FR 2670169 A1 19920612 FR 9015360 A 19901207 La présente invention concerne un dispositif d'alimentation de moyens de manoeuvre d'une installation pour véhicule automobile à direction hydraulique assistée, du genre comportant une centrale hydraulique d'assistance dotée d'un réservoir et de moyens de pression de fluide puisant dans ce réservoir pour alimentation en fluide sous pression desdits moyens de manoeuvre. Dans un tel dispositif d'alimentation, la centrale hydraulique d'assistance est d'un coût non négligeable et pour cette raison, lorsqu'un véhicule est doté d'une direction hydraulique assistée, comme décrit par exemple dans le document FR-A-2 448 472, on peut chercher à utiliser la centrale hydraulique d'assistance de ladite direction pour alimenter les moyens de manoeuvre d'une installation du véhicule automobile tel que par exemple l'embrayage de celui-ci. On se heurte alors à un problème car l'alimentation desdits moyens de manoeuvre ne doit pas perturber le fonctionnement de la direction hydraulique assistée. La présente invention a pour objet de répondre à ces exigences et donc de créer un dispositif d'alimentation utilisant la centrale hydraulique d'assistance de la direction hydraulique assistée sans perturber le fonctionnement de ladite direction. Suivant l'invention, un dispositif du type sus- indiqué est caractérisé en ce que la centrale hydraulique d'assistance alimente lesdits moyens de manoeuvre, ainsi que le distributeur hydraulique de la direction hydraulique assistée du véhicule automobile, en ce qu'un bloc hydraulique répartiteur de débit est interposé entre la centrale hydraulique d'assistance et le distributeur que comporte la direction hydraulique assistée, en ce que ledit bloc comporte un dispositif répartiteur de débit alimenté par la centrale hydraulique d'assistance pour répartition du débit, en un débit principal circulant dans un circuit principal pour alimenter la direction hydraulique assistée, et en un débit secondaire circulant dans un circuit secondaire pour alimenter des moyens de manoeuvre, et en ce qu'un dispositif de perte de charge est connecté au circuit principal et au circuit secondaire pour réguler en pression lesdits débits principal et secondaire selon la demande de la direction hydraulique assistée. Grâce à l'invention, la centrale hydraulique d'assistance est commune aux moyens de manoeuvre et à la direction hydraulique assistée, en sorte que les coûts sont réduits De plus, la direction hydraulique assistée ne risque pas d'être perturbée par la présence des moyens de manoeuvre, notamment par la pression régnant dans le circuit secondaire, grâce notamment au dispositif de perte de charge. En outre, quand il n'y a pas assez de débit pour la direction hydraulique assistée, on vient refermer par le dispositif répartiteur de débit un passage en communication avec le circuit secondaire, en sorte que la direction hydraulique assistée est prioritaire, et que l'on maintient quel que soit l'état de pression un débit suffisant pour la direction hydraulique assistée. Dans une forme de réalisation, les dispositifs de perte de charge et répartiteur de débit comportent chacun un tiroir, le tiroir du dispositif répartiteur de débit étant doté d'une ouverture calibrée pour qu'un débit déterminé circule dans le circuit principal. Selon une caractéristique, le circuit secondaire se poursuit au-delà du dispositif de perte de charge pour communiquer avec un dispositif conjoncteur-disjoncteur doté d'un diaphragme élastique, ledit dispositif conjoncteur-disjoncteur étant relié à un accumulateur de pression par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour et avec intervention d'une valve d'isolation de l'accumulateur. Grâce à cette disposition, on peut maintenir la pression d'alimentation des moyens de manoeuvre entre deux valeurs. Avantageusement, le bloc répartiteur est de forme parallélépipèdique avec les dispositifs de perte de charge, de répartition de débit et de conjonction- disjonction s'étendant parallèlement entre eux et perpendiculairement à l'accumulateur de pression et à la valve d'isolation de l'accumulateur Cette disposition permet de rendre le bloc très compact. Suivant une autre caractéristique, le dispositif conjoncteur-disjoncteur présente un trou borgne dans lequel débouche l'alésage associé au dispositif répartiteur de débit Cette disposition permet la formation aisée de canaux de communication entre les divers constituants dudit bloc. La description qui va suivre illustre l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une direction hydraulique assistée avec le bloc répartiteur selon la présente invention; la figure 2 est une vue schématique du bloc hydraulique répartiteur selon l'invention; la figure 3 est une vue montrant l'une des faces du bloc répartiteur; la figure 4 est une vue selon la ligne A-A de la figure 3; la figure 5 est une vue selon la ligne B-B de la figure 3; la figure 6 est une vue selon la ligne C-C de la figure 3; la figure 7 est une vue selon la ligne D-D de la figure 3, la figure 8 est une vue selon la ligne E-E de la figure 4; les figures 9 et 10 sont des vues respectivement selon les flèches 9 et 10 de la figure 4; la figure 11 montre la courbe caractéristique du diaphragme du dispositif conjoncteur-disjoncteur. A la figure 1, on voit un dispositif de direction assistée pour véhicule automobile Ce dispositif comporte des moyens pilotes 10 agissant sur des moyens de braquage tels que des biellettes 11 Les moyens pilotes 10 comportent un volant 12 et une colonne de direction 13. Celle-ci comporte deux parties alignées 13 a et 13 b prévues avec un jeu relatif limité permettant un décalage angulaire entre les parties 13 a et 13 b sous l'action des moyens pilotes 10. La partie 13 a est solidaire du volant 12, tandis que la partie 13 b est solidaire d'un pignon 14 qui engrène avec une crémaillère 15 Celle- ci contribue à l'orientation des roues directrices 16 du véhicule par l'intermédiaire des biellettes de braquage 11. Une centrale hydraulique d'assistance 17,18 comporte un réservoir 17 et des moyens de pression de fluide tels qu'une pompe 18 puisant dans ce réservoir 17. Un actuateur hydraulique 19, qui consiste en un vérin, a un piston 20 (figure 2) dont la tige 21 agit sur la crémaillère 15 Le piston 20 définit dans l'actuateur deux chambres 22 et 23 Un distributeur hydraulique 24 est interposé entre la pompe 18 et l'actuateur 19 et est sensible au décalage angulaire entre les deux parties 13 a et 13 b pour faire agir l'actuateur 19 sur les biellettes de braquage il dans le même sens que les moyens pilotes. Pour plus de précision sur le distributeur, par exemple du type comportant un empilement axial composé d'un premier stator, d'un premier disque rotor solidaire en rotation d'une des deux parties de la colonne 13, d'un deuxième disque rotor solidaire en rotation de l'autre partie de la colonne et d'un deuxième stator avec des séries de passage hydraulique dans les disques rotor pour alimentation et le retour de l'actuateur par la centrale via les stators, on se reportera par exemple au document susmentionné FR-A-2 448 472 considéré comme annexé à la présente invention. On notera qu'ici, le fluide est de l'huile alimentant le distributeur 24. Un dispositif d'alimentation de moyens de manoeuvre 90 d'une installation 93,94 pour véhicule automobile est en outre prévu L'installation consiste ici en un embrayage 93, du type comportant un plateau de réaction, un plateau de pression, un diaphragme et un couvercle solidaire en rotation de l'arbre moteur, pour pincement entre lesdits plateaux de pression et de réaction, de garnitures de friction accouplées à un moyeu solidaire en rotation de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. En variante, l'installation peut être un dispositif pour effectuer les changements de vitesses ou analogues Tous ces dispositifs étant commandés par les moyens de manoeuvre 90 du type hydraulique et comportant par exemple un piston et un cylindre définissant une chambre de commande alimentée sous pression à partir ici selon l'invention d'un bloc hydraulique répartiteur de débit 100. Suivant l'invention, un dispositif d'alimentation de moyens de manoeuvre d'une installation pour véhicule automobile à direction hydraulique assistée du type sus- indiqué est caractérisé en ce que la centrale hydraulique d'assistance 17,18 alimente lesdits moyens de manoeuvre 90, ainsi que le distributeur hydraulique 24 de la direction hydraulique assistée du véhicule automobile, en ce qu'un bloc hydraulique répartiteur de débit 100 est interposé entre la centrale hydraulique d'assistance 17,18 et le distributeur 24 de la direction hydraulique assistée, en ce que ledit bloc 100 comporte un dispositif répartiteur de débit 30 alimenté par la centrale hydraulique d'assistance 17,18, pour répartition du débit en un débit principal circulant dans un circuit principal 3 pour alimenter la direction hydraulique assistée, et en un débit secondaire circulant dans un circuit secondaire 4 pour alimenter des moyens de manoeuvre 90, et en ce qu'un dispositif de perte de charge 40 est connecté au circuit principal 3 et au circuit secondaire 4 pour réguler en pression lesdits débits principal et secondaire selon la demande de la direction hydraulique assistée. Ici le bloc hydraulique répartiteur de débit 100 est de forme globalement parallélépipèdique (figures 9 et ) et comporte en outre en son sein un dispositif conjoncteur-disjoncteur 50, un ensemble clapet anti- retour 80 et une valve électrique 60 d'isolation d'un accumulateur 70. Ce bloc 100 comporte des entrées 1,6,7,8,5. L'entrée 1 (figure 2) est reliée par l'intermédiaire de tuyaux, tubes ou analogues à la pompe 18 L'entrée 6 est reliée au distributeur 24 de la direction hydraulique assistée, l'entrée 7 est reliée à un accumulateur de pression 70, l'entrée 8 est reliée aux moyens de manoeuvre et plus précisément à l'entrée 92 haute pression de ceux-ci L'entrée 5 est reliée à la sortie basse pression 91 des moyens de manoeuvre 90 et au réservoir 17. Une valve peut être prévue dans les moyens 90 pour piloter le retour du liquide (l'huile) au réservoir 17. Bien entendu, comme pour l'entrée 1, des tubes tuyaux ou analogues sont prévus entre les différentes entrées 5,6,7,8 et leur dispositif associé, lesdites entrées étant pourvues chacune d'un perçage taraudé pour montage d'un raccord fileté associé audit tube ou tuyau concerné. Le bloc 100 est doté de trois passages dotés chacun d'un alésage respectivement 39,49,59 parallèles entre eux et de forme cylindrique, ici à section circulaire Les alésages 39 et 59 sont disposés radialement au même niveau, tandis que l'alésage 49 est disposé radialement en-dessous desdits alésages 39 et 59. Plus précisément l'alésage 39 sert à la réception d'un tiroir répartiteur de débit 31 appartenant au dispositif répartiteur de débit 30, l'alésage 49 sert à la réception d'un tiroir 41 appartenant au dispositif de perte de charge 40 et l'alésage 59 sert à la réception d'un tiroir pilote 51 appartenant au dispositif conjoncteur-disjoncteur 50. Tous les tiroirs 31,41,51 ont une forme complémentaire à celle de leurs alésages associés 39,49,59 et sont donc cylindriques, ici à section circulaire Ils sont montés mobiles axialement dans leur alésage associé Par leurs extrémités axiales, ils sont propres à recouvrir et découvrir des gorges, de manière décrite ci-après. Les tiroirs 41,51 ont une forme similaire et comportent deux extrémités reliées par une portion centrale de diamètre réduit. Le tiroir 31 est doté intérieurement d'un passage borgne en forme de T débouchant à son extrémité avant Le tiroir 41 est doté à chacune de ses extrémités de passages en forme de T Le tiroir 51 est de forme pleine. L'alésage 39 est fermé par deux bouchons 33,35 (figure 4) ici à trous borgnes et dotés extérieurement d'un joint d'étanchéité Il en est de même pour l'alésage 49 qui est fermé par les bouchons 46,47 à trous borgnes et dotés extérieurement d'un joint d'étanchéité. L'alésage 59 est fermé par un bouchon 57 à trou borgne et doté extérieurement d'un joint d'étanchéité ainsi que par un couvercle 54 En pratique les différents bouchons sont immobilisés axialement par des circlips engagés dans des gorges pratiquées dans le bloc 100 et tels que visibles dans les figures 3 et 10, seul le circlips 151 associé au couvercle 54 ayant été référencé. Comme visible aux figures 3,4 et 7, le couvercle 54 est implanté à la faveur d'un trou borgne 152 de grand diamètre dans le fond duquel débouchent les alésages 39 et 59. On appréciera que cette disposition favorise la fabrication du bloc par formation de passages traversant de part en part le bloc Le passage comportant l'alésage 49 traverse également de part en part le bloc parallèlement aux alésages 39,59. On notera que le bloc 100 est également doté de différents passages mettant en communication entre eux les divers alésages 39,49,59 et le clapet 80 ainsi que la valve 60 Par simplicité tous ces passages non pas été référencés, et pour plus de précision on se reportera aux figures 3 à 10, lesdits passages s'étendant perpendiculairement aux alésages 39,49,59 ainsi que de manière inclinée comme visible notamment aux figures 6 et 7 et ceci grâce notamment au trou 152. Ces passages sont fermés par des bouchons ici comportant des billes maintenant sous contrainte lesdits bouchons, l'un desdits bouchons porte la référence 200 à la figure 7, la bille étant engagée dans un trou borgne dudit bouchon 200. Toute cette disposition facilite l'usinage du bloc 100 Ce bloc est en outre doté de faces de fixation 101,102 (voir par exemple figure 8) dotées de trous taraudés à cet effet. Le dispositif répartiteur de débit 30 comporte outre le tiroir 31 un moyen élastique de rappel 34, sous forme de ressort à boudin, interposé axialement entre le bouchon 33 et le tiroir 31, ledit ressort pénétrant à chacune de ses extrémités respectivement dans le trou borgne du bouchon 33 et dans un trou borgne du tiroir 31. L'alésage 39 est doté de deux gorges 35,36 et est en communication à l'extrémité avant du tiroir 31 (celle opposée au bouchon 33), avec un passage ou circuit 2 relié à l'entrée 1 et à la pompe 18 La gorge 35 est en communication par le circuit secondaire 4 avec une gorge 140 formée dans l'alésage 49 du dispositif de perte de charge 40 La gorge 36 est en communication par le circuit principal 3 avec une gorge 42 formée dans l'alésage 49 du dispositif 40 La partie centrale de diamètre réduit du tiroir 31 pénètre dans la gorge 42. Le tiroir 31 est centralement creux et est doté d'un passage calibré 32 Plus précisément ce passage 32 (ou ouverture) est formé à la faveur d'un diaphragme 32 doté centralement d'un orifice calibré, ledit diaphragme étant maintenu dans l'alésage interne du tiroir 31, par l'intermédiaire d'une rondelle d'appui 37 et d'un épaulement formé dans l'alésage interne dudit tiroir 31, doté à cet effet d'un changement de diamètre avec un diamètre réduit au niveau de la gorge 36 à l'arrière du tiroir 31. Cet alésage interne débouche à l'extrémité avant du tiroir 31 et au niveau de l'extrémité arrière dudit tiroir 31, il débouche dans un passage perpendiculaire en communication avec la gorge 36. Le dispositif de perte de charge 40 est connecté au circuit principal 3 et au circuit secondaire 4 et comporte un tiroir de perte de charge 41 doté à chacune de ses extrémités de gicleurs 44, lesdits gicleurs 44 formant la base de passages en T formés intérieurement dans le tiroir 41 au niveau de ses extrémités axiales, et dont les parties verticales débouchent respectivement dans une gorge 43, en communication avec l'entrée 6 et le distributeur 24 de la direction hydraulique assistée et dans la gorge 42 en communication avec le circuit principal 3 et la gorge 36. Ces deux gorges sont séparées par une saillie 141, le tiroir 41 étant admis à recouvrir plus ou moins les gorges 42,43 tout comme le tiroir 31 en ce qui concerne la gorge 35 Ce tiroir 41 est admis à recouvrir plus ou moins la saillie 141 et à provoquer un étranglement Au repos, la saillie 141 est recouverte et la position des parties transervales de passages en T est visible à la figure 6, ses parties transversales pénétrant plus ou moins dans les gorges 42,43. Dans les figures 3 à 10, le tiroir 41 est en position de repos, et la communication entre les gorges 42,43 est fermée, tandis qu'en fonctionnement la pression qui règne dans la chambre 42 est supérieure à la pression qui règne dans la chambre 43 et une communication est établie entre les deuxdites gorges, le débit parvenant dans la gorge 42 étant sensiblement constant, du fait de la présence du diaphragme 32. Le dispositif 40 comporte en outre une navette 45 et un ressort de rappel 48 monté comme le ressort 34 dans un trou borgne de la navette 45 et dans le trou borgne du bouchon 46 Une chambre, reliée au distributeur 24, est présente entre le tiroir 31 et la navette 45. Comme visible à la figure 4, les tiroirs 41,31 sont donc montés mobiles axialement en sens inverse dans leur alésage respectif 39,49 sous l'action de leur ressort de rappel 34,48. Cette navette 45 délimite avec le bouchon 46 une chambre délimitée également par une gorge 140 pratiquée dans l'alésage 49, ladite gorge étant en communication par le circuit secondaire 4 avec la gorge 35 de l'alésage 39. La gorge 35 est en outre reliée par un passage vertical (figure 7) avec l'alésage 59 du dispositif conjoncteur- disjoncteur 50 Ce dispositif comporte un tiroir pilote 51 propre à coopérer à l'une de ses extrémités avec un guide d'appui 53 épaulé d'un diaphragme 52, et à l'autre de ses extrémités pour une première configuration avec une butée en matière il élastique 56 montée dans le trou borgne du bouchon 57. La gorge 35 communique avec la partie centrale réduite du tiroir 51 et de l'alésage 59. Pour mémoire on rappellera, que le diaphragme 52 est une rondelle élastique à action axiale présentant une courbe caractéristique (voir figure 11) présentant un ensellement Ce diaphragme 52 présente une partie périphérique externe, formant rondelle Belleville, et s'appuyant ici sur un jonc d'appui 58 de forme annulaire et calé axialement sur le couvercle 54 grâce au circlips 151. La partie rondelle Belleville du diaphragme 52 se prolonge centralement par une pluralité de doigts séparés entre eux par des fentes et débouchant dans une ouverture centrale Ici le diaphragme est propre à occuper deux configurations distinctes. Le guide 53 pénètre en partie dans le trou 152 avec présence d'un siège d'étanchéité 156 et présente un cordon d'appui pour l'extrémité des doigts du diaphragme 52, ainsi qu'un nez pour le centrage d'une butée en matière élastique 55 propre à coopérer avec la partie centrale du couvercle 54, emboutie à cet effet, avec interposition d'une rondelle (figure 7). L'alésage 59 communique avec le réservoir 17 et la sortie basse pression 91 des moyens de manoeuvre 90 via l'entrée 5 et présente à cet effet une gorge 154. L'alésage 59 communique également avec l'ensemble clapet anti-retour 80 et la gorge 35, ainsi qu'avec l'entrée 8 et donc l'entrée haute pression 92 des moyens de manoeuvre 90. Ainsi le circuit secondaire 4 à deux branches qui se rejoignent dans la gorge 35, l'une débouchant dans la gorge 140, l'autre qui communique avec la partie centrale de l'alésage 59, qui à l'une de ses extrémités est en communication par la gorge 154 avec le réservoir, et à l'autre de ses extrémités avec l'entrée 8 par un canal perpendiculaire (figures 5 et 7). Le tiroir est ainsi bien équilibré, d'autant plus que la partie centrale de l'alésage 59 communique également par un canal perpendiculaire (figures 5 et 7) avec l'ensemble clapet anti-retour ou valve 80 (figures 5 et 7). L'ensemble clapet anti-retour 80, tout comme la valve électrique 60 d'isolation de l'accumulateur 70, s'étend perpendiculairement au dispositif 30,40,50 La valve 80 présente une navette 82 à extrémité pointue dotée intérieurement d'un passage en forme de T (figure 6), ladite navette étant montée dans un alésage cylindrique 84 du bloc 100 Cette navette 82 possède un trou pour montage d'un ressort de rappel 83 s'appuyant sur un bouchon 81 analogue au bouchon 35. La valve électrique 60 comporte un électro-aimant avec un solénoïde 64 ainsi qu'un clapet 61 soumis à l'action de l'électro-aimant et propre à coopérer avec des sièges 62,63 Le boîtier du solénoïde 64 fait saillie par rapport au bloc 100, en étant rapporté de manière étanche. Le clapet 61 est muni d'un canal calibré 65 et est monté dans un alésage 67 en communication par une gorge 68 avec l'accumulateur et avec l'entrée 8, par l'intermédiaire d'un canal 66 en communication avec l'alésage 59, par l'intermédiaire de la navette 82, propre sous l'action du ressort 83 à venir en appui sur le siège 85 (figure 6). La gorge 68 délimite le siège 62, ici rapporté, et c'est dans celle- ci que pénètre l'extrémité chanfreinée du clapet 61 avec le débouché du canal 65, s'étendant longitudinalement de part en part. Le solénoïde 64 est alimenté à partir de la batterie du véhicule (figure 2) Le dispositif fonctionne de la manière suivante: lorsque le moteur est arrêté, le solénoïde 64 n'est pas excité, et le clapet 61 vient en appui sur le siège 62 grâce à la pression régnant dans l'accumulateur 7 et présente à l'extrémité arrière du clapet 61 grâce au passage 65, ladite pression permettant une application du clapet 61 sur son siège 62 et une isolation de l'accumulateur 70, lorsque le moteur est mis en marche, la clé de contact permet une alimentation du solénoïde 64 attirant le clapet 61 qui quitte son siège 62, l'accumulateur alimente alors les moyens 90; concomitamment la pompe 18 est mise en route par le moteur du véhicule automobile et débite dans le circuit 2 en pénétrant dans l'alésage 39 avec répartition de débit, entre les circuits 3 et 4, l'extrémité avant du tiroir 31 mettant en communication le circuit 2 avec le circuit 3 via la gorge 36, le ressort 34 étant comprimé. Il s'établit alors un débit sensiblement constant dans le circuit 3, grâce au diaphragme 32, et la pression qui règne dans la chambre 42 devient alors supérieure à celle régnant dans la chambre 43 permettant ainsi une alimentation du distributeur 24, le passage au niveau de la saillie 141 étant ouvert. Le dispositif 40 permet également d'alimenter le dispositif 50 et les moyens de manoeuvre 90. Lorsque l'usager braque les roues, la pression augmente dans la chambre 42, et le passage présent au niveau de la saillie 141 s'ouvre de plus en plus pour permettre le passage d'un débit plus grand dans le distributeur 24, la navette 45 étant refoulée au niveau du bouchon 46. Lorsque la pression dans la chambre délimitée par la gorge 140 en relation avec l'alésage 59 devient trop grande, la navette 45 est repoussée en direction du bouchon 47 et le passage entre les gorges 42, 43 se referme De même lorsque le débit pour la pompe devient insuffisant, le tiroir 31 est repoussé par le ressort 34, en sorte que la gorge 35 est recouverte par le tiroir 31 à extrémité avant chanfreinée, et que tout le débit passe dans le circuit principal 3. Le circuit secondaire 4 permet une recharge de l'accumulateur 70, grâce au dispositif 50 communiquant avec la gorge 35 et via l'ensemble clapet anti-retour 80, le diaphragme 52 maintenant le tiroir 51 en appui entre la butée 56, la communication avec le réservoir 17 étant interrompue par le tiroir 51. Lorsque la pression augmente, le guide 53 est admis à être repoussé en direction du couvercle 54 avec contact de la butée 55 avec le couvercle, et le diaphragme 52 bascule en changeant le sens de sa concavité (voir pointillés de la figure 2) et une communication est établie avec le réservoir. On notera que l'ensemble 80 permet un chargement de l'accumulateur 70, mais ne permet pas à l'accumulateur de se décharger dans la partie centrale de l'alésage 59 en communication avec le dispositif 40. Ainsi les moyens de manoeuvre 90 sont alimentés sous pression, la pression variant entre deux limites déterminées par le diaphragme 52, ledit diaphragme basculant dès que la pression devient trop importante pour assurer une communication avec le réservoir 17, puis reprenant sa position initiale pour fermer la communication avec le réservoir 17. Par la suite la pression baisse et le diaphragme reprend sa première configuration par retournement et repousse le tiroir en fermant la communication avec le réservoir Le mouvement du tiroir 51 se fait sans bruit grâce aux blocs 55,56 élastiques. Ainsi qu'on l'aura compris la direction hydraulique assistée est prioritaire, et l'accumulateur ne risque pas de se décharger, lorsque le véhicule est à l'arrêt tout en permettant de bénéficier d'une pression dès que l'on met en route le véhicule. Dans tous les cas, le mouvement des tiroirs 31 et 51 se fait à l'encontre de l'action exercée par les moyens élastiques 34,52, et il en est de même de la navette 45 mobile à l'encontre du ressort de rappel 48, les variations de pression permettant un mouvement desdits tiroirs et navette, lesdits moyens élastiques 34,52,48 étant déterminés en fonction des applications. A la figure 11, on a représenté en ordonnée la charge exercée par le diaphragme sur le guide 53, et en abscisse le mouvement du guide Ainsi, normalement le diaphragme 52 exerce une charge Pl sur le tiroir 51, et lorsque la pression monte dans les moyens de manoeuvre , la charge augmente jusqu'à la valeur P 2 puis à cette valeur P 2 le diaphragme se retourne et la pression diminue jusqu'à ce que le diaphragme 52 se retourne de nouveau, la charge reprenant alors la valeur Pl (choisie ici pour correspondre à la partie basse de la courbe). Ainsi qu'on l'aura compris, l'invention fait appel à une pompe 18 permettant un débit supérieur à celui normalement prévu pour la direction hydraulique assistée. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté En particulier, le circuit secondaire 4 ne peut comporter qu'une branche, la gorge 140 communiquant avec la partie centrale de l'alésage du tiroir 51 (figure 2) Les alésages, tirois, navettes peuvent être cylindriques, à section carrée. Le diaphragme 52 peut avoir une autre configuration permettant son retournement. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'alimentation de moyens de manoeuvre ( 90) d'une installation ( 93,94) pour véhicule automobile à direction hydraulique assistée, du genre comportant une centrale hydraulique d'assistance ( 17,18) dotée d'un réservoir ( 17) et de moyens de pression de fluide ( 18) puisant dans ce réservoir pour alimentation en fluide sous pression desdits moyens de manoeuvre, caractérisé en ce que la centrale hydraulique d'assistance ( 17,18) alimente lesdits moyens de manoeuvre ( 90), ainsi que le distributeur hydraulique ( 24) de la direction hydraulique assistée du véhicule automobile, en ce qu'un bloc hydraulique répartiteur de débit ( 100) est interposé entre la centrale hydraulique d'assistance ( 17,18) et le distributeur ( 24) de la direction hydraulique assistée, en ce que ledit bloc ( 100) comporte un dispositif répartiteur de débit ( 30) alimenté par la centrale hydraulique d'assistance ( 17,18), pour répartition du débit en un débit principal circulant dans un circuit principal ( 3) pour alimenter la direction hydraulique assistée, et en un débit secondaire circulant dans un circuit secondaire ( 4) pour alimenter les moyens de manoeuvre ( 90), et en ce qu'un dispositif de perte de charge ( 40) est connecté au circuit principal ( 3) et au circuit secondaire ( 4) pour réguler en pression lesdits débits principal et secondaire selon la demande de la direction hydraulique assistée. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif répartiteur de débit comporte un tiroir ( 31) monté mobile axialement dans un alésage ( 39) et soumis à l'action d'un ressort de rappel ( 34), ledit tiroir étant en communication avec la centrale hydraulique d'assistance ( 17,18). 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tiroir ( 31) présente intérieurement un passage doté d'une ouverture calibrée ( 32), pour qu'un débit déterminé circule dans le circuit principal ( 3). 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de perte de charge ( 40) présente un tiroir ( 41) mobile axialement et propre à assurer une communication entre le circuit principal ( 3) et le distributeur ( 24) de la direction hydraulique assistée. 5) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'alésage ( 49) du dispositif de perte de charge ( 40) présente deux gorges ( 42, 43) séparées l'une de l'autre par une saillie ( 141), l'une des gorges ( 42) étant en communication par le circuit principal ( 3) avec le dispositif répartiteur de débit ( 30), tandis que l'autre gorge ( 43) est en communication avec le distributeur ( 24) de la direction hydraulique assistée, et en ce que le tiroir ( 41) dudit dispositif de perte de charge ( 40) est propre à recouvrir la saillie ( 141). 6) Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le dispositif de perte de charge ( 40) présente une navette ( 45) soumise à l'action d'un ressort de rappel ( 48). 7) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les alésages ( 39,49) des dispositifs répartiteur de débit ( 30) et de perte de charge ( 40) sont dotés chacun de deux gorges ( 35,36- ,42), et en ce que le circuit principal ( 3) relie deux desdites gorges entre elles ( 42,36), tandis que le circuit secondaire ( 4) relie les autres dites gorges entre elles. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de perte de charge ( 40) est en communication avec un dispositif conjoncteur-disjoncteur ( 50). 9) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif conjoncteur- disjoncteur ( 50) présente un tiroir pilote ( 51) monté dans un alésage ( 59) en communication avec le dispositif de perte de charge ( 40), avec un ensemble clapet anti- retour ( 80) relié à un accumulateur de pression ( 70), le réservoir ( 17) et les moyens de manoeuvre ( 90). ) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif conjoncteur- disjoncteur ( 50) comporte un diaphragme élastique ( 52) propre à prendre deux configurations, à savoir une première configuration dans laquelle il ferme un retour au réservoir ( 17) et permet une recharge de l'accumulateur ( 70) à travers l'ensemble clapet anti- retour ( 80), ainsi qu'une alimentation en pression des moyens de manoeuvre ( 90), et une deuxième configuration dans laquelle il permet une communication avec le réservoir ( 17) et une chute de pression. 11) Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'une valve électrique d'isolation ( 60) est interposée entre l'ensemble anti- retour ( 80) et l'accumulateur de pression ( 70), en sorte de fermer la communication entre ledit accumulateur ( 70) et ledit ensemble ( 80), lorsque le moteur du véhicule est arrêté. 12) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc hydraulique répartiteur de débit ( 100) a une forme parallélépipèdique avec trois alésages ( 39,49,59) parallèles entre eux et propres au logement d'un tiroir ( 31,41,51), appartenant respectivement à un dispositif régulateur de débit ( 30), à un dispositif de perte de charge ( 40), et à un dispositif conjoncteur-disjoncteur ( 50). 13) Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit bloc ( 100) présente perpendiculairement auxdits alésages ( 39,49, 59) des logements pour montage de l'ensemble clapet anti-retour ( 80) et valve électrique d'isolation ( 60).