FR 2688744 A1 19930924 FR 9303125 A 19930318 L'invention concerne un dispositif d'actionnement hydraulique, notamment pour actionner une capote de véhicule, comportant au moins un vérin à piston et cylindre dont les chambres de travail sont en relation avec possibilité d'inversion via des conduites hydrauliques avec une pompe entraînée par moteur. On connaît déjà des dispositifs d'actionnement du genre indiqué Ils permettent de tirer parti des avantages connus des vérins hydrauliques en appliquant de manière simple des forces, même importantes, dans un espace relativement restreint, ce qui est très avantageux par exemple dans le cas de l'utilisation envisagée pour une capote de véhicule, car la place disponible pour l'actionnement de la capote est généralement très limitée En dépit de tous les avantages des vérins hydrauliques, de tels dispositifs d'actionnement peuvent être une source de problèmes, par exemple en cas de défaillance de la pompe hydraulique ou de son moteur, ou à la suite d'une absence ou insuffisance de fourniture d'énergie conduisant à une absence ou insuffisance de niveau de la pression de travail L'actionnement qui, autrement, aurait été effectué hydrauliquement ne peut alors plus être poursuivi que manuellement, contre la résistance du fluide hydraulique commandé par une valve ou soupape limitatrice de pression ou analogue, et cette opération exige naturellement le déploiement d'une force importante. La présente invention a pour but d'améliorer un dispositif d'actionnement hydraulique du genre indiqué au début, de manière à éviter les inconvénients des dispositifs connus et à rendre notamment possible, de manière simple, sans déploiement d'effort manuel particulier, la poursuite de l'actionnement (hydraulique dans le cas normal) en cas de défaillance de la pompe motorisée Par exemple en cas d'utilisation du dispositif pour actionner une capote d'un véhicule, il s'agit de créer une possibilité de fermeture simple et rapide de cette capote, dans l'éventualité d'une défaillance d'une batterie ou d'une absence de courant. Dans le cas d'un dispositif d'actionnement hydraulique du genre indiqué au début, ce but est atteint selon l'invention par le fait qu'il est prévu une pompe de secours et qu'il est prévu, en parallèle de la liaison de la pompe motorisée à au moins l'une des chambres de travail du vérin, une autre liaison de cette chambre de travail à la pompe de secours, laquelle est de préférence actionnable manuellement Ainsi, en cas de défaillance de la pompe motorisée assurant normalement la pression de travail, ou en cas de défaillance de l'entraînement de cette pompe, on peut poursuivre manuellement, de manière simple, l'actionnement de par exemple la capote d'un véhicule Grâce aux données de construction indiquées, aucune étape de travail ou de montage supplémentaire n'est nécessaire L'actionnement proprement dit continue à être assumé par le vérin hydraulique à piston et cylindre, de sorte qu'il n'y a pas besoin de s'écarter du fonctionnement normal de l'élément actionné. Bien entendu, la pompe de secours montée en parallèle permet, si besoin est, d'alimenter aussi divers autres groupes hydrauliques avec une pression de travail de secours Il peut s'agir par exemple de vérins de déverrouillage ou d'un dispositif pour le verrouillage du vérin de travail ou analogue. Pour un dispositif d'actionnement d'une capote de véhicule fermant lorsque la tige de piston du vérin se déploie, l'invention ne prévoit qu'une pompe de secours montée du côté chambre de travail située côté piston Ainsi, la pompe de secours ne peut certes être utilisée que pour la fermeture de la capote mais cela assure, pour un coût très réduit, que le véhicule restera fonctionnel et utilisable dans des conditions d'intempéries défavorables Bien entendu, un actionnement de secours du vérin de travail dans les deux directions peut être souhaitable, voire même nécessaire, dans de nombreux autres cas d'utilisation Dans le cadre de l'invention, il est sans importance que cet actionnement de secours ait lieu par l'intermédiaire de pompes de secours séparées ou grâce à des soupapes d'inversion ou analogues appropriées associées à une pompe de secours. Dans une forme de réalisation particulièrement préférable de l'invention, pour le freinage après franchissement d'un point mort par la charge tirant la capote de véhicule à fermer, il est prévu une valve de freinage de descente qui, par une conduite de commande, est reliée à la chambre côté piston et qui, en cas d'insuffisance de la pression dans la chambre côté piston, restreint le débit de sortie du côté tige, tandis qu'elle laisse passer ce débit sensiblement sans restriction si la pression dans la chambre côté piston est suffisante Gela permet d'éviter qu'un objet tel que par exemple une capote de véhicule tombe trop rapidement sur le côté supérieur du support de la vitre avant après avoir franchi le point mort d'ouverture-fermeture Avec la réalisation indiquée, cette charge de traction venant de la capote se trouve freinée par le fait qu'en cas de pression trop faible dans la chambre de piston commandant la soupape de freinage de descente le débit sortant côté tige se trouve restreint Si la pression côté piston est suffisamment grande, la soupape de freinage de descente est ouverte, de sorte qu'il n'y a pas de restriction du débit sortant côté tige et qu'il n'y a besoin d'aucune force de pression supplémentaire pour le déploiement du vérin. Les divers avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus complètement dans la description suivante d'exemples de réalisation non limitatifs présentés en se reportant aux dessins annexés dont les figures représentent la figure 1, un schéma de dispositif d'actionnement hydraulique selon l'invention; et la figure 2, un schéma du genre de celui de la figure 1, concernant un autre exemple de réalisation. Le dispositif d'actionnement hydraulique selon la figure 1 présente deux vérins, i et 2, du type à piston et cylindre, dont les chambres de travail 3, 4 sont en relation avec possibilité d'inversion via des conduites hydrauliques 5, 5 ', 6, 6 ' et via une soupape d'inversion 7, d'une part avec une pompe 8 entraînée par moteur et d'autre part avec un réservoir collecteur 9 La pompe 8 que le moteur M entraîne par exemple électriquement, est réversible, comme indiqué Les vérins i et 2, du type à piston et cylindre, servent par exemple à l'actionnement d'une capote de véhicule non représentée ici Si leurs tiges 10 doivent être déployées dans la direction de la flèche 11, la pompe 8 transporte du fluide hydraulique suivant la direction des flèches 12 et 13 La soupape d'inversion 7 s'applique à la position de gauche en considérant le dessin et arrête la pression dans la conduite Le fluide hydraulique déplacé dans la chambre de travail 4 côté tige est directement aspiré par la pompe motorisée 8, via les conduites et 5 ' Toutefois, comme la chambre de travail 4 située côté tige est plus petite que la chambre de travail à remplir 3 située côté piston, dépourvue de tige, la pompe 8 a besoin d'un supplément de fluide hydraulique qui est aspiré dans le réservoir collecteur 9 via la soupape d'inversion 7 se trouvant positionnée à gauche Les deux soupapes de limitation de pression 14 et 15 ne servent ici qu'à assurer la sécurité des conduites et/ou composants hydrauliques. Une pompe de secours 16 est prévue afin de permettre d'assurer un actionnement hydraulique de secours pratiquement inchangé des vérins 1 et 2 dans le cas o la pompe 8 génératrice de pression serait défaillante, par exemple à la suite d'une coupure du courant d'alimentation du moteur M En parallèle de la liaison de la pompe motorisée 8 à au moins l'une des chambres de travail (ici la chambre 3) des vérins 1, 2, on a prévu une autre liaison de cette chambre de travail 3 à la pompe de secours 16 (une flèche 17 symbolise ici le flux de fluide hydraulique venant du réservoir collecteur 9 et passant par la pompe de secours 16) Sur les conduites d'arrivée et de départ 18 et 19 de la pompe de secours 16 actionnée manuellement, on a monté des soupapes antiretour 20 qui empêchent tout reflux vers le réservoir collecteur 9, via la pompe de secours 16. En cas de défaillance de la pompe 8, il suffit donc d'actionner les moyens d'actionnement manuel de la pompe de secours 16, ce qui a pour effet que du fluide hydraulique parvient, comme indiqué par les flèches respectives 17, 12 et 13, aux chambres de travail 3 situées côté piston des vérins 1 et 2, et que les tiges de piston 10 sont déplacées dans le sens de leur déploiement (sens de leur sortie) Le système d'actionnement de secours décrit ici n'est qu'unilatéral, uniquement pour déployer (sortir) les tiges de piston Bien entendu, avec un agencement approprié d'une autre pompe de secours, ou encore d'un dispositif d'inversion correspondant pour une pompe de secours, on pourrait aussi rendre possible un fonctionnement de secours pour la rétraction des tiges de piston, dans le cas o cela serait souhaitable ou nécessaire pour l'application concernée. Les valves de limitation de pression 14 et 15, la soupape d'inversion 7, la pompe motorisée 8, la pompe de secours 16 avec les soupapes antiretour 20, et toutes les conduites de liaison, sont agencées ou aménagées à l'intérieur d'un support de pompe 21 indiqué en trait mixte, sur lequel le moteur M est rapporté par bridage, et auquel est fixé le réservoir collecteur 9 amovible séparément. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 2, les composants identiques, ou fonctionnellement identiques, à ceux de la figure 1 sont repérés par les mêmes références que sur cette dernière Afin d'éviter les répétitions, il est expressément fait renvoi aux explications présentées dans ce qui précède à propos de la figure 1, pour ce qui touche à la description et au fonctionnement de ces composants. Sur la figure 2, par rapport à la réalisation selon la figure 1, la seule modification essentielle est la présence d'une valve ou soupape de freinage de descente 22 prévue afin de freiner la charge qui, après dépassement d'un point mort, tire par exemple une capote de véhicule en cours de fermeture Cette valve de freinage de descente 22 est reliée, via une ligne de commande 23 dessinée en trait mixte, aux chambres de travail 3 situées côté piston Si la pression dans les chambres côté piston est trop faible, cette valve restreint alors le débit du côté tige, passant par les conduites hydrauliques 5, 5 ' et, si la pression dans la chambre côté piston est suffisante, ladite valve autorise un passage sensiblement non gêné. A cette fin, elle peut être réglée via la ligne de commande 23, comme indiqué. Par exemple dans le cas d'une capote de véhicule, on peut ainsi éviter qu'après le franchissement d'un point mort cette capote, lors de sa fermeture, tombe trop rapidement sur le côté supérieur du support frontal La charge exerçant une traction est freinée par la valve de freinage de descente 22 montée côté tige En effet, si la pression dans les chambres de travail 3 situées côté piston est insuffisante, cette valve prend la position dans laquelle elle freine ou restreint le débit sortant Par contre, si la capote ou le composant à actionner est insuffisamment sollicité en traction avant le point mort, la conduite de commande 23 assure alors une commutation de la valve de descente 22 vers la position dans laquelle il n'y a pratiquement pas de restriction du débit sortant du côté tige. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS: 1 Dispositif d'actionnement hydraulique, notamment pour actionner une capote d'un véhicule, comportant au moins un vérin à piston et cylindre dont les chambres de travail sont en relation - avec possibilité d'inversion via des conduites hydrauliques, avec une pompe entraînée par moteur, caractérisé par le fait qu'il est prévu une pompe de secours ( 16) et qu'il est prévu, en parallèle de la liaison de la pompe motorisée ( 8) à au moins l'une des chambres de travail ( 3) du vérin ( 1), une autre liaison de cette chambre de travail ( 3) à la pompe de secours ( 16). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pompe de secours ( 16) est actionnable manuellement. 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que des soupapes antiretour ( 20) empêchant tout reflux vers le réservoir collecteur ( 9) via la pompe de secours ( 16) sont montées sur les conduites d'arrivée et de départ ( 18, 19) de la pompe de secours ( 16). 4 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, pour une capote de véhicule qui se ferme lorsque la tige de piston du vérin sort, caractérisé par le fait qu'il n'est prévu qu'une pompe de secours ( 16) montée du côté chambre de travail située côté piston. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'aux fins de freinage après franchissement d'un point mort par la charge tirant la capote de véhicule à fermer, il est prévu une valve de freinage de descente ( 22) qui, par une conduite de commande ( 23), est reliée à la chambre ( 3) côté piston et qui, en cas d'insuffisance de la pression dans la chambre côté piston, restreint le débit de sortie du côté tige, tandis qu'elle laisse passer ce débit sensiblement sans restriction si la pression dans la chambre côté piston est suffisante.