FR 2685042 A1 19930618 FR 9214845 A 19921209 i L'invention a pour objet un élément de déforma- tion, notamment pour un véhicule automobile, comprenant une bride frontale tournée vers l'extérieur, destinée à permettre sa fixation sur une face frontale d'un corps rigide tubu- laire, une autre zone frontale aménagée de manière à per- mettre sa fixation sur un autre composant, et une zone intercalée de déformation qui, en présence d'une force d'une intensité prédéterminée, dirigée essentiellement dans le sens de l'axe longitudinal de l'élément, subit une diminution de10 sa longueur par un retournement vers l'intérieur du corps tubulaire Des éléments de déformation de ce genre, fonction- nant selon le principe du retournement, tels qu'ils sont connus depuis le document DE-PS 11 72 588, 63 c 70, peuvent être utilisés dans des véhicules automobiles par exemple pour constituer une liaison transformatrice d'énergie entre le pare-chocs et les longerons du véhicule concerné, ou encore comme éléments de liaison en forme de cône pare-chocs disposés entre un volant de direction et une colonne de direction ou un moyeu de volant de direction Des éléments de déformation connus de cette conception, assurant une trans- formation de l'énergie par déformation par retournement, sont réalisés en métal En règle générale, ils requièrent plu- sieurs étapes de fabrication et, par conséquent, leur réali- sation est coûteuse. Le but de l'invention consiste à créer un élément de déformation du genre mentionné, qui, tout en étant simple à réaliser, assure une transformation efficace de l'énergie cinétique en énergie de déformation, avec des caractéris- tiques (effort de déformation par rapport à la course de déformation) adaptables à l'utilisation concernée. Ce but est atteint selon l'invention grâce au fait que l'élément de déformation est réalisé, au niveau de sa bride et de l'autre zone frontale, en une matière synthé- tique armée de fibres, et qu'en revanche, au niveau de la zone de déformation, il est réalisé en une matière syn- thétique thermoplastique non armée. D'autres caractéristiques de l'invention ressor- tiront de la description détaillée qui va suivre. Grâce à l'exploitation des spécificités des matières synthétiques, en particulier du polyéthylène, l'invention permet une réalisation économique d'éléments de déformation en mettant en oeuvre les techniques connues de moulage par injection En prévoyant des nervures de renforce- ment disposées essentiellement radialement, l'on obtient une montée très raide des efforts de déformation par rapport à la10 course de déformation sur le diagramme correspondant, c'est- à-dire une transformation efficace de l'énergie cinétique en travail de déformation. Grâce à des mesures simples, l'on peut prévoir dans les zones frontales de l'élément de déformation des fixations élastiques permettant leur raccordement aux composants contigus Par contre, cela n'exclut pas d'autres possibilités de fixation, par exemple par l'intermédiaire d'assemblages par vis. L'invention sera décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation, en regard du dessin annexé sur lequel: la figure 1 représente en coupe longitudinale l'élément de déformation à l'état initial, et la figure 2 représente en coupe longitudinale l'élément de déformation déformé. Bien que l'exemple de réalisation suppose un élément de déformation à symétrie de révolution, ainsi qu'un corps rigide à symétrie de révolution, cela n'exclut pas d'autres formes de section transversale. L'élément de déformation désigné de façon générale par 1 est constitué d'une matière synthétique thermoplastique Sa zone 2 de bride, qui est aménagée en vue d'une fixation sur un corps rigide tubulaire 3 (les saillies élastiques 4 et 5 étant enclenchées dans des évidements du corps 3), est réalisée en une matière synthétique armée de fibres, tout comme l'autre zone frontale 6, qui est aménagée en vue de la fixation sur un composant faisant saillie à l'intérieur de cette zone, alors que la zone intercalée 7 de déformation est réalisée en une matière synthétique élastique non armée. Afin de créer un renforcement et, par conséquent, d'influer sur la transformation de l'énergie, l'on prévoit des nervures externes 8 s'étendant pour l'essentiel radia- lement, ainsi que des nervures internes 9 en forme de parois transversales qui, comme le montre la figure 2, lors de la déformation de l'élément 1 de déformation, se trouvent également déformées de façon différente: les nervures externes 8 sont repliées, tout comme les zones extérieures des nervures internes 9, dont les zones intérieures, situées des deux côtés de l'entretoise 10, sont sollicitées en traction Les contraintes de traction existant dans ces nervures assurent, dans le cas d'efforts F de déformation faibles, un retour élastique de l'élément 1 dans sa forme initiale Alors, les nervures 8 ainsi que les zones corres- pondantes des nervures internes 9, repliées ou rabattues sur la figure 2, se redressent et assurent de nouveau la rigidité initiale de l'élément 1. L'on comprendra que l'élément peut être adapté au cas d'application donné Ainsi, un assemblage à enclenchement pour un composant contigu, par exemple pour un pare-chocs ou pour une colonne de direction, peut aussi être prévu au niveau de la zone frontale 6 Dans ce cas, le corps 3 représente un longeron du véhicule ou un composant d'un volant de direction. L'invention crée ainsi un élément de déformation du genre mentionné, qui, tout en étant simple à fabriquer, assure une transformation définie d'énergie cinétique en un travail de déformation élastique ou plastique, et qui, après des déformations limitées, reprend automatiquement sa forme initiale. REVENDICATIONS 1 Elément de déformation, notamment pour un véhicule automobile, comprenant une bride frontale tournée vers l'extérieur, destinée à permettre sa fixation sur une face frontale d'un corps rigide tubulaire, une autre zone frontale aménagée de manière à permettre sa fixation sur un autre composant, et une zone intercalée de déformation qui, en présence d'une force d'une intensité prédéterminée, dirigée essentiellement dans le sens de l'axe longitudinal de l'élément, subit une diminution de sa longueur par un retournement vers l'intérieur du corps tubulaire, caractérisé en ce que l'élément ( 1) de déformation est réalisé, au niveau de sa bride ( 2) et de l'autre zone frontale ( 6), en une matière synthétique armée de fibres, et qu'en revanche, au niveau de la zone ( 7) de déformation, il est réalisé en une matière synthétique thermoplastique non armée. 2 Elément de déformation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé en une matière synthétique présentant les propriétés du polyéthylène. 3 Elément de déformation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par des nervures ( 8) de renforcement se rabattant lors du processus de retournement, de préférence disposées radialement sur la face extérieure de l'élément ( 1). 4 Elément de déformation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des nervures ( 9) en forme de parois transversales, sollicitées en traction lors du processus de retournement, sont prévues au niveau de la zone ( 7) de déformation. Elément de déformation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la bride ( 2) et/ou l'autre partie frontale ( 6) sont configurées de manière à former des assemblages par enclenchement ( 4, 5) avec le corps tubulaire ( 3) et/ou l'autre composant. 6 Elément de déformation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par son utilisation comme dispositif de liaison entre un volant de direction et une colonne de direction. 7 Elément de déformation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par son utilisation comme dispositif de liaison entre un pare-chocs et un longe- ron.