FR 2675222 A1 19921016 FR 9204403 A 19920410 i La présente invention concerne d'une manière gé- nérale un support élastique rempli par un fluide et plus particulièrement un agencement perfectionné d'un tel sup- port élastique rempli par un fluide, apte à empêcher ou ré- duire des vibrations ou des bruits de vrombissement, dûs à la résonance d'une console de montage ou d'un élément sem- blable utilisé pour le montage du support élastique. On connaît un support élastique utilisé comme dispositif d'amortissement des vibrations, intercalé entre deux éléments d'un système vibratoire, pour raccorder d'une manière flexible ces deux éléments Un type d'un tel sup- port élastique, que l'on connaît, est ce qu'on appelle le support élastique rempli par un fluide, tel que décrit dans la demande de brevet japonais non examinée mise à l'inspection publique sous le N 057 9340 et qui comprend des premier et second éléments de support rigides qui sont es- pacés radialement l'un de l'autre par une distance appro- priée, un corps élastique intercalé entre ces premier et second éléments de support pour raccorder élastiquement les deux éléments de support et une structure de séparation qui est supportée par le second élément de support et définit en partie, sur ses deux côtés, une chambre de réception de la pression et une chambre d'équilibre Ces chambres sont remplies par un fluide incompressible La chambre de récep- tion de la pression est partiellement définie par le corps élastique, de sorte que la pression du fluide dans la chambre de réception de la pression varie sous l'effet de la déformation élastique dudit corps élastique, lors de l'application d'une charge vibratoire au support élastique. La chambre d'équilibre est définie partiellement par un diaphragme flexible, de sorte que le volume de la chambre d'équilibre peut être aisément modifié La chambre de ré- ception de la pression et la chambre d'équilibre communi- quent entre elles par un passage en forme d'orifice, de sorte que le fluide peut circuler dans le passage en forme d'orifice entre les deux chambres lorsque la pression dans la chambre de réception de la pression varie Dans ce type de support élastique rempli par un fluide, un élément f or- mant capuchon est fixé au second élément de support par ma- tage ou à l'aide d'autres moyens appropriés, de manièire à protéger le diaphragme flexible. Le support élastique rempli par un fluide, agencé comme décrit précédemment, permet de fournir un excellent effet d'amortissement ou d'isolation des vibrations, que l'on ne peut pas obtenir sous l'effet de l'élasticité d'un corps élastique seul, sur la base de la résonance du fluide circulant dans le passage en forme d'orifice Par consé- quent, le support élastique rempli par un fluide, de ce type, a été utilisé de façon appropriée en tant que support d'un moteur pour un véhicule automobile par exemple. Un tel support élastique rempli par un fluide est installé entre deux éléments de manière à être raccordé de façon flexible de telle sorte que le premier élément de support rigide est fixé à l'un de ces deux éléments, tandis que le second élément de support rigide est fixé à l'autre des deux éléments En fonction de l'agencement ou de la configuration des deux éléments devant être raccordés de façon flexible par le support élastique, une console appro- priée de montage est fixée au second élément de support de sorte que ce dernier est fixé à l'élément approprié par l'intermédiaire de la console de support. Habituellement, la console du support est formée par emboutissage d'une plaque d'acier et tend à résonner à la fréquence des vibrations reçues par le support élas- tique, ce qui fait apparaître des bruits de vrombissement. En outre, la console de support résonnante provoque une am- plification des vibrations reçues, ce qui peut altérer ou affecter de façon nuisible la fonction d'amortissement du support élastique. Une solution possible au problème indiqué précé- demment consiste à raccorder un amortisseur dynamique di- rectement à la console de montage Mais, lorsque le support élastique est utilisé en tant que support de moteur pour véhicules automobiles, il est difficile, dans la plupart des cas, d'équiper la console de montage d'un mécanisme amortisseur efficace en raison de l'espace limité d'installations, qui est affecté au support pour moteur En outre, le fait de prévoir un tel mécanisme d'amortissement pour la console de montage requiert des pièces ou compo- sants additionnels, un procédé de vulcanisation et des étapes d'assemblage autres que ce qui est prévu pour le support élastique en soi, ce qui accroît inévitablement le coût de fabrication de l'ensemble du support élastique y compris la console de montage et l'amortisseur dynamique. C'est pourquoi, on estime que cette solution n'est pas ef- ficace pour résoudre le problème lié à la console de mon- tage. La présente invention a été mise au point compte tenu des situations de l'art antérieur décrites précédem- ment C'est pourquoi, un but de la présente invention est de fournir un support élastique perfectionné, rempli par un fluide, qui possède des moyens efficaces pour réduire ou empêcher des vibrations ou des bruits de vrombissement dûs à la résonance de la console de montage, sans accroître l'espace d'installation requis ou sans nécessité une ou des pièces conçues exclusivement pour la console de montage. L'objectif indiqué précédemment peut être résolu conformément aux principes de la présente invention, qui fournit un support élastique rempli par un fluide, compre- nant des premier et second éléments de support, qui sont espacés dans une direction radiale du support élastique, un corps élastique intercalé entre et raccordant élastiquement lesdits premier et second éléments de support, une struc- ture de séparation disposée dans et supportée par ledit se- cond élément de support, un diaphragme flexible fixé audit second élément de support, et un élément de protection fixé audit second élément de support de manière à recouvrir le- dit diaphragme, et dans lequel ladite structure de sépara- tion coopère avec ledit corps élastique et ledit diaphragme flexible pour définir en partie respectivement, sur des cô- tés opposés, une chambre de réception de la pression et une chambre d'équilibre, et dans lequel ladite chambre de ré- ception de la pression et ladite chambre d'équilibre sont remplies par un fluide incompressible et communiquent entre elles par l'intermédiaire d'un passage en forme d'orifice, ledit corps élastique permettant une variation de la pres- sion dudit fluide dans ladite chambre de réception de la pression sous l'effet d'une déformation élastique de ce corps lors de l'application d'une charge de vibration au support élastique, et ledit diaphragme flexible permettant une variation volumétrique de ladite chambre d'équilibre, sous l'effet de la déformation élastique de ce diaphragme, caractérisé en ce que: ledit élément de protection est fixé élastiquement audit second élément de support par l'intermédiaire d'un élément de support élastique et co- opère avec ledit élément de support élastique pour réaliser un amortisseur dynamique, ledit élément de support élas- tique étant un élément de ressort, tandis que ledit élément de protection est un élément formant masse d'inertie. Un concept technique à la base de la présente in- vention réside dans l'utilisation d'éléments protecteurs pour le diaphragme flexible, pour équiper le support élas- tique de l'amortisseur dynamique tel que décrit précédem- ment Ce concept est basé sur les travaux des auteurs à la base de la présente invention, établissant qu'il - n'est pas nécessaire de fixer directement l'élément de pro- tection au second élément de support, pour qu'il assume sa fonction de protection du diaphragme flexible, et qu'il n'existe aucune restriction ou limitation importante dans la conception de l'élément de protection en rapport avec sa valeur de résistance mécanique, sa configuration, sa masse et d'autres spécifications, pour que l'élément de protec- tion assume la fonction qui lui est impartie à l'origine. C'est-à-dire que les inventeurs ont découvert que l'élément de protection utilisé dans le support élastique connu, rem- pli par un fluide, pourrait être modifié de manière à être utilisé également en tant qu'élément formant masse d'inertie de l'amortisseur dynamique. Dans le support élastique rempli par un fluide et agencé tel que décrit précédemment conformément au principe de la présente invention, l'amortisseur dynamique consti- tuant l'élément de protection et l'élément de support élas- tique peuvent réduire efficacement les vibrations d'une console de support fixée au second élément de support ser- vant à fixer le support élastique à l'un de deux éléments qui sont raccordés d'une manière flexible par le présent support élastique C'est pourquoi, l'amortisseur dynamique est efficace pour réduire ou empêcher la résonance de la console de montage et les bruits résultants de vibrations ou de vrombrissements du support élastique, ce qui conduit à une amélioration importante des caractéristiques d'amor- tissement du présent support élastique. En outre, l'élément de protection, qui fait par- tie du support élastique, est utilisé en tant qu'élément formant masse d'inertie de l'amortisseur dynamique pour ré- duire la résonance de la console de support C'est pour- quoi, l'amortisseur dynamique ne requiert aucun ac- croissement de l'espace d'installation pour l'ensemble du support élastique ni aucune pièce conçue exclusivement pour amortir les vibrations de la console de montage Par consé- quent, le présent support élastique possède un agencement simple et d'une fabrication économique Ce sont des aspects techniques et avantages techniques importants de la pré- sente invention. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: la figure 1 représente une vue en coupe transversale, d'un support élastique rempli par un fluide, se présentant sous la forme d'un support pour mo- teur de véhicule conforme à la présente invention, prise suivant la ligne 1-1 sur la figure 2; la figure 2 représente une vue en coupe trans- versale suivant la ligne II-II sur la figure 1; et la figure 3 est une vue en coupe transversale, du support rempli par un fluide de la figure 1, tel qu'il est installé dans un véhicule automobile. En se référant aux figures 1, 2 et 3,qui montrent un support 18 pour un moteur de véhicule, agencé conformé- ment à une forme de réalisation du support élastique rempli par un fluide selon la présente invention, les chiffres de référence 10 et 12 désignent respectivement des premier et second éléments de support rigides Ces premier et second éléments de support 10,12 sont espacés l'un de l'autre dans une direction radiale du support 18 pour moteur, et sont raccordés élastiquement entre eux par un corps élastique 14 intercalé entre ces éléments. Une console de montage 16 est fixée à une extré- mité inférieure du second élément de support 12 de sorte que cet élément est fixé à la carrosserie d'un véhicule au- tomobile par l'intermédiaire de la console de montage 16. D'autre part, le premier élément de support 10 est fixé, directement ou par l'intermédiaire d'une console appro- priée, à l'unité formant moteur du véhicule Par consé- quent, le support 18 pour moteur est installé sur le véhi- cule, comme représenté sur la figure 3, de manière à rac- corder d'une manière flexible l'unité formant moteur à la carrosserie du véhicule, de sorte que l'unité formant mo- teur est suspendue au moyen du support 18 pour moteur. Lorsque ce support 18 pour moteur tel que représenté sur les figures 1 et 2 est installé sur le véhicule, le corps élastique 14 est comprimé par le poids de l'unité formant moteur agissant sur le premier élément de support 10 Il en résulte que les premier et second éléments de support 10, 12 sont écartés l'un de l'autre dans une direction axiale du support 18 pour moteur, comme représenté sur la figure 3 Le support 18 pour moteur est orienté de telle sorte que les vibrations sont reçues principalement par le support 18 pour moteur, dans sa direction axiale Cette direction axiale sera désignée comme étant la "direction de réception de la charge", là o ceci est approprié. De façon plus détaillée, le premier élément de support 10 est une barre pleine possédant une partie axialement intermédiaire conique 20,avec une extrémité de faible diamètre et une extrémité de grand diamètre sur les côtés, axialement opposés, de la partie conique 20 La par- tie terminale possédant l'extrémité de faible diamètre com- porte un trou taraudé 24, dans lequel un boulon de fixation 26 est partiellement vissé Le boulon de fixation 26 pos- sède une partie axiale dégagée, qui est chanfreinée au ni- veau de sa face d'extrémité à l'extérieur du trou 24 de sorte que la partie axiale exposée est utilisée pour fixer le premier élément de support 10 à l'unité formant moteur. Le second élément de support 12 est constitué par des premier et second éléments cylindriques 28,30, qui sont fixés l'un à l'autre par matage au niveau de leurs extré- mités appropriées Le premier élément cylindrique 28 est un élément cylindrique à paroi mince possédant un diamètre re- lativement important, qui possède une partie axialement in- termédiaire étagée 32, de sorte que l'élément 28 possède une partie de faible diamètre et une partie de grand dia- mètre sur les côtés axialement opposés de la partie étagée 32 La partie de grand diamètre possède une extrémité matée telle qu'indiquée en 34 Le second élément cylindrique 30 est également un élément cylindrique à paroi mince pos- sédant un diamètre relativement important, qui possède une bride extérieure 36 à une extrémité correspondant à l'extrémité du premier élément cylindrique 28, qui possède la partie matée 34 Les premier et second éléments cylin- driques 28, 30 sont fixés d'une manière étanche aux fluides l'un à l'autre au niveau de leurs extrémités correspon- dantes, par la partie matée 34 qui est repoussée contre la bride extérieure 36 de sorte que les deux éléments 28, 30 sont coaxiaux Par conséquent, le second élément de support 12 possède une forme sensiblement cylindrique. Comme représenté sur la figure 1, les premier et second éléments de support 10,12 sont sensiblement co- axiaux, l'extrémité de grand diamètre du premier élément de support 10 étant positionnée dans le second élément de sup- port 12 sur une longueur axiale appropriée, en étant séparé du second élément de support 12 par un espacement radial approprié. Le corps élastique 14 est intercalé entre le pre- mier élément de support 10 et le premier élément cylin- drique 28 du second élément de support 12 et possède une forme générale tronconique Le corps élastique 14 est fixé au premier élément de support 10 et au premier élément cy- lindrique 28 par vulcanisation d'un matériau caout- choutique, de telle sorte que la partie de faible diamètre du corps élastique 14 est fixée à la surface circonféren- tielle extérieure d'une partie du premier élément de sup- port 10, qui comprend la partie conique 20, tandis que la partie de grand diamètre du corps élastique 14 est fixée à la surface circonférencielle intérieure d'une partie du premier élément cylindrique 28, qui possède la partie éta- gée 32 Par conséquent, le premier élément de support 10 et le premier élément cylindrique 28 du second élément de sup- port 12 sont raccordés élastiquement l'un à l'autre par l'intermédiaire du corps élastique intercalé 14. L'extrémité ouverte, extérieure du point de vue axial, du second élément cylindrique 30 du second élément de support 12 est fermée d'une manière étanche aux fluides par un diaphragme flexible 40, qui est fixé par vulcanisa- tion à la surface circonférentielle intérieure du second élément cylindrique 30 Par conséquent, les extrémités ou- vertes, axialement opposées, du second élément de support 12 sont fermés respectivement par le corps élastique 14 et par le diaphragme 40 de manière à définir un espace inté- rieur rempli par un fluide incompressible approprié Pour avoir des écoulements efficaces du fluide à travers un pas- sage en forme d'orifice 56 (qui sera décrit plus loin), on utilise de façon appropriée de l'eau, de l'alkylèneglycol, du polyalkylèneglycol ou une huile silicone en tant que fluide incompressible. Dans l'espace intérieur défini par le second élé- ment de support 12, le corps élastique 14 et le diaphragme est disposée une structure de séparation 42 en forme gé- nérale de disque, qui s'étend dans la direction radiale du support 18 pour moteur La structure de séparation 42 est supportée de façon fixe par le second élément de support 12, sa périphérie extérieure étant saisie par et entre la partie matée 34 du premier élément cylindrique 28 et la bride extérieure 36 du second élément cylindrique 30. L'espace intérieur du second élément de support 12 est sub- divisé par la structure de séparation 42 en deux parties, sur des côtés axialement opposés de la structure de sépara- tion 42 En effet, la structure de séparation 42 coopère avec le second élément de support 12, le corps élastique 14 et le diaphragme 40 pour définir une chambre 48 de récep- tion de la pression, étanche aux fluides, sur le côté du corps élastique 14, et une chambre d'équilibre 50, étanche aux fluides, sur le côté du diaphragme 40. La chambre 48 de réception de la pression est partiellement définie par le corps élastique 14 de sorte que la pression du fluide incompressible dans la chambre 48 varie en fonction de la déformation élastique du corps élastique 14 lors de l'application d'une charge vibratoire au support 18 pour moteur dans la direction de réception de la charge (dans la direction axiale) D'autre part, la chambre d'équilibre 50 est partiellement définie par le diaphragme flexible 40 ce qui permet une modification aisée du volume de la chambre 50 sur la base d'une déformation ou d'un déplacement élastique du diaphragme 40. La structure de séparation 42, qui sépare la chambre 48 de réception de la pression et la chambre d'équilibre 50 comprend des premier et second éléments de séparation 44, 46, qui possèdent une forme générale de cha- peau et qui sont superposés dans la direction axiale du support 18 pour le moteur Ces éléments de séparation 44, 46 peuvent être fixés entre eux, si cela s'avère néces- saire, au moyen d'une soudure par points ou par d'autres moyens de fixation Les deux éléments de séparation 44, 46 coopèrent pour définir entre eux un canal annulaire, qui s'étend dans la direction circonférentielle de la structure de séparation 42 Ce canal annulaire communique avec la chambre 48 de réception de la pression et la chambre d'équilibre 50 par l'intermédiaire de premier et second trous traversants 52, 54 formés dans les premier et second éléments de séparation 44, 46 Par conséquent, la structure de séparation 42 établit un passage en forme d'orifice 56 permettant des écoulements du fluide entre les deux chambres 48, 50 pour le fluide. Lorsqu'une charge vibratoire est appliquée au support 18 pour le moteur, il apparaît une différence entre les pressions du fluide dans la chambre 48 de réception de la pression et la chambre d'équilibre, ce qui force le fluide à circuler dans le passage en forme d'orifice 56 entre les deux chambres 48, 50 Il en résulte que le support 18 pour le moteur fournit un effet il d'amortissement désiré sur la base de la résonance du fluide traversant le passage en forme d'orifice 56 Dans la présente forme de réalisation, la longueur et la surface en coupe transversale du passage en forme d'orifice 56 sont réglées de manière à fournir un effet d'amortissement in- tense en rapport avec les secousses et les rebonds du mo- teur, et vis-à-vis de vibrations semblables possédant une fréquence relativement basse d'une amplitude relativement intense. Les premier et second éléments de séparation 44, 46 définissent entre eux un espace circulaire central rela- tivement mince, de forme générale plate, dans lequel est disposé un disque de séparation élastique 58, de sorte que le disque de séparation 58 est enserré, au niveau de sa partie périphérique extérieure, par et entre les premier et second éléments de séparation 44, 46 Le premier élément de séparation 44 possède un trou circulaire 60 aligné coaxia- lement avec le disque de séparation élastique 58, tandis que le second élément de séparation 46 possède une partie centrale surélevée 62, qui fait légèrement saillie en di- rection du diaphragme flexible 40 Cette partie surélevée 62 possède un trou central de communication 64 aligné avec le trou circulaire 60 Les parties centrales des surfaces principales opposées du disque de séparation 58 sont norma- lement séparées, par des distances appropriées, des parties centrales correspondantes des premier et second éléments de séparation 44, 46, de sorte que lors de l'application de la charge vibratoire au support 18 pour moteur, la partie cen- trale du disque 58 peut osciller élastiquement dans la di- rection axiale sous l'effet d'écoulements du fluide dans les trous 60, 64 entre l'espace plat mince de l'élément de séparation 42 et la chambre 48 de réception de la pression et la chambre d'équilibre 50, lorsque les pressions du fluide dans les deux chambres 48, 50 varient périodique- ment, et la différence de pression résultante agit sur les surfaces opposées du disque 56. L'oscillation élastique ou la déviation pério- dique du disque de séparation élastique 58 agit de manièire à absorber ou supporter un accroissement de pression dans la chambre 48 de réception de la pression lorssque le sup- port 18 pour moteur reçoit une charge vibratoire possédant une fréquence relativement élevée et une amplitude relati- vement faible C'est pourquoi, la constante d'élasticité dynamique du support 18 pour ressort est effectivement ré- duite par rapport aux vibrations à haute fréquence et de faible amplitude telles que des bruits de vrombissement du véhicule En d'autres termes, le présent support 18 pour moteur peut amortir efficacement les vibrations à haute fréquence et à faible amplitude compte tenu de l'installation du disque de séparation élastique 58 On no- tera que l'élasticité du disque de séparation 58 est limi- tée, afin d'obtenir une distance maximale limitée de dévia- tion ou d'oscillation élastique du disque 58 lorsque le support 18 pour moteur reçoit les vibrations à basse fré- quence et à amplitude élevée, qui devrait être amorties par les écoulements du fluide à travers le passage en forme d'orifice 56 C'est pourquoi, l'oscillation du disque de séparation 58 ne réduit pas considérablement la quantité des écoulements du fluide à travers le passage en forme d'orifice 56 lors de l'application des vibrations à basse fréquence et à amplitude élevée. Pour protéger le diaphragme flexible 40, qui est fixé par vulcanisation à l'extrémité ouverte du second élé- ment cylindrique 30, un élément de protection sous la forme d'un élément en forme de capuchon rigide 68 est fixé au se- cond élément cylindrique 60 Plus précisément, une partie cylindrique 69 de l'élément formant capuchon 68 est fixée à la surface circonférentielle extérieure de la partie d'extrémité ouverte de l'élément 30 Cet élément formant capuchon 68 possède la forme d'une coupelle renversée ser- vant à recouvrir la partie d'extrémité ouverte du second élément cylindrique 30 ainsi que le diaphragme 40. Entre la surface circonférentielle intérieure de la partie cylindrique 69 de l'élément formant capuchon 68 et la surface circonférentielle extérieure de la partie d'extrémité correspondante du second élément cylindrique 30 se trouve formé un élément de support élastique présentant la forme d'une couche de caoutchouc 66 possédant une épais- seur appropriée Dans la présente forme de réalisation, cette couche de caoutchouc 66 est réalisée d'un seul tenant avec le diaphragme 40, lors du processus de vulcanisation. La partie cylindrique 69 de l'élément formant capuchon 68 est repoussée contre le second élément cylindrique 30 par l'intermédiaire de la couche de caoutchouc 66 En d'autres termes, l'élément formant capuchon 68 est fixé élastique- ment au second élément cylindrique 30 par l'intermédiaire de la couche de caoutchouc 66. De façon plus spécifique, la partie cylindrique 69 de l'élément formant capuchon 68 possède trois renfonce- ments intérieurs 70 formés de manière à constituer des par- ties saillantes dans la direction tournée vers l'intérieur * du point de vue radial, comme cela est plus clairement vi- sible sur la figure 2 Les trois renfoncements intérieurs sont équidistants dans la direction circonférentielle de la partie cylindrique 69 et sont maintenus en contact sous pression contre la couche de caoutchouc 66, ce qui a pour effet que la partie cylindrique 69 de l'élément formant ca- puchon 68 est emmanchée élastiquement à force sur la partie d'extrémité correspondante du second élément cylindrique 30 La partie cylindrique 69 de l'élément formant capuchon 68 possède également trois parties saillantes extérieures 72 qui sont disposées entre les renfoncements intérieurs voisins 70, comme cela a été également représenté sur la figure 2 Les parties saillantes extérieures 72 sont dis- tantes de la seconde partie cylindrique 30 (couche de caoutchouc 66) et coopèrent avec la couche de caoutchouc 66 pour définir trois canaux de communication 74, qui s'étendent dans les directions axiales de l'élément formant capuchon 68 Ces canaux de communication 74 permettent des écoulements d'air entre l'espace extérieur (atmosphère) si- tué à l'extérieur du support 18 pour le moteur, et l'espace intérieur ménagé entre l'élément formant capuchon 68 et le diaphragme 40. Par conséquent, l'élément formant capuchon 68 et la couche de caoutchouc66 constituentbun système vibratoire, dans lequel la couche de caoutchouc 66 est un élément for- mant ressort tandis que l'élément formant capuchon 66 est un élément formant masse d'inertie, destiné à être amorti par l'élément formant ressort Ce système vibratoire peut fonctionner efficacement en tant que système vibratoire se- condaire ou amortisseur dynamique par rapport au second élément cylindrique, c'est-à-dire par rapport au second élément de support 12, si l'élément formant ressort et l'élément formant masse d'inertie sont accordés de façon appropriée. Le présent support 18 pour moteur, agencé comme décrit précédemment, est installé sur le véhicule de telle sorte que le premier élément de support 10 est fixé à l'unité formant moteur, tandis que le second élément de support 12 est fixé à la carrosserie du véhicule, par l'intermédiaire de la console de montage 16 fixé au premier élément cylindrique 28, comme décrit précédemment. La console de montage 16 est constituée par un élément cylindrique 78 possédant une bride intérieure 76 au niveau de l'une de ses extrémités axiales opposées, un pre- mier bras de montage 80 disposé d'une manière générale en console, fixé par matage au niveau de son extrémité supé- rieure à la bride intérieure 76, et un second bras 82 de forme générale plane soudé à la surface circonférentielle extérieure de l'élément cylindrique 78 La console de mon- tage 16 est rattachée, au niveau de son élément cylindrique 78, à la surface circonférentielle extérieure du premier élément cylindrique 28 du second élément de support 12, et est fixée, au niveau de ses seconds bras 81,82, à la car- rosserie du véhicule, par l'intermédiaire de boulons in- sérés dans des trous 83 traversant les bras 80,82 Par conséquent le second élément de support 12 est fixé à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de la console de montage 16 Sur la figure 3, le chiffre de référence 84 désigne une butée fixée au premier élément de support 10 de telle sorte que la butée 84 est située à l'intérieur du premier bras 80 Cette butée est adaptée pour limiter la valeur de déplacement relative des premier et second élé- ments de support 10, 12 dans la direction axiale, sous l'effet de son contact en butée avec la console de montage 16 La butée 84 possède un tampon de caoutchouc 86 possé- dant une épaisseur appropriée et servant à réduire les chocs lors du contact par aboutement de la butée 84 contre la console 16. Étant donné que la console de montage 16 et le second élément de support 12 sont fixés l'un à l'autre, cette console et cet élément de support 16, 12 peuvent être considérés structurellement comme étant un élément unitaire possédant le même mode vibratoire C'est pourquoi, le sys- tème vibratoire formé par l'élément formant capuchon 68 et la couche de caoutchouc 66 (au moyen de laquelle l'élément formant capuchon 68 est fixé au second élément de support ) agit efficacement en tant que second système vibratoire vis-à-vis de la structure unitaire 12,16 indiqué précédem- ment, qui est considérée comme étant le système vibratoire principal. Dans le présent support 18 pour moteur, la fré- quence de résonance du système vibratoire secondaire 68, 66 indiquée précédemment est accordée en fonction de la f ré- quence de résonance de la console de montage 16, grâce à un réglage d'accord approprié de la masse de l'élément formant capuchon 68 et de la constante d'élasticité de la couche de caoutchouc 66 de sorte que le système vibratoire secondaire 66, 68 peut fonctionner efficacement en tant qu'amortisseur dynamique pour la console de montage 16 Par conséquent, le système vibratoire secondaire ou l'amortisseur dynamique 68, 66 agit efficacement pour réduire ou empêcher des vi- brations ou des bruits de vrombissement dûs à la résonance de la console de montage 16. Étant donné que l'amortisseur dynamique 68, 66 pour la console de montage 16 utilise l'élément formant ca- puchon 68 pour protéger le diaphragme 40, le fait de pré- voir l'amortisseur dynamique ne conduit pas à un accroisse- ment de la taille du support 18 pour moteur Par consé- quent, l'amortisseur dynamique 68, 66 destiné à empêcher la résonance de la console de montage 16 peut être prévu sans que ceci n'altère les caractéristiques d'amortissement du support 18 pour moteur, même lorsque l'espace requis pour le support 18 pour moteur est plus ou moins limité. Étant donné que l'élément formant capuchon 68 servant à protéger le diaphragme 40 est utilisé pour constituer l'élément formant masse d'inertie de l'amortisseur dynamique (système vibratoire secondaire), l'amortisseur dynamique ne requiert pas un élément formant masse d'inertie exclusif de taille importante en tant qu'élément formant masse d'inertie du système vibratoire secondaire et n'affecte pas de façon nuisible le procédé de fabrication ou la procédure de montage du support 18 pour moteur. En outre, la couche de caoutchouc 66, qui agit en tant qu'élément formant ressort de l'amortisseur dynamique 68, 66 est réalisée d'un seul tenant avec le diaphragme 40, ce qui a pour effet que l'on peut fabriquer d'une manière très efficace le présent support 18 pour moteur, équipé de l'amortisseur dynamique 68, 66. Bien que la présente invention ait été décrite précédemment de façon détaillée au regard de sa forme de réalisation actuellement préférée, uniquement à titre d'illustration, on comprendra que la présente invention n'ai pas limitée aux détails de cette forme de réalisation représentée. Par exemple, la configuration de l'élément for- mant capuchon 68, qui agit en tant qu'élément formant masse d'inertie de l'amortisseur dynamique n'est pas limitée aux détails indiqués dans la forme de réalisation représentée, mais peut être modifiée comme cela s'avère nécessaire, en fonction de la fréquence des vibrations devant être absor- bées, et de l'agencement spécifique du second élément de support 12. Bien que la couche de caoutchouc 66 soit utilisée en tant qu'élément de support élastique ou élément formant ressort de l'amortisseur dynamique, la configuration de l'élément de support élastique peut être modifiée de façon appropriée comme cela s'avère nécessaire, en fonction de la fréquence des vibrations devant être absorbées et de l'agencement spécifique du second élément de support 12. Par exemple, l'élément de support élastique (couche de caoutchouc 66) peut être une couche élastique formée sur le second élément de support 12, séparément du diaphragme flexible 40, ou sinon, un élément élastique, qui est formé sur la partie cylindrique 69 de l'élément formant capuchon 68 et est fixé au second élément de support 12 par des moyens appropriés. L'agencement de la console de montage 16 fixée au second élément de support 12 et le mode de fixation de la console 16 à l'élément 12 ne sont pas limités aux détails de la forme de réalisation représentée. Dans la forme de réalisation représentée, le sup- port 18 pour moteur est adapté de manière à raccorder de façon flexible une unité formant moteur à la carrosserie du véhicule de sorte que l'unité formant moteur est supportée par la carrosserie du véhicule, le support pour moteur étant disposé au-dessus de l'unité formant moteur Cepen- dant, le principe de la présente invention est également applicable à un support pour moteur adapté de manière à supporter de façon flexible l'unité formant moteur de ma- nière que l'unité formant moteur soit en appui sur la car- rosserie du véhicule par l'intermédiaire du support pour moteur disposé au-dessous de l'unité formant moteur En outre, la présente invention est appliquée à différents dispositifs de support autres qu'un support pour moteur pour des véhicules automobiles. On comprendra que la présente invention peut être réalisée en mettant en oeuvre différents autres change- ments, modifications et perfectionnements, qui peuvent ap- paraître à l'évidence aux spécialistes de la technique, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Support élastique rempli par un fluide, com- prenant des premier et second éléments de support ( 10,12), qui sont espacés dans une direction radiale du support élastique, un corps élastique ( 14) intercalé entre et rac- cordant élastiquement lesdits premier et second éléments de support, une structure de séparation ( 42) disposée dans et supportée par ledit second élément de support, un dia- phragme flexible ( 40) fixé audit second élément de support, et un élément de protection ( 68) fixé audit second élément de support de manière à recouvrir ledit diaphragme, et dans lequel ladite structure de séparation coopère avec ledit corps élastique et ledit diaphragme flexible pour définir en partie respectivement, sur des côtés opposés, une chambre ( 48) de réception de la pression et une chambre d'équilibre ( 50), et dans lequel ladite chambre de récep- tion de la pression et ladite chambre d'équilibre sont rem- plies par un fluide incompressible et communiquent entre elles par l'intermédiaire d'un passage en forme d'orifice ( 56), ledit corps élastique permettant une variation de la pression dudit fluide dans ladite chambre de réception de la pression sous l'effet d'une déformation élastique de ce corps lors de l'application d'une charge de vibration au support élastique, et ledit diaphragme flexible permettant une variation volumétrique de ladite chambre d'équilibre, sous l'effet de la déformation élastique de ce diaphragme, caractérisé en ce que: ledit élément de protection ( 68) est fixé élasti- quement audit second élément de support ( 12) par l'intermédiaire d'un élément de support élastique ( 66) et coopère avec ledit élément de support élastique pour réali- ser un amortisseur dynamique, ledit élément de support élastique étant un élément de ressort, tandis que ledit élément de protection est un élément formant masse d'inertie. 2 Support élastique rempli par un fluide selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de support ( 12) comprend un élément de forme générale cylin- drique ( 30), et ledit diaphragme flexible ( 40) ferme l'une d'extrémités axialement opposées dudit élément de forme gé- nérale cylindrique. 3 Support élastique rempli par un fluide selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de protection est un élément formant capuchon ( 68) en forme générale de coupelle possédant une partie cylindrique ( 69) appliquée sous pression contre une surface circonféren- tielle extérieure dudit élément de support ( 12) par l'intermédiaire dudit élément de support élastique ( 66). 4 Support élastique rempli par un fluide selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément de support élastique comprend une couche de caoutchouc ( 66) formée sur ladite surface circonférentielle extérieure du- dit second élément de support ( 12) ou sur une surface cir- conférentielle intérieure de ladite partie cylindrique ( 69) dudit élément formant capuchon ( 68). Support élastique rempli par un fluide selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite par- tie cylindrique ( 69) dudit élément formant capuchon ( 68) possède une pluralité de renfoncements internes ( 70), qui sont en contact sous pression contre ledit élément de sup- port élastique ( 66). 6 Support élastique rempli par un fluide selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite partie cy- lindrique ( 69) dudit élément formant capuchon ( 68) possède en outre une pluralité de parties saillantes extérieures ( 72) qui coopèrent avec ledit élément de support élastique ( 66) pour définir une pluralité de canaux de communication ( 74) pour la mise en communication d'un espace interne si- tué entre ledit élément formant chapeau et ledit diaphragme flexible ( 40), et un espace extérieur situé à l'extérieur dudit support élastique. 7 Support élastique rempli par un fluide selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacune de ladite pluralité de parties saillantes extérieures ( 72) est dispo- sée entre des renfoncements voisins faisant partie de la- dite pluralité de renfoncements intérieurs ( 70). 8 Support élastique rempli par un fluide selon l'une quelconque des revendications 1 & 7, caractérisé en ce que ledit élément de support élastique ( 66) est réalisé d'un seul tenant avec ledit diaphragme flexible ( 40). 9 Support élastique rempli par un fluide selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une console de montage ( 16) fixée audit élément de support ( 12) pour la fixation de cet élément de support ( 12) à l'un de deux éléments qui sont raccordés d'une manière flexible par le support élastique, ledit premier élément de support ( 10) étant fixé à l'autre desdits deux éléments. Support élastique rempli par un fluide selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit premier desdits deux éléments est une carrosserie d'un véhicule au- tomobile, tandis que l'autre desdits deux éléments est une unité formant moteur du véhicule automobile, lesdits pre- mier et second éléments de support( 10, 12)de ladite console de montage ( 16) étant positionnés de telle sorte que ladite unité formant moteur, fixée audit premier élément de sup- port, est suspendues ladite carrosserie du véhicule automo- bile par l'intermédiaire dudit support élastique. 11 Support élastique rempli par un fluide selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une butée ( 84) pouvant être actionnée pour établir un contact de butée avec ladite console de montage de manière à limiter une distance de déplacement relatif entre lesdits premier et second éléments de support ( 10,12) dans une direction axiale dudit support élastique. 12 Support élastique rempli par un fluide selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite butée ( 84) est fixée audit premier élément de support ( 10), et que ladite console de montage ( 16) comprend un bras ( 80) disposé d'une manière générale en console et fixé à l'une - des extrémités axiales opposées dudit élément de support ( 12), qui est distante dudit diaphragme flexible ( 40), la- dite butée étant disposée à l'intérieur dudit bras disposé de façon générale en console.