FR 2672267 A1 19920807 FR 9101083 A 19910131 L'invention a pour objet un soufflet pour pas- serelle d'embarquement/débarquement de passagers d'un avion et un dispositif d'actionnement d'un tel soufflet. Elle a également pour objet une passerelle comportant un tel soufflet. On sait que les passerelles d'embarquement et/ou débarquement des passagers d'un avion comportent à une extrémité de la passerelle proprement dite un souf- flet en accordéon destiné à être appliqué sur le fuselage de l'avion, de part et d'autre d'une porte de l'appareil, pour assurer la protection des passagers qui y entrent ou qui en sortent à l'encontre des intempéries Des souf- flets pour de telles passerelles sont décrits, par exemple, dans NL-A-84 00266, DE-A 1-3 023 885,15 FR-2 419 860, FR-2 521 950 ou FR-2 525 556 Dans les dis- positifs que décrivent ces documents, certains font appel pour déployer et refermer le soufflet à des treuils à câbles ou à sangles (NL-8400266 ou FR-2 521 950) tandis que d'autres sont actionnés à partir de vérins hydrauliques auxquels sont associés des ressorts à gaz (FR-2 525 556) L'utilisation de treuils à câbles ou à sangles n'est pas, cependant, à l'abri de difficultés liées à la tension des câbles ou au fait que ceux-ci peu- vent être emmêlés, tandis que les dispositifs à vérins hydrauliques et ressorts à gaz peuvent être sujets à des fuites, d'une part et, d'autre part, appliquent avec un effort irrégulier le boudin d'étanchéité que comporte le soufflet sur la carlingue de l'avion. Le problème existe donc de fournir un soufflet pour passerelle d'embarquement et/ou débarquement de pas- sagers d'un avion ainsi qu'un dispositif d'actionnement d'un tel soufflet qui ne présentent pas les inconvénients des dispositifs connus. C'est, par conséquent, un but général de l'invention d'apporter une solution à ce problème et, en particulier, de fournir un soufflet pour passerelle 2 d'embarquement et/ou débarquement des passagers d'un avion propre à s'adapter à la forme des différents appa- reils des flottes aériennes existantes. C'est, également, un but de l'invention de fournir un soufflet dont le dispositif d'actionnement soit un système mécanique simple et sûr. C'est, encore, un but de l'invention de four- nir un tel soufflet et son dispositif d'actionnement propres à équiper d'origine une passerelle d'accès aux10 avions d'une aérogare, ou encore propres à être substi- tués à une partie d'un ensemble déjà installé. C'est, aussi, un but de l'invention de fournir un tel soufflet et son mécanisme d'actionnement qui assu- rent une bonne étanchéité du bourrelet d'extrémité du soufflet contre la carlingue de l'appareil avec lequel il doit coopérer. C'est, enfin, un but de l'invention de fournir un tel soufflet et son mécanisme d'actionnement qui soient légers, faciles à entretenir, démunis de pièces d'usure et qui, en outre conservent un fonctionnement uniforme dans le temps, indépendant, notamment, des variations de température. Un soufflet pour passerelle d'embarquement / débarquement des passagers d'un avion, propre à être ap- pliqué avec interposition d'un bourrelet périphérique d'étanchéité sur le fuselage de l'avion en réponse à l'actionnement de deux mécanismes articulés indépendants l'un de l'autre et prévus sur les faces en regard du soufflet est caractérisé, selon l'invention, en ce que chacun des mécanismes est constitué par un compas dont les branches sont articulées sur le cadre de la passe- relle, d'une part, et sur la partie haute du soufflet, d'autre part, tandis que la tête du compas est attelée sur la tige d'un vérin dont le corps est d'inclinaison réglable sur le cadre de passerelle. Dans une forme de réalisation préférée le 3 vérin est un vérin à vis, à commande électrique, muni d'un limiteur d'effort incorporé, ou d'un contact de fin de course, réglable à la sortie et à la rentrée de la tige dans le corps de vérin. 5 Le moteur de commande du vérin est, de préfé- rence, un moteur frein. Dans une variante, le vérin est un vérin hydraulique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le compas est réalisé à l'aide de barres tubulaires munies à leurs extrémités de rotules à bouts filetés permettant d'ajuster l'entre-axe des barres. Dans une forme de réalisation préférée, la tête de compas est reliée à la tige de vérin par une chape tandis que l'inclinaison variable du corps de vérin est obtenue par un montage articulé des tenons dudit corps sur un support muni de bagues en polytétrafluoroéthylène (Téflon, une Marque déposée de la Société DUPONT DE NEMOURS). L'invention sera bien comprise par la descrip- tion qui suit, faite à titre d'exemple et en référence au dessin annexé, dans lequel: la figure 1 est une vue schématique d'un des mécanismes latéraux d'un soufflet selon l'invention; la figure 2 est une vue en coupe d'une passe- relle munie d'un soufflet selon l'invention dans deux conditions différentes; la figure 3 est une vue, par l'extérieur, d'une passerelle équipée d'un soufflet selon l'invention. On se réfère d'abord à la figure 1 qui illustre schématiquement la structure des deux mécanismes latéraux équipant un soufflet selon l'invention pour pas- serelle d'embarquement et/ou de débarquement de passagers d'un avion Le soufflet 10, constitué à la manière d'un soufflet en accordéon, forme la partie avant d'une passe- relle rigide, P, en forme de tunnel dont le plancher est 4 montré en p et le toit en t L'extrémité arrière du souf- flet 10 pénètre légèrement dans le tunnel de la passe- relle et est fixée à cette dernière sur un cadre périphé- rique 11 Le soufflet qui, de façon en soi connue, est5 réalisé en un tissu caoutchouté ou analogue, est muni à son extrémité avant d'un bourrelet d'étanchéité 12, désigné dans la technique sous son nom anglais de "bumper" ou de pare- choc, et qui est en un matériau souple, déformable élastiquement, pour ne pas endommager le fuselage de l'avion avec lequel il coopère dans la condition déployée du soufflet. Pour la mise en oeuvre de ce dernier, l'invention prévoit de lui associer un dispositif d'actionnement constitué par deux mécanismes articulés, indépendants l'un de l'autre, prévus sur les faces en regard 14 et 15 du soufflet qui encadrent une porte de l'avion dans la condition opératoire en laquelle le souf- flet est appliqué sur le fuselage de l'avion pour empê- cher que les intempéries, comme la pluie, le vent, la neige, etc ne gênent l'embarquement/débarquement des passagers ou ne pénètrent dans l'appareil Chaque méca- nisme latéral 20 comprend essentiellement un compas 21, à branches 22 et 23 articulées sur le cadre 11 et la partie haute du soufflet 10, comme montré en 24 et 25, respectivement, la tête articulée du compas étant, quant à elle, montrée en 26. Sur cette tête 26 du compas 21 est attelée la tige 27 d'un vérin 28 dont le corps 29 est d'inclinaison réglable sur le cadre 11 de la passerelle par l'intermédiaire d'un montage 30 de ses tenons sur des bagues ou tourillons en polytétrafluoroéthylène (Téflon, une Marque déposée de la Société DUPONT DE NEMOURS). Dans la réalisation décrite et représentée, le vérin 28 est un vérin à vis, à commande électrique par un moteur frein 31, et est muni d'un limiteur d'effort inté- gré, ou d'un contact de fin de course, réglable à la sortie et à la rentrée de la tige, laquelle est avantageusement en acier inoxydable. Celle-ci est articulée sur la tête 26 du compas 21 par une chape (non représentée), les axes d'articulation dudit compas étant eux aussi en acier in- oxydable, tandis que les branches 22 et 23 sont de préfé- rence réalisées à l'aide de barres tubulaires équipées à leurs extrémités de rotules à bouts filetés, permettant d'ajuster l'entre-axes des barres. En variante, le vérin 28 est un vérin hydraulique. Le fonctionnement d'un dispositif selon l'invention résulte immédiatement de ce qui précède. Dans la condition de repos, qui est celle mon- trée en trait plein sur la figure 2, le soufflet 10 est replié sur luimême, et chacun des mécanismes 20 des faces latérales 14 et 15 du soufflet est dans la condi- tion montrée en trait plein sur la figure 1, c'est-à-dire avec la vis du vérin 28 logée dans le corps de celui-ci et les branches 22 et 23 du compas 21 relativement proches l'une de l'autre définissant un angle au sommet du compas de faible valeur. Lorsque le soufflet 10 doit être amené au contact de la carlingue C de l'avion, figure 2, l'opérateur enfonce sur un pupitre pu de commande de la passerelle P un bouton "sortie", S: les deux tiges 27 des vérins 28 sortent alors simultanément provoquant le déploiement des compas 21 dont les branches occupent alors les positions montrées en 22 a et 23 a sur la figure 1, c'est-à-dire avec un angle d'ouverture au sommet rela- tivement important Le déploiement des compas entraîne celui du soufflet 10, jusqu'à ce que le pare-choc 12 vienne au contact de la carlingue C de l'avion Dès que le pare-choc associé à l'une des faces latérales 14 ou 15 du soufflet est au contact de l'appareil, le limiteur d'effort (ou le contact de fin de course) associé au 6 vérin correspondant arrête le mouvement de la tige 27 du vérin, l'autre face latérale du soufflet continuant sa course jusqu'à ce qu'elle vienne elle-même au contact de ladite carlingue L'appui sur le bouton S est alors relâ-5 ché et le soufflet 10 est immobilisé sur l'appareil avec le bourrelet 12 dans la condition montrée en 12 a, sur la figure 2 Le maintien en position déployée du soufflet est obtenu par la combinaison des moteurs frein 31 avec les vérins électriques à vis dont les alimentations sont interrompues dès que le limiteur d'effort (ou un contact de fin de course) associé à un vérin devient opératoire. Lors du retour du soufflet 10 à sa condition de repos, par actionnement d'un bouton de rentrée r, sur le pupitre de commande pu, les deux mécanismes 20 ramè- nent simultanément les compas 21 vers leurs positions initiales, en lesquelles un limiteur d'effort (ou un contact de fin de course) devenant opératoire à la rentrée de la tige 27 dans le vérin assure le recalage du dispositif. Ce dernier peut être réalisé sous forme d'un élément autonome propre à être associé à toute passerelle d'accès à un avion, indépendamment de la structure de cette dernière, de sorte qu'il peut équiper une telle passerelle lors de sa fabrication, ou être prévu en rem- placement d'un dispositif existant. Sa simplicité et l'accessibilité de tous ses organes constitutifs permettent un entretien extrêmement simple et, en cas de nécessité, un démontage et un remon- tage rapides. L'absence de glissières, de treuils ou d'organes analogues permet d'obtenir un fonctionnement sans aléas auquel contribue le fait que le dispositif ne met en oeuvre aucune pièce d'usure, en raison de l'absence de tout frottement. De bons résultats ont été obtenus dans un dis- positif fournissant un fonctionnement silencieux (inférieur à 60 db), pendant 1,7 105 manoeuvres, avec des vérins à vis usuels d'une force de 150 kilos et dont les tiges avaient une course de l'ordre de 700 mm. REVENDICATIONS 1 Soufflet pour passerelle d'embarquement / débarquement des passagers d'un avion, propre à être ap- pliqué avec interposition d'un bourrelet périphérique ( 12) d'étanchéité sur le fuselage de l'avion en réponse à l'actionnement de deux mécanismes articulés indépendants l'un de l'autre et prévus sur les faces en regard ( 14,15) du soufflet ( 10), caractérisé en ce que chacun des méca- nismes ( 20) est constitué par un compas ( 21) dont les branches ( 22, 23) sont articulées sur le cadre ( 11) de la passerelle (P), d'une part, et sur la partie haute du soufflet, d'autre part, tandis que la tête ( 36) du compas ( 21) est attelée sur la tige ( 27) d'un vérin ( 28) dont le corps est d'inclinaison réglable sur le cadre de la passerelle. 2 Soufflet pour passerelle d'embarquement / débarquement selon la Revendication 1, caractérisé en ce que le compas ( 21) est réalisé à l'aide de barres tubulaires, munies à leurs extrémités de rotules à bouts filetés permettant d'ajuster l'entre-axe des barres. 3 Soufflet pour passerelle d'embarquement I débarquement selon l'une quelconque des Revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête ( 26) de compas ( 21) est reliée à la tige ( 27) du vérin ( 28) par une chape, tandis que l'inclinaison variable du corps de vé- rin est obtenuepar un montage articulé ( 30) des tenons dudit corps sur un support muni de bagues en polytétrafluoroéthylène. 4 Soufflet pour passerelle d'embarquement / débarquement selon l'une quelconque des Revendications précédentes, caractérisé en ce que le vérin ( 28) est un vérin à vis, à commande électrique, muni d'un limiteur d'effort incorporé (ou d'un contact de fin de course) réglable à la sortie et à la rentrée de la tige ( 27) dans le corps de vérin. Soufflet pour passerelle d'embarquement I 9 débarquement selon la Revendication 4, caractérisé en ce que le moteur ( 31) du vérin à vis ( 28) est un moteur frein. 6 Soufflet pour passerelle d'embarquement / débarquement selon l'une quelconque des Revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le vérin ( 28) est un vérin hydraulique. 7 Passerelle d'embarquement / débarquement de passagers d'un avion, caractérisée en ce qu'elle comprend un soufflet selon l'une quelconque des Revendications précédentes.