FR 2685260 A1 19930625 FR 9215157 A 19921216 Installation de chauffage ou de climatisation pour véhicules L'invention se rapporte à une installation de chauffage ou de climatisation pour véhicules comprenant a) une boîte à air ou de chauffage, b) un appareil de commande, qui doit être agencé séparément de cette boîte, dans l'habitacle du véhicule, par exemple dans le tableau de bord, qui sert à commander au moins une unité de manoeuvre intégrée dans la boîte de chauffage, par exemple un volet de distribution de l'air, et qui est relié à la boîte de chauffage par l'intermédiaire d'une liaisonciné. matique de manoeuvre menant à l'unité de manoeuvre, et c) un organe auxiliaire de montage en deux parties, dont une partie est reliée rigidement à la boîte de chauffage et dont l'autre partie est reliée rigidement à l'appareil de commande, les deux parties étant assemblées sur la boîte de chauffage pour la fixation de l'appareil de commande, dans l'état de prémontage, et étant ensuite séparées l'une20 de l'autre sur l'emplacement de montage, après la mise en place de la boîte de chauffage, pour la mise en place de l'appareil de commande. Dans des installations de chauffage et de climatisation de ce type, on effectue sur l'appareil de commande des manipulations de commande manuelles qui sont transmises par l'intermédiaire de la liaison cinémati- que de manoeuvre, à la au moins une unité de commande in- tégrée dans la boîte à air et, là, se traduisent par des opérations de réglage ou de commutation correspondantes. Un exemple d'une telle opération de réglage consiste dans le réglage des volets de distribution d'air contenus dans la boîte de chauffage, comme ceci est décrit dans le brevet DE-39 36 776 Cl L'appareil de commande est ici logé dans une façade de commande, par exemple dans le tableau de bord ou la planche d'instruments du véhicule automobile et il est relié, par l'intermédiaire d'une transmission à joints de cardan, à au moins un levier oscillant commandant les volets de distribution de l'air, qui est monté oscillant sur la boite de chauffage Les 5 leviers oscillants et volets de distribution d'air forment ici la au moins une unité de manoeuvre précitée, qui commande ici la distribution d'air conformément au réglage exécuté sur l'appareil de commande Dans cette construction, les mouvements de rotation d'un bouton10 tournant de l'appareil de commande, qui sont exécutés manuellement, sont transmis au levier oscillant par l'intermédiaire de la transmission à joints de cardan et conduisent au réglage désiré des volets de distribution d'air Pour compenser les tolérances sur le trajet de mouvement, l'arbre articulé de la transmission à joints de cardan est constitué par un élément télescopique dont les deux parties télescopiques sont guidées l'une dans l'autre de manière à être bloquées en rotation mais mobiles en translation l'une par rapport à l'autre. Les installations de chauffage et de climatisation de ce genre sont livrées sous la forme de sous-ensembles déjà réglés destinés à être montés dans le véhicule automobile, afin de pouvoir éviter les travaux de réglage au cours du montage Pour maintenir l'appareil de commande réglé jusqu'au montage final sur la boite de chauffage, la boîte de chauffage et l'appareil de commande sont fixés solidement l'un à l'autre après le réglage, par l'intermédiaire de l'organe auxiliaire de montage en deux parties Dans une installation de chauffage et de climatisation déjà connue, l'organe auxiliaire de montage est constitué par un étrier de support en forme de U qui est fixé à deux montures agencées sur la boite de montage, plus précisément sur le côté dirigé vers l'appareil de commande La barre transversale de l'étrier porte l'appareil de commande et les deux branches de l'étrier, qui sont reliées l'une à l'autre par la barre transversale, sont encliquetées dans les deux montures Lors du montage, on monte tout d'abord la boîte de chauffage dans le véhicule, l'appareil de commande venant alors se placer à 5 une petite distance en avant de son point de montage définitif Après le montage de la façade de commande, par exemple du tableau de bord ou de la planche d'instruments, on attire l'étrier de support avec l'appareil de commande, vers la face arrière de la façade de commande, puis on le10 fixe à cette façade Pendant cette opération, les branches de l'étrier de support en forme de U se détachent des deux montures et l'appareil de commande est ainsi désaccouplé de la boîte de chauffage En raison de la difficulté d'accès de l'espace de montage compris entre la face arrière de la boîte de chauffage qui est dirigée vers l'appareil de commande, et la face arrière de la façade de commande, on ne retire pas les montures ni l'étrier support et ces éléments restent sur l'emplacement de montage. L'invention a pour but, dans une installation de chauffage ou de climatisation du genre cité au début, de perfectionner l'auxiliaire de montage servant à accoupler l'appareil de commande à la boîte de chauffage dans l'état de prémontage de telle manière qu'il soit d'une technique de fabrication simple et économique. Selon l'invention, ce but est atteint, dans une installation de chauffage et de climatisation du genre désigné au début du présent mémoire, par le fait que les deux parties de l'organe auxiliaire de montage sont formées par deux partiesmâle et femelle, pouvant s'emboîter l'une dans l'autre, d'un joint à emboîtement, et en ce que, sur le joint à emboîtement, est monté un verrouillage du type agrafe, qui peut être verrouillé par une pression de poussée axiale exercée sur les parties mâle et femelle et déverrouillé par une traction axiale sur l'une des parties male et femelle. L'installation de chauffage ou de climatisation selon l'invention a l'avantage que, pour l'organe auxiliaire de montage, il suffit de prévoir sur la boîte de chauffage une seule pièce qui peut éventuellement être 5 éliminée de la boîte de chauffage après l'exécution du montage Cette pièce peut être en outre fabriquée sous la forme d'une pièce de matière plastique peu coûteuse. L'accouplement et le désaccouplement entre l'appareil de commande et la boite de chauffage peuvent être exécutés par10 un simple mouvement d'emboîtement ou de déboîtement Un verrouillage évite que le joint à emboîtement ne puisse être séparé involontairement avant le montage final. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, l'une des parties mâle et femelle est constituée par un manchon, femelle, et l'autre partie est constituée par un tenon, mâle, pouvant s'y emboîter Le verrouillage est composé d'un trou d'encliquetage prévu dans une des parties mâle et femelle et d'une languette élastique portant une dent d'encliquetage saillante prévue sur l'autre des parties mâle et femelle La dent d'encliquetage est munie de deux chanfreins de dégagement opposés diamétralement dans la direction de l'emboîtement des parties mâle et femelle, et qui, d'une part, permettent à la dent d'encliquetage de monter sur une des parties mâle et femelle et, d'autre part, lui permettent de se dégager du trou d'encliquetage. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, le manchon est prévu sur la face arrière de l'appareil de commande, de préférence en une seule pièce avec le boîtier de cet appareil, et le tenon est prévu à l'extrémité libre d'un bras de liaison, de préférence en une seule pièce avec celui-ci, le bras étant fixé de façon démontable sur une zone de la boîte de chauffage qui est accessible après le montage final de la boîte de chauffage dans le véhicule Cette construction a l'avantage consistant en ce que le bras qui porte le tenon, et qui constitue la partie la plus volumineuse et la plus coûteuse, sous l'aspect des frais de fabrication, de l'organe auxiliaire de montage, peut être retiré après la 5 mise en place de l'installation de chauffage ou de climatisation dans le véhicule automobile, et éventuellement réutilisé pour le prémontage d'autres installations de chauffage ou de climatisation Le manchon qui reste définitivement sur l'appareil de commande peut10 être limité à des dimensions suffisamment petites pour ne pas gêner les autres opérations de montage en restant en place. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, la languette d'encliquetage élastique du verrouillage est fixée au tenon, et elle est solidaire du tenon par sa racine, et s'étend vers l'extrémité libre du tenon, en restant parallèle à ce tenon à un écartement qui est peu supérieur à l'épaisseur de paroi du manchon La dent d'encliquetage fait saillie sur la languette d'encliquetage en direction du tenon et le trou d'encliquetage est formé dans le manchon sous la forme d'un perçage Cette disposition constructive contribue elle aussi à faire en sorte que le manchon qui reste sur l'appareil de commande après le montage final soit très simple sous l'aspect de la technique de fabrication et que toutes les mesures plus coûteuses en technique de fabrication soient exécutées sur le tenon Etant donné que le bras portant le tenon est retiré après le montage final de l'installation de chauffage ou de climatisation et peut être réutilisé, la partie de l'organe auxiliaire de montage qui est la plus coûteuse en frais n'a à être maintenue en stock qu'en un nombre de pièces limité, ce qui abaisse encore les coûts de fabrication. Pour éviter un déréglage de l'installation de chauffage et de climatisation après son montage, et selon une autre forme de réalisation de l'invention, il est prévu dans le joint à emboîtement un blocage de rotation qui évite la rotation relative des deux parties mâle et femelle l'une par rapport à l'autre Le blocage de rotation peut être réalisé, par exemple, par une rainure axiale pratiquée dans une des parties mâle et femelle et par une nervure axiale agencée sur l'autre des parties mâle et femelle, qui peut être emmanchée en translation dans la rainure axiale avec liaison par sûreté de forme Toutefois, le blocage en10 rotation est encore obtenu par le fait que le manchon et le tenon sont réalisés sous une forme rectangulaire en section transversale. L'invention est décrite ci-après de façon plus détaillée à propos d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins: la figure 1 est une vue partielle en élévation de côté de l'installation de chauffage ou de climatisation pour véhicules automobiles après son montage final dans le véhicule automobile;20 la figure 2 est une vue agrandie du détail II de la figure 1; la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2, au stade du prémontage de l'installation de chauffage ou de climatisation; la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3; la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 3. L'installation de chauffage ou de climatisation pour véhicule automobile représentée en vue de côté et avec arrachements sur la figure 1, comprend une boîte de chauffage 10 dans laquelle sont logés les sous- ensembles, non représentés ici, et unités de manoeuvre correspondantes nécessaires pour le fonctionnement de l'installation de chauffage ou de climatisation Un exemple d'unité de manoeuvre est constitué par les volets de distribution d'air avec lesquels on peut régler aussi bien le débit que la direction du flux d'air Les volets de distribution d'air sont couplés à un dispositif de manoeuvre dont un organe de manoeuvre 11 émerge de la boîte de chauffage 10. L'actionnement du dispositif de manoeuvre servant au réglage des volets de distribution d'air s'effectue au moyen d'un appareil de commande 12 fixé au tableau de bord ou à la planche d'instruments 35 du véhicule automobile, îolequel appareil est relié par une transmission à joints de cardan 13 à l'organe de manoeuvre 11 qui fait saillie sur la boîte de chauffage 10 La transmission à joints de cardan 13 comprend un arbre articulé 14 de construction télescopique comprenant deux joints de cardan terminaux 15, 16, dont l'un est fixé à l'appareil de commande 12 et l'autre à l'organe de manoeuvre 11 L'arbre télescopique 17, qui peut coulisser axialement dans le manchon télescopique 18, est agencé solidairement en rotation dans ce manchon La transmission à joints de cardan 13 transmet le mouvement de20 rotation d'un bouton de commande 19 intégré dans l'appareil de commande 12 à l'extrémité 11 du levier, de sorte les volets de distribution d'air pouvant ainsi être tournés de la façon voulue et maintenus dans la position voulue. L'association de la position du bouton de commande 19 à la position des volets de distribution d'air agencés dans la boite de chauffage 10 est fixée au moment du prémontage (réglage) avant la mise en place de l'installation de chauffage ou de climatisation dans le véhicule Un organe auxiliaire de montage 20 relie alors rigidement l'appareil de commande 12 à la boîte de chauffage 10, de sorte que le réglage reste conservé jusqu'au moment du montage final de l'installation de chauffage ou de climatisation dans le véhicule L'organe auxiliaire de montage 20 est ici réalisé en deux parties sous la forme d'un joint à emboîtement, l'une des parties mâle et femelle étant venue de moulage sur la face arrière du boîtier 121 de l'appareil de commande 12 sous la forme d'un manchon, femelle, 21, et l'autre des parties mâle et femelle étant constituée par un tenon, mâle, 22 qui est venu de moulage en une seule pièce à l'extrémité libre d'un bras de liaison 23 Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 4 et 5, le tenon 22 présente une section transversale en U et le manchon 21 possède une section transversale à peu près carrée Le tenon 22 est guidé avec jeu dans le manchon 21 et porte en supplément une nervure axiale 24, qui fait saillie transversalement sur l'une des branches, et qui s'engage, en formant une liaison par sûreté de forme, dans une rainure axiale 35 prévue dans le manchon d'emboîtement 21 lorsqu'on emmanche le tenon 22 dans le manchon 21 De cette façon, on peut réaliser d'une façon simple un blocage de rotation 26 à tolérances très serrées entre les deux parties mâle et femelle formées par le manchon 21 et le tenon 22 Lorsque les deux parties mâle et femelle sont constituées par des pièces de révolution, ce blocage de rotation 28 est indispensable pour empêcher toute rotation relative de ces deux parties l'une par à l'autre et pour éviter de cette façon que l'appareil de commande 12 ne se dérègle pas par rapport à l'unité de manoeuvre contenue dans la boîte de chauffage 10. Le joint à emboîtement réalisé par le manchon 21 et le tenon 22 est protégé du déboîtement involontaire par un verrouillage 27 en forme d'agrafe Le verrouillage 27 est constitué par une languette élastique 24 prévue sur le tenon 22 et munie d'une dent d'encliquetage 29, et par un trou d'encliquetage 30 prévu dans le manchon 21 sous la forme d'un perçage La languette élastique 28 est fixée au tenon 22 par sa racine et elle s'étend vers l'extrémité libre du tenon 22, à une distance de la périphérie de ce tenon qui est un peu plus grande que l'épaisseur de paroi du manchon d'emboîtement 21 A l'extrémité libre de la languette élastique 29, la dent 29 fait saillie en direction du tenon 22 Pour faciliter l'établissement et la séparation du joint à emboîtement, la dent d'encliquetage 29 présente deux chanfreins de dégagement 31, 32, qui sont opposés diamétralement l'un à l'autre dans la direction de l'emboîtement des deux parties mâle et femelle, et le manchon 21 est muni d'un chanfrein d'entrée 33 à l'extrémité libre Grâce au chanfrein de dégagement 31 et au chanfrein d'entrée 33, la dent d'encliquetage 29 monte10 facilement en glissant sur la paroi extérieure du manchon 21, en provoquant l'écartement de la languette élastique 28, et grâce au chanfrein de dégagement 32, la dent d'encliquetage 29 peut être dégagée du trou d'encliquetage avec un déploiement de force relativement faible Sur les deux parties mâle et femelle 21, 22, le verrouillage 27 constitué par la languette élastique 28 munie de sa dent d'encliquetage 29 et par le trou d'encliquetage 30 est décalé de 90 par rapport au blocage en rotation 26 composé de la nervure axiale 24 et de la rainure axiale 25, de sorte que le trou d'encliquetage 30 est disposé dans un côté du manchon 21 qui s'étend transversalement au côté de ce manchon 21 qui porte la rainure axiale 25, et que la languette 28 est placée sur la barre transversale du tenon 22 en forme de U Le bras de liaison 23, avec le tenon 22 et la languette élastique 28, qui est venue de moulage en une seule pièce avec celui-ci ainsi que la nervure axiale 24, est constitué par une pièce de matière plastique. Lors du prémontage, après le réglage de l'appareil de commande 12, on emboîte le tenon 22 dans le manchon 21, la dent d'encliquetage 29 portée par la languette élastique 28 s'encliquetant alors automatiquement dans le trou d'encliquetage 30, et les deux parties mâle et femelle sont ainsi verrouillées l'une à l'autre Le bras de liaison 23 qui porte le tenon 22 est ensuite fixé rigidement à la boîte de chauffage 1, plus précisément en un point qui est librement accessible après mise en place de la boîte de chauffage 10, afin de permettre de séparer de nouveau le bras de liaison 23 de la boîte de chauffage 10 avec son tenon 22 L'installation de chauffage ou de climatisation 5 qui est ainsi prémontée est ensuite mise en place dans le véhicule, l'appareil de commande 12 se trouvant alors proche de son emplacement de montage définitif mais n'ayant pas encore occupé cet emplacement Après le montage du tableau de bord 35, on fixe l'appareil de commande 12 dans ce tableau et, pour cela, on l'attire sur une certaine distance pour le plaquer contre la face arrière du tableau de bord 35 et on le fixe La fixation s'effectue, par exemple, à l'aide d'une bague filetée 34 qu'on visse sur un téton fileté qui traverse le tableau de bord 35 et qui entoure la tête de commande 19 Lorsqu'on attire l'appareil de commande 12 contre la face arrière du tableau de bord , le manchon 21 se dégage du tenon 22 sur une distance telle que le tenon 22 sort du manchon 21 et que le joint à emboîtement est supprimé La suppression du verrouillage 27 s'effectue alors automatiquement, en ce sens que, sous l'effet de la force de traction exercée sur les chanfreins de dégagement 32, la languette 28 est repoussée à l'extérieur et que, de cette façon, la dent d'encliquetage 29 se dégage du trou d'encliquetage 30 L'installation de chauffage ou de climatisation est maintenant montée définitivement et complètement dans le véhicule Grâce au réglage qui a été exécuté dans le prémontage et dont la conservation est assurée jusqu'au montage final par l'organe auxiliaire de montage 20, on n'a pas à procéder à des travaux de réglage sur l'appareil de commande 12 au moment du montage final Le bras de liaison 23 muni du tenon 22 peut être si nécessaire démonté et renvoyé au prémontage. il R E V E N D I C A T I O N S 1 Installation de chauffage ou de climatisation pour véhicules comprenant a) une boîte à air ou de chauffage, b) un appareil de commande, qui doit être agencé séparément de cette boîte, dans l'habitacle du véhicule, par exemple dans le tableau de bord, qui sert à commander au moins une unité de manoeuvre intégrée dans la boîte de chauffage, par exemple un volet de distribution de l'air,10 et qui est relié à la boîte de chauffage par l'intermédiaire d'une liaison cinématique de manoeuvre me- nant à l'unité de manoeuvre, et c) un organe auxiliaire de montage en deux parties, dont une partie est reliée rigide- ment à la boite de chauffage et dont l'autre partie est15 reliée rigidement à l'appareil de commande, les deux par- ties étant assemblées sur la boîte de chauffage pour la fixation de l'appareil de commande, dans l'état de prémon- tage, et étant ensuite séparé l'une de l'autre sur l'empla- cement de montage, après la mise en place de la boîte de20 chauffage, pour la mise en place de l'appareil de commande, caractérisée en ce que les deux parties de l'organe auxiliaire de montage ( 20) sont formées par deux parties mâle et femelle, pouvant s'emboîter l'une dans l'autre, d'un joint à emboîtement, et en ce que, sur le joint à emboîtement, est monté un verrouillage ( 27) du type agrafe, qui peut être verrouillé par une pression de poussée axiale exercée sur les parties mâle et femelle et déverrouillé par une traction axiale sur l'une des parties mâle et femelle. 2 Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'une des parties mâle et femelle est constituée par un manchon, femelle, ( 21) et l'autre partie est constituée par un tenon, mâle, ( 22) pouvant s'y emboîter, le verrouillage ( 27) comprend un trou d'encliquetage ( 30) dans une des parties, mâle et femelle, et une languette élastique ( 28) portant une dent d'encliquetage ( 29) saillante, dans l'autre partie, mâle ou femelle, et la dent d'encliquetage ( 29) est munie de deux chanfreins de 5 dégagement ( 31, 32) opposés diamétralement dans la direction de l'emboîtement des parties mâle et femelle, et qui, d'une part, permettent à la dent d'encliquetage ( 29) de monter sur une des parties mâle et femelle et, d'autre part, lui permettent de se dégager du trou d'encliquetage10 ( 30). 3 Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le manchon ( 21) est formé sur la face arrière de l'appareil de commande ( 12), de préférence en une seule15 pièce avec le boîtier ( 121) de cet appareil et le tenon ( 22) est formé à l'extrémité libre d'un bras de liaison ( 23), de préférence en une seule pièce avec celui-ci, et en ce que le bras de liaison ( 23) est fixé de façon démontable en un point de la boîte de chauffage ( 10) qui est20 accessible dans l'état monté de la boîte de chauffage ( 10) dans le véhicule. 4 Installation selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la languette élastique ( 28) est prévue sur le tenon ( 22), et est fixée, de préférence en une seule pièce, sur le tenon ( 22) par sa racine, tandis qu'elle s'étend vers l'extrémité libre du tenon ( 22), en restant parallèle à celui-ci, à un écartement qui est un peu plus grand que l'épaisseur de paroi du manchon ( 21) et en ce que la dent d'encliquetage ( 29) fait saillie sur la languette élastique ( 28) en direction du tenon ( 22). Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que le trou d'encliquetage ( 30) formé dans le manchon ( 21) est constitué par un perçage, et en ce que le manchon ( 21) est muni d'un chanfrein d'entrée ( 33) à son extrémité libre. 6 Installation selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la profondeur d'enfoncement du tenon ( 22) dans le manchon ( 21) est inférieure à la distance que l'appareil de commande ( 12) devra nécessairement parcourir après la mise en place de la boîte de chauffage( 10) pour prendre sa place définitive sur l'emplacement de montage. 7 Installation selon une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que, dans le joint à emboîtement, il est prévu un blocage de rotation ( 26) servant à empêcher la rotation relative des deux parties, mâle et femelle, l'une par rapport à l'autre. 8 Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que le blocage de rotation ( 26) présente une rainure axiale ( 25) pratiquée dans l'une des parties, mâle et femelle, et une nervure axiale ( 24) prévue sur l'autre des parties, mâle et femelle, et qui peut s'emmancher dans la rainure axiale ( 25) en établissant une liaison par sûreté de forme. 9 Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce que la rainure axiale ( 25) est prévue dans le manchon ( 21) dans une position décalée angulairement de 9 Q O par rapport au trou d'encliquetage ( 30) et en ce que la nervure axiale ( 24) fait saillie sur le tenon ( 22) en une position décalée angulairement de 90 par rapport à la languette élastique ( 28). Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que le blocage de rotation est réalisé par une section rectangulaire du manchon ( 21) et par une forme de construction en U du tenon ( 22), lequel est guidé au moins par ses deux branches contre les parois intérieures du 5 manchon femelle ( 21). 11 Installation selon une des revendications 1 à , caractérisée en ce que la liaison cinématique de manoeuvre reliant1 O l'appareil de commande ( 12) à la boîte de chauffage ( 10) constituée par un arbre articulé télescopique ( 14) compre- nant deux parties télescopiques ( 17, 18) bloquées en rotation l'une par rapport à l'autre et deux joints de cardan terminaux ( 15, 16), le joint de cardan ( 16) étant15 associé à la boîte de chauffage ( 10) et le joint de cardan ( 15) étant associé à l'appareil de commande ( 12).