FR 2708319 A1 19950203 FR 9307658 A 19930623 La présente invention est un système f liable et simple destiné d'une part a informer qu'est atteinte la limite encore acceptable d'usure des garnitures de frein à tambour pour tout type de véhicule, et d'autre part a indiqué en temps o constant le niveau de température de ces même garnitures. Ce système est plus particulièrement destiné aux véhicules industriels, et peut donc bien entendu être utilisé sur tout véhicule moteur, tracteur, poids lourds, camionnettes, bus et voitures particulière, équipés de freins à tambour. Les systèmes existants basés sur l'installation d'un détecteur d'usure sur les garnitures de frein à tambour principalement déstinés auxa poids lourds nécessitent un montage couteux, et ne peuvent être appliqués aux véhicules remorqués car ils nécessitent une alimentation électrique constante. Concernant la température, les moyens existants destinés à avertir le conducteur du véhicule de la montée en température des garnitures de freins sont naturels, c'est à dire; que le premier avertissement est donné par l'odeur, et que le20 deuxième avertissement est donné par le dégagement de fumée au niveau des freins, dans le cas ou ceux-ci sont à tambours. Ces moyens naturels existants ne peuvent plus être pris totalement en compte du fait de l'isolation de plus en plus perfectionnée des cabines de conduite (air conditionné), des25 conditions atmosphériques, pluie, vent, brouillard, et conduite de nuit. De plus avec ces moyens naturels, lors de la détection, le rendement de freinage est déjà amoindri, pour exemple, après dégagement de l'odeur et avant que n'apparaisse la fumée, le30 frein est à environ 300O C, à cette température l'éfficacitê de freinage à déjà été réduite de 25% Le présent système dans sa fonction de détection d'usure des garnitures de frein à tambour, informe l'utilisateur lorsque les garnitures de frein ont atteint une épaisseur encore35 acceptable pour un court trajet, lui indiquant ainsi que la révision, et éventuellement le remplacement des garnitures, sont à prévoir dans les plus brefs délais, avant que les tambours ne viennent en contact avec les rivets standards destinés à la fixation des garnitures. La lecture de40 l'information se fait par l'intermédiaire d'une source lumineuse telle que LED située sur un boitier de visualisation. -2- Dans le cas d'utilisation sur remorques, ce boitier est étanche, et fixé sur le coté de celle-ci, le LED est allumé lorsqu'il y a contact entre un rivet de détection rapporté à la place d'un rivet standard, et le tambour de frein. Cette information est active même losque le véhicule remorqué est décroché du tracteur et parqué, car la source d'énergie du boitier de visualisation est obtenue au moyen de piles-batteries rechargées automatiquement lorsque la remorque est rattachée au tracteur. Le boitier de visualisation sera équipé de préférence de trois sources lumineuses, telles que LED permettant de controler l'usure des garnitures pour les remorques équipées de un à trois essieux. Le montage de ce système ne nécessite pas de modification des pièces existantes aux freins standards et il est aussi suffisant de n'utiliser qu'un seul rivet de détection par roue. Dans le cas d'utilisation sur véhicule tracteur par exemple, camions, bus, camionnettes, voir voitures particulières, le boîtier de visualisation peut-être ramené au tableau de bord du véhicule, dans cette version l'alimentation se fera par le branchement du boitier au + du véhicule, supprimant par la même l'utilisation des piles-batteries. Il est prévu d'utiliser dans cette dernière version, la détection en permanence du niveau de température des freins soit aà l'aide de sources lumineuses, soit à l'aide de cadrans gradués à aiguille, indiquant la température et par la même la perte d'efficacité de freinage par roue. La détection de température se fait à l'aide d'une sonde thermique fixée au support de garniture par l'intermédiaire du rivet de détection d'usure de celle-ci et par un fil éléctrique ramenant l'information au boitier de visualisation. A titre d'illustration, des dessins sont joints qui représentent: FIGURE 1: Le montage du rivet de détection sur les garnitures de freins. FIGURE 2: Le schéma de raccordement éléctrique du système sur remorques. FIGURE 3: Le schéma de raccordement électrique du boitier de visualisation en cabine de conduite. - 3 - En référence à Ces dessins, le dispositif est constitué (fig 1) d'un rivet (1), isolé par rapport au support de garniture (6), à l'aide d'une gaine (2), et d'une rondelle isolante (3). Après rivetage de la garniture (7), le o contact éléctrique s'opère à l'aide d'une rondelle de cuivre (4), sur laquelle est soudé un fil éléctrique (5) déstiné à acheminer l'information d'usure au boitier de visualisation (9), par l'intermédiaire de connecteur (8) (fig 2). La sonde thermique (17), en contact avec le support (6) et située sous la rondelle (3), est relié au boitier de visualisation (19) (fig 3) par l'intemédiaire d'un fil électrique (18) et d'un connecteur (20) (fig 3). La figure 2 représente le schéma de raccordement éléctrique dans le cas d'un véhicule remorqué à trois essieux (14). le boitier(9), est équipé de trois LED (10), de couleur rouge, lesquelles en s'allumant informe l'utilisateur de l'usure avancée des garnitures de frein (7). Le boitier(9), est raccordé au + constant à l'aide d'un fil éléctrique (12), et à la masse (13), grâce à la fixation propre du boitier (9) sur le chassis de la remorque. Afin de vérifier le bon état, ainsi que la charge des piles- batteries situées à l'intérieur du boitier (9), un système de controle de charge est constitué d'un bouton poussoir (15), lequel étant actionné permet d'allumer une lampe témoin du type LED (11), de couleur verte. La (fig 3), représente le schéma de raccordement éléctrique dans le cas d'utilisation combinée des systèmes de détection d'usure et de température des garnitures. Le boitier (19), est équipé d'un maximum de 12 LED (21), de couleur rouge destiné à l'information d'usure des garnitures (7). Ainsi que d'un maximum de 12 voyants lumineux (22), destinés à l'information relative à la température des freins. Le boîtier (19), est raccordé au + du véhicule à l'aide d'un fil électrique (23), protégé par un fusible (24), et à la masse du véhicule soit à l'aide d'un fil électrique (25), soit directement au niveau de la fixation du boitier (19), dans certain cas d'utilisation. -4 - Afin de vérifier le bon état de fonctionnement des systèmes un moyen de contrôle est constitué d'un bouton poussoir (26) lequel étant actionné permet d'allumer tous les LED (21) (22) du boitier (19). S Dans certain cas d'utilisation ce contrôle pourra se faire lors de la mise en contact du véhicule par l'intermédaire du système de mise en marche (clef de contact). Ainsi l'invention vise un système destiné d'une part à informé qu'est atteinte la limite acceptable d'usure des garnitures de frein à tambour et d'autre part indique en temps constant le niveau de température des ces memes garnitures, et ceci pour tout type de véhicule par exemple camions.etc, caractérisé en ce qu'il est constitué, d'une part, d'un rivet (1), isolé électriquement (2) (3) implanté dans le logement standard (16) prévu pour le rivetage des garnitures de frein à tambour (7), et en ce que d'autre part, ce rivet est relié par une rondelle de cuivre (4) et un fil élétrique (5) à un boîtier de réception (9) (19) pourvu de moyen de visualisation (10) (21). Ce sytême peut-être ainsi pourvu d'une sonde thermique (17) relié par un fil éléctrique (18) à un boîtier de réception (19) pourvu de moyen de visualisation (22). Selon d'autres caractéristiques: - Le boitier de réception (9) comporte des moyens d'alimentation électrique du type pile- batterie de sorte à être autonome, et être de ce fait utilisé sur des remorques tractées même si celles-ci sont détachées du tracteur. - Le boîtier (9) comporte un bouton poussoir (15) de contrôle de la charge par une lampe (11). - Le rivet (1) isolé (2) (3), est mis à la place d'un rivet standard, logé dans le premier tiers de la garniture (7) compréssée, et dont la tête est au moins de 1 millimètre plus haute que les autres rivets, ceci afin d'assurer en préliminaire le contact avec le tambour au niveau d'usure de garniture désiré, celui-ci étant réalisé de la même manière, en cuivre électrolytique. - Le rivet (1) de détection est isolé électriquement par rapport au support de garniture (6) par une gaine (2) et une rondelle (3) disposé entre celui- ci et la rondelle cuivre (4) sous la partie rabattue du rivet (1), cette isolation acceptant les montées en température dues au freinage. -5- - Le boîtier de visualisation (9) destiné à être monté sur des remorques et équipé de piles-batteries, et est pourvu d' un fil électrique relié à la borne positive de celle-ci, destiné a être connecté au + constant du véhicule de sorte a réalimenter les piles- batteries rechargeables en courant lorsque la remorque est rattachée au véhicule tracteur. - La sonde thermique (17) est en contact avec le support de garniture (6) et immobilisée après rivetage sous la rondelle isolante (3). - Le boitier de visualisation (19) destiné àa être fixé au tableau de bord de véhicule est pourvu de voyant lumineux (21) (9-22) indiquant l'état d'usure des garnitures (7) ainsi que le niveau de température des freins, et ceci pour chaque roue du véhicule. - Le boitier (19) combinant la détection, l'usure (21) et la température (22) permet au conducteur de visualiser en temps constant l'état du système de freinage par roue, et ainsi de détecter les anomalies lui permettant de modifier sa conduite si nécessaire. - 6 - -Revendications- 1. Système destiné à informer qu'est atteinte la limite acceptable d'usure des garnitures de frein à tambour pour tout type de véhicule, par exemple voiture particulière, bus, camion, camionnette et remorque, caractérisé en ce qu'il est constitué, d'une part, d'un rivet (1) isolé électriquement (2) (3) implanté dans le logement standard (16) prévu pour le rivetage de5 garnitures (7) de frein à tambour, et en ce que d'autre part, ce rivet est relié par une rondelle cuivre (4) et un fil électrique (5) à un boitier de réception (9), pourvu de moyen de visualisation (10), ou au circuit électrique du véhicule correspondant jusqu'au tableau de bord. 2. Système selon revendication 1, caractérisé en ce que le rivet (1) isolé (2) (3) est mis à la place d'un rivet standard, logé dans le premier tiers de la garniture (7) compressée, et dont la tête est au moins de 1 millimètre plus haute que les autres rivets, ceci afin d'assurer en préliminaire le contact avec le tambour au niveau d'usure désiré, celui-ci étant réalisé de la même manière, en cuivre électrolytique. 3. Système selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le rivet de détection d'usure (1), est isolé électriquement par rapport aux supports des garnitures par une gaine (2), et une rondelle (3), solidaire de la rondelle cuivre (4), disposée entre celle-ci et le support de garniture (6), sous la partie rabattue du rivet (1), cette isolation acceptant des montées en température dues au freinage. 4. Système selon revendication 1, caractérisé en ce que le boitier de réception (9) destiné à être fixé sur remorques, comporte des moyens d'alimentation électrique du type, piles-batteries, de sorte à être autonome, et peut de ce fait être utilisé sur des remorques tractées même si celles-ci sont détachées du tracteur. 5. Système selon revendications 1 et 4 caractérisé en ce que le boitier de visualisation (9), destiné à être fixé sur des remorques, et équipé de piles-batteries, 3C est pourvu d'un fil électrique relié aux bornes positives de celles-ci au + constant du véhicule de sorte à réalimenter les piles-batteries, rechargeables en courant, lorsque la remorque est rattachée au véhicule tracteur. 6. Système selon revendications 1, 4 et 5 caractérisé en ce que le boitier autonome destiné à la détection d'usure des garnitures de frein sur remorques (9) comporte un bouton poussoir (15) de contrôle de la charge par une lampe (11) de couleur verte. -7- 7. Système selon revendication 1 et 3, destiné en outres à indiquer en temps constant le niveau de température des garnitures de frein, caractérisé en ce qu'une sonde thermique (17) est interposée entre le support de garniture (6) et la rondelle isolante (3), et est reliée parun fil (18) au tableau de bord d'un véhicule à un boitier de réception (19) pourvu de moyens (22) de détection en temps constant de la température des garnitures combinés au moyen d'indication d'usure (21).