FR 2694793 A1 19940218 FR 9309869 A 19930811 Manchon de retenue pour bagues de roulements en plusieurs parties L'invention concerne un manchon de retenue pour des bagues de roulements en plusieurs parties, lequel manchon est constitué d'une bande de tôle pliée pour former un manchon fendu avec des saillies de retenue qui s'étendent radialement et s'engagent par complémentarité de forme dans des rainures des bagues de roulements. Par le document US 1 908 474, il est connu d'utiliser pour lier entre elles des bagues de roulement des bagues de retenue qui comportent une fente axiale et sont pourvues de nervures périphéri- ques massives Les bagues de roulement sont pourvues de gorges et de surfaces de retenue adaptées de sorte que la bague de retenue est dis- posée radialement en retrait au-dessous du niveau des surfaces de montage des bagues de roulement La bague de retenue est immobili- sée par l'effet de serrage résultant de sa contrainte propre et par le montage du roulement La bague de retenue connue est fabriquée à partir d'une bande profilée et sa fabrication est de ce fait relativement chère. On connaît encore des bagues de retenue non fendues en ma- tière plastique qui sont pouvrues de languettes élastiques (DE-OS 3 537 985) Celles-ci ne conviennent que pour des efforts de retenue de faible valeur. Dans les paliers de grandes dimensions notamment, des ef- forts de traction importants apparaissent entre les bagues de roulement en plusieurs parties au moment du montage, c'est-à-dire lors de l'em- manchement du roulement sur un arbre ou dans un logement de palier. La résistance des bagues de retenue connues est insuffisante dans de telles situations. L'objet de la présente invention est de créer un manchon de retenue du type indiqué en introduction qui exerce des efforts de rete- nue élevés et puisse être fabriquée à un coût avantageux. Le problème est résolu selon l'invention au moyen de saillies de retenue réparties sur le pourtour du manchon de retenue qui sont obtenues par emboutissage profond de la tôle, radialement en direction de l'extérieur, et sont découpées sur la largeur nécessaire le long d'une ligne périphérique du manchon de retenue. La fonction de retenue s'exerce ainsi dans la région de la li- gne de découpage, c'est-à-dire que la surface de coupe côté frontal de la saillie de retenue constitue la surface de retenue pour la bague de roulement concernée Les autres parties qui délimitent la saillie de re- tenue sont liées rigidement et sans séparation au matériau constituant le manchon Le matériau situé en ces lignes de délimitation est seule- ment étiré et déformé par emboutissage à partir de la surface du man- chon de telle sorte que l'on obtient une forme de bosse arrondie Grâce à cette forme et à cet usinage, on obtient une très grande résistance, une très grande stabilité de forme et une insensibilité aux détériora- tions, ceci même avec de la tôle très fine Des efforts très élevés peu- vent être admis notamment dans la direction de retenue, la transmis- sion des efforts s'effectuant dans toutes les directions De plus, avec la solution selon l'invention, il n'y a pas d'angle ou d'arrêtes susceptibles d'endommager des surfaces d'assemblage ou analogue au moment du montage du roulement. Conformément à d'autres caractéristiques de l'invention, les saillies de retenue sont bombées dans la direction périphérique et font saillie par raport au matériau constituant le manchon. La forme bombée augmente encore la résistance et permet de réaliser un emmanchement adapté à la courbure, notamment lorsque le manchon est utilisé dans des alésages de roulements. Conformément à d'autres caractéristiques de l'invention, la hauteur des saillies de retenues décroît de manière continue dans la di- rection axiale à partir de la plus grande hauteur radiale par rapport à la surface périphérique dans la région de découpage jusqu'au niveau de la surface périphérique Cet agencement permet d'obtenir une transmis- sion optimale des efforts qui s'exercent sur la surface de coupe côté frontal Lors de l'introduction du manchon dans l'alésage du roule- ment, le dos des saillies de retenue sert avantageusement de rampe d'entrée. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, la surface de retenue côté frontal des saillies est située dans un plan lé- gèrement incliné par rapport au plan radial du manchon de retenue. L'inclinaison est obtenue grâce au processus d'emboutissage profond particulier et à la forme selon l'invention des saillies de retenue Elle facilite l'encliquetage par complémentarité de forme derrière la surfa- ce de retenue de la gorge aménagée dans la bague de roulement L'in- clinaison est très faible et se situe dans tous les cas dans la plage assu- rant un autoblocage en présence d'efforts de retenue. Ces caractéristiques sont décrites dans ce qui suit à l'aide de l'exemple de réalisation représenté sur les dessins Ceux-ci montrent: figure 1, la coupe longitudinale partielle de deux bagues de roulement liées par un manchon de retenue, figure 2, la vue partielle de dessus d'une saillie de retenue se- lon la figure 1, figure 3, la vue de face partielle de la saillie de retenue se- lon la figure 2 et figure 4, la vue de côté en coupe de la saillie de retenue selon la figure 2. Seules les caractéristiques importantes de l'invention sont re- présentées sur les figures. Deux bagues intérieures 1, 2, de roulements sont appliquées l'une contre l'autre par leurs surfaces latérales et immobilisées axiale- ment et radialement par un manchon de retenue 3 monté à l'intérieur de leurs alésages A cet effet, le diamètre des alésages 4 est augmenté dans la région des parois concernées et des gorges annulaires 5 dont les flancs 6 tournés l'un vers l'autre servent de surfaces de retenue sont usinées dans les bagues des roulements. Le manchon de retenue 3 est obtenu par pliage d'une bande de tôle et est pourvu d'une fente axiale qui n'apparaît pas sur le dessin. Plusieurs saillies de retenue 7 sont aménagées dans la région des gorges annulaires 5, lequelles saillies sont réparties sur la circon- férence et sont réalisées par emboutissage profond et découpage Les saillies de retenue ont la forme représentée sur les figures 2, 3, 4 qui montrent plusieurs vues d'une saillie de retenue 7 représentative de l'ensemble des saillies. A l'intérieur des lignes de délimitation 8, 9, le matériau est repoussé de manière à obtenir, dans la direction périphérique, une for- me fortement bombée selon la figure 3 et, dans la direction radiale, une forme faiblement bombée, inclinée qui se raccorde à la surface périphérique 10 du manchon 14 Au niveau de la partie courbe 8 de la ligne de délimitation le matériau est seulement déformé en direction de l'extérieur à partir de la surface du manchon 11 Au niveau de la partie rectiligne 9 de la ligne de délimitation qui s'étend dans la direc- tion périphérique, la saillie 7 est séparée par découpage du matériau du manchon 11 On obtient ainsi la surface de retenue 12 visible sur toutes les figures qui, sur la figure 1, est appliquée contre le flanc 6 des gorges annulaires 5 et relie par complémentarité de forme les ba- gues de roulements 1, 2. La surface de retenue 12 est légèrement inclinée par rapport à un plan radial 13 du manchon de retenue 3 ce qui simplifie son encli- quetage dans la gorge annulaire 5 La surface légèrement inclinée de la saillie de retenue 7 sert de rampe 14. Lors de l'assemblage du roulement, on engage tout d'abord le manchon de retenue 3 dans l'une des bagues de roulement 1 Au mo- ment du passage des rampes 14, le bord 15 arrondi de la bague de rou- lement 1 provoque une compression radiale du manchon de retenue 3 qui, dans le cas présent, est pourvu de fentes axiales de largeur adap- tée Le manchon de retenue 3 s'élargit ensuite et s'encliquète dans la position représentée à la figure 1 On monte de la même manière la deuxième bague de roulement 2. REVENDICATIONS 1 Manchon de retenue pour des bagues de roulements en plu- sieurs parties, composé d'une bande de tôle pliée pour former un man- chon fendu avec des saillies de retenue radiales qui s'engagent par complémentarité de forme dans des gorges des bagues de roulement, caractérisé par des saillies de retenue ( 7) réparties sur son pourtour qui sont obtenues par emboutissage profond de la tôle, radialement en direction de l'extérieur, et par découpage sur la largeur nécessaire sui- vant une ligne périphérique du manchon de retenue ( 3). 2 Manchon de retenue selon la revendication 1, caractérisé par des saillies de retenue ( 7) bombées dans la direction périphérique qui ressortent de la surface périphérique du manchon ( 11). 3 Manchon de retenue selon la revendication 1 ou 2, caracté- risé par des saillies de retenue ( 7) dont la hauteur radiale décroît pro- gressivement dans la direction axiale de la hauteur maximale par rap- port à la surface périphérique dans la région de la ligne de découpage jusqu'au niveau de ladite surface périphérique. 4 Manchon de retenue selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé par une surface de retenue ( 12) frontale des saillies de retenue ( 7) qui est située dans un plan légèrement incli- né par rapport au plan radial ( 13) du manchon de retenue ( 3).