FR 2682334 A1 19930416 FR 9212218 A 19921013 SIEGE DE VEHICULE L'invention concerne un siège de véhicule, en particulier siège auxiliaire du chauffeur dans les autocars, comportant une assise constituée d'une coque d'assise et d'un support d'assise, comportant aussi un dossier qui peut pivoter, sur la coque d'assise, autour d'un axe horizontal et dont l'angle d'inclinaison par rapport à l'assise est réglable, et comportant aussi un piétement qui relie le support d'assise avec le plancher du véhicule, qui, pour libérer un espace libre devant le siège du véhicule autorise le repliement du siège du véhicule pour passer, de sa position d'utilisation, vers l'arrière dans une position de non utilisation et qui, pour cela, présente un parallélogramme de biellettes constitué de biellettes, tenues, avec liberté de pivotement, au support d'assise d'une part et au plancher de véhicule d'autre part, ainsi qu'une barre d'accouplement reliant les biellettes et le dossier qui sont articulés et orientés de façon qu'en position de non utilisation, aussi bien l'assise du siège que le dossier sont dressés à peu près verticalement. Dans le cas d'un siège de véhicule connu de ce type pour véhicules ruraux (DE 21 07 231 C 3), la barre d'accouplement, articulée sur l'une des biellettes et sur le dossier, en-dessous de son axe de pivotement sur la coque de l'assise, sert en même temps de réglage d'inclinaison du dossier Dans ce but la partie médiane de la barre d'accouplement est conçue télescopique de sorte que sa longueur peut se modifier et que l'inclinaison du dossier peut donc se régler Lors du repliement du siège pour venir dans la position de non utilisation, les biellettes redressent l'assise et la barre d'accouplement redresse le dossier, de sorte que l'un et l'autre se tiennent à peu près verticalement et que l'on dispose devant le siège d'un espace libre maximal qui peut par exemple être utilisé pour le passage ou pour la conduite en position debout. Dans les véhicules utilitaires, de tels sièges repliables sont disposés, en tant que sièges auxiliaires du conducteur, dans la zone d'accès au véhicule On libère l'accès en repliant le siège pour le mettre dans sa position de non utilisation. Ensuite, on déplie à nouveau le siège pour le mettre dans sa position d'utilisation et il offre place pour une personne supplémentaire L'inclinaison du dossier, réglée à l'aide de la barre d'accouplement, s'y maintient, de sorte que, après avoir redéplié le siège, l'utilisateur retrouve à nouveau le même réglage d'assise Dans le cas de certains sièges auxiliaires de conducteur, par exemple dans les autocars, il est souhaitable de pouvoir, en position d'utilisation du siège, faire tourner ce siège autour de son axe vertical pour que l'utilisateur du siège puisse prendre une position d'assise adaptée de façon optimale à différentes situations Une position d'assise tournée d'environ 1800 est par exemple souhaitable pour un accompagnateur de voyage pour avoir, de façon favorable, une vue d'ensemble sur les passagers de l'autocar. L'invention a pour but de rendre tournant un siège de véhicule mentionné au début sans renoncer à l'avantage de la libération maximale de l'espace par dressage de l'assise et du dossier dans la position de non utilisation, siège replié En outre, le dossier doit être réglable dans toutes les positions de rotation. Dans le cas d'un siège de véhicule, en particulier d'un siège auxiliaire de conducteur dans les autocars, comportant une assise constituée d'une coque d'assise et d'un support d'assise, comportant aussi un dossier qui peut pivoter, sur la coque d'assise, autour d'un axe horizontal et dont l'angle d'inclinaison par rapport à l'assise est réglable, et comportant aussi un piétement qui relie le support d'assise avec le plancher du véhicule, qui, pour libérer un espace libre devant le siège du véhicule autorise le repliement du siège du véhicule pour passer, de sa position d'utilisation, vers l'arrière dans une position de non utilisation et qui, pour cela, présente un parallélogramme de biellettes constitué de biellettes, tenues, avec liberté de pivotement, au support d'assise d'une part et au plancher de véhicule d'autre part, ainsi qu'une barre d'accouplement reliant les biellettes et le dossier qui sont articulés et orientés de façon qu'en position de non utilisation, aussi bien l'assise du siège que le dossier sont dressés à peu près verticalement. Selon l'invention, on atteint ce but par le fait qu'entre le support d'assise et la coque d'assise est disposé un plateau tournant, par le fait que le dossier est relié avec un dispositif de réglage, tenu sur la coque d'assise, pour le réglage du dossier en inclinaison, par le fait qu'un élément d'accouplement désaccouplable est respectivement disposé dans la liaison entre le dispositif de réglage et le dossier, entre le support d'assise et la coque d'assise et dans la barre d'accouplement, et par le fait que les éléments d'accouplement sont conçus de façon que pour le mouvement de rotation et pour le repliement du siège du véhicule il suffit chaque fois de désaccoupler manuellement un élément d'accouplement. Le siège de véhicule conforme à l'invention présente l'avantage qu'après désaccouplement d'un premier élément d'accouplement l'assise, y compris le dossier du siège se trouvant dans sa position d'utilisation, peut tourner sur presque 3600 dans chaque position de rotation désirée et que dans chacune de ces positions de rotation subsiste la possibilité de procéder à des corrections du réglage du dossier Après rotation inverse du siège pour revenir dans sa position de départ, position de base ou position zéro, dans laquelle le dossier se trouve dans la direction de la route derrière l'assise et est orienté perpendiculairement à la direction de la route et dans laquelle la coque d'assise est à nouveau verrouillée avec le support d'assise, on peut, en désaccouplant un autre élément d'accouplement, replier le siège dans sa position de non utilisation Quelle que soit l'inclinaison du dossier respectivement réglée, lors de ce repliement du siège, l'assise et le dossier pivotent, comme dans le cas du siège connu, de façon telle que l'un et l'autre s'orientent à peu près verticalement et parallèlement l'un à l'autre et qu'il apparaît donc un espace libre maximal devant le siège relevé par repliement Lorsque l'on déplie à nouveau le siège pour le mettre dans sa position d'utilisation, le dossier reprend à nouveau son inclinaison précédente par rapport à l'assise La manoeuvre du siège est conservée largement confortable, puisqu'aussi bien la préparation, pour rotation, du siège se trouvant dans sa position d'utilisation que la préparation de ce siège pour le replier peuvent chacune s'obtenir au moyen d'un unique levier à main ou d'une unique poignée. Des formes de réalisations avantageuses du siège de véhicule conforme à l'invention avec des extensions et des conceptions judicieuses, s'expriment comme suit: De préférence sur l'axe de pivotement du dossier est monté, mobile en rotation, un levier pivotant sur le bras de levier duquel agit le dispositif de réglage, le premier élément d'accouplement, intervenant dans la liaison entre le dispositif de réglage et le dossier, présente un bloc de verrouillage, rigidement relié au levier pivotant, avec un pêne contraint par ressort et pouvant coulisser axialement et une gâche qui est rigidement reliée et qui est conçue et disposée de façon que le pêne, contraint par ressort, tombe, en position d'utilisation du siège, dans la gâche. De préférence sur le support d'assise est disposé, avec liberté de pivotement, un levier à main qui est relié avec le pêne, contraint par ressort, du premier élément d'accouplement, par l'intermédiaire d'une ligne de transmission de la force, de façon telle, qu'enfaisant pivoter le levier à main, on peut, à l'encontre de la force d'un ressort de rappel, faire sortir le pêne hors de la gâche, et dans la zone située entre le support d'assise et la coque d'assise, la ligne de transmission de la force présente une interface dans laquelle la ligne de transmission de la force est automatiquement interrompue lorsque la coque d'assise tourne pour quitter sa position de base ou position zéro et se rétablit à nouveau lorsque la coque d'assise tourne en sens contraire pour revenir à sa position de base ou position zéro. De préférence la ligne de transmission de la force comporte: un levier de verrouillage, à deux bras, qui est porté, avec liberté de pivotement, sur le support d'assise et qui est rigidement relié au levier à main, une broche, contrainte par ressort, qui s'avance, sur le support d'assise, en direction du bord avant de l'assise, qui peut coulisser axialement, qui, pour pouvoir coulisser axialement à l'encontre de la force d'un ressort de rappel, est reliée, par l'intermédiaire d'un câble de traction, avec l'un des bras du levier de verrouillage et qui porte, à son avancée, une mortaise ouverte en direction de la coque d'assise, un gousset pivotant qui est porté, avec liberté de rotation, sur la coque d'assise et qui porte un entraîneur qui vient en prise dans la mortaise et forme avec celle-ci l'interface de la ligne de transmission de la force, et un câble coulissant sous gaine, type Bowden, qui réalise la liaison entre le gousset pivotant et le pêne du bloc de verrouillage. De préférence le dispositif de réglage pour le dossier est formé par un ressort à gaz. De préférence le second élément d'accouplement, qui intervient entre le support d'assise et la coque d'assise, est formé par un levier de crantage qui est disposé, avec liberté de pivotement, sur le support d'assise et que, dans la position de base, ou position zéro, de la coque d'assise, on peut, au moyen d'une poignée, faire pivoter pour qu'il entre dans une rainure de crantage prévue dans la coque d'assise ou en sorte. De préférence la barre d'accouplement est divisée en deux parties et les deux parties, sont réunies l'une à l'autre par l'intermédiaire du troisième élément d'accouplement qui intervient dans la barre d'accouplement, et le troisième élément d'accouplement est conçu de façon que les deux parties de la barre d'accouplement ne soient en prise l'une avec l'autre que dans la position de base, ou position zéro, de l'assise, position dans laquelle la coque d'assise et le support d'assise sont verrouillés l'un avec l'autre par l'intermédiaire du second élément d'accouplement. De préférence le troisième élément d'accouplement présente une lumière prévue dans l'une des parties de la barre d'accouplement et un tenon qui dépasse latéralement de l'autre partie de la barre d'accouplement, qui, en position de base, ou position zéro, de l'assise, pénètre dans la lumière et y est guidé avec liberté de coulissement et, lors de la rotation de la coque d'assise, en sort, et l'une des parties de la barre d'accouplement est reliée, par son extrémité opposée à l'accouplement et avec liberté de pivotement, à l'une des biellettes et l'autre partie de la barre d'accouplement est, par son extrémité opposée à l'accouplement, rigidement fixée au dossier. De préférence le piétement présente deux biellettes avant, parallèles l'une à l'autre et à une certaine distance l'une de l'autre, qui sont tenues, par leurs extrémités, d'une part en un point de portée, proche du bord avant de l'assise, sur le support d'assise et d'autre part en un point de portée inférieur d'un bloc-palier fixement réuni au plancher du véhicule, ainsi qu'une biellette arrière qui est disposée dans l'axe par rapport aux biellettes avant, qui est tenue, par ses extrémités, d'une part en un point de portée arrière, situé à une certaine distance horizontale du point de portée avant, sur le support d'assise et d'autre part en un point de portée supérieur, situé à une certaine distance verticale et de préférence décalé horizontalement, du bloc-palier, et la liaison, par pivotement, de l'une des parties de la barre d'accouplement se rencontre sur les deux biellettes avant et l'autre partie de la barre d'accouplement est guidée, avec liberté de coulisser longitudinalement, dans un guidage disposé sur la biellette arrière. De préférence entre les biellettes avant et la biellette arrière est tendu au moins un ressort de traction qui est disposé de façon à produire, lors du soulèvement de l'assise en vue de replier le siège, une force qui aide ce repliement. De préférence l'autre bras du levier de verrouillage à deux bras, rigidement relié au levier à main, est conçu sous forme de cliquet de verrouillage qui, en position d'utilisation du siège, tombe sur un tenon de verrouillage dépassant latéralement sur la biellette arrière et verrouille ainsi le piétement à l'égard d'un mouvement de pivotement. Si, selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le dispositif de réglage, tenu à la coque de l'assise, pour le dossier est formé par un ressort à gaz, on peut avoir un réglage continu du dossier à l'intérieur d'un angle de confort prescrit. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, l'élément d'accouplement qui intervient entre le dispositif de réglage et le dossier se manoeuvre au moyen d'un levier à main qui est disposé, avec liberté de pivotement, sur le support de l'assise et qui, par l'intermédiaire d'une ligne de transmission de la force, est relié avec un pêne, contraint par ressort, de l'élément d'accouplement de façon telle que, en faisant pivoter le levier à main, on extrait, à l'encontre de la force de rappel du ressort, le pêne hors d'une gâche prévue sur le dossier Dans la zone située entre le support de l'assise et la coque de l'assise, la ligne de transmission de la force présente une interface o elle s'interrompt automatiquement lorsque l'on fait tourner la coque de l'assise pour l'amener hors de sa position de base ou position zéro et se rétablit à nouveau lorsque l'on fait tourner en sens inverse la coque de l'assise pour la ramener en position de base ou position zéro Etant donné que le verrou, qui peut coulisser axialement, est relié, sans possibilité de rotation relative, avec un bras de levier monté, mobile en rotation, sur l'axe de pivotement du dossier et manoeuvré par le dispositif de réglage, et que la gâche correspondant au pêne est disposée sur le dossier, après avoir sorti le pêne hors de la gâche, lorsque l'on replie le siège, le dossier peut, quelle que soit son inclinaison, être amené en position verticale par la barre d'accouplement. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le second élément d'accouplement qui intervient entre la coque d'assise et le support d'assise est formé par un levier de crantage qui est fixé, avec liberté de pivotement, au support d'assise et qui, dans la position de base ou position zéro de la coque d'assise, tombe dans une rainure de crantage prévue dans cette coque Pour autoriser le mouvement de rotation de la coque d'assise on peut, au moyen d'une poignée, extraire le levier de crantage hors de la rainure de crantage. Pour, pour autoriser la rotation ou pour le repliement du siège, n'avoir chaque fois qu'un seul élément d'accouplement à manoeuvrer manuellement, selon une forme judicieuse de réalisation de l'invention, la barre d'accomplement entre les biellettes et le dossier est en deux parties et le troisième élément d'accouplement est disposé entre les deux parties de la barre d'accouplement sous forme d'une lumière prévue dans l'une des parties de la barre d'accouplement et d'un tenon qui dépasse latéralement sur l'autre partie Dans la position de base ou position zéro de la coque d'assise, le tenon de l'une des barres d'accouplement pénètre dans la lumière et il y est guidé avec liberté de coulissement axial Lorsque l'on fait tourner la coque d'assise pour l'écarter de sa position de base ou position zéro, le tenon sort hors de la lumière et la liaison entre les biellettes et le dossier est supprimée Lors de la rotation, en sens inverse, de la coque d'assise pour revenir dans sa position de base ou position zéro, le tenon se retrouve automatiquement dans la lumière pour toute inclinaison du dossier et l'accouplement se rétablit Bien entendu le siège ne peut tourner pour quitter sa position de base que dans un seul sens et revenir à sa position de base que dans le sens inverse. Pour que, lors de la rotation, en sens inverse, du siège, les parties du troisième élément d'accouplement puissent revenir automatiquement en liaison positive l'une avec l'autre, la partie de la barre d'accouplement qui porte avec liberté de pivotement sur les biellettes avant est guidée dans un guidage sur la biellette arrière de façon à conserver sa position inchangée après désaccouplement de l'élément d'accouplement et de façon que l'élément d'accouplement revienne automatiquement à sa place après rotation du siège en sens inverse. On décrit en détail ci-dessous l'invention à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin. La figure 1 est une représentation schématique de la vue de côté d'un siège de véhicule en position d'utilisation du siège. La figure 2 est une représentation schématique du siège de véhicule de la figure 1 dans sa position de non utilisation, replié par rabattement vers le haut. La figure 3 représente en détail une forme de réalisation constructive du siège de véhicule des figures 1 et 2. La figure 4 est une vue du siège de véhicule selon la direction de la flèche IV de la figure 3. Le siège auxiliaire de conducteur pour autocar, représenté schématiquement sur les figures 1 et 2 et en détail constructif sur les figures 3 et 4, comme exemple de siège habituel repliable par rabattement vers le haut, comporte>de façon connue, une assise 11 et un dossier 12 dont l'angle d'inclinaison par rapport à l'assise 11 peut se régler L'assise 11 est constituée d'un support d'assise 13 et d'une coque d'assise 14 entre lesquels est disposé un plateau tournant 15 pour autoriser la rotation de la coque d'assise 14 par rapport au support d'assise 13 Le support d'assise 13 est relié au plancher 17 du véhicule par l'intermédiaire d'un piétement 16 Le piétement 16 y est disposé de façon que, dans sa position d'utilisation, ce siège se trouve dans la zone d'accès au véhicule ou à l'autocar L'accès au véhicule est indiqué par le repère 18 sur les figures 1 et 2. Pour libérer l'accès 18, le piétement 16 du siège est conçu de façon que le siège puisse, à partir de sa position d'utilisation (figure 1), pivoter vers l'arrière pour venir dans une position de non utilisation (figure 2), dans laquelle, pour libérer un espace libre maximal dans la zone d'accès, l'assise 11 et le dossier 12 sont orientés à peu près verticalement Dans ce but le piétement 16 présente un parallèlogramme constitué d'une biellette arrière 20 et de deux biellettes avant 21, 22 (figure 4) qui portent, avec liberté de rotation, par l'une de leurs extrémités, sur le support d'assise 13 et, par leur autre extrémité, sur un bloc palier 19 fixé au plancher du véhicule 17 dans la zone d'accès 18 Le bloc palier 19 y présente deux positions inférieures de portée, 23, 24, alignées l'une avec l'autre, et une position supérieure de portée 25, disposée à une certaine distance verticale et décalée horizontalement, o respectivement sont reliées les extrémités inférieures des deux biellettes avant 21, 22 ou de la biellette arrière 20 Le support d'assise 13 présente, de façon correspondante, deux positions de portée avant 26, 27, qui sont situées près du bord avant de l'assise et sont alignées l'une avec l'autre transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, ainsi qu'une position de portée arrière 28, disposée à une certaine distance horizontale des portées avant, o, respectivement, les extrémités supérieures des biellettes avant 21, 22 ou de la biellette arrière sont tenues avec liberté de pivotement Entre les biellettes avant 21, 22 et la biellette arrière 20 sont contraints deux ressorts de traction 29, 30 qui, lorsque l'on soulève l'assise 11, aident le mouvement de pivotement du siège pour venir dans sa position de non utilisation La biellette arrière 20 y est disposée dans l'axe par rapport aux deux biellettes avant 21, 22 Les ressorts de traction 29, 30 sont suspendus à des tenons 31, 32 qui dépassent, des côtés orientés l'un vers l'autre, sur les deux biellettes avant 21, 22 et à un tenon 33 qui dépasse des deux côtés sur la biellette arrière 20 (figure 4). Au piétement 16 du siège appartient encore une barre d'accouplement 34 qui, pour provoquer le mouvement de dressage du dossier 12 lorsque l'on replie, par pivotement, le siège du il véhicule, relie les biellettes 21, 22 ou 20 avec le dossier 12. La barre d'accouplement 34 y est reliée, mobile en pivotement, avec les biellettes 20 ou 21, 22 et rigidement avec le dossier 12 Sur les figures 1 et 2, l'une des extrémités de la barre d'accouplement 34 est articulée sur la biellette arrière 20 tandis que, dans une réalisation variante selon les figures 3 et 4, elle est reliée, mobile en pivotement, avec les deux biellettes avant 21, 22 Pour autoriser un mouvement de rotation du dossier 12, relié, sans liberté de rotation relative, avec la coque d'assise 14, la barre d'accouplement 34 est divisée en deux parties et, entre les deux parties 341, 342 de la barre d'accouplement est prévu un élément d'accouplement 35 qui, lors de la rotation de la coque d'assise 14 pour quitter sa position de base ou position zéro, se désaccouple automatiquement et, lors de la rotation, en sens inverse, de la coque d'assise 14 pour revenir dans sa position de base ou position zéro, se rétablit automatiquement Dans ce but, l'élément d'accouplement est constitué d'une lumière 36 disposée sur la partie 341 de la barre d'accouplement reliée, mobile en pivotement, avec les biellettes avant 21, 22, ainsi que d'un tenon 37 qui dépasse latéralement sur la partie arrière 342 de la barre d'accouplement fixement reliée avec le dossier et qui, dans la position zéro de la coque d'assise 14, pénètre dans la lumière 36 et y est guidé avec liberté de coulissement Bien entendu la lumière 36 et le tenon 37 peuvent être échangés sur les deux parties 341, 342 de la barre d'accouplement Lors de la rotation de la coque d'assise 14 pour quitter sa position de base ou position zéro, ce qui n'est possible, pour le passager assis sur le siège, que dans le sens anti-horaire, le tenon 37, glisse pour sortir latéralement hors de la lumière 36 et la liaison entre les deux parties 341, 342 de la barre d'accouplement est supprimée La partie avant 341 de la barre d'accouplement est guidée dans un guidage 38 disposé latéralement sur la biellettes arrière 20, de sorte que lors de la séparation de l'élément d'accouplement 35 elle conserve sa position et que, lors de la rotation en sens inverse de la coque d'assise 14, la partie 342 de la barre d'accouplement qui revient retrouve automatiquement, par son tenon 37, la lumière 36. Comme déjà mentionné au début et indiqué schématiquement sur la figure 4, le dossier 12 est tenu avec liberté de pivoter autour d'un axe de pivotement horizontal prévu sur la coque d'assise 14, dans une zone angulaire prescrite par rapport à l'assise 11 Dans ce but le dossier 12 est maintenu, avec liberté de rotation dans la coque d'assise 14, sur deux côtés opposés de la coque d'assise 14, au moyen de deux axes 39 dont, sur la figure 4, on ne peut voir que l'axe 39 à droite dans le sens de la route Sur l'axe de droite 39 porte, mobile en rotation, un levier pivotant 40 à l'extrémité du bras duquel un dispositif de réglage 41 agit pour régler l'angle d'inclinaison du dossier 12 par rapport à l'assise 11 Comme schématisé sur la figure 3, le dispositif de réglage 41 est conçu sous forme de ressort à gaz qui autorise un réglage continu du dossier 12 à l'intérieur d'un angle d'inclinaison autorisé Pour que, lors du repliement du siège par rabattement vers le haut, le dispositif de réglage 41 n'empêche pas le mouvement de dressage du dossier 12, dans la liaison entre le dispositif de réglage 41 et le dossier 12 est disposé un autre élément d'accouplement 42 que l'on peut désaccoupler au moyen d'un levier à main 43, ce qui supprime la liaison rigide entre le dispositif de réglage 41 et le dossier 12 pour permettre le mouvement de pivotement du dossier 12 Dans ce but l'élément d'accouplement 42 présente un bloc de verrouillage 44 qui est rigidement relié au levier pivotant 40 et dans lequel un pêne 45, contraint par un ressort, est guidé pour coulisser axialement Le pêne 45 correspond à une gâche 46, prévue sur le dossier 12, dans laquelle il pénètre, avec liaison par complémentarité de forme, poussé par le ressort 47. La gâche 46 y est disposée dans le dossier 12 de façon que, dans la position d'utilisation du siège, le pêne 45 tombe dans la gâche 46 sous la contrainte du ressort L'extrémité du pêne opposée à la gâche 46 est reliée, par l'intermédiaire d'un câble coulissant sous gaine, de type Bowden,48, avec un gousset pivotant 49 qui est tenu, mobile en pivotement, dans la partie avant de la coque de siège 14 près du bord avant du siège Le gousset pivotant 49 vient en prise, par un entraîneur 50, dans une mortaise 51 ouverte en direction de la coque de siège 14 et prévue à l'extrémité avant d'une broche 52, contrainte par ressort et pouvant coulisser axialement en direction horizontale sur le support de siège 13 L'extrémité de la broche 52 opposée à la mortaise 51 est reliée, par un câble de traction 53, avec un levier de verrouillage 54 qui est tenu, mobile en pivotement, à l'extrémité arrière du support de siège 13 et sur lequel le levier à main 43 est rigidement fixé Le levier de verrouillage 54 comporte deux bras, étant précisé qu'à l'extrémité de l'un des bras du levier est fixé le câble de traction 53 et que l'autre bras du levier est conçu en tant que cliquet de verrouillage Dans la position d'utilisation du siège, le cliquet de verrouillage 55 enserre un tenon de verrouillage 56 dépassant latéralement sur la biellette arrière 20 et assure ainsi le piétement 16 du siège, dans la position d'utilisation du siège, à l'égard d'un repliement, par rabattement vers le haut, intempestif du siège de véhicule. La transmission de la force entre le levier à main, manoeuvré, 43 et le pêne 45 de l'élément d'accouplement 42 se fait comme suit: En tirant vers le haut le levier à main 43, dans le sens horaire sur la figure 3, on fait pivoter le levier de verrouillage 54 et le cliquet de verrouillage 55 libère tout d'abord le tenon de verrouillage 56, de sorte que le mouvement de rabattement, vers le haut, du piétement 16 n'est plus empêché Simultanément, par l'intermédiaire du câble de traction 53 et par l'extrémité du bras du levier de verrouillage 54 liée au câble de traction 53, la broche 52, coulisse, vers la droite sur la figure 3, à l'encontre de la force du ressort de rappel 57 Par l'intermédiaire de sa mortaise 51 qui est en prise avec l'entraîneur 50, la broche 52 fait pivoter le gousset pivotant 49 en sens antihoraire De son côté, le gousset pivotant 49, par l'intermédiaire du câble Bowden 48, tire le pêne 45 hors de la gâche 46, à l'encontre de la force du ressort 47 De ce fait la liaison rigide entre le levier pivotant 40 et le dossier 12 est supprimée et, lorsque l'on replie le siège par rabattement vers le haut (figure 2), le dossier 12 peut être entraîné par la barre d'accouplement 34 pour venir dans sa position dressée, quel que soit le réglage d'inclinaison du levier pivotant 40. Dans la position, repliée par rabattement vers le haut, de non utilisation, une butée de position finale est formée par un gousset 64 qui est fixé à la biellette arrière 20 et sur lequel si appuie la broche 52 Pour que, lors de la suppression de la liaison entre le levier pivotant 40 et le dossier 12, ce dernier ne prenne pas une position quelconque, sur la broche 39, à gauche dans le sens de la route et que l'on ne voit pas sur la figure 4, est prévu, pour le maintien en rotation du dossier 12, un ressort spiral qui exerce sur le dossier 12 un moment de rappel qui aide le dressage du dossier 12. Pour, dans la position d'utilisation du siège, autoriser la rotation de la coque de siège 14, donnée par le plateau tournant 15 prévu entre le support d'assise 13 et la coque d'assise 14, autour de son axe vertical, sont prévus d'une part un élément d'accouplement 58 intervenant entre le support d'assise 13 et la coque d'assise 14 et d'autre part, sur la ligne de transmission de la force entre le levier à main 43 et le pêne , une interface 59 dans laquelle la ligne de transmission de la force est automatiquement interrompue par rotation de la coque d'assise 14 en dehors de sa position de base ou position zéro et se rétablit après rotation de la coque d'assise 14 en sens inverse pour revenir dans sa position de base ou position zéro. Cette interface 59 est formée par la rainure 51 à l'extrémité avant de la broche 52 et par l'entraîneur 50 sur le gousset pivotant 49 La rainure 51 est ouverte des deux côtés de sorte que lors d'un mouvement de rotation de la coque d'assise 14 par rapport au support de siège 13, l'entraîneur 50 glisse pour sortir latéralement hors de la rainure 51 et qu'ainsi la liaison entre la broche 52 et le gousset pivotant 49 est supprimée L'élément d'accouplement 58 qui intervient entre le support d'assise 13 et la coque d'assise 14 est constitué d'un levier de crantage 60, disposé avec liberté de pivotement, sur le support d'assise 13, et d'une rainure de crantage 61 qui est disposée sur la coque d'assise 14 et dans laquelle le levier de crantage 60 peut pénétrer en pivotant, dans la position de base ou position zéro de la coque d'assise 14 Pour le pivotement du levier de crantage 60, une poignée 63 est reliée, fixe en rotation, avec son arbre 62 qui dépasse latéralement de la coque d'assise 13 (figure 4). Pour, dans la position d'utilisation du siège, faire tourner la coque d'assise 14, il faut faire pivoter la poignée 63 de façon que le levier de crantage 60 sorte hors de la rainure de crantage 61 La coque d'assise 14, avec le dossier 12 qui y est fixé, peut alors pivoter, dans le sens de rotation prescrit, dans toute position de rotation quelconque Lorsque le dossier 12 pivote alors, le tenon 37 de l'élément d'accouplement 35 sort automatiquement hors de la lumière 36 et l'accouplement du dossier 12 sur le piétement 16 est automatiquement supprimé Dans toute position de rotation, on peut modifier l'angle d'inclinaison du dossier 12 par rapport à la coque d'assise 14 en manoeuvrant le dispositif de réglage 41 Lorsque la coque 14, avec son dossier 12, revient, en tournant, dans la position de base ou position zéro, le support d'assise 13 et la coque d'assise 14 se crantent à nouveau l'un à l'autre dans cette position En mêmetemps le tenon 37 entre dans la lumière 36 de sorte que la barre d'accouplement est rétablie entre les biellettes avant 21, 22 et le dossier 12 On peut maintenant rabattre le siège pour le mettre dans sa position de non utilisation, de la façon décrite, après avoir tiré vers le haut le levier à main 43. REVENDICATIONS 1 Siège de véhicule, en particulier siège auxiliaire du chauffeur dans les autocars, comportant une assise constituée d'une coque d'assise et d'un support d'assise, comportant aussi un dossier qui peut pivoter, sur la coque d'assise, autour d'un axe horizontal et dont l'angle d'inclinaison par rapport à l'assise est réglable, et comportant aussi un piétement qui relie le support d'assise avec le plancher du véhicule, qui, pour libérer un espace libre devant le siège du véhicule autorise le repliement du siège du véhicule pour passer, de sa position d'utilisation, vers l'arrière dans une position de non utilisation et qui, pour cela, présente un parallélogramme de biellettes constitué de biellettes, tenues, avec liberté de pivotement, au support d'assise d'une part et au plancher de véhicule d'autre part, ainsi qu'une barre d'accouplement reliant les biellettes et le dossier qui sont articulés et orientés de façon qu'en position de non utilisation, aussi bien l'assise du siège que le dossier sont dressés à peu près verticalement, siège caractérisé par le fait qu'entre le support d'assise ( 13) et la coque d'assise ( 14) est disposé un plateau tournant ( 16), par le fait que le dossier ( 12) est relié avec un dispositif de réglage ( 41), tenu sur la coque d'assise ( 14), pour le réglage du dossier ( 12) en inclinaison, par le fait qu'un élément d'accouplement désaccouplable ( 42,58,35) est respectivement disposé dans la liaison entre le dispositif de réglage ( 41) et le dossier ( 12), entre le support d'assise ( 13) et la coque d'assise ( 14) et dans la barre d'accouplement ( 34), et par le fait que les éléments d'accouplement ( 42,58,35) sont conçus de façon que pour le mouvement de rotation et pour le repliement du siège du véhicule il suffit chaque fois de désaccoupler manuellement un élément d'accouplement ( 58,42). 2 Siège selon la revendication 1, caractérisé, par le fait que sur l'axe de pivotement du dossier ( 12) est monté, mobile en rotation, un levier pivotant ( 40) sur le bras de levier duquel agit le dispositif de réglage ( 41), par le fait que le premier élément d'accouplement ( 42), intervenant dans la liaison entre le dispositif de réglage ( 41) et le dossier ( 12), présente un bloc de verrouillage ( 44), rigidement relié au levier pivotant ( 40), avec un pêne ( 45) contraint par ressort et pouvant coulisser axialement et une gâche ( 46) qui est rigidement reliée ( 12) et qui est conçue et disposée de façon que le pêne ( 46), contraint par ressort, tombe, en position d'utilisation du siège, dans la gâche ( 46). 3 Siège selon la revendication 2, caractérisé, par le fait que sur le support d'assise ( 13) est disposé, avec liberté de pivotement, un levier à main ( 43) qui est relié avec le pêne ( 45), contraint par ressort, du premier élément d'accouplement ( 52), par l'intermédiaire d'une ligne de transmission de la force, de façon telle, qu'enfaisant pivoter le levier à main ( 43), on peut, à l'encontre de la force d'un ressort de rappel, faire sortir le pêne ( 45) hors de la gâche ( 46), et par le fait que, dans la zone située entre le support d'assise ( 13) et la coque d'assise ( 14), la ligne de transmission de la force présente une interface ( 59) dans laquelle la ligne de transmission de la force est automatiquement interrompue lorsque la coque d'assise ( 14) tourne pour quitter sa position de base ou position zéro et se rétablit à nouveau lorsque la coque d'assise ( 14) tourne en sens contraire pour revenir à sa position de base ou position zéro. 4 Siège selon la revendication 3, caractérisé, par le fait que la ligne de transmission de la force comporte: un levier de verrouillage ( 54), à deux bras, qui est porté, avec liberté de pivotement, sur le support d'assise ( 13) et qui est rigidement relié au levier à main ( 43), une broche ( 52), contrainte par ressort, qui s'avance, sur le support d'assise ( 13), en direction du bord avant de l'assise, qui peut coulisser axialement, qui, pour pouvoir coulisser axialement à l'encontre de la force d'un ressort de rappel, est reliée, par l'intermédiaire d'un câble de traction ( 53), avec l'un des bras du levier de verrouillage ( 54) et qui porte, à son avancée, une mortaise ( 51) ouverte en direction de la coque d'assise ( 14), un gousset pivotant ( 49) qui est porté, avec liberté de rotation, sur la coque d'assise ( 14) et qui porte un entraîneur ( 50) qui vient en prise dans la mortaise ( 51) et forme avec celle-ci l'interface ( 59) de la ligne de transmission de la force, et un câble coulissant sous gaine, type Bowden, ( 48), qui réalise la liaison entre le gousset pivotant ( 49) et le pêne ( 45) du bloc de verrouillage ( 44). 5 Siège selon l'une des revendications 1-4, caractérisé, par le fait que le dispositif de réglage ( 41) pour le dossier ( 12) est formé par un ressort à gaz. 6 Siège selon l'une des revendications 1-5, caractérisé, par le fait que le second élément d'accouplement ( 58), qui intervient entre le support d'assise ( 13) et la coque d'assise ( 14), est formé par un levier de crantage ( 60) qui est disposé, avec liberté de pivotement, sur le support d'assise ( 13) et que, dans la position de base,ou position zéro, de la coque d'assise ( 14), on peut, au moyen d'une poignée ( 63), faire pivoter pour qu'il entre dans une rainure de crantage ( 61) prévue dans la coque d'assise ( 14) ou en sorte. 7 Siège selon l'une des revendications 1-6, caractérisé, - par le fait que la barre d'accouplement ( 34) est divisée en deux parties et les deux parties ( 341,342), sont réunies l'une à l'autre par l'intermédiaire du troisième élément d'accouplement ( 35) qui intervient dans la barre d'accouplement ( 34), et par le fait que le troisième élément d'accouplement ( 35) est conçu de façon que les deux parties ( 341,342) de la barre d'accouplement ne soient en prise l'une avec l'autre que dans la position de base, ou position zéro, de l'assise ( 11), position dans laquelle la coque d'assise ( 14) et le support d'assise ( 13) sont verrouillés l'un avec l'autre par l'intermédiaire du second élément d'accouplement ( 58). 8 Siège selon la revendication 7, caractérisé, par le fait que le troisième élément d'accouplement ( 35) présente une lumière ( 36) prévue dans l'une des parties ( 341) de la barre d'accouplement et un tenon ( 37) qui dépasse latéralement de l'autre partie ( 342) de la barre d'accouplement, qui, en position de base, ou position zéro, de l'assise ( 11), pénètre dans la lumière ( 35) et y est guidé avec liberté de coulissement et, lors de la rotation de la coque d'assise ( 14), en sort, et par le fait que l'une des parties ( 341) de la barre d'accouplement est reliée, par son extrémité opposée à l'accouplement et avec liberté de pivotement, à l'une des biellettes ( 21,22) et que l'autre partie ( 342) de la barre d'accouplement est, par son extrémité opposée à l'accouplement, rigidement fixée au dossier ( 12). 9 Siège selon la revendication 7 ou 8, caractérisé, par le fait que le piétement ( 16) présente deux biellettes avant ( 21,22), parallèles l'une à l'autre et à une certaine distance l'une de l'autre, qui sont tenues, par leurs extrémités, d'une part en un point de portée ( 26,27), proche du bord avant de l'assise, sur le support d'assise ( 13) et d'autre part en un point de portée inférieur ( 23,24) d'un bloc- palier ( 19) fixement réuni au plancher du véhicule ( 17), ainsi qu'une biellette arrière ( 20) qui est disposée dans l'axe par rapport aux biellettes avant ( 21,22), qui est tenue, par ses extrémités, d'une part en un point de portée arrière ( 28), situé à une certaine distance horizontale du point de portée avant ( 26,27), sur le support d'assise ( 13) et d'autre part en un point de portée supérieur ( 25), situé à une certaine distance verticale et de préférence décalé horizontalement, du bloc-palier ( 19), et par le fait que la liaison, par pivotement, de l'une des parties ( 341) de la barre d'accouplement se rencontre sur les deux biellettes avant ( 21,22) et que l'autre partie ( 342) de la barre d'accouplement est guidée, avec liberté de coulisser longitudinalement, dans un guidage ( 38) disposé sur la biellette arrière ( 20). Siège selon la revendication 9, caractérisé, par le fait qu'entre les biellettes avant ( 21,22) et la biellette arrière ( 20) est tendu au moins un ressort de traction ( 29,30) qui est disposé de façon à produire, lors du soulèvement de l'assise ( 11) en vue de replier le siège, une force qui aide ce repliement. 11 Siège selon l'une des revendications 4-10, caractérisé, par le fait que l'autre bras du levier de verrouillage ( 54) à deux bras, rigidement relié au levier à main ( 43), est conçu sous forme de cliquet de verrouillage ( 55) qui, en position d'utilisation du siège, tombe sur un tenon de verrouillage ( 56) dépassant latéralement sur la biellette arrière ( 20) et verrouille ainsi le piétement ( 16) à l'égard d'un mouvement de pivotement.