FR 2679501 A1 19930129 FR 9209030 A 19920722 i COUSSIN GONFLABLE DE PROTECTION CONTRE LES COLLISIONS L'invention se rapporte à un coussin gonflable de protection contre les collisions pour les occupants d'un véhicule automobile, ce coussin étant du type à configuration en forme de disque, ayant une partie inférieure de coussin, qui est fixée à une partie de véhicule restant fixe, en particulier au volant, et est pourvue d'une ouverture d'admission placée à peu près en son milieu, et ayant une partie supérieure de coussin, qui se décale vers l'avant par rapport à la partie inférieure de coussin, lors du gonflage, et est liée au niveau du bord à celle-ci. Un tel dispositif de protection contre les collisions est connu à partir du brevet allemand 21 52 902 Le coussin de protection contre les collisions prévu comme protection pour le conducteur d'une voiture automobile de tourisme est fixé au volant par sa partie inférieure, qui présente une ouverture pour l'afflux du gaz gonflant le coussin A la partie supérieure de coussin, située en vis-à-vis, un élément inséré est lié de façon fixe à la partie supérieure, l'élément inséré étant ancré au volant par l'intermédiaire de câbles servant de moyens de retenue Lors du gonflement, ce coussin de protection contre les collisions se déplie tout d'abord dans la direction de l'écoulement du gaz, à partir du volant, en direction de la région de tête du conducteur, jusqu'à ce que les câbles tendus par le décalage de la partie supérieure de coussin vers l'avant empêchent la poursuite du décalage vers l'avant en direction de la région de la tête de l'occupant, grâce à quoi, pendant la suite du déroulement de l'opération de gonflage, le coussin de protection contre les collisions se gonfle à la façon d'un disque en direction transversale Des bandes de retenue de ce type empêchent que le coussin de protection contre les collisions se décale vers l'avant en ligne droite, parallèlement à la direction d'afflux du gaz et à grande vitesse, jusque dans la région du visage de l'occupant. Dans le périodique "Automobiltechnische Zeitschrift", 91 ( 1989), à la page 207 est décrit un coussin gonflable de protection d'un passager contre les collisions, dans lequel, pour le dépliage contrôlé pendant le gonflage, des jonctions susceptibles de rupture sont agencées dans la région de jonctions de liaison, qui relient les parois latérales de coussin s'étendant entre la partie supérieure de coussin et la partie inférieure du coussin Les jonctions susceptibles de rupture maintiennent ensemble, pliées l'une contre l'autre, des régions latérales du coussin de protection, de sorte que lors de leur rupture pendant l'opération de gonflage du coussin, des parties respectives des parois latérales du coussin se déplient successivement. Un agencement analogue de jonctions susceptibles de rupture est aussi décrit dans le brevet allemand 38 18 185 Cl Le gaz peut être introduit dans ce cas à deux étages de pression différents, une rupture des jonctions susceptibles de rupture n'ayant lieu que dans l'étage de pression supérieur, tandis que dans l'étage de pression inférieur, les jonctions susceptibles de rupture restent assemblées Lors de faibles valeurs de décélération, le coussin de protection contre les collisions se déplie par suite seulement partiellement, les jonctions susceptibles de rupture étant agencées dans la région de jonctions de liaison juxtaposées entre des parties latérales et une partie centrale d'un coussin de protection pourvu d'un cadre d'admission de forme rectangulaire et en particulier approprié pour un passager. L'invention a pour but de produire, avec de faibles coûts, un coussin de protection contre les collisions ayant une caractéristique favorable de déploiement, qui convienne en particulier aussi pour la protection du conducteur d'un véhicule automobile. Ce but est atteint au moyen d'un coussin gonflable du type indiqué en préambule, en outre caractérisé en ce que la partie supérieure de coussin, dans la position de montage, est pliée sur la partie inférieure de coussin et liée à celle-ci par, au moins, une jonction susceptible de rupture, s'étendant dans sa région centrale. Aussi bien l'opération de déploiement, qu'aussi la vitesse de déploiement du coussin de protection contre les collisions sont favorablement influencées par l'agencement d'une jonction, reliant la partie inférieure du coussin et la partie supérieure du coussin, qui soit susceptible de se rompre pendant l'opération de gonflage. La partie supérieure de coussin reste dans ce casadjacente à la partie inférieure du coussin, dans la région de cette jonction linéaire, au commencement de l'opération de gonflage Un déplacement brutal de la partie supérieure du coussin vers l'avant en direction de l'occupant du véhicule, par le courant de gaz affluant, est empêché grâce à cela Au lieu de cela, on parvient à ce que le coussin de protection contre les collisions, au commencement de l'opération de déploiement, se déploie d'abord en direction transversale, c'est-à-dire vers le côté, vers le haut et vers le bas, avant qu'ensuite la jonction se rompe et que le coussin de protection contre les collisions se déploie complètement La jonction susceptible de rupture agencée de cette façon compense par suite le déploiement préféré, causé par la direction d'admission du gaz de gonflage, en direction de l'occupant du véhicule, grâce à quoi l'opération de déploiement dans cette direction a lieu sensiblement de façon plus uniforme et avec une moindre vitesse maximale d'expansion. Cette caractéristique de déploiement améliorée garantit, avec un poids, des coûts et des dépenses de fabrication réduits par rapport à l'insertion de bandes de retenue, un processus favorable de déploiement, sans que pendant la phase de déploiement, des parties, se déployant, du coussin de protection contre les collisions ne viennent en contact avec l'occupant du véhicule à protéger. Une configuration de l'invention caractérisée en ce que la jonction susceptible de rupture s'étend le long d'une courbe fermée, laquelle entoure une ouverture d'afflux à la partie inférieure de coussin a l'avantage que la région centrale de la partie supérieure du coussin, se trouvant à l'opposé d'une ouverture d'afflux de gaz et qui a tendance avant tout à un déplacement rapide brutal vers l'avant, est entourée par la jonction susceptible de rupture. La configuration interrompue de la jonction susceptible de rupture, selon un mode de mise en oeuvre caractérisé en ce que la jonction susceptible de rupture consiste en des tronçons individuels, séparés les uns des autres par des interruptions, a pour effet que la région entourée par la jonction susceptible de rupture, grâce aux interruptions, est déjà partiellement gonflable, avant que la jonction en tant que telle ne se rompe. Ceci rend encore plus régulière l'opération de déplacement de la partie supérieure du coussin dans son ensemble vers l'avant Les interruptions fournissent en outre des points d'attaque propices pour la rupture de la jonction, de sorte qu'aussi le processus de rupture de la jonction luimême n'a pas lieu brusquement, ce qui également est favorable à un processus régulier de déploiement. Un agencement de la jonction susceptible de rupture symétriquement par rapport au point central de la partie supérieure du coussin est aussi prévisible, comme cela est procuré par une jonction susceptible de rupture s'étendant sensiblement coaxialement au bord d'une partie supérieure de coussin conformée approximativement circulairement, tout autour du point central de celle-ci. Dans le cas d'une jonction linéaire de rupture non interrompue, il est avantageux de prévoir des régions d'inflexion, qui sont particulièrement appropriées comme points d'attaque pour une rupture commençante de la jonction et empêchent une rupture brusque, ce qui est le cas d'un mode de mise en oeuvre de l'invention caractérisé en ce que la jonction susceptible de rupture est formée de quatre tronçons en forme d'arcs de cercle du même type, jointifs deux à deux, avec formation, chaque fois, d'une inflexion, et dont les points centraux ont tous le même espacement vis-à-vis du point central de la partie supérieure de coussin et qui sont, chaque fois, décalés les uns par rapport aux autres de 900. Selon un perfectionnement de l'invention caractérisé en ce que deux jonctions susceptibles de rupture sont prévues le long de deux lignes circulaires coaxiales ayant des rayons différents, qui sont agencées à peu près symétriquement par rapport au point central d'une partie supérieure de coussin, à peu près circulaire, deux jonctions susceptibles de rupture sont prévues qui nécessitent des forces de rupture différentes et dont l'une entoure complètement l'autre Le déplacement de la partie supérieure du coussin vers l'avant en direction de l'occupant du véhicule a lieu grâce à cela encore plus uniformément, attendu qu'il est déterminé par deux opérations de rupture se produisant l'une après l'autre. Une telle disposition, à deux étages, peut s'accompagner de ce que la jonction susceptible de rupture placée à l'extérieur et ayant le plus grand rayon possède une résistance à la rupture inférieure à celle de la jonction linéaire de rupture intérieure ayant le plus petit rayon et/ou de ce que la jonction susceptible de rupture placée à l'extérieur n'est pas interrompue, alors que la jonction susceptible de rupture placée à l'intérieur est pourvue d'interruptions, ce qui contribue à la régularité du processus de déploiement. Une variante de mise en oeuvre de l'invention se caractérise en ce que des jonctions susceptibles de rupture, s'étendant à peu près radialement en forme d'étoile, sont prévues et, de préférence au moins une jonction susceptible de rupture présente un tronçon s'étendant à peu près tangentiellement. Des formes d'exécution préférées de l'invention sont représentées dans les dessins et seront décrites ci-après Ces dessins montrent: Figure 1 une vue de dessus d'une partie supérieure circulaire d'un coussin gonflable de protection contre les collisions, plié en position de montage, ayant une jonction susceptible de rupture de type interrompu, Figure 2 une coupe transversale schématique le long de la ligne II-II de la Figure 1, Figure 3 une vue comme celle de la Figure 1, cependant avec une jonction susceptible de rupture d'un autre type, à savoir de type ininterrompu, Figure 4 une vue comme celle de la Figure 1, cependant avec deux jonctions susceptibles de rupture, agencées coaxialement l'une par rapport à l'autre, et Figure 5 une vue comme celle de la Figure 1, cependant avec des jonctions susceptibles de rupture agencées en forme d'étoile. Le coussin de protection contre les collisions 1 représenté à l'état plié aux Figures 1 et 2 consiste en une partie inférieure de coussin 5, une partie supérieure de coussin 2 et une jonction de liaison 6 maintenant assemblées la partie inférieure et la partie supérieure Dans cet état plié, le coussin de protection contre les collisions 1 a une configuration en forme de disque, de sorte qu'il peut être accolé au volant dans la région de la colonne de direction En outre la partie inférieure du coussin est liée de façon solidaire au volant dans la région d'une ouverture 7 centrale. Au-dessus de l'ouverture 7 à peu près centrale dans la partie inférieure 5, le coussin de protection contre les collisions 1 est reliable à un réservoir de pression non montré Pour le gonflage du coussin de protection contre les collisions 1, un courant de gaz G peut être amené à l'intérieur de celui-ci à travers l'ouverture centrale 7, à partir du réservoir de pression raccordé Le gaz afflue avec une vitesse comparativement élevée, afin que le coussin de protection contre les collisions 1 se déploie très vite Sans d'autres mesures supplémentaires, le courant de gaz G possédant une vitesse élevée causerait un brusque déplacement vers l'avant de la partie avant du coussin 2, en particulier de la région centrale 2 c se trouvant à l'opposé de l'ouverture d'afflux 7, dans la direction du flux de gaz G et par suite en direction du conducteur du véhicule assis derrière le volant du véhicule automobile. Afin d'empêcher un tel déplacement rectiligne, vers l'avant, de régions de la partie supérieure du coussin 2, une jonction susceptible de rupture 3 est agencée coaxialement au bord extérieur 2 a circulaire du coussin de protection contre les collisions 1, plié, tout autour du point central M de la partie supérieure de coussin 2 circulaire Le point central M se trouve à peu près en face du milieu de l'ouverture d'admission 7 situé au niveau de la partie inférieure de coussin La jonction susceptible de rupture 4 consiste en un fil ayant une résistance définie à la rupture, fil avec lequel la partie supérieure de coussin 2 est accrochée sur une ligne circulaire, par tronçons, au tissu de la partie inférieure de coussin 5 Au lieu d'un fil, la jonction peut aussi consister en une liaison par soudage ou par collage Entre les quatre sections en forme d'arcs circulaires d'à peu près la même longueur de la jonction susceptible de rupture 3, des interruptions 4 sont chaque fois prévues, par lesquelles, même quand les jonctions susceptibles de rupture 3 ne sont pas rompues, du gaz peut s'écouler en traversant. Comme déjà exposé plus haut, sans la jonction susceptible de rupture 3, la partie supérieure de coussin 2 se déplacerait brusquement en direction du passager du véhicule, grâce au gaz G affluant, au commencement de l'opération de gonflage, et seulement après cela, l'expansion transversale du coussin de protection contre les collisions 1, nécessaire pour le déploiement complet, aurait lieu Par contre il devient possible, par l'adjonction de la jonction susceptible de rupture 3, de déplacer vers l'avant, tout d'abord, seulement la région partielle centrale 2 c de la partie avant de coussin 2 Un déplacement ultérieur vers l'avant est empêché par la liaison périphérique de la région centrale 2 c avec la partie inférieure de coussin 5, restant dans la région du volant, par la jonction susceptible de rupture 3 Au lieu de cela, du gaz affluant ensuite est alors dévié dans la direction transversale et conduit à travers les interruptions 4 dans la région 2 b se trouvant à l'extérieur de la région centrale 2 c du coussin 1 Ceci rend possible un pliage transversal en forme de disque du coussin de protection contre les collisions 1, avant qu'ensuite, par du gaz continuant à affluer, les fils de la jonction susceptible de rupture 3, présentant une résistance prédéterminée à la rupture, rompent, grâce à quoi, ensuite, la liaison de la partie avant de coussin 2 et de la partie inférieure de coussin 5 ne se trouvant pas au bord est supprimée Il apparaît que la jonction susceptible de rupture 3 influence la caractéristique de déploiement du coussin de protection contre les collisions 1 en ce qu'ont lieu, tout d'abord, seulement un faible décalage, vers l'avant, de la région centrale 2 c de la partie supérieure de coussin 2, puis une expansion dirigée sensiblement transversalement et seulement après cela, par rupture de la jonction susceptible de rupture 3, le déploiement complet en direction de l'avant et en direction transversale Un déplacement rectiligne, vers l'avant, d'une région centrale de la partie supérieure de coussin 2, relativement petite, en direction de la personne à protéger est éliminé par l'adjonction de la jonction, susceptible de rupture 3 Des bandes de retenue, qui retiendraient la région centrale 2 c, sont superflues. Une autre possibilité, pour le coussin de protection contre les collisions 1, d'obtenir une caractéristique de déploiement déterminée, est donnée par l'agencement d'une jonction susceptible de rupture 8 selon la Figure 3 Les parties ayant la même fonction sont, là, pourvues des mêmes repères de référence que dans l'exemple de réalisation des Figures 1 et 2 Pour éviter un déplacement soudain, trop fort, vers l'avant, de la région autour du point central M de la partie supérieure de coussin 2 pliée selon une surface circulaire, la jonction susceptible de rupture 8 est, dans ce cas, agencée sous forme continue, sans interruption, tout autour du point central M Elle sépare une région partielle intérieure 2 c d'une région partielle extérieure 2 b de la partie supérieure de coussin 2 La jonction susceptible de rupture 8 consiste en quatre tronçons 8 a, 8 b,8 c,8 d en forme d'arcs de cercle, agencés symétriquement par rapport au point central M Ces tronçons 8 a à 8 d forment, chaque fois, des sections d'un arc de cercle ayant un rayon r, autour de points centraux Mal Mb McMd respectivement associés Aux emplacements auxquels les tronçons individuels 8 a à 8 d se rejoignent deux à deux, la jonction susceptible de rupture 8 forme des inflexions 9, qui représentent des points d'attaque privilégiés pour la rupture de la jonction 8. L'opération de gonflage a lieu fondamentalement de façon analogue à celle du cas décrit aux Figures 1 et 2 Tout d'abord la région centrale 2 c se gonfle vers l'avant, pour autant que la jonction susceptible de rupture 8, qui lie le bord de la région centrale 2 c à la partie inférieure de coussin, le permette Par introductions de gaz supplémentaire, la jonction susceptible de rupture 8 se trouve de façon croissante sous pression et finalement se rompt, après quoi le coussin de protection contre les collisions 1 se déploie complètement Le gaz se trouvant sous pression dans la région centrale 2 c se déporte là principalement en direction transversale, dans la région extérieure 2 d il ne se trouvant pas encore sous pression Le coussin de protection contre les collisions 1 se déploie grâce à cela de façon à peu près homogène dans toutes les directions, sans que, tout d'abord, la partie supérieure de coussin 2 se déplace vers l'avant en ligne droite, avant que l'expansion transversale du coussin de protection 1 ait lieu. La jonction susceptible de rupture 8 peut, en cas de besoin, aussi ne relier que de façon lâche la partie supérieure de coussin 2 à la partie inférieure de coussin, de telle sorte que de faibles quantités de gaz, dès avant la rupture proprement dite de la jonction susceptible de rupture 8, puissent parvenir en traversant celle-ci à partir de la région centrale 2 c dans la région de bord 2 b, comme cela se passe dans l'exemple de réalisation de la Figure 1 au moyen des interruptions 4. Une combinaison de deux jonctions susceptibles de rupture 10,11 pour le coussin de protection contre les collisions 1 est représentée dans la Figure 4 Les jonctions susceptibles de rupture 10,11 sont, chaque fois, agencées coaxialement au bord extérieur 2 a circulaire de la partie supérieure de coussin 2, pliée, du coussin de protection contre les collisions 1, tout autour du point central M de celui-ci La jonction susceptible de rupture 10, située à l'extérieur et ayant le plus grand rayon r 2, sépare la région extérieure 2 d de la partie avant de coussin 2 d'une région intermédiaire annulaire 2 e, tandis que l'autre jonction susceptible de rupture 11, ayant un plus petit rayon ri, limite la région intermédiaire 2 e vers l'intérieur d'une région centrale 2 f autour du point central M. La jonction susceptible de rupture 11, située à l'intérieur, est de façon correspondante à la jonction susceptible de rupture 3 dans la Figure 1, configurée comme une jonction interrompue, constituée de quatre tronçons d'arc de cercle Des interruptions 12 sont prévues entre les tronçons individuels La jonction susceptible de rupture 10, placée à l'extérieur, forme , une ligne circulaire, traversante, interrompue Le matériau de jonction est choisi, pour chacune des deux jonctions respectivement, de telle sorte que la jonction susceptible de rupture 10 située àl'intérieur se rompe sous l'effet d'un effort inférieur à celui qui provoque la rupture de la jonction susceptible de rupture 11, située à l'intérieur. De ceci résulte la caractéristique de déploiement de principe, suivante, de cette combinaison de jonctions susceptibles de rupture à deux étages Grâce au gaz amené à peu près au milieu, on parvient tout d'abord à un faible déplacement de la région centrale 2 f vers l'avant, pour autant que la jonction susceptible de rupture 11 située à l'intérieur, avec sa force de retenue élevée, le permette En même temps, le gaz s'écoule en direction transversale à travers les interruptions 12 dans la région intermédiaire 2 e annulaire, qui peut par cela également se déployer dans une étendue limitée, précisément aussi loin que, d'une part, la jonction susceptible de rupture 11 le permet vers l'intérieur et que, d'autre part, la jonction susceptible de rupture 10 le permet vers l'extérieur. Après que l'opération de déploiement ait eu lieu aussi loin que le permettent les deux jonctions susceptibles de rupture 10,11, les gaz continuant à affluer placent celles-ci sous une pression croissante, grâce à quoi tout d'abord la jonction susceptible de rupture 10, placée à l'extérieur et ayant la résistance à la rupture la plus faible, cède et rompt Grâce à cela, le gaz peut maintenant aussi pénétrer par la région extérieure de bord 2 d et provoquer un déploiement transversal supplémentaire, ainsi que, dans une certaine étendue, aussi un déploiement longitudinal supplémentaire, du coussin de protection contre les collisions 1 Après que cette région se soit aussi déployée, et qu'à nouveau une surpression déterminée se soit constituée grâce au gaz continuant à affluer, on parvient finalement à la rupture de la jonction susceptible de rupture 11, située à l'intérieur et ayant la résistance à la rupture comparativement élevée Après la rupture de celle-ci, la liaison de la partie supérieure de coussin 2 et de la partie inférieure de coussin est complètement libérée, et le déploiement du coussin de protection contre les collisions 1 parvient à son achèvement D'autre part, il est à remarquer, que grâce à l'agencement des jonctions susceptibles de rupture 10,11, le coussin de protection contre les collisions 1 est gonflé dans les différentes directions, sans que le déploiement dans la direction de l'amenée de gaz soit fortement préférentiel et que la partie supérieure de coussin par suite, lors du commencement de l'opération de gonflage, soit déplacée vers l'avant, en ligne droite en direction de la personne à protéger. Il est apparu de plus, qu'une caractéristique particulièrement propice de déploiement peut être obtenue par un agencement en forme d'étoile des jonctions susceptibles de rupture L'exemple de réalisation représenté dans la Figure 5 comprend quatre de ces jonctions susceptibles de rupture 13 a,13 b,13 c,13 d, disposées en étoile, décalées de 900 les unes par rapport aux autres, qui s'étendent à partir du point milieu M de coussin de protection contre les collisions 1, pour l'essentiel radialement vers l'extérieur Elles sont ici agencées avec un certain espacement par rapport au point milieu M Grâce au choix approprié des longueurs des différentes jonctions susceptibles de rupture et de leur espacement vis-à-vis du point milieu M, on peut régler chaque fois une caractéristique de déploiement souhaitée Les différentes jonctions susceptibles de rupture peuvent être de même longueur ou, comme dans l'exemple de la Figure 5, être de longueurs différentes. Il peut de plus être approprié, de pourvoir les jonctions susceptibles de rupture de tronçons s'étendant en direction tangentielle, ce qui également influence l'opération de déploiement Ainsi dans la Figure 5, une jonction susceptible de rupture 13 d est conformée en forme de L Avec leurs tronçons orientés vers l'ouverture d'entrée de gaz, les jonctions susceptibles de rupture 13 a à 13 d empêchent à nouveau le déplacement brusque vers l'avant d'une région centrale de la partie supérieure de coussin 2 L'agencement de jonctions susceptibles de rupture en forme d'étoile s'avère aussi, pour cette raison, avantageuse, car les jonctions susceptibles de rupture, à cause de leur extension radiale, ne se rompent pas brusquement, mais progressivement à partir du point central M, vers l'extérieur En outre, la pression établie dans la région centrale du coussin de protection contre les collisions 1, au commencement de l'opération de gonflage, peut déjà tôt s'écouler partiellement entre les jonctions susceptibles de rupture, radialement vers l'extérieur Le déroulement précis du gonflage, comme déjà dit, est commandé par le choix des longueurs et de la position des différentes jonctions susceptibles de rupture Bien entendu, au lieu des quatre jonctions susceptibles de rupture montrées, aussi davantage ou moins peuvent être agencées en forme d'étoile. On comprend que la jonction susceptible de rupture liant la partie supérieure de coussin et la partie inférieure de coussin puisse aussi être agencée selon d'autres variantes de telle sorte que la vitesse de dilatation et d'expansion du coussin de protection contre les collisions soit, chaque fois, contrôlée d'une façon souhaitée Les jonctions susceptibles de rupture n'ont pas besoin ici d'être exécutées absolument symétriquement, comme le montre l'exemple de la Figure 5 Par le tracé approprié de la jonction susceptible de rupture, on peut commander de façon désirée la caractéristique de déploiement du coussin de protection contre les collisions. R E V E N D I C A T I O N S 1. Coussin gonflable de protection contre les collisions, à configuration en forme de disque, ayant une partie inférieure de coussin ( 5), qui est fixée à une partie de véhicule restant fixe, en particulier au volant, et est pourvue d'une ouverture d'admission ( 7) placée à peu près en son milieu,et ayant une partie supérieure de coussin ( 2), qui se décale vers l'avant par rapport à la partie inférieure de coussin ( 5), lors du gonflage, et est liée au niveau du bord à celle-ci, caractérisé en ce que la partie supérieure de coussin ( 2) dans la position de montage, est pliée sur la partie inférieure de coussin ( 5) et liée à celle-ci par au moins une jonction susceptible de rupture ( 3) s'étendant dans sa région centrale ( 2 c,2 f). 2 Coussin de protection contre les collisions suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la jonction susceptible de rupture ( 3) s'étend le long d'une courbe fermée, laquelle entoure une ouverture d'afflux ( 7) à la partie inférieure de coussin. 3 Coussin de protection contre les collisions suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la jonction susceptible de rupture ( 3) consiste en des tronçons individuels, séparés les uns des autres par des interruptions ( 4). 4 Coussin de protection contre les collisions suivant la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que la courbe de jonction susceptible de rupture s'étend sensiblement coaxialement par rapport au bord ( 2 a) d'une partie supérieure de coussin ( 2), approximativement circulaire, tout autour du point central (M) de celle-ci. 5. Coussin de protection contre les collisions suivant la revendication 2 ou la revendication 4, caractérisé en ce que la jonction susceptible de rupture ( 8) est formée de quatre tronçons en forme d'arcs de cercle ( 8 a,8 b,8 c,8 d) du même type, jointifs deux-à-deux, avec formation, chaque fois, d'une inflexion ( 9), et dont les points centraux (Ma,Mb,Mc,Md) ont tous le même espacement vis-à-vis du point central (M) de la partie supérieure de coussin ( 2) et qui sont, chaque fois, décalés les uns par rapport aux autres de 90 . 6. Coussin de protection contre les collisions suivant la revendication 1, caractérisé en ce que deux jonctions susceptibles de rupture ( 10,12) sont prévues le long de deux lignes circulaires coaxiales ayant des rayons différents, qui sont agencées à peu près symétriquement par rapport au point central (M) d'une partie supérieure de coussin ( 2), à peu près circulaire. 7. Coussin de protection contre les collisions suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la jonction susceptible de rupture ( 10) placée à l'extérieur et ayant le plus grand rayon (r 2) possède une résistance à la rupture inférieure à celle de la jonction linéaire de rupture ( 11) intérieure ayant le plus petit rayon (ri). 8. Coussin de protection contre les collisions suivant la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que la jonction susceptible de rupture ( 10) placée à l'extérieur n'est pas interrompue, alors que la jonction susceptible de rupture ( 11) placée à l'intérieur est pourvue d'interruptions ( 12). 9 Coussin de protection contre les collisions suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des jonctions susceptibles de rupture ( 13 a,13 b,13 c,13 d), s'étendant à peu près radialement en forme d'étoile, sont prévues. 10. Coussin de protection contre les collisions suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins une jonction susceptible de rupture ( 13 d) présente un tronçon ( 13 e)s'étendant à peu près tangentiellement.