FR 2679176 A1 19930122 FR 9208445 A 19920708 Capote à manoeuvre manuelle pour véhicules L'invention concerne une capote à manoeuvre manuelle pour véhicules, avec une position de dépose pliée de la capote ouverte, dans un coffre à capote recouvert par un couvercle de coffre à capote, et une position d'utilisation déployée de la capote fermée, dans laquelle le revêtement de capote est tendu, entre un capuchon de toit placé à l'extrémité avant de la capote et un étrier de maintien de toile à l'extrémité arrière de la capote, et avec un déverrouillage, manoeuvrable à distance depuis l'habitacle du véhicule, d'un dispositif de fermeture, comprenant plusieurs serrures et par l'intermédiaire duquel le couvercle de coffre à capote est maintenu fermé et l'étrier de maintien de toile est maintenu abaissé, dans sa position d'appui sur le couvercle de coffre à capote. Une telle capote est déjà connue par le DE-PS-23 27 487, o, pour opérer la manoeuvre à distance des serrures à crochet utilisées est prévu une manivelle reliée, par l'intermédiaire de tiges de liaison, respectivement de câbles de Bowden, aux serrures du couvercle de coffre à capote ainsi que de l'étrier de maintien de toile La manivelle est disposée près du coffre à capote, dans l'habitacle du véhicule, de sorte que les serrures peuvent être déverrouillées par rotation de la manivelle opérée depuis un point de manoeuvre, avant que l'on descende du véhicule Le processus de manoeuvre s'en trouve notablement simplifié lors de l'ouverture de la capote De plus, on peut supprimer avantageusement des éléments de manoeuvre extérieurs servant à déverrouiller les serrures. Ces qualités de la capote connue sont cependant contrées par une complexité notable de la construction des serrures à crochet mêmes, ainsi qu'également du système de transmission mécanique, entre la manivelle actionnée manuellement et les serrures à crochet. De par leur principe, les serrures à crochet présentent également, en particulier dans le plan de pivotement de leur crochet de serrure, une grande hauteur de construction, faisant qu'elles nécessitent un espace de rangement de profondeur correspondante Si, par exemple, un dispositif de serrure noyé est prévu pour verrouiller l'étrier de maintien de la toile dans le couvercle de coffre à capote, on dispose à peine de la place nécessaire à un tel volume de rangement en face inférieure du couvercle de coffre à capote. En outre, dans le cas des gammes de voitures particulières Mercedes-Benz AG, il est utilisé des serrures à déclic compactes, réalisées sous forme de serrure à pêne tournant, pour assurer le verrouillage du capot moteur Le carter en forme de boîte de ces serrures à pêne tournant, dans lequel sont montés à rotation un pêne tournant fourchu et un cliquet d'arrêt qui coopère avec celui-ci, ne présente globalement qu'une hauteur de construction d'à peu près mm et permet ainsi un logement peu encombrant de la serrure Les serrures à déclic, chaque fois utilisées par deux, sont maintenues dans leur position de libération au moyen d'une force élastique et peuvent repasser, par un simple enfoncement sous pression, dans leur position de verrouillage, dans laquelle leurs pênes tournants fourchus sont bloqués en pivotement par le cliquet d'arrêt associé. Pour opérer le déverrouillage du capot moteur, les cliquets d'arrêt des serrures à déclic sont pivotés en synchronisme hors de leur position de blocage, faisant que les serrures à déclic sont déclenchées et que leurs pênes tournants fourchus reviennent s'encliqueter à leur position de libération sous l'effet de la sollicitation élastique. Pour opérer une manoeuvre à distance du déclenchement de la serrure est prévu un dispositif de traction par câble, par l'intermédiaire duquel une poignée située dans l'habitacle du véhicule est reliée à un bras de levier du cliquet d'arrêt Le câble de traction du dispositif de traction par câble traverse une étroite paroi latérale du boîtier de serrure, de sorte que la hauteur de construction de la serrure à déclic n'est pas augmentée par le dispositif de traction par câble. C'est pourquoi, du point de vue de l'espace de construction, il serait pensable, également pour des capotes encastrables, pour verrouiller le couvercle de coffre à capote et verrouiller l'étrier de maintien de la toile sur le couvercle de coffre d'encastrement, d'utiliser de telles serrures à déclic compactes, d'autant plus qu'elles peuvent être fabriquées relativement économiquement, du fait de leur faible nombre de composants. Cependant, pour cela, il serait également nécessaire de disposer d'un système de transmission mécanique à plusieurs composants, de sorte que le coût de la construction d'un système de transmission mécanique complexe devrait en plus être pris en compte. Concernant le coût de la construction, un système de transmission mécanique intervenant entre l'élément de manoeuvre et les serrures associées n'est pas sans limiter également notablement la liberté de construction lors du choix d'un point de manoeuvre approprié. L'invention a pour but de perfectionner une capote à manoeuvre manuelle du type du préambule, de façon à pouvoir utiliser pour le dispositif de fermeture, pour le verrouillage des étriers de maintien de la toile et du couvercle du coffre à capote, des serrures compacts, peu encombrantes, sachant qu'une grande liberté et un système de transmission susceptible de variation et économique doivent être offerts lors du choix du point de manoeuvre de déverrouillage des serrures. La solution selon l'invention à ce problème est caractérisée par le fait que le dispositif de fermeture comprend exclusivement des serrures à déclic à auto- éjection, pouvant être chacune déclenchées par l'intermédiaire d'un servoentraînement motorisé, les servoentraînements servant au déclenchement des serrures étant commandés par l'intermédiaire de l'actionnement d'un dispositif de commutation. A la différence des serrures encastrées connues, susceptibles d'être verrouillées et déverrouillées par l'intermédiaire d'un servoentraînement à moteur et étant ainsi d'une construction coûteuse, comme par exemple déjà connues par le DE-PS 37 08 095, les servoentraînements prévus servent exclusivement au déclenchement de la serrure à déclic associée. Ceci est important, parce que, de ce fait, le caractère d'une capote à manoeuvre manuelle n'est pas perdu En outre, sa force de réglage ne doit faire que suffire au processus de déclenchement, de sorte que l'on utilise pour le servoentraînement des composants compacts De tels composants de servoentraînement sont par exemple utilisés dans les installations de verrouillage centralisé, pour opérer un changement motorisé de l'état de sécurité de serrures de véhicules et c'est pourquoi ils sont fabriqués économiquement en grande série. Du fait que, lors du processus de déclenchement, les serrures à déclic éjectent le tourillon de serrure, engagé dans celles-ci, du contreélément de construction, il se produit de manière correspondante un jaillissement de l'étrier de maintien de toile et du couvercle de coffre à capote, qui peuvent ensuite être commodément saisis, du fait de leur distance réciproque, respectivement par rapport au bord du coffre à capote. Selon une caractéristique de l'invention, une amélioration importante du confort est rendue possible par le fait que l'actionnement du dispositif de commutation est commandé automatiquement dans la première phase d'ouverture de la capote Il peut être utilisé à cette fin un capteur du dispositif de commutation, qui surveille un élément de construction déplacé dans la première phase de d'ouverture de la capote. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de commutation est obligatoirement actionné lors du processus de déverrouillage du capuchon de toit Le déclenchement des serrures est provoqué presque sans aucun retard. Pour pouvoir utiliser comme système de transmission le réseau de bord électrique, qui existe de toute façon sur les véhicules, il est particulièrement avantageux, selon une autre caractéristique de l'invention, que des servoentraînements à moteur électrique, commandés au moyen d'un dispositif de commutation électrique associé, soient prévus pour assurer le déclenchement des serrures à déclic. Les servoentraînements sont commandés par un ou plusieurs contact électriques. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, il est approprié que le servoentraînement associé à une serrure à déclic soit équipé d'une tige motrice rétractable et déployable, qui coopère avec un mécanisme de déclenchement de la serrure à déclic, en agissant comme poussoir, en vue du déclenchement de la serrure De tels servoentraînements, connus, se distinguent par la simplicité de la construction de leur boîtier et peuvent de ce fait être logés sans problème dans un espace de montage de faible profondeur. Selon une autre caractéristique de l'invention, la serrure à déclic est une serrure à pêne tournant, avec un pêne tournant fourchu sollicité par un ressort et un cliquet d'arrêt sollicité par un ressort dans le sens inverse, montés superposés dans un petit boîtier de serrure, au moyen des parois de boîtier, qui se complètent l'une dans l'autre en formant une boîte, duquel les mobilités de pivotement du pêne tournant fourchu et du cliquet d'arrêt sont limitées, la tige motrice du servoentraînement est disposée en direction de l'une des parois latérales étroites du boîtier de serrure, et la paroi latérale, opposée à la tige motrice, du boîtier de serrure est traversée par un moyen de transmission du mécanisme de déclenchement On peut également disposer avantageusement le servoentraînement plat, à côté d'une serrure compacte à pêne tournant, connue en soi, avec laquelle il coopère par l'intermédiaire d'un mécanisme de déclenchement. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, entre l'extrémité de poussoir de la tige motrice et la paroi latérale opposée du boîtier de serrure est disposé un levier de déclenchement, suspendu comme un balancier, dont, sous l'effet de la sollicitation par un à coup provenant de l'extrémité de poussoir de la tige motrice, l'extrémité libre est susceptible de pivoter pour se rapprocher de la paroi latérale du boîtier de serrure, et, en prenant un espacement, par rapport à l'axe d'oscillation du levier de déclenchement, permettant de produire un couple, une extrémité d'une tige de couplage, servant de moyen de transmission, est articulée sur le levier de déclenchement, et qu'une zone de la longueur de la tige de couplage, s'étendant dans le boîtier de serrure, est reliée fonctionnellement à un bras de levier du cliquet d'arrêt, la liaison fonctionnelle comprenant un mécanisme de libération. Un levier de déclenchement, susceptible d'être sollicité par à coup par la tige motrice, du mécanisme de déclenchement peut être monté avantageusement à la façon d'un balancier, entre le servoentraînement et le boîtier de serrure, faisant qu'on peut utiliser l'espace intermédiaire pour l'oscillation pendulaire du levier de déclenchement La longueur du levier de déclenchement peut être telle que la hauteur de construction du dispositif complet ne s'en trouve pas augmentée notablement Une tige de couplage traversant la paroi latérale du boîtier de serrure peut être guidée d'une façon aisée, de sorte que la hauteur de construction de l'ensemble du dispositif ne s'en trouve aucunement chan- gée Cette tige de couplage, composée avantageusement d'un fil métallique rigide en flexion, se distingue en outre par un faible poids propre et un coût de fabrication avantageux. Toujours selon une caractéristique de l'invention, la tige de couplage est guidée dans un coulissement avec traversée des deux parois latérales du boîtier de serrure, en étant entourée, à l'extérieur de la zone de pivotement du cliquet d'arrêt, par une tige d'entraînement du bras de levier, et le crochet d'entraînement prend appui axialement sur la tige de couplage, seulement en direction du mouvement d'avance de déclenchement de cette dernière Le tige de couplage, guidée à coulissement au-dessus du cliquet d'arrêt, est entourée de manière appropriée par un crochet d'entraînement qui ne prend appui axialement sur la tige de couplage, qu'en direction du mouvement de déclenchement. Selon une autre caractéristique de l'invention, un pliage intermédiaire de la tige de couplage est prévu, en vue d'assurer un appui axial de la tige d'entraînement sur la tige de couplage Un pliage intermédiaire en U de la tige de couplage peut servir à assurer l'appui axial. Enfin, selon l'invention, il est prévu que la zone d'extrémité, articulée sur le levier de déclenchement, de la tige de couplage soit coudée Ceci permet que l'articulation de la tige de couplage sur le levier de déclenchement se fasse à une distance suffisante pour créer un couple par rapport à son axe d'oscillation. De plus, de par la configuration particulière du mécanisme de déclenchement, on a combiné, de manière simple et économique, un servoentraînement de type connu avec une serrure à déclic connue, dont la construction est inchangée. De par les effets de standardisation ainsi possibles, on peut réaliser relativement économiquement la serrure à déclic susceptible d'être déclenchée par l'intermédiaire du servoentraînement à moteur électrique. Un exemple de réalisation de l'invention est expliqué ci-dessous plus en détail, à l'aide du dessin. Sur le dessin: La figure 1 représente une vue de côté d'un cabriolet, la capote étant fermée, la figure 2 représente une vue de dessus du coffre à capote, lorsque cette dernière est rangée encastrée, la figure 3 représente une coupe verticale, suivant la ligne III-III de la figure 2, lorsque l'étier de maintien de la toile est verrouillé, et la figure 4 représente la coupe verticale de la figure 2, lorsque l'étrier de maintien de la toile est déverrouillé. Un cabriolet 1 est équipé d'une capote 2 qui, à l'état rabattue, est escamotée dans un coffre à capote 3 de la carrosserie 4, situé derrière l'habitable Le capote 2 comprend, de manière usuelle, un châssis porteur, sur lequel est tendu un revêtement de capote 5 en matériau textile A l'état fermé, l'extrémité avant de la capote 2 est reliée, avec un raccordement étanche, à un profilé de cadre 7, qui s'étend au- dessus du pare-brise 6 A cette fin, un capuchon de toit 8 de la capote 2, dont deux tourillons de serrure 9 font saillie de la face inférieure, appuie sur le profilé de cadre 7, les tourillons de serrure 9 étant chacun verrouillés dans une serrure à pêne tournant associée. Concernant ces deux serrures à pêne tournant, non représentées, il s'agit chaque fois d'une forme de réalisation susceptible d'être verrouillée et déverrouillée par une rotation préalable d'un disque ou came fonctionnel(le), un levier servant de poignée 10 étant prévu en vue d'opérer un entraînement en rotation manuel du disque fonctionnel Le principe de fonctionnement des serrures à pêne tournant de ce type est déjà connu par le DE-PS 37 08 955 et ne fera pas l'objet d'une explication détaillée pour cette raison Pour déverrouiller les serrures de capote avant, il faut faire pivoter leur levier de poignée 10 depuis une position de repos horizontale - telle que représentée en pointillé en une position de déverrouillage verticale et il faut le ramener par pivotement à sa position de repos pour opérer le verrouillage La limite inférieure arrière de la capote 2 est formée par un étrier de maintien de toile 2, en forme de U, qui, lorsque la capote 2 est fermée, appuie, avec un raccordement étanche, sur le couvercle de coffre à capote 12 fermé, au moyen duquel l'ouverture d'insertion, également en forme de U, du coffre à capote 3 est recouverte Le couvercle de coffre à capote 12 est appliqué en butée sur la carrosserie, par l'intermédiaire de deux leviers à charnière 13, disposés latéralement, derrière le coffre à capote 3. Comme on le voit en liaison avec la figure 2, l'axe des articulations de charnière 14 correspondantes s'étend transversalement par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, faisant que le couvercle de coffre à capote 12 est susceptible de pivoter vers le haut et l'arrière, autour d'un axe transversal horizontal de véhicule. A l'opposé par rapport au couvercle de coffre à capote 12, l'étrier de maintien de toile 11 est mis en butée sur le verrou principal du bâti de capote, ce pourquoi les extrémités avant de ses ailes latérales sont articulées sur la colonne de capote 15 associée du verrou principal Au- dessous de cette articulation, les colonnes de capote 15 sont articulées, rigidement par rapport à la carrosserie, dans la zone d'extrémité avant du coffre à capote 3, cette articulation constituant le palier principal 16, autour duquel l'ensemble du bâti de capote peut pivoter Les colonnes de capote 15 sont reliées, de manière connue, au capuchon de toit 8, par l'intermédiaire de cadre de toit latéraux en deux parties, et sont soumis à une commande forcée du mouvement, par l'intermédiaire de plusieurs tringleries formant parallélogramme Lorsque le couvercle de coffre à capote 12 est ouvert et que la partie de toit avant est soulevée, la capote 2 peut être rangée de manière simple dans le coffre à capote 3, en faisant entrer par pivotement le verrou principal dans le coffre à capote, faisant que le bâti de capote est automatiquement placé dans sa position de dépose pliée Après fermeture du couvercle de coffre à capote 12, cette dernière est logée de façon qu'elle n'est plus visible de l'extérieur. Un dispositif de fermeture est prévu pour maintenir fermé la couvercle de coffre à capote 12, en appui, par l'intermédiaire d'un profilé creux en élastomère, sur une bordure d'appui du coffre à capote 2, ainsi que pour maintenir en position basse l'étrier de maintien de toile 11 sur le couvercle de coffre à capote 12, contre la force d'un autre joint d'étanchéité Ce dispositif de fermeture comprend deux serrures à déclic 17 de même construction, disposées espacées l'une derrière l'autre, dans le plan médian longitudinal du cabriolet 1 Celle de ces serrures 17 qui est à l'avant est montée sur la paroi de limitation, tournée vers l'avant, du coffre à capote 3, tandis que la serrure arrière 17 est fixée sur la face inférieure du couvercle de coffre à capote 12 et traverse ce dernier De façon associée aux deux serrures à déclic 17, deux tourillons de serrure 18, chacun fourchus, font saillie par rapport à la face inférieure du couvercle de coffre à capote 12 et à l'étrier de maintien de toile 11 Lors de la fermeture du couvercle de coffre à capote 12, respectivement lors du rabattement de l'étrier de maintien de toile 11, les tourillons de serrure 18 tombent dans la serrure à déclic 17 correspondante et provoquent, lorsqu'est déployée une force de pression suffisante, un verrouillage du couvercle de coffre à capote 12 avec le coffre à capote 3, ainsi que de l'étrier de maintien de toile 11 avec le couvercle de coffre capote 12. Pour simplifier la manoeuvre lors de l'ouverture de la capote 2, les deux serrures à déclic 17, à auto-éjection, sont chacune susceptibles d'être déclenchées au moyen d'un servoentraînement 19 à moteur électrique associé, commandé à distance, par l'intermédiaire d'un dispositif de commutation électrique Le dispositif de commutation est constitué de deux micro-contacts, disposés dans les serrures de capote avant, non représentées, et qui surveillent leur état de verrouillage Peu avant que les serrures de capote avant soient entièrement déverrouillées, les micro-contacts sont actionnés obligatoirement mécaniquement par la pression d'un élément de construction servant à la commande Ensuite, lorsque les micro-contacts des deux serrures de capote sont actionnés obligatoirement, les moteurs électriques sont alimentés, sous la distribution opérée au moyen d'une électronique de commande interconnectée, par une impulsion de courant, qui suffit pour opérer un cycle d'actionnement des servoentraînements 19 Tout déclenchement intempestif des serrures à déclic 17 pendant le roulage du cabriolet 1 il est empêché, de façon fiable, au moyen de la logique de commutation En cas de commande des serrures à déclic 17, par seulement l'une des deux serrures de capote avant, le processus de déclenchement intempestif, par exemple par suite d'une manoeuvre opérée par jeu sur le levier servant de poignée 10 est empêché. En cas de déclenchement simultané des serrures à déclic 17, se produit d'abord seulement l'éjection complète, hors de sa serrure à déclic 17, du tourillon de serrure 18 de l'étrier de maintien de toile 11, tandis que le couvercle de coffre à capote 12 ne peut jaillir que de la façon dont le permet l'étrier de maintien de toile 11 qui le recouvre. Dès que ce dernier a cependant pivoté plus fortement vers le haut, afin de permettre une ouverture à contre sens du couvercle de coffre à capote 12 lors du processus de range- ment de la capote 2, l'empêchement est supprimé, faisant que le tourillon de serrure 18 est également éjecté hors de sa serrure à déclic 17, disposée sur le coffre à capote 3. Sur la figure 3 est représenté la disposition, en face inférieure du couvercle de coffre à capote 12, de la serrure à déclic 17 associée à l'étrier de maintien de toile 11 et susceptible d'être déclenchée par un moteur électrique, o l'étrier de maintien de toile 11 est verrouillé dans sa position d'appui sur le couvercle de coffre à capote 12. Pour assurer un raccordement étanche de l'étrier 11 sur la face supérieure du couvercle de coffre à capote 12 est placée, tout autour de l'étrier 11 une lèvre d'étanchéité 20 qui prend appui sur le couvercle 12 et est placée sous précontrainte élastique L'étrier 11 est maintenu en position basse contre cette force de précontrainte ainsi que contre les efforts de tension du revêtement de capote 5, par quelques tourillons de serrure 18, vissés en face inférieure de l'étrier de maintien de toile 11, verrouillé pour sa part dans la serrure à déclic 17. La serrure à déclic 17, réalisée sous forme de serrure à pêne tournant, comprend comme composants principaux un pêne tournant fourchu 21 et un cliquet d'arrêt 22, montés à rotation dans le même plan de pivotement, en face l'un de l'autre, dans un petit boîtier de serrure 23 en forme de boîte, des rivets 24 massifs étant prévus à titre de palier de rotation stable Dans la zone médiane, située entre les rivets 24, le boîtier de serrure 23 est élargi au moyen de parois de limitation bombées, qui entourent le tourillon de serrure 18 qui s'engage dans le boîtier de serrure 23 Pour obtenir un appui axial du tourillon de serrure 18, sa branche médiane est entourée par la fourche du pêne tournant fourchu 21, maintenu dans sa position d'arrêt par le cliquet d'arrêt 22 A cette fin, un ergot d'arrêt coopère, à l'extrémité du cliquet d'arrêt 22, en bloquant tout pivotement, avec une extrémité frontale inclinée de la branche, située au-dessous du tourillon de serrure 18, du pêne tournant fourchu 21 Pour assurer une fixation stable de la position d'arrêt, le cliquet d'arrêt 22 est sollicité dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, au moyen d'un ressort spiral 25, qui prend appui sur le boîtier de serrure 25 Le pêne tournant fourchu 21 est placé dans le sens inverse sous la sollicitation élastique d'un autre ressort spiral 26, prenant appui sur le boîtier de serrure 23 et au moyen duquel le pêne tournant fourchu 21 est sollicité pour tourner dans le sens des aiguilles d'une montre Un espace libre, dans lequel pénètre un bras de levier 27 relié immobile au cliquet d'arrêt 22, est prévu au-dessous de la zone de pivotement du cliquet d'arrêt 22, dans le boîtier de serrure 23 ouvert vers le bas Une zone d'extrémité de ce bras de levier 27 est pliée d'à peu près 1800, faisant qu'est formé un crochet d'entraînement 28 en U Ce crochet d'entraînement 28 entoure une tige de couplage 29 qui traverse le boîtier de serrure 23 dans sa longueur, en étant guidé à coulissement avec un jeu périphérique, dans les deux parois latérales, qu'il traverse, du boîtier de serrure 23 La tige de couplage 29, guidée à coulissement horizontalement, est principalement rectiligne dans sa longueur et présente une section transversale de fil métallique cylindrique. Pour permettre, par l'intermédiaire de l'avance axiale de la tige de couplage 29, un pivotement du cliquet d'arrêt 22 à l'encontre de sa sollicitation élastique, la tige de couplage 29 est pourvue d'un pliage intermédiaire 30 en V, qui se trouve immédiatement à côté du crochet d'entraînement 28 et provoque un appui axial dans un seul sens de la direction. La zone longitudinale, qui sort de la paroi latérale droite du boîtier de serrure 23, de la tige de couplage 29 s'étend d'abord en continuant de façon rectiligne, puis se transforme en une zone d'extrémité coudée, avec une petite inflexion vers le haut L'extrémité extérieure de cette zone d'extrémité de la tige de couplage 29 est pliée transversalement par rapport au plan du dessin et traverse un alésage de palier 31, ménagé à l'extérieur d'un levier de déclenchement 32 De par l'engagement de la tige de couplage 29 dans le levier de déclenchement 32, qui est fixé au moyen d'un circlip en matière synthétique 33, on empêche en plus toute rotation de l'articulation de la tige de couplage 29. Décalé en hauteur par rapport à l'alésage de palier 31, le levier de déclenchement 32 est accroché, à la façon d'un balancier, à peu près au niveau de l'arête inférieure du boîtier de serrure 23 et par l'intermédiaire d'une articulation à charnière 34, sur un support 35, vissé, latéralement à côté de l'étroite paroi latérale du boîtier de serrure 23, à la face inférieure du couvercle de coffre de capote 12 De par cet accrochage, le levier de déclenchement 32 est monté de façon à pouvoir osciller comme un balancier, parallèlement au plan de pivotement du pêne tournant fourchu 21, en étant maintenu par la tige de couplage 29 en une position initiale écartée du boîtier de serrure 23 Une extrémité, dépassant en partie haute par rapport à l'articulation de la tige de couplage 29, du levier de déclenchement 32 est équipée d'une plaque d'impact 36 incurvée, pliée transversalement par rapport au plan d'oscillation du levier de déclenchement 32 Du côté convexe de la plaque d'impact 36 est situéeune extrémité servant de poussoir, annulaire, d'une tige motrice 37 qui sort d'un boîtier tubulaire du servoentraînement 19 et est susceptible de se déployer au moyen d'un moteur électrique, parallèlement à la tige de couplage 29, jusqu'à une position finale extérieure, puis de se rétracter de nouveau à sa position finale intérieure, par une inversion du fonctionnement. Lorsque le servoentraînement 19 reçoit une impulsion électrique nécessaire à ce cycle d'actionnement, la serrure à déclic 18 est déclenchée par l'intermédiaire de l'avance de la tige motrice et du mécanisme de déclenchement intercalé. Comme indiqué en pointillés, le levier de déclenchement 32 est approché par pivotement, près de la paroi latérale du boîtier de serrure 23,faisant que la tige de couplage 29 lui étant articulée effectue une avance axiale dans le même sens Du fait de l'appui axial du pliage intermédiaire 30 sur le crochet d'entraînement 28, le clique d'arrêt 22 est pivoté simultanément dans le sens des aiguilles d'une montre Dès que le cliquet d'arrêt 22 s'écarte en pivotant et ne bloque plus le pêne tournant fourchu 21 par son pivotement, ce dernier vient s'encliqueter dans sa position de libération, grâce à la force du ressort spiral 26, et éjecte alors le tourillon de serrure 18 hors du boîtier de serrure 23 Lorsque la tige motrice 37 vient ensuite s'engager, le cliquet d'arrêt 22 oscille également pour retourner, sous l'effet de son ressort, à sa position initiale, dans laquelle elle est maintenue par mise en butée sur le boîtier de serrure 23 Le pêne tournant fourchu 21 est également fixée dans sa position de libération, du fait qu'il vient se placer sur une surface de butée du boîtier de serrure 23. Comme on le voit sur la figure 4, le tourillon de serrure 18 de l'étrier de maintien de toile 11 déverrouillé est à présent lâche sur l'extrémité de fourche du pêne tournant fourchu 21, faisant qu'il n'entrave plus le pivotement vers le haut de l'étrier de maintien de toile 11. La distance entre l'étrier 11 et le couvercle de coffre à capote 12 correspond alors presque à la longueur du tourillon de serrure 18 et suffit ainsi à saisir commodément l'étrier 11. Du fait que la tige de couplage 29 prend appui axialement, par le pliage intermédiaire 30, seulement dans le sens de son mouvement de déclenchement, sur le crochet d'entraînement 28, on a dans le sens inverse un mécanisme à libération, qui permet, lorsque la tige de couplage 29 est maintenue à la position initiale, un verrouillage mécanique de l'étrier 11. En même temps, lorsque l'étrier de maintien de toile 11 est pivoté vers le bas, le tourillon de serrure 18 appuie sur le couvercle de coffre à capote 12 fermé, sur le pêne tournant fourchu 21, comme on le voit sur la figure 4, et, dans le cas o une pression correspondante, supérieure à l'effet du ressort spiral 26, est exercée, fait pivoter le pêne tournant fourchu 21 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre Dans la dernière phase du mouvement d'introduction du tourillon de serrure 18, l'extrémité du pêne tournant fourchu 21 accoste le petit côté opposé du cliquetd'arrêt 22, ce dernier étant alors également entraîné en pivotement et permet ainsi le passage de l'extrémité du pêne tournant Dès que le pêne tournant fourchu 21 a atteint sa position finale, le cliquet d'arrêt 22 vient s'encliqueter dans sa position de blocage, sous l'effet de la force élastique de son ressort spiral 25, faisant que le pêne tournant fourchu 21 est de nouveau bloqué en pivotement L'étrier de maintien de toile 11 ainsi verrouillé ne peut à présent être encore dégagé que par une commande du servoentraînement 19. REVENDICATIONS 1 Capote à manoeuvre manuelle pour véhicules, avec une position de dépose pliée de la capote ouverte, dans un coffre à capote recouvert par un couvercle de coffre à capote, et une position d'utilisation déployée de la capote fermée, dans laquelle le revêtement de capote est tendu, entre un capuchon de toit placé à l'extrémité avant de la capote et un étrier de maintien de toile à l'extrémité arrière de la capote, et avec un déverrouillage, manoeuvrable à distance depuis l'habitacle du véhicule, d'un dispositif de fermeture, comprenant plusieurs serrures et par l'intermédiaire duquel le couvercle de coffre à capote est maintenu fermé et l'étrier de maintien de toile est maintenu abaissé, dans sa position d'appui sur le couvercle de coffre à capote, caractérisée en ce que le dispositif de fermeture comprend exclusivement des serrures à déclic ( 17) à auto-éjection, pouvant être chacune déclenchées par l'intermédiaire d'un servoentraînement motorisé, les servoentraînements servant au déclenchement des serrures étant commandés par l'intermédiaire de l'actionnement d'un dispositif de commutation. 2 Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'actionnement du dispositif de commutation est commandé automatiquement dans la première phase d'ouverture de la capote ( 2). 3 Capote selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif de commutation est obligatoirement actionné lors du processus de déverrouillage du capuchon de toit ( 8). 4 Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce que des servoentraînements ( 19) à moteur électrique, commandés au moyen d'un dispositif de commutation électrique associé, sont prévus pour assurer le déclenchement des serrures à déclic ( 17). Capote selon la revendication 4, caractérisée en ce que le servoentraînement ( 19) associé à une serrure à déclic ( 17) est équipé d'une tige motrice ( 37) rétractable et déployable, qui coopère avec un mécanisme de déclenchement de la serrure à déclic ( 17), en agissant comme poussoir, en vue du déclenchement de la serrure. 6 Capote selon la revendication 5, caractérisée en ce que la serrure à déclic ( 17) est une serrure à pêne tournant, avec un pêne tournant fourchu ( 21) sollicité par un ressort et un cliquet d'arrêt ( 22) sollicité par un ressort dans le sens inverse, montés superposés dans un petit boîtier de serrure ( 23), au moyen des parois de boîtier, qui se complètent l'une dans l'autre en formant une boîte, duquel les mobilités de pivotement du pêne tournant fourchu ( 21) et du cliquet d'arrêt ( 22) sont limitées, en ce que la tige motrice ( 37) du servoentraînement ( 19) est disposée en direction de l'une des parois latérales étroites du boîtier de serrure ( 23), et en ce que la paroi latérale, opposée à la tige motrice ( 37), du boîtier de serrure ( 23) est traversée par un moyen de transmission du mécanisme de déclenchement. 7 Capote selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'entre l'extrémité de poussoir de la tige motrice ( 37) et la paroi latérale opposée du boîtier de serrure ( 23) est disposé un levier de déclenchement ( 32), suspendu comme un balancier, dont, sous l'effet de la sollicitation par un à coup provenant de l'extrémité de poussoir de la tige motrice ( 37), l'extrémité libre est susceptible de pivoter pour se rapprocher de la paroi latérale du boîtier de serrure ( 23), en ce que, en prenant un espacement, par rapport à l'axe d'oscillation du levier de déclenchement ( 32), permettant de produire un couple, une extrémité d'une tige de couplage ( 29), servant de moyen de transmission, est articulée sur le levier de déclenchement ( 32), et en ce qu'ure zone de la longueur de la tige de couplage ( 29), s'étendant dans le boîtier de serrure ( 23), est reliée fonctionnellement à un bras de levier du cliquet d'arrêt ( 27), la liaison fonctionnelle comprenant un mécanisme de libération. 8 Capote selon la revendication 7, caractérisée en ce que la tige de couplage ( 29) est guidée dans un coulissement avec traversée des deux parois latérales du boîtier de serrure ( 23), en étant entourée, à l'extérieur de la zone de pivotement du cliquet d'arrêt ( 22), par une tige d'entraînement ( 28) du bras de levier ( 27), et en ce que le crochet d'entraînement ( 28) prend appui axialement sur la tige de couplage ( 29), seulement en direction du mouvement d'avance de déclenchement de cette dernière. 9 Capote selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'un pliage intermédiaire ( 30) de la tige de couplage ( 29) est prévu, en vue d'assurer un appui axial de la tige d'entraînement ( 28) sur la tige de couplage ( 29). Capote selon la revendication 7, caractérisée en ce que la zone d'extrémité, articulée sur le levier de déclenchement ( 32), de la tige de couplage ( 29) est coudée.