FR 2704199 A1 19941028 FR 9404632 A 19940419 I La présente invention se rapporte à un dispositif de commande de changement de vitesse de bicyclette. En particulier, l'invention se rapporte à des dispositifs de commande de type connu comportant: - un corps de support prévu pour être fixé sur le guidon de la bicyclette, - un rotor d'actionnement de changement de vitesse, monté de façon rotative dans le corps de support et portant des moyens d'enroulement pour un câble de commande flexible de changement de vitesse, - des moyens d'indexation portés par le rotor d'actionnement et par le corps de support et prévus pour coopérer entre eux de façon à définir plusieurs positions stables dudit rotor d'actionnement correspondant à l'engagement des différents rapports de vitesse qui peuvent être choisis avec le changement de vitesse, - des moyens à cliquet destinés à faire tourner le rotor d'actionnement de changement de vitesse dans une direction ou dans l'autre, lesdits moyens à cliquet comportant une unique roue à cliquet reliée rigidement au rotor d'actionnement et un unique levier d'actionnement monté de façon oscillante sur un élément de support intermédiaire qui est à son tour monté de façon rotative autour de l'axe du rotor d'actionnement, ledit levier d'actionnement ayant une extrémité active définissant une paire de dents opposées prévues pour coopérer avec ladite roue à cliquet afin d'actionner en rotation dans une direction ou dans l'autre direction ladite roues et réaliser ainsi une sélection de montée ou de descente de vitesse. Un dispositif de commande du type divulgué ci- dessus est représenté par exemple dans la demande de brevet allemand DE- A-3136922. Cette solution connue est liée à une application à une bicyclette de course et utilise le corps de support d'un des leviers de commande de frein de la bicyclette comme corps de support également pour le dispositif de commande de changement de vitesse. En outre, dans cette solution connue, un pignon est prévu afin d'agir à la fois comme roue à cliquet du mécanisme à cliquet et comme roue dentée d'indexation, qui coopère avec un cliquet d'arrêt afin de procurer une référence pour les différentes positions opérationnelles du changement de vitesse. Cette solution est ainsi difficile à mettre en pratique, du fait que les deux fonctions divulguées ci- dessus nécessitent des conformations différentes des roues dentées. Par ailleurs, la position du levier d'actionnement, lorsque celui-ci n'est pas actif, n'est pas définie exactement, ce qui rend le dispositif difficilement applicable en pratique et sujet à des défaillances. Enfin, il faut remarquer que, dans l'application sur le guidon d'une bicyclette de course selon le document antérieur mentionné ci- dessus, le levier d'actionnement est monté de façon rotative autour d'un axe qui est parallèle à l'axe de pivotement du levier de commande de frein, ce qui ne permet pas une manoeuvre confortable par le cycliste. Ces dernières années, il s'est développé une tendance visant à procurer des dispositifs de commande de changement de vitesse qui d'une part sont pourvus d'une efficacité élevée et d'autre part permettent au cycliste de réaliser l'opération d'une manière facile et rapide, sans lâcher le guidon. Cette nécessité est particulièrement ressentie dans le cas des bicyclettes de course, du fait qu'il est nécessaire que le cycliste puisse toujours porter son attention sur la compétition, ainsi que dans le cas des vélos tout terrain, o une tenue constante du guidon est nécessaire afin d'assurer l'équilibre sur un sol inégal. Dans une tentative pour satisfaire les besoins ci- dessus, plusieurs types de dispositifs de commande de changement de vitesse ont été proposés par le passé, certains sous une forme intégrée avec le dispositif de commande de frein. Des dispositifs de ce type sont représentés par exemple dans les documents US-A-4100820 et US-A-4132926. Ces documents montrent un ensemble dans lequel le dispositif de commande changement de vitesse comporte un levier d'actionnement qui dépasse à travers une fente du corps de support et ayant son extrémité à l'intérieur du corps qui est montée de façon rotative dans le corps de support et est utilisée afin d'enrouler le câble de commande flexible de changement de vitesse. Cet élément est soumis à l'action d'un mécanisme de friction qui est suffisant pour s'opposer au ressort habituel qui est associé au dérailleur de changement de vitesse, afin de garantir que le levier d'actionnement de changement de vitesse reste dans la position choisie. Une telle solution n'est pas satisfaisante, principalement pour deux raisons. Premièrement, l'utilisation du dispositif de commande de changement de vitesse du type indexé est devenue de plus en plus populaire, du fait qu'il permet au cycliste d'avoir une certaine référence du levier d'actionnement correspondant aux différents rapports de vitesse qui peuvent être choisis. Deuxièmement, le levier d'actionnement de changement de vitesse qui est prévu dans ledit dispositif connu ne peut pas toujours être facilement et correctement actionné par le cycliste. En particulier, l'actionnement de celui-ci peut être difficile dans un des deux sens de rotation du levier et lorsque le levier doit être actionné en partant de certaines des différentes positions d'actionnement possibles. Fondamentalement, les mêmes inconvénients existent même dans le cas d'autres dispositifs connus, tels que ceux représentés dans le document US-A- 3478617, dans la demande de brevet européen EP-A-352732 et dans la demande de brevet allemand DE-A-3916919. Ces trois derniers documents montrent de manière additionnelle des dispositifs de commande dans lesquels le levier de frein et le levier d'actionnement de changement de vitesse sont montés de façon pivotante autour d'un axe parallèle, ce qui implique, comme cela a déjà été exposé, une manoeuvre inconfortable du changement de vitesse, au moins lorsque le levier de changement de vitesse doit être actionné vers l'avant. Il a également été proposé (voir la demande de brevet européen EP-A371254) de prévoir un ensemble de frein et de commande de changement de vitesse intégré dans lequel le levier de frein lui-même, qui peut tourner autour de deux axes mutuellement perpendiculaires, peut agir également comme levier d'actionnement de changement de vitesse. Cette solution présente toutefois l'inconvénient de nécessiter l'utilisation d'un mécanisme complexe constitué par un nombre important de composants. Il a également été proposé (voir la demande de brevet international PCT/GB90/00220) un ensemble de commande dans lequel le levier d'actionnement de changement de vitesse est séparé du levier de frein mais est articulé sur le corps du levier de frein. Même dans ce cas, l'axe de pivotement du levier d'actionnement du changement de vitesse est parallèle à l'axe de pivotement du levier de frein et l'opération de changement de vitesse n'est pas toujours facile. Par ailleurs, le même demandeur a déjà proposé, dans la demande de brevet italien TO91A000167 et dans la demande de brevet européen correspondante 92830101.9 un dispositif de commande de changement de vitesse de bicyclette comportant un corps de support constitué par le corps de support du levier de frein et un rotor d'actionnement de changement de vitesse qui est monté de façon rotative dans le corps de support et peut être entraîné dans une direction et dans la direction opposée au moyen de deux dispositifs à cliquet séparés l'un de l'autre. Ce dispositif comporte en outre des moyens d'indexation du type exposé au début de la présente description. Chacun des deux dispositifs à cliquet comporte un levier d'actionnement articulé sur un élément de support intermédiaire qui est à son tour monté de façon rotative autour de l'axe du rotor d'actionnement. Chaque dispositif à cliquet comporte en outre des premiers moyens élastiques poussant le levier d'actionnement respectif vers une position de repos dans laquelle une dent portée par le levier d'actionnement est espacée de la roue à cliquet respective, et des seconds moyens élastiques, ayant une charge supérieure à la charge des premiers moyens élastiques, qui poussent toujours l'élément de support intermédiaire respectif vers une même position de butée de limite dans laquelle le levier d'actionnement peut être facilement atteint. Le dispositif ci-dessus propose antérieurement par le demandeur est totalement satisfaisant du point de vue du fonctionnement grâce à une série d'avantages: premièrement, après chaque actionnement, le levier de chaque dispositif à cliquet est à nouveau dans la même position, qui peut facilement être atteinte par les doigts du cycliste sans qu'il soit nécessaire d'abandonner une tenue correcte du guidon. Deuxièmement, chacun desdits leviers peut être actionné par une opération unique, de façon à procurer un changement de vitesse, même sur plusieurs rapports de vitesse. En outre, dans la demande représentée dans le document de brevet cité ci- dessus du même demandeur, qui se rapporte à une bicyclette de course, l'axe du rotor d'actionnement de changement de vitesse est parallèle à la direction longitudinale de la bicyclette dans la condition montée, ce qui permet le positionnement des leviers de montée et de descente de vitesse dans les emplacements les plus appropriés pour une manipulation facile par les doigts du cycliste. Cet agencement permet en outre le passage du câble d'actionnement à l'intérieur ou à proximité du tube de guidon. Dans une demande de brevet suivante du même demandeur (demande de brevet italien numéro TO92A00316 du 07.04.1992), une amélioration du dispositif proposé antérieurement, dans laquelle le corps de support du dispositif n'est pas le corps du support du levier d'actionnement de frein, de façon à permettre une application pratique du dispositif lui-même même sur des bicyclettes du type " vélo tout terrain ", a été présentée. Le but de la présente invention est d'améliorer encore les dispositifs proposés antérieurement par le demandeur, en maintenant tous les avantages par rapport à l'état de la technique en ce qui concerne la facilité d'actionnement, la fiabilité et le confort et la vitesse de manoeuvre, tout en améliorant ceux-ci en terme de simplicité de construction et d'économie de fabrication. Afin d'atteindre le but ci-dessus, la présente invention se rapporte à un dispositif de commande d'un changement de vitesse de bicyclette, comportant: - un corps de support prévu pour être fixé sur le guidon de la bicyclette, - un rotor d'actionnement de changement de vitesse, monté de façon rotative dans le corps de support et portant des moyens d'enroulement pour un câble de commande flexible de changement de vitesse, - des moyens d'indexation portés par le rotor d'actionnement et par le corps de support, prévus pour coopérer entre eux de façon à définir plusieurs positions stables dudit rotor d'actionnement correspondant à l'engagement des différents rapports de vitesse qui peuvent être choisis avec le changement de vitesse, - des moyens à cliquet destinés à faire tourner le rotor d'actionnement de changement de vitesse dans une direction ou dans l'autre, lesdits moyens à cliquet comportant une unique roue à cliquet reliée rigidement au rotor d'actionnement et un unique levier d'actionnement monté de façon oscillante sur un élément de support intermédiaire qui est à son tour monté de façon rotative autour de l'axe du rotor d'actionnement, ledit levier d'actionnement ayant une extrémité active définissant une paire de dents opposées prévues pour coopérer avec ladite roue à cliquet afin d'actionner en rotation dans une direction ou dans l'autre ladite roue et réaliser ainsi une sélection de montée ou de descente de vitesse, caractérisé en ce que ledit dispositif à cliquet est totalement séparé desdits moyens d'indexation et comporte des premiers moyens élastiques poussant le levier d'actionnement vers une position de repos dans laquelle lesdites dents sont espacées de la roue à cliquet respective, et des seconds moyens élastiques ayant une charge plus forte que les premiers moyens élastiques, poussant toujours l'élément de support intermédiaire vers une même position de repos, dans laquelle le levier d'actionnement peut facilement être atteint. Dans le cas de l'application à une bicyclette de course, ledit corps de support est le corps de support d'un levier d'actionnement de frein de la bicyclette et ledit rotor d'actionnement est monté de façon rotative dans le corps de support autour d'un axe perpendiculaire à l'axe d'articulation du levier de frein, qui est parallèle à la direction longitudinale de la bicyclette dans la condition montée. Dans ce cas, le levier d'actionnement comporte un corps unique ayant cependant deux bras sensiblement perpendiculaires, dont un est placé sensiblement parallèlement au levier de frein, en arrière de celui-ci, et l'autre est placé le long d'une direction transversale par rapport au plan vertical de la bicyclette. De cette manière, les deux bras peuvent facilement être atteints par la main du cycliste sans abandonner la tenue correcte du guidon. Le premier bras peut être poussé transversalement vers l'intérieur de la bicyclette de façon à produire une montée de vitesse, alors que le deuxième bras peut être poussé vers le bas avec le pouce de façon à produire une descente de vitesse. Les deux bras dépassent du corps de support à travers des fentes ayant une largeur qui permet le déplacement sur plusieurs rapports de transmission en une seule opération. Du fait de la disposition de l'axe du rotor d'actionnement, qui est parallèle à la direction longitudinale de la bicyclette, l'avantage du mécanisme déjà proposé par le demandeur, lié à la disposition cachée du câble d'actionnement, est maintenu. Dans le cas d'une application à un vélo tout terrain, le corps de support est fixé directement sur le guidon de bicyclette dans une position prévue pour permettre aux doigts de la main du cycliste un accès facile au levier d'actionnement par, et même dans ce cas sans qu'il soit nécessaire d'abandonner la tenue correcte du guidon. Comme cela est évident d'après l'exposé ci- dessus, la caractéristique distinctive de l'invention par rapport au dispositif connu grâce au document allemand DE-A-3136922 réside dans le fait que, selon l'invention, deux roues dentées séparées sont prévues pour constituer les moyens d'indexation et pour constituer les moyens à cliquet respectivement. Ceci permet de fabriquer chaque roue de la meilleure manière appropriée pour la fonction respective, de façon à obtenir un fonctionnement fiable du dispositif. Par ailleurs, des moyens élastiques sont prévus, qui garantissent le retour du levier d'actionnement toujours dans la même position, qui peut facilement être atteinte par la main du cycliste, à la suite de chaque opération de changement de vitesse. Dans le cas d'une application à une bicyclette de course, l'invention apporte en outre comme avantage une manoeuvre plus facile, grâce au fait que le levier d'actionnement est monté de façon rotative autour d'un axe qui est parallèle à la direction longitudinale de la bicyclette. Comparé au dispositif précédemment propose par le même demandeur, l'invention a comme avantage une remarquable simplification de la construction, due au fait qu'il est prévu un dispositif à cliquet unique avec un unique levier d'actionnement de changement de vitesse à la fois pour la sélection de montée et de descente. Le fait de prévoir un unique levier de vitesse ne diminue pas la facilité de manoeuvre, du fait qu'il est toujours possible, selon l'invention, de pourvoir ce levier d'actionnement de deux bras disposés de la meilleure manière afin de pouvoir facilement être atteints par les doigts du cycliste. La présente invention a par conséquent tous les avantages de fiabilité, confort et rapidité d'actionnement du dispositif précédemment proposé par le même demandeur, tout en l'améliorant du point de vue de la simplicité de construction et de l'économie de fabrication. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante en se référant aux dessins annexes, prévus simplement à titre d'exemple non limitatif, et dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe d'une forme de réalisation préférée du dispositif selon l'invention, appliqué à une bicyclette de course, La figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble comprenant le dispositif de la figure 1, La figure 3 est une vue en coupe agrandie le long de la ligne III-III de la figure 1, Les figures 4 et 5 montrent deux positions opérationnelles différentes de celle représentée sur la figure 3, La figure 6 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation préférée de l'invention, appliquée à un vélo tout terrain, La figure 7 est une vue en coupe agrandie du dispositif de la figure 6, et La figure 8 représente une variante de la figure 6. La forme de réalisation de la présente invention qui est représentée sur les figures 1 à 5 constitue un développement du dispositif représenté dans la demande de brevet italien antérieur T091A000167 du même demandeur, correspondant à la demande de brevet européen numéro 92830101.9. Sur la figure 1, la référence 1 désigne d'une manière générale un dispositif de commande de frein et de changement de vitesse intégré d'une bicyclette, ayant un corps de support 2, fabriqué par exemple en matière synthétique, portant à la fois les deux bras 3, 4 du levier d'actionnement de changement de vitesse et le levier d'actionnement de frein 5. Comme cela est représenté en détail dans la demande de brevet citée ci-dessus du même demandeur, le corps de support 2 est pourvu d'un collier 6 qui est prévu pour être serré autour d'une partie d'extrémité tubulaire 7 du guidon d'une bicyclette de course. Le corps de support 2 est pourvu dans sa zone avant, d'une manière connue, de deux parois latérales 8 auxquelles sont reliées les extrémités d'un axe 9 pour l'articulation du levier d'actionnement de frein 5. Le levier 5 est de préférence réalisé dans un alliage léger et a une section transversale sensiblement en forme de U avec deux ailes latérales 5a qui sont engagées par l'axe 9 de pivotement. Les deux ailes 5a supportent également un bloc 10 sur lequel est ancré l'extrémité 11 d'un câble métallique flexible 12 pour la commande de frein. Le câble 12 sort du corps de support 2 par un trou 13 formé dans la paroi supérieure du corps de support 2 et ayant une partie allongée 13a sur la paroi inférieure de laquelle porte l'extrémité 14 d'une gaine 15 associée au câble flexible 12. La partie de la gaine 15 sortant du corps de support 2 repose contre un siège 15a du corps 2 et est guidée parallèlement au tube 7 constituant le guidon, d'une façon adjacente à celui-ci (voir également la figure 3). Dans la condition d'utilisation normale de la bicyclette, l'axe géométrique 9a de l'axe 9 du levier d'actionnement de frein 5 est dirigé horizontalement et transversalement par rapport au plan longitudinal de la bicyclette. Le câble 12 est soumis à l'action de retour déterminée par le ressort associé au dispositif de freinage, tendant ainsi à faire tourner le levier 5 autour de l'axe 9a dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (en se référant à la figure 1). Le levier est en outre pourvu d'un ergot de butée, non représenté sur les dessins annexés, qui est similaire à celui représenté sur la figure 9 de la demande de brevet citée ci-dessus du même demandeur. En partant de la position de repos de celui-ci, le levier 5 peut être entraîné en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre (en se référant à la figure 1) de façon à tirer le câble 12 et actionner ainsi le frein. Le corps de support 2 possède un alésage cylindrique 16 dont l'axe géométrique 17 est perpendiculaire à l'axe d'articulation 9a du levier de frein 5 et est parallèle à la direction longitudinale de la bicyclette dans la condition montée de l'ensemble. Un axe 19 pour l'actionnement du changement de vitesse de bicyclette est monté de façon rotative dans l'alésage 16, au moyen de deux roulements à rouleaux 18 (qui peuvent être remplacés par un coussinet). L'axe 19 possède une partie de section non circulaire sur laquelle est clavetée une roue dentée , qui coopère avec deux ressorts 21 d'une manière connue grâce à la demande de brevet antérieure citée ci-dessus du présent demandeur (on peut se reporter à la figure 4 de cette demande). Chacun des ressorts 21 a une extrémité ancrée sur le corps de support et l'extrémité opposée engagée élastiquement dans un espace de surface dentée de la roue 20. La roue dentée et les deux ressorts 21 coopèrent de façon à constituer des moyens d'indexation prévus pour définir plusieurs positions stables de l'axe de commande 19, qui à son tour constitue le rotor d'actionnement de changement de vitesse. Ces positions stables correspondent à l'engagement des différents rapports de vitesse qui peuvent être choisis par le changement de vitesse. Une poulie 22 est également clavetée sur l'axe 19 et a une rainure circonférentielle pour l'enroulement d'un câble de commande flexible de changement de vitesse, non représenté dans les dessins annexes, mais disposé d'une manière analogue à celle illustrée sur la figure 2 des dessins annexés de la demande antérieure du demandeur. Les deux roues 20, 22 sont maintenues axialement en position par une bague 23 et un écrou 24 vissé sur une partie d'extrémité filetée de l'axe 19. Si l'on se réfère également aux figures 3 à , le rotor d'actionnement constitué par l'axe 19 et par la poulie 22 peut être entraîné en rotation au moyen d'un unique levier d'actionnement (au contraire de ce qui est prévu dans la demande antérieure du demandeur), ayant deux bras d'actionnement 3, 4 disposés sensiblement le long de directions mutuellement perpendiculaires. Le levier d'actionnement, indiqué d'une manière générale par la référence 25, est monté de façon rotative autour d'un axe 26 parallèle à l'axe 17 sur un corps 27 qui est fixé sur un élément de support intermédiaire 28. L'élément de support intermédiaire 28 est à son tour monté de façon rotative sur une partie avant de l'axe 19 autour de l'axe géométrique 17 de cet axe. L'élément de support intermédiaire 28 comporte une paire de plaques métalliques parallèles 29 ayant une forme sensiblement circulaire, montées de façon rotative sur l'axe 19 et ayant des extensions radiales sur lesquelles est fixé le corps 27. Une roue à cliquet dentée 30, dont les dents ont un profil symétrique, est clavetée sur la même partie de l'axe 19 sur laquelle sont montées de façon rotative les plaques 29. Par ailleurs, un ressort à spirale 31 est interposé entre le corps de support 2 et l'élément intermédiaire 28. Le ressort 31 a sur un côté deux pattes 31a qui réagissent contre le corps de support 2, et à l'autre extrémité une patte (non représentée sur les dessins) associée à l'élément de support intermédiaire 28. Par conséquent, le ressort 31 tend à amener à nouveau l'élément de support intermédiaire 28 vers la position représentée sur la figure 3 lorsque celui-ci est entraîné en rotation autour de l'axe 17 dans une direction ou dans l'autre direction, au moyen du levier d'actionnement 25, comme cela est divulgué en détail ci-après. Le corps 27 qui est monté de façon rotative autour de l'axe 26 sur l'élément de support intermédiaire 28 a une face active avec deux dents opposées 32 prévues toutes les deux pour agir comme cliquets, comme cela est également divulgué ci-après. Enfin, un ressort 33 ayant une partie en U 33a dont les deux branches sont placées latéralement par rapport à un ergot 34 de l'élément de support intermédiaire 28 est interposé entre le corps 27 et le levier 25. Les extrémités de ces branches sont enroulées en spirale autour d'un axe 35 dont l'axe est parallèle à l'axe 9a du levier de frein 5, et qui est prévu pour l'articulation du levier 25, permettant à ce dernier d'éviter une interférence avec le levier 5 lorsque le frein est actionné. Le ressort 33 remplit également la fonction de rappel du bras 3 du levier 25 contre le levier de frein 5. Le fonctionnement du dispositif divulgué ci- dessus est le suivant. Lorsque le levier de frein 5 est actionné, ce dernier peut fonctionner normalement, du fait que le bras 3 du levier d'actionnement 25 peut tourner autour de l'axe 35. Lorsqu'un changement de vitesse doit en fait être réalisé, le levier d'actionnement 25 doit être actionné. Plus précisément, si le cycliste prévoit de réaliser une montée de vitesse, il doit pousser avec les doigts le bras 3 de façon à le déplacer latéralement vers l'intérieur de la bicyclette. Ce mouvement est tout d'abord accompli en surmontant la résistance d'une des deux branches de la partie en U 33a du ressort 33 contre l'ergot 34 (voir la figure 5), du fait que la charge de ce ressort est inférieure à la charge du ressort 31, de sorte que le premier déplacement du levier 25 se fait sans produire de mouvement quelconque de l'élément de support intermédiaire 28. A la suite de ce premier mouvement, une des deux dents 32 vient en engagement avec un espace correspondant entre les dents de la roue dentée 30. Apres ce mouvement d'approche, un autre déplacement du bras 3 vers la droite (en se référant aux figures 3 et 5) entraîne la rotation de l'élément de support intermédiaire 28 autour de l'axe 17, produisant ainsi l'actionnement du changement de vitesse. Le mouvement est naturellement accompagné par l'engagement des moyens d'indexation 20, 21, ce qui donne au cycliste la sensation des différentes positions opérationnelles du changement de vitesse. Apres avoir atteint le rapport de vitesse souhaité, le cycliste arrête l'action sur le levier d'actionnement 25, de sorte que le ressort 31 et le ressort 33 ramènent l'ensemble de l'élément de support intermédiaire 28 et du levier d'actionnement 25 dans la position neutre représentée sur la figure 3. Cette position est la plus pratique pour le cycliste. Par conséquent, un autre actionnement du changement de vitesse est toujours facile, quel que soit le rapport de vitesse précédemment choisi par le cycliste. Si le changement de vitesse doit être effectué dans le sens d'une descente de vitesse, le cycliste agit avec son pouce sur le bras 4 en poussant celui-ci vers le bas suivant une manoeuvre qui est totalement analogue à celle décrite précédemment (voir la figure 4). Même dans ce cas, le premier déplacement du levier 25 entraîne simplement l'approche de la dent 32 (celle sur la gauche si l'on se réfère aux figures 3 et 4) vers la roue dentée 30 et par conséquent la rotation de l'élément de support intermédiaire et de l'axe 19. Les figures 6 et 7 se rapportent à l'application du dispositif divulgué ci-dessus à un vélo tout terrain. Dans ce cas, le corps de support 2 est distinct du corps de support du levier de frein. Par ailleurs, un levier d'actionnement 25 peut être prévu avec un unique bras (figure 6) ou bien deux bras 3, 4 (figure 8) disposés dans les positions les plus pratiques pour l'actionnement. Sur la figure 7, les différents composants du dispositif correspondant à ceux du dispositif selon la figure 1 sont indiqués par les mêmes références numériques. Comme cela peut se voir, la structure et l'actionnement sont dans ce cas totalement analogues à ceux divulgués cidessus en se référant à la forme de réalisation représentée sur la figure 1. Naturellement, les détails de construction et les formes de réalisation peuvent être largement modifiées par rapport à ce qui a été divulgué et illustré simplement à titre d'exemple, sans sortir de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'un changement de vitesse de bicyclette, comportant: - un corps de support (2) prévu pour être fixé sur le guidon (7) de la bicyclette, - un rotor d'actionnement de changement de vitesse (19), monté de façon rotative dans le corps de support (2) et portant des moyens d'enroulement (22) pour un câble de commande flexible de changement de vitesse, - des moyens d'indexation (20, 21) portés par le rotor d'actionnement (19) et par le corps de support (2) et prévus pour coopérer entre eux de façon à définir plusieurs positions stables dudit rotor d'actionnement (19) correspondant à l'engagement des différents rapports de vitesse qui peuvent être choisis avec le changement de vitesse, - des moyens à cliquet (30, 32) destinés à faire tourner le rotor d'actionnement de changement de vitesse dans une direction ou dans l'autre, lesdits moyens à cliquet (30, 32) comportant une unique roue à cliquet (30) reliée rigidement au rotor d'actionnement (19) et un unique levier d'actionnement (25) monté de façon oscillante sur un élément de support intermédiaire (28) qui est à son tour monté de façon rotative autour de l'axe (17) du rotor d'actionnement (19), ledit levier d'actionnement (25) ayant une partie active (27) définissant une paire de dents opposées (32) prévues pour coopérer avec ladite roue à cliquet (30) afin d'actionner en rotation dans une direction ou dans l'autre ladite roue et réaliser ainsi une sélection de montée ou de descente de vitesse, caractérisé en ce que ledit dispositif à cliquet (32, ) est totalement séparé desdits moyens d'indexation (20, 21) et comporte des premiers moyens élastiques (33) poussant le levier d'actionnement (25) vers une position de repos dans laquelle lesdites dents (32) sont espacées de la roue à cliquet respective(30), et des seconds moyens élastiques (31), ayant une charge plus forte que les premiers moyens élastiques (33), poussant toujours l'élément de support intermédiaire (28) vers une même position de repos dans laquelle le levier d'actionnement (25) peut facilement être atteint. 2. Dispositif selon la revendication, prévu pour une application à une bicyclette de course, caractérisé en ce que ledit corps de support (2) est le corps de support du levier d'actionnement de frein (5), en ce que ledit rotor d'actionnement (19) est monté de façon rotative dans le corps de support (2) autour d'un axe (17) qui est parallèle à la direction longitudinale de la bicyclette dans la condition montée du dispositif, et en ce que ledit levier d'actionnement (25) possède un bras (3) disposé sensiblement parallèlement au levier d'actionnement de frein (5), en arrière de celui-ci, et un bras (4) sensiblement perpendiculaire au premier bras (3) et qui dépasse transversalement vers l'intérieur de la bicyclette. 3. Dispositif selon la revendication 1, prévu pour une application à un vélo tout terrain, caractérisé en ce que, ledit corps de support (2) est pourvu de moyens destinés à fixer directement celui-ci sur le guidon et en ce que ledit levier d'actionnement (25) possède deux bras (3, 4) disposés de manière respective dans des positions prévues pour être facilement atteintes par les doigts du cycliste sans qu'il soit nécessaire d'abandonner la tenue correcte du guidon.