FR 2679972 A1 19930205 FR 9209483 A 19920730 AMORTISSEUR REGLABLE. L'invention se rapporte à un amortisseur réglable pour véhicules automobiles, comportant un cylindre rempli de liquide d'amortissement, une tige de piston qui y plonge de manière étanche en pouvant coulisser axialement et sur laquelle est fixé un piston d'amortissement qui divise le cylindre en deux chambres de travail, et une soupape d'amortissement pourvue d'un siège de soupape et commandant la section transversale active d'un canal d'amortissement par l'intermédiaire d'un corps d'obturation pouvant coulisser axialement, le corps d'obturation présentant au moins une section d'étranglement constante s'étendant à partir de sa face frontale sollicitée en pression, jusqu'à la face arrière disposée à l'opposé, et un canal d'étranglement qui s'étend de la face arrière en direction de l'évacuation étant commandé par un élément de commande pilote pouvant se déplacer axialement et être positionné en continu. On connaît déjà des amortisseurs hydrauliques, réglables (voir par exemple les documents DE-PS 37 19 113, DE-OS 38 35 705), dont la force d'amortissement peut être réglée en continu dans la direction de la traction et de la compression A cet effet, une soupape d'amortissement comportant un corps d'obturation mobile axialement et un siège de soupape, commande la section transversale active d'un canal d'amortissement La section d'étranglement du canal d'amortissement est dans ce cas commandée par une aiguille de commande qui coopère avec le corps d'obturation, qui peut coulisser axialement et qui peut être positionnée en continu. L'inconvénient d'une telle configuration, réside dans le fait que des liaisons d'écoulement supplémentaires ainsi que des parois de séparation entre le corps d'obturation et l'élément de commande pilote, vont à l'encontre d'un mode de construction de faible longueur. Le but de l'invention consiste à créer un amortisseur comprenant une soupape d'amortissement à deux étages, dans lequel la soupape d'amortissement est d'une fabrication économique, présente une faible hauteur d'encombrement, et est constituée d'un faible nombre de pièces de fabrication la plus simple possible. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce à la solution suivante caractérisée en ce que l'élément de commande pilote est disposé dans un évidement à l'intérieur du corps d'obturation. L'avantage de cette configuration réside dans le fait que pour la commande et la régulation du fluide d'amortissement dans l'amortisseur, on utilise une soupape à commande pilote, qui comporte un étage pilote alimenté automatiquement Dans ce cas, la différence de pression engendrant la force d'amortissement est mise à profit pour le déplacement du corps d'obturation. L'intégration de l'élément de commande pilote et des liaisons d'écoulement associées à l'intérieur du corps d'obturation, permet de fabriquer un module économique, qui non seulement se compose de peu de pièces de fabrication simple, mais présente en plus une faible hauteur d'encombrement. Selon une autre caractéristique essentielle, il est prévu que l'élément de commande pilote est constitué par une bille. Selon une configuration de l'invention, l'élément de commande pilote, mobile axialement dans le corps d'obturation, s'appuie par l'intermédiaire d'un élément de liaison, sur l'armature d'un électroaimant. Un autre mode de réalisation avantageux prévoit que le corps d'obturation et l'armature sont disposés de manière axialement mobile, dans un alésage commun A cet effet, le corps d'obturation et l'armature présentent avantageusement le même diamètre extérieur dans la zone de leur surfaces de guidage extérieures. Selon une autre caractéristique, le corps d'obturation est réalisé en plusieurs parties. Un mode de réalisation favorable quant à la technique de fabrication prévoit que le corps d'obturation est constitué d'au moins une pièce façonnée, fabriquée sans enlèvement de copeaux. Une autre caractéristique essentielle prévoit que le siège de soupape du corps d'obturation et/ou de l'élément de commande pilote, est constitué par des rondelles insérées, de dureté élevée. Selon une configuration de l'invention, une surface différentielle sollicitée en pression, est formée entre le siège de soupape de l'élément de commande pilote et la surface de guidage extérieure de l'élément de liaison. Un mode de réalisation favorable prévoit que la section d'étranglement présente deux tronçons qui sont reliés par une chambre, les tronçons présentant des sections transversales différentes. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont représentés de manière schématique sur les dessins annexés qui montrent: Fig 1 une coupe d'un amortisseur comportant une soupape d'amortissement disposée à l'extérieur, Fig 2 une section transversale d'un amortisseur comportant une soupape d'amortissement disposée latéralement, Fig 3 un corps d'obturation comportant un élément pilote, en tant que pièce constitutive, à échelle agrandie, Fig 4 le détail d'un siège de soupape du corps d'obturation, et Fig 5 un autre mode de réalisation d'un corps d'obturation avec un élément de commande pilote, en coupe. Le mode de réalisation représenté sur la figure 1, montre un amortisseur ( 11) composé d'un piston ( 12) qui divise l'espace de travail en deux chambres, les clapets anti-retour ( 13) garantissant un écoulement d'alimentation de la soupape d'amortissement ( 14), dans un seul sens. La soupape d'amortissement ( 14) est composée du corps d'obturation ( 3) dans l'évidement ( 2) duquel est disposé un élément de commande pilote ( 1) L'élément de commande pilote ( 1) est relié, par l'intermédiaire de l'élément de liaison ( 4), à l'armature ( 5) de l'électroaimant ( 6) Pour des raisons de fabrication simple, l'armature ( 5) se trouve ici dans l'alésage ( 7) pourvu de surfaces de guidage ( 8) qui sont de mêmes dimensions pour le corps d'obturation ( 3) et pour l'armature. Le corps d'obturation ( 3) forme pour le fluide d'amortissement un siège de soupape ( 9) au travers duquel s'écoule le courant principal du fluide d'amortissement lorsque le corps d'obturation ( 3) est ouvert La section transversale s'établissant au niveau du siège de soupape ( 9), entre le corps d'obturation ( 3) et le siège de soupape ( 9), est déterminée par l'intermédiaire de l'élément de commande pilote ( 1). Pour cela, le corps d'obturation ( 3) comporte, partant de sa face frontale ( 15) sollicitée en pression, une section d'étranglement ( 17) constante, s'étendant jusqu'à la face arrière ( 16) opposée à la face frontale ( 15) A partir de l'évidement ( 2), un autre canal ( 18) est prévu en direction de l'écoulement d'évacuation Par suite des conditions de pression correspondantes sur la face frontale ( 15) et la face arrière ( 16), l'élément de commande pilote ( 1) est déplacé axialement en continu, de sorte qu'il s'établit une section transversale correspondante entre le corps d'obturation ( 3) et le siège de soupape ( 9), et ainsi une force d'amortissement correspondante. Sur la figure 2 est représenté un autre mode de réalisation d'une soupape d'amortissement ( 14), dans laquelle le corps d'obturation ( 3) en deux parties, comporte en guise d'élément de commande pilote ( 1), un élément cylindrique creux Ici, le corps d'obturation ( 3) est réalisé en deux parties, tandis que l'élément de commande pilote ( 1) est réalisé d'un seul tenant avec l'élément de liaison ( 4) L'armature ( 5) de l'électroaimant ( 6) est dans ce cas à nouveau directement en liaison avec l'élément de commande pilote ( 1), au moyen de l'élément de liaison ( 4) Le ressort ( 19) exerce, dans la position de base, une force correspondante sur l'élément de liaison ( 4). Sur la figure 3, est à nouveau représenté une armature ( 5) qui agit, par l'intermédiaire de l'élément de liaison ( 4), sur l'élément de commande pilote ( 1) se présentant sous la forme d'une bille Dans ce cas, le corps d'obturation ( 3) est réalisé par l'assemblage de plusieurs pièces pouvant être fabriquées par la technique du frittage En guise de siège de soupape ( 9) pour l'élément de commande pilote ( 1) et le corps d'obturation ( 3), on prévoit dans chaque cas, des rondelles de dureté élevée, qui peuvent par exemple être fabriquées sous la forme de pièces découpées à la presse. La figure 4 montre sous forme de détail, le corps d'obturation ( 3) sur lequel la rondelle faisant office de siège de soupape ( 9), est fixée par matage, l'anneau cylindrique ( 20) coopérant par l'intermédiaire d'une arête de contact, avec le siège de soupape ( 9). La figure 5 montre à nouveau le corps d'obturation ( 3) en deux parties, dans l'évidement ( 2) duquel sont logés l'élément de commande pilote ( 1), ainsi que l'élément de liaison ( 4) Une rondelle fait office de siège de soupape ( 9), les pièces individuelles étant engagées l'une dans l'autre et assemblées par matage ou compression. REVENDICATIONS. 1 Amortisseur réglable pour véhicules automobiles, comportant un cylindre rempli de liquide d'amortissement, une tige de piston qui y plonge de manière étanche en pouvant coulisser axialement et sur laquelle est fixé un piston d'amortissement qui divise le cylindre en deux chambres de travail, et une soupape d'amortissement pourvue d'un siège de soupape et commandant la section transversale active d'un canal d'amortissement par l'intermédiaire d'un corps d'obturation pouvant coulisser axialement, le corps d'obturation présentant au moins une section d'étranglement constante s'étendant à partir de sa face frontale sollicitée en pression, jusqu'à la face arrière disposée à l'opposé, et un canal d'étranglement qui s'étend de la face arrière en direction de l'évacuation étant commandé par un élément de commande pilote pouvant se déplacer axialement et être positionné en continu, caractérisé en ce que l'élément de commande pilote ( 1) est disposé dans un évidement ( 2) à l'intérieur du corps d'obturation ( 3). 2 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de commande pilote ( 1) est constitué par une bille. 3 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de commande pilote ( 1) mobile axialement dans le corps d'obturation ( 3), s'appuie par l'intermédiaire d'un élément de liaison ( 4), sur l'armature ( 5) d'un électroaimant ( 6). 4 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps d'obturation ( 3) et l'armature ( 5) sont disposés de manière axialement mobile, dans un alésage commun ( 7). Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps d'obturation ( 3) et l'armature ( 5) présentent le même diamètre extérieur dans la zone de leur surfaces de guidage extérieures ( 8). 6 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps d'obturation ( 3) est réalisé en plusieurs parties. 7 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps d'obturation ( 3) est constitué d'au moins une pièce façonnée, fabriquée sans enlèvement de copeaux. 8 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège de soupape ( 9) du corps d'obturation ( 3) et/ou de l'élément de commande pilote ( 1), est constitué par des rondelles insérées, de dureté élevée. 9 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une surface différentielle sollicitée en pression, est formée entre le siège de soupape ( 9) de l'élément de commande pilote ( 1) et la surface de guidage extérieure ( 10) de l'élément de liaison ( 4). Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section d'étranglement ( 17) présente deux tronçons ( 17 a et 17 b), qui sont reliés par une chambre ( 21). 11 Amortisseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que les tronçons ( 17 a et 17 b) présentent des sections transversales différentes.