FR 2702249 A1 19940909 FR 9402457 A 19940303 i L'invention concerne un procédé pour réchauffer l'air d'admission dans un moteur à combustion interne,au moyen d'une installation produisant une flamme, qui est activée avant le démarrage du moteur à combustion interne en fonction d'une température au démarrage et est à nouveau désactivée, lorsqu'une température de fonctionnement prédéterminée est atteinte. On connaît un tel procédé d'après la demande de brevet allemand publiée sous le N 040 41 630 On utilise une installation produisant une flamme, pour garantir, dans le cas de basses températures extérieures, un allumage sûr des cylindres du moteur à combustion interne et empêcher, pendant la phase de démarrage à froid, ce qu'on appelle "la fumée blanche" A cet effet, dans la tubulure d'aspiration du moteur à combustion interne est prévue une chambre de combustion, dans laquelle sont disposés un injecteur de carburant et une bougie d'allumage Aux basses températures extérieures, la bougie est préchauffée avant le démarrage et, après le démarrage du moteur à combustion interne, le carburant est injecté dans la chambre de combustion Le carburant, qui brûle dans la chambre de combustion, réchauffe alors l'air d'admission qui est envoyé aux cylindres L'installation de production de la flamme démarre lorsque, lors du démarrage, la température est inférieure à une température minimale Lorsqu'une température prédéterminée de fonctionnement est atteinte, l'installation de production de la flamme est à nouveau débranchée. Un inconvénient dans ce procédé est que, certes, l'activation de l'installation de production de la flamme dépend de la température au démarrage, mais la durée de fonctionnement est indépendante de la température ambiante. L'invention a pour but d'améliorer le comportement d'interruption de l'installation produisant la f lamme de manière que cette installation soit activée plus longtemps pour de basses températures au démarrage et soit activée moins longtemps pour des températures plus élevées au démarrage, et que dans le cas d'une défaillance du capteur de température, un fonctionnement sûr de l'installation produisant la flamme soit garanti. Le problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait qu'une durée de fonctionnement maximale pour l'ins- tallation produisant la flamme est déterminée en fonction de la température au démarrage, qu'un seuil de température est déterminé pour la température du fluide de refroidissement, en fonction de la température au démarrage, et que l'installation produisant la flamme est arrêtée lorsque la température du fluide de refroidissement atteint le seuil de température ou que la durée de fonctionnement maximale est dépassée. Selon une autre caractéristique de l'invention, la température au démarrage est déterminée au moyen de la mesure de la température du fluide de refroidissement avant le démarrage du moteur à combustion interne. Selon une autre caractéristique de l'invention, la température au démarrage est déterminée au moyen de la mesure de la température ambiante. Selon une autre caractéristique de l'inver Zu, le seuil de température est mémorisé dans un ensemble de caractéristiques, en fonction de la température au démarrage. Selon une autre caractéristique de l'invention, la durée de fonctionnement maximale est mémorisée dans un ensemble de caractéristiques en fonction de la température au démarrage. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'installation produisant une flamme est activée uniquement lorsque la température de démarrage tombe au-dessous d'une température minimale. Étant donné que les conditions d'interruption dépendent de la température au démarrage, il est possible de maintenir l'installation produisant la flamme activée moins longtemps à des températures plus élevées au démarrage, ce qui conduit à une durée de vie prolongée des composants utilisés D'autre part, l'installation produisant la flamme peut rester activée plus longtemps dans le cas de températures assez basses au démarrage, ce qui garantit un meilleur fonctionnement régulier du moteur et la suppression de l'émission de fumées blanches. Grâce à la combinaison de deux conditions d'interruption, il est possible d'obtenir un fonctionnement sûr de l'installation produisant la flamme, même dans le cas de l'apparition éventuelle de pertubations Si le capteur de température ne peut pas détecter de façon optimale la température du fluide de refroidissement pendant la phase de réchauffage par exempleen raison d'un retard trop important du fait d'un emplacement de montage inapproprié, ou bien dans le cas de l'apparition d'une perturbation du capteur de température, l'installation produisant la flamme resterait trop longtemps en fonctionnement Dans ce cas, l'installation produisant la flamme s'arrête d'une manière commandée en fonction de la durée de fonctionnement maximale, qui dépend à nouveau de la température au démarrage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente un organigramme d'un exemple de réalisation conforme à l'invention; et la figure 2 représente un exemple de réalisation d'un ensemble de caractéristiques pour la durée de f onctionnement maximale de l'installation produisant la f lamme et le seuil de température en fonction de la température au démarrage. Conformément au procédé illustré sur la figure 1, après le démarrage au niveau du bloc 1, la température au démarrage Tdémarrage est tout d' abord mesurée dans le bloc 2 Ceci peut être réalisé au moyen d'une mesure de la température de l'air ambiant ou au moyen de la mesure de la température T du fluide de refroidissement avant le démarrage du moteur à combustion interne Ensuite on vérifie dans le bloc 3 si la température au démarrage Tdémarrage dépasse une température minimale prédéterminée Tmin Si c'est le cas, un réchauffage de l'air d'admission n'est pas nécessaire et la procédure peut être arrêtée dans le bloc Il mais si la température au démarrage T; dépasse la température minimale prédéterminée T- n, l'installation produisant la f lammne est déclenchée dans le bloc 4 A cet effet, un courant est envoyé à la bougie Une fois écoulée la durée de préchauffage, on peut faire démarrer le moteur à combustion interne, auquel cas simultanément du carburant est injecté dans la chambre de combustion. Dans les blocs 5 et 6, on détermine alors le seuil de température Tmax, qui est nécessaire pour la procédure, et la durée de fonctionnement maximale Tmax en fonction de la température au démarrage Tdémarrage, A cet effet, on utilise par exemple un ensemble de effet, on utilise par exemple un ensemble de caractéristiques, dans lequel sont enregistrés le seuil de tmax en fonction de la température au démarrage Tdémarrage. Le tableau représenté sur la figure 2 montre un exemple simple d'un tel ensemble de caractéristiques Dans ce tableau, on a marqué, pour différentes gammnes de la tempé- rature au démarrage Tdémarragel les seuils prédéterminés de température T max et les durées de fonctionnement maximales Tmax Aussi bien les seuils de température Tmax que la durée de fonctionnement maximale tmax augmentent lorsque la température au démarrage Tdémarrage diminue Ceci présente l'avantage consistant en ce que l'installation produisant la flamme est activée moins longtemps pour des températures au démarrage Tdémarrage plus élevées, ce qui conduit à un allongement de la durée de vie des composants Pour des températures au démarrage Tdémarrage assez basses, l'installation produisant la flamme est au contraire activée nécessairement plus longtemps pour l'obtention d'un meilleur fonctionnement uniforme du moteur et pour obtenir la suppression de la fumée blanche. Une fois que les valeurs maximales Tmax et tmax ont été déterminées, la mesure du temps est initialisée dans le bloc 7 Ensuite, dans le bloc 8, un contrôle est effectué pour déterminer si la durée de fonctionnement t atteinte jusqu'alors a atteint la durée de fonctionnement maximale tmax Si c'est le cas, la procédure est dirigée vers le bloc 10, dans lequel l'installation produisant la flamme est arrêtée Dans l'autre cas, c'est-à-dire lorsque la durée de fonctionnement maximale tmax n'est pas encore écoulée, un contrôle est exécuté dans le bloc 9 pour déterminer si la température T du fluide de refroidissement a atteint le seuil de température prédéterminé Tmax Si c'est le cas, la procédure passe au bloc 10 pour arrêter l'installation produisant la flamme Ensuite, dans le bloc 11, la procédure est terminée Si au contraire, dans le bloc 9, la température T du fluide de refroidissement est encore inférieure au seuil de température Tmax, il se produit un renvoi au début du bloc 8 Les blocs 8 et 9 sont parcourus jusqu'à ce que la durée de fonctionnement maximale tmax ou le seuil de température Tmax pour le fluide de refroidissement soit atteint. La combinaison des deux conditions d'interruption fournit l'avantage consistant en ce que la procédure peut fonctionner de façon sûre encore également dans le cas d'une défaillance du capteur de température étant donné que, dans ce cas, l'installation produisant la flamme est arrêtée après l'écoulement de la durée de fonctionnement maximale tmax Au contraire, l'installation produisant la flamme est arrêtée par le capteur de température pour des vitesses plus élevées de rotation et des charges plus élevées supportées par le moteur, ce qui permet d'éviter d'avoir des durées de fonctionnement inutilement longues de l'installation produisant la flamme. Lors de la détection de la température T du fluide de refroidissement, il faut tenir compte du fait qu'en fonction de l'emplacement de montage du capteur de -température, la température mesurée T du fluide de refroidissement ne doit pas nécessairement coïncider avec la température effective du fluide de refroidissement Cet effet peut cependant être compensé, dans le cadre de cette procédure, par le fait que cette différence de température est également prise en compte lors de la détermination du seuil de température Tmax. REVENDICATIONS 1 Procédé pour réchauffer l'air d'admission dans un moteur à combustion interne, au moyen d'une installation produisant une f lamme, qui est activée avant le démarrage du moteur à combustion interne en fonction d'une température de démarrage et est à nouveau désactivée, lorsqu'une température de fonctionnement prédéterminée est atteinte, caractérisé en ce qu'une durée de fonctionnement maximale (tmax) pour l'installation produisant la flamme est déterminée (en 6) en fonction de la température au démarrage (Tdémarrage), qu'un seuil de température (Tmax) est déterminé pour la température (T) du fluide de refroidissement, -en fonction de la température au démarrage (Tdémarrage) (en ), et que l'installation produisant la flamme est arrêtée (en ) lorsque la température (T) du fluide de refroidissement atteint le seuil de température (T Max) ou que la durée de fonctionnement maximale (tmax) est dépassée. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la température au démarrage (Tdémarrage) est déterminée (en 2) au moyen de la mesure de la température (T) du fluide de refroidissement avant le démarrage du moteur à combustion interne. 3 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la température au démarrage (Tdémarrage) est déterminée au moyen de la mesure de la température ambiante. 4 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le seuil de température (Tmax)est mémorisé dans un ensemble de caractéristiques, en fonction de la température au démarrage (Tdémarrage). 5 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la durée de fonctionnement maximale (tmax) est mémorisée dans un ensemble de caractéristiques en fonction de la température au démarrage (Tdémarrage). 6 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation produisant une flamme est activée uniquement lorsque la température au démarrage (Tdémarrage) tombe au-dessous d'une température minimale (Tmin) (en 4).