FR 2691413 A1 19931126 FR 9206656 A 19920525 L'invention est relative à un accoudoir pour sièges avant de véhicule Elle trouvera notamment son application dans le domaine des accessoires automobiles. D'une façon générale, l'accoudoir permet d'augmenter le confort d'un siège ou similaire en offrant une surface d'appui pour le bras de l'utilisateur Dans de nombreux cas, les sièges en sont équipés par exemple dans les avions ou dans les voitures de voyageurs de chemin de fer. S'agissant des véhicules automobiles, de nos jours, seuls les véhicules très haut de gamme en sont équipés Certes, dans de nombreux cas, la portière comporte un accoudoir Cependant, souvent rien n'est prévu pour le côté central des sièges. Cette absence est regrettée par un bon nombre d'automobilistes, d'autant plus que sur autoroutes par exemple, le fait de pouvoir appuyer le bras sur un accoudoir est extrêmement reposant En outre, le fait de prévoir un accoudoir central permet un bon équilibre de la position par rapport à l'accoudoir de portière. Le but de la présente invention est de proposer un accoudoir pour sièges avant de véhicule qui permette de pallier les inconvénients précités et qui puisse respecter les impératifs de construction des automobiles de nos jours. En particulier, les véhicules proposés actuellement sont équipés de sièges avant séparés, présentant une possibilité de translation du siège par rapport au plancher pour s'adapter à la morphologie des conducteurs et passagers En outre, de plus en plus les sièges sont équipés également de dossiers inclinables et d'assises réglables pour augmenter le confort des utilisateurs. Par ailleurs, il est traditionnel de disposer entre les sièges avant la commande de frein à main De plus, la configuration de la carrosserie à ce niveau est très variable selon les constructeurs, selon le type de propulsion et selon la qualité du confort et de l'aménagement des véhicules. Dans ces conditions, la présente invention propose un accoudoir pour sièges avant de véhicule qui puisse s'adapter en toute circonstance c'est-à-dire quelle que soit la configuration des sièges avant et leur réglage, quel que soit leur écartement, et quel que soit le type de configuration de la carrosserie. En outre, un des avantages de la présente invention est de proposer un accoudoir qui soit considéré comme un accessoire amovible et qui s'adapte facilement dans le véhicule sans nécessiter de perçage ou de fixation compliqué à l'intérieur du véhicule. Un autre but de la présente invention est de proposer un accoudoir pour sièges avant de véhicule qui soit facilement réglable sur le véhicule et qui soit également escamotable et relevable pour laisser un accès total à la zone située entre les sièges avant et notamment au frein à main. Outre, ces facultés d'adaptation, l'accoudoir de la présente invention a été étudié pour pouvoir être fabriqué avec un prix de revient avantageux afin de permettre une large diffusion. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre qui n'est cependant donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. Selon l'invention, l'accoudoir pour sièges avant de véhicule, présentant une armature apte à être interposée entre les sièges avant, et amovible, est caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de fixation, aptes à prendre appui au moins au niveau de la zone de concours du dossier et l'assise de chaque siège avant. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'accoudoir présente des moyens d'articulation de l'armature par rapport aux moyens de fixation pour régler l'axe longitudinal de l'accessoire selon les situations rencontrées. Dans une variante de réalisation, l'accoudoir de la présente invention comporte en outre des seconds moyens d'articulation permettant de relever la surface d'appui de l'accoudoir sensiblement verticalement afin de l'escamoter. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe parmi lesquels: la figure 1 schématise la présence d'un accoudoir selon la présente invention placé entre les sièges avant d'un véhicule, la figure 2 représente schématiquement, en vue de dessus, deux sièges avant équipés d'un accoudoir selon la présente invention, la figure 3 montre une vue schématique de dessus des sièges avant illustrés à la figure 2, et montrant particulièrement la faculté d'adaptation lorsque les sièges sont décalés, la figure 4 montre une vue de profil des différents organes composant l'accoudoir de la présente invention selon un mode de réalisation, la figure 5 montre une vue de gauche de l'accoudoir représenté à la figure 4, la figure 6 montre une vue de dessus de l'accoudoir représenté à la figure 4, la figure 7 montre une variante de fixation de l'accoudoir illustré à la figure 4, la figure 8 montre une vue partielle d'un détail de l'accoudoir de la présente invention permettant notamment l'escamotage de l'accoudoir dans un plan vertical. La présente invention vise un accoudoir pour sièges avant de véhicule Elle trouvera notamment son application chez les constructeurs d'accessoires automobiles. Comme rappelé ci-dessus, l'accoudoir de la présente invention a été conçu comme un organe amovible apte à pouvoir s'intégrer dans tout type de véhicule, quelle que soit la hauteur de la surface d'appui à atteindre, quelle que soit l'écartement et la configuration entre les sièges avant, et également quels que soient le réglage et le positionnement des sièges par les utilisateurs. La figure 1 schématise la vue intérieur d'un habitacle de véhicule qui montre deux sièges avant 1 et 2 indépendants entre lesquels l'espace est comblé par la présence d'un accoudoir 3 Cet accoudoir offre une surface supérieure d'appui 4 sur laquelle le conducteur ou/et le passager peuvent reposer un bras A cet égard, la largeur de la surface d'appui sera adaptée pour que chacun des utilisateurs puisse en bénéficier. Par ailleurs, l'accoudoir présente une armature, globalement repérée en 5 sur la figure 1, apte à être interposée entre les sièges avant 1, 2 et de façon amovible. C'est sur cette armature 5 que sera fixée la surface d'appui 4 pour le coude Il est à noter qu'il pourrait être notamment prévu entre l'armature et la surface d'appui un dispositif de réglage de la hauteur de l'accoudoir si cela s'avérait nécessaire. Par exemple, on pourra utiliser un système de tringles en X constituant un croisillon articulé et fixé d'une part sur l'armature et d'autre part sur la surface d'appui Une crémaillère prévue sur l'un des deux éléments permettra par exemple de former des crans et définir des positions fixes. Cela étant, l'accoudoir de la présente invention comporte des moyens de fixation, globalement repérés 6 sur les figures, aptes à prendre appui au moins au niveau de la zone de concours du dossier 7 et de l'assise 8 de chaque siège avant. Dans un mode de réalisation de la présente invention, tel que par exemple illustré aux figures 4 à 6, les moyens de fixation 6 se présentent sous la forme d'une tige 9, solidaire de l'armature 5, et transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et de l'accoudoir, axe repéré 10. La tige 9 peut être constituée par une barre métallique de section circulaire, par exemple, rectiligne ou cintrée dans sa partie médiane pour échapper à un 2691413 éventuel obstacle. C'est cette tige 9 qui constituera le point d'appui au niveau de la zone de concours du dossier 7 et de l'assise 8 de chaque siège avant En effet, il est à noter que, quel que soit le véhicule, et les possibilités d'adaptation de ses sièges, cette zone, c'est-à-dire l'angle 11 formé par le dossier 7 et l'assise 8, présente une hauteur constante par rapport au plancher du véhicule. Lorsque l'on déplace le siège en translation, l'angle 11 se déplace parallèlement au plancher Si l'on incline le dossier vers l'avant ou vers l'arrière, l'arête de l'angle reste également à hauteur constante Il en est de même lors du relèvement ou de l'abaissement de l'assise 8 qui se fait autour de l'arête de l'angle 11. Pour disposer la surface d'appui 4 de l'accoudoir à hauteur adaptée, l'armature 5 et la tige 9 seront reliées à l'aide d'un élément vertical 12 tel que par exemple par un plat soudé d'une part sur la tige et d'autre part sur l'armature. Par ailleurs, bien qu'un blocage ou maintien mécanique de la tige 9 ou du plat 12 puisse être envisagée, les moyens de fixation de la présente invention comportent avantageusement une seconde tige 13 indépendante et réunie à la première tige 9 solidaire de l'armature 5. Dans le mode de réalisation illustré aux f igures 4 et 6, la première tige 9 et la seconde tige 13 sont réunies par des moyens élastiques 14 afin que chaque dossier 7, au moins partiellement, au niveau du dit angle 11, soit pris en sandwich entre les deux tiges 9, 13. Ces moyens élastiques 14 sont constitués par un ou plusieurs liens souples élastiques La figure 6 montre l'utilisation de deux bracelets élastiques. Dans certains cas, lorsque par exemple, la tige 9 sera enfoncée profondément à l'intérieur du siège, il sera quelquefois souhaitable de réaliser la tige 13 d'une façon plus large pour avoir un meilleur contact avec la zone 30 située dans le bas du siège avant La tige 13 pourra être constituée par deux barres parallèles reliées par deux entretoises perpendiculaires. En revanche, la figure 7 montre l'utilisation d'un lien 15 équipé à ses extrémités de crochets 16 Ces derniers sont par exemple accrochés à la tige 9 puis le lien est enroulé autour de la tige 13 et de l'élément 12 de liaison de la tige 9 et de l'armature 5. Une telle fixation présente l'avantage de pouvoir s'adapter aux configurations diverses des véhicules et ne nécessite pas de perçage ou autre de la carrosserie. Il est à noter également que la tige 9, dans le cas de ces moyens élastiques, constitue avantageusement l'axe d'une charnière et il sera possible de placer la surface d'appui 4 verticalement par rotation de l'accoudoir autour de la tige 9. Cela étant, l'accoudoir 3 de la présente invention présente des moyens d'articulation de l'armature par rapport aux moyens de fixation 6 permettant de régler l'axe longitudinal de l'accoudoir. En effet, comme le montrent les figures 2 et 3, les sièges avant 7 sont susceptibles d'être réglés indépendamment l'un de l'autre Dans ces conditions, il est nécessaire de pouvoir placer l'axe longitudinal 10 de l'accoudoir en coïncidence avec celui du véhicule. La figure 2 montre les deux sièges placés à un même niveau, tandis que la figure 3 montre un décalage entre les deux sièges. Dans ce dernier cas, si la surface d'appui 4 de l'accoudoir restait perpendiculaire à la tige 9, l'accoudoir serait oblique Les moyens d'articulation de l'armature permettent de replacer l'appui 4 dans une position correcte. Il est à noter également dans ce cas que les moyens de fixation 6 ne constituent pas un handicap pour le réglage séparé des sièges, car la tige 9, les liens 14 et la seconde tige 13 constituent un quadrilatère déformable en fonction des situations. Les figures 4 à 6 montrent un mode de réalisation des dits moyens d'articulation 17 Ils sont constitués par un axe de rotation 18 de l'armature 5 par rapport aux moyens de fixation 6, 9, 12, 13, coopérant avec un dispositif 19 de blocage de la dite armature 5 dans une position choisie. Ce dispositif de blocage 19 se présente sous la forme d'une lumière 20 circulaire, coaxiale au dit axe de rotation 18, traversée d'un organe de serrage 21, apte à lier l'armature 5 et les moyens de fixation 6, et particulièrement le profil en U 22 horizontal constituant la partie de l'armature 5 destinée à supporter la surface d'appui 4. En ce qui concerne la lumière 20, elle est constituée, par exemple, dans un plat fixé perpendiculairement à l'élément 12 de liaison de l'armature et de la première tige 9 comme le montrent particulièrement les figures 4 et 6. Néanmoins, d'autres modes de réalisation des moyens d'articulation 17 peuvent être envisagés tels que par exemple à partir de disques à crans pressés l'un contre l'autre par des moyens élastiques; et d'une façon générale tout dispositif, connu de l'homme du métier, permettant la rotation d'un élément par rapport à un autre avec une possibilité de blocage axial. Par ailleurs, l'accoudoir présente des moyens de stabilisation 23 de l'armature 5, aptes à constituer un point d'appui 24 complémentaire par rapport au véhicule. Ces moyens 23 permettront de stabiliser horizontalement la surface d'appui 4 et d'adapter la hauteur entre celle-ci et la surface d'appui. A cet égard, ces moyens de stabilisation 23 seront par exemple constitués par au moins un pied télescopique 25, solidaire de l'armature 5, et dont l'extrémité permettra de prendre le dit appui 24 dans l'espace séparant les deux sièges avant. Dans le cas représenté sur les figures, le pied télescopique est constitué de deux tubes concentriques et emboîtables immobilisés par exemple par un bouton de blocage à vis 26. Par ailleurs, comme il est évoqué précédemment, l'accoudoir tel qu'illustré aux figures 4 à 6 peut être relevé verticalement entre les sièges avant grâce à la rotation de tout l'ensemble par rapport à la tige 9. Néanmoins, il pourrait être envisagé de placer à l'extrémité arrière de la surface d'appui une charnière 27 telle qu'illustrée à la figure 8. Plus précisément, la charnière est disposée entre l'élément 12 de réunion des moyens de fixation 6 et de l'armature 5 afin de pouvoir relever l'appui 4, comme le montre en pointillés la figure, sans faire intervenir les moyens de fixation. Il est à noter que dans ce cas, il serait également avantageux de prévoir une articulation 28 du pied télescopique 23 au niveau de l'appui 4 afin de pouvoir le rabattre verticalement lorsque l'accoudoir aura été relevé. Naturellement, d'autres mises en oeuvre de la présente invention, à la portée de l'homme de l'art, auraient pu être envisagés sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. REVENDI CATI ONS 1 Accoudoir ( 3) pour sièges avant de véhicule, présentant une armature ( 5), apte à être interposée entre les sièges avant ( 1, 2), et amovible, caractérisé par le D fait qu'il comporte des moyens de fixation ( 6), aptes à prendre appui au moins au niveau de la zone ( 11) de concours du dossier ( 7) et de l'assise ( 8) de chaque siège avant. 2 Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente des moyens ( 17) d'articulation de l'armature ( 5) par rapport aux moyens de fixation ( 6), permettant de régler l'axe longitudinal ( 10) de l'accoudoir. 3 Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente des moyens de stabilisation ( 23) de l'armature, aptes à constituer un point d'appui ( 24) complémentaire par rapport au véhicule. 4 Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de fixation ( 6) se présentent sous la forme d'une tige ( 9), solidaire ou articulé de l'armature ( 5), transversale, apte à être maintenue dans l'angle ( 11) de chaque siège ( 1, 2) en vis- à-vis. Accoudoir selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les dits moyens de fixation ( 6) comportent une seconde tige ( 13) indépendante et réunie à la tige ( 9) solidaire de l'armature par des moyens ( 14; 15, 16) élastiques, et tels que chaque dossier ( 7), au moins partiellement, soit pris en sandwich entre les deux tiges ( 9, 13). 6 Accoudoir selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens élastiques ( 14; 15, 16) sont constitués par un ou plusieurs liens souples élastiques. 7 Accoudoir selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les dits moyens d'articulation ( 17) sont constitués par un axe ( 18) de rotation de la dite armature permettant de régler l'axe longitudinal ( 10) coopérant avec un dispositif ( 19) de blocage de la dite armature ( 5) dans la position choisie. 8 Accoudoir selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le dit dispositif de blocage se présente sous la forme d'une lumière ( 20) circulaire, coaxiale au dit axe de rotation ( 18), traversée d'un organe de serrage ( 21) apte à lier l'armature ( 5) et les moyens de fixation ( 6). 9 Accoudoir selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens ( 23) de stabilisation sont constitués par au moins un pied télescopique ( 25) solidaire de l'armature ( 5), et apte à prendre appui dans l'espace séparant les deux sièges avant ( 1, 2). Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente des seconds moyens d'articulation ( 27) de l'armature ( 5) par rapport aux moyens de fixation ( 6) permettant de relever la surface d'appui ( 4) de l'accoudoir ( 3).