FR 2699626 A1 19940624 FR 9315378 A 19931221 - La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un plateau de pression, qui est relié de façon non tournante, mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée, avec un carter et o il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre- pression, et l'embrayage peut être embrayé et débrayé par l'intermédiaire de moyens d'actionnement (notamment les languettes du ressort annulaire), et o il est prévu un système de réglage correctif compensant automatiquement l'usure au moins des garnitures de friction du disque d'embrayage Des embrayages à friction de ce genre, tels que ceux connus par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-OS 40 92 382, doivent assurer qu'également en cas d'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, la pression de serrage de l'embrayage à friction soit constamment maintenue, et notamment au moyen d'un système de réglage correctif, disposé entre le ressort annulaire et le plateau de pression et se présentant sous la forme de deux anneaux pouvant être décalés axialement, ce système de réglage correctif devant corriger la hauteur axiale du point d'appui du ressort annulaire contre le plateau de pression en correspondance à l'usure des garnitures, de sorte que le ressort annulaire doit toujours rester dans la position correspondant au nouvel état des garnitures de friction. Dans un dispositif d'embrayage de ce genre, les espacements radiaux des appuis du ressort annulaire entre l'anneau extérieur d'appui et l'anneau intérieur d'appui sont trop petits Par suite de tolérances de fabrication, notamment pour l'étagement des hauteurs des anneaux, et également à cause de l'usure qui se produit - pendant la durée de service entre le ressort annulaire et l'appui, il n'est pas possible d'obtenir une précision de positionnement initialement et finalement Une augmentation importante de l'espacement entre l'appui extérieur et l'appui intérieur n'est pas possible car alors la course libre du plateau de pression serait réduite excessivement et il en résulterait que la fonction de l'embrayage ne pourrait pas être assurée correctement. Un autre inconvénient consiste en ce que le plateau de pression de l'embrayage, qui est fixé d'une manière connue par l'intermédiaire de lames élastiques sur le carter d'embrayage, peut osciller axialement dans l'état débrayé de l'embrayage, auquel cas les anneaux d'appui peuvent se déplacer par rapport au plateau de pression en direction du ressort annulaire quand le plateau de pression s'écarte de ce ressort annulaire. Après un réembrayage de l'embrayage, le ressort annulaire aurait une position incorrecte (correspondant à un débrayage partiel) et il en résulterait une force d'application modifiée et un débrayage qui ne serait plus assuré complètement. La présente invention a pour objet de créer un dispositif de réglage correctif du type défini ci-dessus, qui soit d'une construction simple, qui garantisse une fonction correcte de réglage correctif et dans lequel soit exclu un décalage non intentionnel Le dispositif de réglage correctif doit à cet égard pouvoir être installé de façon peu encombrante et être fabriqué de façon peu coûteuse En outre, le dispositif de réglage correctif doit être approprié aussi bien pour des embrayages opérant en traction que pour des embrayages opérant en pression. Ce problème est résolu conformément à la présente invention par la combinaison d'au moins deux des caractéristiques suivantes, à savoir le système de réglage correctif comporte deux anneaux disposés coaxialement l'un par rapport à l'autre, espacés radialement l'un de l'autre et pouvant être décalés axialement en direction du ressort annulaire en étant soumis à l'action d'un dispositif de réglage correctif, pouvant tourner dans une direction circonférentielle sous l'influence de moyens de transport, comme un dispositif à rampes comportant des rampes et des contre- rampes, le ressort annulaire est appuyé par une première zone radiale, dans l'état embrayé de l'embrayage, contre un des anneaux, c'est-à-dire le premier anneau qui peut être appelé un anneau de compensation d'usure et alors une rotation du dispositif de réglage correctif qui lui est associé est empêchée (ce qui signifie que le réglage correctif de cet anneau de compensation d'usure peut être effectué en correspondance à l'usure au moins des garnitures de friction du disque d'embrayage seulement dans une position du ressort annulaire qui est écarté de l'état embrayé), le dispositif de réglage correctif de ce premier anneau peut être libéré par un verrou pour une rotation seulement, lors d'un processus de débrayage produit par suite d'une usure, après et en correspondance à une rotation, effectuée auparavant, du dispositif de réglage correctif du second anneau, qui peut être appelé l'anneau de détection d'usure, le dispositif de réglage correctif du second anneau est soumis à l'influence d'un système de retenue, comportant un capteur, empêchant une rotation et dont l'action peut être supprimée, dans le cas d'une usure et dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, en correspondance à l'usure, de sorte qu'un décalage axial, correspondant à l'usure, du second anneau est possible par une rotation correspondante du dispositif de réglage correctif tandis que l'action de ce système de retenue se manifeste pendant l'embrayage de l'embrayage à friction, en étant alors avantageusement amplifiée en fonction du processus de débrayage. Le dispositif de réglage correctif peut à cet égard être agencé de telle sorte que les anneaux proprement dits comportent les rampes et soient soumis à l'action des accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférentielle. L'action du système de réglage correctif peut être supprimée ou tout au moins réduite en fonction de différents critères, par exemple en fonction d'une modification de conicité du ressort annulaire se produisant à la suite d'une usure ou bien cependant en fonction d'une défaillance des moyens de débrayage, qui peuvent être constitués avantageusement par les languettes du ressort annulaire En outre, l'action du20 système de réglage correctif peut être supprimée, ou tout au moins réduite, en fonction d'une modification de la position axiale du plateau de pression se produisant par suite de l'usure. Le dispositif de réglage correctif comportant les deux anneaux pouvant tourner dans une direction circonférentielle peut être prévu sur un des composants mobiles axialement de l'embrayage à friction, comme le plateau de pression, ou bien sur un composant axialement fixe de l'embrayage à friction, comme le couvercle et - en fonction de l'application envisagée -, ils peuvent agir entre le plateau de pression et le ressort annulaire et être disposés axialement entre eux Pour d'autres applications, il peut être judicieux que le système de réglage correctif agisse entre le ressort annulaire et le couvercle et soit disposé axialement entre eux. Le système de retenue, qui peut être agencé par exemple comme un frein, peut être constitué par le capteur proprement dit A cet égard, il est particulièrement avantageux que le capteur exerce, en fonction du processus de débrayage de l'embrayage à friction, une action amplifiée, comme une action de freinage, sur le second anneau, auquel cas l'agencement peut être réalisé de telle sorte que le capteur assure, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, un réglage correctif de l'anneau de captage d'usure dans une direction axiale (ce qui peut être produit en libérant l'anneau de façon qu'il puisse tourner), et notamment en fonction de la variation de conicité du ressort annulaire (ou des moyens de débrayage), ou bien de la position axiale du plateau de pression par rapport au couvercle, auquel cas le capteur peut se composer d'au moins un élément élastiquement souple dans une direction axiale qui agit, dans l'état embrayé et neuf de l'embrayage à friction ou bien dans un état du système de réglage correctif qui a été établi en correspondance à l'usure, avec une composante de force telle, sur un des composants de l'embrayage couvercle, ressort annulaire ou plateau de pression ainsi que sur le second anneau, qu'une rotation et par conséquent un décalage axial de cet anneau soumis à l'action du dispositif de transport agissant dans une direction circonférentielle soient empêchés, mais de telle sorte que cependant, lors d'une modification de la conicité du ressort annulaire résultant d'une usure ou bien d'une modification de la position axiale du plateau de pression, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, la zone d'appui du capteur sur le second anneau soit au moins soulagée, ou même écartée de cet anneau (l'action de freinage étant alors ainsi au moins réduite) et que le second anneau puisse être tourné par le dispositif de transport et puisse ainsi être décalé axialement. Un capteur de ce genre peut avantageusement être constitué par un composant en forme de ressort annulaire, qui peut être fixé sur le ressort annulaire principal A cet égard, le capteur peut être fixé par sa zone radiale sur un côté du ressort annulaire et s'accrocher axialement par l'intermédiaire d'une autre zone radiale sur le ressort annulaire, en s'appuyant, de l'autre côté de ce ressort annulaire et par une seconde zone d'appui, contre le second anneau. Le capteur, c'est-à-dire par exemple un composant en forme de ressort annulaire, peut cependant également être articulé en position fixe sur le couvercle et être situé, par sa zone d'appui placée en regard du second anneau, en face d'une zone de butée du couvercle avec un écartement pouvant être franchi lors d'un débrayage, c'est-à- dire que, lors d'un débrayage, le second anneau porté par le plateau de pression se déplace en direction du couvercle, de sorte que l'action de freinage du capteur de structure élastique, qui est fixé de façon pivotante par exemple de l'autre côté du couvercle, est augmentée. Le moyen de transport servant à faire tourner les anneaux de réglage correctif peut être constitué, tout au moins pour un des anneaux, par un ressort A cet égard, il peut être judicieux que les ressorts soient disposés en série, auquel cas le ressort associé au premier anneau s'appuiera sur le couvercle et le ressort associé au second anneau s'appuiera contre le premier anneau Il est alors avantageux que le ressort associé au premier anneau soit plus puissant que celui qui est associé au second anneau. Un agencement particulièrement simple est obtenu quand le dispositif d'arrêt, qui permet une rotation du premier anneau seulement après que le second anneau a commencé sa rotation, et notamment en correspondance à cette rotation du second anneau, est constitué par une protubérance radiale de butée du second anneau, en regard de laquelle est placée une protubérance radiale du premier anneau qui intervient à la suite en considérant une direction circonférentielle -. On obtient un agencement particulièrement avantageux lorsque le second anneau est empêché de tourner dans l'état débrayé de l'embrayage Ce résultat peut être obtenu par exemple en faisant en sorte qu'il se produise, entre le second anneau et une zone de butée prévue sur un composant situé entre ce dernier et le second anneau, lors d'un processus d'embrayage et d'un processus de débrayage, un mouvement relatif orienté dans une direction axiale, l'intervalle d'espacement créé étant annulé dans un état débrayé de telle sorte que le second anneau soit empêché de tourner en venant s'appliquer contre cette zone de butée Dans une forme de réalisation dans laquelle le second anneau est prévu sur le couvercle, le dispositif peut être agencé de telle sorte que, dans l'état débrayé, le ressort annulaire s'appuie contre le second anneau Dans un agencement du dispositif dans lequel le second anneau est prévu sur le plateau de pression, il est possible, dans l'état débrayé et quand le plateau de pression a été décalé axialement, qu'une zone prévue sur le couvercle vienne s'appuyer contre ce second anneau et l'empêche ainsi de tourner. Un embrayage à friction conforme à la présente invention peut être agencé comme ce qu'on appelle un embrayage opérant en traction, en comportant un ressort annulaire agissant comme un levier à un bras, auquel cas le second anneau est disposé radialement à l'intérieur du premier anneau et les deux anneaux sont placés axialement entre le ressort annulaire et le couvercle. On peut obtenir une autre forme de réalisation en faisant en sorte que, dans le cas d'un ressort annulaire opérant en traction, le second anneau soit disposé radialement à l'extérieur du premier anneau et les deux anneaux soient placés axialement entre le ressort annulaire et le plateau de pression. Un autre forme de réalisation peut être agencée de telle sorte que l'embrayage à friction soit ce qu'on appelle un embrayage opérant en pression et comporte un ressort annulaire agissant comme un levier à deux bras, le second anneau étant alors disposé radialement à l'intérieur du premier anneau et les deux anneaux étant placés axialement entre le ressort annulaire et le plateau de pression Dans la forme de réalisation o l'embrayage à friction est agencé comme un embrayage opérant en pression, le second anneau peut être disposé radialement à 11 extérieur du premier anneau et les deux anneaux peuvent être placés axialement entre le ressort annulaire et le couvercle. Comme on l'a déjà précisé, les anneaux proprement dits peuvent comporter les rampes et les contre-rampes peuvent être constituées, d'une manière particulièrement simple, par des rampes formées par empreinte dans le couvercle d'embrayage A cet égard, il peut être particulièrement judicieux, pour assurer une aération de l'embrayage à friction, de prévoir entre les différentes rampes, c'est-à- dire dans la zone de corniche des rampes agencées en forme de toit, des évidements formés dans la matière du couvercle, auquel cas l'inclinaison des rampes sera avantageusement choisie de telle sorte que, lors de l'enclenchement de l'embrayage, un écoulement d'air soit produit dans le volume intérieur de l'embrayage à friction Il s'est avéré qu'ainsi la durée de service, notamment des garnitures de friction, était considérablement améliorée. Indépendamment de l'agencement de l'embrayage à friction, il peut être particulièrement avantageux que le premier anneau l'anneau de compensation d'usure - comporte ou constitue simultanément l'appui de pivotement pour le ressort annulaire. Indépendamment des particularités de l'invention qui ont été définies jusqu'à maintenant, il existe une idée inventive consistant en ce que, dans le cas d'un embrayage à friction du type précisé initialement, le système de réglage correctif est prévu entre le couvercle d'embrayage et le ressort annulaire, et est notamment disposé dans un intervalle axial existant entre les deux composants précités, mais le système peut également être disposé dans un intervalle radial existant entre le couvercle et le ressort annulaire. Une autre idée inventive, intrinsèquement indépendante, consiste en ce que, dans des embrayages à friction du type défini ci-dessus, le système de réglage correctif comporte deux anneaux espacés radialement l'un de l'autre, disposés concentriquement l'un par rapport à l'autre et qui peuvent être déplacés axialement en direction du ressort annulaire, chacun sous l'action d'un dispositif de réglage correctif, comme un dispositif comportant des rampes et des contre-rampes et déplaçable dans une direction circonférentielle sous l'influence de moyens de transport, le ressort annulaire s'appuyant par une première zone radiale, dans l'état embrayé de l'embrayage, contre le premier anneau l'anneau de compensation d'usure et empêchant alors une rotation de son dispositif de réglage correctif; le dispositif de réglage correctif du second anneau l'anneau de captage d'usure est soumis à l'influence d'un système de retenue, comportant un capteur et empêchant une rotation en appuyant ce capteur contre le second anneau dans une zone qui est éloignée de la première zone radiale, l'action dudit système de retenue étant au moins réduite dans le cas d'une usure et dans l'état embrayé de l'embrayage à friction et autorisant un décalage axial, correspondant à l'usure, du second anneau par une rotation correspondante du dispositif de réglage correctif alors que, pendant le débrayage, l'action du système de retenue est amplifiée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en coupe partielle d'un embrayage à friction conforme à l'invention, la Figure 2 est une vue en élévation partielle et en coupe faite selon les flèches II-II de la Figure 1, la Figure 3 est une vue en coupe faite selon les flèches III-III de la Figure 2, les Figures 4 à 8 montrent différentes phases d'actionnement de l'embrayage à friction, qui rétablissent la fonction des composants constituant le système de réglage correctif, les Figures 4 a, 8 a montrent les positions mises en évidence sur les Figures 4 à 8, de l'anneau de compensation d'usure et de l'anneau de captage d'usure du système de réglage correctif, les Figures 9 et 10 représentent chacune une autre possibilité d'agencement d'un embrayage à friction conforme à l'invention, les Figures 11 à 13 mettent en évidence une autre possibilité d'agencement d'un embrayage à friction conforme à l'invention, les Figures 14 et 15 mettent chacune en évidence une possibilité additionnelle d'agencement d'un embrayage à friction, il les Figures 16 et 17 montrent une possibilité d'agencement d'un capteur d'usure conforme à l'invention, les Figures 18 et 19 représentent des diagrammes avec différentes courbes caractéristiques, mettant en évidence la coopération entre différents éléments élastiques et de réglage correctif de l'embrayage à friction conforme à l'invention. la Figure 20 montre une possibilité de réalisation d'un anneau de détection d'usure, qui est agencé simultanément comme un capteur d'usure, les Figures 21 et 22 montrent une possi- bilité additionnelle de réalisation d'un embrayage à friction conforme à l'invention. Un embrayage à friction 1, agencé conformément aux Figures 1 à 3, comporte un carter 2 et un disque de pression 3 relié de façon non tournante à ce carter mais pouvant cependant exécuter une translation axiale limitée Il est prévu axialement entre le disque de pression 3 et le carter 2, agencé comme un couvercle en tôle, un ressort annulaire d'application ou serrage 4, sollicitant par des zones radialement extérieures le disque de pression 3 en direction d'un plateau de contre- pression 6, relié rigidement au carter 2, comme par exemple un volant, et qui s'appuie axialement par des zones situées radialement plus loin vers l'intérieur contre un appui 5 de forme annulaire, porté par le couvercle Cet appui 5 est constitué, dans l'exemple de réalisation représenté, par un anneau en fil métallique. Lors de l'actionnement de l'embrayage à friction ou bien lors d'un pivotement du ressort annulaire 4, ce ressort annulaire 4, agissant comme un levier à deux bras, bascule autour de l'appui 5 de forme annulaire et s'appuie ainsi, avec modification de sa conicité, contre l'appui 5 de forme annulaire Sous l'effet de la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 dans l'état embrayé de l'embrayage à - friction, les garnitures de friction 7 du disque d'embrayage 8 sont serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 3 et du 12 2699626 plateau de contre-pression 6 Le ressort annulaire 4 est sollicite, sur son côté opposé à l'appui 5, par un accumulateur d'énergie se présentant sous la forme d'un ressort annulaire précontraint 9, qui est serré5 axialement entre le ressort annulaire d'actionnement 4 et le carter 2 La force axiale exercée par le ressort annulaire 9 est alors avantageusement réglée de telle sorte que cette force soit plus grande que la force maximale de débrayage, nécessaire pour assurer le10 débrayage de l'embrayage 1 et qui agit sur les extrémités des languettes 11 du ressort annulaire en vue de l'actionnement de l'embrayage à friction 1 Les languettes 11 du ressort annulaire rejoignent, d'une manière connue, le corps de base 12, souple et de forme15 annulaire, du ressort annulaire Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort annulaire d'appui 9 sollicite le ressort annulaire d'actionnement 4 à la hauteur radiale des protubérances 13 du plateau de pression de telle sorte que, sous l'action du ressort20 annulaire d'appui 9, un couple antagoniste soit créé dans le ressort annulaire 4, ce couple étant orienté en sens opposé au couple exercé par le ressort annulaire 4 En conséquence, la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur les protubérances 13 ou sur le disque de25 pression 3 est plus petite que la force effectivement exercée par le ressort annulaire 4 Cela doit être pris en considération lors de la conception du ressort annulaire 4 afin que le plateau de pression 3 soit sollicité effectivement par une force garantissant pour30 l'embrayage à friction 1 une capacité suffisante de transmission de couple Le ressort annulaire d'appui 9 comporte, radialement vers l'intérieur, différentes languettes ou pattes 9 a, incurvées axialement en direction du ressort annulaire 4 et qui en les35 considérant dans une direction circonférentielle - s'étendent entre les différentes protubérances 13 du plateau de pression Le -ressort annulaire 9 peut être relié au couvercle 2 par l'intermédiaire d'un verrouillage de type-balonnette A cet égard, le corps de base, de forme annulaire, du ressort annulaire d'appui 9 peut comporter des protubérances 9 b orientées radialement vers l'extérieur et venant s'appuyer axialement contre des zones de forme correspondante du carter 2. Pour l'établissement du verrouillage de type- baïonnette entre le ressort annulaire d'appui 9 et le carter 2, le ressort annulaire 9 sera initialement précontraint dans une direction axiale de telle sorte que ces zones radialement extérieures ou pattes 9 b viennent se placer axialement sur les zones d'appui 2 b du carter 2 Ensuite, au moyen d'un mouvement correspondant de rotation relative entre le composant 9 en forme de ressort annulaire et le carter 2, les pattes 9 b seront appliquées axialement contre les zones d'appui 2 b Les zones d'appui 2 b situées du côté du carter peuvent cependant également être formées par des empreintes créées dans une zone axiale du carter 2 ou bien par des découpures en forme de languettes qui, après la mise en place et le serrage du composant 9 en forme de ressort annulaire, seront refoulées par déformation de matière en dessous de la zone marginale extérieure de ce composant 9 Il est également possible d'utiliser des pièces additionnelles qui seront fixées sur le couvercle. Le ressort annulaire d'appui 9 peut également être agencé de telle sorte qu'il soutienne le ressort annulaire d'actionnement 4 radialement plus loin vers l'intérieur, auquel cas il peut être particulièrement judicieux, pour de nombreuses applications, que le soutien soit assuré à la hauteur radiale de l'appui 5 situé côté couvercle, comme cela est mis en évidence sur la Figure 1 par la référence numérique 14 Avec un tel système d'appui, le ressort annulaire 9 ne transmet au ressort annulaire 4 aucun couple antagoniste réduisant la force de serrage du ressort annulaire 4. Le disque de pression 3 est relié de façon non tournante au carter 2 par l'intermédiaire de lames élastiques 15, orientées dans une direction circonférentielle ou tangentiellement Dans l'exemple de réalisation représenté, le disque d'embrayage 8 comporte ce qu'on appelle des segments 16 de suspension élastique de garnitures, qui assurent une augmentation progressive du couple lors de l'embrayage à friction 1 par le fait qu'ils permettent, par l'intermédiaire d'un décalage axial limité des deux garnitures de friction 7 en direction l'une de l'autre, une augmentation progressive des forces axiales réagissant sur les garnitures de friction 7 Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, il se produit d'une manière analogue une diminution progressive du couple transmissible Dans l'embrayage à friction conforme à l'invention, il est cependant possible d'utiliser également des disques d'embrayage dans lesquels les garnitures de friction 7 sont montées pratiquement de façon rigide sur un disque porteur. Au moyen du ressort annulaire de soutien 9 qui agit sur le ressort annulaire d'actionnement 4, on est assuré, dans la course normale de débrayage de l'embrayage à friction 1 ou bien pour l'angle normal de pivotement du ressort annulaire 4, que ce ressort annulaire 4 soit appliqué contre l'appui de soutien 5 prévu du côté du couvercle et s'appuie contre celui-ci avec une force axiale déterminée. Le composant en forme de ressort annulaire, ou le ressort annulaire 9, est de préférence agencé comme un ressort de captage, qui produit, sur une course de travail prédéterminée, une force qui est au moins dans l'essentiel approximativement constante Par l'intermédiaire de ce ressort 9, la force de débrayage de l'embrayage agissant sur les extrémités des languettes 10 est absorbée au moins dans l'essentiel Par l'expression "force de débrayage", on entend la force maximale qui est exercée, pendant l'actionnement de l'embrayage à friction 1, sur les extrémités 10 des languettes ou bien sur les leviers de débrayage et qui est appliquée au ressort annulaire 9 Pour permettre un fonctionnement correct de l'embrayage à friction, il faut que la force axiale résultante, produite par le composant 9 en forme de ressort annulaire et le cas échéant par d'autres composants, comme par exemple les lames élastiques 15,et qui agit sur le ressort annulaire 4, soit plus grande que la force maximale de débrayage mais soit cependant plus petite que la force subsistante, qui est exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3 La force du ressort annulaire de soutien 9 doit d'autre part contrebalancer également des forces parasites possibles, comme des forces d'inertie résultant d'oscillations axiales D'une manière avantageuse, le composant 9 en forme de ressort annulaire peut être agencé de telle sorte qu'il exerce sur le ressort annulaire d'actionnement 4 une force axiale qui soit d'un ordre de grandeur compris entre 1,1 et 1,4 fois la force maximale de débrayage. L'appui de soutien ou de pivotement 5 de forme annulaire, qui est situé du côté du carter, est intégré dans un système de réglage correctif 17 Ce système de réglage correctif 17 assure initialement un décalage axial du ressort annulaire 4 en correspondance à l'usure des garnitures de friction 7 et/ou des surfaces de friction du disque de friction 3 ou du volant 6 et il assure en outre que, lors d'un décalage axial du ressort annulaire 4 en direction du disque de pression 3 ou bien en direction du plateau de contre-pression 6, il ne puisse se créer aucun jeu indésirable entre l'appui de pivotement 5 et le carter 2 ou bien entre l'appui de pivotement5 et le ressort annulaire 4 On est ainsi assuré qu'il n'existe aucune course morte ou course à vide indésirable lors de l'actionnement de l'embrayage à friction 1, ce qui permet d'obtenir un rendement optimal et par conséquent un actionnement correct de l'embrayage à friction 1 Le mode d'action du système automatique de réglage correctif sur l'appui de pivotement 5 sera encore expliqué de façon plus détaillée dans la suite en relation avec les Figures 4 à 8. Le système de réglage correctif 17 comporte un élément de réglage correctif, sollicité par ressort dans une direction circonférentielle et se présentant sous la forme d'un composant 18 de profil annulaire, qui constitue un anneau de compensation d'usure L'anneau 18 de compensation d'usure comporte des rampes de contact 19, s'étendant dans une direction circonférentielle, inclinées axialement vers le haut, réparties sur le pourtour du composant 18, et notamment d'une façon analogue à ce qui est représenté sur la Figure 3 en relation avec un autre composant 20 de forme annulaire, qui fait également partie du système de réglage correctif 17 L'anneau 18 de compensation d'usure est monté dans l'embrayage 1 de telle sorte que les rampes de contact 19 soient dirigées vers le fond du carter 2 a Du côté de l'anneau 18 de compensation d'usure qui est opposé aux rampes de contact 19, l'appui de pivotement 5, constitué par un anneau en fil métallique, est positionné de façon centrée dans un logement en forme de rainure L'appui de pivotement 5 peut cependant former également une seule pièce avec l'anneau 18 de compensation d'usure. Les rampes de contact 19 s'appuient contre des contre- rampes de contact 21 qui sont formées, dans l'exemple de réalisation représenté, directement dans le carter 2, notamment dans le fond de couvercle 2 a, et en particulier comme le montre la Figure 3 en relation avec les contre-rampes 22 prévues pour le composant 20 de forme annulaire Ce composant 20 de forme annulaire comporte des rampes de contact 23, qui sont créées, d'une manière analogue aux rampes 19 de l'anneau 18 de compensation d'usure, par des déformations en forme de coins ou de bossages. Les contre-rampes 21, 22 sont créées par des empreintes axiales formées dans le couvercle et à cet égard en reconsidérant une direction circonférentielle -, il peut exister entre les zones formant les contre- rampes des évidements ou des découpures axiales 25, comme cela est représenté sur la Figure 3 en relation avec les zones de couvercle 26 formant les contre-rampes 22 Les empreintes 26 sont réalisées à cet égard de telle sorte que en considérant le sens de rotation de l'embrayage à friction 1 les zones avant d'une empreinte 26 fassent saillie axialement par rapport aux zones adjacentes du couvercle ou bien par rapport aux zones arrière de l'empreinte adjacente 26, de sorte que les empreintes ou les déformations 26 agissent comme des pales de ventilateur Il se produit alors, à travers les ouvertures ou les découpures 25, lors de la rotation de l'embrayage à friction 1, obligatoirement une circulation d'air débouchant dans le volume intérieur de l'embrayage, de sorte que la sollicitation thermique de l'embrayage à friction, et notamment des garnitures de friction 7, est considérablement réduite et que la durée de service est allongée en correspondance Les composants de forme annulaire 18, 20 peuvent être réalisés en une matière plastique, par exemple en une matière thermoplastique résistant à la chaleur En conséquence, ces composants 18, 20 peuvent être réalisés d'une manière simple sous la forme de pièces moulées par injection Ces pièces peuvent cependant être également constituées par des pièces profilées en tôle ou bien des pièces frittées Du fait de la disposition avantageuse des ouvertures de ventilation , on obtient également une réduction importante de la sollicitation thermique des composants 18, 20 de forme annulaire, ce qui peut être particulièrement important notamment quand on utilise une matière plastique. Les rampes de compensation 19 et 23 ainsi que les contre-rampes de compensation 21 et 22 qui leur sont associées sont agencées dans une direction circonférentielle de telle sorte qu'elles permettent au moins un angle de rotation de l'anneau 18 de compensation d'usure et de l'anneau 20 de captage d'usure par rapport au carter 2, d'une façon telle que, pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction, on soit assuré au moins d'une compensation de l'usure se produisant sur les surfaces de friction du disque de pression 3, du plateau de contre-pression 6 et des garnitures de friction 7 A cet égard, on doit tenir compte du fait que, lorsque l'usure totale maximale admissible est atteinte, le contact superficiel encore existant entre les différentes rampes 19, 21 et 22, 23 soit suffisamment grand pour absorber les forces axiales agissant sur lesdites rampes Ce dernier point est particulièrement important notamment en ce qui concerne l'anneau 18 de compensation d'usure, qui absorbe toute la force de serrage du ressort annulaire 4 L'angle de rotation ou de réglage correctif peut, suivant la conception des rampes 19, 23 et des contre-rampes 21, 22, être d'un ordre de grandeur compris entre 10 et 90 degrés, de préférence d'un ordre de grandeur compris entre 30 et 80 degrés L'angle axial de compensation ou de contact 27 des rampes de compensation 19, 23 et des contre-rampes de compensation 21, 22 peut être avantageusement d'un ordre de grandeur compris entre 4 et 30 degrés, de préférence d'un ordre de grandeur compris entre 4 et 15 degrés Dans l'exemple représenté, cet angle 27 s'élève à environ 12 degrés Il est particulièrement judicieux de choisir cet angle 27 de telle sorte que le frottement se produisant lors de l'application des rampes 19, 23 contre les contre-rampes 21, 22 empêche un glissement entre les rampes appliquées l'une sur l'autre, c'est-à-dire qu'il s'établisse pratiquement une irréversibilité par frottement Lors de la détermination de l'angle 27, il faut également tenir compte des forces s'exerçant dans une direction circonférentielle, par l'intermédiaire des ressorts de réglage correctif 28 et 29, sur l'anneau 18 de compensation d'usure et/ou sur l'anneau 20 de captage d'usure L'angle de contact 27 pour les rampes et les contre-rampes qui sont associées à l'anneau de compensation d'usure et à l'anneau de captage d'usure peut être le même Ces deux anneaux peuvent cependant être également associés à des rampes qui ont des grandeurs différentes ainsi qu'un angle de contact 27 différent. L'anneau 18 de compensation d'usure est sollicité élastiquement dans une direction circonférentielle, et notamment dans la direction de rotation pour réglage correctif, c'est-à-dire dans la direction qui agit par application des rampes 19 sur les contre-rampes 21 afin de produire un décalage axial de l'anneau 18 de compensation d'usure en direction du disque de pression 3, ce qui se traduit également par un décalage axial en éloignement de la partie radiale 2 a du carter D'une manière analogue, l'anneau 20 de captage d'usure est sollicité élastiquement dans une direction de rotation pour réglage correctif Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figures 1 et 2, la sollicitation élastique de l'anneau 18 de compensation d'usure est produite par au moins un ressort hélicoïdal 28 Dans l'exemple de réalisation représenté, les deux anneaux 18 et 20 sont disposés fonctionnellement en série avec interposition du ressort 29 de sorte que, sous l'action du ressort 28, il se produit également un réglage correctif de position de l'anneau 20 de captage d'usure Le ressort hélicoïdal 28 est reçu sur une patte , qui forme une seule et même pièce avec le couvercle de l'embrayage 2 La patte 30 est formée dans la tôle du couvercle 2 par création d'une découpure 2 c en forme de U, réalisée par exemple par poinçonnage La patte 30 est orientée, en considérant une direction circonférentielle, en forme d'arc ou tangentiellement et elle est disposée de préférence au moins approximativement à la même hauteur axiale que les zones directement adjacentes du couvercle La largeur de la patte 30 est dimensionnée de telle sorte que le ressort hélicoïdal 28 prévu sur elle soit guidé aussi bien dans une direction radiale que dans une direction axiale. L'anneau 18 de compensation d'usure, sollicité dans une direction de réglage correctif par le ressort 28, comporte sur son pourtour intérieur au moins une branche 31, orientée radialement vers l'intérieur et s'étendant entre le couvercle 2 et le ressort annulaire 4 La branche 31 comporte, radialement vers l'intérieur, une partie fourchue ou en forme de U 32, orientée axialement et dont les deux dents 33 orientées dans une direction axiale, entourent des deux côtés la patte 30 de guidage de ressort A cet effet, les deux dents 33 s'étendent axialement dans ou à travers la découpure 2 c du couvercle 2 Le ressort de réglage correctif 28 s'appuie contre la partie fourchue 32 ou contre ses dents 33 et il sollicite ainsi l'anneau 18 de compensation d'usure dans une direction circonférentielle et il se produit, en relation avec les rampes 19 et les contre-rampes 21 qui sont inclinées en correspondance, une composante de force axiale, orientée axialement, qui s'exerce sur l'anneau 18 et par conséquent sur l'appui 5 dans une direction opposée au couvercle 2 et orientée vers le ressort annulaire 4. Radialement vers l'extérieur, l'anneau 18 de compensation d'usure comporte au moins une branche radiale 34 qui, en la considérant dans une direction circonférentielle, recouvre radialement une branche 35 prévue sur une zone radialement intérieure de l'anneau 20 de captage d'usure Dans les branches 34, 35, il est prévu des évidements ou des trous 36 dans lesquels vient s'engager le ressort hélicoïdal 29, au moins légèrement précontraint entre les deux anneaux 18 et 20 Par entrée en contact de la branche 34 contre la branche 35, la rotation relative de l'anneau 18 de compensation d'usure par rapport à l'anneau 20 de captage d'usure peut être limitée. L'embrayage à friction 1 comporte en outre un capteur d'usure 37, qui est constitué dans le cas de l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 1 par un composant 37 en forme de ressort annulaire ou en forme de membrane Le composant 37 en forme de membrane s'étend par sa zone élastique de forme annulaire 38 sur le côté du ressort annulaire 4 qui est dirigé vers le disque de pression 3 et s'appuie contre ce ressort de préférence avec une contrainte axiale prédéterminée en direction de l'anneau 20 de captage d'usure Le composant 38 en forme de membrane est relié rigidement, radialement vers l'intérieur, avec le ressort annulaire 4 et notamment par l'intermédiaire de rivets 39 On peut cependant prévoir également d'autres liaisons, comme par exemple un verrouillage de typebaïonnette, entre le ressort annulaire 4 et le composant 37 en forme de membrane La zone élastique 38 de forme annulaire comporte, à la hauteur radiale des languettes 9 a du ressort annulaire de soutien 9, des découpures 40 dans lesquelles peuvent s'engager axialement les zones d'appui des languettes 9 a. On est ainsi assuré que les languettes 9 a n'altèrent pas la déformation élastique de la membrane 37 Radialement vers l'extérieur, le composant 37 en forme de membrane comporte des zones axiales 41 qui constituent des zones d'appui axial pour l'anneau 20 de captage d'usure. La précontrainte avec laquelle le composant 37 en forme de membrane s'appuie contre l'anneau 20 et contre le bord extérieur du ressort annulaire 4 est choisie de telle sorte que l'anneau de captage d'usure puisse encore tourner quand l'embrayage est fermé et quand il n'est pas encore affecté par l'usure, ou bien lorsque l'usure est déjà compensée Lors de la détermination du ressort ou du composant 37 en forme de membrane, on doit tenir compte également des forces perturbatrices, comme des forces d'inertie, exercées en cours d'utilisation de l'embrayage à friction sur le composant 37 par d'autres pièces Il faut ainsi assurer, par la précontrainte du composant 37, que les forces axiales engendrées par le composant 20, par exemple sous l'effet d'oscillations axiales, puissent être absorbées sans déformation du composant 37, et cela notamment dans l'état embrayé de l'embrayage à friction. Il faut éviter un écartement du capteur d'usure 37 par rapport à l'anneau 20 de captage d'usure qui serait provoqué par une usure, notamment une usure des garnitures de friction, car autrement il existe le risque qu'il se produise une rotation ou un réglage correctif involontaire de l'anneau 20 de captage d'usure et que le capteur d'usure 37 reste ainsi sollicité, de sorte qu'il peut en résulter un réglage correctif incontrôlé de l'embrayage à friction 1 On va maintenant expliquer de façon plus détaillée dans la suite le mode de fonctionnement du système de réglage correctif 17 en relation avec les Figures 4 à 8 et 4 a à 8 a. Sur les Figures 4 et 4 a sont représentées les positions des composants qui interviennent dans ce système dans l'état neuf de l'embrayage à friction 1 ou des garnitures de friction 7 du disque d'embrayage 8, et notamment dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1 Dans cet état, la distance d'espacement L entre la paroi extérieure du ressort annulaire 4 et la surface d'appui ou de butée correspondante 20 a de l'anneau 20 de captage d'usure correspond à la course à vide normale de consigne, qui détermine la course d'écartement de consigne du disque d'embrayage 3 Dans cet état neuf, le composant 37 en forme de membrane, constituant le capteur d'usure, s'applique axialement contre le ressort annulaire 4 dans la zone de sa périphérie extérieure et empêche une rotation de l'anneau 20 de captage d'usure. L'anneau 18 de compensation d'usure est empêché de tourner par la force d'appui exercée par l'intermédiaire du ressort annulaire 4. Comme le montre la Figure 4 a, les protubérances 34, 35 formant les butées de limitation sont appliquées l'une contre l'autre En conséquence, l'anneau 18 est également empêché de tourner Le ressort 29 disposé entre les deux anneaux 18, 20 est soumis à une contrainte sous l'effet de la force exercée par le ressort de réglage correctif 28 Il est ainsi nécessaire que la force de réglage correctif exercée par le ressort 28 soit plus grande, pendant toute la durée de service, c'est-à- dire pour toute la course de rotation ou de réglage correctif des anneaux 18, 20, que la force exercée par le ressort 29 dans sa condition de précontrainte indiquée sur la Figure 4 a. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1 à partir de la position représentée sur la Figure 4, le ressort annulaire pivote autour de l'appui 5 et vient buter, comme le montre la Figure 5, après une course de débrayage X, par son bord extérieur contre la surface de butée 20 a de l'anneau 20 de captage d'usure Ainsi le disque de pression 3 est décalé axialement de la course à vide LI, c'est-à-dire qu'il est écarté de la position-O. Pendant cette phase de débrayage de l'embrayage à friction 1, le composant élastique 37 est initialement soumis à une contrainte axiale On est ainsi assuré que, lors du débrayage de l'embrayage à friction, initialement l'anneau 20 de captage d'usure peut solliciter, pendant la course de pivotement du bord extérieur du ressort annulaire et en correspondance à la distance d'espacement L, par une force accrue orientée en direction du couvercle 2, de sorte qu'un réglage correctif involontaire de l'anneau 20 est évité Comme le montre la Figure Sa, la disposition angulaire des deux anneaux 18 et 20 n'a pas été modifiée. La course X correspond à la course minimale de débrayage permettant d'obtenir la course d'écartement Ll du disque de pression 3 et à la course minimale qui est nécessaire pour garantir la fonction de réglage correctif. Pour obtenir cette course minimale d'écartement, il est généralement prévu dans le système de débrayage d'un véhicule des courses de débrayage un peu supérieures à X et qui peuvent encore augmenter par suite de tolérances et d'oscillations, à savoir dans ce cas de la course/X Lors d'un dépassement de la course minimale de débrayage X, le ressort annulaire 4 s'écarte de l'appui de pivotement 5 de sorte qu'un intervalle 42 est créé entre ce ressort annulaire 4 et l'appui de pivotement 5 Un réglage correctif de l'anneau 18 de compensation d'usure n'est cependant pas possible car, comme le montre la Figure 6 a, les deux protubérances de butée 34, 35 se touchent et l'anneau 20 de captage d'usure est encore additionnellement empêché de tourner par le ressort annulaire 4 ou bien par le ressort d'appui 9 exerçant une poussée sur le ressort annulaire 4 afin de l'appliquer contre l'anneau 20 Comme le montrent les Figures 4, 5 et 6, la conicité du ressort de soutien 9 change également lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1. Quand il se produit, lors d'un actionnement de l'embrayage à friction ou bien lors d'un embrayage de cet embrayage à friction, une usure, par exemple sur les garnitures de friction 7, alors le disque de pression 3 est décalé d'une distance 43 (Figure 7), correspondant à l'usure, axialement en direction du plateau de contre- pression 6 Sous l'effet de ce décalage axial, la conicité ou l'angle d'application du ressort annulaire 4 et du ressort de soutien 9 sont modifiés et le ressort annulaire 4 est soumis, dans la zone 10 des extrémités de languettes, à un décalage axial vers la droite d'une distance AY par rapport à la position représentée sur la Figure 4 Sous l'effet de la modification de conicité du ressort annulaire 4, les zones d'appui 41 du capteur d'usure 37 sont décalées axialement vers la gauche, c'est-à-dire en éloignement de l'anneau 20 de captage d'usure, et notamment de la distance 44 Ainsi, également l'anneau 20 de captage d'usure est également déchargé, c'est-à-dire qu'il est libéré pour une rotation sous l'action du ressort 29 et pour un décalage axial par l'intermédiaire des rampes 22, 23 La rotation de l'anneau 20 de captage d'usure est effectuée suffisamment loin pour que la force exercée par les ressorts 29 ne suffise plus pour faire tourner plus loin l'anneau 20 s'appuyant contre les zones 41 Une rotation de l'anneau 18 de compensation d'usure n'est cependant également pas possible car cet anneau est sollicité axialement par le ressort annulaire 4 Sous l'effet de la rotation de l'anneau 20 de captage d'usure, s'établit, comme le montre la Figure 7 a, un intervalle ou un espacement 45 entre les deux protubérances de butée 34, 35 Cet espacement 45 correspond à peu près au décalage axial 44 de l'anneau 20 de captage d'usure, divisé par la tangente de l'angle 27 d'une rampe de compensation 23 ou d'une contre-rampe de compensation 22. Sous l'effet de l'usure 43, la course d'embrayage Y a augmenté par rapport à la course de débrayage X + L X de la valeur A Y. Lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction, l'usure s'effectuant, dans le cas d'une affectation par usure, à la suite du processus d'embrayage décrit précédemment, il se produira, comme cela a été décrit en relation avec la Figure 6, une décharge de l'anneau 18 de compensation d'usure mais cependant, du fait qu'il existe maintenant l'espacement , indiqué sur la Figure 7 a, entre les deux protubérances des butées 34 et 35, l'anneau 18 de compensation d'usure pourra subir un réglage correctif. Ce réglage correctif est effectué sous l'effet de la précontrainte du ressort 28, qui exerce une plus grande force que celle qui est nécessaire pour comprimer le ressort 29 Sous l'effet du réglage correctif de l'anneau 18 de compensation d'usure, les protubérances 34 et 35 viennent à nouveau s'appliquer l'une contre l'autre de sorte que, comme le montre la Figure 8, après le réembrayage, ou la nouvelle fermeture de l'embrayage à friction, le ressort annulaire 4, bien qu'il ait été décalé axialement d'une distance correspondant à l'usure, reprendra pratiquement à nouveau la même position angulaire d'actionnement que sur la Figure 4 La Figure 8 a montre que les deux anneaux 18 et 20 ont cependant tourné dans le sens de réglage correctif par rapport à la position angulaire initiale indiquée sur la Figure 4 a. La Figure 8 montre également que, sous l'effet du réglage correctif d'usure qui a été effectué, la conicité du composant neutre en forme de ressort annulaire aurait aussi changé. Le réglage correctif décrit en relation avec les Figures 4 à 8 et 4 a à 8 a est réalisé en pratique par de très petites étapes; ainsi pendant la durée de service de l'embrayage, il se produit de façon continue un réglage correctif de sorte que les décalages intervenant en pratique par suite d'une usure, sont très petits Sur les Figures, on a représenté à une échelle fortement agrandie les espacements ou distances de réglage correctif correspondant simplement en vue d'améliorer la compréhension des dessins. Comme cela a déjà été décrit en relation avec les Figures 5 et 6, le ressort annulaire 4 s'appuie, après une course déterminée de débrayage X, radialement à l'extérieur contre l'anneau 20 de captage d'usure de sorte que la ligne de pivotement du ressort annulaire 4 à partir de l'appui de pivotement 5 sera décalée radialement vers l'extérieur dans la zone de la surface d'appui 20 a Le ressort annulaire 4 -est ainsi initialement déplacé par pivotement, d'une façon analogue à un levier à deux bras, à la hauteur radiale de l'appui de pivotement 5 autour de ce dernier; lors d'un dépassement de la course de débrayage X, le ressort annulaire se comporte cependant d'une façon analogue à un levier à un bras car il est alors monté ou maintenu pratiquement de façon pivotante dans sa zone marginale radialement extérieure Ainsi le rapport de transmission du ressort annulaire dans l'embrayage est modifié, au moins approximativement, de i à i + 1, i désignant le rapport entre d'une part l'espacement radial existant entre l'appui de pivotement 5 et le cercle de sollicitation par la force de débrayage dans la zone des extrémités de languettes 10 et d'autre part l'espacement radial entre l'appui de pivotement 5 et le cercle de sollicitation entre le ressort annulaire 4 et le disque de pression 3 En outre, conformément à ce principe, l'appui entre le ressort annulaire 4 et l'anneau 20 de captage d'usure peut s'effectuer au moins approximativement à la même hauteur radiale que l'appui entre le ressort annulaire 4 et le disque de pression 3. Sous l'effet de la modification de l'augmentation du rapport de transmission du ressort annulaire 4, il est possible d'obtenir un abaissement du profil de la courbe force-course de ce ressort annulaire, ce qui signifie que, aussitôt que le rapport de transmission augmente, la force modification de force en fonction de la course peut diminuer, c'est-à-dire que le ressort annulaire a, dans le domaine des grands rapports de transmission, un profil plus aplati ou plus souple de la courbe force-course Il est ainsi possible d'obtenir également une diminution du profil de la courbe représentant la force de débrayage dans ce domaine. L'embrayage à friction 101 représenté sur la Figure 9 consiste également en ce qu'on appelle un embrayage à friction opérant en pression Le ressort annulaire 104 est monté de façon pivotante entre deux appuis de pivotement 105, 105 a, qui sont reliés rigidement et axialement avec le couvercle 102 Pour une fixation axiale des deux appuis de pivotement 105 et 105 a, et également du ressort annulaire 104 disposé entre eux, il est prévu des moyens de retenue 102 b, qui sont reliés au couvercle 102 Dans l'exemple de réalisation représenté, les moyens de retenue 102 b sont constitués par des pattes 102 b, formant une même pièce avec le couvercle en étant réalisées par poinçonnage à partir de celui-ci, lesdites pattes s'étendant axialement à travers le ressort annulaire 104 et s'accrochant axialement en arrière de l'appui de pivotement 105 a, prévu sur le côté du ressort annulaire 104 qui est dirigé vers le disque de pression 103. L'embrayage à friction 101 comporte à nouveau un capteur d'usure 137, qui comporte une zone de forme annulaire 138, élastiquement déformable et qui est fixée sur le fond 102 a du couvercle par exemple par l'intermédiaire de rivets Le capteur d'usure 137 comporte des zones 141, orientées axialement et qui traversent axialement le ressort annulaire 104 par l'intermédiaire d'évidements prévus dans celui-ci Les zones 141 constituent des zones d'appui 141 a pour l'anneau 120 de captage d'usure. Il existe axialement entre l'anneau 120 de captage d'usure et les zones intérieures des pattes 102 b un jeu axial L, qui définit le décalage axial du disque de pression 103 lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 101. Radialement vers l'extérieur, le ressort annulaire 104 s'appuie contre un anneau en fil métallique 118 a, qui est supporté par l'anneau 118 de réglage correctif d'usure. L'anneau 118 de réglage correctif d'usure et l'anneau 120 de captage d'usure s'appuient axialement contre le disque de pression 103 par l'intermédiaire de rampes 119, 123 et de contre-rampes 121, 122 Les rampes 119, 123 et les contre-rampes 121, 122 sont agencées, en ce qui concerne leur orientation dans une direction circonférentielle et leur angle de contact, de manière analogue à ce qui a été décrit ci- dessus en relation avec les Figures 1 à 8 Ainsi également dans la forme de réalisation de la Figure 9, avantageusement une irréversibilité créée dans le sens opposé au sens de réglage correctif dans le système de réglage correctif 117. Les contre-rampes 121, 122 peuvent être formées directement sur le disque de pression 103. Cependant il est également possible de prévoir, au moins axialement entre un des anneaux 118, 120 et le disque de pression 103, un composant formant des contre-rampes et pouvant être également réalisé avec une forme annulaire. Ce composant est avantageusement relié de façon non tournante au disque de pression 103 Cependant il est également possible que l'anneau 118 et/ou l'anneau 120 soient reliés de façon non tournante, mais cependant avec possibilité de translation axiale, avec le disque de pression 103 et que le composant formant les contre- rampes puisse tourner par rapport au disque de pression 103. L'anneau 120 de captage d'usure coopère avec un capteur d'usure 137, qui est constitué par au moins un composant axialement souple Le capteur d'usure 137 peut être constitué par un ou plusieurs crochets élastiquement déformables dans une direction axiale, répartis dans une direction circonférentielle, ou bien il peut être constitué cependant par un composant qui comporte un corps de base souple de forme annulaire 138, duquel font saillie plusieurs pattes 141 orientées radialement vers l'intérieur et s'appuyant contre l'anneau 120 de captage d'usure Le capteur d'usure 137 élastiquement souple doit comporter une force intrinsèque de déformation ou bien une précontrainte intrinsèque qui garantisse constamment que, en cas de non-existence d'une usure, l'anneau 120 de captage d'usure ne puisse pas faire l'objet d'un réglage correctif Il en résulte également que les différents ressorts qui agissent sur l'anneau 118 de réglage correctif d'usure et/ou sur l'anneau 120 de captage d'usure devront être déterminés en correspondance. Le disque de pression 103 est précontraint par rapport au carter 102 et par l'intermédiaire d'organes élastiques de telle sorte qu'on soit toujours assuré qu'également lorsque l'embrayage 101 est débrayé, ledisque de pression 103 soit toujours appliqué contre le ressort annulaire 104, c'est-à-dire que l'appui de pivotement 118 a reste constamment appliqué contre le ressort annulaire 104 Ces moyens de précontrainte peuvent être constitués par exemple par des organes élastiques, comme par exemple des lames élastiques, qui peuvent être installés avec une précontrainte correspondante, d'une manière analogue à ce qui a été expliqué en relation avec la Figure 1 Lors de la détermination du ressort annulaire 104, on doit prendre en considération la force exercée par les moyens précités, qui s'oppose à la force exercée par le ressort annulaire 104 En outre, lors de la détermination des moyens sollicitant axialement par précontrainte le disque de pression 103 et le carter 102, on doit tenir compte des forces qui sont engendrées par suite de l'inertie des composants mobiles axialement, comme notamment le disque de pression 103, et également du fait de l'accélération de ces éléments se produisant par suite d'oscillations. Pour une limitation de la course d'écartement du disque de pression 103 lors du débrayage de l'embrayage à friction 101, il est prévu un moyen de butée qui est créé, dans l'exemple de réalisation représenté, par application des zones d'appui 141 a contre les zones intérieures des pattes 137 La course à vide du plateau de pression 103 est définie par le jeu L. La fonction de réglage correctif remplie par le système de réglage correctif 117 est comparable avec celle du système de réglage correctif 17 représenté sur les Figures 1 à 8 La Figure 9 met en évidence l'état neuf de l'embrayage à friction 101 lorsqu'il est monté sur un plateau de contre-pression Aussitôt qu'une usure se produit sur les garnitures de friction, non représentées en détail, le disque de pression 103 est décalé vers la gauche en correspondance à l'usure de sorte que l'anneau 120 de captage d'usure peut subir un réglage correctif en correspondance à cette usure En conséquence, il s'établit un jeu circonférentiel entre les protubérances de butée prévues sur les deux anneaux 118, 120, comme cela a été représenté pour les protubérances 34 et 35 sur la Figure 7 a Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 101, le disque de pression 103 et les deux anneaux 118, 120 sont décalés axialement en direction du fond 102 a du couvercle, initialement ensemble, ce qui produit une déformation élastique du capteur 137 Après compensation du jeu L, le disque de pression 103, et l'anneau 120 de captage d'usure précontraint axialement contre ce disque par l'intermédiaire du capteur d'usure 137, sont immobilisés. La course de débrayage de l'embrayage à friction 102 est dimensionnée de telle sorte qu'au moins lors de l'existence d'une usure, après contrebalancement du jeu L, le ressort annulaire 104 puisse subir encore une modification de sa conicité d'un angle déterminé, de sorte que l'anneau 118 de réglage correctif d'usure soit soulagé axialement et puisse subir un réglage correctif en correspondance à l'usure existante des garnitures de friction, et notamment au moyen d'une rotation, faite en correspondance à la rotation précédente de l'anneau 120 de captage d'usure Après cette rotation, à nouveau les butées prévues sur les deux anneaux 118 et 120 s'appliquent l'une contre l'autre, comme cela a été décrit pour les protubérances de butée 34, 35 en relation avec la Figure 8 a Sous l'effet de cette limitation créée par les butées, le ressort annulaire 104 peut soulager complètement l'anneau 118, de sorte que celui-ci ne peut pas subir un réglage correctif incontrôlé grâce à l'action des butées. L'embrayage à friction 201 représenté sur la Figure 10 constitue ce qu'on appelle un embrayage opérant en pression et dont le ressort annulaire d'actionnement 204 est tiré ou poussé contre l'appui de pivotement 205 situé du côté du couvercle A cet effet, il est prévu un accumulateur d'énergie se présentant sous la forme d'un ressort annulaire 209, qui est serré entre le carter d'embrayage ou le couvercle 202 et le disque de pression 203 Le ressort annulaire 209 est disposé sur le côté extérieur, opposé au ressort annulaire d'actionnement 204, du couvercle 202 et il est relié au disque de pression 203 par l'intermédiaire de moyens de liaison 209 a Les moyens de liaison 209 a sont engagés axialement à travers des évidements prévus dans le ressort annulaire 204 Le ressort annulaire 209 pourrait cependant être également disposé directement entre le couvercle 202 et le disque de pression 203 La force axiale exercée par l'accumulateur d'énergie 209 est réglée de façon à être plus grande que la force maximale de débrayage nécessaire pour assurer un débrayage de l'embrayage 1 et qui doit produire un pivotement du ressort annulaire 204 monté dans l'embrayage 201 Il peut être judicieux que, pendant la durée de service de l'embrayage à friction 201, la force de précontrainte élastique, exercée par l'accumulateur d'énergie 209 sur le disque de pression 203, soit égale à au moins 1,1 fois la force maximale de débrayage La force axiale exercée par l'accumulateur d'énergie 209 peut cependant avoir une valeur sensiblement supérieure Il est judicieux que le ressort annulaire 209 comporte, pendant la durée de service de l'embrayage à friction 201 ou bien pendant la course maximale possible de compensation du système de réglage correctif 217, une allure pratiquement constante de sa courbe force-course de telle sorte que la force d'application exercée par le ressort annulaire 204 sur le disque de pression 203 reste pratiquement constante Il peut cependant être également judicieux que le ressort annulaire 209 ait, pendant tout le domaine de réglage correctif du système de réglage correctif 217, une allure prédéterminée de sa courbe force-course de manière à compenser par exemple l'augmentation, résultant d'un accroissement de l'usure des garnitures de friction, de la force d'application des lames élastiques, qui transmettent le couple entre le carter 202 et le disque de pression 203 Des lames élastiques de ce genre sont représentées schématiquement sur la Figure 1, o elles sont désignées par 15. Le système de compensation d'usure 217, disposé axialement entre le ressort annulaire 204 et le disque de pression 203, comporte un anneau de compensation d'usure 218 et un anneau de captage d'usure 220, qui sont disposés et agissent d'une façon analogue à ce qui a été décrit pour les deux anneaux 118 et 120 représentés sur la Figure 9 Les deux anneaux 218, 220 s'appuient par l'intermédiaire de rampes de contact 219, 223 sur des contre-rampes de contact 221, 222 du disque de pression 203 Le capteur d'usure 237 est constitué par un composant en forme de membrane ou en forme de ressort annulaire, qui est fixé radialement à l'intérieur sur le ressort annulaire 204 par l'intermédiaire de liaisons se présentant sous la forme de rivets 239 La zone souple 238, par exemple de forme annulaire, du capteur d'usure 237 est espacée du ressort annulaire 204 d'une distance L, qui définit la course d'écartement du disque de pression 203 lors du débrayage de l'embrayage à friction 201 Le capteur d'usure 237, précontraint élastiquement, s'appuie radialement à l'extérieur contre le côté du ressort annulaire 204 qui est opposé aux anneaux 218, 220 A cet effet, la zone souple 238 comporte radialement vers l'extérieur des pattes 241 orientées axialement, qui sont guidées à travers des évidements axiaux prévus dans le ressort annulaire 204 et qui viennent s'appuyer contre le ressort annulaire 204 dans la zone opposée à la zone souple 238 Le capteur élastique d'usure 237 est ainsi précontraint élastiquement sur le ressort annulaire d'actionnement 204 Ainsi le capteur d'usure 237 permet d'éviter un réglage correctif involontaire de l'anneau de captage d'usure 220 Les deux anneaux 218 et 220 sont sollicités dans une direction circonférentielle par des accumulateurs d'énergie, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures précédentes. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 201 à partir de la position embrayée représentée sur la Figure 10, le ressort annulaire 204 est déplacé par pivotement autour de l'appui 205 de forme annulaire de telle sorte que le disque de pression 203 soit déchargé et soit déplacé dans la direction de débrayage par l'intermédiaire de l'accumulateur d'énergie 209 Pendant le processus de débrayage, l'anneau 210 de captage d'usure sera déplacé en direction du ressort annulaire 204 de telle sorte que le capteur d'usure 237 sera déformé élastiquement, et notamment jusqu'à ce que la zone souple 238 de forme annulaire entre en contact avec le ressort annulaire 204, ce qui terminera pratiquement le décalage axial du disque de pression 203 dans le sens de débrayage; ainsi, lors d'une déformation suivante du ressort annulaire 204 dans le sens de débrayage, l'anneau 218 de compensation d'usure sera déchargé, pour autant qu'il n'existe pas d'usure sur les garnitures de friction et l'anneau 218 de compensation d'usure restera immobile par rapport au disque de pression 203 car les butées des deux anneaux 218 et 220 se touchent alors; comme cela a été représenté sur les Figures 4 a à 6 a pour les protubérances de butée 34, 35 Pour sa part, l'anneau 220 de captage d'usure est sollicité par le capteur d'usure 237 jusque contre le disque de pression 203 de sorte que celui-ci ne peut également pas tourner. Aussitôt qu'une usure se produit, par exemple sur les garnitures de friction, le disque de pression 203 se déplace vers la gauche, de sorte qu'également le ressort annulaire 204 change légèrement de conicité Sous l'effet de ce décalage, l'anneau 220 de captage d'usure est soulagé de sorte qu'il peut subir un réglage correctif en correspondance à l'usure, ce réglage correctif étant limité par le capteur d'usure 237. Lorsqu'ensuite l'embrayage à friction 201 est à nouveau débrayé, il en résultera, comme cela a été décrit en relation avec la Figure 9, une décharge de l'anneau 218 de compensation d'usure de sorte que celui-ci pourra subir un réglage correctif, et notamment jusqu'à ce que les butées entrent en action entre les deux anneaux 218 et 220. Les différentes phases du réglage correctif entre les anneaux 118 et 120 de la Figure 9 et également entre les anneaux 218 et 220 de la Figure 10 correspondent à celles qui ont été mises en évidence sur les Figures 4 a à 8 a. L'embrayage à friction 301 représenté sur les Figures Il à 13 constitue ce qu'on appelle un embrayage à friction opérant en traction Le ressort annulaire 304 s'appuie radialement vers l'extérieur contre un anneau 318 de compensation d'usure, qui est disposé entre les zones radiales 302 a du carter 302 et le ressort annulaire 304 Au moyen de zones situées radialement plus loin vers l'intérieur, le ressort annulaire 304 sollicite les protubérances 313 d'un disque de pression 303 Du côté du ressort annulaire 304 qui est opposé au disque de pression 303, il est prévu un capteur d'usure 337, qui est supporté par le ressort annulaire 304 et qui est verrouillé avec celui-ci par l'intermédiaire d'une liaison de type-balonnette A cet effet, le capteur d'usure 337, agencé comme un ressort annulaire, comporte des branches 341, agencées comme des crochets orientés radialement vers l'extérieur et qui constituent, en relation avec des évidements axiaux 304 a prévus dans le ressort annulaire, une liaison d'emboîtement exerçant un effet de verrouillage axial Pour la fixation des deux composants 304 et 337 dans une position assurant un verrouillage, le ressort annulaire 337 comporte, radialement vers l'intérieur dans la zone des extrémités de languettes, des pattes 341 a orientées axialement et qui, après que le ressort annulaire 337 a été bloqué axialement en direction du ressort annulaire 334 et qu'une rotation s'est produite entre les deux composants 337 et 304 pour produire un verrouillage, s'emboîtent dans des évidements 304 b du ressort annulaire 304 pour exercer un blocage anti-rotation Le capteur d'usure 337 empêche que l'anneau 320 de captage d'usure puisse subir un réglage correctif quand il n'y a pas d'usure L'anneau 320 de captage d'usure est disposé concentriquement et radialement à l'intérieur de l'anneau 318 de compensation d'usure. Les deux anneaux 318 et 320 sont appuyés axialement, comme cela a été décrit en relation avec les Figures précédentes et notamment en relation avec les Figures 1 et 2, par l'intermédiaire de rampes de contact 319, 323 sur des contre-rampes 321, 322 portées par le carter 302. Comme le montre la Figure 12, les deux anneaux 318, 320 sont pourvus, de même que les anneaux 18, 20, de protubérances de butée 334, 335 entre lesquelles est maintenu un ressort hélicoïdal 329. Comme le montre la Figure 12, l'anneau 318 de compensation d'usure est sollicité dans le sens de réglage correctif par un accumulateur d'énergie se présentant sous la forme d'un ressort hélicoïdal 328. L'accumulateur d'énergie 328 est disposé dans une zone radiale située entre les corps de base de forme annulaire des deux anneaux 318 et 320 Le ressort 328 est disposé, comme cela a été décrit en relation avec les Figures 1 et 2, sur une languette ou une patte 330 du couvercle 302. L'anneau 318 de réglage correctif d'usure comporte également de même que l'anneau 18 des Figures 1 et 2 - des branches 331, qui comportent une partie fourchue 332 pour soutenir le ressort 328 Dans ce cas également, le ressort 328, l'anneau 318 de compensation d'usure, le ressort 329, l'anneau 320 de captage d'usure et le capteur d'usure 337 sont disposés fonctionnellement en série. Le capteur d'usure 337 empêche, lors d'une absence d'usure, un réglage correctif inadmissible de l'anneau 320 de captage d'usure, qui empêche pour sa part à nouveau un réglage correctif inadmissible de l'anneau 318 de compensation d'usure. Dans l'état neuf de l'embrayage à friction 301, monté sur un plateau de contre-pression avec interposition du disque d'embrayage 316, comme indiqué sur la Figure 11, il se produit, lors du débrayage de cet embrayage à friction 301, un pivotement du ressort annulaire 304 radialement vers l'intérieur et vers la droite de telle sorte que ce ressort annulaire 304 vienne s'appuyer radialement à l'extérieur contre l'appui de pivotement 305 porté par l'anneau 318 de compensation d'usure Pendant la phase de débrayage, le ressort annulaire 337 formant le capteur est serré axialement entre le ressort annulaire 304 et l'anneau 320 de captage d'usure, et notamment jusqu'à la compensation du jeu L, définissant la course d'écartement du disque de pression 303 existant entre la zone extérieure de la partie de captage 338 de forme annulaire et le ressort annulaire 304, c'est-à-dire que le ressort annulaire 304 s'appuie axialement contre l'anneau 320 de captage d'usure Lors d'une poursuite du mouvement de débrayage, le ressort annulaire 304 sera déplacé par pivotement autour de la zone d'appui de forme annulaire 320 a, prévue sur l'anneau 320 de captage d'usure, de sorte que l'appui de pivotement 305, situé radialement à l'extérieur, sera soulagé par le ressort annulaire 304 d'une manière telle que, lors de l'existence d'une usure, celle-ci puisse être compensée par un réglage correctif axial correspondant de l'anneau 318 Le ressort annulaire 304 sera ainsi déplacé par pivotement, pendant la phase de débrayage, initialement d'une manière analogue à un levier à un bras autour de l'appui extérieur de pivotement 305 Après épuisement du jeu L, la zone annulaire de pivotement du ressort annulaire 304 sera décalée radialement vers l'intérieur jusque dans la zone 320 a de l'anneau 320 de captage d'usure de sorte que, lors de la poursuite du mouvement de débrayage, le ressort annulaire 304 sera déplacé par pivotement ou agira d'une manière analogue à un levier à deux bras Du fait de ce décalage radial de l'appui annulaire de pivotement du ressort annulaire 304 pendant un actionnement de l'embrayage à friction 301, le rapport de transmission, ou rapport de bras de levier, est modifié, ce rapport déterminant la force nécessaire pour l'actionnement du ressort annulaire 304 et passant de i à i-1 de sorte que, aussitôt que le ressort annulaire 304 viendra s'appuyer contre l'anneau 320 de captage d'usure, il pourra se produire une augmentation de la force de débrayage L'expression "rapport de transmission i" définit le rapport entre d'une part l'espacement entre la zone d'application de la force de débrayage dans la région des extrémités 310 des languettes du ressort annulaire et la zone de contact entre le ressort annulaire 304 et l'appui de pivotement 305 et d'autre part l'espacement entre cette zone de contact et la zone de sollicitation du ressort annulaire 304 sur les protubérances 313 du disque de pression 303 Le rapport de transmission précité est basé sur l'hypothèse que l'appui entre le ressort annulaire 304 et le disque de pression 303 s'effectue au moins approximativement sur un même diamètre, comme l'appui du ressort annulaire 304 sur l'anneau 320 de captage d'usure Plus la zone d'appui entre le ressort annulaire 304 et l'anneau 320 de captage d'usure est décalée radialement plus loin vers l'extérieur en direction de l'appui de pivotement 305, plus est réduite l'augmentation de la force de débrayage lors de l'application du ressort annulaire 304 contre l'anneau 320 de captage d'usure. Aussitôt que, pendant une phase d'embrayage, il se manifeste une usure sur les garnitures de friction 307, le ressort annulaire 304 change de conicité et notamment les extrémités 310 des languettes sont décalées vers la gauche Sous l'effet de cette modification de conicité, également l'anneau 320 de captage d'usure est soulagé de sorte que celui-ci peut subir un réglage correctif en correspondance à l'usure qui s'est produite sur les garnitures de friction Lorsqu'il se manifeste une usure, l'anneau 320 de détection d'usure avance initialement par rapport à l'anneau 318 de compensation d'usure, comme le montre la Figure 12 Sous l'effet de la rotation de l'anneau 320 de captage d'usure, il s'établit entre les protubérances de butée 334 et 335 des deux anneaux 318, 320 un espacement 345 proportionnel à l'usure Lors d'un processus de débrayage effectué ensuite, il se produira, comme cela a déjà été décrit en relation avec les Figures précédentes, un soulagement de l'anneau 318 de réglage correctif d'usure par le ressort annulaire 304 de sorte que cet anneau pourra subir un réglage correctif en correspondance au jeu 345 En conséquence, le ressort annulaire 304 reprendra un profil de conicité correspondant à l'état neuf A mesure que l'usure augmente, le ressort annulaire 304 est décalé axialement en éloignement du fond de couvercle 302 a et à cet égard, dans toute la plage de réglage correctif, il s'effectue une correction angulaire correspondante de la position d'installation du ressort annulaire La correction correspondante est à chaque fois fonction de l'usure déterminée ou mesurée par l'anneau 320 de captage d'usure. Le système de réglage correctif 417 représenté partiellement sur la Figure 14 est agencé et disposé de façon analogue au système de réglage correctif d'usure 317 représenté sur les Figures 11 et 12. La différence essentielle par rapport à la forme de réalisation de la Figure 11 consiste en ce que l'anneau 420 de captage d'usure est disposé dans une zone radiale située entre l'appui du ressort annulaire 404 sur les protubérances 413 du disque de pression 403 et l'appui du ressort annulaire 404 sur l'appui de pivotement 405 disposé radialement vers l'extérieur. L'anneau 420 de captage d'usure a également un diamètre plus grand de sorte que l'appui se produisant pendant une phase de débrayage de l'embrayage à friction entre le ressort annulaire 404 et l'anneau 420 de captage d'usure est situé plus près de l'anneau 418 de correction d'usure En conséquence, l'augmentation de la force de débrayage, se produisant lors de l'application du ressort annulaire 404 contre l'anneau 420 de captage d'usure, sera réduite par rapport à la force obtenue avec la forme de réalisation de la Figure 11 Le ressort annulaire de captage 438 est fixé, d'une manière analogue au ressort annulaire 338, par l'intermédiaire d'une liaison de type- baïonnette sur le ressort annulaire 404. Dans une forme de réalisation selon la Figure 14, la course élastique S de retour du capteur 438, à la hauteur radiale du diamètre d'appui entre l'anneau de captage d'usure 420 et le ressort annulaire 404, doit être dimensionnée de telle sorte que la distance de recul ou d'écartement du plateau de pression 403 se produisant lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, multipliée par le rapport L 2/Ll corresponde au moins à la course élastique S du capteur 438 Il doit également exister, entre la course élastique possible S du capteur 438 à la hauteur radiale du diamètre d'appui entre l'anneau de captage d'usure 420 et le ressort annulaire 404 et la distance totale de recul ou d'écartement "V" du plateau de pression 403, au moins approximativement la relation suivante: V = S x Li L 2 ' L'embrayage à friction 501 opérant en traction et représenté sur la Figure 15 comporte un système de réglage correctif 517, qui est disposé axialement entre le ressort annulaire 504 et le disque de pression 503 Le ressort annulaire 504 s'appuie radialement à l'extérieur contre un appui de pivotement 505 porté par le couvercle de l'embrayage 502 et il sollicite par des zones situées radialement plus loin vers l'intérieur l'anneau 518 de compensation d'usure, qui s'appuie axialement contre le disque de pression 503 L'anneau 518 de compensation d'usure est entouré par l'anneau 520 de captage d'usure. Les anneaux 518, 520 comportent à nouveau des rampes de contact 519, 523, qui s'appuient axialement sur des contre-rampes de contact 521, 522, qui sont portées par le disque de pression 503 Il est prévu axialement entre le ressort annulaire 504 et l'anneau 520 de captage d'usure à nouveau un capteur d'usure 537, qui est constitué par un composant en forme de membrane Le composant élastique 537 est porté par le ressort annulaire 504 et il est dimensionné ou monté de telle sorte que la force nécessaire pour un serrage de ce composant 537 soit plus grande que la force d'actionnement qui agit dans une direction axiale sur l'anneau 520 de captage d'usure Pour faire en sorte que, lors de la génération d'oscillations axiales, le plateau de pression 503 ou l'anneau 518 de réglage correctif d'usure ne puisse pas s'écarter du ressort annulaire 504, le plateau de pression 503 est appliqué axialement par l'intermédiaire d'un organe élastique, se présentant sous la forme d'un ressort annulaire 509, contre le carter 502, et notamment en direction de l'appui de pivotement 505 situé du côté du couvercle On est ainsi également assuré que l'anneau 520 de captage d'usure ne puisse pas s'écarter du détecteur d'usure 537. Aussitôt qu'une usure se produit sur les garnitures de friction, la position angulaire ou la conicité du ressort annulaire 504 est modifiée, et notamment de telle sorte que les zones radialement intérieures du ressort annulaire 504 soient déplacées par pivotement vers la gauche, et notamment en correspondance au décalage axial du disque de pression 503 En conséquence, l'anneau 520 de captage d'usure est soulagé de sorte qu'il peut effectuer un réglage correctif en correspondance à l'usure, ce réglage correctif étant limité par le capteur d'usure 537 Pendant une phase de débrayage intervenant à la suite, aussitôt que la course prédéterminée d'écartement du plateau de pression 503 est atteinte, l'anneau 518 de réglage correctif d'usure est soulagé par le ressort annulaire 504 de sorte qu'il peut se décaler en correspondance à la course de réglage correctif prédéterminée par l'anneau 520 de captage d'usure. La limitation de la course axiale de débrayage du plateau de pression 503 peut être assurée au moyen d'une butée contre des zones extérieures du ressort annulaire 504 Une limitation de course par une butée peut cependant être également produite en un autre endroit Ainsi par exemple, on peut prévoir directement entre le carter 502 et le disque de pression 503 une butée correspondante La force nécessaire pour la sollicitation du capteur 537 est bien plus petite que la force axiale exercée par le ressort annulaire 509 sur le disque de pression 503 Ainsi le capteur d'usure 537 sera sollicité par l'intermédiaire du ressort annulaire 509 lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 501. Pour la majeure partie des applications, il est avantageux que l'espacement radial entre les zones d'appui ou de pivotement de l'anneau de captage d'usure et de l'anneau de réglage correctif d'usure soit à peu près égal à l'espacement radial entre l'appui du ressort annulaire d'actionnement sur le couvercle et la zone de sollicitation entre le ressort annulaire d'actionnement et le disque de pression On peut ainsi être assuré que, lors d'un réglage correctif d'usure, également la course axiale de recul de l'anneau de captage d'usure ait une grandeur au moins approximativement égale à l'usure se produisant axialement. Sur les Figures 16 et 17 est représenté un élément de captage d'usure, qui est agencé comme un étrier élastique 637 Plusieurs éléments de captage 637 de ce genre peuvent être répartis uniformément sur le pourtour du corps annulaire souple du ressort annulaire d'actionnement 604 Comme le montre la Figure 16, un étrier élastique 637 de ce genre est relié au ressort annulaire 604 par l'intermédiaire d'une liaison d'emboîtement ou bien par engagement des parties extrêmes des deux branches extérieures 637 a et par blocage de la branche centrale 637 b sur le bord extérieur du ressort annulaire 604 Les éléments de captage d'usure conformes aux Figures 16 et 17 peuvent être utilisés par exemple dans une forme de réalisation d'embrayage à friction telle que celle représentée sur la Figure 1. Comme cela a déjà été décrit en relation avec la Figure 1, il est avantageux que l'embrayage à friction comporte un système qui assure une diminution graduelle du couple, transmis par l'embrayage, pendant un processus de débrayage car ainsi on obtiendra une atténuation d'évolution de la force de débrayage ou bien une réduction de la force maximale nécessaire de débrayage. * Dans l'embrayage à friction représenté sur la Figure 1, ce système est constitué par des segments élastiques 16 de suspension de garnitures de friction qui sont disposés entre les garnitures de friction 7 De tels segments élastiques de suspension de garnitures de friction sont connus par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-OS 36 31 863. Une autre possibilité permettant d'obtenir une augmentation ou une réduction progressive de couple lors d'un débrayage ou d'un embrayage d'un embrayage à friction a été proposée dans la demande de brevet allemand DE-OS 21 64 297 Selon ce principe, le volant est réalisé en deux parties et le composant constituant le plateau de contre-pression est soutenu de façon axialement souple par rapport au composant relié à l'arbre de sortie du moteur à combustion interne. Un système remplaçant une suspension élastique de garnitures de friction peut également être prévu dans la ligne de transmission de forces entre le ressort de serrage 4 et le disque de pression 3 Un agencement de ce genre a été proposé par exemple dans les demandes de brevets allemands DE-OS 37 42 354 et DE-OS 1 450 201. En outre, le système remplaçant une suspension élastique de garnitures defriction peut être disposé dans la ligne de transmission de forces entre le ressort annulaire de serrage 4 et les zones de fixation, comme des boulonnages, du carter 2 sur le plateau de contre- pression 6. Pour obtenir l'effet souhaité de réduction de la force de débrayage, il faut que la suspension élastique de garnitures de friction, ou bien le système remplaçant cette suspension élastique de garnitures de friction, soit disposé en série avec le ressort annulaire d'actionnement 4 Cela signifie par conséquent que la suspension élastique de garnitures de friction, ou bien le systèmela remplaçant, est élastiquement déformable par la force exercée par le ressort annulaire 4. Le mode de fonctionnement d'une suspension élastique de garnitures de friction, ou d'un système la remplaçant, va maintenant être expliqué de façon plus détaillée en relation avec la forme de réalisation des Figures 1 et 2 et en relation avec les courbes caractéristiques portées sur les diagrammes des Figures 18 et 19. La courbe 50 de la Figure 18 représente un domaine partiel de la force axiale résultante exercée, en fonction de la variation de conicité du ressort annulaire 4, par ce ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3 Le domaine partiel 50 correspond à une déformation axiale du corps de base 12, de forme annulaire, du ressort annulaire 4 entre l'appui de pivotement 5 et l'appui radialement extérieur contre le disque de pression 3 Dans le domaine partiel 50, les forces exercées par le ressort annulaire de soutien 9, et le cas échéant par d'autres éléments, comme par exemple les lames élastiques 15, sont prises en considération, lesdites forces assistant ou influençant la déformation du ressort annulaire 4 La variation effective de la force en fonction de la course du ressort annulaire 4 a été représentée sur la Figure 18 par la courbe 50 a en trait interrompu Le ressort annulaire 4 a ainsi en réalité une courbe force-course qui est située plus haut que la courbe 50. Le point 51 représente la position d'installation du ressort annulaire 4 quand l'embrayage 1 neuf est fermé, c'est-à- dire la position dans laquelle le ressort annulaire 4 exerce, dans la condition de montage correspondante, la force maximale de serrage contre le disque de pression 3 Le point 51 peut être décalé vers le haut ou vers le bas le long de la courbe 50 au moyen d'une modification de la disposition conique d'installation du ressort annulaire 4 dans l'embrayage neuf. La courbe 52 représente la variation de la force axiale d'écartement qui est exercée par les segments élastiques 16 de suspension de garnitures de friction, cette force agissant entre les deux garnitures de friction 7 et s'exerçant sur le disque de pression 3. Cette force axiale d'écartement agit en opposition à la force axiale produite par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3 Il peut être avantageux que la force axiale maximale pouvant être produite par une déformation élastique des segments 16 de suspension de garnitures de friction soit au moins égale à la force maximale exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3, la force précitée pouvant cependant être également plus grande de telle sorte que, quand l'embrayage à friction 1 est complètement fermé, les segments élastiques 16 de suspension de garnitures de friction disposent encore d'une réserve d'élasticité afin de pouvoir être encore élastiquement déformables sur une distance déterminée Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, les segments élastiques 16 se détendent, et notamment sur la distance 53 Sur cette distance 53, qui correspond également à un décalage axial correspondant du disque de pression 3, le processus de débrayage de l'embrayage à friction 1 est assisté La force maximale de débrayage à exercer est donc plus petite que celle qui correspondrait au point d'installation 51 en l'absence de la suspension élastique 16 de garnitures de friction. Lors d'un dépassement du point 54, les garnitures de friction 7 sont libérées et alors, du fait de la dégressivité de la courbe caractéristique du ressort annulaire 4, la force de débrayage qui est encore à exercer est considérablement réduite par rapport à celle correspondant au point 51 La force de débrayage à appliquer à l'embrayage à friction 1 décroît jusqu'à ce qu'on atteigne le minimum ou le point bas 55 de la courbe caractéristique 50 Lors d'un dépassement du minimum 55, la force de débrayage nécessaire augmente à nouveau et à cet égard, on choisira la course de débrayage dans la zone des extrémités de languettes 10 de telle sorte que, même en cas de dépassement du minimum 55, la force de débrayage ne soit pas plus grande que la force de soutien produite par le ressort annulaire 9 Cela est nécessaire car autrement il se produirait un écartement involontaire du capteur d'usure 37 par rapport à l'anneau 20 de captage d'usure pendant la phase de débrayage et il en résulterait un enclenchement du système de réglage correctif 17, ce qui aurait pour conséquence que l'embrayage à friction ne pourrait alors plus être complètement débrayé; dans un cas extrême, il ne pourrait même plus être débrayé, c'est-à-dire qu'il ne serait plus possible d'interrompre la transmission de couple ou de force au moyen de l'embrayage à friction. Le ressort annulaire de soutien 9 a une courbe caractéristique forcecourse correspondant à la courbe 57 de la Figure 19 Cette courbe caractéristique 57 correspond à celle qui est produite quand le composant 9 en forme de ressort annulaire a une conicité qui varie à partir de la position détendue, et notamment entre deux appuis de pivotement qui sont espacés radialement d'une distance correspondant à l'espacement radial entre l'appui de pivotement situé du côté du couvercle et l'appui de pivotement situé du côté du ressort annulaire d'actionnement La courbe caractéristique 57 montre que le composant 9 en forme de ressort annulaire a une course d'élasticité 58 dans laquelle la force axiale produite par lui reste pratiquement constante La force produite dans cette plage 58 peut alors être choisie de telle sorte qu'elle soit toujours plus grande que la force maximale de débrayage, se produisant pendant la durée de service de l'embrayage à friction 1, dans la zone des extrémités de languettes 10 du ressort annulaire La force de soutien à exercer par le ressort de captage 9 est fonction du rapport de transmission du ressort annulaire 4 Ce rapport de transmission a un ordre de grandeur qui est dans la plupart des cas compris entre 1:3 et 1:5 mais qui peut cependant être plus grand ou plus petit en fonction des applications envisagées Le rapport de transmission précité du ressort annulaire correspond au rapport entre l'espacement radial existant entre l'appui de pivotement 5 et le diamètre d'appui des deux ressorts annulaires 4 et 9 et l'espacement radial entre l'appui de pivotement 5 et le diamètre d'application d'un moyen d'actionnement, comme par exemple un palier de débrayage, dans la zone des extrémités de languettes 10. La position d'installation de l'élément 9 du ressort annulaire dans l'embrayage à friction 1 est choisie de telle sorte que celui-ci puisse effectuer un mouvement élastique de recul pendant la course de débrayage et puisse également effectuer une course d'élasticité axiale en direction des garnitures de friction 7, cette course correspondant au moins à la course axiale de réglage correctif du disque de pression 3 en direction du plateau de contre-pression 6, qui s'appuie par suite de l'usure contre les surfaces de friction et contre les garnitures de friction Cette course d'élasticité du ressort 9 permet alors d'être assuré que la force axiale exercée par ce ressort 9 sur le ressort annulaire 4 soit plus grande que la force nécessaire pour produire un débrayage de l'embrayage à friction A cet égard, il peut être avantageux que la partie 58 de la courbe caractéristique 57 ait au moins une longueur correspondant à la distance maximale d'usure, en étant avantageusement plus grande que cette distance d'usure, car il est ainsi possible de compenser également, au moins partiellement, des tolérances de montage. Lors de l'utilisation de lames élastiques 9 précontraintes et produisant un écartement du disque de pression 3, ce disque de pression 3 est appliqué contre le ressort annulaire 4 par lesdites lames élastiques 9 de sorte qu'également le processus de débrayage peut être assisté par l'intermédiaire desdites lames élastiques 9. Il se produit ainsi une combinaison de la force axiale exercée par les lames élastiques 9 avec la force axiale exercée par le ressort annulaire 9 Les lames élastiques 9 peuvent ainsi être disposées entre le couvercle 2 et le plateau de pression 3 de telle sorte que, quand l'usure des garnitures de friction 7 augmente, la force axiale exercée par les lames élastiques 9 sur le ressort annulaire d'actionnement 4 augmente également Il est ainsi possible d'obtenir par exemple sur la distance 58 de la Figure 19, et par conséquent également sur la course de compensation d'usure du système de réglage correctif 17, une force axiale exercée par les lames élastiques 15 qui ait l'allure de la courbe 57 b Les lames élastiques 15 produisent ensuite, à mesure que l'usure des garnitures de friction 7 augmente, une force de rappel croissante sur le ressort annulaire d'actionnement 4 Lorsqu'on désire obtenir une allure correspondant à la courbe 57, le ressort annulaire 9 doit être conçu de telle sorte qu'il ait une courbe caractéristique d'une allure correspondant à celle de la courbe 57 c. Il est encore à noter que l'accumulateur d'énergie assurant l'application du ressort annulaire d'actionnement 4 contre l'appui de pivotement 5, comme le composant 9 en forme de ressort annulaire, peut avoir également une courbe force-course ayant d'autres allures que celle indiquée sur la Figure 19 Ainsi le profil de la courbe force-course qui est produit par ce ressort au moins dans la zone 58 peut également être croissant ou décroissant A cet égard, il est important d'être assuré dans tous les cas que la force de soutien exercée sur le ressort annulaire d'actionnement 4 et qui est engendrée par ce ressort 9 et le cas échéant par d'autres organes élastiques, comme par exemple les lames élastiques 15, soit plus grande que la force de débrayage de l'embrayage à friction, qui agit en sens opposé à la force précitée. Sur la Figure 20 est représenté un anneau de captage d'usure 720 qui se compose d'au moins deux éléments 720 a, 720 b, entre lesquels est disposé axialement au moins un organe élastique 738 L'anneau de captage d'usure 720 peut par exemple être utilisé à la place de l'anneau de captage d'usure 20 de la figure 1, mais cependant les composants adjacents doivent être adaptés en correspondance Les éléments 720 a, 720 b constituant l'anneau de captage d'usure 720 peuvent être réalisés avec une forme annulaire et être fixés l'un par rapport à l'autre avec espacement axial à l'aide de moyens de fixation comme des rivets 739 Les organes élastiques 738, sous forme de ressorts annulaires disposés autour des rivets 739, écartent axialement l'un de l'autre les deux éléments annulaires 720 a, 720 b mais cependant, comme cela a déjà été précisé, ces deux éléments 720 a, 720 b sont maintenus à un espacement axial L prédéterminé par l'intermédiaire des rivets 739. L'élément 720 a comporte des rampes de contact 723, qui peuvent coopérer par exemple avec des contre-rampes de contact d'un couvercle, comme cela a été décrit en relation avec les Figures 1-à 8 a Les organes élastiques 738 remplissent, en relation avec les deux éléments 720 a, 720 b d'une manière analogue au composant 37 qui coopère avec le composant 20 conformément à la Figure 1 la fonction d'un capteur d'usure Le ressort annulaire 704 sollicite, au moins lors du débrayage de l'embrayage correspondant, le composant 720 b agencé par exemple avec une forme annulaire, de sorte que, lors d'une opération de débrayage, les organes élastiques 738 seront comprimés On évite ainsi un effet de réglage correctif indésirable de l'anneau de captage d'usure 720 Après une course axiale prédéterminée du composant 720 b, qui peut avoir par exemple la grandeur L, le composant 720 b sera bloqué axialement par rapport au composant 720 a de sorte que, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures 1 à 8 a, le ressort annulaire 704 peut s'appuyer axialement contre le composant 720 b, ce qui permet à l'anneau de compensation d'usure (par exemple 18 sur la Figure 1), coopérant avec l'anneau de captage d'usure 720, d'être soulagé par le ressort annulaire 710 lors d'un pivotement additionnel de celui-ci Dans le cas o une usure a affecté les garnitures de friction de l'embrayage à friction, l'anneau de compensation d'usure peut ainsi effectuer un réglage correctif en correspondance à la rotation précédente de l'anneau de captage d'usure 720. Dans la forme de réalisation d'un embrayage à friction 801 représentée sur les Figures 21 et 22, le système de réglage correctif 817 est disposé, d'une manière analogue à la forme de réalisation de la Figure 15, axialement entre le ressort annulaire 804 et le disque de pression 803, mais cependant le composant élastique 837, servant de capteur d'usure, est fixé sur le côté du ressort annulaire 804 qui est dirigé vers le couvercle 802 Les contre-rampes de contact 821,822, coopérant avec les rampes de contact 819, 823 des anneaux 818, 820 et situées du côté du plateau de pression, sont constituées par une pièce profilée en tôle 803 a, qui est portée par le disque de pression 803 La pièce profilée en tôle 803 a comporte, entre les contre-rampes de contact 821 et/ou 822, adjacentes dans une direction circonférentielle, des passages 803 b, qui permettent une circulation d'air entre le disque de pression 803 et la pièce profilée en tôle 803 a Le disque de pression 803 comporte également des parties profilées en forme de creux 803 c, qui permettent une circulation d'air entre la pièce profilée en tôle 803 a et le disque de pression 803, en assurant ainsi un meilleur refroidissement du disque de pression 803. Pour permettre un assemblage simple des embrayages à friction conformes à l'invention, il est judicieux que l'anneau de captage d'usure et/ou l'anneau de compensation d'usure comportent des zones de sollicitation utilisées par un moyen d'entraînement en rotation ou de retenue à l'aide duquel le système de réglage correctif d'usure puisse être amené dans sa position rétractée, c'est-à-dire dans la position qui correspond à l'état neuf de l'embrayage à friction Dans le cas d'une forme de réalisation telle que celle représentée sur la Figure 1, il est suffisant que, lors de la fabrication ou de l'assemblage de l'embrayage à friction 1, l'anneau de captage d'usure soit amené par rotation dans sa position rétractée au moyen d'un outil car, sous l'effet d'une rotation de l'anneau 20 de captage d'usure, également l'anneau 18 de compensation d'usure est rétracté automatiquement par rotation Dans cette position rétractée, on disposera ensuite au moins pour l'anneau 20 de captage d'usure un organe de blocage qui sera enlevé, après le montage de l'embrayage à friction 1 sur le plateau de contre-pression 6, de sorte que le système de réglage correctif 17 sera activé D'une manière analogue, il faut également assurer, dans les embrayages à friction représentés sur les autres Figures, le blocage des anneaux de réglage correctif d'usure et/ou des anneaux de captage d'usure. Une autre possibilité pour maintenir le système de compensation d'usure dans sa position initiale correspondant à l'état neuf de l'embrayage à friction consiste à disposer entre le disque de pression et le carter ou bien entre le ressort annulaire d'actionnement et le carter au moins un organe de retenue, qui maintienne le disque de pression et/ou le ressort annulaire de serrage dans une position rétractée ou bloquée par rapport au carter, cette position correspondant au moins aux positions des composants qui sont prises après le montage de l'embrayage à friction correspondant sur le plateau de contre-pression A cet effet, il est possible de prévoir par exemple entre le carter et le disque de pression ou bien entre le carter et le ressort annulaire de serrage des organes de limitation de course, comme par exemple des clavettes ou des rondelles intercalaires, qui empêchent une détente inadmissible du ressort annulaire d'application. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés mais elle se rapporte également notamment à des variantes, qui peuvent être créées par combinaison de différentes particularités ou éléments décrits dans les différentes formes de réalisation; en outre, certaines caractéristiques ou modes de fonctionnement qui ont été décrits en relation avec les Figures peuvent représenter, en étant considérés séparément, une invention indépendante. * * * REVENDICATIONS 1 Embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation limitée, et o il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire, par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre-pression et l'embrayage peut être embrayé et débrayé par l'intermédiaire de moyens d'actionnement, et il est en outre prévu un système de réglage correctif compensant automatiquement l'usure au moins des garnitures de friction du disque d'embrayage, caractérisé en ce que le système de réglage correctif comprend deux anneaux, portés par le même composant (couvercle, plateau de pression), espacés radialement l'un de l'autre et qui peuvent être chacun déplacés axialement en direction du ressort annulaire sous l'action d'un dispositif de réglage correctif, comme un dispositif à rampes, pouvant tourner sous l'influence de moyens de transport. 2 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort annulaire est soutenu par une première zone radiale, dans l'état embrayé de l'embrayage, par un des anneaux premier anneau de compensation d'usure et ainsi une rotation de son dispositif de réglage correctif est empêchée. 3 Embrayage à friction selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de réglage correctif du second anneau - l'anneau de détection d'usure est soumis à l'influence d'un système de retenue, comportant un capteur, empêchant une rotation et dont l'action peut être supprimée lors d'une usure et dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, de sorte qu'un décalage axial, correspondant à l'usure, du second anneau est possible par rotation correspondante du dispositif de réglage correctif, et l'action du système de retenue intervient pendant le débrayage. 4 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de réglage correctif du premier anneau peut, lors d'une opération de débrayage par suite d'une usure, être libéré pour une rotation par un verrou, après et en correspondance à une rotation, effectuée auparavant, du dispositif de réglage correctif du second anneau. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les anneaux comportent eux-mêmes des rampes et sont soumis à l'influence des accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférentielle. 6 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'action du système de retenue peut être supprimée en fonction d'une variation de conicité du ressort annulaire se produisant en fonction d'une usure. 7 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'action du système de retenue peut être supprimée en fonction d'une variation de la position axiale du plateau de pression se produisant en fonction d'une usure. 8 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le système de réglage correctif agit entre le couvercle d'embrayage et le ressort annulaire. 9 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le système de réglage correctif agit entre le ressort annulaire et le plateau de pression. Embrayage à friction selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de réglage correctif est prévu dans un volume axial existant entre le couvercle d'embrayage et le ressort annulaire. 11 Embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système de réglage correctif est prévu dans un volume axial existant entre le ressort annulaire et le plateau de pression. 12 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les deux anneaux sont portés par un composant non tournant mais déplaçable axialement, de l'embrayage à friction, comme le plateau de pression. 13 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les deux anneaux sont portés par un composant axialement fixe de l'embrayage à friction, comme le couvercle. 14 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le capteur proprement dit constitue le système de retenue. Embrayage à friction, caractérisé en ce que l'action du système de retenue peut être amplifiée en fonction du processus de débrayage de l'embrayage à friction. 16 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le capteur d'usure, autorisant dans l'état embrayé de l'embrayage à friction un réglage correctif de l'anneau de captage d'usure dans une direction axiale par rotation de son dispositif de réglage correctif dans la direction circonférentielle et en fonction de la variation de conicité du ressort annulaire ou bien de la position axiale du plateau de pression par rapport au couvercle -, se compose d'au moins un élément élastiquement souple dans une direction axiale et qui, dans l'état embrayé ainsi que dans l'état neuf de l'embrayage à friction, ou bien dans un état du système de réglage correctif correspondant à l'usure, agit sur un des composants de l'embrayage et sur le second anneau avec une telle composante de force qu'une rotation et par conséquent un décalage axial de cet anneau, soumis à l'action d'un mécanisme de transport agissant dans une direction circonférentielle et également soumis à une inertie pondérale, sont empêchés alors que, lors d'une modification, résultant d'une usure, de la conicité du ressort annulaire ou bien une modification de la position axiale du plateau de pression dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, la zone d'appui du capteur sur le second anneau est au moins soulagée ou supprimée et l'anneau est entraîné en rotation par le mécanisme de transport et est ainsi décalé axialement. 17 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le capteur est constitué par un composant élastique, comme une lame élastique ou un ressort annulaire. 18 Embrayage à friction selon la revendication 17, caractérisé en ce que le capteur est constitué par un composant soumis à une précontrainte élastique. 19 Embrayage à friction selon la revendication 18, caractérisé en ce que le capteur est fixé sur le ressort annulaire. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que le capteur est articulé sur une zone radiale du ressort annulaire et s'appuie par une autre zone radiale contre le second anneau. 21 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que le capteur s'appuie additionnellement, par une troisième zone, contre le ressort annulaire. 22 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que le capteur est articulé en position fixe sur le couvercle et sa zone d'appui, située à l'opposé du second anneau, est située en regard d'une zone de butée du couvercle, avec un espacement pouvant être annulé lors d'un débrayage. 23 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que le capteur est prévu sur l'anneau de captage d'usure. 24 Embrayage à friction selon la revendication 23, caractérisé en ce que le capteur se compose de détecteurs d'usure constitués par deux bagues orientées parallèlement et s'appuyant élastiquement l'une contre l'autre. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que la bague de détection d'usure est agencée comme un composant élastique. 26 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que la bague de détection d'usure est agencée comme une pièce profilée comme un ressort ondulé. 27 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 26, caractérisé en ce que les moyens de transport pour au moins un des anneaux de réglage correctif sont constitués par un ressort. 28 Embrayage à friction selon la revendication 27, caractérisé en ce qu'au moins un ressort est appuyé contre le composant par lequel sont portés les anneaux. 29 Embrayage à friction selon la revendication 28, caractérisé en ce que les ressorts des deux anneaux sont disposés en série. 30 Embrayage à friction selon la revendication 29, caractérisé en ce que le ressort associé au premier ou au second anneau s'appuie contre le composant portant les anneaux tandis que le ressort associé au second anneau s'appuie contre l'autre anneau. 31 Embrayage à friction selon une des revendications 27 à 30, caractérisé en ce que le ressort, qui appuie un des anneaux contre le composant portant les anneaux est plus puissant que le ressort associé à l'autre anneau. 32 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 31, caractérisé en ce que le dispositif de blocage, autorisant une rotation du premier anneau seulement après que le second anneau a effectué une rotation est constitué par une protubérance de butée du second anneau, située en regard d'une protubérance du premier anneau, qui est disposée postérieurement en considérant la direction circonférentielle. 33 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 32, caractérisé en ce que, dans l'état débrayé de l'embrayage, le second anneau est empêché de tourner. 34 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 33, caractérisé en ce que, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, le second anneau est espacé d'une distance axiale, pouvant être annulée dans l'état embrayé, d'une zone de butée prévue sur un composant, entre lequel et le second anneau se produit un mouvement relatif axial. Embrayage à friction selon la revendication 33, caractérisé en ce que le ressort annulaire s'appuie contre le second anneau dans l'état de pivotement après débrayage. 36 Embrayage à friction selon la revendication 33 ou 34, caractérisé en ce que, dans l'état de débrayage, le second anneau est poussé contre le couvercle. 37 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 36, caractérisé en ce que le second anneau prévu sur le plateau de pression, est poussé contre le ressort annulaire dans l'état débrayé et dans l'état de décalage axial-. 38 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 37, caractérisé en ce que le second anneau prévu sur le plateau de pression est poussé contre le couvercle dans l'état débrayé et dans l'état de décalage axial-. 39 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 38, caractérisé en ce que la distance d'espacement radial L-2 entre le premier anneau et le second anneau est supérieure à 30 % de la distance d'espacement L 1 entre l'appui du ressort annulaire contre le premier anneau et l'appui du ressort annulaire contre le composant situé en regard. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 39, caractérisé en ce que la distance d'espacement radial entre le premier anneau et le second anneau est au moins approximativement égale à-la distance d'espacement entre l'appui du ressort annulaire contre le premier anneau et l'appui contre le composant situé en regard. 41 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 40, caractérisé en ce que la course élastique du capteur correspond au moins approximativement à la course libre du plateau de pression de l'embrayage. 42 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 40, caractérisé en ce que la course élastique S du capteur est liée à la course libre Sp du plateau de pression de l'embrayage par la relation S 4 Spx(L 2:L 1) (Figure 14). 43 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 42, caractérisé en ce qu'il constitue ce qu'on appelle un embrayage opérant en traction et comportant un ressort annulaire agissant comme un levier à un bras, en ce que le second anneau est disposé radialement à l'intérieur du premier anneau et en ce que les deux anneaux sont disposés axialement entre le ressort annulaire et le couvercle. 44 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 43, caractérisé en ce qu'il constitue ce qu'on appelle un embrayage opérant en traction et comportant un ressort annulaire agissant comme un levier à un bras; en ce que le second anneau est disposé radialement à l'extérieur du premier anneau et les deux anneaux sont disposés axialement entre le ressort annulaire et le plateau de pression. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 36, caractérisé en ce qu'il constitue ce qu'on appelle un embrayage opérant en pression et comportant un ressort annulaire agissant comme un levier à deux bras, en ce que le second anneau est disposé radialement à l'intérieur du premier anneau et en ce que les deux anneaux sont disposés axialement entre le ressort annulaire et le plateau de pression. 46 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 36, caractérisé en ce qu'il constitue ce qu'on appelle un embrayage opérant en pression et comportant un ressort annulaire agissant comme un levier à deux bras, en ce que le second anneau est disposé radialement à l'extérieur du premier anneau et les deux anneaux sont disposés axialement entre le ressort annulaire et le couvercle. 47 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 46, caractérisé en ce que les contre- rampes pour le dispositif de réglage correctif sont constituées par des rampes formées par empreinte dans le couvercle d'embrayage. 48 Embrayage à friction selon la revendication 30, caractérisé en ce que des évidements sont prévus dans la matière du couvercle entre les différentes rampes. 49 Embrayage à friction selon la revendication 45, caractérisé en ce que les contre-rampes pour le dispositif de réglage correctif sont constituées par des rampes prévues sur le plateau de pression. Embrayage à friction selon la revendication 49, caractérisé en ce que les rampes prévues sur le plateau de pression sont situées sur une pièce en tôle, dans laquelle les différentes rampes ont été formées par empreinte. 51 Embrayage à friction selon la revendication 50, caractérisé en ce que des canaux orientés radialement sont prévus entre le plateau de pression et la pièce en tôle portant les rampes. 52 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 51, caractérisé en ce qu'un des anneaux l'anneau de compensation d'usure comporte également l'appui de pivotement pour le ressort annulaire. 53 Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 48, caractérisé en ce que, dans le cas d'un embrayage actionné en pression, auquel cas le dispositif de réglage correctif est disposé entre le ressort annulaire et le couvercle, le ressort annulaire est soutenu, sur le côté opposé au dispositif *de réglage correctif, par un ressort de soutien. 54 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 53, caractérisé en ce que le ressort de soutien constitue, lors du débrayage de l'embrayage, pour le ressort annulaire un appui de pivotement dans la première partie de la course de débrayage (Figure 1). Embrayage à friction selon la revendication 54, caractérisé en ce que, après que le ressort annulaire s'est appuyé par son bord extérieur contre l'anneau de détection d'usure et après que, dans la seconde partie de la course de débrayage, il a pivoté autour de l'appui prévu sur l'anneau de détection, le ressort annulaire est écarté de l'appui du premier anneau et il déforme élastiquement le ressort de soutien en direction du plateau de pression. 56 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 52, caractérisé en ce que, dans l'embrayage o le dispositif de réglage correctif est disposé entre le ressort annulaire et le plateau de pression, le plateau de pression est serré contre le couvercle par l'intermédiaire d'un ressort. 57 Embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un plateau de pression, qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale avec un composant axialement fixe, comme un carter, et o il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre- pression et l'embrayage peut être embrayé et débrayé par l'intermédiaire de moyens d'actionnement, et o il est prévu un système de réglage correctif compensant automatiquement l'usure d'au moins les garnitures de friction du disque d'embrayage, caractérisé en ce que le système de réglage correctif est prévu entre le couvercle d'embrayage et le ressort annulaire. 58 Embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un plateau de pression, qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale avec un composant axialement fixe, comme un carter, et o il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre-pression et l'embrayage peut être embrayé et débrayé par l'intermédiaire de moyens d'actionnement, et o il est prévu un système de réglage correctif compensant automatiquement l'usure d'au moins les garnitures de friction du disque d'embrayage, caractérisé en ce que le système de réglage correctif comporte deux anneaux, mutuellement concentriques, espacés radialement et qui, sous l'action d'un dispositif de réglage correctif, comme un dispositif comportant des rampes et des contre-rampes et pouvant tourner dans une direction circonférentielle sous l'influence de moyens de transport, peuvent être décalés axialement en direction du ressort annulaire, le ressort annulaire est appuyé, par une première zone radiale et dans l'état embrayé de l'embrayage, contre un premier anneau l'anneau de compensation d'usure et ainsi une rotation de son dispositif de réglage correctif est empêchée, le -25 dispositif de réglage correctif du second anneau - l'anneau de captage d'usure est soumis à l'influence d'un système de retenue, comportant un capteur et empêchant une rotation par application de ce capteur contre le second anneau dans une zone éloignée d'une première zone radiale, l'action de ce système de retenue pouvant être au moins réduite lors d'une usure et dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, de telle sorte qu'un décalage axial, correspondant à l'usure du second anneau, soit possible par une rotation correspondante du dispositif de réglage correctif tandis que, pendant le débrayage, l'action du système de retenue est amplifiée. 59 Embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un plateau de pression, qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale avec un composant axialement fixe, comme un carter, et o il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre-pression et l'embrayage peut être embrayé et débrayé par l'intermédiaire de moyens d'actionnement, et o il est prévu un système de réglage correctif compensant automatiquement l'usure d'au moins les garnitures de friction du disque d'embrayage, caractérisé par la combinaison d'au moins deux des particularités suivantes, à savoir que: le système de réglage correctif comprend deux anneaux espacés radialement l'un de l'autre et qui peuvent être décalés axialement en direction du ressort annulaire sous l'action d'un dispositif de réglage correctif, comme un dispositif à rampes, pouvant tourner dans une direction circonférentielle sous l'influence de moyens de transport, le ressort annulaire est appuyé par une première zone radiale, dans l'état embrayé de l'embrayage, contre le premier anneau l'anneau de compensation d'usure et ainsi une rotation de son dispositif de réglage correctif est empêchée, le dispositif de réglage correctif du second anneau l'anneau de captage d'usure est soumis à l'influence d'un système de retenue, comportant un capteur, empêchant une rotation dont l'effet peut être supprimé lors d'une usure et dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, de sorte qu'un décalage axial du second anneau, correspondant à l'usure, est possible au moyen d'une rotation correspondante du dispositif de réglage correctif tandis que, pendant le débrayage, le système de retenue est en action, le dispositif de réglage correctif du premier anneau peut, lors d'un débrayage à la suite d'une usure, être libéré pour une rotation, par un verrou, après et en correspondance à une rotation, effectuée précédemment, du dispositif de réglage correctif du second anneau. * * *