FR 2706006 A1 19941209 FR 9306583 A 19930602 La présente invention concerne les volants amortisseurs, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant globalement deux masses coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'un dispositif amortisseur de torsion, l'une des masses comportant un nez de centrage saillant axialement et pénétrant dans un évidement central de l'autre masse, avec intervention de moyens de support entre ledit nez et ledit évidement pour montage rotatif de la masse à évidement central. Un tel volant amortisseur est décrit dans les documents FR-A-2 554 891 et FR-A-2 576 357. Usuellement les moyens de support consistent en un roulement à billes, ce qui augmente le prix de revient du volant amortisseur. Il en est d'autant plus ainsi que ce roulement doit pouvoir supporter des températures de l'ordre de 2000c. En effet, dans un véhicule automobile, l'une des masses comporte un plateau constituant le plateau de réaction d'un embrayage, qui peut atteindre des températures non négligeables lors d'utilisation sévère. De plus, ce roulement est le plus souvent lubrifié en sorte que la graisse qu'il contient peut s'échappper et venir ainsi souiller le plateau de réaction et/ou le dispositif de frottement, que comporte usuellement le dispositif amortisseur de torsion, en sorte que les performances et la durée de vie du volant amortisseur sont réduites. Enfin le roulement peut se gripper. Pour pallier ces inconvénients on peut songer à utiliser des paliers lisses comme décrit dans les susmentionnés documents. D'autres problèmes se posent dans un volant amortisseur, en particulier des problèmes de lubrification des paliers lisses, ainsi que de résistance à l'abrasion (due aux mouvements oscillatoires du volant amortisseur), de tenue en température et d'épaisseur du palier. En outre, des problèmes de corrosion peuvent se produire lorsque notamment le véhicule est immobilisé durant une grande durée. Tout ceci entraîne que ces paliers lisses n'ont pas eu de débouchés industriels pour les volants amortisseurs. De plus, il est souhaitable d'avoir des moyens de support avec un coefficient de frottement le plus faible posssible. La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et donc de créer un nouveau volant amortisseur dépourvu de roulement à billes, avec des moyens de support résistant bien à l'abrasion, aux températures et ayant un faible coefficient de frottement, tout en étant peu sensible à la corrosion. Suivant l'invention un volant amortisseur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que les moyens de support comportent un revêtement de carbone diamant amorphe, pour montage rotatif de la masse à évidement central sur la masse à nez central. Un tel revêtement est appelé aussi dans la littérature "pseudo carbone diamant". Ce revêtement étant approximativement amorphe et contenant du carbone avec une faible proportion d'hydrogène. Pour plus de précision, on se reportera aux documents FR-A-2 675 517 et EP-A-0395 198, décrivant un procédé avec introduction, à l'aide de vannes, d'un gaz carboné dans une chambre dans laquelle on a fait le vide auparavant à l'aide d'une pompe. Apres cette introduction on effectue une décharge électrique à l'aide d'un générateur haute fréquence entraînant une ionisation du gaz carboné, en sorte que les atomes perdent partiellement leurs électrons avec formation d'un plasma. Le support métallique, contenu dans la chambre précitée et servant de support à la pièce à revêtir, se charge alors négativement avec attraction des ions positifs présents dans le plasma, ce qui donne naissance au revêtement en carbone diamant amorphe. Grâce à l'invention, le revêtement confère des propriétés exceptionnelles, au volant amortisseur, proches de celles du diamant synthétique. Ainsi, le volant présente des moyens de support, qui résistent bien à l'abrasion, ont un coefficient de frottement faible, en pratique inférieur à celui à revêtement en polytétrafluoréthylène vendu par exemple sous la marque "Téflon" ou en MoS2 (bisulfure de molybdène), une conductibilité thermique supérieure à celle du cuivre et résistent bien à la corrosion. En outre, ce revêtement est stable pour les températures que peut atteindre le volant amortisseur. De plus, son épaisseur est très faible, de l'ordre de 2 à 3 microns en sorte qu'il a peu d'incidence sur les cotes des pièces traitées. Cette faible épaisseur permet de rallonger le plateau de réaction précité en sorte que les calories sont mieux évacuées. En outre, il peut conduire à ne pas déstandardiser le nez central et le plateau de réaction du volant amortisseur. Pour cela il suffit de faire appel à au moins une bague remplaçant le roulement usuel. De préférence, le nez central est rapporté sur la masse concernée en sorte qu'il peut être aisément revêtu, la dimension des pièces à traiter étant réduite. D'une manière générale ce revêtement est économique et permet de diminuer notablement le prix de revient du volant amortisseur, tout en augmentant la durée de vie de celui-ci et sa fiabilité. Aucun souillage du plateau de réaction et/ou du dispositif de frottement n'est à craindre du fait que le revêtement est du type sec. Bien entendu, comme décrit dans le document FR-A- 2 675 517, ce revêtement peut être obtenu par condensation de vapeur par voie chimique assisté plasma comme précité, à partir de gaz carbonés, par exemple contenant un ou plusieurs hydrocarbures tel que du méthane, de l'acétylène, du propane ou du butane, auxquels on ajoute des composés siliciés et/ou des composés azotés-borés, le silicium apportant de la souplesse et de l'adhérence tandis que l'azote et le bord amènent de la stabilité thermique avec une augmentation de dureté. On appréciera que ce revêtement adhère parfaitement à la pièce concernée et qu'il ne s'écaille pratiquement pas. En outre, ce revêtement est un excellent isolant électrique. La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un volant amortisseur selon l'invention; - la figure 2 est une vue partielle selon la flèche 2 de la figure 1, la deuxième masse ayant été enlevée ainsi que la pièce en tôle masquant les ressorts; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 pour un autre exemple de réalisation; - les figures 4 à 8 sont des vues simplifiées montrant la partie centrale du volant amortisseur pour d'autres exemples de réalisation. Dans les figures est illustré un volant amortisseur, dit communément double volant amortisseur, pour véhicule automobile du genre comportant globalement deux masses 1, 2 coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'un dispositif amortisseur de torsion 3, l'une des masses comportant un nez central 4 saillant axialement et pénétrant dans un évidement central 5 de l'autre masse, avec intervention de moyens de support 6 entre ledit nez 4 et ledit évidement 5 pour montage rotatif de la masse à évidement central 5. Ainsi qu'on le sait ce volant amortisseur permet de filtrer les vibrations qui prennent naissance tout au long de la chaîne cinématique que constitue une transmission, chaîne cinématique qui, sur un véhicule automobile, va du moteur à combustion interne aux arbres de roues. Plus précisément ici la première masse 1, ou masse d'entrée est destinée à être calée en rotation sur le vilebrequin 7 du moteur, tandis que la deuxième masse 2, ou masse de sortie est destinée à être calée en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Ici c'est la première masse 1 qui comporte le nez central 4, tandis que la seconde masse 2 présente l'évidement central 5. La masse 1 est solidarisée au vilebrequin 7 par une pluralité de vis 8 traversant chacune des trous 9 et pratiqués en coïncidence respectivement dans le nez 4 et dans un flasque transversal 11. Comme visible à la figure 1, le nez 4 centre le flasque 11 et les vis 8 assemblent le flasque 11 et le nez 5. Le flasque 11 porte à sa périphérie externe une couronne entretoise 12 d'orientation axiale, ici d'un seul tenant avec le flasque 11. Bien entendu la couronne 12 peut être rapportée, par exemple par rivetage ou roulage, sur le flasque 11. La couronne 12 porte une couronne de démarrage 13 propre à être entraînée par le démarreur du véhicule, ainsi que des cibles d'allumage 14 sous forme de creux (figure 2) ou de bosses (non représentées). Une pièce en tôle 15 de forme tortueuse épouse la forme de la couronne 12 en étant implantée à l'extrémité libre de celle-ci. La pièce 15 est fixée par soudage à la couronne 12 et présente à sa périphérie interne une partie en forme de flasque transversal dirigé vers l'axe de l'ensemble. La seconde masse 2 comporte une plateau 21 formant le plateau de réaction d'un embrayage classique, dont on voit partiellement en 22 le disque de friction, doté de garnitures de frottement, et en 23 le plateau de pression. C'est sur le rebord périphérique 24 du plateau 21 que l'on vient fixer le couvercle de l'embrayage (non visible) avec intervention d'un diaphragme (non visible) entre le couvercle et le plateau de pression. Pour plus de précision on se reportera par exemple à la figure 1 des documents FR-A-2 554 891 et US-A-4,729,465 sachant que normalement l'embrayage est engagé, le disque 22 étant serré, sous l'action du diaphragme, entre les plateaux 21, 23. Le disque 22 présentant à sa périphérie interne un moyeu (non visible) calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, la seconde masse est ainsi calée en rotation sur ledit arbre d'entrée par l'intermédiaire de l'embrayage. Le plateau 21 présente à sa périphérie interne un alésage constituant l'évidement central 5 précité. Un voile 31 est rapporté à l'aide de vis 32 sur le plateau de réaction 21, à la périphérie interne de celui-ci radialement en deça des garnitures de frottement du disque 21. Le voile 31 présente à sa périphérie externe en saillie une pluralité de bras 33 radiaux, dont l'un est visible à la figure 2. Chaque bras 33 présente circonférentiellement des doigts 34 pénétrant chacun dans une creusure d'une coupelle d'appui 35 (figure 2). Des ressorts à boudins concentriques 36, 37 interviennent entre deux bras consécutifs 33, avec interposition de coupelles 34 entre les extrémités circonférentielles des ressorts 36, 37 et les bras 33. Ces bras 33 pénètrent dans la cavité délimitée par la pièce 15, la couronne 12 et le flasque 11. Le flasque 11 et la pièce 15 portent à rivetage des blocs 39 en regard des bras 33, pour appui des ressorts 36, 37 à action circonférentielle via les coupelles 35. Ainsi les ressorts 36, 37 peuvent être graissés, de la graisse étant prévue dans la cavité précitée. Bien entendu au lieu de blocs, la pièce 15 et le flasque 11 peuvent présenter des emboutis pour l'appui des ressorts 36, 37. On notera que les ressorts externes 36 portent des patins 38, montés sur une spire du ressort 36, lesdits patins venant frotter contre la périphérie interne de la couronne 12. Les pièces 31, 33, 35, 36, 37, 38, 39 appartiennent au dispositif amortisseur de torsion 3, précité, mécaniquement interposé entre les deux masses. Ainsi, de manière connue en soi, lors du débattement angulaire relatif entre les deux masses 1, 2 les ressorts 36, 37 sont comprimés. Le dispositif amortisseur de torsion 3 comporte également un dispositif de frottement 46 implanté à la périphérie externe du nez 4, ici de forme tubulaire et métallique. Ce dispositif 46 comprend une rondelle de frottement 42, propre à engrener avec des rivets 41 solidaires du voile 31, une rondelle d'application 43 calée en rotation sur le nez 4, et une rondelle élastique à action axiale 44, ici une rondelle Belleville, prenant appui sur la rondelle 43 et sur un épaulement 45 solidaire du nez 4 en étant ici d'un seul tenant avec le nez 4. Ainsi la rondelle 42 est serrée entre la rondelle 43 et le flasque 11 sous l'action de la rondelle élastique 44, et un frottement intervient, de manière connue en soi, lors du mouvement relatif entre les deux masses, la rondelle 42 entraînée par les rivets 41 se déplaçant à frottement par rapport au flasque 11 et à la rondelle 43, calée sur le nez 4 à l'aide de pattes engagées dans des rainures du nez 4. Le plateau de réaction 21, usuellement en fonte, s'échauffe. En effet à chaque engagement de l'embrayage les garnitures de frottement du disque 21 viennent frotter sur le plateau 21, qui peut atteindre ainsi des températures, de l'ordre de 200 au niveau des moyens de support 6. A cet effet, et pour supprimer le roulement à billes intervenant usuellement entre les deux masses du volant amortisseur afin d'abaisser le coût du volant amortisseur, les moyens de support sont caractérisés en ce qu'il comporte un revêtement de carbone diamant amorphe pour montage rotatif de la masse à évidement central 5 sur la masse à nez central 4. Ce revêtement en forme de couche est d'une mise en oeuvre aisée et permet dans certains cas de conserver le maximum de pièces de l'amortisseur. Ainsi, dans les figures 1 et 2, le plateau de réaction 21 et le nez tubulaire 4 sont du type standard. Le roulement classique est remplacé par deux bagues coaxiales 70, 71 entre lesquelles est interposé le revêtement en carbone diamant amorphe 61 selon l'invention, qui évite tout polution du plateau 21 et/ou du dispositif 46, car il est du type à sec. L'évidement central 5 du plateau 21 est donc cylindrique. Ainsi, la bague interne 70 est emmanchée à serrage sur la périphérie externe cylindrique du nez 4 en étant calée axialement par l'épaulement 45 précité et par une rondelle d'appui 81 interposée entre l'extrémité libre du nez 4 et la tête des vis 8. La rondelle 81 est donc une rondelle d'appui pour les vis 8. La bague externe 71 est emmanchée à serrage dans l'alésage interne cylindrique et épaulé 5 du plateau 21 en étant calée axialement par ledit épaulement, que comporte le plateau de réaction 21 à sa périphérie interne du côté opposé au voile 31, et par un épaulement dudit voile 31. Ainsi les bagues 70, 71 sont solidarisées respectivement au nez 4 et au plateau 21. Ces bagues 70, 71 sont ici en acier traité résistant aux usures. A son extrémité adjacente à l'épaulement 45, la bague 70 présente une collerette, tandis que la bague 71 présente à son niveau une creusure pour logement de ladite collerette. La bague 70 a donc en section une forme de L et le revêtement 61 selon l'invention est pratiqué sur ladite bague 70, peu volumineuse, plus précisément localement à la périphérie externe de ladite bague, dont la face de sa collerette tournée vers la rondelle 81 est également revêtue, ainsi que la face de cette rondelle 81 tournée vers la bague 70. Le revêtement annulaire 61 a donc une section en forme de U, en ayant une épaisseur faible de l'ordre de 2 à 3 microns de manière décrite ci-après. Ainsi, seules les pièces 70 et 81 sont traitées ce qui rend le revêtement économique. On appréciera également la faible épaisseur de ce revêtement, qui permet d'avoir des bagues 70,71 de l'épaisseur voulue. A la figure 3, le nez 4 présente, à sa périphérie externe, en regard de l'évidement central 50 du plateau 21, au voisinage de son extrémité libre une saillie radiale annulaire de forme pointue avec deux faces inclinées formant en section un V. L'évidement central 50 du plateau 21 présente une partie cylindrique, puis une partie inclinée formant une face inclinée à la périphérie interne du plateau 21. La partie cylindrique est destinée à centrer une bague cylindrique épaulée 73 interposée radialement entre la périphérie externe du nez 4 et la périphérie interne de l'alésage 50. Une rondelle élastique à action axiale 144, ici une rondelle Belleville, prend appui sur l'épaulement de la bague 73 et sur un épaulement du voile 31 formé à la faveur d'une creusure pratiquée à la périphérie interne du voile 31, en regard du plateau 21. La rondelle 144 sollicite la bague 73 en direction de la saillie 72. Cette bague 73, ici en acier traité, présente une face inclinée en regard de la saillie 72. Ainsi qu'on l'aura compris, les faces inclinées de la bague 73 et du plateau 21 forment entre elles un creux annulaire destiné à recevoir de manière complémentaire la saillie 72 de forme annulaire. La rondelle élastique 144 permet de rattraper les jeux, la bague 73 étant plaquée contre la saillie 72. Le revêtement en carbone diamant amorphe 62 est pratiqué localement sur le nez 4, à la surface externe de la saillie 72, ainsi que sur la partie cylindrique prolongeant ladite saillie 72 en direction du flasque 11. Cette partie cylindrique est délimitée par un épaulement 145 formé à la faveur d'un changement de diamètre du nez et c'est sur cet épaulement que prend appui la rondelle élastique 44 du dispositif de frottement 46. On notera que la partie cylindrique précitée forme une partie de centrage pour la bague 73 entourant celle-ci, et que seul le nez 4 est traité. Le fait que le nez 4 ne soit pas d'un seul tenant avec le flasque 11 est donc particulièrement avantageux. Bien entendu, il est possible de réduire le nombre de bagues de la figure 1. Ainsi à la figure 4, une bague unique 74 est emmanchée à serrage dans l'évidement central cylindrique en étant calée axialement de la même manière qu'à la figure 1. Dans cette figure le nez 40 est d'un seul tenant avec le flasque 11 métallique et un circlips 146 monté dans une gorge remplace l'épaulement 45 de la figure 1. La bague 74 est donc solidaire du plateau 21 et est pourvue à sa périphérie interne et sur une partie de ses bords latéraux du revêtement 63 en carbone diamant amorphe. Ce revêtement a donc en section une forme de U. La bague 74, ici en acier traité, est donc revêtue de la couche selon l'invention. Bien entendu on peut inverser les structures. Ainsi à la figure 5 la bague 74 est emmanchée à serrage sur le nez 40 en étant calée axialement par l'épaulement 46, ici directement par la tête de la vis 8. C'est la périphérie externe, ainsi qu'une partie des bords latéraux de cette bague 74, qui est pourvue du revêtement carbone amorphe 64, à section en forme de U. Ainsi, à la figure 4, le glissement se produit au niveau du nez 40, et à la figure 5 au niveau de l'alésage 5. Bien entendu, on peut inverser les pièces qui portent le revêtement. Ainsi la bague 74 peut ne pas être revêtue, ledit revêtement étant pratiqué soit à la périphérie interne du plateau 21 et du voile 31, soit à la périphérie externe du nez 40 et sur la rondelle 146 ainsi que sur la tête des vis 8. A la figure 6, le revêtement en carbone diamant amorphe 65 intervient directement entre le nez 4 et l'évidement cylindrique 51 central du plateau de réaction 21. De préférence, c'est le nez 4 qui porte le revêtement, ainsi que les faces concernées de l'épaulement 45 et la rondelle 81. Ce revêtement en forme de U peut être bien entendu solidaire du plateau 21. Cette disposition est particulièrement avantageuse. En effet, le revêtement 65 ayant une faible épaisseur, de l'ordre de 2 à 3 microns, pour une taille donnée du nez 4 cela revient à prolonger radialement vers l'intérieur le plateau 21. Ainsi, par rapport au mode de réalisation de la figure 1, ce plateau 21 est prolongé d'une longueur correspondant à l'épaisseur des bagues 70 et 71. Ainsi, l'alésage 51 est moins chaud que l'alésage de la figure 5, les calories étant mieux évacuées du fait de l'augmentation de longueur radialement vers l'intérieur du plateau 21. On appréciera également que la périphérie interne du plateau 21 est simplifiée. En variante, compte tenu de l'augmentation de longueur du plateau 21, on peut doter la périphérie interne dudit plateau 21 et du voile 31 de perçages ronds traversants 70 (figure 7) pour favoriser une meilleure ventilation dudit plateau 21. Bien entendu, le nez 4 peut présenter en saillie radiale une couronne 76 remplaçant la bague 74 de la figure 5. De même, à la figure 8, la périphérie interne 51 du plateau 21 peut être simplifiée et deux bagues 75 à section en forme de L peuvent être interposées entre le nez 40 et le plateau 21. Ces bagues forment entretoises entre le plateau 21 et le nez 40 et permettent de maintenir axialement le plateau 21. L'une des bagues est calée axialement sur la rondelle 146, tandis que l'autre bague est calée par la rondelle 81 de la figure 6. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. En particulier, comme décrit dans les susmentionnés documents FR-A-2 554 891 et US-A-4,729,465 (figure 1), le nez peut être solidaire du plateau 21 de la seconde masse 2 et l'évidement peut être formé par la périphérie interne du flasque 11 avantageusement épaissi à cet effet. Dans tous les cas, le revêtement carbone diamant amorphe est obtenu aisément. En effet, on effectue sur une pièce du volant, par exemple la bague 70 et la rondelle 81 de la figure 1, la saillie 72 du nez 4 de la figure 3, la bague 74 des figures 4 et 5, le nez 4 de la figure 6, la saillie 76 de la figure 7 et les bagues 67 de la figure 8, un dép6t d'une couche dure à base de carbone diamant amorphe avantageusement par la technique ou procédé dit "CVD assisté plasma". Par cette technique on introduit un gaz carboné, contenant notamment un ou plusieurs hydrocarbures, dans une chambre à vide renfermant un support métallique relié à un générateur haute fréquence et sur lequel se trouve la pièce métallique à revêtir et on entretient une décharge électrique à l'intérieur de la chambre de façon à élever la température de la pièce précitée à une valeur de l'ordre de 200 c et dans des conditions de puissance et de pression permettant l'excitation physique et chimique du gaz et son ionisation de façon à provoquer le dépôt sur la pièce chargée alors négativement d'une couche dure de faible épaisseur (2 à 3 microns) à base de carbone diamant amorphe ou pseudo carbone diamant. Avantageusement, on ajoute au gaz carbone des composés siliciés, notamment du silane et/ou tétraméthylsilane et d'autre part des composés renfermant un atome de carbone de bore ou de fluorocarboné. Ainsi, l'azote et le bore amènent de la stabilité thermique et de la dureté et on obtient le dépôt d'une couche mince d'un matériau particulièrement dur et dense. Le coût unitaire de ce processus est bien sûr considérablement diminué lorsque l'on traite simultanément une série de pièces et c'est la raison pour laquelle il est avantageux que le nez 4 soit distinct du plateau de réaction 21 ou du flasque 11 selon les applications. Bien entendu, l'évidement central peut être formé dans le voile 31 de la figure 1. Dans ce cas, le voile 31 est prolongé vers l'intérieur par un nez entourant le nez central 4, en étant entouré par le plateau 21. Ceci est rendu possible grâce à la faible épaisseur du revêtement selon l'invention. Bien entendu, on peut utiliser les compositions décrites dans le document EP-A-0O 393 198 pour former le revêtement qui adhère aisement au pièces concernées du volant et resiste bien aux températures maximales du volant. REVENDICATIONS 1) Volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant globalement deux masses coaxiales (1,2) montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'un dispositif amortisseur de torsion (3), l'une des masses comportant un nez de centrage (4,40) saillant axialement et pénétrant dans un évidement central (5,50,51,...) de l'autre masse, avec intervention de moyens de support (6) entre ledit nez et ledit évidement pour montage rotatif de la masse à évidement central (5,50,51,...), caractérisé en ce que les moyens de support (6) comportent un revêtement de carbone diamant amorphe (61,62,.. . 67), pour montage rotatif de la masse à évidement central (5,50,51,. )..CLMF: sur la masse à nez central (4,40). 2) Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit revêtement (61) intervient entre deux bagues (70,71) solidaires respectivement du nez central (4) et de l'évidement central (5). 3) Volant selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit revêtement (61) est pratiqué sur la bague (70) solidaire du nez central (4) et sur une rondelle d'appui (81) pour des vis de fixation (8) de la masse (1) portant le nez central (4) et en ce que ladite bague (70) présente une collerette dont la face tournée vers la rondelle d'appui (81) est également revêtue en sorte que ledit revêtement (61) a globalement en section la forme d'un U. 4) Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le revêtement est pratiqué sur une saillie (72) du nez central (4) globalement en section en forme de V. ) Volant selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une bague (73) soumise à l'action d'un moyen élastique à action axiale (144) est sollicitée au contact de ladite saillie (72). 6) Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit revêtement (63,64) est pratiqué sur une pièce (74) interposée entre la périphérie externe du nez central (40) et la périphérie interne de l'évidement central (5). 7) Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit revêtement (67) est pratiqué sur deux bagues à section en forme de L interposées entre le nez central (70) et l'évidement central (51). 8) Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit revêtement (51,66) intervient directement entre le nez central (4) et ledit évidement central (5). 9) Volant selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit revêtement est pratiqué sur une saillie en forme de couronne (76) que présente le nez central (4). O10) Volant selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit revêtement a une épaisseur de 2 à 3 microns. 11) Volant selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit revêtement est obtenu par le procédé "CVD assisté plasma". 12) Volant selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le nez central (4, 40) est solidaire d'un flasque (11) propre à être rapporté sur le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule, tandis que l'évidement central (5, 50...) est formé à la périphérie interne d'un plateau de réaction (21) d'un embrayage.