FR 2678995 A1 19930115 FR 9202351 A 19920228 AUTOT I 111 D 1 s UR L'invention concerne un autotendeur pour une courroie telle qu'une courroie de synchronisation d'un moteur d'automobile. Un autotendeur destiné à conserver constante la tension d'une courroie de synchronisation d'un moteur d'automobile est décrit dans la publication non examinée de modèle d'utilité japonais 1-171952. Ce dispositif comprend une poulie de tension supportée à pivotement sur un arbre de support Une huile très visqueuse est disposée avec étanchéité entre l'arbre de poulie et l'arbre de support On maintient constante la tension de la courroie en faisant pivoter la poulie en fonction de la variation de tension de la courroie, tout en supportant la charge de la courroie de synchronisation au moyen de la résistance de viscosité de l'huile. La publication non examinée de modèle d'utilité japonais 1-154354 décrit un dispositif susceptible de donner au déplacement de la poulie une caractéristique directionnelle De façon plus spécifique, ce dispositif utilise la -résistance de viscosité d'une huile très vis- queuse et un embrayage unidirectionnel L'embrayage uni- directionnel fonctionne de telle manière que la rigidité de la poulie est élevée du côté mou, et que la poulie peut suivre le déplacement de la courroie rapidement du côté tendu. Mais dans le cas du premier dispositif connu de l'art antérieur, la résistance de viscosité de l'huile très visqueuse ne présente pas de propriétés directionnelles et la résistance de viscosité doit être suffisamment élevée pour résister aux fluctuations de charges maximales Ceci conduit inévitablement à un mouvement de pivotement lent de la poulie tant du côté mou de la courroie que du côté tendu Ainsi, ce dispositif peut remédier aux changements lents de tension résultant de l'allongement de la courroie au fur et à mesure de son utilisation ou d'un changement de température mais ne peut suivre les changements de tension rapides résultant de changements dans la vitesse de révolution du moteur de sorte qu'il peut se produire un bruit de courroie venant de vibrations de la courroie à la façon d'une corde vibrante. Quand le moteur ne tourne pas, la tension de courroie peut augmenter du côté de la poulie de tension en fonction des phases de came, et ainsi la poulie peut être enfoncée de manière considérable Lorsqu'on démarre le moteur dans cet état, la courroie se relâche quelquefois de manière abrupte du côté de la poulie de tension Si cela arrive, puisque le dispositif de l'art antérieur décrit ci-dessus ne peut déplacer la poulie rapidement, la courroie se détendra de manière notable. Il en résultera des sauts de dents éventuels entre la courroie et les engrenages en prise. Dans le cas du dispositif de l'art antérieur présentant un embrayage unidirectionnel tel que le der- nier dispositif, les éléments en contact de l'embrayage présentent inévitablement des jeux circonférentiels Si une charge à haute fréquence ou la vibration du moteur sont appliquées à partir de la courroie, l'embrayage peut s'user ou une prise défectueuse (avec glissement ou retard à l'action) peut en résulter en raison d'un saut des éléments de contact. De plus, à cause de la charge variable appliquée à la poulie, la surface de prise tend à souffrir d'une abrasion anormale tel qu'un effritement Ceci abaisse la longévité du dispositif. Un objet de la présente invention est de procurer un auto-tendeur de courroie qui peut ajuster la tension de courroie de manière fine pour toute fluctuation rapide ou lente de tension de la courroie, et qui est exempt de mouvements de secousse ou de retard à l'action même quand les charges imposées par la courroie fluctuent. Selon la présente invention, on fournit un auto- tendeur pour courroie comprenant une poulie, un arbre de fixation, un élément de support de poulie supporté de manière excentrée sur l'arbre de fixation de façon à être pivotant, un ressort de réglage de tension appliqué à l'élément de support pour appliquer un couple à l'élément de support dans une direction telle qu'on accroît la tension de la courroie, un élément fixe prévu en vis-à- vis de l'élément de support, un amortisseur prévu entre l'élément de support et l'élément fixe pour amortir la vitesse de pivotement de l'élément de support, caractéri- sé en ce que l'amortisseur comprend un cylindre prévu dans l'un ou l'autre de l'élément de support ou de l'élé- ment fixe, un piston monté dans le cylindre et un élément élastique pour charger le piston afin qu'il fasse saillie à l'extérieur du cylindre, celui de l'élément de support ou de l'élément fixe qui n'est pas pourvu de cylindre étant pourvu d'un élément de came venant en appui contre le piston, l'élément de came ayant une surface de came inclinée dans une direction telle que l'élément de support pivote pour accroître la tension de la courroie. Quand l'autotendeur est fixé à l'embase de monta- ge au moyen du boulon de fixation et que la courroie est passée autour de la poulie, la poulie s'arrête par rapport au boulon de fixation lorsque l'équilibre est obtenu entre la tension de la courroie et la somme de la force du ressort de réglage de tension et de la contre- force provenant des surfaces de came due à la force du ressort de l'élément élastique sollicitant le piston dans une direction telle qu'il fasse saillie à l'extérieur à partir de l'extrémité ouverte du cylindre. Si la tension de courroie augmente à partir de l'état d'équilibre, la poulie pivote de façon excentrée dans une certaine direction autour de l'arbre de fixation Cette direction est telle que le piston se déplace vers le côté supérieur de la surface de came, c'est-à-dire que le piston recule Ainsi, la pression à l'arrière du piston dans le dispositif de valve anti- retour augmente et l'huile du circuit hydraulique s'échappe à travers l'intervalle défini par le piston plongeur, ce qui permet au piston de se rétracter progressivement Ainsi, la poulie pivote lentement. Au contraire, quand la tension de courroie décroît à partir de l'état d'équilibre, la poulie pivote dans une direction opposée à celle cidessus, ce qui permet au piston d'avancer Il en résulte que la valve anti-retour est ouverte et que la pression à l'arrière du piston dans le dispositif de valve devient nulle, si bien que le piston avance rapidement et que la poulie pivote rapidement La tension de courroie est ainsi maintenue constante sans retard dans le temps. De plus, puisque le piston est toujours pressé contre la surface de came par la force de sollicitation de l'élément élastique, il ne se développera ni mouvement de secousse ni fatigue même si des charges fluctuantes sont appliquées Ceci assure un fonctionnement stable. Selon la présente invention, lorsque la tension de courroie augmente, la poulie pivote de manière excentrée lentement tandis que lorsque la tension de courroie diminue, la poulie pivote rapidement dans une direction correspondant à l'extension de la courroie. Ceci réduit la vibration de la courroie et empêche les sauts de dents entre la courroie et les engrenages. D'autres caractéristiques et objets de la présente invention à la lecture de la description suivan- te faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue de face d'un premier mode de réalisation, la figure 2 est une vue en coupe selon une ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe selon une ligne III-III de la figure 1, la figure 4 est une vue en coupe selon une ligne IV-IV de la figure 1, la figure 5 est une vue de face du même mode de réalisation à l'état d'assemblage, la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5, la figure 7 est une vue montrant les relations entre les forces, la figure 8 est une vue en coupe latérale verticale partielle d'un second mode de réalisation, la figure 9 est une vue en coupe d'un troisième mode de réalisation, la figure 10 est une vue en coupe d'un quatrième mode de réalisation, la figure il est une vue de face d'un cinquième mode de réalisation, la figure 12 est une vue en coupe selon la ligne XII-XII de la figure 11, la figure 13 est une vue en coupe selon la ligne XIII-XIII de la figure 11, la figure 14 est une vue en coupe latérale verticale partielle d'une partie du même mode de réalisation, la figure 15 est une vue en coupe latérale verticale partielle d'un sixième mode de réalisation, la figure 16 est une vue de face d'un septième mode de réalisation, la figure 17 est une vue en coupe selon la ligne XVII-XVII de la figure 16, la figure 18 est une vue en coupe selon la ligne XVIII-XVIII de la figure 16, la figure 19 est une vue de face du même mode de réalisation montrant son fonctionnement, la figure 20 est une vue latérale d'un huitième mode de réalisation, la figure 21 est une vue en coupe verticale partielle de face d'un neuvième mode de réalisation, la figure 22 est une vue en coupe latérale verticale du même mode de réalisation, la figure 23 est une vue en plan du même mode de réalisation, la figure 24 est une vue en coupe selon la ligne XXIV- XXIV de la figure 23, et la figure 25 est un graphe montrant comment la profondeur d'usure change selon la matière de l'entretoise d'espacement. Les figures 1 à 7 montrent un premier mode de réalisation de la présente invention. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, une poulie 1 est supportée en rotation sur un élément de support 2 en forme de disque au moyen d'un palier de roulement 3 L'élément de support 2 comporte un trou 4 à un endroit décalé par rapport au centre de la poulie 1. Un boulon de fixation 7 est inséré à travers le trou 4 au moyen d'un palier glissant 5 et d'un manchon 6. La poulie 1 est montée à un endroit prédéterminé en vis- sant le boulon de fixation 7 dans une embase de montage 8 de la poulie telle qu'un bloc moteur. Entre l'élément de support 2 et l'embase 8, un élément fixe 9 qui sert également d'élément de came est prévu Il est fixé à l'embase de montage 8 en forçant à la presse l'extrémité du manchon 6 dans un trou de boulon 10 qui y est formé Le palier glissant 5 a son extrémité qui appuie contre la surface de l'élément fixe 9 par l'intermédiaire d'un siège annulaire 11 L'élément de support 2 et la poulie 1 pivotent de façon excentrée autour du boulon de fixation 7 tout en glissant sur la surface de l'élément fixe 9 et du manchon 6. L'élément de support 2 présente respectivement sur ses faces frontales avant et arrière, un cylindre à fond fermé 12 et une chambre de réglage de pression d'huile 13 Le cylindre 12 et la chambre de réglage de pression d'huile 13 sont situés en décalage par rapport au centre de la poulie 1 et s'étendent parallèlement au boulon de fixation 7 Ils se chevauchent partiellement et communiquent l'un avec l'autre à l'intérieur de l'élé- ment de support 2. Dans le cylindre 12, qui constitue un amortisseur , un piston 14 est monté coulissant de manière à pouvoir faire saillie à partir d'une ouverture du cylin- dre Un plongeur 16 est inséré dans une cavité en forme d'alésage 15 prévu dans l'extrémité du piston 14. L'intérieur du piston 14 est divisé en une chambre de pression 17 et une chambre de réservoir 18 par le plongeur 16 Un intervalle de fuite est prévu entre le plongeur 16 et la paroi intérieure du piston 14. Le plongeur 16 a une de ses extrémités qui vient en butée contre le fond du cylindre 12 et comporte à cette extrémité un trou ou évent d'huile 20 à travers lequel la chambre de réservoir 18 et le cylindre 12 communiquent l'un avec l'autre. A l'autre extrémité du plongeur 16, un passage de communication est formé à travers lequel la chambre de pression 17 et la chambre de réservoir 18 communiquent l'une avec l'autre Un montage de clapet anti- retour est formé par l'orifice ou passage de communication 19, un élément de maintien 21 prévu près de la chambre de pression 17 et un clapet anti-retour 22 logé dans l'élé- ment de maintien 21 L'ensemble de clapet anti-retour est agencé pour fermer le passage 19 si la pression dans la chambre de pression 17 dépasse celle qui règne dans la chambre de réservoir 18, et pour l'ouvrir dans toute autre condition. Entre l'élément de maintien 21 et le piston 14 se trouve un ressort de séparation 23 Le ressort de sépara- tion 23 est toujours comprimé entre le plongeur 16 et le piston 14 et les pousse à s'écarter l'un de l'autre. Un couvercle 24 est prévu dans la chambre de réglage de pression d'huile 13 pour en fermer l'ouvertu- re Un diaphragme ou membrane 25 est fixé au couvercle 24 par l'intermédiaire d'un anneau d'encliquetage Lorsque la pression d'huile change dans la chambre de réglage 13, la membrane 25 se dilate ou se contracte en fonction de la pression afin de maintenir constante la pression d'huile. D'autre part, l'élément fixe 9 qui sert également d'élément de came, comporte une surface de came 26 sur la surface opposée au piston 14 Une surface inclinée 14 a formée à l'extrémité du piston 14 qui fait saillie est maintenue en butée contre la surface de came 26 La sur- face de came 26 est également inclinée de façon que la distance comptée à partir de l'élément de support 2 aug- mente progressivement lorsque la poulie 1 et l'élément de support 2 pivotent dans une direction tendant à allonger la courroie A (direction de la flèche B sur la figure 1). Une plaque 28 est fixée sur la face frontale arrière de l'élément de support 2 par des goupilles 27. Une extrémité d'un ressort 29 de réglage de tension est couplée à cette plaque. Comme on le voit sur les figures 5 et 6, l'élément de support 2 comporte un alésage 30 à travers lequel est insérée une goupille 31 de blocage de rotation La goupille 31 est maintenue en butée avec un épaulement 32 de la surface de came 36 afin d'empêcher l'élément de support 2 de pivoter sous l'effet du ressort 29 Ainsi, l'autotendeur de courroie peut être installé sans appliquer de tension à la courroie. Le fonctionnement du premier mode de réalisation sera maintenant décrit. L'autotendeur de ce mode de réalisation est monté sur l'embase de montage 8 en serrant le boulon de fixation 7, la goupille 31 étant installée dans l'alésage 30 Ensuite, la courroie A est passée autour de la pou- lie 1 Après montage du ressort 29 de réglage de tension sur la plaque 28, on extrait la goupille 31 La poulie 1 tourne alors dans le sens anti-horaire dans la figure 1, sous la force de ressort F 2 du ressort 29 et pivote vers la courroie A, de façon à allonger ladite courroie. Quand le moteur n'est pas en marche, un couple de rotation dans le sens horaire est appliqué à la poulie par la contreforce Fl due à la tension de la courroie A. La poulie 1 est aussi soumise à un couple de ro- tation dans le sens anti-horaire à la fois par la compo- sante horizontale F 3 (figure 7) exercée par la surface de came 26 et la force de ressort F 2 exercée par le ressort 29 La poulie 1 est en équilibre dans cet état. D'un autre côté, lorsque le moteur est en marche, la poulie 1 s'arrête à une position o la valeur minimum du couple de rotation exercée par la contreforce fluctuante Fi due à la courroie s'équilibre avec le cou- ple de rotation qui est la somme de la force de ressort F 2 et de la composante F 3, conservant ainsi la tension de la courroie A constante. Dans cet état, quand la poulie 1 est soumise à un couple de rotation par une tension de courroie F 1 supé- rieure au couple de rotation résultant de la force de ressort F 2 plus la composante F 3, la poulie 1 tend à tourner vers le sens horaire Dans cet état, une charge imposée à partir de la surface de came 26 de l'élément fixe 9 vers le piston 14 agit sur la poulie 1 par l'in- termédiaire du piston 14 disposé entre l'élément fixe 9 et l'élément support 2. Cette charge est divisée en une composante radiale et une composante axiale La composante radiale agit sur les parois latérales du piston 14 et du cylindre 12 D'autre part, la composante axiale agit pour pousser en arrière le piston 14 de l'amortisseur 60 Il en résul- te que la pression dans la chambre de pression 17 augmen- te et que la valve anti-retour 22 est fermée, de sorte que la pression d'huile dans la chambre de pression 17 entre le piston 14 et le plongeur 16, c'est-à-dire la pression à l'arrière du piston 14 augmente Cette pres- sion supporte la composante axiale Dans le même temps, l'huile du circuit hydraulique fuit à travers un inter- valle laissé entre l'alésage 15 du piston 14 et le plon- geur 16 Le piston 14 s'enfonce progressivement de façon correspondante à la quantité de fuite d'huile du circuit hydraulique, et la poulie 1 tourne lentement dans le sens horaire On garde ainsi constante la tension de la courroie. Au contraire de cela, si le couple de rotation dû à la tension de courroie Fi devient inférieur au couple de rotation dû à la force F 2 de ressort du ressort 29 de il réglage de tension et à la composante F 3, la poulie 1 tourne dans le sens anti- horaire Dans le même temps, le piston 14 se retirera de la surface de came 26 de l'élé- ment fixe 9, et il se formera un intervalle intermédiai- re. Dans ce cas, le ressort 23 prévu entre le plongeur 16 et le piston 14 s'allonge, de sorte que la valve anti-retour 22 est ouverte et que la pression à l'arrière du piston 14 devient nulle Le piston 14 sorti- ra instantanément, comblant ainsi l'intervalle intermé- diaire De la sorte, la poulie tourne rapidement dans le sens anti- horaire La tension de courroie est maintenue constante. La figure 8 montre le second mode de réalisation dans lequel une entretoise ou cale d'espacement 33 auto- lubrifiante faite d'une résine synthétique ou bien un coussinet contenant de l'huile sont prévus entre le piston 14 et la surface de came 26 de l'élément fixe La cale 33 sert à améliorer la lubrification entre le piston 14 et la surface de came 26 et donc à améliorer la résistance à l'usure du piston 14 et de la surface de came 26. Dans le troisième mode de réalisation qu'on voit sur la figure 9, un diaphragme ou membrane 34 est prévu sous forme de soufflets en caoutchouc ou en métal dans la chambre de réglage de pression d'huile 13. Dans le quatrième mode de réalisation montré sur la figure 10, on prévoit à la place du diaphragme un piston 36 de réglage de pression dans une chambre 35 de réglage de pression d'huile située sous l'élément support 2 Dans ce cas, la pression d'huile est réglée en ajustant la force élastique d'un ressort 38 interposé entre le piston 36 et l'élément de maintien 37. Dans le cinquième mode de réalisation montré sur les figures 11 à 14, la chambre de réglage de pression d'huile dans l'élément de support 2 est supprimée et on prévoit l'amortisseur 60 dans le corps 39 d'un cylindre monté dans l'élément de support 2. De façon plus précise, comme montré dans la figure 14, un piston 40 est monté coulissant dans le corps de cylindre 39 Un bouchon de fermeture 43 à extrémité sphérique 44 est forcé à la presse dans une chambre de réservoir 41 formée dans le piston 40 Une membrane 45 de réglage de pression d'huile est fixée à l'extrémité arrière du bouchon 43. Des trous ou évents d'huile 46 sont formés dans la paroi latérale du piston 40 Un ressort 47 est monté entre le piston 40 et le fond du corps de cylindre 39 afin de charger le piston 40 dans une direction telle qu'il fait saillie à l'extérieur du corps de cylindre 39. Selon cet agencement, lorsque le piston 40 est poussé vers l'intérieur, l'huile du circuit hydraulique de la chambre de pression 42 fuit à travers les évents d'huile 46 et le minuscule intervalle autour du piston 40 vers la chambre de réservoir 41, de sorte que le piston s'enfonce progressivement Dans ce cas, une augmentation de la quantité d'huile dans la chambre de réservoir 41 est absorbée par un plissement de la membra- ne 45. Le sixième mode de réalisation montré sur la figure 5 est identique au cinquième mode de réalisation si ce n'est qu'un piston 50 et un plongeur 51 sont montés coulissants dans un alésage 49 d'un corps de cylindre 48 et que des membranes 52 servant de cloisons séparatrices sont prévues dans des passages situés des deux côtés entre le piston 50 et le plongeur 51 Dans la figure, la référence numérique 53 désigne un ressort sollicitant le clapet anti-retour 22. Le septième mode de réalisation montré sur les figures 16 à 19 concerne un autotendeur pour une courroie d'entraînement d'un auxiliaire de moteur. Un corps de support 54 est divisé en une partie pivotante 54 a à travers laquelle s'étend le boulon de fixation 7 et une tige de poulie 54 b supportant la poulie Ces éléments sont accouplés par l'intermédiaire d'un bras 54 c. Un ressort 56 de réglage de tension est prévu sous forme d'un ressort hélicoidal enroulé autour d'une base de poulie 57 Le ressort 56 a une de ses extrémités qui est couplée à une goupille 58 prévue sur la base 57 et l'autre de ses extrémités est en prise avec le bras 54 c du corps de support 54 afin de presser la poulie 55 dans le sens d'une rotation anti-horaire sur la figure 16. Comme décrit ci- dessus, du fait que la poulie 55 est située à l'écart de son axe de pivotement, sa course de pivotement augmente comme on le voit sur la figure 19. Ainsi, ce dispositif peut être utilisé pour des courroies destinées à l'entraînement d'auxiliaires de moteur, qui demandent à la poulie de se déplacer sur une plus grande distance. Dans le huitième mode de réalisation montré sur la figure 20, la poulie 55 est montée d'une façon opposée à la poulie du septième mode de réalisation Cet agence- ment est intéressant si la courroie est prévue plus près du moteur. Dans le neuvième mode de réalisation montré sur les figures 21 à 25, l'élément de support 2 est monté en pivotement excentré autour du boulon de fixation 7 fixé à l'embase de montage 8 par l'intermédiaire du manchon 6 et d'un palier glissant réalisé en résine polyimide Un élément fixe 9 qui sert également d'élément de came, est fixé en position entre la tête du boulon de fixation 7 et le manchon 6 et il comporte une surface de came 26 sur la surface qui est vis-à-vis de l'élément de support 2. Un piston 14 de l'amortisseur 60 est prévu de manière à se rapprocher ou à s'éloigner de la surface de came 26 La cale 33 est disposée entre le piston 14 et la surface de came 26 La cale 33 est formée par moulage par injection de résine polyimide et comporte une surface creuse 57 sphérique dans laquelle est reçue la tête sphérique du piston 14. La résine polyimide utilisée pour la cale 33 peut être ou bien thermoplastique ou bien thermodurcissable. De nos jours, on a développé beaucoup de matériaux thermodurcissables qui peuvent être moulés par injection. On préfère de beaucoup les résines thermodurcissables de ce type pour réaliser la cale 33 qui doit présenter une résistance aux températures élevées et être bon marché. De façon générale, l'élément fixe avec lequel la cale 33 est en contact de friction est réalisé en métal ferreux fritté ou en acier durci et le piston 14 est en alliage d'acier ou de cuivre Mais ils peuvent être faits de toute autre matière du moment que celle-ci présente une résistance élevée à l'usure et convient à l'utilisa- tion avec une résine polyimide. Des cales 33 faites respectivement en résine polyimide thermodurcissable, en bronze au zinc, et en un alliage fritté contenant de l'huile, et un élément fixe 9 fait en métal ferreux fritté ont été soumis à des épreuves d'usure à long terme afin de mesurer l'usure. Les résultats sont montrés sur la figure 25. Comme on le voit sur la figure, (B), qui repré- sente la cale 33 faite de bronze, a montré une progression rapide de l'usure dans un court laps de temps (C), qui représente la cale faite d'un alliage fritté contenant de l'huile, a aussi montré une progres- sion rapide de l'usure Au contraire, (A), qui représen- te la cale faite de résine polyimide a montré très peu d'usure sur une longue période de temps et une augmenta- tion notable de la longévité. Dans le mode de réalisation ci-dessus, la cale 33 est disposée entre le piston 14 et la surface de came 26. Mais au lieu de prévoir une cale, on peut former l'extrémité du piston 14 en une résine polyimide et appuyer cette extrémité contre la surface de came 26. L'élément fixe 9 présentant une surface de came 26 peut être monté non plus sur la tête du boulon de fixation 7 mais sur le pied du boulon de fixation 7, c'est-à-dire sur l'embase de montage comme dans le premier mode de réalisation, de façon à appuyer le piston 14 de l'amortisseur 60 prévu dans l'élément support 2 contre la surface de came 26 de l'élément fixe 9 Pour le reste, ce mode de réalisation est identique aux autres. Dans tous les modes de réalisation ci-dessus, l'amortisseur 60 est prévu dans l'élément de support 2 et la surface de came 26 sur l'élément fixe 9 Mais le fonc- tionnement reste le même si l'amortisseur 60 est dans l'élément fixe 9 et la surface de came 26 sur l'élément de support 2. REVENDICATIONS 1 Auto-tendeur pour courroie (A) comprenant une poulie ( 1), un arbre ( 7,6) de fixation, un élément ( 2) de support de poulie supporté de manière excentrée sur l'arbre de fixation de façon à être pivotant, un ressort ( 29) de réglage de tension appliqué à l'élément ( 2) de support pour appliquer un couple à l'élément de support ( 2) dans une direction telle qu'on accroît la tension de la courroie (A), un élément fixe ( 9) prévu en face de l'élément de support ( 2), un amortisseur ( 60) prévu entre l'élément de support ( 2) et l'élément fixe ( 9) pour amor- tir la vitesse de pivotement de l'élément de support ( 2), caractérisé en ce que l'amortisseur ( 60) comprend un cylindre ( 12,39,48) prévu dans l'un ou l'autre de l'élément de support ( 2) ou de l'élément fixe ( 9), un piston ( 14,40,50) monté dans le cylindre ( 12,39) et un élément élastique ( 13,47) pour charger le piston ( 14,40, 50)afin qu'il fasse saillie à l'extérieur du cylindre ( 12,39,48), celui ( 9) de l'élément de support ( 2) ou l'élément fixe ( 9) qui n'est pas pourvu du cylin- dre ( 12,39,48) étant pourvu d'un élément de came venant en appui contre le piston ( 14,40,50), l'élément de came ayant une surface de came ( 26) inclinée dans une direc- tion telle que l'élément de support ( 2) pivote pour ac- croître la tension de la courroie (A). 2 Auto-tendeur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que ledit amortisseur ( 60) comprend en outre un montage de valve anti-retour comprenant un plongeur ( 16) monté dans une cavité ( 15) formée dans ledit piston ( 14) afin de diviser ladite cavité ( 15) en une chambre de pression ( 17) et une chambre de réservoir ( 18), et un clapet anti-retour ( 22) ayant un orifice de communication ( 19) à travers lequel ladite chambre de pression ( 17) et ladite chambre de réservoir ( 18) communiquent l'une avec l'autre, ledit clapet anti- retour ( 22) étant susceptible d'ouvrir ledit orifice de communication ( 19) lorsque la pression dans ladite chambre de pression ( 17) devient inférieure à la pression dans ladite chambre de réservoir ( 18). 3 Auto-tendeur selon la revendication 2, caracté- risé en ce que ledit élément de support ( 2) est prévu avec une chambre ( 13,35) de réglage de pression d'huile communiquant avec ladite chambre de réservoir ( 18), ladite chambre ( 13,35) de réglage de pression d'huile logeant un moyen ( 25,34,36) de réglage de pression afin de modifier le volume ( 13,35) de ladite chambre de réglage de pression d'huile en fonction d'un changement de la pression hydraulique. 4 Auto-tendeur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que le corps dudit cylindre ( 12) est monté dans ledit élément de support ( 2) et ledit amortisseur ( 60) est prévu dans ledit corps de cylindre ( 12). Auto-tendeur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une cale ( 33) auto- lubrifiante disposée entre ledit piston et ladite surface de came. 6 Auto-tendeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une tige ( 54 b) de poulie montée sur ledit élément de support par l'intermédiaire d'un bras ( 54 c) afin d'y supporter une poulie ( 55). 7 Auto-tendeur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que la partie d'extrémi- té du piston ( 14) est réalisée en résine polyimide. 8 Auto-tendeur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une cale ( 33) réalisée en résine polyimide thermodurcis- sable moulable par injection et disposée entre l'extrémité dudit piston ( 14) et ladite surface de came ( 26).