FR 2687112 A1 19930813 FR 9201473 A 19920210 Dispositif d'accouplement pour le remorquage d'un véhicule ferroviaire La présente invention concerne un dispositif permettant le remorquage d'un véhicule ferroviaire (tramway, métro léger, par exemple) par un autre circulant sur un réseau dont les courbes sont de faible rayon. En cas de panne d'un véhicule ferroviaire nécessitant un remorquage, il est nécessaire, afin de dégager rapidement le réseau, de disposer d'un système permettant un10 accouplement simple et rapide Cet accouplement doit pouvoir être réalisé par le conducteur ou la conductrice du véhicule en panne. On connaît des dispositifs d'accouplement pour des véhicules ferroviaires de grandes lignes qui ne peuvent s'adapter sur un véhicule du type tramway que difficilement en raison de leurs angles de débattement très importants sur le plan horizontal En outre ceux-ci présentent les défauts suivants: poids trop élevé, détérioration de l'aspect esthétique de l'avant du véhicule à cause de l'impossibilité20 de caréner la partie située sous la cabine, encombrement important. On connaît également, dans le cas de tramways, un système avec barre s'escamotant dans un timon logé sous le châssis de la cabine Ce système présente le défaut de25 n'être pas très facile à manoeuvrer En effet, la barre, lorsqu'elle est sortie, n'est pas maintenue pour permettre une manoeuvre facile par une seule personne pour l'accouplement avec la barre du même type de l'autre véhicule Il faut guider manuellement ces barres, soit pour30 le début de l'escamotage, soit pour la fin de leur sortie. Le but de la présente invention est de pallier ces inconvénients grâce à un dispositif permettant une manoeuvre souple et aisée, un maintien de la barre en position horizontale lors de l'accouplement, un entretien facile, la35 possibilité d'installer un carénage articulé pour masquer le dispositif au repos afin de conserver un bon aspect esthétique. L'invention a donc pour objet un dispositif d'accouplement pour le remorquage d'un véhicule ferroviaire, formé d'au moins deux éléments emboîtés et présentant chacun une extrémité arrière et une extrémité avant correspondant à la direction de remorquage, le premier de ces éléments étant solidaire du véhicule ferroviaire et le deuxième élément pouvant glisser par rapport au premier depuis une position10 de repos pour laquelle ces deux éléments sont emboîtés, jusqu'à une position de remorquage pour laquelle l'extrémité arrière du deuxième élément est retenu par l'extrémité avant du premier, caractérisé en ce que le premier élément est articulé par rapport au véhicule ferroviaire, lesdits15 éléments constituant un ensemble télescopique. Le premier élément peut être maintenu horizontal grâce à un organe de maintien solidaire du véhicule ferroviaire. Le premier élément peut être solidaire du véhicule par une articulation à rotule disposée à son extrémité arrière. Le deuxième élément peut glisser à l'intérieur du premier. Les éléments étant tubulaires, l'extrémité avant du premier élément peut comporter un fourreau fixé à l'intérieur de ce premier élément et dans lequel glisse le25 deuxième élément dont l'extrémité arrière possède une section plus large permettant son glissement à l'intérieur du tube formant le premier élément L'extrémité arrière du deuxième élément joue donc le rôle d'un piston Ceci confère un bon alignement du deuxième élément en position de30 remorquage par rapport au premier. Le fourreau peut comporter un segment de guidage pour le glissement du deuxième élément. L'extrémité arrière de section plus large du deuxième élément peut posséder un segment de guidage pour son glissement à l'intérieur du premier élément. Le deuxième élément étant mobile en rotation par rapport au premier élément, son extrémité avant peut avantageusement se terminer par une tête d'accouplement disposée d'un même côté par rapport à l'axe de l'ensemble télescopique et qui, lors d'un accouplement, s'ajuste à la tête d'accouplement du dispositif d'accouplement d'un autre véhicule ferroviaire pour présenter une surface commune, des moyens de fixation des têtes entre elles étant prévus. Ces moyens de fixation peuvent comporter au moins un axe d'accouplement. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages et particularités apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre non limitatif, accompagnée des dessins annexés parmi lesquels:15 la figure 1 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'accouplement selon l'invention, la figure 2 est une vue en coupe longitudinale partielle de l'accouplement de deux dispositifs selon l'invention. Selon la figure 1, le dispositif d'accouplement est en position de repos Il est entièrement logé sous le véhicule ferroviaire 1 Le dispositif est maintenu au véhicule par le support 2 solidaire du véhicule Un système à rotule 3, disposé entre le support 2 et le dispositif d'accouplement 4, permet un débattement du dispositif autour du centre de la rotule La chape 5 assure, par l'une de ses extrémités, la liaison avec la rotule et par son autre extrémité la liaison mécanique avec le reste du dispositif. Le dispositif d'accouplement 4 est soutenu, pour son maintien horizontal par un organe de maintien 6 fixé à l'axe 7 du système à rotule 3 Ainsi, l'organe de maintien 6 suit les mouvements du dispositif d'accouplement 4 L'organe de maintien comporte des lames de ressort 8 terminées par un étrier 9 fixé à un support d'étrier 10 soudé sur le dispositif d'accouplement 4. Le dispositif d'accouplement comprend un ensemble télescopique tubulaire principalement constitué par le tube intérieur il et le tube extérieur 12 Le tube extérieur 12 est vissé dans la chape 5 Cette fixation est renforcée par des pastilles de nylon pressées contre le tube par des vis 5 13 L'extrémité avant du tube extérieur 12 est filetée intérieurement pour recevoir le fourreau avant 14 Le fourreau 14 est vissé sur le tube 12 jusqu'à ce que sa collerette 15 vienne en butée sur ce tube. Le tube intérieur 11 comporte à son extrémité arrière un piston 16 vissé sur le filetage interne de cette extrémité du tube 11 Cette liaison est rendue définitive par une soudure circulaire entre le piston et le tube 11. Le tube intérieur 11 comporte à son extrémité avant un filetage intérieur sur lequel se visse la partie arrière de la tête d'accouplement 17 Cette liaison est rendue définitive par soudure. La figure 1 montre le dispositif selon l'invention en position repliée Le piston 16 est en butée contre le fond de la chape 5 Le tube intérieur il est entièrement rentré20 dans le tube extérieur 12 Un joint racleur 18 logé dans la face interne de la collerette 15 assure le nettoyage du tube intérieur il lorsqu'il est manoeuvré pour rentrer dans le tube extérieur 12 L'axe d'accouplement 19 traverse la partie arrière de la tête d'accouplement 17, les tubes il et25 12 ainsi que le fourreau 14 Il est bloqué en translation, de manière connue, par une chaînette et une goupille Il reprendra tous les efforts de traction et de compression lors d'un remorquage. La tête d'accouplement 17 comprend une partie avant de forme plate et dont la masse est entièrement située d'un même côté de l'axe des tubes 11 et 12 Sa face inférieure 20 se situe dans l'axe de ces tubes La partie avant de la tête d'accouplement 17 est percée de deux trous 21 et 22 perpendiculaires à la face 20 Le trou 22 reçoit un axe 2335 d'immobilisation du dispositif d'accouplement en position repliée La tête 24 de l'axe 23 est alors retenue par le support 25 solidaire du véhicule Une chaînette 26 relie les deux côtés de l'axe 23 d'une part par la poignée d'axe 27 et d'autre part jusqu'à une goupille logée dans la tête 24 de 5 l'axe 23. Le piston 16 glisse dans le tube extérieur 12 selon la surface de sa partie arrière de section plus large Celle-ci est équipée d'un segment de guidage 28. Le fourreau 14 solidaire du tube extérieur 12 est équipé d'un segment de guidage 29 pour le glissement du tube intérieur 11. Lorsque l'on veut déplier un ensemble télescopique, on retire l'axe de retenue 23 en ôtant sa goupille et après avoir fait basculer sa tête 24 du logement prévu sur le15 support 25 On retire l'axe d'accouplement 19 On tourne d'un quart de tour le tube intérieur il pour le dégager de sa butée de positionnement en rotation prévue dans la chape 5 On déplie l'ensemble télescopique, pour une course C, jusqu'à ce que le piston 16 vienne en butée sur le fourreau 14 Le tube inté-rieur il est encore tourné d'un quart de tour pour se placer contre la butée de positionnement en rotation pourvue dans le fourreau 14 L'axe d'accouplement 19 est remis à sa place Le dispositif selon l'invention est prêt à être accouplé avec un dispositif identique porté par un autre véhicule. Pour réaliser cet accouplement, le véhicule remorqueur se place devant le véhicule à remorquer Les dispositifs d'accouplement sont disposés de manière désaxée, d'un même côté de la voie ferrée On les manoeuvre pour pouvoir30 enfiler l'un des axes d'accouplement par exemple l'axe 23 de manière à réunir mécaniquement la tête d'accouplement 17 avec la tête d'accouplement 30 de l'autre dispositif d'accouplement 31 (voir la figure 2) Il faut remarquer que les têtes d'accouplement 17 et 30 se trouvent alors, suite35 aux manoeuvres effectuées, en position tête-bêche. Une fois l'axe 23 installé, le véhicule remorqueur s'éloigne légèrement du véhicule à remorquer et les dispositifs d'accouplement s'alignent on peut alors placer l'axe d'accouplement 32 entre les têtes 17 et 30. REVENDICATIONS 1/ Dispositif d'accouplement pour le remorquage d'un véhicule ferroviaire, formé d'au moins deux éléments emboîtés et présentant chacun une extrémité arrière et une extrémité avant correspondant à la direction de remorquage, le premier ( 12) de ces éléments étant solidaire du véhicule ferroviaire et le deuxième élément ( 11) pouvant glisser par rapport au premier depuis une position de repos pour laquelle ces deux éléments sont emboîtés, jusqu'à une position de remorquage pour laquelle l'extrémité arrière du deuxième élément est retenu par l'extrémité avant du premier, caractérisé en ce que le premier élément est articulé par rapport au véhicule ferroviaire ( 1), lesdits éléments constituant un ensemble télescopique. 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément est maintenu horizontal grâce à un organe de maintien ( 6). 3/ Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier élément ( 12) est solidaire du véhicule par une articulation à rotule ( 3) disposée à son extrémité arrière. 4/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le deuxième élément ( 11) glisse à l'intérieur du premier. 5/ Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits éléments étant tubulaires, l'extrémité avant du premier élément ( 12) comporte un fourreau ( 14) fixé à l'intérieur de ce premier élément et dans lequel glisse le deuxième élément ( 11) dont l'extrémité arrière possède une30 section plus large permettant son glissement à l'intérieur du tube formant le premier élément. 6/ Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le fourreau comporte un segment de guidage ( 29) pour le glissement du deuxième élément.35 7/ Dispositif selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'extrémité arrière de section plus large du deuxième élément possède un segment de guidage ( 28) pour son glissement à l'intérieur du premier élément. 8/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le deuxième élément étant mobile en rotation par rapport au premier élément, son extrémité avant se termine par une tête d'accouplement ( 17) disposée d'un même côté par rapport à l'axe de l'ensemble télescopique et qui, lors d'un accouplement, s'ajuste à la tête d'accouplement ( 30) du dispositif d'accouplement ( 31)10 d'un autre véhicule ferroviaire pour présenter une surface commune, des moyens de fixation des têtes entre elles étant prévus. 9/ Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de fixation comportent au moins un axe d'accouplement ( 23, 32).