FR 2703015 A3 19940930 FR 9303250 A 19930322 La présente invention est relative à un chariot à bagages. Pour un voyageur, la situation la plus embarrassan- te est de devoir se déplacer très rapidement d'un endroit à un autre avec un bagage d'un poids important Du fait des sujétions dues à la structure du bagage, il n'est pas facile de monter sur ce dernier des roulettes permettant de le faire rouler sur le sol Même au cas o des roulettes sont montées sur lui, et en l'absence d'un châssis porteur solide, ces roulettes sont facilement déformées et endommagées par le poids élevé du bagage. Pour résoudre les difficultés qu'un voyageur peut rencontrer, de multiples chariots ont été introduits sur le marché Ils comprennent généralement un arbre sur lequel deux roues ou roulettes sont montées en pouvant tourner Une paire de tubes de support reliés à l'arbre et s'étendant parallèle- ment à partir de celui-ci fournit une surface de chargement destinée à maintenir le bagage Une poignée est prévue aux extrémités des tubes de support Dans certains chariots, une plaque de support est fixée à l'extrémité inférieure des tubes de support pour maintenir le bagage, ces derniers étant généralement réalisés d'une manière télescopique afin de pou- voir ranger facilement le chariot lorsqu'il n'est pas utili- sé Ceci rend la structure simple et pratique. Il est certain que l'existence de tels chariots rend le bagage plus facile à manipuler, mais aucun dispositif n'est prévu sur ces chariots pour fixer le bagage, le voya- geur devant utiliser à cette fin une ficelle ou similaire. Ceci constitue manifestement une autre difficulté pour l'uti- lisateur, parce qu'il n'est pas facile de serrer la ficelle et qu'elle peut même se casser ou se rel&cher pendant le transport, en particulier lorsque le bagage est lourd Compte tenu de ce fait, il n'est pas très pratique d'utiliser ce genre de chariots pour déplacer un bagage. Un but de la présente invention est de fournir un chariot à bagages d'un genre nouveau comprenant un dispositif de fixation qui permette de fixer le bagage d'une manière amovible sur le chariot. Selon la présente invention, ce but est atteint grâce à un chariot à bagages qui comprend une barre en maté- riau rigide aux extrémités de laquelle sont respectivement fixés un premier godet et un deuxième godet, un arbre s'éten- dant à travers cette barre et les roues d'une paire de roues étant respectivement montées sur les extrémités de l'arbre. Un premier organe de retenue est fixé à une paroi latérale de la barre Les organes tubulaires d'une première paire d'orga- nes tubulaires sont respectivement insérés dans le premier godet et dans le deuxième godet de la barre pour définir une surface de chargement Une deuxième paire d'organes tubulai- res est montée en pouvant coulisser de façon télescopique dans la première paire d'organes tubulaires Un dispositif de fixation sert à positionner la deuxième paire d'organes tubu- laires par rapport à la première paire d'organes tubulaires lorsqu'elle est extraite des premiers organes tubulaires En outre, un deuxième organe de retenue est monté en pouvant coulisser par un manchon sur la première paire d'organes tubulaires, et il comporte un dispositif d'ancrage destiné à le positionner par rapport à la première paire d'organes tubulaires, son rôle étant de serrer le bagage par le bord supérieur de celui-ci Enfin, il est prévu une barre formant poignée qui est disposée entre les -extrémités libres de la deuxième paire d'organes tubulaires, de sorte que l'utilisa- teur peut facilement tenir le chariot. La description qui va suivre, et qui ne présente aucun caractère limitatif, permettra de bien comprendre com- ment la présente invention peut être mise en pratique Elle doit être lue en regard des dessins annexés, parmi lesquels: La figure 1 est une vue en perspective du chariot à bagages selon l'invention; La figure 2 est une vue en élévation prise de côté du chariot à bagages selon l'invention, laquelle montre une vue d'ensemble du dispositif de fixation La figure 2 A est une vue en coupe agrandie d'un dispositif d'ancrage du dispositif de fixation représenté sur la figure 2; La figure 3 est une vue de face du chariot à baga- ges selon l'invention, laquelle montre le dispositif de fixa- tion; et: La figure 3 A est une vue en coupe agrandie d'un dispositif d'actionnement destiné à débloquer le dispositif de fixation de la deuxième paire d'organes tubulaires. En se référant à la figure 1, un chariot à bagages 1 selon la présente invention comprend une barre 10 en maté- riau rigide Un premier godet 11 et un second godet 11 ' sont formés directement sur les extrémités de la barre 10 Un arbre 12 s'étend à travers la barre 10, et une paire de roues 13, 13 ' est montée sur les extrémités de cet arbre 12 Les organes tubulaires d'une première paire d'organes tubulaires 14, 14 ' sont respectivement insérés dans le premier godet 1 i et dans le second godet 11 ' de la barre 10 Les organes tubu- laires d'une deuxième paire d'organes tubulaires 15, 15 ' sont insérés dans les organes tubulaires de la première paire d'organes tubulaires 14, 14 ' en pouvant glisser dans ceux-ci. Les deuxièmes organes tubulaires 15, 15 ' comportent un dispo- sitif de fixation 30 (figure 3 A) destiné à les fixer par rap- port à la première paire d'organes tubulaires 14, 14 ' Une barre formant poignée 16 est disposée entre les extrémités libres de la deuxième paire d'organes tubulaires 15, 15 '. En se référant à la figure 2 qui montre une vue en élévation prise de côté du chariot selon l'invention, un dis- positif de fixation comprend un premier organe de retenue 21 qui est fixé à une paroi latérale 103 de la barre 10, et un deuxième organe de retenue 22 qui peut glisser par des man- chons sur les premiers organes tubulaires 14, 14 ', ces orga- nes de retenue 21 et 22 définissant entre eux un espace de fixation 23 Du fait que le deuxième organe de retenue 22 peut être déplacé le long des premiers organes tubulaires 14, 14 ', des bagages de tailles différentes peuvent être facile- ment fixés par les deux organes de retenue 21 et 22. En outre, le dispositif de fixation 21, 22 comprend un dispositif d'ancrage 24 destiné à fixer le second organe de retenue 22 en une position adéquate par rapport à la pre- mière paire d'organes tubulaires 14, 14 ' Comme on le voit sur la figure 2 A, ce dispositif d'ancrage 24 comprend un levier 241 qui est monté pivotant sur un support 221 du deu- xième organe de retenue 22 et qui comprend en outre un tenon 242, lequel peut pénétrer dans un trou 141 ménagé dans le premier organe tubulaire 14 Un ressort hélicoïdal 243 est disposé entre le levier 241 et le premier organe tubulaire 14 pour fournir une force de rappel au tenon 242. D'autre part, un ressort hélicoïdal 40 est disposé entre la surface supérieure 142 du premier organe tubulaire 14 et le fond du dispositif d'ancrage 24 Lorsque le tenon 242 est dans le trou 141, le ressort hélicoïdal 40 est à l'état comprimé Si l'on dégage alors le tenon 242 du trou 141, la force élastique du ressort hélicoïdal 40 déplace le dispositif d'ancrage 24 vers le haut pour empêcher le tenon 242 de pénétrer à nouveau dans le trou 141. En se référant aux figures 3 et 3 A, le deuxième organe de retenue 22 est en outre muni d'un dispositif d'ac- tionnement 25 comprenant un organe d'actionnement 251 qui est disposé à l'intérieur du deuxième organe de retenue 22 en pouvant glisser dans celui-ci et qui comporte en outre une surface inclinée 253 ou 253 ' sur chacune de ses extrémités libres Un support 254 est fixé à la base du deuxième organe de retenue 22, des ressorts hélicoïdaux 255, 255 ' étant dis- posés entre l'organe d'actionnement 251 et ce support 254 Le dispositif d'actionnement 25 comprend en outre une poignée de manoeuvre 256 qui est située à l'extérieur du deuxième organe de retenue 22 et qui est reliée à l'organe d'actionnement 251 par une paire de tiges 257, 257 '. Un dispositif de fixation 30 est disposé à l'inté- rieur des deuxièmes organes tubulaires 15, 15 ', et, pour cha- cun d'eux, il comprend un logement 31 qui est fixé à l'inté- rieur de l'extrémité inférieure 151 du deuxième organe tubu- laire correspondant 15 ou 15 ' Un téton 32 pourvu d'une tête ronde 321 est disposé à l'intérieur du logement 31, un res- sort hélicoïdal 33 étant interposé entre ce dernier et le téton 32 Dans la position normale, c'est-à-dire lorsque la deuxième paire d'organes tubulaires 15, 15 ' est rangée à l'intérieur des premiers organes tubulaires 14, 14 ', le téton 32 est bloqué par les parois intérieures des premiers organes tubulaires 14, 14 ' Lorsque l'on retire les deuxièmes organes tubulaires 15, 15 ' des premiers jusqu'à leur position o ils sont complètement sortis, chaque téton 32 du dispositif de fixation 30 pénètre dans le trou correspondant 141 du premier organe tubulaire 14 ou 14 ' pour positionner la deuxième paire d'organes tubulaires 15, 15 ' par rapport aux premiers organes tubulaires 14, 14 '. En se référant à la figure 2, si un utilisateur veut utiliser ce chariot pour déplacer un bagage 50, il peut fixer ce dernier par le premier organe de retenue 21 agissant sur le bord inférieur 51 du bagage 50 Il peut ensuite faci- lement déplacer le deuxième organe de retenue 22 depuis sa position représentée en traits interrompus en débloquant le dispositif d'ancrage 24, le bord supérieur 52 du bagage 50 étant alors amené sous le second organe de retenue 22 Lors- que ce dernier se déplace vers le bas, le bord supérieur 52 du bagage 50 est fixé du fait que le-dispositif d'ancrage 24 revient à sa position bloquée. Le premier organe de retenue 21 selon la présente invention comprend une base 211 et un crochet 212 qui est fixé à celle-ci et qui peut facilement prendre des formes différentes pour s'adapter à des exigences différentes. REVENDICATIONS - 1 Chariot à bagages, caractérisé par le fait qu'il comprend, en combinaison: une barre ( 10) en matériau rigide aux extrémités de laquelle sont respectivement fixés un pre- mier godet ( 11) et un deuxième godet ( 11 '), un arbre ( 12) s'étendant à travers ladite barre ( 10) et les roues ( 13, 13 ') d'une paire de roues étant respectivement montées sur les extrémités dudit arbre ( 12); une première paire d'organes tubulaires ( 14, 14 ') qui sont insérés dans lesdits premier godet ( 11) et deuxième godet ( 11 ') de ladite barre ( 10); une deuxième paire d'organes tubulaires ( 15, 15 ') qui peuvent coulisser de manière télescopique dans ladite première paire d'organes tubulaires ( 14, 14 ') et qui comportent un disposi- tif de fixation ( 30) destiné à positionner ladite deuxième paire d'organes tubulaires ( 15, 15 ') par rapport à ladite première paire d'organes tubulaires ( 14, 14 '); un premier organe de retenue ( 21) fixé à une paroi latérale ( 103) de ladite barre ( 10); un deuxième organe de retenue ( 22) qui est monté en pouvant coulisser par un manchon sur ladite pre- mière paire d'organes tubulaires ( 14, 14 ') et qui comporte un dispositif d'ancrage ( 24) destiné à positionner ledit deuxiè- me organe de retenue ( 22) par rapport à ladite première paire d'organes tubulaires ( 14, 14 '); et une barre formant poignée ( 18) disposée entre les extrémités libres de ladite deuxième paire d'organes tubulaires ( 15, 15 ') 2 Chariot à bagages selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que ledit dispositif d'ancrage ( 24) com- prend un levier ( 241) monté en pivotement sur un support ( 221) dudit deuxième organe de retenue ( 22), ledit levier ( 241) comprenant en outre un tenon ( 242) qui pénètre dans un trou ( 141) ménagé dans ledit premier organe tubulaire ( 14, 14 '), et un ressort hélicoïdal ( 243) étant disposé entre ledit levier ( 241) et ledit premier organe tubulaire ( 14, 14 ') pour fournir une force de rappel audit tenon ( 242). 3 Chariot à bagages selon l'une quelconque des reven- dications 1 et 2, caractérisé par le fait que ledit deuxième organe de retenue ( 22) est pourvu d'un dispositif d'actionne- ment ( 25) comprenant: un organe d'actionnement ( 251) qui est monté en pouvant glisser & l'intérieur dudit deuxième organe de retenue ( 22) et qui comprend en outre une surface inclinée ( 253, 253 ') à ses extrémités libres; un support ( 254) fixé à la base dudit deuxième organe de retenue ( 22); au moins un ressort hélicoïdal ( 255, 255 ') disposé entre l'organe d'ac- tionnement ( 251) et ledit support ( 254); et une poignée de manoeuvre ( 256) qui est située à l'extérieur dudit deuxième organe de retenue ( 22) et qui est reliée audit organe d'ac- tionnement ( 251) par au moins une tige ( 257, 257 '). 4 Chariot & bagages selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé par le fait que ledit dispositif de fixation ( 30) comprend un logement ( 31) fixé à l'intérieur de l'extrémité inférieure desdits deuxièmes organes tubulai- res ( 15, 15 '), un téton ( 32) qui présente une tête ronde ( 321) et qui est disposé à l'intérieur dudit logement ( 31), et un ressort ( 33) disposé entre ledit logement ( 31) et ledit téton ( 32).