FR 2680190 A3 19930212 FR 9110118 A 19910806 DiSPOSITIF DE BORNES-OBSTACLE A HAUTEUR VARiABLE. DESCRIPTION La présente invention est relative à des dispositifs, tels que bornes à hauteur variable, escamotables sous le niveau du sol, qui en position haute sont destinées à interdire le passage et notamment constituent des obstacles anti-intrusion à des véhicules automobiles, pour la protection des aires d'accès aux entrepôts ou aux sites sensibles, civils et militaires. Il existe déja des bornes escamotables qui s'effacent dans le sol et réapparaissent au gré de l'usager, et notamment celles décrites dans le brevet français N" 87-17193 ( Clapier, Alamelle, Arlandis, Belaval ). Ces bornes interdisent la circulation, mais ne constituent pas un obstacle absolu, pour des raisons de sécurité : un impact violent accidentel fera ceder la fixation de la borne afin de limiter les dommages corporels éventuels des occupants du véhicule tamponneur. Par contre, les accès aux entrepôts ou sites sensibles, sont dans un environnement particulièrement difficile : aux conditions climatiques sévères, aux chocs de la circulation, s'ajoute l'attaque délibéree des spécialistes du vol et de l'agression : des véhicules volés sont lancés contre les obstacles ou barrières protégeant les portes, vitrines, afin d'y ouvrir des brèches; des bornes obstacle sont alors nécessaires. La presente invention a pour but de réaliser des bornes-obstacle, ayant une résistance à l'impact très importante. Ainsi un véhicule automobile percuteur, dont la masse et la vitesse initiale sont définies dans un cahier des charges, ne pourra détruire la borne en position haute; celle-ci se déformera éventuellement sans se rompre, interdisant le passage du véhicule percuteur qui sera lui-meme fortement endommagé. C'est un autre but de la présente invention que d'assurer la protection des véhicules automobiles contre leur chute accidentelle dans les trémies telles que celles des ascenseurs des parcs de stationnement automatiques à étages. C'est aussi un but de l'invention que de fournir un ensemble indémontable par un tiers mal intentionné. Le couvercle de borne est soit muni d'écrous codés, tels que les écrous anti-vols de roues de véhicules, soit de plusieurs verrous codés tels que ceux définis dans le certificat d'addition NO 89-14762 du 08-11-89 au brevet NO 87-17193 du 07-12-87. En outre, des détecteurs électromagnétiques tels que ceux utilisés dans les systèmes d'alarme pourront être couples aux verrous codés. C'est un autre but de la présente invention que de coupler le mouvement des bornes-obstacle à un système de télé-surveillance; toute tentative de destruction sera détectée par un ou des capteurs intégrés dans la borne, alertant ainsi un poste de surveillance. Les bornes peuvent aussi être commandées pour remonter automatiquement en cas d'agression diurne. La résistance intrinsèque du dispositif est modulable en fonction de l'impact prévisible, soit l'impact d'un véhicule de tourisme roulant à une vitesse limitée, soit l'impact d'un véhicule lourd lancé à la vitesse maximale possible compte tenu de la configuration de l'accès, soit enfin l'impact exceptionnel pour un site ultra-sensible. Bien entendu le dispositif protecteur peut comprendre un nombre quelconque de bornes, disposées à l'entraxe adéquat, alignées ou non, chaque borne étant scellee dans un génie-civil en beton, par exemple,noyé dans le sol, et calculé au renversement. On peut associer aux dites bornes, des bornes fixes de même aspect. La hauteur hors sol du dispositif en position d'interdiction est variable, 550 à 600 millimètres constituant souvent une hauteur suffisante. La forme de la borne obstacle est choisie afin de conserver des qualités esthétiques et la sécurité des passants, par exemple une forme cylindrique à sectioncirculaire, ou une section polygonale et des génératri ces verticales paral 1 èl es-. Pour assurer le mouvement de translation verticale de la borne-obstacle, on pourra avantageusement utiliser le principe des rails-guides verticaux, collaborant avec des coulisseaux en matière plastique fixés sur la partie mobile, l'énergie étant fournie par un vérin pour constituer des bornes semi-automatiques ou automatiques. C'est aussi un but de l'invention que de fournir un dispositif d'interdiction dont la résistance aux chocs est assuree par deux séries d'organes, l'une pour les chocs normaux accidentels dus à la circulation, l'autre pour les chocs exceptionnels dûs à l'agression et au vandalisme. Pour les chocs normaux, le couple de renversement est repris par les coulisseaux et les rails; pour les chocs exceptionnels, le chariot, solidaire de la borne s'auto-bloque dans un caisson enterré, constituant ainsi un ensemble particulièrement rigide, le couvercle participant aussi à la résistance de la borne. Avantageusement, une borne-obstacle est composée d'un équipage mo bile verticalement, monobloc, par exemple constitué de profilés mécano soudés, comprenant la borne proprement dite de section circulaire ou polygonale, prolongée par une zone intérieure munie de nervures et de 4 coulisseaux, ledit équipage mobile étant disposé dans un caisson en acier, noyé dans un massif en béton armé enterré dans le sol. Le caisson comporte au moins deux rails verticaux ou carrés de guidage, coopérant chacun avec deux coulisseaux; il est fermé en partie supérieure au niveau du sol par un couvercle à fixation inviolable, perçe d'un alésage de passage de la borne. Dans une version semi-automatique, le dispositif comprend un ressort à gaz axial et une serrure, avantageusement du type décrit dans l'addition au brevet N" 89-14762.La borne est manoeuvrée après déverrouillage à l'aide d'une clé codée spéciale, par enfoncement avec le pied de l'utilisateur sur la borne, et verrouillage automatique en position escamotée par encliquetage. La borne déverrouillée grâce à la cle, remontera automatiquement par poussée du ressort à gaz, et se verrouillera automatiquement en position haute. Dans une version automatique, la borne comprend un verin télescopique avantageusement hydraulique ou pneumatique, disposé verticalement et actionné par un groupe électro-hydraulique ou un compresseur. Dans le cas d'une agression, ou d'une coupure d'alimentation, le vérin demeurera en position sorti grâce à un dispositif anti-retour. Généralement, on dispose une série de bornes, régulièrement espacées, et constituant un obstacle rectiligne vu en plan. La borne est conçue pour subir une force horizontale Fv de direction connue à plus ou moins 30 par exemple, par rapport à l'axe défini par les carres de guidage. Dans le cas ou la force Fv peut être de direction quelconque, on utilisera avantageusement une borne ayant deux séries de nervures orthogonales. L'invention est exposée ci-après plus en détail, à l'aide des dessins représentant seulement un mode de réalisation préférentiel, donné à titre d'exemple non limitatif, sur lesquels La figure 1 représente en coupe verticale un dispositif de borne selon l'invention. La figure 2 représente le dispositif fig I en vue de dessus sans le couvercle. La figure 3 représente le couvercle en vue de dessus. La figure 4 représente une variante de l'équipage mobile avec deux séries de nervures orthogonales. La figure 5 représente en elevation, l'auto-blocage de l'équipage mobile sous l'effet d'un choc violent à gauche; d'un choc léger à droite. La figure 6 représente l'équipage mobile en perspective. Une borne-obstacle ( figures 1,2,3,6 ) comporte un équipage mobile verticalement 1, pouvant se déplacer dans le sens des flècnes M, D, à l'inte- rieur d'un chassis-caisson 6, entérré dans le sol et scéllé dans un massif béton 12. Ledit équipage mobile comprend le corps de borne 2, de section circulaire ou polygonale, à génératrices parallèles et verticales, avantageusement en acier. Sa hauteur totale correspond à la hauteur hors sol augmentée de la hauteur d'encastrement, matérialisée par les deux nervures 3, fixées sur ledit corps 2.Les nervures 3 sont reliées par les platines 4 de fixation des coulisseaux 5 qui sont avantageusement en materiau plastique tel que polyéthylène haute densité, et généralement au nombre de quatre. Lesdits coulisseaux 5 coopèrent avec au moins deux rails ou carrés de guidage 8, verticaux, solidaires du chassis caisson 6. Celui ci, de section généralement carrée, est muni de nervures telles que 6a de raidissement et de scellement dans le massif béton 12. Le caisson 6 reçoit un couvercle démontable épais 7, comportant en son centre un trou 7a de passage de la borne, et des trous pour les vis de fixation ou écrous 9. Le couvercle 7 comporte sur sa façe inférieure 7b des verrous 7c, en contact avec les parois du caisson 6, et pouvant résister à des forces horizontales engendrées par le choc.Le couvercle peut être fixé soit par des vis 9, à tête à 5 pans creux par exemple, ou codés, dévissables avec une clé à broches spécifique à chaque installation. On peut associer des vis 9 à deux verrous 11 avec clé codée, identique à celle du verrou de la borne semi-automatique du certificat d'addition N" 89-14762. Un de- tecteur à inertie 15 peut être fixé à l'intérieur de la borne 2. L'équipage mobile verticalement est actionne par un vérin vertical 13 axial, disposé dans la borne 2, ou par un ressort à gaz 14. Dans un premier mode de réalisation dit semi-automatique, le vérin est un ressort à gaz 14, fixé au fond du caisson en 14a, et à l'intérieur de la borne 2 en 14b. L'énergie nécessaire à la remontée est emmagasinée dans le vérin par la pression du pied de l'opérateur sur la borne lorsqu'on effectue la descente de celle-ci après déverrouillage de la serrure ( non représentée ). Une serrure avec clé codée, qui ne fait pas partie de l'invention, assure le blocage en position haute et basse. Dans un deuxième mode de realisation, dit automatique, le vérin 13 sera avantageusement un vérin hydraulique ou pneumatique télescopique, le fluide étant fourni par un groupe électro-hydraulique ou un compresseur indépendant. Dans le cas d'un groupe électro-hydraulique, celui-ci pourra être logé dans le caisson 6, de forme appropriée, etavantageusement alimenté en très basse tension 12 ou 24 volts, ou en 220 volts, suivant l'utilisation. Un clapet anti-retour empeche la descente intempestive de l'équipage mobile, en cas de panne ou de tentative de destruction. Le fonctionnement est le suivant ( figure 5 Lorsqu'un véhicule entre en contact avec la borne, lors d'une manoeuvre accidentelle ( fig. 5 à droite ), la force Fa engendre un moment de flexion qui est repris par les coulisseaux 5 et les rails 8 : forces Fl en 5a et F2 en 5b, constituant un couple de réaction. Lors d'une agression, avec percussion violente Fv, les coulisseaux 5 en matière plastique sont écrasés, l'équipage mobile 1 pivote légèrement (fig 5 à gauche ). Les deux nervures 3 viennent en contact en 3a et 3b avec les parois du caisson 5, les forces F3 et F4 créant un couple equilibrant le moment engendré par le choc Fv. En outre, les nervures 3 peuvent venir en contact sur la face inférieure 7b du couvercle 7 en 3c. Les fixations 9 dudit couvercle 7 travaillent alors en traction, force F5. En outre, la borne 2 entrera en contact en 2a avec le couvercle 7, et les carrés 7s buteront sur le caisson 6, force F6. L'ensemble s'auto-bloque. Selon la violence du choc, une partie de l'énergie d'impact sera partiellement absorbee par déformation du tube 2. Apres agression, le remplacement des pièces éventuellement détériorées est rapide, notamment l'échange de l'équipage mobile, seule partie vulné- rable, les mécanismes etant protégés; le caisson, noyé dans le béton, demeure rigoureusement indéformable sous l'impact. La figure 4 represente une variante particulierement efficace lorsque la force Fv est de direction variable, vue en plan, par exemple plus ou moins 90" par rapport à l'axe défini par les deux carrés de guidage. Les platines 4 sont prolongees par des nervures telles que 4a, jouant le même rôle que les nervures 3, dans des plans orthogonaux. En cas de choc violent, de direction quelconque, vu en plan, certaines nervures 3 et 4a viennent en contact avec les parois du caisson, créant un couple s'opposant au moment engendré par le choc Fv. REVENDICATIONS 1. Dispositif de borne-obstacle à hauteur variable, pour voirie, aires de stationnement, destiné à interdire le passage, l'accès ou l'intrusion par percussion délibérée d'un véhicule, comprenant un équipage mobile verticalement 1, composé du corps de borne 2, des nervures 3, des platines 4 support des coulisseaux 5, coopérant avec un chassis-caisson 6 entérré dans le sol, sur lequel sont fixés au moins deux carrés de guidage 8 des coulisseaux 5, dont la remontée de la partie obstacle 2 est assurée par un vérin 13 ou un ressort à gaz 14, caractérisé en ce que sous l'effet d'un choc horizontal violent, l'équipage mobile pivote légèrement en déformant les coulisseaux 5, puis se bloque contre le caisson 6, les nervures 3 venant en contact en des points opposés 3a, 3b avec les parois internes du caisson 6, créant ainsi un couple équilibrant le moment engendré par le choc. 2. Dispositif de borne-obstacle à hauteur variable, selon la revendication 1, caractérisé en ce que sous l'effet d'un choc horizontal dû à une fausse manoeuvre d'un vehicule, ltéquipage mobile comprime les coulisseaux 5 en 5a, 5b, sans les déformer, créant un couple équilibrant le moment engendré par le choc, sans contact des nervures 3 sur les parois internes du caisson 6. 3. Dispositif de borne-obstacle à hauteur variable, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le corps de borne 2, de section circulaire ou polygonale, a une hauteur correspondant à la partie visible augmentée de la hauteur des nervures 3. 4. Dispositif de borne-obstacle à hauteur variable, selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'équipage mobile 1 comprend deux séries de nervures 3 et 4a, situées dans des plans orthogonaux et qui viennent en contact avec les parois internes du caisson 6 sousl'effet d'un choc horizontal violent de direction quelconque vu en plan. 5. Dispositif de borne-obstacle à hauteur variable, selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le couvercle 7 participe à la resistance au choc du dispositif, par contact de ses verrous 7s dans le caisson 6 et par contact des nervures 3 en 3c sur la face inférieure 7b du couvercle, les fixations 9 dudit couvercle travaillant en traction. 6. Dispositif de borne-obstacle à hauteur variable, selon les revendications 1,2,3 et 5, caractérisé en ce que le couvercle 7 est fixé par des écrous 9 avec tete à 5 pans creux, associés à au moins deux verrous 11 à clé codée. 7. Dispositif de borne-obstacle à hauteur variable, selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'équipage mobile 1 comporte un détecteur à inertie 15, relié à un système de télé surveillance, signalant toute tentative de démontage ou de détérioration. 8. Dispositif de borne-obstacle à hauteur variable, selon les revendications 1,2,3,5 et 6, caractérisé en ce que les écrous 9 de fixation du couvercle 7 sont des écrous codés, leur démontage étant assuré par une clé spéciale multibroches. 9. Dispositif de borne-obstacle à hauteur variable, selon les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de remontée de la borne, utilisant un vérin hydraulique ou pneumatique, comporte un clapet anti-retour, évitant la descente intempestive de l'équipage mobile 1 en cas de tentative de destruction ou de panne.