FR 2709447 A1 19950310 FR 9412362 A 19941017 snssap-10 tWoflU3W luG!uAUouV1 * J!lp9UJi ap Gr" L- JGUJGp GOD ap Gnb:l _ass Gjasc-,JtE ne 1 IVj 1nu i nb aD ja,2 lnow ap I uew31, 1 2p sa 7 IJVd sap sGupJoDosJ sauoz sEl aJlUQ uloF ap S;UI Sap J]xa ;nad 17 sGglqasse:'ucs slI,nbsjcl 'UOilortn d-ed Glnow ap]lop Jd dd mp uaiXow n2 aJGsqun alqwasu@ un,p amuoi VI snos sGpidnoDoe aJ ç uoOe, ap s uD s- o juos sa luQdods sGpnb!Jqej Iuos 1]nomU3,1 ap se!nd s-D 'Duan2!P]]!aUnp nLa,p Gewulejp GpJei-eo un IimlJodmoo eo Gi-./ed aun IG aWuuop 3lllG 3unm,p ne,p oJlJp ap]J-eD Un lu-eJodmoo GIJ2d Gun 'nTa,p QeuwJp ap lvyBo suts zlJe'd Gun ua 9sEAÀp Ise ^fl now lu l 'SBDl sJpTulGp xnap sel Asgi IUGIWIPI GPBaa, ap lU1pnjl3U01 u7iIDGJIP VI quVAins lUJz nV,p Gaeu7vip ap xnvuT- 6sp 01îi!l 'T SlenbsDI sirp slJc-GJd Jnod slnno ssu l'inspection publique 128 411/1989. Dans le cas des publications de brevet japonais mises à l'inspection publique 8 019/188 et 283 017'1987 l'élément moulé présente suivant la direction longitudinale une forme particulière à section transversale constante. Cet élément moulé est déformé de façcon à. constituer un produit particulier dans une zone o un canal de drai- nage d'eau doit etre formé. Dans le document cité 269 612/1989, l'élément moulé présente suivant la direction longitudinale une forme particulière à section transversale constante. L'élément moulé comporte une partie en forme d'aile découpée sur un côté et servant à. recevoir un pare-brise et délimiter un espace pour un canal de drainage d'eau. Dans le document 195 032/1989, l'élément moulé possède une forme particulière à section transversale constante et une partie prévue pour un canal de drainage d'eau est éliminée dans des zones dans lesquelles il n'est pas besoin d'un tel canal. Dans les documents 291 721/1988 et 244 820/1989, l'élément moulé comporte deux parties étendues délimitant une paire de rainures, l'une de ces parties allongées présente un évidement dans une zone dans laquelle il n'est pas besoin de canal de drainage d'eau. Le document cité 128 411/1989 décrit un élément moulé qui est une variante des éléments moulés des documents cités indiqués ci- dessus. Dans ce document cité, un raccord d'angle est utilisé pour réunir une partie supérieure et chaque partie latérale de l'élément moulé. Dans le cas des documents 269 611/1989 et 269 613/1989, une partie supérieure décorative de l'élément moulé possède une confi- guration particulière, mais la forme d'une partie destinée à recevoir le pare-brise présente des variations. Dans le document 269 613/1989, l'élément moulé possède sui- vant la direction de la longueur une forme particulière en section _V m u l J fulno, SP 4sG uol:uGAu',l ap Dnc l ':uGnbsuoz J_ Gnbsniq JnqcJnoz Gum GuasGjd 'DuliU:sa lnb aAe^LJooPp GiJ-eJ -j Gnb quuop qU-24e Ass!ld GJ2@ q-jinod Jaluop Go lnow luGwUle, 1 aGP GlUp G!qjtd -r1 uSac 'GjnoieA np SGiGssoJjo ap nsuu-e Gi 2 GStoe-laG X l GJaUG U2pjOoDj es GSoJns GLM,p jasodslp Gp dsp np aJ2uoou.i a J el]eJnocd PlnoW]uGWP9,i Gp uoIs-zuwlp Gpu-eJ GaP GJnGnlJdns ollJ d A Go10 u 'JnfGonpuoo np UO1Q1SoCd I Gp j-;jV.d ç uoizjvu.asqop dwvuqz al qjlVjnp?; i qG mnaijdns,ainow uaa, ap ane!aGXG qods, l quGmGlqJoA^,;p l!JaDoG;js inb So 'a! Op Ga1JOd aaGD ? UO1suGmip Dpu-ej, Gun jguop SUOp -_Jcooga e V &up aSasodsip I i lUlBuG1AGp esiiq-_Jod np GovJfns V1 ap loquoo nB quos inb plnow um 1 Gp sauoZ sl 'nRG,p GathUijp ap IVre ap 9WJoQ SGd IsG,u il fllGnbrel supp 'Gealnoc ap iuGuNlPl ap aGnaJdnS G1!Xd sI u-Sp 'SiojGlnol GTJis uG UOVoa0iq j utn suJsp sGJU sp JnasipuooJd l aG!j A GaJT; 1nSd uo '8861/L10 C8S l 6861/CT6 69Z '6861/Tl9 69Z 'S!o sSuGUnDop p s Sp s 0Gl sumc À inoc uUGUDl, un Jas!ille Jinod GJ;!J au-n aJG1!;:p 3JPfpn] Il '686I/OZ8 T;Z UaGumnoop np So al 5U-RQ 'nTr9,p G eruwp J i p J!p J ap GaS lUeAQp UGMGp!AP UT, GquGsaJd ólnow Ua quawle jo Gp Go!J9d GUn,nb;uuop qu"e Gj!qowojnV.j Gp eSlJq-Gd ap GJn;Jo1 sUGp JXI; 5 a11z;p SG,rlnou U.la ' o!s ua UO!o!aqe Guf SU-ep 9ino uaml,1 Gp sGaJnuJ sap anGpuo;ojd o 1 J'eJl A GiiJ: Se -np d Gu Uo 'u 6S,/OZ8 *Z le 8861/1ZL 16Z sluGwnoop sep S'ro Gl suM3 'J!as ua Uo!nlIqJ] GUn swjep GJinUiJ -e ap Jfnlpu0oj'd 'e Jli2et gil2v Sd qnGd GU Uc 3uGcG.2 -nT!a Js ojd aGUUIl9 1 Gj q!3TAGp GAIA Gaej GjIG1 Guf 'GA!ja0Joo0p aGiZed xs ns aAS AIA GJ- oun G lJOduioD PIlnow iUoil?,, 1 '6861/zc0 g6i jueuJnop e1 SUJ 'neG, 1 aplWrT Jnod sa UVesijTnsul uGWGA1TV;iGjJ uos inb 'n-,p Gedu1izp ap ViUo un Jnod son cgad 'sGJnuluj sGp upJodwoo 6861/Z19 69S qa 9861/610 8 sjuGfnaoop sGp Si1nou. squGwl san S4UG1UPAUcDUi SGl ?uG4Jod3WD swI5GJCJ sinO SUGl! ó sS- na,p aeGulap ap l'euD un ? UPUodSa'J03 aDsa un 2 jO V UCb- 8r JdnoCGD UG uG uUJGDEltj i G u..-,ns suoi1j2. sap @lGS -(; 4?Jh -J U i oSiz; 7a, 760 tZ' S, q lJ _ ment moulé pour un pare-brise d'automobile. dans lequel un canal de drainage d'eau est forme le long du panneau latéral de la carrosserie du véhicule. Selon un premier aspect de la présente invention, on fournit un élément moulé pour automobile, comprenant: une paire de parties extrudées latérales de l'élément moulé, ainsi qu'une paire de parties extrudées d'angle de l'élément moulé et une partie extrudée supérieure de l'élément moulé qui est venue d'ure seile pièe avec les parties laté- rales et les parties d'angle de l'élément moulé et s'étend entre cellesci, chacune des parties latérales, chacune des parties d'angle et la partie supérieure de l'élément moulé comprenant: une aile extérieure destinée à couvrir la périphérie de l'ouverture de pare- brise du panneau de carrosserie du véhicule et chacun des bords laté- raux, chacun des angles et le bord supérieur du pare-brise, l'aile extérieure comprenant une partie interne d'aile, destinée à couvrir le bord périphérique du pare-brise, et une partie externe destinée à couvrir la périphérie du panneau de carrosserie du véhicule, la partie interne d'aile, associée à chacun des bords latéraux du pare-brise, comportant, sur sa plus grande partie, une sous-partie interne d'aile, destinée à couvrir le bord latéral du pare-brise, la partie interne d'aile et la sous-partie interne d'aile comportant toutes deux, ménagé sur elles, un canal de drainage d'eau qui est réalisé dans cette partie interne d'aile et cette sous-partie interne d'aile, s'étend le long de celles-ci et s'ouvre vers l'intérieur de l'ouverture de pare- brise, tandis qu'à la longueur déterminée, cette partie interne d'aile et cette sous-partie interne d'aile se fondent l'une dans l'autre à l'endroit o le canal de drainage d'eau disparatt. Selon un deuxième aspect de la présente invention, on four- nit un procédé de fabricatiorn d'une bande d'un élément moulé pour un pare-brise d'automobile, ce procédé comprenant: l'extrusion de la matière à mouler à travers une ouverture formée par des filières de façon à réaliser successivement une paire de parties latérales, une paire de parties d'angle et une partie supérieure de l'élément moulé. le changement du profil de chaque partie dans l'ouverture en déplaçant les filières en concordance avec la forme de la section transversale des parties latérales, des parties d'angle et de la partie supérieure de l'élément moulé à réaliser l'élargissement d'une partie de l 'ouverture des filières afin d'augmenter l'épaisseur de chaque partie de la matière extrudée dans une zone correspondant à, la forme de la section transversale d'une partie latérale de l'élément moulé; déplacement, à un moment prédéterminé. d'une filière de façon à. ce qu'elle pénètre dans la partie agrandie de l'ouverture des filières, afin de former un canal de drainage d'eau dans la section épaisse de la partie latérale de l'élément moulé; et la réduction d'une partie de l'ouverture des filières afin de diminuer l'épaisseur de chaque partie de la matière extrudée; et à réunir en une seule pièce les différentes parties de l'élément moulé. L'élément moulé pour pare-brise conforme à la présente invention peut être fabriqué sous la forme d'une bande. Le canal de drainage d'eau peut être réalisé, sous la forme souhaitée, en fonction d'un profil de chaque partie de l'élément moulé. On peut réaliser sous forme d'un seul bloc un élément moulé présentant un caractère déco- ratif convenable, sans aucune opération de réalisation d'un évidement. Des exemples de réalisation de l'invention vont être décrits ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure I représente une vue en perspective d'une carrosserie de véhicule pourvue d'un élément moulé de pare-brise; - la figure 2 est une vue en perspective avec des coupes partielles d'un élément moulé pour pare- brise selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue en coupe transversale le long de la ligne I-I de la figure I; - la figure 4 est une vue en coupe transversale le long de la ligne II- II de la figure 3; - la figure 5 est une vue en coupe transversale le long de la ligne III-III de la figure 3; - la figure 6 est une vue en coupe transversale le long de la ligne IV-IV de la figure 3; - la figure 7 est une vue en élévation frontale d'une machine de moulage par injection permettant de réaliser l'élément -6- moulé des ftigures L à 6 _ la figure 8 illustre la manière dont la machine de moulage fonct ionne; la figure 9 est une vue en élévation frontale d'un élément moulé selon un deuxième mode de réalisatiorn de l'invention; - la figure 10 est une vue en coupe transversale le long de la ligne V-V de la figure 9; la figure 11 est une vue en coupe transversale le long de la ligne VI-VI de la figure 9; - la figure 12 est une vue en coupe transversale le long de la figure VII-VII de la figure 9; - la figure 13 est une vue en élévation frontale d'une machine de moulage par injection permettant de réaliser l'élément maoulé des figures 9 à 12; - la figure 14 est une vue en coupe transversale et partiel- le d'une zone d'angle d'un élément moulé pour pare-brise selon un troisième mode de réalisation de l'invention; - la figure 15 est une vue en coupe transversale de 1 'élé- ment moulé de la figure 14; - la figure 16 est une vue en coupe transversale le long de la ligne X1-_X1 de la figure 15. _ la figure 17 est une vue en coupe transversale le long de la ligne Y2Y2 de la figure 15; - la figure 18 est une vue schématique en perspective illus- trant la surface d'une partie latérale d'un élément moulé; - la figure 19 est une vue en élévation frontale d'une machine de moulage par injection permettant de réaliser l'élément moulé des figures 14 à 17; - la figure 20 est une vue en élévation frontale illustrant le fonctionnement de la machine de moulage de la figure 19; - la figure 21 est une vue analogue à celle de la figure 20 et illustrant le fonctionnement de la machine de moulage de la figure 19; - la figure 22 est une vue en coupe agrandie illustrant un 7-- élément moulé pour pare- brise selon un quatrième mode de réalisation de l'invention; - la figure 23 est une vue en coupe transversale le long de la ligne ZI-ZI de la figure 22; - la figure 24 est une vue en coupe transversale le long de - 7- la ligne Z2-Z2 de la figure 22; - la figure 25 est une vue en coupe agrandie illustrant un élément moulé pour pare-brise selon un cinquième mode de réalisation; - la figure 26 est une vue en coupe transversale le long de la ligne A-A de la figure 25; - la figure 27 est une vue en coupe transversale le long de la ligne B-B de la figure 25; - la figure 28 est une vue en coupe transversale le long de la ligne C-C de la figure 25; - la figure 29 est une vue en coupe transversale le long de la ligne D-D de la figure 25; - la figure 30 est une vue en élévation frontale d'une machine de moulage par inujection permettant de réaliser l'élément moulé des figures 25 à 29; - la figure 31 est une vue en élévation frontale illustrant le fonctionnement de la machine de moulage de la figure 30; - la figure 32 est une vue analogue à. celle de la figure 31 et illustrant le fonctionnement de la machine de moulage de la figure ; - la figure 33 est une vue en perspective d'un élément moulé selon un sixième mode de réalisation; - la figure 34 est une vue en coupe transversale illustrant une zone supérieure de la partie latérale de l'élément moulé de la figure 33; - la figure 35 est une vue en coupe transversale illustrant une zone centrale de la partie latérale de l'élément moulé de la figure 33; - la figure 36 est une vue en perspective illustrant un élé- ment moulé selon un septième mode de réalisation; - la figure 37 est une vue en coupe transversale illustrant une partie supérieure de l'élément moulé de la figure 36: - la figure 38 est une vue en coupe transversale illustrant une zone supérieure de la partie latérale de l'élément moulé de la figure 36; et - la figure 39 est une vue en coupe transversale illustrant une zone inférieure de la partie latérale de l'élément moulé de la figure 36. Un élément moulé pour un pare-brise d'automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention est représenté sur les figures 1 à 6. Comme le montre la figure 1., un élément moulé 2 est disposé de manière à fermer de façon étanche l'espace entre un pare-brise 11 et la périphérie d'une ouverture de pare-brise ménagée dans un panneau de carrosserie d'un véhicule. L'élément moulé 2 est compose d'une bande longiligne profi- lée en T, en matière plastique, formé d'une partie supérieure 2A d'élément moulé, destinée à etre montée entre le bord supérieur du pare- brise et le pannzeau 12 de toit, de parties latérales 2C d'élément moulé, disposées entre les bords latéraux du pare-brise il et des montants 13 de la carrosserie du véhicule, et de parties d'angle 2B de l'élément moulé, destinees à relier entre elles la partie supérieure 2A et les parties latérales 2C de l'élément moulé. Toutes ces parties 2A à 2C de l'élément moulé sont extrudées sous forme d'une seule p ièce. Chacune des parties latérales, la partie supérieure, et cha- cune des parties d'angle 2A à 2C comportent une aile extérieure 21 destinée à couvrir un espace situé à l'extérieure du véhicule, compris entre la périphérie de l'ouverture de pare-brise du panneau de carros- serie du véhicule et les bords latéraux, les angles et le bord supé- rieur du pare-brise. L'aile extérieure 21 comporte une partie tournée vers l'in- térieur ou partie interne 21a de l'aile, destinée à recouvrir le bord périphérique du pare-brise 11, une partie tournée vers l'extérieur ou partie externe 21b de l'aile, destinée à recouvrir la périphérie des --9 -- panneaux 12. 13 de la carrosserie du véhicule, et une partie ou ner- vure 22 de raccordement qui s'étend depuis un côté inférieur ou intrados de l'aile extérieure 21. La partie externe 21b de l'aile est un élément en forme de lèvre qui a une épaisseur uniforme dans le sens de sa longueur. La partie interne 21a de l'aile est un élément en forme de lèvre qui a une épaisseur uniforme au niveau de la partie supérieure 2A de l'élé- ment moulé, mais grossit progressivement à partir de la partie d'angle 28 de l'élément moulé, vers la partie latérale 2C de l'élément moulé. D'une manière plus précise, la partie interne 21a de l'aile est la plus épaisse au niveau de la partie centrale de la partie latérale 2C de l'élément moulé. Ensuite, l'épaisseur de la partie interne 21a de l'aile diminue graduellement vers l'extrémité de la partie latérale 2C de l'élément moulé. Le pare-brise Il est logé dans un espace en U situé entre la partie interne 21a de l'aile et un talon 24 de la nervure 22 de raccordement, de la partie supérieure 2A de l'élément moulé jusqu'à la partie latérale 2C de ce dernier. La nervure 22 de raccordement est munie du talon 24 qui s'étend vers l'intérieur le long de l'extrémité de la nervure de raccordement, comme illustré sur la figure 2. Le talon 24 contribue au support du pare-brise 11. La partie 22 de raccordement possède égale- ment une lèvre flexible 25 qui s'étend vers l'extérieur, le long de l'extrémité de cette partie. La nervure 22 de raccordement divise l'intrados de l'aile extérieure en une surface tournée vers l'intérieur ou surface interne et une surface tournée vers l'extérieur ou surface externe. La diffé- rence de hauteur entre la surface tournée vers l'intérieur et celle qui est tournée vers l'extérieur est variable. La nervure 22 de rac- cordement est courte au niveau de la partie supérieure 2A de l'élément moulé (commrne l'illustre la figure 3), et s'allonge progressivement au niveau des parties latérales 2C de l'élément moulé (ce que montrent les figures 4 à 6), étant donné que la distance entre la surface du pare-brise 11 et la surface des montants avant 13 augmente, compara- tivement à la distance entre la surface du pare-brise 11 et la surface - 10 - du panneau de toit. Notamment, la nervure 22 de raccordement est de plus en plus longue à. partir de la partie d'angle 2B de l'élément moulé, vers la partie centrale de la partie latérale 2C de l'élément moulé. et se rétrécit de nouveau légèrement vers l'extrémité de la partie latérale 2C de l'élément moulé. Une baguette métallique mince 23 servant d'ame métallique est noyée dans le sens de la longueur dans la nervure 22 de raccor- dement, à proximité de sa jonction avec l'aile extérieure 21. Sur la plus grande partie de la partie latérale 2C de l'élé- ment moulé, le pare-brise Il est logé dans l'espace formé entre le talon 24 de la nervure 22 de raccordement et une sous-partie interne 21c de l'aile qui est formée au fur et à. mesure que cette nervure 22 devient progressivement de plus en plus longue. Un canal 28 de drainage d'eau est formé entre la partie interne 21a de l'aile et la sous-partie interne 21c de cette dernière (figure 2). La surface supérieure du talon 24 et l'intrados de la partie interne 21a de l'aile sont alignés entre eux en hauteur à l'erndiroit de la partie supérieure et des parties de coin de l'élément moulé. La surface supérieure du talon 24 et la face intérieure, ou intrados, de la sous- partie interne 21c de l'aile sont alignés entre eux en hauteur à l'endroit des parties latérales de l'élément moulé. Autrement dit, la distance entre le talon 24 et la partie interne 21a de l'aile (ou la sous-partie interne 21c de l'aile à l'endroit des parties latérales de l'élément moulé) est égale à. l'épaisseur du pare-brise 11. La partie interne 21a et la partie externe 21b de l'aile ont une épaisseur et une forme uniformes suivant la direction longitudi- nale. Toutefois, la partie interne 21a de l'aile et sa sous-partie interne 21c s'écartent progressivement l'une de l'autre de la partie de coin de l'élément moulé vers sa partie latérale, étant donné que la nervure 22 de raccordement devient plus longue et que le canal 28 de drainage d'eau s'élargit et s'approfondit progressivement, en suivant la différence H entre le niveau de la surface supérieure du pare-brise 11 et le niveau du panneau de toit 12. A l'endroit de la partie supé- rieure 2A de l'élément moulé, la surface du panneau de toit 12 et la - H. - surface supérieure du pare-brise IL sont de niveau. ainst que le mon- tre la figure 3. La figure 4 montre qu' il existe une différence de niveau H distincte entre le panneau de toit 12 et le pare-brise 11 au début de la partie latérale 2C de l'élément moule. La figure 5 montre qu'il existe la plus grande différence de niveau H2 au milieu de cette partie latérale 2C. La distance entre la partie interne 21a de l'aile et sa sous-partie interne 21c est la plus grande au milieu de la partie latérale 2C de l'élément moulé, tandis qu'il y est ménagé un canal 28 de drainage d'eau. Ensuite, la distance entre la partie interne 21a de l'aile et sa sous-partie interne 21c diminue progres- sivement vers l'extrémité de la partie latérale 2C de l'élément moulé. La longueur de la nervure 22 de raccordement varie aussi, en fonction de la distance existant entre la partie interne 21a de l'aile et sa sous-partie interne 21c. Le canal 28 de drainage d'eau est délimité entre la partie interne d'aile 21a et la sous-partie interne d'aile 21c de chaque partie latérale 2B de l'élément moulé. Le canal 28 de drainage d'eau possède un profil triangulaire et sa taille varie progressivement. Le canal 28 de drainage s'étend entre l'extrémité 2D de la partie de coin 2B de l'élément moulé et l'extrémité de sa partie latérale 2C. Par conséquent, la partie interne d'aile 21a et la sous-partie interne d'aile 21c conservent leurs profils uniformes tout le long des parties latérales 2C de l'élément moulé, moyennant un ajustement de la profon- deur et de la largeur du canal 28 de drainage d'eau. A l'extrémité de la partie latérale 2C de l'élément moulé, la partie interne d'aile 21a et la sous-partie interne d'aile 21c se rapprochent l'une de l'autre, pour venir finalement se confondre. Le canal 28 de drainage d'eau disparatt alors complètement. L'élément moulé 2 est fixé au pare-brise 11 et à la carros- serie du véhicule de la manière décrite ci-dessous. Les figure 3 à 6 illustrent la façon dont l'élément moulé 2 est fixé aux coins et aux bords latéraux du pare-brise 11. Une ouverture de pare-brise pratiquée dans le panneau 12 de toit comprend une paroi inclinée 12a et un rebord 12b destinés à rece- voLir le pare-brise 11. Le montant avant 13 comprend lui aussi une - L2 - paroi inclinée 13a et un rebord 13b destinés à recevoir le pare-brise II. La hauteur de la paroi inclinée 13a augmente progressivement à partir de l'angle, vers le côté du panneau de la carrosserie du véhl- cule. comparativement à la hauteur de la paroi inclinée 12a. D'abord, l'élément moulé 2 est fixé autour du bord périphé- rique du pare-brise 11. Entre la partie supérieure et la partie d'angle, le bord du pare-brise 11 est intercalé entre le talon 24 et l'intrados de la partie interne 21a de l'aile. A l'endroit des parties latérales 2C de l'élément moulé, chacun des bords latéraux du pare- brise 11 est intercalé entre le talon 24 et la face intérieure de la paroi 21c. Etant donné que la partie interne d'aile 21a et la sous- partie interne d'aile 21c sont relativement minces à. l'endroit de la partie de coin 2B de l'élément moulé 2, ce dernier s'incurve sans plis, en suivant la forme de la partie de coin de l'ouverture de pare- brise pratiquée dans le panneau de la carrosserie du véhicule. Un joint d'étanchéité 14 en caoutchouc sous forme d'une bande est appliqué sur le pourtour des rebords 12b et 13b et une colle 15 est appliquée au bord extérieur du joint 14 en caoutchouc. Ensuite le pare- brise 11 pourvu de l'élément moulé 2 monté sur le pourtour de celui-ci est posé sur le joint 14 en caoutchouc. Enfin, le pare-brise 11 est fixé contre la carrosserie du véhicule, de telle sorte que la partie externe 21b de l'aile de l'élément moulé 2 recouvre les pan- neaux 12, 13 de la carrosserie. Le talon 24 de l'élément moulé 2 se trouve ainsi fixé par la colle 15, et la lèvre flexible 25 de l'élé- ment moulé 2 s'appuie élastiquement contre les parois inclinées 12a, 13a en fixant le pare-brise 1 au panneau de la carrosserie. La différence de hauteur entre la surface extérieure du pan- neau de la carrosserie et le pare-brise 11 est égale à la différence de hauteur entre les parois inclinées 12a et 13a, comme les représen- tent les figures 3 à 6. Comme illustré sur la figure 3, le bord supé- rieur du pare-brise 11 se trouve presqu'au meme niveau que la surface du panneau 12 de toit. La différence HI de hauteur entre le pare-brise Il et la partie d'angle du montant avant 13 est faible (comme l'illustre la figure 4), alors que la différence H2 est importante au niveau du milieu des bords latéraux du pare-brise Il (comme représenté - L3 - sur la figure 5). La dLifféOrence H3 entre l'extrémité de la parte latérale de l'élément moulé et le montant avant 13 est supérieure à Hi. mais inférieure à H2 (voir figure 6). Il va de soi que la distance entre la partie interne d'aile 21a et la sous-partie interne d'aile 21c de l'élément moulé 2 varie en fonction de la différence variable de hauteur entre le pare-brise il et le panneau de la carrosserie et que la profondeur et la largeur du canal 28 de drainage d'eau varient en conséquence. Le bord de la partie externe 21b de l'aile de l'élément moulé 2 est en contact étroit avec le panneau 12 de toit entre la partie supérieure et les coins du pare-brise 11. De la partie supé- rieure aux parties d'angle de l'élément moulé, la partie interne 21a de l'aile fait légèrement saillie vers le haut, ce qui signifie, conmme le montre la figure 4, que la sous-partie interne 21c de l'aile est formée au-dessous de cette partie interne 21a de l'aile. De cette façon, l'eau est guidée à la surface du pare-brise, pour longer la paroi de la partie interne 21a de l'aile. Puisque la partie interne 21a de l'aile accompagne sa sous- partie interne 21c à l'endroit des parties d'angle de l'élément moulé, l'aile externe 21 est exempte de plis meme lorsqu'elle est recourbée le long des parties d'angle. L'élément moulé 2 peut etre mis en place dans l'ouverture du pare-brise du véhicule après que le pare-brise 11 ait été fixé sur ce dernier. Dans ce cas, l'élément moulé peut etre inséré dans l'espace situé entre l'ouverture de pare-brise et le pare-brise 11 qui y est fixé. Une machine de moulage permettant d'élaborer l'élément moulé 2 est décrite en se référant aux figures 7 et 8. Une machine 3 à mouler comporte trois filières munies d'ou- verturegs à travers lesquelles la matière plastique est extrudée. Ces filières, première, seconde et troisième 31, 32, 33, sont positionnées parallèlement à la direction d'extrusion de la matière plastique, c'està-dire dans la direction perpendiculaire au plan des figures 7 et 8. La première filière 31 est fixe, et est munie d'une ouver- - 14 - ture 34 dont la forme correspond à la section transversale de l'êle- ment moulé 2. Plus précisément. la partie supérieure de l'ouverture 34 correspond a la forme de la section de l'aile extérieure 21, et la partie inférieure de l ouverture 34 correspond sensiblement à la forme de la section de la nervure de raccordement 22. du talon 24 et de la lèvre flexible 25. L'ouverture 34 a des parties 341 et 343 correspondant à la forme du coté supérieur de l'aile extérieure 21 et une partie 345 correspondant à la forme de la sous-partie interne 21c de l'aile. Le bord inférieur de la partie 341 correspond, en commun avec l'écran 342, à la forme de la partie inférieure de la partie externe 21b de l'aile. La section inférieure des parties 343 et 345 correspond pra- tiquement à la forme de la section transversale de la partie interne d'aile 21a et de la sous-partie interne d'aile 21c présentant l'aire la plus grande correspondant à l'épaisseur avant que le canal 28 de drainage d'eau soit formé. Les seconde et troisième filières 32, 33 sont constituées de plaques rectangulaires, lesquelles sont portées respectivement par une paire d'éléments de guidage 32a et une paire d'éléments de guidage 33a de façon à etre déplaçables parallèlement à la face frontale de la première filière 31. La seconde filière 32 est munie d'une ouverture 35 qui cor- respond à la forme de la section transversale de la nervure 22 de raccordement, du talon 24 et de la lèvre flexible 25. La seconde filière 32 est disposée sur la première filière 31 de façon que les ouvertures 34, 35 des première et seconde filières 31, 32 délimitent la forme de l'élément moulé 2. La seconde filière 32 comporte dans sa partie inférieure un levier de commande 32d, lequel est raccordé à un moteur 32c par l'intermédiaire d'un convertisseur 32b convertissant le mouvement de rotation du moteur 32c en un mouvement rectiligne. Lorsqu'elle est entratnée par le moteur 32c, la seconde filière 32 va et vient entre les positions qui correspondent à la formation des parties supérieure et inférieure de l'élément moulé qui sont montrées respectivement sur les figures 7 et 8. La troisième filière 33 est une plaque mince rectangulaire - 15 - munie d'un bout en pointe 331 formant un angle aigu. allant et venant dans la direction perpendiculaire à la seconde filière 32. La troi- slème filière 33 est raccordée à un moteur 33c par l' intermédiaire d'un levier de commande 33d et d'un convertisseur 33b convertissant le mouvement de rotation en un mouvement rectiligne. La troisième filière 33 est guidée à l'intérieur et à l'extérieur de l'ouverture 34 de la première filière 31 de manière que le bout en pointe 331 avance dans les zones 343 et 345 de façon à former le canal 28 de drainage d'eau entre la partie interne d'aile 21a et la sous-partie interne d'aile 21c de l'élément moulé 2. La troisième filière 33 va et vient en suivant le mouvement de la seconde filière 32. En fonctionnement, la machine 3 de moulage produit l'élément moulé 2 de la façon décrite ci-dessous. L'élément moulé 2 comporte une partie latérale 2C, une par- tie d'angle 2B, une parite supérieure 2A, une partie d'angle 2B et une partie latérale 2C d'élément moulé, qui sont réalisées dans l'ordre susmentionné. Chacune des parties latérales 2C et des parties d'angle 2B de l'élément moulé est décrite en faisant référence à la figure 8. Tout d'abord, la seconde filière 32 est disposée sur la première filière 31 de telle manière que les ouvertures 34 et 35 des première et seconde filières délimitent la forme de la section transversale de la partie latérale 2C de l'élément moulé. La matière plastique est extrudée à travers les ouvertures 34 et 35 en association avec une bande métallique mince 23 insérée dans la partie centrale supérieure de l'ouverture 35. Dans ce cas, la seconde filière 32 est soulevée quelque peu dans la direction indiquée par une flèche Y, et la troi- sième filière 33 est reculée quelque peu dans la direction indiquée par une flèche V. La matière plastique est extrudée sur une étendue prédéter- minée, dans ces conditions. Ensuite la seconde filière 32 est abaissée dans la direction X. Les parties 343, 345 de l'ouverture 34 de la première filière 31 sont élargies graduellement pour augmenter l'épaisseur de la partie interne 21a de l'aile et sa sous-partie - 16 - interne 21c et pour former une rainure. La sous-partle interne 21c de l'alle est ainsl formée au-dessous de cette rainure. Les autres par- ties de la partie latérale 2C de l'élément moulé sont mises en forme sanis aucune modification. La troisième filière 33 est avancée dans la direction W alors que la distance entre la partie interne 21a de l'aile et sa sous-partie interne 21c augmente, afin d'y former la rainure. Ainsi, la troisième filière 33 forme cette rainure qui constitue le canal 28 de drainage de l'eau dans la partie d'épaisseur augmentée de la partie interne 21a de l'aile. Puisque la troisième filière 33 est déplacée en synchronisation avec la vitesse de déplacement de la seconde filière 32, la profondeur et la largeur de l'ouverture du canal 28 de drainage sont augmentées mais les épaisseurs de la partie interne 21a de l'aile et de la partie inférieure 21c sont maintenues identiques dans l'élément moulé extrudé. Dans les conditions montrées sur la figure 8, la distance entre la partie interne 21a de l'aile et sa sous-partie interne 21c est la plus grande et le canal 28 de drainage d'eau est le plus large et le plus profond jusqu'à la longueur prédéterminée de la partie latérale 2C de l'élément moulé. Lorsque la partie latérale 2C de l'élément moulé est extrudée jusqu'à la longueur prédéterminée et lorsqu'on s'apprête à former une partie d'angle 2B de l'élément moulé, la seconde filière 32 est soulevée de nouveau dans la direction Y et la troisième filière 33 est rétractée dans la direction V. Ensuite, les parties 343, 345 de l'ouverture 34 de la première filière 31 sont réduites en dimension, de manière à réduire la distance entre la partie interne 21a de l'aile et sa sous-partie interne 21c et à réduire la taille du canal 28 de drainage d'eau. Dans ces conditions, la sous-partie interne 21c de l'aile demeure aussi épaisse que sa partie interne 21a. Les autres parties de la partie latérale de l'élément moulé restent inchangées. Lorsque la troisième filière 33 est complètement sortie des parties 343, 345 de l'ouverture 34, la seconde filière 32 est déplacée dans la direction Y jusqu'à ce que le haut de la deuxième filière 32 soit mis à l'alignement avec le bord de l'écran 342 de la première filière 31. Dans ces conditions, l'élément moulé extrudé à partir des - 17 - ouvertures 34 et 35 est mls en forme de telle manière que la distance entre la partie Interne 21a de l'aile et sa sous-partie interne 21c soit réduite graduellement. Lorsque ces parties 2la et 21c se fondent l'une dans l'autre, le canal 28 de drainage d'eau disparatt. La partie d'angle 2B de l'élément moulé se trouve ainsi extrudée. Le haut de l'écran 342 de la première filière 31 et le bord de l'ouverture 341 de la seconde filière 32 sont mis à l'alignement entre eux, c'est-à-dire que la forme des ouvertures 34 et 35 mises en coïncidence correspond à la forme de la section transversale de la partie supérieure 2A de l'élément moulé. Deans ces conditions, les moteurs sont arretés, et la matière plastique est extrudée à travers les ouvertures 34 et 35 pendant une période de temps prédéterminée pour produire la partie supérieure 2A de l'élément moulé. Lorsque la partie supérieure 2A de l'élément moulé a atteint sa longueur prédéterminée, le moteur 32c est de nouveau entratné de manière à produire la partie d'angle 2C de l'élément moulé. De cette façon, l'élément moulé 2 est réalisé sous forme d'une bande. Un deuxième mode de réalisation de l'invention sera décrit au vu des figures 9 à 12. La figure 9 est une vue en coupe transversale montrant un élément moulé 4 pour pare-brise conforme au deuxième mode de réali- sation. L'élément moulé 4 comporte une paire de parties extrudées latérales 4C d'élément moulé, une paire de parties extrudées d'angle 4B, et une partie extrudée supérieure 4A d'élément moulé, qui est moulée d'une pièce avec les parties latérales d'angle de l'élément moulé et s'étend entre celles-ci. Chacune des parties 4A, 4B et 4C de l'élément moulé comporte une aile extérieure 41 et une partie ou nervure 42 de raccordement. L'aile extérieure 41 comprend une partie tournée vers l'intérieur 41a, appelée partie interne de l'aile, et une partie tournée vers l'exté- rieur 41b, appelée partie externe de l'aile. La partie externe 41b de l'aile a une forme et une épaisseur uniformes sur toute l'étendue des parties 4A à 4C de l'élément moulé. La nervure 42 de raccordement est dotée d'un talon 44 qui - 18 - s'étend vers l' intérLeur, le long de l'extrémité inférieure de cette partie. A son extrémité. te talon 44 porte un rebord 444. Une lèvre flexible 45 s'étend vers l'extérieur le long du bord inférieur de la nervure 42 de raccordement. Un fil métallique 43 servant d'élément d'ame est noyé dans la matière à la jonction entre la nervure 42 de raccordement et l'aile extérieure 41 de l'élément moulé 4. Une feuille métallique 49 décorative est insérée dans la matière le long de la partie centrale de l'aile extérieure 41 de ma- élément moulé 4, c'est-à-dire le long de la limite entre la partie interne 41a et la partie externe 41b de l'aile. La partie externe 41b de l'aile est d'une épaisseur uniforme d'un bout à l'autre de l'élé- ment moulé 4. La distance entre la partie interne 41a de l'aile de l'élé- ment moulé 4 et sa sous-partie interne 41c change selon la variation de différence de hauteur séparant les panneaux 12, 13 de carrosserie et le pare-brise. La profondeur et la largeur du canal 48 de drainage d'eau varient selon la distance entre la partie interne 41a de l'aile et sa sous-partie interne 41c. La figure 10 montre que la partie interne 41a de l'aile et sa sous- partie interne 41c se touchent au début de la partie latérale 4C de l'élément de moule, étant donné que la différence de hauteur entre la surface supérieure du pare-brise 11 et le panneau de la carrosserie du véhicule est faible. La figure 11 est une vue en coupe transversale suivant la ligne VI-VI de la figure 9, cette vue montrant que le canal 48 de drainage d'eau est très petit. Ainsi que le montre la figure 12, le canal 48 de drainage d'eau est plus large et plus profond là o la distance entre la partie interne 41a de l'aile et sa sous-partie interne est la plus grande. Le canal 48 de drainage d'eau a une section transversale triangulaire. La partie interne 41a de l'aile et sa sous-partie interne 41c ont un épaisseur uniforme d'un bout à l'autre de la partie latérale 4C de *l'élément moulé. La profondeur et la largeur du canal 48 de drainage d'eau dépendent de la distance entre la partie interne 41a de l'aile et sa ÀlnOUw luwulPa, 1 ap aJnraIJJul 19 aJnaliJdns sGliJed sap uo!Juoj 1 ' juDpuodseJJoo inb suo1llsod sl Gilu, 9 UA le eA g oaJ!1!U Gpuooes v1 'oZ inlo Jnw e dJ jJd >u1JauG Is a11inbsJo] U l.111 J WuawaAnou u-n ua DoZS Jnlow np UO4)l2oJ op luQWaAnow el lu'rss$lJ^Auoo qZg JnasSVlJaAuoo un,p aJlVepKwJGUu,1 Jcd od Jgnaow un 9 gpJooo2J Ise lanb] 'pZg epUmwwoo ap Jal^al un aJnaiJJui a!lJid es suvp alJodmoo ZS aJlm1m apuooas vl ' 1 Inow JuGW 1 a p owjoj I1 IUIlwillp Zç IS sJaipJ apuooQs la JaiwG.Jd sap gg 'tq saJ a^Jafno sl anrib UO0ej ap IS aJl1!J GJa!maJd -1 Jns Qsodsip Ise ZS eJalllJ apuooas l.cjelq!xalj -Aelv!aplat UOll np 'uWapJoooJ op Zp aJnAJaU v-ap a:SpJASU-J l uo S ap owioj v] puodsej -JOO inb cc lJGnalJnO aun,p iunTu 4sa ZS asjQlij GpuOos DS l lS S-@t1U aJalwtuJd l op aleluoJj aou; e1 ç luauylallJvd s@lq0m-ldP p il@ uo&3; ap CC FsrP!upr ap sluwuplq, p aJied aun la vZg GvpirC op slUQwla,p aJied aun Jved UalAmlo j SlCod luos sG11anbsG1 seJ!ilrlu%1oGJ senbeld ap sGPntTWSUOo duos 89 'cg S;Z sJaTIJ; Gs1O.J la Gpuoas sa-] b lq!xalJ aJAax1 l ap la tj uoltl np 'Z quuumpJooosJ ap sn.AJaU I aP uo7los -l ap awio; e1 ? Iuemalq!sues puodsaJJoD tg GJnlJArno,l op aJnelJJ;ul aolJrd ] la 1t oJnelJ.lX, al.I ap uoiloes -1 op iuJJoJ 'el puodsoJJoo tg aJnqJaAno,l ap eJnairidns ailJed] 'e lU SloJd snlj 't lnow iuGuWl?,l aP GlpSJ aSuoJ4 UOl1 -s Op1 u puodsaIJJoo wJO; -1 luop tç aJn)J@Ano aun,p L.unw lsa la ax)J Sa 1 S eJlllJ xJaIsaJd C eJFlrJ vl op uvld nv oJlvlnoipuQdJa:d uo!l -oeJtp l oJ!p-t-lse,o 'anbilsvld oJQ!l2uw vl ap uoisnJlxp,p uo!loDJTp -1 lu-P^ns Jiln,l t lJoddvJ J]d eun,1 luavwalalieJd sasods!p c 'g IS seJ!llJ ami!$siojj aun la opuoops aun aJ,?!waJd aurn luos sPJ;!lJ; seD 'opnJNxP -sa enb1lsvld JiTIu vw'1 sGllanbsel Jed sednlJ@Ano sap u-elJOdwoD sgJ sl i $molJ puaJdwoD c GEreinow ap UiiqOtew r] Ci aJni1j v' op pJJua jlIJDp Jil eA t ?flnoW uwlI oJinpoaJd ap que'2awJed vc1lcnow ap aulpmviw au uoC lesilJ ap àpow JaU d nrip plnow upwzl, l onb ao.l jj issn- e s uoc Sl J op oa w aispnap np elnow;uginle,. - 20 - La troisième filière 53 est une plaque mince rectangul[aire munie d'un bout triangulaire et allant et venant dans la direction perpendiculalre à la seconde filière 52. Cette trolsième filière 53 est raccordée à un moteur 53c par l'intermédiaire d'un levier de commande 53d et d'un convertisseur 53b convertissant le mouvement de rotation en un mouvement rectiligne. La troisième filière 53 est guidée à l'intérieur et à l'extérieur de l'ouverture 54 de la première filière 51 de manière que le bout triangulaire s'avance dans l'ouver- ture 54 de la première filière 51. Cette troisième filière 53 va et vient d'une manière adaptée au déplacement de la seconde filière 52. En fonctionnement, la machine 5 de moulage produit l'élément moulé 4 en déplaçant les deux filières 52, 53 de la manière décrite en liaison avec le premier mode de réalisation. Les figures 14 à 17 représentent un troisième mode de réali- sation de l'invention. Conmme le montre la figure 14, un élément moulé 9 comporte une paire de parties extrudées latérales 9C, une paire de parties extrudées d'angle 9B et une partie extrudée supérieure 9A venue d'une pièce avec les parties latérales et les parties d'angle de l'élément moulé et s'étendant entre celles-ci. Chacune des parties 9A, 9B et 9C de l'élément moulé comporte une aile extérieure 52 et une partie ou nervure 92 de raccordement. L'aile extérieure 91 comporte une partie dirigée vers l'intérieur 91a, appelée partie interne de l'aile, et une partie dirigée vers l'exté- rieur 91b, appelée partie externe de l'aile. Ainsi que le montre la figure 14, la nervure 92 de raccor- dement est dotée d'un talon 94 qui s'étend vers l'intérieur, le long de l'extrémité inférieure de cette nervure. A l'endroit de la partie supérieure 9A de l'élément moulé, le bord supérieur du pare-brise 11 est logé dans l'espace formé par le talon 94 et la partie interne 91a de l'aile. Sur la plus grande partie de la partie latérale 9C de l'élément moulé, la partie interne 91a de l'aile est déplacée progres- sivement en direction de l'extérieur de façon à former, au-dessous d'elle, une sous-partie interne d'aile 91c. Un canal 98 de drainage d'eau est formé entre la partie interne d'aile 91a et la sous-partie interne d'aile 91c. Par ailleurs, le bord du pare-brise Il est logé -2t - dans l'espace en L situé entre te pted 94 et la sous-partie Interne S9Ic de l'a, e. Cet espace en L servant. loger le pare-brise til a une forme constante sur toute la longueur de toutes les parties de l'élé- ment moulé. La nervure de raccordement 92 est pourvue d'une lèvre flexi- ble 95 s'étendant à. partir de l'extrémité inférieure de cette nervure en direction des panneaux 12, 13 de la carrosserie du véhicule, sur toute la longueur des parties de l'élément moulé. Cette lèvre flexible est repliée en forme de L au contact des parois inclinées 12a, L3a. Une âme métallique 93 est insérée dans la masse, dans le sens de la longueur et à l'endroit de la jonction entre l'aile externe 91 et la nervure 92 de raccordement. Dans le présent mode de réaltisation, les panneaux 12, 13 de la carrosserie ont une hauteur identique et leur forme en section transversale est constante. L'élément moulé 9 a une forme en section transversale qui est constante à l'exception de sa partie latérale 9C o la partie interne 9Ia de l'aile se déplace progressivement vers l'extérieur de façon à former, au-dessous d'elle, la sous-partie interne d'aile 9ic. Commne le montre la figure 17, la proximité de l'extrémité de la partie latérale de l'élément moulé, la distance entre la partie interne 91a de l'aile et sa sous-partie interne 91c est la plus grande. Le canal 98 de drainage d'eau, qui a une forme triangulaire en section transversale, est le plus large et le plus profond entre cette partie interne d'aile 91a et cette sous-partie interne 91c. En direction de la zone supérieure de la partie latérale 9C de l'élément moulé, le canal 98 de drainage d'eau devient progressi- vement plus petit en profondeur et en largeur, ainsi que le montre la figure 16. Par conséquent, la distance entre la partie interne 91a de l'aile et sa sous-partie interne 91c devient aussi plus petite. A proximité de la partie d'angle 98 de l'élément moulé, le carnal 98 de drainage d'eau disparatt complètement, rendant ainsi juxtaposées la partie interne 91a de l'aile et la sous-partie interne 91c. Sur la partie supérieure 9A de l'élément moulé, il n'est pas formé de canal de drainage d'eau. L'élément moulé 9 ainsi formé peut jouer son rôle d'une - 22 - nanîl're ausst efficace (lue l éLemet' moula du premier mode de r'alt- sat Lon. La partie interne 9ta de l atle se déplace progresstlemer, en saillie vers l extérieur sur la plus grande partie des parties latérales 9C de l'élément moulé. Ainsi que le montre la Cfigure L'. la partie interne 91a de l'aile se déplace vers l'extérieur coomme si elle pivotait suivant un rayon OP. Le bord de la partie interne 9@a de l'aile suit un profil qui est représenté par OIPI, 02P2... 05P5, C6P6 à la figure 18. Sur les figures 14 à 17, la référence 15désigne une matière de scellement permettant de coller l'élément moulé 9 et le pare-brise 11 sur les panneaux 12, 13 de la carrosserie et la référence 14 dési- gne un joint d'étanchéité 14 en caoutchouc empecbant la matière de scellement 15de fluer. L'élément moulé 9 est fixé sur l'ouverture de pare-brLse du véhicule de la manière décrite en liaison avec les modes précédents de réalisation. Une machine de moulage permettant de fabriquer l'élément moulé 9 va etre décrite en regard des figures 19 à 21. La machine de moulage 100 comprend une première, une deuxième et une troisième filières 102, 104, 105 qui sont disposées parallèlement l'une à l 'autre suivant la direction (perpendiculaire au plan de la figure 19) suivant laquelle l'élément moulé 9 est extrudé, ces filières formant une ouverture par laquelle la matière plastique doit être extrudée. La première filière 102 est fixe et est pourvue d'une ouverture 101 qui a une forme correspondant à la forme de la section transversale de l'élément moulé 9. La forme de cette ouverture 101 varie de façon à constituer la partie interne 91a de l'aile et sa sous-partie interne 91c à l'endroit de la partie latérale 9C de l'élément moulé, partie dans laquelle le canal 98 de drainage d'eau est réalisé. La deuxième et la troisième filières 104, 105 sont consti- tuées par des pièces en forme de plaque et sont soutenues de facon à être déplaçables sur la surface frontale de la première filière 102. La deuxième filière 104 a la forme d'un secteur qui est disposé au- dessus de 1 'ouverture [0O de façon à former la partie interne 9La de I 'a:e. Ln c:, O -a de cette deux\rnme il lèare tO4 enr forme de secteur a une forme correspondant au contour de la partie interne de ' L le. La deuxième flîi e 104 est agencée de façon à pouvoir tourner autour du centre constitué par un pivot 103. Ce pivot L03 est disposé en un endroit correspondant à la limite entre les parties interne et externe 91a et 9Lb de l'élément moulé 9. On commande la deuxième filière 104 de façon à. modifier la forme de 'ouverture 101 en fonction de l'aire en section transversale occupée par la partie interne 91a de l'aile et sa sous-partie interne 91c. La troisième filière 105 est guidée au moyen d'une paire d'éléments de guidage L06 de façon à pouvoir se déplacer d'une manière rectiligne. Cette troisième filière 105 est raccordée à. un moteur 107 par l'LntermédLai:-e d'un levier de commande 109 et d'un convertisseur 108. Le mouvement de rotation du moteur 107 est converti en un mouve- ment rectiligne par le convertisseur 108. La troisième filière 105 se déplace donc d'une manière rectiligne en avançant danrs l'ouverture 101 et en s'en écartant suivant les emplacements correspondants à. la formation de la partie supérieure, des parties d'angle et des parties latérales de l'élément moulé, ainsi que le montrent les figures 19 à 21. La troisième filière 105 comporte un bout triangulaire qui est déplaçab!e dans l'ouverture 101 d'une manière correspondant à. la forme de la partie interne 91a de l'aile et de sa sous-partie interne 91c prévue sur cette dernière. Cette troisième filière 105 est agencée de façon & pouvoir se rapprocher et s'éloigner de l'ouverture 101 de la première filière 102 d'une manière correspondant au déplacement de la deuxième filière 104 dans un sens et dans l'autre. Lors du fonctionnement, l'élément moulé 9 est réalisé dans l'ordre de sa partie latérale 9C, sa partie d'angle 9B, sa partie supérieure 9A., son autre partie d'angle 9D et son autre partie laté- rale 9C. Toutes ces parties 9.A à. 9C de l'élément moulé sont extrudées par la machine de moulage sous la forme d'une bande. Les première, deuxième et troisième filières 102, 104, 105 sont disposées l'une par rapport à l'autre de la manière représentée à la figure 21 Pour former une partie latérale 9C de l'élément moulé. 1 61 sane]j l ? 51uGspida isa ViGO anb Isuio 'y uoioDalp 1 jum^Ins seq al saat uiol snld aJo3ue Po-sldgp as t01 aJQlij 1 wkjxnap IW la ZO1 aJaITJ GJa1w-Jd p1 ap 1o0 ajnlaa'nol ap juowajQ1dwoo alaw{as gi gO QaJll!J GwuQsO -l 1 'pxlJ inaneuoOl -1 -,nbsnr ap -njqxa V 2 glno juauqal, ap 86 almrp eilij-d 1 Gnbsiol lZ Gjn.jj el q saqluasJdaJ luos sa1ll,nb sll1al G1I1,I aP 016 GuJilUi a!liJd-snos W la V16 GuluJu]lvjLd 'I ins a.leajdsip ç qouuwwoo nva,p aeu -l]Jp ap 86 lU-eo ai 'SUOl lpUO Seo SUV' -OZ '0r-ll l JI d 1Jqsrnll] Isa elgo anb isuve '1inow luaW1l,l ap 96 alBue,p!alJd aun awaoj uoej ap 'ZoI aGjqI$ Ga.1!TaJd 'Iap i01 aJnlJGAnol1 ap jauOl o,9,S a GouaGwoo cOI aajQlllj emwsloJl -e 'aeulTmJalppJd -anGruol u1 alla V,Inox quaUWl9,,l aP 96 alea-iel al4led 'e:lnol anbsao-, Ànva,p aBeu viJp ap 86 1VUs np aJnlJaa^no,l ap Jnaf il e1 la anapuoJoad -e isuv llnpqa inb ao '01 aajTITJ 3xnppuGm dp ap luamaldP al oaAe aSsiuoJqous ualrea w aunp 'lZ aJnflJ -e aGgluasaJdaa M uoiloa-ip -1 vu-jans aloeaJ lss col aGaJl$ auWSloJ 'l ' uaGqDoJddvJ es o11,1 op o16 euJeluT lnJved-snos Gqao le V16 auJaoul aliJed oloo anb aonsem la Jnj ny 'o16 PU-alui GolJcd-snos 'S lW G1U,l op '16 GUJG-uI GIoJed VI j upupucdsoaaoo GaJQU'vw aun,p IlO aJnlaAno,, op GaJlV, isuiv jnpJ Tnb go TI GJ-rn3 VI ç agluesaJd@J X UOVlOgJTp VI lU2A-ns s aq Ql SJG.A. Q01 aJaPiJ ow1xnop VI ol!nsuG Goeldip uo ' u!wjaJqp Jnan.uol eUn inS elnom luGtwl9, 1 op D6 alvJil1l allJld 'l QpnJlxa UC) À oJpuG lao puoJoad snld el la G]JXi snld el lsa nsa, JJp ou! op 9p 6 lvrao Gl lw GpuLmJi snld ml so ol16 oUJaGu! a!lJvd-snos es la ol!,l aPtI6aUJa2eul lJsd -1 9J.lua oU-)lsp -1 'SUOlIpUO3 sao sumG (LI GaJnLJ -e ç aG3us -aJdaJP auj] 'I aleSJaas-dJl uoilOas UG lU'e 9TWJlXa elIGO 'IfnOW lUGPWl?.l ap 96 Gl1JP2l aolJed VI op (gl aJn elj 21 op lIOJP ?Oo Gl ns 9Glups$JdgJ) PlGl ap,ullwiJ'x an. lSUlE lUeJwJOj a uG ZO aJIllJ GJQiuaJd e1 p 101 aJnlJa.\no,1 jad PpnJlx9 Ise anbmlsPld -Ji]vtj -1 'luzwQlel1ul 6 il Unowlupl.1ap lu6Jooad p aa 6 2JrtJau -el i UtpuOCusz.JJO G uowaoaeldw, un iia 1j1 llJ z JQ1lUj q P Pd 1ap01 jn]jAano.1 su2p o.JaOsu1]sO aouiw anbillVw alilnaJ zun,,p apu] au.' t7t760 - c - 25 - partie supérieure 9A de l élément moulé est ensuite extrudée jusqu'a la longueur fixée. Les fonctionnements précédents des première et deuxième filières mobiles 104, 105 se répètent de façon à extruder la partie supérieure, la partie d'angle et la partie latérale 9A à 9C de l'élément moulé, sous forme d'une seule pièce. Si le bout de la troisième filière 105 est très aigu, un canal de drainage d'eau peut être réalisé sur les parties d'angle 9C de l'élément moulé qui sont relativement minces. Un élément moulé 110 conforme à un quatrième mode de réali- sation est représenté aux figures 22 à. 24. Cet élément moulé 110 comprend une aile extérieure permettant de couvrir l'espace situé entre le pare-brise 11 et l'ouverture de pare-brise des panneaux 12, 13 de la carrosserie du véhicule. C'est à l'extérieur qu'on prend une partie dirigée vers l'intérieur 115, ou partie interne de l'aile, et une partie dirigée vers l'extérieur 117, ou partie externe de l'aile. L'élément moulé 110 est fixé sur le panneau de toit 12 et sur le pan- neau de montant 13 au moyen d'un ruban adhésif 111 et par l'intermé- diaire d'un élément de fixation 112. Cet élément de fixation 112 est en forme de U et comprend une lèvre flexible 112a destinée à. s'étendre le long des parois inclinées 12a, 13b de façon à. recouvrir les bords du panneau de toit 12 et du panneau de montant 13. L'élément 114 en saillie sur la partie ou nervure 113 de raccordement se loge dans l'élément de fixation 112 en U de façon à immobiliser l'élément moulé 110. Dans le présent mode de réalisation, les panneaux 12, 13 de la carrosserie du véhicule sont pratiquement au niveau de la surface supérieure du parebrise 11. C'est pourquoi l'élément moulé 110 a une forme constante en section transversale à l'endroit de la partie supérieure IIOA et de la partie d'angle 110B de l'élément moulé. A l'endroit de la partie latérale 11OC de l'élément moulé, la partie interne 115 de l'aile se déplace progressivement vers l'extérieur de façon à former, au-dessous d'elle, une sous-partie interne d'aile 116. La configuration de la partie interne d'aile 115 et de la sous-partie interne d'aile 116 est analogue à celle des parties représentées aux - 26 - figures 14 et 17 et n'est pas décrite ici. La partie externe 117 de l'aile vient d'une manière flexible au contact des panneaux 12. 13 de la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de la lèvre flexible 112a de l'élément de fixation 112. L'élément moulé 110 du présent mode de réalisation est aussi efficace que les éléments moulés des modes précédents de réalisation et se fixent sur le véhicule de la manière décrite ci-dessus. Les éléments moulés qui précèdent peuvent aussi être utili- sés pour fixer une lunette arrière sur le véhicule. Les figures 25 à 29 représentent un élément moulé 120 conforme à un cinquième mode de réalisation de la présente invention. Cet élément moulé 120 comprend une partie latérale 120C, une partie d'angle 120B, une partie supérieure 120A, une partie d'angle 120B et une partie latérale 120C d'élément moulé qui sont extrudées en une seule pièce. Chaque partie de l'élément moulé comprend une aile extérieure 121 et une partie ou nervure 122 de raccordement s'étendant à partir de cette aile extérieure 121. Cette dernière comprend une partie dirigée vers l'intérieur 121a, ou partie interne de l'aile, et une partie dirigée vers l'extérieur 121b, ou partie externe de l'aile, qui sont analogues à celles des éléments moulés décrits ci-dessus. L'élément moulé 120 augmente progressivement de hauteur entre la partie d'angle 120B de l'élément moulé et sa partie latérale C, ainsi que le montrent les figures 27 et 28, cet élément moulé présentant sa plus grande hauteur entre le milieu de sa partie laté- rale et l'extrémité de cette partie latérale. D'une manière plus précise, la hauteur de l'élément moulé 120 varie en deux rois en direction du milieu de la partie latérale 120C de l'élément moulé, ainsi que le montrent les figures 28 et 29. Une ame métallique est insérée dans la masse à l'endroit de la jonction entre l'aile extérieure 121 et la nervure de raccordement 122. Cette nervure de raccordement 122 comporte un talon 124 et une lèvre flexible 125 qui s'étend à partir de l'extrémité de ce dernier. Le talon 124 soutient le bord périphérique du pare-brise 11. La lèvre flexible 125 est en contact d'une manière flexible avec la paroi t112a du panneau 12 (ou 13) de la carrosserie du véhicule. - 27 - La partie interne d'aile 121a et la partie externe d'aile 12Wb ont la forme d'une lèvre afin de couvrir respectivement le bord pérlphérique du pare-brise Il et le bord des panneaux 12. 13 de la carrosserie du véhicule. L'endroit de la partie supérieure 120A et de la partie d'angle 120C de l'élément moulé, le talon 124 de la nervure de raccordement 122 et la partie interne 121a de l'aile forment un espace en U destiné à recevoir le bord périphérique du pare-brise 11. Sur la plus grande partie de la partie latérale 120C de l'élément moulé 120, ce dernier a une hauteur qui varie progressive- ment en fonction de la différence de hauteur entre le panneau 13 de la carrosserie du véhicule et la surface supérieure du pare-brise 11. Une sous-partie interne d'aile 121c est formée entre la partie interne d'aile 121a et le talon 124 de la nervure de raccordement. L'espace en U destiné à recevoir le pare-brise 11 reste le même entre le talon 24 et la sous-partie interne 121c de l'aile à l'endroit de la partie latérale 120C de l'élément moulé. La partie externe d'aile 121b a une forme et une épaisseur constantes d'un bout à. l'autre des parties 120A à 120C de l'élément moulé. Entre le milieu et l'extrémité de la partie latérale 120C de l'élément moulé, la distance entre la partie interne 121a de l'aile et sa sous-partie interne 121c est la plus grande en fonction de la différence de hauteur entre la surface supérieure du pare-brise 1! et le panneau de la carrosserie du véhicule. Un canal 128 de drainage d'eau est formé entre la partie interne 121a de l'aile et sa sous- partie interne 121c, ce canal étant le plus large et le plus profond à cet endroit. La profondeur et la largeur du canal 128 de drainage d'eau dépendent de la distance variable existant entre la partie interne 121a de l'aile et sa sous-partie interne, ainsi que le repré- sentent les figures 27 à 29. A proximité de la partie d'angle 120B de l'élément moulé, la partie interne 121a de l'aile et sa sous-partie interne 121c se fon- dent l'une dans l'autre, de façon à présenter une épaisseur légèrement supérieure à. celle existant à l'endroit de la partie supérieure 120A de l'élément moulé, de sorte que le canal 128 de drainage d'eau -oJ-Dou,.s; Ju-n au'n,p DUOp ae1 dop as -C allJ aw;lsSToJ r] nfa' p G.4u Jlp p P8Z 1uD'eo np a 1 1 1e ael rp j J 1 uooj ap 'iuaG1DoJddtJ as auJau l aiG@ id-sno-s B;a aBl ae1 op -el auiaOui al;Jd 1 anb ouvpuad 0 U1 DS'Ip -1 SUBp G-4D2J)aJ ISa C C J1 1J awdIsioJj V *saGgw sal; Ua^GsaJ vnow l4Uawa]v laD ap s t'sJaAstuBJI S'oJoDas sap saemJj Sal - uaWluG ap ar2zJa2 ailiJe -el ap uoildaoxg, y SoZI euJului aV4Jd-snos Bs la al B, ap VIZI auV.ui GiJd -el GJlua jut-sixa aou2esip - e a.inpaJ ? UOà'J ap GJjn,2l ap aun,l juawaA^ssaJ5oJd juaieooJddVJ as 1C GJiQIiJ aJ!UDwJd B1 ap Cú einiJaAnO,l ap gtC 'CtC saGlJBd s@- 'A uoloealip -1 suvp ^aflInos sJOl2 lsI eC Z JQI1U aGwulxnap 2'1 'ulsalwappid anpuaGl aun Jfins suo0l^pUODy so suep apnlX lsa anbl4seld aaij Br] 6z Vn.I! s1 a9pluassdG aoj 21 Gm^. J-aO- el uoalos ua B plnom uaml G,l DP 9OI aGlIJgl G! t'1 anb elios ap 'nvp Gevurs' Jp ap 8ZI it' un J4m TlWllpp UOàej ap GpJ-eJe snld BI Isa oIZl auialu! alViJd-snos 's la ellel p I1I aUaJlu u a!lJd e1 aJluua au-elsip 1 'SaiG; s Jlnep U3(ç aJn.i 21 ap;!oip ?pOo) eIlnOm lue1, l oP DOZI aGlJ2vl aliJd 21 ap Pl!u^JXG, 1 faimo; ç uODBj ap aapnJlxa nsa anbi2s2ld aJ;iq Vm ap' J2 snld -e lsa SC la tC sJnljaino sael aGJua a D srp o1 'sD aD sum ' C] aJnjGAtno, ap aJnaiJadns aG]'Juac pa^JBid 21 s-Up aJesui sa *s nb anbillîlî Ow allina; ap CEI apuJq aun,nb sdwa! aou ua SC la tC sdJnlJaAno sal JYd aGpnj.xGa lsa anblst'ld GJalliJr ']nowjUaGgO,I 1 p DO)I1-eiel !eJld BI apal'es -JaASU2J; UOV0D2S 1 aop aJo; t21 l ugpguodsaJJoD SaJGji2J apuoODas la aj;ll:aJd sa$ ap cC ^a tC s;JnIJaAno sal anb alal uoàvj ap 1C a l: aJoiwGJd -e ins saiDBld:UOS CCC saj'iI wsllox l8OJa lpuoOas sal 'nil iauiaid u-, 'Z asnj 21 - ?u--eJodaJ as ua Plnow u 1w, ap DOZE alBUel2l a 'ed B1 2p uoI3DnpoJd -l a. nJDop -' uC) 8 a L sjnrii; xne GóquassJdaJ a)11 ç an o'lBu- qsa Ptl'now Gp PuoUD:uw alaD 'Zú Z OC seJani xn. aóluisyJdaJ C aFslnow ap au zuDt' aunp uG.'ou nrv -inpoJd;s; S Z Oinom 1 l slJq- aYs2d np aGJnaiJ.dns aPt:JJns 21 ars n*v'.X' nB' ns aMt'1 ap t'1l a'l2; 59ul M t']B - 29C - nLsée avec la deuxième filière 32. L'épaisseur de la sous-partie interne L21c d(le l atile est identique à celle de sa partie Interne 12La. Les formes des autres parties de la partie latérale 120C de l'élément moulé sont sans aucune variation. Lorsque les première, deuxième et troisième filières ont les dispositions relatives représentées à. la figure 31, la troisième filière 33 est arrêtée temporairement de faqon à. extruder la section centrale de la partie latérale 120C de l'élément moulé sur l'étendue déterminée. Lorsque cette partie latérale 120C de l'élément moulé est extrudée jusqu'à la longueur déterminée et qu'une partie d'angle 120B de l'élméent moulé doit être formée, la deuxième filière 32 est rele- vée à nouveau dans la direction Y et la troisième filière 33 est rétractée dans la direction V. La taille des parties 343, 345 de l'ouverture 34 de la première filière 31 diminue alors, ce qui réduit la distance entre la partie interne 121a de l'aile et sa sous-partle interne 121c, ainsi que la taille du canal 128 de drainage d'eau. Dins ces conditions, les autres parties de la partie latérale de l'élément moulé restent inchangées. Etant donné que la troisième filière 33 se déplace d'une manière synchronisée avec la deuxième filière 32, la sous- partie interne 121c de l'aile conserve la meme épaisseur que sa partie interne 121a. Lorsque la troisième filière 33 s'éloigne des ouvertures 343, 345 de la première filière 31 après que la deuxième filière 32 ait continué de se soulever dans la direction Y, la partie interne 121a de l'aile vient se fondre avec sa sous-partie interne 121c, de sorte que le canal 128 de drainage d'eau disparatt complè- tement. La partie d'angle 120B de l'élément moulé est alors extrudée sur la longueur déterminée. Les deuxième et troisième filières 32, 33 atteignent les positions représentées à la figure 30. La partie supérieure de l'écran 342 de la première filière 31 et le bord de l'ouverture 341 de la deuxième filière 32 sont au même niveau, ce qui signifie que la forme des ouvertures 34 et 35 assemblées correspond à la forme de la section transversale de la partie supérieure 2A de l'élément moulé. Dans ces conditions, la matière plastique est extrudée par les ouvertures 34 et 35 pendant une - 3() - période predéterminée de temps, de façon à produire la partie sup6- rieure L20A de 'I élément moulé. Lorsque La partie superîeure L20A de 'i lément moulé attelirt la longueur déterminée, c'est la production de la partie d'angle 120B de l'élément moulé qui commence. L'élément moulé 120 est donc produit sous la forme d'une bande. Les figures 33 à 35 représentent encore un autre élément moulé conforme à un sixième mode de réalisation de l'invention. Cet élément moulé 140 comprend une armature métallique 142 et une pièce en matière plastique 141 d'élément moulé qui est extrudée le long de cette armature métallique 142. Cette dernière est pliée en fonction de l'espace existant entre l'ouverture de pare-brise du véhicule et le pare-brise 11, en étant fixée sur les panneaux 12, 13 de la carros- serie, le long de l'ouverture de pare-brise, par des éléments de fixation tels que des clips et des boulons. La forme de la section transversale de l'armature métallique 142 est constante suivant sa direction longitudinale. Cette armature métallique 142 fait face au bord latéral du pare-brise, avec un certain espace subsistant entre eux à l'endroit de la partie latérale de l'élément moulé et en fonc- tion de la différence de hauteur se présentant entre le panneau de la carrosserie du véhicule et la surface supérieure du pare-brise 11. La pièce 141 d'élément moulé couvre le bord périphérique du pare-brise 11, en comportant une partie 141a et une partie 141b. La partie 141a s'étend au-dessus du bord du pare-brise 11 et la partie 141b couvre le bord des panneaux 12, 13 de la carrosserie. A l'endroit de la partie supérieure 140A de l'élément moulé, la partie 141a est en contact étroit avec la surface du pare-brise 11. A l'endroit de la partie latérale 140C de l'élément moulé, la partie 141a et l'armature métallique 142 sont écartées du pare-brise 11. Un canal 148 de drainage d'eau est formé dans l'espace existant entre la partie 141a et la sous-partie 141c alors que la distance entre ces parties 141a, 141c devient plus grande. La sous- partie 141c est au contact du pare-brise Il à l'endroit de la partie latérale 140C de l'élément moulé. La pièce 141 d'élément moulé a la plus grande épaisseur au milieu de la partie latérale 140C de l'élé- - 31 - ment moulé, son épaisseur diminuant vers la partie d'angle 140B de l'élément moulé. La largeur et la profondeur du canal 148 de drainage d'eau varient en fonction de la pèlbce 141 d'élément moulé, en s'annu- lant à l'endroit de la partie d'angle 140B de l'élément moulé o la partie 141a et la sous-partie 141c se fondent l'une dans l'autre. La partie 141a et la sous-partie 141c ont une épaisseur constante tout le long du canal 148 de drainage d'eau. L'élément de moulage 140 du présent mode de réalisation est aussi efficace que ceux des modes précédents de réalisation. Les figures 36 à 39 représentent un élément moulé 190 conforme à un septième mode de réalisation. Cet élément moulé 190 comprend deux parties extrudées latérales 190C d'élément moulé et une partie extrudée supérieure 190A qui est réalisée d'une pièce avec ces parties latérales 190C et s'étend entre ces dernières. Chaque partie d'élément moulé comprend une armature métallique 192 et une pièce 191 d'élément moulé qui est extrudée le long de cette armature métallique 192. La pièce 191 d'élément moulé comporte une partie 191a destinée à couvrir le bord du pare-brise 11. A l'endroit de la partie supérieure A de l'élément moulé, la partie 191a est au contact de la surface du pare-brise 11. L'armature métallique 192 a une forme constante d'un bout à l'autre des parties 190A à. 190C de l'élément moulé. Cette armature 192 est agencée de façon à etre légèrement espacée du pare-brise 11 à l'endroit de la partie latérale 190C de l'élément moulé, en fonction de la différence de hauteur existant entre la surface supérieure du pare-brise 11 et les panneaux 12, 13 de la carrosserie. Sur la plus grande partie de la partie latérale 190C de l'élément moulé, la distance entre la partie 191a et la sous-partie 191c devient progressivement plus grande, de sorte qu'il est ménagé entre elles un canal 198 de drainage d'eau, ainsi que le montrent les figures 38 et 39. D'une manière plus précise, ce canal 198 de drainage d'eau est délimité par la partie 191a et la sous-partie 191c. Les épaisseurs de ces parties 191a et de cette sous-partie 191c restent les memes le long du canal 198 de drainage d'eau. La taille de ce canal 198 de drainage d'eau dépend de la distance variable existant - 32 - entre la partie 191a et la sous-partie 191c. Il va de sol que les éléments moulés réalisés selon la présente Invention s'appliquent également à l'installation d'une lunette arrière. - 33 - REVENDICATIONS 1. Elément moulé (2;4;5;7) pour un pare-brise d'automobile, destiné à fermer de façon étanche un espace compris entre un pare-brise (11) et une périphérie d'une ouverture de pare-brise réalisée dans un panneau (12,13) de carrosserie d'un véhicule, ledit élément moulé compre- nant: - une partie extrudée latérale (2C;4C;5C;7C) et une partie extrudée d'angle (2B;4B;5B;7B) de l'élément moulé, qui est venue d'une seule pièce avec la partie latérale et s'étend à partir de celle-ci, les parties latérale et d'angle comportant une aile extérieure (21;41;58) destinée à couvrir l'espace, d'un côté exté- rieur du véhicule; l'aile extérieure comprenant: - une partie interne (21a;41a;57;75) de l'aile munie d'une paroi supérieure présentant un contour externe uniforme à partir de la partie latérale jusqu'à la partie d'angle d'élément moulé; et - une sous- partie interne (21c) de l'aile formant une paroi inférieure de la partie interne (21a;41a;57;75) de l'aile commençant à un point disposé sur l'une de la partie d'angle ou de la partie latérale de l'élément moulé et s'étendant dans une première direction à l'écart de la partie d'angle de l'élément moulé vers une extré- mité de la partie latérale de l'élément moulé, dans laquelle une distance entre la paroi supérieure et la paroi inférieure de la partie interne de l'aile délimite un canal (28;48;59;78) de drainage d'eau qui commence audit point et s'étend dans la première direction à l'écart de la partie d'angle de l'élément moulé vers l'extrémité de la partie latérale de l'élément moulé, dans laquelle la distance entre la sous- partie interne de l'aile et la partie interne de l'aile se réduit graduel- lement dans une seconde direction à partir de ladite - 34 - extrémité de la partie latérale de l'élément moulé vers ledit point, de telle manière que le canal délimite une couverture dans une troisième direction vers le pare- brise sur la partie latérale de l'élément moulé et se réduit graduellement en taille dans la seconde direction à partir de l'extrémité de la partie latérale de l'élé- ment moulé vers ledit point, cette ouverture se terminant audit point. 2. Elément moulé pour un pare-brise d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'angle de l'élément moulé est reliée à une partie d'angle de la périphérie de l'ouverture de pare-brise du véhicule. 3. Elément moulé pour un pare-brise d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie extrudée supérieure (2A;4A;5A;7A) de l'élément moulé s'étend entre une paire de parties d'angle de l'élément moulé et est venue d'une seule pièce avec cette paire. 4. Elément moulé pour un pare-brise d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur et la profondeur de l'ouverture du canal de drainage d'eau varie en fonction d'une distance mesurée à partir de la paroi supérieure de la partie interne de l'aile. 5. Elément moulé pour un pare-brise d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il com- porte une partie ou nervure (22;42;113) de raccordement s'étendant depuis un côté intérieur de l'aile extérieure. 6. Elément moulé pour un pare-brise d'automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la nervure (22) se termine sous forme d'un talon (24) d'ajustage. 7. Elément moulé pour un pare-brise d'automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le talon (24) s'étend vers l'intérieur le long de l'extrémité - 35 - inférieure de la nervure (22), de manière à être en contact avec une surface intérieure du pare-brise. 8. Elément moulé pour un pare-brise d'automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le talon (44) s'étend vers l'intérieur le long de l'extrémité inférieure de la nervure (42), celle-ci ayant un rebord ou une partie fourchue (444), de manière à être en contact avec un bord intérieur du pare-brise (11). 9. Elément moulé pour un pare-brise d'automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le talon (114) s'étend vers l'intérieur le long de l'extrémité inférieure de la nervure (113), de manière à être reçu et fixé dans une rainure agencée dans une pièce de fixation (112) qui est rattachée au panneau (12,13) de carrosse- rie. 10. Elément moulé pour un pare-brise d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'angle de l'élément moulé s'étend vers une partie extrudée supérieure (2A;4A;5A;7A) en étant venue d'une seule pièce avec celle-ci. 11. Elément moulé pour un pare-brise d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une épaisseur de la paroi supérieure fusionnée de la partie interne de l'aile et la sous-partie interne de l'aile formant la paroi inférieure de la partie interne de l'aile se réduit graduellement dans la partie d'angle de l'élément moulé, ladite une épaisseur de la partie supérieure d'élément moulé étant inférieure à celle des parties d'angle et latérales de l'élément moulé.