FR 2686845 A1 19930806 FR 9201640 A 19920204 L'invention se rapporte à un organe de maintien d'un conteneur sur une plateforme de chargement d'un véhicule tel un wagon de chemin de fer ou un véhicule routier. Elle se rapporte également aux véhicules pourvus de tels organes de maintien. Pendant leur transport tant par rail que par route, les conteneurs doivent être immobilisés sur leur plateforme. A cet effet, il est connu (FR-A-2 504 484, 2 449 013 et 2.542 511) d'équiper ces plateformes de dispositifs d'immobilisation de conteneurs comprenant des chevilles destinées à s'engager dans des logements prévus à cet effet dans la base des conteneurs et notamment aux quatre coins de leur base. Ces logements sont notamment formés dans des pièces communément dénommés dés ou pièces de coin. Pour immobiliser le conteneur en translation suivant une direction orthogonale à l'axe longitudinal du wagon: d'une part, chaque cheville présente localement deux surfaces de positionnement diamétralement opposées, l'une dite interne tournée vers l'axe médian de la plateforme et l'autre dite externe et, d'autre part, chaque logement comporte deux surfaces également diamétralement opposées dites de blocage, l'une dite interne placée en vis à vis de la surface de positionnement interne et l'autre dite externe en vis à vis de la surface de positionnement externe. Si ces conteneurs possèdent une dimension transversale qui est, généralement, invariable par contre leurs dimensions longitudinales sont modulées selon des normes.30 Une même plateforme peut de ce fait recevoir des conteneurs de dimensions différentes. Les emplacements o, au long de la plateforme, trouveront place les logements des conteneurs et donc doivent se situer des chevilles sont de ce fait variables. Il est impossible de prévoir, à tous les emplacements possibles, une cheville fixe car celle-ci gênerait alors la mise en place d'un conteneur de dimensions différentes de celles pour lesquelles la cheville considérée conviendrait. 5 A cet effet, il est connu d'associer les chevilles à la plateforme par des moyens permettant de ne laisser en saillie au dessus de la plateforme à leur bonne place que les chevilles utiles à un chargement spécifique. Un de ces moyens consiste en un guidage en translation axiale de la cheville combinée à un moyen de verrouillage de cette cheville en position active par un mouvement de rotation de la cheville autour de son axe d'o le nom de "TWISTLOCK" communément donné à cette cheville. Selon une autre forme de réalisation conforme aux normes dites "ISO" (FR-A-2 615 462), la cheville est portée par une semelle associée à la plateforme par une articulation autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, déporté vers l'extérieur par rapport à l'axe de la cheville; l'organe de maintien que forme la cheville et la semelle peut ainsi être20 basculé vers l'extérieur de la surface d'appui du conteneur. Généralement, l'axe d'articulation de la semelle est matérialisé par un rail au long duquel la semelle peut coulisser notamment entre sa position active et au moins une position dans laquelle elle a accès à un logement permettant de l'éclipser25 avec sa cheville sous le plan de la plateforme. Outre la cheville, la semelle de maintien est généralement pourvue d'une butée dont la face active est tournée vers l'extérieur de la plateforme et limite la rotation de l'organe de maintien vers l'extérieur de la plateforme afin d'éviter son30 positionnement en interférence avec le gabarit. Ce type de montage a en plus l'avantage de permettre de limiter le nombre de chevilles par plateforme puisque, grâce à un rail de longueur adaptée, les semelles peuvent coulisser sur une longueur suffisante pour être placées en tout endroit35 choisi. Quel que soit le mode d'association des chevilles, lorsque les dites chevilles sont positionnées, les conteneurs sont placés avec leur logement en vis à vis des chevilles puis le conteneur est descendu de sorte que ses logements viennent 5 s'enfiler sur ces chevilles. Au delà de leur mode d'association à la plateforme, pour des raisons étrangères à l'invention, les chevilles dites "ISO" diffèrent de celles appelées "TWISTLOCK" par la forme de leur zone dite active qui correspond à leur partie qui est située10 entre le plan d'appui de la pièce de coin et leur partie terminale généralement sensiblement tronconique pour en faciliter l'introduction dans leur logement. La cheville dite "TWISTLOCK" présente en effet dans cette zone active une section constante alors que la cheville dite "ISO" présente à la base de cette zone, soit sur la hauteur o cette zone coopère avec les surfaces de blocage des logements des conteneurs, une section transversale plus faible qu'en partie supérieure de cette zone o la section est comparable à celle de cheville dite "TWISTLOCK".20 Du fait de leur section maximale identique, ces deux types de cheville appellent donc des logements de sections identiques. De ce fait, lorqu'un conteneur est placé sur une plateforme équipée avec les chevilles type "ISO" qui, à la base de leur section active, sont de plus petite section que les25 chevilles dites "TWISTLOCK", le conteneur peut nécessairement se déplacer latéralement sur la plateforme d'une distance supérieure à celle autorisée par les chevilles "TWISTLOCK" et, par exemple, de douze millimètres cinq avec la cheville dite "ISO" alors qu'il est de six millimètres cinq avec la cheville dite "TWISTLOCK". Pour respecter un gabarit imposé, ce jeu supplémentaire affecte les dimensions de la plateforme et donc la surface de chargement et notamment oblige à réduire la distance entre les boggies et/ou la distance des parties en porte à faux de sorte35 qu'en courbe les flèches soient moins importantes. Cela est d'autant plus gênant que le pays impose un gabarit déjà petit. 4 2686845 Un des résultats que l'invention vise à obtenir est un organe de maintien de conteneur dont -bien que la différence entre la section du logement et la section de la cheville soit supérieure au jeu nécessaire pour l'introduction de la cheville 5 dans le logement et autorise de ce fait un déplacement transversal du conteneur supérieur à celui autorisé au niveau de l'entrée permette de limiter les déplacements latéraux des dits conteneurs à une valeur maximale et, par exemple, proche de celle permise au niveau de l'entrée.10 A cet effet, elle a pour objet un organe de maintien du type précité notamment caractérisé en ce que, outre la cheville, la semelle de l'organe de maintien présente sensiblement dans un plan perpendiculaire au dessus de la semelle et, parallèlement à son axe d'articulation, une face de butée qui, tournée vers15 l'axe médian de la plateforme, coopère avec une surface dite de référence présentée par le conteneur et cette butée est positionnée sur cette semelle de manière que, par rapport à une autre face de butée qui est portée par une semelle disposée symétriquement à la première par rapport à l'axe médian de la20 plateforme pour coopérer elle-même avec une seconde surface de référence du même conteneur, la distance entre les dites surfaces de butée ait une valeur qui ne dépasse la distance dite de référence mesurée entre les surfaces de référence du conteneur que de la valeur du jeu maximal autorisé ce qui permet25 de limiter la translation du conteneur selon l'axe transversal de la plateforme et donc vers l'extérieur de la plateforme à une valeur maximale -prédéterminée et ce quel que soit le jeu entre cheville et logement. Elle a également pour objet le véhicule pourvu de tels organes de maintien. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement figure 1 une plateforme vue de profil, figure 2 à plus grande échelle, une coupe partielle selon II-II de la figure 1. En se reportant au dessin, on voit que la plateforme 1 de chargement supporte des conteneurs 2 ( 2 a, 2 b). Classiquement, ces conteneurs ont une forme parallélépipédique et des dimensions longitudinales variant selon des normes tandis que, pour des raisons de gabarit, leur dimension transversale est généralement invariable. 5 Pour positionner les conteneurs sur la plateforme 1, d'une part, chaque conteneur comprend notamment, à chacun de ses coins 3 une pièce dite de coin qui présente un logement 4 de section prédéfinie et, d'autre part, la plateforme 1 est pourvue de chevilles 5 qui, lorsqu'elles sont rendues actives, font saillie10 au dessus de la plateforme 1 et s'engagent dans les logements 4 précités afin de limiter le déplacement en translation du conteneur sur la plateforme. Chaque pièce de coin forme généralement un de 7. Dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal 6 du véhicule, le positionnement précité s'opère par coopération de chacune des surfaces Sa, 5 b de positionnement diamétralement opposées présentées localement par chaque cheville 5, l'une 5 a dite interne du fait qu'elle est tournée vers l'axe 6 médian de la plateforme et l'autre 5 b dite externe,20 avec celle des deux surfaces opposées 4 a, 4 b dites de blocage présentée par chaque logement 4 qui est en vis à vis, l'une 4 a de ces surfaces de blocage étant dite interne parce qu'elle est placée en vis à vis de la surface 5 a de positionnement interne et l'autre 4 b dite externe parce qu'elle25 est en vis à vis de la surface 5 b de positionnement externe. Lorsque, comme cela est surtout sensible avec les chevilles dites "I 50 ", la distance mesurée entre les deux surfaces 4 a, 4 b de blocage est supérieure à la distance mesurée entre les deux surfaces de positionnement 5 a, 5 b majorée du jeu30 de fonctionnement nécessaire, le conteneur peut alors se déplacer transversalement avec une amplitude significative. Afin de limiter le nombre des chevilles 5 que doit comporter chaque plateforme et qui constituent ensemble le dispositif d'immobilisation des conteneurs 2 a, 2 b susceptibles35 d'y être chargés, les chevilles sont de chaque côté de la plateforme associées à la dite plateforme via des semelles 9 a articulées autour d'un axe 10 a parallèle à l'axe longitudinal de la plateforme et, par rapport à l'axe de la cheville, déporté du côté opposé à l'axe longitudinal de la cheville. Chaque semelle 9 a et sa cheville 5 forment ensemble un organe de maintien 9 destiné à coopérer avec l'un des logements 4. L'axe 10 a d'articulation de la semelle est matérialisé par un rail longitudinal 10 porté par des supports fixés à la plateforme.10 Par exemple, le rail 10 présente une forme cylindrique de révolution et la semelle 9 a de l'organe de maintien 9 est constituée d'une plaque 9 a pourvue d'un charnon 9 b qui, par son logement 9 c, est enfilé sur le rail 10. La semelle 9 a de l'organe de maintien 9 repose sur le dessus d'un plan d'appui 11 solidarisé à la plateforme 1 tel, par exemple, le dessus d'une console. Ce plan d'appui 11 se retrouve au moins en tous les points o une cheville 5 peut être nécessaire compte tenu de toutes les combinaisons des dimensions des conteneurs que pourra porter la20 plateforme. Selon l'invention, outre la cheville 5, la semelle 9 a de l'organe de maintien 9 présente sensiblement dans un plan perpendiculaire au dessus de la semelle et, parallèlement à son axe d'articulation, une face de butée 12 qui, tournée vers l'axe25 médian 6 de la plateforme, coopère avec une surface 13 dite de référence présentée par le conteneur et cette butée est positionnée sur cette semelle de manière que, par rapport à une autre face de butée 12 a qui est portée par une semelle disposée symétriquement à la première par rapport à l'axe médian de la30 plateforme pour coopérer elle-même avec une seconde surface de référence 13 a du même conteneur, la distance entre les dites surfaces de butée 12, 12 a ait une valeur qui ne dépasse la distance dite de référence mesurée entre les surfaces de référence 13, 13 a du conteneur que de la valeur du jeu maximal35 autorisé ce qui permet de limiter la translation du conteneur selon l'axe transversal de la plateforme et donc vers l'extérieur de la plateforme à une valeur maximale prédéterminée et ce quel que soit le jeu entre cheville et logement. La surface de référence 13, 13 a est avantageusement formée par la face latérale 14 externe de la pièce de coin 7 dans laquelle est constitué le logement 4. Le fait que les semelles qui portent ces faces de butée soient articulées sur la plateforme permet de les éclipser de même manière que les chevilles. Par ailleurs, malgré cette articulation, la charge que représentent les conteneurs assurent leur maintien en bonne position. 8 2686845 REVENDICATIONS 1 Organe de maintien d'un conteneur sur une plateforme de chargement d'un véhicule qui, pour positionner les conteneurs sur la plateforme ( 1), d'une part, chaque conteneur comprend 5 notamment, à chacun de ses coins ( 3) une pièce dite de coin qui présente un logement ( 4) de section prédéfinie et, d'autre part, la plateforme ( 1) est pourvue de chevilles ( 5) qui, lorsqu'elles sont rendues actives, font saillie au dessus de la plateforme ( 1) et s'engagent dans les logements ( 4) précités afin de limiter le déplacement en translation du conteneur sur la plateforme, lesquelles chevilles sont de chaque côté de la plateforme associées à la dite plateforme via des semelles ( 9 a) articulées autour d'un axe ( 10 a) parallèle à l'axe longitudinal de la15 plateforme et, par rapport à l'axe de la cheville, déporté du côté opposé à l'axe longitudinal de la cheville, chaque semelle ( 9 a) et sa cheville ( 5) formant ensemble un organe de maintien ( 9) destiné à coopérer avec l'un des logements ( 4), cet organe de maintien étant CARACTERISE en ce que, outre la cheville ( 5), la semelle ( 9 a) de l'organe de maintien ( 9) présente sensiblement dans un plan perpendiculaire au dessus de la semelle et, parallèlement à son axe d'articulation, une face de butée ( 12) qui, tournée vers l'axe médian ( 6) de la plateforme, coopère avec une surface ( 13) dite de référence25 présentée par le conteneur et cette butée est positionnée sur cette semelle de manière que, par rapport à une autre face de butée ( 12 a) qui est portée par une semelle disposée symétriquement à la première par rapport à l'axe médian de la plateforme pour coopérer elle-même avec une seconde surface de30 référence ( 13 a) du même conteneur, la distance entre les dites surfaces de butée ( 12, 12 a) ait une valeur qui ne dépasse la distance dite de référence mesurée entre les surfaces de référence ( 13, 13 a) du conteneur que de la valeur du jeu maximal autorisé ce qui permet de limiter la translation du conteneur 9 2686845 selon l'axe transversal de la plateforme et donc vers l'extérieur de la plateforme à une valeur maximale prédéterminée et ce quel que soit le jeu entre cheville et logement. 2 Organe de maintien selon la revendication 1 caractérisé en ce que la surface de référence ( 13, 13 a) est avantageusement formée par la face latérale ( 14) externe de la pièce de coin ( 7) dans laquelle est constitué le logement ( 4). 3 Véhicule caractérisé en ce qu'il est pourvu d'organes de maintien selon la revendication 1 ou 2.