FR 2677679 A1 19921218 FR 9207280 A 19920616 L'invention concerne un procédé pour le transfert d'une voie ferrée posée sur une couche de support dans une position de consigne, dans lequel la voie ferrée est relevée par un appareil de relevage et de dressage relié à une machine et des broches filetées amenées en liaison avec la voie ferrée sont réglées, en accord avec un système de référence en écartant la voie ferrée de la couche de support aussi longtemps jusqu'à ce que la position de la voie ferrée corresponde ainsi à la position de consigne, ainsi qu'une machine pour la mise en oeuvre de ce procédé. On connaît par le document AT-PS 390 288 déjà une machine et un procédé pour la correction de la position d'une ossature de voie ferrée reposant sur une couche de support en béton Cette machine présente, entre deux trains de roulement sur rails disposés côté extrémité, un dispositif de relevage et de dressage de voie ferrée déplaçable latéralement et en hauteur par des commandes motrices, ainsi que des appareils de vissage suivant directement dans le sens de travail En cours d'utilisation pour le travail, la voie ferrée est soulevée par l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée dans la position de consigne et parallèlement, on fait tourner les broches filetées verticales reliées aux traverses par l'intermédiaire des appareils de vissage jusqu'à ce que celles-ci reposent sur une semelle en béton et supportent ainsi la voie ferrée. Etant donné que dans cette machine connue, une grande partie du poids de la machine agit sur la voie ferrée déjà relevée par les broches filetées, il faut utiliser, de façon appropriée, des broches solides dans la zone de chaque traverse. La présente invention a pour objet la création d'un procédé du type décrit au début permettant, en utilisant avec ménagement les broches filetées, un transfert précis de la voie ferrée dans la position de consigne. Cet objet est réalisé selon l'invention en ce que tous les trains de roulement sur rails de la machine sont déplacés par roulement sur le tronçon de voie ferrée non corrigé et que la voie ferrée est relevée dans la position de consigne, dans la partie arrière en saillie sur le train de roulement sur rails le plus en arrière d'un châssis de machine, l'extrémité arrière du châssis de machine prenant appui sur la couche de support pendant le relevage de la voie ferrée Ce nouveau procédé permet, d'une manière particulièrement avantageuse, de tenir à distance aussi bien le poids de la machine ainsi que les forces de réaction résultant des forces de relevage et de dressage en vue de la correction de position d'assiette de la voie ferrée du tronçon de voie ferrée se trouvant déjà dans la position de consigne On assure ainsi que la voie ferrée transférée, lors de la correction de position d'assiette, dans la position précise recherchée, tout en ménageant les broches filetées, reste dans cette position précise, avec une grande certitude, jusqu'à la mise en place du béton Par suite du support de courte durée du châssis de machine sur la couche de support au voisinage du relevage de voie ferrée, on peut éviter de manière sûre, non seulement un basculement possible du châssis de machine, mais on peut transférer notamment aussi les forces de réaction résultant de la correction de position d'assiette directement sur la couche de support Etant donné que les broches filetées supportent exclusivement le poids de la grille de voie ferrée, on peut utiliser celles-ci, de manière particulièrement économique, également en un nombre de pièces réduit Ceci entraîne non seulement une diminution des frais d'achat pour de telles broches, mais encore, du fait d'un nombre limité d'opérations de vissage, une exécution simplifiée de la correction de position d'assiette. Une configuration avantageuse de l'invention consiste en ce que, pendant le relevage de voie ferrée au niveau de la voie ferrée se trouvant déjà dans la position de consigne, on exerce des forces dans une zone faisant suite à l'extrémité arrière de la machine, dans la direction verticale sur les rails ou la voie ferrée Ainsi peut être exclu un relevage du tronçon de voie ferrée faisant suite à l'emplacement de correction et déjà réglé de façon précise en ce qui concerne sa position de consigne, et ainsi toute action négative résultant de l'opération de correction. Une autre conformation de l'invention consiste en ce que la voie ferrée est relevée dans une première étape jusqu'à environ 80 % du relevage nécessaire pour atteindre la position de consigne et qu'ensuite, en se référant à un système de référence, on constate l'écart de la position réelle par rapport à la position de consigne, et qu'on exécute ensuite dans une deuxième étape, le relevage restant de la voie ferrée dans la position de consigne On peut obtenir par ces étapes de procédé un degré particulier de précision pour le transfert de la voie ferrée dans la position de consigne car, de cette manière, des erreurs résultant de l'élasticité du châssis n'entrent pratiquement pas dans la mesure. Une autre configuration de l'invention prévoit que, pendant le relevage de voie ferrée, en plus du tronçon de voie ferrée se trouvant directement auprès du dispositif de relevage et de dressage, on fait tourner les broches filetées également dans la zone de voie ferrée s'étendant jusqu'au train de roulement sur rails le plus en arrière, placé directement devant dans le sens de travail, jusqu'à ce qu'elles reposent sur la couche de support Cette mesure permet de décharger les broches filetées au voisinage de la correction de position d'assiette En outre, on oppose aux forces latérales agissant éventuellement dans la voie ferrée, par des tensions induites, une meilleure résistance en vue du maintien précis de la position de voie ferrée après l'opération de correction. L'invention concerne également une machine pour la correction de position d'assiette d'une voie ferrée reposant sur une couche de support en béton ou analogue comprenant un châssis de machine pouvant être déplacé par roulement sur des trains de roulement sur rails, un appareil de levage et de dressage de voie ferrée déplaçable latéralement et en hauteur par des commandes motrices pour le relevage et le dressage latéral de la voie ferrée ainsi qu'un système de référence pour la détermination de la position de consigne de la voie ferrée, l'appareil de levage et de dressage de voie ferrée étant disposé dans le sens de travail de la machine, derrière le train de roulement sur rails le plus en arrière, ce train de roulement sur rails le plus en arrière pouvant être déplacé dans la direction longitudinale de la machine d'une position de transfert arrière dans une position de travail avant. Une machine ainsi réalisée permet, d'une part, un voyage haut-le-pied sans problème et, d'autre part, en cours d'utilisation pour le travail, un déplacement lié simplement à un minimum de travaux de transformation du poids de la machine à la zone de machine avant dans le sens de travail Ceci permet d'exclure, de manière fiable, une charge des broches filetées et, en outre, ceci permet une correction de position d'assiette, sans entraves, en évitant des tensions de rail inadmissibles. Conformément à un autre aspect de l'invention, on peut prévoir au voisinage de l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée deux poinçons de support écartés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine et reliés de façon déplaçable en hauteur au châssis de machine, ce qui permet d'éviter, d'une part, un basculement du châssis de machine pendant la correction de position d'assiette de voie ferrée et permet, dautre part également un transfert des forces de réaction résultant de la correction de position d'assiette à la couche de support On évite de cette manière sûrement une influence désavantageuse sur la position de voie ferrée corrigée. Une autre configuration avantageuse de l'invention consiste en ce que sont fixés, à lextrémité frontale arrière du châssis de machine deux rouleaux d'appui déplaçables en hauteur par des commandes motrices destinées à être posées sur les rails de la voie ferrée et que le rouleau d'appui présentant deux boudins de roue écartés l'un de l'autre dans le sens de travail est relié, respectivement, à un levier s'étendant dans la direction longitudinale de la machine, qui est relié au châssis de machine et à la commande motrice de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical et d'un axe perpendiculaire à la direction longitudinale de la machine, s'étendant parallèlement au plan de voie ferrée Il est ainsi possible de fixer le tronçon de voie ferrée déjà corrigé et adjacent à la zone de correction de façon que celui-ci ne subit aucune influence, dans sa position de voie ferrée précise, des déplacements de voie ferrée au voisinage de l'appareil de relevage et de dressage. Entre les deux leviers sont prévus, conformément à un autre aspect de l'invention, une unité de commande centrale ainsi qu'un siège, ce qui permet, avec une dépense constructive réduite, une surveillance précise de travaux de correction de voie ferrée. Conformément à un développement supplémentaire de l'invention, il est prévu, dans le sens de travail, directement derrière l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, à l'extrémité arrière du châssis de machine, un voiture de mesure déplaçable en hauteur et présentant des galets à boudin, qui est relié à un premier réflecteur pour réfléchir un rayon lumineux servant de ligne de référence du système de référence, et qu'un deuxième réflecteur pour réfléchir un rayon lumineux servant de ligne de référence du système de référence est relié à l'extrémité arrière du châssis de machine, ce qui permet une détermination précise de la valeur de différence entre la position réelle et la position de consigne de la voie ferrée ainsi qu'un contrôle exact des travaux de orrection effectués. Conformément à une autre configuration de l'invention, un obturateur est associé à chaque réflecteur et qui peut pivoter autour d'un axe s'étendant dans la direction longitudinale de la machine à l'aide d'un dispositif d'entraînement propre ce qui permet d'exclure avec certitude une référence erronée à un réflecteur non approprié. Une autre configuration avantageuse de l'invention consiste en ce que sont disposés, entre le voiture de mesure et le châssis de machine, un premier indicateur de déplacement pour saisir la modification de position verticale et un deuxième indicateur de déplacement pour saisir la modification de position s'étendant parallèlement au plan de voie ferrée et perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine, ce qui permet une détermination précise de la position des deux réflecteurs par rapport au rail situé dans la zone du voiture de mesure aussi bien avant qu'après la correction de position d'assiette. Enfin, encore un développement additionnel avantageux de l'invention consiste en ce que le train de roulement sur rails le plus en arrière est réalisé de 2677679 façon à pouvoir être déplacé d'une position de transfert arrière en une position de travail avant, ce qui permet une transformation rapide de la machine de la position de transfert à la position de travail en créant, pour la réalisation d'une ligne de flexion sans entrave, une distance suffisamment grande entre l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée et le train de roulement sur rails le plus en arrère. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques détails et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue de côté d'une machine pour la correction de position d'assiette d'une voie ferrée reposant sur une couche de support en béton; la figure 2 est une vue partielle de dessus, simplifiée, de l'extrémité arrière de la machine; et la figure 3 est une vue schématisée à plus grande échelle de l'extrémité arrière de la machine dans le sens de travail ou la direction longitudinale de la machine suivant la flèche III sur la figure 1. La machine 1 représentée sur la figure 1 comprend, pour l'essentiel, un châssis de machine 2 avec des trains de roulement sur rails 3, 4, un dispositif de locomotion 5 ainsi qu'un moteur 6 et une cabine de conduite 7 Le train de roulement sur rails 3 arrière dans le sens de travail représenté par une flèche 8 présente une paire de roues 9 qui peut être déplacée dun support de paire de roues arrière 10 à un support de paire de roues médian 11. Au voisinage de l'extrémité arrière de la machine est prévu un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 13 déplaçable en hauteur et latéralement par des dispositifs d'entraînement 12 et comportant des galets de levage applicable contre le côté ou la face externe des rails Ce dispositif de relevage et dressage de voie ferrée 13 est relié, de façon articulée, au châssis de machine 2, au voisinage du support arrière de paire de roues 10 par l'intermédiaire dun support médian 14 s'étendant dans la direction longitudinale de la machine Deux poinçons de support 15 espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine et reliés au châssis de machine 2 de façon déplaçable en hauteur sont prévus directement devant l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 13 Une voiture de mesure 16, immédiatement derrière l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 13, est reliée au châssis de machine 2 de façon déplaçable en hauteur, par des dispositifs d'entraînement 17 Deux leviers 18 écartés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine sont articulés sur l'extrémité frontale arrière du châssis de machine 2 et qui peuvent pivoter, respectivement, autour d'un axe vertical ainsi qu'autour d'un axe horizontal s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine Ces leviers 18 sont reliés dans leurs zones extrêmes inférieures, respectivement, à un rouleau d'appui 20 présentant des boudins de roue 19 écartés l'un de l'autre ainsi que, pour exercer une force verticale, à un dispositif d'entraînement 21 articulé sur le châssis de machine 2. Entre les deux leviers 18, on a prévu un dispositif de commande central 22 et un siège 23 Dans le tronçon de voie ferrée corrigé, se trouvant derrière la machine 1, est disposé un théodolite 24 comportant un émetteur et récepteur infrarouge et un dispositif de mesure de distance 26 Le théodolite 24 est relié par l'intermédiare d'un câble 44 à un rouleau de câble 45 et à l'unité de calcul 43 et le dispositif de commande 22. Comme cela est visible sur la figure 3, la voiture de mesure 16 est reliée à un premier réflecteur 27 pour la réflexion du rayon lumineux émis par l'émetteur infrarouge 25 Un obturateur 29 pouvant être pivoté par l'intermédiaire d'un dispositif d'entramement 28 est associé à ce réflecteur 27. La voiture de mesure 16 présentant les galets à boudin 30 peut être appliquée à l'aide d'un dispositif d'écartement 31 sélectivement contre un rail gauche ou droit 32 d'une voie ferrée 33 Un deuxième réflecteur 34 présentant un obturateur 36 pouvant être pivoté par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement 35 est relié au châssis de machine 2 au voisinage de la voiture de mesure 16 Entre la voiture de mesure 16 et le châssis de machine 2, on a disposé un premier indicateur de déplacement 37 réalisé sous la forme d'un potentiomètre d'un système de tractions câble pour la saisie de la modification de position verticale et un deuxième indicateur de déplacement 38 pour la saisie de la modification de position s'étendant parallèlement au plan de voie ferrée et perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine de la voiture de mesure 16 par rapport au châssis de machine 2 Pour plus de clarté, le dispositif de relevage et de dressage de voie ferrée 13 situé devant la voiture de mesure 16 n'a pas été représenté. Les rails 32 de la voie ferrée 33 sont reliées, respectivement à des blocs de traverse 39 en béton écartés les uns des autres dans la direction transversale de la voie ferrée Des broches filetées 41 verticales sont prévues au voisinage de chaque rangée de blocs de traverse afin de mettre à distance la voie ferrée 33 d'une couche de support 44 en béton Ces broches filetées sont disposées respectivement, par paires de façon déplaçable en hauteur dans un support transversal 42 s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la voie ferrée qui est relié, de son côté, de façon amovible aux deux rails 32 Un grand nombre de tels supports transversaux 42 est disposé dans la direction longitudinale de la voie ferrée, à une distance d'environ 1,8 m les uns par rapport aux autres. On décrira ci-après le mode de fonctionnement de la machine 1 plus en détail. Après avoir atteint le lieu d'utilisation, l'extrémité arrière de la machine est relevée sur la couche de support 40 en abaissant les deux poinçons de support 15, et la paire de roues 9 du train de roulement sur rails 3 le plus en arrière est sortie du support de paire de roues 10 et introduit dans le support de paire de roues 11 médian Cependant, on pourrait tout aussi bien déplacer l'ensemble du train de roulement sur rails 3 le plus en arrière de sa position de travail arrière dans une position de travail avant représentée par des lignes en traits pleins Parallèlement à cela, on met en place le théodolite 24 et on le règle sur un point fixe de voie ferrée Les données de consigne de la position de voie ferrée du tronçon de voie ferrée à traiter sont stockées dans une unité de calcul 43 reliée au théodolite 24. On commence la correction de la position de voie ferrée en pressant chaque galet de levage de l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 13 contre le côté ou la face externe des rails et on applique la voiture de mesure 16 à l'aide du dispositif d'entraîmement 31 contre le rail gauche 32 Les leviers 18, lors de la pose des rouleaux d'appui 20 sur les rails 32 sont abaissés et chargés d'une force d'environ 800 kp par rail, par l'intermédiaire des dispositifs d'entraînement 21 Les deux poinçons de support 15 sont abaissés jusqu'à ce qu'ils se posent sur la couche de support 40 Ensuite, par une sollicitation correspondante des dispositifs d'entraînement 12, on effectue un premier levage partiel qui correspond à peu près à 80 % du levage total de la voie ferrée 33 (sur la figure 1, le levage de voie ferrée est représenté de manière exagérée pour une meilleure clarté). Après ce premier levage partiel commence l'opération de mesure en dirigeant l'émetteur et le récepteur infrarouge 25 du théodolite 24 automatiquement sur le deuxième réflecteur 34 On constate par le dispositif de mesure de distance 26 la position exacte du réflecteur 34 par rapport à la voie ferrée 33 de sorte que l'unité de calcul 43 obtient automatiquement les données de consigne prescrites pour ce tronçon de voie ferrée et les compare aux données de positions réelles déterminées par le théodolite 24 Du fait des indicateurs de déplacement 37 et 38, on connaît la position de la voie ferrée 33 par rapport au deuxième réflecteur 34 Le premier réflecteur 27 est recouvert par l'obturateur 29 afin d'éviter une référence erronée à celui-ci A la suite de la détermination de la valeur de différence, on effectue le deuxième levage partiel, jusqu'à ce que les valeurs de déplacement contrôlées par les indicateurs de déplacement 37, 38 coïncident avec les valeurs de différence obtenues antérieurement et indiquées sur le dispositif de commande. La voie ferrée 33 relevée maintenant dans la position de consigne, est fixée latéralement et en hauteur, en faisant tourner les broches filetées 41 des supports transversaux 42 situés au voisinage du relevage de voie ferrée, par l'intermédiaire d'appareils de vissage correspondants, non représentés plus en détail, jusqu'à ce que celles-ci reposent sur la couche de support 40 et qu'un couple de rotation constant, réglé au choix, est atteint La fixation latérale est effectuée par des broches filetées, qui ne sont pas représentées plus en détail, s'étendant horizontalement et perpendiculairement à la direction longitudinale de la voie ferrée Cependant, on fait tourner également les broches filetées 41 situées entre l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 13 et la paire de roues 9 poussée devant jusqu'à ce que la voie ferrée 33 prenne appui, également dans ce tronçon, conformément à la ligne de flexion, sur la couche de support Les blocs de traverse 39 situés devant la paire de roues 9 reposent sur la couche de support 40. A la fin des opérations de vissage, on couvre le deuxième réflecteur 34, on dirige l'émetteur et le récepteur infrarouge 25 automatiquement sur le premier réflecteur 27 dont l'obturateur 29 a été éloigné par pivotement, et on effectue une mesure de contrôle pour examiner la position de voie ferrée corrigée Ensuite, on commute sans pression les dispositifs d'entraînement 12 de l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 13, et on relève les deux poinçons de support 15 jusqu'au dessus du bord supérieur des blocs de traverse 39 On termine l'avance de la machine 1 qui fait suite, introduit par le dispositif de locomotion 5, dès que le support transversal suivant 42 se trouve au voisinage de la voiture de mesure 16 Après l'abaissement des deux poinçons de support 15 entre deux blocs de traverse 39 sur la couche de support 40, on répète l'opération décrite avant pour effectuer la correction de position d'assiette de voie ferrée. 9 2677679 A la place du système de référence décrit ici, comprenant un théodolite, des réflecteurs et des indicateurs de déplacement, on peut utiliser également d'autres réalisations de systèmes de référence, comme par exemple un émetteur laser situé dans le tronçon de voie ferrée corrigé comportant un récepteur fixé sur la voiture de mesure et équipé d'un verre dépoli et d'une caméra à matrice. REVENDICATIONS 1 Procédé pour le transfert d'une voie ferrée posée sur une couche de support dans une position de consigne, dans lequel la voie ferrée est relevée par un appareil de levage et de dressage relié à une machine et des broches filetées amenées en liaison avec la voie ferrée sont réglées, en accord avec un système de référence, en mettant à distance la voie ferrée de la couche de support, aussi longtemps jusqu'à ce que la position de la voie ferrée correspond à la position de consigne, caractérisé en ce que tous les trains de roulement sur rails ( 3, 4) de la machine ( 1) sont déplacés par roulement sur la partie de voie ferrée non corrigé et en ce que la voie ferrée est relevée dans la partie arrière en saillie sur le train de roulement sur rails ( 4) le plus en arrière d'un châssis de machine ( 2) dans la position de consigne, l'extrémité arrière du châssis de machine ( 2) prenant appui sur la couche de support ( 40) pendant le relevage de voie ferrée. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pendant le relevage de voie ferrée au niveau de la voie ferrée se trouvant déjà dans la position de consigne, des forces sont exercées dans une zone faisant suite à l'extrémité arrière de la machine, dans la direction verticale sur les rails ou la voie ferrée. 3 Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la voie ferrée est relevée, dans une première étape, jusqu'à environ 80 % du relevage nécessaire pour atteindre la position de consigne et qu'ensuite, en se référant à un système de référence, on détermine l'écart entre la position réelle et la position de consigne, et qu'à la suite de cela, on effectue dans une deuxième étape, le relevage restant de voie ferrée dans la position de consigne. 4 Procédé selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que, pendant le relevage de voie ferrée, en plus du tronçon de voie ferrée situé directement à l'appareil de relevage et de dressage ( 13), on fait tourner les broches filetées ( 41) également dans la zone de voie ferrée située dans le sens de travail immédiatement devant et s'étendant jusqu'au train de roulement sur rails le plus en arrière jusqu'à ce qu'elles prennent appui sur la couche de support. 5 Machine pour la correction de position d'assiette d'une voie ferrée posée sur une couche de support en béton ou analogue comprenant un châssis de machine pouvant être déplacé par roulement sur des trains de roulement sur rails, un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée déplaçable en hauteur et latéralement par l'intermédiaire de dispositifs d'entraînement pour le relevage et le dressage latéral de la voie ferrée, ainsi qu'un système de référence pour la il détermination de la position de consigne de la voie ferrée, pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée ( 13) est disposé dans le sens de travail de la machine ( 1) derrière le train de roulement sur rails ( 3) le plus en arrière, ce train de roulement sur rails ( 3) le plus en arrière pouvant être déplacé dans la direction longitudinale de la machine d'une position de transfert arrière dans une position de travail avant. 6 Machine selon la revendication 5, caractérisée en ce que deux poinçons de support ( 15) espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine et reliés de façon déplaçable en hauteur au châssis de machine ( 2) sont prévus au voisinage de l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée ( 13). 7 Machine selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que deux rouleaux d'appui ( 20) déplaçables en hauteur par des dispositifs d'entraînement ( 21) sont fixés à l'extrémité frontale arrière du châssis de machine ( 2) afin de reposer sur les rails ( 32) de la voie ferrée. 8 Machine selon la revendication 7, caractérisée en ce que le rouleau d'appui ( 20) présentant deux boudins de roue ( 19) espacés l'un de l'autre dans le sens de travail est relié, respectivement, à un levier ( 18) s'étendant dans la direction longitudinale de la machine, qui est relié au châssis de machine ( 2) et au dispositif d'entraînement ( 21) de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical et d'un axe perpendiculaire à la direction longitudinale de la machine, s'étendant parallèlement au plan de voie ferrée. 9 Machine selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'un dispositif de commande central ( 22) et un siège ( 23) sont prévus entre les deux leviers ( 18). Machine selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisée en ce qu'une voiture de mesure ( 16) déplaçable en hauteur, présentant des galets à boudin est prévue dans le sens de travail directement derrière l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée ( 13) à l'extrémité arrière du châssis de machine ( 2), et qui est relié à un premier réflecteur ( 27) pour réfléchir un rayon lumineux servant de ligne de référence du système de référence. 11 Machine selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisée en ce qu'un deuxième réflecteur ( 34) pour réfléchir un rayon lumineux servant de ligne de référence du système de référence est relié à l'extrémité arrière du châssis de machine ( 2). 12 Machine selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisée en ce qu'un obturateur ( 29, 36) est associé à chaque réflecteur ( 27, 34) et qui peut être pivoté, respectivement, à l'aide d'un dispositif d'entraînement propre ( 28, 35) autour d'un axe s'étendant dans la direction longitudinale de la machine. 13 Machine selon l'une des revendications 5 à 12, caractérisée en ce qu'un premier indicateur de déplacement ( 37) prévu pour la saisie de la modification verticale de position est disposé entre la voiture de mesure ( 16) et le châssis de machine ( 2) ainsi qu'un deuxième indicateur de déplacement ( 38) prévu pour la saisie de la modification de position s'étendant parallèlement au plan de la voie ferrée et perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine. 14 Machine selon l'une des revendications 5 à 13, caractérisée en ce que le train de roulement sur rails ( 3) le plus en arrière est réalisé de façon à pouvoir être déplacé d'une position de transfert arrière dans une position de travail avant.