FR 2709726 A1 19950317 FR 9310720 A 19930909 CUVE ÉTANCHE ET THERMIQUEMENT ISOLANTE PERFECTIONNÉE, INTÉGRÉE A LA STRUCTURE PORTEUSE D'UN NAVIRE. La présente invention a trait à la réalisation de cuves étanches et thermiquement isolantes destinées au transport par mer des gaz liquéfiés et, en particulier, au transport des gaz naturels liquéfiés à forte teneur en méthane. On sait qu'un navire du type concerné est constitué d'une double coque qui, sur le plan de la résistance des matériaux, se comporte comme une poutre de grande longueur dont la fibre neutre est plus près du fond que du pont. Cette double coque est séparée intérieurement en plusieurs tronçons par des cloisons transversales doubles, chaque tronçon renfermant une cuve de transport étanche et thermiquement isolante. Dans les brevets français 1 438 330, 2 105 710 et 2 146 612, on a déjà décrit la réalisation d'une cuve étanche et thermiquement isolante, intégrée à la structure porteuse d'un navire et constituée par deux barrières d'étanchéité successives, une primaire, au contact avec le gaz liquéfié transporté, et une secondaire, disposée entre la barrière primaire et la structure porteuse du navire, ces deux barrières d'étanchéité étant alternées avec deux couches d'isolation thermique appelées "barrières isolantes". Dans ces réalisations, les barrières isolantes primaire et secondaire sont constituées par des caissons parallélépipédiques remplies d'un calorifuge particulaire et les barrières d'étanchéité primaire et secondaire sont constituées par des virures métalliques, par exemple en invar, soudées à bords relevés de part et d'autre d'une aile de soudure. Dans le brevet français 2 504 882, on a proposé une réalisation de ce type de cuve dans laquelle la barrière isolante secondaire est constituée de caissons parallélépipédiques remplis de calorifuge et la barrière isolante primaire est constituée de plaques formées d'une couche alvéolaire assemblée à un panneau rigide. La rigidité des plaques de la barrière isolante primaire permet une meilleure résistance vis à vis des chocs produits sur les parois de la cuve par les mouvements du liquide en cours de transport, mouvements qui sont dûs au roulis et au tangage du navire. Malheureusement, ce dispositif présente un défaut: en effet, la barrière primaire est accrochée directement sur la structure porteuse du navire par des organes d'ancrage, qui traversent la barrière d'étanchéité secondaire. Or, il s'est avéré que cette technique est susceptible de générer, dans certaines conditions, des zones de concentration de contrainte, ce qui est défavorable sur le plan de la sécurité; de plus, on établit par les organes d'ancrage un pont thermique direct entre la barrière primaire et la structure porteuse du navire, ce qui est défavorable sur le plan des performances d'isolation. Dans la demande de brevet français 2 683 786, on a décrit une cuve du type ci-dessus défini, dans laquelle la barrière isolante secondaire est constituée par un ensemble de caissons calorifuges, chaque caisson comportant, au droit de chaque rainure destinée à la mise en place d'un moyen d'accrochage assurant l'appui élastique de la barrière isolante primaire sur la barrière d'étanchéité secondaire, une cloison intérieure épaisse fixée aux faces délimitant le caisson, les organes de retenue utilisés pour le maintien de la barrière isolante secondaire sur la structure porteuse du navire étant, en dehors des angles de la cuve, alignés au droit des rainures o sont insérés les moyens d'accrochage. Selon une technique antérieurement décrite par la société déposante, l'angle de raccordement des parois de cuve dans les zones, o les cloisons transversales du navire rejoignent la double coque, était réalisé sous la forme d'un anneau, dont la structure reste constante tout le long de l'arête d'intersection de ladite cloison transversale avec la double coque du navire. Pour la réalisation d'un angle formé par la double coque du navire et une cloison transversale, on proposait, dans cette demande de brevet français 2 683 786, d'accrocher sur les parois porteuses perpendiculaires, par une liaison unidirectionnelle, deux bandeaux d'ancrage perpendiculaires reliés par des cornières en équerre aux deux barrières d'étanchéité secondaires, lesdites cornières en équerre étant reliées entre elles par un bandeau de liaison perpendiculaire au plan bissecteur de l'angle considéré, l'un au moins des deux bandeaux d'ancrage se prolongeant, sensiblement dans son plan, au delà de la cornière en équerre, qui lui est lié, pour rejoindre la barrière d'étanchéité primaire associée à l'une des parois porteuses de l'angle considéré, la barrière d'étanchéité primaire associée à l'autre paroi porteuse étant raccordée, par soudure étanche d'une bande en équerre, avec son homologue susmentionnée et, éventuellement, avec le bandeau d'ancrage situé dans son plan. Cette réalisation des angles de cuve donne satisfaction mais correspond à un coût de revient relativement élevé. En outre, on sait que lorsque le navire se déplace à la houle, la déformation de la poutre, qu'il constitue, génère au niveau des barrières d'étanchéité primaire et secondaire des contraintes de traction très importantes, qui, en fait, s'ajoutent aux contraintes de traction générées dans ces barrières d'étanchéité lors de la mise en froid de la cuve. Dans le dispositif décrit dans la demande de brevet français 2 683 786, la reprise de ces efforts de traction est effectuée sensiblemement dans le plan des barrières d'étanchéité primaire, c'est-à-dire à une distance de l'arête d'intersection de la structure porteuse, qui est égale à l'épaisseur de l'ensemble des barrières isolantes primaire et secondaire. Si cette disposition ne pose pas de problème au niveau de la double coque du navire, en revanche, elle nécessite un renforcement de la partie des doubles cloisons transversales, qui est voisine de l'arête d'intersection. Le coût de la réalisation de ce renforcement s'ajoute au coût dû à la complexité de l'anneau de raccordement proposé par cette demande de brevet français 2 683 786 et génère une élévation du prix de revient du navire. Selon l'invention, on a cherché, d'une part, à réduire le prix de revient de la réalisation des angles de cuve et, d'autre part, à réduire le prix de revient des barrières primaire et secondaire sans perdre pour autant les bonnes caractéristiques d'isolation et de sécurité du système antérieur décrit dans la demande de brevet français 2 683 786. Selon l'invention, on propose un dispositif permettant d'effectuer la reprise des efforts générés dans les barrières d'étanchéité primaire et secondaire au voisinage immédiat de l'arête d'intersection d'un angle de cuve grâce à un bandeau oblique sur lequel s'exerce la composition des efforts générés dans la paroi de cuve parallèle à la double coque et dans la paroi de cuve parallèle à la cloison transversale. Il convient de noter que, dans le dispositif antérieur de la demande de brevet français 2 683 786, l'anneau de raccordement d'un angle de cuve comportait toujours, pour la composition des forces dans un plan perpendiculaire à l'arête d'intersection, une structure à section triangulaire matérialisée par des tôles soudées et cette structure était toujours disposée dans l'espace séparant la barrière d'étanchéité primaire et la barrière d'étanchéité secondaire: compte tenu de la complexité de la structure à réaliser, cela impliquait nécessairement une épaisseur minimum de la barrière isolante primaire. Or, on sait qu'il est intéressant, à épaisseur de paroi de cuve constante, d'augmenter l'épaisseur de la barrière secondaire au détriment de celle de la barrière primaire car s'il se produit une fuite au niveau de la barrière d'étanchéité primaire, la zone froide accidentelle est d'autant plus éloignée de la double coque que la barrière secondaire est plus épaisse. Etant donné que, selon l'invention, on propose une structure d'anneau de raccordement, qui remplace l'élément triangulaire susmentionné par un simple bandeau plan, il devient possible de réduire l'épaisseur de la barrière primaire et l'invention propose, en conséquence, un nouveau mode d'accrochage de la barrière primaire sur la barrière secondaire réduisant les coûts par rapport à celui qui était proposé dans la demande de brevet français 2 683 786. La présente invention a, en conséquence, pour objet une cuve, notamment polyédrique, étanche et thermiquement isolante, intégrée à la structure porteuse d'un navire, ladite structure porteuse comportant, pour chaque cuve, d'une part, des parois, qui sont sensiblement parallèles à l'axe du navire et forment les flans internes de sa double coque, et, d'autre part, deux cloisons transversales sensiblement perpendiculaires à l'axe du navire, ladite cuve comportant deux barrières d'étanchéité successives, l'une primaire au contact avec le produit contenu dans la cuve, et l'autre secondaire disposée entre la barrière primaire et la structure porteuse du navire, ces deux barrières d'étanchéité étant alternées avec deux barrières thermiquement isolantes, la barrière isolante primaire étant maintenu en appui contre la barrière d'étanchéité secondaire par l'intermédiaire de moyens d'accrochage disposés linéairement de façon sensiblement continue et mécaniquement liés à la barrière isolante secondaire, le raccordement d'angle des éléments des barrières primaire et secondaire, dans les zones o les cloisons transversales rejoignent les flans internes de la double coque, étant réalisé sous la forme d'un anneau de raccordement, dont la structure reste sensiblement constante tout le long de l'arête d'intersection d'une cloison transversale avec les flans internes de la double coque. caractérisée par le fait que, dans un tel raccordement d'angle, les deux barrières d'étanchéité primaires, d'une part, et les deux barrières d'étanchéité secondaires, d'autre part, sont solidarisées l'une de l'autre, de part et d'autre d'un même bandeau, selon une ligne de soudure, les deux lignes de soudure étant sensiblement parallèles, le plan moyen dudit bandeau étant orienté, en tous points de l'anneau, de façon à passer sensiblement par l'arête d'intersection afférente à l'angle de raccordement concerné, ledit bandeau étant solidarisé de la structure porteuse dans une zone voisine de ladite arête d'intersection. Dans un mode préféré de réalisation, le bandeau est relié à quatre plaques, deux étant dans le prolongement des deux barrières d'étanchéité primaires de l'angle de cuve et les deux autres dans le prolongement des deux barrières d'étanchéité secondaires, ces plaques étant, lors de la mise en place de l'angle de raccordement, raccordées par soudure avec les barrières d'étanchéité au moyen de virures intermédiaires. On peut prévoir d'insérer des cales planes isolantes entre les plaques liées au bandeau; les cales isolantes peuvent être en bois, notamment en contre-plaqué; les cales sont maintenues par rapport aux plaques par des vis disposées dans la zone de recouvrement des virures intermédiaires. Avantageusement, le bandeau est constitué en deux parties soudées l'une à l'autre à recouvrement, la deuxième partie étant reliée auxdites plaques et la première partie étant reliée à la structure porteuse; la deuxième partie du bandeau associée aux quatres plaques et aux deux cales peut constituer un élément pré-fabriqué d'anneau de raccordement. La première partie du bandeau peut être reliée à la structure porteuse par l'intermédiaire d'une chape en T, dont elle est solidarisée par un rivetage permettant, sous charge, une translation de ladite première partie du bandeau par rapport à la chape, en particulier lorsque la barrière isolante secondaire est réalisée en matériau de faible module de compression conduisant à un effacement élastique sous la charge hydrodynamique de la cargaison. On peut prévoir que la première partie du bandeau soit supportée, dans la zone o se trouve la soudure avec la deuxième partie dudit bandeau, par un tenon porté par un élément adjacent constitutif de la barrière d'isolation secondaire et qu'elle soit solidarisée dudit tenon par vissage. Le volume compris, de part et d'autre du bandeau, entre les deux éléments de la barrière d'isolation secondaire, qui sont les plus voisins de l'arête d'intersection du raccordement d'angle considéré, est avantageusement rempli de matériau isolant. La présente invention a également pour objet une cuve étanche et thermiquement isolante, intégrée à la structure porteuse d'un navire, ladite cuve comportant deux barrières d'étanchéité successives, l'une primaire au contact avec le produit contenu dans la cuve et l'autre secondaire disposée entre la barrière primaire et la structure porteuse du navire, ces deux barrières d'étanchéité étant alternées avec deux barrières thermiquement isolantes, la barrière isolante primaire étant maintenue en appui contre la barrière d'étanchéité secondaire par l'intermédiaire de moyens d'accrochage disposés linéairement de façon sensiblement continue et mécaniquement liés à la barrière isolante secondaire, la barrière isolante primaire étant constituée d'éléments sensiblement parallélépipédiques entre lesquels passent lesdits moyens d'accrochage. caractérisée par le fait que la barrière isolante primaire est maintenue en appui contre la barrière d'étanchéité secondaire par la barrière d'étanchéité primaire elle-même, lesdites barrières d'étanchéité primaire et secondaire étant solidarisées de façon étanche desdits moyens d'accrochage. Selon une première variante de réalisation, un moyen d'accrochage comprend trois parties, une première partie étant constituée d'un premier joint glissant retenu sur un élément de la barrière d'isolation secondaire et comportant une aile de soudure, qui est en saillie par rapport à la face de la barrière d'isolation secondaire supportant la barrière d'étanchéité secondaire et qui est susceptible d'une translation par rapport à la barrière d'isolation secondaire, une deuxième partie étant constituée d'une latte dans une feuillure de laquelle se positionne l'aile de soudure du premier joint, un moyen de liaison solidarisant ladite aile et la latte, ladite latte comportant, en outre, sur sa face opposée à celle o débouche la feuillure, une rainure, une troisième partie étant constituée par un deuxième joint glissant analogue au premier et mis en place dans la rainure de ladite latte, l'aile de soudure du deuxième joint étant en saillie par rapport à la face de la barrière d'isolation primaire qui supporte la barrière d'étanchéité primaire, les ailes de soudure des deux joints glissants permettant respectivement, par soudure, la solidarisation des barrières d'étanchéité secondaire et primaire avec le moyen d'accrochage. Selon une autre variante de réalisation dans laquelle les éléments de la barrière d'isolation primaire sont des panneaux isolants de faible épaisseur, un moyen d'accrochage est constitué d'un joint glissant unique retenu sur un élément de la barrière d'isolation secondaire et comportant une aile de soudure en saillie par rapport aux deux faces des deux barrières isolantes, qui supportent respectivement une barrière d'étanchéité, ladite aile de soudure permettant par soudure la solidarisation des barrières d'étanchéité secondaire et primaire avec ledit moyen d'accrochage. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, la barrière isolante secondaire est constituée par des éléments sensiblement parallélépipédiques fixés contre la structure porteuse du navire par des organes de retenue solidaires de ladite structure porteuse, lesdits éléments étant séparés les uns des autres par des zones de joints sensiblement rectilignes o se trouvent disposés les organes de retenue précités. Avantageusement, chaque organe de retenue comporte. d'une part, un goujon fileté soudé par sa base sur la structure porteuse du navire et, d'autre part, un écrou, qui s'appuie sur un tenon solidaire d'un caisson de la barrière isolante secondaire, ledit tenon étant disposé le long de chaque bordure du caisson parallèle aux zones de joint au voisinage de la structure porteuse du navire. La barrière d'étanchéité secondaire peut être constituée par des virures métalliques, à bords relevés vers l'intérieur de la cuve, lesdites virures étant réalisées en tôle mince à faible coefficient de dilatation et étant soudées bord à bord, par leurs bords relevés, sur les deux faces de l'aile de soudure d'un joint glissant retenu mécaniquement sur la barrière isolante secondaire. On peut prévoir que les joints glissants, qui font partie d'un moyen d'accrochage, soient constitués, d'une part, d'un premier repli en U ménagé sur une bordure longitudinale de l'aile de soudure, et, d'autre part, d'un deuxième repli en U ménagé sur une bande de fixation, les deux replis étant emboîtés l'un dans l'autre, chaque bande de fixation étant mise en place et maintenue dans une rainure pratiquée au droit d'une cloison interne des caissons, la largeur de ladite rainure n'étant que légèrement supérieure à celle des deux replis emboîtés; le maintien d'une bande de fixation dans sa rainure peut être réalisé par des moyens de maintien, qui traversent transversalement au niveau de la rainure la cloison o est disposée ladite bande de fixation. Dans le cas de la variante comportant un moyen d'accrochage constitué d'un joint glissant unique, celui-ci peut être réalisé par l'insertion, dans une rainure à section en T pratiquée dans un élément de la barrière d'isolation secondaire, d'une partie pliée en L de l'aile de soudure dudit joint glissant. Avantageusement, les caissons de la barrière isolante secondaire s'appuient sur la structure porteuse du navire par l'intermédiaire de boudins de résine polymérisable, ces boudins reconstituant, par éléments discontinus, une surface géométrique définie, indépendante des écarts aléatoires de la structure porteuse à l'état statique par rapport à sa surface théorique. Un film de matière plastique est, de préférence, interposé entre la structure porteuse et les boudins de résine. Les zones de joint entre les caissons de la barrière d'isolation secondaire sont, de préférence, remplies d'un matériau isolant. La barrière isolante secondaire est, de préférence, sous une pression réduite comprise entre 0,1 et 300 millibars absolus. Avantageusement, les éléments constitutifs de la barrière isolante primaire sont des panneaux de matériau alvéolaire; dans ce cas et pour la première variante précédemment définie dans laquelle le moyen d'accrochage comporte une latte, on peut prévoir que les panneaux de matériau alvéolaire constitutifs de la barrière isolante primaire soient maintenus par rapport à la barrière d'échantéité secondaire grâce à des équerres fixées sur les lattes des moyens d'accrochage, l'une des ailes desdites équerres étant enfoncée dans lesdits panneaux pour assurer leur maintien. De préférence, la barrière d'étanchéité primaire est formée par des virures métalliques à bords relevés vers l'intérieur de la cuve, lesdites virures étant constituées de tôle mince à faible coefficient de dilatation et étant soudées, bord à bord, par leurs bords relevés, sur les deux faces de l'aile de soudure d'un joint glissant retenu directement ou indirectement par la barrière d'isolation secondaire. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, deux modes de réalisation représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin: - la figure 1 représente une coupe détaillée faite perpendiculairement à une arête d'intersection de la double coque du navire avec une double cloison transversale, cette coupe ne représentant les barrières primaire et secondaire complètes que pour la partie comprise entre le bandeau oblique et la double coque, la partie comprise entre ledit bandeau et la double cloison transversale ne figurant ni les barrières d'isolation primaire et secondaire ni les barrières d'étanchéité primaire et secondaire; - la figure 2 représente, selon le même plan de coupe que la figure 1, la réalisation complète d'un anneau de raccordement, les barrières primaire et secondaire étant représentées complètes du côté de la double coque alors que seule la barrière secondaire est représentée du côté de la double cloison transversale; les figures 3A et 3B représentent à grande échelle respectivement les détails IIIA et IIIB de la figure 1; - la figure 4 représente une coupe selon IV-IV de la figure 2, la partie droite de la barrière isolante primaire étant supposée enlevée pour permettre de mieux voir une équerre de maintien; - la figure 5 représente une vue selon V-V de la figure 4; la figure 6 représente une équerre de maintien vue en perspective; - la figure 7 représente en détail un rivet permettant l'assemblage du bandeau sur la chape en T au voisinage de l'arête d'intersection; - la figure 8 représente, pour une variante comportant une barrière primaire de faible épaisseur, la réalisation de l'anneau de raccordement selon une vue analogue à celle de la figure 1 mais limitée à l'angle de cuve au niveau de la barrière primaire, cette barrière primaire n'étant mise en place que sur la partie qui est parallèle à la double coque; - la figure 9 représente une vue analogue à celle de la figure 4 dans le cas d'une barrière primaire du type de celle représentée sur la figure 8. En se référant au dessin, on voit que l'on a désigné par la le flan interne de la double coque d'un navire équipé d'une cuve selon l'invention et par lb l'un des flans d'une double cloison transversale du navire; à l'arête d'intersection lc de la double coque et de la double cloison transversale, l'assemblage est réalisé par soudure. La cuve selon l'invention est constituée d'une barrière d'isolation secondaire accrochée sur la structure porteuse du navire comme il a été indiqué dans la demande de brevet français 2 683 786, dont l'enseignement est incorporé ici à titre de référence. Sur les parois la ou lb de la structure porteuse, on a donc soudé des organes de retenue constitués par des goujons filetés 2. Ces goujons filetés sont alignés selon deux directions perpendiculaires; selon l'une des directions, les goujons sont espacés de 500 mm et selon l'autre de 1 260 mm. Les goujons 2 sont utilisés pour fixer sur la structure porteuse du navire des caissons 3, qui constituent les éléments de la barrière d'isolation secondaire de la cuve selon l'invention. Chaque caisson 3 est constitué d'une boîte parallélépipédique en bois contre- plaqué ayant une largeur de 1 m, une longueur de 1,20 m et une épaisseur de 0,43 m. A l'intérieur de cette boîte, on a disposé des cloisons longitudinales s'étendant entre les deux grandes faces rectangulaires de la boîte; ces cloisons internes sont parallèles aux bords longitudinaux du caisson; l'intérieur du caisson est rempli d'un matériau particulaire calorifuge tel que celui connu sous le nom de "PERLITE". Chaque caisson comporte sur le petit côté de l'une de ses grandes faces latérales rectangulaires un tenon 3a, qui fait saillie par rapport à la paroi du caisson et qui est constitué d'un tasseau en bois ayant une section rectangulaire; ce tenon 3a est fixé sur le caisson 3 par des vis. Lorsque les caissons 3 sont mis en place contre la structure porteuse du navire, les goujons 2 sont disposés entre les deux tenons 3a de deux caissons 3 adjacents, à égale distance des deux extrémités des tenons 3a. Au moyen d'une rondelle 4 et d'un écrou 5, on assure par un même goujon la fixation de deux caissons 3 adjacents. 1l La mise en place du caisson 3 sur la structure porteuse s'effectue en utilisant l'interposition de boudins 9 de résine polymérisable; ces boudins sont disposés sur celle des grandes faces du caisson 3, qui est en vis à vis de la structure porteuse et le caisson est appuyé en direction de la structure porteuse jusqu'à ce que des cales de dimensions prédéterminées, fixées aux quatre angles du caisson 3, viennent en appui contre ladite structure porteuse. Dans cette position, les boudins de résine polymérisable 9 sont plus ou moins écrasés et cette technique permet de rattraper les défauts que présentent la structure porteuse à l'état statique par rapport à sa surface théorique. Le dimensionnement des cales est calculé après un relevé précis du positionnement spacial de la face interne de la structure porteuse. Lorsque ce positionnement d'un caisson est effectué, on assure la fixation du caisson grâce aux goujons 2 et les boudins polymérisables 9 durcissent en quelques heures par polymérisation, ce qui permet ensuite de retirer les cales. Avant d'appliquer le caisson 3 contre la structure porteuse, on interpose entre celle-ci et les boudins 9 un film de polyane pour éviter que la résine du boudin ne colle à la structure porteuse et pour permettre ainsi une déformation dynamique de la structure porteuse sans que le caisson 3 ne subisse les efforts dûs à ladite déformation entre les organes de retenue 2. Au droit des goujons 2, les caissons 3 sont espacés par une zone de joint d'environ 60 mm de largeur que l'on remplit au moyen d'un matériau isolant thermique comme il a été antérieurement décrit dans l'état de la technique. Dans la face supérieure 3b des caissons 3, c'est-à-dire dans celle qui n'est pas en vis à vis de la structure porteuse, on a pratiqué, au droit de deux cloisons internes, une rainure 15 s'étendant sur toute la longueur du caisson, perpendiculairement à la direction des deux tenons 3a. Dans ces rainures 15, on met en place un moyen d'accrochage permettant de retenir sur la barrière d'isolation secondaire constituée par les caissons 3, d'une part, une barrière d'étanchéité secondaire et, d'autre part, une barrière d'étanchéité primaire, la structure détaillée de ce moyen d'accrochage étant décrite plus loin et étant bien visible, pour une première variante, sur la figure 4 et, pour une seconde variante, sur la figure 9. Pour la variante de la figure 4, qui correspond à la réalisation représentée sur les figures 1 à 7, le moyen d'accrochage comprend trois parties: une première partie est constituée d'un premier joint glissant constitué d'une bande de fixation 16 et d'une aile de soudure 18 toutes deux réalisées en tôle d'invar; la bande de fixation 16 a une bordure longitudinale repliée en U pour constituer un repli 16a et elle est maintenue à l'intérieur de la rainure 15 par des agrafes 17 disposées transversalement; l'aile de soudure 18 a une bordure pliée en U pour constituer un repli 18a; les deux replis 16_ et 18a sont emboîtés l'un dans l'autre pour que l'aile de soudure 18 soit retenue sur la bande de fixation 16 et, par conséquent, soit solidarisée avec les caissons 3 de la barrière isolante secondaire; la bande de fixation 16 et l'aile de soudure 18 sont réalisées en tôle d'invar de 0,5 mm d'épaisseur. Le joint glissant ainsi constitué permet un glissement de l'aile de soudure 18 par rapport au caisson 3 dans le sens longitudinal du caisson, c'est-à-dire parallèlement aux cloisons internes du caisson. Pour assurer une bonne résistance de l'accrochage 16/18, on fait en sorte que la largeur de la rainure 15 ne soit que légèrement supérieure à l'épaisseur globale des deux replis 16a et 18a, ce qui empêche l'ouverture des replis et augmente l'effort de traction que peut supporter l'aile desoudure 18. La deuxième partie du moyen d'accrochage est constituée par une latte 6 réalisée en bois contre- plaqué et disposée sur chant au droit du joint glissant 16/18. La latte 6 comporte sur son chant inférieur, c-est-à-dire celui qui est voisinage des caissons 3, une feuillure 7 o vient se positionner l'aile de soudure 18 ainsi que les bords soudés, qui y sont associés comme il sera décrit ci-après. Sur son chant supérieur, la latte 6 comporte une rainure 8 o est positionné un deuxième joint glissant, tout à fait identique au premier, constitué d'une bande de fixation 10 et d'une aile de soudure 11; la bande de fixation 10 est solidarisée de la latte 6 par des agrafes 12. Ce joint glissant 10/11 constitue la troisième partie du moyen d'accrochage; de part et d'autre de l'aile de soudure 11, viennent se souder des bords relevés de virures métalliques, comme il sera décrit ci-après. Lorsque la barrière d'isolation secondaire est constituée au moyen des caissons 3 comme ci-dessus indiqué, les joints glissants 16/18 font apparaître, en saillie vers l'intérieur de la cuve, les ailes de soudure 18. On met alors en place la barrière d'étanchéité secondaire, qui est formée de virures 19 en tôle d'invar de 0,7 mm d'épaisseur, à bords relevés 19a. Ces virures d'invar 19 constituent des bandes, qui ont sensiblement 50 cm de large entre deux bords relevés et qui sont soudés par leurs bords relevés de part et d'autre des ailes de soudure 18. Les bords relevés 19a et l'aile de soudure 18 font saillie au dessus de la surface constituée par les virures 19. Les soudures des bords relevés 19a étant étanches, on réalise ainsi une barrière d'étanchéité secondaire plaquée sur la barrière d'isolation secondaire. La barrière secondaire étant ainsi constituée, on met en place les lattes 6 sur les ailes de soudure 18. Ces lattes sont équipées, sur chacune de leur grande face longitudinale, d'équerres de maintien désignées par 13 dans leur ensemble. Les équerres 13 sont fixées symétriquement, de part et d'autre de chaque latte 6, au moyen de rivets 13a. Chaque équerre 13 comporte deux branches, l'une 13_ appliquée contre la latte 6 et l'autre 13c appliquée contre une virure 19 de la barrière d'étanchéité secondaire; la largeur de ces branches est de 50 mm et leur longueur de 60 mm. Chaque branche 13b comporte une platine d'ancrage 13d qui est formée par une zone pliée à angle droit en bordure de la branche 13b; la platine d'ancrage 13d fait donc saillie perpendiculairement à la latte 6. La platine d'ancrage 13d a une longueur légèrement inférieure à 60 mm pour permettre le pliage et elle porte dans sa zone centrale trois crevés faisant apparaître des dents d'accrochage 13e, dont la partie pointue se trouve du côté de la barrière d'étanchéité secondaire. Lorsque les lattes 6 ont été mises en position sur la barrière d'étanchéité secondaire, elles sont solidarisées des ailes de soudure 18 par des agrafes 14 et elles sont soutenues latéralement par les branches 13c des équerres de maintien 13. On met alors en place entre les lattes 6 des panneaux de mousse de polyuréthane 20 ayant une épaisseur de 68 mm et venant affleurer exactement au niveau de la bordure supérieure des lattes 6. Ces panneaux sont poussés entre deux lattes adjacentes jusqu'à ce qu'ils viennent en appui contre les virures 19 de la barrière d'étanchéité secondaire et cette poussée fait rentrer dans le panneau les platines d'accrochage 13d, qui se comportent comme des couteaux; les dents d'accrochage 13e empêche le panneau de se désolidariser de la barrière secondaire qui le supporte et permet d'attendre, pour son maintien définitif, la mise en place de la barrière d'étanchéité primaire. Pour constituer la barrière d'étanchéité primaire, on utilise des virures de tôle d'invar 35 comportant des bords relevés a et ayant une épaisseur de 0,5 mm. La largeur des virures 35 est d'environ 50 cm, de sorte que les bords relevés 35a viennent de part et d'autre d'une aile de soudure 11; on peut alors réaliser de façon connue, au moyen d'une machine automatique, une soudure étanche continue entre les bords 35a et l'aile de soudure 11 comme on l'a préalablement fait pour les bords 19a et l'aile de soudure 18. On réalise ainsi le maintien définitif de la barrière d'isolation primaire. On préfere que la barrière d'isolation secondaire soit placée sous pression réduite, par exemple sous une pression absolue de 2 millibars. Compte tenu de sa forte épaisseur de 430 mm, la barrière d'isolation secondaire présente alors des caractéristiques d'isolation très élevée. Pour établir la pression réduite de 2 millibars, on pompe l'air dans la couche d'isolation secondaire; les caissons 3 peuvent comporter des orifices dans leurs bordures transversales, pour faciliter l'aspiration d'air dans les caissons. On va maintenant décrire la réalisation de l'anneau de raccordement, qui va être mis en place entre la paroi de cuve qui se trouve le long de la double coque du navire et la paroi de cuve qui se trouve le long d'une cloison transversale du navire, ces deux parois de cuves étant réalisées comme précédemment indiqué. Le dernier caisson 3 de la barrière d'isolation secondaire se trouve à une distance de l'arête d'intersection lc, qui est inférieure à la longueur d'un caisson 3. On met donc en place, pour chacune des parois la et lb, un caisson spécial 103a et 103b respectivement, qui comporte comme les caissons 3 des tenons, 104a et 104b respectivement, permettant la fixation de ces caissons spéciaux contre la paroi de structure porteuse correspondante au moyen de goujons 102 identiques aux goujons 2 précédemment décrits. Les tenons 104a, 104b sont respectivement perpendiculaires à la direction des tenons 3a des caissons 3 disposés le long de la paroi de structure porteuse correspondante. Pour chaque caisson spécial 103a ou 103b, il y a donc deux tenons 104a ou 104b, qui sont espacés de la largeur d'un caisson 3, c'est-à-dire de 1 mètre. Chaque tenon 104a ou 104b coopère avec deux goujons 102 et deux caissons spéciaux adjacents afférents à la même paroi de structure porteuse présentent deux tenons adjacents, qui sont maintenus par les deux mêmes goujons 102. La fixation des tenons 104a et 104b par les goujons 102 s'effectue comme la fixation des tenons 3a par les goujons 2 en utilisant des rondelles 4 pour qu'un même goujon puisse agir sur deux tenons adjacents. La mise en place des caissons spéciaux 103a et 103b s'effectue en utilisant des boudins de résine polymérisable 9, comme il a été précédemment décrit pour les caissons 3. Entre le dernier caisson 3 de ce raccordement d'angle et le caisson spécial 103a ou 103b, on a ménagé un espace, 105a et 105k respectivement, qui est rempli de laine de verre et qui est fermé du côté de la barrière d'étanchéité secondaire par un couvercle, 106a et 106b respectivement, ledit couvercle portant sur des tasseaux 107 disposés en saillie dans les espaces 105a et 105b, d'une part, sur la bordure dudit dernier caisson 3 et, d'autre part, sur la bordure des caissons spéciaux 103a et 103b, du côté intérieur de la cuve. Il existe tout le long de l'arête d'intersection lc un espace résiduel de section carrée compris entre les parois de structure porteuse la et lb d'une part, et les caissons spéciaux 103a et 103b, d'autre part. Dans cet espace résiduel est disposé un bandeau désigné par 40 dans son ensemble, ce bandeau étant réalisé en tôle d'invar de 3 mm d'épaisseur disposée à 45 par rapport aux deux parois la et lb. Ce bandeau 40 est accroché à la structure porteuse par une chape 41 en forme de T, qui comporte une semelle, soudée à ses deux extrémités sur les parois de structure porteuse la et lb, et une âme sur laquelle le bandeau 40 est fixé par des rivets 42. On prévoit 20 rivets de 12 mm de diamètre par mètre linéaire d'assemblage. Le rivetage, représenté en détail sur la figure 7, permet une translation de 4 mm du bandeau 40 par rapport à la chape 41 étant donné que les trous pratiqués dans l'âme de ladite chape pour le passage des rivets ont un diamètre de 16 mm. La partie du bandeau 40, qui est opposée à la chape 41, s'appuie sur un tasseau 43 de section droite triangulaire porté le long de la bordure du caisson spécial 103_a, qui est perpendiculaire au tenon 104a et voisine de l'intérieur de la cuve. Le bandeau est fixé sur ce tenon au moyen de vis 44. L'espace résiduel, de part et d'autre du bandeau 40, est rempli de matière isolante à savoir, d'une part, au voisinage des caissons spéciaux et au voisinage du bandeau 40, une couche de laine de verre et d'autre part, dans le volume restant, un bloc 60 de mousse polyuréthane de section droite triangulaire. En réalité, le bandeau désigné par 40 dans son ensemble est constitué de deux parties: l'une 40a, qui s'étend de la chape 41 jusqu'au tenon 43 et l'autre 40b, qui est soudée à recouvrement sur la précédente et qui s'étend jusqu'à la barrière d'étanchéité primaire. Cette deuxième partie 40b est soudée sur quatre plaques 46a, 46b, 47a, 47b. Les plaques 46a, 46b viennent en appui respectivement sur les caissons spéciaux 103a, 103kb; les plaques 47a, 47b sont au niveau des barrières d'étanchéité primaires et respectivement parallèles aux plaques 46a, 46b. Les quatre plaques sont coudées pour que leurs soudures sur la partie de bandeau 40b s'effectuent à plat; la soudure s'effectue électriquement par un dispositif à molette et l'ampèrage est de l'ordre de 8 à 9 000 ampères pour assurer une soudure sur une largeur supérieure à 1,5 mm. Les plaques 46a, 46b, 47a, 47k sont des tôles d'invar ayant une épaisseur de 1,5 mm. Dans l'espace compris entre les plaques 46b et 47b, d'une part, et les plaques 46a et 47a, d'autre part, on met en place respectivement deux cales 48k et 48a réalisées en bois contre-plaqué. Les plaques 47a et 47b comportent, vers leur bordure la plus éloignée de la partie 40b du bandeau 40, des trous permettant la mise en place de vis à tête fraisée; ces trous sont obtenus par déformation du métal et le léger relief ainsi créé en direction des cales 48a, 48b est logé dans une feuillure appropriée desdites cales. Les dimensions des cales 48a, 48b sont telles que ces cales sont exactement recouvertes par les plaques 46a, 47a, 46b, et 47b et leur maintien en position par rapport auxdites plaques est assure, pour chaque cale, grâce à une équerre de positionnement 49a, 49b, qui est fixée sur la cale correspondante par des vis et sur les plaques 46a, 46b respectivement par des points de soudure. Lorsque les cales 48a, 48b sont mises en place entre les quatre plaques 46a, 47a, d'une part, et 46k, 47k, d'autre part, l'extrémité oblique de ces cales vient en appui contre la partie 40b du bandeau 40; bien entendu, dans la zone de la soudure avec les plaques 47a, 47k, les cales 48a, 48b présentent des feuillures 49 tenant compte de la surépaisseur existante (voir figure 3B). De la même façon, au voisinage du raccordement par soudure des plaques 46a et 46b avec la partie 40b du bandeau 40, on a dégagé les angles des cales 48a et 48k comme il est bien visible sur la figure 3A. La structure, qui vient d'être décrite, permet de réaliser un élément préfabriqué constitué par la partie 40b du bandeau 40, les plaques 46a, 46k, 47_, 47b, les cales 48a, 48b et les équerres 49a, 49b. Cet élément préfabriqué est constitué par tronçons de trois mètres, les cales 48a, 48b étant néanmoins en tronçons de un mètre disposés côte à côte pour donner à l'ensemble une légère souplesse. Pour le montage, on fixe la chape en T 41 sur la structure porteuse du navire, on met en place le caisson spécial 103a et la partie 40a du bandeau, on met en place l'isolation comprise entre la partie 40a du bandeau et le caisson spécial 103a, on présente l'élément préfabriqué ci-dessus défini et on soude la partie 40b du bandeau sur la partie 40a du bandeau avec un recouvrement d'environ 30 mm; une feuille d'isolation thermique est disposée au niveau de cette soudure entre la partie 40k du bandeau et le tenon 43. On met ensuite en place le caisson spécial 103b puis l'isolation dans la partie comprise entre ce caisson spécial et la partie 40b du bandeau. Dans l'élément préfabriqué ci-dessus décrit, les plaques 46a et 46b dépassent au delà des cales 48a et 48b respectivement et, au voisinage de leur bordure la plus éloignée de la partie 40a du bandeau, elles comportent des trous pour la mise en place de vis à tête fraisée, ces trous étant réalisés comme ceux qui ont été précédemment décrits pour les plaques 47a et 47b; les reliefs de déformation de ces plaques sont disposés dans des feuillures appropriées pratiquées sur la face des caissons spéciaux 103a et 103b, qui supportent respectivement les plaques 46a et 46b. Les vis mises en place dans les trous des plaques 47a, 47b pour la fixation des cales 46a, 46k ont été désignées par 50 et celles mises en place dans les trous des plaques 46a, 46k pour fixer ces plaques au rapport aux caissons spéciaux 103a, 103b ont été désignées par 51. Au niveau des plaques 46a et 46b, le raccordement entre lesdites plaques et les virures 19 s'effectue au moyen de virures intermédiaires 119 à bords relevés 119a, qui viennent recouvrir la zone o se trouvent les vis 51 et qui sont soudées de façon étanche sur les plaques 46a, 46b ainsi que sur les virures 19 de la barrière d'étanchéité secondaire. On réalise ainsi la continuité de la barrière d'étanchéité secondaire dans la zone d'angle. On met alors en place, de part et d'autre des cales 48a et 48b, des panneaux 120 de mousse de polyuréthane analogues aux panneaux 20, de façon à assurer la continuité de la barrière isolante primaire entre les cales 48a, 48b et les panneaux 20 des parois. On assure ensuite la continuité de la barrière d'étanchéité primaire en mettant en place des virures intermédiaires comportant des bords relevés 135a, lesdites virures intermédiaires venant, d'une part, recouvrir la zone des plaques 47a et 47b o se trouvent les vis 50 et, d'autre part, recouvrir les extrémités des virures de la barrière d'étanchéité primaire des parois préalablement construites: on assure de la sorte la continuité de la barrière d'étanchéité primaire. Il convient de noter que la continuité des barrières d'étanchéité primaire et secondaire est assurée grâce au fait que les soudures entre les plaques 47a, 47b_ et la partie 40b du bandeau, d'une part, et entre les plaques 46a, 46k et la partie 40b du bandeau, d'autre part, sont des soudures étanches qui sont susceptibles de résister aux efforts de traction très importants que subissent les barrières d'étanchéité au cours de la déformation du navire à la houle. Pour un navire assurant le transport d'un chargement de 200 000 m3, les efforts de traction peuvent atteindre 10 tonnes par mètre linéaire dans chaque barrière d'étanchéité, de sorte que le bandeau 40 doit être réalisé de façon à supporter des efforts de traction d'environ 20 tonnes par mètre linéaire. On a constaté que les soudures réalisées avec les ampérages précédemment indiqués s'effectuent sur une largeur d'environ 2 mm au niveau de l'interface des tôles à souder, ce qui est suffisant pour supporter au cisaillement l'effort de traction susmentionné. On a prévu pour le bandeau 40 la possibilité d'un débattement par rapport à la chape 41 pour tenir compte du fait que la barrière secondaire est susceptible de s'affaisser sous charge et qu'il faut éviter un flambement du bandeau 40. On constate que la réalisation de l'anneau de raccordement, qui vient d'être décrit, est beaucoup plus simple et beaucoup plus économique que celle qui avait été prévue dans la demande de brevet français 2 683 786; en outre, les caractéristiques d'isolation thermique sont meilleures que dans l'état de la technique. Au surplus, le montage et l'accrochage de la barrière primaire est considérablement simplifié par rapport aux dispositions prévues dans l'état de la technique car le maintien de la barrière d'étanchéité primaire, grâce à un moyen d'accrochage qui est porté par la barrière d'isolation secondaire, constitue une grande simplification. Cette simplification est d'autant plus aisée à mettre en oeuvre que la barrière d'isolation primaire est constituée par des panneaux préfabriqués de mousse, qui sont relativement légers. Dans une variante de l'invention, on profite du fait que la réalisation ci-dessus décrite pour les anneaux de raccordement dans les angles de cuve permet de rapprocher considérablement les soudures exécutées sur la partie 40b du bandeau 40 pour la liaison avec les plaques 47a, 47b, d'une part, et les plaques 46a, 46b, d'autre part. Il en résulte que l'on peut réduire considérablement l'épaisseur de la barrière d'isolation primaire, ce qui est extrêmement favorable étant donné que, s'il se produit une fuite dans la barrière d'étanchéité primaire, la zone froide créée sur la barrière d'étanchéité secondaire est plus éloignée de la structure porteuse du navire pour une épaisseur totale d'isolation thermique constante; de ce fait la qualité de l'acier utilisé pour la réalisation de la structure porteuse du navire peut être réduite et il en résulte un coût de revient plus faible du navire; si l'on adopte, par exemple, pour la paroi interne de la double coque, un acier de grade B à la place d'un acier de grade E, on peut réaliser ainsi une économie pouvant atteindre 2 % du prix total du navire. En outre, le fait de réduire l'épaisseur de la barrière d'isolation primaire permet de se dispenser de prévoir des joints glissants entre la barrière d'étanchéité primaire et la barrière d'étanchéité secondaire, de sorte que l'on peut fixer les virures des deux barrières d'étanchéité sur une même aile de soudure, un joint glissant unique étant prévu entre ladite aile de soudure et les éléments de la barrière d'isolation secondaire; pour résister aux contraintes dues aux déformations différentielles de l'aile de soudure entre les niveaux des barrières d'étanchéité primaire et secondaire, il suffit, en raison de la faible distance des barrières précitées, de renforcer un peu l'épaisseur des ailes de soudure associées auxdites barrières d'étanchéité pour que l'on obtienne un système, qui résiste parfaitement aux déformations de la structure porteuse du navire à la houle. Une telle variante de réalisation est représentée sur les figures 8 et 9. Pour cette variante, la réalisation de la barrière d'isolation secondaire est identique à celle qui a été précédemment décrite. La structure de l'élément préfabriqué, qui constitue l'angle de cuve au niveau de la barrière d'étanchéité secondaire, de la barrière d'isolation primaire et de la barrière d'étanchéité primaire est également identique à celle qui a été précédemment décrite et les numéros de référence qui ont été adoptés sont, en conséquence, les mêmes augmentés de 200. La différence essentielle entre les deux variantes provient de l'épaisseur de la barrière d'isolation primaire qui est ici égale à 25 mm: cette barrière d'isolation primaire est constituée de panneaux de mousse de polyuréthane désignés par la référence 220. Les panneaux 220, qui se trouvent au voisinage des cales 248a, 248b, présentent des feuillures pour le logement des têtes de vis associées aux équerres 249 et pour le logement desdites équerres. La figure 9 représente la variante de fixation de la barrière d'étanchéité primaire, que l'on peut adopter avec une barrière d'étanchéité primaire de 25 mm d'épaisseur. Les virures des barrières d'étanchéité primaire et secondaire sont les mêmes que dans la réalisation précédente: elles ont été désignées respectivement par 235 et 219. Les rainures 15 qui, dans la première variante, étaient prévues 2 5 sur les caissons de la barrière d'isolation secondaire sont remplacées ici par des rainures 215 qui ont une section en forme de T. Dans chaque rainure 215, on coulisse une aile de soudure 218 pliée en L, la petite branche du L étant insérée dans une branche de la rainure en T 215 alors que la grande branche du L émerge au dessus des caissons de la barrière d'isolation secondaire en traversant l'âme du T de la rainure 215. L'aile de soudure 218 est constituée d'une tôle d'invar de 0,7 mm d'épaisseur; cette épaisseur permet, à la fois, de résister aux cisaillements générés par l'absence de joint glissant entre les deux barrières d'étanchéité et de s'opposer à l'ouverture de la pliure en L, bien que l'aile de soudure 218 retienne, comme explicité ci-après, les deux barrières d'étanchéité. Les virures à bords relevés 219 posées sur les caissons de la barrière d'isolation secondaire sont soudées à bords relevés de part et d'autre de l'aile de soudure 218 de la même façon que pour la première variante. On met alors en place, de part et d'autre de l'aile de soudure 218, les panneaux 220, qui constituent la barrière d'isolation primaire, et on pose sur ces panneaux les virures d'étanchéité primaire 235, dont on soude les bords relevés de part et d'autre de l'aile de soudure 218. De la sorte, la barrière d'étanchéité primaire est retenue directement par la barrière d'isolation secondaire grâce à l'aile de soudure 218. Il est bien clair que la simplicité de ce montage permet de bénéficier de prix de revient nettement améliorés par rapport à ce qui était prévu dans l'état de la technique et ce, d'autant plus que la mise en place d'un joint glissant en L peut être mécanisée ce qui n'est pas le cas pour les joints glissants en U de la première variante. REVENDICATIONS 1 - Cuve étanche et thermiquement isolante, intégrée à la structure porteuse d'un navire, ladite cuve comportant deux barrières d'étanchéité successives, l'une primaire (35, 135; 235) au contact avec le produit contenu dans la cuve et l'autre secondaire (19, 119; 219) disposée entre la barrière primaire et la structure porteuse du navire, ces deux barrières d'étanchéité étant alternées avec deux barrières thermiquement isolantes, la barrière isolante primaire (20, 120; 220) étant maintenue en appui contre la barrière d'étanchéité secondaire (19, 119; 219) par l'intermédiaire de moyens d'accrochage (18, 6, 11; 218) disposés linéairement de façon sensiblement continue et mécaniquement liée à la barrière isolante secondaire, la barrière isolante primaire étant constituée d'éléments sensiblement parallélépipédiques (20, 120; 220) entre lesquels passent lesdits moyens d'accrochage (18, 6, 11; 218), caractérisée par le fait que la barrière isolante primaire (20, 120; 220) est maintenue en appui contre la barrière d'étanchéité secondaire (3, 103a, 103b; 203) par la barrière d'étanchéité primaire (35, 135; 235, 335) elle-même, lesdites barrières d'étanchéité primaire et secondaire étant solidarisées de façon étanche desdits moyens d'accrochage (18, 6, 1; 218). 2 - Cuve selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'un moxen d'accrochage comprend trois parties, une première partie étant constituée d'un premier joint glissant (16, 16a, 18a, 18) retenu sur un élément de la barrière d'isolation secondaire et comportant une aile de soudure (18), qui est en saillie par rapport à la face de la barrière d'isolation secondaire (3) supportant la barrière d'étanchéité secondaire (19) et qui est susceptible d'une translation par rapport à la barrière d'isolation secondaire, une deuxième partie étant constituée d'une latte (6) dans une feuillure (7) de laquelle se positionne l'aile de soudure (18) du premier joint, un moyen de liaison (14) solidarisant ladite aile (18) et la latte (6), ladite latte (6) comportant, en outre, sur sa face opposée à celle o débouche la feuillure (7), une rainure (8), une troisième partie étant constituée par un deuxième joint glissant (10, 11) analogue au premier et mis en place dans la rainure (8) de ladite latte (6), l'aile de soudure (I 1) du deuxième joint étant en saillie par rapport à la face de la barrière d'isolation primaire (20), qui supporte la barrière d'étanchéité primaire (35), les ailes de soudure (18, 11) des deux joints glissants permettant respectivement, par soudure, la solidarisation des barrières d'étanchéité secondaire (19) et primaire (35) avec le moyen d'accrochage. 3 - Cuve selon la revendication 1, dans laquelle les éléments de la barrière d'isolation primaire sont des panneaux isolants (220) de faible épaisseur, caractérisée par le fait qu'un moyen d'accrochage est constitué d'un joint glissant unique retenu sur un élément de la barrière d'isolation secondaire (203) et comportant une aile de soudure (218) en saillie par rapport aux deux faces des deux barrières isolantes, qui supportent respectivement une barrière d'étanchéité, ladite aile de soudure (218) permettant par soudure la solidarisation des barrières d'étanchéité secondaire (219) et primaire (235) avec ledit moyen d'accrochage. 4 - Cuve selon l'une des revendications 1 a 3, caractérisée par le fait que barrière isolante secondaire est constituée par des éléments (3, 103; 203) sensiblement parallélépipédiques fixés contre la structure porteuse du navire par des organes de retenue (2, 102) solidaires de ladite structure porteuse. lesdits éléments étant séparés les uns des autres par des zones de joint sensiblement rectilignes o se trouvent disposés les organes de retenue précités. - Cuve selon la revendication 4, caractérisée par le fait que chaque organe de retenue (2, 102) comporte, d'une part, un goujon fileté soudé par sa base sur la structure porteuse du navire et, d'autre part, un écrou, qui s'appuie sur un tenon (3a, 104a, 104b) solidaire d'un caisson (3, 103a, 103b) de la barrière isolante secondaire, ledit tenon étant disposé le long de chaque bordure du caisson parallèle aux zones de joint au voisinage de la structure porteuse du navire. 6 - Cuve selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que la barrière d'étanchéité secondaire est constituée par des virures métalliques (19; 219) à bords relevés vers l'intérieur de la cuve, lesdites virures étant réalisées en tôle mince à faible coefficient de dilatation et étant soudées bord à bord, par leurs bords relevés, sur les deux faces de l'aile de soudure (18; 218) d'un joint glissant retenu mécaniquement sur la barrière isolante secondaire (3; 203). 7 - Cuve selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que les caissons (3, 203) de la barrière isolante secondaire s'appuient sur la structure porteuse du navire par l'intermédiaire de boudins (9) de résine polymérisable, ces boudins reconstituant, par éléments discontinus, une surface géométrique définie, indépendante des écarts aléatoires de la structure porteuse à l'état statique par rapport à sa surface théorique. 8 - Cuve selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que la barrière isolante secondaire est sous une pression comprise entre 0,1 et 300 millibars absolus. 9 - Cuve selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que les éléments constitutifs de la barrière isolante primaire sont des panneaux de matériau alvéolaire (20, 120; 220). - Cuve selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que la barrière d'étanchéité primaire est formée par des virures métalliques (35; 235) à bords relevés vers l'intérieur de la cuve, lesdites virures étant constituées de tôle mince à faible coefficient de dilatation et étant soudées, bord à bord, par leurs bords relevés, sur les deux faces de l'aile de soudure (11; 218) d'un joint glissant retenu, directement ou indirectement, par la barrière d'isolation secondaire (3 203). 11 - Cuve selon les revendications 2 et 9 prises simultanément, caractérisée par le fait que les panneaux de matériau alvéolaire constitutifs de la barrière isolante primaire sont maintenus par rapport à la barrière d'échantéité secondaire grâce à des équerres (13) fixées sur les lattes (6) des moyens d'accrochage, l'une des ailes desdites équerres (13) étant enfoncée dans lesdits panneaux (20) pour assurer leur maintien.