FR 2696498 A1 19940408 FR 9211669 A 19921002 La présente invention a pour objet une porte de manutention à rideau souple résistant au vent et plus particulièrement une porte à rideau souple pourvu de barres d'armature pour rigidifier le rideau et le maintenir dans le plan de la porte, le rideau ayant ses bords opposés maintenus dans des guides. Il existe plusieurs types d'ouvertures de portes à rideau souple que l'on peut classer en deux catégories Premièrement, l'ouverture peut s'effectuer par relevage vertical, soit par enroulement autour d'un arbre soit par pliage en accordéon Deuxièmenent l'ouverture peut s'effectuer par translation horizontale du rideau constitué d'une ou de deux parties. Dans tous les cas, ces types comportent un rideau souple et une (éventuellement dan le cas d'une porte translatable horizontalement) ou deux glissières verticales ou horizontales suivant le type d'ouverture). De plus, dans tous ces types de porte, le rideau souple comporte au moins une barre d'armature destinée à rigidifier le rideau Généralement ces barres, ou au moins certaines d'entre elles pénêtrent dans les glissières afin d'empêcher le rideau de sortir de son plan lorsqu'il est soumis à une poussée Cependant, il peut arriver qu'un véhicule heurte accidentellement le rideau rigidifié par les barres d'armature pénêtrant dans les glissières empêchant le rideau de sortir du plan de porte Il peut s'ensuivre une immobilisation de la porte due à une déformation irrémédiable des barres, qui devront alors être remplacées. Le brevet EP-0 320 350 révèle une configuration de barre d'armature et de guidage pour rideau souple de porte à relevage vertical remédiant à cet inconvénient Dans cette invention, la barre comporte à chacune de ses extrémités une zone de moindre résistance mécanique telle qu'elle échappe aux glissières lorsqu'elles est soumise à une poussée sensiblement perpendiculaire au rideau, d'une force déterminée La zone de moindre résistance mécanique pénêtre dans les glissères o elle dispose d'une liberté relativement grande De ce fait, il sera difficile de déterminer avec précision la résistance mécanique suffisante pour que la zone de moindre résistance mécanique rompe sous l'action d'une poussée violente s'exerçant sur une surface réduite, sans pour autant rompre sous l'action d'un vent violent imprimant au rideau souple un mouvement saccadé de va-et-vient faisant percuter violemment la zone de moindre résistance mécanique contre les parois latérales de la glissière Ces chocs répétitifs peuvent être d'une violence telle que la zone de moindre résistance mécanique cède alors que le rideau souple n'a subi aucun choc ponctuel Il sufirait que cet incident survienne à un moment de non-activité du local pour que le rideau reste ballant et le local en proie à toutes dégradations quelconques Les portes munies de ce dispositif se revèlent donc mal adaptés aux conditions météorologiques venteuses telles que l'on peut rencontrer dans des régions de bord de mer o les accès de coup de vent sont fréquents. Le brevet EP-0 272 733 révèle quant à lui un dispositif dans lequel un volet présente des bords latéraux flexibles saillant par rapport au plan du volet Ces bords sont maintenus dans des glissières de guidage comprenant deux profilés en matière quelque peu élastique entourant partiellement les bords saillant du volet guidé entre ces deux profilés Sous l'action d'une certaine poussée perpendiculaire au plan du volet, les bords saillants peuvent quitter les profilés élastiques, évitant ainsi d'endommager le volet Ce dispositif peut être apparenté à une fermeture à glissière Bien qu'un élément de réglage permettant de contrôler la force requise pour dégager les bords saillants des deux profilés, il est dificile de déterminer avec précision la tension critique des profilés élastiques au- dessus de laquelle les bords saillants ne se dégageront pas sous l'action d'un vent violent, tout en assurant le dérobage du volet lors d'une collision De plus, ce volet ne dispose pas de barres d'armature pour le rigidifier et le maintenir dans le plan de la porte Un vent violent soufflant en direction du volet le gonflerait telle une voile exerçant sur les bords latéraux saillants une tension excessive pour leur permettre de rester engagés dans les profilés De plus, tout élément élastique est sujet à une usure rapide due à une modification de l'élasticité du matériau qui le compose Une partie équipée de dispositif présente donc les mêmes inconvénients que celle du brevet EP- 0 320 350 précédemment cité. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients en définissant une porte de manutention à rideau souple résistant aux vents violents tels que des bourrasques ou des tempêtes, tout en permettant au rideau d'échapper des glissières lorsqu'il est soumis à une poussée ponctuelle d'une certaine force. L'invention a pour objet une porte de manutention comportant un rideau souple pourvu d'au moins une barre d'armature ayant une longueur déterminée pour rigidifier le rideau et le maintenir dans le plan de la porte, ledit rideau ayant ses bords opposés guidés chacun par un rail de retenues, caractérisée en ce ladite barre est reliée à au moins une de ses extrémités à un chariot mobile guidé par un desdits rails sans qu'il puisse quitter ledit rail sous l'effet d'une poussée sur le rideau, ladite barre étant reliée audit chariot par une liaison mécanique adapté à se défaire lorsqu'une force prédéterminée est appliquée sur ladite barre perpendiculairement au rideau de telle sorte que ladite barre se désolidarise de son chariot. Plus avantageusement, ladite barre est reliée audit chariot au moyen dun élément de liaison amovible adapté à se rompre lorsqu'une force prédéterminée est appliquée sur ladite barre perpendiculairement au rideau de telle sorte que ladite barre se désolidarise de son chariot. Dans la réalisation favorite, ledit élément de liaison est une goupille cassante amovible s'insérant dans une articulation constituée de deux éléments, un élément étant solidaire de la barre et l'autre élément étant solidaire du chariot. Le choix d'une goupille comme élément de liaison a l'avantage que sa résistance mécanique est déterminale avec bien plus de précision que dans le cas d'un embout (EP-0 320 350) ou d'un profilé élastique (EP-0272 733) De ce fait, les goupilles pourraint être usinées telles qu'elles résistent aux vents violents et cassent sous l'effet d'une poussée ponctuelle d'une certaine force De plus, il est possible de procéder au changement de goupille sans l'aide d'aucun ustensile spécifique En plus d'un gain en fiabilité vient s'ajouter un gain de temps d'immobilisation de la porte. L'utilisation d'un chariot favorise aussi la stabilité de la barre donc du rideau souple Bien que le brevet US-4 665 964 présente un dispositif de sortie dans lequel des barres d'armatures sont encliquetés dans un tube cylindrique fendu monté sur un chariot, il s'agit là d'un domaine technique éloigné étant donné que l'élément de liaison raccordant la barre aux chariots (tube cylindrique fendu) n'a pas été conçu pour céder en cas de collision avec le volet et résister sous l'action d'un vent violent. Selon une caractéristique de l'invention, chaque extrémité de ladite barre coulisse dans une glissière de rideau. Dans une réalisation plus avantageuse, ledit rail est disposé à l'intérieur de la glissière du rideau. Ces glissières de rideau empêchent le vent de pénétrer directement par les côtés guidés de la porte; d'ailleurs il serait aisé d'adapter un élément d'étanchéité surles glissières sur au moins un côté du rideau, permettant de couper efficacement le vent De plus, dans le cas d'une porte à relevage verticale, ces glissières constitueraient les montants de la strutucre supportant la traverse dans laquelle est monté le mécanisme d'enroulement ou de repliage. D'autres caractéristiques, avantages et particularités ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant à titre indicatif mais non limitatif un mode de réalisation de l'invention. Sur les dessins: la figure 1 est une vue en coupe d'une partie d'une porte à rideau souple selon l'invention selon un plan horizontal passant par l'axe longitudinal d'une barre d'armature; la figure 2 est une vue en coupe d'une partie de porte représentée en figure 1 selon la ligne de coupe I-I; la figure 3 est une vue en coupe d'une partie d'une porte à rideau souple comportant une variante de réalisation selon l'invention, selon la ligne de coupe I-I. Le mode de réalisation qui va maintenant être décrit se rapporte à une porte de manutention à rideau souple à relevage vertical, mais la présente invention est tout aussi bien adaptable sur une porte de manutention translatable horizontalement Ce mode de réalisation ne saurait donc avoir un caractère limitatif. Une porte de manutention à rideau souple à relevage vertical comporte deux montants latéraux verticaux formant glissières sur lesquels est monté une traverse formant linteau. Sur les figures, on a représenté l'un des deux montants d'une porte à relevage vertical qui sert de glissière 1 de guidage pour le rideau souple rigidifié par des barres d'armature 2 dont leurs extrémités pénètrent dans ladite glissière 1 Cette dernière glissière 1 est constituée par un profilé en U vertical présentant deux retours la ayant pour fonction de rigidifier la structure du montant Les retours la, également profilés en U, présentent deux parois 11 se faisant face qui favorisent le guidage de l'extrémité de la barre d'armature 2 dans la glissière 1. A l'intérieur de la glissière 1, sur la paroi formant la base du profilé en U, une platine de renforcement 3 est soudée, rivetée ou vissée afin de garantir une base solide pour un rail de retenue 4 sur lequel s'exerce de fortes tensions Le rail de retenue 4 est constitué par deux profilés symétriques par rapport à la ligne de coupe I-I (voir figure 1), et monté sur la platine de renforcement 3 de telle façon qu'il soit facilement démontable pour accéder à l'intérieur Ledit rail de retenue 4 formant glissière est doté d'une fente longitudinale et de deux parois frontales 4 a de chaque côté de la fente sur lesquelles roule un chariot 5 muni de deux galets Sa Tout comme la glissière 1, le rail de retenue 4 présente deux retours 41 se faisant face et situé de part et d'autre de la fente longitudinale. Ces retours 41 ont pour foncntion de limiter la liberté de déplacement du chariot 5 à l'intérieur du rail de retenue 4, mais aussi de rigidifier la structure du rail de retenue 4. Ledit chariot 5, présentant une tige 6 passant par l'axe reliant les deux galets Sa, est relié à l'extrémité d'une barre d'armature 2 au moyen d'une articulation 7 constituée de deux éléments 7 a, 7 b, l'élément 7 a étant solidaire de la barre d'armature 2 et l'élément 7 b du chariot par l'intermédiaire de ladite tige 6 L'élément 7 a de l'articulation 7 présente une section en forme de Y selon la ligne en coupe I-I dans lequel vient s'insérer l'élément 7 b de l'articulation 7 Les deux éléments 7 a, 7 b présentent des alésages coaxiaux ou alignés dans lesquels vient s'insérer une goupille 71 constituant l'axe de l'articulation 7 Cette goupille 71 est adaptée à se rompre lorsqu'une force prédéterminée est appliquée sur la bare d'armature 32 perpendiculairement au rideau de sorte que ladite barre d'armature 2 se désolidarise de son chariot 5 La goupille 71 est usinée de façon à résister aux vents violents car la force est répartie sur l'ensemble du rideau et casser sous l'effet d'une poussée ponctuelle d'une certaine force qui n'est exercée que sur une seule barre Dans un détail de réalisation, la goupille 71 est munie d'une épingle 71 a afin d'éviter tout retrait accidentel de la goupille 71. Alors que la structure de la porte peut parfaitement résister sans déformation à la poussée du vent, un choc sur une barre pourrait provoquer un arrachement du chariot ou une déformation du montant de la porte. L'avantage d'une goupille cassante amovible en tant qu'élément de liaison se situe à deux niveaux Premièrement, il est plus facile de déterminer le seuil de rupture (c'est-à- dire la résistance mécanique) Deuxièmement, le remplacement de la goupille ne nécessite pas l'intervention d'un technicien spécialisé, de ce fait le temps d'immobilisation de la porte est réduit. La barre d'armature 2 est de réalisation creuse et a une souplesse d'ensemble suffisante pour lui permettre de sortir d'au moins une glissière 1 sous l'effet d'une collision dans le rideau souple Ladite barre d'armature 2 est donc un tube et comprend à chacune de ses extrémités un embout 2 a fait dans un matériau élastique L'embout 2 a est entré en force dans la barre d'armature 2 et présente un alésage destiné à recevoir une tige 21 au bout de laquelle est monté l'élément 7 a de l'articulation 7. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention représentée sur la figure 3, une pièce intermédiaire de réglage de tension 8 est montée entre la barre d'armature 2 et l'élément 7 a de l'articulation 7 Ce tendeur 8 a pour fonction d'assurer la tension de la barre d'armature 2 rigidifiant le rideau souple en maintenant les galets Sa du chariot 5 en contact avec la paroi 47 a du rail de retenue 4 De ce fait, le rideau souple n'a pas tendance à se gonfler sous l'effet d'un vent violent, une surface plane offrant moins de prise au vent qu'une surface concave. L'exemple décrit comporte un chariot avec des galets On peut utiliser aussi bien des patins de glissement sans roulement. Revendications: 1. Porte de manutention comportant un rideau souple pourvu d'au moins une barre d'armature ( 2) pour rigidifier le rideau et le maintenir dans le plan de la porte, ledit rideau ayant ses bords opposés guidés chacun par un rail de retenues ( 4), caractérisée en ce ladite barre ( 2) est reliée à au moins une de ses extrémités à un chariot ( 5) mobile guidé par un desdits rails ( 4) sans qu'il puisse quitter ledit rail sous l'effet d'une poussée sur le rideau, ladite barre ( 4) étant reliée audit chariot ( 5) par une liaison mécanique ( 71) adapté à se défaire lorsqu'une force prédéterminée est appliquée sur ladite barre ( 2) perpendiculairement au rideau de telle sorte que ladite barre ( 2) se désolidarise de son chariot ( 5). 2 Porte de manutention selon la revendication 1, dans laquelle ladite barre ( 2) est reliée audit chariot ( 5) au moyen d'un élément de liaison amovible ( 71) adapté à se rompre lorsqu'une force prédéterminée est appliquée sur ladite barre ( 2) perpendiculairement au rideau de telle sorte que ladite barre ( 2) se désolidarise de son chariot ( 5). 3 Porte de manutention selon la revendication 2, dans laquelle ledit élément de liaison ( 71) est une goupille cassante amovible s'insérant dans une articulation ( 7) constituée de deux éléments ( 7 a, 7 b), un élément ( 7 a) étant solidaire de la barre ( 2) et l'autre élément ( 7 b) étant solidaire du chariot ( 5). 4. Porte de manutention selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans laquelle une pièce intermédiaire de réglage de tension ( 8) est montée entre la barre ( 2) et l'articulation ( 7) ou entre l'articulation ( 7) et le chariot ( 5). 5. Porte de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque extrémité de ladite barre ( 2) coulisse dans une glissière de rideau ( 1). 6 Porte de manutention selon la revendication 5, dans laquelle ledit rail ( 4) est disposé à l'intérieur de la glissière du rideau ( 1). 7. Porte de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit rail ( 4) formant glissière de chariot ( 5) est doté d'une fente longitudinale et de deux parois frontales ( 4 a) de chaque côté de la fente, ledit chariot ( 5) est muni d'au moins deux galets ( 5 a) roulant dans ladite glissière le long des deux parois frontales ( 4 a). 8. Porte de manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle ledit rail forme une glissière de chariot ( 5) dotée d'une fente longitudinale et deux parois frontales ( 4 a) de chaque côté de la fente, ledit chariot ( 5) est muni d'au moins deux patins coulissant dans ladite glissière le long des deux parois frontales ( 4 a). 9. Porte de manutention selon la revendication 2, dans laquelle ladite barre ( 2) est un tube comprenant à chacune de ses extrémités un embout ( 2 a) présentant un alésage destiné à recevoir une tige ( 21) au bout de laquelle est monté un élément ( 7 a) de l'articulation ( 7).