FR 2699123 A1 19940617 FR 9314860 A 19931210 L'invention se rapporte à un amortisseur de vibrations pour véhicules automobiles, comportant un piston fixé sur une tige de piston ainsi que des éléments de fixation supérieurs et inférieurs par l'intermédiaire desquels l'amortisseur peut être fixé sur des éléments de la carrosserie ou de la suspension, la tige de piston ainsi que le récipient étant maintenus par l'intermédiaire de bagues de caoutchouc dans un évidement d'un élément de fixation solidaire de la carrosserie ainsi que de la suspension. On connaît déjà des amortisseurs de vibrations de ce type (p ex des documents DE-GM 73 00 913, US-A 2 981 534) dans lesquels l'amortisseur est relié à la carrosserie ou la suspension des roues par des éléments de fixation supérieurs et inférieurs Dans ces amortisseurs, la tige de piston est solidaire de la carrosserie par l'intermédiaire d'un élément de fixation, une bague de caoutchouc étant enfilée sur la tige du piston, au-dessus et au-dessous de l'élément de fixation et arrêtée par un vissage, pour isoler des vibrations L'inconvénient réside ici dans le fait que les bagues de caoutchouc sont serrées l'une contre l'autre avec leurs faces lisses, de sorte que l'isolation est insuffisante, et que par ailleurs, dans la région des éléments de fixation, les bagues de caoutchouc sont coupées par l'arête métallique, de sorte que la longévité attendue est insatisfaisante. L'objet de l'invention est de créer une fixation peu coûteuse et élastique de la tige de piston, présentant un degré d'isolation élevé, une bonne longévité tout en assurant une bonne insonorisation, un bon montage, démontage et une bonne récupération. Pour résoudre ce problème, il est prévu selon l'invention que chaque bague de caoutchouc présente sa longueur axiale la plus grande dans la région de la circonférence extérieure. Il est ici avantageux que par l'utilisation d'éléments de même configuration, on puisse procéder à un montage simple et non dépendant de la position, le rebord circonférentiel de la bague de caoutchouc ayant en plus une fonction d'étanchéité Un autre avantage de cette configuration est que l'on peut obtenir d'excellentes propriétés en fonctionnement continu puisque les bagues de caoutchouc ne reposent pas avec leur face frontale entière sur l'élément de fixation Par ailleurs, il est avantageux que la configuration de la bague de caoutchouc permette d'obtenir un début de caractéristique souple et de cette manière une bonne insonorisation. Comme caractéristique essentielle, il est prévu que les faces frontales présentent sur leur circonférence des reliefs et/ou creux répartis espacés les uns des autres Cette réalisation présente l'avantage que les faces frontales de la bague de caoutchouc, vues sur le pourtour, ne sont que partiellement en liaison avec l'élément de fixation de sorte que la caractéristique d'amortissement et d'isolation de l'ensemble de la suspension est encore améliorée. Pour obtenir une propriété en fonctionnement continu parfaite et suffisante, dans laquelle on évite que la bague de caoutchouc ne soit coupée par l'élément de fixation, il est encore avantageux que dans la région de l'évidement annulaire de l'élément de fixation, la bague de caoutchouc soit pourvue d'un évidement annulaire Cette caractéristique permet, même en cas de serrage des bagues annulaires avec la fixation, de réduire fortement la sollicitation mécanique des bagues annulaires dans la région de la gorge de décharge, de sorte que pendant toute la durée de vie d'un tel type de fixation, on ne doit guère s'attendre à ce que les bagues de caoutchouc subissent des endommagements. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont illustrés de manière schématique dans les dessins Ceux-ci montrent: Figure 1 une coupe de la fixation supérieure de la tige de piston d'un amortisseur de vibrations avec la carrosserie Figure 2 une coupe partielle d'une bague de caoutchouc individuelle Figures 3 à 5 différentes configurations du contour des faces frontales d'une bague de caoutchouc. La fixation d'un amortisseur de vibrations, telle que représentée à la figure 1, montre le piston 2 fixé sur une tige de piston 1, la tige de piston pouvant être fixée par l'intermédiaire d'un palier d'appui 11 sur la carrosserie d'un véhicule automobile La tige de piston 1 est équipée de deux bagues de caoutchouc 3, l'élément de fixation 9 s'engageant entre les bagues de caoutchouc 3 L'amortisseur est relié à la carrosserie ou la suspension des roues par l'intermédiaire de l'élément de fixation 9 Les bagues de caoutchouc 3 sont serrées par une tôle 12 correspondante et un vissage 13 par rapport à l'amortisseur de vibrations et à l'élément de fixation 9 Pour obtenir une bonne insonorisation et de bonnes propriétés d'amortissement, la bague de caoutchouc 3 présente sur sa circonférence extérieure 4 une longueur axiale 5 de grande taille en comparaison à la région intérieure Des reliefs 6 et/ou des creux 7 sur les faces permettent d'améliorer ces propriétés. L'élément de fixation 9 est pourvu d'un évidement 8 dont les régions adjacentes de la bague de caoutchouc 3 présentent des évidements 10 supplémentaires de sorte que dans cette région, la sollicitation mécanique de la bague de caoutchouc 3 est affaiblie, ce qui en pratique mène à une durée de vie importante. Il ressort de la figure 2 une bague de caoutchouc 3 dont la circonférence extérieure 4 présente une longueur axiale 5 qui est plus grande que dans la région de l'alésage central 14 L'évidement 10 sert à garantir un espace libre correspondant dans la région de l'élément de fixation 9, tandis que les reliefs 6 et creux 7 sont disposés autour de la circonférence extérieure 4 et servent à une introduction de force en souplesse. Les figures 3 à 5 montrent différents exemples de réalisation d'une bague de caoutchouc 3, une configuration à périodicité fonctionnelle de reliefs 6 et creux 7 menant à une caractéristique d'amortissement souple lorsque des coups sont introduits dans l'amortisseur de vibrations Si les reliefs 6 4 2699123 et creux 7 sont disposés en quinconce, on obtient des propriétés dynamiques meilleures en cas d'une sollicitation par pression/poussée. Par ailleurs, grâce à un profil en vagues antagonistes, qui provoque dans l'articulation une caractéristique élastique de poussée, on obtient des courbes de caractéristiques souples avec pertes de pistonnage faibles. 2699123 Revendications 1 Amortisseur de vibrations pour véhicules automobiles, comportant un piston fixé sur une tige de piston ainsi que des éléments de fixation supérieurs et inférieurs par l'intermédiaire desquels l'amortisseur peut être fixé sur des éléments de la carrosserie ou de la suspension des roues, la tige de piston ainsi que le récipient étant maintenus par l'intermédiaire de bagues de caoutchouc dans un évidement d'un élément de fixation solidaire de la carrosserie ainsi que de la suspension, caractérisé en ce que chaque bague de caoutchouc ( 3) présente la longueur ( 5) axiale la plus grande dans la région de la circonférence extérieure ( 4). 2 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les faces frontales présentent des reliefs ( 6) répartis espacés les uns des autres sur la circonférence. 3 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les faces frontales présentent des creux ( 7) répartis espacés les uns des autres sur la circonférence. 4 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la région de l'évidement ( 8) annulaire de l'élément de fixation ( 9), la bague de caoutchouc ( 3) est pourvue d'un évidement annulaire ( 10).