FR 2701440 A3 19940819 FR 9301663 A 19930215 DISPOSITIF DE VERROUILLAGE POUR LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE La présente invention porte sur un dispositif de verrouillage pour un véhicule et, plus particulièrement, sur un dispositif de verrouillage pour le levier de changement de vitesse d'un véhicule. Pour éviter le vol de véhicules, différents types de dispositifs de verrouillage sont utilisés pour verrouiller, par exemple, le volant et/ou la pédale de frein et le levier de changement de vitesse. Cependant, les dispositifs de verrouillage classiques, utilisés dans les véhicules, sont malcommodes à actionner et, parfois, ils ont tendance à être mis hors service étant donné qu'ils sont accessibles. Par conséquent, selon la présente invention, il est proposé un dispositif de verrouillage de type caché pour le levier de changement de vitesse afin d'atténuer et/ou de pallier les problèmes ci-dessus mentionnés. Un dispositif de verrouillage pour le levier de changement de vitesse d'un véhicule, conforme à la présente invention, comprend un support de base monté sur le plancher du véhicule au voisinage du levier de changement de vitesse, deux plaques de montage espacées sur le support de base, un moyen de type barres de guidage s'étendant entre les plaques de montage, et un support creux monté sur et déplaçable le long du moyen de type barres de guidage. Un bloc support est disposé à l'intérieur du support creux. Un manchon de guidage est monté sur la plaque de base pour recevoir interieurement une vis. Une extrémité de la vis s'étend en dehors du manchon de guidage et vient en engagement avec un moyen de maintien pour maintenir fermement le levier de changement de vitesse et pour se déplacer avec lui. Un moyen de liaison est monté entre la vis et le moyen de maintien pour convertir un mouvement non linéaire du levier de changement de vitesse en un mouvement linéaire de la vis dans le manchon de guidage. Un carter enferme le dispositif de verrouillage et possède une ouverture à travers laquelle passe le levier de changement de vitesse et permet à ce dernier de réaliser sa fonction. Un élément de type vis est monté à rotation dans l'une des plaques de montage. L'élément de type vis comprend une partie à filetage à droite qui vient en engagement avec l'un parmi le support creux et le bloc support. L'élément de type vis présente encore une partie à filetage à gauche qui vient en engagement avec celui qui reste parmi le support creux et le bloc support. Un moyen d'entraînement est prévu pour entraîner l'élément de type vis, et un moyen-d'activation est prévu pour activer le moyen d'entraînement. Par une telle disposition, la vis est verrouillée entre le support creux et le bloc support lorsque le moyen d'entraînement est amené par le moyen d'activation à tourner dans une direction, verrouillant ainsi le levier de changement de vitesse. Le levier de changement de vitesse conjointement avec la vis sont déverrouillés lorsque le moyen d'entraînement est amené par le moyen d'activation à tourner dans l'autre direction. Conformément à l'un des aspects de la présente invention, un moyen est prévu pour couper l'alimentation en courant du moyen d'entraînement lorsque le levier de changement de vitesse atteint un etat prédéterminé. Conformément à un autre aspect de la présente invention, le moyen d'activation comprend un premier bouton pour faire tourner le moyen d'entraînement dans la première direction et un deuxieme bouton pour faire tourner le moyen d'entraînement dans la seconde direction. Conformément à encore un autre aspect de la présente invention, le moyen d'entraînement est un moteur présentant un engrenage conique pour venir en prise avec un second engrenage conique sur l'élément de type vis. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la Figure 1 est une vue eclatée d'un dispositif de verrouillage de type caché pour le levier de changement de vitesse d'un véhicule, conforme à la présente invention - la Figure 2 est une vue schématique montrant un aspect du dispositif de verrouillage de type caché de la présente invention - la Figure 3 est une vue schématique en coupe transversale selon la ligne 3-3-de la Figure 2, suivant laquelle le dispositif de verrouillage se trouve en position déverrouillée - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3, suivant laquelle le dispositif de verrouillage se trouve en position verrouillée - la Figure 5 est une vue en plan de dessus, en partie en coupe, du dispositif de verrouillage - la Figure 6 est une vue en coupe transversale partielle montrant un boulon après assemblage - la Figure 7 est une vue analogue à la Figure 6, sur laquelle la tête du boulon a été enlevée au marteau - la Figure 8 est un circuit électrique à déclenchement par bouton, conforme à la présente invention ; et - la Figure 9 est un circuit électrique à déclenchement par transmetteur, conforme à la présente invention. Si l'on se réfère aux Figures 1 et 2 du dessin, on voit que l'on représenté un dispositif de verrouillage de type caché pour le levier 60 de changement de vitesse d'un véhicule, conforme à la présente invention, qui comprend une plaque de base 10 montée par des rivets 11 sur le plancher du véhicule au voisinage du levier 60 de changement de vitesse, un support de base 20 monté sur la plaque de base 10, un moyen de verrouillage monté sur le support de base 20, un premier carter 40 pour protéger la plus grande partie du moyen de verrouillage, et un second carter 50 pour protéger la partie restante du moyen de verrouillage et le levier 60 de changement de vitesse. Le second carter 50 présente une ouverture 54 à travers laquelle passe le levier 60 de changement de vitesse pour permettre à ce dernier de réaliser sa fonction.Un cache 51 classique en cuir est prévu pour protéger l'ouverture, afin d'éviter à des objets indésirés de pénétrer dans le carter. Comme représenté sur la Figure 2, une partie du second carter 50 recouvre une partie du premier carter 40. I1 sera entendu que le premier carter 40 peut être d'un seul tenant avec le second carter 50. On monte le dispositif de verrouillage en faisant passer des boulons longs 42 et des boulons courts 52 à travers des trous correspondants 41, 53, et 12. Comme représenté sur les Figures 6 et 7, après assemblage, les têtes de boulon 422, 522 sont enlevées au marteau à partir d'un étranglement 421, 521 de celles-ci, empêchant ainsi le cambriolage. Le moyen de verrouillage est décrit comme suit. Un moteur 21 est monté sur le cadre de base 20 et a un engrenage conique 22a de sortie, en saillie à travers une plaque de montage 201. Deux plaques de montage 202 et 203 sont espacées sur le support de base 20. Un support creux 25 est monté de façon déplaçable sur deux barres de guidage 23 et 24 qui s'étendent parallèlement entre les plaques de montage 202 et 203. Un bloc support 27 est disposé à l'intérieur du support creux 25 qui sera décrit en détail ci-après. Un manchon de guidage 31 est monté sur le support de base 20 pour recevoir intérieurement une vis 32. Une extrémité de la vis 32 s'étend en dehors du manchon de guidage 31 et vient en engagement avec un moyen 30 de maintien du levier de changement de vitesse par une douille 33 et un joint à rotule 34 (voir Figure 5). Le moyen 30 de maintien du levier de changement de vitesse comprend une tige de liaison 35, un élément 36 en forme de U, dans lequel est fixé un anneau 37, une douille inférieure 38, et une douille supérieure 39 pour maintenir fermement le levier 60 de changement de vitesse et pour se déplacer avec lui sans affecter la fonction du levier 60 de changement de vitesse (voir Figure 5).La douille et le joint à rotule convertissent un mouvement non linéaire du levier 60 de changement de vitesse en un mouvement linéaire le long de l'axe de la vis 32 dans le manchon de guidage 31. I1 sera entendu que la douille et le joint à rotule peuvent être remplacés par d'autres assemblages appropriés. Un élément de type vis 26 est monté à rotation dans la plaque de montage 202. L'élément de type vis 26 comprend une extrémité 22b formant un engrenage conique pour venir en prise avec l'engrenage conique 22a du moteur 21, une partie 26a à filetage à droite venant en engagement avec le support creux 25, et une partie 26b à filetage à gauche venant en engagement avec le bloc support 27. La vis 32 sur la Figure 3 n'est pas verrouillée. Lorsque le véhicule n'est pas en usage, l'utilisateur peut faire tourner le moteur dans une direction, de telle sorte que le bloc support 27 se déplace vers la droite le long des barres de guidage 23 et 24 et le support creux 25 se déplace vers la gauche jusqu'à ce que la vis 32 soit maintenue entre la surface de maintien 25a du support creux 25 et la surface de maintien 27a du bloc support 27, comme représenté sur les Figures 4 et 5, bloquant ainsi la vis 32, c'est-à-dire, le levier 60 de changement de vitesse. On peut obtenir le déverrouillage du levier 60 de changement de vitesse, c'està-dire de la vis 32, en faisant tourner le moteur 21 dans 1 'autre direction. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 8 qui représente un moyen d'activation 70 conforme à un premier mode de réalisation, lorsque l'automobile n'est pas en usage, l'utilisateur peut pousser un bouton "FOR" pour déclencher un transistor 75, lequel, à son tour, active le moteur 21 par l'intermédiaire d'un relais de marche avant F.Après que le levier 60 de changement de vitesse ait été bloqué, le moteur 21 engendre un plus fort courant que le courant régnant au préalable par suite de la résistance mécanique que le moteur 21 rencontre en provenance du levier de vitesse, provoquant ainsi une augmentation de la tension finale de la résistance inductive 71 et, en conséquence, l'activation du transistor 74, d'ou il résulte que la tension qui était appliquée à la base du transistor 75 est maintenant mise à la terre par l'intermédiaire du transistor 74 et que le transistor 75 devient inactivé. En conséquence, l'alimentation en courant du moteur 21 est coupée. En ce qui concerne le déverrouillage du levier 60 de changement de vitesse, l'utilisateur peut pousser un bouton "REC" pour déclencher le transistor 73, lequel, à son tour, permet à un courant de passer à travers le moteur 21 par l'intermédiaire d'un relais de marche arrière R. Après que le levier 60 de changement de vitesse ait été complètement débloqué, le moteur 21 engendre un courant important pour déclencher le transistor 72, d'ou il résulte que la tension qui était préalablement appliquée à la base du transistor 73 est mise à la terre, et que le transistor 73 devient inactivé. A nouveau, l'alimentation en courant du moteur 21 est coupée. En opération, un utilisateur peut utiliser un transmetteur à commande à distance à la place des boutonspoussoirs ("FOR" et "REC" dans l'exemple ci-dessus), installé dans un emplacement caché d'une automobile équipée du dispositif de verrouillage pour le levier de changement de vitesse. Comme représenté sur la Figure 9 qui montre un moyen d'activation 70 conforme à un second mode de réalisation, pour verrouiller le levier 60 de changement de vitesse, l'utilisateur peut presser une touche ou un bouton sur le transmetteur 80 pour activer le récepteur 82 de marche avant qui agit comme le bouton "FOR" du mode de réalisation précédent. Pour déverrouiller le levier 60 de changement de vitesse, l'utilisateur peut presser une autre touche ou un autre bouton sur le transmetteur 80 pour activer le récepteur 84 de marche arrière qui agit.comme le bouton "REC" du mode de réalisation précédent. I1 sera entendu que le circuit électrique illustre simplement une méthode possible pour la commande de l'alimentation en courant du moteur. D'autres circuits électriques peuvent être utilisés pour réaliser la même fonction sans s'écarter du domaine de protection de la présente invention I1 est bien entendu que le mode de réalisation cidessus décrit n'est nullement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de verrouillage pour le levier de changement de vitesse d'un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend un support de base (20) monté sur le plancher du véhicule au voisinage du levier (60) de changement de vitesse deux plaques de montage (202 et 203) étant espacees sur ledit support de base (20), un moyen de type barres de guidage (23 et 24) s'étendant entre lesdites plaques de montage (202 et 203), un support creux (25) étant monté sur et déplaçable le long dudit moyen de type barres de guidage (23 et 24), un bloc support (27) étant disposé à l'intérieur dudit support creux (25) un manchon de guidage (31) monté sur ledit support de base (20) pour recevoir intérieurement une vis (32), une extrémité de ladite vis (32) s'étendant en dehors dudit manchon de guidage et venant en engagement avec un moyen de maintien (30) pour maintenir fermement ledit levier de changement de vitesse et pour se déplacer avec lui un moyen de liaison (33 et 34) monté entre ladite vis (32) et ledit moyen de maintien (30) pour convertir un mouvement non linéaire du levier (60) de changement de vitesse en un mouvement linéaire de ladite vis (32) dans ledit manchon de guidage (31) un carter (40 et 50) enfermant ledit dispositif de verrouillage, ledit carter ayant une ouverture (54) à travers laquelle passe le levier (60) de changement de vitesse et permettant à ce dernier de réaliser sa fonction un élément de type vis (26), monté à rotation dans l'une desdites plaques de montage (202 et 203), ledit élément de type vis (26) comprenant une partie (26a) à filetage à droite, qui vient en engagement avec l'un parmi ledit support creux (25) et ledit bloc support (27), et une partie (26b) à filetage à gauche qui vient en engagement avec celui qui reste parmi ledit support creux (25) et ledit bloc support (27) - un moyen d'entraînement (21) pour entraîner ledit élément de type vis (26) ; et - un moyen d'activation (70 ; 80) dudit moyen d'entraînement (21) ce par quoi ladite vis (32) est verrouillée entre ledit support creux (25) et ledit bloc support (27) lorsque ledit moyen d'entraînement (21) est amené par ledit moyen d'activation à tourner dans une direction, et ladite vis (32) est déverrouillée lorsque ledit moyen d'entraînement (21) est amené par ledit moyen d'activation à tourner dans l'autre direction. 2 - Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un moyen pour couper l'alimentation en courant dudit moyen d'entraînement (21) lorsque le levier (60) de changement de vitesse atteint un état prédéterminé. 3 - Dispositif de verrouillage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que ledit moyen d'activation (70 ; 80) comprend un premier bouton pour faire tourner ledit moyen d'entraînement dans la première direction et un deuxième bouton pour faire tourner ledit moyen d'entraînement dans la seconde direction. 4 - Dispositif de verrouillage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que ledit moyen d'activation est un transmetteur (80). 5 - Dispositif de verrouillage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ledit moyen d'entraînement est un moteur (21) présentant un engrenage conique (22a) pour venir en prise avec un second engrenage conique (22b) sur ledit élément de type vis (26).