FR 2680739 A1 19930305 FR 9110645 A 19910827 La présente invention concerne un ensemble d'essuie- glace pour pare-brise. Les essuie-glaces pour pare-brise conventionnels n'assument pas parfaitement leurs tâches parce qu'ils ne se déplacent pas à une vitesse suffisante ou bien ils ne balayent bas suffisamment le pare- brise pour permettre d'obtenir une visibilité optimale. On a pensé que l'on pourrait remédier à ces insuffisances en prévoyant un ensemble d'essuie-glace constitué par un balai monté sur une courroie placée sous le pare-brise La courroie est montée à rotation et le balai se déplace conjointement avec la courroie afin de nettoyer la totalité du pare-brise, à une vitesse élevée Ceci diffère d'un balai qui est monté sur un point fixe et qui pivote simplement dans les deux sens en étant appliqué contre le pare-brise. Jusqu'à présent des tentatives ont été faites pour mettre en oeuvre le principe précité mais ces tentatives n'ont pas abouti en pratique. Ces tentatives peuvent être illustrées par le brevet FR-A-1 067 491 et le brevet DE-A-1 455 762. Bien qu'un balai d'essuie-glace entraîné par une courroie soit décrit dans ces brevets, son principe est totalement différent de celui faisant l'objet de la présente invention Par exemple la courroie suivant le brevet FR-A-1 067 491 ne tourne pas mais elle est animée d'un mouvement alternatif, c'est-à-dire qu'elle se déplace vers l'avant et vers l'arrière. Bien que la courroie suivant le Brevet DE-A-1 455 762 tourne, ce brevet ne décrit pas un procédé pour maintenir continuellement le balai contre le pare-brise, indépendamment de la portion de la courroie sur laquelle se déplace le balai, et il n'indique pas non plus la façon d'entraîner la courroie qui permet par contre, suivant l'invention, d'atteindre des vitesses élevées. Par conséquent un but principal de la présente invention est de fournir un ensemble d'essuie-glace pour pare- brise qui permet un fonctionnement de son balai à grande vitesse. Un autre but important de la présente invention est de fournir un essuie-glace pour pare-brise qui permet de nettoyer une portion importante du pare-brise. Un autre but de l'invention est de fournir un ensemble d'essuie-glace pour pare-brise qui nettoie parfaitement le pare-brise et qui n'interfère pas avec la visibilité. A cet effet cet ensemble d'essuie-glace pour un pare- brise est caractérisé en ce qu'il comprend une courroie sans fin adaptée de manière à être placée sous le pare- brise, la courroie s'étendant sensiblement sur la longueur du pare-brise, étant montée mobile dans un manchon de guidage épousant, du point de vue dimension et forme, cette courroie et étant supportée par ce manchon, un élément de montage du balai d'essuie-glace est attaché à la face interne de la courroie à travers une fente formée dans la face interne du manchon de guidage, cette face interne du manchon de guidage définissant un espace suffisamment grand pour pouvoir recevoir l'élément de montage, cet élément de montage s'étend dans cet espace et est monté à rotation autour du balai d'essuie-glace devant être supporté par cet élément, et un dispositif d'entraînement fait tourner continuellement la courroie dans une seule direction afin d'amener le balai d'essuie-glace, maintenu par l'élément de montage, à se déplacer rapidement, d'une manière alternative, en travers de la totalité du pare-brise, ce dispositif d'entraînement comprenant une roue dentée disposée à l'extérieur de la courroie et du manchon de guidage, cette courroie étant conformée de manière à être en prise avec les dents de la roue dentée à travers une ouverture prévue dans la face externe du manchon de guidage. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en élévation d'un pare-brise utilisant un ensemble d'essuie-glace suivant la présente invention. La figure 2 est une vue de dessus de la piste utilisée dans l'ensemble de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne 3-3 de la figure 2, dans la direction des flèches. La figure 4 est une vue partielle du manchon de guidage et de la courroie. La figure 5 est une vue en coupe faite suivant la ligne 5-5 de la figure 1, dans la direction des flèches. La figure 1 représente une forme d'exécution préférée d'un ensemble d'essuie-glace pour pare-brise qui est monté, dans ce cas particulier, à proximité d'un pare-brise 10 Il convient de noter que l'ensemble d'essuie-glace suivant la présente invention peut être utilisé sur n'importe quel pare- brise, monté sur un engin terrestre, maritime ou aérien Le balai d'essuie-glace 12 est porté, dans ce cas particulier, par deux pistes, à savoir une piste supérieure 14 et une piste inférieure 16, ces pistes étant montées respectivement au-dessus et au-dessous du pare-brise 10 La piste peut être rectiligne ou courbe suivant la courbure du pare- brise. Comme on peut mieux le voir sur la figure 3, chaque piste est constituée par une courroie ajourée sans fin 18 supportée dans un manchon de guidage 20 Le manchon de guidage inférieur est supporté par des épaulements non représentés qui sont formés par une structure de base Le manchon supérieur est monté à l'endroit o une paroi supérieure se raccorde au pare-brise. Bien qu'une piste supérieure et une piste inférieure soient représentées présentement, il est possible de mettre en oeuvre l'invention en utilisant une seule piste La piste peut être en métal ou en matière plastique La courroie 18 peut être en une composition à base de cuir Il convient de noter que la courroie se déplace à grande vitesse dans sa piste fixe. Si deux pistes sont utilisées, un arbre d'entraînement 28 peut être logé ou dans un montant La piste inférieure peut être aisément cachée, par exemple sous le capot d'un véhicule, tandis que la piste supérieure peut être cachée dans un logement approprié non représenté. La courroie peut être percée de trous, ainsi qu'il est indiqué en 22, afin d'assurer son engrènement avec des dents 24 d'une roue dentée 26 Si des pistes supérieure et inférieure sont utilisées, deux roues dentées sont alors employées, ces deux roues dentées étant accouplées par l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement 28, ainsi qu'il est représenté Une ouverture 29 est prévue dans le manchon de guidage 20 de telle façon que les dents 24 de la roue dentée 26 puissent venir en prise dans les trous 22 de la courroie 18, afin d'entraîner cette courroie L'arbre 28 peut être entraîné par un moteur hydraulique, électrique ou de tout autre type, si l'ensemble est utilisé sur un véhicule. Naturellement il est aussi possible de prévoir la courroie 18 avec des dents en prise avec les dents 24 de la roue dentée 26 au lieu d'utiliser la disposition ajourée représentée. Comme on peut le voir sur la figure 5, un support 30 d'embout de balai est fixé à l'intérieur de la courroie 18, de manière à se déplacer conjointement avec cette courroie tandis que celle-ci tourne dans le manchon de guidage 20 Un trou de montage 32 est formé dans le support 30 afin de recevoir un axe 34 pour le montage de l'embout du balai On comprendra que le support 30 de l'embout tourne autour de l'axe de montage 34 lorsqu'il prend les virages en se déplaçant conjointement avec la courroie 18 Ainsi, bien que la courroie 18 soit entraînée continuellement en rotation conjointement avec le support d'embout 30, l'embout 36 qui porte le balai 12, se déplace simplement d'une manière alternative, le long de la branche interne de la piste 16 Du fait de sa construction l'embout 36 ne peut pas prendre les virages De ce fait le balai est maintenu constamment contre le pare-brise, même lorsque le support de l'embout se déplace sur la branche externe de la piste 16, qui est un peu plus espacée du pare-brise Cette action est illustrée sur la figure 2. Dans une autre forme d'exécution de l'invention la tige du balai 12 est introduite directement dans le trou 32 du support 30, lequel tourne autour de la tige du balai lorsqu'il prend un virage Le balai ne prend pas le virage du fait qu'il est maintenu en position par le frottement existant entre le balai en caoutchouc et le pare-brise en verre. Il est important que dans tous les cas la piste soit construite de telle façon que le plan du déplacement du trou de montage 32 demeure le même par rapport au pare-brise, indépendamment de la position du support 30, c'est-à-dire que ce plan doit être situé sur le plan médian entre les deux branches allongées interne et externe de la piste. REVENDICATIONS l.-Ensemble d'essuie-glace pour un pare-brise ( 10) caractérisé en ce qu'il comprend une courroie sans fin ( 18) adaptée de manière à être placée sous le pare-brise ( 10), la courroie ( 18) s'étendant sensiblement sur la longueur du pare-brise ( 10), étant montée mobile dans un manchon de guidage ( 20) épousant, du point de vue dimension et forme, cette courroie ( 18) et étant supportée par ce manchon ( 20), un élément ( 30) de montage du balai d'essuie-glace ( 12) est attaché à la face interne de la courroie ( 18) à travers une fente formée dans la face interne du manchon de guidage ( 20), cette face interne du manchon de guidage ( 20) définissant un espace suffisamment grand pour pouvoir recevoir l'élément de montage ( 30), cet élément de montage ( 30) s'étend dans cet espace et est monté à rotation autour du balai d'essuie-glace ( 12) devant être supporté par cet élément, et un dispositif d'entraînement ( 26) fait tourner continuellement la courroie ( 18) dans une seule direction afin d'amener le balai d'essuie-glace ( 12), maintenu par l'élément de montage ( 30), à se déplacer rapidement, d'une manière alternative, en travers de la totalité du pare-brise ( 10), ce dispositif d'entraînement comprenant une roue dentée ( 26) disposée à l'extérieur de la courroie ( 18) et du manchon de guidage ( 20), cette courroie ( 18) étant conformée de manière à être en prise avec les dents de la roue dentée ( 26) à travers une ouverture ( 29) prévue dans la face externe du manchon de guidage ( 20). 2. Ensemble d'essuie-glace suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le balai ( 12) est maintenu, à son extrémité supérieure, dans un ensemble situé au-dessus du pare-brise ( 10), cet ensemble supérieur étant analogue, du point de vue structure et dimension, à l'ensemble situé au- dessous du pare-brise ( 10). 3. Ensemble d'essuie-glace suivant la revendication 2 caractérisé en ce que les roues dentées d'entraînement ( 26) des deux ensembles supérieur et inférieur sont accouplées et reçoivent leur mouvement à partir de la même source. 4. Ensemble d'essuie-glace suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la courroie sans fin ( 18) est percée de trous ( 22) dans lesquels s'engagent les dents ( 24) de la roue dentée d'entraînement ( 26).