FR 2705309 A1 19941125 FR 9403483 A 19940324 ! " Chariot de manutention guidé à timon dont le capot de protection est en une matière élastique" L'invention concerne un chariot de manutention guidé à timon en particulier un chariot élévateur à four- ches, avec un capot fixé sur le timon pouvant tourner en même temps que celui-ci, le capot étant prévu pour recou- vrir une ouverture dans une paroi de fermeture du chariot de manutention. Dans le cas de chariots de manutention de ce type, le mouvement de rotation du timon fait tourner de façon synchrone une roue d'entraînement. La roue d'entraî- nement et le moteur d'entraînement se trouvent à l'inté- rieur d'un carter. Le timon sort en conséquence de celui-ci à travers une ouverture dans une paroi de fermeture du car- ter. En fonction du mouvement de rotation du timon, l'ou- verture du boîtier présente une dimension déterminée. Pour obtenir une paroi de fermeture qui soit lisse, on ferme l'ouverture du carter par un capot qui est fixé sur le ti- mon et tourne avec celui-ci de façon synchrone. Dans le cas des chariots élévateurs à fourche entraînés électriquement, un moteur électrique d'entraînement qui est en liaison avec la roue motrice se trouve à l'intérieur du capot. Le cas échéant, on monte entre la roue motrice et le moteur d'en- traînement une boîte de vitesse. Jusqu'ici, on a fabriqué le capot dans la même matière que la paroi latérale du carter, en fait en tôle. Dans ce cas il se pose le problème qu'en cas de collision 2 2705309 du chariot de manutention avec ces obstacles fixes, qui réagissent sur le capot et déforment celui-ci de façon plastique, l'aptitude du timon à tourner en particulier dans le cas o la paroi latérale est cintrée, est entravée par les bosses existant après la collision. Ceci est en particulier le cas quand le capot est usiné et monté avec une grande précision d'ajustage. Il faut en conséquence dé- monter le capot après la collision et le débosseler ou le changer pour un capot neuf. La présente invention a pour objet de mettre sur 'le marché un chariot de manutention du type mentionné au début, qui présente un capot amélioré. Ce problème est résolu selon l'invention, grâce au fait que le capot est en une matière élastique comme du caoutchouc. Si le chariot de manutention bute contre un obstacle dans la zone du capot, le capot est en conséquence enfoncé pendant la durée de la collision et reprend ensuite sa forme initiale de telle sorte qu'on peut faire tourner le timon, même après une collision, sans entrave. En outre un capot en une matière classique comme du caoutchouc peut être fabriqué de façon économique et peut être monté faci- lement. Pour le capot, on peut prendre comme matières toutes celles qui présentent des propriétés du type de cel- les du caoutchouc. Dans le cas des chariots de manutention guidés, on fait pivoter vers le haut le timon pour des raisons de sécurité automatiquement autour d'un axe horizontal quand on le lâche. Quand le timon est dans la position supérieure on active un mécanisme opérationnel qui provoque un frei- nage immédiat du véhicule. En régle générale, le mouvement automatique de pivotement est produit par la force d'un ressort. Dans ce cas, le timon vient taper contre une butée supérieure, en fonction de la tension du ressort, plus ou moins violem- ment. Pour amortir cette butée du timon, il convient de prévoir un élément élastique de butée, par exemple un tam- pon de caoutchouc. Selon un développement avantageux de l'invention, on propose d'intégrer dans le capot une butée pour limiter le mouvement de pivotement du timon vers le haut. De cette manière, on fait l'économie d'un amortisseur en caoutchouc à fabriquer et à monter séparément. Des configurations et des développements avanta- geux du chariot de manutention guidé à timon selon l'inven- tion sont obtenus grâce au fait que: - le capot est en une matière élastique comme du caoutchouc, -l'on intégre dans le capot une butée servant à limiter le mouvement de pivotement du timon vers le haut. D'autres avantages et particularités de l'inven- tion vont être décrits plus en détails à partir d'un cou- ple de réalisation représenté schématiquement sur les figures. - la figure 1 est une vue latérale d'un chariot électrique élévateur à timon. - la figure 2 est une vue de face du chariot électrique élévateur à timon. - la figure 3 est une vue de dessus de chariot électrique élévateur à timon. - la figure 4 est une vue de dessus d'un capot selon l'invention. - la figure 5 est une coupe à travers le capot le long de la ligne IV-IV de la figure 3.. Le chariot électrique élévateur à timon représen- té aux figures 1 à 3 présente une roue motrice 1, que l'on peut faire tourner autour d'un axe vertical V à l'aide d'un timon 2. En faisant tourner le timon 2, on prédéfinit de cette façon le sens du mouvement du chariot électrique élé- vateur à timon. La roue motrice 1 est raccordée à un moteur électrique non représenté sur les figures avec montage en- tre deux d'une boîte de vitesse.L'unité d'entraînement for- mée par le moteur électrique et la boîte de vitesse se trouve à l'intérieur d'un carter 3 du chariot électrique élévateur à timon. Le timon 2 pour cette raison sort du carter 3 par une ouverture 4 pratiquée dans une paroi de fermeture 5 cintrée du côté frontal. L'ouverture 4 est recouverte par un capot 6 qui est fixé sur le timon 2 et en conséquence tourne, en même temps que le timon 2, autour de l'axe vertical V. Selon l'invention, le capot est en une matière élastique comme du caoutchouc, pour éviter d'action de déformations permanen- tes du capot 6 dans le cas de collisions du chariot élec- trique élévateur à timon avec des obstacles fixes et de cette façon on garantit l'aptitude du timon à pouvoir tour- ner sans entrave autour de l'axe vertical V. Les figures 4 et 5 montrent la forme du capot 6. Celui-ci est pourvu à l'extrémité supérieure d'une ouver- ture 7, à travers laquelle passent des canalisations d'ali- mentation électriques et/ou hydrauliques. En outre on prévoit des ouvertures 8 pour fixer le capot 6 sur le timon 2. Le timon 2 peut pivoter autour d'un axe horizontal H dans un évidement 9. Pour des raisons de sécurité, le timon 2 quand on le lâche pivote automatiquement vers le haut au- tour de cet axe horizontal H sous la force d'un ressort, un mécanisme opérationnel étant actionné dans la position su- périeure mécanisme qui déclenche un freinage immédiat du véhicule. Selon la précontrainte plus ou moins grande du ressort, le timon 2 tape plus ou moins violemment contre une limitation supérieure. Pour amortir cette butée du ti- mon, on intégre dans le capot 6 une butée servant à élimi- ner le mouvement de pivotement du timon vers le haut. Dans ce but, la paroi arrière 9a de l'évidement 9 est renforcée et elle agit comme amortisseur.. s 2705309 R E V E N D I CATIONS 1 ) Chariot de manutention guidé à timon, en particulier chariot élévateur à fourche, avec un capot fixé sur le timon, qui peut tourner en même temps que celui-ci, le capot étant prévu pour recouvrir une ouverture dans une paroi de fermeture du chariot de manutention, chariot de manutention guidé à timon caractérisé en ce que le capot (6) est en une matière élastique comme du caoutchouc. 2 ) Chariot conforme à la revendication 1, dans lequel le timon peut pivoter autour d'un axe horizontal, chariot caractérisé en ce que l'on intègre dans le capot (6) une butée (9a) servant à limiter le mouvement de pivo- tement du timon (2) vers le haut.