FR 2680729 A1 19930305 FR 9110749 A 19910829 La présente invention concerne une roue en métal léger pour voitures de tourisme comportant un voile de roue s'étendant à peu près perpendiculairement à l'axe de rotation, voile de roue qui présente au moins un évidement dans sa zone extérieure dont la profondeur est supérieure à 10 mm, comportant une jante extérieure s'étendant à peu près coaxialement à l'axe de rotation et qui est assemblée de manière fixe à la zone extérieure du voile de roue, et comportant une valve servant à gonfler un pneu, valve qui traverse par son embase, de manière étanche à l'air, un trou pratiqué dans la jante, le col étant dirigé vers le côté visible du voile de roue, et présentant, dans sa région terminale, un filetage pour un bouchon de valve. La solution connue jusqu'à présent présente les inconvénients suivants: a les roues en métal léger sont achetées non seulement pour leurs caractéristiques techniques mais aussi pour des raisons esthétiques Elles doivent comporter une valve Jusqu'à présent, celle-ci était placée de manière à être fixée sur le côté apparent de la jante A cet endroit, la surface est traitée de manière complexe, par exemple polie, laquée, usinée en pointe de diamant, etc A cause de l'emplacement de la valve, il n'est pas possible de nettoyer cette région apparente ou seulement au prix d'un travail difficile. La roue en métal léger perd ainsi de son attractivité. b La valve n'est pas protégée de l'extérieur et peut donc être facilement arrachée en cas d'accidents. c La valve produit une résistance à l'air car elle agit comme un doigt De ce fait, on perd de l'énergie, ce qui est inutile. d Les turbulences de la valve saillante produisent des bruits, de sorte qu'une roue en métal léger de ce type n'est pas aussi silencieuse qu'elle pourrait l'être. e La valve constitue un défaut esthétique à tel point qu'un certain nombre de roues en métal léger sont exposées sans valve, notamment lorsqu'elles appartiennent au haut de gamme. f La distance actuelle séparant la valve du plan de gravité radial de la roue est grande La valve entraîne donc par elle-même un déséquilibre dynamique considérable. g On équilibre souvent les roues en métal léger en collant des poids sur le côté visible de la jante Si par hasard la machine d'équilibrage indique, comme emplacement pour ces poids, l'emplacement o se trouve la valve, il faut alors utiliser deux poids à gauche et à droite de la valve, car au dessous de celle-ci il n'y a pas de place pour les poids. h Si l'on enlève les poids dans la région de la valve, il est difficile d'éliminer la colle qui adhère encore à cause de la gêne constituée par la valve Ceci constitue un inconvénient sur le plan esthétique Mais c'est aussi un inconvénient sur le plan technique car, lors d'une autre opération d'équilibrage, il sera éventuellement nécessaire de coller des poids d'équilibrage sur l'ancienne colle, ce qui techniquement ne donne pas une solution satisfaisante. i Le trou destiné à la mise en place de la valve se trouve dans une région de la jante qui oblige à percer obliquement par rapport au plan radial Ceci entraîne des difficultés de perçage. j Là o se trouve le trou pour la mise en place de la valve, trois parois de matériaux se rencontrent en formant des angles, à savoir deux régions de paroi de la jante rencontrent une région de paroi qui est à peu près près radiale Pour des raisons de résistance mécanique, cet emplacement est défavorable. L'invention a pour but de créer une roue en métal léger qui remédie au moins en partie à ces inconvénients. Conformément à l'invention pour la valve a) le trou se trouve dans la jante, dans la région de la jonction entre le voile de roue et la jante, à l'opposé du côté apparent. b) le col présente un coude dont une branche s'étend au moins en partie dans l'évidement et se trouve à une distance des parties des parois voisines de l'évidement, permettant de placer un raccord de gonflage. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention a) une branche au moins ne dépasse pas de beaucoup le côté visible. b) le bouchon de valve vissé ne dépasse pas non plus le côté visible, tout au moins pas de beaucoup. c) le bouchon de valve ne dépasse pas du côté visible. d) la distance séparant le côté intérieur de la jante et la deuxième branche, est petite et de l'ordre de 0,5 à 3 cm. e) la valve se situe au moins à proximité du plan d'équilibrage. f) une branche est nettement plus courte que la deuxième branche. g) une branche a une longueur de 28 mm plus ou moins 40 %. h) le boulon de fixation sur le côté extérieur de la jante est une vis à six pans sans douille de prolongement. i) une mince rondelle en matière plastique est placée entre la vis à six pans et la jante. j) le bouchon de valve est un bouchon de prolongement de valve. k) le bouchon de prolongement de valve est pour l'essentiel en matière plastique et possède à l'intérieur un mécanisme de soupape. 1) le bouchon de prolongement de valve pèse 2 g plus ou moins 40 %. m) la valve pèse entre 22 g et 32 g. n) le trou est prévu dans une région de la jante et s'étend axialement. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés auxquels: La fig 1 représente une roue en métal léger avec une première valve grandeur nature, La fig 2 est une roue en métal léger avec une deuxième valve à l'échelle 1:1, la fig 3 représente la valve et la région de son trou de vissage selon la fig 2 à l'échelle 2:1, la fig 4 est un plan du bouchon de valve vu dans le sens de la flèche 4 de la fig 3. Selon la fig 1, une roue en métal léger 11 est conçue pour son utilisation par des voitures de tourisme, et non pas pour des camions ou analogues. Elle présente un axe de rotation géométrique 12 A peu près perpendiculairement à l'axe 12 s'étend un voile de roue 13 qui est réalisé dans un métal léger Le voile de roue porte une jante 14 qui est également en métal léger Le voile de roue 13 est assemblé rigidement à la jante 14, par des boulons qui sont symbolisés par des lignes en pointillés 16 Dans la région de ces boulons se recouvrent un flasque annulaire 17, réalisé d'une seule pièce avec la jante 14 et dirigé vers l'intérieur et un flasque annulaire 18, dirigé vers l'extérieur du voile de roue 13; les deux flasques annulaires sont traversés par les boulons A l'extérieur, le flasque annulaire 17 se prolonge par une zone 19 s'éloignant vers le haut à gauche et vers la droite par une zone 21 s'étendant exactement coaxialement à l'axe de rotation 12 Au point 22, se rencontrent donc trois ailes La jante 14 s'étend dans son ensemble coaxialement à l'axe de rotation 12 et n'est donc pas modifié par rapport aux formes connues Il en va de même pour le voile de roue 13 avec son enjoliveur 23 et ses trous de fixation 24. Le voile de roue 13 présente des évidements 26, ce qui fait que des rayons 27 se trouvent entre les évidements 26 Le flasque annulaire 18 s'étend jusqu'à proximité immédiate des évidements 26 La zone coaxiale 21 s'étend selon les fig 1 et 2 vers la droite à partir du point 22 Juste derrière le flasque annulaire 18, il a été percé un trou 28 de 10,5 mm, absolument radial La zone 21 présente, à cet endroit, une épaisseur de 5 mm et est donc plus épaisse que pour les roues en acier. Le plan du centre de gravité 29 s'étend perpendiculairement à l'axe de rotation 12 A leur point d'intersection 31 se trouve le centre de gravité de la roue en métal léger 11 Assez près du plan de centre de gravité 29 il est prévu une valve 32 Son épaulement intérieur 35 se trouve à l'extérieur de la zone 21 Dans l'épaulement intérieur 36 est usinée une rainure annulaire 34 dans laquelle est placé un joint torique 36 qui assure l'étanchéité par rapport au côté extérieur de la zone 21 (fig 3) Vers le bas vient ensuite un col 37 qui traverse le trou 28 et qui porte un filetage Sur celui-ci est vissé un écrou 38 qui se prolonge vers le haut par une bride de pression 39 coaxiale dont le diamètre est supérieur à celui du trou 28 et qui est pressé contre la face inférieure de la zone 21 lorsque l'écrou 38 est serré (l'écrou 38 et la bride de pression 39 sont réalisés d'une seule pièce) et qui tire l'épaulement intérieur 35 Après le col 37 vient d'une seule pièce, vers le bas, une branche 41 sous la forme d'un tube creux, rectiligne, qui s'étend radialement vers l'intérieur moins loin que le flasque annulaire 18 et sous un angle de 120 , plus ou moins 20 e; vient ensuite une branche 47 nettement plus longue Afin que la branche 42 ne heurte pas le flasque annulaire 18, il est pratiqué sur celui-ci, sur son côté intérieur, une rainure 43 de section transversale en U Un bouchon de valve 46 court, moleté, est vissé sur la partie terminale 44 de la branche 42 Dans la partie terminale 44 se trouve un mécanisme de soupape de type connu, non représenté. Ni la partie terminale 44, ni le bouchon de valve 46 ne dépasse vers l'extérieur le côté visible des rayons 27 voisins Il serait possible sans problème de raccourcir de quelques millimètres la branche 42, si toutefois la forme de l'évidement 26 permet encore la connection de la valve 32 Mais on pourrait aussi prolonger de quelques millimètres la branche 42, de manière par exemple que le bouchon de valve 46 dépasse totalement ou en partie du côté visible 15 La distance séparant l'écrou 38 de la bride de pression 39 est très petite, par rapport au côté intérieur de la zone 18. D'une part, elle est suffisamment grande pour permettre les opérations de montage nécessaires D'autre part, cette distance est suffisamment petite pour que les étriers de frein ou les tambours de frein des systèmes de freinage de roue non représentés se trouvent à une distance suffisante de l'écrou 38. A la fig 2, à l'exception de la valve 47, rien n'est modifié Mais on a ici aussi un épaulement intérieur 48 et un col 37 comme représenté à l'échelle 2: 1 à la fig 3 Dans ce cas, il manque la bride de pression mentionnée ci-dessus. Entre l'écrou 38 vissé et la zone 21 se trouve une rondelle 49 de 1 mm d'épaisseur, en matière plastique, de préférence en polyamide La branche 51, mesurée à partir du côté inférieur de la région 21, n'a ici qu'un centimètre de longueur, c'est-à-dire à peine plus que la longueur nécessaire pour le filetage 52 La branche 53 est repliée vers la gauche de 120 e et présente une longueur de 28 mm Sur son filetage 54 est vissé un bouchon de valve 56 en matière plastique de 27 mm de longueur; bien que dans la partie terminale de la branche 53 se trouve le mécanisme de soupape usuel, il est également prévu dans le bouchon de valve 56 un mécanisme de soupape. Dans l'extrémité inférieure gauche d'un passage coaxial se trouve un goujon métallique 58 qui peut se déplacer dans un mouvement de va-etvient dans ce passage, pour libérer en partie le passage pour l'air de gonflage amené dans le sens de la flèche 4 lorsqu'on gonfle le pneu monté et non représenté Ce goujon est pressé dans sa position d'étanchéité représentée, par un ressort de pression 57 indiqué en pointillés Comme le montre notamment la fig 2, le bouchon de valve 56 sert à prolonger la branche 53, ce qui n'est pas le cas pour le bouchon de valve 46. La fig 2 montre que lorsque le bouchon de valve 56 est vissé, il est facile, d'une part, de procéder au gonflage mais, d'autre part, le chapeau de soupape 56 se trouve dans une position protégée de l'évidement 26. Dans ce cas, la rainure 43 peut être supprimée S'il n'y a pas de bouchon de valve 56, on peut toujours facilement procéder à un bon gonflage Etant donné que la branche 53 est moins coudée vers la branche 51, le montage est également aisé. REVENDICATIONS 1 Roue en métal léger pour voitures de tourisme comportant un voile de roue s'étendant à peu près perpendiculairement à l'axe de rotation, voile de roue qui présente au moins un évidement dans sa zone extérieure dont la profondeur est supérieure à 10 mm, comportant une jante s'étendant à peu près coaxialement à l'axe de rotation et qui est assemblée de manière fixe avec la zone extérieure du voile de roue, et comportant une valve servant à gonfler un pneu, valve qui traverse par son embase, de manière étanche à l'air, un trou pratiqué dans la jante dont le col est dirigé vers le côté visible du voile de roue et porte, dans sa région terminale, un filetage pour un bouchon de valve, caractérisée par les caractéristiques suivantes a) le trou se trouve dans la jante dans la région de la jonction entre le voile de roue ( 13) et la jante ( 14) à l'opposé du côté apparent ( 15). b) le col ( 37, 41, 42, 51) présente un coude dont une branche s'étend au moins en partie vers l'évidement ( 26) et se trouve à une distance des parties des parois voisines de l'évidement, permettant de placer un raccord de gonflage. 2 Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une branche ( 42) au moins ne dépasse pas de beaucoup le côté visible ( 15) 3 Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bouchon de valve ( 44) vissé ne dépasse pas non plus le côté visible, tout au moins pas de beaucoup. 4 Roue selon la revendication 3, caractérisée en ce que le bouchon de valve ( 44) ne dépasse pas du côté visible ( 15). Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la distance séparant le côté intérieur de la jante ( 14) et la deuxième branche ( 42), est petite et de l'ordre de 0,5 à 3 cm. 6 Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la valve se situe au moins à proximité du plan d'équilibrage ( 29). 7 Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une branche ( 51) est nettement plus courte que la deuxième branche ( 53). 8 Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une branche ( 42) a une longueur de 28 mm plus ou moins 40 %. 9 Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boulon de fixation ( 38) sur le côté extérieur de la jante ( 14) est une vis à six pans sans douille de prolongement. Roue selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'une mince rondelle ( 49) en matière plastique est placée entre la vis à six pans ( 38) et la jante. 11 Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bouchon de valve est un bouchon ( 56) de prolongement de valve. 12 Roue selon la revendication 11, caractérisée en ce que le bouchon de prolongement de valve est pour l'essentiel en matière plastique et possède à l'intérieur un mécanisme de soupape. 13 Roue selon la revendication 12, caractérisée en ce que le bouchon de prolongement de valve pèse 2 g plus ou moins 40 %. 14 Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la valve pèse entre 22 g et 32 g. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que le trou ( 28) est prévu dans une région de la jante et s'étend axialement.