FR 2685082 A3 19930618 FR 9210781 A 19920904 L'invention concerne un dispositif de contrôle pour des niveaux d'eau incorporés dans des avions pour la surveillance de l'assiette horizontale d'un avion lors de son levage au moyen d'un cric s'appuyant au sol à des fins d'entretien. Lorsqu'on procède sur des avions à de tels travaux de levage sur cric effectués, en règle générale, au moyen de ce que l'on appelle des crics à trépied, lesquels sont appliqués sur un avion en trois points bien définis, il est nécessaire que l'avion en question soit maintenu dans une position horizontale précise, tant en direction longitudinale que transversale, pendant toutes les phases de l'opération. Pour contrôler cette assiette horizontale de l'avion, deux niveaux d'eau y sont incorporés de manière permanente, l'un servant à la direction longitudinale et l'autre à la direction transversale, cette installation étant prévue notamment dans le train d'atterrissage.Ceci a pour effet de s'assurer que lesdits niveaux peuvent être surveillés de manière simple et fiable, lors de tels travaux de levage, par un seul opérateur à partir du lieu d'installation de la commande des différents crics. Jusqu'à maintenant, pour l'exécution de tels travaux de levage d'avions sur cric, ces niveaux d'eau mentionnés ci-dessus étaient soumis à un contrôle optique direct, selon la méthode manuelle, une personne spécialement affectée à ce travail surveillant constamment le niveau et communiquant de manière continue aux opérateurs la situation respective et les modifications éventuelles constatées sur les différents crics. Ce mode de surveillance connu de la situation respective des niveaux d'eau lors du levage et de la mise sur cric d'un avion est non seulement relativement imprécis et exige beaucoup de personnel, mais exige en outre du temps et n'est pas rentable. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de contrôle qui élimine les inconvénients connus et qui permet une surveillance centralisée de tels niveaux d'eau en un lieu quelconque, en cas de besoin. Ce but est atteint par les particularités indiquées dans la partie caractérisante de la revendication 1, et, dans les revendications secondaires, sont mentionnées d'autres particularités avantageuses. Ce qui est avantageux dans ce dispositif de contrôle nouveau télévisuel est non seulement le fait que la position des niveaux,dweau incorporés dans l'avionpeutêtre observée de manère précise sur un moniteur par l'opérateur d'un seul ou de plusieurs crics commandés de manière centralisée, de telle sorte qu'il est possible avec ce nouveau dispositif de lever et mettre un avion sur cric, en vue de son entretien, de manière suffisamment horizontale, de façon rationnelle, sûre et économique, mais aussi que la réalisation technique de ce nouveau dispositif de contrôle, utilise d'une part, du côté caméra pour la lecture des niveaux d'eau, un transformateur d'images opto-électronique, notamment à CCD, ou un transformateur d'images à ultrasons et, d'autre part, du côté moniteur un écran à cristaux liquides ou un tube cathodique servant d'appareil de visée. Dans ce cas, la transmission électronique des signaux entre la caméra et le moniteur peut s'effectuer par voie radio ou par une ligne de signaux. Par ailleurs, il est avantageux que la caméra soit disposée de manière relativement simple et amovible au-dessus du niveau d'eau incorporé dans l'avion et que l'observation et la commande de l'ensemble du dispositif s'effectuent à partir d'un pupitre de commande central; notamment le pupitre du cric à trépied, par un opérateur unique. Des exemples de réalisation et d'application du nouveau dispositif de contrôle et ses particularités sont représentés dans le dessin annexé, et sont expliqués en détail ci-dessous. Sur le dessin la figure 1 représente une vue en perspective du nouveau dispositif de contrôle lors de son application dans la pratique sur un avion monté sur cric en vue de son entretien la figure 2 représente une vue en perspective de la disposition de la caméra au-dessus des niveaux d'eau incorporés dans l'avion et devant être surveillés pendant le levage de l'avion par un cric prenant appui sur le sol ; et la figure 3 représente une vue en perspective d'un pupitre de commande pour un seul ou plusieurs crics à trépied, comportant un moniteur intégré destiné à reproduire les informations vidéo enregistrées par la caméra représentée sur la figure 2. La figure 1 représente en détail un avion 1 soulevé, avec appui au sol, en vue de son entretien, au moyen de trois crics à trépied 2 qui sont appliqués en des points déterminés dudit avion 1 sur lesquels ledit avion est soulevé hydrauliquement jusqu'au niveau d'entretien requis et maintenu par le cric à ce niveau. Le repère numérique 3 désigne un pupitre de commande à partir duquel les trois crics 2 peuvent être manoeuvres par commande à distance. La flèche 4 désigne un siège éventuel du niveau d'eau 5 devant être observé et surveillé lors du levage de l'avion 1, ce niveau d'eau étant visible plus en détail sur la figure 2. Le repère 15 désigne les nivelles et le repère 16 désigne les bulles d'air se formant dans lesdites nivelles 15. Au voisinage de ces niveaux d'eau 5, qui peuvent être disposés en particulier dans la zone du train d'aterrissage 19 d'un avion 1 afin de servir spécialement au contrôle de l'assiette horizontale dudit avion 1, tant dans la direction du fuselage que perpendiculairement à celle-ci, dans la direction des ailes se faisant face lors du levage sur cric de cet avion en vue de son entretien, se trouve une caméra 6 sous la forme de transformateur d'images à semi-conducteur CCD opto-électronique ou d'un transformateur d'images à ultrasons monté de manière amovible et destiné à observer la situation des bulles d'air 16, des nivelles 15, à l'intérieur des niveaux d'eau 5, une source lumineuse 7 suffisante étant associée à ladite caméra dans le cas où il s'agit d'un transformateur d'images opto-électroniques afin d'assurer un enregistrement vidéo fortement contrasté. Ladite caméra 6 est disposée avantageusement sur un pied 17, lequel est monté de manière amovible au moyen d'une ventouse de suction 18 sur la face concernée 20 de l'avion, au-dessus des niveaux d'eau 5. La transmission du signal vidéo vers un moniteur 8 qui. est disposée avantageusement dans le pupitre de commande 3, en vue de la commande à distance des crics à trépied 3, peut s'effectuer sans fil, par haute fréquence, ou au moyen d'une ligne 9. L'alimentation énergétique de la caméra 6 et, le cas échéant, d'une source lumineuse 7 s'effectue soit à travers la conduite 9 ou directement à partir du réseau d'alimentation de bord de l'avion 1. Pour servir de moniteur 8, il est possible de prévoir un tube cathodique ou, plus avantageusement, un écran à cristaux liquides qui, en comparaison d'un tube cathodique, présente des dimensions relativement faibles en profondeur pour une résolution égale à celle du tube cathodique, qui est robuste, de poids plus faible et consomme moins de courant, de telle sorte qu'un tel moniteur 8 peut être intégré de manière relativement simple dans un pupitre de commande 3 comme le montre plus en détail la figure 3. Sur le pupitre de commande 3 se trouvent, outre le moniteur 8, plusieurs commandes 10 pour les différents canaux servant entre autres à manoeuvrer et à déplacer en hauteur les crics à trépied 2, ainsi que des potentiomètres 11 destinés à régler la luminosité et le contraste du moniteur 8. Le repère numérique 12 désigne plusieurs lampes de signalisation.Le repère 13 désigne un interrupteur principal actionné par une clé. Le repère 14 représente plusieurs points de coupure électriques ou électroniques pour le raccordement des lignes de commande 9 destinées tant à la transmission du signal vidéo que pour les crics à trépied 2. Dans le cadre d'une transmission sans fil du signal de commande, un ou plusieurs points de coupure peuvent être connectés à un module émetteur-récepteur à haute fréquence ou à infra-rouges, ou à un support émetteurrécepteur à ultrasons. I1 est prévu, dans le cadre de l'invention, qu'au lieu d'un contrôle à distance des niveaux d'eau 5 intégrés dans l'avion, il soit possible d'utiliser également un affichage électro-magnétique ou autre, lisible à distance, de la situation des bulles d'air 16 à l'intérieur des nivelles 15 des niveaux d'eau 5, si, dans le cas concerné, à la place d'une bulle d'air 16, est disposé un flotteur ferro-magnétique dans la nivelle 15 et si la précision d'affichage requise se trouve ainsi garantie. En outre, il est possible de procéder, au moyen d'un avertisseur optoélectronique de seuil, au palpage de la bulle d'air 16 se trouvant dans l'une des nivelles 15 et de transmettre la dilatation spatiale respective et la position de ladite bulle 16 dans la nivelle 15 par commande à distance vers un pupitre de commande 3. Dans un tel cas, il est possible en particulier de palper la dilatation et la position de la bulle d'air respective au moyen de cellules photoélectriques. REVENDICATIONS 1. Dispositif de contrôle pour niveaux d'eau incorporés dans les avions pour le contrôle de l'assiette horizontale lorsque, à des fins d'entretien, on soulève ledit avion à l'aide d'un cric prenant appui sur le sol, caractérisé par le fait que la position des bulles d'air (16) dans les nivelles (15) du niveau (5) est lue électroniquement et, par radio ou une ligne (9), transmise à un pupitre de commande (3) prévu à l'extérieur de l'avion où elle est affichée de manière optiquement visible. 2. Dispositif de contrôle selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le niveau des bulles d'air (16) dans les nivelles (15) du niveau (5) est lu optoélectroniquement, en particulier au moyen d'un transformateur d'images à semi-conducteur CCD. 3. Dispositif de contrôle selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le transformateur d'images opto-électronique est disposé à l'intérieur d'une caméra amovible (6). 4. Dispositif de contrôle selon les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la caméra (6) est munie d'une source lumineuse intégrée (7). 5. Dispositif de contrôle selon les revendications I à 4, caractérisé par le fait que la caméra (6) est disposée au moyen d'un pied (17) au-dessus du niveau (5). 6. Dispositif de contrôle selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le niveau des bulles d'air (16) dans les nivelles (15) du niveau d'eau (5) est lu au moyen d'ultrasons. 7. Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications I à 6, caractérisé par le fait que les informations en image reçues par le transformateur d'images opto-électronique ou à ultrasons sont reproduites sur un moniteur (8). 8. Dispositif de contrôle selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le moniteur (8) est équipé d'un écran à cristaux liquides. 9. Dispositif de contrôle selon les revendications 7 et 8, caractérisé par le fait que le moniteur (8) est intégré dans le pupitre de commande (3). 10. Dispositif de contrôle selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le niveau des bulles d'air (16) dans les nivelles (15) du niveau d'eau (5) est lu au moyen de cellules photoélectriques à réflexion opto-électronique. 11. Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que le pied (17) de la caméra (6) ou du transformateur d'images à ultrasons ou les cellules photoélectriques sont disposés de manière amovible au moyen d'une ventouse de succion (18) sur la partie concernée de l'avion au-dessus du niveau d'eau (5). 12. Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que sur le pupitre de commande (3) sont prévus non seulement les dispositifs opto-électroniques de contrôle à distance du niveau d'eau (5a), mais également la commande (10) affectée à la manoeuvre et au réglage du niveau des crics à trépied (2).