FR 2699603 A1 19940624 FR 9215362 A 19921221 i "VANNE A COMMANDE ELECTRIQUE DE CIRCUIT DE REGENERATION DE CANISTER" L'invention concerne une vanne à commande électrique de circuit de régénération de canister, pour moteur à combustion interne alimenté en air ou en air carburé par au moins un conduit d'admission dans lequel le débit est commandé par un obturateur, par exemple du type rotatif. Plus précisément, l'invention se rapporte à une vanne proportionnelle à débit continu, asservie à un signal de consigne électrique, pour un circuit de régénération du canister associé à un moteur à combustion interne, dont l'installation d'alimentation en combustible peut soit comporter un carburateur, dont l'obturateur rotatif, ou papillon des gaz, commande le débit d'air carburé ou de mélange air-combustible, soit être du type dit "à injection" et comporter un corps de papillon, dont l'obturateur rotatif commande le débit d'air d'admission. Afin que les véhicules automobiles satisfassent aux normes actuelles d'anti-pollution relatives aux émissions de vapeurs de carburant ou combustible, que le moteur à combustion interne dont ils sont équipés soit en fonctionne- ment ou à l'arrêt, il est connu de recueillir dans un réceptacle appelé canister les vapeurs de combustible provenant de divers organes contenant ou parcourus par du combustible, dans le circuit suivi par ce dernier dans le véhicule et son moteur Sur les véhicules équipés d'une installation d'alimentation en combustible par injection, des vapeurs de combustible proviennent en particulier du réservoir de combustible Mais d'une manière générale, des vapeurs de combustible, peuvent également provenir du moteur, des tubulures d'injection et des injecteurs, ou, le cas échéant, du carburateur. Pour éviter leur rejet dans l'air ambiant, ces vapeurs de combustible sont collectées par une conduite de récupération, qui les amène au canister, réalisé sous la forme d'un réceptacle contenant des moyens d'absorption de ces vapeurs de combustible, par exemple une charge de charbon actif, remplissant le rôle d'une éponge et d'un filtre vis-à-vis du carburant en vapeur qui parvient au canister Ce dernier est muni d'un évent en communication avec l'atmosphère, de sorte que le réservoir de combustible est mis à l'air libre au travers du canister. Pour éviter que le canister rejette du combustible à l'air libre par son évent, lorsqu'il est saturé en combus- tible, il est connu de le régénérer cycliquement A cet effet, il est connu d'utiliser un circuit de régénération du canister, qui purge de temps en temps ce dernier du combus- tible qu'il a absorbé, et transmet ce combustible au moteur. Le circuit de régénération du canister comprend une canali- sation raccordant le canister au conduit d'admission, en aval de l'obturateur rotatif, et une vanne montée sur cette canalisation Lorsque la vanne est ouverte, la dépression régnant en aval de l'obturateur rotatif dans le conduit d'admission provoque dans la canalisation et dans le canister une aspiration d'air ambiant par l'évent du canister, et cet air ambiant aspiré purge ainsi le canister du combustible qu'il contient et se mélange à ce combustible pour être aspiré avec lui en aval de l'obturateur rotatif dans le conduit d'admission On comprend que l'arrivée de cet air carburé vient modifier la richesse du mélange air- combustible préparé par des organes appropriés du moteur (carburateur ou injecteur selon le cas) recevant des ordres de commande élaborés à partir de signaux provenant de diffé- rents capteurs de paramètres de fonctionnement du moteur, et en particulier d'une sonde dite X, ou sonde mesurant le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement. Afin d'éliminer cette perturbation de la richesse, il a déjà été proposé que la vanne du circuit de régénéra- tion soit une vanne à commande électrique assurant une modulation du débit de régénération du canister, lequel débit est difficile à connaître, car la charge de combusti- ble recueillie dans les canisters ne peut pas être connue avec précision et dépend de nombreux paramètres, tels que la température ambiante, résultant ou non du fonctionnement du moteur, la température et les conditions de remplissage du réservoir de combustible, etc A cet effet, les vannes à commande électrique usuellement utilisées sont des vannes comprenant un cali- breur à section de passage constante, et un clapet de commande du débit dans la canalisation de régénération, ce clapet étant lié en mouvement à un noyau d'un solénoïde, dont la bobine est alimentée par un courant électrique de commande de la position du clapet. Dans ces vannes de type traditionnel, la variation du débit est obtenue en modulant la section efficace du calibrage soumis à la dépression du moteur, cette modulation étant assurée par le clapet qui est celui d'une électrovan- ne, c'est-à-dire une soupape électromagnétique fonctionnant en tout-ourien, mais dont la bobine du solénoïde est alimentée en courant électrique à créneaux rectangulaires à rapport cyclique d'ouverture variable C'est-à-dire que le temps d'ouverture, pour une période constante, correspond à une fraction variable de cette période, correspondant à la longueur du créneau de courant utilisé. Pour un moteur tournant à 3000 t/mn par exemple, un demi tour est parcouru en 10 ms. Dans les réalisations de l'état de la technique, on a utilisé des électrovannes basse fréquence excitées à des fréquences constantes allant de 5 à 20 Hz Il correspond à ces fréquences des périodes constantes allant de 200 à 50 ms Si le rapport cyclique d'ouverture est de 10 %, il en résulte une longueur du créneau rectangulaire de courant correspondant, et donc sensiblement une durée d'ouverture du clapet allant de 20 à 5 ms Il en résulte que la durée d'ouverture de l'électrovanne, et donc la durée d'aspiration du combustible de régénération du canister dans le conduit d'admission, s'étend sur environ un quart à environ trois quarts de tour du moteur La conséquence est que ce combus- tible de régénération ne peut pas être admis dans tous les cylindres du moteur. L'utilisation d'électrovannes à basse fréquence pour la régénération des canisters a donc pour inconvénient d'entraîner un déséquilibre dans l'alimentation des cylin- dres du moteur. Pour remédier à cet inconvénient, il a été envisagé d'utiliser des électrovannes à haute fréquence, mais leur usure rapide liée à leur fréquence élevée de fonctionnement, et leur coût élevé les ont fait écarter. Par l'invention, on se propose de remédier à ces inconvénients, et un but de l'invention est de réaliser une vanne à commande électrique permettant d'étaler le débit de régénération de sorte que tous les cylindres du moteur reçoivent sensiblement la même fraction du combustible de régénération du canister. Un autre but de l'invention est de proposer une vanne à commande électrique permettant d'assurer un débit de régénération du canister qui est continu, mais modulé et asservi à un signal de consigne électrique, de façon à obtenir une vanne à débit proportionnel à cette consigne. L'idée à la base de l'invention consiste à moduler le débit de régénération du canister en faisant passer ce débit au travers d'un calibreur à section de passage constante, mais qui est soumis à une dépression modulée, contrairement aux électrovannes de l'état de la technique, dans lesquelles on module la section efficace du calibrage soumis à la dépression moteur. A cet effet, la vanne à commande électrique selon l'invention, pour un circuit de régénération de canister du type présenté ci-dessus, comprenant une canalisation raccordant le canister au conduit d'admission, en aval de l'obturateur, et sur laquelle est montée la vanne qui comprend un calibreur à section de passage constante, un clapet de commande du débit dans la canalisation et qui est lié en mouvement à un noyau d'un solénoïde dont la bobine est alimentée par un courant électrique pour commander l'effort sur le clapet, se caractérise en ce que le clapet est solidaire en mouvement d'une membrane souple, qui délimite dans un boîtier deux chambres, dont une première est maintenue à une pression voisine de ou égale à la pression atmosphérique, et dont la seconde est une chambre à dépression modulée, renfermant le clapet et mise en communication, par un orifice d'entrée, avec le canister par l'intermédiaire dudit calibreur, et par un orifice de sortie avec le conduit d'admission, la membrane ainsi soumise à une dépression voisine de ou égale à celle qui agit sur le calibreur étant également soumise aux efforts antagonistes de moyens élastiques, qui tendent à fermer le clapet sur l'orifice de sortie, et du solénoïde, dont la bobine crée une force ayant pour effet d'écarter le clapet de l'orifice de sortie pour ouvrir ce dernier, lorsqu'elle est parcourue par un courant moyen variable constituant un signal de consigne électrique fixant l'effort sur le clapet. On comprend qu'en fonctionnement, la membrane est en équilibre sous les actions combinées de la dépression, qui détermine le débit, des moyens élastiques, qui tendent à rappeler le clapet en position de fermeture, et de l'effort dû au solénoïde, et donc du courant qui traverse sa bobine. On établit ainsi une relation entre la dépression, et donc le débit, d'une part, et, d'autre part, le courant électri- que moyen qui parcourt la bobine du solénoïde Cette vanne permet ainsi de moduler le débit de régénération de façon continue par l'intermédiaire d'une dépression variable déterminée à l'aide d'un courant moyen de commande. Avantageusement, le courant moyen variable de commande est obtenu en alimentant la bobine de solénoïde par des créneaux de courant électrique rectangulaires à rapport cyclique variable. Pour un moteur alimenté par un carburateur piloté par un calculateur, ou alimenté par une installation d'injection pilotée par un système de contrôle moteur, le courant moyen variable de commande sera avantageusement piloté par un organe de commande sensible à au moins un signal provenant d'au moins un capteur d'un paramètre de fonctionnement du moteur, tel qu'un capteur de richesse du mélange air- combustible, cet organe de commande étant le calculateur de pilotage du carburateur ou le calculateur du système de contrôle moteur. Le clapet peut être lié en mouvement au noyau du solénoïde par des moyens de démultiplication de l'amplitude du déplacement du clapet par rapport à l'amplitude du déplacement du noyau, afin d'adapter au mieux chacun de ces déplacements aux besoins pratiques Mais, pour diminuer le coût de réalisation de la vanne ainsi que son encombrement, il est avantageux que, selon une structure simplifiée, le clapet soit directement solidaire en mouvement du noyau du solénoïde, le clapet et le noyau étant disposés de part et d'autre de la membrane. Dans un mode de réalisation préféré, le clapet est d'une seule pièce avec le noyau, qui s'étend partiellement dans la première chambre, et les moyens élastiques compren- nent au moins un ressort de rappel, logé dans cette première chambre, et réalisé sous la forme d'un ressort hélicoïdal entourant partiellement, et de préférence sensiblement coaxialement le noyau On obtient ainsi un meilleur guidage de l'ensemble clapet-noyau dans ses déplacements selon son axe longitudinal, qui est également celui du ressort hélicoïdal et avantageusement de la bobine du solénoïde, ainsi que des sollicitations plus équilibrées de la membra- ne. La première chambre peut être maintenue à la pression atmosphérique ou à la pression du canister, laquelle est peu différente de la pression atmosphérique. Dans ce second cas, la première chambre est en communication avec le canister par un orifice d'entrée et présente un orifice de sortie en communication avec l'orifice d'entrée de la seconde chambre par l'intermédiaire du calibreur. On obtient ainsi une vanne à débit continu et modulé par la modulation du courant moyen de commande parcourant la bobine du solénoïde, la vanne étant compacte et facile à monter, puisqu'il suffit de raccorder l'orifice d'entrée de sa première chambre au canister et l'orifice de sortie de sa seconde chambre au conduit d'admission, et d'assurer l'alimentation électrique du solénoïde par le courant de commande. D'autres avantages et caractéristiques de l'inven- tion ressortiront de la description donnée ci-dessous, a titre non limitatif, d'exemples de réalisation décrits en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente schématiquement un circuit de régénération de canister, comprenant la vanne selon l'invention, et monté entre un canister et un conduit d'admission d'un carburateur ou corps de papillon de moteur à combustion interne, la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un premier exemple de vanne, et la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 d'un second exemple de vanne. Sur la figure 1, le canister 1, d'un volume interne généralement sensiblement égal à la cylindrée du moteur, renferme une charge absorbante ou adsorbante 2, par exemple de charbon actif, qui se charge des vapeurs du combustible, provenant en particulier du réservoir de combustible, et qui sont amenées au canister 1 par la conduite de récupération 3 Le canister 1 peut ainsi contenir par exemple 100 g de combustible Il est muni d'un évent 4 le reliant à l'atmos- phère, et est également raccordé au conduit d'admission 5 d'un corps de carburateur ou d'un corps de papillon d'un moteur à combustion interne, en aval de l'obturateur rotatif ou papillon 6, dont la position angulaire dans le conduit d'admission 5 est commandée pour réguler le débit d'admis- sion d'air, dans le cas d'un corps de papillon, ou d'air carburé dans le cas d'un carburateur Ce raccordement du canister 1 au conduit d'admission 5 est assuré par un circuit 7 de régénération du canister 1, ce circuit 7 comprenant une canalisation de régénération 8 débouchant, à son entrée, dans le canister 1 et, à sa sortie, dans le conduit d'admission 5, ainsi qu'une vanne 9 à commande électrique, raccordée entre les branches amont 8 a et aval 8 b de la canalisation 8 La vanne 9, dont deux exemples de réalisation sont représentés sur les figures 2 et 3, est une vanne à clapet dont la position est commandée par un solénoïde recevant son courant électrique de commande d'un dispositif de commande schématiquement représenté en 10. Lorsque la vanne 9 est ouverte, la dépression régnant dans le conduit d'admission 5 en aval du papillon 6 provoque, au travers de la canalisation 8 et du canister 1, une aspira- tion d'air ambiant par l'évent 4, et cet air aspiré en traversant la charge 2 entraîne le combustible retenu par cette dernière dans le conduit d'admission. Dans l'exemple de la figure 2, la vanne 9 comprend un corps ou boîtier 11 dont l'intérieur est subdivisé par une membrane 12 étanche souple et déformable en deux chambres 13 et 14, dont la première 13 est maintenue à la pression atmosphérique La seconde chambre 14 présente un orifice d'entrée 15 raccordé à la partie amont 8 a de la canalisation 8 de régénération du canister 1 par un embout tubulaire 16 renfermant un calibreur 17 ou restriction, à section de passage constante La seconde chambre 14 présente également un orifice de sortie 18 raccordé à la partie aval 8 b de la canalisation de régénération 8, et la périphérie de l'orifice de sortie 18 constitue un siège pour la tête conique d'un clapet 19 Ce clapet 19, à corps cylindrique, est d'une seule pièce avec le noyau 20, également cylindri- que, d'un solénoïde comprenant une bobine d'excitation 21 montée sur le corps 11, à l'extérieur de la première chambre 13, du côté opposé à l'orifice de sortie 18 L'ensemble monobloc du clapet 19 et du noyau 20 est solidaire de la membrane 12, dont il traverse avec étanchéité la partie centrale Le clapet 19 est ainsi supporté par la membrane 12 dans la seconde chambre 14, tandis que le noyau 20, de l'autre côté de la membrane 12, s'étend en partie dans la première chambre 13 et en partie à l'extérieur de celle-ci, dans la bobine 21 La partie du noyau 20 située dans la chambre 13 est entourée d'un ressort de rappel hélicoïdal 22 prenant appui sur le boîtier 11 et sur la membrane 12 pour tendre à repousser celle-ci dans le sens appliquant le clapet 19 vers son siège, de façon à fermer l'orifice de sortie 18 lorsque la bobine 21 n'est pas alimentée Le boîtier 11, la membrane 12, l'ensemble monobloc clapet 19- noyau 20, la bobine 21 et l'orifice de sortie 18 sont, pour assurer un meilleur comportement mécanique de l'ensemble clapet 19-noyau 20, de préférence coaxiaux à l'axe longitu- dinal de cet ensemble. En fonctionnement, la bobine 21 est parcourue par un courant électrique moyen de commande, qui résulte de l'alimentation en créneaux rectangulaires de courant à rapport cyclique variable L'ensemble clapet 19-noyau 20 est alors soumis à une force électromagnétique Fm qui écarte le clapet 19 de l'orifice de sortie 18, à l'encontre du ressort 22 La chambre 14 est alors en communication par la sortie 18 avec le conduit d'admission 5 et, au travers du calibreur 17, avec la canalisation amont 8 a et le canister 1 La pression de commande Pc dans la chambre 14 est alors intermédiaire entre la pression du canister Pcan, en amont du calibreur 17, elle-même voisine de la pression atmosphé- rique Pa dans la chambre 13, et la pression dans le conduit d'admission 5, en aval du papillon 6 Pour un courant moyen de commande donné, et donc une position donnée de la membrane 12, du clapet 19 et du noyau 20, on comprend que si le papillon 6 est déplacé dans le sens de la fermeture, la dépression dans le conduit d'admission 5 augmente en aval du papillon 6 La pression de commande Pc tend à diminuer, et la pression différentielle s'exerçant sur la membrane 12 augmente, de sorte que le clapet 19 est rapproché de l'orifice de sortie 18 La section de passage diminuant, la pression de commande Pc en aval du calibreur 17 augmente, de sorte que la pression différentielle s'exerçant sur la membrane 12 tend à revenir à sa valeur initiale, et à rappeler la membrane 12, le clapet 19 et le noyau 20 dans leur position initiale donnée Le fonctionnement est analogue lorsque le papillon 6 est manoeuvré dans le sens de l'ouverture La vanne fonctionne ainsi comme un régulateur auto-correcteur. En fonctionnement, la membrane 12 est soumise à l'effort de rappel Fr du ressort 22, qui tend à fermer le clapet 19 sur la sortie 18, à un effort électromagnétique Fm s'exerçant sur le noyau 20 par le champ crée par la bobine 21, et à l'effort résultant de l'application, sur la surface efficace S de la membrane 12, de la pression différentielle entre la pression atmosphérique Pa dans la chambre 13 et la pression de commande Pc dans la chambre 14 En fonctionne- ment, la membrane 12 est en équilibre sous l'action de ces trois forces, selon la formule ( 1) suivante ( 1) S (Pa Pc) = Fm Fr Simultanément, le débit de régénération Q passant par le calibreur 17 est donné par la formule connue ( 2) ci- dessous: 0,5 ( 2) Q = Sc x l 2 p (Pcan Pc)l ou Sc est la section de passage constante du calibreur 17, p la masse volumique du mélange air-combustible provenant du canister 1, et Pcan et Pc sont respectivement la pression dans le canister ou en amont du calibreur 17, et la pression de commande dans la chambre 14. Comme Pa et Pcan sont voisines l'une de l'autre, on peut, dans la formule ( 2), remplacer Pcan Pc par la valeur de Pa Pc dans la formule ( 1), soit Fm Fr. s il On obtient que le débit Q est donné par la formule ( 3): ( 3) Q = Sc x l 2 p (Fm Fr) l 0,5 s On constate que le débit Q de régénération est indépendant de Pcan, continu et modulé par la modulation de l'effort électromagnétique Fm, lui-même fonction du courant moyen de commande de la bobine 21 La vanne est ainsi à débit continu et proportionnel, asservi à une consigne de courant électrique Pour que cette vanne soit relativement insensible aux vibrations du moteur, on choisit un ressort 22 à seuil d'effort faible mais suffisant à cet effet. L'exemple de vanne de la figure 3 ne se distingue essentiellement de celui de la figure 2 que par les diffé- rences suivantes: le boîtier 11 ' présente un passage latéral 23, reliant l'une à l'autre les deux chambres 13 et 14, et dans lequel est monté le calibreur 17 La partie amont 8 a de la canalisation de régénération n'est plus raccordée à la chambre 14 au travers du calibreur 17, mais à un orifice d'entrée 24 de la chambre 13, ayant un orifice de sortie 25 en communication avec l'orifice d'entrée 15 de la chambre 14 par l'intermédiaire du calibreur 17 Ainsi la chambre 13 n'est plus maintenue à la pression atmosphérique mais directement à la pression du canister Pcan Pour le reste, on retrouve le solénoïde à bobine 21 et à plongeur 20 monobloc avec le clapet 19 et solidaire en mouvement de la membrane 12 sollicitée dans le sens de la fermeture du clapet 19 sur l'orifice de sortie 18 de la chambre 14 par le ressort de rappel 22. Dans cet exemple, la pression différentielle ou dépression Pcan Pc qui agit sur le calibreur 17 s'applique directement sur la membrane 12, également soumise aux efforts Fr du ressort et Fm du solénoïde, comme définis ci- dessus Les formules ( 1) à ( 3) données ci-dessus s'appli- quent en remplaçant Pa par Pcan dans la formule ( 1) Cette vanne procure donc les mêmes avantages que celle de la figure 2 et permet de moduler le débit de régénération de façon continue, par l'intermédiaire d'une dépression variable, déterminée par la modulation d'un courant électri- que moyen de commande. Ce courant électrique est fourni par exemple par un calculateur de pilotage d'un carburateur ou un calculateur d'un système de contrôle moteur, et élaboré à partir d'informations provenant notamment d'une sonde de richesse, du type sonde y, détectant la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement du moteur. REVENDICATIONS 1 Vanne à commande électrique de circuit ( 7) de régénération de canister ( 1), pour moteur à combustion interne alimenté en air ou en air carburé par au moins un conduit d'admission ( 5) dans lequel le débit est commandé par un obturateur ( 6), le canister ( 1) contenant des moyens ( 2) d'absorption des vapeurs de combustible amenées dans le canister par une conduite de récupération ( 3) et étant muni d'un évent ( 4) en communication avec l'atmosphère, et le circuit ( 7) de régénération du canister ( 1) comprenant une canalisation ( 8) raccordant le canister ( 1) au conduit d'admission ( 5), en aval de l'obturateur ( 6), et la vanne ( 9) montée sur la canalisation ( 8), ladite vanne comprenant un calibreur ( 17) à section de passage constante, un clapet ( 19) de commande du débit dans la canalisation ( 8), et qui est lié en mouvement à un noyau ( 20) d'un solénoïde dont la bobine ( 21) est alimentée par un courant électrique pour commander l'effort sur le clapet, caractérisée en ce que ledit clapet ( 19) est solidaire en mouvement d'une membrane souple ( 12), qui délimite dans un boîtier ( 11, 11 ') deux chambres ( 13, 14), dont une première ( 13) est maintenue à une pression voisine de ou égale à la pression atmosphérique, et dont la seconde ( 14) est une chambre à dépression modulée, renfermant le clapet ( 19) et mise en communication, par un orifice d'entrée ( 15), avec le canister ( 1) par l'intermédiaire dudit calibreur ( 17), et par un orifice de sortie ( 18) avec le conduit d'admission ( 5), la membrane ( 12) ainsi soumise à une dépression voisine de ou égale à celle qui agit sur le calibreur ( 17) étant également soumise aux efforts antagonistes de moyens élastiques ( 22), qui tendent à fermer le clapet ( 19) sur l'orifice de sortie ( 18), et du solénoïde ( 20-21), dont la bobine ( 21) crée une force ayant pour effet d'écarter le clapet ( 19) de l'orifice de sortie ( 18) pour ouvrir ce dernier, lorsqu'elle est parcourue par un courant moyen variable constituant un signal de consigne électrique fixant l'effort sur le clapet ( 19). 2 Vanne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le clapet ( 19) est lié en mouvement au noyau ( 20) du solénoïde par des moyens de démultiplication de l'amplitude du déplacement du clapet par rapport à l'amplitude du déplacement dudit noyau. 3 Vanne selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit clapet ( 19) est directement solidaire en mouvement dudit noyau ( 20) du solénoïde, le clapet et le noyau étant disposés de part et d'autre de la membrane ( 12). 4 Vanne selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit clapet ( 19) est d'une seule pièce avec ledit noyau ( 20), qui s'étend au moins en partie dans ladite première chambre ( 13). 5 Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lesdits moyens élastiques comprennent au moins un ressort de rappel ( 22) logé dans ladite première chambre ( 13). 6 Vanne selon la revendication 5, telle que rattachée à la revendication 4, caractérisée en ce que ledit ressort de rappel ( 22) est un ressort hélicoïdal qui entoure partiellement et sensiblement coaxialement ledit noyau ( 20). 7 Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite première chambre ( 13) est maintenue à la pression atmosphérique. 8 Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite première chambre ( 13) est maintenue à la pression du canister ( 1), avec lequel elle est en communication par un orifice d'entrée ( 24), et présente un orifice de sortie ( 25) en communication avec l'orifice d'entrée ( 15) de la seconde chambre ( 14) par l'intermédiaire dudit calibreur ( 17). 9 Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ledit courant moyen variable est obtenu en alimentant la bobine ( 20) du solénoïde par des créneaux de courant électrique rectangulaires à rapport cyclique variable. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que ledit courant moyen variable est piloté par un organe ( 10) de commande sensible à au moins un signal provenant d'au moins un capteur d'un paramètre de fonctionnement du moteur, tel qu'un capteur de richesse du mélange air-combustible.