FR 2706818 A1 19941230 FR 9307752 A 19930625 La présente invention concerne un dispositif de transmission, ainsi qu'une unité de ventilation-chauffage et/ou climatisation, en particulier pour véhicules automobiles, qui est munie d'un tel dispositif pour la transmission d'une force d'actionnement à un ou plusieurs organes menés intégrés dans l'unité. Dans les véhicules automobiles actuels, une unité de ventilationchauffage et/ou climatisation est le plus souvent mise en place sous le capot avant du véhicule, au dos de la planche de bord, o l'exiguité de l'espace disponible impose à l'unité des dimensions extérieures réduites. En règle générale, l'unité se présente sous la forme d'un boitier comportant souvent deux entrées d'air communiquant l'une avec l'atmosphère extérieure, et l'autre avec l'habitacle, associées chacune à un volet. Le boîtier renferme divers organes fonctionnels, notamment un ventilateur dont l'aspiration communique avec l'une ou l'autre des entrées d'air et dont le refoulement débouche dans l'habitacle du véhicule, ainsi qu'un radiateur de chauffage et le cas échéant un évaporateur de climatisation, tous deux placés dans le trajet de l'air. Un dispositif mécanique de transmission est en outre prévu pour transmettre aux volets une force d'actionnement produite par la manoeuvre d'un bouton de commande manuelle situé sur la planche de bord du véhicule. Le dispositif de transmission entraîne deux cames qui assurent la commande coordonnée des mouvements des deux volets, pour fermer les deux volets et supprimer ainsi toute ventilation ou au contraire n'en fermer qu'un seul et régler l'ouverture de l'autre, pour assurer la ventilation à partir d'air extérieur ou au contraire en circuit fermé. Un dispositif de transmission connu dans cette application comprend un câble apte à être mû en translation depuis le bouton de commande de l'unité, et un levier pivotant sur lequel l'extrémité active du câble s'articule. Ce levier coopère avec les cames, lesquelles sont fixées chacune à l'un des volets. Le dispositif de transmission connu transforme donc en une rotation du levier la translation, dans un sens ou dans l'autre, du câble qui, dès lors, agit en traction ou en poussée. Ce dispositif de transmission connu a l'avantage d'être extrêmement simple et économique. Toutefois, son rendement dynamique ne peut être que médiocre. En effet, de part et d'autre d'une position pour laquelle l'axe longitudinal du câble est tangentiel par rapport à la trajectoire circulaire de l'extrémité active du cable, le levier ne dispose que d'une plage de rotation relativement réduite au-delà laquelle l'orientation du câble devient très défavorable pour transmettre un couple de rotation au levier. Il s'ensuit que la course efficace du levier est elle-même fortement limitée. Dès lors, pour être en mesure d'engendrer un déplacement d'amplitude suffisante des volets, les cames ont à subir une force plus importante et/ou appliquée moins favorablement, ce qui augmente la force à transmettre, les frottements et l'usure, d'o certains risques de blocage, voire même de rupture. On pourrait allonger le levier, mais cela augmenterait l'encombrement. En outre, dans le dispositif de transmission connu, le câble, flexible et mal guidé, est susceptible en phase de poussée de sortir complètement de sa trajectoire rectiligne d'action au lieu d'entrainer le levier. En définitive, il convient de mettre à la disposition des fabricants d'unités de ventilation- chauffage et/ou climatisation pour véhicules automobiles, un nouveau dispositif de transmission offrant un bon rendement dynamique et jouissant d'une haute fiabilité. C'est précisément le but que s'est fixé la présente invention qui, pour ce faire, a pour objet un dispositif de transmission caractérisé en ce qu'il comprend, côté entrée, un premier élément de transmission consistant en une crémaillère souple et, côté sortie, un deuxième élément de transmission constitué par une pièce dentée, mobile en rotation, comportant une denture d'enveloppe circulaire centrée sur l'axe de rotation de la pièce dentée, denture avec laquelle la crémaillère souple engrène, le dispositif de transmission étant en outre muni d'une structure de guidage de la crémaillère souple sur un secteur angulaire prédéterminé d'engrènement avec la pièce dentée mobile en rotation. Le dispositif de transmission selon l'invention a un excellent rendement dynamique; en effet, la crémaillère, lorsqu'elle est mue en translation depuis l'entrée du dispositif, exerce par engrènement, sur la pièce dentée, mobile en rotation, un couple d'intensité constante disponible sur une plage de rotation accrue, avec pour conséquence une course utile largement amplifiée à la sortie du dispositif de transmission. La crémaillère peut avoir une souplesse compatible avec un relativement petit diamètre de denture. Le dispositif de transmission selon l'invention peut ainsi présenter un faible encombrement général. Malgré cette souplesse, la crémaillère est capable de travailler en compression sans se déformer car l'invention élimine les efforts excessifs dûs aux inconvénients du système à câble. En outre, comme la crémaillère attaque la pièce dentée toujours au même endroit et sans subir de mouvements latéraux, elle peut être guidée sur la quasi- totalité de son trajet. La fiabilité du dispositif et son agrément d'utilisation sont accrus. Dans l'application à une unité de chauffage- ventilation et/ou climatisation, la crémaillère souple sera alors solidarisée à un organe de commande de l'unité, tel qu'un câble mQ par un bouton rotatif. La pièce dentée, mobile en rotation, sera reliée, directement ou par l'intermédiaire de cames à au moins un organe constitutif mené de l'unité, tel qu'un volet. Le dispositif de transmission selon l'invention présente en outre l'avantage de pouvoir être construit à partir d'éléments structurellement simples et relativement bon marché, faciles à monter. C'est ainsi par exemple que la pièce dentée, mobile en rotation, du dispositif de transmission peut, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, consister en une roue dentée du genre utilisé avec les courroies crantées. Par ailleurs, la structure de guidage de la crémaillère souple pourra être avantageusement constituée par un guide fixe présentant, en regard de la denture de la pièce mobile en rotation, une surface lisse arquée, concentrique à cette dernière, contre laquelle la crémaillère s'appliquera, selon un contact glissant à frottement doux, par sa face opposée à sa propre denture. La crémaillère souple pourra être réalisée en une matière plastique aisément disponible dans le commerce, de préférence une matière plastique ayant un pouvoir d'auto-lubrification favorisant le glissement de la crémaillère le long du guide fixe. Grâce à la course utile relativement étendue procurée par l'invention, on peut même envisager d'étendre le champ d'action du dispositif de transmission et du mécanisme à cames à la commande d'autres organes menés intégrés dans l'unité. Une unité de ventilation-chauffage et/ou climatisation, munie d'un dispositif de transmission conforme à l'invention, va maintenant être décrite plus en détail, mais uniquement à titre purement illustratif et non-limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique partielle, en coupe longitudinale, de l'avant d'un véhicule automobile équipé d'une telle unité; - la figure 2 est une vue en plan, avec coupes et arrachements, de l'intérieur du boîtier de l'unité de ventilation-chauffage et/ou climatisation selon l'invention, montrant la plupart des composants; - la figure 3 est une vue en plan à plus grande échelle illustrant plus particulièrement le dispositif de transmission conforme à l'invention; - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3; et - les figures 5, 6 et 7 sont des vues schématiques illustrant l'unité de ventilation-chauffage et/ou climatisation placée dans trois modes de fonctionnement sous la commande du dispositif de transmission de la figure 3. La Figure 1 illustre le montage classique d'une unité de ventilationchauffage-climatisation 1 selon l'invention, sous le capot avant A d'un véhicule automobile et contre un tablier B supportant de l'autre côté la planche de bord C de ce dernier. Un bouton rotatif 2 accessible sur la planche de bord C, permet aux occupants du véhicule d'actionner manuellement, en traction ou en poussée, un câble 3 de commande de l'unité de ventilation-chauffage climatisation 1, logé à coulissement libre dans une gaine 4; un conduit de distribution d'air 5, qui, tout comme la gaine 4, traverse le tablier B, fait en outre déboucher la sortie de l'unité 1 dans l'habitacle D du véhicule. Cette unité 1, représentée à plus grande échelle sur la figure 2, est construite à partir d'un boîtier 6 formé d'un élément de boîtier arrière 7 et d'un élément de boîtier avant 8, fixés l'un à l'autre. Les termes "avant" et "arrière" utilisés dans la présente description pour définir la position relative des parties constitutives du boîtier 6 et de ses éléments 7 et 8, se réfèrent à la direction de marche vers l'avant du véhicule. En outre, les termes "inférieur" et "supérieur", sont employés en référence à la position d'utilisation de l'unité 1. Comme le montrent conjointement les figures 2 et 4, l'élément de boîtier arrière 7 est essentiellement défini par deux parois latérales 9 et 10, une paroi supérieure 11 en grande partie constituée par un couvercle 20, et une paroi inférieure 12; il comporte en outre une cloison interne 13, séparant un compartiment inférieur 14 de grande hauteur pour la circulation d'air et, d'autre part un compartiment supérieur 15 de faible hauteur (voir figure 4) pour recevoir le mécanisme de commande. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 2, le compartiment inférieur 14 de l'élément de boîtier arrière 7 présente un premier orifice 16 pratiqué à travers l'une des parois latérales 9 de l'élément de boîtier arrière, et comporte à l'arrière un second orifice 17 bordé par une bride 19 par laquelle le boîtier 6 est fixé sur le tablier B en regard d'une découpe E de ce dernier, raccordée à un conduit non représenté qui, en passant sous la planche de bord C du véhicule, s'ouvre dans l'habitacle D de ce dernier. Les deux orifices 16 et 17 présentent une forme rectangulaire et couvrent toute la hauteur du compartiment inférieur 14 de l'élément de boîtier arrière 7. En revenant à la figure 2, on peut observer qu'un volet de fermeture et de réglage de débit 21, respectivement 22, est monté au voisinage de chacun des orifices 16, 17 du compartiment inférieur 14 de l'élément de boîtier arrière 7. Pour leur montage, les deux volets 21, 22 sont munis chacun de deux tourillons 23, 24 ou 25, 26 reçus en rotation libre respectivement dans la cloison interne 13 et la paroi inférieure 12 de l'élément de boîtier arrière 7, comme le montre la figure 4 sur laquelle le volet 21, normalement situé en avant du plan de coupe, est représenté en traits mixtes dans sa position d'ouverture. Les axes de pivotement X, Y des deux volets 21, 22 sont sensiblement perpendiculaires à la cloison interne 13 et à la paroi inférieure 12 de l'élément de boîtier arrière 7. Ainsi qu'on le décrira d'une façon plus approfondie dans la suite de la description, la commande sélective coordonnée des mouvements d'ouverture et de fermeture des deux clapets 21, 22 se fait à l'aide de deux cames 31, 32 aptes à être actionnées par un dispositif de transmission 33 recevant sur son entrée une force d'actionnement générée à partir du bouton rotatif 2 de la planche de bord C du véhicule. Une ouverture circulaire 34 fait communiquer le compartiment inférieur 14 de l'élément de boîtier arrière 7 avec l'intérieur de l'élément de boîtier avant 8. Ce dernier constitue l'enveloppe extérieure d'un ventilateur radial 35 accouplé à un moteur électrique 36 soutenu par un flasque de support 37 fixé dans une large ouverture 38 de la paroi avant 39 de l'élément de boîtier avant 8. L'ouverture 34 définit l'aspiration axiale du ventilateur 35 dont le refoulement tangentiel, non visible sur les figures, se raccorde au conduit de distribution d'air 5 (figure 1). L'élément de boîtier arrière 7 renferme pour sa part des moyens de réchauffement, de refroidissement et de déshumidification de l'air, non représentés, qui, étant d'une conception et d'un mode de fonctionnement connus de l'homme de métier ne seront pas décrits plus en détail. Le dispositif de transmission 33 (figures 3 et 4), logé à l'intérieur du compartiment supérieur 15 de l'élément de boîtier arrière 7, se compose d'une crémaillère souple en matière plastique 41 engrenant avec une partie dentée du pourtour d'une roue dentée 42. La crémaillère souple 41 comporte un corps 43 réalisé sous la forme d'une longue bande de section rectangulaire et une série de dents parallèles 44, s'étendant sur l'une des grandes faces du corps 43, perpendiculairement à son axe longitudinal. L'épaisseur du corps 43 est sensiblement égale à la hauteur des dents de la crémaillère 41. La roue dentée 42 porte sur sa circonférence une denture droite 45 complémentaire de la denture de la crémaillère souple 41, définie par les dents 44. Elle est en outre montée à rotation libre sur la face intérieure du couvercle 20 de l'élément de boîtier arrière 7, dans une position telle que son axe de rotation Z soit parallèle aux axes de pivotement X, Y des volets 21, 22 et équidistant de ces axes. Comme le montre la figure 4, la roue dentée 42 comporte un coussinet central 46 dans lequel s'engage avec un jeu minimum de rotation un axe cylindrique 47 saillant sur la face intérieure du couvercle 20. En revenant à la figure 3, on peut voir qu'une partie d'extrémité 41a de la crémaillère souple 41 est fixée, au moyen d'un rivet 48, à l'extrémité active du câble de commande 3 de l'unité de ventilation-chauffage- climatisation, actionné par le bouton rotatif de commande 2 (figure 1). Cette partie d'extrémité 41a de la crémaillère souple 41 est en outre insérée à coulissement libre dans un fourreau de guidage 49 fixé sous la planche de bord C du véhicule. La gaine 4 du câble 3 vient en butée contre une première extrémité du fourreau de guidage 49 dont la seconde extrémité 50 pénètre légèrement à travers une découpe K du tablier B. A partir de là, la crémaillère souple 41 s'introduit dans le compartiment supérieur 15 de l'élément de boîtier arrière 7 en passant à travers une ouverture 51 pratiquée dans la paroi arrière 52 de ce dernier. A courte distance du fourreau de guidage 49 et dans le même axe rectiligne W tangent à l'enveloppe circulaire de la denture 45 de la roue dentée 42, la crémaillère souple 41 est reçue à coulissement libre entre deux plaques de guidage parallèles 53, 54, qui à l'arrière, présentent des prolongements respectifs divergents 53a, 54a. La plaque de guidage intérieure 53, adjancente aux dents 44 de la crémaillère, s'interrompt légèrement en deçà de l'enveloppe de la denture 45 de cette dernière, tandis que la plaque de guidage extérieure 54 s'étend tout d'abord jusqu'à hauteur du point de tangence de l'enveloppe de la denture 45 de la roue dentée avec l'axe W, puis se prolonge par un élément de paroi 55 cintré sur environ 90 autour de la roue dentée 42. Cet élément de paroi 55 présente, face à la denture 45 de la roue dentée 42, une surface de guidage lisse 56 incurvée, concentrique à l'enveloppe de la denture 45 de la roue dentée 42. La distance radiale entre l'enveloppe de la denture et la surface 56 correspond sensiblement à l'épaisseur du corps 43 de la crémaillère souple 41. Ainsi, l'élément de paroi cintré constitue, pour la crémaillère souple 41 engagée à coulissement libre dans le fourreau de guidage 49 et entre les plaques de guidage 53, 54, un guide fixe obligeant la crémaillère 41 à engrener avec la roue dentée 42. Les deux plaques de guidage 53, 54 avec leur prolongement 53a, 54a et le guide 55 sont solidaires du couvercle 20. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 3 et 4, le pivot supérieur 23 ou 25 de chacun des volets 21, 22 traverse totalement la cloison interne 13 de l'élément de boîtier arrière 7 et est solidarisé légèrement au- delà de cette dernière à la partie terminale 63 ou 64 d'une came respective 31 ou 32. Les cames 31, 32 présentent la forme de plaquettes épaisses s'engageant, par leurs parties frontales, dans l'espace formé entre la roue dentée 42 et la cloison interne 13 de l'élément de bottier arrière 7. Chaque came 31 ou 32 présente sur sa face supérieure une empreinte 57 ou 58 dont le contour profilé forme un chemin de came appelé à coopérer avec un doigt pousseur de came cylindrique 59 ou 60 porté par la roue dentée 42. Sur la figure 5, sur laquelle la crémaillère souple 41 et la roue dentée 42 du dispositif de transmission 33 ont été dessinées en traits mixtes, on peut voir en totalité les deux cames 31, 32 liées respectivement aux volets 21, 22. Ceux-ci sont représentés dans leur position de fermeture, qui correspond à une position angulaire intermédiaire de la roue dentée 42. On voit par comparaison des figures 5 et 6 qu'en faisant tourner la roue dentée 42 dans le sens P, obtenu en exerçant une poussée longitudinale sur la crémaillère 41, le volet 21 s'ouvre, alors que le volet 22 reste fermé (figure 6). Ceci est dû au fait qu'à partir de la situation représentée à la figure 5, le pousseur 60 associé à la came 32 va circuler longitudinalement dans l'empreinte de la came 32, s'étendant à peu près tangentiellement le long du trajet que va suivre le pousseur 60. Au contraire, le pousseur 59 bute aussitôt contre une face 68 de l'empreinte de la came 31 qui lui est associée car cette face 38 s'étend transversalement au trajet que va devoir suivre le pousseur 59. Ceci fait pivoter la came 31 et avec elle le volet 21 qui lui est associé. Pour revenir à la position de la figure 5, il suffit d'actionner la crémaillère en traction. Le pousseur 60 effectue en sens inverse son trajet le long de l'empreinte associée, alors que le pousseur 59 ramène le volet 21 en position de fermeture car il bute contre une face 67 de l'empreinte de la came 31 associée, la face 67 étant sensiblement opposée à la face 68. Si l'on dépasse la position de la figure 5, en tirant la crémaillère jusqu'à la position de la figure 7, c'est cette fois le pousseur 59 qui circule librement dans l'empreinte de la came 31 sans la faire tourner, alors que le pousseur 60 fait tourner le volet 22 vers la position d'ouverture en butant contre une face 73 de l'empreinte de la came 32. Au retour vers la position de la figure 5, le volet 22 se referme car le pousseur 60 bute contre une face 74 de l'empreinte de la came 32, la face 74 étant opposée à la face 73. On va maintenant décrire plus particulièrement en référence aux figures 5, 6 et 7, de quelle façon la commande du mode de fonctionnement de l'unité de ventilation-chauffage et/ou climatisation 1, est réalisée par le dispositif de transmission 33 et les cames 31, 32. Le bouton rotatif 2 de l'unité 1 est réglable de part et d'autre d'une position neutre commandant la mise au repos (figure 5) de l'unité de ventilation-chauffage- climatisation 1. La liaison entre le bouton rotatif 2 et le câble 3 est conçue pour que la course totale de réglage du bouton 2 et la course de coulissement qui en résulte pour le câble 3 et la crémaillère 41 correspondent à la course angulaire d'environ 90 nécessaire pour que la roue dentée 42 passe de la position extrême de la figure 6 à celle de la figure 7. La crémaillère souple 41, maintenue sur une trajectoire rectiligne par le fourreau de guidage 49 et les deux plaques de guidage 53, 54, transmet fidèlement son mouvement à la roue dentée 42, sous la conduite forcée du guide 55, et, en glissant avec le minimum de frottement au besoin jusqu'à l'extrémité libre 56a de la surface de guidage 56 du guide 55, même lorsque la crémaillère travaille en poussée. Lorsque le volet 21 est ouvert une entrée d'air atmosphérique, éventuellement renforcée par le ventilateur 35, se fait à travers l'orifice 16 pour assurer le fonctionnement en mode normal de l'unité 1. Le volet 21 a une forme coudée, à la manière d'une aube directrice, qui favorise également le cheminement du courant d'air entrant jusqu'à l'ouverture d'aspiration 34 du ventilateur 35. Lorsque le volet 22 est ouvert, le volet 21 est fermé et l'ouverture d'aspiration 34 du ventilateur 35 est uniquement reliée à l'espace intérieur de l'habitacle D du véhicule. L'habitacle D du véhicule fait alors l'objet d'une ventilation en circuit fermé, c'est à dire d'une mise en circulation de l'air qu'il contient, sans absorption d'air atmosphérique. Ce mode de fonctionnement est utile par exemple en cas de pollution de l'air à l'extérieur du véhicule. On peut étendre au-delà de 90 , voire même de 180 , la plage de rotation de la roue dentée 42 ce qui peut permettre, à l'aide de cames additionnelles, d'actionner à partir d'un seul et même dispositif de transmission conforme à l'invention, un ou plusieurs autres organes de commande à l'intérieur de l'unité de ventilation-chauffage-climatisation 1. Le dispositif de transmission selon l'invention, bien qu'ayant été décrit dans son utilisation à l'intérieur d'une unité de ventilation-chauffage- climatisation, peut trouver d'autres applications. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission (33) destiné, en particulier dans une unité de ventilation-chauffage et/ou climatisation (1), à communiquer une force d'actionnement à un ou plusieurs organes menés (21, 22), ce dispositif comprenant, côté entrée, un premier élément de transmission (41) apte à être mû en translation et, côté sortie, un deuxième élément de transmission (42) mobile en rotation, asservi mécaniquement au premier élément de transmission, caractérisé en ce que le deuxième élément de transmission est une pièce dentée (42) comportant une denture (45) d'enveloppe circulaire centrée sur l'axe de rotation (Z) de la pièce dentée, et le premier élément de transmission consiste en une crémaillère souple (41) engrenant avec la denture (45) de la pièce dentée (42), le dispositif de transmission étant en outre muni d'une structure (55) de guidage de la crémaillère souple (41) sur un secteur angulaire prédéterminé d'engrènement avec la pièce dentée (42). 2. Dispositif de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de guidage comprend un guide fixe (55) disposé au voisinage de la pièce dentée (42) et présentant, en regard de sa denture (45), une surface lisse arquée (56), concentrique à cette dernière, surface avec laquelle le dos de la crémaillère souple (41) est en contact glissant. 3. Dispositif de transmission selon la revendication 2, caractérisé en ce que la crémaillère souple (41) est réalisée en une matière plastique autolubrifiante. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce dentée est une roue dentée pour crémaillère (42). 5. Dispositif de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour guider une partie de la crémaillère (41) qui est hors engrènement avec la roue dentée (42), selon un trajet (W) sensiblement rectiligne tangent à l'enveloppe circulaire de la denture de la roue dentée (42). 6. Dispositif de transmission selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie d'extrémité (41a) de la crémaillère (41), éloignée de la pièce dentée (41), est insérée à coulissement libre dans un fourreau de guidage longitudinal (49). 7. Dispositif de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'à proximité immédiate de son point de tangence avec la denture (43) de la pièce dentée (42), la crémaillère souple (41) est engagée à coulissement libre entre deux plaques de guidage longitudinal (53, 54). 8. Unité de ventilation-chauffage et/ou climatisation (1) pour une enceinte, en particulier pour l'habitacle (D) d'un véhicule automobile, unité qui comprend un boîtier (6) muni d'au moins une entrée d'air (16, 17) ainsi que plusieurs organes fonctionnels, dont un ventilateur (35), montés à l'intérieur du boîtier, entre l'entrée d'air (16) et une sortie d'air (5) destinée à raccorder le refoulement du ventilateur à l'enceinte, ladite unité comprenant en outre un organe de commande de son fonctionnement (2, 3), apte à exercer un effort de traction et de poussée, et un dispositif de transmission (33) dont l'entrée est reliée à l'organe de commande (2, 3) et la sortie accouplée à un ou plusieurs organes menés, lesquels incluent un volet d'ouverture et de fermeture (21, 22) de l'entrée d'air du boitier, le dispositif de transmission se composant d'un premier élément de transmission (41) mobile en translation, solidaire de l'organe de commande de l'unité, et d'un deuxième élément de transmission (42) mobile en rotation, asservi mécaniquement au premier élément de transmission, ladite unité étant en outre caractérisée en ce que le deuxième élément de transmission du dispositif de transmission est une pièce dentée (42) comportant une denture (45) d'enveloppe circulaire centrée sur l'axe de rotation (Z) de la pièce dentée, et le premier élément de transmission consiste en une crémaillère souple (41) engrenant avec la denture (45) de la pièce dentée (42), le dispositif de transmission étant en outre pourvu d'une structure (55) de guidage forcé de la crémaillère souple (41) sur un secteur angulaire prédéterminé d'engrènement avec la pièce dentée (42). 9. Unité de ventilation-chauffage et/ou climatisation selon la revendication 8, caractérisée en ce que la roue dentée (42) est reliée à des moyens à cames (31, 32, 59, 60) conçus pour actionner séquentiellement au moins deux organes menés (21, 22). 10. Unité de ventilation-chauffage et/ou climatisation selon la revendication 8, dont le boitier comporte deux entrées d'air (16, 17) destinées à être placées en communication, pour l'une, avec l'atmosphère et, pour l'autre, avec l'espace intérieur de ladite enceinte, ainsi que deux volets pivotants (21, 22) mobiles chacun, en vis-à-vis d'une entrée d'air respective, entre une position d'ouverture et une position de fermeture de cette dernière, ladite unité comprenant en outre des moyens de commande coordonnée du mouvement des volets, caractérisé en ce que ces moyens de commande comprennent deux cames (31, 32), chacune assujettie à un volet respectif et coopèrant avec un doigt pousseur respectif (59, 60) porté par la pièce dentée (42), le profil des chemins de came des cames (31, 32) et la position relative des doigts pousseurs (59, 60) étant tels que dans une position angulaire déterminée de la pièce dentée (42), les deux cames sont dans une première orientation plaçant les volets (21, 22) dans leur position de fermeture et que, lors d'une rotation dans un sens (P) à partir de cette position angulaire, seule une première came (31) est mûe pour amener le volet associé (21) dans sa position d'ouverture et, lors d'une rotation dans l'autre sens( R), seule la seconde came (32) est mûe pour amener le volet associé (22) dans sa position d'ouverture.