FR 2693245 A1 19940107 FR 9308440 A 19930702 i Frein à disque actionné hydrauliquement pour bicyclettes ou similaires. La présente invention concerne un frein à disque actionné hydrauliquement pour bicyclettes ou similaires. En construction automobile et construction de motocycles, les freins à disque actionnés hydrauliquement se sont largement imposés Mais ceux-ci ne sont pas encore utilisés pour les bicyclettes Un frein à disque pour bicyclettes, de réalisation mécanique, est connu par le10 document DE 22 29 481 C 3 L'étrier de frein est dans ce cas monté de manière à coulisser axialement sur le cadre, par l'intermédiaire de deux vis à tête traversant des trous correspondants du cadre, les disques en caoutchouc, entourant les vis, assurant une précontrainte dans une position15 initiale, entre l'étrier et le cadre Par réglage approprié des vis de fixation, la position de l'étrier peut -être déplacée, dans une direction parallèle à l'axe, par rapport au disque de frein, afin d'égaliser ainsi entre elles les distances séparant les garnitures de frein du disque de20 frein L'actionnement s'effectue mécaniquement par un câble qui agit sur un levier d'actionnement Le levier d'actionnement est replacé dans sa position initiale, par un ressort de rappel Un frein à disque de ce type, actionné mécaniquement, exige une force d'actionnement importante, en25 particulier en raison des fortes résistances par friction dans le parcours de transmission des forces En raison aussi du grand nombre de pièces, il se pose des problèmes de réglage qui sont dus à l'addition des tolérances de fabrication dans le mécanisme d'actionnement La distance30 séparant le disque de frein de la partie de garniture dans la position initiale doit être pré- réglée, de manière relativement grande Il se produit nécessairement aussi des coincements, puisque l'axe de déplacement, fixé par les deux vis de fixation, est éloigné de l'axe du frein défini par les deux garnitures et que donc, il se produit ainsi nécessairement des moments de basculement, lors du freinage. Un frein de bicyclette, actionné hydrayliquement, est connu par le document DE 33 25 970 Ai Mais dans ce cas, les garnitures n'agissent pas sur un disque de frein, mais directement sur la jante de la route En raison du grand diamètre de la jante, les forces se produisant lors du freinage sont relativement réduites Les forces de pression10 nécessaires pour les garnitures de frein sont en conséquence relativement faibles Les moments de basculement qui se produisent nécessairement ici, en raison dé la construction à levier à double bras, ne sont donc pas non plus trop importants Mais les freins de jante ont toutefois des15 inconvénients liés au système, par exemple le comportement problématique au freinage en cas d'humidité, ainsi que le choix réduit des matériaux pour la jante C'est ainsi qu'on ne trouve guère qu'un mélange de caoutchouc qui donne un effet de freinage satisfaisant en liaison avec des jantes en20 acier chromé Or, les jantes de ce type sont utilisées surtout pour les bicyclettes bon marché. L'invention a pour but de réaliser un frein à disque pour bicyclettes, à actionnement hydraulique, qui permette, avec une construction simple, un réglage précis du frein de25 la bicyclette, sans risque qu'après desserrage du frein, l'une des parties de garniture frotte sur le disque. Ce but est atteint avec un frein à disque actionné hydrauliquement pour bicyclettes ou similaires, comportant: un disque de frein qui peut être rendu solidaire en rotation avec un moyeu de roue, lequel moyeu est monté tournant, autour d'un axe de moyeu, sur un cadre de véhicule, un étrier qui est monté sur un élément de support, fixé sur le châssis du véhicule, de manière à pouvoir coulisser dans une direction de coulissement sensiblement parallèle à l'axe de moyeu, l'étrier étant sensiblement en U avec deux branches latérales et une branche centrale, reliant les deux branches latérales, et étant disposé de manière à5 passer sur le disque de frein, ce qui fait que celui-ci s'étend entre les deux branches latérales, une première partie de garniture qui est placée fixe sur l'une des deux branches latérales, face au disque, une deuxième partie de garniture qui est placée sur l'autre des deux branches latérales, face au disque, un piston dans une ouverture de logement du piston, adapté au contour du piston de frein dans d'autres branches latérales, sur le côté tourné à l'opposé du disque, de la deuxième partie de garniture, lequel piston est monté mobile15 dans une direction de déplacement sensiblement parallèle à l'axe de moyeu, entre une position initiale d'extrémité, plus éloignée du disque et une position de freinage plus rapprochée du disque et est guidé, de manière à assurer l'étanchéité, dans l'ouverture de logement du piston, le20 piston agissant avec l'un de ses deux côtés frontaux sur la deuxième partie de garniture et limitant avec son autre côté frontal une chambre de fluide sous pression, à l'intérieur de l'autre branche latérale, un conduit d'arrivée du fluide sous pression étant raccordé à la chambre de fluide sous pression,25 pour le déplacment simultané du piston de frein et de la deuxième partie de garniture, en direction de la position de freinage, alors que le fluide sous pression arrive dans la chambre de fluide sous pression, des premiers moyens de précontrainte, agissant entre le piston et l'étrier, qui précontraignent élastiquement le piston de frein dans la position initiale d'extrémité, des seconds moyens de précontrainte, agissant entre l'étrier et l'élément de support, qui précontraignent élastiquement l'étrier dans une position initiale des deux positions de fin de course, dans laquelle position initiale de fin de course une branche latérale, portant la première partie de garniture, présente la distance maximale par5 rapport au disque, des moyens de réglage agissant entre l'étrier et l'élément de support, pour le réglage au choix de la position initiale de fin de course de l'étrier, de manière que dans cette position de l'étrier et en même temps dans la position10 initiale du piston de frein, la distance séparant le disque de la première partie de garniture, soit égale à la distance séparant le disque de la seconde partie de garniture. Les moyens de réglage, agissant entre l'étrier et l'élément de support permettent un réglage précis de la distance respective entre les parties de garniture et le disque de frein Les premiers et seconds moyens de précontrainte replacent le piston de frein ainsi que l'étrier dans la position initiale respective dans laquelle, lorsque l'ajustage assuré par les moyens de réglage cités est20 correct, un frottement du disque avec l'une des deux parties de garniture est fiablement empêché. Pour une fixation mécaniquement stable de l'étrier sur l'élément de support, excluant en particulier des basculements de l'étrier de frein, dans une variante préférée25 de l'invention, il est veillé à ce que l'élément de support se présente sensiblement sous la forme d'un pot avec un fond et une paroi, à ce que l'autre branche latérale présente une partie saillante, logeant le piston, qui est montée coulissante dans l'élément de support en forme de pot.30 Dans ce cas, les moments de basculement sont exclus au départ, si suivant une variante de l'invention, il est prévu que l'élément de support en forme de pot, la partie saillante ainsi que l'ouverture de logement du piston et le piston sont coaxiaux entre eux. De préférence, les moyens de réglage comportent une vis de réglage avec une tête prenant appui sur le fond du pot et une partie filetée, vissée dans un taraudage pratiqué dans la partie saillante Cette vis de réglage définit la position initiale de fin de course de l'étrier, puisque lorsque le frein n'est pas actionné, elle est précontrainte par les seconds moyens de précontrainte, avec sa tête appliquée10 contre le fond du pot Dans le cas d'un actionnement du frein avec déplacement correspondant de l'étrier monté flottant, à l'encontre de la force de ressort des seconds moyens de précontrainte, la tête de la vis se soulève momentanément du fond du pot.15 La vis de réglage peut être soit vissée directement dans la partie saillante, soit dans un élément à vis qui assure la fixation des premiers moyens de précontrainte, sous la forme d'un ressort de pression. Pour simplifier, les seconds moyens de précontrainte peuvent être formés par un ressort de pression qui est inséré entre la partie saillante et le fond du pot. Dans les cas dans lesquels il est nécessaire de faire varier l'écartement des deux parties de garniture, lorsque le frein n'est pas actionné, en particulier pour permettre une25 adaptation au choix à des disques de frein de différentes épaisseurs, il est proposé que les autres moyens de réglage comportent un jeu de disques de butée, d'épaisseurs différentes, dont un au moins peut être inséré entre l'autre côté frontal du piston et un fond de l'ouverture de logement. 30 Pour simplifier, ces autres autres moyens de réglage peuvent comporter un jeu de disques de butée d'épaisseurs différentes dont un au moins est inséré dans le frein à disque, suivant l'épaisseur momentanée du disque de frein. Pour pouvoir au besoin changer rapidement et simplement les garnitures de frein, les parties de garniture sont fixées sur l'étrier ou le piston de frein, au moyen d'une liaison amovible, de préférence une liaison à encliquetage semblable5 à un bouton-pression. Pour les premiers moyens de précontrainte, différentes formes de construction entrent en ligne de compte, par exemple un ressort à lame fixé sur l'étrier, qui agit sur le piston ou un ressort de pression hélicoïdal dans un évidement10 annulaire du piston, qui prend appui contre le piston ainsi que contre l'étrier de frein. Pour fixer l'étrier de manière solidaire en rotation, mais déplaçable axialement sur l'élément de support en forme de pot, il est proposé un assemblage à rainure et languette15 entre ces deux éléments. La fixation de l'élément de support sur le cadre de la bicyclette peut s'effectuer au moyen d'un dispositif de serrage qui autorise un déplacement axial de l'élément de support en vue d'un réglage grossier Le réglage fin est20 ensuite assuré par les moyens de réglage décrits Pour pouvoir procéder aussi, au besoin, à un ajustage angulaire, il est proposé que l'élément de support en forme de pot puisse être assemblé avec le cadre de la bicyclette, par un dispositif de serrage, qui est constitué d'un anneau fendu et25 d'un support de frein à serrer, entourant celui-ci et qui autorise un réglage axial par déplacement de l'élément de support dans l'anneau, ainsi qu'un réglage pivotant par pivotement du support de frein, par une surface sphérique, sur l'anneau.30 Pour empêcher l'humidité et les salissures de pénétrer dans le joint de déplacement entre l'étrier et l'élément de support en forme de pot, il est proposé de rendre étanche le joint de freinage par un corps annulaire en matière présentant l'élasticité du caoutchouc, de préférence sous la forme d'un soufflet à plis ou à rouleau. Pour pouvoir changer rapidement et simplement les parties de garniture, il est proposé que celles-ci comportent chacune un support de garniture, portant une garniture, avec poignée, la poignée dépassant latéralement des branches latérales de l'étrier. Diverses autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation préférée de l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins annexés. La figure 1 est une vue en coupe du disque et de l'étrier de frein dans un plan contenant l'axe du piston ainsi que le disque de frein (représenté uniquement sur la figure 2); La figure 2 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 1, représentant deux variantes du ressort de rappel pour le piston de freinet20 La figure 3 est une vue de dessus d'un support de garniture de frein avec prolongement en forme de manche. Dans la première forme de réalisation suivant la figure 1, l'étrier est désigné par 1 Il entoure à la manière d'une pince un disque de frein 21 qui, suivant la figure 2, est bridé sur le moyeu 300 d'une bicyclette L'axe du moyeu, qui coïncide avec l'axe du disque de frein, est désigné par 310. Le disque 21 peut être pourvu de trous 312, à l'extérieur de l'étrier, pour réduire le poids, comme indiqué aussi sur la figure 2.30 L'étrier 1 entoure le bord extérieur du disque 21 et présente, à cet effet, une section transversale sensiblement en U Sur la branche latérale droite du U, sur la figure 2, l'étrier 1 est surépaissi pour recevoir un piston de frein 8 et forme une partie saillante, sensiblement cylindrique, avec axe 42 qui coïncide avec l'axe du piston Le piston 8 est monté coulissant dans un alésage la en forme de trou borgne ouvert vers le disque 21, de la saillie 40 Etant donné qu'il5 s'agit d'un piston qui doit convertir la pression hydraulique en force axiale, il est prévu une bague d'étanchéité 9 dans une rainure périphérique correspondante du piston 8 Celle-ci partage le volume (à droite de la bague d'étanchéité 9 sur la figure 1) qui est rempli du liquide de frein, de la zone du10 dispositif de freinage, communiquant avec l'atmosphère, se raccordant sur la gauche à la bague d'étanchéité. Le piston 8 vient buter, dans une position initiale représentée sur la figure 1, contre le fond de l'alésage la en forme de trou borgne, dans la partie saillante 40, et ce,15 sous l'effet d'un ressort 11 Le ressort il se trouve dans un alésage 44 central, ouvert vers le fond de l'alésage la, du piston de frein 8 Avec l'une de ses extrémités, il s'applique contre un jonc 12 qui est fixé sur le piston 8, par insertion dans une rainure périphérique intérieure20 correspondante Avec son autre extrémité, le ressort il presse contre un épaulement 23, faisant saillie radialement vers l'extérieur, d'une vis à ressort 10 La vis à ressort 10 est vissée de manière à assurer l'étanchéité dans le fond 46 de l'alésage la en forme de trou borgne Du fait de cette25 disposition, le ressort 11, conçu comme un ressort de pression hélicoïdal, est de plus en plus comprimé lorsque le piston 8 est déplacé vers la gauche à partir de sa position initiale selon la figure 1 Etant donné que le ressort il est précontraint, le piston 8 se trouve fiablement dans sa30 position initiale, lorsque le frein n'est pas actionné Ceci assure le respect d'un jeu S prédéterminé, entre le disque de frein 21 et une garniture de frein 18 b, placée sur le piston 8 Sur le côté opposé du disque de frein 21, il faut qu'il y ait le même jeu s, afin de garantir que le disque 21 et donc la roue portant le disque 21, puisse toujours fonctionner librement, sans frotter par moments sur l'une des deux garnitures de frein 18, lorsque le frein n'est pas actionné.5 Pour les bicyclettes et les véhicules similaires, fonctionnant à l'énergie musculaire, il faut absolument éviter des résistances superflues. L'exigence d'un libre fonctionnement du disque lorsque le frein n'est pas actionné, requiert aussi une possibilité de réglage ou de déplacement de l'ensemble de l'étrier de frein 1 par rapport au disque 21, afin de pouvoir régler le même jeu S entre les deux garnitures 18 a et 18 b et le disque 21 Les tolérances de fabrication qui sont inévitables pour cet article de grande série qu'est une bicyclette, semblent exclure qu'après montage, les garnitures de frein se trouvent au départ déjà dans la position centrée précise par rapport au disque de frein. Pour permettre le réglage centré de l'étrier de frein, celui-ci est inséré avec la partie saillante 40, déjà mentionnée, dans un alésage 2 a cylindrique, adapté à la forme de sa section transversale, d'un cylindre de guidage 12 solidaire du cadre L'axe de l'alésage coïncide à nouveau avec l'axe 42 déjà mentionné Entre le fond 46 de l'alésage la en forme de trou borgne, pratiqué dans la partie saillante25 40, et le fond 48 du cylindre de guidage 2, se trouve un ressort de pression hélicoïdal 6 précontraint qui a tendance à presser l'étrier 1 hors de l'alésage 2 a Ce déplacement est stoppé par une vis de réglage 22 qui traverse de l'extérieur, au centre, le fond 48 du cylindre de guidage 2 et qui est30 fermement assemblée avec le fond 46 de la partie saillante , par la vis à ressort 10 déjà mentionnée, vissée dans le fond, en ce que la vis de réglage 22 est vissée dans un trou borgne loa, pourvu d'un taraudage, de la vis à ressort 10. Le cylindre de guidage 2 est assemblé à un cadre 80 de bicyclette par un anneau 5 fendu, qui est bloqué avec un porte-frein 3, également fendu, au moyen d'une vis de blocage, s'engageant dans l'alésage 3 a, mais non représenté5 sur la figure 1, par serrage des extrémités de l'anneau Le cylindre de guidage 2 peut être déplacé axialement à l'intérieur de l'anneau 5 en vue du réglage grossier correspondant Etant donné que l'anneau 5 et le porte-frein 3 s'appliquent l'un contre l'autre par des surfaces sphériques10 4, 4 ' complémentaires, il est possible de procéder aussi à un réglage angulaire du cylindre de guidage 2 et de l'anneau 5, à l'intérieur de l'anneau 3 Il est ainsi possible d'éliminer des défauts d'alignement entre l'axe 310 du moyeu de la roue et l'axe 42 du piston de frein 8.1 S Dans bien des cas, il est possible de renoncer à un ajustage angulaire L'anneau 5 peut alors être supprime. Comme représenté sur la figure 2, un porte-frein 103, à nouveau sous la forme d'un anneau fendu, peut alors agir directement sur le pourtour extérieur cylindrique du cylindre20 de guidage 2 Après déplacement axial des deux éléments l'un vers l'autre pour le réglage grossier, le porte-frein 103 est bloqué par serrage de la vis de fixation 3 b correspondante. Dans l'alésage 2 a du cylindre de guidage 2, est monté de manière fixe un ressort de tension 15, qui est déplaçable axialement dans une rainure 16, parallèle à l'axe 42, sur le pourtour extérieur de la partie saillante 40 de l'étrier 1, afin d'empêcher ainsi une rotation de l'étrier dans le cylindre de guidage 2. Le réglage fin de la position des garnitures de frein 18 a et 18 b, symétriquement par rapport au disque 21 placé entre elles, s'effectue au moyen de la vis de réglage 20, le ressort 6 veillant à ce que la tête 22 a de la vis de réglage hi 22 s'applique toujours contre le fond 48 du cylindre de guidage, lorsque le frein n'est pas actionné. Le jeu total (= 2 x s) est respecté en principe par le fabricant du frein, par un respect précis des tolérances de fabrication; mais si pour certaines raisons, par exemple dans le cas o l'on utilise des disques de frein 21 d'épaisseurs différentes, il est nécessaire de modifier le jeu total, ceci peut s'effectuer par insertion d'une bague d'écartement 14, d'épaisseur choisie à volonté, servant de10 butée entre le piston 8 et le fond 46 de la partie saillante de l'étrier de frein 1 La bague d'écartement 14 peut, comme indiqué-sur la figure 1, être insérée dans une rainure frontale du piston de frein 8, o elle dépasse plus ou moins du côté frontal du piston, suivant le jeu total voulu (= 2 x15 s). L'étrier de frein 1 et le cylindre de guidage 2 sont protégés contre la pénétration de salissures dans la zone comprise entre la partie saillante 40 et l'alésage la, par un élément annulaire 17 présentant l'élasticité du caoutchouc. Celui-ci peut être un soufflet à plis ou un soufflet à rouleau, afin de ne pas gêner ou très peu seulement le déplacement de ces deux éléments. La garniture de frein 18 b doit exécuter tous les déplacements axiaux avec le piston de frein 8, et c'est la raison pour laquelle elle est couplée avec celui-ci, de préférence par une liaison à encliquetage Cette liaison à encliquetage est assurée par un rivet de fixation 19 b dont la tête 19 b' est fixée entre le support de garniture 20 b et la partie de garniture de frein 18 b proprement dite, et son pied30 d'écartement 19 b" fendu peut être pressé élastiquement dans une ouverture de logement détalonnée de la surface frontale, côté disque de frein, du piston 8 La garniture de frein 18 b prend ainsi une position définie par rapport au piston 8 ainsi que, dans la position initiale du piston 8, par rapport à l'étrier de frein 1. L'autre garniture de frein 18 a est fixée de la même manière avec un rivet de fixation 19 a de même forme, sur la branche latérale gauche, sur la figure 1, de la forme en U de l'étrier 1 La tête 19 a' du rivet est à son tour fixée entre la partie de garniture 18 a et un disque de frein 20 c Le pied d'écartement 19 a" fendu est enfoncé dans une ouverture d'un disque d'insertion 31 Le disque 31 est inséré dans un10 évidement étagé 50 de l'étrier de frein, un bord 52 du disque, faisant saillie radialement vers l'extérieur,- s'appliquant contre une surface radiale d'un palier de l'évidement 50, afin de servir ainsi de butée et de maintenir la garniture 18 a sur l'étrier 1, dans la position prévue.15 Afin d'empêcher que les garnitures de frein 18 a et 18 b ne tournent mais aussi pour simplifier le montage et le démontage les supports de garniture 20 a et 20 b mentionnés ont à peu près la forme d'une poêle à frire avec manche (figure 3) Le manche 20 c est accessible de l'extérieur, selon les figures 1 et 2, et facilite les travaux d'entretien Pour empêcher une rotation ou un coulissement par rapport à l'étrier 1, le manche 20 c des deux supports de garniture 20 a et 20 b se trouve précisément adapté dans sa forme entre deux flancs 24 a ou 24 b contre le côté intérieur25 des deux branches latérales de l'étrier 1 en U Les deux supports de garniture 20 a et 20 b ainsi que leurs garnitures 18 a et 18 b avec les rivets de fixation 19 a et 19 b sont toujours identiques et donc interchangeables sans problèmes. La précontrainte élastique du piston 8 peut être modifiée suivant la figure 2 Dans la vue de la figure 2, au- dessous de l'axe 42, il est représenté une première variante dans laquelle un ressort à lame 111 est fixé sur l'étrier 101, au moyen d'une vis 60, l'extrémité libre du ressort pressant contre une surface d'application 62, tournée vers le disque 1 du piston de frein 208 Pour ne pas augmenter la longueur axiale du dispositif, le ressort à lame 111 peut être inséré dans un évidement 64 frontal correspondant du piston de frein 208. Une deuxième variante est représentée sur la figure 2, au-dessus de l'axe 42 Le piston de frein 208 est ici précontraint par un ressort hélicoïdal 211, dans la position initiale Ce ressort prend appui avec l'extrémité droite de10 la figure 2 contre une surface étagée 66 radiale, sur le pourtour extérieur du piston de frein 208 A l'autre extrémité, le ressort 211 prend appui contre un jonc 123, faisant saillie radialement vers l'intérieur, qui est solidaire de l'étrier 101 Le jonc 123 et le ressort 21115 peuvent entourer ici le piston 208 à la manière d'un anneau. Pour à nouveau réduire le volume de montage nécessaire, le ressort 211 peut être placé dans un espace annulaire 68, qui est formé par une partie, de diamètre réduit, à l'extrémité gauche sur la figure 2 du piston de frein 208, et qui est20 limité radialement vers l'extérieur par l'alésage la cylindrique, pratiqué dans l'étrier 101 Cette solution a pour avantage que tous les contours nécessaires peuvent être réalisés par usinage autour du piston de frein 208 et de l'étrier 101, sans opération supplémentaire. 25 Si à partir d'un cylindre de commande non représenté, on produit une pression de fluide, par actionnement d'un levier manuel sur le guidon de la bicyclette, cette pression est envoyée, par un conduit de pression 7 non représenté sur la figure 1, à un conduit d'arrivée 7 a intérieur, dans l'étrier30 1 ou 101 et enfin à une chambre de travail 70, prévue entre l'extrémité frontale droite, sur les figures, du piston de frein 8, 108, 208 et le fond 46 de la partie saillante 40 de l'étrier 1 La pression qui s'établit sur le côté frontal du piston de frein entraîne un déplacement du piston 8, 108, 208 vers la gauche sur les figures 1 et 2, à l'encontre de la force du ressort 11, 111, 211 respectif En conséquence, la garniture de frein 18 b vient s'appliquer contre le disque 21.5 Le piston de frein 8, 108, 208 continuant de sortir par rapport à l'étrier 1 vers la gauche sur les figures 1 et 2, il en résulte, par suite de la force de réaction correspondante du disque de frein 1, que l'étrier 1, 101 se déplace en sens contraire (vers la droite sur les figures 110 et 2) jusqu'à ce que la garniture 18 a vienne s'appliquer aussi contre le disque 21, avec la même force que la garniture 18 b Lors de ces déplacements, l'étrier 1, 101 se déplace donc par rapport au cylindre de guidage 2 solidaire du cadre de la bicyclette, ce faisant il continue de15 comprimer le ressort 6, soumis à la pression, et déplace vers l'extérieur la tête 22 a de la vis de réglage 22, à partir de sa position appliquée contre le cylindre de guidage 2 Les deux garnitures de frein 18 a et 18 b s'appliquent donc contre le disque de frein 21 Si l'on augmente convenablement la20 pression du fluide de frein, on obtient une force de freinage tout aussi élevée qui conduit à un freinage rapide du disque 22 tournant et donc de la roue. Si l'on relâche le levier manuel de frein non représenté, la pression du fluide de frein tombe En raison de l'effet de rappel du ressort 11, 111, 211, le piston de frein 8, 108, 208 se replace dans sa position initiale, dans laquelle il est en butée contre le fond 46 En même temps, le ressort 6 replace l'étrier 1, 101 dans sa position initiale dans laquelle la tête 22 a de la vis de réglage 22 est en30 butée contre le fond 48 du cylindre de guidage 2 Les deux positions de butée sont réglées, comme mentionné au début, de manière que l'on ait le même jeu S entre le disque de frein 21 et les deux garnitures 18 a et 18 b Un frottement du disque de frein 21 contre au moins l'une des garnitures 18 a et 18 b est ainsi fiablement empêché, ce qui est particulièrement important pour une bicyclette qui est un véhicule entraîné par la force musculaire Il ne se produit pas non plus de5 bruits de friction correspondants. Il est à noter encore à propos des formes de réalisation selon la figure 2, que la vis à ressort 10 vissée de manière à assurer l'étanchéité dans le fond 46 de la saillie 40, peut être supprimée La vis de réglage 22 peut donc être vissée directement dans un trou taraudé borgne 74, ouvert vers la droite sur la figure 2, pratiqué dans le fond 46 de la partie saillante 40 Il ne se pose donc pas non plus d'éventuels problèmes d'étanchéité. Suivant l'invention, il est proposé un frein à disque hydraulique pour bicyclette, constitué d'un étrier 1, 101, d'un piston de frein 8, 108, 208 et d'un cylindre de guidage 2, à l'aide duquel le système de freinage peut être grossièrement pré-réglé par rapport au cadre de la bicyclette Le jeu total (= 2 x s) des garnitures de frein20 18 a, 18 b est pré-réglable; la position centrale de l'étrier 1 par rapport au disque de frein 21 peut être réalisée au moyen d'une vis de réglage 22 Le frein est prévu pour un jeu constant, égal sur les deux côtés du disque 21 à l'état non sollicité du frein, ce qui est garanti du fait de la25 précontrainte élastique du piston de frein 8, 108, 208 par rapport à l'étrier 1, ainsi que de la précontrainte élastique de l'étrier 1, 101 par rapport au cylindre de guidage 2. - REVENDICATIONS 1 Frein à disque actionné hydrauliquement pour bicyclettes ou similaires, comportant: un disque de frein ( 21) qui peut être rendu solidaire en rotation avec un moyeu de roue ( 300), lequel moyeu ( 300) est monté tournant, autour d'un axe de moyeu ( 310), sur un cadre de véhicule ( 80), un étrier ( 1; 101) qui est monté sur un élément de support ( 2), fixé sur le châssis ( 80) du véhicule, de manière à pouvoir coulisser dans une direction de coulissement sensiblement parallèle à l'axe de moyeu ( 310), l'étrier ( 1; 101) étant sensiblement en U, avec deux branches latérales et une branche centrale, reliant les deux branches latérales, et étant disposé de manière à passer sur le disque de frein ( 21), ce qui fait que celui-ci s'étend entre les deux branches latérales, une première partie de garniture qui est placée fixe sur l'une des deux branches latérales, face au disque ( 21), une deuxième partie de garniture qui est placée sur l'autre des deux branches latérales, face au disque ( 21), un piston ( 8; 108; 208) dans une ouverture de logement du piston (la), adapté au contour du piston de frein dans d'autres branches latérales, sur le côté tourné à l'opposé du disque ( 21), de la deuxième partie de garniture,25 lequel piston ( 108; 208) est monté mobile dans une direction de déplacement sensiblement parallèle à l'axe de moyeu ( 310), entre une position initiale d'extrémité, plus éloignée du disque ( 21) et une position de freinage plus rapprochée du disque ( 21) et est guidé, de manière à assurer l'étanchéité,30 dans l'ouverture de logement (la) du piston, le piston ( 8; 108; 208) agissant avec l'un de ses deux côtés frontaux sur la deuxième partie de garniture et limitant avec son autre côté frontal une chambre de fluide sous pression ( 70), à l'intérieur de l'autre branche latérale, un conduit d'arrivée ( 7, 7 a) du fluide sous pression étant raccordé à la chambre de fluide sous pression, pour le déplacment simultané du piston de frein ( 8; 108; 208) et de la deuxième partie de5 garniture, en direction de la position de freinage, alors que le fluide sous pression arrive dans la chambre de fluide sous pression ( 70), des premiers moyens de précontrainte ( 11; 111; 211), agissant entre le piston ( 8) et l'étrier ( 1), qui précontraignent élastiquement le piston de frein ( 8; 108; 208) dans la position initiale d'extrémité, des seconds moyens de précontrainte ( 6), agissant entre l'étrier ( 1; 101) et l'élément de support ( 2), qui précontraignent élastiquement l'étrier ( 1; 101) dans une15 position initiale des deux positions de fin de course, dans laquelle position initiale de fin de course une branche latérale, portant la première partie de garniture, présente la distance maximale par rapport au disque ( 21), des moyens de réglage ( 22) agissant entre l'étrier ( 1; 101) et l'élément de support, pour le réglage au choix de la position initiale de fin de course de l'étrier ( 1; 101), de manière que dans cette position de l'étrier ( 1) et en même temps dans la position initiale du piston de frein ( 8), la distance (s) séparant le disque ( 21) de la première partie de garniture, soit égale à la distance (s) séparant le disque ( 21) de la seconde partie de garniture. 2 Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de support ( 2) se présente sensiblement sous la forme d'un pot avec un fond ( 48) et une paroi, en ce30 que l'autre branche latérale présente une partie saillante ( 40), logeant le piston ( 8; 108; 208), qui est montée coulissante dans l'élément de support ( 2) en forme de pot. 3 Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de support ( 2) en forme de pot, la partie saillante ( 40) ainsi que l'ouverture de logement (la) du piston et le piston ( 8) sont coaxiaux entre eux (axe 42).5 4 Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de réglage comportent une vis de réglage ( 22) avec une tête ( 22 a) prenant appui sur le fond ( 48) du pot et une partie filetée, vissée dans un taraudage (l Oa) pratiqué dans la partie saillante ( 40). Frein à disque selon la revendication 4, caractérisé en ce que le taraudage (l Oa) est formé dans un élément à vis ( 10) qui est vissé dans la partie saillante ( 40) de l'autre branche latérale et qui s'étend, dans l'ouverture de logement (la) du piston, pour y fixer les premiers moyens de précontrainte. 6 Frein à disque selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément à vis ( 10) présente un épaulement ( 23) qui définit une butée pour une extrémité d'un ressort de20 pression ( 11), dont l'autre extrémité agit sur un jonc ( 12), fixé sur un piston de frein ( 7), en vue de la précontrainte du piston ( 8) dans sa position initiale de fin de course. 7 Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les seconds moyens de précontrainte comportent un ressort de pression ( 6), qui est placé entre la partie saillante ( 40) et le fond ( 48) du pot. 8 Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que d'autres moyens de réglage, agissant entre le piston ( 8; 108; 208) et l'étrier ( 1; 101), sont prévus pour faire varier au choix la position initiale de fin de course du piston ( 8; 108; 208). 9 Frein à disque selon la revendication 8, caractérisé en ce que les autres moyens de réglage comportent un jeu de disques de butée ( 14), d'épaisseurs différentes, dont un au moins peut être inséré entre l'autre côté frontal du piston5 ( 8) et un fond ( 46) de l'ouverture de logement (la). Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la première partie de garniture est placée sur l'étrier ( 1; 101) et la seconde partie de garniture sur le piston ( 8; 108; 208),10 dans chaque cas, au moyen d'une liaison amovible. 11 Frein à disque selon la revendication 10, caractérisé en ce que la liaison amovible est formée dans chaque cas par une liaison encliquetable ( 19 a, 19 b), semblable à un bouton-pression.15 12 Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'un ressort à lame ( 111), fixé sur l'étrier ( 101) agit sur le piston ( 108) en vue de précontraindre celui-ci dans sa position initiale de fin de course.20 13 Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est prévu dans un évidement ( 68) annulaire du piston ( 208), un ressort de pression hélicoïdal ( 211) qui, avec l'une de ses extrémités, prend appui contre une surface étagée ( 66) radiale, sur la25 périphérie extérieure du piston ( 208) et, avec son autre extrémité, contre un jonc ( 123), prévu dans l'ouverture de logement (la) du piston, en vue de précontraindre le piston ( 108) dans sa position initiale de fin de course. 14 Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la partie saillante ( 40) de l'autre branche latérale de l'étrier ( 1) est montée solidaire en rotation, mais déplaçable linéairement, sensiblement parallèlement à l'axe de moyeu ( 310), dans l'élément de support ( 2), à l'aide d'un assemblage à rainure et languette. Frein à disque selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'une rainure ( 16) est prévue sur la partie saillante ( 14) et un ressort de tension ( 15), agissant dans la rainure ( 16), est prévu dans l'élément de support ( 2) en forme de pot. 16 Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'élément de support ( 2) est relié au cadre de la bicyclette par un dispositif de serrage ( 3,5; 103), qui autorise un coulissement axial de l'élément de support ( 2) en vue du réglage grossier. 17 Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'élément de support ( 2) est assemblé au cadre ( 80) de la bicyclette, par un dispositif de serrage, qui est constitué d'un anneau ( 5) fendu et d'un porte-frein ( 3) à serrer, entourant celui-ci, et qui permet un réglage axial par déplacement de l'élément20 de support ( 2) dans l'anneau ( 5) ainsi qu'un réglage pivotant du porte-frein ( 3), par une surface sphérique ( 4), sur l'anneau ( 5). 18 Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'un corps annulaire en matière ( 17) présentant l'élasticité du caoutchouc, assure l'étanchéité d'un joint de déplacement entre l'étrier ( 1; 101) et l'élément de support ( 2) en forme de pot. 19 Frein à disque selon la revendication 18, caractérisé en ce que le corps annulaire ( 17) est formé par un soufflet à plis ou à rouleau. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que les parties de I qw 2693245 garniture du frein comportent chacune un support de garniture ( 20 a, 20 b), portant une garniture ( 18 a, 18 b), avec poignée ( 20 c), la poignée ( 20 c) dépassant latéralement des branches latérales de l'étrier ( 1).