FR 2677314 A1 19921211 FR 9106979 A 19910610 1 - Actuellement les engins Rail-Route de la nouvelle géné- ration quittent le rail pour la route en abandonnant sur pla- ce leurs bogies respectifs dans des centres bien précis peu nombreux qui ne sont pas toujours proches du lieu d'expédi- tion ou de destination Les bogies ne pouvant voyager isolé- ment sur rail, il se produit un encombrement local par une accumulation de bogies qui obligatoirement gênent les manoeu- vres. La présente invention vise donc à apporter une solution au problème de la gestion des bogies en permettant dâns n'im- porte quelle gare leur mise à disposition, leur récupération et leur transport sans aucune installation fixe ni engin de manutention. Un autre but de l'invention est de réduire les parcours terminaux le plus possible, diminuant l'encombrement des rou- tes par augmentation des trajets ferroviaires et de façon con- comitante un plus grand et meilleur développement du système Rail- Route nouvelle génération. Un autre but encore de l'invention est d'apporter une a- mélioration certaine pour les transports dangereux, des solu- tions à de multiples problèmes de logistique et une meilleure sauvegarde de l'environnement. L'invention a donc pour objet un Wagon Spécial récupérateur et porteur de bogies possédant des systèmes incorporés à fonctionnement rigoureusement autonome pour permettre le char- gement et le déchargement de bogies dans n'importe quelle ga- re, ainsi que leur transport, sans aucune perte d'appui afin d'éviter tout accident possible dû à un mauvais élinguage. Les systèmes de manoeuvre se trouvant en partie centra- le inférieure et ne nécessitant donc aucune superstructure gê- nante, l'invention permet de charger, manoeuvrer et transpor- ter des bogies pouvant avoir, équipement compris, la largeur totale habituelle des wagons. D'autres particularités et avantages de l'invention ap- paraîtront au cours de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés et donnant, à titre explicatif, mais nullement limitatif, une forme de réalisation. -2- Sur ces dessins La Fig 1 est une vue en élévation longitudinale repré- sentant le Wagon Spécial prêt à être utilisé portant à une extrémité la rampe mobile, pour la récupération des bogies, en position relevée. La Fig 2 est une vue en élévation longitudinale repré- sentant le Wagon Spécial en cours de chargement Sur la ram- pe mobile abaissée en position d'utilisation un bogie est représenté pendant sa prise en charge.10 La Fig 3 est une vue en élévation longitudinale repré- sentant le Wagon Spécial chargé de plusieurs bogies arrimés et la rampe de chargement relevée. La Fig 4 représente, vu en élévation longitudinale un convoi de bogies avec un Wagon Spécial équipé du système de chargement et un autre wagon complémentaire simplement por- teur. La Fig 5 représente en élévation une rampe mobile dé- pliable pour réduire, si nécessaire, son encombrement en cir- culation ferroviaire permettant ainsi son passage dans tous les gabarits ou réduire la pente d'accès. La Fig 6 représente en élévation avec arrachement d'un mécanisme de la rampe mobile en position de circulation fer- roviaire. La Fig 7 représente également en élévation avec arrache- ment d'un mécanisme de la rampe mobile prête à être abaissée. La Fig 8 représente encore en élévation avec arrachement d'un mécanisme de commande de la rampe mobile abaissée en po- sition d'utilisation. La Fig 9 est une vue de dessus en plan du Wagon Spécial avec sa rampe d'accès abaissée mettant en évidence la mise en alignement des rails de la voie ferrée, de la rampe mobile et plateau de wagon. La Fig 10 est une vue en coupe transversale du Wagon sui- vant VEI VT Tde la Fig 7 montrant les dispositifs de commande de la rampe mobile, les rails et les profils en C pour guida- ge des chaines de manutention. -3- La Fig 11 est une vue de dessus en plan d'une extrêmi- té de longeron du Wagon Spécial côté mécanisme de la rampe mobile avec arrachement. La Fig 12 est une vue en coupe transversale de l'extrê- mité du longeron suivant XI-XI de la Fig 11. La Fig 13 est une vue en coupe transversale d'une des deux coulisses en C guide chaine de manoeuvre nettement appa- rentes sur les Fig 9 et 10. La Fig 14 représente le principe d'entrainement des chai- nes de manoeuvre. La Fig 15 représente le crochet basculant permettant la manoeuvre des bogies par accrochage automatique et décrochage commandé. La Fig 16 représente le système provoquant le décrochage des bogies. La Fig 17 représente en élévation un triangle articulé pour l'arrimage des bogies. La Fig 18 représente le triangle de la Fig 17 vu de pro- fil. La Fig 19 représente en élévation un patin de triangle articulé représenté sur les Fig 17 et 18. Le Wagon récupérateur et porteur schématiquement repré- senté en 1 sur les Fig 1-2-3 et 4 est pourvu à une extrémité d'une rampe mobile 2 pouvant être immobilisée et verrouillée25 verticalement pour la circulation ferroviaire tel que dessi- né sur la Fig 1 ou prenant appui sur les rails 3 Fig 2 pour permettre le chargement des bogies. Les Fig 6-7 et 8 mettent en évidence une conception d'un système qui va permettre de faire passer la rampe mobile 2 de la position verticale à la position de chargement. La dite rampe mobile 2 est solidement fixée à un élément tubulaire 5 de forme quadrangulaire portant à une extrémité une articulation 6 et à l'autre extrémité une pièce 7 en for- me de U à axe vertical sur laquelle vient prendre appui un35 tampon classique de chemin de fer 8. 4 - A la partie inférieure de l'élément tubulaire 5 et dia- métralement opposé à la rampe 2 est solidement fixé une cha- pe d'articulation 9. Derrière l'élément tubulaire 5 est situé un autre élé- ment tubulaire 10 de section rigoureusement identique au pre- mier élément 5 et avec lequel il s'articule dans le plan ver- tical par l'intermédiaire de la genouillère 6. A l'intérieur du deuxième élément tubulaire 10 est fixé un axe 11 qui reçoit la tête de tige d'un vérin hydraulique à double effet 12 prenant appui sur un axe 13 traversant le longeron 14. L'énsemble constitué par les éléments tubulaires 5 et 10 et réunis par l'articulation 6 est placé dans une coulisse en- veloppante constituée par deux profils en forme de U 15 Fig. 10 laissant un passage en partie supérieure 16 Fig 10 pour laisser coulisser la base de la rampe mobile 2 et un passage en partie inférieure 17 Fig 10 pour laisser également coulis- ser le support de la chape d'articulation 9 Cet ensemble constitué par les éléments tubulaires 5 et 10 peut se dépla-20 cer dans les deux sens à l'intérieur de la coulisse consti- tuée par les deux U 15 sous l'action du vérin hydraulique à double effet 12. L'extrémité arrière inférieure de l'élément tubulaire 10 possède une chape 18 sur laquelle s'articula la tête d'un vé- rin hydraulique à double effet 19, la tige venant s'articu- ler sur la chape 9 située à la partie inférieure du premier élément tubulaire 5. En complément de ces mécanismes il existe à l'arrière de la base de la rampe mobile 2 un bossage talon 20 et sur le dessus des U 15, les reliant solidement entre eux une pièce forte en forme de crochet 21 dont l'ouverture est dirigée vers la rampe mobile 2. Dans l'explication qui va suivre sur le fonctionnement de ces mécanismes, l'importance des 20 et 21 apparaîtra net- tement. - Avant cette explication il est indispensable de préci- ser que ces mécanismes possèdent une totale autonomie de fonctionnement grâce, notamment, à un groupe moto-pompe 22 fixé à demeure sur le chassis 1 et fournissant l'énergie hy-5 draulique nécessaire distribuée par l'intermédiaire d'un pos- te de commande 23 fixé également au chassis 1 mais disposé de façon telle qu'il permette de surveiller toutes les manoeu- vresen complément de cette surveillance humaine il est dis- posé des butées hydrauliques qui interverrouillent le S dépla-10 cements des organes mobiles interdisant toute fausse manoeu- vre. Les butées hydrauliques et les tubulures étant d'un em- ploi ultra classique n'ont pas été représentées sur les plan- ches afin d'éviter une trop grande complexité de dessins.15 En se reportant aux Fig 6-7 et 8 il est possible de met- tre en évidence l'utilisation de l'une des parties constituti- ves de la présente invention, à savoir le fonctionnement et l'utilité des dispositifs pour le positionnement de la rampe mobile 2 selon la nécessité.20 Sur la Fig 6, la rampe mobile 2 est en position relevée pour la circulation ferroviaire, à ce moment les éléments tu- bulaires 5 et 10 sont rétractés à l'intérieur des coulisses 15 par action du vérin hydraulique à double effet 12. Quoiqu'elle ne puisse s'incliner du fait que l'élément tubulaire 5 est immobilisé à l'intérieur des coulisses 15,la rampe mobile 2 se trouve verrouillée complémentairement en po- sition verticale par l'action du crochet 21 sur le bossage 20. Les tampons 8 sont en position normale. En faisant fonctionner le vérin hydraulique 12 l'ensem- ble constitué par les éléments tubulaires 5 et 10 s'extraie des coulisses 15 pour prendre la position représentée à la Fig 7, l'élément tubulaire 5 devient mobile autour de son a- xe 6 ainsi que la rampe mobile par la séparation du bossage 20 du crochet 21. A ce moment les butées hydrauliques permettant le fonc- tionnement du vérin hydraulique 19 sa mise en action va pro- 6 - voquer l'abaissement de la rampe mobile 2 jusqu'à la prise d'appui de son extrémité avec les rails 3 de la voie ferrée. Simultanément les tampons fixés à l'extrémité de l'élément tubulaire 5 vont s'effaçer en partie inférieure pour éviter toute création de "dos d'âne" et encombrement inutile. L'une des particularités de l'invention consiste en ce que seuls les tampons sont mobiles alors que le crochet as- surant la traction 24 Fig 9 reste en place. Ainsi donc une défaillance mécanique quelconque ne peut avoir aucune conséquence sur les systèmes assurant la trac- tion ou le freinage. Quant aux tampons on verra plus loin par un principe que la présente invention met encore en évidence qu'ils gar- dent et transmettent toute leur efficacité classique par une15 réalisation spéciale. Pour faire revenir la rampe mobile 2 dans la position verticale verrouillée pour la circulation ferroviaire, il se- ra procédé de façon inverse Dans un premier temps le vérin hydraulique 19 mis en action provoque par sa pression sur 1 ' articulation 9 la mise en position horizontale de l'élément tubulaire 5 lequel dans son mouvement sur son axe 6 ramène simultanément la rampe mobile 2 à la verticale et les tampons à leur position normale Lorsque les éléments tubulaires 5 et seront parfaitement en ligne, ce qui sera automatiquement vérifié par les butées hydrauliques, la mise en action du vé- rin hydraulique-12 provoquera leur rétraction à l'intérieur des coulisses 15 En fin de course le verrouillage complémen- taire se fera par la prise de position du bossage 20 à l'in- térieur du crochet 21 Le Wagon spécial est alors prêt à cir-30 culer sur les rails. On se reportera maintenant en particulier aux Fig 11 et 12 pour décrire l'une des particularités essentielle de la présente invention: la conception d'une extrémité de longeron du Wagon Spécial côté mécanismes. 35 La Fig 11 étant une vue de dessus en plan avec arrache- ment, la Fig 12 une vue en coupe transversale selon XI,XI de 7 - La Fig 11 sans arrachement on voit que le tampon 8 est fixé sur une pièce 7 en forme de U à axe vertical laquelle est so- lidaire de l'élément tubulaire 5 sur le dessus duquel est très solidement fixée l'embase de la rampe mobile 2 A l'ar-5 rière de cet ensemble 8 7 5 se trouve une articulation ver- ticale avec son axe 25 sur lequel s'articule le deuxième élé- ment 10 reçevant à son tour l'action du vérin hydraulique à double effet 12 par l'intermédiaire de l'axe 26 Tout cet en- semble mobile est placé dans les deux U 15 (Fig 11 et Fig 12)10 formant coulisse et se trouve rendu solidaire du longeron 14 par l'intermédiaire d'une broche traversante fixe 27. Lorsque l'ensemble 8 7 5 10 par l'action du vérin hy- draulique 12, se trouve complètement rétracté, la pièce 7 en forme de U remplit alors une double fonction: elle transmet15 la pression reçue par le tampon 8 aux 2 coulisses en C en les coiffant étroitement leur empêchant consécutivement tout épa- nouissement. Cette pression reçue par le tampon 8 se trouve transmi- se par l'intermédiaire des coulisses 15 au longeron 14 au- quel elles sont solidement reliées avec, si besoin, renfor- cements de structure par des goussets 28. La ligne de tamponnement se trouve donc ainsi reconsti- tuée comme dans un Wagon classique. Pour remplir sa véritable fonction de récupérateur et transporteur de bogies, la présente invention prévoit égale- ment des équipements et dispositifs complémentaires à la structure précédemment décrite et indispensables à la manoeu- des bogies. Tout d'abord pour assurer le roulement normal des bogies, des rails classiques 29 sont fixés à l'écartement habituel sur la rampe mobile 2 Fig 6 7 8 9 et 10 ainsi que sur tou- te la longueur du plateau du Wagon Spécial 29 Fig 9. Ensuite intérieurement et parallèlement à ces rails 29 sont installées des coulisses en forme de C 30 Fig 9 et re- présentées en coupe sur les Fig 10 et 13. 8 - Ces coulisses peuvent être réglées en hauteur, le cas échéant, en les fixant sur un profil 31 Fig 13 dont la sec- tion sera déterminée par-l'élévation désirée et latéralement à l'aide de pattes prévues à cet effet 32 Fig 13 afin d'être mises à l'écartement exact voulu. Dans ces coulisses en C 30 sont disposées des chaines de manoeuvre 33 Fig 9-10-13 et 14 de force suffisante pour pou- voir tracter un bogie 4 sur la rampe mobile inclinée 2 Fig 2 et rendues rigides par la forme en C des coulisses 30 Ces chaines de manutention sont animées à volonté dans les deux sens par l'intermédiaire de pignons à chaines 34 Fig 14 mon- tés sur un arbre à section polygonale 35 Fig 14 pour permet- tre, sans perte d'entraînement, un déplacement axial corres- pondant au réglage latéral imposé aux coulisses 30.15 Le mécanisme d'entraînement des pignons à chaines 34, dont le principe très classique n'est pas décrit pour éviter une surcharge des dessins, est installé à la partie inférieu- re du plateau de Wagon Spécial le plus près possible des tam- pons 8 du côté opposé à la rampe mobile 2 afin d'obtenir un20 maximum de longueur utile de chaine. Comme la chaine 33, libre à chaque extrémité, n'est pas maintenue sur le pignon 34 par tension, un carter 36 Fig 14 périphérique au pignon précité sert de guide chaine en la re- tenant sur les dents d'entraînement. Le carter périphérique 35 se poursuit en partie inférieu- re par une coulisse également en C 37 Fig 14 servant alors de magasin à chaîne lorsque celle-ci s'y trouve refoulée. La mise en mouvement des deux pignons 34 est assurée,a- près les organes de commande, par un moteur hydraulique à in- versement de marche reçevant le fluide moteur à partir du groupe motopompe 22 à travers le posté de commande 23. A l'extrémité des chaines de manutention 33, côté de la rampe mobile 2 sont solidement fixés des crochets basculants 38 autour de leur axe 39 et toujours maintenus en position haute par l'action de deux bras de levier-coudés 40 servant 9 - de contre-poids, verrouillés angulairement avec le crochet 38 grâce à la section polygonale de l'axe 39 et installés bila- téralement par-rapport à chaque coulisse en forme de C, 30. L'ensemble 38-39-40 est monté sur un maillon spécial de la chaine 33 en forme de chape 41 et permettant l'oscillation. Tenant compte de cette description de la réalisation pro- jetée, il est très facile d'expliquer le principe de la par- tie de cette invention permettant la récupération des bogies. Sous l'action des pignons 34, dont la mise en rotation a été provoquée dans le sens de l'extrémité abaissée de la ram- mobile 2, à partir du poste de commande 23, les chaines de ma- nutention 33, rigides dans leur coulisse en C, vont amener les crochets basculants 38 sous le premier essieu du bogie présen- té au bas de la rampe mobile 2.15 Sous l'effet des leviers coudés 40 servant de contrepoids, les crochets 38 vont retenir l'essieu 42 Fig 15; en inversant alors la rotation des pignons 34, l'essieu 42 va se trouver tracté par les chaines 33 entrainant ainsi le bo- gie sur la rampe mobile 2 puis sur le plateau du Wagon Spécial.20 Il est précisé qu'au lieu de l'essieu de bogie, les cro- chets 38 peuvent venir s'agripper à une barre frontale quel- conque ou à des pièces spéciales prévues et fixées à cet ef- fet, les dits crochets 38 pouvant venir aux endroits désirés grâce aux possibilités de réglage des coulisses 30 et des pi-25 gnons 34. Pour libérer le bogie des crochets 38 il a été conçu un dispositif spécial qui représente encore une particularité in- téressante de cette invention et schématisé en Fig 16. Sur le plateau du Wagon Spécial est prévu une zône de dé- crochement de longueur sensiblement égale à celle de la rampe 43 Fig 16, mais dont l'emplacement sera fixé de telle façon qu'aucune action ne puisse se produire sur les crochets 38 qu'après une prise d'appui totale et certaine du bogie sur le plateau du Wagon Spécial.35 Ce dispositif double, puisqu'installé de part et d'au- tre des coulisses C,30, afin de pouvoir agir simultanément - sur les deux bras de leviers- coudés 40 de chaque crochet 38, est principaleement constitué par la rampe à double entrée 43 rendue mobile en hauteur grâce aux deux bras 44 qui la suppor- tent et forment un parallélogramme déformable par l'action du5 vérin 45 asservi à partir du poste de commande 23. Lorsque l'on veut libérer le bogie de ses crochets de traction 38 il suffit de mettre la rampe mobile à double en- trée 41 en position haute par-l'action du vérin 43 Le mouve- ment des chaines de traction 33 continuant vers l'arrière du10 wagon, les galets 46 viennent monter sur la rampe 43 faisant se relever les leviers coudés 40 qui dans leur mouvement as- cendant entraînent les crochets 38 dans un mouvement descen- dant qui les désolidarise de l'axe 42 du bogie et le libère. Il est alors possible, en faisant manoeuvrer les chaines, 33 vers l'extrémité de la rampe mobile 2 d'aller chercher un autre bogie sur la voie ferrée: les bogies 4 arrivant l'un après l'autre sur le plateau du Wagon Spécial 1 prendront pla- ce l'un à la suite de l'autre poussés par le dernier se trou- vant encore sous l'action des chaines de manoeuvre 33.20 Si ce qui précède a mis en évidence le principe de la ré- cupération des bogies sur la voie ferrée, l'invention permet également l'opération inverse: déposer les bogies sur la voie ferrée pour les mettre à la disposition d'Utilisateurs. Pour ce faire, et après que l'arrimage des bogies sur le wagon aura été retiré, les chaînes 33 seront mises en action pour que les crochets 38 puissent agripper l'essieu arrière du bogie d'extrémité côté rampe mobile 2 abaissée pour la manu- tention. Les crochets 38 étant à double effet assurent à la fois la poussée du bogie vers la rampe et sa retenue lorsqu'il s'y engage. Au bas de la rampe mobile 2 existe également un disposi- tif identique à celui schématisé par la Fig 16 dont le princi- pe et le fonctionnement ont été décrits précédemmentla mise35 en action du vérin 45 libèrera alors le bogie sur la voie fer- ree. il - Pour le système de décrochage (Fig 16) d'extrémité de rampe mobile 2, la longueur des crochets 38 et bras coudés 40 est étudiée de telle façon que le décrochage s'effectue au mo- ment o toutes les roues du bogie portent sur la voie ferrée5 et que l'ensemble puisse se loger sous l'extrémité de la ram- pe mobile 2 entre les rails de la voie ferrée. Dans toute la description qui précède il a été exposé le mécanisme de la rampe mobile, la récupération et la mise à disposition des bogies; or il peut se faire que malgré l'u-10 tilisation d'un Wagon Spécial aussi long que possible, les bogies à récupérer soient trop nombreux pour y prendre pla- ce. La présente invention prévoit alors l'adjonction de wa- gons uniquement porteurs de bogies 47 Fig 4 Ces wagons se- ront reliés au Wagon Spécial 1 pendant les périodes de char- gement, par un pont mobile du genre de ceux déjà utilisés en matériel ferroviaire, leur plateau sera équipé des rails 29 et des coulisses d'arrimage 48 Fig 10. Les bogies viendront y prendre place l'un après l'autre poussés par le système de manoeuvre du Wagon Spécial Quoi- que pouvant posséder des freins d'immobilisation incorporés, ils seront arrimés sur les wagons par des dispositifs spé- ciaux représentant encore une caractéristique propre à l'in- vention et décrits ci-après.25 A proximité des rives latérales des Wagons Spéciaux ou des Wagons porteurs, sont fixées des coulisses résistantes en acier 48 Fig 10-17 et 18 dans lesquelles sont introduits de petits chariots 49 Fig 19 portant en partie supérieure un an-30 neau 50 Fig 17- 18 et 19 ainsi que des éléments dentelés en a- cier dur 51 et en partie inférieure des roulettes 52 pour en faciliter la manoeuvre. Dans les anneaux 50 sont articulés des bras mobiles 53 Fig 17 et 18 se rejoignant sur une pièce 54 terminée par un fort crochet Au milieu des bras mobiles 53 sont placés des 12 - écrous à deux tenons 55 Fig 17 et 18 taraudés de façon inver- se: droite et gauche Dans ces écrous à deux tenons se trou- ve une forte tige 56 possédant en son centre un volant de ma- noeuvre 57 et chaque extrémité filetée à droite o à gauche se-5 lon l'écrou correspondant dans lequel elle se visse. La disposition des écrous à deux tenons 55 est telle qu' en tirant le volant 57 vers soi, selon la flèche dessinée sur la Fig 18, le mouvement de la tige 56 provoque l'écartement des bras mobiles 53.10 Le fonctionnement des dispositifs d'arrimage représentés par les Fig 17- 18 et 19 est le suivant: à l'aide des petits chariots 49 le dispositif est amené à l'aplomb d'un bogie chargé et à un endroit précis o le crochet 54 peut s'agrip- per solidement en tournant le volant 56 vers soi on provoque15 l'ouverture des bras mobiles 53 entrainant consécutivement le crochet 54 vers le bas et l'élévation des petits chariots 49, il se produit alors un serrage énergique entre le bogie et les ailes supérieures de la coulisse 48 Les petits chariots 49 par leur dents en acier 51 en partie supérieure se blo- quent et les bras mobiles 53 agissant alors en arcs-boutants empêchent toute oscillation du bogie qui se trouve alors par- faitement arrimé permettant ainsi toute circulation des Wa- gons Spéciaux ou porteurs. A la partie inférieure des bras mobiles ( 53) et vers 1 ' extérieur du Wagon sont solidement fixées des pattes ( 58) dont la forme est étudiée pour prendre appui sur la paroi la- térale des coulisses 48 Fig 18 évitant ainsi que le mécanis- me d'arrimage bascule vers l'extérieur et en dehors du Gaba- rit Ferroviaire Cette sécurité est indispensable pour évi-30 ter des accidents possibles pendant les manoeuvres en gare ou la circulation ferroviaire. Pour bien mettre en évidence la triple fonction des pe- tits chariots Fig 19 les pattes 58 n'ont pas été représen- tées sur la Fig 17. 13 - REVENDICATIONS 1 Wagon Spécial ( 1) assurant de façon autonome la récupération ou la mise à disposition des bogies pour Rail-Route nouvelle génération dans n'importe quelle ga- re, comportant à une extrémité les structures et méca-5 nismes nécessaires pour tracter, faire monter et arri- mer les bogies ( 4) sur le plateau du wagon ( 1) carac- tèrisé en ce qu'une extrémité du wagon ( 1) comporte, synchronisés dans leur mouvement, des tampons classiques -8) et une rampe mobile ( 2), les structures et éléments mécaniques et hydrauliques pour la manoeuvre des bogies ( 4) tant sur la rampe mobile ( 2) que sur le plateau de wagon ( 1) les dispositifs d'arrimage des bogies ( 4) sur le plateau du wagon pour la circulation ferroviaire ( 48 à 57). 2 Wagon Spécial selon la revendication 1 caractè- risé en ce qu'il comporte pour son autonomie-d'utilisa- tion un groupe moto-pompe ( 22) fixé à demeure sur le chassis du wagon et fournissant, à travers le tableau de commande ( 23) du fluide sous pression aux différents or-20 ganes de manoeuvre ( 12,19,45) ainsi qu'au moteur hydrau- lique réversible, non visible sur les dessins, comman- dant les pignons ( 34) actionnant les chaines ( 33). 3 Wagon Spécial selon la revendication 1 caractè- risé en ce qu'il possède, à une extrémité, une rampe mo- bile ( 2) solidement fixée à un élément ( 5) lequel com- porte également les tampons classiques ( 8) cet ensemble ( 2,5,8) s'articule verticalement autour de l'axe ( 6) et peut se déplacer dans l'axe des longerons ( 14) du chas- sis de wagon ( 1) La rampe mobile ( 2) est équipée en partie supérieure de deux coulisses ( 30) servant de gui- de aux chaines de manutention ( 33) ainsi que de deux rails ( 29) qui viennent, lorsqu'elle est abaissée coinci- der avec ceux de la voie ferrée et en partie inférieure du système de décrochage schématisé ( 38 à 46). 14 - 4 Wagon Spécial selon l'une des revendications 1 3 caractérisé en ce que l'élément porteur ( 5) est relié à un autre élément ( 10) par l'intermédiaire de l'axe t 1 l) cet en- semble mobile se déplace sous l'action du vérin hydrauliques à double effet ( 12) dans des U ( 15) formant coulisses L'ac- tion du vérin hydraulique ( 12) permet, à volonté, soit la mobilité dans un plan vertical de l'élément ( 5) lorsqu'il est sorti des coulisses ( 15), soit d'assurer le double verrouillage de la rampe mobile ( 2) par la pénétration des élé-10 ments ( 5) dans les coulisses ( 15), verrouillage complété si- multanément par l'entrée des bossages ( 20) dans les crochets ( 21). Wagon Spécial selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le vérin hydraulique à double effet ( 19) permet soit d'abaisser, soit de relever la rampe mobile ( 2) et les tampons( 8)solidaires de l'élément ( 5) Le fonc- tionnement du vérin hydraulique ( 19) est conditionné par la sortie de l'élément ( 5) des coulisses ( 15), positionnement contrôlé par des butées hydrauliques judicieusement dispo-20 sées et réglées, mais non représentées sur les planches pour la clarté des dessins 6 Wagon Spécial selon les revendications 1 et 4 carac- térisé en ce que la réalisation a prévu la transmission des efforts de compression habituels entre les tampons des ex-25-trêmités du wagon ( 1) Le tampon ( 8) est fixé sur une pièce en forme de U à axe vertical ( 7), laquelle à son tour fixée sur l'élément mobile ( 5) Lorsque l'ensemble ( 5,10) se ré- tracte sous l'effet du vérin ( 12) la pièce ( 7) vient coiffer les deux coulisses ( 15) leur empêchant tout épanouissement30 au moment d'un choc violent sur les tampons ( 8) La compres- sion imposée aux tampons ( 8) se trouve transmise par la piè- ce en U ( 7) aux coulisses ( 15) qui la transmettent aux longe- rons ( 14) du chassis du wagon ( 1) sur lesquels elles ( 15) sont solidement raccordées avec si besoin renforcements par35 goussets ( 18). - La ligne de compression se trouve donc ainsi normale- ment rétablie entre tous les tampons du wagon. 7 Wagon Spécial selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6 caractérisé en ce que la rampe mobile ( 2) et le dessus du plateau du wagon ( 1) comportent des coulisses en forme de C ( 30) pouvant être réglées en hauteur et en largeur dans lesquelles sont -logées des chaines de manutention ( 33) rendues rigides par les coulisses ( 30) Les chaînes ( 33) sont animées dans les deux sens par l'intermédiaire de pignons spé-10 ciaux ( 34) montés sur un arbre ( 35) à section polygonale pour permettre le déplacement axial sans perte d'entraînement et s'adapter aux réglages des coulisses ( 30) Les chaînes ( 33) n'étant pas tendues, un carter enveloppant ( 36) les maintient on prise avec les dents des pignons ( 34) Les pignons ( 34) sont animés en rotation par un moteur hydraulique, à fonction- nement reversible, placé en dessous du plateau de Wagon ( 1) et reçevant son fluide moteur du groupe moto-pompe ( 22) à tra- vers le tableau de commande ( 23). 8 Wagon Spécial selon les revendications 1 et 7 carac- térisé en ce que les chaînes ( 33) comportent à leur extrêmi- té côté rampe mobile ( 2) des crochets basculants ( 38) mainte- nus relevés par l'action de contrepoids en forme de leviers coudés ( 40) le tout articulé autour de l'axe ( 39) et l'ensem- ble monté sur la chaîne ( 33) parv l'intermédiaire d'une chape25 ( 41). Lorsque les crochets ( 38) sont poussés par les chaînes ( 33) ils viennent s'agripper au premier bogie situé au bas de la rampe mobile ( 2) soit par son axe ( 42) soit par toutes au- tres structures prévues à cet effet: en inversant le mouve-30 ment des chaines ( 33) le bogie ( 4) se trouve tracté sur la rampe mobile ( 2) puis sur le plateau du wagon (t). 9 Wagon Spécial selon les revendications 1,7 et 8 carac- tèrisé en ce qu'il comporte deux dispositifs permettant, com- mandé à partir du poste ( 23), de provoquer la libération des35 bogies ( 4) des crochets ( 38) lorsque les dits bogies ( 4) sont, 16 - soit chargés sur le plateau du wagon ( 1) soit descendus au bas de la rampe mobile ( 2). Chaque dispositif est constitué d'une rampe mobile à double entrée ( 43) mobile en hauteur par les deux bras arti- culés ( 44) qui la supportent et actionnés par un vérin hydrau- lique à double effet ( 45). Lorsque l'on veut désolidariser le crochet ( 38) du bogie ( 4) on provoque l'élévation de la rampe ( 43), par le mouve- ment de la chaine ( 33) le galet ( 46) monte sur la rampe ( 43) entrainant le levier-coudé ( 40) dans un mouvement ascendant et simultanément le crochet ( 38) dans un mouvement descendant qui libère ainsi le bogie ( 4). La longueur des crochets ( 38) et des leviers coudés ( 40) ainsi que l'emplacement des rampes de décrochement ( 43) sont déterminés pour assurer un maximum de souplesse et de sécurité dans toutes les manoeuvres. Wagon spécial selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce qu'il lui est adjoint au moins un wagon qui ne comporte sur son plateau ( 47) que les20 rails ( 29) sur lesquels roulent les bogies ( 4) et que les cou- lisses d'arrimage ( 48) étant destiné à augmenter la possibilité de chargement en bogies ( 4) si ceux- ci étaient trop nombreux. Le plateau du wagon ( 47) se trouve relié au plateau ( 1) du wagon spécial pendant les périodes de chargement par un pont mobile classique portant en partie supérieure des frac- tions de rail ( 29) permettant le passage des bogies ( 4) d'un wagon à l'autre. 11, Wagon spécial selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'arrimage comprenant,installées solidement le long des rives, des coulisses ( 48) dans lesquelles circulent de petits chariots ( 49) comportant en partie inférieure des roulettes ( 52) pour faciliter leurs déplacements et en partie supérieure un anneau ( 50) ainsi que des plaquettes dentelées en acier dur ( 51). 17 - Dans les anneaux ( 50) sont articulés des bras mobiles ( 53) reliés en partie supérieure par un fort crochet ( 54) et pouvant s'écarter sous l'action d'une vis à effet différen- tiel ( 56) commandée par le volant ( 57).5 Pour immobiliser le bogie ( 4) à un endroit choisi, le système d'arrimage est amené, grâce à ses roulettes ( 52), à l'aplomb de la partie du bogie sur laquelle le crochet ( 54) va prendre prise, en tournant alors le volant ( 57) vers soi on provoque l'écartement des bras mobiles ( 53) attirant ainsi10 le crochet ( 54) vers le bas et les petits chariots ( 49) vers le haut: il se produit alors une tension de serrage et pa- rallèlement les dents ( 51) empêchent tout déplacement des pe- tits chariots, les bras mobiles ( 53) faisant également office d'arcs- boutants les bogies sont alors parfaitement immobilisés15 pour la circulation ferroviaire. A la base des bras mobiles ( 53) sont fixées des pattes ( 58) vers l'extérieur du wagon qui, en s'appuyant sur la pa- roi latérale des coulisses ( 48) interdisent tout basculement hors gabarit ferroviaire des systèmes d'arrimage afin d'éviter20 des accidents pendant les manoeuvres ou la circulation sur voie ferrée.