FR 2709801 A1 19950317 FR 9410752 A 19940908 L'invention part d'une soupape à commande élec- tromagnétique, notamment pour une installation de frei- nage hydraulique possédant un système antiblocage, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant une douille semblable à un tube et faisant partie du corps de la soupape, une pièce formant un porte-siège, disposée dans cette douille et présentant un perçage d'écoulement et un siège de soupape, un obturateur déplaçable par rap- port au siège et manoeuvrable au moyen d'une armature et d'une bobine d'électroaimant, au moins une bague d'étan- chéité entourant la douille et un orifice de passage mé- nagé dans la douille à proximité de cette bague. Par le document DE 40 30 963 Ai, on connaît déjà une soupape à commande électromagnétique possédant un point d'étranglement et comprenant une pièce présen- tant un siège de soupape et un obturateur déplaçable par rapport à ce siège. Sur cette soupape à commande élec- tromagnétique, la course de l'armature n'est que difficilement réglable car un disque d'étranglement présentant un très petit orifice d'étranglement, formant le point d'étranglement, complique l'emploi d'un instrument de mesure pourvu d'une tige de palpage devant être introduite à travers un orifice d'écoulement de la pièce formant le porte-siège pour venir s'appliquer contre l'obturateur de la soupape. Par le document DE 42 02 389 A1, on connaît une autre soupape pourvue d'un étranglement et destinée à être utilisée en particulier dans un système antiblocage d'une installation de freinage hydraulique pour véhicules automobiles. L'étranglement de cette soupape est consti- tué d'au moins une pièce d'étranglement et d'un point d'étranglement aligné sur l'axe longitudinal de cette pièce et réalisé sous la forme d'un perçage d'étrangle- ment. La pièce d'étranglement comporte une partie pourvue d'un évidement cylindrique par lequel elle est emboîtable à la façon d'un capot par-dessus une extrémité côté sortie d'une douille faisant partie du corps de la soupape. La pièce d'étranglement est coûteuse et demande beaucoup de place pour le montage, ce qui est un inconvénient. L'invention vise notamment à supprimer les in- convénients décrits ci-dessus des soupapes connues. Selon l'invention, une soupape comme définie au début est essentiellement caractérisée en ce que la douille et son orifice de passage sont réalisés comme un étranglement. La soupape ainsi réalisée a l'avantage de pou- voir se dispenser d'une pièce d'étranglement emboîtable, coûteuse, selon l'état de la technique, du fait que la fonction d'étranglement est transférée à l'orifice de passage, présent de toutes manières, de sorte que la place nécessaire au montage est diminuée. Il en résulte une fabrication plus économique et un poids plus faible, par exemple de systèmes antiblocage de freins hydrau- liques pour véhicules automobiles. On décrira ci-après différentes manières pour réaliser l'orifice de passage, assurant selon l'invention la fonction d'un étranglement réalisé jusqu'à présent sé- parément. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est le schéma d'une installation de freinage hydraulique comportant des soupapes à com- mande électromagnétique; et - la figure 2 est une coupe axiale d'une telle soupape selon l'invention. Une installation de freinage hydraulique 10 pour véhicules automobiles, représentée à titre d'exemple sur la figure 1 et possédant un système antiblocage, com- prend un maître-cylindre de frein 11 actionné par pédale et présentant un réservoir de fluide de pression 12. A un premier circuit de freinage I sont coordonnés, par exemple, des cylindres de frein 13, 14 de roues non mo- trices du véhicule, des roues avant par exemple. A un se- cond circuit de freinage II sont raccordés, par exemple, des cylindres de frein 15, 16 de roues motrices du véhi- cule, des roues arrière par exemple. L'installation de freinage 10 présente par conséquent une répartition dite en TT des circuits de freinage. Le circuit de freinage I sera ci-après décrit plus en détail. Le premier circuit de freinage I comporte une première conduite de frein 19 qui part du maître-cylindre 11 et mène au cylindre de frein de roue 13. De cette conduite de frein 19 est dérivée une seconde conduite de frein 20 menant au cylindre de frein de roue 14 de ce même circuit I. Un dispositif de robinetterie 21 ou 22 pour la modulation de la pression de freinage est coor- donné à chacun des cylindres de frein de roue 13, 14. Les dispositifs de robinetterie 21, 22 possèdent chacun une soupape d'admission 23 montée dans la conduite de frein 19 ou 20 concernée. Cette soupape est réalisée comme une électrovanne ou soupape à commande électromagnétique à deux voies et deux positions, présentant une position de passage 23a établie par ressort et une position d'arrêt 23b commandée par voie électromagnétique. En parallèle avec chaque soupape d'admission 23, on a prévu une conduite de dérivation 24 dans laquelle est montée une soupape antiretour 23. Cette dernière possède une direc- tion de passage depuis le cylindre de frein de roue 13 ou 14 correspondant vers le maître-cylindre de frein 11 et permet le reflux du fluide de pression au cas o la pres- sion du côté du cylindre de frein dépasse la pression du côté du maîtrecylindre d'une valeur de pression qui est caractéristique pour la soupape antiretour 25. Une conduite de retour ramifiée 28 part entre la soupape d'admission 23 correspondante et les cylindres de frein de roue 13, 14 des conduites de frein 19, 20 co- ordonnées. Une soupape d'échappement 31 des dispositifs de robinetterie 21, 22 - servant à la modulation de la pression de freinage - est montée dans chacune des deux branches 29 et 30 de la conduite de retour. Les soupapes d'échappement 31 sont réalisées comme des électrovannes ou soupapes à commande électromagnétique à deux voies et deux positions. Elles présentent une position d'arrêt 31a établie par ressort et une position de passage 3lb commandée par voie électromagnétique et à effet d'étranglement. Ce dernier ralentit, pendant le fonctionnement du système antiblocage, la réduction de la pression dans les cylindres de frein de roue 13, 14, de sorte que la qualité de réglage du système antiblocage est améliorée. La variation de l'effet d'étranglement des soupapes d'échappement 31, quand elles occupent leur position de passage 31b, permet une adaptation à un gradient de réduction de pression demandé dans les cylindres de frein 13, 14. Parallèlement à chacune des soupapes d'échappement 31, on a prévu une conduite de dérivation 32 avec une soupape antiretour 33 dont la direction de passage va vers le cylindre de frein de roue 13 ou 14 concerné. La conduite de retour 28 mène au côté aspira- tion d'une pompe haute pression 36. Une chambre d'accumu- lation 37, destinée à recueillir du fluide de pression prélevé aux cylindres de frein de roue 13, 14, est rac- cordée à la conduite de retour 28 entre le côté aspira- tion de la pompe haute pression 36 et les soupapes d'échappement 31 des dispositifs de robinetterie 21, 22. Une conduite 38 de refoulement de fluide de pression re- lie le côté refoulement de la pompe 36 à un point de la première conduite de frein 19 situé entre le dispositif de robinetterie 21 et le maître-cylindre 11. Les éléments de l'installation de freinage hy- draulique 10 montés entre le maître-cylindre 11 et les cylindres de frein de roue 13 à 16, font partie d'un dispositif 41 de réglage antiblocage et antipatinage à l'entraînement. A ce dispositif 41 appartient un appareil de commande électronique 42 ainsi que des capteurs 43 coordonnés aux différentes roues du véhicule et servant à mesurer leurs vitesses de rotation. L'appareil de commande 42 est capable d'exploiter les signaux des capteurs 43 et de les transformer en signaux de commande pour les sous-ensembles électriques de l'installation de freinage 10. L'agencement est tel qu'un mode de réglage antiblocage est possible dans le circuit de freinage I sur les roues non motrices et qu'un mode de réglage antiblocage et antipatinage est possible dans le circuit de freinage II - non décrit sur les roues motrices du véhicule. La figure 2 représente une soupape d'échappe- ment 31 à commande électromagnétique des dispositifs de robinetterie 21, 22 pour moduler la pression de freinage dans les cylindres de frein de roue 13, 14 correspon- dants. La soupape 31 possède un corps formé en partie par une douille 50 de forme oblongue et ressemblant à un tube, qui présente un alésage longitudinal 54 concen- trique à l'axe longitudinal 52 de la soupape. A une ex- trémité 51 de la douille 50, une autre partie du corps de la soupape, appelée porte-siège 56, est introduite axia- lement, complètement par exemple, dans l'alésage 54. Le porte-siège 56 est par exemple emmanché à force dans l'alésage longitudinal 54 de la douille 50 et maintenu en direction axiale par un bord de retenue 58 replié radialement vers l'intérieur à l'extrémité 51 de la douille 50. Le porte-siège 56, ayant une forme tubulaire par exemple, possède à son extrémité opposée au bord de retenue 58, une face supérieure 60 qui présente, par exemple concentriquement à l'axe longitudinal 52 de la soupape, un siège de soupape fixe 62. A partir de ce siège 62, le portesiège 56 est traversé de part en part, concentriquement à l'axe 52 de la soupape, d'un perçage d'écoulement étagé 64 qui relie le siège 62 sur la face supérieure 60 à une face inférieure 66 qui lui est opposée du portesiège 56, en permettant l'écoulement du fluide de pression depuis le siège 62 à la face infé- rieure 66 et inversement. Avec le siège fixe 62 du porte- siège tubulaire 56, coopère un obturateur de soupape 68, ayant par exemple une forme sphérique et qui est relié, directement par exemple, à une armature cylindrique 70. Le siège 62 et l'obturateur ou clapet 68 forment une sou- pape à siège. L'armature 70 est montée coulissante dans l'alésage longitudinal 54 de la douille 50 de forme oblongue. A son extrémité opposée au porte-siège 56, l'armature 70 présente un trou borgne 72 qui est par exemple concentrique à l'axe 52 de la soupape et dans le- quel est placé un ressort de rappel 74. Ce ressort s'ap- puie par une extrémité sur le fond 73 du trou 72 et par son autre extrémité contre la face inférieure 75 d'un pôle intérieur 80 pénétrant au moins partiellement dans l'alésage longitudinal 54 à l'extrémité opposée au porte- siège 56 de la douille 50. Le ressort de rappel 74 tend à déplacer l'armature 70 ensemble avec le clapet 68 en di- rection du siège fixe 72 et à fermer ainsi la soupape à siège. L'armature 70 et le pôle intérieur 80 sont entou- rés sur une partie au moins, en direction axiale, d'une bobine d'électroaimant 76. Celle-ci comporte une carcasse de bobine 77 avec des broches 78 de raccordement élec- trique, ainsi qu'un enrobage moulé 79 en matière plas- tique. Une paroi latérale 81 en forme de godet, faisant partie du corps, entoure en direction axiale la bobine 76, complètement par exemple, par une partie cylindrique 82, et entoure partiellement une pièce en forme de bride 84 du corps disposée adjacente à la bobine d'électroaimant 76 du côté du porte-siège 56. La paroi latérale 81 en forme de godet est reliée à son extrémité inférieure 86 dirigée vers le porte-siège 56, par exemple au moyen d'un assemblage serti 87, à un rebord d'assemblage 88, faisant radialement saillie vers l'extérieur, de la bride 84, la paroi latérale 81 présentant un plus grand diamètre à son extrémité 86. La soupape d'échappement 31 est placée par exemple dans un perçage formant un logement 90 dans une pièce réceptrice de soupape(s) 91, par exemple d'un bloc à soupapes ou d'un groupe hydraulique, la paroi latérale 81 et les broches de raccordement électrique 78 dépassant en partie au moins du logement 90 en direction axiale. Par une face d'extrémité et d'appui 93 de la bride 84, face qui est tournée vers le porte-siège 56, la soupape d'échappement 31 est appliquée contre un épaulement de fixation 94 du perçage étagé formant le logement 90. A une extrémité supérieure 95, o la soupape d'échappement 31 dépasse axialement de la pièce récep- trice 91, le logement 90 comporte un rétrécissement de section 97 dirigé radialement vers l'intérieur. Une bague de fixation 98 est pressée dans le logement 90, à partir de ladite extrémité supérieure 95, radialement entre la partie cylindrique 82 de la paroi latérale 81 et la paroi du logement 90, bague qui s'étend, en direction de l'axe 52 de la soupape, au moins dans la région du rétrécissement 97 du logement 90 et de l'extrémité infé- rieure 86 - présentant un plus grand diamètre - de la pa- roi latérale 81 et qui établit une liaison par force et par complémentarité de formes entre la soupape d'échappe- ment 31 et le logement 90 de la pièce réceptrice de sou- pape(s) 91. A son extrémité opposée au rétrécissement 97, le perçage étagé formant le logement 90, présente un tronçon d'écoulement 100 qui communique avec le perçage d'écoulement 64 du porte-siège 56 et constitue une partie située du côté du maître-cylindre de frein d'une branche 29 ou 30 de la conduite de retour. La paroi de la douille 50 est percée, dans la zone axiale comprise entre la bride 84 et le porte-siège 56, d'un orifice de passage 102, formé par exemple par un trou circulaire percé. A la périphérie de la douille 50, on a placé un élément filtrant 103 qui recouvre l'orifice de passage 102 par un tamis de filtration pour filtrer le fluide de pression. Une bague d'étanchéité supérieure 104 est placée autour de la douille 50, axialement entre une face supérieure dirigée vers la bride 84 de l'élément filtrant 103 et cette bride, bague qui est appliquée de façon étanche contre la périphérie de la douille 50 et contre la paroi du logement 90. La pièce réceptrice de soupape(s) 91 est pour- vue, par exemple perpendiculairement à l'axe longitudinal 52 de la soupape, d'un canal d'écoulement 106 qui commu- nique dans la zone de l'orifice de passage 102 de la douille 50 avec le logement 90 de la pièce réceptrice 91, constitue un tronçon côté cylindre de frein de roue de la branche 29 ou 30 de la conduite de retour et sert à l'amenée côté cylindre de frein du fluide de pression dans la soupape s'échappement 31. Axialement entre l'élément filtrant 103 et la face supérieure 114 d'un anneau d'appui 115, la douille est entourée d'une bague d'étanchéité inférieure 116 qui s'appuie en direction axiale sur cette face supé- rieure 114 et est appliquée de manière étanche contre la périphérie de la douille 50 et contre la paroi du loge- ment 90 de la pièce réceptrice 91. Cet anneau d'appui 115 de la bague d'étanchéité inférieure 106 est immobilisé axialement par un gradin 117 du logement 90. Conformément à l'invention, la douille 50 et l'orifice de passage 102 ménagé en elle, forment un étranglement. L'orifice 102 peut être constitué par exemple par un perçage d'étranglement d'un diamètre de quelques dixièmes de millimètre, de 0,3 mm par exemple. Il est possible aussi, pour réaliser l'orifice de passage formant étranglement 102, d'employer un outil de découpage à la place d'un foret tournant. En variante, l'orifice de passage formant étranglement est réalisable aussi au moyen d'un rayon laser ou par un processus d'érosion chimique et/ou électrique. La course du clapet 68 et par suite de l'arma- ture 70 est réglée au moyen d'un instrument de mesure de longueur. Dans ce but, avant le montage de la soupape d'échappement 31 dans le logement 90 de la pièce réceptrice 91, on introduit une tige de palpage 130 - indiquée en pointillé - d'en bas dans le perçage d'écoulement 64 du porte-siège 56, jusqu'à son application contre le clapet 68. En déplaçant le pôle intérieur 80 en translation dans l'alésage longitudinal 54 de la douille 50, en direction de l'axe longitudinal 52 de la soupape, on règle ensuite la course de l'armature. Pour terminer, on relie le pôle intérieur 80 de façon fixe à la douille 50, par exemple par une soudure. La soupape d'échappement 31, ainsi assemblée et réglée, est glissée après cela dans le logement 90 de la pièce réceptrice 91. La course de l'armature peut ainsi être réglée de manière simple à l'extrémité de la soupape 31 opposée à la bobine 76. Lors de la modulation de la pression de frei- nage, au cours de laquelle, dans les phases de réduction de la pression, la soupape d'échappement 31 est commutée à sa position de passage 31b, de sorte que le clapet 68 est levé de son siège 62, du fluide de pression pénètre à travers le canal d'écoulement 106 de la pièce réceptrice 91 et à travers l'orifice de passage 102 dans l'alésage longitudinal 54 de la douille 50 et, de là, à travers le siège 62 et le perçage d'écoulement 64 du porte-siège 156 - en surmontant l'effet d'étranglement produit par l'ori- fice de passage 102 - dans le tronçon d'écoulement 100 du logement 90 puis vers la pompe à haute pression 36 ou la chambre d'accumulation 37. Pendant ce processus, les bagues d'étanchéité 104, 116 empêchent le fluide de pres- sion de sortir du logement 90 de la pièce réceptrice 91 et de contourner l'orifice de passage formant l'étrangle- ment 102. Pendant que, avec la soupape d'échappement 31 ouverte, l'orifice de passage 102 est traversé par le fluide et agit comme étranglement, des pressions infé- rieures à celle agissant entre les bagues d'étanchéité 104 et 116, règnent à l'intérieur et en aval de la douille 50. De ce fait, la bague de fixation 98 est au moins temporairement sollicitée dans une moindre mesure que dans le cas d'une soupape d'échappement comportant un étranglement rapporté axialement, formant le point de départ de l'invention. Quand la soupape d'échappement 31 occupe sa po- sition d'arrêt 31a, le fluide de pression ne peut pas la traverser. La soupape antiretour 33, installée dans la conduite de dérivation 32, permet alors au fluide, si sa pression dépasse une pression d'ouverture caractéristique préfixée de la soupape antiretour 33, de s'écouler en sens inverse, donc depuis la pompe haute pression 36 ou de la chambre d'accumulation 37 en direction des cy- lindres de frein de roue 13, 14. il REVENDICATIONS 1. Soupape à commande électromagnétique, notam- ment pour une installation de freinage hydraulique de vé- hicule automobile présentant un système antiblocage, com- prenant une douille semblable à un tube et faisant partie du corps de la soupape, une pièce formant un porte-siège, disposée dans cette douille et présentant un perçage d'écoulement et un siège de soupape, un obturateur dépla- çable par rapport au siège et manoeuvrable au moyen d'une armature et d'une bobine d'électroaimant, au moins une bague d'étanchéité entourant la douille et un orifice de passage ménagé dans la douille à proximité de cette bague, caractérisée en ce que la douille (50) et son orifice de passage (102) sont réalisés comme un étranglement (102). 2. Soupape selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que l'orifice de passage (102) est un trou cir- culaire réalisé par perçage. 3. Soupape selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que l'orifice de passage (102) est découpée. 4. Soupape selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que l'orifice de passage (102) est réalisé par rayon laser. 5. Soupape selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que l'orifice de passage (102) est réalisé par érosion chimique et/ou électrique.