FR 2706832 A1 19941230 FR 9307753 A 19930625 La présente invention concerne un mécanisme de transmission du type comportant un arbre tournant lié en rotation à une manivelle qui porte un maneton prévu pour être relié à une bielle. L'invention concerne plus particulièrement un mécanisme de transmission dont la bielle appartient à une tringlerie de transmission de mouvement pour ltentrainement en rotation alternée d'un essuie-glace de véhicule automobile. En utilisation, un essuie-glace effectue un mouvement de balayage alterné autour de son axe de balayage au cours duquel il décrit un secteur angulaire déterminé. Les différents dispositifs et mécanismes de commande pour ltentrainement d'un essuie-glace permettent d'assurer une position d'arrêt fixe de l'essuie-glace à l'une des extrémités de sa course de balayage, position dans laquelle ltessuie-glace se trouve en regard de la portion vitrée à essuyer et a partir de laquelle il peut être actionné immédiatement pour effectuer un mouvement de balayage alternatif, intermittent ou continu. Par contre, afin de dégager le champ de visibilité et de protéger ltessuie-glace, il est souhaitable de pouvoir amener ce dernier dans une position dite de parking dans laquelle il est effacé, cette position étant décalée angulairement par rapport a la position d'arrêt fixe. On connaît différentes conceptions de dispositifs d'entrainement visant à assurer cette mise en position de parking de ltessuie-glace en provoquant une inversion du sens de rotation du moteur de l'installation d'essuieglace et en agissant sur la tringlerie par des moyens complémentaires et notamment par des moyens à cliquet tels que ceux décrits et représentés dans le document FR A-2.261.160. Ces dispositifs et mécanismes ont pour inconvénient de provoquer un mouvement de balayage supplémentaire de ltessuie-glace avant que celui-ci atteigne sa position de parking. Ces dispositifs ont également pour inconvénient de nécessiter de disposer d'un moteur d'essuie-glace à deux sens de rotation commandés. Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention propose un mécanisme de transmission du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que le maneton est monté excentré sur un pivot qui est monté tournant dans la manivelle, et en ce qu'il comporte des moyens d'entraînement en rotation du pivot du maneton excentré de manière à faire varier la distance entre l'axe du maneton et l'axe de l'arbre tournant. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens d'entraînement comportent un train d'engrenages comportant au moins une première roue liée en rotation avec le pivot du maneton excentré et une deuxième roue coaxiale à l'arbre tournant et libre en rotation par rapport à la manivelle et à l'arbre tournant, et ils comportent un actionneur pour l'entraînement et le blocage en rotation de la deuxième roue - le train d'engrenages comporte une troisième roue montée à rotation sur la manivelle et interposée entre les première et deuxième roues - le mécanisme comporte un support fixe comportant un palier pour l'arbre tournant et le corps de l'actionneur est fixé sur le support fixe - l'actionneur comporte un arbre de sortie qui porte un pignon d'entraînement de la deuxième roue - la deuxième roue est fixée à une première extrémité d'un axe qui traverse l'arbre tournant et dont la seconde extrémité porte une roue de renvoi sur laquelle agit le pignon de l'actionneur - le pignon de l'actionneur agit directement sur la deuxième roue - le mécanisme comporte un moteur pour l'entraînement en rotation de l'arbre tournant - le corps du moteur est fixé sur le support fixe et - la démultiplication du train d'engrenages est telle que, lorsque la deuxième roue est bloquée par l'actionneur, la distance entre l'axe du maneton et l'axe de l'arbre tournant est égale pour deux positions décalées à 1800 de la manivelle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue en section partielle, par un plan passant par les axes du pivot du maneton excentré et de l'arbre tournant, d'un premmier mode de réalisation d'un mécanisme conforme aux enseignements de l'invention dans le cas où l'arbre tournant est un arbre moteur - la figure 2 est une vue schématique et simplifiée de dessus du mécanisme illustré à la figure 1 montrant essentiellement la manivelle, le train d'engrenages et le maneton excentré, dans la position d'arrêt fixe de ltessuie-glace - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 dans la position de parking de ltessuie-glace et - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 1 illustrant un second mode de réalisation de l'invention dans le cas où l'arbre tournant est un arbre de sortie du mécanisme. Le mécanisme illustré à la figure 1 comporte un carter formant support fixe 10 dont une portion 12 constitue un palier qui reçoit à rotation un arbre tournant moteur 14. L'extrémité supérieure 16 de l'arbre 14, qui s'étend au-delà du palier 12 est liée en rotation à une manivelle transversale 18 de forme générale rectangulaire et qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X-X de l'arbre 14. L'extrémité inférieure 20 de l'arbre 14 est liée en rotation à une roue d'entraînement 22 avec laquelle coopère un organe de sortie 24 d'un moteur d'essuie-glace (non représenté) monté dans le carter 10. Le moteur d'entraînement peut ainsi provoquer la rotation de la manivelle 18 autour de l'axe X-X dans un mouvement circulaire continu. La manivelle 18 porte, au voisinage de son extrémité libre 26, un maneton 28 qui est relié à une bielle 30 appartenant à une tringlerie de transmission de mouvement pour l'entraînement en rotation alternée d'un essuie-glace (non représenté). La manivelle 18 reçoit à rotation un pivot 32 qui s'étend axialement au-delà de la face supérieure 34 de la manivelle 18 et dont l'extrémité libre est liée en rotation avec le maneton 28. Conformément à l'invention, le maneton 28 est excentré par rapport au pivot 32. Le pivot 32 porte également une première roue dentée 36 qui est liée en rotation au pivot par une goupille 38. La première roue dentée 36 appartient à un train d'engrenages qui comporte également une roue dentée intermédiaire 40 liée en rotation à un axe 42, par une goupille 44 et qui est monté tournant dans la partie centrale de la manivelle 18 avec interposition d'une douille 46. Le train d'engrenages comporte également une deuxième roue 48 qui est coaxiale à l'axe X-X de l'arbre 14. La roue 48 est liée en rotation, par une goupille 50, à la première extrémité 52 d'un axe 54 qui traverse de part en part l'arbre moteur creux 14 et à l'intérieur duquel il est monté tournant. La seconde extrémité 56 de l'axe 54 s'étend axialement au-delà de l'extrémité inférieure 20 de l'arbre 14 et elle porte une roue dentée de renvoi 58 qui lui est liée en rotation par une goupille 60. Le mécanisme comporte également un actionneur 62 dont le corps 64 est fixé sur le support fixe 10. L'actionneur 62 est ici un actionneur rotatif dont le pignon de sortie 66 engrène avec la roue de renvoi 58. L'actionneur rotatif 62 peut ainsi entraîner en rotation la deuxième roue 48 ou bloquer cette dernière en rotation, tant par rapport à la manivelle 18 que par rapport à l'arbre 14. La distance séparant l'axe géométrique Y-Y du pivot 32 de l'axe X-X de l'arbre 14 est constante. Comme cela est illustré sur la figure 2, les dimensionnements et le nombre de dents des roues 36, 40 et 48 du train d'engrenages sont choisis de manière que, lorsque la roue 48 est bloquée en rotation par l'actionneur 62, une rotation de 1800 de l'arbre 14 provoque un entraînement en rotation du pivot 32 tel que le maneton occupe la position illustrée en silhouette à la partie droite de la figure 2 dans laquelle la distance séparant son axe Z-Z de l'axe X-X de l'arbre 14 est égale à cette même distance RM pour la position d'arrêt fixe illustrée à la partie gauche de la figure 2. On expliquera maintenant le fonctionnement du mécanisme en référence aux figures 1 à 3. En utilisation normale de ltessuie-glace, l'actionneur 62 est bloqué et immobilise la roue 48 en rotation. Le moteur d'entraînement provoque une rotation continue dans un seul sens de l'arbre moteur 14 qui entraîne le maneton 28 par l'intermédiaire de la bielle 18 provoquant un mouvement alternatif de la bielle 30 qui effectue une course sensiblement égale à deux fois la valeur de la distance RM. Lorsque l'utilisateur, par le biais d'une unité de commande non représentée, provoque l'arrêt de ltessuie-glace, le mécanisme s'immobilise dans la position angulaire d'arrêt fixe illustrée aux figures 1 et 2. Afin de provoquer alors la mise en position de parking de ltessuie-glace, l'unité de commande provoque la mise en marche de l'actionneur 62 qui entraîne en rotation la deuxième roue dentée 48 qui provoque une rotation simultanée de la première roue dentée 36. L'unité de commande aboutit ainsi à une rotation d'un demi-tour du pivot 32 de manière à amener le maneton excentré 28 dans sa position illustrée à la figure 3. Comme on peut le constater sur les figures 2 et 3, la distance RP qui sépare alors l'axe Z-Z du maneton 28 de l'axe X-X de l'arbre 14 est alors supérieure à la distance précédente RM, et est plus précisément égale à RM plus deux fois la valeur de ltexcentrement de l'axe Z Z du maneton. La mise en oeuvre de l'actionneur 62 permet ainsi d'obtenir une course supplémentaire de la bielle 30 qui provoque à son tour la mise en position de parking de ltessuie-glace. Lorsque le conducteur désire à nouveau utiliser ltessuie-glace, l'unité de commande commence par provoquer la mise en marche de l'actionneur 62 qui entraîne en rotation la roue 48 de manière à ramener le maneton excentré 28 dans sa position illustrée à la partie gauche de la figure 2, puis bloque l'actionneur 62 dès que cette position est atteinte. L'unité de commande provoque ensuite la mise en marche du moteur d'entraînement afin d'obtenir à nouveau un balayage alternatif de la surface vitrée par ltessuie- glace, ce balayage pouvant être continu ou intermittent. On décrira maintenant le second mode de réalisation illustré à la figure 4 sur laquelle des composants identiques ou similaires à ceux du mécanisme qui vient d'être décrit en référence aux figures 1 à 3 sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Dans le second mode de réalisation de la figure 4, l'arbre tournant 14 est un arbre de sortie dont l'extrémité 20 peut par exemple être reliée directement à une tête d'entraînement d'essuie-glace. Le mécanisme ne comporte donc pas de moteur d'entraînement et le pignon 66 de sortie de l'actionneur 62 attaque directement la deuxième roue dentée 48. La seconde extrémité 56 de l'axe 54 qui porte la roue dentée 48 est monté à rotation à l'intérieur de l'arbre de sortie 14. L'agencement des autres composants du mécanisme est en tous points similaires à celui du premier mode de réalisation de l'invention et les fonctionnements des deux modes de réalisation sont en tous points identiques. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de transmission du type comportant un arbre tournant (14) qui est lié en rotation à une manivelle (18) qui porte un maneton (28) prévu pour être relié à une bielle (30) appartenant à une tringlerie de transmission de mouvement pour l'entraînement en rotation alternée d'un essuie-glace de véhicule automobile, caractérisé en ce que le maneton (28) est monté excentré sur un pivot (32) qui est monté tournant dans la manivelle (18), et en ce qu'il comporte des moyens (62, 48, 40, 36) d'entraînement en rotation du pivot (32) du maneton excentré (28) de manière à faire varier la distance entre l'axe (Z-Z) du maneton (28) et l'axe (X-X) de l'arbre tournant (14). 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comportent un train d'engrenages comportant au moins une première roue (36) liée en rotation avec le pivot (32) du maneton excentré (28) et une deuxième roue (48) coaxiale à l'arbre tournant (14) et libre en rotation par rapport à la manivelle (18) et à l'arbre tournant (14), et comportent un actionneur (62) pour l'entraînement et le blocage en rotation de la deuxième roue (48). 3. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que le train d'engrenages comporte une troisième roue (40) montée à rotation sur la manivelle (18) et interposée entre les première (36) et deuxième (48) roues. 4. Mécanisme selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte un support fixe (10) comportant un palier (12) pour l'arbre tournant (14), et en ce que le corps (64) de l'actionneur (62) est fixé sur le support fixe (10). 5. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'actionneur (62) comporte un arbre de sortie qui porte un pignon (24) d'entraînement de la deuxième roue (48). 6. Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième roue (48) est fixée à une première extrémité (52) d'un axe (54) qui traverse l'arbre tournant et dont la seconde extrémité (56) porte une roue de renvoi (22) sur laquelle agit le pignon (66) de l'actionneur (62). 7. Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pignon (66) de l'actionneur agit directement sur la deuxième roue (48). 8. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur, pour l'entraînement en rotation de l'arbre tournant (14). 9. Mécanisme selon la revendication 8 prise en combinaison avec la revendication 4 et l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le corps du moteur est fixé sur le support fixe (10). 10. Mécanisme selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la démultiplication du train d'engrenages est telle que, lorsque la deuxième roue (48) est bloquée par l'actionneur (62), ladite distance entre l'axe (Z-Z) du maneton et l'axe (X-X) de l'arbre tournant (14) est égale pour deux positions décalées à 1800 de la manivelle (18).