FR 2703394 A1 19941007 FR 9303817 A 19930329 MECANISME D'ARRET POUR UNE CHARNIERE DE PORTE, NOTAMMENT DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un mécanisme d'arrêt à cran de retenue pour une charnière de porte, notamment dans un véhicule automobile, comportant un bâti et un levier pivotant monté sur le bâti de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement de la charnière, le bâti et le levier étant destinés à être couplés en rotation respectivement à un premier et un second élément de la charnière, le levier ayant une extrémité libre pourvue d'un premier galet rotatif, le mécanisme comportant en outre une came mobile pourvue d'au moins un cran et sollicitée par un moyen élastique pour être appuyée contre ledit galet de façon que le cran puisse s'engager sur le galet pour le retenir. Une charnière équipée d'un mécanisme de ce genre est décrite dans la publication WO 91/19876 La came de ce mécanisme connu est formée par un bras oscillant dont un bord présentant deux crans est pressé par un ressort contre le galet unique du levier mobile Ceci permet d'arrêter une porte d'automobile dans deux positions d'ouverture différentes Toutefois, comme les distances respectives de chaque cran au point de pivotement de la came sont très différentes et déterminent donc des forces d'appui différentes (approximativement d'un facteur 2), il n'est pas possible d'obtenir des conditions de retenue semblables dans les deux positions d'arrêt En effet, la différence entre les forces d'appui doit être compensée par des différences entre les angles d' appui du galet sur la came, mais alors le cran d'ouverture partielle est très sensible aux efforts brusques et peut en outre émettre du bruit à cause de la forte pression qui s'y exerce Ces efforts relativement grands exigent aussi un renforcement de la construction du mécanisme, en particulier au niveau du ou des ressorts et des axes de rotation. La présente invention a pour but de perfectionner un mécanisme du genre précité en évitant les inconvénients évoqués ci-dessus et notamment en permettant au constructeur de déterminer à volonté les conditions de retenue dans au moins deux positions de la charnière, correspondant à deux positions d'ouverture de la porte, avec un mécanisme qui reste relativement simple et peu coûteux Par exemple, on voudra avoir les mêmes conditions de retenue dans les deux positions de la porte, ou bien une retenue un peu plus douce dans une position ou dans l'autre, sans qu'il en résulte des inconvénients sur la construction et le fonctionnement du mécanisme. Dans ce but, l'invention concerne un mécanisme du type indiqué plus haut, caractérisé en ce que le levier pivotant est pourvu d'un second galet librement rotatif, agencé pour s'appuyer contre la came dans au moins une position du levier dans laquelle le premier galet n'est pas appuyé contre la came. Ainsi, les deux galets peuvent être disposés de façon à s' engager successivement dans un même cran de la came au cours du pivotement du levier, pour définir deux positions d'arrêt différentes du levier, c'està-dire de la charnière et de la porte En choisissant de manière appropriée, pour chaque galet, son diamètre, sa distance par rapport à l'axe de pivotement du levier et sa position angulaire sur le levier, il est possible de définir les conditions de retenue voulues dans chacune de ces deux positions Cela n'empêche pas de choisir le profil approprié sur toute la longueur de la came, pour coopérer avec l'un ou l'autre des galets, et en particulier de prévoir un autre cran pour définir une troisième, voire une quatrième position d'arrêt. Dans une forme de réalisation avantageuse, les deux galets ont des diamètres sensiblement égaux et se trouvent à des distances sensiblement égales de l'axe de pivotement, de sorte qu'ils sont soumis sensiblement aux mêmes efforts de retenue par le cran de la came. Dans une autre forme de réalisation, les deux galets ont des diamètres différents ou se trouvent à des distances différentes de l'axe de pivotement, de sorte qu'ils présentent des angles d'appui différents dans le cran de la came. De préférence, la came est formée par un côté d'un élément oscillant allongé dont une extrémité arrière est montée de manière rotative sur le bâti et une extrémité avant est sollicitée par le ressort par 1 ' entremise d'un organe de transmission Ledit organe de transmission peut être un plateau rotatif dont l'axe de rotation est différent de celui de l' élément oscillant, ledit élément comportant un téton qui est engagé dans une encoche du plateau rotatif. Dans une forme de réalisation avantageuse, la came comporte, du côté de son extrémité avant par rapport audit cran, un profil qui coopère uniquement avec le premier des deux gé ets Ledit profil peut comporter un second cran qui définit une troisième position d'arrêt du levier. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe horizontale d'un mécanisme d'arrêt de porte selon l'invention, suivant la ligne 1-1 de la figure 2, la figure 2 est une vue latérale du mécanisme, suivant la flèche Il de la figure 1, la figure 3 est une vue schématique simplifiée du mécanisme, montrant le levier et la came dans une position d'ouverture complète de la porte, la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, illustrant une position d'ouverture partielle de la porte, et la figure 5 est une vue analogue à la figure 3, illustrant une position de fermeture de la porte. En référence aux figures 1 et 2, le mécanisme d'arrêt représenté comporte un bâti rigide 1 composé de deux plaques parallèles 2 et 3 liées par des entretoises 4, 5 et 6, l'entretoise 5 étant prolongée au- delà de la plaque 3 par un téton 7 Sur la plaque 3 est fixé un cadre 8 en tôle pliée dans lequel est monté un ressort de compression 9. Trois éléments sont montés de manière rotative sur le bâti 1, avec des axes de rotation distincts, mais parallèles entre eux Il s'agit d'abord d'un levier pivotant 10 pourvu d'un arbre 11 qui se prolonge au-delà de la plaque 3, o il présente deux méplats opposés 12 permettant de l'emboîter de manière non rotative dans un premier élément de la charnière L'axe de pivotement 13 du levier 10 coïncidera avec l'axe de la charnière Deux méplats opposés 14 sont également prévus à l'extrémité de l'arbre 11 emboîtée dans une ouverture correspondante du levier 10 L' extrémité libre 15 du levier 10 porte un premier galet 16, rotatif autour d'un axe 17, et un second galet 18 rotatif autour d'un axe 19 Dans cet exemple, les deux galets ont le même diamètre et leurs axes respectifs 17 et 19 sont à la même distance de l'axe de pivotement 13, mais ces dimensions respectives peuvent différer dans certains cas. Le deuxième élément mobile du mécanisme est une came 20 constituée par un levier dotit une extrémité est montée de manière oscillante autour d'un axe 21 qui est l'axe de l' entretoise 5 Le côté de la came qui est appuyé contre l'un ou l'autre des galets 16 et 18 présente un profil de came comportant successivement un tronçon de dégagement 22, un cran incurvé 23, une saillie 24 et un tronçon concave 25 qui ménage dans toutes les positions un dégagement 26 entre la came et chacun des galets Le troisième élément mobile est un plateau rotatif 27 qui tourne autour d'un axe 28 et sert d'élément de transmission entre le ressort 9 et la came 20 A cet effet, le plateau 27 comporte des ergots 28 dont l'un est poussé par le ressort 9, tandis qu'un autre ergot 28 ' peut servir de butée limitant la rotation La came 20 est pourvue d'un téton 29 engagé de manière coulissante dans une encoche du plateau 27 de façon à transmettre la poussée du ressort à la came pour la presser contre les galets. Un tel mécanisme peut être couplé aux deux éléments d'une charnière d'une manière très simple, décrite par exemple dans la publication WO 91/19876 Le couple de retenue est exercé sur le premier élément par les méplats 12 de l'arbre 11 du levier pivotant 10, et sur l'autre élément de la charnière par emboîtement de l'arbre 11 et du téton 7 dans des orifices appropriés Le mécanisme constitue ainsi un sous- ensemble qui peut être monté sur la charnière à n'importe quel moment et remplacé facilement s'il le faut Un tel mécanisme peut être pourvu d'un boîtier le protégeant des imtempéries et lui garantissant une lubrification à vie. Les figures 3 à 5 illustrent trois positions du mécanisme selon l'invention pour trois positions typiques d'une portière d'automobile, respectivement une position d'ouverture complète à la figure 3, une position d'ouverture partielle ou de parking à la figure 4 et une position fermée à la figure 5 En position d'ouverture complète, le premier galet 16 ne touche pas la came 20, car c'est le second galet 18 qui est engagé dans le cran 23 de la came Un couple de retenue est exercé par la came 20 sur le levier 10 grâce à une force d'appui agissant sur le galet 18 au point indiqué par 32, dans la direction d'une droite 33 qui forme un angle A avec une droite 34 reliant le- point d'appui 32 à l'axe de rotation 21 de la came Plus cet angle est grand, plus le couple de retenue est faible pour une force donnée du ressort. Dans la position d'ouverture partielle de la figure 4, qui est aussi celle de la figure 1, c' est le premier galet 16 qui est engagé dans le cran 23, tandis que l'autre galet 18 ne touche pas la came Le point d'appui 32 et la direction 33 de la force d'appui sont exactement les mêmes que dans la figure 3 et ne sont pas représentés afin de clarifier le dessin Par contre on a dessiné le point d'appui 34 et la ligne d'action 35 de la force d'appui que, dans un mécanisme à un seul galet et deux crans de came selon l'art antérieur, la came exercerait sur le galet 18 Il en résulterait un angle B beaucoup plus petit que l'angle A, dont des conditions de retenue bien différentes dans les positions des figures 3 et 4. Pendant le mouvement de fermeture de la porte, le galet 18 repousse la came 20 en roulant sur la saillie 24 jusqu'à ce que le galet 16 s'engage dans le cran 23 peu avant que la position de la figure 4 soit atteinte, et ensuite la came ne coopère qu'avec le galet 16 Celui-ci roule sur la saillie 24, puis de préférence la came 20 est retenue par blocage du plateau rotatif 27 (figure 1) au moyen de la butée 28 ', de sorte que la porte est libre à la fin de sa course de fermeture et au début de sa course d'ouverture Toutefois on peut aussi assurer un appui de la came contre le galet dans cette partie de la course, si le galet 16 est légèrement plus éloigné de l'axe 13 que le galet 18 Dans ce cas, le profil concave 25 peut constituer un second cran définissant une troisième position d'arrêt. La description qui précède montre que la construction du mécanisme selon l'invention est aussi simple que celle d'un mécanisme selon l'art antérieur Elle nécessite seulement l'adjonction d'un second galet, mais en revanche elle autorise l'emploi d'un ressort relativement faible et permet d'adopter l'angle d'appui A qui représente le meilleur compromis entre le couple de retenue voulu et des efforts internes minimaux dans le mécanisme. La portée de la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation et d'application mentionnés ci-dessus, mais elle s'étend à toute modification ou variante évidente pour un homme du métier. Revendications 1 Mécanisme d'arrêt à cran de retenue pour une charnière de porte, notamment dans un véhicule automobile, comportant un bâti ( 1) et un levier pivotant ( 10) monté sur le bâti de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement de la charnière, le bâti et le levier étant destinés à être couplés en rotation respectivement à un premier et un second élément de la charnière, le levier ayant une extrémité libre pourvue d'un premier galet rotatif ( 16), le mécanisme comportant en outre une came mobile ( 20) pourvue d'au moins un cran ( 23) et sollicitée par un moyen élastique ( 9) pour être appuyée contre ledit galet de façon que le cran puisse s'engager sur le galet pour le retenir, caractérisé en ce que le levier pivotant ( 10) est pourvu d'un second galet ( 18) librement rotatif, agencé pour s'appuyer contre la came ( 20) dans au moins une position du levier ( 10) dans laquelle le premier galet ( 16) n'est pas appuyé contre la came. 2 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux galets ( 16, 18) sont disposés de façon à s'engager successivement dans le même cran ( 23) de la came ( 20) au cours du pivotement du levier ( 10), pour définir deux positions d'arrêt du levier. 3 Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux galets ( 16, 18) ont des diamètres sensiblement égaux et se trouvent à des distances sensiblement égales de l'axe de pivotement ( 13), de sorte qu'ils sont soumis sensiblement aux mêmes efforts de retenue par le cran ( 23) de la came. 4 Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux galets ( 16, 18) ont des diamètres différents ou se trouvent à des distances différentes de l'axe de pivotement ( 13), de sorte qu'ils présentent des angles d'appui différents dans le cran ( 23) de la came. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la came ( 20) est formée par un côté d'un élément oscillant allongé dont une extrémité arrière est montée de manière rotative sur le bâti et une extrémité avant est sollicitée par le ressort ( 9) par l'entremise d'un organe de transmission ( 27). 6 Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit organe de transmission est un plateau rotatif ( 27) dont l'axe de rotation ( 28) est différent de celui ( 21) de l'élément oscillant, ledit élément comportant un téton ( 29) qui est engagé dans une encoche ( 30) du plateau rotatif. 7 Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que la came ( 20) comporte, du côté de son extrémité avant par rapport audit cran, un profil ( 25) qui coopère uniquement avec le premier ( 16) des deux galets. 8 Mécanisme selon les revendications 2 et 7, caractérisé en ce que ledit profil ( 25) comporte un second cran qui définit une troisième position d'arrêt du levier.