FR 2685276 A3 19930625 FR 9215173 A 19921216 L'invention concerne une cabine de tracteur constituée par une armature tridimensionnelle en profilés avec une tôle de passage de roue sur chacun de ses côtés, ce châssis en profilés comprenant une membrure inférieure, une membrure de passage de roue et, éventuellement, un montant C reliant la membrure de passage de roue à la membrure inférieure. Les cabines de tracteur de ce genre sont en général des structures tridimensionnelles rigides suspendues au corps du tracteur par des éléments élastiques de support qui reçoivent le siège du conducteur et tous les organes de commande. Il est d'un usage courant que les tôles de passage de roue qui ont de grandes surfaces à cause de la grande dimension de roues arrière du tracteur constituent une partie de la paroi de la cabine. En pratique, il est connu, et usuel en général, de souder ou de visser les tôles de passage de roue à l'armature en profilés, par exemple dans les cabines de tracteur selon le document DE-A-2 716 699. Ce mode de réalisation présente les inconvénients ci-après. En raison de leurs dimensions, les tôles de passage de roue sont, malgré des nervures éventuelles embouties, des éléments relativement souples et elles vibrent donc dans une gamme de fréquences très basses, ce qui est perçu comme une bourdonnement, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de la cabine. Dans cette gamme de fréquences, une matière d'insonorisation appliquée en feuille, entraînant un coût élevé de fabrication, et ayant une grande sensibilité aux détériorations (par exemple DE-A-2 716 699), n'a plus aucun effet suffisant d'insonorisation. Cet inconvénient se manifeste indépendamment du fait que les tôles de passage de roue sont soudées ou vissées à l'armature en profilés. Une partie des vibrations donnant naissance au bourdonnement est transmise à partir du corps du tracteur par l'intermédiaire des éléments de soutien élastiques et de l'armature en profilés aux tôles de passage de roue, parce que les éléments de soutien doivent présenter nécessairement une certaine rigidité minimale, à cause de laquelle ils agissent comme des éléments passe-bas acoustiques. L'autre inconvénient consiste en ce que les tôles de passage de roue contribuent à rigidifier la cabine et doivent supporter aussi des efforts lorsque cette dernière se déforme, en particulier supporter le travail de déformation lors des inclinaisons du tracteur. Quand l'assemblage est réalisé par soudage ou par vissage, il se produit aux points d'application de l'effort des concentrations de contraintes qui peuvent conduire à des déformations et des fissures locales, si bien que la capacité de déformation des tôles de passage de roue ne peut pas être utilisée à plein. A cela s'ajoute dans le cas d'un assemblage par soudure que le soudage d'une tôle mince à un profilé creux à grande épaisseur de paroi n'est pas possible par points, et que des déformations et des bosses se produisent pendant le soudage par fusion. Le but de l'invention est donc de parvenir à un assemblage entre l'armature en profilés et les tôles de passage de roue qui, d'une part, permette d'amortir efficacement les vibrations aux basses fréquences et, d'autre part, permette aux tôles de passage de roue de supporter conjointement des efforts sans surcharges locales. On y parvient selon l'invention du fait que la partie périphérique de la tôle de passage de roue est collée de l'extérieur à la membrure du passage de roue et la partie intérieure de la tôle de passage de roue est collée à la membrure inférieure et éventuellement au montant C, par l'utilisation d'une colle élastique à haute capacité de liaison. Grâce au collage dans un plan et à 1' utilisation d'une colle élastique, il est obtenu un assemblage qui, de façon inattendue, fait disparaître les deux inconvénients. Les tôles de passage de roue sont isolées efficacement non seulement contre l'effet de vibrations excitatrices, mais, grâce au collage dans un plan et malgré l'élasticité de la colle, elles sont fixées en place d'une façon relativement rigide, ce qui a pour effet d'amortir efficacement les vibrations même dans la gamme des basses fréquences. De plus, le collage dans un plan permet que soient appliquées aux tôles de passage de roue des forces de poussée considérables et, grâce à l'élasticité de la colle, les concentrations de tension sont maîtrisées de sorte que les tôles de passage de roue peuvent supporter un travail de déformation sensiblement plus important et, par suite, la solidité et la sécurité de la cabine du tracteur sont considérablement améliorées. La disposition des surfaces collées donne l'assurance qu'il ne se produira pas dans celles-ci de contraintes notables de décollage ou de tension. Un avantage supplémentaire réside dans la rapidité et la facilité du montage, la capacité d'étalement de la colle permettant même de compenser des écarts de dimension. Quand les surfaces collées entre la partie intérieure de la tôle de passage de roue et la membrure inférieure et éventuellement le montant C se trouvent dans le plan de la partie inférieure de la tôle de passage de roue, l'effet d'amortissement et de raidissement est particulièrement important et il est possible, sans modifier la construction, d'utiliser pour la nouvelle construction les tôles de passage de roue jusque là soudées ou rivées. Selon un mode de réalisation préféré, les tôles de passage de roue peuvent présenter des bords façonnés avec un épaulement, et cet épaulement s'appuie sur une surface de la partie correspondante de l'armature en profilés qui fait suite à la surface de collage, ce qui, pour les cabines particulièrement grandes ou pour les armatures en profilés très légères, assure un raidissement supplémentaire et une augmentation du travail de déformation. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la colle utilisée est une colle à un composant à base de polyuréthane avec une épaisseur de couche comprise entre une fois et cinq fois l'épaisseur de la tôle. Une colle de ce genre s'est révélée non seulement particulièrement appropriée mais aussi, conjointement avec l'épaisseur de la couche, elle est particulièrement efficace au point de vue de l'amortissement et du raidissement. A partir de là, il peut être avantageux avec une amélioration supplémentaire, d'appliquer la colle en cordons parallèles. Ainsi, non seulement la colle est économisée et la prise accélérée (de nombreuses colles à base de polyuréthane utilisent à cette fin l'humidité de l'air), mais on peut aussi, de cette façon, régler à volonté le rapport mutuel de l'effet d'amortissement et de l'effet de raidissement et l'adapter à l'épaisseur des tôles de passage de roue. Par le remplacement du collage sur la totalité de la surface de collage par des cordons parallèles, la sollicitation en cisaillement transmise à la tôle de passage de roue s'affaiblit mais l'effet d'amortissement reste le même avec un espacement convenable des cordons parallèles. L'invention est décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés représentant un exemple de réalisation, dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté d'une cabine de tracteur selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 montre à plus grande échelle le détail III de la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue agrandie en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1. L'armature en profilés d'une cabine de tracteur selon l'invention représentée à la figure 1 est constituée sur chacun de ses côtés par une membrure inférieure 1, une membrure supérieure 2, une membrure de passage de roue 3, un montant A 4, un montant B 6, un montant C 7. Ces éléments sont reliés entre eux au moyens de traverses ou de couples non représentés pour constituer les uns avec les autres une armature tridimensionnelle en profilés. Les deux montants A sont reliés par la console de tableau de bord 5 et reposent en bas sur des plaques d'appui 10. Les montants C 7 dont la section droite est relativement grande sont prolongés vers le bas par des parties inférieures 8 coudées qui sont réunies à des plaques d'appui 9. Les deux plaques d'appui avant 10 et les deux plaques d'appui 9 constituent des points de fixation pour des éléments élastiques en caoutchouc non représentés de suspension de la cabine. Les profilés des parties élémentaires de l'armature en profilés sont des profilés fermés quelconques, quadrangulaires ou rectangulaires jusqu'aux carrés. Il est visible sur les figures 1 et 2 que la partie basse 8 du montant C est cintrée vers l'intérieur et que, dans sa partie inférieure, elle est soudée à la membrure inférieure 1. La membrure inférieure 1 se trouve aussi loin à l'intérieur que la partie inférieure 8 du montant C et elle est conformée de façon telle qu'elle se prolonge par une partie 1' de membrure inférieure. En correspondance avec la largeur de la cabine, la membrure de passage de roue 3 passe extérieurement autour de la roue arrière non représentée. Elle peut être faite de deux parties rectilignes reliées par une courbure ou bien elle peut aussi être cintrée en forme d'arc de cercle. Elle joue le rôle d'un renforcement en diagonale qui, lors d'une inclinaison du tracteur, est sollicité en flexion. La tôle de passage de roue 11, disposée entre la membrure de passage de roue 3, la membrure inférieure 1 et la partie inférieure 8 du montant C 7 est une tôle emboutie qui est constituée par une partie intérieure 12 pratiquement plane et une partie périphérique 13 sensiblement cylindrique qui se raccordent l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un élément de transition 14. Une moulure 15 réalisée le long du bord extérieur peut être prévue pour recevoir un tablier en caoutchouc non représenté et une gorge 17 sert à l'appui de la tôle de passage de roue 11 sur la membrure inférieure 1. La tôle de passage de roue Il est collée aux pièces de l'armature en profilés de la façon suivante. La face extérieure de la partie périphérique 13 est collée à la membrure du passage de roue 3 au moyen de points de collage 21 (figure 3) qui peuvent couvrir la totalité de la surface ou bien, comme on le voit sur la figure, qui peuvent consister en deux cordons ; la partie intérieure 12 de la tôle de passage de roue 11 est collée à la membrure inférieure 1, à son prolongement 1' et à la partie inférieure 8 du montant C 7 au moyen de cordons de colle 20 qui, sur la figure 1, ne sont représentés que symboliquement parce qu'ils sont couverts par la tôle de passage de roue 11. En cas de déformation, les cordons de colle 21 sont sollicités en compression et les cordons de colle 20 sont sollicités en poussée dans le plan de la partie intérieure 12 de la tôle de passage de roue 11. Le détail de la figure 3 montre les deux cordons de colle 21 et l'épaisseur 22 de leur couche qui est comprise entre une fois et cinq fois l'épaisseur 23 de la tôle et qui est de préférence égale à trois fois environ cette épaisseur de tôle. La vue de détail de la figure 4 montre la liaison de la partie inférieure 8 du montant C 7 avec la partie intérieure 12 plane de la tôle de passage de roue 11 au moyen de trois cordons de colle 20 (figure 1). En tant que moyen supplémentaire de raidissement, la partie intérieure 12 de la tôle de passage de roue 11 est prévue en supplément avec un bord 16 constituant un épaulement 19 qui, grâce à un autre cordon de colle 24, permet la transmission à ce bord 16 des forces de poussée venant de la surface 25 du profilé 8 voisine de la surface de collage et, grâce à ce bord 16, il est constitué en même temps une surface d'appui arrière 18 à laquelle peut être vissé un garde-boue non'représenté. En ce qui concerne la colle utilisée, il s'agit d'une colle à un composant à durcissement fonctionnel à base de polyuréthane, en particulier à base de prépolymères de polyuréthane contenant de l'isocyanate (SIKA 360 ou TEROSTAT 8590, qui sont apparemment des dénominations commerciales protégées appartenant à Sika-Plastiment GesmbH, Bludenz pour la première et Teroson GesmbH Heidelberg, pour la seconde). REVENDICATIONS 1. Cabine de tracteur constituée par une armature tridimensionnelle en profilés avec une tôle de passage de roue (11) sur chacun de ses côtés, cette armature en profilés comprenant une membrure inférieure (1), une membrure de passage de roue (3) et un montant C (7, 8) en profilés à section droite quadrangulaire, la tôle de passage de roue (11) étant composée d'une partie intérieure (12) sensiblement plane et d'une partie périphérique (13), caractérisée en ce que la partie périphérique (13) de la tôle de passage de roue (11) est collée de l'extérieur à la membrure de passage de roue (3) tandis que la partie intérieure (12) de la tôle de passage de roue (1) est collée à la membrure inférieure (1) et au montant C (7, 8), la colle utilisée étant une colle élastique à haute capacité de liaison. 2. Cabine de tracteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface de collage entre la partie intérieure (12) de la tôle de passage de roue (11) et la membrure inférieure (1) se trouve dans le plan de la partie intérieure de la tôle de passage de roue. 3. Cabine de tracteur selon la revendication 2, caractérisée en ce que la tôle de passage de roue (11) a un bord (16) configuré comme un épaulement (19) et cet épaulement (19) prend appui sur une surface de la partie correspondante de l'armature en profilés faisant suite à la surface de collage. 4. Cabine de tracteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que la colle utilisée est une colle à un composant à base de polyuréthane avec une épaisseur de couche comprise entre une fois et cinq fois l'épaisseur de la tôle. 5. Cabine de tracteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que la colle est appliquée en cordons (20, 21) parallèles.