FR 2699474 A1 19940624 FR 9315158 A 19931216 Rétroviseur extérieur de véhicule automobile L'invention concerne un rétroviseur extérieur de véhicule automobile de forme aérodynamique, qui comporte un boîtier, agencé à son extrémité arrière ouverte de manière à5 recevoir un miroir orientable et, au moins à la partie supérieure, de façon que lorsqu'on regarde le rétroviseur selon une vue en plan on passe pratiquement sans fente du boîtier à l'embase du rétroviseur. Cette transition sans fente est importante non seulement pour l'aérodynamisme, mais également parce que, en présence d'une fente, la pénétration de corps étrangers ne peut pas être exclue. Dans des rétroviseurs extérieurs ayant des boîtiers faisant saillie latéralement, il est connu de faire basculer le boîtier vers l'avant et vers l'arrière lorsqu'on regarde dans la direction longitudinale du véhicule, de manière à pouvoir amortir des chocs ou atteindre une position de stationnement Le basculement s'effectue par rapport à un axe vertical Ce basculement n'est cependant pas possible dans des rétroviseurs extérieurs du type mentionné plus haut, parce que la configuration aérodynamique ne permet pas de mouvements de ce genre en raison de la longueur assez grande du boîtier. L'invention vise un rétroviseur extérieur du type mentionné plus haut qui, bien qu'oblong -, permet au boîtier de s'écarter ou de le mettre en ce qu'on appelle une position de stationnement, de manière à réduire nettement le dépassement latéral du boîtier Mais l'invention doit satisfaire en même temps à l'exigence de conserver l'état5 mentionné précédemment sans fente ni espacement, lorsque le boîtier s'est déplacé et est venu dans les positions indiquées précédemment. Conformément à l'invention, la face du boîtier tournée vers l'embase du rétroviseur extérieur ou vers le véhicule, à la forme d'une partie de l'enveloppe d'un cône à base circulaire ou d'un paraboloïde de révolution, ou le boîtier est au moins sensiblement un corps de révolution et, en outre, peut basculer par rapport à l'axe principal du cône ou du paraboloïde de révolution ou du corps de révolution. Cette constitution du rétroviseur extérieur garantit que, lors d'un basculement du boîtier, par exemple pour atteindre une position de stationnement, l'état sans fente est conservé et que, lors du basculement et lorsque ce dernier est effectué, il n'existe pas de fente entre le boîtier et son embase ou le véhicule On empêche ainsi que des corps étrangers ou analogues puissent parvenir entre le boîtier et l'embase et puissent gêner le retour ultérieur du boîtier à sa position normale. Pour atteindre l'objectif mentionné précédemment, l'invention requiert une configuration du boîtier uniquement dans la zone de basculement de ce dernier, par exemple sur une plage de basculement de par exemple 600 Dans les autres parties de sa face extérieure, le boîtier peut être agencé différemment et comporter par exemple des cavités permettant de loger des miroirs relativement grands En outre, dans ces zones des parties, on peut prévoir des moyens d'entraînement, des glissières ou analogues de manière à pouvoir faire basculer le boîtier ou à le retenir C'est pourquoi, on peut prévoir, dans l'embase du rétroviseur, une ou plusieurs fentes, dans lesquelles pénètrent des axes de retenue ou de guidage, ces axes étant fixés de préférence au boîtier. Un moyen d'entraînement permettant de faire basculer le boîtier peut être un pignon monté dans le boîtier et entraîné, dans ce dernier, par un moteur électrique et qui5 coopère avec une crémaillère courbe, qui est conformée d'une manière adaptée à la courbure de la face latérale mentionnée. Il est en outre avantageux que l'axe de basculement du boîtier ne soit pas exactement horizontal mais soit légèrement incliné obliquement vers le bas En outre il est avantageux que l'axe de basculement soit incliné par rapport à la direction longitudinale du véhicule Cela donne de bonnes possibilités du point de vue de l'aérodynamisme. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier a, uniquement, dans la partie tournée vers l'embase, la forme d'un corps de révolution et comporte une partie saillante, de préférence approximativement en un emplacement opposé. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité du boîtier, qui est tournée vers l'avant dans la direction de déplacement, est arrondie et est entourée au moins partiellement par une partie de l'embase. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie, tournée vers le boîtier, de l'embase est également conformée d'une manière adaptée au corps de révolution et est utilisée pour montter le boîtier avec possibilité de basculement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier est muni d'un pignon pouvant être entraîné et qui engrène avec une crémaillère courbe fixe. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier est muni d'un axe saillant, qui passe dans une fente ménagée dans l'embase et s'accroche par un élargissement derrière l'embase.35 Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier peut basculer vers le bas. Selon une autre caractéristique de l'invention, le corps de révolution est au moins essentiellement un paraboloïde de révolution.5 Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de basculement du boîtier est dirigé légèrement en oblique vers le bas. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de basculement du boîtier est légèrement oblique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier peut basculer de manière à prendre une position de stationnement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier bascule sous l'action d'un choc. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier a, sur son contour extérieur, un bord d'échappement pour des résistances extérieures (obstacles), qui fait avec la direction longitudinale du véhicule, un angle d'environ 2520 à 350 et notamment un angle d'environ 300. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 représente schématiquement un rétroviseur de véhicule automobile, vu dans la direction du miroir (position d'utilisation sensiblement hors de la vue du conducteur du véhicule automobile); la figure 2 est une vue de côté du rétroviseur conforme à l'invention; la figure 3 représente schématiquement le rétroviseur de la figure 2 lorsqu'on regarde en direction du miroir; la figure 4 est une vue en plan du rétroviseur de la figure 2; et la figure 5 est une vue en coupe partielle suivant la ligne V-V de la figure 4. Le boîtier 1, qui dans l'ensemble a à peu près la forme d'un entonnoir, du rétroviseur extérieur est fixé à une embase 2 Le boîtier 1 est ouvert à l'extrémité tournée vers le conducteur du véhicule Dans l'ouverture 3 se trouve le miroir, qui est indiqué en 4 sur la figure 4, qui est monté basculant de façon connue et qui peut être orienté à l'aide de dispositifs connus depuis l'intérieur du véhicule Dans la position d'utilisation, on passe du boîtier 1 à l'embase 210 pratiquement sans aucune fente ni partie étagée En particulier, c'est le cas également dans les zones de jonction se trouvant en haut le long de la ligne 5 -, et ce pour des raisons esthétiques et aérodynamiques, mais également pour des questions de sécurité, afin d'empêcher la pénétration de corps étrangers. On passe harmonieusement de l'embase 2 aux parties latérales du véhicule o l'embase est ancrées de façon connue Aussi bien l'embase 2 que le boîtier 1 sont de forme aérodynamique dans une grande mesure. Alors que des rétroviseurs extérieurs comportant un boîtier qui fait saillie latéralement approximativement perpendiculairement au véhicule, peuvent prendre des positions de stationnement en faisant basculer le boîtier par rapport à un axe vertical et, de la même manière, permettent également au boîtier de s'écarter devant des obstacles à proximité du véhicule, cela n'a pas lieu en raison de la forme oblongue, qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, du rétroviseur selon l'invention Au contraire, grâce à l'invention, le boîtier 1 peut basculer par rapport à30 un axe longitudinal 6, et ce de préférence vers le bas, comme cela est visible sur la figure 3 La plage de basculement est désignée par 7; le basculement s'effectue dans le sens de la flèche 8 La position après basculement est désignée par 1 '. Il est important que, pendant un basculement du boîtier 1 mais également lorsque le boîtier 1 ' est dans la position d'extrémité, une transition sans fente soit conservée entre le boîtier 1 et l'embase 2; le bord de l'embase 2 en 5 doit par conséquent, dans ces conditions, rester pratiquement sur la face extérieure du boîtier 1. Pour atteindre cet objectif, la face, tournée vers l'embase 2, du boîtier 1 est agencée à la manière d'un corps de révolution, qui est représenté par des lignes en tirets sur la figure 1; la ligne est désignée par 9 Le corps de révolution correspond pratiquement à un paraboloïde de révolution, c'est-à-dire un corps de révolution, qui se rétrécit, notamment progressivement, en direction de son extrémité avant Un corps, qui se rétrécit ainsi vers l'avant (en direction de l'extrémité avant du véhicule), procure l'avantage que l'extrémité 10 avant peut être entourée en outre d'une partie de forme correspondante de l'embase 2; la partie enveloppante de l'embase 2 est désignée par 11 Dans ces conditions, l'axe 6 de basculement est confondu avec l'axe de rotation du corps de révolution. Afin d'atteindre l'objectif visant à supprimer toute fente comme cela a été mentionné, il suffit d'agencer la partie, tournée vers l'embase 2, de la paroi 12 du boîtier 1 de manière que cette partie corresponde au corps de révolution mentionné; le boîtier 1 peut être latéralement en saillie vers l'extérieur en 13 pour permettre l'utilisation de miroirs 4 plus grands Si également la partie 14 de l'embase 2, tournée vers la paroi 12 du boîtier, est un corps de révolution, on peut prévoir, dans cette zone, un guidage et un dispositif d'entraînement pour le boîtier 1 Ainsi le boîtier 1 peut être muni intérieurement d'un pignon 15 entraîné électriquement, qui engrène avec une crémaillère 16 cintrée conformément au corps de révolution de manière à permettre le basculement dans le sens de la flèche 8 Ce basculement est prévu non seulement pour atteindre la position de stationnement, mais également dans le cas o le rétroviseur extérieur est soumis à une charge dirigée vers son miroir 4 Le basculement remplace le rabattement imposé prévu dans des rétroviseurs à boîtiers faisant saillie perpendiculairement Une possibilité de guidage et de retenue du boîtier 1 est visible sur la figure 5 Sur la paroi 12 du boîtier est fixé un axe 17 qui fait saillie latéralement et qui passe dans une fente 18, ménagée dans l'embase 2 et s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation 6, et qui s'accroche, par un élargissement 19 avant, derrière la paroi de l'embase 2 La longueur de la fente correspond à la longueur du trajet de basculement dans le sens de la flèche 8. Pour pouvoir bien placer le boîtier du point de vue aérodynamique, l'axe 6 de rotation est incliné vers le bas et vers l'avant conformément à la figure 2 L'angle15 d'attaque doit être d'environ 8 à 120; cet angle est désigné par 20 Il est également avantageux que l'axe 6 de rotation soit incliné, conformément à la figure 4, vers l'avant en direction du centre du véhicule; l'angle 21 doit être d'environ 8 à 120.20 Comme cela a déjà été mentionné, le boîtier 1 est à même de se rabattre autour de l'axe 6 (figure 3), dans le cas de l'apparition de forces qui agissent dans la direction de la flèche 22 (direction longitudinale du véhicule), le mouvement de rabattement pouvant être déclenché par des25 capteurs ou d'autres moyens, par exemple lorsque le boîtier concerné 1 vient sur une rampe oblique Cependant, si le boîtier 1 est soumis à une charge dirigée en sens opposé à celui de la flèche 22, par exemple en marche avant du véhicule lorsqu'il touche un obstacle, on obtient une action particulière grâce à la configuration du boîtier 1 En effet il est prévu un contour extérieur (lorsqu'on regarde le boîtier 1 à partir du haut figure 4), qui fait s'écarter de l'obstacle C'est pourquoi l'on choisit le contour extérieur de manière que le boîtier 1 fasse, approximativement, sur la moitié de sa longueur, un angle d'environ 25 à 250 avec la 8 2699474 direction de la flèche 22, l'angle diminuant même à environ vers l'extrémité libre 23 du boîtier 1 Cette action de déviation latérale est importante pour le rétroviseur suivant l'invention parce que comme le montre notamment la figure 45 on passe du véhicule au boîtier 1 par l'intermédiaire de l'embase 2 d'une manière aérodynamique et sans étagement, et, en raison de sa configuration oblongue, le boîtier ne peut pas s'écarter en se rabattant vers l'arrière (en sens opposé à celui de la flèche 22). REVENDICATIONS 1 Rétroviseur extérieur de véhicule automobile qui comporte un boîtier, agencé à son extrémité arrière ouverte de manière à recevoir un miroir orientable et passe au moins à la partie supérieure, de façon que lorsqu'on regarde le rétroviseur selon une vue en plan on passe pratiquement sans fente du boîtier à l'embase du rétroviseur, caractérisé en ce que la face du boîtier ( 1) tournée vers l'embase ( 2) a la forme d'une partie de l'enveloppe d'un corps de révolution10 ( 9) (cône à base circulaire, tronc de cône, paraboloïde), qui se rétrécit dans la direction longitudinale du véhicule (flèche 22), et le boîtier ( 1) peut basculer par rapport à l'axe principal ( 6) du corps de révolution. 2 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier ( 1) a, uniquement dans la partie tournée vers l'embase ( 2), la forme d'un corps de révolution ( 9) et comporte une partie saillante, de préférence approximativement en un emplacement opposé ( 13). 3 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité du boîtier ( 1), qui est tournée vers l'avant dans la direction de déplacement ( 22), est arrondie et est entourée au moins partiellement d'une partie ( 11) de l'embase ( 2). 4 Rétroviseur suivant la revendication 1, 2699474 caractérisé en ce que la partie, tournée vers le boîtier ( 1), de l'embase ( 2) est également conformée d'une manière adaptée au corps de révolution ( 9) et est utilisée pour supporter le boîtier ( 2) avec possibilité de basculement.5 5 Rétroviseur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le boîtier ( 1) est muni d'un pignon ( 15) pouvant être entraîné et qui engrène avec une crémaillère ( 16) courbe fixe. 6 Rétroviseur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le boîtier ( 1) est muni d'un axe ( 17) saillant, qui passe dans une fente ( 18) ménagée dans l'embase ( 2) et qui s'accroche par un élargissement ( 19) derrière l'embase ( 2). 7 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier ( 1) peut basculer vers le bas. 8 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps de révolution ( 9) est essentiellement un paraboloïde de révolution. 9 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de basculement ( 6) du boîtier ( 1) est dirigé légèrement en oblique vers le bas. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de basculement ( 6) du boîtier ( 1) est légèrement en oblique par rapport à l'axe longitudinal ( 22) du véhicule. 11 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier ( 1) peut basculer de manière à prendre une position de stationnement. 12 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que que le boîtier ( 1) bascule sous l'action d'un choc. 13 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier ( 1) a, sur son contour extérieur, un bord d'échappement pour des résistances 11 2699474 extérieures (obstacles), qui fait avec la direction longitudinale du véhicule, un angle d'environ 25 à 350 et notamment un angle d'environ 300.