FR 2691646 A1 19931203 FR 9306504 A 19930601 SEPARATION DE COMPOSANTS DE MELANGES DE FLUIDES DANS UN AVION L'invention se rapporte à un procédé et à un appareil destiné à séparer, dans un avion, au moins un composant spécifié d'un mélange de fluides. Dans un avion, il existe de nombreuses applications o il peut être souhaitable de séparer au moins un composant spécifié d'un mélange de fluides. Par exemple, dans un avion, l'air sous pression provient souvent d'une source de prélèvement du moteur qui provient est elle-même de l'air ambiant L'air passe à travers des conduites dans l'avion jusqu'à différents équipements o il peut avoir différents usages Par exemple, des réservoirs de fluide peuvent être mis sous pression avec de l'air A basse altitude, cet air sous pression peut contenir une proportion significative de vapeur d'eau Ceci peut être un problème du fait que les conduites et l'équipement peuvent être affectés de manière défavorable par l'humidité. Dans une autre application, des huiles de lubrification utilisées dans un avion sont fréquemment contaminées avec de l'eau De manière typique, c'est cette contamination qui démarre des processus de corrosion qui conduisent à une rupture des composants métalliques s'ils ne sont pas contrôlés. Une autre application est la présence d'odeurs dans l'air de la cabine. Des lits adsorbants sont capables de séparer des composants tels que de la vapeur d'eau et des odeurs de l'air et de séparer de l'eau de l'huile, mais ils souffrent du problème que, pour avoir une durée de vie substantielle, le lit adsorbant doit être de taille substantielle Dans un avion, c'est l'espace qui prime et il n'est normalement pas possible d'utiliser un lit adsorbant qui a une durée de vie substantielle; en fait, des lits adsorbants sont utilisés en répondant aux exigences d'espace mais en nécessitant un renouvellement fréquent. Selon un premier aspect de l'invention, il est prévu un procédé de séparation dans un avion d'au moins un composant spécifié d'un mélange de fluides, le procédé comportant le fait d'amener le mélange vers un lit adsorbant, d'adsorber le composant dans le lit adsorbant, de faire sortir le fluide restant du lit adsorbant et, lorsque l'avion atteint une altitude o l'air ambiant sec est disponible, l'air ambiant sec est envoyé vers le lit adsorbant afin de désorber le composant du lit, l'air et le composant désorbé étant alors mis à l'air libre. Selon un deuxième aspect de l'invention, il est prévu un appareil pour un avion destiné à séparer au moins un composant spécifié d'un mélange de fluides et comportant un lit adsorbant afin d'adsorber ledit composant spécifié, une entrée destinée à amener ledit mélange vers ledit lit adsorbant, une sortie destinée à faire sortir le fluide du lit adsorbant après ladite adsorption, une entrée destinée à amener de l'air ambiant vers le lit adsorbant afin de désorber ledit composant spécifié du lit adsorbant, l'entrée d'air ambiant étant commandée par des moyens de qui permettent le passage d'air vers ledit lit adsorbant afin de désorber ledit lit adsorbant uniquement lorsque l'avion atteint une altitude o de l'air ambiant sec est disponible, et un orifice de mise à l'air libre destiné à mettre l'air ambiant et le composant désorbé du lit adsorbant à l'air libre lors dudit écoulement désorbant de l'air ambiant sec. Ainsi, en utilisant un lit adsorbant et une régénération lorsque l'avion est en altitude, le lit adsorbant peut être suffisamment petit pour répondre aux exigences d'espace de l'avion et avoir néanmoins une durée de vie bien plus grande que dans le cas o le lit adsorbant doit être remplacé une fois qu'il a été totalement contaminé. Une description plus détaillée de certaines formes de réalisation de l'invention va maintenant être faite, à titre d'exemple, en se référant aux dessins annexés dans lesquels: La figure la est une vue schématique de l'appareil pour l'alimentation en air sous pression sec d'un équipement dans un avion comprenant un lit adsorbant et une soupape présentant une première position dans laquelle une alimentation en air sous pression est reliée au lit adsorbant, La figure lb est une vue similaire à la figure 1 mais représentant la soupape dans une deuxième position dans laquelle l'alimentation en air sous pression est reliée à une dérivation, La figure 2 est une vue schématique d'un dispositif d'actionnement et d'un système de commande pour le dispositif d'actionnement afin de commander le fonctionnement de la soupape représentée sur les figures la et lb de façon à la déplacer entre les première et deuxième positions, La figure 3 est une vue similaire aux figures la et lb mais représentant l'addition d'un raccord pour l'alimentation en gaz sec afin de désorber le lit, et La figure 4 est une vue en coupe schématique d'un appareil d'avion destiné à séparer de l'air d'un mélange d'eau et d'huile et comprenant un lit adsorbant cylindrique logé dans un carter cylindrique. Si l'on se réfère tout d'abord aux figures la et lb, l'appareil pour l'alimentation en air sous pression sec comporte un lit adsorbant 10 qui peut être d'un type connu quelconque Par exemple, le lit adsorbant peut être du type représenté dans le brevet US numéro 4687573 Le lit adsorbant 10 possède une entrée 11 et une sortie 12. L'appareil comprend également une entrée d'air 13, un orifice de mise à l'air libre 14, et une dérivation 15 Une soupape rotative 16 est prévue et est mobile entre une première position représentée sur la figure la dans laquelle l'entrée d'air 13 est reliée à l'entrée Il du lit adsorbant, avec l'orifice de mise à l'air libre 14 et la dérivation 15 fermés, et une deuxième position représentée sur la figure lb dans laquelle l'entrée d'air 13 est reliée à la dérivation mais est isolée de l'entrée il du lit adsorbant et dans laquelle l'entrée il du lit adsorbant est reliée à l'orifice de mise à l'air libre 14. La sortie 12 du lit adsorbant est reliée à la dérivation 15 en aval de la soupape rotative 16 La sortie 12 comprend une section agrandie 17 contenant une bille 18 qui agit de façon à empêcher un écoulement en sens inverse dans la sortie 12 par engagement avec un siège 19, constituant ainsi un clapet anti-retour. Un passage 20 contourne la bille 18 et comprend un orifice 21 La fonction de ces parties sera expliquée ci-après. Une conduite d'alimentation 22 part de la jonction entre la sortie 12 et la dérivation 15. L'appareil est installé dans un avion pour utilisation L'entrée d'air 13 est reliée à une source d'air sous pression qui peut par exemple être un prélèvement sur le moteur de l'avion L'orifice de mise à l'air libre 14 est relié à l'air ambiant et la conduite d'alimentation 22 est reliée à un équipement dans l'avion qui nécessite une alimentation en air sous pression. Avant et pendant le décollage, la soupape rotative 16 est dans la position représentée sur la figure la Dans cette position, de l'air provenant de l'alimentation, qui est chargé de vapeur d'eau, passe sur le lit adsorbant 10 Dans le lit adsorbant, la vapeur d'eau est adsorbée et l'air sec sort du lit adsorbant 10 par la sortie 12, en déplaçant la bille 18 vers la position ouverte représentée sur la figure la. L'air sec passe alors par la conduite d'alimentation 22 jusqu'à l'équipement. Lorsque l'avion prend de l'altitude, l'alimentation en air sous pression devient exempte de vapeur d'eau Lorsque ceci se produit, la soupape rotative 16 est déplacée vers la deuxième position représentée sur la figure lb Dans cette position, l'air sous pression qui est maintenant sec passe directement de l'entrée d'air 13 dans la dérivation 15 et donc dans la conduite d'alimentation 22 et l'équipement. Une partie de l'air entre par la sortie 12 et agit de façon à pousser la bille 18 contre le siège 19 en fermant ainsi la sortie 12 L'air passe néanmoins à travers le passage 20 et l'orifice 21 L'orifice 21 régule le débit d'air ambiant sec envoyé vers le lit adsorbant 10 afin de réduire la pression de l'air à une pression proche de la pression d'air ambiant autour de l'avion. Ceci a pour effet de désorber le lit adsorbant 10 En réduisant la pression, une partie de l'eau adsorbée est désorbée du fait de que la capacité d'adsorption à l'équilibre diminue lors de la détente de la phase vapeur Davantage d'eau est désorbée par l'écoulement purgé qui est essentiellement sec. Le lit adsorbant 10 est régénéré de cette manière. Lorsque l'avion descend à un niveau o l'alimentation en air est chargée de vapeur d'eau, la soupape rotative 16 est déplacée de la deuxième position représentée sur la figure lb vers la première position représentée sur la figure la La vapeur d'eau est alors adsorbée comme cela est décrit ci-dessus. Le changement de la première position de soupape vers la deuxième position de soupape peut se faire par exemple à 6000 mètres et le mouvement de retour de la deuxième position vers la première position peut se faire à 4500 mètres La pression peut être choisie en fonction de la sensibilité du système, de la pression et de la température de l'alimentation en air prélevé aux différentes altitudes et d'autres paramètres de système. La soupape rotative 16 est de préférence déplacée automatiquement entre lesdites première et deuxième positions Un système destiné à réaliser cela est représenté sur la figure 2. Le système comprend un cylindre 25 qui est fermé à une extrémité et qui renferme un piston 26 Le piston est relié à une tige 27 qui passe à travers l'extrémité ouverte du cylindre 25 afin d'être reliée à une bielle 28 fixée sur l'axe de la soupape rotative 16 Le piston 26 est poussé vers l'extrémité fermée du cylindre 25 par un ressort hélicoïdal 29. Une entrée 30 est reliée à l'extrémité fermée du cylindre 25 et est également reliée à une conduite d'alimentation en air sous pression 31 Une soupape de commande 32 est prévue entre la conduite 31 et l'entrée et comprend une chambre 33 contenant un élément de soupape 34 fixé sur une extrémité d'une tige 35. L'autre extrémité de la tige 35 est reliée au noyau 36 d'un électroaimant 37 L'électroaimant comporte à son tour un enroulement 38 qui est relié à un contacteur sensible à l'altitude 39. Lors de l'utilisation, le contacteur 39 se ferme à une altitude prédéterminée lors de la montée afin de relier l'enroulement 38 à une source d'électricité (non représentée) Ceci excite l'électro- aimant 37 et amène le noyau 36 à se déplacer, déplaçant ainsi l'élément de soupape 34 au moyen de la tige 35. Il en résulte que l'élément de soupape 34 se déplace dans le sens de la flèche en partant de la position représentée sur la figure 2 o l'élément empêche l'interconnexion entre la conduite d'alimentation 31 et l'entrée 30 De plus, ce déplacement amène l'élément 34 à fermer un orifice de mise à l'air libre 40 prévu dans la chambre 33. L'air passe ainsi de la conduite d'alimentation 31 dans l'extrémité fermée du cylindre en passant par l'entrée 30 Ceci amène le piston 26 à se déplacer à l'encontre de l'action du ressort 29 et déplace ainsi la soupape rotative 16 de la première vers le deuxième position au moyen de la tige 27 et de la bielle 28. Lorsque l'altitude descend en dessous d'un niveau prédéterminé lors de la descente, le contacteur 39 s'ouvre, ouvrant ainsi le circuit vers l'enroulement 38 L'électro-aimant 37 est ainsi désactivé et le noyau 36 revient vers sa position d'origine Ceci amène l'élément 34 à fermer la conduite d'alimentation 31 et à ouvrir l'orifice de mise à l'air libre 40. L'extrémité fermée du cylindre 25 est ainsi mise à l'air libre, amenant le piston 26 à effectuer un mouvement de retour sous l'action du ressort hélicoïdal 29 Ceci fait tourner la soupape rotative 16 de la deuxième position vers la première position au moyen de la tige 27 et de la bielle 28. Il est à noter que ceci est un exemple d'un système d'actionnement D'autres systèmes sont possibles. Il est possible que, dans certaines circonstances, le temps passé par l'avion en altitude ou bien les conditions ambiantes ne soient pas suffisants pour régénérer le lit adsorbant Dans ces circonstances, il peut être nécessaire de régénérer le lit alors que l'avion est au sol Un système à cet usage est représenté sur la figure 3. Sur la figure 3, les parties communes à la figure 3 et aux figures la et lb ne sont pas décrites en détail et portent les mêmes références. Dans ce cas, le lit adsorbant 10 est pourvu d'un détecteur d'humidité 45 qui délivre un signal indiquant le niveau d'humidité du lit adsorbant 10 De plus, un raccord 47 est prévu de façon alignée avec la sortie 12 du lit adsorbant 10. Lorsque le détecteur 45 indique que l'humidité dans le lit adsorbant 10 est au-dessus d'un niveau prédéterminée, une sonde 48 reliée à une source de gaz sec est insérée dans le raccord 47 et du gaz sec est envoyé dans le passage 20 afin de désorber le lit adsorbant 10 Ceci est réalisé avec la soupape dans la deuxième position représentée sur la figure lb (et sur la figure 3) La sonde 48 comprend un joint 49 qui s'engage dans la sortie 12 afin d'empêcher l'écoulement en sens inverse du gaz sec par la dérivation 15 ou l'écoulement par la conduite d'alimentation 22. Si l'on se réfère maintenant à la figure 4, l'appareil destiné à séparer de l'eau d'un mélange eau/huile comprend un boîtier cylindrique 50 fermé à ses deux extrémités par des parois d'extrémité circulaires 51, 52 Une paroi d'extrémité 52 comprend une entrée tubulaire 53 coaxiale à l'axe du boîtier 50 et l'autre paroi d'extrémité 51 comprend un orifice de mise à l'air libre tubulaire 54 également coaxial à l'axe du boîtier. Le boîtier 50 peut être réalisé dans n'importe quelle matière appropriée telle que du métal ou une matière plastique. Un lit adsorbant cylindrique 55 est monté dans le boîtier coaxialement à l'axe du boîtier 50 Le lit adsorbant peut être de n'importe quel type connu, tel que le lit adsorbant représenté dans le brevet US numéro 4687753. Le lit adsorbant 55 est entouré par un film polymère semi-perméable ondulé 56 L'agencement de ce film polymère est l'objet de notre demande de brevet US numéro 07/804413 Le film polymère peut être un film perfluoré non poreux Le film a comme caractéristique qu'il permet le passage sélectif d'eau à travers le film tout en étant imperméable à et chimiquement stable dans l'huile. La surface extérieure cylindrique 57 du film plissé cylindrique 56 est espacée de la surface intérieure cylindrique 58 du boîtier afin de former une chambre annulaire 59 autour du film 56 Une entrée d'eau/huile s'étendant radialement 60 conduit dans cette chambre annulaire 59 de façon adjacente à la paroi d'extrémité 51 et une sortie d'huile sèche 61 part de la chambre annulaire 59 de façon adjacente à l'autre paroi d'extrémité 52. Deux joints annulaires 62, 63 sont prévus Un joint 63 s'étend entre l'extrémité de l'ensemble lit adsorbant/film 55, 56 et une paroi d'extrémité 52 du boîtier cylindrique 50 L'autre joint 62 s'étend entre l'autre extrémité de l'ensemble lit adsorbant/film 55, 56 et l'autre paroi d'extrémité 51 du boîtier De cette manière, la communication entre la chambre 59 et l'entrée tubulaire 53 et la sortie 54 est empêchée. L'entrée contient une plaque à orifice 64 qui commande l'écoulement de fluide à travers l'entrée tubulaire 53. Lors de l'utilisation, le boîtier est raccordé comme suit L'entrée tubulaire 53 est tout d'abord reliée à une source d'air ambiant de l'avion. Le raccordement comprend une soupape qui ouvre le raccordement lorsque l'avion atteint une altitude à laquelle de l'air ambiant sec est disponible et ferme le raccordement lorsque l'avion descend à une altitude o l'air ambiant sec n'est plus disponible. L'agencement peut par exemple être celui décrit ci- dessus en se référant à la figure 2 des dessins. La sortie 54 est reliée à n'importe quel orifice de mise à l'air libre ambiant approprié. L'entrée d'huile/eau s'étendant radialement est reliée à une source d'huile/eau et la sortie d'huile sèche 61 est reliée à un équipement dans l'avion qui nécessite du lubrifiant. L'écoulement d'huile est continu et sous pression En général, l'huile n'est pas contaminée en permanence avec de l'eau; la contamination se produit de manière sporadique, par exemple lors de la descente de l'avion o de l'air peut être aspiré dans les composants du système d'huile Lorsque de l'eau est présente dans l'huile, le film 56 permet le passage de l'eau vers le lit adsorbant 55 o elle est adsorbée. L'eau reste dans le lit adsorbant jusqu'à ce que l'avion monte à une altitude o l'air ambiant sec est disponible La soupape (par exemple la soupape rotative 16 de la figure 2) dans le raccordement à l'entrée il d'air ambiant 53 s'ouvre alors pour permettre à l'air ambiant sec de passer par l'entrée dans le lit adsorbant 55 La plaque à orifice 64 commande le débit qui peut être aussi faible que 0,5 litre par minute. L'air ambiant sec s'écoulant à travers le lit adsorbant 55 désorbe l'eau du lit qui passe avec l'air ambiant sec du lit adsorbant dans l'orifice de mise à l'air libre 54. Lorsque l'avion descend à une altitude o l'air ambiant sec n'est plus disponible, la soupape (par exemple la soupape 16 de la figure 2) ferme l'entrée 53 et il n'y a plus de désorption De cette manière, le lit adsorbant 55 peut être régénéré un nombre substantiel de fois Le lit adsorbant 55 peut contenir simplement une très faible quantité de produit desséchant, de manière typique moins de 50 grammes Le système de régénération décrit ci-dessus dans lequel l'eau est désorbée peut permettre à l'agencement d'avoir une durée de vie très importante, éventuellement 3 ans ou plus avant un changement de routine. Il est à noter que la forme de réalisation de la figure 4 peut être pourvue d'un détecteur d'humidité et d'un raccord dans l'entrée 53 similaire au détecteur d'humidité 45 et au raccord 47 décrits ci- dessus en se référant à la figure 3 afin de permettre au lit adsorbant 55 d'être régénéré lorsque l'avion est au sol. Il est à noter qu'un principe similaire peut être appliqué à l'élimination d'odeurs de l'air de la cabine Dans ce cas, l'appareil peut être similaire à celui décrit ci-dessus en se référant à la figure 4, mais en omettant le film 56 Les odeurs sont adsorbées dans le lit adsorbant 55 et sont désorbées par un écoulement d'air ambiant sec lorsque l'avion est à une altitude o cet air ambiant sec est disponible. REVENDICATIONS 1 Procédé de séparation dans un avion d'au moins un composant spécifié d'un mélange de fluides, le procédé comportant le fait d'amener le mélange vers un lit adsorbant ( 10; 55), d'adsorber le composant dans le lit adsorbant ( 10; 55), de faire sortir le fluide restant du lit adsorbant, caractérisé en ce que, lorsque l'avion atteint une altitude o de l'air ambiant sec est disponible, l'air ambiant sec est envoyé vers le lit adsorbant ( 10; 55) afin de désorber le composant du lit, l'air et le composant désorbé étant alors mis à l'air libre. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mélange est de la vapeur d'eau et de l'air, le lit adsorbant ( 10) adsorbant la vapeur d'eau, l'air passant alors vers l'équipement dans l'avion, l'air ambiant sec désorbant l'eau du lit adsorbant ( 10). 3 Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend l'interruption du passage d'air du lit adsorbant ( 10) vers l'équipement lorsque l'air ambiant sec est envoyé vers le lit adsorbant, tout en envoyant en outre de l'air ambiant sec directement vers l'équipement sans passer à travers le lit adsorbant ( 10). 4 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mélange de fluides est de l'eau et de l'huile, le lit adsorbant ( 55) adsorbant l'eau, l'huile passant alors vers l'équipement dans l'avion, et l'air ambiant sec désorbant l'eau du lit adsorbant ( 55). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mélange de fluides est de l'air et des odeurs de la cabine d'un avion, le lit adsorbant ( 55) adsorbant les odeurs et l'air étant renvoyé vers la cabine, l'air ambiant sec désorbant les odeurs du lit adsorbant ( 55). 6 Appareil pour un avion destiné à séparer au moins un composant spécifié d'un mélange de fluides et comportant un lit adsorbant ( 10; 55) afin d'adsorber ledit composant spécifié, une entrée ( 11; 60) destinée à amener ledit mélange vers ledit lit adsorbant ( 10; ), une sortie ( 12; 61) destinée à faire passer le fluide du lit adsorbant ( 10; 55) après ladite adsorption, caractérisé en ce qu'il est prévu une entrée ( 20; 53) destinée à amener de l'air ambiant vers le lit adsorbant ( 10; 55) afin de désorber ledit composant spécifié du lit adsorbant ( 10; 55), l'entrée d'air ambiant ( 20; 53) étant commandée par des moyens de commande ( 26 à 40) qui permettent le passage d'air vers ledit lit adsorbant ( 10; 55) afin de désorber ledit lit adsorbant lorsque l'avion atteint une altitude o de l'air ambiant sec est disponible, et un orifice de mise à l'air libre ( 14; 54) destiné à mettre l'air ambiant et le composant désorbé du lit adsorbant ( 10; 55) à l'air libre lors dudit écoulement désorbant de l'air ambiant sec. 7 Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'entrée d'air ambiant ( 20) comprend des moyens ( 21) régulant le débit de l'air ambiant sec envoyé vers le lit adsorbant. 8 Appareil selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les moyens de commande comportent une soupape ( 16) reliée à un dispositif d'actionnement ( 25 à 29) commandé afin d'actionner ladite soupape ( 16) de façon à déplacer ladite soupape ( 16) d'une première position dans laquelle l'écoulement adsorbant de l'air ambiant vers le lit adsorbant ( 10; 55) est empêché, vers une deuxième position dans laquelle un écoulement désorbant d'air ambiant vers le lit adsorbant ( 10; 55) est autorisé à une altitude prédéterminée lors de la montée de l'avion et o de l'air ambiant sec est disponible. 9 Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement ( 25 à 29) est commandé afin de déplacer ladite soupape rotative ( 16) de ladite deuxième vers ladite première position à une altitude prédéterminée pendant la descente de l'avion o de l'air ambiant sec n'est plus disponible. Appareil selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement comporte un dispositif à cylindre et piston ( 25, 26) avec le piston ( 26) relié de manière opérationnelle à la soupape ( 16) et le cylindre ( 25) relié à une source de fluide sous pression par l'intermédiaire d'une soupape de commande ( 32), la soupape de commande ( 32) étant actionnée à ladite première altitude prédéterminée afin de relier le cylindre ( 25) à ladite source de façon à déplacer le piston ( 26) et déplacer ainsi la soupape ( 16) de ladite première vers ladite deuxième position. 11 Appareil selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la soupape de commande ( 32) peut être actionnée afin de relier ledit cylindre ( 25) à l'orifice de mise à l'air libre ( 40) lorsque ladite deuxième altitude prédéterminée est atteinte, le piston ( 26) revenant alors afin de déplacer ladite soupape ( 16) de ladite deuxième vers ladite première position. 12 Appareil selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que le mélange est de l'air ambiant sous pression et de la vapeur d'eau, une dérivation ( 15) étant prévue pour le passage direct de l'air ambiant sec vers l'équipement de l'avion sans passer par ledit lit adsorbant ( 10) et les moyens de commande ( 26 à 40) fermant ladite dérivation ( 15) et ouvrant ladite entrée de mélange ( 11) lorsque l'avion est à une altitude o de l'air ambiant sec n'est plus disponible et ouvrant ladite dérivation ( 15) et fermant ladite entrée de mélange ( 11) lorsque l'avion est à une altitude o de l'air ambiant sec est disponible. 13 Appareil selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de commande ( 26 à 40) ferment l'orifice de mise à l'air libre ( 14) lorsque la dérivation ( 15) est fermée et ouvre l'orifice de mise à l'air libre ( 14) lorsque la dérivation ( 15) est ouverte. 14 Appareil selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que la sortie ( 12) vers le lit adsorbant est reliée à la dérivation ( 15) et comprend un clapet anti-retour ( 18, 19) afin d'empêcher un écoulement en sens inverse à travers le lit adsorbant ( 10). Appareil selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens de commande relient l'entrée ( 11) du lit adsorbant à l'atmosphère lorsque la dérivation ( 15) est ouverte, afin de procurer ladite mise à l'air libre, la sortie vers le lit adsorbant comprenant un passage ( 20) contournant ledit clapet anti-retour ( 18, 19) afin de permettre un écoulement d'air ambiant sec désorbant à travers le lit adsorbant ( 10) de la sortie ( 12) jusqu'à l'entrée ( 11). 16 Appareil selon la revendication 15 ou la revendication 7, caractérisé en ce que le passage ( 20) contournant le clapet anti- retour ( 18, 19) comprend l'orifice ( 21). 17 Appareil selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que le mélange est de l'huile et de l'eau, le lit adsorbant ( 55) ayant des extrémités espacées et une surface extérieure s'étendant entre les extrémités, l'entrée de mélange ( 60) faisant passer le mélange eau/huile vers ladite surface extérieure et des moyens ( 56) étant prévus sur ladite surface afin de permettre le passage de l'eau seulement du mélange vers le lit adsorbant ( 55), l'entrée d'air ambiant ( 53) menant à une extrémité du lit adsorbant ( 55) et l'orifice de mise à l'air libre ( 54) partant de l'autre extrémité du lit adsorbant ( 55), des moyens ( 62, 63) étant prévus pour empêcher le mélange huile/eau s'écoulant entre l'entrée de mélange ( 60) et la sortie d'huile ( 61) de passer vers l'entrée d'air ambiant ( 53) et l'orifice de mise à l'air libre ( 54). 18 Appareil selon l'une quelconque des revendications 6 à 17, caractérisé en ce que un raccord ( 47) est prévu pour le passage de gaz provenant d'une source extérieure à travers le lit adsorbant ( 10; 55) afin de désorber le lit alors que l'avion est au sol.