FR 2688564 A1 19930917 FR 9202831 A 19920310 La présente invention concerne d'une manière générale les doubles volants amortisseur de torsion, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de moyens élastiques à action circonférentielle, et d'un dispositif de frottement. Un tel double volant amortisseur est décrit dans le document GB-A-2 160 296 Dans celui-ci, l'une des parties consiste en une première masse comprenant un moyeu central, tandis que la deuxième partie consiste en une deuxième masse comprenant un plateau portant intérieurement un moyeu externe entourant en partie ledit moyeu central Un amortisseur de torsion à action circonférentielle accouple la première masse au plateau de la seconde masse, tandis que des moyens de paliers anti-friction sont interposés radialement entre les moyeux externe et interne. Le dispositif de frottement agit axialement entre la première et la seconde masse et comprend une rondelle de frottement en contact de frottement avec une première portée latérale de frottement de la première masse. Ce dispositif comporte également une rondelle Belleville et une rondelle d'application entraînée en rotation sans jeu par engrènement avec des colonnettes de l'amortisseur de torsion. Il en résulte que le dispositif de frottement sollicite lesdites colonnettes qui, par ailleurs, sont d'une grande longueur, en sorte que la solidité de l'amortisseur de torsion peut être affectée. En outre, ce dispositif de frottement comporte un grand nombre de pièces séparées, ce qui complique le montage Il intervient en permanence entre les deux masses avec un amortissement par frottement de même valeur au niveau de ladite première portée. Il peut être souhaitable d'avoir un amortissement faible au début du débattement angulaire relatif entre la première et la seconde partie, puis d'avoir un amortissement par frottement plus important lors d'une seconde phase dudit débattement Ceci incite à faire intervenir à jeu, de manière différée, lesdits moyens de frottement. A la lumière du document GB-A-2 160 296, cela conduit à prévoir un engrènement à jeu entre les colonnettes et la rondelle d'application, ce qui complique le double volant. De même il est souhaitable de diminuer les efforts axiaux qu'exerce, dans ledit document GB-A-2 1 60 296, le dispositif de frottement sur les moyens de paliers anti- friction. La présente invention a pour objet de pallier, de manière simple et économique, ces inconvénients et de créer un nouveau dispositif de frottement d'une grande facilité de montage, tout en ayant un amortissement variable, en simplifiant le double volant et en ménageant les moyens de paliers anti-friction. Suivant l'invention, un double volant amortisseur de torsion du type susindiqué, est caractérisé en ce que le dispositif de frottement forme un ensemble unitaire comportant au moins un élément en matière élastique revêtu à fixation sur l'une au moins de ses faces périphériques d'un anneau de frottement pour contact de frottement avec une première portée de frottement, d'orientation globalement axiale, solidaire de l'une des deuxième et première masses, et en ce que ledit ensemble unitaire est interposé radialement à serrage entre ladite première portée de frottement et une seconde portée, d'orientation globalement axiale, solidaire de l'autre desdites première et deuxième masses. Grâce à l'invention, le montage du double volant est simplifié puisque ledit dispositif de frottement forme un ensemble unitaire En outre, les moyens de paliers anti- friction sont ménagés puisque le dispositif de frottement est interposé à serrage radial entre lesdites première et seconde portées. De plus le double volant est robuste et simple, aucun moyen d'engrènement à jeu n'étant à prévoir entre le dispositif de frottement et l'une desdites masses. Avantageusement l'une des portées est formée sur le moyeu central à la faveur de la périphérie externe de celui-ci L'autre portée est solidaire du moyeu externe. Le dispositif de frottement constitue ainsi un second palier interposé radialement entre les moyeux externe et central, en sorte que les moyens de paliers anti-friction sont ménagés en fonctionnement, les efforts de balourd étant encaissés également par l'ensemble unitaire de frottement. L'ensemble unitaire procure des effets avantageux. En effet, lors d'une première phase du débattement angulaire relatif entre les deux masses du double volant, l'amortissement est faible et provient de l'amortissement interne de l'élément en matière élastique, qui est cisaillé entre l'anneau de frottement et la seconde portée, aucun mouvement relatif ne se produisant entre l'anneau de frottement et la première portée de frottement, grâce à l'interposition à serrage radial de l'ensemble unitaire de frottement entre ses deux portées. Dans une deuxième phase, le couple transmis augmente et un mouvement relatif se produit entre l'anneau de frottement et la première portée de frottement en sorte que l'amortissement augmente et devient un amortissement par frottement Un amortissement variable est donc obtenu, qui est avantageux dans le cadre d'un double volant o l'on recherche un fort amortissement au démarrage et à l'arrêt du moteur lorsque l'on passe par la fréquence de résonance. Avantageusement l'élément élastique consiste en un bloc, de forme annulaire évidée, en sorte que sa raideur (et donc son amortissement) est encore diminuée, tant radialement que circonférentiellement Il en résulte une construction plus facilement adaptable à l'amortissement souhaité. L'élément en matière élastique peut être fixé à la seconde portée, par exemple par collage, mais avantageusement cet élément est revêtu sur l'autre de ses faces périphériques d'un second anneau de frottement, ce qui simplifie encore le montage. Suivant une caractéristique importante, l'anneau de frottement le plus interne est plus épais que l'autre anneau et est fractionné. Grâce à cette disposition, sous l'effet de la force centrifuge, pour les grandes vitesses de rotation du double volant, le serrage radial diminue ainsi que le frottement. En outre un frottement préférentiel se produit au niveau du moyeu central. Ainsi un très bon compromis est réalisé, à savoir: à partir du régime de ralenti du moteur, on bénéficie d'un faible amortissement et donc d'une filtration correcte des vibrations; à l'arrêt et au démarrage du moteur, on bénéficie avantageusement d'un fort amortissement par frottement; lorsque le véhicule roule, l'amortissement diminue ce qui est recherché. Ainsi on obtient de manière plus simple les mêmes effets que dans les doubles volants comportant un agencement visqueux avec des moyens d'engrènement à jeu avec des ailettes pour mettre hors service, à partir d'un seuil de fréquence déterminé, ledit agencement visqueux. On se reportera pour cela par exemple au document EP-B-0 251 849. Avantageusement on évide par des fentes radiales ledit bloc annulaire, éventuellement en le fractionnant, pour accentuer les effets de frottement engendrés par la force centrifuge. Selon une autre caractéristique, le dispositif de frottement est implanté radialement en-dessous de l'amortisseur de torsion. D'autres avantages apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre en regard des dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale du double volant amortisseur selon l'invention; la figure 2 est une vue partielle selon la flèche 2 de la figure 1, le couvercle et le plateau ayant été ôtés la figure 3 est une vue en coupe axiale du dispositif de frottement selon la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3; les figures 5 et 6 sont des vues analogues à la figure 1 pour respectivement un deuxième et un troisième exemple de réalisation selon l'invention. Le dispositif amortisseur de torsion, illustré dans les figures, est un double volant amortisseur destiné à équiper un véhicule automobile Ce double volant comporte une première masse 1 comprenant un moyeu central 16, une deuxième masse 2 comprenant un plateau 20 portant intérieurement un moyeu externe 29 entourant en partie ledit moyeu central 16, un amortisseur de torsion à action circonférentielle 4,41,32, 31,21 accouplant la première masse 1 au plateau 20 de la seconde masse 2 et comportant une partie 21 de fixation solidarisée par des moyens de fixation 24 audit plateau 20, un dispositif de frottement 5 agissant selon l'invention radialement entre la première masse 1 et la seconde masse 2. La première masse 1 forme la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion, tandis que la seconde masse 2 forme la partie de sortie dudit amortisseur. La seconde masse 2 est montée rotative sur la première masse 1 grâce à des moyens de paliers anti- friction 3 interposés radialement entre les moyeux 16-29. Plus précisément la première masse 1 comporte des pièces globalement annulaires, à savoir un boîtier creux ,14, ici en fonte, avec un flasque 14, globalement transversal et étanche, portant à sa périphérie externe un rebord annulaire 10, d'orientation axiale, un couvercle il et le moyeu central 16 Le couvercle 11 délimite extérieurement avec le boîtier 10,14 une cavité annulaire étanche, remplie partiellement de graisse. Pour ce faire, le couvercle 11, grâce à une réduction d'épaisseur 18 à sa périphérie externe, est fixé de manière étanche sur le rebord 10, ici par des vis 12, un joint d'étanchéité étant visible en sombre à la figure 1. Le rebord 10 porte à fixation une couronne dentée 13 propre à être entraînée par le démarreur du véhicule. Le moyeu 16 est solidaire du flasque 14, formant le fond du boîtier 10,14 Ce moyeu 16 s'étend en saillie axiale par rapport audit fond 14 du boîtier, ici monobloc, obtenu avantageusement par moulage. La masse 1 est calée en rotation sur le moteur à combustion interne du véhicule automobile en étant fixée sur le vilebrequin dudit moteur par des vis traversant des passages 17 pratiqués dans le moyeu 16. La deuxième masse 2 est calée en rotation sur l'arbre d'entrée de la boite de vitesses par l'intermédiaire de l'embrayage du véhicule automobile Pour ce faire la masse 2 présente le plateau 20 formant le plateau de réaction de l'embrayage C'est sur ce plateau qu'est propre à venir en contact de frottement le disque de friction de l'embrayage solidaire en rotation de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Pour plus de précision, on se reportera au document GB-A-2 160 296, la face de friction du plateau 20, ici en fonte, portant la référence 22, tandis que la face de fixation du couvercle de l'embrayage porte la référence 23. La seconde masse 2 comporte en outre un voile annulaire 21, ici métallique, accouplé en rotation au plateau de réaction 20 et pénétrant dans la cavité 15 axialement entre le fond 14 et le couvercle 11 Ce voile 21 appartient à l'amortisseur de torsion, et est ici d'un seul tenant avec le moyeu externe 29 et s'étend en saillie radiale à l'extérieur du moyeu 29. Le couvercle 11 s'étend intérieurement jusqu'au moyeu central 29, en entourant celui-ci avec formation d'un passage étroit Ainsi la graisse de la cavité 15 ne risque pas de s'échapper. Le voile 21 est doté de bras radiaux 31 (figure 2) pour interférence et appui sur des moyens élastiques à action circonférentielle 4 appartenant audit amortisseur de torsion Ici les moyens élastiques 4 consistent en une pluralité de ressorts à boudin 4 de grande longueur s'appuyant sur des blocs saillants 32, en vis-à-vis, solidaires, par exemple par rivetage ou soudage, du couvercle il et du flasque 14 Ces blocs 32 appartiennent également à l'amortisseur de torsion, tout comme les bras 32, et sont échancrés pour coopérer avec des socles 41 servant d'appui aux extrémités des ressorts 4. Ici les ressorts 4 sont montés sans jeu entre les blocs 32 et avec jeu par rapport aux bras 31 Bien entendu les ressorts 4 peuvent être montés sans jeu par rapport aux bras 31 selon les applications. Les ressorts 4 s'étendent à la périphérie interne du rebord 10 et sont lubrifiés par la graisse de la cavité , ce qui augmente leur durée de vie. Le dispositif de frottement 5 entoure le moyeu central 16 sur lequel sont montés les moyens de paliers anti-friction 3, ici un roulement à billes à une rangée de billes. En variante les moyens de paliers 3 peuvent consister en un roulement à deux rangées de billes comme dans le document GB-A-2 160 296 ou en un palier en matériau anti-friction. Le roulement 3 est interposé radialement entre le moyeu 16 et le moyeu externe 29 solidaire du plateau de réaction 20 en étant rapporté sur celui-ci par des organes de fixation 24 Ce moyeu 29, qui s'étend à la périphérie interne du plateau 20, a un alésage interne épaulé pour appui de la bague externe du roulement engagé dans ledit alésage du moyeu 29 et calé axialement sur ledit moyeu par ledit épaulement et par un prolongement radial interne 26 du plateau 20. Le roulement 3 est calé axialement sur le moyeu 16, d'une part, par l'intermédiaire d'une rondelle 28 servant d'appui à la tête des vis de fixation (non visibles) du moyeu 16 au vilebrequin et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un épaulement 27 formé à la faveur d'un changement de diamètre du moyeu central 16. La seconde masse 2 est ainsi calée axialement sur la première masse 1 en étant montée rotative par rapport à celle-ci grâce aux moyens de paliers anti-friction 3. Suivant l'invention un dispositif amortisseur de torsion du type susindiqué, est caractérisé en ce que le dispositif de frottement 5 forme un ensemble unitaire de frottement comportant au moins un élément en matière élastique 50 revêtu à fixation sur l'une au moins de ses faces périphériques d'un anneau de frottement 51 pour contact de frottement avec une première portée de frottement 62, globalement d'orientation axiale, solidaire de l'une desdites première 1 et deuxième masses 2, et en ce que ledit ensemble unitaire 5 est interposé radialement à serrage entre ladite première portée de frottement 62 et une seconde portée 61, globalement d'orientation axiale, solidaire de l'autre desdites deuxième et première masses. Ainsi l'ensemble unitaire 5 est monté radialement sous précontrainte, qui dépend des applications, entre les deux portées 61,62. Ici la première portée 62 est continue et appartient au moyeu central 16 Plus précisément cette portée est d'orientation axiale et est formée par la portion de plus grand diamètre de la périphérie externe du moyeu 16 Elle est donc de forme annulaire cylindrique. Elle s'étend radialement en vis-à-vis de la portée 61. Le flasque 14 porte à sa périphérie interne, centralement d'un seul tenant, le moyeu 16 En variante le moyeu 16 est rapporté. La partie centrale du boîtier est étagée, avec formation d'une surépaisseur 70 saillante dirigée axialement vers le moyeu central 29 pour formation d'un épaulement radial 60 pour l'ensemble unitaire de frottement La face latérale du moyeu annulaire 29, tournée vers le flasque 14, est creusée pour formation d'une portée transversale 63 pour le dispositif de frottement 5. La seconde portée de frottement 61 est formée par une face d'orientation axiale du moyeu externe 29 tournée vers le moyeu 16 Cette portée est ici de forme annulaire cylindrique et entoure le moyeu 16. Dans les figures 1 à 4, l'ensemble unitaire 5 comporte un bloc annulaire en matière élastique 50, ici un bloc en matériau élastomère, tel que du caoutchouc, revêtu sur chacune de ses faces périphériques à fixation d'un anneau métallique 51,52 pour contact de frottement respectivement avec la portée 61 et la portée 62 Ce dispositif 5 est implanté radialement en-dessous du voile 21, son bloc 50 constituant une rondelle plus haute que les anneaux 51,52 ici métalliques. Plus précisément, l'anneau externe 51 est moins épais que l'anneau interne 52 Cet anneau 52 est, suivant une caractéristique de l'invention, fractionné (figure 3). Le bloc 50 (figure 1) est épaissi axialement à sa périphérie externe pour contact local avec la portée 63, tandis que l'anneau 52 est décalé axialement par rapport à l'anneau 51 en étant de hauteur moindre que la portée 60. Le bloc 50 est prolongé localement axialement vers la portée 60 pour être fixé sur la totalité de l'anneau 52. Grâce à ceci, le montage de l'ensemble unitaire 5 est aisé et sa tenue mécanique excellente. On notera que l'anneau 51 est plus large que la portée 61, mais bien entendu il n'en est pas nécessairement ainsi, la portée 61 pouvant être de même taille que la largeur de l'anneau 51 Pour cela il suffit de rallonger localement le moyeu externe 29. En outre l'ensemble unitaire 5 ferme intérieurement, avec le moyeu 29 et la surépaisseur 70, la cavité 15. La solidarisation des anneaux 51,52 avec le bloc 50 peut être réalisée par collage ou en variante par adhérisation, par exemple par vulcanisation in situ du caoutchouc du bloc 50 sur les anneaux métalliques 51,52. Avantageusement le bloc 50, aisément réalisable par moulage, est doté d'évidements 53 Ces évidements 53 (figures 3 et 4) sont d'orientation axiale et sont en forme de trous oblongs, ici allongés circonférentiellement et traversant axialement de part en part le bloc 50 Ces évidements diminuent la raideur radiale et circonférentielle de la rondelle 50 Ces évidements 53 sont répartis régulièrement circonférentiellement. En outre, des fentes radiales 54 séparent deux secteurs consécutifs de l'anneau interne 52 et affectent le bloc 50 dans presque toute sa hauteur radiale Ici une faible épaisseur de caoutchouc est présente entre l'anneau 51 et l'extrémité externe de la fente radiale 54 en forme de trou borgne Bien entendu, ceci est réalisé pour des il facilités de moulage et la fente 54 peut affecter le bloc annulaire 50 sur toute sa hauteur en le fractionnant. Ainsi il est formé ici quatre pattes élastiques ceinturées par l'anneau 51 et délimitées intérieurement par les secteurs annulaires de l'anneau 52 Tout ceci facilite le montage du dispositif de frottement 5 sur le moyeu central 16 par enfilage axial et aussi permet de diminuer le serrage radial, de même décrite ci-après, lorsque le véhicule roule Cette diminution d'effort radial est favorisée par les trous 53, qui s'étendent sur presque toute la hauteur du bloc 50, une faible épaisseur de matière existant entre les trous 53 et les anneaux 51,52. Le double volant amortisseur fonctionne de la manière suivante: lorsque le véhicule roule, dans un premier temps le boîtier 10,14 et le couvercle il se déplacent angulairement par rapport aux bras 31 entraînant avec eux les ressorts 4 jusqu'à ce que les socles 41 viennent en contact avec les bras 31, les ressorts 4 étant par la suite comprimés pour accoupler la première masse 1 au plateau 20, la limitation du débattement angulaire relatif entre les deux masses 1,2 étant déterminée par venue à spires jointives des ressorts 4; lors du déplacement angulaire relatif de la masse 1 par rapport à la masse 2, les moyens de frottement 5, comprimés radialement entre les portées 61 et 62, procurent initialement un faible amortissement sans mouvement relatif de l'ensemble de frottement 5 par rapport aux portées 61,62, ce faible amortissement étant dû à l'amortissement interne du caoutchouc qui est cisaillé entre les deux anneaux 51,52; lorsque le débattement angulaire relatif entre les masses 1,2 augmente, le couple transmis et l'amortissement augmentent également, un mouvement relatif se produisant entre l'ensemble unitaire de frottement 5 et l'une des portées de frottement 61,62 avec apparition d'un amortissement par frottement; lors du démarrage ou de l'arrêt du moteur, on passe par la fréquence de résonance du double volant et un grand débattement angulaire se produit entre la première et la seconde masse avec intervention du dispositif de frottement 5 procurant un grand amortissement par frottement, l'un des anneaux 51,52 frottant au contact de la portée 61,62 concernée. Ainsi pour filtrer les vibrations lorsque le moteur tourne au ralenti, on bénéficie d'un faible amortissement, tandis que pour les grands débattements angulaires relatifs entre les masses 1,2, notamment à l'arrêt et au démarrage du moteur, on bénéficie d'un amortissement par frottement plus important. Normalement c'est l'anneau 52 qui frotte au contact de la portée interne 62, du fait que cet anneau est fendu. On appréciera le fonctionnement sûr du double volant En effet, si un grippage se produit au niveau de la portée 62, le dispositif peut fonctionner, le frottement se produisant alors au niveau de la portée externe 61. On appréciera également que lorsque le véhicule roule, le serrage radial diminue En effet sous l'effet de la force centrifuge, les secteurs de l'anneau 52 se déplacent radialement en direction de la portée 61, en sorte que le serrage diminue, ainsi que l'amortissement ce qui est recherché dans un double volant amortisseur, un amortissement important devant se produire lorsque à l'arrêt et au démarrage du véhicule sans perturber outre mesure le fonctionnement du double volant amortisseur lorsque le véhicule roule. Le roulement 3 est également ménagé et peut être de taille réduite, l'ensemble unitaire 5 constituant un second palier centrant la deuxième masse sur le moyeu central En fonctionnement les phénomènes de force centrifuge engendrés par les balourds sont donc moins importants au niveau du roulement, dont la durée de vie est ainsi rallongée. L'ensemble 5 est également monté sous précontrainte axialement entre les parties 60,63, en sorte qu'il est exercé une précharge axiale sur le moyeu 29 et le plateau avec une diminution des efforts axiaux exercés sur le roulement 3 lors du débrayage de l'embrayage. En outre, les efforts axiaux et radiaux, exercés sur le roulement 3 en fonctionnement, sont réduits En effet, le plateau de réaction 20 n'a pas toujours une géométrie parfaite et des jeux, notamment radiaux, peuvent prendre naissance au niveau du roulement. Grâce à -l'ensemble unitaire 5 en fonctionnement, les mouvements de nutation du plateau 20 seront réduits, ainsi que les efforts axiaux et radiaux exercés sur le roulement. On appréciera que la diminution du serrage radial est évidemment facilitée par les trous 53 et les fentes 54 qui permettent une bonne maîtrise des déformations. Ainsi pour des grandes vitesses de rotation du double volant les frottements, entre l'anneau 52 et la portée 62, sont réduits. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit En particulier (figure 5), le voile 121 peut avoir en section une forme de L, sa partie centrale 122 étant de forme tubulaire en étant rapportée par les vis 24 sur le plateau 20, qui est ici d'un seul tenant avec le moyeu externe 129 délimitant la périphérie interne dudit plateau 20. Ce moyeu 129 forme un nez de centrage pour la partie centrale 121 Il est rapporté sur ce moyeu 129 une rondelle 126 fixée par des vis 127 audit moyeu 129 La rondelle 126 forme ainsi l'épaulement pour la bague externe du roulement 3. Dans ce cas, la seconde portée 161 est formée par la périphérie interne de la partie tubulaire 122 solidaire du moyeu 129 et le bloc en matière élastique 150 est d'épaisseur constante, le moyeu 129 présentant à sa périphérie externe, au niveau de la partie 122, une collerette annulaire 163 pour le montage de l'ensemble unitaire 150 La portée 160 du flasque 14 est de hauteur réduite Le montage de l'ensemble de frottement 5 et sa tenue est ainsi effectuée, comme à la figure 1, de manière excellente entre les portées 161,163,62,160. Des passages étroits, comme à la figure 1, sont ménagés au niveau du moyeu central 129 en sorte que la graisse ne peut s'échapper, une étanchéité de la cavité 15 est ainsi obtenue. Bien entendu (figure 6), la portée de frottement externe 261 peut être formée sur le plateau 20 d'un seul tenant avec le moyeu externe 229 Dans ce cas, contrairement à la figure 1, l'anneau est totalement en contact avec la portée externe 261. En variante (non représentée) l'ensemble unitaire de frottement 5 ne comporte qu'un bloc en matière élastique revêtu sur l'une de ses faces périphériques d'un anneau de frottement venant frotter sur la face axiale concernée. Le bloc est solidarisé de préférence au moyeu externe 29, par exemple par collage, en variante par vulcanisation in situ L'inverse est également possible. Bien entendu l'anneau interne peut être continu et avoir la même épaisseur que l'anneau externe Dans ce cas, la portée de frottement peut être la portée 61, aucun mouvement relatif se produisant au niveau de la portée 62. En fonctionnement, le frottement, entre l'anneau 51 et la portée externe 61, augmente sous l'effet de la force centrifuge. Bien entendu, lors de la durée de vie du véhicule, les conditions de frottement changent et les portées peuvent être inversées, un frottement se produisant alors au niveau de la seconde portée, le dispositif de frottement est donc d'une grande sûreté et fonctionne même en cas de grippage de l'une des portées. Le ou les anneaux de frottement, au lieu d'être métalliques, peuvent être en un matériau de frottement approprié. Dans tous les cas le moyeu central 16 est dépourvu de tout usinage, tout comme le moyeu externe, pour l'entraînement en rotation d'une quelconque rondelle d'application. Bien entendu on peut inverser les parties pleines et les parties creuses. Ainsi en variante des figures 3 à 4, les anneaux 52,51 peuvent être reliés entre eux par une pluralité d'éléments en matière élastique sous forme de plots allongés circonférentiellement ou radialement et répartis régulièrement circonférentiellement En variante les anneaux 52, 151 peuvent être reliés entre eux par des éléments en matière élastique, sous forme de plots en forme de disques, éventuellement centralement troués. Les évidements 53 et les fentes 54 peuvent être borgnes, un voile continu de faible épaisseur formant le fond des évidements 53 et des fentes 54 pour assurer une étanchéité parfaite à la périphérie interne de la cavité 15. Le bloc en matière élastique peut être plus large que haut. Les portées ne sont pas forcément cylindriques, l'une d'elle au moins pouvant être de forme tronconique, l'ensemble unitaire présentant alors au moins une face périphérique tronconique complémentaire, le bloc ayant une face périphérique tronconique. Enfin l'élément élastique peut être en matière élastique réticulable et adhérante après son dépôt. Par exemple dans le cas d'anneaux concentriques, on peut déposer ceux-ci à l'aide d'une buse sur l'une des rondelles, une adhérisation par collage se produisant ensuite. On peut utiliser alors une pâte à base de silicone par exemple vendue sous l'appellation "RHODORSEAL" par la Société RHONE-POULENC. REVENDICATIONS 1) Double volant amortisseur de torsion, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant deux parties coaxiales ( 1,2) montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de moyens élastiques à action circonférentielle ( 4), et d'un dispositif de frottement ( 5) agissant entre lesdites parties, dans lequel l'une desdites première partie consiste en une première masse ( 1) portant un moyeu central ( 16), tandis que l'autre desdites parties consiste en une deuxième masse ( 2) comportant un plateau ( 20) portant à sa périphérie interne un moyeu externe ( 29- 129-229) entourant partiellement ledit moyeu central ( 16), avec interposition de moyens de paliers anti-friction ( 3) radialement entre le moyeu externe ( 29-129-229) et le moyeu central ( 16), ledit dispositif de frottement ( 5) entourant ledit moyeu central ( 16), caractérisé en ce que le dispositif de frottement ( 5) forme un ensemble unitaire de frottement comportant au moins un élément en matière élastique ( 50,150) revêtu à fixation sur l'une au moins de ses faces périphériques d'un anneau de frottement ( 52) pour contact de frottement avec une première portée de frottement ( 62), globalement d'orientation axiale, solidaire de l'une desdites première ( 1) et deuxième ( 2) masses, et en ce que ledit ensemble unitaire ( 5) est interposé radialement à serrage entre ladite première portée de frottement ( 62) et une seconde portée ( 61-161- 261), globalement d'orientation axiale, solidaire de l'autre desdites deuxième ( 2) et première ( 1) masses. 2) Double volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau de frottement ( 52) est fractionné. 3) Double volant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'une ( 62) des portées est formée sur le moyeu central ( 16) à la faveur de la périphérie externe de celui-ci, tandis que l'autre ( 61-161-261) desdites portées est solidaire du moyeu externe ( 29-129-229). 4) Double volant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit ensemble unitaire de frottement ( 5) est solidaire de la seconde portée ( 60). ) Double volant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit ensemble unitaire de frottement ( 5) comporte au moins un élément en matière élastique ( 50-150) revêtu sur chacune de ses faces périphériques d'un anneau de frottement ( 51,52) pour contact de frottement respectivement avec la seconde portée ( 62) et la première portée de frottement ( 61-161-261). 6) Double volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément en matière élastique est doté d'évidements ( 53). 7) Double volant selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits évidements ( 53) sont des trous oblongs. 8) Double volant selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que des fentes radiales ( 54) fractionnent l'élément en matière élastique ( 50). 9) Double volant selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'ensemble unitaire de frottement ( 5) est revêtu à sa périphérie externe par un anneau continu ( 51) et à sa périphérie interne par un anneau ( 52) fractionné. ) Double volant selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'anneau interne ( 52) a une épaisseur supérieure à l'anneau externe ( 51). 11) Double volant selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que ledit élément en matière élastique est épaissi axialement à sa périphérie externe pour contact local avec une portée transversale ( 63) appartenant au moyeu externe ( 29), tandis que l'anneau interne ( 52) est décalé axialement par rapport à l'anneau externe ( 51).