FR 2697293 A1 19940429 FR 9212714 A 19921026 "DISPOSITIF D'ALIMENTATION A TUBULURE INTEGREE" L'invention concerne un dispositif d'alimentation à tubulure intégrée, pour une installation d'alimentation en combustible par injection, dite indirecte, pour moteur à combustion interne, c'est-à-dire pour une installation d'alimentation comprenant au moins un injecteur à commande électrique débitant du combustible sous pression dans une tubulure d'admission du moteur, et non pas directement dans les chambres de combustion. Bien que l'invention soit utilisable dans une telle installation d'injection du type dit "monopoint", dans laquelle un injecteur unique pulvérise le combustible en un seul point de la tubulure d'admission situé en amont d'au moins un organe d'étranglement, appelé papillon, monté pivotant sur un axe dans un conduit traversant un corps de papillon et à position commandée, directement ou indirecte- ment, à partir de la pédale d'accélérateur, la tubulure d'admission se subdivisant en aval du corps de papillon en au moins autant de branches de tubulure que le moteur comporte de cylindres et chacune des branches débouchant dans la culasse du moteur en regard du ou des orifices d'admission du cylindre correspondant et/ou de la queue de la ou des soupapes d'admission correspondantes, l'invention s'applique de manière particulièrement avantageuse à une installation d'injection du type dit "multipoint". Dans le cas d'une injection multipoint, l'installa- tion comporte, pour chaque cylindre, au moins un injecteur correspondant qui pulvérise du combustible dans une branche de tubulure correspondante, en aval du corps de papillon et directement en amont de la ou des soupapes d'admission correspondantes, en général à proximité du raccordement de cette branche de tubulure à la culasse du moteur. Qu'elle soit monopoint ou multipoint, 1 ' installation d'injection comprend également une unité électronique de commande, qui est reliée à des capteurs lui fournissant des informations relatives à divers paramètres de fonctionnement du moteur, du circuit d'alimentation en air, et du circuit d'alimentation en combustible, tels que la vitesse de rotation et la position de l'arbre du moteur, la pression et la température de l'air et/ou son débit à l'admission, l'angle d'ouverture du papillon, etc, et qui, à partir de ces informations, élabore et transmet des ordres électri- ques de commande à chaque injecteur, par exemple des ordres électriques d'excitation de la bobine d'un électro-aimant d'actionnement de l'injecteur, pour commander l'injection, à un instant donné et pendant une durée donnée, d'une quantité donnée de combustible. Dans certaines installations existantes, la sonde de température d'air et le capteur de pression d'air sont montés dans le conduit traversant le corps de papillon, la première en amont et le second en aval du ou des papillons. Le papillon est actionné par une commande mécanique par câble ou par un actionneur, tel qu'un moteur électrique. Dans le premier cas, un actionneur, tel qu'un moteur électrique pas à pas, proportionnel ou autre, est en général prévu pour réguler le flux d'air de ralenti dans un circuit auxiliaire d'air en dérivation sur le papillon Dans ces deux cas, cet actionneur ainsi qu'un capteur d'ouverture du ou des papillons sont généralement associés à ce corps. L'injecteur, dans une installation monopoint, ou chaque injecteur, dans une installation multipoint, est alimenté en combustible à une pression régulée par un régulateur de pression auquel la pression d'air d'admission est appliquée par une canalisation le raccordant au corps de papillon, en amont du papillon en injection monopoint et à la pression de tubulure en injection multipoint, et l'injecteur est raccordé à un réservoir de combustible par une conduite d'alimentation en combustible, sur laquelle sont montés un filtre et une pompe électrique d'alimentation, ainsi que par une conduite de retour de l'excédent de combustible vers le réservoir Dans le cas d'une injection multipoint, les différents injecteurs sont alimentés en combustible à partir d'une rampe, elle-même en communication d'une part avec le régulateur de pression de combustible et d'autre part avec le réservoir de combustible par les deux conduites préci- tées. Les ordres électriques de commande de chaque injecteur, élaborés par l'unité électronique de commande, sont transmis aux injecteurs, c'est-à-dire aux bobinages de leurs électro-aimants d'actionnement Le moteur est égale- ment équipé d'un circuit électrique d'allumage comprenant, pour chaque cylindre ou groupe de cylindres, au moins une bobine d'allumage délivrant des courants électriques à la ou aux bougies correspondante(s) par des câbles conducteurs d'un faisceau. Tous ces capteurs et actionneurs de ces circuits d'alimentation en air, d'alimentation en combustible et électrique de commande des injecteurs ainsi que les bobines du circuit d'allumage sont des composants qui délivrent et/ou reçoivent des signaux électriques, et doivent donc être interconnectés et raccordés électriquement aux fais- ceaux électriques du moteur et du véhicule. Il en résulte des problèmes d'encombrement de l'installation, du fait des nombreux connecteurs et conduc- teurs nécessaires. De plus, tous ces composants sont en général fixés par des moyens propres de fixation sur autant de points de fixation aménagés sur le moteur, sur sa culasse, sur des organes voisins de la culasse et/ou du bloc moteur, ou encore sur certains de ces composants, destinés à en supporter d'autres. Il en résulte un coût d'installation élevé, du fait du temps de montage, des temps de contrôle et, éventuelle- ment de réglage, et des différents moyens de fixation des différents composants, un encombrement important sur le moteur et un enchevêtrement des conducteurs de connexion. Le problème à la base de l'invention est de remédier à ces inconvénients des installations d'injection existan- tes, en particulier du type multipoint, et l'invention a pour but de proposer un dispositif d'alimentation pour une installation d'alimentation par injection de moteur à combustion interne, qui permet de faciliter le montage de nombreux composants de l'installation tout en diminuant l'encombrement global de cette dernière, en simplifiant les raccordements et les branchements de ces composants, et en réduisant le nombre et l'importance des points et moyens de fixation de ces composants sur le moteur. L'invention a encore pour but de proposer un dispositif d'alimentation à tubulure intégrée pour une telle installation qui puisse être présenté aux constructeurs automobiles sous la forme d'un ensemble aussi complet que possible, précontrôlé et, éventuellement, préréglé, apte à être monté directement sur le moteur, et aisé à raccorder aux parties des circuits d'air, de combustible et électri- ques qui ne sont pas intégrées à la tubulure, de façon à procurer des gains en temps de montage et qualité. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'alimentation à tubulure intégrée, qui se caractérise en ce qu'il comprend un bloc collecteur-répartiteur d'admission d'air, comportant deux parties fixées l'une à l'autre, et dont l'une est un boîtier de tubulure présentant un orifice d'alimentation en air, sur lequel est raccordé un corps de papillon, et des ouvertures de sortie d'air, ménagées dans une bride de liaison à l'autre partie, qui est une embase présentant au moins autant de branches de tubulure que le moteur comporte de cylindres, et une bride de liaison au boîtier, qui est fixée à la bride du boîtier avec interposi- tion d'un joint d'étanchéité, et dans laquelle chaque branche s'ouvre à l'une de ses extrémités par une ouverture d'entrée, en correspondance avec l'une respectivement des ouvertures de sortie du boîtier, pour déboucher dans ce dernier, les branches de tubulure étant solidaires par leur autre extrémité d'au moins une bride de fixation de l'emba- se, munie de moyens de fixation de la tubulure intégrée sur la culasse du moteur, le boîtier de tubulure étant aménagé de sorte qu'il supporte et/ou renferme au moins partielle- ment au moins un capteur et/ou au moins un organe de commande d'un paramètre de fonctionnement du moteur Il est clair que les différents capteurs et organes de commande peuvent être montés sur l'une et/ou l'autre des deux parties du bloc collecteur-répartiteur, préalablement, au cours du montage de ces deux parties l'une sur l'autre, ou postérieu- rement à ce montage, de façon à obtenir une tubulure à laquelle ont été intégrés ces capteurs et organes de commande, laquelle tubulure ainsi équipée peut être facile- ment montée sur le moteur par son embase En particulier, l'ensemble des composants nécessaires au circuit d'alimenta- tion en air peut être ainsi intégré à la tubulure. Avantageusement cependant, pour une installation d'injection du type multipoint, et pour chaque cylindre du moteur, chaque injecteur correspondant est emprisonné entre le boîtier et l'embase du bloc. En outre, et de préférence également, le régulateur de la pression du combustible fourni aux injecteurs est également emprisonné entre le boîtier et l'embase du bloc. Cette variante avantageuse permet de protéger et de faire porter par la tubulure intégrée les composants du circuit d'alimentation en combustible que sont les injecteurs et le régulateur de pression de combustible. Dans ce cas, il est en outre avantageux qu'une rampe de distribution de combustible soit intégrée dans le boîtier, qui présente, à chacune des deux extrémités de la rampe, un embout tubulaire de raccordement de la rampe respectivement à une conduite d'alimentation en combustible à partir d'un réservoir et à une conduite de retour du combustible vers le réservoir, le boîtier présentant, entre les deux extrémités de la rampe, et pour chaque injecteur, au moins un orifice en communication avec l'intérieur de la rampe, pour l'alimentation en combustible de l'injecteur correspondant. On obtient ainsi avantageusement la mise en place de chaque injecteur et du régulateur de pression de combustible dans le circuit de distribution de combustible en consé- quence de leur montage entre l'embase et le boîtier de la tubulure intégrée du dispositif d'alimentation. Afin de faciliter simultanément le positionnement de l'injecteur et son raccordement au circuit de distribution de combustible, l'alimentation en combustible de chaque injecteur est assurée dans un manchon, en saillie sur le boîtier, du côté tourné vers au moins une bride de fixation sur la culasse, et dans lequel l'injecteur correspondant est au moins partiellement logé avec un joint d'étanchéité. De plus, pour les mêmes raisons, il est avantageux que, pour chaque injecteur, une bride de fixation de l'embase présente, du côté tourné vers le boîtier, un logement de réception d'injecteur, débouchant dans la branche de tubulure correspondante et dans lequel l'injec- teur correspondant est au moins partiellement logé avec un joint d'étanchéité. Afin d'assurer un bon positionnement du régulateur de pression entre le boîtier et l'embase du bloc collecteur- répartiteur d'admission d'air, ainsi qu'une bonne coopéra- tion fonctionnelle avec ces deux parties, il est de plus avantageux qu'au moins une bride de fixation de l'embase sur la culasse présente, du côté tourné vers le boîtier, une cuvette de réception du régulateur de pression, coopérant avec un manchon de logement dudit régulateur, en saillie sur le boîtier, du côté tourné vers ladite bride de fixation, et en communication avec la rampe de combustible, de sorte que, lorsque le régulateur est logé dans le manchon et dans la cuvette et que l'embase est fixée sur le boîtier, le régulateur est en équilibre entre, d'une part, la pression de combustible dans la rampe, qu'il reçoit par une partie de régulateur engagée avec étanchéité dans ledit manchon, et, d'autre part, la pression de l'air dans le bloc, qu'il reçoit par une partie de régulateur engagée dans ladite cuvette, dont l'intérieur est raccordé de manière étanche, en position de coopération du manchon et de la cuvette, avec un canal ménagé dans ledit manchon et débouchant dans le boîtier La tubulure du dispositif d'alimentation ainsi réalisée intègre avantageusement la plupart des composants des circuits d'alimentation en air et en combustible de l'installation d'injection. Mais il est en outre avantageux que certains composants au moins des circuits électriques à haute puissance, comprenant les bobines d'allumage, et à basse puissance, comprenant divers capteurs et actionneurs, soient également intégrés à la tubulure du dispositif d'alimenta- tion A cet effet, le boîtier présente avantageusement au moins un connecteur électrique monté étanche dans un logement correspondant du boîtier, et assurant la connexion à au moins un composant porté dans et/ou sur le bloc, tel qu'une bobine d'allumage. Le boîtier et l'embase du bloc collecteur-réparti- teur de la tubulure sont avantageusement deux pièces moulées en matière plastique, et fixés l'un à l'autre sans reprise d'usinage Dans ce cas, l'étanchéité du montage de chaque connecteur sur le boîtier est par exemple obtenue par surmoulage de ce dernier autour du connecteur. Une excellente intégration des composants des quatre circuits d'alimentation en air, en combustible, électrique et d'allumage est assurée si, sur et/ou dans le boîtier, sont ménagés des logements recevant au moins des capteurs de paramètres de circulation d'air d'admission, tels que les capteurs de température et de pression de l'air dans le bloc, au moins un composant de puissance tel qu'une bobine d'allumage électrique, au moins un connecteur électrique à basse puissance, relié au moins aux capteurs et aux injec- teurs, et au moins un connecteur électrique à haute puissan- ce, relié au moins au composant de puissance. Avantageusement enfin, au moins un faisceau de conducteurs électriques, de préférence intégré dans le boîtier en matière plastique, assure le raccordement à la masse électrique de chaque composant incorporé dans et/ou sur le bloc collecteur-répartiteur. Afin de diminuer le porte-à-faux de la tubulure intégrée fixée à la culasse du moteur, pour procurer une meilleure tenue mécanique et élever la fréquence de réso- nance de l'ensemble monté sur le moteur, il est avantageux qu'au moins certains composants intégrés à la tubulure soient montés dans et/ou sur une partie du bloc située du côté de la ou des brides de fixation sur la culasse, et le boîtier et l'embase du bloc ont une configuration telle que la distance séparant le centre de gravité de la tubulure intégrée du plan de fixation de la ou des brides sur la culasse est inférieure à la distance séparant le centre géométrique de ladite tubulure intégrée de ce plan de fixation de la ou des brides sur la culasse. Simultanément, pour donner à la tubulure intégrée une meilleure compacité, il est avantageux que, du côté opposé à au moins une bride de fixation sur la culasse, le boîtier présente des conduites de sortie d'air, en nombre égal au nombre des branches de tubulure raccordées à ladite bride de fixation, et débouchant chacune par une extrémité dans une chambre centrale du boîtier appelée plenum, et par l'autre extémité dans la bride du boîtier fixée à celle de l'embase, au niveau d'une ouverture de sortie en correspon- dance avec une branche de tubulure, de sorte que chaque branche de tubulure, qui est cintrée au moins dans une partie amont raccordée à la bride de l'embase fixée au boîtier, prolonge une conduite d'air correspondante du boîtier, également cintrée, les conduites d'air cintrées et les parties cintrées des branches de tubulure présentant leur concavité tournée vers ladite bride de fixation sur la culasse, de façon à envelopper partiellement le plenum et les divers composants emprisonnés entre le boîtier et l'embase et/ou logés dans/ou sur le boîtier. L'invention sera mieux comprise et d'autres avanta- ges et caractéristiques de l'invention découleront de la description donnée ci-après, à titre non limitatif, d'exem- ple de réalisation décrit en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente schématiquement et en perspective un système d'alimentation intégré comprenant un premier exemple de dispositif d'alimentation à tubulure intégrée, pour une installation d'injection multipoint de moteur à combustion interne, la figure 2 représente en perspective et de manière éclatée un second exemple de tubulure intégrée pour dispositif d'alimentation d'une installation d'injection de moteur à combustion interne, les figures 3 et 4 sont des vues en perspective et schématique de chacune des deux pièces principales de la tubulure intégrée de la figure 2, la figure 5 est une vue en perspective de la tubulure intégrée de la figure 2 après assemblage de ses deux pièces constitutives principales et de composants essentiels du circuit d'alimentation en combustible du moteur, la figure 6 est une vue en élévation latérale de la tubulure intégrée de la figure 5, et la figure 7 est une vue schématique et partielle, en coupe, du montage du régulateur de pression entre le boîtier et l'embase, et en communication avec l'intérieur du boîtier et de la rampe de distribution de combustible. Le dispositif intégré d'alimentation de la figure 1, pour une installation d'alimentation en combustible par injection multipoint d'un moteur à combustion interne à quatre cylindres en ligne, comprend une tubulure intégrée 1 comportant un bloc 2 collecteur-répartiteur d'admission d'air Ce bloc 2 est essentiellement constitué par l'assem- blage de deux pièces moulées en matière plastique ou métalliques et utilisées sans reprise d'usinage, dont l'une est un boîtier 3 allongé, et l'autre une embase 4, qui comporte autant de branches de tubulure 5 que le moteur comporte de cylindres, c'est-à-dire quatre dans cet exemple. Par son extrémité du côté opposé au boîtier 3, chacune des quatre branches de tubulure 5 est solidaire d'une bride 6 de fixation de la tubulure intégrée 1 à la culasse (non représentée) du moteur Chaque branche de tubulure 5 débouche dans la face de la bride 6 du côté opposé au boîtier 3, et la bride 6 présente des perçages 7 pour sa fixation par vissage sur la culasse, de sorte que chaque branche de tubulure 5 débouche dans la culasse en regard de la queue de la ou des soupapes d'injection du cylindre correspondant, lorsque la tubulure intégrée 1 est montée sur la culasse du moteur par sa bride de fixation 6. L'embase 4 comporte également une bride de liaison à une bride, de forme conjuguée, du boîtier 3, et chaque branche de tubulure 5 est solidarisée par son autre extrémi- té à la bride de l'embase, dans laquelle chaque branche 5 s'ouvre par une ouverture d'entrée en regard d'une ouverture de sortie d'air correspondante, ménagée dans la bride du boîtier 3 Ces deux brides, non visibles sur la figure 1, sont fixées par vissage l'une contre l'autre, à la base du boîtier 3, avec interposition d'un joint d'étanchéité torique entre elles de sorte que les branches de tubulure 5 débouchent ainsi dans le boîtier 3 Ce dernier présente, latéralement, un orifice d'alimentation en air, également non représenté sur la figure 1, auquel est raccordé de manière étanche un corps de papillon 8, éventuellement avec débit-mètre incorporé, qui est supporté par le boîtier 3 de sorte que la sortie du corps de papillon débouche dans le boîtier 3 Un actionneur 9, par exemple un moteur électrique pas à pas pour la régulation du flux d'air de ralenti ou, éventuellement un moteur électrique à courant continu ou autre pour la motorisation du papillon, ainsi qu'un capteur de la position angulaire du papillon, tel qu'un potentio- mètre, sont solidaires du corps de papillon 8, et l'un et/ou l'autre sont supportés directement par ce dernier ou en il variante par le boîtier 3 La face supérieure du boîtier 3 présente, du côté du corps de papillon 8, un logement de réception d'un capteur 11 de la pression de l'air d'admis- sion dans le boîtier 3, et, du côté opposé, un logement de réception d'un capteur 12 de la température de l'air dans ce boîtier 3. Pour compléter le circuit d'alimentation en air du moteur, l'orifice d'entrée du corps de papillon 8 est raccordé par un conduit 13 à la sortie d'un filtre à air 14 sur lequel est installée l'unité électronique de commande 15 de l'installation. En variante, l'unité 15 est rendue solidaire de la tubulure intégrée 1 et portée, par exemple, par le boîtier 3. La tubulure intégrée 1 comporte également une rampe 16 de distribution de combustible aux injecteurs Cette rampe 16 est intégrée au boîtier 3 et s'étend le long de ce dernier, du côté tourné vers la bride de fixation 6 Les extrémités de la rampe 16 sont équipées d'embouts tubulaires 17 et 18, qui sont raccordés l'un à une conduite d'alimen- tation à partir du réservoir de combustible, par l'intermé- diaire d'une pompe et d'un filtre, et l'autre à une conduite de retour de l'excédent de combustible au réservoir Cet excédent est déterminé par un régulateur 19 de pression du combustible, qui est supporté par le boîtier 3 et en communication, d'une part, avec l'intérieur de la rampe 16, et d'autre part, avec l'intérieur du boîtier 3, de façon à être en équilibre entre la pression du combustible dans la rampe 16 et la pression de l'air d'admission dans le bloc 2. Entre les extrémités de cette rampe 16, et pour chaque injecteur, le boîtier 3 présente un orifice d'alimentation de l'injecteur correspondant, qui est en communication avec l'intérieur de la rampe 16. Les injecteurs, non représentés sur la figure 1, sont chacun emprisonnés entre le boîtier 3 et l'embase 4, de façon à être alimentés chacun par l'orifice correspondant de communication avec la rampe d'alimentation 16, et de façon à déboucher, chacun par un orifice approprié, dans la branche de tubulure 5 correspondante. Le circuit électrique d'allumage du moteur comprend une ou des bobines haute tension 20 et 21, qui sont montées dans des logements aménagés à la partie supérieure du boîtier 3, et qui sont connectées aux bougies du moteur par un faisceau de câbles conducteurs 22. L'alimentation électrique des bobines 20 et 21, et des capteurs de pression et température 11 et 12, ainsi, éventuellement, que du moteur pas à pas 9 et du potentiomè- tre 10, la transmission vers certains de ces composants de signaux électriques de commande provenant de l'unité électronique de commande 15, et le retour de signaux électriques provenant des capteurs 11 et 12 ainsi que du potentiomètre 10 vers l'unité électronique de commande 15 sont assurés à l'aide de deux connecteurs électriques 23 et 24, dont l'un est un connecteur basse puissance et l'autre un connecteur haute puissance Ces connecteurs 23 et 24 sont intégrés au boîtier 3, sur le côté de ce dernier opposé à la bride de fixation 6 Chacun des connecteurs 23 et 24 est monté étanche dans son logement correspondant sur le boîtier 3 par exemple par surmoulage de ce dernier, en matière plastique autour du connecteur correspondant. Ainsi, tous les composants intégrés et/ou portés dans et/ou sur le boîtier 3 du bloc collecteur-répartiteur 2 peuvent être aisément raccordés aux circuits électriques du moteur et du véhicule par les connecteurs 23 et 24, le connecteur haute puissance 24 étant raccordé aux composants de puissance tels que les bobines 20 et 21, tandis que le connecteur basse puissance 23 est raccordé aux capteurs tels que 11 et 12 et aux injecteurs Pour chacun des composants incorporés dans ou sur la tubulure intégrée 1, et qui nécessitent un retour de la masse électrique, ce raccorde- ment à la masse est réalisé grâce à un faisceau de fils conducteurs électriques qui est intégré, dans le boîtier 3 en matière plastique. Dans l'exemple de réalisation des figures 2 à 7, on retrouve que la tubulure intégrée 31 comprend un bloc collecteur-répartiteur d'air 32, constitué par l'assemblage de deux parties moulées en matière plastique ou métalliques, utilisées sans reprise d'usinage, dont un boîtier 33 et une embase 34 L'embase 34 comporte quatre branches de tubulure , qui sont solidaires, par leur extrémité aval, de la bride 36 de fixation à la culasse du moteur, cette bride 36 étant subdivisée en deux plaques 36 a et 36 b, dont chacune porte, en saillie du même côté que les branches 35, des douilles 37 dont l'alésage traverse la plaque 36 a ou 36 b correspondante pour le passage des vis de fixation sur la culasse (non représenté) Chaque branche de tubulure 35 comprend deux parties, dont une partie aval 35 a, cylindrique de section circulaire, par laquelle la branche 35 est solidaire de la partie de bride 36 a ou 36 b correspondante, et une partie amont 35 b, qui est cintrée et à concavité tournée vers la partie de bride 36 a ou 36 b correspondante. Par l'extrémité amont de sa partie cintrée 35 b, chaque branche 35 est solidaire d'une bride 38 de l'embase, percée de trous 39 de passage de vis, pour la fixation de l'embase 34 au boîtier 33 Ainsi, chaque branche 35 débouche par une ouverture d'entrée 40 dans la bride 38 de liaison au boîtier 33 et par une ouverture de sortie 41 dans la partie de bride 36 a ou 36 b de fixation à la culasse Au niveau de la jonction de chaque partie aval 35 a de branche de tubulure à la partie de bride 36 a ou 36 b correspondante, cette dernière présente un perçage traversant 42, qui débouche à la fois dans la face de la partie de bride 36 a ou 36 b située du côté opposé à la branche 35 correspondante, et dans l'ouverture de sortie 41 de cette branche 35 Dans la face de la partie de bride 36 a ou 36 b tournée vers la branche 35 correspondan- te, ce perçage 42 est entouré d'un siège annulaire d'appui 43 pour un injecteur, et ce siège 43 est lui-même partielle- ment entouré, vers la branche 35 correspondante, par une coupelle 44 délimitant avec le perçage 42 et le siège 43 un logement pour le nez d'un injecteur La partie de bride 36 a présente également, sur sa face tournée vers la bride 38 de liaison au boîtier 33, une cuvette 45 de logement d'une partie d'un régulateur de pression de combustible, la structure de la cuvette 45 ainsi que sa coopération avec le régulateur et avec le boîtier 33 étant décrit ci-dessous en référence à la figure 7. Le boîtier 33 comporte une partie allongée de forme sensiblement prismatique 46 ou cylindrique, qui délimite une chambre interne appelée plenum, ouverte sur l'extérieur par un orifice d'entrée d'air ménagé dans la face d'extrémité de la partie 46 non visible sur les figures Comme dans l'exemple de la figure 1, un corps de papillon, dont est solidaire un capteur de la position angulaire du papillon ainsi qu'un actionneur de réglage du flux d'air de ralenti ou de commande du papillon, peut être raccordé de manière étanche sur l'orifice d'entrée du boîtier 33. Ce boîtier 33 comporte, du côté opposé à la bride 36 lorsqu'il est fixé à l'embase 34, des conduites de sortie d'air 47 (figure 4), en nombre égal aux branches de tubulure , et dont chacune débouche par son extrémité amont dans le plénum 46 et par son extrémité aval dans une bride 48 du boîtier 33, qui a une forme conjuguée de celle de la bride 38 de l'embase 34, et est également percée de trous 49 de passage des vis de fixation des deux brides 38 et 48 l'une contre l'autre avec interposition d'un joint d'étanchéité, pour la fixation du boîtier 33 à l'embase 34, comme repré- senté sur les figures 5 et 6 Les conduites d'air 47 sont également cintrées et présentent leur concavité tournée vers la bride 36, et chacune débouche dans la bride 48 du boîtier par une ouverture de sortie d'air, directement en regard de l'ouverture d'entrée d'air 40 de la branche 35 correspon- dante et de même forme, de sorte que cette branche 35 et cette conduite 47 sont dans le prolongement l'une de l'autre et enveloppent partiellement le plenum 46 et les divers composants emprisonnés entre le boîtier 33 et l'embase 34 et logés dans et/ou sur le boîtier 33, comme décrit ci-dessous, dans une configuration dont l'encombrement est réduit tout en favorisant une bonne alimentation en air du moteur. Du côté de la bride 36, le boîtier 33 présente sur toute sa longueur une rampe intégrée 50 de distribution de combustible, alimentée depuis le réservoir par un embout d'entrée 51 à une extrémité, et raccordée à un retour au réservoir par un embout de sortie 52 à l'autre extrémité. Sensiblement entre les embouts 51 et 52, le boîtier 33 présente également, pour loger les injecteurs, quatre manchons 53 cylindriques, régulièrement espacés, en saillie latérale vers la bride 36, et dont le fond de chacun est en communication avec l'intérieur de la rampe 50 par au moins un orifice d'alimentation en combustible de l'injecteur correspondant. Chacun des quatre injecteurs 54 est d'un type classique, avec un nez entouré d'un joint d'étanchéité torique qui se loge avec étanchéité dans le logement ( 42-43- 44) correspondant de la bride 36 a ou 36 b de fixation à la culasse, tandis que sa partie arrière, également entourée d'un joint torique, se loge avec étanchéité dans le manchon 53 correspondant pour être alimenté en combustible par la rampe 50, la partie centrale de l'injecteur 54 présentant un connecteur 54 a pour l'alimentation électrique d'un bobinage d'actionnement de l'injecteur 54, ce connecteur 54 a faisant saillie entre le manchon 53 et la coupelle 44 correspondant, lorsque, pour chaque cylindre, l'injecteur 54 correspondant est emprisonné entre le boîtier 33 et l'embase 34 fixés l'un sur l'autre. Le boîtier 33 présente également en saillie latéra- le, directement en regard de la cuvette 45 de la bride 36 a, un manchon 55 cylindrique, en communication avec la rampe , pour loger une partie d'un régulateur 56 de la pression de combustible fourni aux injecteurs, et dont une autre partie est logée dans la cuvette 45, lorsque le boîtier 33 et l'embase 34 sont fixés l'un à l'autre, de sorte que le régulateur 56, emprisonné entre boîtier 33 et embase 34, est alors en équilibre entre la pression de combustible dans la rampe 50 et la pression d'admission d'air dans le plenum 46. Ceci est obtenu de la manière représentée sur la figure 7. En position de coopération de la cuvette 45 et du manchon , lorsque le boîtier 33 et l'embase 34 sont fixés l'un sur l'autre, le bord 57 de la cuvette 45 est emmanché avec étanchéité grâce au joint torique 58 autour du manchon 55, qui présente, venu de moulage, un canal 59 débouchant dans le plenum 46 Des plots 60, dont un seul est représenté sur la figure 7, en saillie dans le fond de la cuvette 45, maintiennent une partie 56 a du régulateur 56 engagée avec un jeu radial et axial dans la cuvette 45, et le fond de cette partie de régulateur 56 a est percé en 61, de sorte que la pression de l'air dans le plenum 46 est admise par le canal 59 et l'intérieur de la cuvette 45, dans le régulateur 56, sur une face d'une membrane interne (non représentée) également sollicitée par un ressort La partie 56 b du régulateur 56, de l'autre côté d'une collerette 56 c du régulateur en butée contre le manchon 55, est emmanchée avec étanchéité par le joint torique 62 dans un évidement du manchon 55, et se prolonge par un nez 56 d également monté étanche par un joint torique 63 dans un canal 64 interne du manchon 55 et débouchant dans le passage 50 a en communica- tion avec le retour au réservoir, et le nez 56 d du régula- teur s'ouvre dans ce canal 64 de sorte que l'autre face de la membrane interne du régulateur 56 reçoit la pression du combustible dans la rampe 50. Comme représenté sur les figures 2 et 4, le boîtier 33 présente également, du côté tourné vers la bride 36 de fixation à la culasse, et à proximité du manchon 55 logeant partiellement le régulateur 56, une plateforme 65 supportée au-dessus d'un logement 66 Un capteur de pression 67 est monté sur la plateforme 65 (voir figures 5 et 6), et sa sonde traverse avec étanchéité la plateforme 65 pour être sensible à la pression de l'air d'admission dans le plenum 46 Le logement 66 du boîtier 33 reçoit également des capteurs ou organes de commande de paramètres de fonctionne- ment du moteur, et en particulier un capteur de la tempéra- ture de l'air d'admission dans le plenum 46 En plus des capteurs de paramètres de circulation d'air d'admission, le logement 66 peut également renfermer des bobines d'allumage, qui, ainsi que les autres capteurs ou organes de commande logés ou portés par le boîtier 33, peuvent être connectés, comme dans l'exemple de la figure 1, à un connecteur basse puissance et un connecteur haute puissance (non représentés) montés de manière étanche dans des logements présentés, par exemple, par la face du boîtier 33 non visible sur les figures Comme dans la tubulure intégrée de la figure 1, un faisceau de fils conducteurs électriques peut également être intégré dans le boîtier 33 en matière plastique, pour assurer le raccordement à la masse électrique de tous les composants intégrés à la tubulure. Par rapport à l'exemple de la figure 1, la tubulure intégrée des figures 2 à 7 présente un encombrement réduit, du fait de sa forme sensiblement refermée sur elle-même résultant de l'enveloppement partiel du boîtier 33 et des composants qu'il porte par les parties cintrées des branches de tubulure et conduites d'air Le porte-à-faux de la tubulure intégrée fixée à la culasse du moteur est réduit, d'autant plus que la distance entre la bride 36 de fixation à la culasse et le centre de gravité de la tubulure intégrée est inférieure à la distance entre cette bride 36 et le centre géométrique de la tubulure, du fait du montage de la plupart des composants intégrés à la tubulure sur la partie du boîtier située du côté de la bride 36, et également en raison de la présence des injecteurs 54 et du régulateur de pression 55 emprisonnés entre le boîtier 33 et la bride 36 de l'embase 34 Il en résulte une meilleure tenue mécanique de cette tubulure intégrée fixée à la culasse du moteur avec un porte-à-faux réduit. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'alimentation à tubulure intégrée ( 1, 31), pour installation d'alimentation en combustible par injection, en particulier du type multipoint, de moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend un bloc ( 2, 32) collecteur-répartiteur d'admission d'air, comportant deux parties fixées l'une à l'autre, et dont l'une est un boîtier ( 3, 33) de tubulure présentant un orifice d'ali- mentation en air, sur lequel est raccordé un corps de papillon ( 8), et des ouvertures de sortie d'air, ménagées dans une bride ( 48) de liaison à l'autre partie, qui est une embase ( 4, 34) présentant au moins autant de branches de tubulure ( 5, 35) que le moteur comporte de cylindres, et une bride ( 38) de liaison au boîtier ( 3, 33), qui est fixée à la bride ( 48) du boîtier ( 3, 33) avec interposition d'un joint d'étanchéité, et dans laquelle chaque branche ( 5, 35) s'ouvre à l'une de ses extrémités par une ouverture d'entrée ( 40), en correspondance avec l'une respectivement des ouvertures de sortie du boîtier ( 3, 33), pour déboucher dans ce dernier, les branches de tubulure ( 5, 35) étant solidai- res par leur autre extrémité d'au moins une bride ( 6, 36) de fixation de l'embase ( 4, 34), munie de moyens ( 7, 37) de fixation de la tubulure intégrée ( 1, 31) sur la culasse du moteur, le boîtier ( 3, 33) de tubulure étant aménagé de sorte qu'il supporte et/ou renferme au moins partiellement au moins un capteur ( 10, 11, 12, 67) et/ou au moins un organe de commande ( 8, 9, 19, 20, 21, 54, 56) d'un paramètre de fonctionnement du moteur. 2 Dispositif d'alimentation selon la revendication 1, pour installation d'injection du type multipoint, caractérisé en ce que, pour chaque cylindre du moteur, chaque injecteur ( 54) correspondant est emprisonné entre le boîtier ( 33) et l'embase ( 34) du bloc ( 32). 3 Dispositif d'alimentation selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un régulateur ( 56) de la pression du combustible fourni aux injecteurs ( 54) est emprisonné entre le boîtier ( 33) et l'embase ( 34) du bloc ( 32). 4 Dispositif d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'une rampe ( 16, 50) de distribution de combustible est intégrée dans le boîtier ( 3, 33), qui présente, à chacune des deux extrémités de la rampe ( 16, 50), un embout tubulaire ( 7, 18; 51, 52) de raccordement de la rampe ( 16, 50) respectivement à une conduite d'alimentation en combustible à partir d'un réservoir et à une conduite de retour du combustible vers le réservoir, le boîtier ( 3, 33) présentant, entre les deux extrémités de la rampe ( 16, 50), et pour chaque injecteur ( 54), au moins un orifice en communication avec l'intérieur de la rampe ( 16, 50), pour l'alimentation en combustible de l'injecteur ( 54) correspondant. Dispositif d'alimentation selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque alimentation en combustible d'un injecteur ( 54) est assurée dans un manchon ( 53), en saillie sur le boîtier ( 33), du côté tourné vers au moins une bride ( 36) de fixation sur la culasse, et dans lequel l'injecteur ( 54) correspondant est au moins partiellement logé avec un joint d'étanchéité. 6 Dispositif d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que, pour chaque injecteur ( 54), une bride ( 36) de fixation de l'embase ( 34) sur la culasse présente, du côté tourné vers le boîtier ( 33), un logement ( 42-44) de réception d'injecteur, débou- chant dans la branche de tubulure ( 35) correspondante et dans lequel l'injecteur ( 54) correspondant est au moins partiellement logé avec un joint d'étanchéité. 7 Dispositif d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 telle que rattachée à la revendica- tion 3, caractérisé en ce qu'au moins une bride ( 36) de fixation de l'embase ( 34) sur la culasse présente, du côté tourné vers le boîtier ( 33), une cuvette ( 45) de réception du régulateur de pression ( 56), coopérant avec un manchon ( 55) de logement dudit régulateur ( 56), en saillie sur le boîtier ( 33), du côté tourné vers ladite bride ( 36) de fixation, et en communication avec la rampe ( 50) de combus- tible, de sorte que, lorsque le régulateur ( 56) est logé dans le manchon ( 55) et dans la cuvette ( 45) et que l'embase ( 34) est fixée sur le boîtier ( 33), le régulateur ( 56) est en équilibre entre, d'une part, la pression de combustible dans la rampe ( 50), qu'il reçoit par une partie de régula- teur ( 56 b-56 d) engagée avec étanchéité ( 62, 63) dans ledit manchon ( 55), et, d'autre part, la pression de l'air dans le bloc ( 32), qu'il reçoit par une partie de régulateur ( 56 a) engagée dans ladite cuvette ( 45), dont l'intérieur est raccordé de manière étanche ( 58), en position de coopération du manchon ( 55) et de la cuvette ( 45), avec un canal ( 59) ménagé dans ledit manchon ( 55) et débouchant dans le boîtier ( 33). 8 Dispositif d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le boîtier ( 3) présente au moins un connecteur électrique ( 23, 24), monté étanche dans un logement correspondant du boîtier ( 3), et assurant la connexion à au moins un composant ( 9, 10, 11, 12, 20, 21) porté dans et/ou sur le bloc ( 2), tel qu'une bobine d'allumage ( 20, 21). 9 Dispositif d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le boîtier ( 3, 33) et l'embase ( 4, 34) du bloc ( 2, 32) sont deux pièces moulées en matière plastique. Dispositif d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, sur et/ou dans le boîtier ( 3, 33) sont ménagés des logements recevant au moins des capteurs ( 11, 12, 67) de paramètres de circula- tion d'air d'admission, tels que capteurs de température ( 12) et de pression ( 11, 67) de l'air dans le bloc ( 2, 32), au moins un composant de puissance tel qu'une bobine d'allumage ( 20, 21), au moins un connecteur électrique à basse puissance ( 23), relié au moins auxdits capteurs ( 11, 12, 67) et aux injecteurs ( 54) et au moins un connecteur électrique à haute puissance ( 24), relié au moins audit composant de puissance ( 20, 21). 11 Dispositif d'alimentation selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un faisceau de conducteurs électriques, de préférence intégré dans le boîtier ( 3, 33), assurant le raccordement à la masse électrique de chaque composant ( 11, 12, 20, 21; 67, 54) incorporé dans et/ou sur ledit bloc ( 2, 32). 12 Dispositif d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que certains au moins des composants ( 54, 56, 50, 67) intégrés à la tubulure ( 31) sont montés dans et/ou sur une partie du bloc ( 32) si- tuée du côté de la ou des brides ( 36) de fixation sur la culasse, et le boîtier ( 33) et l'embase ( 34) du bloc ( 32) ont une configuration telle que la distance séparant le centre de gravité de la tubulure intégrée ( 31) du plan de fixation de la ou des brides ( 36) sur la culasse est inférieure à la distance séparant le centre géométrique de ladite tubulure intégrée ( 31) de ce plan de fixation de la ou des brides ( 36) sur la culasse. 13 Dispositif d'alimentation selon la revendication 12, caractérisé en ce que, du côté opposé à au moins une bride ( 36) de fixation sur la culasse, le boîtier ( 33) présente des conduites ( 47) de sortie d'air, en nombre égal au nombre des branches de tubulure ( 35) raccordées à ladite bride de fixation ( 36), et débouchant chacune par une extrémité dans une chambre centrale du boîtier appelée plenum ( 46), et par l'autre extémité dans la bride ( 48) du boîtier, fixée à celle ( 38) de l'embase ( 34), au niveau d'une ouverture de sortie en correspondance avec une branche de tubulure ( 35), de sorte que chaque branche de tubulure ( 35), qui est cintrée au moins dans une partie amont ( 35 b) raccordée à la bride ( 38) de l'embase ( 34) fixée au boîtier ( 33), prolonge une conduite d'air ( 47) correspondante du boîtier ( 33), également cintrée, les conduites d'air cintrées ( 47) et les parties cintrées ( 35 b) des branches de tubulure ( 35) présentant leur concavité tournée vers ladite bride ( 36) de fixation sur la culasse, de façon à envelopper partiellement le plenum ( 46) et les divers composants ( 54, 56, 67) emprisonnés entre le boîtier ( 33) et l'embase ( 34) et/ou logés dans/ou sur le boîtier ( 33).