FR 2691412 A1 19931126 FR 9305956 A 19930518 La présente invention concerne un alliage fritté à base de fer ayant une résistance à l'abrasion exceptionnelle et utilisable de manière appropriée pour un curseur de pantographe qui n'exige pas de lubrifiant5 lorsqu'il glisse sur un conducteur aérien et, plus particulièrement, un procédé de préparation d'un alliage fritté à base de fer utilisable pour fabriquer un frotteur sur archet pour le pantographe utilisé dans une voiture électrique à grande vitesse capable de rouler à une vitesse de 270 à 350 km/h ainsi qu'un frotteur sur archet fabriqué en alliage fritté à base de fer. La vitesse des voitures électriques du train japonais Shinkansen a été améliorée plusieurs fois jusqu'à présent Chaque fois que leur vitesse était augmentée, l'a Jliage fritté à bas de fer pour le frotteur sur archet du pantographe utilisé sur les voitures électriques du train Shinkansen a été amélioré en ce qui concerne la résistance à l'abrasion et le pouvoir lubrifiant20 nécessaire pour assurer la vitesse maximale spécifiée de la voiture électrique. Par exemple, l'alliage fritté à base de fer du frotteur sur archet du pantographe utilisé sur les voitures électriques du train japonais Shinkansen roulant25 à une vitesse de 200 à 240 km/h contient du plomb (Pb) à raison de 2 à 27 % comme lubrifiant pour réaliser une lubrification suffisante pour la vitesse de 200 à 240 km/h De même, certains frotteurs sur archet contiennent comme lubrifiant du disulfure de molybdène (MO 52) à raison de 2 à 7 % et du carbone (C) à raison de 0,2 % ou moins. Le brevet japonais examiné (Kokoku) No Sho 63-65741 (déposé par quatre des inventeurs de la présente invention) décrit un alliage fritté à base de fer utilisé pour fabriquer un frotteur sur archet de pantographe permettant une vitesse supérieure ( 220 à 270 km/h) à la vitesse précédemment mentionnée ( 200 à 240 km/h) Cet alliage fritté à base de fer est préparé en mélangeant du chrome granulaire (Cr) à raison de 2 à 14 % en poids, un sulfure métallique à raison de 2 à 7 %, du phosphore (P) à raison de 1 % ou moins et de la poudre de fer (Fe) pour le reste, en moulant le mélange par compression sous une pression de 6 à 8 T/cm 2, en le frittant pour obtenir un alliage mère fritté ayant une porosité d'environ 10 %, et en imprégnant l'alliage mère fritté de plomb (Pb) ou d'un alliage de plomb à raison de 2 à 8 %. Il a été prévu d'augmenter la vitesse des voitures électriques du train Shinkansen jusqu'à 270 km/h ou davantage et, en conséquence, il a été demandé un alliage fritté pour fabriquer un frotteur sur archet convenable pour les pantographes utilisés sur les voitures électriques roulant à une vitesse de 270 km/h ou davantage Cependant, au fur et à mesure que l'on améliore ainsi la vitesse des voitures électriques, la façon dont le frotteur sur archet suit le conducteur aérien, ou sa connexion avec celui-ci, devient moins bonne et, par conséquent le frotteur perd contact plus fréquemment avec le conducteur aérien Par conséquent, il se produit plus fréquemment une formation d'arc entre le frotteur sur archet et le conducteur aérien, et l'arc formé devient lui-même plus grand Dans le frotteur sur archet contenant un excès de plomb (Pb), une partie du plomb qui y est contenue s'élimine par fusion, de telle sorte que le corps du frotteur sur archet est attaqué par l'arc formé, le frotteur sur archet est abrasé plus profondément et il endommage, par conséquent, le conducteur aérien. Si la teneur en plomb du frotteur sur archet est correcte et que l'épaisseur de la couche de plomb de la surface de glissement du frotteur est également correcte, le coefficient de frottement g du frotteur est de l'ordre de 0,4 et la couche de plomb remplit efficacement sa fonction de lubrifiant Cependant, si la teneur en plomb est excessive, le coefficient de frottement g est de 0,8 à 1, l'effet de lubrification de la couche de plomb diminue et le frotteur sur archet est abrasé plus-fortement. Dans le cas d'un frotteur sur archet contenant Mo 52 et W 52 comme lubrifiant, lorsque la surface de contact de celui-ci est à 'une température inférieure à 400 *C, le coefficient de frottement j de celui-ci est d'environ 0,2 ou moins, c'est-à-dire que les lubrifiants présentent un fort pouvoir lubrifiant Cependant, lorsque la température de la surface de glissement du frotteur sur archet est supérieure à 4000 C, les lubrifiants sont oxydés Lorsque la température de la surface de glissement devient supérieure à 800 SC, les lubrifiants sont brûlés. C'est-à-dire que lorsque la surface de glissement du frotteur sur archet est à une température supérieure à 4000 C, le coefficient de frottement p du frotteur glissant sur le conducteur aérien augmente progressivement, de telle sorte que la surface de glissement du conducteur aérien est fortement abrasée Le coefficient de frottement p du frotteur sur archet contenant du carbone (C) comme lubrifiant est d'environ 0,8 Lorsque la surface de glissement du frotteur sur archet est à une température d'environ 4500 C, le carbone commence à s'oxyder Lorsque la température de la surface de glissement devient supé- eure à 800 C, le carbone est brûlé et réagit avec une partie du fer (Fe) du frotteur sur archet en produisant un acier au carbone qui endommage le conducteur aérien. Comme il a été indiqué dans ce qui précède, lorsque la vitesse de la voiture électrique atteint 270 km/h, la façon dont le frotteur sur archet suit le conducteur aérien ou reste en contact avec celui- ci devient moins bonne et le frotteur sur archet perd plus fréquemment le contact avec le conducteur aérien que lorsque la vitesse de la voiture électrique est de 200 à 240 km/h La vitesse élevée du frotteur sur archet sur le conducteur aérien a pour effet d'augmenter la température de la surface de glissement de celui-ci, et ceci d'autant plus qu'il se forme un arc entre le frotteur sur archet et le conducteur aérien, de sorte que la surface de frottement du frotteur sur archet atteint 800 C ou davantage Un lubrifiant tel qu'un sulfure métallique ou du carbone contenu dans le frotteur sur archet pour les pantographes actuellement utilisés sur les voitures électriques du train Shinkansen s'oxydent lorsque la température de la surface de glissement du frotteur sur archet est de 400 à 4500 C, et est éliminé par combustion lorsque la surface de glissement atteint une température de 8000 C Dans ce cas, le frotteur sur archet et le conducteur aérien sont fortement abrasés Lorsque la vitesse des voitures électriques est de 270 km/h, la vitesse d'usure spécifique du frotteur sur archet est environ deux fois plus élevée que lorsque la vitesse des voitures électriques est de 200 à 240 km/h Le frotteur sur archet classique ne peut pas être utilisé d'une manière satisfaisante pour le pantographe utilisé sur une voiture électrique roulant à une vitesse ausi élevée que 270 km/h. La présente invention a pour objet de surmonter les inconvénients cidessus des frotteurs sur archet classiques en fournissant un procédé de préparation d'un alliage fritté à base de fer pour réaliser un frotteur sur archet pour le pantographe utilisé sur une voiture électrique roulant à une vitesse de 270 à 350 km/h, lequel frotteur sur archet est capable de conserver, d'une manière très stable, le pouvoir lubrifiant et la résistance à l'abrasion pendant une durée prolongée même si la surface de glissement du frotteur sur archet atteint momentanément une température de 1 0000 C ou de cet ordre, dans une de ses parties, et un frotteur sur archet amélioré et nouveau fabriqué à partir de l'alliage fritté à base de fer préparé par ce procédé. Le procédé tel qu'il est exposé S e 1 o n 1 ' invention comprend les étapes consistant à mélanger du chrome (Cr) à raison de 8 à 25 % en poids, un sulfure métallique à raison de 3 à 9 % en poids, du nitrure de bore (BN) à raisoni de 0, 1 à 4 % en poids, du phosphore (P) à raison de 1 % en poids ou moins, du plomb (Pb) à raison de 3 à 8 % en poids et du fer (Fe) pour le reste, toutes ces substances étant sous forme de poudre, à les mouler par compression et à fritter le mélange moulé dans une atmosphère non oxydante ou réductrice telle qu'une atmosphère de H 2 ou N 2 +H 2. Le procédé S e 1 o N une variante n'utilise pas de plomb (c o m m e c i d e S S u s) mais utilise de plus fortes quantités de lubrifiants, pour améliorer le pouvoir lubrifiant du frotteur sur archet Le procédé comprend notamment les étapes consistant à mélanger du chrome élémentaire (Cr) à raison de 8 à 25 % en poids, un sulfure métallique à raison de 4 à 10 %, du nitrure de bore (BN) à raison de 0,2 à 5 %, du phosphore (P) à raison de 1 % ou moins et du fer (Fe) pour le reste, toutes ces substances étant sous forme de poudre, à les mouler par compression et à fritter le mélange moulé dans une atmosphère non oxydante ou réductrice telle qu'une atmosphère de H 2 ou N 2 +H 2- Conformément à l ' i N v e N t i on, unfrotteur sur archet amélioré et nouveau pour le pantographe utilisé sur une voiture électrique roulant à une vitesse de 270 à 350 km/h est fabriqué en préparant un mélange contenant du chrome élémentaire comme additif anti-abrasion, en une quantité plus élevée ( 8à 25 % en poids) que celle présente dans l'alliage fritté décrit dans le brevet japonais examiné précité No Sho 63-65741, du phosphore (P) à raison de 1 % ou moins pour augmenter la résistance mécanique et Mo 52 et W 52 (sulfure métallique) à raison de 3 à 9 % au total pour améliorer le pouvoir lubrifiant, en ajoutant du BN (nitrure de bore) au mélange à raison de 0,1 à 4 % et en mélangeant au mélange, sous agitation, du plomb (Pb) à raison de 3 à 8 % et du fer (Fe) pour le reste, toutes ces substances étant sous forme de poudre, en moulant le mélange par compression sous une pression de 8 T/cm 2 et en frittant ce mélange moulé dans une atmosphère non oxydante ou réductrice à une température de 1250 C. Au cours du frittage, une partie du chrome élémentaire (Cr) réagit avec le fer (Fe), le métal de base, en donnant une solution solide de Fe-Cr, tandis qu'une partie du molybdène (Mo) du sulfure de molybdène (Mo 52) réagit avec le fer (Fe) en donnant une solution solide de Fe-Mo C'est-à-dire quand l'alliage fritté est préparé conformément à la présente invention, le chrome élémentaire est contenu dans le métal de base (Fe) Dans l'alliage fritté, Mo 52, W 52, BN et Pb autour du chrome élémentaire et les solution solides Fe-Cr et Fe-Mo nouvellement formées à la suite du frittage combinent le Fe et le Cr d'une manière rigide l'un avec l'autre et, par conséquent, ces substances sont combinées dans une configuration uniforme. Dans la composition de l'alliage fritté conforme à la présente invention, Fe,-CR et Fe-Mo sont produits au cours de l'opération de frittage C'est-à-dire qu'aucune poudre d'alliage Fe-Cr et Fe-Mo n'est utilisée initialement comme matière de la composition Par comparaison avec l'alliage fritté préparé par moulage par compression et frittage d'un mélange de poudres d'alliage Fe et Fe- Cr ou d'un mélange de poudres Fe et Mo, l'alliage fritté préparé par compression-moulage et frittage d'un mélange de poudres de Fe, Cr et Mo 52 ne contenant aucune de ces poudres d'alliage est supérieur en ce qui concerne l'activité au cours du frittage ainsi que la résistance du mélange fritté. Dans l'alliage fritté préparé conformément à la présente invention, si la teneur en chrome est inférieure à 8 %, l'alliage fritté n'a pas une excellente résistance à l'abrasion lorsque la voiture électrique roule à une vitesse de 270 à 350 km/h Au contraire, si la teneur en chrome est supérieure à 25 %, l'alliage fritté présentera une résistance mécanique réduite Le coefficient de frottement p des sulfures métalliques W 52 et Mo 52 est inférieur à 0,2 environ lorsqu'ils sont à la température ambiante Cependant, lorsque la température atteint 4000 C, les sulfures métalliques commencent à s'oxyder, leur volume diminue dans l'alliage fritté et leur coefficient de frottement p commence à augmenter A la température de 8000 C, ils sont presque brûlés de telle sorte que le coefficient de frottement p du frotteur sur archet fabriqué dans cet alliage fritté augmente rapidement. Compte tenu de ce fait, le pouvoir lubrifiant total de Mo 52 ou W 52 et BN est utilisé pour réduire le frottement entre le frotteur sur archet et le conducteur aérien lorsque la surface de glissement du frotteur sur archet est toujours dans un intervalle de température inférieur à 6000 C Lorsque la température de la surface de glissement est dans l'intervalle de 600 à 1 0000 C, le pouvoir lubrifiant du BN, qui est thermiquement stable, est utilisé pour la réduction du frottement C'est-à-dire que tandis que la température de l'alliage fritté va de la température ambiante à une température de 1 000 "C ou de cet ordre, le BN a un coefficient de frottement p d'environ 0,2 et présente, par conséquent un bon pouvoir lubrifiant De même le BN contenu dans l'alliage fritté améliore efficacement les caractéristiques électriques telles que résistance à l'arc, etc de l'alliage. Il est bien connu que les poudres de BN et de métal ne sont pas très compatibles entre elles (mauvaise mouillabilité) et leur mélange est difficile à mouler, à comprimer et à fritter Le BN a lui- même un pouvoir lubrifiant, mais lorsqu'il est mélangé directement ou isolément avec n'importe quelle autre poudre métallique, le BN présente une mauvaise mouillabilité avec le métal au cours du moulage par compression du mélange Conformément à la présente invention, cependant, un alliage fritté désiré peut être préparé en mélangeant sous agitation des quantités appropriées de BN et d'un sulfure métallique avec des poudres métalliques dans un rapport approprié, en moulant par compression et en frittant le mélange Le sulfure métallique contenu comme lubrifiant dans le mélange sert, plus particulièrement, à améliorer la mouillabilité du BN ajouté, à faciliter la compression du mélange sous pression au cours du moulage par compression sans endommager le moule de compression, et également à augmenter le pouvoir lubrifiant du frotteur sur archet lui- même La proportion appropriée mentionnée ci-dessus pour le sulfure métallique est dans l'intervalle compris entre 3 et 9 % Si la proportion est inférieure à 3 %, le métal n'augmente pas la compatibilité du BN avec les poudres métalliques, et il n'augmente pas non plus le pouvoir lubrifiant de l'alliage fritté ou du frotteur sur archet Lorsque la proportion du sulfure métallique est supérieure à 9 %, elle est excessive et elle réduit la résistance mécanique du frotteur sur archet. Le phosphore (P) se comporte comme un désoxydant puissant Il est utilisé pour nettoyer le fer (Fe) lorsqu'on fritte un mélange moulé de Fe, de Cr, de sulfure métallique, de BN et de Pb et pour augmenter la proportion dans la phase liquide du produit eutectique Fe 3 P-Fe formé à la surface du Fe au cours de la période initiale du frittage Le retrait, tout en enfermant solidement le Cr utilisé pour améliorer la résistance à l'abrasion de l'alliage fritté, le sulfure métallique utilisé pour augmenter le pouvoir lubrifiant de l'alliage fritté et du BN et le phosphore (P), permet d'obtenir un alliage fritté de densité plus élevée Cependant, si l'on ajoute plus de 1 % de phosphore, l'alliage fritté sera plutôt fragilisé. Si l'atmosphère du four de frittage est presque complète et que les matières sont propres, le phosphore pourra agir comme il a été indiqué ci-dessus même lorsqu'on réduit la quantité ajoutée. La proportion du plomb (Pb) doit, de manière appropriée, être dans l'intervalle de 3 à 8 % Le Pb dans une proportion inférieure à 3 % n'agit pas efficacement. Une proportion supérieure à 8 % est excessive et provoquera plutôt une augmentation du coefficient de frottement JI de l'alliage fritté Elle entraînera également une augmentation de poids du frotteur sur archet, de sorte que la manière dont le frotteur sur archet suit le conducteur aérien ou entre en contact avec lui sera moins bonne, le contact entre le frotteur sur archet et le conducteur aérien sera rompu plus fréquemment, il se produira des arcs plus fréquents et le frotteur sur archet et le conducteur aérien seront plus fortement abrasés. On expliquera à présent le procédé S e 1 o-: N la v a r i a N te de I 1 i N v e N t i o n Ce procédé est fondamentalement le même que celui défini c i - d e S S u S, excepté qu'on n'utilise pas de plomb (p B) dans l'alliage fritté préparé par ce procédé Pour l'alliage fritté préparé par le procédé conforme à la présente invention, il n'est pas nécessaire d'utiliser une proportion de Pb plus importante que celle appropriée Par conséquent on n'utilise pas de Pb dans l'alliage fritté préparé par le procédé indiqué S e 1 o N la variante. Pour compenser la réduction du pouvoir lubrifiant due au fait que l'on n'utilise pas de Pb, on porte les proportions de Mo 52 et W 52 à 4 à 10 % (a u 1 i e u de 3 à 9 % et on porte également celles de BN à 0,2 à % (a u 1 i e u -de 0,1 à 4 %) Les constituants utilisés dans le procédé indiqué S e 1 o N cette variante agissent de la même manière que ceux utilisés dans le procédé exposé plus haut selon l'invention. Il est à noter que le remplacement d'une partie de Fe dans les procédés exposés selon l'invention et la variante par de faibles proportions de substances élémentaires telles que Mo, W, Ni, Ti, Cu, C et analogues ou par un ou plusieurs types de composé de ces substances élémentaires n'affectera pas de manière importante la résistance à l'abrasion du frotteur sur archet et du conducteur aérien. Par conséquent, même si l'on remplace une faible proportion du Fe par de faibles proportions des substances précitées ou par un composé les contenant, on est assuré d'obtenir le même effet pour l'alliage fritté considéré. Ceci entre donc dans le domaine technique de la présente invention Dans les modes de réalisation de la présente invention qui seront décrits ci-dessous, on a utilisé du Pb Cependant, on obtiendra le même effet avec un alliage de plomb à la place du Pb ou en même temps que le Pb Ceci entre également dans le domaine technique de la présente invention. Les modes de réalisation de la présente invention seront discutés en détail ci-dessous On mélange du chrome élémentaire (Cr) d'une taille de grains d'environ 100 à jm en tant qu'une des poudres de matière avec d'autres poudres de matière dans les pourcentages pondéraux indiqués dans le tableau 1, on les moule par compression sous une pression de 8 T/cm 2 et on les fritte en là atmosphère réductrice, par exemple en atmosphère de H 2 ou N 2 + H 2 à une température de 12500 C, pendant 50 minutes, pour obtenir un aliage fritté Les modes de réalisation 1 à 7 appartiennent à 1 'i N v e N t i o n, tandis que les modes de réalisation 8 à 12 appartiennent à la v a r i a N t e. Les caractéristiques mécaniques des alliages frittés préparés conformément aux modes de réalisation 1 à 13 indiqués dans le tableau 1 sont données dans le tableau 2. On a préparé également des éprouvettes en découpant chacun des alliages frittés préparés conformément aux modes de réalisation de la présente invention à une taille de 10 x 25 x 90 mm De même, on a découpé le frotteur sur archet fabriqué à partir de l'alliage fritté à base de fer, actuellement utilisé dans les voitures électriques du train Shinkansen roulant à une vitesse de 220 à 240 km/h, à une taille de 10 x 25 x 90 mm pour préparer des éprouvettes Chacune de ces éprouvettes a été fixée sur un plateau rotatif d'un diamètre d'environ 640 mm et qui était fixé à un collecteur de courant et à un abrasimètre de type rotatif Tout en le pressant sur le conducteur aérien avec une force de contact de 5,5 kg, on a fait tourner le plateau rotatif à une vitesse de 85 km/h pendant 60 minutes, l'éprouvette étant maintenue au contact d'un conducteur aérien alimenté avec un courant alternatif de 150 A sans appliquer de lubrifiant à l'éprouvette La vitesse d'usure spécifique de chacune des éprouvettes sous l'effet de ce glissement, et l'épaisseur abrasée (en mm) du conducteur aérien lorsque l'éprouvette fixée sur le pantographe était passée 10 000 fois sur le fil de contact, ont été mesurées La vitesse d'usure spécifique est représentée par le volume abrasé (en mn 3) du frotteur sur archet ayant glissé sur une distance de 1 mm sur le conducteur aérien tout en étant appliqué de force sur le conducteur aérien sous un poids de 1 kg, et l'épaisseur abrasée (en mm) du fil de contact est exprimée par la valeur moyenne (en mm) des épaisseurs abrasées en 8 points équidistants déterminés à l'avance le long de la circonférence L'épaisseur abrasée est en fait mesurée au moyen d'un micromètre Les résultats d'essais sont donnés dans le tableau 3. Comme on le voit dans le tableau 2, les alliages frittés préparés conformément aux modes de réalisation 1 à 13 ont les caractéristiques mécaniques requises pour le frotteur sur archet des pantographes utilisés dans les voitures électriques à grande vitesse De même, le tableau 3 montre que les alliages frittés conformes à la présente invention ont une résistance à l'abrasion remarquablement améliorée et provoquent moins d'usure du conducteur aérien que les alliages frittés à base de fer actuellement utilisés pour fabriquer le frotteur sur archet du pantographe utilisé sur les voitures électriques du train Shinkansen roulant à une vitesse de 220 à 250 km/h, qui contient du chrome (Cr), à raison de 10 à 16 % en poids, du disulfure de molybdène à raison de 2 à 7 % en poids, du phosphore (P) à raison de 0,2 % en poids ou moins, du plomb (Pb) à raison de 2 à 7 %, d'autres à raison de 1 % ou moins et du fer (Fe) pour le reste. Comme on le voit d'après les compositions des modes de réalisation 1 à 9, dans les tableaux 2 et 3, le remplacement d'une faible quantité de fer par W, Ni, Ti, Cu et C ou un composé de ceux-ci dans une poudre contenant 8 à 25 % en poids de Cr, 3 à 9 % de sulfure métallique, 0,1 à 4 % de BN, 1 % ou moins de P, 3 à 8 % de Pb et le reste de fer, ou une poudre contenant 8 à 25 % de Cr, 4 à 10 % d'un sulfure métallique, 0,1 à 5 % de BN, 0,1 % ou moins de P et le reste de fer n'entraîne que peu de différence dans la résistance à l'abrasion de ces alliages frittés par rapport aux autres modes de réalisation pour autant que les proportions du sulfure métallique et du BN comme lubrifiant soient maintenus dans les intervalles spécifiés ci-dessus Par conséquent, les alliages frittés avec remplacement d'une faible proportion de fer par W, Ni, Ti, Cu et C ou d'un composé de ceuxci entrent également dans le domaine de l'invention. 14 2691412 Tableau 1 Compositions en pourcentages pondéraux Mode de réalisation Cr Mo S W 52 BN Pb P Cu Ni C Mi W Fe-Cr Fe réalisation Cr MSWS 1 8 3 1 0,3 8 0,2 1 1 0 1 1 0 5 1 le reste 2 13 3 0,1 4 02 le reste 3 15 5 2 4 3 0,3 le reste 4 17 6 3 4 0,4 le reste 20 4 2 5 0,4 le reste o o 6 22 4 2 6 0,5 le reste o 7 25 6 3 2 7 0,5 le reste 8 8 4 1 0,2 0,2 le reste 9 13 5 1 0,3 1 0,8 0,1 1 0,8 le reste 16 8 1 5 0,3 le reste il 18 4,5 3,5 0,3 le reste 12 21 4 2,5 0,4 le reste 13 25 5 5 2 0,4 le reste 2691412 Tableau 2 Caractéristiques mécaniques des alliages frittés Mode de Résistance au choc Dureté Brinel Résistance & la Mode de Sapen Dureté Brinelltrcine réîsatîo i Sharpy N en HB traction en réalisationLcr /een HB k kgf' m/cm 2 kgf'q mm 2 1 1,3 98 29 2 1,8 100 32 ooo 3 2,0 103 30 4 1,7 107 30 1,5 109 29 6 1,3 112 29 7 1,2 114 26 8 1,8 101 30 - 9 1,3 103 27 1,8 104 29 il 1,7 107 30 12 1,4 111 29 13 1,3 114 27 Produit comparatif:1 ou davantage 70 à 115 18 ou davantage Alliage fritté actuellement utilisé pour réaliser le frotteur sur archet pour le pantographe sur les voitures électriques du train Shinkansen roulant à une vitesse de à 240 km/h - N Tableau 3 Résultats d'essai Eprouvette Vitesse d'usure Epaisseur abrasée en mm Etats de la face spécifique de d'un conducteur aérien de de glissement l'éprouvette 110 mm 2 de surface de section du frotteur 1 o-7 mm Ykg f mm lorsque l'éprouvette est sur archet -7 mms kg f mm passée dix mille fois Mode de réalisation 0,80 0,00080 Brun foncé, 1 lisse brillante àà_ 2 0,77 0,00077 à 3 0,73 0,00057 4 0,70 ' 0,00044 à 0,70 0,00040 6 0,81 0,00078 7 0,83 0,00080 8 0,83 0,00079 ào àà - 9 0,80 0,00065 - - 0,72 0,00058 o 11 0,75 0,00060 12 0,80 0,00078 13 0,83 0,00082 o- - o - o Produit comparatif: 3,1 0,0022 Brun rougeâtre Alliage fritté un peu rugueuse, actuellement utilisé moins brillante pour réaliser le frotteur sur archet pour le pantographe sur les voitures électriques du train Shinkansen roulant à une vitesse de à 240 km/h Comme il a été décrit dans ce qui précède, la résistance à l'abrasion du frotteur sur archet selon la présente invention est remarquablement améliorée la surface de glissement du frotteur est de couleur brun foncé, lisse et brillante, la surface de glissement du conducteur aérien qui lui fait face reste également lisse, brun foncé et brillante lorsqu'il est utilisé avec le frotteur sur archet, et la dégradation et l'usure du conducteur aérien sont remarquablement réduites Comme le pouvoir lubrifiant et la résistance à l'abrasion du frotteur sur archet fabriqué à partir de l'alliage fritté conforme à la présente invention sont stables même lorsque sa surface de glissement s'élève momentanément à une température de 1 0000 C ou de cet ordre, l'alliage fritté peut être utilisé dans la pratique pour réaliser un frotteur sur archet pour les pantographes utilisés dans des voitures électriques roulant à une vitesse de 270 à 350 km/h. * REVENDICATIONS 1 Procédé de préparation d'un alliage fritté extrêmement résistant à l'abrasion pour un curseur de pantographe, comprenant les étapes consistant: à mélanger, comme matières pulvérulentes essentielles, 8 à 25 % en poids de chrome élémentaire (Cr), 3 à 9 % d'un sulfure métallique, 0,1 à 4 % de nitrure de bore (BN), 1 % ou moins de phosphore (P), 3 à 8 % de plomb (Pb), et le reste de fer; à mouler ce mélange par compression; et à fritter ce mélange moulé en atmosphère non- oxydante ou réductrice. 2 Procédé de préparation d'un alliage fritté extrêmement résistant à l'abrasion pour un curseur de pantographe, comprenant les étapes consistant: à mélanger, comme matières pulvérulentes essentielles, 8 à 25 % en poids de chrome élémentaire (Cr), 4 à 10 % d'un sulfure métallique, 0,2 à 5 % de nitrure de bore (BN), 1 % ou moins de phosphore (P), et le reste de fer; à mouler ce mélange par compression; et à fritter ce mélange moulé en atmosphère non- oxydante ou réductrice. 3 Frotteur sur archet pour un pantographe, fabriqué à partir de l'alliage fritté obtenu S e 1 o n la revendication 1. 4 Frotteur sur archet pour un pantographe, fabriqué à partir d'un alliage fritté -: obtenu S e 1 o n la revendication 2