FR 2690562 A1 19931029 FR 9304766 A 19930422 AMORTISSEUR, ENSEMBLE D'ELECTRO-AIMANT UTILISANT CET AMORTISSEUR, ET RELAIS UTILISANT L'ENSEMBLE D'ELECTRO-AIMANT La présente concerne un amortisseur ayant une structure inovatrice avec un excellent effet d'amortissement, un ensemble d'électro-aimant qui utilise cet amortisseur nouveau pour réduire efficacement le bruit de percussion se produisant lors du fonctionnement, et un relais dans lequel est utilisé cet ensemble d'électro- aimant avec une réduction remarquable du bruit de percussion se produisant dans l'ensemble d'électro-aimant lors du fonctionnement et avec une diminution de l'apparition de tous les défauts de contact. En général, un relais ou un commutateur qui contient un électro- aimant génère un bruit ou une vibration dû à la collision des éléments mobiles lors du fonctionnement Par conséquent, quand ce relais ou ce commutateur est incorporé dans un équipement électroménager, une voiture ou autre, la vibration ou le bruit de percussion pose un problème. Dans le brevet US-4 910 484, Y Shikano et ses associés suggèrent par exemple un effet d'amortissement obtenu grâce à un fluide rendu fluidisable à l'intérieur du cylindre d'un ensemble piston/cylindre utilisé comme élément mobile Dans ce cas, il faut que cet élément supplémentaire, comme l'ensemble piston/cylindre ou autre, soit de taille relativement importante et il se pose alors le problème que les moyens permettant d'obtenir l'effet d'amortissement doivent avoir des dimensions extérieures importantes, que le cylindre et le piston doivent être ajustés l'un par rapport à l'autre de façon si précise que la fabrication en est complexe, et que l'utilisation d'un liquide ou d'un gaz spécifique enfermé dans le cylindre de façon étanche nécessite un élément d'étanchéité, tout cela provoquant une augmentation des coûts de fabrication. Dans le brevet US-4 963 847 délivré à P S. Cambreleng et al et dans le brevet US-4 878 650 délivré à P.D Daly et al, il est d'autre part proposé des dispositifs d'amortissement dans lesquels l'effet d'amortissement est obtenu grâce à un ressort à boudin et à un fluide visqueux Dans ce cas aussi il est nécessaire d'avoir un élément amortisseur comme le ressort à boudin ou autre de si grande taille qu'il va se poser les problèmes que les moyens servant à produire l'effet d'amortissement doivent avoir des dimensions extérieures si grandes qu'ils en deviennent inutilisables dans des relais et des commutateurs que l'on essaie de miniaturiser et que de plus il est nécessaire, pour avoir une bonne action d'amortissement, d'effectuer un réglage de la force d'amortissement avec une si grande précision que le travail d'assemblage en est rendu particulièrement complexe. Dans la Publication de Brevet Japonais laissée ouverte au public NO 48-89361 délivrée à H Kondo et al, il est proposé un agencement permettant d'obtenir un effet d'amortissement lors de l'opération de fermeture d'un élément mobile par rapport à un élément fixe dans un contacteur d'électro-aimant, grâce à un sac du type à soufflet placé entre les éléments fixe et mobile Dans ce cas, le moyen amortisseur a une structure simple et une facilité de montage excellente et fut considéré comme un évènement exceptionnel dans les années 1970, mais le sac utilisé comme moyen amortisseur est devenu un soufflet multi- étage nécessitant un espace plus important dans le sens de la hauteur, c'est-à-dire de l'expansion du soufflet, si bien que ce moyen amortisseur est devenu moins intéressant à employer dans les relais et commutateurs que l'on cherche toujours à miniaturiser En outre, pour former un sac à soufflet, on peut avoir à utiliser le soufflage qui implique des étapes de fabrication plus complexes que l'emboutissage utilisé pour fabriquer l'amortisseur de la présente invention, et il s'est avéré d'autre part que le rendement ne s'est pas facilement maintenu à un niveau élevé. Un objectif principal de la présente invention est donc de fournir un amortisseur qui ne nécessite qu'un espace minimal d'installation lui permettant d'être utilisé de façon optimale dans les relais, commutateurs et autres, demandant un niveau élevé de miniaturisation et qui soit facile à fabriquer, un ensemble d'électro-aimant dans lequel est utilisé cet amortisseur, et un relais dans lequel est utilisé cet ensemble d'électro-aimant. Selon la présente invention, cet objectif peut être atteint au moyen d'un amortisseur comprenant une pluralité de chambres et un fluide enfermé dans les chambres qui sont couplées l'une à l'autre par une partie de communication, dans lequel les chambres respectives sont définies entre des éléments en feuilles minces pour avoir une hauteur faible dans la direction perpendiculaire au plan des éléments en feuilles, et l'une des chambres au moins forme une partie d'amortissement. D'autres objets et avantages de la présente invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante de l'invention, donnée en référence aux modes de réalisation préférés représentés dans les dessins, dans lesquels: la figure 1 est une vue de dessus d'un amortisseur dans un mode de réalisation conforme à la présente invention t la figure 2 montre une vue en perspective, d'un relais à l'état démonté, dans lequel est utilisé l'amortisseur de la figure 1; la figure 3 montre une vue en perspective, à l'état assemblé, du relais de la figure 2 excepté que le capot a été retiré pour en montrer l'intérieur; la figure 4 montre une vue partielle, en perspective agrandie, des éléments fixes et mobiles avec l'amortisseur dans le relais de la figure 2; les figures 5 et 6 sont des vues permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur représenté à la figure 1; les figures 7 à 9 sont des vues schématiques permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur de la figure 1 quand il est utilisé dans un ensemble d'électro-aimant; la figure 10 montre une vue partielle, en perspective agrandie, d'un autre relais non polarisé utilisant un amortisseur conforme à la présente invention; les figures 11 à 13 sont des vues permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur de l'autre mode de réalisation lorsqu'il est utilisé dans le relais de la figure 10; les figures 14 à 16 sont des vues schématiques permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur dans des figures 11 à 13 lorsqu'il est utilisé dans l'ensemble d'électro-aimant; les figures 17 à 19 sont des vues permettant d'expliquer le fonctionnement d'un autre mode de réalisation de l'amortisseur conforme à la présente invention; les figures 20 à 22 sont des vues schématiques permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur des figures 17 à 19 lorsqu'il est utilisé dans l'ensemble d'électro-aimant; les figures 23 à 25 sont des vues permettant d'expliquer le fonctionnement d'un autre mode de réalisation de l'amortisseur conforme à la présente invention; les figures 26 à 28 sont des vues schématiques permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur des figures 23 à 25 lorsqu'il est utilisé dans un ensemble d'électro-aimant; la figure 29 montre une vue schématique en coupe d'encore un autre mode de réalisation de l'amortisseur conforme à la présente invention; la figure 30 est une vue de dessus de l'amortisseur de la figure 29; les figures 31 à 33 sont des vues schématiques permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur représenté à la figure 29 lorsqu'il est utilisé dans l'ensemble d'électro-aimant; la figure 34 est une vue schématique d'un amortisseur conforme à la présente invention lorsqu'il est utilisé dans un commutateur; la figure 35 montre une vue en coupe d'un amortisseur dans un autre mode de réalisation conforme à la présente invention; la figure 36 est une vue de dessus de l'amortisseur représenté à la figure 35; la figure 37 montre une vue de dessus d'un amortisseur dans encore un autre mode de réalisation conforme à la présente invention; la figure 38 est une vue en coupe de l'amortisseur de la figure 37; la figure 39 est une vue de dessus d'un amortisseur dans encore un autre mode de réalisation conforme à la présente invention; la figure 40 est une vue en coupe de l'amortisseur représenté à la figure 39; les figures 41 et 42 sont des vues en coupe d'amortisseurs conformes à d'autres modes de réalisation de la présente invention; la figure 43 est une vue de dessus d'un amortisseur d'un autre mode de réalisation conforme à la présente invention; la figure 44 est une vue en coupe de l'amortisseur de la figure 43; la figure 45 est une vue de dessous de l'amortisseur de la figure 43; les figures 46 a à 46 e sont des vues permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur de la figure 43; la figure 47 montre une vue de dessus d'un amortisseur d'un autre mode de réalisation conforme à la présente invention; la figure 48 est une vue en coupe de l'amortisseur de la figure 47; la figure 49 est une vue de dessous de l'amortisseur de la figure 47; la figure 50 est une vue de dessus d'un amortisseur dans un autre mode de réalisation conforme à la présente invention; la figure 57 est une vue en coupe de l'amortisseur de la figure 50; la figure 52 est une vue de dessous de l'amortisseur de la figure 50; la figure 53 est une vue partielle, en perspective, des éléments fixe et mobile avec l'amortisseur d'un autre mode de réalisation conforme à la présente invention dans un relais dans lequel est utilisé cet amortisseur; les figures 54 a à 54 d sont des vues permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur de la figure 53 lorsqu'il est utilisé dans le relais; la figure 55 est une vue partielle, en perspective agrandie, d'un autre relais non polarisé dans lequel est utilisé l'amortisseur conforme à la présente invention; les figures 56 a à 56 d sont des vues permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur utilisé dans le relais de la figure 55; la figure 57 montre une vue en coupe d'un autre mode de réalisation de l'amortisseur conforme à la présente invention; la figure 58 est une vue de dessus de l'amortisseur de la figure 57; la figure 59 est une vue partielle, en coupe agrandie, de l'amortisseur de la figure 57; la figure 60 montre une vue en coupe d'un amortisseur d'un autre mode de réalisation conforme à la présente invention; la figure 61 est une vue de dessus de l'amortisseur de la figure 60; les figures 62 a à 62 d sont des schémas montrant les étapes de fabrication de l'amortisseur de la figure 60; la figure 63 est une vue en coupe d'un amortisseur dans un autre mode de réalisation conforme à la présente invention; la figure 64 est une vue de dessus de l'amortisseur de la figure 63; la figure 65 est une vue de dessous de l'amortisseur de la figure 63; les figures 66 a à 66 d sont des vues permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur de la figure 63; la figure 67 montre une vue en coupe d'un amortisseur dans un autre mode de réalisation conforme à la présente invention; la figure 68 est une vue de dessus de l'amortisseur de la figure 67; la figure 69 est une vue de dessous de l'amortisseur de la figure 67; les figures 70 a à 70 d sont des vues permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur de la figure 67; la figure 71 est une vue en coupe qui montre un amortisseur dans un autre mode de réalisation conforme à la présente invention; la figure 72 est une vue de dessus de l'amortisseur de la figure 71; la figure 73 est une vue de dessous de l'amortisseur de la figure 71; les figures 74 a à 74 d sont des vues permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur de la figure 71; la figure 75 est une vue en perspective, à l'état démonté, d'un amortisseur dans un autre mode de réalisation conforme à la présente invention; la figure 76 montre une vue en coupe d'un amortisseur dans un autre mode de réalisation de la présente invention; la figure 77 est une vue de dessus de l'amortisseur il de la figure 76; la figure 78 est une vue de dessous de l'amortisseur de la figure 76; les figures 79 a à 79 d sont des vues permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur de la figure 76; la figure 80 montre une vue en perspective, à l'état démonté, de l'amortisseur de la figure 76; et les figures 81 a à 81 d sont des vues permettant d'expliquer le fonctionnement de l'amortisseur de la figure 76 lorsqu'il est utilisé dans le relais. Bien que la présente invention soit maintenant décrite en se référant aux modes de réalisation respectifs représentés dans les dessins, on comprendra que l'intention n'est pas de limiter la présente invention à ces seuls modes de réalisation, mais plutôt d'inclure toutes modifications, variantes ou dispositions équivalentes possibles en restant dans le champ d'application de la présente invention. Si l'on se réfère maintenant à la figure 1, on y voit représenté un mode de réalisation de l'amortisseur conforme à la présente invention dans lequel l'amortisseur comprend un élément 11 en feuille mince dans lequel sont définies une première et une seconde chambres 12 et 13, et un fluide 14 comme un gaz ou un liquide ayant de préférence une certaine viscosité est enfermé dans les première et seconde chambres 12 et 13, tandis que les première et seconde chambres 12 et 13 sont reliées l'une à l'autre par une partie de communication 15 formée dans l'élément en feuille il pour permettre au fluide 14 de s'écouler entre les chambres, si bien que l'une au moins des première et seconde chambres 12 et 13 va avoir une action d'amortissement lors de l'application d'une pression extérieure sur la chambre. Dans ce cas, l'élément en feuille 11 peut être préparé à partir d'un matériau en bande en forme de feuille correctement découpé pour avoir une forme rectangulaire en vu de dessus Plus précisément, le matériau en bande en forme de feuille, fait de plastique, de préférence d'un plastique fluoré de 25 gm d'épaisseur, est découpé pour avoir une dimension prédéterminée; deux de ces bandes découpées sont empilées et pressées à chaud au niveau de leurs bords périphériques 16 avec une quantité appropriée de fluide visqueux 14, de préférence de l'huile de silicone ou autre fluide semblable, enfermé entre les deux feuilles de bande, ce qui définit les première et seconde chambres 12 et 13 ainsi que la partie de communication 15 intercalée entre les deux chambres Pour ce qui est de la quantité de fluide 14 enfermé, il est préférable de choisir cette quantité pour qu'elle corresponde au volume de l'une des deux chambres 13 et 14 tout en maintenant vides l'autre chambre et la partie de communication 15 Lors de la fabrication de l'amortisseur 10, il est possible de préparer en série un grand nombre d'amortisseurs grâce à deux bandes longues en forme de feuilles que l'on empile et que l'on découpe, pour former les amortisseurs respectifs, en des emplacements situés entre deux amortisseurs adjacents. On conserve à cet amortisseur 10 une hauteur suffisamment faible dans la direction perpendiculaire au plan de la feuille 11 pour qu'il ait une configuration presque plate et puisse être incorporé de façon optimale dans le relais 20 représenté dans les figures 2 et 3, en particulier dans son ensemble d'électro-aimant 26, sans augmenter les dimensions du relais 20. Le relais 20 représenté ici dans les figures 2 et 3 est du type classiquement utilisé et a été décrit, non pas comme du type inovateur mais comme du type connu et généralement utilisé, par exemple dans le brevet U S NI 5.049 845 délivré à Y Yokoyama et al Par conséquent, disons rapidement que le relais 20 est ce qu'on appelle un relais commandable à distance et comprend un socle 21 et un capot 22 emboîté sur le socle 21 pour former un boîtier. Dans ce boîtier est logé un ensemble 26 d'électro-aimant qui comprend un moyen 23 formant contact principal, un moyen 24 formant contact auxiliaire et un moyen 25 d'actionnement des contacts destiné à ces moyens 23 et 24 formant contacts, et l'amortisseur 10 précédent est ajouté au moyen 25 d'actionnement des contacts pour donner à l'ensemble une fonction efficace d'amortissement. Plus précisément, le socle 21 est pourvu de deux parois de séparation 27 et 28, séparées l'une de l'autre, dressées pour définir, avec le capot 22, une chambre centrale 29 et deux chambres latérales 30 et 31 Dans la chambre centrale 29, se trouvent non seulement le moyen 25 d'actionnement des contacts mais également l'ensemble 26 d'électro- aimant incluant un dispositif 32 d'électro-aimant relié au moyen 25 d'actionnement Le dispositif 32 d'électro-aimant comprend une bobine 33 sur laquelle est entouré un enroulement 35 pour permettre le passage des courants dans des sens opposés à travers les bornes 34, 34 a et 34 b de l'enroulement, et à travers laquelle passe axialement un noyau fixe 36, ce noyau fixe 36 étant maintenu au niveau de sa base par une partie support 38 de la culasse 37 et pourvu, en son autre extrémité, de l'amortisseur 10 Dans ce cas, la partie de communication de l'amortisseur 10 est placée sur le bord supérieur de l'autre extrémité du noyau 36 si bien que les deux première et seconde chambres 12 et 13 latérales vont se trouver le long des deux faces latérales du noyau 36 La culasse 37 est elle-même formée pour avoir, en vue latérale, une forme de U, dans laquelle une branche verticale d'extrémité forme la partie support 38 et l'autre branche verticale d'extrémité comprend une paire de parties 39 et 39 a formant pôles magnétiques qui se dressent sur les deux bords latéraux de la partie de base Dans ce cas, les bornes 34, 34 a et 34 b de l'enroulement de la bobine 33 sortent de la base 21 vers le bas. Le moyen 25 d'actionnement des contacts de l'ensemble 26 d'électro-aimant comprend une plaquette 41 qui est supportée de f açon pivotante au niveau de sa base par une saillie 40 formant pivot sur la bobine 33, et une paire d'armatures 43 et 43 a maintenant entre elles un aimant permanent 42 sont fixées à l'autre extrémité basculante de la plaquette 41, cette paire d'armatures 43 et 43 a étant placée pour être en vis-à-vis des deux faces latérales du noyau fixe 36 et, en fin de compte, des première et seconde chambres 12 et 13 de l'amortisseur 10 placées sur le noyau 36 La plaquette 41 est en outre pourvue de saillies de poussée, une principale et une auxiliaire, 44 et 45 qui s'étendent dans les directions de basculement latéral de la plaquette 41. Le fonctionnement de ce relais 20 va être expliqué ci-dessous en se référant à la figure 4 qui montre, sous forme agrandie, l'agencement de ce relais Lorsque l'on fait passer un courant électrique unidirectionnel dans l'enroulement 35 du dispositif 32 d'électro-aimant du relais 20, les armatures 43 et 43 a faisant corps avec la plaquette 41 sont attirées vers la partie 39 a formant pôle magnétique de la culasse 37, sur le côté du moyen 24 formant contact auxiliaire, la plaquette 41 tournant de ce fait en direction du moyen 24 formant contact auxiliaire et les deux moyens 23 et 24 formant contact principal et contact auxiliaire sont ouverts Quand par contre on fait passer un courant en sens inverse dans la bobine 35 du dispositif 32 d'électro-aimant, les armatures 43 et 43 a faisant corps avec la plaquette 41 sont attirées vers l'autre partie 39 formant pôle magnétique, la plaquette 41 tournant de ce fait vers le côté du moyen 23 formant contact principal et les deux moyens 23 et 24 formant contact principal et contact auxiliaire sont de ce fait fermés. Lors de cette action de fermeture et ouverture du contact des moyens 23 et 24 formant contact principal et contact auxiliaire, les armatures 43 et 43 a au niveau de l'extrémité oscillante de la plaquette 41 amènent l'autre extrémité du noyau fixe 36 à produire une vibration ou un bruit de percussion mais, selon la présente invention, l'amortisseur 10 placé sur l'autre extrémité du noyau fixe 36 est capable de limiter efficacement cette vibration ou ce bruit de percussion Plus précisément, si l'on suppose que la plaquette 41 a basculé jusqu'à l'état représenté sur la figure 7, dans lequel l'armature 43 a comprimé la deuxième chambre 13 de l'amortisseur 10, alors quasiment tout le fluide 14 a été amené à traverser la partie de communication 15 pour aller dans la première chambre 12, comme cela apparaît clairement si l'on se réfère aussi à la figure 1 Lorsque la plaquette 41 bascule de nouveau pour commencer à comprimer la première chambre 12 de l'amortisseur 10 avec l'autre armature 43 a, comme représenté à la figure 8, le fluide 14 commence à s'écouler dans la deuxième chambre 13 comme représenté à la figure 5, et lorsque l'autre armature 43 a a comprimé pratiquement totalement la première chambre 12 comme représenté à la figure 9, quasiment tout le fluide 14 a traversé la partie de communication 15 pour aller dans la deuxième chambre 13 comme représenté également sur la figure 6. Quand par contre la plaquette 41 bascule de nouveau et que l'autre armature 43 commence à comprimer la seconde chambre 13 et continue jusqu'à une compression pratiquement totale, c'est-à-dire lorsque le fonctionnement passe de l'état représenté à la figure 9 à l'état représenté à la figure 7, il se produit l'opération inverse à celle décrite ci-dessus, l'état de la figure 1 étant atteint à partir de celui de la figure 6, et pratiquement tout le fluide 14 s'écoule de la seconde chambre 13 vers la première chambre 12 Il faut comprendre ici que l'on atteint un état non chargé lorsque les deux chambres 12 et 13 sont complètement comprimées. Grâce au fonctionnement décrit ci-dessus de l'amortisseur 10, le dispositif est pourvu d'une force d'amortissement correspondant au débit du fluide 14 jusqu'à ce que l'une des armatures 43 ou 43 a comprime pratiquement totalement l'une des première et seconde chambres 13 et 12 correspondantes et la force et la vitesse de percussion des armatures 43 et 43 a par rapport à l'autre extrémité du noyau fixe 36 peuvent être réduites de façon remarquable. Par conséquent, la vibration et le bruit de percussion générés dans le fonctionnement du dispositif 25 d'électro- aimant, et finalement du relais 20, peuvent être efficacement réduits et absorbés. On comprendra, dans ce cas, que l'amortisseur 10 constitué par les éléments 11 en feuilles minces, avec une quantité de fluide 14 enfermé entre eux, a une structure simple et peut être fabriqué à faible coût, sa configuration pouvant être choisie librement sans qu'aucun élément d'étanchéité ne soit requis. Si l'on se réfère maintenant à la figure 10, on y voit représenté un autre mode de réalisation dans lequel l'amortisseur conforme à la présente invention est utilisé dans un dispositif 50 d'électro-aimant non polarisé, dispositif qui comprend une culasse 51 en forme de L, un noyau 52, un enroulement 53 placé sur la culasse 51 en forme de L, et une armature 54 supportée de façon pivotante sur le dessus de la culasse 51 pour venir en contact avec l'extrémité supérieure du noyau 52 et s'en libérer Dans le cas présent, l'amortisseur 60 est placé sur le dispositif d'électro-aimant non polarisé de façon à ce que sa première chambre 62 soit située entre le noyau 52 et l'armature 54 En outre, cet amortisseur 60, également formé d'éléments 61 en feuilles, va être préparé de telle sorte que le côté de sa seconde chambre 63 soit pourvue, lors du moulage, d'une force constrictive efficace pour \ toujours fermer la seconde chambre 63 tant qu'aucune force extérieure n'est appliquée à l'amortisseur 60 C'est-à-dire que lorsqu'aucune force extérieure n'est appliquée, l'amortisseur 60 maintient toujours le fluide 64 dans la première chambre 61, comme représenté dans les figures 11 et 14. De ce fait, quand on fait passer un courant à travers l'enroulement 53, l'armature 54 est attirée vers le noyau 52, l'armature appuie sur l'amortisseur 60, et le fluide 64, retenu dans la première chambre 62, commence à se déplacer vers la seconde chambre 63, comme on le voit dans les figures 12 et 15 et, lorsque l'armature 54 atteint sa position la plus proche du noyau 52, le fluide 64 est amené à s'écouler dans la seconde chambre 63 pratiquement totalement, comme représenté sur les figures 13 et 16. Quand on interrompt l'envoi du courant à l'enroulement 53, l'armature 54 se libère du noyau 52 en retirant la force extérieure, la seconde chambre 63 est comprimée et le fluide 64 ramené à la première chambre 62, si bien que la force et la vitesse de percussion produites lors de l'attraction de l'armature 54 vers le noyau 52 peuvent être réduites de façon efficace pour donner un effet d'amortissement. Les autres dispositions de l'amortisseur 60 représenté sur les figures 11 à 16 sont les mêmes que celles de l'amortisseur représenté dans les figures 1, 5 et 6 et les constituants des figures il à 16 identiques à ceux des figures 1, 5 et 6 sont désignés par des références numériques identiques à celles utilisées dans les figures 1, 5 et 6, mais on leur a ajouté " 50 " 1 et on peut obtenir avec l'amortisseur 60 la même fonction et le même effet. Dans les figures 17 à 19, on voit un autre mode de réalisation de l'amortisseur conforme à la présente invention, l'amortisseur 70 dans lequel on forme la partie de communication 75 avec une largeur plus faible que les première et seconde chambres 72 et 73 Il apparaît clairement lorsqu'on se réfère en même temps aux figures 20 à 22, que cette partie de communication 75 plus étroite donne au fluide 74 une résistance à l'écoulement plus importante lorsqu'il traverse cette partie suite à la compression de la première ou de la seconde chambre 72 ou 73 contenant le fluide 74 par l'armature 43 ou l'armature 43 a venant en contact avec le noyau fixe 36 et l'action d'amortissement est de ce fait augmentée Grâce à cette disposition, il est possible d'utiliser de l'air, ou n'importe quel gaz ou liquide ayant une viscosité faible comme le fluide 74. Les autres dispositions de l'amortisseur 70 représenté sur les figures 17 à 19 sont les mêmes que celles de l'amortisseur 10 des figures 1, 5 et 6 et les constituants de l'amortisseur 70 identiques à ceux de l'amortisseur 10 sont désignés par des références numériques identiques auxquelles on a ajouté " 60 ". Dans un autre mode de réalisation de la présente invention représenté sur les figures 23 à 28, l'amortisseur est formé de façon à avoir une première et une seconde chambres 82 et 83 qui peuvent prendre une forme de demi- dôme lorsqu'elles sont dilatées par le fluide, tandis que la partie de communication 85 est plus étroite que les première et seconde chambres 82 et 83, mais légèrement plus épaisse de façon à être tri- dimensionnelle Dans ce cas, les première et seconde chambres 82 et 83 présentent une forme de demi-dôme quand elles sont renflées mais peuvent se contracter librement puisqu'elles sont formées de deux bandes empilées en forme de feuilles minces Avec cette présente disposition, les première et seconde chambres 82 et 83 ainsi que la partie de communication 85 sont tri- dimensionnelles, si bien que le débit de fluide qui y est contenu peut être facilement conçu. Les autres dispositions de cet amortisseur représenté dans les figures 23 à 28 sont les mêmes que celles de l'amortisseur 10 des figures précédentes 1, 5 et 6 et les constituants identiques à ceux du mode de réalisation des figures 1, 5 et 6 sont désignés par des repères numériques identiques à ceux utilisés dans la figure 1, 5 et 6, auxquels on a ajouté " 70 ". Sur les figures 29 et 30, on voit représenté encore un autre mode deréalisation de la présente invention, dans lequel l'amortisseur 90 comprend une cloison 90 a placée en son centre, deux feuilles minces en plastique respectivement collées le long d'un bord périphérique circulaire à chaque surface de la cloison 90 a, afin de former la première chambre 92 sur un côté et la seconde chambre 93 sur l'autre côté de la cloison 90 a, tandis qu'un trou traversant 95 est réalisé en tant que partie de communication sensiblement au centre de la cloison 90 a, c'est-à-dire des deux chambres, et le fluide 94 est enfermé dans les chambres, de préférence en une quantité dépassant le volume maximal de chaque chambre Dans le cas présent, comme il apparaît clairement quand on se réfère en même temps aux figures 31 à 33, ces première et seconde chambres 92 et 93 sont disposées entre les armatures en vis-à-vis 43 et 43 a avec la direction de l'épaisseur des chambres alignée avec la direction de séparation des armatures, si bien que le volume d'une chambre avec laquelle vient en contact une armature va être diminué, mais le volume de l'autre chambre augmenté lorsque le fluide va être amené à traverser le trou 95, tandis que la première chambre ne sera pas complètement comprimée mais suffisamment pour se séparer de la première armature et l'autre chambre va augmenter progressivement de volume pour atteindre son volume maximal au moment o l'autre armature vient en contact avec elle Dans ce cas, il est préférable d'utiliser une feuille de PBT (poly(butylènetéréphtalate)) de 1 mm d'épaisseur en tant que cloison 90 a et il est souhaitable d'utiliser des feuilles en plastique fluoré comme éléments en feuille pour définir les première et seconde chambres 92 et 93. Dans le présent mode de réalisation, il est plus facile de définir le volume des première et seconde chambres 92 et 93 et d'établir de façon optimale le débit du fluide 94 simplement en faisant varier le diamètre du trou traversant réalisé en tant que partie de communication de façon à efficacement amortir la force et la vitesse de percussion des armatures En outre, avec l'utilisation d'une huile lubrifiante de contact, comme une huile FLOILO fabriquée par la firme japonaise YUSHI SEIHIN, en tant que fluide 94 qui doit être enfermé dans les chambres, il est possible de diminuer efficacement tout endommagement et usure des feuilles de plastique définissant les première et seconde chambres 92 et 93 et d'empêcher également que se produise tout défaut de contact, comme une mauvaise conduction ou autre, même lorsque les chambres sont endommagées et laissent le fluide 94 fuir et se déposer sur les moyens formant contact principal ou auxiliaire Cette huile lubrifiante de contact peut être utilisée aussi dans les précédents modes de réalisation des figures 1, 5 et 6 et dans les autres. Les autres dispositions de l'amortisseur 90 représenté sur les figures 29 et 30 sont les mêmes que celles de l'amortisseur 10 représenté dans les figures 1, 5 et 6 et les constituants identiques à ceux du mode de réalisation des figures 1, 5 et 6 sont désignés par des repères numériques identiques à ceux utilisés dans les figures 1, 5 et 6, mais on leur a ajouté " 80 ". Dans d'autres modes de réalisation de l'amortisseur conforme à la présente invention, un fluide magnétique comme du FERRICOLLOIDO du fabricant japonais TOHOKU KINZOKU KOGYO K K est utilisé comme fluide d'amortissement En pratique, l'amortisseur utilisant le fluide magnétique enfermé peut être efficacement utilisé pour un commutateur comme celui représenté à la figure 34, auquel cas le commutateur 100 comprend un boîtier 101 dans lequel sont placés un moyen 102 formant aimant et un moyen 103 formant contact Dans le moyen 103 formant contact, un élément mobile est couplé à une armature 104 qui est supportée de façon pivotante en une extrémité sur le boîtier 101 et qui peut venir en contact avec le moyen 102 formant aimant et s'en libérer Entre le moyen 102 formant aimant et l'armature 104, l'amortisseur 110 est semblable à l'amortisseur 60 des figures 11 à 16 mais utilise cette fois un fluide magnétique. Lorsque l'armature 104 vient en contact avec le moyen 102 formant aimant ou s'en libère, le fluide magnétique 114 s'écoule entre les première et seconde chambres 112 et 113 de l'amortisseur 110; le fluide 114, étant un fluide magnétique, est alors influencé par le champ magnétique généré par le moyen 102 formant aimant, si bien que le fluide magnétique 114 va être chargé, soit dans la première chambre 112, soit dans la seconde chambre 113 avec une densité élevée et la force d'amortissement va être de ce fait améliorée de façon efficace. Les autres dispositions de l'amortisseur 110 représenté dans la figure 34 sont les mêmes que celles de l'amortisseur 10 représenté dans les figures 1, 5 et 6 et les constituants de la figure 34, sensiblement identiques à ceux des figures 1, 5 et 6, sont désignés par des repères numériques identiques à ceux des figures 1, 5 et 6, auxquels on a ajouté " 100 ". Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 35 et 36, l'amortisseur 120 est pourvu, dans sa cloison 120 a, d'une pluralité de trous traversants 125, cinq dans le cas présent, contrairement aux modes de réalisation représentés sur les figures 29 et 30 Dans ce cas, le débit de fluide entre les première et seconde chambres 122 et 123 peut être facilement réglé au moyen du nombre et du diamètre des trous traversants 125. Dans l'amortisseur 120 représenté sur les figures et 36, les autres dispositions sont les mêmes que dans les précédents amortisseurs, 10 ou 90, représentés dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, et les constituants sensiblement identiques à ceux des figures 1, et 6 ou des figures 29 et 30 sont désignés dans les figures 35 et 36 par des repères numériques identiques à ceux des figures 1, 5 et 6 ou des figures 29 et 30, auxquels on a ajouté " 110 " ou " 30 ". Dans d'autres modes de réalisation représentés sur les figures 37 et 38 et sur les figures 39 et 40, les amortisseurs 130 et 140 sont formés pour avoir respectivement une première et une seconde chambres 132 et 133 ayant la forme d'un dôme à trois étages et une première et une seconde chambres 142 et 143 ayant la forme d'un dôme à deux étages, les étages respectifs de chaque chambre communiquant les uns avec les autres Grâce à cette disposition, il est possible de réaliser un amortisseur qui a une durée de vie mécanique relativement longue. Les autres dispositions de l'amortisseur 130 ou de l'amortisseur 140, représentés dans les figures 37 et 38 ou dans les figures 39 et 40, sont les mêmes que celles de l'amortisseur 10 ou 90 représenté dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, et les constituants des figures 37 et 38 ou des figures 39 et 40, sensiblement identiques à ceux des figures 1, 5 et 6 ou des figures 29 et 30, sont désignés par des repères numériques identiques à ceux des figures 1, 5 et 6 ou des figures 29 et 30 auxquels on a ajouté " 120 " et " 40 " ou " 130 " et " 50 ". Dans un autre mode de réalisation représenté sur la figure 41, l'amortisseur 150 est fait d'une résine polyamide, de préférence dans son intégralité, contrairement au mode de réalisation représenté sur les figures 29 et 30 Dans encore un autre mode de réalisation représenté sur la figure 42, l'amortisseur 160 est formé en solidarisant les première et seconde chambres 162 et 163 faites d'un caoutchouc fluoré aux deux surfaces de la cloison 160 a faite de plastique, de préférence par un élément de retenue, de sorte que l'élément en feuille formant la chambre va être pourvu d'une élasticité et la capacité d'amortissement sera améliorée. Les autres dispositions des l'amortisseurs 150 et représentés sur les figures 41 ou 42 sont les mêmes que celles de l'amortisseur 10 ou de l'amortisseur 90 représentés dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, et les constituants sensiblement identiques à ceux de l'amortisseur 10 ou 90 sont désignés dans les figures 41 ou 42 par des repères numériques identiques à ceux des figures 1, 5 et 6 ou des figures 29 et 30 auxquels on a ajouté " 140 " et " 60 " ou bien " 150 " et " 70 ". Sur les figures 43 à 45, on voit représenté un autre mode de réalisation de la présente invention dans lequel l'amortisseur 170 comprend deux premières chambres 172 réalisées sur une surface de la cloison 170 a avec des hauteurs différentes l'une de l'autre, la seconde chambre 173 unique réalisée sur l'autre surface de la cloison 170 a et deux trous traversants 175 servant de parties de communication réalisés dans la cloison 170 a entre chacune des deux premières chambres 172 et la seconde chambre 173. Lorsque cet amortisseur 170 est utilisé dans un relais, tel que représenté sur les figures 2 et 3, et dans la mesure o les contacts dans le moyen formant contact sont à l'état ouvert, la seconde chambre 173 unique est comprimée par l'une des armatures 43, alors que les deux premières chambres 172 sont libérées de l'autre armature 43 a, comme on le voit sur la figure 46 a Ensuite, lorsque la plaquette 41 bascule pour amener le moyen formant contact dans un état précédant immédiatement l'état de fermeture des contacts, l'autre armature 43 a est amenée au contact avec la première chambre 172 la plus haute, comme on le voit sur la figure 46 b Lorsque la plaquette 41 bascule davantage, la première chambre 172 la plus haute est comprimée par l'autre armature 43 a, comme on le voit sur la figure 46 c et alors les deux premières chambres 172 sont comprimées en même temps par l'autre armature 43 a, comme on le voit sur la figure 46 d Lorsque la plaquette 41 bascule en sens inverse, alors les deux premières chambres 172 sont libérées de l'autre armature 43 a tandis que la première armature 43 est amenée en contact avec la seconde chambre 173 unique, comme représenté sur la figure 46 e, ce qui ramène à l'état de contact ouvert de la figure 46 a avec la seconde chambre 173 comprimée par la première armature 43. Avec cette disposition, la compression des deux premières chambres 172 est réalisée en deux étapes et il est possible d'obtenir un effet d'amortissement qui augmente de façon graduelle. Les autres dispositions de l'amortisseur 170 représenté sur les figures 43 à 46 sont les mêmes que celles de l'amortisseur 10 ou de l'amortisseur 90 représenté dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, et les constituants sensiblement identiques à ceux de l'amortisseur 10 ou 90 sont désignés dans les figures 43 à 46 par des repères numériques identiques à ceux des figures 1, 5 et 6 ou des figures 29 et 30, auxquels on a ajouté " 160 " ou " 70 ". Sur les figures 47 à 49, on voit représenté un autre mode de réalisation dans lequel l'amortisseur 180 est pourvu dans sa cloison 180 a de deux trous traversants 185 en tant que partie de communication entre la première et la seconde chambres 182 et 183 situées sur les deux côtés de la cloison 180 a, contrairement au mode de réalisation représenté sur les figures 29 et 30, si bien que le débit du fluide 184 entre les première et seconde chambres et finalement la vitesse et la force de percussion des armatures par rapport au noyau fixe peuvent être facilement réglés. Les autres dispositions de l'amortisseur 180 représenté sur les figures 47 à 49 sont les mêmes que celles de l'amortisseur 10 ou de l'amortisseur 90 représentés dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, et les constituants sensiblement identiques à ceux de l'amortisseur 10 ou 90 sont désignés dans les figures 47 à 49 par les mêmes repères numériques que ceux des figures 1, 5 et 6 ou des figures 29 et 30, auxquels on a ajouté " 170 " ou " 90 ". Dans un autre mode de réalisation représenté sur les figures 50 à 52, l'amortisseur 190 comportant les deux premières chambres 192 de hauteurs différentes est pourvu, dans sa cloison 190 a, de deux trous traversants 195 entre la plus petite des deux premières chambres 192 et la seconde chambre 193 unique et d'un seul trou traversant 195 entre la plus grande des deux premières chambres 192 et la seconde chambre 193 unique, si bien que le débit du fluide 194 entre les première et seconde chambres 192 et 193, et finalement la force et la vitesse de percussion des armatures par rapport au noyau fixe peuvent être facilement réglés. Les autres dispositions de l'amortisseur 190 représenté sur les figures 50 à 52 sont les mêmes que celles des amortisseurs précédents 10, 90 ou 170, représentés dans les figures 1,5 et 6, dans les figures 29 et 30, ou dans les figures 43 à 46, et les constituants sensiblement identiques à ceux des amortisseurs 10, 90 ou sont désignés dans les figures 43 à 46 par les mêmes repères numériques que dans les figures 1, 5 et 6, dans les figures 29 et 30 ou dans les figures 43 à 46, mais on leur a ajouté " 180 ", " 100 " ou " 20 ". Dans un autre mode de réalisation représenté sur les figures 53 et 54, l'amortisseur 200 est directement incorporé dans l'autre extrémité du noyau fixe 36, contrairement au mode de réalisation représenté dans les figures 29 et 30 Dans ce cas, l'amortisseur 200 est formé en plaçant le trou traversant 205 dans le noyau fixe 36 et en fixant les première et seconde chambre 202 et 203 sur les deux côtés du trou traversant 205 du noyau 36, si bien l'on obtient un agencement capable de diminuer efficacement la force et la vitesse de percussion des armatures 43 et 43 a par rapport au noyau fixe 36 lors du déplacement de basculement de la plaquette sans influencer de quelque manière que ce soit la facilité de montage du relais commandable à distance. Les autres dispositions de l'amortisseur 200 représenté sur les figures 53 et 54 sont les mêmes que dans les précédents amortisseurs 10 ou 90 représentés dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, et les constituants sensiblement identiques à ceux de l'amortisseur 10 ou 90 sont désignés dans les figures 53 et 54 par les mêmes repères numériques que dans les figures 1, et 6 ou dans les figures 29 et 30, auxquels on a ajouté " 190 " ou " 110 ". Dans un autre mode de réalisation représenté sur les figures 55 et 56, l'amortisseur 210 est incorporé directement dans l'armature 54 d'un dispositif d'électro- aimant non polarisé contrairement au mode de réalisation précédent de la figure 10, auquel cas on forme l'amortisseur 210 en réalisant un trou traversant 215 dans l'armature 54 et en fixant les première et seconde chambres 212 et 213 aux deux côtés du trou traversant 215 de l'armature 54, c'est-à-dire que l'armature 54 est également utilisée comme cloison de séparation et un élément d'arrêt ou butée 54 a est placé au-dessus de l'armature 54 pour limiter son déplacement vers le haut, si bien que la force et la vitesse de percussion de l'armature 54 par rapport au noyau 52 lors de l'attraction de l'armature 54 peuvent être efficacement diminuées sans influencer de quelque façon que ce soit la capacité de montage du dispositif d'électro- aimant non polarisé Bien que dans le relais précédent l'armature située sur le côté qui ne vient pas au contact de l'amortisseur lors du basculement de la plaquette puisse agir également comme butée qui empêche tout basculement excessif de la plaquette, le déplacement excessif vers le haut de l'armature 54 va être efficacement diminué grâce à la butée 54 a. D'autres dispositions de l'amortisseur 210 représenté dans les figures 55 et 56 sont les mêmes que dans l'amortisseur 10 ou 60 représenté dans les figures 1, 5 et 6 ou dans la figure 10, et les constituants sensiblement identiques à ceux de l'amortisseur 10 ou 60 sont désignés dans les figures 55 et 56 par les mêmes repères numériques que dans les figures 1, 5 et 6 ou dans la figure 10, auxquels on a ajouté " 200 " ou " 150 ". Dans un autre mode de réalisation représenté dans les figures 57 à 59, l'amortisseur 220 utilise des éléments en feuille de forme sensiblement carrée en résine polyamide pour définir les première et seconde chambres 222 et 223 et est pourvu, sur les deux faces de la cloison 220 a et à la périphérie des chambres, d'éléments de retenue 220 b faits de la même résine polyamide, la cloison 220 a et les éléments de retenue 220 b étant liés ensemble de préférence au moyen d'une soudure aux ultrasons, avec les éléments en feuille maintenus entre eux, si bien que les première et seconde chambres 222 et 223 ont une propriété d'étanchéité et une durabilité améliorées. Les autres dispositions de l'amortisseur 220 représenté sur les figures 57 à 59 sont les mêmes que dans les précédents amortisseurs 10 ou 90 des figures 1, 5 et 6 ou des figures 29 et 30, et les constituants sensiblement identiques à ceux des amortisseurs 10 ou 90 sont désignés dans les figures 57 à 59 par les mêmes repères numériques que dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et , auxquels on a ajouté " 210 " ou " 130 ". Dans encore un autre mode de réalisation représenté dans les figures 60 à 62, l'amortisseur 230 comprend deux cloisons, respectivement 230 a et 230 b, qui comportent chacune, sensiblement en leur centre, des trous traversants 235 et 235 a, et des première et seconde chambres 232 et 233 séparément fixées sur une première face des cloisons respectives 230 a et 230 b, cloisons qui sont réunies au niveau de leurs autres faces mises bout à bout avec alignement des trous traversants 235 et 235 a pour permettre la communication entre les deux chambres Plus précisément, une paire d'élément en feuilles, en résine polyamide de préférence, sont empilées en définissant entre elles chacune des première et seconde chambres 232 et 233 dans lesquelles est enfermé le fluide 234, comme représenté sur la figure 62 a; ensuite, les éléments en feuille avec le fluide dans les chambres 232 et 233 sont respectivement fixés sur une face de chacune des cloisons 230 a et 230 b, de préférence en résine polyamide, les trous traversants 235 et 235 a étant placés au centre des chambres, comme on le voit sur la figure 62 b Ensuite, les cloisons 230 a et 230 b portant les première et seconde chambres 232 et 233 sont placées dans une cuve à vide 230 A, comme on le voit sur la figure 62 c et, le côté ouvert des trous traversants 235 et 235 a placés en vis-à-vis étant alignés, elles sont réunies ensemble de façon étanche à l'air au moyen d'une soudure aux ultrasons effectuée à l'intérieur de la cuve mise sous vide et l'amortisseur 230 du présent mode de réalisation, tel que représenté sur la figure 62 d, est terminé Dans ce cas, la soudure aux ultrasons effectuée sous vide est efficace pour réunir de façon régulière et suffisante les constituants même lorsque les cloisons se trouvent à l'état empilé. Les autres dispositions d'un amortisseur 230 représenté dans les figures 60 à 62 sont les mêmes que celles de l'amortisseur 10 ou 90 des figures 1, 5 et 6 ou des figures 29 et 30, et les constituants sensiblement identiques à ceux des amortisseurs 10 ou 90 sont désignés dans les figures 60 à 62 par les mêmes repères numériques que dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, mais on leur a ajouté " 220 " ou " 140 ". Dans un autre mode de réalisation représenté sur les figures 63 à 66, l'amortisseur 240 est caractérisé en ce que le trou traversant 245 effectué à travers la cloison 240 a en tant que partie de communication entre la première et la seconde chambres 242 et 243 placées de chaque côté de la cloison est formé avec une forme essentiellement conique, son diamètre d'ouverture sur le côté supérieur correspondant à la première chambre 242 étant plus important et ce diamètre diminuant progressivement en direction de l'autre côté pour se trouver réduit de façon importante sur le côté inférieur correspondant à la seconde chambre 243 Par conséquent, la vitesse d'écoulement du fluide depuis la première chambre 242, à travers le trou 245, et jusqu'à la seconde chambre 243, comme représenté par une flèche sur les figures 66 a et 66 b, est rendue différente de la vitesse entre la seconde chambre 243, à travers le trou 245, et jusqu'à la première chambre 242, comme représenté par une flèche sur les figures 66 c et 66 d. C'est-à-dire que si l'on suppose ici que la première chambre 242 est comprimée, il va se produire un écoulement composite de fluide à l'intérieur de la première chambre 242, composé d'un écoulement direct depuis l'ouverture à plus grand diamètre, à travers l'ouverture rétrécie et jusque dans la seconde chambre 243 et d'un écoulement indirect qui frappe d'abord la surface plate de la cloison 240 a autour de la grande ouverture puis se dirige à travers le trou 245 jusque dans la seconde chambre 243, si bien qu'une plus grande quantité de fluide doit être dirigée vers l'ouverture rétrécie et qu'il faudra un temps plus long pour que l'effet d'amortissement souhaité commence à se produire, c'est-à-dire qu'en d'autres termes l'effet d'amortissement sera rendu plus court Par conséquent, cet agencement va être intéressant lorsqu'il faudra retarder le basculement de la plaquette dans une direction par rapport à l'autre direction de basculement dans un dispositif d'électro-aimant ou dans un relais. Les autres dispositions de l'amortisseur 240 représenté dans les figures 63 à 66 sont les mêmes que dans les précédents amortisseurs 10 ou 90 représentés dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, et les constituants sensiblement identiques à ceux des amortisseurs 10 ou 90 sont désignés dans les figures 63 à 66 par les mêmes repères numériques que dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, mais on leur a ajouté " 230 " ou " 150 ". Dans un autre mode de réalisation représenté dans les figures 67 à 70, l'amortisseur 250 est pourvu, dans sa cloison 250 a, d'un trou traversant 255 incliné qui s'ouvre en une première extrémité sur le côté de la première chambre 252 de façon à être situé sensiblement en son centre, et en son autre extrémité, sur le côté de la seconde chambre 253 de façon à être situé dans la partie périphérique de cette chambre, en étant de ce fait incliné vers le bas et vers l'extérieur Dans ce cas, la quantité d'écoulement direct du fluide 254 depuis le côté de la première chambre 252 dans lequel le trou 255 s'ouvre au niveau du centre devient plus importante (figures 70 a et b) de sorte qu'il faut un temps plus important pour permettre que se produise l'effet d'amortissement et l'on obtient une fonction semblable à celle de l'amortisseur 240 du mode de réalisation précédent (figure 66). Les autres dispositions de l'amortisseur 250 représenté dans les figures 67 à 70 sont les mêmes que dans l'amortisseur 10 ou 90 représenté dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, et les constituants sensiblement identiques à ceux des amortisseurs 10 ou 90 sont désignés dans les figures 67 à 70 par les mêmes repères numériques que dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, mais on leur a ajouté " 240 " ou " 160 ". Dans un autre mode de réalisation représenté dans les figures 71 à 75, l'amortisseur 260 est pourvu, dans sa cloison 260 a, de deux trous traversants 265 de diamètres différents, et il y a dans la première chambre 262 un premier clapet de retenue 265 a correspondant au plus petit des trous traversants 265 pour permettre au fluide de s'écouler uniquement depuis la seconde chambre 263 et vers la première chambre 262, et dans la seconde chambre 263 il y a un second clapet de retenue 265 b correspondant au plus grand des trous traversants 265 pour permettre au fluide de s'écouler uniquement depuis la première chambre 262 jusque dans la seconde chambre 263 Dans ce cas, l'écoulement de fluide depuis la première chambre 262 jusque vers la seconde chambre 263 à travers le trou le plus important est plus rapide que l'écoulement depuis la seconde chambre 263 jusque dans la première chambre 262, si bien que l'on donne un effet d'amortissement relativement faible sur le côté de la première chambre (voir en particulier la figure 74). Dans ce cas, les diamètres des trous traversants 265 respectifs ainsi que la taille des premier et second clapets de retenue, la position des trous et autres sont correctement choisis pour établir de façon optimale l'effet d'amortissement obtenu au moyen des première et seconde chambres 262 et 263 Dans ce cas, les premier et second clapets de retenue 265 a et 265 b doivent être de préférence formés dans l'un des éléments en feuille empilés destinés à former les première et seconde chambres, par exemple par découpage d'une forme souhaitée de clapet avec un trou traversant correspondant à l'un des trous traversants 265, comme représenté sur la figure 75 Lors de la fabrication de l'amortisseur 260, des étapes comme celles représentées à la figure 62 peuvent être utilisées avec n'importe quelle modification appropriée. Les autres dispositions de l'amortisseur 260 représenté dans les figures 71 à 75 sont les mêmes que dans les amortisseurs 10 ou 90 représentés dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, et les constituants sensiblement identiques à ceux des amortisseurs 10 ou 90 sont désignés dans les figures 71 à 75 par les mêmes repères numériques que dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, mais on leur a ajouté " 250 " ou " 170 ". Dans un autre mode de réalisation représenté dans les figures 76 à 81, l'amortisseur 270 est pourvu, dans la première chambre 272, d'un clapet de retenue 275 a avec un petit trou central, qui correspond au trou traversant 275 réalisé dans la cloison, afin de restreindre l'écoulement du fluide depuis la première chambre 272 jusque dans la seconde chambre 273 Comme on le verra dans les figures 79 a à 79 d, l'écoulement de fluide depuis la première chambre 272 jusque dans la seconde chambre 273 se produit uniquement à travers le petit trou réalisé dans le clapet de retenue 275 a, si bien que la résistance à l'écoulement peut être augmentée pour avoir un effet d'amortissement élevé Au contraire, l'écoulement depuis la seconde chambre 273 jusque dans la première chambre 272 est rendu plus rapide avec l'ouverture du clapet de retenue 275 a et l'on obtient un effet d'amortissement relativement faible Dans le cas présent aussi, le clapet de retenue 275 a peut être facilement fabriqué par découpage de l'un des éléments en feuille destiné à former la première chambre, comme on le voit clairement si on se réfère à la figure 80, tandis que le petit trou est en outre réalisé à travers le clapet 275 a pour être placé sensiblement au centre du trou traversant 275. Comme on le verra clairement aussi à partir des figures 81 a à 81 d, l'amortisseur 270 utilisé dans le relais peut fournir l'effet d'amortissement le plus faible avec la première chambre 272 située en face de l'armature 43 a et l'effet d'amortissement le plus élevé avec la seconde chambre 273 placée en face de l'autre armature 43 Dans ce cas, l'amortisseur 270 répond au fonctionnement de la plaquette 41 par un fonctionnement séquentiel, comme représenté dans les figures 8 la à 81 d, qui est répété en revenant de l'état de la figure 81 d à l'état de la figure 81 a, comme on le comprendra facilement. Les autres dispositions de l'amortisseur 270 représenté dans les figures 76 à 81 sont les mêmes que celles des amortisseurs 10 ou 90 représentés dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, et lesconstituants sensiblement identiques à ceux de l'amortisseur 10 ou 90 sont désignés dans les figures 76 à 81 par les mêmes repères numériques que dans les figures 1, 5 et 6 ou dans les figures 29 et 30, mais on leur a ajouté " 260 " ou " 180 ". Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 Amortisseur dans lequel on trouve une pluralité de chambres destinées à contenir un fluide qui y est enfermé et qui communiquent l'une avec l'autre par une partie de communication, caractérisé en ce que lesdites chambres sont définies entre des éléments en feuille mince pour être de petite hauteur dans la direction perpendiculaire au plan des éléments en feuille mince, et l'une au moins des chambres forme une partie d'amortissement. 2 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit fluide est un liquide. 3 Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit liquide est magnétique. 4 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites chambres incluent des première et seconde chambres et ladite partie de communication communique entre lesdites première et seconde chambres et est formée pour être d'une largeur plus petite que les première et seconde chambres. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments en feuille comprennent deux feuilles qui sont empilées et réunies au niveau de leurs parties périphériques et lesdites chambres sont deux des première et seconde chambres définies entre lesdits deux éléments en feuille. 6 Amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites première et seconde chambres et ladite partie de communication sont conçues pour être tri-dimensionnelles. 7 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une cloison sur les deux faces de laquelle sont respectivement définies lesdites chambres au moyen desdits éléments en feuille et ladite partie de communication est un trou traversant réalisé dans ladite cloison pour faire communiquer les chambres se trouvant sur les deux faces de la cloison. 8 Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit liquide est une huile lubrifiante de contact. 9 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments en feuille sont faits de plastique. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins une partie desdits éléments en feuille est en caoutchouc. 11 Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite cloison et lesdits éléments en feuille sont réunis thermiquement. 12 Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite cloison et lesdits éléments en feuille sont soudés aux ultrasons. 13 Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en outre en ce qu'il comprend un élément de retenue fixé à la partie périphérique au niveau des parties de réunion de ladite cloison et des éléments en feuille. 14 Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite cloison est divisée dans le sens de l'épaisseur en une pluralité et ladite pluralité de cloisons comporte des trous traversants formant ladite partie de communication et alignés les uns avec les autres. Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit trou traversant est formé de façon à faire varier le débit en fonction de la direction d'écoulement du fluide. 16 Amortisseur selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit trou traversant est réalisé pour avoir un degré d'ouverture différent sur les deux côtés de ladite cloison. 17 Amortisseur selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit trou traversant est réalisé pour être incliné dans l'épaisseur de ladite cloison. 18 Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs trous traversants. 19 Amortisseur selon la revendication 15, caractérisé en outre en ce qu'il comprend un moyen formant clapet placé au niveau dudit trou traversant pour restreindre l'écoulement du fluide dans une direction d'écoulement entre lesdites chambres. Amortisseur selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit moyen formant clapet inclut un moyen pour permettre audit fluide de s'écouler dans ladite première direction d'écoulement. 21 Ensemble d'électro-aimant caractérisé en ce qu'il comprend un noyau fixe, une armature mobile destinée à venir en contact avec ledit noyau fixe et à s'en libérer, un enroulement électromagnétique fournissant un flux magnétique entre ledit noyau fixe et ladite armature pour attirer l'armature vers le noyau fixe, et un amortisseur fournissant un effet d'amortissement à ladite armature en déplacement lorsqu'elle est attirée, dans lequel ledit amortisseur comprend une pluralité de chambres définies pour avoir une petite hauteur dans le sens de déplacement de ladite armature et pour contenir un fluide enfermé, et une partie de communication prévue pour faire communiquer lesdites chambres l'une avec l'autre afin de permettre audit fluide de s'écouler entre les chambres. 22 Ensemble selon la revendication 21, caractérisé en ce que ledit amortisseur est placé directement dans ledit noyau fixe. 23 Relais caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier, un moyen formant contact placé dans ledit boîtier, un moyen pour actionner ledit moyen formant contact, un ensemble d'électro-aimant incluant un noyau fixe et des éléments formant pôles mobiles interverrouillés avec ledit moyen d'actionnement, et un amortisseur fournissant un effet d'amortissement auxdits éléments formant pôles mobiles lorsqu'ils sont attirés, dans lequel ledit amortisseur comprend une pluralité de chambres définies pour avoir une petite hauteur dans la direction de déplacement desdits éléments formant pôles et pour contenir un fluide enfermé, et une partie de communication prévue pour faire communiquer lesdites chambres l'une avec l'autre afin de permettre audit fluide de s'écouler entre les chambres.