FR 2709709 A1 19950317 FR 9410602 A 19940905 "Ensemble d'alimentation électrique pour véhicules électriques" La présente invention concerne l'alimentation en électricité, à partir de l'extérieur, des véhicules électri- ques en mouvement. Les batteries ou accumulateurs électriques qui fournissent l'énergie d'entraînement à un véhicule électrique représentent globalement une partie considérable du poids et du volume total du véhicule, en limitant ainsi la capacité de transport de ce véhicule qui, sans cela, serait disponible. La capacité d'une batterie détermine la distance de déplace- ment et, pendant la recharge des batteries épuisées, il est obligatoire que le véhicule soit immobilisé pendant plusieurs heures en moyenne. Les systèmes de recharge rapide réduisent ce temps d'immobilisation à un temps de l'ordre de plusieurs dizaines de minutes mais au prix d'une limite supérieure de recharge ne dépassant pas 60% de la capacité totale de la batterie ainsi qu'au prix d'une tension et d'un courant extrêmement élevés imposés entraînant le risque d'une diminution de la durée de vie de la batterie. Les systèmes de remplacement de batterie, lesquels constituent une autre tentative pour réduire le temps d'immobilisation, n'ont pas été jusqu'à présent mis au point de façon satisfaisante. Il en résulte que le conducteur d'un véhicule électrique est inévitablement maintenu sous une contrainte psychologique due à l'angoisse d'être intempestivement immobilisé. La présente invention a donc pour objet de fournir un ensemble ou bloc d'alimentation électrique qui est destiné à des véhicules électriques et qui n'occupe pas l'intérieur de ce véhicule mais procure une plus grande capacité de transport au véhicule. La présente invention a encore pour objet un ensemble ou bloc d'alimentation électrique qui est destiné à des véhicules électriques et qui est lui-même transportable et, par conséquent, est facile à relier à un véhicule et à l'en séparer. La présente invention a pur objet supplémentaire de fournir un ensemble ou bloc d'alimentation électrique qui est destiné à des véhicules électriques et qui engendre de l'électricité supplémentaire pendant qu'il est relié à un véhicule en cours de déplacement. Ces objets sont atteints par la présente invention qui fournit un ensemble ou bloc d'alimentation électrique nouveau comprenant une source d'énergie d'entraînement destinée à un véhicule électrique et placé à l'extérieur du véhicule, ladite source d'énergie comportant: une pluralité de batteries enfermées dans une enveloppe; un système de roues pour rouler sur le sol; un système mécanique et électrique pour la fixation de la source d'énergie au véhicule; des générateurs entraînés par lesdites roues; et un câblage formant un circuit destiné à la réception de l'électricité engendrée. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description donnée ci-après en référence aux dessins annexes. La figure 1 est une vue partiellement écorchée d'un bloc d'alimentation électrique réalisé et fixé à un véhicule électrique conformément à la présente invention; la figure 2 est une vue arrière partiellement écorchée du bloc d'alimentation électrique; et les figures 3 et 4 sont des vues en coupe d'un moyen de limitation de direction réalisé selon la présente invention dans son mode normal et dans son mode limité en direction, respectivement. Comme on peut le voir sur la figure 1 qui est une vue en perspective, le présent bloc d'alimentation électrique ne fait pas partie mais est indépendant d'un véhicule électrique 1 auquel est fournie de l'électricité. Un grand nombre de batteries 2 sont enfermées de façon compacte dans une enveloppe robuste 3 formée d'un matériau approprié et comprenant une caisse 3a et un couvercle 3b. Sur l'enveloppe 3 sont formés, en vue d'un refroidissement par air, des éléments radiateurs 4, en creux ou en relief, ainsi que des orifices 5 de circulation d'air. Un châssis monté sur une paire de roues 7 comprend une paire de barres d'attelage 8 et 9 et une attache 10. L'attache 10 est fixée au véhicule 1 d'une façon quelconque classique ou par boulonnage à travers des trous 11. L'électricité provenant des batteries 2 arrive par l'intermédiaire d'un câble conducteur 12 et d'un connecteur électrique 13 au véhicule, tandis que des signaux électriques sont envoyés vers l'arrière sous la commande du conducteur du véhicule à travers les cordons conducteurs 14 et un connec- teur électrique 15 pour commander des générateurs (non représentés) et autres circuits auxiliaires. En se référant à la figure 2 qui est une vue arrière, on voit que les batteries espacées 2 sont groupées par paires, chaque groupe étant relié en série et se termi- nant par des paires respectives de bornes (non représentées) en permettant de cette manière à une personne en charge du véhicule de choisir un ensemble de combinaisons différentes de tension et de courant en fonction des conditions de conduite. Une paire de longerons 6a, qui font partie du châssis 6, maintiennent l'enveloppe chargée 3 en suspension à l'aide d'une paire de rebords renforcés et prolongés 3c. Les rebords 3c sont en outre fixés à l'aide de vis traversant les longerons 6a. Un ou plusieurs générateurs 16 montés sur le châssis 6 sont entraînés d'une façon continue ou d'une façon intermittente par l'un quelconque des procédés connus dans la technique et utilisant la rotation des roues 7, et l'électricité engendrée est utilisée pour augmenter la distance de parcours ou pour modifier les caractéristiques de conduite du véhicule A. La figure 3 est une vue en coupe de l'attache 10 d'une partie d'attelage du châssis 6 logeant tous deux les barres d'attelage précitées 8 et 9 dans le mode normal de remorquage. Le diamètre des sphères formées aux deux extrémi- tés est plus grand que celui des barres 8 et 9. Les extrémi- tés sphériques sont logées dans des paliers creux sphériques correspondants compris dans l'attache 10 et dans le châssis 6. Les barres 8 et 9 ne sont pas disposées parallèlement mais, comme on peut le voir, la distance A n'est pas égale à la distance B. La figure 4 est une vue des pièces mentionnées précédemment qui confinent, en coopération, les directions linéaires du véhicule avec sa remorque dans un angle d'un degré prédéterminé. On sait qu'un attelage pivotant habituel a pour but de faire "couper" les virages par un véhicule remorqué et qu'un véhicule poussé s'écarte de la route lorsqu'il recule. Les barres d'attelage de la figure 4, portant par toutes les surfaces coniques 8a, 8b, 9a et 9b présentes sur l'attache 10 et le châssis 6 empêchent cet écartement exagéré et non voulu par la plupart des conduc- teurs non expérimentés n'ayant pas reçu un entraînement spécial. On sépare du véhicule électrique le dispositif d'alimentation électrique de la présente invention quel que soit le lieu o se trouve le véhicule, ou bien un arrêt ait été anticipé ou non anticipé, et on peut remplacer l'ensemble facilement rapidement et sans danger. L'ensemble épuisé est ensuite recyclé à une station de charge de batterie (comme décrit dans la demande de brevet japonais 5-79722). Plus spécifiquement, l'ensemble pour fournir de l'électricité à des véhicules électriques, selon la présente invention comprend: une pluralité de batteries destinées à accumuler de l'électricité; une enveloppe pour enfermer lesdites batteries d'une manière compacte; des moyens présents sur ladite enveloppe pour refroidir les batteries; des bornes présentes sur ladite enveloppe et reliées électriquement auxdites batteries; des câbles électriques et un connecteur multiprises pour fournir de l'électricité au véhicule électrique à partir desdites batteries par l'intermédiaire desdites bornes; des moyens de montage grâce auxquels l'enveloppe est maintenue sur un châssis monté sur des roues, ledit châssis comportant un système de barres d'attelage; et des moyens sur lesdites barres d'attelage pour fixer ledit ensemble audit véhicule; des cordons électriques et un connecteur multiprise pour recevoir les signaux de commande en provenance du véhicule. Plus spécifiquement les moyens de refroidissements comprennent des ouvertures (5), des éléments radiateurs (4) en creux ou en relief, et des éléments d'espacement sur le plancher intérieur de ladite enveloppe pour séparer lesdites batteries les unes des autres. En outre, des générateurs pour générer de l'électricité sont montés sur le châssis, lesdits générateurs comprenant un mécanisme d'entraînement qui, commandé par le conducteur du véhicule, vient en contact avec lesdites roues, et des circuits auxiliaires comprenant un circuit pour charger lesdites batteries avec l'électricité générée. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre illustratif et non limitatif et que des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble pour fournir de l'électricité à des véhicules électriques, caractérisé en ce qu'il comprend: - une pluralité de batteries (2) destinées à accumuler de l'électricité; - une enveloppe (3) pour enfermer lesdites batte- ries d'une manière compacte; - des moyens (4) présents sur ladite enveloppe pour refroidir les batteries; - des bornes présentes sur ladite enveloppe et reliées électriquement auxdites batteries; - des câbles électriques (12) et un connecteur multiprises (13) pour fournir de l'électricité au véhicule électrique à partir desdites batteries par l'intermédiaire desdites bornes; - des moyens de montage grâce auxquels l'enveloppe est maintenue sur un châssis (6) monté sur des roues (7), ledit châssis comportant un système de barres d'attelage (8, 9); et - des moyens sur lesdites barres d'attelage pour fixer ledit ensemble audit véhicule; - des cordons électriques (14) et un connecteur multiprise (15) pour recevoir les signaux de commande en provenance du véhicule. 2. Ensemble pour fournir de l'électricité à des véhicules électriques selon la revendication 1, dans lequel les moyens de refroidissements comprennent des ouvertures (5), des éléments radiateurs (4) en creux ou en relief, et des éléments d'espacement sur le plancher intérieur de ladite enveloppe pour séparer lesdites batteries les unes des autres. 3. Ensemble pour fournir de l'électricité à des véhicules électriques selon la revendication 1 ou 2, caracté- risé en ce que le moyen de montage comprend une paire de rebords prolongés (3c) disposés de façon opposée sur ladite enveloppe et une paire de longerons (6a) fixés audit châssis pour recevoir les rebords (3c). 4. Ensemble pour fournir de l'électricité à des véhicules électriques selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bornes comprennent plusieurs paires d'anode et cathode pour combiner de façon sélective la tension et le courant fournis en fonction des besoins du véhicule. 5. Ensemble pour fournir de l'électricité à des véhicules électriques selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent un assemblage à rotule. 6. Ensemble pour fournir de l'électricité à des véhicules électriques selon la revendication 3, dans lequel le moyen de fixation comprend un assemblage à rotule raccordant une attache (10) et le système de barres d'atte- lage (8, 9). 7. Ensemble pour fournir de l'électricité à des véhicules électriques selon la revendication 3, caracté- risé en ce que le moyen de fixation comprend une attache (10) et une paire de barres d'attelage (8, 9) disposées entre ladite attache et ledit système d'attelage, les barres d'attelage (8, 9) n'étant pas disposées parallèlement pour limiter l'angle de braquage à un angle prédéterminé. 8. Ensemble pour fournir de l'électricité à des véhicules électriques selon la revendication 3, caractérisé en ce que les générateurs pour générer de l'électricité sont montés sur le châssis, lesdits générateurs comprenant un mécanisme d'entraînement qui, commandé par le conducteur du véhicule, vient en contact avec lesdites roues, et des circuits auxiliaires comprenant un circuit pour charger lesdites batteries avec l'électricité générée.