FR 2680494 A1 19930226 FR 9209147 A 19920724 AILERON POUR PLANCHE A VOILE L'invention se rapporte à un aileron pour planche à voile muni d'une pale d'aileron profilée réalisée en matière plastique renforcée par des fibres Comme stabilisateur fixé à la coque de la planche à voile, l'aileron sert essentielle- ment à la stabilité en direction ainsi qu'à la possibilité de remonter contre le vent L'aileron transmet notamment à l'eau la force transversale (perpendiculaire à la direction de déplacement) résultant de la voile De ce fait, l'aileron ne glisse pas dans l'eau précisément selon la direction de dé- placement mais avec un certain angle par rapport à cette direction que l'on appelle "dérive" Grâce à ce glissement oblique de l'aileron, il est alors créé une poussée du côté du vent (rapportée à la direction du vent) qui s'oppose à la dérive. Si l'angle de dérive qui, du point de vue effet, peut être considéré comme l'angle d'incidence entre le plan médian de la pale de l'aileron et la direction d'écoulement de l'eau, augmente, l'écoulement décroche sur la pale d'aileron et cette pale d'aileron ne peut plus remplir sa fonction de stabilisateur de réaction Ce décrochement d'écoulement est également désigné par le terme "Spin out" c'est-à-dire "cou- pure du vortex" Comme on le voit sur la courbe a de la figu- re 1, ce décrochement se produit brutalement lorsque l'écou- lement sur l'aileron est plus ou moins brutalement déchiré. D'autre part, un angle d'incidence, c'est-à-dire une dérivé déterminée est souhaitable afin que soit principale- ment créée la poussée désirée et pour que le voilier puisse naviguer au plus près, c'est-à-dire remonter contre le vent. Pour résoudre ce problème, on a proposé plusieurs va- riantes: Une variante prévoit ce qui a été appelé pré-aileron, c'est-àdire un aileron très réduit par rapport à l'aileron principal qui est disposé quelques centimètres avant le bord d'attaque de l'aileron Ce pré-aileron doit de manière ana- logue au foc d'un bateau à voile accélérer l'écoulement juste dans la zone supérieure côté pied de l'aileron et ainsi re- tarder le décrochement de l'écoulement Comme un aileron doit cependant être symétrique en section du fait que la planche à voile doit naviguer dans les deux directions (bâbord et tri- bord), le pré-aileron ne peut pas exercer l'action souhaitée car il est également symétrique et doit être disposé dans le plan médian de l'aileron principal Le pré-aileron ne peut apporter l'effet souhaité que s'il est décalé par rapport au plan médian de l'aileron, ce qui n'est pas réalisable car la planche à voile doit pouvoir naviguer dans les deux direc- tions. Une mesure analogue consiste à prévoir une fente longi- tudinale s'étendant dans la zone de l'aileron située vers le pied par rapport à la direction de déplacement de manière que la partie disposée en avant de cette fente longitudinale agisse à la manière d'un pré- aileron Cette mesure n'apporte pas non plus les résultats souhaités. On doit noter en outre que la poussée dynamique de l'ai- leron ne dépend pas seulement de l'angle d'incidence mais aussi de la vitesse de l'eau dans son écoulement Pour un courant nul, il n'existe naturellement aucune poussée dyna- mique Comme le montre la figure 2 a, la force de poussée croit d'abord de manière accentuée avec la vitesse, parvient ensuite dans une zone plate et après une nouvelle montée courte décroît de manière relativement brutale, ce qui cor- respond au décrochement décrit Enfin, on doit encore obser- ver que la résistance au déplacement de l'aileron ne croit pas de façon linéaire avec la vitesse mais devient très grande dans la zone de décrochement Des recherches de la demanderesse ont montré que jusqu'à des vitesses moyennes d'environ 20 à 30 km/h, le danger de décrochement ne se pré- sente pas mais que par contre, au-delà de vitesses plus éle- vées se trouvant à environ 30 km/h, des mesures doivent être prises pour éviter le décrochement. L'objet de l'invention est d'améliorer un aileron du genre précédemment mentionné pour qu'il présente des caracté- ristiques améliorées pour un domaine de vitesse déterminé. En particulier, un aileron doit être conformé pour un domaine de vitesse élevé de telle sorte qu'un décrochement ne se produise que de manière progressive (et non brutale) En outre, on doit créer pour le domaine des vitesses réduites un aileron qui présente une force de poussée améliorée. Cet objectif est atteint du fait que la pale d'aileron se compose de fibres avec un pourcentage prédominant de fi- bres selon la direction préférentielle qui fait un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal du profil de la pale d'aile- ron L'angle aigu est dirigé de manière telle que les extré- mités de fibres tournées vers le pied de l'aileron soient disposées plus en arrière ou plus en avant, par rapport à la -0 direction de déplacement, que les extrémités de fibres tour- nées vers l'extrémité libre de la pale d'aileron L'angle aigu est de préférence compris entre O et 40 degrés. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'axe longitudinal du profil de la pale d'aileron est incliné d'un angle aigu par rapport à la direction de déplacement L'angle aigu est incliné par rapport à la direction de déplacement de manière telle que la pale d'aileron soit en flèche vers l'ar- rière ou vers l'avant par rapport à la direction de déplace- ment A l'extrémité de la pale d'aileron tournée vers le pied de l'aileron et dans la direction de déplacement, est prévu un corps profilé sensiblement triangulaire dont le sommet est tourné dans la direction de déplacement et présente un angle d'ouverture de 25 degrés au maximum et en ce que le côté du triangle opposé à l'angle d'ouverture présente une longueur qui est au maximum égale à 25 % de la longueur, mesurée dans la direction de déplacement, de la partie de la pale d'aile- ron directement adjacente au corps profilé Le pourtour de la pale d'aileron a de préférence la forme d'une ellipse. Le principe de base de l'invention consiste à conformer l'aileron de manière telle que, lorsqu'il est soumis à des forces tranversales, il fléchisse ou gauchisse pour que son angle d'incidence soit modifié par rapport au courant d'écou- lement Cette modification varie selon la direction longitu- dinale de l'aileron, c'est-à-dire que l'angle d'incidence dans la zone d'extrémité libre est différent de celui dans la zone du pied de l'aileron. Pour des ailerons destinés aux vitesses élevées qui doivent principalement éviter le décrochement, l'aileron gauchit de manière telle que l'angle d'incidence dans la zone d'extrémité libre de l'aileron est plus petit que dans la zone du pied de l'aileron La partie inférieure de l'aileron est ainsi soulagée, ce qui réduit le risque de décrochement. La partie supérieure (côté pied de l'aileron) ne donne nais- sance déjà pour des vitesses élevées qu'à une partie réduite de la force de poussée, car dans la zone de l'eau proche de la surface il existe dans le cas des vitesses élevées un mélange air-eau dont la densité p est plus réduite, en raison de la fraction d'air, que pour de l'eau exempte de bulles d'air. Un aileron pour la zone de vitesse réduite peut être par contre gauchi de manière inverse pour que l'angle d'incidence dans la zone de l'extrémité libre de la pale d'aileron soit plus grand que dans la zone du pied Grâce à cet angle d'in- cidence augmenté, la poussée est augmentée et la planche remonte mieux au vent. Ces principes de base sont réalisés en constituant la pale de l'aileron en fibres, par exemple stratifiées, qui ont une direction privilégiée, c'est-à-dire que la majeure partie des fibres est orientée dans une direction Les tissus de verre actuels pour des ailerons en GFK (matière plastique renforcée de fibres de verre) consistent essentiellement en un tissu avec des fils de chaîne et de trame qui sont dis- posés à angle droit les uns par rapport aux autres Le pour- centage de fil de chaîne et le pourcentage de fil de trame sont ainsi sensiblement égaux. Dans l'invention par contre, on utilise des couches de fils qui sont dirigées pour la fraction prédominante de fi- bres selon une direction et qui ne sont maintenues en liaison que par une fraction très réduite de fibres s'étendant sensi- blement perpendiculairement à celle-ci Un aileron réalisé à partir de telles couches de fibres "monofilaire" présente ainsi une rigidité à la flexion variable en fonction du maté- riau, en liaison avec la direction des fibres et une direc- tion perpendiculaire à cette dernière La rigidité à la flexion rapportée à la direction des fibres est supérieure à celle perpendiculaire à la direction des fibres En faisant varier la direction des fibres par rapport à l'axe longitudi- nal du profil de la pale de l'aileron, on modifie les pro- priétés de gauchissement de l'aileron Par ligne de profil, on entend dans le cas d'un corps profilé à la manière d'une surface portante, une ligne qui s'étend le long de l'épais- seur maximale du profil Cette ligne de profil est disposée dans le cas des profils de surface portante à environ 32 à % de la profondeur du profil et s'étend de façon sensible- ment parallèle au bord d'attaque L'axe du profil ou l'axe longitudinal du profil est ainsi une corde de la ligne du profil Selon que la direction de fibres par rapport à l'axe longitudinal du profil est inclinée vers l'avant ou vers l'arrière, on obtient des ailerons gauchissant de manière différente, à savoir un aileron "survireur ou un aileron "sous-vireur" Dans les explications qui suivent, on définira les expressions "basculé vers l'avant" ou "basculé vers l'ar- rière" de la manière suivante: la direction des fibres est basculée vers l'arrière par rapport à l'axe longitudinal du profil lorsque les extrémités de fibres tournées vers l'ex- trémité libre de l'aileron sont disposées plus en avant selon la direction de déplacement que les extrémités tournées vers le pied de l'aileron Au contraire, la direction des fibres est basculée vers l'arrière par rapport à l'axe longitudinal du profil lorsque les extrémités des fibres tournée vers l'extrémité libre de la pale de l'aileron sont disposées plus en arrière par rapport à la direction de déplacement que les extrémités des fibres tournées vers le pied de l'aileron. Dans le cas o la direction des fibres est basculée vers l'avant, l'aileron dans la zone du bord d'attaque est plus résistant au gauchissement que dans la zone du bord de fuite. La zone du bord de fluite gauchira plus fortement sous l'ac- tion de forces transversales et, de ce fait, l'angle d'inci- dence est réduit par rapport à l'écoulement et l'aileron est en conséquence soulagé Au contraire, dans le cas o la di- rection des fibres est basculée vers l'arrière, la zone du bord d'attaque de l'aileron est moins rigide au gauchissement que le bord de fuite Lors de l'action de forces transver- sales, le bord d'attaque cède à la charge et ainsi, l'angle d'incidence augmente, ce que l'on désigne par aileron "sur- vireur" Dans les deux cas, le gauchissement, c'est-à-dire la modification de l'angle d'incidence dans la zone d'extrémité libre de l'aileron, est plus grand que dans la zone de l'ex- trémité du pied car la pale de l'aileron peut être considérée comme rigidement fixée ou encastrée en son pied. L'effet de gauchissement de l'aileron peut être augmenté ou diminué selon que la pale de l'aileron est disposée en flèche vers l'avant (selon la direction du déplacement) ou vers l'arrière L'expression "en flèche" se rapporte à l'in- clinaison de l'axe longitudinal du profil par rapport à la direction de déplacement Si une pale d'aileron en flèche vers l'avant fléchit sous l'action de forces transversales, cette flexion a pour conséquence que l'angle d'incidence par rapport à l'écoulement est augmenté Au contraire, dans le cas d'une pale d'aileron en flèche vers l'arrière, l'angle d'incidence est réduit vers l'extrémité libre de la pale d'aileron Grâce au choix de la direction des fibres, il est également possible de donner un effet sous-vireur à un aile- ron en flèche vers l'arrière et au contraire de donner un effet survireur à un aileron en flèche vers l'avant. Une autre configuration de l'invention prévoit à l'ex- trémité antérieure (rapportée à la direction de déplacement) et côté pied de l'extrémité de la pale d'aileron un corps profilé triangulaire qui doit avoir des dimensions détermi- nées Ce corps profilé triangulaire a pour objet de créer un tourbillon, le tourbillon ainsi créé s'écoulant dans la zone supérieure côté pied de la pale d'aileron, l'effet étant que le courant principal est guidé sur la pale d'aileron grâce à ce tourbillon Les forces générés par ce tourbillon volontai- rement créé empêchent un décollement prématuré du courant principal dans la zone supérieure côté pied de la pale d'ai- leron Ainsi, comme l'écoulement dans la zone supérieure s'étend sur une plus grande longueur, on retarde un décro- chage Cette disposition peut être combinée également avec une ou deux des dispositions précédemment mentionnées. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaî- tront à la lecture de la description de divers modes de réa- lisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé, o: la figure 1 est un diagramme de la force de poussée dynamique en fonction de l'angle d'inci- dence d'un aileron conventionnel et d'un aileron survireur selon l'invention; la figure 2 a est un diagramme de la force de poussée par rapport à la vitesse de déplacement d'un aileron usuel et d'un aileron selon l'invention; la figure 2 b est un diagramme correspondant de la résistance à l'avancement en fonction de la vitesse; la figure 3 est une vue latérale d'un aileron sur- vireur avec des sections du profil tra- cées pour différentes lignes de niveau pour mettre en évidence le gauchissement de l'aileron; la figure 4 représente de façon correspondante un aileron sous-vireur; la figure 5 est une vue de côté d'un aileron sous- vireur avec le pied de l'aileron repré- senté; la figure 6 est une vue latérale d'un aileron avec une pale d'aileron en flèche vers l'a- vant; la figure 7 est une vue latérale d'un aileron avec un corps profilé; et la figure 8 est une vue latérale d'un aileron dans lequel sont combinées les trois disposi- tions selon les figures 3 à 5. La courbe a de la figure 1 montre la force de poussée dynamique A rapportée à l'angle d'incidence W (= dérive) d'une pale d'aileron usuelle De manière un peu idéalisée, la force de poussée dynamique croît linéairement avec l'angle d'incidence jusqu'à ce que, pour un angle d'incidence Wl, l'écoulement décroche de manière assez abrupte et qu'il se produise la "coupure du vortex" Une augmentation ultérieure de l'angle d'incidence ne conduit plus alors qu'à une dégra- dation supplémentaire de la force de poussée dynamique. La courbe b montre les rapports force-angle d'incidence pour un aileron survireur selon l'invention A partir d'une dérive W 2 la courbe monte de manière plus plate car du fait de l'angle d'incidence plus réduit à l'extrémité libre de la pale d'aileron, une partie de la poussée dynamique est per- due La courbe b montre cependant que le sommet n'est atteint que pour une dérive supérieure W 3 et que la zone de décroche- ment de l'écoulement du premier commencement jusqu'à la perte totale de la force de poussée dynamique (W 2 W 3) est allon- gée et qu'elle se produit de façon progressive sous l'angle de la technique de navigation Le navigateur peut, même dans cette zone, prendre des contre-mesures comme par exemple des modifications de cap, des réglages de voile, des déplacements de masses, etc. La figure 2 a montre la poussée dynamique d'une pale d'aileron rapportée à la vitesse d'écoulement v La ligne b montre le tracé pour un aileron conventionnel, la ligne c le tracé pour un aileron survireur et la ligne d le tracé pour un aileron sous-vireur selon l'invention La ligne b croît d'abord de façon sensiblement linéaire à partir du point O, s'étend ensuite sur une zone sensiblement plate qui s'expli- que par la formation de tourbillons Après une autre montée, la courbe descend ensuite de façon abrupte L'écoulement décroche, la perte de vortex intervient et chaque accrois- sement ultérieur de l'angle d'incidence ne conduit qu'à une diminution de la poussée. La ligne c s'étend, dans la zone inférieure des vitesses pour l'essentiel comme la ligne b, mais par contre dans la zone centrale des vitesses se trouve déjà au-dessus de la ligne b car, du fait de la décharge commençante, la formation de tourbillons se produit plus tard Cependant, la zone des vitesses élevées est particulièrement mise en évidence, la chute se produisant dans ce cas beaucoup plus tard que pour les autres ailerons et ayant un tracé beaucoup plus progres- sif La ligne d d'un aileron survireur a un tracé sensible- ment analogue, avec cependant la différence que du fait du survirage, la poussée dans la zone inférieure et surtout dans la zone d'écoulement médian est augmentée, le décrochement (ou disparition du vortex) se produisant aussi pour les vi- tesses les plus basses Cet aileron est également approprié pour les domaines des vitesses réduites et moyennes et par contre l'est moins pour les vitesses élevées. La figure 2 b montre la résistance à l'avancement W en fonction de la vitesse de déplacement La courbe e montre le tracé pour un aileron conventionnel et met en évidence par la montée abrupte à la fin, le décrochement La courbe f montre le tracé d'un aileron sous-vireur et met en évidence le fait que la résistance à l'avancement est pratiquement plus ré- duite pour la totalité de la zone de vitesse et le fait que la montée abrupte ne se produit que pour des vitesses très élevées. La figure 3 représente un aileron survireur selon l'in- vention La pale d'aileron 2 est principalement réalisée en fibres monofilaires dont l'axe longitudinal 5 est incliné vers l'avant selon un angle a par rapport à l'axe longitudi- nal 4 du profil de la pale d'aileron L'extrémité libre de l'aileron est désignée par 11 et l'extrémité non représentée débouchant dans le pied d'aileron est désignée par 14, le bord d'attaque est désigné par 12 et le bord de fuite par 13. La zone des fibres dont l'extrémité s'étend jusqu'au bord supérieur 14 est délimitée par une ligne en tirets 15 La zone sensiblement triangulaire délimitée par cette ligne 15, par le bord supérieur 14 et par le bord d'attaque 12 est, en raison du serrage ou de l'encastrement des extrémités de fibres dans le pied, plus résistante au gauchissement que la zone située au-delà de cette ligne 15 Dans le cas d'une charge latérale (composante de forces perpendiculaires au plan du dessin), l'aileron se trouve gauchi dans la zone citée en dernier lieu, dans laquelle se relâche la charge. Cela est mis en évidence par les sections transversales de profil indiquées aux différents niveaux H 1 à H 6 A l'extré- mité 14 du côté pied, la section de profil présente par rap- port à l'écoulement un angle d'incidence 8 de 10 degrés indi- qué par la flèche 16 Aux niveaux H 2 à H 6 se rapprochant de l'extrémité libre 11, l'angle d'incidence 8 diminue à chaque fois et peut même, au voisinage de l'extrémité libre, attein- dre O degré, ce qui indique évidemment la décharge de l'ai- leron Une rupture de l'écoulement à hautes vitesses commence ainsi dans la zone située vers le pied ou en raison de la densité de l'eau diminuée du fait du mélange avec l'air, elle n'a aucune influence dommageable. La figure 4 représente de manière analogue les rapports d'angles d'incidence dans le cas d'un aileron sous-vireur La zone se trouvant entre le bord supérieur 14, la ligne poin- tillé 15 et le bord de fuite 13 est plus rigide en gauchisse- ment tandis que la zone se situant vers le bord d'attaque 12 est plus souple et se gauchit sous l'effet de la charge, l'angle d'incidence ô étant accru par rapport à l'écoulement 16 Si par exemple l'angle d'incidence ô dans la zone côté pied 14 est de 10 degrés, il augmente en direction de l'ex- trémité libre 11 et peut atteindre par exemple 20 degrés sur la ligne de niveau inférieure H 6 Grâce à ce comportement qualifié de sous-vireur, la poussée est augmentée dans la zone des vitesses moyennes et le surfeur ou le véliplanchiste peut, en raison de la force de poussée accrue, mieux remonter contre le vent Dans le cas de vitesses très élevées, en raison de l'angle d'incidence 8 accru à l'extrémité libre 11 de l'aileron, l'écoulement décroche plus tôt et l'effet de décrochement ou de coupure du vortex intervient plus tôt. il Dans les deux exemples de réalisation, en figure 3 et en figure 4, on peut, par variation de l'angle a, régler le comportement correspondant de l'aileron Plus l'angle a est choisi petit, plus l'aileron est rigide au gauchissement, les recherches de la demanderesse ayant montré que l'on peut envisager des angles atteignant au maximum 40 degrés Au- delà, la résistance à la flexion de l'aileron n'est plus favorable Théoriquement, l'angle a peut également être nul. L'aileron présente alors, dans la zone du bord d'attaque 12, un comportement sous-vireur et dans la zone du bord de fuite 13 un comportement survireur. Pour plus de clarté, la direction du déplacement est encore indiquée sur les figures 3 et 4 par la flèche 6 qui est disposée à l'encontre de la direction d'écoulement 16. L'aileron sous-vireur 1 de la figure 5 comporte une pale d'aileron 2 et un pied d'aileron 3 qui est fixé dans un boî- tier d'aileron sur la face inférieure de la planche à voile. La pale d'aileron 2 est principalement réalisée en fibres 5 monofilaires qui s'étendent parallèlement les unes aux autres selon une direction Les ailerons conventionnels étaient réalisés en tissu de verre tissé selon deux directions Au contraire, ici, dans l'exemple de réalisation de la figure 2, les fibres sont unidirectionnelles Par rapport à l'axe lon- gitudinal du profil 4 de l'aileron, les fibres 5 sont incli- nées selon un angle a et cela de manière telle que les extré- mités côté pied des fibres soient disposées plus loin en avant, selon la direction de déplacement 6, que les extrémi- tés de fibres opposées au pied 3 Une composante de force s'exerçant perpendiculairement au plan principal (plan du dessin) sur la pale d'aileron 2 a pour effet que la pale d'aileron fléchit Ce fléchissement se produit perpendiculai- rement à l'axe longitudinal des fibres 5, ce qui a pour effet que la pale d'aileron vrille ou se tord sur elle-même et cela de manière telle que l'angle d'incidence dans la zone de l'extrémité libre 11 de la pale d'aileron 2 augmente en fonc- tion de l'écoulement Ainsi, grâce à ce vrillage, la poussée dynamique est augmentée La zone "active" disposée entre le bord d'attaque 12 et la ligne en pointillés gras dont les fibres ne sont pas serrées dans le pied d'aileron 3 est sur la figure 5 relativement petite, car il s'agit ici également d'un aileron faiblement sous-vireur. Dans l'exemple de réalisation de la figure 6, la pale d'aileron 2 est en flèche vers l'avant, dans la direction de déplacement 6, c'est-à-dire que l'axe principal 4 ' de la pale d'aileron est incliné sous un angle P par rapport à une ver- ticale 7 sur la direction de déplacement 6 et cela de manière que l'extrémité libre 11 du pied d'aileron se comporte de manière plus rigide dans la direction du déplacement que la zone se trouvant du côté du pied sur l'axe principal 4 '. Cette flèche de la pale d'aileron a également pour consé- quence que dans le cas d'un gauchissement de la pale d'ai- leron en raison des forces de poussée dynamique, l'angle d'incidence effectif ô est accru par rapport à l'écoulement dans la zone 11 sans que la pale d'aileron ne vrille sur elle-même ou ne gauchisse Cet effet repose sur le fait que la pale d'aileron se déforme le long de l'axe 4 ' et non pas le long de l'axe 7 Comme la pale d'aileron 2 fléchit pro- gressivement à partir du pied 3, l'angle d'incidence ô par rapport à l'écoulement croit également progressivement à partir du pied 3 de sorte qu'à l'extrémité libre 11 l'angle d'incidence ô est à son maximum Si on suppose les sections, les dimensions, etc, égales, on note une similitude de l'ef- fet entre les angles a et a (figure 2 ou figure 3) car dans les deux cas, la ligne de flexion est basculée par rapport à la verticale sur la direction de déplacement 6 Les disposi- tions des figures 5 et 6 peuvent également être combinées entre elles soit pour augmenter l'effet de l'augmentation de l'angle d'incidence dans la zone 11 mais aussi pour ne pas laisser l'angle de flèche 1 devenir trop grand afin que l'al- longement efficace de l'aileron, c'est-à-dire le rapport entre sa longueur mesurée suivant la direction de l'axe prin- cipal 4 ' et sa largeur (mesurée dans la direction du déplace- ment) ne soit pas trop petit Un aileron avec un allongement relativement élevé a notamment dans son ensemble les meil- leures propriétés d'écoulement. Dans l'exemple de réalisation de la figure 7, il est prévu un corps profilé triangulaire 8 du côté du pied dirigé dans la direction de déplacement 6 dans la zone supérieure avant, par rapport à la direction de déplacement, de la pale d'aileron profilée dont la pointe est tournée dans la direc- tion de déplacement 6 L'angle d'ouverture y au sommet du corps profilé atteint au maximum 25 La hauteur 9 du corps profilé du côté du triangle opposé à l'angle d'ouverture y est au maximum 25 % de la largeur 10 de la pale d'aileron mesurée dans la direction de déplacement 6, cette pale se raccordant directement au corps profilé 8 Ce corps profilé 8 produit pour des incidences obliques et même pour des angles d'incidence relativement faibles, un parcours tourbillonnaire qui s'étend sur la zone côté pied de la pale d'aileron et qui a pour effet que le flux principal dans cette zone est pressé contre la pale d'aileron Ainsi, l'écoulement dans cette zone du pied d'aileron décroche plus tard que dans la zone 11 o l'effet du parcours tourbillonnaire ne s'exerce pas De ce fait, l'écoulement dans la zone 11 de l'extrémité libre de la pale d'aileron 2 décroche plus tôt, ce qui permet à nouveau d'obtenir l'effet souhaité. Cette disposition peut également se combiner avec celle des exemples deréalisation des figures 3 à 7 Un aileron dans lequel sont réalisés l'ensemble de ces trois disposi- tions est représenté à la figure 8. Pour conclure, on remarquera encore que toutes ces mesu- res peuvent encore être renforcées lorsque le pourtour de la pale d'aileron est une partie d'ellipse Un pourtour ellip- tique a notamment pour effet que la force de poussée dyna- mique rapportée à l'axe principal 4 ' de la pale d'aileron est distribuée de manière sensiblement uniforme Les différentes variantes de l'invention conduisant à cet effet de décroche- ment d'écoulement ne sont pas dégradées par un tel contour du pourtour. On remarquera encore pour les exemples de réalisation des figures 6 et 7 que le corps profilé 8 peut être présent sans autre sur le pourtour du pied d'aileron 3 sans que de ce fait il existe des inconvénients en ce qui concerne la tech- nique de l'écoulement De même, le bord supérieur du corps profilé tourné vers la face inférieure de la planche n'est pas disposé de manière étanche contre cette face inférieure. Le corps profilé 8 a pour fonction de produire une dégrada- tion de l'écoulement de sorte qu'une petite fente entre le corps profilé et la face inférieure de la planche qui pro- voque également une rupture de l'écoulement n'a aucune in- fluence négative. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Aileron pour une planche à voile muni d'une pale d'aileron profilée réalisée en matière plastique renforcée par des fibres, caractérisé en ce que la pale d'aileron ( 2) se compose de fibres ( 5), avec un pourcentage prédominant de fibres selon la direction préférentielle ( 12) qui fait un angle aigu (a) par rapport à l'axe longitudinal ( 4) du profil de la pale d'aileron ( 2). 2. Aileron selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle aigu (a) est dirigé de manière telle que les extrémités de fibres tournées vers le pied ( 3) de l'aileron soient disposées plus en arrière, par rapport à la direction de déplacement ( 6), que les extrémités de fibres tournées vers l'extrémité libre ( 11) de la pale d'aileron. 3 Aileron selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle aigu (a) est dirigé de telle manière que les extrémités de fibres tournées vers le pied ( 3) de l'aileron soient disposées plus en avant par rapport à la direction de déplacement ( 6) que les extrémités de fibres tournées vers l'extrémité libre ( 11) de la pale d'aileron. 4. Aileron selon l'une des revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce que l'angle aigu (a) est compris entre O et degrés. 5. Aileron selon l'une des revendications 1 à 4, carac- térisé en ce que l'axe longitudinal ( 4) du profil de la pale d'aileron ( 2) est incliné d'un angle aigu (P) par rapport à la direction de déplacement ( 6). 6. Aileron selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'angle aigu (P) est incliné par rapport à la direction de déplacement ( 6) de manière telle que la pale d'aileron ( 2) soit en flèche vers l'arrière par rapport à la direction de déplacement ( 6). 7. Aileron selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'angle aigu (P) est incliné par rapport à la direction de déplacement ( 6) de manière que la pale d'aileron ( 2) soit en flèche vers l'avant par rapport à la direction de déplace- ment ( 6). 8. Aileron selon l'une des revendications 1 à 7, carac- térisé en ce que, à l'extrémité de la pale d'aileron tournée vers le pied ( 3) de l'aileron et dans la direction de dépla- cement ( 6), est prévu un corps profilé ( 8) sensiblement triangulaire dont le sommet est tourné dans la direction de déplacement ( 6) et qui présente un angle d'ouverture (y) de degrés au maximum et en ce que le côté du triangle opposé à l'angle d'ouverture (y) présente une longueur ( 9) qui est au maximum égale à 25 * de la longueur ( 10), mesurée dans la direction de déplacement ( 6), de la partie de la pale d'ai- leron ( 2) directement adjacente au corps profilé ( 8). 9. Aileron selon l'une des revendications 1 à 8, carac- térisé en ce que le pourtour de la pale d'aileron ( 2) a la forme d'une ellipse.