FR 2681704 A1 19930326 FR 9211153 A 19920918 Pédale d'accélérateur à plusieurs éléments L'invention concerne une pédale d'accélérateur à plusieurs éléments, en particulier dans un véhicule automobile, composée d'un levier de pédale et d'une plaque de pédale, lui étant reliée par l'intermédiaire d'une charnière à film. Une telle pédale d'accélérateur est connue par le document DE 33 20 052 Cl Dans cette pédale d'accélérateur suspendue, la mobilité de la plaque de pédale par rapport au levier de pédale, obtenue au moyen de son articulation à l'aide de la charnière à film, sert à l'adaptation de la position et du mouvement de la plaque de pédale à la position et au mouvement du pied du conducteur actionnant la pédale d'accélérateur Pour limiter les déplacements de la plaque de pédale et la sollicitation de la charnière à film, il est prévu à l'extrémité inférieure de la plaque de pédale une bande servant de maillon, fixée à une paroi limitant l'espace réservé au pied dans la zone de la pédale d'accélérateur Malgré le coût supplémentaire de la bande servant de maillon et de sa fixation, la charnière à film peut être sollicitée par des efforts de pression et transversaux élevés, pouvant l'endommager et la détruire. Par les documents DE-OS 1 455 910 et DE-OS 2 237 623, on connaît en outre des plaques de pédale reliées à une plaque de plancher fixée à une paroi du véhicule, au moyen d'une charnière à film Entre la plaque de pédale et la plaque de plancher sont prévues des sécurités de charnière à film, composées, dans le premier cas, d'un anneau en câble de Nylon ou de réglage, qui, noyé fermement dans la plaque de pédale et la plaque de plancher, est disposé avec son axe perpendiculaire à l'axe longitudinal de la charnière à film et le coupant en deux endroits, et, dans le deuxième cas, d'un ressort en acier, disposé entre la plaque de pédale et la plaque de plancher, permettant également un actionnement de secours de la pédale d'accélérateur après une déchirure de la charnière à film Dans les deux cas, il ne s'agit pas de la sécurité d'une charnière à film disposée entre une plaque de pédale et un levier de pédale, en outre, dans le cas d'une dégradation de la mobilité, désavantageuse pour l'actionnement, de la plaque de pédale, les efforts de poussée et de pression, déterminants pour l'endommagement ou la destruction, exercés sur la charnière à film, ne sont pas diminués. L'invention a pour but de configurer une pédale d'accélérateur du type du préambule, de telle façon que la charnière à film soit déchargée des efforts de pression et transversaux élevés, sans que sa mobilité soit limitée, surtout autour de son axe longitudinal. Ce problème est résolu, selon l'invention, par un palier d'appui, en forme d'anneau entier ou partiel, prévu entre la plaque de pédale et le levier de pédale, dont l'axe de palier coïncide avec l'axe longitudinal médian de la charnière à film. Dans la pédale d'accélérateur réalisée selon l'invention, la charnière à film ne voit pas sa mobilité autour de son axe longitudinal perturbée, mais elle est largement déchargée des efforts de pression et transversaux, au moyen du palier d'appui, de sorte que, malgré la conservation inchangée de la capacité d'adaptation de la plaque de pédale aux mouvements et réglages du pied du conducteur, on obtient une diminution notable du risque d'un endommagement de la pédale d'accélérateur, se manifestant sous forme d'une charnière à film présentant des déchirures ou étant arrachée. Selon un mode de réalisation avantageux, il est prévu que le palier d'appui soit composé de deux anneaux d'appui, encliquetés latéralement à côté des extrémités longitudinales de la charnière à film, dans la plaque de pédale et le levier de pédale, susceptibles de tourner en direction circonférentielle par rapport à au moins l'un de ces éléments, et que les axes de rotation des anneaux d'appui coïncident avec l'axe longitudinal médian de la charnière à film Dans le cas d'une telle réalisation de la pédale d'accélérateur, les anneaux d'appui supportent pratiquement la totalité des efforts se manifestant entre la plaque de pédale et le levier de pédale, de sorte que la charnière à film s'en trouve largement déchargée, sans que cela perturbe la mobilité en rotation de la plaque de pédale. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, il est prévu que le palier d'appui soit composé d'une auge et d'une tête susceptible de venir s'y appuyer en pouvant tourner, ces éléments présentant des surfaces de palier en forme de cylindre partiel, dont les axes parallèles sont espacés d'une faible distance ou coïncident Ce mode de réalisation indique une pédale d'accélérateur avec une autre configuration du palier d'appui, permettant de supprimer, sans problème particulier, les pièces à insérer dans la plaque de pédale ou le levier de pédale et permettant d'obtenir une grande mobilité de la plaque de pédale, sans augmenter notablement les efforts nuisibles de pression et transversaux sur la charnière à film. Selon autre mode de réalisation, il est prévu que le rayon de la surface de palier d'auge soit plus grand, d'une faible valeur, en particulier d'à peu près un demi- millimètre, que celui de la surface de palier de tête et que les deux axes de surface de palier coïncident lorsque la plaque de pédale n'est pas chargée Par cette configuration de la pédale d'accélérateur, le palier d'appui reste hors de fonctionnement dans le cas d'une sollicitation d'actionnement normale, de sorte que les efforts de friction, par ailleurs inévitables, et les perturbations du mouvement de la plaque de pédale sont évités En cas de sollicitation élevée de la plaque de pédale, c'est cependant le palier d'appui qui supporte, après une faible compression de la charnière à film, les efforts qui sont nuisibles à cette dernière. Selon l'invention, il est également prévu que le palier d'appui soit composé de deux jeux d'auges et têtes, disposés chacun dans le prolongement de l'axe longitudinal médian de la charnière à film, sur le côté de celle-ci Dans ce mode de réalisation de la pédale d'accélérateur, le palier d'appui, disposé symétriquement par rapport à la charnière à film, présente une base très large, de sorte que les sollicitations provoquées par le basculement ou les positions de travers de la plaque de pédale peuvent être reprises au moyen du palier d'appui, sans avoir d'influences nuisibles sur la charnière à film. Selon l'invention, il est avantageusement prévu que la charnière à film soit réalisée d'un seul tenant avec la plaque de pédale et porte, sur le côté longitudinal, opposé à la plaque de pédale, un élément de fixation réalisé sous forme d'attache, qui est susceptible de s'encliqueter dans une ouverture ménagée dans le levier de pédale et de façon à être relié rigidement au levier de pédale Grâce à ce mode de réalisation de la pédale d'accélérateur, on obtient une simplification de sa fabrication, par rapport à une réalisation monobloc, en particulier, pour le levier de pédale, chargé par des couples de rotation élevés et pour la plaque de pédale, plus souple, y compris la charnière à film, on peut utiliser des matériaux différents, adaptés aux conditions posées. L'invention est expliquée ci-dessous plus en détail à l'aide d'exemples de réalisation, représentés sur le dessin, dans lequel: La figure 1 représente une vue de côté partielle d'une pédale d'accélérateur composée d'un levier de pédale et d'une plaque de pédale, reliés ensemble au moyen d'une charnière à film et d'anneaux d'appui, la figure 2 représente un autre mode de réalisation d'une pédale d'accélérateur, en coupe longitudinale partielle, suivant la ligne II-II de la figure 3, et la figure 3 représente la pédale d'accélérateur de la figure 2, en coupe transversale suivant la ligne III-III de la figure 2. Dans les deux exemples de réalisation, une pédale d'accélérateur 1, disposée par exemple dans un véhicule automobile, est composée d'un levier de pédale 2 et d'une plaque de pédale 3, reliés ensemble au moyen d'une charnière à film 4, autour de laquelle la plaque de pédale 3 est susceptible de pivoter par rapport au levier de pédale 2. Pour protéger la charnière à film 4 des efforts de pression et transversaux dangereux qui peuvent être transmis à la charnière à film 4, par le pied du conducteur, chargeant la plaque de pédale 3, sont prévus, à titre de palier d'appui, deux anneaux d'appui 5, dont l'axe de rotation coïncide avec l'axe longitudinal médian 10 de la charnière à film 4 Les deux anneaux d'appui 5 sont encliquetés latéralement dans le levier de pédale 2 et la plaque de pédale 3, à savoir de telle façon qu'ils sont susceptibles de tourner, au moins par rapport à l'un d'entre ceux-ci Ainsi, en particulier les efforts de pression et transversaux, transmis de la plaque de pédale 3 au levier de pédale 2, ne sont pas supportés par la charnière à film 4, mais au contraire par les deux anneaux d'appui 5, sans perturber la mobilité en rotation de la plaque de pédale 3 par rapport au levier de pédale 2. Dans l'exemple de réalisation des figures 2 et 3, le palier d'appui est composé de deux têtes 6,7, faisant partie du levier de-pédale 2, et de deux auges 8,9, susceptibles de prendre appui sur celles-ci et faisant partie de la plaque de pédale 3 Les têtes 6,7 et les auges 8,9 sont disposées latéralement sur le levier de pédale 2, respectivement sur la plaque de pédale 3, de sorte que les jeux de têtes et auges présentent chaque fois une grande distance l'un par rapport à l'autre et constituent une large base pour supporter les efforts et les couples En outre, les têtes 6,7 et les auges 8,9 sont réalisés en forme de cylindres partiels et présentent un axe de rotation commun, qui coïncide avec l'axe longitudinal médian 10 de la charnière à film 4 reliant la plaque de pédale 3 au levier de pédale 2. Le rayon, identique pour les deux auges 8,9, est plus grand d'une faible valeur, d'à peu près un demi-millimètre, que celui des têtes 6,7, de sorte que, lorsque la plaque de pédale 3 n'est pas chargée ou est peu chargée, il subsiste, entre chaque tête 6,7 et l'auge 8,9 correspondante, une faible distance qui assure un mouvement sans entrave ni frottement de la plaque de pédale 3 sur le levier de pédale 2 En particulier, il est de ce fait possible d'avoir de faibles mouvements de renversement et de pivotement latéral de la plaque de pédale 3 Dans le cas de charges élevées sur la plaque de pédale 3, pouvant endommager ou détruire la charnière à film 4 du fait de la valeur élevée des efforts de pression et transversaux, les auges 8,9 viennent appuyer sur les têtes 6,7, après une faible déformation élastique de la charnière à film 4, de sorte que les fortes charges sont retransmises par les têtes 6,7 au levier de pédale 2 et maintenues à l'écart de la charnière à film 4 Du fait qu'il se produit une sollicitation élevée de la plaque de pédale 3, surtout lorsqu'on est dans une position finale du levier de pédale 2, le frottement un peu accru et la mobilité réduite de la plaque de pédale 3 ne portent pas à conséquence. La plaque de pédale 3 et la charnière à film 4 sont fabriquées d'un seul tenant, et il en est de même sur la charnière à film 4, sur le côté longitudinal, opposé à la plaque de pédale 3 de laquelle se trouve une attache 11. Cette attache est encliquetable dans une ouverture 12 ménagée dans le levier de pédale 2 et peut ainsi être fixée par rapport à celui-ci La longueur de l'attache 11 est pratiquement égale à la longueur de la charnière à film 4, de sorte qu'il y a de la place entre les deux paliers d'appui et ainsi, en particulier, entre les deux têtes 6,7. La plaque de pédale 3, non chargée par le pied du conducteur, est maintenuedans cette position finale par un ressort à branche 13 Ce ressort à branche 13 est inséré dans des gorges en anneau partiel 14, 15, creusées dans la plaque de pédale 3 et l'attache 11 et entourent la charnière à film 4 dans ses zones d'extrémité L'axe des gorges en anneau partiel 14,15 coïncide avec l'axe longitudinal 10 de la charnière à film 4, de sorte que lors d'un pivotement de la plaque de pédale 3 autour de la charnière à film 4, le ressort à branche 13 est tourné autour du même axe.5 REVEND ICATIONS 1 Pédale d'accélérateur à plusieurs éléments, en particulier dans un véhicule automobile, composée d'un levier de pédale et d'une plaque de pédale, lui étant reliée par l'intermédiaire d'une charnière à film, caractérisée par un palier d'appui, en forme d'anneau entier ou partiel, prévu entre la plaque de pédale ( 3) et le levier de pédale ( 2), dont l'axe de palier coïncide avec l'axe longitudinal médian ( 10) de la charnière à film ( 4). 2 Pédale d'accélérateur à plusieurs éléments selon la revendication 1, caractérisée en ce que le palier d'appui est composé de deux anneaux d'appui ( 5), encliquetés latéralement à côté des extrémités longitudinales de la charnière à film ( 4), dans la plaque de pédale ( 3) et le levier de pédale ( 2), susceptiblesde tourner en direction circonférentielle par rapport à au moins l'un de ces éléments, et en ce que les axes de rotation des anneaux d'appui ( 5) coïncident avec l'axe longitudinal médian ( 10) de la charnière à film ( 4). 3 Pédale d'accélérateur à plusieurs éléments selon la revendication 1, caractérisée en ce que le palier d'appui est composé d'une auge ( 8,9) et d'une tête ( 6,7) susceptible de venir s'y appuyer en pouvant tourner, ces éléments présentant des surfaces de palier en forme de cylindre partiel, dont les axes parallèles sont espacés d'une faible distance ou coïncident. 4 Pédale d'accélérateur à plusieurs éléments selon la revendication 3, caractérisée en ce que le rayon de la surface de palier d'auge est plus grand, d'une faible valeur, en particulier d'à peu près un demi-millimètre, que celui de la surface de palier de tête et en ce que les deux axes de surface de palier coïncident lorsque la plaque de pédale ( 3) n'Lest pas chargée. Pédale d'accélérateur à plusieurs éléments selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le palier d'appui est composé de deux jeux d'auges ( 8,9) et têtes ( 6,7), disposés chacun dans le prolongement de l'axe longitudinal médian ( 10) de la charnière à film ( 4), sur le côté de celle-ci. 6 Pédale d'accélérateur à plusieurs éléments selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la charnière à film ( 4) est réalisée d'un seul tenant avec la plaque de pédale ( 3) et porte, sur le côté longitudinal, opposé à la plaque de pédale ( 3), un élément de fixation réalisé sous forme d'attache ( 11), qui est susceptible de s'encliqueter dans une ouverture ( 12) ménagée dans le levier de pédale ( 2) et de façon à être relié rigidement au levier de pédale ( 2).