FR 2691211 A1 19931119 FR 9305826 A 19930514 L'invention concerne un dispositif d'actionnement hydraulique, pour actionner une capote de véhicule, avec au moins un vérin à piston et cylindre attaquant la capote et ayant des chambres de travail qui sont en relation, par des conduites hydrauliques, avec une pompe réversible. On connaît déjà des dispositifs d'actionnement du genre indiqué Ils permettent de profiter des avantages connus des vérins hydrauliques en appliquant de manière simple des forces, même importantes, dans un espace relativement restreint, ce qui est très avantageux par exemple dans le cas de l'utilisation envisagée pour une capote de véhicule, car l'espace disponible pour l'actionnement de la capote est généralement très limité La soupape d'inversion habituellement prévue et la pompe capable d'être inversée pour ce qui est de sa direcçon de transport offrent des conditions extrêmement simples pour la commande du dispositif d'actionnement Abstraction faite du ou des vérins attaquant, directement ou indirectement, la capote, il ne faut habituellement en plus qu'un support de pompe englobant la pompe, la soupape d'inversion et éventuellement des soupapes limitatrices de pression, des dispositifs d'actionnement de secours, et analogues, ainsi que des conduites hydrauliques de liaison. Notamment dans le cas des dispositifs de capote souvent utilisés récemment, dans lesquels on renonce à un agencement recouvert de la capote ouverte dans un réceptacle correspondant du véhicule, les dispositifs d'actionnement connus jusqu'à présent sont toujours une source de nouveaux problèmes dus au vent inhérent au déplacement du véhicule, agissant sur la capote ouverte, plus ou moins repliée Le fait que le vent dû à la marche soit guidé sur le volume intérieur ouvert du véhicule peut conduire à une force agissant dans le sens de la fermeture de la capote ouverte, ce qui conduit à une fermeture partielle de celle-ci, ce qui peut impliquer de sérieux problèmes, au moins en présence de grandes vitesses du véhicule. Mise à part la possibilité de recourir à des moyens mécaniques, par exemple à des fermetures à enclenchement, des crochets et oeillets ou à des moyens analogues pour maintenir la capote en condition ouverte, de tels moyens compromettant bien entendu le confort d'utilisation, on s'en est jusqu'à présent essentiellement remis uniquement à l'arrêt hydraulique des vérins à piston et cylindre lorsque la capote est en condition d'ouverture, cet arrêt hydraulique s'établissant lorsque la pompe cesse de transporter, puisque la soupape d'inversion sépare, par nature, les deux côtés Toutefois, les côtés tige et piston du ou des vérins utilisé(s) restent néanmoins reliés, ou encore ouverts du fait de l'inévitable fuite dans la pompe et dans la soupape d'inversion, de sorte que la capote concernée, notamment en présence des forces décrites agissant longuement, peut néanmoins se fermer en partie, de manière dommageable Abstraction faite des méthodes mécaniques considérées pour maintenir la capote proprement dite, une solution qui s'offre comme évidente dans certains cas est l'utilisation de ce que l'on appelle des cylindres verrouillables dans lesquels le piston ou la tige de piston est immobilisable mécaniquement par rapport au cylindre, à au moins une position définie, ce qui signifie d'ailleurs un accroissement du coût global de contstruction et complique en outre la commande donc la manoeuvre du dispositif d'actionnement et le rend donc sujet à des pannes. La présente sensiblement a pour but d'améliorer un dispositif d'actionnement hydraulique du genre indiqué au début, de manière à éviter les inconvénients mentionnés des dispositifs connus ou voisins, et de manière que l'on puisse notamment assurer aussi très simplement que la capote ne pourra pas être manoeuvrée inopinément par le vent dû au déplacement du véhicule, ou par l'action d'autres forces correspondantes. Dans le cas d'un dispositif d'actionnement hydraulique du genre indiqué au début, ce but est atteint par le fait qu'une soupape antiretour dont la fonction antiretour peut être invalidée lors de la fermeture hydraulique de la capote est disposée dans la conduite hydraulique allant à la chambre de travail ouvrant la capote Ainsi, le ou les cylindres du ou des vérins à piston et cylindre (ces vérins étant au nombre d'au moins un) attaquant la capote est ou sont maintenus sous pression, par la soupape antiretour, lors de l'arrêt de la pompe opérant pour ouvrir la capote, de sortie qu'aucune fuite du type indiqué au début ne pourra se produire en pratique, et que l'on sera assuré d'un arrêt hydraulique fiable à la position ouverte de la capote Pour la fermeture hydraulique normale de la capote, la fonction antiretour de la soupape antiretour est inhibée de manière adéquate, selon deux variantes avantageuses indiquées plus loin, dès qu'un écoulement de sortie pratiquement non gêné du fluide hydraulique de la chambre de cylindre concernée est assuré Pendant l'ouverture hydraulique normale de la capote, la soupape antiretour est de toute manière parcourue dans la direction non bloquée, de sorte qu'il n'y a finalement aucune influence sensible sur l'actionnement qui est par ailleurs d'un type usuel dans l'art antérieur Pour ce qui est de l'encombrement de l'ensemble du dispositif d'actionnement ainsi que pour ce qui est des forces de retenue à maîtriser, la soupape antiretour sera préférée aux autres possibilités d'arrêt de la capote fermée indiquées au début En effet, par exemple le verrouillage mécanique des tiges de piston lorsque les forces de retenue augmentent exige aussi un encombrement plus important, tandis que la place exigée pour le montage de la soupape antiretour prévue par l'invention ne change pas. Dans le cas d'un dispositif d'actionnement du type indiqué, avec au moins deux vérins parallèles à cylindre et piston, une soupape antiretour commune se trouve, dans une autre forme de réalisation préférée de l'invention, disposée devant la bifurcation des conduites hydrauliques allant aux vérins individuels à piston et cylindre, ce qui done un agencement très avantageux du point de vue coût et encombrement. Selon un autre développement de l'invention, la soupape antiretour peut être constituée de manière à être commandée hydrauliquement et à être reliée, par une conduite de commande, à la conduite hydraulique allant à la chambre de travail fermant la capote Toute disposition supplémentaire pour la commande ou le déblocage de la soupape antiretour pour la fermeture hydraulique normale de la capote disparaît ainsi en premier lieu puisque, dans ce cas, la pression fournie par la pompe provoque en même temps le déblocage de la soupape antiretour. Selon un autre développement avantageux de l'invention, on peut toutefois envisager aussi d'agencer, en parallèle de la soupape antiretour, une vanne limitatrice de pression qui, en cas de fermeture hydraulique de la capote, constitue une dérivation par rapport à la soupape antiretour à partir d'un seuil de pression qui est de préférence réglable De cette manière, il n'y a besoin de prévoir aucune conduite de commande particulière pour la commutation ou le déblocage de la soupape antiretour Dès que la pression hydraulique agissant lors de la fermeture normale de la capote excède une valeur déterminée donnée par la vanne limitatrice de pression, l'excès d'écoulement nécessaire du fluide hydraulique peut se produire relativement sans gêne, par contournement de la soupape antiretour bloquée En outre, la mise en circuit d'une telle vanne limitatrice de pression conduit à cet avantage que des accroissements de pression dans le système, comme ceux susceptibles de se produire par exemple dans le cas d'un véhicule restant en plein soleil, peuvent être rendus négligeables Du fluide hydraulique est évacué vers le réservoir dès que la pression de déclenchement donnée par la vanne limitatrice de pression est dépassée. Dans un dispositif d'actionnement avec un support de pompe présentant la pompe et la soupape, d'inversion, il est en outre prévu, dans un autre développement de l'invention, que la soupape antiretour est intégrée dans le support de pompe ainsi qu'éventuellement la soupape limitatrice de pression, de sorte que l'on obtient ainsi des agencements simples, économiquement avantageux et peu encombrants qui, du point de vue de l'entretien et du montage, n'impliquent aucune complication de montage accrue par rapport aux solutions antérieures. Dans ce qui suit, l'invention est encore décrite en se reportant à des exemples de réalisation représentés schématiquement sur le dessin, dont les figures représentent la figure 1, un exemple de réalisation d'un dispositif d'actionnement hydraulique pour une capote non représentée, montée sur un véhicule, et la figure 2, un autre exemple de réalisation de l'invention. Le dispositif d'actionnement hydraulique représenté sur la figure 1 sert à ouvrir et fermer une capote, non représentée ici, montée sur un véhicule On a prévu deux dispositifs ou vérins 1 et 2 à cylindre et piston qui attaquent la capote ou des éléments positionneurs correspondants ou analogues de la capote Les pistons 3 de ces vérins à cylindre et piston sont déplaçables dans les cylindres 4 au moyen de fluide hydraulique Les tiges de piston 5, ou des éléments non représentés qui leur sont liés exécutent l'actionnement proprement dit de la capote. Les chambres de travail 6, 7 des vérins à cylindre et piston 1 et 2 sont reliées, par des conduites hydrauliques 8 et 9, à une pompe réversible 10 qui, pour sa part, peut être entraînée par un moteur électrique 11. Les chambres de travail exposées à la pression de travail lors du mouvement de rentrée des vérins à cylindre et piston 1 et 2, sont reliées par les conduites hydrauliques 8 à un point 12 à partir duquel la conduite hydraulique 8 va, conjointement pour les deux vérins à cylindre et piston 1 et 2, via un réaccord de pompe 13, à une soupape ou valve d'inversion 14 qui, par une conduite d'aspiration 15, communique avec un réservoir 16 de fluide hydraulique Exposées à de la pression lors du déploiement des vérins à cylindre et piston 1 et 2, les chambres de travail 7 sont reliées, par les conduites hydrauliques 9, à un point 17 et, à partir de celui-ci, vont, en tant que conduite hydraulique commune 9, via un raccord de pompe 18, à l'autre côté de la soupape d'inversion 14. La conduite hydraulique 18, tout aussi bien que la conduite hydraulique 9, se trouve, dans la région entre la soupape d'inversion 14 et le raccord de pompe concerné, 13 ou 18, en communication avec une conduite d'évacuation 19 allant au réservoir 16, conduite dans laquelle sont insérées des vannes de limitation de pression 20. Du point de jonction 12 des conduites hydrauliques 8 part en outre une conduite 21 d'évacuation au réservoir 16, dans laquelle est insérée une vanne de secours qui autorise un actionnement manuel pour fermer le capote par exemple en cas de défaillance de la tension d'alimentation du moteur 11. Dans la conduite hydraulique 8 allant aux chambres de travail 6 qui ouvrent ici la capote par rétraction des vérins à cylindre et piston 1, 2, on a disposé une soupape antiretour commandée 23, laquelle est reliée, par une conduite de commande 24, au point de jonction 17 à la conduite hydraulique 9 se trouvant en communication avec les autres chambres de travail 7, de sorte qu'en présence de la pression de travail agissant dans la conduite hydraulique 9 la fonction antiretour de la soupape antiretour 23 est supprimée et que celle-ci peut aussi être parcoure dans la direction qui, autrement, serait fermée. En cas d'ouverture hydraulique normale de la capote par rétraction du piston 3 à la position représentée, la commutation correspondante de la pompe 10 et de la valve oiu soupape d'inversion 14 ont pour effet que, via la conduite hydraulique 8 et la soupape antiretour 23 opérant certes en tant qu'antiretour (du fait de l'absence de pression via la conduite de commande 24) mais parcourue par un courant dans la direction ouverte, du fluide hydraulique sous pression est amené aux chambres de travail 6 côté tige, et que le fluide hydraulique expulsé des chambres de travail côté piston parvient, via la conduite hydraulique 9, au côté aspiration de la pompe 10, ou bien, s'il y a excès, est évacué par la conduite 19 Si la pompe 10 est inactivée alors que la capote est en position ouverte, autrement dit pistons 3 rentrés, un déploiement des pistons 3 et par conséquent une fermeture partielle de la capote, par exemple sous l'effet de l'action du vent dû au déplacement du véhicule, est impossible puisque les chambres de travail 6 côté tige sont fermées hydrauliquement par la soupape antiretour 23. En cas de fermeture hydraulique normale de la capote par déploiement des pistons 3, la pression de travail agit via les conduites hydrauliques 9 d'une part dans les chambres de travail 7 côté piston et, d'autre part, via la conduite de commande 24 sur la soupape antiretour 23 ainsi déverrouillée De cette manière, le fluide hydraulique expulsé des chambres de travail 6 côté tige peut être amené, via la conduite hydraulique 8, au côté aspiration de la pompe 10 qui prélève par aspiration dans le réservoir 16 le fluide hydraulique nécessaire en supplément, via la soupape d'inversion 14. On a dessiné en trait mixte, et désigné par 25, un support de pompe qui reçoit la pompe 10 avec moteur 11, la soupape d'inversion 14, les deux vannes limitatrices de pression 20, la vanne de secours 22, la soupape antiretour 23 et le réservoir 16, de sorte que l'ensemble du dispositif d'actionnement n'est constitué, pour l'essentiel, que par ce support de pompe 25, par les deux vérins à cylindre et piston 1 et 2, et par par les conduites hydrauliques 8 et 9, et peut ainsi être facilement monté ou disposé sur le véhicule. Sur la figure 2 qui représente une autre forme de réalisation selon l'invention, les pièces ou parties identiques, en encore les pièces ou parties fonctionnellement équivalentes, sont désignées par les mêmes références Afin d'éviter les répétitions, on se reportera donc aux explications précédentes, relatives à la figure 1, pour ce qui est de ces composants et de leur fonctionnement. Dans le cas illustré par la figure 2, la seule modification essentielle par rapport à la figure 1 est la soupape antiretour 23 qui ne peut pas être débloquée ou commandée, de sorte qu'aucune conduite de commande distincte (partant du point 17 ou de la conduite hydraulique 9 selon la figure 1) n'est nécessaire Afin de pouvoir supprimer la fonction antiretour de la soupape antiretour 23 en cas de fermeture hydraulique normale de la capote, on a prévu ici, en paralèle de la soupape antiretour 23, une soupape limitatrice de pression 26 qui, au cours du processus de fermeture hydraulique normale de la capote, se trouve en dérivation de la soupape antiretour 23 à partir d'un seuil de pression avantageusement réglable Ce seuil de pression sera habituellement mis à une valeur si forte que seule la pression de travail du système opérant avec la pompe 10 en marche le dépassera Ceci mis à part, si besoin était, le seuil de pression pourrait aussi être mis à une valeur plus basse, de sorte que la vanne de secours 22 pourrait même dans certains cas être superflue puisqu'en cas de fermeture manuelle de la capote (en cas de défaillance de la pression de travail), il ne faudrait alors plus surmonter que ce seuil qui, bien entendu, pour assurer la fonction envisagée dans le cadre de l'invention, devrait se trouver au-dessus d'un seuil de pression autorisant une fermeture partielle de la capote par le vent dû au déplacement du véhicule. Abstraction faite des explications présentées avec une soupape antiretour commune pour les chambres de travail ouvrant la capote, on pourrait bien entendu prévoir séparément des soupapes antiretour individuelles pour chaque vérin à cylindre et piston et, si besoin était, également pour chacune des deux chambres de travail, ce qui augmenterait toutefois la complexité de la réalisation. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple(s) non limitatif(s), sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS: 1 Dispositif d'actionnement pour actionner une capote de véhicule, comportant au moins un vérin ( 1; 2) à piston et cylindre ( 3, 4) dont les chambres de travail ( 6, 7) sont en relation, par des conduites hydrauliques, avec une pompe réversible ( 10), caractérisé par le fait qu'une soupape antiretour ( 23) dont la fonction antiretour peut être invalidée lors de la fermeture hydraulique de la capote est disposée dans la conduite hydraulique ( 8) allant à la chambre de travail ( 6) ouvrant la capote. 2 Dispositif d'actionnement selon la revendication 1, avec au moins deux vérins à piston et cylindre, caractérisé par le fait qu'une soupape antiretour commune ( 23) est disposée devant la bifurcation ( 12) des conduites hydrauliques ( 8) allant aux vérins individuels à piston et cylindre ( 1, 2). 3 Dispositif d'actionnement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la soupape antiretour ( 23) est constituée de manière à être commandée hydrauliquement et est reliée, par une conduite de commande ( 24), à la conduite hydraulique ( 9) allant à la chambre de travail ( 7) fermant la capote. 4 Dispositif d'actionnement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il est prévu, en parallèle de la soupape antiretour ( 23), une vanne limitatrice de pression ( 26) qui, en cas de fermeture hydraulique de la capote, constitue une dérivation par rapport à la soupape antiretour ( 23) à partir d'un seuil de pression qui est de préférence réglable. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, avec un support de pompe présentant la pompe avec soupape d'inversion, caractérisé par le fait que la soupape antiretour ( 23) est intégrée dans le support de pompe ( 25) ainsi qu'éventuellement la soupape limitatrice de pression ( 26).