FR 2687225 A1 19930813 FR 9201441 A 19920207 "Appareil de contrôle automatique de vitesse". L'invention a pour objet un appareil de contrôle automatique de vitesse des voitures, et plus particulièrement d'un dispositif opto-électronique pour un tel appareil. Les services assermentés de police ou de gendarmerie utilisent de tels appareils en vue de contrôler le respect ou non par les usagers de la route des limitations de vitesse imposées Ces appareils, appelés communément "radars" possèdent souvent une unité photographique en vue d'enregistrer les plaques d'immatriculation des voitures contrôlées. Malheureusement, la taille des appareils mis en oeuvre, en vue d'assurer la fiabilité du contrôle est telle que sa présence est détectée par l'automobiliste avant la prise de la mesure qui adapte alors sa vitesse en conséquence. Il en ressort que les appareils actuels sont déficients au point de vue efficacité tout au moins dans la partie photographique. De plus, l'adaptation de sa vitesse par l'automobiliste à la vue d'un appareil de contrôle est souvent brusque et peut provoquer un carambolage des voitures qui le suivent. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en fournissant un "radar" efficace et fiable tant sur le plan photographique que sur le plan hertzien. L'appareil de contrôle automatique de vitesse (radar) suivant l'invention est pourvu d'une unité photographique et caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif opto-électronique composé d'une vitre sensitive, pouvant être rendue opaque ou transparente, et d'une unité de pilotage électronique de l'unité photographique commandée conjointement à la transparence ou non de la vitre sensitive. Dans l'appareil de contrôle automatique de vitesse suivant l'invention, une infraction détectée de vitesse est transformée en information transmise automatiquement à l'unité de pilotage électronique qui rend la vitre sensitive transparente et déclenche la prise photograhique du véhicule contrefacteur Après la prise photographique, l'unité de pilotage électronique provoque la mise opaque de la vitre sensitive. D'autres caractéristiques et avantages de l'appareil de contrôle automatique de vitesse suivant l'invention ressortiront de la description d'un tel appareil et de son schéma de fonctionnement illustré au moyen des figures jointes: La figure 1 représente schématiquement le positionnement d'un appareil de contrôle automatique de vitesse suivant l'invention. La figure 2 est une vue en perspective simplifié d'un boîtier dans lequel est monté la vitre sensitive de l'appareil suivent l'invention. La figure 3 est une coupe du boîtier représenté à la figure 2. La figure 4 représente un schéma synoptique du fonctionnement de l'appareil suivent l'invention. La figure 5 représente un schéma de fonctionnement plus détaillé. La figure 6 représente un schéma du circuit électronique du système de pilotage. La figure 7 représente la distribution des signaux en fonction du temps. Dans l'exemple d'installation d'un appareil de contrôle automatique de vitesse suivant l'invention représenté à la figure 1, on installe successivement au bord de la route deux armoires dans le sens de mouvement de véhicules, une armoire ( 1) dans laquelle est installé le radar détecteur des véhicules, suivie de l'armoire ( 2) contenant l'unité de pilotage électronique, l'unité photographique derrière la vitre ( 3), et le flash derrière la vitre sensitive ( 4). La vitre sensitive ( 4) (fig 3) est disposée dans une trappe en bois ( 5), et protégée par exemple au moyen de feuilles transparentes synthétique ( 6) et ( 7) contre des agressions extérieures telles que des intempéries, coups ou autres. L'extrémité de la vitre sensitive ( 4) est connectée à une fiche ( 8) RCA, fixée à la trappe en bois ( 5) Celle-ci est elle-même fixée dans l'armoire ( 2) par exemple par boulonnage, à travers un trou de fixation ( 9) prévu à cet effet dans la trappe en bois ( 5), qui peut également comporté un casse-goutte ( 10) disposé à la partie inférieure et extérieure de cette trappe en bois ( 5) pour rejeter la pluie. Dans l'armoire ( 1) se trouve une antenne ( 11) de détection des véhicules, connectée à une unité de contrôle ( 12) se trouvant dans l'armoire ( 2) déterminant l'existence ou non des infractions Suivant le signal reçu, l'information est transmise, suivant le schéma représenté à la figure 4, à l'unité contrôle photographique ( 13), délivrant d'une part le signal "X photo" à l'appareil photographique ( 15) ainsi qu'à l'unité de pilotage électronique ( 16) et au générateur haute tension ( 14) qui alimente le flash ( 17), la vitre sensitive ( 3) étant commandée par l'unité de pilotage électronique ( 16). La vitre sensitive ( 4) est constituée d'un vitrage rendu opaque en cas d'absence de signal électrique, et transparente lorsque la vitre sensitive reçoit à ses bornes un signal carré d'amplitude 100 V 10 % et de fréquence de 50 Hz La transition de l'opacité à la transparence s'effectue en moins de 5 millisecondes. Suivant le schéma synoptique,représenté à la figure 5, le signal "X photo", issu de l'unité contrôle photographique ( 13) apparait à l'entrée ( 18) traverse un opto-coupleur ( 19) formant une isolation galvanique avec le signal ( 20) qui commande le déclenchement du monostable ( 21), qui génère pendant un temps To, temps propre à sa période, un signal ( 22). Le signal ( 22) débloque l'astable ( 23) qui génère un signal ( 24) carré amplitude 9 V et de fréquence 50 Hz. Simultanément, le signal ( 22) débloque le Buffer ( 25) qui transmet le signal ( 24) sous forme de signal ( 26) toujours carré d'amplitude 9 V et de fréquence 50 Hz au Buffer transistorisé ( 27) o il est amplifié en courant sous forme de signal ( 28) mais toujours carré d'amplitude 9 V et de fréquence 50 Hz Ce signal ( 28) est injecté dans le multiplicateur de tension ( 29) qui fournit au temps To un signal ( 30) carré d'amplitude 100 V et de fréquence 50 Hz. Le signal ( 30) est envoyé à la vitre sensitive ( 4) rendue de ce fait transparente, et le restera durant toute la durée du temps To, et reprendra son état opaque initial, après expiration de ce temps To. En absence de signal de déclenchement photographique, il n'y a pas de signal transmis, et la vitre sensitive n'est pas alimentée et reste opaque. Plus en détails, en suivant la figure 6, le schéma électronique du système de pilotage est le suivant: L'alimentation ( 31) est constituée par: REG 1-C 5-C 6-C 7 L'optocoupleur ( 19) est constitué par: I Cl-R 1-R 2-D 1 Le monostable ( 21) est constitué par: IC 2-R 3-R 4-C 1-C 2 L'astable ( 23) est constitue par: IC 3-R 5-R 6-C 3-C 4 Le Buffer ( 25) est constitué par: IC 4 Le Buffer transistorisé ( 27) est constitué par: T 1-T 2-R 7- R 8-R 9-R 10-D 2-D 3 Le multiplicateur de tension ( 29) est constitué par: TR 1. O les éléments représentés ont les valeurs qui suivent: IC 1 = TIL III TC 2 = 4047 IC 3 = 4047 IC 4 = 4503 REG 1 = 7809 T 1 = IRF 532 T 2 = IRF 532 Cl = 56 p F plastique C 2 = 100 p F plastique C 3 = 100 MF plastique C 4 = 100 p F plastique C 5 = 100 MF plastique C 6 = 100 p F plastique C 7 = 330 p F 16 V Electronique D 1 = 1 N 4148 D 2 = BZX 55 C 10 D 3 = BZX 55 C 10 R 1 = 1,2 Kn W R 2 = 4,7 K 4 W R 3 = Ajustable 2 Nfl 10 Tours R 4 = 1,2 Nfl W R 5 = Ajustable 10 kn W TR 1 = Transformateur 220//2 x 18 V, 1,7 VA Le REG 1, composant de l'alimentation ( 31), est un régulateur de tension à 9 Volts, tandis que les condensateurs C 5 et C 6 ont un rôle d'anti- parasite, le condensateur C 7 faisant fonction de réservoir d'énergie. L'opto-coupleur ( 19) est réalisé au moyen d'un opto-coupleur classique IC polarisé en sortie par R 2 et injecté en entrée à travers D 1 et R 1 par le signal "X- photo" ( 32) de déclenchement photographique. Le monostable ( 21) est réalisé par un monostable/astable multi-vibrateur IC 2 le circuit R 3 R 4/C 1 fournissant la période propre To du monostable, le condensateur C 2 étant un anti-parasite Le temps To = 2,48 (R 3 + R 4) C 1 L'astable ( 23) est réalisé par un monostable /astable multi-vibrateur IC 3, le circuit R 5 R 6/C 3 fournissant la fréquence de 50 Hz de l'astable, et le condensateur C 4 étant un anti-parasite La fréquence de l'astable = 4,4 (R 5 + R 6) C 3. Le buffer ( 25) est réalisé par un buffer non- inverseur dit "TRI-STATE" IC 4, la commande de l'état de haute impédance étant disponible aux broches ( 1 ') et ( 15 ') du circuit. Le Buffer transistorisé ( 27) est réalisé par le couple Tl, T 2, transistors MOS de puissance, les circuits constitués respectivement par R 7 R 9 et R 8 R 10 servant à charger la grille des transistors Tl et T 2 tandis que D 2 et D 3 écrètent les pics de tension supérieure à 10 Volts. Le Multiplicateur de tension ( 29) est réalisé par un tranformateur de tension de 220 Volts vers 2 x J 18 Volts monté à l'envers, le secondaire habituel étant utilisé comme primaire, tandis que le primaire habituel sert de secondaire De ce fait le signal carré ( 28) d'amplitude 9 V généré par T 1 et T 2 sera transformé en signal carré 30 d'amplitude de 110 volts. Il en résulte une distribution des signaux représenté à la figure 7. Le signal de déclenchement photographique ( 18) apparait avant l'optocoupleur ( 19) et déclenche le monostable, un signal carré ( 30) d'amplitude de 100 V alimente la vitre sensitive ( 4), alors que la transmission donne lieu successivement aux signaux 20-22-24 et 24 ' 26 et 26 ' 28 et 28 '. L'objet de l'invention n'est pas limité à l'exemple décrit appliqué à un appareil de contrôle automatique de vitesse composé d'un radar détecteur situé dans une armoire fixe et d'un dispositif de pilotage électronique avec vitre sensitive et appareil photographique situé dans une autre armoire fixe Le système de contrôle peut être installé dans le coffre d'un véhicule, alors que l'appareil photographique ainsi que le flash photographique peuvent être placés derrière la vitre sensitive, remplaçant la vitre arrière du véhicule ce qui rend l'appareil imperceptible de l'extérieur. R E V E N D I C A T I O N S. 1 Appareil de contrôle automatique de vitesse des voitures comportant un détecteur de vitesse ( 1) et une unité photographique caractérisé en ce qu'en outre il comprend une vitre sensitive ( 4) masquant l'unité photographique ( 13) et pouvant être rendue opaque ou transparente sur commande électronique. 2 Appareil de contrôle automatique de vitesse suivant la renvendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend une unité de pilotage électronique ( 16) de l'unité photographique ( 15) commandée conjointement à la transparence ou non de la vitre sensitive ( 4). 3 Appareil de contrôle automatique de vitesse suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une unité de contrôle ( 12) déterminant l'existence ou non d'une infraction et transformant l'infraction constatée en information une infraction de vitesse transmise à l'unité de pilotage électronique ( 16) assurant la transparence de la vitre sensitive ( 4) et la prise photographique du contrefacteur. 4 Appareil de contrôle automatique de vitesse suivant la revendication 3 caractérisé en ce que l'unité photographique comprend également un flash ( 17) alimenté par un générateur de courant à haute tension ( 14), dont la commande est également déterminée par l'unité de pilotage électronique ( 16) simultanément à la prise photographique et à la transparence de la vitre sensitive ( 4). 5 Appareil de contrôle automatique de vitesse suivant la revendication 4 caractérisé en ce que l'unité de pilotage automatique ( 16) comprend un opto-coupleur ( 19) recevant l'information ( 18) détectée d'infraction et formant une isolation galvanique avec le signal ( 29) déclenchant un monostable ( 21) qui lui-même gère un signal ( 22) débloquent l'astable ( 23) et simultanément le Buffer ( 25) qui transmet le signal ( 24) venant de l'astable ( 23) en un signal ( 26) au Buffer transistorisé ( 27) pour être amplifié par un multiplicateur de tension ( 29) en un signal ( 30) envoyé à la vitre sensitive ( 4). 6 Appareil de contrôle automatique de vitesse suivant la revendication 5 caractérisé en ce que l'opto-coupleur ( 19) est réalisé en moyen d'un opto-coupleur classique IC 1 polaire en sortie par une résistance R 2 et injecté en entrée à travers une diode D 1 et une résistance R 1 par le signal "X-photo" de déclenchement photographique. 7 Appareil de contrôle automatique de vitesse suivant la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que le monostable ( 21) est réalisé par un monostable/astable multi-vibrateur IC 2 et d'un circuit forme par les résistances R 3 et R 4/Cl fourissant la période propre To du monostable = 2,48 (R 3 + R 4). 8 Appareil de contrôle automatique de vitesse suivant l'une des revendication 5, 6 ou 7 caractérisé en ce que l'astable ( 23) est réalisé par un monostable/astable multi-vibrateur IC 3, et d'un circuit formé par les résistances R 5-R 6/C 3 fournissant la fréquence de 50 Hz de l'astable. 9 Appareil de contrôle automatique de vitesse suivant l'une des revendications 5, 6, 7 ou 8 caractérisé en ce que le Buffer ( 25) est réalisé par un buffer non inverseur dit TRIState IC 4, la commande de l'état de haute impédance étant disponible aux broches ( 1 ') et ( 15 ') du circuit. Appareil de contrôle automatique de vitesse suivant l'une des revendications 5, 6, 7, 8 ou 9 caractérisé en ce que le Buffer transistorisé ( 27) est réalisé par le couple de Transistors MOS T, et T 2 de puissance, les circuits constitués respectivement par les résistance R 7, R 9 et R 8, R 10 servant à charger la grille des Transistors Ti et T 2 tandis que les diodes D 2 et D 3 écrètent les pics de tension supérieure à 10 Volts. 11 Appareil de contrôle automatique de vitesse suivant l'une des revendications 5, 6, 7, 8, 9 ou 10 caractérisé par un multiplicateur de tension ( 29) réalisé par un transformateur de tension de 220 Volts vers 2 x J 18 Volts monté à l'envers, le secondaire habituel, étant utilisé comme primaire, tandis que le primaire habituel sert de secondaire.