FR 2677591 A1 19921218 FR 9107352 A 19910611 I ROUE MODULAIRE La présente invention est une roue pour véhicule. Le problème posé par la fabrication des roues comprenant classiquement une jante de liaison avec le pneumatique, et un voile de liaison avec un essieu du véhicule, provient de la diversité des dimensions (diamètre, largeur) à satisfaire, en fonction du véhicule auquel les roues sont destinées, et des contraintes techniques et esthétiques imposées par ailleurs. Pour satisfaire à ces conditions diverses de dimensions, le fabricant de roues est astreint à des stocks importants de pièces différentes Une contrainte supplémentaire réside dans la nécessité de disposer d'un outillage spécifique, mais à la fois varié, permettant de solidariser toutes les formes possibles des pièces à assembler. Conformément au document FR-A-2 850 550, on a déjà proposé une roue, présentant une symétrie de révolution autour de l'axe de rotation de la roue, comprenant: une pièce centrale monobloc formant le voile, et pour partie la jante, comprenant un moyeu de fixation sur l'essieu du véhicule, d'extension perpendiculaire à l'axe de rotation, une zone intercalaire relativement plane, faisant suite au moyeu, et un rebord périphérique faisant suite à la partie intercalaire, dont la section méridienne présente la forme d'un bec tourné vers l'extérieur, terminé par un talon extérieur pour l'enveloppe pneumatique, et dont le profil intérieur reliant la zone intercalaire forme pour partie le fond de jante; au moins une portée interne coaxiale avec l'axe de rotation forme une surface d'assemblage avec la couronne intérieure décrite ci- après; une couronne intérieure rapportée sur la pièce centrale monobloc, ayant pour axe l'axe de rotation de la roue, complétant ladite jante, présentant une surface droite d'assemblage avec la partie de la pièce centrale monobloc, cette dernière et la couronne intérieure étant finalement assemblées par boulonnage; ladite couronne intérieure comporte en section méridienne, de l'extérieur vers l'intérieur, au moins une partie droite sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la roue, se terminant par un talon intérieur pour l'enveloppe pneumatique. Un des buts essentiels de la présente invention est d'apporter un agencement de roue permettant à partir d'un nombre limité de pièces de montage de fabriquer des roues de largeurs différentes, mais aussi de diamètres variables. La présente invention fournit ainsi une solution au problème de stockage et d'outillage, en limitant considérablement leur importance. L'invention concerne une roue comprenant un assemblage modulaire d'au moins trois pièces de montage. La roue selon la présente invention, ayant la composition et la structure générale, définies précédemment, comprend en outre une couronne extérieure rapportée indirectement ou directement sur la pièce centrale monobloc, ayant pour axe, l'axe de rotation de la roue, complétant au moins pour partie ladite jante, présentant une surface d'assemblage avec une pièce complémentaire de la roue, ladite couronne extérieure comportant en section méridienne, de l'intérieur vers l'extérieur, au moins une partie droite sensiblement parallèle à l'axe de rotation, se terminant par un talon extérieur pour l'enveloppe pneumatique. La roue selon cette invention présente deux couronnes solidarisées en vis-à vis, de part et d'autre d'une pièce monobloc centrale, ces couronnes ayant des dimensions variables d'une roue à l'autre pour s'adapter à tout véhicule selon la largeur et le diamètre imposés, mais aussi pour répondre à d'autres exigences telles que le déport et l'esthétique de la roue. La présente invention est avantageuse en ce qu'elle permet, à partir d'un stock limité de pièce de montage, de construire un choix non limitatif de roues. Dans une réalisation avantageuse de l'invention qui réserve un logement pour les freins, la zone intercalaire de la pièce centrale monobloc comporte en section méridienne, du centre vers la périphérie de la roue, une partie saillante vers l'extérieur à partir du moyeu, sensiblement dans la direction de l'axe de rotation, un retour vers l'intérieur et une partie rentrant vers l'intérieur, sensiblement dans la direction de l'axe de rotation. Faisant suite à la zone intercalaire, le rebord périphérique de la pièce centrale comporte, d'une part, une surface intérieure d'assemblage sur laquelle est rapportée directement ou indirectement, la couronne intérieure présentant une surface extérieure d'assemblage, et d'autre part une surface extérieure d'assemblage sur laquelle est rapportée directement ou indirec- tement, la couronne extérieure présentant une surface intérieure d'assemblage. Pour la composition d'une roue de plus grande largeur, la roue consiste avantageusement en un assemblage rigide et modulaire d'au moins un couronne intercalaire ayant pour axe, l'axe de rotation de la roue, formant au moins pour partie ladite jante, présentant une surface intérieure et une surface extérieure d'assemblage Selon la structure de la roue recherchée, en particulier relativement au déport, la ou lesdites couronnes intercalaires sont disposées entre la couronne extérieure et la pièce centrale monobloc et/ou entre la pièce centrale monobloc et la couronne intérieure. Chaque couronne rapportée peut comporter une seule partie droite sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la roue, auquel cas elle peut être complétée par une couronne intercalaire La couronne rapportée peut ausi comporter deux parties de niveau différent, formant épaulement, coaxiales, ayant pour axe l'axe de rotation de la roue, et être complétée dans ce cas par une couronne intercalaire ne présentant qu'une partie droite, sensiblement parallèle à l'axe. Un autre avantage de l'invention réside dans la solidarisation des pièces de montage En effet, selon l'invention, les pièces assemblées sont solidarisées en des points de la roue faiblement sollicités au cours de son utilisation. En outre, l'invention permet de choisir le mode de liaison parmi les procédés de solidarisation connus, et notamment la soudure, le collage et le boulonnage. La solidarisation par soudure des pièces peut être réalisée sur des pièces brutes pour obtenir une roue monobloc qui sera ensuite usinée, ou bien elle peut être réalisée sur des pièces préalablement usinées. Les surfaces d'assemblage des pièces sont préférentiellement droites ou à enture. La présente invention concerne aussi un ensemble pour l'assemblage rigide et modulaire d'une roue selon l'invention, comprenant une pièce centrale monobloc et au moins une couronne intérieure et une couronne extérieure, telles que définies précédemment. Un ensemble selon l'invention peut comprendre pour une même pièce centrale monobloc, d'une part une pluralité de couronnes intérieures se différenciant les unes des autres, par la dimension axiale de leurs parties droites, et/ou le diamètre de ces dernières, et d'autre part une pluralité de couronnes extérieures se différenciant les unes des autres, par la dimension axiale de leurs parties droites, et/ou le diamètre de ces dernières, pour obtenir des roues de diamètres et/ou de largeurs de jantes, différents. Cet ensemble peut en outre comprendre au moins une couronne intercalaire. D'autres avantages caractéristiques vont ressortir à la lumière de la description suivante, faite en référence au dessin annexé dans lequel: Figure 1 est une vue d'une coupe passant par l'axe de rotation 2 d'une roue 1 selon l'invention, pour deux largeurs différentes, les pièces de montage présentant une surface d'assemblage à enture; Figure 2 est une vue de la même coupe que Fig 1, pour deux diamètres de roue différents; Figure 3 est une vue en coupe passant par l'axe de rotation 2 d'une roue 1 selon l'invention, pour des largeurs différentes, les pièces de montage présentant une surface droite ou à enture d'assemblage. Selon Fig 1, la pièce centrale monobloc 3 comprend trois zones fonctionnelles qui sont le moyeu 3 a de fixation sur l'essieu non représenté du véhicule, une zone intercalaire 3 b formant le voile 4 selon un profil incurvé permettant le passage des organes de freinage, de direction et de transmission, et un rebord 3 c périphérique formant pour partie la jante 5 de liaison avec une enveloppe pneumatique non représentée. Le rebord périphérique 3 c présente, du côté extérieur formant bec, et du côté intérieur une surface d'assemblage en enture. De l'extérieur vers l'intérieur de la roue 1, sont assemblées sur la pièce centrale monobloc 3: une couronne extérieure 7 présentant à son extrémité extérieure un talon 7 b, puis une partie droite 7 a terminée par une surface intérieure d'assemblage en enture; la couronne 7 peut être directement solidarisée sur la surface extérieure d'assemblage du rebord périphérique 3 c, ou bien une couronne intercalaire 8 peut être solidarisée respectivement sur la surface intérieure d'assemblage de la couronne 7 et sur la surface extérieure d'assemblage du rebord 3 c, pour obtenir dans ce dernier cas une plus grande largeur de roue; une couronne intérieure 6, assemblée sur le bord 3 d; la couronne 6 présente un épaulement 9 qui détermine deux parties droites 6 c et 6 a sensiblement parallèles à l'axe 2, et se termine par un talon 6 b. Fig 2 est la représentation d'une coupe passant par l'axe 2 d'une roue, pour deux diamètres différents selon a) et b) Selon a), la roue 1 représentée est la même que celle de la Fig 1, dans la plus petite largeur, c'est-à-dire sans couronne intercalaire 8, et donc selon un assemblage direct de la couronne extérieure 7 sur le rebord 3 c Selon b), les couronnes extérieure 7 et intérieure 6, directement assemblées à la pièce centrale monobloc 3 respectivement sur le rebord périphérique 3 c et sur le bord intérieur 3 d présentent un diamètre plus large que celui des couronnes 7 et 6 selon a). Fig 3 est une vue en coupe selon l'axe de rotation 2 d'une roue 1, mettant en évidence les variations de largeur et de diamètre réalisables selon l'invention, et montrant deux modes d'assemblage particuliers des pieces. Selon cette Fig 3, la pièce centrale monobloc 3 présente un rebord 3 c périphérique qui comporte un débord extérieur 3 e cylindrique d'axe 2 Le débord 3 e possède une surface droite et extérieure d'assemblage sur laquelle la surface intérieure de la couronne extérieure 7 est assemblée. De la pièce centrale 3 à la partie intérieure de la roue 1, une couronne intercalaire 8 est solidarisée par sa surface extérieure d'assemblage en enture sur le bord 3 d du bec, et par sa surface intérieure droite d'assemblage sur la couronne intérieure 6. La représentation en trait mixte des couronnes intérieure 6 et extérieure 7 met en évidence la facilité d'adaptation de l'invention à tout type de roue En effet, à partir d'un même ensemble d'une pièce centrale 3, de deux couronnes intérieure 6 et extérieure 7 et d'au moins une couronne intercalaire 8, on peut réaliser une pluralité de roues de largeurs différentes, après usinage final du débord 3 e et de la couronne intercalaire 8. Un ensemble constitué de deux couronnes intérieure 6 et extérieure 7 supplémentaires de diamètre différent de celle de l'ensemble précédent, permettra d'augmenter considérablement le nombre des réalisations. La mise en oeuvre de cette invention pourra être faite par tout matériau employé pour la fabrication des roues, cette mise en oeuvre présentant un intérêt particulier en ce qu'aucune des pièces de montage ne comporte de partie en contre-dépouille, ce qui permet de réaliser les pièces également par moulage. REVENDICATIONS 1 Roue ( 1) pour véhicule, présentant une symétrie de révolution autour de l'axe ( 2) de rotation de ladite roue, et comprenant: une pièce ( 3) centrale monobloc formant le voile ( 4) de liaison avec l'essieu du véhicule, et pour partie la jante ( 5) de liaison avec une enveloppe pneumatique, ladite pièce comprenant un moyeu ( 3 a) de fixation sur l'essieu du véhicule, d'extension perpendiculaire à l'axe de rotation, une zone intercalaire ( 3 b) faisant suite au moyeu, et un rebord ( 3 c) périphérique faisant suite à la partie intercalaire, dont la section méridienne présente la forme d'un bec tourné vers l'extérieur, et dont le profil intérieur reliant la zone intercalaire forme pour partie le fond de jante, au moins le bord intérieur ( 3 d) dudit bec présentant une surface d'assemblage avec une pièce complémentaire de la roue; au moins une couronne intérieure ( 6) rapportée sur la pièce centrale ( 3) monobloc, ayant pour axe l'axe de rotation ( 2) de la roue, complétant au moins pour partie ladite jante ( 5), présentant une surface d'assemblage avec une pièce complémentaire de la roue, ladite couronne intérieure ( 6) comportant en section méridienne, de l'extérieur vers l'intérieur, au moins une partie droite sensiblement parallèle à l'axe de rotation, se terminant par un talon intérieur ( 6 b) pour l'enveloppe pneumatique; caractérisée en ce que ladite roue comprend en outre une couronne extérieure ( 7) rapportée indirectement ou directement sur la pièce ( 3) centrale monobloc, ayant pour axe, l'axe de rotation ( 2) de la roue, complétant au moins pour partie ladite jante ( 5), présentant une surface d'assemblage avec une pièce complémentaire de la roue, ladite couronne extérieure ( 7) comportant en section méridienne, de l'intérieur vers l'extérieur, au moins une partie droite ( 7 a) sensiblement parallèle à l'axe de rotation, se terminant par un talon extérieur ( 7 b) pour l'enveloppe pneumatique. 2 Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone intercalaire comporte en section méridienne, du centre vers la périphérie de la roue ( 1), une partie saillant vers l'extérieur à partir du moyeu, sensiblement dans la direction de l'axe de rotation, un retour vers l'intérieur, et une partie rentrant vers l'intérieur, sensiblement dans la direction de l'axe de rotation. 3 Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que, d'une part le rebord périphérique ( 3 c) de la pièce centrale ( 3) comporte une surface intérieure d'assemblage, la couronne intérieure ( 6) rapportée comportant une surface extérieure d'assemblage direct ou indirect, avec la pièce ( 3) centrale, et d'autre part le rebord périphérique ( 3 c) de la pièce centrale ( 3) comporte une surface extérieure d'assemblage, la couronne extérieure ( 7) rapportée comportant une surface intérieure d'assemblage direct ou indirect avec la pièce centrale ( 3). 4 Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la roue consiste en l'assemblage rigide et modulaire, également d'au moins une couronne intercalaire ( 8) ayant pour axe l'axe de rotation de la roue, formant au moins pour partie ladite jante ( 5), présentant une surface intérieure et une surface extérieure d'assemblage. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rebord périphérique ( 3 c) de la pièce centrale ( 3) monobloc présente un débord extérieur ( 3 e) cylindrique dont l'axe est l'axe de rotation de la roue. 6 Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque couronne ( 6,7) rapportée comporte deux parties de niveau différent, formant épaulement, coaxiales, ayant pour axe l'axe de rotation de la roue. 7 Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la solidarisation entre les couronnes, éventuellement les pièces complémentaires et la pièce centrale est obtenue par soudure, ou collage ou boulonnage. 8 Ensemble pour l'assemblage rigide et modulaire d'une roue pour véhicule, comprenant à l'état séparé: une pièce ( 3) centrale monobloc formant le voile ( 4) de liaison avec l'essieu du véhicule, et pour partie la jante ( 5) de liaison avec une enveloppe pneumatique, ladite pièce comprenant un moyeu ( 3 a) de fixation sur l'essieu du véhicule, d'extension perpendiculaire à l'axe de rotation, une zone intercalaire ( 3 b) faisant suite au moyeu, et un rebord ( 3 c) périphérique faisant suite à la partie intercalaire, dont la section méridienne présente la forme d'un bec tourné vers l'extérieur, et dont le profil intérieur reliant la zone intercalaire forme pour partie le fond de jante, au moins le bord intérieur ( 3 d) dudit bec présentant une surface d'assemblage avec une pièce complémentaire de la roue; au moins une couronne intérieure ( 6) rapportée sur la pièce centrale ( 3) monobloc, ayant pour axe l'axe de rotation ( 2) de la roue, complétant au moins pour partie ladite jante ( 5), présentant une surface d'assemblage avec une pièce complémentaire de la roue, ladite couronne intérieure ( 6) comportant en section méridienne, de l'extérieur vers l'intérieur, au moins une partie droite sensiblement parallèle à l'axe de rotation, se terminant par un talon ( 6 b) pour l'enveloppe pneumatique; caractérisé en ce que ledit ensemble comprend au moins une couronne extérieure ( 7) rapportée indirectement ou directement sur la pièce ( 3) centrale monobloc, ayant pour axe, l'axe de rotation ( 2) de la roue, complétant au moins pour partie ladite jante ( 5), présentant une surface d'assemblage avec une pièce complémentaire de la roue, ladite couronne extérieure ( 7) comportant en section méridienne, de l'intérieur vers l'extérieur, au moins une partie droite ( 7 a) sensiblement parallèle à l'axe de rotation, se terminant par un talon ( 7 b) pour l'enveloppe pneumatique. 9 Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend, pour une même pièce centrale monobloc, d'une part une pluralité de couronnes intérieures se différenciant les unes des autres, par la dimension axiale de leurs parties droites, et/ou le diamètre de ces dernières, et d'autre part une pluralité de couronnes extérieures se différenciant les unes des autres, par la dimension axiale de leurs parties droites, et/ou le diamètre de ces dernières, pour obtenir des roues de diamètres et/ou de largeurs de jantes, différents.