FR 2683198 A1 19930507 FR 9213334 A 19921105 1 2683198 La présente invention concerne un équipement d'essuie-glaces pourvu de lames d'essuie-glaces utilisées pour enlever des gouttes de pluie et des matières étrangères d'un pare-brise ou d'un élément semblable, d'un véhicule à moteur par exemple, et elle concerne plus particulièrement un régulateur d'essuie- glaces qui est susceptible d'actionner de façon synchrone plusieurs lames d'essuie-glaces au moyen de plusieurs moteurs d'essuie-glaces et éventuellement d'effectuer plusieurs opérations de balayage dans le cas d'un fonctionnement intermittent de la lame d'essuie-glace. On a utilisé jusqu'ici un équipement d'essuie- glaces du type représenté à la Figure 5, par exemple. Un équipement d'essuie-glaces 100 représenté à la Figure 5 comprend des moteurs d'essuie-glaces 101 et 102 dont les arbres de moteurs 10 la et 102 a sont reliés chacun par des liaisons 54 et 55 à une lame d'essuie-glace 52 et 53 pour essuyer des glaces de fenêtres 50 et 51 respectivement; un régulateur 103 composé de relais RL 20 et RL 21, de transistors Tr 2 O, Tr 2 l et Tr 22, de condensateurs C 20 et C 21 et de diodes D 20, D 21, D 22 et D 23; et un commutateur d'essuie- glaces 104 Les moteurs d'essuie-glaces 101 et 102 sont pourvus de commutateurs d'arrêt automatique 105 et 106 reliés aux arbres de moteurs 10 la et 102 a respectivement, et des contacts mobiles 105 a et 106 a des commutateurs automatiques 105 et 106 sont structurés de façon à venir en contact avec des contacts fixes normalement fermés 105 b et 106 b mis à la masse lorsque les lames d'essuie-glaces 52 et 53 sont situées dans des positions d'arrêt (positions inférieures d'inversion de sens) D et E sur les glaces de fenêtres 50 et 51 et sont structurés de façon à venir en contact avec des contacts fixes normalement 2 2683198 ouverts 105 c et 106 c reliés à une source d'énergie 200 par un commutateur de déclenchement 201 lorsque les lames d'essuie-glaces 52 et 53 sont situées en dehors des positions d'arrêt D et E. Lors de la commutation du commutateur de déclenchement 201, un potentiel de niveau haut est appliqué aux bases des transistors Tr 2 O et Tr 2 l Et, en amenant le commutateur d'essuie-glace 104 vers une position INT (mode intermittent), une borne 103 a du régulateur 103 est mise à la masse, de sorte que les relais RL 20 et RL 21 sont en fonction et que des contacts mobiles RL 20-1 et RL 21-1 passent depuis des contacts normalement fermés RL 20-3 et RL 21-3 vers des contacts normalement ouverts RL 20-2 et RL 21-2, respectivement, comme représenté à la figure en traits pleins. De cette manière, un courant électrique passe, depuis la source d'énergie 200, vers le moteur 101 à travers une borne 103 f du régulateur 103, le contact de relais normalement ouvert RL 20-2, et le contact mobile RL 20-1 et une borne 103 d du régulateur 103, et passe, depuis la source d'énergie 200, vers le moteur 102 à travers la borne 103 f, le contact de relais normalement ouvert RL 21-2, le contact mobile RL 21-1 et une borne 103 e du régulateur 103, de sorte que les moteurs 101 et 102 commencent leur rotation. Lorsque les lames respectives d'essuie-glaces 52 et 53 s'écartent des positions d'arrêt D et E, les contacts mobiles 105 a et 106 a des commutateurs d'arrêt automatique 105 et 106 viennent en contact avec les contacts fixes normalement ouverts 105 c et 106 c Par conséquent, un courant électrique passe depuis la source d'énergie 200 vers la terre à travers le contact fixe normalement ouvert 105 c du commutateur d'arrêt automatique 105, le contact mobile 105 a, une borne 103 b du régulateur 103, la diode D 20, le condensateur C 20, la borne 103 a du régulateur 103 et le commutateur d'essuie-glaces 104, et à travers le contact fixe normalement ouvert 106 c du commutateur d'arrêt automatique 106, le contact mobile 106 a, une borne 103 c du régulateur 103, la diode D 21, le condensateur C 21, la diode D 23, la borne 103 a du régulateur 103 et le commutateur d'essuie-glaces 104, en appliquant ainsi un potentiel de niveau haut à la base du transistor Tr 22 après chargement des condensateurs C 20 et C 21, de sorte que le transistor Tr 22 est mis en fonction et que les transistors Tr 20 et Tr 2 l sont mis hors fonction Les contacts mobiles RL 20-1 et RL 21-1 des relais RL 20 et RL 21 passent depuis les contacts normalement ouverts RL 20-2 et RL 21-2 aux contacts normalement fermés RL 20-3 et RL 21-3, respectivement, comme représenté à la figure en traits interrompus. Par conséquent, les moteurs d'essuie-glaces 101 et 102 continuent à actionner les lames d'essuie-glaces 52 et 53 parce qu'un courant électrique passe depuis la source d'énergie 200 vers les moteurs 101 et 102 à travers le contact fixe normalement ouvert 105 c du commutateur d'arrêt automatique 105, le contact mobile a, la borne 103 b du régulateur 103, le contact normalement fermé RL 20-3 du relais RL 20, le contact mobile RL 20-1 et la borne 103 d du régulateur 103, et à travers le contact fixe normalement ouvert 106 c du commutateur d'arrêt automatique 106, le contact mobile 106 a, la borne 103 c du régulateur 103, le contact normalement fermé RL 21-3 du relais RL 21, le contact mobile RL 21-1 et la borne 103 e du régulateur 103. Lorsque les lames respectives d'essuie-glaces 52 et 53 parviennent aux positions d'arrêt D et E après un va-et-vient sur les glaces respectives de fenêtre 50 et 51, les contacts mobiles 105 a et 106 a des commutateurs 4 2683198 d'arrêt automatique 105 et 106 commutent vers les contacts fixes normalement fermés 105 b et 106 b, grâce à quoi le niveau de potentiel aux bornes 103 b et 103 c du régulateur 103 devient bas, mais le transistor Tr 22 est maintenu en état EN FONCTION puisque le potentiel de niveau haut est appliqué à la base du transistor Tr 22 par les condensateurs C 20 et C 21 Par conséquent, les transistors Tr 2 O et Tr 2 l sont maintenus dans leurs états HORS FONCTION, les contacts mobiles RL 20-1 et RL 21-1 des relais RL 20 et RL 21 restent sur les contacts de relais normalement fermés RL 20-3 et RL 21-3, en arrêtant ainsi la rotation des moteurs 101 et 102. Les moteurs d'essuie-glaces 101 et 102 s'arrêtent pendant que les condensateurs C 20 et C 21 sont déchargés, et les lames d'essuie-glaces 52 et 53 restent à leurs positions d'arrêt D et E, en établissant ainsi ce que l'on appellera un temps intermittent, c'est-à-dire un temps d'arrêt intermittent entre deux périodes de fonctionnement des essuie-glaces. Lorsque le niveau de potentiel haut cesse d'être appliqué à la base du transistor Tr 22 après la décharge des condensateurs C 20 et C 21, le transistor Tr 22 est mis hors fonction et les transistors Tr 2 O et Tr 2 l passent aux états EN FONCTION et excitent des bobines de relais des relais RL 20 et RL 21 d'une manière telle que les contacts mobiles RL 20-1 et RL 21-1 se décalent vers les contacts de relais normalement ouverts RL 20-2 et RL 21-2 comme représenté à la figure en traits pleins, et les moteurs d'essuie-glaces 101 et 102 commencent à nouveau à tourner, A cet instant, par exemple, même si la lame d'essuie- glace 52 parvient à la position d'arrêt D et s'arrête, et que le contact mobile 105 a du commutateur 105 d'arrêt automatique associé au moteur d'essuie- 2683198 glace 101 vient en contact avec le contact fixe normalement fermé 105 b avant que l'autre lame d'essuie- glace 53 n'arrive à la position E, le transistor Tr 22 est maintenu dans l'état EN FONCTION puisque le contact mobile 106 a du commutateur d'arrêt automatique 106 disposé sur l'autre moteur d'essuie-glace 102 est en contact avec le contact fixe normalement ouvert 106 c, la rotation du moteur d'essuie-glace 102 continue jusqu'à ce que la lame d'essuie-glace 53 parvienne à la position d'arrêt E De cette manière, les mouvements alternatifs des lames d'essuie-glaces 52 et 53 sont synchronisés l'un avec l'autre. Lors d'un passage du commutateur d'essuie-glaces 104 vers une position BAS (mode bas), la base du transistor Tr 22 est mise à la masse et les transistors Tr 2 O et Tr 2 l sont en continu dans l'état EN FONCTION, et les moteurs d'essuie-glaces 101 et 102 actionnent en continu les lames d'essuie-glaces 52 et 53, quelles que soient les positions des contacts mobiles 105 a et 10 Ga des commutateurs d'arrêt automatique 105 et 106 parce que les contacts mobiles RL 20-1 et RL 21-1 sont en permanence en contact avec les contacts normalement ouverts RL 20-2 et RL 21-2 des relais RL 20 et RL 21 comme représenté à la figure en traits pleins, Cependant, dans l'équipement classique d'essuie- glaces 100 mentionné ci-dessus, structuré de manière à arrêter les moteurs d'essuie-glaces 101 et 102 pendant un temps intermittent qui est fonction des capacités des condensateurs C 20 et C 21 lorsque les lames respectives d'essuie-glaces 52 et 53 arrivent aux positions d'arrêt D et E après un seul va-et-vient sur les glaces de fenêtres 50 et 51, il apparaît un problème en ce que des gouttes de pluie et des matières extérieures restent sur les glaces de fenêtres 50 et 51 et gênent la vue depuis le siège du conducteur jusqu'à 6 2683198 ce que la durée de l'arrêt intermittent du mouvement des lames d'essuieglaces se soit écoulé, en gênant ainsi la conduite du véhicule à moteur dans un cas dans lequel le mode intermittent de l'équipement d'essuie- glaces est choisi, bien qu'il existe des gouttes de pluie et des matières étrangères en quantités importantes sur les glaces de fenêtres 50 et 51. La présente invention est réalisée au vu du problème mentionné ci-dessus des équipements classiques d'essuie-glace, et c'est un but de l'invention que de réaliser un équipement d'essuie-glaces qui permette d'obtenir une plage de vue importante, même lorsque le mode intermittent est choisi, dans le cas o des quantités relativement importantes de gouttes de pluie et de matières étrangères sont présentes sur les fenêtres. Selon un premier aspect de la présente invention, il est réalisé un équipement d'essuie-glaces destiné à balayer un pare-brise d'un véhicule, incluant plusieurs moteurs d'essuie-glaces et plusieurs lames d'essuie- glaces mises en oeuvre par les moteurs d'essuie-glaces, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen commutateur de fonctionnement intermittent, appelé de façon abrégée commutateur intermittent dans ce qui suit, pour engendrer un signal intermittent; un premier moteur d'essuie-glace incluant un premier commutateur coopérant mis en oeuvre avec la rotation de celui-ci; un deuxième moteur d'essuie- glace incluant un deuxième commutateur coopérant mis en oeuvre avec la rotation de celui-ci; un premier relais relié audit premier moteur d'essuie-glace et au premier commutateur coopérant dudit premier moteur d'essuie-glace pour mettre en 7 2683198 oeuvre ledit premier moteur d'essuie-glace tandis que le premier commutateur coopérant dudit premier moteur d'essuie-glace est dans un état EN FONCTION; un deuxième relais relié audit deuxième moteur d'essuie-glace et audit deuxième commutateur coopérant dudit deuxième moteur d'essuie-glace pour mettre en oeuvre ledit deuxième moteur d'essuie-glace pendant que le deuxième commutateur coopérant dudit deuxième moteur d'essuie-glace est dans un état EN FONCTION; un moyen d'excitation de relais relié audit premier et audit deuxième relais et audit premier et audit deuxième commutateurs coopérants dudit premier et dudit deuxième moteurs d'essuie-glaces pour exciter lesdits premier et deuxième relais; un premier moyen d'horloge relié auxdits premier et deuxième commutateurs coopérants du premier et du deuxième moteurs d'essuie-glaces et sensible à des états HORS FONCTION du premier et du deuxième commutateurs coopérants desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces pour engendrer un premier signal d'horloge d'une durée prédéterminée de temps intermittent (TI); un deuxième moyen d'horloge, relié audit moyen de commutateur intermittent, audit premier moyen d'horloge et auxdits premier et deuxième commutateurs coopérants desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces et sensible au signal intermittent engendré par ledit moyen de commutateur intermittent, au bord finissant du premier signal d'horloge dudit premier moyen d'horloge et à des états des premier et deuxième commutateurs coopérants desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces pour engendrer un deuxième signal d'horloge dont la durée (T 2:T 2 8 2683198 moyen d'horloge comptant en croissant en réponse aux états HORS FONCTION du premier et du deuxième commutateurs coopérants desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces et comptant en décroissant en réponse à un état EN FONCTION, soit du premier, soit du deuxième commutateur coopérant dudit premier ou dudit deuxième moteur d'essuie-glace; un troisième moyen d'horloge relié aux premier et deuxième commutateurs coopérants desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces et sensible à l'état EN FONCTION, soit du premier, soit du deuxième commutateur coopérant dudit premier ou dudit deuxième moteur d'essuie-glace pour engendrer un troisième signal d'horloge d'une durée prédéterminée (T 3: T 3 moyen d'horloge lui est envoyé. De façon avantageuse, lesdits premier et deuxième moyens d'horloge sont pourvus d'un circuit de charge et de décharge incluant un condensateur commun. Ledit équipement d'essuie-glaces comprend de préférence en outre: un moyen de commutateur de lave-glace pour engendrer un signal de lave-glace; 9 2683198 un moteur de lave-glace relié audit moyen de commutateur de lave-glace; un circuit de retard relié audit moyen de commutateur de lave-glace et audit moyen d'empêchement, et sensible au signal de lave-glace provenant dudit moyen de commutateur de lave-glace pour engendrer un signal retardé de lave-glace et pour envoyer le signal retardé de lave- glace audit moyen d'empêchement pour permettre le fonctionnement dudit moyen d'excitation de relais; et un quatrième moyen d'horloge relié audit moyen de commutateur de lave-glace et auxdits premier et deuxième commutateurs coopérants desdits premier et deuxième moteurs d'essuie- glaces, et sensible au bord finissant du signal de lave-galace (WASH), engendré par ledit moyen de commutateur de lave-glace, et à des états desdits premier et deuxième commutateurs coopérants desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces pour engendrer un quatrième signal d'horloge d'une durée prédéterminée (T 4: T 2 deuxième moteur d'essuie-glace. Lesdits premier et deuxième moyens d'horloge peuvent alors être pourvus d'un circuit de charge et de décharge à condensateur commun. Lesdits deuxième et quatrième moyens d'horloge peuvent être sensiblement identiques. 2683198 Selon un deuxième aspect de la présente invention, il est réalisé un équipement d'essuie-glaces destiné à balayer un pare-brise d'un véhicule, incluant plusieurs moteurs d'essuie-glaces et plusieurs lames d'essuie- glaces mises en oeuvre par les moteurs d'essuie-glaces, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen commutateur intermittent pour engendrer un signal intermittent; un premier moteur d'essuie-glace incluant un premier commutateur détecteur de position mis en oeuvre avec la rotation de celui-ci; un deuxième moteur d'essuie-glace incluant un deuxième commutateur détecteur de position mis en oeuvre avec la rotation de celui-ci; un moyen d'excitation de moteur relié audit premier moteur d'essuie-glace pour mettre en oeuvre ledit premier moteur d'essuie-glace pendant que le premier commutateur détecteur de position dudit premier moteur d'essuie-glace est dans un état EN FONCTION, et relié audit deuxième moteur d'essuie-glace pour mettre en oeuvre ledit deuxième moteur d'essuie-glace pendant que le deuxième commutateur détecteur de position dudit deuxième moteur d'essuie-glace est dans un état EN FONCTION; un premier moyen d'horloge pourvu d'un circuit de charge incluant un condensateur et relié aux premier et deuxième commutateurs détecteurs de position desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces et sensible à des états HORS FONCTION du premier et du deuxième commutateurs détecteurs de position desdits premier et deuxième moteurs d'essuie- glaces pour engendrer un premier signal d'horloge d'une durée prédéterminée de temps intermittent (Tl); un deuxième moyen d'horloge pourvu d'un circuit de décharge incluant le condensateur dudit premier moyen il 2683198 d'horloge et relié audit premier moyen de commutateur intermittent, audit premier moyen d'horloge et aux premier et deuxième moyens commutateurs détecteurs de position desdits premier et deuxième moteurs d'essuie- glaces et sensible au signal intermittent engendré par ledit moyen commutateur intermittent, au bord finissant du premier signal d'horloge dudit premier moyen d'horloge et à des états des premier et deuxième commutateurs détecteurs de position desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces pour engendrer un deuxième signal d'horloge dont la durée (T 2: T 2 position desdits premier et deuxième moteurs d'essuie- glaces et déchargeant le condensateur en réponse à l'état EN FONCTION, soit du premier, soit du deuxième commutateur détecteur de position dudit premier ou dudit deuxième moteur d'essuie-glace; un troisième moyen d'horloge relié aux premier et deuxième commutateurs détecteurs de position desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces et sensible à l'état EN FONCTION, soit du premier, soit du deuxième commutateur détecteur de position dudit premier ou dudit deuxième moteur d'essuie-glace pour engendrer un troisième signal d'horloge d'une durée prédéterminée (T 3: T 3 moyen d'horloge lui est envoyé. Selon un troisième aspect de la présente invention, il est réalisé un équipement d'essuie-glaces destiné à balayer un pare-brise d'un véhicule, incluant plusieurs moteurs d'essuie-glaces et plusieurs lames d'essuie-glaces mises en oeuvre par les moteurs d'essuie- glaces, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen commutateur intermittent pour engendrer un signal intermittent; un premier moteur d'essuie-glace incluant un premier commutateur coopérant mis en oeuvre avec la rotation de celui-ci; un deuxième moteur d'essuie-glace incluant un deuxième commutateur coopérant mis en oeuvre avec la rotation de celui-ci; un premier relais relié audit premier moteur d'essuie-glace et au premier commutateur coopérant dudit premier moteur d'essuie-glace pour mettre en oeuvre ledit premier moteur d'essuie- glace tandis que le premier commutateur coopérant dudit premier moteur d'essuie-glace est dans un état EN FONCTION; un deuxième relais relié audit deuxième moteur d'essuie-glace et audit deuxième commutateur coopérant dudit deuxième moteur d'essuie-glace pour mettre en oeuvre ledit deuxième moteur d'essuie-glace pendant que le deuxième commutateur coopérant dudit deuxième moteur d'essuie-glace est dans un état EN FONCTION; un moyen d'excitation de relais relié audit premier et audit deuxième relais et audit premier et 13 2683198 audit deuxième commutateurs coopérants dudit premier et dudit deuxième moteurs d'essuie-glaces pour exciter lesdits premier et deuxième relais; un premier moyen d'horloge pourvu d'un circuit de charge incluant un condensateur et relié aux premier et deuxième commutateurs coopérants desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces et sensible à des états HORS FONCTION du premier et du deuxième commutateurs coopérants desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces pour engendrer un premier signal d'horloge d'une durée prédéterminée de temps intermittent (T 1); un deuxième moyen d'horloge pourvu d'un circuit de décharge incluant le condensateur dudit premier moyen d'horloge et relié audit premier moyen de commutateur intermittent, audit premier moyen d'horloge et aux premier et deuxième moyens commutateurs coopérants desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces et sensible au signal intermittent engendré par ledit moyen commutateur intermittent, au bord finissant du premier signal d'horloge dudit premier moyen d'horloge et à des états des premier et deuxième commutateurs coopérants desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces pour engendrer un deuxième signal d'horloge dont la durée (T 2: T 2 14 2683198 un troisième moyen d'horloge relié aux premier et deuxième commutateurs coopérants desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces et sensible à l'état EN FONCTION, soit du premier, soit du deuxième commutateur coopérant dudit premier ou dudit deuxième moteur d'essuie-glace pour engendrer un troisième signal d'horloge d'une durée prédéterminée (T 3: T 3 moyen d'horloge lui est envoyé. Les buts et avantages de la présente invention mentionnés ci-dessus, ainsi que d'autres, ressortiront mieux de la description d'un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention en liaison avec les dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est un schéma représentant l'équipement d'essuie-glaces selon un mode de réalisation de l'invention; la Figure 2 est un schéma fonctionnel de l'équipement d'essuie-glaces représenté à la Figure 1; la Figure 3 est un schéma de circuit de l'équipement d'essuieglaces représenté à la Figure 1; la Figure 4 est un diagramme temporel illustrant un fonctionnement de l'équipement d'essuie-glaces représenté à la Figure 1; alors que la Figure 5 est, comme indiqué plus haut, un schéma de circuit d'un équipement classique d'essuie- glaces. Selon, le mode de réalisation représenté, un équipement d'essuie-glaces 1 inclut des lames d'essuie- glaces 2 et 3, pour balayer sur des portes arrières 60 et 61 les glaces de fenêtres 62 et 63 entre des positions d'arrêt Ai, Bl (positions inférieures d'inversion de sens) et des positions supérieures d'inversion de sens A 2, B 2, et des moteurs d'essuie- glaces 6 et 7 dont les arbres 6 a et 7 a de moteurs sont reliés aux lames respectives 2 et 3 d'essuie-glaces par des liaisons, et il comprend en outre un moteur de lave-glace Il pour pulvériser vers les glaces des fenêtres 62 et 63, à travers des buses 8 et 9, respectivement un fluide de lavage emmagasiné dans un réservoir 10. Les moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 et le moteur de lave-glace 11 sont reliés à un régulateur 12 qui est relié à la masse, à une borne de source d'énergie 200 et à un commutateur d'essuie-glaces 13 pourvu d'un commutateur intermittent et d'un commutateur de lave- glace et pouvant être actionné afin de choisir des modes opérationnels de l'équipement d'essuie-glaces. Les moteurs 6 et 7 d'essuie-glaces sont pourvus de commutateurs d'arrêt automatique 14 et 15 qui incluent des contacts mobiles 14 a et 15 a reliés aux arbres moteurs respectifs 6 a et 7 a comme représenté à la Figure 2 et à la Figure 3, et réalisés d'une manière telle que les contacts mobiles 14 a et 15 a passent à l'état ouvert (potentiel de niveau haut, ou H) lorsque les lames d'essuie-glaces 2 et 3 sont dans les. positions d'arrêt Al et B 1, et qu'ils viennent en contact avec les contacts fixes mis à la masse normalement ouverts 14 c et 15 c (potentiel de niveau bas ou L) lorsque les lames d'essuie-glaces 2 et 3 ne sont pas aux positions d'arrêt Ai et BI. Les bornes 6 b et 7 b des moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 sont reliées à une borne de source d'énergie 200, les bornes 6 c et 7 c des moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 sont reliées aux bornes 12 a et 12 b, incluses dans le régulateur 12, et les contacts mobiles 14 a et 15 a des commutateurs d'arrêt automatique 14 et 15 sont reliés aux bornes 12 c et 12 d, incluses dans le régulateur 12. Une borne lia du moteur il du lave-glace est également reliée à la borne de source d'énergie 200 et une borne de brosse ilb du moteur de laveglace il est reliée à une borne de moteur de lave-glace 12 e, incluse dans le régulateur 12. Une borne 13 a de fonctionnement intermittent du commutateur d'essuieglaces 13 est reliée à une borne de commutateur intermittent d'essuieglaces 12 f, et une borne de lave-glace 13 b du commutateur d'essuieglaces 13 est reliée à la borne 12 e, incluse dans le régulateur 12. En outre, une borne d'énergie 12 h du régulateur 12 est reliée à la borne de source d'énergie 200, et une borne de mise à la terre 12 i du régulateur 12 est mise à la terre. Le régulateur 12, quant à lui, est composé de relais R Ll et RL 2, d'uncircuit intégré IC 18 à ports Pl à P 9, de résistances Ri à R 18, de condensateurs Ci à C 6, de diodes Dl à Dli, de diodes Zener ZD 1 à ZD 3, et de transistors Tri et Tr 2. Le relais RL 1 est relié au moteur 6 d'essuie-glace et au commutateur 14 d'arrêt automatique, le relais RL 2 est relié au moteur 7 d'essuie-glace et au commutateur d'arrêt automatique, et les relais RL 1 et RL 2 sont conçus de manière à actionner les moteurs 6 et 7 d'essuie-glaces lorsque les contacts mobiles 14 a et i 5 a 17 2683198 viennent en contact avec les contacts fixes 14 c et 15 c des commutateurs d'arrêt automatique 14 et 15, respectivement. Le port Pl du circuit intégré IC 18 est un port d'entrée d'un signal de lave-glace, le port P 2 du circuit intégré IC 18 est un port d'entrée de définition de temps intermittent, et le port P 3 du circuit intégré IC 1 I est un port d'entrée de tension de borne du condensateur C 2, un niveau de sortie du port P 7 est prévu de manière à être à un niveau bas lorsque la tension de borne du condensateur C 2 devient supérieure au premier niveau de seuil, et est prévu de manière à être à un niveau haut lorsque la tension de borne du condensateur C 2 devient inférieure au deuxième niveau de seuil qui est inférieure au premier niveau de seuil, selon la charge et la décharge du condensateur C 2. Le port P 4 du circuit intégré IC 18 est un port de définition de temps de charge pour définir le temps nécessaire pour charger le condensateur C 2, le port P 5 est un port à mettre à la masse, et le port P 6 du circuit intégré IC 18 est un port de commutation pour commencer la charge et la décharge du condensateur C 2 et il est conçu de façon à décharger le condensateur C 2 lorsque le potentiel électrique au port P 6 est à un niveau bas et pour charger le condensateur C 2 lorsque le potentiel électrique au port P 6 est à un niveau haut. De plus, le port P 7 du circuit intégré IC 18 est un port de sortie, le port P 8 du circuit intégré IC 18 est un port permettant de s'opposer à un défaut de fonctionnement, pour empêcher que le port 7 n'émette, de façon erronée, un signal d'erreur dans le cas o une entrée de signal provenant du port Pl ou P 2 tremble pour une raison quelconque, et le port P 9 est un port destiné à la source d'énergie. Le régulateur 12 comprend les éléments suivants qui seront d'abord définis succinctement, puis décrits de façon plus détaillée: un circuit d'excitation de relais pour exciter les relais RL 1 et RL 2, un premier circuit d'horloge pour engendrer un premier signal d'horloge d'une durée prédéterminée Tl lorsque les deux lames d'essuie-glaces 2 et 3 arrivent à leurs positions d'arrêt Ai et Bl et s'y arrêtent, un deuxième circuit d'horloge pour engendrer un deuxième signal d'horloge d'une durée prédéterminée T 2 supérieure au temps nécessaire aux lames d'essuie- glaces 2 et 3 pour effectuer un va-et-vient en réponse à la génération d'un signal intermittent provenant du commutateur intermittent du commutateur d'essuie-glaces 13 et à la disparition du premier signal d'horloge provenant du premier circuit d'horloge, un troisième circuit d'horloge pour engendrer un troisième signal d'horloge d'une durée prédéterminée T 3 et retenir en condition de fonctionnement le circuit d'excitation de relais pendant la durée T 3 pendant laquelle, soit la lame 2, soit la lame 3 d'essuie-glace est à l'écart de la position d'arrêt Al ou B 1, un circuit d'empêchement pour interdire et permettre le fonctionnement du circuit d'excitation de relais en réponse au premier signal d'horloge et au deuxième signal d'horloge respectivement, un circuit de retard pour engendrer un signal retardé de lave-glace et permettre le fonctionnement du circuit d'excitation de relais par le circuit d'empêchement en réponse à un signal de lave-glace provenant du commutateur de lave-glace du commutateur d'essuie-glaces 13, comme décrit de façon plus détaillée plus loin avec la description du quatrième circuit d'horloge; et 19 2683198 un quatrième circuit d'horloge pour engendrer un quatrième signal d'horloge d'une durée prédéterminée (T 4) et permettre le fonctionnement du circuit d'excitation de relais par l'intermédiaire du circuit d'empêchement en réponse à la disparition du signal de lave-glace provenant du commutateur de lave-glace du commutateur d'essuie-glaces 13. Le circuit d'excitation de relais est composé des diodes D 5 et D 6, reliées à des bobines respectives de relais RL 1-0 et RL 2-0 des relais RL 1 et RL 2, au transistor Tr 2 et à la diode Zener ZD 1. Le premier circuit d'horloge, le deuxième circuit d'horloge et le quatrième circuit d'horloge sont composés en commun du condensateur C 2 relié au port P 3 du circuit intégré IC 18, et de la résistance variable R 15 reliée auport P 4 du circuit intégré IC 18. Le premier circuit d'horloge définit le temps intermittent (Tl) des lames d'essuie-glaces 2 et 3 en fonction du temps nécessaire pour charger le condensateur C 2 jusqu'au premier niveau de seuil prédéterminé, après que les potentiels électriques des contacts mobiles 14 a et 15 a des commutateurs 14 et 15 d'arrêt automatique sont passés au niveau haut dans le cas o le transistor Tri qui fait partie du circuit d'empêchement est dans son état EN FONCTION (ou MARCHE). Le deuxième circuit d'horloge définit le temps nécessaire pour actionner deux fois les lames d'essuie- glaces 2 et 3 en fonction du laps de temps pendant lequel le transistor Trl du circuit d'empêchement, relié au port P 7 du circuit intégré IC 18, est maintenu dans l'état EN FONCTION. Le troisième circuit d'horloge est composé de la diode Dl, de la résistance RI, des diodes D 2 et D 7 qui sont reliées aux contacts mobiles 14 a et lia des 2683198 commutateurs d'arrêt automatique 14 et 15 par l'intermédiaire des bornes de commutateurs d'arrêt automatique 12 c et 12 d, incluses dans le régulateur 12, et d'un moyen de constante de temps formé des résistances R 2 et R 3 et du condensateur Cl Le troisième circuit d'horloge définit le temps nécessaire pour maintenir en fonctionnement les relais RL 1 et RL 2 en-maintenant le transistor Tr 2 dans l'état EN FONCTION jusqu'à ce que les contacts mobiles 14 a et 15 a des commutateurs d'arrêt automatique 14 et 15 disposés sur les moteurs 6 et 7 d'essuie-glace soient mis à la masse après que les lames d'essuie-glaces ont commencé de façon synchrone à balayer les glaces de fenêtres 62 et 63 et que, soit la lame d'essuie-glace 2, soit la lame d'essuie-glace 3, se soit écartée de la position d'arrêt Ai ou Bl en fonction du temps nécessaire au condensateur CI pour être déchargé après que, soit l'un, soit l'autre des contacts mobiles 14 a et 15 a des commutateurs d'arrêt automatique 14 ou 15 a été mis à la masse. Le quatrième circuit d'horloge est réalisé d'une manière telle qu'un potentiel électrique à la borne de moteur d'essuie-glace 12 e, incluse dans le régulateur 12, passe au niveau bas lorsque le commutateur d'essuie-glaces 13 est commuté vers une position de lave-glace et un potentiel électrique au port Pl du circuit intégré IC 18 passe au niveau bas après un temps prédéterminé par le circuit de retard composé du condensateur C 5 et des résistances R 17 et R 18, en faisant ainsi passer au niveau bas le potentiel électrique au port P 7 du circuit intégré IC 18 Et le quatrième circuit d'horloge maintient au niveau haut le potentiel électrique au port P 3 du circuit intégré IC 18 pendant que le commutateur d'essuie-glaces 13 est maintenu dans la position de lave-glace (WASH} et 21 2683198 définit le temps de maintien de l'opération de balayage des, lames respectives d'essuie-glaces 2 et 3 en fonction du temps nécessaire pour décharger le condensateur C 2 en faisant passer à un niveau haut le potentiel électrique au port Pl du circuit intégré IC 18 et en faisant passer au niveau bas le potentiel au port P 3 lorsque le commutateur d'essuie-glaces 13 est commuté hors de la position de lave-glace (WASH). Le circuit d'empêchement est composé des résistances R 4 et R 5, de la diode Zener ZD 3 et du transistor Trl qui sont reliés au port P 7 du circuit intégré IC 18 et reliés aux premier, deuxième et quatrièmes circuits d'horloge par l'intermédiaire du circuit intégré IC 18 En outre, le collecteur du transistor Trl est relié à la base du transistor Tr 2 dans le circuit d'excitation de relais. On va maintenant expliquer le fonctionnement de l'équipement d'essuieglaces 1 sur la base du schéma de circuit représenté à la Figure 3 et du diagramme temporel représenté à la Figure 4. En premier lieu, lors d'une commutation en position fonction du commutateur de déclenchement (non représenté), un courant électrique est amené à la borne de source d'énergie 200, et le condensateur C 2 relié au port P 3 du circuit intégré IC 18 est chargé et, lorsque le commutateur d'essuie-glaces 13 est commuté vers la position de fonctionnement intermittent (INT) à l'instant tl, un potentiel électrique au port P 2 du circuit intégré IC 18 passe au niveau bas, le potentiel électrique au port P 7 du circuit intégré ICI 8 passe au niveau bas, en mettant ainsi hors fonction le transistor Tri parce que le potentiel électrique du condensateur C 2 relié au port P 3 du circuit intégré IC 18 est au niveau haut. Dans ce cas, les lames d'essuie-glaces 2 et 3 sont dans les positions d'arrêt Ai et Bi, respectivement, et les contacts mobiles 14 a et 15 a des commutateurs d'arrêt automatique 14 et 15 ne sont pas mis à la masse par les contacts fixes normalement ouverts 14 c et 15 c, et le potentiel électrique aux bornes de commutateur d'arrêt automatique 12 c et 12 d, incluses dans le régulateur 121 sont donc au niveau haut, respectivement Par conséquent, un courant électrique provenant de la borne de source d'énergie 200 est appliqué à la résistance R 2 et au condensateur Cl par la borne 12 h du régulateur 12, la résistance R 6, un noeud J et la diode D 7 et il est appliqué à la base du transistor Tr 2 par la résistance R 3, chargeant ainsi le condensateur CI à l'instant ti et en mettant en fonction le transistor Tr 2 sensiblement en même temps. A cet instant, le potentiel électrique au port P 3 du circuit intégré IC 18 est maintenu au niveau haut et la charge du condensateur C 2 est poursuivie puisque le potentiel électrique aux bornes 12 c et 12 d de commutateurs d'arrêt automatique sont au niveau haut et que le port P 6 du circuit intégré IC 18 est aussi maintenu au potentiel de niveau haut. Pui sque le transistor Tr 2 est en fonctionnement, les bobines de relais RL 1-0 et RL 2-0 des relais RL 1 et RL 2 sont excitées et les contacts mobiles RL 1-1 et RL 2- 1 viennent en contact avec les contacts fixes mis à la masse RL 1-2 et RL 2-2, mettant ainsi à la masse des bornes de moteurs d'essuie-glaces 12 a et 12 b, situées dans le régulateur 12, et les moteurs 6 et 7 d'essuie- glaces commencent leur rotation à l'instant tl. Lors du début de la rotation des moteurs 6 et 7 d'essuie-glaces, soit la lame 2, soit la lame 3 d'essuie-glace s'écarte de la position d'arrêt Ai ou Bl et l'un ou l'autre des contacts mobiles 14 a ou 15 a des 23 2683198 commutateurs d'arrêt automatique 14 ou 15 vient au contact avec le contact fixe normalement ouvert 14 c ou c qui est mis à la masse à l'instant t 2, l'un ou l'autre des potentiels électriques aux contacts de commutateur d'arrêt automatique 12 c, ou 12 d, inclus dans le régulateur 12, passe au niveau bas (à la Figure 4 est représenté l'exemple o la lame d'essuie- glace 2 s'écarte de la position d'arrêt AI avant que la lame d'essuieglace 3 ne s'écarte de la position d'arrêt Bi, et le potentiel électrique à la borne de commutateur d'arrêt automatique 12 c, incluse dans le régulateur 12, passe au niveau bas avant la borne de commutateur d'arrêt automatique 12 d, située aussi sur le régulateur 12) et le condensateur Ci commence à se décharger A cet instant, le potentiel électrique au port P 3 du circuit intégré IC 18 passe aussi au niveau bas en amenant ainsi au niveau bas le potentiel électrique au port P 3 et le condensateur C 2 commence aussi à se décharger. Puis, lorsque les lames 2 et 3 d'essuie-glaces ont toutes deux quitté leurs positions d'arrêt respectives Ai et Bi, et que les contacts mobiles 14 a et 15 a des commutateurs d'arrêt automatique 14 et 15 viennent en contact avec les contacts fixes normalement ouverts mis à la masse 14 c et 15 c aux instants t 2 et t 3 respectivement, de sorte que le potentiel électrique aux deux contacts mobiles 14 a et 15 a passe au niveau bas et que le condensateur Cl se décharge au potentiel électrique, prédéterminé le transistor Tr 2 du circuit d'excitation de relais est mis hors fonction à l'instant t 4 Malgré l'état HORS FONCTION (ou ARRET) du transistor Tr 2, les moteurs 6 et 7 d'essuie-glaces continuent à actionner les lames d'essuie-glaces 2 et 3 En effet, en raison du contact entre les contacts mobiles 14 a et 15 a et les contacts fixes normalement ouverts mis à la masse 14 c et 15 c des commutateurs 14 et 15 d'arrêt automatique aux instants t 2 et t 3, les contacts mobiles 14 a et 15 a forment des circuits de mise à la masse qui mettent à la masse les bobines de relais RLI-0 et RL 2-0 des relais RLI et RL 2 par l'intermédiaire des diodes D 3 et D 4 au lieu du transistor Tr 2; par conséquent, les contacts mobiles RL 1-1 et RL 1-2 sont maintenus en contact avec les contacts de relais fixes mis à la masse RL 1-2 et RL 2-2 malgré l'état HORS FONCTION du transistor Tr 2: donc, les bornes des moteurs d'essuie-glaces 12 a et 12 b, incluses dans le régulateur 12, sont maintenues à la masse, et les moteurs 6 et 7 d'essuie-glaces continuent à actionner les lames d'essuie-glaces 2 et 3. En effet, le condensateur Cl maintient le transistor Tr 2 dans son état EN FONCTION après que la lame 2 d'essuie-glace a quitté sa position d'arrêt AI, (grâce à quoi l'alimentation à la base du transistor Tr 2 est interrompue depuis la borne de source d'énergie ) jusqu'à ce que l'autre lame 3 d'essuie-glace s'écarte de la position d'arrêt Bl et le circuit de mise à la masse de la bobine de relais RL 2- 0 est complètement formé par le contact mobile 15 a du commutateur d'arrêt automatique 15, c'est-à-dire pendant un laps de temps d'une durée T 3 (temps t 2 t 4) et maintient le circuit de mise à la masse de la bobine de relais RL 2-0 par l'intermédiaire du transistor Tr 2 de façon à ne pas arrêter le moteur 7 d'essuie-glace. Lorsque les lames d'essuie-glaces 2 et 3 se déplacent en va-et- vient depuis les positions d'arrêt AI et Bl en passant par les positions supérieures d'inversion de sens A 2 et B 2 sous l'effet de l'actionnement des moteurs 6 et 7 d'essuie-glaces, et qu'elles parviennent à nouveau aux positions d'arrêt Al et Bl (positions inférieures d'inversion de sens), les contacts mobiles 14 a et 15 a des commutateurs d'arrêt automatique 14 et 15 interrompent leurs contacts avec les contacts fixes 14 c et 15 c normalement ouverts mis à la masse, aux instants t 5 et t 6 respectivement, et le potentiel électrique aux deux bornes de commutateurs d'arrêt automatique 12 c et 12 d, incluses dans le régulateur 12, passe au niveau haut à l'instant t 6 De cette manière, le potentiel électrique au port P 6 du circuit intégré IC 18 passe au niveau haut, et la charge du condensateur C 2 commence temporairement à l'instant t 6. Bien que les circuits de mise à la masse des bobines de relais RL 1-0 et RL 2-0 par l'intermédiaire des contacts mobiles 14 a et 15 a, des commutateurs d'arrêt automatique 14 et 15, et des diodes D 3 et D 4 sont interrompus en raison du potentiel de niveau haut aux bornes 12 c et 12 d de commutateurs d'arrêt automatique, le port P 7 du circuit intégré IC 18 est maintenu au potentiel de niveau bas puisque le condensateur C 2 est maintenu à un potentiel électrique supérieur au deuxième niveau de seuil Vth 2 et le transistor Trl est maintenu dans l'état HORS FONCTION. Par conséquent, un courant électrique venant de la borne de source d'énergie 200 traverse la résistance R 2 et le condensateur Ci à travers la borne 12 h du régulateur 12, la résistance R 6, le noeud J et la diode D 7, le condensateur Ci est instantanément chargé à l'instant t 6 et le transistor Tr 2 est mis en fonction. Par conséquent, les circuits de mise à la masse des bobines de relais RLI-0 et RL 2-0 sont formés à travers le transistor Tr 2, et les moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 continuent à actionner les lames d'essuie-glaces 2 et 3. 26 2683198 Par conséquent, les lames d'essuie-glaces respectives 2 et 3 commencent leur deuxième opération de balayage à partir des positions AI et Bl (positions inférieures d'inversion). Dans ce cas, si le moteur 6 d'essuie-glace actionne la lame d'essuie-glace 2 à une vitesse supérieure à celle de l'autre lame d'essuie-glace 3 et que la lame d'essuie-glace 2 parvient à la position d'arrêt Ai à l'instant t 5 avant que la lame d'essuie- glace 3 ne parvienne à la position d'arrêt 31 à l'instant t 6, le contact mobile 14 a du commutateur d'arrêt automatique 14 disposé sur le moteur d'essuie- glace 6 s'ouvre (niveau haut) et le potentiel électrique à la borne du commutateur d'arrêt automatique 12 c, incluse dans le régulateur, passe au niveau haut avant la borne 12 d de commutateur d'arrêt automatique comme représenté à la Figure 4 Par conséquent, le circuit de mise à la masse de la bobine de relais RLI- 0 du relais RL 1 s'ouvre, la bobine de relais RL 1-0 est démagnétisée et le contact mobile RL 1- 1 passe du contact de relais fixe mis à la masse RLI-2 au contact de relais fixe RL 1-3 relié à la borne de source d'énergie 200, arrêtant ainsi le moteur d'essuie-glace 6 et la lame d'essuie-glace 2 s'arrête à la position Ai. Lorsque la lame d'essuie-glace 3 arrive à sa position d'arrêt B 1, à l'instant t 6, après que la lame d'essuie-glace 2 a atteint la sienne, le contact mobile l 5 a du commutateur d'arrêt automatique 15 disposé sur le moteur d'essuie-glace 7 s'ouvre (niveau haut), le circuit de mise à la masse de la bobine de relais RL 2-0 de relais RL 2 s'ouvre et le contact mobile RL 2-1 vient au contact avec le contact fixe de relais RL 2-3 relié à la borne de source d'énergie 200 puisque le potentiel électrique à la borne du commutateur d'arrêt 27 2683198 automatique 12 d, incluse dans le régulateur 12, passe au niveau haut Cependant, puisque le potentiel électrique aux deux bornes de commutateurs d'arrêt automatique 12 c et 12 d, incluses dans le régulateur 12, passe au niveau haut, le condensateur Ci est chargé rapidement en appliquant un potentiel de niveau haut au noeud J et le transistor Tr 2 est mis en fonction à l'instant t 6, les circuits de mise à la masse des bobines de relais RL 1-0 et RL 2-0 des relais RLI et RL 2 sont formés à travers le transistor Tr 2 et les bobines de relais RL 1-0 et RL 2-0 sont excitées, grâce à quoi les moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 commencent simultanément à fonctionner et les lames d'essuie- glaces 2 et 3 commencent de façon synchrone leur deuxième opération de balayage. Pendant ce temps, le condensateur C 2 relié au port P 3 du circuit intégré IC 18 n'est chargé que lorsque le potentiel électrique aux deux bornes de commutateurs d'arrêt automatique 12 c et 12 d, situées dans le régulateur 12, passe au niveau haut et que le potentiel électrique au port P 6 est maintenu au niveau haut (temps t 6-t 7), et ce condensateur C 2 commence à se décharger à nouveau à l'instant t 7 au même moment o les moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 commencent à actionner les lames 2 et 3 d'essuie-glaces, et le potentiel électrique au port P 6 passe au niveau bas en raison du potentiel de niveau bas à l'une ou l'autre des deux bornes 12 c et 12 d des commutateurs d'arrêt automatique Et le condensateur Cl n'est également chargé que lorsque les deux bornes 12 c et 12 d de commutateurs d'arrêt automatique sont maintenues au niveau haut, et il est déchargé lorsque le potentiel électrique à l'une d'elles ou à l'une et à l'autre passe au niveau bas à l'instant t 7 Puis, le transistor Tr 2 est à nouveau mis hors fonction à l'instant t 8. 28 2683198 Lorsque les moteurs respectifs d'essuie-glaces 6 et 7 actionnent les lames d'essuie-glaces 2 et 3 de cette manière, et que les lames d'essuie- glaces 2 et 3 reviennent à leurs positions d'arrêt Ai et Bl après la deuxième opération de balayage, le condensateur Ci a fini de se décharger et le condensateur C 2 est également déchargé jusqu'à un deuxième niveau de seuil prédéterminé Vth 2, de sorte que le potentiel électrique au port P 7 du circuit intégré IC 18 est passé au niveau haut et que le transistor Tri est passé à l'état EN FONCTION à l'instant t 9 Par conséquent, les circuits de mise à la masse des bobines de relais RL 1-0 et RL 2-0 des relais RL 1 et RL 2 s'ouvrent, les contacts mobiles R Ll-l et R Ll-2 passent des contacts fixes de relais mis à la masse RLI-2 et RL 2-2 vers les contacts fixes de relais RL 1-3 et RL 2-3, et les moteurs respectifs d'essuie-glaces 6 et 7 s'arrêtent aux instants tlo et tll parce que le transistor Tr 2 n'est pas en fonction même lorsque les lames d'essuie-glaces 2 et 3 parviennent à leurs positions d'arrêt Ai et Bl aux instants tl O et tll; les contacts mobiles 14 a et 15 a interrompent leurs contacts avec les contacts fixes normalement ouverts mis à la masse 14 c et 15 c des commutateurs 14 et 15 d'arrêt automatique, le potentiel électrique aux deux bornes 12 c et 12 d passe au niveau haut. Lorsque les moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 s'arrêtent après la deuxième opération de balayage des lames d'essuie-glaces 2 et 3, et que le potentiel électrique aux deux bornes d'arrêt automatique 12 c et 12 d passe au niveau haut à l'instant til, le potentiel électrique au port P 6 du circuit intégré IC 18 passe au niveau haut, et le condensateur C 2 commence à nouveau à se charger, faisant ainsi passer le port P 3 au potentiel de niveau haut Un temps intermittent est 29 2683198 défini comme le temps nécessaire pour charger le condensateur C 2 jusqu'au potentiel électrique prédéterminé, qui est le premier niveau de seuil Vthl: les moteurs électriques 6 et 7 sont arrêtés pendant le temps intermittent et les lames d'essuie-glaces 2 et 3 sont conçues de façon à être arrêtées aux arrêts Ai et Bi. Au moment voulu, le potentiel électrique au port P 7 du circuit intégré IC 18 passe au niveau bas à l'instant t 12 o le condensateur C 2 est chargé jusqu'au premier niveau de seuil Vthl, le transistor Trl est mis hors fonction, mettant ainsi en fonction le transistor Tr 2, et les moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 commencent à actionner les lames d'essuie- glaces 2 et 3 comme dans le cas de la première opération de balayage Ensuite, cette opération de balayage est répétée. Le condensateur C 2 est chargé de façon continue après l'instant t 12 et il commence à se décharger à un instant t 22 La décharge du condensateur C 2 se poursuit jusqu'à l'instant t 26, le condensateur C 2 est chargé à nouveau entre les instants t 26 et t 27, et il est déchargé à nouveau entre les instants t 27 et t 31 En d'autres termes, au cours d'une période T 2 (entre les instants t 12 et t 31), le condensateur C 2 est chargé pendant les périodes comprises entre t 12 et t 22 et entre t 26 et t 27. En mode intermittent, le port P 3 du circuit intégré IC 18 passe au potentiel de niveau bas et le condensateur C 2 est déchargé lorsque le potentiel électrique à l'une des bornes 12 c ou 12 d de commutateur d'arrêt automatique passe au niveau bas et le potentiel électrique au port P 6 du circuit intégré IC 18 passe au niveau bas, et ce port P 3 passe au potentiel de niveau haut et le condensateur C 2 est chargé jusqu'au potentiel électrique prédéterminé en utilisant un temps 2683198 qui dépend de la résistance variable R 15 reliée au port P 4 du circuit intégré IC 18, lorsque le potentiel de niveau haut est appliqué aux deux bornes 12 c et 12 d de commutateurs d'arrêt automatique. Le potentiel du port P 7 du circuit intégré IC 18 passe du niveau haut au niveau bas et le transistor Tri passe à l'état EN FONCTION lorsque le condensateur C 2 est déchargé jusqu'au deuxième niveau de seuil Vth 2. En d'autres termes, la période de mise à l'état EN FONCTION du transistor Tri qui définit le temps de travail du deuxième circuit d'horloge dépend du signal de sortie du port P 7 du circuit intégré IC 18, et un signal de sortie EN FONCTION du port P 7 est défini selon le potentiel électrique au port P 3 du circuit intégré IC 18, c'est-à- dire selon le temps nécessaire pour charger et décharger le condensateur C 2 au premier ou au deuxième niveaux de seuil (Vthl ou Vth 2) Par conséquent, il est également possible de déplacer en va-et-vient les lames d'essuie-glaces 2 et 3 plus de deux fois en réglant la résistance variable R 15 qui est reliée au port P 4 du circuit intégré IC 18. En mettant hors fonction le commutateur d'essuie- glaces 13 à l'instant t 13, le port P 2 du circuit intégré IC 18 passe au potentiel de niveau haut et le courant électrique traversant le condensateur C 2 depuis le port P 3 est interrompu Si le potentiel électrique du condensateur C 2 est à cet instant supérieur au deuxième niveau de seuil Vth 2, le port P 7 est maintenu au potentiel de niveau bas et le transistor Tri est maintenu dans l'état HORS FONCTION, et le transistor Tr 2 est maintenu dans l'état EN FONCTION même lorsque les lames d'essuie-glaces 2 et 3 arrivent aux positions d'arrêt Al et 31 Les moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 continuent à actionner les lames d'essuie-glaces 2 et 3 parce que les circuits de mise à la masse des bobines de relais RL 1-0 et RL 2-0 des relais RL 1 et RL 2 sont formés Les lames d'essuie-glaces 2 et 3 répètent une fois encore l'opération de va-et-vient de balayage. Puis, les moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 s'arrêtent lorsque les lames d'essuie-glaces 2 et 3 reviennent à leurs positions d'arrêt Ai et Bl après que le potentiel électrique du condensateur C 2 est descendu au- dessous du deuxième niveau de seuil Vth 2, et que le transistor Tri est mis en fonction. Au cas o le potentiel électrique du condensateur C 2 est inférieur au deuxième niveau de seuil Vth 2, le potentiel électrique au port P 7 passe au niveau haut et le transistor Trl est mis en fonction, par conséquent les circuits de mise à la masse des bobines de relais RLI-0 et RL 2-0 par l'intermédiaire du transistor Tr 2 ne sont pas formés, les moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 s'arrêtent et les lames d'essuie-glaces 2 et 3 s'arrêtent lorsque les lames d'essuie-glaces 2 et 3 arrivent aux positions d'arrêt Ai et Bi, et les circuits de mise à la masse des bobines de relais RL 1-0 et RL 2-0, par l'intermédiaire des contacts mobiles 14 a et 15 a des commutateurs 14 et 15 d'arrêt automatique, sont interrompus. Au cas o le commutateur d'essuie-glaces 13 est mis hors fonction pendant un temps intermittent des lames d'essuie-glaces 2 et 3, les lames d'essuie-glaces 2 et 3 restent dans leurs positions d'arrêt Ai et Bl telles qu'elles sont, puisque le condensateur C 2 est chargé rapidement jusqu'au premier niveau de seuil Vthl, mais que le transistor Trl est dans son état EN FONCTION. Dès lors, selon le potentiel électrique du condensateur C 2 à l'instant de la commutation hors fonction du commutateur d'essuie-glaces 13, les lamesd'essuie-glaces 2 et 3 peuvent être prévues pour 32 2683198 s'arrêter aux positions d'arrêt Ai et Bl lorsqu'elles y sont, ou à l'instant o elles arrivent à leurs positions Ai et Bl la fois suivante, ou seulement la fois qui suit une répétition de l'opération de balayage. Lorsque le commutateur d'essuie-glaces 13 est commuté en position de lave-glace (WASH) à l'instant t 14, le circuit de mise à la masse du moteur de lave- glace il est formé par le commutateur d'essuie-glaces 13, et le moteur il de lave-glace fonctionne, pulvérisant ainsi, sur les glaces de fenêtres 62 et 63, du fluide de lavage emmagasiné dans le réservoir 10 Et le potentiel électrique au port Pl du circuit intégré IC 18 passe au niveau bas, et le port P 7 passe au potentiel de niveau bas à l'instant t 15 après le laps de temps de retard tt défini par le circuit de retard composé du condensateur C 5, des résistances R 17 et R 18. Ainsi, le transistor Tri est mis hors fonction et le transistor Tr 2 est mis en fonction: les moteurs respectifs d'essuie-glaces 6 et 7 actionnent les lames d'essuie-glaces 2 et 3 comme ci-dessus et les glaces de fenêtres 62 et 63 sont balayées. Le port P 3 du circuit intégré IC 18 n'est maintenu au potentiel de niveau haut que lorsque le commutateur d'essuie-glaces 13 est maintenu dans la position de lave-glace (WASH); lorsque le commutateur d'essuie- glaces 13 est commuté hors fonction à partir de la position de lave- glace (WASH) à l'instant t 16, le potentiel électrique au port Pl du circuit intégré IC 18 passe au niveau haut et le condensateur C 2 relié au port P 3 est chargé et déchargé selon le potentiel électrique au port P 6. Par conséquent, le condensateur C 2 commence à se décharger et le quatrième circuit d'horloge maintient le transistor Tri dans l'état HORS FONCTION jusqu'à ce 33 2683198 que le condensateur C 2 soit déchargé jusqu'au deuxième niveau de seuil Vth 2 à l'instant t 17, pendant un laps de temps T 4, et les moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 continuent à actionner les lames d'essuie-glaces 2 et 3, en balayant ainsi les glaces de fenêtres 62 et 63 pendant le laps de temps prédéterminé comme dans le cas du deuxième circuit d'horloge mentionné ci-dessus Et lorsque le temps prédéterminé T 4 s'est écoulé après la commutation hors service du commutateur d'essuie- glaces 13 à l'instant t 16 et que le condensateur C 2 est déchargé jusqu'au deuxième niveau de seuil Vth 2, le potentiel électrique au port P 7 du circuit intégré IC 18 passe au niveau haut à l'instant t 17 et le transistor Tri est mis en fonction, interrompant ainsi les circuits de mise à la masse de bobines RL 1-0 et RL 2-0 des relais RLI et RL 2 par le transistor Tr 2 Par conséquent, les moteurs d'essuie-glaces 6 et 7 s'arrêtent lorsque les lames d'essuie-glaces 2 et 3 parviennent à leurs positions d'arrêt Al et Bl et les contacts mobiles 14 a et 15 a des commutateurs 14 et 15 d'arrêt automatique s'ouvrent aux instants t 18 et t 19 respectivement. Comme expliqué plus haut, dans l'équipement d'essuie-glaces conforme à l'invention, présentant la structure mentionnée ci-dessus, il est possible de balayer le pare-brise ou la fenêtre arrière du véhicule à moteur plus de deux fois au cas o un mode intermittent est choisi, et il est possible de balayer complètement des gouttes de pluie et des matières extérieures Un excellent effet peut être obtenu puisqu'il est possible d'obtenir une large plage de vue pour la conduite en toute sécurité du véhicule à moteur. 34 2683198 REVENDICATIONS 1 Equipement d'essuie-glaces ( 1) destiné à balayer un pare-brise d'un véhicule, incluant plusieurs moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) et plusieurs lames d'essuie-glaces ( 2, 3) mises en oeuvre par les moteurs d'essuie-glaces ( 6,7), caractérisé en ce qu'il comprend un moyen commutateur intermittent ( 13 a) pour engendrer un signal intermittent (INT); un premier moteur d'essuie-glace ( 6) incluant un premier commutateur coopérant ( 14) mis en oeuvre avec la rotation de celui-ci; un deuxième moteur d'essuie-glace ( 7) incluant un deuxième commutateur coopérant ( 15) mis en oeuvre avec la rotation de celui-ci; un premier relais (RL 1) relié audit premier moteur d'essuie-glace ( 6) et au premier commutateur coopérant ( 14) dudit premier moteur d'essuie-glace ( 6) pour mettre en oeuvre ledit premier moteur d'essuie-glace ( 6) tandis que le premier commutateur coopérant ( 14) dudit premier moteur d'essuie-glace ( 6) est dans un état EN FONCTION; un deuxième relais (RL 2) relié audit deuxième moteur d'essuie-glace ( 7) et audit deuxième commutateur coopérant ( 15) dudit deuxième moteur d'essuie-glace ( 7) pour mettre en oeuvre ledit deuxième moteur d'essuie- glace ( 7) pendant que le deuxième commutateur coopérant ( 15) dudit deuxième moteur d'essuie-glace ( 7) est dans un état EN FONCTION; un moyen d'excitation de relais (D 5, D 6, Tr 2, ZDI) relié audit premier (RL 1) et audit deuxième (RL 2) relais et audit premier ( 14) et audit deuxième ( 15) commutateurs coopérants dudit premier et dudit deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6,7) pour exciter lesdits premier (RL 1) et deuxième (RL 2) relais; 2683198 un premier moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) relié auxdits premier et deuxième commutateurs coopérants ( 14, 15) du premier et du deuxième moteurs d'essuie- glaces ( 6,7) et sensible à des états HORS FONCTION du premier et du deuxième commutateurs coopérants ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) pour engendrer un premier signal d'horloge d'une durée prédéterminée de temps intermittent (Ti); un deuxième moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18), relié audit moyen de commutateur intermittent ( 13 a), audit premier moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) et auxdits premier et deuxième commutateurs coopérants ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) et sensible au signal intermittent (INT) (INT) engendré par ledit moyen de commutateur intermittent ( 13 a), au bord finissant du premier signal d'horloge dudit premier moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) et à des états des premier et deuxième commutateurs coopérants ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie- glaces ( 6, 7) pour engendrer un deuxième signal d'horloge dont la durée (T 2:T 2 36 2683198 FONCTION, soit du premier ( 14), soit du deuxième ( 15) commutateur coopérant dudit premier ou dudit deuxième moteur d'essuie-glace ( 6 ou 7) pour engendrer un troisième signal d'horloge d'une durée prédéterminée (T 3: T 3 IC 18) lui est envoyé. 2 Equipement d'essuie-glaces ( 1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième moyens d'horloge sont pourvus d'un circuit de charge et de décharge incluant un condensateur commun (C 2). 3 Equipement d'essuie-glaces ( 1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit équipement d'essuie- glaces ( 1) comprend en outre: un moyen de commutateur de lave-glace ( 13 b) pour engendrer un signal de lave-glace (WASH); un moteur de lave- glace ( 11) relié audit moyen de commutateur de lave-glace ( 13 b); un circuit de retard (C 5, R 17, R 18) relié audit moyen de commutateur de lave-glace ( 13 b) et audit moyen d'empêchement (R 4, R 5, ZD 3, Trl), et sensible au signal de lave-glace (WASH) provenant dudit moyen de commutateur de lave-glace ( 13 b)pour engendrer un signal retardé de lave-glace et pour envoyer le signal retardé (ht) de lave-glace audit moyen d'empêchement (R 4, R 5, ZD 3, Trl) pour permettre le fonctionnement dudit moyen d'excitation de relais (D 5, D 6, Tr 2, ZD 1); et un quatrième moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18)) relié audit moyen de commutateur de lave-glace ( 13 b) et auxdits premier et deuxième commutateurs coopérants ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie- glaces ( 6, 7), et sensible au bord finissant du signal de lave-glace (WASH), engendré par ledit moyen de commutateur de lave-glace ( 13 b), et à des états desdits premier et deuxième commutateurs coopérants ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) pour engendrer un quatrième signal d'horloge d'une durée prédéterminée (T 4: T 2 premier ou dudit deuxième moteur d'essuie-glace ( 7). 4 Equipement d'essuie-glaces ( 1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que 38 2683198 lesdits premier et deuxième moyens d'horloge sont pourvus d'un circuit de charge et de décharge à condensateur commun (C 2). Equipement d'essuie-glaces ( 1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits deuxième et quatrième moyens d'horloge (C 2, R 15, IC 18) sont sensiblement identiques. 6 Equipement d'essuie-glaces ( 1) destiné à balayer un pare- brise d'un véhicule, incluant plusieurs moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) et plusieurs lames d'essuie-glaces ( 2, 3) mises en oeuvre par les moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7), caractérisé en ce qu'il comprend un moyen commutateur intermittent ( 13 a)pour engendrer un signal intermittent (INT); un premier moteur d'essuie-glace ( 6) incluant un premier commutateur détecteur de position ( 14) mis en oeuvre avec la rotation de celui-ci; un deuxième moteur d'essuie-glace ( 7) incluant un deuxième commutateur détecteur de position ( 15) mis en oeuvre avec la rotation de celui-ci; un moyen d'excitation de moteur relié audit premier moteur d'essuie-glace ( 6) pour mettre en oeuvre ledit premier moteur d'essuie-glace ( 6) pendant que le premier commutateur détecteur de position ( 14) dudit premier moteur d'essuie-glace ( 6) est dans un état EN FONCTION, et relié audit deuxième moteur d'essuie-glace ( 7) pour mettre en oeuvre ledit deuxième moteur d'essuie-glace ( 7) pendant que le deuxième commutateur détecteur de position ( 15) dudit deuxième moteur d'essuie- glace ( 7) est dans un état EN FONCTION; un premier moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) pourvu d'un circuit de charge incluant un condensateur (C 2) et relié aux premier et deuxième commutateurs détecteurs de position ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) et sensible à des états HORS FONCTION du premier et du deuxième commutateurs détecteurs de position ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) pour engendrer un premier signal d'horloge d'une durée prédéterminée de temps intermittent (T 1); un deuxième moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) pourvu d'un circuit de décharge incluant le condensateur (C 2) dudit premier moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) et relié audit premier moyen de commutateur intermittent ( 13 a), audit premier moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) et aux premier et deuxième moyens commutateurs détecteurs de position ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) et sensible au signal intermittent (INT) engendré par ledit moyen commutateur intermittent ( 13 a), au bord finissant du premier signal d'horloge dudit premier moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) et à des états des premier et deuxième commutateurs détecteurs de position ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie- glaces ( 6, 7) pour engendrer un deuxième signal d'horloge dont la durée (T 2: T 2 à la lame d'essuie-glace ( 2 ou 3) pour effectuer un va- et-vient, ledit deuxième moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) chargeant le condensateur (C 2) en réponse aux états HORS FONCTION du premier et du deuxième commutateurs détecteurs de position ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) et déchargeant le condensateur (C 2) en réponse à l'état EN FONCTION, soit du premier ( 14), soit du deuxième ( 15) commutateur détecteur de position dudit premier ou dudit deuxième moteur d'essuie-glace ( 6 ou 7); un troisième moyen d'horloge (Cl, D 1, D 2, D 7, R 1, R 2, R 3) relié aux premier et deuxième commutateurs détecteurs de position ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) et sensible à l'état EN FONCTION, soit du premier ( 14), soit du deuxième ( 15) commutateur détecteur de position dudit premier ou dudit deuxième moteur d'essuie-glace ( 6 ou 7) pour engendrer un troisième signal d'horloge d'une durée prédéterminée (T 3: T 3 d'horloge (C 2, R 15, IC 18) lui est envoyé. 7 Equipement d'essuie-glaces ( 1) destiné à balayer un pare-brise d'un véhicule, incluant plusieurs moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) et plusieurs lames d'essuie-glaces ( 2, 3) mises en oeuvre par les moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7), caractérisé en ce qu'il comprend un mo yen commutateur intermittent ( 13 a) pour engendrer un signal intermittent (INT); un premier moteur d'essuie-glace ( 6) incluant un premier commutateur coopérant ( 14) mis en oeuvre avec la rotation de celui-ci; un deuxième moteur d'essuie-glace ( 7) incluant un deuxième commutateur coopérant ( 15) mis en oeuvre avec la rotation de celui-ci; un premier relais (RL 1) relié audit premier moteur d'essuie-glace ( 6) et au premier commutateur coopérant ( 14) dudit premier moteur d'essuie-glace ( 6) pour mettre en oeuvre ledit premier moteur d'essuie-glace ( 6) tandis que le premier commutateur coopérant ( 14) dudit premier moteur d'essuie-glace ( 6) est dans un état EN FONCTION; un deuxième relais (RL 2) relié audit deuxième moteur d'essuie-glace ( 7) et audit deuxième commutateur coopérant ( 15) dudit deuxième moteur d'essuie-glace ( 7) pour mettre en oeuvre ledit deuxième moteur d'essuie- glace ( 7) pendant que le deuxième commutateur coopérant ( 15) dudit deuxième moteur d'essuie-glace ( 7) est dans un état EN FONCTION; un moyen d'excitation de relais (D 5, D 6, Tr 2, ZDI) relié audit premier et audit deuxième relais (RL 1, RL 2) et audit premier et audit deuxième commutateurs coopérants ( 14, 15) dudit premier et dudit deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) pour exciter lesdits premier (RL 1) et deuxième (RL 2) relais; un premier moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) pourvu d'un circuit de charge incluant un condensateur (C 2) et relié aux premier et deuxième commutateurs coopérants ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie- glaces ( 6, 7) et sensible à des états HORS FONCTION du premier et du deuxième commutateurs coopérants ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) pour engendrer un premier signal d'horloge d'une durée prédéterminée de temps intermittent (Tl); un deuxième moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) pourvu d'un circuit de décharge incluant le condensateur (C 2) dudit premier moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) et relié audit premier moyen de commutateur intermittent ( 13 b), audit premier moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) et aux premier et deuxième moyens commutateurs coopérants ( 14, 42 2683198 ) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) et sensible au signal intermittent (INT) engendré par ledit moyen commutateur intermittent ( 13 b), au bord finissant du premier signal d'horloge dudit premier moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) et à des états des premier et deuxième commutateurs coopérants ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie- glaces ( 6, 7) pour engendrer un deuxième signal d'horloge dont la durée (T 2: T 2 7); un troisième moyen d'horloge (C 1, D 1, D 2, D 7, R 1, R 2, R 3) relié aux premier et deuxième commutateurs coopérants ( 14, 15) desdits premier et deuxième moteurs d'essuie-glaces ( 6, 7) et sensible à l'état EN FONCTION, soit du premier ( 14), soit du deuxième ( 15) commutateur coopérant dudit premier ou dudit deuxième moteur d'essuie- glace ( 6 ou 7) pour engendrer un troisième signal d'horloge d'une durée prédéterminée (T 3: T 3 43 2683198 un moyen d'empêchement (R 4, R 5, ZD 3, Trl) relié auxdits premier et deuxième moyens d'horloge (C 2, R 15, IC 18) et audit moyen d'excitation de relais (D 5, D 6, Tr 2, Z Dl) pour interdire le fonctionnement dudit moyen d'excitation de relais (D 5, D 6, Tr 2, Z Dl) pendant que le premier signal d'horloge engendré dans ledit premier moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) lui est envoyé et pour permettre le fonctionnement dudit moyen d'excitation de relais (D 5, D 6, Tr 2, Z Dl) pendant que le deuxième signal d'horloge engendré dans ledit deuxième moyen d'horloge (C 2, R 15, IC 18) lui est envoyé.