FR 2700437 A1 19940722 FR 9300591 A 19930121 La présente invention a pour objet un véhicule supportant des organes de travail disposés en travers du véhicule sur une largeur importante, ledit véhicule devant pouvoir se déplacer sur route ainsi que sur son lieu de travail. La présente invention a en particulier pour objet des véhicules agricoles connus sous la dénomination anglaise de "covercrop" qui sont munis de charrues, notamment à disques, ou d'organes de travail tels que des broyeurs ou des appareils combinés pour la préparation des sols. Ces véhicules sont généralement remorqués par des tracteurs. Ils comportent le plus souvent des dispositifs qui permettent de déplacer le châssis par rapport aux roues pour leur permettre, soit d'être déplacés sur route ou dans les champs, soit d'effectuer leur travail. De tels véhicule sont destinés le plus souvent à supporter des organes de travail portés par au moins une poutre -dirigée selon une direction inclinée par rapport à la direction d'avance du véhicule. Il en résulte que les véhicules munis de leurs organes de travail sont encombrants, ce qui pose des problèmes pour leur déplacement sur route en raison de la réglementation qui limite la largeur des véhicules. La présente invention a pour but de réaliser un véhicule de ce type qui soit d'une construction simple et d'un prix de revient économique et qui permette de résoudre les problèmes posés par l'encombrement du véhicule durant ses différents déplacements. La présente invention a pour objet un véhicule notamment agricole comprenant un châssis supportant les organes de travail, un train de roulement et des moyens de liaison reliant ledit train de roulement au châssis, caractérisé par le fait que lesdits moyens de liaison sont aptes à provoquer le déplacement du train de roulement entre une première position basse de travail dans laquelle les organes de travail assurent leur fonction, et une deuxième position de déplacement dans laquelle les organes de travail sont soulevés par rapport au sol, lesdits moyens de liaison étant également aptes à assurer le pivotement du châssis autour d'un axe sensiblement horizontal entre la deuxième position de déplacement et une troisième position de transport routier dans laquelle le châssis est placé dans un plan incliné par rapport à l'horizontale. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le châssis est relié au train de roulement par deux éléments dont chacun est articulé à une de ses extrémités au train de roulement et à l'autre de ses extrémités au châssis en formant un parallélogramme, un moyen tel qu'un vérin assurant 2 2700437 la déformation du parallélogramme entre la première position basse de travail et la deuxième position haute de déplacement. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, un des éléments articulé à ses extrémités, d'une part sur le châssis, et d'autre part sur le train de roulement, comporte des moyens tels qu'un vérin permettant de faire varier sa longueur utile afin de faire basculer le châssis entre sa deuxième position haute de déplacement et sa troisième position inclinée de transport routier. Dans un mode de réalisation préféré, la déformation du parallélogramme qui permet de passer de la première position basse de travail à la deuxième position haute de déplacement, est assurée à l'aide d'un vérin hydraulique. Selon un mode de réalisation particulier un des éléments constituant le parallélogramme peut âtre équipé d'un moyen permettant de faire varier sa longueur afin de pouvoir régler l'horizontalité du châssis. Ce moyen peut âtre par exemple une vis ou un excentrique. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, un élément rigide du parallélogramme est constitué par un cadre sensiblement rectangulaire qui présente l'avantage de rigidifier l'assemblage du châssis au train de roulement et de permettre le passage d'une roue du train de roulement à l'intérieur dudit cadre lorsque le véhicule selon l'invention est en position basse de travail. Conformément à l'invention, il est avantageux de réaliser l'élément à longueur variable du parallélogramme qui relie le train de roulement au châssis, à l'aide d'un vérin hydraulique à deux positions de butée, l'une d'elles correspondant à une longueur qui est égale à celle de l'élément rigide du parallélogramme, tandis que l'autre correspond à la position du châssis pour le transport routier. Selon un mode de réalisation perfectionné de l'invention, il est intéressant de prévoir un moyen pour modifier la longueur maximale de l'élément à longueur variable en fonction de la nature et de la longueur des outils qui sont supportés par le châssis. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le point d'attache du châssis sur le tracteur est placé dans l'alignement de l'axe d'articulation de l'élément rigide du parallélogramme sur le train de roulement, ce qui permet de maintenir les longerons du châssis en position sensiblement horizontale quel que soit le positionnement du châssis par rapport au train de roulement. -3- On voit que l'invention permet de résoudre d'une manière simple et économique les problèmes qui sont posés par les nécessités de fonctionnement de ce type de véhicule. De surcroît, la structure du véhicule selon l'invention permet de rapprocher l'une de l'autre les poutres supportant les organes de travail et notamment de labour, ce qui limite le déport latéral de ces derniers en raison de la différence entre les couples qui sont exercés par les outils qui sont à l'avant et par ceux qui sont à l'arrière du véhicule. Dans le but de mieux faire comprendre l'invention on va en décrire maintenant à titre d'illustration et sans aucun caractère limitatif un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une vue schématique en élévation arrière d'un mode de réalisation de l'invention, le châssis étant dans sa deuxième position haute de déplacement, la figure 2 est une vue schématique correspondant à la figure 1 dans laquelle le châssis est dans sa première position basse de travail, la figure 3 est une vue schématique correspondant aux figures 1 et 2, dans laquelle le châssis est dans sa troisième position inclinée de transport routier. la figure 4 est une vue schématique de dessus correspondant à la figure 2 mais à une échelle plus petite, et la figure 5 est une vue schématique en perspective du véhicule selon la figure 4, les outils de travail n'étant pas représentés pour la clarté de cette figure. On a schématiquement représenté sur le dessin le châssis 1 du véhicule qui est constitué dans le cas présent par deux longerons 2 et 3 réunis par quatre traverses 4. Dans le mode de réalisation décrit, le train de roulement est constitué par un essieu 5 muni de deux roues 6, l'essieu 5 étant relié au châssis 1 par deux éléments pour former un quadrilatère. Un premier élément rigide 7 est articulé à sa partie inférieure en 8 sur ltessieu 5 et à sa partie supérieure en 9 sur le châssis 1. Comme on peut le voir sur les figures 4 et 5, dans le mode de réalisation décrit, l'élément 7 est constitué par un cadre comprenant deux bras rigides 7 a et 7 b solidaires d'un arbre 7 c qui pivote longitudinalement par rapport au châssis 1 en tourillonnant dans les traverses 4. 4 - Les deux bras 7 a et 7 b sont par ailleurs réunis entre eux par deux barreaux 7 d et 7 e qui contribuent à la rigidité du cadre 7, le barreau 7 d servant d'appui au vérin 16 qui permet de basculer le train de roulement entre sa première et sa deuxième position, alors que le barreau 7 e supporte l'articulation du cadre sur l'essieu 5. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 4, le second élément à longueur variable du parallélogramme est constitué par un vérin 10 articulé en 11 sur l'essieu 5 et en 12 sur un barreau 13 reliant deux traverses 4 du châssis 1. Le vérin 10 peut être placé dans une position rétractée pour laquelle la distance entre les points d'articulation Il et 12 est égale à la distance entre les points d'articulation 8 et 9 du cadre 7, ce qui permet de déplacer le châssis entre sa position de déplacement représentée sur la figure 1 et sa position de travail représentée sur la figure 2. Le vérin 10 peut âtre également placé dans une position d'extension en lui donnant une longueur qui est notablement supérieure à celle qu'il occupe en position rétractée, afin de placer le châssis dans sa position inclinée de transport comme cela est représenté sur la figure 3. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, il est avantageux de prévoir un dispositif qui permet de faire varier la longueur du vérin 10 à l'état d'extension de manière à faire varier l'inclinaison du châssis en position de transport routier. Le vérin 10 est de préférence un vérin hydraulique Il peut être avantageusement constitué par un vérin télescopique compte-tenu de la différence de longueur entre sa position étendue et sa position rétractée. Un vérin 16 est articulé à une de ses extrémités au point 14 de l'essieu 5 et à son autre extrémité en 15 sur le barreau 7 d du cadre 7. On comprend dans ces conditions qu'il suffit d'agir sur ce vérin 16 pour faire passer le châssis 1 de la position de la figure 1 dans laquelle le véhicule est supporté par ses roues 6, à la position de la figure 2 dans laquelle le véhicule est supporté par les organes de travail qui ont été schématiquement représentés sur le dessin en traits interrompus, le train de roulement étant alors supporté par le châssis 1 et restant au-dessus du sol. On a représenté sur la figure 3 la position du châssis qui correspond au transport sur route du véhicule, les organes de travail étant schématiquement représentés en traits interrompus. Pour passer de la position de déplacement de la figure 1, dans laquelle le châssis est en position relevée, (le véhicule étant supporté par ses roues 6), à la position de transport sur route, il suffit de placer le vérin 10 en position d'extension sans modifier la position du vérin 16, ce qui provoque le basculement du châssis autour de l'axe longitudinal 9 avec pour effet de soulever et de ramener vers le centre l'extrémité droite des organes de travail. On peut de cette manière ramener facilement l'encombrement latéral du véhicule à la largeur maximale prévue par la réglementation en vigueur. La position inclinée du châssis permet également de limiter la hauteur du véhicule de sorte qu'elle reste compatible avec la hauteur maximale autorisée sur route. Comme cela a été indiqué précédemment, on comprend que l'on peut facilement modifier la largeur et la hauteur de l'encombrement hors-tout du véhicule en agissant sur la longueur du vérin 10 en position d'extension. Conformément à un mode de réalisation préféré de l'invention, le remorquage du véhicule s'effectue par l'extrémité avant 17 de l'arbre 7 c qui supporte le cadre 7, cette extrémité avant 17 étant avantageusement située dans l'alignement de l'axe d'articulation ( 7 e) du cadre 7 sur l'essieu 5, ce qui présente l'avantage de maintenir le châssis 1 en position sensiblement horizontale, tandis que l'on passe de la position de la figure 1 à celle de la figure 2 et inversement. On voit également, notamment sur la figure 4, que le véhicule qui vient d'être décrit présente l'avantage de permettre aux deux poutres qui supportent les organes de travail, d'être placées relativement près l'une de l'autre, ce qui a pour effet de réduire la tendance de l'arrière du véhicule, à se déplacer latéralement sous l'action des réactions engendrées par les différents organes de travail. Il est clair que le mode de réalisation qui vient d'être décrit n'est donné qu'à titre d'exemple et ne constitue en rien une limitation de la portée de l'invention On comprend qu'il est possible de faire subir à ce mode de réalisation toutes modifications désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention. En particulier, il va de soi que les moyens de liaison qui permettent de placer le châssis dans ses différentes positions peuvent être réalisés de manières différentes de celle qui a été décrite. De même, il va de soi que les variations de géométrie de ces moyens de liaison peuvent être obtenues autrement qu'avec des vérins hydrauliques, par exemple par des dispositifs à vis ou des engrenages. 6 - REVENDICATIONS 1 Véhicule notamment agricole comprenant des organes de travail supportés par un châssis, un train de roulement, et des moyens de liaison reliant ledit train de roulement au châssis, caractérisé par le fait que lesdits moyens de liaison ( 7,10,16) sont aptes à provoquer le déplacement du train de roulement ( 5,6) entre une première position basse de travail (fig 2) dans laquelle les organes de travail assurent leur fonction, et une deuxième position haute de déplacement (fig 1) dans laquelle les organes de travail sont soulevés par rapport au sol, lesdits moyens de liaison ( 7,10,16) étant également aptes à assurer le pivotement du châssis ( 1) autour d'un axe ( 9) sensiblement horizontal entre la deuxième position de déplacement et une troisième position de transport routier (fig 3) dans laquelle le châssis ( 1) est placé dans un plan incliné par rapport à l'horizontale. 2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le châssis ( 1) est relié au train de roulement ( 5,6) par deux éléments ( 7,10) dont chacun est articulé à une extrémité ( 8,11) au train de roulement ( 5,6) et à l'autre extrémité ( 9,12) au châssis ( 1) en formant un parallélogramme, un moyen tel qu'un vérin ( 16) assurant la déformation du parallélogramme entre la première position basse de travail (fig 2) et la deuxième position haute de déplacement (fig 1) du châssis. 3 Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'un des éléments ( 7) comporte un moyen tel qu'un vérin ( 10) lui permettant de faire varier sa longueur afin de basculer le châssis ( 1) entre sa deuxième position haute de déplacement (fig 1) et sa troisième position inclinée de transport routier (fig 3) et inversement. 4 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que la déformation du parallélogramme qui permet de passer de la première position basse de travail (fig 2) à la deuxième position haute de déplacement (fig 1), est assurée à l'aide d'un vérin hydraulique ( 16). Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait qu'un élément rigide ( 7) du parallélogramme est constitué par un cadre sensiblement rectangulaire ( 7 a,7 b, 7 c,7 d,7 e) permettant le passage ( 6) d'une roue du train de roulement ( 5,6) à l'intérieur dudit cadre ( 7) lorsque le véhicule est en position basse de travail. 6 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que l'élément à longueur variable du parallélogramme 7 - qui relie le train de roulement au châssis est réalisé à l'aide d'un vérin hydraulique ( 10) à deux positions de butée, l'une d'entre elles correspondant à une longueur qui est égale à celle de l'élément rigide ( 7) du parallélogramme, tandis que l'autre position correspond à la position de transport routier. 7 Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'un moyen ( 10) qui permet le basculement du châssis en position de transport sur route peut âtre réglé en extension en fonction de la nature et la longueur des outils qui sont supportés par le châssis. 8 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que le point d'attache ( 17) du châssis sur le tracteur est placé dans l'alignement de l'axe d'articulation ( 8,7 e) de l'élément rigide ( 7) du parallélogramme sur le train de roulement ( 5, 6). 9 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé par le fait qu'un des éléments ( 10) du parallélogramme reliant le châssis ( 1) au train de roulement ( 5,6), est muni d'un moyen de réglage de sa longueur pour faire varier l'assise horizontale du châssis ( 1).