FR 2688943 A1 19930924 FR 9300223 A 19930113 La présente invention concerne un dispositif de réglage d'une antenne directrice d'un appareil de signalisation d'espacement par radar dans un véhicule. Dans un appareil de signalisation d'espacement par radar, un faisceau de rayonnement radar est émis par une antenne directrice, qui reçoit également le signal de réflexion d'un obstacle éventuel Le signal de réflexion est analysé dans un ordinateur et la dis- tance d'éloignement de l'obstacle est indiquée au conduc- teur d'une manière appropriée Pour un mode de fonction- nement correct, il est nécessaire que le faisceau radar émis soit toujours dirigé dans un angle déterminé par rapport à la route, aussi bien dans une direction ver- ticale que dans une direction longitudinale, car autre- ment par exemple un pont serait identifié comme un obstacle par l'ordinateur Il faut ainsi prévoir un dispositif de réglage à l'aide duquel l'antenne direc- trice soit orientée dans les directions définies ci- dessus et l'inclinaison correcte puisse être réglée. D'après le document DE-34 06 867 Al, il est connu une antenne directrice réglable optiquement pour recevoir des émissions d'un satellite, cette antenne pouvant être dirigée vers le satellite par le fait que le satellite est repéré optiquement à l'aide d'un télescope relié à l'antenne directrice. Par le passé, il était classique de régler des appareils de signalisation d'espacement par radar à l'aide d'un appareil de mesure à micro-ondes du com- merce, qui traitait le faisceau de rayons émis par l'antenne directrice Cependant cet appareil de mesure est compliqué, coûteux, difficile à commander et il ne faisait pas partie jusqu'à maintenant de l'équipement normal d'un atelier. L'invention a pour but d'agencer un dispositif du type précité de telle sorte que le réglage s'effectue d'une manière rapide, simple et peu coûteuse. Ce problème est résolu à l'aide d'un disposi- tif du type précité, qui est caractérisé en ce que l'antenne directrice est reliée à un projecteur de réglage sous la forme d'une unité rigide, installée de façon réglable sur le véhicule au moyen d'une platine de réglage et cette unité peut être réglée par orienta- tion de l'axe optique du cône lumineux du projecteur de réglage à l'aide d'un appareil de contrôle optique opérant en relation avec le véhicule Comme avantage par rapport à l'art antérieur précité, le dispositif-conforme à l'invention fait appel à une technique confirmée et largement utilisée qui est en outre peu compliquée du point de vue technologique. Selon une autre particularité du dispositif conforme à l'invention, l'antenne directrice et le projecteur de réglage sont liés par une liaison séparable d'adaptation précise; ainsi il est possible d'installer un projecteur de réglage qui peut être démonté après terminaison du réglage. Selon encore une autre particularité du dispo- sitif conforme à l'invention, le projecteur de réglage est un phare de véhicule; ainsi on peut se passer d'un projecteur de réglage additionnel et l'antenne directrice peut être réglée de la même manière au moyen d'un phare principal du véhicule. Selon encore d'autres caractéristiques du dispositif conforme à l'invention: l'axe optique du projecteur de réglage coïncide avec la direction de rayonnement principal de l'antenne directrice; l'axe optique du projecteur de réglage est orienté parallèlement à la direction de rayonnement principal de l'antenne directrice; le réglage est effectué à l'aide de vis de réglage ou d'un moteur de réglage la platine de réglage est installée sur le véhicule de façon à pouvoir être déplacée autour d'un axe parallè- lement à l'axe transversal du véhicule; la platine de réglage est installée sur le véhicule de façon à être déplaçable autour d'un axe parallèle à l'axe transversal du véhicule et autour d'un axe parallèle à l'axe vertical du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 représente un premier exemple de réalisation du dispositif conforme à l'invention, la Figure 2 représente un second exemple de réalisation du dispositif conforme à l'invention. Le premier exemple de réalisation du dispositif de réglage va être expliqué à l'aide de la Figure 1. L'antenne directrice 3 d'un appareil de signalisation d'espacement par radar est reliée, par l'intermédiaire d'un axe de rotation 6, à un carter 2 solidaire du véhicule et qui sert également à recevoir un moteur de réglage 1 prévu sur option Dans cette réalisation, il est prévu un réglage seulement en direction verticale, qui peut être effectué au moyen d'une platine de réglage aussi bien par l'intermédiaire de vis de réglage 4 qu'également par l'intermédiaire du moteur de réglage 1 Il rentre dans les possibilités et les connaissances du spécialiste de prévoir un support qui permettrait d'effectuer des réglages dans deux ou également dans les trois directions L'antenne directrice 3 est reliée à un projecteur de réglage 9 par l'intermédiaire d'une pièce de liaison 7 ( par exemple un tube) La pièce de liaison 7 est fixée sur le côté arrière du projecteur de réglage 9 et elle est maintenue du côté de l'antenne au moyen d'une fermeture séparable A cet égard, il est prévu une structure correspondante qui permet d'une part un maintien solide et d'une adaptation précise et d'autre part un démontage rapide ( position 9 '). La partie de réception peut être agencée comme une fixation par vis, comme une fixation du type-baïonnette ou bien, comme indiqué, comme une fixation par emboîte- ment 8. Pour le réglage de l'antenne directrice, le véhicule est amené jusqu'à un emplacement de réglage comportant un appareil de contrôle optique 10, opérant en relation avec le véhicule Comme appareil de contrô- le, il est judicieux d'utiliser des repères de réglage situés sur un écran, ou mieux un appareil de réglage de phares, qui mesurent l'orientation de l'axe optique par rapport aux axes du véhicule Le projecteur de réglage 9 est maintenant poussé au-dessus de l'antenne directrice 3 jusqu'à ce que la liaison par emboîtement 8 soit solidement bloquée Ensuite le projecteur de réglage 9 est allumé et la position de l'axe optique 11 du cône lumineux 12 arrivant sur l'appareil de con- trôle 10 est déterminée et elle est comparée avec une valeur de consigne prédéterminée et rapportée au véhicu- le Lorsque cette valeur de consigne comporte par exem- ple sept unités de graduation sur l'appareil de contrôle , alors le réglage est déjà effectué d'une manière optimale comme indiqué sur la Figure 1 L'appareil de contrôle optique 10 indique simultanément la position de la direction de rayonnement principal 13 de l'antenne directrice 3 quand, comme dans l'exemple de réalisation de la Figure 1, la direction de rayonnement principal 13 coïncide avec l'axe optique 11 du projecteur de réglage 9 Si la position de l'axe optique 11 du cône lumineux s'écarte de la valeur de consigne, on opère par rotation des vis de réglage 4 ou le cas échéant par actionnement du moteur 1 de manoeuvre du projecteur de réglage 9 pour le faire tourner en même temps que l'antenne directrice 3 autour de l'axe commun 6 jusqu'à ce que la valeur de consigne soit atteinte sur l'échelle de l'appareil de contrôle 10 Du fait du couplage d'adap- tation précise entre l'antenne directrice et le projec- teur de réglage, son réglage a la valeur de consigne et établit une orientation bien définie et reproducti- ble de l'antenne directrice Le processus de réglage est terminé en enlevant le projecteur de réglage 9 de l'antenne directrice 3 de telle sorte que les micro- ondes rayonnées par l'antenne directrice puissent se propager sans entrave. Sur la Figure 2 est représenté un second exemple de réalisation o l'antenne directrice 3 est installée d'une manière définie sur une platine commune de réglage 15 au voisinage immédiat d'un phare 14 du véhicule Dans cette réalisation, le projecteur de réglage additionnel est supprimé pour l'antenne directri- ce car sa fonction est remplie par le phare 14 du véhi- cule, de sorte que le réglage de l'antenne directrice peut être effectué dans une opération en même temps que le réglage du phare du véhicule La platine de réglage 15 est reliée par l'intermédiaire d'un axe de rotation 16 avec un carter 17 solidaire du véhicule, qui sert également à recevoir un moteur de réglage 19 prévu sur option A nouveau dans cet exemple de réalisation, il est prévu un réglage seulement dans une direction verticale et ce réglage peut être effectué au moyen de la platine de réglage 15 aussi bien par l'intermédiaire des vis de réglage 18 que par l'intermé- diaire du moteur de réglage 19. Il rentre dans les possibilités et les con- naissances du spécialiste de prévoir un support qui offre une possibilité de réglage dans deux ou également dans les trois directions. Pour le réglage de l'antenne directrice, le véhicule, comme dans le premier exemple de réalisation, est amené jusqu'à un emplacement de réglage comportant un appareil de contrôle optique opérant en relation avec le véhicule et qui n'a pas été à nouveau représenté sur la Figure 2 Du fait que le réglage est effectué par l'intermédiaire du cône lumineux 20 du phare 14 du véhicule, il est possible d'utiliser un appareil de réglage de phares A l'aide de cet appareil, le phare 14 du véhicule est réglé d'une manière classique conformément aux spécifications définies, en faisant tourner les vis de réglage 18 ou en opérant le cas échéant par actionnement du moteur de manoeuvre 19 pour faire tourner la platine de réglage 15 autour de l'axe de rotation 16 solidaire du véhicule jusqu'à ce qu'une valeur de consigne soit atteinte sur l'échelle de l'appareil de contrôle Du fait que l'antenne direc- trice 3 et le phare de véhicule 14 sont montés avec adaptation précise sur la platine commune de réglage , le réglage du phare de véhicule 14 produit une orientation définie et reproductible de l'antenne direc- trice Dans l'exemple de réalisation de la Figure 2, si on fait en sorte,au moyen d'agencements de construc- tion, qu'au montage l'axe optique 21 du cône lumineux du phare de véhicule et la direction de rayonnement principal 22 de l'antenne directrice soient mutuellement parallèles, alors le cône lumineux réglé 20, ou plus précisément son axe optique 21, représentera la direc- tion de rayonnement principal 22 ( décalée parallèle- ment). Bien que le dispositif ait été décrit pour un appareil de signalisation d'espacement par radar, l'objet de l'invention est évidemment également applica- ble à des appareils de signalisation d'espacement par ultrasons ou infrarouges. REVENDICATIONS 1 Dispositif de réglage d'une antenne directrice d'un appareil de signalisation d'espacement par radar dans un véhicule, caractérisé en ce que l'antenne direc- trice ( 3) est reliée à un projecteur de réglage ( 9, 14) sous la forme d'une unité rigide, installée de façon réglable sur le véhicule au moyen d'une platine de réglage ( 5, 15) et cette unité peut être réglée par orientation de l'axe optique ( 11, 21) du cône lumi- neux ( 12, 20) du projecteur de réglage à l'aide d'un appareil de contrôle optique ( 10) opérant en relation avec le véhicule. 2 Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'antenne directrice ( 3) et le projecteur de réglage ( 9) sont liés par une liaison séparable ( 7, 8) d'adaptation précise. 3 Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le projecteur de réglage est un phare de véhicule ( 14). 4 Dispositif selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe optique ( 11) du projec- teur de réglage ( 9) coïncide avec la direction ( 13) de rayonnement principal de l'antenne directrice ( 3). Dispositif selon une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que l'axe optique ( 21) du pro- jecteur de réglage ( 14) est orienté parallèlement à la direction de rayonnement principal ( 22) de l'antenne directrice ( 3). 6 Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le réglage est effectué à l'aide de vis de réglage ( 4, 18) ou d'un moteur de réglage ( 1, 19). 7 Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la platine de réglage ( 5, 15) est instal- lée sur le véhicule de façon à pouvoir être' déplacée autour d'un axe ( 6, 16) parallèlement à l'axe transver- sal (axe-y) du véhicule. 8 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la platine de réglage est installée sur le véhicule de façon à être déplaçable autour d'un axe parallèle à l'axe transversal (axe-y) du véhicule et autour d'un axe parallèle à l'axe vertical (axe- z) du véhicule.