FR 2690118 A1 19931022 FR 9204975 A 19920421 DISPOSITIF D'ESSUIE-GLACE A BRAS DE LONGUEUR ACTIVE VARIABLE La présente invention concerne les dispositifs d'essuie-glace en général et, plus particulièrement, un dispositif d'essuie-glace pour véhicule automobile, possédant au moins un balai monté sur un bras principal unique dont la longueur active varie au cours du mouvement d'essuyage. L'utilisation d'un bras unique dans les dispositifs d'essuie-glace s'impose lorsqu'il est nécessaire de réduire le coût des équipements automobiles Toutefois, lorsqu'on utilise un bras unique, il convient, le plus souvent, d'adapter la course du bras de manière que la surface balayée par le balai soit la plus large possible pour la sécurité et le confort du conducteur aussi bien que des passagers Un grand nombre de dispositifs d'essuie-glace à bras unique a déjà été proposé, parmi lesquels on peut citer ceux décrits dans le brevet français No 2 508 399 et dans le brevet allemand No 37 42 635. Ces dispositifs sont normalement destinés à être montés au centre de la partie inférieure du pare-brise et comportent, en général, un agencement complexe, voire encombrant et coûteux, pour assurer un travail sur une surface de balayage aussi large que possible. Dans le cas du document français le dispositif d'essuie-glace comporte un boîtier qui renferme un système de transmission à engrenages et manivelle et qui est animé du même mouvement de rotation que celui du bras d'essuie- glace Ce système de transmission permet d'engendrer un mouvement complexe du bras, mouvement dans lequel ce bras peut passer, au cours de sa rotation, par plusieurs valeurs de longueurs dont notamment deux maximales et trois minimales. Dans le cas du document allemand, le système de transmission est encore plus compliqué, et ce pour permettre au bras d'essuie-glace d'effectuer un trajet différent aussi bien dans un sens de rotation que dans l'autre. Non seulement la complexité de ces systèmes connus élève les coûts de fabrication et de montage, mais elle s'accompagne généralement d'une augmentation des moments d'inertie du dispositif; ce qui nécessite un moteur d'entraînement plus puissant et donc également plus cher. La présente invention a donc pour but principal de fournir un dispositif d'essuie-glace qui soit particulièrement simple et économique. La présente invention a également pour but de fournir un dispositif d'essuie-glace à bras unique pour véhicule automobile, qui assure une bonne surface de balayage du bras d'essuie-glace et qui est destiné à être monté dans une position proche d'un coin inférieur du pare-brise, tout en présentant un encombrement réduit. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'essuie-glace à bras unique destiné à équiper un véhicule automobile, et dans lequel la longueur active dudit bras varie au cours du mouvement d'essuyage. Conformément à l'invention, le dispositif d'essuie- glace comporte: des moyens moteurs comportant un premier axe moteur animé d'un premier mouvement de rotation alternatif et un deuxième axe moteur animé d'un deuxième mouvement de rotation alternatif, l'amplitude de la rotation alternative du deuxième axe étant supérieure à celle du premier axe, une manivelle couplée en rotation au deuxième axe moteur d'une part et articulée sur ledit bras d'autre part, un organe de support du bras couplé en rotation au premier axe moteur, et des moyens de couplage entre l'organe de support et le bras permettant un mouvement de translation du bras sur ledit organe de support dans une direction sensiblement parallèle à la dimension longitudinale du bras. Grâce à ces caractéristiques on réalise un dispositif d'essuie-glace à bras unique dont la longueur varie au cours du mouvement d'essuyage, le dispositif présentant à la fois un faible nombre de pièces en mouvement et une structure peu compliquée Ainsi, le montage de ce dispositif est aisé et son encombrement est réduit. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de couplage entre l'organe de support et le bras comprennent une glissière ménagée dans l'organe de support et dans laquelle coulisse un coulisseau auquel est fixé ledit bras. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, les moyens de couplage entre l'organe de support et le bras comprennent une pièce de liaison qui s'étend sensiblement dans le prolongement du bras et à une extrémité de laquelle est fixé le bras et en ce que la pièce de liaison est munie d'une rainure longitudinale dans laquelle coulisse une goupille solidaire de l'organe de support, l'extrémité opposée de la pièce de liaison étant fixée à rotation sur ladite manivelle. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de plusieurs modes de réalisation, ladite description étant faite à titre illustratif et en liaison avec les dessins joints dans lesquels: la figure 1 montre schématiquement et partiellement un premier mode de réalisation du dispositif d'essuie-glace selon l'invention représenté dans différentes positions; la figure 2 est une vue latérale du dispositif d'essuie-glace de la figure 1 et représente en coupe le mécanisme d'entraînement selon l'invention; la figure 3 montre schématiquement et partiellement un deuxième mode de réalisation du dispositif d'essuie- glace selon l'invention représenté dans différentes positions; et la figure 4 est une vue latérale du dispositif d'essuie-glace de la figure 3 et représente en coupe le mécanisme d'entraînement selon l'invention. En se référant tout d'abord à la figure 1, on voit un premier mode de réalisation du dispositif d'essuie-glace selon l'invention, désigné par la référence numérique générale 1. Ce dispositif 1 comporte un bras d'essuie-glace 2 qui est représenté à la figure 1 dans deux positions extrêmes (en traits mixtes) ainsi que dans une position médiane (en traits pleins) Le bras d'essuie-glace 2, sur lequel est classiquement monté un balai 4 (représenté partiellement à la figure 2), est relié, par l'intermédiaire de moyens de couplage décrits ci-après, à un organe de support 6. Ces moyens de couplage comprennent une glissière 8 ménagée dans l'organe support 6 et dans laquelle peut coulisser un coulisseau 10 dont une première extrémité 12 est fixée au bras 2 au moyen d'un boulon 14 Le coulisseau est maintenu dans la glissière 8 de sorte qu'il peut librement se translater et coulisser dans l'axe longitudinal du bras 2, ce déplacement étant désigné par la flèche à la figure 2. L'organe de support 6 présente, à une deuxième extrémité 16, une partie 18 de forme oblongue et rectiligne La partie oblongue 18 s'étend perpendiculairement à la direction longitudinal du coulisseau 10 et est munie d'une rainure 20 également oblongue La rainure 20 reçoit une goupille 22 solidaire de l'extrémité d'une manivelle 24. Selon une variante de réalisation non représentée, la partie oblongue 18 ainsi que la rainure 20 peuvent présenter une configuration courbe dont la concavité est dirigée vers le bras 2 On notera que cette variante permet notamment de diminuer de façon avantageuse35 l'- encombrement du dispositif pour une amplitude du bras 2 égale. L'organe de support 6 est entraîné, d'une manière qui sera expliquée ci-après en relation avec la figure 2, 2690118 selon un mouvement de rotation alternatif (entre ses deux positions extrêmes représentées en traits mixtes à la figure 1) autour de son axe de rotation géométrique B De même, la manivelle 24 est animée d'un mouvement de rotation alternatif (entre ses deux positions extrêmes représentées aussi en traits mixtes à la figure 2) autour de son axe de rotation géométrique C. La manivelle 24 entraîne, grâce à sa liaison avec le coulisseau 10 par l'intermédiaire de la rainure 20 et de la goupille 22, le coulissement du coulisseau 10 dans la glissière 8 de l'organe de support 6. Les mouvements combinés de rotation et de translation du coulisseau 10, auquel est fixé le bras 2, ont pour effet de permettre au balai 4 de couvrir une surface adaptée à la forme du pare-brise, en particulier lorsque le dispositif 1 de l'invention est monté dans une position proche d'un coin inférieur de ce pare-brise. La figure 1 montre encore, en traits pointillés, le trajet parcouru par un point A du bras d'essuie-glace 1 lors de son mouvement entre ses deux positions extrêmes A' et A'' Ce trajet montre, qu'en posit-ion médiane, le bras d'essuie-glace présente une extension maximum alors que dans ses positions extrêmes, son extension est réduite au minimum. La figure 2 montre, en particulier, les éléments de transmission permettant les mouvements de rotation alternatifs de la glissière 8 et de la manivelle 24 La glissière 8 est rendue solidaire d'un premier axe moteur 26 au moyen d'une vis 28 L'axe moteur 26 supporte une première roue dentée 30 qui forme un engrenage avec une deuxième roue dentée 32, laquelle est solidaire d'un deuxième axe moteur 34 solidaire de la manivelle 24. Le rapport d'engrenage est déterminé de manière à permettre les mouvements respectifs de la glissière 10 et de la manivelle 24. A titre d'exemple, pour un débattement du bras d'essuie-glace 2 de 450 et un débattement de la manivelle 22 de 130 , le rapport d'engrenage est de 1:2,8. L'engrenage, formé des première et deuxième roues dentées 30 et 32 et de leur axe moteur respectif 26 et 34, est monté dans un carter 36 qui peut être rendu solidaire du véhicule par des moyens appropriés. L'axe moteur 26 est solidaire d'un axe 38 de sortie d'une boîte de transmission 40 qui transforme le mouvement circulaire d'un axe de sortie (non représenté) d'un moteur électrique 42 en un mouvement de rotation alternatif d'.amplitude donnée. La réalisation de la boite de transmission 40 est suffisamment connue de l'homme de l'art pour qu'il ne soit pas nécessaire de la décrire plus avant ici, à titre d'exemple un simple système bielle-manivelle est tout à fait approprié. On notera que l'ensemble carter 36, boîte de transmission 40 et moteur électrique 42 peut être avantageusement disposé dans un coffret symbolisé par le trait mixte T au dessin. Chacun des axes 26 et 34 est monté dans le carter 36, de façon classique, à l'aide de deux paliers non représentés. Les roues dentées sont réalisées, de préférence, en une matière plastique dure, résistant à l'usure et offrant l'avantage de fournir un engrenage particulièrement silencieux. En se référant aux figures 3 et 4 on voit un deuxième mode de réalisation d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention dans lequel on a désigné les éléments identiques à ceux décrits précédemment par les mêmes références numériques. Alors que dans le premier mode de réalisation les moyens de couplage entre l'organe de support 6 et le bras 2 comprennent une glissière 8 et un coulisseau 10 à une extrémité duquel s'étend perpendiculairement une partie oblongue 18 munie d'une rainure 20, dans le deuxième mode de réalisation les moyens de couplage comprennent une pièce de liaison 50 qui s'étend dans le prolongement du bras 2 et qui est fixée rigidement par une première extrémité au bras 2 en étant fixée à rotation par son extrémité opposée à la manivelle 24 La pièce de liaison 50 comprend en outre un rainure 52 qui s'étend longitudinalement par rapport à la pièce 50 et dans laquelle peut coulisser une goupille 54 solidaire de l'organe de support 6 Dans l'exemple décrit, la pièce de liaison 50 est fixée au bras 2 au moyen d'un boulon 14 mais elle peut avantageusement venir d'une seule pièce avec le bras 2. Il est clair que l'invention qui vient d'être décrite peut subir des variantes sans sortir de son cadre En particulier dans le premier mode de réalisation,15 l'articulation de la manivelle 24 et du coulisseau peut être réalisée de façon différente par exemple à l'aide d'un bras articulé; ce qui permet d'éviter la réalisation de la partie oblongue 18 rainurée. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'essuie-glace comportant un bras d'essuie-glace ( 2) dont la longueur active varie au cours du mouvement de balayage, caractérisé en ce qu'il comporte: des moyens moteurs comportant un premier axe moteur ( 26) animé d'un premier mouvement de rotation alternatif et un deuxième axe moteur ( 34) animé d'un deuxième mouvement de rotation alternatif, l'amplitude de la rotation alternative du deuxième axe ( 36) étant supérieure à celle du premier axe, une manivelle ( 24) couplée en rotation au deuxième axe moteur d'une part et articulée sur ledit bras ( 2) d'autre part, un organe de support ( 6) du bras couplé en rotation au premier axe moteur ( 28), et des moyens de couplage entre l'organe de support ( 6) et le bras ( 2) permettant un mouvement de translation du bras ( 2) sur ledit organe de support ( 6) dans une direction sensiblement parallèle à la dimension longitudinale du bras ( 2). 2 Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de couplage entre l'organe de support ( 6) et le bras ( 2) comprennent une glissière ( 8) ménagée dans l'organe de support ( 6) et dans laquelle coulisse un coulisseau ( 10) auquel est fixé ledit bras ( 2). 3 Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le coulisseau ( 10) comporte à une extrémité une rainure oblongue ( 20) dans laquelle peut coulisser une goupille ( 22) solidaire de ladite manivelle ( 24), ladite rainure oblongue ( 20) étant disposée dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale dudit coulisseau ( 10). 4 Dispositif d'essuie- glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rainure oblongue ( 20) est rectiligne. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de couplage entre l'organe de support ( 6) et le bras ( 2) comprennent une pièce de liaison ( 50) s'étendant sensiblement dans le prolongement du bras ( 2), et à une extrémité de laquelle est fixé le bras ( 2) et en ce que la pièce de liaison ( 50) est munie d'une rainure ( 52) longitudinale dans laquelle coulisse une goupille ( 54) solidaire de l'organe de support ( 6), l'extrémité opposée de la pièce de liaison étant fixée à rotation sur ladite manivelle ( 24). 6 Dispositif d'essuie-glace selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens moteurs comportent en outre un engrenage formé d'au moins une première roue dentée ( 30) et d'une deuxième roue dentée ( 32) montées respectivement sur ledit premier ( 26) et deuxième ( 34) axes moteurs. 7 Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'une desdites roues dentées ( 30) est couplée à un système de transmission ( 40) capable de produire un mouvement de rotation alternatif à partir d'un mouvement de rotation continu d'un axe de sortie d'un moteur électrique ( 42).