FR 2683882 A1 19930521 FR 9114339 A 19911120 i On connait déjà un ensemble d'un moteur hydraulique et d'un frein comprenant: un bâti de moteur; un bloc-cylindres monté rotatif autour d'un axe de rotation et maintenu axialement en position au moins dans un sens par rapport au bâti au moyen d'un dispositif de palier, et, muni d'une face de communication plane et perpendiculaire à l'axe de rotation; un distributeur interne de fluide, muni d'une face de distribution, plane, généralement en appui sur la face de communication du bloc-cylindres, des vérins susceptibles de contenir des fluides sous pression, étant interposés entre le bâti et le distributeur interne et susceptibles d'engendrer une poussée de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication; deux groupes d'organes de freinage solidaires vis-à-vis de la rotation, les organes de freinage d'un premier des deux groupes, du bâti de moteur, et, les organes de freinage du deuxième groupe, d'un arbre de frein lui-même solidaire vis-à-vis de la rotation du bloc- cylindres; un organe de poussée axiale de commande du freinage, à déplacement parallèle à l'axe de rotation, attelé à l'arbre de frein de manière à en être solidaire vis-à-vis d'une translation dudit organe de poussée parallèle à l'axe de rotation, de sens opposé à celui de la poussée de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication; un dispositif de commande du freinage attelé à l'organe de poussée et susceptible d'engendrer sur celui-ci une poussée axiale de freinage; et, un vérin de défreinage attelé entre le bâti de moteur et l'organe de poussée, d'effet antagoniste de celui du dispositif de commande du freinage, susceptible d'engendrer sur l'organe de poussée une poussée axiale de sens opposé à celui de la poussée de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication. On constate que le dispositif de palier doit être apte à supporter une poussée axiale importante: celle transmise au bloc- cylindres par le distributeur interne de fluide lors de la mise en appui de la face de distribution du distributeur interne sur la face de communication du bloc-cylindres Les dimensions du dispositif de palier pourraient être réduites ou sa durée de vie pourrait être augmentée si, lors du fonctionnement nominal du moteur, avec la pression maximale nominale prévue, un effort antagoniste de celui de ladite poussée de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication était développé et appliqué au bloc-cylindres pour réduire, voire annuler l'effet de ladite poussée. On constate également que dans un ensemble d'un moteur et d'un frein, le moteur ne peut fonctionner que si l'action du frein est annulée, ou encore que lorsqu'un effort de défreinage est engendré. L'invention a consisté à effectuer le rapprochement de ces constatations et, en transmettant dans le sens approprié l'effort de défreinage, qui existe simultanément avec la poussée de mise en appui de la face de distribution du distributeur interne sur la face de communication du bloc-cylindres, à obtenir la neutralisation partielle ou totale de celle-ci par celui-là. A cet effet, dans un ensemble d'un moteur hydraulique et d'un frein tel que précédemment défini, selon l'invention l'arbre de frein est susceptible d'être rendu solidaire, vis-à-vis d'une translation dudit arbre de frein parallèle à l'axe de rotation, du bloc-cylindres, dans le sens opposé à celui de la poussée éventuelle de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication. Les avantageuses dispositions suivantes sont en outre de préférence adoptées: selon une réalisation, le moteur comporte un arbre de sortie, qui est monté rotatif et maintenu axialement en position par rapport au bâti de moteur par l'intermédiaire dudit dispositif de palier, cependant que le bloc-cylindres est solidaire vis- à-vis de la rotation dudit arbre de sortie et est susceptible d'être rendu solidaire dudit arbre de sortie vis-à-vis d'une translation dudit arbre de sortie parallèle à l'axe de rotation, au moins dans le sens opposé à celui de la poussée éventuelle de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication; l'arbre de frein est solidaire de l'arbre de sortie vis-à-vis d'une translation dudit arbre de frein parallèle à l'axe de rotation, au moins dans le sens opposé à celui de la poussée éventuelle de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication; l'arbre de frein et l'arbre de sortie constituent un arbre unique; selon une autre réalisation, le dispositif de palier est directement interposé entre le bâti de moteur et le bloc-cylindres, cependant qu'un épaulement, solidaire de l'arbre de frein, est susceptible d'être mis en appui axial sur le bloc-cylindres lors d'une translation dudit arbre de frein de sens opposé à celui de la poussée éventuelle de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication. L'avantage principal de l'invention réside dans l'obtention, à un régime de fonctionnement déterminé, de l'équilibrage des divers efforts axiaux agissant sur le bloc-cylindres, et par conséquent dans la diminution voire la suppression de la résultante desdits efforts axiaux De cette manière, le dispositif de palier peut avoir des dimensions inférieures à celles du dispositif de palier des ensembles antérieurs connus tout en ayant une durée de vie égale ou supérieure. L'invention sera mieux comprise et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaîtront au cours de la description de réalisations donnée ci-dessous à titre d'exemple. Il est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif. Il sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une coupe axiale d'un ensemble d'un moteur hydraulique et d'un frein selon une première réalisation conforme à l'invention; la figure 2 est un agrandissement d'un détail de l'ensemble de la figure 1; la figure 3 est une coupe axiale, analogue à celle de la figure 1, d'un ensemble d'un moteur hydraulique et d'un frein selon une deuxième réalisation conforme à l'invention; la figure 4 est un agrandissement d'un détail de l'ensemble de la figure 3; et, la figure 5 est une coupe axiale d'un ensemble d'un moteur hydraulique et d'un frein selon une troisième réalisation conforme à l'invention. L'ensemble de la figure 1 comprend un carter moteur en trois parties l A, l B, IC, assemblées par des vis 2; un carter de frein 3, fixé sur le carter moteur par des vis 4; un arbre unique 5 monté rotatif autour d'un axe géométrique 6 au moyen d'un dispositif de palier 7 à rouleaux coniques, cet arbre constituant concomittament l'arbre de sortie du moteur, muni à cet effet à l'une de ses extrémités d'une bride d'entraînement 8, et, l'arbre de frein muni à cet effet de disques 9 de frein qui en sont solidaires vis-à-vis de la rotation; un joint d'étanchéité 10 isole l'enceinte intérieure 11 du carter moteur de celle 12 du carter de frein; un bloc-cylindres 13 à cylindres radiaux 14 recevant des pistons 15 est contenu dans l'enceinte Il et comporte un alésage axial muni de cannelures 16 qui coopèrent avec des cannelures 17 que comporte l'arbre 5 pour le montage dudit bloc- cylindres et sa solidarisation de l'arbre 5 vis-à-vis de la rotation d'axe 6; la face axiale interne de la partie 1 B du carter moteur constitue une came ondulée 18 sur laquelle des rouleaux 19, dont sont munis les pistons 15, sont en appui; le bloc-cylindres 13 possède une face de communication 20, plane, perpendiculaire à l'axe de rotation 6, dans laquelle débouchent des conduits de cylindres 33 reliant les chambres 21 ménagées par les pistons 15 à l'intérieur des cylindres 14 à ladite face de communication; un distributeur interne de fluide 22 est monté à l'intérieur du carter moteur 1 A-1 B- 1 C, présente une face axiale 23 de forme complémentaire, à un jeu faible près, d'une face axiale 24 d'un évidement de la partie 1 C du carter moteur, possède également une face de distribution 25, plane, sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation 6, et maintenue en appui étanche sur la face de communication 20 sous l'effet, en fonctionnement, de la poussée hydraulique engendrée par les fluides sous pression contenus dans deux gorges 26, 27 raccordées par des conduits 28, 29 ménagés dans la partie 1 C du carter moteur à des conduits externes 30, 31 d'alimentation en fluide sous pression et d'échappement de fluide, des conduits de distribution 32, ménagés dans le distributeur interne 22, reliant lesdites gorges 26, 27 à la face de distribution 25 de manière, au cours de la rotation du bloc-cylindres 13 par rapport au distributeur interne 22, à réaliser la communication périodique, de chaque conduit de cylindre 33 successivement avec la gorge 26 et avec la gorge 27 des (plots à) ressorts 34 tendent également, notamment lors des périodes de non-fonctionnement du moteur, à mettre en appui la face de distribution 25 sur la face de communication 20; un raccord 35 relie l'enceinte 11 à un conduit extérieur 36 d'évacuation vers un réservoir de décharge du fluide éventuellement contenu dans cette enceinte; des disques de frein 37 sont solidaires, vis-à-vis de la rotation d'axe 6, du carter de frein 3 et sont interposés entre les disques 9, de manière que l'empilement des disques 9 et 37 puisse recevoir une poussée de freinage et développe un effort de freinage de l'arbre 5; le carter de frein 3 est obturé par un couvercle 38 disposé transversalement, adapté à coulisser dans un alésage 39 du carter de frein 3 avec interposition d'un joint d'étanchéité 40, et traversé par l'arbre (alésage 44) avec interposition d'un autre joint d'étanchéité 45; une rondelle élastique 41, interposée entre une bague d'arrêt 42 contenue dans une gorge 43 ménagée dans l'extrémité de l'arbre 5 opposée à la bride 8, et, le couvercle 38, agit sur celui- ci dans le sens de la flèche F provoquant la poussée des disques 9, 37 de l'empilement des disques et le freinage de l'arbre 5 par rapport au carter de frein 3; une gorge 46, ménagée dans les cannelures 17 de l'arbre 5, transversalement à l'axe de rotation 6, reçoit un segment d'arrêt 47 susceptible de prendre appui sur la face 48 d'un épaulement du bloc-cylindres 13, avec interposition d'une bague 49 de réglage, la face 48 dudit épaulement étant orientée dans le sens opposé à celui de la face de communication 20 du bloc-cylindres 13; une autre bague 50 est disposée entre le segment d'arrêt 47 et la cage 51 du palier 7 le plus proche du bloc-cylindres 13 et une épaisseur choisie de manière que lors d'une poussée du distributeur interne de fluide 22, par l'intermédiaire de sa face de distribution 25, sur la face de communication 20 du bloc-cylindres 13, le bloc- cylindres 13 poussant la bague de réglage 49, elle-même poussant le segment d'arrêt 47, qui à son tour pousse la bague 50, celle-ci soit en contact avec la cage 51 dudit palier 7, de manière qu'un jeu J soit toujours préservé entre le bloc-cylindres 13 et ladite cage 51 de palier 7; un raccord 66 relie la chambre 12 du carter de frein à un conduit externe 67, mis en communication sélective avec une source de fluide sous pression et avec un réservoir de décharge, ou isolé desdits réservoirs et source de fluide. A noter que la face transversale 52 du distributeur interne de fluide 22, opposée à la face de distribution 25, est disposée en regard d'une face transversale 53 délimitant l'évidement dans lequel le distributeur interne de fluide est contenu Un jeu minimal K est maintenu entre lesdites faces transversales 52 et 53. La réalisation des figures 3 et 4 est identique à celle des figures 1 et 2, et les dispositions identiques sont repérées par les mêmes numéros de références, sauf en ce qui concerne les dispositions suivantes: l'arbre unique est remplacé par un arbre de sortie 54 du moteur, monté rotatif par rapport au carter moteur IA-1 B-1 C au moyen du dispositif de palier 7, et par un arbre de frein 55 qui sont distincts, mais cependant coaxiaux, d'axes confondus avec l'axe géométrique 6 de la rotation; les disques de frein 9 sont solidaires de l'arbre de frein 55; la face 48 du bloc-cylindres 13 est directement disposée en regard du segment d'arrêt 47, sans interposition de la bague 49 de la réalisation des figures 1 et 2, le segment d'arrêt 47 étant contenu dans une gorge transversale 56 ménagée dans des cannelures 57 dont est munie l'extrémité interne de l'arbre de sortie 54; le jeu J est maintenu entre le bloc-cylindres 13 et la cage 51 du roulement 7 grâce au choix de l'épaisseur de la bague 50; les cannelures 57 coopèrent avec les cannelures 16 du bloc- cylindres 13 pour rendre solidaires vis-à-vis de la rotation ledit bloc- cylindres 16 et l'arbre de sortie 54; l'extrémité interne de l'arbre de frein 55 est elle-même munie de cannelures 58, qui coopèrent avec les cannelures 16 du bloc-cylindres 13 et rendent solidaires vis-à-vis de la rotation le bloc-cylindres 13 et l'arbre de frein 55; dans les cannelures 57, 58 sont ménagées deux gorges transversales 59, 60, qui reçoivent des segments 61, 62, respectivement; une grande gorge 63, présentant un premier épaulement transversal 64 ayant même orientation que la face de communication du bloc-cylindres 13, et un deuxième épaulement transversal 65 d'orientation opposée, est ménagée dans les cannelures 16 et dans le bloc-cylindres 13, et reçoit les parties des segments 61, 62 disposées en saillie hors des gorges 59, 60, le segment 61 étant disposé en regard de l'épaulement 64 et susceptible d'y prendre appui, le segment 62 étant lui-même disposé en regard de l'épaulement 65 et susceptible d'y prendre appui. La réalisation de la figure 5 comprend: un carter moteur en deux parties l Ol A, 101 B, assemblées par des vis 102; un carter de frein 103, fixé sur le carter moteur par des vis 104; un bloc-cylindres 113 à cylindres radiaux 114 recevant des pistons 115 est contenu dans l'enceinte intérieure 111 du carter moteur et comporte un alésage axial muni de cannelures 116, qui coopèrent avec les cannelures 117 d'un arbre 105 afin de réaliser la solidarisation de l'arbre 105 et du bloc- cylindres 113 vis-à-vis d'une rotation d'axe 106 confondu avec l'axe de l'arbre 105; la face axiale interne de la partie 1 Ol A du carter moteur comporte une came ondulée 118 sur laquelle des rouleaux 119, dont sont munis les pistons 115, sont en appui; le bloc-cylindres 113 possède une face de communication 120, plane, perpendiculaire à l'axe de rotation 106, dans laquelle débouchent des conduits de cylindres 133 reliant les chambres 121 ménagées par les pistons 115 à l'intérieur des cylindres 114 à ladite face de communication; un distributeur interne de fluide 122 est monté à l'intérieur du carter moteur IOIA-1 01 B, présente une face axiale 123 de forme complémentaire, à un jeu faible près, d'une face axiale 124 d'un évidement de la partie 1 01 B du carter moteur, possède également une face de distribution 125, plane, sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation 106, et maintenue en appui étanche sur la face de communication 120 sous l'effet, en fonctionnement, de la poussée hydraulique engendrée par les fluides sous pression contenus dans deux gorges 126, 127 raccordées par des conduits 128, 129 ménagés dans la partie 1 01 B du carter moteur à des conduits externes 130, 131 d'alimentation en fluide sous pression et d'échappement de fluide, des conduits de distribution 132, ménagés dans le distributeur interne 122, reliant lesdites gorges 126, 127 à la face de distribution 125 de manière, au cours de la rotation relative du distributeur interne 122 par rapport au bloc-cylindres 113, à réaliser la communication périodique de chaque conduit de cylindre 133 successivement avec la gorge 126 et avec la gorge 127; des (plots à) ressorts 134 tendent également, notamment lors des périodes de nonfonctionnement du moteur, à mettre en appui la face de distribution 125 en appui sur la face de communication 120; des disques de frein 109 sont solidaires, vis-à-vis de la rotation, de l'arbre 105 qui constitue donc un arbre de frein; des disques de frein 137 sont solidaires, vis-à-vis de la rotation d'axe 106, du carter de frein 103 et sont interposés entre les disques 109, de manière que l'empilement des disques 109 et 137 puisse recevoir une poussée de freinage et développer un effort de freinage de l'arbre 105; le carter de frein 103 est obturé par un couvercle 138 disposé transversalement, adapté à coulisser dans un alésage 139 du carter de frein 103 avec interposition d'un joint d'étanchéité 140, et traversé par l'arbre 105 (alésage 144) avec interposition d'un autre joint d'étanchéité 145; - une rondelle élastique 141, interposée entre le couvercle 138 et une bague d'arrêt 142 contenue dans une gorge 143 ménagée dans l'extrémité de l'arbre 105 agit sur le couvercle 138 dans le sens de la flèche F provoquant la poussée des disques 109, 137 de l'empilement des disques et le freinage de l'arbre 105 par rapport au carter de frein 103; le bloc-cylindres 113 est monté à rotation autour de l'axe géométrique 106 au moyen d'un dispositif de paliers 107 à rouleaux coniques et est en outre muni d'une extrémité 73 de fixation par des vis 69 sur un bâti externe 68; le bloc-cylindres 113 est en outre muni d'un épaulement 70 d'orientation opposée à celle de la face de communication 120; l'extrémité de l'arbre de frein 105, opposée à celle supportant les disques de frein 109, est elle-même munie d'une bride 71, qui est monobloc avec l'arbre de frein 105 et dont une face 72 est disposée en regard de l'épaulement 70 et est susceptible d'être mise en appui sur cet épaulement 70; un raccord 166 relie la chambre 112 du carter de frein à un conduit externe 167 mis en communication sélective avec une source de fluide sous pression et avec un réservoir de décharge, ou isolé desdits réservoirs et source de fluide. Les diverses réalisations repésentées ont toutes un moteur hydraulique, dont le fonctionnement est connu, sans qu'il soit nécessaire de le détailler, sauf pour rappeler que les formes des gorges 26, 27; 126, 127 sont choisies de manière que, lors du fonctionnement du moteur, les pressions des fluides contenues dans ces gorges engendrent sur le distributeur interne 22; 122 une poussée, de sens F, de mise en appui de la face de distribution ; 125, sur la face de communication 20; 120 du bloc-cylindres, respectivement. Cette poussée hydrostatique est importante puisqu'elle atteint les valeurs de 10 à 30 kilo Newton selon les moteurs. Il peut également être observé que si la force de la rondelle élastique 41; 141 agit sur l'empilement des disques, en vue de l'obtention du freinage de l'arbre 5; 105 par rapport au carter de frein 3; 103 dans le sens de la flèche F, l'effort hydraulique de défreinage agissant sur le couvercle 38; 138, formant piston, agit en sens opposé, c'est-à-dire, également, en sens opposé de celui de ladite poussée hydrostatique sur le distributeur interne 22; 122, respectivement. Dans chacune des réalisations décrites et représentées, l'effort de défreinage est transmis bien entendu d'abord à l'organe de poussée de freinage constitué par le couvercle 38; 138; puis, du couvercle 38; 138 à l'arbre de frein 5; 55; 105 par l'intermédiaire des bagues d'arrêt 42; 142; enfin, de l'arbre de frein au bloc-cylindres 13; 113 par l'intermédiaire, dans la réalisation des figures 1 et 2, du segment d'arrêt 47; dans la réalisation des figures 3 et 4 du segment d'arrêt 62; et, dans la réalisation de la figure 5, de la bride 71. Il est enfin remarquable que l'effort de défreinage, qui est donc transmis au bloc-cylindres et est de sens opposé à la poussée hydrostatique transmise au bloc-cylindres par le distributeur interne de fluide, est engendré au moment précisément o l'utilisateur commande le fonctionnement du moteur, et o est donc développée ladite poussée hydrostatique. Dans chacune des réalisations décrites, l'effet de la poussée hydrostatique agissant sur le distributeur interne de fluide 22; 122 et transmise au bloc-cylindres 13; 113 est antagoniste de l'effort de défreinage Il suffit, dans la configuration correspondant au fonctionnement nominal du moteur, de rendre égales, ou sensiblement égales la valeur de l'effort de défreinage, et celle de la somme des efforts axiaux agissant par ailleurs sur il le bloc-cylindres 13; 113 pour que la résultante sur le bloc-cylindres soit faible voire nulle et qu'aucun effort axial ou un effort axial faible ne soit transmis au dispositif de paliers 7; 107 Ce dispositif peut ainsi avoir des dimensions inférieures à celles qu'il devrait avoir si, comme celà se produisait dans les réalisations antérieures connues, il devait reprendre la somme des efforts, autre que de défreinage, transmis au bloc-cylindres, o avoir une durée de vie augmentée. De manière simple, la résultante des efforts agissant sur le bloc-cylindres peut avoir une valeur nulle grâce au choix judicieux des rayons externe RE et interne RI du couvercle 38; 138, et, dans la réalisation de la figure 5, du plus petit rayon R 123 de la face axiale 123 du distributeur interne de fluide 122 en fonction de pressions déterminées du fluide dans les gorges 26 et 27; 126 et 127 et de la pression hydraulique de défreinage. Dans la réalisation des figures 1 et 2, l'arbre de frein 5 transmet l'effort de défreinage au bloc-cylindres 13 par l'intermédiaire du segment d'arrêt 47 L'effort de défreinage est calculé pour que, dans tous les cas de fonctionnement du moteur, la résultante des efforts agissant sur le bloc-cylindres 13 soit orientée dans le sens de la flèche F ou, au plus nulle Ainsi, le bloc- cylindres 13 ne peut pas repousser, dans le sens opposé de celui de la flèche F, le distributeur interne de fluide 22, éliminant ainsi le risque d'annuler le jeu K, de mettre en contact la face 52 et la face 53, de gêner la mobilité du distributeur 22 et donc de perturber le fonctionnement du moteur et même d'endommager le moteur. Dans la réalisation des figures 3 et 4, ce risque est éliminé par la retenue du bloc-cylindres réalisée par le dispositif de paliers 7 et par le segment d'arrêt 61 coopérant dans ce but avec l'épaulement 64. Grâce à la disposition caractéristique de l'invention, les dispositifs de paliers 7; 107 doivent résister à des efforts axiaux inférieurs à ceux des dispositions antérieures connues, ce qui procure des gains aussi bien, en poids, en encombrement, et en durée de vie qu'en coût des réalisations conformes à l'invention. Celle-ci n'est pas limitée aux réalisations décrites, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient leur être apportées sans sortir de leur cadre, ni de leur esprit. REVENDICATIONS 1 Ensemble d'un moteur hydraulique et d'un frein comprenant un bâti de moteur ( 1 A-1 B-l C; 101 A-101 B); un bloc-cylindres ( 13; 113) monté rotatif autour d'un axe de rotation ( 6; 106) et maintenu axialement en position au moins dans un sens par rapport au bâti au moyen d'un dispositif de palier ( 7; 107), et, muni d'une face de communication ( 20; 120) plane et perpendiculaire à l'axe de rotation; un distributeur interne de fluide ( 22; 122), muni d'une face de distribution ( 25; 125), plane, généralement en appui sur la face de communication du bloc- cylindres, des vérins ( 26, 27; 126, 127) susceptibles de contenir des fluides sous pression, étant interposés entre le bâti et le distributeur interne et susceptibles d'engendrer une poussée de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication deux groupes d'organes de freinage ( 9, 37; 109, 137) solidaires vis-à-vis de la rotation, les organes de freinage ( 37; 137) d'un premier des deux groupes, du bâti de moteur (l A-l B-l C 101 A-101 B), et, les organes de freinage ( 9; 109) du deuxième groupe, d'un arbre de frein ( 5; 55; 105) lui-même solidaire vis-à-vis de la rotation du bloc-cylindres; un organe de poussée axiale de commande du freinage, à déplacement parallèle à l'axe de rotation, attelé ( 42; 142) à l'arbre de frein ( 5; 105) de manière à en être solidaire vis-à-vis d'une translation dudit organe de poussée parallèle à l'axe de rotation, de sens opposé à celui de la poussée de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication; un dispositif ( 41; 141) de commande du freinage attelé à l'organe de poussée et susceptible d'engendrer sur celui-ci une poussée axiale de freinage (F); et, un vérin de défreinage ( 38; 138) attelé entre le bâti de moteur et l'organe de poussée, d'effet antagoniste de celui du dispositif de commande du freinage, susceptible d'engendrer sur l'organe de poussée une poussée axiale de sens opposé à celui de la poussée de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication; caractérisé en ce que l'arbre de frein ( 5; 105) est susceptible d'être rendu solidaire ( 47; 62; 71), vis-à-vis d'une translation dudit arbre de frein parallèle à l'axe de rotation, du bloc-cylindres ( 13; 113), dans le sens opposé à celui de la poussée éventuelle (F) de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication. 2 Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur comporte un arbre de sortie ( 5; 54), qui est monté rotatif et maintenu axialement en position par rapport au bâti de moteur par l'intermédiaire dudit dispositif de palier ( 7), cependant que le bloc- cylindres ( 13) est solidaire ( 16-17; 16-57) vis-à-vis de la rotation dudit arbre de sortie et est susceptible d'être rendu solidaire ( 47-48; 61-64) dudit arbre de sortie vis-à-vis d'une translation dudit arbre de sortie parallèle à l'axe de rotation, au moins dans le sens opposé à celui de la poussée éventuelle de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication. 3 Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'arbre de frein ( 5; 55) est solidaire de l'arbre de sortie ( 5; 54) vis-à-vis d'une translation dudit arbre de frein parallèle à l'axe de rotation, au moins dans le sens opposé à celui de la poussée éventuelle (F) de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication. 4 Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre de frein et l'arbre de sortie constituent un arbre unique ( 5). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de palier ( 107) est directement interposé entre le bâti de moteur (IOIA- 101 B) et le bloc-cylindres ( 113), cependant qu'un épaulement ( 71), solidaire de l'arbre de frein ( 105), est susceptible d'être mis en appui axial ( 70) sur le bloc-cylindres lors d'une translation dudit arbre de frein ( 105) de sens opposé à celui de la poussée éventuelle(F) de mise en appui de la face de distribution sur la face de communication.