FR 2708531 A1 19950210 FR 9409218 A 19940726 L'invention se rapporte à un dispositif d'actionnement pour le papillon d'un carburateur dans des transmissions à passage automatique de véhicules automobiles, comprenant un axe de papillon sur lequel est disposé un papillon, et qui peut être déplacé par l'intermédiaire d'une tringlerie au moyen d'une pédale d'accélérateur du véhicule. En enfonçant la pédale d'accélérateur, on amène le papillon dans le carburateur dans la position respective désirée. Avec des transmissions automatiques, on prévoit en plus un dispositif de positionnement au moyen duquel lors d'un passage de rapport effectué automatiquement par la transmission automatique, le papillon est amené dans la position nécessaire pour le passage de rapport indépendamment de la position de la pédale d'accélérateur. Le dispositif de positionnement agit directement sur la tringlerie, de sorte que lors d'un déplacement du papillon au moyen de cette tringlerie on déplace également la pédale d'accélérateur. Pour cette raison, le conducteur remarque le déplacement du papillon provoqué par le dispositif de positionnement du fait d'un déplacement correspondant de la pédale d'accélérateur. L'objectif sous-jacent à l'invention est de réaliser le dispositif d'actionnement du type indiqué au début de telle manière qu'un changement automatique de rapport ne puisse pas être remarqué par un déplacement de la pédale de l'accélérateur. Dans un dispositif d'actionnement du type indiqué au début, cet objectif est atteint conformément à l'invention par le fait que le tringlerie comporte deux éléments de tringlerie mobiles l'un par rapport à l'autre parmi lesquels l'un des éléments de tringlerie est relié à l'axe de papillon et l'autre élément de tringlerie est relié à la pédale d'accélérateur, et en ce que pour le passage automatique des rapports l'élément de tringlerie relié à l'axe de papillon est susceptible d'être déplacé au moyen d'un fluide sous pression par rapport à l'autre élément de tringlerie. Dans le dispositif d'actionnement de l'invention, la tringlerie est divisée en deux éléments de tringlerie. Aussi longtemps qu'un changement de rapport ne se produit pas, les deux éléments de tringlerie fonctionnent à la manière d'une tringlerie rigide. En actionnement la pédale d'accélérateur on déplace de façon correspondante le papillon via les deux éléments de tringlerie. Si la transmission automatique effectue un changement de rapport, l'élément de tringlerie relié à l'arbre de papillon est déplacé par le fluide sous pression par rapport à l'élément de tringlerie relié à la pédale d'accélérateur. Suite à ce déplacement relatif, l'élément de tringlerie relié à la pédale d'accélérateur reste dans sa position respective pendant l'opération de changement de rapport, tandis que l'autre élément de tringlerie déplace l'axe de papillon et ainsi le papillon. La position de la pédale d'accélérateur n'est ainsi pas modifiée pendant le changement de rapport. Le conducteur remarque le changement au niveau de la pédale d'accélérateur uniquement par le fait que la force de rappel qui agit sur le papillon, ou respectivement sur l'axe de papillon, s'est modifiée. D'autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description qui va suivre et des dessins. L'invention sera expliquée plus en détail en se rapportant à deux exemples de réalisation illustrés dans les dessins. Les figures montrent: fig. 1 un dispositif d'actionnement de l'invention, en représentation schématique; fig. 2a une coupe longitudinale agrandie d'un dispositif de positionnement d'un dispositif d'actionnement selon l'invention dans une position de base; fig. 2b le dispositif de positionnement de la fig. 2a dans une position pendant un changement de rapport automatique, la pédale d'accélérateur du véhicule occupant une position de repos; fig. 3a et 3b le dispositif de positionnement dans des représentations qui correspondent aux figs. 2a et 2b, la pédale d'accélérateur occupant une position d'accélération totale, ou "plein gaz"; et fig. 4 un second mode de réalisation d'un dispositif de positionnement du dispositif d'actionnement de l'invention. Le dispositif d'actionnement de la fig. 1 sert à déplacer un papillon 2 d'un carburateur 3 au moyen d'une pédale d'accélérateur 1 d'un véhicule. Le papillon 2 est monté solidairement en rotation sur un axe de papillon 4, sur lequel est monté solidairement en rotation un levier coudé 5. A l'extrémité libre d'un bras 6 du levier coudé 5 attaque un ressort de traction 7, qui est fixé par son autre extrémité du côté du véhicule. Au moyen du ressort de traction 7, l'axe de papillon 4 et ainsi le papillon 2 est sollicité dans la direction de sa position de fermeture. A l'extrémité libre de Vautre bras 8 du levier coudé 5 est articulée l'une des extrémités d'une tige de piston 9, qui porte à son autre extrémité un piston 10. Le piston 10 fait partie d'un dispositif de positionnement 11, qui est expliqué en détail en se rapportant aux figs. 2 et 3. Le dispositif de positionnement 11 comporte un boîtier 12 dans lequel le piston 10 est guidé en déplacement (fig. 2a). Au boîtier 12 est rigidement relié un élément de tringlerie 13 qui est accouplé de son côté à la pédale d'accélérateur 1. Le piston 10 subdivise la cavité intérieure du boîtier 12 en deux chambres de pression 14 et 15 étanchées l'une par rapport à l'autre, dans chacune desquelles est logé un ressort de compression hélicoïdal 16 et 17. Ils s'appuient par une extrémité contre les faces frontales 18 et 19 du boîtier 12 et par leurs autres extrémités contre les faces frontales 20 et 21 du piston 10. Les ressorts de compression 16 et 17 sont conçus de telle manière qu'ils exercent chacun une force égale et en direction opposée sur le piston 10. Le boîtier 12 est logé de manière à pouvoir se déplacer axialement dans un boîtier de montage 22. La tige 9 du piston dépasse de façon étanche à travers une paroi frontale 23 du boîtier de montage 22. L'élément de tringlerie 13 dépasse à travers une paroi frontale opposée 24 du boîtier 22. Le boîtier 12 est pourvu de deux gorges annulaires 25 et 26 disposées à distance axialement l'une de l'autre, dans lesquelles débouchent des perçages respectifs 27 et 28 qui traversent radialement la paroi cylindrique du boîtier 12. Ces perçages sont prévus au voisinage des parois frontales détournées l'une de l'autre des gorges annulaires 25, 26 et relient celles-ci à la chambre de pression respective du boîtier 12. En outre, dans les gorges annulaires 25 et 26 débouchent des perçages respectifs 29 et 30 qui traversent radialement la paroi cylindrique 29 du boîtier de montage 22, et auxquelles sont raccordées des conduites d'alimentation respectives 31 et 32 (fig. 1), qui relient le dispositif de positionnement 11 à des valves solénoïdes proportionnelles respectives 33, 34. Les valves sont actionnées par un dispositif de commande électronique (non représenté) pour le carburateur. La fig. 2a montre la pédale d'accélérateur 1 dans la position de repos. Le piston 10 se trouve dans sa position centrale qui est définie par les deux ressorts de compression 16 et 17 qui agissent l'un contre l'autre. Les deux chambres de pression 14 et 15 sont sans pression. Aussi longtemps que la transmission automatique du véhicule ne procède à aucun changement de rapport et que la pédale d'accélérateur 1 est enfoncée, le papillon 2 est déplacé proportionnellement à la course de la pédale d'accélérateur 1 via l'élément de tringlerie, le boîtier 12, la tige de piston 9 et le levier coudé 5. La fig. 3a montre ceci pour le cas o la pédale d'accélérateur 1 prend la position "plein gaz". Le boitier 12 a été déplacé à l'intérieur du boîtier de montage 22. L'élément de tringlerie 13, le boîtier 12 et la tige de piston 9 avec le piston 10 se comportent ici comme une unité rigide, c'est-à-dire que le piston 10 n'est pas déplacé à l'intérieur du boîtier 12. De ce fait, tout comme dans une tringlerie d'accélérateur habituelle, le mouvement de la pédale d'accélérateur 1 est transmis à l'axe de papillon 4. Les cavités 35 et 36 qui se trouvent entre les faces frontales 18 et 23, respectivement 19 et 24, du boîtier 12 et du boîtier de montage 22 sont reliées l'une à l'autre via une conduite d'égalisation 37 du boîtier de montage 22. De ce fait, le boîtier 12 peut être légèrement déplacé à l'intérieur du boîtier de montage 22, et le fluide gazeux qui se trouve dans l'une des chambres 35 ou 36, de préférence de l'air, est repoussé dans l'autre chambre via la conduite d'égalisation 37. Au lieu d'un fluide gazeux, il peut y avoir dans ces chambres 35, 36 également un fluide liquide qui peut également être simplement repoussé via la conduite d'égalisation 37. Pendant le déplacement du boitier 12, les ressorts de compression 16, 17 maintiennent le piston 10 dans la position médiane définie (fig. 2a et fig. 3a). Tant qu'aucun passage de rapport ne se produit et que la pédale d'accélérateur 1 est actionnée, les deux valves solénoïdes proportionnelles 33, 34 sont commutées de telle manière, comme montré à la fig. 1 que les chambres de pression 14, 15 sont reliées via une conduite de retour 42 à un réservoir 39 pour le fluide hydraulique. Si l'on procède maintenant à un changement de rapport au moyen de la transmission automatique du véhicule, la tige de piston 9 est alors déplacée axialement par rapport à l'élément de tringlerie 13, afin de faire tourner le papillon 2 dans la position requise pour le passage de rapport considéré. A la fig. 2b on a représenté le cas dans lequel le passage de rapport provoqué par la transmission automatique se produit au moment o la pédale d'accélérateur 1 occupe la position de repos, c'est-à-dire lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas actionnée. Dans ce cas, le boîtier 12 se trouve dans sa position déplacée à droite selon les figs. 2a et 2b à intérieur du boîtier de montage 22. L'axe de papillon 4 est tourné dans ce cas dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de telle sorte que le papillon 2 occupe sa position d'étranglement maximum. La chambre 36 entre les deux parois frontales 19 et 24 du boîtier 12 et du boîtier de montage 22 présente son plus petit volume. Le fluide présent dans la chambre 36 a été chassé via la conduite d'égalisation 37 dans la chambre opposée 35. Si on procède alors dans cette position au changement de rapport, on doit déplacer le papillon 2 de telle sorte que la section d'étranglement dans le carburateur 3 est augmentée. Ceci signifie que la tige de piston 9 doit être déplacée vers la gauche aux figs. 1 et 2, grâce à quoi l'axe de papillon 4 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre et de façon correspondante le papillon 2 est basculé en direction de sa position ouverte. La transmission automatique délivre pour le changement de rapport un signal correspondant à la commande électronique du carburateur qui commute de son côté les valves solénoïdes proportionnelles 33, 34. Dans le cas décrit, la valve solénoïde proportionnelle 33 reste commutée de telle manière que la chambre de pression 14 reste reliée via la conduite 31 à la conduite de retour 42 dans le réservoir. L'autre valve 34 est commutée de telle manière que le fluide hydraulique débité par une pompe 38 hors du réservoir 39 parvient dans la chambre de pression 15 via une conduite 40. De ce fait, la force du ressort de compression 17 ainsi que la pression hydraulique régnant dans la chambre de pression 15 agissent sur la surface 21 du piston, tandis que la surface frontale opposée 20 du piston 10 n'est chargée que par le ressort de compression 16. De ce fait, le piston 10 est déplacé vers la gauche dans le boîtier 12 à l'encontre de la force de ressort de compression 16, vers la gauche à la fig. 2b. La position du boîtier 12 par rapport au boîtier de montage 22 reste par contre inchangée. De ce fait, lors de ce processus de déplacement de la tige de piston 9, la position de la pédale d'accélérateur 1 n'est pas modifiée. Ainsi, malgré une position constante de la pédale d'accélérateur 1, le papillon 2 est basculé dans la position nécessaire pour le changement de rapport automatique. Toutefois, le conducteur remarque, de la modification correspondante de la force agissant par le ressort de rappel 7, qu'une modification de la position du papillon 2 s'est produite. Dès que le changement de rapport est terminé, la valve solénoïde proportionnelle 34 est à nouveau commutée dans sa position illustrée à la fig. 1, par l'intermédiaire de la commande du carburateur, de sorte que le fluide hydraulique qui se trouve dans la chambre 15 peut s'écouler en retour vers le réservoir 39. Le piston 10 est alors ramené par le ressort de compression 16 à nouveau dans sa position médiane définie à l'intérieur duboitier 12. On décrira maintenant en se rapportant à la fig. 3b le cas dans lequel un changement de rapport par la transmission automatique se produit lorsque la pédale d'accélérateur 1 est enfoncée. Dans le cas de cet exemple, on suppose que la pédale d'accélérateur 1 occupe la position "plein gaz", c'est-à-dire que le papillon 2 est ouvert au maximum. Tant qu'un changement de rapport ne se produit pas, l'élément de tringlerie 13, le boîtier 12, le piston 10 et la tige de piston 9 se comportent comme une unité rigide. Ces parties agissent alors à la manière d'une tringlerie d'accélérateur habituelle. Puisque la pédale d'accélérateur 1 est entièrement enfoncée, le boîtier 12 est déplacé à l'intérieur du boîtier de montage 22 au maximum vers la gauche. La chambre 35 entre les deux parois frontales 18 et 23 du boîtier 12 et du boîtier de montage 22 a son plus petit volume. Lors du déplacement du boîtier 12, le fluide qui se trouve dans la chambre 35 est repoussé via la conduite d'égalisation 37 dans la chambre opposée 36. Les gorges annulaires 25, 26 du boîtier 12 sont si longues dans le sens axial que dans les deux positions de déplacement maximum du boîtier 12 il existe encore une liaison vers le perçage 29, 30 du boîtier de montage 22. On assure grâce à ceci que le fluide hydraulique peut parvenir dans les chambres de pression respectives 14 et 15 par l'intermédiaire des perçages 27 et 28 du boîtier 12 dans les deux positions finales du boîtier 12. Puisque le boîtier 12 est déplacé à la fig. 3a au maximum vers la gauche, l'axe de papillon 4 et ainsi le papillon 2 a été tourné ou basculé par le levier coudé 5 dans le sens des aiguilles d'une montre dans la position maximum possible. Dans cette position "plein gaz" de la pédale d'accélérateur 1, si l'on procède maintenant à un passage de rapport, la valve solénoïde proportionnelle 33 est alors commutée par la commande électronique du carburateur de telle sorte que le fluide hydraulique parvient via les conduites 41 et 31 dans la chambre de pression 14 du boîtier 12. L'autre valve solénoïde proportionnelle 34 reste commutée de telle manière que la chambre de pression 15 est en communication avec le réservoir 39. Sous l'influence du fluide hydraulique sous pression, le piston 10 est déplacé vers la droite à la fig. 3b à l'encontre de la force du ressort de compression 17. Grâce à ceci, la tige de piston 9 est également déplacée vers la droite et le levier coudé 5 basculé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. De ce fait, le papillon est basculé en direction de sa position de fermeture. Ainsi, on assure un changement de rapport optimum même lorsque la pédale d'accélérateur 1 est dans la position de plein gaz. Le boîtier 12 ne se déplace pas pendant le changement de rapport par rapport au boîtier de montage 12. Ainsi, l'élément de tringlerie 13 reste dans sa position respective, de sorte que la pédale d'accélérateur 1 conserve également sa position de plein gaz. Dans ce cas également, la modification de la force de rappel du ressort de rappel 7 peut être remarquée au niveau de la pédale d'accélérateur 1, de sorte que le conducteur remarque immédiatement que la position du papillon 2 s'est modifiée. Dès que le changement de rapport s'est produit, les deux valves 33, 34 sont à nouveau commutées sans pression, de sorte que seule la force des ressorts de compression 16 et 17 agit sur le piston 10. De ce fait, il est à nouveau ramené dans sa position médiane définie dans le boitier 12. Pour le rappel du piston 10 dans la position médiane définie, il n'est pas nécessaire de procéder à un contrôle de course. Grâce à ceci, ce dispositif d'actionnement se distingue par une structure simple sur le plan de la construction, et on est assuré que le piston 10 soit ramené de façon fiable dans sa position médiane. La position actuelle du papillon 2 est déterminée de façon connue par un potentiomètre 43 (fig. 1). Dans chacune des positions intermédiaires entre la position de repos et la position de plein gaz de la pédale d'accélérateur 1, le dispositif de positionnement 11 fonctionne de la même manière. Le boîtier 12 est guidé de façon étanche dans le boîtier de montage 22, la tige de piston 9 sortant du boîtier 12 et du boîtier de montage 22 en étant étanchée. En raison de la réalisation décrite, la tringlerie d'accélérateur est subdivisée en deux éléments 9 et 13 mobiles l'un par rapport à l'autre, qui fonctionnent comme une unité rigide tant qu'aucun changement de rapport ne se produit. Uniquement lors d'un changement de rapport, la tige de piston 9 constituant l'un des deux éléments de tringlerie est déplacée de la manière décrite par rapport à l'élément de tringlerie 13, afin de déplacer le papillon 2 dans la position nécessaire pour le changement de rapport. Ceci présente l'avantage que ce déplacement du papillon 2 ne peut pas être remarqué par une modification de position de la pédale d'accélérateur 1. Cependant, grâce à une modification correspondante de la position du papillon 2, le conducteur dispose à tout moment, suite à la modification correspondante de la force de rappel du ressort de rappel 7, que l'on peut remarquer au niveau de la pédale d'accélérateur, ou de sa force de résistance, d'un contrôle quant au fait qu'un changement de rapport s'est produit. Selon que l'on doit effectuer un changement de rapport montant ou descendant, on met sous pression avec du fluide hydraulique l'une des deux chambres de pression 14 ou 15. Dans un autre mode de réalisation (non représenté) on prévoit uniquement le boîtier 12. Dans ce cas, celui-ci ne présente aucune gorge annulaire 25, 26; au lieu de ceci, on a raccordé au perçage 27, 28 une conduite flexible qui relie les chambres de pression correspondantes 14, 15 du boîtier 12 aux valves 33 et 34. Dans ce cas, le boîtier 12 est guidé dans au moins un guidage, qui peut être réalisé par exemple sous la forme d'un anneau. Le mode de fonctionnement d'un tel dispositif de positionnement est exactement le même que dans le cas du mode de réalisation décrit en relation avec les figs. 1 à 3. La fig. 4 montre un dispositif de positionnement 11 a dans lequel on n'utilise qu'un seul ressort de compression 44. La tige de piston 9a comporte un tronçon 45 épaissi qui porte le piston 10a et qui est guidé dans la paroi frontale 18a du boitier 12a, ainsi que dans un épaulement annulaire 46 du boîtier 12a dirigé radialement vers l'intérieur. Le tronçon de la tige de piston dépasse de façon étanche à travers la paroi frontale 18a et de l'épaulement annulaire 46. Le piston 10a est à nouveau guidé de façon étanche contre la paroi intérieure du boîtier 12a et sépare les deux chambres de pression 14a et 15a l'une de l'autre. La chambre de pression a est limitée d'un côté par l'épaulement annulaire 46. Dans les deux chambres de pression 14a, 15a débouchent les perçages 27a, 28a, par l'intermédiaire desquels le fluide hydraulique sous pression peut être amené dans les chambres de pression respectives. L'épaulement annulaire 46 présente, dans la direction axiale du boîtier 12a, une épaisseur telle que le tronçon 45 de la tige de piston est encore guidé dans l'épaulement annulaire, même lorsque le piston lOa est déplacé au maximum. O10 L'épaulement annulaire 46 sépare la chambre de pression 15a d'une chambre de ressort 47, dans laquelle le ressort de compression 44 est logé. Cet épaulement entoure un tronçon 48 de diamètre réduit de la tige de piston, qui est réalisé avantageusement d'une seule pièce avec le tronçon 45 de la tige de piston. Dans la chambre de ressort 47 sont logés deux appuis de ressort 49 et 50 qui s'appuient sur le tronçon 48 de la tige de piston et sur lesquels s'appuient le ressort de compression 44 par ses extrémités. Si le piston lOa occupe sa position médiane illustrée à la fig. 4, l'appui de ressort 49 est appliqué contre un épaulement annulaire 53 à la transition entre les deux tronçons 45 et 48 de la tige de piston. L'appui de ressort 50 est appliqué contre une bague d'arrêt 51 qui est montée au voisinage de l'extrémité libre sur le tronçon 48 de la tige de piston. L'extrémité libre du tronçon 48 dépasse, dans la position médiane du piston 10a, dans un renfoncement 52 dans la paroi frontale 24a du boîtier 12a. La distance entre la bague d'arrêt 51 et l'épaulement annulaire 53 correspond à la distance entre la surface 46 de l'épaulement et la paroi 24a du boîtier 12a. Grâce à ceci, le piston 10a est fixé dans la position médiane qui est représentée à la fig. 4. Tant qu'on ne procède pas à un passage de rapport automatique, l'ensemble de l'unité de positionnement 1 la est déplacé sous la forme d'une unité lorsqu'on déplace la pédale d'accélérateur 1. A nouveau, lélément de tringlerie 13a est reliée solidairement, de préférence d'une seule pièce, au boîtier 12a. La tige de piston 9a est reliée de façon articulée au levier coulé 5, comme ceci a été décrit en relation avec les figs. 1 à 3, l'axe de papillon 4 pouvant être tourné au moyen de ce levier coudé 5 afin de déplacer le papillon 2. Les valves 33 et 34 sont raccordées de la manière décrite aux perçages 27a, 28a du boîtier 12a. Tant qu'un changement de rapport ne se produit pas, les valves 33, 34 sont sans pression, comme décrit en se rapportant au mode de réalisation précédent. Le piston lOa est ainsi fixé dans sa position médiane définie par le ressort de compression 44. S'il se produit un changement de rapport, et en fonction du fait qu'on engage un rapport plus élevé ou un rapport plus bas, l'une des deux valves 33, 34 (fig. 1) est commutée de telle façon que la pompe 38 peut refouler le fluide hydraulique dans la chambre de pression correspondante 14a, a. Grâce à ceci, le piston 10a est déplacé à l'encontre de la force du ressort de compression 44 dans la direction désirée, de sorte que l'axe de papillon 4 est tourné dans la direction nécessaire via la tige de piston 9a et le levier coudé 5. Si le piston lOa est déplacé vers la gauche à la fig. 4, l'appui de ressort s'appuie alors contre l'épaulement annulaire 46, tandis que l'appui de ressort 50 est déplacé par la bague d'arrêt 51 en direction de l'appui de ressort 49 dans la chambre de ressort 47 du boîtier 12a, suite à quoi le ressort de compression 44 est comprimé de façon correspondante. Dans ce cas, la chambre de pression 15a est alimentée en fluide hydraulique sous pression. Si le piston l0a est déplacé à la fig. 4 vers la droite, l'appui de ressort 50 s'appuie alors contre la paroi frontale 24a du boîtier 12a, tandis que l'appui de ressort 49 est déplacé par l'épaulement annulaire 50 entre les deux tronçons 45 et 48 de la tige de piston en direction de rappui de ressort 50. Le renfoncement 52 dans la paroi frontale 24a a une profondeur telle que le piston 10a peut être déplacé de la distance nécessaire. Dans ce cas, la chambre de pression 14a est mise au moyen du fluide hydraulique sous une pression qui est suffisamment élevée pour surmonter la force du ressort 44. Dès que le changement de rapport s'est produit, les deux valves 33, 44 sont à nouveau commutées de telle façon que la chambre de pression respective 14a, 15a est reliée au réservoir 39. Le ressort de compression 44 ramène alors le piston 1Oa dans la position médiane définie illustrée à la fig. 4. Dans ce mode de réalisation également, il n'est pas nécessaire de procéder à un contrôle de course afin de ramener la tige de piston 9a dans la position de départ. Le ressort de compression 44 assure de manière particulièrement simple le rappel du piston 10a dans la position médiane. Le mode de réalisation de la fig. 4 présente l'avantage que le piston 10a peut être dimensionné indépendamment de la taille du ressort de compression 44. Le piston lOa peut par conséquent être maintenu très petit dans ses dimensions, indépendamment de la force nécessaire du ressort de compression 44, et par conséquent également indépendamment du diamètre requis pour ce dernier. Grâce à ceci, la partie hydraulique du dispositif de positionnement 1 la peut être réalisée de façon très compacte. Même dans ce mode de réalisation, la position respective de la pédale d'accélérateur 1 n'est pas modifiée lors du changement de rapport par la transmission automatique, puisque lors du changement de rapport seule la tige de piston 9a avec le piston 10a est déplacée par rapport au boîtier 12a. Le conducteur remarque cependant à la modification de la force de rappel du ressort de rappel, que le papillon 2 s'est déplacé dans une nouvelle position nécessaire en fonction du rapport respectivement engage. Revendications 1. Dispositif d'actionnement pour le papillon d'un carburateur dans des transmissions à passage automatique dans des véhicules automobiles, comprenant un axe de papillon sur lequel est disposé un papillon, et qui peut être déplacé par l'intermédiaire d'une tringlerie au moyen d'une pédale d'accélérateur du véhicule, caractérisé en ce que la tringlerie (9, 12, 13; 9a, 12a, 13a) comporte deux éléments de tringlerie mobiles l'un par rapport à l'autre (9 et 12, 13; 9a et 12a, 13a) parmi lesquels l'un des éléments de tringlerie (9, 9a) est relié à l'axe de papillon (4) et l'autre élément de tringlerie (12, 13; 12a, 13a) est relié à la pédale d'accélérateur (1), et en ce que pour le passage automatique des rapports, l'élément de tringlerie (9; 9a) relié à l'axe de papillon (4) est susceptible d'être déplacé au moyen d'un fluide sous pression par rapport à l'autre élément de tringlerie (12, 13; 12a, 13a). 2. Dispositif d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de tringlerie (9; 9a) relié à l'axe de papillon (4) est une tige de piston sur laquelle est monté un piston (10; 10a) susceptible d'être sollicité par le fluide sous pression. 3. Dispositif d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'autre élément de levier (12, 13; 12a, 13a) comporte un boîtier (12; 12a) dans lequel le piston (10; l0a) est capable de se déplacer et qui est relié de façon articulée à la pédale d'accélérateur (1), de préférence par l'intermédiaire d'une pièce intermédiaire (13; 13a). 4. Dispositif d'actionnement selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le piston (10; 10a) sépare deux chambres de pression (14, 15; 14, 15a) l'une de l'autre, qui peuvent être soumises au choix au fluide sous pression et sont de préférence raccordées à une source de fluide sous pression (39) par l'intermédiaire d'une valve respective (33, 34), de préférence une valve solénoïde proportionnelle. 5. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le piston (10; 10a) est maintenu, tant qu'il ne se produit pas de changement de rapport, dans une position médiane par la force d'un ressort, de préférence au moyen de ressorts de compression (16, 17) qui agissent en sens contraire l'un par rapport à l'autre. 6. Dispositif d'actionnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les ressorts de compression (16, 17) sont situés dans les chambres de pression (14, 15). 7. Dispositif d'actionnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le piston (10a) est maintenu dans sa position centrale par un ressort de compression unique (44) qui est de préférence logé dans une chambre de ressort spéciale (47). 8. Dispositif d'actionnement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le ressort de compression (44) s'appuie par ses deux extrémités contre les appuis de ressort (49, 50) qui sont de préférence disposés sur la tige de piston (9a). 9. Dispositif d'actionnement selon la revendication 8, caractérisé en ce que la tige de piston (9a) présente un tronçon rétréci (48) sur lequel sont montés les appuis de ressort (49, 50), ledit tronçon rétréci comportant de préférence au voisinage de son extrémité libre un élément d'arrêt (51), de préférence une bague d'arrêt sur laquelle s'appuie l'un des appuis de ressort (50) dans la position centrale du piston (10a). 10. Dispositif d'actionnement selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'autre appui de ressort (49) s'appuie dans la position centrale du piston (10a) sur un épaulement annulaire entre le tronçon rétréci (48) la tige de piston, et un tronçon élargi (45) de la tige de piston. 11. Dispositif d'actionnement selon la revendication 10, caractérisé en ce que la distance de l'élément d'arrêt (51) par rapport à l'épaulement annulaire (53) correspond à la distance entre deux surfaces d'appui (46, 24a) côté boitier, sur lesquelles s'appuie l'appui de ressort respectif (49, ) pendant le passage automatique des rapports. 12. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que la chambre de ressort (47) est séparée de la chambre de pression (15a) par une cloison intermédiaire (46) du boîtier (12a). 13. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le boiîtier (12) peut être déplacé dans un boiîtier de montage (22), qui comporte de préférence des chambres (35, 36) situées de part et d'autre du boiîtier (12), et qui sont reliées l'une à l'autre par au moins une conduite d'égalisation (37).