FR 2695601 A1 19940318 FR 9211052 A 19920916 La présente invention concerne les véhicules automobiles terrestres et a plus particulièrement pour objet un dispositif de montage d'un pare- chocs déboitable sur un tel véhicule. Dans de nombreux secteurs industriels, il est nécessaire d'absorber l'énergie résultant de chocs importants et c'est tout spécialement le cas du domaine des véhicules automobiles terrestres dont il faut assurer la sécurité des occupants en cas de collisions ou d'acci- dents. Pour la sécurité des véhicules automobiles terrestres, on a déjà proposé de construire notamment leur partie antérieure de manière à ce qu'elle offre une protection en zones ou tranches successives qui sont mises à contribution progressivement de l'avant vers l'arrière, repérées par rapport à l'axe longitudinal du véhicule C'est ainsi qu'on distingue habituellement une zone pour les "petits" chocs se produisant pour une vitesse relative ne dépassant pas 4 km/h environ et qui est constituée par la "peau" ou garniture d'un pare-chocs ou bouclier, une zone pour les chocs "moyens" se produi- sant pour une vitesse relative de l'ordre de 4-10 km/h environ et qui est constituée par la "poutre" ou simi- laire formant le pare-chocs ou bouclier proprement dit qui entre 4-8 km/h environ se déforme élastiquement réversiblement et qui entre 8-10 km/h environ se déforme non réversiblement, une zone pour les "grands" chocs se produisant pour une vitesse relative de l'ordre de 10-12 km/h environ et qui est constituée par des "tampons" ou similaires associés à la structure ou coque du véhicule en amont des longerons qui la prolongent vers l'avant, et enfin une zone pour les chocs "violents" se produisant pour une vitesse relative de l'ordre de 20-25 km/h environ ou plus et qui est constituée par les longerons ou similaires eux-mêmes Une telle configuration permet en particulier une réparation éventuelle, facilitée par un échange standard de la seule zone atteinte après vérification immédiate que les longerons n'ont pas été affectés, ce qui nécessiterait un passage "au marbre" de la coque ou structure pour la dégauchir. Diverses solutions ont déjà été proposées. Des exemples de solution sont, par exemple, exposés dans les documents FR 87-06 734, FR 89-16 413, FR 90-13 567, FR 90-16 495 et FR 91-07 539 de la Demanderesse. Si ces solutions donnent relativement satisfaction, elles sont toutefois compliquées car elles nécessitent la mise en oeuvre d'absorbeurs d'énergie de structure et de nature complexes. Toutes ces solutions ont en commun un même inconvénient majeur En effet, lorsqu'un tel pare-chocs est soumis à un choc avec une composante importante parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, le pare-chocs se rapproche de la carrosserie et de ce qu'elle porte, soit en reculant s'il s'agit d'un pare-chocs avant, soit en avançant s'il s'agit d'un pare-chocs arrière en produisant des déformations et/ou des ruptures des parties que le pare-chocs touche On voit donc que si le pare-chocs absorbe bien de l'énergie, il provoque très souvent aussi des dégâts du fait même de son comportement au cours de l'absorption d'énergie qu'il assure. Le but de l'invention est de remédier à ce type de situation à l'aide d'un dispositif de montage du pare-chocs sur la coque ou structure du véhicule, qui est tel que le pare-chocs devient en quelque sorte "déboîta- ble" puisque sous l'action d'un effort à composante longitudinale ou oblique d'une intensité supérieure à un seuil déterminé préfixé, le parechocs se déplace en suivant une trajectoire de préférence courbe qui le rapproche du sol. L'invention a pour objet un dispositif de montage d'un pare-chocs déboîtable pour véhicule automo- bile terrestre destiné à équiper au moins l'une des extrémités antérieure et postérieure de la coque d'un véhicule Ce dispositif de montage est caractérisé en ce que, en section droite par un plan vertical parallèle à l'axe longitudinal de la coque, il a la configuration d'un polygone déformable dont les sommets sont situés dans ce plan. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description et des revendications qui suivent ainsi qu'à l'examen du dessin annexé, donné seulement à titre d'exemple, o: la Figure 1 illustre partiellement une vue latérale de l'extrémité antérieure de la coque d'un véhicule équipé d'un pare-chocs déboitable suivant l'invention, en position normale; la Figure 2 est une vue analogue à celle de la Figure 1 du pare-chocs déboîtable selon l'invention en cours de déplacement; la Figure 3 est une vue schématique en section longitudinale d'un mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention; et les Figures 4 et 5 sont des vues analogues à celle de la Figure 3 d'autres variantes d'exécution de l'invention o le dispositif est illustré en trait discontinu à l'état normal et en trait continu au cours de la déformation conduisant au déboîtement du pare- chocs. Les véhicules automobiles et en particulier leurs pare-chocs étant bien connus dans la technique, on ne décrira dans ce qui suit que ce qui concerne directe- ment ou indirectement l'invention Pour le surplus, l'homme du métier du secteur technique considéré puisera dans les solutions classiques courantes à sa disposition pour faire face aux problèmes particuliers auxquels il est confronté. Dans ce qui suit, on utilise toujours un même numéro de référence pour identifier un élément homologue, quel que soit le mode de réalisation ou sa variante d'exécution. Pour la commodité de l'exposé, on décrira successivement chacun des constituants de l'invention avant d'en exposer la fabrication au besoin, et le fonctionnement. L'invention est destinée au montage d'un pare-chocs 10 pour véhicule automobile terrestre conçu pour équiper au moins l'une des extrémités antérieure et postérieure d'une coque ou structure 20 du véhicule afin de rendre ce pare-chocs "déboîtable" relativement à la coque. Le pare-chocs 10 est constitué, essentielle- ment, d'une poutre I 1 orientée transversalement, qui est habituellement revêtue à l'extérieur d'une garniture ou "peau" 12 et qui est munie de supports 13 pour son montage. La coque ou structure 20 d'un véhicule se termine par des parties d'extrémité antérieure et postérieure dont seule l'extrémité antérieure est illustrée Cette partie antérieure comprend, habituelle- ment, un capot 201 ou similaire tel un haillon ou un couvercle, ainsi qu'un bloc optique 202 tel un projecteur route-croisement ou un groupe de signalisation servant au balisage à l'aide de feux de stationnement ou à l'avertissement à l'aide de feux stop, de feux indica- teurs de changement de direction ou de phares de recul. Tout ceci est classique. La coque ou structure 20 d'axe longitudinal 200 se prolonge le plus souvent par au moins un longeron 21 auquel est parfois associé un tampon 22 absorbeur d'énergie et qui est muni d'un support 23 coopérant avec le support 13 du pare-chocs pour le montage du pare- chocs. Un dispositif 30 permet d'associer le pare- chocs 10 à la coque ou structure 20 de manière à rendre le pare-chocs déboîtable relativement à la coque afin qu'en cas de chocs relativement importants à composante longitudinale ou oblique d'une intensité supérieure à un seuil prédéterminé préfixé, le pare-chocs se déplace en suivant une trajectoire de préférence courbe qui le rapproche du sol. Le dispositif 30, en section droite par un plan N vertical parallèle à l'axe longitudinal 200 de la coque 20, a la configuration d'un polygone 300 fermé, déformable dont les sommets 301 sont situés dans ce plan r E. De préférence, le polygone 300 se présente à la manière par exemple d'une boîte ou similaire, approxi- mativement en parallélogramme. Dans sa forme la plus simple, ce parallélo- gramme est constitué par un caisson de préférence métallique. Suivant le mode de réalisation illustré sur la Figure 3, ce polygone 300 est formé par des biellettes 31 réunies de préférence par des articulations 32 dont l'une au moins est équipée d'un frein ou similaire tel une barre de torsion ou un amortisseur à friction qui a pour rôle de s'opposer à la déformation du parallélogram- me. Selon d'autres variantes d'exécution illus- trées sur les Figures 4 et 5, le polygone 300 est formé par un profilé 35 extrudé de préférence fait en un matériau à base d'une résine synthétique appropriée munie de charges ou de renforts en fibres Il est clair que ce polygone peut être aussi obtenu à partir de tôles métalliques par exemple mécano-soudées. Comme on le voit, en position initiale, ce profilé comprend deux côtés 36 rectilignes pratiquement orthogonaux à l'axe longitudinal 200 (Figures 4, 5) ou pratiquement parallèles à ce dernier (Figure 3) ainsi que deux autres côtés 37 au moins partiellement courbes (Figures 4, 5). S'il y a lieu, au moins l'un des sommets 301 est d'épaisseur réduite afin de faciliter l'amorçage de la déformation du dispositif lorsqu'il est soumis à un choc qui dépasse le seuil préfixé. S'il y a lieu, on utilise des butées 40 pour limiter l'amplitude du déboîtement du pare-chocs relati- vement à la coque dans une direction parallèle à l'axe longitudinal 200 Les butées 40 sont portées par le dispositif 30 ou bien pour partie par le pare-chocs 10 et pour partie par la coque 20 Grâce à ces butées, après une déformation d'amplitude donnée, le dispositif devient relativement rigide mécaniquement et les efforts subis par le pare-chocs sont alors transmis directement aux longerons et aux tampons par l'intermédiaire des butées. Le frein 33 est par exemple constitué de disques empilés à la manière des disques d'un embrayage ou bien une barre de torsion. Le dispositif selon l'invention est monté entre pare-chocs et coque à l'aide des supports 13 et 23 selon toute technique classique courante tels que par exemple vissage, soudage, rivetage, collage, etc On voit donc qu'en cas d'un choc dont l'énergie dépasse un seuil prédéterminé, une partie de l'énergie de ce choc est absorbée par torsion du disposi- tif qui produit donc un déplacement du pare-chocs qui évite que ce dernier vienne produire des dégâts sur les parties qui l'entourent. Ce qui précède permet donc de comprendre l'intérêt qu'offre l'invention et les avantages qu'elle apporte. REVENDICATIONS 1 Dispositif de montage d'un pare-chocs ( 10) déboîtable pour véhicule automobile terrestre destiné à équiper au moins l'une des extrémités anté- rieure et postérieure de la coque ( 20) du véhicule, caractérisé en ce que ce dispositif ( 30) en section droite par un plan (T) vertical parallèle à l'axe ( 200) longitudinal de la coque ( 20), a la configuration d'un polygone ( 300) déformable dont les sommets ( 301) sont situés dans ce plan (T). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce polygone ( 300) est approximati- vement un parallélogramme. 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ce polygone ( 300) est formé par des biellettes ( 31) réunies par des articulations ( 32) dont au moins une est équipée d'un frein ( 33). 4 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ce polygone ( 300) est formé par un profilé ( 35) extrudé voire mécanosoudé. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ce profilé ( 35) comprend deux côtés ( 36) rectilignes pratiquement orthogonaux à l'axe longitudinal ( 200) et deux côtés ( 37) au moins partielle- ment courbes. 6 Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'un au moins des sommets ( 301) est d'épaisseur réduite. 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le profilé ( 35) est fait à base d'une résine synthétique. 8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des butées ( 40) pour limiter le déboîtement du pare-chocs ( 10) relativement à la coque ( 20) dans une direction parallèle à l'axe longitudinal ( 200). 9 Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les butées ( 40) sont portées par le dispositif ( 30). 10 Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les butées ( 40) sont portées pour partie par le pare-chocs ( 10) et pour partie par la coque ( 20). f