FR 2691021 A1 19931112 FR 9205648 A 19920507 i La présente invention concerne un dispositif d'alimentation électrique sous tension élevée d'un circuit auxiliaire d'un véhicule automobile. Les circuits électriques d'un véhicule automobile sont habituellement alimentés par une batterie d'accumulateurs chargée par un alternateur dont le courant d'excitation est régulé par un régulateur. Si une telle configuration permet d'alimenter sous tension nominale les organes classiques tels que la ventilation, l'éclairage par incandescence, le problème reste entier quand il s'agit d'alimenter sous une tension supérieure un circuit auxiliaire constitué par exemple par l'élément chauffant d'un pare-brise et/ou d'une lunette arrière électrique assurant le dégivrage et/ou le désembuage le plus rapidement possible. Par ailleurs les véhicules actuels tendent à consommer de plus en plus d'énergie électrique par exemple pour le chauffage, la climatisation ou l'éclairage par lampe à décharge. Autrement dit l'alternateur doit non seulement être capable de délivrer en marche normale une puissance de plus en plus élevée sous tension réseau nominale mais en plus doit pouvoir fournir, de manière temporaire, à certains équipements auxiliaires tels que ceux précités un régime de tension élevée pouvant atteindre 5 à 6 fois la valeur de la tension réseau nominale. Pour résoudre ces problèmes on a proposé d'équiper l'alternateur de deux enroulements stators identiques. Ces enroulements stators sont associés à des moyens de commutation permettant de les connecter en série ou en parallèle pour engendrer une tension réseau nominale lors de la commutation en parallèle, ou une tension réseau élevée, lors de la commutation en série. Un alternateur de ce type ne possédant qu'un enroulement rotorique, les variations de l'excitation de l'alternateur ne peuvent s'opérer qu'à partir d'un seul régulateur. Un tel dispositif décrit par exemple dans le document FR-A-2 620 280 nécessite d'une part des moyens de commutation permettant de modifier via le régulateur, les conditions d'excitation de l'alternateur, de manière à pouvoir mettre ce dernier en régime de surexcitation lorsqu'un dégivrage est enclenché, d'autre part des moyens permettant de maintenir sur le circuit principal une tension nominale constante, même lorsque l'alternateur est en régime de surexcitation Cette dernière condition oblige de constituer les ponts redresseurs des enroulement statoriques au moins en partie avec des éléments redresseurs commandés tels que des thyristors de manière à pouvoir commander leur angle de conduction et maintenir ainsi la tension réseau du circuit principal à sa valeur nominale quel que soit le régime de fonctionnement de l'alternateur. Les redresseurs commandés associés aux moyens précités ont pour résultat une réalisation complexe de l'ensemble du dispositif et augmentent son coût de manière prohibitive. De plus, un tel dispositif nécessite des moyens complémentaires de sécurité pour qu'en régime de surexcitation, la batterie ne soit pas en situation de surcharge, par exemple lorsque l'aiguillage de l'énergie électrique ne s'est pas effectué correctement et que la liaison sortie redressée alternateur-batterie est maintenue, ce qui peut entraîner des conséquences dangereuses telles que par exemple destruction des lampes du véhicule, risque d'incendie ou même d'explosion de la batterie, moyens complémentaires qui ne peuvent qu'augmenter sa complexité et donc son coût. La présente invention résout ces problèmes et propose à cet effet un dispositif d'alimentation électrique sous tension élevée d'un circuit auxiliaire d'un véhicule automobile dont le circuit principal comprend une charge d'utilisation principale alimentée par une batterie d'accumulateurs chargée par un premier alternateur dont le courant d'excitation est régulé par un régulateur associé et dont l'enroulement d'excitation est alimenté à partir de diodes d'excitation caractérisé en ce que ledit dispositif comprend: un second alternateur dont le courant d'excitation est régulé par un second régulateur associé et destiné à alimenter lors d'une opération de dégivrage ou désembuage une charge auxiliaire; des moyens de commutation permettant en fonctionnement normal de connecter les premier et second alternateurs en parallèle de manière à les faire débiter à une tension réseau nominale dans le circuit principal; des moyens de commande adaptés à détecter le déclenchement d'une opération de dégivrage ou de désembuage et commander lesdits moyens de commutation pour déconnecter les alternateurs de manière à ce que le premier alternateur continue d'alimenter la charge principale sous une tension réseau nominale et que le second alternateur alimente la charge auxiliaire sous une tension réseau élevée. Selon une autre caractéristique de l'invention, au déclenchement d'une opération de dégivrage lesdits moyens de commande agissent sur les moyens de commutation de manière à provoquer successivement: la désexcitation dudit second salternateur par mise à la masse d'une entrée "sense" de son régulateur associé; l'alimentation de la charge auxiliaire par le second alternateur; la surexcitation du second alternateur par un décalage du point de consigne de son régulateur associé, décalage dont la valeur est déterminée par des résistances placées en série entre l'entrée du régulateur et une borne d'alimentation positive de la charge auxiliaire. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: lors d'une opération de désembuage, les moyens de commande agissent sur les moyens de commutation de manière à provoquer un décalage du point de consigne du régulateur inférieur au décalage réalisé lors d'une opération de dégivrage. le décalage inférieur est obtenu par neutralisation d'une des résistances. les premier et second alternateurs comportent des enroulements d'excitation alimentés en permanence par un même jeu de diodes d'excitation du premier alternateur. L'invention sera mieux comprise avec la description qui va suivre en regard de la figure unique qui représente un schéma fonctionnel du dispositif selon l'invention. Selon la figure unique, le dispositif comporte un circuit principal, comprenant une charge d'utilisation principale CP alimentée par une batterie d'accumulateurs BAT Cette batterie BAT est chargée par un premier alternateur ALT 1 dont le courant d'excitation est régulé par un premier régulateur associé REGI. L'alternateur ALT 1 comprend un enroulement stator Si associé à un ensemble redresseur RED 1 consitué dans l'exemple représenté de huit diodes redresseuses Da permettant le redressement des trois phases et du point neutre L'ensemble redresseur RED 1 comprend également, de manière connue en soi, trois diodes d'excitation De reliées à l'entrée du régulateur REG 1 dont la sortie commande l'enroulement d'excitation EX 1. L'ensemble redresseur RED 1 est relié de manière classique aux bornes B 1 + et B et permet d'alimenter le circuit principal sous tension nominale c'est-à-dire en général une valeur continue redressée voisine de 14 Volts. Le dispositif comprend également un circuit auxiliaire constitué d'une charge auxiliaire PBE constituée par exemple par l'élément chauffant du pare- brise du véhicule. Bien entendu cette charge auxiliaire PBE peut tout aussi bien être constituée de l'élément chauffant du pare-brise et/ou de l'élément chauffant de la lunette arrière du véhicule. Cette charge auxiliaire PBE est reliée d'une part à la borne B-, d'autre part à des moyens de commutation MC qui seront décrits en détail plus avant. Le circuit auxiliaire comprend également un second alternateur ALT 2 avec un enroulement stator 52 et un ensemble redresseur RED 2 constitué dans l'exemple représenté de 6 diodes redresseuses Db, le point neutre de l'alternateur ALT 2 n'étant pas sorti. Le courant d'excitation du second alternateur ALT 2 est régulé par un second régulateur REG 2 dont l'entrée est reliée aux diodes d'excitation De de l'ensemble redresseur et la sortie du régulateur REG 2 est reliée à l'enroulement d'excitation E 2. On remarquera que, de manière avantageuse, les enroulements d'excitation EX 1, EX 2 sont reliés aux diodes d'excitation De. Ainsi, les enroulements d'excitation EX 1, EX 2, sont en permanence alimentés par les mêmes diodes d'excitation De situées sur l'ensemble redresseur RED 1 du premier alternateur ALT 1. Cette disposition permet d'avoir pour les deux alternateurs ALT 1, ALT 2 des rotors de conception classique. Les diodes d'excitation De sont également reliées d'une part aux moyens de commutation MC via une résistance Ri et une diode D, d'autre part à la borne B 1 + via une lampe témoin L et un interrupteur K commandé par la clé de contact du véhicule. Le pont redresseur RED 2 est relié de manière classique aux bornes B et B 2 +. Les moyens de commutation MC sont constitués de trois lames de contact Lt, L 2, L 3, présentant chacune une borne d'entrée respectivement el, e 2 et e 3. La lame de contact L 1 dont la borne d'entrée et est reliée à la borne B 2 + comporte deux bornes de sortie at, cl reliées respectivement à la borne B 1 + et à la charge auxiliaire PBE. La borne d'entrée e 2 de la lame de contact L 2 est reliée d'une part à la diode D, d'autre part à la masse via une résistance R 4 et enfin à l'entrée "sense" Sen 2 du régulateur REG 2. La lame de contact L 2 comporte trois bornes de sortie a 2, b 2, c 2 La première borne de sortie a 2 est reliée d'une part à la borne B 2 + et d'autre part via des résistances R 2 et R 3 à la troisième borne de sortie c 2. La seconde borne de sortie b 2 est reliée à la masse. La lame de contact L 3 est en parallèle sur la résistance R 2 et comporte une borne d'entrée e 3 reliée à la borne de sortie c 2 de la lame de contact L 2 et une borne de sortie d 3 reliée au point de jonction des résistances R 2 et R 3. Dans des conditions normales de fonctionnement, c'est-à-dire quand aucun dégivrage ou désembuage n'est demandé les lames L 1, L 2, L 3, occupent les positions représentées sur le schéma. Dans cette configuration l'entrée "sense" Sen 2 du régulateur REG 2 est reliée à la borne B 2 + via la lame L 2 (position e 2, a 2) et la borne B 2 + est reliée à la borne Bi+ via la lame Lt (position el, al). Autrement dit, et de manière particulièrement avantageuse, les deux alternateurs ALT 1, ALT 2 par leurs ensembles redresseurs RED 1 et RED 2 sont connectés en parallèle et débitent tous deux dans le circuit principal à une tension nominale voisine de 14 Volts. En particulier, l'entrée "sense" Sen 2 du régulateur REG 2 reçoit la pleine tension B 2 + et auto- régule l'alternateur ALT 2. Le dispositif comprend également des moyens de commande (non représentés) adaptés à détecter un déclenchement d'opération de dégivrage ou de désembuage. Ces moyens de commande peuvent être par exemple constitués par un bouton de commande situé sur le tableau de bord du véhicule et actionné à volonté par le conducteur Le bouton de commande peut être associé à un relais électromagnétique de manière à pouvoir agir sur les moyens de commutation précédemment décrits. Lorsqu'une opération de dégivrage est déclenchée, lesdits moyens de commande agissent sur les moyens de commutation MC de manière à ce que la lame L 2 bascule dans la position e 2, b 2 ce qui provoque la mise à la masse de l'entrée "sense" du régulateur REG 2 et donc la désexcitation de l'alternateur ALT 2. Au bout d'un temps de l'ordre de quelques centaines de millisecondes, la lame Li bascule dans la position el, cl: la charge auxiliaire PBE est reliée ainsi au B 2 + et se trouve donc en condition pour être alimentée par l'alternateur ALT 2 puis la lame L 2 bascule dans la position e 2, c 2 L'entrée "sense" Sen 2 du régulateur REG 1 ne voit plus sur son entrée la tension B 2 + comme en fonctionnement normal mais la tension B 2 + diminuée de la chute de tension provoquée par les résistances R 2, R 3. Il en résulte un décalage du point de consigne du régulateur RE Gi qui entraîne une excitation plein champ de l'alternateur ALT 2 et une augmentation de sa tension de sortie B 2 +. Les résistances R 2 et R 3 sont calculées de manière à ce que la tension de sortie de l'alternateur ALT 2 soit de l'ordre de 60 Volts. On appréciera que dans cette configuration l'alternateur ALTI continue de débiter dans le circuit principal et s'auto-régule de manière totalement indépendante avec son régulateur REG 1. De même, l'alternateur ALT 2 débite dans le circuit auxiliaire PBE et s'auto-régule avec son régulateur REG 2 autour de son nouveau point de consigne défini par les résistances R 2 et R 3. Lorsqu'un désembuage est demandé, les moyens de commande agissent sur les moyens de commutation MC de manière à ce que les lames LI et L 2 occupent toujours respectivement les positions el, cl et e 2, c 2 et que la lame L 3 occupe alors la position e 3, d 3 ce qui correspond à une neutralisation de la résistance R 2. L'entrée "sense" du régulateur REG 2 est alors reliée au B 2 + par la seule résistance R 3 ce qui modifie à nouveau son point de consigne mais avec un décalage inférieur à celui provoqué lors d'un dégivrage Ce décalage permet à l'alternateur ALT 2 de s'auto-réguler autour d'une tension de l'ordre de 30 Volts. Lors d'une opération de dégivrage on a vu que la lame L 2 des moyens de commutation MC mettait à la masse l'entrée "sense" Sen 2 du second régulateur REG 2 pour provoquer la désexcitation de l'alternateur ALT 2. Quand la lame L 2 passe de la position c 2, b 2 à la position e 2, c 2, il est nécessaire de prévoir des moyens de réamorçage du régulateur REG 2 En effet, l'entrée "sense" Sen 2 continue d'être reliée à la masse via les résistances R 2 et R 3 et la charge auxiliaire PBE. Pour que le régulateur se réamorce, il est nécessaire d'appliquer à l'entrée "sense" Sen 2 un potentiel inférieur au seuil de régulation (pour éviter un blocage de la régulation) et supérieur à une valeur de 4 Volts de manière à ce que le régulateur REG 2 permette une excitation maximum (dit de plein champ) du second alternateur ALT 2. Les moyens de réamorçage du régulateur REG 2 sont ici constitués de la diode D placée en série avec une résistance R, l'ensemble étant relié et donc alimenté par les diodes d'excitation De du premier alternateur ALTI. Dans l'exemple représenté les moyens de commutation MC comportent trois lames LI, L 2, L 3 qui peuvent être commandées par exemple par un relais électromagnétique Il va de soi que ces trois lames sont en fait des moyens de commutation et qu'elles peuvent être réalisées à l'aide d'éléments semi-conducteurs tels que des transistors sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'alimentation électrique sous tension élevée d'un circuit auxiliaire d'un véhicule automobile dont le circuit principal comprend une charge d'utilisation principale (CP) alimentée par une batterie d'accumulateurs (BAT) chargée par un premier alternateur (AL Tl) dont le courant d'excitation est régulé par un premier régulateur associé (REG 1) et dont l'enroulement d'excitation (EX 1) est alimenté à partir de diodes d'excitation (De), caractérisé en ce que ledit dispositif comprend: un second alternateur (ALT 2) dont le courant d'excitation est régulé par un second régulateur associé (REG 2) et destiné à alimenter lors d'une opération de dégivrage ou désembuage une charge auxiliaire (PBE); des moyens de commutation (MC) permettant en fonctionnement normal de connecter les premier et second alternateurs (ALTI, ALT 2) en parallèle de manière à les faire débiter à une tension réseau nominale dans le circuit principal; des moyens de commande adaptés à détecter le déclenchement d'une opération de dégivrage ou de désembuage et commander lesdits moyens de commutation (MC) pour déconnecter les alternateurs (AL Tl, ALT 2) de manière à ce que le premier alternateur (ALT 1) continue d'alimenter la charge principale (CP) sous une tension réseau nominale et que le second alternateur (ALT 2) alimente la charge auxiliaire (PBE) sous une tension réseau élevée. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, au déclenchement d'une opération de dégivrage, lesdits moyens de commande agissent sur lesdits moyens de commutation (MC) de manière à provoquer successivement: la désexcitation dudit second alternateur il (ALT 2) par mise à la masse d'une entrée "sense" de son régulateur associé (REG 2); l'alimentation de la charge auxiliaire (PBE) par le second alternateur (ALT 2); la surexcitation du second alternateur (ALT 2) par un décalage du point de consigne de son régulateur associé (REG 2), décalage dont la valeur est déterminée par des résistances (R 2,R 3) placées en série entre l'entrée (Sen 2) du régulateur (REG 1) et une borne d'alimentation positive (B 2 +) de la charge auxiliaire (PBE). 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lors d'une opération de désembuage, les moyens de commande agissent sur les moyens de commutation (MC) de manière à provoquer un décalage du point de consigne du régulateur (REG 2) inférieur au décalage réalisé lors d'une opération de dégivrage. 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le décalage inférieur est obtenu par neutralisation d'une des résistances (R 2). ) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et second alternateurs (ALT 1,ALT 2) comportent des enroulements d'excitation (E Xl,EX 2) alimentés en permanence par un même jeu de diodes d'excitation (De) du premier alternateur (ALT 1). 6) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, lors d'une opération de dégivrage et/ou de désembuage, des moyens de réamorçage du second régulateur (REG 2) constitués d'une diode (D) en série avec une résistance (R), ladite résistance étant reliée aux diodes d'excitation (De) du premier alternateur (ALT 1).