FR 2690878 A1 19931112 FR 9305170 A 19930430 La présente invention concerne un corps profilé d'étanchéité à fixer sur un rebord d'ouvertures de carrosserie de véhicules, notamment automobiles, qui peuvent être fermées par un élément de fermeture, comprenant une partie de fixation à coller sur le rebord et une partie d'étanchéité solidaire de la partie de fixation et destinée à coopérer avec l'élément de fermeture, la partie de fixation présentant sur son côté extérieur destiné à faire face à l'élément de fermeture, une première branche destinée à venir en vis-à-vis d'une face latérale extérieure du rebord, la partie d'étanchéité étant extérieurement fixée sur la première branche, un moyen adhésif, destinée à coopérer en étanchéité avec la face latérale extérieure du rebord et s'étendant de manière ininterrompue dans la direction longitudinale de la partie de fixation, étant prévu sur une face intérieure de la première branche, une seconde branche de la partie de fixation s'étendant, à partir de la première branche, et conçue pour être placée parallèlement à une face frontale du rebord, et la partie de fixation présentant une section sensiblement en forme de L et étant uniquement constituée de la première et de la seconde branche. Dans un corps profilé d'étanchéité connu de ce type (document DE-A3317548 A 1, figure 14), la partie de fixation est constituée d'une âme en ruban métallique 11, dont la première branche, parallèle au rebord de carrosserie, est partiellement revêtue d'un profilé de fixation en U, qui a été co-extrudé avec un profilé d'étanchéité L'âme en ruban métallique il présente, comme seconde branche, un bord 12 replié à angle droit, qui ne doit cependant pas recouvrir la face frontale du rebord de carrosserie, mais doit servir à renforcer le corps profilé d'étanchéité La longueur de la seconde branche repliée 12 est limitée, attendu que l'âme en ruban métallique 11, 12 est globalement façonnée, selon les figures 11 et 12, en un cadre de fermeture ou d'étanchéité le long de l'ouverture de porte 16 (figure 14) (page 13, lignes 10 à 14) Le cadre reçoit en outre un profilé de recouvrement supplémentaire, représenté en pointillés sur la figure 14 (page 14, lignes 6 à 9) Ce corps profilé d'étanchéité connu est compliqué et incapable de recouvrir des rebords de carrosserie de différentes épaisseurs. Dans un autre corps profilé d'étanchéité connu (document DEA-2842207 A 1), la partie de fixation est constituée d'une armature métallique 6 en U, avec une enveloppe flexible 5 en U, en matière plastique ou similaire Le moyen adhésif 12 est un caoutchouc adhésif non vulcanisé et peut être également prévu sur le côté intérieur d'âme de la partie de fixation 5, 6 (page 5, paragraphe 2) Le moyen adhésif 12 doit améliorer l'accrochage et l'étanchéité de la partie de fixation Un inconvénient concerne ici les difficultés rencontrées lors de la mise en place de la partie de fixation 5, 6 sur le rebord Il faut d'abord légèrement écarter ses branches, puis les refermer avec un outil supplémentaire, en les comprimant contre le rebord (page 6, lignes 16 à 30) Un autre inconvénient est que chaque partie de fixation ne coopère de manière optimale qu'avec une épaisseur donnée du rebord Si l'épaisseur du rebord varie localement, par exemple dans le cas de renforcements de l'ensemble de plancher de cabriolets, il faut utiliser une autre partie de fixation, présentant une largeur de nervure adaptée De par sa forme de U et la présence de l'armature 6, la partie de fixation connue 5, 6 est coûteuse et difficilement recyclable. On sait par le document DE-A-3346070 A 1 qu'on peut équiper la partie de fixation d'une région de serrage 35; 44 en U, dans laquelle est insérée une armature métallique 32; 42 Un prolongement respectif 36; 46 a, 46 b est articulé à pivotement à une extrémité libre ou aux deux extrémités libres des branches 35 a; 44 a, 44 b de la région de serrage 35; 44, prolongement qui porte une couche d'adhésif 38; 48 a, 48 b sur son côté tourné vers le rebord 31; 41 Si un seul prolongement 36 est prévu, la face intérieure de la région opposée 34 de la branche est également enduite d'une couche d'adhésif 39 Les couches d'adhésif 38, 39; 48 a, 48 b rendent la partie de fixation étanche à l'humidité et la font adhérer contre le rebord 31,41 Un inconvénient est ici aussi que chaque partie de fixation ne coopère de façon optimale qu'avec une épaisseur donnée du rebord De par la forme de U et la présence de l'armature 32; 42, la fabrication des parties de fixation est très coûteuse La face intérieure centrale de la zone de serrage 44 peut également présenter une couche d'adhésif 49 comme aide au montage (figure 3 et page 9, paragraphe 2). On sait par le document EP-A-90947 A 2 qu'on peut utiliser comme partie de fixation un profilé de serrage 1 en U, en plastique dur (page 2, lignes 19 et 20), armé d'une bande d'ossature métallique 7 Un profilé de fixation en L, en plastique dur, est fixé à la base 14 du profilé de serrage 1 (page 2, lignes 19 et 20) La branche libre du profilé de fixation forme, avec une branche 5 du profilé de serrage 1, un profilé de serrage supplémentaire 2 pour un habillage de plafond préfabriqué 13. On sait par le document EP-A-357973 A 1 qu'on peut fixer un profilé d'étanchéité 1, constitué d'élastomères 2 de rigidités différentes, par un ruban adhésif double face 9 à un pare-brise rabattable V d'une cabine de tracteur. La présente invention a pour but de simplifier la partie de fixation et de la rendre compatible avec des épaisseurs variables de rebord. Ce but est atteint par le fait que la partie de fixation est globalement réalisée en caoutchouc et que la seconde branche est apte à recouvrir même la face frontale de la plus grande épaisseur prévisible du rebord. La partie d'étanchéité peut notamment être réalisée sous la forme d'un ou plusieurs boyaux parallèles en matériau élastique Elle peut être par exemple réalisée en caoutchouc spongieux, co-extrudé avec la partie de fixation également façonnée en caoutchouc La configuration permet d'utiliser le corps profilé d'étanchéité sans inconvénient pour différentes épaisseurs de rebord A cet effet, la seconde branche de la partie de fixation est simplement réalisée suffisamment longue pour recouvrir encore la face frontale de la plus grande épaisseur prévisible du rebord. On dispose ainsi d'une partie de fixation universelle, qui coopère de façon optimale avec le rebord même si l'épaisseur de ce dernier varie le long d'une ouverture de carrosserie Cela se produit par exemple pour des cabriolets, o le rebord est renforcé dans la région du plancher afin d'améliorer la rigidité L'épaisseur totale de tôle du rebord peut y atteindre 7 mm, alors que l'épaisseur du rebord est normalement, sur la base d'une épaisseur de tôle standard de 0,8 mm, égale à 0,8 mm, l,Gmm ou 2,4 mm, selon que la tôle est présente en un, deux ou trois plis dans le rebord Grâce à la partie de fixation universelle selon l'invention, ces épaisseurs de rebord peuvent être toutes pourvues d'une manière également satisfaisante d'un corps profilé d'étanchéité. Un autre avantage est que, du fait de l'absence d'armature métallique dans la partie de fixation, la partie de fixation selon l'invention peut être montée sur le rebord de manière très fiable et aisée, sans outil supplémentaire On décharge ainsi le personnel de montage d'un travail physique astreignant Un autre avantage est que le moyen adhésif rend la partie de fixation selon l'invention étanche à l'humidité L'absence d'armature métallique dans la partie de fixation facilite le recyclage du corps profilé d'étanchéité. Selon une modalité supplémentaire de l'invention, un moyen adhésif, coopérant avec la face frontale du rebord et couvrant au moins une partie de l'étendue longitudinale de la partie de fixation, est prévu sur une face intérieure de la seconde branche On obtient ainsi, si besoin, une fixation supplémentaire de la seconde branche sur le rebord Si le moyen adhésif est appliqué de façon ininterrompue dans la direction longitudinale de la seconde branche, il y assure un étanchement supplémentaire. Selon une modalité supplémentaire, la partie de fixation est réalisée en caoutchouc tendre de dureté Shore A de 40 à 95, de préférence de 60 à 80 Cela fournit une configuration particulièrement simple de la partie de fixation, et cependant fonctionnellement fiable et durable. Un avantage important est qu'on a renoncé à la dépense d'une armature métallique supplémentaire dans le caoutchouc tendre La principale raison en est que la partie de fixation selon l'invention n'est plus serrée sur le rebord. Selon une autre modalité, la partie de fixation et la partie d'étanchéité sont réalisées d'un seul tenant en caoutchouc spongieux de dureté Shore A de 15 à 30 Ici aussi, la partie de fixation ne possède plus d'armature métallique La réalisation d'un seul tenant de la partie de fixation et de la partie d'étanchéité simplifie la fabrication. Selon une modalité supplémentaire, une lèvre de recouvrement, qui est apte à s'étendre jusqu'en vis-à-vis d'une face latérale intérieure du rebord, est formée à une extrémité libre de la seconde branche Cette lèvre peut servir à recouvrir, d'une part les fentes entre le rebord et des éléments d'habillage intérieur par exemple, et d'autre part les bords d'éléments de construction et d'habillage. Selon une modalité supplémentaire, la lèvre de recouvrement est réalisée d'un seul tenant avec la partie de fixation, et dans le même matériau Cela apporte des avantages techniques pour la fabrication La lèvre peut être co-extrudée avec la partie de fixation. Selon une modalité supplémentaire, la lèvre de recouvrement présente, dans sa région de raccordement à la seconde branche, une nervure sur son côté intérieur Cette nervure peut servir d'aide de jointoyage lors du montage de la partie de fixation et de la lèvre La nervure fournit en outre un renforcement contrôlé de la partie de fixation et de la lèvre de recouvrement. L'invention fournit aussi un véhicule comportant au moins une ouverture de carrosserie dont le rebord est pourvu d'un corps d'étanchéité destiné à coopérer avec un élément de fermeture de ladite ouverture, ce corps d'étanchéité étant tel que décrit ci-dessus et la partie d'étanchéité dudit corps étant prévue pour coopérer avec ledit élément de fermeture, le moyen adhésif prévu sur la première branche étant collé sur la face extérieure de la carrosserie, le long du rebord de l'ouverture, et la deuxième branche du corps d'étanchéité ayant une longueur égale ou supérieure à l'épaisseur totale des tôles dont est formée la carrosserie à l'endroit du rebord, et recouvrant la face du rebord qui est dirigée vers le centre de l'ouverture. Avantageusement, la deuxième branche du corps d'étanchéité recouvre également des éléments faisant partie de l'habillage intérieur du véhicule. Enfin, selon une dernière modalité supplémentaire particulièrement avantageuse de l'invention, le moyen adhésif est un ruban adhésif double face, présentant une couche de mousse disposée entre les couches d'adhésif Le ruban adhésif peut être par exemple large de llmm et pourvu extérieurement d'une garniture de recouvrement, qui est retirée avant le montage de la partie de fixation Le ruban adhésif peut être conçu de façon à réaliser, d'une part un assemblage très solide et étanche à l'humidité avec la partie de fixation, et d'autre part, à la suite du montage, un assemblage également solide et étanche à l'humidité avec le rebord Le ruban adhésif convient particulièrement bien pour compenser des irrégularités du rebord, par exemple des points de chaudronnage, de brasage ou de soudage La couche d'adhésif entre la couche de mousse et la partie de fixation peut être par exemple une colle thermofusible, tandis qu'on peut utiliser une colle par adhérence de l'autre côté de la couche de mousse La couche de mousse elle-même peut être réalisée en mousse d'acrylate En variante, on peut employer un ruban adhésif double face adhérant à froid. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de l'exposé qui suit d'exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale d'une première forme de réalisation du corps profilé d'étanchéité monté sur un rebord, la figure 2 est une vue en coupe transversale, en représentation schématique agrandie, d'un ruban adhésif fixé sur la partie de fixation, la figure 3 est une vue en coupe transversale d'une autre forme de réalisation du corps profilé d'étanchéité monté sur un rebord, avec une lèvre d'étanchéité, la figure 4 est une vue en coupe transversale d'une autre forme de réalisation du corps profilé d'étanchéité. Sur toutes les figures, les mêmes pièces sont pourvues des mêmes références numériques. Sur la figure 1, un corps profilé d'étanchéité 1 présente une partie de fixation 2 à section sensiblement en L, sur laquelle est vulcanisée une partie d'étanchéité 3 en forme de boyau La partie de fixation 2 est réalisée, tout comme la partie d'étanchéité 3, en caoutchouc spongieux, les deux parties ayant été co-extrudées La partie d'étanchéité 3 présente des orifices de purge d'air distants 4 en soi connus. En utilisation, un élément de fermeture, non représenté, d'un véhicule automobile ou autre, par exemple une porte, un couvercle de coffre à bagages ou un capot-moteur, s'applique contre un côté extérieur 5 de la partie d'étanchéité 3 et la comprime légèrement On obtient ainsi un contact élastique d'étanchéité suffisante entre l'élément de fermeture et la partie d'étanchéité 3. La partie de fixation 2 présente une première branche 6, située sur son côté extérieur, c'est-à-dire celui qui est tourné vers l'élément de fermeture, et sur laquelle est extérieurement fixée la partie d'étanchéité 3 La première branche 6 se trouve en vis-à-vis d'une face latérale extérieure 7 d'un rebord 8, qui s'étend le long d'une ouverture de carrosserie, non autrement représentée, d'un véhicule Dans l'exemple de la figure 1, le rebord 8 est constitué de tôles 9, 10, il fixées les unes aux autres. Les tôles 9, 10 ont chacune l'épaisseur standard de 0,8 mm, tandis que la tôle 11, destinée à renforcer le rebord 8, n'est prévue que sur une partie de la longueur du rebord 8 et a une épaisseur standard double de 1,6 mm De tels renforcements sont par exemple incorporés dans la zone du plancher de cabriolets afin de donner une rigidité suffisante à l'ensemble de la carrosserie, étant donné l'absence de structure de toit fixe. Un moyen adhésif 13, coopérant avec la face latérale extérieure 7 du rebord 8 et s'étendant de manière ininterrompue dans la direction longitudinale de la partie de fixation 2, est prévu sur une face intérieure 12 de la première branche 6 Ce moyen adhésif 13, d'une part fixe la première branche 6 sur le rebord 8, et d'autre part empêche que de l'humidité puisse pénétrer, par la droite sur la figure 1, dans la fente entre la première branche 6 et la face latérale extérieure 7 du rebord. Une seconde branche 14 de la partie de fixation 2 est d'un seul tenant avec la première branche 6 Cette seconde branche 14 peut également être réalisée en caoutchouc tendre et se trouve en vis-à-vis d'une face frontale 15 du rebord 8 Un moyen adhésif 17, coopérant avec la face frontale 15 du rebord 8 et couvrant au moins une partie de l'étendue longitudinale de la partie de fixation 2, est prévu sur une face intérieure 16 de la seconde branche 14. Ce moyen adhésif 17 sert principalement à fixer la seconde branche 14 sur le rebord 8. La figure 2 représente le moyen adhésif 13 sous la forme d'un ruban adhésif double face Cette figure est retournée, avec le haut en bas, par rapport à la figure 1. Le ruban adhésif présente d'abord une couche d'adhésif 18 constituée d'une colle fusible, qui assure une liaison solide et étanche du moyen adhésif 13 avec le caoutchouc spongieux de la première branche 6 Cette couche est suivie d'une couche de mousse 19, par exemple en mousse d'acrylate, laquelle porte une autre couche d'adhésif 20, par exemple une colle par adhérence Jusqu'à l'application du corps profilé d'étanchéité 1, la couche d'adhésif 20 est protégée par une garniture de recouvrement 21, en papier par exemple La garniture de recouvrement 21 est retirée de la couche d'adhésif 20 avant l'application du corps profilé d'étanchéité 1 sur le rebord 8 (figure 1) Avant d'amener la couche d'adhésif 20 en contact avec la face latérale extérieure 7 du rebord 8, on peut, si besoin est, nettoyer cette face 7 Mais ce nettoyage n'est normalement pas nécessaire, car la couche d'adhésif 20 adhère remarquablement bien sur une peinture de carrosserie par exemple, en assurant une étanchéité très satisfaisante. Si, comme on l'a indiqué plus haut, on utilise dans moyen adhésif 13 un système thermo-activable, on préchauffe d'abord la branche 6 de la partie de fixation 2 et le ruban adhésif 13 à une température par exemple supérieure à 1200 C On presse ensuite le ruban adhésif sur la branche 6, sur laquelle il se colle relativement rapidement d'une manière très solide L'assemblage collé peut, après avoir été collé sur le rebord 8, en être décollé puis recollé, en vue d'une correction éventuelle de la position du corps profilé d'étanchéité 1. Au lieu d'un tel système thermofusible, on peut aussi utiliser comme moyen adhésif 13 un ruban adhésif double face en soi connu, adhérant à froid, mais l'adhérence sur la branche 6 de la partie de fixation 2 ne sera pas aussi bonne. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, la face intérieure 16 de la seconde branche 14 est disposée à un écartement 22 de la face frontale 15 du rebord 8 On a donc renoncé ici au moyen adhésif 17 de la figure 1 En variante, on peut aussi prévoir que la face intérieure 16 est en contact avec la face frontale 15, de sorte que la seconde branche 14 est directement en appui sur cette face frontale 15. Selon la figure 3, à la différence de l'exemple de réalisation de la figure 1, la partie de fixation 2 et la partie d'étanchéité 3 ne sont pas réalisées dans le même matériau: la partie de fixation 2 est ici réalisée en caoutchouc tendre, tandis que la partie d'étanchéité 3 se présente sous la forme de deux boyaux parallèles de caoutchouc spongieux Une autre différence est que, sur la figure 3, la tôle 11 présente la même épaisseur standard que les tôles 9, 10 Toutefois, le rebord 8 peut aussi, pour le mode de réalisation selon la figure 3, être constitué d'un ou plusieurs plis de tôle d'épaisseurs différentes et avoir diverses épaisseurs totales La seconde branche 14 est apte à recouvrir, dans tous les cas, la face frontale 15 du rebord 8 La partie de fixation 2 ainsi configurée constitue donc un élément d'utilisation universelle, qui peut en outre être monté de manière rapide et fiable sur le rebord 8, sans dépenser une force particulière et sans outillage supplémentaire. Dans le cas de la figure 3, et aussi de la figure 4, une lèvre de recouvrement 24, réalisée dans le même matériau que la partie de fixation 2, est formée au delà de l'extrémité libre 23, (représenté à la figure 1), de la seconde branche 14, et d'un seul tenant avec cette branche. La lèvre de recouvrement 24 peut présenter une longueur différente selon les besoins, comme l'indique sa représentation d'une part en pointillés et d'autre part en trait plein sur la figure 3 Cette longueur dépend du type de fentes et/ou d'éléments qui sont présents dans l'habillage intérieur du véhicule et doivent être recouverts par cette lèvre 24 La lèvre de recouvrement 24 s'applique élastiquement et avec étanchéité contre d'autres éléments de la carrosserie que le rebord 8. Pour des raisons d'aspect extérieur, la seconde branche 14 et sa lèvre de recouvrement 24 peuvent être pourvues d'un flocage 25 La lèvre de recouvrement 24 il s'étend jusqu'en vis-à-vis de la face latérale intérieure 26 du rebord 8. L'exemple de réalisation de la figure 4 montre comment la lèvre de recouvrement 24 S ' applique avec une faible précontrainte contre une lamelle de matière plastique 27, qui peut être une partie de l'habillage intérieur du véhicule automobile Une fente 28 existe entre la lamelle de matière plastique 27 et la face latérale intérieure 26 du rebord 8, fente qui est plus ou moins grande selon l'épaisseur du rebord 8 Dans le cas de la figure 4, le rebord 8 n'est constitué que de deux plis de tôle 9, 10. Ici aussi, on peut prévoir que le rebord 8 comporte un seul pli de tôle 9, ou encore un ou plusieurs plis en plus du pli 10. Dans la région de raccordement de la seconde branche 14 avec la lèvre de recouvrement 24, cette dernière présente une nervure 29 sur son côté intérieur La nervure 29, d'une part contribue au renforcement de l'ensemble constitué de la seconde branche 14 et de la lèvre de recouvrement 24, et d'autre part améliore la tenue du joint, du fait que l'extrémité extérieure de la lamelle de matière plastique 27 est recouverte par une face latérale de la nervure 29. Dans le cas de la figure 4, la face intérieure 16 de la seconde branche 14 repose directement sur la face frontale 15 du rebord 8 En variante, on peut prévoir en cet endroit un moyen adhésif correspondant au moyen adhésif 17 de la figure 1. REVENDICATIONS 1 Corps profilé d'étanchéité ( 1) à fixer sur un rebord ( 8) d'une ouverture de carrosserie d'un véhicule, cette ouverture pouvant être fermée par un élément de fermeture, ce corps comprenant une partie de fixation ( 2) à coller sur le rebord ( 8), et une partie d'étanchéité ( 3) solidaire de la partie de fixation ( 2) et destinée à coopérer avec l'élément de fermeture, la partie de fixation ( 2) présentant, sur son côté extérieur destiné à faire face à l'élément de fermeture, une première branche ( 6) destinée à être tournée vers une face latérale extérieure ( 7) du rebord ( 8), la partie d'étanchéité ( 3) étant extérieurement fixée sur la première branche ( 6), un moyen adhésif ( 13), destiné à coopérer en étanchéité avec la face latérale extérieure ( 7) du rebord ( 8) et s'étendant de manière ininterrompue dans la direction longitudinale de la partie de fixation ( 2), étant prévu sur une face intérieure ( 12) de la première branche ( 6), une seconde branche ( 14) de la partie de fixation ( 2) s'étendant, à partir de la première branche ( 6), et destinée à être placée parallèlement à une face frontale ( 15) du rebord ( 8), et la partie de fixation ( 2) présentant une section sensiblement en forme de L et étant uniquement constituée de la première branche ( 6) et de la seconde branche ( 14), caractérisé en ce que la partie de fixation ( 2) est globalement réalisée en caoutchouc, et en ce que la seconde branche ( 14) est apte à recouvrir même la face frontale ( 15) de la plus grande épaisseur prévisible du rebord ( 8). 2 Corps profilé d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un moyen adhésif ( 17), apte à coopérer avec la face frontale ( 15) du rebord ( 8) et couvrant au moins une partie de l'étendue longitudinale de la partie de fixation ( 2), est prévu sur une face intérieure ( 16) de la seconde branche ( 14). 3 Corps profilé d'étanchéité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de fixation ( 2) est réalisée en caoutchouc tendre de dureté Shore A de 40 à 95, de préférence de 60 à 80. 4 Corps profilé d'étanchéité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de fixation ( 2) et la partie d'étanchéité ( 3) sont réalisées d'un seul tenant en caoutchouc spongieux de dureté Shore A de 15 à 30. 5 Corps profilé d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une lèvre de recouvrement ( 24), qui est apte à s'étendre jusqu'en vis-à-vis d'une face latérale intérieure ( 26) du rebord ( 8), est formée à une extrémité libre ( 23) de la seconde branche ( 14). 6 Corps profilé d'étanchéité selon la revendication , caractérisé en ce que la lèvre de recouvrement ( 24) est réalisée d'un seul tenant avec la partie de fixation ( 2), et dans le même matériau. 7 Corps profilé d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la lèvre de recouvrement ( 24) présente, dans sa région de raccordement à la seconde branche ( 14), une nervure ( 29) sur son côté intérieur. 8 Corps profilé d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen adhésif ( 13; 17) est un ruban adhésif double face, présentant une couche de mousse ( 19) disposée entre les couches d'adhésif ( 18, 20). 9 Véhicule comportant au moins une ouverture de carrosserie dont le rebord est pourvu d'un corps d'étanchéité destiné à coopérer avec un élément de fermeture de ladite ouverture, caractérisé en ce que le corps d'étanchéité ( 1) est conforme à l'une des revendications 1 à 8, la partie d'étanchéité ( 3) dudit corps étant prévue pour coopérer avec ledit élément de fermeture, le moyen adhésif ( 13) prévu sur la première branche ( 6) étant collé sur la face extérieur de la carrosserie, le long du rebord de l'ouverture, et la deuxième branche ( 14) du corps d'étanchéité ayant une longueur égale ou supérieure à l'épaisseur totale des tôles dont est formée la carrosserie à l'endroit du rebord, et recouvrant la face ( 15) du rebord qui est dirigée vers le centre de l'ouverture. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la deuxième branche ( 14) du corps d'étanchéité recouvre également des éléments ( 27) faisant partie de l'habillage intérieur du véhicule.