FR 2681391 A1 19930319 FR 9111327 A 19910913 La présente invention concerne un montage de butée de débrayage, notamment pour véhicules automobiles, tel que décrit dans le document FR- A-2 304 826, ainsi que le procédé d'assemblage d'un tel montage. Ce montage de butée de débrayage comporte, pour l'attelage d'une butée de débrayage au dispositif débrayeur d'un embrayage propre à occuper notamment une position embrayage neuf et une position embrayage usé, une pièce d'accostage, qui est convenablement rapportée sur ledit dispositif débrayeur, et des moyens de solidarisation en traction, qui établit entre ladite pièce d'accostage et une pièce d'attaque, appartenant à la butée de débrayage, sont propres à assurer une liaison axiale entre lesdites pièces d'accostage et d'attaque, allant dudit dispositif débrayeur à ladite butée de débrayage, lesdits moyens de solidarisation en traction comportant, d'une part, un organe de couplage élastiquement déformable radialement, qui est, au moins partiellement, engagé radialement dans un évidement de dilatation ménagé pour lui sur l'une desdites pièces d'accostage ou d'attaque, en faisant saillie radialement vis-à-vis de ladite pièce, à l'état libre, et d'autre part, une portée d'entraînement, qui est ménagée à la faveur d'un évidement d'engagement pratiqué sur l'autre desdites pièces d'attaque ou d'accostage, et avec laquelle ledit organe de couplage coopère axialement en appui dans le sens considéré. Dans ce document (figures 1 et 2), la pièce d'accostage 38 appartient à un bloc primaire 10 comprenant un embrayage 12, et est convenablement rapportée sur le dispositif débrayeur de l'embrayage en l'occurrence les doigts 20 du diaphragme 19. La butée de débrayage 24 appartient à un bloc secondaire il comprenant la boîte de vitesses 23 avec son arbre d'entrée 22, ladite butée 24 étant montée mobile axialement le long d'un tube-guide 26, sous l'action d'une fourchette de débrayage 25 montée pivotante sur un capot de carter 28 solidaire de la boite 23. Des bossages 50 sont également prévus sur la butée de débrayage 24, entre la fourchette 25 et l'embrayage 12, pour que cette fourchette 25 puisse également entraîner axialement la butée 24 en sens opposé au sens normal de débrayage. Ainsi, en désaccouplant la fourchette 25, on peut basculer cette fourchette en sens inverse pour procéder à un montage en aveugle par encliquetage de la butée de débrayage avec la pièce d'accostage. Ces dispositions ne peuvent être appliquées lorsque la butée de débrayage est soumise à l'action d'un piston mobile par rapport à un cylindre, avec définition d'une chambre de commande entre lesdites pièces. En effet il est difficile d'effectuer un mouvement en sens inverse, le cylindre et le piston n'étant pas montés de manière basculante En outre il faut pouvoir remonter la butée suite à une inspection de l'embrayage, même lorsque les garnitures de frottement, dont est doté le disque de friction que comporte l'embrayage, sont en partie usées Cette usure entraîne une inclinaison du dispositif débrayeur de l'embrayage et donc une variation de la position de la butée de débrayage lorsque l'embrayage est engagé. Usuellement lorsque les garnitures de frottement dudit disque de friction sont neuves, la position qu'occupe alors l'embrayage et son dispositif débrayeur est dénommée position embrayage neuf, tandis que lorsque lesdites garnitures sont en partie usées, la position qu'occupe l'embrayage et son dispositif débrayeur est dénommée position embrayage usé. La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et donc de créer un nouveau procédé d'assemblage d'un nouveau montage de butée de débrayage, avec une butée de débrayage soumise à l'action d'un piston, par simple engagement de la butée avec la pièce d'accostage et ce même lorsque l'embrayage est usé. Suivant l'invention, un procédé d'assemblage d'un montage du type susindiqué est caractérisé en ce que, partant d'un montage à évidement d'engagement rallongé, pour permettre un assemblage de la butée avec sa pièce d'accostage associée, tant en position embrayage neuf qu'en position embrayage usé, l'on maintient dans une première étape le piston et la butée de débrayage en position rétractée à l'aide de moyens de rétraction escamotables intervenant entre le piston et le cylindre, pour maintenir ledit piston en position rétractée dans le cylindre, puis l'on procède au montage par encliquetage de la butée de débrayage avec sa pièce d'accostage, à l'aide de l'organe de couplage, et l'on escamote les moyens de rétraction pour coopération de l'organe de couplage avec sa portée d'entraînement. Avantageusement les moyens de rétraction consistent en au moins une pièce de rétraction Cette disposition permet de simplifier et de rendre compact l'ensemble cylindre-piston ainsi que la butée de débrayage, qui peut être alors suspendue au piston. Ainsi l'escamotage peut se faire en cassant la pièce de rétraction conformée à cet effet et en déplaçant le piston par mise en pression de la chambre de commande ou en ôtant cette pièce de rétraction. Avantageusement un ressort de précharge intervient entre le cylindre et la butée de débrayage, en sorte qu'en ôtant ladite pièce de rétraction, la butée effectue, sous l'action dudit ressort, un mouvement permettant une venue en prise de l'organe de couplage avec sa portée d'entraînement. Le piston est alors avantageusement attelé à l'élément de manoeuvre de la butée de débrayage et suit le mouvement de la butée. Suivant l'invention, un montage de butée de débrayage du type sus- indiqué est caractérisé en ce que son évidement d'engagement est rallongé pour permettre un assemblage par encliquetage de la butée avec sa pièce d'accostage, à l'aide de l'organe de couplage, sans interférence de l'organe de cet organe de couplage avec la pièce portant la portée d'entraînement, tant en position embrayage neuf qu'en position embrayage usé. Grâce à l'invention, il n'est pas besoin d'effectuer de mouvement en sens inverse, et l'assemblage est aisé En effet, grâce aux moyens de rétraction, l'élément d'attaque occupe dès le départ une position saillante rallongée par rapport au cylindre et l'évidement d'engagement rallongé permet en toute circonstance embrayage neuf, ou usé une pénétration de l'organe de couplage dans ledit évidement. Avantageusement on utilise comme organe de couplage un jonc ouvert avec des brins de préhension propres à sa fermeture Ainsi on peut, avant rapprochement des blocs primaire et secondaire, ouvrir le jonc, puis le refermer, après assemblage, en accédant aux brins du jonc à l'aide d'une trappe pratiquée dans le carter entourant les blocs primaire et secondaire. Ainsi l'encliquetage de la butée avec sa pièce d'accostage s'effectue avec un effort minimum En outre on peut ouvrir par la suite le jonc pour procéder au démontage Dans ce cas, le jonc est porté avantageusement par la pièce d'accostage, et l'évidement d'engagement consiste en une gorge pratiquée dans la pièce d'attaque. Cette gorge d'engagement a alors une longueur supérieure à la longueur axiale de la pièce d'accostage. La description qui va suivre illustre l'invention, en regard des dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale partielle d'un montage de butée de débrayage selon le document FR-A-2 304 826; la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, montrant une autre phase d'assemblage dudit montage; la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, montrant un montage selon l'invention avec la butée de débrayage en position rétractée; la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, avec escamotage de la pièce de rétraction; la figure 5 est une vue analogue à la figure 1, l'embrayage étant en position usée; les figures 6 et 7 sont des vues partielles analogues à la figure 3, montrant deux autres variantes; la figure 8 est une variante selon le mode de réalisation de la figure 7, montrant l'assemblage du piston avec un flasque solidaire d'un manchon; la figure 9 est une vue montrant la pièce de fixation du cylindre de la butée de débrayage, ainsi qu'un tel cylindre; la figure 10 est une vue partielle de face, montrant la pièce d'accostage et les brins de préhension du jonc de couplage, que porte ladite pièce d'accostage. Par simplicité les éléments communs à l'art antérieur et à la présente invention seront affectés des mêmes signes de référence. Ainsi dans les figures 1 à 5, on voit en 10 un bloc primaire comportant un embrayage 12 du type tiré et une pièce d'accostage 38,138 convenablement rapportée sur le dispositif débrayeur 20, que comporte l'embrayage, tandis que l'on voit en 11 un bloc secondaire comportant une butée de débrayage 24,124 et la boîte de vitesses 23. La butée 24,124 et la pièce d'accostage 38,138 sont de formes annulaires, tout comme l'embrayage 12. Cet embrayage 12 comporte un ensemble de pièces annulaires, à savoir, un disque de friction 15 porté par un moyeu 13, un plateau de réaction 14, un plateau de pression 16, un couvercle creux 18 et des moyens élastiques à action axiale 19. Bien entendu l'embrayage peut être du type multidisque et comporter au moins un plateau de pression et un disque de friction supplémentaires. Le plateau de réaction 14 est calé en rotation sur le vilebrequin du moteur à combustion interne, par exemple par des vis, et porte la couronne de démarreur (figures 1 et 2). Le moyeu 13 est calé en rotation sur l'arbre d'entrée 22 de la boîte de vitesses 23 par un montage usuel du type à cannelures (figures 1 et 2) Ce moyeu 13 porte périphériquement le disque de friction 15 portant de part et d'autre de son plan des garnitures de frottement. Le moyeu 13 classiquement peut être accouplé élastiquement au disque 15 avec intervention de moyens élastiques à action circonférentielle intervenant entre un voile calé en rotation sur le moyeu 13 et des rondelles de guidage solidaires du disque 15 En variante ce disque 15 peut être lié rigidement au moyeu 13 à la faveur d'une bride, que présente ledit moyeu à cet effet. Le couvercle 18, en tôle emboutie dans les figures 3 à 5 et en fonte dans les figures 1 et 2, est propre à être fixé, par exemple par des vis (figures 1 et 2) ou par des rivets au plateau de réaction 14 Ce couvercle 18 est de forme creuse et comporte un rebord de fixation s'étendant en saillie, vers l'extérieur de l'embrayage, par rapport à une jupe globalement d'orientation axiale, elle-même se raccordant à un fond centralement ouvert dirigé vers l'axe de l'ensemble. Le plateau de pression 16 est solidaire en rotation du couvercle 18 en étant monté mobile axialement par rapport à celui-ci par une liaison (non visible) du type à languettes tangentielles ou à tenons-mortaises Le plateau 16 est entouré au moins partiellement, ici entièrement, par le couvercle 18. Les moyens élastiques à action axiale 19 consistent ici en un diaphragme appartenant au dispositif débrayeur de l'embrayage Ce diaphragme 19 est de forme tronconique à l'état libre et a une forme globalement plane lorsqu'il est monté dans l'embrayage 12, les garnitures de frottement du disque de friction 15 étant neuves position embrayage neuf (figures 1 à 4). Lorsque les garnitures dudit disque s'usent, le diaphragme prend alors une forme inclinée (figure 5) - position embrayage usé. Ce diaphragme 19 comporte une partie périphérique formant rondelle Belleville 17 se raccordant à une partie centrale fragmentée en doigts radiaux 20 par des fentes. Ce diaphragme est ouvert centralement au niveau de l'extrémité radiale interne de ses doigts 20. Le diaphragme 19 prend appui sur le couvercle, pour solliciter le plateau de pression 16 vers l'extérieur, c'est-à-dire vers le plateau de réaction 14. Ici l'embrayage est du type tiré et le diaphragme 19 prend appui par la périphérie externe de sa rondelle Belleville 17 sur un appui annulaire porté ici par le fond du couvercle 18 tel qu'un embouti (figure 1) ou en un jonc 53 (figure 3). Par la partie interne de sa rondelle Belleville 17 le diaphragme prend appui sur un bossage annulaire, usuellement fractionné, du plateau de pression 16. Ainsi, en position embrayage engagé, les garnitures de frottement du disque 15 sont serrées, sous l'action du diaphragme, entre les plateaux de pression 16 et de réaction 14 en sorte que le mouvement de rotation du moteur est transmis à l'arbre d'entrée 22. Pour désengager l'embrayage, il faut agir en traction, selon la flèche 4 de la figure 5, sur l'extrémité interne des doigts 20 du diaphragme pour faire basculer celui-ci et faire cesser l'action de serrage exercée sur le plateau de pression 16, et libérer le disque 15. La manoeuvre de l'embrayage 12 s'effectue à l'aide d'un montage de butée de débrayage comportant, pour l'attelage d'une butée de débrayage 24,124, 224,324 au dispositif débrayeur 20 d'un embrayage 12 propre notamment à occuper une position embrayage neuf et une position embrayage usé, une pièce d'accostage 138,238,338, qui est convenablement rapportée sur ledit dispositif débrayeur 20, et des moyens de solidarisation en traction, qui, établit entre la pièce d'accostage 38,138,238,338, et une pièce d'attaque 31,131,231,331, appartenant à ladite butée de débrayage, sont propres à assurer une liaison axiale entre lesdites pièces d'accostage et d'attaque, allant dudit dispositif débrayeur à ladite butée de débrayage, lesdits moyens de solidarisation en traction comportant, d'une part, un organe de couplage 32,132,232,332 élastiquement déformable radialement, qui est, au moins partiellement engagé radialement dans un évidement de dilatation 134,234,334 ménagé pour lui sur l'une desdites pièces d'accostage ou d'attaque, en faisant saillie radialement vis-à-vis de ladite pièce, à l'état libre, et d'autre part, une portée d'entraînement 141,241,341 qui est ménagée à la faveur d'un évidement d'engagement ,235,335 pratiqué sur l'autre desdites pièces d'attaque ou d'accostage et avec laquelle ledit organe de couplage coopère axialement en appui dans le sens axial considéré. Pour assemblage du montage de butée de débrayage il faut donc rapprocher axialement les blocs primaire 10 et secondaire il (donc rapprocher le moteur par rapport à la boîte de vitesses) pour pénétration de l'arbre 22 dans l'alésage interne du moyeu 13 et encliquetage de la pièce d'accostage avec la butée de débrayage grâce à l'organe de couplage, aux évidements d'engagement et de dilatation et à la portée d'entraînement. Dans les figures 3 à 5, selon l'invention, la butée de débrayage 124 comporte globalement un élément d'attaque 131, par lequel elle est adaptée à agir sur le dispositif débrayeur 20 de l'embrayage 12 (les doigts 20 du diaphragme 19) par l'intermédiaire de la pièce d'accostage 138, un élément de manoeuvre 9, par lequel elle est destinée à être actionnée par un piston 2 et des moyens d'attelage qui assujettissent axialement ledit élément d'attaque 131 audit élément de manoeuvre 9. C'est l'élément d'attaque 131 qui présente l'évidement d'engagement 135 sous forme de gorge, tandis que l'organe de couplage 132 est porté par la pièce d'accostage 138, sous forme d'une coupelle en tôle emboutie, présentant un évidement de dilatation 134 à la faveur d'un changement de diamètre décrit ci-après. Le flanc de la gorge 135, le plus près du diaphragme 19 et de l'extrémité libre de la pièce 131, constitue la portée d'entraînement 141 globalement transversale. A l'état libre, l'organe de couplage fait saillie radialement intérieurement par rapport à l'alésage interne de la coupelle 138 et est admis à pénétrer dans l'évidement 134 lors de l'assemblage du montage de butée de débrayage. L'élément d'attaque 131 est constitué par une pièce tubulaire solidaire de la bague interne tournante d'un roulement à billes 30. Ici cette bague interne est calée axialement entre un épaulement, que présente l'élément d'attaque 131, et un circlips 5 monté dans une gorge dudit élément 131. Bien entendu au lieu d'un circlips on peut procéder à un sertissage comme visible dans les figures 1 et 2 En variante l'élément d'attaque 131 peut être d'un seul tenant avec la bague interne du roulement 30. L'élément de manoeuvre 9 est constitué par un capot 9, ici métallique de forme annulaire, qui, par une jupe 93 d'orientation axiale, est engagé avec jeu sur la bague externe du roulement à billes 30 en entourant celle-ci. A l'extrémité axiale de cette jupe 93, disposée du côté du dispositif débrayeur 20, le capot 9 présente radialement, en direction de l'axe de l'ensemble, un bord tombé 94 contre lequel porte, par sa tranche correspondante, la bague externe du roulement 30. Ce capot 9 vient donc en prise avec le roulement , ici avec la tranche de sa bague externe. A l'autre extrémité axiale de sa jupe, le capot 9 présente, pour action du piston 2, une collerette 92 annulaire et continue dirigée radialement vers l'extérieur. Une pièce 3 est fixée sur la collerette 92 et se prolonge radialement vers l'intérieur pour emprisonnement d'un moyen élastique à action axiale 4, ici une rondelle élastique ondulée, interposé entre ladite pièce 3 et la bague externe du roulement à billes 30. Cette pièce 3 appartient aux moyens d'attelage, qui assujettissent axialement l'élément d'attaque 131 à l'élément de manoeuvre 9, la bague externe du roulement , solidaire axialement de l'élément d'attaque 131, étant emprisonnée entre le bord tombé 94 et le ressort 4 prenant appui sur la pièce 3. Ainsi compte tenu du jeu radial entre la bague externe du roulement 30 et la jupe, la butée de débrayage est du type à auto-centrage maintenue par les moyens élastiques 4. Bien entendu la butée peut être du type non auto- centreuse et dans ce cas la bague externe est emprisonnée par le capot 9 et la pièce 3. Le piston 2 est en relation de cylindre piston avec un cylindre 1 fixe Ce piston 2 est ici attelé au capot 9 pour montage d'un moyen élastique de précharge 100 décrit ci-après. Telle que visible dans ces figures 3 à 5, il est il définit une chambre de commande 70, formée à la faveur d'une creusure du cylindre 1 en étant délimitée par le fond du cylindre 1 et ledit piston 2 Ce piston 2 coulisse dans cette chambre de commande et consiste en une simple bague montée à étanchéité à l'intérieur du cylindre 1 creusé à cet effet Ce cylindre 1 est solidaire, du carter de la boîte de vitesses 23. Plus précisément, le cylindre 1, ici en matière plastique, est solidaire d'une plaque 7 par vissage (figure 9) et c'est cette plaque 7 qui est rapportée, par exemple par vissage (les trous de passage des vis étant visibles dans la partie gauche de la figure 9), sur la boîte de vitesses 23 Le piston 2 fait saillie par rapport à l'extrémité libre du cylindre 1. Ici la butée de débrayage 124 forme avec son cylindre 1 et son piston 2 associé une butée de débrayage du type hydraulique concentrique, le cylindre 1, le piston 2, le roulement 30, et l'élément d'attaque 131 étant alésés intérieurement Le cylindre 1 avec son piston 2 est disposé radialement au-dessus de la jupe 93, tandis que l'élément d'attaque 131, de forme tubulaire, est traversé intérieurement par l'arbre d'entrée 22 de la boîte de vitesses. La chambre 70 est alimentée sous pression à partir d'un conduit 8 Elle peut être alimentée en air comprimé ou en variante ici par un fluide hydraulique. Le cylindre 1 est ainsi de forme annulaire creuse et comporte à sa périphérie interne un rebord épaulé 72 pour appui d'un ressort à boudin 100 de précharge interposé axialement entre ledit épaulement 72 et ladite collerette 92 du capot 9 Ce ressort 100 entoure la jupe 93. La collerette 92 présente à sa périphérie externe un rebord d'orientation axiale dirigé vers l'extrémité de l'élément d'attaque 131 et donc vers le fond du cylindre 1 Ce rebord est interrompu localement pour formation de crochets 91 radiaux saillants. Suivant l'invention, un montage du type sus- indiqué est caractérisé en ce que son évidement d'engagement 135 est rallongé pour permettre un assemblage par encliquetage de la butée 124 avec la pièce d'accostage 138, à l'aide de l'organe de couplage 132, sans interférence dudit organe de couplage 132 avec la pièce portant la portée d'entraînement 141, tant en position embrayage neuf, qu'en position embrayage usé. Pour plus de précision, on se reportera à la figure 3 montrant la butée 124 avec son piston 2 en position rétractée (volume de la chambre 70 minimal), l'embrayage étant en position engagée embrayage neuf (diaphragme globalement plan), et à la figure 5 la butée étant, comme précédemment, en position rétractée, mais l'embrayage occupant la position engagée embrayage usé (diaphragme 19 incliné). Lors de la durée de vie de l'embrayage, l'inclinaison du diaphragme embrayage engagé varie entre ces deux positions. La position embrayage usé dépend ici des applications notamment des souhaits des constructeurs Il peut être décidé, suite à une inspection de l'embrayage, que l'on ne remontera pas le disque de friction 15 si les garnitures de frottement de celui-ci sont par exemple aux deux tiers usées. La position de la portée d'entraînement dépend donc de ces souhaits dictés notamment pour des raisons économiques. Dans ces figures 3 à 5, l'organe de couplage 132 consiste en un jonc élastiquement déformable radialement porté par la pièce d'accostage 138 Cette pièce d'accostage 138 est ici en tôle emboutie et comporte, comme décrit par exemple dans le document FR-A-2 648 201 et visible également à la figure 10, une collerette 140 propre à son appui sur l'extrémité des doigts 20 du diaphragme 19 du côté de celui-ci opposé à la butée de débrayage 124 et une douille 142 propre à traverser le diaphragme 19 à la faveur de son ouverture centrale. La collerette 140 a une forme cintrée pour appui sur le diaphragme et se raccorde à la douille 142 à la faveur d'un changement de diamètre créant un évidement de dilatation 134 pour le jonc 132. Ce jonc 132 s'étend annulairement à l'intérieur de ladite douille dans ledit évidement de dilatation 134, ledit jonc 132 comportant, pour son maintien par rapport à la pièce d'accostage 138, au moins deux pattes 148 (figure 10) à tronçon radial s'étendant dans le plan de la partie courante ou principale de son jonc de couplage, lesdites pattes traversant chacune individuellement la douille 142 de la pièce d'accostage, à la faveur d'évidements prévus à cet effet dans celle-ci. A sa périphérie externe la pièce d'accostage 138 présente de place en place des pattes 143 qui traversent les doigts 20, chacune entre deux doigts radiaux 20 adjacents de celui-ci, et qui, chacune respectivement, porte circonférentiellement, en porte-à-faux au droit de la collerette d'appui 140 et globalement parallèlement à celle-ci les doigts de retenue 139 propres à assurer, en coopération avec cette collerette d'appui 140, le maintien de la pièce d'accostage 138 sur le diaphragme 19. On notera que, pour ce faire, les doigts 20 concernés par les doigts de retenue 139 présentent des échancrures 144 pour montage du type baoïnnette. Le jonc élastique 132, qui est en fil rond élastique, comporte ici trois pattes 148 dont l'une est ouverte radialement par deux brins de préhension 145,146 (figure 5) qui s'étendent à compter de l'extrémité axiale de l'une de ses pattes, lesdits brins pouvant de crocheter l'un sur l'autre à la faveur d'un crochet 147. Ainsi le jonc 132 est un jonc ouvert que l'on vient refermer à l'aide du crochet 147. Suivant l'invention, un procédé d'assemblage d'un montage du type susindiqué est caractérisé en ce que, partant d'un montage à évidement d'engagement 135 rallongé pour permettre un assemblage de la butée de débrayage 124 avec sa pièce d'accostage 138, tant en position embrayage neuf, qu'en position embrayage usé, l'on maintient dans une première étape le piston 2 et la butée de débrayage 124 en position rétractée à l'aide de moyens de rétraction escamotables 80 intervenant entre le piston 2 et le cylindre l, puis l'on procède au montage par encliquetage de la butée de débrayage 124 avec la pièce d'accostage 138, à l'aide du jonc de couplage 132, et l'on escamote les moyens de rétraction 80 pour coopération de l'organe de couplage 132 avec sa portée d'entraînement 141 Les moyens 80 maintiennent donc le piston 2 en position rétractée dans le cylindre 1. Dans les figures 3 à 5, les moyens de rétraction comportent au moins une pièce de rétraction 80 sous forme d'une barrette avec une tête élargie prenant appui sur un épaulement 71 formé sur la face dorsale de la pièce 7 (tournée à l'opposé de la collerette 92 et vers l'embrayage 12) et un pied élargi prenant appui sur un crochet 91 que présente la collerette 92 du capot 9 Ici plusieurs barrettes réparties régulièrement circulairement sont prévues ainsi qu'un nombre correspondant de crochets 91 Ces barrettes 80 traversent chacune à cet effet une ouverture, ouverte à l'extérieur, pratiquée dans la pièce 7 et dans le crochet 91 et présente chacune une zone 81 de résistance plus faible. Cette zone 81 est formée par exemple à la faveur d'une saignée ou en variante de trous, la barrette 80 étant avantageusement en matière plastique Ces barrettes permettent un maintien comprimé du ressort 100. On notera que la pièce 7 comporte localement à sa périphérie externe un bord d'orientation axiale pour maintien de la tête des barrettes 80. Lors du montage par encliquetage et rapprochement des blocs 10 et 11 (figure 3), l'élément d'attaque 131 est admis à pénétrer à l'intérieur du jonc 132 et de la pièce 138 La longueur de la gorge d'engagement 135 est telle, qu'une fois engagée à l'intérieur de celle-ci, le jonc 132 n'interfère pas par la suite avec le flanc 136 de la gorge 135 le plus éloigné du moyeu 13, l'embrayage étant alors en position embrayage neuf La longueur de la gorge 135 est telle, que le jonc 132 puisse pénétrer en toute certitude dans la gorge 135, même lorsque l'embrayage est en position embrayage usé (figure 5). Ici il a été décidé que l'on ne remontera pas le disque 15, suite à une inspection, si ses garnitures de frottement sont aux deux tiers usées, car sinon le véhicule effectuerait un kilométrage faible pour une opération de démontage coûteuse. On appréciera que l'encliquetage peut se faire de manière aisée En effet, pour cela il suffit d'ouvrir le jonc 132 dès le départ et donc de décrocheter les brins ,146 en sorte que l'effort de pénétration de la pièce 131 à extrémité chanfreinée pour ce faire est réduit. Après assemblage de la pièce d'accostage 138 avec la butée 124, on peut refermer les brins du jonc grâce à une trappe de visite 101 pratiquée dans le carter 28 entourant les blocs 10 et 11 (figure 5). Cette trappe de visite 101 permet ultérieurement le démontage du jonc et donc le désacouplement de la butée 124 avec sa pièce d'accostage 138. L'enfilage et l'encliquetage étant réalisés, on met la chambre 70 souspression en sorte que les barrettes 80 cassent par leur zone de rupture 81 et que le piston se déplace sous l'action du ressort 100 et de la pression Ainsi on arrive à la configuration de la figure 4, dans laquelle, le jonc 132 est coincé entre sa portée d'entraînement 141, globalement transversale, solidaire de la pièce d'attaque 131 et le flanc 137 de l'évidement de dilatation 134. Ce flanc 137 est ici incliné et délimite la douille 142 par rapport à l'évidement 134 formé à la faveur d'un changement de diamètre de la pièce d'accostage 138 L'évidement 134 est également incliné et raccorde donc la collerette 140 à la douille 142. Le ressort 100 assure par la suite une précharge de la butée de débrayage sur les doigts du diaphragme, la pièce d'accostage 138 étant ainsi constamment en appui contre les doigts 20 du diaphragme 19 et le jonc 132 coincé. Pour débrayer, il suffit ultérieurement de mettre la chambre 70 sous pression pour déplacer le piston 2 et la butée 124, afin de tirer sur la pièce d'accostage 138 et faire basculer le diaphragme 19 Le volume de cette chambre 70 augmente donc. On notera que le cylindre 1 en matière plastique est revêtu à son extrémité libre d'une pièce de protection métallique 102 pour coopération avec la collerette 92 et le rebord axial de celle-ci. De même le piston 2 présente à son extrémité, à l'intérieur du cylindre 1, un joint d'étanchéité 103 Ce piston 2 est relié par sertissage à la collerette 92 et à la pièce 3, ledit piston 102 présentant localement des tétons traversant, à la faveur de trous ménagés à cet effet, la collerette 92 et la pièce 3 Ces tétons 3 sont déformés après traversée desdites pièces 92,3 pour liaison par sertissage du piston avec lesdites pièces. Bien entendu on peut procéder à un autre mode de fixation, par exemple par vissage, collage ou autres. La butée 124 est donc suspendue au piston en étant portée par celui-ci, et guidée à translation par le cylindre fixe 1. On notera que le ressort 100 ne peut s'échapper puisque il est guidé intérieurement par la jupe 93 du capot 9 On obtient ainsi un ensemble compact axialement, la dimension de la chambre 70 étant telle qu'elle permet un mouvement de la butée de la position embrayage engagé et usé à la position embrayage désengagé et neuf. Ainsi à la position rétractée du piston 102 et de la butée 124 correspond une position saillante maximale de la pièce d'attaque 131 par rapport au cylindre 1 et un volume de chambre 70 minimal. Cette position saillante maximale est déterminée selon les applications afin que l'élément d'attaque ne puisse interférer avec le disque de friction 15, plus particulièrement avec des éléments solidaires de celui- ci, et que le jonc 132 puisse pénétrer dans la gorge 135. La position de la plaque 7 est donc également déterminée en conséquence. On notera que c'est grâce à la dimension de l'évidement d'engagement 135 que tout ceci est rendu possible. En effet sinon la butée ne pourrait se monter lorsque l'embrayage est en position embrayage usé Il est donc possible d'inspecter l'embrayage 12 et son disque 15 puis de remonter la butée 124 ou une nouvelle butée. On appréciera que le ressort 100, une fois les barrettes cassées, permet un déplacement de la butée 124 par rapport au cylindre 1 pour que, en partant de la figure 3, le jonc 132 puisse venir en prise avec sa portée d'entraînement 141. Bien entendu à la figure 5, le déplacement est très faible puisque le jonc 132 est pratiquement en prise avec ladite portée 141. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit Ainsi à la figure 6, c'est l'élément d'attaque 231 qui porte l'organe de couplage 232 ici un simple anneau élastique coupé et chanfreiné L'évidement d'engagement 235 est formé sur la pièce d'accostage 238 de forme analogue à celle des figures 3 à 5 avec une collerette d'appui 240, des doigts de retenue 239 et une douille 242 traversant l'ouverture centrale du diaphragme, tandis que l'évidement de dilatation est formé sur l'élément d'attaque 231. L'évidement de dilatation 234 consiste en une gorge de dimension telle, que l'anneau 232 ne puisse sortir de la gorge lorsque la butée n'est pas encore montée sur sa pièce d'accostage, tout en permettant à l'anneau 232 de se rétracter après assemblage. L'évidement d'engagement 235 est formé à la faveur d'un changement de diamètre de la douille 242 rallongée Il est délimité par le coude reliant la douille 242 à la collerette cintrée 240 de la pièce 238. La portée d'entraînement 241 est légèrement oblique, tandis que dans les figures 3 à 5, cette portée s'étend globalement tranversalement. Bien entendu la longueur de l'évidement 235 est calculée pour que, en position embrayage usé, l'anneau 232 ne puisse s'échapper de la pièce d'accostage 238. La figure 6 correspond à la position qu'occupe la butée dans la figure 3 et donc avant escamotage de la pièce de rétraction 80 Le jonc 232 est destiné à être coincé entre l'un des flancs de la gorge 234 (celui le plus près du plateau de réaction 14) et la portée d'entraînement 241 tronconique, que présente la pièce d'accostage 238 à la faveur de son évidement 235. A la figure 7, la disposition des évidements d'engagement 335 et de dilatation 334 est analogue à celle de la figure 6 et c'est la bague externe du roulement 330 qui est tournante et porte la gorge de dilatation 334, tandis que la bague interne du roulement est non tournante et est solidaire d'une pièce 331 attelée au piston 2 Le piston 2 agit alors directement sur un flasque transversal 401 solidaire de la pièce 331, en étant attelé comme précédemment audit flasque. Pour plus de précision sur l'attelage de la bague interne du roulement 330 à la pièce d'attaque 331, on se reportera à la figure 12 du susmentionné document FR-A-2 304 826. Ce flasque transversal 401 présente un décrochement 400 pour logement de la dernière spire du ressort 100. Bien entendu, l'attelage de la pièce d'accostage au diaphragme peut se faire comme dans le susmentionné document FR-A-2 304 826 c'est-à- dire à l'aide d'une rondelle Belleville ou d'un jonc De même les pièces de rétraction peuvent être des cavaliers 180 que l'on escamote manuellement Ces cavaliers 180 interviennent entre la pièce 7 et la collerette 92 et donc entre le piston 2 et le cylindre 1. Dans ce cas, on appréciera qu'il n'est nullement besoin de mettre la chambre 70 sous pression En effet, le ressort 100 assure à lui seul le déplacement de l'élément d'attaque qui vient alors en prise avec sa portée d'entraînement. La pièce d'accostage peut être massive comme dans les figures 1 et 2 et le dispositif débrayeur de l'embrayage peut consister en des leviers de débrayage permettant d'annuler l'action qu'exercent des ressorts à boudin sur le plateau de réaction. On notera que dans les figures 3 à 5, la gorge d'engagement 135 est plus longue que la pièce d'accostage 138. Bien entendu on peut inverser les structures, c'est-à-dire que la bague 2, formant piston dans les figures 3 à 5, peut être fixe en étant solidaire de la pièce 7, tandis que le cylindre 1 de ces figures devient alors le piston en se déplaçant par rapport à la bague 2. De même au lieu d'un montage cylindre piston du type concentrique, on peut prévoir plusieurs cylindres et plusieurs pistons agissant localement sur la collerette 92 en étant solidaires de celle-ci. Bien entendu, le ressort 100 peut être interposé entre le carter 23 et le flasque 401 de la figure 8 Dans ce cas, le piston 2 n'est pas attelé à ce flasque 401, mais en simple appui sur celui-ci. On peut même prévoir plusieurs ressorts à boudin, répartis circulairement, au lieu d'un seul ressort 100. Dans ce cas on peut d'abord accrocher les ressorts au cylindre, puis, après assemblage du montage de butée, les décrocher, lesdits ressorts étant toujours fixés au flasque 401, pour les raccrocher au carter 100 Ces ressorts constituent alors à la fois des moyens de rétraction et des moyens élastiques de précharge. Bien entendu on peut rallonger ou diminuer la longueur de l'évidement d'engagement pour décider par exemple de remonter le disque de friction même si celui- ci est aux deux tiers usé dans le premier cas, ou de le remonter, que si les garnitures de frottement dudit disque ne sont pas à moitié usées dans le second cas, la longueur de l'évidement d'engagement dépend donc des applications. REVENDICATIONS 1) Montage de butée de débrayage, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant, pour l'attelage d'une butée de débrayage ( 124, 224,324) au dispositif débrayeur ( 20) d'un embrayage ( 12) propre à occuper notamment une position embrayage neuf et une position embrayage usé, une pièce d'accostage ( 138,238,338) qui est convenablement rapportée sur ledit dispositif débrayeur ( 20), et des moyens de solidarisation en traction, qui, établit entre la pièce d'accostage ( 138,238,338), et une pièce d'attaque ( 131,231,331), appartenant à ladite butée de débrayage, sont propres à assurer une liaison axiale entre lesdites pièces d'accostage et d'attaque, allant dudit dispositif débrayeur à ladite butée de débrayage, lesdits moyens de solidarisation en traction comportant, d'une part, un organe de couplage ( 132,232,332) élastiquement déformable radialement, qui est, au moins partiellement, engagé radialement dans un évidement de dilatation ( 134,234,334) ménagé pour lui sur l'une desdites pièces d'accostage ou d'attaque, en faisant saillie radialement vis-à-vis de ladite pièce, à l'état libre, et d'autre part, une portée d'entraînement ( 141,241,341) qui est ménagée à la faveur d'un évidement d'engagement ( 135,235, 335) pratiqué sur l'autre desdites pièces d'attaque ou d'accostage et avec laquelle ledit organe de couplage coopère axialement en appui dans le sens axial considéré, dans lequel la butée de débrayage comporte un élément de manoeuvre ( 9) soumis à l'action d'un piston ( 2) monté mobile par rapport à un cylindre ( 1) avec définition d'une chambre de commande ( 70) entre lesdites pièces ( 1,2), caractérisé en ce que son évidement d'engagement ( 135,235, 335) est rallongé pour permettre un assemblage par encliquetage de la butée ( 124,224,324) avec sa pièce d'accostage ( 138,238,338), à l'aide de l'organe de couplage ( 132,232, 332), sans interférence dudit organe de couplage ( 132,232,332) avec la pièce portant la portée d'entraînement ( 141,241,341), tant en position embrayage neuf qu'en position embrayage usé. 2) Montage de butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'attaque ( 131) présente l'évidement d'engagement ( 135) rallongé, tandis que la pièce d'accostage ( 138) présente l'évidement de dilatation ( 134), et en ce que ledit évidement d'engagement ( 135) rallongé consiste en une gorge de longueur supérieure à la longueur de la pièce d'accostage ( 138). 3) Montage de butée de débrayage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la butée de débrayage ( 124) comporte un roulement à billes ( 30) et un élément de manoeuvre ( 9) sous la forme d'un capot venant en prise avec la bague externe du roulement à billes ( 30), caractérisé en ce que le piston ( 2) est attelé audit capot ( 9), en sorte que la butée de débrayage ( 124) est guidée par le cylindre ( 1). 4) Procédé d'assemblage d'un montage de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, partant d'un montage de butée de débrayage à évidement d'engagement rallongé ( 135,235,335) pour permettre un assemblage de ladite butée de débrayage avec sa pièce d'accostage associée, tant en position embrayage neuf, qu'en position embrayage usé, l'on maintient dans une première étape le piston ( 2) et la butée de débrayage ( 124,224,334) en position rétractée, à l'aide de moyens de rétraction ( 80,180) escamotables intervenant entre ledit piston ( 2) et ledit cylindre ( 1), puis l'on procède au montage par encliquetage de la butée de débrayage ( 124,224,324) avec la pièce d'accostage ( 138,238, 338) à l'aide de l'organe de couplage, et l'on escamote lesdits moyens de rétraction ( 80,180) pour coopération de l'organe de couplage avec sa portée d'entraînement ( 141,241,341). ) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de rétraction consistent en au moins une pièce de rétraction ( 80,180). 6) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite pièce de rétraction ( 80,180) consiste en une barrette ( 80) avec une zone de résistance plus faible ( 81). 7) Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite pièce de rétraction ( 80) intervient entre une pièce ( 7) solidaire du cylindre ( 1) et un crochet ( 91), que présente une collerette ( 92) appartenant à un capot ( 9), dont est dotée la butée de débrayage ( 124), ladite collerette ( 92) étant soumise à l'action du piston ( 2). 8) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite pièce de rétraction ( 180) consiste en un cavalier intervenant entre une pièce ( 7) solidaire du cylindre ( 1) et une collerette ( 92), appartenant à un capot ( 9), dont est dotée ladite butée de débrayage ( 124), ladite collerette ( 92) étant soumise à l'action dudit piston ( 2). 9) Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que, partant d'un organe de couplage ( 132) sous la forme d'un jonc, porté par la pièce d'accostage ( 138), avec des brins de préhension ( 145,146) pouvant se crocheter l'un sur l'autre à la faveur d'un crochet ( 147) et d'un élément d'attaque ( 131) pourvu d'une gorge ( 135) formant évidement d'engagement, dans une première étape, on ouvre le jonc ( 132) puis l'on procède au montage par encliquetage de la pièce d'attaque ( 131) avec la pièce d'accostage ( 138) à l'aide du jonc ( 132) et enfin l'on procède à la fermeture dudit jonc ( 132) par crochetage de ses brins de préhension ( 145,146) l'un sur l'autre.