FR 2687975 A3 19930903 FR 9302423 A 19930226 i SUPPORT DE REPOSE-PIED POUR MOTOCYCL Efl E L'invention concerne un support de repose-pied pour motocyclettes comportant deux plaquettes de fixation pouvant être montées sur le cadre du véhicule, desquelles part chaque fois un bras portant à son extrémité libre un levier de changement de vitesse ou de commande de frein pouvant pivoter autour d'un axe horizontal et un repose-pied rabattable sur un axe perpendiculaire à l'axe de pivotement. On connaît des supports de repose-pied qui sont réalisés en deux parties, chacune des parties présentant une plaquette de fixation de laquelle part un bras portant à son extrémité libre un levier de changement de vitesse ou de commande de frein pouvant pivoter L'extrémité de chaque bras est fendue et porte dans cette fente un repose-pied qui peut ainsi être rabattu vers le haut La plaquette de fixation est de forme oblongue et présente à ses deux extrémités deux perçages de fixation par lesquels les plaquettes de fixation peuvent être reliées à des plaquettes correspondantes du cadre de la motocyclette. L'inconvénient de cette construction est que la fixation entre les plaquettes de fixation et les plaquettes situées sur le cadre est relativement instable et que, lors de son utilisation, un moment de couple agit sur cette liaison Cela s'avère particulièrement désavantageux, lorsque l'une des vis qui relient les plaquettes entre elles se dévisse L'important dans ce cas est que les bras portent les leviers de changement de vitesse et de commande de frein. Le but de l'invention consiste à réaliser le support de repose-pied de manière à garantir une liaison sûre avec les plaquettes situées sur le cadre. Ce but est atteint par le fait que les bras sont formés par une barre continue qui porte les plaquettes de fixation et qu'au moins l'une des plaquettes est disposée sur la barre de manière à pouvoir être déplacée et fixée sur celle-ci D'autres réalisations sont caractérisées en ce que: l'une des plaquettes est disposée sur la barre de manière à pouvoir déplacée et fixée, et en ce que l'autre plaquette est disposée fixement sur la barre; la plaquette pouvant être déplacée peut être fixée au moyen d'une vis de serrage; la plaquette pouvant être déplacée peut être fixée au moyen d'un mécanisme de blocage; les leviers de changement de vitesse ou de commande de frein sont portés chacun par un tourillon présentant une tête fendue, dans la fente de laquelle est monté le repose- pied; les coussinets des leviers de changement de vitesse ou de commande de frein portent chaque fois un anneau d'étanchéité des deux côtés, et en ce que chaque coussinet porte un graisseur dans la zone entre l'anneau d'étanchéité; les tourillons sont vissés sur les extrémités de la barre; les tourillons sont chaque fois vissés sur un levier coudé qui est lui-même vissé sur les extrémités de la barre; les tiges de changement de vitesse ou de commande de frein sont montées de manière articulée sur les leviers de changement de vitesse ou de commande de frein par le biais de joints à rotule; les plaquettes sont réalisées de manière essentiellement rectangulaire et présentent à chacun des angles un perçage de fixation; les plaquettes présentent des perçages pour le passage de la barre qui sont disposés dans la zone d'un côté longitudinal des plaquettes. Des exemples de réalisation sont expliqués plus en détail ci-après à l'appui des dessins qui montrent: Fig 1 une première forme de réalisation représentée partiellement éclatée et vue en perspective et Fig 2 une seconde forme de réalisation correspondant à la représentation sur la Fig 1. Le support de repose-pied selon la Fig1 présente une barre 1 continue sur laquelle sont disposées deux plaquettes de fixation 2, 3 Ces plaquettes de fixation 2, 3 sont reliées à des plaquettes de fixation correspondantes situées sur le cadre de la motocyclette La première plaquette 2 est fixée par pression sur la barre 1, tandis que la plaquette de fixation 3 peut être déplacée le long de la barre 1 et peut être fixée au moyen d'une vis de serrage 4 sur la barre 1 Du fait de la mobilité de la plaquette de fixation 3, il est possible de compenser des différences dans la largeur du cadre du véhicule. Les plaquettes de fixation 2, 3 sont essentiellement rectangulaires et présentent dans chacun de leurs angles un perçage de fixation 5 Cela donne à la barre 1 une base de fixation stable. La barre 1 est munie à chacune de ses extrémités d'un taraudage 6, la paroi du taraudage 6 de gauche étant représentée partiellement brisée Ainsi un tourillon 8 présentant un perçage longitudinal et possédant une tête 9 fendue peut être relié à la barre 1 par le biais d'une vis 7 Le tourillon 8 de gauche porte le levier de changement de vitesse 10, tandis que le tourillon de droite porte le levier de commande de frein 11. Les alésages de palier des leviers 10, 11 présentent à chacune de leurs extrémités une rainure annulaire pour y loger des anneaux d'étanchéité 12 De plus, les coussinets des leviers 10, 11 sont munis d'un graisseur qui n'est pas représenté Une rondelle décartement 13 est chaque fois prévue entre les extrémités de la barre et les coussinets des leviers 10, 11. Un joint à rotule 14 pouvant être relié à une tige de changement de vitesse 15 ou une tige de commande de frein 16 peut être vissé sur les courtes extrémités des leviers 10, 11 Une pédale de commande 17 est reliée à chacune des longues extrémités des leviers 10, 11. Les fentes de la tête 9 servent à recevoir chaque fois l'extrémité de fixation 18 d'un repose-pied 19 Pour monter ce dernier, l'extrémité de fixation 18 et la tête 9 présentent chacune un perçage s'étendant horizontalement dans lequel peut être logé un boulon fileté 20 De cette manière, le repose-pied 19 correspondant peut être déployé horizontalement ou rabattu vers le haut Afin qu'il reste dans sa position supérieure, une rondelle-ressort 21 est placée dans la fente de la tête 9. La forme de réalisation selon la Fig 2 diffère de celle selon la Fig 1 en ce sens qu'à la place du taraudage 6, les extrémités de la barre 1 présentent chaque fois un perçage lisse dans lequel vient se loger le tourillon 22 d'un levier coudé 23 présentant un taraudage De plus, un perçage transversal est prévu sur les extrémités de la barre, si bien que le levier coudé 23 peut être relié à l'extrémité correspondante de la barre 1 par le biais de la vis 24 Le levier coudé 23 est muni d'un perçage à son extrémité opposée au tourillon 22, par lequel le tourillon 8 qui, contrairement à l'exemple de réalisation selon la Fig 1 ne présente pas un perçage simple mais un taraudage, peut être relié au levier coudé au moyen d'une vis 25. À la place d'une vis de serrage 4, la plaquette 3 peut également être fixée à l'aide d'un mécanisme de blocage Dans ce cas, le coussinet 26 de la plaquette 3 est réalisé sous forme de coussinet de serrage fendu présentant un filetage et un profil extérieur tronconique sur lequel est vissé un écrou de calage dont le profil intérieur est tronconique et qui serre le coussinet de serrage. Revendications 1 Support de repose-pied pour motocyclettes, comportant deux plaquettes de fixation pouvant être montées sur le cadre du véhicule, desquelles part chaque fois un bras portant à son extrémité libre un levier de changement de vitesse ou de commande de frein pouvant pivoter autour d'un axe horizontal et un repose-pied rabattable sur un axe perpendiculaire à l'axe de pivotement, caractérisé en ce que les bras sont formés par une barre ( 1) continue qui porte les plaquettes ( 2, 3) de fixation et en ce qu'au moins l'une des plaquettes ( 2, 3) est disposée sur la barre de manière à pouvoir être déplacée et fixée sur celle-ci. 2 Support de repose-pied selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des plaquettes ( 3) est disposée sur la barre de manière à pouvoir déplacée et fixée, et en ce que l'autre plaquette ( 2) est disposée fixement sur la barre. 3 Support de repose-pied selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaquette ( 3) pouvant être déplacée peut être fixée au moyen d'une vis de serrage ( 4). 4 Support de repose-pied selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaquette ( 3) pouvant être déplacée peut être fixée au moyen d'un mécanisme de blocage. 5 Support de repose-pied selon rune des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les leviers de changement de vitesse ou de commande de frein ( 10, 11) sont portés chacun par un tourillon ( 8) présentant une tête ( 9) fendue, dans la fente de laquelle est monté le repose-pied ( 19). 6 Support de repose-pied selon la revendication 5, caractérisé en ce que les coussinets des leviers de changement de vitesse ou de commande de frein ( 10, 11) portent chaque fois un anneau d&étanchéité ( 12) des deux côtés, et en ce que chaque coussinet porte un graisseur dans la zone entre lanneau d'étanchéité ( 12). 7 Support de repose-pied selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les tourillons ( 8) sont vissés sur les extrémités de la barre ( 1). 8 Support de repose-pied selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les tourillons ( 8) sont chaque fois vissés sur un levier coudé ( 23) qui est lui-même vissé sur les extrémités de la barre ( 1). 9 Support de repose-pied selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les tiges de changement de vitesse ou de commande de frein ( 15, 16) sont montées de manière articulée sur les leviers de changement de vitesse ou de commande de frein ( 10, 11) par le biais de joints à rotule ( 14). Support de repose-pied selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les plaquettes ( 2, 3) sont réalisées de manière essentiellement rectangulaire et présentent à chacun des angles un perçage de fixation ( 5). 11 Support de repose-pied selon la revendication 10, caractérisé en ce que les plaquettes présentent des perçages pour le passage de la barre ( 1) qui sont disposés dans la zone dun côté longitudinal des plaquettes ( 2, 3).