FR 2683190 A1 19930507 FR 9211785 A 19920930 La présente invention concerne un profilé pour pare- brise de véhicule destiné à être installé à la périphérie du pare-brise et sur une surface de pare-chocs, et elle concerne aussi des procédés de fabrication d'un tel profilé. Divers types de profilés de pare- brise sont montés sur les carrosseries de véhicules Par exemple, les profi- lés ayant des fonctions d'étanchéité et de décoration sont montés à la périphérie du pare-brise placé dans une ouver- ture de vitrage, et des profilés décoratifs de pare-chocs sont montés aux faces avant et latérales des pare-chocs. Ces profilés sont habituellement moulés par extrusion sous forme d'un long ruban à l'aide d'élastomères tels que des caoutchoucs ou des résines de synthèse, et comportent habituellement une branche de support qui est collée et fixée aux côtés de la carrosserie du véhicule et une partie décorative qui est exposée vers l'extérieur Dans ces profilés synthétiques moulés, il est souhaitable d'utiliser des matériaux de rigidité élevée qui facilitent le montage sur un panneau de carrosserie et qui augmentent leur capacité à garder leur configuration. Par ailleurs, la disposition d'une gorge de retenue de l'eau de pluie qui s'écoule sur la surface du pare-brise et pour l'évacuation de l'eau de pluie ainsi retenue a déjà été proposée De telles propositions figurent dans le modèle d'utilité japonais n' 54416/1982, le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 4 757 660, le brevet des Etats- Unis d'Amérique N O 4 865 796, la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique N O 223018/1989, le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 4 984 839 et la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n'128721/1991 On doit utiliser, pour de tels profilés ayant des gorges de retenue d'eau de pluie, des matériaux de rigidité élevée dans les parties qui sont en saillie par rapport à la surface du pare-brise. Néanmoins, lorsque le corps du profilé est moulé à l'aide d'un seul matériau de rigidité élevée, un problème se pose car il est difficile de courber le tronçon de coin lors du travail de montage si bien que la productivité est réduite On a déjà proposé d'assurer la courbure du tronçon de coin sans difficulté, comme décrit par exemple dans le modèle d'utilité japonais mis à l'inspection publique no 73014/1983 et les demandes de brevet japonais mises à l'inspection publique N O 8523/1984 et 248426/1985. Néanmoins, dans ces propositions, le nombre élevé d'étapes de moulage par extrusion et le montage sur les carrosseries de véhicules posent des problèmes de productivité et présentent en outre l'inconvénient de nécessiter le condi- tionnement et le transport sous forme courbée si bien qu'un grand espace de stockage ou de transport est nécessaire Le brevet des Etats-Unis d'Amérique no 4 968 543 décrit un dispositif dans lequel une âme métallique est introduite dans le profilé afin qu'il possède une plus grande rigi- dité, mais cette proposition nécessite l'utilisation de filières d'extrusion de très grande dimension, et pose aussi le problème précité de transport. En conséquence, l'invention concerne un profilé pour pare-brise de véhicule qui a une fonction décorative satisfaisante et de bonnes propriétés de facilité d'instal- lation et de transport tout en possédant la rigidité élevée nécessaire et pouvant être facilement moulé par extrusion de façon continue, et elle concerne aussi ses procédés de fabrication. A cet effet, l'invention concerne un profilé pour pare-brise de véhicule comprenant des tronçons communs qui sont destinés à être montés sur les parties rectilignes de carrosserie et des tronçons courbes qui sont courbés lorsqu'ils sont montés, ayant une structure comprenant une série de corps moulés par extrusion sur toute la longueur et de tronçons courbes formés d'un matériau plus souple que les tronçons communs. L'invention concerne aussi un profilé de pare-brise destiné à des véhicules et comprenant des tronçons communs destinés à être montés sur les parties rectilignes de carrosserie de véhicule et des tronçons courbes destinés à être courbés lorsqu'ils sont montés, les tronçons communs et les tronçons courbes ayant une partie décorative qui est exposée à l'extérieur de la carrosserie et une branche de support qui est raccordée à la partie décorative dont elle est solidaire et dépassant de la partie décorative afin qu'elle puisse être introduite et fixée sur la carrosserie, la branche de support et la partie décorative étant formées d'un corps monolithique moulé en une seule pièce par extrusion sur toute la longueur des tronçons communs et des tronçons courbes, la partie décorative ayant au moins sa surface tournée vers l'extérieur de la carrosserie qui est moulée en un seul matériau sur toute la longueur formant les tronçons communs et les tronçons courbes, les tronçons courbes de la branche de support étant moulés en un maté- riau plus souple que celui qui est utilisé dans les tron- çons communs. L'invention concerne aussi un profilé pour pare- brise de véhicule comprenant des tronçons communs destinés à être montés sur les parties rectilignes sur la carros- serie du véhicule et des tronçons courbes destinés à être courbés lors de leur montage, les tronçons communs et les tronçons courbes ayant une partie décorative exposée à l'extérieur de la carrosserie et une branche de support raccordée à la partie décorative dont elle est solidaire, dépassant de la partie décorative et destinée à être introduite et fixée sur la carrosserie, la branche de support et la partie décorative étant formées d'un corps monolithique moulé en une seule pièce par extrusion sur toute la longueur des tronçons communs et courbes, le tronçon de surface tourné vers l'extérieur du véhicule dans la partie décorative étant moulé en un seul matériau sur toute la longueur comprenant les tronçons communs et les tronçons courbes alors que le tronçon interne de la partie décorative et le tronçon courbe de la branche de support sont moulés en un matériau plus souple que celui qui est utilisé pour les tronçons communs. L'invention concerne aussi un profilé pour pare- brise de véhicule, sous forme d'un profilé destiné à être placé à la périphérie d'un pare-brise monté sur une ouver- ture d'un panneau de carrosserie de véhicule,du tronçon supérieur du pare-brise vers le bas le long des côtés droit et gauche en passant par les tronçons de coins, le profilé, dans la partie au moins venant sur les côtés du pare-brise, dépas- sant de la surface du pare-brise vers l'extérieur de la carrosserie, une gorge de retenue d'eau de pluie étant formée dans cette saillie, le profilé comprenant, en une seule pièce, un corps monolithique moulé par extrusion sur toute sa longueur, le profilé, au moins dans les parties formées dans les tronçons de coins, étant moulé en un matériau plus souple que celui qui est utilisé pour la partie dans laquelle est formée la gorge de retenue d'eau de pluie. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un profilé pour pare-brise de véhicule comprenant des tronçons communs destinés à être montés de manière presque rectiligne sur la carrosserie et des tronçons courbes destinés à être courbés lorsqu'ils sont montés, le profilé de pare-brise étant moulé par extrusion dans des filières qui sont utilisées pour le moulage par extrusion du profilé en un corps monolithique sur toute sa longueur, et, lors de la formation des tronçons courbes, le matériau de moulage est changé et remplacé par un matériau d'un type plus souple que celui qui est utilisé pour le moulage des tronçons communs. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un profilé de pare-brise comprenant un profilé qui est destiné à être placé à la périphérie du pare-brise monté dans l'ouverture prévue dans un panneau de carrosserie d'automobile du tronçon supérieur du pare-brise jusqu'aux côtés gauche et droit par l'intermédiaire de tronçons de coins, le profilé étant moulé par extrusion à l'aide de filières, et le profilé, dans la partie qui vient au moins des deux côtés du pare-brise, dépassant de la surface du pare-brise vers l'extérieur de la carrosserie du véhicule, une gorge de retenue d'eau de pluie étant formée entre cette saillie et la surface du pare-brise, le profilé étant formé en une seule pièce d'un corps monolithique moulé par extrusion sur toute sa longueur et, lors de la formation du profilé, au moins des parties qui correspondent aux tron- çons de coins, le matériau du profilé est remplacé par un matériau d'un type plus souple que celui qui est utilisé pour le moulage de la partie dans laquelle est formée la gorge de retenue d'eau de pluie. Grâce aux structures et procédés précités, les tronçons communs et la partie dans laquelle la gorge de retenue d'eau de pluie est formée sont réalisés avec la rigidité nécessaire par moulage à l'aide d'un matériau relativement rigide si bien que la commodité de montage et les propriétés de retenue de forme originale sont satisfai- santes alors que les tronçons courbes peuvent être facile- ment courbés lors du montage grâce à l'utilisation d'un matériau de moulage plus souple. En outre, comme la surface externe de la partie décorative au moins est moulée avec le même matériau sur toute sa longueur, l'aspect du profilé de pare-brise peut garder un aspect monolithique sans raccord. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue illustrative en perspective représentant la partie avant d'une automobile ayant des profilés selon l'invention; la figure 2 est une vue en perspective représentant le profilé de pare-brise moulé par extrusion utilisé sur la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective représentant l'état courbé du profilé de pare-brise représenté sur la figure 2; la figure 4 est une vue en élévation latérale représentant l'ensemble de la structure de l'installation de moulage par extrusion utilisée pour la fabrication des profilés de pare- brise représentés sur les figures 2 et 3; la figure 5 est une vue en perspective représentant les filières utilisées pour l'installation de moulage par extrusion représentée sur la figure 4; la figure 6 est une coupe par un plan horizontal suivant le plan de coupe VI-VI de la figure 5; la figure 7 est une coupe par un plan horizontal suivant la ligne VII- VII de la figure 5; la figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 6; la figure 9 est une coupe suivant la ligne IX- IX de la figure 6; la figure 10 est une coupe représentant l'état de décalage des filières dans l'installation de moulage par extrusion représentée sur la figure 6; la figure 11 est une coupe représentant le décalage des filières de l'installation de moulage par extrusion représentée sur la figure 8; la figure 12 est une coupe représentant le décalage des filières dans l'installation de moulage par extrusion représentée sur la figure 9; la figure 13 est une vue en perspective correspon- dant à la figure 2, indiquant l'état extrudé d'un profilé de pare- brise dans un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 14 est une vue en perspective correspon- dant à la figure 3, indiquant l'état courbé du profilé de pare-brise représenté sur la figure 13; la figure 15 est une coupe par un plan horizontal correspondant à la figure 7, représentant les matrices de moulage par extrusion du profilé de pare-brise représenté sur les figures 13 et 14; la figure 16 est une vue en perspective correspon- dant à la figure 2, représentant l'état extrudé d'un profilé de parechocs dans un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 17 est une vue en perspective de l'état moulé de la branche de support du profilé de pare-chocs représenté sur la figure 16; la figure 18 est une coupe suivant la ligne XVIII-XVIII de la figure 17; la figure 19 est une vue en perspective correspon- dant à la figure 3, représentant l'état courbé du profilé de pare-chocs représenté sur la figure 17; la figure 20 est une vue en perspective correspon- dant à la figure 2, représentant l'état extrudé du profilé de pare- chocs dans un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 21 est une vue en perspective correspon- dant à la figure 3, représentant l'état courbé après que la branche de support du profilé de pare-chocs a été formée comme représenté sur la figure 20; la figure 22 est une coupe représentant l'état d'un profilé de pare-brise installé dans un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 23 est une coupe suivant la ligne XXIII- XXIII de la figure 22; la figure 24 est une coupe suivant la ligne XXIV-XXIV de la figure 2; la figure 25 est une vue en perspective représentant le profilé des figures 22 et 24 juste après extrusion et avant découpe; et la figure 26 est une vue en perspective du profilé des figures 22 et 24, courbé pour être installé. On se réfère maintenant aux différents modes de réalisation représentés sur les dessins et notamment à la figure 1 sur laquelle un profilé 2 de pare-brise comprenant un corps monolithique allongé moulé par extrusion est installé à la périphérie du pare-brise avant 1 d'une automobile Ce profilé 2 de pare-brise comporte un tronçon supérieur 2 A qui est un tronçon commun installé dans l'espace compris entre le bord supérieur du pare-brise 1 et le panneau de toit 3, des tronçons 2 C de profilé qui sont des tronçons communs placés dans l'espace compris entre les bords du pare-brise 1 et des montants 4, et des tronçons 2 B de profilé de coins qui sont des tronçons courbes raccor- dant en une seule pièce le tronçon supérieur 2 A et les tronçons latéraux 2 C en ayant une configuration courbée. Ces tronçons 2 A, 2 B et 2 C de profilé sont moulés par extrusion en une seule pièce et de façon continue comme décrit plus en détail dans la suite du présent mémoire. Le profilé 2 de pare-brise est habituellement formé d'un matériau élastique tel que le caoutchouc ou un Jélastomère de synthèse, moulé par extrusion en une seule pièce sous une forme monolithique allongée par une installation de moulage par extrusion comme décrit dans la suite, et il est formé avec une certaine configuration en coupe sur toute sa longueur comme indiqué sur les figures 2 et 3 Ce profilé 2 comprend une branche 22 de support destinée à pénétrer dans un espace formé entre la périphérie du pare-brise 1 d'une part et le panneau de toit 3 et les montants 4 d'autre part, et une partie décorative 21 destinée à recouvrir la partie d'espace formée entre les surfaces du pare-brise 1, du panneau 3 et des montants 4, depuis l'extérieur de la carrosserie du véhicule (vers le haut sur la figure). La branche 22 de support comprend une partie allon- gée en forme de poutre d'épaisseur et de configuration uniformes sur toute la longueur du profilé et, à l'inté- rieur de la branche 22 de support et près du centre, une âme 23 formée d'une feuille métallique est incorporée comme âme de renforcement Un flasque 24 d'appui destiné à retenir le bord du pare-brise forme le bord interne (bord inférieur sur la figure) de la branche 22 de support et est formé en une seule pièce sur toute la longueur du profilé si bien qu'une gorge en U est entourée par la partie décorative 21, la branche de support 22 et le flasque d'appui 24, sa section étant perpendiculaire à la direction longitudinale A la surface externe de la branche 22 de support dans la direction externe (vers le haut sur la figure), une lèvre élastique 25 est disposée en une seule pièce et dépasse afin qu'elle atteigne la face des panneaux et des montants 3 et 4 de la carrosserie sur toute la longueur du profilé. D'autre part, la partie décorative 21 est placée à un bord externe (face supérieure sur la figure) de la branche de support 22 et comprend une partie de lèvre dépassant vers l'intérieur et destinée à recouvrir la périphérie externe du pare-brise 1 La partie décorative 21 a aussi une épaisseur et une configuration uniformes sur toute la longueur du profilé, et une gorge 26 de retenue de pare-brise, dont la largeur est à peu près égale à-l'épais- seur du pare-brise 1, est formée avec une forme en U et est entourée par la partie décorative 21, la branche de support 22 et le flasque d'appui 24. La totalité de la longueur du profilé 2 est un corps monolithique moulé par extrusion en une seule pièce, mais les tronçons communs qui comportent les tronçons latéraux 2 C et le tronçon supérieur 2 A sont moulés en un matériau relativement rigide Pl alors que les tronçons courbes ou de coins 2 B sont moulés en un matériau plus souple P 2, par rapport au matériau Pl ayant une plus grande rigidité et qui est utilisé pour les tronçons 2 C et 2 A Un matériau de moulage armé de fibres de verre est un exemple de matériau rigide Pl qui peut être utilisé. On se réfère maintenant à la structure de montage du pare-brise sur la carrosserie de véhicule à l'aide du profilé 2, le bord interne de l'ouverture étant entouré par le panneau 3 et les montants 4 étant repliés vers l'inté- rieur, vers l'intérieur du véhicule en formant un gradin pour le logement du pare-brise 1. D'abord, une longue ceinture de caoutchouc de retenue est fixée au bord périphérique du pare-brise 1 ou à la surface du flasque formé sur le bord à gradin de l'ou- verture entourée par le panneau 3 et les montants 4 et un adhésif est extrudé sur les bords périphériques externes de cette ceinture de caoutchouc avant application à force du bord périphérique interne du pare-brise 1 contre cette ceinture de caoutchouc Le pare-brise 1 est alors fixé à une hauteur uniforme à sa périphérie au-dessus des flasques du panneau 3 et des montants 4 Le profilé 2 peut être monté sur le pare-brise avant son introduction dans l'ou- verture ou peut être placé dans l'espace compris entre la périphérie du pare-brise 1 et le panneau 3 et les montants 4, le pare-brise 1 ayant été fixé préalablement dans l'ouverture prévue pour lui. Lorsque le profilé 1 de pare-brise est introduit dans l'espace formé entre la périphérie du pare-brise 1 et le panneau 3 et les montants 4, la gorge 26 de retenue de pare-brise formée par le flasque d'appui 24 et la partie décorative 21 maintient le bord du pare-brise 1 tout autour de la longueur du profilé alors que la lèvre élastique 25 est introduite sous forme courbée à l'intérieur de la surface à gradin du panneau 3 et des montants 4 La force de rebond élastique de la lèvre élastique 25 et la force de retenue de la gorge de maintien exercent une force tempo- raire de retenue jusqu'au durcissement de l'adhésif, et assurent le maintien des positions initiales. Lorsque le profilé 2 est ainsi installé, les tron- çons communs comprenant le tronçon supérieur 2 A et les tronçons latéraux 2 C, qui ont une rigidité élevée grâce à l'utilisation du matériau rigide Pl, gardent leurs position et configuration initiales alors que les tronçons courbes ou de coins 2 B, ayant la souplesse nécessaire obtenue par le matériau plus souple P 2, peuvent être facilement courbés lors de l'installation et ne présentent pas de plis qui pourraient apparaître du fait de la différence de longueur aux circonférences interne et externe. On se réfère maintenant à l'installation de moulage du profilé 2 représenté sur la figure 4; le matériau rapporté 23 déroulé d'un dispositif 11 est transmis aux filières 14 d'une extrudeuse par un rouleau 12 de mise en forme et un appareillage 13 de détection, avant extrusion des matériaux de résine synthétique moulés en une seule pièce avec lui, avec les configurations voulues en coupe. il Le profilé extrudé est transmis à un bain 15 de refroidis- sement puis à un organe 17 de découpe par un appareil 16 de traction, afin qu'il soit découpé à la longueur prédéter- minée Au cours de ces opérations, l'information relative à la vitesse d'avance du matériau 23, détectée par l'appa- reillage 13, est transmise à un organe 18 de commande et, d'après les signaux d'entrée, la synchronisation du fonc- tionnement de l'extrudeuse 14 et de l'organe 17 de découpe est déterminée et l'organe 18 de commande transmet les signaux de commande à l'extrudeuse 14 et à l'organe 17 de coupe La position d'installation de l'appareillage de détection peut être choisie librement dans la mesure o la vitesse d'avance ou de déplacement du matériau peut être détectée à un tel emplacement, par exemple en amont ou en aval de l'appareil 16 de traction. On considère maintenant les filières utilisées dans l'extrudeuse 14, comme représenté sur les figures 5 à 12; les filières ont un mécanisme de commutation permettant l'extrusion de différents matériaux Plus précisément, la première filière 141 de l'extrudeuse 14 a une ouverture 141 a d'extrusion de configuration convenable qui débouche à l'extrémité avant de la filière, et un espace 141 c de réserve est placé au fond du trajet 141 b d'extrusion La seconde filière 142 est montée en face de l'espace 141 c afin qu'elle puisse se déplacer alternativement en direc- tion perpendiculaire à la direction d'extrusion Des canaux 142 a et 142 b de commutation sont disposés parallèlement dans la filière 142 et chacun des deux canaux de commuta- tion est tel qu'il débouche en alternance dans la réserve -141 c de la première filière 141 lors du déplacement alter- natif de la seconde filière 142 en direction horizontale. Dans la première filière 141, deux canaux 141 d et 141 e d'alimentation en matériau et deux canaux 141 f et 141 g d'évacuation de matériau sont prévus Les paires de canaux d'alimentation 141 d et 141 e et d'évacuation 141 f et 141 g sont disposées à des emplacements opposés par rapport aux canaux de commutation 142 a et 142 b de la seconde filière 142 Les canaux d'alimentation 141 d et 141 e sont destinés à être toujours en communication avec les canaux 142 a et 142 b de commutation alors que les canaux d'évacuation 141 f et 141 g sont destinés à être ouverts en alternance afin qu'ils communiquent avec l'un des canaux de commutation 142 a et 142 b A partir du canal 141 d, le matériau relativement rigide Pl est transmis lors du moulage des tronçons laté- raux 2 C et du tronçon supérieur 2 A alors que le matériau plus souple P 2 est transmis par le canal 141 e pour le moulage des tronçons de coins 2 B. Lors du moulage par extrusion des tronçons latéraux 2 C, la première et la seconde filière 141 et 142 ont les positions relatives indiquées sur les figures 6 à 9 A ce moment, l'un des canaux de commutation 142 a de la seconde filière 142 débouche dans la réserve 141 c formée dans la première filière 141 alors que l'autre canal 142 b de commutation est fermé Grâce aux connexions des canaux indiquées par les flèches sur les dessins, seul le matériau relativement rigide Pl transmis par le canal 141 d au canal 142 a passe dans le canal 141 b d'extrusion de la première filière 141 avant d'être extrudé par l'orifice conformé 141 a A ce moment, l'autre canal 142 b étant connecté au canal d'évacuation 141 g, le matériau plus souple P 2 est transmis par le canal 141 e au canal 142 b de commutation et est évacué en position prédéterminée à l'extérieur de l'extrudeuse par le canal 141 g. Ensuite, lors de l'extrusion des tronçons de coins 2 B, la première filière 141 et la seconde filière 142 occupent les positions relatives indiquées sur les figures 10 à 12 L'autre canal de commutation 142 b de la seconde filière 142 débouche dans la réserve 141 c de la première filière 141 alors que l'autre canal de commutation 142 a se ferme Ces connexions indiquées par les flèches sur les dessins ne permettent qu'au matériau relativement souple P 2 de passer dans le canal 141 e vers le canal 142 b de commuta- tion et d'être extrudé par l'ouverture 141 e après passage dans le canal 141 b de la première filière 141 A ce moment, comme l'autre canal de commutation 142 a est connecté au canal d'évacuation 141 f, le matériau relativement rigide Pl est transmis par le canal 141 d au canal 142 a de commutation puis évacué vers la position prévue à l'extérieur de l'extrudeuse par le canal 141 f. Le profilé 32 de pare-brise du second mode de réalisation de l'invention tel que représenté sur les figures 13 et 14 comprend les tronçons communs comportant le tronçon supérieur 32 A qui doit pénétrer dans l'espace compris entre la périphérie supérieure du pare-brise et le panneau de toit et les tronçons latéraux 32 C qui doivent pénétrer entre la périphérie latérale du pare-brise et les montants latéraux des deux côtés, et les tronçons courbes ou de coins 32 B raccordant le tronçon supérieur 32 A aux tronçons latéraux 32 B sous forme courbée, les profilés 32 A, 32 B et 32 C étant moulés par extrusion en une seule pièce sous forme d'un corps monolithique allongé. Le profilé 32 de pare-brise est moulé par extrusion à l'aide de matériaux élastiques, tels que le caoutchouc ou des résines synthétiques, dans une extrudeuse telle que décrite dans la suite sous forme d'un corps monolithique allongé, et comporte une branche de support 322 qui remplit l'espace compris entre la périphérie du pare- brise et le panneau et les montants de carrosserie, et une partie décorative 321 qui recouvre la face externe de l'espace compris entre la périphérie du pare-brise et le panneau et les montants de carrosserie La section perpendiculaire à la direction longitudinale, formée par la partie décorative 321 et la branche de support 32, a une forme en T. La branche de support 322 comprend les tronçons communs ayant les tronçons 32 C et le tronçon supérieur 32 A formés d'un matériau relativement rigide Pl et les tronçons courbes ou de coins 32 B qui sont formés d'un matériau plus souple P 2 A l'intérieur de la branche 322, au raccord avec la partie décorative 321, un fil métallique 323 est incor- poré et forme une âme d'armature Au bord interne de la branche 322, un flasque 324 d'appui est formé sur toute la longueur afin qu'il supporte le pare-brise depuis la périphérie interne Une gorge de retenue de vitrage de section uniforme en U est entourée par le flasque d'appui 324 et la partie décorative 321 sur toute la longueur afin qu'elle loge la périphérie du pare-brise En outre, une lèvre élastique 325 dépassant vers la surface de paroi interne des panneaux et montants de carrosserie est placée sur toute la longueur au dos de la branche 322 de support. Cette lèvre élastique 325 est formée sur toute la longueur d'un matériau relativement souple P 3. La partie décorative 321 comprend une partie décora- tive 321 a du côté du vitrage et une partie décorative 321 b du côté d'un panneau ou d'un montant, tournées vers le côté du vitrage et du panneau ou du montant respectivement, et moulées avec une épaisseur et une configuration uniformes sur toute la longueur du profilé La zone de lasurface externe de la partie périphérique 321 est formée d'un matériau élastique P 3 qui est celui qui est utilisé pour la lèvre 325 alors que l'âme interne de la partie 321 est formée d'un matériau plus rigide Pl qui est déjà utilisé pour la branche de support 322 (dans les tronçons latéraux et supérieurs) ou du matériau plus souple P 2 (dans les tronçons de coins). La hauteur ou épaisseur de la branche de support 322 varie afin qu'elle corresponde à la profondeur de courbure des panneaux de carrosserie ou des montants, et la hauteur de la branche de support est réglée à une valeur relative- ment faible le long du tronçon supérieur 32 A et relative- ment grande le long des tronçons latéraux 32 C Dans les tronçons 32 C dont la hauteur de la branche de support 322 est accrue, des parties épaissies de corps sont formées par prolongement de la partie de branche de support vers l'intérieur de la baie de vitrage, et une gorge de retenue d'eau de pluie est formée et est entourée par la surface interne de la partie épaissie et la portion décora- tive tournée vers le pare-brise de la partie décorative 321 La dimension de la gorge de retenue d'eau de pluie tournée vers la face interne de l'ouverture varie propor- tionnellement à la plus grande hauteur des parties épais- sies de la branche de support 322 Il est possible de réaliser de telles parties épaissies le long de la branche 322 de support comme le propose la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique N O 128721/1991. Dans un tel profilé 32 du second mode de réalisation de l'invention, la rigidité des tronçons communs, notamment ceux qui forment la gorge de retenue d'eau de pluie, est accrue par utilisation du matériau plus rigide Pl et les position et configuration initiales du profilé sont conser- vées de façon continue à la fois pendant et après l'instal- lation En outre, la facilité de courbure des tronçons courbes ou des tronçons de coins 32 est conservée de manière satisfaisante et permet une installation facile du profilé à l'état plié, les tronçons ne présentant pas les plis qui apparaissent habituellement à cause des diffé- rences de longueur des circonférences interne et externe. Comme la partie décorative 321 qui constitue la surface externe de l'ensemble du profilé est formée du même matériau de résine de synthèse P 3 sur toute la longueur, l'aspect externe du profilé est conservé sous forme satis- faisante, sans raccord. On se réfère à nouveau à l'installation de moulage du profilé 32; bien que l'installation comporte un méca- nisme de commutation presque identique à celui du profilé 2 de la présente invention, un canal supplémentaire d'alimen- tation en matériau destiné au matériau élastique P 3 est ajouté à l'installation Comme l'indique la figure 15 qui représente la même structure et les mêmes symboles que la figure 7, la première filière 141 a un canal supplémentaire d'alimentation 141 h destiné au moulage du tronçon décoratif 321, utilisé pour former la face externe, et la lèvre élastique 325 La surface externe de la partie 321 et la lèvre 352 sont moulées en un matériau P 3 qui est transmis de façon continue par le canal 141 h sur toute la longueur du profilé. La référence 143 de la figure 15 désigne une troi- sième filière qui se déplace en translation à l'extrémité avant de la première filière 141 et, lors du déplacement de la troisième filière 143, la configuration résultante de l'ouverture 141 a d'extrusion varie et fait varier la section du profilé pendant son extrusion. On se réfère maintenant au mode de réalisation de profilé de pare-chocs selon l'invention représenté sur les figures 16 à 19, ce profilé 42 de pare-chocs étant formé de caoutchouc ou d'une résine de synthèse, moulé par extrusion en une seule pièce et de façon continue Comme l'indique la figure 1, il comporte des tronçons communs comprenant le tronçon avant 42 A et les tronçons latéraux 42 C qui sont destinés à être placés sur les côtés du pare-chocs 5, sous forme rectiligne, et des tronçons courbes ou de coins 42 B qui sont destinés à être mis courbés aux surfaces de coins du pare-chocs 5. Le profilé 42 de pare-chocs a une partie décorative 421 qui est exposée à l'extérieur et des branches 422 à emboîtement élastique dépassant de la face arrière de la partie décorative 421 et qui sont introduites dans le pare- chocs 5 et fixées à celui-ci La partie décorative 421 a une forme en D en coupe et contient un matériau d'âme incorporé 423 sous forme d'une feuille métallique bombée placée plus près de la surface bombée du profilé 42 de pare-chocs Les branches 422 d'emboîtement élastique dépassent en formant une fourche à deux dents et leurs extrémités supérieures ont une forme de tête de flèche destinée à être introduite dans le pare-chocs 5 par enclen- chement élastique Lors du moulage des branches 422, le profilé est d'abord extrudé sur toute sa longueur avec une section uniforme, avec la partie décorative 421 telle que représentée sur la figure 16, avant que les tronçons superflus ne soient découpés dans une opération de coupe. Ainsi, un profilé de pare-chocs tel que représenté sur la figure 17 est réalisé avec des paires de branches 422 d'emboîtement élastique le long de sa direction longi- tudinale. Le profilé de pare-chocs comprend des tronçons communs comportant un tronçon avant 42 A et des tronçons latéraux 42 C formés d'un matériau relativement rigide P 4 tel que le chlorure de polyvinyle dur, alors que des tronçons courbes ou de coins 42 B sont formés d'un matériau élastique P 5 tel que le chlorure de polyvinyle souple. Lors du montage du profilé 42 sur le pare-chocs 5, les tronçons communs, c'est-à-dire le tronçons 42 A et les tronçons latéraux formés du matériau plus rigide P 4, peuvent être facilement montés et les positions et configu- rations initiales peuvent être facilement conservées après le montage En outre, comme les tronçons courbes ou de coins 42 B sont formés du matériau élastique P 5, le travail de courbure est aisé et, en outre, il ne présente pas de plis qui pourraient être dus à la différence de longueur aux circonférences interne et externe de courbure. Un profilé 52 de pare-chocs selon un autre mode de réalisation de l'invention est représenté sur les figures et 21 et il est formé de caoutchouc ou de résine synthé- tique, etc avec une structure stratifiée prescrite moulée par extrusion en une seule pièce et de façon continue, et il comporte des tronçons communs comprenant un tronçon avant 52 A, des tronçons latéraux 52 C et des tronçons courbes ou de coins 52 B qui relient les tronçons avant et latéraux. Le profilé 52 a une partie décorative 521 exposée à l'extérieur et une branche 522 d'enclenchement élastique qui dépasse de la partie décorative 521 vers le pare-chocs, la partie 521 et la branche 522 ayant une section en T, perpendiculairement à la direction longitudinale La partie décorative 521 comprend un corps 521 a de section en D moulé en une seule pièce avec la branche 522, et un film strati- fié 521 b appliqué à la surface du corps 521 a, ce film étant recouvert d'une couche de résine transparente 521 c Par exemple, une résine ionomère de couleur noire peut être utilisée pour le corps, un film polyester ayant un revêtement d' aluminium déposé pour évaporation sur les deux faces et un revête- ment de surface d'un copolymère d'éthylène pouvant être utilisé comme film stratifié 521 b, et une résine ionomère incolore ou transparente pouvant être utilisée pour former la couche superficielle de résine transparente. L'extrémité supérieure de la branche 522 a une forme de tête de flèche et elle pénètre dans le pare-chocs pour assurer sa fixation Le tronçon de branche 522 est d'abord extrudé avec la même section sur toute la longueur du profilé avec la partie décorative 521, dans une extrudeuse telle que représentée sur la figure 20, avant découpe des parties superflues pendant une opération de coupe Ainsi, le profilé de pare-chocs est terminé et comporte plusieurs branches 522 placées sur sa longueur comme représenté sur la figure 21 Comme indiqué précédemment, ces branches 522 sont extrudées initialement de façon continue avec le corps 521 a de la partie décorative 521. La couche superficielle 521 c d'une résine transpa- rente de synthèse constituant la partie décorative 521 est formée d'un matériau uniforme P 8 de résine de synthèse sur toute la longueur du profilé Au contraire, les matériaux de moulage du corps 521 a de la partie décorative 521 et des branches 522 sont changés le long du profilé comme dans le cas des modes de réalisation précédents de l'invention. Ainsi, dans les tronçons communs comprenant le tronçon avant 52 A et les tronçons latéraux 52 C, le corps 521 a et les branches 522 sont formés d'un matériau relativement rigide P 6 alors que les tronçons courbes ou de coins 52 B, le corps 521 a et les branches 522 sont formés d'un matériau élastique P 7. Lors du montage du profilé 52 sur un pare-chocs 5, les tronçons communs, c'est-à-dire le tronçon avant 52 et les tronçons latéraux 52 C, peuvent être installés facile- ment et gardent leur configuration et attitude d'origine grâce à la rigidité du matériau P 6 alors que les tronçons courbes ou de coins 52 B peuvent être facilement courbés étant donné la souplesse du matériau élastique P 5 et ne présentent pas de plis qui pourraient être dus à la diffé- rence de longueur des circonférences interne et externe. En outre, comme la couche superficielle transparente 521 c de résine de synthèse placée sur la partie décorative 521 qui donne son aspect au profilé est formée d'un seul matériau P 8 de synthèse sur toute la longueur, un aspect externe uniforme et sans raccord peut être conservé dans le profilé. On considère maintenant un profilé 62 qui forme un profilé de pare-brise de véhicule tel que représenté sur les figures 22 à 26; le profilé 62 a un tronçon supérieur 62 A destiné à être introduit dans l'espace formé entre la périphérie supérieure du pare-brise 1 et le panneau 4 de toit, des tronçons latéraux 62 C introduits dans l'espace formé entre les bords du pare-brise et les montants laté- raux 4 et des tronçons de coins 62 B qui raccordent le tronçon supérieur 62 A aux tronçons latéraux 62 C sous forme courbe, le profilé formé des tronçons 62 A et 62 B et 62 C étant extrudé en une seule pièce et de façon continue comme décrit dans la suite. Le profilé 62 comprend une branche 622 de support destinée à être placée dans l'espace compris entre la périphérie du pare-brise 1 et le panneau 3 de toit et le montant 4, et une partie décorative 621 qui recouvre l'espace compris entre les surfaces périphériques du pare- brise et les surfaces internes du panneau et du montant 4, depuis l'extérieur (face supérieure sur les figures 22, 23 et 24) La partie décorative 621 et la branche de support 622 forment une section en T en direction perpendiculaire à la direction longitudinale. Une âme 623 formée d'une feuille métallique consti- tue une armature introduite dans la branche de support 622, très près du tronçon de raccordement à la partie décorative 621 A l'extrémité profonde (extrémité inférieure sur la figure 24) de la branche 622, le premier flasque d'appui 624 et la première lèvre élastique 625 dépassent vers l'intérieur et vers l'extérieur respectivement de l'ouver- ture du pare-brise et, à mi-hauteur de la branche de support, le second flasque 226 d'appui et la seconde lèvre élastique 627 dépassent vers l'intérieur et vers l'exté- rieur respectivement de l'ouverture du pare-brise Le premier flasque d'appui 624 et la première lèvre élastique 625 ne sont formés que dans les tronçons latéraux, mais non dans les tronçons supérieur et de coins Le flasque d'appui 624 et la lèvre élastique 625 sont extrudés sur toute la longueur du profilé comme représenté sur la figure 25, avant que les parties correspondant aux tronçons supérieur et de coins soient découpées avec une partie de la branche de support pendant l'opération de coupe. Le second flasque d'appui 626 est placé dans les tronçons latéraux et supérieur mais non dans les tronçons de coins Le second flasque d'appui 626 est aussi extrudé d'abord sur toute la longueur du profilé (figure 25) avant que les parties correspondant aux coins ne soient découpées pendant l'opération de coupe (figure 26) La lèvre élas- tique 627 n'est cependant pas découpée et est placée sur toute la longueur du profilé, dans les tronçons latéraux, supérieur et de coins. La partie décorative 621 comprend un tronçon déco- ratif 621 a allant de l'extrémité externe (extrémité supé- rieure sur les figures 22, 23 et 24) de la branche 622 de support vers l'intérieur du pare-brise 1, et un tronçon décoratif 621 b du côté du panneau qui va de l'extrémité externe de la branche 622 vers le côté du panneau ou du montant Ce tronçon décoratif correspond à une structure à lèvre qui recouvre la périphérie externe du pare-brise, alors que le tronçon décoratif tourné du côté du panneau correspond à une structure à lèvre recouvrant les surfaces de bord externe de l'ouverture formée dans le panneau de carrosserie Les tronçons décoratifs 621 a et 621 b sont réalisés avec une configuration et une épaisseur uniformes sur toute la longueur du profilé de pare-brise. Les tronçons latéraux 62 C sont formés d'un matériau relativement rigide Pl alors que les tronçons de coins 62 B et le tronçon supérieur 62 A sont formés d'un matériau relativement souple P 2, par rapport au matériau Pl des tronçons latéraux 62 C Un exemple de matériau relativement rigide est un matériau dans lequel des fibres de verre sont incorporées. On se réfère maintenant au montage du pare-brise 1 sur la carrosserie de véhicule à l'aide du profilé 62; le tronçon de bord interne de l'ouverture entourée par le panneau 3 de toit et les montants 4 est replié vers l'inté- rieur avec une forme en gradin permettant le logement du pare-brise 1 et, le long de l'autre extrémité des gradins 3 a ou 4 a, un flasque 3 b, 4 b est formé Bien que la largeur du gradin 3 a le long du tronçon supérieur soit régulière, la largeur du gradin 4 a le long des tronçons latéraux s'élargit progressivement de la partie médiane vers les tronçons de coins. Un profilé auxiliaire 63 est d'abord placé le long du tronçon de coin, et dans le tronçon latéral du profilé 62 Le profilé auxiliaire 63 est placé dans l'angle inté- rieur entre le tronçon décoratif 621 a et la branche 622 et est maintenu par raccordement au second flasque d'appui 626 du profilé 62 Le tronçon de profilé 63 correspondant au tronçon latéral est moulé à une section correspondant à celle du flasque d'appui 626 alors que la configuration en coupe du tronçon correspondant au tronçon de coin varie par variation continue afin que l'espace compris entre le profilé 62 et le pare-brise 1 puisse être convenablement rempli Ce tronçon rejoignant le tronçon de coin est formé par moulage par injection, etc en un matériau relativement souple P 2, comme dans le cas du profilé 62, alors que le tronçon rejoignant le tronçon latéral est formé d'un matériau plus rigide Pl. D'abord, une ceinture allongée 14 de caoutchouc d'arrêt est fixée au bord périphérique du pare-brise 1 ou à la surface des flasques 3 b et 4 b formés au bord à gradin du panneau 3 et des montants 4 et un adhésif 15 est extrudé sur les bords périphériques à l'extérieur de la ceinture 14 avant application des bords périphériques internes du pare- brise 1 sur cette ceinture de caoutchouc Ainsi, le pare- brise est maintenu en place régulièrement sur tout le bord par les flasques 3 b et 4 b du panneau 3 et du montant 4 avec une différence de niveau correspondant à la profondeur de courbure des gradins 3 a et 4 a entre la surface périphérique externe du pare-brise 1 et les surfaces du panneau 3 et des montants 4. Dans ces conditions, le profilé de pare-brise est introduit dans l'espace formé entre la périphérie du pare- brise et le panneau 3 et les montants 4 A ce moment, dans le tronçon supérieur représenté sur la figure 22, l'espace compris entre le flasque d'appui 626 et le tronçon supé- * rieur 62 A et la partie décorative 621 a maintient la péri- phérie supérieure du pare-brise 1 alors que, dans le tronçon latéral représenté sur la figure 24, l'espace compris entre le flasque d'appui 624 et le tronçon décora- tif 621 a maintient la périphérie latérale du pare-brise 1 par l'intermédiaire du profilé 63 Dans le tronçon de coin représenté sur la figure 23, une partie du profilé auxi- liaire 63 est comprise entre le tronçon décoratif 621 a du tronçon 62 B et le pare-brise 1 Bien que les lèvres élas- tiques 625 et 627 soient appliquées sur les gradins 3 a et 4 a sous forme courbée, la force de retenue des flasques 624 et 626 du bord du pare-brise et la force élastique de rebond des lèvres 625 et 627 sous forme pliée assurent une force de retenue temporaire et une force de positionnement jusqu'au durcissement de l'adhésif 15. Lors du montage du profilé de pare-brise, les tronçons 62 B de coins doivent être courbés à une courbure prédéterminée mais, comme les tronçons 62 B de coins sont formés d'un matériau relativement souple P 2, ils peuvent être facilement courbés lors du montage et ne présentent pas de plis qui pourraient être dus à une différence de longueur des circonférences interne et externe. Lorsque le profilé de pare-brise est ainsi installé, dans le tronçon supérieur (voir figure 22), la face avant du vitrage 1 et celle du panneau 3 sont presque au même niveau si bien que le tronçon décoratif 621 a est collé au niveau des surfaces périphériques avant du pare- brise 1. Dans le tronçon de coin (voir figure 23), comme la diffé- rence de niveau entre les deux surfaces augmente progressi- vement, le tronçon décoratif 621 a commence à se séparer progressivement de la surface du pare-brise 1, du fait de l'épaisseur du profilé 63 placé en position intermédiaire. Cette différence de niveau augmente progressivement du milieu le long des tronçons de coins vers le tronçon latéral lorsque l'épaisseur du profilé auxiliaire augmente progressivement et la distance séparant la surface périphé- rique du pare-brise 1 du tronçon 621 a augmente progressi- vement vers le tronçon latéral du profilé En outre, dans la région centrale du tronçon latéral (voir figure 24), la plus grand différence de niveau est obtenue et l'épaisseur du profilé auxiliaire intermédiaire 63 et la distance séparant le tronçon décoratif 621 a atteignent leur valeur maximale Cette distance maximale de séparation du tronçon 621 a est conservée même vers l'extrémité inférieure du tronçon latéral Dans l'espace formé par la distance séparant le tronçon 621 a de la surface du pare-brise, une gorge 628 de retenue d'eau de pluie est formée et est tournée vers l'intérieur. Lorsque le tronçon décoratif 621 a est séparé du pare-brise 1, le positionnement du profilé peut être considéré comme devenant instable et le profilé peut être considéré comme provoquant une déformation Cependant, comme les tronçons 62 C sont formés du matériau relativement rigide Pi, la position et la configuration du profilé 62 peuvent en fait rester stables le long des tronçons de coins et sur toute la périphérie. Comme l'installation de moulage du profilé précité 62 a la même structure que celle de l'installation décrite et comme le procédé de moulage par extrusion est aussi réalisé de la même manière, on ne répète pas la description. Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemples préférentiels et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 Profilé pour pare-brise destiné à des véhicules, comprenant des tronçons communs ( 2 A, 2 C) placés sous forme presque rectiligne et des tronçons courbes ( 2 B) qui sont courbés lorsqu'ils sont mis en place, caractérisé en ce que: il est moulé en une seule pièce et de façon continue par extrusion sur toute sa longueur, et les tronçons courbes ( 2 B) sont formés d'un matériau plus souple que les tronçons communs ( 2 A, 2 C). 2 Profilé pour pare-brise de véhicule, comprenant des tronçons communs ( 32 A, 32 C) placés sous forme presque rectiligne et des tronçons courbes ( 32 B), les tronçons communs et les tronçons courbes comprenant une partie décorative ( 321) destinée à être exposée à l'extérieur et une branche de support ( 322) dépassant de la partie décora- tive et destinée à pénétrer dans la carrosserie du véhicule et à être fixée sur celle-ci, caractérisé en ce que: la partie décorative ( 321) et la branche de support ( 322) forment un seul corps monolithique allongé moulé par extrusion en une seule pièce, la surface externe de la partie décorative ( 321) au moins est formée d'un seul type de matériau sur toute la longueur comprenant les parties communes et les parties25 courbes, et les branches de support ( 322) correspondant aux tronçons courbes ( 32 B) sont formées d'un matériau plus souple que celui des tronçons communs. 3 Profilé pour pare-brise de véhicule, comprenant des tronçons communs ( 32 A, 32 C) qui sont placés sous forme presque rectiligne et des tronçons courbes ( 32 B) qui sont courbés lorsqu'ils sont mis en place, les tronçons communs et les tronçons courbes comprenant une partie décorative ( 321) exposée à l'extérieur et une branche de support ( 322) dépassant de la partie décorative et destinée à pénétrer dans la carrosserie du véhicule et à être fixée à celle-ci, caractérisé en ce que: la branche de support ( 322) et la partie décorative ( 321) forment un corps monolithique allongé moulé par extrusion en une seule pièce de façon continue, le tronçon externe de la partie décorative ( 321) est formé d'un même type de matériau sur toute sa longueur, y compris les tronçons communs et les tronçons courbes, et le tronçon interne de la partie décorative ( 321) et les tronçons de branche de support ( 322) correspondant aux tronçons courbes sont formés d'un matériau plus souple que celui des tronçons communs. 4 Profilé pour pare-brise comprenant un profilé placé à la périphérie d'un vitrage fixé à une ouverture de pare-brise dans un panneau de carrosserie de véhicule par un tronçon supérieur ( 62 A) et des tronçons de coins ( 62 B) raccordés à des tronçons latéraux, le profilé rejoignant les tronçons latéraux ( 62 C) qui sont séparés de la surface du pare-brise vers l'extérieur et délimitant des gorges ( 628) de retenue d'eau de pluie formées par les tronçons de séparation, caractérisé en ce que: le profilé est moulé de façon continue par extrusion en une seule pièce sous forme d'un corps monolithique allongé, et les tronçons de coins ( 62 B) du profilé sont au moins formés d'un matériau plus souple que celui du tronçon dans lequel sont formées les gorges ( 628) de retenue d'eau de pluie. Procédé de fabrication d'un profilé pour pare- brise de véhicule comprenant les tronçons communs ( 2 A, 2 C) placés sous forme presque rectiligne et des tronçons courbes ( 2 B) courbés lors de l'installation et moulés par extrusion dans des filières, caractérisé en ce que: le profilé est moulé par extrusion en une seule pièce et de façon continue à l'aide de filières sur toute sa longueur, et lors du moulage des tronçons de coins ( 2 B)du profilé, l'extrusion est réalisée avec un matériau plus souple que celui qui est utilisé pour les tronçons communs. 6 Procédé de fabrication d'un profilé pour pare- brise de véhicule, destiné à être disposé à la périphérie du pare-brise d'un tronçon supérieur ( 62 A), par des tron- çons de coins( 62 B), aux deux côtés, le profilé étant moulé par extrusion par des filières ( 141, 142), les tronçons de profilé correspondant aux deux côtés étant séparés de la surface du pare-brise, vers l'extérieur, et formant des gorges ( 628) de retenue d'eau de pluie vers la surface du pare-brise, caractérisé en ce que le profilé est moulé en10 une seule pièce par extrusion continue par les filières ( 142, 142), et, lors de l'extrusion des tronçons de coirsau moins, le matériau utilisé est plus souple que celui qui est utilisé pour les tronçons qui forment les gorges de retenue d'eau de pluie ( 628).