FR 2690387 A1 19931029 FR 9205243 A 19920428 Procédé et dispositif pour abaisser la température de l'air dans l'habitacle d'un véhicule hors circulation L'invention concerne un procédé et un dispositif pour abaisser la température de l'air dans l'habitacle d'un véhicule hors circulation, c'est-à-dire lorsque le véhicule est en stationne- ment. Lorsqu'on laisse un véhicule inoccupé vitres fermées au soleil par temps chaud, la température de l'air à l'intérieur de celui-ci peut atteindre, par suite d'un effet de serre, une température sensiblement supérieure à la température extérieure, par exemple une température de 650 C pour une température extérieure de 450 C Il est alors souhaitable, avant de reprendre place dans le véhicule, d'abaisser cette température intérieure. L'utilisation directe, à cet effet, d'un appareil de climatisa- tion en fonctionnement normal conduit à une dépense d'énergie considérable et à une mise en condition de confort, c'est-à-dire une température de l'ordre de 20 'C, dans une période de temps assez longue. Le but de l'invention est de permettre cet abaissement de température au moyen d'un appareil de climatisation en limitant la dépense d'énergie et dans un temps écourté. L'invention vise un procédé pour abaisser la température de l'air dans l'habitacle d'un véhicule hors circulation au moyen d'un appareil de climatisation comprenant un compresseur de fluide réfrigérant, un ventilateur pour envoyer un courant d'air dans l'habitacle et un évaporateur pour transférer de la chaleur dudit courant d'air audit fluide réfrigérant, procédé dans lequel on détecte la température de l'air dans l'habitacle ou température intérieure et la température de l'air à l'extérieur de l'habitacle ou température extérieure et on commande l'appareil successivement selon les trois mode de fonctionnement suivants, en fonction des valeurs détectées a) le ventilateur est entraîné de façon à envoyer dans l'habitacle de l'air prélevé à l'extérieur, lorsque la tempéra- ture intérieure excède la température extérieure d'au moins un écart limite prescrit; b) le compresseur est entraîné à un premier régime, lorsque la condition correspondant au mode de fonctionnement a) n'est pas satisfaite et que la température intérieure est supérieure a un seuil; c) le compresseur est entraîné à un second régime impli- quant une consommation d'énergie et une capacité d'échange de chaleur de l'évaporateur plus faibles que le premier régime, lorsqu'aucune des conditions correspondant aux modes de fonctionnement a) et b) n'est satisfaite. Le mode de fonctionnement a) permet de ramener pratiquement la température intérieure au niveau de la température extérieure par un simple renouvellement de l'air dans l'habitacle, sans mettre en service le compresseur et par conséquent avec une dépense d'énergie réduite Si la température ainsi obtenue est encore éloignée de la température finale souhaitée, le mode de fonctionnement b) permet de se rapprocher rapidement de celle- ci Le premier régime peut se différencier du second régime par exemple par une vitesse de rotation instantanée supérieure, ou par un rapport cyclique plus élevé en fonctionnement intermit- tent. Le mode de fonctionnement c) peut correspondre au fonctionnement normal de l'appareil de climatisation lorsque le véhicule est en circulation. L'invention a également pour objet un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé défini ci-dessus, comprenant un appareil de climatisation muni d'un compresseur de fluide réfrigérant, d'un ventilateur et d'un évaporateur, un capteur de température intérieure, un capteur de température extérieure et des moyens de commande propres à commander le ventilateur et le compresseur en fonction des signaux fournis par lesdits capteurs de façon à réaliser lesdits modes de fonctionnement a), b) et c). Des caractéristiques optionnelles avantageuses du procédé et du dispositif selon l'invention sont énoncées ci-après: On envoie dans l'habitacle exclusivement de l'air extérieur dans le mode de fonctionnement a) et au moins en partie de l'air recirculé dans l'un au moins des modes de fonctionnement b) et c). On interrompt le fonctionnement de l'appareil lorsque le véhicule est toujours hors circulation à l'expiration d'une durée déterminée Ceci évite un gaspillage d'énergie pour la climatisation lorsque le véhicule reste inoccupé plus longtemps que prévu. On entraîne le ventilateur à une première vitesse dans les modes de fonctionnement a) et b) et à une seconde vitesse inférieure à la première dans le mode de fonctionnement c). Ledit écart limite est d'environ 30 C. Ledit seuil est d'environ 25 C. Le dispositif comprend au moins un volet de recirculation propre à être déplacé par les moyens de commande de façon à envoyer dans l'habitacle soit exclusivement de l'air extérieur soit au moins en partie de l'air recirculé. Il comprend des moyens de temporisation propres à interrompre automatiquement le fonctionnement de l'appareil de climatisation à l'expiration d'une durée déterminée après son déclenchement. Il comprend des moyens de programmation propres à déclencher le fonctionnement de l'appareil de climatisation à une heure présélectionnée On peut alors programmer l'abaissement de la température de l'air avant de quitter le véhicule. Il comprend des moyens de télécommande propres à déclencher le fonctionnement de l'appareil de climatisation à distance. Il comprend un moteur alimenté en basse tension pour l'entraî- nement du ventilateur et un moteur alimenté en haute tension pour l'entraînement du compresseur Les termes "basse tension" et "haute tension" désignent respectivement une tension de l'ordre de 10 volts, par exemple de 12 volts, et une tension de plusieurs dizaines de volts, par exemple d'environ 50 volts ou 120 volts. Il est installé sur un véhicule à traction électrique et le moteur du compresseur est alimenté à partir de la batterie de traction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaî- tront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est un schéma fonctionnel d'un dispositif selon l'invention; et la figure 2 est un diagramme montrant l'évolution dans le temps de différents paramètres lors de la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Le dispositif illustré à la figure 1, installé dans un véhicule à traction électrique, comprend un appareil de climatisation 1 comportant un boîtier 2 qui définit un circuit d'air non représenté en détail Ce boîtier contient notamment un groupe moto-ventilateur 3 destiné à produire un courant d'air dans le circuit, et un évaporateur 4 disposé dans ce dernier L'évapora- teur 4 fait également partie d'un circuit de fluide réfrigérant qui contient en outre notamment un compresseur 6 pouvant être entraîné par un moteur électrique 7, et un condenseur 8 associé à un groupe motoventilateur 9 Les groupes moto-ventilateurs 3 et 9 peuvent être alimentés par une batterie auxiliaire de 12 volts 10 par l'intermédiaire d'un circuit d'alimentation en basse tension 11, et le moteur 7 du compresseur peut être alimenté par la batterie de traction de 120 volts 12 par l'intermédiaire d'un circuit d'alimentation en haute tension 13. Le circuit d'alimentation 11 reçoit des signaux d'un boîtier de commande 14 de façon à faire varier dans le temps les conditions d'alimentation du groupe moto-ventilateur 3 et du moteur 7 du compresseur Le boîtier 14 peut comprendre un récepteur de télécommande permettant une commande à distance du dispositif, et/ou des moyens de programmation permettant de fixer à l'avance l'heure de déclenchement de celui-ci. Le fonctionnement du dispositif, résultant des signaux fournis par le boîtier de commande 14, est expliqué ci-après en relation avec la figure 2 On suppose que la température Ti de l'air à l'intérieur de l'habitacle est de 650 C à l'instant to o le processus d'abaissement de cette température doit commencer Le boîtier de commande compare cette température intérieure à la température extérieure Te qui est par exemple de 45 C, ces deux températures étant fournies par des capteurs non représentés La différence Ti Te étant supérieure à 30 C, le boîtier 14 commande le circuit 11 de façon à faire fonctionner le disposi- tif selon le mode a) qui comporte la rotation du groupe moto- ventilateur 3 à une vitesse relativement grande indiquée par le chiffre II sur la première courbe en haut de la figure 2, et l'absence de rotation du compresseur 6 (seconde courbe de la figure 2) Un volet de recirculation, non représenté à la figure 1, du boîtier de climatisation 2 est commandé, le cas échéant par l'intermédiaire du circuit d'alimentation 11, de façon que l'air envoyé dans l'habitacle par le groupe moto-ventilateur 3 provienne exclusivement de l'extérieur (troisième courbe de la figure 2) L'air intérieur à 650 C est donc remplacé par de l'air extérieur à 450 C Il en résulte tout d'abord une chute rapide de la température Ti (voir courbe de variation de Ti à la partie inférieure de la figure 2), la vitesse de variation se réduisant à mesure que Ti s'approche de Te = 450 C À l'instant t 1 o l'écart Ti Te n'est plus que de 30 C, cette vitesse de variation est devenue relativement faible Le boîtier 14 commande alors le passage au mode de fonctionnement b) dans lequel le groupe moto-ventilateur 3 est alimenté de la même façon que dans le mode de fonctionnement a), et le moteur 7 est alimenté de façon à faire tourner le compresseur 6 à une vitesse relativement grande indiquée par le chiffre II sur la seconde courbe de la figure 2 L'alimentation du moteur 7 est permise par un interrupteur 15 qui commande l'alimentation du circuit à haute tension 13 et qui est lui-même commandé par le circuit à basse tension 11 Le volet de recirculation quant à lui passe dans la position correspondant à l'admission exclusive d'air recirculé, c'est-à-dire provenant de l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile L'appareil de climatisation fonctionne alors de façon à produire un abaissement de la température Ti le plus rapide possible A l'instant t 2, Ti atteint 250 C L'appa- reil de climatisation passe alors au mode de fonctionnement c) qui correspond au fonctionnement normal lorsque le véhicule est occupé Le ventilateur et le compresseur tournent à des vitesses réduites indiquées par le chiffre I à la figure 2, et le volet de recirculation reste positionné de façon à faire circuler dans le boîtier 2 100 % d'air recirculé Lorsque les passagers regagnent le véhicule, ils trouvent l'air à l'intérieur de l'habitacle à une température agréable. En outre, si, au terme d'un délai d'environ 30 mn, le véhicule est toujours hors circulation, le fonctionnement de l'appareil est arrêté. Bien entendu, lorsque le compresseur 6 fonctionne, le moto- ventilateur 9 du condenseur 8 est alimenté par le circuit en basse tension 11 de façon à évacuer la chaleur dégagée par le condenseur. Le procédé et le dispositif selon l'invention peuvent être également utilisés sur un véhicule à moteur thermique, dans des zones de stationnement o des sources de haute tension sont disponibles La batterie à haute tension 12, qui n'existe pas à bord du véhicule, est alors remplacée par des moyens de raccordement du circuit 13 à une telle source. Revendications 1 Procédé pour abaisser la température de l'air dans l'habitacle d'un véhicule hors circulation au moyen d'un appareil de climatisation ( 1) comprenant un compresseur ( 6) de fluide réfrigérant, un ventilateur ( 3) pour envoyer un courant d'air dans l'habitacle et un évaporateur ( 4) pour transférer de la chaleur dudit courant d'air audit fluide réfrigérant, procédé dans lequel on détecte la température de l'air dans l'habitacle ou température intérieure et la température de l'air à l'exté- rieur de l'habitacle ou température extérieure et on commande l'appareil successivement selon les trois mode de fonctionnement suivants, en fonction des valeurs détectées: a) le ventilateur est entraîné de façon à envoyer dans l'habitacle de l'air prélevé à l'extérieur, lorsque la tempéra- ture intérieure (Ti) excède la température extérieure (Te) d'au moins un écart limite prescrit; b) le compresseur est entraîné à un premier régime (II), lorsque la condition correspondant au mode de fonctionnement a) n'est pas satisfaite et que la température intérieure est supérieure à un seuil; c) le compresseur est entraîné à un second régime (I) impliquant une consommation d'énergie et une capacité d'échange de chaleur de l'évaporateur plus faibles que le premier régime, lorsqu'aucune des conditions correspondant aux modes de fonctionnement a) et b) n'est satisfaite. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on envoie dans l'habitacle exclusivement de l'air extérieur dans le mode de fonctionnement a) et au moins en partie de l'air recirculé dans l'un au moins des modes de fonctionnement b) et c). 3 Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'on interrompt le fonctionnement de l'appareil lorsque le véhicule est toujours hors circulation à l'expiration d'une durée déterminée. 4 Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on entraîne le ventilateur à une première vitesse (II) dans les modes de fonctionnement a) et b) et à une seconde vitesse (I) inférieure à la première dans le mode de fonctionnement c). 5 Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit écart limite est d'environ 30 C. 6 Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit seuil est d'environ 25 OC. 7 Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant un appareil de climatisation ( 1) muni d'un compresseur ( 6) de fluide réfrigé- rant, d'un ventilateur ( 3) et d'un évaporateur ( 4), un capteur de température intérieure, un capteur de température extérieure et des moyens de commande ( 11,13,14) propres à commander le ventilateur et le compresseur en fonction des signaux fournis par lesdits capteurs de façon a réaliser lesdits modes de fonctionnement a), b) et c). 8 Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un volet de recirculation propre à être déplacé par les moyens de commande de façon à envoyer dans l'habitacle soit exclusivement de l'air extérieur soit au moins en partie de l'air recirculé. 9 Dispositif selon l'une des revendications 7 et 8, caracté- risé en ce qu'il comprend des moyens de temporisation propres à interrompre automatiquement le fonctionnement de l'appareil de climatisation à l'expiration d'une durée déterminée après son déclenchement. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 9, caracté- risé en ce qu'il comprend des moyens de programmation propres à déclencher le fonctionnement de l'appareil de climatisation à une heure présélectionnée. 11 Dispositif selon l'une des revendications 7 à 10, caracté- risé en ce qu'il comprend des moyens de télécommande propres à déclencher le fonctionnement de l'appareil de climatisation à distance. 12 Dispositif selon l'une des revendications 7 à 11, caracté- risé en ce qu'il comprend un moteur alimenté en basse tension pour l'entraînement du ventilateur et un moteur ( 7) alimenté en haute tension pour l'entraînement du compresseur. 13 Dispositif selon l'une des revendications 7 à 12, caracté- risé en ce qu'il est installé sur un véhicule à traction électrique et que le moteur du compresseur est alimenté à partir de la batterie de traction.