FR 2708056 A1 19950127 FR 9309038 A 19930722 La présente invention concerne un dispositif d'encliquetage. La présente invention concerne également un ensemble comprenant une embase et un organe à fixer sur cette embase au moyen du dispositif d'encliquetage. La présente invention concerne encore une unité de ventilation, chauffage et/ou climatisation ainsi équipée, pour l'automobile. Les unités de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour l'automobile sont en général fabriquées à part puis installées prêtes à fonctionner dans chaque véhicule au cours de son montage. Il faut alors raccorder électriquement l'unité de ventilation, chauffage et/ou climatisation, et en particulier le moteur électrique du groupe moto- ventilateur que comporte généralement cette unité, avec le circuit électrique du véhicule. Lors du montage du véhicule, le raccordement électrique doit être aussi peu coûteux que possible, c'est à dire s'effectuer aussi commodément et rapidement que possible. Mais les préparatifs en vue de ce raccordement, lesquels incombent au fabricant de l'unité de ventilation, chauffage et/ou climatisation, qui est généralement différent du fabricant de véhicules, doivent eux aussi être éconmiques en matériel et main d'oeuvre. On pourrait envisager d'intégrer au boîtier de l'unité un connecteur disposé très favorablement en vue de l'opération de raccordement au circuit électrique du véhicule. Mais ceci complique le moulage du boîtier et contraint à réaliser des raccordements électriques peu commodes entre le groupe moto-ventilateur et le connecteur à l'intérieur du boîtier. Ceci renchérirait la fabrication de l'unité de ventilation, chauffage et/ou climatisation. En outre, beaucoup de parois intérieures du boîtier constituent en même temps des parois de guidage des flux d'air de ventilation, chauffage et/ou climatisation: la présence du câble électrique à l'intérieur du boîtier introduirait des problèmes de perte de charge et de bruit aérodynamique. Le fabricant de l'unité de ventilation, chauffage et/ou climatisation préfère donc que le câble reliant le groupe moto-ventilateur à l'emplacement le plus favorable pour la connexion lors du montage du véhicule soit situé à l'extérieur du boîtier, et que le connecteur ne soit pas partie intégrante du boîtier. Mais il ne serait pas favorable que le connecteur soit simplement flottant au bout d'un câble à l'extérieur du boîtier. Ceci poserait des problèmes lors des manutentions, notamment pendant le montage, et il faudrait en outre que le véhicule soit conçu avec des moyens pour stabiliser la position de ce connecteur pendant le fonctionnement du véhicule. C'est pourquoi on souhaite que le connecteur situé au bout du câble de l'unité de ventilation, chauffage et/ou climatisation soit fixé sur une paroi extérieure de l'unité en un emplacement favorable pour le raccordement avec le connecteur complémentaire appartenant au circuit électrique du véhicule à monter. En outre, cette fixation doit être suffisamment robuste pour supporter l'effort de connexion avec ledit connecteur complémentaire. On connaît des dispositifs d'encliquetage dans lesquels l'organe à fixer est serré entre un moyen de contre-appui sensiblement rigide et une aile flexible formant bec d'encliquetage, s'étendant parallèlement à l'une des faces latérales de l'organe à fixer. Le bec s'engage sur la face supérieure de l'organe à fixer, c'est à dire la face opposée à l'embase portant les moyens de contre-appui et l'aile flexible. Mais l'aile flexible subit une sollicitation quasiment concentrée à sa base, c'est à dire dans une zone o des problèmes de moulage peuvent engendrer une fragilité. Il est en effet difficile d'obtenir par moulage d'un seul bloc avec une pièce de relativement grande dimension une conformation qui soit, comme cette aile flexible, à la fois déformable et robuste. Le but de la présente invention est ainsi de proposer un dispositif d'encliquetage qui soit notamment applicable à la fixation d'un connecteur sur un boîtier d'unité de ventilation, chauffage et/ou climatisation, et qui soit à la fois peu coûteux à fabriquer, robuste, fiable et précis. Suivant l'invention, le dispositif d'encliquetage, pour fixer sur une embase un organe tel qu'un connecteur destiné à subir des efforts mécaniques en service, comprenant au moins une aile flexible rattachée à l'embase et munie d'une rampe d'engagement et/ou d'un crochet d'encliquetage, et une saillie de contre-appui également rattachée à l'embase pour coopérer avec l'organe à fixer du côté opposé à celui recevant l'aile flexible, est caractérisé en ce que l'aile flexible est raccordée à l'embase selon une ligne qui s'étend selon une direction générale oblique par rapport à l'organe à fixer. L'aile flexible, au lieu d'être disposée parallèlement à la face latérale adjacente de l'organe à fixer, suit une direction oblique par rapport à l'organe à fixer. L'aile peut être réalisée aussi longue que cela est nécessaire pour lui conférer la robustesse voulue. En outre son mode de déformation devient complexe, une sorte de flexion combinée avec une composante selon des axes parallèles à l'embase et une composante selon des axes perpendiculaires à l'embase. Les contraintes de flexion se répartissent dans une région étendue de l'aile flexible. En outre, la flexibilité de l'aile flexible devient facile à doser même si l'aile est épaisse donc robuste. Il suffit pour cela d'étudier le contour de l'aile notamment au voisinage de l'organe à fixer. On peut en particulier augmenter la flexibilité en réalisant un contour échancré. Malgré tous ces raffinements, le moulage d'une embase munie d'un tel dispositif d'encliquetage demeure très simple car l'aile flexible peut être plane. Suivant un autre aspect de l'invention, celle-ci concerne également un ensemble combinant une embase et un organe relié à l'embase par un dispositif d'encliquetage selon le premier aspect. L'invention vise également une unité de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour véhicule automobile, comprenant un boîtier dont une paroi forme sur sa face extérieure une embase, et un connecteur relié électriquement à des composants électriques de l'unité par un câble souple, ce connecteur étant relié à l'embase par un dispositif d'encliquetage selon le premier aspect. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description ci- après relative à un exemple non limitatif. Aux dessins annexés: - la figure 1 est une vue schématique d'une unité de ventilation, chauffage et/ou climatisation selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective à échelle agrandie du connecteur retenu sur la paroi du boîtier au moyen du dispositif d'encliquetage selon l'invention; - la figure 3 montre, en perspective sous un autre angle, l'embase équipée du dispositif d'encliquetage; - les figures 4 à 6 montrent trois étapes successives de la mise en place du connecteur dans le dispositif d'encliquetage; et - la figure 7 est une vue de dessus de l'ensemble représenté à la figure 2. Comme le montre la figure 1 de manière très simplifiée, une unité de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour l'automobile comprend un groupe moto- ventilateur 1 qui aspire de l'air à travers un boîtier d'aspiration 2 permettant de sélectionner la provenance de l'air aspiré, et refoule cet air vers l'habitacle du véhicule en 3. Le moteur 4 du groupe motoventilateur 1 est alimenté par un câble 6 terminé par un connecteur 7 qui est fixé par encliquetage à la paroi extérieure du boîtier 8 de l'unité, par exemple au sommet de la région définissant la volute 9 du groupe moto-ventilateur, qui est du type centrifuge. Lors du montage de l'unité dans le véhicule, le connecteur 7 est destiné à recevoir un connecteur complémentaire 11 fixé à l'extrémité d'un câble 12 appartenant au circuit électrique pré-installé dans le véhicule. Comme le montrent les figures 2 et 3, la paroi 9 en matière plastique, formant embase de fixation, porte, venu de moulage, un dispositif d'encliquetage 13 pour le connecteur 7. Pour favoriser sa fixation, le connecteur 7 présente une gorge périphérique 14 définie entre un épaulement 16 et une collerette 17. Le dispositif d'encliquetage comprend une saillie de contre-appui 18 comportant à son tour une aile de contre-appui 19 dont l'orientation générale est transversale, et même perpendiculaire à celle du côté adjacent du connecteur 7. L'aile de contre-appui 19 présente ainsi un bord frontal de contre-appui 21 (figure 3) qui est tourné vers le connecteur 7 et sert de butée latérale pour celui-ci. Comme le montre la figure 2, l'aile de contre- appui 19 est destinée à s'engager dans la gorge périphérique 14 du connecteur 7. Le bord de contre-appui 21 est alors appuyé contre le fond de la gorge périphérique 14, tandis que deux régions latérales 22 de l'aile de contre-appui 19, s'étendant le long du bord de contre-appui 21 de chaque côté de celui-ci, sont en contact l'une avec l'épaulement 16 et l'autre avec la collerette 17 pour contribuer à l'immobilisation axiale du connecteur 7, relativement aux deux sens de mouvement possibles selon l'axe 23 du connecteur. Le bord frontal 21 présente, à son extrémité opposée à l'embase 9, un épaulement 24 formant crochet destiné à s'engager dans la région de la gorge 14 qui est opposée à l'embase 9 et contribuer ainsi à l'immobilisation du connecteur 7 à l'encontre de tout mouvement d'écartement par rapport à l'embase 9. La saillie de contre-appui 18 est raccordée latéralement à une aile de renfort 26 reliée par sa base à l'embase 9 de manière à fortement rigidifier l'aile de contre-appui 19, notamment à l'encontre des déformations de flexion. Le dispositif d'encliquetage 13 comprend en outre deux ailes flexibles 27, 28 destinées à coopérer avec le connecteur 7 du côté opposé à l'aile de contre-appui 19. Les deux ailes flexibles 27, 28 s'étendent dans des plans parallèles l'un à l'autre et perpendiculaires au plan de l'embase 9. Elles sont reliées par leur base d'un seul tenant avec l'embase 9 selon des lignes 29 et respectivement 31 qui s'étendent obliquement par rapport au côté du connecteur avec lequel ces ailes flexibles 27, 28 coopèrent. Ceci leur permet de s'écarter élastiquement de l'aile de contre-appui 19 par une flexion aussi bien autour d'axes parallèles aux lignes 29 et 31 qu'autour d'axes perpendiculaires à l'embase 9. En pratique, une flexion combinée autour de ces deux axes tend à se produire lorsque l'on insère de force le connecteur 7 entre l'aile de contre-appui 19 d'une part et les ailes flexibles 27 et 28 d'autre part comme on le décrira plus loin. Pour favoriser la composante de flexion autour d'un axe perpendiculaire à l'embase 9, les deux ailes flexibles sont reliées l'une à l'autre par une liaison d'un seul tenant 32. Ainsi, les axes de flexion tendent naturellement à prendre l'orientation 33 de la figure 2 et on évite toute concentration de contrainte de flexion à la base des ailes flexibles. Comme la liaison 32 est située à bien plus grande distance du connecteur 7 que la liaison entre les ailes 19 et 26, la saillie de contre-appui 18 est beaucoup plus rigide que les ailes flexibles 27 et 28. Ce phénomène est encore amplifié par le fait que les ailes 19 et 26 ne sont pas parallèles. L'aile flexible 27 a pour fonction de compléter le positionnement axial du connecteur 7 et de maintenir son interengagement avec la saillie de contre-appui 18 comme décrit précédemment. L'aile flexible 27 comprend dans ce but, à partir de sa base, un bord frontal de maintien 34 suivi d'une rampe d'engagement 36 s'écartant obliquement de l'embase 9 et du connecteur 7 lorsque celui-ci est en place. Le bord frontal de maintien 34 est situé en face du bord de contre-appui 21, et il est destiné à coopérer avec le fond de la gorge périphérique 14, du côté opposé au bord de contre-appui 21. Pour que l'aile flexible 27 puisse s'engager dans la gorge 14 elle présente au voisinage du bord frontal de maintien 34 un coude 37 de manière à présenter de part et d'autre du bord frontal de maintien 34 deux régions d'appui latéral 38 situées dans le même plan que l'aile de contre-appui 19 pour coopérer l'une avec l'épaulement 16 du connecteur 7 et l'autre avec sa collerette 17 pour empêcher, de ce côté ci du connecteur également, tout mouvement le long de l'axe 23 du connecteur. L'autre aile flexible 28 comporte, à partir de sa base 31, un bord frontal de maintien 39 suivi d'une échancrure 41 dont l'extrémité opposée au bord frontal de maintien 39 forme crochet d'encliquetage 42. Comme le montre la figure 2, le crochet 42 est destiné à être adjacent à une paroi supérieure 45 du connecteur 7 pour compléter son immobilisation à l'encontre de tout mouvement d'écartement par rapport à l'embase 9. Le dispositif de fixation 13 comprend encore une nervure 43 s'étendant entre l'aile de contre-appui 19 et l'aile flexible 27 pour s'engager dans la région de la gorge périphérique 14 tournée vers l'embase 9, et deux nervures anti-basculement 44, 46 situées de part et d'autre de la nervure 43 pour empêcher le connecteur 7 d'avoir des mouvements de basculement autour de l'axe potentiel que constitue la nervure 43. On va maintenant décrire en référence aux figures 4 à 7 le fonctionnement du dispositif de fixation 13. Au début du montage du connecteur 7 on engage celui-ci sous l'épaulement 24 formant crochet puis on presse le côté opposé du connecteur 7 vers l'embase 9 (flèche P à la figure 4). Des angles inférieurs 47, 48 du connecteur 7 butent alors contre la rampe 36 et respectivement contre une rampe d'engagement 49 prévue sur l'aile flexible 28 au-dessus de l'épaulement 42 formant crochet. La déformation que doit subir cette région de l'aile flexible 28 est relativement importante mais cela est permis par l'échancrure 41. On a représenté en trait plein à la figure 4 ladite région à l'état déformé et en pointillés la forme au repos. Par contre, comme l'aile flexible 27 n'est pas destinée à réaliser un accrochage, la déformation qu'elle doit subir est relativement faible. La figure 5 montre la situation peu avant l'engagement total. On voit que les bords de maintien 34 et 39 ne vont devoir subir que des déplacements assez faibles car ils ne sont attaqués par le connecteur 7 que lorsque celui-ci est déjà presque en place. Ces faibles déplacements sont compatibles avec la faible déformabilité des ailes flexibles 27 et 28 dans cette région proche de l'axe 33. Une fois l'engagement complet réalisé (figure 6), le connecteur 7 est positionné latéralement entre les bords de maintien 21, 34 et 39, maintenu à proximité de l'embase 9 par les crochets 24 et 42 et maintenu axialement par l'engagement des ailes 19 et 27 dans la gorge 14. Pendant l'engagement, les ailes flexibles 27 et 28 fléchissent vers le bas et la droite de la figure 7. Par conséquent l'aile 27 engagée dans la gorge 14 provoque une légère rotation du connecteur 7 dans le sens horaire à la figure 7 autour de l'aile de contre-appui 19. Ceci réduit la déformation que doivent subir les ailes flexibles 27 et 28. Ensuite, à mesure que l'engagement du connecteur dans le dispositif 13 se réalise, le connecteur 7 revient vers son orientation de repos, en effectuant un pivotement inverse en sens anti- horaire. Après détente du crochet 42 sur la surface supérieure 45, le connecteur 7 est fermement immobilisé en rotation autour d'un axe perpendiculaire à l'embase 9 (perpendiculaire au plan de la figure 7) car le déplacement latéral de la base du bord de maintien 34, très voisine de l'axe 33, nécessiterait de grands efforts. Compte-tenu de cette immobilisation, il suffirait de deux bords de maintien pour maintenir latéralement le connecteur. Grâce à la présence de trois bords 21, 34, 39, le dispositif est capable d'accueillir deux types de connecteur différents que l'on rencontre en pratique, qui diffèrent légèrement l'un de l'autre par leurs dimensions vues de dessus comme à la figure 7. L'un des ces types de connecteur se place sans jeu entre les bords de maintien 21 et 34 alors qu'il présente un certain jeu par rapport au bord de maintien 39. L'autre type de connecteur se place sensiblement sans jeu entre les bords de maintien 21 et 39 et présente, comme représenté à la figure 7, un jeu d'environ 1 mm par rapport au bord de maintien 34. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et représenté. Par exemple, on pourrait n'avoir qu'une aile flexible oblique, notamment si les moyens de contre-appui coopèrent avec au moins deux côtés différents de l'objet à fixer. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'encliquetage, pour fixer sur une embase (9) un organe tel qu'un connecteur (7) destiné à subir des efforts mécaniques en service, comprenant au moins une aile flexible (27, 28) rattachée à l'embase (9) et munie d'une rampe d'engagement (36, 49) et/ou d'un crochet d'encliquetage (42) et une saillie de contre- appui (18) également rattachée à l'embase (9) pour coopérer avec l'organe à fixer (7) d'un côté opposé à celui recevant l'aile flexible, caractérisé en ce que l'aile flexible (27, 28) est raccordée à l'embase selon une ligne (29, 31) qui s'étend selon une direction générale oblique par rapport à l'organe à fixer (7). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aile flexible (27, 28) est en contact avec l'organe fixer (7) par une partie au moins (34, 39) d'un bord frontal (34, 36, 39, 41) de l'aile flexible, partant sensiblement de la base de l'aile flexible. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'aile flexible comporte le long d'une partie au moins (34) du bord frontal une région (38) d'appui contre un épaulement (16, 17) de l'organe à fixer (7). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'aile flexible (27) est engageable dans une gorge (14) de l'organe à fixer (7). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'à proximité de l'organe à fixer (7) l'aile flexible (27) est, par rapport à sa direction générale oblique, cambrée (37) vers l'organe à fixer (7). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à , caractérisé en ce que l'aile flexible (27, 28) comporte au voisinage de sa base une région (34, 39) d'appui stable de l'organe à fixer (7). 7. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le bord frontal définit à partir de la base de l'aile flexible (27) une région (34) d'appui stable de l'organe à fixer (7) suivie d'une rampe d'engagement (36). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il y a une deuxième aile flexible (28) portée par l'embase (9) et comportant elle aussi un bord frontal (39, 41) dont une partie au moins est destinée à être en contact avec l'organe à fixer (7), et en que le bord frontal de la deuxième aile flexible définit une échancrure (41) dont l'extrémité (42) opposée à l'embase (9) forme crochet d'encliquetage. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux ailes flexibles (27, 28) sont reliées (32) l'une à l'autre à distance de leurs bords frontaux. 10. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le bord frontal définit à partir de la base de l'aile flexible (28) une région (39) d'appui stable de l'organe à fixer (7), suivie d'une échancrure (41) dont l'extrémité (42) opposée à la région d'appui stable (39) forme crochet d'encliquetage. 11. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que l'extrémité (42) de l'échancrure formant crochet est suivie par une région du bord frontal formant rampe d'engagement (49). 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la saillie de contre-appui (18) comprend au moins une aile (19) s'étendant transversalement par rapport à l'organe à fixer (7) pour coopérer par un bord frontal de contre-appui (21) avec l'organe à fixer (7). 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le bord frontal de contre-appui (21) est engageable dans une gorge (14) de l'organe à fixer (7). 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la saillie de contre-appui (18) présente à partir de sa base une région (21) d'appui latéral pour l'organe à fixer, suivie d'un épaulement (24) formant crochet. 15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la saillie de contre-appui (18) est conformée pour que son aptitude à la flexion soit nettement plus faible que celle de l'aile flexible (27, 28). 16. Dispositif selon l'une des revendications 1 à , caractérisé en ce qu'il comprend au moins une saillie anti-basculement (44, 46) portée par l'embase (9) de manière à se trouver sous l'organe à fixer (7). 17. Unité de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour véhicule automobile, comprenant un boîtier (8) dont une paroi (9) forme sur sa face extérieure une embase, et un connecteur (7) relié électriquement à des composants électriques (4) de l'unité par un câble souple (6), ce connecteur (7) étant relié à l'embase (9) par un dispositif d'encliquetage (13) selon l'une des revendications 1 à 16.