FR 2701682 A1 19940826 FR 9301796 A 19930217 I La présente invention concerne un ensemble de colonne de direction, notamment pour véhicule automo- bile, escamotable ou rétractable en cas de choc ou de collision. L'invention concerne un ensemble de colonne de direction du type comportant un arbre de direction monté à rotation dans un corps de colonne en deux parties qui sont montées télescopiques l'une dans l'autre et un dispositif de blocage en position rela- tive réglée des deux parties du corps de colonne de direction qui est susceptible d'être libéré en cas de choc du véhicule pour permettre l'effacement vers l'avant du volant. En effet, afin de protéger le conducteur en cas de choc ou de collision, il est souhaitable que l'en- semble de colonne de direction possède une capacité de rétraction, c'està-dire permettant au volant de se déplacer vers l'avant par rapport au conducteur, de façon à augmenter la distance entre le volant et le corps du conducteur, et en particulier entre le volant et la tête de celui-ci. Dans ce but, il a déjà été proposé différentes conceptions d'un ensemble de colonne de direction visant à obtenir le coulissement de l'un des tubes constituant la colonne de direction dans l'autre tube, soit en tirant sur un tube, par exemple au moyen de câbles, soit en le poussant par un procédé mécanique, pneumatique, etc Ces conceptions nécessitent une réalisation spécifique de la colonne de direction et ne peuvent donc pas être adaptées aisément sur des véhicules, en particulier sur des véhicules existants- Par ailleurs, et afin d'accroître le confort d'utilisation du véhicule, certaines colonnes de di- rection télescopiques comportent un dispositif de réglage de leur longueur de manière à adapter la posi- tion du volant en fonction de la morphologie du con- ducteur Ce réglage par déplacement relatif télescopi- que entre les tubes de la colonne de direction est par exemple assuré par un dispositif de serrage manoeuvré par un levier. Il a paru avantageux d'utiliser un dispositif de blocage de ce type, aisément adaptable sur les colon- nes de direction qui en sont actuellement dépourvues, pour assurer la rétraction de la colonne en cas de choc. De ce fait, il est également possible de combiner les deux effets, c'est-à-dire d'obtenir-une colone de direction réglable en position longitudinale et ré- tractable en cas de choc au moyen du même mécanisme de blocage, ce qui limite le nombre des pièces nécessai- res et donc l'encombrement et le coût du dispositif. La présente invention propose donc un ensemble de colonne de direction du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que le dispositif de blocage com- porte un organe de commande relié à un mécanisme à inertie qui, en cas de choc, agit sur l'organe de commande pour provoquer la libération du dispositif de blocage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention le mécanisme à inertie comporte une masse d'inertie sensible à la décélération du véhicule qui est reliée mécaniquement à l'organe de commande du dispositif de blocage; l'organe de commande est un levier de commande monté pivotant autour d'un axe sensiblement perpendi- culaire à la direction longitudinale d'avancement du véhicule et dont un point éloigné de son axe de pivo- tement est relié à la masse d'inertie la masse d'inertie est fixée à l'extrémité libre du levier de commande; Selon une variante de réalisation, l'organe de commande est un organe de blocage manoeuvrable manuel- lement pour le réglage de la position longitudinale du volant; le dispositif de blocage comporte par exemple une structure de support de la colonne, reliée au reste de la structure du véhicule et comportant deux flasques entre lesquels est disposé le corps de co- lonne de direction, et des moyens de verrouillage en position réglée des deux parties du corps de colonne de direction par rapprochement des flasques, compre nant un tirant s'étendant entre les flasques dont une première extrémité comporte des moyens d'appui sur l'un des flasques et dont une seconde extrémité est reliée à des éléments de verrouillage comprenant un organe de butée, à la seconde extrémité du tirant, un organe d'appui intermédiaire en contact avec l'autre flasque de la structure de support et déplaçable axia- lement sur le tirant et des moyens d'écartement dispo- sés entre l'organe de butée et l'organe d'appui inter- médiaire et déplaçables entre une position active de verrouillage et une position escamotée de libération sous l'action de l'organe de commande. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de la- quelle on se reportera aux dessins annexés dans les- quels: La figure 1 est une vue latérale en élévation d'un ensemble de colonne de direction en cas de choc réalisé conformément aux enseignements de l'invention; la figure 2 est une vue en section partielle selon la ligne 2-2 de la figure 1; et la figure 3 est une vue à plus grande échelle en section selon la ligne 3-3 de la figure 2. L'ensemble de colonne de direction 10 illustré sur les figures comporte un corps de colonne de direc- tion 12 comportant deux tubes ou fourreaux télescopi- ques 13 et 14 susceptibles de coulisser l'un par rap- port à l'autre et dans lesquels est monté à rotation un arbre de direction 16 en deux parties 18 et 22. La première partie 18 de l'arbre 16 comporte à son extrémité 20 des moyens pour le montage d'un vo- lant de direction (non représenté) tandis que l'extré- mité 24 de la seconde partie 22 de l'arbre de direc- tion 16 comporte des moyens 26 pour sa liaison au reste du mécanisme de direction du véhicule (non re- présenté). Les deux parties 18 et 22 sont également liées en rotation par des cannelures (non représentées). Le fourreau 14 porte à son extrémité avant, c'est-à-dire à gauche en considérant les figures 1 et 2, une bride de fixation 28 permettant son montage sur la structure de la caisse du véhicule. Le corps de colonne 12 est également supporté par des brides latérales 30 qui sont soudées sur un sup- port de colonne 31 qui est une pièce présentant une section générale en forme de U dont les branches 32 constituent deux flasques déformables élastiquement entre lesquels est reçu le fourreau tubulaire 13 A l'intérieur du support 31 est également agencée une pièce de serrage 34 qui comporte deux patins de ser- rage 36 immobilisés en translation longitudinale par rapport au support 31 et aux brides 30 et qui sont susceptibles de coopérer avec la surface cylindrique extérieure du fourreau 13 pour immobiliser ce dernier en translation longitudinale par rapport au fourreau 14 et par rapport à la structure de la caisse du véhi- cule. Le serrage est assuré par rapprochement mutuel des flasques 32 au moyen d'un mécanisme de serrage comportant un tirant 38 qui traverse les flasques 32 et dont une première extrémité 40 est équipée d'un patin d'appui 42 qui prend appui à l'extérieur sur l'un des flasques 32. L'autre extrémité 44 du tirant 38 comporte un organe de butée 46 et un patin 48 qui prend appui contre l'autre flasque 32, qui sont montés mobiles longitudinalement sur le tirant 38 et entre lesquels est disposé un organe d'écartement 50 qui, selon un agencement connu, peut basculer autour d'un axe X-X, illustré aux figures 1, 2 et 3 qui est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal Y-Y de la colonne de direction et à la direction d'avancement du véhicu- le- L'organe d'écartement 50, qui est illustré en position de blocage sur les figures, est relié à un levier de commande de blocage 52 dont une extrémité 54 est fixée à l'élément intermédiaire d'écartement 50 de manière à permettre le basculement du levier de com- mande autour de l'axe X-X. L'autre extrémité 56 du levier de commande 52 est équipée d'une masse d'inertie 58- Conformément aux enseignements de l'invention, la masse d'inertie 58 permet d'effectuer un déverrouilla- ge, ou libération, automatique du dispositif de blo- cage en cas de choc ou de collision du véhicule lors- que, sous l'effet de la décélération que subit ce dernier, la masse d'inertie 58 est entraînée en mouve- ment vers l'avant, c'est-à-dire de la droite vers la gauche en considérant les figures 1 et 2 et provoque alors automatiquement le basculement du levier de com- mande 52 autour de l'axe X-X vers sa position de libé- ration illustrée en traits mixtes à la figure 2, le volant de direction étant ainsi libre de s'escamoter vers l'avant. La longueur et la position du levier 52 sont déterminées d'une part de manière que le conducteur puisse libérer le dispositif de blocage au moyen d'un effort normal exercé sur la poignée constituée par la masse d'inertie 58, la valeur de cet effort pouvant être réglée par serrage de l'écrou 41 sur l'extrémité du tirant 38. Le poids de la masse d'inertie 58 peut être déterminé précisément de manière à provoquer la libé- ration automatique du dispositif de blocage à un ins- tant déterminé après l'impact, cet instant étant en particulier fonction de la courbe moyenne de décéléra- tion du véhicule et de la trajectoire des occupants tel que cela ressort des essais de choc effectués par les constructeurs des véhicules automobiles. Le mécanisme de blocage des deux éléments téles- copiques de la colonne que l'on vient de décrire est d'un type couramment utilisé pour assurer son ver- rouillage en position, afin de déterminer la position du volant à l'intérieur de l'habitacle, et sa libéra- tion en vue d'effectuer un réglage de cette position. Dans ce cas, le levier de commande 52 est manoeuvré par le conducteur et il est situé de façon à lui être accessible. Le mécanisme que l'on vient de décrire permet donc aisément d'assurer les deux fonctions, il suffit d'ajouter un dispositif (pion, goupille), indépen- dant du système de blocage et apte à s'effacer en cas de choc, destiné à limiter la course de réglage du volant afin de conserver une longueur de course suffi- sante pour permettre la rétraction de la colonne en cas de choc. 7- Le dispositif de blocage qui a été illustré et décrit en référence aux figures est du type à serrage d'un tube mais l'invention n'est pas limitée à cette conception du dispositif de blocage. La masse d'inertie 58 a été illustrée comme fixée directement à l'extrémité 56 du levier de commande 52 mais elle pourrait, à titre de variante, être par exemple constituée par une masselotte circulant dans un tube et reliée au levier par un câble visant à tirer sur celui- ci dans le sens de la libération du dispositif. A titre de variante, il est également possible de concevoir un agencement dans lequel un mécanisme à inertie transmet un ordre de libération d'un organe de commande, par exemple du type électromagnétique qui, en usage normal, immobilise longitudinalement deux composants du corps de colonne de direction. REVENDICATIONS 1 Ensemble de colonne de direction ( 10) réglable en position, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un arbre de direction ( 16) monté à rotation dans un corps de colonne ( 12) en deux parties ( 13, 14) qui sont montées télescopiques l'une dans l'autre et un dispositif ( 46 58) de blocage en posi- tion relative des deux parties ( 13, 14) du corps ( 12) de colonne de direction qui est susceptible d'être déverrouillé en cas de choc du véhicule pour permettre l'effacement vers l'avant du volant, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comporte un organe de commande ( 52) relié à un mécanisme à inertie ( 58) qui, en cas de choc, agit sur l'organe de commande ( 52) pour provoquer la libération du dispositif de blocage. 2 Ensemble de colonne de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme à inertie comporte une masse d'inertie ( 58) sensible à la décélération du véhicule qui est reliée mécanique- ment à l'organe de commande ( 52) du dispositif de blocage. 3 Ensemble de colonne de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de commande ( 52) est un levier de commande monté bascu- lant autour d'un axe (X-X) sensiblement perpendicu- laire à la direction longitudinale d'avancement du véhicule et dont un point ( 56) éloigné de son axe de basculement (X-X) est relié à la masse d'inertie ( 58). 4 Ensemble de colonne de direction selon la revendication 3, caractérisé en ce que la masse d'i- nertie ( 58) est fixée à l'extrémité libre ( 56) du levier de commande ( 52). Ensemble de colonne de direction selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de commande ( 52) est un organe de blocage manoeuvrable manuellement pour le réglage de la position longitudi- nale du volant. 6 Ensemble de colonne de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comporte une struc- ture ( 30) de support de la colonne de direction, re- liée au reste de la structure du véhicule et compor- tant deux flasques ( 32) entre lesquels est disposé le corps de colonne ( 13, 14) et des moyens de verrouil- lage en position réglée des deux parties ( 13, 14) du corps de colonne de direction par rapprochement des flasques, comprenant un tirant ( 38) s'étendant entre les flasques ( 32), dont une première extrémité ( 40) comporte des moyens ( 42) d'appui sur l'un des flasques et dont une seconde extrémité ( 44) est reliée à des éléments de verrouillage comprenant un organe de butée ( 46), à la seconde extrémité du tirant, un organe d'appui intermédiaire ( 48) en contact avec l'autre flasque ( 32) de la structure de support ( 31) et dépla- gable axialement sur le tirant ( 38) et des moyens d'écartement ( 50) disposés entre l'organe de butée ( 46) et l'organe d'appui intermédiaire ( 48) et dépla- çables entre une position active de verrouillage et une position escamotée de libération.