FR 2687359 A1 19930820 FR 9215941 A 19921230 L'invention a pour objet des zones terminales de véhicules automobiles comprenant un espace récepteur de composants de dispositifs de fonctionnement du véhicule, des éléments de déformation destinés à transformer l'énergie cinétique en travail de déformation, en cas de collision, et un capot recouvrant l'espace récepteur, comportant au moins une zone de capot qui, après la déformation des éléments de déformation, se déplace vers le haut, du fait de la déforma- tion du capot.10 Dans le cas d'application préféré de l'invention, l'espace récepteur constitue le compartiment moteur de l'automobile qui, en dehors de l'agrégat de propulsion, accueille encore d'autres dispositifs de fonctionnement du véhicule, par exemple une batterie, des appareils de comman- de, le servofrein et le maître-cylindre de frein, ainsi que d'autres dispositifs Cependant, l'invention peut être mise oeuvre aussi avantageusement lorsqu'il ne s'agit pas du compartiment moteur, mais d'un espace récepteur pour d'autres dispositifs de fonctionnement qui remplissent l'espace récepteur comme dans le cas des dispositifs de fonctionne- ment situés dans le compartiment moteur en grande partie dans le sens longitudinal du véhicule. En raison d'une telle suite serrée d'éléments de fonctionnement à l'intérieur de l'espace récepteur défini, auquel sont associés des éléments de déformation assurant la transformation d'énergie en cas de collision, la course de déformation des éléments de déformation ne peut pas être exploitée en totalité pour la transformation d'énergie, du fait de la juxtaposition des différents dispositifs de fonc- tionnement, ce qui fait que l'on obtient des décélérations élevées dangereuses pour les occupants du véhicule. Le but de l'invention est de réaliser une zone terminale d'une automobile, du genre mentionné, à l'aide de moyens simples et peu coûteux, de telle façon que, malgré un chargement dense de l'espace récepteur en dispositifs de fonctionnement, une course importante de déformation reste garantie. Ce but est atteint selon l'invention grâce au fait que l'une au moins des zones du capot se trouve en liaison d'entraînement avec l'un au moins des composants, au plus tard au début du mouvement ascendant Des formes de réalisation avantageuses de l'invention ressortent de la description suivante. Dans l'invention, on exploite donc les mouvements relatifs résultant de la collision, créés entre le capot et les différents constituants (qui, par conséquent, ne devront pas être fixés dans le sens vertical dans l'espace récep- teur), pour extraire ces constituants vers le haut, hors de la zone de l'espace récepteur proprement dit, et de manière à empêcher ainsi un "blocage" de la déformation de la zone terminale de l'automobile par les composants de fonctionne- ment. C'est sur la même idée d'exploitation des mouvements relatifs résultant d'une collision, créés entre le capot et l'espace récepteur, que se base la solution prévue pour un cas particulier, selon laquelle l'un au moins des composants est un interrupteur d'un circuit électrique et selon laquelle celui-ci est en liaison d'actionnement avec ladite zone du capot, au plus tard au moment des mouvements relatifs Il est connu qu'en cas de collision, il existe toujours un risque d'incendie du véhicule, provoqué par une étincelle ou par des courts-circuits Le même danger appa- raît, lorsque la pompe à essence, après l'apparition, suite à une collision, d'une fuite au niveau des tuyauteries de carburant, continue de refouler du carburant Selon cette variante de réalisation, on prévient ce risque grâce au fait que les mouvements relatifs résultant d'une collision, créés entre le capot et un interrupteur disposé dans l'espace récepteur, prévu pour le circuit électrique correspondant, sont mis à profit pour actionner cet interrupteur, par l'intermédiaire d'une liaison d'actionnement agencée entre le capot et l'interrupteur, devenant effective au plus tard au moment de l'apparition des mouvements relatifs, c'est-à-dire qu'ils sont mis à profit pour couper le circuit électrique concerné. Les liaisons d'entraînement peuvent être réali- sées de différentes façons Il peut s'agir par exemple de liaisons à crochet et à oeil, dont les composants entrent en engagement réciproque seulement au moment des mouvements relatifs entre le capot et le composant On peut imaginer aussi des liaisons d'entraînement, qui sont établies grâce à l'inertie de masse effective lors de la collision En outre, des liaisons d'entraînement sont possibles, dont le mouvement est couplé à un dispositif de verrouillage du capot, de telle sorte qu'elles soient permanentes lorsque le capot est fermé. Indépendamment du mode de réalisation de ces liaisons d'entraînement, celles-ci ont toujours pour consé- quence d'extraire le composant concerné de la zone des autres composants lors du mouvement ascendant de la zone corres- pondante du capot. A l'appui du fait connu que des capots non seulement tendent généralement à se plier vers le haut, en cas de collision, mais que ce mécanisme de déformation peut être commandé de façon calculée, référence est faite simple- ment aux documents allemands DE-PS-20 43 114, B 62 D 15/10, et DE-OS-40 00 904, B 62 D 25/08. La présente invention sera décrite à l'aide de plusieurs exemples de réalisation, en référence aux dessins (figures 1 à 5) annexés, sur lesquels seules les pièces présentant un intérêt dans le contexte sont représentées; il est aussi fait abstraction de la représentation graphique des éléments de déformation (cuvettes de déformation ou zones terminales déformables des longerons), d'une part, parce que ces élément sont parfaitement connus par l'expert et, d'autre part, parce que leur réalisation spécifique n'est pas l'objet de l'invention. Si l'on considère d'abord la figure 1, un appareil électronique 2 de commande de l'agrégat de propul- sion est maintenu, en plus des autres composants, dans le compartiment moteur 1, et il y est maintenu de telle façon que sous l'application d'une force prédéterminée, il puisse être déplacé vers le haut Le compartiment moteur est couvert par le capot 3 qui, dans l'exemple de réalisation représenté, comporte la tôle intérieure 5 munie du crochet 4 d'arrêt En l'absence d'une collision, l'oeil 6 disposé sur l'appareil 2 de commande se place vis-à-vis du crochet 4 d'arrêt, à une distance mesurée dans le sens longitudinal du véhicule, de telle façon que, lors du fonctionnement normal du véhicule, ces deux moyens de liaison n'entrent pas en engagement l'un avec l'autre, et que, par conséquent, le capot 3 puisse être basculé vers le haut ou ouvert de toute autre manière, sans affecter la position de l'appareil 2 de commande Par contre, dès que, du fait d'une déformation résultant d'une collision des éléments de déformation définis, les supports de l'appa- reil 2 de commande sont déplacés en direction de l'habitacle, c'est-àdire vers la droite sur la figure 1, l'oeil 6 entre en engagement avec le crochet 4 d'arrêt, ce qui fait qu'au cours de la déformation suivante du capot 3, du fait du mouvement ascendant de la zone du capot qui porte le crochet 4 d'arrêt, l'appareil de commande est enlevé ou extrait vers le haut, hors de la zone des autres composants placés dans le compartiment moteur 1; de cette manière, il est créé un25 espace suffisant, entre les composants restant dans le compartiment moteur 1, pour assurer la course de déformation des éléments de déformation. L'exemple de réalisation selon la figure 2 diffère de celui selon la figure 1 par le fait qu'on est en présence d'une structure de véhicule, dans laquelle on obtient, en cas de collision, d'abord une déformation du capot, et ensuite une déformation des éléments de déforma- tion, et par le fait que l'appareil 21 de commande disposé dans le compartiment moteur 20 porte le crochet 22 d'arrêt, et que c'est le capot 23 qui porte l'oeil associé 24 Là encore, les deux pièces de liaison 22 et 24 sont opposées l'une à l'autre, pendant le fonctionnement normal du véhi- cule, à une distance mesurée dans le sens longitudinal du véhicule, cette distance étant éliminée par déformation du capot 23 dans le cas présent seulement en cas de collision, ce qui fait que la liaison d'entraînement de l'appareil 21 de commande n'est établie qu'à cet instant. Le mode de réalisation selon la figure 3 est différent: là encore, on suppose comme composant un appareil de commande qui porte, au niveau de sa partie supérieure, un oeil 31 Un crochet 34 est fixé de façon pivotante, par l'intermédiaire d'un arbre 33, sur le capot 32 L'arbre 33 établit alors une liaison de pivotement avec un verrouillage classique du capot, de telle manière que, lorsque le ver- rouillage du capot est activé, c'est-à-dire lorsque le capot 32 est fermé, le crochet 34 s'engage dans l'oeil 31 et que, de cette façon, la liaison d'entraînement entre le capot 32 et l'appareil 30 de commande existe déjà avant la collision. Là encore, l'appareil 30 de commande est extrait du comparti- ment moteur proprement dit grâce à la déformation vers le haut de la zone du capot 32 qui porte le crochet 34. La figure 4 montre une borne de batterie détacha- ble L'important ici est l'interrupteur 40, qui se compose du support 42 disposé sur la pince 41 de batterie, et du contact 43 Ce dernier comporte un doigt 44 qui, lors d'un déplace- ment de l'interrupteur 40 vers la droite sur la figure 4, relativement à la butée 45 qui est disposée de façon fixe sur le capot, provoque une séparation des deux pièces 42 et 43 de l'interrupteur et, par conséquent, une coupure du circuit électrique Ce mouvement relatif est créé grâce au fait que, lors de la collision, les déformations du capot et des éléments de déformation (et, de ce fait, les déplacements de la batterie) interviennent de façon chronologiquement successive. Enfin, le mode de réalisation selon la figure 5 se différencie de celui de la figure 4 par le fait que le doigt 50 disposé sur le contact 51 est saisi, en cas de collision, par un entraîneur 52 en forme de crochet disposé sur le capot, et est extrait vers le haut, hors du récepteur 53, par la zone du capot qui se déplace vers le haut. L'invention crée ainsi des zones terminales de véhicules du genre mentionné, qui mettent à profit des mouvements relatifs créés entre des composants disposés dans un espace récepteur d'une part, et un capot recouvrant cet espace, d'autre part, afin d'éviter des problèmes résultant d'une collision. REVENDICATIONS 1 Zone terminale de véhicule automobile compre- nant un espace récepteur de composants de dispositifs de fonctionnement du véhicule, des éléments de déformation destinés à transformer l'énergie cinétique en travail de déformation, en cas de collision, et un capot recouvrant l'espace récepteur, comportant au moins une zone de capot qui, après la déformation des éléments de déformation, se déplace vers le haut, du fait de la déformation du capot, caractérisée en ce que l'une au moins des zones du capot se trouve en liaison d'entraînement ( 4, 6) avec l'un au moins des composants ( 2), au plus tard au début du mouvement ascendant. 2 Zone terminale selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mouvement de la liaison d'entraîne- ment ( 31, 34) est couplé à un verrouillage du capot. 3 Zone terminale selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'afin de former la liaison d'entraîne- ment, des moyens complémentaires ( 4, 6) de liaison sont prévus sur le capot ( 3) et sur le composant ( 2), selon une disposition telle qu'ils n'entrent en engagement réciproque qu'après un mouvement relatif du composant ( 2) par rapport au capot ( 3), provoqué par une déformation des éléments de déformation. 4 Zone terminale d'une automobile comprenant un espace récepteur de composants de dispositifs de fonctionne- ment du véhicule, des éléments de déformation destinés à transformer l'énergie cinétique en travail de déformation, en cas de collision, et un capot recouvrant l'espace récepteur, ayant au moins une zone de capot délimitant entre elle et l'espace récepteur un intervalle o s'effectuent des mouve- ments relatifs résultant des déformations provoquées en cas de collision, notamment selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'un au moins des composants est un interrupteur ( 40) d'un circuit électrique, et que celui-ci est en liaison d'actionnement ( 44, 45) avec ladite zone du capot, au plus tard au moment des mouvements relatifs.