FR 2696802 A1 19940415 FR 9312011 A 19931008 La présente invention concerne un dispositif de transmission de force comportant un embrayage hydrauli- que, comme un embrayage Fbttinger, un convertisseur de couple hydrodynamique ou analogue, au moins un carter pouvant être relié à un arbre d'entraînement et qui reçoit au moins une roue de pompe entraînée par l'intermédiaire du carter et au moins une roue de turbine, pouvant être reliée à l'arbre d'entrée d'une ligne à entraîner, comme une transmission, et le cas échéant au moins une roue directrice disposée entre la roue de pompe et la roue de turbine, avec en outre au moins un amortisseur élastique en torsion, disposé dans la ligne de transmission de forces entre le carter et une partie menée du dispositif de transmission de force et pourvu d'au moins un accumula- teur d'énergie, agissant dans une direction circonféren- tielle L'invention concerne entre autres également des dispositifs de transmission de forces de ce genre équipés de ce qu'on appelle un embrayage de pontage. La présente invention a pour objet de perfection- ner des dispositifs de ce genre, notamment leur effet d'amortissement, et à cet égard il doit être possible d'obtenir de grands écarts angulaires entre la partie d'entrée et la partie de sortie du dispositif Lors de l'utilisation d'un embrayage de pontage de convertisseur, l'invention doit en outre fournir la possibilité de trans- mission d'un couple élevé, en relation avec la pression de fermeture nécessaire à cet égard En outre, le disposi- tif conforme à l'invention doit pouvoir être fabriqué d'une manière particulièrement simple et peu coûteuse. Notamment, à l'aide de moyens de construction appropriés, il doit être possible de réduire les frais de fabrication et de montage En outre un objectif de l'invention est de réduire l'usure au minimum et d'allonger la durée de service du groupe d'ensemble Des dispositifs de trans- mission de force qui sont équipés d'un embrayage de pontage de convertisseur seront généralement agencés de telle sorte que l'embrayage de pontage de convertisseur se ferme déjà pour des vitesses de rotation assez élevées, c'est-à-dire que cet embrayage reliera la partie d'entrée et la partie de sortie du dispositif de transmission de force Sous l'effet de la fermeture de l'embrayage de pontage de convertisseur, le couple du moteur sera transmis en contournant la partie hydraulique du conver- tisseur de couple et cela exclura les pertes qui sont produites dans le convertisseur par le patinage inévitable. Ces pertes par patinage dans le convertisseur se manifes- tent par une augmentation de la consommation d'énergie. Un autre objectif de l'invention consiste, par exemple en vue d'une économie d'énergie, à maintenir l'embrayage de pontage de convertisseur fermé dans un domaine de fonctionnement aussi grand que possible et d'obtenir ainsi, en ce qui concerne les oscillations, le confort qui est établi par le convertisseur de couple dans le cas d'un embrayage de pontage ouvert A cet effet, il est cependant nécessaire que l'embrayage de pontage de convertisseur soit fermé déjà pour une vitesse de rotation assez basse Pour obtenir le confort imposé, il est néces- saire de maintenir la fréquence propre d'oscillation de la partie du train moteur, qui comprend tous les élé- ments d'entraînement situés entre l'entrée de transmis- sion et le différentiel, dans une plage qui n'interviendra normalement pas dans une condition normale de marche. Ce résultat est obtenu conformément à la présente invention par le fait que l'accumulateur d'énergie est disposé radialement à l'extérieur et dans la ligne de transmission de forces entre au moins une roue de turbine et la partie menée du dispositif Grâce à la disposition de l'accumulateur d'énergie radialement à l'extérieur, on obtient la possibilité d'augmenter au maximum la capaci- té des ressorts ou le volume des ressorts Il est ainsi possible, tout en maintenant simultanément la raideur des ressorts à une valeur comparativement basse, qui diminue la vitesse angulaire de résonance, de très grands angles de torsion de très grandes courses de ressorts. Dans un dispositif agencé conformément à l'in- vention, il peut être particulièrement judicieux qu'au moins l'accumulateur d'énergie soit disposé axialement entre la roue de turbine et la paroi de carter située du côté de l'arbre d'entraînement. Il peut être judicieux, par exemple pour obtenir des influences sur les vitesses angulaires de résonance, d'agencer conformément à l'invention le dispositif de transmission de force de telle sorte que le taux d'élasti- cité de l'amortisseur élastique en torsion soit compris entre 2 et 20 Nm/0, de préférence entre 5 et 15 Nm/0. En outre il peut s'avérer judicieux que les différents accumulateurs d'énergie de l'amortisseur élasti- que en torsion considérés sur le pourtour du dispositif- s'étendent sur un angle de l'ordre de grandeur compris entre 75 et 1750 Il peut être particulièrement judicieux notamment pour l'assemblage de l'ensemble que les accumu- lateurs d'énergie soient pré-incurvés au moins approxima- tivement jusqu'au diamètre sur lequel ils seront disposés. La durée de service d'un dispositif de transmis- sion de force conforme à l'invention peut être influencée positivement lorsque les accumulateurs d'énergie s'appuient au moins radialement à l'extérieur et au moins partiel- lement contre un moyen de protection contre l'usure. A cet égard, il peut être judicieux que le moyen de pro- tection contre l'usure soit constitué par au moins une pièce montée séparément. Il peut être judicieux que des parties portant des zones de sollicitation pour les accumulateurs d'énergie disposés radialement à l'extérieur entourent ceux-ci au moins partiellement radialement à l'extérieur et soient reliées de façon non tournante à la roue de turbine A cet égard il peut être judicieux que la liaison non tournante soit établie radialement à l'intérieur. Dans d'autres cas, il peut être par contre avantageux que la liaison non tournante soit établie dans une zone radialement extérieure de la roue de turbine. D'une façon tout à fait générale, il peut être avantageux pour un dispositif de transmission de force conforme à l'invention que les accumulateurs d'énergie s'appuient de l'autre côté contre une partie de sortie de l'amortisseur, qui est reliée au moins indirectement et de façon non tournante à la partie menée du dispositif de transmission de force A cet égard, il peut s'avérer particulièrement judicieux que la partie de sortie de l'amortisseur situé radialement à l'extérieur constitue la partie d'entrée d'un autre amortisseur situé radialement à l'intérieur, qui s'appuie à nouveau de l'autre côté contre une partie de sortie qui est reliée de façon non tournante à l'arbre mené du dispositif de transmission de force. Pour une forme de réalisation d'un dispositif de transmission de force conforme à l'invention, il peut être avantageux que les zones de sollicitation pour les accumulateurs d'énergie soient reliées au moins indirecte- ment à la roue de turbine par l'intermédiaire d'une liaison soudée. D'une façon tout à fait générale, il peut être judicieux qu'un embrayage de pontage soit disposé en série avec l'amortisseur. En outre il peut s'avérer judicieux que la partie de sortie de l'embrayge de pontage soit reliée de façon non tournante à la partie d'entrée de l'amortis- seur élastique en torsion A cet égard, il peut être avantageux que la partie de sortie de l'embrayage de pontage puisse être décalée axialement. A cet égard, il peut à nouveau être avantageux que la partie de sortie de l'embrayage de pontage puisse être décalée axialement par rapport à la partie d'entrée de l'amortisseur élastique en torsion. Il peut s'avérer particulièrement avantageux que la surface de friction de l'embrayage de pontage soit disposée dans la zone diamétrale de l'amortisseur située radialement à l'extérieur. Dans un agencement avantageux d'un dispositif de transmission de force conforme à l'invention, on peut prévoir que la partie de sortie de l'embrayage de pontage soit disposée axialement entre la paroi de carter située côté menant et l'amortisseur élastique en torsion situé radialement à l'extérieur. Il peut s'avérer judicieux que la partie de sortie de l'embrayage de pontage soit agencée comme un piston A cet égard il peut être avantageux que la partie de sortie de l'embrayage de pontage soit disposée de façon à pouvoir se déplacer axialement et dans une direc- tion circonférentielle, en étant cependant montée de façon étanche sur un composant maintenu par l'arbre mené du dispositif de transmission de force. Il peut être judicieux que la liaison non tour- nante prévue entre la partie de sortie de l'embrayage de pontage et la partie d'entrée de l'amortisseur soit établie avec conjugaison de formes A cet égard, il peut être particulièrement avantageux que la liaison avec conjugaison de formes soit établie en créant une structure analogue à une denture droite sur les parties à relier. En outre il peut s'avérer judicieux que, dans le cas d'un dispositif de transmission de force, cette liaison soit établie par l'intermédiaire de lames élasti- ques. Un autre objet fondamental de l'inventionconcerne un dispositif de transmission de force comprenant un embrayage hydraulique pourvu d'au moins un carter pouvant être relié à un arbre d'entraînement et qui reçoit au moins une roue de pompe entraînée par l'intermédiaire du carter et au moins une roue de turbine pouvant être reliée à l'arbre d'entrée d'une ligne de transmission à entraîner, et le cas échéant au moins une roue directrice disposée entre la roue de pompe et la roue de turbine, le dispositif comprenant en outre au moins un amortisseur élastique en torsion, disposé dans la ligne de transmis- sion de force entre le carter et une partie menée du dispositif et pourvu d'au moins un accumulateur d'énergie agissant dans une direction circonférentielle, cet accumu- lateur d'énergie étant disposé dans une zone située radia- lement à l'extérieur entre au moins une roue de turbine et la partie menée du dispositif, les zones de sollicita- tion pour l'amortisseur étant reliées axialement et de façon non tournante à la roue de turbine, pouvant être être décalées axialement avec celle-ci et étant montées de façon à pouvoir ainsi tourner relativement au moins indirectement sur la partie menée du dispositif. Pour un tel dispositif de transmission de force, il peut être avantageux que la roue de turbine soit montée par l'intermédiaire d'une pièce intercalaire comportant un moyeu disposé sur la partie menée A cet égard, la pièce intercalaire limite le décalage axial de la roue de turbine dans au moins une direction. Il peut s'avérer très judicieux par exemple en ce qui concerne les frais de fabrication que la pièce intercalaire soit formée de matière plastique. Il peut être avantageux que les zones de solli- citation pour l'amortisseur soient reliées à la roue de turbine par l'intermédiaire d'un composant ayant une section en forme de L et qui déborde des zones de sollici- tation dans une direction axiale, ce qui permet d'obtenir une structure compacte D'une manière particulièrement judicieuse, la liaison est une liaison soudée. Il peut être particulièrement avantageux que le composant ayant la section en forme de L constitue la partie de sortie d'un embrayage de pontage. A cet égard, il peut être judicieux que le composant ayant la section en forme de L comporte des garnitures de friction ou bien une garniture de friction. En outre, l'invention concerne un dispositif de transmission de force, comportant un embrayage hydrau- lique, comme un embrayage Fbttinger, un convertisseur de couple hydrodynamique ou analogue, comprenant au moins un carter pouvant être relié à un arbre d'entraînement et recevant au moins une roue de pompe entraînée par l'intermédiaire du carter et au moins une roue de turbine pouvant être reliée à l'arbre d'entrée d'une ligne à entraîner, comme une transmission, et le cas échéant au moins une roue directrice disposée entre la roue de pompe et la roue de turbine, le dispositif comprenant en outre au moins deux amortisseurs élastiques en torsion, disposés dans la ligne de transmission de force entre le carter et une partie menée du dispositif et comportant chacun au moins un accumulateur d'énergie agissant dans une direction circonférentielle, les accumulateurs d'éner- gie d'un amortisseur étant disposés dans la ligne de transmission de force entre une roue de turbine au moins prévue et la partie menée du dispositif et les accumulateurs d'énergie de l'autre amortisseur étant disposés dans la ligne de transmission de force entre le carter et la roue de turbine au moins prévue. A cet égard, il peut être avantageux que les accumulateurs d'énergie de l'autre amortisseur soient disposés radialement à l'extérieur mais cependant il peut être également judicieux qu'ils soient disposés radialement à l'intérieur. Il peut s'avérer avantageux que, dans un disposi- tif de transmission de force, au moins une surface de friction d'un embrayage de pontage de convertisseur soit disposée radialement entre les accumulateurs d'énergie de l'un et de l'autre amortisseur A cet égard, il peut être judicieux que la partie de sortie de l'autre amortis- seur soit reliée à la partie d'entrée du premier amortis- seur par l'intermédiaire de l'embrayage de pontage de convertisseur. Dans une forme avantageuse de réalisation du dispositif de transmission de force selon l'invention, il peut être prévu que la partie d'entrée du premier amortisseur soit constituée par la roue de turbine et que la partie d'entrée de l'autre amortisseur soit consti- tuée par le carter et à cet égard il est cependant possi- ble que les différentes parties d'entrée soient associées à l'autre amortisseur respectif. Il peut être avantageux que la partie de sortie d'un amortisseur soit reliée de façon non tournante à la partie menée du dispositif. D'une façon tout à fait générale, il peut être judicieux que la roue de turbine soit centrée par l'inter- médiaire de la partie menée du dispositif. En outre il peut être avantageux qu'un composant en forme de disque, agencé comme un piston pour l'embrayage de pontage de convertisseur, soit centré par l'intermédiaire de la partie menée du dispositif. Il peut s'avérer particulièrement judicieux de prévoir entre la pièce en forme de disque, agencée comme un piston, et la partie menée du dispositif un fourreau de centrage, qui comporte au moins une zone d'étanchéité coopérant avec la zone radialement intérieure de la pièce en forme de disque et agencée comme un piston. Dans une forme judicieuse de réalisation d'un dispositif de transmission de force conforme à l'invention, il peut être prévu que la partie de sortie de l'autre amortisseur soit centrée radialement et maintenue avec possibilité de translation axiale sur la partie de sortie du premier amortisseur. Il peut être particulièrement avantageux que la partie d'entrée d'un des amortisseurs soit reliée de façon non tournante au composant en forme de disque, agissant comme un piston. D'une manière avantageuse, le fourreau de centra- ge et la pièce en forme de disque, agencée comme un piston, sont reliés de façon non tournante. A cet égard, il peut être avantageux que la liaison non tournante puisse avoir du jeu. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en coupe simplifiée d'un disposi- tif conforme à l'invention, la Figure 2 est une vue en coupe simplifiée d'une autre forme de réalisation d'un dispositif selon l'invention, la Figure 3 est une vue de face et en coupe partielle, faite suivant les flèches III de la Figure 2, certaines parties ayant été enlevées pour rendre plus claire la représentation, la Figure 4 est une vue en coupe simplifiée d'une autre forme de réalisation. Le dispositif 1 représenté sur la Figure 1 comprend un carter 2, qui reçoit un convertisseur de couple hydrodynamique 3 Le carter 2 est relié à un arbre d'entraînement, qui peut être constitué par l'arbre de sortie, comme par exemple un vilebrequin, d'un moteur à combustion interne A cet égard, la liaison non tournante entre l'arbre et le carter 2 peut être établie par l'in- termédiaire d'une tôle d'entraînement, non représentée en détail et qui est reliée de façon non tournante radiale- ment à l'intérieur avec l'arbre d'entraînement et radia- lement à l'extérieur avec le carter 2 par exemple par l'intermédiaire de boulons, qui sont vissés dans les filetages de fixation 4. Le carter 2 est constitué par une coque 5 adja- cente à l'arbre d'entraînement ainsi que par une coque 6, fixée sur la première coque et qui est éloignée de l'arbre d'entraînement Les deux coques 5 et 6 du carter sont solidement reliées l'une avec l'autre, radialement à l'extérieur, par l'intermédiaire d'une liaison filetée 7 et leur étanchéité est assurée à l'aide d'une garniture 8 Une des parties de la zone d'étanchéité 8 est constituée par une partie 9 en forme de collerette annulaire, qui est reliée solidement à la coque de carter 6 Dans l'exem- ple de réalisation représenté, pour former la coque exté- rieure de la roue de pompe 10, la coque de carter 6 est prolongée directement au-dessus D'une manière connue, les aubes en tôle 11 sont reliées à la coque de carter 6 Axialement entre la roue de pompe 10 et la paroi radia- le 12 de la coque de carter 5, il est prévu une roue de turbine 13, qui est montée de façon tournante sur un moyeu mené 14, qui peut être accouplé de façon non tournante à un arbre d'entrée de la transmission par l'intermédiaire d'une denture intérieure Une roue direc- trice 15 est disposée axialement entre les zones intérieu- res de la roue de pompe 10 et de la roue de turbine 13. Dans le volume intérieur créé par les deux coques 5 et 6 du carter, il est en outre prévu un amortis- seur 16 élastique en torsion, qui assure un accouplement élastique en torsion du moyeu mené 14 avec une partie menante, qui est reliée solidement à la roue de turbine 13 au moyen de boulons 17 dans l'exemple de réalisation représenté Un embrayage de pontage de convertisseur 18 est disposé en série avec l'amortisseur élastique en torsion 16. L'amortisseur élastique en torsion 16 comprend des accumulateurs d'énergie 19, qui sont constitués dans l'exemple de réalisation représenté par respectivement deux ressorts hélicoïdaux 20, 21 emboîtés l'un dans l'autre Les accumulateurs d'énergie 19 peuvent s'étendre à cet égard au moins approximativement sur la moitié du pourtour du dispositif 1 mais cependant, comme le montre notamment la Figure 3, ils peuvent s'étendre chacun sur la majeure partie d'un quart de cercle En fonction de l'application envisagée, il est judicieux qu'un accumu- lateur d'énergie 19 s'étende, en le considérant dans une direction circonférentielle, sur un angle ayant un ordre de grandeur compris entre 70 et 175 degrés Les différents ressorts hélicoïdaux 20, 21 peuvent alors avantageusement être pré-incurvés approximativement au rayon, mis en évidence par exemple sur la Figure 3 et correspondant au rayon d'installation, le montage du dispositif étant alors considérablement simplifié car aucun moyen additionnel n'est nécessaire pour créer la courbure des ressorts 20, 21 Au moins sous l'effet de forces centrifuges, les accumulateurs d'énergie 19 ou les ressorts hélicoïdaux 20, 21 s'appuient contre une zone 22 entourant axialement un accumulateur d'énergie 19 et qui est reliée avec le composant en forme de disque 23, formant au moins en partie les zones de sollicitation des accumulateurs d'énergie 19 Le composant 23 est relié, dans l'exemple de réalisation représenté, à l'aide des boulons de fixation 17 à la roue de turbine 13, cet ensem- ble étant monté radialement vers l'intérieur de façon tournante sur le moyeu mené 14 Lorsque la roue de turbine 13 est montée autrement sur l'arbre mené 14, il est cepen- dant également possible que le composant en forme de disque 23 soit remplacé par une pièce en forme d'anneau circulaire analogue à un tore et qui peut être reliée solidement à la roue de turbine 13 par exemple dans la zone 23 a au moyen d'une soudure ou d'une autre technique de liaison. Pour réduire l'usure, il est possible de dispo- ser entre la zone axiale 22 et les spires du ressort hélicoïdal extérieur 20 des cales additionnelles de sou- tien, qui ne sont pas représentées en détail. Ces cales de soutien peuvent alors s'étendre sur la longueur des accumulateurs d'énergie 19, comme le montre par exemple la Figure 3, et elles sont agencées avec une section de forme incurvée afin qu'elles soient adaptées au moins approximativement au contour extérieur des spires des ressorts hélicoïdaux 20, les zones de contact entre les spires des ressorts hélicoïdaux et les cales de soutien pouvant être augmentées et réduisant l'usure en corres- pondance ou même l'évitant complètement. Radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie, le composant 23 en forme de disque est relié axialement et de façon non tournante à une pièce 25 en forme d'anneau circulaire par l'intermédiaire d'organes d'espacement comme des rivets 24 Cette pièce 25 en forme d'anneau circulaire crée, dans une zone partie diamétrale des accumulateurs d'énergie 19, des zones de sollicitation pour ces derniers, ces zones étant disposées en correspon- dance aux zones de sollicitation du composant 23 en forme de disque Les zones de sollicitation prévues dans les composants 23 et 25 peuvent être créées par des déforma- tions axiales des composants l'un vers l'autre, comme par exemple des poches formées par empreinte Dans d'au- tres formes de réalisation, il peut être judicieux de créer ces zones de sollicitation par des pièces installées additionnellement, par exemple par soudage de pièces en forme de segments de cercle. Radialement à l'intérieur de la zone de rivets 24, la pièce 25 en forme d'anneau circulaire comporte une zone de liaison 26 par l'intermédiaire de laquelle elle est reliée de façon non tournante au piston 27, agencé dans l'essentiel en forme de disque, de l'embrayage de pontage de convertisseur 18 La liaison non tournante prévue dans la zone 26 permet un décalage axial du piston 27 par rapport à la roue de turbine 13 et par rapport aux parties reliées à celle-ci et elle est agencée ici d'une manière analogue à une denture droite La liaison non tournante, mais cependant axialement souple ou permet- tant une translation axiale, qui est prévue dans la zone de liaison 26 peut également être établie par l'intermé- diaire d'autres moyens appropriés, comme par exemple des lames élastiques. Le piston 27 de l'embrayage de pontage de con- vertisseur 18 est monté, par sa partie radialement inté- rieure 28, s'étendant dans une direction axiale en éloi- gnement de la paroi 12, située côté entraînement, de la partie de carter 5, de façon à pouvoir coulisser axia- lement sur la partie de moyeu 14 et à pouvoir tourner par rapport à celle-ci A l'aide du joint d'étanchéité 29, le piston 27 de l'embrayage de pontage 18 et le moyeu 14 sont rendus étanches l'un par rapport à l'autre et ils peuvent ainsi créer un volume 30 étanche à la pression et qui s'étend dans l'essentiel radialement vers l'exté- rieur entre la paroi de carter 12 et le côté, dirigé vers celle-ci, du piston 27 L'étanchéité radialement extérieure du volume 30 étanche à la pression sera établie quand l'embrayage de pontage de convertisseur 18 est fermé par la zone de friction 31 du piston 27 et la zone de friction 32 de la paroi de carter 12 ainsi que par la garniture de friction 33, qui est montée sur une des deux zones de friction 31, 32. Les accumulateurs d'énergie 19 ou les ressorts hélicoïdaux 20, 21 sont disposés, comme cela est mis en évidence sur les Figures, sur le plus grand diamètre possible de telle sorte qu'on puisse utiliser des ressorts ayant la capacité maximale, c'est-à-dire un volume de ressorts aussi grand que possible Cela permet d'obtenir de très grandes courses pour les ressorts ou bien de très grands angles de torsion pour un taux d'élasticité simultanément relativement petit Les angles de torsion qu'il est ainsi possible d'obtenir peuvent avoir par exemple un ordre de grandeur compris entre 40 et 750 et les taux d'élasticité pouvant être obtenus peuvent avoir un ordre de grandeur compris entre 2 et 15 Nm/0. Les valeurs indiquées ici interviennent lors de l'utilisa- tion d'un seul amortisseur élastique en torsion, c'est-à- dire lors de l'utilisation d'un seul ensemble de ressorts, qui agissent alors l'un en dessous de l'autre en paral- lèle Pour de nombreuses applications, il peut être judi- cieux que la raideur à la torsion ou bien le taux d'élasti- cité de l'amortisseur élastique en torsion ait un ordre de grandeur compris entre 4 et 12 Nm/0. La partie de sortie de l'amortisseur élastique en torsion 16 est constituée par une pièce 34 en forme de flasque ou de disque, qui comporte sur son pourtour extérieur, c'est-à-dire sur sa périphérie extérieure, des pattes ou des bras radiaux 35 pour la sollicitation des accumulateurs d'énergie 19 Dans la condition de repos du dispositif 1, ces pattes 35 sont disposées dans une direction axiale entre les poches ou les zones de sollicitation, qui sont formées dans les pièces 23 et A cet égard, comme le montre par exemple la Figure 3, les accumulateurs d'énergie 19 peuvent, en les considé- rant dans une direction circonférentielle, être un peu plus courts que l'espacement angulaire existant entre deux pattes adjacentes 3 et 30, de telle sorte que, à partir de la position neutre ou de repos du dispositif, une certaine torsion soit initialement possible sans que les accumulateurs d'énergie 19 soient comprimés. Dans sa zone radialement intérieure, le flasque 34 est relié rigidement, par exemple par l'intermédiaire de rivets 36, à une partie du moyeu 14 qui est en forme de collerette et qui s'étend axialement Ce rivetage peut également, différemment de l'exemple de réalisation repré- senté, être formé avec refoulement direct de matière à partir du moyeu 14 Entre la surface de délimitation axiale du moyeu 14, qui est orienté r&dialement vers la paroi de carter 12, et le côté de la paroi de carter12 qui est dirigée vers cette surface, il est prévu une bague d'adaptation 37 Cette bague d'adaptation 37 limite le décalage axial de tous les composants reliés au moyeu 14 en direction de la paroi 12 du carter et elle est réalisée dans l'essentiel avec une forme d'anneau circulai- re La bague d'adaptation 37 est fixée dans une direction circonférentielle sur le moyeu 14 à l'aide de parties 38 s'étendant dans une direction axiale, faisant saillie de la bague d'adaptation en direction de la paroi 12 du carter et s'engageant dans des évidements correspondants du moyeu 14 Pour obtenir en toute sécurité de bonnes propriétés de glissement de la bague d'adaptation 37 sur les parties qui sont en liaison glissante avec elle, cette bague peut être réalisée par exemple à partir d'une tôle revêtue ou bien d'une tôle en bronze En outre il est possible de monter en cet endroit une pièce en matière plastique. L'embrayage de pontage 18 sera fermé par la pression produite par le liquide, comme de l'huile, conte- nu dans le volume intérieur du carter 2, cette pression produisant, sur le côté du piston 27 qui est dirigé vers la roue de turbine 13, une force axiale orientée en direc- tion de la paroi 12 du carter Pour l'ouverture de l'em- brayage de pontage 18, du fluide sous pression sera intro- duit dans le volume annulaire 30 par l'intermédiaire du canal d'alimentation 39 jusqu'à ce que la force axiale résultante atteigne une valeur suffisante pour déplacer le piston 27 axialement en direction de la roue de turbine 13 et écarter ainsi l'une de l'autre la zone de friction 31 du piston 27 et la zone de friction 32 de la paroi 12 du carter Lorsque l'embrayage de pontage 18 est ouvert, du fluide sous pression peut être déchargé radialement vers l'extérieur hors du volume annulaire 30 en passant entre la zone de friction 31 du piston 27 et la zone de friction 32 de la paroi 12 du carter. L'unité 101 représentée sur les Figures 2 et 3 est essentiellement analogue, en ce qui concerne le fonctionnement mais cependant également la structure, à l'unité 1 qui a été décrite en relation avec la Figure 1, et les parties qui sont semblables ou qui remplissent les mêmes fonctions que celles décrites en relation avec la Figure 1, ont été désignées par des références numéri- ques analogues, mais cependant augmentées de 100. Dans l'unité de transmission de force 101, il est également prévu entre la roue de pompe 110 et la paroi radiale 112 de la coque de carter 105 une roue de turbine 113 qui est montée sur une pièce intermédiaire de façon à pouvoir tourner et se déplacer axialement, cette pièce intercalaire 140 étant elle-même montée, avec interposition d'un joint d'étanchéité 141, sur le moyeu mené 114, qui peut lui-même être accouplé sans possibilité de rotation relative avec l'arbre d'entrée de la transmission par l'intermédiaire d'une denture intérieure La pièce intercalaire 140 peut être réalisée comme une pièce en matière plastique ou bien elle peut également être fabriquée par exemple en aluminium Dans le volume intérieur créé par les deux coques 105 et 106 du carter, il est à nouveau prévu un amortisseur élasti- que en torsion 116, qui relie le moyeu mené 114 avec une partie menante, qui est soudée ici par une zone radiale- ment extérieure avec la roue de turbine 113 En outre, il est prévu en série avec l'amortisseur élastique en torsion 116 un embrayage 118 de pontage de convertisseur. Les accumulateurs d'énergie 119 s'appuient au moins sous l'effet de la force centrifuge contre la zone 122, les entourant axialement, de la partie d'entrai- nement 123, qui a une section droite en forme de L La roue de turbine 113 est reliée rigidement, dans sa zone radialement extérieure, avec la partie d'entraînement 123 par l'intermédiaire d'un cordon de soudure 142. La zone de friction 131 de l'embrayage de pontage de convertisseur 118 est située sur la branche libre 143, dirigée radialement vers l'intérieur, de la partie d'entraînement 123 en forme de L, qui est directement adjacente à la paroi 112 du carter Cette zone de friction 131 est située en regard de la zone de friction 132 de la paroi 112 du carter, une garniture de friction 133 étant disposée entre les deux zones de friction 131 et 132 Radialement à l'intérieur de la surface de friction 131, la branche 143, orientée dans l'essentiel radialement, est reliée par l'intermédiaire d'un rivetage 144 avec une pièce 125 créant des zones de sollicitation pour les accumulateurs d'énergie 115 Cette pièce 125 a une section sensiblement en forme de U, dont une branche a est orientée radialement plus loin vers l'intérieur de façon à permettre un rivetage de la pièce 125 avec la partie d'entraînement 123 par l'intermédiaire des rivets 144 Comme le montre notamment la Figure 3, la piè- * ce 125 a, dans une zone diamétrale de son rivetage, une dimension sensiblement plus grande dans la direction circonférentielle que dans la zone diamétrale, qui est agencée pour une sollicitation des accumulateurs d'énergie 119 Les deux branches 125 a, 125 b de la pièce 125 en forme de U s'étendent dans une direction radiale sur toute la dimension radiale des accumulateurs d'énergie 119 et à cet égard, la zone orientée axialement et reliant les deux branches 125 a et 125 b est située radialement à l'extérieur de la périphérie extérieure des accumula- teurs d'énergie 119. Les accumulateurs d'énergie 119 s'appuient, au moins sous l'effet de la force centrifuge, contre les cales de soutien 145, qui entourent les accumulateurs d'énergie 119 au moins sur des parties de leur pourtour extérieur, et qui peuvent pour leur part s'appuyer dans une direction radiale contre la partie 122, orientée axialement, de la partie d'entraînement 123 Les cales de soutien 145 s'étendent dans une direction circonféren- tielle respectivement entre deux parties adjacentes de sollicitation 125 et elles seront maintenues par celles- ci aussi bien dans une direction circonférentielle que dans une direction axiale au moyen d'évidements correspon- dants prévus dans la zone de liaison, orientée axialement, qui s'étend entre les deux branches 125 a et 125 b Les branches 125 a et 125 b de la pièce de sollicitation 125, qui constituent les zones de sollicitation pour les accu- mulateurs d'énergie 119, peuvent être réalisées trempées pour réduire l'usure. La partie de sortie de l'amortisseur élastique en torsion 116 est constituée par une pièce 134 en forme de flasque, qui comporte sur sa périphérie extérieure des pattes radiales 135 pour la sollicitation des accumu- lateurs d'énergie 119 Dans l'état de repos du dispositif 101, ces pattes 135 sont situées, dans une direction axiale, entre les deux branches 125 a et 125 b de la pièce de sollicitation 125 et elles sont ainsi entourées dans une certaine mesure par ce profil en U A cet égard, la disposition des accumulateurs d'énergie 119 et des pièces 135 et 125 les sollicitant peut à nouveau être choisie de telle sorte que, à partir de la position de repos du dispositif, initialement une certaine torsion soit possible sans qu'il se produire une compression des accumulateurs d'énergie 119. Dans sa zone radialement intérieure, le flas- que 134 est relié rigidement au moyeu 114, comme cela est mis en évidence dans cet exemple par un cordon de soudure Radialement à l'extérieur de cette soudure, c'est-à-dire à l'extérieur de la zone de liaison avec le moyeu 114, il est prévu une bague d'adaptation 137 entre une partie, orientée radialement, du flasque 134, qui est dirigée vers la paroi de carter 112, et cette paroi de carter 112 La bague d'adaptation 137 est égale- ment fixée dans une direction circonférentielle par l'in- termédiaire de parties 138 s'étendant axialement et enga- gées dans des évidements correspondants du flasque 134. Quand l'embrayage de pontage de convertisseur 118 est fermé, il se forme un volume de pression 130 qui est délimité dans une direction axiale par la paroi 112 de la coque de carter 105 et dans la direction axiale opposée par la roue de turbine 113 et la pièce interca- laire 140 L'étanchéité de ce volume en pression est assurée radialement vers l'intérieur, dans la zone du moyeu, par le joint d'étanchéité 141 et en outre, dans la zone radialement intérieure de centrage de la roue de turbine 113, par le joint d'étanchéité 147, et radia- lement à l'extérieur par l'intermédiaire des zones de friction 131 de la branche 143 orientée radialement et des zones de friction 132 de la paroi de carter 112, une garniture de friction 133 étant disposée entre les zo- nes de friction Les joints d'étanchéité 141 et 147 peuvent être constitués avantageusement par ce qu'on appelle des bagues toriques. L'embrayage de pontage de convertisseur 118 sera fermé par la pression produite par le liquide, comme par exemple de l'huile, contenu dans le volume intérieur, qui est créé par la roue de pompe 110, la roue de turbine 113 et la roue directrice 115, cette pression engendrant sur le côté de la roue de turbine 113 qui est dirigé vers la roue de pompe 110 une force axiale orientée en direction de la paroi de carter 112 Pour l'ouverture de l'embrayage de pontage 118, du fluide sous pression sera introduit dans le volume en pression 130 par l'inter- médiaire d'un canal d'alimentation, non représenté en détail, jusqu'à ce que la force axiale en résultant attei- gne une valeur suffisante pour déplacer la roue de turbine 113, avec les composants 123 et 125 fixés sur elle, ainsi que les accumulateurs d'énergie 119 et les cales d'usure 145 en direction de la roue de pompe 110, de sorte que les zones de friction 131 de la branche 143 s'étendant radialement et les zones de friction 132 de la paroi de carter 112 seront écartées axialement l'une de l'autre. Le fluide sous pression introduit peut, lorsque l'embrayage de pontage 118 est ouvert, s'écouler radialement vers l'extérieur en passant entre les zones de friction 131 de la branche orientée radialement 143 de la pièce 123 en forme de L et les zones de friction 132 de la paroi de carter 112 afin de sortir du volume annulaire 130. Dans la forme de réalisation représentée ici, au moins des parties de la coque extérieure de la roue de turbine 113 agissent ainsi comme des pistons. Sur la Figure 4 est représentée une autre possi- bilité de réalisation d'un dispositif de transmission de force conforme à l'invention, des parties dont les fonctions sont identiques ou à peu près identiques à des parties décrites précédemment étant désignées par des références numériques identiques mais qui sont cepen- dant augmentées de 100. Le dispositif 201 comporte un carter 202 qui reçoit un convertisseur de couple hydrodynamique 203. Le carter 202 est relié par exemple au vilebrequin d'un moteur à combustion interne A cet effet, la liaison non tournante entre le vilebrequin et le carter 202 est établie par l'intermédiaire de la tôle d'entraînement 147, qui est elle-même reliée de façon non tournante radialement à l'intérieur avec l'arbre d'entraînement et radialement à l'extérieur avec le carter 202 par l'in- termédiaire d'organes de fixation 204 La tôle d'entraîne- ment 247 porte en outre dans sa zone radialement extérieure la couronne dentée de démarreur 248. Les deux coques 205 et 206 du carter sont reliées solidement l'une avec l'autre et étanchées radialement à l'extérieur par l'intermédiaire d'une liaison soudée 207 Dans l'exemple de réalisation représenté, à nouveau pour la formation de la coque extérieure de la roue de pompe de 210, la coque de carter 206 est prolongée direc- tement au-dessus Il est prévu axialement entre la roue de pompe 210 et la paroi radiale 212 de la coque de carter 205 une roue de turbine 213, qui est montée de façon tournante sur un moyeu mené 214, qui peut à son tour être accouplé de façon non tournante à un arbre d'entrée de la transmission En outre il est prévu une roue direc - trice 215, qui est disposée axialement entre les zones intérieures de la roue de pompe 210 et de la roue de turbine 213. Dans le volume intérieur créé par les deux coques de carter 205 et 206, il est en outre prévu un amortisseur 249 élastique en torsion, qui assure une liaison élastique en torsion entre le moyeu mené 214 et une partie menante, qui est constituée dans ce cas par des parties du carter 202 L'amortisseur élastique en torsion 249 comporte deux étages d'amortissement, qui sont constitués par l'étage d'amortissement ou amor- tisseur 216 situé radialement à l'intérieur et par l'étage d'amortissement ou amortisseur 250 situé dans une zone radialement extérieure du carter 202 Entre l'amortisseur 250 situé radialement à l'extérieur et l'amortisseur 216 situé radialement à l'intérieur, il est prévu, dans une disposition en série, un embrayage de pontage de convertisseur 218. L'amortisseur élastique en torsion 250 comprend des accumulateurs d'énergie 251, qui peuvent s'étendre au moins approximativement sur la moitié du pourtour du dispositif 201, ou bien qui peuvent cependant être également disposés d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la Figure 3 L'étendue circon- férentielle choisie pour les accumulateurs d'énergie 251 est par exemple fonction du volume de ressorts nécessai- re et du taux d'élasticité nécessaire, auquel cas également le nombre des accumulateurs d'énergie et leurs disposi- tions relatives (disposition en série ou disposition en parallèle) peuvent s'influencer mutuellement Pour les raisons qui ont déjà été expliquées ci-dessus, il peut en outre être judicieux que les accumulateurs d'éner- gie soient pré-incurvés au moins approximativement jusqu'au rayon correspondant à leur diamètre d'installation dans le dispositif 201 Au moins sous l'effet de la force centrifuge, les accumulateurs d'énergie 251 s'appuieront radialement contre la coque de carter 205 et à cet effet, cette coque comporte une zone 222 entourant axialement les accumulateurs d'énergie 251 Pour réduire l'usure, il est à nouveau prévu entre la zone axiale 222 et les accumulateurs d'énergie 251 des cales de soutien 245, qui sont agencées d'une manière analogue à ce qui a été décrit à titre d'exemple en relation avec les Figures 2 et 3. Pour l'application de forces aux accumulateurs d'énergie 251, la coque de carter 205 comporte directe- ment des zones de sollicitation 252, qui sont constituées dans l'exemple de réalisation représenté par des poches formées par empreinte dans la tôle constituant la coque de carter 205 et qui sont disposées aussi bien axialement que radialement entre des accumulateurs d'énergie adjacents 251 Sur le côté des accumulateurs d'énergie 251 qui est opposé à la paroi 212 du carter, il est prévu d'au- tres zones de sollicitation 253, qui sont prévues dans une zone axiale 222 de la coque de carter 205 Les zones de sollicitation 253 sont créées par des poches qui sont formées par empreinte dans une pièce 254 en forme d'anneau circulaire Les zones de sollicitation 253 s'étendent axialement et radialement entre des accumulateurs d'énergie adjacents 251 et elles sont situées en regard des zones de sollicitation 252 La pièce 254 en forme d'anneau circulaire a une section en forme de L ou de forme anguleu- se, les zones de sollicitation 253 étant formées axialement par empreinte dans la branche orientée radialement La branche extérieure, orientée axialement, de la pièce 254 en forme d'anneau circulaire constitue un fourreau dont le diamètre extérieur est adapté au diamètre intérieur de la zone axiale 222, cette branche axiale étant reliée à la zone axiale 222 par exemple par l'intermédiaire d'une liaison soudée Les zones de sollicitation 252 et 253 servent simultanément de sécurité antirotation pour les cales de soutien 245. La partie de sortie de l'amortisseur 250 est constituée par une pièce 255 en forme d'anneau circulaire, qui comporte sur sa périphérie radialement extérieure des pattes radiales 256 Dans l'état de repos du disposi- tif 201, ces pattes ou bras 256 considérés dans une direction axiale sont situés entre les zones de solli- citation 252 et 253 La disposition relative des zones de sollicitation pour les accumulateurs d'énergie peut à nouveau être réalisée d'une manière analogue à ce qui a été décrit précédemment, de telle sorte qu'à nouveau initialement une certaine torsion soit possible sans produire une compression des accumulateurs d'énergie. Radialement à l'intérieur des pattes 256, la pièce 255 en forme d'anneau circulaire constitue la partie d'entrée de l'embrayage de pontage de convertisseur 218. A cet effet, le flasque 255 comporte sur ses deux sur- faces de délimitation axiale des zones de friction qui coopèrent avec des zones de friction disposées en corres- pondance en 231 sur la pièce 227 en forme de piston et en 257 sur la pièce d'application de force 223 reliée à la roue de turbine 213 A cet effet, il est prévu des garnitures de friction 233 respectivement entre des zones de friction situées l'une en regard de l'autre. La pièce 223 d'application de force est reliée rigidement à la roue de turbine 213, dans sa zone radia- lement extérieure, par l'intermédiaire d'une liaison soudée 258 Dans la zone de sa collerette 259 s'étendant radialement vers l'intérieur, la pièce 223 d'application de force est reliée, axialement et sans possibilité de rotation relative, par l'intermédiaire d'un rivetage 260 à deux disques latéraux 261 et 262, qui forment à nouveau la partie d'entrée de l'amortisseur 216, qui est disposé radialement à l'intérieur A cet effet, les deux disques latéraux 261 et 262 comportent des évidements ou fenêtres qui sont appropriés pour recevoir les accumula- teurs d'énergie 219 de l'amortisseur 216 et qui les solli- citent par une force agissant dans une direction circonfé- rentielle. Le disque latéral 262 et la pièce formant piston 227 de l'embrayage de pontage de convertisseur 218 sont maintenus, par exemple par l'intermédiaire d'un rivet 263, de façon à ne pas pouvoir tourner relativement mais cependant à pouvoir se déplacer en translation axiale l'un par rapport à l'autre. Les accumulateurs d'énergie 219 de l'amortisseur 216 situé radialement à l'intérieur s'appuient de l'autre côté contre des zones de sollicitation 235 du flasque 234 servant de partie de sortie et qui est pour sa part relié,dans sa zone radialement intérieure, axialement et de façon non tournante au moyeu 214 situé du côté de la partie menée Dans sa zone radialement extérieure, le flasque 234 constitue, avec sa surface de délimitation radiale 264, s'étendant dans une direction axiale, une partie de centrage sur laquelle le flasque de sortie 255 de l'amortisseur 250 situé radialement à l'extérieur est maintenu de façon centrée dans une direction radiale tout en pouvant se déplacer cependant dans une direction axiale. Le piston 227 de l'embrayage de pontage de convertisseur 218 est pourvu, dans sa zone radialement intérieure, d'un appendice 265 en forme de fourreau, s'étendant dans une direction axiale, de façon à permettre son montage, avec possibilité de rotation et de translation axiale, sur une pièce intercalaire 266, qui sert d'une part d'organe de centrage pour le piston 227 et d'autre part de disque d'adaptation pour le moyeu 214 Pour le centrage du piston 227, la pièce intercalaire 266, qui peut être fabriquée en matière plastique ou par exemple également en aluminium, comporte une zone 267 de forme cylindrique, s'étendant dans une direction axiale et qui reçoit en outre encore le joint d'étanchéité 268. Sur le côté axial du moyeu 214 qui est situé en regard de la pièce intercalaire 266, la roue de turbine 213 est montée sur le moyeu 214 de façon tournante par l'intermédiaire d'une pièce 269 qui a une section en forme de L; il est à nouveau prévu entre cette pièce 269 et un appendice axial du moyeu 214 un joint d'étanchéi- té 270 Les joints d'étanchéité 268 et 270 peuvent avanta- geusement être constitués par des bagues toriques. Dans la forme de réalisation représentée ici, l'amortisseur 250 situé radialement à l'extérieur est disposé fonctionnellement entre la partie menante, c'est-à- dire le carter 202, et la roue de turbine 213 et il est prévu entre l'amortisseur 250 et la roue de turbine 213, en série avec l'amortisseur 250, l'embrayage de pontage de convertisseur 218 L'amortisseur 216 situé radialement à l'intérieur agit, d'une manière analogue à ce qui a été décrit ci-dessus, entre la roue de turbine 213 et le moyeu 214 situé côté mené On peut cependant également prévoir une disposition dans laquelle l'amortisseur qui agirait entre la roue de turbine 213 et le moyeu 214 situé côté mené serait disposé dans la zone radialement extérieure du carter 202, et dans laquelle l'amortisseur agissant entre le côté menant et la roue de turbine 213 c'est-à-dire fonctionnellement l'amortisseur 250 - pourrait être disposé dans la zone radialement intérieure. Egalement l'embrayage de pontage de convertisseur 218 être disposé en série avec au moins un des deux amortisseurs. L'embrayage de pontage de convertisseur 218 est fermé par la pression produite par le liquide contenu dans le volume intérieur du carter 202, cette pression sollicitant le piston 227 par une force axiale et orienté en direction de la roue de turbine 213 Pour l'ouverture de l'embrayage de pontage 218, du fluide sous pression est introduit par l'intermédiaire du canal d'alimentation 239 dans le volume annulaire 230 de telle sorte que le piston 227 soit déplacé en direction de la paroi 212 du carter et qu'ainsi la zone de friction 231 du piston 227 soit écartée de la zone de friction du flasque 255. Ainsi le flasque 255 peut s'écarter axialement de la partie d'application de force 257, de sorte que les zones de friction dirigéês mutuellement l'une vers l'autre et qui portent chacune une garniture de friction 233 sont écartées l'une de l'autre Dans cet embrayage de friction 218 maintenant ouvert, le fluide sous pression peut être déchargé radialement vers l'extérieur hors du volume annulaire 230 en passant entre les zones de friction du piston 227, du flasque 255 et de la partie d'application 223. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui ont été décrits ci-dessus et représentés mais elle comprend également des variantes, qui pourront être établies notamment par combinaison de certaines particularités ou éléments décrits en relation avec les différentes formes de réalisation En outre, certaines particularités ou modes de fonctionnement qui ont été décrits en relation avec les Figures peuvent représenter, en étant considérés séparément, une invention indépendante. REVENDICATIONS 1 Dispositif de transmission de force comportant un embrayage hydraulique, comme un embrayage Fbttinger, un convertisseur de couple hydrodynamique ou analogue, au moins un carter pouvant être relié à un arbre d'entraînement et qui reçoit au moins une roue de pompe entraînée par l'intermédiaire du carter et au moins une roue de turbine, pouvant être reliée à l'arbre d'entrée d'une ligne à entraîner, comme une transmission, et le cas échéant au moins une roue directrice disposée entre la roue de pompe et la roue de turbine, avec en outre au moins un amortisseur élastique en torsion disposé dans la ligne de transmission de forces entre le carter et une partie menée du dispositif de transmission de force et pourvu d'au moins un accumulateur d'énergie, agissant dans une direction circonférentielle, l'accumulateur d'énergie étant disposé radialement à l'extérieur et dans la ligne de transmission de forces entre au moins une roue de turbine et la partie menée du dispositif. 2 Dispositif de transmission de force selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'accumula- teur d'énergie est disposé axialement entre la roue de turbine et la paroi de carter située du côté de l'arbre d'entraînement. 3 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le taux d'élasticité de l'amortisseur élastique en torsion est compris entre 2 et 20 Nm/0, de préférence entre 5 et Nm/0. 4 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les diffé- rents accumulateurs d'énergie de l'amortisseur élastique en torsion considérés sur le pourtour du dispositif- s'étendent sur un angle de l'ordre de grandeur compris entre 75 et 1750. Dispositif de transmission de force selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les accu- mulateurs d'énergie sont pré-incurvés au moins approxima- tivement jusqu'au diamètre sur lequel ils seront disposés. 6 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les accu- mulateurs d'énergie s'appuient au moins radialement à l'extérieur et au moins partiellement contre un moyen de protection contre l'usure. 7 Dispositif de transmission de force selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de protec- tion contre l'usure est constitué par au moins une pièce montée séparément. 8 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que des parties portant des zones de sollicitation pour les accumulateurs d'énergie disposés radialement à l'extérieur entourent ceux-ci au moins partiellement radialement à l'extérieur et sont reliées de façon non tournante à la roue de turbine. 9 Dispositif de transmission de force selon la revendication 8, caractérisé en ce que la liaison non tournante est établie radialement à l'intérieur. lo Dispositif de transmission de force selon la revendication 8, caractérisé en ce que la liaison non tournante est établie dans une zone radialement extérieure de la roue de turbine. 1 l Dispositif de transmission de force selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie s'appuient de l'autre côté contre une partie de sortie de l'amortisseur, qui est reliée au moins indirectement et de façon non tournante à la partie menée du dispositif de transmission de force. 12 Dispositif de transmission de force selon la revendication 11, caractérisé en ce que la partie de sortie de l'amortisseur situé radialement à l'extérieur constitue la partie d'entrée d'un autre amortisseur situé radialement à l'intérieur, qui s'appuie à nouveau de l'autre côté contre une partie de sortie qui est reliée de façon non tournante à l'arbre mené du dispositif de transmission de force. 13 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les zones de sollicitation pour les accumulateurs d'énergie sont reliées au moins indirectement à la roue de turbine par l'intermédiaire d'une liaison soudée. 14 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'un embraya- ge de pontage est disposé en série avec l'amortisseur. Dispositif de transmission de force selon une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la partie de sortie de l'embrayage de pontage est reliée de façon non tournante à la partie d'entrée de l'amortis- seur élastique en torsion. 16 Dispositif de transmission de force selon la revendication 15, caractérisé en ce que la partie de sortie de l'embrayage de pontage peut être décalée axiale- ment. 17 Dispositif de transmission de force selon la revendication 16, caractérisé en ce que la partie de sortie de l'embrayage de pontage peut être décalée axiale- ment par rapport à la partie d'entrée de l'amortisseur élastique en torsion. 18 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que la surface de friction de l'embrayage de pontage est disposée dans la zone diamétrale de l'amortisseur située radialement à l'extérieur. 19 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la partie de sortie de l'embrayage de pontage est disposée axialement entre la paroi de carter située côté menant et l'amor- tisseur élastique en torsion situé radialement à l'exté- rieur. Dispositif de transmission de force selon une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que la partie de sortie de l'embrayage de pontage est agencée comme un piston. 21 Dispositif de transmission de force selon la revendication 20, caractérisé en ce que la partie de sortie de l'embrayage de pontage est disposée de façon à pouvoir se déplacer axialement et dans une direction circonférentielle, en étant cependant montée de façon étanche sur un composant maintenu par l'arbre mené du dispositif de transmission de force. 22 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 20 ou 21, caractérisé en ce que la liaison non tournante prévue entre la partie de sortie de l'embrayage de pontage et la partie d'entrée de l'amor- tisseur est établie avec conjugaison de formes. 23 Dispositif de transmission de force selon la revendication 22, caractérisé en ce que la liaison avec conjugaison de formes est établie en créant une structure analogue à une denture droite sur les parties à relier. 24 Dispositif de transmission de force selon la revendication 20, caractérisé en ce que la liaison est établie par l'intermédiaire de lames élastiques. Dispositif de transmission de force comprenant un embrayage hydraulique pourvu d'au moins un carter pouvant être relié à un arbre d'entraînement et qui reçoit au moins une roue de pompe entraînée par l'intermédiaire du carter et au moins une roue de turbine pouvant être reliée à l'arbre d'entrée d'une ligne de transmission à entraîner, et le cas échéant au moins une roue directrice disposée entre la roue de pompe et la roue de turbine, le dispositif comprenant en outre au moins un amortisseur élastique en torsion, disposé dans la ligne de trans- mission de force entre le carter et une partie menée du dispositif et pourvu d'au moins un accumulateur d'énergie agissant dans une direction circonférentielle, cet accu- mulateur d'énergie étant disposé dans une zone située radialement à l'extérieur entre au moins une roue de turbine et la partie menée du dispositif, les zones de sollicitation pour l'amortisseur étant reliées axialement et de façon non tournante à la roue de turbine, pouvant être décalées axialement avec celle-ci et étant montées de façon à pouvoir ainsi tourner relativement au moins indirectement sur la partie menée du dispositif. 26 Dispositif de transmission de force selon la revendication 25, caractérisé en ce que la roue de turbine est montée par l'intermédiaire d'une pièce intercalaire comportant un moyeu disposé sur la partie menée. 27 Dispositif de transmission de force selon la revendication 26, caractérisé en ce que la pièce interca- laire limite le décalage axial de la roue de turbine dans au moins une direction. 28 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 26 ou 27, caractérisé en ce que la pièce intercalaire est formée de matière plastique. 29 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 25 à 28, caractérisé en ce que les zones de sollicitation pour l'amortisseur sont reliées à la roue de turbine par l'intermédiaire d'un composant ayant une section en forme de L et qui déborde des zones de sollicitation dans une direction axiale. 30 Dispositif de transmission de force selon la revendication 29, caractérisé en ce que la liaison est une liaison soudée. 31 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 25 à 30, caractérisé en ce que le composant ayant la section en forme de L constitue la partie de sortie d'un embrayage de pontage. 32 Dispositif de transmission de force selon la revendication 31, caractérisé en ce que le composant ayant la section en forme de L comporte des garnitures de friction ou bien une garniture de friction. 33 Dispositif de transmission de force, comportant un embrayage hydraulique, comme un embrayage F Bttinger, un convertisseur de couple hydrodynamique ou analogue, comprenant au moins un carter pouvant être relié à un arbre d'entraînement et recevant au moins une roue de pompe entraînée par l'intermédiaire du carter et au moins une roue de turbine pouvant être reliée à l'arbre d'entrée d'une ligne à entraîner, comme une transmission, et le cas échéant au moins une roue directrice disposée entre la roue de pompe et la roue de turbine, le dispositif comprenant en outre au moins deux amortisseurs élastiques en torsion, disposés dans la ligne de transmission de force entre le carter et une partie menée du dispositif et comportant chacun au moins un accumulateur d'énergie agissant dans une direction circonférentielle, les accumu- lateurs d'énergie d'un amortisseur étant disposés dans la ligne de transmission de force entre une roue de turbine au moins prévue et la partie menée du dispositif et les accumulateurs d'énergie de l'autre amortisseur étant disposés dans la ligne de transmission de force entre le carter et la roue de turbine au moins prévue. 34 Dispositif de transmission de force selon la revendication 33, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie de l'autre amortisseur sont disposés radialement à l'extérieur. Dispositif de transmission de force selon une des revendications 33 ou 34, caractérisé en ce qu'au moins une surface de friction d'un embrayage de pontage de convertisseur est disposée radialement entre les accumu- lateurs d'énergie de l'un et de l'autre amortisseur. 36 Dispositif de transmission de force selon la revendication 35, caractérisé en ce que la partie de sortie de l'autre amortisseur est reliée, par l'intermé- diaire de l'embrayage de pontage de convertisseur avec la partie d'entrée du premier amortisseur. 37 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 33 à 36, caractérisé en ce que la partie d'entrée d'un amortisseur est constituée par la roue de turbine et la partie d'entrée de l'autre amortis- seur est constituée par le carter. 38 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 33 à 37, caractérisé en ce que la partie de sortie d'un amortisseur est reliée de façon non tournante à la partie menée du dispositif. 39 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 33 à 38, caractérisé en ce que la roue de turbine est centrée par l'intermédiaire de la partie menée du dispositif. Dispositif de transmission de force selon une des revendications 33 à 39, caractérisé en ce qu'un compo- sant en forme de disque, agencé comme un piston pour l'embrayage de pontage de convertisseur, est centré par l'intermédiaire de la partie menée du dispositif. 41 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 39 ou 40, caractérisé en ce qu'il est prévu entre la pièce en forme de disque, agencée comme un piston, et la partie menée du dispositif, un fourreau de centrage, qui comporte au moins une zone d'étanchéité qui coopère avec la zone radialement inté- rieure de la pièce en forme de disque et agencée comme un piston. 42 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 33 à 41, caractérisé en ce que la partie de sortie de l'autre amortisseur est centrée radia- lement et maintenue avec possibilité de translation axiale sur la partie de sortie du premier amortisseur. 43 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 33 à 42, caractérisé en ce que la partie d'entrée du premier amortisseur est reliée de façon non tournante à la pièce en forme de disque, agissant comme un piston. 44 Dispositif de transmission de force selon une des revendications 41 à 43, caractérisé en ce que le fourreau de centrage et la pièce en forme de disque et agencée comme un piston sontreliées de façon non tournante. Dispositif de transmission de force selon la revendication 44, caractérisé en ce que la liaison non tournante peut avoir du jeu.