FR 2700191 A1 19940708 FR 9400653 A 19940121 La présente invention concerne un dispositif pour l'amortis- sement de vibrations, en particulier entre un moteur et une chaîne cinématique, avec un moyen d'amortissement prévu entre deux éléments du volant, la pièce d'entrée étant l'élément de volant pouvant être relié au moteur et la pièce de sortie le second élément de volant pouvant être relié à la chaîne cinématique à l'aide d'un embrayage par exemple. De tels dispositifs comportent des moyens d'amortissement entre les masses d'inertie, généralement constitués par des accumulateurs d'énergie, tels que des ressorts à boudin accumulant de l'énergie élastique, qui agissent dans une direction circonférentielle et des ac cumu- lateurs d'énergie qui agissent dans une direction axiale et produisent, en liaison avec des garnitures de friction ou de glissement, un frottement, c'est-à-dire une hystérésis qui est en parallèle avec les accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférentielle. De tels dispositifs permettent certes d'obtenir des améliora- tions relativement bonnes des vibrations et du bruit dans certaines applications, mais ils représentent une solution de compromis dans de nombreux cas C'est ainsi que ces solutions purement mécaniques ne permettent pas de couvrir la vaste gamme des exigences imposées par les divers régimes, qui présentent des vibrations et un bruit totalement différents Ils sont donc d'autant plus complexes et par suite coûteux quand on tente de couvrir de nombreux régimes, car des dispositions supplémentaires et de plus en plus complexes sont nécessaires pour des plages d'amplitude supplémentaires De tels dispositifs ne permettent en particulier pas d'adapter la caracté- ristique d'amortissement à plusieurs conditions de service variables, notamment parce que l'hystérésis correspondant aux divers étages amortisseurs ou aux accumulateurs d'énergie agissant suivant une direction circonférentielle n'est cas variable en fonction des conditions ren- contrées Ces dispositifs sont en outre sensibles à l'usure et aux dérangements. L'invention vise à améliorer de tels dispositifs et en parti- culier leur amortissement en permettant une adaptation de la carac- téristique d'amortissement, c'est-à-dire du degré de dissipation d'énergie aux vibrations et au bruit différents d'un véhicule dans diverses conditions de fonctionnement et sous d'autres influences, pour permettre par exemple un filtrage optimal des vibrations appa- raissant entre le moteur et la boîte de vitesses aux vitesses de rotation faibles ou élevées, à la vitesse de résonance, lors du démarrage ou de l'arrêt, etc L'invention vise en outre à réaliser un dispositif économique, des mesures constructives permettant un faible coiût de fabrication par emploi d'un pourcentage aussi élevé que possible de formage La durée de vie doit en outre être prolon- gée, l'usure évitée et les pertes du système d'entraînement réduites. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le moyen d'amortissement comprend au moins un canal annulaire formé par des pièces du premier élément de volant, rempli par un fluide visqueux, tel qu'un produit pâteux, et de section pratiquement fermée, en anneau de cercle par exemple, dans lequel des accumulateurs d'énergie tels que des ressorts sont logés et prennent appui, la section du canal annulaire épousant la forme desdits accumulateurs d'énergie et son étanchéité étant assurée sauf pour un interstice étroit le cas échéant par une bride solidaire en rotation du second élément de volant, pénétrant radialement dans le canal annulaire et constituant les secondes zones d'appui des ressorts Une telle réalisation du dispositif permet un guidage parfait des ressorts logés dans le canal annulaire, de sorte que ces ressorts peuvent être relative- ment longs et qu'un débattement angulaire important est possible entre les deux éléments de volant La compression et la détente des ressorts ainsi que le mouvement des zones de la bride pénétrant dans le canal annulaire produisent des tourbillons et un refoule- ment du fluide visqueux contenu dans le canal annulaire, qui engen- drent un amortissement visqueux ou hydraulique variant en fonction des vitesses ou accélérations angulaires apparaissant entre les deux éléments du volant par suite des fluctuations du couple ou des vibrations de torsion Un autre avantage réside dans le fait que l'amortissement produit par le fluide visqueux est variable en fonc- tion de la vitesse de rotation du moteur Il est ainsi possible de faire varier le rapport d'amortissement ou l'hystérésis et par suite la caractéristique d'amortissement du dispositif en fonction de la vitesse ou de l'accélération angulaire entre les deux éléments du volant et en fonction de la vitesse de rotation du dispositif. Les zones d'appui des ressorts dans le canal annulaire peuvent avantageusement être constituées par des bras radiaux formés sur la bride et débouchant dans la zone radiale du canal annulaire Les bras peuvent se raccorder, radialement à l'extérieur des zones d'appui, à un ligament recouvrant les ressorts dans une direction circon- férentielle Les ligaments vus suivant une direction circonférentielle - reliant chacun deux bras radiaux peuvent être logés dans un évide- ment annulaire se raccordant radialement à l'extérieur du canal annulaire. Les ligàments vus dans une direction radiale peuvent être réalisés par rapport au canal annulaire de façon que dans le dispositif en rotation au moins, les ressorts prennent pour l'essentiel appui radialement sur ces ligaments Cela peut être avantageux en parti- culier quand au moins certains des accumulateurs d'énergie logés dans le canal annulaire agissent successivement, c'est-à-dire pro- duisent un amortissement à élasticité de torsion et à plusieurs étages, et les ressorts intervenant les premiers entre les deux éléments du volant après un débattement angulaire sont d'abord posi- tionnés par la bride dans une direction circonférentielle car ces ressorts ne sont pas comprimés pendant le débattement angulaire et tournent avec la pièce, c'est-à-dire la bride sur laquelle ils prennent appui radialement, de sorte qu'un amortissement de frottement supplénen- taire peut être évité entre ces ressorts et les surfaces délimitant le canal annulaire. Une constitution particulièrement avantageuse du dispositif peut être obtenue quand le canal annulaire est constitué par deux coquilles, dont une au moins peut être une pièce de tôle façonnée. Il peut être particulièrement avantageux de constituer le canal annulaire par deux pièces de tôle façonnées en demi-coquille, qui peuvent faire partie de l'élément de volant relié au moteur, voire constituer ledit élément de volant De telles pièces de t 6 le façonnée présentent par rapport à des pièces usinées l'avantage d'un coût de fabrication notablement réduit Le découpage, l'emboutissage et le matriçage permettent en outre de multiples formes avantageuses des pièces de tale Il est par exemple possible de produire aussi des sections de canal d'une forme autre qu'à symétrie de rotation Les appuis circonférentiels des ressorts dans le canal annulaire peu- vent aussi être formés par des empreintes en forme de poche, de sorte qu'aucun élément supplémentaire n'est nécessaire pour assurer cette fonction. Les appuis ou butées des extrémités des ressorts dans le canal annulaire peuvent toutefois aussi être formés simplement par des éléments discrets, insérés dans le canal annulaire de circonférence continue par ailleurs Ces éléments peuvent être constitués par des plaquettes ou de petits blocs rivés, des rivets de forme ou des pièces de forme soudées. Pour assurer une charge parfaite des ressorts logés dans le canal annulaire, il convient de prévoir dans la position neutre de l'amortisseur ou du dispositif une empreinte en forme de poche ou un autre élément de butée de part et d'autre d'un bras de la bride. Afin de réduire l'usure, les appuis circonférentiels des res- sorts peuvent avantageusement présenter une dureté plus élevée, au moins sur leurs cotés en regard des ressorts Ce résultat peut être obtenu par une trempe superficielle des appuis, une cémentation par exemple, par trempe par induction des seules faces frontales des appuis ou par revêtement des surfaces d'application La couche anti- usure est avantageusement constituée par des revêtements métalliques de nickel dur, chrome ou molybdène par exemple Pour de nombreuses applications, il peut toutefois être avantageux aussi de déposer une couche de céramique ou de matière plastique. Pour réduire ou interdire l'usure par abrasion dans le canal annulaire, une protection contre l'usure, constituée par exemple par une couche intermédiaire ou un revêtement, peut être prévue au moins entre les zones sur lesquelles les diverses spires des ressorts prennent appui sous l'action de la force centrifuge et les ressorts. Une telle protection contre l'usure peut être constituée simplement par l'insertion d'un ruban d'acier trempé entre les ressorts et les pièces formant l'espace annulaire, au moins dans la zone radiale extérieure Les pièces délimitant l'espace annulaire peuvent former un évidement pour le logement d'une telle insertion La couche intermédiaire ou le ruban d'acier peut simplement être cylindrique. Il peut toutefois être particulièrement avantageux que l'insertion ou le ruban présente une section bombée et au moins sensiblement égale au diamètre extérieur du ressort, de sorte que ce dernier prend appui sur la largeur du ruban, c'est-à-dire sur une grande étendue La pression surfacique diminue ainsi et l'usure par frot- tement est minimisée Il peut être avantageux que l'angle d'ouver- ture de l'insertion bombée, c'est-à-dire que l'angle couvert par l'insertion sur la circonférence du ressort soit compris entre environ 45 et 1200, et de préférence entre 60 et 90 . La couche anti-usure entourant les accumulateurs d'énergie à la façon d'une coquille dans le canal annulaire peut s'étendre au moins sensiblement sur toute la circonférence, c'est-à-dire sur pratique- ment 360 Il peut toutefois être avantageux aussi d'utiliser simple- ment des segments de ruban correspondant au moins sensiblement à la longueur des divers ressorts d'amortisseur auxquels ils servent d'appui. Il peut être particulièrement avantageux pour le fonctionnement du dispositif de prévoir, au moins entre certains des bras de la bride et les extrémités de ressort en regard, des couches intermé- diaires dont une partie au moins de la section est adaptée sensi- blement à la section du canal annulaire contenant les ressorts De telles touches intermédiaires agissent dans le canal annulaire comme des pistons refoulant le fluide visqueux contenu dans ce dernier, lors d'un débattement angulaire entre les deux éléments de volant Pour mieux guider les extrémités de ressort, les couches intermédiaires peuvent comporter du c 8 té en regard de l'extrémité de ressort un prolongement pénétrant dans l'espace intérieur des ressorts Pour permettre une auto- insertion des prolongements dans les extrémités de ressort, ces dernières peuvent comporter une zone à faible conicité, se raccordant à un segment présentant un plus grand angle au sommet ou une forme en calotte Il est ainsi assuré qu'une couche intermédiaire ou une coupelle de ressort, après avoir glissé ou été refoulée hors d'une extrémité de ressort en service, peut s'insérer de nouveau dans le ressort lors de la détente de ce dernier ou de sa charge, sans détérioration du ressort ou de la coupelle. Constituant des pistons déplaceurs du fluide visqueux dans le canal annulaire, les couches intermédiaires ou les coupelles de res- sort sont avantageusement utilisables pour la commande de l'amortis- sement produit par le fluide visqueux Il est ainsi particulièrement facile de déterminer et de régler par les couches intermédiaires en forme de piston le débit ou le volume refoulé de fluide visqueux sur un débattement angulaire donné, et par suite d'obtenir une courbe caractéristique définie d'amortissement en fonction de cer- tains paramètres de service La variation de la résistance à la rotation produite par le fluide visqueux peut s'obtenir simplement par modification d'une section de passage au moins du fluide vis- queux Ce résultat peut par exemple être obtenu par une section variable du canal annulaire au moins sur des parties de la longueur d'un ressort au moins, muni de couches intermédiaires ou de coupel- les aux deux extrémités Lors d'un mouvement relatif entre le canal annulaire et une couche intermédiaire, la section libre entre le canal annulaire et la couche intermédiaire peut ainsi varier en fonction du débattement angulaire Il peut être utile que certaines zones au moins du canal annulaire, situées aux extrémités des res- sorts non comprimés, présentent une section supérieure à celle des autres zones dudit canal De telles augmentations de section peuvent âtre progressives sur une certaine plage de débattement angulaire ou soudaines Pour permettre un guidage radial extérieur parfait des couches intermédiaires et des accumulateurs d'énergie, il convient de prévoir de telles augmentations de section dans la moitié infé- rieure du canal annulaire. L'amortissement produit par les couches intermédiaires en liaison avec le fluide visqueux peut par ailleurs être modifié par des entailles ou des évidements axiaux sur ces couches intermé- diaires. Il peut être avantageux pour le fonctionnement du dispositif que lés bras de la bride présentent des ergots dirigés suivant le sens circonférentiel et s'engageant dans un évidement des couches intermédiaires Les ergots des bras sont disposés et réalisés par rapport à l'évidement correspondant des couches intermédiaires de façon que ces dernières évitent tout contact entre au moins les extrémités des ressorts et les zones radiales extérieures du canal annulaire Les ergots des bras peuvent être réalisés de façon à tirer légèrement radialement vers l'intérieur les couches intermé- diaires chargées, qui sont ainsi soulevées par rapport à la paroi du canal annulaire Il en résulte que même à vitesse de rotation élevée, certaines au moins des spires d'extrémité des ressorts ne viennent pas en appui sur les coquilles formant le canal annulaire et peuvent ainsi se déplacer librement Il peut être avantageux que les évidements des couches intermédiaires présentent une section circulaire et que les ergots des bras présentent des zones adaptées au moins aux évidements Ce résultat peut être obtenu par exemple par estampage des ergots préalablement découpés Les évidements des couches intermédiaires vus suivant la direction axiale des ressorts - peuvent être coniques ou sphériques et former des trous borgnes. Dans le cas d'un dispositif dont le canal annulaire est formé par deux parties du carter, telles que des demi-carters, il peut être avantageux que les deux demi-carters s'appliquent l'un sur l'autre par des plans de joint adaptés Un joint d'étanchéité peut être inséré dans la zone des plans de joint pour assurer l'étan- chéité radiale du canal annulaire vers l'extérieur Pour faciliter le montage, les demi-carters peuvent comporter des faces de cen- trage se recouvrant axialement, un joint d'étanchéité, tel qu'un joint torique, pouvant être inséré dans la zone desdites faces de centrage. Une gorge peut être prévue dans la zone des plans de joint ou la zone des faces de centrage pour le logement d'un joint d'étan- chéité Il est en outre utile de disposer les plans de joint etiou les faces de centrage entre les deux parties du carter sur un dia- mètre supérieur au diamètre extérieur du cercle extérieur de res- sorts. Il peut être particulièrement utile que les deux demi-carters soient reliés dans la zone de leur circonférence extérieure Ce résultat peut être obtenu par un vissage qui, quand un des demi- carters porte une couronne dentée de démarreur, est utilisable simultanément pour fixer ladite couronne dentée sur l'élément de volant correspondant. Les deux demi-carters peuvent aussi âtre reliés par rivetage ou soudage Le rivetage peut également servir à fixer une couronne dentée de démarreur sur l'élément de volant correspondant. Il peut être particulièrement avantageux pour la production des dispositifs que les deux demi-carters soient soudés Un tel assemblage des deux demi-carters est particulièrement indiqué quand ces derniers sont des pièces de t 8 le façonnées Les méthodes de soudage dans lesquelles les zones à souder des demi-carters sont portées à la température de soudage par un courant alternatif de forte intensité sous faible tension, puis assemblées par rapproche- ment, se prêtent avantageusement à l'assemblage des demi-carters. Les soudures par pression, les soudures par résistance ou les sou- dures par décharge de condensateur conviennent avantageusement pour cet usage Il est particulièrement avantageux que les demi-carters à souder soient réalisés en acier à bas carbone, au moins dans la zone du soudage. Pour éviter pendant le soudage des deux demi-carters un échauf- fement local trop élevé de pièces, voire une liaison entre les demi- carters et certaines pièces en contact avec ces derniers avant le soudage et mobiles par rapport à eux, il convient de prévoir une iso- lation électrique au moins entre certaines de ces pièces et les demi- carters Cette isolation peut avantageusement être prévue au moins dans la zone de contact des demi-carters et des pièces d'amortisse- ment incorporées, telles que bride, ressorts à boudin, couches intermédiaires ou coupelles de ressort Il peut aussi être avanta- geux que la bride du moyeu porte une couche isolante, au moins dans la zone de contact avec les pièces du carter Les coupelles de res- sort peuvent de même être recouvertes d'une couche qui peut avan- tageusement aussi être constituée par un matériau isolant Les ressorts à boudin peuvent aussi être revêtus d'une couche isolante. Il peut en outre être utile de munir aussi d'une isolation élec- trique les appuis ou butées circonférentielles dans le canal annu- laire. L'isolation électrique de certaines pièces au moins du dispo- sitif peut s'effectuer simplement par phosphatation Des vernis, des revêtements plastiques et des revêtements céramiques convien- nent toutefois aussi. Lors de la sélection des revêtements isolants, il convient de veiller à ce qu'ils soient compatibles avec les lubrifiants dans l'amortisseur ou la chambre annulaire Il peut être avantageux d'isoler par phosphatation les pièces de tôle telles que la bride et les couches intermédiaires des coupelles de ressort, mais de simplement vernir les ressorts à boudin. Les demi-carters délimitant le canal annulaire rempli partiel- lement au moins d'un fluide visqueux peuvent avantageusement aussi être reliés axialement par un collier de fixation les entourant selon une direction circonférentielle Un tel collier de fixation peut être réalisé sous forme d'une cage de tôle, qui recouvre axialement des zones des deux demi-carters et peut être rabattue radialement vers l'intérieur sur le côté desdites zones. Pour le positionnement précis des deux demi-carters pendant le montage, il est possible d'utiliser des goupilles, telles que des goupilles à encoches, prévues par exemple dans des perçages appropriés des deux demi-carters Une disposition dissymétrique appropriée de telles goupilles sur la circonférence du dispositif permet d'assurer une position relative radiale et angulaire parfaite de montage des demi- carters Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux de disposer les goupilles dans des perçages axiaux des deux demi-carters, les bords rabattus de la cage de tôle précitée pouvant recouvrir au moins partiellement les perçages con- tenant les goupilles pour le blocage axial de ces dernières. Sur les dispositifs dont les deux demi-carters comportent des faces de centrage axiales, les goupilles de position peuvent avan- tageusement aussi être situées dans des perçages radiaux des deux demicarters Ces perçages radiaux peuvent être réalisés dans la zone d'extension axiale des faces de centrage Sur le dispositif dont un des deux demi-carters présente un siège extérieur pour une couronne dentée de démarreur, il est avantageux de disposer les goupilles de position radiales dans la zone dudit siège et de les bloquer radialement par un recouvrement axial au moins partiel par la couronne dentée du démarreur. Selon une autre caractéristique de l'invention, un autre groupe de ressorts au moins du moyen d'amortissement peut être prévu radia- lement à l'intérieur du canal annulaire Pour de nombreuses applica- tions, il peut être avantageux de disposer ce second groupe de res- sorts en parallèle avec le premier groupe de ressorts prévu dans le canal annulaire, entre les éléments de volant La disposition des divers ressorts du premier et du second groupe entre les deux élé- ments de volant peut alors se faire de façon que certains ressorts au moins des deux groupes agissent par paliers,c'est-à-dire avec un décalage angulaire, et/ou qu'au moins certains ressorts d'un groupe au moins agissent par paliers, c'est-à-dire avec décalage angulaire. Dans une autre forme de réalisation de l'information, le pre- mier groupe de ressorts prévu dans le canal annulaire et le second groupe de ressorts situé radialement à l'intérieur du précédent peu- vent être disposés en série entre les éléments de volant Les res- sorts reliés en parallèle à l'intérieur de ces groupes peuvent éga- lement former des paliers différents, agissant avec un décalage angulaire. Le couplage des deux groupes de ressorts au moins prévus entre les éléments de volant peut s'effectuer simplement par une bride présentant des logements appropriés pour les divers ressorts Ces logements peuvent avantageusement être formés comme suit: la bride présente des échancrures radiales extérieures, séparées dans le sens circonféréntiel par des bras radiaux et contenant les ressorts du premier groupe, et des fenêtres situées radialement à l'intérieur et contenant les ressorts du second groupe Les échancrures et les l 1 fenêtres peuvent -suivant une direction circonférentielle être disposées relativement de façon qu'une fenêtre se situe radialement à l'inté- rieur de chaque échancrure Les échancrures et fenêtres peuvent présenter au moins sensiblement la même longueur angulaire suivant une direction circonférentielle. Pour permettre un débattement angulaire maximal entre les deux éléments de volant, il peut être avantageux que le premier et/ou le second groupe de ressorts comportent chacun quatre accumu- lateurs d'énergie au maximum. Bien qu'il suffise pour certaines applications que les divers accumulateurs d'énergie du groupe de ressorts s'étendent dans le canal annulaire sur au moins 450 de la circonférence, il peut pour de nombreuses applications être particulièrement avantageux que les ressorts s'étendent dans le canal annulaire sur 65 à 1150 et de pré- férence sur 80 à 1000 de la circonférence Les grands débattements angulaires des deux éléments de volant réalisables avec de longs ressorts présentent l'avantage de permettre un faible accroissement de la résistance à la rotation, au moins sur une grande plage de débattement angulaire, ce qui est avantageux pour l'amortissement de fluctuations de couple ou d'à-coups de torsion importants Par suite des grands débattements angulaires, le fluide visqueux prévu au moins dans le canal annulaire peut en outre dissiper une grande quantité d'énergie, c'est-à-dire produire une forte hystérésis. Le fluide visqueux présent dans le canal annulaire peut toute- fois amortir non seulement des vibrations de grande amplitude, pro- duites par desà-coups de couple importants ou des couples variables, mais aussi des vibrations de faible amplitude apparaissant en fonctionnement sous charge et devant être amorties avec une faible hystérésis Cela est imputable au fait que la pression s'établis- sant dans le fluide visqueux dépend de la vitesse instantanée de refoulement d'un volume donné du fluide visqueux En d'autres ter- mes, la capacité d'amortissement du fluide visqueux contenu dans le canal annulaire au moins dépend de l'apparition d'à-coups de couple, de couples variables importants ou de faibles fluctuations de couple entre les deux masses d'inertie Une régulation automa- tique de l'amortissement peut donc être pratiquement obtenue. Pour permettre des débattements angulaires particulièrement grands entre les deux éléments de volant, il convient qu'au moins les ressorts du groupe dans le canal annulaire s'étendent sur 70 à 96 % de la périphérie du dispositif. Pour faciliter le montage du dispositif, au moins les ressorts logés dans le canal annulaire peuvent être précintrés au moins sensi- blement au rayon sur lequel ils sont disposés. Il peut être particulièrement avantageux pour la constitution et le fonctionnement du dispositif que radialement à l'intérieur du canal annulaire, les demi-carters ou les coquilles telles que les pièces de tôle façonnées présentent des zones en regard formant un passage pour la bride Les zones en regard peuvent définir des sur- faces en anneau de cercle, limitant un passage ou interstice en anneau de cercle dans lequel débouche le canal annulaire La largeur du passage peut être au moins sensiblement égale à l'épaisseur de la bride pour obtenir un amortissement très élevé par le fluide visqueux contenu dans le canal annulaire Pour de nombreuses applications, il peut toutefois être avantageux que la distance axiale entre les zones en regard soit supérieure de 0,1 à 2 mm à l'épaisseur des zones de la bride comprises entre elles Une partie du fluide vis- queux contenu dans le canal annulaire peut s'échapper radialement vers l'intérieur par l'interstice ainsi défini, lors d'un débattement angulaire soudain des deux éléments de volant Un dimensionnement approprié de l'interstice permet de fixer à la valeur souhaitée l'amortissement produit par le fluide visqueux contenu dans le canal annulaire. Il est en outre possible de réaliser les zones en regard des demi- carters et les zones de la bride situées entre elles de façon à obtenir entre elles un interstice variant en fonction du débatte- ment angulaire des éléments de volant, la section de passage définie par l'interstice pouvant diminuer quand le débattement angulaire augmente,' de sorte que l'amortissement produit par le fluide vis- queux augmente La bride peut pour ce faire comporter sur une face au moins des rampes circonférentielles, s'élevant dans une direction axialeet interagissant avec des rampes conjuguées de la zone du carter en regard de ladite face, de façon que la section de pas- sage du fluide visqueux diminue quand les rampes et rampes conjuguées se rapprochent. Il peut âtre particulièrement avantageux pour la constitution du dispositif de prévoir le second groupe de ressorts radialement à l'intérieur du passage pour la bride entre les zones en regard des demicarters Les demi-carters ou les coquilles peuvent présenter des cavités axiales pour le logement de ce groupe de ressorts Il peut être particulièrement avantageux pour le fonctionnement du dis- positif que les cavités axiales, le passage de la bride et le canal annulaire se raccordent entre eux Pour le guidage parfait des accu- mulateurs d'énergie du second groupe de ressorts intérieur, il peut être utile d'égaliser les cavités à la circonférence de la section desdits accumulateurs d'énergie, au moins dans la zone radialeoent exté- rieure L'interstice présent entre le canal annulaire et les cavités, ou passage de la bride, peut être pratiquement fermé La bride peut présenter pour ce faire une zone en anneau de cercle s'étendant radialement en partie au moins dans cet interstice Cette zone en anneau de cercle de la bride peut avantageusement être formée essentiellement par des ligaments s'étendant dans une direction zircon- férentielle, radialenent entre les ressorts extérieurs et intérieurs, et reliant les zones de la bride chargées par les ressorts, telles que les bras radiaux. Pour faciliter le montage du dispositif, les ressorts du second groupe peuvent être précintrés au moins sensiblement au diamètre sur lequel ils sont disposés Cette opération est particulièrement avan- tageuse dans le cas de longs ressorts Le précintrage des ressorts du groupe extérieur et/ou du groupe intérieur présente en outre l'avantage qu'ils sont pratiquement exempts de couple de flexion dans l'état monté et dans le dispositif non sollicité. Il peut être avantageux que les ressorts du second groupe soient guidés radialement à l'extérieur par les zones délimitant les fenêtres du moyeu, de sorte que ces ressorts prennent essentiellement appui, dans le dispositif en rotation et sous charge, sur les con- tours radiaux extérieurs des fenêtres du moyeu et ne sont ainsi guidés pratiquement dans une direction axiale que par les cavités des par- ties du carter, c'est-à-dire glissent le long de la paroi délimi- tant les cavités avec une force d'application minimale Les contours S extérieurs des fenêtres peuvent avantageusement être formés par les ligaments de la bride situés entre les ressorts intérieurs et exté- rieurs et s'étendant dans une direction circonférentielle Pour inte raire une application des extrémités de ressort sur le carter, l'extrémité des diverses fenêtres ou de ligaments peut être légèrement tirée radialement vers L'intérieur, de sorte que la bride éloigne radia- lement les extrémités de ressort chargées des zones radiales exté- rieures des cavités ou du canal annulaire. Il peut toutefois aussi être avantageux pour certaines appli- cations que les ressorts intérieurs prennent appui radialement sur les surfaces délimitant les cavités, au moins sous l'action de la force centrifuge Cela peut être avantageux dans le cas de ressorts n'intervenant qu'après un débattement angulaire déterminé des deux éléments de volant Il peut en outre être avantageux pour le fonc- tionnement du dispositif de réaliser les fenêtres de la bride pour les ressorts intérieurs de façon qu'elles forment des ergots dirigés dans le sens circonférentiel et s'engageant directement dans les extrémités de ressort ou dans un évidement d'une couche intermé- diaire prévue entre une extrémité de ressort et la zone de charge correspondante de la bride Les ergots peuvent être réalisés par rapport aux extrémités de ressort ou aux couches intermédiaires de façon à maintenir au moins les zones d'extrémité des ressorts radia- lement vers l'intérieur, de sorte que lesdites zones sous charge ne sont pas en contact avec les zones radiales extérieures des cavités et/ou les ligaments de la bride qui les recouvrent Il en résulte également les avantages précédemment décrits pour les ergots formés sur les bras de la bride. Pour augmenter la durée de vie du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que les pièces délimitant les cavités ou le canal annulaire présentent une dureté plus élevée au moins dans les zones de contact entre les accumulateurs d'énergie d'une part et les surfaces des cavités et/ou la surface du canal annu- laire d'autre part Ce résultat peut être obtenu par exemple par une trempe partielle au moins, telle que trempe par induction, cémenta- tion, trempe au laser ou trempe au chalumeau. Une augmentation de la durée de vie du dispositif peut avanta- geusement âtre obtenue aussi par un revêtement réduisant l'usure par abrasion des pièces délimitant les cavités ou le canal annulaire, au moins dans les zones de contact entre les accumulateurs d'éner- gie d'une part et les surfaces des cavités et/ou la surface du canal annulaire d'autre part Un tel revêtement peut être obtenu par nickelage chimique, revêtement plastique, chromage ou dépft d'une couche de molybdène Il peut être particulièrement avantageux que le revêtement minimise simultanément le coefficient de frottement entre les spires des ressorts et les surfaces en contact de frotte- ment avec ces dernières. Une protection contre l'usure, pouvant être constituée par une ou plusieurs insertions en forme de coquille, peut aussi être pré- vue entre les cavités et les ressorts intérieurs, de la façon pré- cédemment décrite pour les ressorts extérieurs et le canal annulaire. Il peut être particulièrement avantageux pour la production du dispositif que les cavités soient annulaires, c'est-à-dire s'éten- dent sur toute la circonférence du dispositif, et que les zones d'appui des accumulateurs d'énergie dans une direction circonférentielle soient formées par des éléments de butée introduits dans les cavités. De tels éléments de butée peuvent être formés par des éléments dis- crets, tels que les éléments de butée précédemment décrits dans le canal annulaire Il peut être particulièrement avantageux que les éléments de butée soient des rivets de forme dont les zones de charge par les accumulateurs d'énergie sont planes ou aplaties. Il peut être avantageux pour la constitution et le fonctionne- ment du dispositif de loger les ressorts du groupe intérieur dans les fenêtres de deux disques reliés en rotation avec le second élé- * ment de volant pouvant être relié à la chaîne cinématique, et entre lesquels se place une bride accouplant en série les groupes de res- sorts radialement extérieur et intérieur. Pour d'autres applications, il peut toutefois convenir d'accou- pler en série les deux groupes de ressorts par un disque en deux parties entre lesquelles se trouve, dans la zone du groupe de ressorts intérieur, une partie de la bride reliée en rotation avec le second élément de volant. Selon une autre caractéristique de l'invention, il peut être particulièrement avantageux pour le fonctionnement et l'assemblage du dispositif qu'un élément de volant comporte une pièce d'un enfi- chage axial présentant un profil et le second élément de volant le profil conjugué de l'enfichage accouplant en rotation les deux élé- ments de volant Un tel enfichage peut convenir en particulier dans un dispositif dont les groupes de ressorts du moyen d'amortissement sont logés dans une chambre pouvant être remplie partiellement au moins par un fluide visqueux ou pâteux et constituée essentiellement par les pièces de l'élément de volant pouvant être relié au moteur, la pièce de sortie du moyen d'amortissement étant une bride présen- tant des profils pouvant s'engager avec des profils conjugués prévus sur le second élément de volant et un des éléments de volant portant en outre un joint d'étanchéité qui, lors de l'enfichage des deux éléments de volant, s'applique avec étanchéité sur une surface du second élément de volant Une telle constitution permet un prémon- tage en deux modules, à savoir le module primaire pouvant être relié au moteur et le module secondaire pouvant être relié à la chaîne cinématique par un embrayage. Il peut être avantageux que la bride de sortie du moyen d'anor- tissement soit accouplée en rotation au second élément de volant par les profils de l'enfichage, mais non fixée axialement Une telle constitution permet à la bride de s'aligner librement dans le sens axial, de sorte qu'elle n'est pas serrée entre les deux éléments de volant lors du montage du dispositif, évitant ainsi une sollicita- tion excessive des pièces du dispositif et une forte hystérésis de frottement apparaissant dès de faibles débattements angulaires et gênante pendant le ralenti du moteur par exemple Il peut être par- ticulièrement utile de monter la bride de sortie du moyen d'amortis- sement en flottement axial entre les deux demi-carters ou les coquilles de l'élément de volant pouvant être relié au moteur. Une réalisation particulièrement avantageuse du dispositif est obtenue par le joint formé lors de l'assemblage des deux éléments de volant et qui assure l'étanchéité de la chambre remplie partiel- lement au moins par du fluide visqueux ou la ferme par rapport à un interstice annulaire pouvant âtre ouvert vers l'extérieur et situé axialement entre les deux éléments de volant qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre Il peut être avantageux de prévoir les profils conjugués sur la circonférence extérieure d'un disque annu- laire relié au second élément de volant. Le joint d'étanchéité de la chambre comporte avantageusement au moins une partie annulaire Il peut être utile que la partie d'étanchéité annulaire présente une élasticité axiale, de façon à pouvoir se déformer élastiquement après l'enfichage des éléments de volant pour assurer une étanchéité parfaite Une telle partie d'étanchéité peut être portée par l'élément de volant pouvant être relié au moteur, de façon à s'appliquer sous précontrainte sur une face d'appui du second élément de volant, après l'enfichage des élé- ments de volant. Pour faciliter le montage du dispositif, il peut être utile que le diamètre intérieur de l'élément d'étanchéité de la chambre par rapport au canal annulaire soit supérieur au diamètre extérieur des profils conjugués de l'enfichage L'élément d'étanchéité peut être guidé axialement sur les profils conjugués pendant l'assemblage du dispositif, ce qui est particulièrement avantageux quand la bride de sortie du moyen d'amortissement présente un évidement central dont le contour limite les profils de l'enfichage et le disque annu- laire portant les profils conjugués sur la circonférence extérieure est fixé axialement sur une face frontale du second élément de volant en regard de l'élément de volant situé du coté moteur. Une étanchéité parfaite de la chambre et une constitution simple du dispositif peuvent être obtenues comme suit: l'élément d'étanchéité prend appui axialement par sa zone radiale extérieure sur une paroi radiale d'un élément de volant, constituée par le demi-carter adjacent à l'interstice annulaire radial présent entre les deux éléments de volant La zone radialement extérieure de l 'élé- ment d'étanchéité peut être fixée axialement sur la paroi radiale. Il peut être indiqué pour le fonctionnement de l'élément d'étanchéité que sa zone extérieure soit encastrée axialement Un tel encastre- ment, qui peut présenter une élasticité axiale, permet à l'élément d'étanchéité de pivoter autour de la zone d'encastrement, comme un ressort diaphragme La portée prévue sur le second élément de volant pour l'élément d'étanchéité peut être constituée simplement par une pièce en anneau de cercle, encastrée axialement entre la face frontale du second élément de volant et la pièce portant les profils conjugués, et s'étendant radialement vers l'extérieur au- delà des profils conjugués Cette pièce en anneau de cercle peut être décalée ou bombée radialement vers l'extérieur, en direction de la pièce présentant des profils conjugués. Il peut être avantageux pour certaines applications que l'élé- ment d'étanchéité soit constitué par un joint d'étanchéité et un accumulateur d'énergie, tel qu'un ressort diaphragme, qui est encas- tré axialement entre une bride constituant la pièce de sortie du moyen d'amortissement et le joint d'étanchéité, dont la zone radiale extérieure prend appui sur le demi-carter adjacent à l'interstice radial entre les éléments de volant et dont la zone radiale intérieure s'applique sur une portée d'étanchéité du second élément de volant. La force exercée par le ressort diaphragme peut être dimensionnée de façon à déformer le joint d'étanchéité comme un ressort diaphragme ou une rondelle élastique bombée Une telle constitution de l'élernent d'étanchéité permet au ressort diaphragme d'appliquer la pièce de sortie du moyen d'amortissement sur le demi-carter du premier élément de volant situé du côté moteur, de sorte qu'un interstice radial défini existe entre le second demi-carter et la pièce de sortie. Pour améliorer l'étanchéité et les propriétés de frottement, le joint d'étanchéité ou la pièce d'étanchéité en anneau de cercle peut comporter un revêtement résistant à l'usure, au moins sur les zones-d'application ou d'appui Un tel revêtement peut avantageuse- ment être constitué par une couche de matière plastique pouvant pre- senter un faible coefficient de frottement Ce revêtement peut être constitué par un matériau élastique pour améliorer l'étanchéité. Il peut aussi être avantageux pour l'étanchéité de la chambre que le joint d'étanchéité du type ressort diaphragme soit appliqué radialement à l'extérieur sur un joint d'étanchéité, tel qu'un joint torique disposé sur la zone radiale intérieure du demi-carter voisin, et radialement à l'intérieur directement sur la portée d'étanchéité prévue sur le second élément de volant ou sur un joint d'étanchéité ou un joint plastique interposé. il est particulièrement avantageux que la partie du carter sur laquelle le joint d'étanchéité s'applique axialement ou prend appui par sa zone radialement extérieure présente du côté om Dosé à la chambre une zone s'étendant radialement aussi loin sue possible vers l'intérieur, au- delà du diamètre extérieur du joint d'étanchéité,un seul espace étant forme axialement entre cette zone s'étendant radialement et le joint d'étanchéité, et pouvant présenter une section cunéi- forme La graisse qui s'échappe éventuellement du joint d'étan- chéité, aux faibles vitesses de rotation par exemple, peut ainsi être recueillie dans l'espace radial ouvert vers l'intérieur, puis être de nouveau refoulée 1 par la force centrifuge s'exerçant dans le dispositif en rotation 1 dans la chambre à graisse du volant. Il peut en outre être utile que la zone radialement extérieure au moins du joint d'étanchéité soit reculée axialement par rapport à la surface intérieure de la pièce du carter délimitant la chambre, sur laquelle le joint d'étanchéité prend appui, de façon que le fluide visqueux, une graisse par exemple, qui est refoulé radiale- ment vers l'intérieur lors d'un débattement angulaire soudain des deux éléments de volant passe d'abord devant le joint d'étanchéité, ce qui permet d'interdire son refoulement vers l'extérieur le long du bord extérieur du joint d'étanchéité La partie du carter ou le demi- carter sur lequel le joint d'étanchéité prend appui par sa zone radialement extérieure peut de façon particulièrement avantageuse pré- senter alors un épaulement axial dans ce but Une telle disposition du joint d'étanchéité présente en outre l'avantage que la pression produite par le refoulement du fluide visqueux dans la chambre appli- que les circonférences intérieure et extérieure du joint d'étanchéité axialement vers ses zones de contre-apuui, augmentant ainsi l'étan- chéité. Il peut être utile pour certaines applications que le moyen d'amortissement agissant entre les deux éléments de volant comporte au moins une friction Cette friction peut agir sur toute la plage de débattement angulaire des deux éléments de volant ou uni- quement sur une plage déterminée dudit débattement Il peut être avantageux que la friction comporte au moins un disque de friction interagissant avec au moins un accumulateur d'énergie agissant dans une direction circonférentielle L'accumulateur d'énergie peut être diien- sionné de façon que le couple qu'il exerce sur le disque de friction suffise, sur une partie au moins de sa course de compression, pour vaincre le couple de frottement du disque de friction qui est ainsi repoussé au moins partiellement. Il peut en outre être utile que la friction prévue entre les éléments de volant présente un jeu dansune direction circonférentielle, c'est-à-dire qu'il existe un jeu entre les butées du disque de fric- tion de la friction et les contre-butées correspondantes L'interven- tion de la friction est ainsi retardée par rapport à celle des accu- mulateurs d'énergie. Pour obtenir un couple de frottement aussi constant que possible pendant toute la durée de vie de l'unité, il peut être utile de pré- voir la friction dans la chambre formée par les demi-carters ou les coquilles pour le fluide visqueux. Il peut toutefois aussi âtre avantageux pour d'autres applica- tions de disposer en outre un amortisseur à friction à sec agissant entre les deux éléments de volant, à l'extérieur de l'espace rempli au moins partiellement par le fluide visqueux ou du, canal annulaire. Bien qu'il soit avantageux pour certaines applications d'accou- pler l'amortisseur à friction en parallèle avec les ressorts du moyen d'amortissement, il est particulièrement utile pour d'autres applications qu'un amortisseur à frictionaccoupléEi série entre ces ressorts actifs se trouve entre les éléments de volant L'amortisse- ment de la friction ou de l'amortisseur à friction peut alors varier en fonction du débattement angulaire et augmenter avec ce dernier. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, l'étanchéité du canal annulaire rempli au moins partiellement par le fluide vis- queux peut être assurée par des joints disposés entre les demi-carters ou les coquilles et la bride prévue entre eux Une telle réalisation de l'étanchéité permet de disposer les joints d'étanchéité prévus de part et d'autre de la bride radialement entre le groupe de res- sorts extérieur dans le canal annulaire et le groupe de ressorts intérieur et/ou l'amortisseur à friction à sec supplémentaire, de sorte que seul le groupe de ressorts extérieur plonge dans le fluide visqueux Il peut toutefois aussi être avantageux pour d'autres applications de disposer les joints d'étanchéité de part et d'autre de la bride,radialement à l'intérieur du groupe de ressorts inté- rieur, de sorte que le groupe de ressorts intérieur peut aussi plon- ger au moins partiellement dans le fluide visqueux. Il peut être avantageux pour le fonctionnement et la constitution du dispositif que l'amortissement par friction agissant en paral- lèle avec le groupe de ressorts intérieur et/ou l'amortissement vis- queux soient nettement inférieurs à l'amortissement visqueux et/ou l'amortissement par friction en parallèle avec le groupe de ressorts extérieur Les extrémités des ressorts extérieurs peuvent pour ce faire être munies de coupelles dont le contour extérieur est au moins sensiblement celui du canal annulaire, ce qui produit un fort amor- tissement par refoulement de graisse Les ressorts intérieurs du premier palier au moins sont utilisés sans coupelle pour obtenir un faible refoulement de graisse dans le premier palier au moins et par suite aussi un faible amortissement Les ressorts du groupe intérieur utilisés avec un jeu peuvent être montés avec ou sans coupelle pour l'optimisation de l'amortissement La fixation du niveau de fluide visqueux permet en outre d'influencer l'amortissement visqueux cor- respondant aux groupes de ressorts extérieur et intérieur Il peut être avantageux de remplir totalement en fluide visqueux le canal annulaire extérieur et partiellement seulement les cavités inté- rieures Le fort amortissement lors de la compression des ressorts extérieurs commence ainsi immédiatement au début de la charge. L'amortissement correspondant au groupe de ressorts intérieur demeure par contre faible, car les ressorts ne plongent que par- tiellement dans le fluide visqueux. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, trois grou- pes de ressorts au moins, agissant en parallèle ou en série et superposés radialement, peuvent être prévus entre les éléments de volant. Dans le cas d'un espace de montage limité radialement, il peut aussi être avantageux de disposer au moins deux groupes de ressorts cote à c 8 te axialement Ces groupes de ressorts peuvent alors être ac- couplés en parallèle ou en série. Il peut être particulièrement avantageux pour le fonctionne- ment et la constitution du dispositif que le demi-carter en regard du moteur ou la coquille située du côté du moteur porte radialement à l'intérieur un épaulement axial dirigé vers l'élément de volant pouvant être relié à la chaîne cinématique et portant un roulement qui permet le débattement angulaire des deux éléments de volant. L'élément de volant pouvant être relié à la chaîne cinématique peut comporter un évidement axial dans lequel l'épaulement axial pénètre axialement Il est alors avantageux que cet évidement constitue un siège pour le logement de la bague extérieure du roulement. Il est particulièrement avantageux pour l'assemblage du dispo- sitif que le roulement, avant l'assemblage des deux éléments de volant, soit fixé par sûreté de forme sur l'élément de volant pouvant être relié à la chaîne cinématique,puis glissé lors de l'assemblage sur un siège de l'épaulement axial. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exem- ples de réalisation et desdessins annexés sur lesquels: la figure 1 est la coupe d'un dispositif selon l'invention; la figure 2 est une élévation partielle du dispositif suivant la flèche II de la figure 1; la figure 3 est la demi-coupe d'un autre dispositif selon l'invention; la figure 4 est la demi-coupe d'un autre dispositif selon l'invention; la figure 5 est une coupe suivant l'axe V-V de la figure 4; la figure 6 est une coupe d'un autre dispositif selon l'invention; la figure 6 a représente le détail "X" de la figure 6 à plus grande échelle; la figure 7 est une élévation partielle du dispositif selon figure 6,suivant la flèche VII; la figure 7 a représente un blocage en rotation possible d'un ruban d'usure utilisable dans le dispositif selon figures 6 et 7; la figure 8 est une coupe partielle d'une autre forme de réalisation d'un dispositif selon l'invention; la figure 9 est la coupe partielle d'une autre forme de réalisation d'un dispositif selon l'invention; la figure 10 est une coupe d'une autre forme de réalisation; la figure 11 est une demi-coupe d'une variante de réalisation des dispositifs selon l'invention; la figure 12 est une coupe partielle suivant l'axe XII-XII de la figure 11; la figure 13 est une coupe suivant l'axe XIII-XIII de la figure 12, avec représentation de pièces visibles uniquement sur la figure 11; la figure 14 est la coupe partielle d'un autre dispositif selon l'invention; la figure 15 est une coupe suivant l'axe XV-XV de la figure 14; la figure 16 représente des détails du dispositif selon l'invention, utilisables par exemple dans des formes de réalisation selon figures 1 à 15; et les figures 17 à 22 sont chacune la coupe d'un autre dispositif selon l'invention. Le dispositif de transmission du couple 1 représenté aux figures 1 et 2 pour la compensation d'à-coups de torsion comprend un volant 2 divisé en deux éléments 3 et 4 L'élément de volant 3 est fixé par des vis 6 sur un vilebrequin 5 d'un moteur à combustion interne non représenté Un embrayage à friction 7 est fixé sur l'élément de volant 4 Un disque d'embrayage 9 monté sur l'arbre d'entrée 10 d'une boîte de vitesses non représentée, est prévu entre le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 et l'élément de volant 4 Un ressort diaphragme 12, prenant appui en pivotement sur le couvercle Il de l'embrayage, charge le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 en direction de l'élément de volant 4 La manoeuvre de l'embrayage à friction 7 permet de solidariser et déso- lidariser l'élément de volant 4 et par suite aussi le volant 2 ou le moteur à combustion interne avec l'arbre primaire 10 de la boîte de vitesses Entre l'élément de volant 3 et l'élément de volant 4 sont prévus un premier amortisseur 13 radialement extérieur et un second amortisseur 14 racdialenent intérieur, en parallèle avec le précédent, c'ui permettent un débattement angulaire des deux éléments de volant 3 et 4. Les deux éléments de volant 3 et 4 sont montés en rotation rela- tive sur un palier 15 qui comprend un roulement à une rangée de billes 16 La bague extérieure 17 du roulement 16 est logée dans un évidement 18 de l'élément de volant 4 et la bague intérieure 19 du roulement 16 est montée sur un tourillon cylindrique central 20 de l'élément de volant 3, s'éloignant axialement du vilebrequin 5 et pénétrant dans l'évidement 18. La bague intérieure 19 du roulement est emmanchée par ajuste- ment avec serrage sur le tourillon 20 et serrée entre un épaulement 21 du tourillon 20 ou de l'élément de volant 3 et un anneau d'arrêt 22 fixé sur la face frontale du tourillon 20. Le roulement 16 est bloqué axialement par rapport à l'élément de volant 4, par insertion de deux joints en L 23, 24 axialement entre un épaulement 25 de l'élément de volant 4 et une rondelle annulaire 27 fixée par des rivets 26 sur le second élément de volant 4. Les deux joints 23, 24 forment une isolation thermique qui interrompt ou diminue au moins le flux thermique entre la surface de friction 70 de l'élément de volant 4 interagissant avec le dis- que d'embrayage 9 et le roulement 16. Les branches 23 a, 24 a des joints 23, 24 dirigées radialement vers l'intérieur s'étendent en partie radialement sur la bague intérieure 19 du roulement et prennent appui axialement sur cette dernière, servant ainsi simultanément à l'étanchéité du roulement 16 Pour assurer une étanchéité parfaite du roulement 16, un accu- mulateur d'énergie constitué par un ressort-diaphracma 28, 29 charge chaque branche radiale 23 a, 24 a axialement vers les faces frontales de la bague intérieure 19 du roulement. L'élément de volant 3 forme un carter qui délimite une chambre annulaire 30 dans laquelle sont logés les amortisseurs 13, 14. L'élément de volant 3 comportant la chambre annulaire 30 est essen- tiellement constitué par deux parties 31, 32 reliées radialement à l'extérieur par des vis 33 Les vis 33 sont prévues dans la zone radiale des faces frontales ou plamsde joint 34, 35 des deux demi- carters 31, 32 Les plans de joint 34, 35 se trouvent radialement à l'extérieur du premier amortisseur 13 Un joint 36 est prévu pour assurer l'étanchéité de la chambre annulaire 30 vers l'extérieur et disposé axialement entre les deux plans de joint 34, 35 et radiale- ment à l'intérieur des vis 33 La partie 31 du carter comprend une gorge annulaire axiale 37 pour le logement du joint d'étanchéité 36. Des goupilles cylindriques 38 sont en outre prévues pour le posi- tionnement précis des deux parties 31, 32 du carter lors du montage et disposées radialement à l'extérieur du joint d'étanchéité, dans des perçages alignés axialement des deux parties 31, 32 du carter. La partie 31 du carter en regard du moteur comporte sur la cir- conférence extérieure un épaulement 39 sur lequel est emmanchée une couronne de démarreur 40 Les deux parties 31, 32 du carter peuvent être réalisées en fonte Une au moins des parties 31, 32 du carter peut âtre réalisée en alliage léger, en aluminium moulé par exemple, quand un faible moment d'inertie du premier élément de volant 3 est souhaité De telles pièces en alliage léger moulé présentent l'avantage de pouvoir être produites par un procédé sous pression et utilisées sans important travail de reprise. Les deux amortisseurs 13, 14 présentent une pièce de sortie commune sous forme d'une bride radiale 41, disposée axialement entre les deux demicarters 31, 32 Comme le montre en particulier la figure 2, un enfichage axial 42 solidarise en rotation les zones radiales intérieures de la bride 41 et le disque annulaire 27 qui est fixé par les rivets 26 sur la face frontale de l'épaulement axial 43 de l'élément de volant 4, dirigé vers le vilebrequin 5 Un siège de centrage 43 a est prévu entre le disque annulaire 27 et l'é- paulement axial 43 pour le positionnement radial précis lors du montage. La bride 41 présente sur sa circonférence extérieure des bras radiaux 44 qui constituent les zones de charge pour les accumula- teurs d'énergie, sous forme de ressorts à boudin 45 de l'amortis- seur extérieur 13 Radialement à l'intérieur des échancrures 46 présentes suivant une direction circonférentielle entre les bra-s 44 pour les ressorts à boudin 45, la bride comprend des fenêtres 47 en arc de cercle dans lesquelles sont logés les accumulateurs d'éner- gie sous forme de ressorts à boudin 48 de l'amortisseur intérieur 14. Radialement entre les échancrures 46 et les fenêtres 47, la bride 41 forme des ligaments 49 circonférentiels, qui relient les bras radiaux 44 ou les zones radiales 50 de la bride 41 situées entre les fenêtres 47 dans une direction circonférentielle Les zones radiales 50 constituent les zones de charge de la bride 41 pour les ressorts à boudin 48. La chambre annulaire 30 forme radialement à l'extérieur un logement 51 semblable à un canal annulaire ou à un tore, dans lequel les bras 44 de la bride 41 pénètrent radialement. Le logement 51 en canal annulaire des accumulateurs d'énergie 45 est essentiellement constitué par les cavités axiales 52, 53 s'étendant sur la circonférence, réalisées dans les zones radiales des parties 31, 32 du carter et dans lesquelles plongent axialement les zones des accumulateurs d'énergie 45 en saillie de chaque côté de la bride 41 Les ligaments 49 de la bride 41 ferment le logement en canal annulaire 51 radialement vers l'intérieur, à l'exception d'un faible interstice 54. Comme le montre la figure 1, la section des cavités axiales 52, 53 est telle que le tracé en arc est au moins sensiblement ce Lui de la circonférence de la section des accumulateurs d'énergie 45. Les zones extérieures des cavités 52, 53 peuvent ainsi constituer des zones d'application ou de guidage des accumulateurs d'énergie , qui peuvent prendre appui radialement sur ces dernières, au moins sous l'action de la force centrifuge L'adaptation des zones d'application formées par les cavités 52, 53 à la circonférence extérieure des accumulateurs d'énergie 45, permet de rédtre notab Le- ment l'usure produite par le frottement des spires des accumula- teurs d'énergie 45 sur les zones radialement extérieures des cavités 52, 53, car la surface d'appui entre les ressorts 45 et les cavi- tés 52, 53 est augmentée Pour la charge des accumulateurs d'énergie 45, des butées circonférentielles 55, 55 a sont disposées dans les cavités 52, 53, de chaque côté des bras 44, et constituent dans une di- rection circonférentielle des zones d'appui pour les accumulateurs d'énergie 45 Dans l'exemple de réalisation représenté, les butées circonférentielles 55, 55 a présentent -suivant uné direction circonférentiel- le la même longueur angulaire que les bras 44 de la bride 41. Les butées circonférentielles 55, 55 a sont constituées par des pièces 56, 57 adaptées aux cavités 52, 53 et fixées par des rivets 58 sur les parties 31, 32 du carter Les zones d'extrémité des butées circonférentielles 55, 55 a, vues suivant une direction circonférentiel- le sont aplaties pour une meilleure charge par les accumulateurs d'énergie 45 - Des coupelles 59 sont prévues entre les bras 44 et les extré- mités en regard des ressorts 45 (cf figure 2), leur circonférence étant adaptée à la section du logement en canal annulaire 51. Radialement à l'intérieur du logement en canal annulaire 51, les demi-carters 31, 32 présentent des zones 60, 61 en regard, for- mant des surfaces annulaires et entre lesquelles se trouve un pas- sage annulaire 62 pour la bride 41. Dans l'exemple de réalisation selon figures 1 et 2, la largeur de ce passage annulaire 62 est légèrement supérieure à celle des zones de la bride 41 situées dans ce dernier, de sorte qu'il existe un interstice 54 sur un côté au moins de la bride 41. Radialement à l'intérieur du passage annulaire 62, les parties du carter ou demi-carters 31, 32 présentent d'autres cavités axiales 63, 64 dans lesquelles les zones des ressorts à boudin intérieures 48 en saillie de part et d'autre de la bride 41 plongent au moins partiellement. Comme le montre la figure 1, la section des cavités axiales 63, 64 est telle que le tracé en arc est adapté au moins dans la zone radiale extérieure à la circonférence de la section des res- sorts à boudin 48, de sorte que ces derniers sont maintenus ou guidés par les cavités 63, 64, dans le sens axial au moins. Les cavités intérieures 63, 64 s'étendent sur toute la circon- férence du dispositif, comme les cavités extérieures 52, 53 Cela est avantageux car par exemple les cavités 52, 53 et 63, 64 prémou- lées peuvent être usinées par une opération de tournage Des butées circorférentielles 65, 66 sont disposées dans les cavités 63, 64 pour la charge par les accumulateurs d'énergie ou ressorts à boudin 48 et forment suivant une direction ciroonférentielle des zones d'appui pour les ressorts à boudin 48 Ces butées circonférentielles 65, 66 sont formées par des pièces adaptées aux cavités 63, 64 et fixées par des rivets 67 sur les parties 31, 32 du carter Comme le montre la figure 2, les butées 65, 66 prévues de part et d'autre des zones radiales 50 de la bride 41 présentent suivant une direction circonfé- rentielle une longueur angulaire inférieure à celle de ces zones radiales chargées par les ressorts à boudin 48. Les ligaments 49 de la bride 41 sont dimensionnés par rapport aux cavités intérieures 63, 64 de façon que les ressorts à boudin 48 prennent appui radialement sur les ligaments 49, au moins sous l'action de la force centrifuge Cela est avantageux, car la bride est réalisable en acier cémenté superficiellement au moins, de sorte que l'usure peut être réduite sur les zones d'appui radial des res- sorts 48 Un autre avantage de l'appui radial des ressorts 48 sur les ligaments 49 réside dans le fait que jusqu'à leur application sur les butées circonférentielles 65, 66, les ressorts 48 peuvent tourner avec la bride 41 sans produire un frottement notable sur les parties 31, 32 du carter par suite de la force centrifuge qui s'exerce sur eux Un tel frottement est gênant dans de nombreux cas, car il fausse la caractéristique de l'amortisseur 13. Comme le montre la figure 2, trois ressorts 45 et trois res- sorts 48 sont prévus sur la circonférence du dispositif 1, les ressorts radiaux extérieurs 45 s'étendant chacun sur au moins 110 degrés environ Les ressorts radiaux intérieurs 48 s'étendent au moins sensiblement sur le même angle que les ressorts extérieurs 45 Dans l'exemple représenté, un ressort 48 s'étend au moins sen- siblement sur 100 degrés Les ressorts extérieurs 45 s'étendent ainsi sur environ 91 % de la circonférence du dispositif et les ressorts intérieurs 48 sur environ 83 % de la circonférence. Les ressorts 45 et/ou les ressorts 48 non montés peuvent être rectilignes suivant la direction axiale, c'est-à-dire qu'ils doi- vent être pliés lors du montage suivant la forme des cavités dans lesquelles ils se logent; les ressorts 45 et/ou les ressorts 48 peuvent toutefois aussi présenter une courbure correspondant à la forme des cavités dans lesquelles ils se logent L'emploi de res- sorts 45, 48 précintrés permet de réduire les contraintes produites par la compression et de faciliter en outre le montage. Un fluide visqueux ou un lubrifiant tel qu'huile silicone ou graisse est prévu dans la chambre annulaire 30 Le niveau du fluide visqueux ou du lubrifiant peut dans le dispositif l en rotation - atteindre au moins la zone médiane ou l'axe des ressorts extérieurs de l'amortisseur 13 Dans la forme de réalisation représentée, il est avantageux que ce niveau atteigne au moins les zones exté- rieures des spires des ressorts à boudin 48 intérieurs, de sorte qu'une lubrification réduisant l'usure est présente au moins entre ces spires et les zones d'appui radial, c'est-à-dire les ligaments 49 de la bride 41 dans le cas considéré Dans le cas du dispositif 1 représenté, il est avantageux que le remplissage en fluide visqueux ou lubrifiant atteigne sensiblement l'axe des ressorts à boudin inté- rieurs 48. L'affectation de la chambre annulaire 30, contenant un fluide visqueux ou un lubrifiant, à l'élément de volant 3 relié au moteur et la séparation spatiale de l'élément de volant 4 portant l'em- brayage à friction 7 excluent totalement une influence de la chaleur dégagée par l'embrayage à friction sur le fluide visqueux ou le lubrifiant. Un canal annulaire 68 ouvert vers l'extérieur est en outre prévu entre la chambre annulaire 30 ou la partie 32 du carter et l'élément de volant 4, et améliore le refroidissement en liaison avec les canaux de ventilation 69 Ces derniers sont prévus radia- lement à l'intérieur de la surface de friction 70 prévue sur l'élé- ment de volant 4 pour le disque d'embrayage 9. Comme le montre en particulier la figure 2, la bride 41 pré- sente un évidement central 71 dont le contour forme des profils radiaux 72 qui engrènent avec des profils conjugués 73 prévus sur la circonférence extérieure du disque annulaire 27 relié à l'élé- ment de volant 4 Les profils 72 et les profils conjugués 73 for- mant l'enfichage axial 42 permettent un alignement parfait de la * bride 41 entre les deux demi-carters 31, 32, ce qui permet de réa- liser un très faible interstice 54 entre le passage annulaire 62 et la bride 41 L'enfichage 42 permet aussi d'augmenter les tolérances axiales entre les diverses surfaces d'application ou d'appui des pièces. Un joint d'étanchéité 74 est prévu entre la zone radialement intérieure de la partie 32 du carter et le disque annulaire 27 ou l'épaulement axial 43 de l'élément de volant 4 pour assurer l'étan- chéité de la chambre annulaire 30 Le joint d'étanchéité 74 comprend un disque annulaire 75 dont la zone radialement intérieure prend appui sur un épaulement 76 formé sur l'épaulement axial 43 et dont la zone extérieure prend appui sur une surface 77 formée sur la zone radialement intérieure de la partie annulaire 32 du carter Le disque annulaire est déformable axialement comme un ressort-diaphragme Un ressort- diaphragme 78, encastré axialement entre le disque 75 et la bride 41, charge axialement le disque annulaire 75 sur l'épaulement 76 et la surface 77 Le ressort-diaphragme 78 repousse aussi la bride 41 sur la surface 60, de sorte qu'un interstice 54 existe uniquement sur un côté de la bride 41, entre le logement en canal annulaire 51 et les zones radialement intérieures de la chambre annulaire 30 Comme le montre la figure 1, le joint 74 assure l'étanchéité entre la chambre annulaire 30 et l'interstice annulaire 68 compris entre les deux éléments de volant 3 et 4 Le diamètre intérieur du disque 75 assurant l'étanchéité entre la chambre annulaire 30 et l'interstice annulaire 38 est supérieur au diamètre extérieur des profils coniju- gués 73 de l'enfichage 42. L'enfichage 42 et le joint d'étanchéité 74 permettent un assem- blage particulièrement simple du dispositif de transmission du couple l: les deux éléments de volant 3 et 4 sont d'abord prémontés, puis reliés axialement par enfichage axial et fixation de l'anneau d'arrêt 22 sur la face frontale du tourillon 20 Pour ce faire, le joint d'étanchéité 74 est prémonté sur l'élément de volant 3 et le roulement 16 est fixé par sûreté de forme sur l'élément de volant 4 Lors de l'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4, la bague intérieure 19 du roulement est glissée sur le siège 20 a de l'épau- lement axial 20 de la partie 31 du carter et les profils conjugués 73 sont engrenés avec les profils 72 Pendant l'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4, la zone radialement intérieure du disque d'étanchéité 75 s'applique en outre sur la portée d'étanchéité for- mée par l'épaulement 76, de sorte que le disque d'étanchéité 75 pivote contre la force exercée par le ressort-diaphragme 78 et s'ap- plique sous précontrainte sur l'épaulement 76 La fixation axiale relative définitive des deux éléments de volant 3 et 4 s'effectue comme précédemment indiqué par fixation de l'anneau 22 sur le tou- rillon 20. Pour réduire l'usure dans la zone de contact entre les spires des ressorts 45 et 48 et les cavités correspondantes 52, 53 ou 63, 64, les surfaces des pièces 31, 32 délimitant ces cavités peuvent présenter une dureté supérieure au moins dans ces zones de contact. Ce résultat peut par exemple être obtenu par une trempe par induc- tion, une cémentation, une trempe au laser ou une trempe au chalu- meau de ces zones de contact Dans le cas de sollicitations très élevées, il peut aussi être utile que les pièces 31, 32 délimitant les cavités présentent un revêtement réduisant l'usure par abrasion dans les zones de contact précitées Un tel revêtement peut par exemple être obtenu par nickelage chimique, chromage ou dépôt d'une couche de matière plastique ou de molybdène Le revêtement déposé peut en outre être lissé ultérieurement pour améliorer la qualité de surface des cavités sur lesquelles frottent les spires des res- sorts Un tel lissage peut par exemple s'effectuer par ponçage au usinage au tour. Le fonctionnement du dispositif selon figures 1 et 2 est décrit ci-dessous. Lors d'une rotation de l'élément de volant 4 par rapport à l'élément de volant 3 à partir de la position de repos représentée à la figure 2, la bride 41 est entraînée par l'enfichage 42, de sorte que les ressorts extérieurs 45 sont d'abord comprimés entre les butées circonférentielles 55, 55 a et les bras radiaux 44 Après le débattement angulaire 79 dans un sens de rotation ou 80 dans l'autre sens de rotation, les butées circonférentielles 65, 66 s'appliquent sur les ressorts intérieurs 48, de sorte qu'un nouveau débattement angulaire des deux éléments de volant 3 et 4 comprime les ressorts 48 en plus des ressorts 45 La compression commune des ressorts 45 et 48 se poursuit jusqu'à la fin de course des ressorts intérieurs 48, ce qui limite le débattement angulaire des deux élé- ments de volant 3 et 4 Dans l'exemple de réalisation représenté, le débattement angulaire maximal à partir de la position de repos représentée à la figure 2 est de l'ordre de 47 degrés dans les deux sens de rotation Lors d'un débattement angulaire des deux éléments de volant 3 et 4, le frottement des ressorts extérieurs 45 sur les surfaces des cavités 52, 53 et de la bride 41 sur la surface 60 pro- duit un amortissement par frottement Un amortissement par frottement se produit aussi entre les ressorts radiaux intérieurs 48 et leurs zones d'appui radial L'amortissement par frottement apparaissant entre les ressorts 45, 48 et leurs zones d'appui radial dépend de la vitesse de rotation et augmente avec cette dernière Des tour- billons ou le refoulement du fluide visqueux ou pâteux contenu dans la chambre annulaire 30 produisent en outre un amortissement Le fluide visqueux contenu dans le logement en canal annulaire 51 pra- tiquement fermé produit en particulier un amortissement hydraulique ou visqueux, car les coupelles 59 de ressort agissent à la façon de pistons dans le logement en canal annulaire Lors d'une compres- sion des ressorts extérieurs, les coupelles 59 chargées par les bras 44 se déplacent vers les coupelles prenant appui sur les butées cironférentielles 55, 55 a, de sorte que le fluide visqueux présent dans les ressorts est refoulé essentiellement à travers l'inters- tice 54 qui se comporte comme un étranglement Une autre partie du fluide visqueux est refoulée entre les coupelles 59 de ressort et les parois du logement en canal annulaire 51 Le fluide visqueux d'abord refoulé vers l'intérieur se répartit régulièrement sur la circonférence sous l'action de la force centrifuge Pendant la détente des ressorts extérieurs 45, le fluide visqueux présent sur le côté des coupelles 59 opposé aux ressorts 45 est refoulé de même le long des coupelles puis dans l'interstice 54, et remplit par suite de nouveau les ressorts 45 sous l'action de la force centri- fuge L'amortissement produit par le fluide visqueux dépend de la force centrifuge à laquelle il est soumis, c'est-à-dire que l'amor- tissement croît avec la vitesse de rotation. Les zones des ressorts radiaux intérieurs plongeant dans le fluide visqueux produisent également un amortissement visqueux ou hydraulique par des tourbillons. Des évidements ou encoches axiaux dans certaines coupelles au moins et un dimensionnement approprié de l'interstice 54 ou de la circonférence des coupelles permettent de faire varier l'amortisse- ment produit par le fluide visqueux et de l'adapter à chaque appli- cation Il est en outre possible d'adapter l'amortissement visqueux ou hydraulique en ne munissant que quelques ressorts 45 de coupelles 59 Des coupelles peuvent aussi être prévues entre les extrémités d'un ressort intérieur 48 au moins et les zones radiales 50 de la bride 41. Le dispositif de transmission du couple 101 représenté partiel- lement à la figure 3 diffère essentiellement de celui selon figure 1 en ce que le demi-carter 132 en regard de l'élément de volant 4 est une pièce de t 6 le façonnée dont la zone cylindrique axiale 132 a entoure le demi-carter 131 du c 6 té moteur La partie 132 du carter est centrée sur la surface enveloppe extérieure 134 de la partie 131 du carter par la surface enveloppe intérieure 135 de l'épaulement axial 132 a Un joint d'étanchéité 136, qui peut être un joint torique, est prévu radialement entre les surfaces de centrage 134 et 135 pour assurer l'étanchéité radiale entre la chambre 130 et l'extérieur. Ce joint est logé dans une gorge radiale 137 usinée sur la circon- férence extérieure de la partie 131 du carter La partie du carter ou pièce de tôle façonnée 132 s'applique axialement sur la partie 131 du carter par un épaulement 135 a se raccordant axialement à la surface enveloppe 135. Des goupilles radiales 138 sont introduites dans la zone d'ex- tension des surfaces de centrage 134, 135 pour le blocage axial relatif des deux parties 131 et 132 du carter Ces goupilles radiales sont des goupilles à encoches introduites dans des per- cages alignés radialement de l'épaulement axial 132 a et de la par- tie 131 du carter Les goupilles 138 sont prévues sur le côté du joint d'étanchéité 136 opposé à la chambre 130 La circonférence extérieure de la partie 132 du carter comporte un siège 139 sur lequel est monté une couronne dentée de démarreur 140 La couronne dentée de démarreur 140 et les goupilles 138 sont disposées dans le sens axial de façon que la couronne 140 recouvre axialement les goupilles 138 et les bloque par suite dans le sens radial. La liaison des deux demi-carters 131, 132 selon figure 3 est également utilisable pour des dispositifs dont les deux demi-carters sont des pièces moulées, comme dans le cas de la figure 1 par exem- ple. La forme de réalisation d'un dispositif d'amortissement 201 représentée à la figure 4 diffère essentiellement de celle de la figure 3 en ce que l'élément de volant 3 comprend deux pièces de t 8 le façonnées 231, 232 qui délimitent la chambre annulaire 131 et sont reliées par un soudage 238, un soudage par faisceau d'électrons par exemple, des zones d'extrémité extérieures de surface de cen- trage 234, 235 Ce soudage assure simultanément l'étanchéité radiale entre la chambre annulaire 130 et l'extérieur Les demi-carters 231 en regard du moteur portent intérieurement un épaulement axial 220 sur lequel le roulement 16 permettant le mouvement relatif des deux éléments de volant 3 et 4 est monté de la même façon que dans le cas de la figure 1 La pièce de t 8 le façonnée 231 est centrée sur un siège 220 b de l'épaulement 220 et prend appui axialement sur une bride radiale 220 c de l'épaulement 220 La pièce de tôle façonnée 231 est reliée par des rivets 200 à la bride 220 c. La liaison entre la pièce de tôle façonnée 231 et l'épaulement 220 peut toutefois être assurée aussi par un soudage ou par un matage axial de ces deux pièces. En cas d'emploi de pièces de t 6 le façonnées 132, 231, 232 selon les figures 3 et 4, les butées circonférentielles prévues sur les pièces de t 8 le façonnées pour les ressorts radiaux extérieurs et/ou les ressorts radiaux intérieurs peuvent avantageusement être cons- tituées par des empreintes sur lesdites pièces de tôle, telles que des poches 255, 255 a ou 265, 266 selon figure 5 Aucune butée cir- conférentielle 55, 55 a ou 65, 66 constituée par des éléments dis- crets selon figure 1 n'est alors nécessaire. Le dispositif représenté aux figures 6 et 7 comprend deux élé- ments de volant 3 et 4 qui, comme dans le dispositif selon les figures 1 et 2, sont montés en rotation relative sur un roulement 16 L'anneau 322 bloquant axialement les deux éléments de volant est fixé par des rivets 322 a sur la face frontale de l'épaulement axial 320 L'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4 s'effectue de la façon précédemment décrite en liaison avec les figures 1 et 2. Cela signifie que le roulement 16 est d'abord prémonté sur l'élé- ment de volant 4, puis glissé sur le siège 320 a de l'épaulement axial 320 lors de l'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4. Un joint d'étanchéité 374 est en outre prémonté sur l'élément de volant 3 prévu du côté moteur, avant l'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4, et un enfichage axial 342 est prévu entre la bride 341, qui constitue la pièce de sortie des deux amortisseurs 13,14 accouplés en parallèle, et la pièce annulaire 327 fixée par des rivets 326 sur l'élément de volant 4 Les deux parties 331, 332 du carter délimitant la chambre annulaire 330 sont des pièces en fonte La partie 332 comprend sur sa circonférence un épaulement cylindrique axial 332 a dont la surface enveloppe intérieure 335 centre la partie 332 sur une surface enveloppe extérieure 334 de la partie 331 du carter Le blocage axial des deux parties 331, 332 du carter en fonte est assuré par des goupilles radiales 338 dis- posées dans la zone des surfaces de centrage 334, 335 La partie 332 du carter porte une couronne dentée de démarreur 340, qui recou- vre axialement en partie les goupilles 338 qui ne peuvent donc pas s'échapper radialement. L'enfichage axial 342 est constitué par des bras radiaux 372 formés sur la circonférence intérieure de la bride 341 et s'enga- geant entre des saillies radiales 373 formées sur la circonférence extérieure du disque annulaire 327. Comme le montre en particulier la figure 6 a, le joint d'étan- chéité 374 prévu entre la zone radialement intérieure de la partie 332 du carter et le disque annulaire 327 ou l'épaulement axial 343 de l'élément de volant 4 comprend un disque annulaire 375 à élasticité axiale, dont la zone radialeirent intérieure prend appui sur une pièce annulaire 376 fixée sur l'épaulement axial 343 et dont la zone radialerent extérieure est fixée axialement sur la zone radiale intérieure de la partie 332 du carter Le disque d'étanchéité 375, déformable axiale- m.ent comme un ressort-diaphraone, porte sur ses zones radialement exté- t 5 rieures et intérieures un revêtement 375 a, 375 b, tel qu'une couche de matière plastique déposée par projection par exemple Ces revête- ments 375 a, 375 b doivent présenter un faible coefficient de frotte- ment et une certaine déformabilité élastique ou plastique Le bord radial extérieur du disque d'étanchéité 375 est serti avec étanchéité dans un support annulaire 380 Le sertissage de la zone extérieure du disque d'étanchéité 375 s'effectue par la possibilité de variation de conicité de ce dernier Les zones 380 b du support annulaire 380 entourant la circonférence extérieure du disque d'étanchéité 375 sont logées dans une gorge axiale ou un épaulement axial 377 formé sur La zone radialerent intérieure de la partie 332 du carter Pour la f ixatior. axiale de la zone extérieure du disque d'étanchéité 375, le support annulaire 380 présente des zones rabattues 380 a qui entourent radia- lement le bord intérieur 332 b de la partie 332 du carter Le support annulaire 380 constitue un palier annulaire de pivotement pour le disque d'étanchéité 375 déformable comme un ressort-diaphragme. La pièce annulaire 376, qui comprend une portée d'étanchéité interagissant avec le disque d'étanchéité 375, présente une zone annulaire radialement intérieure 376 a qui est encastrée axialere nt entre la face frontale de l'épaulement axial 343 et la pièce annulaire x 27, ainsi qu'une zone annulaire extérieure 376 b, sur laquelle le disque d'étanchéité 375 s'applique avec étanchéité et précontrainte axiale. Les zones radialeroent extérieures 376 b de la pièce annulaire 376 sont décalées par rapport aux zones radialenent intérieures 37 Ga, ia-ns une direction axiale opposée à la pièce annulaire portant les profils conju- gués 373 de l'enfichage 342 Comme le montre la figure 6, le joint 374 assure l'étanchéité entre la chambre annulaire 330 et l'inters- tice annulaire 368 entre les deux éléments de volant 3 et 4. Pour permettre un enfichage axial des deux éléments de volant 3 et 4, le diamètre intérieur du disque d'étanchéité 375 est supérieur au diamètre extérieur des saillies radiales ou des profils conjugués 373 Les zones 376 b de la pièce annulaire 376 sur lesquelles le joint d'étanchéité 375 prend appui axialement s'étendent radialement vers l'extérieur,au-delà des profils conjugués 373. L'emmanchement du roulement 16 sur le siège 320 a établit l'enfi- chage 342 et encastre axialement le disque d'étanchéité 375 par application sur les portées d'étanchéité 376 b. Pour interdire ou réduire l'usure sur les zones du logement en canal annulaire 351 servant d'appui radial aux ressorts 345, un ruban d'acier 381 de dureté élevée est prévu, qui s'étend sur la cir- conférence du logement en canal annulaire 351 et entoure les ressorts 345 Le ruban d'acier 381 est cylindrique et logé dans un évidement 382 formé par une saignée radiale ou un épaulement radial Dans le dispositif 301 en rotation, les ressorts 345 prennent appui par leurs spires sur le ruban d'acier 381 sous l'action de la force centrifuge. Pour le blocage en rotation, le ruban d'acier 381 peut présenter à ses extrémités des zones 381 a repliées radialement vers l'extérieur et s'engageant dans un évidement radial 383 de l'élément de volant 3, comme le montre la figure 7 a. Les butées circonférentielles 355, 355 a pour les ressorts exté- rieurs 345 et les butées circonférentielles 365, 366 pour les ressorts intérieurs 348 sont constituées par des pièces façonnées, telles que des pièces forgées ou moulées sous pression, sur lesquelles sont formés des rivets 358, 367 pour la fixation sur la partie corres- pondante 331, 332 du carter. Comme le montre la figure 7, les butées 355, 355 a prévues de chaque côté d'un bras 344 de la bride 341 présentent une longueur circonférentielle supérieure à celle des bras 344, ces derniers étant centrés par rapport aux butées 355, 355 a dans la position de repos du dispositif représentée dans l'exemple de réalisation selon figure 7, c'est-à-dire que les butées 355, 355 a étant en saillie sur une même longueur de chaque côté des bras 344. Les butées circonférentielles 365, 366 disposées de chaque côté des zones radiales 350 de la bride 341 présentent aussi une longueur circonférentielle supérieure à celle des zones 350 servant à la charge des ressorts 348 La disposition des butées 365, 366 par rapport aux zones radiales 350 est toutefois telle que les butées ciconférentielles 365, 366 peuvent être en saillie d'un côté sur les zones 350 dans la position de repos du dispositif 301, alors que les butées 365, 366 et les zones radiales 350 peuvent affleurer de l'autre côté Le décalage des butées 365, 366 par rapport aux zones radiales 350 est tel que deux butées 365 ou 366 successives dans le sens circonférentiel sont décalées dans le sens de rotation inverse par rapport aux zones radiales 350 correspondantes de la bride 341 Par suite de cette constitution, des ressorts intérieurs 348 forment deux groupes 348 a et 348 b qui agissent par paliers. Le fluide visqueux ou lubrifiant, tel qu'huile silicone ou graisse, contenu dans la chambre annulaire 330 doit remplir au moins le logement en canal annulaire 351 dans le dispositif 301 en rota- tion Il peut toutefois être avantageux que le niveau du fluide visqueux ou du lubrifiant atteigne au moins les zones extérieures des spires des ressorts à boudin intérieurs 348, et particulière- ment utile que le remplissage en fluide visqueux ou lubrifiant atteigne sensiblement l'axe des ressorts à boudins intérieurs 348. Entre les bras 344 ou les butées circonférentielles 355, 355 a et les extrémités en regard des ressorts 345 sont disposées des coupelles 359 dont la circonférence est adaptée à la section du logement en canal annulaire 351 Un amortissement relativement impor- tant est ainsi produit par refoulement du fluide visqueux présent dans la chambre annulaire 330, de la facon précédemment décrite en liaison avec les figures 1 et 2. Les coupelles 359 comportent un tenon 359 a à faible conicité, qui pénètre axialement dans les ressorts 345 L'extrémité 359 b du tenon 359 a est conique dans l'exemple de réalisation représenté, mais peut aussi être réalisée en calotte Par suite de cette réa- lisation des coupelles 359, une coupelle glissant hors de l'extré- mité du ressort en service est automatiquement réintroduite dans le ressort quand elle est rechargée ou quand le ressort se détend, de sorte que ni le ressort ni la coupelle ne sont détériorés Un échappement des coupelles 359 peut se produire quand les ressorts extérieurs 345 sont comprimés et le dispositif 301 tourne à une vitesse relativement élevée Dans cet état de fonctionnement, le frottement entre les spires des ressorts 345 et les zones d'appui radial de ces derniers sur les demi- carters 331, 332 peut être si élevé que les ressorts 345 ne peuvent pas se détendre au moins en totalité lors d'une variation brutale de la charge Lors de cette dernière, les bras radiaux 344 refoulent le fluide visqueux qui se répartit de nouveau à l'extérieur sous l'action de la force centri- fuge et risque de repousser Les coupelles 359 hors des extrémités des ressorts 345 qui ne se détendent pas. Le fonctionnement du dispositif selon les figures 6 et 7 est décrit ci-dessous. Lors d'une rotation de l'élément de volant 4 par rapport à l'élément de volant 3, à partir de la position de repos représen- tée sur la figure 7, la bride 341 est entraînée par l'enfichage 342, de sorte que les ressorts intérieurs 348 b sont d'abord compri- més entre les butées circonférentielles 365, 366 et les zones radiales 350 Après le débattement angulaire 379 dans un sens de rotation ou 390 dans l'autre sens de rotation, les zones radiales 350 de la bride 341 s'appliquent sur les extrémités des ressorts intérieurs 348 a, de sorte que les ressorts 348 a et 348 b sont com- primés en commun lors d'un nouveau débattement angulaire des deux éléments de volant 3 et 4 Après le débattement angulaire 379 a dans un sens de rotation ou 390 a dans l'autre sens de rotation, les ressorts extérieurs 345 sont chargés par les bras radiaux 344 et sont par suite comprimés entre les butées circonférentielles 355, 355 a et les bras radiaux 344 lors d'un nouveau débattpment angu- laire Dans l'exemple de réalisation représenté, l'angle 379 est égal à l'angle 379 a et l'angle 390 à l'angle 390 a, de sorte que les ressorts 348 a et la ressorts 345 agissent simultanément On obtient ainsi une caractéristique des ressorts à deux paliers dans l'exem- ple de réalisation selon figures 6 et 7 Les angles 379, 390, 379 a, 390 a peuvent toutefois n'être que partiellement égaux ou présenter des valeurs différentes, de sorte qu'une caractéristique à trois paliers au moins est possible dans les deux sens de rotation ou une caractéristique à deux paliers au moins dans un sens de rotation et une caractéristique à trois paliers au moins dans l'autre sens de rotation. Les butées circonférentielles 365, 366 peuvent en outre, comme indiqué en points et tiret en 365 a sur la figure 7, être reculées par rapport aux extrémités des ressorts 348 b retenues dans la bride, de sorte qu'il n'y a pas d'élasticité sur un angle donné autour de la position de débattement angulaire nul des deux éléments de volant 3 et 4, seuls un amortissement hydraulique ou visqueux etlou un amortissement par frottement apparaissant. Il est possible de faire varier l'intensité ou la carnctéris- tique de l'amortissement hydraulique ou visqueux en équipant par exemple quelques uns des ressorts extérieurs 345 de coupelles 359 ou en ne prévoyant pas de coupelle 359 à l'extrémité d'un ressort 345 au moins Un ressort 348 a et/ou un ressort 348 b au moins peu- vent en outre être munis de coupelles La hauteur radiale de remplis- sage en fluide visqueux et la largeur du ou des interstices entre la bride 341 et les surfaces 360, 361 des demi-carters 331, 332 sont d'autres facteurs influençant l'amortissement visqueux ou hydraulique. L'amortissement hydraulique ou visqueux par refoulement ou tourbillons du fluide visqueux s'effectue de la façon précédemment décrite en liaison avec les figures 1 et 2. Comme le montre la figure 7, quatre ressorts 345 et quatre ressorts 348 sont prévus sur la circonférence du dispositif 301, les ressorts radialeiment extérieurs 345 s'étendant sur au mninq 7 R élecros environ Les ressorts radialement intérieurs 348 b s'étendent sur au moins 74 degrés environ et les ressorts 348 a sur au moins 68 degrés environ de la circonrérence Les ressorts extérieurs 345 s'étendent ainsi sur au moins 86 % environ de la circonférence et les ressorts intérieurs 348 sur au moins 79 % environ de la circonférence. Comme le montre en particulier la figure 7, la pièce 3 a de l'élément de volant 3 présente sur la circonférence extérieure des bras radiaux 386, comportant chacun un trou taraudé 387 pour la fixa- tion d'un embrayage à friction Certains bras 386 comportent des trous 388 pour le logement de goupilles qui assurent un positionne- ment précis du couvercle de l'embrayage sur la pièce 3 a lors du montage. Les bras radiaux 386 permettent une construction plus légère de l'élément de volant 3 Les retraits radiaux 386 a entre les bras radiaux 386 assurent en outre un meilleur refroidissement de la pièce 3 a et de l'embrayage qu'elle porte,car une circulation d'air esr possible entre le couvercle et les retraits 386 a Des canaux de ven- tilation 369 sont prévus radialement à l'intérieur de la surface de frottement 4 a de la pièce 3 a et débouchent dans l'interstice radial 368 entre les deux éléments de volant 3 et 4. T.es bras radiaux 386 permettent en outre, pour une masse prédé- terminée, de rénliser la pièce 3 a avec une épaisseur supérieure dans la zone de la surface de frottement 4 a, de sorte qu'un échauffement peut être évité dans cette zone. Une variation de l'amortissement produit par le fluide visqueux peut en outre âtre obtenue comme suit: le logement en canal annu- laire 351 ne présente pas une section constante au moins sur des parties de la longueur d'un ressort 345 au moins, de sorte qu'un amortissement plus faible est produit dans les zones de section supérieure et un amortissement plus élevé dans les zones de section inférieure Bien que cette variation de section du logement en cana L annulaire 351 puisse être prévue en un point quelconque, voire un plusieurs points, il est particulièrement utile que de telles varia- tions ou augmentations de section se trouvent aux extrémités des ressorts 345 non comprimés Les variations de section peuvent être soudaines ou progressives Il est particulièrement avantageux de prévoir l'augmentation de section dans la zone de la moitié radiale intérieure du logement en canal annulaire 351 Une telle augmen- tation de section est représentée sur la figure 7 et désignée par 389 Cette extension 389 est formée sur la bride 341 qui limite ou ferme radiale Lnent vers l'intérieur le logement en canal annu- laire 351 Les extensions peuvent toutefois aussi être constituées par une forme appropriée des cavités 352, 253 délimitant les loge- ments en canal annulaire 351. Dans le dispositif 401 partiellement représenté à la figure 8, la coquille ou la partie 432 du carter comprend une gorge circon- férentielle 460 pour le logement d'une bague d'étanchéité circu- laire 460 a La bague d'étanchéité 460 a est élastique dans le sens radial et peut être constituée par exemple par une bague ouverte en fil ou matière plastique La gorge est oblongue et inclinée vers l'extérieur par rapport à la bride 441 Une telle réalisation per- met à la bague d'étanchéité 460 a, après contrainte élastique radiale vers l'intérieur, de décoller de la bride 441 à vitesse de rotation élevée, de sorte que le passage 454 est agrandi entre la bride 441 et les deux parties 431, 432 du carter, c'est-à-dire que l'étan- chéité de la bague 460 a par rapport au logement en canal annulaire 451 est réduite, de sorte que l'amortissement du fluide visqueux diminue aussi A faible vitesse de rotation, la bague d'étanchéité 460 a se contracte vers l'intérieur et la pression de la graisse augmentant aux grands débattements angulaires l'applique plus éner- giquement sur la bride 441. La partie 431 du carter située du côté moteur comprend un épaulement axial 431 a, qui recouvre axialement et centre la partie 432. Dans la forme de réalisation selon figure 9 d'un dispositif 501 selon l'invention, une protection contre l'usure est prévue sous forme d'un ruban d'acier entourant les ressorts 545 dans la zone radiale extérieure du logement annulaire 551 La section du ruban d'acier 581 est bombée et adaptée à la circonférence exté- rieure des ressorts 545 Le ruban d'acier 581 en forme de coquille s'étend sur environ 90 degrés de la circonférence des ressorts 545 Les parties 531, 532 du carter comportent des logements 531 a, 53 U pour le ruban d'acier 581. Le ruban d'acier 581 peut être trempé pour augmenter la résis- tance à l'usure Le ruban 581 peut toutefois comporter aussi un revêtement, tel qu'une couche de nickel dur ou de chrome dur Un ruban dans une matière plastique résistant à l'usure peut en outre être utilisé au lieu d'un ruban d'acier 581. L'emploi d'insertions anti-usure 581 pour l'appui ou le guidage des ressorts 545 présente en outre l'avantage de permettre le rem- placement de la protection contre l'usure 581 lors d'une éventuelle réparation du dispositif 501 Les pièces en fonte massives 531, 532 ne sont donc pas détériorées par les ressorts 545. Les deux parties 531, 532 du carter sont réunies par une cage en tôle 533, qui s'étend sur la circonférence du dispositif 501 La cage en tôle 533 recouvre axialement des zones radiales 531 b, 532 b des parties 531, 532 du carter et est rabattue radialement vers l'in- térieur sur les extrémités libres des zones radiales 531 b, 532 b alignées axialement Des goupilles axiales, telles que des goupilles à encoches 538, sont introduites dans les zones radiales 531 b, 532 b pour le blocage en rotation des deux parties 531, 532 du carter. Les goupilles à encoches 538 sont bloquées axialement par les bords 533 a, 533 b de la cage en tôle 533 rabattus et les recouvrant radia- lement Une couronne dentée de démarreur 540, portée par la partie 531 du carter située du côté moteur, s'applique axialement sur le bord rabattu 533 a. Le dispositif 601 représenté à la figure 10 comprend deux ele- ments de volant 3 et 4 L'élément de volant 3 comprend deux parties de carter 631, 632 qui délimitent une chambre annulaire 630 La chambre 630 forme radialement à l'extérieur un logement en canal annulaire 651 dans lequel sont disposés les ressorts 645 d'un a 30 r- tisseur radial extérieur 13 Un amortisseur 14, dont les ressorts 548 sont accouplés en série avec les ressorts 645 par une bride te I, est disposé radialement à l'intérieur de l'amortisseur extérieur 13. La pièce d'entrée de l'amortisseur extérieur 13 est conscir-ee par les deux parties 631, 632 du carter, qui peuvent comprimer les accumulateurs d'énergie 645 par les éléments de charge 655, 655 a dont elles sont solidaires La bride 641 constitue à la fois la pièce de sortie de l'amortisseur extérieur 13 et la pièce d'entrée de l'amortisseur interne 14 Des disques 665, 666 sont disposés radialement à l'intérieur du logement en canal annulaire 651, de part et d'autre de la bride 641, solidarisés en rotation avec écar- tement axial par les colonnettes 667 et articulés sur l'élément de volant 4 Les disques 665, 666 et les zones de la bride 641 comprises entre ces derniers présentent des évidements 665 a, 666 a et 641 a dans lesquels sont logés les accumulateurs d'énergie sous forme de ressorts à boudin 648 Les accumulateurs d'énergie 648 s'opposent à un débattement angulaire de la bride 641 et des deux disques 665, 666 Les ressorts extérieurs 645 peuvent prendre appui sur des bras radiaux 644 de la bride 641, qui pénètrent radialement dans le loge- ment en canal annulaire 651. Les deux éléments de volant 3 et 4 peuvent tourner l'un par rapport à l'autre sur un roulement 16, de la façon décrite pour la figure 1 Un joint d'étanchéité 674 est également prévu entre les deux éléments de volant 3, 4 et agit entre les zones radiales inté- rieures de la partie 632 du carter et le disque latéral 666 Les parties 631 et 632 du carter comportent de nouveau des cavités appropriées pour le logement des ressorts 645 et 648. Une friction 690, également logée dans la chambre annulaire 630, est en outre prévue entre les éléments de volant 3 et 4 La friction 690 est prévue autour du tourillon 620 de la partie 631 du carter et axialement entre le roulement 16 ou le disque latéral 665 et la bride radiale 691 de la partie 631 du carter La friction 690 comprend un accumulateur d'énergie 692 constitué par deux ressorts-diaphraames superposés et précontraint entre la bague inté- rieure du roulement 16 et une bague de pression 693 Un disque de friction en matière plastique est encastré axialement entre la bague de pression 693 et la bride 691 de la partie 631 du carter. Le disque de friction 694 présente des bras ou des zones radia- les 694 a, qui entourent la tête 667 a des rivets 667 avec un jeu circonférentiel Le disque de friction 694 tourne par rapport à l'élément de volant 3 par application des têtes de rivet 667 a sur les zones radiales 694 a Lors d'une inversion du sens de rotation entre les deux éléments de volant 3 et 4, une zone correspondant au jeu entre les zones radiales 694 a et les têtes de rivet 667 a rend la friction 690 inactive. Le jeu entre les zones 694 a et les têtes de rivet 667 a permet aussi de déplacer la plage du débattement angulaire total sur laquelle la friction 690 agit par rapport aux points d'intervention des accu- mulateurs d'énergie 645, 648. Pour de nombreuses applications, il peut aussi être utile de ne prévoir aucun jeu entre le disque de friction 694 et les têtes de rivet 667 a, de sorte que la friction 690 agit immédiatement lors d'un débattement angulaire des deux éléments de volant 3 et 4 Il peut aussi être avantageux pour d'autres applications que le disque de friction 694 présente des zones radiales interagissant par exem- ple avec un ressort 648 au moins, de sorte que le disque de friction 694 est rappelé par le ressort 648 sur des plages partielles au moins de son angle de rotation. Les deux parties 631, 632 du carter sont reliées par une cage en tôle 633 qui s'étend sur la circonférence du dispositif 601 La cage en tôle 633 recouvre axialement des zones radiales 631 b, 632 b des parties 631, 632 du carter et est rabattue radialement vers l'intérieur sur les extrémités libres des zones radiales 631 b, 632 b adjacentes Des goupilles à encoches axiales 638 sont prévues pour le blocage en rotation des deux parties 631, 632 du carter et de la cage en tôle 633, dans des évidements axiaux du bord rabattu 633 b de la cage en tôle et des zones radiales 631 b, 632 bLe blocage en rotation de la cage en tôle 633 et des parties 631, 632 du carter est nécessaire car, comme décrit ci-après, la cage en tôle 633 porte des butées pour limiter le débattement angulaire maximal des deux *éléments de volant 3 et 4. La zone 633 b de la cage en tôle 633 dirigée radialement vers l'intérieur est prévue axialement entre la partie 632 du carter et - l'élément de volant 4, et présente sur sa circonférence intérieure des profils 633 c constituant des butées qui interagissent avec des contre- butées 658 prévues sur l'élément de volant 4 La distance dans le sens circonférentiel entre les butées 633 c et les contre- butées 658 détermine le débattement angulaire possible des deux éléments de volant 3 et 4 Dans l'exemple de réalisation représenté, les contre-butées 658 sont constituées par des goupilles de position, qui servent simultanément au centrage de l'embrayage à fixer sur la pièce 4 a de l'élément de volant 4 Les goupilles de position 658 s'étendent axialement dans le canal annulaire ou l'interstice annu- laire 668 entre les deux éléments de volant 3 et 4, dans lequel les canaux de ventilation 669 débouchent. La friction 690 et la fixation des demi-carters par une cage en tôle 633 qui sert simultanément à limiter le débattement angulaire des deux éléments de volant 3 et 4 sont avantageusement utilisables aussi dans des dispositifs dont l'amortisseur extérieur 13 et l'amortisseur intérieur 14 snt accouplésenparallèle, comme par exemple dans une forme de réalisation selon les figures 1 et 2. Le dispositif de transmission du couple 701 représenté aux figures Il et 12 pour la compensation d'à-coups de torsion comprend un volant 702 divisé en deux éléments 703, 704 Les deux éléments de volant 703 et 704 sont montés en rotation relative sur un palier 15. L'élément de volant 703 constitue un carter qui délimite une chambre annulaire 730 dans laquelle est logé un amortisseur 713. L'élément de volant 703 comprenant la chambre annulaire 730 est essentiellement constitué par deux parties de carter 731, 732 reliées radialement à l'extérieur Les deux parties de carter 731, 732 sont des pièces de t 6 le façonnées, réunies sur leur circonfé- rence extérieure par une soudure 738 Cette dernière assure simu L- tanément l'étanchéité radiale vers l'extérieur de la chambre annulaire 730 Un soudage bout à bout par résistance ou un soudage par décharge de condensateur se prête avantageusement au soudage des deux pièces de tôle façonnées 731, 732, c'est-à-dire un soudage dans lequel les zones des deux pièces à souder en contact sont por- tées à la température de soudage par application d'un courant alternatif de grande intensité et de faible tension, puis réun Les sous pression. Pour l'exécution d'un tel soudage, les deux pièces de tôle façonnées en coquille 731, 732 présentent des zones frontales ou des plans de joint 734, 735 de surface définie par rapport à l'in- tensité du courant de soudage Les parties 731, 732 du carter sont en contact axial et soudées dans la zone de ces plans de joint 734, 735. Pour le positionnement radial précis des deux parties 731, 732 du carter pendant le soudage, la partie 731 comporte radialement à l'extérieur un épaulement annulaire 731 a qui entoure une surface de centrage 735 a formée sur la circonférence extérieure de la partie 732 Des chanfreins axiaux 765, 766 sont usinés dans les parties 731, 732 du carter pour le positionnement précis dans le sens cir- conférentiel pendant le soudage Des goupilles du dispositif de soudage peuvent pénétrer dans ces chanfreins 765, 766 pour maintenir les deux parties 731, 732 du carter dans une position angulaire relative précise pendant le soudage. La formation du cordon de soudure provoquant un certain dépla- cement axial des deux coquilles en tôle 731, 732 pendant leur sou- dage, il peut être avantageux de prévoir entre ces coquilles des butées axiales qui n'agissent que pendant le soudage Une telle butée 767, formée sur la coquille en tôle 732, est représentée en points et tirets sur la figure 11 L'emploi de telles butées 767 permet de moins dépendre de l'intensité de soudage, c'est-à-dire qu'on peut travailler aussi avec une intensité supérieure car la position axiale des deux parties 731 732 du carter est déterminée par les butées 767 et non par l'intensité et la pression axiale exercée pendant le soudage sur les deux parties 731, 732 ducarter. La pièce de sortie de l'amortisseur 713 est constituée par une bride radiale 741, disposée axialement entre les deux parties 731, 732 du carter Un enfichage axial 742 relie les zones radialerent intérieures de la bride 741 au disque annulaire 727, qui est fixé par des rivets 726 sur la face frontale de l'épaulement axial 7 3 de l'élément de volant 704 dirigé vers la partie 731 du carter située du côté moteur. La bride 741 porte sur sa circonférence extérieure des bras radiaux 744 qui constituent les zones de charge des accumulateurs d'énergie sous forme de ressorts à boudin 745 de l'amortisseur 713. Les deux parties 731, 732 du carter forment radialement à l'extérieur un logement 751 en canal annulaire ou torique, dans lequel pénètrent les bras radiaux 744 de la bride 741 Le logement en canal annulaire 751 des accumulateurs d'énergie 745 est essen- tiellement constitué par des cavités ou empreintes axiales 752, 753 qui s'étendent suivant la circonférence dans les pièces en tale 731, 732 du carter et dans lesquelles les zones des accumulateurs d'éner- gie 745 en saillie de part et d'autre de la bride 741 plongent axialement Le logement en canal annulaire 751 est fermé radiale- ment vers l'intérieur par une zone annulaire 749 de la bride 741, à l'exception d'un petit interstice 754. Comme le montre la figure 11, la section des cavités axiales 752, 753 est telle que leur tracé en arc est au moins sensiblement identique à la circonférence de la section des accumulateurs d'éner- gie 745 Les zones extérieures des cavités 752, 753 peuvent ainsi constituer des zones d'application ou de guidage sur lesquelles les accumulateurs d'énergie 745 peuvent prendre un appui radial, au moins sous l'action de la force centrifuge. Pour réduire l'usure sur les zones d'appui radial du logemennt en canal annulaire 751 des ressorts 745, il est prévu dans ce cas un ruban d'acier 781 présentant une dureté élevée, s'étendant sur la circonférence du logement en canal annulaire 751 et entourant les ressorts 745 Dans l'exemple de réalisation représenté, le ruban d'acier 781 est cylindrique et logé dans un évidement 782 forme par une saignée radiale ou un épaulement radial Dans le dispositif 701 en rotation, les ressorts 745 prennent appui par leurs spires sur le ruban d'acier 781 sous l'action de la force centrifuge. Des butées circonférentielles 755, 755 a sont disposées dans les cavités 752, 753, de part et d'autre des bras 744, pour charger les accumulateurs d'énergie 745 Dans l'exemple de réalisation représenté, les butées circonférentielles 755, 755 a présentent suivant une direction circonférentielle la mame longueur que les bras radiaux 744 de la bride 741 Comme le montre la figure 12, des pièces intermédiaires sont prévues entre les bras 744 et les extré- mités en regard des ressorts 745, sous forme de coupelles 759 de ressort, dont la circonférence est adaptée à la section du logement en canal annulaire 751. Radialement à l'intérieur du logement en canal annulaire 751, les demi-carters 731, 732 présentent des zones 760, 761 en regard, formant des surfaces annulaires entre lesquelles se trouve un pas- sage annulaire 762 pour la bride 741. Dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 11 et 12, la largeur de ce passage annuaire 762 n'est que légèrement supérieure à celle des zones de la bride 741 situées dans ce passage, de sorte qu'il existe un très faible interstice 754. Comme le montre la figure 12, quatre ressorts 745 sont prévus suivant la circonférence du dispositif 701 et s'étendent chacun sur au moins 82 degrés environ de la circonférence Les ressorts s'éten- dent ainsi sur au moins 90 % environ de la circonférence du dispo- sitif 701. Les ressorts 745 sont précintrés au moins sensiblement au rayon sur lequel ils sont disposés afin de réduire leurs contraintes pen- dant la compression et de faciliter le montage. Un fluide visqueux ou un lubrifiant est prévu dans la chambre annulaire 730 Le fluide visqueux doit alors remplir au moins le logement en canal annulaire 751 dans le dispositif 701 en rotation. Comme le montre la figure 12, la bride 741 comprend un évidement central 771, dont le contour forme des profils radiaux 772 qui engrènent avec des profils conjugués 773 prévus sur la circonférence extérieure du disque annulaire 727 relié à l'élément de volant 4. Les profils conjugués 773 sont formés par des saillies radiales qui engrènent avec des échancrures adaptées 772 a de la bride 741 Les rivets 726 qui fixent la pièce 727 sur l'élément de volant 704 sont également prévus dans la zone des saillies radiales 773 Les pro- fils 772 et les profils conjugués 773 constituant l'enfichage axial 742 permettent un alignement parfait de la bride 741 entre les deux demi-carters 731, 732, de sorte que l'interstice 754 com- pris entre le passage annulaire 762 et la bride 741 peut âtre très faible. L'enfichage 742 permet aussi d'augmenter les tolérances axiales entre les différentes surfaces d'application ou d'appui des pièces. Un joint 774 est prévu entre la Z One radialenent intérieure de la partie 732 du carter et l'élément de volant 704 pour l'étanchéité de la chambre annulaire 730 Le joint d'étanchéité 774 diffère essen- tiellement du joint 374 décrit en liaison avec la figure 6 en ce que le disque annulaire 775 à élasticité axiale est entièrement recouvert et encastré axialement, radialement à l'extérieur, entre une zone annulaire 732 a de la partie 732 du carter et un disque annulaire 780 fixé par des rivets 732 b sur la partie 732. La zone annulaire 732 a de la partie 732 du carter s'étend radia- lement vers l'intérieur à partir du diamètre extérieur du disque d'étanchéité élastique 775, avec formation d'un espace radial 732 c entre la zone annulaire 732 a et le disque d'étanchéité 775 Les faibles quantités de fluide visqueux, susceptibles de s'échapper entre la zone intérieure du disque d'étanchéité 775 et les portées d'étanchéité correspondantes 776 b, peuvent être recueillies dans cet espace radial 732 c, ouvert radialement vers l'intérieur, puis être refoulées de nouveau dans la chambre annulaire 730 aux vitesses de rotation plus élevées sous l'action de la force centrifuge - entre la zone annulaire 732 a et le disque d'étanchéité 775 Les zones de contact entre les zones intérieures du disque d'étanchéité 775 et les portées d'étanchéité correspondantes 776 b sont prévues sur la longueur axiale de l'espace radial 732 c. Un épaulement axial 791, dont la surface enveloppe radiale extérieure recouvre axialement les zones extérieures du disque d'étan- chéité 775, est formé sur la zone intérieure de la partie 732 du carter. Le demi-carter 731 en regard du moteur porte intérieurement un épaulement axial 720 sur lequel le roulement 16 portant les deux éléments de volant 703 et 704 en rotation relative est monté de la façon décrite pour la figure 6 La pièce de tôle façonnée 731 est centrée sur un siège 720 b de l'épaulement 720 et prend appui axiale- ment sur une surface radiale 720 c de l'épaulement 720 prévue à la suite du siège 720 b. La liaison de la pièce de t 8 le façonnée ou de la partie 731 du carter et de l'épaulement axial 720 peut s'effectuer par vissage, rivetage, soudage ou matage. L'assemblage des deux éléments de volant 703 et 704 s'effectue de la façon décrite en liaison avec les figures 1 et 2, c'est- à-dire que le roulement 16 est d'abord prémonté sur l'élément de volant 704 et le disque d'étanchéité 775 sur l'élément de volant 703 L'em- menchement du roulement 16 sur le siège 720 a de l'épaulement 720 établit l'enfichage 742 et précontraint axialement le disque d'étan- chéité 775 par application sur les portées d'étanchéité correspon- dantes 766 b prévues sur l'élément de volant 704 La fixation de l'anneau d'arrêt 722, qui recouvre radialement la bague intérieure du roulement 16, sur la face frontale de l'épaulement 720 bloque axialement les deux éléments de volant 703 et 704 l'un par rapport à l'autre La fixation de l'anneau 722 peut s'effectuer par rivetage, comme le montre la figure 6 Des vis sont toutefois utilisables aussi à la place de rivets. L'amortissement hydraulique ou visqueux par refoulement ou tourbillons du liquide visqueux prévu dans le logement en canal annulaire 751 se produit de la façon décrite en liaison avec les figures 1 et 2. Pour interdire un soudage partiel des pièces et en particulier des pièces mobiles en contact avec les deux pièces en tôles 731, 732 du carter et ces dernières, ou une modification de structure par un échauffement local, une isolation électrique est prévue entre ces pièces et les parties en tôle 731, 732 du carter Les pièces menacées pendant le soudage sont en particulier les ressorts 745 situés dans le logement en canal annulaire 751, la bride 741 et les coupelles de ressort 759. Le revêtement isolant peut être prévu sur les parties 731, 732 du carter et/ou les pièces 745, 741, 759, 755, 755 a en contact I i c ces dernières Le revêtement isolant peut n'être déposé que par- tiellement, c'est-à-dire uniquement sur les zones de contact entre les parties du carter et les autres pièces, L'isolation peut avantageusement être obtenue par phosphata- tion des diverses pièces Des pièces, telles que les coupelles de ressort 759 et les butées circonférentielles 755, 755 a, peuvent en outre être réalisées dans un matériau non conducteur. Il est particulièrement avantageux de phosphater au moins les pièces en t 8 le et/ou la bride pour l'isolation, Les ressorts 745 sont utilement vernis, mais peuvent aussi être phosphatés. Des couches de céramique, de matière plastique ou de graisse sont en outre utilisables pour isoler les parties 731, 732 du carter par rapport aux pièces en contact avec elles De tels revêtements peuvent être déposés en particulier sur les parties 731, 732 du carter. Dans la mesure o les pièces en tôle 731, 732 sont entièrement recouvertes lors de l'isolation, par phosphatation par exemple, il convient d'éliminer par usinage mécanique par exemple la couche isolante déposée dans les zones de soudage et la zone d'alimenta- tion électrique, afin que ces zones présentent une conductivité élec- trique parfaite. Lors du choix des isolants, il convient de toujours veiller à ce qu'ils soient compatibles avec le fluide visqueux introduit dans le logement en canal annulaire 751. L'emploi d'une couche de phosphate comme couche isolante est particulièrement avantageuse, car elle réduit l'usure et assure une autolubrification. La partie 731 du carter comporte en outre sur la circonférence extérieure un siège 739 sur lequel se place une couronne dentée de démarreur 740 La couronne 740 vue suivant la circonférence est reliée partiellement au moins à la partie 731 du carter par une sou- dure 740 a Cela est avantageux dans le cas d'une pièce 731 de carter en tôle car, par suite de l'épaisseur limitée de la partie 731, le siège 739 ne s'étend pas sur toute la largeur de la couronne dentée. Comme le montre en outre la figure 11, l'épaisseur du matériau de la partie 731 du carter située du c 8 té moteur est supérieure à celle de la partie 732. Comme le montre la figure 13, les butées circonférentielles 755, 755 a selon figure 11 peuvent être remplacées par des empreintes, telles que des poches 755 c, 755 d, sur les pièces en tale façonnées 731, 732 Ces poches 755 c, 755 d sont avantageusement utilisables pour le positionnement des deux parties 731, 732 du carter lors du soudage Il convient de prévoir dans ce but sur le dispositif de soudage des saillies adaptées aux poches 755 c, 755 d Ces saillies peuvent constituer les électrodes injectant le courant de soudage nécessaire dans les parties 731, 732 du carter Ces saillies peuvent en outre exercer sur les parties 731, 732 la pression axiale néces- saire pour le soudage Il est alors particulièrement utile de prévoir ces saillies du dispositif de soudage de façon qu'elles présentent toujours un écartement prédéterminé pendant le soudage, ce qui permet d'assurer aussi une position axiale relative définie des parties 731, 732 du carter après le soudage Cela est important pour les ressorts 745 prévus dans le logement en canal annulaire 751 et en particulier pour la distance définie à maintenir entre les deux zones 760, 761 et la bride 741 située entre ces dernières, cette distance influençant l'amortissement hydraulique ou visqueux produit par le dispositif. Le dispositif de transmission du couple 801 représenté aux figures 14 et 15 pour la compensation d'à-coups de torsion comprend un volant 802 divisé en deux éléments 803 et 804 L'élément de volant 803 est fixé par des vis 806 sur le vilebrequin 805 d'un moteur a combustion interne non représenté Un embrayage à friction 807 est fixé sur l'élément de volant 804 Entre le plateau de pression -08 dé l'embrayage à friction 807 et l'élément de volant 804 est prévu un disque d'embrayage 809 fixé sur l'arbre primaire 810 d'une boit_ de vitesses non représentée Le plateau de pression de l'embrayage à friction 807 est chargé en direction de l'élément de volant 804 par un ressort-diaphragme 812 prenant appui en pivotement sur le couvercle 811 de l'embrayage La manoeuvre de l'embrayage à friction 807 permet d'accoupler et de désaccoupler l'élément de volant 40 x et par suite aussi le volant 802 ou le moteur à combustion interne et l'arbre primaire 810 de la boîte de vitesses Entre l'élément de volant 803 et l'élément de volant 804 sont prévus un premier aaor- tisseur radial extérieur 813 et un second amortisseur radial inté- rieur 814, en parallèle avec le précédent, qui permettent un débat- tement angulaire des deux éléments de volant 803 et 804. Les deux éléments de volant 803 et 804 sont montés en rotation relative sur un palier 815 Ce dernier comprend un roulement à une rangée de billes 816 La bague extérieure 817 du roulement 816 est montée dans un évidement 818 de l'élément de volant 804 et la bague intérieure 819 sur un tourillon cylindrique central 820 de l'élément de volant 803, s'éloignant axialement du vilebrequin 805 et péné- trant dans l'évidement 818 Le tourillon 820 est formé sur la pièce 803 a de l'élément de volant 803 située du c 8 té moteur. La bague intérieure 819 du roulement est montée avec ajuste- ment à serrage sur le tourillon 820 et encastrée entre un épaulement 821 du tourillon 820 ou la pièce 803 a et un anneau d'arrêt 822 fixé sur la face frontale du tourillon 820. Le roulement 816 est bloqué axialement par rapport à l'élément de volant 804 par encastrement axial entre un épaulement 825 de l'élément de volant 804 et un disque 827 solidarisé par des rivets 826 avec le second élément dp volant 804, avec interposition de deux joints en L 823, 824. Les deux joints 823, 824 constituent une isolation thermique qui interrompt au au moins diminue le flux thermique entre la sur- face de friction 804 a de l'élément de volant 804 interagissant avec le disque d'embrayage 809 et le roulement 816. La pièce 803 a de l'élément de volant 803 porte radialement à l'extérieur un épaulement annulaire axial 828 qui délimite un espace annulaire 829. L'espace annulaire 829 est délimité radialement à l'extérieur par l'épaulement axial 828 et latéralement par les parois 831 et 832 partant de ce dernier radialement vers l'intérieur et entre les- quelles se trouvent les amortisseurs 813, 814 La paroi latérale 831 est constituée par la bride radiale 833 de la pièce 803 a, qui s'étend à partir du tourillon 820 La paroi latérale 832 est cons- titu'ée par un disque de recouvrement 832, pratiquement non-élastique ou rigide, qui s'étend radialement vers l'intérieur entre la bride radiale 833 et l'élément de volant 804, et est fixé par des rivets 834 radialement à l'extérieur sur la pièce 803 a ou la face frontale de l'épaulement 828. Les deux amortisseurs 813 et 814 comportent une pièce de sortie commune 835 solidaire en rotation de l'élément de volant 804 La pièce de sortie 835 est constituée par le disque 827, qui est fixé sur la face frontale d'un épaulement axial 836 de l'élément de volant 804 dirigé vers la Vilebrequin 805, et un disque 837 fixé sur ce disque 827 Comme le montre la figure 14, la zone radiale extérieure du disque 827 est bombée axialement en direction de la bride 833 de la pièce 803 a et le disque 837 est fixé par des rivets 838 sur les zones extérieures 837 a du disque 827; décalées axialement. Le bombement du disque 827 forme entre ce dernier et le disque 837 auquel il est relié un espace intermédiaire axial 839 dans lequel est logée une pièce discorde 840 qui constitue la pièce d'en- trée de l'amortisseur radialement intérieur 814 Les disques 827 et 837 ainsi que la pièce discorde 840 présentent des évidements 841, 842, 843 alignés axialement, qui peuvent être réalisés sous forme de fenêtres et dans lesquels sont logés les accumulateurs d'énergie de l'amortisseur intérieur 814 sous forme de ressorts à boudin 844. Dans l'exemple de réalisation représenté, les fenêtres 841, 842, 843 vues suivant une direction circonférentielle ou tangentielle ont une mgme longueur et contiennent les ressorts à boudin 844 précontraints, de sorte qu'un couple déterminé peut être transmis entre la pièce d'entrée 840 et la pièce de sortie 835 de l'amortisseur intérieur 814 avant le début de la compression des ressorts à boudin 840. Le disque 837 de la pièce de sortie commune 835 en regard de la bride 833 de l'élément de volant 803 présente un diamètre inté- rieur 845 supérieur à celui du disque 827 qui sert à fixer le roule- ment 816 par rapport à l'élément de volant 804 Comme le montre la figure 15, la pièce d'entrée 840 de l'amortisseur 814 présente sur sa circonférence intérieure des bras 846 radiaux vers l'intérieur et entre lesquels sont prévues suivant une direction circonférentielle - des butées 847 fixées sur la bride 833 de la pièce 803 a Les butées 847 sont constituées par des boulons rivés qui comportent un tenon 847 a pénétrant axialement dans la chambre annulaire 829 L'applica- tion des bras 846 sur les butées 847 limite le débattement angulaire entre la pièce d'entrée 840 de l'amortisseur 814 et l'élément de volant 803. Comme le montre en outre la figure 15, un débattement angulaire 849 est possible dans le sens de traction 848 et un débattement angu- laire 851 dans le sens de poussée 85 Q, entre la pièce d'entrée 840 de l'amortisseur 814 et l'élément de volant 803 ou les tenons 847 a. Dans l'exemple de réalisation représenté, les angles de rotation 849 et 851 sont égaux Les butées 847 peuvent toutefois être dispo- sées dissymétriquement par rapport à deux bras 847 voisins suivant une direction circonférentielle, de sorte ue les débattements anqulaires possibles dans le sens de traction et le sens de poussée sont dif- férents Le débattement angulaire possible de l'élément de volant 803 et de la pièce d'entrée 840 dans le sens de traction 848 peut par exemple ainsi être supérieur au débattement angulaire possible de ces pièces dans le sens de poussée 850. Comme le montrent en outre les figures, les zones radialerment extérieures 837 a du disque 827 décalées axialement sont constituées par des bras radiaux 837 a dont la zone intérieure est repliée axia- lement Le disque 837 comporte également des bras radiaux 852 formés sur la circonférence extérieure, qui s'appliquent axialement sur Les bras 837 a et sont reliés à ce dernier par les rivets 838 Les bras radiaux 837 a et 852 présentent la même longueur suivant une direction cir- conférentielle, de sorte que leurs surfaces latérales constituent des zones de charge 853, 854 pour les ressorts 855 de l'amortisseur exté- rieur 813. Les deux disques 827 et 837 sont reliés par des colonnettes 85 b à la hauteur radiale des ressorts 844 de l'amortisseur intérieur 814 Les colonnettes 856 sont rivées avec les deux disques 827, d 37 et s'étendent axialement dans des évidements 857 de la pièce dis- coide 840, oblongs suivant une direction circonférentielle Les évidenents oblongs 857 sont dimensionnés de facon que les ressorts 844 de l'amortisseur intérieur 813 se bloquent, c'est-à-dire que les diverses spires de ces ressorts 844 s'appliquent les unes sur les autres sans que les colonnettes 856 puissent venir en butée sur les extrémités des évidements oblongs 857 Un choc trop brutal est ainsi évité dans le cas de forts à-coups de couple, car des ressorts en fin de course présentent une progressivité très élevée sur la der- nière plage dans laquelle les spires sont déjà pratiquement en con- tact, mais peuvent encore effectuer un faible déplacement axial par suite de translations radiales. Comme le montre la figure 15, les colonnettes 856 sont disposées radialement à l'intérieur des bras 837 a et 852 La pièce discorde 840 présente des échancrures 858 limitées latéralement par des bras 846, radialement à l'intérieur des bras 837 a et 852 ou radialement à l'intérieur des évidements oblongs 857, Les échancrures 858 per- mettent le rivetage des rivets 826 qui, vus suivant le sens axial, sont disposés dans cette zone (cf figure 15). La pièce d'entrée 840 de l'amortisseur intérieur 814 est encas- trée axialement entre les deux disques 827 et 837 qui constituent la pièce de sortie commune 835 des deux amortisseurs 813, 814 La pièce discorde 840 est pour ce faire réalisée comme un ressort-dia- phragme et présente par suite une élasticité axiale Dans l'état démonté, la pièce discorde 840 présente une certaine conicité, comme un ressort-dia-hragme Lors de son montage entre les deux disques 827, 837, la pièce discorde 840 est encastrée axialement de sorte que les garnitures de friction 859 sont serrées axialement entre les zones radiales extérieures de la pièce 840 et le disque 837, et les garnitures de friction 860 axialement entre les zones radiales intérieures de la pièce 840 et le disque 827 Pour facili- ter le montage, les garnitures de friction 859 prévues radialement à l'extérieur des ressorts 844 et les garnitures de friction 860 disposées radialement à l'intérieur des ressorts 844 sont collées sur la pièce discorde 840 Lors d'un débattement angulaire de la pièce discorde 840 et de la pièce de sortie 835, les garnitures de friction 859, 860 produisent sur les disques 837, 827 un amortis- sement par frottement qui est couplé en parallèle avec l'action élastique des ressorts 844. Pour le logement des ressorts 855 de l'amortisseur extérieur 813, la pièce 803 a ou sa paroi 831 et le disque de recouvrement 832 présentent des cavités axiales 861; 862 dans lesquelles les zones des accumulateurs d'énergie 855 en saillie de part et d'autre de la pièce de sortie 835 plongent au moins partiellement. Comme le montre la figure 14, la section des cavités axiales 861, 862 est réalisée de façon que son tracé en arc soit adapté au moins dans la zone radialeirent extérieure à la circonférence de la section des accumulateurs d'énergie 855 Les zones extérieures des cavités 861, 862 peuvent ainsi constituer des zones d'application ou de guidage sur lesquelles les accumulateurs d'énergie 855 peu- vent prendre un appui radial, au moins sous l'action de la force centrifuge L'adaptation des zones d'application constituées par les cavités 861, 862 à la circonférence extérieure des accumulateurs d'énergie 855 permet de réduire notablement l'usure produite par le frottement des spires des accumulateurs d'énergie 855 sur les zones radiales extérieures des cavités 861, 862, car la surface d'appui est augmentée entre les ressorts 855 et les cavités 861, 862 Les cavités 861,862 vues suivant une direction circonférentielle sont annulai- res, c'est-à-dire qu'elles s'étendent sur toute la circonférence. Cela est avantageux car par exemple les cavités 861, 862 mouléeq peuvent être usinées par une opération de tournage Des butées cir- conférentielles 863, 864 sont disposées dans les cavités 861, 862 pour la charge des accumulateurs d'énergie 855 et constituent pour ces derniers des zones d'appui suivant une direction circonférentielle. Les butées circonférentielles 863, 864 vues suivant une directcn cir- conférentielle-présentent la même longueur angulaire que les bras 837 a, 852 de la pièce de sortie 835 Les butées circonférentielles 863, 864 sont constituées par des pièces adaptées aux cavités 861, 862 et rivées sur la pièce 803 a du volant ou le disque de recouvre- ment 832 Les extrémités des butées circonférentielles 863, 864 vues dans une direction circonférentielle sont aplaties pour une meilleure charge des accumulateurs d'énergie 855- Comme le montre la figure 15, trois ressorts 855 sont prévus sur la circonférence du dispositif 801 et s'étendent chacun sur au moins 110 degrés environ. Les ressorts 855 de l'amortisseur extérieur et les ressorts 844 de l'amortisseur intérieur sont adaptés mutuellement de façon que le couple final ou couple maximal exercé par les ressorts exte- rieurs 855 au débattement angulaire total des deux éléments de volant 803 et 804 soit inférieur au couple correspondant délivré par les ressorts 844 de l'amortisseur intérieur La constante des ressorts 844 est en outre supérieure à celle des ressorts 855. Une bague 865 est prévue pour l'étanchéité de la chambre annu- laire 829 vers l'extérieur et disposée entre l'épaulement axial de la pièce 803 a et la paroi latérale 832, radialement à l'intérieur des rivets 834 Dans l'exemple de réalisation représenté, la bague d'étanchéité 865 est un joint torique Un second joint d'étanchéité 866 est prévu entre la zone radialelment intérieure de la paroi latérale 832 et le disque 827 ou l'épaulement axial 836 de l'élément de volant 804 Le joint d'étanchéité 866 est constitué par une pièce annu- laire qui présente une zone discorde plane radiale intérieure, encastrée entre la face frontale de l'épaulement axial 836 de l'élé- ment de volant 804 et le disque 827, et une zone tronconique exté- rieure, agissant comme un ressort-diaphragme et prenant appui avec précontrainte sur des zones radialement intérieures de la paroi latérale 832 Pour l'appui de la zone élastique du joint d'étanchéité 866, la zone intérieure de la paroi latérale 832 présente une saignée axiale ou un épaulement axial 867 dont la surface enveloppe radiale extérieure recouvre axialement les zones extérieures du joint d'étan- chéité 866. Un fluide visqueux ou un lubrifiant est prévu dans la chambre annulaire 829 Le niveau du lubrifiant peut dans le dispositif 801 en rotation atteindre au moins la zone centrale ou l'axe des ressorts extérieurs 855 de l'amortisseur 813. Un interstice annulaire 868 ouvert vers l'extérieur est en outre prévu entre la chambre annulaire 829 ou la paroi latérale 832 d'une part et l'élément de volant 804 d'autre part, et améliore encore l'effet de refroidissement en liaison avec les canaux de ven- tilation 869 Ces derniers sont prévus radialement à l'intérieur de la surface de friction 804 a de l'élément de volant 804 pour le disque d'embrayage 809. Le fonctionnement du dispositif 801 est décrit ci-dessous. Lors d'une rotation des deux éléments de volant 803 et 804 à partir de la position de repos représentée à la figure 15, dans le sens de poussée 850 par exemple, les ressorts 855 sont d'abord com- primés Après le débattement angulaire 851 des deux éléments de volant 803 et 804, les bras radiaux 846 de la pièce d'entrée 840 de l'amortisseur intérieur 814 s'appliquent sur les butées 847, de sorte que pendant un nouvreau débattement angulaire des deux éléments de volant 803, 804, les ressorts 844 de l'amortisseur intérieur 814 sont comprimés en plus des ressorts 855 La compression commune des ressorts 855 et des ressorts 844 se poursuit jusqu'à la fin de course des ressorts 844, ce qui limite le débattement angulaire des deux éléments de volant 803 et 804 Dans l'exemple de réalisation repré- senté, le débattement angulaire 849 est de l'ordre de 32 degrés et l'angle de blocage des ressorts 844 peut être de l'ordre de 4 degrés, de sorte qu'un débattement angulaire total de 36 degrés est possible entre les deux éléments de volant 803 et 804 Les garnitures de frottement 859, 860 produisent en outre un amortissement par frot- tement sur la plage de débattement angulaire o les ressorts 844 agissent Un amortissement par frottement est produit sur la plage de débattement angulaire 849 par le frottement des ressorts 855 sur les cavités 861, 862 et le frottement de la zone extérieure précontrainte à élasticité axiale de la pièce 866 sur la paroi latérale 832 Les tourbillons ou le refoulement du fluide visqueux * contenu dans la chambre annulaire 829 produisent en outre un amor- tissement. Le détail d'un dispositif 901 selon figure 16 représente une bride 941 dont la circonférence extérieure présente des bras radiaux 944 Les bras 944 peuvent, de la façon décrite à l'aide des figures précédentes, charger des accumulateurs d'énergie sous forme de ressorts àboudin 945, 945 a Les accumulateurs d'énergie 945, 945 a sont disposé 5 dans un logement en canal annulaire 951, constitué par des pièces des éléments de volant 903 Le ressort 945 a est chargé directement par le bras radial 944, tandis qu'une coupelle 959 est disposée entre le ressort 945 et le bras radial 944. Le bras 944 présente dans une direction circonférentielle des parties façonnées sous forme de tenons ou d'ergots 944 a, 944 b. La coupelle de ressort 959 présente un évidement 959 a dans lequel pénètre l'ergot 944 a L'ergot 944 a et l'évidement 959 a sont réalisés et disposés de sorte que pendant la charge du ressort 945 au moins, l'ergot 944 a retient ou soulève la coupelle 959 et par l'intermédiaire de cette dernière l'extrémité du ressort de compres- sion 945 par rapport aux zones radialeoent extérieures du logement en canal annulaire 9 bl La zone radialement intérieure de l'ergot 944 a forme dans ce but une rampe inclinée 944 c qui interagit avec une zone d'appui 959 b de la coupelle 959 La rampe 944 c charge ou tire radialement vers l'intérieur la coupelle 959. L'ergot 944 b présente radialement à l'intérieur un biseau 944 d qui interagit avec la spire d'extrémité du ressort 945 a et charge ou refoule ce dernier radialement vers l'intérieur. En cas d'emploi d'une coupelle de ressort 959, il est avanta- geux que la section de la rampe 944 c au moins soit adaptée au contour de l'évidement 959 a, de sorte que même en cas de rotation de la cou- pelle 959, une application parfaite de cette dernière est assurée sur l'ergot 944 a ou le bras 944. Des parties façonnées ou ergots 944 a ou 944 b peuvent avantageu- sement aussi être prévus sur les bras radiaux et/ou les zones radiales des brides selon les figures 1 à 15. De tels ergots 944 a, 944 b présentent l'avantage que même aux vitesses de rotation élevées, au moins les extrémités, c'est-à-dire quelques spires des ressorts à boudin demeurent sans contact radial extérieur avec d'autres pièces ou zones, de sorte que ces spires peuvent se déplacer librement, c'est à-dire ne produisent aucun amortissement par frottement. De tels ergots 944 a, 944 b assurent en outre que les extrémités au moins des ressorts presentent encore une élasticité même sur Les plages de vitesse de rotation o le frottement normal entre les spires des ressorts et leurs surfaces d'appui radial est tel que les spires ne peuvent plus se déplacer élastiquement Cela est avan- tageux en particulier pour amortir les vibrations à haute fréquence et faible amplitude angulaire apparaissant sur ces plages de vitesse de rotation. Dans le dispositif 1001 représenté schématiquement en coupe sur la figure 17, l'élément de volant 1003 situé du coté moteur com- prend deux pièces de tôle façonnées 1031, 1032 qui délimitent une chambre annulaire 1030 dans laquelle sont prévus deux amortisseurs 1013, 1014 en série Les ressorts des deux amortisseurs 1013, 1014 sont accouplés par une bride 1041 La bride 1041 et les disques latéraux 1065, 1066 prévus de part et d'autre de cette dernière sont disposés, réalisés et reliés aux pièces correspondantes de la façon décrite à l'aide de la figure 10. La bride 1041 diffère des brides précédemment décrites ou repré- sentées on ce que les bras radiaux 1044 contenus dans la zone radiale du canal annulaire ou du logement en canal annulaire 1051 se raccor- dent à des ligaments 1044 a qui recouvrent les ressorts 1045 de l'amor- tisseur extérieur 1013 dans une direction circonférentielle Les spires des ressorts 1045 prennent appui radialement sur les liga- ments 1044 a, au moins dans le dispositif 1001 en rotation Cela peut être particulièrement avantageux, car il est particulièrement facile de donner une dureté plus élevée aux zones d'appui des ressorts 1045 sur la bride 1041 Ce résultat peut par exemple être obtenu au moyen d'une trempe par induction Ces zones d'appui au moins peuvent en outre être munies simplement d'un revêtement réduisant l'usure, tel qu'un revêtement de nickel dur. Les ligaments 1044 sont logés dans un évidement radial 105 la s'étendant au-delà du logement en canal annulaire 1051 L'évidement radial 105 la est limité latéralement par les pièces de tôle façon- nées 1031, 1032 Les deux demi-carters ou pièces de t 6 le façonnées 1031, 1032 comportent sur leur circonférence extérieure des zones 1031 a, 1032 a qui s'étendent axialement vers l'élément de volant 1004 et forment un bord entourant partiellement au moins ce dernier. Les prolongements axiaux 1031 a, 1032 a sont reliés à leur extrémité par un soudage 1038, tel qu'un soudage par faisceau d'électrons. Les prolongements axiaux 1031 a, 1032 a permettent facilement d'aug- menter le moment d'inertie de l'élément de volant 1003 sans qu'un espace radial supplémentaire soit nécessaire Un disque 1090 prévu sur le c 6 té de la pièce de t 6 le façonnée 1031 en regard du moteur porte des repères 1091, par exemple sous forme de saillies ou d'en- tailles, qui servent au réglage du moteur et en particulier au réglage et/ou au déclenchement de l'allumage. La partie 1031 du carter et le disque 1090 sont reliés par des vis 1092 à un épaulement central 1020 qui porte un roulement 1016 sur lequel l'élément de volant 1004 est monté en rotation par rap- port à l'élément de volant 1003. Dés épaulements axiaux 1031 a, 1032 a sont avantageusement uti- lisables aussi sur des demi-carters ou des parties de carter en fonte. Dans une forme de réalisation selon figure 18 d'un dispositif 1101 selon l'invention, le logement en canal annulaire 1151 de res- sorts est constitué par deux coquilles en t 8 le 1131 a, 1132 a qui entou- rent les accumulateurs d'énergie 1145 Les deux coquilles en tôle 1131 a, 1132 a définissent axialement entre elles et radialement à L'in- térieur des ressorts 1145 un passage annulaire 1162, essentiellement fermé par les zones de la bride 1141 qu'il contient Radialement à l'intérieur du passage 1162, les coquilles de t 8 le 1131 a, 1132 a pré- sentent des zones radiales 1165, 1166 solidaires chacune d'une pièce de t 8 le façonnée 1131 ou 1132, par des rivetages 1155, 1155 a dans l'exemple de réalisation représenté. Des jeux d'évidements alignés axialement, pouvant recevnir des ressorts d'un amortisseur situé radialement plus à l'intérieur, meuvent être réalisés suivant une direction circonférentielle entre les rivetages 1155, 1155 a dans les zones radiales 1165, 1166 des coquil- les en t 8 le 1131 a, 1132 a et dans la zone radiale de la bride 1141 située entre ces dernières Les deux pièces de tôle façonnées 1131, 1132, qui constituent un carter pour le logement des coquilles en t 8 le 1131 a, 1132 a, sont reliées radialement à l'extérieur La pièce de t 8 le façonnée 1132 présente pour ce faire sur son bord extérieur des zones monoblocs plus minces 1133, qui sont rabattues sur une zone radiale 1134 de la pièce de t 8 le façonnée 1131 Des goupilles axiales 1138 sont prévues pour blocage en rotation des deux pièces de tôle façonnées 1131, 1132. Des coquilles de tôle 1131 a, 1132 a sont également utilisables pour des parties de carter en fonte, qui peuvent présenter des cavi- tés dans lesquelles sont logées au moins les zones des coquilles de tôle 1131 a, 1132 a entourant les accumulateurs d'énergie ou ressorts. Dans la variante de réalisation d'une unité 1201 représentée schématiquement à la figure 19, la bride 1241 est rivée avec étan- chéité directement sur l'épaulement axial 1243 de l'élément de volant 1204 pour l'étanchéité de la chambre annulaire 1230 remplie partiel- lement au moins par un fluide visqueux, et un joint d'étanchéité 1274 est en outre prévu axialement entre la bride 1241 et la paroi latérale radiale 1232 de la chambre annulaire 1230 en regard de l'élément de volant 1204. Une friction 1290, située à l'extérieur de la chambre annulaire 1230 remplie partiellement au moins de fluide visqueux, est prévue radialement à l'intérieur de la paroi latérale 1232 et axialement entre la bride 1241 et une zone radiale 1204 a de l'élément de volant 1204 située à distance axiale de ladite bride Cette friction à sec 1290 comprend un disque de friction 1294 et des bagues de friction 1294 a, 1294 b de part et d'autre de ce dernier, la bague de friction 1294 b étant disposée axialement entre le disque de friction 1294 et la bride 1241 Un disque de pression 1293, disposé sur le côté de la bague de friction 1294 b opposé au disque de friction 1294, est chargé par un ressort-diaphragme 1292, encastré axialement entre la zone radiale 1204 a et le disqua de pression 1293. La disque de friction 1294 porte sur sa circonférence extérieure des profils radiaux 1295 engrénant avec des profils conjugués 1295 a formes sur le bord radialement intérieur de la paroi 1232 Selon l'appli- cation, les profils peuvent être réalisés sans jeu ou permettre un certain jeu de rotation dans une direction circonférentielle entre le di Eque de friction 1294 et la paroi 1232, de sorte que la friction 1290 ne peut agir qu'après l'intervention d'un des ressorts au moins de l'amortisseur 1213. Dans l'unité 1301 représentée schématiquement à la figure 20, un joint d'étanchéité 1374, 1374 a est prévu de chaque côté de la bride 1341, radialement à l'intérieur de l'amortisseur 1313 et con- tigu au logement en canal annulaire 1351, et interagit pour l'étan- chéité avec des zones correspondantes des pièces voisines 1332, 1331 qui délimitent le logement en canal annulaire 1351. La bride 1341 est encastrée axialement entre deux disques 1393, 1394, radialement à l'intérieur des joints d'étanchéité 1374, 1374 a et avec interposition de bagues de friction 1394 a, 1394 b Le disque 1394 est solidarisé avec l'élément de volant 1304 par des colonnettes 1367 Le disque de pression 1393, disposé axialement entre la bride 1341 et la zone radiale 1304 a de l'élément de volant 1304, est chargé par un ressort-diaphragme 1392, encastré axialement entre le disque de pression 1393 et la zone radiale 1304 a Le ressort- diaphragme 1392 et le disque de pression 1393 comporte radialement à l'intérieur des échancrures qui entourent partiellement au moins les colonnettes 1367, de sorte que le ressort-diaphragme 1392 et le disque de pression 1393 sont bloqués en rotation par rapport à l'élé- ment de volant 1304. La force de précontrainte du ressort-diaphragme 1392 détermine le couple pour lequel la bride 1341 peut tourner ou patiner par rap- port à l'élément de volant 1304 Les pièces 1392 à 1394 b forment ainsi, en liaison avec les zones radialement intérieures de la bride 1341, un accouplement limiteur de couple 1390. Pour limiter le débattement angulaire de la bride 1341 et l'élé- ment de volant 1304, la bride peut comporter sur sa zone intérieure des saillies qui vues dans une direction circonférentielle pénètrent entre les colonnettes 1367 La butée de ces saillies radiales de la bride 1341 sur les colonnettes 1367 permet de limiter le débattement angulaire Pour certaines applications, il peut toutefois aussi être utile de ne prévoir aucun moyen limitant le débattement angulaire de la bride 1341 et l'élément de volant 1304 Dans ce cas, l'accouple- ment limiteur de couple 1390 est dimensionné de façon que son couple transmissible soit supérieur au couple nominal délivré par le moteur. Selon une perfectionnement du dispositif représenté à la figure 20, des accumulateurs d'énergie supplémentaires sous forme de ressorts à boudin peuvent agir entre les deux disques 1393, 1394 et la bride 1341 lors d'un débattement angulaire limité de la bride 1341 et de l'élément de volant 1304 Ces ressorts peuvent être logés dans des évidements appropriés des deux disques 1393, 1394 et de la bride 1341, lesdits évidements pouvant suivant une direction circonférentielle être disposés entre les colonnettes 1367. Dans le cas d'une telle réalisation du dispositif, il convient que les ressorts prévus dans la zone de l'accouplement limiteur de couple ou de la friction 1390 présentent une constante d'élasticité nettement supérieure à celle des ressorts de l'amortisseur exté- rieur 1313. L'amortissement par frottement produit par la friction 1390 doit aussi être nettement supérieur à l'amortissement par frotte- ment produit sur la plage de débattement angulaire de l'amortisseur 1313 produit en particulier par les joints d'étanchéité 1374, 1374 a s'appliquant sur la bride 1341. Le dispositif 1401 représenté schématiquement à la figure 21 comprend trois amortisseurs 1413, 1413 a, 1414 agissant en parallèLe. Les deux demi-carters 1431, 1432 forment avec la bride 1441 située entre eux deux logements en canal annulaire 1451, 1451 a qui contien- nent les accumulateurs d'énergie des deux amortisseurs 1413 et 1413 a Pour loger les ressorts de l'amortisseur intérieur 1414, Les deux demi- carters 1431, 1432 présentent des cavités qui délimitent un espace annulaire 1452 pratiquement ouvert radialement vers L'Lnt'- rieur La chambre annulaire 1430 délimitée par les deux demi-carters 1431, 1432 est remplie par un fluide visqueux qui s'étend au moins jusqu'aux spires extérieures des ressorts de l'amortisseur 1414, de sorte que les logements en canal annulaire 1451, 1451 a sont ru- plis par le fluide visqueux. L'amortissement visqueux ou hydraulique produit par l'amorti>- seur extérieur 1413 et l'amortisseur situé plus à ''intérieur 4 ii 4 i 3 le peut varier Un dimensionnement approprié de l'interstice entre t{S zones 1441 a, 1441 b de la bride situées radialement à l'intérieur des amortisseurs 1413, 1413 a et les deux demi-carters 1431, 1432 permwt d'adapter l'amortissement visqueux produit par ces amortisseurs 1413, 1413 a aux exigences particulières de l'application considérée. Le montage de coupelles sur les extrémités d'un ressort au moins de l'amortisseur extérieur 1413 et/ou de l'amortisseur 1413 a situé plus loin à l'intérieur et/ou de l'amortisseur 1414 permet en outre de faire varier l'amortissement visqueux. La variante de réalisation d'un dispositif 1501 représentée schématiquement à la figure 22 comprend deux rangées de ressorts ou amortisseurs 1513, 1513 a c 8 te à c 8 te axialement Les pièces de sortie des deux amortisseurs 1513, 1513 a sont constituées chacune par une bride 1541, 1541 a bombée en conséquence Radialement à l'in- térieur, les brides 1541, 1541 a sont axialement contiguës et reliées par des rivets 1565 à l'élément de volant 1504. Les pièces 1531, 1532 de l'élément de volant 1503 forment des zones 1551, 1551 a en secteur de cercle, ouvertes radialement vers l'intérieur et dans lesquelles sont logés les ressorts des amortis- seurs 1513 et 1513 a La section des zones 1551, 155 ia en secteur de cercle est égalée aux spires des ressorts qu'elles contiennent. Les ressorts des amortisseurs 1513 et 1513 a peuvent être réa- lisés et disposés de façon à agir successivement ou en groupe, per- mettant ainsi une caractéristique à plusieurs paliers Les ressorts d'un amortisseur, 1513 par exemple, peuvent en outre intervenir avec un décalage pendant le débattement angulaire par rapport aux res- sorts de l'autre amortisseur, 1513 a par exemple. L'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation représentés et décrits, mais comprend aussi des variantes pouvant résulter de la combinaison de divers éléments ou caractéristiques décrits en liaison avec les diverses formes de réalisation. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. REVEND ICATIONS 1 Dispositif pour l'amortissement de vibrations, entre un moteur et une chaîne cinématique, comprenant un élément d'entrée ( 3) et un élément de sortie ( 4), les deux éléments ( 3, 4) étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre et l'un au moins d'entre eux présentant des canaux annulaires de guidage ( 51) dans lesquels sont logés des ressorts longs ( 45) assurant un accouplement élastique entre les deux éléments d'entrée ( 3) et de sortie ( 4), caractérisé en ce que lesdits ressorts ( 45) sont précintrés à l'état non monté. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits ressorts ( 45) sont précintrés au moins approximativement au rayon des canaux annulaires de guidage ( 51) dans lesquels ils sont respectivement logés. 3 Dispositif selon l'une des revendications t et 2, caractérisé en ce que l'accouplement élastique en rotation des éléments d'entrée ( 3) et de sortie ( 4) est obtenu par au moins deux groupes de ressorts ( 45, 48), le couple maximal exercé par les ressorts ( 45) précintrés étant inférieur au couple délivré par les ressorts ( 48) d'un autre groupe de ressorts situés radialement plus à l'intérieur. 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la constante des ressorts précintrés ( 45) est inférieure à celles des ressorts ( 48) situés radialement plus à l'intérieur. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des moyens ( 959; 944 a et 944 b) sont prévus pour empêcher tout contact radial extérieur au moins des extrémités des ressorts précintrés ( 45) avec des parties des canaux annulaires de guidage.