FR 2695469 A1 19940311 FR 9310673 A 19930908 DETECTEUR DE NIVEAU DE JET POUR RESERVOIRS DE COMBUSTIBLE La présente invention vise de façon générale le contrôle du niveau de liquides, en particulier dans les réservoirs de combustible, et, de façon plus spécifique, un détecteur de niveau de jet utilisable pour détecter le niveau de liquide dans ces réservoirs de combustible. Il était depuis longtemps souhaitable de contrô- ler le niveau de liquides, en particulier dans les réser- voirs de combustible normalement montés dans les avions. Normalement, ces systèmes de contrôle automatique de niveau empêchent le débordement du réservoir de combusti- ble, ainsi que tous les inconvénients corrélés à cela, tels que le risque d'incendie, la perte de combustible, les mauvaises odeurs, et analogues Différents types de systèmes ont été développés pour accomplir le contrôle de niveau désiré, tels que des systèmes traditionnels action- nés par des flotteurs ou des systèmes de détecteurs de niveau de jet, ou des systèmes de vannes actionnées par diaphragmes La présente invention vise de façon spécifi- que des systèmes de détecteurs de niveau de jet, et, plus particulièrement, le détecteur de niveau de jet Des sys- tèmes de contrôle de niveau caractéristiques connus par le demandeur, et qui emploient des détecteurs de niveau de jet, sont représentés par exemple par les brevets US No 4 211 249; 3 269 404; 3 406 709; 4 312 373; 4 202 367 4 161 188; 4 024 887; 3 817 246; 3 561 445; et 4 006 762 La présente invention est une amélioration du système exposé dans le brevet US No 4 006 762 et la des- cription du brevet US N O 4 006 762 est incorporée ici à titre de référence. Les systèmes de contrôle à détecteurs de niveau de jet utilisés dans la technique existante, tels que représentés par les brevets identifiés cidessus, se sont généralement révélés satisfaisants Toutefois, on a ren- contré certaines difficultés, aussi bien lorsque le sys- tème utilise un jet unique que lorsqu'il utilise des jets doubles pour la détection du liquide Certaines des diffi- cultés rencontrées sont ( 1) que le combustible dans le réservoir provoquera des éclaboussures lorsque le niveau de celui-ci augmentera, et interrompra parfois le jet de liquide dans le détecteur de niveau de jet, provoquant ainsi une condition de passage répété de marche à arrêt des indicateurs, désignés parfois sous le nom de "trayage", jusqu'à ce que le combustible dans le réservoir ait atteint le niveau souhaité, ( 2) que le rétablissement de la pression présente dans le jet de liquide est, dans cer- tains cas, très faible, ce qui produit un fonctionnement peu fiable de la détection, et ( 3) que de nombreux détec- teurs de niveau de jet de la technique existante sont assez complexes, et qu'ils sont par conséquent coûteux à fabriquer et à entretenir. On propose un détecteur de niveau de jet pour détecter le niveau d'un liquide dans un réservoir, compor- tant une buse et un récepteur disposés à l'intérieur de moyens formant support, les orifices de la buse et du récepteur étant alignés axialement Les orifices de la buse et du récepteur sont dimensionnés de telle sorte que le courant de liquide du jet émanant de la buse noie entièrement l'orifice du récepteur Un manifold est couplé au récepteur et une pluralité de moyens formant conduits sont couplés au manifold afin de délivrer une pluralité de signaux de pression de sortie en sortie du détecteur, indicatifs du niveau de liquide dans le réservoir. La Figure 1 est une représentation schématique, sous forme de schéma général, d'un système de contrôle de niveau de liquide comprenant un détecteur de niveau de jet selon la présente invention; la Figure 2 est une représentation schématique montrant le système de la Figure 1 plus en détail; la Figure 3 est une illustration isométrique du détecteur de niveau de jet selon la présente invention; la Figure 4 est une vue de dessus, en coupe partielle, du détecteur de niveau de jet assemblé tel qu'il est illustré en Figure 3; la Figure 5 est une vue en coupe de la buse du détecteur de niveau de jet; la Figure 6 est une vue en coupe du récepteur du détecteur de niveau de jet; et la Figure 7 est une vue en coupe du manifold du détecteur de niveau de jet. Si l'on se réfère à la Figure 1, on trouve représenté de façon générale un système pour utiliser le détecteur de niveau de jet construit selon la présente invention Le système est renfermé à l'intérieur d'un réservoir 10 qui possède des moyens formant vanne d'entrée 12 associés avec celui-ci Une source de fluide sous pres- sion 14 tel que de l'essence est connectée comme indiqué par le conduit 16 aux moyens formant vanne d'entrée afin de réalimenter ou de remplir le réservoir 10 d'une façon bien connue Lors du fonctionnement caractéristique, le combustible s'écoule à travers les moyens formant vanne d'entrée 12 et à l'intérieur du réservoir 10, comme montré par la flèche 11, pendant le temps qui est nécessaire pour atteindre un niveau prédéterminé à l'intérieur du réser- voir, comme indiqué en 18 Des moyens formant détecteur de niveau de jet 20 fonctionnent de façon à détecter le moment o le niveau de combustible atteint la position désirée 18 à l'intérieur du réservoir et à effectuer la fermeture de la vanne d'entrée 12 en réponse à cela. La source de fluide pour le fonctionnement du détecteur de niveau de jet 20 est obtenue à partir des moyens formant vanne d'entrée 12 au moyen de la connexion 22 avec les moyens 24 formant vanne d'arrêt pour surpres- sion du réservoir et pour défaillance de la buse et de la connexion 26 avec le détecteur de niveau de jet 20 Tant que le niveau du combustible à l'intérieur du réservoir est en-dessous du niveau désiré 18, le fluide s'écoule à partir de l'orifice d'entrée jusqu'à l'orifice de sortie du détecteur de niveau de jet 20, et produit un signal de pression qui est délivré par la connexion 28 à des moyens formant vanne réagissant à la pression Les moyens for- mant vanne 30 fonctionnent de façon à maintenir les moyens formant vanne d'entrée dans un état ouvert tant que le détecteur de niveau de jet 20 fonctionne avec un signal de pression dans le conduit 28. Lorsque le niveau de combustible atteint le niveau désiré 18 dans le réservoir 10, l'écoulement de liquide entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie du détecteur de niveau de jet 20 est interrompu, ce qui interrompt par conséquent le signal de pression présent dans le conduit 28 Lorsque ce signal n'est plus présent, les moyens formant vanne d'entrée 12 se ferment, arrêtant ainsi l'écoulement de fluide allant de la source 14 au réservoir 10 Cette fermeture des moyens formant vanne d'entrée 12 s'accomplit par la délivrance d'un signal de pression venant des moyens formant vanne d'entrée 12 sur le conduit 32, par l'intermédiaire des moyens formant vanne réagissant à la pression 30, et sur le conduit 34 allant aux moyens formant vanne d'entrée 12. Si l'on se réfère plus particulièrement à la Figure 2, le système de contrôle de niveau de la Figure 1 est illustré schématiquement mais plus en détail que dans la Figure 1 Comme illustré en Figure 2, la vanne d'entrée 12 comprend une soupape à champignon primaire d'arrêt 40 qui coopère avec un siège 42 formé dans une base 43 afin de fermer de ce fait la vanne d'entrée et de bloquer l'écoulement du fluide à travers celle-ci et son arrivée dans le réservoir 10 par l'orifice de sortie 44 Une sou- pape à champignon secondaire d'arrêt 46 coopère avec la soupape à champignon primaire d'arrêt 40 Des moyens for- mant ressort 48 poussent en permanence les soupapes à champignon d'arrêt de la vanne d'entrée vers la position fermée, comme illustré en Figure 2 Le combustible est délivré à partir de la source 14, et, de façon caractéris- tique, à partir d'une buse, jusqu'à l'orifice d'entrée, comme illustré par la flèche 50, et comme cela est bien connu dans la technique existante. La soupape à champignon primaire 40 définit une ouverture 52 axialement par rapport à celle-ci, et par laquelle le fluide peut s'écouler Le fluide s'écoulant à travers l'ouverture 52 pénètre dans la chambre 54 qui est isolée des chambres de positions primaire et secondaire par un joint dynamique, et, à partir de là, il est délivré au détecteur de niveau de jet et à des vannes de relais pour le fonctionnement de la vanne d'entrée 12, comme cela va être décrit plus complètement ci-dessous. Lorsque le fluide s'écoule à travers les con- duits 22-26, il entre dans l'orifice d'entrée 60 du détec- teur de niveau de jet 20 Un orifice de sortie 64-66 à deux branches est également présent Par conséquent, il existe une tuyère d'éjection à jet unique 61 et un récep- teur de jet unique 65 dans le détecteur de niveau de jet Le récepteur de jet 65 se raccorde sur la sortie 64-66 à deux branches au moyen d'un manifold, comme cela sera décrit plus complètement ci-dessous L'espace entre la tuyère d'éjection de jet et le récepteur, comme illustré en 68, est ouvert vers l'intérieur du réservoir 10 Lors- que le niveau de liquide à l'intérieur du réservoir rem- plit l'espace 68, le fluide n'a plus la possibilité de s'écouler entre la tuyère d'éjection 61 et le récepteur 65 du détecteur de niveau de jet 20 De cette façon, le détecteur 20 détecte le moment o le fluide à l'intérieur du réservoir a atteint le niveau désiré prédéterminé. Lorsqu'il n'y a pas d'écoulement de fluide à l'intérieur du récepteur de jet 65 du détecteur de niveau de jet 20, il n'y a pas de signal de pression, et les moyens formant vanne réagissant à la pression 30 sont dans la position illustrée en Figure 2 Dans la réalisation préférée, la vanne 30 comporte des relais primaire et secondaire 72 et 74, respectivement Dans ces conditions, le fluide sous pression dans la chambre 54 traverse le conduit 32 pour aller vers les relais 72 et 74 Le fluide sous pression dans le conduit 32 s'écoule à travers les conduits 78 et 80 et à travers les relais 72 et 74, puis à travers les conduits 34 et 82 jusqu'aux chambres de piston primaire et secondaire 84 et 86, respectivement Les pres- sion apparaissant dans les chambres 84 et 86 créent une force sur les soupapes à champignon primaire et secondaire d'arrêt 40 et 46, provoquant leur déplacement vers la position fermée comme illustré en Figure 2 Aux pressions de fonctionnement normales du système, et avec le dimen- sionnement des soupapes à champignon 40-46, une force suf- fisante est générée par la pression apparaissant dans l'une des chambres 84 ou 86 pour réaliser la fermeture de la vanne d'entrée 12 Par conséquent, une redondance est assurée pour garantir la protection contre une défaillance inopinée de l'un des relais pour n'importe quelle raison. Lorsque le fluide s'écoule à travers les moyens formant détecteur de jet 20 de façon ininterrompue, un signal de pression apparaît dans les conduits 28 et 88 Ce signal de pression est présent dans les chambres 90 et 92 des relais 72 et 74, respectivement La pression apparais- sant dans la chambre 90 crée un différentiel de pression de part et d'autre du diaphragme 94 a à l'intérieur de celle-ci, tout comme la pression dans la chambre 92 crée un différentiel de pression de part et d'autre du dia- phragme 94 b dans le relais 74 Le côté opposé du dia- phragme, dans chaque cas, est mis en communication avec l'intérieur du réservoir, comme illustré par les ouvertu- res 96 et 98 Ce différentiel de pression provoque alors le déplacement vers le bas des pistons 100 et 102 dans les relais 72 et 74, respectivement, vu en Figure 2, ce qui déplace par conséquent les vannes sphériques 104 et 106, respectivement, de façon à fermer les orifices 108 et 110, respectivement Lorsque les orifices 108 et 110 sont fer- més, le signal de pression de fluide apparaissant dans le conduit 32 est éliminé des chambres 84 et 86 En consé- quence, la pression de fluide de la source 14 agit sur la surface d'entrée de la soupape à champignon primaire d'arrêt, provoquant son déplacement à l'encontre de la force du ressort 48, c'est-à-dire vers le haut en Figure 2, ce qui permet par conséquent au combustible de s'écou- ler à travers l'orifice de sortie 44 et jusque dans le réservoir. Dans le cas o la pression de combustible au niveau de l'orifice d'entrée ou de la source 14 devient trop grande, de telle sorte que des détériorations pour- raient être faites à l'appareil de contrôle de combustible ou au réservoir, des moyens sont présents pour fermer les moyens formant vanne d'entrée, afin de protéger par consé- quent le système Des moyens formant conduit 112 sont con- nectés à une vanne 114 d'arrêt pour surpression de buse qui comporte une chambre 116 avec un diaphragme 94 c qui est exposé dans celle-ci Le côté opposé du diaphragme 94 c communique avec le réservoir, comme montré par l'ouverture Des moyens formant ressort 122 maintiennent un piston 124 dans la position illustrée en Figure 2, ce qui fait que la pression à l'intérieur du conduit 22 maintient une vanne sphérique 126 dans la position représentée Lors- qu'elle est dans cette position, le fluide peut s'écouler à travers le conduit 26 jusqu'au détecteur de niveau de jet 20, comme décrit ci-dessus Cependant, dans le cas o la pression de buse devient trop importante, et dépasse celle établie par la force de ressort du ressort 122, la pression apparaissant dans la chambre 116 de la vanne d'arrêt 114 déplace le piston 124 vers le bas, en Figure 2, ce qui dispose alors la vanne sphérique de telle sorte qu'elle bloque l'orifice 128, empêchant par conséquent l'écoulement de fluide vers le détecteur de niveau de jet Lorsque ceci se produit, les vannes sphériques 140 et 106 reviennent dans la position illustrée en Figure 2, ce qui provoque par conséquent le déplacement immédiat des soupapes à champignon primaire et secondaire d'arrêt vers la position fermée, comme illustré en Figure 2 et comme décrit ci-dessus Tant que la pression de buse reste supé- rieure à celle désirée, la vanne d'arrêt pour surpression de buse 114 restera actionnée, empêchant par conséquent toute autre entrée de combustible dans le réservoir. Dans certaines circonstances, la pression pré- sente à l'intérieur du réservoir de combustible deviendra potentiellement suffisamment importante pour provoquer la rupture du réservoir Dans de telles circonstances, il faut prendre des dispositions pour empêcher tout nouvel écoulement de combustible dans le réservoir de combusti- ble Pour réaliser une telle protection, on dispose une vanne d'arrêt pour surpression de réservoir 130 La vanne est construite de la même façon que la vanne 114, à ceci près que la chambre 132 de celle-ci communique avec le réservoir comme illustré en 134, la chambre opposée 136 communiquant avec l'atmosphère par le conduit 138 Lorsque la pression dans la chambre 134 dépasse une pression nomi- nale prédéterminée, comme établie par le ressort 140, le différentiel de pression de part et d'autre du diaphragme 94 d déplace le piston 144 vers le bas, en Figure 2, ce qui provoque par conséquent la fermeture par la vanne sphéri- que 146 de l'orifice 148, interrompant de ce fait l'écou- lement de fluide à travers le conduit 22 et vers le détec- teur de niveau de jet 20 A nouveau, tant que la pression dans le réservoir dépasse la limite nominale prédétermi- née, la vanne sphérique 146 reste dans la position fermée, ce qui empêche toute fuite de fluide dans le réservoir par la tuyère 61. Les diaphragmes 94 a, 94 b, 94 c et 94 d sont tous formés avec le même élément de diaphragme unitaire, comme représenté par les lignes de tirets interconnectant ceux- ci Comme cela va être encore noté, et davantage décrit ci-après, les différentes vannes utilisées pour contrôler la position des moyens formant vanne d'entrée sont cons- truites à l'aide d'éléments en matière plastique moulés empilés les uns sur les autres, et le diaphragme est fixé entre ces plaques Différents signaux de pression peuvent être appliqués à des parties présélectionnées de celles-ci afin de réaliser le fonctionnement décrit ci-dessus. La construction des diverses parties du système, comme illustré en Figure 2, à l'exception du détecteur de niveau de jet 20, est décrite en détail dans le brevet US N O 4 006 762, incorporé ici à titre de référence, et, par conséquent, aucune autre description détaillée addition- nelle de celle-ci ne va être donnée ici. Si l'on se réfère à présent de façon plus spéci- fique aux Figures 3 et 4, le détecteur de niveau de jet 20 est illustré en détail Comme cela est illustré ici, le détecteur de niveau de jet 20 comprend un support 150 qui définit un perçage 152 à l'intérieur de celui-ci Le per- çage 152 possède une première extrémité 154 et une deu- xième extrémité 156 Le perçage 152 est également inter- rompu, comme montré en 158, entre ses extrémités 154 et 156, afin de réaliser l'espace 68 entre la tuyère d'éjec- tion de jet 61 et le récepteur de jet 65 pour être exposé au niveau de liquide dans le réservoir. Un ensemble de tube d'entrée 160 possédant une buse 162 fixée au conduit 26 de celui-ci est présent La buse est reçue dans la première extrémité 154 du perçage 152 Un ensemble de tube de sortie 164 comprenant un récepteur 166 fixé à celui-ci est reçu à l'intérieur de la deuxième extrémité 156 du perçage 152 Un manifold 168 est couplé au récepteur 166 par le conduit 170 Les conduits 28 et 88 sont couplés à l'orifice de sortie du manifold 168 afin de délivrer une pluralité de signaux de pression, en étant par exemple connectés aux relais primaire et secondaire 72 et 74 comme décrit ci-dessus. Comme représenté en Figure 5, la buse 162 com- porte un orifice 172 ayant un diamètre prédéterminé Dl La buse 162 définit également une rainure circonférentielle 174 espacée vis-à-vis de l'extrémité 176 qui définit l'orifice 172 Le support 150 définit une ouverture 178 adjacente à la première extrémité 154 de celui-ci Lorsque la buse 162 est disposée à l'intérieur de la première extrémité 154 du perçage 152, la rainure circonférentielle 174 est alignée avec l'ouverture 178 et une broche de res- sort 180 est insérée à l'intérieur afin de fixer la buse 162 au support 150 de façon à ce que l'ensemble de tube d'entrée de conduit comprenant le conduit 26 soit libre de tourner par rapport au support 150. Si l'on se réfère à présent de façon plus spéci- fique à la Figure 6, le récepteur 166 est davantage illus- tré Comme représenté ici, le récepteur 166 comprend une extrémité 182 qui définit un orifice 184 ayant un deuxième diamètre D 2 Le récepteur 166 définit également une rai- il nure circonférentielle 186 Le support 150 définit une ouverture 188 adjacente à la deuxième extrémité 156 de celui-ci Lorsque le récepteur 166 est inséré dans la deu- xième extrémité 156 du perçage 152, la rainure circonfé- rentielle 186 est alignée avec l'ouverture 188 et une bro- che de ressort 190 est insérée à l'intérieur de celle-ci afin de fixer l'ensemble de tube de sortie, comprenant le conduit 170, au support, de telle sorte que le conduit 170 soit libre de tourner par rapport au support 150. Si l'on se réfère à présent de façon plus parti- culière à la Figure 7, le manifold 168 est illustré plus en détail Comme cela est représenté ici, le manifold 168 comporte un corps 192 possédant un orifice d'entrée 194 qui se termine dans une chambre 196 formée par un perçage dans le corps 192, qui, après l'assemblage, est fermé par un bouchon 198 (Figure 4) Une paire d'orifices de sortie et 202 communiquent avec la chambre 196 et reçoivent les conduits 28 et 88 Ces conduits transmettent les signaux de pression statique présents au niveau du récep- teur 166, en l'absence de niveau de liquide à l'intérieur du réservoir à la position de remplissage désirée prédé- terminée, aux éléments fonctionnels du système tels que les relais primaire et secondaire 72 et 74. A travers la construction du détecteur de niveau de jet 20 comme décrit ci-dessus, il apparaîtra de façon évidente que les orifices 172 et 184 de la buse 162 et du récepteur 166 sont automatiquement alignés Ceci est accompli du fait que la buse et le récepteur sont reçus dans les extrémités opposées du perçage 152 Du fait que l'on fixe les ensembles de tubes d'entrée et de sortie 160 et 164 au support 150 de telle sorte que l'on ait la liberté de faire tourner ces ensembles par rapport au sup- port, ou, d'une autre façon, que le support soit libre de tourner par rapport aux ensembles de tubes d'entrée et de sortie, il apparaît de façon évidente que les différents composants du détecteur peuvent être déplacés et position- nés comme on le souhaite au moment de l'installation avec le reste de l'ensemble dans l'installation particulière que l'on souhaite réaliser à ce moment précis. Le fait d'interrompre le perçage 152 au voisi- nage du récepteur 166, comme illustré en 158 dans les Figures 3 et 4, permet de réaliser une enveloppe protec- trice qui encercle efficacement le courant liquide du jet émanant de l'orifice de la buse 172 L'enveloppe protec- trice protège le courant de jet de toute éclaboussure qui pourrait se produire à l'intérieur du réservoir durant le remplissage de celui-ci du fait de l'agitation du combus- tible due soit à un mouvement de l'avion soit à l'entrée du combustible dans le réservoir Pour assurer l'entrée de combustible à l'intérieur de l'espace 68 et pour assurer l'arrêt du courant de liquide du jet lorsque le réservoir est rempli, on dispose une ouverture additionnelle 204 dans le support et dans le perçage 152 au voisinage de l'orifice 172 de la buse 162, mais espacée d'une certaine distance de celui-ci. Pour assurer un rétablissement substantiel de la pression présente dans le courant de liquide du jet, il est impératif que le courant heurte l'orifice 184 du récepteur 166 Pour garantir cela, le diamètre Dl de l'orifice 172 de la buse 162 a un diamètre supérieur au diamètre D 2 de l'orifice 184 du récepteur 166 Autrement dit, Dl est plus grand que D 2, d'une valeur suffisante pour que l'orifice du récepteur soit complètement noyé par le courant de liquide du jet lorsque le niveau de liquide dans le réservoir est en-dessous du niveau de remplissage désiré prédéterminé de celui-ci On notera également, comme représenté en Figure 6, que les bords extérieurs voisins de l'orifice 184 du récepteur 166 sont effilés afin d'éliminer ou de réduire substantiellement toute éclaboussure de retour qui pourrait se produire à partir du courant de liquide du jet heurtant l'extrémité 182 du récepteur 166 Bien que l'on puisse utiliser différents angles d'effilement, dans la réalisation préférée, un angle de dégagement d'approximativement 600 est préféré.5 On a jusqu'à présent décrit un détecteur de niveau de jet qui est relativement peu coûteux à fabri- quer, qui est facile à installer et à entretenir, et qui présente un fonctionnement fiable et efficace. REVENDICATIONS 1 Détecteur de niveau de jet ( 20) pour détecter le niveau de liquide dans un réservoir ( 10), caractérisé en ce qu'il comporte: (A) une buse ( 162) comprenant une extrémité ( 176) défi- nissant un orifice ( 172) ayant un premier diamètre prédéterminé (Dl); (B) un récepteur ( 166) comportant une extrémité ( 182) définissant un orifice ( 184) ayant un deuxième diamè- tre prédéterminé (D 2); (C) des premiers moyens formant conduit ( 26) couplés à ladite buse ( 162) pour délivrer un courant de liquide de jet émanant de ladite buse ( 162); (D) des moyens formant support ( 150) recevant ladite buse ( 162) et ledit récepteur ( 166) en position d'espace- ment mutuel et d'alignement axial mutuel; (E) ledit deuxième diamètre prédéterminé (D 2) étant inférieur audit premier diamètre prédéterminé (Dl) de telle sorte que ledit orifice ( 184) de récepteur soit totalement noyé par ledit courant de liquide de jet lorsque le niveau de liquide dans ledit réservoir ( 10) est en-dessous dudit détecteur ( 20); (F) un manifold ( 168) couplé audit récepteur ( 166); et (G) une pluralité de moyens formant conduits ( 28, 88) couplés audit manifold ( 168) pour délivrer une plura- lité de signaux de pression de sortie depuis ledit détecteur ( 20) indiquant que ledit niveau de liquide du réservoir est situé en-dessous dudit détecteur ( 20). 2 Détecteur de niveau de jet ( 20) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte de plus des moyens pour fixer ladite buse ( 162) auxdits moyens formant support ( 150) de telle sorte que ladite buse ( 162) et lesdits premiers moyens formant conduit ( 26) soient libres de tourner par rapport auxdits moyens formant support ( 150). 3 Détecteur de niveau de jet ( 20) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite buse ( 162) définit une rainure circonférentielle ( 174) espacée de ladite extrémité ( 176), en ce que ledit support ( 150) définit une première ouverture ( 178) dans celui-ci au voi- sinage de ladite buse ( 162) et en ce que ladite première ouverture ( 178) reçoit un premier élément de broche ( 180) qui s'engrène avec ladite rainure circonférentielle ( 174) de buse. 4 Détecteur de niveau de jet ( 20) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte de plus des deuxièmes moyens formant conduit ( 170) couplant ledit récepteur ( 166) auxdits moyens formant support ( 150) de telle sorte que ledit récepteur ( 166) et lesdits deuxièmes moyens formant conduit ( 170) soient libres de tourner par rapport auxdits moyens formant support ( 150). Détecteur de niveau de jet ( 20) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit récepteur ( 166) définit une rainure circonférentielle ( 186) espacée de l'extrémité ( 182) de celui-ci, en ce que ledit support ( 150) définit une deuxième ouverture ( 188) dans celui-ci au voisinage dudit récepteur ( 166) et en ce que ladite deuxième ouverture ( 188) reçoit un deuxième élément de broche ( 190) qui s'engrène avec ladite rainure circonfé- rentielle ( 186) du récepteur. 6 Détecteur de niveau de jet ( 20) selon la revendication 1, caractérisé en ce lesdits moyens formant support ( 150) comportent un corps définissant un perçage ( 152) à travers celui-ci, ladite buse ( 162) étant reçue dans une extrémité ( 154) dudit perçage ( 152), et ledit récepteur ( 166) étant reçu dans l'autre extrémité ( 156) dudit perçage ( 152), ledit perçage ( 152) étant interrompu au voisinage dudit orifice ( 184) du récepteur, ledit per- çage ( 152) entourant ledit courant de liquide de jet. 7 Détecteur de niveau de jet ( 20) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit perçage ( 152) définit une ouverture ( 204) au voisinage dudit orifice ( 172) de la buse, afin de permettre l'entrée de liquide venant dudit réservoir ( 10) dans ledit perçage ( 152) afin d'interrompre ledit courant de liquide de jet lorsque le liquide dans ledit réservoir ( 10) atteint un niveau pré- déterminé. 8 Détecteur de niveau de jet ( 20) pour détecter le moment o le liquide dans un réservoir ( 10) atteint un niveau prédéterminé, caractérisé en ce qu'il comporte: (A) des moyens formant support ( 150) comprenant un corps définissant un perçage ( 152) à travers celui-ci, ledit perçage ( 152) ayant des première et deuxième extrémités ( 154, 156) et étant interrompu au voisi- nage de ladite deuxième extrémité ( 156); (B) une buse ( 162) comprenant une extrémité ( 176) défi- nissant un orifice ( 172) ayant un premier diamètre prédéterminé (Dl), reçue à l'intérieur de ladite pre- mière extrémité ( 154) dudit perçage ( 152); (C) un récepteur ( 166) comprenant une extrémité ( 182) définissant un orifice ( 184) ayant un deuxième diamè- tre prédéterminé (D 2), reçue à l'intérieur de ladite deuxième extrémité ( 156) dudit perçage ( 152), ledit orifice ( 172) dans ladite buse ( 162) étant en aligne- ment axial avec ledit orifice ( 184) dudit récepteur ( 166); (D) des premiers moyens formant conduit ( 26) couplés à ladite buse ( 162) pour délivrer un courant de liquide de jet émanant de ladite buse ( 162); (E) ledit deuxième diamètre prédéterminé (D 2) étant plus petit que ledit premier diamètre prédéterminé (Dl) de telle sorte que ledit orifice ( 184) de récepteur soit totalement noyé par ledit courant de liquide de jet lorsque ledit niveau de liquide dans ledit réservoir ( 10) est en dessous dudit détecteur ( 20); (F) un manifold ( 168) couplé audit récepteur ( 166); et (G) une pluralité de moyens formant conduits ( 28, 88) couplés audit manifold ( 168) pour délivrer une plura- lité de signaux de pression de sortie depuis ledit détecteur ( 20), indiquant que ledit niveau de liquide du réservoir est en-dessous dudit détecteur ( 20). 9 Détecteur de niveau de jet ( 20) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte de plus des moyens pour fixer ladite buse ( 162) auxdits moyens formant support ( 150) de telle sorte que ladite buse ( 162) et lesdits premiers moyens formant conduit ( 26) soient libres de tourner par rapport auxdits moyens formant sup- port ( 150). 10 Détecteur de niveau de jet ( 20) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite buse ( 162) définit une rainure circonférentielle ( 174) espacée de ladite extrémité ( 176), en ce que ledit support ( 150) définit une première ouverture ( 178) dans celui-ci au voi- sinage de ladite buse ( 162) et en ce que ladite première ouverture ( 178) reçoit un premier élément de broche ( 180) qui s'engrène avec ladite rainure circonférentielle ( 174) de la buse. 11 Détecteur de niveau de jet ( 20) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte de plus des deuxièmes moyens formant conduit ( 170) couplant ledit récepteur ( 166) auxdits moyens formant support ( 150) de telle sorte que ledit récepteur ( 166) et lesdits deuxièmes moyens formant conduit ( 170) soient libres de tourner par rapport auxdits moyens formant support ( 150). 12 Détecteur de niveau de jet ( 20) selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit récepteur ( 166) définit une rainure circonférentielle ( 186) espacée de l'extrémité ( 182) de celui-ci, en ce que ledit support ( 150) définit une deuxième ouverture ( 188) dans celui-ci au voisinage dudit récepteur ( 166) et en ce que ladite deuxième ouverture ( 188) reçoit un deuxième élément de broche ( 190) qui s'engrène avec ladite rainure circonfé- rentielle ( 186) du récepteur.