FR 2692006 A1 19931210 FR 9306844 A 19930608 ENSEMBLE SEGMENTE FORMANT LE TRAJET D'ECOULEMENT D'UNE TURBINE La présente invention concerne, d'une façon générale, les moteurs à turbine à gaz et, plus particulièrement, le trajet d'écoulement dans leur turbine. Un moteur à turbine à gaz classique comprend un compresseur pour envoyer de l'air comprimé à une chambre de combustion dans laquelle il est mélangé au combustible et brûlé pour produire des gaz de combustion Les gaz de combustion chauds sont canalisés vers des rangées d'ailettes de turbine pour en extraire de l'énergie qui sert à entraîner le compresseur ou à générer la poussée de propulsion d'un avion par exemple Tous les trajets d'écoulement dans la turbine qui canalisent les gaz de combustion sont donc échauffés et soumis à des contraintes induites thermiquement Comme une turbine est à symétrie axiale, les nombreuses structures annulaires qui s'y trouvent sont soumises à une dilatation thermique radiale qui augmente leur diamètre et leur circonférence lorsqu'elles sont chauffées par les gaz de combustion Pour réduire la dilatation thermique et les contraintes, les trajets d'écoulement sont typiquement configurés comme des composants en segments circonférenciels qui autorisent une dilatation thermique circonférencielle, c'est-à-dire tangentielle, libre des composants individuels ainsi que leur dilatation thermique radiale. Par exemple, les anneaux de renforcement de stator classiques qui entourent les rangées d'aubes de la turbine comprennent une pluralité de segments de renfort, ou renforts individuels, mis bout-à-bout sur la circonférence, qui sont classiquement réunis à un carter extérieur annulaire Les surfaces internes des renforts forment le trajet d'écoulement radialement extérieur des gaz de combustion, et les surfaces extérieures des renforts reçoivent de l'air de refroidissement canalisé à travers le carter extérieur pour refroidir les anneaux de renforcement Comme le carter extérieur est une structure annulaire maintenue à une température inférieure à celle des renforts chauffés par les gaz de combustion, il se dilate radialement vers l'extérieur à une vitesse différente de celle des renforts Si les renforts étaient une structure totalement annulaire et non segmentée, il s'y produirait une contrainte thermique considérable due en partie à la retenue exercée par le carter extérieur auquel est fixé l'anneau de renforcement. Du fait que l'on segmente la circonférence de l'anneau de renforcement, il peut se dilater et se contracter librement dans la direction de la circonférence, ce qui diminue les contraintes thermiques qu'il subit. Toutefois, il faut alors placer des joints appropriés entre les segments individuels de renfort pour empêcher l'échappement des gaz de combustion radialement vers l'extérieur, en direction du carter extérieur, ainsi que pour empêcher une fuite d'air de refroidissement comprimé radialement vers l'intérieur, entre eux et jusque dans les gaz de combustion chauds L'étanchéité entre les segments de renfort est classiquement réalisée grâce à des joints classiques à cannelures qui sont des éléments rectilignes placés dans des fentes situées dans les bords des renforts, complémentaires, en forme de U et orientées suivant la circonférence Un intervalle radial prédéterminé existe entre le joint à cannelures et ses fentes complémentaires, pour permettre le montage et l'alignement des renforts adjacents tout en assurant encore une étanchéité efficace entre eux. Une tuyère de turbine classique fournit un autre exemple de trajet d'écoulement segmenté, dans lequel les aubes de stators individuelles de la tuyère incluent des bandes radialement extérieure et intérieure formées en un seul bloc avec les aubes, ces bandes ayant une longueur en porte-à-faux importante dans le sens de la circonférence par rapport au profil aérodynamique de l'aube pour venir toucher les aubes adjacentes Les bords de la circonférence des bandes d'aubes sont également rendus étanches grâce à des joints classiques à cannelures. A mesure que le diamètre des trajets d'écoulement de turbine augmente pour des moteurs à turbine à gaz de plus en plus gros, différents problèmes significatifs se posent Par exemple, les dimensions axiales et circonférencielles relativement importantes pour les segments individuels de trajets d'écoulement créent des difficultés inévitables d'ajustement au niveau des bords des segments pendant le montage Les dispersions de fabrication et les déformations de fluage induites dans les segments par le fonctionnement augmentent les difficultés d'alignement et d'installation de joints à cannelures qui s'étendent axialement entre eux Dans l'exemple des aubes de tuyères, la grande longueur en porte-à-faux dans le sens de la circonférence des bandes d'aubes augmente la possibilité d'avoir des variations dimensionnelles qui résultent en un mauvais alignement radial entre bandes d'aubes adjacentes. Le mauvais alignement des bandes adjacentes diminue de façon significative la capacité des joints à cannelures à former un joint efficace entre elles Les joints à cannelures classiques nécessitent deux surfaces plates et parallèles pour que la pression arrière fournie par l'air comprimé pousse le joint à cannelures radialement vers l'intérieur dans sa fente respective pour donner une étanchéité efficace avec elle Un mauvais alignement des fentes augmente les fuites au niveau du joint à cannelure de façon significative. La longueur relativement importante de la ligne de séparation axiale dans les applications de grand diamètre augmente la difficulté de conception du joint à cannelure, particulièrement lorsque le joint requis que l'on veut rendre étanche est non-rectiligne Comme des joints à cannelures doivent être rectilignes dans le plan axial du moteur afin d'avoir une action d'étanchéité efficace, il faut utiliser un grand nombre de joints à cannelures espacés axialement les uns des autres pour suivre un contour de trajet d'écoulement courbe ou variant axialement afin de donner une étanchéité efficace entre les composants adjacents suivant la circonférence Un trajet d'écoulement axial très courbe augmente également la difficulté d'alignement radial des composants adjacents pendant l'assemblage initial De plus, comme les composants ont en cours de fonctionnement une configuration qui varie suite à leur déformation par fluage, le maintien de l'alignement entre les composants devient plus difficile et il faut encore augmenter la capacité des joints à cannelures à maintenir effectivement étanche le trajet d'écoulement. Des essais ont montré que les joints à cannelures dans les utilisations traditionnelles d'anneaux de renforcement et de tuyère ont des débits de fuite relativement importantes correspondant à un intervalle effectif de 0,05 mm au niveau de la surface d'étanchéité. Lorsque la longueur axiale du joint d'étanchéité augmente, les débits de fuite augmentent davantage. Par conséquent, un objet de la présente invention est de proposer un ensemble nouveau et amélioré de segments formant le trajet d'écoulement d'une turbine. Un autre objet de la présente invention est de proposer un ensemble formant trajet d'écoulement d'une turbine dans lequel on a amélioré le montage, l'étanchéité et l'alignement des composants. Un autre objet de la présente invention est de proposer un ensemble formant trajet d'écoulement d'une turbine pour des applications de plus grand diamètre et de plus grande étendue axiale. Un ensemble de trajet d'écoulement d'une turbine comprend une pluralité de profils aérodynamiques d'ailettes, répartis sur la circonférence et placés à l'intérieur d'un carter extérieur annulaire Chaque profil inclut des bandes externes et internes faisant corps avec lui Une pluralité de panneaux internes et externes de trajet d'écoulement sont placés entre les bandes adjacentes et chevauchent les bandes suivant leur circonférence Les panneaux et les bandes sont réunis ensemble au niveau des chevauchements respectifs pour permettre un déplacement entre eux suivant la circonférence tout en assurant une étanchéité. L'invention, ses objets et avantages, sera plus particulièrement décrite suivant des exemples de modes préférés de réalisation dans la description détaillée suivante, prise en liaison avec les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe partielle, axiale, d'un exemple de moteur à turbine à gaz à double flux qui comprend un ensemble formant trajet d'écoulement de la turbine selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe partielle, axiale et agrandie, de l'ensemble formant trajet d'écoulement de la turbine représenté à la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe radiale d'une partie de l'ensemble formant trajet d'écoulement de la turbine représenté à la figure 2, vue prise selon la ligne 3-3; la figure 4 est une vue en coupe radiale agrandie de l'un des profils aérodynamiques représentés à la figure 3; la figure 5 est une vue axiale de l'un des profils aérodynamiques représentés à la figure 2, lorsqu'il est démonté de l'ensemble formant trajet d'écoulement; la figure 6 est une vue de dessus de la bande extérieure du profil aérodynamique représenté à la figure , prise le long de la ligne 6-6; la figure 7 est une vue de dessous de la bande intérieure du profil aérodynamique représenté à la figure , prise suivant la ligne 7-7; la figure 8 est une vue de dessus de l'un des panneaux extérieurs du trajet d'écoulement représentés à la figure 3, le long de la ligne 8-8, à l'état démonté de l'ensemble formant trajet d'écoulement; la figure 9 est une vue de côté du panneau extérieur représenté à la figure 8, prise le long de la ligne 9-9; la figure 10 est une vue de dessous de l'un des panneaux intérieurs du trajet d'écoulement représentés à la figure 3, prise le long de la ligne 10-10, lorsqu'il est démonté de l'ensemble formant trajet d'écoulement; la figure 11 est une vue de côté du panneau intérieur représenté à la figure 10, prise suivant la ligne 11-11; la figure 12 est une vue de dessus d'un panneau et d'une bande extérieurs adjacents, alignés axialement l'un par rapport à l'autre, avant leur montage; la figure 13 est une vue de dessus, semblable à la figure 12, qui montre la réunion du panneau et de la bande extérieurs adjacents représentés à la figure 12; la figure 14 est une vue agrandie de l'un des joints entre les panneaux et bandes externes représentés à la figure 4, qui montre une cale d'épaisseur placée entre eux; la figure 15 est un graphique qui trace l'intervalle résiduel et la précharge résiduelle en fonction de la précharge des boulons pour la cale d'épaisseur comprimée représentée à la figure 14. Sur la figure 1, on trouve représenté de façon schématique un exemple de moteur à turbine à gaz 10, à double flux, qui présente un axe 12 central axial, c'est-à- dire longitudinal Le moteur 10 comprend, en série et en communication vis-à-vis de l'écoulement, une soufflante 14, un compresseur de garage 16, un compresseur haute pression 18, une chambre de combustion 20, une turbine haute pression (HPT) 22 et une turbine basse pression (LPT) 24, qui sont tous des composants classiques L'air ambiant 26 pénètre d'abord dans la soufflante 14 et est comprimé par étapes dans les compresseurs 16 et 18 pour fournir de l'air comprimé 28 à la chambre de combustion 20 dans laquelle il est mélangé de façon classique au combustible et brûlé pour produire des gaz de combustion chauds 30 qui s'écoulent à leur tour à travers la turbine HPT 22 et la turbine LPT 24 qui en extraient de l'énergie pour entraîner la soufflante 14 et les compresseurs 16 et 18. Un ensemble 32 formant trajet d'écoulement de la turbine, ayant la forme d'un conduit de transition selon un premier mode de réalisation de la présente invention, est placé entre la turbine HPT 22 et la turbine LPT 24 pour canaliser les gaz de combustion 30 entre elles La figure 2 représente plus en détail la partie supérieure de l'ensemble 32 représenté à la figure 1 entre la turbine HPT 22 et la turbine LPT 24 L'ensemble 32 comprend un carter extérieur 34 annulaire, classique, disposé coaxialement autour de l'axe longitudinal 12, et une pluralité de profils aérodynamiques ou gaines profilées 36 répartis sur la circonférence, comme représenté en outre dans les figures 3 à 7 Chaque profil 36 comprend une bande 38 ou plateforme radialement extérieure, intégrée, qui forme une partie du trajet d'écoulement radialement externe servant à confiner les gaz de combustion 30, et une bande 40 ou plateforme radialement intérieure, intégrée, qui forme une partie du trajet d'écoulement radialement interne servant à confiner les gaz de combustion 30 Les bandes extérieures 38 sont réunies au carter extérieur 34. L'ensemble 32 comprend en outre une pluralité de panneaux 42 de trajet d'écoulement, radialement extérieurs, réunis au carter extérieur 34, et une pluralité de panneaux 44 de trajet d'écoulement, radialement intérieurs, espacés radialement vers l'intérieur des panneaux extérieurs 42 respectifs, en étant placés directement en dessous d'eux. Les panneaux extérieurs et intérieurs 42 et 44 sont représentés plus en détail dans les figures 2 à 4 et 8 à 11 Comme on le voit sur la figure 3, chaque panneau extérieur 42 est disposé suivant la circonférence entre des bandes extérieures 38 adjacentes et, comme on le voit plus en détail sur la figure 4, chaque panneau extérieur 42 chevauche dans le sens de la circonférence les bandes extérieures 38 adjacentes, le panneau extérieur 42 étant il placé radialement au-dessus de la bande extérieure 38 De la même manière, chaque panneau intérieur 44 est disposé suivant la circonférence entre des bandes intérieures 40 adjacentes, chaque panneau intérieur 44 chevauchant dans le sens de la circonférence la bande intérieure adjacente 40, et le panneau intérieur 44 étant placé radialement en dessous de la bande intérieure 40. Des moyens, qui dans l'exemple sont une pluralité de boulons de liaison 46 et d'écrous de verrouillage 48 complémentaires, sont prévus pour réunir les panneaux extérieurs 42 avec les bandes extérieures 38, ainsi que les panneaux intérieurs 44 avec les bandes intérieures 40, au niveau des emplacements respectifs de chevauchements pour n'autoriser qu'un déplacement limité entre eux dans le sens de la circonférence Comme on le voit sur les figures 3 et 4, l'ensemble 32 formant le trajet d'écoulement de la turbine est un ensemble segmenté dans le sens de la circonférence, formé de composants individuels réunis ensemble en des bagues segmentées pour définir une pluralité de conduits 50 d'écoulement, espacés dans le sens de la circonférence, qui vont canaliser les gaz de combustion 30 depuis la turbine HPT 22 jusqu'à la turbine LPT 24 (voir figure 2) Les bandes et panneaux extérieurs 38 et 42 fournissent une limite radialement extérieure pour les gaz de combustion 30, et les panneaux et bandes intérieurs 40 et 44 fournissent une limite radialement intérieure pour les gaz de combustion 30 Les profils 36 fournissent des limites latérales, qui s'étendent radialement, pour les gaz de combustion 30 Comme on le voit sur la figure 4, les écrous de verrouillage 48 se vissent sur les boulons de liaison 46 afin de maintenir un intervalle radial G prédéterminé au niveau de chaque boulon de liaison 46 entre les bandes extérieures 38 et les panneaux extérieurs 42 ainsi qu'entre les bandes intérieures 40 et les panneaux intérieurs 44 Les intervalles G sont relativement petits et de préférence inférieurs à environ 0,025 mm pour assurer une étanchéité efficace entre les bandes et panneaux respectifs et pour permettre un déplacement suivant la circonférence sensiblement non-retenu entre les bandes et les panneaux. Plus précisément, et si l'on se réfère aux figures 8 et 10, chacun des panneaux extérieurs et intérieurs 42 et 44 a une configuration globalement rectangulaire et comprend respectivement des premiers et seconds côtés ou bords s'étendant en vis-à-vis dans le sens de la circonférence, à savoir 42 a et 42 b pour les panneaux extérieurs 42 et 44 a et 44 b pour les panneaux intérieurs 44 Les panneaux extérieurs 42 incluent également des faces d'extrémité avant et arrière, respectivement 42 c et 42 d, et les panneaux intérieurs 44 incluent de façon similaire des faces d'extrémité avant 44 c et des faces d'extrémité arrière 44 d Chacun des premiers et seconds bords 42 a, 42 b, 44 a, 44 d des panneaux intérieurs et extérieurs comprend une pluralité de fentes 52 en forme générale de U, espacées axialement; dans l'exemple du mode de réalisation, il y a sept fentes 52 placées le long de chaque côté du panneau extérieur 42 et neuf fentes 52 placées le long de chaque bord des panneaux intérieurs 44. Comme on le voit dans les figures 5 à 7, chacune des bandes extérieures et intérieures 38 et 40 a aussi une configuration globalent rectangulaire et comprend des premiers et seconds bords ou côtés s'étendant en vis-à-vis dans le sens de la circonférence, respectivement 38 a, 38 b, 40 a et 40 b Les bandes extérieures et intérieures 38 et 40 ont également de façon semblable des faces d'extrémité avant et arrière respectives, 38 c, 38 d, 40 c et 40 d Chacun des premiers et seconds bords 38 a, 38 b, 40 a, 40 b des bandes extérieures et intérieures respectives 38 et 40 comprend une pluralité de boulons de liaison 46, espacés axialement les uns des autres, qui leur sont fixés de façon inamovible par brasage par exemple Les boulons de liaison 46 partent de préférence radialement vers l'extérieur de la bande extérieure 38 et radialement vers l'intérieur de la bande intérieure 40 Le nombre de boulons de liaison 46 sur chaque bord des bandes respectives 38 et 40 est égal au nombre de fentes 52 se trouvant sur le bord en vis-à-vis du panneau adjacent 42 ou 44, les boulons 46 étant espacés axialement les uns des autres suivant le même espacement que celui des fentes complémentaires 52, comme représenté par exemple dans les figures 12 et 13 Sur la figure 12, un exemple de bande extérieure 38 est initialement éloigné dans le sens de la circonférence d'un panneau extérieur 42 adjacent et, dans la figure 13, ils sont réunis après assemblage Un alignement similaire dans l'assemblage existe pour les bandes et panneaux intérieurs 40 et 44. Par conséquent, les premiers et seconds bords respectifs 42 a, 42 b, 44 a, 44 b des panneaux extérieurs et intérieurs 42, 44 chevauchent dans le sens de la circonférence les premiers et seconds bords respectifs 38 a, 38 b, 40 a, 40 b des bandes extérieures et intérieures adjacentes 38, 40, les boulons de liaison 46 étant disposés dans les fentes respectives 52 Les écrous de verrouillage 48 peuvent alors être placés sur les boulons de liaison 46 et serrés de façon appropriée pour réunir radialement les bandes et les panneaux extérieurs 38 et 42 ainsi que les bandes et les panneaux intérieurs 40 et 44 Comme on le voit sur la figure 13, le diamètre extérieur de l'écrou de verrouillage 48 est plus important, d'une façon appropriée, que la largeur de la fente 52 afin d'empêcher que le panneau extérieur 42 se déplace radialement vers le haut en s'éloignant de la bande extérieure 38 De même, les écrous de verrouillage 48 empêchent que le panneau intérieur 44 ne se déplace radialement pour s'éloigner de la bande intérieure 40, comme on le voit sur la figure 4. Une fois assemblés comme représenté à la figure 4, avec les intervalles G prédéterminés entre les bandes et panneaux extérieurs respectifs 38 et 42 ainsi qu'entre les bandes et panneaux intérieurs 40 et 44, les panneaux 42 et 44 peuvent se déplacer sans retenue dans la direction de la circonférence par rapport aux bandes respectives 38 et 40 afin de prendre en compte la contraction et la dilatation thermiques différentielles entre ces éléments en cours de fonctionnement L'ensemble collectif des profils individuels 36 réunis aux panneaux extérieurs et intérieurs 42 et 44 donne un ensemble segmenté dans le sens de la circonférence qui peut se dilater et se contracter librement dans la direction radiale, les panneaux extérieurs et intérieurs 42 et 44 étant également libres de se déplacer dans la direction de la circonférence par rapport aux profils 36 afin de réduire les contraintes qui y sont induites thermiquement En outre, l'agencement de liaison entre les bandes 38 et 40 et les panneaux respectifs 42 et 44 donne entre eux une étanchéité efficace sans les difficultés rencontrées avec les joints à cannelures rectilignes traditionnels Comme décrit ci- dessus, les intervalles G existant entre les bandes et les panneaux respectifs 38, 40 et 42, 44 sont relativement petits et de préférence inférieurs à environ 0,025 mm, ce qui donne une augmentation importante de l'efficacité d'étanchéité par rapport à celle obtenue avec des joints à cannelures traditionnels Alors que les joints à cannelures traditionnels nécessitent un usinage précis des fentes de retenue et un alignement précis dans celles-ci de l'élément de joint à cannelures rectilignes, l'étanchéité fournie au niveau des intervalles G ne dépend pas des tolérances de fabrication précises sur les composants assemblés. Plus précisément, comme les bords qui se chevauchent des panneaux et des bandes assurent l'étanchéité réelle entre eux, la pluralité de boulons de liaison 46 peut être utilisée pour l'alignement mécanique entre les bandes et panneaux respectifs grâce à leur insertion dans leurs fentes respectives 52 Cette caractéristique d'alignement axial et radial permet de réunir les bandes et les panneaux, grâce à une force appropriée par exemple, les écrous de verrouillage 48 étant alors placés de façon à pincer ensemble les bandes et les panneaux avec les intervalles G requis au niveau des boulons de liaison 46 La pluralité de boulons de liaison 46 espacés axialement fournit une solution efficace pour réunir les segments de trajet d'écoulement relativement longs dans le sens axial avec une étanchéité efficace entre eux Comme l'intervalle G peut être soigneusement contrôlé au niveau de chaque boulon 46, les boulons 46 sont de préférence espacés le moins possible les uns des autres, comme requis pour garantir des intervalles radiaux efficaces entre les boulons adjacents 46 Pendant le fonctionnement de l'ensemble 32 formant trajet d'écoulement, toute distorsion de celui-ci induite par le fluage va donner une faible dégradation de la capacité d'étanchéité entre les panneaux et les bandes qui se chevauchent puisque les écrous de verrouillage 28 vont maintenir un intervalle G précis entre les panneaux et les bandes Cela constitue une amélioration par rapport aux joints à cannelures classiques qui perdent leur capacité d'étanchéité efficace si l'alignement entre leurs fentes complémentaires contenant l'élément d'étanchéité à cannelures est détérioré pendant le fonctionnement. En outre, comme les écrous de verrouillage 48 pincent effectivement ensemble les bandes et les panneaux avec entre eux l'intervalle G radial requis, l'intervalle G peut être rendu relativement petit par comparaison aux intervalles fournis dans les joints à cannelures, ce qui donne une meilleure étanchéité Et, comme représenté en outre sur la figure 4, la longueur de chevauchement, désignée par L, des bandes et panneaux est de préférence sensiblement plus importante que l'intervalle radial G, ce qui donne un rapport L/G relativement élevé qui améliore l'étanchéité entre eux Le rapport L/G est relativement important puisque le chevauchement entre les panneaux et les bandes doit être suffisamment grand pour loger les boulons de liaison 36 et les écrous de verrouillage 48. Cela donne un degré d'étanchéité plus important que celui que l'on peut obtenir à partir de joints à cannelures classiques qui ont des rapports longueur/intervalle relativement faibles. Dans le mode préféré de réalisation, les bords des bandes intérieures et extérieures 38 a, 38 b, 40 a, 40 b donnent des longueurs de porte-à-faux dans le sens de la circonférence relativement petites par rapport aux profils 36, comme représenté plus clairement sur la figure 4, afin de ne donner simplement que la longueur suffisante dans le sens de la circonférence pour supporter les boulons de liaison 46 De cette façon, les tolérances de fabrication et les distorsions dues au fluage en cours de fonctionnement sont relativement faibles au niveau de ces bords ce qui améliore l'alignement entre les bords des bandes et les bords des panneaux, pour donner un assemblage amélioré de ceux-ci. De surcoît, l'exemple représenté à la figure 2 de l'ensemble 32 formant trajet d'écoulement présente une configuration fortement courbée pour canaliser les gaz de combustion 30 suivant une inclinaison orientée radialement vers l'extérieur depuis la turbine HPT 22 jusqu'à la turbine LPT 24, tout en conservant une étanchéité efficace entre les bandes et les panneaux Comme représenté plus en détail dans les figures 5, 9 et 11, l'un au moins des panneaux extérieurs et intérieurs 42, 44 et des bandes respectives 38, 40 peut être courbe, c'est-à-dire non rectiligne en coupe transversale axiale, comme représenté, les boulons de liaison 46 et les écrous de verrouillage 48 étant toujours efficaces pour réunir ensemble les panneaux et bandes respectifs afin de maintenir entre eux l'alignement et l'étanchéité Dans l'exemple du mode de réalisation, la bande extérieure 38 et le panneau extérieur 42 sont globalement rectilignes dans le sens axial des boulons espacés 46, alors que la bande intérieure 40 et le panneau intérieur 44 sont courbes en coupe transversale axiale dans le sens axial des boulons 46 Le trajet d'écoulement résultant est nécessaire pour des raisons aérodynamiques et l'utilisation de joints à cannelures classiques augmenterait la difficulté et la complexité de conception de l'ensemble et résulterait en des débits de fuite proportionnés aux joints à cannelures dimensionnés pour des applications d'étendue axiale et de diamètre plus important Toutefois, le fait de réunir les bandes et les panneaux conformément à la présente invention en utilisant des boulons de liaison 46 et des écrous de verrouillage 48, permet de conserver entre eux une étanchéité améliorée sur toute l'étendue axiale même des bandes internes 40 et des panneaux intérieurs 44 courbes selon la présente invention. Pour assurer des intervalles G uniformes au niveau des différents boulons de liaison 46, une pluralité de cales amovibles 54 sont placées pendant l'assemblage, chaque cale 54 étant disposée au niveau de l'un des boulons de liaison 46, comme représenté à la figure 14 par exemple, entre les bandes et panneaux extérieurs et entre les bandes et panneaux intérieurs respectifs Les écrous de verrouillage 48 peuvent alors être vissés sur les boulons de liaison 46 pour comprimer les cales 54 afin d'assurer une précharge prédéterminée dans chacun des boulons de liaison 46 si bien que, lorsque l'on retire les cales 54, l'intervalle radial G prédéterminé est assuré au niveau de chacun des boulons de liaison 46 (comme représenté à la figure 4) entre les bandes et panneaux extérieurs 38, 42 et entre les bandes et panneaux intérieurs 40, 44 Bien que les cales 54 puissent être faites de n'importe quel matériau approprié et puissent être retirées de façon appropriée pendant l'assemblage initial, il est préférable que lescales 54 soient faites d'un matériau classique comme du plastique qui va fondre pendant le premier fonctionnement du moteur à turbine à gaz 10 lorsqu'il sera chauffé par les gaz de combustion 30 qui traversent les conduits 50, ce qui donnera les intervalles G prédéterminés. La figure 15 trace, en abscisse, la quantité de précharge en milliers de livres (et tonnes), fournie sur les boulons de liaison 46 et, en ordonnées, l'intervalle résiduel représenté par la courbe 56 en trait plein ainsi que la précharge résiduelle sur les boulons de liaison 46, représentée par la courbe 58 en traits pointillés Les nombres portés en ordonnée représentent les intervalles en millièmes ( 0,001 pouce ou 0, 025 mm) et la précharge en milliers de livres (et tonnes) Le graphique montre que les écrous de verrouillage 48 peuvent être serrés pour précharger les boulons de liaison 46 et pincer les cales 54 entre les bandes et les panneaux sur une plage allant d'une très petite précharge des boulons ( 0,1 t) jusqu'à une précharge relativement importante ( 1,15 t) qui va donner un intervalle résiduel (intervalle G) qui diminue jusqu'à moins de 1 millième ( 0,025 mm) sans précharge résiduelle. De cette façon, le retour par élasticité, ou la libération de la précharge, des boulons de liaison 46 après retrait de la cale, par fusion par exemple, ferme davantage l'intervalle par rapport à celui initialement fourni par la cale 54 elle-même. Cependant, le graphique montre également que pour une précharge excessive, comme représenté par la courbe 58, le retour élastique des boulons de liaison 46 après retrait de la cale 54 va complètement fermer l'intervalle G et pincer efficacement ensemble les bandes et panneaux, empêchant ainsi un déplacement par glissement suivant la circonférence entre ces éléments Les cales 54 par conséquent permettent une plage étendue de précharge d'assemblage pour les boulons de liaison 46 tout en fournissant un intervalle résiduel G efficace qui peut être sensiblement plus petit que l'intervalle initial fourni par la cale 54 elle-même On obtient ainsi une étanchéité améliorée qui est relativement insensible au serrage des écrous de verrouillage 48 pendant le montage. Si l'on revient de nouveau à la figure 2, l'ensemble 32 formant trajet d'écoulement de la turbine a la forme d'un conduit de transition placé entre la turbine HPT 22 et la turbine LPT 24, qui comprend en outre une charpente de turbine 60 traditionnelle La charpente 60 de turbine inclut de façon traditionnelle une pluralité d'entretoises 62 radiales Les profils 36 sont creux, avec des ouvertures correspondantes dans les bandes extérieures et intérieures 38 et 40, comme représenté en outre sur les figures 6 et 7, et chaque entretoise 62 traverse radialement l'un des profils 36 respectif, en étant réunie de façon traditionnelle au carter extérieur 34 au niveau de ses extrémités radialement externes Les extrémités radialement internes des entretoises 62 sont réunies de façon traditionnelle à un moyeu annulaire 64 classique Les profils 36 agissent comme des carénages qui protègent les entretoises 62 des gaz de combustion chauds 30 Une partie de l'air comprimé 28 peut être canalisée de façon classique dans chaque profil 36 pour fournir un refroidissement efficace de ceux-ci. Comme représenté à la figure 2, la turbine HPT 22 inclut une rangée d'aubes 22 a de turbine du dernier étage placées en amont des profils 36 et un anneau de renforcement 66, classique, segmenté dans le sens de la circonférence, qui est placé radialement vers l'extérieur de la rangée d'aubes 22 a afin de maintenir un intervalle approprié par rapport à elles, de façon connue classiquement. Les bandes et panneaux extérieurs 38 et 42 sont réunis au carter extérieur 34, de préférence en alignement radial avec l'anneau 66, pour fournir un trajet d'écoulement radialement extérieur, aligné radialement, destiné aux gaz de combustion 30 De même, les bandes et panneaux extérieurs 38 et 42 sont aussi alignés radialement avec une enveloppe classique qui entoure la turbine LPT 24 et les bandes et panneaux intérieurs 40, 44 sont alignés radialement avec les plateformes internes traditionnelles se trouvant au niveau des pieds des aubes de la rangée d'aubes 22 a du dernier étage de la turbine HPT 22 et des aubes du premier étage de la turbine LPT 24. Pendant le fonctionnement du moteur 10, le carter extérieur 34 est maintenu à une température relativement plus faible que celle de l'anneau 66 et des panneaux extérieurs et intérieurs 42, 44 qui sont directement en contact avec les gaz de combustion chauds 30 qui s'y écoulent Comme l'anneau 66 est de façon traditionnelle segmenté dans le sens de la circonférence, la contrainte et la déformation induite thermiquement dans celui-ci sont réduite et l'anneau 66 peut se dilater radialement avec le mouvement radial du carter extérieur 34 Un conduit de transition non segmenté, totalement annulaire, classique, placé en aval de la rangée d'aubes 22 a sera traditionnellement soumis à une déformation thermique et une dilatation radiale qui conduit à un mauvais alignement radial entre l'extrémité amont de son trajet d'écoulement extérieur et l'extrémité aval de l'anneau 66, ce qui provoque des pertes aérodynamiques dans les gaz de combustion 30 Cependant, l'ensemble 32 formant trajet d'écoulement de la turbine de la présente invention est également segmenté dans le sens de la circonférence, ce qui permet aux bandes et panneaux extérieurs 38, 42 de se dilater et de se contracter sans restriction dans le sens de la circonférence, contrairement à un anneau continu totalement annulaire et les panneaux et bandes extérieurs 38, 42 se déplacent de façon similaire avec le carter extérieur 34 auquel ils sont fixés De cette façon, l'alignement radial entre l'anneau 66 et les faces d'extrémité avant des bandes et panneaux extérieurs 38 c et 42 c est maintenu de façon plus précise. Comme représenté dans les figures 5, 6, 8 et 9, chacun des bandes et panneaux extérieurs 38, 42 comprend un crochet avant, en forme générale de L, respectivement 38 e et 42 e, qui part radialement vers l'extérieur depuis chacune des faces d'extrémité avant 38 c, 42 c, lesquelles sont réunies de façon fixe et traditionnelle à un bord radialement intérieur du carter extérieur 34, comme représenté à la figure 2 par exemple Les crochets 38 e, 42 e sont semblables à ceux utilisés dans des anneaux traditionnels, comme l'anneau 66, pour supporter les faces d'extrémité avant des bandes et panneaux extérieurs 38 c, 42 c sur le carter extérieur 34 Les faces d'extrémité arrière des bandes et panneaux extérieurs 38 d, 42 d incluent une pluralité de boulons de montage 68, espacés suivant la circonférence, qui en partent radialement vers l'extérieur et qui sont utilisés pour réunir fixement les faces d'extrémité arrière 38 d, 42 d à une patte de montage 70 arrière qui part radialement vers l'intérieur du carter extérieur 34, comme représenté à la figure 2 Les crochets 38 e, 42 e et les boulons de montage 68, avec leurs écrous complémentaires, réunissent de façon fixe les bandes et panneaux extérieurs 38, 42 au carter extérieur 34 De leur côté, les profils 36 et les bandes et panneaux intérieurs , 44 sont également supportés et suspendus au carter extérieur 34 La patte de montage arrière 70 peut comprendre des ouvertures surdimensionnées pour y recevoir les boulons de montage 68 afin de permettre une dilatation et une contraction axiales sans restriction des bandes et panneaux extérieurs 38, 42 si on le souhaite. Bien que l'ensemble 32 formant trajet d'écoulement de la turbine ait été décrit ci-dessus pour un exemple de conduit de transition entre la turbine HPT 22 et la turbine LPT 24, il peut être mis en pratique pour des tuyères de turbine qui canalisent les gaz de combustion 30 vers les étages de rangées d'aubes de la turbine, comme la rangée d'aubes 22 a par exemple L'ensemble 32 suivant la présente invention fournit un montage, une étanchéité et un alignement améliorés pour des segments de trajet d'écoulement ayant un diamètre relativement important et une longueur axiale relativement importante dans cet exemple de mode de réalisation Les profils 36, avec leurs bandes 38 et 40, sont de préférence des composants séparés, indépendants des panneaux extérieurs et intérieurs 42, 44. Par conséquent, les profils séparés 36 et les panneaux 42, 44 peuvent être fabriqués séparément par toutes techniques appropriées spécifiques à leurs configurations particulières Par exemple, on peut utiliser le moulage centrifuge classique pour les panneaux 42, 44, suivi d'un usinage au tour classique, pour donner les configurations requises à chaque conception d'application. Les profils 36, avec les bandes intégrées 38, 40, peuvent être fabriqués séparément grâce à des techniques classiques de moulage Comme représenté dans les figures 6, 7, 8 et , les côtés arrière des bandes 38, 40 et des panneaux 42, 44 comportent de préférence des nervures structurelles intégrées pour fournir une résistance mécanique importante avec un poids faible, alors que leurs côtés opposés, destinés à l'écoulement sont lisses Comme représenté en ligne pointillée sur la figure 3, des nervures de renfort 72 supplémentaires peuvent être ajoutées de façon appropriée aux panneaux 42 et 44 pour augmenter encore la résistance mécanique si on le souhaite. Comme décrit ci-dessus, les panneaux extérieurs et intérieurs 42, 44 sont fixés de façon mécanique appropriée aux bandes extérieures et intérieures 38, 40, avec un alignement amélioré entre eux, lors de leur assemblage initial ainsi que pendant leur fonctionnement ultérieur La courte longueur de porte-à-faux des bandes 38, 40 par rapport aux profils 36 fournit une stabilité dimensionnelle maximale pendant la fabrication L'intervalle résultant G entre les bandes et panneaux est petit, de façon prédéterminée, pour assurer une étanchéité efficace qui empêche l'air comprimé 28 de s'écouler entre les bandes et panneaux extérieurs 38, 42 pour venir dans les conduits d'écoulement 50, et pour contenir également les gaz de combustion 30 à l'intérieur des conduits d'écoulement 50. Bien que l'on ait décrit ici ce que l'on considère comme des modes préférés de réalisation de la présente invention, d'autres modifications de l'invention apparaîtront à l'homme du métier d'après les enseignements décrits ici et, par conséquent, des variantes ou modifications pourront y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 Ensemble ( 32) formant trajet d'écoulement de turbine pour canaliser les gaz de combustion, caractérisé en ce qu'il comprend: un carter ( 34) extérieur annulaire, une pluralité de profils aérodynamiques ( 36), espacés suivant la circonférence, avec chacun une bande ( 38) radialement extérieure et une bande ( 40) radialement intérieure, une pluralité de panneaux ( 42) de trajet d'écoulement, radialement extérieurs, réunis audit carter extérieur ( 34), chaque panneau extérieur ( 42) étant placé suivant la circonférence entre des bandes extérieures ( 38) adjacentes, en les chevauchant suivant la circonférence, une pluralité de panneaux ( 44) de trajet d'écoulement, radialement intérieurs, chaque panneau intérieur ( 44) étant placé suivant la circonférence entre des bandes intérieures ( 40) adjacentes, en les chevauchant suivant la circonférence, et des moyens ( 46, 48) pour réunir respectivement lesdits bandes et panneaux extérieurs ( 38, 42) ainsi que lesdits bandes et panneaux intérieurs ( 40, 44), au niveau de leurs chevauchements respectifs pour permettre un déplacement entre eux suivant la circonférence. 2 Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que: chacun desdits panneaux extérieurs et intérieurs ( 42, 44) présente des premiers et seconds bords respectifs ( 42 a, 42 b, 44 a, 44 b) qui s'étendent en vis-à-vis suivant la circonférence et des faces d'extrémité avant et arrière ( 42 c, 42 d, 44 c, 44 d), chacun desdits premiers et seconds bords de panneaux comportant une pluralité de fentes ( 52), espacées axialement, chacune desdites bandes extérieures et intérieures ( 38, 40) présente des premiers et seconds bords respectifs ( 38 a, 38 b, 40 a, 40 b) qui s'étendent en vis-à- vis suivant la circonférence, et des faces d'extrémité avant et arrière ( 38 c, 38 d, 40 c, 40 d), chacun desdits premiers et seconds bords des bandes comportant une pluralité de boulons de liaison ( 46), espacés axialement, qui leur sont fixement réunis; lesdits premiers et seconds bords ( 42 a, 42 b, 44 a, 44 b) des panneaux extérieurs et intérieurs chevauchent suivant la circonférence les premiers et seconds bords respectifs ( 38 a, 38 b, 40 a, 40 b) desdites bandes extérieures et intérieures adjacentes ( 38, 40), lesdits boulons de liaison ( 46) étant disposés dans lesdites fentes ( 52) respectives, et lesdits moyens de liaison ( 46, 48) incluent une pluralité d'écrous de verrouillage ( 48) vissés sur les boulons de liaison respectifs ( 46) pour réunir radialement ensemble lesdites bandes et panneaux extérieurs ( 38, 42) ainsi que lesdites bandes et panneaux intérieurs ( 40, 44). 3 Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pluralité de cales amovibles ( 54), disposées chacune au niveau de l'un des boulons de liaison respectifs ( 46), entre lesdits bandes et panneaux extérieurs respectifs ( 38, 42) ainsi qu'entre lesdits bandes et panneaux intérieurs ( 40, 44), et lesdits écrous de verrouillage ( 48) se vissent sur lesdits boulons de liaison ( 46) pour comprimer lesdites cales ( 54) afin de fournir une précharge prédéterminée dans lesdits boulons de liaison ( 46) pour que, lors du retrait desdites cales ( 54), il existe un intervalle prédéterminé au niveau de chacun desdits boulons de liaison ( 46) entre lesdits bandes et panneaux extérieurs ( 38, 42) et entre lesdits bandes et panneaux intérieurs ( 40, 44). 4 Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites cales ( 54) sont faites dans une matière qui va fondre lors du chauffage par lesdits gaz de combustion afin de donner lesdits intervalles prédéterminés. 5 Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits écrous de verrouillage ( 48) se vissent sur lesdits boulons de liaison ( 46) pour maintenir un intervalle prédéterminé au niveau de chacun desdits boulons de liaison ( 46) entre lesdits bandes et panneaux extérieurs ( 38, 42) et entre lesdits bandes et panneaux intérieurs ( 40, 44). 6 Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit intervalle est infrieur à environ 0,025 mm. 7 Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'un au moins desdits panneaux extérieurs et intérieurs ( 42, 44) n'est pas rectiligne en coupe transversale axiale et ladite pluralité de boulons de liaison ( 46) et d'écrous de verrouillage ( 48) réunissent ensemble lesdits bandes et panneaux respectifs pour maintenir l'alignement et l'étanchéité entre eux. 8 Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: une rangée d'aubes ( 22 a) de turbine, placées en amont desdits profils ( 36), un anneau de renforcement ( 66) placé radialement à l'extérieur de ladite rangée d'aubes ( 22 a) et réuni audit carter extérieur ( 34), et dans lequel lesdits bandes et panneaux extérieurs ( 38, 42) sont réunis audit carter extérieur ( 34) en alignement radial avec ledit anneau ( 66) pour fournir un trajet d'écoulement extérieur aligné radialement pour lesdits gaz de combustion. 9 Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacun desdits bandes et panneaux extérieurs ( 38, 42) inclut un crochet avant ( 38 e, 42 e), en forme générale de L, qui part radialement vers l'extérieur desdites faces d'extrémité avant ( 38 c, 42 c) ainsi qu'une pluralité de boulons de montage ( 68) qui partent radialement vers l'extérieur desdites faces d'extrémité arrière ( 38 d, 42 d), lesdits crochets avant ( 38 e, 42 e) et lesdits boulons de montage ( 68) étant réunis fixement audit carter extérieur ( 34) pour supporter lesdits panneaux extérieurs et intérieurs ( 42, 44) ainsi que lesdits profils ( 36) sur ledit carter extérieur ( 34). Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une charpente ( 60) de turbine incluant une pluralité d'entretoises ( 62) dont chacune s'étend radialement à travers l'un desdits profils respectifs ( 36) et est réunie audit carter extérieur ( 34) au niveau de ses extrémités radialement extérieures, les extrémités radialement intérieures de celles-ci étant réunies à un moyeu annulaire ( 64).