FR 2697488 A1 19940506 FR 9213149 A 19921103 i DISPOSITIF ANTIVOL DE DIRECTION POUR VEHICULE AUTOMOBILE, ET CLE POUR UN TEL DISPOSITIF La présente invention a pour objet un dispositif antivol de direction pour véhicule automobile. Un dispositif antivol de direction pour véhicule automobile comporte, généralement, un stator dans lequel est monté tournant un rotor, lequel rotor est muni d'un logement dans lequel une clé peut être introduite; la clé présente une série d'empreintes adaptées à coopérer avec des moyens de verrouillage et de déverrouillage du rotor par io rapport au stator, la rotation du rotor commandée par la clé permettant non seulement le déblocage mécanique de la direction du véhicule mais également l'entraînement d'un commutateur électrique pour réaliser certaines fonctions électriques, comme par exemple l'alimentation électrique du démarreur du véhicule. Si un tel dispositif permet d'empêcher, dans une certaine mesure, le vol du véhicule, l'expérience montre qu'il n'est pas suffisant et on a, jusqu'ici, cherché à le compléter par des systèmes mécaniques et/ou des systèmes électroniques. Les systèmes mécaniques sont d'une utilisation pas toujours très commode, et sont souvent encombrants; les systèmes électroniques sont en général compliqués mais, surtout, ils présentent l'inconvénient d'être en veille permanente: dès lors, des conducteurs électriques sont constamment sous tension, et ceci, d'une part, n'est pas compatible avec les conditions nécessaires de sécurité et, d'autre part, une certaine énergie électrique est consommée, laquelle est limitée sur un véhicule automobile. La présente invention a pour but un dispositif antivol de direction pour véhicule automobile dont la fonction classique d'antivol a été complétée en palliant les inconvénients ci-dessus. Ainsi, selon l'invention, un dispositif antivol de direction pour véhicule automobile ayant un stator dans lequel est monté tournant un rotor muni d'un logement dans lequel une clé peut être introduite, est caractérisé par le fait que, le véhicule étant équipé de moyens électroniques de reconnaissance de la clé et/ou du conducteur du véhicule, le dispositif antivol comporte des moyens de mise sous tension d'au moins une partie desdits moyens électroniques de reconnaissance lorsque la clé est présente dans le rotor. Ainsi, grâce à cette disposition, l'introduction de la clé dans l'antivol de direction va permettre le réveil des moyens électroniques de reconnaissance qui, jusque là, n'étaient pas sous tension, et autoriser ou non l'usage du véhicule. Avantageusement, lesdits moyens de mise sous tension comprennent deux lames métalliques élastiques portées par un boîtier logé dans une échancrure transversale du stator; les deux lames sont 1 o mises en contact ou éloignées l'une de l'autre par l'extrémité d'un levier monté dans le stator; le déplacement du levier est commandé par la clé, le levier étant sollicité par l'une des lames dans la position pour laquelle les lames sont éloignées l'une de l'autre lorsque la clé n'est pas présente dans le rotor, alors que le levier est dans la position pour laquelle les lames sont en contact l'une de l'autre lorsque la clé est présente dans le rotor. Selon une forme de réalisation, le levier est articulé autour d'un axe sur le stator et présente un talon situé sur le levier du même côté, par rapport à son axe, qu'une extrémité du levier coopérant avec l'une des deux lames, un sabot étant monté radialement à coulissement dans le rotor et adapté à coopérer en butée d'un côté avec ledit talon du levier et de l'autre côté avec une tige plate que présente la clé, ledit sabot s'étendant partiellement dans le logement du rotor dans lequel la tige de la clé peut être introduite. On a déjà proposé, selon FR-A 1-2 640 559, d'utiliser le dispositif d'antivol de direction d'un véhicule automobile pour échanger des données, c'est-à-dire lire ou enregistrer des données concernant le véhicule, la clé associée à l'antivol permettant d'échanger lesdites données avec le dispositif d'antivol; mais cette disposition n'est pas prévue pour compléter la fonction habituelle d'antivol du dispositif d'antivol. On a également déjà proposé un dispositif de contact(s) entre une clé mécanique et électronique et une serrure mécanique et électronique destinée à être commandée par la clé: c'est le cas du dispositif décrit dans FR-A-2 655 368; ce dispositif comprend des moyens de contact(s) électrique(s) dans la serrure et sur la clé pour permettre la transmission d'informations provenant de la clé propres à commander un déverrouillage électrique si la bonne clé a été introduite. L'anneau de clé en forme de plaquette présenté par la clé porte un code que des moyens électroniques de reconnaissance sont adaptés à lire; s avantageusement, les moyens électroniques de reconnaissance et le circuit électronique sont reliables électriquement par un circuit équipé de moyens de contact; de préférence, les moyens de contact sont portés par la tige de la clé et par une cassette rapportée sur le stator en bout de celui-ci; les moyens de contact portés par la tige sont 1 o constitués d'un plot cylindrique relié au circuit électronique par un conducteur noyé dans l'insert, les extrémités du plot étant dans les plans parallèles limitant la tige; la cassette est constituée d'un faux- rotor et d'un faux-stator en matière isolante, ayant chacun le même axe que, respectivement, le rotor et le stator, le faux-rotor étant monté à rotation dans un alésage du faux-stator et rendu solidaire en rotation du rotor, le faux-rotor présentant un logement axial similaire au logement du rotor et dans lequel la tige de clé peut être introduite. L'invention prévoit l'utilisation et l'adaptation de telles dispositions au dispositif antivol de direction pour véhicule automobile; dans l'application au dispositif antivol de direction pour véhicule automobile, avantageusement, les moyens de contact, portés par la cassette, comprennent, d'une part, une lame métallique élastique disposée dans une échancrure du faux-stator qui communique avec l'alésage par une ouverture radiale que traverse une extrémité de la lame, et, d'autre part, un conducteur en matériau métallique élastique en forme de U entourant une entretoise portée par le faux-rotor, les ailes du U ayant une portion courbe s'étendant jusque dans le logement du faux-rotor au travers d'ouvertures de l'entretoise, ladite lame et ledit conducteur étant au contact lorsque le faux-rotor et le rotor sont au repos, la clé n'y étant pas présente. Dès lors, le réveil des moyens électroniques de reconnaissance et le dialogue avec le circuit électronique de la clé va permettre aux moyens électroniques de reconnaissance de piloter un boîtier de contrôle électronique autorisant ou non certaines fonctions, comme par exemple le démarrage du véhicule. La présente invention a également pour objet une clé pour un dispositif antivol tel que ci-dessus; ladite clé comporte un insert en matière isolante dans lequel est noyé un plot conducteur et un circuit électronique relié électriquement au plot conducteur, les extrémités dudit plot étant dans des plans parallèles limitant une tige portée par la clé. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire, maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur les dessins annexés. io Sur ces dessins: la figure 1 représente une vue éclatée, en perspective, d'un dispositif antivol selon l'invention; la figure 2 est une vue, partiellement en coupe, du dispositif monté de la figure 1, la clé 12 y étant présente; la figure 3 est une vue en coupe transversale, à échelle différente, de la cassette 14, la coupe étant faite au droit du plot 44, et la clé n'étant pas présente mais seulement évoquée par des traits mixtes; la figure 4 est une coupe selon IV-IV de la figure 3; la figure 5 est une coupe selon V- V de la figure 2, à échelle différente; la figure 6 montre schématiquement les liaisons électriques entre le dispositif antivol 65 et des boîtiers électroniques du véhicule automobile équipé de l'antivol. En se reportant aux figures, notamment aux figures 1 et 2, l'antivol comprend, de manière classique, un stator 10 et un rotor 11 monté tournant dans un alésage 63 du stator 10; le rotor 11 est muni d'un logement 30 dans lequel une clé 12 peut être introduite; le logement 30 a une section transversale sensiblement rectangulaire et la clé comporte une tige plate 54 de forme correspondant à celle du logement 30, cette tige 54 étant solidaire d'un anneau de clé 55 en forme de plaquette La tige 54 de la clé 12 présente une série d'empreintes disposées de façon particulière et adaptées à coopérer avec des goupilles 31 pour le déverrouillage du rotor 11 par rapport au stator 10, les goupilles 31 étant placées dans des logements dont sont munis le rotor 11 et le stator 10, respectivement 32 et 56 La rotation du rotor 11 commandée par la clé 12 permet, par l'intermédiaire d'un mécanisme à came contenu dans le stator 10, d'une part, de déplacer un pêne 42, porté par un boîtier 13 solidarisé au stator 10, pour le déblocage mécanique de la direction du véhicule automobile équipé dudit antivol, et, d'autre part, d'entraîner un commutateur électrique pour réaliser certaines liaisons électriques, par l'intermédiaire d'un câble 43, comme par exemple pour l'alimentation du démarreur du véhicule; le fonctionnement d'un tel antivol est bien connu, et donc il ne sera pas décrit plus en détail. La présente invention prévoit de compléter cette fonction antivol classique en lui associant, de manière simple, une fonction supplémentaire de reconnaissance de clé Des moyens électroniques de détection, non représentés, sont prévus pour lire un code stocké dans la clé 12: ainsi, après ouverture des portes du véhicule par les moyens habituels qui peuvent être mécaniques, c'est-à-dire la tige 54 de la clé 12, ou électroniques, c'est-à-dire des systèmes de télécommande intégrés dans l'anneau 55 de la clé 12, par exemple à infra-rouge, par radio- fréquence ou hyper-fréquence, l'introduction de la clé 12 dans l'antivol de direction entraîne la détection de la présence de la clé 12, le réveil des moyens électroniques de détection et le contrôle d'un code contenu dans la clé 12. Si le contrôle du code par les moyens électroniques conduit à une habilitation de la clé 12, lesdits moyens électroniques autorisent alors, par exemple, la commande du moteur du véhicule, notamment son démarrage; si le contrôle du code conduit à une non-habilitation de la clé 12, les moyens électroniques n'autorisent pas le démarrage du moteur Bien entendu, les moyens électroniques peuvent avoir d'autres actions que celle d'autoriser ou non la commande du moteur (démarrage électrique, alimentation en carburant, allumage), par exemple une action sur un système d'alarme sonore. Plus précisément, pour agir sur lesdits moyens électroniques, la clé 12 comporte des moyens de contact électrique 44 constitués par un plot métallique conducteur noyé dans un insert 47 en matière isolante prévu dans l'anneau 55 et se prolongeant dans la tige 54; le plot 44 est par exemple en forme de cylindre dont les deux extrémités sont dans les plans parallèles limitant la tige 54 Un circuit électronique 45 est noyé dans l'insert 47 au droit de l'anneau 55 de la clé 12 et relié au plot 44 par un conducteur 46 Le circuit électronique 45 est très simple: il ne contient que peu de composants, dont une mémoire contenant un code. Selon l'invention, le rotor 11 et le stator 10 de l'antivol sont prolongés par des pièces rapportées que nous désignerons, pour faciliter la compréhension, par, respectivement, faux-rotor 17 et faux- stator 16; le faux-rotor 17 et le faux-stator 16 sont réalisés en matière isolante; ils ont chacun respectivement le même axe que le rotor 11 et io le stator 10; le faux-rotor 17 est monté à rotation dans un alésage 18 du faux-stator 16 et est rendu solidaire en rotation du rotor 11; le faux-rotor 17 présente un logement 28 similaire au logement 30 du rotor et dans lequel la clé 12 peut être introduite Un cache 15, par exemple métallique, vient coiffer le faux-stator 16; le cache 15, le faux-stator 16 équipé du faux-rotor 17 constituent une cassette 14 formant un sous-ensemble rapporté sur le stator 10 de l'antivol de direction, en bout de celui-ci. Des moyens de contact électrique 21-24 (figures 3 et 4) sont prévus dans la cassette 14; ces moyens comprennent une lame élastique 24 métallique disposée, dans une échancrure 23 du faux-stator 16, tangentiellement à l'alésage 18; l'échancrure 23 communique avec l'alésage 18 par une ouverture 57 radiale, perpendiculairement à la lame 24; la lame élastique 24 est maintenue à une extrémité par des rivets 25 sur le faux-stator 16, son autre extrémité ayant une courbure 58 dont la convexité est tournée vers l'alésage 18 et qui pénètre dans l'alésage 18 à travers l'ouverture 57 quand la lame 24 est au repos Le faux-rotor 17 est creusé de deux logements 59 et 60, débouchant à l'extérieur du faux-rotor 17, définis entre deux faces 26 et 27 transversales reliées l'une à l'autre par une entretoise axiale 19 traversée par le logement axial 28 de clé; l'entretoise 19 est également traversée transversalement par un passage perpendiculaire à la direction longitudinale du logement 28 qu'il traverse de part en part en débouchant dans les logements 59 et 60 A l'une de ses extrémités, l'extrémité 62, l'entretoise 19 est circulaire, selon la surface cylindrique du faux-rotor 17 tournant dans l'alésage 18 du faux-stator 16. Un conducteur 21 en matériau métallique élastique, de largeur égale à la distance qui sépare axialement les deux faces 26 et 27, est en forme de U et entoure l'entretoise 19; l'âme 61 du U épouse la forme circulaire de l'extrémité de l'entretoise opposée à s l'extrémité 62 et décalée radialement par rapport à l'alésage 18 d'une quantité égale, au jeu près, à l'épaisseur du conducteur 21, en sorte que l'âme 61 est extérieurement au même niveau que la surface externe cylindrique du faux- rotor 17 L'extrémité de chacune des ailes du U a une portion courbe 22 dont la convexité est tournée vers l'intérieur du 1 o U, ladite portion 22 prenant place dans l'ouverture 20 qu'elle traverse pour dépasser, en position de repos, à l'intérieur du logement de clé 28 lorsque le conducteur 21 est monté sur l'entretoise 19; il faut entendre ici par position de repos la position qu'occupent les portions 22 lorsque la clé 12 n'occupe pas le logement de clé 28 Sur la figure 3, le 1.5 faux- rotor 17 est représenté dans la position qu'il occupe, par rapport au faux-stator 16, pour laquelle l'âme 61 est au droit de l'ouverture radiale 57 du faux-stator et est donc en contact électrique avec la courbure 58 de la lame 24, ce qui ferme un circuit électrique de reconnaissance de clé, non représenté, seule une portion de fil 53 étant montrée figure 1, liée à la lame 24 Lorsque la clé 12 est mise en place dans l'antivol de direction, dans les logements 30 et 28, le plot métallique conducteur 44 de la tige 54 de la clé 12 est en contact avec les portions 22 du conducteur 21, position représentée en traits mixtes à la figure 3, et le circuit électronique 45 porté par la clé 12 est en relation électrique avec ledit circuit électrique de reconnaissance. Dans un but, notamment, d'économie d'énergie, ledit circuit électrique de reconnaissance de clé n'est pas sous tension lorsque le véhicule est à l'arrêt, c'est-à-dire lorsque l'antivol de direction est en position de repos, la clé 12 n'étant pas présente dans l'antivol. L'invention prévoit un dispositif permettant de mettre le circuit électrique de reconnaissance sous tension seulement lorsque la clé 12 est présente dans l'antivol. Le dispositif de mise sous tension est constitué, comme cela est visible en particulier sur la figure 5, de moyens interrupteur comprenant deux lames 36, 37 reliées chacune, respectivement, à un conducteur 52, 51 soudé à l'une de leur extrémité 48, 49; les lames 36, 37, dont la largeur s'étend parallèlement à l'axe du stator 10, sont montées dans un boîtier 34, lui-même logé dans une échancrure 33 transversale du stator 10; les extrémités des lames 36 et 37, opposées aux extrémités 48, 49 sont éloignées l'une de l'autre au repos, coupant le circuit électrique 51-52; leur mise en contact électrique peut être obtenue par la coopération, avec la lame 36, de l'extrémité 39 d'un levier 38 articulé autour d'un axe 41 sur le stator 10, le levier 38 ayant une forme plate et s'étendant transversalement dans un plan 1 o perpendiculaire à l'axe du stator 10 Sur la figure 5, le levier 38 et les lames 36, 37 sont représentés en traits pleins dans la position o le circuit 51-52 est fermé, et en traits mixtes 50 dans la position o ce circuit est ouvert Le passage d'une position à l'autre est obtenu par un effort radial appliqué sur un talon 40 que présente le levier 38, ledit talon étant face à l'alésage 63 du stator 10 dans lequel est monté le rotor 11 et du même côté que l'extrémité 39 du levier 38 par rapport à l'axe 41; pour l'application de cet effort radial, le talon 40 est amené à coopérer avec un sabot 35 monté à coulissement radial dans le rotor 11, et traversant la paroi de l'alésage 63 du stator 10; le sabot 35 est muni d'une échancrure 36 dont la largeur est égale à l'épaisseur de la tige 54 de la clé 12, l'échancrure 36 s'étendant parallèlement à l'axe du stator ; le fond 64 de l'échancrure est adapté à coopérer avec le bord de la tige 54 de la clé 12 qui se comporte, à son égard, à la manière d'une came: ainsi, lorsque la clé 12 est en place dans l'antivol, la clé 12 met le sabot 35 dans la position o, par l'intermédiaire du levier 38, les lames 36 et 37 sont en contact et le circuit 51-52 est fermé, tandis que lorsque la clé 12 n'est pas présente dans l'antivol, le levier 38 est rappelé élastiquement par la lame 36 dans la position o son talon 40 est plus proche de l'alésage 63. Le fonctionnement de l'antivol selon l'invention est le suivant. Avant l'introduction de la clé 12, le faux-rotor 17 est en position de repos dans le faux-stator 16, laquelle position de repos correspond à celle qui est montrée figure 3 o la lame 24 et le conducteur 21 sont au contact, tandis que, dans le rotor 11, le sabot 35 et le talon 40 sont vers l'axe du rotor 11, les lames 36 et 37 n'étant pas en contact. Lors de l'introduction de la clé 12, d'une part, la mise en concordance du plot 44 et des portions courbes 22 du conducteur 21, relie le circuit électronique 45 à la portion de fil 53 du circuit électrique de reconnaissance du code porté par ce circuit électronique 45, via la lame 24, et, d'autre part, la tige 54 de la clé 12 repousse le sabot 35, donc le levier 38 et met en contact les lames 36, 37, mettant ainsi sous tension le circuit électrique de reconnaissance, qui lit l'information l O contenue dans la clé 12. Si la clé 12 est la bonne, l'information autorise, par exemple, le démarrage du véhicule en tournant la clé 12, de manière classique. Si la clé 12 n'est pas la bonne sur le plan électronique, S même si elle est bonne sur le plan mécanique, le démarrage n'est pas possible. On voit que, grâce à l'invention, on dispose d'une sécurité complémentaire par rapport à un antivol de direction classique. L'invention prévoit également que le code mis en mémoire dans les moyens électroniques de reconnaissance et celui contenu dans la clé 12 puissent être changés par l'utilisateur: cette disposition présente l'avantage qu'en cas de perte d'une clé, il est possible de changer les codes, celui des moyens électroniques de reconnaissance et celui des clés encore en possession de l'usager et rendre alors inopérante la clé perdue. Indépendamment de la fonction sécurité qui vient d'être décrite, le dispositif selon l'invention a également l'avantage de permettre une meilleure gestion du véhicule Ainsi, lorsque divers équipements sont adaptables au conducteur du véhicule, comme par exemple la position du volant, du siège ou autre, et que cette adaptation est réalisée électriquement, une partie du codage contenu dans le circuit électronique 45 pourrait identifier le conducteur; dès lors, la reconnaissance de la clé est accompagnée d'une reconnaissance du conducteur, et les moyens électroniques de reconnaissance communiquent cette information à une électronique de gestion qui commande alors en conséquence, automatiquement, le positionnement des équipements. Bien entendu, en variante, les données morphologiques du conducteur pourraient être stockées directement dans le circuit s électronique 45 de la clé 12. On a représenté schématiquement sur la figure 6 la liaison électrique 68 entre le dispositif antivol 65 et les moyens électroniques de reconnaissance 66: la liaison 68 comprend, d'une part, le circuit de mise sous tension dont font partie les conducteurs 51 et 52, et, d'autre part, le circuit permettant un dialogue entre le circuit électronique 45 et les moyens de reconnaissance 66 Les moyens électroniques de reconnaissance 66 sont en relation, via des conducteurs 69, avec le boîtier de contrôle et de commande électronique de fonctions du véhicule, comme le démarrage, l'alimentation en carburant, le i 5 confort il REVENDICATIONS 1 Dispositif antivol de direction pour véhicule automobile ayant un stator ( 10) dans lequel est monté tournant un rotor ( 11) muni d'un logement ( 30) dans lequel une clé ( 12) peut être introduite, s caractérisé par le fait que, le véhicule étant équipé de moyens électroniques de reconnaissance ( 66) de la clé ( 12) et/ou du conducteur du véhicule, le dispositif antivol comporte des moyens de mise sous tension ( 36, 37) d'au moins une partie desdits moyens électroniques de reconnaissance ( 66) lorsque la clé ( 12) est présente dans le rotor ( 11). 2 Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens de mise sous tension ( 36, 37) comprennent deux lames ( 36) et ( 37) métalliques élastiques portées par un boîtier ( 34) logé dans une échancrure ( 33) transversale du stator ( 10). 3 Dispositif antivol selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les deux lames ( 36) et ( 37) sont mises en contact ou éloignées l'une de l'autre par l'extrémité ( 39) d'un levier ( 38) monté dans le stator ( 10). 4 Dispositif antivol selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le déplacement du levier ( 38) est commandé par la clé ( 12), le levier ( 38) étant sollicité par l'une des lames ( 36) dans la position pour laquelle les lames ( 36) et ( 37) sont éloignées l'une de l'autre lorsque la clé ( 12) n'est pas présente dans le rotor ( 11), alors que le levier ( 38) est dans la position pour laquelle les lames ( 36) et ( 37) sont en contact l'une de l'autre lorsque la clé ( 12) est présente dans le rotor ( 11). Dispositif antivol selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le levier ( 38) est articulé autour d'un axe ( 41) sur le stator ( 10) et présente un talon ( 40) situé sur le levier ( 38) du même côté, par rapport à l'axe ( 41), qu'une extrémité ( 39) du levier ( 38) coopérant avec l'une ( 36) des deux lames ( 36) et ( 37), un sabot ( 35) étant monté radialement à coulissement dans le rotor ( 11) et adapté à coopérer en butée d'un côté avec ledit talon ( 40) du levier ( 38) et de l'autre côté avec une tige plate ( 54) que présente la clé ( 12), ledit sabot ( 35) s'étendant partiellement dans le logement ( 30) du rotor ( 11) dans lequel la tige ( 54) de la clé ( 12) peut être introduite. 6 Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les moyens électroniques de reconnaissance ( 66) sont adaptés à lire un code porté par l'anneau de clé ( 55) en forme de plaquette que présente la clé ( 12) et qui se prolonge selon la tige plate ( 54). 7 Dispositif antivol selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le code porté par la clé ( 12) est contenu dans un circuit électronique ( 45) noyé dans un insert ( 47) en matière isolante, prévu dans l'anneau ( 55). 8 Dispositif antivol selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les moyens électroniques de reconnaissance ( 66) et le circuit électronique ( 45) sont reliables électriquement par un circuit ( 46, 68) équipé de moyens de contact ( 44, 21, 24). 9 Dispositif antivol selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les moyens de contact ( 44, 21, 24) sont portés par la tige ( 54) de la clé ( 12) et par une cassette ( 14) rapportée sur le stator ( 10) en bout de celui-ci. Dispositif antivol selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les moyens de contact ( 44) portés par la tige ( 54) sont constitués d'un plot ( 44) cylindrique relié au circuit électronique ( 45) par un conducteur ( 46) noyé dans l'insert ( 47), les extrémités du plot ( 44) étant dans les plans parallèles limitant la tige ( 54). 11 Dispositif antivol selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la cassette ( 14) est constituée d'un faux-rotor ( 17) et d'un faux-stator ( 16) en matière isolante, ayant chacun le même axe que, respectivement, le rotor ( 11) et le stator ( 10), le faux-rotor ( 17) étant monté à rotation dans un alésage ( 18) du faux-stator ( 16) et rendu solidaire en rotation du rotor ( 11), le faux-rotor ( 17) présentant un logement axial ( 28) similaire au logement ( 30) du rotor ( 11) et dans lequel la tige de clé ( 54) peut être introduite. 12 Dispositif antivol selon les revendications 9 et 11 prises simultanément, caractérisé par le fait que les moyens de contact ( 21, 24), portés par la cassette ( 14), comprennent, d'une part, une lame métallique élastique ( 24) disposée dans une échancrure ( 23) du faux-stator ( 16) qui communique avec l'alésage ( 18) par une ouverture ( 57) radiale que traverse une extrémité ( 58) de la lame ( 24), et, d'autre go part, un conducteur ( 21) en matériau métallique élastique en forme de U entourant une entretoise ( 19) portée par le faux-rotor ( 17), les ailes du U ayant une portion courbe ( 22) s'étendant jusque dans le logement ( 28) du faux-rotor ( 17) au travers d'ouvertures ( 20) de l'entretoise ( 19), ladite lame ( 24) et ledit conducteur ( 21) étant au contact lorsque le faux-rotor ( 17) et le rotor ( 11) sont au repos, la clé ( 12) n'y étant pas présente. 13 Clé pour dispositif antivol de direction pour véhicule automobile, selon l'une des revendications 1 à 12 précédentes, io caractérisée par le fait qu'elle comporte un insert ( 47) en matière isolante dans lequel est noyé un plot ( 44) conducteur et un circuit électronique ( 45) relié électriquement au plot conducteur ( 44), les extrémités dudit plot ( 44) étant dans des plans parallèles limitant une tige ( 54) portée par la clé ( 12).