FR 2704995 A1 19941110 FR 9305368 A 19930505 Système de suppression de l'évanouissement sélectif de signaux reçus par une antenne de véhicule automobile Le domaine de l'invention est celui des systèmes de réception de signaux radioélectriques. Plus précisément, la présente invention concerne un système permettant de supprimer l'évanouissement sélectif affectant des signaux reçus par une antenne de véhicule automobile. L'invention s'applique notamment aux récepteurs de signaux tels que les radiotéléphones utilisés à l'intérieur de véhicules automobiles et raccordés à des antennes fixées sur les toits de ces véhicules. Lorsque le véhicule d'un utilisateur de radiotéléphone est à l'arrêt, les signaux radioélectriques reçus au niveau de l'antenne du véhicule (raccordée au radiotéléphone) peuvent se sommer de manière constructive ou destructive. Ces signaux sont au moins au nombre de deux et l'un de ces signaux est par exemple issu d'une réflexion de l'autre signal sur un obstacle à la propagation tel qu'un bâtiment. Lorsque ces signaux se somment de façon constructive, ils sont en phase au niveau de l'antenne et la puissance du signal reçu est alors maximale. En revanche, une sommation de deux signaux en opposition de phase est destructive et la puissance du signal reçu est nulle. Ce phénomène est appelé l'évanouissement sélectif ou encore "fading" et la communication en cours est interrompue jusqu'à ce que le véhicule se déplace. L'interruption de communication peut durer un temps important si le véhicule est bloqué, par exemple entre deux voitures, à un feu rouge ou alors dans un embouteillage. Une solution existante permettant de supprimer cet inconvénient est d'effectuer du saut de fréquences. La fréquence porteuse du signal est changée fréquemment et donc sa longueur d'onde. L'évanouissement sélectif n'affectant pas les différentes fréquences porteuses de la même manière, la communication en cours a une faible probabilité d'être perturbée. L'inconvénient du saut de fréquences est qu'il nécessite un canal de fréquences alloué à ces sauts de fréquences, véhiculant successivement les différentes fréquences porteuses. On peut également ne pas pouvoir utiliser le saut de fréquences à cause du manque de fréquences disponibles. De plus, l'émetteur et le récepteur doivent comporter des moyens de transposition de fréquence perfectionnés et donc coûteux. La présente invention a notamment pour objectif de pallier cet inconvénient. Plus précisément, un des objectifs de l'invention est de fournir un système permettant de remédier à l'évanouissement sélectif de signaux reçus par une antenne de radiotéléphone montée sur le toit d'un véhicule, sans mettre en oeuvre de saut de fréquences. Cet objectif, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, est atteint grâce à un système de réception de signaux radioélectriques pour véhicule automobile, ce système comportant un récepteur raccordé par des moyens de connexion à une antenne montée sur le toit du véhicule, ce système comportant: - un plateau support de l'antenne monté sur le toit du véhicule, le plateau étant apte à être entraîné en rotation autour d'un axe par un moteur, l'antenne étant fixée sur le plateau à distance de cet axe; - des moyens de détection d'un évanouissement sélectif des signaux radioélectriques, les moyens de détection coopérant avec des moyens de commande du moteur qui déplacent l'antenne jusqu'à ce que l'évanouissement sélectif disparaisse. En déplaçant l'antenne autour de l'axe de rotation, on supprime ainsi l'évanouissement sélectif. Dans un mode de réalisation préférentiel, les moyens de commande pilotent le moteur pour déplacer l'antenne vers des positions fixes prédéterminées à partir de sa position de départ, dans laquelle l'évanouissement sélectif se produit, ces positions prédéterminées étant décalées angulairement par rapport à la position de départ de 2T/(n+1), n étant au moins égal à deux, les différentes positions de l'antenne étant distantes d'au moins X/4, X étant la longueur d'onde du signal radioélectrique de fréquence la plus basse pouvant être reçu par le récepteur. Les moyens de connexion peuvent être constitués par un simple câble électrique et le récepteur peut être un radiotéléphone de type GSM. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel,donné à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté schématique d'un véhicule automobile muni du système de l'invention; - la figure 2 est une vue de côté d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention; - la figure 3 est une vue de dessus du plateau support d'antenne des figures 1 et 2. L'invention propose de déplacer l'antenne d'un véhicule à l'arrêt lorsqu'un évanouissement sélectif se produit pour que cette antenne sorte de la zone d'ombre o se produit la sommation destructive des signaux radioélectriques. A cet effet, comme représenté en figure 1, un véhicule automobile 10 comporte une antenne 11 raccordée à un récepteur de signaux radioélectriques, tel qu'un radiotéléphone portatif ou portable. L'antenne 11 est fixée sur un plateau 12 support d'antenne pouvant être entraîné en rotation à l'aide d'un arbre 13. Comme représenté à la figure 2 qui représente un mode de mise en oeuvre préférentiel de l'invention, l'antenne 11 est fixée sur le plateau support 12 monté à l'extrémité de l'arbre 13. Cet arbre 13 est entraîné en rotation par un moteur 20 fixé par des pattes non référencées à l'intérieur de l'habitacle du véhicule 10, contre le toit 21 de ce véhicule. Un joint d'étanchéité 22 est monté autour de l'arbre 13. L'antenne 11 est ici raccordée, par des moyens de connexion 29 constitués par un câble électrique, à une fiche 23, extérieure au véhicule, reliée à une fiche 24, intérieure au véhicule, à laquelle le récepteur 25, schématiquement représenté, est raccordé. Le câble 29 peut également être continu de l'antenne 11 au récepteur 25. Le récepteur 25 comporte des moyens 30 de détection de l'évanouissement sélectif du signal reçu par l'antenne 11. Lorsqu'un évanouissement sélectif est détecté, des moyens de commande 28, coopérant avec ces moyens de détection 30, pilotent, par une liaison 26, le moteur 20 pour modifier la position de l'antenne 11. Ces moyens de détection 30 peuvent prendre comme critère de décision une puissance reçue inférieure à un seuil de puissance donné ou alors un taux d'erreur de transmission supérieur à un taux donné. L'invention s'applique notamment aux récepteurs de type GSM (Groupe Spécial Mobile) qui comportent d'origine de tels moyens de détection. La commande du moteur 20 peut être de différents types, l'essentiel étant que l'antenne 11 tourne autour de l'axe 27 de rotation pour prendre des positions angulaires différentes de sa position de départ dans laquelle l'évanouissement sélectif se produit. Un premier mode de commande du moteur 20 consiste à faire tourner le plateau 12 jusqu'à ce que l'évanouissement sélectif disparaisse. Les moyens de connexion peuvent être constitués par un simple câble si l'excursion d'angle de rotation n'est pas trop important, et préférentiellement inférieur ou égal à 2Xw. On profite alors de la souplesse d'un câble suffisamment long pour raccorder l'antenne 11 au récepteur 25, comme représenté sur la figure 2. Les moyens de connexion peuvent être constitués par un joint tournant si l'antenne est déplacée d'un angle supérieur à 2X. Ce joint tournant comporte par exemple un anneau métallique fixé sous le support 12, cet anneau étant en contact glissant avec l'antenne 11. Dans un second mode de commande dérivé du premier, l'antenne est déplacée d'un angle prédéterminé, comme représenté en figure 3. Sur cette figure le plateau 12 est circulaire et l'antenne 11 est dans une position de départ A, pouvant être considérée comme une position de repos. Le plateau 12 peut prendre deux autres positions B et C distantes de d par rapport à A et également entre elles. La distance d est au moins égale à X/4, o X est la longueur d'onde du signal10 radioélectrique de fréquence la plus basse pouvant être reçu par le récepteur 25. Les positions A, B et C sont décalées de 120 . Les moyens de commande 28 pilotent le moteur 20 de telle sorte que, lorsqu'un évanouissement sélectif se produit, l'antenne soit tout d'abord amenée en position B. Si l'évanouissement sélectif persiste, l'antenne 11 est amenée en position C. Ces trois positions d'antenne permettent de pallier à l'évanouissement sélectif dans de multiples configurations de signaux reçus et l'une d'elles est théoriquement celle o aucun évanouissement sélectif n'est observé. Si malgré tout au point C le phénomène persiste, l'antenne est amenée au point B, et non pas au point A. Les points A et C sont donc les positions extrêmes de l'antenne 11. Ceci permet d'utiliser un simple câble de connexion de l'antenne au récepteur, et d'éviter25 l'utilisation d'un joint tournant. En cas de nouvel échec, l'antenne retourne au point A. L'antenne tourne donc des points A vers C et C vers A en passant par B. Il est possible d'utiliser un capteur de déplacement du véhicule pour commander la mise en position A ou C de l'antenne lorsqu'un tel déplacement de véhicule se produit. Les positions A et C sont donc en définitive les positions de repos de l'antenne. Bien entendu, le nombre de positions prédéterminées de l'antenne peut être supérieur à trois et, de façon générale, on peut prévoir n positions prédéterminées décalées angulairement par rapport à une position de départ de 2x/(n+1), n étant au moins égal à deux. L'antenne 11 est préférentiellement perpendiculaire au plateau 12, cette position étant optimale pour la réception de signaux, et l'axe 27 est placé au milieu du plan défini par le toit du véhicule 10. Le plateau 12 a un5 diamètre d'environ 20 cm Le principal avantage de l'invention est qu'il permet de masquer les effets d'évanouissement sélectif par déplacement de l'antenne d'un récepteur. La communication d'un utilisateur d'un véhicule arrêté dans un trou10 d'évanouissement sélectif n'est donc pas interrompue. REVENDICATIONS 1. Système de réception de signaux radioélectriques pour véhicule automobile (10), ledit système comportant un récepteur (25) raccordé par des moyens de connexion (29) à une antenne (11) montée sur le toit (21) dudit véhicule (10), caractérisé en ce qu'il comporte: - un plateau (12) support de ladite antenne (11) monté sur ledit toit (21), ledit plateau (12) étant apte à être entraîné en rotation autour d'un axe (27) par un moteur (20), ladite antenne (11) étant fixée sur ledit plateau (12) à distance dudit axe (27); - des moyens (30) de détection d'un évanouissement sélectif desdits signaux radioélectriques, lesdits moyens (30) de détection coopérant avec des moyens (28) de commande dudit moteur (20) qui déplacent ladite antenne (11) jusqu'à ce que ledit évanouissement sélectif disparaisse. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (28) de commande pilotent ledit moteur (20) pour déplacer ladite antenne (11) vers des positions fixes prédéterminées (A, B, C) à partir de sa position de départ (A, C), dans laquelle ledit évanouissement sélectif se produit, lesdites positions prédéterminées étant décalées angulairement par rapport à ladite position de départ de 2T/(n+l), n étant au moins égal à deux, les différentes positions (A, B, C) de ladite antenne (11) étant distantes d'au moins k/4, X étant la longueur d'onde du signal radioélectrique de fréquence la plus basse pouvant être reçu par ledit récepteur (25). 3. Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de connexion sont constitués par un câble électrique (29) et en ce que ledit plateau. 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit récepteur (25) est un radiotéléphone de type GSM.