FR 2706852 A1 19941230 FR 9407821 A 19940624 1 2706852 La présente invention concerne un groupe propulseur marin comportant deux hélices opérant en surface et tournant en sens inverses. L'invention a été mise au point au cours d'études de conception d'un groupe propulseur marin permettant une augmentation de la vitesse maximale d'un bateau. Des groupes propulseurs de surface permettant d'éliminer une traînée de partie fuselée sont connus dans l'art antérieur, par exemple selon le brevet des Etats-Unis 4 871 334, colonne 3, lignes 35+. Selon un aspect de la présente invention, le carter du groupe propulseur est pourvu d'un aileron s'étendant vers le bas à partir de la partie de forme fuselée et comprenant un bord avant comportant des extrémités supérieure et inférieure ainsi qu'un bord arrière comportant des extrémités supérieure et inférieure, l'extrémité supérieure du bord avant étant espacée vers l'avant de l'extrémité inférieure du bord arrière d'une distance horizontale plus grande que la longueur horizontale de la partie de forme fuselée, pour assurer une commande complète de gouvernail. Selon un autre aspect, l'aileron comporte une première zone dont la surface extérieure est définie par des profils le long de sections horizontales, les profils de la surface extérieure étant continus le long de la première zone et définissant des parois latérales continues sur la longueur de l'aileron. L'aileron comporte une seconde zone-située au- dessus de la première zone et pourvue d'une surface extérieure définie par des profils le long de sections horizontales, les profils de la surface extérieure le long de la seconde zone étant discontinus et définissant des parois latérales d'aileron comportant une ouverture. Les sections horizontales le long de la seconde zone comportant les intervalles discontinus définissent un passage interne dans l'aileron en communication avec les ouvertures formées dans les parois latérales. Les ouvertures formées dans les parois latérales 2 2706852 constituent des entrées d'eau et le passage interne forme un passage d'eau s'étendant vers le haut dans le carter. La partie de forme fuselée comporte une troisième zone située au- dessus de la seconde zone et la surface extérieure est définie par des profils le long de sections horizontales, les profils de la surface extérieure le long de la troisième zone étant continus et définissant pour l'aileron des parois latérales continues le long de la troisième zone. Les sections horizontales le long de la troisième zone comportent des intervalles définissant le prolongement du passage interne d'eau vers le haut à l'intérieur de l'aileron et en communication avec la partie de forme fuselée. Selon un autre aspect, l'aileron comporte un bord avant ainsi que des parois latérales de droite et de gauche s'étendant vers l'arrière à partir du bord avant jusqu'à des bords vifs arrière de droite et de gauche respectifs, en créant une zone de décrochement écartant l'eau passant sur elle et en réduisant au minimum le reflux de l'eau vers l'arrière et en contournement, notamment sur la surface située en-dessous des moyeux d'hélices. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un groupe propulseur marin conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe partielle d'une partie de la structure de la figure 1, - la figure 3 est une vue à échelle agrandie d'une partie de la structure de la figure 2; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la structure de la figure 1, - la figure 5 est une vue en élévation latérale d'une partie de la structure de la figure 1, 3 2706852 - la figure 6 est une vue de profil faite suivant la ligne 6-6 de la figure 5; - la figure 7 est une vue en coupe faite suivant la ligne 7-7 de la figure 5; - la figure 8 est une vue en coupe faite suivant la ligne 8-8 de la figure 5: - la figure 9 est une vue en coupe faite suivant la ligne 9-9 de la figure 5; - la figure 10 est une vue en coupe faite suivant la ligne 10-10 de la figure 5; - la figure 11 est une vue en coupe faite suivant la ligne 11-11 de la figure 5; - la figure 12 est une vue en coupe faite suivant la ligne 12-12 de la figure 5; - la figure 13 est une vue en coupe faite suivant la ligne 13-13 de la figure 5; - la figure 14 est une vue en coupe faite suivant la ligne 14-14 de la figure 5; - la figure 15 est une vue en coupe faite suivant la ligne 15-15 de la figure 5; et - la figure 16 est une vue à échelle agrandie d'une partie de la structure de la figure 9. La figure 1 représente un groupe propulseur marin 10 comportant deux hélices 12 et 14, opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. Le groupe propulseur est monté sur la quille 16 d'un bateau 18 de la manière habituelle pour une propulsion par l'arrière. Le groupe propulseur comprend un carter 20, figure 2, comportant des alésages horizontaux supérieur 22 et inférieur 24 espacés l'un de l'autre, ainsi qu'un alésage vertical d'intersection 26 s'étendant entre eux. Un arbre supérieur d'entrée 28 est disposé dans l'alésage horizontal supérieur 22 et il est accouplé, par l'intermédiaire d'un joint universel 30, à un arbre d'entrée 34 entraîné par le moteur (non représenté) prévu dans le bateau. Le joint universel permet un réglage 4 2706852 d'assiette et un réglage de direction du groupe propulseur. L'arbre d'entrée assure l'entraînement d'un ensemble d'engrenages supérieur 34, qui est connu dans l'art antérieur, par exemple comme décrit dans les brevets des Etats-Unis 4 630 719, 4 679 682 et 4 869 121, cités ici à titre de références. Un arbre d'entraînement 36, s'étendant vers le bas et engagé dans l'alésage vertical 26, est entraîné par l'arbre d'entrée 28 par l'intermédiaire d'un ensemble d'engrenages supérieur 34, disposé fonctionnellement entre eux. Un pignon d'entrée 38 situé sur l'arbre 28 tourne autour d'un axe horizontal et entraîne des pignons 40 et 42 de façon qu'ils tournent dans les directions opposées autour d'un axe vertical. Un ensemble de changement de vitesses et d'embrayage 44 assure l'entrée en prise de l'un ou l'autre des pignons 40 et 42 de façon à produire une rotation de l'arbre d'entraînement 36 dans un sens ou dans l'autre, afin de produire une marche avant ou une marche arrière, tout cela étant précisé dans les brevets précités. L'alésage vertical 26 comporte une partie supérieure filetée 46, figure 3. Un manchon adaptateur supérieur 48 comporte une partie extérieure inférieure filetée 50 venant se placer dans une partie filetée 46 de l'alésage vertical 26 et supportant le pignon 42 de façon qu'il tourne autour de l'arbre d'entraînement 36. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface extérieure supérieure 52 supportant un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 qui supporte le pignon 42 en vue d'une rotation autour du manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface intérieure supérieure 56 supportant un roulement à aiguilles intérieur puis supérieur 58 qui supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure inférieure 60, figure 3, ayant un premier diamètre extérieur 62 et filetée comme indiqué en 50 de manière à s'engager dans une partie filetée supérieure 46 de l'alésage 2706852 vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure centrale 64 située au-dessus de la partie extérieure inférieure 60 et ayant un diamètre extérieur central 66 qui est plus grand que le diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure supérieure 62 située au-dessus de la partie extérieure centrale 64 et ayant un diamètre extérieur supérieur 70 inférieur au diamètre extérieur central 66 et inférieur au diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure inférieure 72 ayant un diamètre intérieur inférieur 74 et située dans l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure supérieure 65 située au-dessus de la partie intérieure inférieure 72 et ayant un diamètre intérieur supérieur 78 qui est plus petit que le diamètre intérieur inférieur 74. Un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 est disposé entre le pignon 42 et la partie extérieure supérieure du manchon adaptateur 48 et il supporte le pignon 42 pour une rotation autour du manchon adaptateur 48. Un roulement à aiguilles intérieur supérieur 58 est disposé entre l'arbre d'entraînement 36 et la partie intérieure supérieure 76 du manchon adaptateur 48 et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. La partie extérieure inférieure 60 et la partie extérieure centrale 64 du manchon adapteur 48 se rejoignent à un épaulement annulaire 80, dirigé vers le bas et situé à l'extrémité supérieure 82 de la paroi latérale 84 du carter formant l'alésage vertical 26. Le diamètre extérieur supérieur 70 est sensiblement égal au diamètre intérieur inférieur 74 du manchon adaptateur 48. L'alésage vertical 26 comporte une première partie 86, figure 3, ayant un premier diamètre intérieur 88. L'alésage vertical 26 comporte une seconde partie 90 située au-dessus de la première partie 86 et ayant un second diamètre intérieur 92 qui est plus grand que le diamètre intérieur 88. Les parties 6 2706852 86 et 90 se rejoignent à un épaulement annulaire 94 dirigé vers le haut. L'alésage vertical 26 comporte un premier filetage 96 situé au-dessus de la seconde partie 90 et ayant un diamètre intérieur 98 au moins aussi grand que le second diamètre intérieur 92. L'alésage vertical 26 comporte une troisième partie 100 située au-dessus du premier filetage 96 et ayant un troisième diamètre intérieur 102 plus grand que le second diamètre intérieur 98. L'alésage vertical 26 comporte un second filetage, formé par le filetage précité 46, situé au-dessus de la troisième partie 100 et ayant un diamètre intérieur 104 au moins aussi grand que le troisième diamètre intérieur 102. Un roulement central de butée à rouleaux coniques 106 est appuyé contre l'épaulement 64 de l'alésage vertical 26. Une bague annulaire 108 comporte une partie extérieure filetée 110 qui vient se visser dans le filetage 96 de l'alésage vertical 26 et qui retient le roulement 106 contre l'épaulement 94. L'alésage vertical 26 comporte une quatrième partie 112 située en- dessous de la première partie 86 et ayant un quatrième diamètre intérieur 114 plus grand que le premier diamètre intérieur 88. La première et la seconde partie 86 et 112 se rejoignent à un épaulement annulaire 106 dirigé vers le bas. Un roulement à aiguilles inférieur 118 est appuyé contre l'épaulement 116 dirigé vers le bas et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour sa rotation. Les roulements central 106 et supérieur 58 sont introduits dans l'alésage vertical 26 par le haut, figure 4. Le roulement inférieur 118 est introduit dans l'alésage vertical 26 par le bas. L'arbre d'entraînement 36, figure 3, est un élément en deux parties qui sont formées par un segment supérieur d'arbre d'entraînement 120 et un segment inférieur d'arbre d'entraînement 122, accouplés par un fourreau 124 au moyen de cannelures. Le roulement central 106 et le roulement inférieur 118 supportent le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement supérieur 128 porte le 7 2706852 segment supérieur d'arbre d'entraînement 120. Le segment supérieur d'arbre d'entraînement est également soutenu par un autre roulement à aiguilles supérieur 126, figure 2, comme décrit dans les brevets précités. L'arbre d'entraînement 36 comporte un pignon inférieur 128, figure 3, fixé sur lui par un boulon 130 et une rondelle 132. Le roulement à aiguilles 118 est situé au-dessus du pignon 128 et il est supporté entre des bagues intérieure 134 et extérieure 136. La bague extérieure 136 est appliquée contre l'épaulement 116 tandis que la bague intérieure 134 est appliquée contre l'épaulement 138 sur le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague intérieure 140 s'appuyant contre l'épaulement 142 sur le segment inférieur de l'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague extérieure 144 venant buter contre l'épaulement 94 de l'alésage 26. Une ou plusieurs cales 146 doivent être disposées entre la bague extérieure 144 et l'tépaulement 94 de façon à ajuster le positionnement axial comme cela est souhaité. Le pignon 42 tourne sur le roulement 148 par l'intermédiaire de la bague 150 appuyée contre l'épaulement 152 de la paroi latérale 154 du carter. Deux arbres inférieurs d'hélices 156 et 158, situés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur et tournant concentriquement en sens inverses l'un de l'autre dans l'alésage horizontal inférieur 24, figure 2, sont entraînés par l'arbre 36. L'arbre d'hélice intérieur 156 comporte une denture avant 160 entraînée par le pignon 128 de manière à obtenir une rotation de cet arbre d'hélice intérieur 156. L'arbre d'hélice extérieur 158 comporte une denture arrière 162 entraînée par le pignon 128, de façon que cet arbre d'hélice extérieur tourne dans le sens de rotation opposé à celui de l'arbre d'hélice intérieur 156. On se référera à cet égard à la demande de brevet déposée aux Etats-Unis sous le n 07/889 530, le 27 mai 1992. L'ensemble formé par les deux arbres d'hélices est monté dans l'alésage horizontal 24 par 8 2706852 l'intermédiaire d'un ensemble formant manchon 164, pourvu d'un filetage à pas à droite 166 et d'un anneau de retenue 168 pourvu d'un filetage d'un pas à gauche 170. Le filetage à pas à droite empêche un desserrage, par une rotation vers la droite, de l'ensemble formant manchon tandis que le filetage d'un pas à gauche 170 empêche un desserrage, par rotation vers la gauche, de l'ensemble formant manchon. Une poussée vers l'avant est transmise de l'arbre d'hélice extérieur 158 à l'arbre d'hélice intérieur 156 par l'intermédiaire du roulement de butée 172 s'appliquant contre l'épaulement annulaire 174 prévu sur l'arbre d'hélice intérieur 156. L'hélice 12 est montée sur l'arbre intérieur 156 par l'intermédiaire de cannelures 176 prévues entre l'anneau conique 170 et l'écrou fileté 180. L'hélice 14 est montée sur un arbre extérieur 148 par l'intermédiaire de cannelures 182 prévues entre l'anneau connique 184 et l'écrou fileté 186. La distance verticale entre le manchon adaptateur 48 et le roulement inférieur 118 est à peu près égale au rayon des hélices 12 et 14. L'alésage horizontal inférieur 24 du carter 20 se trouve dans la partie communément appelée la partie en forme de fuseau, ou partie fuselée 188, figures 1 et 4. La partie fuselée 188 est légèrement située au-dessus du fond 190 du bateau 18 et en conséquence, elle est située légèrement au-dessus de la surface de l'eau, ce qui réduit par consequent la traînée. Cette montée de la partie fuselée au- dessus de la surface de l'eau est obtenue sans prévoir une montée correspondante du moteur dans le bateau ni une disposition usuelle de montage du groupe propulseur dans la quille. Dans la réalisation préférée, le moteur est relevé de de l'arbre d'entraînement 36. 9 2706852 De l'eau de refroidissement pour le moteur est introduite dans l'aileron 194 par l'intermédiaire d'une entrée d'eau 192 et elle s'écoule dans un passage 196 formé dans l'aileron puis dans un passage 198 formé dans le nez de la partie fuselée, puis elle parvient par l'intermédiaire d'un passage 200 prévu dans le carter jusque dans le moteur, de la manière usuelle. Après le refroidissement du moteur, l'eau et les gaz d'échappement du moteur sont déchargés de la manière habituelle par l'intermédiaire d'un tuyau coudé d'échappement et ils sont évacués par l'intermédiaire du carter et déchargés par l'intermédiaire de la sortie de gaz d'échappement 202 au- dessus de la partie fuselée 188 et dans le trajet des hélices dans la partie supérieure de leur rotation, comme cela a été décrit dans le brevet des Etats-Unis n 4 871 334. De l'huile 1 5 est en circulation à partir des pignons inférieurs et vers le haut de façon à parvenir par l'intermédiaire du passage 204 et du passage 206 jusqu'aux pignons supérieurs et elle revient ensuite aux pignons inférieurs par l'intermédiaire du passage 208 et également des passages 210 et 212. De l'huile est fournie aux roulements 216 et 218 par l'intermédiaire du passage 210 et du passage 214 prévu dans le manchon et elle parvient, par l'intermédiaire d'un passage 220 prévu dans l'arbre d'hélice extérieur, dans le roulement 222. Le passage 212 alimente en huile la partie avant du roulement 218. La partie extérieure 64 du manchon adaptateur 48 assure la fermeture du passage d'huile 204 de façon à dériver l'écoulement vers le passage 206. L'aileron 194 s'étend vers le bas à partir de la partie fuselée 188 du carter 20, et il est pourvu d'un bord avant 288 comportant des extrémité supérieure 302 et inférieure 304; en outre, il est pourvu d'un bord arrière 306 comportant des extrémités supérieure 308 et inférieure 310. L'extrémité supérieure 302 du bord avant 288 est espacée vers l'avant de l'extrémité inférieure 310 du bord arrière 306 d'une distance horizontale qui est plus grande que la longueur 2706852 horizontale de la partie fuselée 188, pour assurer une commande complète de gouvernail. L'extrémité supérieure 302 du bord avant 288 est située sur le bord avant 278 de la partie fuselée 188. L'extrémité inférieure 310 du bord arrière 306 est située en arrière de l'extrémité arrière 312 de la partie fuselée 188. L'extrémité inférieure 304 du bord avant 288 est située en arrière de l'axe vertical de rotation 314 de l'arbre d'entraînement vertical 36. L'extrémité supérieure 308 du bord arrière 306 est située en arrière de l'extrémité inférieure 304 du bord avant 288 et en avant de l'extrémité arrière 312 de la partie fuselée 188. La partie fuselée 188 comporte une zone supérieure 276 comportant le bord avant vif 278 précité, ainsi qu'une zone inférieure 278 comportant une partie avant qui rejoint l'aileron 194 sur une ligne 272 à partir de laquelle l'aileron 194 s'étend vers l'avant jusqu'au bord avant 288 à l'extrémité supérieure 302. Le bord avant 278 de la zone supérieure de la partie fuselée s'étend vers le bas et vers l'arrière selon un certain angle 280 par rapport à la verticale. La ligne 272 s'étend vers le bas et vers l'arrière à partir d'un point 284 du bord avant 278 en faisant initialement un certain angle 274 par rapport à la verticale. Le bord avant 288 de l'aileron 194 s'étend à partir d'un point 284 du bord avant 278 de la partie fuselée vers le bas et vers l'arrière en faisant un certain angle 290 par rapport à la verticale, cet angle 290 étant différent de l'angle 280 et également différent de l'angle 274. Pendant un contrôle, on a trouvé que chacun des angles 280, 274 et 290 avait de préférence une valeur supérieure environ à 15 afin d'empêcher une montée d'eau le long des bords respectifs 278, 272 et 288 et par conséquent, de réduire la traînée. Dans la réalisation préférée, l'angle 280 a une valeur d'environ 21 , l'angle 274 a une valeur d'environ 70 et l'angle 290 a une valeur d'environ 53 . Le bord arrière 306 de l'aileron 194 s'étend à partir de l'extrémité supérieure 308 vers le bas et vers l'arrière en 1 i2706852 faisant un certain angle 316 par rapport à la verticale. Il est préféré que l'angle 316 soit inférieur à chacun des angles 280, 274 et 290. Dans la réalisation préférée, l'angle 316 a une valeur d'environ 16 . L'aileron 194 comporte une première zone inférieure 318 ayant des profils de surface extérieure comme indiqué sur les figures 12 à 15 en 12P, 13P, 14P, 15P, le long de sections droites horizontales, figure 5. Les profils de surface extérieure 12P-15P sont continus le long de la première zone 318 et définissent le long de celle-ci des parois latérales d'aileron de droit et de gauche 320 et 322 qui sont continues. L'aileron 194 comporte une seconde zone 324, figure 5, située au-dessus de la première zone 318 et ayant des profils de surface extérieure représentés sur les figures 9 à 11, en 9P, 10P, 11P, le long de sections droites horizontales, figure 5. Les profils de surface extérieure 9P, 11P le long de la seconde zone 324 sont discontinus, comme indiqué par les discontinuités 326, 328, 330 et ils définissent les parois latérales d'aileron comportant des ouvertures d'entrée d'eau 192, 193. Non seulement les profils de surface extérieure 9P, P, 11P comportent des discontinuités respectives 326, 328, 330, mais également les sections droites horizontales le long de la seconde zone 324 comportent des intervalles discontinus 332, 334, 336 définissant un passage interne 196 à l'intérieur de l'aileron 194 en communication avec les ouvertures 192, 193. L'aileron 194 comporte une troisième zone 338, figure 5, situé au-dessus de la troisième zone 324 et comportant des profils de surface extérieure comme indiqué en 8P sur la figure 8 le long de sections droites horizontales, figure 5. Les profils de surface extérieure 8P le long de la troisième zone 338 sont continus et définissent des parois latérales continues pour l'aileron le long de la troisième zone 338; cependant les sections droites horizontales le long de la troisième zone 338, comportent des intervalles comme indiqué en 340, figure 8, définissant la poursuite du passage interne 12 2706852 d'eau 196 vers le haut, à l'intérieur de l'aileron 194, en communication avec la partie fuselée 188 par l'intermédiaire d'un passage 198 formé dans le nez de partie fuselée, figure 2. Les profils de surface extérieure 9P-11P, figures 9- 11, le long de la seconde zone 324, figure 5, comprennent des parties en forme de rampe 342, 344, figures 5, 7 et 10, situées en avant de la discontinuité 328 dans les ouvertures 192, 193. Les parties en forme de rampes 342, 344 diminuent la largeur de section droite de l'aileron 194, immédiatement en avant de la discontinuité 328 existant dans le profil de surface extérieure. Les sections droites horizontales, en particulier celles existant dans la seconde et la troisième zone 324 et 338, ont une largeur qui augmente depuis le bord avant 288 de l'aileron jusqu'à une partie centrale 346, figure 9, de cet aileron, et ensuite la largeur de section diminue de la partie centrale 346 jusqu'au bord arrière 306 de l'aileron. La discontinuité 326 dans le profil de surface extérieure 9P le long de la zone 324 se produit au cours d'une augmentation des largeurs de sections droites, de telle sorte que la largeur de section droite 348 à l'extrémité avant de la discontinuité soit plus étroite que la largeur de section droite 350 à l'extrémité arrière de la discontinuité. La largeur de section droite latérale de l'aileron 194 est réduite du haut vers le bas, figure 6, et elle est réalisée aussi mince que possible afin de réduire la traînée, en étant cependant suffisamment épaisse pour recevoir le passage d'eau interne 196. Dans la réalisation représentée, la largeur de section droite latérale en 346, figure 9, a une valeur d'environ jLrS mm, cette largeur de section droite diminuant ensuite jusqu'à environ 4 mm sur la figure 15. Les parois latérales de droite et de gauche 320, 322, de l'aileron (figure 9), s'étendent depuis le bord avant 288 vers l'arrière jusqu'à des bords arrière respectifs de droite 13 2706852 et de gauche 352 et 354, figure 16, en créant une zone de décrochement écartant l'eau passant sur elle et réduisant au minimum le reflux de l'eau vers l'arrière et en coutournement, notamment sur la surface située en-dessus des moyeus d'hélices. Il va de soi que différentes structures équivalentes, variantes et modifications, sont possibles en restant dans le cadre de l'invention défini par les revendications ci-jointes. 14 2706852 REVENDICATIONS 1 - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant des alésages généralement horizontaux supérieur (22) et inférieur (24) espacés l'un de l'autre ainsi qu'un alésage généralement vertical (26à qui les coupe et qui s'étend entre eux; - un arbre supérieur d'entrée (28) situé dans ledit alésage horizontal (22); - un arbre d'entraînement (36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical (26) et entraîné par ledit arbre d'entrée; - une paire d'arbres inférieurs d'hélices (156, 158), concentriques, tournant en sens inverses l'un de l'autre dans ledit alésage horizontal inférieur (24) et entraînés par ledit arbre d'entraînement (36); - une paire d'hélices (12, 14) opérant en surface et tournant en sens inverses, en étant montées chacune sur un arbre respectif faisant partie desdits arbres d'hélices (156, 158); - ledit carter (20) comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale qui entoure ledit alésage horizontal inférieur (24), et un aileron (194) s'étendant vers le bas à partir de ladite partie fuselée (188), ledit aileron (194) comprenant un bord avant (288) comportant des extrémités supérieure et inférieure, ainsi qu'un bord arrière (306) comportant des extrémités supérieure et inférieure, l'extrémité supérieure dudit bord avant (288) étant espacée vers l'avant de l'extrémité inférieure dudit bord arrière (306) d'une distance horizontale qui est plus grande que la longueur horizontale de ladite partie fuselée (188). 2 - Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite extrémité supérieure (302) dudit 2706852 bord avant (22) dudit aileron (194) est située sur le bord avant de ladite partie fuselée (188). 3 - Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite extrémité inférieure (310) dudit bord arrière (306) dudit aileron (194) est située en arrière de ladite extrémité arrière de ladite partie fuselée (188). 4 - Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite extrémité inférieure (304) dudit bord avant (288) dudit aileron (194) est située en arrière de l'axe vertical dudit arbre d'entraînement (36). - Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite extrémité supérieure (308) dudit bord arrière (306) dudit aileron (194) est située en avant de l'extrémité arrière de ladite partie fuselée (188). 6 - Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite extrémité supérieure dudit bord arrière dudit aileron (194) est située en arrière de ladite extrémité inférieure dudit bord avant dudit aileron (194) et en avant de l'extrémité arrière de ladite partie fuselée (188), en combinaison avec le fait que ladite extrémité supérieure dudit bord avant dudit aileron (194) est située à l'extrémité avant de ladite partie fuselée (188), en combinaison également avec le fait que ladite extrémité inférieure dudit bord avant dudit aileron (194) est située en arrière de l'axe vertical dudit arbre d'entraînement (36) et également en combinaison avec le fait que ladite extrémité inférieure dudit bord arrière dudit aileron (194) est située en arrière dé l'extrémité arrière de ladite partie fuselée (188). 7 - Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bord avant de ladite partie fuselée (188) s'étend vers le bas et vers l'arrière en faisant un premier angle avec la verticale et en ce que ledit bord avant dudit aileron (194) s'étend à partir dudit bord avant de 16,2706852 ladite partie fuselée (188) vers le bas et vers l'arrière, en faisant un second angle différent avec la verticale. 8 - Groupe propulseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit bord arrière dudit aileron (194) s'étend à partir de ladite extrémité supérieure vers le bas et vers l'arrière en faisant un troisième angle avec la verticale, et en ce que ledit second angle est plus grand que chacun desdits premier et troisième angles. 9 - Groupe propulseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit premier angle est supérieur à 15 . - Groupe propulseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit troisième angle est au moins égal à 15 et est inférieur audit premier angle. 11 - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion' d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant des alésages généralement horizontaux supérieur (22) et inférieur (24) espacés l'un de l'autre ainsi qu'un alésage généralement vertical (26à qui les coupe et qui s'étend entre eux; - un arbre supérieur d'entrée (28) situé dans ledit alésage horizontal (22); - un arbre d'entraînement (36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical (26) et entraîné par ledit arbre d'entrée; - une paire d'arbres inférieurs d'hélices (156, 158), concentriques, tournant en sens inverses l'un de l'autre dans ledit alésage horizontal inférieur (24) et entraînés par ledit arbre d'entraînement (36); - une paire d'hélices (12, 14) opérant en surface et tournant en sens inverses, en étant montées chacune sur un arbre respectif faisant partie desdits arbres d'hélices (156, 158); - ledit carter (20) comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale et entourant ledit alésage horizontal inférieur (24), et un aileron (194) 17 2706852 s'étendant vers le bas à partir de ladite partie fuselée, ledit aileron (194) comprenant une première zone (318) avec des profils de surface extérieure (12P, 13P, 14P, 15P) le long de sections droites horizontales, lesdits profils de surface extérieure étant continus le long de ladite première zone et définissant sur sa longueur des parois latérales d'aileron continues, ledit aileron comportant une seconde zone (324) située au-dessus de ladite première zone (318) et avec des profils de surface extérieure (9P-11P) le long de sections droites horizontales, lesdits profils de surface extérieure le long de ladite seconde zone étant discontinus et définissant des parois latérales d'aileron pourvues d'une ouverture, lesdites sections droites horizontales le long de ladite seconde zone comportant des intervalles discontinus définissant un passage d'eau interne (196) à l'intérieur dudit aileron, ce passage communiquant avec lesdites ouvertures (192, 193) prévues dans lesdites parois latérales. 12 - Groupe propulseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit aileron (194) comprend une troisième zone (338) située au- dessus de ladite seconde zone (324) et avec des profils de surface extérieure (8P) le long de sections droites horizontales, lesdits profils de surface extérieure (8P) le long de ladite troisième zone (338) étant continus et définissant des parois latérales d'aileron continues le long de ladite troisième zone, lesdites sections droites horizontales le long de ladite troisième zone comportant des intervalles (340) définissant le prolongement dudit passage d'eau interne (196) vers le haut à l'intérieur dudit aileron et communiquant ainsi avec ladite partie fuselée (188). 13 - Groupe propulseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits profils de surface extérieure (9P, 11P) le long de ladite seconde zone (324) comportent des parties en forme de rampes (342, 344) situées vers l'avant de la discontinuité dans lesdites ouvertures, lesdites parties en 18 2706852 forme de rampe (342, 344) réduisant la largeur de section dudit aileron (194) immédiatement en avant de la discontinuité dans les profils de surface extérieure. 14 - Groupe propulseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdites sections droites horizontales le long de ladite seconde zone (324) ont une largeur de section qui augmente depuis ledit bord avant dudit aileron (194) jusqu'à une partie centrale de cet aileron et qui diminue ensuite depuis ladite partie centrale dudit aileron (194) jusqu'à son bord arrière, et en ce que ladite discontinuité existant dans ledit profil de la surface extérieure le long de ladite seconde zone (324) est créée pendant ladite augmentation de largeur de section, de telle sorte que la largeur de section à l'extrémité avant de la discontinuité soit plus étroite que la largeur de section à l'extrémité arrière de la discontinuité. - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant des alésages généralement horizontaux supérieur (22) et inférieur (24) espacés l'un de l'autre ainsi qu'un alésage généralement vertical (26à qui les coupe et qui s'étend entre eux; - un arbre supérieur d'entrée (28) situé dans ledit alésage horizontal (22); - un arbre d'entraînement (36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical (26) et entraîné par ledit arbre d'entrée; - une paire d'arbres inférieurs d'hélices (156, 158), concentriques, tournant en sens inverses l'un de l'autre dans ledit alésage horizontal inférieur (24) et entraînés par ledit arbre d'entraînement (36); - une paire d'hélices (12, 14) opérant en surface et tournant en sens inverses, en étant montées chacune sur un arbre respectif faisant partie desdits arbres d'hélices (156, 158); 19 2706852 - ledit carter (20) comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale qui entoure ledit alésage horizontal inférieur (24), ainsi qu'un aileron (194) s'étendant vers le bas à partir de ladite partie fuselée (188), ledit aileron (194) comprenant un bord avant (288) ainsi que des parois latérales de droite et de gauche (320, 322) s'étendant depuis ledit bord avant vers l'arrière jusqu'à des bords arrière vifs de droite et de gauche (352, 354), en créant une zone de décrochement écartant l'eau passant sur elle et en réduisant au minimum le reflux de l'eau vers l'arrière et en contournement, notamment sur la surface située au-dessous du moyeu d'hélice.