FR 2692544 A1 19931224 FR 9306213 A 19930525 La présente invention concerne un groupe propulseur marin à deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface. La présente invention a été mise au point au cours d'efforts de développement orientés vers un groupe propulseur marin permettant une vitesse maximale accrue du bateau On y parvient en élevant la torpille hors de l'eau afin de réduire la traînée et en utilisant deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface Une réduction de la traînée de torpille, obtenue en élevant la torpille au dessus de la surface de l'eau, est connue dans l'art, par exemple, par le brevet US 4 871 334, colonne 3, lignes 35 et suivantes. La présente invention réalise une structure de la partie verticale de l'entraînement qui permet d'élever la torpille, comme mentionné, sans élever l'emplacement de montage d groupe propulseur sur la varangue. Selon un premier aspect général de l'invention, une bobine supérieure d'adaptateur est disposée au sommet de l'alésage vertical de l'unité d'entraînement et supporte tant l'arbre moteur vertical que l'engrenage d'entrée supérieur. Selon un deuxième aspect général, il est réalisé une structure permettant de monter du dessus la majeure partie du train vertical d'entraînement dans l'alésage vertical du carter d'entraînement. Selon un troisième aspect général, l'invention permet de réduire à une valeur à peu près égale au rayon des hélices la distance verticale entre la bobine supérieure d'adaptateur et le palier inférieur d'arbre d'entraînement. Selon un quatrième aspect général, la présente invention réalise un carter d'un seul tenant, coulé en une pièce, dans lequel la distance le long de l'arbre d'entraînement entre les arbres inférieurs contrarotatifs concentriques d'hélices supérieures et l'arbre supérieur d'entrée est, selon le mode de réalisation préféré, dans la plage d'environ 230 à 380 mm (environ 9 à 15 pouces). De façon plus particulière, l'invention présente quatre aspects spécifiques que l'on va maintenant exposer. Selon le premier aspect spécifique de la présente invention, il est réalisé un groupe propulseur marin pourvu de deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface caractérisé en ce qu'il comprend: un carter dans lequel sont ménagés des alésages horizontaux supérieur et inférieur espacés et un alésage vertical, qui les coupe, s'étendant entre eux, ledit alésage vertical comprenant une partie supérieure filetée; un arbre supérieur d'entrée dans ledit carter; un arbre moteur s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical et-entraîné par ledit arbre d'entrée; une paire d'arbres contrarotatifs concentriques d'hélices dans ledit alésage horizontal et entraînés par ledit arbre moteur; une paire d'hélices contrarotatives fonctionnant en surface, montées chacune sur un arbre respectif desdits arbres d'hélices; un engrenage supérieur situé dans ledit carter et relié en fonctionnement entre ledit arbre d'entrée et ledit arbre moteur; et une bobine supérieure d'adaptateur pourvue d'une partie filetée concordant avec ladite partie supérieure filetée dudit alésage vertical dans une relation de montage par vissage et supportant ledit engrenage supérieur à rotation autour dudit arbre d'entraînement. On peut prévoir que ladite bobine d'adaptateur comporte une surface extérieure supérieure supportant un palier extérieur supérieur qui supporte ledit engrenage supérieur à rotation autour de ladite bobine d'adaptateur, et que ladite bobine d'adaptateur comporte une surface intérieure supérieure supportant un palier intérieur supérieur qui supporte ledit arbre moteur à rotation dans ladite bobine d'adaptateur. Ladite bobine d'adaptateur peut comprendre une partie extérieure filetée inférieure concordant avec ladite partie filetée dudit alésage vertical. De préférence, ladite bobine d'adaptateur comprend une section extérieure inférieure, d'un premier diamètre extérieur, filetée et concordante avec ladite partie filetée supérieure dudit alésage vertical; ladite bobine d'adaptateur comprend au-dessus de ladite section extérieure inférieure une section extérieure centrale, d'un diamètre extérieur central plus grand que ledit diamètre extérieur inférieur; ladite bobine d'adaptateur comprend au-dessus de ladite section extérieure centrale une section extérieure supérieure, d'un diamètre extérieur supérieur plus petit que ledit diamètre extérieur central et plus petit que ledit diamètre extérieur inférieur; ladite bobine d'adaptateur comprend une section intérieure inférieure d'un diamètre intérieur inférieur à l'intérieur dudit alésage vertical; ladite bobine d'adaptateur comprend au-dessus de ladite intérieure inférieure une section intérieure supérieure, d'un diamètre intérieur supérieur plus petit que ledit diamètre intérieur inférieur; et le groupe propulseur comprend: un palier extérieur supérieur situé entre ledit engrenage supérieur et ladite section extérieure supérieure de ladite bobine d'adaptateur et supportant ledit engrenage supérieur à rotation autour de ladite bobine d'adaptateur; et un palier intérieur supérieur situé entre ledit arbre moteur et ladite section intérieure supérieure de ladite bobine d'adaptateur et supportant ledit arbre moteur à rotation dans ladite bobine d'adaptateur. On peut alors prévoir que ledit alésage vertical soit défini par une paroi latérale à extrémité supérieure; et que ladite section inférieure et ladite section extérieure centrale de ladite bobine d'adaptateur se raccordent à un épaulement annulaire tourné vers le bas à ladite extrémité supérieure de ladite paroi latérale. Dans le cas préféré décrit ci-dessus, ledit diamètre extérieur supérieur peut être sensiblement égal audit diamètre intérieur inférieur. Selon le deuxième aspect spécifique de la présente invention, il est réalisé un groupe propulseur marin pourvu de deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface caractérisé en ce qu'il comprend: un carter dans lequel sont ménagés des alésages horizontaux supérieur et inférieur espacés et un alésage vertical, qui les coupe, s'étendant entre eux; un arbre d'entrée supérieur dans ledit alésage horizontal supérieur; un arbre moteur s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical et entraîné par ledit arbre d'entrée; une paire d'arbres contrarotatifs concentriques d'hélices situés dans ledit alésage horizontal inférieur et entraînés par ledit arbre moteur; une paire d'hélices contrarotatives fonctionnant en surface, montées chacune sur un arbre respectif desdits arbres d'hélices; ledit alésage vertical comprenant une première section d'un premier diamètre intérieur; ledit alésage vertical comprenant une deuxième section située au-dessus de ladite première section et d'un deuxième diamètre intérieur plus grand que ledit premier diamètre intérieur; lesdites première et deuxième sections se raccordant à un épaulement annulaire tourné vers le haut; ledit alésage vertical comprenant au-dessus de ladite deuxième section un premier filet, d'un diamètre intérieur qui est au moins aussi grand que ledit deuxième diamètre intérieur; ledit alésage vertical comprenant au-dessus dudit filet une troisième section, d'un troisième diamètre intérieur plus grand que ledit deuxième diamètre intérieur; et ledit alésage vertical comprenant au-dessus de ladite troisième section un deuxième filet, d'un diamètre intérieur, au moins aussi grand que ledit troisième diamètre intérieur. Le groupe propulseur peut comprendre: un palier central reposant contre ledit épaulement dudit alésage vertical et supportant à rotation ledit arbre moteur; et une bague annulaire comportant une partie extérieure filetée concordant avec ledit premier filet dudit alésage vertical et retenant ledit palier central contre ledit épaulement dudit alésage vertical. Le groupe propulseur peut alors comprendre: un palier supérieur supportant à rotation ledit arbre moteur; et une bobine d'adaptateur pourvue d'une partie extérieure filetée concordant avec ledit deuxième filet dudit alésage vertical et retenant ledit palier supérieur afin de supporter à rotation ledit arbre moteur C On peut alors prévoir que ledit alésage vertical comprenne au-dessous de ladite première section une quatrième section, d'un quatrième diamètre intérieur plus grand que ledit premier diamètre intérieur; que ladite première et ladite quatrième sections se raccordent à un épaulement annulaire tourné vers le bas; et que le groupe propulseur comprenne: un palier inférieur reposant contre ledit épaulement tourné vers le bas dudit alésage vertical et supportant à rotation ledit arbre moteur, lesdits paliers central et supérieur étant insérables du dessus dans ledit alésage vertical; et ledit palier inférieur étant insérable du dessous dans ledit alésage vertical. Dans ce cas il est en particulier possible que ledit arbre moteur comprenne un organe en deux éléments comprenant-un segment supérieur d'arbre moteur et un segment inférieur d'arbre moteur couplés par un manchon; que ledit palier central et ledit palier inférieur supportent ledit segment inférieur d'arbre moteur; et que ledit palier supérieur supporte ledit segment supérieur d'arbre moteur. Selon le troisième aspect spécifique de la présente invention, il est réalisé un groupe propulseur marin pourvu de deux hélices contrarotatives fonctionnant en surface caractérisé en ce qu'il comprend: un carter o sont ménagés des alésages horizontaux supérieur et inférieur espacés et un alésage vertical, qui les coupe, s'étendant entre eux; un arbre d'entrée supérieur dans ledit alésage horizontal supérieur; r un arbre moteur s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical et entraîné par ledit arbre d'entrée; un engrenage supérieur situé dans ledit carter et relié en fonctionnement entre ledit arbre d'entrée et ledit arbre moteur; une paire d'arbres contrarotatifs concentriques inférieurs d'hélices situés dans ledit alésage horizontal inférieur et entraînés par ledit arbre moteur; un engrenage inférieur situé dans ledit carter et relié en fonctionnement entre ledit arbre moteur et lesdits arbres d'hélices; une paire d'hélices contrarotatives fonctionnant en surface montées chacune sur un arbre respectif parmi lesdits arbres d'hélices; un palier inférieur situé au bas dudit alésage vertical et supportant à rotation ledit arbre moteur; et une bobine d'adaptateur située au sommet dudit alésage vertical et supportant à rotation ledit arbre moteur, la distance verticale entre ladite bobine d'adaptateur et ledit palier inférieur étant à peu près égale au rayon des hélices. Selon le quatrième aspect spécifique de la présente invention, il est réalisé un groupe propulseur marin à deux hélices contrarotatives comprenant: un carter d'un seul tenant, coulé d'une seule pièce, dans lequel sont ménagés des alésages horizontaux supérieur et inférieur espacés et un alésage vertical, qui les coupe, s'étendant entre eux; un arbre d'entrée supérieur dans ledit alésage horizontal supérieur; un arbre moteur s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical et entraîné par ledit arbre d'entrée; une paire d'arbres contrarotatifs concentriques inférieurs d'hélices situés dans ledit alésage horizontal inférieur et entraînés par ledit arbre moteur; une paire d'hélices contrarotatives fonctionnant en surface montées chacune sur un arbre respectif desdits arbres d'hélices. Lesdits arbres contrarotatifs concentriques inférieurs d'hélices peuvent être espacés dudit arbre d'entrée supérieur d'une distance, le long de l'arbre moteur, située dans la plage d'environ 230 à 380 mm (environ 9 à 15 pouces). Les buts et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, en liaison avec les dessins annexés dans lesquels: la FIG 1 est une vue en élévation de côté d'un groupe propulseur selon l'invention. La FIG 2 est une vue en coupe partielle d'une partie de la structure de la FIG 1. La FIG 3 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la structure de la FIG 2. La FIG 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la structure de la FIG 1. La FIG 1 représente un groupe propulseur marin 10 à deux hélices contrarotatives 12 et 14 fonctionnant en surface Le groupe propulseur est monté sur la varangue 16 d'un bateau 18 de la manière habituelle pour un groupe monté à l'arrière Le groupe propulseur inclut un carter 20, FIG 2, dans lequel sont ménagés des alésages horizontaux supérieur et inférieur espacés 22 et 24, et un alésage vertical 26 qui les coupe et s'étend entre eux Un arbre supérieur d'entrée 28 se trouve dans l'alésage horizontal supérieur 22 et est couplé par l'intermédiaire d'un joint articulé 30 à un arbre d'entrée 32 entraîné par le moteur (non représenté) dans le bateau Le joint articulé permet d'équilibrer et de commander l'entraînement L'arbre d'entrée entraîne un ensemble 34 d'engrenages supérieurs qui est connu dans l'art, par exemple comme représenté aux brevets US 4 637 119, 4 679 684, 4 869 121 incorporés ici par référence Un arbre moteur 36 s'étendant vers le bas dans l'alésage vertical 26 est entraîné par l'arbre d'entrée 28 par l'intermédiaire de l'ensemble 34 d'engrenages supérieurs qui est relié en fonctionnement entre eux Un engrenage d'entrée 38 sur l'arbre 28 tourne autour d'un axe horizontal et entraîne des engrenages 40 et 42 à rotation en sens opposés autour d'un axe vertical Un ensemble 44 de changement de vitesses et d'embrayage amène l'un ou l'autre des engrenages 40 ou 42 à venir en prise afin de provoquer de même une rotation de l'arbre moteur 36 dans un sens ou dans l'autre, afin de réaliser un déplacement en avant ou en arrière, tout ceci de la manière décrite dans les brevets mentionnés incorporés. L'alésage vertical 26 comprend une partie filetée supérieure 46, FIG 3 Une bobine supérieure d'adaptateur 48 comporte une partie extérieure filetée inférieure 50 concordant avec une partie filetée 46 de l'alésage vertical 26 et supportant un engrenage 42 à rotation autour de l'arbre moteur 36 La bobine 48 d'adaptateur comporte une surface extérieure supérieure 52 supportant un palier à aiguilles extérieur supérieur 54 qui supporte l'engrenage 42 à rotation autour de la bobine d'adaptateur 48 La bobine d'adaptateur 48 comporte une surface intérieure supérieure 56 supportant un palier à aiguilles intérieur supérieur 58 qui supporte l'arbre moteur 36 à rotation dans la bobine d'adaptateur 48. La bobine d'adaptateur 48 comprend une section extérieure inférieure, FIG 3, d'un premier diamètre extérieur 62, filetée comme mentionné en 50 et concordant avec la partie filetée supérieure 46 de l'alésage vertical 26 La bobine d'adaptateur 48 comprend au-dessus de la section extérieure inférieure une section extérieure centrale 64 d'un diamètre extérieur central 66 plus grand que le diamètre extérieur inférieur 62 La bobine d'adaptateur 46 comprend au-dessus de la section extérieure centrale 64 une section extérieure supérieure 68 d'un diamètre extérieur supérieur plus petit que le diamètre extérieur central 66 et plus petit que le diamètre extérieur inférieur 62 La bobine d'adaptateur 48 comprend à l'intérieur de l'alésage vertical 26 une section intérieure inférieure 72 d'un diamètre intérieur inférieur 74 La bobine d'adaptateur 48 comprend au- dessus de la section intérieure inférieure 72 une section intérieure supérieure 76 d'un diamètre intérieur supérieur 78 plus petit que le diamètre intérieur inférieur 74. Un palier à aiguilles extérieur supérieur 54 est situé entre l'engrenage 42 et la section extérieure supérieure 68 de la bobine d'adaptateur 48 et supporte l'engrenage 48 à rotation autour de la bobine d'adaptateur 48 Un palier à aiguilles intérieur supérieur 58 est situé entre l'arbre moteur 36 et la section intérieure supérieure 76 de la bobine d'adaptateur 48 et supporte l'arbre moteur 36 à rotation dans la bobine d'adaptateur 48 La section extérieure inférieure 60 et la section extérieure centrale 64 de la bobine d'adaptateur 48 se raccordent à un épaulement annulaire 80 tourné vers le bas à l'extrémité supérieure 82 de la paroi latérale 84 de carter formant l'alésage vertical 26 Le diamètre extérieur supérieur 70 est sensiblement égal au diamètre intérieur inférieur 74 de la bobine d'adaptateur 48. il L'alésage vertical 26 comprend une première section 86, FIG 3, d'un premier diamètre intérieur 88. L'alésage vertical 26 comprend au-dessus de la première section 86 une deuxième section 90 d'un deuxième diamètre intérieur 92 qui est plus grand que le diamètre intérieur 88 Les sections 86 et 90 se raccordent à un épaulement annulaire 94 tourné vers le haut L'alésage vertical 26 comprend au-dessus de la deuxième section 90 un premier filet 96 d'un diamètre intérieur 98 au moins aussi grand que le deuxième diamètre intérieur 92 L'alésage vertical 26 comprend au- dessus du premier filet 96 une troisième section 100 d'un troisième diamètre intérieur 102 plus grand que le deuxième diamètre intérieur 98 L'alésage vertical 26 comprend au-dessus de la troisième section 100 un deuxième filet, constitué par le filet mentionné 46, d'un diamètre intérieur 104 au moins aussi grand que le troisième diamètre intérieur 102 Un palier de poussée central 106 à rouleaux coniques repose contre l'épaulement 94 de l'alésage vertical 26 Une bague annulaire 108 comprend une partie extérieure filetée concordant avec le filet 96 de l'alésage vertical et retient le palier 106 contre l'épaulement 94. L'alésage vertical 26 comprend au-dessus de la première section 86 une quatrième section 112 d'un quatrième diamètre intérieur 114 plus grand que le premier diamètre intérieur 88 La première et la quatrième sections 86 et 112 se rencontrent à un épaulement annulaire 116 tourné vers le bas Un palier à aiguilles inférieur 118 repose contre l'épaulement 116 tourné vers le bas et supporte à rotation l'arbre moteur 36. Les paliers central et supérieur 106 et 58 sont insérés du dessus dans l'alésage vertical 26, FIG 4 Le palier inférieur 118 est inséré du dessous dans l'alésage vertical 26 t L'arbre moteur 36, FIG 3, est un organe en deux éléments formé d'un segment supérieur 120 d'arbre moteur et d'un segment inférieur 122 d'arbre moteur couplés par un manchon 124 dans une relation cannelée. Le palier central 106 et le palier inférieur 118 supportent le segment inférieur 122 d'arbre moteur Le palier supérieur 58 supporte le segment supérieur 120 d'arbre moteur Le segment donnée unitaire d'arbre moteur est aussi supporté par un autre palier à aiguilles supérieur 126, FIG 2, comme dans les brevets mentionnés incorporés. L'arbre moteur 36 est pourvu d'un engrenage inférieur 128 de pignon, FIG 3, qui est monté par un boulon 130 et une rondelle 132 Le palier à aiguilles 118 est au-dessus de l'engrenage 128 de pignon et supporté entre les bagues intérieure et extérieure 134 et 136 La bague extérieure 136 est en prise avec l'épaulement 116, et la bague intérieure 134 vient en prise avec l'épaulement 138 sur le segment inférieur 122 d'arbre moteur Le palier 106 comprend une bague intérieure 140 en prise avec l'épaulement 142 sur le segment inférieur 122 d'arbre moteur Le palier 106 comprend une bague extérieure 144 arrêtée contre l'épaulement 94 de l'alésage 26 Une ou plusieurs cales d'épaisseur 146 peuvent à volonté être disposées entre la bague extérieure 144 et l'épaulement 94 afin d'ajuster un positionnement axial L'engrenage 42 tourne sur le palier 148 sur la bague 150 reposant sur l'épaulement 152 de la paroi latérale 154 du carter. Une paire d'arbres contrarotatifs concentriques inférieur et extérieur 156 et 158 d'hélices, FIG 2, situés dans l'alésage horizontal inférieur 24, sont entraînés par l'arbre moteur 36 L'arbre intérieur 156 d'hélice comprend un engrenage avant 160 entraîné par l'engrenage 128 de pignon afin de faire tourner en l'entraînant l'arbre intérieur 156 d'hélice L'arbre extérieur 158 d'hélice est pourvu d'un engrenage arrière 162 entraîné par l'engrenage 128 de pignon pour faire tourner en l'entraînant l'arbre 158 d'hélice dans le sens de rotation opposé à celui de l'arbre intérieur 156 d'hélice On se référera à la demande également en cours d'examen, possédée en commun, Attorney Docket F.3230- 1176 déposé à la même date que la présente demande, intitulé "Marine Drive Having Two Counter- rotating Surfacing Propellers And Dual Propeller Shaft Assembly" c'est-à-dire Groupe propulseur marin à deux hélices contrarotatives en surface et ensemble d'arbre à hélices jumelées L'ensemble d'arbre à hélices jumelées est monté dans l'alésage horizontal 24 par un ensemble de bobine 164 à filets à droite 166 et une bague de retenue 168 à filets à gauche 170 Les filets à droite empêchent un desserrement par rotation à droite de l'ensemble de bobine, et les filets 170 à rotation à gauche empêchent un desserrement par rotation à gauche de l'ensemble de bobine Une poussée vers l'avant est transférée de l'arbre extérieur 158 d'hélice à l'arbre intérieur 156 d'hélice au palier de poussée 172 contre un épaulement annulaire 174 de l'arbre intérieur 156 d'hélice L'hélice 12 est montée sur l'arbre intérieur 156 d'hélice dans une relation cannelée en 176 entre une bague conique 178 et un écrou conique 180 L'hélice 14 est montée sur l'arbre extérieur 158 d'hélice dans une relation cannelée en 182 entre une bague conique 184 et un écrou conique 186. La distance verticale entre la bobine d'adaptateur 48 et le palier inférieur 118 est à peu près égale au rayon des hélices 12 et 14 L'alésage horizontal inférieur 24 du carter 20 est dans la partie classiquement appelée la torpille 188, FIG 1 et 4 La torpille 188 est légèrement au-dessus du fond 190 du bateau 18 et donc légèrement au-dessus de la surface de l'eau, ce qui réduit la traînée Cette élévation de la torpille au-dessus de la surface de l'eau est réalisé sans élever le moteur dans le bateau ni l'emplacement habituel de montage du groupe propulseur sur la varangue Le carter 20 est un carter d'un seul tenant, coulé d'une pièce, remplaçant les carters précédents en deux éléments Les arbres 156, 158 d'hélices sont espacés de l'arbre supérieur d'entrée 28 d'une distance, le long de l'arbre moteur 36, située dans la plage d'environ 230 à 380 mm (environ 9 à 15 pouces). L'eau de refroidissement du moteur est amenée par une entrée d'eau 192 dans le capot de protection 194 et traverse le passage 196 de capot de protection et ensuite le passage 198 de nez de torpille et ensuite le passage traversant le carter 200 vers le moteur, de façon habituelle Après refroidissement du moteur, l'eau et l'échappement du moteur sont évacués de la manière habituelle *par un coude d'échappement et sont évacués à travers le carter et déchargés à la sortie d'échappement 202 au-dessus de la torpille 188 et dans le trajet des hélices dans la partie supérieure de leur rotation, comme dans le brevet US 4 871 334 De l'huile monte depuis les engrenages inférieurs à travers le passage 204 et le passage 206 vers les engrenages supérieurs et elle est renvoyée vers les engrenages supérieurs au passage 208 qui alimentent les passages 210 et 212 De l'huile est amenée du passage 210 à travers le passage 214 d'ensemble de bobine vers les paliers 216 et 218, et à travers le passage 220 d'arbre extérieur d'hélices vers le palier 222 Le passage 212 amène de l'huile à l'avant du palier 218 La section extérieure centrale 64 de la bobine d'adaptateur 48 ferme le passage d'huile 204 afin de dévier l'écoulement vers le passage 206. On comprend que divers équivalents, variantes et modifications sont possibles en restant à l'intérieur du cadre des revendications annexées. REVENDICATIONS 1 Groupe propulseur marin ( 10) pourvu de deux hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface caractérisé en ce qu'il comprend: un carter ( 20)dans lequel sont ménagés des alésages horizontaux supérieur et inférieur espacés ( 22, 24) et un alésage vertical ( 26), qui les coupe, s'étendant entre eux, ledit alésage vertical ( 26) comprenant une partie supérieure filetée ( 46); un arbre d'entrée supérieur ( 28) dans ledit carter ( 20); un arbre moteur ( 36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical ( 26) et entraîné par ledit arbre d'entrée ( 28); une paire d'arbres contrarotatifs concentriques ( 156, 158) d'hélices dans ledit alésage horizontal ( 24) et entraînés par ledit arbre moteur ( 36); une paire d'hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface, montées chacune sur un arbre respectif desdits arbres ( 156, 158) d'hélices; un engrenage supérieur ( 42) situé dans ledit carter ( 20) et relié en fonctionnement entre ledit arbre d'entrée ( 28) et ledit arbre moteur ( 36); et une bobine supérieure ( 48) d'adaptateur pourvue d'une partie filetée ( 50) concordant avec ladite partie supérieure filetée ( 46) dudit alésage vertical ( 26) dans une relation de montage par vissage et supportant ledit engrenage supérieur ( 42) à rotation autour dudit arbre moteur ( 36). 2 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite bobine d'adaptateur ( 48) comporte une surface extérieure supérieure ( 52) supportant un palier extérieur supérieur ( 54) qui supporte ledit engrenage supérieur ( 42) à rotation autour de ladite bobine d'adaptateur ( 48), et ladite bobine d'adaptateur comporte une surface intérieure supérieure ( 56) supportant un palier intérieur supérieur ( 58) qui supporte ledit arbre moteur ( 36) à rotation dans ladite bobine d'adaptateur. 3 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite bobine d'adaptateur ( 48) comprend une partie extérieure filetée inférieure ( 60) concordant avec ladite partie filetée ( 46) dudit alésage vertical ( 26). 4 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite bobine d'adaptateur ( 48) comprend une section extérieure inférieure ( 60), d'un premier diamètre extérieur ( 62), filetée et concordante avec ladite partie filetée supérieure ( 46) dudit alésage vertical ( 26); ladite bobine d'adaptateur comprend au- dessus de ladite section extérieure inférieure ( 60) une section extérieure centrale ( 64), d'un diamètre extérieur central ( 66) plus grand que ledit diamètre extérieur inférieur ( 62); ladite bobine d'adaptateur ( 48) comprend au- dessus de ladite section extérieure centrale ( 64) une section extérieure supérieure ( 68), d'un diamètre extérieur supérieur ( 70) plus petit que ledit diamètre extérieur central ( 66) et plus petit que ledit diamètre extérieur inférieur ( 62); ladite bobine d'adaptateur ( 48) comprend une section intérieure inférieure ( 72) d'un diamètre intérieur inférieur ( 74) à l'intérieur dudit alésage vertical ( 26); ladite bobine d'adaptateur comprend au-dessus de ladite intérieure inférieure ( 72) une section intérieure supérieure ( 76), d'un diamètre intérieur supérieur ( 78) plus petit que ledit diamètre intérieur inférieur ( 74); et en ce qu'il comprend: un palier extérieur supérieur ( 54) situé entre ledit engrenage supérieur ( 42) et ladite section extérieure supérieure ( 68) de ladite bobine ( 48) d'adaptateur et supportant ledit engrenage supérieur ( 42) à rotation autour de ladite bobine ( 48) d'adaptateur; et un palier intérieur supérieur ( 58) situé entre ledit arbre moteur ( 36) et ladite section intérieure supérieure ( 76) de ladite bobine d'adaptateur et supportant ledit arbre moteur ( 36) à rotation dans ladite bobine ( 48) d'adaptateur. Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit alésage vertical ( 26) est défini par une paroi latérale ( 84) à extrémité supérieure ( 82); et ladite section inférieure ( 60) et ladite section extérieure centrale ( 64) de ladite bobine ( 48) d'adaptateur se raccordent à un épaulement annulaire ( 80) tourné vers le bas à ladite extrémité supérieure ( 82) de ladite paroi latérale ( 84). 6 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication caractérisé en ce que ledit diamètre extérieur supérieur ( 70) est sensiblement égal audit diamètre intérieur inférieur ( 74) 7 Groupe propulseur marin ( 10) pourvu de deux hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface caractérisé en ce qu'il comprend: un carter ( 20) dans lequel sont ménagés des alésages horizontaux supérieur et inférieur espacés ( 22, 24) et un alésage vertical ( 26), qui les coupe, s'étendant entre eux; un arbre d'entrée supérieur ( 28) dans ledit alésage horizontal supérieur ( 22); un arbre moteur ( 36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical ( 26) et entraîné par ledit arbre d'entrée ( 28); une paire d'arbres contrarotatifs concentriques ( 156, 158) d'hélices situés dans ledit alésage horizontal inférieur ( 24) et entraînés par ledit arbre moteur ( 36); une paire d'hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface, montées chacune sur un arbre respectif desdits arbres ( 156, 158) d'hélices; ledit alésage vertical ( 26) comprenant une première section ( 86) d'un premier diamètre intérieur ( 88); ledit alésage vertical ( 26) comprenant une deuxième section ( 90) située au-dessus de ladite première section ( 86) et d'un deuxième diamètre intérieur ( 92) plus grand que ledit premier diamètre intérieur ( 88); lesdites première ( 86) et deuxième ( 90) sections se raccordant à un épaulement annulaire ( 94) tourné vers le haut; ledit alésage vertical ( 26) comprenant au-dessus de ladite deuxième section ( 90) un premier filet ( 96), d'un diamètre intérieur ( 98) qui est au moins aussi grand que ledit deuxième diamètre intérieur ( 92); ledit alésage vertical ( 26) comprenant au-dessus dudit filet ( 96) une troisième section ( 100), d'un troisième diamètre intérieur ( 102) plus grand que ledit deuxième diamètre intérieur ( 98); et ledit alésage vertical ( 26) comprenant au-dessus de ladite troisième section ( 100) un deuxième filet ( 46), d'un diamètre intérieur ( 104) au moins aussi grand que ledit troisième diamètre intérieur 102). 8 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend: un palier central ( 106) reposant contre ledit épaulement ( 94) dudit alésage vertical ( 26) et supportant à rotation ledit arbre moteur ( 36); et une bague annulaire ( 108) comportant une partie extérieure filetée ( 110) concordant avec ledit premier filet ( 96) dudit alésage vertical ( 26) et retenant ledit palier central ( 106) contre ledit épaulement ( 94) dudit alésage vertical ( 26). 9 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'il comprend: un palier supérieur ( 54) supportant à rotation ledit arbre moteur ( 36); et une bobine ( 48) d'adaptateur pourvue d'une partie extérieure filetée ( 50) concordant avec ledit deuxième filet ( 46) dudit alésage vertical ( 26) et retenant ledit palier supérieur ( 54) afin de supporter à rotation ledit arbre moteur ( 36). 10 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 9 caractérisé en ce que ledit alésage vertical ( 26) comprend au-dessous de ladite première section ( 86) une quatrième section ( 112), d'un quatrième diamètre intérieur ( 114) plus grand que ledit premier diamètre intérieur ( 88); ladite première ( 86) et ladite quatrième ( 112) sections se raccordent à un épaulement annulaire ( 116) tourné vers le bas; et en ce qu'il comprend: un palier inférieur ( 118) reposant contre ledit épaulement ( 116) tourné vers le bas dudit alésage vertical ( 26) et supportant à rotation ledit arbre moteur ( 36), lesdits paliers central ( 106) et supérieur ( 58) étant insérables du dessus darns ledit alésage vertical ( 26); et ledit palier inférieur ( 118) étant insérable du dessous dans ledit alésage vertical ( 26). 11 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication caractérisé en ce que ledit arbre moteur ( 36) comprend un organe en deux éléments comprenant un segment supérieur ( 120) d'arbre moteur ( 36) et un segment inférieur ( 122) d'arbre moteur ( 36) couplés par un manchon ( 124); ledit palier central ( 106) et ledit palier inférieur ( 118) supportent ledit segment inférieur ( 122) d'arbre moteur ( 36); ledit palier supérieur ( 58) supporte ledit segment supérieur ( 124) d'arbre moteur ( 36). 12 Groupe propulseur marin ( 10) pourvu de deux hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface caractérisé en ce qu'il comprend: un carter ( 20) o sont ménagés des alésages horizontaux supérieur et inférieur espacés ( 22, 24) et un alésage vertical ( 26), qui les coupe, s'étendant entre eux; un arbre d'entrée supérieur ( 28) dans ledit alésage horizontal supérieur ( 22); un arbre moteur ( 36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical ( 26) et entraîné par ledit arbre d'entrée ( 28); un engrenage supérieur ( 42) situé dans ledit carter ( 20) et relié en fonctionnement entre ledit arbre d'entrée ( 28) et ledit arbre moteur ( 36); une paire d'arbres contrarotatifs concentriques inférieurs ( 156, 158) d'hélices situés dans ledit alésage horizontal inférieur ( 24) et entraînés par ledit arbre moteur ( 36); un engrenage inférieur ( 128) situé dans ledit carter ( 20) et relié en fonctionnement entre ledit arbre moteur ( 36) et lesd ts arbres ( 156, 158) d'hélices; une paire d'hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface montées chacune sur un arbre respectif parmi lesdits arbres ( 156, 158) d'hélices; un palier inférieur ( 118) situé au bas dudit alésage vertical ( 26) et supportant à rotation ledit arbre moteur ( 36); et une bobine ( 48) d'adaptateur située au sommet dudit alésage vertical ( 26) et supportant à rotation ledit arbre moteur ( 36), la distance verticale entre ladite bobine ( 48) d'adaptateur et ledit palier inférieur ( 118) étant à peu près égale au rayon des hélices ( 12, 14). 13 Groupe propulseur marin ( 10) à deux hélices contrarotatives ( 12, 14) comprenant: un carter ( 20) d'un seul tenant, coulé d'une seule pièce, dans lequel sont ménagés des alésages horizontaux supérieur et inférieur espacés ( 22, 24) et un alésage vertical ( 26), qui les coupe, s'étendant entre eux; un arbre d'entrée supérieur ( 28) dans ledit alésage horizontal supérieur ( 22); un arbre moteur ( 36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical ( 26) et entraîné par ledit arbre d'entrée ( 28); une paire d'arbres contrarotatifs concentriques inférieurs ( 156, 158) d'hélices situés dans ledit alésage horizontal inférieur ( 24) et entraînés par ledit arbre moteur ( 36); une paire d'hélices contrarotatives ( 12, 14) fonctionnant en surface montées chacune sur un arbre respectif desdits arbres ( 156, 158) d'hélices. 14 Groupe propulseur ( 10) selon la revendication 13 dans lequel lesdits arbres contrarotatifs concentriques inférieurs ( 156, 158) d'hélices sont espacés dudit arbre d'entrée supérieur ( 28) d'une distance, le long de l'arbre moteur ( 36), située dans la plage d'environ 230 à 380 mm (environ 9 à 15 pouces).