FR 2690211 A1 19931022 FR 9304507 A 19930416 La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple, comme un embrayage à friction, comportant un plateau de pression et un plateau de contre -pression entre lesquels peut être serré axialement un disque d'embrayage sous l'action d'un accumulateur d'énergie Des embrayages à friction de ce genre, qui sont disposés par exemple dans la ligne d'entraînement d'un véhicule automobile de façon à permettre une varia- tion du rapport de transmission dans la boite de vitesses, dont l'arbre d'entrée est séparé de l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, sont connus par exemple sous la forme d'un embrayage actionné par ressort annu- laire d'après la demande de brevet allemand DE-AS 27 58 366 et sous la forme d'un embrayage actionné par levier d'après le brevet des Etats Unis US-2 217 078. La présente invention a pour objet de permet- tre de fabriquer, d'une manière simple et rationnelle, des pièces d'un dispositif de transmission de couple de ce genre, en réduisant ainsi les frais de fabrication et également en améliorant la fiabilité et la durée de service d'un tel dispositif de transmission de couple. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion en ce qu'au moins une des pièces plateau de pres- sion ou plateau de contre-pression est réalisée sous la forme d'une pièce emboutie massive et en ce que le plateau de pression comporte des moyens de transmission de couple qui sont soit créés par formage dans la masse du plateau ou bien qui sont fixés sur celui-ci A cet égard, il est particulièrement avantageux que le plateau de contre-pression comporte des moyens de transmission de couple réalisés par poinçonnage et usinage de finition ou bien cependant formés dans la masse. Selon une autre particularité fondamentale de l'invention, il est prévu que, dans un dispositif de transmission de couple, comme un embrayage à friction, comportant un plateau de pression et un plateau de con- tre-pression, entre lesquels peut être serré axialement un disque d'embrayage sous l'action d'un accumulateur d'énergie, au moins une des pièces constituées par le plateau de pression ou le plateau de contre-pression puisse réalisée comme une pièce forgée. A cet égard, il peut être particulièrement avantageux que le plateau de pression et/ou le plateau de contre-pression constituent des parties d'un embrayage à friction en voie sèche. Selon une autre particularité de l'invention, un dispositif de transmission de couple peut être pourvu d'une première masse d'inertie pouvant être fixée sur un moteur à combustion interne, et d'une seconde masse d'inertie pouvant être accouplée à une transmission et désaccouplée de celle-ci par l'intermédiaire d'un embrayage à friction, les masses d'inertie pouvant tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement et comportant entre elles un dispositif d'amor- tissement tandis qu'un disque d'embrayage peut être serré entre un plateau de pression et un plateau de contre-pression de l'embrayage à friction, le dispositif de transmission de couple étant caractérisé en ce que le plateau de pression et/ou le plateau de contre-pression est (sont) agencé(s) comme cela a été précisé ci-dessus. D'une façon tout à fait générale, il peut s'avérer judicieux que la pièce forgée ou la pièce poin- çonnée comporte des zones estampées qui peuvent servir à la transmission de couple Dans une forme avantageuse de réalisation, on peut prévoir dans la pièce forgée ou la pièce poinçonnée des évidements découpés par poin- çonnage et qui sont agencés pour recevoir ou laisser passer des éléments de fixation ou des outils, ou égale- ment qui peuvent remplir les deux fonctions En outre les évidements peuvent être agencés comme des orifices de ventilation. Il peut être particulièrement avantageux que le plateau de pression comporte des zones de fixa- tion formées par estampage et qui peuvent cependant être également formées par poinçonnage, pour des moyens de transmission de force d'écartement et/ou de couple, auquel cas par exemple des éléments en forme de lames élastiques peuvent remplir la fonction de transmission de force d'écartement et de couple Il peut également être particulièrement judicieux que le plateau de pres- sion soit relié, par l'intermédiaire d'éléments en forme de lames élastiques, à un couvercle d'embrayage ou à un carter d'embrayage. Dans une forme avantageuse de réalisation, il peut être prévu que le plateau de pression comporte des zones de sollicitation pour des accumulateurs d'éner- gie, auquel cas il peut être judicieux que l'accumula- teur d'énergie soit constitué par un ressort annulaire. A cet égard, il peut être particulièrement avantageux que le ressort annulaire comporte un appui permettant un mouvement de roulement, cet appui étant formé par estampage et coopérant avec le plateau de pression, auquel cas également un appui permettant un mouvement de roulement peut être prévu sur le plateau de pression. Il peut être particulièrement avantageux que le plateau de contre-pression comporte des agence- ments permettant une liaison avec le carter d'embrayage et à cet égard, il peut être judicieux que cette liaison comporte des surfaces d'appui radiales et/ou axiales, ou bien également une combinaison des deux systèmes. Pour réduire la sollicitation thermique des composants, il peut être particulièrement avantageux que le plateau de contre-pression comporte des ouvertures de ventilation formées par poinçonnage radialement vers l'extérieur. Une application particulièrement avantageuse de l'invention peut être obtenue en faisant en sorte que le plateau de contre-pression constitue le disque secondaire d'un volant d'inertie à deux masses A cet égard, ce plateau de contre-pression peut comporter avantageusement, radialement à l'extérieur, des zones de sollicitation pour des accumulateurs d'énergie Il peut s'avérer particulièrement judicieux que ces zones de sollicitation forment une seule et même pièce avec le plateau de contre-pression, par exemple en réalisant par estampage lesdites zones de sollicitation Il peut être avantageux que les zones de sollicitation comportent des surfaces orientées radialement, auquel cas les zones de sollicitation peuvent être disposées à nouveau judi- cieusement radialement à l'extérieur du couvercle d'em- brayage Avantageusement, les zones de sollicitation des accumulateurs d'énergie peuvent être disposées dans une direction circonférentielle. Dans un agencement particulièrement avantageux d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être prévu que les accumulateurs d'énergie soient entourés par une cavité qui est créée par rabattement de parties de la masse d'inertie primaire du volant à deux masses d'inertie Dans un tel agence- ment, les accumulateurs d'énergie peuvent s'appuyer radialement vers l'extérieur au moins sous l'effet de forces centrifuges et à cet égard, il peut être particu- lièrement avantageux de prévoir une protection contre l'usure entre les accumulateurs d'énergie et leurs zones d'appui situées radialement à l'extérieur. En outre il peut être judicieux que le couver- cle d'embrayage soit relié au plateau de contre-pression. Egalement une membrane d'étanchéité peut être avantageu- sement reliée au plateau de contre-pression En fonction de l'agencement de construction, la membrane d'étanchéité peut aussi être reliée au couvercle d'embrayage Il peut s'avérer judicieux que la membrane d'étanchéité s'applique, par des zones situées radialement vers l'in- térieur, axialement et élastiquement contre la masse d'inertie primaire, auquel cas, dans une forme avantageu- se de réalisation, on peut également faire en sorte que la membrane d'étanchéité fasse partie d'un disposi- tif de friction. Une forme avantageuse de réalisation de la présente invention peut être obtenue en faisant en sorte que les liaisons entre le couvercle d'embrayage, le plateau de contre-pression et la membrane d'étanchéité, ou également seulement un et certains de ces composants, soient créées, au moins dans une direction circonféren- tielle, par complémentarité de formes A cet égard, il peut également s'avérer judicieux que les composants soient disposés coaxialement avec recouvrement axial partiel Il peut en outre être judicieux qu'au moins deux des composants constitués par le couvercle d'embraya- ge, la membrane d'étanchéité et le plateau de contre- pression soient soudés entre eux et à cet égard, il peut être également judicieux que tous les composants soient soudés entre eux Il peut en outre s'avérer par- ticulièrement avantageux que les composants soient reliés entre eux dans une seule opération de soudage car ainsi il est possible d'obtenir par exemple un positionnement axial exact des composants les uns par rapport aux autres. Conformément à une forme avantageuse de réalisation, les composants peuvent être reliés entre eux en utili- sant un procédé de soudage par rayon laser La liaison soudée peut avantageusement être agencée de telle sorte que les composants soient soudés dans des segments qui en les considérant dans une direction circonférentiel- le sont espacés l'un de l'autre Il peut s'avérer particulièrement judicieux que le soudage soit effectué radialement de l'extérieur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 représente en vue en coupe simplifiée un volant d'inertie à deux masses, dans lequel est intégré un dispositif de transmission de couple conforme à l'in- vention pour créer un ensemble préfabriqué et prêt au montage, la Figure 2 est une vue en élévation faite en correspon- dance à la flèche II de la Figure 1, certains composants ayant été enlevés pour améliorer la représentation, la Figure 3 est une vue en coupe faite en correspondance aux flèches III de la Figure 2, la Figure 4 représente des éléments de la Figure 2 avant l'assemblage, et les Figures 5 à 7 montrent d'autres possibilités d'agen- cement du dispositif de transmission de couple conforme à l'invention. Sur la Figure 1 est représenté un volant 1 divisé, qui comporte une première masse d'inertie 2, appelée également masse d'inertie primaire et pouvant être fixée sur un vilebrequin, non représenté, d'un moteur à combustion interne, ainsi qu'une seconde masse d'inertie 3, appelée également masse d'inertie secondaire et agencée conformément à l'invention Sur cette seconde masse d'inertie 3 est fixé un embrayage à friction 4, également agencé conformément à l'invention, avec interpo- sition d'un disque d'embrayage 5 par l'intermédiaire duquel une transmission, également non représentée, peut être accouplée et désaccouplée Ce disque d'embrayage est représenté ici comme étant réalisé rigide et il sert simplement d'exemple Ainsi ce disque d'embrayage peut avoir par exemple d'autres formes, qui contiennent des éléments d'amortissement et/ou de friction ou bien qui sont également pourvues d'une suspension de garnitures de friction En outre, le rivetage représenté peut être effectué directement par refoulement de matière à partir de la collerette de moyeu. Les masses d'inertie 2 et 3 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement 6 qui est disposé, dans cet exemple de réalisation, radialement à l'intérieur des trous 7 de passage de boulons de fixation 8 pour le montage de la -première masse d'inertie 2 sur le vile- brequin d'un moteur à combustion interne Le roulement 6 a une rangée de billes, représenté ici, comporte un chapeau d'étanchéité 6 a pourvu d'une chambre de stockage de lubrifiant, ce chapeau d'étanchéité 6 a pouvant servir simultanément d'isolation thermique entre les deux masses d'inertie, par le fait qu'il interrompt les lignes exis- tantes de transmission de chaleur Entre les deux masses d'inertie 2 et 3, il est prévu un dispositif d'amortisse- ment 9 qui comporte des ressorts hélicoïdaux de pression 10, qui sont logés dans un volume 11 de forme annulaire délimitant une zone 12 de forme torique Le volume 11 de forme annulaire est alors rempli au moins en partie d'un agent visqueux, comme par exemple de l'huile ou de la graisse. La masse d'inertie primaire 2 est constituée principalement par une pièce 13, qui a été réalisée ou emboutie à partir de tôle La pièce 13 sert à la fixation de la première masse d'inertie 2, ou de l'ensem- ble du volant divisé 1, sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et elle comporte le volume 11 de forme annulaire dans une zone radialement extérieure. En outre la pièce 13 comporte une zone 14 en forme de collerette, orientée sensiblement dans une direction radiale et qui porte, radialement vers l'intérieur, un appendice axial 15 formé d'une seule pièce et qui est entouré par les trous ou évidements 7, qui reçoi- vent les boulons de fixation 8 Le roulement 6 à une rangée de billes est monté par sa bague intérieure 16 sur un épaulement extérieur d'appui prévu dans la partie extrême de l'appendice axial 15 La bague extérieure 17 du roulement 6 porte la seconde masse d'inertie 3, qui est réalisée dans l'essentiel comme un corps plat en forme de disque Cette masse d'inertie 3 comporte un évidement central qui est approprié pour recevoir le roulement 6 en même temps que le chapeau d'étanchéité 6 a. La zone 14, orientée dans l'essentiel radia- lement, se prolonge radialement vers l'extérieur par une zone 18, orientée en éloignement du moteur à combus- tion interne et qui entoure au moins partiellement les accumulateurs d'énergie 10, au moins sur leur périphérie extérieure, et qui assure leur guidage ou leur soutien La zone radialement extérieure 18 de la pièce 13 en tôle entoure, par une partie extérieure orientée axialement, les ressorts hélicoïdaux 10 au moins partiellement et elle délimite le volume 11 de forme annulaire ou bien sa zone 12 de profil torique radialement vers l'extérieur. A son extrémité opposée au moteur à combustion interne, la zone 18 de la pièce 13 en tôle porte un corps 19, également avantageusement réalisé en tôle, qui s'étend sensiblement radialement et est pourvu de déformations axiales, en servant également à former ou à délimiter le volume 11 de profil annulaire ou bien sa zone 12 de profil torique Ce corps 19 en tôle entoure également en partie le pourtour de l'accumulateur d'énergie 10. Dans l'exemple de réalisation représenté, la zone 18 s'étend sur une plus grande partie de la dimension axiale de l'accumulateur d'énergie 10 que le corps 19 orienté sensiblement radialement Ce corps 19 est relié à la pièce en tôle 13 par l'intermédiaire d'un cordon de soudure 20 et il comporte une partie ou une paroi l 9 a, s'étendant dans l'essentiel radialement vers l'inté- rieur et qui est pourvue dans ce cas d'une légère incli- naison par rapport à l'orientation radiale La zone 12 en forme de tore, qui est créée par le corps 19 et la zone 18 de la pièce en tôle 13, est divisée, en la considérant dans une direction circonférentielle, en différents réceptacles dans lesquels sont disposés les accumulateurs d'énergie 10 Ces différents réceptacles sont, en les considérant à nouveau dans une direction circonférentielle, séparés l'un de l'autre par des zones de sollicitation des accumulateurs d'énergie, qui peuvent être créées par des déformations ou des poches axiales formées par estampage dans la pièce en tôle 13 et dans le corps 19 Les réceptacles pour les ressorts 10 sont créés par des parties en creux formées dans les pièces en tôle 18 et 19. Les zones 21 de sollicitation des accumulateurs d'énergie 10, qui sont prévues sur la seconde masse d'inertie 3, sont constituées par au moins un moyen de sollicitation 22, fixé sur la masse d'inertie secon- daire 3 et qui sert d'éléments de transmission de couple entre les accumulateurs d'énergie 10 et la masse d'iner- tie 3 Le moyen de sollicitation 22 comporte des branches radiales 21 qui sont réparties en correspondance à la disposition des ressorts sur le pourtour Ces branches 21 forment une seule et même pièce, dans leur zone de pied 23, avec la masse d'inertie secondaire 3 et elles s'étendent à partir de cette zone radialement vers l'ex- térieur entre les extrémités des accumulateurs d'énergie , en étant disposées, dans l'état de repos du volant 1, c'est-à-dire lorsqu'aucun couple n'est transmis, axialement directement entre les zones de sollicitation ou les poches prévues dans la pièce en tôle 13 et le corps 19 Evidemment, les moyens de sollicitation 22 pourraient également être constitués par des pièces séparées mais cependant, dans l'agencement conforme à l'invention, la masse d'inertie secondaire 3 est réa- lisée d'une manière particulièrement avantageuse sous la forme d'une pièce forgée ou poinçonnée de sorte qu'il est judicieux de réaliser lesdites zones de sollicitation d'une seule pièce avec la masse d'inertie 3 car il est possible ainsi de les former par exemple dans une opéra- tion d'estampage à partir du matériau de la masse d'iner- tie 3 et de n'avoir dans leur zone de racine 23 aucune partie critique de liaison, comme par exemple des cordons de soudure ou également des rivets En outre, sous l'effet d'une solidification possible du matériau dans le proces- sus de fluage se produisant pendant l'estampage, il est également possible d'obtenir une plus grande sécurité de fonctionnement et une meilleure durabilité dans cette zone de racine 23 des moyens de sollicitation 22. Les branches 21 des moyens de sollicitation 22 peuvent cependant être réalisées au moyen d'un proces- sus de fabrication dans lequel ces moyens de sollicitation 22 sont initialement formés par poinçonnage avec toute l'épaisseur du matériau et avec une surcote radiale dans la zone des branches 21, en subissant ensuite des opérations d'usinage par enlèvement de copeaux aussi bien radialement à partir de l'extérieur qu'également axialement au moins sur un côté de façon à prendre leurs formes finales Cet usinage final par enlèvement de copeaux peut par exemple être effectué en liaison avec le tournage de la surface de friction 3 a de la masse d'inertie secondaire 3 Les zones des branches 21 qui assurent la sollicitation des accumulateurs d'énergie , et qui forment une seule et même pièce avec la masse d'inertie secondaire 3, réalisée en acier, de préférence en acier permettant un poinçonnage précis et qui est recuit pour incorporer de la perlite dans de la cémentite il de forme sphérique, peuvent être soumises à une trempe, de préférence une trempe par induction. Pour améliorer l'évacuation de la chaleur ou le refroidissement de la masse d'inertie secondaire 3, l'étendue de la surface, opposée à la surface de friction 3 a, de la masse d'inertie 3 peut être augmentée. Pour cette augmentation de surface, il est possible de former par empreinte, sur le côté arrière de la masse d'inertie, un réseau de losanges ou autre, par exemple au cours d'un processus de calibrage En outre il est possible, pour améliorer l'effet de refroidissement, de prévoir un évidement en forme de spirale créé au moyen d'un usinage mécanique ou bien de former plusieurs creux excentriques à l'aide d'une fraise en forme d'anneau circulaire. Pour assurer l'étanchéité de la chambre 11 de forme annulaire qui est remplie au moins partiellement d'un agent visqueux, il est prévu deux joints d'étanchéité 24 et 25 Dans l'exemple de réalisation représenté, le joint d'étanchéité 24 est agencé en forme de membrane et est réalisé d'une seule pièce Le joint d'étanchéité 24 est maintenu, par une zone axiale formée sur lui et qui est située axialement à l'opposé du moteur à combustion interne, en étant centré dans la zone de racine 23 des moyens de sollicitation 22 et il s'étend, à partir de cet endroit, radialement vers l'intérieur jusque dans le volume intercalaire axial qui est délimité axialement par la zone 14, orientée sensiblement radiale- ment, de la pièce 13 et la surface, opposée à la surface de friction 3 a, de la masse d'inertie secondaire 3. Le joint d'étanchéité 24 est plan sur la majeure partie de son étendue radiale et il comporte simplement sur sa périphérie intérieure une protubérance ou saillie axiale orientée en direction du moteur à combustion interne et avec laquelle il s'appuie axialement et élas- tiquement contre la pièce en tôle 13 de la masse d'inertie primaire 2 Dans l'exemple représenté, le joint d'étan- chéité 24 est engagé radialement très loin vers l'inté- rieur, jusqu'à proximité de la zone qui est délimitée radialement vers l'extérieur par les contours extérieurs des boulons de fixation 8 L'application élastique du joint d'étanchéité 24 peut cependant être assurée égale- ment dans une autre zone, par exemple dans une position située radialement plus loin vers l'extérieur La masse d'inertie primaire 2 supporte en outre, par une zone radialement extérieure qui est située dans le prolonge- ment radial de la zone 14 en forme de collerette, la couronne dentée de démarreur 26 Celle-ci peut être emmanchée sur la masse d'inertie primaire 2, elle peut être également soudée ou bien elle peut être fixée d'une autre manière avec la première masse d'inertie 2. Le second joint d'étanchéité 25 est réalisé en deux parties et il se compose dans l'essentiel d'une partie ayant une section droite 27 essentiellement en forme de L et d'un élément axialement élastique, comme un ressort annulaire 28 Le ressort annulaire 28 s'appuie par sa zone radialement extérieure contre le côté, dirigé vers la zone 12 de profil torique, de la paroi 19 a de la pièce en tôle 19 et il sollicite par sa zone radiale- ment intérieure le composant d'étanchéité 27 en direction du moteur à combustion interne Ce composant 27 comporte, comme cela a déjà été précisé, une section à peu près en forme de L, l'angle d'ouverture du L étant de préféren- ce plus petit que 90 , et sa zone ou branche s'étendant axialement vers le moteur à combustion interne est adaptée radialement, c'est-à- dire par rapport aux périphéries coopérant l'une avec l'autre, à la zone 29, orientée axialement, du couvercle 30 de l'embrayage à friction 4 et il est supporté par ce couvercle Les joints d'étan- chéité sont nécessaires car le volume intérieur de la première masse d'inertie est rempli seulement partiel- lement d'agent visqueux, par exemple d'un agent sous forme pâteuse comme de la graisse de lubrification ou analogue, de sorte qu'il faut exercer en pratique une certaine action d'étanchéité pour empêcher la pénétration de crasse et en outre, dans des cas qui arrivent extrême- ment rarement et o la graisse deviendrait fluide et pourrait alors également encore parvenir additionnellement et radialement jusqu'au bord d'étanchéité, il faut assurer une certaine étanchéité pour empêcher l'échappement de la graisse. Le volant à deux masses d'inertie 1 constitue, en association avec le groupe d'embrayage se composant de l'embrayage 4 et du disque d'embrayage 5, un ensemble unitaire, qui est pré-assemblé, expédié et stocké sous cette forme et qui peut être monté sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne d'une manière particu- lièrement simple et rationnelle car, grâce à cet agence- ment, on supprime différentes opérations, comme l'opéra- tion autrement nécessaire de centrage du disque d'embraya- ge, l'opération de mise en place du disque d'embrayage, le montage de l'embrayage, l'introduction du mandrin de centrage, le centrage du disque d'embrayage proprement dit et le cas échéant l'engagement des boulons et aussi le boulonnage de l'embrayage et l'enlèvement du mandrin de centrage. L'ensemble unitaire est déjà pourvu du roule- ment 6, qui est disposé sur l'appendice axial 15, qui est à nouveau prévu sur la première masse d'inertie ou masse d'inertie primaire 2, et qui forme une seule et même pièce avec celle-ci Dans les trous de la zone 14 en forme de bride, il est en outre possible de monter au préalable les boulons de fixation 8, auquel cas avan- tageusement on utilise des boulons à six-pans intérieurs. Les boulons 8 peuvent alors être maintenus sans possibi- lité de perte dans cette position dans l'ensemble uni- taire, par exemple à l'aide d'organes flexibles, comme indiqué par exemple sur les Figures 5 et 6, auquel cas ces organes flexibles sont dimensionnés de telle sorte que leur force de retenue soit vaincue lors du serrage des boulons 8. Le disque d'embrayage 5 est serré, dans une position de précentrage par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin, entre le plateau de pression 31 et la surface de friction 3 a de la masse d'inertie secondaire 3 et en outre il est maintenu dans une position telle que les ouvertures 32 prévues dans le disque d'embrayage soient situées dans des positions faisant en sorte que, lors de la fixation du groupe ou de l'ensemble unitaire sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, il soit possible de passer un outil de boulonnage à travers lesdites ouvertures En outre, il est évident que, dans la forme de réalisation représentée, les ouver- tures 32 sont plus petites que les têtes 33 des boulons 8 de telle sorte qu'on soit ainsi assuré d'un maintien correct, et sans possibilité de perte, des boulons 8 à l'intérieur de l'ensemble unitaire. Il est également prévu dans le ressort annu- laire 34, dans la zone de ses languettes 34 a, des décou- pures ou des ouvertures 35 permettant le passage d'un outil de boulonnage A cet égard, les découpures 35 peuvent constituer des élargissements ou des fentes qui sont prévus entre les languettes 34 a Les ouvertures prévues dans le ressort annulaire 34, les ouvertures 32 prévues dans le disque d'embrayage 5 et les ouvertures 36 prévues dans la masse d'inertie 3 se recouvrent ainsi mutuellement dans une direction axiale et permettent, du fait de leur disposition en coïncidence axiale, le passage d'un outil de montage servant à serrer les bou- lons 8 et par conséquent à fixer l'ensemble sur le vile- brequin d'un moteur à combustion interne. Bien que dans l'exemple de réalisation choisi, l'embrayage 4 soit représenté comme étant constitué par un embrayage opérant en pression, l'invention n'est pas limitée à une telle conception et elle est également applicable à des types d'embrayage opérant en traction. L'embrayage 4, pouvant être actionné par l'intermédiaire du ressort annulaire 34, comporte du côté du couvercle d'embrayage 30 un appui pourpivotement 37 et, sur le côté opposé au couvercle, un appui pour pivotement 38 Sur le côté de l'appui pour pivotement 38 qui est opposé au couvercle 30, il est prévu un élément 39 en forme de lame élastique, qui est relié, en même temps que les deux appuis 37 et 38 et que le ressort annulaire 34, au moyen de rivets 40, avec la partie, orientée sensiblement radialement, du couvercle d'embrayage 30. A la place de plusieurs éléments 39 en forme de lames élastiques, répartis sur le pourtour, on peut également prévoir un seul élément combinant toutes les lames élas- tiques 39 et qui peut remplir d'une part la fonction de transmission de couple entre le plateau de pression 31 et le couvercle d'embrayage 30 et d'autre part la fonction d'écartement du plateau de pression 31 Dans une zone qui est disposée radialement à l'intérieur des garnitures de friction du disque d'embrayage 5, les éléments 39 en forme de lames élastiques sont reliés à l'aide de rivets 41 avec le plateau de pression 31. A cet effet, le plateau de pression 31 peut comporter des appendices, orientés radialement vers l'intérieur et qui forment les zones de réception pour les rivets 41 Il est cependant également possible, par exemple en utilisant des liaisons avec rivets aveugles, de dis- poser la zone du rivetage dans la partie correspondant à l'étendue radiale des garnitures de friction du disque d'embrayage 5, un agencement de ce genre étant très avantageux pour une réalisation du plateau de pression 3 l 31 sous forme d'une pièce forgée ou poinçonnée, comme cela a été décrit en relation avec la masse d'inertie secondaire 3 La zone nécessaire de sollicitation du ressort annulaire 34 sur le plateau de pression 31 peut alors être formée d'une manière simple en disposant une pièce séparée 42 en forme d'anneau circulaire dans une rainure ménagée dans le plateau de pression 31 et en la fixant le cas échéant dans cette rainure Dans le cas d'un embrayage opérant en traction, il peut être judicieux de décaler radialement vers l'extérieur les zones d'accrochage des éléments en forme de lames élas- tiques 39 sur le plateau de pression 31 et de prévoir le cas échéant des éléments séparés de fixation pour la liaison des éléments en forme de lames élastique 39 avec le couvercle d'embrayage 30. En plus des évidements 36 formés dans la masse d'inertie 3, et des évidements 32 formés dans le disque d'embrayage 5, il est prévu d'autres ouvertures 43 dans le couvercle d'embrayage 30, et 44, 45 dans la masse d'inertie 3 estampée en acier, ces ouvertures servant également au refroidissement de l'ensemble du groupe Grâce à un refroidissement suffisant de l'ensem- ble du groupe, on doit empêcher, entre autres, que l'agent pâteux, comme de la graisse, contenu dans la zone 12 en forme de tore, s'échauffe excessivement, ce qui pour- rait réduire la viscosité dudit agent de telle sorte qu'il deviendrait fluide En outre, une forte sollicita- tion thermique a un effet perturbateur sur la durée totale de service de l'ensemble unitaire. Pour l'assemblage de l'ensemble unitaire, on relie initialement l'embrayage 4, le joint d'étanchéité 24 et la seconde masse d'inertie 3 les uns avec les autres, avec interposition du disque d'embrayage 5. Ensuite, ce sous-ensemble, constitué par l'embrayage 4, la masse d'inertie 3, le joint d'étanchéité 24 et le disque d'embrayage 5 est assemblé axialement avec la pièce 13 de la masse d'inertie primaire 2, cette masse d'inertie primaire 2 portant déjà le roulement 6 et pouvant contenir les boulons de fixation 8 Après que les ressorts hélicoïdaux 10 ont été mis en place dans la zone 12 en forme de tore, la pièce profilée 19 en tôle, qui est reçue sur la zone 29, orientée axia- lement, du couvercle d'embrayage 30, est appliquée contre la zone extérieure de la pièce 13 et elle est reliée à celle-ci au moyen du cordon de soudure 20 Lors du guidage axial d'assemblage des pièces jusqu'à leur serra- ge en vue d'un positionnement correct lors de la formation du cordon de soudure 20, la pièce en tôle 19 exerce une poussée, par le côté de la paroi 19 a qui est dirigé vers la zone 19 de forme torique, sur le joint d'étanchéi- té 25 de façon à le faire progresser, le long de la zone 29, s'étendant axialement, du disque d'embrayage jusque dans la position correcte, o la paroi intérieu- re de la pièce en tôle 19 a, le ressort annulaire 28 et la branche libre, dirigée dans l'essentiel radialement vers l'extérieur, du joint d'étanchéité 27 s'appliquent l'un contre l'autre Après la réalisation du cordon de soudure 20, le ressort annulaire 28 peut compenser un rappel élastique éventuel de l'ensemble unitaire par le fait que, d'une manière analogue à ce qui est représenté sur la Figure 1, il se détend partiellement et peut fermer l'intervalle, qui serait créé entre la paroi intérieure de la zone 19 a et la branche libre de l'organe d'étanchéité 27, ce qui maintient intégrale- ment l'action d'étanchéité du joint d'étanchéité 25. En outre, cet ensemble unitaire peut déjà comporter dans son état préassemblé, un roulement-pilote situé dans une zone radialement intérieure de la collerette 15 s'étendant axialement, ce qui n'est cependant pas représenté Il existe en outre la possibilité de pré- voir des dispositifs de friction, agencés différemment pour agir entre le côté primaire et le côté secondaire, ainsi par exemple également des dispositifs qui peuvent entrer en action après une certaine rotation relative des deux masses d'inertie l'une par rapport à l'autre. Les Figures 2 à 4 représentent les pièces poinçonnées ou forgées, constituées par le disque d'iner- tie ou masse d'inertie secondaire 3, le joint d'étanchéi- té 24 et le couvercle d'embrayage 30, dont la zone 29 * est orientée axialement, avant et après leur assemblage. Avant leur montage, comme cela a déjà été précisé, les autres parties de l'embrayage à friction 4 sont instal- lées Dans la forme de réalisation représentée, le pla- teau de pression 31 est relié au couvercle d'embrayage par son appui de pivotement 42 et par l'intermédiaire d'éléments en forme de lames élastiques 39 qui sont fixés sur le plateau de pression 31 à l'aide de rivets 41 Cette liaison est établie à l'aide des rivets 40, qui portent à leur tour les appuis de pivotement 37, 38 pour le ressort annulaire 34 et qui relient ainsi les éléments précités avec le couvercle d'embrayage dans sa partie orientée radialement Avant l'assemblage axial du couvercle d'embrayage 30, contenant les parties précitées, et du disque d'inertie 3, on met en place, dans une position centrée au préalable par rapport au plateau de pression 30 et par rapport à la surface de friction 3 a du disque d'inertie 3, le disque d'embrayage qui établira ultérieurement la liaison avec l'arbre d'entrée d'une transmission ou bien avec un arbre inter- médiaire qui est relié à une transmission. Comme le montrent notamment la Figure 4, les zones de sollicitation des accumulateurs d'énergie ou les branches radiales 21 subissent une diminution d'épaisseur par rapport à la masse d'inertie 3 et ont ainsi une plus petite dimension axiale que la masse d'inertie secondaire 3 En outre, les branches 21 sont décalées dans la direction axiale, orientée en éloigne- ment du moteur à combustion interne, et elles ne sont ainsi plus disposées au milieu par rapport à la masse d'inertie 3 Du fait que la masse d'inertie secondaire 3 peut être formée par poinçonnage d'une plaque d'acier ou bien par poinçonnage à partir d'une matière en bobine ou en bande, il existe plusieurs possibilités différentes de fabrication pour réaliser les moyens de sollicitation 22 avec leurs branches radiales 21 Ainsi ces moyens de sollicitation 22 peuvent être formés d'une seule pièce avec la masse d'inertie 3, par exemple dans une opération d'estampage et également en faisant intervenir des étapes intermédiaires d'estampage Dans l'exemple de réalisation représenté ici, ces moyens de sollicita- tion 22 seront initialement formés par poinçonnage, sur toute leur étendue et avec une surcote radiale et leur pleine épaisseur de matière, en même -temps que le reste de la masse d'inertie 3 et ils sont ensuite usinés par enlèvement de copeaux, par exemple par des opérations de tournage pour être amenés ainsi dans leur forme finale Evidemment l'enlèvement de matière, au cas o celui-ci est exigé par exemple pour d'autres formes de construction, peut être effectué dans les deux directions axiales, ou bien également seulement du côté de la surface de friction 3 a de la masse d'inertie 3, qui est également usinée par enlèvement de copeaux pour obtenir la qualité nécessaire de surface La surface de la masse d'inertie 3 qui est située en regard de la surface de friction 3 a peut par contre rester non usinée lorsqu'elle n'a pas à remplir d'autres fonctions qui exigeraient une plus grande précision Les moyens de sollicitation 22 peuvent également être réalisés par un procédé approprié de f ormage à chaud ou à froid avec intervention de pression, par exemple par forgeage ou par matriçage, auquel cas également d'autres parties ou zones du disque d'inertie 3, ou bien également tout le disque d'inertie 3, peuvent être réalisés par ce procédé; ainsi il est possible de réaliser une pièce forgée à partir d'une ébauche détachée par exemple par poinçonnage Egalement il est possible de réaliser de la même façon le plateau de pression 31. La masse d'inertie poinçonnée 3 comporte des évidements qui sont formés et disposés différemment et qui sont orientés parallèlement à son axe de rotation, comme par exemple les évidements ou découpures 44, situés radialement vers l'extérieur et servant au refroidisse- ment Il est prévu plus loin vers l'intérieur, comme un diamètre qui est plus petit que le diamètre intérieur de la surface de friction 3 a du disque d'inertie 3, des évidements 45 et 36, ces derniers étant situés radia- lement plus loin vers l'intérieur et étant en coïncidence avec les évidements 32 prévus dans le disque d'embrayage 5, les évidements 7 prévus dans la masse d'inertie pri- maire 2 et les évidements 35 prévus dans le ressort annulaire 34 L'évidement central de la masse d'inertie 3 peut également être formé par poinçonnage et il subit un usinage de finition, en correspondance au diamètre extérieur du roulement 6, qui est pourvu le cas échéant du chapeau d'étanchéité 6 a Les évidements précités, et le cas échéant les ouvertures prévues additionnelle- ment, peuvent être poinçonnés ou prépoinçonnés mais cependant au moins certains d'entre-eux peuvent être réalisés par d'autres modes opératoires, par exemple par perçage. Pour pouvoir monter le couvercle d'embrayage , la masse d'inertie 3 et le joint d'étanchéité 24 dans des positions partiellement en recouvrement, le couvercle d'embrayage 30 comporte des évidements ou découpures 47 et le joint d'étanchéité 24 comporte des découpures 48 qui, en les considérant dans une direction circonférentielle, sont disposées en correspondance aux branches radiales des moyens de sollicitation 22 de la masse d'inertie 3 En outre, ces découpures 47, 48 peuvent assurer un positionnement correct des pièces l'une par rapport à l'autre dans une direction circonfé- rentielle La découpure 47, prévue dans une zone 29, s'étendant axialement, du couvercle d'embrayage 30, est réalisée dans une direction axiale avec une profon- deur suffisante de façon à s'étendre ainsi, en éloigne- ment du moteur à combustion interne, suffisamment pour que le disque d'inertie 3 et le couvercle d'embrayage puissent être montés et fixés l'un par rapport à l'autre dans une position axiale faisant en sorte que le ressort annulaire 34 comporte, lorsque le disque d'embrayage 5 est disposé entre la masse d'inertie 3 et le plateau de pression 31, une précontrainte produi- sant une force de serrage suffisante. Dans la forme de réalisation représentée, initialement le couvercle d'embrayage 30, qui a été complété avec les pièces précitées, est engagé axialement, par le côté opposé au moteur à combustion interne et avec interposition du disque d'embrayage 5, sur la masse d'inertie 3 et il est centré sur sa périphérie extérieure, puis le joint d'étanchéité 24 est engagé, depuis le côté correspondant au moteur à combustion interne, c'est- à-dire dans la direction axiale opposée, sur le pourtour extérieur de la zone 29 du disque d'embrayage 30, qui s'étend axialement et qui est centrée sur la masse d'iner- tie 3, de sorte que ce joint est également centré Après le centrage des pièces et leur positionnement axial mutuel correct, les pièces sont reliées entre elles au moyen d'une soudure comme indiqué en 46 Avantageuse- ment, on soude en une seule opération les trois pièces, notamment la masse d'inertie secondaire 3, la membrane d'étanchéité 24 et le couvercle d'embrayage 30 en opérant dans sa partie 29 orientée axialement Comme le montre notamment la Figure 3, il n'est pas prévu ici, en consi- dérant le pourtour, un cordon de soudure fermé 46 mais le soudage est réalisé sous la forme de différents seg- ments, espacés circonférentiellement l'un de l'autre. Pour la réalisation du joint soudé 46, il est approprié d'utiliser des procédés de soudage, qui permettent la formation d'un cordon de soudure par le matériau du couvercle d'embrayage 30 et par la matière de la membrane d'étanchéité 24, en opérant évidemment à partir de la surface périphérique extérieure de la zone, orientée axialement, de la membrane d'étanchéité 24 Avantageuse- ment, on utilisera dans ce cas un procédé de soudage par rayon laser mais cependant on pourra également utili- ser d'autres procédés de soudage, comme un soudage par points ou un soudage par décharge de condensateur En outre, il est possible de produire la liaison axiale, et antirotation, du disque d'inertie 3 avec la membrane d'étanchéité 24 et du couvercle d'embrayage 30 à l'aide d'éléments de liaison appropriés, opérant par complémen- tarité de formes, comme par exemple des boulons ou des rivets Après la réalisation de cette liaison ou du cordon de soudure ou des segments de soudure 46, ce groupe, comme décrit ci-dessus, est encore complété et est relié à un volant divisé qui peut ensuite être fixé sous la forme d'un ensemble sur le vilebrequin ou l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Sur la Figure la est représenté un volant à deux masses d'inertie, qui contient une masse d'inertie secondaire réalisée comme une pièce forgée Dans l'exemple représenté ici, le joint d'étanchéité 24 est disposé axialement contre la masse d'inertie secondaire 3 et il est centré par la surface périphérique intérieure de la zone 29, s'étendant axialement, du couvercle d'em- brayage 30 Cet élément d'étanchéité 24 comporte une zone radialement intérieure qui s'appuie axialement et élastiquement contre la pièce de forme 13 en tôle et il est prévu, radialement à l'intérieur de cette surface de contact, des orifices de ventilation dans la zone 14, s'étendant sensiblement radialement, de la pièce de forme 13 en tôle Les découpures décrites en relation avec la Figure 1 et prévues dans la zone 29, orientée axialement, du couvercle d'embrayage 30 sont réalisées dans ce cas avec du jeu dans une direction circonférentielle par rapport aux moyens de sollicitation 22 ou à leurs branches radiales 21 Pour assurer l'étan- chéité de la zone 12 de forme torique vers l'intérieur, la masse d'inertie secondaire 3 comporte, dans la zone de base 23 des moyens de sollicitation, des segments en saillie 3 b, s'étendant axialement dans une direction en éloignement du moteur à combustion interne et sur lesquels s'appuie la zone 29, orientée axialement, du couvercle d'embrayage 30 Dans une zone de l'étendue radiale de la surface de friction 3 a, il est prévu un trou d'équilibrage 3 c dans le côté, opposé à cette surfa- ce, de la masse d'inertie 3 Lorsque la masse d'inertie 3 est réalisée comme une pièce forgée, une opération d'équilibrage est généralement indispensable Dans la zone des ouvertures de passage 36, on a représenté ici des empreintes 36 a qui sont réparties sur le pourtour de l'évidement 36 et qui s'étendent radialement vers l'intérieur, c'est-à-dire qui diminuent en diamètre de sorte que les boulons de fixation 8 sont maintenus efficacement en étant empêchés de s'échapper de l'ensem- ble qui est monté Radialement vers l'intérieur, la masse d'inertie secondaire 3 est également fixée par le roulement 6 dans une direction axiale tandis que pratiquement tout le côté secondaire du volant à deux masses d'inertie est soutenu axialement et élastique- ment dans sa zone radialement extérieure par les deux systèmes d'étanchéité 24, 25 Ainsi le côté secondaire peut effectuer par rapport au côté primaire de légers mouvements oscillants en cours de marche ou bien il peut compenser également des mouvements oscillants corres- pondants du côté primaire Cela peut avoir un effet positif notamment en ce qui concerne la sollicitation de la zone de liaison de la masse d'inertie primaire avec l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. La Figure 5 représente une autre possibilité de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, les parties représentées ici, qui ont des fonctions identiques ou semblables à ce qui a été déjà décrit en relation avec la Figure 1, ont été désignées par des références numériques qui sont augmentées de 100 par rapport aux références numéri- ques utilisées sur la Figure 1. Egalement dans la structure représentée ici, le volant divisé 101 constitue, en coopération avec le groupe d'embrayage, se composant de l'embrayage 104 et du disque d'embrayage 105, un ensemble unitaire qui est préassemblé, expédié et stocké en tant que tel et qui peut être monté sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne d'une manière simple et rationnelle. Dans l'agencement représenté ici, les moyens de sollici- tation 122 sont décalés par leurs branches radiales 121 en direction du moteur à combustion interne et axia- lement à partir du milieu de la masse d'inertie 103. Ainsi, les lignes centrales des accumulateurs d'énergie du dispositif d'amortissement 109 sont situées à peu près dans la zone axiale du prolongement, orienté radialement vers l'intérieur, de la zone en forme de collerette 114, orientée dans l'essentiel radialement, de la pièce en tôle 113, qui constitue dans l'essentiel la masse d'inertie primaire Cette pièce de forme en tôle 113 est ensuite profilée radialement vers l'extérieur en forme de pot, à la suite de la zone sensiblement plane 114 et en direction du moteur à combustion interne, et elle constitue ainsi une zone ayant à peu près une forme de C et dont l'extrémité ouverte est orientée en éloignement du moteur à combustion interne, et qui entoure par une zone 118 orientée sensiblement axialement, les accumulateurs d'énergie 110 au moins sur une partie de leur pourtour Sur son côté opposé au moteur à com- bustion interne, cette zone 118 est reliée par un cordon de soudure 120 à une pièce de forme en tôle 119, orientée sensiblement radialement mais déformée axialement Une partie de la pièce de forme 119 en tôle constitue un épaulement d'appui servant à recevoir la couronne dentée de démarreur 126, qui est reliée par soudage avec cette pièce Sur la surface, dirigée vers la cavité 112, de la partie de paroi 119 a, il est prévu un organe d'étan- chéité 125, comme cela a déjà été décrit en relation avec la Figure 1. Un autre organe d'étanchéité 124 est constitué par une pièce en forme de ressort annulaire, qui est centrée radialement à l'extérieur dans la zone de base 123 des moyens de sollicitation, formant une seule et même pièce avec le plateau de contre-pression 103, et il s'appuie, radialement plus loin vers l'intérieur et avec élasticité axiale, contre la zone 114, orientée sensiblement radialement, de la pièce de forme 113 en tôle. La zone 129, orientée axialement, du couvercle d'embrayage 130 entoure la masse d'inertie secondaire dans une direction radiale et recouvre celle-ci, au moins partiellement, également dans une direction axiale. Il est également possible de prévoir ici dans le couver- cle d'embrayage 130 des découpures qui coopèrent, d'une façon analogue aux découpures 47, avec les moyens de sollicitation 22 représentés sur les Figures 1 à 4. La liaison, axialement et angulairement fixe, du couver- cle d'embrayage 130 et de la masse d'inertie secondaire 103 est établie, dans l'exemple représenté, par le fait que les deux pièces sont liées ensemble par matage en 146 Les deux pièces peuvent cependant être également liées par d'autres moyens, par exemple comme cela a été déjà décrit sur les autres figures, c'est-à-dire par soudage ou par rivetage. Egalement l'ensemble représenté sur la Figure contient déjà les boulons de fixation 108, qui sont maintenus dans cet ensemble sans possibilité de perte par exemple grâce au rapport entre les diamètres de leurs têtes 133 et celui de l'évidement 132 prévu dans le disque d'embrayage 105 et également par l'intermédiai- re d'organes élastiques représentés ici schématiquement. La position représentée pour les boulons de fixation correspond à la position qu'ils prennent après la fixation de l'ensemble unitaire sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Le moyeu du disque d'embrayage 105 représenté recouvre dans ce cas axialement en partie l'appendice , orienté axialement, de la pièce de forme 113 en tôle, c'est-à-dire que le moyeu du disque d'embrayage pénètre axialement, en direction du moteur à combus- tion interne, dans la zone axiale entourée par l'appen- dice 115 et permet ainsi d'obtenir une structure parti- culièrement compacte, qui nécessite un espace axial aussi petit que possible pour son installation. La Figure 6 représente une autre possibilité de mise en oeuvre de l'invention, o on a utilisé des références numériques analogues à nouveau augmentées de 100 Le volant 201 à deux masses d'inertie représenté ici est analogue au volant divisé décrit en relation avec la Figure 5 A la différence des formes de réalisa- tion décrites jusqu'à maintenant, les moyens de sollici- tation 222 comportant des branches radiales 221 sont réalisés comme des pièces de forme séparées et sont liés au moyen d'un cordon de soudure 223 a avec la masse d'inertie secondaire 203 du volant divisé 201, ces moyens de sollicitation 222 prévus pour les ressorts hélicoïdaux de pression 210 pouvant également être installés sur la masse d'inertie 203 avec d'autres moyens de fixation appropriés En outre, le système d'étanchéité 224, qui est également constitué dans ce cas par un composant en forme de ressort annulaire, est maintenu ou centré sur un épaulement de la masse d'inertie secondaire 203 qui est situé radialement à l'intérieur de l'étendue radiale des garnitures de friction du disque d'embrayage 205 et qui s'appuie, par sa zone située radialement à l'extérieur, avec élasticité axiale contre la zone 214, s'étendant sensiblement radialement, de la pièce de forme 213 en tôle, qui constitue dans l'essentiel la masse d'inertie primaire 202 Avec une structure conforme à cette figure, la masse d'inertie secondaire 203 peut être fabriquée comme une pièce poinçonnée, avec faible consommation de matière En outre, on élimine dans ce cas l'opération, qui est autrement éventuellement nécessaire, de réduction d'épaisseur en direction axiale dans la zone des pattes 221 Lorsque les moyens de solli- citation sont constitués, dans la réalisation représentée ici, par des pièces fabriquées séparément, celles-ci peuvent également être constituées d'un matériau différent de celui de la masse d'inertie 203, notamment par exemple d'un matériau ayant des propriétés de résistance à l'usure plus favorables, ce qui permet de supprimer un durcisse- ment, autrement éventuellement nécessaire, des moyens de sollicitation dans les parties des branches radiales 221 qui sont soumises à cette sollicitation. La Figure 7 représente une autre possibilité de réalisation d'un embrayage à friction ou d'un disposi- tif de transmission de couple conforme à l'invention, qui est relié dans ce cas à un volant à deux masses d'inertie, qui ne peut pas être boulonné, en association avec l'embrayage, sous forme d'un groupe préfabriqué et prémonté sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, mais pour lequel initialement le volant à deux masses d'inertie est fixé sur le vilebrequin et ensuite l'embrayage est installé après l'interposition du disque d'embrayage D'une manière analogue, un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut égale- ment être relié à un volant conventionnel, c'est-à-dire monobloc, qui peut aussi être constitué par une pièce estampée Pour faire ressortir nettement les fonctions des différents éléments, qui sont identiques ou analogues aux fonctions décrites jusqu'à maintenant, on a utilisé des références numériques semblables mais qui sont à nouveau augmentées de 100. Le volant divisé 301 comporte une masse d'iner- tie primaire 302 ainsi qu'une masse d'inertie secondaire 303, agencée sous la forme d'une pièce estampée conformé- ment à l'invention Sur la seconde masse d'inertie 303 peut être fixé un embrayage à friction 304, avec interpo- sition d'un disque d'embrayage 305, et cet embrayage peut être relié en 349 au volant 301 à deux masses d'i- nertie à l'aide de boulons 350 Les masses d'inertie 302 et 303 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement 306, qui est disposé dans cet exemple de réalisation radialement à l'extérieur des trous 307 servant au passage de boulons de fixation pour le montage de la première masse d'inertie 302 sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne Le roulement 306 à une rangée de billes qui est représenté ici comporte un chapeau d'étan- chéité 306 a en deux parties, qui peut servir simulta- nément d'isolation thermique entre la masse d'inertie primaire et la masse d'inertie secondaire Entre les masses d'inertie 302 et 303, il est prévu un dispositif d'amortissement 309; le volume 311, ou sa zone 312 en forme de tore, recevant ce dispositif d'amortissement est rempli au moins en partie d'un agent visqueux En outre, on a représenté à peu près dans la zone d'étendue radiale du roulement 306 un dispositif de friction R qui entre en action lors d'une rotation relative des deux masses d'inertie l'une par rapport à l'autre. La masse d'inertie primaire 302 est formée initialement d'une pièce 313 réalisée en tôle et portant, dans sa zone radialement extérieure, lacouronne dentée de démarreur 326, fixée par soudage Le composant 313, coopérant avec une collerette 315 s'étendant axialement et qui comporte comme le composant 313, des trous des évidements 307 recevant des boulons de fixation, sert à fixer la première masse d'inertie 302 ou le volant divisé 301 sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et elle délimite le volume de forme annulaire 311 par une zone radialement extérieure Par ailleurs, le composant 313 comporte une zone 314 en forme de flas- que qui est orienté sensiblement radialement Le roule- ment 306 entoure par sa bague intérieure 316 une zone axiale du flasque 315 et il supporte par sa bague exté- rieure 317, éventuellement avec interposition du chapeau d'étanchéité 306 a en deux parties, la masse d'inertie secondaire 303, réalisée sous la forme d'une pièce poin- çonnée ou forgée en acier. La zone 314 orientée radialement est prolongée radialement vers l'extérieur par une partie s'étendant axialement en éloignement du moteur à combustion interne et elle est liée au moyen d'une collerette formée dans cette zone et à l'aide du cordon de soudure 320 avec une pièce 319, également formée avantageusement de tôle et ayant une section à peu près en forme de C La pièce 319 porte radialement à l'intérieur, sur une collerette s'étendant radialement vers l'intérieur, le joint d'étan- chéité 325 agencé en forme de membrane. Les zones de sollicitation 321, prévues sur la masse d'inertie secondaire 303, pour agir sur les accumulateurs d'énergie du dispositif d'amortissement 309 sont créées par au moins un moyen de sollicitation 322, fixé sur la masse d'inertie secondaire 303 Le moyen de sollicitation 322 est relié, dans sa zone de base ou sa zone radialement intérieure 323 à la masse d'inertie secondaire 303 à l'aide des rivets 323 a Dans le volume intermédiaire axial, qui est créé par la paroi, opposée à la surface de friction 303 a, de la masse d'iner- tie secondaire 303 et par la lisière axiale du moyen de sollicitation 323, il est prévu le joint d'étanchéité 325 déjà cité, qui s'applique par sa zone radialement intérieure, profilée en forme de pot en direction du moteur à combustion interne, avec élasticité axiale contre une zone radialement intérieure du moyen de solli- citation 322. La zone 329, orientée axialement, du couvercle d'embrayage 330, réalisé ici en deux parties, est montée radialement à l'extérieur sur la masse d'inertie secondaire 303, ce couvercle 330 étant lié à la masse d'inertie secondaire 303 par un cordon de soudure ou bien par matage ou bien par une autre méthode appropriée d'assem- blage Le volant à deux masses d'inertie, qui a été également pourvu au préalable du roulement 306 et qui comporte un flasque servant au boulonnage de l'embrayage 304 dans la zone 349, peut être monté dans cet état sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. L'embrayage 304, pouvant être actionné par l'intermédiaire du ressort annulaire 334 et qui est constitué ici par ce qu'on appelle un embrayage opérant en pression -, comporte sur son couvercle d'embrayage 330 d'une part du côté-couvercle un appui de pivotement 337 formé unitairement avec celui-ci et d'autre part, sur le côté opposé au couvercle, un appui de pivotement 338, qui est réalisé unitairement avec les éléments 339 en forme de lames élastiques Les éléments 339 en forme de lames élastiques seront fixés d'une part au moyen de rivets 340 sur le couvercle d'embrayage 330 et d'autre part au moyen de rivets 341 sur le plateau de pression 331, qui est fabriqué dans cet exemple soit par poinçonnage à partir d'un acier permettant un poin- çonnage précis, soit par forgeage Les éléments 339 en forme de lames élastiques remplissent d'une part la fonction de transmission de couple entre le plateau de pression 331 et le couvercle d'embrayage 330 et d'autre part la fonction d'écartement du plateau de pression 331 lors d'un mouvement de pivotement du ressort annulaire 334 dans le sens d'un débrayage de l'embrayage Dans sa zone située radialement vers l'extérieur, le ressort annulaire 334 comporte une partie profilée ou bombée axialement 342, qui est dirigée vers le plateau de pres- sion 331 et qui sert d'appui de pivotement pour celui-ci. Cependant dans cet exemple de réalisation, il est égale- ment possible de disposer une pièce séparée en forme d'anneau circulaire, comme cela a été décrit en relation avec la Figure 1, dans une rainure du plateau de pression 331 et le cas échéant de la fixer en cet endroit. Après interposition du disque d'embrayage 305, l'embrayage 304, et les pièces fixées sur son cou- vercle 330, sera appliqué axialement, au moyen de la collerette, dirigée vers l'extérieur, de la partie 330 a du couvercle d'embrayage divisé 330, contre le volant à deux masses d'inertie 301 et sera relié à celui- ci dans la zone 349 à l'aide des boulons 350 L'ensemble unitaire ainsi créé peut également, comme cela a déjà été décrit en relation avec les figures précédentes, être préassemblé dans cette condition lorsqu'il est prévu d'une part dans le disque d'embrayage 305 des ouvertures 332 et d'autre part dans le ressort annulaire 334 des ouvertures correspondantes en coïncidence permet- tant le passage d'un outil de boulonnage ou bien des boulons de fixation En outre il est également possible qu'il contienne déjà les boulons permettant la fixation sur le vilebrequin du moteur à combustion interne, ces boulons pouvant également être maintenus dans les positions qu'ils prendront avant le montage au moyen d'organes correspondants. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits mais elle se rappor- te notamment également à des variantes, éléments et combinaisons qui, par exemple par combinaison ou modifi- cation de certains d'entre eux, en relation avec des particularités, ou éléments, ou étapes opératoires décrits dans la description générale et les formes de réalisation ainsi que dans les revendications et contenus sur les dessins, auront une activité inventive et conduiront, au moyen de particularités pouvant être combinées, à un nouvel objet, ou à de nouvelles étapes de procédé ou à de nouvelles séquences d'étapes de procédé. REVENDICATIONS 1 Dispositif de transmission de couple, comme un embrayage à friction, comportant un plateau de pression et un plateau de contre- pression, entre lesquels un disque d'embrayage peut être serré axialement sous l'ac- tion d'un accumulateur d'énergie, caractérisé en ce qu'au moins une des pièces constituées par le plateau de pression ou le plateau de contre-pression est réalisée comme une pièce emboutie massive et en ce que le plateau de pression comporte des moyens de transmission de couple qui sont soit créés par formage dans la masse du plateau ou bien qui sont fixés sur celui-ci. 2 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau de contre-pression comporte des moyens de transmission de couple réalisés par poinçonnage et usinage de fini- tion ou bien cependant formés dans la masse. 3 Dispositif de transmission de couple, comme un embrayage à friction, comportant un plateau de pression et un plateau de contre-pression, entre lesquels un disque d'embrayage peut être serré axialement sous l'action d'un accumulateur d'énergie, caractérisé en ce qu'au moins une des pièces constituées par le plateau de pres- sion ou le plateau de contre-pression est réalisée comme une pièce forgée. 4 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le plateau de pression et/ou le plateau de contre-pres- sion constituent des parties d'un embrayage à friction en voie sèche. Dispositif de transmission de couple, com- portant une première masse d'inertie, pouvant être fixée sur un moteur à combustion interne, ainsi qu'une seconde masse d'inertie, pouvant être accouplée à une transmis- sion, et désaccouplée de celle-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage à friction, les masses d'inertie étant montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement et compor- tant entre elles un système d'amortissement, et un disque d'embrayage peut être serré entre un plateau de pression et un plateau de contre-pression de l'embrayage à fric- tion, dispositif caractérisé en ce que le plateau de pression et/ou le plateau de contre-pression est (sont) agencé(s) conformément à une des revendications 1 à 4. 6 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pièce forgée ou la pièce emboutie comporte des zones estampées. 7 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 6, caractérisé en ce que les zones estampées servent à la transmission de couple. 8 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la pièce forgée ou emboutie comporte des évidements formés par poinçonnage. 9 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 8, caractérisé en ce que les évidements sont agencés comme un réceptacle ou un passage pour des éléments de fixation et/ou des outils. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que les évidements sont des orifices de ventilation. 11 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le plateau de pression comporte des zones de fixation, formées par estampage et/ou poinçonnage, pour des moyens (éléments en forme de lames élastiques) servant à la transmission de force d'écartement et/ou de couple. 12 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le plateau de pression est relié, par l'intermédiaire d'éléments en forme de lames élastiques à un couvercle d'embrayage ou à un carter d'embrayage. 13 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le plateau de pression comporte des zones de sollicitation pour des accumulateurs d'énergie. 14 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie est constitué par un ressort annulaire. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que le ressort annulaire comporte un appui permettant un mouvement de roulement, cet appui étant formé par estampage et coopérant avec le plateau de pression. 16 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que l'appui permettant un mouvement de roulement est prévu sur le plateau de pression. 17 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le plateau de contre-pression comporte des agencements permettant une liaison avec le carter d'embrayage. 18 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 17, caractérisé en ce que la liaison comporte des surfaces d'appui radiales et/ou axiales. 19 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le plateau de contre-pression comporte des ouvertures de ventilation formées par poinçonnage radialement vers l'extérieur. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que le plateau de contre-pression constitue le disque secon- daire d'un volant d'inertie à deux masses. 21 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 20, caractérisé en ce que le plateau de contre-pression comporte, radialement à l'extérieur, des zones de sollicitation pour des accumulateurs d'énergie. 22 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 21, caractérisé en ce que les zones de sollicitation sont agencées de façon à former une seule et même pièce avec le plateau de contre-pression. 23 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 21, caractérisé en ce que les zones de sollicitation sont formées par estampage. 24 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 21 à 23, caractérisé en ce que les zones de sollicitation comportent des surfaces orien- tées radialement. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 20 à 24, caractérisé en ce que les zones de sollicitation sont disposées radialement à l'extérieur du couvercle d'embrayage. 26 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que les zones de sollicitation des accumulateurs d'énergie sont disposées dans une direction circonférentielle. 27 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 20 à 26, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie sont entourés par une cavité qui est formée par rabattement de parties de la masse d'inertie primaire du volant à deux masses d'inertie. 28 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 27, caractérisé en ce que les accumula- teurs d'énergie s'appuient radialement vers l'extérieur au moins sous l'effet de forces centrifuges. 29 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 28, caractérisé en ce qu'il est prévu une protection contre l'usure entre les accumulateurs d'énergie et leurs zones d'appui situées radialement à l'extérieur. 30 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 29, caractérisé en ce que le couvercle d'embrayage est relié au plateau de contre- pression. 31 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 31, caractérisé en ce qu'une membrane d'étanchéité est reliée au plateau de contre- pression. 32 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 31, caractérisé en ce que la membrane d'étanchéité est reliée au couvercle d'em- brayage. 33 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 31 ou 32, caractérisé en ce que la membrane d'étanchéité s'applique, par des zones situées radialement à l'intérieur, axialement et élastiquement contre la masse d'inertie primaire. 34 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 31 à 33, caractérisé en ce que la membrane d'étanchéité est agencée comme une partie d'un dispositif de friction. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 30 à 32, caractérisé en ce que la liaison est réalisée par complémentarité de formes au moins dans une direction circonférentielle. 36 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 30 à 35, caractérisé en ce que les pièces sont disposées coaxialement avec un recouvrement axial partiel. 37 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 30 à 36, caractérisé en ce qu'au moins deux des pièces sont soudées l'une avec l'autre. 38 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 37, caractérisé en ce que toutes les pièces sont soudées entre elles. 39 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 37 ou 38, caractérisé en ce que les pièces sont liées entre elles dans une seule opération de soudage. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 37 à 39, caractérisé en ce que les pièces sont liées entre elles en utilisant un procédé de soudage par rayon laser. 41 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 37 à 40, caractérisé en ce que les pièces sont soudées dans des segments qui en les considérant dans une direction circonférentielle sont espacés l'un de l'autre. 42 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 37 à 41, caractérisé en ce que le soudage est effectué radialement de l'extérieur.