FR 2692545 A1 19931224 FR 9306214 A 19930525 La présente invention concerne un groupe propulseur marin pourvu de deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface Divers principes de l'invention sont également applicables à des hélices fonctionnant en étant submergées. La présente invention a été mise au point au cours d'efforts de développement orientés vers un groupe propulseur marin permettant une vitesse maximale accrue du bateau On y parvient en élevant la torpille hors de l'eau afin de réduire la traînée et en utilisant deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface Une réduction de la traînée de torpille, obtenue en élevant la torpille au dessus de la surface de l'eau, est connue dans l'art, par exemple, par le brevet US 4 871 334, colonne 3, lignes 35 et suivantes. De façon générale, selon un premier aspect de l'invention, il est réalisé une structure de retenue simple et efficace pour tenir fixe la bobine de support de paliers d'hélices, située dans l'alésage horizontal de la torpille, de manière à l'empêcher de tourner dans l'un ou l'autre des sens de rotation opposés des hélices contrarotatives Ceci empêche un desserrement, par rotation, de la bobine dans chacun des sens de rotation lorsque les hélices frappent et percent la surface de l'eau. Selon un deuxième aspect général, il est réalisé une structure qui minimise une tendance au vacillement des arbres lorsque les hélices frappent et percent la surface de l'eau. Selon un troisième aspect général, il est réalisé un palier de poussée qui transfère une poussée depuis l'arbre creux extérieur d'hélice à un arbre intérieur concentrique contrarotatif d'hélice Le palier de poussée est situé entre des engrenages menés avant et arrière montés sur les arbres d'hélices Les arbres d'hélices flottent à l'intérieur de leur engrenage respectif. Selon un quatrième aspect général, il est réalisé des combinaisons d'acier au carbone et d'acier inoxydable pour les arbres d'hélices afin de réaliser un support de palier et une protection contre la corrosion là o ceci est nécessaire. Selon un cinquième aspect général, il est réalisé une structure de montage à centrage automatique afin de maintenir un montage approprié de l'hélice malgré une vibration due au fonctionnement en surface lorsque les hélices frappent et percent la surface de l'eau. De façon plus particulière, l'invention présente dix aspects spécifiques que l'on va maintenant exposer. Selon le premier aspect spécifique de la présente invention, il est réalisé un groupe propulseur marin à deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface caractérisé en ce qu'il comprend: un carter dans lequel sont ménagés un alésage horizontal et un alésage vertical qui coupe celui-ci; un moyen de bobine positionné dans ledit alésage horizontal, un premier arbre intérieur d'hélice et un deuxième arbre extérieur creux d'hélice, ledit deuxième arbre d'hélice étant positionné de manière concentrique autour dudit premier arbre d'hélice, ledit premier arbre d'hélice et ledit deuxième arbre d'hélice étant positionnés à l'intérieur dudit alésage horizontal et supportés par ledit moyen de bobine, ledit premier arbre d'hélice tournant dans un premier sens de rotation, ledit deuxième arbre d'hélice tournant dans un sens de rotation opposé; une première hélice fonctionnant en surface montée sur ledit premier arbre d'hélice, et une deuxième hélice fonctionnant en surface montée sur ledit deuxième arbre d'hélice, l'une desdites hélices étant une hélice tournant à droite, l'autre desdites hélices étant une hélice tournant à gauche; un moyen de retenue pour tenir fixe ledit moyen de bobine afin de l'empêcher de tourner à l'intérieur dudit alésage horizontal, tant dans ledit premier sens de rotation que dans ledit deuxième sens de rotation, tandis que lesdites hélices frappent et percent la surface de l'eau. Ledit moyen de retenue prévu pour tenir fixe ledit moyen de bobine peut comprendre: un premier ensemble fileté à droite; un deuxième ensemble fileté à gauche, lesdits ensembles filetés étant espacés le long de l'axe de rotation desdits premier et deuxième arbres d'hélice, d'une manière telle que ledit ensemble fileté à droite empêche un desserrement dudit moyen de bobine par rotation à droite, et que ledit ensemble fileté à gauche empêche un desserrement dudit moyen de bobine par rotation à gauche. Ledit moyen de bobine peut inclure en outre: un carter de support de palier portant un premier filet de montage pour venir en prise avec un filet concordant dudit carter; et un organe de verrouillage pourvu d'un deuxième filet de sens opposé audit premier filet de montage pour venir en prise avec un filet concordant dans ledit carter et pour être serré contre ledit carter de support de palier afin de fixer la position, en rotation et axiale, dans ledit alésage horizontal, tant dudit carter de support de palier que dudit organe de verrouillage, grâce à quoi une rotation dudit moyen de bobine est empêchée dans chaque sens de rotation. Ledit moyen de bobine peut inclure en outre: une partie de support de palier s'étendant vers l'extérieur dudit carter; un palier monté dans ladite partie de support de palier s'étendant vers l'extérieur, grâce à quoi ledit premier arbre d'hélice et ledit deuxième arbre d'hélice sont supportés sur une longueur apte à empêcher une flexion des arbres d'hélices pendant le fonctionnement en surface de ladite première hélice et de ladite deuxième hélice. Selon le deuxième aspect spécifique, il est réalisé un groupe propulseur marin à deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface caractérisé en ce qu'il comprend: un carter dans lequel sont ménagés un alésage horizontal et un alésage vertical qui coupe celui-ci; un arbre moteur vertical positionné dans ledit alésage vertical; un engrenage d'entraînement de pignon monté sur l'extrémité inférieure dudit arbre moteur vertical; un premier arbre intérieur d'hélice et un deuxième arbre extérieur creux d'hélice, ledit deuxième arbre d'hélice étant positionné autour dudit premier arbre d'hélice afin de former un ensemble à arbres d'hélices jumelés, ledit ensemble à arbres d'hélices jumelés étant positionné dans ledit alésage horizontal; une première hélice fonctionnant en surface et une deuxième hélice fonctionnant en surface, chacune desditee première et deuxième hélices étant montée sur un arbre respectif parmi ledit premier et ledit deuxième arbres d'hélices, l'une desdites hélices étant une hélice à rotation à droite fonctionnant en surface, l'autre desdites hélices étant une hélice à rotation à gauche fonctionnant en surface; un premier engrenage mené fixé sur ledit premier arbre d'hélice pour venir s'engrener avec ledit engrenage de pignon afin de faire tourner en l'entraînant ledit premier arbre d'hélice dans un premier sens de rotation; un deuxième engrenage mené fixé sur ledit deuxième arbre d'hélice pour venir s'engrener avec ledit engrenage de pignon afin de faire tourner en l'entraînant ledit deuxième arbre d'hélice dans un deuxième sens de rotation; un moyen de bobine pourvu d'un carter de support de palier fixé dans ledit alésage horizontal pour supporter ledit ensemble d'arbres d'hélices, la forme dudit carter de support de palier étant celle d'un premier organe cylindrique, et un organe de verrouillage fixé dans ledit alésage horizontal près dudit carter de support de palier, la forme dudit organe de verrouillage étant celle d'un deuxième organe cylindrique. Le groupe propulseur peut comprendre en outre: un palier de poussée à rouleaux coniques supportant ledit deuxième engrenage mené en vue de sa rotation dans ledit carter, ledit palier de poussée à rouleaux coniques comportant: une bague intérieure en prise avec ledit deuxième engrenage mené, et une bague extérieure en prise avec ledit carter, ladite bague extérieure comportant une partie d'extrémité arrière tournée vers ledit moyen de bobine, grâce à quoi un déplacement dudit deuxième engrenage mené vers l'arrière est empêché. Ledit moyen de bobine peut être monté à l'intérieur dudit alésage horizontal dans ledit carter par un premier ensemble fileté à droite et un deuxième ensemble fileté à gauche espacés axialement. Selon le troisième aspect spécifique, il est réalisé une combinaison, incluse dans un groupe propulseur marin à deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface, caractérisée en ce qu'elle comprend: un carter dans lequel sont ménagés un alésage horizontal et un alésage vertical qui coupe celui-ci; un premier arbre intérieur d'hélice et un deuxième arbre extérieur creux d'hélice, ledit deuxième arbre d'hélice étant positionné d'une manière concentrique autour dudit premier arbre d'hélice; un moyen de bobine supportant lesdits premier et deuxième arbres d'hélices, ledit moyen de bobine étant monté dans ledit alésage horizontal au moyen d'un premier ensemble fileté à droite et d'un deuxième ensemble fileté à gauche afin de fixer ainsi ledit moyen de bobine dans ledit alésage horizontal dudit carter. Ledit moyen de bobine peut inclure: un carter de support de palier pourvu d'un premier filet venant en prise avec un filet concordant dans ledit alésage horizontal; et un organe de verrouillage pourvu d'un deuxième filet venant en prise avec un filet concordant dans ledit alésage horizontal, lesdits premier et deuxième filets étant de sens opposés. Selon le quatrième aspect spécifique, il est réalisé une combinaison incluse dans un propulseur marin à deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface, caractérisée en ce qu'elle comprend: un carter dans lequel sont ménagés un alésage horizontal et un alésage vertical qui coupe celui-ci; un premier arbre intérieur d'hélice; un deuxième arbre extérieur creux d'hélice positionné autour dudit premier arbre d'hélice afin de former un ensemble à arbres d'hélices jumelés, ledit ensemble à arbres d'hélices jumelés étant positionné dans ledit alésage horizontal, ledit premier arbre d'hélice étant contrarotatif par rapport audit deuxième arbre d'hélice; et un moyen de palier de poussée venant en prise entre ledit premier arbre d'hélice et ledit deuxième arbre d'hélice d'une manière telle qu'une poussée dudit deuxième arbre extérieur d'hélice est transférée audit premier arbre intérieur d'hélice pendant la rotation desdits arbres d'hélices en sens opposés. La combinaison comprend en outre de préférence: un arbre moteur vertical positionné dans ledit alésage vertical; un engrenage d'entraînement de pignon monté sur l'extrémité inférieure dudit arbre moteur vertical; un premier engrenage mené, fixé sur ledit premier arbre intérieur d'hélice, engrené avec ledit engrenage de pignon, afin de faire tourner en l'entraînant ledit premier arbre d'hélice dans un premier sens de rotation; un deuxième engrenage mené, fixé sur ledit deuxième arbre extérieur d'hélice, engrené avec ledit deuxième engrenage de pignon, afin de faire tourner en l'entraînant ledit deuxième arbre d'hélice dans un deuxième sens de rotation, ledit premier et ledit deuxième engrenages menés étant espacés; et ledit moyen de palier de poussée étant monté entre ledit deuxième arbre d'hélice et ledit premier arbre d'hélice et transférant une poussée dudit deuxième d'hélice audit premier arbre d'hélice. Dans ce cas, il est possible que ledit premier arbre d'hélice s'étende à travers ledit premier engrenage mené et ledit deuxième engrenage mené; que ledit deuxième arbre d'hélice s'étend à travers ledit deuxième engrenage mené; et que ledit moyen de palier de poussée transfère une poussée, dudit deuxième arbre d'hélice audit premier arbre d'hélice, à une position axiale sur lesdits arbres d'hélices située entre ledit premier engrenage mené et ledit deuxième engrenage mené. On peut prévoir que ledit premier arbre intérieur d'hélice inclue un épaulement annulaire; et que ledit moyen de palier de poussée soit en prise axialement avec ledit épaulement annulaire. Dans le cas préféré décrit ci-dessus, ledit moyen de palier de poussée peut comprendre: un palier de poussée venant en prise avec l'un desdits arbres d'hélices; un organe de poussée venant en prise avec ledit palier de poussée et l'autre desdits arbres d'hélices et transférant ladite poussée depuis ledit deuxième arbre extérieur d'hélice audit premier arbre intérieur d'hélice. Selon le cinquième aspect spécifique, il est réalisé une combinaison incluse dans un groupe propulseur marin à deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface, caractérisée en ce qu'elle comprend: un carter dans lequel sont ménagés un alésage horizontal et un alésage vertical qui coupe celui-ci; un moyen de bobine positionné dans ledit alésage horizontal; un premier arbre intérieur d'hélice et un deuxième arbre extérieur creux d'hélice, ledit deuxième arbre d'hélice étant positionné de façon concentrique autour dudit premier arbre d'hélice; lesdits arbres d'hélices étant pourvus d'extrémités arrière de montage d'hélices; un joint annulaire positionné entre ledit premier arbre d'hélice et ledit deuxième arbre d'hélice à l'extrémité de montage de l'hélice dudit premier arbre d'hélice, d'une manière telle que l'eau est empêchée d'entrer vers l'avant dans l'espace compris entre ledit premier arbre d'hélice et ledit deuxième arbre d'hélice; et un palier positionné entre ledit premier arbre d'hélice et ledit deuxième arbre d'hélice et en avant dudit joint; la surface extérieure dudit premier arbre d'hélice étant en acier inoxydable en arrière dudit joint; la surface extérieure dudit premier arbre d'hélice étant en acier au carbone en avant dudit joint audit palier. Ledit premier arbre d'hélice peut être un organe en deux éléments comprenant: un élément avant en acier au carbone; et un élément arrière en acier inoxydable soudé audit élément avant à un joint soudé entre ledit joint et ledit palier. Ledit premier arbre d'hélice peut être un organe en acier inoxydable pourvu d'un manchon en acier doux qui l'entoure audit palier. La combinaison peut comprendre: un deuxième joint annulaire positionné entre ledit deuxième arbre d'hélice et ledit moyen de bobine à l'extrémité de montage d'hélice dudit deuxième arbre d'hélice, d'une manière telle que l'eau est empêchée d'entrer vers l'avant dans l'espace compris entre ledit deuxième arbre d'hélice et ledit moyen de bobine, un deuxième palier positionné entre ledit deuxième arbre d'hélice et ledit moyen de bobine et en avant dudit deuxième joint, la surface extérieure dudit deuxième arbre d'hélice étant en acier inoxydable à l'arrière dudit deuxième joint, la surface extérieure dudit deuxième arbre d'hélice étant en acier au carbone en avant dudit deuxième joint audit deuxième palier. Selon le sixième aspect spécifique, il est réalisé une combinaison incluse dans un groupe de propulseur marin à deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface, caractérisée en ce qu'elle comprend: un carter dans lequel sont ménagés un alésage horizontal et un alésage vertical qui coupe celui-ci; un premier arbre intérieur d'hélice; un deuxième arbre extérieur creux d'hélice positionné autour dudit premier arbre intérieur d'hélice, ledit deuxième arbre d'hélice étant positionné de manière concentrique autour dudit premier arbre d'hélice afin de former un ensemble à arbres d'hélices jumelés, ledit ensemble à arbres d'hélices jumelés étant positionné dans ledit alésage horizontal; un premier moyen de montage d'hélice à centrage automatique sur ledit premier arbre d'hélice; et un deuxième moyen 1 de montage d'hélice à centrage automatique sur ledit deuxième arbre d'hélice. Ledit premier moyen de montage d'hélice à centrage automatique peut comprendre: un premier arbre d'hélice pourvu d'une première cannelure d'entraînement, d'un premier moyen d'épaulement conique, d'une première partie filetée en bout, et d'un premier écrou pourvu d'une première partie d'extrémité conique; et un deuxième moyen de montage d'hélice à centrage automatique comprenant: ledit deuxième arbre d'hélice pourvu d'une deuxième cannelure d'entraînement, d'un deuxième moyen d'épaulement conique, d'une deuxième partie filetée en bout, et d'un deuxième écrou pourvu d'une deuxième partie d'extrémité conique. Selon le septième aspect spécifique, il est réalisé un groupe propulseur marin caractérisé en ce qu'il comprend: un carter dans lequel sont ménagés un alésage horizontal et un alésage vertical qui coupe celui-ci; un premier arbre intérieur d'hélice; un deuxième arbre extérieur creux d'hélice positionné autour de l'arbre d'hélice pour former un ensemble à arbres d'hélices jumelés, ledit ensemble à arbres d'hélices jumelés étant positionné dans ledit alésage horizontal, ledit premier arbre d'hélice étant contrarotatif par rapport audit deuxième arbre d'hélice; un arbre moteur vertical positionné dans ledit alésage vertical; un engrenage d'entraînement de pignon monté sur l'extrémité inférieure dudit arbre vertical; un engrenage mené avant sur ledit premier arbre d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon afin de faire tourner en l'entraînant ledit premier arbre d'hélice dans un premier sens de rotation un engrenage mené arrière sur ledit deuxième arbre d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon afin de faire tourner en l'entraînant ledit deuxième arbre d'hélice dans un deuxième sens de rotation, lesdits engrenages menés avant et arrière étant séparés par un intervalle axial entre eux; un palier de poussée transférant une poussée avant depuis ledit deuxième arbre d'hélice audit premier arbre d'hélice à un emplacement situé en arrière dudit engrenage mené avant. Ledit premier arbre d'hélice peut présenter un épaulement annulaire en arrière dudit engrenage mené avant et en prise avec ledit palier de poussée et recevant une poussée dudit deuxième arbre d'hélice, d'une manière telle que la poussée venant dudit deuxième arbre d'hélice est transférée, par l'intermédiaire dudit palier de poussée audit premier arbre d'hélice, sur ledit épaulement annulaire. Dans ce cas, ledit épaulement annulaire sur ledit premier arbre d'hélice peut être situé dans ledit intervalle axial entre lesdits engrenages menés avant et arrière et est tourné vers l'arrière vers ledit engrenage mené arrière. En particulier, on peut alors prévoir que ledit deuxième arbre d'hélice soit pourvu d'une extrémité avant, située dans ledit intervalle axial entre lesdits engrenages menés avant et arrière et espacée dudit épaulement annulaire formé sur ledit premier arbre d'hélice par un deuxième intervalle axial, ledit palier de poussée se trouvant dans ledit deuxième intervalle axial et étant en prise avec ladite extrémité avant dudit deuxième arbre d'hélice et avec ledit épaulement annulaire formé sur ledit premier arbre d'hélice. Selon le huitième aspect spécifique, il est réalisé un groupe propulseur marin caractérisé en ce qu'il comprend: un carter dans lequel sont ménagés un alésage horizontal et un alésage vertical qui coupe celui-ci; un premier arbre intérieur d'hélice, un deuxième arbre extérieur creux d'hélice positionné autour dudit premier arbre d'hélice afin de former un ensemble à arbres d'hélices jumelés, ledit ensemble à arbres d'hélices jumelés étant positionné dans ledit alésage horizontal, ledit premier arbre d'hélice étant contrarotatif par rapport audit deuxième arbre d'hélice; un arbre moteur vertical positionné dans ledit alésage vertical, un engrenage d'entraînement de pignon monté sur l'extrémité inférieure dudit arbre moteur vertical; un engrenage mené avant monté sur ledit premier arbre d'hélice et engrené avec ledit engrenage d'entraînement afin de faire tourner en l'entraînant ledit premier arbre d'hélice dans un premier sens de rotation; un engrenage mené arrière monté sur ledit deuxième arbre d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon afin de faire tourner en l'entraînant ledit deuxième arbre d'hélice dans un deuxième sens de rotation, le deuxième arbre d'hélice s'étendant axialement à travers ledit engrenage mené arrière, ledit engrenage mené arrière pouvant coulisser axialement le long dudit deuxième arbre d'hélice, lesdits engrenages menés avant et arrière étant espacés axialement par un intervalle qui les sépare. Le groupe propulseur peut comprendre: un palier de poussée venant en prise entre lesdits premier et deuxième arbres d'hélices d'une manière telle qu'une poussée avant venant dudit deuxième arbre d'hélice est transférée audit premier arbre d'hélice. Le groupe propulseur peut comprendre: un organe de retenue situé dans ledit intervalle axial entre lesdits engrenages menés avant et arrière et fixé sur ledit deuxième arbre d'hélice pour s'opposer à un déplacement axial par rapport à celui- ci et pouvant venir en prise avec ledit engrenage mené arrière afin d'arrêter un déplacement axial dudit deuxième arbre d'hélice vers l'arrière. Dans ce cas, le groupe propulseur peut comprendre: un palier de poussée situé dans ledit intervalle axial entre lesdits engrenages menés avant et arrière et en prise entre lesdits premier et deuxième arbres d'hélices et transférant une poussée vers l'avant depuis ledit deuxième arbre d'hélice audit premier arbre d'hélice, ledit palier de poussée étant espacé axialement en avant dudit engrenage mené arrière par un deuxième intervalle axial, ledit organe de retenue étant situé dans ledit deuxième intervalle axial entre ledit palier de poussée et ledit engrenage mené arrière. Selon le neuvième aspect spécifique, il est réalisé un groupe propulseur marin caractérisé en ce qu'il comprend: un carter dans lequel sont ménagés un alésage horizontal et un alésage vertical qui coupe celui-ci; un premier arbre intérieur d'hélice; un deuxième arbre extérieur creux d'hélice positionné autour dudit premier arbre d'hélice pour former un ensemble à arbres d'hélices jumelés, ledit ensemble à arbres d'hélices jumelés étant positionné dans ledit alésage horizontal, ledit premier arbre d'hélice étant contrarotatif par rapport audit deuxième arbre d'hélice; un arbre moteur vertical positionné dans ledit alésage vertical; un engrenage d'entraînement de pignon monté sur l'extrémité inférieure dudit arbre moteur vertical; un engrenage mené avant monté sur ledit premier arbre d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon afin de faire tourner en l'entraînant ledit premier arbre d'hélice dans un premier sens de rotation; un engrenage mené arrière monté sur ledit deuxième arbre d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon afin de faire tourner en l'entraînant ledit deuxième arbre d'hélice dans un deuxième sens de rotation. un roulement à rouleaux coniques supportant à rotation ledit engrenage mené arrière dans ledit carter,, ledit roulement à rouleaux coniques étant pourvu d'une bague intérieure en prise avec ledit engrenage mené arrière, et d'une bague extérieure en prise avec ledit carter, un organe fileté de verrouillage mettant en prise ledit carter dans une relation d'assemblage par vissage à l'intérieur dudit alésage horizontal et tenant en place ledit roulement à rouleaux coniques et empêchant un déplacement dudit roulement à rouleaux coniques et dudit engrenage mené arrière vers l'arrière. On peut prévoir que ledit deuxième arbre d'hélice s'étende axialement à travers ledit engrenage mené arrière, et que ledit engrenage mené arrière puisse coulisser axialement le long dudit deuxième arbre d'hélice. IL est alors possible que lesdits engrenages menés avant et arrière soient espacés axialement par un intervalle qui les sépare; que ledit premier arbre d'hélice comporte un épaulement annulaire situé dans ledit intervalle axial entre lesdits engrenages menés avant et arrière et tourné vers l'arrière vers ledit engrenage mené arrière; que ledit deuxième arbre d'hélice comporte une extrémité avant située dans ledit intervalle axial entre lesdits engrenages menés avant et arrière et espacée, par un deuxième intervalle axial, vers l'arrière dudit épaulement annulaire formé sur ledit premier arbre d'hélice; et que le groupe propulseur comprenne: un palier de poussée, situé dans ledit deuxième intervalle axial entre ladite extrémité avant dudit deuxième arbre d'hélice et ledit épaulement annulaire formé sur ledit premier arbre d'hélice, et transférant dudit deuxième arbre d'hélice audit premier arbre d'hélice une poussée vers l'avant; un organe de retenue monté sur ledit deuxième arbre d'hélice entre ledit palier de poussée et ledit engrenage entraîné arrière, ledit organe de retenue étant fixé sur ledit deuxième arbre d'hélice pour s'opposer à un déplacement axial vis-à-vis de celuici et pouvant venir en prise avec ledit engrenage mené arrière pour arrêter un déplacement axial dudit deuxième arbre d'hélice vers l'arrière. Selon le dixième aspect spécifique, il est réalisé un groupe propulseur marin caractérisé en ce qu'il comprend: un carter dans lequel sont ménagés un alésage horizontal et un alésage vertical qui coupe celui-ci; une bobine positionnée dans ledit alésage horizontal; un premier arbre intérieur d'hélice et un deuxième extérieur creux d'hélice, ledit premier arbre d'hélice étant à l'intérieur dudit deuxième arbre d'hélice et espacé de celui-ci par un premier espace annulaire, ledit deuxième arbre d'hélice étant à l'intérieur de ladite bobine et espacé de celle-ci par un deuxième espace annulaire; un premier palier arrière situé à l'intérieur dudit premier espace annulaire et supportant à rotation ledit premier arbre d'hélice à l'intérieur dudit deuxième arbre d'hélice; un deuxième palier arrière situé à l'intérieur dudit deuxième espace annulaire et supportant à rotation ledit deuxième arbre d'hélice à l'intérieur de ladite bobine; un premier passage d'huile comprenant un passage ménagé dans ledit carter amenant de l'huile audit deuxième espace annulaire afin de lubrifier ledit deuxième palier arrière; un deuxième passage d'huile comprenant un passage ménagé dans ledit deuxième arbre d'hélice amenant de l'huile depuis ledit premier espace annulaire audit premier espace annulaire afin de lubrifier ledit premier palier arrière; De préférence, ledit premier passage d'huile est situé en avant dudit deuxième palier et que ledit deuxième passage d'huile est situé en avant dudit deuxième palier arrière et en arrière dudit première passage d'huile. Le groupe propulseur peut alors comprendre: un troisième passage d'huile comprenant un passage dans ladite bobine mettant en communication ledit premier passage d'huile et ledit deuxième espace annulaire: ledit troisième passage d'huile peut en particulier être situé en avant dudit deuxième passage d'huile. Dans le cas préféré décrit ci-dessus, le groupe propulseur peut comprendre: un arbre moteur vertical positionné dans ledit alésage vertical; un engrenage d'entraînement de pignon qui se monte sur l'extrémité inférieure dudit arbre moteur vertical; un premier engrenage mené monté sur ledit premier arbre d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon et faisant tourner en l'entraînant ledit premier arbre d'hélice dans un premier sens de rotation; un deuxième engrenage mené monté sur ledit deuxième arbre d'hélice et engrené avec ledit engrenage depignon et faisant tourner en l'entraînant ledit deuxième arbre d'hélice dans un deuxième sens de rotation; un palier de poussée à rouleaux coniques supportant à rotation ledit deuxième engrenage mené dans ledit carter; un premier passage ménagé dans ledit carter amenant de l'huile audit alésage horizontal en arrière dudit palier de poussée à rouleaux coniques afin de lubrifier ledit palier de poussée à rouleaux coniques et ledit deuxième engrenage arrière; un deuxième passage ménagé dans ledit boîtier amenant de l'huile audit alésage horizontal en avant dudit palier de poussée à rouleaux coniques afin de lubrifier ledit palier de poussée à rouleaux coniques. Les avantages et les particularités de l'invention ressortiront mieux d'une description détaillée d'un mode de'réalisation représentée à titre d'exemple, en liaison avec les dessins dans lesquels: La FIG 1 est une vue en élévation de côté d'un groupe propulseur marin selon l'invention. La FIG 2 est une vue en coupe partielle d'une partie de la structure de la FIG 1. La FIG 3 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la structure de la FIG 2. La FIG 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la structure de la FIG 1. La FIG 1 représente un groupe propulseur marin pourvu de deux hélices contrarotatives 12 et 14 fonctionnant en surface Le groupe propulseur est monté sur la varangue 16 d'un bateau 18 selon l'agencement classique de montage de groupe motopropulseur marin sur l'arrière Un arbre d'entrée , FIG 2, est entraîné par un moteur (non représenté) situé dans le bateau Un arbre d'entrée 20 est couplé par l'intermédiaire d'un joint articulé 22 à un mécanisme supérieur 24 d'engrenages et embrayage qui est connu dans l'art, comme représenté dans les brevets US 4 630 719, 4 679 682 et 4 869 121 incorporés ici par référence Le joint articulé 22 permet d'équilibrer et de commander l'entraînement. Dans le carter d'entraînement 26 sont ménagés un alésage horizontal 28 et un alésage vertical 30 qui coupe celui-ci Le mécanisme supérieur 24 d'engrenages entraîne un arbre moteur 32 positionné dans l'alésage vertical 30 L'alésage horizontal 28 est situé dans la partie du carter d'entraînement appelé la torpille 34, FIG 4 Dans le mode de réalisation préféré, la torpille 34 est légèrement espacée au-dessus du fond 36 du bateau d'une manière telle que la torpille 34 est légèrement au-dessus de la surface de l'eau Un ensemble de bobine 38, FIG 3, est positionné dans l'alésage horizontal du carter 26 et supporte un premier arbre intérieur 40 d'hélice et un deuxième arbre creux extérieur 42 d'hélice L'arbre 42 d'hélice est positionné d'une manière concentrique autour de l'arbre 40 d'hélice Les arbres d'hélices tournent dans des sens de rotation opposés L'hélice 12 fonctionnant en surface est montée sur l'arbre 40 d'hélice L'hélice 14 fonctionnant en surface est montée sur l'arbre 42 d'hélice L'une des hélices est une hélice tournant à droite et l'autre hélice est une hélice tournant à gauche. Une structure de retenue est prévue pour tenir fixe l'ensemble 38 de bobine afin de l'empêcher de tourner à l'intérieur de l'alésage horizontal 28 dans l'un ou l'autre des deux sens de rotation lorsque les hélices frappent et percent la surface de l'eau. La structure de retenue est réalisée par un premier ensemble fileté à droite 44, FIG 3, et un deuxième ensemble fileté à gauche 46 Les ensembles filetés sont espacés le long de l'axe de rotation des arbres d'hélices L'ensemble fileté à droite 44 empêche un desserrement par rotation à droite de l'ensemble de bobine L'ensemble fileté à gauche 46 empêche un desserrement par rotation à gauche de l'ensemble de bobine. L'ensemble de bobine inclut un carter 48 de support d'un palier cylindrique, FIG 3 et 4, comportant un filet de montage 50 pour venir en prise avec un filet 52 ménagé dans l'alésage 28 du carter 26 L'ensemble de bobine inclut aussi un organe cylindrique 50 de verrouillage de bobine pourvu d'un filet à gauche 56 pour venir en prise avec un filet concordant 58 dans l'alésage 28 du carter 26 afin d'être serré contre le carter 48 de support de palier pour fixer la position, en rotation et axiale, dans l'alésage horizontal 28 tant du carter 48 de support de palier que de l'organe de verrouillage 54, grâce à quoi une rotation de -'ensemble de bobine est empêché dans l'un et l'autre des sens de rotation. Une rondelle 60 à patte de verrouillage est disposée entre l'organe de verrouillage 54 et le carter 48 de support de palier, et un joint torique 62 forme un joint étanche entre le carter 48 de support de palier et le carter d'entraînement 26 en empêchant une entrée d'eau vers l'avant dans l'alésage 28 Des méplats 61 de la rondelle 60 viennent en prise avec des méplats 49 du carter 48 afin de verrouiller la rondelle 60 pour l'empêcher de tourner par rapport au carter 48 Des pattes 63 de la rondelle 60 sont pliées vers l'extérieur dans des évidements en forme de fentes 55 de l'organe de verrouillage 54 afin d'empêcher une rotation de l'organe 54 par rapport à la rondelle 60, ce qui empêche aussi une rotation de l'organe 54 par rapport au boîtier 48 Le boîtier 48 est ensuite verrouillé dans l'alésage 28 par les filets inverses 50 et 52 mentionnés plus haut. La structure de retenue de bobine pour des entraînements submergés utilisant une vis sans tête est connue dans l'art antérieur par exemple par le brevet US 4 897 058. L'ensemble de bobine inclut une partie 64 de support de palier arrière, FIG 3 s'étendant en arrière vers l'extérieur à partir du carter 26 Un palier à aiguilles 66 est positionné entre l'arbre 42 d'hélice et le carter 48 de support de palier dans une partie prolongée 64 de support de palier d'une manière telle que les arbres d'hélices sont supportés sur une certaine longueur pour empêcher une flexion des arbres d'hélices pendant le fonctionnement en surface des hélices, lorsque les hélices frappent et percent la surface de l'eau Des paliers situés dans des parties de bobines prolongées vers l'arrière sont connus dans l'art antérieur, par exemple par le brevet US 4 897 058 Un ou plusieurs' joints étanches 68, 70 sont positionnés entre l'arbre 42 d'hélice et la partie prolongée 64 de support de palier de l'ensemble de bobine et en arrière du palier 66 pour empêcher une entrée d'eau vers l'avant dans l'espace compris entre l'arbre 42 d'hélice et l'ensemble de bobine. Un engrenage 72 d'entraînement de pignon, FIG 3 est monté dans une relation cannelée sur l'extrémité inférieure de l'arbre moteur vertical 32 et est maintenu par un écrou 74 Un engrenage mené avant 76 est fixé dans une relation cannelée sur l'arbre intérieur 40 d'hélice et il est engrené avec l'engrenage 72 de pignon afin de faire tourner en l'entraînant l'arbre intérieur 40 d'hélice Un engrenage entraîné arrière 78 est fixé dans une relation cannelée sur l'arbre extérieur 42 d'hélice et il est engrené avec l'engrenage 72 de pignon afin de faire tourner en l'entraînant l'arbre extérieur 42 d'hélice dans le sens de rotation opposé à celui de l'arbre intérieur 40 d'hélice. Un palier de poussée 80 à rouleaux coniques supporte à rotation l'engrenage entraîné 76 dans l'alésage 28 du carter 26 Le palier 80 comprend une bague intérieure 82 en prise avec l'engrenage 76 et une bague extérieure 84 en prise avec le carter 26. Une cale d'épaisseur 86 peut être prévue à volonté pour ajuster un positionnement axial. Un deuxième palier de poussée 88 à rouleaux coniques supporte à rotation l'engrenage mené arrière dans l'alésage 28 du palier 26 Le palier 88 comprend une bague intérieure 90 en prise avec l'engrenage 78 et une bague extérieure 92 en prise avec le palier 26. La bague extérieure 92 comprend une partie d'extrémité arrière 94 tournée vers l'ensemble de bobine et maintenue de cette manière sans possibilité de déplacement axial afin d'empêcher un déplacement de l'engrenage 78 vers l'arrière Une rondelle entretoise 96 est disposée entre l'extrémité arrière 94 de la bague extérieure 92 et l'extrémité avant 97 du carter 48 de support de palier de l'ensemble 38 de bobine. Un ensemble 98 de palier de poussée, FIG 3, est en prise entre les arbres d'hélices d'une manière telle qu'une poussée venant de l'arbre extérieur 42 d'hélice est transférée à l'arbre intérieur 40 d'hélice pendant la rotation des arbres d'hélices dans des sens opposés L'arbre intérieur 40 d'hélice traverse l'engrenage mené avant 76 et l'engrenage mené arrière 78 L'arbre extérieur 42 d'hélice traverse l'engrenage mené arrière 78 L'arbre intérieur 40 d'hélice comporte un épaulement annulaire 100 contre lequel est transférée la poussée venant de l'arbre extérieur 42 d'hélice L'ensemble 98 de palier de poussée est monté entre l'épaulement 100 et l'extrémité axiale avant 102 de l'arbre extérieur 42 d'hélice L'ensemble 98 de palier de poussée est situé axialement entre l'engrenage mené avant 76 et l'engrenage mené arrière 78, d'une manière telle qu'une poussée est transférée, de l'arbre extérieur 42 d'hélice à l'arbre intérieur 40 d'hélice, à une position axiale située sur les arbres d'hélices entre les engrenages 76 et 78 L'ensemble 98 de palier de poussée inclut un palier de poussée 104 venant en prise avec l'épaulement 100 de l'arbre intérieur 40 d'hélice et un organe annulaire de poussée en forme de coupelle 106 venant en prise avec le palier 104 de poussée et l'extrémité avant 102 de l'arbre extérieur 42 de poussée afin de transférer une poussée de l'arbre extérieur 42 d'hélice à l'arbre intérieur 40 d'hélice Un jonc à ergots 108 arrête un déplacement de l'arbre dans le sens inverse vers l'arrière Les arbres d'hélices peuvent coulisser vers l'avant et l'arrière à l'intérieur de leurs engrenages respectifs 76 et 78 le long de leurs cannelures respectives, en réalisant un agencement à arbre flottant sans solliciter les engrenages L'ensemble 98 de palier de poussée est un palier à deux vitesses il s'adapte aux sens de rotation opposés des arbres d'hélices. Un ou plusieurs joints étanches annulaires 110, 112, FIG 3, sont positionnés entre l'arbre intérieur d'hélice et l'arbre extérieur 42 d'hélice à l'extrémité de montage d'hélice de l'arbre 40 d'hélice d'une manière telle que l'eau est empêchée d'entrer vers l'avant dans l'espace compris entre les arbres d'hélices Un palier à aiguilles 114 est positionné entre l'arbre intérieur 40 d'hélice et l'arbre extérieur 42 d'hélice, et en avant des joints étanches 110, 112. La surface extérieure 116 de l'arbre 40 d'hélice est en acier inoxydable en arrière des joints étanches , 112 et sa surface extérieure 118 est en acier au carbone en avant des joints étanches au palier 114. Selon un mode de réalisation, l'arbre intérieur 40 d'hélice est un organe en deux éléments formé d'une partie avant en acier au carbone et d'une partie en acier inoxydable soudées l'une à l'autre à un joint soudé 120 entre le palier 114 et les joints étanches 110, 112 Selon un autre mode de réalisation, l'arbre intérieur 40 d'hélice est un organe en acier inoxydable portant un manchon en acier au carbone qui l'entoure au palier 114. La surface extérieure 122 de l'arbre extérieur 42 d'hélice est en acier inoxydable en arrière des joints étanches 68, 70 et sa surface extérieure 124 est en acier au carbone en avant des joints au palier 66. Selon un mode de réalisation, l'arbre extérieur 42 d'hélice est un organe en deux éléments formé d'un partie avant en acier au carbone et d'une partie arrière en acier inoxydable soudées l'une à l'autre à un joint soudé 126 Selon un autre mode de réalisation, l'arbre extérieur 42 d'hélice est un organe en acier inoxydable portant un manchon en acier doux qui l'entoure au palier 66. Une structure de montage à centrage automatique est réalisée pour les hélices sur chaque arbre d'hélice L'arbre intérieur 40 d'hélice comporte une surface extérieure 128 à palier conique FIG 3, une surface extérieure filetée 130 espacée axialement en arrière de la surface extérieure conique 128, et une cannelure d'entraînement 132 située entre elles et venant en prise pour l'entraîner avec l'hélice 12 dans une relation cannelée Une bague annulaire 134 en une matière qui ne grippe pas avec l'acier inoxydable, par exemple du bronze, comporte une surface intérieure conique 136 venant en prise avec la surface extérieure conique 128 de l'arbre intérieur 40 d'hélice La surface extérieure 138 de la bague 134 est conique Un écrou fileté intérieurement 140 en une matière qui ne grippe pas avec l'acier inoxydable, par exemple du bronze, vient en prise par vissage avec la surface extérieure filetée 130 de l'arbre intérieur 40 d'hélice L'écrou 140 comporte une surface extérieure conique 142 L'hélice 12 est montée sur l'arbre intérieur 40 d'hélice entre la bague 134 et l'écrou et elle est en prise à l'avant sur la surface extérieure conique 138 de la bague 134 et elle est en prise à l'arrière sur la surface extérieure conique 142 de l'écrou 140 Les cônes 138 et 142 réalisent un ajustage à frottement dur à centrage automatique et un montage de l'hélice sur l'arbre d'hélice Les cannelures 132 réalisent, non pas un ajustage à frottement dur, mais un simple entraînement à rotation L'arbre extérieur 42 d'hélice comporte une surface extérieure 144 à épaulement conique FIG 3, une surface extérieure filetée 146 espacée axialement en arrière de la surface extérieure conique 144, et une cannelure d'entraînement 148 située entre elles, pour venir en prise en l'entraînant avec l'hélice 14 dans une relation cannelée Une bague 150 en une matière qui ne grippe pas avec l'acier inoxydable, par exemple du bronze, comporte une surface intérieure conique 152 venant en prise avec la surface extérieure conique 144 de l'arbre extérieur 42 d'hélice Une bague 150 comporte une surface extérieure conique 154. Un écrou fileté intérieurement 156 en une matière qui ne grippe pas avec l'acier inoxydable, par exemple du bronze, vient en prise par vissage avec la surface extérieure filetée 146 de l'arbre extérieur 42 d'hélice L'écrou 156 comporte une surface extérieure conique 158 L'hélice 14 est montée sur l'arbre extérieur 42 d'hélice entre la bague 150 et l'écrou 156 et elle est en prise à l'avant sur la surface extérieure conique 154 de la bague 150 et elle est en prise à l'arrière sur la surface extérieure conique 158 de l'écrou 156 Les cônes 154 et 158 réalisent un ajustage à frottement dur à centrage automatique Les cannelures 148 réalisent, non pas un ajustage à frottement dur, mais un simple entraînement à rotation. L'arbre moteur 32, FIG 2, est supporté à son extrémité haute par un palier à aiguilles 160 comme dans les brevets incorporés mentionnés ci-dessus. L'arbre moteur est supporté à son extrémité inférieure par un palier à aiguilles 162 L'arbre moteur 32 est supporté au centre dans l'alésage 30 par un palier de poussée 164 à rouleaux coniques retenu par une bague filetée 166 L'arbre d'entraînement 32 est également supporté par un palier à aiguilles 168 dans une bobine supérieure 170 montée à des filets 172 dans l'alésage 30 et est aussi pourvu d'un palier à aiguilles 174 supportant l'engrenage 176 de l'ensemble supérieur 24 d'engrenages On se réfère ici à la demande de brevet également en cours d'examen possédée en commun N S N 07/889 495 déposée à la même date que la présente demande et intitulée "Counter- rotating Surfacing Marine Drive", c'est-à- dire Groupe propulseur marin contrarotatif de surface. L'eau de refroidissement du moteur est amenée à partir d'une admission d'eau 178 ménagée dans le capot de protection 180 L'eau traverse un passage 182 dans le capot de protection, un passage 184 dans le nez de la torpille et ensuite le passage 186 dans le carter et parvient au moteur de la manière habituelle Après avoir refroidi le moteur, l'eau et l'échappement du moteur sont évacués de la façon habituelle par un coude d'échappement et à travers le carter d'entraînement et sont déchargés à une sortie d'échappement 188 au-dessus de la torpille 34 et dans le trajet des pales d'hélice dans la partie supérieure de leur rotation, comme dans le brevet US 4 871 334. L'huile circule depuis les engrenages inférieurs en montant, à travers des passages 190, 192 vers les engrenages supérieurs et ensuite en descendant à travers un passage 194 vers les engrenages inférieurs à des passages 196 et 197 Le passage 196 amène l'huile dans l'ensemble de bobine aux paliers 88 et 66 par un passage 198 et au palier 114 par un passage 199 dans l'arbre extérieur 42 d'hélice Le passage 197 amène l'huile à l'extrémité avant du palier 88. Il est clair que divers équivalents, variantes et modifications sont possibles à l'intérieur du cadre des revendications annexées Divers principes de l'invention sont applicables à des entraînements aussi bien en surface que submergés c'est à dire tant à des hélices fonctionnant en surface qu'à des hélices fonctionnant en étant submergées. REQENDICATIONS 1 Groupe propulseur marin ( 10) à deux hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface caractérisé en ce qu'il comprend: un carter ( 26) dans lequel sont ménagés un alésage horizontal ( 28) et un alésage vertical ( 30) qui coupe celui-ci; un moyen de bobine ( 38) positionné dans ledit alésage horizontal ( 28), un premier arbre intérieur ( 40) d'hélice et un deuxième arbre extérieur creux ( 42) d'hélice, ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice étant positionné de manière concentrique autour dudit premier arbre ( 40) d'hélice, ledit premier arbre ( 40) d'hélice et ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice étant positionnés à l'intérieur dudit alésage horizontal ( 28) et supportés par ledit moyen de bobine ( 38), ledit premier arbre ( 40) d'hélice tournant dans un premier sens de rotation, ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice tournant dans un sens de rotation opposé; une première hélice ( 12) fonctionnant en surface montée sur ledit premier arbre ( 40) d'hélice, et une deuxième hélice ( 14) fonctionnant en surface montée sur ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice, l'une desdites hélices ( 12, 14) étant une hélice tournant à droite, l'autre desdites hélices ( 12, 14) étant une hélice tournant à gauche; un moyen de retenue ( 44, 46) pour tenir fixe ledit moyen de bobine ( 38) afin de l'empêcher de tourner à l'intérieur dudit alésage horizontal ( 28), tant dans ledit premier sens de rotation que dans ledit deuxième sens de rotation, tandis que lesdites hélices ( 12, 14) frappent et percent la surface de l'eau. 2 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de retenue ( 44, 46) prévu pour tenir fixe ledit moyen de bobine ( 38) comprend: un premier ensemble fileté à droite ( 44); un deuxième ensemble fileté à gauche ( 46), lesdits ensembles filetés ( 44, 46) étant espacés le long de l'axe de rotation desdits premier ( 40) et deuxième ( 42) arbres d'hélice, d'une manière telle que ledit ensemble fileté à droite ( 44) empêche un desserrement dudit moyen de bobine ( 38) par rotation à droite, et que ledit ensemble fileté à gauche ( 46) empêche un desserrement dudit moyen de bobine ( 38) par rotation à gauche. 3 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de bobine ( 38) inclut en outre: un carter ( 48) de support de palier portant un premier filet ( 50) de montage pour venir en prise avec un filet concordant ( 52) dudit carter ( 48); et un organe de verrouillage ( 54) pourvu d'un deuxième filet ( 56) de sens opposé audit premier filet ( 50) de montage pour venir en prise avec un filet ( 58) concordant dans ledit carter ( 48) et pour être serré contre ledit carter ( 48) de support de palier afin de fixer la position, en rotation et axiale, dans ledit alésage horizontal ( 28), tant dudit carter ( 48) de support de palier que dudit organe de verrouillage ( 54), grâce à quoi une rotation dudit moyen de bobine ( 38) est empêchée dans chaque sens de rotation. 4 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de bobine ( 38) inclut en outre: une partie ( 64) de support de palier s'étendant vers l'extérieur dudit carter ( 26); un palier ( 66) monté dans ladite partie ( 64) de support de palier s'étendant vers l'extérieur, grâce à quoi ledit premier arbre ( 40) d'hélice et ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice sont supportés sur une longueur apte à empêcher une flexion des arbres ( 40, 42) d'hélices pendant le fonctionnement en surface de ladite première hélice ( 12) et de ladite deuxième hélice ( 14). Groupe propulseur marin ( 10) à deux hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface caractérisé en ce qu'il comprend: un carter ( 26) dans lequel sont ménagés un alésage horizontal ( 28) et un alésage vertical ( 30) qui coupe celui-ci; un arbre moteur vertical ( 32) positionné dans ledit alésage vertical ( 30); un engrenage d'entraînement ( 72) de pignon monté sur l'extrémité inférieure dudit arbre moteur vertical ( 32); un premier arbre intérieur ( 40) d'hélice et un deuxième arbre extérieur creux ( 42) d'hélice, ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice étant positionné autour dudit premier arbre ( 40) d'hélice afin de former un ensemble à arbres ( 40, 42) d'hélices jumelés, ledit ensemble à arbres ( 40, 42) d'hélices jumelés étant positionné dans ledit alésage horizontal ( 28); une première hélice ( 12) fonctionnant en surface et une deuxième hélice ( 14) fonctionnant en surface, chacune desdites première ( 12) et deuxième ( 14) hélices étant montée sur un arbre respectif parmi ledit premier ( 40) et ledit deuxième ( 42) arbres d'hélices, l'une desdites hélices ( 12, 14) étant une hélice à rotation à droite fonctionnant en surface, l'autre desdite E hélices ( 12, 14) étant une hélice à rotation à gauche fonctionnant en surface; un premier engrenage mené ( 76) fixé sur ledit premier arbre ( 40) d'hélice pour venir s'engrener avec ledit engrenage de pignon ( 72) afin de faire tourner en l'entraînant ledit premier arbre ( 40) d'hélice dans un premier sens de rotation; un deuxième engrenage mené ( 78) fixé sur ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice pour venir s'engrener avec ledit engrenage de pignon ( 72) afin de faire tourner en l'entraînant ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice dans un deuxième sens de rotation; un moyen de bobine ( 38) pourvu d'un carter ( 48) de support de palier fixé dans ledit alésage horizontal ( 28) pour supporter ledit ensemble d'arbres ( 40, 42) d'hélices, la forme dudit carter ( 48) de support de palier étant celle d'un premier organe cylindrique, et un organe de verrouillage ( 54) fixé dans ledit alésage horizontal ( 28) près dudit carter ( 48) de support de palier, la forme dudit organe de verrouillage ( 54) étant celle d'un deuxième organe cylindrique. 6 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un palier de poussée ( 88) à rouleaux coniques supportant ledit deuxième engrenage mené ( 78) en vue de sa rotation dans ledit carter ( 26), ledit palier de poussée ( 88) à rouleaux coniques comportant: une bague intérieure ( 90) en prise avec ledit deuxième engrenage mené ( 78), et une bague extérieure ( 92) en prise avec ledit carter ( 26), ladite bague extérieure ( 92), comportant une partie d'extrémité arrière ( 94) tournée vers ledit moyen de bobine ( 38), grâce à quoi un déplacement dudit deuxième engrenage mené ( 78) vers l'arrière est empêché. 7 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication caractérisé en ce que ledit moyen de bobine ( 38) est monté à l'intérieur dudit alésage horizontal ( 28) dans ledit carter ( 26) par un premier ensemble fileté à droite ( 44) et un deuxième ensemble fileté à gauche ( 46) espacés axialement. 8 Combinaison, incluse dans un groupe propulseur marin ( 10) à deux hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface, caractérisée en ce qu'elle comprend: un carter ( 26) dans lequel sont ménagés un alésage horizontal ( 28) et un alésage vertical ( 30) qui coupe celui-ci; un premier arbre intérieur ( 40) d'hélice et un deuxième arbre extérieur creux ( 42) d'hélice, ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice étant positionné d'une manière concentrique autour dudit premier arbre ( 40) d'hélice; un moyen de bobine ( 38) supportant lesdits premier ( 40) et deuxième ( 42) arbres d'hélices, ledit moyen de bobine ( 38) étant monté dans ledit alésage horizontal ( 28) au moyen d'un premier ensemble fileté à droite ( 44) et d'un deuxième ensemble fileté à gauche ( 46) afin de fixer ainsi ledit moyen de bobine ( 38) dans ledit alésage horizontal ( 28) dudit carter. 9 Combinaison selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit moyen de bobine ( 38) inclut: un carter ( 48) de support de palier pourvu d'un premier filet ( 50) venant en prise avec un filet concordant ( 52) dans ledit alésage horizontal ( 28); et un organe de verrouillage ( 54) pourvu d'un deuxième filet ( 56) venant en prise avec un filet concordant ( 58) dans ledit alésage horizontal ( 28), lesdits premier ( 50) et deuxième ( 56) filets étant de sens opposés. Combinaison incluse dans un propulseur marin ( 10) à deux hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface, caractérisée en ce qu'elle comprend: un carter ( 26) dans lequel sont ménagés un alésage horizontal ( 28) et un alésage vertical ( 30) qui coupe celui-ci; un premier arbre intérieur ( 40) d'hélice; un deuxième arbre extérieur creux ( 42) d'hélice positionné autour dudit premier arbre ( 40) d'hélice afin de former un ensemble à arbres ( 40, 42) d'hélices jumelés, ledit ensemble à arbres ( 40, 42) d'hélices jumelés étant positionné dans ledit alésage horizontal ( 28), ledit premier arbre ( 40) d'hélice étant contrarotatif par rapport audit deuxième arbre ( 42) d'hélice; et un moyen de palier de poussée ( 98) venant en prise entre ledit premier arbre ( 40) d'hélice et ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice d'une manière telle qu'une poussée dudit deuxième arbre extérieur ( 42) d'hélice est transférée audit premier arbre intérieur ( 40) d'hélice pendant la rotation desdits arbres ( 40, 42) d'hélices en sens opposés. 11 Combinaison selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre: un arbre moteur vertical ( 32) positionné dans ledit alésage vertical ( 30); un engrenage d'entraînement ( 72) de pignon monté sur l'extrémité inférieure dudit arbre moteur vertical ( 32); un premier engrenage mené ( 76), fixé sur ledit premier arbre intérieur ( 40) d'hélice, engrené avec ledit engrenage de pignon ( 72), afin de faire tourner en l'entraînant ledit premier arbre ( 40) d'hélice dans un premier sens de rotation; un deuxième engrenage mené ( 78), fixé sur ledit deuxième arbre extérieur ( 42) d'hélice, engrené avec ledit deuxième engrenage de pignon ( 72), afin de faire tourner en l'entraînant ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice dans un deuxième sens de rotation, ledit premier et ledit deuxième engrenages menés ( 76, 78) étant espacés; et ledit moyen de ( 98) palier de poussée étant monté entre ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice et ledit premier arbre ( 40) d'hélice et transférant une poussée dudit deuxième d'hélice audit premier arbre ( 40) d'hélice. 12 Combinaison selon la revendication 11 caractérisée en ce que: leditpremier arbre ( 40) d'hélice s'étend à travers ledit premier engrenage mené ( 76) et ledit deuxième engrenage mené ( 78); ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice s'étend à travers ledit deuxième engrenage mené ( 78); et ledit moyen de palier de poussée ( 98) transfère une poussée, dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice audit premier arbre ( 40) d'hélice, à une position axiale sur lesdits arbres ( 40, 42) d'hélices située entre ledit premier engrenage mené ( 76) et ledit deuxième engrenage mené ( 78). 13 Combinaison selon la revendication 10, caractérisée en ce que: ledit premier arbre intérieur ( 40) d'hélice inclut un épaulement annulaire ( 100); et ledit moyen de palier de poussée ( 98) est en prise axialement avec ledit épaulement annulaire ( 100). 14 Combinaison selon la revendication 11, caractérisée en ce que ledit moyen de palier de poussée ( 98) comprend: un palier de poussée ( 104) venant en prise avec l'un ( 40) desdits arbres d'hélices; un organe de poussée ( 106) venant en prise avec ledit palier de poussée ( 104) et l'autre ( 42) desdits arbres d'hélices et transférant ladite poussée depuis ledit deuxième arbre extérieur ( 42) d'hélice audit premier arbre intérieur ( 40) d'hélice. Combinaison incluse dans un groupe propulseur marin ( 10) à deux hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface, caractérisée en ce qu'elle comprend: un carter ( 26) dans lequel sont ménagés un alésage horizontal ( 28) et un alésage vertical ( 30) qui coupe celui-ci; un moyen de bobine ( 38) positionné dans ledit alésage horizontal ( 28); un premier arbre intérieur ( 40) d'hélice et un deuxième arbre extérieur creux ( 42) d'hélice, ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice étant positionné de façon concentrique autour dudit premier arbre ( 40) d'hélice; lesdits arbres ( 40, 42) d'hélices étant pourvus d'extrémités arrière de montage d'hélices; un joint annulaire ( 110, 112) positionné entre ledit premier arbre ( 40) d'hélice et ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice à l'extrémité de montage de l'hélice dudit premier arbre ( 40) d'hélice, d'une manière telle que l'eau est empêchée d'entrer vers l'avant dans l'espacd compris entre ledit premier arbre ( 40) d'hélice et ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice; et un palier ( 114) positionné entre ledit premier arbre ( 40) d'hélice et ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice et en avant dudit joint ( 110, 112); la surface extérieure dudit premier arbre ( 40) d'hélice étant en acier inoxydable en arrière dudit joint ( 110, 112); la surface extérieure dudit premier arbre ( 40) d'hélice étant en acier au carbone en avant dudit joint ( 110, 112) audit palier. 16 Combinaison selon la revendication 15, caractérisée en ce que: ledit premier arbre ( 40) d'hélice est un organe en deux éléments comprenant: un élément avant en acier au carbone; et un élément arrière en acier inoxydable soudé audit élément avant à un joint soudé ( 120) entre ledit joint et ledit palier. 17 Combinaison selon la revendication 15, caractérisée en ce que ledit premier arbre ( 40) d'hélice est un organe en acier inoxydable pourvu d'un manchon en acier doux qui l'entoure audit palier ( 114). 18 Combinaison selon la revendication 15, caractérisée en ce qu'elle comprend: un deuxième joint annulaire ( 68, 70) positionné entre ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice et ledit moyen de bobine ( 38) à l'extrémité de montage d'hélice dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice, d'une manière telle que l'eau est empêchée d'entrer vers l'avant dans l'espace compris entre ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice et ledit moyen de bobine ( 38), un deuxième palier ( 66) positionné entre ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice et ledit moyen de bobine ( 38) et en avant dudit deuxième joint ( 68, 70), la surface extérieure dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice étant en acier inoxydable ( 122) à l'arrière dudit deuxième joint, la surface extérieure dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice étant en acier au carbone ( 124) en avant dudit deuxième joint audit deuxième palier ( 66). 19 Combinaison incluse dans un groupe de propulseur marin ( 10) à deux hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface, caractérisée en ce qu'elle comprend: un carter ( 26) dans lequel sont ménagés un alésage horizontal ( 28) et un alésage vertical ( 30) qui coupe celui-ci; un premier arbre intérieur ( 40) d'hélice; un deuxième arbre extérieur creux ( 42) d'hélice positionné autour dudit premier arbre intérieur ( 40) d'hélice, ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice étant positionné de manière concentrique autour dudit premier arbre ( 40) d'hélice afin de former un ensemble à arbres ( 40, 42) d'hélices jumelés, ledit ensemble à arbres ( 40, 42) d'hélices jumelés étant positionné dans ledit alésage horizontal ( 28); un premier moyen de montage ( 128, 130, 132, 134, 136, 138, 140, 142) d'hélice à centrage automatique sur ledit premier arbre ( 40) d'hélice; et un deuxième moyen de montage ( 144, 146, 148, 150, 152, 154, 156, 158) d'hélice à centrage automatique sur ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice. Combinaison selon la revendication 19 caractérisée en ce que ledit premier moyen de montage( 128, 130, 132, 134, 136, 138, 140, 142) d'hélice à centrage automatique comprend: un premier arbre ( 40) d'hélice pourvu d'une première cannelure ( 132) d'entraînement, d'un premier moyen d'épaulement conique ( 128), d'une première partie filetée en bout ( 130), et d'un premier écrou ( 140) pourvu d'une première partie d'extrémité conique ( 142); et un deuxième moyen de montage ( 144, 146, 148, 150, 152, 154, 156, 158) d'hélice à centrage automatique comprenant: ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice pourvu d'une deuxième cannelure d'entraînement ( 148), d'un deuxième moyen d'épaulement conique ( 144), d'une deuxième partie filetée en bout ( 146), et d'un deuxième écrou ( 156) pourvu d'une deuxième partie d'extrémité conique ( 158). 21 Groupe propulseur marin ( 10) caractérisé en ce qu'il comprend: un carter ( 26) dans lequel sont ménagés un alésage horizontal ( 28) et un alésage vertical ( 30) qui coupe celui-ci; un premier arbre intérieur ( 40) d'hélice; un deuxième arbre extérieur creux ( 42) d'hélice positionné autour de l'arbre d'hélice pour former un ensemble à arbres ( 40, 42) d'hélices jumelés, ledit ensemble à arbres ( 40, 42) d'hélices jumelés étant positionné dans ledit alésage horizontal ( 28), ledit premier arbre ( 40) d'hélice étant contrarotatif par rapport audit deuxième arbre ( 42) d'hélice; un arbre moteur vertical ( 32) positionné dans ledit alésage vertical ( 30); un engrenage d'entraînement ( 72) de pignon monté sur l'extrémité inférieure dudit arbre vertical; un engrenage mené avant ( 76) sur ledit premier arbre ( 40) d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon ( 72) afin de faire tourner en l'entraînant ledit premier arbre ( 40) d'hélice dans un premier sens de rotation un engrenage mené arrière ( 78) sur ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon ( 72) afin de faire tourner en l'entraînant ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice dans un deuxième sens de rotation, lesdits engrenages menés avant et arrière ( 76, 78) étant séparés par un intervalle axial entre eux; un palier de poussée ( 98) transférant une poussée avant depuis ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice audit premier arbre ( 40) d'hélice à un emplacement situé en arrière dudit engrenage mené avant ( 76). 22 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 21 caractérisé en ce que ledit premier arbre ( 40) d'hélice présente un épaulement annulaire ( 100) en arrière dudit engrenage mené avant ( 76) et en prise avec ledit palier de poussée ( 98) et recevant une poussée dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice, d'une manière telle que la poussée venant dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice est transférée, par l'intermédiaire dudit palier de poussée ( 98) audit premier arbre ( 40) d'hélice, sur ledit épaulement annulaire ( 100). 23 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 22 caractérisé en ce que ledit épaulement annulaire ( 100) sur ledit premier arbre ( 40) d'hélice est situé dans ledit intervalle axial entre lesdits engrenages menés avant et arrière ( 76, 78) et est tourné vers l'arrière vers ledit engrenage mené arrière ( 78). 24 Groupe propu&seur ( 10) selon la revendication 23 caractérisé en ce que ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice est pourvu d'une extrémité avant ( 102), située dans ledit intervalle axial entre lesdits engrenages menés avant et arrière ( 76, 78) et espacée dudit épaulement annulaire ( 100) formé sur ledit premier arbre ( 40) d'hélice par un deuxième intervalle axial, ledit palier de poussée ( 98) se trouvant dans ledit deuxième intervalle axial et étant en prise avec ladite extrémité avant ( 102) dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice et avec ledit épaulement annulaire ( 100) formé sur ledit premier arbre ( 40) d'hélice. Groupe propulseur marin ( 10) caractérisé en ce qu'il comprend: un carter ( 26) dans lequel sont ménagés un alésage horizontal ( 28) et un alésage vertical ( 30) qui coupe celui-ci; un premier arbre intérieur ( 40) d'hélice, un deuxième arbre extérieur creux ( 42) d'hélice positionné autour dudit premier arbre ( 40) d'hélice afin de former un ensemble à arbres ( 40, 42) d'hélices jumelés, ledit ensemble à arbres ( 40, 42) d'hélices jumelés étant positionné dans ledit alésage horizontal ( 28), ledit premier arbre ( 40) d'hélice étant contrarotatif par rapport audit deuxième arbre ( 42) d'hélice; un arbre moteur vertical ( 32) positionné dans ledit alésage vertical ( 30), un engrenage d'entraînement ( 72) de pignon monté sur l'extrémité inférieure dudit arbre moteur vertical ( 32); un engrenage mené avant ( 76) monté sur ledit premier arbre ( 40) d'hélice et engrené avec ledit engrenage d'entraînemenit ( 72) afin de faire tourner en l'entraînant ledit premier arbre ( 40) d'hélice dans un premier sens de rotation; un engrenage mené arrière ( 78) monté sur ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon ( 72) afin de faire tourner en l'entraînant ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice dans un deuxième sens de rotation, le deuxième arbre ( 42) d'hélice s'étendant axialement à travers ledit engrenage mené arrière ( 78), ledit engrenage mené arrière ( 78) pouvant coulisser axialement le long dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice, lesdits engrenages menés avant et arrière ( 76, 78) étant espacés axialement par un intervalle qui les sépare. 26 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication caractérisé en ce qu'il comprend un palier de poussée ( 98) venant en prise entre lesdits premier ( 40 et deuxième ( 42) arbres d'hélices d'une manière telle qu'une poussée avant venant dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice est transférée audit premier arbre ( 40) d'hélice. 27 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication caractérisé en ce qu'il comprend: un organe de retenue ( 108) situé dans ledit intervalle axial entre lesdits engrenages menés avant et arrière ( 76, 78) et fixé sur ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice pour s'opposer à un déplacement axial par rapport à celui-ci et pouvant venir en prise avec ledit engrenage mené arrière ( 78) afin d'arrêter un déplacement axial dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice vers l'arrière. 28 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 27, caractérisé en ce qu'il comprend un palier de poussée ( 98) situé dans ledit intervalle axial entre lesdits engrenages menés avant et arrière et en prise entre lesdits premier ( 40) et deuxième ( 42) arbres d'hélices et transférant une poussée vers l'avant depuis ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice audit premier arbre ( 42) d'hélice, ledit palier de poussée ( 98) étant espacé axialement en avant dudit engrenage mené arrière ( 78) par un deuxième intervalle axial, ledit organe de retenue ( 108) étant situé dans ledit deuxième intervalle axial entre ledit palier de poussée ( 98) et ledit engrenage mené arrière ( 78). 29 Groupe propulseur marin ( 10) caractérisé en ce qu'il comprend: un carter ( 26) dans lequel sont ménagés un alésage horizontal ( 28) et un alésage vertical ( 30) qui coupe celui-ci; un premier arbre intérieur ( 40) d'hélice; un deuxième arbre extérieur creux ( 42) d'hélice positionné autour dudit premier arbre ( 40) d'hélice pour former un ensemble à arbres ( 40, 42) d'hélices jumelés, ledit ensemble à arbres ( 40, 42) d'hélices jumelés étant positionné dans ledit alésage horizontal ( 28), ledit premier arbre ( 40) d'hélice étant contrarotatif par rapport audit deuxième arbre ( 42) d'hélice;. un arbre moteur vertical ( 32) positionné dans ledit alésage vertical ( 30); un engrenage d'entraînement ( 72) de pignon monté sur l'extrémité inférieure dudit arbre moteur vertical ( 32); un engrenage mené avant ( 76) monté sur ledit premier arbre ( 40) d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon ( 72) afin de faire tourner en l'entraînant ledit premier arbre ( 40) d'hélice dans un premier sens de rotation; un engrenage mené arrière ( 78) monté sur ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon ( 72) afin de faire tourner en l'entraînant ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice dans un deuxième sens de rotation. un roulement ( 88) à rouleaux coniques supportant à rotation ledit engrenage mené arrière ( 78) dans ledit carter ( 26), ledit roulement ( 88) à rouleaux coniques étant pourvu10 d'une bague intérieure ( 90) en prise avec ledit engrenage mené arrière ( 78), et d'une bague extérieure ( 92) en prise avec ledit carter ( 26), un organe fileté de verrouillage mettant en prise ledit carter ( 26) dans une relation d'assemblage par vissage à l'intérieur dudit alésage horizontal ( 28) et tenant en place ledit roulement ( 88) à rouleaux coniques et empêchant un déplacement dudit roulement ( 88) à rouleaux coniques et dudit engrenage mené arrière ( 78) vers l'arrière. Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 29 caractérisé en ce que ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice s'étend axialement à travers ledit engrenage mené arrière ( 78), et ledit engrenage mené arrière ( 78) peut coulisser axialement le long dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice. 31 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication caractérisé en ce que lesdits engrenages menés avant et arrière ( 76, 78) sont espacés axialement par un intervalle qui les sépare; ledit premier arbre ( 40) d'hélice comporte un épaulement annulaire ( 100) situé dans ledit intervalle axial entre lesdits engrenages menés avant et arrière ( 76, 78) et tourné vers l'arrière vers ledit engrenage mené arrière ( 78); ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice comporte une extrémité avant ( 102) située dans ledit intervalle axial entre lesdits engrenages menés avant et arrière ( 76, 78) et espacée, par un deuxième intervalle axial, vers l'arrière dudit épaulement annulaire ( 100) formé sur ledit premier arbre ( 40) d'hélice; et en ce qu'il comprend: un palier de poussée ( 98),situé dans ledit deuxième intervalle axial entre ladite extrémité avant ( 102) dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice et ledit épaulement annulaire ( 100) formé sur ledit premier arbre ( 40) d'hélice, et transférant dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice audit premier arbre ( 40) d'hélice une poussée vers l'avant; un organe de retenue ( 108) monté sur ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice entre ledit palier de poussée ( 98) et ledit engrenage entraîné arrière ( 78), ledit organe de retenue ( 108) étant fixé sur ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice pour s'opposer à un déplacement axial vis-à-vis de celui-ci et pouvant venir en prise avec ledit engrenage mené arrière ( 78) pour arrêter un déplacement axial dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice vers l'arrière. 32 Groupe propulseur marin ( 10) caractérisé en ce qu'il comprend: un carter ( 26) dans lequel sont ménagés un alésage horizontal ( 28) et un alésage vertical ( 30) qui coupe celui-ci; une bobine ( 38) positionnée dans ledit alésage horizontal ( 28); un premier arbre intérieur ( 40) d'hélice et un deuxième extérieur creux d'hélice, ledit premier arbre ( 40) d'hélice étant à l'intérieur dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice et espacé de celui-ci par un premier espace annulaire, ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice étant à l'intérieur de ladite bobine ( 38) et espacé de celle-ci par un deuxième espace annulaire;- un premier palier arrière ( 114) situé à l'intérieur dudit premier espace annulaire et supportant à rotation ledit premier arbre ( 40) d'hélice à l'intérieur dudit deuxième arbre ( 42) d'hélice; un deuxième palier arrière ( 66) situé à l'intérieur dudit deuxième espace annulaire et supportant à rotation ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice à l'intérieur de ladite bobine ( 38); un premier passage d'huile ( 196) comprenant un passage ( 197) ménagé dans ledit carter amenant de l'huile audit deuxième espace annulaire afin de lubrifier ledit deuxième palier arrière ( 66); un deuxième passage d'huile comprenant un passage ( 199) ménagé dans ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice amenant de l'huile depuis ledit deuxième espace annulaire audit premier espace annulaire afin de lubrifier ledit premier palier arrière ( 114); 33 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 32 caractérisé en ce que ledit premier passage d'huile ( 196) est situé en avant dudit deuxième palier ( 114) et ledit deuxième passage d'huile ( 199) est situé en avant dudit deuxième palier arrière ( 114) et en arrière dudit première passage d'huile ( 66). 34 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 33 caractérisé en ce qu'il comprend: un troisième passage d'huile ( 198) comprenant un passage dans ladite bobine ( 38) mettant en communication ledit premier passage d'huile ( 196) et ledit deuxième espace annulaire. * 35 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 34 caractérisé en ce que ledit troisième passage d'huile ( 198) est situé en avant dudit deuxième passage d'huile ( 199). 36 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 33 caractérisé en ce qu'il comprend: un arbre moteur vertical ( 32) positionné dans ledit alésage vertical ( 30); un engrenage d'entraînement ( 72) de pignon qui se monte sur l'extrémité inférieure dudit arbre moteur vertical ( 32); un premier engrenage mené ( 76) monté sur ledit premier arbre ( 40) d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon ( 72) et faisant tourner en l'entraînant ledit premier arbre ( 40) d'hélice dans un premier sens de rotation; un deuxième engrenage mené ( 78) monté sur ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice et engrené avec ledit engrenage de pignon ( 72) et faisant tourner en l'entraînant ledit deuxième arbre ( 42) d'hélice dans un deuxième sens de rotation; un palier de poussée ( 88) à rouleaux coniques supportant à rotation ledit deuxième engrenage mené ( 78) dans ledit carter ( 26); un premier passage ( 196) ménagé dans ledit carter amenant de l'huile audit alésage horizontal ( 28) en arrière dudit palier de poussée ( 88) à rouleaux coniques afin de lubrifier ledit palier de poussée ( 88) à rouleaux coniques et ledit deuxième engrenage arrière ( 78); un deuxième passage ( 197) ménagé dans ledit boîtier amenant de l'huile audit alésage horizontal ( 28) en avant dudit palier de poussée ( 88) à rouleaux coniques afin de lubrifier ledit palier de poussée ( 88) à rouleaux coniques.