FR 2696294 A1 19940401 FR 9211616 A 19920929 i La présente invention concerne un dispositif de commande d'un cycle d'activation d'un actionneur et un ensemble de colonne de direction réglable en position pour véhicule automobile, comportant un tel dispositif. Plus particulièrement, l'invention se rapporte aux dispositifs de commande du type comportant un organe de déclenchement du cycle et un organe de fin de course, associé à l'actionneur et déplaçable entre une position ouverte d'arrêt du cycle et une position fermée de pour- suite du cycle et des moyens d'alimentation de l'action- neur, dont le fonctionnement est commandé par lesdits organes. De manière générale, l'organe de déclenchement du cycle et l'organe de fin de course sont connectés en parallèle à une borne d'un relais d'actionnement d'un interrupteur d'alimentation de l'actionneur. On conçoit alors que, lorsqu'un utilisateur actionne l'organe de déclenchement du cycle, le relais est alimenté et ferme l'interrupteur de sorte que l'actionneur est alimenté. Cette alimentation de l'actionneur provoque un déplacement de celui-ci, qui libère l'organe de fin de course et celui-ci se déplace alors de sa position ouverte d'arrêt du cycle vers sa position fermée de poursuite du cycle par alimentation du relais. Le cycle se poursuit alors normalement jusqu'à ce que l'actionneur vienne à nouveau manoeuvrer l'organe de fin de course et le déplace de sa position fermée de poursuite du cycle vers sa position ouverte d'arrêt du cycle par coupure de l'alimentation du relais. Cependant, ces dispositifs présentent un certain nombre d'inconvénients car l'action sur l'organe de dé- clenchement du cycle peut être trop brève pour permettre à l'actionneur de libérer l'organe de fin de course, de sorte que cet organe de fin de course ne peut alimenter le relais Il est alors nécessaire d'actionner à nouveau l'organe de déclenchement de cycle. Par ailleurs, si l'utilisateur maintient son action sur l'organe de déclenchement de cycle, le relais est excité en permanence en raison de la mise en court- circuit de l'organe de fin de course. On conçoit que cette structure et ce fonctionne- ment peuvent engendrer un certain nombre de problèmes lorsqu'on souhaite obtenir une commande précise d'un cycle d'activation d'un actionneur quelconque. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un dispo- sitif de commande d'un cycle d'activation d'un actionneur, du type comportant un organe de déclenchement du cycle et un organe de fin de course, associé à l'actionneur et déplaçable entre une position ouverte d'arrêt du cycle et une position fermée de poursuite du cycle et des moyens d'alimentation de l'actionneur dont le fonctionnement est commandé par lesdits organes, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation comprennent des moyens de déclenche- ment du cycle associés à l'organe de déclenchement et comprenant des moyens de court-circuitage de l'organe de fin de course et des moyens d'inhibition des moyens de déclenchement après passage de l'organe de fin de course de sa position ouverte d'arrêt du cycle à sa position fermée de poursuite du cycle, la réinitialisation de ces moyens d'inhibition étant commandée par passage de l'or- gane de fin de course de sa position fermée de poursuite du cycle à sa position ouverte d'arrêt du cycle et relâ- chement de l'organe de déclenchement. Selon un autre aspect, l'invention a également pour objet un ensemble de colonne de direction réglable en position pour véhicule automobile, du type comportant des moyens de blocage de la colonne en position, déplaçables entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage par l'intermédiaire d'un moteur électrique dont l'arbre de sortie est relié aux moyens de blocage par des moyens d'actionnement et dont l'alimentation en énergie est pilotée par un organe de commande, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de commande d'un cycle d'activation du moteur tel que décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente un schéma électrique d'un dispositif de commande selon l'invention, et la figure 2 représente une vue de côté par- tielle d'un ensemble de colonne de direction comportant des moyens de blocage à moteur électrique dont l'acti- vation est contrôlée par un tel dispositif. Comme on peut le voir sur la figure 1, un dispositif selon l'invention permet de commander un cycle d'activation d'un actionneur tel qu'un moteur électrique désigné par la référence générale 1 sur cette figure. Ce dispositif comporte d'une manière connue en soi un organe 2 tel qu'un bouton poussoir de déclenchement du cycle et un organe 3 tel qu'un bouton-poussoir de fin de course, dont la position est contrôlée par exemple par au moins une came 4, associée à l'actionneur. Cet organe de fin de course est ainsi monté déplaçable entre une position ouverte d'arrêt du cycle et une position fermée de poursuite du cycle. Par ailleurs, ce dispositif comporte également des moyens d'alimentation de l'actionneur dont le fonc- tionnement est commandé par lesdits organes. Ces moyens d'alimentation sont désignés par la référence générale 5 sur cette figure. Pour résoudre les différents problèmes mention- nés précédemment, le dispositif de commande selon l'inven- tion comporte des moyens de déclenchement du cycle, associés à l'organe de déclenchement et comprenant des moyens de court-circuitage de l'organe de fin de course. Ces moyens de déclenchement sont désignés par la référence générale 6 sur cette figure tandis que les moyens de court- circuitage sont désignés par la référence 7. Par ailleurs, il est également prévu des moyens 8 d'inhibition des moyens de déclenchement après passage de l'organe de fin de course 3 de sa position ouverte d'arrêt du cycle à sa position fermée de poursuite du cycle, la réinitialisation de ces moyens d'inhibition 8 étant commandée par passage de l'organe de fin de course de sa position fermée de poursuite du cycle à sa position ouverte d ' arrêt du cycle et relâchement de 1 'organe de déclenchement. Le fonctionnement de ces moyens sera décrit plus en détail par la suite. Les moyens d'alimentation 5 peuvent comporter un premier relais, désigné par la référence générale 9, de manoeuvre d'un organe 10 d'alimentation de l'actionneur 1, ce relais 9 étant connecté en série avec l'organe de fin de course 3 et les moyens de court-circuitage 7 de ceux- ci. Les moyens de déclenchement désignés par la référence générale 6 peuvent également comporter un second relais 11 à auto-alimentation, de manoeuvre des moyens de court-circuitage 7, ce relais 11 étant connecté en série avec l'organe de déclenchement 2. On notera que l'organe d'alimentation de l'ac- tionneur, désigné par la référence générale 10, peut être constitué par un commutateur à deux positions, l'une d'alimentation de cet actionneur et l'autre de mise en court-circuit de celui-ci pour obtenir un arrêt précis en position de celui-ci. Les moyens d'inhibition peuvent, quant à eux, comporter un condensateur 12 en série avec le second relais 11 et une résistance de décharge de ce condensateur désignée par la référence générale 13 et connectée en parallèle aux bornes de ce condensateur 12 et du second relais 11. Par ailleurs, une diode de roue libre 14 peut également être connectée en parallèle sur le second relais 11. L'une des bornes de ce condensateur d'inhibition 12 est reliée à la borne de sortie de l'organe de déclen- chement 2 et à la borne de sortie commune de l'organe de fin de course 3 et des moyens de court-circuitage 7 de ceux-ci, à travers une diode montée en inverse et désignée par la référence générale 15 sur cette figure. Enfin, on notera qu'un voyant 16 peut être connecté en parallèle aux bornes de l'actionneur pour indiquer l'état d'alimentation de celui-ci. L'état initial du dispositif est celui repré- senté sur la figure 1, dans lequel le commutateur 10 est en position de court-circuitage de l'actionneur 1, l'or- gane de fin de course 3 est en position ouverte d'arrêt du cycle, le condensateur 12 est déchargé et l'organe de déclenchement de cycle 2 n'est pas encore actionné. Lorsqu'un utilisateur souhaite déclencher un cycle de fonctionnement, il actionne l'organe 2 de déclen- chement de cycle pour alimenter le relais 11. Le condensateur 12 étant complètement déchargé, il se comporte comme un court-circuit, de sorte que le relais Il est alimenté sous une pleine tension, ce qui provoque la fermeture des moyens de court-circuitage 7. Ces moyens 7 assurent d'une part l'auto-alimen- tation de ce second relais 11 à travers la diode 15 et le condensateur 12 et d'autre part l'alimentation du premier relais 9 qui, à son tour, provoque la commutation du commutateur 10 et donc l'alimentation de l'actionneur 1. Cet actionneur commence alors son cycle de fonctionnement et déplace la came 4 pour que celle-ci libère l'organe de fin de course 3 de sa position ouverte d'arrêt du cycle afin qu'il se déplace vers sa position fermée de poursuite du cycle. Pendant ce temps, le condensateur 12 se charge et la tension aux bornes de celui-ci augmente tandis que la tension aux bornes du second relais 11 diminue. On notera que ceci se produit indépendamment de l'état d'actionnement ou de relâchement de l'organe 2 de déclenchement de cycle car celui-ci est court-circuité par les moyens de court-circuitage 7 et l'organe 3 de fin de course à travers la diode 15. La tension aux bornes du condensateur 12 conti- nuant à croître, il arrive un moment o la tension aux bornes du relais 11 est insuffisante pour maintenir les moyens de court-circuitage 7 fermés de sorte que ceux-ci s'ouvrent. On conçoit alors que ce relais 11 et ces moyens 7 ont permis de court-circuiter l'organe de fin de course pour provoquer le déclenchement du cycle et ce jusqu'au moment o l'organe de fin de course est passé de sa position ouverte d'arrêt de cycle à sa position fermée de poursuite de cycle. Une fois cette position de poursuite de cycle atteinte par l'organe de fin de course, les moyens de déclenchement et plus particulièrement le relais 11 sont inhibés par le condensateur 12 du fait de la charge de celui-ci. Le cycle se poursuivant, la came 4, ou une autre came associée à l'actionneur, revient en face de l'organe de fin de course 3 pour le déplacer de sa position fermée de poursuite de cycle vers sa position ouverte d'arrêt de cycle par coupure de l'alimentation de l'actionneur. A partir de cet instant, deux situations peuvent être rencontrées. L'une de ces situations est la situation dans laquelle l'organe 2 de déclenchement de cycle n'est pas actionné par l'utilisateur Dans ce cas, plus aucune tension n'est appliquée à la borne correspondante du condensateur 12, de sorte que celui-ci peut se décharger à travers la résistance 13 et la diode de roue libre 14. Ceci permet de réinitialiser ces moyens d'inhibition 8 pour la commande d'un cycle d'activation suivant. Cette commande se fait par un nouvel actionne- ment de l'organe 2 de déclenchement de cycle par l'utili- sateur. L'autre situation pouvant se présenter est la situation dans laquelle l'utilisateur a maintenu son action sur l'organe 2 de déclenchement de cycle Dans ce cas, la tension est maintenue à la borne correspondante du condensateur 12, de sorte que celui-ci reste chargé et continue à inhiber le fonctionnement des moyens de déclen- chement de cycle, c'est à dire du relais 11 L'organe de fin de course étant dans sa position ouverte d'arrêt du cycle, l'actionneur n'est pas alimenté. L'utilisateur doit alors relâché son action sur l'organe 2 de déclenchement de cycle pour permettre la décharge du condensateur 12 à travers la résistance 13 et la diode de roue libre 14, avant de commander un nouveau cycle de fonctionnement par une nouvelle action sur l'organe 2 de déclenchement de cycle. On conçoit que ce dispositif peut présenter un certain nombre d'avantages, en particulier dans des ensem- bles de colonne de direction réglable en position, compor- tant des moyens de blocage en position de celle-ci, dépla- çables entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, par l'intermédiaire, par exemple, d'un moteur électrique à un seul sens de rotation, dont l'arbre de sortie est relié à ces moyens de blocage par l'intermé- diaire de moyens d'actionnement par exemple à bielle- manivelle. Un exemple d'une telle réalisation est repré- senté sur la figure 2, sur laquelle on reconnaît une structure de moyens de blocage découlant de celles décri- tes dans la demande de brevet français 92-02101 déposée le 24 février 1992 par la Demanderesse. Ces moyens de blocage sont en effet montés déplaçables entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage par l'intermédiaire de moyens d'assistance par exemple à moteur électrique dont l'ali- mentation en énergie est pilotée par un organe de commande actionnable par l'utilisateur. Dans l'exemple de réalisation représenté, les moyens de blocage désignés par la référence générale 20 sont reliés par un mécanisme à biellemanivelle 21, à l'arbre de sortie 22 d'un moteur électrique 23 dont le fonctionnement est déclenché par un organe de commande actionnable par l'utilisateur (non représenté). L'arbre de sortie 22 du moteur est associé à une bielle 24 montée déplaçable à coulissement dans une lumière 25 a d'une manivelle 25 et cet arbre de sortie du moteur entraîne également deux parties en saillie en forme de came 26 et 27, adaptées pour coopérer avec un organe de fin de course 28, pour contrôler le cycle de fonctionne- ment du moteur. On conçoit alors que si l'on intégre cet organe de commande actionnable par l'utilisateur et disposé par exemple sur le volant ou sur le tableau de bord du véhi- cule et cet organe de fin de course 28, dans le circuit représenté sur la Fig 1, toute action de l'utilisateur sur l'organe de commande provoque le déclenchement d'un cycle de fonctionnement au cours duquel le moteur 23 entraînant en rotation son arbre de sortie 22, provoque le déplace- ment d'une part du mécanisme à bielle-manivelle et donc des moyens de blocage entre leurs deux positions et d'autre part des parties en saillie en forme de came 26,27 Ce déplacement de la came 26 provoque la libération de l'organe de fin de course et le fonctionnement de l'ensemble est alors analogue à ce qui a été décrit en regard de la Fig 1, c'est-à-dire que le cycle de rotation du moteur se poursuit tant que la came 27 n'est pas venue appuyer sur l'organe de fin de course 28 et provoquer son déplacement vers une position ouverte d'arrêt du cycle. Ceci permet par exemple de faire passer les moyens de blocage de leur position de verrouillage dans leur position de déverrouillage, permettant à l'utilisa- teur de régler en position la colonne de direction. Une fois ce réglage réalisé, une nouvelle action de l'utilisateur sur l'organe de commande provoque le déclenchement d'un nouveau cycle d'activation du moteur de manière analogue à ce qui a déjà été décrit, et celui-ci tourne alors par exemple dans le même sens, jusqu'à ce que la surface de came 26 vienne à nouveau actionner l'organe de fin de course 28, les moyens de blocage étant entraînés vers leur position de verrouillage par le mécanisme à bielle-manivelle. Les actions de l'utilisateur sur l'organe de commande se traduisent par le déclenchement d'un cycle de verrouillage ou de déverrouillage des moyens de blocage, dans les conditions décrites en regard de la Fig l, c'est à dire que l'utilisateur ne peut déclencher qu'un seul cycle de fonctionnement, de verrouillage ou de déverrouil- lage des moyens de blocage, par action sur l'organe de commande. Bien entendu, d'autres modes de réalisation de ces moyens d'assistance au déplacement de ces moyens de blocage peuvent être envisagés comme cela a été décrit dans la demande française mentionnée précédemment. Cependant, le mode de réalisation décrit précé- demment présente l'avantage d'utiliser un moteur électri- * 5 que à un seul sens de rotation, le mécanisme à bielle- manivelle permettant de convertir la rotation du moteur en déplacements des moyens de blocage entre leurs positions de verrouillage et de déverrouillage et inversement. il REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'un cycle d'activa- tion d'un actionneur ( 1) du type comportant un organe ( 2) de déclenchement du cycle et un organe ( 3) de fin de course, associé à l'actionneur ( 1) et déplaçable entre une position ouverte d'arrêt du cycle et une position fermée de poursuite du cycle et des moyens ( 5) d'alimentation de l'actionneur ( 1) dont le fonctionnement est commandé par lesdits organes, caractérisé en ce que lesdits moyens d'alimentation comprennent des moyens ( 6) de déclenchement du cycle associés à l'organe de déclenchement de cycle ( 2) et comprenant des moyens ( 7) de court-circuitage de l'organe ( 3) de fin de course et des moyens ( 8) d'inhi- bition des moyens de déclenchement ( 6) après passage de l'organe de fin de course ( 3) de sa position ouverte d'arrêt du cycle à sa position fermée de poursuite du cycle, la réinitialisation de ces moyens d'inhibition ( 8) étant commandée par passage de l'organe de fin de course ( 3) de sa position fermée de poursuite de cycle à sa position ouverte d'arrêt de cycle et relâchement de l'organe de déclenchement ( 2). 2. Dispositif de commande selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation ( 5) comprennent un premier relais ( 9) de manoeuvre d'un organe d'alimentation ( 10) de l'actionneur ( 1), ce relais ( 9) étant connecté en série avec l'organe de fin de course ( 3) et les moyens de court-circuitage ( 7) de ceux-ci, et en ce que les moyens de déclenchement ( 6) comprennent un second relais ( 11) à auto-alimentation, de manoeuvre des moyens de court-circuitage ( 7), ce second relais étant connecté en série avec l'organe de déclenchement ( 2). 3. Dispositif de commande selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que l'organe d'alimentation ( 10) de l'actionneur ( 1) est un commutateur à deux positions, l'une d'alimentation de l'actionneur et l'autre de mise en court-circuit de celui-ci. 4. Dispositif de commande selon l'une quelcon- que des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens d'inhibition ( 8) comprennent un condensateur ( 12) en série avec le second relais ( 11), une résistance de décharge ( 13) de ce condensateur, en parallèle aux bornes du-condensateur et du second relais et une diode de roue libre ( 14) en parallèle sur le second relais, l'une des bornes de ce condensateur étant reliée à la borne de sortie de l'organe de déclenchement ( 2) et à la borne de sortie commune de l'organe de fin de course ( 3) et des moyens de court- circuitage ( 7) de ceux-ci à travers une diode ( 15) montée en inverse. 5 Dispositif de commande selon l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'actionneur ( 1) est un moteur électrique. 6. Dispositif de commande selon l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un voyant ( 16) est connecté en parallèle aux bornes de l'actionneur. 7 Ensemble de colonne de direction réglable en position pour véhicule automobile, du type comportant des moyens ( 20) de blocage de la colonne en position, dépla- çables entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage par l'intermédiaire d'un moteur électri- que ( 23) dont l'arbre de sortie ( 22) est relié aux moyens de blocage par des moyens d'actionnement ( 24,25) et dont l'alimentation en énergie est pilotée par un organe de commande, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de commande d'un cycle d'activation dudit moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Ensemble de colonne de direction selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'ac- tionnement sont des moyens d'actionnement à bielle-mani- velle ( 21). 9. Ensemble de colonne de direction selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moteur est un moteur à un seul sens de rotation, ladite bielle ( 24) étant reliée à l'arbre de sortie du moteur ( 23) et montée déplaçable à coulissement dans une lumière ( 25 a) de la manivelle ( 25) qui est reliée aux moyens de blocage ( 20). 10. Ensemble de colonne de direction selon la revendication 7,8 ou 9, caractérisé en ce que ledit arbre de sortie du moteur entraine deux parties en saillie en forme de came ( 26, 27) adaptées pour coopérer avec un organe de fin de course ( 28) pour contrôler l'arrêt du cycle d'activation du moteur.