FR 2696225 A1 19940401 FR 9311441 A 19930927 Dispositif de sécurité sur un véhicule automobile à boîte de vitesses automatique L'invention concerne un dispositif de sécurité sur un véhicule automobile à boîte de vitesses automatique, qui empêche toute augmentation brusque du couple moteur lors du passage d'une position non motrice à une position motrice. Dans des véhicules automobiles comportant une boîte de vitesses automatique, il peut se poser le problème que, lors du passage d'une position non motrice à une position motrice, il apparaît une augmentation brusque du couple du côté mené de la boîte de vitesses Ceci se produit par exemple lorsque le conducteur amène le levier de la position de sélection "N' (position neutre ou position de ralenti) ou "P" (position de stationnement) à une position motrice et exige simultanément de la puissance du moteur, par la pédale d'accélérateur Une augmentation brusque du couple a lieu également lorsque la boîte de vitesses n'établit la transmission de force qu'avec retard, comme cela se produit par exemple quand la boîte de vitesses est à une température basse, en raison de la plus grande viscosité du fluide hydraulique. Mais une augementation brusque du couple du côté mené de la boîte de viteses provoque une accélération brusque du véhicule, qui peut provoquer une situation critique En25 outre, la boîte de vitesses est très sollicitée pendant un bref intervalle de temps Des parties de la chaîne de transmission (boîte de vitesses, différentiel, etc) peuvent être endommagées. Dans un dispositif de sécurité connu (brevet allemand 34 21 247 C 2), lors de l'enclenchement d'une position de marche, si le frein du véhicule automobile n'est pas actionné, une augmentation de la puissance du moteur est empêché par le fait que soit la pédale d'accélérateur est bloquée, soit l'envoi du carburant au moteur est bloqué, soit la quantité d'air aspirée par le moteur est très réduite par un second papillon des gaz Cette façon de limiter la puissance est coûteuse, d'autant qu'un appareil de commande particulier est nécessaire pour lesdits dispositifs de blocage.15 L'invention vise un dispositif de sécurité qui empêche toute augmentation brusque et indésirable du couple à la sortie de la boîte de vitesses, à un coût aussi petit que possible. Ce problème est résolu par un dispositif de sécurité, sur un véhicule automobile à boîte de vitesses automatique, qui empêche toute augmentation brusque du couple moteur lors du passage d'une position non motrice à une position motrice, caractérisé en ce que le passage de la position d'un levier de sélection de position de la position de ralenti ou de stationnement à une position de déplacement est surveillé par une unité de commande de la boîte de vitesses, si ce passage a lieu, un paramètre de fonctionnement du moteur est comparé à un seuil prescrit, et si ce seuil est dépassé, un signal de blocage est envoyé à la boîte de vitesses et ainsi l'enclenchement d'une position de marche est empêché. Selon une variante de réalisation de l'invention, un signal de mesure, qui représente le couple appliqué à l'entrée de la boîte de vitesses, est envoyé à l'unité de commande de la boîte de vitesses et est comparé à un premier seuil. Selon une variante de réalisation de l'invention, un signal de mesure, qui représente la vitesse de rotation du moteur, est envoyé à l'unité de commande de la boîte de vitesses et est comparé à un deuxième seuil. Selon une variante de réalisation de l'invention, un signal de mesure, qui représente la position du papillon des gaz, est envoyé à l'unité de commande de la boîte de vitesses et est comparé à un troisième seuil. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, l'unité de commande de la boîte de vitesses est reliée à la boîte de vitesses par une ligne transmettant le signal de blocage. D'autres caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence au dessin annexé, dont la figure unique représente les éléments de transmission les plus importants d'un véhicule automobile à boîte de vitesses automatique, selon une représentation schématique. La transmission d'un véhicule automobile est constituée essentiellement d'un moteur 1, d'une boîte de vitesses 2 automatique et d'une unité 3 électronique de commande de la boîte de vitesses Le conducteur demande au moteur 1 de fournir de la puissance à l'aide de la pédale d'accélérateur 4, qui est reliée au moteur 1 par l'intermédiaire d'une tringlerie ou d'un conducteur électrique 5. La rotation du moteur est transmise par l'intermédiaire d'un arbre 6 à l'entrée de la boîte de vitesse 2 La sortie ou le côté mené de la boîte de vitesse est relié par une section menée 8, qui est représentée ici d'une manière simplifiée par un arbre, aux roues motrices 9 du véhicule automobile. Le conducteur peut sélectionner l'une des positions connues de la boîte de vitesses, par un levier de sélection En plus des positions déjà citées, il existe les positions suivantes: "A" pour marche arrière et "D", " 1 ", " 2 " et éventuellement " 3 " pour un ou plusieurs positions de marche avant La position du levier de sélection 10 est transmise par l'intermédiaire d'une ligne il à la boîte de vitesses 2 et à l'unité 3 de commande L'unité de commande surveille les signaux arrivant dans la ligne Il et constate10 le moment o l'on passe d'une position non motrice par exemple du ralenti à une position motrice par exemple la position de marche D. L'unité de commande reçoit, par l'intermédiaire de lignes de transmission de signaux 12, 14, 15, les valeurs de paramètres suivants de fonctionnement du moteur: la valeur réelle de la position du papillon des gaz, qui coïncide avec la position de la pédale d'accélérateur, la vitesse de rotation du moteur et/ou le couple moteur Cette unité de commande traite ces paramètres et la position du levier de sélection et produit un signal de commande, qui est envoyé à la boîte de vitesses 2 par l'intermédiaire d'une ligne 16 et qui provoque l'enclenchement du rapport de transmission approprié. Dans le cas o un passage à une position de marche motrice comme décrit précédemment a été constaté, l'unité de commande 2 compare le couple d'entrée de la boîte de vitesses, qui correspond au couple moteur, à un seuil prescrit Le seuil dépend du type de véhicule automobile et éventuellement de l'utilisation prévue Pour des types usuels de véhicules automobiles, il est de l'ordre de 30 à 50 Nm. En outre, l'unité de commande 3 compare la vitesse de rotation du moteur à un seuil prescrit égal par exemple à 2000 tr/mn. 2696225 Enfin, l'unité de commande 3 compare également la position du papillon des gaz à un seuil qui correspond par exemple à un angle de 10 . Si l'un de ces paramètres de fonctionnement du moteur dépasse le seuil prescrit, l'unité de commande 3 produit un signal de blocage, qui est transmis par l'intermédiaire d'une ligne de transmission de signaux 18 à la boîte de vitesse et qui empêche, dans cette dernière, l'enclenchement d'une position de marche motrice Il bloque10 pour ainsi dire l'action du levier de sélection sur la boîte de vitesses Le signal de blocage n'est supprimé que lorsque tous les seuils indiqués précédemment sont repassés. De ce fait, le dispositif de sécurité décrit précédemment empêche, à l'aide de moyens simples, toute augmentation brusque du couple du câté mené de la boîte de vitesses, et les dangers qui s'y attachent. REVENDICATIONS 1 Dispositif de sécurité sur un véhicule automobile à boîte de vitesses ( 2) automatique, qui empêche toute augmentation brusque du couple moteur lors du passage d'une position non motrice à une position motrice ( 1,6,2,8,9), caractérisé en ce que le passage de la position d'un levier de sélection de position de la position de ralenti ou de stationnement à une position de déplacement est surveillé par une unité de commande ( 3) de la boîte de vitesses, si ce passage a lieu, un paramètre de fonctionnement du moteur est comparé à un seuil prescrit, et si ce seuil est dépassé, un signal de blocage est envoyé à la boîte de vitesses ( 2) et ainsi l'enclenchement d'une position de marche (D) est empêché. 2 Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un signal de mesure, qui représente le couple appliqué à l'entrée de la boîte de vitesses, est envoyé à l'unité de commande ( 3) de la boîte de vitesses et est comparé à un premier seuil. 3 Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un signal de mesure, qui représente la vitesse de rotation du moteur, est envoyé à l'unité de commande ( 3) de la boîte de vitesses et est comparé à un deuxième seuil. 4 Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un signal de mesure, qui représente la position du papillon des gaz, est envoyé à l'unité de commande ( 3) de la boîte de vitesses et est comparé à un troisième seuil. 5 Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de commande ( 3) de la boîte de vitesses est reliée à la boîte de vitesses ( 2) par une ligne ( 18) transmettant le signal de blocage.