FR 2677315 A1 19921211 FR 9206852 A 19920605 Cale de roue munie de rails de guidage parallèles, pour wagon de transport d'automobiles L'invention se rapporte à une cale de roue com- portant des rails de guidage parallèles pour wagons de transport d'automobiles, qui peut être déplacée en translation et immobilisée dans les rails de guidage, dans laquelle la distance d'écartement des éléments de retenue portés par la cale de roue est plus grande que la distance d'écartement des rails de guidage parallèles, et qui peut être immobilisée dans l'un des rails de guidage au moyen d'une broche. On connaît par le brevet DD-A 144 237 une cale de roue qui peut être déplacée en translation et immobilisée sur des rails de guidage pa- rallèles, le rail de guidage proche du milieu du wagon présentant une rainure de guidage s'ouvrant vers le haut dans laquelle la cale de roue est tenue mobile en trans- lation au moyen d'une broche de guidage et le rail de guidage extérieur étant constitué par un rail perforé dans lequel peut se loger une broche de retenue prévue sur la cale de roue Ce dispositif a l'inconvénient que la cale de roue est liée au rail de guidage proche du mi- lieu du wagon, ce qui exclut l'utilisation dans le cas des voitures particulières en raison de la faible garde au sol. L'invention se donne pour but de créer un dispo- sitif d'immobilisation de véhicules qui convienne de pré- férence pour les voitures particulières grâce à une dis- position constructive modifiée des rails de guidage et une conformation appropriée de la cale de roue, en parti- culier des éléments de retenue. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que, parallèlement à un rail d'immobilisation ex- térieur, est disposé un rail d'appui intérieur parallèle muni d'une nervure verticale qui, le long de son côté su- périeur, se termine par un profil de tête présentant une surface rabattue vers le rail d'immobilisation et par le fait qu'à son extrémité dirigée vers le rail d'appui, la cale de roue peut pivoter d'un angle " serrage auquel est associé un élément de serrage qui mo- difie la distance entre le rail d'immobilisation et l'ex- trémité libre du corps de la cale L'élément de serrage peut être formé par une broche d'immobilisation conique. Par ailleurs, l'élément de serrage peut être formé par une broche d'immobilisation en forme de coin Selon une autre forme de réalisation, l'élément de serrage est for- mé par un excentrique disposé dans le palier du levier de serrage Le rail d'immobilisation peut présenter, sur son bord intérieur le plus proche du milieu du wagon, des encoches destinées à recevoir la broche d'immobilisa- tion Selon une autre forme de réalisation, le corps de la cale s'élargit en forme de coin à partir de son extré- mité libre en direction du rail d'immobilisation, de sor- te que la surface d'appui recevant la roue du véhicule s'étend perpendiculairement aux rails de guidage parallè- les. L'invention est décrite ci-après à propos d'un exemple de réalisation Sur les dessins annexés, la figure 1 est une vue de dessus d'une cale de roue placée dans sa position de travail; la figure 2 est une vue de côté de la cale de roue selon la figure 1, avec la position de dégagement de l'élément de serrage; la figure 3 représente une autre forme de réali- sation du corps de la cale de roue, avec une surface d'appui s'étendant perpendiculairement au rail de guida- ge pour recevoir la roue du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 1 du des- sin, une cale de roue est disposée entre le rail d'immo- bilisation 3 situé le long du bord extérieur 1 du wagon 2 et le rail d'appui 4 le plus proche du milieu du wa- gon La cale de roue est guidée le long du rail d'immo- bilisation 3 au moyen d'un chariot 5 et elle peut être immobilisée par des encoches 7 prévues le long du bord intérieur 6 du rail d'immobilisation 3 La cale peut pivoter, au moyen de l'articulation à broche 8 agencée sur le chariot 5, sur un angle ", entre une position qu'elle peut occuper sur le rail d'immobilisation 3 et la position de travail représentée sur la figure 1. Comme on peut le voir en particulier sur la figure 2, le rail d'appui 4 présente une nervure verticale 9 qui se termine au niveau de son côté supérieur 10, par un profil de tête 11 qui forme une surface 12 rabattue vers le rail d'immobilisation 3 La cale de roue est composée d'un bras pivotant 13, tenu sur l'articulation à broche 8, et par un corps de cale 14 portant des surfaces d'appui 15 qui forment ensemble une forme d'ensellement, et qui reçoit la roue 16 d'un véhicule A l'extrémité libre 17 du corps 14 de la cale qui est la plus éloignée de l'articulation à broche 8, sont disposés un pied support 18 dirigé vers le wagon 2 ainsi qu'un galet 19 dirigé vers le rail d'appui 4 L'immobilisation de la cale de roue est assurée par un élément de serrage 20 au moyen duquel on peut faire varier la distance entre le rail d'immobilisation 3 et l'extrémité libre 17 du corps 14 de la cale. L'élément de serrage 20 est constitué, selon la figure 2, par une broche d'immobilisation 23, disposée sur un levier de serrage 21 muni d'un palier 22 de le- vier de serrage, et qui présente une surface excentrique verticale 24 dirigée vers le bord extérieur 1 du wagon 2 Sous l'effet de la surface excentrique 24 formée en direction du palier 22 du levier de serrage, lors- qu'on engage la broche d'immobilisation 23 dans l'enco- che 7, la cale de roue se déplace en direction du rail d'appui 4 L'allongement axial de la cale de roue déter- mine, lorsque la cale de roue est placée dans la posi- tion de travail, une réduction de l'angle d'appui ", de sorte que le jeu par rapport à la roue 16 du véhicule est ainsi réduit Lorsqu'on libère la cale de roue, l'an- gleoa est de même agrandi, de sorte que la roue 16 du vé- hicule appuyée contre la surface d'appui 15 est libérée. On peut aussi imaginer d'autres dispositifs excentriques connus en soi ou d'autres fermetures à genouillère -pour assurer l'allongement axial de la cale de roue. Sur la figure 3, le corps 14 de la cale de roue s'élargit en forme de coin depuis son extrémité libre 17 en direction du rail d'immobilisation 3, de sorte que la surface d'appui 15 est à peu près perpendiculaire aux rails de guidage parallèles 3 et 4 Cette forme de réali- sation est particulièrement bien appropriée pour le blo- cage par une seule roue. Grâce à la configuration et à la disposition données selon l'invention à la cale de roue, on crée avec des moyens techniques simples une immobilisation de véhicule particulièrement bien appropriée pour les voitu- res particulières. R E V E N D I C A T I O N S 1 Cale de roue comportant des rails de guidage parallèles pour wagons de transport d'automobiles, qui peut être déplacée en translation et immobilisée dans les rails de guidage, dans laquelle la distance d'écartement des éléments de retenue portés par la cale de roue est plus grande que la distan- ce d'écartement des rails de guidage parallèles, et qui peut être immobilisée dans l'un des rails de guidage au moyen d'une broche, caractérisée en ce que, parallèlement à un rail d'immobilisation extérieur ( 3), est disposé un rail d'appui intérieur parallèle ( 4) muni d'une nervure verti- cale ( 9) qui, le long de son côté supérieur ( 10), se ter- mine par un profil de tête ( 11) présentant une surface ( 12) rabattue vers le rail d'immobilisation ( 3) et en ce qu'à son extrémité ( 17) dirigée vers le rail d'appui ( 4), la cale de roue peut pivoter d'un angle a rapport à la nervure ( 9). 2 Cale de roue comprenant des rails de guidage parallèles pour wagon de transport d'automobiles selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un galet ( 19) est monté à l'extrémité libre ( 17) du corps ( 14) de la cale qui est dirigée vers le rail d'appui ( 4). 3 Cale de roue comprenant des rails de guidage parallèles pour wagon de transport d'automobiles selon la revendication 1, caractérisée en ce que, sur la cale de roue, est agencé un levier de serrage pivotant ( 21) auquel est associé un élément de serrage ( 20) qui fait varier la distance entre le rail d'immobilisation ( 3) et l'extrémité libre ( 17) du corps ( 14) de la cale. 4 Cale de roue comprenant des rails de guidage parallèles pour wagon de transport d'automobiles selon les revendications 1 et 3, caractérisée en ce que l'élé- ment de serrage ( 20) est formé d'une broche d'immobilisa- tion conique ( 23). Cale de roue comprenant des rails de guidage parallèles pour wagon de transport d'automobiles selon les revendications 1 et 3, caractérisée en ce que l'élé- ment de serrage ( 20) est formé par une broche d'immobili- sation ( 23) en forme de coin. 6 Cale de roue comprenant des rails de guidage parallèles pour wagon de transport d'automobiles selon les revendications 1 et 3, caractérisée en ce que l'élé- ment de serrage ( 20) est formé par un excentrique agencé dans le palier ( 22) du levier de serrage. 7 Cale de roue comprenant des rails de guidage parallèles pour wagon de transport d'automobiles selon les revendications 1, 3 et 4, caractérisée en ce que le rail d'immobilisation ( 3) présente, sur son bord inté- rieur ( 6) dirigé vers le milieu du véhicule, des enco- ches ( 7) destinées à recevoir la broche d'immobilisation ( 23). 8 Cale de roue comprenant des rails de guidage parallèles pour wagon de transport d'automobiles selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps ( 14) de la cale s'élargit en forme de coin à partir son extrémité libre ( 17) en direction du rail d'immobilisa- tion ( 3) de sorte que la surface d'appui ( 15) recevant la roue ( 16) du véhicule s'étend perpendiculairement aux rails de guidage parallèles ( 3 et 4).