FR 2691123 A1 19931119 FR 9205739 A 19920512 SITUATION ACTUELLE: A ce Jour,chaque véhicule dispose d'un pare-chocs avant et arrière Mais, au moment des collisions ou chocs,ces pare-chocs ont montré ileurs limites a preserver l'intégrité structurelle de l'habitacle ou carrosserie Cette situation met gravement en jeu,la vie des passagers lors des accidents,dans la mesure oủ,a l'exception des ceintures de S curité,aucune autre protection o atérielle niest prévue pour l'habitacle A ce jour,la plupart des pare-ch-ocs,ou du moins,dans leur grande majorité,ne sont conçus que pour les chocs mous ou ilstiques, ainsi appelés,parce que,les vé.hicules qui entrent en contact violent,le restent après le i C choc,s'encastrant l'un dans liautre L'obsolescence d'un tel dispositif,explique l'importance des dégâ-ts matériels et immatériels, enregistrés de plus en plus,au cours des accidents de circulation,tant pour les véhicules que pour les passagers L'excés de vit"esse,l'imprudence des conducteurs,l'état de solidité des véhiculesou leur vétusté,ne suffisent plus, à eux seuis,pour expliquer de nos jours, la gravité morteile des accidents de circulation. y a certainement,d'autres causes à cerner Les pare-chocs avant et arrière ne suffisent pas à protéger efficacement le véhicule et les passagers au cours des collisions ou chocs Ces pare-chocs disposés exclusivement a l'extérieur de l'habitacle,exposent les passagers à un risque permanent, selon l'intensité des chocs et la vitesse des véhicules D Uans leur grande majorité,ies véhicules n'opposent,de nos jours, que très peu de résistances aux chocs latéraux ou coli 1 sions,côté portières,malgré la résistance des matériaux. Ces côtés latéraux,côtés portières,ne bénéficiant d'aucun pare-chocs de nos jours i NNOVA Ti ONS PROPOSEES: Les collisions ou chocs étant des phénomènes extrêmement brefs,d'environ un millièeme,voire un dix milième de seconde,le temps de réactions de l'homme 1 leur est difficiiement opposable avec efficacité,malgré l'état de vigilance ou d'éveil des conducteurs f Desormais,il convient de proposer une double protection: 0 Protection exterieure, par des pare-chocs avant ( 5) et arrière ( 4) Ces deux pare-chocs en position externe subissent un choc mou ou inélastique sous l'impulsion de forces souvent supérieure à leur résistance physique. t Cela explique la destruction rapide de la carrosserie Une deuxième protection est indispensable pour protéger l'habitale et les passagers: Protection interieure,intra spatiale,dans l'habitacle, novation caracterisée en ce que,en plus des pare-cheocs externes,avant et arriere,il est conçu,un nouveau dispositif à l'intérieur du dit habitacle constitué par: Un deuxieème pare-coc,semi élastique situé devant le radtuz-ard-ni par-chocs l'avant, antî -h ( 6)> Un autre à l'arrière,dit anti pare-chocs arrtlre ( 7 G) Ces ant pare- chocs disposes à Iinterieur de l'habitacle sont caracterisés en ce qu'ils sont semi élastiques grâce à un jeu de ressorts résistants à multispires ( 3) compressibles, en nombre Vae ie,dont quatre à gauche et quatre a droite,a i 'intérieur de 'habitac le M Ces anti pare- chocs sont caracteris 6 S en ce qu'ils sont fixs sur chssis () de part et d autre,de cui-ca gauche et à droite de ihabitacie, longitudinalemesnt,et fixes par des blocs de fixation robustes (l) Ces pare-chocs semi élastiques,intraspatiaux sont 0 caracterises ún ce que,lors des collisions,ils opposent à la force d' impulsion des chlocs, une compression grâce aux ressorts ( 3),lesquels sont soumis à une force de répulsion ioco-regionalegrce à des aimants homopolaires,a pôles identiques NORD-NORD (N-N) et SUD-SUD (S-S), effet d'exercer une force de repulsion afin d'éviter la déeforma tion irreversible des ressorts, par excés de leur compression sous l'impulsion des chocs Cette situation présente un double avantage caractérisé en ce que,les chocs sont semi élastiques,et amortis grâce à trois types de forces: Une force de pulsion exercée par lie choc,a laquelle/ sopposent une force de compression exercée par des ressorts semi élastiques compressibles, Et une troisième force de répulsion exercée par des aimants judicieusement disposés a dipôles identiques Oes trois forces sont caracterisées en ce qu'elles induisent,individuellementchacune pour sa part: Soit des chocs mous ou inélastiques sous limpulsion du coc sur les pare-chocs avant et arrière ( 4,5 > Soit une force de compression par les ressorts ( 3) Sit enfindes forces de répulsion par les aimants dip-les à dipôles, Na PORD- NORD (N-N) et SUD-SUD (S-S) Le dispositif amortisseur est en definitive, caractérisé en ce que, la résultante des forces agissantes,y compris la force motrice des véhicules,se trouve amortie on fin de compte,ce qui conduit a obtenir un effet minoré des t.collisions frontales,latérales ou postérieures Ce dispositif est caracterisé en ce que, sur quatre dimensions,il y a des pare-chocs protecteurs: A l'avant ( 4) A i'arrière ( 5) Au plancher à gauche ( 2 G) et à droite ( 2 D) Au plafond,la partie supérieure des pare-chocs- intraspatiaux dans l'habitacle P LANCHE DESSIN Figure 1:Vue latérale droite Fig 2:Vue latéerale gauche i 1 Chassis quadrangulaire servant de support de fixation du dispositif anti choc intraspatial sem i élastique. 2 G: Dispositif antichoc intraspatial fixe sur le côté gauche du chassis. 2 D: isposiif symétrique droit,en place sur le côté droit du chassis. 3: Ressort semi compressible en nombre variable sur le dispositif anti choc N-N:Dipôle homopolaire Nord-Nord de deux aimants S-S: Dipôle homopolaire Sud-Sud de deux aimants 4: Pare chocs Avant, externe à choc mou ou inélastique : Pare-chocs arrière,externe à choc m ou ou inélastique 6 G:Dispositif anti pare-chocs semi élastique avant lateral gauche 7 G: Dispositif anti pare-chocs semi élastique arriere- latéral gauche. 8: Fixation de contention du dispositif sur le chassis. 9: Portion centrale avant et arrière du dispositif anti pare-chocs semi élastique intra spatial : Ecrou de fixation renforcée. -Les dimensions,les formes des dispositifs,sont adaptables à la conformation individuelle de chaque type de véhicule -Leur résistance et leur solidité dépendent de la nature des materiaux qui ont servi à leur fabrication,leur conférant une resistance anti collision sur toutes les dimensions intérieures et extérieures des véhicules 2691123 C R E V E N N i i O A T, N S -/u "cle antichocs,am ortisseur de collision pour véhicules terrestres,aquatiques, aeriens ou ferroviaires, du type comportant des pare chocs avant et arriere carotérisé, en ce qu'il comporte, en outre,à intéerieur du dit Haitacedes dispositifs pare chocs intr aspatiauxms'adaptant *a ar at, u ndivuduelie de chaque type de vehicu 7 e, dispositifs dits ati pare-chocs 4, par-onoos intra spatiaux (S-, situésd'u e part, devant le radiateur à Avant,puis à l'Arrière ( 7 Ga, à gauce ( 2) t à d roitet> St au,lancher diautre part fixes par des hcs (,0 de part et d'autre de ceui-ci, gauche et à droite de 1 'habitac", loiu dina ament,incorporant des partiss- Tv, de o ja 5 5 C^l clastiques sous forme de jeux de ressorts compress ibles( 3) e,comportent en outre, des aimants homopolaires destines à exercer une force de repulsion,afin d'éviter une déforrmation irréversible des ressortsl 5)sous l'impulsion des chocs; de sorts que les chocs sont amortis,a la f-ois, par des forces de compression au niveau des ressorts et par des forces de répulsion exercées par des aimants homopolaires sur toutes les dimensions intérieures et extérieures des véhicules. 2/ Habitacle,selon la révendication,caracterisé en ce que les jeux de ressorts()sont a mu Ltispires et résistants contre la déeformation 3 J UH itacl sealon la révendication i caractèrise en ce qu'il comporte quatre ressorts à gauche et à droite 4, a itacle selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractris en ce que les aimants homopolaires sont Za dipôles Nrd-Nord (N-) et -ud-Sud (S-S>