FR 2683891 A1 19930521 FR 9114291 A 19911120 TURBOMACHINE COMPORTANT UN DISPOSITIF POUR DIMINUER L'EMISSION D'OXYDES D'AZOTE L'invention concerne une turbomachine, notamment d'aviation, dotée de moyens propres à réduire de façon sensible la formation et l'émission d'oxydes d'azote. Les normes internationales de pollution vont vers un renforcement de la sévérité des niveaux d'oxydes d'azote admis. Il est connu que la formation des oxydes d'azote dans la chambre de combustion est maximum lorsque la richesse dans la zone primaire est voisine du stoechiométrique La température des gaz au foyer est alors voisine de 2 0000 C Cette condition thermodynamique se rencontre normalement aux régimes élevés de la turbomachine, c'est-à-dire dans les conditions de plein gaz. Il a déjà été proposé des dispositifs permettant de diminuer la production des oxydes d'azote. La demande de brevet français FR 74 08 814 publiée sous le numéro 2 261 622 divulgue le principe d'introduire de l'air refroidi en zone primaire dans le but de réduire la température des gaz de combustion et par le fait même la production d'oxydes d'azote Cet air est introduit par une volute entourant l'injecteur Ce dispositif nécessite des organes pour prélever une partie de l'air refoulé par le compresseur, un échangeur thermique pour refroidir l'air prélevé au moyen de l'air du canal secondaire, et des organes pour introduire le flux d'air prélevé et refroidi dans la zone primaire Ce dispositif est, de par sa construction, encombrant et lourd De plus, les zones sur- riches qui se trouvent à l'intersection des jets de mélange issus des deux bols adjacents produisent encore des oxydes d'azote. Le brevet américain US 3 705 492 montre également une turbine à gaz dans laquelle les gaz issus de la turbine traversent un échangeur pour réchauffer l'air introduit dans la zone de dilution, tandis que l'air primaire pénétrant autour de l'injecteur n'est pas chauffé, ceci afin de réduire les émissions d'oxydes d'azote. Le but de la présente invention est de réduire la production d'oxydes d'azote à l'aide d'un dispositif peu volumineux qui ne nécessite pas d'échangeur thermique. Le but est obtenu par le fait que l'on ventile les zones sur-riches à l'intersection des jets de mélange issus de deux bols adjacents par introduction d'air issu du compresseur haute pression, dans les conditions plein gaz. L'invention concerne donc une turbomachine comportant un compresseur, une chambre de combustion et une turbine alimentés successivement par le même flux d'air et comportant en plus un dispositif propre à réduire la formation d'oxydes d'azote dans la chambre de combustion, ladite chambre de combustion comportant une zone primaire dans laquelle on brûle le carburant en injectant l'air primaire dans les cônes de carburant issus de bols, et une zone de dilution dans laquelle on injecte de l'air de dilution pour refroidir les gaz de combustion issus de la zone primaire. La turbomachine est caractérisée en ce que ledit dispositif comporte: des moyens pour prélever une partie de l'air refoulé par le compresseur, des moyens pour introduire au moins une partie de l'air prélevé à l'intersection des cônes de carburant issus de deux bols adjacents, et des moyens de réglage destinés à régler le débit d'air introduit à l'intersection des cônes de carburant en fonction du régime du moteur. De préférence les moyens de réglage permettent d'introduire la totalité de l'air prélevé à l'intersection des cônes de carburant dans les conditions plein gaz. Avantageusement les moyens de réglage sont disposés à l'extérieur du carter de la chambre de combustion. Selon un premier mode de réalisation, les moyens de réglage comportent un clapet réglable interposé entre les moyens de prélèvement d'air et les moyens d'introduction d'air. Selon un deuxième mode de réalisation, les moyens de réglage comportent un clapet à trois voies interposé entre les moyens de prélèvement d'air et les moyens d'introduction d'air, et ledit clapet à trois voies est relié à la zone de dilution, ledit clapet partageant l'air prélevé en une première partie d'air introduite à l'intersection des cônes de carburant et une deuxième partie d'air injectée dans la zone de dilution. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente un schéma de principe de l'invention, la figure 2 est une coupe de la chambre de combustion montrant le dispositif de l'invention selon un premier mode de réalisation, la figure 3 est une coupe de la chambre de combustion montrant le dispositif de l'invention selon un deuxième mode de réalisation, et la figure 4 montre une vue locale de la chemise intérieure de la chambre de combustion. Les dessins montrent une turbomachine dont le moteur comprend un compresseur 1, une chambre de combustion 2 et une turbine 3 alimentés successivement par le même flux d'air Une deuxième turbine 4 peut être disposée en aval de la turbine 3 La turbine 3 reçoit des gaz à haute température de la chambre de combustion 2 et entraîne en rotation le compresseur 1 par l'intermédiaire d'un arbre central 5. Le compresseur 1 refoule de l'air mis en pression à travers une grille d'aubes directrices de sortie 6 équidistantes et disposées en cercle selon les rayons du moteurs entre les parois d'un diffuseur 7 Une partie de l'air mis en pression par le compresseur 3 est prélevée en amont du diffuseur 7 et traverse le carter extérieur 8 par des orifices 9 a et 9 b pour être dirigée vers un clapet 10, situé à l'extérieur du carter extérieur 8. La chambre de combustion 2 est délimitée par une chemise intérieure 11 séparée du carter extérieur 8 par un premier canal 12 et du carter intérieur 13 par un deuxième canal 14 Les canaux 12 et 14 dirigent l'air refoulé par le compresseur 1 à travers des ouvertures appropriées 15 dans la zone primaire 16 a de la chambre de combustion 2, à travers des ouvertures 17 dans la zone de dilution 16 b des gaz de combustion formés dans la zone primaire 16 a Les canaux 12 et 14 fournissent également l'air destiné à refroidir la chemise intérieure Il par des évents 18. L'extrémité amont de la chemise intérieure 11 est conçue pour agir comme séparateur de flux et répartir l'air refoulé par le compresseur 1 entre les canaux 12 et 14 et une ouverture amont 19. Un dispositif d'injection 20 est situé à l'intérieur de la chemise 11 Ce dispositif d'injection 20 comporte une pluralité de bols régulièrement répartis dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la turbomachine. Le dispositif d'injection 20 est alimenté en carburant pressurisé par une canalisation non représentée sur le dessin et qui traverse le carter extérieur 8. Selon l'invention, des tubulures 21 traversent le carter extérieur 8 et débouchent dans la zone primaire 16 a Ces tubulures 21 sont alimentées en air par le clapet 10 Les tubulures 21 dirigent l'air dans la zone primaire 16 a à l'intersection des cônes de carburant issus de deux bols adjacents Il faut noter que les ouvertures 15 injectent l'air primaire directement dans les cônes de carburant. Le clapet 10 est régulé de telle manière, que dans des conditions plein gaz, la plus grande partie de l'air prélevé à la sortie du compresseur 1 est injectée à l'intersection des cône de carburant Ceci permet de ventiler les zones sur-riches de la chambre de combustion et d'éviter la production d'oxydes d'azote à haut régime. Selon une variante de réalisation, le clapet 10 est un clapet à trois voies et il est relié à une tubulure supplémentaire 22 qui traverse le carter extérieur 8 et débouche dans la zone de dilution 16 b Ce clapet à trois voies partage le débit d'air prélevé à la sortie du compresseur 1 en une première partie d'air destinée à être introduite à l'intersection des cônes de carburant et une deuxième partie d'air injectée dans la zone de dilution 16 b, en fonction du régime de la turbomachine. Dans les conditions plein gaz, la plus plus grande partie de l'air prélevé est introduit en zone primaire 16 a à l'intersection des cônes de carburant par les tubulures 21 Au démarrage ou en régime de croisière, la température du gaz étant relativement faible dans la zone primaire, la plus grande partie de l'air prélevé est introduite dans la zone de dilution 16 b. REVENDICATIONS 1 Turbomachine comportant un compresseur ( 1), une chambre de combustion ( 2) et une turbine ( 3) alimentés successivement par le même flux d'air et comportant en plus un dispositif propre à réduire la formation d'oxydes d'azote dans la chambre de combustion ( 2), ladite chambre de combustion ( 2) comportant une zone primaire ( 16 a) dans laquelle on brûle le carburant en injectant de l'air primaire dans les cônes de carburant issus de bols, et une zone de dilution ( 16 b)dans laquelle on injecte de l'air de dilution pour refroidir les gaz de combustion issus de la zone primaire ( 16 a) caractérisée en ce que ledit dispositif comprend: des moyens ( 9 a, 9 b) pour prélever une partie de l'air refoulé par le compresseur ( 1), des moyens ( 21) pour introduire au moins une partie de l'air prélevé à l'intersection des cônes de carburant issus des deux bols adjacents, et des moyens de réglage ( 10) destinés à régler le débit d'air introduit à l'intersection des cônes de carburant en fonction du régime du moteur. 2 Turbomachine selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de réglage ( 10) permettent d'introduire la totalité d'air prélevé à l'intersection des cônes de carburant dans les conditions plein gaz. 3 Turbomachine selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de réglage ( 10) sont disposés à l'extérieur du carter ( 8) de la chambre de combustion ( 1). 4 Turbomachine selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de réglage ( 10) comportent un clapet réglable interposé entre les moyens de prélèvement d'air ( 9 a, 9 b) et les moyens d'introduction d'air ( 21). Turbomachine selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de réglage ( 10) comportent un clapet à trois voies interposé entre les moyens de prélèvement d'air ( 9 a, 9 b) et les moyens d'introduction d'air ( 21), et en ce que ledit corps de clapet à trois voies est relié à la zone de dilution ( 16 b), ledit clapet partageant l'air prélevé en une première partie d'air introduite à l'intersection des cônes de carburant et une deuxième partie d'air injectée dans la zone de dilution ( 16 b).