FR 2673242 A1 19920828 FR 9102098 A 19910221 Montage d'un groupe moto-ventilateur sur un radiateur de refroidissement de véhicule automobile L'invention concerne un dispositif pour l'échange de chaleur entre un fluide et l'air atmosphérique, notamment pour le refroidissement du moteur thermique d'un véhicule automobile. On connaît un tel dispositif comprenant un échangeur de chaleur présentant deux faces principales opposées parallèles et comportant un faisceau de tubes dont les tubes s'étendent parallèlement auxdites faces, en débouchant à au moins une boîte à fluide, et comprenant en outre une hélice de ven- tilateur disposée en regard de l'une des faces principales de l'échangeur, au droit du faisceau de tubes, et pouvant tourner autour d'un axe perpendiculaire auxdites faces, de façon à produire un courant d'air forcé à travers l'échangeur, ainsi qu'un moteur d'entraînement pour l'hélice, le moteur et l'hélice étant fixés à l'échangeur de chaleur. Dans ce dispositif connu, le moteur d'entraînement est égale- ment disposé en regard de la même face principale de l'échan- geur, l'hélice étant montée directement sur l'arbre de sortie du moteur Cette disposition présente l'avantage de simpli- fier la fixation du groupe moto-ventilateur sur l'échangeur de chaleur, et de rendre superflu tout organe de transmission entre le moteur et l'hélice. Ces avantages ont pour contrepartie les inconvénients sui- vants L'encombrement du moteur dans la direction axiale, relativement important, s'ajoute à l'épaisseur du faisceau de tubes Le moteur lui- même et ses moyens de fixation à l'échangeur de chaleur couvrent une fraction non négligeable de la surface de l'échangeur de chaleur, réduisant ainsi la section disponible pour la circulation de l'air entraîné par l'hélice Le moteur et l'hélice tournent à la même vites- se, alors que la vitesse de rotation idéale est différente pour ces deux éléments Enfin, dans le cas o le groupe moto-ventilateur est disposé en aval du faisceau de tubes d'un radiateur de refroidissement, par rapport au courant d'air qu'il produit, le moteur est balayé par de l'air déjà réchauffé par son contact avec les tubes, ce qui peut nuire à son propre refroidissement. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités. Ce but est atteint, selon l'invention, par un dispositif tel que défini en introduction, dans lequel le moteur est disposé au moins en partie en dehors du périmètre du faisceau de tubes, comme vu dans la direction de l'axe de l'hélice, et est relié à cette dernière par des moyens de transmission. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur est disposé en dehors du périmètre de l'échangeur de chaleur, et sa dimension dans la direction de l'axe de l'hélice se superpose, au moins en partie, à l'épaisseur de l'échangeur de chaleur. Le moteur, disposé en dehors du périmètre de l'échangeur de chaleur, ne gêne pas la circulation de l'air au droit du faisceau de tube De plus, le poids de l'hélice étant faible par rapport à celui du moteur, les moyens de fixation de l'hélice sur l'échangeur peuvent avoir des dimensions réduites, augmentant encore la section de passage disponible pour la circulation de l'air Par ailleurs, la superposition de la dimension axiale du moteur à l'épaisseur du faisceau de tube diminue l'encombrement du dispositif dans la direc- tion de l'épaisseur Cet avantage est particulièrement impor- tant dans la construction automobile actuelle o l'espace disponible dans le compartiment moteur est strictement limité. Le moteur d'entraînement est avantageusement disposé au-delà de la boîte à fluide par rapport au faisceau. Il peut alors être fixé sur une face de montage prévue sur la boîte à fluide. Alternativement, l'hélice étant montée sur un support s'éten- dant en regard de la même face de l'échangeur de chaleur que l'hélice et lui-même fixé sur l'échangeur dans la région de la boîte à fluide et dans la région opposée à celle-ci, le moteur d'entraînement est monté sur une portion du support s'étendant en porte-à-faux au-delà de la boîte à fluide. La dissociation des axes du moteur et de l'hélice permet de les relier par des organes de transmission communiquant à cette dernière une vitesse de rotation inférieure à celle du moteur Il est en effet avantageux, pour le rendement du moteur, que celui-ci tourne à une vitesse relativement élevée, alors que la rotation de l'hélice à cette même vites- se produirait un bruit désagréable. Enfin, lorsque l'hélice est disposé en aval du faisceau de tube par rapport au courant d'air qu'elle produit, la disposition selon l'invention rend le moteur insensible à ce courant d'air et notamment au réchauffement de celui-ci par le contact avec les tubes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un dispo- sitif selon l'invention; la figure 2 est une vue partielle de ce même dispositif, selon la flèche F 2 de la figure 1, avec arrachement partiel; la figure 3 est une vue partielle selon la flèche F 3 de la figure 1, partiellement en coupe; la figure 4 est une vue partielle correspondant à la figure 1, relative à une variante; la figure 5 est une vue partielle correspondant à la figu- re 3, relative à cette même variante; les figures 6 et 7 sont des vues schématiques, partielle- ment en coupe, respectivement de côté et de face d'un autre dispositif selon l'invention; et les figures 8 et 9 sont des vues analogues aux figures 6 et 7 respectivement, relatives à une variante. Le dispositif illustré aux figures 1 à 3, destiné au refroi- dissement du fluide de refroidissement du moteur thermique d'un véhicule automobile, comprend un échangeur de chaleur ou radiateur de refroidissement 1, comportant un faisceau de tubes 2 formé d'une multiplicité de tubes allongés 3 tous parallèles traversant chacun un empilement d'ailettes de dissipation 4 sous forme de plaques minces rectangulaires. Les tubes 3 et les ailettes 4 forment un bloc parallélépi- pédique présentant deux faces principales opposées 5 et 6, parallèles aux axes des tubes. Le radiateur 1 comporte également une boîte à fluide 7 dispo- sée à une extrémité du faisceau de tube et munie d'un raccord 8, ou de deux raccords, pour l'entrée du fluide de refroi- dissement dans le radiateur et/ou pour la sortie de ce fluide du radiateur L'intérieur de la boite à fluide communique avec l'ensemble des tubes 3 de façon à permettre la circula- tion du fluide de refroidissement le long de chacun d'eux, à partir de la boîte à fluide ou vers celle-ci A l'extrémité du faisceau, non représentée, opposée à la boite à fluide 7, les tubes peuvent être reliés à une autre boîte à fluide, ou être raccordée deux à deux en U. La boîte à fluide 7 présente un bossage 9 sur lequel est fixée une extrémité d'un support en tôle 10 ayant la forme générale d'une bande s'étendant dans la direction longitu- dinale des tubes 3 entre le bossage 9 et un second point de fixation non représenté situé à l'extrémité de l'échangeur opposé à la boîte à fluide 7, ce second point de fixation pouvant appartenir à une autre boîte à fluide, ou à une traverse La direction de la largeur du support 10 est paral- lèle aux faces 5 et 6 du faisceau de tubes et perpendiculaire aux axes des tubes Cette largeur ne représente qu'une faible fraction de celle du faisceau de tubes Dans sa partie média- ne, le support 10 porte un arbre fixe 11, orienté perpendicu- lairement aux faces 5 et 6 Sur l'arbre 11 peut tourner le moyeu 12 d'une hélice de ventilateur 13, laquelle hélice comporte une multiplicité de pales 14 s'étendant radialement entre le moyeu 12 et une couronne périphérique 15 en formant une seule pièce avec ceux-ci et avec une couronne intermé- diaire cylindrique 16 présentant une gorge 17 formant poulie. Une courroie de transmission 18 s'engage dans cette gorge et dans la gorge d'une autre poulie 19 solidaire de l'arbre de sortie 20, parallèle à l'arbre 11, d'un moteur électrique 21 Ce moteur est situé au-delà du corps de la boîte à fluide 7 par rapport au faisceau de tube 2, donc en dehors du péri- mètre du radiateur 1, comme vu dans la direction de l'axe des arbres 11 et 20, appelée ci-après direction axiale. Une bride de montage 22 solidaire du boîtier du moteur et s'étendant selon un plan perpendiculaire à la direction axiale est appliquée par des vis de fixation non représentées sur une surface de montage constituée par une face 23 d'un flasque 24 venu de moulage avec la boite à fluide Deux nervures de renforcement 25, également venues de moulage avec la boîte à fluide et s'étendant parallèlement à la direction axiale et à la longueur des tubes, se raccordent au flasque 24. 5 Le moteur 21 traverse une ouverture du flasque 24 et s'étend dans la direction axiale dans les deux sens au-delà de l'épaisseur du radiateur 1 Ainsi l'encombrement du dispo- sitif dans la direction axiale correspond sensiblement à celle du moteur seul, sans que s'y ajoute, même en partie, l'épaisseur du radiateur Au contraire, si le moteur était disposé, avec l'hélice 13, en regard de la face 5 du faisceau de tubes, l'encombrement du dispositif dans la direction axiale correspondrait au moins à celle du moteur additionnée de l'épaisseur du faisceau de tubes (c'est-à-dire la largeur des ailettes 4) et de la partie de la boîte à fluide 7 f ai- sant saillie au-delà de la face 6 du faisceau de tubes. Le diamètre de la poulie 17 est supérieur à celui de la poulie 19, de sorte que l'hélice 13 tourne moins vite que le moteur 21. Les figures 4 et 5 illustrent une variante du dispositif et les mêmes références qu'aux figures 1 et 2 y sont utili- sées pour désigner des éléments semblables Le flasque 24 et les nervures 25 sont supprimés, le support 10 ' portant l'hélice non représentée est fixé sur deux bossages 9 ' de la boîte à fluide 7 ' et se prolonge en 10 " au-delà de ceux-ci pour supporter le moteur en porte- à-faux Il en résulte une simplification du montage du groupe moto- ventilateur et une amélioration de sa rigidité. Le radiateur 101 illustré schématiquement aux figures 6 et 7 comprend un faisceau de tubes 102 semblable au faisceau 2 des figures 1 à 5 aux extrémités opposées duquel sont disposées deux boites à fluide 107 et 107 a respectivement. Un support en tôle nervurée 110, non représenté sur la figure 7 pour plus de clarté, s'étend d'une extrémité à l'autre du faisceau 102, en regard de l'une des faces principales 105 de celui-ci, et est fixé par des moyens non représentés sur les boites à fluide 107 et 107 a Ce support porte un palier 130 dans lequel un arbre 131, orienté perpendiculaire- ment à la face 105, peut tourner en étant immobilisé en translation L'arbre 131 est emmanché dans le moyeu 112 d'une hélice de ventilateur 113 Le moyeu 112 est relié par un flasque radial 132 à une couronne intermédiaire 116, une multiplicité de pales 114 s'étendant entre cette dernière et une couronne périphérique 115. Le support 110, au niveau de sa liaison avec la boîte à fluide 107, porte également un moteur électrique 121 dont l'axe de rotation est parallèle à la direction longitudinale des tubes du faisceau 102, et par conséquent perpendiculaire à la direction de l'arbre 131 L'arbre de sortie 120 du moteur s'étend vers la région centrale du radiateur 101 jusqu'au voisinage de l'arbre 131, et son extrémité libre est guidée dans un palier 133 solidaire du palier 130 Un pignon conique 134 solidaire de l'arbre 120 engrène avec un autre pignon conique 135 formé sur la tranche de la cou- ronne cylindrique intermédiaire 116 de l'hélice 113 tournée vers l'arbre 120 et à l'opposé du faisceau de tubes 102, cette couronne 116 se raccordant au flasque 132 du côté tourné vers le faisceau 102 Le rapport des diamètres des pignons 134 et 135, comme celui des poulies 19 et 17 du dispositif des figures 1 à 3, est prévu pour assurer une vitesse de rotation de l'hélice inférieure à celle du moteur. Le moteur 121 s'étend pour partie en regard de la boite à fluide 107, et pour partie en regard du faisceau de tubes 102 Contrairement au moteur 21 des figures 1 à 5, il masque en partie le faisceau de tubes, mais dans une moindre mesure que les moteurs coaxiaux aux hélices de l'état de la techni- que L'encombrement de l'ensemble dans la direction de l'axe de l'hélice est également réduit en raison de l'orientation du moteur perpendiculairement à cet axe Cette disposition présente par rapport à celle des figures 1 à 5 l'avantage d'un encombrement en surface du dispositif limité à celui du radiateur lui-même. On retrouve dans le dispositif des figures 8 et 9 tous les éléments décrits à propos des figures 6 et 7, qui par consé- quent ne seront pas décrits de nouveau S'y ajoute un second moteur 121 a monté sur le support 110 en regard de la boîte à fluide 107 a et en partie du faisceau de tubes 102, et disposé symétriquement du moteur 121 par rapport à l'axe de l'hélice 113 L'arbre de sortie 120 a du moteur 121 a est coaxial à l'arbre de sortie 120 du moteur 121, et s'étend également jusqu'au voisinage de l'arbre 131 de l'hélice, son extrémité libre étant guidée dans un palier 133 a solidai- re des paliers 130 et 133 Un pignon conique 134 a solidaire de l'arbre 120 a engrène également avec le pignon conique 135. L'hélice 113 peut être entraînée indifféremment par l'un ou l'autre des moteurs 121 et 121 a, ou par les deux à la fois Cette disposition permet de faire tourner l'hélice à différentes vitesses au choix, en alimentant un seul des moteurs, et/ou en les alimentant tous deux en série ou en parallèle Par ailleurs, chacun des moteurs nécessitant une puissance moindre que le moteur unique du dispositif des figures 6 et 7 peut avoir un diamètre plus petit, ce qui diminue l'encombrement du dispositif dans la direction de l'axe de l'hélice. Comme le moteur des figures 1 à 5, le ou les moteurs des figures 6 à 9 peuvent être montés au choix sur la ou les boîtes à fluide, indépendamment du support de l'hélice, ou bien sur ce dernier, comme décrit. Comme connu en soi, le moteur ou chaque moteur des disposi- tifs décrits peut être commandé de façon à tourner par inter- mittence et/ou à vitesse variable en fonction de la tempéra- ture du fluide de refroidissement, au moyen d'organes de commandes incluant un capteur de température disposé dans la boîte à fluide correspondante La disposition selon l'in- vention permet de grouper ces organes de commande au voisina- ge du moteur, par exemple dans un boîtier de commande monté sur la boîte à fluide, et de les relier au moteur par un ou des conducteurs de faible longueur. Revendications 1 Dispositif pour l'échange de chaleur entre un fluide et l'air atmosphérique, notamment pour le refroidissement du moteur thermique d'un véhicule automobile, comprenant un échangeur de chaleur ( 1) présentant deux faces principales opposées parallèles ( 5,6) et comportant un faisceau ( 2) de tubes dont les tubes ( 3) s'étendent parallèlement auxdites faces, en débouchant à au moins une boite à fluide ( 7),10 et comprenant en outre une hélice de ventilateur ( 13) dispo- sée en regard de l'une ( 5) des faces principales de l'échan- geur, au droit du faisceau de tubes, et pouvant tourner autour d'un axe perpendiculaire auxdites faces, de façon à produire un courant d'air forcé à travers l'échangeur, ainsi qu'un moteur d'entraînement ( 21) pour l'hélice, le moteur et l'hélice étant fixés à l'échangeur de chaleur, caractérisé en ce que le moteur ( 21,121,121 a) est disposé au moins en partie en dehors du périmètre du faisceau de tubes, comme vu dans la direction de l'axe de l'hélice ( 13,20 113), et est relié à cette dernière par des moyens de trans- mission ( 17,18,19; 134,135). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur ( 21) est disposé en dehors du périmètre de l'échangeur de chaleur, et en ce que sa dimension dans la direction de l'axe de l'hélice se superpose, au moins en partie, à l'épaisseur de l'échangeur de chaleur. 3 Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, carac- térisé en ce que le moteur ( 21) est disposé au-delà de la boîte à fluide par rapport au faisceau ( 2). 4 Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, carac- térisé en ce que le moteur ( 121,121 a) est disposé au moins en partie en regard de la boîte à fluide ( 7), son arbre il de sortie étant orienté perpendiculairement à l'axe de l'hé- lice ( 113). Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, carac- térisé en ce que l'échangeur de chaleur comprend deux boites de fluide situées respectivement aux extrémités opposées du faisceau de tubes, et en ce que deux moteurs sont disposés au moins en partie en regard des deux boîtes à fluide respec- tivement, leurs arbres de sortie étant orientés perpendicu- lairement à l'axe de l'hélice. 6 Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, carac- térisé en ce que le moteur est fixé sur une face de montage ( 23) prévue sur la boîte à fluide. 7 Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, carac- térisé en ce que l'hélice et le ou les moteurs sont montés sur un support ( 10) s'étendant en regard de la même face ( 5) de l'échangeur de chaleur que l'hélice et lui-même fixé sur l'échangeur dans la région de la boîte à fluide et dans la région opposée à celle-ci, ou dans les régions des deux boîtes à fluide. 8 Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moteur d'entraînement ( 21) est monté sur une portion du support ( 10 ") s'étendant en porte-à-faux au-delà de la boite à fluide. 9 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de transmission ( 19,18,17; 134,134 a, 135) communiquent à l'hélice une vitesse de rotation différente de celle du moteur. Dispositif selon l'une des revendications 4, 5 et 9, caractérisé en ce que les moyens de transmission comprennent des engrenages coniques ( 134,134 a,135). t 2673242 11 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 ou selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les moyens de transmission comprennent des poulies ( 17, 19) et une courroie ( 18).