FR 2710365 A3 19950331 FR 9411124 A 19940919 La présente invention concerne une charnière pour porte de véhicule automobile, du type comprenant - un premier et un deuxième éléments de charnière - un axe de charnière fixé axialement et mobile en rotation par rapport au premier élément de charnière et solidaire du deuxième élément de charnière - un dispositif ferme-porte comprenant un ressort de torsion porté par le premier élément de charnière et qui coopère avec un élément à profil de came solidaire de l'axe de charnière par l'intermédiaire d'un galet ayant un trou axial pour se monter mobile en rotation sur une extrémité du ressort. Le contact entre le galet et l'élément à profil de came du dispositif ferme-porte se produit avec une grande pression spécifique due à la grande force de précontrainte produite par le ressort. De cette façon, il est nécessaire d'assurer la présence d'une réserve suffisante de lubrifiant entre le galet et le ressort pour éviter qu'il ne se produise des grincements gênants pendant les manoeuvres d'ouverture et de fermeture de la porte. Dans les solutions connues jusqu'à présent, le trou du galet est lubrifié au moyen de graisse au moment de son montage sur l'extrémité du ressort. Toutefois, la graisse est sujette à être expulsée sous l'effet de la haute pression de contact entre le galet et l'extrémité du ressort. En outre, le galet est exposé à l'action de l'eau de lavage, à la poussière et des corps étrangers qui, avec le temps, peuvent détériorer l'action lubrifiante du peu de graisse qui avait été introduite au moment du montage de la charnière. La présente invention se donne pour but d'apporter des perfectionnements aux charnières du type précisé plus haut, qui permettent d'éviter les grincements et bruits gênants de la charnière, même après une période de fonctionnement prolongée de la voiture. Selon la présente invention, ce but est atteint grâce au fait que le trou du galet possède un fond fermé et présente une chambre de diamètre agrandi qui contient une réserve de produit lubrifiant, le galet étant muni d'un capuchon de fermeture étanche de ladite chambre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation donné uniquement à titre d'exemple, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'une charnière selon la présente invention la figure 2 est une vue avant, en partie éclatée et en coupe de la charnière de la figure 1 ; et la figure 3 est un détail à plus grande échelle de la partie indiquée par la flèche III de la figure 1. Sur les figures, on a indiqué en 1 une charnière pour porte de véhicule automobile comprenant un premier élément de charnière 2 muni de trous 4 pour sa fixation sur le montant de la carrosserie. Comme ceci est visible sur la figure 2, il est prévu, fixé à l'élément de charnière 2, un corps tubulaire 6 qui porte mobile en rotation la tige 8 d'un axe de charnière 10. La tige 8 de l'axe 10 est entourée d'un coussinet 12 constitué par une tresse métallique imprégnée de matière plastique auto-lubrifiante. L'axe 10 est fixé axialement au premier élément 2 de la charnière par l'intermédiaire d'un épaulement 14 (figure 2) et d'un rondelle 16 retenue par un rebord rabattu 18 de l'axe 10. L'axe 10 est muni d'une surface conique de centrage 20 et d'une paire de dents 22 à profil trapézoïdal par l'intermédiaire desquelles l'axe 10 est accouplé en rotation à un deuxième élément de charnière 24 destiné à être fixé à la porte du véhicule. L'assemblage axial du deuxième élément de charnière 24 et de l'axe 10 est réalisé au moyen d'une vis 26 qui se visse dans un trou fileté de l'axe 10. La charnière 1 est munie d'un dispositif ferme-porte adapté pour définir trois positions angulaires relatives stables entre le premier élément et le deuxième élément de la charnière, positions qui correspondent aux configurations de porte fermée, porte semi-ouverte et porte entièrement ouverte. Le dispositif ferme-porte comprend un ressort de torsion 28 constitué par un rond métallique façonné pour présenter la configuration générale d'un C et qui est porté par le premier élément 2 de la charnière. Une extrémité du ressort 28 porte, mobile en rotation, un galet 30 qui est pressé par le ressort 28 contre le profil ondulé d'un élément 32 à profil de came calé sur l'axe 10. Comme ceci est visible sur la figure 3, le galet 30 présente un trou 34 à fond fermé qui se monte avec un léger jeu radial sur l'extrémité du ressort 28. Au droit de l'extrémité du galet 30, le trou 34 présente une chambre 36 de diamètre agrandi qui est fermée par un capuchon de matière plastique 38. Le capuchon 38 présente un bord d'ancrage 40 qui s'encliquette dans une gorge annulaire 42 du galet 30. Le capuchon de retenue 38 présente un trou 44 qui, à l'état non déformé, possède un diamètre légèrement inférieur à celui du rond métallique qui constitue le ressort de torsion 28. Dans l'état assemblé représenté sur la figure 3, les parois du trou 44 constituent donc un joint étanche qui, d'un côté, empêche la sortie de la graisse lubrifiante qui remplit la chambre 36 et, d'un autre côté, empêche la pénétration de liteau, de la poussière et des corps étrangers à l'intérieur de la chambre 36. Une deuxième chambre 46 est définie entre l'extrémité inférieure du ressort 28 et le fond du trou 34. Cette deuxième chambre est elle aussi remplie de graisse lubrifiante au moment du montage du galet 30 sur l'extrémité du ressort 28. La surface externe du galet 30 présente un unique épaulement 48 destiné à coopérer avec la surface plane correspondante de l'élément 32 à profil de came pour exercer des fonctions de guidage. Etant donné que l'épaulement 48 est situé au niveau de la chambre 36, il est possible de former une chambre de réserve de graisse de dimensions suffisamment grandes sans affaiblir excessivement la paroi du galet. La réserve de graisse contenue dans les chambres 36 et 46 garantit la liberté de rotation du galet 30 par rapport à l'extrémité du ressort 28, même après une période de fonctionnement prolongée de l'automobile, cependant que le capuchon 38 empêche efficacement l'échappement de la graisse ainsi que la pénétration de poussière et d'autres matières étrangères qui pourraient dégrader les caractéristiques du lubrifiant et altérer la liberté de rotation du galet 30 par rapport au ressort 28. REVENDICATIONS 1. Charnière pour porte de véhicule automobile, du type comprenant - un premier et un deuxième éléments de charnière (2, 24) - un axe (10) de charnière fixé axialement et mobile en rotation par rapport au premier élément (2) de charnière et solidaire du deuxième élément (24) de charnière - un dispositif ferme-porte comprenant un ressort de torsion (28) porté par le premier élément (2) de charnière et qui coopère avec un élément (32) à profil de came solidaire de l'axe (10) de charnière par l'intermédiaire d'un galet (30) ayant un trou axial (34) pour se monter mobile en rotation sur une extrémité du ressort (28), caractérisée en ce que le trou (34) du galet (30) possède un fond fermé et présente une chambre (36) de diamètre agrandi qui contient une réserve de produit lubrifiant, le galet (30) étant muni d'un capuchon (38) de fermeture étanche de ladite chambre (36). 2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capuchon (38) présente un bord d'ancrage qui s'encliquette dans une gorge annulaire (42) du galet, et un trou (44) qui coopère avec le ressort (28) avec serrage radial. 3. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le galet (30) présente une deuxième chambre (46) contenant un produit lubrifiant, définie entre l'extrémité du ressort (28) et le fond fermé du trou (34). 4. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le galet (30) présente sur sa surface externe un unique épaulement (48) situé au niveau de ladite chambre de diamètre agrandi (36).