FR 2705415 A1 19941125 FR 9406174 A 19940520 i L'invention se rapporte à un dispositif pour la transmission de couples de rotation avec amortissement des oscillations, en particulier en tant que disque d'embrayage dans la ligne d'entraînmement d'un véhicule automobile, comportant un premier élément annulaire qui présente sur la périphérie extérieure des moyens pour l'application d'un couple de rotation, en particulier des garnitures de friction d'un embrayage à friction relié à un volant d'inertie du moteur, et un second élément annulaire qui présente un moyeu pour l'encaissement d'un couple de rotation, en particulier pour la liaison solidaire en rotation avec un arbre d'entrée de transmission, le premier élément annulaire présentant un boîtier à double paroi et formant une chambre étanchée par rapport au second élément annulaire dans la région du moyeu et le second élément annulaire comportant au moins un corps en disque radial, les deux éléments annulaires pouvant tourner l'un par rapport à l'autre d'un angle de rotation limité et s'appuyant l'un contre l'autre dans la direction périphérique via des moyens élastiques, et la chambre étant remplie d'un liquide d'amortissement, et des surfaces du premier élément annulaire et du second élément annulaire formant dans la chambre des fentes périphériques qui s'étendent dans la direction périphérique, dans lesquelles s'effectue un amortissement visqueux dans le liquide d'amortissement lors d'une rotation relative des deux éléments annulaires. Le disque d'embrayage dans la ligne d'entramînement d'un véhicule automobile possède, en tant que système "interface", ou de jonction, entre le moteur et la transmission, une influence décisive sur le comportement vibratoire et ainsi acoustique de la ligne d'entraînement du véhicule automobile. Dans la plage utile des vitesses de rotation d'un moteur à combustion se trouvent une multitude de modes d'oscillation propres de la ligne d'entraînmement, qui peuvent être excités au passage en raison du fait que le moteur à combustion n'a pas une rotation régulière, et qui mènent à des résonances et ainsi à des bruits. La tendance de développer des moteurs de plus en plus légers avec une puissance volumique élevée et une irrégularité de rotation d'autant plus grande, et des lignes d'entraînements plus légères et à faibles pertes et ainsi à faible amortissement avec une fragilité plus élevée, mène au fait que des problèmes d'oscillation et des problèmes acoustiques prennent de plus en plus d'importance, et mène à des exigences croissantes en ce qui concerne le système de jonction que constitue le disque d'embrayage dans la ligne d'entraînement du véhicule automobile. Les tâches les plus importantes de l'amortisseur du disque d'embrayage sont: 1. déplacement de fréquences propres vers l'extérieur de la plage utile des vitesses de rotation, 2. isolement de la ligne d'entramînement contre l'excitation par le moteur à combustion interne, 3. amortissement des fréquences de résonance. En principe, l'amortisseur du disque d'embrayage travaille en tant que filtre passe-bas. Un tel système montre un comportement idéal de transmission, lorsque l'amortissement à la résonance (W l'amortissement dans la plage d'isolement (W > J4 W0) serait égal à zéro. Le but de toutes les mesures sur le disque d'embrayage est de s'approcher de cet idéal. L'optimisation d'un amortisseur de disque à friction est rendue plus difficile par le fait que pour des états différents de charge et de fonctionnement du moteur à combustion (accélération à pleine charge; marche à vide; alternance de charges) des caractéristiques entièrement différentes de rigidité et d'amortissement sont nécessaires. On essaie d'optimiser le comportement d'amortissement par des amortisseurs à friction à plusieurs étages et par des étages à friction supplémentaires avec jeu pour les points de résonance, ce qui complique cependant les systèmes, ce qui peut mener à des problèmes d'oscillations et de bruit internes (butée des différents étages) et ce qui représente toujours un compromis plus ou moins imparfait. Il est de plus en plus difficile de remplir des exigences croissantes avec le disque d'embrayage conventionnel, amorti par friction à plusieurs étages. On connaît du document DE-AS 28 48 748 un embrayage élastique dans lequel sont formés, entre un premier élément annulaire et un second élément annulaire, des chambres et des canaux d'étranglement reliant celles-ci par des surfaces qui se complètent et qui sont dirigées sur un élément annulaire vers l'intérieur et sur l'autre élément annulaire vers l'extérieur, et o la taille des chambres voisines change en sens inverse lors de la rotation relative d'un des éléments annulaires par rapport à l'autre, de sorte que du liquide d'amortissement est pressé à travers les canaux en produisant d'un effet d'étranglement. Les chambres sont latéralement délimitées par des parois planes radiales. On connaît du document DE 35 28 175 Ai de prévoir sur un volant d'inertie à deux pièces un amortissement visqueux qui vient en effet qu'après une certaine course libre de +/- 10 , par exemple après une rotation relative sans amortissement des deux pièces du volant d'inertie. Ceci est assuré par des surfaces d'amortissement réparties régulièrement sur les deux pièces du volant accouplées élastiquement l'une à l'autre, qui ne se chevauchent pas dans d'une position non tournée et qui forment l'une avec l'autre, après une rotation, une fente d'amortissement dans laquelle s'effectue un cisaillement du liquide. On connaît du document DE 36 21 997 Ai un volant d'inertie à deux pièces, du type mentionné auparavant, dans lequel sont prévues en supplément des garnitures de friction réalisées de façon différente sur la périphérie, qui sont en contact les unes avec les autres et qui sont reliées respectivement à l'une et à l'autre des pièces du volant d'inertie, o il y a un amortissement d'abord élevé aussi bien dans la région des garnitures de friction que dans la région des fentes d'amortissement, et un 4 2705415 amortissement nettement réduit après un angle de rotation relatif de par exemple +/- 10 des deux pièces du volant d'inertie l'une par rapport à l'autre. Un disque d'embrayage conforme au type de la présente invention est connu du document US 4 674 991. Ici, des fentes périphériques entre le premier élément annulaire et le second élément annulaire sont réalisées par des saillies annulaires s'engageant en section les unes dans les autres. Les surfaces formant les fentes périphériques sont ici réalisées directement sur le premier élément annulaire et sur le second élément annulaire, de sorte que le cisaillement du liquide visqueux est constant sur l'angle de rotation. La possibilité d'influencer la caractéristique d'amortissement est ainsi extrêmement limitée. Partant de ce fait, l'objectif sous-jacent à l'invention est de réaliser un disque d'embrayage qui présente une caractéristique d'amortissement améliorée. L'objectif est atteint par le fait que la section d'amortissement effective des fentes périphériques est variable sur l'angle de rotation du premier élément annulaire par rapport au second élément annulaire, de sorte que dans les fentes périphériques, en raison d'un cisaillement dans le liquide d'amortissement, se produit un amortissement variable en dépendance de l'angle de rotation quasistatique en raison d'un couple de rotation et en dépendance de l'angle d'oscillation périodique en raison d'oscillations rotatives entre le premier élément annulaire et le second élément annulaire. Des réalisations préférées sont mentionnées dans la description qui va suivre. En particulier, il est prévu que la longueur périphérique d'amortissement effective des fentes périphériques soit variable sur l'angle de rotation du premier élément annulaire par rapport au second élément annulaire et en outre que le mouvement relatif d'amortissement effectif des surfaces formant les fentes périphériques change de façon non proportionnelle par rapport au changement d'angle d'oscillation du premier élément annulaire par rapport au second élément annulaire. On désigne en tant qu'angle de rotation quasi-statique l'état de base du disque d'embrayage dépendant du couple de rotation appliqué, et on désigne en tant qu'angle d'oscillation périodique l'état d'oscillation superposé en raison de l'irrégularité de rotation de la machine à combustion. Selon un premier aspect, un changement des fentes périphériques effectives quant à l'amortissement peut s'effectuer de telle manière que celles-ci deviennent plus ou moins étroites avec un angle de rotation croissant et/ou que leur surface d'amortissement effective diminue ou augmente avec l'angle de rotation. Ici, on peut par exemple effectuer des changements du contour dans le premier élément annulaire formant le boîtier, tel que la contre-surface correspondante forme une fente périphérique étroite avec une lamelle reliée au moyeu qu'après un angle de rotation prédéterminé, et/ou la surface de la lamelle située entre des fentes périphériques effectives est modifiée en fonction de l'angle de 1 5 rotation. Selon une réalisation concrète, on peut relier solidairement en rotation au moyeu au moins une lamelle radiale qui forme avec le premier élément annulaire au moins deux fentes périphériques radiales, ladite au moins une lamelle présentant des traversées qui sont associées en position neutre à des rétrécissements du premier élément annulaire, et lors de la rotation du premier élément annulaire par rapport au second élément annulaire des parties de lamelle pénètrent dans des régions plus étroites des fentes périphériques entre les rétrécissements. Une autre réalisation constructive peut résider dans le fait qu'au moyeu est reliée solidairement en rotation au moins une lamelle radiale et qu'au moins une lamelle radiale est en engagement avec le premier élément annulaire dans le sens de la rotation, les lamelles formant ensemble au moins une fente périphérique, les lamelles présentant des traversées décalées les unes par rapport aux autres dont le degré de chevauchement change lors de la rotation du premier élément annulaire par rapport au second élément annulaire. Selon un second aspect, il est possible de laisser tourner librement par rapport au premier élément annulaire les lamelles reliées au premier élément annulaire au début de l'amplitude de l'oscillation entre le premier élément annulaire et le second élément annulaire, en prévoyant une course libre ou un jeu périphérique et en accouplant la lamelle correspondante solidairement en rotation au premier élément annulaire par des butées de rotation uniquement après une certaine déviation angulaire. Ainsi, il résulte une augmentation de l'amortissement visqueux lors d'un dépassement d'un angle d'oscillation prédéterminé par la course libre. Selon une réalisation constructive, au moins une lamelle reliée au premier élément annulaire dans le sens de la rotation peut être tournée d'un angle de rotation limité par rapport au premier élément annulaire pour l'obtention de cette caractéristique d'amortissement échelonnée en dépendance de l'angle d'oscillation. Un échelonnement plus fin peut être atteint lorsque, pour l'obtention d'une caractéristique d'amortissement échelonné plusieurs fois en dépendance de l'angle d'oscillation, plusieurs lamelles reliées au premier élément annulaire dans le sens de la rotation peuvent être tournées dans des déviations angulaires de tailles différentes par rapport au premier élément annulaire. Une réalisation constructive peut s'effectuer de telle sorte que des lamelles s'engagent par les saillies dentées situées radialement à l'extérieur dans des évidements interdentaires du premier élément annulaire, des jeux périphériques prédéterminés S2 étant prévus jusqu'à la butée de rotation. Comme généralement habituel et nécessaire pour l'obtention de la position neutre mentionnée, les moyens élastiques sont réalisés comme des ressorts de compression. Ceux-ci sont placés dans des creux dans le boîtier du premier élément annulaire; ces creux enferment respectivement un cylindre circulaire s'étendant tangentiellement par rapport à l'axe de rotation, et dans des évidements associés dans les lamelles, les ressorts de compression s'appuient en position neutre contre le premier élément annulaire, et lors de la rotation du premier élément annulaire par rapport au second élément annulaire, ils sont sollicités sur une extrémité par ce dernier. De préférence, les moyens élastiques sont réalisés en tant que ressorts de compression et ceux-ci sont posés dans des creux dans le boîtier et dans des évidements correspondants dans le corps en disque radial ou dans les lamelles. De préférence, on prévoit en outre des ressorts de compression de longueurs axiales différentes, qui entrent en action après des angles de rotation échelonnés du premier élément annulaire par rapport au second élément annulaire. Dans un mode de réalisation préféré, l'appui des ressorts de compression par rapport aux éléments annulaires se fait par des disques posés perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal des ressorts de compression en forme hélicoïdale. Les disques sont posés de préférence dans les creux dans le boîtier du premier élément annulaire de façon essentiellement étanche et produisent, lors de la rotation du premier élément annulaire par rapport au second élément annulaire, un refoulement hydrostatique afin d'obtenir un effet d'amortissement supplémentaire. Lorsque les creux sont réalisés avec des diamètres variables le long de la longueur et en particulier échelonnés, on peut réaliser une caractéristique d'amortissement dépendante de l'angle de rotation également pour ces moyens d'amortissement supplémentaires. On prévoit comme liquide d'amortissement préféré pour le remplissage du disque d'embrayage conforme à l'invention de l'huile silicone qui s'avère comme meilleure que des graisses ou des huiles en ce qui concerne le comportement vis-à-vis de la température et du cisaillement et par ses caractéristiques viscoélastiques, c'est-à-dire que pour une fréquence plus élevée l'effet d'amortissement diminue. Dans ce cas, le disque d'embrayage peut être rempli entièrement ou uniquement partiellement pour la compensation des changements de volume dépendants de la température. Dans une autre réalisation, il est prévu que ladite au moins une lamelle reliée au second élément annulaire, tout comme le boîtier comportant la lamelle du premier élément annulaire, soient pourvus de creux s'étendant radialement et alternant en sens inverses dans la direction axiale. En outre, on propose que les creux du boitier dans leur extension axiale soient formés de telle manière qu'ils agissent en coopération avec des creux dirigés conformément du disque en tant que limitation de l'angle de rotation. Des exemples de réalisation préférés sont illustrés dans ce qui suit à l'aide des dessins. Les figures montrent: fig. 1 une coupe radiale à travers un disque d'embrayage conforme à l'invention dans une première réalisation; fig. 2 une coupe tangentielle de long de la ligne B - B selon la fig. 1; fig. 3 une demi-coupe axiale à travers un disque d'embrayage selon les figs. 1 et 2; fig. 4 une coupe radiale à travers un disque d'embrayage conforme à l'invention dans une seconde réalisation; fig. 5 une coupe tangentielle le long de la ligne B - B selon la fig. 4; fig. 6 une coupe axiale à travers.un disque d'embrayage dans une troisième réalisation; fig. 7 une coupe cylindrique à travers les éléments annulaires du disque d'embrayage conforme à l'invention dans une autre réalisation; fig. 8 une coupe cylindrique à travers les éléments annulaires du disque d'embrayage conforme à l'invention dans une autre réalisation; fig. 9 une coupe cylindrique à travers les éléments annulaires du disque d'embrayage conforme à l'invention dans une autre réalisation; fig. 10 une coupe cylindrique à travers les éléments annulaires du disque d'embrayage conforme à l'invention dans une autre réalisation. Les figures 1 à 3 seront décrites ensemble dans ce qui suit, des détails correspondants étant désignés par les mêmes chiffres de référence. L'embrayage est constitué d'un élément annulaire extérieur 10 et d'un élément annulaire intérieur 11 qui peuvent être tournés l'un par rapport à l'autre d'un angle de rotation limité. L'élément annulaire extérieur 10 présente un boîtier 12 à double paroi sur le bord extérieur duquel est rivé un disque annulaire 13 au moyen de rivets 14; dans la fig. 1 ne sont illustrés que les trous de fixation 15 correspondants. Le disque annulaire 13 porte des garnitures d'embrayage 16 qui sont également fixées au moyen de rivets 18. Dans le sens de la rotation, en coopération avec le boitier 12 du premier élément annulaire 10, est située une lamelle centrale 19 qui possède sur sa périphérie extérieure des saillies dentées 20 qui s'engagent avec un jeu périphérique S2 dans des évidements interdentaires 21 dans le boîtier 12. Le second élément annulaire 11 est constitué d'un moyeu 22 sur lequel sont montées solidairement en rotation des lamelles radiales 23. A cet effet, le moyeu 22 présente une denture extérieure 24 qui coopère solidairement en rotation avec une denture intérieure 25 des lamelles 23. Le boitier 12 est étanché par rapport au moyeu 22 au moyen de joints 26. Les lamelles 23 possèdent des saillies dentées extérieures 27 qui s'engagent dans des évidements interdentaires 28 dans le boitier 12, un jeu périphérique Si' + Si" étant prévu. Ainsi on assure une butée pour la limitation de l'angle de rotation du premier élément annulaire par rapport au second élément annulaire. Comme il est montré par les expressions "direction menante" et "direction menée" et visible par les flèches, ce jeu périphérique est différent en fonction de la direction de rotation. Dans le boîtier 12 sont prévus des creux 29 s'étendant tangentiellement et en ligne droite ayant une longueur axiale limitée, qui circonscrivent en première approximation un cylindre. Les lamelles 19, 23 présentent en coïncidence avec ces évidements des traversées 30, 31. Dans les creux 29 et les traversées 30, 31 sont posés des ressorts de compression 32, 33, 34 qui s'appuient chacun par l'extrémité contre des disques 35, 36, 37. Les évidements 31 sont légèrement supérieurs aux évidements 30 dans lesquels sont situés les ressorts de compression afin de permettre un mouvement de rotation des éléments annulaires l'un par rapport à l'autre. Entre les lamelles 19 et les lamelles 23 sont formées des premières fentes périphériques 38, et entre les lamelles 23 et le boîtier 12 des secondes fentes périphériques 39. Lors de la rotation de l'élément annulaire extérieur 10 par rapport à l'élément annulaire intérieur 11 se développe un amortissement visqueux dans les fentes périphériques 39 entre les lamelles 23 et le boîtier 12. En dépendance de la taille de la déviation angulaire, la lamelle 19 peut d'abord tourner essentiellement sans être retardée avec les lamelles 23 via une friction visqueuse, jusqu'à ce que les saillies dentées 20 viennent en appui contre l'évidement interdentaire 21 du boîtier 12 de l'élément annulaire extérieur 10 après avoir dépassé le jeu périphérique S2' ou S2". A partir d'ici la lamelle 19 est accouplée fermement sur le boîtier 12 et il se forme en dépendance de l'oscillation un amortissement visqueux également dans les fentes périphériques 38. Lors de la rotation des éléments annulaires 10 et 11 l'un par rapport à l'autre, les ressorts de compression 33 sont simultanément raccourcis, puis après dépassement d'une course tangentielle S3 également les ressorts de compression 32. Ici, les parties des lamelles 23 agissent respectivement sur un des disques 35, 36, tandis que l'autre disque s'appuie contre l'extrémité des creux 29 dans le boîtier 12. Le disque qui coopère avec les lamelles 23 est ici déplacé respectivement axialement dans le creux cylindrique 29, grâce à quoi s'effectue un refoulement hydrostatique à l'intérieur du creux, qui augmente l'amortissement. Dans les figs. 4 et 5 les détails correspondants aux figs. 1 et 2 sont désignés par les mêmes chiffres de référence respectivement augmentés de 100. Dans la mesure des concordances, on se rapporte entièrement au contenu de la description qui précède. A la différence de ce qui précède, on peut reconnaître que dans la lamelle 119 qui est associée au boîtier 112 et qui vient en butée contre celui-ci après avoir dépassé la fente S2, sont prévues des premières traversées et dans les lamelles 123 des secondes traversées 141. De plus, le boîtier 112 présente des rétrécissements 142. En position neutre, ces traversées et rétrécissements sont décalés les uns par rapport aux autres. Ladite au moins une traversée est prévue dans la surface des lamelles, il ne se forme pas de fente périphérique effective. Dans la mesure o, lors d'une rotation relative du premier élément annulaire 110 par rapport au second élément annulaire I 11, ces traversées 140, 141 viennent peu à peu en chevauchement ou se déplacent par rapport aux rétrécissements hors du chevauchement, les parties de surfaces inefficaces des lamelles se réduisent et la surface des fentes périphériques augmente dans l'ensemble, de sorte que l'amortissement visqueux est augmenté. Cependant, la forme des traversées 141 et 140 peut être réalisée librement en relation avec l'augmentation de l'angle de rotation et l'augmentation de l'amortissement. Dans la fig. 5 on voit que les creux 129 ne sont pas cylindriques, mais diminuent dans la section libre de façon doublement conique respectivement vers le centre. La fente annulaire 143 entre les disques , 136 devient ainsi plus étroite lors de la rotation relative du premier élément annulaire par rapport au second élément annulaire, de sorte que l'amortissement hydrostatique augmente progressivement. La modification de l'amortissement sur l'angle de rotation peut également ici être réalisée librement via une configuration appropriée des creux 129. Dans la fig. 6, des détails correspondants sont désignés par des chiffres de référence augmentés respectivement par 200 par rapport à la fig. 3. Dans le cas de concordance, on se rapporte au contenu de la description qui précède. Les différences concernent la réalisation du moyeu 222 et du boitier 212, qui sont fermés respectivement d'un côté en forme de pot, de sorte qu'un seul joint annulaire 226 est nécessaire. Dans les figs. 7 à 10 les détails sont désignés par les chiffres utilisés dans les figs. 1 à 3 pour la simplification, et sont ici complétés par des indices dans les différentes variantes. Dans la fig. 7 sont illustrés le boîtier 127 du premier élément annulaire 107 ainsi qu'une lamelle 237 individuelle reliée solidairement en rotation au second élément annulaire 11. Le boîtier possède en répartition périphérique des régions de base non déformées 457 et des rétrécissements 447, la lamelle 237 possède en répartition périphérique en alternance une région de base 42 et des traversées 417 en association avec les régions de base 457 du boîtier 127. Entre la lamelle 23 et les parois du boîtier 127 sont formées des fentes 397. La position illustrée des parties en forme de disques les unes par rapport aux autres représente la configuration à l'état exempt de couple de rotation avec de ressorts de compression non sollicités. On voit que lors d'une rotation mutuelle il s'effectue à partir d'ici d'abord un amortissement élevé en raison du cisaillement du liquide d'amortissement dans les fentes 397 qui diminue en continu, car les régions de base 427 de la lamelle 237 pénètrent dans les régions de base 457 élargies du boîtier 127, ce qui fait qu'un cisaillement effectif est annulé, pendant que les traversées 417 de la lamelle 237 pénètrent simultanément dans les régions des rétrécissements 447 du boîtier 127 et raccourcissent ainsi les fentes effectives 397. Dans la fig. 8 est montré le boîtier 128 à deux coques du premier élément annulaire 108, qui possède en général la même forme que celui de la fig. 7 et qui présente des régions de base inchangées 458 et des rétrécissements latéraux 448. Deux lamelles 238 symétriques l'une à l'autre qui sont reliées solidairement en rotation à la seconde partie du boîtier ont respectivement la même forme que les coques de boîtier. Entre les deux lamelles 238 se trouve une lamelle 198 qui est reliée solidairement en rotation au boîtier 128 lui-même. La lamelle 198 citée en dernier lieu présente en répartition périphérique des régions de base 498 et des traversées 488 qui sont cependant associées aux rétrécissements 448 de la lamelle 238. Cette position représente la configuration des parties à l'état exempt de couple de rotation avec de ressorts de compression non sollicités. Au début d'une rotation relative qui est à considérer comme mouvement relatif des lamelles 238 par rapport aux lamelles 198 et des parties du boîtier 128 fixes les unes par rapport aux autres, il ne se forme donc aucune fente effective pour le cisaillement du liquide d'amortissement contenu dans le boîtier. Les fentes ne se forment que dans la région désignée par 398 par pénétration des régions de base 468 non déformées des lamelles 23 dans les régions du rétrécissement 428 du boîtier 12a tout comme la fente marquée par 388 par la pénétration des régions du rétrécissement 478 des lamelles 238 dans les régions de base 498 de la lamelle centrale 19. Le comportement d'amortissement est donc réciproque par rapport à celui- du mode de réalisation illustrée à la fig. 7. Dans la fig. 9 sont montrés le boîtier 129 d'un premier élément annulaire 109 et une lamelle 239 reliée à un second élément annulaire non illustré. Les coques du boîtier 129 sont déformées ici de façon non symétrique vers le plan central, et les rétrécissements 449(o) sont situés en face des régions de base 459(2) dans l'autre coque du boîtier et les rétrécissements 449(2) en face des régions de base 459(2) dans la coque du boîtier citée en dernier lieu. De la même façon, la lamelle 239 est déformée en alternance, de sorte que l'agencement peut être considéré comme un empilement de plaques analogues. Dans la position de départ illustrée qui s'établit lorsque le disque d'embrayage est exempt de couple de rotation avec des ressorts de compression non sollicités, on ne voit pas de fentes de cisaillement étroites effectives, tout comme dans la réalisation selon la fig. 8. Des fentes de cisaillement ne se forment qu'après une rotation relative des parties les unes par rapport aux autres dans les régions désignées par 399, de sorte qu'un amortissement croissant a lieu. Dans la fig. 10 est illustré un agencement qui correspond largement à celui de la fig. 9, on se rapporte dans l'ensemble à sa description. Les différences concernent le fait que les. rétrécissements 442(1o0) de l'une des coques du boîtier présentent encore d'autres renfoncements plus profonds 5010 qui coopèrent avec des talons 5110 sur la lamelle 2310 dans le sens d'une butée de rotation. Revendications 1. Dispositif pour la transmission d'un couple de rotation avec amortissement des oscillations, en particulier en tant que disque d'embrayage dans la ligne d'entramement d'un véhicule automobile, comportant un premier élément annulaire (10, 110, 210) qui présente sur la périphérie extérieure des moyens pour l'application d'un couple de rotation, en particulier des garnitures de friction (16, 216) d'un embrayage à friction relié à un volant d'inertie du moteur, et un second élément annulaire (11, 111, 211) qui présente un moyeu (22, 122, 222) pour l'encaissement d'un couple de rotation, en particulier pour la liaison solidaire en rotation avec un arbre d'entrée de transmission, le premier élément annulaire (10, 110, 210) présentant un boîtier (12) à double paroi et formant une chambre étanchée par rapport au second élément annulaire (11, 111, 211) dans la région du moyeu (22, 222) et le second élément annulaire (11, 111, 211) comportant au moins un corps en disque radial, les deux éléments annulaires pouvant tourner l'un par rapport à l'autre d'un angle de rotation limité et s'appuyant l'un contre l'autre dans la direction périphérique via des moyens élastiques (32, 33, 132, 133, 232, 233), et la chambre étant remplie d'un liquide d'amortissement, et des surfaces du premier élément annulaire (10, 110, 210) et du second élément annulaire (11, 111, 211) formant dans la chambre des fentes périphériques (38, 39, 138, 139, 238, 239) qui s'étendent dans la direction périphérique, dans lesquelles s'effectue un amortissement visqueux dans le liquide d'amortissement lors d'une rotation relative des deux éléments annulaires, caractérisé en ce que la section d'amortissement effective des fentes périphériques (38, 39, 138, 139, 238, 239) est variable sur l'angle de rotation du premier élément annulaire (10, 110, 210) par rapport au second élément annulaire (11, 111, 211), de sorte que dans les fentes périphériques (38, 39, 138, 139 238, 239), en raison d'un cisaillement dans le liquide d'amortissement, se produit un amortissement variable en dépendance de l'angle de rotation quasi-statique en raison d'un couple de rotation et en dépendance de l'angle d'oscillation périodique en raison d'oscillations rotatives entre le premier élément annulaire (10, 110, 210) et le second élément annulaire (11, 111,211). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur périphérique d'amortissement effective des fentes périphériques (38, 39, 138, 139, 238, 239) est variable sur l'angle de rotation du premier élément annulaire (10, 110, 210) par rapport au second élément annulaire (11, 111, 211). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement relatif d'amortissement effectif l'une par rapport à l'autre des surfaces formant les fentes périphériques (38, 39, 138, 139, 238, 239) se comporte de façon non proportionnelle par rapport au changement de l'angle d'oscillation du premier élément annulaire (10, 110, 210) par rapport au second élément annulaire (11, 111,211). 4. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moyeu (122) est relié solidairement en rotation au moins une lamelle radiale (123) qui forme avec le premier élément annulaire (110) au moins deux fentes périphériques radiales (139), en ce que ladite au moins une lamelle (123) présente des traversées (141) qui sont associées en position neutre à des rétrécissements (142) du premier élément annulaire (110), et en ce que lors d'une rotation du premier élément annulaire (110) par rapport au second élément annulaire (111) des parties de lamelles pénètrent dans des régions plus étroites des fentes périphériques (139) entre les rétrécissements (142). 5. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moyeu (122) est relié solidairement en rotation au moins une lamelle radiale (123), et au moins une lamelle radiale (119) est dans le sens de la rotation en engagement avec le premier élément annulaire (110), lesdites lamelles formant ensemble au moins une fente périphérique (138), et en ce que les lamelles (123, 119) présentent des traversées (141, 140) en décalage périphérique les unes par rapport aux autres, dont le degré de chevauchement change lors de la rotation du premier élément annulaire (110) par rapport au second élément annulaire (111). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, pour l'obtention d'une caractéristique d'amortissement dépendante de l'angle d'oscillation, l'une au moins des lamelles (19, 119) associée au premier élément annulaire (10, 110) peut être tournée d'un angle de rotation limité par rapport au premier élément annulaire (10, 110). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, pour l'obtention d'une caractéristique d'amortissement échelonnée plusieurs fois en dépendance de l'angle d'oscillation, plusieurs lamelles (19, 119) associées au premier élément annulaire (10, 110) peuvent être tournées d'angles de rotation de différentes tailles par rapport au premier élément annulaire (10, 110). 8. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les lamelles (19, 119) s'engagent par des saillies dentées (20, 120) radialement à l'extérieur dans des évidements interdentaires (21, 121) du premier élément annulaire (10, 110), en prévoyant des jeux périphériques S2 prédéterminés jusqu'à l'engagement d'action. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens élastiques sont réalisés en tant que ressorts de compression (32, 23, 34, 132, 133, 134, 232, 233) qui sont placés respectivement dans des creux (29, 129, 229) dans le boîtier (12, 112) et dans des évidements associés dans le corps en disque radial ou dans les lamelles. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'appui des ressorts de compression (32, 33, 34, 132, 133, 134) par rapport aux éléments annulaires s'effectue via des disques (35, 36, 135, 136) posés perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal des ressorts de compression en forme hélicoïdale. 11. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 9 et 10, caractérisé en ce qu'il est prévu des ressorts de compression (32, 33, 132, 133) ayant des longueurs axiales différentes, qui agissent selon des angles de rotation échelonnés du premier élément annulaire (10, 110) par rapport au second élément annulaire (11, 111). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les disques (35, 36, 135, 136) sont posés essentiellement avec étanchéité dans les creux (29, 129) dans le boîtier (12, 112), et produisent lors de la rotation du premier élément annulaire (10, 110) par rapport au second élément annulaire (11, 111) un effet d'amortissement supplémentaire via un refoulement hydrostatique. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les creux (29, 129) sont réalisés avec des diamètres variables le long de la longueur et en particulier échelonnés pour obtenir une caractéristique d'amortissement dépendante de l'angle de rotation. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le contour de la section du boîtier (12, 112), qui forme les fentes périphériques (39, 139), est variable en direction périphérique pour obtenir une caractéristique d'amortissement dépendante de l'angle de rotation. 15. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une lamelle (23) reliée au second élément annulaire (11), ainsi que le boîtier (12) du premier élément annulaire (10), qui comporte la lamelle, sont pourvus de creux s'étendant radialement et alternant les uns par rapport les autres en sens opposés en direction axiale. 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que les creux du boîtier (12) sont, en ce qui concerne leur extension axiale, réalisés de telle façon qu'ils agissent en coopération avec des creux dirigés conformément du disque (23) en tant que délimitation de l'angle de rotation.