FR 2693766 A1 19940121 FR 9308701 A 19930715 i Pompe à carburant pour un moteur à deux temps La présente invention concerne une pompe à carbu- rant pour un moteur thermique, en particulier un moteur à deux temps d'une machine-outil guidée manuellement, comme5 par exemple une scie à moteur à chaîne ou analogue, équipée d'une chambre de pompage qui est en communication, par l'in- termédiaire d'une soupape d'aspiration, avec un conduit d'a- menée de carburant et, par l'intermédiaire d'une soupape de refoulement, avec un conduit de refoulement, et d'une mem-1 ç brane de pompe limitant la chambre de pompage et qui est commandée par la pression variable régnant dans le carter du moteur thermique et s'exerçant dans un espace de travail. Grâce au brevet allemand DE 3823525 A 1 une pompe à carburant de ce genre, commandée par voie pneumatique, est connue La membrane de pompe sépare l'espace de travail de la chambre de pompage de sorte que la membrane est action- née, tant lors de la course d'aspiration que lors de la course de refoulement, directement par la pression régnant dans le carter moteur Par l'intermédiaire de la soupape d'aspiration, réalisée sous la forme d'un clapet de retenue, du carburant est aspiré dans la chambre de pompage et, par l'intermédiaire de la soupape de refoulement réalisée égale- ment sous forme de clapet de retenue, refoulé dans un con- duit de refoulement Par rapport à la chambre de pompage la soupape de refoulement est diamétralement opposée à la sou- pape d'aspiration, de sorte que tant lors de la course d'as- piration que de la course de refoulement, des colonnes de liquide de longueurs considérables doivent être accélérées. Ceci pose, en particulier à vitesse de rotation élevée, des problèmes de refoulement, de sorte que dans une pompe d'in- jection alimentée par le conduit de refoulement ou dans un carburateur il risque de se produire un défaut de carburant, ce qui entraîne des perturbations. Il a également été observé qu'à vitesse de rota- tion élevée le passage de surpression à une dépression con- sidérable pouvait avoir pour conséquence de soulever brus- quement la membrane de pompe, conduisant ainsi à la forma- tion de bulles de vapeur, qui réduit la capacité de ref ou- lement de la pompe notablement. La présente invention a pour objet de perfection- ner une pompe à carburant, entraînée par voie pneumatique, du genre précité de telle manière que, dans un large domaine 1 O de vitesse de rotation, un fonctionnement de la pompe sans incident soit assuré. Ce but est atteint, en ce qui concerne une pompe à carburant pour un moteur thermique, en particulier un moteur à deux temps dans une machineoutil guidée manuellement, comme par exemple une scie à moteur à chaîne ou analogue, équipée d'une chambre de pompage qui est en communication, par l'intermédiaire d'une soupape d'aspiration, avec un con- duit d'amenée de carburant et, par l'intermédiaire d'une soupape de refoulement, avec un conduit de refoulement, et d'une membrane de pompe limitant la chambre de pompage et qui est commandée par la pression variable régnant dans le carter du moteur thermique et s'exerçant dans un espace de travail, selon l'invention par le fait que la soupape d'as- piration est réalisée en tant que soupape sensiblement en forme de cercle primitif par rapport à la chambre de pompa- ge, que la soupape de refoulement se trouve sensiblement au centre de la soupape d'aspiration et que la soupape de re- foulement limite la chambre de pompage dans la direction de la course de la membrane de pompe. Du fait du mode de construction de la soupape d'aspiration et de la soupape de refoulement et de leur po- sition emboîtée l'une dans l'autre en l'espace et dans la- quelle elles limitent la chambre de pompage dans la direc- tion de levage, le trajet de la soupape d'aspiration à la soupape de refoulement est réduit à un minimum de sorte que les colonnes de liquide à accélérer lors de la course de la membrane de pompe peuvent être extrêment réduites On ob- tient ainsi que même à des vitesses de rotation élevées une accélération de la colonne de liquide lors de la course d'aspiration soit possible La formation de bulles de vapeur est ainsi contrariée Avantageusement, la chambre de pompage est obtenue en ménageant dans le corps de pompe une fraisure à gradins dans le centre, plus profond, de laquelle sont mé- nagés, répartis sur la périphérie, des trous de passage qui, pour former une soupape de refoulement, sont fermés par un obturateur commun disposé à l'extérieur de la chambre de pompage, et dans le gradin annulaire placé plus haut sont ménagés, au moins sur une partie de la périphérie, des ori- fices d'aspiration qui sont fermés par un obturateur commun disposé dans la chambre de pompage tandis que, de préféren- ce, il est prévu des rainures radiales ascendantes qui mè- nent chacune à partir de l'orifice d'aspiration respectif au centre et dont le fond de rainure débouche sur le plan du gradin annulaire, toutes les rainures radiales pouvant être fermées de façon étanche par l'obturateur commun précité et l'obturateur de la soupape de refoulement étant, en particu- lier, un plateau, ou tête de soupape souple, de préférence en caoutchouc, s'engageant avec une saillie dans un trou de fixation au centre de la fraisure Ce mode de réalisation permet de former une chambre de pompage relativement petite présentant certes une capacité d'aspiration réduite, mais qui, en particulier à des vitesses de rotation élevées, as- sure un refoulement, exempt de bulles de vapeur, du carbu- rant. Selon une caractéristique avantageuse de l'inven- tion le raccord d'aspiration de la soupape d'aspiration et le raccord de refoulement de la soupape de refoulement sont disposés sur un même côté frontal axial de la chambre de pompage. Avantageusement, l'obturateur de la soupape d'as- piration est une bague en feuille placée sur le gradin annu- laire, situé plus haut, de la fraisure et qui est en parti- culier constituée par une feuille de polyimide et, de préfé- rence, la bague en feuille est retenue, dans la région de son diamètre extérieur, par une bague support placée dans la fraisure, sur le gradin annulaire précité, la bague support présentant des doigts radiaux faisant saillie en forme d'é- toile vers l'intérieur et qui s'étendent sensiblement jus- qu'au diamètre intérieur du gradin annulaire, les doigts allant en se rétrécissant coniquement à partir des deux côtés frontaux axiaux de la bague support. Avantageusement, la soupape d'aspiration est ali- mentée à partir d'un accumulateur hydraulique à dépression qui lui est étroitement proche dans l'espace et qui commu- nique avec le conduit d'amenée de carburant Ainsi la colon- ne de liquide dans le conduit d'amenée de carburant entre l'accumulateur hydraulique à dépression et un réservoir de carburant externe n'a pas besoin d'être accélérée durant la course d'aspiration, ce qui exigerait une capacité d'aspira- tion plus importante L'accumulateur hydraulique à dépres- sion compense donc dans une large mesure la capacité d'aspi- ration modérée de la pompe à carburant en raison de la peti- te chambre de pompage choisie. Pour pouvoir maintenir le débit de la pompe à car- burant à un faible niveau il est monté en aval de la soupape de refoulement un accumulateur hydraulique qui est en commu- nication avec le conduit de refoulement L'accumulateur hy- draulique est conçu de telle manière qu'en cas d'utilisation d'une pompe d'injection celle-ci puisse prélever la quantité de carburant nécessaire pour plusieurs, avantageusement au nombre de 50, processus d'injection, sur l'accumulateur hy- draulique, sans que celui-ci doive pour cela être rempli par la pompe à carburant La présence de l'accumulateur hydrau- lique sert donc à uniformiser la pression du côté refoule- ment de la pompe à carburant En outre, la présence de l'ac- cumulateur hydraulique permet de faire fonctionner la pompe à carburant de façon déphasée par rapport à la cadence de refoulement de la pompe d'injection, de sorte que la plage de pression, dans le carter moteur, la plus favorable pour la pompe à carburant peut être mise à profit, indépendamment de la cadence d'aspiration d'une pompe d'injection. Dans une forme de réalisation particulière de l'invention il est monté dans la chambre de pompage un res- sort de levage qui, par l'intermédiaire d'un disque de pom- page, exerce sur la membrane de pompe une force tendant à lui faire effectuer une course d'aspiration Du côté sec de la membrane de pompe se trouve en regard du disque de pompa- ge un poussoir de pompe qui est actionné par un disque de membrane, lequel retient une membrane limitant l'espace de travail Etant donné que le poussoir de pompe du disque de membrane prend seulement appui sur la membrane, ce poussoir pourra, en particulier en cas de vitesse de rotation élevée, en raison d'une dépression s'établissant brusquement dans l'espace de travail, se soulever de la membrane de pompe indépendamment de la course de levage de celle-ci, ce qui contrarie la formation de bulles de vapeur Le processus d'aspiration lui-même est effectué par le ressort de levage et est par conséquent, dans un intervalle de vitesse de rotation déterminé, indépendant de la course du disque de membrane. Le disque de membrane est de préférence retenu dans une position de repos par des ressorts antagonistes l'un par rapport à l'autre, un ressort étant monté dans l'espace de travail et au moins un autre ressort étant dis- posé du côté de la membrane détourné de l'espace de travail. L'autre ressort est monté, de préférence, dans la chambre de pompage et est représenté par le ressort de levage Le choix des constantes de rappel permet de prédéfinir, au plan de la construction, un réglage du point de fonctionnement de la membrane, ce qui est avantageux pour la conception de la pompe à carburant. Du fait que le poussoir de pompe et la membrane de pompe sont séparés l'un de l'autre on obtient que l'espace de travail ne soit plus tributaire de la chambre de pompage, de sorte que l'aire de pression active dans l'espace de tra- vail peut être rendue plus grande que l'aire de pression de la membrane de pompe agissant dans la chambre de pompage. Les forces importantes se produisant en cas de dépression dans l'espace de travail sont amorties par le ressort Pour la course de refoulement peut aisément être réglée, au plan de la construction, une pression de refoulement désirée Si la membrane et le poussoir de pompe sont en une matière plastique, alors on obtient en même temps que l'espace de travail et la chambre de pompage ne soient plus interdépen- dants au point de vue thermique. Selon une autre caractéristique de l'invention le côté sec de la membrane de pompe et le côté sec de la mem- brane de l'espace de travail limitent un espace de recircu- lation commun mis à l'air. Dans une forme de réalisation particulière de l'invention la pompe à carburant est formée d'éléments de pompe pouvant être préassemblés de façon à obtenir un ensem- ble sous la forme de plaques superposées de façon coïnciden- te Celles-ci sont constituées essentiellement par un cou- vercle de pompe de préférence en métal, un élément de pompe médian de préférence en matière plastique et un élément de pompe inférieur de préférence également en matière plasti- que Entre les éléments constitutifs de la pompe sont réa- lisés les nécessaires sous-ensembles de la pompe à carburant de sorte que celle-ci peut être préassemblée de façon à être prête à fonctionner Ainsi la chambre de pompage, l'accumu- lateur hydraulique à dépression et l'accumulateur hydrauli- que à pression sont notamment formés entre l'élément de pompe inférieur et l'élément de pompe médian, l'espace de travail de préférence entre l'élément de pompe médian et le couvercle de pompe, et l'espace de recirculation entre l'es- pace de travail et la chambre de pompage ainsi que les espa- ces de recirculation de l'accumulateur hydraulique à dépres- sion et de l'accumulateur hydraulique à pression dans l'élément de pompe médian Sur le côté du corps correspon- dant à l'élément de pompe inférieur sont prévues les néces- saires ouvertures de communication pour le carburant et le conduit à impulsions communiquant avec le carter du moteur thermique. Selon une caractéristique avantageuse de l'inven- tion la membrane de pompe, la membrane de l'accumulateur hydraulique à dépression et la membrane de l'accumulateur hydraulique à pression sont formées ensemble à partir d'une feuille formant membrane disposée entre l'élément de pompe inférieur et l'élément de pompe médian. Avantageusement, un canal de dérivation s'étend du côté refoulement de la soupape de refoulement en direction du canal d'aspiration du moteur thermique, lequel canal de dérivation contient, montées en série l'une derrière l'au- tre, une soupape d'amenée, commandée par pression et dispo- sée dans l'élément médian de la pompe, et une valve de déri- vation manoeuvrable manuellement, le canal de dérivation étant formé d'ouvertures, trous et rainures communiquant en- tre eux et ménagés dans l'élément inférieur et l'élément mé- dian de la pompe et, de préférence, une membrane régulatrice de ladite soupape d'amenée et la membrane limitant l'espace de travail précité étant formées d'une feuille à membrane commune qui se trouve serrée entre le couvercle de pompe et l'élément médian de la pompe, tandis que, en particulier, la feuille formant membrane est serrée entre un côté plan d'un élément de pompe et une garniture d'étanchéité plate en ca- outchouc et que la garniture d'étanchéité est placée sur un côté de l'élément de pompe qui présente des champs séparés les uns des autres par des barrettes d'étanchéité. L'invention est décrite plus en détail ci-dessous à l'aide d'un exemple de réalisation illustré aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 montre schématiquement un dispositif d'injection de carburant pour un moteur à deux temps avec une pompe à carburant selon l'invention; la figure 2 représente de façon simplifiée, en perspective, une pompe à carburant fixée à l'enveloppe d'un ensemble à pompe d'injection; la figure 3 est une vue en coupe de la pompe à carburant suivant la ligne A-A de la figure 2; la figure 4 représente, à plus grande échelle, en coupe le mécanisme d'entraînement à impulsions de la pompe à carburant; la figure 5 représente une coupe partielle de la pompe à carburant suivant la ligne B-B de la figure 2; la figure 6 représente une coupe à travers la pom- pe à carburant suivant la ligne C-C de la figure 2; la figure 7 est une vue de dessus du côté extéri- eur d'un couvercle de la pompe à carburant; la figure 8 représente une coupe à travers le cou- vercle de la pompe suivant la ligne D-D de la figure 7; la figure 9 est une vue de dessus du côté intéri- eur du couvercle de pompe de la figure 7; la figure 10 est une vue de dessus de la face de raccordement, côté couvercle de raccordement, d'un élément de pompe médian; la figure 11 est une vue de dessus de la face in- férieure, côté élément inférieur de la pompe, de l'élément de pompe médian de la figure 10; la figure 12 est une vue, en coupe, de l'élément de pompe médian suivant la ligne E-E de la figure 10; la figure 13 est une vue de dessus du côté du corps de l'élément de pompe inférieur qui fait face à l'en- veloppe de l'ensemble à pompe d'injection; et la figure 14 est une vue de dessus du côté de rac- cordement de l'élément de pompe inférieur qui fait face à l'élément de pompe médian. Le dispositif d'injection de carburant, représenté schématiquement sur la figure 1, pour un moteur thermique est destiné en particulier à un moteur à deux temps 1 d'une machine-outil portable et guidée manuellement, comme par exemple une scie à moteur à chaîne, une tronçonneuse à meu- le, une débroussailleuse ou analogue Le dispositif d'injec- tion de carburant est constitué essentiellement par une pom- pe à carburant 30, une pompe d'injection il et un couvercle de raccordement 60 pour amener la nécessaire énergie d'en- traînement à la pompe d'injection il et à la pompe à carbu- rant 30. La pompe d'injection il est intégrée dans un corps de base 59 auquel sont rapportés le couvercle de raccorde- ment 60 et la pompe à carburant 30 préfabriquée en tant que sous-ensemble Le corps de base 59 forme avec la pompe d'in- jection intégrée 11, la pompe à carburant rapportée 30 et le couvercle de raccordement 60 un ensemble à pompe d'injection 9 (figure 2), lequel communique par l'intermédiaire de rac- cords à enfichage 67 et 68, d'une part, avec un réservoir de carburant 10 et par l'intermédiaire de raccords à enfichage 66, 69 et 70, d'autre part, avec le moteur à deux temps 1 à faire fonctionner La pompe à carburant 30 est entraînée, par l'intermédiaire du couvercle de raccordement 60, par la pression régnant dans le carter du moteur à deux temps 1, un espace de travail 32 limité par une membrane 31 étant prévu à cet effet L'espace de travail 32 est, par l'intermédiaire d'un canal à impulsions 33 réalisé dans le corps de base 59, du couvercle de raccordement 60, du raccord à enfichage 66 et d'un conduit de raccordement extérieur 34, en communica- tion avec l'intérieur 3 du carter moteur 2 La membrane 31 commande, par l'intermédiaire d'un disque de membrane 35 et d'un poussoir 36, une membrane de pompe 37, laquelle limite une chambre de pompage 38 La chambre de pompage 38 communi- que par l'intermédiaire d'une soupape d'aspiration 40 avec un conduit d'amenée de carburant 39 qui amène du carburant à partir du réservoir de carburant 10 Par l'intermédiaire d'une soupape de refoulement 41 et d'un conduit de refoule- ment 42 le carburant est amené à un conduit d'aspiration 17 de la pompe d'injection il montée dans le corps de base 59. Le conduit de refoulement 42 communique, par l'intermédiaire d'un filtre à carburant 12 et d'une soupape d'aspiration 16, avec la chambre 15 de la pompe d'injection 15 Lorsque la soupape d'aspiration 16 est fermée le carburant, refoulé par la pompe à carburant 30 et mis sous pression, retourne, en passant par une soupape 19 de maintien sous pression et un conduit 24 de retour de carburant, dans le réservoir de car- burant 10 Lorsque la soupape d'aspiration 16 est fermée la 1 1 pompe à carburant 9 fait donc circuler le carburant hors du réservoir 10 en circuit fermé. Afin de compenser des variations de pression dans le conduit d'amenée de carburant 39 il est prévu, dans le sens d'écoulement devant la soupape d'aspiration 40, dans le conduit d'amenée de carburant 39 un accumulateur hydraulique à dépression 28 qui présente un espace compensateur 43 limi- té par une membrane 44 Le côté de la membrane 44 détourné de l'espace compensateur est soumis à la pression atmosphé- rique, un ressort 45 qui exerce sur la membrane 44 un effort dans le sens d'un agrandissement de l'espace compensateur 43 étant monté dans l'espace compensateur 43 Indépendamment de la position du réservoir de carburant 10 il est disponible dans l'accumulateur hydraulique à dépression 28 une quantité de carburant suffisante pour couvrir de préférence plusieurs courses d'aspiration de la pompe à carburant 30. Dans le sens d'écoulement derrière la soupape de refoulement 41 est monté dans le conduit de refoulement 42 un accumulateur hydraulique 29 dont l'espace compensateur 46 est limité par une membrane 47 Le côté de la membrane 47 détourné de l'espace compensateur 46 est soumis à la pres- sion atmosphérique; en outre, il est prévu sur ce même côté un ressort 48 qui exerce sur la membrane 47 une force agis- sant dans le sens d'une diminution du volume de l'espace compensateur 46. Grâce à la présence des espaces compensateurs 43 et 46, des variations de débit de la pompe à carburant, en- traînée par la pression régnant dans le carter moteur, sont nivelées En particulier l'accumulateur hydraulique 29 assu- re un démarrage rapide du moteur thermique après de courtes interruptions de travail puisque le côté refoulement de la pompe à carburant peut, pendant un laps de temps franchis- sant des interruptions de travail, continuer à être maintenu sous une pression minimale. La pompe d'injection 11 aspire, lorsqu'on se rap- porte aux conditions de montage représentées sur la figure, lors de la course descendante du piston de pompe 14, le car- burant, soumis à une pression préalable, par l'intermédiaire du filtre à carburant 12 et de la soupape d'aspiration 16, dans une chambre de pompage 15; lors de la course ascendan- te du piston de pompe 14 la soupape d'aspiration 16 se ferme et le carburant est injecté, en passant par la soupape de refoulement 18, un conduit d'injection 22 et une soupape d'injection 23, dans la chambre de combustion 4 du moteur à deux temps 1 La soupape d'aspiration 16, la soupape 19 de maintien sous pression, le filtre à carburant 12, la chambre de pompage 15 et la soupape de refoulement 18 sont montés dans une cage à soupapes commune 20 qui est montée de façon étanche dans le corps de base 59 de l'ensemble à pompe d'in- jection 9. Le piston de pompe 14 est actionné par un disque de membrane 25 qui retient une membrane 27 limitant un espa- ce de travail 26 L'espace de travail 26 est formé essenti- ellement dans le couvercle de raccordement 60 et communique, par l'intermédiaire d'un conduit à impulsions 21 et d'un trou 8, avec l'intérieur 3 du carter moteur 2 Le trou 8 est à cet égard commandé par une ouverture distributrice 7 dans la jupe 6 du piston 5 limitant la chambre de combustion 4, de sorte que la pompe d'injection il injecte, en fonction de la position du piston 5, du carburant dans la chambre de combustion 4 Du côté de la membrane 27 détourné de l'espace de travail 26 il est monté dans un espace de recirculation 49 un ressort-lame 13 qui détermine la position de repos du piston de pompe 14 et, par conséquent, du disque de membrane L'espace de recirculation 49 communique, par l'intermé- diaire d'un étrangleur 50 et d'une soupape de retenue 51, avec l'espace de travail 26 Il est en outre prévu de faire communiquer l'espace de travail 26 avec le carter moteur 2 par l'intermédiaire d'un clapet de retenue 53 a dans le sens d'écoulement en direction de l'intérieur 3 du carter moteur 2 L'espace de recirculation 49 communique en outre, par l'intermédiaire d'un étrangleur réglable 54 a, avec une capa- cité compensatrice 54 b qui est réalisée partiellement dans le corps de base 59 et pour une autre partie dans la pompe à carburant 30 En vue d'obtenir l'égalisation de pression, nécessaire en cas de variations de charge, dans l'espace de recirculation 49 celui-ci communique par l'intermédiaire d'un étrangleur 58 et d'un filtre d'entrée 58 a avec l'atmos- phère Avantageusement, il peut en outre être prévu un cla- pet de retenue 57 s'ouvrant en direction de l'espace de re- circulation 49 Les clapets de retenue, l'étrangleur et le filtre d'entrée sont avantageusement prévus sur le couvercle de raccordement 60. Le moteur thermique 1 aspire, par l'intermédiaire d'un canal d'aspiration E, l'air comburant, nécessaire à la combustion, dans l'espace intérieur 3 du carter moteur 2 d'o cet air est transféré, en passant par des canaux d'ad- mission, non spécialement représentés, commandés par des pistons, dans la chambre de combustion 4 Les gaz d'échappe- ment produits lors de la combustion sont évacués, en passant par le canal d'échappement A, de la chambre de combustion 4. Dans le corps de base 59 (figures 1 et 2) de l'en- semble à pompe d'injection 9, réalisé en matière plastique, est formé un tronçon de canal d'aspiration 52 par l'intermé- diaire duquel l'air comburant est amené au moteur à deux temps 1 Dans ce tronçon de canal d'aspiration 52 (figure 2) s'étendant en particulier sous la forme d'un canal rectili- gne continu d'une face latérale 53 de l'ensemble formant pompe d'injection 9 à son autre face latérale 54 est monté un papillon des gaz 56 susceptible de basculer autour d'un arbre 55 Par l'intermédiaire de tringlages non représentés le papillon peut être actionné par une manette des gaz mon- tée dans l'enveloppe de la machine-outil Parallèlement au tronçon de canal d'aspiration 52 il s'étend d'une face laté- rale 53 à l'autre face latérale 54 des trous passants 61 qui servent à recevoir des vis assujettissant l'ensemble à pompe d'injection 9 dans l'enveloppe de la machine-outil Il est en outre prévu, dans le corps de base, des vis de réglage pour les étrangleurs, etc. Comme représenté sur la figure 1, il est formé dans la pompe à carburant 30 ainsi que dans le corps de base 59 un conduit de dérivation 71 qui, contournant la pompe d'injection il et conduisant au canal d'aspiration 52, est branché sur le conduit de refoulement 42 de la pompe à car- burant 30 Dans le conduit de dérivation 71 est montée une valve manoeuvrable 72 qui, dans le sens d'écoulement du car- burant est précédée d'une chambre régulatrice 73, laquelle est limitée par une membrane régulatrice 74 Le côté sec de la membrane régulatrice 74 est de préférence soumis à la pression atmosphérique Le disque de membrane 75 retenant la membrane régulatrice 74 présente un poussoir d'actionnement 76 qui commande une soupape d'admission 77 La soupape d'ad- mission 77 s'ouvre chaque fois que, du fait de l'établisse- ment d'une dépression dans la chambre régulatrice 73, le disque de membrane 75 descend avec la membrane régulatrice 74 dans la chambre régulatrice 73 Lorsque la soupape d'ad- * mission est ouverte du carburant s'écoule du conduit de re- foulement 42, en passant par la chambre régulatrice 73, en direction de la valve de dérivation 72 et, lorsque la valve de dérivation 72 est ouverte, du carburant passe par le ca- nal de dérivation 71, faisant suite à cette dernière, vers le tronçon de canal d'aspiration 52 En cas de dérèglement de la pompe d'injection 11, par exemple par de l'air aspiré ou la formation de bulles de vapeur, un démarrage du moteur thermique est possible par l'ouverture de la valve de déri- vation 72. Ainsi qu'il résulte de la synthèse des figures 2 à 14, la pompe à carburant 30 se compose de trois éléments de pompe en forme de plaques superposées 80, 90, 100 (figure 2) L'élément de pompe inférieur 80 établitle raccordement avec les tronçons, réalisés dans le corps de base 59, du ca- nal à impulsions 33, du conduit d'amenée de carburant 39, du conduit de refoulement 42 ainsi que du conduit de dérivation 71 en direction du canal d'aspiration 52 Entre l'élément de pompe inférieur 80 et un élément de pompe médian 90 sont prévus essentiellement la chambre de pompage 38, l'accumula- teur hydraulique à dépression 28 et l'accumulateur hydrauli- que 29 ainsi que la valve de dérivation 72 et la soupape d'admission 77 Entre l'élément de pompe médian 90 et un couvercle de pompe 100 sont prévus la chambre régulatrice 73 pour la soupape d'admission ainsi que l'espace de travail 32 du mécanisme d'entraînement à impulsions. Le couvercle de pompe 100 représenté sur les figu- res 7 à 9 se compose d'une matière bonne conductrice de la chaleur, de préférence un métal tel que l'aluminium, le ma- gnésium ou un alliage de ceux-ci Le couvercle de pompe pré- sente sur son côté extérieur 101 une élévation 103 en forme de calotte tronconique qui, du côté intérieur 102 du couver- cle, est ouverte sur toute son aire L'espace intérieur 132 de l'élévation 103 forme, lorsque la pompe à carburant est montée, l'espace de travail 32 du mécanisme d'entraînement à impulsions. Dans l'espace intérieur 132 débouche radialement une rainure 133 qui, ménagée dans le côté intérieur 102 du couvercle 100 de la pompe, constitue, lorsque la pompe à carburant est montée, une partie du canal à impulsions 33. Afin d'obtenir sur la périphérie de l'espace intérieur 132 un bord d'appui continu il est prévu une barrette 104 fran- chissant la rainure 133 En regard de la barrette est prévue dans le côté extérieur 101 une ouverture de coulée 105 qui, après démoulage du couvercle de pompe, est fermée de manière étanche à l'air par un couvercle de fermeture 106 et une ba- gue d'étanchéité 107. Dans le côté intérieur 102 du couvercle de pompe est en outre prévu un creux circulaire 108 dans lequel il est ménagé au moins une et, de préférence, plusieurs fo- rures 109 ouvertes du côté extérieur 101 Le creux 108 forme l'espace de recirculation mis à l'atmosphère et qui est li- mité par la membrane 74 de la chambre régulatrice 73. Sur le côté extérieur 101 sont en outre formés deux évidements 110 dans lesquels peuvent être logés de ma- nière fixe en rotation, c'est-à-dire en liaison de forme, des écrous de fixation 63 (figure 5) pour des vis de fixa- tion 64 Centralement dans le l'évidement est prévu un trou de passage 111 pour la vis de fixation 64 (figure 5) Le couvercle 100 présente en outre des trous de passage 112 pour des vis de montage 62, à savoir trois sur chaque côté longitudinal du couvercle de pompe 100 sensiblement rectan- gulaire Sur le côté extérieur 101 les trous de passage 112 présentent une fraisure 113 pour pouvoir recevoir les têtes de vis. Le côté intérieur 102 du couvercle de pompe 100, faisant face à l'élément de pompe médian sur les figures 10 à 12, est prévu en tant que surface d'étanchéification plane sans saillies. L'élément de pompe médian 90, représenté sur les figures 10 à 12 et composé de matière plastique, présente sur son côté de raccordement 102 a, placé en regard du cou- vercle de pompe 100, une fraisure tronconique centrale 91 à gradins qui se trouve en regard de l'espace intérieur 132 dans le couvercle de la pompe La fraisure tronconique 91 présente une ouverture de passage centrale 94 qui est prévue pour le passage du poussoir de pompe 36 (figure 1) L'ouver- ture de passage circulaire 94 est entourée d'un épaulement annulaire 94 a qui peut servir d'appui à un ressort à boudin. La fraisure tronconique 91 peut, par l'intermédiaire d'une fente d'aération 92 prévue dans la région marginale de la fraisure, être en communication avec une rainure d'aération 93 prévue dans le côté inférieur 79 de l'élément de pompe médian et qui débouche librement sur un côté longitudinal 78 de l'élément de pompe médian 90 (figure 11). En regard du creux 108 dans le couvercle de pompe se trouve dans le côté de raccordement de l'élément de pompe médian 90 un creux circulaire 173 qui, lorsque la pom- pe est montée, constitue la chambre régulatrice 73 Le creux 173 est en communication, par l'intermédiaire d'un trou cen- tral 177, avec l'intérieur d'un cylindre 99 qui fait saillie perpendiculairement au côté inférieur 79 La hauteur h du cylindre 99 est inférieure à l'épaisseur de l'élément de pompe inférieur Le creux 173 est en outre en communication, par l'intermédiaire d'un passage 95 ménagé dans la région marginale, avec une boite à soupape 172 en forme de gobelet réalisée sur le côté inférieur 79 et qui, lorsque la pompe est montée, reçoit la valve de dérivation 72. Le côté de raccordement 102 a de l'élément de pompe médian 90 est divisé par des barrettes 200 en champs 201 à 205 complètement séparés les uns des autres Dans le champ 201 se trouve le creux 173; dans le champ 202 se trouve la fraisure tronconique 91 Entre le champ 201 et le champ 202 se trouve séparément un champ étendu 203 dans lequel est prévue une rainure longitudinale 171, laquelle s'étend sen- siblement d'un côté longitudinal à l'autre côté longitudinal de l'élément de pompe médian 90 Aux extrémités de la rainu- re longitudinale 171 sont prévues des ouvertures de passage 17 la et 171 b perpendiculaires à cette dernière et qui sur le côté inférieur 79 débouchent dans des champs 206 et 207 li- mités par des barrettes d'étanchéité 200 Du côté de la fraisure tronconique 91, détourné de la rainure longitudina- le 171, sont séparés par des barrettes d'étanchéité deux champs 204 et 205, dans l'un 204 desquels est prévu, au voi- sinage d'un coin extérieur de l'élément de pompe médian, un passage 133 a qui forme un tronçon du canal à impulsions 33 s'étendant en direction de l'espace de travail du mécanisme d'entraînement à impulsions Dans le champ 205 sont dispo- sées plusieurs interruptions traversantes 280 qui, lorsque la pompe est montée, font partie de la capacité compensatri- ce 54 b. Du côté inférieur 79 sont, de même que sur le côté de raccordement 102 a, séparés, par des barrettes d'étanchéi- té, des champs 208 à 214 Dans les champs 208 et 209 se trouvent respectivement la boîte à soupape 172 et le cylin- dre 99 formant la cage de la soupape d'admission 77 Dans le champ 211 se trouve l'ouverture de passage 94 de la fraisure tronconique 11 Dans la représentation de la figure il il se trouve à gauche du champ 211, entre les champs 206 et 207, un champ sensiblement circulaire 210 comportant un creux circulaire 96 qui, par l'intermédiaire d'un évent 97, est en communication avec une fente de mise à l'air 98 placée du côté de raccordement 102 a et qui débouche, ouverte, sur un côté longitudinal de l'élément de pompe médian 90 Au lieu de l'évent 97 et de la fente de mise à l'air 98, le creux 96 peut également être en communication, par l'intermédiaire d'un passage 92 a, avec la fraisure tronconique 91, pour pou- voir être ventilée, par exemple par l'intermédiaire de la fente d'aération 92 de cette dernière et de la rainure de mise à l'air 93, au contact de l'atmosphère. Dans la vue de dessus du côté inférieur 79 de l'é- lément de pompe médian de la figure il il est séparé, en haut à droite à côté du champ 211, par la barrette d'étan- chéité 200 un champ circulaire 212 dans lequel est formé un creux circulaire 88 qui, par l'intermédiaire d'un évent 89, est en communication avec la fraisure tronconique 91 Entre le champ 212 et le bord supérieur droit du dessous selon la figure il il est séparé un champ 213 dans lequel se trouve l'ouverture 133 a Dans le champ restant 214 se trouvent les ouvertures 280. Comme représenté sur les figures 10 et 11, le côté de raccordement 102 a de l'élément de pompe médian 90 est, transversalement à la direction longitudinale, plus étroit que le côté inférieur 79 En conséquence un côté longitudi- nal 78 est réalisé sous forme de chanfrein. Dans la région des trous de passage 111 et 112 sont prévus, sur le côté de raccordement 102 a ainsi que sur le dessous 79, des espaceurs 114 qui limitent la distance des éléments de pompe les uns par rapport aux autres afin de décharger les couches d'étanchéification disposées entre ces derniers. L'élément de pompe inférieur 80 (figures 13 et 14) comporte un côté de raccordement plan 79 a associé à l'élé- ment de pompe médian et dans lequel est prévue une fraisure à deux gradins 138 correspondant à l'ouverture de passage 94 pour le poussoir et au champ circulaire 211 Dans le centre plus profond 138 a de la fraisure 138 sont répartis, de pré- férence régulièrement, autour d'un trou de fixation central 81 sur la périphérie, des trous traversants 141 Dans le gradin annulaire plus haut 138 b de la fraisure 138 sont mé- nagés, au voisinage du bord extérieur, des orifices d'aspi- ration 140 régulièrement répartis sur une périphérie d'envi- ron 220 à 2400, lesquels orifices débouchent dans un champ d'admission de carburant sur le côté de corps 59 a de l'élé- ment de pompe inférieur 80 Sur le côté de raccordement 79 a s'étend à partir de chaque orifice d'aspiration 140 une rai- nure d'aspiration 140 a ascendant radialement vers le centre5 138 a et qui est ouverte sur toute sa longueur vers le côté de raccordement 79 a et dont le fond se termine au niveau du plan du gradin annulaire 138 b. Au voisinage de la fraisure 138 est prévu un évi- dement circulaire 143 avec une grande ouverture centrale 143 a L'ouverture centrale 143 a est entourée d'un épaulement annulaire 143 b sur lequel prend appui, lorsque la pompe est montée, le ressort 45 de l'accumulateur hydraulique à dé- pression 28 (figure 1) L'ouverture centrale 143 a débouche, de même que les orifices d'aspiration 140, dans le champ d'admission de carburant 139 qui est limité par des barret- tes d'étanchéité sur le côté de corps 59 a de l'élément de pompe inférieur 80 Le champ d'admission 139 est en communi- cation, par l'intermédiaire d'un conduit d'amenée de carbu- rant 39 réalisé dans le corps 59 et du raccord à enfichage 67, avec le réservoir de carburant 10. Par rapport à la fraisure 138 il est diamétrale- ment opposé à l'évidement 143 un évidement 146 qui communi- que, par une ouverture de communication sensiblement centra- le 146 a, avec un champ à carburant 142 sur le côté de corps 59 a de l'élément de pompe inférieur 80 Dans le champ à car- burant 142 situé du côté de refoulement de la pompe à carbu- rant débouchent les passages 141; à partir du champ à car- burant 142 part en outre le canal de refoulement 42, réalisé dans le corps de base 59, en direction de la boite à soupa- pes 20 de la pompe d'injection 11. Sur le côté de raccordement 79 a est en outre formé un logement 99 a en forme de gobelet dans lequel fait sail- lie, à l'état monté de la pompe, le cylindre 99 de l'élément de pompe médian 90 Par l'intermédiaire d'un passage à car- burant 177 a le logement 99 a est en communication avec le champ à carburant 142 du côté de refoulement de la pompe à carburant 30. Au voisinage du logement 99 a il est formé dans le côté de raccordement 79 a un siège de soupape annulaire 178 qui est disposé en regard de la boite à soupape 172 dans l'élément de pompe médian 90 L'ouverture de soupape 178 a débouche sur le côté 59 a du corps dans un canal de communi- cation 179 qui par l'intermédiaire d'un passage 179 a retour- ne au côté de raccordement 79 a de l'élément de pompe inféri- eur Le passage 179 a est en communication, lorsque la pompe à carburant est montée, par l'intermédiaire du passage 17 la avec la rainure longitudinale 171, laquelle communique par l'intermédiaire du passage 171 b avec le trou de communica- tion 179 b dans l'élément de pompe inférieur, lequel trou dé- bouche du côté 59 a du corps dans un champ à carburant 220 d'o un trou 180 en forme de buse (figure 6) donne sur le tronçon 52 du canal d'aspiration. Il est en outre prévu dans l'élément de pompe in- férieur 80 une ouverture 133 b qui communique avec l'ouvertu- re 133 a de l'élément de pompe médian et établit la communi- cation avec le canal à impulsions dans le corps de base 59. De façon analogue l'ouverture 133 b sur le côté 59 a du corps de base se trouve dans un champ 221 séparé par la barrette d'étanchéité 200 De même, les ouvertures 280 sont disposées dans le champ 222 qui est voisin d'un côté longitudinal de l'élément de pompe inférieur Sur le côté 59 a du corps de base sont en outre disposés, à côté des barrettes d'étanché- ité, dans la région des trous passants 111 et 112, des espa- ceurs 114 afin de limiter la fente entre le côté 59 a du corps de base et le côté de raccordement du corps de base 59. L'élément de pompe inférieur, l'élément de pompe médian et le couvercle de pompe sont préassemblés, des vis de montage étant à cet effet introduites, à partir du des- sous 59 a du corps de base, dans les trous de passage 111. Pour recevoir les têtes de vis 65 (figure 5) les trous 111 sont élargis à leurs extrémités sur le côté inférieur 59 a du corps. La figure 3 est une vue en coupe d'une pompe à carburant 30 à l'état monté Entre le couvercle 100 et l'élément médian 90 de la pompe sont placées une feuille 190 formant membrane ainsi qu'une couche d'étanchéification 191. De même, il est disposé entre l'élément de pompe médian 90 et l'élément de pompe inférieur 80, une couche d'étanchéification 192 ainsi qu'une feuille 193 formant membrane Entre l'élément de pompe inférieur 80 et le corps 59 est prévue une couche d'étanchéification 194. Les couches d'étanchéification 191, 192 et 194, de préférence en caoutchouc, se trouvent respectivement sur les côtés des éléments de pompe qui présentent les barrettes d'étanchéification 200 Ainsi il est placé sur le côté de raccordement 102 a de l'élément de pompe médian 90 une gar- niture d'étanchéité 191 en caoutchouc qui recouvre la rainu- re longitudinale 171 mais laisse libres le creux 173, l'ou- verture 133 a et la fraisure tronconique 91 Une feuille 190 formant membrane, placée de façon coïncidente sur la garni- ture d'étanchéité 191, recouvre le creux 173 ainsi que la fraisure tronconique 91 et ne laisse libre que l'ouverture 133 a Avantageusement, les espaceurs 114 sont entourés tant de la garniture d'étanchéité 191 en caoutchouc que de la feuille formant membrane 190, de sorte que les espaceurs 114 servent en même temps à fixer la garniture d'étanchéité 191 en caoutchouc et la feuille formant membrane 190. La garniture d'étanchéité 192 en caoutchouc, pla- cée sur le dessous 79, laisse ouverts la boîte à soupape 172, le cylindre de pompe 99, le trou de passage 171 a, le trou de passage 171 b, les poussoirs de l'ouverture de passa- ge 94, la fraisure 88 ainsi que l'ouverture 133 a Les ouver- tures 280 sont également laissées libres par la garniture d'étanchéité 192 en caoutchouc, alors qu'elles sont recou- vertes, sur le côté de raccordement 102 a, par la garniture d'étanchéité 191 La feuille 193 formant membrane et dispo- sée de façon coïncidente entre la garniture d'étanchéité 192 en caoutchouc et l'élément de pompe inférieur 180 recouvre de manière étanche à la pression l'évidement 96, l'ouverture de passage 94 pour le poussoir ainsi que la fraisure 88 et ne laisse ouverts que l'ouverture 133 a, les trous à carbu- rant 171 a et 171 b, la boîte à soupape 172 et les ouvertures Le cylindre 99 traverse également la membrane 193 De ce côté aussi les espaceurs 114 sont en même temps prévus pour le positionnement de la garniture d'étanchéité 192 en caoutchouc ainsi que de la memebrane 193 La garniture d'é- tanchéité 194 en caoutchouc, disposée entre le corps de base 59 et le côté 59 a du corps de l'élément de pompe inférieur , recouvre enfin de manière étanche l'ouverture de soupape 178 a ainsi que le canal de communication 179 s'étendant en direction de l'ouverture de passage 179 a. Les garnitures d'étanchéité 191, 192 et 194 ainsi que les feuilles 190 et 193 formant membranes présentent chacune une forme de base coïncidente par rapport au côté correspondant de l'élément de pompe, c'est-à-dire qu'elles prennent appui, exception faite des ouvertures prévues, de façon coïncidente sur toute la surface des côtés associés. Comme le montre la figure 3, il est fixé à la par- tie 31 de la membrane, entre l'élévation tronconique 103 du couvercle de pompe 100 et la fraisure tronconique 91 de l'élément de pompe médian 90, un disque de membrane 35 qui se compose d'une partie de disque supérieure 35 a et d'une partie de disque inférieure 35 b Les deux parties 35 a et 35 n du disque sont reliées entre elles par une vis de fixation , la partie 31 de la membrane étant serrée entre les parties 35 a et 35 b Ainsi qu'il ressort en particulier de la représentation à plus grande échelle de la figure 4, la par- tie de disque inférieure 35 b est réalisée sous la forme d'un poussoir de pompe 36 qui prend appui contre la partie 37 de la membrane 193 entre l'élément de pompe médian 90 et l'élé- ment de pompe inférieur 80 La partie de membrane 37 est soutenue par un disque de pompe 150, lequel est soumis à la force d'un ressort hélicoïdal 151 qui prend appui avec l'une de ses extrémités dans un évidement du centre 138 a (figure 14) de l'élément de pompe inférieur. Comme le montre en particulier la figure 4, il se trouve sur le gradin annulaire supérieur 138 b de la fraisure 138 de l'élément de pompe inférieur 80 une feuille souple, en particulier une feuille 149 en polyimide qui recouvre les orifices d'aspiration 140 ainsi que les rainures radiales ascendantes 140 a de manière étanche aux liquides La feuille 149 en polyimide (Kapton) est retenue par une bague d'appui 148 qui présente des doigts 148 a s'étendant radialement vers l'intérieur en se rétrécissant coniquement Les doigts se rétrécissant coniquement permettent tant un déplacement de la partie 37 de la membrane en direction de l'élément de pompe inférieur 80 qu'un déplacement de la feuille 149 en kapton en direction de l'élément de pompe médian 90 Radia- lement à l'intérieur de la couronne des orifices d'aspira- tion 140 et de la bague d'appui 148 se trouvent les passages 141 qui sont obturés, du côté 59 a du corps au niveau du des- sous de l'élément de pompe inférieur 80, par une plaque ob- turatrice 145 en caoutchouc ou en une matière élastique ana- logue La plaque ou lame obturatrice 145 est encastrée avec une saillie centrale 144 dans l'ouverture de fixation cen- trale 81 de la fraisure 138. Lorsque l'espace de travail 32 n'est pas sous pression le disque de membrane 35 est maintenu dans une po- sition médiane qui dans l'exemple de réalisation est déter- minée par les deux ressorts hélicoïdaux 121 et 122 Le res- sort hélicoïdal 121 prend appui sur le couvercle 100 de la pompe et sur la partie supérieure 35 a du disque Le ressort hélicoïdal 122 agissant en tant que ressort antagoniste prend appui sur la partie inférieure 35 b du disque ainsi que sur l'épaulement annulaire 94 a de l'élément de pompe médian 90 Le ressort hélicoïdal 122 peut avantageusement être supprimé; une action s'opposant à celle du ressort 121 est alors exercée par le ressort de levage 151 monté dans la chambre de pompage 38 et qui doit, en conséquence, être con- çu en tant que ressort antagoniste Une surpression exercée dans l'espace de travail 32 agit ainsi exclusivement à l'en- contre du ressort antagoniste 122; 151 dont la rigidité est choisie en fonction des conditions de fonctionnement Le ressort hélicoïdal 121 agit exclusivement à l'encontre d'une dépression dans l'espace de travail 32, la rigidité du res- sort hélicoïdal 121 étant alors choisie en fonction des conditions d'utilisation. Dans le cas d'un mouvement de levage en direction du point mort haut, lequel est représenté dans la partie gauche de la figure 4, le poussoir de pompe 36 décharge la membrane 37 qui est soulevée sous l'action du ressort de le- vage 151 par l'intermédiaire d'un disque de pompe 150, per- mettant ainsi à du carburant d'entrer dans la chambre de pompage 38 à partir du conduit d'amenée de carburant 39 en passant par les orifices d'aspiration 140 et les rainures d'aspiration 140 a Dans ce cas la feuille 149 en polyimide libère, à la manière d'un clapet de retenue, les orifices d'aspiration et/ou les rainures d'aspiration. Au voisinage immédiat des orifices d'aspiration se trouve l'accumulateur hydraulique 28 dont l'espace compensateur 43 communique directement avec le conduit d'a- menée de carburant 39 Lors de la course d'aspiration de la pompe à carburant 30 il peut donc affluer du carburant à partir de l'accumulateur hydraulique à dépression 28 de sor- te qu'il n'est pas besoin, durant une course d'aspiration, d'accélérer toute la colonne de liquide des orifices d'aspi- ration jusqu'au réservoir de carburant 10 Le débit de la pompe à carburant est ainsi amélioré. Au point mort haut la partie supérieure du disque prend de préférence appui contre le couvercle de la pompe de sorte que le point mort haut est également prédéfini au plan de la construction. Lors du mouvement de descente du disque de membra- ne 35 le disque de pompe 150 est poussé par l'intermédiaire de la partie de membrane 37, à l'encontre du ressort hélico- ïdal 151, dans la chambre de pompage 38, de sorte que le carburant sous pression est refoulé, en passant par les pas- sages 141, dans le champ à carburant 142, lequel communique avec le conduit d'aspiration 17 de la pompe d'injection 11. Le point mort bas est désigné sur la figure 4 du côté gauche par I Dans ce cas la section d'écoulement de la soupape de refoulement 42 est inférieure à la section d'é- coulement de la soupape d'aspiration 40, le rapport concerné étant de préférence de 1: 3 à 1: 5. La membrane 37 limitant la chambre de pompage 38 est réalisée en une pièce avec la membrane 44 dans l'accumu- lateur hydraulique à dépression 28 et avec la membrane 47 dans l'accumulateur hydraulique 29 et est représentée par la feuille 193 formant membrane entre l'élément de pompe infé- rieur 80 et l'élément de pompe médian 90 La membrane 44 dans l'accumulateur hydraulique à dépression est soumise, par l'intermédiaire d'un disque de membrane 45 a, à la force du ressort 45, alors que la membrane 47 dans l'accumulateur hydraulique 29 est soumise, par l'intermédiaire d'un disque de membrane 48 a, à la force du ressort 48 Le ressort 48 prend appui dans l'élément de pompe médian 90, alors que le ressort 45 prend appui dans l'élément de pompe inférieur 80. L'espace de recirculation 118 formé par la fraisu- re tronconique 91 dans l'élément de pompe médian 90 et dis- posé entre l'espace de travail 32 et la chambre de pompage 38 est en communication, dans l'exemple de réalisation re- présenté sur les figures 10 et 11, avec l'atmosphère L'es- pace de recirculation, formé par la fraisure 96, de l'accu- mulateur hydraulique à dépression 28, est en communication, par l'intermédiaire de l'ouverture 97, et l'espace de recir- culation, formé par la fraisure 88, de l'accumulateur hy- draulique 29, par l'intermédiaire de l'ouverture 89, avec l'atmosphère Dans l'exemple de réalisation schématique de la figure 1 l'espace de recirculation à dépression 28 est en communication, par l'intermédiaire de l'ouverture 92 a (figu- re 11), et l'espace de recirculation de l'accumulateur hy- draulique 29, par l'intermédiaire de l'ouverture 89 (figure 11), avec l'espace de recirculation 118 de la pompe de transfert Par l'intermédiaire d'un conduit de mise à l'air l'espace de recirculation 118 est en outre en communica- tion avec l'atmosphère, le conduit de mise à l'air étant guidé dans les éléments de pompe 80 et 90 Entre l'élément de pompe inférieur 80 et le corps de base 59 de l'ensemble à pompe d'injection 9 est retenue une matière alvéolaire 86 formant filtre, par l'intermédiaire de laquelle le conduit de mise à l'air 85 débouche dans l'atmosphère Le filtre 86 retient des particules étrangères qui pourraient conduire à des incidents de fonctionnement Le filtre 86 est monté dans un champ 300 sur le côté 59 a du corps au niveau de l'élément de pompe inférieur 80 et est serré entre l'élément de pompe inférieur 80 et le corps de base 59 Dans le corps de base est prévu un espace mis à l'atmosphère et dans lequel le conduit de mise à l'air 85 débouche par l'intermédiaire du filtre 86. Comme représenté sur la figure 3, l'espace de travail 32 est séparé de l'espace de recirculation 118 par la membrane 31 constituée par la feuille 190 formant membra- ne, une force d'appui étanchéifiante s'exerçant sur toute l'étendue de l'espace de travail 32, dans la région du canal à impulsions 33, grâce à la barrette 104, sur la feuille 190 formant membrane et/ou la garniture d'étanchéité 191 en ca- outchouc. * Les deux éléments de pompe 80 et 90 en matière plastique sont maintenus ensemble, avec le couvercle de pom- pe 100 en métal, par des vis de fixation 64 de sorte que la pompe à carburant peut être assemblée avant d'être montée sur le corps de base 59 de l'ensemble à pompe d'injection 9. Pour cela les vis de fixation 64 sont introduites du côté 59 a de l'enveloppe, ou corps, au niveau de l'élément de pom- pe inférieur à travers les trous passants 112 dans les élé- ments de pompe et vissées dans les écrous de fixation 63, lesquels sont retenus de manière fixe en rotation dans les logements 110 Les têtes 65 des vis de fixation se trouvent noyées dans l'élément de pompe inférieur. Comme le montre la figure 5, la fraisure 108 forme l'espace de recirculation, communiquant par l'intermédiaire de l'ouverture 109 avec l'atmosphère, de la chambre régula- trice 73 dans laquelle est reçu le disque de membrane 75 avec son poussoir d'actionnement 76 passant par l'alésage 177 Dans le cylindre 99 de l'élément de pompe médian 90 se trouve une bille obturatrice 77 a de la soupape d'admission 77, laquelle bille ferme l'alésage 177 de façon étanche La bille obturatrice est retenue dans sa position fermée par un ressort 77 b qui prend appui contre le fond du logement 99 a. A travers la forure à carburant 177 a ménagée dans le fond du logement 99 a la soupape d'admission est en communication avec le conduit de refoulement 42 de la pompe à carburant, en particulier avec le champ à carburant 142 représenté sur la figure 13 Lorsque la soupape d'admission est ouverte, du carburant s'écoule à travers la forure 177 a dans la chambre régulatrice 73 et de celle-ci, en passant par l'ouverture 95 (figures 10 et 11) dans la boîte à soupape 172 de la valve de dérivation 72 Dans la boite à soupape un obturateur 72 a est retenu de manière à pouvoir coulisser axialement sur une tige de guidage 125 disposée perpendiculairement dans la boîte à soupape 172, un ressort 126 retenant l'obturateur 72 a appuyé de façon étanche contre le siège de soupape 178 réalisé dans l'élément de pompe inférieur 80 Un poussoir de soupape 72 b, réalisé en une pièce avec l'obturateur 72 a, fait saillie, à travers la forure de soupape 178 a, au-delà du côté 59 a du corps de l'élément de pompe inférieur 80; le poussoir de soupape 72 b ainsi que la forure de soupape 178 a sont recouverts de la garniture d'étanchéité 194 en caout- chouc La valve de dérivation 72 est manoeuvrable manuelle- ment par l'intermédiaire d'une tige d'actionnement 130 gui- dée dans le corps de base; à l'état ouvert il est aspiré, du fait de la dépression dans la partie 52 du canal d'aspi- ration, à partir de la chambre régulatrice 73 du carburant passant par la forure 180 en forme de buse, la partie 7 la du canal de dérivation dans le corps de base 59 ainsi que par les trous et canaux précités prévus dans les différents élé- ments de la pompe Lorsque la valve de dérivation 72 est ou- verte, comme c'est le cas sur la figure 6, un démarrage du moteur thermique est aisément possible même lorsque des bul- les d'air ou de vapeur se produisent dans la pompe d'injec- tion. Les éléments de pompe 80, 90 et 100 équipés des accessoires appropriés et munis des garnitures d'étanchéité 191, 192 en caoutchouc, ainsi que des feuilles 190, 193 for- mant membranes sont assemblés et retenus ensemble par les vis de fixation 64 Après interposition de la garniture d'é- tanchéité 194 en caoutchouc la pompe à carburant préassem- blée 30 est retenue dans le corps de base 59 au moyen de vis 62 qui sont serrées dans ce dernier Afin d'obtenir que tou- tes les barrettes d'étanchéité, etc prennent appui de ma- nière étanche il est prévu sur chaque côté longitudinal de la pompe à carburant, sensiblement rectangulaire en vue de dessus, trois vis 62 Les espaceurs 114 prévus sur les élé- ments de la pompe permettent d'obtenir qu'il ne risque pas de s'exercer des forces d'appui trop importantes sur les couches formant membranes et/ou les garnitures d'étanchéité en caoutchouc, et protègent celles-ci de tout endommagement. REVENDICATIONS 1 Pompe à carburant pour un moteur thermique, en particulier pour un moteur à deux temps ( 1), d'une machine- outil guidée manuellement, comme par exemple une scie à mo- teur à chaîne ou analogue, équipée d'une chambre de pompage ( 38) qui par l'intermédiaire d'une soupape d'aspiration ( 40) est en communication avec un conduit d'amenée de carburant ( 39) et, par l'intermédiaire d'une soupape de refoulement ( 41), avec un conduit de refoulement ( 42), et d'une membrane de pompe ( 37) limitant la chambre de pompage ( 38) et qui est entraînée par la pression variable régnant dans le carter du moteur thermique et s'exerçant dans un espace de travail ( 32), caractérisée en ce que la soupape d'aspiration ( 40) est réalisée par rapport à la chambre de pompage ( 38) sensi- blement sous la forme d'un cercle primitif, en ce que la soupape de refoulement ( 41) se trouve sensiblement au centre de la soupape d'aspiration ( 40) et en ce que la soupape de refoulement ( 41) limite la chambre de pompage ( 38) dans la direction de levage de la membrane de pompe ( 37). 2 Pompe à carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le raccord d'aspiration de la soupape d'aspiration ( 40) et le raccord de refoulement de la soupape de refoulement ( 41) sont disposés sur un côté frontal axial de la chambre de pompage ( 38). 3 Pompe à carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la chambre de pompage ( 38) est formée d'une fraisure à gradins ( 138) du corps de base, au centre plus profond ( 138 a) de laquelle sont ménagés, répar- tis sur la périphérie, des trous traversants ( 141) qui, en vue de la formation d'une soupape de refoulement ( 41), sont fermés par un obturateur commun ( 145) disposé à l'extérieur de la chambre de pompage ( 38), et en ce que dans le gradin annulaire ( 138 b), disposé plus haut, sont ménagés, au moins sur une partie de la circonférence, des orifices d'aspira- tion ( 140) qui sont fermés par un obturateur commun ( 149) disposé dans la chambre de pompage ( 38), tandis que dans le gradin annulaire ( 138 b), disposé plus haut, sont prévues des rainures radiales ascendantes ( 140 a) qui conduisent chacune d'un orifice d'aspiration ( 140) vers le centre et dont le fond de rainure ( 140 b) débouche sur le plan du gradin annu- laire ( 138 b), toutes les rainures radiales ( 140 a) pouvant être fermées de façon étanche par l'obturateur commun ( 149) de la soupape d'aspiration ( 40) et l'obturateur ( 145) de la soupape de refoulement ( 41) étant en particulier un disque de soupape élastique, de préférence un disque en caoutchouc, encastré avec une saillie ( 144) dans un trou de fixation ( 81) au centre ( 138 a) de la fraisure ( 138). 4 Pompe à carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'obturateur ( 149) de la soupape d'aspiration ( 40) est une bague en forme de feuille placée sur le gradin annulaire rehaussé ( 138 b) de la fraisure ( 138) et qui est de préférence constituée par une feuille de poly- imide et en ce que, de préférence, la bague ( 149) en forme de feuille est retenue au niveau de son diamètre extérieur par une bague d'appui ( 148), placée dans la fraisure ( 138), sur le gradin annulaire ( 138 b), la bague d'appui présentant des doigts radiaux ( 148 a) s'étendant en forme d'étoile vers l'intérieur et qui atteignent à peu près le diamètre intéri- eur du gradin annulaire ( 138 b), les doigts ( 148 a) allant en se rétrécissant coniquement à partir des deux côtés frontaux axiaux de la bague d'appui ( 148). Pompe à carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la soupa- pe d'aspiration ( 40) est alimentée à partir d'un accumula- teur hydraulique à dépression ( 28), étroitement voisin d'el- le en l'espace, et qui communique avec le conduit d'amenée de carburant ( 39) et en ce que, de préférence, la soupape de refoulement ( 41) est en communication avec un conduit de re- foulement ( 42) qui communique avec un accumulateur hydrauli- que ( 29), la chambre de pompage ( 38), l'accumulateur hydrau- lique à dépression ( 28) et l'accumulateur hydraulique à pression ( 29) étant notamment juxtaposés sensiblement à une même hauteur. 6 Pompe à carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que dans la chambre de pompage ( 38) est monté un ressort de levage ( 151) qui par l'intermédiaire d'un disque de pompe ( 150) exerce sur la membrane de pompe ( 37) une force en direction d'une course d'aspiration, en ce que du côté sec de la membrane de pompe est disposé en regard du disque de pompe ( 150) un poussoir de pompe ( 36) qui est actionné par un disque de membrane ( 35), lequel retient une membrane ( 31) limitant l'espace de travail ( 32), tandis que de préférence le disque de membrane ( 35) est retenu, lorsque l'espace de travail ( 32) n'est pas sous pression, par des ressorts antagonistes ( 121, 151) dans une position de repos, un ressort ( 121) étant disposé dans l'espace de travail ( 32) et au moins un autre ressort ( 151) étant disposé sur le côté de la membra- ne, détourné de l'espace de travail, de préférence dans la chambre de pompage ( 38) et, en particulier, le point de fonctionnement de la membrane ( 31) étant réglable par sélec- tion des constantes de rappel des ressorts ( 121, 151). 7 Pompe à carburant selon la revendication 6, caractérisée en ce que le côté sec de la membrane de pompe ( 37) et le côté sec de la membrane ( 31) de l'espace de tra- vail ( 32) limitent un espace de recirculation commun ( 118) ventilé au contact de l'atmosphère. 8 Pompe à carburant, en particulier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pompe à carburant ( 30) est constituée de préféren- ce par des éléments de pompe ( 80, 90, 100) présentés sous la forme de plaques superposées de façon coïncidente et de pré- férence préassemblables sous la forme d'un seul ensemble. 9 Pompe à carburant selon la revendication 8, caractérisée en ce que la pompe à carburant ( 30) est consti- tuée par un couvercle de pompe ( 100) de préférence en métal, un élément de pompe médian ( 90) de préférence en matière plastique et un élément de pompe inférieur ( 80) de préféren- ce en matière plastique, la chambre de pompage, l'accumula- teur hydraulique à dépression ( 28) et l'accumulateur hydrau- lique ( 29) étant réalisés notamment entre l'élément de pompe inférieur ( 80) et l'élément de pompe médian ( 90), et l'espa- ce de travail ( 32) étant réalisé de préférence entre l'élé- ment de pompe médian ( 90) et le couvercle de pompe ( 100), et l'espace de recirculation ( 118) étant prévu entre l'espace de travail ( 32) et la chambre de pompage ( 38), ainsi que les espaces de recirculation de l'accumulateur hydraulique à dé- pression ( 28) et de l'accumulateur hydraulique ( 29) dans l'élément de pompe médian ( 90). 10 Pompe à carburant selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que la membrane de pompe ( 37), la mem- brane ( 44) de l'accumulateur hydraulique à dépression ( 28) et la membrane ( 47) de l'accumulateur hydraulique ( 29) sont formées ensemble par une feuille ( 193) formant membrane qui est disposée entre l'élément de pompe inférieur ( 80) et l'é- lément de pompe médian ( 90). il Pompe à carburant selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que du côté refou- lement de la soupape de refoulement ( 41) un canal de dériva- tion ( 71) mène au canal d'aspiration ( 52) du moteur thermi- que ( 1), lequel canal de dérivation ( 71) contient, disposées en série l'une derrière l'autre, une soupape d'admission ( 77) montée dans l'élément de pompe médian ( 90) et commandée par pression et une valve de dérivation ( 72) pouvant être manoeuvrée manuellement, le canal de dérivation ( 71) étant formé d'ouvertures, trous et rainures communiquant entre eux dans l'élément de pompe inférieur ( 80) et dans l'élément de pompe médian ( 90), et une membrane régulatrice ( 74) de la soupape d'admission ( 77) et la membrane ( 31) limitant l'es- pace de travail ( 32) étant de préférence formées d'une feuille commune formant membrane ( 190), laquelle se trouve serrée entre le couvercle de pompe ( 100) et l'élément de pompe médian ( 190) tandis que, en particulier, la feuille ( 190, 193) formant membrane est serrée entre un côté plan d'un élement de pompe ( 80, 100) et une garniture d'étanché- ité plate ( 191, 192) en caoutchouc, et que la garniture d'é- tanchéité ( 191, 194) en caoutchouc est placée sur un côté de l'élément de pompe ( 80, 90) qui présente des champs ( 201 à 221) séparés les uns des autres par des barrettes d'étanché- ité ( 200).