FR 2676477 A1 19921120 FR 9206097 A 19920515 Coussinet de glissement d'une aiguille ferroviaire L'invention concerne un coussinet de glissement d'une aiguille, pour véhicules ferroviaires, avec un patin de glissement destiné à minimiser le frottement de glissement des lames d'aiguilles sur les coussinets de glissement, lors du changement d'aiguillage. Par le modèle d'utilité allemand 88 14 936 6, on connaît une aiguille ferroviaire équipée d'un coussinet de glissement, sur lequel le patin de glissement est enfiché, avec, sur sa face tournée vers la lame, une couche ou revêtement destiné à diminuer le frottement Le patin de glissement dépasse partiellement par ses faces latérales au-dessus du patin de glissement Il est composé d'une tôle métallique, revêtu d'un matériau fritté, à titre de revêtement diminuant le frottement. Ce patin de glissement connu présente l'avantage que, lors du changement du patin de glissement, il n'est plus nécessaire de démonter l'ensemble du patin de glissement, y compris les pièces de glissement concernées, mais que le patin de glissement peut être enfiché sur le coussinet de glissement, sans modification de la construction de l'aiguille, et vissé à cette dernière. Par le modèle d'utilité allemand 89 08 435 7, on connaît une amélioration de cet état de la technique, qui concerne une optimisation de l'installation du patin de glissement sur le coussinet de glissement et la traverse de voie. L'utilisation connue d'une tôle métallique recouverte d'un revêtement diminuant le frottement est désavantageuse, dans la mesure o il peut se produire ici une corrosion superficielle, par formation d'un élément galvanique Les propriétés de frottement sont alors notablement diminuées, de sorte qu'il est nécessaire d'opérer un contrôle constant et un changement fréquent du patin de glissement Le montage du patin de glissement connu n'est pas non plus simple, du fait qu'il s'agit ici d'une pièce en tôle plate, qui doit être insérée entre la lame de l'aiguille et le patin de glissement. C'est ici que se situe l'invention, qui a pour but d'éviter les inconvénients de l'état connu de la technique et, en particulier, d'indiquer une solution du problème permettant un montage facile Selon l'invention, il est proposé, à cette fin, que le patin de glissement soit composé de deux bandes profilées allongées, composées en un matériau anti-friction, qui dépassent légèrement en hauteur les côtés longitudinaux du coussinet de glissement, s'appuient sur les zones marginales associées de la plaque de base et sont fixées, par l'intermédiaire de moyens de fixation mécaniques, connus en soi, directement sur la traverse de voie. Avec le patin de glissement de l'invention, on peut effectuer un montage simple sur site, du fait qu'il n'est pas nécessaire de fixer de grands éléments plats dans des positions de montage défavorables, mais qu'au contraire, il faut, selon l'invention, seulement fixer deux bandes profilées sur la traverse de voie Pour assurer le positionnement, ces bandes profilées peuvent s'appuyer sur les zones marginales associées de la plaque de base, avant d'être reliées à la traverse de voie, par l'intermédiaire des vis de fixation Du fait de leur caractère allongé et de leur rigidité, les bandes profilées selon l'invention sont également en mesure de compenser des différences de niveau, imputables aux conditions atmosphériques, dans les traverses de voie. Les bandes profilées selon l'invention peuvent être fabriquées, dans toute leur section transversale, en un matériau anti-friction On peut utiliser pour matériau anti-friction des métaux, de la céramique, des matériaux frittés, des matériaux polymères ou une combinaison de ces matériaux Lorsque les bandes profilées sont entièrement fabriquées en un matériau anti-friction, il s'est avéré avantageux que, dans les bandes profilées, du côté opposé au côté d'appui sur les faces longitudinales du patin de glissement, soit inséré un décrochement en forme de gradin, qui présente une surface de base qui s'étend parallèlement à la surface de la traverse de voie et des surfaces frontales plates, qui s'étendent dans les contours des bandes profilées, pour assurer la fixation. La surface de base du décrochement en forme de gradin peut en même temps comporter des ouvertures de passage, pour laisser passer les moyens de fixation mécaniques Des douilles de guidage, destinées aux moyens de fixation mécaniques et supportant les efforts de serrage, peuvent être insérées dans ces ouvertures de passage Les moyens de fixation mécaniques, qui peuvent par exemple être des vis, transmettent dans ce cas leurs efforts de pression non pas directement sur les bandes profilées, mais sur les douilles de guidage Ceci est particulièrement avantageux, si l'on utilise comme matériau anti-friction pour les bandes profilées des matériaux polymères, du fait que de tels profilés manifestent aux points d'application de pression une tendance au fluage lorsqu'ils sont soumis en- permanence à une pression de pressage. Selon un perfectionnement des bandes profilés selon l'invention, ils'est révélé avantageux que les bandes profilées qui forment le patin de glissement soient composées d'une bande-support et d'une bande de tête, en matériau anti-friction et reliée rigidement à cette dernière La bande de tête s'étend alors sur toute la longueur des bandes profilées et la liaison rigide des deux parties de bande peut s'effectuer par exemple à l'aide des moyens de fixation mécaniques, à l'aide desquels les bandes profilées sont fixées sur la traverse de voie En cas de besoin, la bande support peut cependant également être fixée d'abord sur la traverse de voie, par l'intermédiaire de ses moyens de fixation propres, puis la bande de tête être fixée sur la bande-support. Il s'est révélé approprié que la bande de tête soit insérée dans une rainure de réception de la bande-support. Ceci offre l'avantage que la bande de tête est maintenue, dans la zone de l'insertion, par les parois de rainure de la bande-support, de sorte que les efforts de poussée, qui se manifestent lors de la poussée sur la lame d'aiguille, sont supportés non seulement par les moyens de fixation mécaniques, mais sur une base plus large, par l'ensemble de la bande-support. Sur le dessin est représentée, schématiquement et en coupe, une aiguille ferroviaire avec un coussinet de glissement L'aiguille est composée du rail 1 et de la lame 2 Sur la traverse de voie 3 est fixée la plaque de base 4, sur laquelle est disposée le cousinet de glissement 5 Le coussinet de glissement 5 est relié rigidement à la traverse de voie 3 par l'intermédiaire des vis de fixation 51,52, au moyen de la plaque de base 4 Du côté droit du dessin est représentéeunebande profilée 6, fabriquée entièrement en un matériau anti-friction La bande profilée 6 repose sur la bordure marginale de la plaque de base 4 et dépasse en hauteur du coussinet de glissement 5 Du côté opposé au côté d'appui sur les zones marginales de la plaque de base, la bande profilée 6 comporte un décrochement 61 en gradin, qui présente une surface de base 62 qui s'étend parallèlement à la surface de la traverse de voie 3 La coupe représentée, dans la bande profilée 6, montre la face frontale 63 plate, qui forme la délimitation arrière du décrochement 61 en gradin Dans la surface de base 62 est représentée une ouverture de passage 64, dans laquelle est insérée une douille de guidage 65 La vis de fixation 66 passe par la douille de guidage 65 et fixe la bande profilée 6 sur la traverse de voie 3. Dans la partie gauche du dessin est représenté un mode de réalisation de la bande profilée 7 selon l'invention, construit à partir d'une bandesupport 71 et d'une bande de tête 72 Une rainure de réception 711, dans laquelle est fixée la bande de tête 72, est ménagée dans la bande- support 71 Des ouvertures de passage 712 destinées auxmoyens de fixation mécaniques 713 sont insérées dans la base de la rainure de réception 711 La bande de tête 72 peut en plus être fixée de façon mécanique, par collage ou analogue, dans la rainure 711. En cas de besoin, les bandes profilées 6,7 sont configurées de telle façon qu'elles appuient non seulement sur les zones marginales de la plaque de base, mais qu'elles sont en contact direct, sur toute la hauteur, avec les parois latérales du coussinet de glissement. Cette forme de réalisation n'est pas représentée sur le dessin Elle peut être prise en considération de manière simple lors de la fabrication des bandes profilées 6,7, en usinant un évidement continu, correspondant à la hauteur de la plaque de base, sur la base des profilés 6,7. REVEND ICAT IONS 1 Coussinet de glissement d'une aiguille, pour véhicules ferroviaires, avec un patin de glissement destiné à minimiser le frottement de glissement des lames d'aiguilles sur les coussinets de glissement, lors du changement d'aiguillage, caractérisé en ce que le patin de glissement est composé de deux bandes profilées ( 6,7) allongées, composées en un matériau anti-friction, qui dépassent légèrement en hauteur les côtés longitudinaux du coussinet de glissement ( 5), s'appuient sur les zones marginales associées de la plaque de base ( 4) et sont fixées, par l'intermédiaire de moyens de fixation mécaniques ( 66,713), connus en soi, directement sur la traverse de voie. 2 Coussinet de glissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans les bandes profilées ( 6,7) du patin de glissement, du côté opposé au côté d'appui sur les zones marginales de la plaque de base ( 4), est ménagé un décrochement ( 61) en forme de gradin, qui présente une surface de base ( 62) qui s'étend parallèlement à la surface de la traverse de voie ( 3) et des surfaces ( 63) frontales plates/, qui s'étendent dans les contours des bandes profilées. 3 Coussinet de glissement selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la surface de base ( 62) du décrochement ( 61) en forme de gradin comporte des ouvertures de passage ( 64), pour laisser passer les moyens de fixation mécaniques ( 66). 4 Coussinet de glissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que des douilles de guidage ( 65), destinées aux moyens de fixation mécaniques ( 66) et supportant les efforts de serrage, sont insérées dans les ouvertures de passage ( 64). Coussinet de glissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bandes profilées ( 6,7) qui forment le patin de glissement sont composées d'une bande- support ( 71) et d'une bande de tête ( 72) reliée rigidement à cette dernière. 6 Coussinet de glissement selon la revendication , caractérisé en ce que la bande de tête ( 72) est insérée dans une rainure de réception ( 711) de la bande-support ( 71)- 7 Coussinet de glissement selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau de glissement est en métal, céramique, en matériaux frittés, matériaux polymères ou une combinaison de ces matériaux.