FR 2706946 A1 19941230 FR 9307606 A 19930623 TUYERE D'ECHAPPEMENT PSEUDO-BIDIMENSIONNELLE La présente invention concerne une tuyère d'échappement à section variable d'un type nouveau, notamment à déviation de jet, destinée à permettre un degré élevé de manoeuvrabilité des aéronefs aux réacteurs desquels elle peut être adaptée. Il est bien connu que la manoeuvrabilité des aéronefs à très hautes performances est facilitée par la configuration de la tuyère d'échappement de leur moteur à réaction, laquelle, au contraire de simples gouvernes de direction, offre de plus grandes possibilités de déplacement à ces aéronefs. Classiquement, ces tuyères d'échappement présentent une configuration circulaire à volets libres dans laquelle une dizaine de volets primaires chauds, en contact direct avec les gaz éjectés du moteur, et autant de volets froids, en contact avec l'air s'écoulant le long du fuselage de l'aéronef, sont chacun commandés par un vérin. Des volets secondaires chauds asservis aux volets primaires sont de plus disposés entre ces derniers. Toutefois, une telle configuration, malgré son bon rendement, est particulièrement complexe tant au niveau de sa structure, avec l'imbrication des volets primaires et secondaires, qu'au niveau de ses commandes, avec la présence de multiples vérins. Aussi le document de brevet FR 2 651 020 montre un exemple de réalisation d'une tuyère simplifiée présentant une section transversale rectangulaire et comportant quatre surfaces larges formées par deux volets mobiles et deux parois latérales fixes. Ces volets mobiles qui dans un fonctionnement en régime de croisière sont orientés symétriquement, peuvent être fermés pour un fonctionnement en mode de poussée inversée. Toutefois, une telle architecture de tuyère d'échappement présente des possibilités de pivotement limitées, notamment du fait de la nécessité de recourir à un cadre rotulant pour faire pivoter les volets en sortie de tuyère. En outre, les parois fixes sont non seulement génératrices de perturbations aérodynamiques sur la traînée de l'aéronef par, notamment, les fuites existant entre les volets mobiles et les parois latérales, mais ces parois entraînent également, du fait de la pression aérodynamique qui s'exerce sur elles, des sollicitations importantes au niveau de la structure porteuse qui les supporte. De même, sous la poussée des gaz éjectés, chaque volet est soumis à des flexions entre son articulation sur la structure porteuse et le point d'accrochage du vérin assurant la manoeuvre de ce volet. Il résulte de l'ensemble de ces contraintes structurelles cinématiques et aérodynamiques un surdimensionnement de tous les éléments constitutifs de cette tuyère et corrélativement un accroissement notable de la masse mise en jeu pour faire face aux efforts importants transmis tant par les vérins actionnant les volets que par les parois fixes reliées à la structure porteuse. Il est connu également par le document de brevet US 4 878 617 une tuyère d'échappement convergente-divergente à section variable comprenant trente-six volets, de forme triangulaire ou rectangulaire, articulés entre eux par des charnières à piano. Toutefois, ici encore, une telle structure est de mise en oeuvre particulièrement complexe et la présence indispensable des dix-huit vérins nécessaires à son orientation donne un poids considérable à l'ensemble ainsi réalisé. En outre, il est à remarquer que ce document ne donne aucune indication quant à la réalisation des volets froids qui compte-tenu du particularisme de la structure est loin de se présenter de manière évidente. Aussi, la présente invention se propose de pallier les inconvénients de l'art antérieur et de permettre la réalisation d'une tuyère d'échappement à section variable présentant une bonne étanchéité et au niveau de laquelle les efforts mis en jeu et les contraintes structurelles sont réduits permettant un allégement notable de sa structure. Un autre but de l'invention est de limiter les organes mécaniques de commande du déplacement de cette tuyère sans nuire à la fiabilité globale de l'ensemble ainsi créé. Ces buts sont atteints par une tuyère d'échappement à section variable et fonctions multiples comportant un ensemble intérieur de volets chauds en contact avec les gaz de combustion éjectés par cette tuyère et un ensemble extérieur de volets froids destinés à favoriser l'écoulement de l'air autour de cette tuyère, cette tuyère étant caractéristique en ce chacun de ces deux ensembles comprend d'une part quatre volets principaux de forme trapézoidale et dont les grandes bases adjacentes deux à deux sont montées à pivotement sur une structure porteuse et d'autre part quatre volets secondaires de forme triangulaire et dont les angles au sommet sont dirigés vers les points de jonction de grandes bases adjacentes de deux volets principaux entre lesquels ils sont interposés, la liaison entre volets principaux et volets secondaires adjacents étant réalisée par les grands cotés formant charnières de chacun de ces volets. La liaison articulée des différents volets entre eux réduit considérablement les efforts nécessaires à la commande de ces volets et en conséquence diminue la 3 2706946 masse globale de la tuyère qui se comporte ainsi comme une virole soumise à la pression des gaz d'échappement. Dans une variante de réalisation, les volets principaux latéraux présentent comme l'ensemble des volets secondaires une forme triangulaire permettant une fermeture complète de la section de sortie de la tuyère dans le but de permettre un fonctionnement en inversion de poussée. Au moins un des volets principaux chauds comporte des moyens de commande du pivotement dudit volet afin de permettre une modification de la section de sortie de la tuyère. Dans un second mode de réalisation de l'invention, chacun des volets secondaires est articulé suivant sa grande médiane pour former deux volets intermédiaires identiques et ainsi permettre une poussée vectorielle dans de multiples directions. En ce cas, au moins deux des volets principaux chauds comporte des moyens de commande pour permettre une modification de la section de sortie de la tuyère par pivotement de ces volets. De préférence, cette tuyère d'échappement comporte au moins une biellette de commande de volet froid couplée entre un volet froid et un volet chaud et destinée à faire pivoter en synchronisme ces deux volets sous l'action du pivotement du volet chaud manoeuvré par ces moyens de commande. Avantageusement, chacun des volets principaux chauds et froids est monté à pivotement sur la structure porteuse par l'intermédiaire de moyens d'articulation comme des charnières à piano par exemple. Il en est de même pour les articulations entre les volets principaux et les volets secondaires réalisées au niveau des grands côtés de chacun de ces volets. Les moyens de commande comportent un vérin de manoeuvre dont le poussoir peut provoquer d'une part, par l'intermédiaire d'une biellette de commande de volet chaud, le pivotement du volet principal chaud à laquelle cette biellette est articulée et d'autre part, par l'intermédiaire de la biellette de commande de volet froid reliée à ce volet chaud, le pivotement du volet principal froid correspondant. Le vérin de manoeuvre est articulé à une partie interne de la structure porteuse constituant un canal d'éjection des gaz d'échappement. La tuyère d'échappement selon l'invention s'adapte particulièrement bien à une mise en oeuvre dans une configuration bimoteur, les volets chauds de chacun des deux réacteurs définissant un flux d'écoulement pour les gaz d'échappement issus des canaux d'éjection de ces gaz et à l'extérieur de cette tuyère le flux d'écoulement de l'air est canalisé par quatre volets principaux froids et quatre volets secondaires froids recouvrant l'ensemble des volets chauds des deux réacteurs, la synchronisation entre ces volets froids et chauds étant obtenue selon une disposition sélective des biellettes de commande de volets froids entre ces différents volets. Une telle architecture pour aéronef bimoteur est remarquable par sa simplicité comparée aux structures de l'art antérieur qui nécessitent des moyens de commande multiples. En outre, la manoeuvre de cette tuyère bimoteur peut être effectuée au moyen d'un vérin unique qui assure une commande simultanée et synchronisée du pivotement de l'ensemble des volets. De préférence, ce vérin unique comporte une tige de commande dont le déplacement provoque, par l'intermédiaire de biellettes de couplage reliées à des axes de liaison, le pivotement simultané des volets chauds de chaque réacteur auxquels sont raccordées les extrémités de chacun de ces axes. Selon une première réalisation, la commande des volets froids en synchronisme avec les volets chauds des deux réacteurs est obtenue par deux biellettes disposées entre deux des volets froids principaux et un volet chaud principal de chacun des réacteurs. Selon une autre seconde réalisation, la commande des volets froids en synchronisme avec les volets chauds des deux réacteurs est obtenue par quatre biellettes disposées entre deux des volets froids principaux et deux volets chauds principaux de chacun des réacteurs. Selon encore une autre réalisation, la commande des volets froids en synchronisme avec les volets chauds des deux réacteurs est obtenue par quatre biellettes disposées entre trois des volets froids principaux et deux volets chauds principaux de chacun des réacteurs. Selon une réalisation plus particulièrement adaptée à une tuyère vectorielle, la commande des volets froids en synchronisme avec les volets chauds des deux réacteurs est obtenue par six biellettes disposées entre les quatre volets froids principaux et trois volets chauds principaux de chacun des réacteurs. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description suivante, faite à titre indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés, sur lesquels: - La figure 1 est un schéma de principe dans un premier mode de réalisation de la structure de la tuyère d'échappement selon l'invention sans ses moyens de commande, - La figure 2 est une vue éclatée de la tuyère dans le premier mode de réalisation, la tuyère étant représentée, avec ses moyens de commande, en position aplatie pour une utilisation en régime de croisière, - La figure 3 est une demi-vue en coupe suivant l'axe de la tuyère de la figure 2, - La figure 4 montre en vue extérieure les volets froids prolongeant le fuselage d'un moteur monoréacteur, ces volets étant représentés en position ouverte pour une utilisation en régime de pénétration à grande vitesse, - La figure 5 montre en vue extérieure les volets froids prolongeant le fuselage d'un moteur monoréacteur dans une variante de réalisation de l'invention, ces volets étant représentés en position fermée pour une utilisation en régime d'inversion de poussée, - La figure 6 montre le système d'articulation permettant une synchronisation des mouvements de fermeture de deux tuyères dans le cas d'une utilisation bimoteur, - Les figures 7 et 8 sont des vues arrières de la tuyère de la figure 2 montrant les liaisons entre volets froids et chauds dans le cas respectivement d'une application monomoteur et bimoteur, - La figure 9 est un schéma de principe sans ses moyens de commande de la structure de la tuyère d'échappement selon l'invention dans un second mode de réalisation permettant une poussée vectorielle, - Les figures 9A à 9E représentent six configurations différentes de section de sortie de la tuyère vectorielle de la figure 9, et - Les figures 10 et 11 sont des vues arrières de la tuyère dans le second mode réalisation montrant les liaisons entre volets froids et chauds dans le cas respectivement d'une application monomoteur et bimoteur. La figure 1 représente schématiquement, dans un premier mode de réalisation de l'invention, une tuyère d'échappement à poussée axiale comportant quatre volets principaux et quatre volets secondaires reliés les uns aux autres afin de former une structure entièrement nouvelle qui peut être qualifiée de pseudo- bidimensionnelle. Dans un souci de clarification de l'exposé de l'invention, les moyens de commande de ces volets ont été omis. Les volets principaux comportent un volet horizontal supérieur 1, un volet vertical de coté gauche 3, un volet horizontal inférieur 5 et un volet vertical de coté droit 7. Chacun de ces volets présente une forme trapézoïidale dont la grande base, respectivement la, 3a, Sa et 7a, constitue un des cotés d'une structure porteuse à section polygonale, avantageusement rectangulaire (non représentée). Entre deux volets principaux à bases adjacentes, est interposé un volet secondaire, de forme triangulaire, l'angle au sommet de ce volet triangulaire étant dirigé vers le point de jonction des deux grandes bases des deux volets principaux qui l'entourent. Ainsi, un volet supérieur gauche 2 est articulé aux volets principaux 1 et 3 disposés de part et d'autre de deux de ses grands cotés 2c et 2d formant charnières. De même, des volets inférieur gauche, inférieur droit et supérieur droit 4, 6 et 8 sont interposés entre respectivement les volets principaux 3 et 5, 5 et7,et 7 et 1. La figure 2 est une vue générale extérieure de la tuyère selon l'invention avec une partie éclatée faisant ressortir ses moyens de commandes. La tuyère est représentée dans une configuration aplatie assurant une utilisation en régime de croisière de l'aéronef avec une faible émission de rayonnements infrarouges (signature infrarouge réduite). Cette tuyère comporte un ensemble de volets chauds et froids ayant la structure générale de la figure 1. Les volets chauds 1 à 8 en contact avec les gaz chauds expulsés par un canal d'éjection 10 qu'ils prolongent, sont manoeuvrés par des moyens de commande 25 supportés par ce canal et qui actionnent également des volets froids 11 à 18 prolongeant le fuselage 20 et assurant une continuité aérodynamique à l'aéronef. L'articulation des volets chauds et froids et le détail des moyens de commande de ces volets sont montrés au niveau de la figure 3 qui est une demi- vue en coupe selon l'axe longitudinal de la tuyère de la figure 2. Les moyens de commande 25 comporte un vérin de commande 200 relié par une première articulation 210 au canal d'éjection 10 et dont la tige de commande ou poussoir 220 est elle même reliée par une deuxième articulation 230 à une biellette de commande d'un volet chaud 240 (par exemple le volet horizontal supérieur 1) relié au volet par une troisième articulation 250 et dont le pivotement est assurée par une biellette de guidage 260. Des quatrième et cinquième articulations 270 et 280 sont placées à chaque extrémité de la biellette de guidage, respectivement sur le canal d'éjection et sur le volet chaud, le pivotement de ce volet par rapport à l'extrémité arrière du canal étant réalisé par des moyens d'articulation chaude 290 assurant la liaison entre le volet chaud considéré et le canal d'éjection. Par ailleurs, la liaison entre le volet chaud et le volet froid correspondant (en l'espèce le volet horizontal supérieur 11) est réalisée par une biellette de commande du volet froid 300 reliée d'une part au volet froid 11 par une sixième articulation 310 et d'autre part au volet chaud par une septième articulation 320. Par cette simple disposition, le déplacement du volet chaud entraînera immédiatement un déplacement simultané du volet froid correspondant qui pourra alors pivoter autour de moyens d'articulation froide 330 reliant le volet froid à l'extrémité arrière du fuselage 20. Les références 30 et 31 montrent les flux d'écoulement de l'air sur le fuselage et des gaz d'échappement dans et à la sortie du canal d'éjection, les représentations en pointillés indiquant les positions des volets chauds et froids dans la configuration de la figure 2, c'est à dire en position de moindre signature infrarouge dans laquelle l'extrémité libre de la tuyère forme une fente rectangulaire dont la largeur est donnée par la petite base des volets latéraux de coté 3 et 7 (13 et 17). La figure 4 montre, en vue extérieure, dans le prolongement du fuselage 20 d'un moteur d'aéronef monoréacteur, les volets froids 11 à 18 de sa tuyère d'échappement selon le premier mode de réalisation de l'invention, dans une configuration adaptée à un premier régime de fonctionnement de ce moteur correspondant à un vol normal en vitesse de croisière. Dans ce régime, l'extrémité libre de la tuyère forme un octogone dont les cotés sont constitués, pour les volets chauds (non visibles mais représentés sur la figure 6), par les petites bases lb, 3b, 5b, et 7b des quatre volets principaux et par les cotés non articulés 2e, 4e, 6e et 8e des quatre volets auxiliaires, et, pour les volets froids, par les petites bases 11b, 13b, 15b, et 17b et les cotés non articulés 12e, 14e, 16e, et 18e correspondants. Dans cette configuration, la tuyère présente pratiquement une section ronde permettant de délivrer une poussée axiale (dans l'axe du moteur) avec un bon rendement de propulsion. La figure 5 montre, en vue extérieure, dans le prolongement du fuselage 20 d'un moteur d'aéronef monoréacteur, les volets froids 11 à 18 de la tuyère d'échap- pement selon une variante du premier mode de réalisation de l'invention per- mettant un vol avec poussée inversée. Dans cette variante de réalisation, les petites bases 3b, 7b des volets chauds latéraux 3 et 7 (non visibles) de la tuyère comme des volets froids 13, 17 correspondants 13b, 17b sont de dimension nulle, donnant à ces volets latéraux une forme triangulaire afin de permettre une fermeture complète de la tuyère. Bien évidemment, un conduit, non représenté, devra être réalisé pour amener les gaz ne pouvant plus être évacués dans l'axe de la tuyère vers des trémies ou tuyères auxiliaires d'échappement 33 pratiquées sur le fuselage 20. De même, un dispositif d'obturation ou de dégagement du passage de ces gaz vers les trémies devra aussi être aménagé. Les articulations entre les différents volets principaux et auxiliaires ainsi qu'entre les volets principaux chauds et froids et respectivement le canal d'éjection et le fuselage peuvent être avantageusement réalisées par des charnières à piano, comme représentées sur les figures 4 et 5 par les références 35 et 37 par exemple. Le fonctionnement de la tuyère d'échappement selon l'invention est le suivant: Dans les conditions normales de vol les volets principaux sont orientés symétriquement formant une ouverture sensiblement ronde permettant l'action d'une poussée axiale dans un sens perpendiculaire à la section droite du canal d'éjection des gaz (configuration de la figure 4). Compte tenu de la parfaite symétrie de la disposition des volets, la tuyère selon l'invention se comporte comme une virole soumise à une pression interne résultant des efforts de ces gaz d'échappement. Les volets qui la constituent se retiennent mutuellement, les vérins de manoeuvre servant uniquement à déformer la section de cette virole. Les efforts imposés à la structure porteuse sont réduits permettant son allégement, ainsi que celui des volets, du fait de la meilleure résistance que présentent alors ces derniers aux déformations mécaniques et thermiques. Il va de soit que les efforts de manoeuvre fournis sont alors beaucoup plus faibles, ce qui permet d'alléger également les vérins et leurs éléments de commande. Le gain en masse de l'ensemble est en conséquence notable et l'aérodynamisme est affiné au niveau des volets latéraux principaux puisqu'il n'y a plus d'efforts importants à reprendre comme dans le cas de la présence de parois verticales fixes. Il est important de noter qu'il est encore possible de réduire ces efforts par une optimisation des surfaces relatives des volets horizontaux par rapport aux volets latéraux, la puissance nécessaire au déploiement des premiers étant en partie compensée par le travail aérodynamique des seconds. De même, la longueur des volets étant très supérieure à la dimension du canal d'éjection des gaz, il est possible dans la variante du premier mode de réalisation d'atteindre une position fermée et ainsi d'obturer totalement ce canal comme le montre la figure 5. Cette architecture évite la solution classique de l'art antérieur consistant dans la fermeture de portes de l'inverseur de poussée. La figure 6 montre de manière simplifiée la commande des vérins de manoeuvre des volets chauds. Dans le cas d'un unique réacteur (comme dans l'exemple représenté à la figure 2), celle-ci est réalisée de préférence, mais sans que cette option soit limitative, au niveau des volets principaux horizontaux 1 et 5 qui sont alors commandés chacun par un vérin, une commande d'un seul volet, par exemple le volet horizontal 1, étant également possible si l'on ne désire qu'une fermeture partielle de la tuyère. Inversement, une commande par quatre vérins, un par volet principal, peut aussi être envisagée. Mais la structure particulière de l'invention présente également l'intérêt de rendre possible une commande commune à deux tuyères, comme le montre cette figure 6 qui en donne un exemple dans le cadre d'une application à un aéronef bimoteur. Afin de faciliter la description de cette application bimoteur, les volets chauds de chacun des deux réacteurs seront affectés de la même référence à l'exception d'un exposant "prime". La commande de pivotement des volets, pour permettre leur ouverture ou leur fermeture, est effectuée à partir d'un vérin unique dont la tige de commande 45 assure, par un mouvement d'aller et retour, le déplacement de deux axes de liaison 44 et 46 reliés respectivement, par l'intermédiaire de biellettes de guidage 48 et 50 articulées sur cette tige, aux volets chauds horizontaux supérieurs 1 et 1' et aux volets chauds horizontaux inférieurs 5 et 5'. Cette liaison fixe entre les volets supérieurs (par l'axe 44) ou inférieurs (par l'axe 46) permet une commande simultanée de ces volets au niveau des deux réacteurs, assurant ainsi une poussée parfaitement synchrone. En outre, il est intéressant de noter que la disposition des différentes articulations assure une synchronisation naturelle des volets entre eux, notamment aux alentours de la pleine ouverture. Il est ainsi évité l'adjonction de pièces mécaniques de synchronisation qui auraient pour effet d'alourdir considérablement une telle double commande. De par sa structure particulière, la tuyère selon l'invention permet une limitation considérable du nombre de vérins, puisque dans une configuration bimoteur un seul vérin articulé disposé dans deux plans opposés ( pour la commande des volets 1 et 5 par exemple) ou dans deux plans perpendiculaires (commande des volets 1 et 3) est suffisant en pratique pour permettre la commande de la tuyère. Dans une configuration monomoteur, deux vérins sont au minimum nécessaire (si une position à moindre signature infrarouge est désirée). Toutefois, en aucun cas, la commande de la tuyère selon l'invention n'aboutira à une mise en oeuvre de plus de quatre vérins, c'est à dire de plus d'un vérin par volet principal à manoeuver. La figure 7 est une vue arrière d'une tuyère uniaxiale d'un aéronef monoréacteur montrant les différents volets et les liaisons par biellettes entre les volets chauds et les volets froids. Il peut être observé qu'une telle structure ne nécessite à l'image des vérins de manoeuvre 200, non représentés, que deux biellettes de commande de volets froids 300 qui, dans l'exemple représenté qui ne saurait être limitatif, assurent la synchronisation pour l'une entre les volets horizontaux supérieurs 1 et 11 et pour l'autre entre les volets horizontaux inférieurs et 15. La manoeuvre de cette tuyère est assurée par la seule commande des volets chauds 1 et 5, les deux autres volets principaux chauds 3 et 7 n'ayant qu'un rôle suiveur. De même, la figure 8 montre une possible disposition des biellettes de commande des volets froids dans le cas d'une tuyère uniaxiale double pour aéronef bimoteur. Dans cette configuration, la synchronisation entre volets chauds et froids est réalisée pour chaque réacteur, ici encore au niveau des volets horizontaux, par les biellettes de commande 300 mais, comme il a été vu précédemment, un seul vérin est maintenant nécessaire pour la commande des volets chauds 1, 5; 1', 5'. Il peut être noté que dans cette configuration bimoteur, le nombre total de volets froids reste le même que celui existant dans la configuration monomoteur, chacune des biellettes de commande de volets froids étant en effet reliée par une extrémité à un même volet froid 11 ou 15, l'autre extrémité restant bien sûr en liaison avec un volet chaud de chaque réacteur. Il peut être noté que pareillement à la configuration monomoteur, les autres volets principaux 3, 7; 3', 7' n'ont qu'un rôle suiveur. La figure 9 représente schématiquement, sans les moyens de commande, la structure de la tuyère d'échappement dans un second mode de réalisation de l'invention permettant une poussée dans l'axe ou bien déviée verticalement ou horizontalement (fonctionnement en lacet). Cette tuyère vectorielle qui permet l'obtention d'un bon rendement en section ronde et autorise également une position à faible signature infrarouge, comporte douze volets constitués des quatre volets principaux précédents 1, 3, 5 et 7 et de huit volets supplémentaires issus chacun de l'articulation suivant la grande médiane 2f, 4f, 6f et 8f des quatre volets secondaires 2, 4, 6 et 8. Ainsi, le volet supérieur gauche 2 est divisé en deux volets intermédiaires triangulaires identiques 21, 22, le volet inférieur gauche 4 en deux volets intermédiaires triangulaires identiques 41, 42, le volet inférieur droit 6 en il deux volets intermédiaires triangulaires identiques 61, 62 et le volet supérieur droit 8 en deux volets intermédiaires triangulaires identiques 81, 82. Contrairement au premier mode de réalisation, la manoeuvre de la tuyère est maintenant assurée par quatre vérins qui agissent chacun sur un volet principal permettant une déviation importante dans les quatre directions ainsi que dans des directions intermédiaires comme le montre les figures 9A à 9E: la figure 9A présente une configuration de la section de sortie de cette tuyère vectorielle dans une position de signature infrarouge réduite, la figure 9B correspond à une tuyère pleine ouverture en poussée axiale, les figures 9C et 9D correspondent à une tuyère en poussée vectorielle avec déviation de jet respectivement vers le haut et vers la droite, enfin, la figure 9E correspond à une tuyère en déviation de jet combinée vers la droite et vers le bas. La figure 10 est une vue arrière d'une tuyère vectorielle d'un aéronef monoréacteur montrant les différents volets et les liaisons par biellettes entre les volets chauds et les volets froids. Il peut être observé qu'une telle structure nécessite à l'image des vérins de manoeuvre 200, non représentés, quatre biellettes de commande de volets froids 300 qui assurent la synchronisation respectivement entre les volets horizontaux supérieurs 1 et 11, entre les volets verticaux de coté gauche 3 et 13, entre les volets horizontaux inférieurs 5 et 15, et entre les volets verticaux de coté droit 7 et 17. Comme indiqué précédemment, la manoeuvrede cette tuyère est assurée par la commande des seuls volets principaux chauds 1, 3, 5 et 7, les volets secondaires chauds (par exemple 21, 22) ou froids (par exemple 181, 182) se déplaçant naturellement en synchronisme des volets principaux. De même, la figure 11 montre la disposition des biellettes de commande des volets froids dans le cas d'une tuyère vectorielle double pour aéronef bimoteur. Dans cette configuration, la synchronisation est réalisée pour chaque réacteur seulement au niveau de trois des volets principaux, par exemple au niveau des deux volets horizontaux et d'un des volets latéraux. Par contre, un vérin est en principe nécessaire pour la commande de chacun des volets chauds principaux 1, 3, , 7; 1', 3', 5', 7', les volets horizontaux supérieurs et inférieurs pouvant toutefois être actionnés par un unique vérin comme cela a été décrit en regard de la figure 6. Il peut être noté que dans cette configuration bimoteur, le nombre total de volets froids reste le même que celui de la configuration monomoteur, chacune des biellettes de commande des volets froids horizontaux étant en effet reliée par une extrémité à un même volet froid 11 ou 15, l'autre extrémité restant bien sûr en liaison avec un volet chaud de chacun des deux réacteurs juxtaposés dans la structure bimoteur. Il est particulièrement clair à la lecture de l'exposé précédant que la tuyère d'échappement selon l'invention par sa structure totalement nouvelle ne rentre dans aucune des catégories connues à ce jour. Par ses performnnances, elle permet un degré élevé de manoeuvrabilité aux aéronefs sur lesquels elle est montée, favorisant par la même la réussite des missions qui leur sont confiées. REVENDICATIONS 1. Tuyère d'échappement à section variable et fonctions multiples comportant un ensemble intérieur de volets chauds en contact avec les gaz de combustion éjectés par cette tuyère et un ensemble extérieur de volets froids destinés à favoriser l'écoulement de l'air autour de cette tuyère, caractérisée en ce chacun de ces deux ensembles comprend d'une part quatre volets principaux (1, 3, 5, 7; 11, 13, 15, 17) de forme trapézoïidale et dont les grandes bases adjacentes deux à deux (la, 3a; 3a, 5a; 5a, 7a; 7a, la et lia, 13a; 13a, 15a; 15a, 17a; 17a, lia) sont montées à pivotement sur une stucture porteuse (10, 20) et d'autre part quatre volets secondaires (2, 4, 6, 8; 12, 14, 16, 18) de forme triangulaire et dont les angles au sommet sont dirigés vers les points de jonction de grandes bases adjacentes de deux volets principaux entre lesquels ils sont interposés, la liaison entre volets principaux et volets secondaires adjacents étant réalisée par les grands cotés formant charnières de chacun de ces volets (par exemple 2c, 2d). 2. Tuyère d'échappement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les petites bases (3b, 7b; 13b, 17b) des volets principaux latéraux (3, 7; 13, 17) sont de dimension nulle, donnant à ces volets latéraux une forme triangulaire permettant une fermeture complète de la section de sortie de la tuyère. 3. Tuyère d'échappement selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que au moins un des volets principaux chauds (1, 3, 5, 7) comporte des moyens de commande (25) du pivotement dudit volet afin de permettre une modification de la section de sortie de la tuyère. 4. Tuyère d'échappement selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que chacun des volets secondaires est en outre articulé suivant sa grande médiane (2f, 4f, 6f, 8f) pour former deux volets intermédiaires identiques (par exemple 21, 22). 5. Tuyère d'échappement selon la revendication 4, caractérisée en ce que au moins deux des volets principaux chauds (1, 3, 5, 7) comporte des moyens de commande (25) pour permettre une modification de la section de sortie de la tuyère par pivotement de ces volets. 6. Tuyère d'échappement selon la revendication 3 ou la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une biellette de commande de volet froid (300) couplée entre un volet froid et un volet chaud et destinée à faire pivoter en synchronisme ces deux volets sous l'action du pivotement du volet chaud manoeuvré par lesdits moyens de commande. 7. Tuyère d'échappement selon l'une quelconque des revendications i à 6, caractérisée en ce que chacun des volets principaux chauds (1, 3, 5, 7) et froids (11, 13, 15, 17) est monté à pivotement sur la structure porteuse (10, 20) par l'intermédiaire de moyens d'articulation (290, 330). 8. Tuyère d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les articulations entre les volets principaux (1, 3, 5, 7; 11, 13, , 17) et les volets secondaires (2, 4, 6, 8; 12, 14, 16, 18) sont réalisées au niveau des grands côtés (par exemple 2c, 2d) de chacun de ces volets. 9. Tuyère d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que lesdits moyens de commande comportent un vérin de manoeuvre (200) dont le poussoir (220) peut provoquer d'une part, par l'intermédiaire d'une biellette de commande de volet chaud (240), le pivotement du volet principal chaud sur lequel cette biellette est articulée et d'autre part, par l'intermédiaire de la biellette de commande de volet froid (300) reliée à ce volet chaud, le pivotement du volet principal froid correspondant. 10. Tuyère d'échappement selon la revendication 9, caractérisée en ce que ledit vérin de manoeuvre est articulé sur une partie interne de la structure porteuse constituant le canal d'éjection (10) des gaz d'échappement. 11. Tuyère d'échappement selon l'une quelconque des revendications i à 10, destinée à être mise en oeuvre dans une configuration bimoteur, les volets chauds de chacun des deux réacteurs définissant un flux d'écoulement (31) pour les gaz d'échappement issus des canaux d'éjection (10, 10') de ces gaz, caractérisée en ce que le flux d'écoulement de l'air (30) à l'extérieur de cette tuyère est canalisé par quatre volets principaux froids et quatre volets secondaires froids recouvrant l'ensemble des volets chauds des deux réacteurs, la synchronisation entre ces volets froids et chauds étant obtenue selon une disposition sélective des biellettes de commande de volets froids (300) entre ces différents volets. 12. Tuyère d'échappement selon la revendication 11, caractérisée en ce que la manoeuvre de cette tuyère bimoteur est effectuée au moyen d'un vérin unique (40) qui assure une commande simultanée et synchronisée du pivotement de l'ensemble des volets. 13. Tuyère d'échappement selon la revendication 12, caractérisée en ce que ledit vérin unique comporte une tige de commande (45) dont le déplacement provoque, par l'intermédiaire de biellettes de couplage (48, 50) reliées à des axes de liaison (44, 46), le pivotement simultané des volets chauds de chaque réacteur auxquels sont raccordés les extrémités de chacun de ces axes. 14. Tuyère d'échappement selon la revendication 11, caractérisée en ce que la commande des volets froids en synchronisme avec les volets chauds des deux réacteurs est obtenue par deux biellettes (300) disposées entre deux des volets froids principaux (13, 17) et un volet chaud principal (3, 7') de chacun des réacteurs. 15. Tuyère d'échappement selon la revendication 11, caractérisée en ce que la commande des volets froids en synchronisme avec les volets chauds des deux réacteurs est obtenue par quatre biellettes (300) disposées entre deux des volets froids principaux (11, 15) et deux volets chauds principaux (1, 5; 1', 5') de chacun des réacteurs. 16. Tuyère d'échappement selon la revendication 11, caractérisée en ce que la commande des volets froids en synchronisme avec les volets chauds des deux réacteurs est obtenue par quatre biellettes (300) disposées entre trois des volets froids principaux (11, 13, 17) et deux volets chauds principaux (1, 3; 1', 7') de chacun des réacteurs. 17. Tuyère d'échappement selon la revendication 11, caractérisée en ce que la commande des volets froids en synchronisme avec les volets chauds des deux réacteurs est obtenue par six biellettes (300) disposées entre les quatre volets froids principaux (11, 13, 15, 17) et trois volets chauds principaux (1, 3, 5; 1', 5', 7') de chacun des réacteurs.