FR 2680214 A1 19930212 FR 9209625 A 19920803 La présente invention se rapporte à un frein à disque pour véhicules automobiles et équivalents, compre- nant un étrier disposé à cheval sur la bande de freinage annulaire d'un disque qui traverse cet étrier dans un D sens de traversée prédéterminé, des plaquettes logées de façon imperdable dans un logement qui est formé dans le- dit étrier et s'ouvre dans la direction radiale du dis- que, des moyens de butée associés à chaque plaquette, destinés à coopérer en butée avec des moyens d'arrêt as- sociés à l'étrier et qui font face audit logement, sous l'action de la force de freinage orientée tangentielle- ment à la bande annulaire. On connait un frein à disque dans lequel les plaquettes sont sensiblement rectangulaires et les moyens d'arrêt sont constitués par les bords mêmes, avant et arrière de la plaquette, bords qui attaquent des parois respectives, avant et arrière, du logement ou, de préférence une génératrice de la tête cylindrique de vis respectives qui se font face dans ledit logement, selon que le freinage s'effectue en marche avant ou en marche arrière. Cette solution connue est avantageuse sous di- vers aspects et permet, par exemple, de remplacer facile- ment les plaquettes Toutefois, elle laisse à désirer dans le cas de freinages prolongés et intenses; en ef- fet, dans ce cas, il se manifeste des vibrations et des bruits. On connait un frein à disque dans lequel les plaquettes ont chacune deux joues, une qui déborde du bord arrière et l'autre du bord avant, lesdites joues entrant respectivement en prise, à l'occasion de freina- ges en marche avant et en marche arrière, avec des gou- jons respectifs portés par l'étrier. Avec cette solution, les vibrations et les bruits disparaissent mais on éprouve une difficulté nota- ble dans le remplacement des plaquettes En effet, pour effectuer cette opération, il est nécessaire de libérer le corps de l'étrier pour pouvoir le faire tourner au- tour d'une broche et, en pratique le retourner. Le problème qui est à la base de l'invention consiste à imaginer un frein à disque ayant des caracté- ristiques de structure et de fonctionnement aptes à sur- monter les inconvénients qui ont été cités à propos de la technique connue. Ce problème est résolu par un frein à disque ca- ractérisé en ce que les moyens d'arrêt comprennent une fourchette portée par la plaquette, dans sa partie arriè- re par rapport audit sens de traversée du disque, et en ce que les moyens d'arrêt comprennent un goujon porté par l'étrier et encadré par ladite fourchette. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé qui montre un frein à disque selon l'invention par une vue en élévation, en partie en coupe. Sur le dessin annexé, on a indiqué dans son en- semble en 1 un frein à disque pour un véhicule automobi- le ou équivalent, du type à étrier fixe. Le frein à disque 1 comprend un étrier 2 et un disque 3 L'étrier 2 est destiné à être fixé à une fusée d'une suspension du véhicule par l'intermédiaire de vis 2 a et 2 b Le disque 3 possède une bande de freinage annu- laire 4 et il est destiné à être fixé à une roue du véhi- cule L'étrier 2 est disposé à cheval sur la bande de freinage 4, cette dernière traversant l'étrier pendant la marche avant du véhicule dans un sens de traversée prédéterminé, indiqué sur la figure par la flèche G. Naturellement, ce sens s'inverse pendant la mar- che arrière du véhicule. Deux plaquettes, toutes deux désignées Par 5, et qui comprennent chacune une plaque d'acier 6 formant le support d'une garniture de friction 7, sont logées de façon imperdable dans l'étrier 2, dans un logement 8 ménagé dans cet étrier, ledit logement étant ouvert dans la direction radiale du disque, vers l'extérieur, par une ouverture 9 Deux pistons hydrauliques 5 a et 5 d agis- sent sur chaque plaquette 5. En particulier, l'imperdabilité des plaquettes est assurée par des broches 10 portées par l'étrier 2 et qui traversent des trous allongés 11 formés dans les plaques 6 Un ressort 12 porté par l'étrier 2 sollicite constamment aussi bien les broches 10 que les plaquettes pour éviter que ces dernières ne battent lorsque le frein est inopérant. La plaque 6 de chaque plaquette 5 présente un bord avant 6 a et un bord arrière 6 b, considéré relative- ment au sens G dans lequel le disque traverse l'étrier. En d'autres termes, la bande de freinage 4, en traver- sant l'étrier 2 en marche avant, rencontre tout d'abord le bord arrière 6 b puis le bord avant Ga. A chaque plaquette 5 sont associés des moyens de butée 13, lesquels sont destinés à coopérer en butée avec des moyens d'arrêt 14 correspondant associés à l'étrier 2, sous l'action de la force de freinage tangen- tielle à la bande 4, qui se manifeste à l'occasion du freinage. Dans le frein à disque selon l'invention, les moyens de butée 13 comprennent une fourchette 15 qui est portée par la plaque 6 de chaque plaquette 5, dans sa partie arrière relativement au sens G de la traversée. En particulier, la fourchette 15 possède deux parois 15 a et 15 b, opposées et disposées face à face, respectivement avant et arrière relativement au sens G de la traversée Entre les parois 15 a et 15 b, est ménagé un intervalle 16 qui s'ouvre radialement relativement à la bande de freinage 4 vers l'extérieur. Il est à remarquer que la paroi avant 15 a est en coincidance avec le bord arrière 6 b de la plaque-6. Les moyens d'arrêt 14 du frein à disque selon l'invention comprennent un goujon 17 porté par l'étrier 2 et encadré par la fourchette 15 En d'autres termes, le goujon 17 s'étend dans l'intervalle 16, entre les pa- rois 15 a et 15 b de la fourchette 15. Le goujon 17 est de préférence matérialisé par la tête cylindrique 18 d'une vis 19 vissée dans l'étrier 2. En fonctionnement, pendant un freingage en mar- che avant, la plaquette 5 est retenue par la coopération en butée de la paroi 15 b avec une génératrice arrière 18 b de la tête cylindrique 18 De cette façon, toute la plaquette est retenue en traction et, par conséquent, mê- me dans le cas d'un freinage prolongé et intense, elle ne devient pas le siège de vibrations ni la source de bruits. Elle ne le devient pas davantage dans le cas de freinage en marche arrière puisque ce freinage ne ris- que pas d'être prolongé ni intense même si, dans ce cas, la plaquette est retenue par l'arrivée en butée de la paroi avant 15 a contre une génératrice avant 18 a de la tête cylindrique 18 et, de cette façon, toute la pla- quette se trouve retenue en compression. Pour le remplacement d'une plaquette, il suffit de libérer cette plaquette du ressort 12 et des broches La plaquette peut ainsi être extraite du logement 8 à travers l'ouverture 9, simplement en faisant tourner la plaquette autour de la tête 18 dans le sens de la flè- che F pour la placer dans une position, indiquée sur la figure par une ligne interrompue dans laquelle la four- chette 15 peut se détacher de la tête 18 et o la pla- quette peut être extraite de l'ouverture 9. Le principal avantage du frein à disque selon l'invention réside dans le fait qu'il a permis d'obtenir un freinage puissant et silencieux et, en même temps, un remplacement facile et immédiat des plaquettes. Bien entendu, diverses modifications et varian- tes peuvent être apportées par l'homme de l'art au dispo- sitif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exem- ple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Frein à disque ( 1) pour véhicules automobi- les ou équivalents, comprenant un étrier ( 2) disposé à cheval sur la bande de freinage annulaire ( 4) d'un dis- que ( 3) qui traverse cet étrier ( 2) dans un sens de tra- versée prédéterminé, des plaquettes ( 5) logées de façon imperdable dans un logement ( 8) qui est formé dans ledit étrier ( 2) et s'ouvre dans la direction radiale du dis- que ( 3), des moyens de butée ( 13) associés à chaque pla- quette ( 5), destinés à coopérer en butée avec des moyens d'arrêt ( 14) associés à l'étrier ( 2) et qui font face au- dit logement ( 8), sous l'action de la force de freinage orientée tangentiellement à la bande annulaire ( 4), ca- ractérisé en ce que les moyens d'arrêt ( 13) comprennent une fourchette ( 15) portée par la plaquette ( 5), dans sa partie arrière par rapport audit sens de traversée du disque et en ce que les moyens d'arrêt ( 14) comprennent un goujon porté par l'étrier ( 2) et encadré par ladite fourchette ( 15). 2 Frein à disque ( 1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite fourchette ( 15) s'ouvre ra- dialement vers l'extérieur. 3 Frein à disque ( 1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque plaquette ( 5) a un bord avant ( 6 a) et un bord arrière ( 6 b) et que ladite four- chette présente des parois opposées ( 15 a, 15 b) disposées face à face, l'une ( 15 a) des dites parois ( 15 a, 15 b) coincidant avec le bord avant ( 6 b) de la plaquette ( 5). 4 Plaquette ( 5) pour un frein à disque, compre- nant une plaque ( 6) de support d'une garniture de fric- tion ( 7), qui présente un bord avant ( 6 a) et un bord ar- rière ( 6 b), relativement au sens de la traversée du dis- que ( 3) entre les plaquettes ( 5), caractérisé en ce qu'il comprend une fourchette ( 15) du côté du bord arriè- re ( 6 b), qui possède des parois opposées, avant ( 15 a) et arrière ( 15 b) qui définissent un intervalle ( 16) destiné à recevoir un goujon ( 17) porté par le frein à disque.