FR 2698937 A1 19940610 FR 9314897 A 19931206 La présente invention concerne un volant d'inertie à deux masses dont en particulier la masse primaire est couplée avec une masse secondaire, par un montage en série d'un dispositif d'amortissement d'oscillations de 5 torsion et d'un accouplement à glissement. Par le document DE-A-39 09 892 on connaît un volant d'inertie à deux masses avec une masse primaire à fixer sur un vilebrequin d'un moteur à combustion interne et une masse secondaire montée tournante sur la masse primaire,10 autour de son axe de rotation La masse secondaire est couplée de manière élastique en rotation avec la masse primaire, par un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion, un accouplement à glissement étant monté en série avec un dispositif à ressorts du dispositif d'amortissement.15 L'accouplement à glissement possède une partie en disque centrale, conçue à la manière d'un ressort Belleville, qui prend appui contre deux parties en disque latérales, reliées fixement entre elles, dans deux zones de surface de friction situées sur des diamètres d'action très différents Tandis20 que la partie en disque centrale est reliée au dispositif d'amortissement, les deux parties en disque latérales, reliées fixement entre elles, sont reliées à la masse secondaire, par un accouplement à emboîter axialement Cette construction exige un volume de construction radial25 relativement grand qui ne peut donc être utilisé pour les autres composants, par exemple un dispositif à ressorts supplémentaire En outre dans des conditions de fonctionnement déterminées, la force portante maximale de la partie en disque centrale peut être dépassée, puisque d'une30 part ses caractéristiques propres de ressort dépendent fortement de son épaisseur de matière et que d'autre part la transmission du couple de rotation à partir du dispositif à ressorts suppose une épaisseur de matière minimale définie. L'invention a pour but de perfectionner un volant d'inertie à deux masses du type précité de manière que son accouplement à glissement ait un encombrement réduit. Le volant d'inertie à deux masses suivant l'invention comporte: une masse primaire à fixer centrée par rapport à un axe de rotation, sur un vilebrequin d'un moteur à combustion, une masse secondaire montée de manière à pouvoir tourner autour de l'axe de rotation, par rapport à la masse primaire, un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion comportant au moins un dispositif à ressorts, accouplant de manière élastique en rotation la masse secondaire avec la masse primaire, un accouplement à10 glissement monté en série avec au moins un dispositif à ressorts, reliant le dispositif à ressorts à la masse secondaire, avec une partie en disque centrale annulaire et deux parties en disque latérales annulaires, conçues à la manière de ressorts Belleville, qui prennent appui,15 axialement précontraintes par leur élasticité propre, dans deux zones de surface de friction annulaires, situées sensiblement sur des mêmes diamètres, sur des flasques de la partie en disque centrale, tournés à l'opposé l'un de l'autre axialement et sont reliées entre elles radialement à20 l'extérieur de la partie en disque centrale, de manière que la partie en disque centrale et les parties en disque latérales soient guidées les unes contre les autres axialement, sans force de réaction, la partie en disque centrale étant reliée au dispositif à ressorts ou à la masse25 secondaire et les parties en disque latérales étant reliées à l'autre des deux composants dispositif à ressorts ou masse secondaire. Dans la réalisation suivant l'invention, l'accouplement à glissement possède des surfaces de friction opposées l'une à l'autre axialement, qui n'occupent que la place correspondant à leur extension radiale Les autres conditions étant par ailleurs égales, par comparaison avec le volant d'inertie à deux masses classique, on réalise un gain de place qui peut être utilisé soit pour d'autres ressorts du35 dispositif d'amortissement, soit par exemple pour augmenter l'extension axiale de la masse secondaire dans cette zone et donc accroître la capacité thermique de la masse secondaire et améliorer le flux thermique Les deux parties en disque latérales ont le même diamètre extérieur, de sorte qu'elles peuvent être réalisées dans un produit initial de même5 format, ce qui évite des chutes de matière supplémentaires. Les deux parties en disque latérales s'appliquent avantageusement à plat l'une contre l'autre dans la zone d'un premier diamètre et sont reliées fixement entre elles dans cette zone Dans une deuxième zone radiale, qui peut10 correspondre sensiblement aux zones annulaires de surface de friction, les parties en disque latérales sont coudées en sens inverse l'une de l'autre De cette façon, on trouve de la place pour l'extension axiale de la partie en disque centrale, éventuellement aussi pour des bagues de friction15 intermédiaires Les pliures coudées, de préférence symétriques, des parties en disque latérales sur la partie en disque centrale permettent une application plus fiable, en particulier lorsque la partie en disque centrale présente, de part et d'autre axialement, des flasques plans, dont l'axe20 est parallèle à l'axe de rotation. Dans une variante préférée de l'invention, qui sous un deuxième aspect est importante aussi pour des volants d'inertie à deux masses dont l'accouplement à glissement forme des zones de surface de friction disposées sur des diamètres25 différents, il est prévu que les deux parties en disque latérales s'appliquent à plat l'une contre l'autre dans la zone d'un premier diamètre et sont reliées fixement entre elles, sur le premier diamètre, par des premiers moyens de fixation et qu'en outre, sur un deuxième diamètre, elles sont30 reliées fixement entre elles au moins en un autre point, par des deuxièmes moyens de fixation, radialement entre le premier diamètre et les pliures coudées, ou/et présentent des moyens de logement préparés pour des deuxièmes moyens de fixation. Les premiers moyens de fixation qui assurent une fixation35 continue ou par points des deux parties en disque latérales, garantissent une fixation de principe des parties en disque l'une contre l'autre Au moyen des deuxièmes moyens de fixation, la force de friction de l'accouplement à glissement peut être réglée ultérieurement par augmentation de la force de précontrainte axiale De cette façon, l'unité de5 construction prémontée par les premiers moyens de fixation peut être contrôlée quant à la production de sa force de friction et le cas échéant être corrigée, vers des valeurs de force de friction plus élevées. Les premiers et les deuxièmes moyens de fixation peuvent être des rivets, mais aussi des points de soudure ou similaires La mise en oeuvre éventuelle des deuxièmes moyens de fixation est facilitée si des moyens de logement, nécessaires à cet effet, par exemple des trous de logement de rivets, qu'ils soient ou non nécessaires, sont prévus15 préfabriqués en grand nombre, par exemple suivant une grille. Les deux parties en disque latérales sont fixées de préférence sur la masse secondaire et ici en particulier dans la zone du palier par lequel la masse secondaire est montée tournante sur la masse primaire Pour éviter une variation de20 la force de précontrainte des deux parties en disque latérales, les moyens de fixation prévus à cet effet sont avantageusement disposés sur le premier diamètre, le long duquel les deux parties en disque latérales sont maintenues l'une contre l'autre au moyen des premiers moyens de25 fixation La partie en disque centrale s'étend radialement vers l'extérieur, au-delà des zones de surface de friction et présente, dans sa zone située radialement à l'extérieur, des découpes ou des fenêtres destinées à loger des ressorts du dispositif à ressorts Cette configuration est30 particulièrement avantageuse puisque la partie en disque centrale n'est soumise, de la part de l'accouplement à glissement, à aucune force agissant axialement et qu'elle ne doit être adaptée qu'à la transmission du couple de rotation ou à son introduction par les ressorts Etant donné que les35 deux parties en disque latérales s'appliquent l'une contre l'autre dans la zone radialement intérieure et s'étendent à partir de là radialement vers l'extérieur, de la saleté ou similaire ne peut pénétrer à partir de la zone comprise entre l'accouplement à glissement et la masse secondaire, directement dans la zone de friction de l'accouplement à5 glissement. La partie en disque latérale, associée à la masse secondaire, se trouve de préférence sur une surface d'application annulaire qui est ménagée dans la masse secondaire, à une profondeur correspondant à l'épaisseur de10 matière de cette partie en disque La seconde des deux parties en disque latérales est avantageusement prolongée radialement vers l'intérieur, sur la première partie en disque, de manière à dépasser de celle-ci et à former une butée axiale pour le palier En vis-à-vis axialement, il est15 possible de prévoir une autre butée axiale sur la masse secondaire La seconde partie en disque latérale, éloignée de la masse secondaire, a ainsi une double fonction Là aussi les deux parties en disque latérales sont avantageusement fixées, par un certain nombre de rivets, sur un diamètre20 supérieur au diamètre extérieur du palier, sur la masse secondaire Le diamètre est à son tour, comme il a déjà été dit, égal au diamètre sur lequel se situent les rivets prévus pour relier entre elles les deux parties en disque latérales, afin de ne pas influencer la production de la force de25 friction par les rivets prévus pour la fixation sur la masse secondaire. Dans une variante préférée, les têtes de rivets, placées sur le côté de la masse secondaire, des rivets prévus pour l'assemblage des deux parties en disque latérales entre30 elles, des premiers et éventuellement des deuxièmes moyens de fixation, s'engagent dans au moins un creux prévu en supplément dans la surface d'application annulaire de la masse secondaire Il est veillé de préférence dans ce cas à ce que soit garantie, radialement à l'extérieur du creux35 supplémentaire, une surface d'application fermée périphériquement, entre la masse secondaire et la partie en disque latérale qui lui est voisine Ce moyen sert à empêcher la pénétration de saleté de l'extérieur, notamment dans les cas o, pour régler la force de friction, des trous de rivets préfabriqués ne sont pas occupés par des rivets5 correspondants. Si la masse secondaire est pourvue d'orifices d'aération débouchants, axiaux, ceux-ci sont de préférence disposés de manière à se terminer à l'extérieur de la surface d'application La surface d'application reste ainsi fermée10 périphériquement. Dans une variante préférée, la partie en disque centrale est guidée radialement sur les deux parties en disque latérales A cet effet, il est possible de former sur l'une des deux parties en disque latérales, en particulier la15 partie en disque latérale voisine de la masse primaire, des ergots faisant saillie axialement dans des zones partielles de la périphérie, qui dépassent en direction de l'autre partie en disque s'appliquant directement contre la masse secondaire D'une manière avantageuse, les ergots sont prévus20 dans la zone des pliures coudées Des moyens de centrage de ce type sont possibles sans que l'on perde de la place et n'exigent pas de composants séparés. De manière préférée, les moyens à ressorts du dispositif d'amortissement sont logés dans un espace annulaire, rempli au moins en partie de lubrifiant ou d'un fluide d'amortissement, de la masse primaire qui limite l'espace annulaire par rapport à la masse secondaire, par une cloison qui lui est solidaire Pour assurer l'étanchéité de l'espace annulaire, il est prévu de préférence un dispositif30 d'étanchéité annulaire entre cette cloison et l'une des parties en disque de l'accouplement à glissement, en particulier une partie en disque de l'accouplement à glissement solidaire de la masse secondaire Ce dispositif d'étanchéité protège en même temps l'accouplement à35 glissement contre la pénétration directe de saleté. Diverses autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'invention sont représentées à titre d'exemples non limitatifs sur les dessins annexés. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un volant d'inertie à deux masses; les figures 2 a et 2 b représentent des détails d'un accouplement à glissement du volant d'inertie à deux masses avant et après montage; la figure 3 est une vue schématique des points de fixation de l'accouplement à glissement; les figures 4 et 5 sont des vues de détail de la moitié supérieure et de la moitié inférieure de la vue du volant à deux masses de la figure 1 et les figures 6 a et 6 b représentent les détails d'une variante d'un accouplement à glissement, utilisable dans le volant d'inertie à deux masses de la figure 1, avant et après assemblage. Le volant d'inertie à deux masses représenté sur la figure 1 comporte une masse primaire 1 à fixer sur un vilebrequin non représenté d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile, sur laquelle est montée, au moyen d'un palier 3, une masse secondaire 5, tournant autour d'un axe de rotation 7, sur la masse primaire 1, par rapport à celle-ci, servant de support à un embrayage à friction non représenté.25 La masse primaire 1 est accouplée avec la masse secondaire 5, de manière élastique en rotation, par des ressorts 9 d'un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion 11, par un accouplement à glissement 13 monté en série avec le dispositif d'amortissement 11.30 Les ressorts 9 du dispositif d'amortissement 11 sont logés dans un espace annulaire 17 concentrique à l'axe de rotation 7, situé dans la zone radialement extérieure de la masse primaire 1 et limité, vers la masse secondaire 5, par une cloison 15 s'étendant sensiblement radialement,35 placée fixe sur la masse primaire 1, et sont commandés par la masse primaire 1, par l'intermédiaire de disques de commande 19 solidaires de celle-ci La partie de sortie du dispositif d'amortissement il forme une partie de disque 21 centrale, annulaire, centrée par rapport à l'axe de rotation 7, s'étendant dans l'espace annulaire 17, qui est pourvue, dans5 la zone de son pourtour extérieur, de découpes ou de fenêtres 23 dans lesquelles sont placés les ressorts 9. La partie en disque 21 centrale peut tourner, de manière limitée, par rapport à la masse primaire 1 et forme le composant d'entrée de l'accouplement à glissement 13 Le10 composant de sortie de l'accouplement à glissement 13 est formé par deux parties en disque 25, 27 également annulaires, conçues à la manière de ressorts Belleville, qui prennent appui dans des zones de surface de friction 29, 31, sous leur propre précontrainte, sur des surfaces latérales dirigées en15 sens inverse de la partie en disque 21 centrale Les parties en disque latérales 25, 27 sont assemblées entre elles, comme décrit plus en détail ci-après, par des premiers rivets 33 et sont fixement assemblées à la masse secondaire 5, par des seconds rivets 35, radialement à l'intérieur de la partie en20 disque centrale 21 Entre des épaulements, se faisant face axialement, dans la zone du palier 3, il est prévu une bague de friction 39, soumise à l'action d'un ressort Belleville 37, d'un dispositif de friction, désigné dans son ensemble par 41 La bague de friction 39 entoure périphériquement des têtes 43 des rivets 35, par lesquelles elle produit un couple de friction, éventuellement entraîné, agissant entre la masse primaire 1 et la masse secondaire 5. L'espace annulaire 17, contenant les ressorts 9, est rempli au moins en partie avec un lubrifiant ou un fluide d'amortissement Pour empêcher la sortie de lubrifiant ou de fluide d'amortissement et interdire la pénétration de saleté, il est prévu entre la zone radialement intérieure de la cloison 15 et la partie en disque centrale 21, un dispositif à bague d'étanchéité 45. La figure 2 représente les composants de l'accouplement à glissement 13 avant montage (figure 2 a) et à l'état de fonctionnement (figure 2 b) On voit notamment les découpes ou fenêtres 23 de la partie en disque centrale 21, utilisée comme disque de moyeu du dispositif d'amortissement 11 Dans sa zone radialement intérieure, formant les zones de surface de friction 29, 31, s'étendent les flasques 47, 49 axiaux de la partie en disque 21 centrale, qui sont plans et dont l'axe est perpendiculaire à l'axe de rotation 7 Les deux parties en disque latérales 25, 27 possèdent des zones 50, 51, plates, radialement intérieures, qui à l'état monté s'appliquent à plat l'une contre l'autre et qui se prolongent radialement vers l'extérieur par des pliures coudées 53, 55 dirigées en sens contraire l'une de l'autre Aux pliures coudées 53, 55, symétriques entre elles, se rattachent radialement vers l'extérieur des zones de surface de friction15 57, 59 qui, à l'état non monté (figure 2 a), s'étendent à la manière de ressorts Belleville, c'est-à-dire légèrement coniquement et qui, à l'état monté (figure 2 b), sont élargies suffisamment pour s'appliquer à plat contre les flasques 47, 49, éventuellement par interposition de bagues de friction. Les zones de surface de friction 29, 31 se situent ici face à face axialement, et ce sur un diamètre d'action D 2 moyen, sensiblement égal, les parties en disque latérales 25, 27 enserrant ainsi sensiblement sans force axiale la partie en disque 21 centrale.25 Comme il a déjà été dit, les parties en disque , 27 latérales sont reliées entre elles par des rivets 33 (figure 1), indépendamment de la masse secondaire 5, de sorte qu'avec la partie en disque 21 centrale, elles forment une unité constructive prémontée qui peut être vérifiée quant à30 son bon fonctionnement, en particulier quant au respect des forces de friction prescrites, avant d'être montée dans le volant d'inertie à deux masses Comme le montre le schéma des rivets de la figure 3, les rivets 33 se trouvent dans des trous de rivets 61 qui sont répartis périphériquement sur un35 cercle de diamètre Dl Sur ce même diamètre Dl sont prévus, également répartis périphériquement, des trous de rivets 63 dans lesquels se trouvent les rivets 35 prévus pour la fixation du bloc d'accouplement à glissement, sur la masse secondaire 5 Dans ce cas, il est prévu deux trous de rivets 63 entre deux trous de rivets 61 voisins Afin de pouvoir encore influencer dans une certaine mesure le moment de friction produit par l'accouplement à glissement 13, à l'état prémonté dans lequel les rivets 33 sont déjà fermés, il est prévu sur un diamètre D 3, qui se situe entre les diamètres DI et D 2, des trous de rivets 65 supplémentaires, dans les10 parties de disque 25, 27 latérales, dans lesquels il est encore possible d'introduire au besoin, à l'état prémonté de l'accouplement à glissement 13, des rivets supplémentaires. Les rivets supplémentaires raccourcissent la longueur de ressort radiale des parties en disque 25, 27 en forme de15 ressorts Belleville et permettent une certaine augmentation du couple de rotation glissant, dans le cas o ceci s'avère nécessaire lors de la vérification de l'accouplement à glissement 13 prémonté Dans l'exemple de réalisation représenté, les trous de rivets 65 supplémentaires se20 trouvent au centre, entre des trous de rivets 61 voisins Il est bien entendu que ces trous de rivets supplémentaires peuvent être prévus le cas échéant aussi sur plusieurs diamètres différents. Les figures 4 et 5 représentent d'autres détails du volant d'inertie à deux masses de la figure 1 Il est représenté ici la zone radialement intérieure de la masse primaire 1, dans laquelle le palier 3 est fixé, de part et d'autre axialement, contre un moyeu 67 à visser avec la masse primaire 1 sur le vilebrequin du moteur à combustion La30 masse secondaire 5 est calée sur le palier, par insertion d'une isolation thermique 69, assurant en même temps l'étanchéité du palier, et est fixée axialement sur le côté tourné axialement à l'opposé de la masse primaire 1, par un épaulement 71 formé sur la masse secondaire 5 et, en vis-à- vis axialement, par un surplomb de la partie en disque 27 latérale, voisine de la masse primaire La partie en disque il voisine de la masse secondaire 5 repose sur une surface d'application 75 annulaire, dont l'axe est perpendiculaire à l'axe de rotation, qui est encastrée axialement dans la masse secondaire 5, à une profondeur correspondant à l'épaisseur de5 matière de la partie en disque latérale 25, en formant un creux 77 La partie en disque 25 est plus courte, du surplomb 73 radial de la partie en disque 27, que la partie en disque 27 et se termine ainsi à une distance radiale du palier 3, ce qui permet un élargissement axial du siège prévu dans la masse secondaire 5 pour le palier 3 Tandis que les rivets 35 s'étendent non seulement à travers les trous de rivets 63 des parties en disque 25, 27, mais aussi à travers des trous de rivets correspondants de la masse secondaire 5, les rivets 33 fixent exclusivement les parties en disque 25, 27 les unes15 contre les autres Pour loger les têtes 79 des rivets 33 (figure 5), il est prévu dans la surface d'application 75 des creux 81 supplémentaires, dans lesquels s'engagent les têtes de rivets 79 Dans ce cas, pour la tête 79 de chaque rivet 33 et éventuellement des rivets supplémentaires, non20 représentés, à insérer dans les trous de rivets 67 (figure 3), il est prévu un creux 81 séparé; le creux 81 peut toutefois s'étendre aussi en anneau autour de l'axe de rotation Il reste radialement à l'extérieur de la zone des têtes de rivets, une zone 83 fermée en anneau de la surface25 d'application 75 s'appliquant contre la partie en disque 25, qui empêche la pénétration de saleté, radialement à partir de l'extérieur Ce moyen est important, en particulier lorsque comme le montre plus spécialement la figure 5, la masse secondaire 5 possède radialement à l'extérieur de la zone 83,30 des orifices d'aération 85 la traversant axialement. Comme la figure 1, la figure 4 montre que le dispositif à bague d'étanchéité 45 s'applique contre la partie en disque 21 centrale de l'accouplement à glissement 13, en formant une étanchéité de contact En revanche, la figure 5 représente une variante dans laquelle l'étanchéité de contact formée par le dispositif à bague d'étanchéité 45, se trouve entre le dispositif à bague d'étanchéité 45 et la partie en disque 25 voisine de la masse secondaire 5 De cette façon, l'intérieur de l'accouplement à disque 13 peut aussi être protégé contre l'encrassement.5 Dans l'exemple de réalisation des figures 4 et 5, les deux parties en disque 25, 27 latérales recouvrent la zone radialement intérieure de la partie en disque 21 centrale sur une même distance, de sorte qu'il en résulte des zones de surface de friction 29, 31 de mêmes dimensions Les10 parties en disque 25, 27 latérales peuvent s'appliquer directement contre la partie en disque 21 centrale, mais comme représenté sur les figures 4 et 5, il peut être inséré aussi dans chaque cas une bague de friction 87, 89. La partie en disque 21 centrale est guidée radialement sur les deux parties en disque latérales 25, 27. A cet effet, dans la zone de la pliure coudée 55 de la partie en disque 27 latérale, voisine de la masse primaire 1, font saillie plusieurs ergots 91 (figure 4) répartis périphériquement, qui guident radialement la partie en disque20 21 centrale sur son pourtour intérieur Pour former un bord de guidage 97 précis, les ergots 91 sont entaillés avec arête vive dans la partie en disque 27 Ce procédé de fabrication peut donner lieu dans la partie en disque à des ajours; c'est pourquoi il est avantageux de ne pas prévoir ces ergots25 également dans la partie en disque 25 Mais il est bien entendu que dans le cas d'un autre procédé de fabrication des ergots, pour lequel la paroi de la partie en disque reste fermée, il est possible de prévoir des ergots de guidage dans les deux parties en disque 25, 27 latérales.30 Le volant d'inertie à deux masses fonctionne de la façon suivante: lors de l'application d'un couple de rotation à partir du vilebrequin dans la masse primaire 1, les ressorts 9 du dispositif d'amortissement 11 sont entraînés par les butées 19 Les ressorts 9 transmettent le35 couple de rotation à la partie en disque 21 centrale, servant de disque de moyeu, et l'accouplement à glissement 13 le transmet à la masse secondaire 5 La masse secondaire 5 est reliée à l'embrayage à friction non représenté, qui transmet le couple de rotation à la boîte de vitesses du véhicule. Dans des conditions de fonctionnement déterminées, par5 exemple dans le cas de fréquences de résonance de la chaîne cinématique, le couple de rotation transmissible sans glissement par l'accouplement à glissement peut être brièvement dépassé, de sorte qu'il se produit un déplacement relatif des composants de l'accouplement à glissement 13.10 L'accouplement à glissement 13 limite ainsi les oscillations parasites du couple de rotation et contribue à amortir les oscillations de torsion. Les figures 6 a et 6 b représentent dans une vue correspondant à celle de la figure 2, une variante de l'accouplement à glissement du volant d'inertie à deux masses décrit précédemment Les composants ayant une même fonction sont pourvus ici des références des figures 1 à 5 complétées d'une lettre Pour la structure et le fonctionnement il est renvoyé à la description des figures 1 à 5.20 Contrairement à l'accouplement à glissement 13 décrit précédemment, la partie en disque 2 la centrale de l'accouplement à glissement 13 a, représenté sur les figures 6 a et 6 b, est reliée fixement à la masse secondaire Sa, par les rivets 35 a, tandis que les deux parties en disque 25 a, 27 a latérales sont pourvues de fenêtres ou de découpes 23 a pour loger les ressorts 9 a du dispositif d'amortissement Les deux parties en disque 25 a, 27 a latérales sont à nouveau configurées en ressorts Belleville et présentent une zone 50 a ou 5 ia plate, cette fois radialement extérieure dans laquelle30 elles sont reliées fixement entre elles, en s'appliquant à plat l'une contre l'autre, de la manière décrite ci-après. Aux zones 50 a, 51 a se rattachent des pliures coudées 53 a ou 55 a, tournées en sens contraire l'une de l'autre radialement vers l'intérieur, qui se prolongent par des portions 57 a, 59 a prévues, pour prendre appui contre la partie en disque 2 la centrale Comme le montre la figure 6 a, les portions 57 a, 59 a ont, avant montage, une forme légèrement conique correspondant à un ressort Belleville, de sorte qu'à l'état monté, comme sur la figure 6 b, elles enferment entre elles, sous leur propre précontrainte axiale, la partie de disque5 2 la centrale, qui dans cette zone est plane et dont l'axe est perpendiculaire, en formant deux zones de surface de friction 29 a, 3 la annulaires, situées sur le même diamètre d'action D 2 Le contact de friction peut se produire directement entre les parties de disque, mais il peut aussi être inséré des10 disques de friction supplémentaires L'avantage de la fixation de la partie en disque 2 la centrale directement sur la masse secondaire 5 a réside dans le fait qu'au voisinage immédiat des rivets 35 a il est possible de gagner de la place en direction axiale.15 Contrairement à l'accouplement à glissement des figures 1 à 5, les deux parties en disque 25 a, 27 a latérales ne sont pas assemblées par des rivets pour donner une unité constructiveprémontée, mais par un grand nombre de points de soudure 93 disposés -sur le diamètre Dl Les points de soudure 93 sont disposés radialement à l'extérieur des pliures coudées 53 a, 55 a, par exemple de la manière représentée sur la figure 6 Pour permettre ici aussi un réajustage de la force de friction de l'accouplement à glissement 13 a, il est prévu sur un diamètre D 3, entre les25 diamètres Dl et D 2, éventuellement d'autres points de soudure Dans ce cas, le diamètre D 3 est inférieur au diamètre Dl. La disposition des points de soudure 95 peut à nouveau correspondre à celle de la figure 3 Pour appliquer les points de soudure 95 supplémentaires, il est toutefois30 nécessaire d'exercer sur le diamètre D 3, au moyen d'un outil approprié, une force de précontrainte axiale, afin de rapprocher les deux parties en disque 25 a, 27 a pour le soudage. REVENDICATIONS 1 Volant d'inertie à deux masses, caractérisé par une masse primaire à fixer, centrée par rapport à un axe de rotation ( 7), sur un vilebrequin d'un moteur à combustion, une masse secondaire ( 5) montée de manière à pouvoir tourner autour de l'axe de rotation ( 7), par rapport à la masse primaire ( 1), un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion ( 11) comportant au moins un dispositif à ressorts ( 9), accouplant de manière élastique en rotation la masse secondaire ( 5) avec la masse primaire ( 1), un accouplement à glissement ( 13)monté en série avec au moins un dispositif à ressorts ( 9), reliant le dispositif à ressorts ( 9) à la masse secondaire ( 5), avec une partie en disque ( 21) centrale annulaire et deux parties en disque ( 25, 27) latérales annulaires, conçues à la manière de20 ressorts Belleville, qui prennent appui axialement précontraintes par leur élasticité propre, dans deux zones de surface de friction ( 29, 31) annulaires, situées sensiblement sur des mêmes diamètres (D 2), sur des flasques ( 47, 49) de la partie en disque ( 21) centrale, tournés à l'opposé l'un de25 l'autre axialement et sont reliées entre elles radialement à l'extérieur de la partie en disque ( 21) centrale, de manière que la partie en disque ( 21) centrale et les parties en disque ( 25, 27) latérales soient guidées les unes contre les autres axialement, sans force de réaction, la partie en30 disque ( 21) centrale étant reliée au dispositif à ressorts ( 9) ou à la masse secondaire ( 5) et les parties en disque ( 25, 27) latérales étant reliées à l'autre des deux composants dispositif à ressorts ( 9) ou masse secondaire ( 5). 2 Volant d'inertie à deux masses selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux parties en disque ( 25, 27) latérales s'appliquent l'une contre l'autre dans la zone d'un premier diamètre (Dl) et sont reliées fixement entre elles sur le premier diamètre (Dl) par des premiers moyens de fixation ( 33; 93) et présentent5 radialement, entre les zones de surface de friction ( 29, 31) et le premier diamètre (Dl), des pliures coudées ( 53, 57) s'éloignant l'une de l'autre. 3 Volant d'inertie à deux masses selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parties en disque ( 25, 27) latérales sont reliées fixement entre elles, au moins en un autre point, par des deuxièmes moyens de fixation ( 95) ou/et présentent des moyens de logement ( 67) préparés pour des deuxièmes moyens de fixation, sur un deuxième diamètre (D 3), radialement, entre le premier diamètre (Dl) et15 les pliures coudées ( 53, 55). 4 Volant d'inertie à deux masses caractérisé par une masse primaire à fixer centrée par rapport à un axe de rotation ( 7), sur un vilebrequin d'un moteur à combustion, une masse secondaire ( 5) montée de manière à pouvoir tourner autour de l'axe de rotation ( 7), par rapport à la masse primaire ( 1), un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion ( 11) comportant au moins un dispositif à ressorts ( 9), accouplant de manière élastique en rotation la masse secondaire ( 5) avec la masse primaire ( 1), un accouplement à glissement ( 13) monté en série avec au moins un dispositif à ressorts ( 9), reliant le dispositif à ressorts ( 9) à la masse secondaire ( 5), avec une30 partie en disque ( 21) centrale annulaire et deux parties en disque ( 25, 27) latérales annulaires, conçues à la manière de ressorts Belleville, qui prennent appui axialement précontraintes par leur élasticité propre, dans deux zones de surface de friction ( 29, 31) annulaires, situées sensiblement35 sur des mêmes diamètres (D 2), sur des flasques ( 47, 49) de la partie en disque ( 21) centrale, tournés à l'opposé l'un de l'autre axialement, les deux parties en disque ( 25, 27) latérales s'appliquant à plat l'une contre l'autre radialement à l'extérieur de la partie en disque ( 21) centrale, dans la zone d'un premier diamètre (DI), sont5 reliées fixement entre elles sur le premier diamètre (Dl), par des premiers moyens de fixation ( 33; 93) et présentent radialement entre les zones de surface de friction ( 29, 31) et le premier diamètre (Dj), des pliures coudées ( 53, 55) s'éloignant l'une de l'autre et, sur un deuxième diamètre10 (D 3), radialement, entre le premier diamètre (Dl) et les pliures coudées ( 53, 55), sont reliées fixement entre elles, au moins en un autre point, par des deuxièmes moyens de fixation ( 95) ou/et présentent des moyens de logement ( 65) préparés pour des deuxièmes moyens de fixation et la partie15 en disque ( 21) centrale étant reliée avec le dispositif à ressorts ( 9) ou à la masse secondaire ( 5) et les parties en disque ( 25, 27) latérales étant reliées à l'autre des deux composants dispositif à ressorts ( 9) ou masse secondaire ( 5). 5 Volant d'inertie à deux masses selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie en disque ( 21) centrale possède dans les zones de surface de friction ( 29, 31), de part et d'autre axialement, des flasques ( 47, 49) plans, dont l'axe est perpendiculaire à25 l'axe de rotation ( 7). 6 Volant d'inertie à deux masses selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation ( 33; 93) ou/et les deuxièmes moyens de fixation ( 95) ou/et les moyens de logement ( 65)30 définissent des points de fixation limités localement, espacés les uns des autres. 7 Volant d'inertie à deux masses selon la revendication 6, caractérisé en ce que les premiers ( 33) ou/et les deuxièmes moyens de fixation sont des rivets et les35 moyens de logement ( 65) se présentent sous la forme d'un grand nombre de trous de logement de rivet, situés périphériquement le long du second diamètre. 8 Volant d'inertie à deux masses selon la revendication 6, caractérisé en ce que les premiers ( 93) ou/et les deuxièmes ( 95) moyens de fixation sont des points de5 soudure. 9 Volant d'inertie à deux masses selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de fixation ( 95) ou/et les moyens de logement ( 65) sont plus proches radialement du premier10 diamètre (Dl) que des zones de surface de friction ( 29, 31). Volant d'inertie à deux masses selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la partie en disque ( 21) centrale est guidée radialement sur au moins l'une ( 27) des deux parties en disque latérales.15 11 Volant d'inertie à deux masses selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'une partie en disque ( 21) latérale, en particulier la partie en disque latérale située sur le côté, tourné à l'opposé de la masse secondaire, de la partie en disque centrale, comporte plusieurs ergots20 ( 91) faisant saillie axialement vers l'autre partie en disque ( 25) latérale, sur lesquels est guidée radialement la partie en disque ( 21) centrale. 12 Volant d'inertie à deux masses selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que les parties en disque ( 25, 27) latérales sont fixées à la masse secondaire ( 5), sensiblement sur le même diamètre (Dl), par des troisièmes moyens de fixation ( 35). 13 Volant d'inertie à deux masses selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les parties en disque ( 25, 27) latérales sont fixées conjointement à la masse secondaire ( 5), dans la zone d'un palier ( 3) par lequel la masse secondaire ( 5) est montée sur la masse primaire ( 1), de manière que la masse secondaire ( 5) puisse tourner par rapport à la masse primaire ( 1), par des35 moyens de fixation ( 35) qui se trouvent sur un diamètre (Dl) commun, les zones de surface de friction ( 29, 31) se situent radialement à l'extérieur du diamètre commun (DI) et la partie en disque ( 21) centrale s'étend radialement au-delà des zones de surface de friction ( 29, 31) et présente, dans sa zone située radialement à l'extérieur, des découpes ( 23)5 destinées à loger des ressorts ( 9) du dispositif à ressorts. 14 Volant d'inertie à deux masses selon la revendications 13, caractérisé en ce que la masse secondaire ( 5) présente, dans la zone située radialement à l'extérieur du palier ( 3) et à une distance radiale de celui-ci, un creux ( 77) axial, annulaire, qui forme une surface d'application ( 75) s'étendant radialement, contre laquelle s'applique directement une première partie en disque ( 25) des deux parties en disque latérales ( 25, 27), et en ce qu'une seconde ( 27) des deux parties en disque latérales ( 25, 27), dépasse radialement vers l'intérieur de la première partie en disque ( 25) et fixe axialement le palier ( 3) contre la masse secondaire ( 5). Volant d'inertie à deux masses selon la revendication 14, caractérisé en ce que la profondeur axiale du creux ( 81) annulaire est égale à l'épaisseur de matière de la première partie en disque ( 25) latérale. 16 Volant d'inertie à deux masses selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que les deux parties en disque ( 25, 27) latérales sont reliées25 fixement par des premiers rivets ( 33), exclusivement entre elles et par des seconds rivets ( 35), avec la masse secondaire ( 5), en ce que dans la surface d'application ( 75) du creux ( 77) annulaire de la masse secondaire ( 5) il est prévu au moins un autre creux axial ( 81) destiné à loger des têtes des premiers rivets ( 33) et en ce que la surface d'application ( 75) possède, sur le côté radialement extérieur de l'autre creux ( 81), une zone de surface ( 83) fermée en anneau contre laquelle s'applique la première partie en disque ( 25) latérale.35 17 Volant d'inertie à deux masses selon la revendication 16, caractérisé en ce que la masse secondaire ( 5) présente des orifices d'aération ( 85) traversant axialement la masse secondaire ( 5), lesquels se terminent sur le côté, tourné vers la première partie en disque ( 25) latérale, radialement à l'extérieur de la zone de surface5 ( 83), fermée en anneau, de la surface d'application ( 75). 18 Volant d'inertie à deux masses selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le dispositif à ressorts ( 9) est placé dans un espace ( 17) de la masse primaire ( 1), qui est limité, vers la masse10 secondaire ( 5), par une cloison ( 15) s'étendant sensiblement radialement, reliée fixement à la masse primaire ( 1), et est rempli au moins en partie avec un lubrifiant et/ou un fluide d'amortissement et en ce qu'entre la cloison ( 15) et l'une des parties en disque ( 21; 25) de l'accouplement à15 glissement ( 13), en particulier une partie en disque ( 25) reliée fixement à la masse secondaire ( 5), il est prévu un dispositif à bague d'étanchéité ( 45).