FR 2706959 A1 19941230 FR 9403409 A 19940323 L'invention concerne une disposition pour la fixation d'un volant regroupé en une unité modulaire avec une unité de plateau de pression d'embrayage et un disque d'embrayage, à l'extrémité de sortie d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Des embrayages à friction classiques de véhicules automobiles, comprennent en règle générale, un volant en une ou deux parties, sur lequel est vissé de manière amovible, une unité de plateau de pression. L'unité de plateau de pression comprend un plateau de pression mobile axialement, qui est guidé sur un carter d'embrayage vissé sur le volant, de manière fixe en rotation mais axialement mobile, et qui est mis en précontrainte en direction du volant par un ressort d'embrayage, généralement un ressort du type à diaphragme. Le plateau de pression et le volant forment des surfaces de friction pour un disque de friction disposé entre-eux, et dont le moyeu est lié en rotation, de manière fixe, mais axialement mobile, à un arbre d'entére primaire d'une boite de vitesses qui suit dans la ligne de transmission du véhicule automobile. Le volant est d'autre part vissé sur un flasque d'extrémité du vilebrequin du moteur à combustion interne, au moyen de plusieurs vis disposées autour de l'axe de rotation du vilebrequin. Dans le cas d'embrayages à friction classiques, le disque d'embrayage et le ressort à diaphragme recouvrent, vu en direction axiale, les vis fixant le volant sur le flasque d'extrémité du vilebrequin. De ce fait, lors du montage de l'embrayage à friction, le volant doit tout d'abord être vissé sur le flasque d'extrémité du vilebrequin, avant de pouvoir ensuite rapporter le disque d'embrayage, et de visser ensuite l'unité de plateau de pression sur le volant. Ce mode de montage est non seulement coûteux en temps, mais présente également l'inconvénient de ne pas permettre avant le montage, un contrôle de l'embrayage à friction dans son ensemble, c'est à dire y compris le disque d'embrayage et le volant, quant au respect des prescriptions techniques. D'après le document DE-A-41 17 571, il est connu, de munir aussi bien le disque d'embrayage que le ressort à diaphragme, de perçages, qui sont alignés axialement avec les vis prévues pour la fixation du volant sur le flasque d'extrémité du vilebrequin. De cette manière, l'unité de plateau de pression peut être assemblée, en commun avec le disque d'embrayage et le volant, déjà avant le montage sur le vilebrequin, pour former une unité modulaire (embrayage modulaire). Les vis de fixation peuvent être vissées dans le flasque d'extrémité du vilebrequin, au travers des perçages du disque d'embrayage et du ressort à diaphragme. Le document DE-A-33 15 232 divulgue un embrayage modulaire composé du volant, de l'unité de plateau de pression et du disque d'embrayage, dans lequel le carter d'embrayage est rabattu autour du volant, c'est à dire est relié à celui-ci de manière non amovible, l'ensemble étant vissé sur l'extrémité de sortie du vilebrequin, au moyen d'une vis centrale. L'extrémité de sortie du vilebrequin comprend une ouverture frontale centrée, pourvue d'un filetage intérieur, dans laquelle est vissée la vis centrale. La vis centrale comporte un flasque en saillie radiale, qui serre le volant contre la surface frontale de l'extrémité de sortie du vilebrequin. La vis centrale est réalisée sous forme de vis creuse et renferme en même temps un palier pilote, qui guide radialement l'extrémité, côté moteur, de l'arbre primaire d'entrée de boîte, qui traverse le moyeu du disque d'embrayage. Le couple pouvant être transmis par le flasque radial de la vis centrale, est toutefois comparativement réduit, parce que les couples de serrage que l'on peut atteindre pour la vis centrale, ne sont que limités. D'après le document DE-A-40 13 298, il est connu, pour la fixation du volant d'un embrayage modulaire, de munir les surfaces axialement opposées d'un flasque d'extrémité du vilebrequin et du volant, d'une denture radiale (par exemple une denture "Hirth"), et de fixer axialement le volant sur l'extrémité de sortie du vilebrequin, à l'aide d'une vis centrale renfermant à nouveau le palier pilote de l'arbre primaire d'entrée de boite de vitesses. Dans ce cas, la vis centrale assure uniquement la fixation axiale, tandis que le couple est transmis du vilebrequin au volant, par l'intermédiaire de la denture radiale. La vis centrale vissée dans un trou taraudé central de l'extrémité de sortie du vilebrequin, est pourvue au centre, dans la zone du palier pilote, de surfaces de clé, dans lesquelles peut être inséré un outil de vissage, au travers du moyeu du disque d'embrayage, en vue de pouvoir serrer la vis centrale sur le vilebrequin. Finalement, il est connu de par le livre de K. Wiecking et R. Gebauer "Die Motoren der Personenkraftwagen" ("Les moteurs des voitures automobiles"), éditeur Chr. Belser, Stuttgart, 1952, page 314, figure 341, de fixer le volant d'un embrayage à friction classique, à l'extrémité de sortie du vilebrequin d'un moteur à combustion interne, au moyen d'un accouplement à ajustement serré, conique. L'extrémité de sortie porte un cône extérieur, qui se rétrécit en direction du disque d'embrayage, et sur lequel est rapporté le volant par l'intermédiaire d'un cône intérieur de son moyeu. L'extrémité de sortie du vilebrequin se termine en un tourillon fileté sur lequel est vissé un écrou qui bloque le volant. Le mode de construction connu ne permet toutefois pas de monter l'unité de plateau de pression en commun avec le disque d'embrayage et le volant, sous forme d'unité modulaire. Le but de l'invention consiste à fournir une disposition qui permet, à l'aide de moyens simples, de fixer sans jeu radial, à l'extrémité de sortie du vilebrequin, une unité modulaire composée d'une unité de plateau de pression, du disque d'embrayage et du volant, en une seule opération de montage. Le montage doit, en outre, pouvoir être effectué de manière très simple. A cet effet, l'invention se base sur une disposition pour la fixation d'un volant regroupé en une unité modulaire avec une unité de plateau de pression d'embrayage et un disque d'embrayage, à une extrémité de sortie d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, faisant intervenir des surfaces d'assemblage, qui s'étendent sensiblement de manière axiale, et sont prévues sur l'extrémité de sortie d'une part, et sur le volant d'autre part. L'amélioration conforme à l'invention réside dans le fait que les surfaces d'assemblage sont réalisées en tant que surfaces coniques autobloquantes dans la direction axiale. Pour le montage de l'unité modulaire d'embrayage, il suffit uniquement de monter à force axialement, le volant sur l'extrémité de sortie du vilebrequin. Les surfaces coniques ne transmettent pas seulement le couple, mais assurent également le blocage de l'unité modulaire d'embrayage sur le vilebrequin. Dans la direction axiale, le volant est fixé axialement sur l'extrémité de sortie, de préférence exclusivement par l'intermédiaire de sa surface conique, mais, le cas échéant, il est également possible de prévoir des éléments de blocage axial supplémentaires, qui toutefois, en raison des propriétés de blocage axial automatique des surfaces coniques, n'ont à fournir aucune force de serrage ou des forces de serrage négligeables, pour garantir la capacité de transmission de couple des surfaces coniques, en fonctionnement. En ce qui concerne les éléments de blocage, il peut s'agir, par exemple, d'une vis centrale, qui peut être utilisée lors du montage, pour l'emmanchement axial à force, du volant sur le vilebrequin. La vis centrale est de préférence accessible au travers du moyeu du disque d'embrayage, et, le cas échéant, réalisée de manière telle, qu'elle puisse également être extraite au travers du moyeu du disque d'embrayage, lorsque le blocage axial doit s'effectuer exclusivement par les propriétés de blocage axial automatique des surfaces coniques. Le volant peut comporter une ouverture centrale dont la surface périphérique intérieure forme la surface conique, dans laquelle s'engage l'extrémité de sortie du vilebrequin, avec sa surface conique correspondante. Selon une variante préférée, grâce à laquelle les surfaces coniques sont transférées à l'intérieur de l'extrémité de sortie du vilebrequin, en les amenant ainsi plus près du palier, côté sortie, du vilebrequin, le volant comporte un embout conique présentant une surface d'assemblage se rétrécissant de manière conique en direction du vilebrequin, et s'engage avec l'embout conique dans une ouverture frontale centrale de l'extrémité de sortie du vilebrequin, qui forme une surface d'assemblage conique associée. Un avantage de cette variante réside, en outre, dans le fait que la zone du volant se situe axialement à l'extérieur de l'extrémité de sortie du vilebrequin, et peut former ou recevoir un palier pilote pour un arbre d'entrée primaire de boite de vitesses. L'embout conique comporte avantageusement un alésage axial central et traversant, tandis que l'ouverture frontale se raccorde à un alésage taraudé, central, destiné à une vis de serrage y pénétrant en traversant l'alésage de l'embout conique. La vis de serrage peut également être utilisée exclusivement en tant qu'outil de montage, lorsqu'elle peut être engagée et extraite au travers du moyeu du disque d'embrayage. Selon une configuration préférée, les surfaces coniques sont collées entre-elles, lors du montage. Le collage ne forme pas uniquement un genre d'étanchéité permettant d'empêcher la corrosion d'ajustement des surfaces coniques, mais il augmente également le couple transmissible par les surfaces coniques, et améliore les propriétés de blocage automatique axial des surfaces coniques. Comme la colle ne durcit qu'après le montage, elle agit, au cours du montage, en tant qu'agent antifriction, et réduit les forces axiales de compression nécessaires pour le montage à force. Lors du démontage, le volant est retiré du vilebrequin au moyen d'outils appropriés. Pour faciliter ceci, l'une au moins des surfaces coniques comporte au moins une gorge qui est reliée à un raccord d'alimentation de fluide de pression, par l'intermédiaire d'un canal. Par l'intermédiaire du raccord de fluide pression central, de l'huile hydraulique ou similaire, est injectée dans la gorge, ce qui produit un évasement, puis la désolidarisation de l'ensemble radialement compressé. Pour des raisons de facilité de fabrication, les surfaces coniques présentent avantageusement une section transversale circulaire. Mais sont également adaptées, des surfaces coniques présentant une section de polygone en section transversale à l'axe, permettant ainsi d'augmenter la capacité de transmission du couple. Sous l'aspect de l'invention évoqué précédemment, les surfaces coniques assurent une liaison à force sans jeu radial et un blocage axial de cette liaison. Sous un second aspect de l'invention, qui permet de la même manière de monter de façon simple l'unité modulaire d'embrayage à l'extrémité de sortie du vilebrequin, le blocage axial du volant sur le vilebrequin, tout comme une partie essentielle de la capacité de transmission de couple de la liaison volant- vilebrequin, est obtenu par le fait que le volant est collé à l'extrémité de sortie, sur les surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale, et/ou sur des surfaces d'assemblage du volant et de l'extrémité de sortie, s'étendant radialement. Les surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale assurent dans ce cas, le centrage radial du volant sur l'extrémité de sortie du vilebrequin. Les surfaces d'assemblage s'étendant axialement sont de préférence réalisées en tant que surfaces cylindriques, pour permettre également de faire participer des surfaces radiales à la liaison de collage. Les surfaces d'assemblage cylindriques s'étendant sensiblement de manière axiale, peuvent être dimensionnées pour réaliser un ajustement de transition ou un ajustement serré, de sorte qu'elles peuvent être utilisées en supplément au collage, pour la transmission du couple. Ici également, la colle fait office d'agent antifriction pendant le montage, et assure ensuite une étanchéité des surfaces d'ajustement, permettant d'empêcher la corrosion d'ajustement. Dans ce cas, le volant est centré sur l'extrémité de sortie du vilebrequin, au moyen des surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale. Selon une configuration particulière, les surfaces d'assemblage radiales s'étendent radialement à l'extérieur des surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale. Sous un troisième aspect de l'invention, qui assure également une transmission de couple sans jeu radial entre le vilebrequin et le volant de l'unité modulaire d'embrayage, tout en permettant un montage simple de celle-ci, il est prévu que dans plusieurs alésages du volant et de l'extrémité de sortie, répartis autour de l'axe de rotation du vilebrequin et orientés axialement en étant associés par paires, sont insérées sans jeu, des goupilles pour la transmission du couple. Les goupilles peuvent assurer simultanément la fixation axiale du volant sur le vilebrequin; le cas échéant, il est toutefois également possible de prévoir des moyens de blocage axial supplémentaires, par exemple une vis de fixation centrale, qui est à nouveau accessible au travers du moyeu du disque d'embrayage. Selon une configuration préférée, le montage sans jeu des goupilles est obtenu par le fait qu'elles sont collées dans les alésages de l'un au moins des composants, à savoir le volant ou le vilebrequin. Alors que les goupilles sont de préférence logées par un ajustement serré dans les alésages de l'autre composant, la colle compense des tolérances de fabrication entre les goupilles et les alésages du premier composant cité. En variante, les goupilles peuvent être réalisées en tant que douilles de goupillage à élasticité radiale, en assurant ainsi une compensation de jeu. Egalement sous cet aspect de l'invention, le volant et l'extrémité de sortie, en vue de leur fixation axiale, peuvent être collés entre-eux sur des surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale et/ou s'étendant de manière radiale. Les goupilles sont ici de préférence disposées radialement à l'extérieur des surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale, et traversent avantageusement les surfaces d'assemblage s'étendant radialement, en vue de pouvoir maintenir relativement faible, la sollicitation en cisaillement des goupilles. Il est évident que l'invention peut être mise en oeuvre non seulement dans le cas d'unités modulaires d'embrayage à volant en une seule partie, mais également dans des embrayages dont le volant forme un volant à deux masses comportant deux masses d'inertie pouvant tourner l'une par rapport à l'autre et couplées élastiquement en rotation, dont l'une doit être reliée au vilebrequin et dont l'autre porte l'unité de plateau de pression. Dans la suite, des exemples de réalisation de l'invention vont être explicités plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe axiale longitudinale, partielle, d'une unité modulaire d'embrayage fixée de manière conforme à l'invention, à l'extrémité de sortie du vilebrequin d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile; Fig. 2 une section transversale à l'axe, de la zone des surfaces d'assemblage d'une variante de l'unité modulaire d'embrayage; Fig. 3 et 4 des coupes axiales longitudinales, de la zone des surfaces d'assemblage d'autres variantes de la fixation d'embrayage. La figure 1 montre un embrayage à friction 1 de véhicule automobile, dont l'unité de plateau de pression désignée dans son ensemble par le repère 3, est regroupée en commun avec un disque d'embrayage 5 et un volant 7, en une unité modulaire d'embrayage, qui, en tant que telle, est montée, au moyen d'une disposition de fixation 9, à l'extrémité de sortie 11 d'un vilebrequin 15, tournant autour d'un axe de rotation 13, et faisant partie d'un moteur à combustion interne du véhicule automobile. L'unité modulaire d'embrayage forme un embrayage modulaire, dans lequel l'unité de plateau de pression 3, le disque d'embrayage 5 et le volant 7 sont réunis, avant le montage sur l'extrémité de sortie 11 du vilebrequin 15, en une unité modulaire d'embrayage, de sorte que l'embrayage peut être contrôlé, dans son ensemble, quant à sa capacité de fonctionnement et au respect des prescriptions techniques qui lui sont imposées. L'unité de plateau de pression 3 comprend de manière usuelle, un carter d'embrayage 17 qui est fixé de manière amovible, ou bien également de manière non amovible, par exemple par soudage, sur le volant 7. Sur le carter d'embrayage 17 est monté, de manière fixe en rotation mais mobile en direction axiale, un plateau de pression 19 de forme sensiblement annulaire, par exemple au moyen de ressorts à lame tangentiels, non représentés. Le plateau de pression 19 reçoit entre lui- même et le volant 7 formant un plateau conjugué, des garnitures de friction 21 du disque d'embrayage 5, qui, de manière usuelle, sont couplées de manière élastique en rotation, à un moyeu 25 du disque d'embrayage 5, par l'intermédiaire d'un amortisseur d'oscillations de rotation 23. Le disque d'embrayage 5 est guidé par l'intermédiaire de son moyeu 25, de manière fixe en rotation mais mobile en direction axiale, sur un arbre d'entrée primaire indiqué en 27, d'une boite de vitesses située à la suite de l'embrayage à friction 1, dans la ligne de transmission du couple. Un ressort à diaphragme 29 maintenu sur le carter d'embrayage 17, serre le plateau de pression 19, par adhérence, sur le volant 7, par l'intermédiaire des garnitures de friction 21. Par l'intermédiaire d'une butée de débrayage non représentée, et agissant sur des languettes élastiques 31 du ressort à diaphragme 29, le plateau de pression peut être déchargé et l'embrayage peut être débrayé. Il est évident que l'embrayage à friction 1 représenté sur la figure 1, constitue simplement un exemple d'un embrayage pouvant être utilisé dans le cadre de l'invention. Ainsi, il est par exemple possible que le volant se présente sous forme de volant à deux masses, comprenant deux masses d'inertie pouvant tourner l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation 13, dont une première doit être rapportée sur l'extrémité de sortie 11, par l'intermédiaire de la disposition de fixation 9, tandis que la seconde masse d'inertie porte l'unité de plateau de pression 3. Les deux masses d'inertie sont couplées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un amortisseur d'oscillations de rotation. L'amortisseur d'oscillations de rotation 23 peut, dans ce cas, être supprimé. L'extrémité de sortie 11 du vilebrequin 15 comporte une ouverture frontale 33 centrale, dont la paroi intérieure forme une surface conique se rétrécissant en se dirigeant axialement vers l'intérieur du vilebrequin 15. Dans l'ouverture frontale 33 s'engage un embout conique 35 faisant saillie axialement du volant 7, et dont la surface périphérique extérieure présente une surface conique adaptée à la paroi intérieure de l'ouverture frontale 33. Les surfaces coniques associées l'une à l'autre, de l'ouverture frontale 33 et de l'embout conique 35, constituent des surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale, d'une liaison à force, radiale, qui permet de guider radialement le volant 7 sur le vilebrequin 15 et transmet le couple du vilebrequin 15 à l'embrayage 1. L'angle de conicité des surfaces d'assemblage est choisi d'une valeur si faible, que les surfaces coniques sont autobloquantes dans la direction axiale, ce qui permet d'éviter toute fixation axiale supplémentaire du volant 7 sur le vilebrequin 15. L'embout conique 35 forme un moyeu du volant 7 et renferme un alésage étagé 37 traversant, qui s'élargit en direction du disque d'embrayage 5, et qui dans sa partie la plus large reçoit un palier pilote 39 pour le guidage radial de l'arbre primaire d'entrée 27 de la boite de vitesses, côté vilebrequin. Sur le même axe que celui de l'alésage étagé 37, l'ouverture frontale 33 se poursuit par un alésage taraudé 41, dans lequel peut être vissée, au travers du moyeu 25, une vis de serrage destinée au montage, avant la mise en place de l'arbre primaire d'entrée 27 de la boite dans le moyeu 25. A l'aide de la vis de serrage non représentée et devant être retirée après le montage, l'embout conique 35 peut être monté axialement à force dans l'ouverture frontale 33. Il est évident qu'il est également possible d'utiliser d'autres outils de montage, par l'intermédiaire desquels l'embout conique peut être monté à force dans l'ouverture frontale 33, au travers du moyeu 25 du disque d'embrayage 5. En ce qui concerne ces outils, il peut s'agir de presses hydrauliques ou outils similaires, qui peuvent être couplés, par l'intermédiaire de liaisons à tirants et douilles de compression, à l'extrémité de sortie 11 d'une part, et au volant 7 d'autre part. Le démontage du volant 7 du vilebrequin 15, peut également s'effectuer à l'aide de dispositifs d'extraction hydrauliques, qui agissent sur la zone de liaison 9, par l'intermédiaire de liaisons à tirants et douilles, au travers du moyeu 25 du disque d'embrayage 5. Le cas échéant, l'embout conique 35 est à cet effet pourvu, dans la zone de son alésage étagé 37, de raccords filetés. L'extraction du volant 7 de l'extrémité de sortie, peut également s'effectuer par évasement hydraulique de l'extrémité de sortie 11. A cet effet, sur la périphérie de l'embout conique 35, est prévue une gorge 43 qui est reliée, par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs canaux radiaux 45, à un raccord de fluide de pression central, se présentant par exemple sous la forme d'un trou taraudé 47. Le raccord de fluide de pression 47 peut être relié, au travers du moyeu 25 du disque d'embrayage, à un appareil de pression hydraulique, qui évase hydrauliquement l'ouverture frontale 33, par l'intermédiaire de la gorge 43. Les surfaces d'assemblage formées par l'ouverture frontale 33 et l'embout conique 35 sont collées entre-elles, le collage n'augmentant pas uniquement le couple transmissible et le blocage automatique de la liaison à force 9, mais rendant également étanches les surfaces d'assemblage à l'encontre de la corrosion d'ajustement. Au cours du montage, la colle n'ayant pas encore subit le durcissement, sert d'agent antifriction, permettant de réduire les forces axiales de compression lors du montage. Comme cela est indiqué par le repère 49, le volant 7 peut être relié au vilebrequin 15, par une goupille d'indexage, qui définit la position angulaire du volant 7 par rapport au vilebrequin 15. Dans la suite seront évoquées des variantes de l'exemple de réalisation selon la figure 1. Les composants de même fonction sont désignés par des repères identiques auxquels a été rajouté une lettre pour les différencier. En ce qui concerne le mode de construction d'ensemble et le mode d'action, on se référera à la description de la figure 1. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, les surfaces coniques associées de l'ouverture frontale 33 et de l'embout conique 35, présentent une section transversale de forme circulaire. La figure 2 montre une variante selon laquelle l'embout conique 35a du volant, présente une section transversale de forme approximativement polygonale. L'ouverture frontale 33 peut par exemple présenter une section transversale de forme polygonale correspondante déjà dans l'état non déformé, mais il est également possible qu'elle présente des sections transversales de forme circulaire, qui s'adaptent à la section transversale de l'embout conique 35a par déformation élastique, lors de la compression axiale de l'assemblage à force. Dans ce cas, les surfaces d'assemblage associées l'une à l'autre, peuvent également être collées ensemble. La figure 3 montre une variante selon laquelle le volant 7b s'engage avec un embout cylindrique 35b centré sur l'axe de rotation 13b, dans une ouverture frontale 33b également cylindrique, de l'extrémité de sortie 11b du vilebrequin 15b. La surface intérieure cylindrique de l'ouverture frontale 33b et la surface extérieure cylindrique de l'embout cylindrique 35b, forment des surfaces d'assemblage associées, qui centrent de manière radiale, le volant 7b sur l'extrémité de sortie 11b. L'extrémité de sortie llb possède une surface frontale 51 s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation 13b, et sur laquelle vient s'appliquer de manière surfacique, une surface 53 du volant 7b, s'étendant également de manière normale à l'axe. Les surfaces 51, 53 forment des surfaces d'assemblage radiales, qui positionnent axialement le volant 7b par rapport à l'extrémité de sortie 11b. Les surfaces d'assemblage cylindriques de l'ouverture frontale 33b et de l'embout cylindrique 35b, tout comme les surfaces 51, 53 sont collées les unes aux autres, ce collage transmettant le couple du vilebrequin 15b au volant 7b. Les surfaces d'assemblage radiales 51, 53 s'étendent ici radialement à l'extérieur des surfaces d'assemblage cylindriques. Pour augmenter le couple transmissible entre les surfaces d'assemblage cylindriques, l'ouverture frontale 33b et l'embout cylindrique 35b peuvent être dimensionnés pour réaliser un ajustement de transition ou un ajustement serré. Le collage assure à nouveau dans ce cas, l'étanchéité des surfaces d'assemblage et empêche la corrosion d'ajustement. Lors du montage, la colle agit en tant qu'agent antifriction. Le repère 55 indique une vis de serrage centrale, qui est vissée dans un alésage taraudé 57 du vilebrequin 15b, au travers de l'embout cylindrique 35b. La vis de serrage peut, le cas échéant, à nouveau être retirée après le montage. En variante à la liaison par collage, mais, le cas échéant, également en supplément à celle-ci, il est possible de mettre en place des douilles de goupillage 63 à élasticité radiale, dans des alésages 59, 61 de l'extrémité de sortie llb d'une part et du volant 7b d'autre part, ces alésages étant alignés axialement les uns par rapport aux autres, et parallèles à l'axe de rotation 13b. Les douilles de goupillage 63 sont disposées, en étant espacées les unes des autres, sur un cercle d'agencement 65 centré sur l'axe de rotation 13b, et compensent des tolérances en direction radiale et périphérique, en raison de leurs propriétés d'élasticité radiale. Dans le cas d'un dimensionnement approprié de la résistance au cisaillement des douilles de goupillage, la plus grande partie du couple à transmettre, peut transiter par les douilles. La vis de serrage 55 sert alors en priorité au blocage axial, l'avantage de ceci résidant dans le fait que lors du montage du volant 7b, il suffit de mettre en oeuvre des couples de serrage relativement faibles. Il est évident que la vis de serrage 55 peut être supprimée lorsque le blocage axial est entrepris par d'autres mesures, par exemple par collage des surfaces d'assemblage, ou par des ajustements serrés des surfaces d'assemblage cylindriques. La figure 4 montre une variante selon laquelle la transmission du couple de l'extrémité de sortie l1c du vilebrequin 15c au volant 7c, est à nouveau assurée par plusieurs goupilles 69 disposées sur un cercle 67 centré, en étant réparties autour de l'axe de rotation 13c. Le volant 7cs'engage avec un embout cylindrique c, dans une ouverture frontale 33c également cylindrique, de l'extrémité de sortie l1c du vilebrequin 15c, o il est centré radialement par les surfaces d'assemblage cylindriques de ces éléments. Des surfaces d'assemblage 71, 73 normales à l'axe, réalisées respectivement sur l'extrémité frontale du vilebrequin c et sur le volant 7c, assurent un positionnement axial du volant 7c par rapport au vilebrequin 15c. Les goupilles 69 sont logées avec un ajustement serré dans un alésage 75 de l'un des deux composants devant être liés de manière fixe en rotation, ici le volant 7c, et s'étendent parallèlement à l'axe de rotation 13c, transversalement au travers des surfaces radiales 71, 73, dans des alésages 77 alignés axialement sur les précédents et réalisés dans l'autre composant, ici le vilebrequin 15c. L'alésage 77 est dimensionné pour un ajustement glissant, ou un ajustement de transition, et les goupilles 69 sont collées dans les alésages 77 pour compenser les tolérances, comme cela est indiqué par la colle 79. Dans la zone des goupilles 69, la colle permet de réaliser une liaison sans jeu du vilebrequin 15c et du volant 7c. Il est évident que dans ce cas également, il est possible de coller ensemble, en supplément, aussi bien les surfaces d'assemblage cylindriques que les surfaces d'assemblage s'étendant radialement, en vue, d'une part, de transmettre des couples plus élevés, et d'autre part, d'assurer une fixation axiale. La fixation axiale peut, le cas échéant, être obtenue par la vis de serrage centrale indiquée en 81. Les surfaces d'assemblage cylindriques de l'embout cylindrique 35c et de l'ouverture frontale 33c, peuvent également être dimensionnées de manière à réaliser un ajustement serré, pour augmenter le couple transmissible. Dans le cas des exemples de réalisation évoqués précédemment, le volant porte un embout central qui s'engage dans une ouverture frontale à l'extrémité de sortie du vilebrequin. L'embout central assure un centrage radial et guide le volant, sans risque de basculement, sur le vilebrequin. En variante, sont également possibles des modes de réalisation selon lesquels le vilebrequin porte un embout cylindrique ou conique qui s'engage dans une ouverture centrale du volant, en centrant radialement le volant, par des surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale. REVENDICATIONS. 1. Disposition pour la fixation d'un volant (7) regroupé en une unité modulaire (1) avec une unité de plateau de pression d'embrayage (3) et un disque d'embrayage (5), à une extrémité de sortie (11) d'un vilebrequin (15) d'un moteur à combustion interne, faisant intervenir des surfaces d'assemblage, qui s'étendent sensiblement de manière axiale, et sont prévues sur l'extrémité de sortie (11) d'une part, et sur le volant (7) d'autre part, caractérisée en ce que les surfaces d'assemblage sont réalisées en tant que surfaces coniques autobloquantes dans la direction axiale. 2. Disposition selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la direction axiale, le volant (7) est fixé axialement sur l'extrémité de sortie (11), exclusivement par l'intermédiaire de sa surface conique. 3. Disposition selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le volant (7) comporte un embout conique (35) présentant une surface d'assemblage se rétrécissant de manière conique en direction du vilebrequin (15), et s'engage avec l'embout conique (35) dans une ouverture frontale centrale (33) de l'extrémité de sortie (11) du vilebrequin (15), qui forme une surface d'assemblage conique associée. 4. Disposition selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'embout conique (35) comporte un alésage axial (37) central et traversant, et l'ouverture frontale (33) se raccorde à un alésage taraudé (41) central, destiné à une vis de serrage y pénétrant en traversant l'alésage (37) de l'embout conique (35). 5. Disposition selon la revendication 4, caractérisée en ce que la vis de serrage peut être extraite au travers de l'unité modulaire d'embrayage. 6. Disposition selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les surfaces coniques sont collées entre-elles. 7. Disposition selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'une au moins des surfaces coniques comporte au moins une gorge (43) qui est reliée à un raccord d'alimentation de fluide de pression (47), par l'intermédiaire d'un canal (45). 8. Disposition selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'une au moins des surfaces coniques présente un profil de polygone en section transversale à l'axe. 9. Disposition pour la fixation d'un volant (7b) regroupé en une unité modulaire avec une unité de plateau de pression d'embrayage (3) et un disque d'embrayage (5), à une extrémité de sortie (11b) d'un vilebrequin (15b) d'un moteur à combustion interne, faisant intervenir des surfaces d'assemblage, qui s'étendent sensiblement de manière axiale, et sont prévues sur l'extrémité de sortie (11b) d'une part, et sur le volant (7b) d'autre part, caractérisée en ce que le volant (7b) est collé à l'extrémité de sortie, sur les surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale, et/ou sur des surfaces d'assemblage (51, 53) du volant (7b) et de l'extrémité de sortie (11b), s'étendant radialement. 10. Disposition selon la revendication 9, caractérisée en ce que les surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale, sont formées par des surfaces cylindriques. 11. Disposition selon la revendication 9 ou , caractérisée en ce que les surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale, sont dimensionnées pour réaliser un ajustement de transition ou un ajustement serré. 12. Disposition selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisée en ce que le volant est centré sur l'extrémité de sortie (l1b) du vilebrequin (15b), au moyen des surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale. 13. Disposition selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisée en ce que les surfaces d'assemblage radiales (51, 53) s'étendent radialement à l'extérieur des surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale. 14. Disposition pour la fixation d'un volant (7b; 7c) regroupé en une unité modulaire avec une unité de plateau de pression d'embrayage (3) et un disque d'embrayage (5), à une extrémité de sortie (llb; l1c) d'un vilebrequin (15b; 15c) d'un moteur à combustion interne, faisant intervenir des surfaces d'assemblage qui s'étendent sensiblement de manière axiale et/ou s'étendent de manière radiale, et qui sont prévues sur l'extrémité de sortie (l1b; l1c) d'une part, et sur le volant (7b; 7c) d'autre part, caractérisée en ce que dans plusieurs alésages (59, 61; 75, 77) du volant (7b; 7c) et de l'extrémité de sortie (l1b; l1c), répartis autour de l'axe de rotation (13b; 13c) du vilebrequin (15b; 15c) et orientés axialement en étant associés par paires, sont insérées sans jeu, des goupilles (63; 69) pour la transmission du couple. 15. Disposition selon la revendication 14, caractérisée en ce que les goupilles (63; 69) sont réalisées en tant que douilles de goupillage à élasticité radiale. 16. Disposition selon la revendication 14 ou , caractérisée en ce que les goupilles (69) sont collées dans les alésages (75) de l'un (15c) au moins des composants (7c; 15c), à savoir le volant ou le vilebrequin. 17. Disposition selon la revendication 16, caractérisée en ce que les goupilles (69) sont logées par un ajustement serré dans les alésages (77) de l'autre composant (7c). 18. Disposition selon l'une des revendications 14 à 17, caractérisée en ce que le volant (7b; 7c) est fixé axialement à l'extrémité de sortie (11b; l1c), par l'intermédiaire d'une vis (55; 81) centrale. 19. Disposition selon l'une des revendications 14 à 18, caractérisée en ce que les goupilles (63; 69) sont disposées radialement à l'extérieur des surfaces d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale. 20. Disposition selon l'une des revendications 14 à 19, caractérisée en ce que les goupilles (63; 69) traversent les surfaces d'assemblage (51, 53; 71, 73) s'étendant radialement. 21. Disposition selon l'une des revendications 14 à 21, caractérisée en ce que le volant (7b; 7c) et l'extrémité de sortie (l1b; l1c), en vue de leur fixation axiale, sont collés entre-eux sur des surfaces5 d'assemblage s'étendant sensiblement de manière axiale et/ou s'étendant de manière radiale.