FR 2668493 A1 19920430 FR 9013242 A 19901025 La présente invention a pour objet un enrobé routier de revêtement ou béton hydrocarboné résistant aux hydrocarbures et sa fabrication. L'invention concerne plus particulièrement des revêtements du type "anti-kérosène" pour routes ou aérodromes, consistnt en un enrobé à base de granulats minéraux et de liant très résistant Ainsi on a déjà proposé notamment selon FR-A-2 228 894 et FR-A-2 290 483 d'utiliser comme liant un brai ou un goudron éven- tuellement fluxé à de l'huile anthracénique et addi- tionné d'un polymère ou copolymère de chlorure de vinyle, c'est-à-dire un liant du type "brai-vinyle" ou "goudron-vinyle" Bien que souvent satisfaisants, ces produits s'avèrent insuffisants pour supporter sans déformation une circulation importante d'avions gros- porteurs ou de poids lourds, notamment en présence de kérosène ou d'huile qui sont généralement absorbés par les liants contenus dans les revêtements. On a maintenant trouvé une composition de liant particulièrement résistant qui convient dans la fabrication d'un enrobé routier pour revêtements de pistes d'aéroports, parkings de poids lourds, halls industriels, etc. L'invention concerne donc un enrobé routier de- revêtement résistant aux hydrocarbures, comprenant des granulats minéraux enrobés de 6 à 10 % en poids d'un liant à base de goudron ou brai de houille modi- fié ou non par un polymère vinylique, caractérisé en ce que le liant comprend aussi un bitume naturel ayant un point de ramolissement bille-anneau supérieur à 1000 C et une pénétrabilité à l'aiguille à 250 C infé- rieure ou égale à 1 mm. Les granulats minéraux utilisés sont des mélanges de type classique de gravillons, de sable et de fillers, par exemple du 0/14 mm L'originalité de l'invention consiste essentiellement dans l'utilisa- tion d'un liant "double" comprenant le mélange d'un (A) bitume naturel du type asphalte, exceptionnelle- ment dur, riche en asphaltène (plus de 30 %), tel que la gilsonite, et un (B) goudron ou un brai de houille de préférence modifié par 5 à 30 % de polymère ou copo- lymère vinylique (notamment PVC), dans un rapport pon- déral A: B allant de 1:7 à 1:2, en particulier 1:6 à 1:3. L'enrobé selon l'invention comprend avan- tageusement de 7 à 8 % en poids de liant à base de gilsonite et d'un brai-vinyle ayant une température d'équiviscosité (E V T) d'au moins 40 C, et de pré- férence d'au moins 600 C (correspondant à une péné- tration standard de 0,1 mm à 250 C). L'enrobé selon l'invention peut être fabri- qué en centale par introduction successive ou en continu dans un malaxeur des granulats minéraux, du bitume et du goudron ou brai (modifié ou non par un vinyle), puis malaxage à 140 à 1800 C, notamment à environ 1600 C pendant 20 à 30 s. L'ajout d'un asphalte tel que la gilsonite dans le goudron-vinyle ou dans le brai de houille donne au liant obtenu des caractéristiques tout-à-fait intéressantes: dureté du produit enrobé (Module E de l'ordre de 20.000 M Pa), insensibilisation aux températures élevées; fabriqué à 160 *C, le liant obtenu garde toutes ses propriétés, ce qui n'est pas le cas d'un goudron-vinyle qui "brûle" au-delà de 145 à 150 'C Cette nouvelle pro- priété est essentielle à la bonne réussite de ce type de produit; en effet en centrale on ne peut éviter les coups de chauffe qui provoquent la dégradation immé- diate des liants anti-kérosène de l'état actuel de la technique; d'autre part, l'asphalte confère à l'enrobé plus de maniabilité et donc une facilité de mise en oeuvre très fortement améliorée. EXEMPLE On a fabriqué un enrobé avec des granulats minéraux ayant la composition centésimale suivante: 10/14 (mm) diorite 22 % 6/10 (mm) diorite 20 % 2/6 (mm) diorite 21 % 0/2 (mm) diorite 36 % filler calcaire 1 % et on les a intoduit dans un malaxeur avec 7,5 % en poids d'un liant comprenant 25 % de gilsonite (soit 1,87 %) et 75 % de Stavojet (soit 5,63 %) qui est un brai-vinyle ayant une E V T de 60-62 C commercialisé par la société HGD On malaxe pendant 30 S à une tem- pérature d'environ 1600 C. Caractéristiques physiques de l'enrobé ainsi obtenu: Masse volumique réelle: 2,669 kg/dm 3 Masse volumique apparente: 2,50 kg/dm 3 Compacité: 93,7 kg/cm 3 PERFORMANCES Résistance compression (M Pa) (essai Duriez) A sec, 18 C: 35,5 (C) 50 C: 10,8 Immersion 18 C dans le kérosène: 31,3 (I) Rapport I/C = 0,88 Résistance à la traction, dit essai brésilien (M Pa) à 18 C: 10,7 Etant donné les caractéristiques obtenues, le produit selon l'invention est particulièrement utile comme revêtement de sols soumis aux agressions d'hydrocarbures pétroliers et d'engins lourds, donc de pistes d'aéroports, de routes ou de parkings pour poids-lourds, parcs de stationnement d'engins chenil- lés, d'hélicoptères, et d'avions, et ateliers indus- triels, etc A cet effet, l'enrobé selon l'invention peut être mis en oeuvre notamment en des couches de 6 à 10 cm d'épaisseur. REVENDICATIONS 1 Enrobé routier de revêtement résistant aux hydrocarbures, comprenant des granulats minéraux enrobés de 6 à 10 % en poids d'un liant à base de gou- dron ou brai de houille modifié ou non par un polymère vinylique, caractérisé en ce que le liant comprend aussi un bitume naturel ayant un point de ramolisse- ment bille-anneau supérieur à 1000 C et une pénétrabi- lité à l'aiguille à 250 C inférieure ou égale à 1 mm. 2 Enrobé routier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le liant consiste en un mélange de bitume naturel et de goudron-vinyle ou brai-vinyle dans un rapport pondéral allant de 1:7 à 1:2. 3 Enrobé selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le bitume naturel et le goudron- vinyle ou brai-vinyle sont dans un rapport pondéral de 1:6 à 1:3. 4 Enrobé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bitume naturel est de la gilsonite. Enrobé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend 7 à 8 % en poids de liant. 6 Procédé de fabrication de l'enrobé selon 1 'iine quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'on introduit dans un malaxeur successive- ment ou en continu les granulats, le bitume et le goudron ou brai et on malaxe de 140 à 180 C pendant 20 à 30 s. 7 Utilisation de l'enrobé selon l'une quel- conque des revendications 1 à 5 dans la réalisation de pistes d'aéroport, parkings pour poids-lourds et halls industriels.