FR 2691484 A1 19931126 FR 9206303 A 19920522 La présente invention concerne un procédé de construction d'une voie ferrée selon lequel des rails sont positionnés dans une tranchée dans laquelle on coule ensuite du béton pour fixer les rails. Pour la pose de rails dans des chaussées, notamment des rails à gorge pour tramways, il est connu depuis longtemps de fixer les rails en les noyant dans du béton recouvert d'une couche de bitume A cet effet, les rails sont posés sur des cales au moyen desquelles ils sont mis à niveau de manière aussi précise que possible L'écartement des rails est assuré par des moyens auxiliaires provisoires et leur fixation est réalisée de façon individuelle sur des blocs ou des traverses en bois ou en béton. Une telle méthode de positionnement des rails est longue, délicate et fastidieuse. La présente invention vise à simplifier et à rationaliser le positionnement des rails. Le procédé de construction selon l'invention est caractérisé en ce qu'on confectionne des traverses présentant des moyens de réglage de leur longueur prédisposant l'écartement de la voie, on dépose ces traverses au fond de la tranchée dans une position correspondant approximativement au travelage désiré, on pose les rails sur des cales provisoires et procède, au30 moyen de ces cales, à un positionnement vertical et horizontal grossier des rails, on remonte les traverses et on les fixe aux rails en utilisant des tirefonds et des gaines d'ancrage, respectivement comme boulons et écrous de maintien des pièces de fixation des rails, on visse dans la traverse des vis verticales de mise à niveau et on dispose sous les vis, sur le fond de la tranchée, des plaques d'appui pour l'extrémité desdites vis, on met les rails à niveau au moyen des vis de mise à niveau, on règle l'empattement de la voie par les moyens de réglage de longueur des traverses, on coule le béton dans la tranchée de manière à recouvrir les traverses et on enlève les vis de mise à niveau. L'originalité de l'invention réside, d'une part, dans l'utilisation des gaines d'ancrage tout d'abord comme écrous de fixation des traverses aux rails, les gaines faisant alors partie intégrante de la traverse, puis comme moyens d'ancrage conventionnels et, d'autre part, dans l'utilisation de vis de mise à niveau permettant une mise à niveau rapide, sûre et précise Ces vis de mise à niveau ne sont pas perdues, mais sont réutilisées Les gaines d'ancrage sont de préférence constituées de gaines PLASTIRAIL (marque déposée). Les traverses peuvent être prééquipées de tirefonds et de gaines d'ancrage, les gaines étant utilisées comme écrous pour la retenue des tirefonds sur les traverses. Les rails peuvent être fixés par toute attache connue, de préférence des brides telles que décrites dans le brevet FR 2 661 697. Un exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention sera décrit ci-après en référence au dessin annexé, dans lequel: La figure 1 est une coupe transversale de la tranchée; la figure 2 représente une traverse posée au fond de la tranchée; la figure 3 représente la mise à niveau grossière des rails; la figure 4 montre le positionnement précis des rails; la figure 5 est une vue de détail de la figure 4; la figure 6 représente la tranchée après coulage du béton; et la figure 7 représente la même tranchée après la pose du bitume. On décrira une réfection de voie, mais il pourrait tout aussi bien s'agir de la première pose d'une voie. Après avoir enlevé la voie existante de la chaussée 1, on creuse une tranchée 2 destinée à constituer un nouveau lit pour la nouvelle voie à poser Si nécessaire, on pose un radier 3. on dépose ensuite sur le radier 3, selon le travelage approché, des traverses 4 équipées de moyens d'ancrage et de moyens de fixation des rails comme représenté à la figure 2 Cette traverse est représentée plus en détail à la figure 5 Elle est en deux parties profilées en U raccordées par une pièce 5 permettant de modifier la longueur de la traverse La pièce 5 est simplement une pièce en U soudée à l'une des parties de la traverse et dans laquelle est engagée l'autre partie de la traverse Elle présente une lumière 51 située en face d'une lumière 52 de la traverse pour le passage d'un boulon 53 et le réglage de la longueur de la traverse La traverse, de préférence constituée d'un profilé en U, est munie de deux selles métalliques 6 soudées à la traverse Chacune de ces selles 6 présente, de manière connue, un logement 7 pour le rail, logement dans lequel est logée une semelle élastique 8 Les selles 6 sont prééquipées de brides 9 pour la fixation du rail, brides semblables à celles décrites dans le brevet FR 2 661 697 Ces brides sont constituées de plaques bombées munies d'un trou oblong 9 a et d'un talon arrondi 9 b Sur la traverse prééquipé, les brides 9 sont maintenues dans une position de préparation par un tirefond et une gaine d'ancrage il PLASTIRAIL (marques déposée) utilisée ici comme écrou avec le tirefond 10 pour maintenir en place la bride 9. Dans cette position de préparation, le talon 9 b des brides 9 s'appuie dans une légère dépression de la selle. Les tirefonds 10 et les gaines il pourraient également servir à la fixation des selles 6 à la travers. On dispose ensuite sur le radier 3, entre les traverses, des cales telles que 12 et 13 (figure 3) sur lesquelles on pose les rails 14 et 15 à une distance l'un de l'autre correspondant très approximativement à l'empattement désiré Les cales 12 et 13 assurent une mise à niveau grossière des rails 14 et 15. On remonte ensuite les traverses 4 en amenant les rails dans les logements 7 des selles 6 et l'on fixe les traverses aux rails en poussant les brides 9 en direction du rail, de telle manière qu'elles viennent sur le patin du rail, leur talon 9 b venant se loger dans une creusure 16 des selles, comme décrit dans le brevet FR 2 661 697 Les brides 9 sont ensuite serrées au moyen des tirefonds 10 en utilisant à nouveau les gaines d'ancrage il comme écrous Cette position est représentée dans la partie gauche de la figure 5 On dispose ensuite sur le radier 3, sous les traverses, des coupelles 17 en métal ou en plastique On visse ensuite dans les selles, dans des trous taraudés prévus à cet effet, des vis verticales de mise à niveau 18 dont les extrémités viennent prendre appui sur les coupelles 17 (figures 4 et 5). On effectue ensuite un réglage précis de l'empattement au moyen de la pièce de liaison 5 de la traverse et on effectue une mise à niveau précise des rails au moyen des vis de mise à niveau 18. On coule ensuite du béton 19 dans la tranchée jusqu'au- niveau des selles 6, sans recouvrir les brides 9 et les têtes des tirefonds 10 On retire ensuite les vis de mise à niveau 18 (figure 6) qui peuvent ainsi être réutilisées. Les gaines d'ancrage il sont utilisées ici dans leur fonction première, c'est-à-dire dans leur fonction d'ancrage dans le béton 19. On dispose ensuite des caches de protection 20 sur les brides 9, puis on pose le bitume 21 jusqu'au niveau de la chaussée 1 (figure 7) Les caches 20 permettent, lors de la réfection de voie, de déplacer les brides 9 et, par conséquent, et d'enlever les rails usés. Le procédé décrit ci-dessus est susceptible de plusieurs variantes. Les moyens d'ancrage et de fixation du rail pourraient être montés sur les traverses in situ Les vis de mise à niveau pourraient être montées sur les traverses avant leur pose sur le radier, de telle sorte que les traverses pourraient reposer sur les vis de mise à niveau au lieu de reposer sur les gaines d'ancrage Les vis de mise à niveau pourraient être mises en place sur les traverses avant les moyens d'ancrage et de fixation des rails. Les traverses pourraient être exécutées en matériau non métalliques, notamment en matière synthétique ou minérale Les brides 9 pourraient être remplacées par tous types d'attaches appropriés Ces attaches pourraient prééquiper les traverses ou être montées in situ Dans ce dernier cas, la traverse pourrait être prééquipée seulement de tirefonds et de gaines d'ancrage, les gaines d'ancrage étant utilisées comme écrous pour la retenue des tirefonds sur les traverses. Les selles métalliques ou en plastique pourraient être fixées à la traverse au moyen des dispositifs de fixation de rails. Le procédé est utilisable avec tout type de revêtement de chaussée tel que pavés, gazon, etc. REVENDICATIONS 1 Procédé de construction d'une voie ferrée selon lequel des rails sont positionnés dans une tranchée ( 2) dans laquelle on coule ensuite du béton pour fixer les rails, caractérisé en ce que l'on confectionne des traverses ( 4) présentant des moyens de réglage ( 5) de leur longueur, on dépose ces traverses au fond de la tranchée ( 2) dans une position correspondant approximativement au travelage désiré, on pose les rails ( 14, 15) sur des cales provisoires ( 12, 13) et procède, au moyen de ces cales, à un positionnement vertical et horizontal grossier des rails, on remonte les traverses et on les fixe aux rails en utilisant des tirefonds ( 10) et des gaines d'ancrage ( 11) respectivement comme boulons et écrous de maintien des pièces ( 9) de fixation des rails, on visse dans la traverse des vis verticales de mise à niveau ( 18), et on dispose sous les vis, sur le fond de la tranchée, des plaques d'appui ( 17)pour l'extrémité desdites vis, on met les rails à niveau au moyen des vis de mise à niveau, on règle l'empattement de la voie par les moyens de réglage ( 5) de longueur des traverses, on coule le béton ( 19) dans la tranchée de manière à recouvrir les traverses, et on enlève les vis de mise à niveau. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les traverses sont prééquipées de tirefonds ( 10) et de gaines d'ancrage ( 11), ainsi que d'attaches ( 9) de fixation des rails. 3 Procédé selon la revendication 2 pour la pose de rails à gorge, caractérisé en ce qu'on utilise des traverses munies de selles métalliques ou plastiques ( 6), qu'on coule le béton ( 19) jusqu'à la hauteur des selles, mais sans recouvrir les attaches ( 9), qu'on dispose des caches de protection ( 20) sur les attaches, puis qu'on pose un revêtement ( 21) jusqu'à la hauteur de la tête des rails. 4 Traverse pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux selles ( 6) reliées entre elles par une poutre ( 4) de longueur réglable. 5 Traverse selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle est prééquipée de tirefonds ( 10) et de gaines d'ancrage ( 11), les gaines étant utilisées comme écrous pour la retenue des tirefonds sur les selles. 6 Traverse selon la revendication 5, caractérisée en ce que les selles sont fixées à la traverse par les tirefonds et les gaines, utilisées comme boulons ou écrous. 7 Traverse selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce qu'elle est également prééquipée d'attaches ( 9) de rail maintenues en position de préparation par les tirefonds et les gaines.