FR 2676987 A1 19921204 FR 9206370 A 19920525 i CEINTURE DE SECURITE POUR SIEGES D'AERONEFS, EQUIPEE D'UN SYSTEME D'AMORTISSEMENT DU MOUVEMENT DE LA SANGLE La présente invention se rapporte à une ceinture de sécu- rité destinée à des sièges de pilote ou de passager d'un aéro- nef et munie d'au moins une sangle comportant un raidisseur. Il est bien connu que, lors du brusque ralentissement d'un véhicule dans son mouvement vers l'avant, un occupant de ce véhicule, ayant bouclé sa ceinture, est retenu avec décalage dans le temps par rapport au ralentissement dudit véhicule De ce fait, jusqu'au raidissement de la ceinture de sécurité et jusqu'à la retenue corrélative de l'occupant du véhicule, ce véhicule a déjà parcouru une course supérieure à celle dont l'occupant du véhicule dispose, dans ledit véhicule, en tant que trajet de déplacement dans la direction du mouvement. Cette expérience s'est traduite par la mise au point d'une ceinture de sécurité équipée d'un raidisseur (raidisseur li- néaire ou rotatif) Des capteurs de réalisation correspondante provoquent alors, directement au début d'un ralentissement, l'activation d'un ressort préchargé et/ou d'un groupe pyrotech- nique La ceinture de sécurité est ainsi fermement tirée, par une charge préalable, contre le corps de l'occupant du véhi- cule avant même que ce dernier puisse accomplir un mouvement par rapport à la cabine du véhicule De la sorte, il est pos- sible de soumettre approximativement l'occupant du véhicule à l'allure du ralentissement de la cabine du véhicule Cela se solde par une diminution notable de la contrainte biomécanique imposée à l'occupant du véhicule. Du fait que des indications d'efficacité dynamique sont prescrites, à l'état actuel, également pour des systèmes de ceintures et des sièges de passager utilisés dans des aéro- nefs, il s'avère étonnamment que les valeurs de contrainte ac- crues, jusqu'à présent établies par de purs calculs, n'ont pas été admises suffisamment élevées à cause du décalage temporel du ralentissement du véhicule par rapport au ralentissement des occupants de ce dernier Il en résulte le problème consis- tant en ce que les valeurs respectives de contrainte des an- crages de ceintures ou des points de fixation des sièges de passager dans les aéronefs, tout d'abord établies uniquement par des essais, sont supérieures aux robustesses des cabines d'aéronefs structurellement préétablies En conséquence, des ceintures de sécurité équipées de raidisseurs ne peuvent pas être utilisées sans une modification structurelle des sièges de passager et/ou de la cabine du véhicule Toutefois, une transformation de pièces constitutives d'aéronefs est liée à une complexité économiquement inconcevable. En se fondant sur la ceinture de sécurité du type préci- té, l'invention a pour objet de fournir une ceinture de sécu- rité pour sièges de pilote ou de passager d'un aéronef, cein- ture grâce à laquelle, sans aucune modification structurelle de la cabine du véhicule, les crêtes de ralentissement, indé- sirables pour les occupants du véhicule pour des raisons de protection, n'impliquent pas une contrainte inadmissible des points d'ancrage à la cabine de l'aéronef. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait que le raidisseur renferme un accumulateur réversible d'énergie auquel est associé un convertisseur d'énergie pou- vant être déformé, lors du rétablissement de l'accumulateur d'énergie, par un élément de déformation prenant au moins in- directement appui, en tant que contre-butée, sur la cabine du véhicule, ledit convertisseur d'énergie déformé pouvant être consigné à demeure, par l'intermédiaire d'un organe de coince- ment, lorsque ledit accumulateur d'énergie est au moins par- tiellement rétabli. Dans ce cas, il est notamment tenu compte des conditions bien spécifiques concernant les surfaces d'assise rabattables de sièges de passagers aériens Dans le cas d'une utilisation des ceintures de sécurité due à un fort ralentissement, les surfaces d'assise doivent encore être rabattables verticale- ment de manière à conserver, dans son intégralité, le profil transversal des échappées vers les issues de secours Les con- ditions de place conséquemment réduites, ainsi qu'un poids le plus faible possible, sont tout d'abord pris en considération par l'utilisation d'un accumulateur réversible d'énergie en tant qu'amortisseur d'un type de réalisation léger En outre, cet amortissement est complété par le convertisseur d'énergie intégré dans le raidisseur de la ceinture, et accouplé à l'ac- cumulateur d'énergie Une telle intégration permet également de minimiser la taille de réalisation du convertisseur d'éner- gie, car les forces de la courbe caractéristique d'élasticité de l'accumulateur d'énergie représentent déjà jusqu'à 30 % des forces dudit convertisseur d'énergie. Dans la pratique, cela résulte du fait que l'énergie né- cessaire au rétablissement de l'accumulateur, totalement ou partiellement soulagé au début d'un fort ralentissement, est utilisée en tant que partie de l'amortissement L'on empêche alors, à la fin du ralentissement et de l'utilisation de l'ac- cumulateur réversible, que ce dernier libère de nouveau l'éner- gie emmagasinée au cours du ralentissement, en vue de la con- version d'énergie L'avantage d'une telle solution réside dans le fait que les forces de déformation peuvent être diminuées de la valeur qui est nécessaire au nouveau processus de banda- ge de l'accumulateur réversible Par ailleurs, ces forces de déformation moindres permettent d'utiliser,-pour le convertis- seur d'énergie, des matériaux relativement tendres et de sur- croit légers comme, par exemple, de l'aluminium ou des matières plastiques De plus, il n'est pas impératif que ledit conver- tisseur soit additionnellement employé en tant qu'élément de retenue assurant l'ancrage de la sangle, étant donné que l'ac- cumulateur d'énergie et ses moyens de retenue peuvent remplir cette fonction Ainsi, le convertisseur doit assurer unique- ment l'amortissement Il en résulte que ce convertisseur peut être disposé aussi bien du côté de l'accumulateur qui est tourné vers la sangle, que du côté tourné à l'opposé de cette sangle. Le convertisseur d'énergie peut être réalisé sous la forme d'une pièce de solidarisation à effet de support, entre la sangle et l'accumulateur d'énergie, ou bien également en tant qu'enveloppe d'une telle pièce de solidarisation n'exerçant aucun effet de support En outre, il est envisageable de con- cevoir le convertisseur en tant que partie d'une armature des- tinée à la fixation de la sangle à la cabine du véhicule, ou au siège de passager. Il est de surcroît possible que le convertisseur d'énergie soit pourvu d'un profil variable sur toute la course d'amortis- sement, de sorte que la surface située au-dessous de la courbe de force forme un rectangle additionnellement à la surface si- tuée au-dessous de la courbe en vue du rétablissement de l'ac- cumulateur d'énergie. L'élément de déformation déformant le convertisseur d'éner- gie et prenant au moins indirectement appui, en tant que contre- butée, sur la cabine du véhicule, peut remplir une fonction d'enlèvement de copeaux ou une fonction de pure déformation du matériau dudit convertisseur. L'élément de déformation peut alors, notamment en fonction de la section transversale du convertisseur d'énergie, pénétrer dans ce convertisseur sur une superficie conséquente, ou à la manière d'un coin Il peut venir en prise une ou plusieurs fois avec le convertisseur La position qui lui est assignée par rapport au convertisseur peut, elle aussi, être différente, par exemple dans le sens d'un auto-centrage dudit convertisseur exempt de coincement. Une déformation peut, par exemple, résulter du fait qu'au moins une nervure, saillant au-delà de la face supérieure du convertisseur d'énergie, est repoussée par un outil de roulage, ou bien du fait qu'une gorge profilée est taillée dans la face supérieure dudit convertisseur. L'organe de coincement a pour effet de garantir que, après un rétablissement au moins partiel de l'accumulateur d'énergie, ce dernier ne puisse plus provoquer aucun mouvement du conver- tisseur d'énergie par rapport au siège de passager, ou à la cabine du véhicule. Jnass Lqa Auo D np amwe Lp np quawass L Daaq J np ainsaw e qa inj ne anu Lw Lp xneadoo ap luawa Aa Lua,L e au Lessa 3 au a 3 joj e L se quawa L Lain 4 e N a Le 2 uawa Lddns neado D un jaq De;ap anod a Lqu -ods Lp 2 LOS inas SLI Ua Auo O ao ap a J Le 2 uawa Lddns;a Ldwo D Jno un su Low ne 'zlej a 3 ap 'anb;a inass L;Ja Auo D Lpnp au 4 uaî np a 40 -oudde J as LL 2 no 4 a D ap %ueqoueu Z a L 'Jlnass L 2 a Auo D np ia Ldwo 3 ano un sade 'anb a Ja L Ue W ap a Jn 6 Ltuo D a J 2 a inad adnoo ap Lj Oú -no 1 L 'sn Ld aa saq Dno D jed X npp uauwnu Lluoo Ilos inass Ll Ua A -uoo np a Za Qwe Lp a L anb a L La% uo 5 e 4 ap adnoo ap LLno,L ILOA -a Duo D ap al Ja 14 o s JO Le 4 sa a Leqnssod el 'pna SSL Ze AUOD I Lp -np ino 3 pnod a L ans ajado,s xneado D ap quawaaa Lua,p snssaîood a L '_leou inass Lp Le un suep uo Le J 16 a 2 u L aun,p seî ai suep SZ 4 a 'a L 6 aauap Leplo Ds Lp jnass Ll aa Auo O un,p a Duasa Jd u 3 pupq anae Lnwn Doe I Lpa L jed anbo Aoad a J Ia,p a Lq Lqda Dsns 'adnoo ap Lî 2 no,L e: oddeu aed inass Lvpa Auoo z Lpnp quawa De Ldap un Lsu Le atpadwa a a L 6 aauap inass Liaa Auo D np aina Lpadns aej e PL ans Zuawa Le 6 a;L 6 e Zuawea Oz -U Lo D ap aue 6 io,l 'a L 65 aue,p inaie LnwnîDe,L ap la Ll Jed su Low ne luawass L Lqe 4 J sadv a L 6 Jaua,p unass L Zta Auo D np ne La;eu W ai suep adno D ap Lljno,L ap uo Lqealpuad e L Jed anbo Aoud Isa %uaw - ass Ll Jowe,L 'aouanbasuo D u 3 xneado D ap luawaalLua e adno D ap L 4 no un,p aiuan L Ju',L e sas Lmnos uawa Lequawepuoj uos salue LJ Si -e A xnap sal 'Lejpoà anass Lp Lea un suep aas L Ltt In Zsa a Lep Loi -s Lp uo Les L Lea J e L 4 a 'a U Legu LL unass Lplea un e aanb L Ldde 4 sa neajaeq ua uo Lean 6 fj Luoo e L 'a Le aua 6 a L 6 a u 3 'ainawap e uo LI -euf Lsuo D aun uenbo Aoud Zuawa Du Lo D ap auef 6 o,l ap a DuanlJu L, L Lajodwa afe Le Dap Da Ae 'ea xneado D ap zuawaa Lua un 4 uenb 01 -o Aoad adnoo ap L%no un,p a Duan L Ju L,L e 'aàna Lvadns aej pqo 9 s Lwnos quawapowwo D a qa 4 nad 'anbs Lp un,p no neajjeq un,p aw -.oj PL snos N 5 uo D 'a Lfiaua,p unass Lqaa Auo 3 a L anb ai ua a s Ls -uoo uo L 4 ua UL,L ap asna 6 elue Ae uo L e SL Leu ap awioj aun uawa Du LOD ap S saue 65 o sa L aua sa Dîo_ ap a 6 ejq LL Lnba un e aq Lns quawanb L; -ewolne aalua 3 as Jnass Lv Ja Auo D 2 Lpa L anb sa L La; suo Lq Lsod sap 2 uedno Do ua 'sa J Le Ldwaxa stna Lsn Ld ua 'a L 6 Jaua,p Jnass L 4 Ja A -uoo ne a Ioaj je a J Za 4 uawa Le 6 a nad 1 uawaiu Loo ap aue P 6 o,l /869 z 9 Z Néanmoins, ce concours de paramètres peut être éliminé grâce au fait que, suite au basculement de l'outil de coupe, le tran- chant de ce dernier est engagé par rapport au convertisseur avec une inclinaison plus accentuée et, pour l'essentiel, les mêmes forces d'enlèvement de copeaux doivent ainsi être appli- quées, malgré un diamètre plus faible. Une variante particulièrement judicieuse de l'invention réside dans le fait que l'élément de déformation peut être de préférence matérialisé par un outil de coupe pivotant qui, dans la position d'attente de l'accumulateur d'énergie, peut être verrouillé par un levier de coincement et peut être en contact par frottement, sous l'effet d'une force élastique, avec la face supérieure du convertisseur d'énergie, ledit outil pouvant pénétrer dans le matériau dudit convertisseur dans la position efficace dudit accumulateur Les axes de pivotement de l'outil de coupe pivotant et du levier de coincement s'étendent, res- pectivement, transversalement par rapport au convertisseur en forme de barreau ou parallèlement à l'axe d'un convertisseur discoïdal L'outil de coupe pivotant est préférentiellement réalisé de configuration en L, l'axe de pivotement se trouvant au point d'intersection des deux branches Le côté de la bran- che courte qui est dirigé vers le convertisseur est configuré en un tranchant de coupe La face extrême de la branche plus longue possède un évidement logeant, dans la position d'atten- te, l'arête de coincement du levier de coincement L'axe de pivotement de ce levier se trouve dans la région extrême tour- née à l'opposé de l'arête de coincement Tant l'outil de coupe pivotant que le levier de coincement sont sollicités par une force élastique, plus précisément de telle sorte que le dos du tranchant de coupe soit poussé, avec frottement, contre la fa- ce supérieure du convertisseur d'énergie. Si le raidisseur de la sangle est activé lors d'un ralen- tissement brusque, et si l'accumulateur d'énergie est par con- séquent soulagé, le convertisseur d'énergie effectue un glis- sement, par rapport au tranchant de l'outil de coupe pivotant, jusqu'à ce que la sangle soit tirée avec forte tension contre le corps Lorsque la sangle est consécutivement sollicitée par l'occupant du véhicule, du fait de son inertie dans la direc- tion du mouvement, l'accumulateur d'énergie est au moins par- tiellement rétabli et le convertisseur d'énergie est alors dé- placé dans l'autre direction Suite à la coopération par frot- tement entre la partie postérieure du tranchant de coupe et la face supérieure du convertisseur, l'outil de coupe pivotant accomplit ensuite une rotation avec le concours de la force élastique, et ledit tranchant peut pénétrer dans le matériau dudit convertisseur, avec effet d'enlèvement de copeaux Le déplacement de la sangle, et par conséquent celui de l'occu- pant du véhicule, s'en trouvent amortis. Dans ce cas, la face inférieure entre les branches courte et longue de l'outil de coupe pivotant peut être configurée de façon que le copeau, détaché du matériau du convertisseur d'énergie, soit dévié sur le côté de ce convertisseur et ne forme aucun obstacle dégradant l'amortissement. Lors de l'activation de l'accumulateur d'énergie, la par- tie postérieure de l'arête de coincement du levier de coince- ment glisse sur la face supérieure du convertisseur d'énergie, sans pénétrer dans le matériau Si, à la fin du ralentissement et de la conversion d'énergie résultant du rétablissement au moins partiel de l'accumulateur, le convertisseur amorçait un déplacement dans l'autre direction, et à ce stade uniquement, l'arête de coincement pénétrerait dans le matériau dudit con- vertisseur et empêcherait ainsi son déplacement par rapport au siège ou à la cabine, dans le sens d'une nouvelle activation de l'accumulateur qui, à présent, serait cependant inopportune. Dans la position d'attente, le tranchant de l'outil de coupe pivotant peut être logé dans un renfoncement du type gorge pratiqué dans le convertisseur d'énergie, ce qui établit fermement la position de la sangle par rapport à l'armature au cours de l'utilisation normale de la ceinture de sécurité. Une autre forme de réalisation avantageuse de l'élément de déformation par enlèvement de copeaux consiste en ce que cet élément, pouvant se présenter comme un outil de coupe du type dent ou tranchant, fait commodément partie intégrante d'un corps basculant; peut être judicieusement en contact par frot- tement avec la face supérieure du convertisseur d'énergie, sous l'effet d'une force élastique, lorsque l'accumulateur d'énergie occupe la position d'attente; pénètre de préférence dans le matériau dudit convertisseur lorsque ledit accumulateur occupe la position efficace; et peut se trouver frontalement à dis- tance, par son arête tranchante, à l'opposé d'une arête de coincement formant, elle aussi, partie intégrante du corps bas- culant Selon une première variante, ce corps basculant est réalisé de configuration sensiblement en L observé en éléva- tion latérale Il peut être réalisé de section transversale en U Dans la position d'attente, l'extrémité cunéiforme de la branche longue est enserrée entre un support fixe, et la face supérieure du convertisseur d'énergie Le tranchant de coupe, situé lui aussi dans cette zone, est orienté légèrement à l'oblique par rapport à la face supérieure dudit convertis- seur La branche courte, configurée en L, possède une dépouil- le extrême dans laquelle s'engage une cheville fixe d'arrêt s'étendant transversalement Une lame de ressort, fixée sur le support, applique une poussée à la face extrême de la bran- che courte et maintient le corps basculant dans la position d'attente L'arête de coincement, disposée au-dessous de la dépouille destinée à la cheville d'arrêt, se trouve alors à distance par rapport à la face supérieure du convertisseur d'énergie. Si le convertisseur d'énergie se déplace à présent par rapport au tranchant de coupe, lors d'une activation de l'ac- cumulateur réversible d'énergie, ledit tranchant demeure dans sa position d'attente en étant alors positionné, d'une part, par l'intermédiaire du support et, d'autre part, par l'inter- médiaire de la cheville d'arrêt Sa partie postérieure glisse sur la face supérieure du convertisseur. A l'achèvement du processus de raidissement et du dépla- cement du convertisseur d'énergie dans la direction inverse, avec rétablissement au moins partiel de l'accumulateur d'éner- gie, la branche longue du corps basculant migre davantage en- core au-dessous du support, par suite du frottement de la par- tie postérieure du tranchant de coupe contre la face supérieu- re dudit convertisseur, si bien que ledit tranchant est à pré- sent orienté avec inclinaison plus accentuée par rapport à la face supérieure de ce convertisseur, et peut pénétrer dans le matériau avec effet d'enlèvement de copeaux Lors de ce dépla- cement du corps basculant au-dessous du support, la dépouille ménagée dans la branche courte se dégage de la cheville d'ar- rêt, et la partie postérieure de l'arête de coincement entre au contact de la face supérieure du convertisseur Ce mouve- ment est assisté, lui aussi, par la force de la lame de ressort. A l'achèvement de l'amortissement, l'accumulateur d'éner- gie est au moins en partie rétabli et a tendance à tirer le convertisseur d'énergie dans l'autre direction Néanmoins, cela est empêché par le fait que l'arête de coincement pénètre à présent dans la face supérieure du convertisseur, auquel cas la cheville d'arrêt vient se nicher dans une échancrure de la branche courte, et le corps basculant est par conséquent pous- sé contre la face supérieure du convertisseur Un déplacement relatif dudit convertisseur, par rapport au siège ou à la ca- bine, s'en trouve de la sorte interdit. Conformément à une seconde variante, à la place du tran- chant de coupe susmentionné et à la place de l'arête de coin- cement, il est également possible de prévoir, moyennant le mê- me effet, une étroite dent de coupe et une dent de coincement qui font partie intégrante d'un élément de déformation par exemple étroit, du type membrure Le support peut, dans ce cas, être remplacé par une cheville de guidage s'engageant dans une gorge pratiquée dans la face extrême de la branche longue du corps basculant La cheville de guidage s'étend parallèlement à la cheville d'arrêt. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale d'un raidisseur linéaire, muni d'un convertisseur d'énergie occupant la posi- tion d'attente; la figure 2 est une illustration correspondant à la figu- re 1, après un raidissement de la sangle; la figure 3 représente le raidisseur linéaire et le con- vertisseur d'énergie de la figure 1, à l'achèvement d'une pha- se de ralentissement; la figure 4 illustre, à échelle agrandie, le fragment IV de la figure 1; la figure 5 montre, à échelle agrandie, le fragment V de la figure 2; la figure 6 représente, à échelle agrandie, le fragment VI de la figure 3; la figure 7 est une élévation latérale avec coupe longi- tudinale verticale partielle illustrant, dans la position d'attente, un élément de déformation configuré en une bascule et associé à un support; la figure 8 représente l'élément de déformation selon la figure 7, lors de la phase d'amortissement; la figure 9 montre l'élément de déformation d'après les figures 7 et 8, à la fin de la phase de ralentissement; la figure 10 est une coupe transversale verticale selon la ligne X-X de la figure 9, n'illustrant pas le support; la figure 11 est une élévation latérale, partiellement en coupe longitudinale verticale, d'une seconde forme de réalisa- tion d'un élément de déformation du type bascule; la figure 12 est une élévation latérale d'une autre forme de réalisation d'un convertisseur d'énergie; la figure 13 représente, dans deux positions de service différentes, un convertisseur discoidal d'énergie associé à un élément de déformation; la figure 14 est un diagramme force/course lors de la pha- se d'amortissement; la figure 15 est un diagramme force/course de l'accumula- teur d'énergie du raidisseur linéaire des figures 1 à 3; et la figure 16 est une superposition des diagrammes force/ il course des figures 14 et 15. Sur les figures 1 à 3, la référence numérique 1 désigne un raidisseur linéaire destiné à une ceinture de type brêlage, par ailleurs non illustrée en détail, pour un siège de passa- ger d'aéronef. Le raidisseur linéaire 1 englobe un accumulateur d'éner- gie, revêtant la forme d'un ressort hélicoïdal de pression 2. Ce ressort 2 est bandé entre un disque fixe 3 et un disque 4 mobile par rapport à ce dernier Un câble 5 en fil métallique, ancré au disque mobile 4, parcourt axialement le ressort 2 et est fixé, par son autre extrémité non représentée en détail, à une sangle de la ceinture du type brêlage. Le câble 5 en fil métallique traverse, par ailleurs, un convertisseur tubulaire d'énergie 6 en aluminium Ce conver- tisseur 6 ne peut accomplir aucun mouvement relatif par rap- port au câble 5 De ce fait, le câble 5 et le convertisseur 6 effectuent des mouvements communs dans leurs deux directions longitudinales. Un élément de déformation 7, réalisé sous la forme d'un outil de coupe pivotant configuré en L, est monté à rotation à la face supérieure du convertisseur d'énergie 6, autour d'un axe 8 s'étendant transversalement à la direction longitudina- le dudit convertisseur 6 (voir également les figures 4 à 6). L'élément de déformation 7 comprend une branche longue 10 s'étendant, dans la position d'attente selon les figures 1 et 4, à peu près parallèlement à une face supérieure 9 du con- vertisseur 6, ainsi qu'une branche 11 comparativement plus courte et dotée d'un tranchant de coupe 12 L'axe de pivote- ment 8 se trouve au point d'intersection entre la branche lon- gue 10 et la branche courte 11. La face inférieure de l'élément de déformation 7 est pour- vue d'une surface inclinée 13, déflectrice de copeaux 14 (fi- gures 4 et 5). La face extrême de la branche longue 10 est munie d'une dépouille d'encrantage 15, dans laquelle pénètre l'arête de coincement 16 d'un levier de coincement 17 Un axe de pivote- ment 18 du levier 17 se trouve à l'extrémité tournée à l'op- posé de l'arête de coincement 16 Il s'étend parallèlement à l'axe de pivotement 8 de l'élément de déformation 7 Une face extrême 19, tournée à l'opposé de l'axe de pivotement 18 du levier de coincement 17, est de configuration inclinée. Les axes respectifs de pivotement 8 et 18 de l'élément de déformation 7 et du levier de coincement 17 occupent des posi- tions fixes sur le siège de passager aérien. L'on constate en outre qu'un ressort d'écartement 22, agissant sur des faces 20 et 21 de l'élément de déformation 7 et du levier de coincement 17 qui sont tournées à l'opposé du convertisseur d'énergie 6, a tendance à faire tourner l'élé- ment 7 dans le sens des aiguilles d'une montre, et le levier 17 en sens inverse des aiguilles d'une montre Dans la posi- tion d'attente d'après les figures 1 et 4, cette rotation est empêchée grâce au contact par frottement d'une partie posté- rieure 23 du tranchant de coupe 12 avec la face supérieure 9 du convertisseur 6, ainsi que par la pénétration de l'arête de coincement 16 du levier de coincement 17 dans la dépouille d'encrantage 15 de l'élément de déformation 7. Comme le révèle encore la figure 1, la position d'attente du raidisseur linéaire 1 est assurée par un dispositif 24 à levier qui est en liaison interactive avec un capteur non il- lustré en détail, réagissant à un ralentissement brusque. Si un brusque ralentissement survient précisément dans le mouvement de l'aéronef vers l'avant, par exemple lors de ce qu'on appelle un "atterrissage dur", le capteur réagit de ma- nière à provoquer un pivotement du dispositif 24 à levier, con- formément à la figure 1 La pointe d'un levier 25 sort d'une gorge périphérique 26 pratiquée dans le convertisseur d'éner- gie 6 Il en résulte une libération de l'énergie accumulée, dans le ressort hélicoïdal de pression 2, par suite de la com- pression Sous l'influence du ressort 2, le disque mobile 4 se déplace par rapport au disque fixe 3 conformément à une flèche PF (figure 2), si bien qu'il exerce une traction vers la droi- te sur le câble métallique 5 et également, par l'entremise de ce câble 5, sur le convertisseur 6, jusqu'à la position illus- trée sur la figure 2 Au cours de ce processus, la partie pos- térieure 23 du tranchant de coupe 12 glisse sur la face supé- rieure 9 du convertisseur 6 (illustration selon les figures 1 et 4), et la sangle est étroitement tirée contre le corps de l'occupant du véhicule Ce raidissement de la sangle, aussitôt après le début du ralentissement, se traduit par une ample adaptation du ralentissement de l'occupant au ralentissement du véhicule. La contrainte imposée à la sangle, après le raidissement de cette sangle, a pour effet de déplacer le câble métallique , et par conséquent aussi le convertisseur d'énergie 6 dans la direction de flèches PF 1 sur les figures 2 et 5, avec ré- tablissement au moins partiel du ressort hélicoïdal de pres- * sion 2 Suite au déplacement du convertisseur 6, une rotation autour de l'axe de pivotement 8 est imprimée, conformément à l'illustration des figures 2 et 5, à l'élément de déformation 7 en contact par frottement avec la face supérieure 9 du con- vertisseur 6 (le ressort d'écartement 22 renforce ce mouve- ment); le tranchant de coupe 12 pénètre alors dans le maté- riau du convertisseur 6, il engendre un copeau 14 et provoque ainsi un amortissement dans le mouvement axial dudit conver- tisseur 6, et par conséquent aussi dans la sollicitation de la sangle par l'occupant du véhicule. Conformément aux illustrations des figures 2 et 5, le con- tact est supprimé entre l'élément de déformation 7 et le levier de coincement 17 lors du pivotement dudit élément 7, une sur- face de glissement 27, située sur la branche longue 10 dudit élément 7, venant alors en contact par glissement avec la face supérieure 9 du convertisseur d'énergie 6, et une partie pos- térieure 28 de l'arête de coincement 16 dudit levier 17 venant elle aussi s'appliquer, avec glissement, contre ladite face supérieure 9. Dans ce contexte, la figure 5 révèle notamment que le co- peau 14, détaché du matériau du convertisseur d'énergie 6 par le tranchant de coupe 12, est dévié latéralement sur la surface déflectrice inclinée 13, à la face inférieure de l'élément de déformation 7. A l'achèvement de la phase de ralentissement, le ressort hélicoïdal de pression 2 (accumulateur d'énergie) est au moins partiellement rétabli (bandé), ce qui est illustré sur la fi- gure 3 Du fait que, à présent, la contrainte du convertisseur d'énergie 6 dans la direction des flèches PF 1 selon les figu- res 2 et 5 est supprimée, la force de tension à nouveau déve- loppée dans le ressort hélicoïdal 2 pourrait impliquer un mou- vement du câble métallique 5, et par conséquent aussi du con- vertisseur 6, dans la direction de flèches PF 2 des figures 3 et 6 Ce mouvement, qui supprimerait également le maintien en place sûr de l'occupant du véhicule, est empêché grâce au fait que l'arête de coincement 16 pénètre dans la face supérieure 9 du convertisseur 6 (figures 3 et 6) et interdit par conséquent un déplacement relatif dudit convertisseur 6, ainsi que de la sangle, respectivement par rapport au siège de passager ou à la cabine du véhicule. Dans la forme de réalisation illustrée sur les figures 7 à 10, un élément de déformation 7 ', se présentant comme un outil de coupe du type tranchant, fait partie intégrante d'un corps basculant 29 de section transversale en U Un tranchant de coupe 12 ' se trouve frontalement à distance à l'opposé d'une arête de coincement 16 ' formant, elle aussi, partie in- tégrante du corps basculant 29 Ce corps basculant 29 est con- figuré sensiblement en L observé en coupe longitudinale verti- cale Une branche longue 30 est de réalisation cunéiforme et s'engage, dans la position d'attente du ressort hélicoïdal de pression 2 selon la figure 7, entre un support fixe 31 et la face supérieure 9 du convertisseur d'énergie 6 Une encoche d'arrêt 33, dans laquelle pénètre une cheville fixe d'arrêt 34, est ménagée à la face extrême d'une branche courte 32 Un évidement 35 se trouve au-dessus de l'encoche d'arrêt 33 La position d'attente selon la figure 7 est confortée par une la- me de ressort 36 qui est fixée sur le support 31 et repose, avec effet de poussée, sur une face extrême 37 de la branche courte 32. Lors d'une activation du ressort hélicoïdal de pression 2 conformément à la figure 2, le convertisseur d'énergie 6 ef- fectue, par rapport au corps basculant 29, un mouvement rela- tif selon une flèche PF 3 sur la figure 7 Une partie postérieu- re 38 du tranchant de coupe 12 ' glisse alors sur la face supé- rieure 9 dudit convertisseur 6 La cheville d'arrêt 34 est fer- mement poussée dans l'encoche d'arrêt 33. A la fin du processus de raidissement, le déplacement du convertisseur d'énergie 6 s'opère, semblablement à la descrip- tion des figures 2 et 5, dans la direction d'une flèche PF 4 selon la figure 8 Suite, d'une part, au contact par frotte- ment de la partie postérieure 38 du tranchant de coupe 12 ' et, d'autre part, à la force de pression de la lame de ressort 36, le corps basculant 29 accomplit un déplacement au cours duquel l'extrémité libre de la branche longue 30 pénètre, jusqu'à la venue en contact d'une face extrême 39 avec une délimitation du support 31, dans la région située entre ledit support 31 et la face supérieure 9 du convertisseur d'énergie 6, et la cheville d'arrêt 34 glisse hors de l'encoche d'arrêt 33 (figu- re 8) Un copeau 14 est simultanément détaché du matériau du- dit convertisseur 6 par le tranchant de coupe 12 ', et l'effet d'amortissement est ainsi provoqué Une partie postérieure 41 de l'arête de coincement 16 ' repose, avec coopération par frot- tement, sur la face supérieure 9 du convertisseur 6. Lorsque la phase de ralentissement est achevée et lorsque, par suite d'un rétablissement au moins partiel, le ressort hé- licoïdal de pression 2 selon la figure 3 est de nouveau en me- sure d'imprimer au convertisseur d'énergie 6, par rapport au support fixe 31, un mouvement conforme à une flèche PF 5 de la figure 9, l'arête de coincement 16 ' pénètre à présent dans la face supérieure 9 dudit convertisseur 6, et interdit ce mouve- ment Dans cette situation, un pivotement du corps basculant 29 est empêché du fait que, désormais, la cheville d'arrêt 34 repose dans l'évidement 35 au-dessus de l'encoche d'arrêt 33. Comme le met en évidence la figure 10, ce mode de réali- sation est préférentiellement appliqué à un convertisseur d'énergie 6 en forme de barreau, de section transversale ronde. La figure 11 représente un corps basculant 29 ' dans le- quel, désormais, tant un élément de déformation 7 '' qu'un or- gane de coincement 17 '' sont réalisés en forme de dent, et ce corps basculant 29 ' proprement dit est réalisé pour l'essen- tiel étroit, et du type membrure. Ce corps basculant 29 ' effectue, lui aussi, les mouvements expliqués à l'appui des figures 7 à 9; à présent toutefois, à la place de la coopération de la branche longue 30 du corps basculant 29, selon le mode de réalisation des figures 7 et 9, avec le support 31 et la face supérieure 9 du convertisseur d'énergie 6, l'on a prévu, au-dessus d'une dent de coupe 42, une encoche 43 coopérant avec une cheville de guidage 44 s'étendant parallèlement à la cheville d'arrêt 34. Par ailleurs, l'on constate encore qu'une surface incli- née 46 est ménagée au-dessous de la zone de la membrure, en- tre la dent de coupe 42 et une dent de coincement 45, en vue de dévier un copeau. La figure 12 montre un convertisseur d'énergie 6 ' en for- me de barreau, présentant une section transversale différente sur sa longueur L'on constate que, lors d'un mouvement rela- tif du convertisseur 6 ' par rapport au tranchant de coupe 12 conformément à une flèche PF 6, des forces différentes s'avé- rent nécessaires pour détacher les copeaux du matériau dudit convertisseur 6 '. Ce processus moteur est mis en évidence dans le diagramme force/course selon la figure 14, dans lequel la course S est exprimée en millimètres sur l'axe horizontal HA, et la force de coupe F est exprimée en newtons sur l'axe vertical VA Il en résulte une courbe K déclinant rectilignement. La figure 15 représente un diagramme force/course du res- sort hélicoïdal de pression 2 des figures 1 à 3, dans la plage de travail prévue pour le raidisseur linéaire 1 en cas d'acti- vation dudit ressort 2 Là encore, la course Si est exprimée en millimètres sur l'axe horizontal HA, et la force de pres- sion Fl est exprimée en newtons sur l'axe vertical VA Il en résulte une courbe Ki ascendant rectilignement. Si l'on superpose à présent les courbes K et Kl selon les figures 14 et 15, l'on obtient une courbe résultante K 2 confor- me à l'illustration de la figure 16 qui confronte pour l'es- sentiel une force totale uniforme F 2, exprimée en newtons, à une course intégrale 52 exprimée en millimètres. La figure 13 illustre, pour finir, un convertisseur dis- coïdal d'énergie 6 '' formant partie intégrante d'un raidisseur rotatif qui, pour le reste, n'est pas représenté en détail Ce convertisseur 6 '' coopère avec un outil de coupe matérialisant un élément de déformation 7, et avec un organe de coincement 17 qui est par exemple conforme aux figures 4 à 6 Seul l'élé- ment 7 est illustré, à des fins de simplification. Si, après le raidissement de la sangle, l'occupant du vé- hicule impose à cette dernière une sollicitation telle que le convertisseur d'énergie 6 '' accomplisse une rotation autour d'un axe 47, dans la direction d'une flèche PF 7, l'on consta- te clairement que le tranchant de coupe 12 détache un copeau 14 ' sur le pourtour U L'emplacement a dudit tranchant 12, après un tour complet du convertisseur 6 '', révèle clairement que ce tranchant 12 pénètre ensuite à nouveau dans une face supérieure 9 ' dudit convertisseur 6 '', et qu'un effet d'amor- tissement constant est exercé pour au moins un tour complet supplémentaire,par enlèvement d'un copeau 14 ''. Pour le reste, la fonction du convertisseur d'énergie 6 '' conforme à la figure 13 est identique à la fonction des con- vertisseurs d'énergie 6 et 6 ' selon les formes de réalisation des figures 1 à 6, ou 7 à 10. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la ceinture de sécurité décrite et représentée, sans sortir du cadre de l'invention. -R E V E N D I C A T I O N S- 1 Ceinture de sécurité destinée à des sièges de pilote ou de passager d'un aéronef et munie d'au moins une sangle com- portant un raidisseur ( 1), ceinture caractérisée par le fait que le raidisseur ( 1) renferme un accumulateur réversible d'énergie ( 2) auquel est associé un convertisseur d'énergie ( 6; 6 '; 6 '') pouvant être déformé, lors du rétablissement de l'accumulateur d'énergie ( 2), par un élément de déformation ( 7; 7 '; 7 '') prenant au moins indirectement appui, en tant que contre-butée, sur la cabine du véhicule, ledit convertis- seur d'énergie ( 6; 6 '; 6 '') déformé pouvant être consigné à demeure, par l'intermédiaire d'un organe de coincement ( 17; 17 '; 17 ''), lorsque ledit accumulateur d'énergie ( 2) est au moins partiellement rétabli. 2 Ceinture de sécurité selon la revendication 1, carac- térisée par le fait que le convertisseur d'énergie ( 6; 6 '; 6 ''), réalisé sous la forme d'un barreau ou d'un disque, est soumis, côté face supérieure, à l'influence d'un outil de cou- pe ( 7; 7 '; 7 '') provoquant un enlèvement de copeaux et, avec décalage temporel, à l'influence de l'organe de coincement ( 17; 17 '; 17 '') provoquant une consignation à demeure. 3 Ceinture de sécurité selon la revendication 1 ou 2, ca- ractérisée par le fait que l'élément de déformation ( 7) est ma- térialisé par un outil de coupe pivotant qui, dans la position d'attente de l'accumulateur d'énergie ( 2), est verrouillé par un levier de coincement ( 17) et est en contact par frottement, sous l'effet d'une force élastique, avec la face supérieure ( 9) du convertisseur d'énergie ( 6; 6 '; 6 ''), ledit outil péné- trant dans le matériau dudit convertisseur d'énergie ( 6; 6 ' 6 '') dans la position efficace dudit accumulateur d'énergie ( 2). 4 Ceinture de sécurité selon la revendication 1 ou 2, ca- ractérisée par le fait que l'élément de déformation ( 7 '; 7 ''), se présentant comme un outil de coupe du type dent ou tranchant, fait partie intégrante d'un corps basculant ( 29; 29 '); est en contact par frottement avec la face supérieure ( 9) du con- vertisseur d'énergie ( 6; 6 '; 6 ''), sous l'effet d'une force élastique, lorsque l'accumulateur d'énergie ( 2) occupe la po- sition d'attente, pénètre dans le matériau dudit convertisseur d'énergie ( 6; 6 '; 6 '') lorsque ledit accumulateur d'énergie ( 2) occupe la position efficace; et se trouve frontalement à distance, par son arête tranchante ( 12 '; 42), à l'opposé d'une arête de coincement ( 16 '; 45) formant, elle aussi, partie in- tégrante du corps basculant ( 29; 29 ').