FR 2697780 A1 19940513 FR 9310402 A 19930831 L'invention concerne, de façon générale, des dispositifs d'épuration d'air pour utilisation dans un véhicule automobile, et plus particulièrement des dispositifs d'épuration d'air d'un type, qui épure l'air environnant introduit dans le compartiment de passagers des véhicules automobiles, depuis l'extérieur du véhicule. Pour clarifier l'objectif de la présente invention, on décrira un dispositif d'épuration d'air conventionnel du type mentionné plus haut en se référant à la figure 29 des dessins annexés. Sur la figure 29, un dispositif d'épuration d'air conventionnel est montré, qui est monté sur la partie avant du véhicule automobile Ceci signifie, que le dispositif d'épuration d'air comprend généralement un réservoir d'air qui est monté en-dessous d'un haut de capot 2 du véhicule Le haut de capot 2 est réalisé de façon à comprendre une ouverture d'admission d'air 3 à travers lequel l'air atmosphérique est introduite dans le réservoir d'air 1 A l'intérieur du réservoir d'air, o est installé un conduit d'aération 5 à travers lequel l'intérieur du réservoir d'air 1 est connecté à un boîtier dadmission d'air 4 Bien que cela ne soit pas représenté aux figures, le boîtier d'admission d'air 4 amené au compartiment de passagers du véhicule par des conduits de guidage appropriés. Un élément de filtre d'air 6 réalisé à partir de papier cannelé ou plissé 6 est disposé dans le conduit de capot 5 et un ventilateur d'air électrique 7 est monté dans le boîtier d'admission d'air 4 Après l'excitation de la soufflante d'air 7, l'air atmosphérique dans le réservoir d'air 1 est forcé de passer à travers le filtre d'air 6 et l'air ainsi épuré est amené dans le compartiment de passagers à travers les conduits de guidage. Cependant, en raison de sa construction, le dispositif d'épuration d'air décrit plus haut présente les inconvénients et faiblesses suivantes. Premièrement, lorsque le filtre d'air est fortement bloqué et obstrué par de la poussière arrêtée en raison d'une longue utilisation ou analogue, la quantité d'air frais devant être introduite dans le compartiment passager est considérablement réduite En particulier, en hiver, un bloquage temporaire du filtre d'air 6 a tendance à se produire en raison du gel de l'humidité dans le filtre 6 Dans ce cas, le compartiment de passagers ne reçoit essentiellement aucun air frais à travers le dispositif d'épuration d'air De plus, une charge remarquable est appliquée à la soufflante d'air électrique 7. En second lieu, en raison de la nature du papier plissé constituant le filtre d'air 6, le dispositif d'épuration d'air conventionnel oppose une résistance à l'écoulement d'air, qui est remarquable De plus, la forme du passage du courant d'air défmiie dans le dispositif ne possède qu'une faible section de passage, ce qui détermine une résistance à l'écoulement d'air remarquable du dispositif Ceci a pour conséquence que beaucoup d'énergie et ainsi une soufflante d'air coûteuse 7 soit nécessaire pour approvisionner le compartiment de passager d'une quantité satisfaisante d'air frais. Troisièmement, il est très difficile de vérifier et changer l'élément de filtre d'air 6 En effet, dans le dispositif classique, pour un tel entretien, il est nécessaire de démonter entièrement le haut de capot 2 du corps du véhicule. Quatrièmement, en raison de la nature du papier plissé qui constitue le filtre d'air 6, ce filtre n'est pas en mesure de capter des particules très fines. Par conséquent la présente invention a pour but de proposer différents types de dispositifs d'épuration d'air pour utilisation dans un véhicule automobile, qui peuvent pallier les inconvénients susmentionnés. Selon un premier aspect de la présente invention, on prévoit un dispositif d'épuration d'air pour utilisation dans un véhicule automobile, qui comporte un haut de capot et un compartiment de passagers Le dispositif d'épuration d'air comprend une première structure fixée sur le haut de capot pour constituer un réservoir d'air, une seconde structure fixée à la première structure pour constituer un boîtier d'admission d'air; des premiers moyens pour définir dans le haut de capot une première ouverture à travers laquelle l'intérieur du réservoir d'air et l'air environnant peuvent communiquer, des seconds moyens pour définir une seconde ouverture à travers laquelle l'intérieur du réservoir d'air et l'intérieur du boîtier d'admission d'air peuvent communiquer; des troisièmes moyens pour permettre une communication du fluide entre l'intérieur du boîtier d'admission d'air et le compartiment de passagers; un support de filtre d'air disposé dans le réservoir d'air dans une position au dessus de la seconde ouverture; un élément de filtre d'air disposé sur le support de filtre d'air; une soufflante dair électrique disposée dans le réservoir d'air pour, après avoir été alimentée en énergie, engendrer un courant d'air depuis la première ouverture au compartiment de passagers à travers l'intérieur du réservoir d'air, l'élément de filtre d'air, la seconde ouverture, l'intérieur du boîtier d'admission d'air et les troisièmes moyens; et des moyens de dérivation pour produire un passage de dérivation entre l'intérieur du réservoir d'air et l'intérieur du boîtier d'admission d'air en court-circuitant l'élément de filtre lorsque l'élément de filtre d'air est bloqué par de la poussière qui s'est déposée, à un certain degré; Selon un deuxième aspect de la présente invention, on a prévu dans un dispositif d'épuration d'air pour utilisation dans un véhicule automobile ayant un haut de capot et un compartiment de passagers Le dispositif d'aération d'air comprend une première structure fixée au haut de capot pour constituer un réservoir d'air; une seconde structure fixée à la première structure pour constituer un boîtier ou un volume d'admission; des premiers moyens pour définir dans le haut de capot une première ouverture à travers laquelle l'intérieur du réservoir d'air et l'air environnant communiquent; des seconds moyens pour défirnir une seconde ouverture à travers lequel l'intérieur du réservoir d'air et l'intérieur du volume d'admission d'air communiquent; des troisièmes moyens pour établir une communication pour fluide entre l'intérieur du volume d'admission d'air et le compartiement de passagers, un conduit installé dans le réservoir d'air, le conduit ayant une portion de bouche orientée vers la première ouverture et une portion de queue ou arrière reliée à la seconde ouverture; une unité de collecte de poussière électrostatique installée dans la portion de bouche ou avant du conduit; une soufflante d'air électrique disposée dans le volume d'admission d'air pour, après alimentation en énergie, engendrer un écoulement d'air depuis la première ouverture vers le compartiment de passagers à travers l'intérieur du réservoir dair, l'unité de collecte de poussière électrostatique, le conduit, la seconde ouverture, l'intérieur du volume d'admission d'air et des troisièmes moyens; des moyens pour définir dans le volume dadmission d'air une troisième ouverture; des moyens de passage pour mettre en communication la troisième ouverture avec le compartiment de passagers; une porte basculante ou de commutation reliée de façon pivotante au volume ou boîtier d'admission d'air pour sélectivement ouvrir ou fermer la troisième ouverture et la seconde ouverture; un actionneur électrique pour commander la porte de commutation; un moyen de commande qui, lorsqu'une quantité excessive de poussière a été recueillie par l'unité de collecte de poussière électrostatique, arrête le fonctionnement de l'unité de collecte de poussière électrostatique et en même temps met en service l'actionneur électrique pour faire pivoter la porte de commutation dans le but de fermer la seconde ouverture et ouvrir la troisième ouverture. Selon un troisième aspect de la présente invention, on a prévu un dispositif d'épuration d'air pour utilisation dans un véhicule automobile comprenant un haut de capot et un compartiment de passagers Le dispositif d'épuration d'air comprend une première structure fixée au haut de capot pour former un réservoir d'air, une seconde structure fixée à la première structure pour constituer un boîtier d'admission d'air, des premiers moyens pour définir une première ouverture à travers lequel l'intérieur du réservoir d'air et l'intérieur du boîtier d'admission d'air communiquent; des seconds moyens pour établir une communication pour fluide entre l'intérieur du boîtier d'admission d'air et le compartiment de passagers; un support de filtre d'air disposé dans le réservoir d'air à une position au-dessus de la seconde ouverture; un élément de filtre d'air disposé sur le support de filtre d'air; une soufflante d'air électrique disposée dans le boîtier d'admission d'air pour, après l'alimentation en énergie de celle-ci, engendrer un écoulement d'air de l'intérieur du réservoir d'air au compartiment de passagers à travers l'élément de filtre d'air, la première ouverture, l'intérieur du boîtier d'admission d'air et les seconds moyens; une structure de renforcement d'arête de capot qui s'étend le long d'une paroi latérale du compartiment au moteur du véhicule automobile, la structure de renforcement d'arête de capot ayant une ouverture de communication qui est exposée à l'intérieur du réservoir d'air; et des troisièmes moyens pour définir dans les structures de renforcement d'arête de capot une ouverture d'admission d'air qui est exposée à l'air environnant. Selon un quatrième aspect de la présente invention, il est prévu un dispositif d'épuration d'air pour utilisation dans un véhicule automobile ayant un haut de capot et un compartiment de passagers Le dispositif d'épuration d'air comprend une première structure fixée au haut de capot pour constituer un réservoir d'air; une seconde structure fixée à la première structure pour constituer un boîtier d'admission d'air; des premiers moyens pour définir une première ouverture à travers laquelle l'intérieur du réservoir d'air et l'intérieur du boîtier d'admission d'air communiquent; des seconds moyens pour établir une communication pour fluide entre l'intérieur du boîtier d'admission d'air et le compartiment de passagers; une structure de renforcement d'arête de capot qui s'étend le long d'une paroi latérale du compartiment au moteur du véhicule automobile, la structure de renforcement d'arête de capot ayant une ouverture de communication qui est exposée à l'extérieur du réservoir d'air; des troisièmes moyens pour définir dans la structure de renforcement d'arête de capot une ouverture d'admission d'air qui est exposée à l'air environnant; une caisse allongée ayant deux ouvertures d'entrée exposée à l'intérieur du réservoir d'air et une ouverture de sortie d'air reliée à la première ouverture; une unité de collecte de poussière électrostatique installée dans la caisse allongée; un filtre à charbon de bois installé dans un passage d'air placé en aval de l'ouverture de sortie d'air de la caisse allongée; une soufflante d'air électrique installée dans le boîtier 2697780 d'admission d'air pour, après l'alimentation en énergie de celle-ci, engendrer un écoulement d'air depuis l'ouverture d'admission d'air de la structure de renforcement d'arête de capot vers le compartiment de passagers à travers l'intérieur de la structure de renforcement d'arête de capot, l'ouverture de communication de la structure de renforcement d'arête de capot, l'intérieur du réservoir d'air, chacune des ouvertures d'entrée d'air de la caisse allongée, l'intérieur de l'unité de collecte d'air électrostatique, le filtre à charbon de bois et l'intérieur du boîtier d'admission d'air. Selon un cinquième aspect de la présente invention, il est prévu un dispositif d'aération d'air pour utilisation dans un véhicule automobile, ayant un compartiment de passagers Le dispositif d'épuration d'air comprend une structure de haut de capot comportant un panneau de haut de capot ou tablier qui s'étend transversalement dans une partie arrière du compartiment au moteur du véhicule, le panneau de haut de capot comportant une partie frontale qui s'étend transversalement en face du compartiment au moteur et une partie supérieure qui s'étend transversalement et est orientée vers le haut; un panneau supérieur de tableau de bord qui s'étend transversalement, est fixé au panneau de haut de capot pour constituer un réservoir d'air; un boîtier d'admission d'air relié au réservoir d'air; des moyens pour établir une communication pour fluide entre l'intérieur du boîtier d'admission d'air et le compartiment de passagers; des moyens pour définir une ouverture d'entrée d'air à travers lesquels l'air d'environnement et l'intérieur du réservoir d'air communiquent; des moyens pour définir une première ouverture à travers lesquels l'intérieur du réservoir d'air et l'intérieur du boîtier d'admission d'air communiquent; des moyens pour définir une seconde ouverture dans la partie supérieure s'étendant transversalement du panneau de haut de capot; un cache de haut de capot fixé à la partie supérieure s'étendant transversalement pour couvrir ladite première ouverture; des moyens pour définir une troisième ouverture dans le cache de haut de capot de façon que l'intérieur du réservoir d'air soit visible depuis l'extérieur à travers les seconde et troisième ouvertures; un couvercle fixé de façon amovible au cache de haut de capot d'une manière à recouvrir la troisième ouverture; un support de filtre d'air disposé dans le réservoir d'air à un endroit juste au dessus de la première ouverture; un élément de filtre d'air disposé sur le support du filtre d'air; une soufflante d'air électrique disposée dans le boîtier d'admission d'air pour, après alimentation en énergie de celle-ci, engendrer un écoulement d'air depuis l'ouverture d'entrée d'air vers le compartiment de passagers à travers l'intérieur du réservoir d'air, l'élément de filtre d'air, la première ouverture, l'intérieur du boîtier d'admission d'air et les moyens établissant la communication entre l'intérieur du boîtier d'admission d'air et le compartiment de passagers. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre dexemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif d'épuration d'air pour utilisation dans un véhicule automobile, qui constitue un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective d'un support de filtre d'air et d'un filtre en papier plissé monté sur ce support et qui est utilisé dans le premier mode de réalisation; la figure 3 est une vue d'une structure de porte d'amortissement pour produire un passage de dérivation, qui est utilisé dans le premier mode de réalisation; la figure 4 est une vue similaire à la figure 1, mais montre un deuxième mode de réalisation; la figure 5 est une vue en perspective de quelques parties utilisées dans le second mode de réalisation; la figure 6 est une vue similaire à la figure 1, mais montre un troisième mode de réalisation; la figure 7 est le schéma d'un circuit électrique utilisé dans le troisième mode de réalisation; la figure 8 est une vue similaire à la figure 1, mais montre un quatrième mode de réalisation de la présente invention; la figure 9 est un circuit électrique utilisé dans le quatrième mode de réalisation; la figure 10 est une vue en coupe transversale d'une unité de collecte de poussière électrostatique, qui est utilisée dans un cinquième mode de réalisation de la présente invention; la figure 11 est une vue en coupe de l'unité de collecte de poussière électrostatique, selon la ligne XI- XI de la figure 10; la figure 12 est une vue en coupe de l'unité de collecte de poussière électrostatique, selon la ligne XII-XII de la figure 10; la figure 13 est une vue similaire à la figure 11, mais montre une unité de collecte de poussière électrostatique, utilisée dans un sixième mode de réalisation; la figure 14 est une vue en coupe transversale d'une unité de collecte de poussière électrostatique, utilisée dans un septième mode de réalisation de la présente invention; la figure 15 est une vue similaire à la figure 14, mais montre une unité de collecte de poussière électrostatique utilisée dans un huitième mode de réalisation; la figure 16 est une vue schématique frontale d'un véhicule automobile, montrant une structure de haut de capot et deux structures creuses de renforcement d'arête du capot, qui sont utilisées dans un neuvième mode de réalisation de la présente invention; la figure 17 est une vue en coupe similaire à la figure 1, mais montre le neuvième mode de réalisation; la figure 18 est une vue en coupe d'une portion du véhicule o un pneu avant de gauche est mis en place; la figure 19 est une vue similaire à la figure 16, mais montre une structure de haut de capot et deux structures creuses de renforcement d'arête de capot, qui sont utilisées dans un dixième mode de réalisation de la présente invention; la figure 20 est une vue en perspective d'une ouverture d'évacuation d'eau supplémentaire utilisée dans le dixième mode de réalisation; la figure 21 est une vue en coupe similaire à la figure 1, mais montre le dixième mode de réalisation; la figure 22 est une vue similaire à la figure 16, mais montre une structure de haut de capot et deux structures creuses de renforcement d'arête de capot qui sont utilisées dans un onzième mode de réalisation de la présente invention; la figure 23 est une vue en coupe similaire à la figure 1, mais montre le onzième mode de réalisation; la figure 24 est une vue frontale schématique d'un véhicule automobile, montrant une structure de haut de capot qui est utilisée dans un douzième mode de réalisation de la présente invention; la figure 25 est une vue en coupe d'une structure de haut de capot du véhicule, qui montre différentes pièces utilisées dans le douxième mode de réalisation; la figure 26 est une vue en perspective d'un cache de haut de capot et d'un couvercle qui sont utilisés dans le douzième mode de réalisation; les figures 27 et 28 sont des vues en coupe, qui montrent les procédés pour relier de façon amovible le couvercle au cache de haut de capot; et la figure 29 est une vue similaire à la figure 1, mais montre un dispositif d'épuration d'air classique. En se référant aux figures 1 à 3 des dessins qui sont annexés, il y est montré un premier mode de réalisation de la présente invention. Comme il ressort de la figure 1, le dispositif d'épuration d'air 100 de ce premier de réalisation comprend un réservoir d'air 1 qui est monté en dessous du haut de capot 2 d'un véhicule automobile Le haut de capot 2 est réalisé avec une ouverture d'admission 3 à travers lequel l'air d'environnement est introduit dans le réservoir d'air 1. A l'intérieur du réservoir d'air 1, il y est installé un support de filtre d'air 12 Le support de filtre d'air 12 comprend un côté supérieur ouvert incliné sur lequel est monté un filtre en papier plissé 6 (voir figure 2) et un côté inférieur ouvert 14 qui est monté sur un conduit de capot 5 faisant saillie dans le réservoir d'air 1 Le conduit de capot 5 comprend une partie aval à laquelle un boîtier dadmission d'air 4 est connecté en y étant intégré Comme on le voit sur la figure 1, le boîtier d'admission d'air 4 est amené à un compartiment de passagers "P" du véhicule automobile à travers des conduits de guidage d'air appropriés "D" Une soufflante d'air électrique 7 est installée dans le boîtier d'admission d'air 4. Comme on le voit sur la figure 2, une paroi latérale du support de filtre d'air 12 est pourvu d'une ouverture triangulaire 11 à travers laquelle l'intérieur du boîtier de filtre 12 communique avec l'extérieur de celui-ci. Comme on le voit sur la figure 3, une porte d'amortissement triangulaire 13 est reliée de façon pivotante, par l'intermédiaire d'une goupille de pivotement 17, à une paroi interne du boîtier de filtre 12 de façon à assurer une ouverture ou fermeture sélective de l'ouverture triangulaire 11 Un ressort 18 est relié à la porte d'amortissement 13 pour solliciter celui-ci dans une direction de fermeture de l'ouverture triangulaire 11 L'arrangement entre la porte d'amortissement 13, la goupille de pivotement 17 et le ressort 18 devient compréhensible en regardant la figure 5. Ci-après, on décrira le fonctionnement du premier mode de réalisation 100. Après l'alimentation en énergie électrique de la soufflante d'air électrique 7, l'air atmosphérique est forcé d'entrer dans le réservoir d'air 1 à travers l'ouverture d'admission d'air 3 du haut de capot 2, de passer à travers le filtre de papier plissé 6 et d'entrer ensuite dans le compartiment de passagers P à travers les conduits de guidages d'air D En raison du filtre de papier 6, le compartiment de passagers P reçoit de l'air atmosphérique frais, épuré et filtré. Lorsque à la suite d'une longue utilisation ou analogue, le filtre de papier plissé 6 devient fortement bloqué par de la poussière arrêtée ou par de l'humidité congelée en hivers, la pression négative créée en aval du filtre 6 devient remarquable Ainsi, lorsque la pression négative augmente à un certain degré qui dépasse la force de polarisation produite le ressort 18, la porte d'amortissement 18 est forcée d'ouvrir l'ouverture triangulaire 11 du support de filtre d'air 12 Dans cette situation, l'air atmosphérique est amené à l'intérieur du boîtier dadmission d'air 4 à travers l'ouverture triangulaire 11 en court- circuicant le filtre de papier obstrué 6 Ainsi le compartiment de passagers P reçoit de l'air atmosphérique frais (mais non filtré). En se référant aux figures 4 et 5, on constate que celles-ci montrent un second mode de réalisation de la présente invention qui constitue une légère modification du premier mode de réalisation. Etant donné que le dispositif d'épuration 200 du second mode de réalisation est similaire quant à sa structure au dispositif d'épuration d'air 100 du mode de réalisation mentionné ci-dessus, seulement des parties et des constructions qui sont différentes de celles du premier mode de réalisation seront décrites ci-après, pour faciliter la description. Comme il ressort de la figure 4, dans le second mode de réalisation, le boîtier d'admission d'air 4 est pourvue d'une ouverture d'admission d'air interne et une porte de commutation 16 est reliée de façon pivotante au conduit de capot 5 de façon à assurer une ouverture ou fermeture sélective du côté inférieur ouvert 14 du support de filtre d'air 12 et de l'ouverture d'admission d'air interne 15 L'ouverture d'admission d'air interne 15 communique avec le compartiment de passagers P à travers un conduit D', et un actionneur électrique connu (non représenté) est prévu pour commander la porte de commutation 16. Comme on le comprend sur la figure 5, un commutateur 20 est monté dans le support de filtre d'air 12 Le commutateur 20 se met en position hors service (ou ouverture) lorsque la porte d'amortissement triangulaire 13 ferme l'ouverture triangulaire Il et se met en position de service (ou de fermeture) lorsque la porte d'amortissement 13 ouvre l'ouverture 11 Ainsi le commutateur comprend un levier capteur 20 a contre lequel la porte d'amortissement 13 vient en butée pour fermer le commutateur 20 lors d'un pivotement vers l'intérieur en raison de la production d'une pression négative dans le support de filtre d'air 12. Le numéro de référence 19 de la figure 5 désigne un organe de came qui est incorporé à une portion d'extrémité du ressort 18 pour pourvoir la porte d'amortissement 13 de ce qu'on appelle un mouvement de sensation de détente. Ceci signifie, qu'en raison de l'engagement de glissement entre la portion d'extrémité du ressort 18 et une partie levée de l'organe de came 19, la porte d'amortissement 13 peut se maintenir dans sa position fermée (comme cela est montré en ligne pleine sur le dessin) juste avant que la pression négative dans le boîtier de filtre 12 accroît à un degré prédéterminé De plus, la porte d'amortissement 13 peut maintenir sa position d'ouverture (comme cela est montré en lignes interrompues sur le dessin) juste avant que la pression négative diminue jusqu'au degré prédéterminé. Ci-après on décrira le fonctionnement du deuxième mode de réalisation 200. Habituellement la porte de commutation 16 ferme l'ouverture d'admission d'air interne 15 Ainsi, à la suite de l'alimentation en énergie de la soufflante d'air 7, le compartiment de passagers est pourvu d'air atmosphérique frais, épuré ou filtré, comme dans le cas du mode de réalisation mentionné plus haut. En raison d'une longue utilisation ou analogue, le filtre de papier plissé 6 devient considérablement bloqué ou obstrué par de la poussière arrêtée ou par de l'humidité gelée en hiver, et la pression négative créée dans le support de filtre d'air 12 devient remarquable Ainsi lorsque la pression négative accroît jusqu'à un certain degré, qui dépasse la force de précontrainte ou de polarisation du ressort 18, la porte d'amortissement 13 est amenée à s'ouvrir en permettant ainsi à la portion d'extrémité du ressort 18 (voir figure 5), de passer au dessus de la portion levée de l'organe de came 19 Ainsi, pour un moment, l'air atmosphérique est amené dans le compartiment de passagers P à travers l'ouverture triangulaire 11 en court-circuitant le filtre à papier bloqué 6 Lorsque la porte d'amortissement 13 se met ainsi dans sa position d'ouverture, le commutateur 20 est mis en position de service A la suite de cela, l'actionneur électrique (non représenté), pour la porte de commutation 16, fait pivoter celle- ci pour qu'elle ouvre l'ouverture d'admission d'air interne 15 et ferme le côté inférieur ouvert 14 du support de filtre d'air 12 Dans cette condition, l'air atmosphérique n'est pas amené à l'intérieur du compartiment de passagers et seulement l'air dans le compartiment de passagers est forcé à y circuler à travers l'ouverture d'admission d'air interne 15 Ceci signifie, lorsque le filtre en papier plissé 16 est sévèrement obstrué par des poussières arrêtées, le dispositif d'épuration d'air 200 change son mode pour adopter un mode de circulation d'air interne, automatiquement Ainsi la soufflante d'air électrique 7 est protégée contre une charge manifeste. En se référant aux figures 6 et 7, on constate qu'il y est montré un troisième mode de réalisation de la présente invention, qui est une modification du second mode de réalisation. Comme le dispositif d'épuration d'air 300 du troisième mode de réalisation est similaire quant à sa construction au dispositif d'épuration d'air du second mode de réalisation mentionné ci-dessus, seulement des parties et des constructions qui sont différentes de celles du second mode de réalisation seront décrites ci-après. Comme on le voit sur la figure 6, dans le troisième mode de réalisation, le boîtier d'admission d'air 4 est en outre pourvu d'un orifice de sortie d'air 21 auquel un conduit d'entrée d'air 23 de l'unité de refroidissement d'air 22 est relié. Un conduit de sortie d'air (sans numéro) va de l'unité de refroidissementd'air 22 à des tuyères de dégivrage (non représentées) qui sont en face d'un pare brise du véhicule. Comme cela est montré à la figure 7, l'unité de refroidissement d'air 22 comprend un évaporateur 25 pour refroidir l'air Le numéro 24 désigne l'actionneur de la porte de commutation 16. Lorsque la porte de commutation 16 ferme le côté inférieur ouvert 14 du support de filtre d'air 12 en amenant le dispositif d'épuration 300 à assumer son mode de circulation d'air interne, l'évaporateur 25 est amené à refroidir et ainsi déshumidifier l'air qui est alimenté au pare brise depuis le boîtier d'admission d'air 4 Ainsi le pare brise peut être dégivré. En se référant aux figures 8 et 9, on constate que celles-ci montrent un quatrième mode de réalisation de la présente invention. Comme on le voit sur la figure 8, le dispositif d'épuration d'air 400 de ce quatrième mode de réalisation comprend un réservoir d'air 1 qui est monté en dessous d'un haut de capot d'un véhicule automobile Le haut de capot 2 est pourvu d'une ouverture d'admission d'air 3 à travers laquelle l'air atmosphérique est introduite dans le réservoir d'air 1. il Un conduit 405 est installé dans le réservoir d'air 1 Comme cela est montré, le conduit 405 comporte une portion de base courbe (sans numéro) qui est montée sur un support 406 fixé au réservoir d'air 1 Le conduit 405 comprend une portion de bouche qui est orientée en amont vers l'ouverture 3 d'admission d'air du haut de capot 2 Un boîtier d'admission d'air 4 est connecté au réservoir d'air 1 par l'intermédiaire du support 406 Une soufflante d'air électrique 7 est montée à l'intérieur du boîtier d'admission d'air 4 Le numéro 411 désigne une porte de commutation qui correspond à la porte de commutation 16 des second et troisième modes de réalisation mentionnés plus haut Ceci signifie que le boîtier d'admission d'air 4 est pourvu d'une ouverture d'admission d'air interne 430 qui est reliée par des conduits de guidage d'air D' à des portions appropriées du compartiment de passagers P La porte de commutation 411 est mobile, de façon pivotante, entre une position d'introduction d'air externe dans laquelle, comme cela est montré, l'ouverture d'admission d'air interne 430 est fermée et un passage depuis le conduit 405 à la soufflante d'air est ouvert, et une position de circulation d'air interne dans laquelle l'ouverture d'admission d'air interne 430 est ouvert et le passage est fermé Le numéro 422 indique un actionneur électrique pour commander la porte de commutation 411. Un passage d'air 432 s'étend du boîtier d'admission d'air 4 à l'unité de refroidissement d'air 434 d'un conditionneur d'air du véhicule Des conduits de sortie 436 s'étendent depuis l'unité de refroidissement d'air 434 à des différentes portions du compartiment de passagers P Comme cela sera décrit plus loin, l'unité de refroidissement d'air 434 comprend un évaporateur 425 (voir figure 9), et un relais 424 commandé par un circuit de commande 421. A l'intérieur de la portion de bouche du conduit 405 est installée une unité de collecte de poussière électrostatique 409 L'unité 409 comprend, de façon générale, une partie de ionisation de poussière 406 et une partie de collecte de poussière 408 La partie de collecte de poussière 408 comprend une pluralité de plaques d'électrode positive 407 a et une pluralité de plaques d'électrode négative 407 b Ces plaques d'électrode positive et négative 407 a et 407 b sont disposées en définissant alternativement certains vides entre elles. Ainsi, lorsque, avec la porte de commutation 411 dans sa position de fermeture des ouvertures d'entrée d'air interne 430, à la fois la soufflante d'air 7 et l'unité de collecte de poussière électrostatique 409 sont alimentées en énergie, l'air atmosphérique est introduit dans le compartiment de passagers P à travers l'ouverture d'admission d'air 3, l'unité de collecte de poussière 409 et les conduits de guidage dair (non représentés) Pendant le déplacement dans le conduit 405, les poussières d'air (c'est-à-dire des fines particules de tension dans l'air), sont recueillies dans les vides entre les plaques d'électrode positive et négative 407 a et 407 b Ainsi le compartiment de passagers P est alimenté en air atmosphérique frais, épuré et excempt de poussière. La figure 9 montre un circuit électrique du dispositif d'épuration d'air 400 du quatrième mode de réalisation Le numéro 414 désigne une source d'énergie continue, 412 est un commutateur manuel qui est connecté à la source de puissance 414, 413 est un relais qui est relié au commutateur manuel 412, 413 est un générateur de haute tension qui est relié au relais 413, 416 est un circuit de détection d'un mauvais fonctionnement qui est relié au relais 413, le générateur haute tension 415, le commutateur manuel 412 et les plaques d'électrode positive 407 a, et 417 est un bulbe d'alarme en cas de mauvais fonctionnement qui est relié au circuit détecteur de mauvais fonctionnement 416. Le numéro 421 désigne un circuit de commande pour commander à la fois l'actionneur électrique 422 de la porte de commutation 411 et l'unité de refroidissement d'air 434 du conditionneur d'air Le circuit de commande 421 reçoit des signaux d'information du circuit détecteur de fonctionnement défectueux ou de défaillance 416 L'actionneur électrique 422 et l'unité de refroidissement d'air 434 sont alimentés en énergie par une autre source d'énergie électrique 414 '. A la suite, on décrira le fonctionnement du quatrième mode de réalisation 400 de l'invention. Pour faciliter la compréhension, la description sera commencée par rapport à un mode d'introduction d'air externe du dispositif d'épuration d'air 400. Dans ces conditions, la soufflante d'air 7 et l'unité de collecte de poussière 400 sont alimentées en énergie et la porte de commutation 411 occupe la position d'introduction d'air externe, comme cela est représenté à la figure 8. Ainsi, comme cela a été décrit plus haut, le compartiment de passagers P du véhicule est alimenté en air atmosphérique frais, épuré et excempt de poussière. Bien entendu, l'unité de refroidissement d'air 434 du conditionneur d'air est maintenue à l'état excité, une partie de l'air frais introduite dans le dispositif d'épuration d'air 400 est refroidie pour conditionner l'air dans le compartiment de passager P. Lorsque, en raison d'une longue utilisation ou analogue du dispositif d'épuration d'air 400, une quantité excessive de poussières (ou de fines particules) est retenue dans les vides entre les plaques d'électrode positive et négative 407 a et 407 b de l'unité de collecte de poussière 409, le circuit de détection de défaillance 416 arrête l'alimentation en énergie de l'unité de collecte de poussière 409 et, simultanément, alimente en énergie le bulbe d'alarme de défaillance 417 pour que l'opérateur puisse prendre connaissance de la défaillance de l'unité de collecte de poussière 409 En effet, lorsqu'une quantité excessive de poussière est recueillie dans de tels vides, des fuites électriques tendent à se produire, ce qui assure le fonctionnement du circuit détecteur de défaillance 416. En réponse à un signal d'information représentant la défaillances ou le fonctionnement défectueux de l'unité de collecte d'air 409, le circuit de commande 421 alimente en énergie l'actionneur 422 pour faire pivoter la porte de commutation 411 dans sa position de circulation d'air interne dans laquelle l'ouverture d'admission d'air interne 430 est ouverte et le passage du conduit 405 à la soufflante d'air 7 est fermé Ainsi, après, l'air externe n'est plus introduit dans le compartiment de passage P Ceci signifie, que seulement l'air dans le compartiment de passager P est forcé à circuler dans celui-ci à travers l'ouverture d'introduction d'air interne 430 Bien entendu, lorsque l'unité de refroidissement d'air 434 du conditionneur d'air est maintenue à l'état excité, l'air est refroidi pour assurer un conditionnement d'air dans le compartiment de passagers P. Dans ce quatrième mode de réalisation, l'unité de collecte de poussière électrostatique 409 est utilisée Ainsi, la résistance à l'écoulement d'air du dispositif d'épuration d'air 400 est très faible en comparaison avec le dispositif d'épuration d'air qui utilise un filtre à papier plissé. Comme a été décrit plus haut, lorsque, dans le quatrième mode de réalisation, une quantité excessive de poussière est recueillie par le dispositif d'épuration d'air 400, l'alimentation en énergie de l'unité de collecte de poussière 409 est arrêtée et, au même moment, la porte de commutation 411 est amenée à pivoter dans sa position de circulation d'air interne en fermant le passage d'introduction ou d'admission d'air Ceci signifie, dans cette condition, qu'il n'y a pas d'écoulement d'air dans le conduit 405, plus spécifiquement, dans les espaces dans lequel les poussières sont recueillies Ainsi, il ne peut pas arriver qu'une quantité excessive de poussière recueillie dans l'unité de collecte d'air 4098 soit enlevée de celle-ci et transportée dans le compartiment de passagers P. En se référant aux figures 10 à 12, on constate que celles-ci montrent une unité de collecte de poussière électrostatique 509 qui est utilisée dans un cinquième mode de réalisation 500 de la présente invention Le cinquième mode de réalisation 500 constitue une modification du quatrième mode de réalisation 400 sus-mentionné. Le cinquième mode de réalisation 500 a essentiellement la même construction que le quatrième mode de réalisation 400 de la figure 8, à l'exception de l'unité de collecte de poussière électrostatique 409. Ainsi, dans la suite, seulement l'unité de collecte de poussière électrostatique 509 utilisée dans le cinquième mode de réalisation 500 sera décrit en se reportant aux figures 10 à 12 pour faciliter la description. Comme il ressort de ces dessins, l'unité de collecte de poussière électrostatique 509 comprend un boîtier ou carter allongé 501 réalisé en un matériau électriquement isolant Le carter 501 comprend une portion d'entrée d'air 502 qui est orientée vers l'ouverture d'entrée d'air 3 (voir figure 8) du haut de capot 2 et une portion de sortie d'air 503 qui doit être orientée vers le boîtier d'admission d'air 4 (voir figure 8). Comme on le voit sur la figure 11, à l'intérieur de la portion d'entrée d'air 502 de la caisse 501, il y est installée une partie de ionisation de poussière 506 qui comprend une pluralité de plaques de décharge 504 et une pluralité de lignes de ionisation 505 Ces plaques 504 et lignes 505 s'étendent transversalement par rapport à la portion d'entrée 502 de la caisse 501 et sont arrangées alternativement, comme cela est montré. On comprend d'après les figures 10 et 11, qu'une portion de collecte de poussière 513 est installée dans la plus grande partie de la caisse 501, qui comprend une pluralité de plaques électrode positive 504 et une pluralité de plaques négative 517 Ces plaques d'électrode positive et négative 514 et 517 s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du carter 501 et sont disposées alternativement. Comme cela ressort de la figure 10, chaque plaque d'électrode négative 517 est pourvue de deux groupes d'arêtes 516 et 516 ', l'une étant élevée dans une direction et l'autre étant élevée dans l'autre direction Ces arêtes 516 et 516 ' viennent en contact avec les plaques d'électrode positive adjacentes 514 pour définir entre celles-ci des évidements respectifs dans lesquels les poussières contenues dans l'air doivent être recueillies. Comme on le comprend d'après les figures 11 et 12, ces deux groupes d'arêtes 516 et 516 ' sont doucement incurvés à leurs portions arrière selon des angles généralement droits vers une portion de sortie 503 du carter 501 Avec ces arêtes courbes 516 et 516 ', les espaces intermédiaires définis entre les plaques d'électrode négative et positive adjacente 514 et 517 constituent des chemins de guidage doucement incurvés pour l'air qui s'écoulent entre elles. L'écoulement d'air qui est doucement effectué dans ces chemins de guidage est indiqué par des flèches sur les figures 11 et 12. Dans ce cinquième mode de réalisation 500, la résistance à l'écoulement d'air est beaucoup plus faible et une construction compacte de l'unité de collecte d'air 509 est obtenue De plus, en raison de la présence des portions incurvées des chemins de guidage d'air, l'efficacité de collecte de poussière de l'unité de collecte de poussière électrostatique 500 est augmentée Ceci signifie, que pendant l'écoulement dans le chemin de guidage d'air, les poussières contenues dans l'air sont forcées à heurter les parois s'étendant perpendiculairement, des plaques d'électrode négative et positive 517 et 514. En se référant à la figure 13, celle-ci montre une unité de collecte de poussière électrostatique 609 qui est utilisée dans un sixième mode de réalisation 600 de la présente invention Ce sixième mode de réalisation 600 est également une modification du quatrième mode de réalisation 400 de la figure 6, qui a été mentionné plus haut. Comme on le voit sur les figures, l'unité de collecte de poussière électrostatique 609 comprend un carter allongé 601 réalisé en un matériau électriquement isolant Le carter 601 est pourvu à ses extrémités longitudinalement opposées de deux portions d'entrée d'air 602 et 602 ' et, dans sa portion médiane, d'une portion de sortie d'air 603 Lors de l'assemblage du dispositif d'épuration d'air 600, la portion d'entrée d'air 602 est orientée vers l'ouverture d'entrée d'air 3 (voir figure 3) du haut de capot 2 et l'autre portion d'entrée d'air 602 ' est orientée vers une autre ouverture d'entrée d'air (non représentée), qui est également pratiquée dans le haut de capot 2 La portion de sortie d'air 603 est orientée vers le boîtier d'admission d'air 4 (voir figure 8). Dans chaque portion dentrée d'air 602 et 602 ' du carter 601 est installée une partie de ionisation de poussière 600 ou 600 ' qui comprend une pluralité de plaques de décharge 604 et 604 ' et une pluralité de lignes de ionisation 605 ou 605 ' Ces plaques 604 ou 604 ' et lignes 605 et 605 ' s'étendent transversalement vers les portions d'entrée d'air 602 et 602 ' et sont disposées alternativement, comme cela est montré. A l'intérieur d'une portion majeure du carter 601 est installée une partie de collecte de poussière 613 qui comprend une pluralité de plaques d'électrode positive et une pluralité de plaques d'électrode négative Les plaques d'électrode positive et négative s'étendent parallèlement les unes aux autres entre les deux parties de ionisation de poussière 606 et 606 ' et sont disposées alternativement. De façon similaire au boîtier du cinquième mode de réalisation sus- mentionné 500, chaque plaque d'électrode négative 500 est pourvue de deux groupes d'arêtes 616 et 616 ', dont l'une est levée en une direction et dont l'autre est levée dans l'autre direction Ces arêtes 616 et 616 ' viennent en contact avec des plaques d'électrode positive adjacentes pour définir entre celles-ci des évidements respectifs dans lesquels la poussière contenue dans l'air va être recueillie. Comme on le voit sur le dessin, ces deux groupes d'arêtes 616 et 616 ' sont doucement incurvés et présentent une forme telle que les évidements définis entre les plaques d'électrode positive et négative adjacentes constituent deux groupes de chemins ou de trajet de guidage symétriques, chaque groupe s'étendant de la partie de ionisation de poussière correspondante 604 ou 604 ' vers une portion de sortie d'air commune 603 L'écoulement d'air qui se fait doucement dans le chemin de guidage est indiqué par des flèches sur le dessin. Dans ce sixième mode de réalisation, l'efficacité d&admission d'air du dispositif d'épuration d'air 600 est considérablement accrue en comparaison avec le dispositif 500 du cinquième mode de réalisation. En se référant à la figure 14, on constate qu'il y est montrée une unité de collecte de poussière électrostatique 709 qui est utilisée dans un septième mode de réalisation 700 de la présente invention Ce septième mode de réalisation 700 est également une modification du quatrième mode de réalisation 400 de la figure 8, sus-mentionné plus haut. Comme on le voit sur la figure 14, l'unité de collecte de poussière électrostatique 709 comprend un carter allongé 701 construit en un matériau électriquement isolant Le carter 701 comprend une portion d'entrée d'air 702 qui doit être orientée vers l'ouverture d'entrée d'air 3 (voir figure 8) du haut de capot 2 et une portion de sortie d'air 703 qui doit être orientée vers le boîtier d'admission d'air 4 (voir figure 8) Des parois internes du carter 701 qui défmissent une portion située en aval de l'intérieur du carter 701 sont doucement incurvées vers la portion de sortie d'air 703. A l'intérieur de la portion d'entrée dair 702 du carter 701 est installée une partie de ionisation de poussière 706 qui comprend une pluralité de plaques de décharge 704 et une pluralité de lignes de ionisation 705 Ces plaques 704 et lignes 705 s'étendent transversalement vers la portion d'entrée 702 du carter 701 et sont disposées alternativement de façon à définir entre elles des chemins de guidage d'air, comme cela est montré. A l'intérieur d'une portion majeure du carter 701 est installée une partie de collecte de poussière 712 qui comprend une pluralité de plaques d'électrode positive 713 et une pluralité de plaques d'électrode négative 714 Ces plaques d'électrode positive et négative 713 et 714 s'étendent vers l'aval depuis la partie de ionisation de poussière 706, en parallèle avec l'axe longitudinal du carter 701, et sont disposées alternativement, comme cela est montré. Chacune des plaques d'électrode positive et négative 713 et 714 comprend une partie arrière légèrement incurvée vers la portion de sortie d'air 703 du carter 701 Les plaques d'électrode négative 714, qui sont situées le plus à l'extérieur et le plus à l'intérieur, sont placées sur les parois internes légèrement incurvées du carter 701. En raison de la présence des portions doucement incurvées des plaques d'électrode positive et négative 713 et 714, qui sont orientées vers la portion de sortie d'air 703 du carter 701, l'écoulement d'air dans l'unité de collecte de poussière 700 est adouci ce qui réduit la résistance à l'écoulement d'air de l'unité 700 De plus, en raison de la présence des portions doucement courbées des plaques d'électrode positive et négative 713 et 714, l'efficacité de collecte de poussière de l'unité de collecte de poussière électrostatique 709 est améliorée pour la même raison que celle mentionnée en rapport avec la partie du cinquième mode de réalisation. En se référant à la figure 15, on y montre une unité de collecte de poussière électrostatique 809 qui est utilisée dans un huitième mode de réalisation 800 de la présente invention. L'unité de collecte de poussière électrostatique 809 comprend un carter allongé 801 réalisé en un matériau électriquement isolant Le carter 801 est pourvu à ses extrémités longitudinales opposées de deux portions d'entrée d'air 802 et 802 ' et dans sa portion médiane d'une portion de sortie d'air 803 Lors de l'assemblage du dispositif d'épuration d'air 800, la portion d'entrée d'air 802 est orientée vers l'ouverture d'entrée d'air 3 (voir figure 3) du haut de capot 2 et l'autre portion d'entrée d'air 802 ' est orientée vers une autre ouverture d'entrée d'air (non représentée) qui est également pratiquée dans le haut de capot 2 La portion de sortie d'air 803 est orientée vers le boîtier d'admission d'air 4 (voir figure 8). A l'intérieur de chaque portion d'entrée d'air 802 ou 802 ' du carter 801 est installée une partie de ionisation 806 ou 806 ' qui comporte une pluralité de plaques de décharge 804 ou 804 ' et une pluralité de lignes de ionisation 805 ou 805 ' Ces plaques 804 ou 804 ' et lignes 805 ou 805 ' s'étendent transversalement vers la portion d'entrée d'air 802 ou 802 ' et sont disposées alternativement, comme cela est montré. A l'intérieur d'une portion majeure du carter 801 est installée une partie de collecte de poussière 812 qui comprend une pluralité de plaques d'électrode positive 813 et 813 ' et une pluralité de plaques d'électrode négative 814 et 814 '. Comme cela est montré, ces plaques d'électrode 813, 813 ', 814 et 814 ' sont groupées par deux, l'une étant le groupe qui constitue les plaques d'électrode 813 et 814 s'étendant depuis la partie de ionisation de poussière 806 vers la portion de sortie d'air 803 du carter 801 et l'autre étant le groupe formant les plaques d'électrode 813 ' et 814 ' qui s'étendent depuis la portion de ionisation de poussière 806 à la portion de sortie d'air 803 Les plaques d'électrode positive et négative 813 et 814 (ou 813 ' et 814 ') s'étendent parallèlement l'une à l'autre et à l'axe longitudinal du carter 801 et sont disposées alternativement. Comme cela est montré, les plaques d'électrode positive et négative de chaque groupe comprennent des portions légèrement courbées vers la portion de sortie d'air 803 du carter 801 Les plaques d'électrode 814 et 814 ', qui sont situées le plus à l'extérieur et le plus à l'intérieur, sont placées sur des parois intérieures de carter 801. Dans ce huitième mode de réalisation, l'efficacité d'admission d'air du dispositif d'épuration d'air 800 est considérablement augmenté en comparaison avec le dispositif 700 du septième mode de réalisation. En se référant aux figures 16 et 18, on constate qu'il y est montré un dispositif d'épuration d'air 900 d'un neuvième mode de réalisation de la présente invention. Comme on le voit sur les figures 16 et 17, le dispositif d'épuration d'air 900 de ce mode de réalisation comprend un réservoir d'air 916 qui est monté en dessous du haut de capot 918 d'un véhicule automobile "V" Comme le montre la figure 16, le réservoir d'air 916 s'étend perpendiculairement à une partie arrière du compartiment au moteur du véhicule "V" Le numéro 914 désigne un capot pour le compartiment moteur et le numéro 917 désigne le pare brise du véhicule "V". Les numéros 911 et 911 ' désignent des structures creuses de renforcement d'arêtes de capot qui s'étendent le long des parois latérales du compartiment moteur. Comme on le constate sur la figure 18, chaque structure creuse de renforcement 911 ' ou 911 est construite en fixant un organe de canal allongé séparé 930 à un pare chocs 913 du véhicule "V" Le numéro 912 désigne un pneu avant côté gauche (vue du conducteur) et 915 désigne un organe de renforcement latéral qui est fixé à une paroi interne du pare chocs avant 913. Comme on le voit sur les figures 16 et 17, le réservoir d'air allongé transversal 916 est ouvert à ses deux extrémités et pourvu d'ouvertures 919 et 919 ' réalisées dans les structures creuses de renforcement respectives 911 et 911 ' Chaque structure creuse 911 ou 911 ' comprend une extrémité avant ouverte qui est recouverte d'une grille en métal 922 ou 922 ' Ainsi, l'intérieur du réservoir d'air 916 est en communication avec l'atmosphère à travers deux chemins d'admission d'air, l'un comportant l'ouverture 919, l'intérieur de la structure creuse 911 et l'extrémité avant ouverte 922, et l'autre comprenant l'ouverture 919, l'intérieur de la structure creuse 911 ' et l'extrémité avant ouverte 922 '. Comme il ressort de la figure 17, à l'intérieur du réservoir d'air 916 est prévu un support de filtre d'air 912 qui est monté en dessus de l'ouverture 908 pratiquée dans une paroi inférieure du réservoir d'air 916 Le support de filtre d'air 12 comprend un côté supérieur ouvert sur lequel est monté le filtre à papier plissé 906. Le boîtier d'admision d'air 904 est relié à la paroi inférieure du réservoir d'air 916 pour communiquer avec l'ouverture 908 Le boîtier d'admission d'air 904 est amené au compartiment de passagers P du véhicule "V" à travers des conduits de guidage d'air appropriés D Une soufflante d'air électrique 907 est placée dans le boîtier d'admission d'air 904. Comme on le voit sur la figure 17, chacune des structures creuses de renforcement 911 ou 911 ' est pourvue à une portion inférieure d'une ouverture d'évacuation d'eau 921 ou 921 ' à travers laquelle l'eau étrangère doit être évacuée vers l'extérieur Pour éviter que de telles eaux étrangères puissent entrer dans le réservoir d'air 9016, des arrêts d'eau 920 et 920 ' sont formés par des parois internes des structures creuses de renforcement 911 et 911 ' En effet, lorsque le véhicule "y" est en train d'être lavé, l'eau tend à entrer dans les structures creuses 911 et 911 ' à partir des extrémités avant ouvertes. Lorsque, pendant le fonctionnement, la soufflante d'air électrique 907 est alimentée en énergie, l'air atmosphérique est introduit dans le réservoir d'air 916 à travers les deux chemins d'admission d'air Ceci constitue une réduction remarquable de la résistance à l'écoulement d'air du dispositif d'épuration d'air 900 Ainsi, une quantité satisfaisante d'air frais peut être fournie au compartiment de passagers. En se référant aux figures 19 à 21, il y est montré un dispositif d'épuration d'air 1000 d'un dixième mode de réalisation de la rpésente invention. Etant donné que ce dixième mode de réalisation 1000 est similaire au neuvième mode de réalisation mentionné plus haut 900, seulement des parties et structures qui sont différentes de celles du neuvième mode de réalisation seront décrites et les mêmes parties que celles du neuvième mode de réalisation 900 sont indiquées par les mêmes numéros. Comme on le voit sur la figure 19, dans ce dixième mode de réalisation 1000, une ouverture supplémentaire 1023 ou 1023 ' est réalisée dans la portion avant ou frontale de chaque structure creuse de renforcement 911 ou 911 pour assurer l'évacuation de l'eau Comme on le voit sur la figure 20, l'ouverture 1023 ou 1023 ' est réalisée en découpant et en repliant une partie 1024 de la paroi inférieure "L" de la structure 911 ou 911 ' La partie recourbée ou élevée 1024 s'étend depuis l'extrémité arrière de l'ouverture 1023 ou 1023 '. De plus, comme on le voit sur la figure 21, l'ouverture d'évacuation 921 ou 921 ' pratiquée dans chaque structure creuse de renforcement 911 ou 911 ' comprend un fond qui est inférieur à la paroi inférieure "L" de la structure 911 ou 911 ' Les numéros 1026 et 1026 ' dénotent des panneaux ajourés qui sont fixés aux deux extrémités longitudinales du boîtier d'air allongé 916. En raison de la présence des deux ouvertures particulièrement formées 921 et 1023 ou ( 912 ' et 1023 ') dans chaque structure creuse de renforcement 911 ou 911 ', l'évacuation d'eau de la structure 911 ou 911 ' est réalisée plus efficacement. En se référant aux figures 22 et 23, on constate qu'il y est montré un dispositif d'épuration d'air 1100 qui constitut un onzième mode de réalisation de la présente invention. Etant donné que ce mode de réalisation est similaire au neuvième mode de réalisation 900 mentionné plus haut, seulement des parties et constructions qui sont différentes de celles du neuvième mode deréalisation seront décrites et les parties qui sont les mêmes que celles du neuvième mode de réalisation sont indiquées par les mêmes numéros. Comme on le voit sur la figure 23, dans ce onzième mode de réalisation 1100, une unité de collecte de poussière électrostatique 1129 est disposée dans le réservoir dair 916 L'unité de collecte de poussière 1129 comprend un carter allongé, deux parties de ionisation de poussière 1127 et 1127 ' qui sont disposées dans des extrémités ouvertes longitudinales du carter et une portion de collecte de poussière 1128 disposée dans la majeure portion du carter. Les parties de ionisation de poussière 1127 et 1127 ' sont orientées vers les ouvertues 919 et 919 ' des structures creuses de renforcement 911 et 911 '. L'unité de collecte de poussière 1129 peut être du type de l'unité mentionnée plus haut 600 de la figure 13 ou de l'unité 800 de la figure 16. Une portion de sortie d'air de l'unité de collecte de poussière 1129 est placée sur un filtre 912 par lequel est supporté un filtre à charbon de bois 1130. Un boîtier d'admission d'air 904 et une soufflante d'air électrique 907 sont reliés au réservoir d'air 916 de la même manière que dans le neuvième mode de réalisation sus-mentionné. Dans cet onzième mode de réalisation 1100, les avantages suivants peuvent être obtenus. En raison de l'utilisation de deux passages d'introduction dair 911 et 911 ', une quantité satisfaisante d'air frais peut être introduite dans le compartiment de passagers P. En raison de l'utilisation de l'unité de collecte de poussière électrostatique 1129, de très fines particules peuvent être enlevées de l'air fourni au compartiment de passagers P. En raison de l'utilisation du filtre à charbon de bois 1130, des mauvaises odeurs peuvent enlevées de l'air introduit dans le compartiment de passager. En se référant aux figures 24 à 28, notamment aux figures 24 à 26, on y montre un dispositif d'épuration d'air 1200 qui constitut un douxième mode de réalisation de la présente invention. Comme on le constate au fur et à mesure o la description progresse, une ouverture d'inspection qui est habituellement recouvert d'un couvercle est formée dans ce douxième mode de rélisation dans une structure de haut de capot pour faciliter l'inspection dun filtre d'air disposé dans un réservoir dair. Sur la figure 25 est montrée une structure de haut de capot à laquelle le douzième mode de réalisation 1200 de la présente invention est pratiquement appliqué Le numéro 40 est un pare brise d'un véhicule automobile qui est indiqué par la référence "y" sur la figure 24 Le numéro 45 de la figure 25 désigne un capot dun compartiment moteur Quand le capot 45 est adéquatement mis sur le compartiment moteur, un moyen d'étanchéité en caoutchouc 46 est comprimé pour assurer une étanchéité entre eux. Comme on le voit mieux sur la figure 25, la structure de haut de capot comprend un panneau de haut de capot 50 qui s'étend transversalement à une portion arrière du compartiment moteur Le panneau de haut de capot 50 comprend une partie frontale transversale 50 a qui est orientée vers le compartiment moteur et une partie supérieure 50 b qui s'étend transversalement et qui est orientée vers le haut Un panneau supérieur de tableau de bord 60 qui s'étend transversalement est fixé au panneau de haut de capot 50 pour former un réservoir d'air 70, comme cela est montré Bien que cela ne soit pas montré sur les dessins, une ouverture d'entrée d'air est pratiquée dans la partie supérieure 50 b du panneau de haut de capot 50 pour établir une communication entre l'air ambiant et l'intérieur du réservoir d'air 70. La partie supérieure 50 b du panneau de haut de capot 50 est pourvue d'une ouverture rectangulaire 52 L'ouverture 52 est entourée d'une gouttière rectangulaire 53 formée par la partie supérieure 50 b L'ouverture rectangulaire 52 est recouverte d'un cache de haut de capot rectangulaire 54 (voir figure 26) qui est fixée à la partie supérieure 50 b du panneau de haut de capot 50 au moyen de boulons ou analogues Le cache de haut de capot 54 est pourvue d'une paroi rectangulaire 51 qui fait saillie dans la gouttière 53 pour servir d'arrêt d'eau Le cache de haut de capot 54 peut être réalisé en un matériau plastique. Pour assurer une étanchéité à l'eau, un organe détanchéité 55 est disposé entre un bord périphérique surélevé de l'ouverture 52 et le cache 54. A l'intérieur du réservoir d'air 70 est disposé un support de filtre 62 qui est fixé au panneau supérieure de tableau de bord 60 Un filtre à papier plissé 61 est supporté par le support de filtre d'air 62 Le panneau supérieur de tableau de bord 60 est réalisé en dessous du filtre 61 avec une ouverture 64 qui est exposée au boîtier d'admission d'air 65 Bien que cela ne soit pas montré sur le dessins, une soufflante d'air électrique est disposée dans le boîtier d'admission d'air 65 pour véhiculer de l'air atmosphérique filtré dans le compartiment de passagers P à travers des conduits de guidage d'air comme dans le cas des modes de réalisation sus-mentionnés. Comme on le voit sur la figure 26, le cache de haut de capot rectangulaire 54 est pourvu dun évidement dinspection rectangulaire 56 qui est entouré d'un gradin rectangulaire 57 L'évidement d'inspection 56 est dimensionné de façon à permettre l'insertion dune main d'un opérateur Sur et autour du gradin rectangulaire 57 s'étend une arête 58 qui a généralement une section transversale triangulaire, comme le montre la figure 27 Préférablement, l'évidement d'inspection 56 est placé juste en dessous du filtre d'air 61 pour que le filtre d'air 61 puisse être atteint par la main de l'opérateur. Comme on le voit sur la figure 26, un couvercle rectangulaire 80 est fixé par des boulons 81 au cache de haut de capot 54 pour recouvrir de façon étanche l'ouverture d'inspection 56 Le numéro 83 désigne une douille d'étanchéité qui doit être comprimée entre le cache de haut de capot 54 et le couvercle 80. Le couvercle 80 a une portion de gradin rectangulaire 82 qui est dimensionnée et configurée de façon à correspondre au gradin 57 de l'ouverture d'inspection 56. Comme on le voit sur la figure 25, le couvercle 80 est pourvue dans sa paroi interne en retrait d'une rainure rectangulaire 84 Lors de l'assemblage du couvercle 80, l'arête 58 de l'ouverture d'inspection 56 est étroitement mise dans la rainure 84 pour assurer une connexion étanche entre le cache de haut de capot 54 et le couvercle 80 Comme on le voit sur la figure 27, un élément d'étanchéité 86 tel que de la mousse de polyruéthane ou analogue est placé entre l'arête 58 et la rainure 804. Les figures 27 et 28 montrent des procédés pour fixer le couvercle 80 au cache de haut de capot 54 en utilisant des boulons 81 Dans le procédé selon la figure 27, le cache de haut de capot 54 est pourvu d'ouvertures filetées 59 dans lesquelles les boulons 81 sont vissés Selon le procédé de la figure 24, des écrous 90 sont utilisés qui sont fixés sur une surface arrière du cache de haut de capot 54 au moyen de brides 92 qui sont formées par le cache de haut de capot 54 Les boulons 81 sont pourvus des écrous 90, comme cela est montré. Habituellement, le couvercle rectangulaire 80 est fixé au cache de haut de capot 54 pour bloquer l'ouverture d'inspection 56 Ainsi, lorsque lors du fonctionnement la soufflante d'air électrique (non représentée) disposée dans le boîtier d'admission 65 (voir figure 25) est alimentée en énergie, l'air atmosphérique est amené dans le réservoir d'air 70 à travers l'ouverture dadmission d'air (non représenté) et épurée par le filtre d'air 61 et ensuite introduite dans le compartiment de passagers P à travers les canaux ou conduits de guidage d'air (non représentés), comme dans les modes de réalisation sus- mentionnés. Lorsqu'une inspection du filtre d'air 61 devient nécessaire, le couvercle est enlevé en déserrant les boulons 81 Avec cela, l'opérateur peut facilement inspecter et manipuler le filtre d'air 61 à travers l'ouverture d'inspection 56. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'épuration d'air pour utilisation dans un véhicule automobile, du type comprenant un haut de capot ( 2) et un compartiment de passagers (P), caractérisé en ce qu'il comprend: une première structure fixée audit haut de capot pour former un réservoir d'air ( 1); une seconde structure fixée à ladite première structure pour former un boîtier d'admission d'air ( 4); des premiers moyens pour définir dans ledit haut de capot une première ouverture ( 3) à travers laquelle l'intérieur du réservoir d'air et l'air ambiant communiquent; des seconds moyens pour définir une seconde ouverture ( 14) à travers laquelle l'intérieur dudit réservoir d'air ( 14) et l'intérieur du boîtier d'admission d'air communiquent; des troisièmes moyens (D) pour établir une communication pour fluide entre l'intérieur du boîtier d'admission d'air et le compartiment de passagers (P); un support de filtre d'air ( 12)disposé dans le réservoir d'air à un endroit au dessus de la seconde ouverture; un élément de filtre d'air ( 6) placé sur ledit support de filtre d'air; une soufflante d'air électrique ( 7) disposée dans le boîtier d'admission d'air pour que celle-ci produise après son alimentation en énergie, un écoulement d'air depuis la première ouverture vers le compartiment de passagers à travers l'intérieur du réservoir d'air, ledit élément de filtre d'air, ladite seconde ouverture, l'intérieur dudit boîtier d'admission d'air et lesdits troisièmes moyens; et des moyens de dérivation ( 11, 13, 17, 18) pour produire un passage de dérivation ou de court-circuit entre l'intérieur dudit réservoir d'air et l'intérieur dudit boîtier d'admission d'air en court-circuitant ledit élément de filtre d'air lorsque l'élément de filtre d'air est obstrué à un degré prédéterminé par des poussières arrêtées. 2 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de dérivation comprennent: des moyens ( 11)pour définir dans le support de filtre d'air précité à un endroit en aval de l'élément de filtre d'air, une troisième ouverture ( 11) à travers laquelle l'intérieur du réservoir d'air et l'intérieur du boîtier d'admission d'air communiquent; une porte d'amortissement ( 13) reliée de façon pivotante à une paroi interne dudit support de filtre d'air ( 12) de façon à permettre une ouverture et fermeture sélective de ladite troisième ouverture ( 11) depuis le côté arrière; et des moyens de rappel ( 18) ou de précontrainte pour solliciter ladite porte d'amortissement dans une direction pour la fermeture de ladite troisième ouverture. 3 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de rappel sont formés par un ressort ( 18), ce ressort permettant à la porte d'amortissement d'ouvrir ladite troisième ouverture lorsque la pression dans le support de filtre d'air en aval de l'élément de filtre d'air est réduite à un certain niveau. 4 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: des moyens pour définir dans le boîtier d'admission d'air ( 4) une quatrième ouverture ( 15); des moyens de passage (D) pour établir une communication entre ladite quatrième ouverture et le compartiment de passager; et une porte de commutation ( 16) reliée de façon pivotante au boîtier d'admission d'air pour sélectivement ouvrir ou fermer ladite quatrième ouverture et la seconde ouverture. 5 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un actionneur ( 24) qui commande la porte de commutation ( 16) après l'alimentation en énergie de celui-ci. 6 Dispositif d'épuration selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe de came ( 19) qui est disposé dans le support de filtre d'air, l'élément de came étant situé à une extrémité du ressort ( 18) pour déclencher un mouvement d'action d'enclenchement de la porte d'amortissement ( 13). 7 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un commutateur ( 20) qui est disposé dans le support de filtre d'air pour reconnaître les conditions d'ouverture et de fermeture de la porte d'amortissement ( 13), ledit commutateur commandant l'actionneur ( 24) en réponse aux conditions d'ouverture et de fermeture de ladite porte d'amortissement ( 13). 8 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 7, caractérisé en ce que, en réponse à la condition d'ouverture de la porte d'amortissement ( 13), le commutateur ( 20) actionne l'actionneur ( 24) de façon que la porte de commutation ( 16) ferme la seconde ouverture ( 14) et ouvre la quatrième ouverture ( 15). 9 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: des moyens ( 21)pour définir dans le boîtier d'admission d'air une cinquième ouverture ( 21); des moyens de passage ( 23) qui s'étendent de la cinquième ouverture ( 21) à des tuyères antibuée en face du pare-brise du véhicule automobile; et une unité de refroidissement d'air ( 22) disposée dans ces moyens de passage. Dispositif d'épuration selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un circuit de commande, ce circuit de commande alimentant en énergie l'unité de refroidissement d'air ( 22) pour refroidir l'air dans les moyens de passage ( 23) lorsque le commutateur ( 20) reconnaît la condition d'ouverture de la porte d'amortissement ( 13). 11 Dispositif d'épuration d'air pour utilisation dans un véhicule automobile, du type ayant un haut de capot ( 2) et un compartiment (P) de passagers, caractérisé en ce qu'il comprend: une première structure fixée et audit haut de capot ( 2) pour former un réservoir d'air ( 1); une seconde structure fixée à ladite première structure pour former un boîtier d'admission d'air ( 4); des premiers moyens ( 3) pour définir dans ledit haut de capot une première ouverture ( 3) à travers laquelle l'intérieur du réservoir d'air communique avec l'air ambiant; des seconds moyens pour définir une seconde ouverture ( 14) à travers laquelle l'intérieur du réservoir d'air communique avec l'intérieur du boîtier d'admission d'air; des troisièmes moyens ( 432, 434, 436) pour établir une communication pour fluide entre l'intérieur du boîtier d'admission d'air ( 4) et le compartiment de passagers (P); un conduit ( 405) installé dans le réservoir d'air ( 1), ledit conduit ayant une portion de bouche orientée vers ladite première ouverture ( 3) et une portion de queue ( 406) ou arrière reliée à ladite seconde ouverture; une unité de collecte de poussière électrostatique ( 409) installée dans ladite portion de bouche ou avant du conduit ( 405); une soufflante d'air électrique ( 7) disposée dans le boîtier d'admission d'air ( 4) pour, après son alimentation en énergie électrique, engendrer un écoulement d'air depuis la première ouverture vers le compartiment de passagers à travers l'intérieur du réservoir d'air, l'unité de collecte de poussière électrostatique, ledit conduit, la seconde ouverture, l'intérieur du boîtier d'admission d'air et lesdits troisièmes moyens; des moyens ( 430) pour définir dans le boîtier d'admission d'air une troisième ouverture ( 430); des moyens de passage (D) pour mettre en communication la troisième ouverture ( 430) avec le compartiment de passagers (P); une porte de commutation ( 411) reliée de façon pivotante au boîtier d'admission d'air pour sélectivement ouvrir et fermer ladite troisième ouverture ( 430) et ladite seconde ouverture; un actionneur ( 422) pour commander la porte de commucation ( 411); et des moyens de commande qui, lorsqu'une quantité excessive de poussière a été recueillie par l'unité de collecte de poussière électrostatique ( 409), arrête le fonctionnement de l'unité de collecte de poussière électrostatique et en même temps alimente en énergie ledit actionneur ( 422) pour faire pivoter la porte de commutation pour fermer ladite seconde ouverture et ouvrir ladite troisième ouverture ( 430). 12 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 11, caractérisé en ce que les troisièmes moyens précités comprennent: un passage ( 432, 436) s'étendant du boîtier d'admission d'air ( 4) au compartiment de passagers (P); et une unité de refroidissement d'air ( 434) disposée dans ledit passage. 13 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 12, caractérisé en ce que le conduit précité ( 405) est doucement incurvé depuis la première ouverture à la seconde ouverture pour y assurer un écoulement d'air adouci. 14 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'unité de collecte de poussière électrostatique ( 509, 609, 709, 809) comprend: un carter allongé ( 501, 601, 701, 801) réalisé en un matériau électriquement isolant; une portion de ionisation de poussière ( 506, 606, 606 ', 706, 806, 806 ') installée dans une portion située en amont dudit carter, la partie de ionisation de poussière comprenant une pluralité de plaques de décharge et une pluralité de lignes de ionisation, lesdites plaques de décharge et lesdites lignes s'étendant transversalement par rapport audit carter et sont disposées alternativement; une portion de collecte de poussière ( 513, 613, 712, 812) placée dans la plus grande partie du carter, la partie de collecte de poussière comprenant une pluralité de plaques d'électrode positive et une pluralité de plaques d'électrode négative, les plaques d'électrodes positive et négative s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du carter allongé et sont disposées alternativement; et un passage courbe définissant des moyens pour former des portions doucement incurvées dans des évidements définis entre les plaques d'électrode positive et négative. Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens définissant le passage courbe comprennent: deux groupes d'arêtes ( 516, 516 ') fournis par chacune des plaques d'électrode négative, les deux groupes d'arêtes étant levées dans des directions opposées depuis la plaque d'électrode négative, lesdites arêtes venant en contact avec les plaques d'électrode positive adjacentes pour définir entre celles-ci des évidements d'écoulement d'air respectifs qui s'étendent d'une portion ( 502) située en amont du carter à une portion située en aval de celui-ci, lesdits deux groupes d'arêtes étant légèrement incurvés à leurs portions arrière selon des angles essentiellement droits vers une portion d'ouverture ( 503) située en aval du carter ( 501); et une paroi interne arrière dudit carter, cette paroi interne arrière étant doucement incurvée selon des angles essentiellement droits vers la portion d'ouverture ( 503) située en aval dudit carter ( 501). 16 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication , caractérisé en ce qu'il comprend en outre une autre unité de collecte de poussière électrostatique qui a essentiellement la même construction que l'unité de collecte de poussière électrostatique sus- mentionnée, ladite autre unité de collecte de poussière et l'unité de collecte de poussière sus-mentionnée étant assemblées de façon intégrale de façon dos à dos (Fig 13). 17 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 14, dans lequel des moyens définissant le passage incurvé comprennent: des portions arrière des plaques d'électrode positive et négative ( 713, 714), lesdites portions arrière étant courbées vers une portion ouverte ( 703) située en aval du carter; et une paroi interne arrière du carter ( 701),la paroi interne arrière étant doucement incurvée selon des angles de façon générale droits, vers la portion ouverte ( 703) située en aval du carter (Fig 14). 18 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend encore une autre unité de collecte de poussière électrostatique qui a essentiellement la même construction que l'unité de collecte de poussière électrostatique sus- mentionnée, ladite autre unité de collecte de poussière et ladite unité de collecte de poussière sus-mentionnée étant assemblées de façon intégrale, de façon dos à dos (Fig 15). 19 Dispositif d'épuration d'air pour utilisation dans un véhicule automobile, du type ayant un haut de capot ( 918)et un compartiment de passagers (P), caractérisé en ce qu'il comprend: une première structure fixée audit haut de capot pour former un réservoir d'air ( 916); une seconde structure fixée à ladite première structure pour former un boîtier d'admission d'air; des premiers moyens ( 908) pour définir une première ouverture ( 908) à travers laquelle l'intérieur du réservoir d'air communique avec l'intérieur du boîtier d'admission d'air; des seconds moyens (D) pour établir une communication pour fluide entre l'intérieur du boîtier d'admission d'air et le compartiment de passagers; un support de filtre d'air ( 912) disposé dans le réservoir d'air à une position au-dessus de la première ouverture ( 908); un élément de filtre d'air ( 906) disposé sur le support de filtre d'air; une soufflante d'air électrique ( 907) disposée dans le boîtier d'admission d'air pour, après avoir été alimentée en énergie, engendrer un écoulement d'air de l'intérieur du réservoir d'air au compartiment de passagers à travers ledit élément de filtre d'air, la première ouverture, l'intérieur du boîtier d'admission d'air et les seconds moyens; une structure de renforcement d'arrêt ou de bord de capot ( 911, 911 '), qui s'étend le long d'une paroi latérale du compartiment moteur du véhicule automobile, la structure de renforcement d'arête ou de bord de capot ayant une ouverture de communication ( 919, 919 ') exposée à l'intérieur du réservoir d'air; et des troisièmes moyens pour définir dans la structure de renforcement d'arête de capot une ouverture d'admission d'air qui est exposée à l'air environnant. Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'ouverture d'admission d'air est recouverte d'une grille métallique ( 922, 922 '). 21 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 20, caractérisé en ce que l'ouverture d'admission d'air est réalisée à une extrémité frontale ou avant de la structure de renforcement d'arête de capot ( 911, 911 '). 22 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 21, caractérisé en ce que les structures de renforcement d'arête de capot précitées sont pourvues d'une ouverture d'évacuation d'eau ( 921, 921 ') à une portion inférieure de celle-ci. 23 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 22, caractérisé en ce que la structure de renforcement d'arête de capot comprend un arrêt ou un barrage d'eau ( 920, 920 ') à proximité de l'ouverture de communication pour éviter que de l'eau puisse entrer dans le réservoir d'air. 24 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 23, caractérisé en ce que la structure de renforcement de bord ou d'arête de capot est pourvue d'une autre ouverture d'évacuation d'eau ( 1023) à proximité de l'ouverture d'admission d'air. Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 24, caractérisé en ce que l'autre ouverture d'évacuation d'eau précitée est réalisée en découpant et en levant une partie ( 1024) de la paroi inférieure de la structure de renforcement d'arête de capot. 26 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication , caractérisé en ce que la partie levée de la paroi inférieure est levée à une zone arrière de l'autre ouverture d'évacuation d'eau précitée. 27 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 26, caractérisé en ce que l'ouverture d'évacuation d'eau ( 921, 921 ') mentionnée plus tôt a un fond qui est inférieur à la paroi inférieure de la structure de renforcement d'arête ou de bord de capot (Fig 21). 28 Dispositif d'épuration d'air pour utilisation dans un véhicule automobile, du type ayant un haut de capot ( 718) et un compartiment de passagers, caractérisé en ce qu'il comprend: une première structure fixée audit haut de capot pour former un réservoir d'air ( 916); une seconde structure fixée à ladite première structure pour former un boîtier d'admission d'air; des premiers moyens pour définir une première ouverture à travers laquelle l'intérieur du réservoir d'air communique avec l'intérieur du boîtier d'admission d'air; des seconds moyens (D) pour établir une communication pour fluide entre l'intérieur du boîtier d'admission d'air et du compartiment de passagers; deux structures de renforcement d'arête ou de bord de capot ( 911, 911 ') qui s'étendent le long des parois latérales respectives d'un compartiment moteur du véhicule automobile, les deux structures de renforcement d'arête de capot ayant des ouvertures de communication ( 919, 919 ') respectives exposées à l'intérieur du réservoir d'air; des troisièmes moyens pour définir dans chacune des deux structures de renforcement d'arête de capot une ouverture d'admission d'air qui est exposée à l'air ambiant; un carter allongé ( 1128) ayant deux ouvertures d'entrée d'air exposées à l'intérieur du réservoir d'air et une ouverture de sortie d'air reliée à ladite première ouverture; une unité de collecte de poussière électrostatique ( 1129) installée dans le carter allongé; un filtre à charbon de bois ( 907) placé dans un passage d'air situé en aval de l'ouverture de sortie d'air du carter allongé; une soufflante d'air électrique disposée dans le boîtier d'admission d'air pour, à la suite de son alimentation en énergie électrique, engendrer un écoulement d'air depuis l'ouverture d'admission d'air de chacune des structures de renforcement d'arête de capot au compartiment de passagers à travers l'intérieur de chacune des structures de renforcement d'arête de capot, l'ouverture de communication de chacune des structures de renforcement d'arête de capot, l'intérieur du réservoir d'air, chacune des ouvertures d'entrée d'air du carter allongé, l'intérieur de l'unité de collecte d'air électrostatique, le filtre à charbon de bois et l'intérieur du boîtier d'admission d'air. 29 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 28, caractérisé en ce que chaque structure de renforcement d'arête de capot comprend un arrêt ou un barrage d'eau ( 920, 920 ') à proximité de l'ouverture de communication pour empêcher l'entrée d'eau dans le réservoir d'air. Dispositif d'épuration d'air pour utilisation dans un véhicule automobile ayant un compartiment de passagers, caractérisé en ce qu'il comprend: une structure de haut de capot comprenant un panneau de haut de capot ( 50) qui s'étend perpendiculairement à une partie arrière du compartiment moteur du véhicule automobile, le panneau de haut de capot comprenant une portion frontale ( 50 a) avant s'étendant transversalement qui est orientée vers le compartiment moteur et une partie supérieure transversale ( 50 b) qui est orientée vers le haut; un panneau supérieur de tableau de bord ( 60) s'étendant transversalement et fixé au panneau de haut de capot pour former un réservoir d'air ( 70); un boîtier d'admission d'air ( 65) relié au réservoir d'air; des moyens pour établir une communication pour fluide entre l'intérieur du boîtier d'admission d'air et le compartiment de passagers; des moyens pour définir une ouverture d'entrée à travers lequel l'air ambiant communique avec l'intérieur du réservoir d'air; des moyens pour définir une première ouverture ( 64) à travers laquelle l'intérieur du réservoir d'air communique avec l'intérieur du boîtier d'admission d'air; des moyens pour définir une seconde ouverture ( 52) dans la partie supérieure transversale du panneau de haut de capot; un cache de haut de capot ( 54) fixé à la partie supérieure transversale pour couvrir ladite seconde ouverture ( 52) i des moyens pour définir une troisième ouverture dans le cache de haut de capot ( 54) de façon que l'intérieur du réservoir d'air soit visible depuis l'extérieur à travers les seconde et troisième ouvertures; un couvercle ( 80) relié de façon amovible au cache de haut de capot de façon à recouvrir ladite troisième ouverture ( 56); un support de filtre d'air ( 62) disposé dans le réservoir d'air à un endroit juste au dessus de la première ouverture ( 64); un élément de filtre d'air ( 61) disposé sur le support de filtre d'air; et une soufflante d'air électrique disposée dans le boîtier d'admission d'air pour, après l'alimentation en énergie de celle-ci, engendrer un écoulement d'air depuis l'ouverture d'admission au compartiment passagers à travers l'intérieur du réservoir d'air, de l'élément de filtre d'air, la première ouverture, l'intérieur du boîtier d'admission d'air et les moyens de communication de l'intérieur du boîtier d'admission d'air avec le compartiment de passagers (Fig 25). 31 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication , caractérisé en ce que chacune des seconde et troisième ouvertures ( 52, 56) est dimensionnée de façon à permettre l'introduction des mains d'un opérateur. 32 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 31, caractérisé en ce que le cache de haut de capot précité et le couvercle précité sont réalisés en matière plastique. 33 Dispositif d'épuration selon la revendication 32, caractérisé en ce que le couvercle ( 54) est fixé au cache de haut de capot au moyen de boulons ( 8). 34 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 33, caractérisé en ce que la troisième ouverture du cache de haut de capot présente une forme rectangulaire et est entourée d'un rebord rectangulaire ( 57) et en ce que le couvercle a une portion de rebord rectangulaire ( 82) qui est dimensionnée et formée de façon à correspondre au rebord de la troisième ouverture. Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 34, caractérisé en ce que le rebord rectangulaire du cache de haut de capot est réalisé sur et autour d'une surface supérieure de celui-ci, avec une arête ( 58) s'étendant rectangulairement et en ce que le couvercle ( 80) est pourvu à sa paroi interne en retrait d'une rainure qui s'étend de façon rectangulaire, ladite arête correspondant à la rainure ( 84) pour réaliser une connexion étanche entre le couvercle et le cache de haut de capot. 36 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication , caractérisé en ce que le cache de haut de capot est fixé à la partie supérieure transversale du panneau de haut de capot, avec interposition d'un élément d'étanchéité ( 86). 37 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication 36, caractérisé en ce que le couvercle est fixé au cache de haut de capot avec interposition entre eux d'un élément d'étanchéité ( 55). 38 Dispositif d'épuration d'air selon la revendication , caractérisé en ce que la seconde ouverture est entourée d'une gouttière d'écoulement ( 53) d'eau qui est formée par la partie supérieure transversale du panneau de haut de capot.