FR 2660977 A2 19911018 FR 9005093 A 19900417 Perfectionnement aux Réducteurs Coupleurs. Le brevet principal concerne un réducteur coupleur du Type comportant deux demi carters identiques renfermant l'ensemble du mécanisme de réduction à roue-dentée et vis sans fin, et un embrayage. Ce réducteur coupleur est caractérisé notamment en ce qu'il comporte deux demi carters identiques, renfermant Tensemble du mécanisme de réduction à roue dentée et vis sans fin et d'embrayage composé de disques de friction. Suivant une caractéristique du brevet principal, le carter comporte une plaque de réaction, recevant l'effort axial de l'embrayage et le répartissant sur la quasitotalité de la surface frontale du dit carter assemblé. Suivant une autre caractéristique du brevet principal, les deux demi carters identiques comportent des logements dans lesquels viennent prendre place des paliers lors de l'assemblage des deux demi carters, assurant ainsi leur positionnement respectif. Suivant une troisième caractéristique du brevet principal, l'arbre à came de commande de ltembrayage est disposé de façon telle que lors de sa rotation autour de son axe pendant l'action d'embrayage, l'effort axial qu'il exerce sur la fourchette d'embrayage va en augmentant. L'ensemble de ce dispositif qui donne parfaitement satisfaction pour un usage normal , peut présenter quelques difficultés de tenue dans le temps spécialement en ce qui concerne l'embrayage. Dans certains cas, l'embrayage est amené à passer un couple relativement important avec une fréquence d'utilisation élevée. Jusqu a ce jour, dans des dispositifs réducteurs de ce type, on a utilisé des embrayages multidisques en soi connus, qui présentent les inconvénients indiqués plus haut, et qui de plus, en raison de leur architecture propre ont un encombrement non désirable, et un nombre de composants qui ne permet pas une construction fiable et économique. La présente addition a en conséquence,. pour but un réducteur coupleur conforme à la revendication 1 du brevet principal, caractérisé en ce outil comporte dans l'espace occupé par la roue dentée, un embrayage qui est essentiellement constitué par une surface biconique ménagée dans l'alésage de ladite roue dentée, avec un axe de symétrie passant par le plan radial médiant de cette roue, cet alésage recevant, de part et d'autre dudit plan de symétrie, deux disques d'embrayage dont le listel est conique, qui sont pressés dans les cones correspondants de l'alésage de la roue, de manière à solidariser l'axe d'entrée dudit réducteur avec l'axe de sortie, lors de l'action d'embrayage, et inversement à déssolidariser les dits axes lors du débrayage. Suivant une autre caractéristique, les rondelles coniques d'embrayage situées de part et d'autre de la roue dentée, comportent en leur centre un dispositif destiné à solidariser en rotation les dites rondelles coniques avec l'axe de sortie, tout en leur permettant de se déplacer longitudinalement. Grâce à cette disposition d'ensemble, on réduit le nombre de pièces nécessaires à la fonction embrayage, débrayage, on réduit l'inertie de commande, et on peut diminuer l'encombrement général du réducteur équipé de cet embrayage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention, donné ici à titre d'exemple et représenté sur les dessins joints dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan de l'ensemble du mécanisme dans son carter. - la figure 2 est une vue en perspective d'un demi carter, et, détaché de celui-ci, d'un palier de sortie - la figure 3 est une vue en coupe de la roue dentée et d'un cone d'embrayage. Conformément à la description du brevet principal, l'ensemble du mécanisme est logé dans un carter constitué de deux demi carters identiques 1 , dans lesquels sont ménagers deux logements en forme demi circulaire 2 , dans lesquels viennent prendre place les paliers 3 de l'arbre de sortie 4... Ce modé-derconstruc"tion assure, lors de l'assemblage, un positionnement parfait de chaque demi carter l'un par rapport à l'autre. La plaque de réaction 5 , réalisée dans un matériau rigide, reçoit en final la poussée de l'action d'embrayage et assure, en répartissant cet effort sur l'ensemble de la surface frontale 6 du carter assemblé, la non déformation et la rigidification de ce dernier. La vis sans fin 7 entraîne la roue dentée réceptrice 8 par son mouvement de rotation, en assurant ainsi la réduction de la vitesse. La roue dentée 8 comporte dans son alésage deux surfaces de révolution coniques 9 , dans lesquelles viennent se loger les deux cones d'embrayage 10 , lors de l'action d'embrayage. Les cones d'embrayage 10 comportent dans leur alésage, un évidement 11 , dans lequel vient se loger une pièce 12 solidaire de l'arbre de sortie. Ainsi les cones d'embrayage sont solidaires de l'arbre de sortie en rotation, mais libres de se déplacer suivant une direction parallèle à l'axe de l'arbre de sortie 4 , notamment, pendant la manoeuvre d'embrayage. Lors de l'action d'embrayage, on exerce un effort axial sur la butée 13 , par la rotation autour de son axe 14 de l'arbre à came 15 , qui agit axialement par l'intermédiaire de la fourchette 16 L'effort axial d'embrayage se transmet ainsi par la butée 13 , aux cones 10 sur les portées coniques internes 9 de la roue dentée 8 , assurant la solidarisation de l'ensemble. A l'inverse, lors de la manoeuvre de débrayage, la rotation en l'autre sens de l'arbre à came 15 , permet le recul de la fourchette 16 et de la butée 13 permettant ainsi aux cones 10 de se dégager légèrement des portées coniques internes 9 de la roue dentée. I1 n > y a ainsi plus d'entrainement en rotation de l'arbre de sortie 4 . Seules,la vis sans-fin 7 et la roue dentée 8 continuent leur rotation. A ce moment, la roue dentée 8 se trouve guidée et positionnée suivant les trois axes orthogonaux seulement par le contact subsistant des portées coniques respectives femelles 9 de ladite roue dentée et mâles des cones 10 . On réalise de cette façon un maintient en position de la roue dentée 8 , qui est dit flottant, de façon très économique, sans aller chercher ce maintient sur l'arbre de sortie, ou tout autre organe ou dispositif. Revendications 1. Un réducteur coupleur du type comportant essentiellement deux demi carters identiques 1 , renfermant l'ensemble du mécanisme de réduction à vis sans fin 7 et roue dentée 8 , et d'embrayage, caractérisé en ce que le mécanisme d'embrayage est composé de deux portées coniques symétriques et opposées femelles 9 recevant deux cones mâles 10 montés en opposition. 2. Un réducteur coupleur selon revendication 1 , caractérisé en ce que, en position débrayage, les deux cones mâles 10 assurant le maintien en position de la roue dentée 8 , par l'intérmédiaire des portées coniques 9 de ladite roue dentée.