FR 2699488 A1 19940624 FR 9315080 A 19931215 L'invention se rapporte à un train de roulement de véhicules ferroviaires, comprenant un essieu monté capable d'un départ horizontal et orienté sur la position médiane horizontale, le cadre du châssis prenant appui au moyen de ressorts hélicoïdaux sur les boîtes d'essieu et les boîtes d'essieu disposant d'un espace limité de mouvement par rapport au châssis et étant sous la contrainte d'amortisseurs à frottement, des bielles sensiblement verticales d'asservissement d'essieu, tenues d'un côté, capables d'osciller et soumises à la force de ressorts sensiblement dans la direction de la longueur du véhicule étant prévues entre boîtes d'essieu et châssis et des surfaces de frottement sensiblement verticales et parallèles ou inscrivant un angle aigu avec l'axe de symétrie de l'essieu étant prévues. DD 287 445 décrit un train de roulement du type tel que spécifié cidessus et dans lequel les bielles d'asservissement d'essieu sont formées par des leviers soumis à la force de ressorts, articulés d'un côté et disposés deux à deux pour chaque boîte d'essieu Il s'est révélé que la qualité de roulement peut être notablement améliorée avec ces moyens techniques pour des boggies de wagons de marchandises et qu'il est possible d'élever la vitesse de roulement Un inconvénient qu'a révélé cette solution est qu'elle ne permet pas d'obtenir les critères exigés d'amortissement horizontal et d'aptitude de l'essieu monté à être orienté radialement L'invention a donc pour objet de perfectionner les moyens techniques selon DD 287 445 afin d'améliorer la vitesse de roulement, ces moyens techniques se montant facilement sur des trains de roulement existants et étant bon marché à la différence des boggies coûteux connus, prévus pour des grandes vitesses. L'invention a pour objet d'améliorer l'action produite par l'amortissement horizontal longitudinal et transversal ainsi que l'aptitude de l'essieu monté à être orienté radialement et d'améliorer en particulier l'amortissement longitudinal de cet essieu par une structure et une disposition spéciales des bielles d'asservissement d'essieu. Selon une particularité essentielle de l'invention, chaque bielle d'asservissement d'essieu est montée sans jeu oscillante sur le cadre du châssis et une autre surface de frottement est disposée sous un angle aiguë par rapport à la première surface de frottement sur le côté vertical de cette bielle qui est tourné vers le châssis, cette autre surface de frottement correspondant à une surface de frottement située sur le châssis, à peu près dans la direction de la longueur du train de roulement Le sommet de l'angle i d'asservissement d'essieu. La solution selon l'invention apporte des moyens techniques qui peuvent se monter à peu de frais sur des trains de roulement existants, qui améliorent l'action produite par l'amortissement horizontal longitudinal et transversal ainsi que l'aptitude de l'essieu monté à s'orienter radialement et qui de plus permettent une élévation de la vitesse admissible de roulement en particulier dans les essieux montés existants. L'invention va être décrite à titre d'exemple pour un boggie de wagon de marchandises Sur les dessins: la figure 1 est une coupe du train de roulement selon la ligne A-A de la figure 2, la figure 2 est une coupe du train de roulement selon la ligne B-B de la figure 1, et la figure 3 représente une variante de la disposition d'ensemble de la bielle d'asservissement d'essieu, l'élément élastique étant formé d'une lame de ressort. Dans la représentation des figures 1 et 2, le châssis 1 du train de roulement prend appui sur l'essieu monté 4 par l'intermédiaire de ressorts hélicoïdaux 2 et de boîtes d'essieu 3 La boîte d'essieu 3 dispose d'un espace horizontal et vertical de mouvement par rapport au châssis 1 Des bielles oscillantes 5 d'asservissement d'essieu qui sont soumises à la force de ressorts et sont montées à peu près verticalement sans jeu sur le châssis 1 sont disposées entre ce dernier et l'essieu monté 3 et forment une surface de frottement 6 sur la boîte d'essieu 3 ainsi qu'une surface de frottement 8 ' inscrivant un angle aigu 3 avec la surface 6 et située sur le côté vertical 7 qui est tourné vers le châssis 1, ces surfaces de frottement correspondant à des surfaces de frottement 8 "l disposées sur le châssis 1. Les surfaces de frottement 8 des bielles d'asservissement d'essieu 5 disposées deux à deux pour chaque boîte d'essieu 3 sont dans un plan horizontal commun Les surfaces de frottement 6 entre boîte d'essieu 3 et bielle d'asservissement 5 forment un angle aigu i avec l'axe de symétrie 9 de l'essieu, le sommet 10 de l'angle 9 se trouvant sur un prolongement de la ligne de symétrie de travail 9 qui est à l'extérieur de la boîte d'essieu 3 La tangente de l'angle l'amortissement longitudinal agissant des deux côtés. Ainsi, une marche sinusoïdale à fréquence élevée de l'essieu monté 4 qui peut apparaître aux grandes vitesses est exclue sans nuire à l'aptitude de cet essieu à passer sur des courbes L'angle 13 et la caractéristique d'élasticité de l'élément de ressort optimisent les trains de roulement dans des plages prescrites de vitesse. REVENDICATIONS 1 Train de roulement de véhicule ferroviaire comprenant un essieu monté capable d'un déport horizontal et orienté sur la position médiane horizontale, le cadre du châssis prenant appui au moyen de ressorts hélicoïdaux sur les boîtes d'essieu et les boîtes d'essieu disposant d'un espace limité de mouvement par rapport au châssis et étant sous la contrainte d'amortisseurs à frottement et des bielles oscillantes et sensiblement verticales d'asservissement d'essieu tenues d'un côté et soumises à la force de ressorts à peu près dans la direction de la longueur du véhicule étant disposées entre boîtes d'essieu et châssis du train de roulement et des surfaces de frottement sensiblement verticales dans lesquelles les bielles d'asservissement sont maintenues sous précontrainte étant disposées parallèlement ou sous un angle aigu par rapport à l'axe de symétrie de l'essieu, les bielles d'asservissement d'essieu étant formées de leviers soumis à la force de ressorts et articulés d'un côté et étant disposées deux à deux par boîte d'essieu, caractérisé en ce que chaque bielle d'asservissement d'essieu ( 5) est montée sans jeu oscillante sur le châssis ( 1) et en ce qu'une autre surface de frottement ( 8 ') est disposée sous un angle aigu 4 par rapport à ladite surface de frottement ( 6) sur le côté vertical ( 7) de la bielle qui est tourné vers le châssis 1, cette autre surface de frottement correspondant à une surface de frottement ( 8 ") située sur le châssis ( 1) à peu près dans la direction de la longueur du train de roulement. 2 Train de roulement de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le sommet ( 10) de l'angle i inscrit par la surface de frottement ( 6) entre boîte d'essieu ( 3) et bielle d'asservissement d'essieu ( 5) avec l'axe de symétrie de l'essieu est situé sur un prolongement de l'axe de symétrie ( 9) de l'essieu qui est situé à l'extérieur de la boîte d'essieu ( 3). 3 Train de roulement de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de frottement ( 6 ') disposée sur la boîte d'essieu ( 3) est placée sur un bloc de friction ( 11) qui est oscillant verticalement et qui comprend un goujon ( 12) de fixation sur la boîte d'essieu ( 3) et des surfaces cylindriques de frottement ( 13) qui sont à distance de ce goujon ( 12). 4 Train de roulement de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux bielles d'asservissement d'essieu sont à une plus petite distance du côté de la suspension oscillante ( 18) qu'à leur extrémité inférieure ( 22). Train de roulement de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'effort élastique exercé sur les leviers d'asservissement d'essieu ( 5) est produit par un poussoir ( 24) monté dans des coussinets ( 25) et par un ressort ( 23) placé dans un boîtier monté sur le châssis ( 1). 6 Train de roulement de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'effort élastique exercé sur les leviers d'asservissement d'essieu ( 5) est produit par une lame de ressort ( 27) disposée à peu près parallèlement à cette bielle. 7 Train de roulement de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'effort élastique exercé sur les bielles d'asservissement d'essieu ( 5) est produit par des leviers intermédiaires articulés sur le châssis ( 1). 8 Train de roulement de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la tangente de l'angle o 4 est plus grande que le coefficient de friction de la surface de frottement ( 6) entre boîte d'essieu ( 3) et levier d'asservissement d'essieu ( 5).