FR 2689191 A1 19931001 FR 9203638 A 19920326 "Friction d'embrayage, notamment pour véhicule industriel" L' invention concerne les frictions d' embrayage en trois parties, comportant un disque de friction solidaire d'un voile qui, dans les limites de moyens de butée, est monté rotatif par rapport à une bride elle-même montée rotative par rapport à un moyeu dans les limites de moyens d'engrènement à jeu, deux rondelles de guidage qui, solidaires de la bride, encadrent le voile, un dispositif amortisseur qui intervient entre le voile et les rondelles de guidage, et un dispositif préamortisseur qui intervient entre la bride et le moyeu. Par une transmission équilibrée du couple au dispositif amortisseur et un partage égal de ce couple entre les rondelles de guidage, ces frictions d'embrayage sont bien adaptées à la transmission de couples importants, comme cela est le cas par exemple dans les véhicules industriels. Usuellement, et c'est le cas dans le document GB-A-2 183 787, qui reprend à cet égard les dispositions du document DE-U-1 840 718, la solidarisation des rondelles de guidage à la bride se fait par des rivets traversant celle-ci. Intervenant localement, en nombre limité, ces rivets constituent des points de fragilité pour l'ensemble. Pour minimiser cet inconvénient, leur longueur ne peut qu'être réduite, au détriment de la longueur axiale de la bride, et, donc, de celle des moyens d'engrènement à jeu entre celle-ci et le moyeu. Il peut en résulter une limitation du couple transmissible. En outre, les rivets prennent radialement de la place, au détriment, encore, des moyens d'engrènement à jeu entre la bride et le moyeu, et, donc, du couple transmissible. Enfin, ils se prêtent mal à une mise en oeuvre aisée du dispositif préamortisseur. Il est connu par ailleurs, par le document FR-A-2 570 147, une disposition facilitant cette mise en place. Suivant cette disposition, le dispositif préamortisseur forme un sous-ensemble avec le moyeu. Mais, dans ce document FR-A-2 570 147, le disque de friction est solidaire des rondelles de guidage cependant que le voile est solidaire de la bride, et le dispositif amortisseur est inséré axialement entre le voile et l'une des rondelles de guidage, ce qui en rend le démontage malaisé. Ce démontage peut cependant être souhaitable, par exemple pour faciliter des essais ou minimiser l'ampleur d'éventuelles interventions lors d'un reconditionnement ou d'un recyclage. L'invention a pour objet une friction d'embrayage palliant les inconvénients des dispositions précédentes tout en permettant de conserver leurs avantages. Cette friction d'embrayage, qui est du genre précédemment précisé, est caractérisée en ce que, en combinaison, d'une part, le disque de friction et le voile, les rondelles de guidage, la bride et le dispositif amortisseur, forment conjointement un premier sous-ensemble dans lequel les rondelles de guidage sont directement solidaires de la bride par leur pourtour interne, et, d'autre part, le dispositif préamortisseur et le moyeu forment conjointement un deuxième sous- ensemble, avec le dispositif préamortisseur disposé à l'extérieur des rondelles de guidage, d'un premier côté de celles-ci, et une butée de retenue calée axialement sur le moyeu de l'autre côté de ces rondelles de guidage. Par exemple, les rondelles de guidage sont solidaires de la bride par soudage. En variante, elles sont solidaires de cette bride par sertissage. Quoi qu'il en soit, leur solidarisation à cette bride se faisant directement, c'est-à-dire sans intervention de quelconques organes de solidarisation auxiliaires tels que rivets ou autres, il est avantageusement possible, les conditions étant égales par ailleurs, de donner aux moyens d'engrènement à jeu entre la bride et le moyeu toute l'ampleur axiale et/ou radiale souhaitée. De même, la mise en place du dispositif préamortisseur, et son éventuel démontage, peuvent avantageusement se faire aisément. En outre, ce dispositif préamortisseur peut si désiré avoir radialement une taille supérieure. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale d'une friction d'embrayage suivant l'invention; la figure 2 reprend, à échelle supérieure, le détail II de la figure 1; la figure 3 est une vue partielle en coupe axiale éclatée qui, dérivée de la figure 1, illustre le montage de la friction d'embrayage suivant l'invention; la figure 4 est une vue partielle en coupe axiale qui, analogue à celle de la figure 2, se rapporte à une variante de réalisation. La friction d'embrayage suivant l'invention, ici pour véhicule industriel, comporte un disque de friction 10 qui, à sa périphérie externe, porte, de part et d'autre, ici par rivetage, des garnitures de frottement 11, et qui, à sa périphérie interne, est solidaire, par exemple par rivetage, d'un voile 12. Ici, le disque de friction 10 se prolonge radialement tout au long du voile 12. Dans les limites de moyens de butée explicités ultérieurement, le voile 12 est monté rotatif par rapport à une bride 13, et celle-ci est elle- même montée rotative par rapport à un moyeu 14 dans les limites de moyens d'engrènement à jeu mettant en oeuvre des cannelures 16 sur la surface interne de la bride 13 et des cannelures 17 sur la surface externe du moyeu 14. Deux rondelles de guidage 18, solidaires de la bride 13, encadrent le voile 12, et un dispositif amortisseur 20, à ressorts 21 et rondelles de frottement 22 soumises à une rondelle élastique 23, intervient entre elles et celui-ci. Enfin, un dispositif préamortisseur 24 intervient entre la bride 13 et le moyeu 14. Ici, le dispositif préamortisseur 24 est du type de celui décrit dans le document FR-A-2 570 147. Il comporte un voile 12 ', par lequel il est rapporté, par sertissage, sur le moyeu 14, et, encadrant ce voile 12 ', deux rondelles de guidage 18 '. Comme le dispositif amortisseur 20, il comporte, en outre, entre le voile 12 ' et les rondelles de guidage 18 ', deux rondelles de frottement 22 ', qui, disposées chacune respectivement de part et d'autre du voile 12 ', sont soumises conjointement à une rondelle élastique 23 ' par 1 ' intermédiaire, éventuellement, d'une rondelle de répartition. Ces divers constituants étant bien connus par eux-mêmes, ils ne seront pas décrits plus en détail ici, l'invention concernant leur seule organisation. Suivant l'invention, et en combinaison, d'une part, le disque de friction 10 et le voile 12, les rondelles de guidage 18, la bride 13 et le dispositif amortisseur 20 forment conjointement un premier sous- ensemble A, dans lequel les rondelles de guidage 18 sont directement solidaires de la bride 13 par leur pourtour interne 26, sans intervention de quelconques rivets, et, d'autre part, le dispositif préamortisseur 24 et le moyeu 14 forment eux- mêmes conjointement un deuxième sous-ensemble B, avec le dispositif préamortisseur 24 disposé à l'extérieur des rondelles de guidage 18, d'un premier côté de celles-ci, et une butée de retenue 27 calée axialement sur le moyeu 14, de l'autre côté de celles-ci. Ici, le dispositif préamortisseur 24 est rapporté sur le moyeu 14 à l'une des extrémités de ses cannelures 17, et, au-delà de l'autre extrémité de celles-ci, la butée de retenue 27 est formée par un anneau élastique fendu en prise avec une gorge 28 de ce moyeu 14. Préférentiellement, et tel que représenté, les rondelles de guidage 18 sont solidaires de la bride 13 par un soudage 29 intervenant entre la tranche 30, ici chanfreinée, de leur pourtour interne 26, celui-ci s'étendant perpendiculairement à l'axe de l'ensemble, et une portée 31, ici également chanfreinée, de la bride 13. Par exemple, le soudage 29 est circulairement continu. En variante, il s'agit d'un soudage par points. Quoi qu'il en soit, ce soudage 29 conduit avantageusement à un encombrement axial minimal, les rondelles de guidage 18 restant dans le volume axial hors tout de la bride 13 à leur pied. En variante, cependant, figure 4, les rondelles de guidage 18 peuvent si désiré être solidaires de la bride 13 par un sertissage 29 '. Ce sertissage 29 ' peut par exemple faire intervenir une denture, tel que représenté, ou un emmanchement polygonal, à la périphérie interne des rondelles de guidage 18. Les moyens de butée intervenant entre le voile 12 et les rondelles de guidage 18 comportent au moins une colonnette 32, et, en pratique, plusieurs colonnettes 32 réparties circulairement, qui, portées sans jeu par les rondelles de guidage 18, parallèlement à l'axe de l'ensemble, traversent avec jeu le voile 12. Suivant l'invention, et tel que schématisé en traits interrompus 34 sur la figure 1, l'une au moins de ces colonnettes 32, et, en pratique, chacune de celles-ci, est préférentiellement sertie sur les rondelles de guidage 18 préalablement à la solidarisation de celles-ci à la bride 13. Ainsi, lorsque cette solidarisation se fait par un soudage, toute mise en cône des rondelles de guidage 18 est avantageusement évitée. En outre, il est ainsi possible de faire ce soudage ailleurs que l'empilage préalable au sertissage. Enfin, le maintien en fonctionnement des rondelles de guidage 18 l'une par rapport à l'autre se trouve avantageusement renforcé. Ici, le dispositif préamortisseur 24 est accolé à la bride 13, et, entre lui et celle-ci, intervient une liaison de forme 35. Cette liaison de forme 35 comporte au moins un pion 36, et en pratique plusieurs pions 36 répartis circulairement, qui, portés par le dispositif préamortisseur 24, parallèlement à l'axe de l'ensemble, sont chacun individuellement engagés dans des logements 37 complémentaires prévus à cet effet dans la bride 13. La solidarisation des rondelles de guidage 18 à la bride 13 intervient sur une circonférence de diamètre Dl supérieur à celui D 2 de la circonférence sur laquelle intervient la liaison de forme 35. Ici, l'anneau élastique formant la butée de retenue 27 est ouvert radialement par une fente 38, et il est prévu, entre lui et la bride 13, pour éviter son ouverture intempestive lors du débattement angulaire entre cette bride 13 et le moyeu 14, un anneau entretoise 40 calé en rotation avec mobilité axiale sur le moyeu 14. Par exemple, et tel que représenté, cet anneau entretoise 40 est un anneau élastique qui, ouvert par une fente 41, est en prise avec les cannelures 17 du moyeu 14. Les sous-ensembles A, B sont montés chacun de leur côté. Il suffit, ensuite, d'engager par le moyeu 14 le sous-ensemble B dans la bride 13 du sous-ensemble A, avec pénétration des pions 36 du dispositif préamortisseur 24 dans les logements 37 de cette bride 13, puis, après mise en place de l'anneau entretoise 40, de rapporter sur le moyeu 14 l'anneau élastique formant ici la butée de retenue 27. En pratique, pour satisfaire à d'éventuelles tolérances de montage, un jeu axial est laissé entre les sous-ensembles A, B ainsi assemblés. Ainsi qu'on l'aura compris et qu'il résulte à l'évidence de la description et des dessins, la bride 13 peut, grâce à l'invention, avoir la longueur axiale désirée, et, les conditions étant égales par ailleurs, ses cannelures 16, et celles 17 du moyeu 14 peuvent être plus nombreuses que dans l'art antérieur, en pouvant de surcroît être implantées sur un plus grand diamètre. Autrement dit, les moyens d'engrènement à jeu 15 intervenant entre la bride 13 et le moyeu 14 peuvent avoir l'ampleur radiale et/ou axiale souhaitée. Conjointement, l'épaisseur du moyeu 14 peut être augmentée et la hauteur des cannelures 16 et 17 diminuée, au bénéfice de la robustesse de la friction. Suivant une variante de réalisation non représentée, une rondelle élastique est insérée entre la butée de retenue 27 et l'anneau entretoise 40, ce qui permet de supprimer si désiré la rondelle élastique 23 ' du dispositif préamortisseur 24 et celle au moins de ses rondelles de frottement 22 ' qui est directement soumise à celle-ci, en annulant le jeu axial de l'autre côté de son voile 12 '. Suivant une autre variante de réalisation non représentée, la butée de retenue 27 vient du moyeu 14 en étant formée par sertissage à partir de celui-ci. Bien entendu la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation représentées mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments. REVENDICATIONS 1 Friction d'embrayage, du genre comportant un disque de friction ( 10) solidaire d'un voile ( 12) qui, dans les limites de moyens de butée ( 32), est monté rotatif par rapport à une bride ( 13) elle-même montée rotative par rapport à un moyeu ( 14) dans les limites de moyens d'engrènement à jeu ( 15), deux rondelles de guidage ( 18) qui, solidaires de la bride ( 13), encadrent le voile ( 12), un dispositif amortisseur ( 20) qui intervient entre le voile ( 12) et les rondelles de guidage ( 18), et un dispositif préamortisseur ( 24) qui intervient entre la bride ( 13) et le moyeu ( 14), caractérisée en ce que, en combinaison, d'une part, le disque de friction ( 10) et le voile ( 12), les rondelles de guidage ( 18), la bride ( 13) et le dispositif amortisseur ( 20) forment conjointement un premier sous-ensemble (A) dans lequel les rondelles de guidage ( 18) sont directement solidaires de la bride ( 13) par leur pourtour interne ( 26), et, d'autre part, le dispositif préamortisseur ( 24) et le moyeu ( 14) forment conjointement un deuxième sous-ensemble (B), avec le dispositif préamortisseur ( 24) disposé à l'extérieur des rondelles de guidage ( 18), d'un premier côté de celles-ci, et une butée de retenue ( 27) calée axialement sur le moyeu ( 14) de l'autre côté de ces rondelles de guidage ( 18). 2 Friction d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les rondelles de guidage ( 18) sont solidaires de la bride ( 13) par un soudage ( 29) intervenant entre la tranche ( 30) de leur pourtour interne ( 26) et une portée ( 31) de la bride ( 13). 3 Friction d'embrayage suivant la revendication 2, caractérisée en ce que ledit soudage ( 29) est circulairement continu. 4 Friction d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les rondelles de guidage ( 18) sont solidaires de la bride ( 13) par un sertissage. 5 Friction d'embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, une liaison de forme ( 35) étant prévue entre le dispositif préamortisseur ( 24) et la bride ( 13), la solidarisation des rondelles de guidage ( 18) à la bride ( 13) intervient sur une circonférence de diamètre (Dl) supérieur à celui (D 2) de la circonférence sur laquelle intervient ladite liaison de forme ( 35). 6 Friction d'embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le dispositif préamortisseur ( 24) est accolé à la bride ( 13). 7 Friction d'embrayage suivant les revendications 5, 6, prises conjointement, caractérisée en ce que la liaison de forme ( 35) comporte au moins un pion ( 36) qui, porté par le dispositif préamortisseur ( 24), parallèlement à l'axe de l'ensemble, est engagé dans un logement ( 37) complémentaire prévu à cet effet dans la bride ( 13). 8 Friction d'embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que, les moyens de butée ( 32) intervenant entre le voile ( 12) et les rondelles de guidage ( 18) comportant au moins une colonnette ( 32), qui, portée sans jeu par les rondelles de guidage ( 18) parallèlement à l'axe de l'ensemble, traverse avec jeu le voile ( 12), ladite colonnette ( 32) est sertie sur les rondelles de guidage ( 18) préalablement à la solidarisation de celles-ci à la bride ( 13). 9 Friction d'embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que, la butée de retenue ( 27) étant formée par un anneau élastique ouvert radialement par une fente ( 30), il est prévu, entre celui-ci et la bride ( 13), un anneau entretoise ( 40) calé en rotation sur le moyeu ( 14). Friction d'embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le pourtour interne ( 26) des rondelles de guidage ( 18) s'étend perpendiculairement à l'axe de l'ensemble.