FR 2705999 A1 19941209 FR 9406250 A 19940524 On connaît un dispositif à vérin, comportant un groupe à piston pouvant être déplacé en va-et-vient et coopérant dans au moins une position d'extrémité avec un amortisseur de fin de course, celui-ci comportant à chaque fois un disque de5 butée non métallique absorbant l'énergie cinématique du groupe à piston, ainsi qu'un joint d'amortissement agencé de façon à pouvoir coulisser dans un espace interne du disque de butée sur un piston d'amortissement du groupe à piston (DE-40 39 172). Dans la solution connue, un volume de compression est raccordé à une ouverture d'aération d'un couvercle cylin- drique, sur lequel du côté de l'espace cylindrique est raccordée à chaque fois une butée d'amortissement. Afin de permettre, pour un vérin présentant un amortisseur de fin de15 course, la fixation et l'agencement de la butée d'amortis- sement, de la manière la plus simple possible et présentant un montage facile, on prévoit que le couvercle cylindrique comporte, du côté de l'espace cylindrique, un évidement s'étendant en direction longitudinale, dont le contour de20 section transversale fait saillie au moins partiellement au-delà du contour de section transversale de l'espace interne cylindrique, que la butée d'amortissement est en une seule pièce et est divisée en deux tronçons adjacents de sorte que l'un desdits tronçons comporte le contour de25 section -transversale de l'évidement et est agencé à l'inté- rieur de l'évidement, et que le contour de section trans- versale de l'autre tronçon présente le contour de section transversale de l'espace interne cylindrique et fait saillie dans l'espace interne cylindrique. Bien que cet amortissement de fin de course connu donne de bons résultats en pratique et présente des avantages tech- niques, un réglage de l'effet d'amortissement n'est pas possible sans moyens particuliers. Par ailleurs, l'effet d'amortissement peut être encore amélioré. L'objet de la présente invention est d'améliorer l'effet d'amortissement de tels dispositifs d'amortissement, et en5 particulier, d'obtenir en plus de l'amortissement de choc un amortissement de compression. A cet effet, selon l'invention, le dispositif à vérin décrit précédemment est remarquable en ce que l'on prévoit une douille d'insertion étanchéifiée, fixée axialement dans le10 tube cylindrique, et portant sur une saillie de moyeu le disque de butée élastique en regard du groupe à piston, et en ce que dans la douille d'insertion est formé un espace interne, duquel peut être évacué le fluide comprimé par amortissement par l'intermédiaire de canaux d'aération. Les avantages obtenus par l'invention consistent en parti- culier en ce que la fixation du disque de butée entraîne un amortissement de choc amélioré et en ce que la possibilité de réglage de l'effet d'amortissement est améliorée par un dimensionnement adapté des canaux d'aération. La possibilité de réglage de l'amortissement de choc est effectuée par l'élasticité de matériaux élastiques diffé- rents et le réglage par compression est obtenu, selon d'autres caractéristiques de l'invention, en ce que l'effet d'amortissement peut être réglé au moyen d'une vis d'étran-25 glement agencée dans un canal d'aération de la douille d'insertion. Par ailleurs, un montage simple de l'amortissement de choc est obtenu en ce que le joint d'amortissement est agencé entre la saillie de moyeu de la douille d'insertion et un30 talon d'un espace interne du disque de butée. Lors de mouvements avant et arrière du groupe à piston, le joint d'amortissement est, de ce fait, fixé dans sa position. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, il est prévu que le tube cylindrique, la douille d'insertion, le disque 5 de butée et le collet de piston présentent une section transversale de forme ovale à elliptique, et que le piston d'amortissement et le joint d'amortissement présentent une section transversale circulaire. Pour les deux formes de réalisation, ovale ou ronde, le joint d'amortissement et le10 piston d'amortissement présentent de ce fait une section transversale circulaire. Tandis que le collet de piston sert comme dispositif de choc par rapport au disque de butée, de façon avantageuse, une gorge raccordée au collet de piston est prévue pour une bague d'étanchéité, qui forme l'élément d'étanchéité du groupe à piston. Une autre amélioration de l'invention consiste en ce que la douille d'insertion repose avec un collet contre les faces frontales du tube cylindrique et un boîtier portant un20 rouleau de renvoi repose également contre ces faces fron- tales et est fixé sur un boîtier du tube cylindrique. Le principe initial de l'invention consistant à prévoir un piston d'amortissement sur le groupe à piston peut être utilisé par ailleurs de façon avantageuse en ce qu'un piston25 d'amortissement creux raccordé au collet de piston est formé sur le groupe à piston, à l'intérieur duquel sont agencés des moyens de précontrainte pour une bande de traction traversante fermée par la pointe du piston d'amortissement. Le piston d'amortissement porte, de ce fait, à l'intérieur, des éléments essentiels pour la fixation de la bande de traction. Il est par ailleurs avantageux pour le guidage et l'étan- chéification de la bande de traction que, en position d'amortissement, la pointe du piston d'amortissement creux fait face sans contact à une bague conique dans la saillie de moyeu de la douille d'insertion, et que la bague conique sert de sécurité axiale pour un joint de la bande de trac- tion, agencé dans la saillie de moyeu. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un dispositif à vérin à tige de piston ôtée. La figure 2 est une coupe transversale horizontale de l'extrémité gauche du dispositif à vérin de la figure 1 en représentation agrandie. La figure 3 montre la douille d'insertion en coupe longitu- dinale selon la figure 1 et dans la position représentée sur cette figure 1. La figure 4 montre le contour d'un piston ovale du groupe à piston. Un tube cylindrique 2 est agencé dans un boîtier 1, et parallèlement à l'axe du tube cylindrique 2 est agencé un récepteur de force 3 qui est raccordé, par l'intermédiaire d'un moyen de traction 4, ici une bande de traction 4a, et de rouleaux de renvoi 5 agencés aux extrémités du boîtier 125 dans des boîtiers 6, à un groupe à piston 7. Un mouvement du groupe à piston 7 correspond à un mouvement du récepteur de force 3. Le récepteur de force 3 déplace en outre un recou- vrement élastique 8. Le groupe à piston 7 peut être réalisé en section transversale de forme circulaire ou de forme30 ovale, comme représenté sur la figure 4. L'exemple de réalisation montré se base en outre sur un vérin à tige de piston ôtée. L'invention peut toutefois être également appliquée à des vérins comportant des tiges de piston. Dans ce cas, il est prévu un amortisseur de fin de course 9 constitué d'une douille d'insertion 10 fixée axialement dans le tube cylindrique 2 et comportant un disque de butée 11 élastique, non métallique, réalisé par exemple en matière synthétique et faisant face au groupe à piston 7. Par ailleurs, dans un espace interne 12, à l'intérieur d'un diamètre 13 qui correspond au diamètre externe de la douille d'insertion 10, sur un piston d'amortissement 14 du groupe à piston 7, est agencé un joint d'amortissement 15 qui cou- lisse devant un collet de piston 16 sur une barre de piston 17 et qui rend étanche. Le fluide repoussé par le groupe à piston 7 s'écoule le long d'un évidement 18 (visible sur la figure 4) qui s'étend de façon équidistante à une forme elliptique 19, et à travers un canal d'aération 20 de la douille d'insertion 10, et à travers une vis d'étranglement 21, à l'air libre. Dans ce cas, l'effet d'amortissement peut être régulé par le réglage de la vis d'étranglement 21. Le joint d'amortissement 15 est agencé entre une saillie de moyeu 22 de la douille d'insertion 10 et un talon 23 de l'espace interne 12 du disque de butée 11, grâce à quoi la position axiale du joint d'amortissement 15 est maintenue. Conformément à une forme de piston choisie (ronde ou ovale), le tube cylindrique 2, la douille d'insertion 10, le disque de butée 11 et le collet de piston 16 présentent une section transversale de forme ronde ou ovale à elliptique, et le piston d'amortissement 14 et le joint d'amortissement 15 présentent toujours une section transversale circulaire. Sur le collet à piston 16 est prévue une gorge 24 pour une bague d'étanchéité 25. La douille d'insertion 10 repose en outre avec un collet 10a contre une surface frontale 26 du tube cylindrique 2 et le boîtier 6 portant le rouleau de renvoi 5 repose également contre cette surface frontale 26 et est fixé sur le boîtier 1. Un piston d'amortissement creux 14 raccordé au collet de piston 16 est formé sur le groupe à piston 7, à l'intérieur duquel piston d'amortissement 14 sont agencés des moyens de précontrainte 27 pour la bande de traction 4a traversante et fermée de façon étanche par une pointe 14a du piston d'amortissement 14. Dans la position d'amortissement montrée sur la figure 2, la pointe 14a du piston d'amortissement creux 14 fait face sans contact à une bague conique 28 dans un moyeu 10c de la douille d'insertion 10, et la bague conique 28 sert de sécurité axiale pour un joint de bande de traction 29 qui s'étend à travers le moyeu O10c. Sur la figure 3 est montrée, dans une représentation variée (correspondant à la figure 1), la douille d'insertion 10, montrant le joint de la bande de traction 29 dans sa seconde dimension, et montrant un disque de butée 11 fortement agrandi et maintenu de façon plus mince en section trans- versale, ainsi qu'un joint d'amortissement 15 adapté à l'espace interne agrandi 12. La bague conique 28 se trouve devant le joint de la bande de traction 29, en regard du groupe à piston 7, bague conique qui protège axialement le joint de la bande de traction 29 de sorte que celui-ci se trouve dans une position exacte et peut complètement répartir l'effet d'étanchéité par rapport à la bande de traction 4a. REVENDICATIONS 1. Dispositif à vérin, en particulier dispositif à vérin à tige de piston ôtée, comportant un groupe à piston pouvant être déplacé en va-et- vient et coopérant dans au moins une position d'extrémité avec un amortisseur de fin de course, celui-ci comportant à chaque fois un disque de butée non métallique absorbant l'énergie cinématique du groupe à piston, et un joint d'amortissement agencé de façon à pouvoir coulisser dans un espace interne du disque de butée sur un piston d'amortissement du groupe à piston, caractérisé en ce que l'on prévoit une douille d'insertion étanchéifiée (10) fixée axialement dans le tube cylindrique (2), et portant sur une saillie de moyeu (22) le disque de butée élastique (11) en regard du groupe à piston (7), et en ce que dans la douille d'insertion (10) est formé un espace interne (10b), duquel peut être évacué le fluide comprimé par amortissement par l'intermédiaire de canaux d'aération (20). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'effet d'amortissement peut être réglé au moyen d'une vis d'étranglement (21) agencée dans un canal d'aération (20) de la douille d'insertion (10). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint d'amortissement (15) est agencé entre la saillie de moyeu (22) de la douille d'in- sertion (10) et un talon (23) d'un espace interne (12) du disque de butée (11). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tube cylindrique (2), la douille d'insertion (10), le disque de butée (11) et le collet de piston (16) présentent une section transversale de forme ovale à elliptique, et en ce que le piston d'amortissement (14) et le joint d'amortissement (15) présentent une section transversale circulaire. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une gorge (24) raccordée au collet de piston (16) est prévue pour une bague d'étanchéité (25). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 5, caractérisé en ce que la douille d'insertion (10) repose avec un collet (10a) contre les faces frontales (26) du tube cylindrique (2), et un boîtier (6) portant un rouleau de10 renvoi (5) repose également contre ces faces frontales (26) et est fixé sur un boîtier (1) du tube cylindrique. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un piston d'amortissement creux (14) raccordé au collet de piston (16) est formé sur le groupe à15 piston (7), à l'intérieur duquel sont agencés des moyens de précontrainte (27) pour une bande de traction (4a) traver- sante fermée par la pointe (14a) du piston d'amortissement (14). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'en position d'amortissement, la pointe (14a) du piston d'amortissement creux (14) fait face sans contact à une bague conique (28) dans la saillie de moyeu (22) de la douille d'insertion (10), et en ce que la bague conique (28) sert de sécurité axiale pour un joint (29) de la bande de traction, agencé dans la saillie de moyeu (22).