FR 2691223 A1 19931119 FR 9205870 A 19920514 La présente invention concerne un dispositif d'amortissement pour un embrayage & disques de friction multiples, notamment pour embrayage bidisque de véhicules poids lourds, du genre comportant un premier disque de friction et un second disque de friction liés en rotation par des moyens de phasage intervenant entre les deuxdits disques de friction, un moyeu commun et, intervenant entre le moyeu commun et l'un des disques de friction, d'une part, des moyens d'engrènement à jeu, sous forme de dentures et, d'autre part, un dispositif préamortisseur. Un tel dispositif est décrit dans le document DE-A-19 52 620 Dans celuici, les moyens de phasage (figure 17) consistent en des goupilles intervenant entre les moyeux des deuxdits disques, qui engrènent circonférentiellement chacun avec jeu avec le moyeu commun. Le dispositif préamortisseur a un capot emmanché à force sur une protubérance axiale du moyeu de l'un des disques Il n'est pas ainsi possible de tester séparément le dispositif amortisseur, ce qui est nécessaire dans certains cas. L'un des disques de friction est calé axialement sur le moyeu commun à l'aide d'un anneau engagé dans une gorge usinée dans les dentures du moyeu commun L'usinage de cette gorge peut faire apparaître des bavures gênantes. Tout ceci complique la fabrication et augmente le nombre de pièces. On peut songer à faire appel à un anneau de phasage intermédiaire engrenant à jeu par des dentures avec le moyeu commun et sans jeu avec les moyeux des disques de friction, mais cela fait appel à un grand nombre de brochages et limite la taille du moyeu commun. La présente invention a pour objet de créer un nouveau dispositif d'amortissement palliant les inconvénients des dispositions précédentes, tout en permettant d'effectuer des essais séparés du dispositif préamortisseur. Suivant l'invention, un dispositif d'amortissement du type sus-indiqué, est caractérisé en ce que l'un des disques de friction est doté d'un moyeu axialement rallongé pourvu extérieurement de dentures, pour engrener sans jeu avec des dentures prévues intérieurement sur le moyeu de l'autre disque de friction, en ce que ledit moyeu rallongé est lié en rotation au moyeu commun par les dentures desdits moyens d'engrènement à jeu, en ce que le dispositif préamortisseur et le moyeu commun forment conjointement un sous-ensemble, avec le dispositif préamortisseur disposé à l'extérieur-du disque de friction à moyeu rallongé, d'un premier côté de celui-ci, et un anneau de retenue calé axialement sur le moyeu commun de l'autre côté du moyeu rallongé, et en ce que le dispositif préamortisseur est lié en rotation au moyeu rallongé par une liaison de formes amovible axialement. Grâce à l'invention, il est possible de tester le sous-ensemble préamortisseur moyeu commun et le dispositif préamortisseur permet, avec l'anneau de retenue, un calage axial aisé du moyeu rallongé. Le montage de l'autre disque de friction est facilité, puisqu'il se fait par enfilage sur le moyeu rallongé Le coulissement de ce disque est aisé grâce au moyeu rallongé En effet les dentures externes de ce moyeu peuvent avoir une grande longueur, par exemple supérieure à la moitié de la longueur des dentures internes de ce moyeu rallongé, en sorte que le disque de friction concerné est ainsi bien libéré lors de la manoeuvre de désengagement de l'embrayage. En outre le moyeu commun est simple et a une taille radiale augmentée par rapport à une disposition faisant appel à un anneau de phasage. Il est ainsi possible de transmettre un couple plus important. Cette disposition fait intervenir un minimum de brochage et permet donc un excellent phasage, sans risque de coincement des deux disques de friction, favorable à une bonne intervention du dispositif préamortisseur En outre, on obtient une disposition simple, robuste et faisant appel à un minimum de pièces En effet, on utilise au mieux l'espace interne délimité par les organes élastiques, que comportent usuellement les disques de friction. De plus ces disques ne diffèrent l'un de l'autre que par la périphérie interne de leurs moyeux, au bénéfice de la standardisation. Suivant une autre caractéristique, l'anneau de retenue est amovible Cet anneau amovible peut consister en un anneau élastique ouvert par une fente ou en variante cet anneau peut présenter à sa périphérie interne des pattes pour un montage du type baïonnette sur le moyeu commun Dans tous les cas, il est possible de procéder à un démontage de l'ensemble moyeu commun - dispositif préamortisseur afin de minimiser l'ampleur d'éventuelles interventions lors d'un reconditionnement ou d'un recyclage. Suivant une autre caractéristique, le dispositif préamortisseur est accolé au moyeu rallongé en étant lié à celui-ci par ladite liaison de formes pratiquée dans une surépaisseur, que présente le moyeu rallongé, qui est ainsi robuste. La description qui va suivre illustre l'invention en regard des desssins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un embrayage multi-disques avec un dispositif d'amortissement selon l'invention; la figure 2 est une vue partielle en coupe axiale d'un dispositif d'amortissement selon l'invention pour un second exemple de réalisation; la figure 3 est une vue partielle de la périphérie interne du dispositif d'amortissement de la figure 1 pour une seconde variante de réalisation. Ces figures illustrent, à titre d'exemple, l'application de l'invention à un embrayage bidisque pour véhicules poids lourds. De manière connue en soi, un tel embrayage est formé globalement d'un plateau de réaction 10 et d'un mécanisme d'embrayage convenablement rapporté, ici par des vis, sur ce plateau de réaction 10, avec insertion d'un premier disque de friction 1. Le plateau de réaction 10 est usuellement solidaire en rotation de l'arbre de sortie (le vilebrequin) du moteur du véhicule poids lourd. Le mécanisme d'embrayage comporte globalement un couvercle annulaire creux 14, qui forme un carter, et, échelonnés axialement à l'intérieur de celui-ci, deux plateaux de pression 11,12, qui enserrent entre eux un second disque de friction 2, le plateau 12 étant celui axialement le plus proche du couvercle 14, tandis que le plateau il est le plus éloigné du couvercle 14. Le disque 1 est inséré axialement entre les plateaux 11,10, en étant entouré, ainsi que la majeure partie du plateau 11, par une entretoise annulaire 15 interposée axialement entre les pièces 14,10. Ce couvercle 14 présente un fond centralement ouvert, une paroi annulaire d'orientation axiale, un rebord radial et à la périphérie externe de ce rebord une seconde paroi, d'orientation axiale, venant en contact de l'entretoise 15. Des vis traversent l'entretoise 15, ainsi que le rebord radial du couvercle 14, pour fixation dudit couvercle au plateau de réaction 10 par vissage; la tête des vis prenant appui sur ledit rebord radial. Le couvercle 14 porte un appui 81, ici sous forme d'un jonc, tandis que le plateau de pression 12 présente un bossage annulaire fractionné 82. Un diaphragme 13 est interposé entre le fond du couvercle et le plateau de pression 12 Ce diaphragme 13 prend appui à la périphérie externe de sa rondelle Belleville sur l'appui 81 et à la périphérie interne de sa rondelle Belleville sur le bossage 82 Le diaphragme permet, de manière connue en soi, un serrage des disques 1,2 entre les plateaux 10 à 12 concernés. Une butée de débrayage 60 est propre à agir en traction sur l'extrémité des doigts du diaphragme pour faire cesser l'action du diaphragme 13 sur le plateau 12 et désengager l'embrayage, de manière connue en soi. La butée 60 est mobile le long d'un tube-guide 61 solidaire de la boite de vitesses en étant soumise à l'action d'une fourchette de débrayage par exemple ou d'un piston hydraulique. Le plateau de pression 12 est lié en rotation au couvercle 14, avec mobilité axiale, grâce à une pluralité de languettes tangentielles 17 fixées au couvercle 14 et à des oreilles radiales dudit plateau 12. De même le plateau de pression 11 est lié en rotation au couvercle 14, avec mobilité axiale, à l'aide de languettes tangentielles 18 fixées au plateau 12 et à des oreilles dudit plateau 11. Pour plus de précisions on se reportera au susmentionné document FR-A-2 526 901 Des vis 19 servent à fixer les languettes 17 au plateau 12 et limitent le mouvement de celui-ci pour notamment ménager les languettes 18 fixées par rivetage sur le plateau 11. Des moyens de désengagement 16 à plaquettes et vis interviennent entre le diaphragme 13 et le plateau 12 pour désengager celui-ci comme décrit dans le document FR-A-2 526 901 Les languettes 18 permettent un désengagement du plateau 11. Cet embrayage bidisque comporte un dispositif d'amortissement comprenant les disques de friction 1,2. Chacun de ces disques est du type de celui décrit dans le document FR-A- 2 667 371, dont le contenu est considéré comme incorporé à la présente description. Chaque disque de friction 1,2 comporte donc un disque porte- garnitures 20 portant de part et d'autre des garnitures de frottement 21, éventuellement fractionnées, fixées audit disque 20, ici par rivetage Ce disque 20 est solidaire d'une rondelle de guidage 22 dotée à sa périphérie externe d'un rebord, d'orientation axiale, fixé localement par sertissage & une autre rondelle de guidage 23, présentant des tenons à cet effet, tandis que ledit rebord présente des mortaises pour réception desdits tenons et sertissage de ceux-ci. Le rebord axial forme une entretoise entre les deux rondelles de guidage 22,23 disposées de part et d'autre d'un voile de moyeu 24 entouré par l'entretoise. Ici le disque 20 est fixé par rivetage à la rondelle 22. Le voile 24 est solidaire de son moyeu associé, en étant ici d'un seul tenant avec celui-ci, tandis que les rondelles 22,23 sont mobiles par rapport au moyeu. Un dispositif de frottement 127 est implanté à la périphérie externe de la rondelle 22 Ce dispositif comporte, d'une part, entre le voile 24 et la rondelle 22, une rondelle de frottement et une rondelle élastique à action axiale, et, d'autre part, entre le voile 24 et la rondelle 23, une rondelle de frottement soumise à l'action de ladite rondelle élastique. Plus précisément, la rondelle élastique consiste en une rondelle ondulée ayant un nombre d'ondulations égal au nombre d'organes élastiques du disque de friction, ladite rondelle présentant des moyens d'indexation sous forme de pattes en prise chacune avec un perçage de la rondelle 22. La rondelle de frottement concernée centre la rondelle ondulée et présente radialement à sa périphérie interne au moins une échancrure par laquelle elle est en prise avec l'un des rivets de fixation du disque 20. L'autre rondelle de frottement présente à sa périphérie externe au moins une patte par laquelle elle est en prise avec l'une des échancrures ou mortaises, que présente le rebord axial de la rondelle 22. Le voile 24 est accouplé aux rondelles de guidage 22,23 à l'aide d'organes élastiques à action circonférentielle 25 montés dans des fenêtres 26 pratiquées en vis-à-vis dans le voile 24 et dans les rondelles de guidage 22,23, de manière connue en soi. Ici les organes 25 consistent en des ressorts à boudin montés par paire dans les fenêtres 26. Le dispositif d'amortissement comporte également un dispositif préamortisseur 7 Ce dispositif est à l'image des disques de friction 1,2 et comporte donc un voile de moyeu 70 et deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre de celui-ci Les rondelles de guidage sont accouplées au voile 70 à l'aide d'organes élastiques à action circonférentielle, de relativement faible raideur, logés dans des fenêtres en vis-à-vis pratiquées dans lesdites rondelles de guidage et le voile 70, avec intervention d'un dispositif de frottement. Des entretoises 72 (figure 3 > relient entre elles les rondelles de guidage à la faveur de passages prévus dans le voile 70 Ces entretoises sont implantées à la faveur de portions décalées vers le voile 70, que présente localement chacune des rondelles de guidage en vis-à-vis l'une de l'autre. Ce dispositif préamortisseur est du type de celui décrit dans le document FR-A-2 570 147, auquel on se reportera pour plus amples explications. Le premier disque 1 et le second disque 2 sont liés en rotation, avec intervention de moyens d'engrènement à jeu, sous forme de dentures, avec un moyeu commun 3 Ce moyeu commun 3 est pourvu d'un alésage interne cannelé pour engrener avec l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses 9 schématisé à la figure 1. Chaque disque de friction comporte un moyeu 4,5. L'un des disques de friction 1,2 engrène avec jeu avec le moyeu commun 3 Les moyeux 4 et 5 entourent le moyeu 3. Suivant l'invention, un dispositif d'amortissement du type sus-indiqué, est caractérisé en ce que l'un des disques de friction 1 est doté d'un moyeu axialement rallongé 4 pourvu extérieurement de dentures, pour engrener sans jeu avec des dentures prévues intérieurement sur le moyeu 5 de l'autre disque de friction 2, en ce que le moyeu rallongé 4 est lié en rotation au moyeu commun 3 par les dentures desdits moyens d'engrènement à jeu 31, en ce que le dispositif préamortisseur 7 et le moyeu commun 3 forment conjointement un sous-ensemble avec le dispositif préamortisseur disposé à l'extérieur du disque de friction à moyeu rallongé 4, d'un premier côté de celui- ci, et un anneau de retenue 8 calé axialement sur le moyeu commun 3 de l'autre côté du disque de friction 1 à moyeu rallongé, et en ce que le dispositif préamortisseur 7 est lié en rotation au moyeu rallongé 4, par une liaison de formes 71 amovible axialement. Ici c'est le disque de friction 1, dont les garnitures 21 sont propres à être serrées entre les plateaux 11,10, qui présente le moyeu rallongé 4 Son voile 24 est d'un seul tenant avec le moyeu axialement rallongé 4 Le voile du second disque de friction 2 a en section une forme de L inversé et présente donc à sa périphérie interne le moyeu 5 d'un seul tenant avec ledit voile. Les moyeux 4,5 sont donc montés, de manière inversée, l'un sur l'autre, le moyeu 5 entourant la portion axialement rallongée du moyeu 4. Les moyens d'engrènement à jeu 31 mettent en oeuvre des cannelures sur la surface interne du moyeu 4 et des cannelures sur la surface externe du moyeu 3 avec intervention d'un jeu circonférentiel entre lesdites cannelures Le moyeu 3 a donc une forme tubulaire et ses cannelures sont légèrement plus longues que celles du moyeu 4. Le moyeu 5 engrène sans jeu avec le moyeu 4 grâce à une liaison 32 Cette liaison 32 met en oeuvre des cannelures sur la surface interne sur le moyeu 5 et des cannelures sur la surface externe du moyeu 4, plus précisément sur la portion rallongée de celui-ci. On appréciera que la longueur des cannelures externes du moyeu rallongé 4 est supérieure à la moitié de la longueur des cannelures internes de ce moyeu 4. Ainsi le moyeu 5 peut coulisser axialement aisément le long de cannelures de grande longueur axiale, ce qui est favorable pour sa libération entre les plateaux 11,12, lors du désengagement de l'embrayage. Ainsi qu'on l'aura compris grâce à l'invention, on procède à un nombre limité de brochage, à savoir cinq brochages pour formation des cannelures dans l'alésage interne du moyeu 3, des moyens d'engrènement à jeu 31 et de la liaison 32. Le voile 24 est relié d'un seul tenant au moyeu 4 par une zone épaissie 27, tandis que les rondelles 22,23 entourent le moyeu 4 et sont identiques d'un disque de friction à l'autre. On appréciera que la disposition des moyens de frottement 127, à la périphérie externe des rondelles 22,23 au niveau des ressorts 25, permet de libérer radialement de la place à l'intérieur du volume délimité par les ressorts 25 Ainsi les moyeux 3,4,5 peuvent avoir l'épaisseur voulue pour une bonne robustesse de ceux-ci, les rondelles 22,23 étant radialement raccourcies. Le dispositif préamortisseur 7 est rapporté à fixation sur le moyeu commun 3, ici par sertissage comme décrit dans le document FR-A-2 526 901, ou en variante par soudage à l'une des extrémités des cannelures du moyeu 3. Au-delà de l'autre extrémité desdites cannelures du moyeu 3, celui-ci présente une gorge pour retenue d'un anneau élastique 8 C'est cet anneau qui permet la retenue axiale du moyeu 4 en combinaison avec le dispositif préamortisseur, notamment le voile 70 formant anneau de retenue. On appréciera qu'aucun usinage n'est effectué dans les dentures externes et internes du moyeu 4. Le dispositif préamortisseur 7 est accolé au moyeu 4, du côté du plateau 10 (entre le plateau 10 et le disque 1), et entre le dispositif 7 et ledit moyeu 4 intervient la liaison de formes 71 Cette liaison de formes 71 comporte au moins un pion, et en pratique plusieurs pions répartis circulairement, qui, portés par le dispositif préamortisseur 7, parallèlement à l'axe de l'ensemble, sont chacun individuellement engagés dans des logements complémentaires prévus à ce effet dans la zone 27 du moyeu 4 Cette liaison est ainsi amovible axialement Les pions et les logements sont ici de forme cylindrique. Comme visible dans les figures 1 et 2, les pions et les logements de la liaison de formes 71 sont globalement implantés sur la même circonférence que celle des dentures externes du moyeu 4,40 de la liaison 32. A la figure 1, il est possible d'augmenter l'épaisseur de la zone 27 et d'implanter la liaison de formes 71 sur une plus grande circonférence que celle des dentures externes du moyeu 4. Une gorge 28 sépare les dentures externes de ladite liaison 32 de la zone épaissie 27 Ainsi l'usinage desdites dentures est simplifié et on obtient un moyeu robuste et simple avec une zone radialement épaissie 27 et des dentures externes de grande longueur Le moyeu rallongé présente donc à l'une de ses extrémités la zone épaissie 27 séparée des cannelures externes, pratiquées il de sa portion rallongée de forme tubulaire 29, par la gorge 28 Cette gorge 28 facilite l'usinage des cannelures externes du moyeu 4 et permet de recueillir des impuretés, des particules ou autres provenant du coulissement du moyeu 5 sur le moyeu 4 Les risques de coincement sont donc minimisés. Ici l'anneau élastique de retenue 8 est ouvert par une fente et il est prévu, entre celui-ci et le moyeu 4, pour éviter son ouverture intempestive lors du débattement angulaire entre les moyeux 3,4, un anneau entretoise 6 calé en rotation sur le moyeu 3. Par exemple, et tel que mieux visible à la figure 2, cet anneau 6 est un anneau élastique, qui ouvert par une fente, est en prise avec les cannelures externes du moyeu 3. Ainsi il est formé un sous-ensemble moyeu 3 - dispositif préamortisseur 7 Il suffit ensuite d'engager par le moyeu 3, ledit sous-ensemble dans le moyeu 4 avec pénétration des pions du préamortisseur 7 dans les logements du moyeu 4, puis, après mise en place de l'anneau entretoise 6, de rapporter l'anneau élastique de retenue 8 sur le moyeu 3. Il est ainsi possible de tester individuellement le moyeu 3 et le dispositif préamortisseur 7. Le disque de friction 2 peut se monter aisément par enfilage sur le moyeu 4 du disque 1, après formation d'un second sous-ensemble moyeu 3 disque de friction 1 dispositif préamortisseur 7 Il est formé ainsi trois sous-ensembles avec des moyeux 3,4,5 robustes et de forme simple. Pour mémoire on rappellera le fonctionnement du dispositif d'amortissement: dans une première phase, les disques 1,2 se comportent comme des éléments rigides compte tenu que les ressorts 25 ont une raideur nettement supérieure à celle des organes élastiques du dispositif préamortisseur 7 cette phase se poursuit jusqu'à ce que le jeu, entre les dentures du moyeu 3 et du moyeu 4, se trouve absorbé après rattrapage dudit jeu, le dispositif préamortisseur reste dans son état de contrainte, tandis que les ressorts 25 et le dispositif de frottement 127 font sentir leurs effets. Dans tous les cas, grâce à la liaison 32, on obtient un phasage des deux disques 1 et 2, en sorte qu'aucune perturbation n'a lieu en ce qui concerne le fonctionnement du dispositif préamortisseur 7. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit En particulier, on peut retourner les structures, le disque 1 étant alors engagé par son moyeu sur le moyeu rallongé du disque 2 présentant la zone épaissie 27, le dispositif préamortisseur 7 étant implanté alors au niveau de la butée de débrayage 60 en étant accolé au disque 2, le plus éloigné du plateau de réaction 10. On notera néanmoins que cette implantation est moins favorable En effet, lorsque le montage de la butée sur les doigts du diaphragme 13 s'effectue par clipsage, nécessitant une surcourse, une interférence est susceptible de se produire entre la butée 60 et le dispositif 7, si l'on ne prend pas de précaution particulière en ce qui concerne la distance séparant le dispositif 7 de la butée 60. Les disques de friction 1,2 (figure 2), comme visible dans le document DE-A-19 52 620, peuvent être dotés de rondelles de guidage 122 (figure 2) solidaires des moyeux 50 et 40, tandis que le voile 124 est alors mobile en rotation par rapport au moyeu et porte le disque 20. Avantageusement les rondelles de guidage 122, identiques entre elles, sont solidaires d'une bride, que présentent les moyeux 40,50, par un soudage intervenant entre la tranche de leur pourtour interne et une portée de la bride Le moyeu 50 par sa bride coulisse le long de la portion axialement rallongée 29 comme à la figure 1. En variante, les rondelles de guidage peuvent être solidaires de la bride par un sertissage intervenant entre la tranche de leur pourtour interne et une portée de la bride Dans tous les cas, le dispositif préamortisseur 7 est accolé au moyeu rallongé, au niveau de la zone épaissie 27 de celui-ci. On appréciera que la disposition de la figure 2 permet, à encombrement radial identique, de remonter les ressorts 25, en sorte que de la place est disponible à l'intérieur desdits ressorts, pour implanter le dispositif de frottement 227 en-dessous des ressorts 25. Ce dispositif 227 intervient, comme le dispositif 127 de la figure 1, axialement entre les rondelles de guidage 122 et le voile 124. En variante le dispositif préamortisseur peut être en matière plastique et être du type décrit dans le document FR-A-2 611 245, son moyeu central étant calé axialement sur le moyeu 3 à l'aide par exemple d'un circlips. En variante, l'anneau 8 peut être rapporté par sertissage sur le moyeu 3, ou consister en un sertissage. Bien entendu (figure 3), suivant une disposition avantageuse, on peut interposer axialement une rondelle élastique à action axiale 80, ici du type ondulée, entre l'anneau 8 et l'anneau 6. Dans ce cas le préamortisseur est simplifié, la rondelle élastique prévue normalement, entre le voile 70 et la rondelle de guidage portant les pions pénétrant dans le moyeu 4, peut être supprimée Il en est de même de la rondelle de frottement prévue entre le moyeu 70 et l'autre rondelle de guidage, comme visible à la figure 3, ledit dispositif préamortisseur ne comportant dans ce cas qu'une rondelle de frottement interposée axialement entre le voile 70 et la rondelle accolée au moyeu 5. On appréciera que dans tous les cas les disques 1,2 ne diffèrent entre eux que par leur moyeu et que l'on utilise au mieux l'espace disponible à la périphérie interne des rondelles de guidage. On peut inverser la structure de la liaison de formes 71, la zone 27 présentant les pions, et la rondelle de guidage adjacente du dispositif préamortisseur les logements. Si besoin est, on peut rallonger axialement les moyeux 5,50 pour leur donner une longueur supérieure à la moitié de la longueur du moyeu 4,40. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'amortissement pour un embrayage à disques de friction multiples, notamment pour embrayage bidisque de véhicules poids lourds, du genre comportant un premier disque de friction ( 1), et un second disque de friction ( 2) dotés chacun d'un moyeu ( 4,5-40,50) et liés en rotation par des moyens de phasage ( 32) intervenant entre les deuxdits disques de friction, un moyeu commun ( 3) et, intervenant entre le moyeu commun ( 3) et l'un des disques de friction ( 1), d'une part, des moyens d'engrènement à jeu ( 31), sous forme de dentures et, d'autre part, un dispositif préamortisseur ( 7), caractérisé en ce que l'un ( 1) des disques de friction ( 1,2) est doté d'un moyeu rallongé axialement ( 4,40) pourvu extérieurement de dentures, pour engrener sans jeu avec des dentures prévues intérieurement sur le moyeu ( 5,50) de l'autre disque de friction ( 2), en ce que ledit moyeu rallongé est lié en rotation au moyeu commun ( 3) par les dentures desdits moyens d'engrènement à jeu ( 31), en ce que le dispositif préamortisseur ( 7) et le moyeu commun ( 3) forment conjointement un sous-ensemble, avec le dispositif préamortisseur ( 7) disposé à l'extérieur du disque de friction ( 1) à moyeu rallongé ( 4,40), d'un premier côté de celui-ci, et un anneau de retenue ( 8) calé axialement sur le moyeu commun ( 3) de l'autre côté du moyeu rallongé ( 4,40), et en ce que le dispositif préamortisseur ( 7) est lié en rotation au moyeu rallongé ( 4,40) par une liaison de formes ( 71) amovible axialement. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif préamortisseur ( 7) est accolé à une zone épaissie ( 27), que présente le moyeu rallongé ( 4,40), en étant lié à rotation à ladite zone épaissie par ladite liaison de formes amovible axialement ( 71). 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la liaison de formes ( 71) comporte au moins un pion qui, porté par le dispositif préamortisseur ( 7), parallèlement à l'axe de l'ensemble, est engagé dans un logement complémentaire prévu à cet effet dans la zone épaissie ( 27) du moyeu rallongé ( 4). 4) Dispositif selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les dentures externes du moyeu rallongé ( 4,40) consistent en des cannelures, caractérisé en ce que la liaison de formes ( 71) est implantée globalement sur la même circonférence que celle des cannelures externes du moyeu rallongé ( 4,40). ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le moyeu rallongé ( 4,40) présente, à l'une de ses extrémités, une zone épaissie ( 27) séparée par une gorge ( 28) de ses cannelures externes pratiquées dans une portion rallongée ( 29) tubulaire dudit moyeu ( 4). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'anneau de retenue ( 8) est un anneau élastique de retenue ouvert par une fente, et en ce qu'il est prévue, entre lui et le moyeu rallongé ( 4), une entretoise ( 6) calée en rotation sur le moyeu commun ( 3). 7) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une rondelle élastique ( 80) à action axiale est interposée axialement entre l'anneau de retenue ( 8) et ladite entretoise ( 6). 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les dentures des moyens d'engrènement à jeu ( 31) consistent en des cannelures, caractérisé en ce que le moyeu rallongé ( 4) engrène sans jeu avec le moyeu ( 5) de l'autre disque de friction par un montage du type à cannelures et en ce que la longueur des cannelures, que présente extérieurement le moyeu rallongé ( 4,40), est supérieure à la moitié de la longueur des cannelures, que présente intérieurement ledit moyeu rallongé. 9) Dispositif selon la revendication 8, dans lequel chaque disque ( 1,2) comporte un disque ( 20) porte- garnitures de frottement ( 21) solidaire de deux rondelles de guidage ( 22,23) disposées de part et d'autre d'un voile de moyeu ( 24) solidaire du moyeu ( 4,5), avec intervention d'organes élastiques ( 25) et d'un moyen de frottement ( 127), caractérisé en ce que le dispositif de frottement ( 127) est implanté à la périphérie externe des rondelles de guidage ( 22,23) au niveau des organes élastiques ( 25). ) Dispositif selon la revendication 8, dans lequel chaque disque de friction ( 1,2) comporte un disque ( 20) porte-garnitures de frottement ( 21) fixé à un voile ( 124) mobile en rotation par rapport à un moyeu ( 40,50) et des rondelles de guidage ( 122) accouplées au voile ( 24) par des organes élastiques ( 25), caractérisé en ce que les rondelles de guidage ( 122) sont solidaires d'une bride du moyeu ( 40,50) par une liaison intervenant entre la tranche du pourtour interne des rondelles de guidage et une portée de la bride, et en ce qu'un dispositif de frottement ( 227), intervenant entre les rondelles de guidage ( 122) et le voile ( 124), est implanté en-dessous des organes élastiques ( 25). 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, dans lequel l'un des disques de friction ( 1,2), dit premier disque, est destiné à venir en contact avec le plateau de réaction ( 10), que comporte l'embrayage, caractérisé en ce que le dispositif préamortisseur ( 7) est accolé au premier disque ( 1) qui présente pour ce faire la zone épaissie ( 27). 12) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, dans lequel l'un des disques de friction ( 1,2), dit deuxième disque, est destiné à être monté de manière éloignée par rapport à un plateau de réaction ( 10), que comporte l'embrayage, caractérisé en ce que le dispositif préamortisseur est accolé au deuxième disque ( 2) qui présente pour ce faire la zone épaissie ( 12).