FR 2706853 A1 19941230 FR 9407823 A 19940624 La présente invention concerne un groupe propulseur marin comportant deux hélices opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. La présente invention a été mise au point pendant des études de conception d'un groupe propulseur marin permettant une augmentation de la vitesse maximale d'un bateau. Ce résultat a été obtenu en relevant la partie fuselée, contenant les éléments mécaniques d'entraînement des hélices, hors de l'eau pour réduire la trainée et en utilisant deux hélices opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. Des groupes propulseurs de surface sont connus dans l'art antérieur, par exemple le brevet des Etats-Unis 4 871 334, colonne 3, lignes 35+. La présente invention concerne une structure permettant de créer un groupe propulseur à deux hélices et à trainée réduite au moyen d'une disposition de la partie isolée, contenant Ies éléments mécaniques d'entraînement, complètement au-dessus de la surface de l'eau à grande vitesse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence à la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un groupe propulseur marin conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe partielle d'une partie de la structure de la figure 1, - la figure 3 est une vue à échelle agrandie d'une partie de la structure de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la structure de la figure 1, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 mais montrant une condition de réglage d'assiette vers I'intérieur. La figure 1 représente un groupe propulseur marin 10 comportant deux hélices 12 et 14, opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. Le groupe propulseur est monté sur la quille 16 d'un bateau 18 de la manière habituelle pour une propulsion par l'arrière. Le groupe propulseur comprend un carter 20, figure 2, comportant des alésages horizontaux supérieur 22 et inférieur 24 espacés l'un de l'autre, ainsi qu'un alésage vertical d'intersection 26 s'étendant entre eux. Un arbre supérieur d'entrée 28 est disposé dans l'alésage horizontal supérieur 22 et il est accouplé, par l'intermédiaire d'un joint universel 30, à un arbre d'entrée 34 entraîné par le moteur (non représenté) prévu dans le bateau. Le joint universel permet un réglage d'assiette et un réglage de direction du groupe propulseur. L'arbre d'entrée assure l'entraînement d'un ensemble d'engrenages supérieur 34, qui est connu dans l'art antérieur, par exemple comme décrit dans les brevets des Etats-Unis 4 630 719, 4 679 682 et 4 869 121, cités ici à titre de références. Un arbre d'entraînement 36, s'étendant vers le bas et engagé dans l'alésage vertical 26, est entraîné par l'arbre d'entrée 28 par l'intermédiaire d'un ensemble d'engrenages supérieur 34, disposé fonctionnellement entre eux. Un pignon d'entrée 38 situé sur l'arbre 28 tourne autour d'un axe horizontal et entraîne des pignons 40 et 42 de façon qu'ils tournent dans les directions opposées autour d'un axe vertical. Un ensemble de changement de vitesses et d'embrayage 44 assure l'entrée en prise de l'un ou l'autre des pignons 40 et 42 de façon à produire une rotation de l'arbre d'entraînement 36 dans un sens ou dans l'autre, afin de produire une marche avant ou une marche arrière, tout cela étant précisé dans les brevets précités. L'alésage vertical 26 comporte une partie supérieure filetée 46, figure 3. Un manchon adaptateur supérieur 48 comporte une partie extérieure inférieure filetée 50 venant se placer dans une partie filetée 46 de l'alésage vertical 26 et supportant le pignon 42 de façon qu'il tourne autour de l'arbre d'entraînement 36. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface extérieure supérieure 52 supportant un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 qui supporte le pignon 42 en vue d'une rotation autour du manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface intérieure supérieure 56 supportant un roulement à aiguilles intérieur puis supérieur 58 qui supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure inférieure 60, figure 3, ayant un premier diamètre extérieur 62 et filetée comme indiqué en 50 de manière à s'engager dans une partie filetée supérieure 46 de l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure centrale 64 située au-dessus de la partie extérieure inférieure 60 et ayant un diamètre extérieur central 66 qui est plus grand que le diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure supérieure 62 située au-dessus de la partie extérieure centrale 64 et ayant un diamètre extérieur supérieur 70 inférieur au diamètre extérieur central 66 et inférieur au diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure inférieure 72 ayant un diamètre intérieur inférieur 74 et située dans l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure supérieure 65 située au-dessus de la partie intérieure inférieure 72 et ayant un diamètre intérieur supérieur 78 qui est plus petit que le diamètre intérieur inférieur 74. Un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 est disposé entre le pignon 42 et la partie extérieure supérieure du manchon adaptateur 48 et il supporte le pignon 42 pour une rotation autour du manchon adaptateur 48. Un roulement à aiguilles intérieur supérieur 58 est disposé entre l'arbre d'entraînement 36 et la partie intérieure supérieure 76 du manchon adaptateur 48 et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. La partie extérieure inférieure 60 et la partie extérieure centrale 64 du manchon adapteur 48 se rejoignent à un épaulement annulaire 80, dirigé vers le bas et situé à l'extrémité supérieure 82 de la paroi latérale 84 du carter formant l'alésage vertical 26. Le diamètre extérieur supérieur 70 est sensiblement égal au diamètre intérieur inférieur 74 du manchon adaptateur 48. L'alésage vertical 26 comporte une première partie 86, figure 3, ayant un premier diamètre intérieur 88. L'alésage vertical 26 comporte une seconde partie 90 située au-dessus de la première partie 86 et ayant un second diamètre intérieur 92 qui est plus grand que le diamètre intérieur 88. Les parties 86 et 90 se rejoignent à un épaulement annulaire 94 dirigé vers le haut. L'alésage vertical 26 comporte un premier filetage 96 situé au-dessus de la seconde partie 90 et ayant un diamètre intérieur 98 au moins aussi grand que le second diamètre intérieur 92. L'alésage vertical 26 comporte une troisième partie 100 située au-dessus du premier filetage 96 et ayant un troisième diamètre intérieur 102 plus grand que le second diamètre intérieur 98. L'alésage vertical 26 comporte un second filetage, formé par le filetage précité 46, situé au-dessus de la troisième partie 100 et ayant un diamètre intérieur 104 au moins aussi grand que le troisième diamètre intérieur 102. Un roulement central de butée à rouleaux coniques 106 est appuyé contre l'épaulement 64 de l'alésage vertical 26. Une bague annulaire 108 comporte une partie extérieure filetée 110 qui vient se visser dans le filetage 96 de l'alésage vertical 26 et qui retient le roulement 106 contre l'épaulement 94. L'alésage vertical 26 comporte une quatrième partie 112 située en-dessous de la première partie 86 et ayant un quatrième diamètre intérieur 114 plus grand que le premier diamètre intérieur 88. La première et la seconde partie 86 et 112 se rejoignent à un épaulement annulaire 106 dirigé vers le bas. Un roulement à aiguilles inférieur 118 est appuyé contre l'épaulement 116 dirigé vers le bas et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour sa rotation. Les roulements central 106 et supérieur 58 sont introduits dans l'alésage vertical 26 par le haut, figure 4. Le roulement inférieur 118 est introduit dans l'alésage vertical 26 par le bas. L'arbre d'entraînement 36, figure 3, est un élément en deux parties qui sont formées par un segment supérieur d'arbre d'entraînement 120 et un segment inférieur d'arbre d'entraînement 122, accouplés par un fourreau 124 au moyen de cannelures. Le roulement central 106 et le roulement inférieur 118 supportent le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement supérieur 128 porte le segment supérieur d'arbre d'entraînement 120. Le segment supérieur d'arbre d'entraînement est également soutenu par un autre roulement à aiguilles supérieur 126, figure 2, comme décrit dans les brevets précités. L'arbre d'entraînement 36 comporte un pignon inférieur 128, figure 3, fixé sur lui par un boulon 130 et une rondelle 132. Le roulement à aiguilles 118 est situé au-dessus du pignon 128 et il est supporté entre des bagues intérieure 134 et extérieure 136. La bague extérieure 136 est appliquée contre l'épaulement 116 tandis que la bague intérieure 134 est appliquée contre l'épaulement 138 sur le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague intérieure 140 s'appuyant contre l'épaulement 142 sur le segment inférieur de l'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague extérieure 144 venant buter contre l'épaulement 94 de l'alésage 26. Une ou plusieurs cales 146 doivent être disposées entre la bague extérieure 144 et l'épaulement 94 de façon à ajuster le positionnement axial comme cela est souhaité. Le pignon 42 tourne sur le roulement 148 par l'intermédiaire de la bague 150 appuyée contre l'épaulement 152 de la paroi latérale 154 du carter. Deux arbres inférieurs d'hélices 156 et 158, situés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur et tournant concentriquement en sens inverses l'un de l'autre dans l'alésage horizontal inférieur 24, figure 2, sont entraînés par l'arbre 36. L'arbre d'hélice intérieur 156 comporte une denture avant 160 entraînée par le pignon 128 de manière à obtenir une rotation de cet arbre d'hélice intérieur 156. L'arbre d'hélice extérieur 158 comporte une denture arrière 162 entraînée par le pignon 128, de façon que cet arbre d'hélice extérieur tourne dans le sens de rotation opposé à celui de l'arbre d'hélice intérieur 156. On se réferera à cet égard à la demande de brevet déposée aux Etats-Unis sous le n 07/889 530, le 27 mai 1992. L'ensemble formé par les deux arbres d'hélices est monté dans l'alésage horizontal 24 par l'intermédiaire d'un ensemble formant manchon 164, pourvu d'un filetage à pas à droite 166 et d'un anneau de retenue 168 pourvu d'un filetage d'un pas à gauche 170. Le filetage à pas à droite empêche un desserrage, par une rotation vers la droite, de l'ensemble formant manchon tandis que le filetage d'un pas à gauche 170 empêche un desserrage, par rotation vers la gauche, de l'ensemble formant manchon. Une poussée vers l'avant est transmise de l'arbre d'hélice extérieur 158 à l'arbre d'hélice intérieur 156 par l'intermédiaire du roulement de butée 172 s'appliquant contre l'épaulement annulaire 174 prévu sur l'arbre d'hélice intérieur 156. L'hélice 12 est montée sur l'arbre intérieur 156 par l'intermédiaire de cannelures 176 prévues entre l'anneau conique 170 et l'écrou fileté 180. L'hélice 14 est montée sur un arbre extérieur 148 par l'intermédiaire de cannelures 182 prévues entre l'anneau connique 184 et l'écrou fileté 186. La distance verticale entre le manchon adaptateur 48 et le roulement inférieur 118 est à peu près égale au rayon des hélices 12 et 14. L'alésage horizontal inférieur 24 du carter 20 se trouve dans la partie communément appelée la partie en forme de fuseau, ou partie fuselée 188, figures 1 et 4. La partie fuselée 188 est légèrement située au-dessus du fond 190 du bateau 18 et en conséquence, elle est située légèrement au-dessus de la surface de l'eau, ce qui réduit par conséquent la traînée. Cette montée de la partie fuselée au-dessus de la surface de l'eau est obtenue sans prévoir une montée correspondante du moteur dans le bateau ni une disposition usuelle de montage du groupe propulseur dans la quille. Dans la réalisation préférée, le moteur est relevé de 51 à 76 mm au-dessus de son emplacement standard. Le carter 20 est une pièce moulée formée d'un seul tenant et remplaçant des carters connus en deux pièces. Les arbres d'hélices 156, 158 sont espacés de l'arbre supérieur d'entrée 28 d'une distance d'environ 21 cm à 38 cm dans le sens de la longueur de l'arbre d'entraînement 36. De l'eau de refroidissement pour le moteur est introduite dans l'aileron 194 par l'intermédiaire d'une entrée d'eau 192 et elle s'écoule dans un passage 196 formé dans l'aileron puis dans un passage 198 formé dans le nez de la partie fuselée, puis elle parvient par l'intermédiaire d'un passage 200 prévu dans le carter jusque dans le moteur, de la manière usuelle. Après le refroidissement du moteur, l'eau et les gaz d'échappement du moteur sont déchargés de la manière habituelle par l'intermédiaire d'un tuyau coudé d'échappement et ils sont évacués par l'intermédiaire du carter et déchargés par l'intermédiaire de la sortie de gaz d'échappement 202 au- dessus de la partie fuselée 188 et dans le trajet des hélices dans la partie supérieure de leur rotation, comme cela a été décrit dans le brevet des Etats-Unis n 4 871 334. De l'huile est en circulation à partir des pignons inférieurs et vers le haut de façon à parvenir par l'intermédiaire du passage 204 et du passage 206 jusqu'aux pignons supérieurs et elle revient ensuite aux pignons inférieurs par l'intermédiaire du passage 208 et également des passages 210 et 212. De l'huile est fournie aux roulements 216 et 218 par l'intermédiaire du passage 210 et du passage 214 prévu dans le manchon et elle parvient, par l'intermédiaire d'un passage 220 prévu dans l'arbre d'hélice extérieur, dans le roulement 222. Le passage 212 alimente en huile la partie avant du roulement 218. La partie extérieure 64 du manchon adaptateur 48 assure la fermeture du passage d'huile 204 de façon à dériver l'écoulement vers le passage 206. Dans la réalisation préférée, la partie fuselée 188, qui contient les éléments mécaniques d'entraînement des hélices, est relevée de telle sorte qu'elle soit située entièrement au-dessus de la surface de l'eau pendant une marche à grande vitesse du bateau. La partie fuselée 188 est située entièrement au-dessus du plan 230 du fond de bateau 18 lorsque les arbres d'hélices 156 et 158 sont parallèles au plan 230. La base de la partie fuselée 188 est située dans le plan 230 au-dessus de celui-ci pendant la marche à grande vitesse du bateau. Les hélices respectives 12 et 14 sont montées par l'intermédiaire de moyeux respectifs 232 et 234 sur les arbres d'hélices respectifs 156 et 158. La base de chaque moyeu d'hélice 232 et 234 est située dans le plan 230 ou au-dessus de celui-ci et chaque moyeu d'hélice est situé entièrement au- dessus de la surface de l'eau lorsque les arbres d'hélices 156 et 158 sont parallèles au plan 230. Le carter 20 comporte l'aileron précité 194 qui s'étend vers le bas en-dessous de la partie fuselée 188. Pendant une marche normale et alors que le bateau est de niveau, la ligne de flottaison est située au-dessus de l'entrée 192. La ligne de flottaison est située à un niveau correspondant à la base de la partie fuselée 188 ou en-dessous de ce niveau. Chaque hélice comporte plusieurs pales s'étendant radialement à partir du moyeu correspondant et définissant un diamètre d'hélice pour un cercle dont la circonférence est définie par les pointes extérieures des pales pendant la rotation. Dans la réalisation préférée, un tiers à un cinquième du diamètre d'hélice est situé en-dessous du plan 230. Dans une réalisation, la dimension du diamètre d'hélice en dessous du plan 230 est d'environ 76 mm et l'axe de rotation des arbres d'hélices 156 et 158 est situé à environ 126 mm au-dessus du plan 230 lorsque les arbres d'élices 156 et 158 sont parallèles au plan 230. Comme indiqué ci-dessus, le groupe propulseur 10 peut faire l'objet d'un réglage d'assiette vers l'intérieur et vers l'extérieur. Quand le groupe propulseur subit un réglage d'assiette vers l'intérieur, l'extrémité arrière de la partie fuselée 188 est déplacée vers le bas. Quand le groupe propulseur fait l'objet d'un réglage d'assiette vers l'extérieur, l'extrémité arrière de la partie fuselée 188 est déplacée vers le haut. Le groupe propulseur comporte une condition donnrmée de réglage d'assiette vers l'intérieur, figure 5, o la partie fuselée 188 s'étend avec un angle dirigé vers le haut à partir de son extrémité arrière, et la base des moyeux d'hélices 232 et 234 définit une ligne horizontale située dans le plan 230 ou au-dessus de celui-ci. Cela réduit la trainée, notamment dans la condition de réglage d'assiette vers l'intérieur, en maintenant à la fois les moyeux et la partie fuselée au-dessus de la ligne de flottaison. I1 va de soi que différentes structures équivalentes, variantes et modifications sont possibles tout en restant dans le cadre de l'invention défini par les revendications ci-jointes. REVENDICATIONS 1 - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant un alésage généralement horizontal (24) et un alésage généralement vertical (26) coupant l'alésage précité, ledit carter comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale et entourant ledit alésage horizontal (24); - un premier arbre d'hélice intérieur (156); - un second arbre d'hélice extérieur creux (158) disposé autour dudit premier arbre d'hélice (156) pour former un ensemble à deux arbres d'hélices; ledit ensemble à deux arbres d'hélices étant positionné dans ledit alésage horizontal (24), le premier arbre d'hélice (156) tournant en sens inverse du second arbre d'hélice (158); - un arbre d'entraînement (36) généralement vertical était positionné dans ledit alésage vertical (26); un pignon menant (128) monté à l'extrémité inférieure dudit arbre vertical d'entraînement (26); - une denture menée avant (160) prévue sur ledit premie arbre d'hélice (156) et en prise avec ledit pignon menant (128) pour entraîner en rotation ledit premier arbre d'hélice (156) dans un premier sens de rotation; - - une denture menée arrière (162) prévue sur ledit second arbre d'hélice (158) et en prise avec ledit pignon menant (128) pour entraîner en rotation ledit second arbre d'hélice dans un second sens de rotation; - une paire d'hélices (14) opérant en surface, tournant en sens inverses l'une de l'autre et montée chacune sur un arbre respectif (156, 158); - ladite partie fuselée (188) étant située entièrement au-dessus du plan du fond de bateau quand lesdits arbres d'hélices (156 et 158) sont parallèles audit plan (230). 2 - Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base de ladite partie fuselée (188) est située dans ledit plan (230) ou au-dessus dudit plan, pendant une marche à grande vitesse. 3 - Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie fuselée (188) est située entièrement au-dessus de la surface de l'eau pendant une marche à grande vitesse. 4 - Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites hélices (12, 14) est montée sur son arbre d'hélice respectif (156, 158) par un moyeu d'hélice respectif et en ce que la base de chaque moyeu d'hélice est située dans ledit plan (230) ou au- dessus de celui-ci quand lesdits arbres d'hélice (156, 158) sont parallèles audit plan (230). - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant un alésage généralement horizontal (24) et un alésage généralement vertical (26) coupant l'alésage précité, ledit carter comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale et entourant ledit alésage horizontal (24); - un premier arbre d'hélice intérieur (156); - un second arbre d'hélice extérieur creux (158) disposé autour dudit premier arbre d'hélice (156) pour former un ensemble à deux arbres d'hélices; ledit ensemble à deux arbres d'hélices étant positionné dans ledit alésage horizontal (24), le premier arbre d'hélice (156) tournant en sens inverses du second arbre d'hélice (158); - un arbre d'entraînement (36) généralement vertical était positionné dans ledit alésage vertical (26); un pignon menant (128) monté à l'extrémité inférieure dudit arbre vertical d'entraînement (26); - une denture menée avant (160) prévue sur ledit premie arbre d'hélice (156) et en prise avec ledit pignon menant (128) pour entraîner en rotation ledit premier arbre d'hélice (156) dans un premier sens de rotation; - une denture menée arrière (162) prévue sur ledit second arbre d'hélice (156) et en prise avec ledit pignon menant (128) pour entraîner en rotation ledit premier arbre d'hélice (156) dans un premier sens de rotation; - une paire d'hélices (14) opérant en surface, tournant en sens inverses l'une de l'autre et montée chacune sur un arbre respectif (156, 158); - ledit carter (20) comportant un aileron (194) s'étendant vers le bas en-dessous de ladite partie fuselée (188), ledit aileron comportant une entrée d'eau (192), et en ce que la ligne de flottaison en marche normale et avec le bateau de niveau est située au-dessus de ladite entrée d'eau. 6 - Groupe propulseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la ligne de flottaison est située à la base, ou en dessous de la base de ladite partie fuselée (188). 7 - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant un alésage généralement horizontal (24) et un alésage généralement vertical (26) coupant l'alésage précité, ledit carter comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale et entourant ledit alésage horizontal (24); - un premier arbre d'hélice intérieur (156); - un second arbre d'hélice extérieur creux (158) disposé autour dudit premier arbre d'hélice (156) pour former un ensemble à deux arbres d'hélices; ledit ensemble à deux arbres d'hélices étant positionné dans ledit alésage horizontal (24), le premier arbre d'hélice (156) tournant en sens inverses du second arbre d'hélice (158); - un arbre d'entraînement (36) généralement vertical était positionné dans ledit alésage vertical (26); un pignon menant (128) monté à l'extrémité inférieure dudit arbre vertical d'entraînement (26); - une denture menée avant (160) prévue sur ledit premie arbre d'hélice (156) et en prise avec ledit pignon menant (128) pour entraîner en rotation ledit premier arbre d'hélice (156) dans un premier sens de rotation; - une denture menée arrière (162) prévue sur ledit second arbre d'hélice (156) et en prise avec ledit pignon menant (128) pour entraîner en rotation ledit premier arbre d'hélice (156) dans un premier sens de rotation; - une première hélice (12) opérant en surface est montée par un premier moyeu sur ledit premier arbre d'hélice (156), et une seconde hélice (14) opérant en surface et montée sur ledit second arbre d'hélice (158) par un second moyeu, une desdites hélices étant une hélice tournant vers la droite (12) tandis que l'autre hélice est une hélice tournée vers la gauche (14), chaque hélice comportant plusieurs pales s'étendant radialement à partir du moyeu respectif et définissant un diamètre d'hélice correspondant au cercle dont la circonférence est définie par les pointes extérieures des pales pendant la rotation; - et en ce que moins d'un tiers du diamètre d'hélice est situé en-dessous du plan du fond du bateau. 8 - Groupe propulseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la dimension du diamètre d'hélice au-dessous dudit plan (230) est d'environ 76 mm. 9 - Groupe propulseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'axe de rotation (186) desdits arbres d'hélices (156, 158) est situé environ à 126 mm au-dessus dudit plan (230) lorsque lesdits arbres d'hélices (156, 158) sont parallèles audit plan (230). - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant un alésage généralement horizontal (24) et un alésage généralement vertical (26) coupant l'alésage précité, ledit carter comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale et entourant ledit alésage horizontal (24); - un premier arbre d'hélice intérieur (156); - un second arbre d'hélice extérieur creux (158) disposé autour dudit premier arbre d'hélice (156) pour former un ensemble à deux arbres d'hélices; ledit ensemble à deux arbres d'hélices étant positionné dans ledit alésage horizontal (24), le premier arbre d'hélice (156) tournant en sens inverses du second arbre d'hélice (158); - un arbre d'entraînement (36) généralement vertical était positionné dans ledit alésage vertical (26); un pignon menant (128) monté à l'extrémité inférieure dudit arbre vertical d'entraînement (26); - une denture menée avant (160) prévue sur ledit premie arbre d'hélice (156) et en prise avec ledit pignon menant (128) pour entraîner en rotation ledit premier arbre d'hélice (156) dans un premier sens de rotation; - une denture menée arrière (162) prévue sur ledit second arbre d'hélice (156) et en prise avec ledit pignon menant (128) pour entraîner en rotation ledit premier arbre d'hélice (156) dans un premier sens de rotation; - une première hélice (12) opérant en surface et montée par un premier moyeu sur ledit premier arbre d'hélice (156) ainsi qu'une seconde hélice (14) opérant en surface et montée sur ledit second arbre d'hélice (158) par un second moyeu, une desdites hélices étant une hélice (12) tournant vers la droite tandis que l'autre hélice est une hélice (14) tournant vers la gauche; - ledit groupe propulseur pouvant faire l'objet d'un réglage d'assiette vers l'intérieur et vers l'extérieur, de telle sorte que, quand ledit groupe est réglé en assiette vers l'intérieur, l'extrémité arrière de ladite partie fuselée (188) soit déplacée vers le bas alors que, quand ledit groupe est réglé en assiette vers l'extérieur, l'extrémité arrière de ladite partie fuselée (188) est déplacée vers le haut; - et en ce que ledit groupe propulseur se trouve dans une condition donnée de réglage d'assiette vers l'intérieur o ladite partie fuselée (188) s'étend selon un angle dirigé vers le haut à partir de son extrémité arrière et la base desdits moyeux d'hélices définit une ligne horizontale située dans ou au-dessus du plan du fond du bateau.