FR 2676679 A1 19921127 FR 9106255 A 19910523 1 - La présente invention concerne le rechapage des pneumatiques, plus spécifiquement elle propose un nouveau procédé de déchapage des pneumatiques, c'est-à-dire un nouveau procédé pour enlever la bande de roulement usagée avant de rechaper. Les pneumatiques comportent un renforcement de sommet, en général disposé au dessus de la nappe de carcasse du pneu. Ces renforcements de sommet comportent de plus en plus souvent un renfort disposé à O pour constituer une frette disposée soit sur la totalité de la largeur du sommet du pneumatique, soit sur une partie de celui-ci, par exemple sur les bords latéraux Il est possible de réaliser ces renforts à O de différentes manières Par exemple, on réalise une nappe dont la largeur correspond à la largeur du renfort à 0 , enroulée en un tour ou plusieurs tours avec une soudure par légère superposition des extrémités circonférentielles de la nappe Une autre technique consiste à utiliser une bandelette comportant plusieurs fils parallèles, par exemple , et à bobiner cette bandelette jusqu'à obtenir le renfort souhaité. Un renfort à O peut également être consitué à partir d'un seul fil qui est bobiné sur le sommet du pneumatique pour réaliser le renforcement souhaité Dans ces deux derniers cas, le fil n'est pas posé exactement à zéro degré puisque l'on retrouve un très faible angle correspondant au pas de pose du fil Il est cependant usuel de caractériser toutes ces réalisations par un angle à zéro degré. Dans la présente description le terme "fil" doit être compris dans un sens le plus général: un fil de renforcement est constitué, soit par un fil unitaire ou par un assemblage constituant un câble ou par tout type d'assemblage équivalent, et ceci quelle que soit la nature du fil. Avant de procéder au rechapage d'un pneumatique, il faut enlever ce qu'il reste de la bande de roulement qui a été utilisée Pour ôter la bande de roulement, on procède à une opération d'usinage avec un outil tranchant, jusqu'à débarrasser la carcasse du pneumatique de toute trace de caoutchouc de la bande de roulement Cette opération est bien connue de l'homme du métier. La présente invention propose une nouvelle façon d'effectuer cette opération de préparation de la carcasse Pour Èter la bande de roulement, il est proposé d'utiliser le fil à O' quand le renforcement de sommet en comporte En effet, il a été constaté que l'on pouvait procéder au déchapage d'un pneumatique dont le renfort de sommet comporte un fil à O , bobiné depuis un côté jusqu'à l'autre dudit sommet du pneumatique, en saisissant l'une des extrémités dudit fil, en exerçant une traction dans le sens transversal sur ledit fil pour l'extraire en totalité du renforcement de sommet Un renfort à O' constitué par un seul fil unitaire bobiné sur le sommet se prête parfaitement au déchapage selon cette invention. On constate aussi que les renforts à O O constitués à partir d'une bandelette se prêtent également à l'utilisation de ce nouveau procédé de déchapage, et ceci d'autant mieux que la bandelette comporte un petit nombre de fils, par exemple 3 fils Dans ce cas, il faut saisir simultanément tous les fils de la bandelette pour déchaper par traction sur les fils dans le sens transversal. Ce procédé de déchapage peut encore être utilisé lorsque le (ou les) fil(s) à zéro degré comporte(ent) des ondulations formant, dans le plan de renfort, approximativement des sinusoïdes, comme cela est bien connu pour des nappes de protection utilisées par exemple dans les pneumatiques pour avion. 3 - Les figures jointes illustrent l'invention appliquée au déchapage à l'aide d'un seul fil non ondulé, bobiné à zéro degré. La figure 1 est un écorché du pneumatique avant déchapage. La figure 2 schématise l'opération de déchapage. Les figures 3 et 4 représentent ce que l'on obtient après déchapage: la bande de roulement (figure 3) et la carcasse prête pour un rechapage (figure 4). La figure 5 est un écorché d'une bande de roulement prévulcanisée incorporant un renfort à zéro degré, prévu pour utiliser ultérieurement le procédé de rechapage de l'invention. La figure 6 est un écorché du résultat de l'opération de rechapage. Aux figures jointes, on voit un pneumatique comportant deux flancs 3 et une bande de roulement 10, renforcé par une nappe de carcasse 2 ancrée à deux tringles 1. On voit aussi deux nappes de sommet 4 et 5 formant avec la nappe de carcasse 2 la ceinture triangulée classique de la plupart des pneumatiques radiaux Le pneumatique comporte une couche de caoutchouc 6 recouvrant les nappes de sommet 4 et , et un renfort de sommet à O degré, réalisé par un fil unitaire 7 bobiné depuis un départ 8 D sur l'une des épaules du pneumatique, jusqu'à l'extrémité opposée 8 F. Le fil 7 à 00, bobiné en continu pour constituer le renfort de sommet, constitue en puissance le moyen de séparer la bande de roulement 10 (qui se trouve par dessus ce fil 7 à 0 ) de la carcasse 11 du pneumatique (qui se trouve par 4 - dessous ce fil à O ) Pour les épaisseurs de caoutchouc couramment présentes entre deux fils 7 adjacents, l'effort de traction dans le sens transversal, c'est-à-dire dans le sens approximativement perpendiculaire à la direction initiale du fil, est relativement faible au point qu'il est fort commode d'arracher le fil manuellement Cette opération est schématisée par la figure 2 Par contre, à hauteur des épaules du pneumatique, l'épaisseur de caoutchouc présente entre la surface du pneumatique à l'épaule et le premier fil à O peut très bien être trop importante pour pouvoir être cisaillée par la traction sur le fil Dans ce cas, au moyen d'un outil tranchant, on enlève du caoutchouc à partir d'une épaule du pneumatique, jusqu'à rejoindre l'extrémité du fil à zéro degré Après déchapage selon ce procédé, on obtient la carcasse 11 prête à rechaper, telle qu'elle apparaît à la figure 4. Il est bien entendu possible d'adapter la conception de la structure de renforcement du pneumatique à l'utilisation que l'on fait du fil à O pour le déchapage, et ceci au niveau de la fabrication du pneu neuf Dans ce cas, le fil à O ' sera disposé depuis un bord jusqu'à l'autre en laissant le moins d'épaisseur de caoutchouc possible entre le dernier fil et la surface du pneumatique à l'épaule Si ce n'est pas le cas, après avoir débuté le déchapage par une opération d'usinage, on le poursuit par traction sur le fil à 00, et on termine la séparation de la bande de roulement et de la carcasse au moyen d'un outil tranchant. Afin de faciliter l'utilisation du procédé de déchapage selon l'invention, le pneumatique dont un renforcement de sommet comporte un fil à zéro degré bobiné depuis un côté jusqu'à l'autre dudit sommet du pneumatique, est caractérisé en ce que la position d'au moins une des extrémités dudit fil disposé à zéro degré est repérée sur l'épaule du pneumatique. - Ce marquage est tout spécialement intéressant lorsqu'il est possible de déchaper en totalité par traction sur le fil à 00, ce qui est toujours le cas lorsque le fil à O affleure la surface du pneumatique à l'épaule de celui-ci Pour faciliter encore l'extraction du fil à 0 , il est avantageux de repérer sur l'épaule du pneumatique, le sens du bobinage à 0 En effet, l'arrachage du fil est facilité lorsqu'on incline légèrement celui-ci dans le sens du bobinage. Il est possible également de réaliser des bandes de roulement annulaires prémoulées en incorporant à l'intérieur de celles-ci un fil de renforcement à zéro degré bobiné depuis un côté jusqu'à l'autre de la semelle de la bande de roulement, et en indiquant la position 70 (figure 5) et le sens de départ 71 d'au moins une des extrémités du fil à zéro degré sur le flanc latéral de la bande de roulement Ainsi, lorsque la bande de roulement a été rapportée sur une carcasse 11 par une opération de rechapage, on connaît le point 70 o va débuter l'extraction du fil à zéro degré pour l'opération de déchapage ultérieur. Jusqu'à la présente invention, le déchapage et la préparation préalables de la carcasse imposaient toujours l'utilisation d'un matériel assez coûteux pour effectuer une opération d'usinage de la carcasse Grâce à la présente invention, le déchapage préalable de la carcasse est une opération très aisée Il est donc possible de délocaliser le rechapage jusqu'aux ateliers d'entretien des véhicules On peut donc promouvoir un déchapage et rechapage très fréquents, par exemple lorsque la sculpture de la bande de roulement est usée à plus de 50 % Il est bien connu que les aptitudes de drainage de l'eau se dégradent très fortement au fur et à mesure de l'usure des sculptures On peut donc envisager d'utiliser plusieurs fois la carcasse du pneumatique, et de remplacer la bande de roulement du pneumatique aussi souvent que nécessaire, par exemple pour passer d'une sculpture été à 6 - une sculpture hiver. 7 - REVENDICATIONS 1 Procédé de déchapage d'un pneumatique dont le renfort de sommet comporte au moins un fil à zéro degré bobiné depuis un côté jusqu'à l'autre dudit sommet du pneumatique, consistant à saisir l'un des extrémités dudit fil ( 7), à exercer une traction dans le sens transversal sur ledit fil ( 7) pour l'extraire en totalité du renforcement de sommet. 2 Procédé dé déchapage selon la revendication 1, caractérisé en ce que, au moyen d'un outil tranchant, on enlève du caoutchouc à partir d'une épaule du pneumatique, jusqu'à rejoindre l'extrémité ( 8 D) du fil ( 7) à zéro degré. 3 Procédé de déchapage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que après extraction du fil ( 7) à zéro degré, on termine la séparation de la bande de roulement et de la carcasse au moyen d'un outil tranchant. 4 Procédé de déchapage selon l'une des revendications 1 à 3 appliqué à un pneumatique dont le renfort de sommet à zéro degré est réalisé à partir d'un fil ( 7) unitaire. Pneumatique dont le renforcement de sommet comporte au moins un fil 7 à zéro degré bobiné depuis un côté jusqu'à l'autre dudit sommet du pneumatique, caractérisé en ce que la position d'au moins une des extrémités ( 8 D) dudit fil ( 7) disposé à zéro degré est repérée sur l'épaule du pneumatique. 6 Pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le sens ( 71) de bobinage du fil à zéro degré est repéré sur l'épaule du pneumatique. 7 Utilisation en rechapage d'une bande de roulement annulaire prémoulée dont la semelle comporte au moins un fil 8 - à zéro degré disposé en spirale depuis un côté jusqu'à l'autre de ladite bande de roulement et enfoui juste sous la surface de la semelle. 8 Bande de roulement annulaire prémoulée dont la semelle comporte un fil à zéro degré disposé en spirale depuis un côté jusqu'à l'autre de ladite bande de roulement et enfoui juste sous la surface de la semelle, caractérisée en ce que la position d'au moins une des extrémités dudit fil disposé à zéro degré est repérée sur le flanc latéral de ladite bande de roulement. 9 Bande de roulement selon la revendication 8, caractérisée en ce que le sens de bobinage du fil à zéro degré est repéré sur ledit flanc.