FR 2704265 A1 19941028 FR 9400267 A 19940112 Système de fermeture centralisée pour portes de véhicules automobiles L'invention concerne un système de fermeture centralisée pour portes de véhicules automobiles, comprenant une commande électromécanique réversible et une fermeture de porte pour véhicules automobiles couplée de manière fonctionnelle avec celle-ci et montée sur les différentes portes du véhicule, ladite fermeture de porte comportant un palastre et, monté sur celui-ci, un système de blocage avec loquet tournant, cliquet d'arrêt, levier de manoeuvre intérieur et système de commande pour le cliquet d'arrêt sur lequel agissent le levier de manoeuvre intérieur ainsi qu'un levier de verrouillage central, ainsi qu'un système antivol. - Le terme palastre s'applique également à des palastres ouverts en partie ou fermés. Des systèmes de fermeture centralisée pour portes de véhicules automobiles du genre précité et destinés à l'application décrite existent en diverses variantes (cf. DE 29 11 630 C2, DE 29 11 681 C2). Ils sont actionnés à l'aide d'une clé mécanique ou électronique. On entend par clé électronique des clés telles qu'elles sont décrites par exemple dans DE 32 44 049 C2. La clé mécanique agit donc sur un barillet de serrure. L'entraînement électromécanique réversible est équipé d'une broche filetée qui est commandée par un moteur électrique et qui comporte un écrou de réglage. Sur l'écrou de réglage est prélevé un mouvement linéaire qui, par l'intermédiaire de barres de réglage, agit sur le levier de verrouillage central. Le système antivol est agencé par l'intermédiaire d'une course particulière. Ces mesures ont donné de bons résultats, mais elles sont coûteuses sur le plan de la construction. Si, en plus, il est demandé de prévoir un système de verrouillage protège-enfants à commande électromécanique (cf. DE 34 38 342 C2), la dépense augmente dans des proportions considérables. Le système de verrouillage protège-enfants implique l'installation d'un moteur électrique séparé étant donné qu'il faut réaliser des positions fonctionnelles supplémentaires. Cela implique également la mise en oeuvre d'éléments de construction supplémentaires. L'invention a pour objet de créer un système de fermeture centralisée pour portes de véhicules automobiles qui se contente d'un système d'entraînement électromécanique très simple et capable de commander toutes les positions fonctionnelles, à savoir également, le cas échéant, avec fonction de verrouillage protège-enfants. Selon l'invention, ce but est atteint par un système de fermeture centralisée pour portes de véhicules automobiles, comprenant un système d'entraînement électromécanique réversible et, sur les différentes portes du véhicule automobile, un système de fermeture couplé de manière fonctionnelle avec ledit système d'entraînement, la fermeture de porte pour véhicules automobiles étant pourvue d'un palastre et, monté sur celui-ci, d'un système de blocage avec loquet tournant, levier de manoeuvre intérieur et système de commande pour le cliquet d'arrêt sur lequel agissent ledit levier de manoeuvre inté- rieur ainsi qu'un levier de verrouillage central, et ladite fermeture de porte pour véhicules automobiles étant équipée d'un système antivol muni d'un levier antivol, caractérisé par la combinaison des caractéristiques suivantes: a) L'entraînement électromécanique réversible comprend un élément de sortie avec un tourillon de commande excentré qui décrit, sur un arc de révolution pouvant atteindre 360 , des arcs partiels dans le sens de rotation à gauche et de rotation à droite, b) dans la région de l'élément de sortie et du tourillon de commande est disposé un élément de levier avec fourche de réception pour le tourillon de commande, qui fait partie du levier de verrouillage central ou agit sur celui-ci et peut pivoter autour d'un axe orienté parallèlement à l'axe de l'élément de sortie et dont la fourche de réception présente une largeur notablement plus grande que celle correspondant au diamètre de ladite fourche de réception, c) dans la région de l'élément de sortie et du tourillon de commande est disposé, du côté opposé à l'élément de fourche, un élément du levier antivol lequel peut pivoter autour d'un axe orienté parallèlement à l'axe de l'élément de sortie et être actionné par le tourillon de commande sur la trajectoire de celui-ci, l'agencement étant choisi et l'entraînement électromécanique étant commandé de telle façon que la fermeture de porte pour véhicules automobiles peut être amenée, au choix, dans les positions fonctionnelles "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, système antivol activé", "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, système antivol désactivé" et "déverrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central". L'invention met à profit le fait qu'un entraînement électromécanique réversible muni d'un élément de sortie avec un tourillon de commande excentré représente un dispositif électromécanique très simple qui, en combinaison avec les particularités b) et c) facilement réalisables et assurant un fonctionnement fiable, permet la réalisation de toutes les positions fonctionnelles nécessaires pour un système de fermeture centralisée pour des portes de véhicules automobiles. En même temps, il est parfaitement possible d'utiliser le levier antivol comme levier de verrouillage protège-enfants, l'agencement pouvant être choisi et l'entraînement électromécanique commandé de telle façon que la fermeture de porte pour véhicules automobiles peut être amenée, au choix, dans les positions fonctionnelles "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, antivol activé", "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, antivol désactivé", "déverrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, système de verrouillage protège- enfants désactivé" et "déverrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, système de verrouillage protège-enfants activé". La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente une projection du côté élément de blocage d'une fermeture de porte pour un système de fermeture centralisée pour portes de véhicules automobiles selon l'invention; les figures 2 et 3 représentent l'objet de la fig. 1 à plus petite échelle et dans des positions fonctionnelles différentes; la figure 4 représente, schématiquement, avec les figures partielles 4a à 4d, les éléments essentiels de l'entraînement électromécanique d'une fermeture de porte pour véhicules automobiles pour le système de fermeture centralisée selon l'invention, avec les éléments de levier associés, et les figures 5 à 10 représentent une vue de côté d'une fermeture de porte pour véhicules automobiles comportant les éléments suivant la fig. 4. La fermeture de porte pour véhicules automobiles représentée dans les fig. 1 à 3 fait partie d'un système de fermeture centralisée et est couplée avec un entraînement électromécanique réversible. L'entraînement électromécanique n'est pas visible dans les fig. 1 à 3, mais ses éléments essentiels sont représentés dans les autres figures. Il ressort des fig. 1 à 3, que la fermeture de porte pour véhicules automobiles comprend un palastre 1 et, monté sur ledit palastre 1, un système de blocage avec loquet tournant 2, cliquet d'arrêt 3, levier de manoeuvre intérieur 4 et système de commande 5 pour le cliquet d'arrêt, le levier de manoeuvre intérieur 4 ainsi qu'un levier de verrouillage central 6 agissant sur ledit système de commande pour le cliquet d'arrêt. La fermeture de porte pour véhicules automobiles est équipée d'un système antivol qui comprend un levier antivol 7. La fig. 1 montre la fermeture de porte pour véhicules automobiles avec le système de blocage dans la position fonctionnelle de verrouillage et de fermeture. Dans le loquet tournant 2 a été engagé l'axe de fermeture 8 correspondant fixé sur le montant de la porte. La fig. 2 montre la position fonctionnelle de fermeture, mais à l'état déverrouillé. En revanche, la fig. 3 représente la position fonctionnelle de l'état déverrouillé et ouvert. Le levier antivol 7 et le levier de verrouillage central 6 doivent être actionnés par l'intermédiaire de l'entraînement électromécanique réversible - le levier antivol 7 aussi bien que le levier du système de verrouillage protège-enfants pouvant également fonctionner dans certaines positions. En ce qui concerne l'entraînement électromécanique réversible, on remarque tout d'abord dans la fig. 4, avec les figures partielles 4a à 4d, un élément de sortie 9 avec un tourillon de commande excentré 10. Le tourillon de commande excentré 10 peut décrire sur un arc de révolution pouvant atteindre 360 , des arcs partiels commandés dans le sens de rotation à gauche ou dans le sens de rotation à droite, c'est- à-dire de manière réversible. L'élément de sortie 9 et le tourillon de commande 10 forment en quelque sorte un mécanisme à bielle et manivelle. Dans la région de l'élément de sortie 9 et du tourillon de commande 10 est disposé un élément de levier 11 avec fourche de réception 12 pour le tourillon de commande 10, qui fait partie du levier de verrouillage central 6 ou agit sur celui-ci. Ledit élément de levier 11 peut pivoter autour d'un axe 13 qui est orienté parallèlement à l'axe de l'élément de sortie 9 et dont la fourche de réception 12 présente une largeur considérablement plus grande, par exemple plus grande d'au moins un facteur 2, que celle correspondant au diamètre du tourillon de commande 10. Dans la région de l'élément de sortie 9 et du tourillon de commande 10 est disposé, du côté opposé à la fourche de réception, un élément 14 du levier antivol 7 qui peut pivoter autour d'un axe 15 qui est orienté parallèlement à l'axe de l'élément de sortie 9 et peut être actionné par le tourillon de commande 10 sur la trajectoire de celui-ci. L'agencement a été choisi et l'entraînement électromécanique commandé de telle façon que la fermeture de porte pour véhicules automobiles peut être amenée, au choix, dans les positions fonctionnelles "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, antivol activé", "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, antivol désactivé" et "déverrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central". Mais de plus, il existe également une possibilité très simple pour réaliser également un système de verrouillage protège-enfants. A cet effet, la fermeture de porte pour véhicules automobiles peut être amenée, au choix, dans les deux premières positions fonctionnelles déjà décrites, et en plus dans la position fonctionnelle "déverrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, système de verrouillage protège-enfants désactivé" et "déverrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, système de verrouillage protège-enfants activé". Dans la fig. 4a, le levier antivol 7 se trouve dans la position "antivol activé", le levier de verrouillage central 6 étant placé dans la position "verrouillage". On remarque nettement la fonction du tourillon de commande 10 nécessaire pour cela. Dans la fig. 4b, le levier antivol se trouve dans la position fonctionnelle "antivol désactivé", alors que le levier de verrouillage central 6 occupe encore la position fonctionnelle "verrouillage". Le tourillon de commande 10 est passé avec la rotation de l'élément de sortie 9 qui porte de manière excentrée ledit tourillon de commande 10, de la position suivant la fig. 4a à la position suivant la fig. 4b en entraînant le levier antivol 7. Dans la fig. 4c, le levier antivol 7 se trouve dans la position fonctionnelle "antivol désactivé". Le levier de verrouillage central 6 se trouve dans la position "déverrouillage". Un examen comparé des fig. 4a à 4c montre le mouvement alors décrit par le tourillon de commande 10. Il ressort de la fig. 4d que le levier antivol 7 se trouve dans la position "antivol activé". Le levier de verrouillage central 6 occupe la position "déverrouillage". Pour des véhicules automobiles équipés d'un système de fermeture centralisée, c'est-à-dire d'un verrouillage dit central, des boutons de verrouillage depuis l'intérieur ou des éléments similaires pour un verrouillage et déverrouillage manuels dépuis l'intérieur du véhicule ne sont pas nécessaires, étant donné que le verrouillage et le déverrouillage peuvent être effectués par l'intermédiaire du système de verrouillage central et qu'une porte verrouillée peut normalement être déverrouillée depuis l'intérieur du véhicule automobile, éventuellement par l'intermédiaire d'un actionnement en deux temps du système de manoeuvre intérieur. En principe, pour des véhicules équipés d'un système de verrouillage central, on obtient au total quatorze états de fonctionnement statiques si l'on veut réaliser également un système de verrouillage protège-enfants, en plus du système antivol. En partant du fait que pour des véhicules automobiles avec système de verrouillage central, des boutons de verrouillage depuis l'intérieur ou des éléments similaires pour un verrouillage et un déverrouillage manuels ne sont pas nécessaires, étant donné que le verrouillage et le déverrouillage peuvent être effectués par l'intermédiaire du système de verrouillage central, la série des états fonctionnels statiques nécessaire est réduite compte tenu du fait que plusieurs desdits états sont identiques. Cela est dû au fait que, dans certains états fonctionnels statiques, le levier antivol peut également fonctionner en tant que levier de verrouillage protège-enfants. La position fonctionnelle "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, antivol activé" implique que le véhicule ne peut être déverrouillé et donc pas non plus ouvert depuis l'intérieur, ce qui signifie que la fonction de verrouillage protège-enfants est réalisée automatiquement. En ce qui concerne la position fonctionnelle "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, antivol désactivé", il est à noter qu'un véhicule ainsi verrouillé ne peut être ouvert tout simplement depuis l'intérieur, mais que l'ouverture n'est possible que par l'intermédiaire d'un actionnement particulier du dispositif de manoeuvre intérieur. De plus, on peut partir du fait que la première course est évaluée par une commande électronique prévue de toute façon dans le véhicule qui, en fonction de la question de savoir si un commutateur de commande, monté par exemple sur le tableau de bord, est placé sur "verrouillage protège-enfants activé" ou sur "verrouillage protège-enfants désactivé", commande l'entraînement de manière à laisser le système de verrouillage protège-enfants dans la position d'activation ou, s'il doit être désactivé, l'amène dans la position de désactivation. Dans la position fonctionnelle "déverrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, verrouillage protège- enfants désactivé", le véhicule déverrouillé peut être ouvert de l'intérieur et de l'extérieur; un système antivol n'est pas nécessaire. Dans la position fonctionnelle "déverrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, verrouillage protège-enfants désactivé", un système antivol n'est pas nécessaire étant donné que dans cette position fonctionnelle, il doit être possible d'ouvrir le véhicule de l'extérieur. Selon l'invention, les quatre positions fonctionnelles décrites ci- dessus peuvent être réalisées sans difficulté. Sur ce point, il est également fait référence aux fig. 5 à 10. Ces figures comportent tout d'abord les références déjà mentionnées, mais on remarque en outre les ressorts de rappel 16 habituels. L'agencement est ici choisi de telle façon que l'élément de levier 11 avec la fourche de réception 12 pour le tourillon de commande 10 ne fait pas partie du levier de verrouillage central 6 mais agit sur celui-ci. La fourche de réception 12 présente une largeur qui est plus grande d'environ un facteur deux à celle correspondant au diamètre du tourillon de commande 10. On remarque également dans la région de l'élément de sortie 9 et du tourillon de commande 10, du côté opposé à l'élément de levier 11, un élément de levier 14 du levier antivol 7 qui peut pivoter autour d'un axe 15 orienté parallèlement à l'axe de l'élément de sortie 9 et être actionné par le tourillon de commande 10 sur la trajectoire de celui-ci. Pour illustrer ces éléments dans les fig. 5 à 10, les régions précitées ont été indiqués par une épaisseur exagérée du tracé, et le tourillon de commande 10 a été marqué par une hachure très foncée. La fig. 5 montre la position fonctionnelle "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, antivol activé". Le levier antivol 7 est donc verrouillé. Un déverrouillage automatique est impossible. Le levier de manoeuvre intérieur 4 a été indiqué à l'état "actionné" mais aussi à l'état "non actionné". L'élément 17 auquel appartient l'élément de levier 11 qui agit sur le levier de verrouillage central 6 est appelé ci-après levier de transmission. Il ressort de la fig. 6 que le tourillon de commande 10 a changé de position, et ce à la suite de la rotation de l'élément de sortie 9 portant le tourillon de commande 10, en passant de la position suivant la fig. 5 à la position suivant la fig. 6, avec déplacement simultané du levier antivol 7 de la position "activé" dans la position "désactivé". Le déverrouillage automatique est possible. Le levier de manoeuvre intérieur 4 a été indiqué dans la position "actionné" ainsi que dans la position "non actionné". Dans la fig. 7, le tourillon de commande 10 et l'élément de sortie 9 ont poursuivi leur mouvement. Le levier de verrouillage central 6 se trouve dans la position "déverrouillage", un élément de manoeuvre du système de commande 5 pour le cliquet d'arrêt a été indiqué, et ce dans la position "non actionné" et dans la position "actionné". Le levier de manoeuvre intérieur 4 a été représenté à nouveau dans la position "actionné" ainsi que dans la position "non actionné". Dans la position fonctionnelle suivant la fig. 7, le levier antivol 7 est activé en tant que levier de verrouillage protège-enfants, mais le système de verrouillage protège-enfants n'est pas enclenché. Dans la position fonctionnelle suivant la fig. 8, la fermeture de porte pour véhicules automobiles est déverrouillée par l'intermédiaire du levier de verrouillage central 6, le système de verrouillage protège- enfants est enclenché. Le levier antivol 7 fonctionne comme levier de verrouillage protège-enfants et se trouve dans la position de blocage. Comme il ressort d'un examen comparé des fig. 7 et 8, le tourillon de commande 10 a alors changé de position. Ici aussi, le levier de manoeuvre intérieur 4 est à nouveau indiqué dans les positions "actionné" et "non actionné". Les fig. 9 et 10 montrent comment, dans le cas du système de fermeture centralisée selon l'invention, le tourillon de commande 10 excentré sur l'élément de sortie 9 peut être déplacé sur un arc de révolution pouvant atteindre 360 dans les sens de rotation à gauche et à droite, c'est-àdire de manière réversible, et sur des arcs partiels, et ce en fonction d'une commande adéquate. Le tourillon de commande agit alors, comme il a déjà été dit, sur le levier de transmission 17. Celui-ci déplace le levier de verrouillage central 6 en conséquence, à savoir dans l'exemple de réalisation suivant la fig. 9, de la position fonctionnelle "déverrouillé" à la position fonctionnelle "verrouillé". REVENDICATIONS 1. - Système de fermeture centralisée pour portes de véhicules automobiles, comprenant une commande électromécanique réversible et une fermeture de porte pour véhicules automobiles couplée de manière fonctionnelle avec celle-ci et montée sur les différentes portes du véhicule, ladite fermeture de porte comportant un palastre et, monté sur celui-ci, un système de blocage avec loquet tournant, cliquet d'arrêt, levier de manoeuvre intérieur et système de commande pour le cliquet d'arrêt sur lequel agissent le levier de manoeuvre intérieur et un levier de verrouillage central, ainsi qu'un système antivol muni d'un levier antivol, - caractérisée par la combinaison des caractéristiques suivantes: a) l'entraînement électromécanique réversible comprend un élément de sortie (9) avec un tourillon de commande excentré (10) qui décrit, sur un arc de révolution pouvant atteindre 360 , des arcs partiels dans le sens de rotation à gauche et de rotation à droite, b) dans la région de l'élément de sortie et du tourillon de commande est disposé un élément de levier (11) avec fourche de réception (12) pour le tourillon de commande qui fait partie du levier de verrouillage central ou agit sur celui-ci et peut pivoter autour d'un axe (13) orienté parallèlement à l'axe de l'élément de sortie et dont la fourche de réception présente une largeur notablement plus grande que celle correspondant au diamètre de ladite fourche de réception, c) dans la région de l'élément de sortie et du tourillon de commande est disposé, du côté opposé à l'élément de fourche, un élément (14) du levier antivol (7) lequel peut pivoter autour d'un axe (15) orienté parallèlement à l'axe de l'élément de sortie et être actionné par le tourillon de commande sur la trajectoire de celui-ci, l'agencement étant choisi et l'entraînement électromécanique étant commandé de telle façon que la fermeture de porte pour véhicules automobiles peut être amenée, au choix, dans les positions fonctionnelles "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, système antivol activé", "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, système antivol désactivé" et "déverrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central". 2. - Système de fermeture centralisée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier antivol (7) sert en même temps de levier de verrouillage protège-enfants, et que l'agencement est choisi et l'entraînement électromécanique commandé de telle façon que la fermeture de porte pour véhicules automobiles peut être amenée, au choix, dans les positions fonctionnelles "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, antivol activé", "verrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, antivol désactivé", "déverrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, système de verrouillage protège-enfants désactivé" et "déverrouillage par l'intermédiaire du levier de verrouillage central, système de verrouillage protège-enfants activé".