FR 2690947 A1 19931112 FR 9305488 A 19930507 "Acrencement de disque à ailettes avec dispositif de retenue axiale des ailettes" La présente invention concerne, d'une façon générale, les ailettes de rotor de turbomoteur, et elle a trait, plus spécifiquement, à un agencement de disque à ailettes perfectionné, muni d'un dispositif de retenue axiale des ailettes du rotor. Une soufflante classique de turbomoteur comprend un disque de rotor comportant une pluralité d'ailettes de soufflante de rotor espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel et assemblées fixement à ce disque Le disque de rotor, dans un des modes de réalisation, comprend une pluralité de fentes en queue d'aronde s'étendant axialement et espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel, dans lesquelles sont insérées de façon coulissante respecti- vement une partie axiale complémentaire au tenon en queue d'aronde de l'ailette pour la fixation de cette ailette au disque de rotor Les fentes axiales en queue d'aronde permettent d'assembler facilement les ailettes individuelles de la soufflante axialement dans une fente correspondante en queue d'aronde Les éléments classiques de retenue d'ailettes sont disposés à la fois à l'extrémité avant et à l'extrémité arrière des tenons en queue d'aronde pour maintenir axiale- ment ces tenons en queue d'aronde dans les fentes en queue d'aronde pendant le fonctionnement. Une soufflante de turbomoteur est conçue, de façon typique, pour être à même de supporter l'ingestion d'objets étrangers, par exemple un oiseau heurtant les ailettes de la soufflante du turbomoteur sans que cela entraîne un endomma- gement exagéré qui pourrait entraîner un sectionnement complet d'une ailette pendant le fonctionnement et pourrait provoquer un déséquilibre de la soufflante qui entraînerait l'arrêt du turbomoteur pendant le fonctionnement Dans un turbomoteur propulsant un avion durant le vol, il se produit, de façon typique, des collisions avec des oiseaux pendant le décollage ou pendant la descente de l'avion au-dessus d'une piste d'aéroport En outre, lorsqu'une ailette se détache, l'ailette libérée peut heurter une ailette adjacente et appliquer des forces analogues à celles qu'engendrerait un heurt d'oiseau Dans une situation de heurt d'oiseau, il est souhaitable que le moteur continue de fonctionner pour fournir la puissance nécessaire, même dans le cas de l'inges- tion de l'oiseau Dans le cas d'une situation de détachement d'ailette, il est souhaitable d'empêcher l'endommagement du système de retenue d'ailette de l'ailette adjacente. Du fait qu'une ailette de soufflante présente, de façon typique, un degré important de torsion depuis son pied jusqu'à son extrémité, un heurt d'oiseau a lieu de façon caractéristique, avec le côté orienté vers l'arrière ou côté pression de l'ailette à une vitesse de rotation élevée de cette dernière pendant le décollage, par exemple, ce qui engendre des charges d'impact dans l'ailette Aux vitesses relativement faibles de l'ailette pouvant avoir lieu pendant la descente, par exemple, un oiseau pourrait aussi bien heurter le côté orienté vers l'avant ou le côté aspiration de l'ailette de la soufflante. Dans les deux situations, les heurts d'oiseaux engendrent une composante de charge axiale au point de collision avec l'oiseau qui peut se situer près de l'extré- mité de l'ailette, cette charge d'impact axial se traduisant par une charge de réaction axiale correspondante dans les éléments de retenue d'ailette ainsi que par des moments de flexion autour du tenon en queue d'aronde et du pied des ailettes en y créant des contraintes de flexion La charge d'impact vers l'avant engendrée par l'oiseau sur le côté pression de l'ailette de la soufflante a, de façon typique, l'amplitude la plus grande qui crée de façon correspondante les forces axiales de réaction d'impact d'amplitude la plus grande dans l'élément de retenue avant de l'ailette et les contraintes de flexion d'impact maximales au niveau du tenon en queue d'aronde et du pied de l'ailette Pour être à même de supporter ces charges d'impact axiales engendrées par un heurt d'oiseau, les éléments de retenue d'ailettes doivent être dimensionnés de façon appropriée, ce qui augmente leur poids et exige un disque de rotor plus massif en conséquence pour réagir aux charges d'impact se propageant à travers ce disque. C'est pourquoi, la présente invention a pour objet la réalisation d'un agencement de disque à ailettes nouveau et perfectionné. La présente invention a encore pour objet la réalisation d'un agencement de disque à ailettes comportant un élément de retenue d'ailettes perfectionné permettant de dissiper l'énergie engendrée par les charges d'impact de corps étrangers. La présente invention a également pour objet un agencement de disque à ailettes apte à supporter des heurts d'oiseaux avec les ailettes et présentant un poids réduit. Un agencement de disque à ailettes selon la présente invention comprend un disque de rotor comportant une fente axiale en queue d'aronde et une ailette de rotor comportant une partie ou élément en queue d'aronde disposé dans la fente Un élément de retenue d'ailette est assemblé fixement au disque pour retenir le tenon en queue d'aronde dans la fente Une entretoise est disposée dans la fente entre l'élément de retenue d'ailette et le tenon en queue d'aronde et est compressible sélectivement pour permettre au tenon en queue d'aronde de glisser dans la fente en direction de l'élément de retenue d'ailette pour engendrer des forces de frottement destinées à dissiper l'énergie apparaissant lors de l'impact d'un corps étranger de dimension prédétermi- née. On va décrire de façon plus particulière ci-après la présente invention à l'aide de modes de réalisation préférés donnés à titre illustratif et non limitatif pour lesquels on se référera aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale partielle d'un exemple de turbomoteur d'avion comportant un agencement de disque à ailettes selon un des modes de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe transversale partielle par 2-2 de la figure 1 des ailettes de soufflante représentées sur cette dernière; la figure 3 est une vue en perspective, en partie éclatée, de l'agencement de disque à ailettes représenté sur la figure 1, cette vue montrant trois fentes en queue d'aronde adjacentes destinées à recevoir les ailettes correspondantes de soufflante qui y sont retenues; la figure 4 est une vue en perspective agrandie d'un des modes de réalisation d'une entretoise utilisée dans l'agencement de disque à ailettes représenté sur la figure 3; la figure 5 est une vue en direction de l'arrière par 5-5 de la figure 1, d'une partie de l'agencement de disque à ailettes représenté sur cette dernière; la figure 6 est une vue en coupe axiale par 6-6 de la figure 5 de l'agencement de disque à ailettes représenté sur cette dernière; la figure 7 est une vue en coupe partielle de dessus par 7-7 de la figure 5, de l'agencement de disque à ailettes représenté sur cette dernière; et la figure 8 est une vue qui est similaire à la figure 7 et qui représente une variante de mode de réalisa- tion des entretoises utilisées dans l'agencement de disque à ailettes. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un exemple de turbomoteur 10 pour avion comprenant un agencement de disque à ailettes 12 selon un des modes de réalisation de la présente invention L'agencement 12 comprend un disque 14 de rotor de soufflante qui, de façon classique, est relié à un cône avant 16 d'un compresseur de gavage 18 coaxialement autour de l'axe longitudinal 20 du moteur 10 Le disque 14 de rotor de soufflante et le compresseur de gavage 18 sont entraînés en rotation, d'une façon classique, autour de l'axe dans la direction référencée R par des turbines, cela d'une manière connue classique Au disque 14 de rotor est fixé une pluralité d'ailettes 22 de rotor de soufflante espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel et dont chacune comprend une partie 24 à profil aérodynamique et une partie ou tenon intégré 26 en queue d'aronde. Pendant le fonctionnement du moteur 10, les ailettes 22 tournent autour de l'axe 20 et les ailettes 22 sont sujettes à un endommagement par des corps étrangers, tels qu'un endommagement provoqué par une collision avec un oiseau La figure 1 représente un exemple d'oiseau 28 qui peut être ingéré dans la roue à ailettes 22 de la soufflante pendant que le moteur 10 propulse un avion, lors d'un décollage par exemple La figure 2 montre l'une des ailettes 22 de soufflante qui présente un degré relativement élevé de torsion depuis son pied jusqu'à son extrémité, comme on peut le voir En raison de cette torsion de l'ailette et de la vitesse de rotation R relativement élevée pendant le décolla- ge, par exemple, l'oiseau 28 heurte normalement le côté pression ou côté orienté vers l'arrière 24 a, concave d'une façon générale, de la partie à profil aérodynamique, comme représenté par le vecteur de charge d'impact normal F La charge d'impact normale Fn peut être décomposée en un vecteur de charge d'impact tangentielle désigné F, et un vecteur de charge d'impact axial désigné Fa La charge d'impact axial Fat dans cet exemple de collision avec un oiseau, est dirigée vers l'avant, c'est-à-dire vers l'amont, contre la partie 24 à profil aérodynamique, cette charge étant transférée au disque 14 de la soufflante par l'intermédiaire de la partie ou tenon 26 en queue d'aronde Du fait que l'impact de l'oiseau a lieu a un endroit radialement extérieur par rapport au tenon 26 en queue d'aronde, la charge d'impact axial Fa crée également aux alentours du tenon 26 en queue d'aronde un moment de flexion axiale qui engendre des contraintes de flexion d'impact ou contraintes supplémentai- res au niveau du pied de la partie 24 à profil aérodynamique o cette partie se raccorde au tenon 26 en queue d'aronde. Dans une configuration classique, les ailettes 22 de soufflante, le disque 14 de soufflante et l'élément de retenue d'ailette avant classique qui retient l'ailette 12 dans le disque 14 doivent tous avoir des dimensions appro- priées pour résister à la charge d'impact axiale Fa relative- ment élevée et aux contraintes de flexion qui en résultent, ce qui conduit à une augmentation indésirable du poids de l'ensemble. En se référant à la figure 3, on voit que l'on a représenté de façon plus détaillée l'agencement 12 de disque à ailettes conforme à un des modes de réalisation de la présente invention et apte à supporter la charge d'impact axiale Fa et les contraintes de flexion qui en résultent Ce mode de réalisation permettant à l'agencement d'avoir des dimensions plus petites que celles qu'il aurait dans une réalisation classique Plus spécifiquement, le disque 14 de rotor comprend une pluralité de cloisons ou montants 30 en queue d'aronde, s'étendant axialement et espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel, et dont celles adjacentes définissent entre elles une fente 32 en queue d'aronde s'étendant axialement et configurée de façon classique Une des parties d'ailette ou tenon en queue d'aronde 26 a une forme complémentaire de celle des fentes 32 en queue d'aronde et, dans l'exemple de mode de réalisation illustré sur la figure 3, comporte une paire de lobes ou saillies 34, opposés l'un à l'autre dans le sens circonféren- tiel et configurés de façon classique. Dans cet exemple de mode de réalisation, le cône avant 16 du compresseur de gavage 18 comprend un rebord radial avant 16 a qui est assemblé fixement de façon classique à l'extrémité arrière du disque 14 de soufflante à l'aide de boulons classiques 36 Le rebord radial conique avant 16 a est alors utilisé comme élément arrière de retenue d'ailette, de sorte que lorsque les tenons 26 en queue d'aronde des ailettes ont été insérés axialement dans leurs fentes respectives 32, ils butent contre le rebord radial 16 a qui empêche toute autre déplacement axial des tenons vers l'arrière L'élément avant 38 de retenue d'ailette est ensuite assemblé fixement au disque 14 de soufflante après que le tenon 26 en queue draronde a été inséré dans sa fente respective 32 afin que ce tenon 26 en queue d'aronde soit retenu axialement dans la fente 32 et ne puisse pas se déplacer axialement vers l'avant. Dans l'exemple de mode de réalisation représenté sur la figure 3, chacune des cloisons 30 en queue d'aronde comprend une paire de rainures d'emprisonnement 40 s'étendant radialement et inclinées circonférentiellement, chaque rainure étant espacée circonférentiellement de la rainure correspondante 40 de la cloison adjacente 30 en queue d'aronde et se trouvant en face de cette rainure L'élément avant 38 de retenue d'ailettes comprend une plaque de retenue 42 qui, dans cet exemple de mode de réalisation, a une configuration trapézoïdale et qui peut être inséré radiale- ment de l'extérieur dans les rainures correspondantes comme représenté sur la figure 3 La plaque 42 de l'élément de retenue de droite représenté sur la figure 3 est en cours d'insertion vers le haut dans les rainures d'emprisonnement correspondantes 40 tandis que la plaque 42 de l'élément de retenue de gauche est entièrement insérée dans ces rainures d'emprisonnement respectives 40 La forme trapézoïdale des plaques 42 de l'élément de retenue et des rainures d'empri- sonnement inclinées circonférentiellement 40 assurent une configuration triangulaire qui limite le déplacement radiale- ment vers l'extérieur de la plaque 42 d'élément de retenue dans les rainures d'emprisonnement 40 pour assujettir ainsi la plaque 42 d'élément de retenue à l'encontre de la force centrifuge pendant le fonctionnement Les plaques 42 d'élé- ment de retenue sont, par conséquent, disposées de façon amovible dans des rainures d'emprisonnement adjacentes 40 pour qu'on puisse facilement les assembler et les démonter. Une fois installée dans les rainures d'emprisonnement 40, la plaque 42 d'élément de retenue empêche le tenon 26 en queue d'aronde dans la fente 32 en queue d'aronde de se déplacer axialement vers l'avant. Dans l'exemple de mode de réalisation représenté sur les figures 3, 5 et 6, l'élément avant 38 de retenue d'ailette comprend, en outre, un ressort 44, axialement allongé, se présentant sous la forme d'une poutre en porte-à- faux qui est assemblée fixement à la plaque 42 d'élément de retenue et qui s'étend axialement jusque dans la fente 32 en queue d'aronde et radialement vers le haut de façon élastique contre la base du tenon 26 en queue d'aronde pour charger préalablement ce tenon 26 en queue d'aronde radialement vers le haut dans la fente 32 L'élément de retenue 38 de droite représenté sur la figure 3 apparaît sous une forme éclatée, la plaque 42 d'élément de retenue étant tout d'abord insérée radialement vers le haut dans les rainures d'emprisonnement puis le ressort 44 d'élément de retenue peut être inséré axialement dans la fente 32 en queue d'aronde entre la base du tenon 26 en queue d'aronde et la fente 32 en queue d'aronde jusqu'à sa position finale, comme représenté pour l'élément de retenue 38 de gauche illustré sur la figure 3. La base de la plaque 42 d'élément de retenue comprend, de préférence, un rebord 42 a s'étendant axialement et à travers lequel s'étend un boulon classique 46 pour assembler fixement la plaque 42 d'élément de retenue au ressort 44 d'élément de retenue La figure 5 est une vue de face arrière de la plaque 42 d'élément de retenue assemblée au ressort 44 d'élément de retenue par le boulon 46 La figure 6 montre, dans une vue en coupe axiale, l'élément de retenue avant assemblé 38 compre- nant le ressort 44 d'élément de retenue entre la base du tenon 26 en queue d'aronde et la fente 32 en queue d'aronde. L'extrémité distale du ressort 44 d'élément de retenue est ondulé de sorte qu'il peut être en contact élastique à la fois avec la base du tenon 26 en queue d'aronde et de la fente 32 en queue d'aronde pour précharger élastiquement le tenon 26 en queue d'aronde vers le haut contre les parties de retenue de la fente 32 en queue d'aronde La figure 7 est une vue de dessus de l'élément de retenue avant 38 dans les rainures d'emprisonnement 40. Une caractéristique importante de la présente invention est une première entretoise ou entretoise 48 d'élément de retenue représentée, par exemple sur la figure 3, disposée dans la fente 32 en queue d'aronde entre l'élé- ment 38 de retenue d'ailette et le tenon 26 en queue d'aron- de La première entretoise 48 peut être comprimée, d'une façon prédéterminée, conformément à la présente invention, pour permettre au tenon 26 en queue d'aronde de glisser dans la fente 32 en direction de l'élément 38 de retenue d'ailette pour engendrer des forces de frottement entre le tenon 26 en queue d'aronde et ses surfaces de retenue complémentaires de la fente 32 en queue d'aronde afin de dissiper par frottement l'énergie transmise à ces surfaces par suite de la force d'impact axiale Fa provenant d'une collision avec un oiseau de dimension prédéterminée importante ou du détachement d'une ailette. Plus spécifiquement, et en se référant aux figures 3, 6 et 7, on voit que lrentretoise avant 48 est disposée axialement entre la plaque 42 d'élément de retenue et l'extrémité avant du tenon 26 en queue d'aronde en contact de butée avec ce dernier de manière que la force d'impact axial Fa et les autres forces axiales normales soient transmises directement depuis le tenon 26 en queue d'aronde vers l'avant par l'intermédiaire de l'entretoise avant 48 jusqu'à la plaque 42 d'élément de retenue puis aux cloisons 30 en queue d'aronde L'entretoise avant 48 est de préférence dimension- née et configurée en vue de rester rigide et intact pendant un fonctionnement normal et dans le cas d'une collision avec des oiseaux de petite dimension et pour fléchir lorsqu'est atteinte une limite prédéterminée F,, de la force d'impact axiale Fa transmise depuis le tenon 26 en queue d'aronde à l'élément 38 de retenue d'ailette par l'intermédiaire de l'entretoise avant 48 lors d'une collision avec un oiseau de grande dimension Par conséquent, l'entretoise avant 48 assure un trajet direct aux charges depuis le tenon 26 en queue d'aronde jusqu'à la plaque 42 d'élément de retenue en vue d'un transfert normal classique des forces axiales à travers ce dernier tout en empêchant un entraînement axial du tenon 26 en queue d'aronde dans la fente 32 en queue d'aronde pendant un fonctionnement normal. Pendant une collision avec un oiseau de grande dimension, par exemple, l'oiseau 28 heurté applique à la- partie 24 à profil aérodynamique une charge d'impact de courte durée, du type impulsion, qui engendre momentanément la charge d'impact axiale relativement élevée Fa Dans une conception classique, l'ailette 22 de soufflante, le disque 14 de soufflante et l'élément avant 38 de retenue d'ailette, il sans l'entretoise avant 48, devraient nécessairement avoir des dimensions relativement grandes pour supporter également l'éventualité de la charge d'impact axiale Fa par suite d'une collision avec un oiseau Toutefois, selon un des objets de la présente invention, on utilise l'entretoise avant déforma- ble 48 pour permettre un certain déplacement axial du tenon 26 en queue d'aronde dans la fente 32 pour dissiper une partie importante de l'énergie engendrée lors de la collision avec un oiseau en réduisant ainsi les charges et les moments de réaction axiaux et les contraintes résultantes engendrées dans le pied de la partie 24 à profil aérodynamique et dans les structures adjacentes Ceci permet un agencement structu- ralement plus efficace et d'un poids plus faible de supporter la même quantité de charge d'impact prévue, provenant du heurt d'un oiseau. En se référant aux figures 6 et 7, on voit que l'entretoise avant 48 est représentée en trait plein dans sa configuration initiale non déformée La limite prédéterminée de la force axiale Fa peut être déterminée, de façon classique, pour chaque application de conception de manière à présenter une grandeur de l'ordre de celle associée à un heurt donné d'oiseau pour cette conception Par exemple, les lois du gouvernement US (Administration générale de l'avia- tion FFA) comprennent l'exigence d'une ingestion sans danger d'un oiseau relativement gros d'environ 1 kg Les forces d'impact d'un tel gros oiseau sur la partie 24 à profil aérodynamique peuvent être décomposées d'une façon classique pour déterminer une limite appropriée Fu pour la force d'impact axiale Fa L'entretoise avant 48 peut alors être conçue de façon classique pour se déformer ou s'aplatir uniquement lorsqu'est atteinte la limite de force axiale prédéterminée F a, On a représenté en traits interrompus sur les figures 6 et 7 sous la référence 48 b la configuration déformée ou aplatie de l'entretoise avant 48 après que la charge d'impact axial Fa a dépassé la limite prédéterminée Fu par suite du heurt d'un oiseau La force d'impact axiale Fa déplace le tenon 26 en queue d'aronde vers l'avant en comprimant l'entretoise avant 48 contre la plaque 42 d'élé- ment de retenue Lorsque l'entretoise avant 48 est comprimée, par déformation par exemple, le tenon 26 en queue d'aronde peut coulisser, ce qui engendre une quantité notable de force de frottement entre le tenon 26 en queue d'aronde et la fente 32 en queue d'aronde pour dissiper de l'énergie, ce qui réduit également les forces de réaction axiale transmises à la plaque 42 d'élément de retenue. Plus spécifiquement, dans une ailette classique de soufflante fixée rigidement, le heurt de l'oiseau crée la charge d'impact axiale Fa avec une charge de réaction axiale égale mais opposée engendrée par l'élément avant de retenue d'ailette La charge d'impact axiale Fa engendre au niveau du pied de l'ailette un moment de flexion axiale qui est égal au produit de la charge d'impact axial Fa par la distance entre le point d'impact et le plan de réaction du pied La force d'impact axiale Fa et son moment d'impact résultant sont important pour le heurt requis de gros oiseaux Toutefois, du fait que le tenon 26 en queue d'aronde peut se déplacer légèrement vers l'avant lors du heurt de l'oiseau, les forces de réaction axiales totales agissant sur le tenon 26 en queue d'aronde se trouvent réduites par la force d'inertie en fonction de l'accélération de la masse de l'ailette 22 vers l'avant, c'est-à-dire la masse multipliée par l'accélération. Le moment de friction au niveau du plan de réaction du pied de l'ailette se trouve aussi réduit du produit de la force d'inertie de l'ailette de la soufflante au niveau de son centre de gravité par son bras de levier De cette façon, le glissement axial limité du tenon 26 en queue d'aronde à l'intérieur de la fente 32 en queue d'aronde à la suite du heurt d'un oiseau qui entraîne une déformation de l'entre- toise avant 48 réduit à la fois les forces de réaction axiales totales au niveau du tenon 26 en queue d'aronde, lesquelles comprennent les forces de frottement dues au coulissement entre le tenon 26 en queue d'aronde et la fente 32, et la force engendrée en réaction par la plaque 42 d'élément de retenue et permet aux forces de frottement de dissiper, lorsque le tenon 26 en queue d'aronde glisse, une certaine partie de l'énergie engendrée par le heurt de l'oiseau. Par conséquent, l'énergie engendrée par le heurt de l'oiseau est dissipée par la déformation de l'entretoise avant 48 elle-même ainsi que par les forces de frottement notables entre le tenon 26 en queue d'aronde et la fente 32 en queue d'aronde lorsque le tenon 26 en queue d'aronde glisse dans cette dernière Dans un agencement classique, le tenon 26 en queue d'aronde ne peut pas glisser axialement pendant le fonctionnement et, par conséquent, des forces de dissipation ne peuvent pas être engendrées, et la totalité des forces de réaction axiales est transmise à la plaque 42 d'élément de retenue Dans la présente invention, la déforma- tion de l'entretoise avant 48 permet la dissipation de l'énergie d'impact engendrée par le heurt de l'oiseau tout en retenant axialement le tenon 26 en queue d'aronde dans la fente 32 en queue d'aronde, étant donné que la plaque 42 d'élément de retenue et l'entretoise avant restante 48 empêchent que le tenon 26 en queue d'aronde soit éjecté librement de la fente 32 en queue d'aronde. En se référant de nouveau à la figure 3, on voit que l'entretoise avant 48 peut être disposée simplement de façon lâche, c'est-à-dire sans être fixée, entre la plaque 42 d'élément de retenue et l'extrémité avant du tenon 26 en queue d'aronde mais, dans le mode de réalisation préféré, elle est assemblée fixement de façon classique à la plaque 42 d'élément de retenue et porte contre le tenon 26 en queue d'aronde dans la fente 32 en queue d'aronde L'entretoise avant 48 peut être assemblée à la plaque 42 d'élément de retenue de toute façon classique comprenant un soudage, un brasage, ou l'utilisation d'adhésif classique De cette façon, l'entretoise avant 48 est solidaire de la plaque 42 d'élément de retenue afin de faciliter son montage avec cette dernière. Sur la figure 4, on a représenté un exemple de mode de réalisation de l'entretoise avant 48 sous la forme d'un élément en nid d'abeilles classique à cellules hexagonales qui comporte une pluralité de cellules 50 et qui est sensi- blement rigide pour réagir aux charges axiales pendant un fonctionnement normal Chacune des cellules 50 est définie par des parois 52 qui s'étendent axialement, ou perpendicu- lairement, entre la plaque 42 d'élément de retenue et l'extrémité avant du tenon 26 en queue d'aronde dans l'état assemblé Les cellules 50, dans cet exemple de mode de réalisation, sont vides et ont une taille désignée par S représentant la distance entre leurs parois opposées 52. Chacune des parois 52 a une épaisseur W et l'entretoise avant 48 a une épaisseur T représentée par la longueur des parois 52, mesurée perpendiculairement entre la plaque 42 d'élément de retenue et l'extrémité avant du tenon 26 en queue d'aron- de On peut modifier de façon classique la capacité de résistance à la déformation de l'entretoise avant 48 en modifiant soit la taille S des cellules, soit l'épaisseur W des parois, soit l'épaisseur T de l'entretoise La taille S des cellules et l'épaisseur W des parois sont des variables principales que l'on peut choisir préalablement pour permet- tre à l'entretoise avant 48 de se déformer lorsqu'elle atteint la limite de force axiale prédéterminée F L'épais- seur T devrait, de préférence, être aussi grande qu'il est possible dans la pratique pour maximiser la dissipation d'énergie par frottement et pour minimiser toute charge d'impact axial restante exercée sur la plaque 42 d'élément de retenue. L'entretoise avant 48 en nid d'abeilles procure par conséquent une structure relativement rigide dans le sens axial et efficace pour transmettre directement toutes les forces axiales du tenon 26 en queue d'aronde à la plaque 42 d'élément de retenue comme le ferait un élément rigide sans déplacement axial du tenon 26 en queue d'aronde pendant un fonctionnement normal des ailettes 22 de la soufflante. Toutefois, dans le cas d'un heurt d'oiseau suffisamment gros avec lesailettes 22 de la soufflante, l'entretoise avant 48 se déforme et diminue d'épaisseur, comme représenté par la ligne en traits mixtes 48 b sur la figure 6, lorsque la limite de force axiale prédéterminée F est atteinte et dépassée. Lorsqu'elle est comprimée, l'entretoise avant 48 réduit les charges de réaction extérieures résultantes ainsi que les moments et permet une dissipation d'une certaine quantité de l'énergie engendrée par le heurt de l'oiseau en raison du frottement dû au glissement entre le tenon 26 en queue d'aronde et la fente 32 De cette façon, l'endommagement résultant de l'ailette 22 se trouve réduit, ce qui diminue le risque d'un endommagement secondaire de l'élément avant 38 de retenue d'ailette lui-même ou des cloisons 32 en queue d'aronde du disque 14 de rotor On peut alors remplacer au cours de l'entretien les ailettes 22 qui ont été endommagées individuellement et on peut réutiliser, en tant qu'élément approprié, le disque 14 de rotor et les éléments avant 38 de retenue d'ailette. L'entretoise avant 48 peut prendre n'importe quelle forme possible appropriée ayant la capacité de transmettre une force axiale à travers elle-même depuis le tenon 26 en queue d'aronde jusqu'à la plaque 42 d'élément de retenue sans qu'il se produise un déplacement notable du tenon 26 en queue d'aronde en dessous de la limite prédéterminée Fa de force axiale, mais lorsque cette limite est atteinte, l'entretoise avant 48 doit pouvoir être comprimée de façon appropriée pour permettre un mouvement de glissement du tenon 26 en queue d'aronde à l'intérieur de la fente 32 pour dissiper l'énergie par frottement Par exemple, on a représenté sur la figure 8 une variante de mode de réalisation de l'entretoise avant 48 référencée 48 A et se présentant sous la forme d'une vessie contenant un fluide visqueux 54 qui peut être soit un liquide, soit un gaz La vessie 48 A comprend un orifice calibré 56 qui est normalement fermé et qui enferme de façon étanche le fluide 54 à l'intérieur de la vessie 48 A La vessie 48 A peut être en un matériau classique quelconque, tel qu'un métal approprié, par exemple en acier inoxydable, et forme un récipient complètement rempli du fluide 54 de manière que sa rigidité soit maintenue L'orifice calibré 56 peut être simplement une membrane circulaire relativement mince en même matériau que celui de la vessie et ayant une épaisseur prédéterminée permettant à la membrane de se séparer de la vessie 48 A lorsque la limite prédéterminée Fa. de force axiale est atteinte, ce qui comprime la vessie 48 A en augmentant la pression du fluide 54 qui s'y trouve de manière à rompre la membrane de l'orifice calibré 56 Suivant une autre possibilité, un bouchon pourrait être utilisé dans l'orifice 56 et être éjecté sous l'effet d'une pression élevée appropriée du fluide 54. L'orifice calibré 56 s'ouvre lorsque la vessie 48 A est comprimée entre la plaque 42 d'élément de retenue et l'extrémité avant du tenon 26 en queue d'aronde à la limite prédéterminée Fa de force axiale pour éjecter le fluide 54, comme représenté en trait interrompu sur la figure 8, hors de la vessie 48 A pour permettre au tenon 26 en queue d'aronde de glisser dans la fente 32 afin d'engendrer un frottement pour dissiper l'énergie provenant du heurt de l'oiseau L'orifice calibré 56 a une dimension choisie préalablement pour contrôler le débit auquel le fluide 54 est expulsé de la vessie 48 A pendant un heurt d'oiseau relativement rapide, étant entendu que plus cette dimension est faible, plus le débit est faible La vessie 48 A se trouve alors comprimée, comme représenté par la ligne en traits mixtes 48 B sur la figure 8, lorsque le fluide 54 est expulsé de la vessie Le fluide 54 pourrait être un liquide contenant un colorant, par exemple, pour indiquer plus facilement l'aplatissement de la vessie 48 A dans le cas o l'endommagement apporté à la partie 24 à profil aérodynamique par le heurt de l'oiseau n'apparaî- trait pas facilement, ou bien pourrait être un gaz tel que l'air, avec un petit orifice calibré approprié 56. En référence de nouveau à la figure 2, il est également possible qu'aux vitesses de rotation relativement faibles R des ailettes 22 de la soufflante, comme par exemple durant la descente de l'avion au cours d'un atterrissage, l'oiseau 28 heurte le côté aspiration ou côté convexe 24 b, orienté vers l'avant, de la partie 24 à profil aérodynamique, et applique une force d'impact axiale dirigée vers l'arrière et référencée Fb et représentée en traits interrompus Par conséquent, on peut disposer une seconde entretoise, ou entretoise arrière 58, comme représenté sur la figure 3, entre le tenon 26 en queue d'aronde et l'élément arrière de retenue d'ailette, lequel est représenté sous la forme du rebord radial conique avant 16 a On peut donc utiliser, à la fois l'entretoise avant 48 et l'entretoise arrière 58 si on le désire, l'entretoise avant 48 étant disposée à l'extrémité avant du tenon 26 en queue d'aronde et l'entretoise arrière 58 étant disposée à l'extrémité opposée ou extrémité arrière du tenon 26 en queue d'aronde contre le rebord radial 16 a. L'entretoise arrière 58 est de préférence sensiblement identique à l'entretoise avant 48 en ce qui concerne sa structure et son fonctionnement et est représentée, en outre, dans les modes de réalisation en nids d'abeilles ( 58) et à vessie ( 58 A) des figures 6-8 en trait plein dans sa forme décomprimée et en traits mixtes après sa déformation à la suite d'un heurt d'oiseau dépassant la limite de force Fa de la charge d'impact axial Fb dirigée vers l'arrière. Les entretoises avant et arrière 48, 58 peuvent être réalisées sous d'autres formes possibles, comprenant, par exemple, une pluralité d'axes alignés axialement dans une matrice appropriée (non représentée) permettant à ces axes de se déformer lorsque la limite prédéterminée Fu de force d'impact axial est atteinte. Dans tous ces exemples de modes de réalisation, les entretoises 48, 58, en combinaison avec leurs éléments de retenue respectifs d'ailette, retiennent rigidement de façon appropriée les tenons 26 en queue d'aronde sans déplacement axial en présence de conditions de fonctionnement normales mais permettent un déplacement axial des tenons 26 en queue d'aronde lorsqu'il se produit une collision avec un oiseau, par exemple, pour dissiper l'énergie de ces tenons comme on l'a décrit ci-dessus La force de réaction axiale résultante transmise par l'intermédiaire de l'élément avant 38 de retenue d'ailettes et des cloisons 30 en queue d'aronde, par exemple, se trouve réduite à une valeur inférieure à celle des forces qui seraient engendrées si le tenon 26 en queue d'aronde ne pouvait pas glisser pendant la collision avec l'oiseau Ceci réduit, au niveau du pied de l'ailette, les charges et les moments induits dans l'ailette 22 de la soufflante, ce qui augmente les capacités de l'ailette 22 en ce qui concerne les collisions avec les oiseaux pour une géométrie donnée de pied d'ailette et de tenon 26 en queue d'aronde d'ailette Cette disposition permet également une conception d'élément de retenue d'ailette plus léger en raison de la réduction des charges de pointes auxquelles on peut s'attendre durant une collision avec un oiseau En présence de conditions de fonctionnement normales, l'élément 38 de retenue d'ailette et l'entretoise avant 48 positionnent de façon précise l'ailette 22 de soufflante dans la fente 32 en queue d'aronde et réagit aux charges normales engendrées par les gaz sur l'ailette et par les vibrations Dans le cas du heurt d'un oiseau, l'énergie qui en résulte est dissipée par le frottement dû au coulissement entre le tenon 26 en queue d'aronde et la fente 32 en queue d'aronde en obtenant un agencement perfectionné Ceci est particulièrement important lorsque les ailettes de la soufflante comprennent des matériaux composites tels que ceux utilisés dans le présent exemple de mode de réalisation de l'invention. Toutefois, les ailettes 22 de la soufflante peuvent aussi être en des matériaux classiques non composites tels que le titane, par exemple, les entretoises 48, 58 procurant encore les avantages tels que décrits ci-dessus. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 Agencement ( 12) de disque à ailettes, caracté- risé par le fait qu'il comprend: un disque ( 14) de rotor comportant une fente axiale ( 32) en queue d'aronde; une ailette ( 22) de rotor comprenant une partie ( 24) à profil aérodynamique et un tenon ( 26) en queue d'aronde disposé dans ladite fente ( 32); un élément ( 38, 16 a) de retenue d'ailette assemblé fixement au disque ( 14) pour retenir le tenon ( 26) en queue d'aronde dans ladite fente ( 32); et une première entretoise ( 48, 58) disposée dans la fente ( 32) entre l'élément ( 38, 16 a) de retenue d'ailette et le tenon ( 36) en queue d'a- ronde, ladite première entretoise étant compressi- ble, d'une façon prédéterminée, pour permettre au tenon ( 26)en queue d'aronde de glisser dans ladite fente ( 32) en direction de l'élément ( 38, 16 a) de retenue d'ailette, afin d'engendrer des forces de frottement pour dissiper l'énergie. 2 Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première entretoise ( 48, 58) est dimensionnée et configurée de manière à se déformer lorsqu'est atteinte une limite prédéterminée de force axiale transmise du tenon ( 26) en queue d'aronde à l'élément ( 38, 16 a) de retenue d'ailette par l'intermédiaire de la première entretoise ( 48, 16 a). 3 Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que: le disque ( 14) de rotor comprend une paire de cloisons ( 30) en queue d'aronde définissant entre elles lesdites fentes ( 32) en queue d'aronde, chacune des cloisons ( 30) comprenant une rainure d'emprisonnement ( 40) s'étendant radialement et faisant face dans le sens circonférentiel à une rainure d'emprisonnement correspondante ( 40) de la cloison adjacente ( 30); l'élément ( 38) de retenue d'ailette comprend une plaque ( 42) d'élément de retenue disposée de façon amovible dans des rainures d'emprisonnement adjacentes ( 40) pour retenir le tenon ( 26) en queue d'aronde dans ladite fente ( 32); et la première entretoise ( 48) est disposée entre la plaque ( 42) d'élément de retenue et le tenon ( 26) en queue d'aronde en contact avec ces derniers. 4 Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première entretoise ( 48) est assemblée de façon fixe à la plaque ( 42) d'élément de retenue et porte contre le tenon ( 26) en queue d'aronde dans la fente ( 32). Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première entretoise ( 48) comprend un élément en nid d'abeilles présentant une pluralité de cellules ( 50). 6 Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les cellules ( 50) de l'élément en nid d'abeilles ont une dimension entre parois et une épaisseur de paroi choisies préalablement pour permettre à la première entre- toise ( 48) de se déformer lorsqu'est atteinte ladite limite prédéterminée de force axiale. 7 Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite limite prédéterminée de force axiale correspond à la force engendrée par un oiseau ( 28) heurtant ladite partie ( 24) à profil aérodynamique, ledit oiseau ( 28) ayant un poids d'environ 1 kg. 8 Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première entretoise ( 48) comprend une vessie ( 48 A) contenant un fluide ( 54), ladite vessie ( 48 A) compor- tant un orifice calibré ( 56) normalement fermé qui s'ouvre lorsque la vessie ( 48 A) est comprimée entre la plaque ( 42) d'élément de retenue et le tenon ( 26) en queue d'aronde à ladite limite prédéterminée de force axiale pour expulser le fluide ( 54) hors de la vessie ( 48 A) de manière à permettre au tenon ( 26) en queue d'aronde de glisser dans ladite fente ( 32) pour engendrer un frottement. 9 Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément ( 38) de retenue de vessie comprend, en outre, un ressort allongé ( 44) assemblé de façon fixe à la plaque ( 42) d'élément de retenue et s'étendant jusque dans la fente ( 32) et portant élastiquement contre le tenon ( 26) en queue d'aronde pour précharger le tenon ( 26) en queue d'aronde radialement vers le haut dans la fente ( 32). 10 Agencement selon la revendication 4, caractéri- sé en ce qu'il comprend, en outre, une seconde entretoise ( 58) sensiblement identique à la première entretoise ( 48), ladite première entretoise ( 48) étant disposée à une des extrémités du tenon ( 26) en queue d'aronde, et la seconde entretoise étant disposée à une seconde extrémité opposée du tenon ( 26) en queue d'aronde.