FR 2688185 A1 19930910 FR 9212864 A 19921028 Chaîne de chemin de roulement sans fin pour véhicules sur chemins de roulement, et maillon pour une telle chaîne La présente invention concerne, d'une manière générale, un chemin de roulement sans fin destiné à être utilisé sur des véhicules montés sur chemins de roulement ou des véhicules similaires, et plus particulièrement une chaîne de chemin de roulement perfectionnée comportant une douille rotative destinée à doter la chaîne de chemin de roulement d'une résistance extérieure de douille prolongée. Les chemins de roulement prévus sur des véhicules de terrassement montés sur chemins de roulement travaillent dans un environnement défavorable, très abrasif En conséquence, les différents organes des chemins de roulement s'usent et doivent être remplacés de temps en temps Un chemin de roulement de ce type comporte, d'une manière caractéristique, une chaîne de chemin de roulement sans fin et des patins de chemin de roulement en contact avec le sol Les patins de chemin de roulement sont normalement boulonnés sur la structure de maillons et peuvent par conséquent être remplacés facilement indépendamment des autres organes du chemin de roulement D'autre part, des chaînes de chemin de roulement caractéristiques comportent, d'une manière générale, des maillons, des broches et des douilles ainsi que des joints d'étanchéité, des bagues de butée et un lubrifiant Ces organes de la chaîne de chemin de roulement sont assemblés par pressage des extrémités respectives des maillons sur les broches et les douilles à l'aide d'une presse pour chemins de roulement à grande capacité Une presse pour chemins de roulement à grande capacité de ce type produit d'une manière caractéristique une force de 100 tonnes et doit également démonter ces chaînes Par conséquent, le remplacement de l'un quelconque des organes particuliers de la chaîne, usé, suppose de démonter le chemin de roulement du véhicule et de le transporter jusqu'à une installation de réparation de chemins de roulement équipée d'une presse pour chemins de roulement Toute cette procédure revient très cher et prend beaucoup de temps Il est donc souhaitable et avantageux de réduire au minimum le nombre de démontages de cette chaîne de chemin de roulement nécessaires pendant sa durée de vie Autrefois, ceci était difficile à réaliser car chacun des différents organes de la chaîne avait sa propre durée de résistance à l'usure particulière, qui pouvait varier considérablement par rapport aux durées de résistance à l'usure des autres organes En bref, l'un des organes pouvait s'user longtemps avant les autres Il y a environ quinze ans, une usure intérieure de la broche et de la douille faisait de la broche et de la douille les organes qui avaient la durée de vie la plus courte Ceci a été corrigé par l'introduction d'un chemin de roulement fermé hermétiquement et lubrifié, qui a véritablement supprimé une usure intérieure de la broche et de la douille Ceci a augmenté la durée de vie du chemin de roulement au point que c'est maintenant la douille qui s'use la première du fait d'une usure extérieure. Une usure extérieure des douilles de chemins de roulement se produit parce que les douilles jouent le rôle d'éléments d'entraînement Ces douilles de chemins de roulement viennent en prise avec le pignon d'entraînement denté du véhicule et la force locomotrice importante fournie par ce dernier est transmise du pignon d'entraînement dans le chemin de roulement par l'intermédiaire des douilles Une usure extérieure de la douille est due principalement à un contact à frottement avec les dents du pignon d'entraînement, lorsque la douille vient en prise avec le pignon d'entraînement et se désolidarise de celui- ci Cette usure ne se produit qu'au niveau d'un seul point ou que d'un seul côté des douilles, étant donné qu'en fonctionnement, celles-ci restent immobiles ou fixes par rapport aux maillons auxquels elles sont reliées De surcroît, l'environnement caractéristique des véhicules de ce type contient des matériaux considérablement abrasifs, tels que du sable, de la poussière, des salissures et de la boue Pour toutes ces raisons, la partie de la surface extérieure de la douille, qui vient en prise avec le pignon est soumise à un degré d'usure élevé, tandis que le reste de la surface extérieure de la douille subit peu d'usure ou pas d'usure du tout Pour obtenir une durée de vie supplémentaire de cette douille, une méthode connue qui consiste à retourner les douilles a été utilisée couramment Malheureusement, le retournement des douilles suppose également le démontage indésirable de la chaîne de chemin de roulement. On s'est rendu compte depuis un certain temps qu'il était possible de prolonger la résistance extérieure de la douille en la concevant rotative L'une de ces conceptions est décrite dans le brevet américain 3 492 054 intitulé "Assemblages articulés de chemins de roulement comportant des douilles rotatives", délivré le 27 janvier 1970 au nom de R. L Boggs et consorts et cédé à la demanderesse Cette conception de douille rotative n'a toutefois pas été commercialisée, parce qu'elle posait d'autres problèmes Un premier de ces problèmes résidait dans la perte de rigidité structurale de la chaîne de chemin de roulement Cette perte est due au fait que la douille n'est plus assujettie aux maillons La flexion qui en résulte peut entraîner dans l'assemblage un jeu d'extrémité trop important allant au-delà de la capacité des joints d'étanchéité à assurer une étanchéité, d'o la perte de lubrifiant Une perte de lubrifiant est capitale du fait de la réserve limitée d'huile de lubrification contenue dans l'assemblage de chemin de roulement Ce problème est amplifié dans la conception selon Boggs et consorts, car l'assemblage comporte deux fois plus de joints d'étanchéité (quatre contre deux) Une défaillance de l'un quelconque de ces joints d'étanchéité va se traduire par une défaillance précoce de l'assemblage Un second problème résidait dans l'utilisation du maillon de chemin de roulement proprement dit comme appui pour la broche en vue d'articuler le chemin de roulement Le maillon n'a pas une dureté suffisante et d'autres caractéristiques de matériau pour servir d'appui pendant une durée de vie appropriée. Un troisième problème constitue un obstacle à la solution des problèmes ci-dessus, troisième problème qui réside dans l'impossibilité de modifier certaines dimensions du chemin de roulement L'une de ces dimensions est la largeur entre rails ou l'écartement du chemin de roulement. Tout comme une voie de chemin de fer, les maillons de chemin de roulement définissent deux surfaces formant rails sur lesquelles roulent les roues ou les galets du véhicule Pour n'importe quel véhicule particulier, la largeur entre rails ou l'écartement de ceux- ci est, pour toutes sortes de raisons pratiques, défini(e) d'une manière permanente et ne peut pas être modifié(e) Ceci s'explique par le fait qu'une quelconque modification de l'écartement des rails nécessiterait de modifier d'une manière correspondante les autres organes du sous-châssis du véhicule, et par le fait que le chemin de roulement modifié ne serait pas interchangeable avec le chemin de roulement installé sur des véhicules existants. La présente invention a pour but de remédier aux imperfections des tentatives de l'art antérieur en proposant un chemin de roulement doté d'une résistance extérieure de douille prolongée. Conformément à un premier aspect de la présente invention, il est proposé une chaîne de chemin de roulement sans fin pour des véhicules sur chemins de roulement, laquelle chaîne comporte un certain nombre de jeux de maillons accouplés d'une manière articulée dans une relation transversale par rapport à une ligne médiane longitudinale de la chaîne à l'aide d'un nombre équivalent d'assemblages. Chaque jeu de maillons comprend deux maillons espacés latéralement qui s'étendent longitudinalement, dont chacun possède une embase d'extrémité intérieure décalée latéralement vers l'intérieur, une embase d'extrémité extérieure opposée, décalée latéralement vers l'extérieur et une surface formant rail disposée longitudinalement L'embase d'extrémité intérieure comporte, défini à travers elle, un premier perçage qui s'étend depuis sa surface intérieure jusqu'à sa surface extérieure L'embase d'extrémité extérieure comporte, défini à travers elle, un second perçage qui s'étend depuis sa surface intérieure jusqu'à sa surface extérieure Le premier perçage est doté d'une longueur de perçage prédéterminée, supérieure à la moitié de la largeur de la surface formant rail De la même manière, le second perçage est doté d'une longueur de perçage prédéterminée au moins égale à la largeur totale de la surface formant rail. Conformément à un second aspect de la présente invention, il est proposé une douille tubulaire disposée autour d'une broche de cet assemblage et apte à tourner librement par rapport à celle-ci La douille a une taille lui permettant de s'étendre entre les embases d'extrémité intérieures et également de tourner librement par rapport à celles-ci Deux paliers à coussinet durcis sont montés à l'intérieur des premiers perçages des embases d'extrémité intérieures pour permettre un montage rotatif de la broche par rapport aux embases d'extrémité intérieures. Conformément à un troisième aspect de la présente invention, il est prévu des moyens pour verrouiller mécaniquement la broche à l'intérieur des seconds perçages des parties formant embases d'extrémité extérieures, afin d'empêcher un mouvement axial entre la broche et le maillon. Les assemblages sont également, de préférence, munis de moyens d'étanchéité et de lubrification. Les buts, avantages et caractéristiques ci-dessus de la présente invention, et bien d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré de celle-ci, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en plan d'une partie d'une chaîne de chemin de roulement sans fin mettant en oeuvre les principes de la présente invention; la Figure 2 est une vue en élévation latérale de la chaîne de chemin de roulement de la Figure 1, mais sur laquelle des patins de chemin de roulement ont été ajoutés; la Figure 3 est une vue en coupe transversale réalisée suivant les lignes 3-3 de la Figure 2 d'un assemblage articulé de la chaîne, mais dont les patins de chemin de roulement ont été supprimés; la Figure 4 est une vue en perspective complète de l'un des maillons de la chaîne de chemin de roulement de la Figure 1; la Figure 5 est une vue en perspective agrandie de l'un des paliers à coussinet visibles dans l'assemblage de la Figure 3; la Figure 6 est une vue en coupe transversale fragmentaire de l'un des assemblages visibles sur la Figure 3, illustrant des moyens préférés pour verrouiller mécaniquement la broche vis-à-vis du maillon; et la Figure 7 est une vue en coupe transversale fragmentaire réalisée suivant les lignes 7-7 de la Figure 6, illustrant également les moyens de verrouillage préférés. En se référant plus particulièrement aux dessins, on peut voir une chaîne de chemin de roulement sans fin comportant les principes de la présente invention, désignée dans son ensemble par le numéro de référence 10 sur les Figures 1 et 2 et destinée à être utilisée sur un véhicule (non représenté) monté sur chemins de roulement La chaîne de chemin de roulement 10 est construite à partir d'un certain nombre de jeux de maillons 11 accouplés d'une manière articulée dans une relation transversale le long d'une ligne médiane longitudinale 13 de la chaîne 10 à l'aide d'un nombre équivalent d'assemblages articulés 14 Des patins de chemin de roulement 15 (Figure 2) en nombre équivalent sont boulonnés sur les jeux de maillons 11 Chaque jeu de maillons 11 comprend deux maillons espacés latéralement qui s'étendent longitudinalement, dont l'un est un maillon droit et l'autre un maillon gauche Comme chacun de ces maillons est le symétrique de l'autre, ils sont tous deux désignés ici par le numéro de référence 16 Chaque maillon 16 est pourvu d'une embase d'extrémité intérieure 17 et d'une embase d'extrémité extérieure, opposée 18 L'embase d'extrémité intérieure 17 est décalée latéralement vers l'intérieur en direction de la ligne médiane 13 de la chaîne 10, tandis que l'embase d'extrémité extérieure 18 est décalée latéralement vers l'extérieur par rapport à celle-ci Le maillon 16 comporte également une surface formant rail 20 disposée longitudinalement Comme le montrent mieux les Figures 1 et 4, cette surface formant rail 20 possède une largeur totale "W" prédéterminée entre un bord intérieur 21 et un bord extérieur 23 Cette surface formant rail 20 comporte une partie centrale 24 correspondant à une largeur complète, une partie extérieure 26 correspondant sensiblement à une demi- largeur, qui s'étend le long du bord extérieur 23 au-dessus de l'embase d'extrémité extérieure 18, et une partie intérieure 27 correspondant sensiblement à une demi-largeur, qui s'étend le long du bord intérieur 21 au-dessus de l'embase d'extrémité intérieure 17 La distance entre le bord intérieur 21 de l'un des maillons du jeu de maillons 11 et le bord intérieur 21 de l'autre maillon définit une largeur d'écartement de rails "G". L'embase d'extrémité intérieure 17 comporte, défini à travers elle, un premier perçage 29 qui s'étend depuis sa surface intérieure 30 (Figure 1) jusqu'à sa surface extérieure 32 La surface intérieure 30 est décalée vers l'intérieur par rapport au bord intérieur 21 de la surface formant rail 20 La surface extérieure 32 est décalée vers l'extérieur par rapport à la partie intérieure 27 de la surface formant rail 20, afin de se trouver dans une position sensiblement plus proche du bord extérieur 23 de la surface formant rail 20 que du bord intérieur 21 de celle-ci Cette position décalée des surfaces intérieure et extérieure 30, 32, respectivement, dote le premier perçage 29 d'une longueur de perçage "L 1,' prédéterminée (Figure 1) supérieure à la moitié de la largeur de la surface formant rail 20 De préférence, la surface extérieure 32 est située à l'intérieur d'une plage allant d'une valeur sensiblement supérieure à 0,5 fois à une valeur inférieure à 1 fois la largeur de rail "W", à partir du bord de rail intérieur 21. L'embase d'extrémité extérieure 18 comporte, défini à travers elle, un second perçage 33 qui s'étend depuis sa surface intérieure 35 jusqu'à sa surface extérieure 36 Comme le montre mieux la Figure 3, chaque second perçage 33 comporte un chambrage 69 à proximité de sa surface intérieure Chaque chambrage 63 possède, au niveau de sa partie inférieure, un épaulement radial 65 disposé vers l'extérieur par rapport à la surface intérieure 35 Cette surface intérieure 35 est de la même manière décalée vers l'extérieur par rapport à la partie intérieure 27 de la surface formant rail 20 de manière à se trouver à l'extérieur de la surface extérieure décalée 32 de l'embase d'extrémité intérieure 17 d'un maillon adjacent de la chaîne de chemin de roulement 10. Il faut se rendre compte que la relation de décalage des embases d'extrémité 17, 18 permet aux embases d'extrémité extérieures 18 d'un jeu de maillons de chevaucher les embases d'extrémité intérieures 17 d'un jeu de maillons voisin de la chaîne de chemin de roulement Comme cela est visible sur les dessins, la surface extérieure 36 de l'embase d'extrémité extérieure 18 est pourvue d'un bossage de broche à paroi mince 38 La surface extérieure 36 est ainsi décalée latéralement d'une distance importante par rapport au bord extérieur 23 de la surface formant rail 20 pour doter le second perçage 33 d'une longueur de perçage "l L 2 "l prédéterminée, au moins égale à la largeur totale "W" de la surface formant rail 20 De préférence, la surface extérieure 36 est décalée latéralement d'une distance correspondant à au moins 0,75 fois la largeur de rail "W", au-delà du bord extérieur 23 de la surface de rail 20 A des fins qui seront décrites plus loin, le bossage 38 possède au moins un plat 39 défini sur sa périphérie extérieure 40 D'une manière plus avantageuse, le bossage 38 possède deux plats 39 orientés d'une manière opposée l'un par rapport à l'autre ou disposés en étant espacés de 1800, comme illustré sur la Figure 2. En référence plus particulièrement à la Figure 3, l'assemblage 14 comporte une broche cylindrique 41, une douille tubulaire rotative 50 et deux paliers à coussinet durcis 54 La broche 41 possède des parties d'extrémité 42 opposées dont chacune est enfoncée et montée d'une manière non rotative dans un second perçage correspondant des seconds perçages 33 des embases d'extrémité extérieures 18 de chaque maillon 16 d'un jeu de maillons 11. L'assemblage 14 comporte également des moyens 45 destinés à verrouiller mécaniquement la broche 41 à l'intérieur de ces perçages 33, afin d'empêcher tout déplacement axial des maillons 16 le long d'un axe central 43 de la broche 41 Un type de ces moyens 45 destinés à verrouiller mécaniquement la broche 41 vis-à- vis des maillons 16 est constitué par le dispositif dévoilé et décrit dans le brevet américain 4 618 190 intitulé "Dispositif de retenue d'assemblages de chemins de roulement" et délivré le 21 octobre 1986, qui est introduit ici en référence Comme le montrent mieux les Figures 6 et 7, d'autres moyens de verrouillage mécanique préférés 45 comportent une gorge de configuration sensiblement en forme d'arc, disposée circonférentiellement 44 qui est définie autour de chacune des parties d'extrémité 42 de la broche 41, et au moins un nodule formé mécaniquement 47 qui fait saillie radialement vers l'intérieur depuis chacun des seconds perçages 33 jusque dans une gorge correspondante des gorges 44 Les nodules formés mécaniquement 47 sont de préférence réalisés à l'aide d'un dispositif de poinçonnage 48 De préférence, deux dispositifs de poinçonnage de ce type sont placés perpendiculairement par rapport à l'axe de la broche sur chacun des plats 39 définis sur le bossage de broche 38. L'application d'une force suffisante sur les dispositifs de poinçonnage 48 provoquera l'extrusion du métal du bossage dans la gorge 44. La douille tubulaire 50 est pourvue d'un perçage de broche 51 qui possède une taille suffisante pour permettre un montage à rotation libre de la douille 50 autour de la broche 41 La douille 50 possède deux faces d'extrémité 53 opposées et a une taille lui permettant de s'étendre entre les embases d'extrémité intérieures 17 et de tourner librement par rapport à celles-ci. Comme le montre mieux la Figure 5, les deux paliers à coussinet durcis 54 présentent chacun une surface périphérique extérieure 56, une surface d'appui intérieure 57, une face d'extrémité intérieure 60, et une surface d'extrémité extérieure 62 opposée Les paliers à coussinet 54 sont adaptés pour être emboîtés à la presse dans les premiers perçages 29 des embases d'extrémité intérieures 17 L'homme de l'art comprendra que ces paliers à coussinet 54 doivent avoir une certaine longueur minimale, suffisante pour supporter les charges imposées sur l'assemblage 14 en cours de fonctionnement, en fonction du poids et de la puissance du véhicule sur lequel la chaîne de chemin de roulement 10 est installée Comme on peut le voir, les premiers perçages sont sensiblement plus grands que les seconds perçages 33 afin de recevoir les paliers à coussinet 54 Chaque surface extérieure 56 a une taille suffisante pour permettre le montage non rotatif des paliers à l'intérieur des perçages 29 Pour résister fortement à un quelconque mouvement de rotation du palier à coussinet 54 à l'intérieur des premiers perçages 29, la surface extérieure 56 de chaque palier est de préférence pourvue d'une partie centrale moletée 59 Une fois que les paliers 54 ont été emboîtés à la presse dans les premiers perçages 29, les moletages s'encastrent dans le métal plus mou du perçage 29 du maillon et adhèrent au perçage pour, en fait, verrouiller mécaniquement les paliers à coussinet 54 vis-à-vis des premiers perçages 29 La surface d'appui intérieure 57 possède une taille permettant le montage mobile en rotation libre de la broche 41 à l'intérieur d'elle Le palier à coussinet 54 est également durci pour avoir une plus longue durée de vie La surface d'appui 57 et les faces d'extrémité 60, 62 sont dotées d'une dureté au moins égale à Rockwell C 55 et, de préférence, d'une dureté égale à Rockwell C 57 à 62. Il est également prévu des moyens 72 pour lubrifier l'assemblage 14 ainsi que des moyens 66 pour enfermer il hermétiquement un lubrifiant dans l'assemblage 14 et pour rendre celui-ci étanche vis-à-vis de matières abrasives Les moyens de lubrification 72 comportent un perçage pourvu d'un bouchon, formé dans la broche 41 et définissant un réservoir de lubrifiant 73, et un passage radial 74 Le passage 74 met en communication le lubrifiant contenu dans le réservoir 73 avec le perçage de broche 51 de la douille 50 et les surfaces d'appui intérieures 57 du palier à coussinet 54. Les moyens d'étanchéité 66 comportent deux premiers joints d'étanchéité 67 destinés à établir une étanchéité entre la douille 50 et les embases d'extrémité intérieures 17, et deux seconds joints d'étanchéité 69 destinés à établir une étanchéité entre les embases d'extrémité intérieures 17 et les embases d'extrémité extérieures 18 Chacun des deux premiers joints d'étanchéité 67 est disposé dans un premier perçage correspondant des premiers perçages 29 des embases d'extrémité intérieures, entre la face d'extrémité intérieure du palier à coussinet 54 et la face d'extrémité 53 adjacente d'une douille 50 et en contact d'étanchéité avec cette face d'extrémité de douille 53 L'un des deux seconds joints d'étanchéité 69 est disposé à l'intérieur de chacun des chambrages 63, entre l'épaulement 65 du chambrage et la face d'extrémité extérieure 62 adjacente du palier à coussinet 54 et en contact d'étanchéité contre cette face d'extrémité extérieure 62. Un jeu de quatre bagues de butée 70 est disposé à l'intérieur par rapport à chacun des joints d'étanchéité 67, 69 Les bagues de butée 70 sont prévues pour maintenir un écartement axial minimal prédéterminé pour les joints d'étanchéité 67, 69, afin d'éviter que ceux-ci ne soient écrasés en cours de montage ou de fonctionnement. La chaîne de chemin de roulement sans fin 10 construite conformément aux enseignements de la présente invention permet d'une manière avantageuse une résistance à l'usure considérablement meilleure de la douille, et des frais d'entretien inférieurs Ces avantages sont offerts sans perte d'intégrité structurale ou de capacité de support de charge de la chaîne de chemin de roulement 10 ni augmentation désavantageuse de la dimension d'écartement de rails "G". La résistance à l'usure de la douille dans le présent chemin de roulement est prolongée grâce au fait que la douille 50 est montée rotative par rapport aux maillons 16. Ceci réduit considérablement une usure par frottement exercée sur la douille ainsi que sur le pignon du véhicule, car l'effet de frottement qui a lieu entre le pignon et la douille fixe ou non rotative des chaînes de chemins de roulement de l'art antérieur est supprimé Une rotation de la douille 50 en cours de fonctionnement permet également la formation d'une usure uniforme sur la totalité de la circonférence de celle-ci, et non en un seul endroit comme dans ces chaînes de chemins de roulement à douille fixe de l'art antérieur En outre, la nécessité de démonter la chaîne de chemin de roulement pour retourner les douilles des chaînes de l'art antérieur est supprimée Ainsi, la présente chaîne de chemin de roulement à douille rotative 10 nécessite moins de réparations, ce qui abaisse les frais d'entretien. L'utilisation d'une douille rotative 50 dans la présente invention est permise commercialement grâce à l'emploi de paliers à coussinet durcis 54 montés non rotatifs dans les premiers perçages 29 des embases d'extrémité intérieures 17 Ces paliers à coussinet 54 sont dotés d'une dureté suffisante pour résister aux forces d'entraînement importantes exercées en cours de fonctionnement sur la chaîne de chemin de roulement 10, sans corrosion ni grippage de leur surface d'appui 57. Les moyens de lubrification 72 sont prévus pour lubrifier l'assemblage 14 et pour supprimer une usure par frottement intérieure entre la broche 41 et les paliers à coussinet 54 et la douille 50, là o s'effectue un mouvement de pivotement relatif Les moyens d'étanchéité 66 sont disposés dans l'assemblage 14 pour enfermer hermétiquement le lubrifiant et pour assurer une étanchéité aux matières abrasives Comme cela a été décrit précédemment, les moyens d'étanchéité 66 comportent deux premiers et deux seconds joints d'étanchéité 67, 69 Les deux seconds joints d'étanchéité 69 sont, d'une manière conventionnelle, placés dans les chambrages 63 prévus dans les embases d'extrémité extérieures 18 des maillons 16, pour établir une étanchéité entre les embases d'extrémité intérieures et extérieures 17, 18 qui se chevauchent, de jeux de maillons 11 adjacents Les deux premiers joints d'étanchéité 67 constituent un jeu de joints d'étanchéité supplémentaire, intégré dans le présent assemblage de chaîne de chemin de roulement 14 pour enfermer hermétiquement le lubrifiant et assurer une étanchéité à des matières abrasives entre la douille rotative 50 et les embases d'extrémité intérieures 17. La présente invention prévoit d'une manière avantageuse l'espace supplémentaire nécessaire pour loger à la fois les deux premiers et les deux second joints d'étanchéité 67, 69 sans augmentation de la largeur d'écartement de rails "G" et ni perte de l'intégrité structurale de la chaîne de chemin de roulement 10 Cet avantage est obtenu grâce à l'utilisation d'une conception de maillon unique qui fait également partie de la présente invention Selon cette conception de maillon, le premier perçage 29 des embases d'extrémité intérieures des maillons a une longueur de perçage supérieure ''L'', sensiblement égale à la longueur de l'un des paliers à coussinet 54 plus la longueur de l'une des bagues de butée 70, afin de pouvoir loger ce palier à coussinet 54 et l'un des deux premiers joints d'étanchéité 69 à l'intérieur de la longueur du premier perçage 29 Une liaison ajustée par pression est ainsi établie sur toute la longueur des paliers à coussinet 54, afin de maintenir l'intégrité structurale de l'assemblage 14 en cours de fonctionnement du chemin de roulement De même, chacun des seconds perçages 33 prévus dans les embases d'extrémité extérieures 18 des maillons 16 est doté d'une longueur de perçage supérieure "L 2 " suffisante pour fournir la longueur de pression voulue sur la partie d'extrémité de broche 42, afin de maintenir l'intégrité structurale de l'assemblage 14 en cours de fonctionnement du chemin de roulement, tout en fournissant la longueur nécessaire pour loger son chambrage 63 et la gorge de broche 44 Ces longueurs de perçage "L 1 ", "L 2 " sont, selon la conception du maillon 16, obtenues grâce à un décalagedes longueurs de perçage par rapport à leurs parties de demi-largeur 26, 27 correspondantes de la surface formant rail 20 des maillons 16 La largeur totale de l'assemblage est augmentée sans modifier l'emplacement de la surface formant rail 20, ce qui permet de maintenir l'écartement de rails "G" à une dimension voulue, ou de ne pas l'augmenter, afin de ne pas affecter les autres organes du véhicule sur chemins de roulement ni empêcher l'utilisation de la présente chaîne de chemin de roulement 10 en remplacement de types de chaînes de chemins de roulement existants. Il est prévu des moyens de verrouillage mécanique 45 pour supprimer un jeu d'extrémité de l'assemblage Les moyens de verrouillage 45 comportent l'intégration des gorges 44 autour des parties d'extrémité 42 de la broche 41 Une fois la chaîne de chemin de roulement 10 assemblée d'une manière conventionnelle à l'aide d'une presse pour chemins de roulement, un dispositif de poinçonnage 48 approprié est placé sur chacun des plats 39 prévus sur les bossages 38 des embases d'extrémité extérieures 18 et en alignement radial avec les gorges 44 des parties d'extrémité de broche 42 Les plats 39 aident à empêcher le dispositif de poinçonnage 48 de glisser, ce qui, sinon, risque de se produire si on le place contre une surface cylindrique Une force appropriée est ensuite appliquée aux dispositifs de poinçonnage 48 à l'aide d'une presse ou d'une machine similaire, afin d'extruder du métal du bossage 38 dans les gorges de broche 44, pour ainsi définir un nodule formé mécaniquement 47 du métal du bossage, qui fait saillie depuis le second perçage 33 jusque dans la gorge 44, ce nodule 47 ayant une configuration en section transversale qui épouse sensiblement la forme arquée de la gorge 44 de la broche En fonctionnement, le nodule 47 empêche un déplacement axial de la broche 41 dans le second perçage 33 des embases d'extrémité extérieures 18, ce qui assure que l'assemblage 14 reste serré sans aucun jeu d'extrémité susceptible d'entraîner un relâchement de la force d'étanchéité des joints d'étanchéité 67, 69, pour ainsi empêcher la fuite du lubrifiant hors de l'assemblage 14. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation préféré de la présente invention, il est bien entendu que celle-ci ne se limite pas à l'exemple particulier décrit et illustré ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreux changements et variantes, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Chaîne de chemin de roulement sans fin pour des véhicules sur chemins de roulement, comportant un certain nombre de jeux de maillons ( 11) accouplés d'une manière articulée dans une relation transversale par rapport à une ligne médiane longitudinale ( 13) de ladite chaîne ( 10) à l'aide d'un nombre équivalent d'assemblages ( 14), chaque jeu de maillons ( 11) comprenant deux maillons espacés latéralement qui s'étendent longitudinalement dont chacun possède une embase d'extrémité intérieure ( 17) décalée latéralement vers l'intérieur, une embase d'extrémité extérieure ( 18) opposée, décalée latéralement vers l'extérieur et une surface formant rail disposée longitudinalement ( 20) qui a une largeur totale ("W") prédéterminée entre un bord intérieur ( 21) et un bord extérieur ( 23) et une partie centrale ( 24) correspondant à une largeur complète, une partie extérieure ( 26) correspondant sensiblement à une demi-largeur et s'étendant le long dudit bord extérieur au-dessus de ladite embase d'extrémité extérieure ( 18) et une partie intérieure ( 27) correspondant sensiblement à une demi-largeur et s'étendant le long dudit bord intérieur au-dessus de l'embase d'extrémité intérieure ( 17), ladite chaîne de chemin de roulement sans fin étant caractérisée en ce que ladite embase d'extrémité intérieure ( 17) comporte, défini à travers elle, un premier perçage ( 29) qui s'étend depuis sa surface intérieure ( 30) jusqu'à sa surface extérieure ( 32), surface intérieure ( 30) qui est décalée vers l'intérieur par rapport au bord intérieur ( 21) de la surface formant rail ( 20), tandis que la surface extérieure ( 32) est décalée vers l'extérieur par rapport à la partie intérieure ( 27) de la surface formant rail ( 20) de façon à être située dans une position sensiblement plus proche dudit bord extérieur ( 23) de ladite surface formant rail ( 20) que dudit bord intérieur ( 21) de celle-ci, ce positionnement décalé des surfaces intérieure et extérieure ( 30, 32) dotant ledit premier perçage ( 29) d'une longueur de perçage ("L 1 ") prédéterminée, supérieure à la moitié de la largeur ("W") de la surface formant rail ( 20); et en ce que ladite embase d'extrémité extérieure ( 18) comporte un bossage ( 38) qui s'étend vers l'extérieur depuis elle et un second perçage ( 33) défini à travers celui-ci et s'étendant depuis une surface intérieure ( 35) de l'embase d'extrémité extérieure ( 18) jusqu'à une surface extérieure ( 36) définie sur le bossage ( 38), surface intérieure ( 35) qui est de la même manière décalée vers l'extérieur par rapport à la partie intérieure ( 27) de la surface formant rail ( 20) de façon à se trouver à l'extérieur de la surface extérieure décalée ( 32) de l'embase d'extrémité intérieure ( 17) d'un maillon d'accouplement ( 16) d'un jeu de maillons ( 11) adjacent de la chaîne de chemin de roulement ( 10), tandis que la surface extérieure ( 36) définie sur ledit bossage ( 33) est décalée latéralement d'une distance importante par rapport au bord extérieur ( 23) de la surface formant rail ( 20) pour doter ledit second perçage ( 33) d'une longueur de perçage ("L 2 ") prédéterminée, au moins égale à la largeur totale ("W") de ladite surface formant rail ( 20). 2 Chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des premiers perçages ( 29) des embases d'extrémité intérieures ( 17) a une taille sensiblement supérieure à la taille des seconds perçages ( 33) des embases d'extrémité extérieures ( 18), et en ce que les assemblages ( 14) comportent une broche cylindrique ( 41) pourvue de parties d'extrémité ( 42) opposées dont chacune est enfoncée et montée d'une manière non rotative dans un second perçage correspondant desdits seconds perçages ( 33) des embases d'extrémité extérieures ( 18); une douille tubulaire ( 50) ayant une taille lui permettant de s'étendre entre les embases d'extrémité intérieures ( 17) et de tourner librement par rapport à celles-ci, et comportant un perçage de broche ( 51) doté d'une taille suffisante pour permettre un montage à rotation libre de la douille ( 50) autour de la broche ( 41); et deux paliers à coussinet durcis ( 54) possédant respectivement une surface périphérique extérieure ( 56) et une surface d'appui intérieure ( 57), ladite surface extérieure ( 56) ayant une taille suffisante pour permettre un montage non rotatif du palier à l'intérieur d'un premier perçage correspondant desdits premiers perçages ( 29) de chacune des embases d'extrémité intérieures ( 17), tandis que la surface d'appui intérieure ( 57) a une taille permettant un montage à rotation libre de la broche ( 41) à l'intérieur d'elle. 3 Chaîne selon la revendication 2, caractérisée en ce que la surface d'appui ( 57) du palier à coussinet ( 54) a une dureté au moins égale à Rockwell C 55. 4 Chaîne selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'au moins une partie centrale ( 59) de la surface périphérique extérieure ( 56) de chacun des paliers à coussinet ( 54) est moletée. 5 Chaîne selon la revendication 4, caractérisée en ce que la douille ( 50) possède deux faces d'extrémité ( 53) opposées, tandis que chacun des paliers à coussinet ( 54) possède une face d'extrémité intérieure ( 60) et une face d'extrémité extérieure ( 62) opposée et a une longueur suffisante pour loger la face d'extrémité intérieure ( 60) à l'intérieur des premiers perçages ( 29) des embases d'extrémité intérieures ( 17) à une distance prédéterminée de la surface intérieure ( 30) de l'embase d'extrémité intérieure ( 17) et de la face d'extrémité ( 53) adjacente correspondante de la douille ( 50), et en ce que l'embase d'extrémité extérieure ( 18) de chaque maillon ( 16) possède, autour de son second perçage ( 33), un chambrage ( 63) qui s'étend vers l'extérieur depuis la surface intérieure ( 35) de ladite embase d'extrémité extérieure ( 18) et qui comporte un épaulement ( 65) au niveau de sa partie inférieure, les assemblages ( 14) de la chaîne de chemin de roulement ( 10) comportant également deux premiers joints d'étanchéité ( 67) dont chacun est disposé entre une face d'extrémité intérieure correspondante desdites faces d'extrémité intérieures ( 60) du palier à coussinet ( 54) et la face d'extrémité ( 53) adjacente de la douille ( 50) et en contact d'étanchéité avec ladite face d'extrémité de la douille; deux seconds joints d'étanchéité ( 69) dont chacun est disposé entre un épaulement correspondant desdits épaulements ( 65) des chambrages ( 63) et la face d'extrémité extérieure ( 62) adjacente des paliers à coussinet ( 54) et en contact d'étanchéité contre ladite face d'extrémité extérieure ( 62); et des moyens ( 72) pour lubrifier ledit assemblage ( 14). 6 Chaîne selon la revendication 5, caractérisée en ce que chacun des assemblages ( 14) comporte aussi des moyens ( 45) destinés à verrouiller mécaniquement la broche ( 41) à l'intérieur du second perçage ( 33) pour empêcher un mouvement axial entre la broche ( 41) et le maillon ( 16). 7 Chaîne de chemin de roulement sans fin pour des véhicules sur chemins de roulement, comportant un certain nombre de jeux de maillons ( 11) accouplés d'une manière articulée dans une relation transversale par rapport à une ligne médiane longitudinale ( 13) de ladite chaîne ( 10) à l'aide d'un nombre équivalent d'assemblages ( 14), chaque jeu de maillons ( 11) comprenant deux maillons espacés latéralement qui s'étendent longitudinalement dont chacun possède une embase d'extrémité intérieure ( 17) décalée latéralement vers l'intérieur et une embase d'extrémité extérieure ( 18) opposée, décalée latéralement vers l'extérieur, caractérisée en ce que chaque assemblage ( 14) comporte chaque embase d'extrémité intérieure ( 17) de chaque maillon ( 16) pourvue d'un premier perçage ( 29) défini à travers elle et chaque embase d'extrémité extérieure ( 18) pourvue d'un second perçage ( 33) défini à travers elle, les premiers perçages étant sensiblement plus grands que les seconds perçages; une broche ( 41) pourvue de parties d'extrémité ( 42) opposées dont chacune est assujettie d'une manière non rotative à l'intérieur d'un second perçage correspondant desdits seconds perçages ( 33) des embases d'extrémité extérieures ( 18); une douille tubulaire ( 50) ayant une taille lui permettant de s'étendre entre les embases d'extrémité intérieures ( 17) et de tourner librement par rapport à celles-ci, et comportant un perçage de broche ( 51) doté d'une taille suffisante pour permettre un montage à rotation libre de la douille ( 50) autour de la broche ( 41); et deux paliers à coussinet durcis ( 54) possédant respectivement une surface périphérique extérieure ( 56) et une surface d'appui intérieure ( 57), ladite surface extérieure ( 56) ayant une taille suffisante pour permettre un montage non rotatif des paliers à l'intérieur d'un premier perçage correspondant desdits premiers perçages ( 29) de chacune des embases d'extrémité intérieures ( 17), tandis que la surface d'appui intérieure ( 57) a une taille permettant un montage à rotation libre de la broche ( 41) à l'intérieur d'elle. 8 Chaîne selon la revendication 7, caractérisée en ce que chaque maillon ( 16) possède une surface formant rail disposée longitudinalement ( 20) qui a une largeur totale ("W") prédéterminée entre un bord intérieur ( 21) et un bord extérieur ( 23) et une partie centrale ( 24) correspondant à une largeur complète, une partie extérieure ( 26) correspondant sensiblement à une demi-largeur et s'étendant le long dudit bord extérieur au-dessus de l'embase d'extrémité extérieure ( 18) et une partie intérieure ( 27) correspondant sensiblement à une demi-largeur et s'étendant le long dudit bord intérieur au-dessus de l'embase d'extrémité intérieure ( 17); en ce que le premier perçage ( 29) s'étend depuis une surface intérieure ( 30) de l'embase d'extrémité intérieure ( 17) jusqu'à une surface extérieure ( 32) de celle-ci, la surface intérieure ( 30) étant décalée vers l'intérieur par rapport au bord intérieur ( 21) de la surface formant rail ( 20), tandis que la surface extérieure ( 32) est décalée vers l'extérieur par rapport à la partie intérieure ( 27) de la surface formant rail ( 20) de façon à être située dans une position sensiblement plus proche dudit bord extérieur ( 23) de ladite surface formant rail ( 20) que dudit bord intérieur ( 21) de celle-ci, ce positionnement décalé des surfaces intérieure et extérieure ( 30, 32) dotant ledit premier perçage ( 29) d'une longueur de perçage ("Ll'') prédéterminée, supérieure à la moitié de la largeur ("W") de la surface formant rail ( 20); et en ce que le second perçage ( 33) s'étend depuis une surface intérieure ( 35) de l'embase d'extrémité extérieure ( 18) jusqu'à une surface extérieure ( 36) de celle-ci, la surface intérieure ( 35) étant de la même manière décalée vers l'extérieur par rapport à la partie intérieure ( 27) de la surface formant rail ( 20) de façon à se trouver à l'extérieur de la surface extérieure décalée ( 32) de l'embase d'extrémité intérieure ( 17) d'un maillon ( 16) adjacent de la chaîne de chemin de roulement ( 10), tandis que la surface extérieure ( 36) est décalée latéralement d'une distance importante par rapport au bord extérieur ( 23) de la surface formant rail ( 20) pour doter ledit second perçage ( 33) d'une longueur de perçage ("L 2 ") prédéterminée, au moins égale à la largeur totale ("W") de ladite surface formant rail ( 20). 9 Chaîne selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'assemblage ( 14) comporte aussi des moyens ( 45) destinés à verrouiller mécaniquement la broche ( 41) à l'intérieur du second perçage ( 33) pour empêcher un mouvement axial entre la broche ( 41) et le maillon ( 16). 10 Chaîne selon la revendication 9, caractérisée en ce que chacune des embases d'extrémité extérieures ( 18) possède un bossage ( 38) qui s'étend vers l'extérieur depuis elle. 11 Chaîne selon la revendication 10, caractérisée en ce que la surface d'appui ( 57) et les faces d'extrémité ( 60, 62) du palier à coussinet ( 54) ont une dureté au moins égale à Rockwell C 55. 12 Chaîne selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'au moins une partie centrale ( 59) de la surface périphérique extérieure ( 56) de chacun des paliers à coussinet ( 54) est moletée. 13 Chaîne selon la revendication 12, caractérisée en ce que la douille ( 50) possède deux faces d'extrémité ( 53) opposées, tandis que chacun des paliers à coussinet ( 54) possède une face d'extrémité intérieure ( 60) et une face d'extrémité extérieure ( 62) opposée et a une longueur suffisante pour loger la face d'extrémité intérieure ( 60) à l'intérieur des premiers perçages ( 29) des embases d'extrémité intérieures ( 17) à une distance prédéterminée de la surface intérieure ( 30) de l'embase d'extrémité intérieure ( 17) et de la face d'extrémité ( 53) adjacente correspondante de la douille ( 50), et en ce que l'embase d'extrémité extérieure ( 18) de chaque maillon ( 16) possède, autour de son second perçage ( 33), un chambrage ( 63) qui s'étend vers l'extérieur depuis la surface intérieure ( 35) de ladite embase d'extrémité extérieure ( 18) et qui comporte un épaulement ( 65) au niveau de sa partie inférieure, les assemblages ( 14) de la chaîne de chemin de roulement ( 10) comportant également deux premiers joints d'étanchéité ( 67) dont chacun est disposé entre une face d'extrémité intérieure correspondante desdites faces d'extrémité intérieures ( 60) du palier à coussinet ( 54) et la face d'extrémité ( 53) adjacente de la douille ( 50) et en contact d'étanchéité avec ladite face d'extrémité de la douille; deux seconds joints d'étanchéité ( 69) dont chacun est disposé entre un épaulement correspondant desdits épaulements ( 65) des chambrages ( 63) et la face d'extrémité extérieure ( 62) adjacente des paliers à coussinet ( 54) et en contact d'étanchéité contre ladite face d'extrémité extérieure ( 62); et des moyens ( 72) pour lubrifier ledit assemblage ( 14). 14 Chaîne de chemin de roulement sans fin pour des véhicules sur chemins de roulement, caractérisée en ce qu'elle comporte un certain nombre de jeux de maillons ( 11), chaque jeu de maillons ( 11) comprenant deux maillons espacés latéralement qui s'étendent longitudinalement dont chacun possède une embase d'extrémité intérieure ( 17) décalée latéralement vers l'intérieur, une embase d'extrémité extérieure ( 18) opposée, décalée latéralement vers l'extérieur et une surface formant rail disposée longitudinalement ( 20) qui a une largeur totale ("W") prédéterminée, ladite embase d'extrémité intérieure ( 17) comportant, défini à travers elle, un premier perçage ( 29) qui a une longueur de perçage ('"Ll"') prédéterminée, supérieure à la moitié de la largeur ("W") de la surface formant rail ( 20), tandis que ladite embase d'extrémité extérieure ( 18) possède, défini à travers elle, un second perçage ( 33) qui a une longueur de perçage ('y L 2 ') prédéterminée, au moins égale à la largeur totale ("W") de ladite surface formant rail; et un nombre équivalent d'assemblages ( 14) destinés à accoupler d'une manière articulée les embases d'extrémité intérieures ( 17) d'un jeu de maillons ( 11) avec les embases d'extrémité extérieures ( 18) d'un jeu de maillons ( 11) adjacent, chaque assemblage comportant une broche cylindrique ( 41) pourvue de parties d'extrémité ( 42) opposées dont chacune est enfoncée et montée d'une manière non rotative dans un second perçage correspondant desdits seconds perçages ( 33) des embases d'extrémité extérieures ( 18); des moyens ( 45) destinés à verrouiller mécaniquement la broche ( 41) à l'intérieur du second perçage ( 33) pour empêcher un mouvement axial entre la broche ( 41) et le maillon ( 16); une douille tubulaire ( 50) ayant une taille lui permettant de s'étendre entre les embases d'extrémité intérieures ( 17) et de tourner librement par rapport à celles-ci, et comportant un perçage de broche ( 51) doté d'une taille suffisante pour permettre un montage à rotation libre de la douille ( 50) autour de la broche ( 41); deux paliers à coussinet durcis ( 54) possédant respectivement une surface périphérique extérieure ( 56) et une surface d'appui intérieure ( 57), ladite surface extérieure ( 56) ayant une taille suffisante pour permettre un montage non rotatif du palier à l'intérieur d'un premier perçage correspondant desdits premiers perçages ( 29) de chacune des embases d'extrémité intérieures ( 17), tandis que la surface d'appui intérieure ( 57) a une taille permettant un montage à rotation libre de la broche ( 41) à l'intérieur d'elle; des moyens ( 72) destinés à lubrifier ledit assemblage ( 14); et des moyens ( 66) destinés à assurer une étanchéité dudit assemblage. Chaîne selon la revendication 14, caractérisée en ce que la largeur totale ("W") de la surface formant rail ( 20) de chaque maillon ( 16) s'étend entre un bord intérieur ( 21) et un bord extérieur ( 23) de celle-ci, en ce que le premier perçage ( 29) de l'embase d'extrémité intérieure ( 17) s'étend depuis une surface intérieure ( 30) jusqu'à une surface extérieure ( 32) de celle-ci, la surface intérieure ( 30) étant décalée vers l'intérieur par rapport au bord intérieur ( 21) de la surface formant rail ( 20), tandis que la surface extérieure ( 32) est décalée vers l'extérieur par rapport à la partie intérieure ( 27) de la surface formant rail ( 20) de façon à être située dans une position sensiblement plus proche dudit bord extérieur ( 23) de ladite surface formant rail ( 20) que dudit bord intérieur ( 21) de celle-ci, en ce que l'embase d'extrémité extérieure ( 18) comporte un bossage ( 38) qui s'étend vers l'extérieur depuis elle et en ce que le second perçage ( 33) s'étend depuis une surface intérieure ( 35) de l'embase d'extrémité extérieure ( 18) jusqu'à une surface extérieure ( 36) définie sur le bossage ( 38) de celle-ci, surface intérieure ( 35) qui est de la même manière décalée vers l'extérieur par rapport à la partie intérieure ( 27) de la surface formant rail ( 20) de façon à se trouver à l'extérieur des surfaces extérieures décalées ( 32) des embases d'extrémité intérieures ( 17) du jeu de maillons ( 11) adjacent de la chaîne de chemin de roulement ( 10), tandis que la surface extérieure ( 36) est décalée latéralement d'une distance correspondant à au moins 0, 75 fois la largeur de rail ("W"), au-delà du bord extérieur ( 23) de la surface de rail ( 20). 16 Chaîne selon la revendication 15, caractérisée en ce que la surface extérieure ( 32) de l'embase d'extrémité intérieure ( 17) est située à l'intérieur d'une plage allant d'une valeur sensiblement supérieure à 0, 5 fois à une valeur inférieure à 1 fois la largeur de rail ("W"), à partir du bord de rail intérieur ( 21). 17 Chaîne selon la revendication 16, caractérisée en ce que la douille ( 50) possède deux faces d'extrémité ( 53) opposées, tandis que chacun des paliers à coussinet ( 54) possède une face d'extrémité intérieure ( 60) et une face d'extrémité extérieure ( 62) opposée et a une longueur suffisante pour loger la face d'extrémité intérieure ( 60) à l'intérieur des premiers perçages ( 29) des embases d'extrémité intérieures ( 17) à une distance prédéterminée de la surface intérieure ( 30) de ladite embase d'extrémité intérieure ( 17) et de la face d'extrémité ( 53) adjacente correspondante de la douille ( 50), en ce que l'embase d'extrémité extérieure ( 18) de chaque maillon ( 16) possède, autour de son second perçage ( 33), un chambrage ( 63) qui s'étend vers l'extérieur depuis la surface intérieure ( 35) de ladite embase d'extrémité extérieure ( 18) et qui comporte un épaulement ( 65) au niveau de sa partie inférieure, et en ce que les moyens d'étanchéité ( 66) comportent deux premiers joints d'étanchéité ( 67) dont chacun est disposé entre une face d'extrémité intérieure correspondante desdites faces d'extrémité intérieures ( 60) du palier à coussinet ( 54) et la face d'extrémité ( 53) adjacente de la douille ( 50) et en contact d'étanchéité avec ladite face d'extrémité de la douille; deux seconds joints d'étanchéité ( 69) dont chacun est disposé entre un épaulement correspondant desdits épaulements ( 65) des chambrages ( 63) et la face d'extrémité extérieure ( 62) adjacente des paliers à coussinet ( 54) et en contact d'étanchéité contre ladite face d'extrémité extérieure ( 62); et un jeu de quatre bagues de butée ( 70) dont l'une est disposée à l'intérieur par rapport à un joint d'étanchéité correspondant desdits joints d'étanchéité ( 67, 69). 18 Chaîne selon la revendication 17, caractérisée en ce que la surface d'appui ( 57) et les faces d'extrémité ( 60, 62) du palier à coussinet ( 54) ont une dureté au moins égale à Rockwell C 55. 19 Maillon s'étendant longitudinalement pour une chaîne de chemin de roulement sans fin ( 10) de véhicules sur chemins de roulement, comportant une embase d'extrémité intérieure ( 17) disposée dans une relation décalée latéralement vers l'intérieur par rapport à la chaîne, une embase d'extrémité extérieure ( 18) opposée, disposée dans une relation décalée latéralement vers l'extérieur par rapport à ladite chaîne et une surface formant rail disposée longitudinalement ( 20) qui a une largeur totale ("W") prédéterminée entre un bord intérieur ( 21) et un bord extérieur ( 23) et une partie centrale ( 24) correspondant à une largeur complète, une partie extérieure ( 26) correspondant sensiblement à une demi-largeur et s'étendant le long dudit bord extérieur au-dessus de ladite embase d'extrémité extérieure ( 18) et une partie intérieure ( 27) correspondant sensiblement à une demi-largeur et s'étendant le long dudit bord intérieur au-dessus de l'embase d'extrémité intérieure ( 17), ledit maillon étant caractérisé en ce que ladite embase d'extrémité intérieure ( 17) comporte, défini à travers elle, un premier perçage ( 29) qui s'étend depuis sa surface intérieure ( 30) jusqu'à sa surface extérieure ( 32), surface intérieure ( 30) qui est décalée vers l'intérieur par rapport au bord intérieur ( 21) de la surface formant rail ( 20), tandis que la surface extérieure ( 32) est décalée vers l'extérieur par rapport à la partie intérieure ( 27) de la surface formant rail ( 20) de façon à être située dans une position sensiblement plus proche dudit bord extérieur ( 23) de ladite surface formant rail ( 20) que dudit bord intérieur ( 21) de celle-ci, ce positionnement décalé des surfaces intérieure et extérieure ( 30, 32) dotant ledit premier perçage ( 29) d'une longueur de perçage ("Ll") prédéterminée, supérieure à la moitié de la largeur ("W") de la surface formant rail ( 20); et en ce que ladite embase d'extrémité extérieure ( 18) comporte, défini à travers elle, un second perçage ( 33) qui s'étend depuis sa surface intérieure ( 35) jusqu'à sa surface extérieure ( 36), surface intérieure ( 35) qui est de la même manière décalée vers l'extérieur par rapport à la partie intérieure ( 27) de la surface formant rail ( 20) de façon à se trouver à l'extérieur de la surface extérieure décalée ( 32) de l'embase d'extrémité intérieure ( 17) d'un maillon ( 16) adjacent de la chaîne de chemin de roulement ( 10), tandis que la surface extérieure ( 36) est décalée latéralement d'une distance importante par rapport au bord extérieur ( 23) de la surface formant rail ( 20) pour doter ledit second perçage ( 33) d'une longueur de perçage ("L 2 ") prédéterminée, au moins égale à la largeur totale ("W") de ladite surface formant rail ( 20). Maillon selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'embase d'extrémité extérieure ( 18) comporte un bossage ( 38) et un chambrage ( 63) disposé autour de son second perçage ( 33), le chambrage étant prévu au niveau d'une extrémité intérieure du second perçage ( 33) et définissant un épaulement radial ( 65) en retrait par rapport à la surface intérieure ( 35) de l'embase d'extrémité extérieure ( 18), tandis que le bossage ( 33) s'étend vers l'extérieur depuis ladite embase d'extrémité extérieure ( 18).