FR 2706963 A1 19941230 FR 9307750 A 19930625 La présente invention concerne un double volant amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile, comportant une première masse comprenant un moyeu central, une deuxième masse comprenant un plateau portant intérieurement un moyeu externe entourant en partie le moyeu central avec intervention de moyens de paliers anti-friction entre le moyeu central et le moyeu externe, un amortisseur de torsion à action circonférentielle accouplant la première masse au plateau de la seconde masse, et doté d'un dispositif de frottement agissant axialement entre la première masse et la seconde masse et comprenant au moins une rondelle de frottement calée en rotation sur l'une des masses, éventuellement avec jeu, et des moyens élastiques à action axiale pour action sur ladite rondelle de frottement et serrage de celle-ci au contact d'une portée de frottement appartenant à une pièce de friction calée en rotation, éventuellement à jeu, sur l'autre des masses. Un tel double volant, est décrit dans le document GB-A-2 160 296. Dans celui-ci, l'amortisseur de torsion comporte un disque, qui s'étend radialement vers l'intérieur au niveau du moyeu externe pour offrir une portée d'appui à une rondelle Belleville appartenant au dispositif de frottement, tandis qu'un flasque de la première masse forme la pièce de friction. Ce disque est solidarisé par des colonnettes au plateau de la seconde masse. Les colonnettes servent à l'entraînement en rotation sans jeu d'une rondelle d'application en contact avec la rondelle de frottement et servant d'appui aux moyens élastiques à action axiale. Il en résulte que le dispositif de frottement sollicite le disque et que lors du montage du dispositif amortisseur de torsion il faut empiler les pièces du dispositif de frottement et comprimer ses moyens élastiques à action axiale, en sorte que le montage n'est pas aisé et que l'on ne contrôle pas de manière rigoureuse le tarage desdits moyens élastiques. En outre, on risque d'endommager des pièces lors du montage. De plus il n'est pas possible de rôder par avance le dispositif de frottement. Ceci est souhaitable pour avoir le coefficient de frottement requis. En effet lorsque la rondelle de frottement est neuve, il se forme en surface une croûte qu'il importe d'enlever pour avoir le coefficient de frottement voulu. Enfin, il faut usiner le flasque de la première masse portant la portée de frottement. La présente invention a pour objet de pallier, de manière simple et économique, ces inconvénients et donc de créer un nouvel agencement permettant un montage aisé du dispositif de frottement au sein du double volant amortisseur de torsion, tout en contrôlant le tarage de la rondelle de frottement, en ayant la possibilité de rôder par avance ledit dispositif de frottement et en simplifiant les usinages. Suivant l'invention un double volant du type sus- indiqué est caractérisé en ce que, pour formation d'un ensemble unitaire manipulable et transportable, dit par commodité cassette, ladite rondelle de frottement et ladite portée de frottement sont portées par une cage de support comportant une butée pour les moyens élastiques à action axiale, en ce que ladite cage est emmanchée sur une surépaisseur du moyeu central et est calée axialement dans un sens axial par un flasque transversal d'appui appartenant à la première masse, en sorte que ladite cage est implantée axialement entre ledit flasque et les moyens de paliers anti-friction. Grâce à l'invention, les moyens de frottement peuvent être fabriqués dans un premier lieu et montés ensuite au sein du double volant dans un second lieu. Lors du montage final, les temps d'immobilisation des machines sont réduits et aucune pièce ne peut s'échapper ou être endommagée du fait de la formation de la cassette de frottement montée par simple enfilage sur le moyeu central. Il n'y a pas à comprimer les moyens élastiques à action axiale lors du montage final. En outre on contrôle bien, lors de la fabrication de la cassette, le serrage de la rondelle de frottement à l'aide des moyens élastiques. Grâce à la cassette, selon l'invention, il est possible de rôder, par avance, sur une machine la rondelle de frottement, et de contrôler le dispositif de frottement, puis de monter ensuite la cassette. Tout ceci permet de diminuer les rebuts, tout en améliorant la qualité. La cassette peut être ainsi sous- traitée. On appréciera que le double volant amortisseur de torsion est simplifié et ménagé. En outre, le nombre de pièces à stocker, lors de l'opération finale, est réduit et l'on ne risque pas de monter par exemple une autre rondelle de frottement. Les risques d'erreurs sont ainsi réduits. La portée de frottement n'est pas interrompue grâce à la cage et le flasque d'appui n'a pas besoin d'être usiné, car c'est la cage qui forme la pièce de friction. Les moyens élastiques n'exercent pas de charge sur la partie associée à la rondelle de frottement. Avantageusement la rondelle de frottement est prolongée à sa périphérie externe pour présenter des échancrures, pattes ou analogues, engrenant à jeu avec des saillies ou des échancrures appartenant à la masse concernée. Cette disposition est très économique, ladite prolongation formant avantageusement une surépaisseur, ce qui simplifie la forme de la rondelle et accroit les portées de contact avec les saillies. En outre la surface de frottement de la rondelle est augmentée grâce à la prolongation et les moyens élastiques des moyens de frottement peuvent agir centralement sur la rondelle de frottement. La rondelle de frottement peut fermer une cavité étanche au niveau du flasque porteur. L'amortisseur de torsion peut comporter un voile annulaire à section en forme de L et pénétrant dans une cavité délimitée par ledit boîtier. On appréciera qu'il est possible de monter aisément à l'intérieur de la cassette plusieurs rondelles de frottement pour augmentation du couple de frottement. Il est possible également de monter plusieurs moyens élastiques au sein de la cassette. La rondelle de frottement peut avoir un grand nombre de formes et la cage peut être en une ou plusieurs parties. Cette cage peut être calée directement en rotation, éventuellement avec jeu, sur la première masse ou en variante l'être par l'intermédiaire de rondelles d'application servant d'appui aux moyens élastiques à action axiale et par exemple engrenant, éventuellement avec jeu, avec la surépaisseur du moyeu central. La cage peut être emmanchée à force sur ce moyeu ce qui simplifie l'usinage de celui-ci. Dans tous les cas, il n'y a pas besoin de fixer, par exemple par rivetage, la cage à la première masse. Les moyens élastiques, portés par la cage, peuvent engrener avec celle-ci, plus précisément avec une douille fractionnée de celle-ci, pour leur blocage en rotation et réduction des bruits et/ou des usures. D'autres avantages apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre en regard des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale du double volant amortisseur selon l'invention; - la figure 2 est une vue partielle selon la flèche 2 de la figure 1, le couvercle et le plateau ayant été ôtés; - la figure 3 est une vue partielle montrant l'engrènement à jeu de la rondelle de frottement avec les saillies axiales; - la figure 4 est une vue partielle montrant la liaison par coopération de formes entre la rondelle d'application et le moyeu central; - la figure 5 est une vue en coupe axiale du dispositif de frottement de la figure 1; - la figure 6 est une vue analogue à la figure 1 pour un second exemple de réalisation; - les figures 7 à 15 sont des vues analogues à la figure 5 pour d'autres variantes de réalisation; - la figure 16 est une vue à plus grande échelle de la figure 8; - la figure 17 est une vue des moyens de liaison en rotation intervenant entre le dispositif de frottement et le voile de la figure 6; - la figure 18 est une vue analogue à la figure 5 après montage dans le dispositif amortisseur de torsion pour encore une autre variante de réalisation. Dans les figures est illustré un double volant amortisseur de torsion comprenant deux masses coaxiales 1,2, montées mobiles l'une par rapport à l'autre, à l'encontre d'organes élastiques 4 à action circonférentielle et de moyens de frottement 5 à action axiale. Ce double volant amortisseur est destiné à équiper un véhicule automobile et est du genre comportant une première masse 1, comprenant un moyeu central 16, une deuxième masse 2, comprenant un plateau 20 portant intérieurement un moyeu externe 29 entourant en partie ledit moyeu central 16, un amortisseur de torsion à action circonférentielle 4,41,32, 31,21 accouplant la première masse 1 au plateau 20 de la seconde masse 2 et comportant, d'une part, une partie 21 de fixation solidarisée par des moyens de fixation 24 audit plateau et, d'autre part, le dispositif de frottement 5 agissant axialement entre la première masse 1 et la seconde masse 2 et comprenant une rondelle de frottement 54 en contact de frottement avec une portée de frottement 6 liée en rotation, éventuellement à jeu, à la première masse 1 de manière décrite ci-après. Dans ce double volant à la figure 1, d'une part, la seconde masse 2 est montée rotative sur la première masse 1 par l'intermédiaire de moyens de paliers anti- friction 3 interposés radialement entre ledit moyeu central et ledit moyeu externe et, d'autre part, ledit dispositif de frottement 5 entoure le moyeu central 16 et comporte également une rondelle d'application 53 soumise à l'action de moyens élastiques à action axiale 51 pour serrage de ladite rondelle de frottement 54 entre ladite rondelle 53 et ladite portée 6. La rondelle de frottement 54 est conformée à sa périphérie externe pour engrener à jeu avec des saillies axiales 56 solidaires du moyeu externe 29 et distinctes des moyens de fixation 24 de l'amortisseur de torsion 4,41,32,31,21 au plateau 20. Cet amortisseur de torsion, avec ses moyens de fixation 24, s'étend radialement au- delà des saillies 56. Les moyens élastiques 51 prennent appui sur un épaulement, décrit ciaprès, porté par le moyeu central 16, pour action sur la rondelle d'application 53. La première masse 1, comporte des pièces globalement annulaires, à savoir un boîtier creux 10,14, ici métallique, avec un flasque principal 14, globalement transversal et étanche, portant à sa périphérie externe un rebord 10, d'orientation axiale, un couvercle 11 et le moyeu central 16. Le couvercle 11 délimite extérieurement avec le boîtier 10, 14 une cavité annulaire 15, remplie partiellement de graisse. Pour ce faire, le couvercle 11 est fixé de manière étanche sur le rebord 10, ici par des vis 12, un joint d'étanchéité étant visible en sombre à la figure 1. Le rebord 10 porte à fixation une couronne dentée 13 propre à être entraînée par le démarreur du véhicule. Le moyeu 16 est solidaire du flasque 14 formant le fond du boîtier 10,14. Ce moyeu 16 s'étend en saillie axiale par rapport au fond 14 et est ici d'un seul tenant avec le boîtier obtenu avantageusement par moulage. La masse 1 est calée en rotation sur le moteur à combustion interne du véhicule automobile en étant fixée sur le vilebrequin dudit moteur par des vis traversant des passages 17 pratiqués dans le moyeu 16. La deuxième masse 2, est calée en rotation sur l'arbre d'entrée de la boite de vitesses par l'intermédiaire de l'embrayage du véhicule automobile. Pour ce faire la masse 2 présente le plateau 20 formant le plateau de réaction de l'embrayage. C'est sur ce plateau qu'est propre à venir en contact de frottement le disque de friction de l'embrayage solidaire en rotation de l'arbre d'entrée de la boite de vitesses. Pour plus de précision, on se reportera au document GB-A-2 160 296, la face de friction du plateau , ici en fonte, portant la référence 22, tandis que la face de fixation du couvercle de l'embrayage porte la référence 23. La seconde masse 2 comporte en outre un voile annulaire 21, ici métallique, accouplé en rotation au plateau de réaction 20 et pénétrant dans la cavité 15 axialement entre le fond 14 et le couvercle 11. Ce voile 21 appartient à l'amortisseur de torsion, et a ici en section une forme de L avec une partie centrale de fixation tubulaire fixée au plateau 20. Le couvercle 11 s'étend intérieurement jusqu'à ladite partie centrale du voile 21 en entourant celle-ci avec formation d'un passage étroit. Ainsi la graisse de la cavité 15 ne risque pas de s'échapper. Le voile 21 est doté de bras radiaux 31 (figure 2) pour interférence et appui sur des organes élastiques à action circonférentielle 4 appartenant audit amortisseur de torsion. Ces moyens élastiques accouplent la première masse 1 à la seconde masse 2. Ici les moyens élastiques 4 consistent en une pluralité de ressorts à boudin 4 de grande longueur s'appuyant sur des blocs saillants 32, en vis-à-vis, solidaires, par exemple par rivetage ou soudage, du couvercle 11 et du flasque 14. Ces blocs 32 appartiennent également à l'amortisseur de torsion, tout comme les bras 31, et sont échancrés pour coopérer avec des socles 41 servant d'appui aux extrémités des ressorts 4. Ici les ressorts 4 sont montés sans jeu entre les blocs 32 et avec jeu par rapport aux bras 31. Bien entendu les ressorts 4 peuvent être montés sans jeu par rapport aux bras 31 selon les applications. Les ressorts 4 s'étendent à la périphérie interne du rebord 10 et sont lubrifiés par la graisse de la cavité 15, ce qui augmente leur durée de vie. Ici les moyens élastiques à action axiale 51 du dispositif de frottement consistent en une rondelle Belleville avec une partie centrale fragmentée en pattes radiales. En variante, il peut s'agir d'une rondelle ondulée à action axiale ou de deux rondelles Belleville, décrites ci-après. La rondelle d'application 53, de taille réduite, est liée en rotation au moyeu central 16 par une liaison 58 à coopération de formes. Ici la liaison est du type à cannelures et le moyeu central 16 présente à sa périphérie externe localement une surépaisseur 52 avec des dents de forme trapézoïdale, tandis que la rondelle d'application 53 comporte à sa périphérie interne des échancrures complémentaires pour coopérer avec lesdites dents (figure 4) et vice versa, les dents de l'une des pièces 52,53 engrenant avec les échancrures de l'autre pièce 53,52. En variante, on peut former des méplats complémentaires sur la surépaisseur 52 et dans l'alésage interne de la rondelle 53. La rondelle de frottement 54 est insérée axialement entre la rondelle d'application 53 et la portée de frottement 6 de la masse 1. Le dispositif de frottement 5 entoure le moyeu central 16 sur l'extrémité libre duquel sont montés les moyens de paliers anti- friction 3, ici un roulement à billes à une rangée de billes. En variante les moyens de paliers 3 peuvent consister en un roulement à deux rangées de billes comme dans le document GB-A-2 160 296 ou en un palier en matériau anti-friction. Le roulement 3 est interposé radialement entre le moyeu 16 et le moyeu externe 29 solidaire du plateau de réaction 20 en étant ici d'un seul tenant avec celui-ci. Ce moyeu 29, qui s'étend à la périphérie interne du plateau 20, est épaulé au niveau de la face 22 pour appui de la bague externe du roulement engagé dans l'alésage interne du moyeu 29 et calé axialement sur ledit moyeu par ledit épaulement et par une rondelle 26, tel qu'un circlips, calée axialement intérieurement sur le moyeu 29 à la faveur d'un épaulement de celui-ci (figure 1). Le roulement 3 est calé axialement sur le moyeu 16, d'une part, par l'intermédiaire d'une rondelle 28 servant d'appui à la tête des vis de fixation (non visibles) du moyeu 16 au vilebrequin et, d'autre part, par l'intermédiaire d'une rondelle 27 calée axialement sur un épaulement formé à la faveur de l'extrémité libre de la surépaisseur 52. La seconde masse 2 est ainsi calée axialement sur la première masse 1 en étant montée de manière coaxiale et rotative par rapport à celle-ci grâce aux moyens de paliers anti-friction 3. La rondelle 27 forme un épaulement porté par le moyeu central 16. La rondelle de frottement 54 est conformée pour engrener ici à jeu avec les saillies axiales 56 du moyeu 29. Ces saillies peuvent consister en des pions rapportés sur le moyeu externe 29, mais ici les saillies 56 sont d'un seul tenant avec le moyeu 29 et ont une section rectangulaire. La rondelle de frottement 54 porte à sa périphérie externe 55 ici des échancrures ouvertes extérieurement 57, dans lesquelles s'engagent à jeu les saillies 56. Les échancrures 57 peuvent appartenir à une pièce solidaire de la rondelle 54, par exemple par surmoulage, mais ici avantageusement la rondelle de frottement 54 est monobloc. Elle est montée libre en rotation par rapport à la rondelle d'application 53 et à la portée de frottement 6 de la première masse 1. Ici cette portée 6 est continue et appartient à une pièce de friction, décrite ci-après. Cette pièce est propre à venir en contact avec un flasque porteur 59 décalé axialement par rapport au flasque principal 14 en s'étendant radialement vers l'intérieur. Ce flasque 59 appartient à un nez annulaire saillant par rapport au flasque 14 et dirigé vers les saillies 56. Ce flasque 59 forme un flasque d'appui selon l'invention, et porte centralement d'un seul tenant le moyeu 16, tandis que ledit nez s'étend à la périphérie interne du flasque 14. La partie centrale du boîtier est donc étagée, son flasque 59 étant globalement dans le plan du voile 21. Ainsi qu'on l'aura compris et qu'il ressort à l'évidence de la description, le dispositif de frottement comprend au moins une rondelle de frottement 54 calée en rotation sur l'une des masses, ici avec jeu, et des moyens élastiques à action axiale 51 pour action sur ladite rondelle de frottement 54 et serrage de celle-ci au contact d'une portée de frottement 6 appartenant à une pièce de friction calée en rotation, éventuellement avec jeu, sur l'autre des masses. Suivant l'invention un double volant amortisseur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que, pour formation d'un ensemble unitaire manipulable et transportable, dit par commodité cassette, ladite rondelle de frottement 54 et ladite portée de frottement 6 sont portées par une cage de support 60,61,127 comportant une butée 127 pour les moyens élastiques à action axiale 51, en ce que ladite cage est emmanchée sur une surépaisseur 52 du moyeu central 16 et est calée axialement dans un sens axial par un flasque transversal d'appui 59 appartenant à la première masse 1, en sorte que ladite cage est implantée axialement entre ledit flasque 59 et les moyens de paliers anti-friction 3. Dans les figures 1 à 5, la cage est liée en rotation, éventuellement avec jeu, avec la première masse 1, tandis que la rondelle 54 est liée en rotation avec jeu à la deuxième masse 2. La cage, de forme annulaire, comporte un flasque transversal 60, dont l'une des faces vient en contact avec le flasque transversal d'appui 59 et dont l'autre face offre la portée de frottement 6 pour la rondelle 54. Ce flasque 60 est prolongé à sa périphérie interne par une douille 61, d'orientation axiale, tournée vers le roulement 3. Cette douille 61 entoure le moyeu interne 16 en étant emmanchée, à jeu de montage, sur la surépaisseur 52 de ce moyeu. La douille 61 a une forme de peigne en étant fractionnée en pattes 65 ménageant entre elles des ouvertures 62. Ces pattes 65 sont rabattues transversalement à leur extrémité libre pour formation d'un coude de calage pour la rondelle Belleville 51 et formation de la butée 127 selon l'invention. La périphérie interne de la rondelle Belleville 51 prend appui sur cette butée 127 et s'appuie à sa périphérie externe sur la rondelle d'application 53 pourvue à sa périphérie interne de pattes radiales 64 traversant les ouvertures longitudinales 62 pour engrener avec les échancrures formées dans la surépaisseur 52 du moyeu 16 (figure 4). La rondelle de frottement 54 est serrée entre la portée 6 et la rondelle d'application 53. Avantageusement la cage est en tôle emboutie obtenue par découpe et pliage, l'extrémité libre de la douille 61 étant rabattue en final après enfilage des pièces 54,53,51. Bien entendu on peut rabattre cette extrémité libre puis monter la rondelle Belleville 51 dans la cage par déformation élastique de ces doigts internes, les rondelles 53,54 étant montées par avance, l'alésage interne de la rondelle 54 permettant une traversée de la butée 127 ou en final avant le montage de la rondelle 51. Eventuellement on peut interposer une rondelle entre la butée 127 et la périphérie interne de la rondelle Belleville 51. Ainsi qu'on l'aura compris le pliage de l'extrémité des pattes 65 permet de bien maîtriser le serrage de la rondelle de frottement 54 par la rondelle 51. C'est la distance, entre le flasque 60 et la butée 127, qui détermine ce serrage. De préférence, on affaiblit l'extrémité libre des pattes 65, par exemple par une saignée ou des trous, pour matérialiser la ligne de pliage et mieux contrôler encore la charge exercée par la rondelle 51. On appréciera que le flasque d'appui 59 n'a pas besoin d'être d'une géométrie parfaite ce qui simplifie la fabrication du double volant et rend celui-ci économique. Comme visible à la figure 1, après montage, la butée 127 s'appuie sur la rondelle 27 en étant calée axialement par celle-ci. La cage 60,61,65 est donc implantée axialement entre le flasque d'appui 59 et le roulement 3. Ce montage s'effectue de la manière suivante: - on enfile d'abord la cassette de frottement 5 sur la surépaisseur 52 du moyeu 16, puis on emmanche le roulement 3 sur l'extrémité libre du moyeu 16 avec le plateau 20 et le voile 21. On voit (figure 1) que la rondelle de frottement 54 peut avoir la taille désirée sans être gênée par les moyens de fixation 24 du voile 21, lesdits moyens de fixation 24 consistant ici en des vis dont les têtes s'engagent dans des trous borgnes associés 25 ménagés dans le plateau de réaction 20. Ces vis 24 traversent le fond du trou borgne pour se visser dans la partie centrale du voile 21. En variante les moyens de fixation consistent en des rivets. Le voile 21 s'étend radialement au-delà du moyeu 29, qui présente, en saillie axiale par rapport au roulement 3, un nez annulaire 30 portant à son extrémité libre les saillies 56. Ainsi la taille du voile 21 peut être réduite. Ici le nez 30 a globalement le même diamètre externe que le flasque 59 et pénètre avec les saillies 56 dans le boîtier 14,10. Cette disposition ouvre la voie à un grand nombre d'applications. En effet, la rondelle de frottement 54 peut être prolongée à sa périphérie externe 55 et présenter ainsi des échancrures fermées en forme de trous oblongs (pointillés de la figure 3) pour pénétration à jeu des saillies 56. En variante, la rondelle 54 peut être dotée à sa périphérie externe 55 de bras radiaux ou pattes décrites ci-après. Avantageusement la rondelle 54 est épaissie à sa périphérie externe 55 en direction du moyeu 29, en sorte que les portées d'appui, entre les saillies 56 et ladite rondelle 54, sont augmentées et les phénomènes de matage réduits. De plus la surépaisseur, en combinaison avec le nez 30, empêche la graisse de s'échapper de la cavité 15 étanche en formant un passage étroit entre le flasque 59 et le nez 30. La surépaisseur ferme intérieurement la cavité 15. La rondelle 53 s'étend, tout comme la rondelle 51, en-dessous de la surépaisseur 55 de la rondelle 54 et des saillies 56. La rondelle 54 est avantageusement en matière plastique chargée par des particules pour lui donner le coefficient de frottement voulu, et est renforcée par des fibres, telles que des fibres de verre. Elle est obtenue aisément par moulage. Cette rondelle est rôdée par avance après formation de la cassette et avant montage au sein du double volant. Le double volant amortisseur fonctionne de la manière suivante: - lorsque le véhicule roule dans un premier temps le boîtier 10,14 et le couvercle 11 se déplacent angulairement par rapport aux bras 31 entraînant avec eux les ressorts 4 jusqu'à ce que les socles 41 viennent en contact avec les bras 31, les ressorts 4 étant par la suite comprimés pour accoupler la première masse 1 au plateau 20; - lors du déplacement relatif de la masse 1 par rapport à la masse 2, les moyens de frottement 5 sont inactifs tant que le jeu circonférentiel, entre les saillies 56 et les échancrures 57, n'est pas annulé; - après rattrapage du jeu, la rondelle de frottement 54 est admise à se déplacer par rapport à la portée de frottement et à la rondelle d'application par engrènement avec les saillies 56; - lors du démarrage ou de l'arrêt du moteur, on passe par la fréquence de résonance du double volant et un grand débattement angulaire se produit entre la première et la seconde masse avec intervention du dispositif de frottement 5. Ainsi grâce au jeu angulaire entre les saillies 56 et les échancrures 57, on peut faire intervenir utilement les moyens de frottement pour un grand débattement entre ceux-ci, en sorte qu'au régime de ralenti du moteur, lesdits moyens de frottement sont inhibés et que l'on peut correctement filtrer les vibrations. On appréciera également (figure 1) que la rondelle élastique 51 s'appuie globalement centralement, à travers la rondelle 53, sur la rondelle de frottement 54, ce qui est favorable notamment au point de vue du frottement. Bien entendu le voile 21 (figure 6) peut présenter, par exemple par moulage, à sa périphérie interne des saillies radiales 156 venant engrener avec les échancrures 57. Cette disposition permet de simplifier le moyeu externe 29 sans changer la configuration de la première masse. Bien entendu (figure 7) la rondelle de frottement 154 peut être constituée d'une rondelle métallique centrale revêtue sur chacune de ses faces d'une garniture de frottement pour contact respectivement avec la portée 6 et la rondelle d'application 53. C'est la rondelle centrale qui par des échancrures, qu'elle présente à sa périphérie externe, engrène avec les saillies radiales 156 sous forme de dents. On peut inverser les structures de la figure 6. Ainsi (figures 8,16 et 17) la rondelle de frottement 254 présente centralement à sa périphérie externe des pattes radiales 157 moins épaisses et pénétrant à jeu dans des échancrures 256 plus larges formées à la périphérie interne du voile 21 pour engrènement à jeu et donc liaison en rotation à jeu avec ledit voile. A la figure 16, les moyens élastiques 51 sont calés en rotation sur la douille 61. Il peut en être de même dans toutes les figures. A cet effet, la rondelle Belleville 51 présente à sa périphérie interne des doigts radiaux engrenant avec les ouvertures 62. En variante deux doigts consécutifs peuvent être échancrés pour engrener avec les pattes 65. Bien entendu la cage annulaire peut être en deux parties 160 (figure 9) reliées entre elles à leur périphérie interne par exemple par collage et soudage à la faveur de pattes radiales 164 venant engrener, éventuellement à jeu, avec les échancrures de la surépaisseur 52. Dans ce cas, la cage offre deux portées de frottement 6 et deux rondelles de frottement 354, d'épaisseur constante, présentant par exemple à leur périphérie externe des dents pour engrener avec les échancrures 256 de la figure 17, sont prévues pour contact de frottement chacune avec la partie concernée 160 de la cage. Ces deux parties 160 peuvent être métalliques ou éventuellement en matière synthétique renforcée par des fibres. Deux rondelles Belleville 151, en appui l'une sur l'autre à leur périphérie externe, sont interposées entre les deux rondelles de frottement 354, lesdites rondelles s'appuyant à leur périphérie interne sur les rondelles de frottement 354. A la figure 10 la cage en tôle emboutie est en une seule partie et a une forme annulaire creuse. Elle a une section en forme de U, dont le fond présente des pattes radiales 364 formées à la faveur de crevés pour engrènement avec les échancrures formées dans la surépaisseur 52. Dans ce cas la cage offre deux portées de frottement 6 et les rondelles de frottement 454 engrènent par des pattes comme à la figure 17 avec des échancrures pratiquées dans une partie solidaire de la seconde masse. Ces rondelles 454 sont échancrées pour formation d'épaulements de centrage pour les rondelles Belleville 151, qui sont montées de manière inversée par rapport à la figure 9. En variante les pattes ou les dents 364 peuvent venir de moulage avec la cage 260,261. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. En particulier la rondelle de frottement 54 peut engrener sans jeu avec les saillies 56,156 ou les échancrures 256. En variante (figure 11) la cage peut présenter également à sa périphérie interne des dents radiales 264 pour engrènement avec les échancrures de la surépaisseur 52. La cage est donc liée directement en rotation avec le moyeu et indirectement par la rondelle 153. Il est possible (figure 12) de créer une cage en forme de douille avec à ses deux extrémités des rebords 227 d'orientation transversale. Ces rebords 227, rabattus en final comme les rebords 127, servent chacun de butée à la périphérie interne d'une rondelle Belleville 51, dont la périphérie externe s'appuie sur une rondelle d'application 153. Ainsi la rondelle de frottement 354 est pincée entre deux rondelles d'application 153 formant contre- disque et traversant des échancrures 62 formées dans la cage pour engrener avec la surépaisseur 52 de manière précitée. Dans ce cas, la pièce de friction portant la portée de frottement 6 est constituée par l'une des rondelles d'application 153. Bien entendu, comme visible dans les figures 13 à , il est possible de doubler le nombre de rondelles de frottement 254 ou 354, le nombre de rondelles d'application 53, 153 étant alors de deux ou trois. Dans ces figures, la portée de frottement est formée à la faveur d'une des rondelles d'application et en pratique plusieurs portées de frottement sont prévues. On notera, que dans les figures 13 et 15, la cassette de frottement 5 est retournée par rapport aux cassettes des figures 11 et 8, les flasques 60 étant adjacents aux moyens de paliers 3, tandis que les butées sont adjacentes au flasque 127. Dans tous les cas, il est possible de retourner la cassette en sorte qu'une même cassette de frottement peut servir à plusieurs dispositifs amortisseurs de torsion, tout cela dépendant de la position du flasque 59. Bien entendu (figure 18) la cage peut être emmanchée à force directement sur la surépaisseur 52 du moyeu dépourvu alors de toute denture. Dans ce cas la cage 260, offrant la portée 6 à la rondelle 254, présente un flasque transversal doté à sa périphérie-interne d'une douille avec des déformations locales longitudinales 158 (des bombés) venant s'engrener, éventuellement avec jeu, avec des échancrures 264 formées à la périphérie interne de la rondelle d'application 153. Ces bombés s'étendent en saillie radiale, en direction opposée à l'axe du dispositif, par rapport à la douille 61. Dans ce cas le palier 3 (le roulement) est emmanché sur le moyeu 16 pour venir en appui sur la surépaisseur 52, aucune denture n'étant à créer dans cette surépaisseur. Bien entendu au cas o l'emmanchement à force ne serait pas suffisant pour créer une liaison en rotation entre la cassette 5 et la première masse, on peut prévoir des pattes axiales 266, prolongeant la douille 61, pour engrener avec des ouvertures 159 du flasque 59. Lorsque la butée 127 est discontinue, on peut emmancher les rondelles 254,153 et 151 après formation par pliage de la butée 127, la rondelle Belleville 51, par ses pattes, franchissant élastiquement cette butée 127. Les alésages inclinés de la rondelle 54 et des échancrures 264 étant plus hauts que la butée 264. En variante, dans ce cas, la cage peut être en matière plastique. Bien entendu, dans tous les cas, la butée 127,227 peut venir en contact ou non avec la rondelle 27 ou le palier 3. La cage n'a pas forcément une forme annulaire. Par exemple sa périphérie interne peut présenter des méplats pour emmanchement à force sur le moyeu central présentant des méplats de forme complémentaire. En variante le moyeu et la périphérie interne de la cassette peuvent avoir des formes polygonales. Dans tous les cas la cassette de frottement entoure le moyeu central. Bien entendu le flasque d'appui 59 peut dans certaines applications être confondu avec le flasque principal 14 et le moyeu central 16 être rapporté sur ledit flasque 14. REVENDICATIONS 1- Double volant amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile, comportant une première masse (1) comprenant un moyeu central (16), une deuxième masse (2) comprenant un plateau (20) portant intérieurement un moyeu externe (29) entourant en partie le moyeu central (16) avec intervention de moyens de paliers anti-friction (3) entre le moyeu central (16) et le moyeu externe (29), un amortisseur de torsion (4,41,33,31,21) à action circonférentielle accouplant la première masse (1) au plateau de la seconde masse (2) et doté d'un dispositif de frottement (5) agissant axialement entre la première masse (1) et la seconde masse (2) et comprenant au moins une rondelle de frottement (54) calée en rotation sur la seconde masse (2), éventuellement avec jeu, et des moyens élastiques à action axiale (51, 151...) pour action sur ladite rondelle de frottement et serrage de celle-ci au contact d'une portée de frottement appartenant à une pièce de friction (60,160...) calée en rotation, éventuellement à jeu, sur la première masse (1), caractérisé en ce que, pour formation d'un ensemble unitaire manipulable et transportable, ladite rondelle de frottement (54) et ladite portée de frottement (6) sont portées par une cage de support (60,160,260,261) comportant une butée (127,227) pour les moyens élastiques à action axiale (51,151), en ce que ladite cage est emmanchée sur une surépaisseur (52) du moyeu central (16) et est calée axialement dans un sens axial par un flasque transversal d'appui (59) appartenant à la première masse (1), en sorte que ladite cage est implantée axialement entre ledit flasque (59) et les moyens de paliers anti-friction (3). 2- Double volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite cage est calée en rotation, éventuellement avec jeu, directement sur la première masse (1) concernée. 3- Double volant selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite cage (260) est emmanchée à force sur ledit moyeu central. 4- Double volant selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite cage (60) présente à sa périphérie interne des pattes radiales (264) engrenant, éventuellement avec jeu, avec la surépaisseur (52) du moyeu central (16). - Double volant selon la revendication 1 ou 4, caractérisé en ce que ladite cage est calée en rotation sur la première masse concernée par l'intermédiaire d'une rondelle d'application (53,153) servant d'appui aux moyens élastiques à action axiale (51,151) et propre à venir en contact avec ladite rondelle de frottement (54). 6- Double volant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite cage (60) comporte globalement un flasque transversal (60,260) prolongé à sa périphérie interne par une douille (61), d'orientation axiale, dont l'extrémité libre est rabattue transversalement pour formation de ladite butée (127,227). 7- Double volant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la douille (61) a une forme de peigne en étant fractionnée en pattes (65) ménageant entre elles des ouvertures (62), et en ce que les pattes (65) sont rabattues transversalement à leur extrémité libre pour formation d'un coude de calage pour les moyens élastiques à action axiale (51, 151) du dispositif de frottement (5). 8- Double volant selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites ouvertures (62) permettent le passage de pattes (64) appartenant à une rondelle d'application (153) propre à venir en contact avec la rondelle de frottement sous l'action des moyens élastiques à action axiale (51,151) prenant appui sur celle-ci. 9- Double volant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la douille (61) présente des déformations locales longitudinales (158) venant s'engrener, éventuellement avec jeu, avec des échancrures (264) formées à la périphérie interne d'une rondelle d'application (153) servant d'appui aux moyens élastiques à action axiale et propre à venir en contact avec la rondelle de frottement (54). - Double volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite cassette de frottement (5) présente plusieurs rondelles de frottement (54).