FR 2673968 A1 19920918 FR 9115639 A 19911217 L'invention concerne un dispositif d'entraînement à moteur électrique pour un dispositif de verrouillage cen- tral des fermetures des portes d'un véhicule automobile, comprenant un moteur électrique réversible pourvu d'un arbre sur lequel est installé un pignon, une transmission comportant un pignon droit, une broche raccordée avec blo- cage en rotation au pignon droit et un écrou de broche, et un organe de réglage pouvant être actionné par la broche et qui agit, par l'intermédiaire d'une tige de réglage, sur la fermeture associée de la porte du véhicule automobile, et dans lequel en outre il est prévu un accouplement à action- nement manuel, et les composants indiqués sont logés dans un carter du dispositif d'entraînement L'expression "ac- couplement à actionnement manuel" indique clairement que cet accouplement permet un actionnement manuel des ferme- tures des portes d'un véhicule automobile et du dispositif de verrouillage central globalement entre une position ver- rouillée et une position déverrouillée de la ou des ferme- tures de portes du véhicule automobile. Dans le dispositif d'entraînement à moteur élec- trique connu, dont part l'invention, l'accouplement à ac- tionnement manuel est constitué par un poussoir comportant des bras élastiques fixés au poussoir et équipé d'organes d'accouplement, ainsi que des organes d'accouplement asso- ciés, fixés à l'écrou de broche et qui sont en prise lors de la course de verrouillage et lors de la course de déver- rouillage et peuvent être franchis d'une part après la course de verrouillage et d'autre part après la course de déverrouillage La forme de réalisation connue s'est affirmée dans la pratique Elle permet l'actionnement manuel décrit des fermetures de portes d'un véhicule automobile entre la position verrouillée et la position déverrouillée Cependant, la forme de réalisation connue est susceptible de perfectionnements Dans la forme de réalisation connue, il n'est pas possible, par exemple après un verrouillage au moyen du moteur électrique et d'un déverrouillage manuel, d'exécuter le verrouillage au moyen du moteur Au contraire, il faut tout d'abord réaliser le déverrouillage au moyen du moteur afin de pouvoir déclen- cher ensuite le verrouillage au moyen de ce moteur. L'invention a pour but de développer un disposi- tif d'entraînement à un moteur électrique pour un disposi- tif de verrouillage central du type décrit plus haut et réalisé dans le but décrit plus haut de manière qu'un ac- tionnement au moyen du moteur puisse être exécuté directe- ment après un actionnement manuel. Pour résoudre ce problème, l'invention enseigne que l'accouplement à actionnement manuel comporte une bas- cule d'accouplement, qui possède deux pignons d'accouple- ment qui sont disposés à l'opposé l'un de l'autre et engrènent avec le pignon du moteur, que la bascule d'accou- plement est maintenue dans la position désaccouplée, au moyen d'un ressort de rappel, lorsque le moteur électrique situé dans le carter du dispositif d'entraînement est arrêté, et que, lorsque le moteur électrique est activé, la bascule d'accouplement peut pivoter, moyennant la déformation du ressort de rappel, autour du pignon du mo- teur électrique, en fonction du sens de rotation de ce dernier et peut être accouplée, au moyen de l'un ou l'autre des pignons d'accouplement au pignon droit de la transmission Le déplacement correspondant s'effectue sous l'influence du couple appliqué par le moteur, qui attaque la bascule d'accouplement par l'intermédiaire du pignon du moteur et des pignons d'accouplement Dans le dispositif d'entraînement à moteur électrique conforme à l'invention pour un dispositif de verrouillage central possédant l'agencement indiqué plus haut et utilisé dans le but décrit plus haut, on peut réaliser un actionnement manuel lorsque la bascule d'accouplement est située dans la position désaccouplée Mais, lors de chaque actionnement du dispositif d'entraînement à moteur électrique, l'accouple- ment direct du pignon du moteur au pignon droit de la transmission par l'intermédiaire du pignon d'accouplement correspondant, s'effectue en fonction du sens de rotation. De façon détaillée, il existe dans le cadre de l'invention plusieurs possibilités de développement et d'agencement La simplicité, la technique de fabrication, la technique de montage, mais également la sécurité de fonctionnement sont remarquables dans une forme de réalisa- tion caractérisée par le fait que la bascule d'accouplement est constituée par un boîtier de bascule en forme de U en coupe transversale, dans les parois latérales duquel sont montés les pignons d'accouplement, et que le ressort de rappel est raccordé au dos du boîtier de la bascule, au voisinage de l'arbre du moteur, inséré dans la bascule d'accouplement. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: la figure 1 représente une coupe transversale d'un dispositif d'entraînement à moteur électrique conforme à l'invention; et la figure 2 représente une coupe prise dans la direction A-A, de l'objet de la figure 1. Le dispositif d'entraînement à moteur électrique représenté sur les figures est destiné à être utilisé pour un dispositif de verrouillage central des fermetures de portes d'un véhicule automobile Le dispositif d'entraîne- ment à moteur électrique possède un moteur électrique réversible 1 comportant un arbre 2, sur lequel est monté un pignon 3, une transmission pourvue d'un pignon droit 4, d'une broche 5 raccordée avec blocage en rotation sur le pignon droit 4 et d'un écrou de broche 6, ainsi qu'un organe de réglage 7, qui est actionné par la broche 5 et agit, par l'intermédiaire d'une tige de réglage indiquée, sur la fermeture associée non représentée du véhicule automobile Dans l'exemple de réalisation, l'élément de ré- glage 7 est constitué par un levier à deux bras En outre, il est prévu un accouplement à actionnement manuel Les composants décrits sont logés dans un carter 8 du disposi- tif d'entraînement. L'accouplement à actionnement manuel comporte une bascule d'accouplement 9, qui possède deux pignons d'accou- plement 10 opposés et engrenant avec l'accouplement 3 du moteur Lorsque le moteur électrique 1 situé dans le carter 8 du dispositif d'entraînement est débranché, la bascule d'accouplement 9 est maintenue dans la position désaccouplée, au moyen d'un ressort de rappel 11 Cette po- sition a été représentée par une ligne en trait plein sur la figure 2 La position, représentée par une ligne en trait mixte, de la bascule d'accouplement 9 montre claire- ment que, lors de l'actionnement du moteur électrique 1, cette bascule d'accouplement 9 peut pivoter, tout en défor- mant le ressort de rappel 11, autour du pignon 3 du moteur, en fonction du sens de rotation du moteur électrique 1, et peut être accouplée, par l'un ou l'autre des pignons d'ac- couplement 10, au pignon droit 4 de la transmission. Lorsque cet accouplement est réalisé, l'écrou de broche 6 se déplace sur la broche 5 et l'organe de réglage 7 réalisé sous la forme d'un levier à deux bras est actionné de façon correspondante. Lorsque l'on compare les figures 1 et 2, on voit que la bascule d'accouplement 9 est formée par un boîtier en forme de U en coupe transversale, dans les parois laté- rales 12 duquel les pignons d'accouplement 10 sont montés, et que le ressort de rappel 11 est raccordé au dos 13 du boîtier de la bascule, au voisinage de l'arbre 2 du moteur, qui pénètre dans la bascule d'accouplement 9. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'entraînement à moteur électrique pour un dispositif de verrouillage central des fermetures des portes d'un véhicule automobile, comprenant un moteur électrique réversible pourvu d'un arbre sur lequel est ins- tallé un pignon, une transmission comportant un pignon droit, une broche raccordée avec blocage en rotation au pi- gnon droit et un écrou de broche, et un organe de réglage pouvant être actionné par la broche et qui agit, par l'intermédiaire d'une tige de réglage, sur la fermeture as- sociée de la porte du véhicule automobile, et dans lequel en outre il est prévu un accouplement à actionnement ma- nuel, et les composants indiqués sont logés dans un carter du dispositif d'entraînement, caractérisé en ce que l'ac- couplement à actionnement manuel comporte une bascule d'ac- couplement ( 9), qui possède deux pignons d'accouplement ( 10) qui sont disposés à l'opposé l'un de l'autre et en- grènent avec le pignon ( 3) du moteur, que la bascule d'ac- couplement ( 9) est maintenue dans la position désaccouplée, au moyen d'un ressort de rappel ( 11), lorsque le moteur électrique ( 1) situé dans le carter ( 8) du dispositif d'entraînement est arrêté, et que, lorsque le moteur élec- trique ( 1) est activé, la bascule d'accouplement ( 9) peut pivoter, moyennant la déformation du ressort de rappel ( 11), autour du pignon ( 3) du moteur électrique ( 1), en fonction du sens de rotation de ce dernier et peut être accouplée, au moyen de l'un ou l'autre des pignons d'accou- plement ( 10) au pignon droit ( 4) de la transmission. 2 Dispositif d'entraînement à moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bascule d'accouplement ( 9) est constituée par un boîtier de bascule en forme de U en coupe transversale, dans les parois laté- rales ( 12) duquel sont montés les pignons d'accouplement ( 10), et que le ressort de rappel ( 11) est raccordé au dos ( 13) du boîtier de la bascule, au voisinage de l'arbre ( 2) du moteur, inséré dans la bascule d'accouplement ( 9).