FR 2682997 A1 19930430 FR 9211998 A 19921009 Dispositif de démarrage pour moteurs thermiques La présente invention concerne un dispositif de démarrage pour moteurs thermiques, en particulier un dispo- sitif de démarrage à câble Bowden, ou tirant à câble, pour moteurs à deux temps, équipé d'un tambour d'embrayage qui, monté tournant dans un carter, doit être amené, afin de produire le couple d'entraînement pour l'arbre moteur, à tourner au moyen d'une poignée par l'intermédiaire d'un organe de transmission et être mis en prise avec un organe d'embrayage, relié de manière fixe en rotation à l'arbre moteur, par l'intermédiaire d'un encliquetage qui est monté sur un élément porteur susceptible de tourner conjointement avec le tambour d'embrayage. Un dispositif de démarrage à câble Bowden de ce genre est connu par exemple grâce au brevet américain no 4127098 La manoeuvre d'un dispositif de démarrage de ce genre occasionne souvent des difficultés car lors du démar- rage se produisent, du fait de la compression dans le mo- teur thermique, périodiquement des forces réactives consi- dérables de sorte que la main de l'utilisateur est soumise à des forces variables et parfois très importantes Les forces de pointe se produisant sur la poignée du dispositif de démarrage sont d'autant plus élevées que les masses tournantes du moteur thermique sont plus légères. Il est connu, pour éviter les forces réactives importantes se produisant périodiquement dans des disposi- tifs de démarrage à câble Bowden, d'enrouler le câble sur une poulie ovale ou polygonale du tambour d'embrayage de façon que, lorsqu'on tire sur la poignée pour dérouler le câble, se produisent des efforts de traction variés qui sont adaptés aux oscillations du couple réactif (brevets américains N O 2942599 et 3814073) Cet agencement exige un dimensionnement, un montage et une adaptation d'enroulement exacts de la poulie à câble en fonction du moteur à faire démarrer Par conséquent, le coût de construction et de fa- brication d'un dispositif de démarrage de ce genre est très élevé. Or la présente invention a pour but de réduire la transmission des forces réactives, particulièrement impor- tantes dues à la compression dans le moteur thermique, à la poignée du dispositif de démarrage et de faciliter ainsi le processus de démarrage. Ce but est atteint, en ce qui concerne le dispo- sitif de démarrage pour moteurs thermiques, en particulier un dispositif de démarrage à tirant à câble pour moteurs à deux temps, équipé d'un tambour d'embrayage qui, monté tournant dans un carter, doit être amené, afin de produire le couple d'entraînement pour l'arbre moteur, à tourner au moyen d'une poignée par l'intermédiaire d'un organe de transmission et être mis en prise avec un organe d'embraya- age, relié de manière fixe en rotation à l'arbre moteur, par l'intermédiaire d'un encliquetage qui est monté sur un élément porteur susceptible de tourner conjointement avec le tambour d'embrayage, selon l'invention par le fait que l'élément porteur de l'encliquetage est relié au tambour d'embrayage par l'intermédiaire d'un entraîneur à effet de ressort de torsion, lequel entraîneur est élastiquement dé- formable afin de compenser des variations du couple à exer- cer sur l'arbre moteur. A la différence du dispositif de démarrage connu du brevet américain ne 4127098, dans la construction selon l'invention le tambour d'embrayage ne constitue pas en même temps l'élément porteur de l'encliquetage, lequel doit être mis en prise avec l'organe d'embrayage de l'arbre d'entraî- nement du moteur Au contraire, cet élément porteur est ré- alisé sous la forme d'une pièce séparée et est relié au tambour d'embrayage par l'intermédiaire d'un entraîneur élastiquement déformable agissant comme ressort de torsion, de telle sorte que des oscillations du couple transmis à l'arbre moteur peuvent être nivelées Si, par suite de la compression dans le moteur, le couple réactif excède une valeur déterminée, alors le mouvement de rotation de l'élé- ment portant l'encliquetage, lequel est relié de manière fixe en rotation à l'organe d'embrayage de l'arbre moteur, est ralenti par rapport au mouvement de rotation du tambour d'embrayage du fait que l'entraîneur se déforme élastique- ment dans le sens contraire au mouvement de rotation Par conséquent, le tambour d'embrayage peut être amené à conti- nuer à tourner à la même vitesse sans effort accru Les forces de déformation sont emmagasinées dans l'entraîneur sous forme d'énergie qui en cas de diminution du couple réactif est libérée et aide par conséquent le tambour d'em- brayage et le porte-encliquetage à continuer à tourner. L'entraînement du porte-encliquetage à effet de ressort de torsion agit ainsi de la manière désirée pour égaliser la force à déployer au niveau de la poignée pour le processus de démarrage En outre, le coût de construction et de fa- brication est faible puisque seuls le tambour d'embrayage et l'élément porteur de l'encliquetage doivent être fabri- qués en tant que pièces séparées, avec interposition de l'entraîneur élastiquement déformable, alors que tous les autres éléments constitutifs du dispositif de démarrage peuvent rester inchangés. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention le tambour d'embrayage présente un espace ré- cepteur circulaire pour l'entraîneur, et l'élément porteur de l'encliquetage s'engage dans cet espace récepteur avec un élément entraîneur annexe sur lequel prend appui une extrémité de l'entraîneur au cours du mouvement de rotation d'entraînement du tambour d'embrayage. Avantageusement, le mouvement relatif entre le tambour d'embrayage et l'élément porteur de l'encliquetage est limité par une butée se trouvant sur une face frontale du tambour d'embrayage qui entoure l'élément porteur et ce dernier présente sur son bord périphérique une butée complémentaire. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que le tambour d'embrayage présente sur son côté op- posé à l'élément porteur de l'encliquetage une paroi fron- tale dans laquelle est prévu un alésage central pour un tourillon qui, solidaire du carter, traverse le tambour d'embrayage et l'élément porteur de l'encliquetage et au- quel est retenu en liaison dynamique un étrier de guidage pour deux cliquets de l'encliquetage. Avantageusement, l'élément porteur de l'enclique- tage est réalisé sous la forme d'une écuelle et est mis en place dans le tambour d'embrayage avec un léger jeu, le fond de l'élément porteur en forme d'écuelle étant noyé dans le tambour d'embrayage, et sur le fond de l'élément porteur en forme d'écuelle est fixé un support pour deux cliquets de l'encliquetage qui, en vue de la mise en prise avec l'organe d'embrayage de l'arbre moteur, peuvent bascu- ler dans un espace annulaire, lequel est limité par la pa- roi intérieure de l'élément porteur en forme d'écuelle et entoure le support précité. Selon une autre caractéristique de cette forme de réalisation de l'invention l'entraîneur reliant l'élément porteur de l'encliquetage au tambour d'embrayage est un ressort spiral soumis à une tension initiale exercée dans le sens du couple moteur et l'élément entraîneur annexe est disposé centralement sur l'élément porteur de l'encliqueta- ge et est réalisé périphériquement en forme de spirale et présente une fente axiale dans laquelle s'engage une extré- mité intérieure repliée du ressort spiral dont l'extrémité extérieure se trouve, avec une partie terminale repliée, dans une fente de la paroi du tambour d'embrayage. Dans une forme de réalisation particulière de l'invention l'entraîneur se compose au moins partiellement d'un élastomère Cet entraîneur peut avantageusement pré- senter plusieurs éléments élastiques en caoutchouc ou ana- logue qui sont disposés sous forme annulaire les uns à la suite des autres dans l'espace récepteur circulaire de tel- le manière qu'ils soient élastiquement déformables à l'in- térieur de l'espace récepteur, et dans l'espace récepteur annulaire est avantageusement disposé un corps de remplis- sage rigide relié de manière fixe au tambour d'embrayage. Dans cette forme de réalisation le corps de remplissage se trouve avantageusement, par rapport au sens de rotation d'entraînement du tambour d'embrayage, devant l'élément annexe, servant à des fins d'entraînement, du porte-encli- quetage et est relié à l'entraîneur élastique en caoutchouc ou analogue pour transmettre le couple moteur au tambour d'embrayage, l'élément annexe, servant à l'entraînement, du porte-encliquetage et le corps de remplissage présentant, en vue de dessus du tambour d'embrayage, la forme de seg- ments circulaires. Une autre caractéristique de cette forme de réa- lisation consiste en ce que les éléments élastiques en ca- outchouc ou analogue de l'entraîneur se présentent, en vue de dessus du tambour d'embrayage, en forme de segments cir- culaires et sont contigus les uns aux autres de telle mani- ère qu'à l'intérieur de l'espace récepteur subsistent des régions libres pour la déformation élastique des éléments en caoutchouc ou analogue. Dans cette forme de réalisation les éléments élastiques sont avantageusement chacun disposés dans un or- gane de retenue présentant des plaques disposées radiale- ment par rapport au tambour d'embrayage et sont fixés laté- ralement à un élément en caoutchouc qui présente des évide- ments pour obtenir une élasticité de forme prédéfinie. Dans une autre forme de réalisation avantageuse de l'organe de retenue cité celui-ci présente un élément porteur annulaire muni de tiges porteuses s'étendant radia- lement librement vers l'extérieur et aux extrémités libres de chacune desquelles est fixé l'un des éléments élastiques en caoutchouc ou analogue de façon & se trouver à une cer- taine distance de la tige porteuse avoisinante. Dans ces deux formes de réalisation de l'organe de retenue précité celuici est avantageusement en matière synthétique élastique. Dans une autre forme de réalisation du dispositif de démarrage selon l'invention l'entraîneur est une bande annulaire en caoutchouc sur laquelle sont fixées à une cer- taine distance les unes des autres des bagues porteuses et qui est retenue entre l'élément entraîneur annexe du porte- encliquetage et une zone d'appui sur le tambour d'embraya- ge. L'entraîneur peut également être constitué avan- tageusement par un ressort de compression hélicoïdal dispo- sé sous une forme annulaire et qui est tendu entre l'élé- ment entraîneur annexe du porte-encliquetage et une surface d'appui radiale du tambour d'embrayage Le ressort de com- pression peut être constitué par des ressorts individuels entre lesquels sont disposés des éléments glissants, les ressorts individuels étant de préférence des ressorts à boudin cintrés. Dans une autre forme de réalisation de l'inven- tion l'entraîneur est au moins un ressort de flexion en ma- tière synthétique qui est supporté au contact d'une nervure d'entraînement du porte-encliquetage et fixé au tambour d'embrayage. Selon une caractéristique avantageuse de l'in- vention les éléments élastiques en caoutchouc ou analogue précités constitutifs de l'entraîneur sont des corps creux. Dans une autre forme de réalisation l'entraîneur se compose d'au moins une bande élastique sollicitée à la traction et qui au niveau de ses extrémités est fixée en des endroits radialement opposés du tambour d'embrayage et est déviée en passant, dans des conditions de contrainte de traction, autour d'un ergot du porte-encliquetage. Une autre variante de la forme de réalisation citée en premier consiste encore en ce que l'entraîneur est constitué par une couche élastique annulaire en caoutchouc ou analogue qui est reliée au fond du porteencliquetage et à la face frontale intérieure du tambour d'embrayage par vulcanisation au contact de ce fond et de cette face. L'invention est expliquée plus en détail ci- dessous à l'aide d'exemples de réalisation illustrés aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente, de manière éclatée, le dispositif de démarrage avec ses différents éléments con- stitutifs; la figure 2 représente, en vue frontale, un orga- ne d'embrayage en forme de pot qui est à fixer à l'arbre moteur à entraîner; la figure 3 représente une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 représente, en vue frontale, le tam- bour d'embrayage du dispositif de démarrage de la figure 1, l'encliquetage y ayant été mis en place; la figure 5 représente une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4; la figure 6 représente schématiquement, en vue frontale, un tambour d'embrayage d'une autre forme de réa- lisation; la figure 7 représente, en vue arrière, un élé- ment porteur, s'ajustant dans le tambour d'embrayage de la figure 6, pour l'encliquetage; la figure 8 représente une forme de réalisation d'un élément élastique en caoutchouc ou analogue pour un entraîneur destiné à être utilisé avec le tambour d'em- brayage de la figure 6; la figure 9 est une vue partielle schématique d'une forme de réalisation modifiée d'un entraîneur élas- tique; la figure 10 est une vue partielle schématique d'une autre forme de réalisation d'un entraîneur élastique; la figure 11 représente, partiellement et schéma- tiquement, encore une autre forme de réalisation d'un en- traîneur élastique; la figure 12 représente une autre variante de la liaison, par l'intermédiaire d'un entraîneur élastique en caoutchouc ou analogue, entre le tambour d'embrayage et le porte-encliquetage; la figure 13 montre l'agencement d'un ressort de flexion en tant qu'entraîneur; la figure 14 montre un agencement de bandes élas- tiques en caoutchouc ou analogue servant d'entraîneur; et la figure 15 montre un entraîneur réalisé sous la forme d'un corps creux élastique en caoutcouc ou analogue. Le dispositif de démarrage de la figure 1 est destiné au lancement manuel d'un moteur à deux temps qui équipe par exemple une scie à moteur à chaîne Le disposi- tif est logé dans un carter 1 qui dans l'exemple de réali- sation représenté est un couvercle amovible, muni de fentes d'aération, du carter moteur A la paroi intérieure du car- ter 1 est fixé un tourillon 2 qui est entouré par un boî- tier à ressort 3 également monté fixe sur le carter 1 Dans le boîtier à ressort 3 se trouve un ressort spiral 4 assu- jetti d'un côté au bord du boîtier et qui est recouvert d'un disque métallique 5 et sert de ressort de rappel pour un tambour d'embrayage 6 réalisé sous la forme d'un tambour à câble Le tambour d'embrayage 6 présente du côté arrière un tourillon 7 (figure 5) qui à travers un alésage central du disque métallique 5 fait saillie dans le boîtier à res- sort 3 et présente une fente axiale 7 ' pour la mise en pri- se de l'extrémité intérieure du ressort spiral 4 Sur le tambour d'embrayage 6 est enroulé un câble 8 dont l'extré- mité libre sort du carter 1 et est fixé à une poignée 9. Lorsqu'on tire sur le câble au moyen de la poignée le tam- bour d'embrayage 6 est amené à tourner autour du tourillon 2 de façon à dérouler le câble. Le tambour d'embrayage 6 présente un espace ré- cepteur circulaire 6 A, entourant le tourillon 2, pour un élément porteur 10, en forme d'écuelle, d'un encliquetage il qui présente deux cliquets 12 et 13 montés de façon à pouvoir basculer Entre l'élément porteur 10 et la paroi frontale 6 B du tambour d'embrayage 6 qui limite l'espace récepteur 6 A se trouve un entraîneur élastiquement déforma- ble 14 qui dans l'exemple de réalisation de la figure 1 est réalisé sous la forme d'un ressort spiral L'extrémité ex- térieure 14 ' du ressort spiral est accrochée dans une fente qui est prévue dans un talon annulaire 16 de la paroi intérieure 6 C du tambour d'embrayage 6 Ce talon 16 enferme le ressort spiral 14 dont la spire extérieure prend appui contre la paroi intérieure du talon 16 Le porte-enclique- tage 10 est monté sur le tourillon 2 (figure 1) Le tambour d'embrayage 6 est monté sur le porte-encliquetage 10 de telle sorte que son talon 16 forme avec son côté frontal une surface de glissement (figure 5) Le porte-encliquetage présente un élément annexe 17 qui, disposé centralement, réalisé sous forme spirale à la périphérie et servant à l'entraînement, est orienté à partir du fond 1 OA de l'élé- ment porteur 10 en direction de la paroi frontale 6 B du tambour d'embrayage 6 et limite dans cette région, intéri- eurement, l'espace récepteur annulaire 6 A Contre l'élément annexe 17 servant à l'entraînement prend appui la partie terminale intérieure du ressort spiral 14; l'extrémité in- térieure de ce dernier est accrochée dans une fente axiale 17 A de l'élément annexe 17 servant à l'entraînement (figu- res 1 et 5) Sur le fond 1 OA de l'élément porteur 10 est monté un support li A, réalisé en une pièce avec l'élément porteur, de l'encliquetage 11 Dans ce support l A sont mis en place de façon à pouvoir basculer les deux cliquets 12 et 13 présentant des épaississements (figures 1, 4 et 5). Les cliquets 12 et 13 portent chacun un ergot respectif 12 ' ; 13 ' orienté vers l'extérieur. A l'état monté du dispositif de démarrage le tou- rillon 2 solidaire du carter traverse un alésage central 6 D de la paroi frontale 6 B du tambour d'embrayage 6 et l'élé- ment porteur 10 dont 1 'élément annexe 17 servant à l'en- traînement et le support l A forment un espace récepteur en forme de douille pour le tourillon 2 Dans un taraudage axial 2 A du tourillon 2 est vissée une tige filetée 19 dans la tête de laquelle est prévue une gorge 19 A (figure 1). Dans cette gorge est mis en place un étrier de guidage 20 qui, constitué par un fil en acier & ressort, s'engage avec ses deux branches libres 20 A et 20 B respectivement autour de l'un des deux ergots 12 ' et 13 ' dans la position de re- pos du tambour d'embrayage (figure 4), l'extrémité de la branche libre 20 B ainsi que la partie médiane de l'étrier de guidage se trouvant dans la gorge 19 A L'étrier de gui- dage présente deux parties repliées 20 C et 20 D en forme d'épingle à cheveux dans chacune desquelles se trouve res- pectivement l'ergot correspondant 12 ' ou 13 ' Entre l'é- trier de guidage 20 et le support l A de l'encliquetage il est montée une rondelle 18 qui entoure la tête de la tige filetée 19 La rondelle 18 assure une rotation sans inci- dent de l'étrier à ressort 20 et du support l A l'un par rapport à l'autre. Le mouvement de rotation du tambour d'embrayage est transmis à un organe d'embrayage qui est relié de mani- ère fixe en rotation à l'arbre moteur à entraîner Dans l'exemple de réalisation des figures 2 et 3 l'organe d'em- brayage est un pot d'embrayage 21 qui est réalisé en une pièce avec une roue de ventilateur 22, laquelle présente des pales 23 disposées en forme de couronne Le pot d'em- brayage présente dans son fond 25 des trous de passage 24 pour des vis (non représentées) au moyen desquelles il est fixé à une bride du vilebrequin du moteur à deux temps (non représenté) Il est cependant également possible de réali- ser le pot d'embrayage en une pièce avec un moyeu venu de fonderie qui est à relier de manière fixe en rotation, par exemple au moyen d'une clavette, au vilebrequin La paroi intérieure du pot d'embrayage 21 est munie d'une denture 26 au moyen de laquelle le pot d'embrayage 21 vient en prise, après le montage du dispositif de démarrage, dans le porte- encliquetage 10 en forme d'écuelle, comme indiqué en traits mixtes sur la figure 4. Lorsqu'en tirant sur le câble 8, on amène le tam- bour d'embrayage 6 à tourner, celui-ci entraîne par l'in- termédiaire du ressort 14 le porte-encliquetage 10 Ainsi le support 11 A de l'encliquetage il tourne autour du tou- rillon 2, alors que l'étrier de guidage 20 conserve d'abord sa position car il est relié en liaison dynamique à la tige filetée 19 et de ce fait au tourillon 2 Les ergots 12 ' et 13 ' des deux cliquets 12 et 13 se déplacent de ce fait dans les parties repliées 20 C; 20 D en forme d'épingles à che- veux vers l'extérieur en direction de l'extrémité de ces parties repliées, de sorte que les cliquets 12 et 13 bas- culent ver l'extérieur Dans cette position basculée vers l'extérieur les cliquets entraînent l'étrier de guidage qui tourne alors, à l'encontre de la résistance de frottement dans la gorge 19 A de la tige filetée 19, autour du touril- lon 2 Lors de la rotation ultérieure du tambour d'embraya- ge 6 et, par suite, de l'encliquetage 11, sur la figure 4 dans le sens des aiguilles d'une montre D, les cliquets 12 et 13 restent dans leur position basculée vers l'extérieur et viennent ainsi en prise chacun dans un creux 26 A de la denture 26 Ainsi le pot d'embrayage 21 (figures 2 et 3) et, par suite, l'arbre moteur à entraîner se mettent à tourner Lorsque le moteur est lancé et a atteint une vi- tesse de rotation préétablie, le pot d'embrayage devance avec sa denture 26 l'encliquetage il de sorte que les cli- quets 12 et 13 basculent, au contact des flancs 26 B de la denture, en arrière le long de la denture A chaque proces- sus de démarrage les cliquets sont, lorsqu'on a lâché la poignée 9, au moment o le tambour d'embrayage 6 tourne en arrière, également ramenés dans leur position de départ, ce mouvement de retour étant commandé par 1 'étrier de guidage 20. Lors de la rotation de l'arbre moteur la compression dans le moteur augmente jusqu'à la position de point mort supérieure du piston et chute alors à nouveau Ainsi le couple réactif oscille périodiquement, ce qui se traduit pour les dispositifs de démarrage usuels par des forces de pointe élevées qui doivent être fournies lors du démarrage. Pour compenser ces variations périodiques de la force à fournir est prévu l'entraîneur élastiquement déformable, à savoir dans l'exemple de réalisation de la figure 1 le res- sort spiral 14 Ce ressort est calibré de telle manière qu'il entraîne l'élément porteur 10 de l'encliquetage il à la vitesse du tambour d'embrayage 6 tant que le couple ré- actif de l'arbre moteur reste inférieur à une valeur limite préétablie, c'est-à-dire tant que le piston du moteur se trouve dans les régions situées devant et derrière sa posi- tion de point mort Lorsque le couple réactif excède cette valeur limite le ressort spiral 14 se déforme par contrac- tion de ses spires de sorte que la vitesse de rotation du porte-encliquetage 10 diminue, alors que le tambour d'em- brayage 6 peut continuer à être tourné à la même vitesse avec à peu près la même dépense d'énergie En conséquence, le tambour d'embrayage 6 tourne dans le sens de rotation D (figures 1 et 4) en outre par rapport au porte-encliquetage qui est disposé avec un léger jeu dans le tambour d'em- brayage La hauteur du ressort spiral 14 en acier feuillard plat (non représenté sur la figure 5) est dimensionnée de telle manière que le fond 10 A de l'élément porteur 10 ne touche pas en permanence le ressort Un appui momentané du ressort spiral 14 sur le fond l OA de l'élément porteur est possible, permettant ainsi d'éviter à coup sûr un coulisse- ment axial des spires du ressort Afin de limiter le mouve- ment relatif entre le tambour d'embrayage 6 et le porte-en- cliquetage 10 il est formé sur la bride extérieure du tam- bour d'embrayage une butée 27 à laquelle est associée une butée complémentaire 28 formée sur l'élément porteur 10 (figures 1 et 4) La butée 27 porte sur son côté avant dans le sens de rotation D un tampon 27 A en matière élastique du genre caoutchouc. Lorsque, après dépassement de la position de point mort du piston du moteur, le couple réactif redescend au-dessous de la valeur limite préétablie le ressort spiral * 14 se détend jusqu'à retrouver sa position initiale, pro- cessus au cours duquel le porte-encliquetage 10 entraîné par le ressort spiral se déplace par rapport au tambour d'embrayage 6 dans le sens de rotation D Le ressort spiral 14 agit donc en même temps comme accumulateur d'énergie qui transmet l'énergie, accumulée lors de la déformation précé- dente, à l'élément porteur 10 et accélère ce dernier de telle manière que l'élément porteur 10 atteint durant un court laps de temps une vitesse de rotation absolument plus élevée que celle du tambour d'embrayage pour tourner ensui- te à nouveau avec la vitesse de ce dernier. Pour ramener le tambour d'embrayage 6 dans sa position initiale il est prévu le ressort de rappel 4 de sorte que le câble 8, comme cela est usuel pour des dispo- sitifs de démarrage à tirant à câble, est à nouveau enroulé sur le tambour d'embrayage après en avoir été déroulé. Etant donné que le boîtier à ressort 3 est recouvert du disque métallique 5, il ne se produit entre le boîtier à ressort et le tambour d'embrayage qu'un faible frottement lors du mouvement de rotation de ce dernier. Les figures 6 à 8 montrent schématiquement une autre forme de réalisation de l'entraîneur élastiquement déformable, le tambour d'embrayage et le porte-encliquetage étant adaptés en conséquence. Dans la vue de dessus de la figure 6 la bride extérieure et 1 'espace récepteur annulaire 6 A du tambour d'embrayage 6 ' sont visibles La bride ne présente aucun élément annexe correspondant à la butée 27 de la figure 1 de sorte que l'extrémité du câble 8 n'est pas guidée, comme pour la figure 1, à travers une telle butée mais est nouée au niveau d'une ouverture de passage correspondante 29 de la bride. Dans l'espace récepteur annulaire 6 A se trouve un entraîneur 30, en forme de bague partielle, composé d'un élastomère et qui dans l'exemple de réalisation est consti- tué par sept éléments élastiques 30 1 à 30 7 en caoutchouc ou analogue, lesquels sont sensiblement en forme de seg- ments circulaires dans la vue de la figure 6 Les éléments élastiques en caoutchouc ou analogue ont leurs faces laté- rales disposées de façon à être contiguës les unes aux au- tres mais présentent des bords arrondis et disposent, à l'intérieur de l'espace récepteur 6 A, de suffisamment de jeu pour qu'ils puissent se déformer individuellement de façon élastique L'élément élastique 30 7 encaoutchouc ou analogue est contigu à un corps de remplissage rigide 31 qui est relié rigidement au tambour d'embrayage 6 ' et peut être réalisé en une pièce avec ce dernier Entre le corps de remplissage 31 et l'élément élastique 30 1 est laissée libre une chambre 32 ouverte vers l'extérieur et qui dans la vue de la figure 6 est également en forme de segment circulaire Dans cette forme de réalisation est prévu un porte-encliquetage 10 avec un élément annexe arrière 17 ' servant à l'entraînement et qui est également en forme de segment circulaire et se loge de manière ajustée dans la chambre 32 Sur la figure 6 l'élément entraîneur annexe 17 ' est représenté en traits mixtes. Lorsque le tambour d'embrayage 6 ' est tourné dans le sens D en vue du processus de démarrage le couple cor- respondant est transmis par le corps de remplissage 31, par l'intermédiaire de l'entraîneur élastique 30 en caoutchouc, à l'élément annexe 17 ', servant à l'entraînement, du porte- encliquetage 10 ' A cet égard le couple réactif de l'arbre moteur agit dans le sens des flèches RD sur le premier élé- ment élastique 30 1 en caoutchouc et, par l'intermédiaire de celui-ci, sur les éléments élastiques en caoutchouc sui- vants, de sorte que l'entraîneur 30 est sollicité de façon à tendre à se déplacer dans le sens B vers le corps de rem- plissage 31 Si le couple réactif RD excède la valeur limi- te prédéfinie, alors le corps élastique 30 1 en caoutchouc se déforme d'abord et en cas d'un accroissement ultérieur du couple réactif les autres éléments élastiques 30 2 à 30.7 en caoutchouc peuvent eux aussi de déformer les uns après les autres Dans ce processus l'entraîneur 30 emmaga- sine de l'énergie qu'il peut transmettre, lors de la détente subséquente, à l'élément entraîneur annexe 17 ' et, par suite, au porte-encliquetage 10 '. Les éléments élastiques 30 1 à 30 7 en caoutchouc ou analogue peuvent être identiques dans leur forme mais aussi présenter des formes variées et permettent d'obtenir, par un choix approprié de la matière constitutive, diffé- rentes courbes caractéristiques de ce ressort en élastomè- re. La figure 8 présente une forme de réalisation des éléments élastiques 30 1 à 30 7 en caoutchouc Un corps 34 en caoutchouc est enserré dans un organe de retenue 33 qui est constitué par deux plaques mutuellement opposées 35 et 36 Le corps 34 en caoutchouc est de préférence fixé aux plaques 35 et 36 par vulcanisation au contact de ces der- nières Dans le corps 34 en caoutchouc sont prévus des évi- dements 37 pour obtenir une élasticité de forme prédéfinie. Les plaques 35 et 36 sont avantageusement constituées de matière plastique et servent à transmettre le couple réac- tif RD de façon uniforme. Les figures 9 à 12 montrent schématiquement d'au- tres formes de réalisation pour l'entraîneur élastiquement déformable. Selon la figure 9 il est prévu en tant qu'entral- neur 38 une bande annulaire élastique 39 en caoutchouc ou analogue sur laquelle sont fixées de façon espacée des ba- gues porteuses individuelles 40 Dans cette forme de réali- sation une bague porteuse terminale doit être fixée à l'é 1 é ment annexe, servant à l'entraînement, du porte-encliqueta- ge et l'autre bague terminale doit être reliée au tambour d'embrayage de telle manière que la bande élastique 39 soit sollicitée à la traction, les bagues porteuses 40 servant de supports glissants Dans ce cas il doit être prévu une butée extérieure conformément à la forme de réalisation de la figure 1, afin d'éviter une dilatation excessive de la bande Il est cependant également possible de choisir la matière constitutive et l'épaisseur de la bande élastique 39 en caoutchouc de telle manière que l'entraîneur 38 soit sollicité à la compression, auquel cas la bande 39 est com- primée entre les bagues porteuses 40 Aussitôt que la bande remplit complètement l'espace laissé libre pour sa déforma- tion tout mouvement relatif du tambour d'embrayage et du porteencliquetage l'un par rapport à l'autre dans le sens de sollicitation B (figure 6) n'est plus possible puisque le caoutchouc est incompressible, de sorte qu'une butée ad- ionnelle n'est plus indispensable, comme c'est également le cas pour la forme de réalisation de la figure 6. La figure 10 montre schématiquement un organe de retenue 33 ' pour des éléments élastiques en caoutchouc, dont trois d'entre eux seulement, à savoir 30 1 ', 30 2 ' et 30.3 ' seulement sont en l'occurrence représentés Ces élé- ments élastiques en caoutchouc sont réalisés sous forme de blocs et forment, conjointement avec l'organe de retenue 33 ', un entraîneur 30 ' L'organe de retenue est constitué par un élément porteur annulaire 41 muni de tiges 42 s'é- tendant radialement vers l'extérieur et à chacune desquel- les est fixé, chaque fois à une certaine distance de l'élé- ment suivant, l'un des éléments élastiques 30 1 ', 30 2 ' et 30.3 ' en caoutchouc Avantageusement, l'organe de retenue 33 ' est en matière synthétique et est en conséquence élas- tiquement déformable Les tiges 42 rejoignent chacune le corps porteur 41 par l'intermédiaire d'une articulation 43 de sorte qu'elles peuvent basculer les unes par rapport aux autres par déformation élastique de la matière synthétique. Lorsque l'entraîneur 30 ' est soumis à un effort s'exerçant dans le sens B c'est d'abord l'élément élastique 30 1 ' en caoutchouc qui se déforme élastiquement, puis la tige cor- respondante 42 bascule dans le sens B jusqu'à ce qu'elle entre en contact avec l'élément élastique 30 2 ' en caout- chouc, lequel se déforme à son tour à mesure que le couple réactif s'accroit, de sorte que les mouvements de bascule des tiges successives 42 se propagent jusqu'à la dernière tige Dans ce processus la tige 42 munie de l'élément élas- tique 30 1 ' en caoutchouc effectue le trajet le plus long. La figure 11 montre, en tant qu'autre forme de réalisation, un entraîneur 44 qui est réalisé sous la forme d'un ressort de compression hélicoïdal, lequel est placé dans l'espace récepteur 6 A du tambour d'embrayage Le res- sort de compression est constitué par plusieurs ressorts individuels dont deux d'entre eux, à savoir les ressorts individuels 45 1 et 45 2, sont représentés schématiquement sur la figure 11 Entre les ressorts individuels consécu- tifs est chaque fois monté un élément coulissant 46 Lors- que l'entraîneur 44 est soumis à un effort exercé dans le sens B c'est d'abord le ressort individuel 45 1 qui est comprimé et déplace l'élément coulissant 46 lequel exerce alors une pression sur le ressort individuel 45 2 Le mou- vement de coulissement est limité par le trajet maximal de la compression des ressorts individuels, de sorte qu'en cas d'utilisation de ressorts à boudin ces ressorts individuels se trouvent comprimés à bloc, c'est-à-dire que leurs spires sont disposées étroitement les unes contre les autres Les ressorts individuels peuvent également être réalisés sous une forme cintrée, et sont alors avantageusement formés de fil d'acier à ressort La forme cintrée permet aux spires consécutives d'être glissées les unes dans les autres de sorte que la course de déformation élastique est plus gran- de que pour les ressorts à boudin. Sur la figure 12 est représentée une forme de réalisation particulièrement simple pour la liaison, à res- sort de torsion entre le porte-encliquetage 10 et le tam- bour d'embrayage 6 Une couche en caoutchouc est appliquée sur le porteencliquetage 10, d'une part, et sur le tambour d'embrayage 6, d'autre part, en étant vulcanisée au contact de ceux-ci et forme un entraîneur annulaire élastique 50 en caoutchouc dont les deux faces frontales sont reliées de manière fixe respectivement au fond du porte- encliquetage et à la face frontale intérieure du tambour d'embrayage. Entre la surface de la paroi périphérique extérieure de cet entraîneur 50 et la paroi intérieure du tambour d'embrayage est ménagée une fente annulaire L'entraîneur élastique 50 en caoutchouc se déforme dans le cas d'un mouvement du tam- bour d'embrayage 6 et du porte-encliquetage 10 l'un par rapport à l'autre et est ainsi sollicité au cisaillement. D'autres formes de réalisation sont représentées sur les figures 13, 14 et 15 Selon la figure 13 il est utilisé, au lieu d'un ressort hélicoïdal (figure 11), un ressort de flexion 47 en matière synthétique qui, par l'une 47 ' de ses extrémités est fixé à la paroi frontale 6 B du tambour d'embrayage 6 (voir la figure 1), par exemple en le rendant pointu de façon qu'il puisse s'appuyer sur cette paroi frontale, et se trouve entre deux nervures intérieu- res l OB du porte-encliquetage 10 Dans l'exemple de réali- sation sont rapportées au porte-encliquetage 10 quatre ner- vures l OB, de sorte qu'il est prévu quatre ressorts de flexion sur le tambour 6 dont le sens de rotation est in- diqué sur la figure 13 au moyen de la flèche D Dans la forme de réalisation de la figure 14 sont utilisées, au lieu de la bande élastique 39 en caoutchouc (figure 9), deux bandes 48 en caoutchouc sollicitées à la traction et qui sont diamétralement opposées Chaque bande 48 sollici- tée à la traction est fixée, au niveau de ses deux extré- mités 48 A et 48 B, en des endroits radialement opposés du tambour d'embrayage, et déviée en passant autour d'un ergot C du porteencliquetage 10 De plus, comme le montre la figure 15, il peut aussi être utilisé, au lieu de corps en caoutchouc massif (figures 6 et 8), des corps creux 49 en caoutchouc qui peuvent être remplis de gaz de sorte que l'entraîneur est réalisé en tant que ressort pneumatique. La plupart des pièces constitutives du dispositif de démarrage (figure 1) sont en matière synthétique Ainsi le carter 1, le boîtier à ressort 3, le tambour d'embrayage 6, le porte-encliquetage 10 et l'encliquetage il avec les cliquets 12 et 13 sont en matière synthétique C'est pour- quoi la fabrication et le montage du dispositif de démarra- ge sont particulièrement peu coûteux. REVENDICATIONS 1 Dispositif de démarrage pour moteurs thermi- ques, en particulier un dispositif de démarrage à câble Bowden, ou tirant à câble, pour moteurs à deux temps, équi- pé d'un tambour d'embrayage ( 6; 6 ') monté tournant dans un carter ( 1) et qui, afin de produire le couple d'entraîne- ment pour l'arbre moteur, doit être amené à tourner au moyen d'une poignée ( 9) par l'intermédiaire d'un organe de transmission ( 8) et être mis en prise avec un organe d'em- brayage ( 21), relié de manière fixe en rotation à l'arbre moteur, par l'intermédiaire d'un encliquetage ( 11) qui est monté sur un élément porteur ( 10; 10 ') susceptible de tourner conjointement avec le tambour d'embrayage ( 6; 6 '), caractérisé en ce que l'élément porteur ( 10; 10 ') de l'en- cliquetage ( 11) est relié au tambour d'embrayage ( 6; 6 ') par l'intermédiaire d'un entraîneur ( 14; 30; 38; 44; ) agissant à la manière d'un ressort de torsion et qui est élastiquement déformable afin de compenser des oscilla- tions du couple à exercer sur l'arbre moteur. 2 Dispositif de démarrage selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le tambour d'embrayage ( 6; 6 ') présente un espace récepteur circulaire ( 6 A) pour l'en- traîneur ( 14; 30; 38; 44) et en ce que l'élément porteur ( 10; 10 ') de l'encliquetage ( 11) s'engage dans l'espace récepteur ( 6 A) avec un élément annexe ( 17; 17 ') servant à l'entraînement et sur lequel une extrémité de l'entraîneur ( 14; 30; 38; 44) prend appui durant le mouvement de rotation d'entraînement du tambour d'embrayage ( 6; 6 '). 3 Dispositif de démarrage selon la revendica- 26 tion 1 ou 2, caractérisé en ce que le mouvement du tambour d'embrayage ( 6) et de l'élément porteur ( 10) de l'enclique- tage ( 11) l'un par rapport à l'autre est limité par une butée ( 27) qui se trouve sur une face frontale du tambour d'embrayage ( 6), laquelle entoure l'élément porteur ( 10) et en ce que l'élément porteur ( 10) présente sur son bord pé- riphérique une butée complémentaire ( 28). 4 Dispositif de démarrage selon l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tambour d'embrayage ( 6) présente, du côté opposé à l'élément porteur ( 10) de l'encliquetage ( 11), une paroi frontale ( 6 B) dans laquelle se trouve un alésage central ( 6 D) pour un tourillon ( 2) qui, solidaire du carter, tra- verse le tambour d'embrayage ( 6) et l'élément porteur ( 10) de l'encliquetage ( 11) et sur lequel est retenu en liaison dynamique un étrier de guidage ( 20) pour deux cliquets ( 12 et 13) de l'encliquetage ( 11). Dispositif de démarrage selon l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément porteur ( 10) de l'encliquetage est réalisé sous la forme d'une écuelle et est mis en place avec un léger jeu dans le tambour d'embrayage ( 6), le fond ( 10 A) de l'élément porteur ( 10) en forme d'écuelle étant noyé dans le tambour d'embrayage ( 6) et en ce que sur le fond ( 1 OA) est fixé un support (li A) pour deux cliquets ( 12 et 13) de l'encliquetage ( 11), lesquels peuvent, en vue de la mise en prise avec l'organe d'embrayage ( 21) de l'arbre moteur, basculer dans un espace annulaire qui est limité par la pa- roi intérieure de l'élément porteur ( 10) en forme d'écuelle et entoure le support (li A). 6 Dispositif de démarrage selon l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entraîneur reliant l'élément porteur ( 10) de l'enclique- tage ( 11) au tambour d'embrayage ( 6) est un ressort spiral ( 14) soumis à une tension initiale dans le sens du couple d'entraînement et en ce que l'élément annexe ( 17) prévu à des fins d'entraînement sur l'élément porteur ( 10) de l'en- f cliquetage ( 11) est disposé centralement et réalisé péri- phériquement en forme de spirale et présente une fente axiale ( 17 A) dans laquelle vient en prise une partie ter- minale intérieure repliée ( 14 ") du ressort spiral ( 14) dont l'extrémité extérieure se trouve, avec une partie terminale repliée ( 14 '), dans une fente ( 15) de la paroi ( 6 C) du tam- bour d'embrayage ( 6). 7 Dispositif de démarrage selon l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entraîneur ( 30) se compose au moins partiellement d'un élastomère. 8 Dispositif de démarrage selon la revendica- tion 2 ou 7, caractérisé en ce que l'entraîneur ( 30) pré- sente plusieurs éléments élastiques ( 30 1 à 30 7) en caout- chouc ou analogue qui sont disposés les uns à la suite des autres en forme d'anneau dans l'espace récepteur circulaire ( 6 A) de telle manière qu'ils soient élastiquement déforma- bles à l'intérieur de l'espace récepteur ( 6 A) et en ce que dans l'espace récepteur annulaire ( 6 A) est monté un corps de remplissage rigide ( 31) relié de manière fixe au tambour d'embrayage ( 6 '). 9 Dispositif de démarrage selon la revendica- tion 8, caractérisé en ce que le corps de remplissage ( 31) se trouve, par rapport au sens de rotation d'entraînement (D) du tambour d'embrayage ( 6 '), devant l'élément annexe ( 17 '), servant à des fins d'entraînement, du porte-encli- quetage ( 10 ') et est relié à l'entraîneur élastique ( 30) en caoutchouc pour transmettre le couple d'entraînement du tambour d'embrayage ( 6 '), et en ce que l'élément entraîneur annexe ( 17 ') du porte-encliquetage ( 10 ') et le corps de remplissage ( 31) se présentent, en vue de dessus du tambour d'embrayage ( 6 '), sous forme de segments circulaires. Dispositif de démarrage selon la revendica- tion 8 ou 9, caractérisé en ce que les éléments élastiques ( 30 1 à 30 7) en caoutchouc de l'entraîneur ( 30) se présen- tent, en vue de dessus du tambour d'embrayage ( 6 '), en for- me de segments circulaires et sont contigus les uns aux au- tres de telle manière qu'à l'intérieur de l'espace récep- teur ( 6 A) subsistent des régions libres pour la déformation élastique des éléments ( 30 1 à 30 7). 11 Dispositif de démarrage selon l'une quelcon- que des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les éléments élastiques ( 30 1 à 30 7) en caoutchouc sont chacun disposés sur un organe de retenue ( 33) qui présente des plaques ( 35 et 36) qui s'étendent radialement par rapport au tambour d'embrayage ( 6 ') et sont fixées latéralement sur une pièce ( 34) en caoutchouc, laquelle présente des évide- ments ( 37) pour l'obtention d'une déformation élastique prédéfinie. 12 Dispositif de démarrage selon l'une quelcon- que des revendications 8, 9 ou 11, caractérisé en ce que l'organe de retenue ( 33 ') présente un élément porteur annu- laire ( 41) avec des tiges porteuses ( 42) s'étendant radia- lement et librement vers l'extérieur et à l'extrémité libre de chacune desquelles est fixé respectivement l'un des élé- ments élastiques ( 30 1 ' à 30 3 ') en caoutchouc et ce de façon à être disposé à une certaine distance de la tige porteuse voisine ( 42) respective. 13 Dispositif de démarrage selon la revendica- tion 11 ou 12, caractérisé en ce que l'organe de retenue ( 33; 33 ') se compose d'une matière synthétique élastique. 14 Dispositif de démarrage selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'en- traîneur ( 38) est une bande annulaire ( 39) en caoutchouc sur laquelle sont fixées, à une certaine distance les unes des autres, des bagues porteuses ( 40) et qui est maintenue entre l'élément entraîneur annexe du porte-encliquetage et une zone d'appui du tambour d'embrayage. 15 Dispositif de démarrage selon l'une quelcon- que des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'en- traîneur est un ressort de compression hélicoïdal ( 44) disposé en forme d'anneau et qui est serré entre l'élément entraîneur annexe du porteencliquetage et une surface d'appui radiale du tambour d'embrayage. 16 Dispositif de démarrage selon la revendica- tion 15, caractérisé en ce que le ressort de compression ( 44) est constitué par des ressorts individuels ( 45 1; 45.2) entre lesquels sont montés des éléments coulissants ( 46) et en ce que les ressorts individuels ( 45 1, 45 2) sont de préférence enroulés hélicoïdalement sous une forme cintrée. 17 Dispositif de démarrage selon l'une quelcon- que des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'en- traîneur est au moins un ressort de flexion ( 47) en matière synthétique qui prend appui contre une nervure d'en- traînement (l OB) du porte-encliquetage ( 10) et est fixé au tambour d'embrayage ( 6). 18 Dispositif de démarrage selon l'une quelcon- que des revendications 2 à 5 ou 8, caractérisé en ce que les éléments élastiques en caoutchouc de l'entraîneur sont des corps creux ( 49). 19 Dispositif de démarrage selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'en- traîneur est constitué d'au moins une bande élastique ( 48) sollicitée à la traction et qui au niveau de ses extrémités I ( 48 A et 48 B) est fixée à des endroits radialement opposés du tambour d'embrayage ( 6) et est déviée, dans des condi- tions de contrainte de traction, en passant autour d'un ergot ( 1 OC) du porte-encliquetage ( 10). 20 Dispositif de démarrage selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'en- traîneur ( 50) est une couche élastique annulaire en caout- chouc qui est reliée au fond du porte-encliquetage ( 10) et à la surface frontale intérieure du tambour d'embrayage ( 6) par vulcanisation au contact de ce fond et de cette face frontale.