FR 2702536 A1 19940916 FR 9402853 A 19940311 " Vanne combinée " Etat de la technique: L'invention concerne une vanne combinée, en particulier pour soufflante d'air secondaire dans des mo- teurs à combustion interne avec catalyseur réglé à trois voies avec un carter de vanne présentant un orifice d'en- trée et un orifice de sortie, avec une vanne de débranche- ment intégrée dans le carter de vanne, actionnée pneumatiquement, servant à fermer et à libérer le chemin d'écoulement entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sor- tie, qui présente un organe de vanne comprimé par un res- sort de fermeture de vanne dans le sens de la fermeture de la vanne, avec un clapet anti-retour intégré dans le carter de vanne avec une fermeture opérationnelle du trajet d'écoulement allant de l'orifice d'entrée à l'orifice de sortie, qui présente un organe de fermeture constitué par un ressort à lames et un limiteur de course limitant sa course d'ouverture et avec un orifice commun de vanne cons- titué dans le carter de vanne sur le trajet d'écoulement entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie de la vanne pour la vanne de débranchement et le clapet anti-retour, qui coopère à la fermeture et à l'ouverture de la vanne de débranchement et du clapet anti-retour avec l'organe de vanne et le ressort à lames. De telles vannes combinées, qui contiennent dans un même carter une vanne de débranchement et un clapet anti-retour, servent à brancher le flux d'air secondaire pour la ligne d'échappement des moteurs à combustion in- terne, avec catalyseur réglé à trois voies Dans le cas de ces moteurs, on amène à la ligne d'échappement du moteur à combustion interne, au moyen d'une soufflante que l'on ap- pelle la soufflante d'air secondaire, de l'air frais aussi loin que possible avant le catalyseur, pour mettre en mar- che une postcombustion des gaz d'échappement à des tempéra- tures au-dessus de 6000 C Grâce à cette postcombustion, on réduit les liaisons hydrocarbonées contenues dans les gaz d'échappement ainsi que le monoxyde de carbone En outre, on amène de la chaleur au catalyseur par la postcombustion, ce qui est particulièrement important au démarrage à froid. Lors du fonctionnement de la soufflante d'air secondaire, on ouvre la vanne de débranchement et on souf- fle l'air secondaire dans la ligne d'échappement du moteur à combustion interne après écoulement à travers le clapet anti-retour qui s'est ouvert Le clapet anti-retour a pour rôle, quand la pression monte dans la ligne d'échappement, d'empêcher les gaz d'échappement de refouler via la souf- flante La vanne de débranchement empêche, quand la souf- flante d'air secondaire est à l'arrêt, une aspiration d'air secondaire causée par pulsation de pression. Dans le cas d'une vanne combinée du type men- tionné ci-dessus, il a été déjà proposé de charger l'organe de la vanne de débranchement, dans le sens de l'ouverture de la vanne, par la pression différentielle existant entre la pression de l'orifice d'entrée de la vanne et la pres- sion environnante, et d'associer au ressort à lames un dis- que de vanne avec une multiplicité d'orifices qui soient recouverts par le ressort à lames en position fermée (DE 42 04 415 4) Le ressort à lames présente une multiplicité de spirales librement estampées dedans, et est serré au mi- lieu entre le disque de vanne et le limiteur de course De cette façon, le ressort à lames ne possède qu'une faible force de rappel, de telle sorte qu'il ne se produit que de faibles pertes de pression lors de l'écoulement à travers la vanne combinée Du fait de la faible course du ressort à lames, on a aussi l'assurance d'avoir un fonctionnement ra- pide du clapet anti-retour. Dans le cas du fonctionnement d'une telle vanne combinée dans le circuit d'air secondaire d'un moteur à combustion interne, il est apparu que le clapet anti-retour pouvait ne pas être étanche, dans certaines conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne, par exemple dans le cas d'un rapide changement de la charge Ceci a pour conséquence que la vanne de débranchement ne ferme plus après débranchement de la soufflante d'air secondaire, car la pression à la sortie de la vanne agissant via le clapet anti-retour, non étanche sur l'organe de la vanne de débranchement, maintient ouvert l'organe de la vanne de dé- branchement. Avantages de l'invention La vanne combinée selon l'invention est carac- térisée en ce que l'organe de la vanne de débranchement est disposé sur le côté du ressort à lames tourné vers l'ori- fice de sortie de la vanne et constitue le limiteur de course du clapet anti-retour, et en ce que l'organe de vanne est relié, au moyen d'un poussoir passant axialement dans le carter de vanne et passant au centre à travers le ressort à lames, à un piston de commande qui est sollicité par une pression d'admission pour ouvrir la vanne de dé- branchement et est ventilé pour fermer la vanne de débran- chement La vanne combinée selon l'invention a l'avantage que grâce à la disposition, selon l'invention, de l'organe de vanne sur la face du ressort à lames tournée à l'opposé de l'ouverture de vanne ou tournée du côté de l'orifice de sortie de la vanne et grâce à la constitution, selon l'in- vention, de la commande du piston de commande actionnant l'organe de vanne, même quand le moteur à combustion in- terne est dans un état de fonctionnement sollicité par un rapide changement de sa charge, on interdit un blocage du clapet anti-retour et on empêche de façon fiable les gaz d'échappement de refouler Quand on a débranché la souf- flante d'air secondaire, on ventile le piston de commande de la vanne de débranchement, de telle sorte que celle-ci soit recouverte par le ressort de fermeture de la vanne quand elle est en position fermée Dans ce cas, le ressort à lames est entraîné par l'organe de vanne et est appliqué sur l'ouverture de vanne, si bien que les deux vannes sont fermées de façon fiable Si la pression augmente à la sor- tie de la vanne, ceci se répercute de façon encore ampli- fiée sur la position de fermeture du clapet anti-retour et de la vanne de débranchement. D'autres configurations et développements avan- tageux de la vanne combinée selon l'invention sont obtenus grâce au fait que: le piston de commande est sollicité, sur sa face située à l'opposé de l'action de la pression d'admis- sion par la pression régnant à l'orifice d'entrée de la vanne. le piston de commande délimite dans le carter de vanne une première chambre de commande se trouvant en liaison avec un raccordement de commande, et une deuxième chambre de commande se trouvant en liaison avec l'orifice d'entrée de la vanne, et le raccord de commande peut être raccordé et ventilé de façon alternative à une source en dépression, de préférence au moyen d'une électrovanne. le poussoir de la vanne de débranchement, fixé sur le piston de commande, passe à travers la première chambre de commande, et sur le piston de commande est fixé un joint d'étanchéité annulaire entourant le poussoir, joint qui ferme la fente annulaire subsistant sur l'orifice d'entrée du poussoir dans la première chambre de commande quand la vanne de débranchement est en position ouverte. la face du boîtier qui entoure l'orifice d'entrée du poussoir constitue une butée pour le piston de commande, sur laquelle vient s'appuyer le joint d'étanchéi- té annulaire constitué de préférence sous la forme d'un joint torique. le piston de commande est constitué par un piston d'appui recevant le poussoir et une membrane fixée sur le piston d'appui, et les deux chambres de commande sont séparées l'une de l'autre de façon étanche à l'air. le ressort à lames présente une section cen- trale de fermeture de forme circulaire avec un trou central de passage pour le poussoir, ainsi que plusieurs, de préfé- rence trois, bras de fixation montés de façon radialement décalées du même angle les uns par rapportaux autres, bras qui s'étendent sensiblement en forme d'arcs, concentrique- ment à la section de fermeture, et sont fixés par leurs ex- trémités libres au carter. la section de fermeture et les bras de f ixa- tion du ressort à lames sont usinés en une seule pièce sous forme d'une découpe de tôle obtenue par estampage. sur le carter, on constitue un siège fermant l'orifice de vanne pour la section de fermeture du ressort à lames et pour l'organe de vanne de la vanne de débranche- ment. l'organe de vanne de la vanne de débranche- ment est constitué de façon à former un pont sur le ressort à lames et a la forme d'une assiette, le diamètre de l'or- gane de vanne est plus grand que le diamètre extérieur de la section de fermeture du ressort à lames, et l'organe de vanne porte dans la zone de sa surface d'appui sur le res- sort à lames et sur le siège, un joint d'étanchéité plat de forme annulaire. le carter de vanne est constitué au moins en deux parties avec un plan de séparation s'étendant à tra- vers l'orifice de vanne, et les extrémités libres des bras de fixation du ressort à lames sont serrées entre les par- ties du carter qui sont en contact les unes avec les autres dans le plan de séparation. le ressort de fermeture de la vanne est cons- s titué sous la forme d'un ressort de pression s'appuyant sur l'organe de vanne et sur le carter de vanne, ressort qui est conçu de telle façon qu'il maintient l'organe de vanne en position fermée sur le siège jusqu'à une dépression d'environ 300 h Pa. Dans une forme préférée de réalisation de l'in- vention, le piston de commande est sollicité en plus, sur sa face située à l'opposé de l'action de la pression d'ad- mission, par la pression à l'entrée de la vanne La pres- sion régnant à l'orifice d'entrée de la vanne soutient de cette façon l'ouverture de la vanne de débranchement, de telle sorte qu'avec le débranchement par exemple de la soufflante d'air secondaire, on surmonte rapidement la force de fermeture du ressort de fermeture de la vanne de débranchement. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le piston de commande délimite pour cela, dans le carter de la vanne, une première chambre de commande se trouvant en liaison avec un raccord de commande et une deuxième chambre de commande se trouvant en liaison avec l'orifice d'entrée de la vanne par les faces frontales se faisant respectivement vis-à-vis du piston de commande Le raccord de commande peut alternativement être raccordé à une source en dépression et être ventilé, ce qui se fait de préférence au moyen d'un électro-aimant Le poussoir fixé sur le piston de commande de la vanne de débranchement passe dans ce cas à travers la première chambre de com- mande, un joint d'étanchéité annulaire entourant le pous- soir en étant fixé sur le piston de commande, joint qui obture, quand la vanne de débranchement est en position ou- verte, la fente annulaire subsistant dans la première cham- bre de commande tout autour du poussoir Grâce à cette forme de construction, on assure l'étanchéité du côté de l'orifice de sortie de la vanne combinée par rapport à la chambre de commande en dépression, et on évite que le sys- tème en dépression soit sollicité par l'air de fuite Ceci n'est de cette façon seulement possible que dans la phase de commutation de la vanne de débranchement, quand l'organe de la vanne ne se trouve pas dans la position de fermeture ou dans la position finale ouverte. Dans le cas d'une forme avantageuse de réalisa- tion de l'invention, le ressort à lames présente une sec- tion centrale de fermeture de forme circulaire avec un trou central de passage pour le poussoir ainsi que plusieurs bras de fixation, trois bras de préférence, disposés radia- lement de façon décalée du même angle sur la section de fermeture, qui s'étendent sensiblement en forme d'arc et concentriquement à la section de fermeture et sont fixés par leurs extrémités libres au carter De cette façon, le ressort à lames se transforme en un ressort de torsion en spirale qui garantit, en raison de sa faible masse, une ré- ponse rapide du clapet anti-retour et donc une fréquence propre élevée du clapet anti-retour qui ne laisse se former que de très faibles pertes de pression. Dessins: On va expliquer plus en détail, dans la des- cription qui va suivre, un exemple de réalisation de l'in- vention représenté sur les dessins, dans lesquels: la figure 1 montre une représentation de principe d'un moteur à combustion interne avec un cataly- seur réglé à trois voies, une soufflante d'air secondaire et une vanne combinée montée dans sa conduite sous pres- sion. la figure 2 et la figure 3 montrent respecti- vement une coupe longitudinale d'une soupape combinée telle que représentée à la figure 1, et encerclée en position de fermeture (figure 2) et en position d'ouverture (figure 3). la figure 4 est une vue de dessus d'un organe de fermeture constitué sous la forme d'un ressort à lames dans la vanne combinée selon les figures 2 et 3. Description de l'exemple de réalisation: Un moteur à combustion interne esquissé schéma- tiquement à la figure 1 et désigné dans son ensemble par la référence 10, pour un véhicule à moteur, présente une ligne d'échappement 11 dans laquelle se trouve un catalyseur, ré- glé, à trois voies 12 Les gaz d'échappement s'écoulent dans le sens de la flèche 13 dessinée à la figure 1 Dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement avant le cataly- seur 12, est disposé ce qu'on appelle une sonde lambda 14. Une soufflante d'air secondaire 15 est reliée, par l'inter- médiaire d'une conduite d'aspiration 16, à l'alimentation en air frais du moteur à combustion interne 10, et en fait à la sortie du filtre à air 17 A partir de la soufflante , une conduite sous pression 18 mêne à la ligne d'échap- pement 11 Elle débouche, vu dans le sens d'écoulement (flèche 13) des gaz d'échappement, avant le catalyseur 12. Dans la conduite sous pression 18, est disposée ce qu'on appelle une vanne combinée ou une vanne de combinaison 20 qui d'une part empêche un refoulement des gaz d'échappement par la soufflante 15 quand la pression augmente et d'autre part empêche une aspiration d'air secondaire causée par pulsation de pression quand la soufflante 15 est à l'arrêt. Comme on peut le voir à partir de la coupe re- présentée à la figure 2, on a disposé dans un carter de vanne 21 qui présente un orifice d'entrée 22 et un orifice de sortie 23, une vanne de débranchement 24 actionnée pneu- matiquement et un clapet anti-retour 25 sur le trajet d'écoulement compris entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie d'air 22, 23 Le carter de vanne 21 est constitué en trois parties et présente une partie médiane en forme de pot 26, dans la paroi de carter de laquelle est disposé ra- dialement l'orifice d'entrée de la vanne 22 L'orifice d'entrée de la vanne 22 est entouré par un ajutage de rac- cordement 27 constitué d'une seule pièce avec la partie mé- diane 26 et faisant saillie radialement à partir de celle- ci Sur le fond 263 de la partie médiane 26, on a constitué coaxialement à son axe une ouverture de forme annulaire 28 qui est entourée sur le bord annulaire extérieur, par un siège de vanne 29 Le bord annulaire intérieur de l'ouver- ture de vanne 28 est formé par un tourillon creux coaxial , qui s'étend axialement et se transforme, à son extrémi- té située à l'opposé de l'ouverture de vanne 28, en une pa- roi intermédiaire 261 de la partie médiane 26 s'étendant à peu près transversalement à cela, paroi qui sépare une pre- mière chambre de vanne 31 reliée à l'orifice d'entrée 22 de la vanne d'une première chambre de commande 32 Sur le bord du pot de la partie médiane 26, on a constitué une bride annulaire 262 venue d'une seule pièce avec cette partie, bride sur laquelle est fixé un couvercle 33 Entre la bride annulaire 262 et le couvercle 33 est serré dans ce cas le bord d'une membrane 34 obturant la première chambre de com- mande 32, membrane qui délimite en même temps que le cou- vercle 33 une seconde chambre de commande 53 La seconde chambre de commande 53 se trouve en liaison par l'intermé- diaire d'un canal 52 dans la partie moyenne 26, avec l'ori- fice d'entrée de la vanne 22 Sur la face de la membrane 34 tournée vers la chambre de commande 32, on a fixé un piston d'appui 35 qui est relié de façon solidaire à un poussoir coaxial 36 faisant saillie à angle droit Le poussoir 36 passe à travers le tourillon creux 30 en passant dans ce tourillon creux 30 sensiblement sans jeu, et porte un or- gane de vanne 37, à son extrémité libre, faisant saillie à partir du tourillon creux 30, organe 37 qui coopère avec le siège de la vanne 29 pour ouvrir et/ou libérer l'ouverture 28 de la vanne L'organe 37, le poussoir 36, le piston d'appui 36, la membrane 34 et les chambres de commande 32, 54 forment, en même temps qu'un ressort de fermeture 44 agissant sur l'organe 37, la vanne de débranchement 24 La première chambre de commande 32 présente un raccord de com- mande 38, au moyen duquel la chambre de commande 32 peut être alternativement ventilée ou mise en dépression Pour cela, on insère dans la paroi du carter de la partie moyenne 26 un embout de raccordement 39 qui débouche dans la chambre de commande 32 et qui est relié, via une con- duite de commande 40 (figure 1), alternativement à une source en dépression ouà l'atmosphère Le passage de la ventilation atmosphérique à la source en dépression a lieu au moyen d'une électrovanne à 3/2 voies non représentée. Pour mettre en dépression la chambre de commande 32, on utilise la dépression qui règne dans la tubulure d'admis- sion du moteur à combustion interne, de telle sorte que la conduite de commande 40 passe par l'électrovanne et arrive à la tubulure d'admission du moteur à combustion interne. Sur le fond 263 de la partie moyenne 26 conte- nant l'ouverture de vanne 28, on a rapporté de façon étan- che une partie de carter 41 en forme d'entonnoir qui, du côté terminal, est mis en forme d'ajutage de raccordement coaxial entourant l'orifice de sortie 23 La partie du car- ter 41 en forme d'entonnoir entoure par sa partie en enton- noir, une deuxième chambre 43 se trouvant en liaison avec l'orifice de sortie 23 Dans la deuxième chambre 43, on dispose une traverse 54 sur laquelle s'appuie le ressort de fermeture 44 constitué sous la forme d'un ressort spiral de compression L'organe de vanne 37 est constitué en forme d'assiette et porte un joint d'étanchéité plat 45 de forme annulaire, avec lequel l'organe de vanne 37 repose sur un ressort en forme de ressort à lames 48 Sur le piston d'ap- pui 36 est fixé un joint d'étanchéité annulaire 46 qui en- toure le poussoir 36 de façon étanche Si la vanne de débranchement 24 est ouverte, le piston d'appui 35 se il trouve alors au dessus du joint d'étanchéité annulaire 46 sur une butée 47 constituée sur la paroi intermédiaire 261 de la partie médiane 26, et assure de façon hermétique l'étanchéité au moyen du joint d'étanchéité annulaire 46, réalisé sous la forme d'un joint torique, de la fente annu- laire subsistant entre le poussoir 36 et le tourillon creux De cette façon, aucune fuite d'air n'arrive, dans le cas o la vanne de débranchement 24 est ouverte, par le tourillon creux 30 dans la première chambre de commande 32 de la vanne de débranchement 24. Comme on peut le voir en particulier à partir de la figure 3 et de la figure 4, l'organe de fermeture du clapet anti-retour 25 est constitué sous la forme d'un res- sort, en particulier d'un ressort à lames 48 qui coopère également avec le siège de la vanne 29 Le ressort à lames 48 présente pour cela une section de fermeture 481 centrale circulaire avec un trou central de passage 49 pour le pous- soir 36, ainsi que trois bras de fixation 482 rapportés ra- dialement sur la section de fermeture 481, bras qui sont disposés de façon décalée du même angle, les uns par rap- port aux autres, du même angle et s'étendent concentrique- ment à la section de fermeture 481 Les extrémités libres des bras de fixation 482 sont serrées entre la partie mé- diane 26 et la partie de carter 41 en forme d'entonnoir, la partie de carter 41 en forme d'entonnoir étant vissée, de façon solidaire, au moyen de vis 50 qui passent à travers des trous 51 estampés dans les bras de fixation 482, sur la partie médiane 26 Le poussoir 36 passe à travers le trou de passage 49 formé dans la section de fermeture 481, de telle sorte que l'organe de vanne 37 repose sur la face du ressort à lames 48 qui est tournée vers l'orifice de sortie de la vanne 33. Quand le clapet anti-retour 25 est en position fermée, la section de fermeture 481 du ressort à lames 48 repose sur le siège de vanne 29 et sur la face frontale du tourillon creux 30 de forme annulaire, constituant un autre siège de vanne 55, et assure de cette façon l'étanchéité de l'ouverture de vanne 28 Si la vanne de débranchement 24 est également fermée, le ressort de fermeture de la vanne 44 comprime alors en outre le ressort à lames 48 dans sa position de fermeture sur l'organe de vanne 37 en forme d'assiette qui a un diamètre plus grand que le ressort à lames 48 et accroît sa pression de fermeture Si la vanne de débranchement 24 est ouverte, l'organe de vanne 37 en forme d'assiette forme ce qu'on appelle le limiteur de course pour le ressort à lames 38, limiteur qui limite sa course maximale d'ouverture. Le mode de fonctionnement de la vanne combinée décrite est le suivant: Quand la soufflante d'air secondaire 15 est dé- branchée, la chambre de commande 32 dans le carter de vanne 21 est ventilée et, sous l'action du ressort de fermeture de vanne 44, la vanne de débranchement 24 prend la position représentée à la figure 2, dans laquelle le ressort à lames 48 du clapet anti-retour 25, comme on l'a décrit, est aussi comprimé dans sa position de fermeture Si la soufflante d'air secondaire 15 est branchée, la chambre de commande 32 est alors raccordée à la source en dépression Avec la mon- tée de la dépression dans la chambre de commande 32, le piston d'appui 35 avec la membrane 34 et le poussoir 36 de la figure 2 glisse vers le bas, grâce à quoi l'organe de vanne 37 est soulevé par le ressort à lames 48 et l'ouver- ture de vanne 28 est libérée Le ressort de fermeture de la vanne 44 est dans ce cas conçu de telle façon que la vanne de débranchement 24 maintient le ressort à lames 48 en po- sition de fermeture sur le siège de vanne 29 jusqu'à une dépression de 300 h Pa La pression produite par la souf- flante d'air secondaire 15 dans l'orifice d'entrée de la vanne 22 arrive, via le canal 52, dans la deuxième chambre de commande 53 et agit sur la membrane 34 d'une manière soutenant le mouvement d'ouverture de l'organe de vanne 37, de telle sorte que la force de fermeture du ressort de fer- meture de la vanne 44 est très vite surmontée, avec le sou- lèvement de l'organe de vanne 37, par le ressort à lames 48 A la fin du mouvement d'ouverture, le piston d'appui 35 repose par l'intermédiaire du joint d'étanchéité annulaire 46 sur la butée 47 et assure, de la manière décrite, l'étanchéité de la fente annulaire entre le poussoir de vanne 36 et le tourillon creux 30. Le ressort à lames 48 du clapet anti-retour 25 est également soulevé par la pression de l'air dans la chambre de vanne 31 à partir de l'ouverture de vanne 28, et repose, en étant guidé par le poussoir 36, sur l'organe de vanne 37 fonctionnant comme limiteur de course L'air se- condaire produit par la soufflante d'air secondaire 15 s'écoule de cette façon, via la conduite sous pression 18, dans la ligne d'échappement Il du moteur à combustion in- terne 10 Si la pression dans la ligne d'échappement Il augmente et de cette façon arrive sur l'orifice de sortie de la vanne 23, le clapet anti-retour 25 se ferme alors et empêche un refoulement des gaz d'échappement via la souf- flante En débranchant la soufflante d'air secondaire 15, on purge la chambre de commande 32, de telle sorte que le ressort de fermeture de vanne 44 amène l'organe de vanne 37 de la vanne de débranchement 24 dans sa position de ferme- ture et ce faisant ferme en même temps aussi le clapet an- ti-retour 25 de façon sûre en comprimant le ressort à lames 48 sur les sièges de vanne 29 et 55. R E V E N D I C A T I O N S ) Vanne combinée, en particulier pour souf- flante d'air secondaire dans des moteurs à combustion in- terne avec catalyseur réglé à trois voies, avec un carter de vanne ( 21) présentant un orifice d'entrée et un orifice de sortie ( 22, 23), avec une vanne de débranchement ( 24) intégrée dans le carter de vanne ( 21), actionnée pneumati- quement, servant à fermer et à libérer le chemin d'écoule- ment entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie ( 22, 23), qui présente un organe de vanne ( 37) comprimé par un ressort de fermeture de vanne ( 44) dans le sens de la fer- meture de la vanne, avec un clapet anti-retour ( 25) intégré dans le carter de vanne ( 21), avec une fermeture opération- nelle du trajet d'écoulement allant de l'orifice d'entrée à l'orifice de sortie ( 23, 22), qui présente un organe de fermeture constitué par un ressort à lames ( 48) et un limi- teur de course limitant sa course d'ouverture, et avec un orifice commun de vanne ( 28) constitué dans le carter de vanne ( 21) sur le trajet d'écoulement entre l'orifice d'en- trée et l'orifice de sortie ( 22, 23) de la vanne, pour la vanne de débranchement et le clapet anti-retour ( 24, 25), qui coopère à la fermeture et à l'ouverture de la vanne de débranchement et du clapet anti-retour ( 24, 25) avec l'or- gane de vanne ( 37) et le ressort à lames ( 48), vanne combi- née caractérisée en ce que l'organe ( 37) de la vanne de débranchement ( 24) est disposé sur le côté du ressort à la- mes ( 48) tourné vers l'orifice de sortie ( 23) de la vanne et constitue le limiteur de course du clapet anti-retour ( 24), et en ce que l'organe de vanne ( 37) est relié, au moyen d'un poussoir ( 36) passant axialement dans le carter de vanne ( 21) et passant au centre à travers le ressort à lames ( 48), à un piston de commande ( 34, 35) qui est solli- cité par une pression d'admission pour ouvrir la vanne de débranchement ( 24) et est ventilé pour fermer la vanne de débranchement ( 24). ) Vanne selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que le piston de commande ( 34, 35) est sollicité sur sa face située à l'opposé de l'action de la pression d'admission, par la pression régnant à l'orifice d'entrée de la vanne ( 22). ) Vanne selon la revendication 2, caractéri- sée en ce que le piston de commande ( 34, 35) délimite dans le carter de vanne ( 21) une première chambre de commande ( 32) se trouvant en liaison avec un raccordement de com- mande ( 38), et une deuxième chambre de commande ( 53) se trouvant en liaison avec l'orifice d'entrée ( 22) de la vanne, et en ce que le raccord de commande ( 38) peut être raccordé et ventilé de façon alternative à une source en dépression, de préférence au moyen d'une électrovanne. 40) Vanne selon la revendication 3, caractéri- sée en ce que le poussoir ( 36) de la vanne de débranchement ( 24), fixé sur le piston de commande ( 34, 35), passe à tra- vers la première chambre de commande ( 32), et en ce que sur le piston de commande ( 34, 35) est fixé un joint d'étan- chéité annulaire ( 46) entourant le poussoir ( 36), joint qui ferme la fente annulaire subsistant sur l'orifice d'entrée du poussoir ( 36) dans la première chambre de commande ( 32) quand la vanne de débranchement ( 24) est en position ou- verte. 50) Vanne selon la revendication 4, caractéri- sée en ce que la face du boîtier ( 21) qui entoure l'orifice d'entrée du poussoir ( 36) constitue une butée ( 47) pour le piston de commande ( 34, 35), sur laquelle vient s'appuyer le joint d'étanchéité annulaire ( 46) constitué de préfé- rence sous la forme d'un joint torique. ) Vanne selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le piston de commande est constitué par un piston d'appui ( 35) recevant le poussoir ( 36) et une membrane ( 34) fixée sur le piston d'appui ( 35), et en ce que les deux chambres de commande ( 32, 53) sont séparées l'une de l'autre de façon étanche à l'air. ) Vanne selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le ressort à lames ( 48) présente une section centrale de fermeture de forme circulaire ( 481) avec un trou central de passage ( 49) pour le poussoir ( 36), ainsi que plusieurs, de préférence trois bras, de fixation ( 482) montés de façon radialement décalée du même angle les uns par rapport aux autres, bras qui s'étendent sensible- ment en forme d'arcs, concentriquement à la section de fer- meture ( 481), et sont fixés par leurs extrémités libres au carter ( 21). ) Vanne selon la revendication 7, caractéri- sée en ce que la section de fermeture ( 481) et les bras de fixation ( 482) du ressort à lames ( 48) sont usinés en une seule pièce sous forme d'une découpe de tôle obtenue par estampage. ) Vanne selon la revendication 7 ou 8, carac- térisée en ce que sur le carter ( 21), on constitue un siège ( 29) fermant l'orifice de vanne ( 28) pour la section de fermeture ( 481) du ressort à lames ( 48) et pour l'organe de vanne ( 37) de la vanne de débranchement ( 24). ) Vanne selon la revendication 9, caractéri- sée en ce que l'organe de vanne ( 37) de la vanne de débran- chement ( 24) est constitué de façon à former un pont sur le ressort à lames ( 48) et a la forme d'une assiette, en ce que le diamètre de l'organe de vanne ( 37) est plus grand que le diamètre extérieur de la section de fermeture ( 481) du ressort à lames ( 48), et en ce que l'organe de vanne ( 37) porte dans la zone de sa surface d'appui sur le res- sort à lames ( 48) et sur le siège ( 29), un joint d'étan- chéité plat de forme annulaire ( 45). ) Vanne selon la revendication 10, caracté- risée en ce que le carter de vanne ( 21) est constitué au moins en deux parties avec un plan de séparation s'étendant à travers l'orifice ( 28) de vanne, et en ce que les extré- mités libres des bras de fixation ( 482) du ressort à lames ( 48) sont serrées entre les parties du carter ( 26, 41) qui sont en contact les unes avec les autres dans le plan de O séparation. ) Vanne selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le ressort de fermeture de la vanne ( 44) est constitué sous la forme d'un ressort de pression s'appuyant sur l'organe de vanne ( 37) et sur le carter de vanne ( 21), ressort qui est conçu de telle façon qu'il maintient l'organe de vanne ( 37) en position fermée sur le siège ( 29) jusqu'à une dépression d'environ 300 h Pa.