FR 2699598 A1 19940624 FR 9315346 A 19931221 L'invention concerne un ensemble d'entraînement pour des appareils auxiliaires d'un moteur à combustion interne, dans un véhicule automobile, qui peut être monté sur une paroi frontale du moteur à combustion interne, notamment de manière coaxiale à son vilebrequin, et qui comporte deux rapports pouvant être sélectionnés, entre son arbre d'entrée entraîné par le vilebrequin et son arbre de sortie entraînant les appareils auxiliaires, le changement de rapport étant obtenu par l'actionnement d'un embrayage à friction. Des ensembles d'entraînement de ce type sont divulgués, par exemple par le document EP-0 123 580 BI. Le but de tels ensembles consiste, d'une part, à garantir, déjà pour une vitesse de rotation proche du ralenti, la fourniture d'une puissance suffisante aux appareils auxiliaires essentiels, à savoir la pompe à eau, l'alternateur, et, le cas échéant, la pompe hydraulique pour la direction assistée et le compresseur de l'installation de climatisation, c'est à dire entraîner ces appareils à une vitesse de rotation relativement élevée, et d'autre part, pour une vitesse de rotation plus élevée du moteur, à réduire la vitesse de rotation d'entraînement et ainsi la puissance absorbée des appareils auxiliaires cités, en vue de réduire la consommation de carburant, parce que les appareils auxiliaires, comparativement au fonctionnement proche de la vitesse de rotation du ralenti, ne nécessitent pas une puissance plus élevée en conséquence Au contraire, il suffit d'entraîner alors les appareils auxiliaires, avec une vitesse de rotation réduite par rapport à la vitesse de rotation du moteur. L'actionnement du train épicycloïdal utilisé dans ce cas, s'effectue au moyen d'un électroaimant qui est intégré au carter de l'ensemble d'entraînement, un couplage direct étant établi, lorsque l'alimentation en courant est interrompue, au moyen de ressorts de compression, entre l'arbre d'entraînement et le carter de l'ensemble d'entraînement, sur lequel se trouve une poulie à courroie En cas de panne de l'électroaimant, l'ensemble d'entraînement complet doit être remplacé en raison de l'intégration de l'électroaimant, ce qui rend la réparation très coûteuse L'ensemble d'entraînement divulgué n'est pas suffisamment protégé par rapport à l'environnement, de sorte que des défaillances sont à craindre. En outre, un inconvénient majeur réside dans le fait que dans la position de fonctionnement, du courant est nécessaire en permanence, même si cela n'est le cas que pour l'un des deux rapports Cela est particulièrement vrai en raison du fait que le système électrique de bord de véhicules automobiles se trouve aujourd'hui déjà à la limite de saturation, et qu'en conséquence l'une des raisons justifiant la mise en oeuvre d'un ensemble d'entraînement à deux rapports pour les appareils auxiliaires, à savoir la possibilité d'économie d'énergie pouvant être ainsi obtenue, est à nouveau en partie réduite à néant par les propres besoins en énergie venant d'être cités. A partir de là, le but de la présente invention consiste à fournir un ensemble du type de celui qui vient d'être mentionné, qui contribue à améliorer la consommation d'énergie, comporte des mécanismes d'actionnement simplifiés et offre une meilleure fiabilité Ce but est atteint grâce à la solution technique suivante, caractérisée en ce que l'embrayage à friction, en position embrayée, assure la sélection du rapport direct, et en position débrayée, assure l'entraînement du rapport de réduction, par l'intermédiaire d'une roue libre produisant un verrouillage, en ce qu'un ensemble d'actionnement pour l'embrayage à friction comprend deux disques de commande, qui sont maintenus coaxialement à l'embrayage à friction dans un carter de l'ensemble d'entraînement, qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre, et dont l'un, en tant qu'anneau d'appui, s'appuie axialement dans le carter de l'ensemble d'entraînement, tandis que l'autre, en tant qu'anneau de pression peut coulisser axialement dans le carter et agit sur l'embrayage à friction, en ce qu'entre les faces frontales des disques de commande, dirigées l'une vers l'autre, sont guidés au moins trois corps roulants, dans des rainures à billes orientées dans la direction périphérique, et en ce que la profondeur des rainures à billes varie sur la périphérie de manière telle, qu'une rotation d'un disque de commande par rapport à l'autre, produit un déplacement axial réciproque, qui se transmet à l'embrayage à friction. Un ensemble du type conforme à l'invention, ne nécessite avantageusement pas d'énergie électrique, en fonctionnement stationnaire Il est de construction simple et d'un fonctionnement fiable en raison de sa mécanique simple L'espace intérieur du carter de l'ensemble d'entraînement est alimenté en permanence en huile de lubrification, à partir du carter du vilebrequin du moteur à combustion interne, par exemple par l'établissement d'une liaison, pour l'huile sous pression, avec le circuit d'huile de lubrification du moteur à combustion interne; il est également possible de disposer d'un passage ouvert vers le carter de vilebrequin en vue d'assurer une simple alimentation d'huile de lubrification par formation de brouillard d'huile, de sorte qu'il est possible d'atteindre des durées de vie élevées. Selon un mode de réalisation avantageux, l'ensemble d'actionnement pour l'embrayage à friction comprend, pour faire tourner l'un des disques de commande, un moteur électrique comportant un frein à blocage par ressort, l'alimentation en courant du moteur électrique étant interrompue lorsque le rapport le plus grand est atteint, c'est à dire lorsque l'on atteint une valeur de courant pré-programmée et correspondant au rapport le plus grand, et le frein à blocage par ressort passant simultanément, lors de l'interruption de l'alimentation en courant du moteur électrique, en position de freinage ne nécessitant pas non plus de courant. L'arrêt du moteur électrique qui vient d'être évoqué, s'effectue lors de la sélection du rapport direct, après passage en position embrayée de l'embrayage Lors du débrayage de l'embrayage, pour sélectionner le rapport de réduction, le moteur électrique tourne jusqu'à ce que l'on ait atteint une butée de l'ensemble d'actionnement, notamment l'arrivée en butée de billes à l'extrémité de chemins de billes, ce qui sera encore explicité plus en détail par la suite. L'entraînement par moteur électrique ici proposé, peut être réalisé au moyen de simples moteurs électriques ayant fait leur preuve dans la construction automobile Le frein de blocage mentionné, assure une consommation nulle de courant, en fonctionnement. La commande du changement de rapport s'effectue selon des paramètres de fonctionnement connus en soi, notamment la vitesse de rotation du moteur Il est possible d'utiliser d'autres grandeurs pour la régulation Un mode de construction préféré est caractérisé en ce que les rapports pouvant être sélectionnés, sont réalisés par un train épicycloïdal dont la roue centrale est liée en rotation à l'arbre d'entrée, en ce qu'un porte-satellites est monté librement tournant sur l'arbre d'entrée, les satellites roulant à l'intérieur d'une couronne insérée dans le carter, en ce qu'un carter d'embrayage peut être couplé au porte-satellites, par l'intermédiaire d'une roue libre, est lié en rotation à l'arbre de sortie, et établit une liaison en rotation entre le porte- satellites et l'arbre de sortie lorsque l'embrayage est en position débrayée, et en ce que dans la position embrayée de l'embrayage à friction, l'arbre d'entrée est lié en rotation à l'arbre de sortie Il est possible de veiller à ce que les disques de commande et les corps roulants soient maintenus constamment en appui axial réciproque, au moyen d'un ensemble à ressort. Selon une autre particularité, une première moitié d'embrayage, constituée par un carter d'embrayage ou un plateau de pression, peut coulisser axialement et présente une surface radiale pouvant être sollicitée par l'ensemble d'actionnement, tandis qu'une seconde moitié d'embrayage, constituée en conséquence par un plateau de pression ou un carter d'embrayage, est en appui axial. Un premier mode de réalisation du dispositif d'actionnement, est caractérisé en ce que le disque d'appui est maintenu fixe en rotation à l'intérieur du carter, et le disque de commande peut tourner et coulisser axialement par rapport au disque d'appui et au carter Un autre mode de réalisation du dispositif d'actionnement est caractérisé en ce que le disque d'appui peut tourner dans le carter et s'appuie axialement sur un autre disque d'appui maintenu dans le carter, et en ce que le disque de commande est guidé dans le carter de manière à y être lié en rotation et à pouvoir y coulisser axialement Pour offrir une possibilité de réparation favorable, le moteur électrique est bridé de manière amovible à l'extérieur du carter pour l'ensemble d'entraînement Il est possible d'obtenir une durée de vie allongée, grâce au fait que le carter pour l'ensemble d'entraînement communique en permanence avec l'intérieur du moteur à combustion interne, pour l'alimentation en huile de lubrification Un ensemble d'entraînement de ce type peut être mis en oeuvre en grande série, sans nécessiter de modifications de construction particulières du moteur à combustion interne, notamment en tant qu'option pour des véhicules à consommation optimisée ou des véhicules ayant des appareils auxiliaires à besoin élevé en puissance, lorsque la poulie destinée à l'entraînement des appareils auxiliaires, présente un moyeu en forme de cloche, qui est lié en rotation à l'arbre de sortie, la poulie étant située à une distance devant la paroi frontale du moteur à combustion interne, qui correspond à celle d'une poulie exclusivement destinée à l'entraînement direct des appareils auxiliaires, en version standard, la poulie pouvant notamment être située directement devant la paroi frontale du moteur à combustion interne La poulie est une poulie à courroie, notamment une poulie à courroie trapézoïdale ou à courroie crantée, et selon un mode de construction particulièrement favorable et d'un faible encombrement, le moteur électrique est disposé de manière à être enserré entre les brins de la courroie entraînée par la poulie. L'ensemble conforme à l'invention permet une sélection silencieuse et sans à-coups, grâce à l'utilisation d'une régulation électronique adaptée du moteur électrique d'actionnement, de sorte qu'il n'entraîne pas de restrictions de confort. Des exemples de réalisation préférés de l'invention, vont maintenant être décrits au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig 1 un ensemble d'entraînement conforme à l'invention, en coupe longitudinale, selon un premier mode de réalisation; Fig la une vue de face axiale, selon la flèche A de la figure 1; Fig 2 un ensemble d'entraînement conforme à l'invention, en coupe longitudinale, selon un second mode de réalisation; Fig 3 une vue de face d'un disque de commande, selon la ligne B-B de la figure 2 La figure 1 montre un ensemble d'entraînement pour appareils auxiliaires, comportant deux rapports, et qui est vissé sur une paroi frontale 1 du carter de vilebrequin d'un moteur à combustion interne L'ensemble d'entraînement comporte un carter 11 vissé, au moyen de vis 10, sur la paroi frontale 1 du carter de vilebrequin, avec interposition d'une plaque intermédiaire 16 Des joints d'étanchéité 17, 77 sont prévus aussi bien entre la paroi frontale 1 et la plaque intermédiaire 16, qu'entre cette plaque intermédiaire 16 et le carter 11 Au travers de la paroi frontale 1 fait saillie vers l'extérieur, l'extrémité libre du vilebrequin 2 du moteur à combustion interne Cette extrémité est pourvue d'un alésage taraudé coaxial Un arbre d'entrée 4 de l'ensemble d'entraînement, comportant une roue centrale 64, est lié en rotation à l'extrémité de vilebrequin 2, au moyen d'une vis de boulon 3 Un porte-satellites 8 est monté tournant sur l'arbre d'entrée 4, au moyen de deux roulements à aiguilles 27, et porte plusieurs satellites 5 qui sont fixés sur le porte-satellites 8, sur des tourillons 6 répartis de manière régulière en direction périphérique, des roulements à aiguilles 7 étant prévus pour le montage des satellites Les satellites 5 sont en prise permanente avec la roue centrale 64 et avec une couronne 9 La couronne 9 est maintenue fixe en rotation dans le carter il de l'ensemble d'entraînement, dans un guidage , et est bloquée axialement au moyen d'une bague d'arrêt 65. Sur un embout 45 en forme de fourreau du porte-satellites 8, est monté, par l'intermédiaire d'un roulement à aiguilles 28, un embout 76 en forme de fourreau, du carter d'embrayage 26 d'un embrayage à friction En- dehors du roulement à aiguilles 28, une roue libre 29 est également disposée entre l'embout 76 du carter d'embrayage 26 et l'embout 45 du porte- satellites 8 Lorsque l'embrayage à friction est ouvert, le carter d'embrayage 26 peut ainsi être entraîné par le porte-satellites 8. Au moins un disque d'embrayage 32, qui peut être revêtu de chaque côté d'un matériau de friction, est fixé par une liaison en rotation et de manière axialement coulissante, dans une denture 33 sur la tête de la vis de boulon 3 Il est ainsi lié en rotation à l'extrémité de vilebrequin 2. Le carter d'embrayage 26 est en prise par une denture axiale 30, avec un plateau d'embrayage conjugué 31, en pouvant coulisser axialement par rapport à celui- ci Ce plateau est relié d'un seul tenant à un arbre de sortie 71 L'arbre de sortie 71 est monté dans le carter 11, au moyen de roulements 34, 36 Entre le carter 11 et l'extrémité de l'arbre de sortie 71, se trouve un joint d'étanchéité 37 Dans l'extrémité d'arbre de l'arbre de sortie 71, est vissée un vis 42, qui permet le blocage d'une poulie à courroie 40, possédant un moyeu embouti recouvrant le carter 11 à la manière d'une cloche Aussi bien le f iletage 47 entre la vis et l'arbre de sortie 71, que le filetage 46 entre l'arbre d'entrée 4 et l'extrémité de vilebrequin 2, sont d'un sens opposé au sens de rotation du vilebrequin, c'est à dire sont des filetages à gauche dans le cas le plus courant d'un vilebrequin tournant à droite, vu selon la flèche A. Un moteur électrique 12 est vissé sur le carter 11, par l'intermédiaire d'une entretoise 13 Sur le côté opposé se trouve un frein à blocage par ressort 43, qui peut bloquer le moteur électrique non alimenté en courant Un pignon 15 qui est monté sur l'arbre- moteur 14 du moteur électrique, coopère avec une roue dentée 18 L'arbremoteur 14 peut de préférence être maintenu dans la plaque intermédiaire 16 La roue dentée 18 est fixée sur un arbre 48 sur l'extrémité opposée duquel est monté un autre pignon 19 L'arbre 48 est monté dans la couronne 9 insérée de manière fixe dans le carter. La transmission d'entraînement est de préférence lubrifiée par de l'huile du carter de vilebrequin du moteur à combustion interne Le passage de brouillard d'huile doit s'effectuer par l'intermédiaire d'une fente annulaire à l'extrémité du vilebrequin A cet effet, il est possible de supprimer le joint d'étanchéité à l'extrémité du vilebrequin On prévoit un perçage de retour d'huile 39, qui est obturé par une vis d'étanchéité, lorsque l'ensemble d'entraînement n'est pas monté. La figure 1 laisse entrevoir un ensemble d'actionnement pour l'embrayage à friction 26, dans lequel une roue dentée 21 est en prise avec le pignon 19, et est réalisée d'un seul tenant avec le disque de commande sous forme d'un anneau d'écartement 44, pouvant être tourné Dans l'espace intermédiaire entre le pignon 19 et l'anneau d'écartement 44, se trouve un anneau d'appui 22, qui est monté dans le carter 11, de manière fixe en rotation et bloqué axialement Sur les faces frontales dirigées l'une vers l'autre, de l'anneau d'écartement 44 et de l'anneau d'appui 22, se trouvent au moins trois billes 23 dans des rainures 24, 74 qui s'étendent avec une profondeur variable, en direction périphérique, dans les faces frontales La forme des rainures à billes 24 dans l'anneau d'écartement 44 est représentée de manière plus détaillée sur la figure 3. Les rainures à billes 74 dans l'anneau d'appui 22 sont de même configuration, mais présentent une rampe de sens opposé Entre le carter d'embrayage 26 et le plateau conjugué d'embrayage 31, sont disposés plusieurs ressorts de compression 35 orientés dans la direction axiale, répartis en direction périphérique, et qui, par l'intermédiaire d'un roulement axial de butée 25, agissent sur l'anneau d'écartement 44, en maintenant ainsi en permanence l'anneau d'écartement 44 et l'anneau d'appui 22, en appui sur les billes 23. là Sur la figure 2 est représenté une variante de l'ensemble d'actionnement décrit ci-dessus Seules sont numérotées et décrites dans la suite, les parties différentes par rapport au premier mode de réalisation. Un anneau d'appui rotatif 52 s'appuie, par l'intermédiaire d'un roulement axial de butée 53, sur un autre anneau d'appui 51 monté dans le carter 11, de manière fixe en rotation et en translation axiale. L'anneau d'appui 52 coopère avec un anneau de pression 54, par l'intermédiaire de biles 23 maintenues dans des rainures à billes 24, 74 L'anneau de pression 54 est maintenu fixe en rotation et axialement coulissant dans le carter 11, et agit sur le carter d'embrayage 26, par l'intermédiaire d'un roulement axial de butée 25. L'avantage de cet ensemble d'entraînement par rapport à celui de la figure 1, réside dans la suppression d'un frottement de glissement dans la denture entre les parties 19, 52, ce qui conduit à une commande plus souple Un inconvénient réside dans le plus grand nombre de pièces constitutives et dans un encombrement en longueur plus important. Sur la figure 3, les pièces correspondant à celles des figures 1 et 2 sont désignées par les mêmes repères et ne sont pas décrites en détail, pour autant qu'elles sont identiques La figure 3 montre une section transversale selon la ligne B-B de la figure 2 Elle laisse entrevoir la configuration des rainures à billes 24 comprenant trois billes 23, et des moyens de blocage en rotation 55 pour l'anneau de pression 54, par rapport au carter 11 Les mêmes moyens de blocage en rotation sont également en prise avec la couronne 9 située dans un autre plan. Le fonctionnement des modes de réalisation selon les figures 1 et 2, va maintenant être décrit une nouvelle fois Par la rotation du moteur électrique 12, et ainsi de la roue dentée 21, l'anneau de pression considéré 44, 54 est déplacé vers la droite sur les figures, en raison de la forme des rainures à billes. Par l'intermédiaire du roulement axial de butée 25 et du carter d'embrayage 26, une force axiale s'établit dans le disque d'embrayage 32, en direction du plateau d'embrayage conjugué 31 fixé axialement Le disque d'embrayage 32 est guidé de manière axialement coulissante et est bloqué en rotation, dans une denture 33 de la tête de la vis de boulon 3 Il en résulte une transmission directe du couple, de l'extrémité de vilebrequin 2 à l'arbre de sortie 71, et ainsi à la poulie 40 Par l'établissement de cette liaison par friction, le carter d'embrayage 26 est entraîné plus rapidement que le porte-satellites 8 Pour permettre cette vitesse relative, on a prévu la roue libre 29. Après avoir atteint une force axiale prédéterminée, entre le carter d'embrayage 26 et le plateau d'embrayage conjugué 31 de l'arbre de sortie 71, le moteur électrique 12 et la bobine du frein à blocage par ressort 43 sont commutés en position d'arrêt Ainsi s'établit l'effet de freinage du frein à blocage par ressort 43 L'anneau de pression considéré 44, 54 reste ainsi dans la position de serrage par rapport au plateau d'embrayage conjugué 31. Lors de l'inversion du courant dans le moteur électrique 12, et de alimentation simultanée en courant de la bobine du frein à blocage par ressort 43, l'anneau de pression 44, 54 est déplacé en retour, d'une façon modulée électroniquement, en butée sur une position zéro représentée sur la figure 3 Lors du retrait de l'anneau de pression 44, 54, il s'établit un glissement croissant sur le disque d'embrayage 32 La vitesse de rotation de l'anneau de pression 44, 54 chute à la vitesse de rotation plus faible du porte-satellites 8. La roue libre 29 produit à présent, une transmission du couple du porte-satellites 8 au carter d'embrayage 26. Ainsi, l'entraînement direct de l'arbre de sortie 71 par l'extrémité de vilebrequin 2, est interrompu, et la transmission des efforts s'effectue à vitesse de rotation réduite, par l'intermédiaire du train épicycloïdal, c'est à dire par la roue centrale 64, les satellites 5 prenant appui dans la couronne 9 et entraînant ainsi le porte-satellites 8, et de celui-ci vers le carter d'embrayage 26, par l'intermédiaire de la roue libre 29 L'ensemble d'entraînement est ainsi commuté dans la position de son rapport de réduction. REVENDICATIONS. 1 Ensemble d'entraînement pour des appareils auxiliaires d'un moteur à combustion interne dans un véhicule automobile, qui peut être monté sur une paroi frontale ( 1) du moteur à combustion interne, notamment de manière coaxiale à son vilebrequin ( 2), et qui comporte deux rapports pouvant être sélectionnés, entre son arbre d'entrée ( 4) entraîné par le vilebrequin ( 2) et son arbre de sortie ( 71) entraînant les appareils auxiliaires, le changement de rapport étant obtenu par l'actionnement d'un embrayage à friction ( 26, 31, 32), caractérisé en ce que l'embrayage à friction ( 26, 31, 32), en position embrayée, assure la sélection du rapport direct, et en position débrayée, assure l'entraînement du rapport de réduction, par l'intermédiaire d'une roue libre produisant un verrouillage, en ce qu'un ensemble d'actionnement pour l'embrayage à friction ( 26, 31, 32) comprend deux disques de commande, qui sont maintenus coaxialement à l'embrayage à friction ( 26, 31, 32) dans un carter ( 11) de l'ensemble d'entraînement, qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre, et dont l'un, en tant qu'anneau d'appui ( 22, 52), s'appuie axialement dans le carter ( 11) de l'ensemble d'entraînement, tandis que l'autre, en tant qu'anneau de pression ( 44, 54) peut coulisser axialement dans le carter et agit sur l'embrayage à friction ( 26, 31, 32), en ce qu'entre les faces frontales des disques de commande, dirigées l'une vers l'autre, sont guidés au moins trois corps roulants, dans des rainures à billes ( 24, 74) orientées dans la direction périphérique, et en ce que la profondeur des rainures à billes ( 24, 74) varie sur la périphérie de manière telle, qu'une rotation d'un disque de commande par rapport à l'autre, produit un déplacement axial réciproque, qui se transmet à l'embrayage à friction ( 26, 31, 32). 2 Ensemble d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble d'actionnement pour l'embrayage à friction ( 26, 31, 32) comprend, pour faire tourner l'un des disques de commande, un moteur électrique ( 12) comportant un frein à blocage par ressort ( 43), l'alimentation en courant du moteur électrique ( 12) étant interrompue lorsque le rapport le plus grand est atteint, et le frein à blocage par ressort ( 43) passant en position de freinage lors de l'interruption de l'alimentation en courant du moteur électrique ( 12). 3 Ensemble d'entraînement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les rapports pouvant être sélectionnés, sont réalisés par un train épicycloïdal dont la roue centrale ( 64) est liée en rotation à l'arbre d'entrée ( 4), en ce qu'un porte- satellites ( 8) est monté librement tournant sur l'arbre d'entrée ( 4), les satellites ( 5) roulant à l'intérieur d'une couronne ( 9) insérée dans le carter ( 11), en ce qu'un carter d'embrayage ( 26) peut être couplé au porte- satellites ( 8), par l'intermédiaire d'une roue libre ( 29), est lié en rotation à l'arbre de sortie ( 71), et établit une liaison en rotation entre le porte- satellites ( 8) et l'arbre de sortie ( 71) lorsque l'embrayage ( 26, 31, 32) est en position débrayée, et en ce que dans la position embrayée de l'embrayage à friction ( 26, 31, 32), l'arbre d'entrée ( 4) est lié en rotation à l'arbre de sortie ( 71). 4 Ensemble d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une première moitié d'embrayage ( 26) peut coulisser axialement et présente une surface radiale pouvant être sollicitée par l'ensemble d'actionnement. Ensemble d'entraînement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le disque d'appui ( 22) est maintenu fixe en rotation à l'intérieur du carter ( 11), et le disque de commande ( 44) peut tourner et coulisser axialement par rapport au disque d'appui ( 22) et au carter ( 11). 6 Ensemble d'entraînement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le disque d'appui ( 52) peut tourner dans le carter ( 11) et s'appuie axialement sur un autre disque d'appui ( 51) maintenu dans le carter ( 11), et en ce que le disque de commande ( 54) est guidé dans le carter ( 11) de manière à y être lié en rotation et à pouvoir y coulisser axialement. 7 Ensemble d'entraînement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les disques de commande et les corps roulants sont maintenus constamment en appui axial réciproque, au moyen d'un ensemble à ressort ( 35). 8 Ensemble d'entraînement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moteur électrique ( 12) est bridé de manière amovible à l'extérieur du carter ( 11) pour l'ensemble d'entraînement. 9 Ensemble d'entraînement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'espace intérieur du carter ( 11) de l'ensemble d'entraînement est alimenté en permanence en huile de lubrification, à partir du carter du vilebrequin du moteur à combustion interne. Ensemble d'entraînement selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le carter ( 11) pour l'ensemble d'entraînement communique en permanence avec l'intérieur du moteur à combustion interne, pour l'alimentation en huile de lubrification. 11 Ensemble d'entraînement selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'une poulie ( 40) destinée à l'entraînement des appareils auxiliaires, présente un moyeu en forme de cloche, qui est lié en rotation à l'arbre de sortie ( 71), la poulie étant située directement devant la paroi frontale ( 1) du moteur à combustion interne. 12 Ensemble d'entraînement selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la poulie ( 40) est une poulie à courroie, notamment une poulie à courroie trapézoïdale ou à courroie crantée, et en ce que le moteur électrique ( 12) est disposé de manière à être enserré entre les brins de la courroie ( 41) entraînée par la poulie ( 40).