FR 2704266 A1 19941028 FR 9400268 A 19940112 Fermeture de porte pour véhicules automobiles avec système de verrouillage protège-enfants L'invention concerne un véhicule automobile, comprenant un palastre et, monté sur celui-ci, un système de blocage avec loquet tournant, cliquet d'arrêt, levier de manoeuvre intérieur et système de commande pour le cliquet d'arrêt sur lequel agit le levier de manoeuvre intérieur, ainsi qu'un système de verrouillage protège-enfants. Le terme palastre comprend également des palastres fermés ou partiellement fermés. - Sur le levier de manoeuvre intérieur est raccordé un levier de manoeuvre ou un câble de manoeuvre Bowden permettant d'agir sur le levier de manoeuvre intérieur, et ce de telle façon que, lorsque la fermeture de porte du véhicule automobile est fermée et que le loquet tournant est verrouillé par l'intermédiaire du cliquet d'arrêt, la fermeture de porte du véhicule automobile peut être actionnée par l'intérieur, dans le sens de l'ouverture, par l'intermédiaire du système de commande du cliquet d'arrêt. Le système de verrouillage protège- enfants agit sur le levier de manoeuvre intérieur et empêche, dans la position de sécurité enclenchée, l'ouverture involontaire de la fermeture de porte pour véhicules automobiles à partir de l'habitacle du véhicule automobile, par exemple par des enfants en train de jouer. Des fermetures de porte pour véhicules automobiles avec système de verrouillage protège-enfants sont bien connues en différentes versions. En principe, elles peuvent être classées en deux groupes, à savoir un groupe dans lequel le levier de manoeuvre intérieur est bloqué par le système de verrouillage protège-enfants amené dans la position de sécurité, et un autre groupe dans lequel le levier de manoeuvre intérieur est découplé par le système de verrouillage protège- enfants lorsque ce dernier est enclenché. Pour des fermetures de porte pourvues d'un système de verrouillage protège-enfants dans lesquelles le levier de manoeuvre intérieur est bloqué, l'ensemble de l'unité constituée par le levier de manoeuvre et respectivement le câble de manoeuvre Bowden, le levier de manoeuvre intérieur et des systèmes de leviers éventuellement intercalés, est sollicité considérablement lors d'une tentative d'actionnement. Les éléments décrits doivent présenter une résistance et une stabilité adéquates, ce qui complique la structure. Pour des fermetures de porte pour véhicules automobiles dans lesquelles le système de verrouillage protège-enfants provoque le désaccouplement du levier de manoeuvre intérieur du reste de la chaîne de manoeuvre, les exigences élevées formulées à l'égard de la résistance et de la stabilité sont certes supprimées, mais cette variante nécessite des éléments supplémentaires qui compliquent la mécanique et compromettent la fiabilité. L'invention repose sur le problème technique qui consiste à simplifier, pour une fermeture de porte pour véhicules automobiles avec système de verrouillage protège-enfants du genre précité, la mécanique pour le système de verrouillage protège-enfants tout en améliorant la fiabilité. Pour résoudre ce problème, l'invention a pour objet une fermeture de porte pour véhicules automobiles, comprenant un palastre et, monté sur celui-ci, un système de blocage avec loquet tournant, cliquet d'arrêt, levier de manoeuvre intérieur et système de commande pour le cliquet d'arrêt sur lequel agit le levier de manoeuvre intérieur, ainsi qu'un système de verrouillage protège-enfants lequel comporte un levier de course- à vide à deux bras pour le levier de manoeuvre intérieur qui, sous l'action d'un ressort de rappel, peut être pivoté sur le palastre, autour d'un axe fixe, entre une position d'activation de la course à vide et une position de désactivation de la course à vide et présente un élément de commutation rotatoire pour le levier de course à vide, lequel est monté de manière tournante sur le palastre, couplé avec l'un des bras du levier de course à vide et permet d'enclencher et de désenclencher le système de verrouillage protège- enfants, le levier de manoeuvre intérieur étant monté sur le second bras du levier de course à vide et ledit levier de course à vide, avec le levier de manoeuvre intérieur monté sur ce dernier, pouvant être amené, à l'aide de l'élément de commutation, à la position d'activation de la course à vide lorsque le système de verrouillage protège-enfants est enclenché et à la position de désactivation de la course à vide lorsque ledit système de verrouillage protège-enfants est désenclenché. Des relations cinématiques et des bras de levier particulièrement favorables pour les forces à fournir sont obtenus par le fait que le levier de manoeuvre intérieur comporte un point de raccordement pour une tringle de manoeuvre intérieure ou un câble de manoeuvre Bowden qui, dans la position de désactivation de la course à vide du levier de course à vide et à l'état non actionné du levier de manoeuvre intérieur, coïncide avec le centre de rotation du levier de course à vide autour de son axe. Dans le cas de la fermeture de porte pour véhicules automobiles selon l'invention, le système de verrouillage protège- enfants peut être actionné manuellement. A cet effet, l'invention prévoit que l'élément de commutation est pourvu d'un dispositif pour l'actionnement manuel, par exemple pour l'actionnement manuel à l'aide d'un outil. Dans le cas le plus simple, l'élément de commutation présente à cet effet une fente dans laquelle un outil peut être introduit en vue de déclencher le mouvement de rotation et l'élément de commutation. Mais il est également possible de raccorder l'élément de commutation à un servomoteur de commande qui, de la manière habituelle, est réalisé sous la forme d'un moteur électrique et peut être connecté et déconnecté par l'intermédiaire d'un interrupteur. Il est avantageusement entraîné de manière réversible de façon que le mouvement tournant déjà décrit de l'élément de commutation peut être effectué dans les deux sens. Dans le mode de réalisation avec dispositif de verrouillage central équipé d'un moteur de verrouillage central, l'invention prévoit que ledit moteur de verrouillage central fonctionne en même temps comme servomoteur de commande pour l'élément de commutation. Ici aussi, le servomoteur fonctionne avantageusement de manière réversible. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente, schématiquement, une projection d'une fermeture de porte pour véhicules automobiles selon l'invention, du côté élément de blocage, la fermeture de porte pour véhicules automobiles étant fermée; la figure 2 représente l'objet de la fig. 1 dans la position fonctionnelle dans laquelle la fermeture de porte pour véhicules automobiles est ouverte; la figure 3 représente une projection d'une fermeture de porte pour véhicules automobiles selon l'invention, du côté système de verrouillage protège-enfants, avec des éléments essentiels dudit système de verrouillage protège-enfants; la figure 4 représente l'objet de la fig. 3 complété dans la position fonctionnelle dans laquelle le système de verrouillage protège- enfants n'est pas activé, et la figure 5 représente l'objet de la fig. 4 dans la position fonctionnelle dans laquelle le système de verrouillage protège-enfants est activé. La fermeture de porte pour véhicules automobiles représentée dans les figures comprend un palastre 1 et, monté sur ledit palastre 1, un système de blocage avec loquet tournant 2, cliquet d'arrêt 3, levier de manoeuvre intérieur 4 et système de commande 5 pour le cliquet d'arrêt. Le système de commande 5 pour le cliquet d'arrêt est soumis à l'action du levier de manoeuvre intérieur 4. Il va de soi que la fermeture de porte pour véhicules automobiles comporte des éléments supplémentaires pour la commande par l'extérieur et, le cas échéant, pour un système de verrouillage central. Ces éléments n'ont pas été référencés ou n'ont pas été représentés. La fermeture de porte pour véhicules automobiles selon l'invention est équipée d'un système de verrouillage protège-enfants 6. Pour l'explication dudit système de verrouillage protège-enfants 6, il est fait référence aux fig. 3 à 5 ainsi qu'à un examen comparé des fig. 3 à 5 d'une part avec les fig. 1 et 2, d'autre part. Le système de verrouillage protège-enfants 6 comprend un levier de course à vide 7 à deux bras pour le levier de manoeuvre intérieur 4 qui, sous l'action d'un ressort de rappel 9, peut être pivoté sur le palastre 1, autour d'un axe fixe 8, entre une position d'activation A de la course à vide et une position de désactivation B de la course à vide. Le système de verrouillage protège-enfants 6 comporte en outre un élément de commutation 10 rotatoire pour le levier de course à vide 7, lequel est monté de manière tournante sur le palastre 1. L'élément de commutation 10 est couplé avec l'un des bras du levier de course à vide 7. L'élément de commutation 10 permet d'enclencher et de désenclencher le système de verrouillage protège-enfants. Le levier de manoeuvre intérieur 4 est monté sur le second bras du levier de course à vide 7. A l'aide de l'élément de commutation 10, le levier de course à vide 7, avec le levier de manoeuvre intérieur 4 monté sur ce dernier, peut être amené à la position d'activation A de la course à vide lorsque le système de verrouillage protège-enfants est enclenché et à la position de désactivation B de la course à vide lorsque ledit système de verrouillage protège-enfants est désenclenché. Il ressort de la fig. 3 que le levier de manoeuvre intérieur 4 comprend un point de raccordement 11 pour une tringle de manoeuvre intérieure 12 ou un câble de manoeuvre Bowden qui, dans la position de désactivation B du levier de course à vide 7 et à l'état non actionné du levier de manoeuvre intérieur 4, coincide avec le centre de rotation du levier de course à vide 7 et de son axe 8. L'élément de commutation 10 décrit un mouvement de rotation, comme cela ressort d'un examen comparé des fig. 3, 4 et 5. A cet effet, il peut manifestement être actionné à la main ou par l'intermédiaire d'un servomoteur électrique de commande. Dans le cas de l'utilisation d'un servomoteur de commande, celui-ci est avantageusement agencé de telle façon qu'il peut être tourné de la manière décrite dans des sens de rotation différents. Au cas o la fermeture de porte pour véhicules automobiles est équipée d'un système de verrouillage central avec servomoteur de verrouillage central, celui-ci peut également être utilisé comme servomoteur de commande. Dans les fig. 1 et 2, on remarque entre autres les éléments essentiels du système de blocage. Dans la fig. 1, la fermeture de porte pour véhicules automobiles est fermée, le Ioquet tournant 2 se trouve dans la position de fermeture et le cliquet d'arrêt 3 verrouille le loquet tournant 2. Au contraire, la fig. 2 représente la fermeture de porte pour véhicules automobiles dans la position d'ouverture. Pour l'ouverture, on a actionné, pour la position fonctionnelle représentée dans la fig. 2, le levier de manoeuvre intérieur 4 qui a à son tour agi sur le système de commande 5 pour le cliquet d'arrêt lequel a dégagé le cliquet d'arrêt 3 du loquet tournant 2. La fig. 3 montre des éléments essentiels du système de verrouillage protège-enfants 6 de la fermeture de porte pour véhicules automobiles selon l'invention, à savoir le levier de course à vide 7 et l'élément de commutation rotatoire 10. Le levier de course à vide 7 se trouve alors une fois dans la position A, et une fois dans la position B. En considérant également les fig. 4 et 5, on remarque que dans la position A, le système de verrouillage protège- enfants est enclenché, alors que dans la position B, le système de verrouillage protège-enfants n'est pas activé. Les fig. 4 et 5 représentent, en plus, le levier de manoeuvre intérieur 4 auquel est raccordé, à gauche, une tringle de manoeuvre 12 ou un câble de manoeuvre Bowden qui permet, de la manière déjà décrite, d'agir sur ledit levier de manoeuvre intérieur 4. On remarque ici également les éléments du système de commande 5 pour le cliquet d'arrêt avec lequel coopère le levier de manoeuvre intérieur 4. Tout comme dans la fig. 4, le système de verrouillage protège-enfants n'est pas activé. En actionnant le levier de manoeuvre intérieur 4 par l'intermédiaire de la tringle de manoeuvre 12 et respectivement du câble de manoeuvre Bowden, ledit levier agit sur l'élément associé du système de commande pour le cliquet d'arrêt, de telle sorte que celui-ci peut être actionné. Dans la position, en 13, le levier de manoeuvre intérieur 4 se trouve dans sa position de repos et le système de commande 5 pour le cliquet d'arrêt n'est donc pas non plus sollicité. Admettons que le système de blocage se trouve dans la position d'ouverture. Dans la position représentée en 14, le levier de manoeuvre intérieur 4 a été actionné et a entraîné l'élément associé du système de commande 5 pour le cliquet d'arrêt. La fermeture de porte du véhicule automobile s'est ouverte. En particulier la fig. 5 illustre le fonctionnement du système de verrouillage protège-enfants 6 de la fermeture de porte pour véhicules automobiles selon l'invention, qui consiste en ce que sur le levier de manoeuvre intérieur 4 une petite course à vide existant de toute façon est augmentée dans des proportions telles qu'une commande d'ouverture n'est plus possible. La course à vide accrue est obtenue en faisant pivoter le levier de course à vide 7 de la position B dans la position A, et ce par un actionnement correspondant de l'élément de commutation 10. Dans cette position, le système de verrouillage protège- enfants est activé. On remarque que le levier de manoeuvre intérieur 4 peut effectuer la course à vide indiquée dans la fig. 5 par la double flèche 15, sans que cela permette d'agir sur l'élément associé du système de commande 5 pour le cliquet d'arrêt. Il est impossible de provoquer une ouverture de la fermeture de porte pour véhicules automobiles en agissant sur le levier de manoeuvre intérieur 4 par l'intermédiaire de la tringle de manoeuvre 12 raccordée ou par un câble de manoeuvre Bowden raccordé. REVENDICATIONS 1. - Fermeture de porte pour véhicules automobiles, comprenant un palastre (1) et, monté sur celui-ci, un système de blocage avec loquet tournant (2), cliquet d'arrêt (3), levier de manoeuvre intérieur (4) et système de commande (5) pour le cliquet d'arrêt sur lequel agit le levier de manoeuvre intérieur (4), ainsi qu'un système de verrouillage protège-enfants (6) caractérisée en ce que ledit système de verrouillage protège-enfants (6) présente un levier de course à vide (7) à deux bras pour le levier de manoeuvre intérieur (4) qui, sous l'action d'un ressort de rappel (9), peut être pivoté sur le palastre (1), autour d'un axe fixe (8), entre une position d'activation (A) de la course à vide et une position de désactivation (B) de la course à vide et comporte un élément de commutation rotatoire (10) pour le levier de course à vide (7), lequel est monté de manière tournante sur le palastre (1), couplé avec l'un des bras du levier de course à vide (7) et permet d'enclencher et de désenclencher le système de verrouillage protège-enfants, et que le levier de manoeuvre intérieur (4) est monté sur le second bras du levier de course à vide (7) et l'élément de commutation (10) permettant d'amener ledit levier de course à vide (7), avec le levier de manoeuvre intérieur (4), dans la position d'activation (A) de la course à vide lorsque le système de verrouillage protège- enfants est enclenché et à la position de désactivation (B) de la course à vide lorsque ledit système de verrouillage protège-enfants est désenclenché. 2. - Fermeture de porte pour véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier de manoeuvre intérieur (4) comprend un point de raccordement (11) pour une tringle de manoeuvre intérieure (12) ou un câble de manoeuvre Bowden qui, dans la position de désactivation (B) du levier de course à vide (7) et à l'état non actionné du levier de manoeuvre intérieur (4), coïncide avec le centre de rotation de l'axe (8) du levier de course à vide (7). 3. - Fermeture de porte pour véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de commutation (10) comprend un dispositif pour l'actionnement manuel. 4. - Fermeture de porte pour véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de commutation (10) est couplé avec un servomoteur de commande. 5. - Fermeture de porte pour véhicules automobiles selon l'une des revendications i ou 2, équipée d'un système de verrouillage central muni d'un servomoteur de verrouillage central, caractérisée en ce que le servomoteur de verrouillage central est en même temps le servomo- teur de commande pour l'élément de commutation (10).