FR 2707579 A3 19950120 FR 9301430 A 19930205 L'invention est du domaine de la manutention et plus particulièrement du transport de chaises empilables, et elle a pour objet un chariot roulant à plateau élévateur. On connaît de multiples chariots roulants destinés au transport d'objets, la plupart étant élaborés en fonction des objets auxquels ils sont destinés. On pourra notamment se reporter aux publications des Brevets FR1564079 (PLANTE), FR1363474 (LEBRE), FR2648099 (ISERE), FR1156703 (EECKELAERI) et FR1398163 (MOUCHET). Ces chariots de l'art antérieur comprennent un châssis roulant, supportant un plateau élévateur ; le plateau est destiné à être glissé sous les objets à transporter, puis à être élevé pour soulever les objets en vue de leur transport, et enfin à être abaissé pour déposer les objets sur le sol. On connaît plus particulièrement, par la publication du brevet US 3278061 (H.C.CHRISTENSEN), un chariot roulant destiné au transport d'objets, le dit chariot comportant un plateau support et un bras de retenu des dits objets. On connaît encore, par la publication du brevet US 3938820 (H.G.NABINGER), un chariot roulant pour personne handicapée, le dit chariot comportant un plateau réglable en hauteur et une poignée de manoeuvre surplombant le plateau. Dans le cas où les objets à transporter sont empilés, leur transport au moyen de tels chariots peut être rendu délicat : la dynamique du châssis induit un risque de chute des objets. Plus particulièrement et pour exemple, lorsque les objets à transporter sont des chaises empilées en nombre conséquent, leur stabilité sur le chariot est précaire. Un chariot de l'invention est du genre de ceux comprenant un châssis à roues supportant un plateau équipé de moyens élévateurs et d'un bras de retenue des objets transportés. Le but de l'invention est de proposer un chariot, du genre de ceux précités, permettant de transporter simultanément un nombre important d'objets encombrants, peu pesants, et gerbables, et plus particulièrement des chaises et/ou des tables, sans risque de chute des objets. Un but secondaire de l'invention est de proposer un chariot permettant un rangement des chaises et/ou des tables autorisant rapidement leur dénombrement, et limitant leur encombrement. Selon l'invention, un chariot de manutention est principalement caractérisé en ce que l'encombrement "hors tout" du plateau et du chariot est sensiblement plus petit que le volume entre piétement d'une chaise empilable, de telle sorte que le plateau puisse être glissé sous une pile de chaises posées sur le sol, de manière à pouvoir les soulever ; le chariot est en outre équipé de moyens de retenue des chaises, lesdits moyens surplombant le plateau et étant associés aux moyens élévateurs, la manoeuvre vers le haut du plateau entraînant le maintien des chaises et inversement la manoeuvre du plateau vers le bas entraînant le dégagement de celles-ci. Il résulte de ces dispositions que le nombre de chaises empilées sur le plateau peut être conséquent, et que ladite pile de chaises n'est pas en équilibre instable lors du transport. Selon une forme originale de réalisation, les moyens élévateurs du plateau sont formés d'un levier dont l'une des extrémités, dite distale, est destinée à soulever le plateau et dont l'autre extrémité, dite proximale, est équipée d'une pédale de manoeuvre, le levier étant articulé entre ses deux extrémités sur le châssis. Lesdits moyens de retenue comprennent une hampe orientée sensiblement verticalement et reliée à son ex trémité inférieure au bras de levier aux environs de son extrémité proximale, ladite hampe supportant à son extrémité supérieure un crochet surplombant le plateau, d'une longueur ajustable, destiné à prendre un appui élastique sur le dossier de la chaise supérieure. II résulte de ces dispositions, que lorsque le levier est mis en oeuvre pour élever le plateau, la hampe est entraînée dans un mouvement vers le bas de manière à enclencher le crochet sur le dossier de la chaise supérieure. Préférentiellement, le châssis comporte un mât évidé destiné à loger au moins partiellement la hampe en vue de son guidage. Selon une première forme de réalisation, l'extrémité supérieure de la hampe est formée d'un profilé creux guidé de manière souple à l'intérieur du mât. Ledit profilé creux est prolongé par une tige filetée pénétrant par vissage à l'intérieur de celui-ci, de manière à permettre une variation ajustable de la longueur de la hampe. La tige filetée est prolongée par un câble fixé au bras de levier. Selon une forme simplifiée de réalisation de la hampe, ledit profilé creux est prolongé directement par le câble. Le câble est relié au profilé par l'intermédiaire d'un manchon solidaire du profilé, à l'intérieur duquel le câble est introduit. Une vis de blocage, vissée transversalement au manchon, fait pression sur le câble afin de le bloquer à l'intérieur du manchon. De préférence, la hampe est immobilisable en translation au moyen d'un écrou de blocage pouvant circuler le long d'une glissière ménagée dans le mât. Selon une première forme de réalisation du crochet, celui-ci est flexible, de manière à ce que ledit appui élastique résulte de la déformation du crochet. Selon une deuxième forme de réalisation du crochet, préférée, celui-ci est relié à la hampe par l'intermédiaire d'un ressort, dit premier, ledit ressort étant accroché d'une part à son extrémité supérieure au crochet et d'autre part à son extrémité inférieure à la hampe ; ledit appui élastique résulte ainsi de la traction du ressort. La hampe est favorablement équipée d'un ressort, dit second, de rappel vers le haut. Ledit ressort prend appui, d'une part sur l'extrémité supérieure du mât, et d'autre part sur une butée rapportée sur la hampe. La position de la butée est ajustable en fonction de la longueur de la hampe sélectionnée, de manière à garder sensiblement une même compression du ressort. Alternativement, le ressort est situé à l'intérieur du mât, afin d'être masqué, et il prend d'une part appui contre l'extrémité inférieure du profilé de la hampe, et d'autre part sur une butée rapportée sur la mât à son extrémité inférieure, la position de ladite butée étant aj us table en fonction du nombre de chaises transportées. Selon une deuxième forme de réalisation, la hampe repose sur un ressort de compression reposant lui-même sur un curseur pouvant circuler le long d'une glissière ménagée dans le mât et pouvant être immobilisé en une position désirée ; le crochet est solidaire de la hampe et est relié à un câble pourvu de moyens d'extension de forme dynamométrique, le dit câble s'étendant le long de la hampe et du mât depuis le crochet jusqu'au levier auquel il est relié par l'intermédiaire d'un dispositif anti retour de type enrouleur à cliquet. Selon une forme avantageuse de réalisation, le châssis comporte des moyens de guidage en translation du déplacement du plateau, tel qu'un guide à billes ; le plateau est relié de façon articulé par le moyen d'une chape à un doigt de guidage circulant à l'intérieur du guide à bille, de manière à ce que le plateau soit guidé en translation sur le châssis tout en pouvant être incliné par rapport au sol pour offrir à la chaise inférieure de la pile une assise correcte. Favorablement, les moyens de retenue comprennent en outre des moyens de calage du piétement de la chaise directement supporté par le plateau. Accessoirement, le chariot est équipé d'un plateau supplémentaire, dit deuxième, interchangeable avec l'autre plateau, l'encombrement du deuxième plateau étant sensiblement plus petit que le volume entre piétement d'une table empilable. Préférentiellement, le deuxième plateau est équipé de moyens de retenue dans le plan horizontal compensant les efforts induits par le poids des tables sur le guide à bille. Par exemple, les dits moyens de retenue sont constitués par un galet supporté par une chape solidaire du deuxième plateau, l'ensemble formé par la chape et le galet entourant le mât de manière à ce que le galet puisse rouler long du mât sur sa face arrière. La présente invention sera mieux comprise et des détails en relevant apparaîtront à la description qui va être faite de formes préférées de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles - les fig.1 et 2 sont des schémas se succédant pour illustrer le principe de fonctionnement d'un chariot de l'invention ainsi que son utilisation, - la fig.3 est une illustration des moyens élévateurs et des moyens de retenue d'un chariot de l'invention, - la fig.4 est une vue de dessus d'un crochet constitutif des moyens de retenue d'un chariot de l'invention, - la fig.5 est une représentation en perspective d'un chariot de l'invention, - la fig. est un schéma partiel illustrant des moyens d'appui élastique des moyens de retenue d'un chariot de l'invention. - la fig.7 est une représentation en perspective d'une forme préférée de réalisation d'un chariot de l'invention. Sur les fig.1 et 2, un chariot de manutention comprend un châssis 2 à roues, telles que 10, supportant un plateau élévateur 4. Ce chariot est plus particulièrement destiné au transport de chaises 6 empilables. L'encombrement "hors tout" du plateau 4 et du chariot, est sensiblement plus petit que le volume entre piétement d'une chaise 6. Ainsi, le plateau 4 peut être glissé sous une pile de chaises 6 posées sur le sol. Les moyens élévateurs du plateau 4 sont formés d'un levier 8 dont l'une des extrémités 12, dite distale, est destinée à soulever le plateau 4, et dont l'autre extrémité 14, dite proximale, est équipée d'une pédale 16 de manoeuvre. Le levier 8 est articulé 18 sur le châssis 2 entre ses deux extrémités 12 et 14. Des moyens de retenue des chaises comprennent une hampe 20, sensiblement orientée verticalement, supportant à son extrémité supérieure un crochet 22 surplombant le plateau 4. La hampe 20 est reliée à son extrémité inférieure au bras de levier 8 aux environs de son extrémité proximale 14. Ainsi, lorsque le levier 8 est mis en oeuvre 1 pour soulever 5 le plateau 4, la hampe 20 est entraînée 3 d'un mouvement vers le bas, de manière à enclencher le crochet 22 sur le dossier de la chaise 6 supérieure (le crochet 22 étant en appui élastique). Les chaises 6 étant maintenues, leur nombre transportées simultanément peut être important sans risque d'être déséquilibrées pendant leur transport. Sur la fig.3, le châssis 2 comporte un mât 24 évidé destiné à loger la hampe 20. La hampe 20 est formée d'un profilé creux 26 prolongé par une tige filetée 28 se vissant à l'intérieur de celui-ci 26, elle-même prolongée par un câble 30 relié au bras de levier 8. Ainsi, la pénétration de la tige filetée 28 à l'intérieur du profilé 26 peut être ajustée de manière à faire varier la longueur de la hampe 20 en fonction du nombre de chaises que l'on veut transporter. Selon une forme de réalisation adéquate, la hampe 20 est élaborée à partir d'un profilé creux de section carrée de 3 cm de côté, le mât, quant à lui étant élaboré à partir d'un profilé creux de section carrée de 3,5 cm de côté. La hampe 20 est équipée d'un ressort 32 de rappel vers le haut. Ce ressort 32 prend appui sur l'extrémité supérieure du mât 24 et sur une goupille 34 pénétrant au travers de perforations telles que 36 ménagées, au travers et le long, du profilé creux 26. La compression du ressort 32 peut être maintenue sensiblement équivalente quelque soit la longueur ajustée de la hampe 20, en plaçant la goupille 34 dans l'une ou l'autre des perforations 36. Le câble 30 est fixé sur le bras de levier 8 au moyen d'un boulon 52 destiné à le pincer, ledit câble pénétrant au préalable dans un oeilleton 54. Sur la fig.4, la longueur du crochet 22 est ajustable : celui-ci est composé de deux bras 38 et 40 se superposant et comportant chacun, en vue de leur liaison au moyen de deux boulons 42, une pluralité de perforations telles que 44 et 46 respectivement en vis-à-vis. Selon une forme simplifiée de réalisation du crochet 22, non représentée sur la figure, ledit crochet est formé d'un bras monobloc légèrement cin tré. Sur la fig.5, les moyens de retenue des chaises comportent en outre des moyens de calage 48 du piétement de la chaise directement supportée par le plateau 4. Selon une forme de réalisation non représentée sur la figure, les moyens de calage 48 sont formés d'une butée fixée à proximité des roues arrières 10, autour et à distance de celles-ci, de manière à les protéger pour que leur rotation ne soit pas gênée par le piétement des chaises. Le mât 24 est doté d'une poignée de manoeuvre 50 du chariot, destinée à guider son déplacement. Un montant du châssis 2 comporte une échancrure 56, destinée à bloquer le bras de levier 8 en position haute : le levier 8 peut être introduit dans l'échancrure 56 en raison de la souplesse du câble 30. La liaison entre le plateau 4 et le levier 8 est obtenue par l'intermédiaire d'un doigt 58 solidaire du plateau 4 et destiné à reposer sur le levier 8. Ce doigt 58 est guidé en translation au moyen d'un guide à billes 60 solidaire du châssis 2. Avantageusement, le plateau, constitué en deux parties, est doté de moyens de réglage permettant de rapprocher plus ou moins lesdites deux parties, afin d'ajuster sa largeur en fonction du volume entre piétement des chaises (non représenté sur la figure). Deux capots latéraux 62 et 64 sont placés dans la partie basse du chariot. Sur la fig.6, l'appui élastique du crochet 22 sur le dossier de la chaise supérieure résulte de la traction d'un ressort 66. Le ressort 66 est accroché d'une part à son extrémité inférieure sur une butée 70, rapportée transversalement sur la hampe 20, et d'autre part à son extrémité supérieure, sur une butée 72 rapportée sur le crochet 22. Sur la fig.7, le doigt de guidage 58 est relié au plateau 4 de façon articulée par le moyen d'une chape 92 autorisant un léger pivotement 93 du plateau 4 dans le plan vertical, en vue d'assurer une meilleure assise sur le plateau à la chaise inférieure de la pile. Le plateau 4 est équipé d'une fourche 90 destinée à enserrer le châssis 2, la dite fourche 90, d'une part interdisant le pivotement du plateau 4 dans le plan horizontal, et d'autre part durcissant le pivotement 93 du plateau 4 dans le plan vertical. La hampe 20 repose sur un ressort 108 qui repose lui-même sur un curseur 98. Ce curseur 98 peut circuler le long du mât 24 à l'intérieur d'une glissière 100 ménagée dans celui-ci, et être bloqué à une position désirée en vue du réglage en hauteur de la position de la hampe 20. Le câble 30 s'étend le long du mât 24 et de la hampe 20, depuis le levier 8 jusqu'au crochet 22, auquel il est relié par l'intermédiaire de moyens 110 d'extensibilité en forme de dynamomètre ; les dits moyens 110 sont destinés à éventuellement compenser les efforts induits par le levier 8, en fin de course, sur le crochet 22 lorsque ce dernier est venu en contact avec le dossier de la chaise supérieure. Le câble 30 est relié au levier 8 par l'intermédiaire d'un dispositif anti retour de type enrouleur 104 à cliquet 106. Le chariot est équipé d'un deuxième plateau 74, destiné au transport de tables, son encombrement étant sensiblement plus petit que le volume entre piétement d'une table empilable. Ce deuxième plateau 74 est interchangeable avec le plateau 4 destiné au transport de chaises, et est composé d'un premier cadre 76 pour sa liaison avec le châssis 2, le dit premier cadre 76 supportant un deuxième cadre 78 ; ce deuxième cadre 78 est conformé en fourche évasée formant une assise adéquate pour des tables et doté de montants, tels que 80, formant des cales de maintien pour ces dernières. Le deuxième plateau 74 est équipé de moyens de retenue 82 en position horizontale permettant compensant les efforts induits par le poids des tables sur le guide à bille 60 rapporté sur le châssis 2. Ces moyens de retenue 82 sont constitué par un galet 84 roulant le long du mât 24 sur sa face arrière 86. Le galet 84 est supporté par le deuxième plateau 74 par l'intermédiaire d'une chape 88, de manière à ce que l'ensemble formé par la chape 88 et le galet 84 entoure le mât 24 lors de la mise en place du deuxième plateau 74. Les roues arrière 10 du chariot sont réglables en hauteur au moyen d'un volant de manoeuvre respectif 94, le dit réglage en hauteur résultant de la manoeuvre d'une vis 96 pénétrant à l'intérieur du châssis 2. On remarquera la présence d'un tampon 102 de matière souple rapporté à l'extrémité du crochet 22, afin d'améliorer son contact avec les chaises. Bien que l'on ait décrit et représenté des formes préférées de réalisation de l'invention, il doit être compris que la portée de cette dernière n'est pas limitée à ces formes, mais qu'elle s'étend à tout dispositif comportant les caractéristiques énoncées plus haut. REVENDICATIONS 1.- Chariot de manutention destiné plus particulièrement au transport de meubles à piétement, tels que chaises (6), et/ou tables, du genre de chariot comprenant un châssis (2) à roues (10) supportant un plateau (4) équipé de moyens élévateurs (8), caractérisé en ce que l'encombrement "hors tout" du plateau (4) et du chariot est sensiblement plus petit que le volume entre piétement d'une chaise (6) empilable, de telle sorte que le plateau (4) puisse être glissé sous une pile de chaises (6) posées sur le sol de manière à pouvoir les soulever, et en ce que le chariot est équipé de moyens de retenue (20,22) des chaises (6), lesdits moyens de retenue surplombant le plateau (4), et étant associés aux moyens élévateurs (8), la manoeuvre vers le haut du plateau (4) entraînant le maintien des chaises (6) et inversement, la manoeuvre du plateau (4) vers le bas entraînant le dégagement de celles-ci de telle sorte que le nombre de chaises (6) empilées sur le plateau (4) puisse être conséquent, et que ladite pile de chaises (6) ne soit pas en équilibre instable lors du transport 2.- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élévateurs du plateau sont formés d'un levier (8) dont l'une des extrémités (12), dite distale, est destinée à soulever le plateau (4), et dont l'autre extrémité (14), dite proximale, est équipée d'une pédale (16) de manoeuvre, ledit levier (8) étant articulé (18) entre ses deux extrémités (12 et 14) sur le châssis (2), et en ce que lesdits moyens de retenue comprennent une hampe (20) orientée sensiblement verticalement et reliée à son extrémité inférieure au bras de levier (8) aux environs de son extrémité proximale (14), ladite hampe (20) supportant à son extrémité supérieure un crochet (22) d'une longueur ajustable, surplombant le plateau (4), et destiné à prendre un appui élastique sur le dossier de la chaise (6) supérieure, de telle sorte que, lorsque le levier (8) est mis en oeuvre (1) pour élever (5), le plateau (4), la hampe (20) est entraînée (3) dans un mouvement vers le bas de manière à enclencher le crochet (22) sur le dossier de la chaise supérieure 3.- Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis comporte un mât (24) évidé destiné à loger au moins partiellement la hampe (20) en vue de son guidage 4.- Chariot selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de la hampe (20) est formée d'un profilé creux (26) guidé de manière souple à l'intérieur du mât (24), en ce que ledit profilé creux (26) est prolongé par une tige filetée (28) pénétrant par vissage à l'intérieur de celui-ci, de manière à permettre une variation ajustable de la longueur de la hampe (20), en ce que la tige filetée (28) est prolongée par un câble (30) fixé (52) au bras de levier (8) 5.- Chariot selon la revendication 2, caractérisé : en ce que le crochet (22) est relié à la hampe (20) par l'intermédiaire d'un ressort (66), dit premier, ledit ressort étant accroché d'une part à son extrémité supérieure audit crochet et d'autre part à son extrémité inférieure à une butée (70) rapportée transversalement à l'extrémité supérieure de la hampe (20), de telle sorte que ledit appui élastique résulte de la traction du ressort (66) 6.- Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que la hampe (20) est équipée d'un ressort (32), dit second, de rappel vers le haut, ledit ressort (32) prenant appui d'une part sur l'extrémité supérieure du mât (24), et d'autre part sur une butée (34) rapportée sur la hampe (20) et, en ce que la position de la butée (34) est ajustable, de manière à garder sensiblement une même compression du ressort (32) quelle que soit la longueur de la hampe (20) 7.- Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de retenue comprennent en outre des moyens de calage (48) du piétement de la chaise (6) directement supporté par le plateau (4), lesdits moyens étant solidaires du châssis (2) 8.- Chariot selon les revendications 2 et 3 caractérisé en ce que la hampe (20) repose sur un ressort de compression (108) reposant lui-même sur un curseur (98) pouvant circuler le long d'une glissière (100) ménagée dans le mât (24) et pouvant être immobilisé en une position désirée, et en ce que le crochet (22) est solidaire de la hampe (20) et est relié à un câble (30) pourvu de moyens d'extension (110) de forme dynamométrique, le dit câble (30) s'étendant le long de la hampe (20) et du mât (24) depuis le crochet (22) jusqu'au levier (8) auquel il est relié par l'intermédiaire d'un dispositif anti retour de type enrouleur (104) à cliquet (106), 9.- Chariot selon la revendication 2 caractérisé en ce que le châssis (2) est pourvu d'un guide à bille (60) destiné au guidage en translation du plateau (4), et en ce que le plateau (4) est relié de façon articulée à un doigt de guidage (58), destine à circuler à l'intérieur du guide à bille (60), au moyen d'une chape (92) autorisant un léger pivotement (93) du plateau (4) 10.- Chariot selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un plateau (74), dit deuxième, interchangeable avec l'autre plateau (4), l'encombrement du deuxième plateau (74) étant sensiblement plus petit que le volume entre piétement d'une table empilable, et en ce que le deuxième plateau (74) est équipé de moyens de retenue (82) en position horizontale.