FR 2680584 A1 19930226 FR 9210160 A 19920820 La présente invention concerne un pare-brise pour un système collimateur de pilotage et, en particulier, un pare-brise d'automobile remplissant la fonction de combinateur pour un système collimateur de pilotage et ayant, pour éliminer la formation d'images doubles, une configuration en forme de coin dans une certaine partie choisie de la surface de pare-brise, en particulier dans le champ de vision du collimateur de pilotage. Un système collimateur de pilotage est un dispositif de visualisation qui affiche des informations pour un observateur tandis que celui-ci voit simultanément la route et les objets extérieurs à son véhicule autour de l'affichage et à travers celui-ci Des systèmes collimateurs de pilotage sont souvent incorporés dans des habitacles d'avions pour que le pilote puisse surveiller des informations de vol Plus récemment, ces systèmes ont été utilisés dans des véhicules terrestres tels que des voitures, des camions ou similaires. L'affichage est généralement placé de sorte que l'observateur n'ait pas à jeter un coup d'oeil vers le bas en direction du tableau de bord du véhicule et à éloigner son regard du champ de vision à l'avant du véhicule, comme cela est normal pour un conducteur examinant les informations de fonctionnement d'un véhicule n'ayant pas de collimateur de pilotage. Un système collimateur de pilotage comprend d'une manière générale un système de projection d'affichage, un collimateur et un combinateur Le système de projection comprend une source lumineuse qui projette les informations de service à travers le collimateur, lequel aligne généralement les rayons lumineux projetés. La lumière collimatée est ensuite réfléchie à partir du combinateur, qui est dans le champ de vision du conducteur De cette manière, des informations importantes concernant le véhicule, comme par exemple des informations relatives au carburant et à la vitesse du véhicule, sont affichées dans le champ de vision du conducteur à travers le pare-brise et permettent au conducteur de maintenir en toute sécurité son regard sur la route et les objets extérieurs au véhicule, tout en voyant en même temps les informations affichées Les images réfléchies de l'affichage peuvent être focalisées en un point situé quelque part entre le devant immédiat du véhicule et l'infini optique. Des pare-brises feuilletés ou stratifiés ont été utilisés comme combinateur dans un système collimateur de pilotage pour réfléchir une image d'affichage, selon ce qui est enseigné dans le brevet US N O 2 264 044 (Lee) Toutefois, il a été observé qu'une image secondaire est réfléchie par la surface extérieure du pare-brise Cette image secondaire est superposée à la première image, mais décalée par rapport à celle-ci et elle réduit la clarté totale de l'image. Il serait avantageux de disposer, pour un collimateur de pilotage, d'un pare-brise qui joue le rôle de combinateur et qui donne une image d'affichage claire, sans production d'images doubles lors de la vision à travers la zone de collimateur de pilotage, sans distortion de la vision à travers les autres parties du pare-brise non associées au système collimateur de pilotage et sans incorporation de composants supplémentaires sur ou dans le pare-brise. Le brevet US n'1 871 877 (Buckman) décrit un système d'affichage comportant une feuille de verre qui est montée sur le pare-brise ou sur le tableau de bord et qui réfléchit des informations d'instruments vers le conducteur. Le brevet US n' 2 264 044 (Lee) décrit un véhicule à moteur dans lequel un affichage de tachymètre illuminé est réfléchi par la surface intérieure du pare-brise du véhicule. Le brevet US n' 2 641 152 être en métal, en verre ou en matière plastique. Le brevet US né 2 750 833 (Gross) décrit un système d'affichage optique propre à éliminer les images doubles qui sont produites dans des viseurs du type à réflecteur tels qu'utilisés dans des installations de visée pour les canons d'un avion Un faisceau lumineux collimaté est polarisé et séparé en deux branches de rayons Puis l'une des deux branches de rayons est éliminée. Le brevet US N O 3 276 813 (Shaw, Jr) décrit un système d'affichage pour véhicules à moteur qui utilise un revêtement très réfléchissant sur la surface intérieure du pare-brise du véhicule pour réfléchir des informations d'instruments vers le conducteur. Le brevet US né 3 446 916 (Abel> décrit un combinateur d'images utilisant une partie de la glace d'un avion La partie de la surface interne de la glace est revêtue d'un film partiellement réfléchissant. Les brevets US N O 3 554 722, 3 591 261 et 3 G 47 285 (Harvey et al) décrivent une structure de fenêtre à double vitrage qui élimine les dessins de frange gênants produits dans cette structure lorsqu'un verre flotté d'épaisseur non uniforme est utilisé La structure de fenêtre comprend une paire de feuilles espacées de verre flotté dont l'une ou l'une et l'autre ont une section décroissante entre un bord épais et un bord opposé mince Lorsque les deux feuilles de verre ont une section décroissante, elles sont disposées de telle manière qu'un bord épais de l'une des feuilles de verre soit placé au- dessus d'un bord mince de la feuille de verre opposée. Le brevet US N 3 697 154 (Johnson) décrit un système de visée optique dans lequel les images formées sur l'écran d'un tube à rayons cathodiques (CRT) sont réfléchies par un miroir courbe ayant une surface de révolution en général asphérique sur un combinateur partiellement réfléchissant ayant deux surfaces hyperboloïdes non parallèles, le combinateur étant placé dans la ligne de visée normale d'un observateur de telle sorte que l'image CRT collimatée soit réfléchie par la surface proche du combinateur Jusqu'aux yeux de l'observateur, le combinateur étant conçu pour transmettre la lumière provenant de l'extérieur de sorte que l'affichage CRT soit superposé sans parallaxe sur le monde réel pour fournir un collimateur de pilotage. Le brevet US N 3 870 405 avec une caméra montée sur le casque du pilote. Le brevet US N O 4 613 200 (Hartman) décrit un système collimateur de pilotage qui utilise deux éléments optiques holographiques parallèles pour réfléchir des informations d'instruments vers le conducteur du véhicule L'un des éléments fait oartie du pare-brise du véhicule ou y est fixé. Le brevet US n' 4 711 544 (Iino et al) décrit un système d'affichage pour un véhicule, dans lequel des informations d'instruments sont réfléchies par la glace avant du véhicule de telle sorte que l'affichage d'image puisse être formé dans une position désirée, dans l'alignement de la ligne de vision du conducteur sans faire obstacle à la vision du conducteur vers l'avant. Les brevets US N 4 787 711 et 4 892 386 et le brevet enropéen N' 229 076 (Suzuki et al) décrivent un dispositif collimateur de pilotage sur véhicule utilisant un système catoptrique pour une vitre de pare- brise d'automobile pour projeter une image d'affichage sur une surface interne de la vitre de pare-brise, un système optique pour laisser une image virtuelle de l'image d'affichage pénétrer dans la vitre de pare-brise étant conçu pour que l'angle formé par les faisceaux lumineux de l'image virtuelle pénétrant dans la vitre de pare-brise soit inférieur au pouvoir de résolution monoculaire et il est prévu un dispositif optique pour corriger le parallaxe des faisceaux lumineux de l'image virtuelle, entre le système optique et la vitre de pare- brise pour ainsi éliminer la formation d'une image double et le parallaxe binoculaire. La publication défensive T 861 037 (Christensen) décrit une couche intermédiaire vinylique évasée ou en coin à utiliser dans des pare-brise feuilletés de sorte que la couche intermédiaire soit plus épaisse à la partie haute du pare-brise qu'à la partie basse de celui- ci pour éliminer la double vision provoquée par la courbure du pare-brise et l'angle d'installation. La présente invention propose, pour un système collimateur de pilotage, un pare-brise qui réduit le degré de formation d'images doubles qui se produisent lorsqu'un pare-brise feuilleté est utilisé comme combinateur dans le système d'affichage Le pare-brise joue le rôle de combinateur pour le système collimateur de pilotage sans nécessiter que des éléments ou composants supplémentaires soient incorporés sur ou dans l'ensemble de pare-brise Le pare-brise selon la présente invention est réalisé de telle manière que de grandes surfaces extérieures opposées choisies soient non parallèles avec des grandes surfaces extérieures opposées orientées l'une par rapport à l'autre de sorte qu'une image projetée par une source d'affichage et réfléchie par une première grande surface du pare-brise soit pratiquement superposée à la même image provenant de la même source et réfléchie par la grande surface extérieure opposée du pare-brise. Dans une forme de réalisation de l'invention, le pare-brise comprend une paire de couches de verre fixées l'une à l'autre par une feuille de matière intermédiaire thermoplastique Le pare-brise a des grandes surfaces extérieures opposées dont l'épaisseur s'amincit de l'un de ses bords à son bord opposé Ceci peut être obtenu en faisant que l'une ou les deux couches de verre et/ou la feuille de matériau intermédiaire aient une épaisseur décroissante d'un bord à l'autre. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le pare-brise a une zone choisie dans laquelle les grandes surfaces extérieures du pare- brise sont non parallèles l'une à l'autre, et les grandes surfaces extérieures du pare-brise sur les zones restantes sont généralement parallèles l'une à l'autre De cette manière, le degré de formation d'images doubles est réduit dans la zone o les surfaces extérieures sont non parallèles l'une à l'autre, et la distorsion optique dans les zones restantes est améliorée du fait que les surfaces extérieures sont parallèles l'une à l'autre Ceci peut être accompli en faisant que l'une ou les deux couches de verre et/ou la feuille de matériau intermédiaire aient une épaisseur partiellement décroissante de sorte que, quand les couches de verre et la feuille intermédiaire sont réunies, les grandes surfaces extérieures du pare-brise dans la zone choisie soient non parallèles l'une a l'autre, les zones restantes des grandes surfaces extérieures du pare-brise étant en général parallèles l'une à l'autre. Une feuille intermédiaire comportant une section à épaisseur variable peut être obtenue en coulant la feuille intermédiaire dans la configuration voulue, en extrudant l'épaisseur en coupe désirée ou en étirant différentiellement la feuille intermédiaire à la forme désirée Quand les couches de verre et la feuille intermédiaire ayant une épaisseur variable sont assemblées et feuilletées pour former une structure unitaire, les grandes surfaces opposées du feuilleté sont non parallèles dans la zone à section variable et déportées d'un angle prédéterminé au voisinage de la zone à section variable Le pare- brise en service est placé par rapport à un système d'affichage de telle sorte que les images engendrées par les rayons lumineux provenant de la source d'affichage et réfléchies par les grandes surfaces opposées non parallèles du pare-brise ou du feuilleté sont sensiblement superposées l'une sur l'autre ou parallèles l'une à l'autre de sorte que la formation d'images doubles est réduite sinon éliminée, tandis que les zones restantes du pare-brise ont des grandes surfaces extérieures sensiblement parallèles l'une à l'autre pour éliminer ou minimiser la distorsion optique d'objets vus à travers les zones restantes du pare-brise. L'invention envisage aussi la fabrication de pare- brise selon la présente invention par réunion de feuilles de verre et d'une feuille de matériau intermédiaire pour fournir un pare- brise dont les surfaces extérieures sont parallèles dans une première zone prédéterminée et non parallèles dans une seconde zone prédéterminée. La fig 1 est un schéma d'un système collimateur de pilotage pour un véhicule. La fig 2 est une vue partielle en coupe à plus grande échelle, correspondant à la fig 1 et représentant un collimateur de pilotage utilisant un pare-brise de l'état de la technique. La fig 3 est une vue partielle en coupe à plus grande échelle, correspondant à la fig 1 et représentant un collimateur de pilotage utilisant un pare-brise présentant les caractéristiques de la présente invention. La fig 4 est une vue en coupe eclatée d'une variante de réalisation de l'invention. Les figures 5 et 6 sont des vues en coupe d'autres modes de réalisation de l'invention. La présente invention concerne l'élimination de la formation d'images doubles dans un système collimateur de pilotage qui utilise un pare- brise d'automobile comme combinateur, mais il est bien entendu que la présente invention peut être appliquée à tout type de combinateur présentant une structure feuilletée o la formation d'images doubles doit être éliminée. D'après ce qui est représenté sur la fig 1, le système collimateur de pilotage 10 comprend un pare- brise 12 de véhicule à moteur, une source d'image 14 et un ensemble de projection 16, de préférence monté immédiatement au-dessous de la surface supérieure du tableau de bord 18 du véhicule et disposé entre la source d'image 14 et le pare-brise 12 Des rayons lumineux, qui émanent de la source d' image 14, sont projetés sur le pare-brise 12, qui sert de combinateur selon ce qui sera décrit ultérieurement, et ils sont refléchis dans le champ de vision du conducteur ou de l'observateur 20 du véhicule Les rayons lumineux projetés sur le pare-brise 12 sont collimatés de façon à créer une image virtuelle en avant de la voiture, de préférence à une distance de 3 à 15 m ( 10 à 50 ft > environ en avant du pare-brise 12. Bien que cela ne constitue pas une limitation de la présente invention, la source d'image 14 est de préférence un dispositif d'affichage par transmission à cristal liquide (LCD) qui est convenablement illuminé pour projeter des rayons lumineux porteurs d'informations, à travers l'ensemble de projection 16, sur le pare-brise 12 en un lieu situé dans la ligne de visée directe du conducteur, tout en permettant une vision périphérique de la route et des objets extérieurs au véhicule tandis que le conducteur ou le copilote 20 surveille l'affichage Il est envisageable que d'autres lieux de vision donnent aussi un affichage de surveillance efficace sur le pare-brise du véhicule. L'image affichée (non représentée> peut comprendre des symboles numériques ou graphiques indiquant par exemple la vitesse du véhicule, le niveau de carburant, le nombre de tours du moteur, la température, et des symboles d'avertissement. L'exposé qui suit sera axé sur l'utilisation d'un pare-brise de l'état de la technique comme combinateur dans un système collimateur de pilotage qui projette une image à une distance finie en avant du pare- brise En particulier, pour se référer à la fig 2, le pare-brise représente un ensemble dont les grandes surfaces opposées intérieure et extérieure sont parallèles l'une à l'autre sur toute la longueur du pare-brise, c'est-à- dire du bord du haut au bord opposé et entre les bords latéraux Le parebrise 30 comprend une couche de verre extérieure 32 unie à une couche de verre intérieure 34 par une couche intermédiaire 36 Par le fait que l'épaisseur de la couche intermédiaire 36 est bien uniforme et que les grandes surfaces opposées de chaque couche de verre sont sensiblement parallèles l'une à l'autre, c'est-à-dire que la surface interne 37 de la couche 32 est parallèle a sa surface externe 38 et que la surface interne 39 de la couche 34 est parallèle à sa surface externe 40, la grande surface externe 38 de la couche de verre 32 est parallèle à la grande surface externe 40 de la couche de verre 34 après que les couches de verre 32, 34 et la couche intermédiaire 36 ont été contre-collées pour constituer une structure unitaire feuilletée Bien que cela ne constitue pas une limitation de l'invention, on admettra à des fins d'illustration dans l'exposé qui suit que les surfaces 38 et 40 sont planes Toutefois, ces surfaces peuvent ne pas être planes, comme on le verra ultérieurement. Pour continuer à se référer à la fig 2, un rayon lumineux A issu de la source d'image 14 est dirigé le long de la ligne 42 et une partie du rayon lumineux A est réfléchie par la surface 40 de la couche 34, le long de la ligne 44 vers l'oeil 46 du conducteur 20 du véhicule D'autres rayons lumineux issus de la source 14 sont dirigés le long d'autres lignes Par exemple, un rayon lumineux B est dirige le long de la ligne 48 et une partie du rayon lumineux B est réfléchie par la surface 40 le long de la ligne 50 vers le conducteur 20. Toutefois, le rayon B le long de la ligne 50 n'est pas dirigé vers l'oeil 46, comme indiqué sur la figure 2, de sorte qu'il ne sera pas perçu par l'observateur 20. Une partie du rayon lumineux B qui est dirigé le long de la ligne 48 pénétrera dans le pare-brise 30 et sera réfractée le long de la ligne 52 L'écart angulaire entre les lignes 48 et 52 dépend de l'angle de refraction au passage du rayon lumineux de l'air à la couche de verre 34 A son tour, l'angle de réfraction dépend en partie de l'angle d'incidence du rayon B sur la surface 40 et des densités relatives de l'air et du verre Le rayon B traverse l'ensemble du pare-brise 30 et une partie du rayon lumineux E est réfléchie par la surface 38 de la couche 32 le long de la ligne 54 On supposera que l'indice de réfraction de la couche intermédiaire 36 est le même que celui des couches de verre 32 et 34, de sorte oue les rayons lumineux ne subissent pas de déformation en passant à travers l'ensemble du pare-brise 30 le long des lignes 52 et 54. Une partie du rayon lumineux B quitte le pare-brise à la surface 40 de la couche de verre 34, o la direction de la lumière est modifiée de nouveau en conséquence de la différence d'indices de réfraction entre le pare-brise 30 et l'air, selon ce qui a été exposé précédemment, et elle est dirigée le long de la ligne 56 vers l'oeil 46 du conducteur Par le fait que les rayons lumineux A et B reçus par l'oeil 46 en provenance de la source d'image 14 suivent deux lignes différentes, à savoir les lignes 44 et 56, qui convergent l'une vers l'autre vers l'oeil de l'observateur 20 au lieu d'être parallèles, l'observateur 20 percevra deux images décalées, alors qu'il n'y a en fait qu'une seule source d'image 14 La première image 58 ou Image virtuelle, est l'image vue par l'observateur 20 à partir de la lumière dirigée le long de la ligne 44 La seconde image 60 est l'image vue par l'observateur 20 à partir de la lumière dirigée le long de la ligne 55. Si l'on regarde les deux images, l'image virtuelle 58 paraîtra plus brillante que la seconde image 60, car une plus grande partie de la lumière issue de la source d'image 14, initialement dirigée le long de la ligne 42, sera dirigée le long de la ligne 44, en comparaison de la quantité de lumière qui est initialement dirigée le long de la ligne 48 et qui est finalement dirigée le long de la ligne 56 vers l'observateur 20 Cette situation, consistant à voir deux images décalées, est ordinairement appelée dédoublement d'image ou formation d'image fantôme et se produit lorsque les surfaces extérieures du pare-brise, c'est-à-dire les surfaces 38 et 40 du pare-brise 30, sont parallèles l'une à l'autre. Autrement dit, le dédoublement d'image se produit quand les rayons lumineux A et B, projetés de la source d'images 14 sur des surfaces parallèles 38 et 40, sont dirigés vers l'oeil de l'observateur le long de lignes non parallèles, c'est-à-dire les lignes 44 et 56 qui convergent l'une vers l'autre vers l'oeil 46 du conducteur 20. Afin de réduire le degré de dédoublement d'image dans le pare-brise 30, il est prévu selon la présente invention de modifier la structure du pare-brise en ajustant l'espacement des surfaces 38 et 40 l'une par rapport à l'autre de sorte que la portion des rayons lumineux A et B dirigée vers l'oeil de l'observateur sont superposées l'une à l'autre ou parallèles Bien que cela ne constitue pas une limitation de la présente invention, d'après 'La fig 3 qui illustre une forme de réalisation de la présente invention, le pare-brise 130 comprend une couche de verre extérieure 132 unie à une couche de verre intérieure 134 par une couche intermédiaire, par exemple une matière thermoplastique 136, entre les grandes surfaces internes 137 et 139 des couches 132 et 134 respectivement La couche intermédiaire 136 est fabriquée de telle manière qu'il y ait un amincissement progressif de son épaisseur du haut en bas du pare-brise, la section plus épaisse étant située au bord du haut comme le montre la figure 3 Dans d'autres modes de réalisation de l'invention décrits en détail ci- dessous, la couche intermédiaire peut être d'épaisseur variable dans une partie choisie et d'épaisseur constante dans les autres parties, pour donner un pare-brise dont les grandes surfaces extérieures sont non parallèles dans la zone comportant la partie de couche intermédiaire d'épaisseur variable et dont les grandes surfaces extérieures sont parallèles entre elles dans les zones comportant les parties de couche intermédiaire d'épaisseur constante. En conséquence de cette forme "en coin" de la couche intermédiaire, lorsque les composants du pare-brise sont assemblés et contre-collés, la grande surface extérieure 138 de la couche de verre 132 et la grande surface extérieure 140 de la couche de verre 134 sont non parallèles Il a été constaté qu'en sélectionnant le degré de divergence mutuelle des couches de verre 132 et 134 du pare-brise 130, il est possible de réduire de la manière décrite ci-dessous la formation d'une image double que l'on observe en cas d'utilisation d'un pare- brise tel que représenté sur la fig 2 comme combinateur L'angle de coin effectif X nécessaire pour réduire la formation d'une image double dépend en partie de l'épaisseur du pare-brise, des matériaux du pare- brise et des positions et orientations relatives de la source d'image 14, du pare-brise 130 et du conducteur 20 du véhicule Bien que cela ne représente pas une limitation de la présente invention, la couche intermédiaire 136 peut être coulée en place de manière à produire l'angle de coin X désiré A titre de variante, la couche intermédiaire 136 peut être soumise à un étirage différentiel d'une quelconque manière connue dans la technique, notamment de la façon décrite dans le brevet US ne 4 201 351 (Tolliver) et dans le brevet US n' 4 554 713 (Chabel). En se référant encore à la fig 3, la discussion concernera maintenant l'élimination ou la minimisation de la formation d'images doubles ou images fantômes, en utilisant un pare-brise qui a des surfaces extérieures non parallèles, c'est-à-dire en coin Le rayon lumineux A' issu de la source d'image 14 est dirigé le long de la ligne 142 et une partie du rayon lumineux A' est réfléchie par la surface 140 le long de la ligne 144 vers l'oeil 46 Une autre partie du rayon lumineux B' dirigée le long de la ligne 148 est réfléchie par la surface 140 le long de la ligne 150, de sorte qu'elle n'est pas perçue par l'observateur 20 comme il était décrit pour la partie du rayon lumineux B réfléchie par la surface 40 le long de la ligne 50 du dispositif de la technique antérieure représenté sur la figure 2 La partie restante du rayon B' est réfractée à travers les couches de verre 132, 134 et la couche intermédiaire 136 le long de la ligne 152, et réfractée lorsqu'elle quitte l'ensemble 130 vers l'oeil 46 de l'observateur le long de la ligne 144 de manière similaire à ce qui a été décrit pour le rayon B de la figure 2 Toutefois, à la différence du pare-brise 30 de la fig 2 o la ligne 56 suivie par le rayon B a une orientation différente de celle de la ligne 44 suivie par le rayon A, dans la présente invention telle que représentée sur la figure 3, ' angle de coin X est tel que la lumière réfractée provenant du rayon lumineux B' sort de l'ensemble 130 le long de la ligne 144, c'est-à- dire qu'elle est parallèle ou superposée à la lumière du rayon A' réfléchie par la surface 140 de la couche de verre 134 suivant également la ligne 144 En conséquence, les images vues par l'observateur 20 résultant des rayons lumineux A' et B' sont superposées ou parallèles l'une à l'autre, ce qui fait qu'on ne voit qu'une seule image 158. Il convient de noter que dans un pare-brise, les surfaces 138 et 140 des couches de verre 132 et 134 respectivement ne sont souvent pas planes, mais ont plutôt une forme courbe Toutefois, le degré de courbure relative du pare-brise 130 dans la petite région utilisée comme combinateur est relativement faible, ce qui fait que la région constituant la partie combinateur du pare-brise 130 est presque plane En outre, si cela est nécessaire en raison d'une courbure excessive du pare-brise dans la zone servant de combinateur, il est possible de déformer l'image issue de la source d'image 14, par exemple en incorporant des systèmes de lentilles supplémentaires (non représentés) dans l'ensemble de projection 16 (représenté seulement sur la fig 1) pour compenser la courbure des surfaces du pare-brise. Dans une Lorme de réalisation particulière de l'invention, le pare-brise 130 comprend des couches de verre de 2,3 mm ( 0,090 in) d'épaisseur etdeux couches intermédiaires de polyvinylbutyral Chaque couche intermédiaire a primitivement une épaisseur de 0,05 mm ( 0,020 in) et a été soumise à un étirage différentiel, de sorte que chaque couche intermédiaire présente un amincissement d'environ 0,076 mm ( 0,003 in) sur une largeur de 91 cm ( 36 in) de la couche intermédiaire, pour une différence d'épaisseur combinée d'environ 0,152 mm ( 0, 006 in) du haut en bas (comme montré sur la figure 3) lorsque ces couches sont incorporées dans le pare-brise 130 Pour se référer à la fig 1, il a été constaté qu'un pare-brise ainsi construit, monté dans un véhicule avec un angle d'installation Y d'environ 30 par rapport à l'horizontale et un angle d'incidence Z d'environ 65 entre le pare- brise 12 et la source d'image, réduisait de façon significative le degré de formation d'image double dans un système collimateur de pilotage, en comparaison d'un pare-brise classique n'ayant pas la forme d'un coin. Alors que la configuration de pare-brise 130 de la présente invention, telle que représentée sur la fig 3, comprend deux feuilles de verre dont chacune a des grandes surfaces opposées généralement parallèles et une couche intermédiaire de section décroissante, il est évident pour l'homme de l'art, sur la base des enseignements de la présente description, que d'autres configurations de pare-brise peuvent être utilisées pour donner une configuration de pare-brise en forme de coin semblable à celle qui est représentée sur la fig 3 En particulier, pour se référer à la fig 4, l'une ou l'une et l'autre des couches de verre 232 et 234 peuvent présenter une section décroissante, de telle sorte que quand l'ensemble 230 est contre-collé pour former une structure unitaire feuilletée avec utilisation d'une couche intermédiaire non étirée 236, les surfaces opposées 238 et 240 du pare-brise 230 soient non parallèles et soient orientées l'une par rapport à l'autre de manière à éliminer la formation d'image double Il est en outre envisageable qu'une seule ou plusieurs couches intermédiaires de section décroissante soient utilisées en combinaison avec une ou plusieurs couches de verre de section décroissante, de sorte que l'ensemble contre- collé final donne la structure de pare-brise ayant la configuration requise pour réduire la formation d'image double En d'autres termes, l'invention ne concerne pas la fourniture de couches de verre et d'une feuille de matière intermédiaire qui a ou n'a pas d'épaisseur variable pour autant que, une fois que les couches sont fixées a la feuille intermédiaire, les surfaces extérieures du pare-brise soient non parallèles pour que les portions des rayons lumineux A' et B' dirigés vers l'oeil de l'observateur soient parallèles ou superposées l'une à l'autre le long de la ligne 144 comme représenté sur la figure 3. Il a été envisagé que l'utilisation d'un coin partiel peut être préféré pour résoudre le problème de la formation d'une image double, en utilisant une zone formant coin dans la zone constituant le collimateur de pilotage d'un pare-brise tout en résolvant le problème de la minimisation des distorsions optiques associées à la vision d'objets à travers un verre d'épaisseur variable Plus particulièrement, il a été noté que l'utilisation de zones de section non variable de verre feuilleté, c'est-à-dire avec des surfaces extérieures du pare-brise feuilleté sensiblement parallèles l'une a l'autre pour la portion supérieure du pare-brise tel que monté et avec les zones à épaisseur variable au bas ou près du bas du pare-brise tel que monté, améliore les caractéristiques optiques du pare-brise Plus particulièrement, un conducteur de véhicule regardant un objet comme un feu lumineux à un angle de 45 ' à travers la zone supérieure du pare- brise sera moins souvent confronté à une vision double des objets vus à travers un pare-brise à épaisseur constante qu'à travers un pare-brise à épaisseur variable En outre, le conducteur d'un véhicule regardant un objet comme un affichage aérien à un angle de 90 ' à travers la portion inférieure du pare-brise observera une image double pour la raison décrite ci-dessus Ainsi un pare-brise ayant une zone partielle à section variable comme les types de pare- brise représentés sur les figures 5 et 6 serait avantageux par rapport à un pare- brise du type représenté sur la figure 3 qui a une épaisseur variable depuis le haut du pare-brise Jusqu'au bord opposé. Dans la discussion suivante relative aux figures 5 et 6, le côté à main gauche des pare-brise 330 et 430 tel que vu sur les figures 5 et 6 respectivement, est la partie du haut du pare-brise tel que monté dans un véhicule et le côté droit tel que vu sur les figures 5 et 6 est le bord opposé ou inférieur du pare-brise tel que monté En se référant à la figure 5, le pare-brise 330 comporte des couches de verre 332 et 334 fixées l'une à l'autre sur la couche intermédiaire 336 Le pare-brise 330 comporte un coin partiel qui est obtenu en ce que la surface extérieure de la couche de verre 332 est non parallèle à la surface extérieure 340 de la couche de verre 334 dans la zone centrale 334 et que les surfaces extérieures 338 et 340 des couches de verre 332 et 334 respectivement sont parallèles l'une à l'autre dans la zone supérieure 342 et dans la zone inférieure 344 Ceci peut être obtenu en donnant aux couches de verre 332 et 334 une épaisseur constante sur toute leur longueur, c'est-à-dire du bord du haut au bord du bas du pare- brise, et sur leur largeur, c'est-à-dire d'un bord à l'autre bord (seulement un bord est représenté sur les figures 5 et 6), et en donnant aux portions de la couche intermédiaire 336 situées dans les zones supérieure et inférieure 342 et 344 respectivement du pare-brise d'une épaisseur constante et en donnant à la portion de la couche intermédiaire de la zone centrale 337 une épaisseur variable. Un pare-brise du type représenté sur la figure 5 peut être construit comme suit Un tel pare-brise 330 comprendrait deux couches de verre 332, 334 d'une épaisseur de 2,3 mm ( 0,090 in) Les couches de verre auraient chacune une longueur d'environ 114,3 cm ( 45 in.> Une feuille 336 de polyvinylbutyral pourrait subir un étirement différentiel et être découpée pour s'adapter entre les couches de verre La feuille de polyvinylbutyral 336 aurait une épaisseur constante de 0,086 cm ( 0,034 in) depuis le bord du haut jusqu'à une distance de 63,5 cm ( 25 in) à partir de celui-ci (zone supérieure 342); un coin défini par la couche intermédiaire 336 aurait une épaisseur de 0,086 cm ( 0,034 in) à un point espacé de 63,5 cm ( 25 in) du bord du haut du pare-brise et une épaisseur de 0,076 cm ( 0,30 in) à un point situé à 94 cm ( 37 in) (zone médiane 337) à partir du haut d'un pare-brise. La figure 6 illustre un autre mode de réalisation de l'invention concernant l'obtention d'un coin partiel dans un pare-brise Le pare- brise 430 représenté sur la figure 6 comporte deux couches de verre 432 et 434 sur une couche intermédiaire 436 Les épaisseurs des couches de verre et de la couche intermédiaire sont choisies pour donner au pare- brise une zone inférieure 437 ayant des surfaces extérieures 438 et 440 non parallèles l'une à l'autre et une zone supérieure 439 ayant des surfaces extérieures 438 et 440 parallèles l'une à l'autre Dans la figure 6, cette disposition peut être obtenue en utilisant des feuilles de verre 432 et 434 d'épaisseur constante et une feuille de matériau de couche intermédiaire qui a une epaisseur constante à sa partie supérieure et une épaisseur variable à sa partie inférieure. Un pare-brise du type représenté sur la figure 6 est construit comme suit Le pare-brise 430 comprend deux couches de verre 432, 434 d'une épaisseur de 2,3 mm ( 0,090 in) Les couches de verre ont chacune une longueur de 114,3 cm ( 45 in) Une feuille 436 de polyvinylbutyral a été étirée différentiellement et découpée pour s'adapter entre les couches de verre La feuille 436 a une épaisseur constante de 0, 097 cm bord inférieur (zone inférieure 437). Si l'on se réfère à la figure 1, on verra que les pare-brise de la structure décrite ci-dessus et représentés sur les figures 5 et 6 montés dans un véhicule avec un angle d'installation Y d'environ 30 et un angle d'incidence Z d'environ 65 , entre la section médiane 337 du pare-brise 330 ou la zone inférieure 437 du pare-brise 430 et la source d'image 14, réduisent de façon significative le degré de formation d'image double dans le système de collimateur de pilotage, par rapport au pare-brise de la technique antérieure n'ayant pas de configuration à épaisseur variable, tout en maintenant les propriétés optiques du pare-brise de la technique antérieure dans les zones supérieure et inférieure 342 et 344 du pare-brise 330 et dans la zone supérieure 439 du pare-brise 430. Dans la structure de pare-brise du type représenté sur les figures 5 et 6, on constate dans la section à épaisseur constante, c'est-à-dire les zones 342 et 344 du pare-brise 330 de la figure 5 et la zone 448 du pare- brise 430 de la figure 6, une distorsion optique minimale sinon nulle du fait que les surfaces extérieures du pare- brise sont parallèles dans ces portions. Comme on peut le voir, la réalisation d'une épaisseur variable partielle des pare-brise 330 et 430 peut être obtenue d'une quelconque manière commode Par exemple, une ou plusieurs des couches de verre peuvent avoir des épaisseurs variables et/ou la couche intermédiaire peut avoir des épaisseurs variables dans les sections formant le coin, c'est- à-dire la zone 337 du pare-brise 330 et la zone 437 du pare-brise 430 L'exigence dans la pratique de l'invention est que, lorsque le pare- brise est assemblé en utilisant les couches de verre et la couche intermédiaire, des zones choisies du pare-brise ont des bords extérieurs non parallèles l'un à l'autre alors que les autres zones ont les surfaces extérieures parallèles Telle qu'utilisée ici et comme on peut maintenant le voir, l'expression "surfaces extérieures parallèles" n'exige pas que les surfaces soient parfaitement parallèles l'une à l'autre mais qu'elles aient le degré de parallélisme que l'on observe habituellement dans les pare-brise de la technique antérieure que concerne cette invention En outre, l'invention a été décrite avec le pare-brise comportant la zone à section variable allant d'un bord à l'autre; cependant, comme on peut maintenant le voir, la zone en avant de l'observateur peut avoir un coin partiel tandis que le reste du pare-brise a des surfaces extérieures parallèles. Outre la description précédente, on verra que l'invention peut être mise en oeuvre en donnant des sections variables à des zones choisies d'une feuille de couche intermédiaire, en ajoutant un élément de couche intermédiaire à section variable sur une feuille de couche intermédiaire d'épaisseur constante, en prévoyant une couche de verre ayant des portions choisies à section variable par addition d'un élément de verre à section variable sur une couche de verre ayant une épaisseur constante et/ou en enlevant du verre, par exemple par meulage et polissage d'une zone choisie du verre. En outre encore, l'invention peut être mise en oeuvre en utilisant du verre coloré du type connu dans la technique, par exemple tel que décrit dans le brevet US N 4 792 536, il peut être utilisé sur des pare-brise ayant des revêtements insensibles à l'environnement, par exemple du type décrit dans le brevet US N-4 610 771, elle peut être utilisée sur des pare-brise chauffants, par exemple du type décrit dans le brevet US N 4 820 902 ou encore elle peut être utilisée avec un revêtement sur une quelconque surface des couches de verre au moins dans la zone du pare-brise ayant des surfaces extérieures non parallèles, revêtement destiné à améliorer l'image, par exemple des revêtements du type décrit dans le brevet US N 3 899 241. Les formes de l'invention qui ont été décrites dans le présent mémoire représentent des formes de réalisation préférées et différentes variantes de celles-ci, présentées à titre d'illustration Il est bien entendu que diverses modifications peuvent y être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de collimateur de pilotage pour un véhicule, comprenant un moyen de projection d'un affichage désiré comportant un premier et un second rayon lumineux; un pare-brise ayant une zone prédéterminée et des première et seconde grandes surfaces extérieures opposées non parallèles l'une à l'autre dans ladite zone prédéterminée; et un moyen pour monter ledit moyen de projection et ladite zone prédéterminée, l'un par rapport à l'autre de manière à diriger lesdits premier et second rayons lumineux vers ladite zone prédéterminée pour ( 1) réfléchir une partie dudit premier rayon lumineux venant frapper ladite première grande surface de ladite zone prédéterminée, à partir de ladite première grande surface le long d'un premier trajet de transmission, ( 2) réfléchir une portion dudit second rayon lumineux venant frapper ladite première grande surface à ladite zone prédéterminée, à partir de ladite première grande surface le long d'un second trajet de transmission espacé dudit premier trajet de transmission, et ( 3) transmettre une partie dudit second rayon lumineux à travers ladite première grande surface pour réfléchir de manière interne une partie dudit second rayon lumineux transmis depuis ladite seconde grande surface à travers ladite première grande surface puis le long dudit premier trajet de transmission pour que lesdites parties desdits premier et second rayons lumineux soient superposées l'une sur l'autre le long dudit premier trajet de transmission, grâce à quoi la vision le long dudit premier trajet de transmission donne une image unique quand ledit moyen de projection est actionné. 2 Système selon la revendication 1, dans lequel lesdites grandes surfaces desdites première et seconde couches ne sont pas planes. 3. Système selon la revendication 1, dans lequel ladite feuille de matière thermoplastique comprend au moins une couche intermédiaire thermoplastique ayant un amincissement d'environ 0,076 mm ( 0,003 in) sur une largeur de couche intermédiaire de 91 cm ( 36 in). 4. Système de collimateur de pilotage pour un véhicule, comprenant: un moyen de projection d'un affichage désiré comportant un premier et un second rayon lumineux; un pare-brise comportant des première et seconde couches transparentes rigides, chaque couche ayant une surface intérieure et une surface extérieure correspondante, au moins l'une desdites couches ayant une épaisseur variable, lesdites couches étant fixées ensemble de sorte que les surfaces intérieures des couches se font face, et les surfaces extérieures étant non parallèles, l'épaisseur variable définissant une zone prédéterminée; et des moyens pour monter ledit moyen de projection et ledit pare-brise l'un par rapport à l'autre de manière à diriger les rayons vers ladite zone prédéterminée de façon à ( 1) réfléchir une partie dudit premier rayon lumineux venant frapper ladite première grande surface de ladite zone prédéterminée, à partir de ladite première grande surface le long d'un premier trajet de transmission, ( 2) réfléchir une portion dudit second rayon lumineux venant frapper ladite première grande surface à ladite zone prédéterminée, à partir de ladite première grande surface le long d'un second trajet de transmission espacé dudit premier trajet de transmission, et ( 3) transmettre une partie dudit second rayon lumineux à travers ladite première grande surface pour réfléchir de manière interne une partie dudit second rayon lumineux transmis depuis ladite seconde grande surface à travers ladite première grande surface puis le long dudit premier trajet de transmission pour que lesdites parties desdits premier et second rayons lumineux soient superposées l'une sur l'autre le long dudit premier trajet de transmission, grâce à quoi la vision le long dudit premier trajet de transmission donne une image unique quand ledit moyen de projection est actionné. 5. Système selon la revendication 4, dans lequel lesdites couches transparentes sont des couches de verre fixées ensemble par une feuille de matière thermoplastique. 6. Système selon la revendication 5, dans lequel lesdites grandes surfaces desdites première et seconde couches ne sont pas planes. 7. Système selon la revendication 5, dans lequel ladite feuille de matière thermoplastique a une épaisseur variable. 8. Système de collimateur pour pilotage pour un véhicule, comprenant: un moyen de projection d'un affichage désiré comportant un premier et un second rayon lumineux; un pare-brise ayant une zone prédéterminée et des première et seconde grandes surfaces extérieures opposées non parallèles l'une à l'autre dans ladite zone prédéterminée; et un moyen pour monter ledit moyen de projection et ladite zone prédéterminée l'un par rapport à l'autre de façon à diriger lesdits premier et second rayons lumineux vers ladite zone prédéterminée pour ( 1) réfléchir une partie dudit premier rayon lumineux venant frapper ladite première grande surface de ladite zone prédéterminée, à partir de ladite première grande surface le long d'un premier trajet de transmission, ( 2) réfléchir une portion dudit second rayon lumineux venant frapper ladite première grande surface à ladite zone prédéterminée, à partir de ladite première grande surface le long d'un second trajet de transmission espacé dudit premier trajet de transmission, et ( 3) transmettre une partie dudit second rayon lumineux à travers ladite première grande surface pour réfléchir de manière interne une partie dudit second rayon lumineux transmis depuis ladite seconde grande surface à travers ladite première grande surface puis le long dudit premier trajet de transmission pour que lesdites parties desdits premier et second rayons lumineux soient superposées l'une sur l'autre le long dudit premier trajet de transmission, grâce à quoi la vision le long dudit premier trajet de transmission donne une image unique quand ledit moyen de projection est actionné. 9 Article comprenant: un substrat transparent ayant une première grande surface, une seconde grande surface opposée, une première zone prédéterminée dans laquelle les grandes surfaces opposées sont sensiblement parallèles l'une à l'autre, et une seconde zone prédéterminée dans laquelle les grandes surfaces opposées sont non parallèles l'une à l'autre. 10. Article selon la revendication 9, dans lequel la première zone prédéterminée comprend une première portion et une seconde portion et ladite seconde zone prédéterminée est située entre lesdites première et seconde parties de ladite première zone prédéterminée. 11. Article selon la revendication 9, dans lequel l'article est défini comme une vitre pour automobile et ledit substrat transparent comprend deux couches transparentes réunies ensemble pour former un feuilleté. 12. Article selon la revendication 10, l'article étant défini comme une vitre d'automobile et ledit substrat transparent comprend deux couches transparentes réunies ensemble pour former un feuilleté. 13 Vitre d'automobile selon la revendication 11, dans laquelle les deux couches comprennent une première couche de verre et une seconde couche de verre liées ensemble par une matière intermédiaire pour former le feuilleté. 14 Vitre d'automobile selon la revendication 13, dans laquelle les deux feuilles ont une épaisseur constante et la couche intermédiaire a une épaisseur constante dans la première zone prédéterminée et a une épaisseur variable dans la seconde zone prédéterminée. 15 Vitre d'automobile selon la revendication 13, dans laquelle au moins l'une des couches a une épaisseur constante dans la première zone prédéterminée et une épaisseur variable dans la seconde zone prédéterminée. 16. Vitre d'automobile selon la revendication 15, dans laquelle la seconde zone prédéterminée est moins que totalement liée par la première zone prédéterminée. 17. Vitre d'automobile selon la revendication 13, dans laquelle les couches sont des feuilles de verre et la couche intermediare est une feuille de matière plastique ayant une épaisseur prédéterminée telle que, lorsque les feuilles de verre et la couche intermédiaire sont réunies ensemble, la vitre d'automobile résultante comporte les première et deuxième zones prédéterminées. 18. Vitre d'automobile selon la revendication 13, dans laquelle l'une des couches de verre dans la seconde zone prédéterminée a eu du verre enlevé pour former la seconde zone prédéterminée avec une épaisseur inférieure à l'épaisseur de ladite couche dans la première zone prédéterminée. 19 Vitre d'automobile selon la revendication 13, dans laquelle l'une des couches de verre a, dans la seconde zone prédéterminée, une pièce transparente rapportée pour former la seconde zone prédéterminée ayant une épaisseur supérieure à la première zone prédéterminée. 20 Vitre d'automobile selon la revendication Il utilisée en combinaison avec un système de collimateur de pilotage, comprenant: un moyen de projection d'un affichage désiré ayant des premier et deuxième rayons lumineux; et un moyen pour monter ladite vitre d'automobile et ledit moyen de projection l'un par rapport à l'autre de façon à diriger les premier et deuxième rayons lumineux vers la deuxième zone prédéterminée. 21. Vitre d'automobile selon la revendication 20, dans laquelle lesdites couches de verre sont faites de verre coloré. 22. Vitre d'automobile selon la revendication 20, dans laquelle lesdites couches sont des feuilles de verre dont au moins une des surfaces de l'une des feuilles est revêtue. 23. Vitre d'automobile selon la revendication 12, dans laquelle les deux couches comprennent une première couche de verre et une seconde couche de verre fixées ensemble par un matériau intermédiaire pour former le feuilleté. 24. Vitre d'automobile selon la revendication 23, dans laquelle les deux feuilles ont une épaisseur constante et la couche intermédiaire a une épaisseur constante dans la première zone prédéterminée et a une épaisseur variable dans la seconde zone prédéterminée. 25. Vitre d'automobile selon la revendication 23, dans laquelle la seconde zone prédéterminée est complètement entourée par les premières zones prédéterminées. 26 Vitre d'automobile selon la revendication 23, dans laquelle au moins l'une des couches a une épaisseur constante dans la première zone prédéterminée et une épaisseur variable dans la seconde zone prédéterminée. 27. Vitre d'automobile selon la revendication 23, dans laquelle les couches sont des feuilles de verre et la couche intermédiaire est une feuille de matière plastique ayant une épaisseur prédéterminée telle que, quand les couches de verre et la couche intermédiaire sont réunies, la vitre d'automobile résultante comporte les première et seconde portions de la première zone prédéterminée ainsi que la seconde zone prédéterminée. 28. Vitre d'automobile selon la revendication 23, dans laquelle l'épaisseur desdites première et seconde portions desdites premières zones prédéterminées sont différentes. 29 Vitre d'automobile seon la revendication 23, dans laquelle l'une des couches de verre a, dans la seconde zone prédéterminée, du verre enlevé pour former la seconde zone prédéterminée ayant une épaisseur égale ou inférieure à l'épaisseur de ladite couche dans la première portion de la première zone prédéterminée et une épaisseur égale ou supérieure à l'épaisseur de ladite couche dans la seconde portion de la première zone prédéterminée. 30. Vitre d'automobile selon la revendication 23, dans laquelle l'une des couches de verre a, dans la seconde zone prédéterminée, un morceau transparent ajouté pour former la seconde zone prédéterminée ayant une épaisseur égale ou supérieure à la première zone prédéterminée. 31 Vitre d'automobile selon la revendication 12, utilisée en combinaison avec un système de collimateur de pilotage, comprenant: un moyen de projection d'un affichage désiré ayant un premier et un deuxième rayon lumineux; et des moyens pour monter ladite vitre d'automobile et ledit moyen de projection l'un par rapport à l'autre de manière à diriger les premier et deuxième rayons lumineux vers la seconde zone prédéterminée. 32. Vitre d'automobile selon la revendication 31, dans laquelle lesdites couches de verre sont faites de verre coloré. 33. Vitre d'automobile selon la revendication 31, dans laquelle lesdites couches sont des feuilles de verre ayant au moins l'une des surfaces revêtue. 34. Procédé de réalisation d'une vitre d'automobile, comprenant les étapes consistant: à fournir deux couches de verre et une feuille de matière intermédiaire comportant chacune une épaisseur prédéterminée sur leur longueur et leur largeur; et fixer lesdites deux couches ensemble sur ladite feuille de matière intermédiaire pour former un feuilleté dont les surfaces extérieures ont une première zone prédéterminée d'épaisseur constante et une seconde zone prédéterminée d'épaisseur variable. 35. Procédé selon la revendication 34, dans lequel la première zone prédéterminée comporte une première portion et une deuxième portion, la deuxième zone prédéterminée se trouvant entre la première et la deuxième portion de la première zone prédéterminée.