FR 2693958 A1 19940128 FR 9309019 A 19930722 ARBRE LONGITUDINAL DANS UNE LIGNE DE TRANSMISSION D'UN VEHICULE. L'invention concerne un arbre longitudinal dans la ligne de transmission d'un véhicule, pour la transmission d'un couple d'une unité d'entraînement disposée à l'avant, vers un mécanisme de transmission d'essieu situé à l'arrière, l'ensemble comportant un joint homocinétique inséré dans l'arbre longitudinal, dont la partie de joint intérieure est reliée de manière démontable à un bout d'arbre de la ligne de transmission, par l'intermédiaire de cannelures, et dont la partie de joint extérieure est reliée de manière fixe à une autre partie de la ligne de transmission Un arbre longitudinal de ce type est utilisé dans un véhicule à transmission conventionnelle, c'est à dire comportant une unité d'entraînement disposée à l'avant, l'entraînement se faisant par l'essieu arrière En raison du montage élastique de l'unité d'entraînement, il est nécessaire d'insérer dans l'arbre longitudinal, au moins un joint de transmission rotatif, qui peut absorber des mouvements angulaires relativement faibles, et il est en outre nécessaire de prévoir des moyens permettant un coulissement axial relatif de l'unité d'entraînement par rapport au mécanisme de transmission d'essieu, c'est à dire qui doit permettre une variation de longueur de l'arbre Si l'on utilise un joint de transmission rotatif coulissant, celui-ci assure la fonction citée en dernier lieu, et dans le cas contraire, il est nécessaire de prévoir dans l'arbre longitudinal, une pièce de coulissement ou analogue, supplémentaire, qui ne nécessite pas ici d'explications plus détaillées Exception faite d'arbres longitudinaux particulièrement légers et rigides en flexion, il est en outre nécessaire de prévoir en règle générale, un palier central qui supporte de manière élastique l'arbre longitudinal par rapport à la carrosserie du véhicule. Ce palier central peut être disposé de manière à être associé directement au joint homocinétique cité. On a déjà proposé des lignes de transmission entre unité d'entraînement et mécanisme de transmission d'essieu, qui, dans le cas d'un accident du véhicule conduisant à un déplacement axial de l'unité d'entraînement par rapport au mécanisme de transmission d'essieu, supérieur au déplacement en cours de fonctionnement normal, absorbent de l'énergie du choc A cet effet, on a par exemple prévu, le long de l'arbre longitudinal, des ensembles à soufflet déformables de manière plastique en direction axiale et rigides en torsion Le document DE 38 22 644 C 2 divulgue par ailleurs une ligne de transmission dans laquelle l'arbre longitudinal est agencé dans un ensemble tubulaire en deux parties, comportant une articulation de flexion et reliant de manière axialement fixe l'unité d'entraînement et le mécanisme de transmission d'essieu ("Transaxle"), les deux tronçons de tube de l'ensemble tubulaire coulissant l'un dans l'autre pour absorber de l'énergie de déformation, lors d'un accident du véhicule Il s'agit dans ce cas d'une construction spéciale modifiant la construction du véhicule, et ne pouvant donc pas être mise en oeuvre partout. Le but de la présente invention consiste à fournir un arbre longitudinal du type de celui mentionné en introduction, pour lequel, dans le cas d'un accident du véhicule du type de celui décrit plus haut, on évite des pointes de sollicitation indésirables dans la ligne de transmission, et qui permet d'absorber de manière précise de l'énergie provenant de l'accident Ce but est atteint grâce à la solution suivante, caractérisée par une liaison entre la partie de joint intérieure et le bout d'arbre, qui peut être interrompue dans le cas d'une force axiale prédéterminée dans la ligne de transmission, pour laquelle les autres parties de l'arbre longitudinal restent intactes, par des moyens de butée axiale pour la partie de joint intérieure, dans la partie de joint extérieure, contre lesquels s'appuie la partie de joint intérieure lors de l'interruption de la liaison entre la partie de joint intérieure et le bout d'arbre et du coulissement, qui suit, du bout d'arbre au travers de la partie de joint intérieure, et par un cône d'entrée dans la partie de joint extérieure ou dans une pièce de fond s'y raccordant Ainsi, indépendamment de la position angulaire momentanée du joint de transmission, la réalisation en deux parties du joint, est mise à profit pour raccourcir l'arbre longitudinal, tout en évitant des pointes de sollicitation Après dépassement de la force de rupture de la liaison, la force axiale peut dans ce cas être ramenée, au choix, à la valeur zéro Le mode de construction conforme à l'invention n'a pas d'influence notable sur le poids de l'arbre longitudinal et n'occasionne pas de coûts supplémentaires significatifs. Une configuration préférée de l'invention est caractérisée par des moyens destinés à absorber un travail de frottement ou de déformation lors du coulissement axial du bout d'arbre au travers de la partie de joint intérieure et dans le cône d'entrée. Cela permet de régler une force axiale positive s'écartant de zéro, avec une absorption d'énergie contrôlée. Un développement préféré de l'invention, est caractérisé par une douille qui se raccorde à la pièce comportant le cône d'entrée, et qui comporte une cavité pour orienter le bout d'arbre ayant coulissé axialement au travers de la partie de joint intérieure et le cône d'entrée, après l'interruption de liaison entre la partie de joint intérieure et le bout d'arbre En raison du coulissement du bout d'arbre au travers du cône d'entrée dans le fond de la partie de joint extérieure ou dans la pièce qui s'y raccorde, jusque dans la cavité de la douille attenante, on obtient une sécurité à l'encontre d'un fléchissement de l'arbre dans la zone du joint homocinétique, parce que la fonction de joint est dans une large mesure supprimée après le coulissement du bout d'arbre dans la douille. Non seulement cela permet de disposer de moyens pour empêcher le fléchissement, mais il se produit en outre une orientation coaxiale des deux tronçons d'arbre, c'est à dire qu'un éventuel angle de flexion du joint, qui pourrait constituer le point de départ d'un fléchissement, est supprimé grâce à la configuration qui vient d'être citée Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux lorsque le joint de transmission se situe sensiblement au milieu de l'ensemble de l'arbre, o le risque d'un fléchissement est le plus grand. En tant que moyens de blocage escamotables de la liaison entre la partie de joint intérieure et le bout d'arbre, permettant d'absorber les forces axiales en fonctionnement normal, en-dehors d'un accident, il est possible de prévoir des bagues d'arrêt s'engageant dans des rainures annulaires dans la partie de joint intérieure et/ou dans le bout d'arbre Les moyens particuliers évoqués plus hauts, destinés à absorber du travail de frottement ou de déformation à l'intérieur de la cavité dans laquelle est introduit le bout d'arbre, peuvent être prévus, par exemple, sous la forme de nervures longitudinales ou transversales pouvant être déformées de manière plastique par le bout d'arbre De manière plus simple, il est toutefois également possible que le bout d'arbre soit réalisé de manière à présenter une côte supérieure par rapport au diamètre intérieur de la cavité lisse. Une autre configuration préférée des moyens destinés à absorber du travail de frottement ou de déformation, consiste à insérer dans la cavité, des capuchons ou couvercles, à savoir un ou plusieurs de ceux-ci, le montage se faisant par adhérence, grâce à un ajustement serré, ces capuchons ou couvercles étant déplacés axialement par le bout d'arbre en produisant ainsi du travail de frottement Lorsque plusieurs capuchons sont insérés dans la cavité, ceux-ci sont disposés à distance les uns des autres, et, le cas échéant, selon des ajustements serrés de valeur différente Si la cavité n'est pas de forme cylindrique, mais présente une forme conique allant en se rétrécissant, il est également possible de produire du travail de déformation, en plus du travail de frottement. Selon une autre configuration avantageuse et de construction simple, les moyens destinés à absorber du travail de frottement et de déformation sont formés par les cannelures intérieures dans la partie de joint intérieure et la tige lisse du bout d'arbre, la tige lisse du bout d'arbre présentant une côte supérieure par rapport au diamètre intérieur libre des cannelures intérieures de la partie de joint intérieure Une côte supérieure du bout d'arbre conduit à une déformation plastique des cannelures intérieures de la partie de joint intérieure, ce qui permet également d'absorber un travail de déformation important Un tel mode de construction est par exemple obtenu lors la réalisation des cannelures par roulage, sur le bout d'arbre cylindrique, sans mesures particulières. Des exemples de réalisation préférés qui décrivent plus en détail la nature et la fonction de l'invention, apparaissent au regard des dessins annexés qui vont être décrits dans la suite Il est aisément visible que les moyens destinés à absorber du travail de frottement et de déformation peuvent être très variés, de sorte qu'il est possible d'établir des courbes d'absorption d'énergie définies par le calcul, le long de la course de coulissement axial ou de la réduction de longueur de l'ensemble de l'arbre Les dessins montrent: Fig 1 un tronçon central d'un arbre longitudinal conforme à l'invention, comportant un joint homocinétique à billes et un palier central, en configuration de marche, Fig la un tronçon d'un arbre de transmission selon la figure 1, selon une configuration de longueur réduite engendrée par un accident, Fig 2 un tronçon central d'un arbre longitudinal conforme à l'invention, comportant un joint homocinétique à billes et un palier central, selon un second mode de réalisation, en configuration de marche, Fig 2 a un tronçon d'un arbre de transmission selon la figure 2, selon une configuration de longueur réduite engendrée par un accident, Fig 3 un tronçon central d'un arbre longitudinal conforme à l'invention, comportant un joint à tripode et un palier central, en configuration de marche, Fig 3 a un tronçon d'un arbre de transmission selon la figure 3, selon une configuration de longueur réduite engendrée par un accident, Fig 4 un tronçon central d'un arbre longitudinal conforme à l'invention, comportant un joint à tripode et un palier central, selon un second mode de réalisation, en configuration de marche, Fig 4 a un tronçon d'un arbre de transmission selon la figure 4, selon une configuration de longueur réduite engendrée par un accident, Fig 5 un tronçon d'extrémité d'un arbre longitudinal conforme à l'invention, comportant un joint à tripode se raccordant à la sortie de boite de l'unité d'entraînement située à l'avant, en configuration de marche, Fig 6 un tronçon d'extrémité d'un arbre longitudinal conforme à l'invention, comportant un joint homocinétique à billes en liaison avec le bout d'arbre d'un mécanisme de transmission d'essieu situé à l'arrière, en configuration de marche. Sur les figures 1 et la qui dans la suite vont être décrites en commun, un tronçon d'arbre tubulaire avant 11 et un tronçon d'arbre tubulaire arrière 12 sont soudés à des pièces de raccordement 13 et 14, qui sont reliées entre-elles par l'intermédiaire d'un joint homocinétique 15 à coulissement axial Le joint homocinétique 15 comporte de manière usuelle, une partie de joint intérieure 16 et une partie de joint extérieure 17 comportant chacune des chemins de billes 18 et 19 d'orientation axiale et opposés respectivement les uns aux autres, ainsi que des billes 20 pouvant se déplacer axialement dans les chemins de billes et maintenues dans un plan commun au moyen d'une cage à billes 21. Le joint de transmission est rendu étanche par rapport à l'extérieur, par un système à soufflet 23 se déroulant La partie de joint intérieure 16 est reliée, par l'intermédiaire de cannelures 22 et de bagues d'arrêt 24, 24 ', à un bout d'arbre 25 qui est réalisé d'un seul tenant avec la pièce de raccordement 13 La partie de joint extérieure 17 est reliée à une pièce de fond 26 qui se raccorde à une douille 27 La douille 27 est reliée de manière axialement fixe à la pièce de raccordement 14, par l'intermédiaire de cannelures 28 et d'une bague d'arrêt 29, un roulement 30 étant fixé entre un épaulement sur la douille 27 et sur l'extrémité de la pièce de raccordement 14 Le roulement 30 forme avec un anneau de support 31, un corps annulaire élastique 32 et une douille extérieure 33, un palier central 34 pour l'arbre La pièce de fond 26 comporte un cône d'entrée 35, dont le diamètre d'ouverture est supérieur au diamètre du bout d'arbre 25 Au cône d'entrée 35 se raccorde une cavité 36 cylindrique intérieure, dans laquelle est montée à force, par adhérence, un capuchon 37 en tôle Dans la pièce de fond 26, est en outre prévue une surface de butée intérieure 38 pour les billes 20 du joint de transmission. Sur la figure la est représenté le même tronçon de l'arbre longitudinal que sur la figure 1, cet arbre étant toutefois d'une configuration réduite en longueur, d'une valeur "x", en raison d'un accident du véhicule On admet ici que le tronçon d'arbre avant 11 avec la pièce de raccordement 13 à laquelle il est relié de manière fixe, a été repoussé vers l'arrière de la valeur "x", tandis que le tronçon d'arbre arrière 12 avec la pièce de raccordement 14 ainsi que le palier central 34 ont conservé leur position Le joint est représenté dans sa position de longueur axiale la plus réduite Les billes 20 viennent s'appliquer sur la surface de butée 38, en bloquant ainsi un coulissement supplémentaire de la partie de joint intérieure par rapport à la partie de joint extérieure, en raison de la disposition croisée des chemins de billes Simultanément ou en variante, la partie de joint intérieure 16 peut également venir en butée sur une surface frontale 39 dans la pièce de fond 26, devant le cône d'entrée 35 En libérant les bagues d'arrêt 24, 24 ', le bout d'arbre 25 s'est détaché de la partie de joint intérieure 16 et s'est déplacé axialement au travers des cannelures intérieures 22 de la partie de joint intérieure A cette occasion, l'extrémité du bout d'arbre 25, centrée par le cône d'entrée 35, s'est engagée dans la cavité 36, ce qui a produit l'orientation coaxiale réciproque des tronçons d'arbre 11 et 12 Ceci est également valable pour le cas o dans la configuration de marche selon la figure 1, on était en présence d'un angle de flexion du joint à l'instant de l'accident du véhicule. Comme la tige lisse du bout d'arbre 25 présente un diamètre réduit par rapport aux cannelures 22, elle a pu coulisser sans effort au travers de la partie de joint intérieure Par contre, l'extrémité du bout d'arbre 25 a repoussé le couvercle 27 à l'intérieur de la cavité 36, en produisant de l'énergie de frottement. Sur les figures 2 et 2 a, les détails correspondant à ceux des figures 1 et la, sont désignés par des repères augmentés d'une valeur de 50 Pour autant que ces détails concordent totalement, on se reportera à la description précédente La configuration du joint homocinétique 65 est dans ce cas différente de celle du joint selon les figures 1 et la, le joint du présent exemple se présentant en effet en tant que joint fixe (du type "Rzeppa"), et ne permettant donc pas de compenser de coulissement axial entre la partie de joint intérieure 66 et la partie de joint extérieure 67 Dans le cas d'un accident du véhicule, la seule bague d'arrêt 74 est libérée après dépassement d'une force axiale prédéterminée, et l'extrémité libre du bout d'arbre 75 est emmanchée, par l'intermédiaire du cône d'entrée 85, dans l'alésage intérieur 86 ouvert axialement, dans la douille 77 Le couvercle 87 qui est déplacé axialement à cette occasion, est ici à double paroi, et comporte par exemple extérieurement, un revêtement en matière plastique En ce qui concerne les autres détails ici non cités, les figures correspondent à celles décrites précédemment. Sur la figure 2 a est représenté le même tronçon de l'arbre longitudinal que sur la figure 2, qui se présente ici également dans sa configuration de longueur réduite de la valeur "x", suite à un accident du véhicule. Sur les figures 3 et 3 a, qui vont être décrites en commun dans la suite, un tronçon d'arbre tubulaire avant 111 et un tronçon d'arbre tubulaire arrière 112 sont soudés à des pièces de raccordement 113 et 114, qui sont reliées entre-elles par l'intermédiaire d'un joint à tripode 115 à coulissement axial Le joint il à tripode 115 comprend une partie de joint intérieure 116 comportant des tourillons de tripode 118 répartis sur la périphérie, une partie de joint extérieure 117 comportant des chemins 119 d'étendue longitudinale, ainsi que des galets 120 disposés chacun sur un tourillon de tripode, les galets étant montés tournants sur les tourillons de tripode par l'intermédiaire d'un roulement 121, et de manière à rouler dans les chemins 119 La partie de joint intérieure 116 est liée en rotation, par l'intermédiaire de cannelures 122, à l'extrémité d'un bout d'arbre 125, et est fixée axialement au moyen d'une bague d'arrêt 124 Aux extrémités des chemins 119 sont prévues des surfaces de butée 138 pour les galets La partie de joint extérieure 117 se termine par une pièce de fond 126 à laquelle se raccorde une douille 127 La douille 127 est liée en rotation et en translation axiale à la pièce de raccordement 114, par l'intermédiaire de cannelures 128 et d'une bague d'arrêt 129, un roulement 130 étant fixé entre un épaulement sur la douille 127 et sur l'extrémité de la pièce de raccordement 114 Le roulement 130 forme avec un anneau de support 131, un corps annulaire élastique 132 et une douille extérieure 133, un palier central 134 pour l'arbre La pièce de fond 126 et la douille 127 comportent intérieurement, un cône d'entrée 135, dont le diamètre d'ouverture est supérieur au diamètre du bout d'arbre 125. Sur la figure 3 a, le joint de transmission est représenté selon une configuration de longueur réduite d'une valeur "x", après un accident du véhicule Après dépassement d'une force axiale prédéterminée, la bague d'arrêt 124 a été libérée, et le bout d'arbre 125 a été poussé au travers des cannelures 122 de la partie de joint intérieure 116 A cette occasion, l'extrémité du bout d'arbre 125 s'est engagée dans la cavité 136 en étant orientée axialement par le cône d'entrée 135 Le diamètre de la tige lisse du bout d'arbre 125 présente dans le cas présent, une côte supérieure par rapport au diamètre intérieur libre des cannelures 122 de la partie de joint intérieure 116, de sorte que ses cannelures intérieures sont déformées de manière plastique, lorsque le bout d'arbre y passe en coulissant, en vue d'absorber de l'énergie de déformation. Sur les figures 4 et 4 a, les détails correspondant à ceux des figures 3 et 3 a, sont désignés par des repères augmentés d'une valeur de 50 Pour autant que ces détails concordent totalement, on se reportera à la description précédente Dans ce cas, c'est le tronçon d'arbre tubulaire avant 161 qui est différent, et qui est ici réalisé en tant que pièce en matériau composite de fibres, emmanchée sur la pièce de raccordement appropriée 163 Il n'en résulte pas de différences fonctionnelles Le diamètre du bout d'arbre 175 est ici à nouveau supérieur à la côte intérieure libre des cannelures intérieures 172 de la partie de joint intérieure 166 Dans la cavité 186 de la douille 177, sont en outre prévus plusieurs couvercles 187. Sur la figure 4 a est représenté le même tronçon de l'arbre longitudinal que sur la figure 4, toutefois de longueur réduite de la valeur "x", suite à un accident du véhicule; les couvercles 187 ont été repoussés à l'intérieur de la cavité 186, les cannelures intérieures 172, tout comme des parties de l'élément d'étanchéité 173, ont été partiellement détruites par déformation plastique. Sur la figure 5, une pièce de raccordement avant 213 est reliée par des moyens non décrits plus en détail au bout d'arbre de sortie 241 d'une boite de transmission 242 Le bout d'arbre de sortie 241 est monté dans la boite de transmission par l'intermédiaire de roulements à rouleaux coniques 243 La pièce de raccordement 213 se transforme de manière non représentée, en un bout d'arbre 225, qui porte une partie de joint intérieure 216 d'un joint à tripode 215. La partie de joint extérieure 217 comporte des chemins 219 d'étendue longitudinale et est montée directement à l'intérieur d'un tronçon d'arbre tubulaire 212 s'y raccordant La partie de joint intérieure 216 comporte des tourillons de tripode 218 répartis sur la périphérie Sur les tourillons de tripode 218 sont maintenus tournants, par l'intermédiaire de roulements à aiguilles 221, des galets 220 pouvant rouler axialement dans les chemins 219 de la partie de joint extérieure 217 La partie de joint extérieure 217 se termine par une pièce de fond 226 comportant un cône d'entrée 235, qui s'ouvre vers l'intérieur du corps tubulaire 212 A l'intérieur du corps tubulaire 212 est inséré, par adhérence, un couvercle 237 pouvant coulisser La disposition est sensiblement simplifiée par rapport à celles mentionnées précédemment. Sur la figure 6, un tronçon d'arbre tubulaire avant 261 d'un arbre longitudinal, est relié à un joint homocinétique 265 de même type que celui de la figure 1. Les détails du joint homocinétique concordent avec ceux du joint de la figure 1 et sont désignés par des repères augmentés de la valeur 250 par rapport à ceux de la figure 1 On se reportera à la description se rapportant à la figure 1 Dans le corps tubulaire 211 est emmanchée une pièce de fond 276, qui est reliée de manière fixe à la partie de joint extérieure 267 Par contre, dans la partie de joint intérieure 266 est engagé un bout d'arbre 275, qui est relié à une pièce de raccordement arrière 264 par des moyens non représentés Cette pièce de raccordement 264 est rapportée de manière non représentée plus en détail, sur le bout d'arbre d'entrée de transmission 291 d'un différentiel 292 Le bout d'arbre 291 est monté dans le carter du différentiel 292, par l'intermédiaire de roulements à galets coniques 293 Un cône intérieur 285 ouvert vers l'intérieur du corps tubulaire 261, est réalisé directement dans la pièce de fond 276 Dans le corps tubulaire 261 est inséré, par une liaison par adhérence, un couvercle 277. Le mode de fonctionnement des exécutions selon les figures 5 et 6, dans le cas d'une surcharge axiale, comprend également l'interruption de la liaison entre la partie de joint intérieure et le bout d'arbre, l'introduction du bout d'arbre dans le cône d'entrée, et un coulissement du couvercle en réalisant une absorption de travail de frottement Un palier central peut être prévu dans la suite du corps tubulaire, tout comme un joint homocinétique selon l'état de la technique. REVENDICATIONS. 1 Arbre longitudinal dans la ligne de transmission d'un véhicule, pour la transmission d'un couple d'une unité d'entraînement disposée à l'avant, vers un mécanisme de transmission d'essieu situé à l'arrière, l'ensemble comportant un joint homocinétique inséré dans l'arbre longitudinal, dont la partie de joint intérieure est reliée de manière démontable à un bout d'arbre de la ligne de transmission, par l'intermédiaire de cannelures, et dont la partie de joint extérieure est reliée de manière fixe à une autre partie de la ligne de transmission, caractérisé par une liaison entre la partie de joint intérieure ( 16, 66, ) et le bout d'arbre ( 25, 75,), qui peut être interrompue dans le cas d'une force axiale prédéterminée dans la ligne de transmission, pour laquelle les autres parties de l'arbre longitudinal restent intactes, par des moyens de butée axiale pour la partie de joint intérieure ( 16, 66,), dans la partie de joint extérieure ( 17, 67,), contre lesquels s'appuie la partie de joint intérieure lors de l'interruption de la liaison entre la partie de joint intérieure ( 16, 66, ) et le bout d'arbre ( 25, 75,) et du coulissement, qui suit, du bout d'arbre ( 25, 75,) au travers de la partie de joint intérieure ( 16, 66,), et par un cône d'entrée ( 35, 85, ) dans la partie de joint extérieure ou dans une pièce de fond ( 26, 76, ) s'y raccordant. 2 Arbre longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par des moyens destinés à absorber un travail de frottement ou de déformation lors du coulissement axial du bout d'arbre ( 25, 75,) au travers de la partie de joint intérieure ( 16, 66,) et dans le cône d'entrée ( 35, 85,). 3 Arbre longitudinal selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par une douille ( 27, 77,) qui se raccorde à la pièce comportant le cône d'entrée ( 35, 85, ), et qui comporte une cavité ( 36, 86,) pour orienter le bout d'arbre ( 25, 75,) ayant coulissé axialement au travers de la partie de joint intérieure ( 16, 66,) et le cône d'entrée ( 35, 85,), après l'interruption de liaison entre la partie de joint intérieure ( 16, 66,) et le bout d'arbre ( 25, ,). 4 Arbre longitudinal selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une bague d'arrêt ( 24, 74,) s'engageant dans des rainures annulaires dans la partie de joint intérieure ( 16) et/ou dans le bout d'arbre ( 25), est prévue en tant que moyen de blocage escamotable de la liaison entre la partie de joint intérieure ( 16, 66,) et le bout d'arbre ( 25, ,). Arbre longitudinal selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens destinés à absorber le travail de frottement ou de déformation, sont formés par au moins un capuchon ( 37, 87,) emmanché par adhérence dans un cavité d'étendue longitudinale se raccordant au cône d'entrée. 6 Arbre longitudinal selon la revendication , caractérisé en ce que plusieurs capuchons sont insérés dans la cavité, à distance les uns des autres, et, le cas échéant, selon des ajustements serrés de valeur différente. 7 Arbre longitudinal selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens destinés à absorber le travail de frottement ou de déformation, sont formés par les cannelures intérieures dans la partie de joint intérieure ( 16, 66) et la tige lisse du bout d'arbre ( 25, 75,), la tige lisse du bout d'arbre présentant une côte supérieure par rapport au diamètre intérieur des cannelures intérieures. 8 Arbre longitudinal selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens destinés à absorber le travail de frottement ou de déformation, sont formés par le bout d'arbre ( 25, 75, ) et la cavité ( 36, 86,), le bout d'arbre présentant une côte supérieure par rapport au diamètre intérieur de la cavité.