FR 2705931 A1 19941209 FR 9406614 A 19940531 TRIANGLE DE SIGNALISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un triangle de signalisation qui fait partie de l'équipement obligatoire des véhicules automobiles. Les formes de réalisation connues des triangles de signalisation qui font partie de l'équipement obligatoire des véhicules automobiles dans la plupart des pays du monde prennent en compte la forme et les dimensions de leur partie fonctionnelle qui ont été définies par des normes internationales concernant l'équipement obligatoire des véhicules automobiles. Un triangle de signalisation consiste en une partie fonctionnelle et en un support. La partie fonctionnelle est constituée par trois plaques planes identiques qui sont assemblées sous forme d'un triangle équilatéral. Dans leur forme de réalisation la plus employée et la plus connue, les plaques planes sont sous forme d'un trapèze isocèle allongé qui est appliqué symétriquement par sa grande base sur une bande allongée dont les extrémités arrondies dépassent des deux côtés de la base du trapèze. Les extrémités arrondies des bandes allongées de la plaque plane sont munies d'alésages. La partie fonctionnelle du triangle de signalisation est formée par assemblage des trois plaques planes et insertion de tiges ou broches dans les alésages prévus au niveau des extrémités arrondies des bandes allongées. Concernant la fonction correcte d'un triangle de signalisation, des directives imposent qu'un triangle de signalisation soit muni de deux couches réfléchissant la lumière différentes dont l'une est active à la lumière du jour et l'autre la nuit ou dans des conditions de visibilité réduite, lorsqu'il s'agit de réfléchir une lumière artificielle, par exemple la lumière des phares de véhicules automobiles. Le côté frontal du triangle de signalisation, c'est à dire le côté frontal des plaques planes, est muni de deux surfaces différentes qui réfléchissent la lumière. Le trapèze isocèle allongé qui, après le montage, constitue la partie fonctionnelle du triangle de signalisation à l'intérieur de ce triangle, présente une couleur rouge- orange très lumineuse qui garantit une bonne visibilité à la lumière du jour. La bande allongée à extrémités arrondies, dont la largeur est égale à la hauteur du trapèze isocèle allongé, forme après le montage de la partie fonctionnelle du triangle de signalisation la périphérie externe de celui- ci, sa surface frontale étant munie d'une bande de verre rouge qui assure une bonne réflexion de la lumière artificielle. La partie fonctionnelle du triangle de signalisation dans son état actif est pratiquement identique dans toutes les formes de réalisation connues et cette identité est due aux directives internationales qui définissent de manière uniforme la forme, les dimensions et les propriétés réfléchissantes. Hormis les conditions uniformes concernant la fonction, qui résultent de la fonction de signalisation du triangle de signalisation, celui-ci doit également remplir trois autres fonctions qui sont liées de manière inséparable. En effet, il doit posséder une bonne stabilité lors de son installation sur la chaussée, permettre un montage et un démontage rapides et avoir de petites dimensions dans sa configuration de rangement. La condition de stabilité lors de l'installation d'un triangle de signalisation dans sa position fonctionnelle sur la chaussée impose que ce triangle soit soutenu de manière appropriée. Dans la forme de réalisation la plus simple que l'on connaisse son support est formé par deux barres d'appui autonomes qui ont la forme d'un profil en U dont les branches sont munies d'encoches transversales qui s'étendent perpendiculairement à la paroi des branches. La largeur des encoches est supérieure d'une quantité autorisant un jeu à l'épaisseur des plaques planes qui constituent la partie fonctionnelle du triangle de signalisation. Lors de l'installation du triangle de signalisation, les barres d'appui sont disposées parallèlement l'une à l'autre sur la chaussée de manière que leurs branches soient dirigées vers le haut et le triangle de signalisation est inséré par sa partie inférieure, c'est à dire sa base, dans les encoches transversales. Bien que cette installation soit simple et relativement rapide à réaliser, la stabilité du triangle de signalisation n'est pas suffisante car le jeu entre la plaque plane qui constitue la base du triangle de signalisation et les parois des encoches transversales entraîne une oscillation de l'ensemble du triangle de signalisation de sorte que, en cas de vent fort, il peut se produire un basculement ou une chute du triangle de signalisation. Dans une autre forme connue de triangle de signalisation le support est constitué par des bandes d'acier planes dont la longueur est pratiquement identique à la longueur d'un côté du triangle de signalisation, les côtés pouvant former le triangle grâce au fait que deux angles sont munis d'une liaison articulée et que la liaison au niveau du troisième angle est réalisée au moyen d'une broche amovible. Sur le côté supérieur de deux des trois plaques planes il est prévu une fixation pour l'installation du triangle de signalisation dans la position active dans laquelle le triangle de signalisation, qui est disposé verticalement sur la chaussée, est placé perpendiculairement sur la surface du support constitué par les bandes d'acier planes. Le triangle de signalisation, dont la partie fonctionnelle est constituée par l'assemblage des plaques planes, est relié au moins en un endroit à une bande d'acier qui fait partie du support. Les fixations pour l'installation du triangle sont constituées par un matériau tenace mais cependant élastique qui enserre et maintient de manière relativement satisfaisante la plaque plane du triangle de signalisation. Un support ainsi conçu présente S l'inconvénient que son montage est relativement compliqué et que sa masse est relativement élevée. Cette masse relativement élevée est en contradiction avec la stabilité relativement faible de ce triangle de signalisation sur la chaussée. Une autre forme de réalisation d'un triangle de signalisation et de son support comprend un support à auto- ouverture dont le principe réside en ce qu'il est prévu, dans les angles de la partie de base inférieure du triangle de signalisation, deux pivots verticaux sur lesquels sont montés à rotation des bras d'appui à raison de deux bras par angle. Chaque paire de bras peut tourner d'environ 90 et sa rotation est déclenchée par un élément de torsion élastique qui, dans une forme de réalisation concrète, est un ressort en spirale, chaque bras de la paire tournant en sens inverse. En surmontant la résistance du ressort en spirale il est possible d'appuyer chaque bras d'appui sur la base du triangle de signalisation par rotation autour du pivot. Lors de la mise en service du triangle de signalisation dans la position fonctionnelle, après la libération des bras d'appui, par exemple après extraction du triangle de signalisation hors de son étui de transport, par suite de -l'effet des ressorts en spirale il se produit une rotation spontanée des bras d'environ 90 et donc le positionnement de la paire de bras d'appui dans une position mutuellement opposée et symétrique par rapport à la partie fonctionnelle du triangle de signalisation. Bien que cette forme contribue à une installation rapide du triangle de signalisation sur la chaussée, cette construction présente comme inconvénient la sollicitation permanente des bras d'appui par les ressorts ce qui constitue un risque de blessure, en particulier pour les yeux, lors de la rotation spontanée des bras pendant l'extraction hors de l'étui de transport. Le pivotement de ces bras pendant l'insertion du triangle de signalisation replié dans l'étui s'accompagne lui aussi d'un risque de blessure et est relativement pénible car il est nécessaire de ramener ces bras sollicités par ressort vers la base de la partie fonctionnelle du triangle de signalisation et de les maintenir constamment ensemble pendant l'insertion dans l'étui. Le fait que la partie fonctionnelle du triangle de signalisation consiste en trois plaques planes qui correspondent à la longueur du côté du triangle constitue un inconvénient commun aux solutions connues décrites. En effet, le triangle de signalisation ne peut être déployé que lorsque les plaques planes sont disposées les unes à côté des autres de sorte que la longueur du triangle de signalisation replié correspond au moins à la longueur de son côté. De ce fait, l'étui de transport pour le triangle doit être relativement long pour protéger le triangle contre les détériorations. La capacité de l'étui de transport dépend de la forme de réalisation concrète du support. Dans tous les cas cependant, un étui de transport pour un triangle de signalisation de configuration connue revêt la forme d'un tube relativement long et volumineux dans lequel il est difficile d'insérer le triangle de signalisation replié et duquel il est difficile de l'en retirer, et dont les coûts de fabrication sont élevés. Les grandes dimensions de l'étui de transport constituent un inconvénient pour son rangement dans le coffre d'un véhicule automobile. La présente invention a pour but de fournir un triangle de signalisation présentant une configuration permettant d'éviter les inconvénients des triangles de signalisation connus et déjà utilisés. La solution selon l'invention doit permettre en particulier une installation rapide et simple du triangle de signalisation dans sa position active, une bonne stabilité dans cette position, et aussi son démontage et son insertion aisés dans un étui de transport de forme appropriée et de dimensions externes minimales. Ce but est atteint selon l'invention grâce au fait que chacun des côtés et au moins un angle du triangle équilatéral, de manière avantageuse l'angle opposé à la base du triangle équilatéral, sont munis d'une liaison articulée suivant la médiane et la hauteur du triangle. Les côtés du triangle équilatéral sont divisés en leur moitié, suivant la médiane, en deux parties de même longueur qui sont munies d'une liaison articulée qui les relie et autour de laquelle elles peuvent tourner et être repliées. Du fait que les axes des liaisons articulées, qui se trouvent au centre de chacun des trois côtés du triangle de signalisation, s'écartent mutuellement les uns des autres, il est nécessaire de prévoir aussi une liaison articulée dans un angle du triangle équilatéral, de la manière la plus favorable dans l'angle opposé à la base du triangle sur laquelle repose le triangle de signalisation dans sa position active. Les deux autres angles du triangle de signalisation sont fixes et le triangle de signalisation replié forme un angle de 60 dont les côtés sont égaux à la moitié de la longueur des côtés du triangle de signalisation. Ainsi, le triangle de signalisation replié est très peu encombrant. Le déploiement du triangle de signalisation dans sa position active se fait automatiquement car les éléments de torsion qui font partie des liaisons articulées agissent au milieu de chaque côté sur les plaques planes du triangle de signalisation de telle manière que celles-ci sont déployées dans un plan. La construction des éléments d'appui sur lesquels repose le triangle de signalisation dans sa position active est aussi adaptée à la construction du triangle de signalisation selon la présente invention et à son système de repliement et de déploiement. Le triangle de signalisation est muni, sur la broche de la liaison articulée du côté dorsal de la surface formant la base du triangle équilatéral, d'un appui creux, monté en porte à faux et à ressort de manière à pouvoir tourner dans un plan horizontal, qui contient un poids basculant monté sur un pivot horizontal traversant l'extrémité libre de l'appui creux. Le poids, constitué par un matériau de masse 1 0 spécifique élevée, garantit, tout en ayant des dimensions relativement faibles, une grande stabilité de la partie fonctionnelle du triangle de signalisation. Celle-ci repose sur deux autres points qui sont formés par des appuis capables de basculer qui sont montés à rotation sur des pivots disposés sur le côté dorsal des extrémités opposées formant la base du triangle équilatéral. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels: la figure 1 est une vue de la surface frontale du triangle de signalisation dans sa position active, la figure 2 est une vue de la surface dorsale du triangle de signalisation dans sa position active, la figure 3 est une vue de côté du triangle de signalisation dans sa position active, la figure 4 est une vue de face du triangle de signalisation à l'état replié, la figure 5 est une vue de la partie dorsale du triangle de signalisation replié, et la figure 6 est une vue du triangle de signalisation partiellement déployé. Dans sa forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 6, le triangle de signalisation selon l'invention consiste en côtés 1, 2 et 3 sous forme de plaques planes qui sont en matière plastique ou en tôle, ou bien encore en un autre matériau approprié, par exemple un stratifié. Les côtés 1, 2 et 3 du triangle équilatéral sont munis sur leur face frontale d'au moins deux bandes R1 et R2 parallèles qui réfléchissent la lumière de manière mutuellement différente. La bande réfléchissant la lumière Ri, qui consiste en verre ou Plexiglas rouge muni d'entailles sur le côté dorsal, est disposée sur le côté externe de la périphérie du triangle équilatéral et est destinée à réfléchir la lumière artificielle des phares dans l'obscurité et en cas de mauvaise visibilité, tandis que la bande réfléchissant la lumière R2, qui est disposée parallèlement à la bande réfléchissant la lumière R1 et à l'intérieur du triangle équilatéral, est constituée par exemple par un matériau rouge lumineux qui réfléchit la lumière du jour. Une caractéristique particulière du triangle de signalisation selon la présente invention réside dans le fait que chacun de ses côtés 1, 2, 3 et au moins l'un de ses angles 41 sont divisés en au moins deux parties contiguës qui sont reliées entre elles par des liaisons articulées 11, 21, 31 et 42. Les liaisons articulées 11, 21 et 31, qui s'étendent suivant les médianes du triangle équilatéral, divisent les côtés 1, 2 et 3 en moitiés en les coupant perpendiculairement à leur surface ce qui leur permet d'être rabattus en moitiés. Les liaisons articulées 11, 21 et 31 prévues dans les côtés 1, 2 et 3 consistent en oeils ou charnons qui s'interpénètrent par paires 210, 211 et 310, 311 et qui sont fixés tour à tour sur l'une ou l'autre partie de la surface dorsale T2 des côtés 1, 2, 3 du triangle équilatéral, ces paires d'oeils 210, 211 et 311, 311 qui s'interpénètrent étant réunies par des broches 12, 22, 32. Sur chacune de ces broches 12, 22, 32 est disposé un élément de torsion 5, par exemple sous forme d'un ressort en spirale muni d'extrémités d'appui 51, 52 qui reposent sur les parties mutuellement différentes des côtés 1, 2, 3. Les extrémités 51 et 52 s'appuient donc chacune sur une moitié des côtés 1, 2 ou 3 du triangle équilatéral en exerçant une pression sur celle-ci. La liaison articulée 42 prévue dans l'un des angles 41 du triangle équilatéral consiste en oeils 43, 44 qui s'interpénètrent et qui sont disposés tour à tour sur la face frontale T1 des deux côtés 2, 3 voisins de 1 0 l'angle 41, les oeils 43, 44 étant reliés entre eux par une broche 45 de manière à pouvoir tourner. Cette liaison articulée n'est munie d'aucun élément de torsion de sorte qu'elle n'est pas soumise à une tension préalable. Sur la broche 12 de la liaison articulée 11 qui est disposée sur la surface dorsale T2 du côté 1 qui forme la base du triangle équilatéral est fixé en porte à faux et de manière à pouvoir tourner dans le plan horizontal un appui creux 6 qui contient un poids basculant 61. L'extrémité libre 62 de l'appui creux est chanfreinée. Dans le sens de rotation, l'appui creux 6 est sollicité par un élément de torsion 5 de même que les deux moitiés du côté 1. Le poids basculant 61 est monté à rotation sur un pivot 63 traversant transversalement l'extrémité libre 62 de l'appui creux 6. Les liaisons articulées 11, 21, 31 et 42 peuvent bien entendu être remplacées par exemple par des éléments d'articulation élastiques sans broches. Sur la surface dorsale T2 des extrémités opposées 14, du côté 1 qui forme la base du triangle équilatéral se trouvent des appuis 71, 72 capables de basculer qui sont montés à rotation sur des pivots 711, 721 reliés de manière fixe au côté 1. Dans une autre forme de réalisation, le triangle de signalisation peut être agencé de manière qu'il soit prévu sur la broche verticale 12 de la liaison articulée 11 qui est disposée sur la surface dorsale T2 du côté 1 formant la base du triangle équilatéral un appui télescopique en porte à faux, monté à ressort et rotatif dans le plan horizontal, non représenté, qui est opposé à deux autres appuis télescopiques montés à ressort, non représentés. Ceux-ci peuvent être disposés en porte à faux et rotatifs dans le plan horizontal sur des pivots verticaux non représentés qui sont prévus sur les extrémités opposées 14, 15 du côté 1 formant la base du triangle équilatéral. Le triangle de signalisation selon l'invention fonctionne de la manière suivante: Le triangle de signalisation peut être replié sous la forme représentée sur les figures 4 et 5, c'est à dire sous forme d'un angle de 60 dont les côtés correspondent à la moitié de la longueur des côtés 1, 2 ou 3. Le repliement du triangle équilatéral sous la forme représentée, qui est très avantageuse pour le rangement, est rendu possible par les liaisons articulées 11, 21 et 31 et par la liaison articulée 42 dans l'angle 41. Pour replier le triangle équilatéral on procède de la manière suivante: on saisit le triangle équilatéral déployé et, tandis qu'il est à l'état déployé, c'est à dire en position active, on le maintient de manière que la surface frontale T1 soit tournée vers l'extérieur, c'est à dire non visible. Il est nécessaire tout d'abord de rabattre les appuis basculants 71 et 72 de manière qu'ils ne dépassent pas du contour du triangle équilatéral. Ensuite le poids basculant 61 doit être rabattu dans l'appui creux 6. Puis on saisit d'une main l'une des extrémités opposées 14 ou 15 et de l'autre main la liaison articulée 21 ou 31 sur le c8té opposé. En rabattant en même temps la liaison articulée 11 et 21 ou 31 (figure 6) tout en surmontant la résistance des éléments de torsion 5 on replie sans effort le triangle équilatéral dans la forme représentée sur les figures 4 et 5. Le déploiement du 1 1 triangle de signalisation sous forme d'un triangle équilatéral est très rapide et très simple. Après avoir extrait le triangle de signalisation de son étui non représenté et légèrement ouvert le triangle équilatéral replié, celui-ci se déploie automatiquement du fait de la pression des éléments de torsion 5 sur les différentes moitiés des côtés 1, 2 et 3 au niveau des liaisons articulées 11, 21 et 31. Puis on fait tourner les appuis basculants 71 et 72 dans la position active et enfin on extrait le poids basculant 61 de l'appui creux 6 en le faisant basculer, tandis que cet appui creux 6 s'est placé automatiquement dans sa position active. Il est possible ensuite d'installer sur la chaussée le triangle de signalisation ainsi déployé. REVENDICATIONS 1. Triangle de signalisation consistant en c8tés sous forme de plaques planes formant un triangle équilatéral et munies, sur la face frontale, d'au moins deux bandes parallèles réfléchissant la lumière de manière mutuellement différente, caractérisé en ce que chacun de ses côtés (1, 2, 3) et au moins l'un de ses angles (41) sont divisés en au moins deux parties contiguës qui sont munies d'une liaison articulée (11, 21, 31, 42) au niveau de la division. 2. Triangle de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les liaisons articulées (11, 21, 31, 42) sont disposées sur les médianes du triangle équilatéral. 3. Triangle de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les liaisons articulées (11, 21, 31) disposées sur les côtés (1, 2, 3) consistent en oeils qui s'interpénètrent par paires (110, 111), (210, 211) et (310, 311), qui sont fixés tour à tour sur l'une et l'autre partie de la surface dorsale (T2) des côtés (1, 2, 3) du triangle équilatéral et qui sont reliés entre eux par des broches (12, 22, 32) sur lesquelles est prévu un élément de torsion (5) dont les extrémités d'appui (51, 52) reposent sur des parties mutuellement différentes du côté (1, 2, 3) correspondant. 4. Triangle de signalisation selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la liaison articulée (42) prévue dans l'angle (41) du triangle équilatéral consiste en oeils (43, 44) qui s'interpénètrent mutuellement et qui sont disposés tour à tour sur la face frontale (T1) des deux côtés (2, 3) contigus à l'angle (41), les oeils (43, 44) étant reliés à rotation par une broche (45). 5. Triangle de signalisation selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un appui creux (6) qui contient un poids basculant (61) est fixé en porte à faux et à rotation sur la broche (12) de la liaison articulée (11) qui est disposée sur la surface dorsale (T2) du côté (1) qui forme la base du triangle équilatéral. 6. Triangle de signalisation selon les revendications 1, 2 et 5, caractérisé en ce que l'extrémité libre (62) de l'appui creux (6) est chanfreinée. 7. Triangle de signalisation selon les revendications 1, 2 et 5, caractérisé en ce que l'appui creux (6) est monté à ressort dans la direction de rotation. 8. Triangle de signalisation selon les revendications 1, 2 et 5, caractérisé en ce que le poids basculant (61) est monté à rotation sur un pivot (63) traversant transversalement l'extrémité libre (62) de l'appui creux. 9. Triangle de signalisation selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que des appuis basculants (71, 72) qui sont montés à rotation sur des pivots (711, 721) reliés de manière fixe au côté (1) sont disposés sur la face dorsale (T2) des extrémités opposées (14, 15) du côté (1) formant la base du triangle équilatéral. 10. Triangle de signalisation selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que sur la broche verticale (12) de la liaison articulée (11) disposée sur la surface dorsale (T2) du côté (1) formant la base du triangle équilatéral est monté en porte à faux et à rotation dans un plan horizontal un appui télescopique monté à ressort qui est opposé à deux appuis télescopiques montés à ressort, en porte à faux et à rotation dans un plan horizontal sur des pivots verticaux disposés sur les extrémités opposées du côté (1) formant la base du triangle équilatéral.