FR 2667344 A1 19920403 FR 9012118 A 19901002 i La plupart des véhicules du commerce, et notamment les véhicules poids- lourd, comportent des fermetures dans leur partie arrière qui sont supportées par des charnières autorisant un pivotement de 2700 desdites portes pour que celles-ci soient rabattues contre les côtés latéraux du véhicule lors du chargement et du déchargement. Le dispositif d'arrêt de l'invention est destiné A maintenir les portes, dans leur position d'ouverture maximale, et ce dispositif est réalisé de manière qu'il puisse être escamoté en dessous du véhicule lorsque les portes sont fermées et cela sans qu'il y ait -R exercer d'autres actions que de tirer et pivoter une poignée d'un angle choisi, par exemple 90 . Le dispositif de l'invention fait qu'il est inutile de prévoir un verrou quelconque pour le maintenir en position de travail ou de repos, ce qui élimine tout risque de fausse manoeuvre. La réalisation du dispositif de l'invention fait en outre qu'il est possible de le monter par simple vissage sur des véhicules de caractéristiques très différentes. Conformément à l'invention, le dispositif d'arrêt de porte pour véhicules comporte un support fixé en dessous du véhicule pour le guidage d'une tige coulissante formant une poignée munie d'une butée pour prendre appui contre la paroi interne d'une porte, lorsque celle-ci est pivotée contre la paroi latérale externe d'un véhicule, est caractérisé en ce que le support comporte des moyens de guidage pour maintenir la tige au moins dans deux positions angulaires décalées l'une par rapport ^ l'autre et en ce que des organes élastiques sont prévus pour appliquer la poignée contre la porte lorsque ladite poignée occupe l'une des deux positions-angulaires. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig 1 est une perspective de la partie arrière d'un véhicule poidslourd muni du dispositif d'arrêt de porte selon l'invention. La fig 2 est une perspective du dispositif d'arrêt apparaissant à la fig 1. La fig 3 est une coupe partielle vue sensiblement suivant la ligne III-III de la fig 2. La fig 1 montre la partie arrière d'un véhicule poids-lourd 1 qui est fermé au moyen de portes 2, 3 pouvant être pivotées d'un angle de 2700 afin d'occuper une position pour laquelle elles ferment le véhicule, comme montré pour la porte 2, ou une position pour laquelle elles sont disposées parallèlement à un côté latéral du véhicule, comme le montre la porte 3. Pour éviter un pivotement accidentel de la porte, placée entre le côté latéral du véhicule, celui-ci est muni du dispositif d'arrêt de porte 4 de l'invention. Ce dispositif peut occuper deux positions, comme illustré en 4 et 4 a Dans la position illustrée en 4, le dispositif appuie contre la face interne de la porte 3 et dans la position illustrée en 4 a, ce dispositif est pivoté de 90 et se trouve placé en dessous du véhicule. Les figs 2 et 3 montrent une réalisation préférée du dispositif 4. Un support 5, par exemple en tôle pliée sensiblement suivant la forme de la lettre U, est fixé sous le véhicule 1, par exemple au moyen de vis passées dans des trous 6. Le support 5 est muni, dans sa branche 5 a, d'un guide 7 pour une tige 8. Le support 5 présente, dans sa seconde branche 5 b, une lumière 9 présentant au moins deux côtés rectilignes 10 et 10 a. La tige 8 est de section polygonale, par exemple carrée, les arêtes étant avantageusement abattues comme illustré par la fig 3. La largeur de la tige 8 correspond à l'espace séparant les côtés rectilignes 10, l Oa, de manière que ceux-ci assurent le guidage de la tige par coulissement A frottement doux. Une extrémité de la tige 8 comporte une butée 11 pour un ressort de compression 12 qui traverse le guide 7 i O et prend appui par son extrémité libre contre la branche b. L'autre extrémité de la tige 8 est munie d'une poignée d'appui 13 dont l'extrémité 13 b est recourbée, et munie d'une butée souple 14 par exemple en polyéthylène.15 La partie agrandie A de la fig 2 montre que la tige 8 présente un segment 15 de section circulaire, dont le diamètre correspond ou est légèrement plus petit que la longueur d'un côté du carré formé par ladite tige 8. Le segment 15 de section circulaire est formé sur la tige 8, à un emplacement de celle-ci qui correspond à la position de la lumière 9, lorsque ladite tige 8 est tirée dans le sens de la flèche f 1 et que le ressort 12 est comprimé pour que ses spires soient jointives ou pratiquement jointives.25 En considérant les figs 2 et 3, on voit que la poignée 13 peut être pivotée lorsque le segment de section circulaire 15 est amené dans la lumière 9; celà permet, par exemple, d'amener la poignée 13 de la position illustrée en 4 à la position illustrée en 4 a.30 Ensuite, lorsqu'une traction n'est plus exercée sur la tige 8 par l'intermédiaire de la poignée 13, le ressort 12 fait coulisser ladite tige 8 dans le sens contraire pour l'amener en appui contre la porte 3, ou jusqu'au moment o le ressort 12 amène un talon 13 a de la35 poignée 13 contre une patte 16 formant butée talon que présente le support 5. La tige 8 est une section carrée Elle ne peut occuper que des positions décalées de 90 pour pouvoir coulisser dans la lumière 9, et, par conséquent, on est assuré que la poignée 13 demeure dans une position stable angulairement, lorsqu'elle occupe soit la position illustrée en 4, soit la position illustrée en 4 a. Il est avantageux que le ressort 12 soit toujours au moins sous une légère contrainte pour empêcher que la tige 8 et la poignée 13 oscillent longitudinalement lorsque le véhicule roule. De même, il est avantageux que les extrémitées du ressort 12 soient fixées, d'une part, à la butée 11 et, d'autre part, à la branche 5 b, tout en faisant que ledit ressort soit légèrement contraint en torsion, pour éviter également que des vibrations prennent naissance, notamment entre la tige 8 et les côtés de la lumière 9. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation, représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'arrêt de porte pour véhicules comportant un support ( 5) fixé en dessous du véhicule pour le guidage d'une tige ( 8) formant une poignée munie d'une butée pour prendre appui contre la paroi interne 5 d'une porte ( 3) lorsque celle-ci est pivotée contre la paroi latérale externe d'un véhicule ( 1), caractérisé en ce que le support ( 5) comporte des moyens de guidage ( 9) pour le maintien de la tige ( 8) au moins dans deux positions angulaires décalées l'une de l'autre et en ce10 que des organes élastiques ( 12) sont prévus pour appli- quer la poignée ( 13) contre la porte ( 3) lorsque ladite poignée ( 13) occupe l'une des deux positions angulaires. 2 Dispositif d'arrêt de porte pour véhicules selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens pour guider et maintenir la tige ( 8) dans deux positions angulaires distinctes sont constitués par des côtés rectilignes ( 10, l Oa) d'une lumière ( 9) de guidage que présente le support ( 5), côtés rectilignes contre lesquels sont appliqués des côtés d'un polygone que forme20 en section la tige ( 8), dont un tronçon ( 15) présente une section circulaire amenée en coïncidence avec les côtés rectilignes ( 10, l Oa) de la tige ( 8) pour provoquer le passage de celle-ci de l'une 5 l'autre des deux positions angulaires.25 3 Dispositif d'arrêt de porte pour véhicules selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la tige ( 8) est de section carrée, de sorte que la poignée ( 4) occupe soit une position pour laquelle elle est appliquée contre la porte ( 3) du véhicule, soit une30 position pour laquelle elle est décalée de 900 et occupe une position ( 4 a) en dessous du véhicule ( 1). 4 Dispositif d'arrêt de porte pour véhicules selon l'une des revendications 1 5 3, caractérisé en ce que la tige ( 8) porte un ressort de compression ( 12),35 comprimé entre une butée ( 11) et une partie du support ( 5), de sorte que le ressort tend t faire coulisser la tige ( 8) dans le sens pour lequel la poignée ( 13) est appliquée contre la porte ( 3) ou contre une patte ( 16) du support ( 5). Dispositif d'arrêt de porte pour véhicules selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le segment de section circulaire ( 15) de la tige ( 8) est prévu à un emplacement de celle-ci pour lequel le ressort ( 12) est à spires jointives ou sensiblement jointives, lorsque ledit tronçon de section circulaire ( 15) coïncide avec la lumière ( 9) du support ( 5). 6 Dispositif d'arrêt de porte pour véhicules selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le ressort ( 12) est toujours maintenu sous con- trainte. 7 Dispositif d'arrêt de porte pour véhicules selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le ressort ( 12) est fixé, d'une part, à la butée ( 11) contre laquelle il appuie et, d'autre part, au support ( 5) et subit une contrainte de torsion. 8 Dispositif d'arrêt de porte pour véhicules selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la poignée ( 13) est repliée à son extrémité libre et est munie d'une butée souple ( 14) pour prendre appui contre la porte ( 3).