FR 2708035 A1 19950127 FR 9013019 A 19901015 -1- DESCRIPTIF La présente invention concerne un moteur fonctionnant uniquement à l'air ou gaz non-détonnant. Tous les moteurs fonctionnent traditionnellement par des mélanges des gaz détonnants, mélangés ou non à de l'air, ou par des energies issuent de moteurs à explosion ou moteurs à energie nucléaire. Hors le moteur selon l'invention lui fonctionne différamment et permet de remédier à tous les inconvénients issuent du moteur à l'explosion. Le moteur selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte un reservoir principal résistant à de très grande pression. Le dit reservoir est equipé d'un orifice de remplissage à valve o il est aisé de le remplir à l'aide d'un compresseur traditionnel ou autre de gaz non-détonnant ou air comprimé. Le reservoir principal est relié directement par un tuyau ou un reservoir annexe, appellé "chambre de contrôle". Le reservoir annexe (ou chambre de contrôle) sert à controler une pression constante, et pour cela il est muni d'un manomètre de contrôle visible. Le reservoir annexe de contrôle est relié directement à une chambre de régulation qui a pour mission de doser la quantité exacte d'air comprimé nécessaire à l'injection dans une chambre de poussée. Le passage de la chambre de régulation à la chambre de poussée est réalisé par robinet à ouverture et fermeture éléctronique commandé par une pédale ou levier qui augmente ou diminue le rythme d'ouverture ou fermeture ainsi donnant la vitesse de fonctionnement du moteur. Le gaz comprimé injecté à l'intérieur de la chambre exerce une poussée qui fait suffisament descendre le piston étanche vers le bas. Le piston peut aussi en descendant, grace à une bielle, manoeuvrer une came excentrée laquelle axe ou villebrequin peut ainsi réaliser un tour complet de 360 sur son axe central. L'axe et le bas de bielle baignent dans un liquide fluide lubrifiant et graissant. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente en coupe un moteur, selon l'invention, à un piston et l'ensemble du dispositif de fonctionnement. La figure 2 représente une variante du moteur a plusieurs pistons. -2- En référence à ces dessins, le moteur comprend un reservoir principal et individuel (1) lequel est relié directement à une chambre de contrôle (2), laquelle chambre comporte un manomètre de mesure de pression (10). La chambre de contrôle (2) communique directement par un tuyau à une chambre de régulation (3). La chambre de régulation (3) comporte un dispositif de libération éléctronique d'air ou de gaz comprimé non-détonnant (4). Le dispositif de libération éléctronique d'air ou de gaz comprimé nondétonnant (4) commande l'ouverture à la chambre de poussée (5). A l'intérieur de cette chambre de poussée (5) se trouve un piston (6) et un orifice de libération d'air comprimé (7). Le piston (6) est fixé avec du jeu sur une bielle (8). La bielle (8) est également fixé à un villebrequin ou arbre de transmission à came (9). A la base de la chambre de poussée (5) se trouve un robinet de vidange (11). L'arbre de transmission à came (9) est branché sur une courroie (12) laquelle fait fonctionner un compresseur d'air comprimé (13). Le compresseur d'air comprimé (13) est branche directement et envoi son gaz comprimé à l'intérieur du reservoir principal (1). Le compresseur d'air comprimé (13) est également branché sur une batterie (14). La batterie (14) est alimentée par une dynamo (15). La dynamo (15) est actionné par une courroie (16) qui elle est branché également sur l'arbre de transmission à came (9). Le batterie (14) sert à alimenter le dispositif de libération éléctronique du gaz comprimé (4) ainsi que le compresseur (13) et la pédale de commande (17) du dispositif de libération éléctronique du gaz comprimé (4). Selon une des variantes, le moteur à 1 piston peut s'accoupler à un ou plus d'autres moteur à 1 piston, ce qui constituera un moteur à 2, 3 ou 4 pistons (Fig. Z) par des clips d'assemblage (19). -3- Le moteur selon l'invention est destiné à faire fonctionner tout véhicule ou engin à roues, à hélice, ou toutes installation demandant l'energie d'un moteur à transmission. Le remplissage et le stockage de l'air ou de gaz comprimé non-détonnant s'execute par un bouchon à valve (18). L'accouplement d'un moteur à 1 piston, à un autre ou d'autres du même type, s'effectue par clipsage (19) et accouplement à l'arbre de transmission ou villebrequin male (20) ou femelle (21). -4- REVENDICATIONS 1) Moteur caracterisé en ce qu'il fonctionne uniquement à l'air ou au gaz comprimé non-détonnant. Cet air comprimé peut être stocké par n'importe quel compresseur habituel. Cet air ou gaz comprimé non-détonnant est stocké dans un reservoir principal et individuel (1) lequel gaz comprimé est injecté automatiquement par un conduit dans un autre reservoir ou chambre de contrôle (2). De cette chambre de contrôle (2) le gaz comprimé est dirigé à très grande pression dans une chambre de régulation (3) pour être envoyé à cadence lente ou rapide selon la volonté du conducteur du moteur et à l'aide de la pédale de commande (17) et du dispositif de libération électronique de l'air ou de gaz comprimé non-détonnant (4). Ce dispositif a besoin d'une energie éléctrique fournit par une batterie (14) qui elle se charge par une dynamo (15) qui elle est actionné par une courroie (16) branché sur l'arbre de transmission à came ou villebrequin (9) quand le moteur fonctionne. Il est à spécifier que le bout de l'arbre de transmission à came ou villebrequin (9) est camelé à ses bouts avec un male saillant (20) et une femelle interne (21). L'air ou gaz comprimé non-détonnant injecté dans la chambre de poussée (5) pousse le piston (6) vers le bas. La bielle (8), monté sur l'arbre de transmission à came ou villebrequin (9) lui fait faire un tour de 360 en continue et fait fonctionner le moteur en permanence jusqu'à l'épuisement de l'air ou gaz comprimé nondétonnant qui toutefois se renouvelle en pression par un petit compresseur individuel (13) fonctionnant par la courroie (16) et l'arbre de transmission à came ou villebrequin (9). 2) Moteur selon la revendication 2 caracterisé par le fait que l'air comprimé non-détonnant ne dégage pas d'oxide de carbon. 3) Moteur selon la revendication 3 caracterisé par le fait que la chambre de poussée (5) ne comporte pas de dispositif de mise à feu. 4) Moteur selon la revendication 4 caracterisé par le fait que -5- l'air ou gaz comprimé non-détonnant ne subit pas d'explosion dans la chambre & poussée (5) mais s'expulse par sa même pression par l'orifice (7) dans un pot d'échappement (22). ) Moteur selon revendication 5 caracterisé par le fait qu'il ne subit pas de perdition de gaz, du fait que le compresseur individuel (13) est branché pour alimenter en continue, en arrêt et en marche, le reservoir principal (1). 6) Moteur selon revendication 6 caracterisé par le fait qu'il est complètement individuel et autonome à 1 seul piston, mais peut s'accoupler à un autre ou d'autres moteurs en reliant les modèles par clipsage (19). 8) Moteur selon revendication 8 caracterisé par le fait que l'air ou gaz comprimé non-détonnant n'a pas besoin de bougies ou système de mise à feu. 9) Moteur selon revendication 9 caracterisé par le fait qu'utilisant de l'air ou gaz comprimé non-détonnant ne laisse pas de depôt de calamine sur les têtes de cylindre ni sur l'échappement. ) Moteur selon revendication 10 caracterisé par le fait qu'il peut s'adapter à n'importe quelle boîte à vitesse, mécanique ou automatique, traditionnelle et actuelle. 11) Moteur selon revendication 11 caracterisé par le fait qu'il peut s'adapter à n'importe quelle véhicule à roues ou à hélices, traditionnel et actuel.