FR 2688559 A1 19930917 FR 9302642 A 19930308 -1- La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée, et dans lequel il est prévu entre le carter et le plateau de pression au moins un moyen d'actionnement et un accumulateur d'énergie par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être poussé en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau de pression et un plateau de contre-pression, comme un volant, et dans lequel il est en outre prévu un système de réglage correctif, compensant au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage. Des embrayages à réglage correctif automatique, dans lesquels un réglage correctif doit être effectué en correspondance à l'usure des garnitures des garnitures de friction, sont connus, par exemple d'après le brevet allemand DE-29 20 932 et la demande de brevet allemand DE-OS 35 18 781. Dans ces embrayages, le réglage correctif d'usure est effectué par l'intermédiaire d'un système d'appui, déplaçable axialement, entre le plateau de pression et le ressort annulaire, ce système d'appui s'appliquant par l'intermédiaire de rampes contre le plateau de pression et étant déplaçable, par rotation dans une direction circonférentielle, par rapport au plateau de pression en direction du ressort annulaire, ou bien au moyen d'un déplacement correspondant de coins, qui sont engagés entre des surfaces inclinées prévues sur le plateau de pression ou le système d'appui. Pour déterminer l'état d'usure des garnitures de friction, il est prévu, dans les deux réalisations -2- précitées, plusieurs capteurs agissant entre le plateau de pression et le volant ou le couvercle d'embrayage et qui, quand l'embrayage est fermé, sont déplacés en correspondance à l'usure des garnitures de friction alors que, quand l'embrayage est débrayé, ils limitent la course de rétraction du plateau de pression à une valeur définie. A cet égard, on s'est basé sur le fait que, lorsque l'embrayage est neuf, le ressort annulaire effectue, lors du débrayage de l'embrayage, dans la zone de l'appui exactement la même course de rétraction que le plateau de pression Lorsqu'il se produit de l'usure sur les garnitures de friction, le plateau de pression est alors décalé en direction du volant Dans cet état d'usure, le ressort annulaire doit se déplacer, dans la zone de l'appui, d'une course qui est augmentée de l'usure et qui est par conséquent plus grande que celle du plateau de pression pour que le système d'appui puisse être déplacé en correspondance au jeu axial existant alors en direction du ressort annulaire. Un système de réglage correctif de ce genre ne peut pas fonctionner correctement en pratique car le mouvement de rétraction du ressort annulaire donne lieu, même dans le cas d'une course de débrayage constante, à des écarts relativement importants sur les pattes dudit ressort annulaire et en outre il se produit de très grandes variations de la course de débrayage pour le palier de débrayage. Il s'ajoute à cela que, lors du réglage du système de débrayage, par exemple dans le cas d'un système de débrayage mécanique, il peut se produire des erreurs par le fait que par exemple un trop petit jeu ou une trop grande précharge sont réglés entre l'organe de débrayage et le ressort annulaire. -3- Il en résulte pour l'embrayage des points de fonction- nement tout-à-fait différents. Lors de l'utilisation d'un système de débrayage à réglage correctif automatique, par exemple un système hydraulique comportant un cylindre émetteur et un cylindre récepteur, le système ne peut pratiquement pas fonctionner correctement car, pendant la durée de service, il se produit toujours la même course de débrayage dans l'embrayage et il ne s'effectue alors pratiquement pas de réglage correctif, pour autant que le mouvement d'écartement du ressort annulaire dans la zone du système d'appui soit inférieur ou égal au mouvement du plateau de pression Par contre, lorsque le ressort annulaire effectue un plus grand mouvement d'écartement que le plateau de pression, il se produira à chaque opération de débrayage un réglage correctif qui sera indépendant de l'usure des garnitures de friction et il en résultera un déréglage total de l'embrayage au bout d'un temps court. Un autre problème rencontré dans les embrayages à réglage correctif automatique connus consiste en ce que le plateau de pression peut être excité par des oscillations propres de résonance et être alors écarté axialement du ressort annulaire, de sorte que ce dispositif de réglage correctif peut produire un déréglage complet de l'embrayage. La présente invention a pour but de créer un embrayage à friction du type défini ci-dessus, comportant un système de réglage correctif qui soit amélioré par -rapport à l'art antérieur Le système de réglage correctif doit à cet égard être d'une construction simple et nécessiter un faible volume de montage En outre, l'embrayage à friction doit pouvoir être fabriqué d'une manière particuliè- -4- rement simple et peu coûteuse. Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce qu'il est prévu, entre les moyens d'actionnement servant à l'embrayage et au débrayage de l'embrayage à friction et le plateau de pression ou bien entre l'accumulateur d'énergie et le plateau de pression, un dispositif de compensation d'usure qui produit de façon pratiquement constante une force de sollicitation du plateau de pression par l'accumulateur d'énergie par le fait qu'il prend, en correspondance à l'état d'usure des garnitures de friction, une position axiale entre les moyens d'actionnement ou l'accumulateur d'énergie et le plateau de pression qui est définie par un réglage correctif correspondant à l'usure et à cet égard, lorsque la position de réglage correspondant à l'état actuel d'usure des garnitures de friction est atteinte, le dispositif de compensation d'usure est limité ou arrêté dans sa fonction de réglage correctif par des moyens prévus sur le plateau de pression Ainsi conformément à l'invention, il est prévu sur le plateau de pression un moyen empêchant le réglage correctif par le dispositif de compensation en fonction de la course d'usure se produisant effectivement, le réglage correctif d'usure et la limitation de ce réglage correctif se produisant pendant une opération de débrayage de l'embrayage à friction. Pour le fonctionnement et la réalisation de l'embrayage à friction, il peut être particulièrement avantageux de prévoir entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire serré axialement, qui peut pivoter autour d'un appui de forme annulaire porté par le carter et qui comporte un corps de base de profil annulaire formant l'accumulateur -5d'énergie et duquel font saillie des languettes s'étendant radialement vers l'intérieur pour créer des moyens d'actionnement. Les moyens de limitation du dispositif de compensation peuvent être constitués d'une manière simple par au moins un capteur d'usure qui comporte au moins un composant déplaçable par rapport au plateau de pression et qui limite la course de débrayage du plateau de pression par application contre un composant axialement fixe Le composant axialement fixe peut alors être constitué par le carter de l'embrayage ou par le plateau de contre- pression D'une manière avantageuse, le composant de capteur est agencé et disposé sur le plateau de pression de telle sorte que, pendant la durée de service de l'embrayage à friction, une course de débrayage du plateau de pression pratiquement constante soit maintenue par rapport au carter. Pour garantir une compensation correcte de l'usure des garnitures de friction, il peut être particulièrement avantageux que le composant du capteur soit monté avec possibilité de déplacement axial par rapport au plateau de pression A cet effet, le composant de capteur peut être relié, soit directement, soit indirectement, avec le plateau de pression par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage correctif automatique et il peut être déplacé par rapport au plateau de pression en correspon- dance à l'usure des garnitures de friction par application contre au moins un composant axialement fixe Ce décalage se produit judicieusement pendant une opération d'embrayage La zone de butée du composant de capteur peut être prévue sur le carter d'embrayage et/ou sur le plateau de contre-pression. Par entrée en butée du capteur d'usure contre le -6- composant correspondant axialement fixe, le dispositif de compensation peut n'être plus en charge pendant une opération de débrayage de sorte que, lors de l'existence d'une usure des garnitures de friction, le dispositif de compensation peut faire l'objet d'un réglage correctif jusqu'à ce que ce réglage correctif soit limité par coopération d'un élément de réglage correctif du dispositif de compensation avec le composant de capteur. D'une manière judicieuse, on peut prévoir plusieurs capteurs d'usure répartis sur le pourtour du plateau de pression et qui assurent, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction, un positionnement du plateau de pression qui soit tout-à-fait correct par rapport à l'axe de rotation de l'embrayage à friction. D'une manière avantageuse, les composants de capteurs peuvent comporter une zone de butée qui coopère avec une zone de contre-butée d'un composant de compensation ou bien d'un élément de réglage correctif du dispositif de compensation, lors du débrayage de l'embrayage à friction Les composants de capteurs assurant une course constante d'écartement du plateau de pression peuvent être avantageusement reliés au plateau de pression par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage correctif automatique Un dispositif de réglage correctif de ce genre peut être créé par exemple au moyen d'une liaison établie par conjugaison de friction entre le composant de capteur et le plateau de pression, auquel cas, lors du dépassement d'une force déterminée pendant un processus d'embrayage, la liaison par friction sera vaincue de sorte que le composant de capteur sera soumis à un réglage correctif par rapport au plateau de pression en 7- correspondance à l'usure effectivement produite. Le dispositif de réglage correctif peut cependant se présenter également sous la forme d'un moyen analogue à une roue libre, qui autorise, pendant une opération d'embrayage, un réglage correctif du composant de capteur par rapport au plateau de pression alors que par contre, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, le composant de capteur sera bloqué par rapport au plateau de pression par le dispositif de réglage correctif. On peut obtenir un agencement particulièrement simple, et d'un fonctionnement sûr, d'un moyen de réglage correctif servant à compenser l'usure des garnitures de friction à l'intérieur d'un embrayage à friction en faisant en sorte que le dispositif de compensation comporte un composant de butée pour les accumulateurs d'énergie, comme notamment un ressort annulaire, et en prévoyant entre ce composant de butée et le plateau de pression un dispositif d'adaptation qui assure, lors du débrayage de l'embrayage à friction, un réglage automatique de correction d'usure du composant de butée ou d'appui des accumulateurs d'énergie, mais qui soit irréversible lors de l'embrayage de l'embrayage à friction Cela signifie que, lors d'une décharge du composant de butée ou d'appui, le dispositif d'adaptation sera libéré alors que, lors de la mise en charge du composant d'appui ou de butée, le dispositif d'adaptation conservera sa position de réglage, c'est- à-dire sera bloqué A cet égard, il peut être avantageux que le composant d'appui puisse être déplacé axialement en éloignement du plateau de pression mais puisse cependant être arrêté dans une direction axiale vers le plateau de pression Le dispositif de compensation peut -8- à cet égard, lors du débrayage de l'embrayage à friction, fonctionner d'une manière analogue à une roue libre, en étant cependant irréversible quand l'embrayage à friction est embrayé. On peut obtenir un agencement particulièrement simple du dispositif de compensation en utilisant un composant de forme annulaire pour former un composant de compensation Le composant de forme annulaire peut alors être soutenu par l'intermédiaire de rampes par rapport au plateau de pression Ces rampes peuvent coopérer avec des contre-rampes et, à cet égard, avantageusement, ces rampes peuvent être serrées l'une contre l'autre par l'intermédiaire d'au moins un élément en forme de ressort Les rampes et les contre-rampes peuvent alors être créées par différents composants, comme par exemple des organes en forme de coins, qui peuvent être disposés entre le plateau de pression et le composant de forme annulaire Il est cependant possible de former au moins un de ces groupes de rampes directement sur le composant de forme annulaire ou sur le plateau de pression On peut obtenir un agencement simple de l'embrayage à friction en faisant en sorte que le composant de forme annulaire soit réalisé comme une pièce emboutie en tôle ayant une section en forme de U; auquel cas il est prévu dans la cavité de la pièce ainsi formée des organes en forme de coins répartis sur le pourtour et créant les rampes. Ces organes en forme de coins peuvent alors être avantageusement liés de façon non tournante avec le composant de forme annulaire On peut obtenir un agencement avantageux du dispositif de compensation en faisant en sorte que les organes en forme de coins soient guidés dans leur déplacement axial par rapport au composant de forme annulaire Les -9- contre-rampes peuvent également être créées par des organes en forme de coins, qui sont engagés axialement au moins en partie dans la cavité définie par le composant de compensation de forme annulaire et qui peuvent être tournés par rapport au plateau de pression et au composant de compensation A cet égard, il peut en outre être judicieux que le composant de compensation soit maintenu de façon non tournante par rapport au plateau de pression. Pour assurer un réglage correctif automatique du dispositif de compensation, les contre-rampes peuvent être sollicitées par des ressorts en direction des rampes Cette sollicitation par ressorts peut être produite au moyen de ressorts qui sont serrés entre les organes formant les rampes et les organes formant les contre-rampes, par exemple des ressorts hélicoïdaux, auquel cas ceux-ci peuvent également être logés dans la cavité de forme annulaire du composant de compensation et être agencés avantageu- sement comme des ressorts de pression Les organes formant les contre-rampes peuvent être disposés, au moins en partie, axialement entre les organes formant les rampes et le composant de compensation de forme annulaire Pour garantir un maintien et un guidage corrects des ressorts assurant le serrage mutuel des rampes et des contre-rampes, il peut être avantageux qu'au moins les zones extrêmes des ressorts précités soient guidées par les organes formant les rampes et les contre-rampes A cet effet, les organes correspondants peuvent comporter des appendices ou des saillies qui s'étendent au moins dans les zones extrêmes des ressorts précontraints. Ces ressorts peuvent alors être disposés entre un composant en forme de coins, relié de façon non tournante au composant d'appui de forme annulaire - mais pouvant cependant se déplacer axialement, et un composant en forme de coins, adjacent dans une direction circonférentielle et pouvant tourner par rapport au composant d'appui. Les organes formant les rampes et/ou les contre-rampes peuvent être fabriqués d'une manière simple en matière plastique, par exemple par un processus de moulage par injection Comme matière plastique, il est approprié et avantageux d'utiliser des matières plastiques thermiquement isolantes ou résistantes à la température, comme par exemple des matières thermoplastiques ou duroplastiques. A cet égard, il peut être avantageux que la matière formant les organes à rampes et/ou les organes à contre-rampes ait un coefficient de frottement plus grand et de l'ordre de grandeur du coefficient de frottement d'un matériau utilisé pour des garnitures de friction Au moyen d'un choix correspondant de l'angle d'inclinaison des rampes et/ou des contre- rampes et également du coefficient de frottement entre les rampes et les contre-rampes, il est possible d'agencer le dispositif de compensation de telle sorte qu'on puisse obtenir une irréversibilité lors d'un serrage axial A cet effet, les rampes et/ou les contre-rampes peuvent être agencées de telle sorte qu'elles aient, dans une direction axiale, un angle d'inclinaison compris entre 50 et 200, de préférence d'un ordre de grandeur de à 12 On peut ainsi obtenir, au moyen d'un agencement correspondant du dispositif de compensation, que celui-ci soit irréversible pendant la phase d'embrayage de l'embrayage à friction de telle sorte qu'il ne soit pas nécessaire de faire intervenir des moyens additionnels pour éviter un recul non intentionnel du dispositif de compensation. -11- Les accumulateurs d'énergie assurant le serrage mutuel des rampes et des contre-rampes peuvent être précontraints de telle sorte qu'il se produise toujours, lors de l'apparition ou de l'existence d'une usure des garnitures de friction, un réglage correctif, de telle sorte qu'il soit possible d'effectuer une compensation d'usure également lorsque l'embrayage est en rotation La sollicitation des rampes et des contre-rampes par des ressorts peut alors être avantageusement produite de telle sorte que la fonction des autres ressorts, comme notamment le ressort annulaire d'actionnement et les lames élastiques assurant la liaison du plateau de pression avec le carter ou le couvercle, ne soit pas, ou pratiquement pas, influencée. Pour de nombreuses applications, il peut cependant être également avantageux que le système de réglage correctif opère en fonction de la vitesse de rotation Ainsi par exemple la force centrifuge agissant sur les différents éléments du système de réglage correctif pourra être utilisée dans des conditions déterminées de marche du moteur, pour assurer l'actionnement et/ou le verrouillage du système de réglage correctif Notamment, le système de réglage correctif pourrait être bloqué par des moyens opérant en fonction de la force centrifuge à une vitesse de rotation déterminée ou bien lors du dépassement d'une plage déterminée de vitesses de rotation Pour de nombreuses applica- tions, il peut être également avantageux que le système de réglage correctif soit conçu de telle sorte qu'il agisse seulement dans le cas d'une vitesse de rotation se rapprochant de la vitesse de ralenti ou bien inférieure à la vitesse de ralenti, de telle sorte que le réglage correctif d'usure -12- puisse être effectué seulement à de faibles vitesses de rotation du moteur Les moyens assurant un verrouil- lage ou un déverrouillage du système de correction d'usure peuvent faire avantageusement partie du dispositif de compensation et être constitués par exemple par les organes formant les rampes et/ou les contre-rampes. Pour la fonction de réglage correctif du dispositif de compensation, il peut être particuliè- rement avantageux que, lors d'un débrayage de l'em- brayage à friction, la course du ressort annulaire dans le domaine diamétral de sollicitation du plateau de pression par le ressort annulaire soit plus grande que la course de recul du plateau de pression qui est définie par les moyens de limitation ou les capteurs d'usure On peut ainsi garantir que, après application des moyens de limitation contre un composant axialement fixe, le dispositif de compensation ne soit plus soumis à une charge et soit ainsi libéré pour effectuer un réglage correctif d'usure. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de compensation peut comporter deux ensembles de rampes s'appliquant les unes contre les autres, un des ensembles de rampes étant angulairement fixe par rapport au plateau de pression et l'autre ensemble de rampes étant angulairement fixe par rapport à un composant de compensation sollicité par l'accumulateur d'énergie, ce composant de compensation pouvant cependant tourner par rapport au plateau de pression. L'invention concerne en outre un embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un plateau de pression qui est relié à un carter de façon non tournante, mais qui a 13 - cependant une possibilité de translation axiale limitée, o un ressort annulaire d'actionnement est serré axialement entre le carter et le plateau de pression et peut d'une part pivoter autour de l'appui de pivotement de forme annulaire porté par le carter et solliciter d'autre part le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre-pression, comme un volant, et en outre il est prévu un système de réglage correctif compensant l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage et qui assure de façon pratiquement constante l'applica- tion d'une force sur le plateau de pression par le ressort annulaire d'actionnement, embrayage dans lequel il est prévu entre le ressort annulaire d'actionnement et le plateau de pression un dispositif de compensation d'usure, qui comporte au moins un composant de compensation déplaçable axialement et sollicité par le ressort annulaire d'actionnement, et en outre la course axiale de recul du plateau de pression est limitée par des moyens de limitation agissant entre le plateau de pression et au moins un composant axialement fixe, comme par exemple le carter et/ou le plateau de contre-pression, et est maintenue au moins approximativement constante, et en outre les moyens de limitation limitent, au moins lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, le décalage axial du composant de compensation par rapport au plateau de pression. Pour le fonctionnement de l'embrayage à friction, notamment pour réduire au minimum la variation de la force de débrayage ou bien la force de débrayage maximale nécessaire, il peut en outre être particulièrement avantageux que le disque d'embrayage, pouvant être serré entre le plateau -14- de pression et le plateau de contre-pression, comporte des garnitures de friction entre lesquelles est disposée ce qu'on appelle une suspension de garnitures de friction, telle que celle connue par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-A 36 31 863 Grâce à l'utilisation d'un disque d'embrayage de ce genre, l'actionnement, notamment le processus de débrayage de l'embrayage à friction, est facilité. Cela est imputable au fait que, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, la suspension de garnitures de friction, qui est à l'état comprimé, exerce sur le plateau de pression une force de réaction qui est orientée en sens opposé à la force exercée sur ce plateau de pression par le ressort annulaire d'actionnement ou par le ressort annulaire de serrage. Lors d'un processus de débrayage, il se produit, pendant le déplacement axial du plateau de pression, initialement un refoulement vers l'arrière de ce plateau sous l'effet de la suspension de garnitures de friction qui est comprimée élastiquement, et alors simultanément il se produit, à cause de la décroissance comparativement forte de la courbe caractéristique d'élasticité du ressort annulaire d'actionnement dans le domaine de débrayage, une diminution de la force exercée par ce ressort sur le plateau de pression Du fait de la décroissance de la force exercée par le ressort annulaire d'action- nement sur le plateau de pression, il peut également se produire une diminution de la force de rappel exercée par la suspension de garnitures de friction sur ce plateau de pression La force effectivement nécessaire pour assurer le débrayage de l'embrayage à friction est définie par la différence entre la force de rappel de la suspension de garnitures de friction et la force de serrage du ressort annulaire -15- d'actionnement, et à cet égard on doit encore tenir compte de la force axiale exercée par les lames élastiques précontraintes le cas échéant entre le plateau de pression et le carter Après la détente de la suspension de garnitures de friction, c'est -à-dire lors de l'écartement du plateau de pression par rapport aux garnitures de friction ou bien lors de la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, la force nécessaire de rétraction est déterminée essentiellement par le ressort annulaire d'actionnement ou de serrage. La caractéristique force-course de la suspension de garnitures de friction et la caractéristique force-course du ressort annulaire de serrage ou d'actionnement ainsi que la caractéristique force- course des lames élastiques peuvent être mutuellement adaptées de telle sorte que, lors de la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, la force nécessaire pour l'actionnement du ressort annulaire de serrage ait un niveau assez bas Ainsi, au moyen d'une adaptation approximative ou même complète de la courbe caractéristique de la suspension de garnitures de friction avec les courbes caractéris- tiques du ressort annulaire de serrage et des lames élastiques éventuellement existantes, c Test-à- dire de la courbe représentant la force résultante s'exerçant jusqu'à la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, on pourrait obtenir que seulement une très faible force d'actionnement, et même pratiquement dans un cas extrême aucune force, soit nécessaire pour l'actionnement du ressort annulaire de serrage. Lors d'une adaptation mutuelle des forces exercées par les différents ressorts, on doit ainsi tenir compte de la force axiale exercée par les -16- lames élastiques agissant entre le plateau de pression et le carter En outre, lors de la conception de l'embrayage, on doit tenir compte du fait que la force de déplacement ou de décalage des capteurs ou détecteurs d'usure doit être exercée par l'organe d'accumulation de force de serrage au moins prévu, comme notamment un ressort annulaire ou ressort Belleville, et par conséquent il est nécessaire de donner à cet accumulateur d'énergie une puissance correspondante En outre il est avantageux que la force de déplacement des capteurs d'usure ait une valeur telle qu'elle soit plus grande en toute sécurité que la force axiale résultante produite par le serrage des coins formant les rampes et les contre-rampes, et qui peut être absorbée par l'intermédiaire des capteurs d'usure. D'autres caractéristisques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en élévation d'un embrayage à friction conforme à l'invention, la Figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne II-II de la Figure 1, la Figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne III-III de la Figure 1, la Figure 4 est une vue en coupe partielle faite suivant la ligne IV-IV de la Figure 1, la Figure 5 est une vue en élévation de l'anneau d'actionnement utilisé dans l'embrayage à friction des Figures 1 et 2. les Figures 6 et 7 illustrent deux autres possibilités de mode de réalisation d'embrayage à friction selon l'invention. L'embrayage à friction 1 représenté sur les Figures 1 et 2 comporte un carter 2 et un disque -17- de pression 3, relié de façon non tournante au carter mais pouvant cependant effectuer une translation axiale limitée Il est prévu axialement entre le disque de pression 3 et le couvercle 2 un ressort annulaire de serrage 4, qui peut pivoter autour d'un palier de pivotement 5 de forme annulaire, porté par le carter 2 et qui sollicite le disque de pression 3 en direction d'un plateau de contre- pression 6, comme par exemple un volant, de sorte que les garnitures de friction 7 du disque d'embrayage 8 seront serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 3 et le plateau de contre- pression 6. Le disque de pression 3 est relié de façon non tournante au carter 2 par l'intermédiaire de moyens de liaison, orientés dans une direction circonférentielle ou tangentielle et se présentant sous la forme de lames élastiques 9 Dans l'exemple de réalisation représenté, le disque d'embrayage 8 comporte ce qu'on appelle des segments élastiques de garnitures de friction 10 qui, comme cela est connu, assurent une augmentation progressive du couple lors de l'embrayage de l'embrayage à friction 1, par le fait qu'ils permettent, sur un décalage axial limité des deux garnitures de friction 7 en direction l'une de l'autre, une augmentation progressive des forces axiales agissant sur les garnitures de friction 7 Il serait cependant possible d'utiliser également un disque d'embrayage dans lequel les garnitures de friction 7 seraient montées axialement pratiquement rigidement sur un disque porteur. Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort annulaire 4 comporte un corps de base 4 a de forme annulaire, recevant la force de serrage et duquel partent radialement vers l'intérieur des pattes ou languettes d'actionnement 4 b Le -18- ressort annulaire 4 est alors monté de telle sorte qu'il sollicite le disque de pression 3 par des zones situées radialement plus à l'extérieur et qu'il puisse basculer autour du palier de pivotement 5 par des zones situées radialement plus à l'intérieur. Le palier de pivotement 5 comporte deux appuis de pivotement 11, 12, qui sont constitués dans ce cas par des anneaux en fil métallique, entre lesquels le ressort annulaire 4 est maintenu ou serré axialement Pour empêcher de tourner le ressort annulaire d'actionnement 4 et pour assurer le centrage et le maintien des anneaux en fil métallique 11, 12 par rapport au carter 2, il est prévu des moyens de retenue se présentant sous la forme de rivets 15 qui sont fixés sur le couvercle et qui comportent chacun une tige 15 a orientée axialement et passant axialement à travers un évidement prévu entre des pattes ou languettes adjacentes 4 b du ressort annulaire. L'embrayage 1 comporte un système de réglage correctif, compensant l'usure axiale se produisant sur les surfaces de friction du disque de pression 3 et du plateau de contre-pression 6 ainsi que sur les garnitures de friction 7, ce système de réglage correctif se composant d'un dispositif de compensation d'usure 16, prévu entre le ressort annulaire de serrage 4 et le disque de pression 3, ainsi que de moyens de limitation 17, assurant la limitation de la course de débrayage du disque de pression 3 et qui sont agencés comme des capteurs de courses. Les moyens de limitation 17 agissant comme des capteurs d'usure comportent chacun un manchon 18 qui est monté sans possibilité de rotation relative dans un alésage 20 du disque de pression 3 Le -19- manchon 18 forme une fente 21, dans laquelle sont engagés axialement deux éléments 22 en forme de lames élastiques Les éléments 22 en forme de lames élastiques s'appuient l'un contre l'autre, au moins une lame élastique étant bombée et de préférence les deux lames élastiques étant bombées en sens inverses Les lames élastique 22 sont montées dans le manchon avec une précontrainte définie et elles peuvent ainsi être décalées dans la direction axiale de l'embrayage 1 par rapport au manchon 18 en opposition à une résistance de frottement prédéterminée La longueur axiale des lames élastiques 22 est choisie de telle sorte que, quand l'embrayage à friction 1 est embrayé, ces lames élastiques comportent, par rapport à un composant d'embrayage axialement fixe dans l'exemple de réalisation représenté par rapport au bord extérieur 23 du carter 2 un jeu défini 24 qui correspond à la course de recul prédéter- minée du disque de pression 3 Quand l'embrayage à friction est embrayé, les lames élastiques 22 viennent s'appliquer, par leur extrémité 22 a opposée au carter 2, contre le plateau de contre-pression 6 de sorte qu'on est assuré que, lors d'une usure des garnitures de friction 7, le disque de pression 3 soit décalé axialement par rapport aux lames élastiques 22 en correspondance à cette usure des garnitures de friction, et notamment en opposition à l'action de la liaison par friction entre les lames élastiques 22 et le manchon 18, qui est constitué de préférence d'une matière plastique ou d'un matériau de friction. Dans L'exemple de réalisation représenté, le manchon 18 est fixé dans l'alésage 20 par emmanchement aussi bien dans une direction axiale que dans une direction circonférentielle et -20- il est prévu sur le plateau de pression un bossage qui s'étend radialement vers l'extérieur et contre lequel est fixée une lame élastique 9 par l'intermédiaire d'un rivet 9 a On peut éviter un déplacement du manchon 18 en direction du plateau de contre-pression 6 par le fait que ce manchon 18 est pourvu, à son extrémité dirigée vers le carter 2, d'un collet 18 a par l'intermédiaire duquel il peut s'appuyer contre le disque de pression 3 Une éjection du manchon 18 hors de l'alésage en direction du carter ou du couvercle d'embrayage 2 peut être évitée par le fait que, comme cela est indiqué en trait mixte sur la Figure 1, les lames élastiques 9 s'accrochent radialement en partie sur le manchon 18 et sont le cas échéant additionnellement fixées axialement dans l'alésage En outre une rotation du manchon peut être empêchée par le fait que ce manchon comporte une partie profilée, notamment un décrochement, qui reçoit les >zones 19 des lames élastiques 9 qui s'accrochent sur le manchon. Le dispositif 16 de compensation d'usure comporte un composant de compensation, sollicité par le ressort annulaire 4 et se présentant sous la forme d'un anneau en tôle 26 à section droite en forme de U, qui est représenté en vue en plan sur la Figure 5 Le composant de compensation 26 comporte, sur le côté du fond 27 qui est dirigé vers le ressort annulaire 4, au moins une saillie axiale 28, ou plusieurs saillies axiales 28, de forme annulaire, qui sont réparties de préférence uniformément sur le pourtour et qui sont constituées par des moulures formées par empreintes dans la tôle Des saillies 28 en forme de segments font en sorte que, dans une zone située entre les saillies 28 adjacentes dans une direction circonférentielle, des passages radiaux soient créés entre le corps de base 4 a du ressort annulaire et l'anneau de compensation 26, ces passages permettant un écoulement d'air de refroidissement Comme le montre notamment la Figure 2, l'anneau de compensation 26 est centré par rapport au disque de pression 3 A cet effet, le disque de pression 3 comporte au moins un épaulement 29 qui positionne la paroi radialement intérieure 30, s'étendant axialement, de l'anneau de compensation 26 en la centrant par rapport au disque de pression 3 L'épaulement 29 peut être créé par une surface fermée s'étendant sur le pourtour, ou bien cependant également par des surfaces en forme de segments qui sont espacées l'une de l'autre sur le pourtour. L'anneau de compensation 26 comporte en outre une paroi 31 radialement extérieure, qui s'étend axialement et qui forme, en coopération avec la paroi intérieure et le fond 27, un volume libre 26 a de profil annulaire Radialement à l'extérieur, l'anneau de compensation 26 comporte des branches ou pattes radiales 32 qui créent des butées coopérant avec des contre-butées 33 des composants, mobiles axialement, se présentant sous la forme de lames élastiques 22 du capteur d'usure 17 Les contre-butées 33 sont créées par des ergots formés sur les lames élastiques 22, orientés radialement vers l'intérieur et s'accrochant sur les branches 32 En conséquence, le déplacement axial de l'anneau de compensation 26 dans une direction l'éloignant du disque de pression 3, c'est-à-dire en direction du carter, est limité par les contre-butées 33. Entre l'anneau de compensation 26 et le disque de pression 3, il est prévu un dispositif d'adaptation 34 qui, lors d'un débrayage de l'embrayage -22à friction 1 et lors de l'existence d'une usure sur les garnitures de friction, permet un réglage correctif automatique de l'anneau de compensation 26, alors qu'il est irréversible lors d'un embrayage de l'embrayage, c'est-à- dire qu'il a un effet de blocage, de sorte qu'on est assuré que, pendant la phase d'embrayage de l'embrayage à friction 1, l'anneau de compensation 26 conserve une position axiale définie par rapport au disque de pression 3 Cette position définie peut se modifier seulement pendant un processus de débrayage et en correspondance à l'usure existante des garnitures de friction. Le dispositif de réglage correctif 34 comporte plusieurs paires de coins 35, 36, qui se répartissent de préférence uniformément sur le pourtour et qui sont reçues dans la cavité 26 a de forme annulaire de l'anneau en tôle 26 Les coins 36, s'appuyant contre une surface de forme annulaire 37 du disque de pression 3, sont reliés avec l'anneau en tôle 26 sans possibilité de rotation relative mais cependant avec une possibilité de déplacement axial A cet effet, l'anneau en tôle 26 comporte, dans une zone de ses parois 30, 31 s'étendant axialement, des parties profilées sous forme de moulures 38, 39, qui créent dans une zone de la cavité 26 a des protubérances s'engageant dans des creux ou rainures 40, 41, adaptés en corres- pondance, des coins 36 Les rainures 40, 41, ou les parties profilées 38, 39, sont orientées dans la direction axiale de l'embrayage 1 Les coins sont reçus dans l'essentiel axialement entre le fond 27 de l'anneau en tôle 26 et les coins 36 Les coins 35 et 36 forment des rampes de contact 42, 43, s'étendant dans une direction circonférentielle, inclinées axialement vers le haut et par l'inter- -23- médiaire desquelles les coins 35, 36 correspondant à une paire s'appuient l'un contre l'autre Les coins 35 s'appuient d'autre part contre le fond 27 de l'anneau 26 et ils peuvent être décalés dans une direction circonférentielle par rapport à cet anneau 26 Les rampes de contact 42, 43 sont serrées les unes contre les autres A cet effet, il est prévu des accumulateurs d'énergie se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux 44 qui sont logés dans le volume annulaire 26 a et qui s'appuient par une extrémité contre un coin 36 qui ne peut pas tourner par rapport à l'anneau 26 et par leur autre extrémité contre un coin 35 pouvant être décalé dans une direction circonférentielle Pour le maintien des accumulateurs d'énergie 44, les coins 35, 36 comportent, à leurs extrémités dirigées vers les accumulateurs d'énergie correspondants, des saillies 45, 46 qui s'accrochent dans les spires des ressorts et qui maintiennent ainsi les extrémités de ces derniers Les ressorts 44 sont en outre guidés par les zones de paroi 30, 31 et le fond 27 de l'anneau 26. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'anneau d'adaptation 26 est empêché de tourner par rapport au disque de pression 3 A cet effet, il est prévu, comme le montre la Figure 4, sur le disque de pression 3 des saillies axiales se présentant sous la forme de têtons 47, qui sont engagés axialement à travers des évidements 48 prévus dans la zone des branches 32 Grâce à ce blocage anti-rotation, on est assuré que, pendant le fonctionnement de l'embrayage à friction, les zones de butée des branches 32 restent positionnées constamment en dessous des ergots 33 de limitation des lames élastiques 22. -24- Dans l'exemple de réalisation représenté, les coins 35, 36 sont formés d'une matière synthétique résistant à la chaleur, comme par exemple une matière duroplastique ou thermoplastique, qui peut addition- nellement être encore renforcée par des fibres. Ainsi il est possible de fabriquer d'une manière simple les coins 35, 36, agissant comme des éléments de réglage correctif, sous la forme de pièces moulées par injection Il peut cependant être également avantageux qu'au moins un des coins 35, 36 d'une paire soit constitué d'un matériau de friction, comme par exemple le matériau constituant les garnitures de friction Les coins ou éléments de réglage correctif , 36 peuvent cependant être réalisés sous la forme de pièces profilées en tôle ou bien de pièces frittées L'angle d'inclinaison ainsi que le dimension- nement des rampes de contact 42, 43 sont choisis de telle sorte que, pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction 1, on soit assuré d'un réglage correctif de l'usure se produisant sur les surfaces de friction du disque de pression 3 et du plateau de contre-pression 6 et également sur les garnitures de friction 7 L'angle de coin 49, ou l'angle d'inclinaison 49, des rampes de contact 42, 43 par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l'embrayage à friction est choisi de telle sorte que le frottement se produisant lors de l'application des rampes de contact 42, 43 l'une contre l'autre empêche un patinage entre ces rampes En fonction de la paire de matériaux qui sont utilisés dans les zones des rampes de contact 42, 43, l'angle 49 peut être compris entre et 20 degrés, de préférence de l'ordre de grandeur de 10 degrés Les coins 35 pouvant être décalés dans une direction circonférentielle sont disposés -25- de telle sorte que leurs parties pointues soient orientées dans le sens de rotation 50. Le serrage mutuel des rampes de contact 42, 43 par les accumulateurs d'énergie 44 ainsi que l'angle d'inclinaison 49 sont choisis de telle sorte que la force axiale résultante s'exerçant sur l'anneau de réglage correctif 26 soit plus petite que la force nécessaire de translation des capteurs d'usure 22 des moyens de limitation 17. En outre, lors de la conception du ressort annulaire 4, il faut tenir compte du fait que la force de serrage exercée par celui-ci sur le disque de pression 3 doit être augmentée de la valeur correspondant à la force nécessaire de translation du capteur d'usure 22 et de la valeur correspondant à la force de serrage des lames élastiques 9 maintenues entre le couvercle 2 et le disque de pression 3. En outre, les différents composants doivent être agencés de telle sorte que l'usure résultant de l'application entre le ressort annulaire 4 et l'anneau d'appui 26 et également l'usure résultant de l'applica- tion entre les capteurs d'usure 22 et le plateau de contre-pression 6 ou bien entre les capteurs d'usure et le carter 2 restent faibles par rapport à l'usure s'exerçant sur les garnitures de friction 7. Pour empêcher que les lames élastiques 22 bombées ou ondulées perdent leur force de serrage sous l'effet des très hautes températures se produisant lors d'un processus d'embrayage sur le disque de pression 3, les manchons 18 sont réalisés de préférence en un matériau ayant une faible conductibilité thermique et un grand coefficient de frottement. Les coins 35, 36 peuvent être constitués du même matériau. -26- Pour permettre un meilleur refroidissement de l'embrayage, notamment du disque de pression 3, il est possible de prévoir dans le disque de pression 3 des rainures s'étendant radialement, réparties sur le pourtour et dont une est représentée en trait interrompu sur la Figure 2 et est désignée par 51 Ces rainures radiales 51 sont disposées, en les considérant dans une direction circonférentielle, entre respectivement deux paires de coins adjacentes et elles s'étendent entre l'anneau 26 et le disque de pression 3 On pourrait également prévoir dans la zone des ressorts 44 de l'anneau 26 des découpures axiales partant du fond 27, de sorte que des passages radiaux seraient créés entre le ressort annulaire 4 et l'anneau 26. Pour augmenter la résistance à l'usure dans les différentes zones d'appui, les parties correspondantes peuvent être pourvues d'une couche résistant à l'usure, comme par exemple un chromage dur, un revêtement de molybdène, ou bien il est possible de prévoir dans les zones de contact des composants particulièrement résistants à l'usure. Ainsi par exemple on peut prévoir sur les capteurs d'usure 22, des sabots en matière plastique dans les zones de contact avec le plateau de contre- pression 6 et le carter 2. Les lames élastiques 9 transmettant le couple au disque de pression 3 sont précontraintes entre le disque de pression 3 et le carter 2 de telle sorte que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, elles déplacent le disque de pression 3 en direction du carter 2 On est ainsi assuré que pratiquement pendant toute la phase de débrayage, ou bien jusqu'à l'entrée en action des moyens de limitation 17, l'anneau 26 reste appliqué contre -27- le ressort annulaire 4. La course de débrayage de l'embrayage dans la zone des pointes de languettes 4 c est choisie avantageusement de telle sorte que, quand l'embrayage est débrayé, le bord extérieur du ressort annulaire 4 se soulève de l'anneau 26 d'une petite distance. Cela signifie ainsi que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, la course du ressort annulaire dans une zone diamétrale de sollicitation du disque de pression par le ressort annulaire 4 est plus grande que la course d'écartement 24 du disque de pression 3, qui est définie par les moyens 22 de limitation de course. La disposition relative, représentée sur la Figure 2, des différents composants correspond à l'état neuf de l'embrayage à friction Lors d'une usure axiale, notamment des garnitures de friction 7, la position du disque de pression 3 est décalée en direction du plateau de contre-pression 6, de sorte qu'initialement il se produit une modification de conicité, et par conséquent également de la force de serrage exercée par le ressort annulaire dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1, cette modification s'effectuant notamment de préférence dans le sens d'une augmentation Cette modification fait en sorte que le disque de pression 3 modifie sa position axiale par rapport aux capteurs d'usure 22 s'appuyant axialement sur le plateau de contre- pression 6 Sous l'effet de la force exercée par le ressort annulaire sur l'anneau 26, cet anneau 26 suit le mouvement axial du plateau de contre- pression 3 qui est engendré par l'usure des garnitures de friction, de sorte que les zones de butée 32 de l'anneau 26 seront écartées axialement des zones, servant de contre-butée et se présentant sous la - 28- forme d'ergot 33, des capteurs d'usure 22, cet écartement se produisant notamment sur une distance qui correspond dans l'essentiel à l'usure des garnitures de friction L'anneau d'adaptation 26 conserve sa position axiale pendant un processus d'embrayage par rapport au disque de pression 3 car il est sollicité par le ressort annulaire 4 en direction du disque de pression 3 et le dispositif 34 de compensation d'usure est irréversible pendant le processus d'embrayage, c'est-à-dire qu'il agit comme un verrou axial Lors d'un débrayage de l'em- brayage à friction 1, le disque de pression est sollicité par les lames élastiques 9 en direction du carter 2 et il subit un décalage jusqu'à ce que les capteurs d'usure 22 viennent s'appliquer contre le carter 2 ou bien contre les zones de butée 23 de ce carter Jusqu'à cette distance de débrayage, qui correspond à la distance d'écartement du disque de pression 3, la position axiale de l'anneau 26 est conservée par rapport au disque de pression 3 Lors d'une poursuite du processus de débrayage, le disque de pression 3 est maintenu dans sa position axiale alors que par contre l'anneau 26 suit axialement le mouvement d'écartement du ressort annulaire dans la zone diamétrale de sollici- tation, et notamment jusqu'à ce que les zones de butée 32 de l'anneau 26 viennent à nouveau s'appliquer contre les zones de contre- butée 33 des capteurs d'usure 22 Le décalage axial de l'anneau d'adaptation 26 est produit par les coins 35 qui sont sollicités par les ressorts 44 Ces coins 35 seront décalés par rapport aux coins 36 dans une direction circonfé- rentielle jusqu'à ce que l'anneau 26 soit serré contre les contre-butées 33 des capteurs d'usure 22 La course de recul du disque de pression 3 29- est définie, dans l'exemple de réalisation représenté, par l'intermédiaire des lames élastiques 9, qui sont disposées entre le carter 2 et le disque de pression 3 de telle sorte qu'elles soient soumises à une précontrainte axiale qui pousse le disque de pression 3 en direction du carter 2 Lorsque le ressort annulaire 4 pivote plus loin dans la direction de débrayage, ce ressort s'écarte par sa zone radialement extérieure de l'anneau de réglage correctif 26 car ce dernier, comme cela a déjà été précisé, est retenu axialement par rapport au disque de pression 3 par les capteurs d'usure 22 Un tel recul, au moins léger, du ressort annulaire 4 par rapport à l'anneau de réglage correctif 26 pendant un processus de débrayage est particulièrement avantageux pour que le système de réglage correctif 17 + 34 remplisse sa fonction. Le système de réglage correctif 17 + 34 conforme à l'invention fait en sorte que le réglage correctif de position effectué sur l'anneau d'appui 26 par les coins de réglage correctif 35, 36 soit toujours réalisé en correspondance à la valeur d'usure des garnitures de friction Cela résulte du fait que l'anneau de réglage correctif 26 est serré axialement entre les organes de réglage correctif se présentant sous la forme des coins 35, 36 et des capteurs d'usure 22, ce qui empêche que le composant de compensation se présentant sous la forme de l'anneau 26 soit soumis à un réglage correctif d'une valeur supérieure à celle correspondant à l'usure existante des garnitures de friction En outre, grâce à l'agencement conforme à l'invention du système de réglage correctif, on est assuré qu'également dans le cas d'une course excessive dans la zone des moyens de débrayage, comme les -30- languettes ou pattes 4 b du ressort annulaire, ou bien lors d'oscillations axiales du plateau de pression, il ne puisse pas se produire un déplacement du système de réglage correctif 17 + 34, car les capteurs d'usure 22 sont maintenus axialement, également dans le cas d'une forte sollicitation exercée sur le carter 2 par rapport au disque de pression 3, au moyen du dispositif de compensation d'usure 34 qui est irréversible, et notamment par l'intermédiaire des contre-butées 32 Ainsi, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction, les capteurs d'usure 22 peuvent être sollicités par des forces axiales orientées en direction du plateau de contre- pression 6 et qui sont supérieures à la liaison établie par conjugaison de forces entre les capteurs d'usure 22 et le disque de pression 3, et cela sans que les capteurs d'usure soient décalés axialement par rapport à ce disque de pression 3. Avec le système de réglage correctif conforme à l'invention, on est assuré que, pendant toute la durée de service de l'embrayage, le ressort annulaire fonctionne pratiquement dans la même zone de courbe caractéristique et que, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1, on obtienne une position de serrage restant pratiquement constante et qu'ainsi également une force de serrage pratiquement constante soit exercée sur le disque de pression 3 Il est ainsi possible d'utiliser un ressort annulaire ayant une courbe caractéristique force- course qui soit dégressive pendant la course de débrayage, et notamment avantageusement en combinaison avec un disque d'embrayage dont les garnitures de friction 7 sont soutenues élastiquement par l'intermédiaire de segments élastiques 10, ce qui permet de maintenir la force de débrayage à exercer -31- effectivement à un niveau relativement bas et de pouvoir la maintenir pratiquement constante pendant toute la durée de service de l'embrayage, pour autant que la courbe caractéristique de la suspension de garnitures de friction ne varie pas sensiblement pendant la durée de service de l'embrayage Lors d'un débrayage d'un tel embrayage à friction, le ressort annulaire 4 est déplacé par pivotement autour de son appui 5 prévu sur le couvercle d'embrayage et, dans une zone partielle prédéterminée de la course axiale de débrayage du disque de pression 3, les segments élastiques 10 se détendent et ainsi la force axiale, exercée par les segments élastiques , assiste le processus de débrayage de l'embrayage à friction 1 Cela signifie ainsi qu'il faut exercer une force maximale de débrayage qui est plus petite que celle qui résulterait théoriquement, dans la condition embrayée de l'embrayage à friction 1, de la position de montage du ressort annulaire 4 et des lames élastiques 9 Aussitôt que la zone de détente des segments élastiques 10 est dépassée, les garnitures de friction 7 seront libérées et à cet égard, à cause de la partie dégressive de la courbe caractéristique dans laquelle opère le ressort annulaire 4, la force de débrayage encore à exercer sera déjà considérablement réduite par rapport à celle qui résulterait de la condition ou des positions de montage de la Figure 2 Lors de la poursuite du processus de débrayage, la force de débrayage continue à diminuer, et notamment au moins jusqu'à ce que soit atteint le minimum ou le creux de la courbe caractéristique, de préférence de forme sinusoïdale, du ressort annulaire 4. Le système de réglage correctif 17 + 34 représenté sur les Figures 1 et 2 peut avantageusement -32- être agencé de telle sorte que, lorsque l'embrayage à friction 1 est en rotation, les différentes spires des ressorts de réglage correctif 44 s'appuient contre la paroi extérieure 31 de l'anneau de réglage correctif 26 et que les forces de réglage exercées dans une direction circonférentielle par les ressorts 44 sont réduites ou même complètement supprimées sous l'effet des résistances engendrées par frottement entre les spires des ressorts et l'anneau de réglage correctif 26 Les ressorts 44 peuvent ainsi, lors d'une rotation de l'embrayage à friction 1, avoir un comportement pratiquement raide sous l'effet des forces de frottement assistant l'action des ressorts En outre, les coins de réglage correctif 35 peuvent, sous l'effet des forces centrifuges agissant sur eux, également s'appuyer radialement contre la paroi 31 de l'anneau de réglage correctif 26 et être empêchés de tourner par les forces de frottement qui sont engendrées entre les coins 35 et l'anneau de réglage correctif 26 On peut ainsi obtenir qu'au moins dans des domaines de vitesses de rotation qui sont supérieures à la vitesse de ralenti du moteur à combustion interne, le dispositif 34 de compensation d'usure ne soit pas entraîné en rotation par les ressorts 44 A cet égard, l'embrayage à friction 1 peut être agencé de telle sorte qu'une compensation de l'usure des garnitures de friction soit produite seulement lors d'un actionnement de l'embrayage à friction 1 pour la vitesse de ralenti du moteur ou tout au moins à proximité de cette vitesse de ralenti. Le blocage de l'anneau de réglage correctif 26 peut également être produit cependant au moyen d'un agencement correspondant du dispositif 34 de compensation d'usure de telle sorte que, seulement -33- lorsque le moteur est à l'arrêt, c'est-à-dire quand l'embrayage à friction 101 ne tourne pas, ou cependant également pour de très petites vitesses de rotation, un réglage correctif d'usure des garnitures de friction puisse se produire. L'appariage des matériaux constituant respectivement les composants 35, 36 qui forment les rampes de réglage correctif et d'autre part le matériau qui constitue les composants coopérant avec les composants précités, est de préférence choisi de telle sorte que, pendant la durée de service de l'embrayage à friction, il ne puisse pas se produire une adhérence, empêchant un réglage correctif, entre les rampes et les composants coopérant avec elles Pour éviter une telle adhérence, au moins un des composants précités peut être pourvu d'un revêtement dans au moins la zone des rampes ou des surfaces d'appui. Pour éviter une liaison par adhérence entre les rampes de contact et les contre-rampes de contact, il est également possible de prévoir au moins un moyen qui, lors d'un débrayage de l'em- brayage à friction ou bien lors d'un réglage correctif d'usure, exerce sur le ou les éléments de réglage correctif une force axiale qui produise une séparation ou un détachement des rampes. Lorsque l'embrayage à friction 1 est à l'état neuf, c'est- à-dire dans l'état que possède l'embrayage avant qu'il soit fixé sur le plateau de contre-pression 6 avec interposition du disque d'embrayage 8, les coins 35 sont situés, par rapport à la position représentée sur la Figure 3, dans une position qui est encore plus rétractée par rapport aux coins 36, de sorte que l'anneau de réglage correctif 26 est situé dans sa position 34qui est le plus rétractée en direction du disque de pression 3 et qu'ainsi l'ensemble formé par le disque de pression 3 et l'anneau de réglage correctif 26 nécessite le volume axial de construction qui est le plus petit possible Pour maintenir les coins 35, avant le montage de l'embrayage à friction 1, dans leur position rétractée, ces coins comportent des zones d'accrochage se présentant sous la forme d'évidements 52 destiné à recevoir un moyen de retenue Des moyens de retenue de ce genre peuvent être prévus lors de la fabrication ou bien lors de l'assemblage de l'embrayage à friction 1 et, après que l'embrayage à friction 1 aura été monté sur le volant 6, ils seront enlevés de manière que le dispositif de réglage correctif 34 puisse entrer en action Dans l'exemple de réalisation représenté, il est prévu, dans l'anneau de réglage correctif 26, des fentes allongées 53 orientées dans une direction circonférentielle et par lesquelles les zones d'accrochage des moyens de retenue, ou de l'outil d'entraînement en rotation, peuvent être engagées dans les évidements 52 Les évidements allongés 53 qui sont orientés dans une direction circonférentielle doivent alors avoir au moins une dimension qui corresponde à une rotation en relation avec le plus grand angle possible de réglage correctif d'usure des coins 35 dans la direction circonférentielle Les coins 35, qui sont maintenus, dans l'état neuf de l'embrayage à friction, dans leur position rétractée dans la direction circonfé- rentielle, peuvent être maintenus dans cette position par les capteurs d'usure 22, qui fixent l'anneau de réglage correctif 26 dans sa position rétractée. Les liaisons proprement dites d'établissement de réglage correctif entre les capteurs d'usure 22 -35- et le disque de pression 3 doivent être conçues de telle sorte que la force nécessaire de translation servant à décaler les capteurs d'usure 22 par rapport au disque de pression 3 soit plus grande que la force résultante s'exerçant sur l'anneau 26 et qui est produite par les ressorts 44 sollicitant les coins 35. Dans l'exemple de réalisation des Figures 1 et 2, les rampes 43 peuvent également être directement formées par l'anneau 26, par exemple au moyen d'un matriçage des surfaces inclinées 43, auquel cas l'anneau 26 doit être tourné ensuite par les ressorts 44 par rapport au disque de pression 3 Dans une telle forme de réalisation, les coins 36 sont liés de façon non tournante au disque de pression 3 ou bien doivent être formés directement sur celui- ci En outre, dans une telle forme de réalisation, les butées, agencées sous forme des branches 32, doivent être prolongées dans la direction circonféren- tielle, en correspondance à l'angle nécessaire de rotation de l'anneau 26 pour réglage correctif, afin de garantir qu'une limitation axiale sera maintenue entre les capteurs d'usure 22 et l'anneau 26 pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction Dans la forme de réalisation décrite en dernier, l'anneau de réglage correctif 26 peut, également lorsque l'embrayage à friction 1 est installé, être tourné d'une manière simple en opérant d'une position située radialement à l'extérieur, et notamment en particulier par l'intermédiaire des pattes de butée 32 s'étendant dans une direction circonférentielle et qui sont accessibles par l'inter- médiaire de passages radiaux prévus dans la paroi extérieure du carter 2 de l'embrayage à friction. Ces passages radiaux -peuvent notamment recevoir -36- également les bossages 25 de transmission de couple du disque de pression 3 ainsi que les lames élastiques 9 Le système de réglage correctif conforme à l'inven- tion offre en outre l'avantage que son principe peut aussi être appliqué à ce qu'on appelle des embrayages à friction opérant en traction et dans lesquels le ressort annulaire s'appuie de façon pivotante par une zone marginale radialement extérieure contre un couvercle et sollicite le disque de pression par des zones marginales qui sont situées radialement plus loin vers l'intérieur Un embrayage de ce genre a été représenté sur la Figure 6 Entre le ressort annulaire 104 et le disque de pression 103, il est prévu un dispositif 134 de compensation d'usure qui peut être agencé d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures 1 et 2 L'anneau de réglage correctif 126 coopère à nouveau, par l'intermédiaire d'éléments de détection 117, avec des capteurs d'usure 122 Le réglage correctif des capteurs d'usure 122 par rapport au disque de pression 103 est effectué par application des zones de butée 122 a contre le carter ou le couvercle 102 Les capteurs d'usure 122 portent à nouveau des butées 133 qui limitent la course axiale du disque de pression 103 dans un processus de débrayage Pour permettre un fonctionnement correct du système de réglage correctif de la Figure 6, l'anneau 126 possède au moins une légère possibilité de mouvement axial par rapport aux capteurs d'usure 122 Ce résultat peut être obtenu par le fait qu'il existe une liaison correspondante 133 a, opérant en butée et avec du jeu, entre les capteurs d'usure 122 et l'anneau 126, ou bien également par le fait que l'anneau 126 comporte des zones radiales 126 a, qui sont élastiquement déformables dans une direction 37- axiale, c'est-à-dire qui possèdent une flexibilité élastique. Selon une variante de réalisation non représentée, le capteur d'usure 122 peut, au lieu de coopérer avec le couvercle 102, coopérer avec le ressort annulaire 104, au moins dans une direction axiale et de préférence au moins quand l'embrayage est embrayé. Il peut être avantageux à cet égard que la butée entre le capteur d'usure 122 et le ressort annulaire 104 se produise au moins approximativement à une hauteur radiale correspondant au diamètre d'application d'appui du ressort annulaire contre le carter 102 Dans le cas d'embrayages opérant en traction, il peut être avantageux que le diamètre d'appui du capteur d'usure contre le ressort annulaire soit plus grand que le diamètre d'appui du ressort annulaire contre le plateau de pression. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 7, les éléments 217 de captage d'usure sont reçus directement dans le corps de base du disque de pression 203 Les capteurs d'usure 222 comportent des zones de butée 222 a, qui coopèrent avec des zones 223 du couvercle, formant des contre- butées Les zones 223 du couvercle forment une seule et même pièce avec des moyens de fixation 202 a par l'intermédiaire desquels le ressort annulaire 204 est monté de façon pivotante sur le couvercle 202 Dans l'exemple de réalisation représenté, les moyens de fixation ou de retenue 202 a sont constitués par des pattes formées d'une seule pièce avec le matériau du couvercle et qui s'étendent axialement à travers le ressort annulaire 204. Radialement à l'extérieur des capteurs d'usure 217, prévus dans une zone radiale du corps de base -38- 204 a du ressort annulaire, il est prévu le dispositif 234 de compensation d'usure. Dans la forme de réalisation de la Figure 7, le capteur d'usure 222 peut, au lieu de coopérer axialement avec le carter 202 ou avec les zones 223 du couvercle, s'appuyer au moins dans une direction axiale contre le ressort annulaire 204, avantageusement au moins quand l'embrayage est embrayé A cet effet, le ressort annulaire 204 peut comporter un évidement axial à travers lequel le capteur d'usure 222 s'étend de telle sorte que les zones de butée 222 a, au lieu de s'appuyer dans l'état embrayé de l'embrayage à friction contre les zones de contre- butée 223, s'appuient axialement contre le ressort annulaire 204 Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, les zones de butée 222 a peuvent s'écarter du ressort annulaire 204 car les zones de butée 222 a sont situées à un diamètre plus petit que le diamètre d'appui du ressort annulaire 204 contre le plateau de pression 203 Cela est imputable au fait que les zones de butée 222 a sont plus rapprochées du diamètre de pivotement du ressort annulaire 204 que du diamètre d'appui entre le plateau de pression 203 et le ressort annulaire 204. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés mais elle comporte également des variantes, qui peuvent être créées par combinaison de certaines caractéristiques ou de certains éléments qui ont été décrits en relation avec ces différentes formes de réalisation. En outre, certaines particularités ou modes fonctionnels qui ont été décrits en relation avec les Figures peuvent représenter, quand ils sont considérés séparément, une invention indépendante. REVENDICATIONS 1 Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée, et dans lequel il est prévu entre le carter et le plateau de pression au moins un moyen d'actionnement et un accumulateur d'énergie par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être poussé en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau de pression et un plateau de contre- pression, comme un volant, et dans lequel il est en outre prévu un système de réglage correctif, compensant au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de compensation d'usure, situé entre le moyen d'action- nement ou l'accumulateur d'énergie et le plateau de pression, pour effectuer respectivement un réglage axial, correspondant à l'état d'usure des garnitures de friction, entre le moyen d'actionnement ou l'accumu- lateur d'énergie et le plateau de pression, et en ce que, lorsque le réglage correspondant à l'état actuel d'usure des garnitures de friction a été réalisé, la fonction de correction du dispositif de compensation d'usure est limitée par des moyens prévus sur le plateau de pression. 2 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire serré axialement, qui peut pivoter autour d'un appui de forme annulaire porté par le carter et qui comporte un corps de base de profil annulaire servant à former l'accumulateur d'énergie et duquel font saillie des languettes s'étendant radialement vers l'intérieur. 3 embrayage à friction selon une des revendi- cations 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de limitation du dispositif de compensation sont constitués par au moins un capteur d'usure, qui comporte un composant, pouvant être déplacé par rapport au plateau de pression et qui limite, par application contre un composant axialement fixe, la course de débrayage du plateau de pression. 4 Embrayage à friction selon la revendication 3, caractérisé en ce que le composant du capteur est déplaçable axialement et est relié à un composant mobile axialement, par exemple le plateau de pression, par l'intermédiaire d'un dispositif automatique de réglage correctif, ce composant de capteur pouvant faire l'objet d'un réglage correctif par application contre au moins une pièce axialement fixe, comme le carter et/ou le plateau de contre-pression. Embrayage à friction selon une des revendi- cations 3 ou 4, caractérisé en ce que le composant mobile du capteur comporte une zone de butée, qui coopère avec une zone de contre-butée d'un composant de compensation du dispositif de compensation lors d'un débrayage de l'embrayage à friction. 6 Embrayage à friction selon une des revendi- cations 3 à 5, caractérisé en ce que le composant déplaçable du capteur s'appuie contre le plateau de pression par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage correctif. 7 Embrayage à friction selon une des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de compensation comporte un composant d'appui pour l'accumulateur d'énergie et il est prévu entre ce composant d'appui et le plateau de pression un dispositif d'adaptation qui, lors du débrayage de l'embrayage à friction, effectue automatiquement une correction d'usure du composant d'appui et est irréversible lors d'un embrayage de l'embrayage à friction. 8 Embrayage à friction selon la revendication 7, caractérisé en ce que le composant d'appui peut être écarté axialement en direction du plateau de pression mais il peut cependant être arrêté en direction axiale par le plateau de pression. 9 Embrayage à friction selon une des revendi- cations 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de compensation agit comme une roue libre lors du débrayage de l'embrayage à friction et cependant il est irréversible lors de l'embrayage de l'embrayage à friction. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de compensation comporte un composant de compensation constitué par une pièce de forme annulaire. 11 Embrayage à friction selon la revendication , caractérisé en ce que la pièce de forme annulaire s'appuie par l'intermédiaire de rampes contre la plateau de pression. 12 Embrayage à friction selon la revendication 11, caractérisé en ce que les rampes coopèrent avec des contre-rampes. 13 Embrayage à friction selon la revendication 12, caractérisé en ce que les rampes et les contre- rampes sont serrées l'une contre l'autre par l'inter- médiaire de ressorts. 14 Embrayage à friction selon une des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que la pièce de forme annulaire est réalisée sous la forme d'une pièce emboutie creuse en tôle, ayant une section en forme de U, des organes en forme de coins étant reçus dans la cavité libre de la pièce en étant répartis sur sa périphérie et en formant les rampes. 15 Embrayage à friction selon la revendication 14, caractérisé en ce que les organes en forme de coins sont empêchés de tourner par rapport à la pièce de forme annulaire. 16 Embrayage à friction selon une des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que les organes en forme de coins peuvent être déplacés axialement par rapport à la pièce de forme annulaire. 17 Embrayage à friction selon une des revendications 12 à 16, caractérisé en ce que les contre-rampes sont créées par des organes en forme de coins, qui s'engagent au moins en partie dans la cavité libre définie par le composant de compensation de forme annulaire et qui peuvent être tournés par rapport au plateau de pression et au composant de compensation. 18 Embrayage à friction selon une des revendications 5 à 17, caractérisé en ce que le composant de compensation est empêché de tourner par rapport au plateau de pression. 19 Embrayage à friction selon une des revendications 11 à 18, caractérisé en ce que les contre-rampes sont poussées par ressorts en direction des rampes. Embrayage à friction selon la revendication 19, caractérisé en ce que la sollicitation par ressorts est effectuée au moyen de ressorts, comme par exemple des ressorts hélicoïdaux, comprimés entre les organes formant les rampes et les contre- rampes. 21 Embrayage à friction selon une des revendications 11 à 20, caractérisé en ce que les organes formant les contre-rampes sont disposés axialement, au moins en partie, entre les organes formant les rampes et le composant de compensation. 22 Embrayage à friction selon une des revendications 11 à 21, caractérisé en ce qu'au moins les zones extrêmes des ressorts sollicitant les rampes et les contre-rampes sont guidées par les organes formant les rampes et les contre-rampes. 23 Embrayage à friction selon une des revendications 11 à 22, caractérisé en ce que les organes formant les rampes et/ou les contre-rampes sont constitués d'un matériau thermiquement isolant et résistant à la température. 24 Embrayage à friction selon une des revendications 11 à 23, caractérisé en ce que les organes formant les rampes et/ou les contre-rampes sont constitués d'un matériau résistant à la tempéra- ture, comme par exemple une matière thermoplastique ou duroplastique. Embrayage à friction selon une des revendications 11 à 24, caractérisé en ce que le matériau formant les organes à rampes et/ou les organes à contre- rampes a un grand coefficient de friction. 26 Embrayage à friction, notamment selon une des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, la course du ressort annulaire dans la zone diamétrale de sollicitation du plateau de pression par ce ressort annulaire est plus grande que la course d'écartement du plateau de pression qui est définie par les moyens de limitation. 27 Embrayage à friction selon la revendication 26, caractérisé en ce que, à chaque opération de débrayage, le dispositif de compensation n'est plus en charge. 28 Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 27, caractérisé en ce que le dispositif de compensation comporte deux ensembles de rampes s'appliquant l'un contre l'autre, un de ces ensembles de rampes ne pouvant pas tourner par rapport au plateau de pression tandis que l'autre ensemble de rampes ne peut pas tourner par rapport à un composant de compensation pouvant être sollicité par l'accumulateur d'énergie, ce composant de compensa- tion pouvant cependant tourner par rapport au plateau de pression. 29 Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter de façon non tournante mais qui a cependant une possibilité de translation axiale limitée, o un ressort annulaire d'actionnement est serré axialement entre le carter et le plateau de pression et peut d'une part pivoter autour d'un appui de pivotement de forme annulaire porté par le carter et solliciter d'autre part le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre-pression, comme un volant, tandis qu'il est prévu un système de réglage correctif compensant l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, embrayage caractérisé en ce qu'il est prévu entre le ressort annulaire d'action- nement et le plateau de pression un dispositif de compensation d'usure, qui comporte au moins un composant de compensation déplaçable axialement et qui est sollicité par le ressort annulaire d'appli- cation, et en outre la course axiale de débrayage du plateau de pression est limitée, et est maintenue au moins approximativement constante, par des moyens de limitation agissant entre le plateau de pression et au moins une pièce axialement fixe, et les moyens de limitation limitent, au moins lors d'un débrayage5 de l'embrayage à friction, le décalage axial du composant de compensation par rapport au plateau de pression.