FR 2686382 A1 19930723 FR 9300760 A 19930121 Procédé de démontage d'un embrayage à friction pour véhicule automobile et embrayage à friction conçu à cet effet. L'invention concerne un procédé de démontage d'un embrayage à friction de structure modulaire, ainsi qu'un embrayage à friction permettant de mettre en oeuvre ce procédé L'embrayage à friction est composé d'un mécanisme de poussée avec un carter d'embrayage, un ressort à membrane disposé à l'intérieur, un plateau de pression, disposé assujetti en rotation mais déplaçable axialement par rapport au carter d'embrayage et sollicité mécaniquement axialement par le ressort à membrane, une masse d'inertie sur laquelle le mécanisme de poussée est fixé inamovible, avec interposition d'un disque d'embrayage et le ressort à membrane sollicitant mécaniquement -le plateau de pression en direction de la masse d'inertie, en vue d'enserrer les garnitures de friction, disposées sur le disque d'embrayage, et o en outre le module d'embrayage est fixé par l'intermédiaire de plusieurs trous taraudés, - disposés concentriquement dans le bout d'arbre d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, en faisant passer des vis, à travers des ouvertures placées sensiblement en coïncidence, dans la zone des languettes du ressort à membrane, pour pénétrer dans le disque d'embrayage et dans la masse d'inertie et en les vissant dans le vilebrequin, les vis s'appuyant, par leurs têtes, sur une face de la masse d'inertie. Par le brevet européen O 270 980, on connaît un volant d'inertie dans lequel le moyeu du disque d'embrayage est pourvu d'ouvertures, afin de pouvoir manoeuvrer de l'extérieur les vis, en vue d'assurer la fixation de la masse située du côté du vilebrequin De plus, par la demande de brevet allemand 40 14 470, on connaît un module d'embrayage dans lequel le -carter d'embrayage est relié rigidement au volant d'inertie et le démontage de l'embrayage à des fins de réparation n'est pas possible par l'intermédiaire des vis qui relient l'ensemble du module d'embrayage au vilebrequin. C'est pourquoi, le but de la présente invention est d'établir un procédé de démontage d'un embrayage à friction pour véhicule automobile, construit suivant une structure modulaire, procédé à l'aide duquel un tel embrayage modulaire peut être de nouveau séparé du vilebrequin du moteur à combustion interne pour un coût acceptable. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que sont prévues les étapes suivantes pour le démontage: a) séparation entre moteur à combustion interne et boite de vitesse; b) application d'un outil sur le module d'embrayage, pour déplacer, directement ou indirectement la zone, appliquée sur le plateau de pression à l'état embrayé de l'embrayage à friction, du ressort à membrane, vers une position décollée, écartée du volant d'inertie et blocage du plateau de pression, dans cette position décollée; c) rotation du disque d'embrayage, de telle façon que les vis, les ouvertures ménagées dans le disque d'embrayage et les ouvertures ménagées dans les languettes du ressort à membrane soient pratiquement alignées les unes par rapport aux autres en direction axiale; d) le cas échéant, relâchement de la précontrainte du ressort à membrane et resserrage du disque d'embrayage en position alignée; e) introduction d'outils à travers les ouvertures ménagées dans les languettes de ressort et dans le disque d'embrayage, pour desserrer les vis. Au moyen des étapes de procédé indiquées ci-dessus, il est possible de décoller le plateau de pression de l'embrayage modulaire, de sorte que le disque d'embrayage, ainsi rendu fou, peut être tourné de telle façon que les ouvertures ménagées en son sein soient alignées avec les vis, entre masse d'inertie et vilebrequin Du fait que le ressort à membrane a déjà été orienté lors de l'assemblage du module d'embrayage de telle façon qu'au moins chaque fois une fente ménagée entre deux languettes de ressort voisines en direction périphérique soit alignée par rapport à une vis correspondante, entre volant et vilebrequin, et du fait que cette position du ressort à membrane est conservée dans tous les états de fonctionnement, il est possible d'atteindre depuis l'extérieur, avec des outils appropriés, à travers par exemple des fentes légèrement agrandies, les vis montées dans le vilebrequin Grâce à cette configuration, il est possible de changer de manière simple et complètement un embrayage modulaire et de remonter un embrayage neuf de la même manière Il faut alors simplement veiller à ce que lors du remontage d'un embrayage modulaire, le disque d'embrayage soit orienté de telle façon que les ouvertures ménagées en son sein, pour laisser passer l'outil, soient alignées par rapport aux perçages correspondants ménagés dans le volant d'inertie et aux fentes correspondantes ménagées dans les languettes du ressort à membrane. Dans un embrayage à friction conçu pour permettre de mettre en oeuvre ce procédé, il est proposé que l'outil destiné à décoller le plateau de pression serve simultanément à assurer le blocage dans la position décollée Ainsi, il est possible d'avoir un mode de travail particulièrement simple lors du démontage de l'embrayage modulaire. Suivant une forme de réalisation préférée, il est prévu une vis, s'étendant centralement par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin, prenant d'une part axialement appui, directement ou indirectement, sur le vilebrequin et, d'autre part, assurant une précontrainte des extrémités des languettes du ressort à membrane, en position débrayée Une telle réalisation est particulièrement simple à manier, du fait que, sur la vis prévue, -il doit seulement être appliqué un outil, cette unique vis assurant simultanément la précontrainte de l'ensemble des languettes de ressort. Il est disposé rigidement sur le vilebrequin ou sur le volant d'inertie un disque avec un taraudage central, dans lequel une vis peut être vissée, depuis le côté "boîte de vitesse" de l'embrayage modulaire, vis dont la tête vient en appui, directement ou par l'intermédiaire d'une rondelle interposée, sur les extrémités des languettes de ressort et le ressort à membrane étant susceptible d'être décollé par un vissage correspondant faisant pénétrer la vis dans le taraudage Il se produit ainsi un desserrage du plateau de pression et le disque d'embrayage peut être orienté, par exemple à l'aide d'un tournevis passé à travers les fentes des languettes du ressort à membrane. -Selon une autre variante de réalisation, il est proposé que soit prévue une plaque carrée munie d'un taraudage central, dont la diagonale est supérieure au passage libre formé par les extrémités des languettes et dont la longueur du côté est inférieure à ce passage, de sorte que cette plaque est enfilée par le passage et recouvre, en face intérieure du ressort à membrane, une partie des languettes de ressort et une vis, insérée depuis le côté boîte de vitesse dans le taraudage, vis dont l'extrémité prend appui sur le vilebrequin et provoque par son serrage le décollement du ressort à membrane Une réalisation d'une telle simplicité-est utilisable dans ce que l'on appelle les embrayages à membrane "tirés" Dans ce mode de construction tiré, il faut en effet pour décoller le disque d'embrayage effectuer un déplacement des extrémités des languettes de ressort en direction de la boîte de vitesse La plaque utilisée dans ce cas présente plusieurs ouvertures Ainsi, il est possible de façon particulièrement simple d'orienter à l'état décollé le disque d'embrayage de telle façon que les ouvertures ménagées en son sein permettent le passage de l'outil pour accéder aux vis montées dans le vilebrequin. Il est cependant possible sans poser de problème que l'outil destiné à décoller l'embrayage modulaire agisse directement sur le ressort à membrane Il peut alors par exemple prendre appui d'autre part sur le carter d'embrayage Dans le cas de -ce que l'on appelle un embrayage à ressort à membrane "pressé", il est proposé qu'entre une zone, prolongeant radialement le carter d'embrayage vers l'intérieur, au-delà du cercle de basculement, ou bien des doigts d'espacement ou éléments de fixation analogues, d'une part, et les languettes de ressort à membrane, d'autre part, soient appliqués plusieurs éléments d'écartement, distribués sur la périphérie, agrandissant la distance entre les languettes de ressort à membrane et la face intérieure du carter. Selon une forme de réalisation préférée, plusieurs perçages sont disposés dans la zone prolongée du carter d'embrayage, perçages dans lesquels des vis peuvent être insérées Une telle solution est particulièrement simple, du fait que l'outil peut se trouver constitué par exemple par trois ou quatre vis, libres et distribuées à la périphérie, avec des écrous correspondants Le ressort à membrane peut être placé dans sa position décollée au moyen d'un serrage correspondant de la couronne composée de ces vis. Selon une autre forme de réalisation, particulièrement simple, il est prévu qu'en plusieurs endroits, entre la face intérieure de la zone prolongée du carter d'embrayage et les languettes de ressort à membrane soient introduits des coins, maintenus par auto-serrage et maintenant les languettes de ressort en position débrayée jusqu'au démontage du module d'embrayage Les coins peuvent alors être facilement enlevés par enfoncement des languettes de ressort correspondantes. Un dispositif de décollement, facile à manoeuvrer, pour ce que l'on appelle un embrayage à friction du type pressé est réalisé de telle façon que sont prévus comme outil des tourillons filetés, tous introduits en plusieurs perçages, distribués sur la périphérie du carter d'embrayage et disposés directement radialement à l'extérieur du diamètre extérieur du ressort à membrane, les tourillons filetés saisissant par l'arrière et à l'extérieur du carter d'embrayage, le ressort à membrane par un prolongement coudé et étant pourvus à l'extérieur du carter d'embrayage d'un filetage et d'un écrou, provoquant le décollement du ressort à membrane lorsque les écrous sont serrés par vissage Un tel mode de réalisation est surtout avantageux à manoeuvrer, lorsqu ' après séparation entre le moteur à combustion interne et la boîte de vitesse, le moteur à combustion interne reste avec l'embrayage dans le véhicule Les outils sont dans le cas présent disposés dans la zone du diamètre extérieur de l'embrayage à friction et ainsi facilement accessibles. Une possibilité simple de démontage d'un embrayage modulaire, avec des vis traversantes, résulte pour un embrayage à membrane-tiré du fait que le ressort à membrane est pourvu, dans la zone des extrémités radialement extérieures, d'au moins quelques fentes, ménagées entre chaque fois deux languettes de ressort, avec des arrondis. Le plateau de pression est pourvu dans la zone de ces arrondis d'évidements, auxquels des perçages, correspondant en direction axiale aux arrondis sont associés dans une zone, prolongée radialement vers l'intérieur, du carter d'embrayage, dans lesquels les vis peuvent être introduites, en prenant appui par leur tête sur le carter d'embrayage par un écrou en face intérieure du ressort à membrane, en vue de décoller le ressort à membrane et le plateau de pression en opérant un serrage des vis Les écrous sont alors relativement faciles à introduire en face intérieure du ressort à membrane, du fait que le passage par l'ouverture laissée libre par les languettes de ressort est relativement grand dans le cas d'un embrayage à ressort à membrane de type tiré. Un mode de réalisation avantageux des outils de démontage d'un embrayage modulaire, tant de construction tirée que pressée, prévoit que ces outils sont distribués en périphérie, sous forme de tourillons filetés, dans des perçages, dans une zone prolongée radialement vers l'intérieur du carter d'embrayage, le ressort à membrane pénétrant dans des fentes chaque fois ménagées entre deux languettes de ressort et saisissant par l'arrière, à l'aide de prolongements coudés tournés vers l'extérieur, une nervure du plateau de pression et présentant dans la zone sortant du carter d'embrayage un filetage avec un écrou, en vue de décoller le plateau de pression Les tourillons filetés peuvent ici être réalisés sous forme de blocages en rotation, dans la zone passée à travers les fentes, à l'aide de faces parallèles et planes, opposées, présentant un faible jeu par rapport à la fente correspondante Une telle réalisation présente l'avantage d'être utilisable tant pour des embrayages à ressort à membrane tirés que pour des embrayages pressés. Une autre possibilité, tant pour des embrayages à ressort à membrane tirés que pour des embrayages pressés, d'opérer un processus de décollement avec un outil très simple réside dans le fait que plusieurs outils sont distribués en périphérie, sous forme de vis, passées par des perçages ménagés dans le carter d'embrayage et par des arrondis ménagés dans le ressort à membrane et constituant la limitation radiale extérieure des différentes fentes des languettes de ressort, en étant guidées jusque dans des trous taraudés correspondants ménagés dans le plateau de pression et manoeuvrées, pour opérer le décollement du plateau de pression par serrage des vis, qui prennent appui par leur tête sur la face extérieure du carter d'embrayage. Cet agencement est particulièrement simple à manoeuvrer, du fait que l'association périphérique entre le carter, le30 ressort à membrane et le plateau de pression est toujours assurée et que le vissage des vis traversantes ne pose aucune difficulté. Une autre possibilité simple pour décoller un embrayage à ressort à membrane pressé ou tiré réside dans le fait qu'un outil se présentant sous la forme d'un simple levier est susceptible d'être introduit successivement en plusieurs endroits répartis sur la périphérie, à travers des ouvertures ménagées dans le carter d'embrayage, les ouvertures étant disposées dans la zone située radialement à l'extérieur du plateau de pression et des ouvertures correspondantes étant prévues dans le plateau de pression, radialement alignées par rapport aux ouvertures ménagées dans le carter d'embrayage, ouvertures dans lesquelles le levier pénètre par son extrémité et le plateau de pression effectuant un mouvement de débrayage par pivotement de l'outil inséré en direction de la masse d'inertie et, à l'état débrayé, dans la zone du levier introduit, chaque fois deux autres perçages radialement alignés et décalés en périphérie étant prévus dans le carter d'embrayage et dans le plateau de pression, perçages dans lesquels un doigt de blocage est chaque fois introduit depuis l'extérieur Ce type de décollement d'un embrayage à ressort à membrane convient tant pour des embrayages de type-pressé que pour des embrayages tirés et peut être effectué simplement en agissant radialement depuis l'extérieur Dans le cas de cette forme de réalisation, le processus de séparation entre moteur à combustion interne et boîte de vitesse ne serait même pas nécessaire. Le procédé de démontage d'un embrayage à friction pour véhicule automobile de structure modulaire, ainsi que les moyens pour mettre en oeuvre ce procédé sont utilisés avantageusement en particulier dans le cas de volants d'inertie à deux masses Il y a ici également possibilité d'utiliser au moyen d'un embrayage modulaire un ensemble compact et déjà prémonté, devant seulement être monté par vissage sur le vilebrequin Malgré la réalisation modulaire, il est à tout moment possible de faire l'échange de l'ensemble du module sans démontage coûteux. L'invention est expliquée ci-dessous plus en détail à l'aide de quelques exemples Dans le dessin: La figure 1 représente la moitié supérieure d'un embrayage à friction, de structure modulaire, avec l'outil disposé au centre; la figure 2 est une vue partielle du ressort à membrane de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un embrayage à friction pressé, avec disposition de vis entre le carter et les languettes de ressort; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un embrayage à friction, avec un outil saisissant le plateau de pression à l'arrière; la figure 5 est une vue en coupe longitudinale -partielle d'un embrayage à friction, avec un outil saisissant le ressort à membrane par l'arrière, sur la périphérie extérieure; la figure 6 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un embrayage à friction, avec des vis susceptibles -d'être vissées directement dans le plateau de pression; la figure 7 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un embrayage à friction, avec des coins susceptibles dlêtre enfoncés entre carter d'embrayage et languettes de ressort; la figure 8 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un embrayage à friction, dans lequel un outil s'engage depuis l'extérieur dans le plateau de pression et peut fixer ce dernier par rapport au carter; les figures 9 et 10 sont des vues en coupe longitudinale partielle et en vue de face partielle d'un embrayage à friction tiré, avec disposition d'un outil central se présentant sous la forme d'une vis et d'une plaque carrée, enfilée derrière le ressort à membrane; la figure Il est une vue en coupe longitudinale partielle d'un embrayage à friction tiré, avec différentes vis, assurant une précontrainte du ressort à membrane par rapport au carter. Sur les figures 1 et 2 est représenté un embrayage à friction 1 de structure modulaire, réalisé sous la forme de ce que l'on appelle un embrayage pressé à ressort à membrane L'expression "structure modulaire" signifie ci- après que le carter d'embrayage 5 est relié au volant d'inertie 3, de façon indésolidarisable et rigide, pendant l'assemblage de l'embrayage à friction 1 Ainsi, le fabricant d'embrayages livre un ensemble de construction prémonté, qui n'a plus qu'à être vissé sur le vilebrequin 12 du moteur à combustion interne Le module d'embrayage de la figure 1 présente un ressort à membrane 6, monté pivotant par un diamètre moyen sur le carter d' embrayage 5 (cercle de basculement 19 indiqué sur la figure 2) Ce cercle de basculement 19 est constitué par exemple par deux anneaux en fil métallique 10, s'étendant concentriquement par rapport à un axe de rotation 8 commun et maintenus au moyen de plusieurs doigts d'écartement 9 distribués sur la périphérie Les doigts d'écartement sont alors rivetés dans le carter d'embrayage 5 et traversent des arrondis 20 ménagés dans le ressort à membrane 6, ces arrondis 20 formant chaque fois les zones d'extrémité radialement extérieures de fentes 21, séparant chaque fois les uns des autres en périphérie des languettes de ressort -11 du ressort à membrane 6 Le ressort à membrane 6 est appliqué dans la zone de sa périphérie extérieure sur un plateau de pression 4 et sollicite celui-ci en direction du volant d'inertie 3, avec interposition des garnitures de friction d'un disque d'embrayage 14 Pour actionner l'embrayage à friction 1, il faut faire pivoter les extrémités radialement intérieures des languettes de ressort Il dans la direction axiale du vilebrequin, faisant que le ressort à membrane 6 bascule autour de son cercle de basculement 19 et effectue, avec sa zone reposant sur le plateau de pression 4, un déplacement d'écartement par rapport au volant d'inertie 3 Ainsi, les garnitures de friction 15 du disque d'embrayage 14 sont libérées de l'emprise accompagnée de friction Le disque d'embrayage 14 présente, il dans la zone entre les garnitures à friction 15 et son moyeu 16, monté en fonctionnement assujetti en rotation sur un arbre de boîte de vitesse par l'intermédiaire d'une denture, plusieurs ouvertures 17 distribuées en périphérie. Ces ouvertures 17 sont ménagées dans le disque d'embrayage 14, en nombre et en dimension, de façon qu'elles coïncident en direction axiale avec des vis 13 destinées à assurer la liaison entre le volant d'inertie 3 et le vilebrequin 12. De même, le ressort à membrane 6 est disposé dans le carter d'embrayage 5 de telle façon qu'au moins ses fentes 21 coïncident avec les ouvertures 17 et avec les trous taraudés destinés aux vis 13 dans le volant d'inertie 3 En cas de nécessité, des élargissements ayant la forme d'ouvertures 18 peuvent être prévus dans les fentes 21 du ressort à membrane 6 en correspondance avec les trous taraudés destinés aux vis 13, afin de pouvoir introduire plus facilement un outil se présentant sous forme d'un tournevis 53. L'embrayage à friction 1 se présentant sous la forme d'un modu le d'embrayage est livré sous forme d'ensemble préfabriqué et avec ses axes alignés, les vis ayant déjà été introduites lâches dans le volant d'inertie 3 étant bloquées par serrage à l'aide du tournevis 53, le tournevis 53 étant introduit par les ouvertures 18 ménagées dans le ressort à membrane 6, et par les ouvertures 17 ménagées dans le disque d'embrayage 14, jusqu'à atteindre les vis 13 La condition préliminaire à ceci est qu'un mécanisme de poussée 2 de l'embrayage à friction soit orienté, lors de son montage, par rapport au volant d'inertie 3, de telle façon que les ouvertures 18 ménagées dans les languettes de ressort hi soient aligrées avec les trous taraudés destinés aux vis 13 et que le disque d'embrayage 14 soit également orienté de façon correspondante, pour ce qui est de ses ouvertures 17. Après que l'embrayage à friction 1 a fonctionné pendant une certaine durée, il peut être entièrement changé A cette fin, il faut procéder à la séparation entre le moteur à combustion interne et la boîte de vitesse Il est alors sans importance, dans le principe, que ce soit la boîte de vitesse ou le moteur à combustion interne qui soit enlevé, avec l'embrayage à friction On applique ensuite un outil de serrage, afin de débrayer l'embrayage Cette procédure est nécessaire du fait que le disque d'embrayage 14 ne conserve pas pendant le fonctionnement son association entre ses ouvertures 17 et les vis 13 Lorsque l'embrayage à friction 1 est à l'état débrayé, il est possible d'orienter angulairement le disque d'embrayage 14, par exemple au moyen d'un tournevis inséré dans les fentes 21, de telle façon que les ouvertures 17 coïncident avec les vis 13 A cette fin il est inséré dans le cas présent, entre le volant d'inertie 3 et le vilebrequin 12, un disque 37 dans lequel une vis 34 comportant un filetage est insérée La vis 34 s'étend alors dans l'axe de rotation de l'embrayage à friction 1 Par vissage de la vis 34, il est possible d'appliquer une précontrainte aux extrémités radialement intérieures des languettes de ressort 11 en direction du vilebrequin, soit directement au moyen de la tête de vis 35, soit avec interposition d'une rondelle d'appui 36 Cette procédure correspond au processus de débrayage de l'embrayage à friction 1 De ce fait, le disque d'embrayage 14 -avec ses garnitures de friction 15 est libéré en périphérie et peut être orienté angulairement Une fois cette orientation effectuée, la vis 34 est enlevée, de sorte que le disque d'embrayage est de nouveau fixé dans cette position, par l'enserrement accompagné de friction s'effectuant par l'intermédiaire du- plateau de pression 4 Ensuite, le tournevis 53 peut être introduit par les ouvertures 18 et 17, afin de desserrer les vis 13 Ainsi l'ensemble du module d'embrayage peut être enlevé Lors de l'utilisation de la vis 34, celle-ci peut-être pourvue d'une douille 54 pour d'une part soutenir la denture du moyeu 16 et, d'autre part, assurer une position concentrique entre le disque d'embrayage 14 et l'axe de rotation 8, également pendant le processus de démontage. La figure 3 représente un mécanisme de poussée 2, dans lequel, -en vue du démontage du module d'embrayage, le carter d'embrayage 5 présente radialement à l'intérieur une zone prolongée 22, dans laquelle plusieurs perçages sont distribués à la périphérie, afin d'insérer des vis 40 du commerce Par insertion d'écrous 41 derrière les vis 40, il est possible par serrage des vis 40 de solliciter les unes après les autres les zones médianes des différentes languettes de ressort 11 du ressort à membrane 6, de sorte qu'on peut obtenir un déplacement de décollement du ressort à membrane 6 De cette manière, il est possible de supprimer l'enserrement accompagné de friction du disque d'embrayage 14 et de l'orienter de telle façon que ses ouvertures 17 coïncident avec les ouvertures 18 ménagées dans les languettes dg ressort 11 Ensuite, il est aussitôt possible d'enlever le module d'embrayage par desserrage des vis 13 de la figure 1, en pouvant cependant également commencer par desserrer les vis 40 et les enlever, puis démonter le module d'embrayage avec le disque d'embrayage 14, orienté mais desserré Au lieu de l'écrou 41, on peut également directement pourvoir les perçages d'un taraudage. La variante représentée sur la figure 4 reste indépendante du fait que le mécanisme de poussée 2 appartient à un embrayage à friction de conception pressée ou tirée Dans le cas présent, la représentation correspond à un embrayage à friction pressé Ici également, le carter d'embrayage 5 est pourvu radialement intérieurement d'une zone prolongée 23 et plusieurs perçages, distribués sur la périphérie, sont prévus dans cette zone Ces perçages sont ménagés en coïncidence avec les fentes 21 réalisées entre les différentes languettes de ressort il du ressort à membrane 6 Dans le cas présent, il est prévu plusieurs outils de décollement, distribués à la périphérie et se -présentant sous la forme de tourillons filetés 50, pourvus à une de leurs extrémités d'un filetage, en vue de recevoir un écrou 46 et présentant à leur autre extrémité un prolongement coudé 51, saisissant par l'arrière et radialement à l'intérieur une nervure 55 du plateau de pression 4 Par serrage des écrous 46, il est possible de placer le plateau de pression 4 dans la position débrayée, afin d'orienter le disque d'embrayage 14 Pour faciliter ceci, chaque tourillon fileté 50 peut être pourvu de deux faces 52 planes et parallèles, s'étendant parallèlement aux fentes 21 ménagées dans le ressort à membrane 6 et procurant un blocage en rotation du tourillon fileté 50. Après le processus d'orientation du disque d'embrayage 14, le module d'embrayage peut être directement démonté ou bien le démontage être effectué, après enlèvement des tourillons filetés 50 et resserrage du disque d'embrayage 14 en15 position orientée. La variante de la figure 5 peut être utilisée seulement dans le cas d'un embrayage à friction pressé, tout en étant cependant fortement apparentée à la figure 4 pour ce qui concerne la réalisation des outils On utilise ici des tourillons filetés 44 introduits dans des perçages du carter 5, distribués de façon correspondante sur la périphérie, ces perçages étant prévus radialement légèrement plus à l'extérieur du diamètre extérieur du ressort à membrane 6 et les tourillons filetés 44 présentant chacun un prolongement coudé 45 pouvant chaque fois saisir par l'arrière le diamètre extérieur du ressort à membrane 6 Le plateau de pression 4 présente à cette fin en périphérie, aux endroits auxquels les ouvertures ont été ménagées dans le carter d'embrayage 5, des évidements 49 correspondants En disposant des écrous -46 et en serrant ces écrous 46, il est possible de placer le ressort à membrane 6 dans sa position desserrée, de sorte que le plateau de pression 4 et le disque d'embrayage 14 avec les garnitures defriction 15 est libéré de son enserrement accompagné de friction et peut ainsi être orienté, de telle façon que les ouvertures 17 soient alignées par rapport aux vis 13 montées dans le vilebrequin Ici également, le démontage du module d'embrayage peut être effectué à l'état débrayé du mécanisme de poussée 2, ou à l'état déjà réembrayé. L'exemple de réalisation de la figure 6 représente un mécanisme de poussée 2, dans ce que l'on appelle une réalisation pressée Dans ce cas, il est cependant également possible de prévoir également une réalisation tirée Dans le carter d'embrayage 5 du mécanisme de poussée 2 sont prévus, distribués en périphérie, plusieurs perçages destinés à introduire des vis 42 du commerce Dans le cas d'un embrayage à ressort à membrane pressé, ces perçages sont décalés en périphérie par rapport aux doigts d'écartement 9 de la figure 1 Les vis 42 traversent le ressort à membrane 6 dans les arrondis 20 qui constituent, suivant la figure 2, la délimitation radiale extérieure des différentes fentes 21 des languettes élastiques 11 Des taraudages correspondants sont ménagés dans le plateau de pression 4, alignés par rapport aux perçages ménagés dans le carter 5 et aux arrondis 20 ménagés dans le ressort à membrane 6, de telle façon que l'on puisse à l'aide des vis 42 placer le plateau de pression 4 dans sa position décollée Dans cette position, le module d'embrayage peut déjà être démonté après orientation du disque d'embrayage 14 Il est cependant également possible après orientation du disque d'embrayage et enlèvement des vis 42 de démonter le module avec le disque d'embrayage 14 de nouveau enserré. Sur la figure-7 est représenté le mécanisme de poussée 2 d'un embrayage à ressort à membrane de type pressé, pour lequel, -pour décoller le plateau de pression 4, des coins 43 peuvent être enfoncés entre une zone 24 prolongée radialement intérieurement du carter d'embrayage 5 et différentes languettes de ressort 11 Ces coins assurent une précontrainte de plusieurs languettes de ressort Il distribuées en périphérie, de telle façon que le ressort à membrane 6 pivote pour prendre sa position de décollement. Les surfaces entre la zone prolongée 24 du carter d'embrayage 5 et les languettes de ressort 11, d'une part, et les surfaces correspondantes des coins 43, d'autre part, sont dimensionnées de telle façon qu'à l'état débrayé, les coins 43 sont maintenus par auto-serrage entre le carter d'embrayage et les languettes, de ressort, de sorte que le disque d'embrayage 14 peut être orienté de façon correspondante Les coins 43 peuvent alors être enlevés par relaxation de chacune des languettes de ressort 11 correspondantes Le démontage de l'embrayage modulaire est ainsi possible. La figure 8 représente un mécanisme de poussée 2 dans une forme de réalisation pressée, le type de démontage prévu ici pouvant également être effectué avec un embrayage à ressort à membrane tiré Dans la zone radialement extérieure du carter d'embrayage 5 sont prévues plusieurs ouvertures 25, distribuées en périphérie, coïncidant au moins en périphérie avec des ouvertures 26 ménagées dans le plateau de pression 4 Par introduction d'un levier 48, par l'une de ses extrémités, dans une ouverture 25 ménagée dans le carter d'embrayage 5, en allant jusque dans une20 ouverture 26 ménagée dans le plateau de pression 4, il est possible par pivotement de la partie, se trouvant à l'extérieur du carter d'embrayage 5, du levier 48 en direction du volant d'inertie 3 (flèche F) de placer le plateau de pression 4 dans sa position de décollement, au moins sur une zone partielle de sa périphérie Pour fixer le plateau de pression 4 dans cette position sont en plus disposés en périphérie, dans la zone des ouvertures 25 et 26, tant dans le carter d'embrayage 5 que dans le plateau de pression 4, des perçages 27 et 28, alignés lorsque le plateau de pression 4 est dans la position débrayée et dans lesquels un doigt de blocage 29 peut chaque fois être introduit radialement depuis l'extérieur Après introduction du premier doigt de blocage 29, par rotation du module d'embrayage pour prendre la position périphérique la plus proche venant ensuite, le levier 48 peut être introduit pour placer également le plateau de pression 4 en position décollée et le fixer En deux ou trois endroits répartis en périphérie sont ensuite montés les doigts de blocage 29, faisant que le plateau de pression est globalement maintenu dans sa position décollée et que le disque d'embrayage 14 peut être orienté de manière correspondante Le démontage du module d'embrayage est à présent possible, en position décollée ou également non décollée. Les figures 9 et 10 sont une vue en coupe longitudinale partielle d'un mécanisme de poussée 2, ainsi qu'une vue partielle "A", dans la zone des extrémités des languettes du ressort à membrane Le présent mécanisme de poussée 2 est réalisé sous forme de ce qu'on appelle un embrayage à ressort à membrane tiré Comme usuellement dans le cas de grands ressorts à membrane, ce ressort à membrane 31 prend appui-dans la zone de sa périphérie extérieure sur le carter d'embrayage -5, dans le cas présent par exemple par l'intermédiaire d'un anneau en fil métallique 47, disposé sur un tour complet dans le carter d'embrayage Sur un plus petit diamètre, l'embrayage appuie sous sa contrainte propre sur le plateau de pression 30 et le sollicite dans la direction du volant d'inertie 3, tout en ayant un enserrement avec friction du disque d'embrayage 14 avec ses garnitures de friction 15 Pour desserrer l'enserrement avec friction du disque d'embrayage 14 est prévue dans le cas présent une vis 34, disposée de façon centrée, par rapport à l'axe de rotation 8 et prenant appui sur le vilebrequin 12 ou sur un élément de structure rigidement relié au vilebrequin L'autre appui pour la vis 34 est formé par une plaque 38 avec, un taraudage central pour la vis 34, la plaque 38 présentant une forme carrée et sa diagonale L étant plus grande que le passage D, formé par les zones d'extrémité intérieures radialement des languettes de ressort 39 du ressort à membrane 31, et sa longueur de côté K étant un peu plus petite que ce passage DI Du fait de ces dimensions, la plaque 38 peut être introduite avant montage de la vis 34 par l'ouverture, de manière correspondante au passage D ménagé dans le ressort à membrane 31, et cette plaque 38 peut être amenée en face arrière des languettes de ressort 39 Ensuite, on introduit la vis 34 et on la visse par l'intermédiaire du filetage, dans la plaque 38, sur une-certaine distance jusqu'à ce que l'extrémité de la vis 34 appuie sur le vilebrequin 12 Il est ensuite possible, par serrage de la vis 34 à l'aide de sa tête 35, de déplacer la plaque 38 et de l'écarter du vilebrequin 12, de sorte que le ressort à membrane 31 soit placé en position décollée par l'intermédiaire de ses languettes de ressort 39 Pour faciliter l'orientation du disque d'embrayage 14 avec ses ouvertures 17, plusieurs ouvertures 33 distribuées sur la périphérie *sont prévues. Après orientation -du disque d'embrayage 14, la vis 34 est ramenée par rotation et ainsi le ressort à membrane 31 est de nouveau relaxé et le disque d'embrayage 14 enserré en position orientée Après avoir enlevé la vis 34 et la plaque 38, le module d'embrayage peut être démonté L'outil servant à dévisser les vis 13 est placé de toute façon à l'intérieur du passage D, du fait que, dans le cas d'un embrayage à ressort à membrane tiré, cette ouverture est rendue plus grande que dans le cas d'un embrayage pressé. Dans le cas o la place n'est cependant pas suffisante, il est ici également possible d'agir en passant à travers les fentes, existant en périphérie entre les différentes languettes de ressort 39. La figure 11 représente une autre variante d'un mécanisme de poussée 2, en réalisation tirée, dans laquelle la position décollée du ressort à membrane 31 est rendue possible au moyen de plusieurs vis 42 du commerce30 distribuées à la périphérie et relaxant, conjointement avec un écrou 41, le ressort à membrane 31 A cette fin, le carter d'embrayage 5 est pourvu d'une zone 23, prolongée radialement vers l'intérieur, arrivant au moins jusque dans la zone du ressort à membrane, dans laquelle les arrondis 20 des fentes 21 sont disposés dans la zone de pied des languettes de ressort 11 Ici, plusieurs ouvertures distribuées en périphérie sont prévues dans le carter d'embrayage 5, afin de pouvoir introduire les vis 43 Dans le plateau de pression 30 sont prévues, aux endroits auxquels les vis 42 peuvent être insérées, des évidements 49 correspondants, pour pouvoir insérer l'écrou 41 respectif Par serrage des vis 42, les unes après les autres dans la direction périphérique, il est possible de placer le ressort à membrane 31 en sa position décollée, de sorte que le disque d'embrayage 14 avec ses garnitures de friction 15 soit dégagé de son enserrement accompagné de friction Il est de ce fait possible d'orienter le disque d'embrayage 14 avec ses ouvertures 17, afin de pouvoir atteindre avec un outil correspondant les vis 13 dans le vilebrequin 12 Dans le cas présent, il est sans importance que les vis 42 et les écrous 41 soient enlevés ou non avant démontage du module d'embrayage. Dans toutes les réalisations suivant les figures 1 à 11, on est parti du fait que le plateau de pression est assujetti en rotation par rapport au carter d'embrayage, mais déplaçable axialement Ainsi, la position périphérique, tant du plateau de pression qu'également du ressort à membrane est fixée en toute situation par rapport au carter d'embrayage Lors de l'assemblage du module d'embrayage, on effectue déjà l'association périphérique entre le ressort à membrane et le volant d'inertie, de telle façon que les fentes situées entre les différentes languettes de ressort, ou bien les ouvertures correspondantes destinées à élargir ces fentes, soient alignées par rapport aux vis destinées à la fixation du module en venant appuyer sur le vilebrequin De ce fait, il est possible par orientation du disque d'embrayage dans sa position non enserrée avec friction d'assurer l'accès aux vis depuis l'extérieur. Les mécanismes de poussée ayant fait l'objet ci-dessus d'une explication sont de préférence unis de façon indésolidarisable, en formant un module d'embrayage, à une masse d'inertie 3 réalisée sous forme d'un volant d'inertie à deux masses Comme indiqué sur la figure 1, un tel volant d'inertie à deux masses comprend une masse primaire 3 a, vissée sur le vilebrequin 12 par l'intermédiaire des vis 13 et sur laquelle une masse secondaire 34 est montée rotative, coaxialement à l'axe de rotation, au moyen d'un palier 3 b Des ressorts 3 d d'un amortisseur de vibrations de torsion couplent ensemble les masses 3 a et 3 c de façon élastique en rotation Le carter d'embrayage 5 est relié dans ce cas de façon indésolidarisable à la masse secondaire 3 c, sur laquelle également appuie le disque10 d'embrayage 14, par ses garnitures de friction 15. REVENDICATIONS 1 Procédé de démontage d'un embrayage à friction de structure modulaire, disposé dans le train de transmission d'un véhicule automobile, entre son moteur à combustion interne et sa boîte de vitesse, fixé amovible à un bout du vilebrequin ( 12), au moyen de plusieurs vis à têtes ( 13) s'étendant parallèlement avec leur axe parallèle à l'axe de rotation ( 8) du vilebrequin ( 12) du moteur à combustion interne et comprenant les composants suivants: une masse d'inertie ( 3), fixée sur le vilebrequin ( 12) au moyen des vis à tête ( 13), se présentant en particulier sous la forme d'un volant d'inertie à deux masses ( 3 a,3 c), un carter d'embrayage ( 5), fixé inamovible à la masse d'inertie ( 3), un plateau de pression ( 4), disposé assujetti en rotation mais déplaçable axialement par rapport au carter d'embrayage ( 5), un disque d'embrayage ( 14) disposé,' avec ses garnitures de friction ( 15), axialement entre la masse d'inertie ( 3) et le plateau de pression ( 4) et un ressort à membrane ( 6; 31), disposé axialement entre le carter d'embrayage ( 5) et le plateau de pression ( 4), destiné à appliquer une précontrainte sur le plateau de pression ( 4) en vue d'enserrer les garnitures de friction ( 15) axialement-sur la masse d'inertie ( 3), au moins le disque d'embrayage ( 14) présentant des ouvertures ( 17), alignées axialement par rapport aux têtes, maintenant la masse d'inertie ( 3), des vis à têtes ( 13) et à travers lesquelles les vis à têtes ( 13) sont susceptibles d'être dévissées du vilebrequin ( 12), caractérisé par les étapes suivantes:- a) séparation entre moteur à combustion interne et boîte de vitesse, b) application d'un outil de serrage ( 34,36; 34,38; 40; 41; 42; 43; 44; 48; 50) entre la masse d'inertie ( 3) ou un composant rigidement relié à celle- ci, d'une part, et le plateau de pression ( 4) ou le ressort à membrane ( 6; 31), d'autre part, c) déplacement de l'outil de serrage dans un sens, pour lequel une zone du ressort à membrane ( 6; 31) appuyant sur le plateau de pression ( 4) s'écarte de la masse d'inertie ( 3), et blocage du plateau de pression ( 4) dans une position décollée, libérant le disque d'embrayage ( 14), d) rotation du disque d'embrayage ( 14) de telle façon que ses ouvertures ( 17) soient alignées par rapport aux vis à têtes ( 13), e) introduction d'un outil de vissage ( 53) à travers les ouvertures ( 17) du disque d'embrayage ( 14) et desserrage des vis à têtes ( 13). 2 Procédé selon la revendication 1, pour le démontage d'un embrayage à friction, dont le ressort à membrane ( 6; 31) présente, dans la zone de ses languettes ( 11) chevauchant radialement les vis à têtes ( 13), des ouvertures ( 18,21) alignées axialement par rapport aux vis à têtes ( 13), caractérisé en ce que l'outil de vissage ( 53) est introduit à l'étape e) en passant à travers les ouvertures ( 17,18,21) du ressort à membrane ( 6; 31) et du disque d'embrayage ( 14). 3 Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'outil de serrage ( 34,36; 34,38; 40,41; 42; 44; 48; 50) est desserré après rotation du disque d'embrayage ( 14) à l'étape d), cependant avant desserrage des vis à têtes ( 13) à l'étape e) et en ce que le disque d'embrayage ( 14) est de nouveau enserré entre la masse d'inertie ( 3) et le plateau-de pression ( 4). 4 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,-caractérisé en ce que l'outil de serrage comprend au moins une vis de serrage ( 34; 40; 42; 44; 50) pour opérer simultanément un mouvement de serrage et de blocage à l'étape c). Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la vis de serrage ( 34) prend appui, selon le même axe que l'axe de rotation ( 8) du vilebrequin ( 12), sur celui-ci ou sur un composant ( 37) lui étant relié rigidement, d'une part, et aux extrémités des languettes de ressort ( 11) du ressort à membrane ( 6), d'autre part. 6 Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la vis de serrage ( 34) pour le démontage d'un embrayage à friction pressé est vissée du côté du ressort à membrane ( 6), dans une ouverture taraudée centrale d'un disque ( 37) rigidement relié au vilebrequin ( 12) ou à la masse d'inertie ( 3), la tête ( 35) de la vis de serrage ( 34) appuyant, directement ou par l'intermédiaire d'une rondelle d'appui ( 36), sur le côté, opposé à la masse d'inertie ( 3), des languettes de ressort ( 11). 7 Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que, pour le démontage d'un embrayage -à friction tiré est enfilée une plaque ( 38) non circulaire, en particulier à peu près carrée, dont le grand diamètre, en particulier sa diagonale (L) reste supérieur au diamètre d'un passage (D) formé par les extrémités des languettes ( 11) et dont le petit diamètre, en particulier sa longueur de côté (K) est inférieur au diamètre du passage (D), en ce que la plaque ( 38) est appliquée sur le côté, tourné vers la masse d'inertie ( 3), des extrémités d'une partie des languettes de ressort ( 11), et en ce que la vis de serrage ( 34) est vissée depuis le côté opposé à la masse d'inertie ( 3), dans une ouverture taraudée centrale de la plaque ( 38) et prend appui sur le vilebrequin ( 12). 8 Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la plaque ( 38) présente au moins une ouverture ( 33) et le disque d'embrayage ( 14) est tourné à l'étape d) depuis l'extérieur, en passant par cette ouverture ( 33). 9 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'outil de serrage ( 40; 42; 43; 44) agit directement sur le ressort à membrane ( 6). Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'outil de serrage ( 40; 42; 43; 44) prend appui d'autre part sur le carter d'embrayage ( 5), pour le déplacement de serrage. 11 Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que, pour le démontage d'un embrayage à friction pressé, dans lequel le ressort à membrane ( 6) prend appui, par son diamètre extérieur, sur le plateau de pression ( 4) et, par son petit diamètre de cercle de basculement ( 19), sur le carter d'embrayage ( 5), plusieurs éléments d'écartement ( 40; 43) distribués sur la périphérie sont enserrés, entre une zone ( 22; 24) prolongeant le carter ( 5) radialement vers l'intérieur au-delà du diamètre de cercle de basculement ( 19), d'une part, et les languettes de ressort ( 11) du ressort à membrane ( 6), d'autre part, et augmentent la distance entre les languettes de ressort ( 11) et la face intérieure de la zone prolongée ( 22; 24)du carter d'embrayage ( 5). 12 Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que-la zone prolongée ( 22) du carter d'embrayage ( 5) comporte plusieurs perçages, dans lesquels sont insérées les vis de serrage ( 40) qui prennent appui, par leurs extrémités, sur les languettes de ressort ( 11). 13 Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que les vis de serrage ( 40) sont vissées dans des écrous ( 41) prenant appui sur la face intérieure du carter d'embrayage ( 5). 14 Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'en plusieurs endroits, répartis en direction périphérique, entre la zone prolongée ( 24) du carter d'embrayage ( 5) et les languettes de ressort ( 11) du ressort à membrane ( 6), sont introduits des coins ( 43) maintenus par auto-serrage et maintenant le ressort à membrane ( 6) en position décollée. 15 Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que, pour le démontage d'un embrayage à friction pressé, dans lequel le ressort à membrane ( 6) prend appui, par son diamètre extérieur, sur le plateau de pression ( 4) et, par son petit diamètre de cercle de basculement ( 19), sur le carter d'embrayage ( 5), des tourillons filetés ( 44) sont introduits dans plusieurs perçages, distribués sur la périphérie du carter d'embrayage ( 5) et disposés directement radialement à l'extérieur du diamètre extérieur du ressort à membrane ( 6), les tourillons filetés ( 44) saisissant par l'arrière, à l'intérieur du carter d'embrayage ( 5), le ressort à membrane ( 6) par un prolongement coudé ( 45) et portant à l'extérieur du carter d'embrayage ( 5) un écrou ( 46), provoquant le décollement du ressort à membrane ( 6) lorsqu'il est vissé sur les tourillons filetés ( 44). 16 Procédé selon la revendication-10, caractérisé en ce que, pour le démontage d'un embrayage à friction tiré, dans lequel le ressort à membrane ( 31) prend appui, par son diamètre extérieur, sur le carter d'embrayage ( 5) et, par son petit diamètre, sur le plateau de pression ( 4) et présente, dans la zone des extrémités radiales extérieures d'au moins quelques fentes ( 21) prévues entre des languettes de ressort ( 11) voisines, des arrondis ( 20), embrayage dans lequel le plateau de pression ( 4) présente des évidements ( 49) situés en face de ces arrondis ( 20) et dans lequel le carter d'embrayage ( 5) présente, dans une zone, prolongée radialement intérieurement au-delà du diamètre extérieur du ressort à membrane ( 31), des perçages situés axialement en face des arrondis ( 20), il est prévu que dans les perçages du carter d'embrayage ( 5) sont introduites des vis de serrage ( 42) qui s'étendent en passant à travers les arrondis ( 20) du ressort à membrane ( 31) et appuient, par leurs têtes, sur le carter d'embrayage ( 5) et en ce que les vis de serrage ( 42) sont vissées à l'aide d'écrous appuyant en face intérieure du ressort à-membrane ( 31). 17 Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que, pour le démontage d'un embrayage à friction, dans lequel le carter d'embrayage ( 5) présente des perçages, dans une zone prolongée radialement intérieurement et chevauchant les languettes ( 11) du ressort à membrane ( 6), des vis de serrage ( 42; 50) sont insérées axialement, en face des ouvertures du ressort à membrane ( 6), et ancrées sur le plateau de pression ( 4), en passant dans les ouvertures ( 20; 21) du ressort à membrane ( 6). 18 Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce que les vis de serrage ( 42) sont vissées dans des trous taraudés du plateau de pression ( 4) et prennent appui par leurs têtes sur le carter d'embrayage ( 5). 19 Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce que les vis de serrage sont réalisées sous forme de- tourillons filetés ( 50), traversant le ressort à membrane ( 6) par des fentes ( 21) ménagées entre des languettes de ressort ( 11) voisines et accrochés, par un prolongement coudé ( 51), tourné radialement vers l'extérieur, derrière une nervure ( 55), faisant saillie radialement vers l'intérieur, du plateau de pression ( 4). Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce que, dans la zone passée à travers les fentes ( 21), lés tourillons filetés ( 50) ont des surfaces ( 52) planes, parallèles entre elles, pour assurer un blocage en rotation. 21 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, pour effectuer le démontage d'un embrayage à *friction, dans lequel le carter d'embrayage ( 5) présente plusieurs ouvertures ( 25,27) distribuées en direction périphérique et dans lequel le plateau de pression ( 4) présente des évidements ( 26,28) placés en face des ouvertures ( 25,27), un levier de serrage ( 48) est introduit successivement, par différentes ouvertures ( 25), dans les évidements ( 26) et le plateau de pression ( 4) est décollé par zones par pivotement du levier de serrage ( 48) et en ce que, en direction périphérique, à côté du levier de serrage ( 48) pivoté, plusieurs doigts de blocage ( 29) sont insérés les uns après les autres, radialement depuis l'extérieur, à travers des ouvertures ( 27) de l'embrayage à friction ( 5), dans les évidements ( 28) du plateau de pression ( 4) -et bloquent en position la zone décollée du plateau de pression ( 4). 22 Embrayage à friction, de structure modulaire, démontable suivant le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant: une masse d'inertie ( 3), pourvue de trous pour le passage de vis à têtes ( 13) destinées à la fixation sur le vilebrequin ( 12) d'un moteur à combustion interne et se présentant en particulier sous forme d'un volant d'inertie à deux masses ( 3 a,3 c), un carter d'embrayage ( 5), fixé inamovible à la masse d'inertie ( 3),. un plateau de pression ( 4), disposé assujetti en rotation mais déplaçable axialement par rapport au carter d'embrayage ( 5), un disque d'embrayage ( 14) disposé, avec ses garnitures de friction ( 15), axialement entre la masse d'inertie ( 3) et le plateau de pression ( 4) et -20 un ressort à membrane ( 6; 31), disposé axialement entre le carter d'embrayage ( 5) et le plateau de pression ( 4), * destiné à appliquer une précontrainte sur le plateau de pression ( 4) en vue d'enserrer les garnitures de friction ( 15) axialement sur la masse d'inertie ( 3), au moins le disque d'embrayage ( 14) présentant des ouvertures ( 17), alignées axialement par rapport aux trous prévus pour le passage des vis à têtes ( 13), de la masse d'inertie ( 3), caractérisé en ce que le carter d'embrayage ( 5) présente plusieurs ouvertures distribuées dans la direction périphérique, à travers lesquelles on peut mettre des outils de serrage ( 40; 41; 42; 44; 48; 50) en contact avec le ressort à membrane ( 6; 31) ou le plateau de pression ( 4) ou le ressort à membrane ( 6) et une zone ( 24), chevauchant radialement le ressort à membrane ( 6) par des languettes ( 11), du carter d'embrayage ( 5) formant un interstice en forme de coin, allant en s'élargissant radialement vers l'intérieur, en vue d'enfoncer des outils de serrage ( 43) auto-serrants, en forme de coin. 23 Embrayage à friction selon la revendication 22, caractérisé en ce que les ouvertures sont prévues dans un prolongement ( 22; 23), faisant saillie radialement vers l'intérieur, placé en chevauchement avec des languettes de ressort ( 11) du ressort à membrane ( 6; 31), du carter d'embrayage ( 5). 24 Embrayage à friction selon la revendication 23, caractérisé en ce que les ouvertures du carter d'embrayage ( 5) sont situées axialement en face des ouvertures ( 20; 21) du ressort à membrane ( 6; 31). Embrayage à friction selon la revendication 24, caractérisé en ce que le plateau de pression ( 4) présente des surfaces de prise, situées axialement en face des ouvertures du carter d'embrayage et du ressort à membrane, pour les outils de serrage ( 42; 50). 26 Embrayage à friction selon la revendication 22, caractérisé en ce que les ouvertures du carter d'embrayage ( 5) sont prévues radialement à l'extérieur du ressort à membrane ( 31). 27 Embrayage à friction selon la revendication 22, caractérisé en ce que les ouvertures ( 25) du carter d'embrayage ( 5) sont situées radialement en face de la périphérie du plateau de pression ( 4) et en ce que le plateau de pression ( 4) présente des surfaces de prise ( 26), disposées radialement en face des ouvertures ( 25,27), pour un levier de serrage ( 48).