FR 2692526 A3 19931224 FR 9207638 A 19920623 La présente invention concerne un indicateur de pression de pneumatiques, en particulier un indicateur de pression de pneumatiques qui engendre un signal d'alarme chaque fois qu'un pneumatique est sous-gonflé ou sur-gonflé. Le brevet US-A-5 001 457 décrit un dispositif électronique de signaux, destiné à un jeu de pneumatiques, qui inclut un manomètre attaché à chacun des pneumatiques et qui émet un signal électrique chaque fois que le pneumatique est sous-gonflé Le signal émis par le manomètre est reçu par un circuit récepteur situé à ltintérieur de la cabine du véhicule. Le circuit récepteur active un moyen d'affichage de façon à indiquer au conducteur lequel des pneumatiques est sous-gonflé. Le brevet US-A-5 025 244 décrit un indicateur de pression de pneumatiques qui engendre un signal lumineux quand le pneumatique auquel est attaché l'indicateur de pression de pneumatique est sous- gonflé. On notera que les références citées ci-dessus peuvent engendrer un signal d'alarme lorsque le pneumatique est sous-gonflé Cependant, aucune des références citées ci-dessus n'est susceptible d'engendrer un signal d'alarme lorsque le pneumatique est sur-gonflé. Un objet principal de la présente invention est de fournir un indicateur de pression de pneumatiques qui comprend un manomètre attaché à chacun des pneumatiques d'un véhicule et qui est susceptible d'indiquer au conducteur du véhicule lequel des pneumatiques est sous-gonflé ou sur-gonflé. Par conséquent, le mode de réalisation préféré d'un indicateur de pression de pneumatiques conforme à la présente invention doit être utilisé avec un jeu de pneumatiques d'un véhicule et comprend un indicateur de pression de pneumatiques destiné à un jeu de pneumatiques d'un véhicule, comprenant plusieurs manomètres respectivement attachés aux pneumatiques, chacun desdits manomètres incluant un boîtier pourvu d'un adaptateur creux à attacher au pneumatique respectif, une entrée d'air et un élément de doigt pour ouvrir une valve de gonflage du pneumatique, un diaphragme disposé à l'intérieur dudit boîtier près de ladite entrée d'air, et une tige de poussée sollicitée de façon élastique montée de façon mobile à l'intérieur dudit boîtier et déplacée par ledit diaphragme. L'indicateur de pression de pneumatiques est caractérisé en ce que ledit diaphragme est mobile, en réponse à une pression d'entrée entrant à travers ladite entrée d'air, entre une première position dans laquelle ladite pression d'entrée est inférieure à une limite basse de pression prédéterminée et une deuxième position dans laquelle ladite pression d'entrée est supérieure à une limite haute de pression prédéterminée; et chacun desdits manomètres inclut en outre un dispositif de production de signaux disposé à l'intérieur dudit boîtier et incluant un premier et un deuxième dispositifs de commutation qui sont commandés par le mouvement de ladite tige de poussée, ledit premier dispositif de commutateur activant ledit dispositif de production de signaux lorsque ledit diaphragme est dans ladite première position, ledit deuxième dispositif commutateur activant ledit dispositif de production de signaux lorsque ledit diaphragme est dans ladite deuxième position. De préférence, ledit dispositif de production de signaux inclut une unité émettrice qui émet un premier code, ne concernant que ce manomètre, lorsqu'elle est activée par ledit premier dispositif commutateur et un deuxième code, ne concernant que ce manomètre, lorsqu'elle est activée par ledit deuxième dispositif commutateur; et un dispositif récepteur reçoit ledit premier et ledit deuxième codes émis par ladite unité émettrice desdits manomètres, ledit dispositif récepteur comprend des premières et des deuxièmes unités lumineuses, l'une desdites premières unités lumineuses est activée lors de la réception dudit premier code pour indiquer lequel des pneumatiques est sous-gonflé, et l'une desdites deuxièmes unités lumineuses est activée à la réception dudit deuxième code pour indiquer lequel des pneumatiques est sur-gonflé. De façon avantageuse, ledit élément de doigt comprend un alésage traversant axial fileté; et chacun desdits manomètres inclut en outre un goujon comportant une partie de tige filetée, qui s'étend dans ledit alésage traversant dudit élément de doigt, et une partie de tête disposée entre ladite entrée d'air et ledit diaphragme. Ledit premier dispositif commutateur peut inclure une première carte de circuit montée à l'intérieur dudit boîtier au-dessus dudit diaphragme et comportant un trou central pour permettre à ladite tige de poussée de la traverser, un premier élément conducteur élastique, disposé sur un côté supérieur de ladite première carte de circuit, l'une de ses extrémités étant fixée à ladite première carte de circuit, et un contact électrique prévu sur ladite première carte de circuit et coopérant avec ledit premier élément élastique pour former un commutateur normalement fermé qui est ouvert par ladite tige de poussée. Ledit deuxième dispositif commutateur peut, de façon analogue, inclure une deuxième carte de circuit, montée à l'intérieur dudit boîtier au-dessus de ladite première carte de circuit, et un deuxième et un troisième éléments élastiques conducteurs disposés sur un côté inférieur de ladite carte de circuit, une extrémité de chacun desdits deuxième et troisième éléments élastiques étant fixée à ladite deuxième carte de circuit, lesdits deuxième et troisième éléments élastiques formant en coopération un commutateur normalement ouvert, et ladite tige de poussée poussant ledit deuxième élément élastique pour relier électriquement lesdits deuxième et troisième éléments élastiques lorsque ledit diaphragme est dans ladite deuxième position. Lorsque l'indicateur de pression de pneumatiques comprend, de la manière préférée indiquée ci-dessus, une unité émettrice de codes et un dispositif récepteur correspondant, ledit dispositif récepteur peut inclure un ensemble décodeur de basse pression qui active l'une desdites premières unités lumineuses conformément audit premier code reçu et un ensemble décodeur de haute pression qui active l'une desdites deuxièmes unités lumineuses conformément audit deuxième code reçu. D'autres particularités et avantages de la présente invention ressortiront de la description détaillée qui suit du mode de réalisation préféré, en se référant aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en coupe d'un manomètre du mode de réalisation préféré d'un indicateur de pression de pneumatiques conforme à la présente invention; la Figure 2 est une vue de dessus d'un élément de disque du manomètre représenté à la Figure 1; la Figure 3 est une vue en coupe de l'élément de disque prise sensiblement le long de ligne III-III à la Figure 2; la Figure 4 est une vue de dessus d'une première carte de circuit du manomètre représenté à la Figure 1; la Figure 5 est une vue en coupe de la première carte de circuit prise sensiblement le long de la ligne V-V à la Figure 4; la Figure 6 est une vue de dessus d'une deuxième carte de circuit du manomètre représenté à la Figure 1; la Figure 7 est une vue en coupe de la deuxième carte de circuit illustrant un élément conducteur élastique qui y est disposé; la Figure 8 est un schéma électrique de circuit d'une unité émettrice de signaux du manomètre représenté à la Figure 1; et la Figure 9 est un schéma électrique d'un dispositif récepteur destiné à recevoir les signaux électriques émis par l'unité émettrice de signaux représentée à la Figure 8. En se référant à la Figure 1, le mode de réalisation préféré d'un indicateur de pression de pneumatiques conforme à la présente invention est représenté comme incluant un manomètre A Le manomètre A comprend un boîtier pourvu d'un adaptateur creux 1 et d'un capuchon 5, un élément de disque 2, une tige de poussée 3 sollicitée de façon élastique et un dispositif 4 de production de signaux. L'adaptateur creux 1 comprend une extrémité ouverte 10 sur laquelle est formé un filet intérieur pour effectuer une connexion par vissage avec une valve de gonflage d'un pneumatique Une plaque de partition transversale 101 s'étend près de l'extrémité ouverte 10 de l'adaptateur creux 1 Un élément de doigt 102 s'étend axialement depuis la plaque de partition 101 pour ouvrir la valve de gonflage du pneumatique lorsque l'adaptateur 1 y est monté La plaque de partition 101 comporte en outre une entrée d'air 103 de façon à permettre à l'air de venir depuis le pneumatique jusqu'à l'adaptateur creux 1. L'élément de doigt 102 est détachable de la plaque de partition 101 et est pourvu de brides radiales 1022 qui reposent contre un côté supérieur de la plaque de partition 101, en supportant ainsi l'élément de doigt 102 sur la plaque de partition 101. L'élément de doigt 102 comprend en outre un alésage traversant axial fileté 1021 qui reçoit la partie de tige filetée 802 d'un goujon 80 Le goujon 80 comprend une partie de tête 801 à surface supérieure concave. Une plaque annulaire 110 repose sur les brides 1022 Un diaphragme 11, en matière élastique, est disposé sur le sommet de la partie de tête 801 et sa périphérie est assemblée de façon étanche sur la plaque annulaire 110. La partie de tête 801 comprend en outre une paire de trous traversants 8011 Une gorge 803 est ménagée à la pointe de la partie de tige 802 Un tournevis (non représenté) engage la gorge 803 et est utilisé pour faire tourner le goujon 80 de façon à abaisser ou élever le diaphragme 11, en tendant ou détendant le diaphragme 11. Tendre le diaphragme I 1 réduit l'épaisseur de celui-ci Lorsque le diaphragme 11 est tendu, de l'air traversant les trous 8011 de la partie de tête 801 peut amener le diaphragme Il à se gonfler dans une mesure correspondant à une pression d'entrée appliquée par l'air du pneumatique entrant par l'entrée d'air 103. Lorsque le diaphragme 1 i est détendu, il faut une pression d'entrée plus élevée pour permettre au diaphragme 11 de se gonfler dans la même mesure Le goujon 80 est donc mis en oeuvre de façon que le diaphragme i 1 se gonfle à une mesure souhaitée correspondant à une limite de pression prédéterminée. Ceci permet au manomètre A d'engendrer un signal d'alarme lorsque la pression de pneumatique est inférieure à une limite basse prédéterminée de pression ou lorsque la pression de pneumatique est supérieure à une limite haute de pression Finalement, l'adaptateur 1 comprend une autre extrémité ouverte 12 sur laquelle est formé un filet externe. L'élément de disque 2 est disposé à l'intérieur de l'adaptateur creux 1 près de l'extrémité ouverte 12 de ce dernier En se référant aux Figures 1 à 3, l'élément de disque 2 comprend un trou central 20 Afin de faciliter une mise en place appropriée de l'élément de disque 2 dans l'adaptateur creux, l'élément de disque 2 comprend trois encoches périphériques 21 espacées de manière angulaire Chacune des encoches 21 engage une saillie (non représentée) de rail dressée respective formée sur la paroi intérieure de l'adaptateur creux 1 L'élément de disque 2 comprend en outre trois trous de vis 22 espacés de manière angulaire à sa périphérie Lorsque l'élément de disque est disposé à l'intérieur de l'adaptateur creux 1, chacun des trous de vis 22 est aligné avec une douille respective de vis 14 qui est formée de façon semblable sur la paroi intérieure de l'adaptateur creux 1 Des vis sont utilisées pour fixer l'élément de disque 2 dans l'adaptateur creux 1. En se référant de nouveau à la Figure 1, la tige de poussée 3 comprend une base élargie 31, disposée au sommet du diaphragme 11, et une partie 33 s'étendant vers le haut à partir de la base élargie 31 à travers le trou central 20 de l'élément de disque 2 Un ressort de compression 32 entoure la partie 33 de tige qui est située entre la base 31 et l'élément de disque 2 Un gonflement du diaphragme 11 amène une plus grande partie 33 de la tige à pénétrer à travers le trou 20 en opposition à l'effet du ressort de compression 32. En en se référant aux Figures 4 à 7, on va maintenant décrire une première et une deuxième cartes de circuit 40, 41, incluses dans le dispositif 4 de production de signaux. Comme représenté aux Figures 4 et 5, la première carte de circuit 40 comporte trois trous de montage 400, un premier et un deuxième éléments élastiques conducteurs 401 et 402, une source d'énergie électrique 403 et une unité 404 de production de signaux La source d'énergie 403 inclut deux piles boutons au mercure disposées sur un côté supérieur de la première carte de circuit 40 et un conducteur électrique (non représenté) reliant électriquement les piles boutons. Le premier et le deuxième éléments élastiques 401, 402 sont disposés sur un côté inférieur de la première carte de circuit 40 Des fixations Si, 52 attachent respectivement une extrémité du premier et du deuxième éléments élastiques 401, 402 sur la première carte de circuit 40 Le premier et le deuxième éléments élastiques 401, 402 forment en coopération un commutateur normalement ouvert SW 2 L'unité productrice de signaux 404 est de préférence une diode lumineuse. En se référant aux Figures 6 et 7, la deuxième carte de circuit 41 comprend trois trous de montage 410, un trou central traversant 412 et un élément conducteur élastique 411 qui est disposé sur un côté supérieur de la deuxième carte de circuit 41 Une fixation 53 attache une extrémité de l'élément élastique 411 sur la deuxième carte de circuit 41 Un contact électrique 413 est disposé sur la deuxième carte de circuit 41 L'élément élastique 411 et le contact électrique 413 forment en coopération un commutateur normalement fermé SW 1. En se référant à nouveau à la Figure 1, l'adaptateur creux 1 comprend trois deuxièmes douilles de vis dressées 15 Les trous de montage 400, 410 de la première et de la deuxième cartes de circuits 40, 41 sont alignés avec l'une des douilles 15 de vis La deuxième carte de circuit 41 est disposée au-dessous de la première carte de circuit 40 Des tubes 42 de longueur prédéterminée sont placés entre les trous de montage 400, 410 de la première et de la deuxième cartes de circuits 40, 41 en espaçant ainsi l'une de l'autre la première et la deuxième cartes de circuits , 41 Des goujons traversent les trous de montage 400 de la première carte de circuit 40, les tubes 42, les trous de montage 410 de la deuxième carte de circuit 41 et les douilles 15 de vis, en fixant ainsi la première et la deuxième cartes de circuits 40, 41 sur l'adaptateur creux 1. Une unité émettrice 43 de signaux est disposée entre la deuxième carte de circuit 41 et l'élément de disque 2 En se référant à la Figure 8, l'unité émettrice 43 de signaux comprend un ensemble encodeur 431 et un circuit émetteur 432 Les commutateurs SW 1 à SW 2 activent l'unité émettrice 43 de signaux chaque fois qu'une condition de pneumatique sous- gonflé ou sur-gonflé est détectée. L'indicateur de pression de pneumatiques de la présente invention comprend une série des manomètres décrits A Chacun des manomètres A est attaché à un pneumatique respectif d'un véhicule L'indicateur de pression de pneumatiques inclut en outre un dispositif récepteur 44 qui reçoit des signaux électriques émis par l'unité émettrice 43 de signaux de chacun des manomètres A En se référant à la Figure 9, le dispositif récepteur 44 comprend: un circuit récepteur 440; un ensemble décodeur 441 de haute pression; quatre diodes lumineuses rouges Ll à L 4 reliées à l'ensemble décodeur 441, chacune des diodes lumineuses Ll à L 4 étant utilisée pour indiquer si l'un des pneumatiques correspondants du véhicule est sous-gonflé; un ensemble décodeur 442 de basse pression, et quatre diodes lumineuses jaunes L 5 à L 8 reliées à l'ensemble décodeur 442, chacune des diodes lumineuses L 5 à L 8 étant utilisée pour indiquer si l'un des pneumatiques correspondants du véhicule est sous-gonflé Le dispositif récepteur 44 est de préférence disposé à l'intérieur de la cabine du véhicule, près du tableau de bord, ce qui permet au conducteur de vérifier facilement l'état des diodes lumineuses LI à L 8. En se référant à nouveau à la Figure 1, le capuchon 5 est un corps transparent dont une extrémité est ronde et fermée et dont l'autre extrémité est ouverte et filetée intérieurement et s'accouple par vissage à l'extrémité ouverte 12 de l'adaptateur creux 1 La surface intérieure du capuchon 5 comprend une série de bossages arrondies qui améliorent la sortie lumineuse provenant de l'unité 404 de production de signaux. Le fonctionnement du mode de réalisation préféré est le suivant: un manomètre A est attaché à la valve de gonflage de chacun des pneumatiques du véhicule Le goujon 80 de chaque manomètre A a été ajusté au préalable de façon qu'un point le plus élevé du diaphragme Il soit à une hauteur prédéterminée par rapport à la plaque de partition 101 La pression d'entrée qui est appliquée à l'entrée 103 amène le diaphragme il à se tendre et à se gonfler dans une mesure correspondant à la pression de pneumatique Si la pression de pneumatique est située à l'intérieur d'une plage normale prédéterminée de pression, le diaphragme Il pousse la tige de poussée 3 vers le haut d'une manière telle que la partie 33 de cette dernière traverse le trou 20 de l'élément de disque 2 et le trou 412 de la deuxième carte de circuit 41, en poussant ainsi l'élément élastique 411 à l'écart du contact électrique 413 afin d'ouvrir le commutateur SW 1 Le là commutateur SWI relie électriquement la source d'énergie 403 à l'unité 404 de production de signaux. L'action d'ouverture du commutateur SW 1 interrompt la liaison électrique entre la source d'énergie 403 et l'unité 404 de production de signaux, en empêchant ainsi le fonctionnement de la diode lumineuse de l'unité 404 de production de signaux Ceci indique que la pression de pneumatique est à l'intérieur de la plage normale prédéterminée de pression. Si le pneumatique est sous-gonflé, le diaphragme Il ne peut pousser la tige 3 de façon à pousser l'élément élastique 11 à l'écart du contact électrique 413 et à ouvrir le commutateur SW 1 Le commutateur S Wl reste fermé pour indiquer que le pneumatique est sous- gonflé Une connexion électrique entre la source d'énergie 403 et l'unité 404 de production de signaux est maintenue et la diode lumineuse de l'unité 404 de production de signaux est dans un état activé, en indiquant ainsi que la pression de pneumatique n'est pas à l'intérieur de la plage normale de fonctionnement. Si le pneumatique est sur-gonflé, le diaphragme 11 pousse la tige de poussée 3 de façon que la partie 33 pousse l'élément élastique 411 à l'écart du contact électrique 413, en ouvrant ainsi le commutateur SW 1, et amène le premier élément élastique 401 à venir en contact avec le deuxième élément élastique 402, en fermant ainsi le commutateur SW 2 de façon à indiquer que le pneumatique est sur-gonflé Un contact entre les éléments élastiques 411, 401 peut affecter une liaison électrique entre la source d'énergie 403 et l'unité 404 productrice de signaux, en activant ainsi la diode lumineuse de l'unité 404 productrice de signaux de façon à indiquer que la pression de pneumatique n'est pas à l'intérieur de la plage normale de fonctionnement. En se référant à nouveau à la Figure 8, des fusibles Ti à T 4 sont reliés à l'ensemble encodeur 431 et sont utilisés pour définir un code d'identification ne concernant que ce manomètre A Les commutateurs SWI à SW 2 commandent l'ensemble encodeur 431 de façon à transmettre un code approprié chaque fois qu'il existe une condition de pneumatique sous-gonflé ou sur-gonflé. Lorsque la pression du pneumatique est située à l'intérieur de la plage normale de fonctionnement, les commutateurs SW 1, SW 2 du manomètre A sont ouverts. L'ensemble encodeur 431 ne fournit aucune information au circuit émetteur 432 à cette étape Lorsque la pression de pneumatique est inférieure à une limite basse prédéterminée de pression, le commutateur SW 1 est fermé alors que le commutateur SW 2 reste ouvert Le commutateur SW 1 active l'ensemble encodeur 431 pour envoyer au circuit émetteur 432 un premier code qui ne concerne que ce manomètre A Lorsque la pression de pneumatique est au-dessus d'une limite haute prédéterminée de pression, le commutateur SW 1 est ouvert alors que le commutateur SW 2 est fermé Le commutateur SW 2 active l'ensemble encodeur 431 pour envoyer au circuit émetteur 432 un second code qui ne concerne que ce manomètre A. Le premier et le deuxième codes provenant de l'ensemble encodeur 431 modulent une onde porteuse à 300 M Hz qui est engendrée par le circuit émetteur 432. Les signaux électriques qui sont émis par le circuit émetteur 432 des manomètres A sont reçus par le dispositif récepteur 44. En se référant à la Figure 9, le circuit récepteur 440 reçoit et démodule les signaux électriques émis par les manomètres A et il les envoie aux ensembles décodeurs 441, 442 Les ensembles décodeurs 441, 442 décodent les signaux reçus et activent l'une des diodes lumineuses LI à L 8 selon les signaux décodés Le conducteur du véhicule peut donc déterminer facilement lequel des pneumatiques est sous- gonflé ou sur-gonflé en vérifiant simplement le statut des diodes lumineuses LI à L 8. On notera que la diode lumineuse de l'unité 404 de production de signaux est activée de façon semblable chaque fois qu'une condition de sousgonflage ou de sur-gonflage est détectée L'unité productrice 404 des signaux peut donc servir à indiquer au conducteur, même lorsqu'il n'est pas à l'intérieur du véhicule, celui des pneumatiques dont la pression est hors de la plage de fonctionnement normal. REVENDICATIONS: 1 Indicateur de pression de pneumatiques destiné à un jeu de pneumatiques d'un véhicule, comprenant plusieurs manomètres (A) respectivement attachés aux pneumatiques, chacun desdits manomètres (A) incluant un boîtier pourvu d'un adaptateur creux ( 1) à attacher au pneumatique respectif, une entrée d'air ( 103) et un élément de doigt ( 102) pour ouvrir une valve de gonflage du pneumatique, un diaphragme ( 11) disposé à l'intérieur dudit boîtier près de ladite entrée d'air ( 103), et une tige de poussée sollicitée de façon élastique ( 3) montée de façon mobile à l'intérieur dudit boîtier et déplacée par ledit diaphragme ( 11), caractérisé en ce que ledit diaphragme ( 11) est mobile, en réponse à une pression d'entrée appliquée à ladite entrée d'air ( 103), entre une première position dans laquelle ladite pression d'entrée est inférieure à une limite basse de pression prédéterminée et une deuxième position dans laquelle ladite pression d'entrée est supérieure à une limite haute de pression prédéterminée; et chacun desdits manomètres (A) inclut en outre un dispositif ( 4) de production de signaux disposé à l'intérieur dudit boîtier et incluant un premier et un deuxième dispositifs de commutation (SWI, SW 2) qui sont commandés par le mouvement de ladite tige de poussée ( 3), ledit premier dispositif de commutateur (SW 1) activant ledit dispositif ( 4 > de production de signaux lorsque ledit diaphragme ( 11) est dans ladite première position, ledit deuxième dispositif commutateur (SW 2) activant ledit dispositif ( 4) de production de signaux lorsque ledit diaphragme ( 11) est dans ladite deuxième position. 2 Indicateur de pression de pneumatiques selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif ( 4) de production de signaux inclut une unité émettrice ( 43) qui émet un premier code, ne concernant que ce manomètre (A), lorsqu'elle est activée par ledit premier dispositif commutateur (SWI) et un deuxième code, ne concernant que ce manomètre (A), lorsqu'elle est activée par ledit deuxième dispositif commutateur (SW 2); et un dispositif récepteur ( 44) reçoit ledit premier et ledit deuxième codes émis par ladite unité émettrice ( 43) desdits manomètres (A), ledit dispositif récepteur ( 44) comprend des premières et des deuxièmes unités lumineuses (L 5 à L 8, LI à L 4), l'une desdites premières unités lumineuses (L 5 à L 8) est activée lors de la réception dudit premier code pour indiquer lequel des pneumatiques est sous-gonflé, et l'une desdites deuxièmes unités lumineuses (LI à L 4) est activée à la réception dudit deuxième code pour indiquer lequel des pneumatiques est sur-gonflé. 3 Indicateur de pression de pneumatiques selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de doigt ( 102) comprend un alésage traversant axial fileté ( 1021); et chacun desdits manomètres (A) inclut en outre un goujon ( 80) comportant une partie de tige filetée ( 802), qui s'étend dans ledit alésage traversant ( 1021) dudit élément de doigt ( 102), et une partie de tête ( 801) disposée entre ladite entrée d'air ( 103) et ledit diaphragme ( 11). 4 Indicateur de pression de pneumatiques selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier dispositif commutateur (SW 1) inclut une première carte de circuit ( 41) montée à l'intérieur dudit boîtier au-dessus dudit diaphragme ( 11) et comportant un trou central ( 412) pour permettre à ladite tige de poussée ( 3) de la traverser, un premier élément conducteur élastique ( 411), disposé sur un côté supérieur de ladite première carte de circuit ( 41), l'une de ses extrémités étant fixée à ladite première carte de circuit ( 41), et un contact électrique ( 413) prévu sur ladite première carte de circuit ( 41) et coopérant avec ledit premier élément élastique ( 411) pour former un commutateur normalement fermé qui est ouvert par ladite tige de poussée ( 3). Indicateur de pression de pneumatiques selon la revendication 4, caractérisé en outre en ce que ledit deuxième dispositif commutateur (SW 2) inclut une deuxième carte de circuit ( 40), montée à l'intérieur dudit boîtier au-dessus de ladite première carte de circuit ( 41 >, et un deuxième et un troisième éléments élastiques conducteurs ( 401, 402) disposés sur un côté inférieur de ladite carte de circuit ( 40), une extrémité de chacun desdits deuxième et troisième éléments élastiques ( 401, 402) est fixée à ladite deuxième carte de circuit ( 40) lesdits deuxième et troisième éléments élastiques ( 401, 402) forment en coopération un commutateur normalement ouvert, et ladite tige de poussée ( 3) pousse ledit deuxième élément élastique ( 401) pour relier électriquement lesdits deuxième et troisième éléments élastiques ( 401, 402 > lorsque ledit diaphragme ( 11) est dans ladite deuxième position. 6 Indicateur de pression de pneumatiques selon la revendication 2, caractérisé en outre ce que ledit dispositif récepteur ( 44) inclut un ensemble décodeur de basse pression ( 442) qui active l'une desdites premières unités lumineuses (L 5 à L 8) conformément audit premier code reçu et un ensemble décodeur de haute pression ( 441) qui active l'une desdites deuxièmes unités lumineuses (LI à L 4) conformément audit deuxième code reçu.