FR 2703638 A1 19941014 FR 9404190 A 19940408 " Dispositif pour le réglage de la portée de la lumière de phares de véhicules " L'invention part d'un dispositif pour le ré- glage de la portée de la lumière de phares dans des véhicu- les avec au moins un capteur détectant la position de la carrosserie du véhicule, avec un dispositif de commande dans lequel les signaux du capteur sont exploités et avec un moteur de réglage associé aux phares pour le réglage de l'inclinaison du faisceau Lumineux émis par le phare, ce moteur étant susceptible d'être commandé par le dispositif de commande en fonction du résultat de l'exploitation des signaux, tandis qu'il est en outre tenu compte d'un signal pour la vitesse du véhicule. Un tel dispositif est connu par le document DE 41 05 716 Al Dans ce dispositif, il est prévu un capteur associé à l'essieu arrière du véhicule et qui détecte la position de la carrosserie du véhicule par rapport à cet essieu Il est en outre prévu un dispositif de commande dans lequel les signaux du capteur sont traités Aux phares à régler est associé un moteur de réglage qui est commandé par le dispositif de commande en fonction du résultat du traitement des signaux du capteur pour corriger la portée de la lumière du phare Il est en outre tenu compte d'un signal pour la vitesse du véhicule, et ceci de façon que le moteur de réglage ne soit commandé que lorsque la vitesse du véhicule se situe au-dessous d'une valeur limite prédé- I finie Un réglage de la portée de la lumière du phare doit ainsi, essentiellement, s'effectuer lorsque le véhicule est à l'arrêt avant la mise en marche L'inconvénient dans le cas de ce dispositif connu est que lorsque le véhicule est arrêté sur une chaussée non plane, ce qui peut se traduire comme lors d'un changement du véhicule par une compression inégale des ressorts de la carrosserie, un réglage erroné de la portée de la lumière n'est pas exclu. Le dispositif, selon l'invention a par contre l'avantage que le dispositif de commande n'est activé que lorsque le véhicule est en marche, grâce à quoi des posi- tions de parking défavorables du véhicule ne peuvent avoir aucune influence sur le réglage de la portée de la lumière, et qu'en outre, la moyenne des signaux du capteur pour la position de la carrosserie du véhicule est déterminée sur un intervalle de temps, de sorte que des modifications de la position de la carrosserie du véhicule du fait de ma- noeuvres d'accélération et de freinage, ont du fait des ir- régularités de la chaussée, ne se traduisent pas par un réglage de la portée de la lumière Au total, grâce au dis- positif selon l'invention, un réglage correct de la portée de la lumière est ainsi assuré sous différentes conditions. L'invention est caractérisé en ce qu'une acti- vation du dispositif de commande pour l'exploitation des signaux du détecteur ne s'effectue dans le dispositif de commande qu'après que la vitesse des véhicules ait dépassé une vitesse minimale prédéfinie, tandis qu'ensuite la moyenne des signaux du détecteur est établie sur un inter- valle de temps défini, en ce que le moteur de réglage est commandé en fonction du résultat de l'exploitation et qu'ensuite, tout au moins pour un laps de temps prédéfini, il ne s'effectue plus aucune exploitation des signaux des détecteurs et aucune commande du moteur de réglage. Des formes de réalisation avantageuses et des compléments du dispositif sont caractérisés en ce que: une activation du dispositif de commande pour l'exploitation des signaux du capteur n'est alors effectuée à nouveau que lorsque la vitesse du véhicule est tombée au- dessous de la valeur minimale et a à nouveau, dépassé cette valeur; la vitesse du véhicule dépasse la valeur mi- nimale, une activation du dispositif de commande pour l'ex- ploitation des signaux du capteur s'effectue à nouveau après le laps de temps prédéfini, ce laps de temps étant un multiple de l'intervalle de temps sur lequel la moyenne des signaux du détecteur a été établie lors de l'exploitation; une activation du dispositif de commande et une commande du moteur de réglage s'effectue indépendamment du fonctionnement du phare; une activation du dispositif de commande pour l'exploitation des signaux du détecteur s'effectue indépen- damment du fonctionnement du phare et en ce qu'une commande du moteur de réglage par le dispositif de commande ne s'ef- fectue que pendant le fonctionnement du phare; une activation du dispositif de commande pour l'exploitation des signaux du capteur ne s'effectue que pendant le fonctionnement du phare. Notamment, une commande du moteur de réglage par le dispositif de commande ne s'effectue que pendant le fonctionnement du phare, tandis qu'elle s'effectue rapide- ment dès que le phare est en fonctionnement. Trois exemples de réalisation de l'invention sont représentés sur le dessin unique ci-joint et vont être exposés plus en détail dans la description ci-après. La figure montre un véhicule avec un dispositif pour le réglage de la portée de la lumière des phares. Sur la figure un véhicule automobile, représen- té en vue latérale, comporte une carrosserie 10, sur le cô- té frontal de laquelle sont fixés deux phares 12, dont, toutefois un seul est visible sur la figure Les phares 12 peuvent être des phares combinés pour la lumière de route et la lumière de croisement, ou bien simplement des phares pour la lumière de croisement Les phares 12 comportent respectivement un réflecteur 14 qui peut être disposé de façon réglable dans un boîtier 16, lequel est rigidement relié à la carrosserie 10 du véhicule Au moins le réflec- teur 14 du phare 12 est susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal pour modifier la portée de la lumière du faisceau lumineux émis à partir du phare En variante, l'ensemble du phare 12 peut être susceptible de pivoter par rapport à la carrosserie 10 du véhicule autour d'un axe ho- rizontal. Pour un réglage de la portée de la lumière du phare 12, il est prévu un dispositif qui comporte respecti- vement pour un phare 12, un organe de réglage ou moteur de réglage 18 associé à ce phare, et par lequel le réflecteur 14 de l'ensemble du phare 12 peut pivoter autour de l'axe horizontal, pour maintenir constante la portée de la lu- mière du faisceau lumineux émis à partir des phares 12 pour différentes positions de la carrosserie du véhicule Un mo- teur de réglage 18 commun peut également être associé à plusieurs phares 12 Le moteur de réglage 18 peut être réa- lisé sous la forme d'un moteur électrique, notamment sous la forme d'un servomoteur ou d'un moteur pas à pas D'au- tres types de construction de moteurs de réglage peuvent toutefois aussi être utilisés, par exemple des moteurs de réglage pneumatiques ou hydrauliques. Le dispositif pour régler la portée de la lu- mière du phare 12 comporte, en outre, deux capteurs 20, 22 grâce auxquels la position de la carrosserie 10 du véhi- cule, notamment son inclinaison par rapport à la chaussée 26 autour d'un axe horizontal transversal 24, est détectée. Un capteur 20 est associé à la zone antérieure de la car- rosserie 10 du véhicule et l'autre capteur 22 est associé à la zone arrière de la carrosserie 10 du véhicule Dans l'exemple de réalisation, les capteurs 20, 22 sont réalisés sous la forme de capteurs à ultrasons qui détectent la dis- tance de la carrosserie du véhicule 10 à partir de la chaussée 26 Par comparaison de la distance de la zone an- térieure à partir de la chaussée 26 avec la distance de la zone arrière de la carrosserie 10 du véhicule à partir de la chaussée 26, l'inclinaison de la carrosserie du véhicule autour de l'axe transversal 24 peut être déterminée Les capteurs 20, 22 peuvent, également, être associés à un es- sieu du véhicule et détectés la compression des ressorts de suspension de la carrosserie 10 du véhicule par rapport à l'essieu Dans ce cas, un capteur peut être associé seule- ment à l'essieu arrière ou bien aussi bien à l'essieu avant, qu'également à l'essieu arrière du véhicule Les capteurs 20, 22 ne doivent pas obligatoirement être réali- sés sous la forme de capteurs à ultrasons, mais peuvent, également, être réalisés sous la forme de capteurs induc- tifs ou sous la forme de potentiomètres. Le dispositif pour le réglage de la portée de la lumière des phares 12 comporte, en outre, un dispositif de commande 28 dans lequel les signaux des capteurs 20, 22 sont traités et par l'intermédiaire desquels les moteurs de réglage 18 sont commandés en fonction du résultat de l'ex- ploitation des signaux Dans le dispositif de commande 28 est déterminée, à partir des signaux des capteurs 20, 21, l'inclinaison par rapport à la chaussée 26, de la carrosse- rie 10 du véhicule autour de l'axe transversal 24 Pour chaque valeur d'inclinaison de la carrosserie 10, une va- leur est mémorisée pour la position du moteur de réglage 18 et donc, pour le réglage de l'inclinaison du phare 12, va- leur pour laquelle la portée de la lumière du faisceau lu- mineux émis par les phares 12 est constante Dans le dispositif de commande 28, est ainsi effectuée une compa- raison entre la position actuelle du moteur de réglage 18 et la position nécessaire de ce moteur pour une orientation correcte du phare Au dispositif de commande 28 est appli- qué, en dehors des signaux des capteurs 20, 22 détectant la position de la carrosserie 10 du véhicule, un signal pour la vitesse du véhicule qui peut être prélevé sur l'indica- teur de vitesse 30 (tachymètre) ou bien sur la boîte de vi- tesses du véhicule La moyenne des signaux des capteurs 20, 22 est déterminée dans le dispositif de commande 28 sur un intervalle de temps prédéfini, si bien que seules les modi- fications de position de la carrosserie 10 du véhicule in- tervenant sur une longue période, sont compensées. Dans un premier exemple de réalisation, le dis- positif de commande 28 est alimenté en tension lorsque l'allumage du véhicule est enclenché Une activation du dispositif de commande 28 pour l'exploitation des signaux des capteurs 20, 22 détectant la position de la carrosserie du véhicule, n'a toutefois encore pas lieu C'est seule- ment, après le début de la mise en route du véhicule, lors- que sa vitesse a dépassé une valeur minimale mémorisée dans le dispositif de commande, que ce dispositif de commande est activé et effectue l'exploitation des signaux, auquel cas, la moyenne de ces signaux, comme cela a été précédem- ment exposé, est établie sur l'intervalle de temps prédéfi- ni pour déterminer la position de la carrosserie 10 du véhicule et de la commande des moteurs de réglage 18 néces- saire pour corriger le réglage des phares 12 Si les phares 12 sont déjà mis en service lors du début de la marche du véhicule, la commande du moteur de réglage 18 s'effectue immédiatement après l'exploitation des signaux Si les pha- res 12 ne sont pas en service lors du début de marche du véhicule, alors lorsque l'exploitation des signaux est ef- fectuée dans le dispositif de commande 28, le résultat de cette exploitation est mémorisé, sans que s'effectue immé- diatement une commande des moteurs de réglage 18 Si les phares 12 sont ensuite mis en service pendant la marche du véhicule, alors les moteurs de réglage 18 sont immédiate- ment commandés par le dispositif de commande 28 avec le ré- sultat mémorisé de l'exploitation, sans qu'une nouvelle ex- ploitation soit nécessaire pour cela. Après que l'exploitation ait eu lieu, aucune exploitation des signaux de capteurs n'est plus effectuée dans le dispositif de commande jusqu'à ce que la vitesse du véhicule soit à nouveau tombée au-dessous de la valeur mi- nimale prédéfinie Si cette valeur minimale pour la vitesse est ensuite à nouveau dépassée, alors il s'effectue à nou- veau une exploitation des signaux des capteurs dans le dis- positif de commande 28 En variante, il peut également s'effectuer à nouveau, après un laps de temps prédéfini, une exploitation des signaux de capteur dans le dispositif de commande 28 pour par exemple détecter une modification de la position de la carrosserie intervenant pendant la marche du véhicule, par exemple du fait de la baisse de ni- veau dans le réservoir de carburant, et adapter le réglage de l'inclinaison des phares 12 à cette modification Le laps de temps après lequel une nouvelle exploitation s'ef- fectue dans le dispositif de commande, est plusieurs fois plus long que l'intervalle de temps sur lequel est détermi- née la moyenne de l'exploitation dans le dispositif de com- mande 28, car pendant la marche du véhicule, ce n'est que lentement qu'une modification durable de la position de la carrosserie 10 du véhicule peut se produire. Dans un deuxième exemple de réalisation, l'ap- pareil de commande 28 est alimenté en tension lorsque l'al- lumage du véhicule est enclenché Une activation du dispositif de commande 28 pour l'exploitation des signaux des capteurs 20, 22, détectant la position de la carrosse- rie 10 du véhicule, n'a toutefois pas encore lieu Ce n'est que lorsque qu'après la mise en route du véhicule, la vi- tesse de celui-ci a dépassé une valeur minimale mémorisée dans le dispositif de commande 28, qu'il s'effectue dans ce dispositif de commande 28 l'exploitation des signaux, la moyenne de ceux-ci étant ensuite établie comme précédemment exposé, sur l' intervalle de temps prédéfini pour déterminer la position de la carrosserie 10 du véhicule et la commande des moteurs de réglage 18 nécessaire pour corriger le ré- glage des phares 12 En fonction du résultat de l'exploita- tion, les moteurs de réglage 18 sont commandés pour maintenir constante la portée de la lumière du faisceau lu- mineux émis par les phares 12 La commande des moteurs de réglage 18 s'effectue alors, indépendamment de ce que les phares 12 sont en service ou non Après que l'exploitation et la commande des moteurs de réglage 18 aient eu lieu, au- cune autre exploitation des signaux des capteurs ne s'ef- fectue plus dans le dispositif de commande 28, tant que la vitesse du véhicule n'est pas tombée au-dessous de la va- leur minimale et l'a à nouveau dépassée Comme dans le pre- mier exemple de réalisation, il peut, en variante, s'effectuer après un laps de temps prédéfini pendant la marche, à nouveau une exploitation des signaux des cap- teurs, indépendamment de ce que la vitesse du véhicule soit tombée au-dessous de la valeur minimale ou non Si les pha- res 12 ne sont mis en service que pendant la marche, alors le réglage des phares est déjà correct. Dans un troisième exemple de réalisation, le dispositif de commande 28 n'est alimenté en tension que lorsque les phares 12 sont en service Une activation du dispositif de commande 28 pour l'exploitation des signaux des capteurs, ne s'effectue toutefois que lorsque la vi- tesse du véhicule a dépassé la valeur minimale prédéfinie, tandis qu'ensuite, la moyenne de ces signaux, comme exposé précédemment, est établie sur l'intervalle de temps prédé- fini pour déterminer la position de la carrosserie 10 du véhicule et la commande de moteurs de réglage 18 nécessaire pour corriger le réglage des phares 12 En fonction du ré- sultat de l'exploitation, les moteurs de réglage 18 sont commandés pour maintenir constante la portée de la lumière du faisceau lumineux émis par les phares 12 Après que l'exploitation et la commande des moteurs de réglage 18 aient eu lieu, aucune autre exploitation des signaux des capteurs n'est effectuée dans le dispositif de commande 28, tant que la vitesse du véhicule n'est pas tombée au-dessous de la valeur minimale et l'a dépassée à nouveau Comme dans le premier exemple de réalisation, il peut s'effectuer en variante, après un laps de temps prédéfini pendant la mar- che, à nouveau une exploitation des signaux des capteurs, indépendamment de ce que la vitesse du véhicule est tombée au-dessous de la valeur minimale ou non Si pendant la mar- che, les phares sont mis hors service, alors le dispositif de commande 28 est déconnecté, c'est-à-dire qu'il ne s'ef- fectue plus aucune exploitation des signaux des capteurs. R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif pour régler la portée de la lu- mière des phares dans des véhicules, avec au moins un cap- teur ( 20, 22) détectant la position de la carrosserie ( 10) du véhicule, avec un dispositif de commande ( 28) dans le- quel les signaux du capteur ( 20, 22) sont exploités et avec un moteur de réglage ( 18) associé aux phares ( 12) pour ré- gler l'inclinaison du faisceau lumineux émis par les phares ( 12), ce moteur étant susceptible d'être commandé par le dispositif de commande ( 28) en fonction du résultat de l'exploitation, tandis qu'en outre, un signal pour la vi- tesse du véhicule est pris en compte, dispositif caractéri- sé en ce qu'une activation du dispositif de commande ( 28) pour l'exploitation des signaux du détecteur ( 20, 22) ne s'effectue dans le dispositif de commande ( 28) qu'après que la vitesse des véhicules ait dépassé une vitesse minimale prédéfinie, tandis qu'ensuite la moyenne des signaux du dé- tecteur ( 20, 22) est établie sur un intervalle de temps dé- fini, en ce que le moteur de réglage ( 18) est commandé en fonction du résultat de l'exploitation et qu'ensuite, tout au moins pour un laps de temps prédéfini, il ne s'effectue plus aucune exploitation des signaux des détecteurs ( 20, 22) et aucune commande du moteur de réglage ( 18). 2. Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce qu'une activation du dispositif de commande ( 28) pour l'exploitation des signaux du capteur ( 20, 22) n'est alors effectuée à nouveau que lorsque la vitesse du véhicule est tombée au-dessous de la valeur minimale et a à nouveau, dépassé cette valeur 3 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que lorsque la vitesse du véhicule dépasse la valeur minimale, une activation du dispositif de commande pour l'exploitation des signaux du capteur ( 20, 22) s'ef- fectue à nouveau après le laps de temps prédéfini, ce laps de temps étant un multiple de l'intervalle de temps sur le- il quel la moyenne des signaux du détecteur ( 20, 22) a été établie lors de l'exploitation. 4. Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une activation du dispositif de commande ( 28) et une commande du moteur de réglage ( 18) s'effectue indépendamment du fonctionnement du phare ( 12). 5. Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une activation du dispositif de commande ( 28) pour l'exploitation des signaux du détecteur ( 20, 22) s'effectue indépendamment du fonc- tionnement du phare ( 12), et en ce qu'une commande du mo- teur de réglage ( 18) par le dispositif de commande ( 28) ne s'effectue que pendant le fonctionnement du phare ( 12). 6 Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une activation du dispositif de commande ( 28) pour l'exploitation des signaux du capteur ( 20, 22) ne s'effectue que pendant le fonction- nement du phare.