FR 2680728 A1 19930305 FR 9110750 A 19910829 Dans les roues en métal léger, la jante de même que le voile de roue sont réalisés dans un alliage d'aluminium, ces deux alliages d'aluminium possédant des propriétés différentes, ces roues ont les inconvénients suivants: a) l'énergie de rotation ainsi que celle de translation d'une telle roue sont relativement élevées. b) les masses à accélerer sur le véhicule sont également élevées. c) ces masses relativement élevées entraînent aussi un flottement relativement important. d) les propriétés d'amortissement du matériau lui-même sont limitées. e) l'aluminium n'est disponible dans le monde qu'en quelques régions. L'invention se propose de remédier au moins en partie aux inconvénients cités ci-dessus. Ce but est atteint suivant l'invention par le fait que le voile de roue est réalisé dans un alliage de magnésium et que le voile de roue est muni d'une couche de protection de surface. L'invention permet de réduire nettement le poids de la roue tout en conservant son aspect et sa forme. Les masses non suspendues sont ainsi réduites La roue elle-même amortit les chocs Les coûts de transport diminuent Il est possible ultérieurement de remplacer les voiles de roue en aluminium par des voiles de roue en magnésium Le magnésium est compatible à l'aluminium. Le véhicule peut accélérer et freiner plus rapidement. Le flottement des roues est fondamentalement réduit. L'eau de mer contient en moyenne 3,8 g de chlorure de magnésium, 1,66 g de sulfate de magnésium et 0,076 g de bromure de magnésium La proportion de sels de magnésium sur l'ensemble de la teneur en sel de l'eau de mer est de 15 % Ceci signifie que le magnésium est disponible en quantité pratiquement illimitée L'invention permet une production robuste et durable, de haute qualité, ce qui fait que les roues ont une longue durée de vie et qu'elles ne finissent pas à la décharge, par exemple lorsqu'une mode est dépassée L'élimination des déchets ne pose aucun problème Il s'agit en effet d'un matériau naturel Le voile de roue peut à nouveau être soumis à une fusion Il peut être brûlé pour produire de l'énergie Même sans élimination préalable de la couche de protection, il peut être immergé dans l'eau de mer o il se dissout à nouveau avec le temps et entre-temps, le voile de roue peut servir de base de colonisation pour des êtres vivants. La figure unique est une vue en coupe radiale d'une roue en métal léger 11 qui présente, de manière usuelle, une jante 12 et un voile de roue 13 Le voile de roue 13 présente des évidements 14, de sorte qu'on obtient un voile de roue du type à rayons La forme du voile de roue 13 n'est pas modifiée par rapport aux voiles de roues connus Le flasque extérieur 16 du voile de roue 13 est continu et le flasque intérieur 17 se recouvrent de manière usuelle et sont assemblés par des rivets traversants en titane (par exemple 20 rivets en titane régulièrement répartis) dont la tête est tournée vers le côté visible et s'applique à cet endroit sur le flasque extérieur 16, tandis qu'une douille de serrage 19 s'applique à l'intérieur contre le flasque intérieur 17. Un voile de roue caractéristique pèse en aluminium 400 g et en magnésium 310 g On économise donc environ 1 kg de poids Jusqu'ici une roue en aluminium pesait de 7 à 8 kg En ce qui concerne le rayon de roue, l'économie réalisée représente donc en gros 1/4 et pour une roue entière, de 1/7 è à 1/8 è. Si, de plus, on utilise des rivets en titane, on fait une économie de poids de l'ordre de 100 g Vingt boulons en acier avec leurs écrous pèsent 260 g et vingt rivets en titane avec leurs douilles environ 180 g. Dans l'alliage de magnésium, le zirconium abaisse la porosité et le zinc accroît la résistance mécanique. Pour les voiles de roue on pourrait utiliser sous forme forgée, les alliages suivants: AZ 31 B AZ 31 C AZ 61 A AZ 61 B AZ 61 C AZ 80 A AZ 81 E M 1 A M 2 A ZK 11 A ZK 21 A ZK 31 A 2 K 40 A ZK 60 A ZK 61 ZM 21 A AZ 31 B AZ 31 C AZ 61 A AZ 61 C AZ 80 A AZ 81 E HM 21 A M 1 A M 2 A ZK 11 A ZK 31 A ZK 61 A ZM 21 A L'alliage de magnésium utilisé est avantageusement un haut alliage forgé ou un alliage corroyé forgé L'alliage peut contenir du zircon et cela à raison de quelques pour cent De plus, l'alliage de magnésium contenant un zircon peut aussi contenir du zinc et cela à raison d'une proportion inférieure à un pour cent Il est avantageux que l'alliage de magnésium soit du type ZK 60 AT 5. La surface du voile de roue est décapée après le forgeage, par exemple grenaillée, le grenaillage se faisant avec de la céramique et de façon générale avec des corps non métalliques Après le grenaillage, la surface est nettoyée par un produit alcalin puis elle est chromée par exemple chromée noire ou anodisée avec des fluorures puis à nouveau nettoyée Après chromage noir ou anodisation, la surface reçoit une couche de fond époxy puis est laquée avec une laque de base elle- même recouverte d'une laque transparente en poudre ou liquide. De préférence, les moyens de serrage des flasques sont des rivets en titane du type GP( 1)8 TC-V 08 et/ou GP( 1)8 TC-V 10 et/ou GP( 1)8 TC-V 12 et/ou 08 ( 250) et/ou ( 312) avec leurs douilles de serrage ou d'autres moyens de serrage du type GP Tension Pull Type, GP Shear Pull Type et/ou GP Tension Stump Type et/ou GP Shear Stump Type, tel que ceux fabriqués par exemple par la société Huck Manufacturing Company de CARSON, Californie. REVENDICATIONS 1 Roue en métal léger pour voitures de tourisme comportant une jante ainsi qu'un voile de roue, caractérisée par les caractéristiques suivantes a) le voile de roue ( 13) est réalisé dans un alliage de magnésium; b) le voile de roue est muni d'une couche de protection de surface. 2 Roue en métal léger selon la revendication 1, caractérisée en ce que la jante ( 12) est réalisée dans un alliage d'aluminium. 3 Roue en métal léger selon la revendication 1, caractérisée en ce que le voile de roue ( 13) est un voile à rayons avec flasque extérieur ( 16) continu. 4 Roue en métal léger selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'alliage de magnésium est un alliage forgé. Roue en métal léger selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'alliage de magnésium est un alliage corroyé forgé. 6 Roue en métal léger selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'alliage de magnésium contient du zircon. 7 Roue en métal léger selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'alliage de magnésium contient du zircon à raison de quelques pour cent. 8 Roue en métal léger selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'alliage de magnésium et du zircon contient du zinc. 9 Roue en métal léger selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'alliage de magnésium contient du zinc dans une proportion inférieure à un pour cent. Roue en métal léger selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il s'agit d'un alliage de magnésium du type ZK 60 AT 5. 1 o 11 Roue en métal léger selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'assemblage entre la jante et le voile de roue sont des moyens de serrage (boulons/ecrous, etc) connus en soi dans cette technique. 12 Roue en métal léger selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface du voile de roue est décapée après le forgeage. 13 Roue en métal léger selon la revendication 1 ou 12, caractérisée en ce que la surface est grenaillée. 14 Roue en métal léger selon la revendication 13, caractérisée en ce que la surface est soumise à un traitement de grenaillage avec de la céramique. Roue en métal léger selon la revendication 13, caractérisée en ce que la surface est grenaillée avec des corps non métalliques. 16 Roue en métal léger selon la revendication 1 ou 13, caractérisée en ce que la surface est nettoyée après grenaillage. 17 Roue en métal léger selon la revendication 16, caractérisée en ce que le nettoyage est réalisé avec un produit alcalin. 18 Roue en métal léger selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que la surface est chromée noire. 19 Roue en métal léger selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisée en ce que la surface est anodisée avec des fluorures avec nettoyage. Roue en métal léger selon l'une des revendications 1 à 19, caractérisée en ce que la surface reçoit une couche de fond après chromage noir ou anodisation. 21 Roue en métal léger selon l'une des revendications 1 à 20, caractérisée en ce que la surface reçoit une couche de fond époxy. 22 Roue en métal léger selon l'une des revendications 1 à 21, caractérisée en ce qu'après la couche de fond, on laque la surface avec une laque de base. 23 Roue en métal léger selon l'une des revendications 1 à 22, caractérisée en ce que la laque de base est recouverte d'une laque transparente en poudre. 24 Roue en métal léger selon l'une des revendications 1 à 22, caractérisée en ce que la laque de base est recouverte par une laque liquide. Roue en métal léger selon la revendication 11, caractérisée en ce que les moyens de serrage sont des rivets en titane du type GP( 1)8 TC-V 08 et/ou GP( 1)8 TC-Vl O et/ou GP(l)8 TC-V 12 et/ou 08 ( 250) et/ou ( 312) avec leurs douilles de serrage ou d'autres moyens de serrage du type GP Tension Pull Type, GP Shear Pull Type et/ou GP Tension Stump Type et/ou GP Shear Stump Type, tel que ceux fabriqués par exemple par la société Huck Manufacturing Company de CARSON, Californie.