FR 2662759 A1 19911206 FR 9106449 A 19910529 i Dispoeitif de tranission de cotiple La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple, tel que celui connu par exemple d'après la demande de brevet allemand N' 37 21 705 Ce dispositif comprend une première masse d'inertie, pouvant être reliée à un moteur à combustion interne, et une seconde masse d'inertie, pouvant être accouplée à une transmission, et désaccouplée de celle-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage à friction commutable, les masses d'inertie étant montées mutuellement pour rotation relative par l'intermédiaire d'un palier formant roulement et comportant entre elles un amortisseur pourvu d'accumulateurs de forces agissant dans une direction circonférentielle et qui sont logés dans un volume de forme annulaire constitué par des composants de la première masse d'inertie. Des dispositifs de transmission de couple de ce genre, comportant un volant divisé ou à deux masses, se sont généralement bien comportés lors de leur incorporation dans des véhicules et jusqu'à maintenant ils ont été utilisés notamment dans des véhicules ou l'espace disponible axialement n'est pas extrêmement limité, comme cela est le cas dans des véhicules o l'ensemble d'entraînement constitué par le moteur et la transmission est disposé transversale- ment, de sorte qu'ils ont été employés principalement dans des véhicules o le moteur et la transmission sont orientés longitudinalement Pour des véhicules ayant un espace très limité pour l'installation de l'ensemble d'entraînement, notamment pour des véhicules o le moteur et la transmission sont disposés transversalement, des volants à deux masses de ce genre n'ont pas pu, précisément à cause de la limitation de place, être exploités en correspondance à leurs avantages techni- ques. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif de transmission de couple ayant des dimensions axiales extrêmement petites et étant ainsi approprié également pour être utilisé avec des groupes d'entraînement (moteur et transmission) installés transversalement En outre, on doit être assuré d'un montage correct des masses d'inertie l'une par rapport à l'autre, d'un fonctionnement optimal et de l'obtention de valeurs optimales de couple et d'amortissement. Egalement, le dispositif doit être d'une fabrication peu coûteuse et d'un montage simple En outre, le dispositif de transmission de couple doit être isolé de façon optimale aussi bien par rapport à des oscilla- tions angulaires engendrées par le moteur à combustion interne que par rapport à des oscillations axiales. Ce problème es t résolu conformément à l'invention en ce que les composants entourant ou délimitant le volume de forme annulaire, qui peuvent absorber la partie principale du moment d'inertie dynamique ou de masse, sont portés par un composant en forme de membrane, pouvant être relié à l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, comme par exemple le vilebrequin La matière du composant en forme de membrane a, à cet effet, une épaisseur bien plus petite que celle des composants délimitant le volume de forme annulaire Cela permet d'obtenir, en direction axiale, une structure particulièrement compacte car, grâce à l'utilisation d'une membrane mince qui couvre des parties relativement grandes de l'étendue radiale du dispositif de transmission de couple, la première masse d'inertie peut être maintenue relativement étroite au moins radialement à l'intérieur des accumulateurs de forces A cet égard, il peut être particulièrement avantageux que le volume de forme annulaire, qui reçoit les accumulateurs de forces, soit réalisé en forme de tore et s'étende, radialement vers l'intérieur, au maximum jusqu'à la moitié de l'étendue radiale de la surface de friction prévue sur la seconde masse d'inertie pour un disque d'embrayage, ce qui signifie par conséquent que le volume en forme de tore s'étend au maximum jusqu'au diamètre moyen de friction de la surface de friction précitée. Pour l'installation et le fonctionnement du dispositif de transmission de couple, il peut être particulièrement avantageux que le volume de forme annulaire, situé radialement à l'extérieur, soit créé par deux composants sensiblement en forme de coquilles, qui peuvent être fabriquées en tôle. Il peut être particulièrement avantageux que la membrane soit reliée solidement, radialement à l'extérieur, au composant en forme de coquille qui est dirigé vers le moteur à combustion interne Une telle liaison peut être réalisée au moyen d'un rivetage, d'un soudage, d'un matage ou analogue. La membrane peut avantageusement être en forme de disque et être souple ou élastiquement flexible en direction axiale Une telle membrane peut, par exemple, être réalisée en tôle à ressort. Il est possible d'obtenir pour le dispositif de transmission de couple un agencement avantageux en donnant à la membrane axialement une forme de plateau ou de pot A cet effet, la membrane peut comporter une zone radialement extérieure de forme annulaire, qui est décalée axialement en direction du moteur à combustion interne par rapport à une zone de forme annulaire, située radialement plus loin vers l'intérieur, de ladite membrane Sous l'effet de ce décalage de la membrane, également le volume de forme annulaire ou en forme de tore peut être décalé en direction du moteur A cet égard, il peut être avantageux que ce décalage soit choisi de telle sorte que les axes longitudinaux des accumulateurs de forces reçus dans le volume en forme de tore soient disposés au moins approximativement en alignement axial avec les zones de forme annulaire, situées radialement plus loin vers l'intérieur, de ladite membrane En conséquence, la seconde masse d'inertie peut être très fortement rapprochée de la membrane de telle sorte qu'on obtienne une structure axialement très compacte, au moins radialement à l'intérieur du volume de forme annulaire ou en forme de tore. Radialement à l'intérieur, la membrane peut comporter un appendice axial sur lequel est montée la seconde masse d'inertie par l'intermédiaire d'un palier Sur cet appendice axial, il est possible de fixer un composant en forme de disque, la membrane pouvant alors être maintenue par des zones radialement intérieures entre une surface frontale de l'appendice axial et le composant en forme de disque Le composant en forme de disque, les zones radialement intérieures de la membrane et l'appendice peuvent être reliés entre eux, par exemple au moyen de liaisons rivées. Lors d'une fixation par boulonnage du dispositif de transmission de couple sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, la membrane est en outre serrée additionnellement entre le composant en forme de disque et l'appendice axial par les forces axiales exercées par les boulons Pour l'installation du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que l'appendice axial soit prévu sur le côté de la membrane qui est opposé au moteur. Il peut être particulièrement avantageux pour l'installation du dispositif de transmission de couple que la seconde masse d'inertie porte des moyens de transmission de couple qui sont engagés dans le volume de forme annulaire ou en forme de tore et qui coopèrent avec les accumulateurs de forces. Les moyens de transmission de couple peuvent alors être fixés solidement sur la seconde masse d'inertie. Pour un amortissement optimal des oscillations angulaires ou des variations de couple se produisant, il peut être particulièrement avantageux que les moyens de transmission de couple soient accouplés de façon tournante à la seconde masse d'inertie par l'intermédiaire d'un autre amortisseur Pour de nombreuses applications, il peut être judicieux à cet égard que l'autre amortisseur soit un accouplement glissant Pour d'autres applications, ilpeut cependant être également avantageux que l'autre amortisseur soit un amortisseur comportant des ressorts et possédant une élasticité à la torsion. Un mode de construction particulièrement compact du dispositif de transmission de couple peut être obtenu, conformément à une autre particularité de l'invention, en faisant en sorte que l'accouplement glissant agencé comme un limiteur de couple soit disposé directement radialement à l'intérieur de l'ensemble de ressorts logé dans le volume en forme de tore. Il est peut-être particulièrement avantageux que cet accouplement de limitation de couple soit disposé radialement à l'extérieur de la surface de friction, coopérant avec un disque d'embrayage, de la seconde masse d'inertie Pour l'installation du dispositif, il peut également être avantageux que l'autre amortisseur soit disposé axialement entre la membrane et la seconde masse d'inertie. Pour l'agencement et le mode de fonctionnement du dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut en outre être avantageux de prévoir entre la première et la seconde masse d'inertie un joint d'étanchéité ou une zone d'étanchéité, qui soit sollicité par le composant en forme de membrane, maintenu par serrage Le joint d'étanchéité ou la zone d'étanchéité peut, à cet égard, être avantageu- sement agencé de telle sorte qu'il soit disposé entre deux composants pouvant tourner l'un par rapport à l'autre et que, sous l'effet de la précontrainte axiale du composant en forme de membrane, il produise un frottement de base qui agisse parallèlement aux ressorts D'une manière avantageuse, le composant en forme de membrane peut être disposé de telle sorte que les deux masses d'inertie soient soumises à un serrage dans une direction axiale A cet égard, la force axiale exercée par le composant en forme de membrane peut être absorbée par le palier formant roulement. D'une manière avantageuse, le composant en forme de membrane peut être monté dans une condition de précontrainte élastique qui soit telle qu'il exerce sur les composants créant la zone de forme annulaire ou en forme de tore une force axiale en direction du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: Les Figures 1 à 4 représentent des vues en coupe, à échelle agrandie, de différentes réalisations du dispositif de transmission de couple conforme à l'invention. Sur la Figure 1 est représenté un volant divisé 1, qui comporte une première masse d'inertie 2, ou masse d'inertie primaire, pouvant être fixée sur un vilebrequin, non -représenté, d'un moteur à combustion interne, ainsi qu'une seconde masse d'inertie 3, ou masse d'inertie secondaire Sur la seconde masse d'inertie 3 est fixé un embrayage à friction 4, avec interposition d'un disque d'embrayage 4 a, par l'intermédiaire duquel une transmission, également non représentée, peut être accouplée et désaccouplée. Les masses d'inertie 2 et 3 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 6, qui est disposé radialement à l'extérieur des trous 5 de passage des boulons de fixation permettant le montage de la première masse d'inertie 2 sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne Entre les deux masses d'inertie 2 et 3 agit un amortisseur 7 qui comporte des ressorts hélicoïdaux de pression 8, qui sont logés dans un volume 9 de forme annulaire, qui constitue radialement à l'extérieur une zone 9 a en forme de tore Le volume 9 de forme annulaire est rempli au moins partiellement d'un agent visqueux, comme par exemple de l'huile ou de la graisse. La zone 9 a en forme de tore, adaptée dans l'essentiel à la section des ressorts 8, est constituée principalement par deux parties de carter , 11, en forme de coquilles Les parties de carter , 11 sont constituées par des pièces profilées en tôle, qui sont reliées l'une avec l'autre radialement à l'extérieur et sur leur pourtour au moyen d'une soudure 12. Le corps 10 en forme de coquille, entourant partiellement les ressorts 8 sur leur périphérie et situé du côté du moteur, est relié solidement, par ses zones radialement intérieures 12, à un composant 13 en forme de membrane, réalisé en forme de disque, par l'intermédiaire de liaisons rivées 14 Radialement à l'intérieur, la membrane 13 comporte un appendice axial 15, orienté vers la seconde masse d'inertie 3 et sur lequel est monté le palier formant roulement, qui est constitué par un roulement à une rangée de billes 6 a La bague extérieure du roulement 6 a porte, avec interposition d'une isolation thermique 16, la seconde masse d'inertie 3 La zone intérieure 17 de la membrane 13 est serrée axialement entre l'appendice 15 et un disque 18 A cet égard, le disque 18 et l'appendice 15 peuvent être reliés axialement solidement entre eux par l'intermédiaire de liaisons rivées Ces liaisons rivées peuvent également servir à la fixation du disque 19, qui maintient le roulement 6 a sur l'appendice axial 15. Les deux corps 10, 11 en forme de coquilles, sont agencés de telle sorte qu'ils s'étendent chacun au moins approximativement sur la moitié de la dimension axiale d'un accumulateur de force 8 Le corps en tôle 11, de section sensiblement en forme de C ou de demi-cercle, s'étend, à partir de la liaison soudée 12, en forme d'arc radialement vers l'intérieur. La zone en forme de tore 9 a, délimitée par les deux composants ou corps 10, 11 en forme de coquilles, est divisée en la considérant dans une direction circonférentielle en différents logements 20 dans lesquels sont disposés les accumulateurs de forces 8 Les différents logements 20 sont séparés l'un de l'autre, en les considérant en direction circonféen- tielle, par des zones 21, 22 de sollicitation des accumulateurs de forces 8, lesdites zones étant constitués par des poches formées par estampage dans les corps , 11 en forme de coquille et agencés comme des pièces profilées en tôle Les logements 20 des ressorts 8 sont créés par des creux formés dans les corps , il. Les zones de sollicitation des accumulateurs de forces 8, qui sont prévues dans la seconde masse d'inertie 3, sont constituées par au moins un moyen 23 de sollicitation qui est fixé sur cette masse d'inertie 3 et qui sert d'élément de transmission de couple entre les accumulateurs de forces 8 et la masse d'inertie 3 Le moyen de sollicitation 23 peut être constitué par un composant de forme annulaire ou bien cependant également par des segments individuels répartis sur le pourtour Lors de l'utilisation d'un composant 23 de forme annulaire, celui-ci peut comporter une zone intérieure 24, intrinsèquement fermée, de forme annulaire et qui est reliée à la seconde masse d'inertie 3, par exemple par l'intermédiaire de liaisons à rivets aveugles, cette zone comportant des branches 26 orientées radialement vers l'extérieur, s'étendant radialement entre des extrémités des accumulateurs de forces 8 et étant situées dans la condition de repos du volant 1, c'est-à-dire lorsqu'aucun couple n'est transmis, axialement directement entre les zones de sollicitation ou poches 21, 22. La disposition de la surface de friction 27 de la masse d'inertie 3, coopérant avec le disque d'embrayage 4 a, par rapport à l'agencement de l'élément de transmission 23, est conçue de telle sorte que plus de 50 % de l'étendue radiale de la surface de friction 27 soient situés radialement à l'intérieur du diamètre minimal 28 délimité par l'élément de transmission 23 Ainsi, les moyens de fixation, comme par exemple les rivetages 25, servant à la fixation du moyen de sollicitation ou de l'élément de transmission 23 sur la masse d'inertie 3, peuvent être disposés radialement relativement loin vers l'extérieur Il est ainsi possible d'obtenir pour le volume annulaire 9 une forme qui garantisse que ce volume 9 ne s'étend pas radialement vers l'intérieur au delà du diamètre moyen de friction 29 de la surface de friction 27. En conséquence, la membrane 13 adjacente au moteur et la seconde masse d'inertie 3 peuvent être disposées, radialement à l'intérieur du volume 9 de forme annulaire et sur une distance radiale relativement grande, directement l'une en regard de l'autre, c'est-à-dire directement adjacentes,en formant un volume intermédiaire ou intervalle d'air 30, de sorte qu'il est possible d'obtenir une structure très compacte en direction axiale pour l'ensemble se composant du volant 1, de l'embrayage 4 et du disque d'embrayage 4 a En fonction de l'application envisagée, le volume inter- médiaire 30 peut avoir une largeur axiale comprise entre 0,5 et 6 mm Il est judicieux que ce volume intermédiaire 30 ait, sur au moins 50 % de son étendue radiale, une largeur d'intervalle comprise entre 1 et 3 mm L'épaisseur de la membrane 13 est bien plus petite que celle des composants 10, 11 en forme de coquilles, qui créent la zone 9 a en forme de tore et qui sont portés par la membrane 13 L'épaisseur de la membrane 13 peut être de l'ordre de grandeur de 0,5 à 3 mm; à cet égard, il est judicieux pour de nombreuses applications que l'épaisseur de la il membrane 13 soit de l'ordre de grandeur compris entre 0,7 et 1,5 mm La matière première servant à la réalisa- tion des deux corps 10 et 11 en forme de coquilles peut avoir une épaisseur qui est de l'ordre de grandeur compris entre 4 et 8 mm La membrane 13 comporte une zone radialement intérieure 31 de forme annulaire et une zone radialement extérieure 32, qui a radialement une forme annulaire plus petite et qui est décalée axialement par rapport à la zone intérieure 31 en direction du moteur à combustion -interne de telle sorte que la membrane 13 ait une forme de pot ou de plateau La membrane 13 s'étend radialement vers l'extérieur jusque dans les zones des fixations ou des liaisons rivées 25. Avantageusement, le volume intermédiaire peut servir à refroidir le volant 1, et notamment en faisant passer un écoulement d'air de refroidissement dans ce volume intermédiaire 30 Pour produire une telle circulation d'air de refroidissement, la seconde masse d'inertie 3 comporte, radialement à l'intérieur de la surface de friction 27, des passages axiaux 33 qui s'étendent, à partir du côté de la masse d'inertie 3 qui est dirigé vers l'embrayage 4, en direction de la zone 31, orientée radialement, de la membrane 13 située côté moteur et qui débouchent dans le volume intermédiaire 30 de telle sorte que l'écoulement d'air balaie directement la zone 31 ou bien soit dirigé sur cette zone 31 Additionnellement ou en variante des passages 33, la zone 31, orientée radialement, de la membrane 13, peut comporter des passages 34 qui relient le volume intermédiaire 30 au côté de la membrane 13 qui est dirigé vers le moteur Dans une direction circonférentielle, entre les zones de fixation 25 de l'élément de transmission 23, la masse d'inertie 3 comporte des creux axiaux 35, dirigés vers la surface de friction 27 et qui servent à créer un passage, orienté radialement vers l'intérieur, pour l'écoulement d'air de refroidissement Les passages radiaux 35 et/ou les creux axiaux 33 peuvent, en les considérant dans une direction circonférentielle, avoir une forme allongée et, pour augmenter le débit d'air de refroidissement, être pourvus d'un profil en forme de pales de ventilateur. Pour assurer l'étanchéité de la chambre de forme annulaire 9, remplie en partie d'un -agent visqueux, il est prévu un joint d'étanchéité radialement intérieur 36 et un joint d'étanchéité 37 situé radiale- ment plus loin vers l'extérieur Le joint d'étanchéité 36 est agencé en forme de membrane et s'appuie axialement contre la membrane 13 Radialement vers l'extérieur, le joint d'étanchéité 36 est suivi par une zone 38 orientée radialement, qui a une forme d'anneau circulaire et qui est serrée entre la zone 24 en forme d'anneau circulaire de la bride 23 et les saillies 39 prévues sur la masse d'inertie 3 entre les canaux de ventilation , en considérant la direction circonférentielle. Le joint d'étanchéité 37 situé radialement plus loin vers l'extérieur a une forme annulaire et peut être constitué par un anneau 37 en matière plastique, qui est disposé dans un évidement en forme de rainure 40 Il est avantageux que l'anneau d'étanchéité 37 soit formé d'un matériau réfractaire, comme par exemple un polyamidimide ou du Teflon Le logement ou la rainure 40 recevant l'anneau d'étanchéité 37 est formé dans les zones radialement intérieures du composant 11 La zone 14 en forme d'anneau circulaire de la bride 23 comporte une partie radialement extérieure 41, qui déborde radialement des contours de la seconde masse d'inertie 3 et qui sert à soutenir radialement l'anneau d'étanchéité 37 L'application étanche de l'anneau 37 contre la zone 41 peut être assurée au moyen d'une précontrainte axiale de la membrane 13. A cet effet, la membrane 13 est tendue, lors du montage du volant divisé 1 de telle sorte qu'elle exerce sur les parties extérieures 10, 11 une composante de force orientée en direction de la seconde masse d'inertie 3 En variante ou en addition à la force axiale exercée par la membrane 13, le joint d'étanchéité 36 en forme de ressort annulaire ou de membrane peut exercer, sous l'effet d'une précontrainte axiale correspondante, la force nécessaire pour l'application étanche de l'anneau d'étanchéité 37 Les forces axiales de serrage entre les deux masses d'inertie 2 et 3 sont absorbées par le palier formant roulement 10. Sous l'effet de la précontrainte de la membrane 13 constituée de tôle à ressort et s'exerçant en direction du moteur à combustion interne, la masse d'inertie primaire 2 s'applique, par l'intermédiaire du joint d'étanchéité 37, contre la bride 23 reliée à la masse d'inertie secondaire 3 de telle sorte que le frottement de base s'exerçant parallèlement à l'action des ressorts 8 peut être produit par l'intermédiaire de la zone d'étanchéité En même temps, la zone d'étanchéité ou l'anneau d'étanchéité 37 assure le guidage axial de la première masse d'inertie 2 par rapport à la seconde masse d'inertie 3. Du fait de l'agencement et de la disposition des joints d'étanchéité 36, 37, on est assuré que le volume libre ou intervalle d'air 30, qui est prévu directement entre les deux masses d'inertie 2 et 3 ait une étendue radiale comparativement grande, de sorte que le refroidissement de la masse d'inertie 3 comportant la surface de friction 27 peut être considérablement amélioré. Pour réduire la transmission de chaleur de la masse d'inertie 3 au volume 9 de forme annulaire, on peut prévoir entre la bride 23, coopérant avec les accumulateurs de forces 8, et la masse d'inertie 3 une couche intermédiaire constituée d'un matériau thermiquement isolant, comme par exemple une matière plastique résistant, à la chaleur A la place d'une couche intermédiaire, le joint d'étanchéité 36 peut également être constitué d'un matériau ayant une faible conductibilité thermique En conséquence, les zones radiales 38 du joint d'étanchéité 36, qui sont serrées axialement entre la masse d'inertie 3 et le corps 23 en forme de bride, agissent comme une isolation thermique. Le corps 11 en forme de coquille porte une couronne dentée de démarreur 42, qui est relié au corps 11 en forme de coquille par l'intermédiaire d'une liaison soudée La couronne dentée de démarreur 42 correspond axialement et entoure dans une direction périphérique les contours extérieurs extrêmes de la masse d'inertie 3. En combinaison avec l'ensemble d'embrayage, se composant de l'embrayage 4 et du disque d'embrayage 4 a, le volume 1 à deux masses représenté sur la Figure 1 forme une unité de construction A, qui est prémontée en tant que telle de façon à être expédiée, puis mise en place et boulonnée sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne d'une manière particulièrement simple et rationnelle Cette unité de construction contient en outre déjà le roulement 6 a, qui a été fixé sur l'appendice 15, à nouveau prévu sur la première masse d'inertie 2 Dans les trous 5 des disques 18, 19, de la membrane 13 et de l'appendice 15, des boulons de fixation 43 peuvent en outre être déjà installés au préalable, ces boulons se présentant notamment sous la forme de boulons à têtes creuses Les têtes des boulons sont ainsi disposées, lorsque les boulons ne sont pas vissés, axialement dans une condition telle entre les languettes 44 a du ressort annulaire 44 de l'embrayage 4 et le disque 19, et les zones filetées 43 a des boulons sont dimensionnées et maintenues, comme décrites dans la suite, de telle façon qu'elles ne dépassent pas axialement du contour 45 de la première masse d'inertie 2, c'est-à-dire du contour dirigé vers le moteur Les boulons 43 sont maintenus dans cette position, et sans possibilité de perte, dans l'ensemble ou l'unité A, par exemple au moyen d'éléments souples, qui retiennent les boulons 43 dans une condition telle que les zones filetées 43 a ne dépassent pas du disque 18 Ces éléments sont dimensionnés de telle sorte que leur force de retenue sera vaincue lors du serrage des boulons 43. Le disque d'embrayage 4 a est serré dans une position de précentrage par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin, entre le plateau de pression 4 b et la surface de friction 27 de la seconde masse d'inertie 3, et ensuite, il est placé dans une position telle que les ouvertures 46, prévues pour le passage des têtes 43 b des boulons 43 dans le disque d'embrayage 4 a, se trouvent dans une position telle que lesdites têtes 43 b puissent progresser lors du processus de montage dudit ensemble sur le vilebrequin du moteur à combustion interne Il est également prévu dans le ressort annulaire 44, dans la zone de ses languettes 44 a, des ouvertures 48 permettant le passage d'un outil de boulonnage Les ouvertures 48 prévues dans le ressort annulaire 44, les ouvertures 46 prévues dans le disque d'embrayage 4 a et les ouvertures 5 prévues dans la masse d'inertie 2 sont mutuellement en coïncidence dans la direction axiale, et notamment de telle sorte qu'un outil de montage, comme par exemple une clé à tête mâle, puisse passer correctement à travers les ouvertures 48, 46 pour s'engager dans les creux prévus dans les têtes 43 b des boulons 43. Le volant 101 représenté sur la Figure 2 comporte un amortisseur 107 qui est pourvu de ressorts hélicoïdaux 108 agissant dans une direction circonféren- tielle, qui s'opposent à une rotation relative entre les deux masses d'inertie 102, 103 et qui sont logés dans un volume 109 a en forme de tore Le volume 109 a en forme de tore est divisé, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la Figure 1, en différents logements en forme de segments pour les ressorts 108, des zones de sollicitation pour les ressorts 108 étant prévues entre les différents logements Les composants 110, 111 délimitant le volume 109 a en forme de tore sont agencés d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les composants 10, 11 de la Figure 1 et ils peuvent être reliés à l'arbre de sortie du moteur par l'intermédiaire d'une membrane 113 en forme de disque, souple ou élastique dans une direction axiale Sur les zones radialement intérieures de la membrane 113 est fixé un appendice axial 115 sur lequel est reçu un roulement 106 a pour le montage à rotation de la seconde masse d'inertie 103 La masse d'inertie 103 pouvant être accouplée à l'arbre d'entrée d'une transmission est divisée en deux composants 103 a, 103 b en forme de disques, qui sont reliés solidement entre eux parl'intermédiaire de liaisons rivées 125 La bague extérieure 150 du rouleau est engagée dans un évidement central 151 du composant 103 b en forme de disque, comportant la surface de friction 127 Pour un blocage axial du roulement 106 a, les deux composants en forme de disques 103 a et 103 b retiennent la bague extérieure 150 du roulement par une partie radiale 152, 153 Il est prévu axialement entre le roulement 106 a et la membrane 113 un dispositif de friction 154 qui comporte, successivement dans la direction axiale, un ressort annulaire 154 a, un disque de pression 154 b et un anneau de friction 154 c L'actionnement ou la rotation de l'anneau de friction sont assurés par l'intermédiaire du composant 103 a en forme de disque, qui est directement adjacent à la membrane 113. La partie de sortie de l'amortisseur 107, possédant une élasticité à la torsion, est constituée par un composant 123 de forme annulaire, qui s'engage par ses bras 126, orientés radialement vers l'extérieur, dans le volume 109 a en forme de tore, et notamment, en considérant une direction circonférentielle, entre les ressorts 108 Le composant de forme annulaire 123, agencé en forme de bride, fait partie d'un accouple- ment glissant 155 qui sert à limiter le couple pouvant être transmis et qui est disposé radialement directement à l'intérieur des ressorts 108 Pour la réalisation de l'accouplement glissant 155, la zone intérieure annulaire 124 de la bride 123 est montée axialement, et notamment avec interposition d'anneaux de friction 158, entre un collet radial 156 prévu sur le pourtour extérieur du composant 103 a en forme de disque et un anneau de pression 157 disposé de l'autre côté de la bride 124 Pour le guidage radial ou le centrage de la bride 124 et de l'anneau de pression 157, le composant 103 a en forme de disque comporte, radialement vers l'extérieur, un épaulement radial d'appui 159, qui peut créer une surface cylindrique. Le collet radial 156 s'étend entre le composant 110, délimitant le volume 109 a en forme de tore, et la bride 123 L'anneau de pression 157 est sollicité par un ressort annulaire 160 qui est disposé axialement entre les zones extérieures du composant 103 b en forme de disque et le composant 111 en forme de coquille, qui délimite le volume 109 a en forme de tore Le composant 103 b de la seconde masse d'inertie 103 porte extérieurement une couronne dentée de démarreur 142, contre laquelle s'appuie axialement le ressort annulaire 160 par ses zones radialement extérieures. Sous l'effet de la force axiale exercée par le ressort annulaire 160, la couronne dentée 142 est maintenue entre le ressort annulaire 160 et un épaulement 161, formé sur le composant 103 b de l'autre côté de la couronne dentée 142 La liaison par friction qui est ainsi engendrée entre la couronne dentée de démarreur 142 et la seconde masse d'inertie 103 est suffisamment grande pour garantir un démarrage, de sorte qu'on peut supprimer un emmanchement par rétreint de la couronné dentée 142 Le ressort annulaire 160 s'appuie, radialement vers l'intérieur, contre l'anneau de pression 157 A cet effet, l'anneau de pression 157 comporte des bossages axiaux 157 a, qui sont sollicités par des taquets 160 a formés sur le pourtour intérieur du ressort annulaire 160 Les bossages 157 a et les taquets 160 a sont répartis uniformément, en considérant la direction circonférentielle, et s'engagent dans des évidements ou des creux 161 du composant 103 b en forme de disque En conséquence, aussi bien le ressort annulaire 160 que l'anneau de pression 157 sont empêchés de tourner par rapport à la seconde masse d'inertie 103. Comme le montre la Figure 2, aussi bien l'amortisseur 107 à élasticité à la torsion que l'accou- plement glissant 155, prévu directement à l'intérieur de cet amortisseur 107 à élasticité à la torsion, sont disposés radialement à l'extérieur de la surface de friction 127 de la seconde masse d'inertie 103. L'accouplement glissant 124 sert simultanément à assurer l'étanchéité du volume qui est rempli, au moins en partie, d'un agent visqueux comme de la graisse ou de l'huile Un autre joint d'étanchéité 137, qui peut être agencé d'une manière analogue au joint d'étanchéité 37 de la Figure 12, est disposé entre les zones extérieures de l'anneau de pression 157 et les zones intérieures du corps en tôle 111 en forme de coquille L'anneau d'étanchéité 137 a une section rectangulaire et il est reçu dans des encoches ou rainures, adaptées en correspondance, de l'anneau de pression 157 et du composant 111. La membrane 113 produit, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la Figure 1, une sollicitation axiale de l'anneau d'étanchéité 137. Pour le refroidissement du dispositif de transmission de couple, il est prévu, dans une zone du plan de séparation entre les deux composants 103 a, 103 b de la seconde masse d'inertie, des canaux 162 de guidage d'air qui sont répartis sur le pourtour de la seconde masse d'inertie 103 Les canaux 162 de guidage d'air qui sont orientés radialement sont créés par des creux axiaux formés dans le composant 103 a adjacent à la membrane 113 Ces canaux 162 débouchent radialement vers l'intérieur dans des passages axiaux 163 du composant 103 b comportant la surface de friction 127 Ces passages 163 sont ouverts radialement vers l'intérieur de la surface de friction 127 en direction de l'embrayage L'air pénétrant du côté de l'embrayage par lesdits passages 163 est guidé radialement vers l'extérieur par l'intermédiaire des canaux 162 et s'écoule radialement vers l'extérieur dans la zone du ressort annulaire 160 entre les deux masses d'inertie 102, 103 Les passages 163 et les canaux 162 peuvent avoir une section droite de profil allongé dans la direction circonférentielle Par les moyens de refroidis- sement ou les moyens de ventilation 162, 163, on est assuré, bien que le composant 103 de forme annulaire soit relié au volume 109 a de forme annulaire contenant un agent visqueux, qu'une température excessive dans le volume 109 a soit évitée Cela est imputable au fait qu'il se produit, sous l'effet de l'air passant dans les passages ou canaux 163, 162, un refroidissement efficace du composant 103 a en forme de disque, et notamment du composant 103 b en forme de disque comportant la surface de friction 127 L'agencement de la Figure 2 présente en outre l'avantage que l'accouplement de limitation de couple ou accouplement glissant est relativement éloigné de la surface de friction 127 pour le disque d'embrayage, de sorte qu'on évite dans une large mesure une influence thermique négative. Les canaux de ventilation 162 et les passages 163 peuvent être dimensionnés de telle sorte qu'ils agissent comme des barrières thermiques ou que les parties de parois subsistant entre ces canaux 162 ou ces passages 163 aient une section si petite qu'elles agissent avec un effet d'étranglement, ce qui signifie qu'elles ne peuvent transmettre, du composant 103 b au composant 103 a de la seconde masse d'inertie, qu'une très faible proportion de l'énergie thermique engendrée pendant un processus d'embrayage On évite ainsi dans une large mesure une influence thermique négative du composant 103 a. Dans le dispositif de transmission de couple 201 représenté sur la Figure 3, il est prévu, d'une façon analogue au dispositif de la Figure 2, radialement vers l'extérieur un amortisseur 207 à élasticité à la torsion et, radialement plus loin vers l'intérieur, un accouplement glissant 255 Les ressorts 208 de l'amortisseur 207 sont logés d'une manière analogue dans les parties de carter 210, 211 en forme de coquilles, comme cela a été décrit pour les ressorts 8 en relation avec la Figure 1. Le composant 223 en forme de bride, formant la partie de sortie de l'amortisseur 207, constitue simultanément la partie d'entrée de l'accouplement glissant 255 Le composant 223 en forme de bride est serré axialement entre deux zones d'appui 256, 257, décalées radialement l'une par rapport à l'autre. La zone d'appui 256 située radialement à l'intérieur est formée par une zone annulaire extérieure d'un composant 265 en forme d'anneau ou de disque, qui est relié, dans une zone de fixation située radialement plus loin vers l'intérieur, à l'élément de volant 203 situé côté-transmission par l'intermédiaire de liaisons rivées 266 Le composant 265 s'appuie contre la surface frontale d'un appendice axial 267 de la masse d'inertie 203 Sur l'appendice axial 267 est reçu et centré le composant souple 223 en forme de bride Axialement entre la zone d'appui 256 et le composant souple 223, il est prévu un anneau de friction 258 La surface d'appui 257 située radialement vers l'extérieur est constituée par un composant en forme de disque, qui est appliqué contre l'élément de volant 203 A cet effet, l'élément de volant 203 comporte un décrochement axial qui forme un épaulement radial de support 268, sur lequel est monté le composant 257 en forme de disque Ce composant 257 en forme de disque est empêché de tourner par rapport à l'élément de volant 203 A cet effet, l'élément 257 en forme de disque peut comporter des protubérances, par exemple des taquets formés sur son bord radial intérieur, qui s'engagent dans des creux de profil correspondant, comme par exemple des évidements formés dans l'élément de volant 203 Entre la partie d'appui 257 en forme de disque et les zones de la bride 223 en forme de ressort annulaire qui s'appuient contre ladite partie, il est prévu un anneau de friction 258 a, qui s'applique directement contre la bride souple 223. L'agencement représenté sur la Figure 3 permet également d'obtenir une structure compacte, en direction axiale, du dispositif de transmission de couple 201 Notamment dans une zone radiale de l'accouplement glissant 255, le dispositif de transmission de couple 201 nécessite seulement un petit volume axial pour son installation. Pour assurer l'étanchéité de la chambre 209, il est prévu entre la bride 223 et le composant 211 en forme de coquille un anneau d'étanchéité 237, qui est disposé et qui agit d'une façon analogue à l'anneau d'étanchéité 37 de la Figure 1. En outre, pour assurer l'étanchéité de la chambre 209, qui s'étend entre la membrane 213 et la bride 223 radialement jusque dans la zone du roulement 206, la bride 223 intervient également. L'étanchéité est établie entre les composants 265, 258 et 223 qui sont serrés axialement ou bien qui sont mutuellement en contact frottant Avec la structure conforme à l'invention, la partie de carter 211 en forme de coquille, qui sert d'une part à former une partie du volume en forme de tore 209 a et également à guider et solliciter les ressorts 208, peut avoir des dimensions relativement petites. La partie de carter 211 est pourvue d'un épaulement 261 sur lequel est montée une couronne dentée de démarreur 242. Pour le refroidissement du volant 201 à deux masses, la seconde masse d'inertie 203 comporte, radialement vers l'intérieur de la surface de friction 227, des évidements axiaux 263 qui, à partir du côté de la seconde masse d'inertie 203 correspondant à la surface de friction, s'étendent axialement en s'élargissant jusqu'à l'intervalle d'air ou volume libre 262 existant entre la bride 223 et le côté arrière de la masse d'inertie 203 Le volume libre 262 de forme annulaire s'étend radialement vers l'exté- rieur jusqu'aux canaux de ventilation 235, qui sont créés par des creux 235 formés dans le côté arrière de la masse d'inertie 203 Les canaux de ventilation 235 sont ouverts radialement vers l'extérieur et débouchent dans un intervalle d'air ou volume libre 262 a, prévu entre le composant 211 en forme de coquille et la seconde masse d'inertie 203 et qui débouche dans la zone située entre les contours extérieurs de la masse d'inertie 203 et la surface périphérique intérieure de la couronne dentée 242 Les canaux radiaux de ventilation 235 sont recouverts axialement par le composant 257 en forme de disque. Avec l'air froid circulant dans les volumes libres 262 et 262 a, on évite qu'aussi bien la bride 223 maintenue souplement et axialement entre les zones d'appui 257 et 256 que l'agent visqueux comme de l'huile ou de la graisse, se trouvant dans la zone 209 en forme de tore, soient soumis à une température excessivement élevée. Radialement à l'intérieur des liaisons rivées 266, il est prévu un dispositif de friction 254, qui a une structure et une disposition analogues à celles du dispositif de friction 154 de la Figure 2 L'actionnement de l'anneau de friction du dispositif de friction 254 est assuré par l'intermédiaire des zones intérieures du composant 265 en forme de disque. A cet effet, le composant 265 en forme de disque comporte des évidements radialement intérieurs dans lesquels s'engagent des taquets radiaux de l'anneau de friction. Le volant 301 à deux masses représenté sur la Figure 4 se différencie de la forme de la réalisa- tion de la Figure 3 dans l'essentiel par le fait que le composant 323 en forme de bride est relié solidement à la masse d'inertie 303 radialement à l'intérieur de la surface de friction 327 de cette masse 303 et par l'intermédiaire de liaisons rivées 366 La seconde masse d'inertie 303 comporte à nouveau des passages axiaux 363 qui débouchent dans des canaux 335 orientés radialement et constitués par des creux formés dans le côté arrière de la seconde masse d'inertie 303 Les canaux radiaux 335 et les passages axiaux 363 sont obturés dans une direction axiale par le composant 323 en forme de bride de sorte que le guidage de l'air est obligatoirement assuré par les canaux radiaux 335 La première masse d'inertie 302 peut être reliée, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la Figure 1, à l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne par l'inter- médiaire d'une membrane 313. Les membranes 213 et 313 sont également axialement précontraintes de telle sorte que les joints d'étanchéité 237, 337 soient appliqués axialement contre la bride correspondante 223, 323. Dans les exemples de réalisation des Figures 1 à 4, il est prévu, entre les ressorts hélicol- daux et les zones, soutenant lesdits ressorts, de la première masse d'inertie, un moyen de protection contre l'usure qui entoure en partie les zones radialement extérieures des ressorts Sur la Figure 1, ce moyen de protection contre l'usure a été désigné par 68. Ce moyen de protection contre l'usure peut être constitué par différentes pièces profilées en tôle, en forme d'arcs de cercle, qui sont disposées dans les logements des accumulateurs de forces Dans une forme de réalisation, par exemple celle de la Figure 3, o la membrane 213 est fixée sur le côté du composant en forme de coquille qui est dirigé vers la partie de sortie de l'amortisseur 207 ou la bride 223, la membrane 213 pourrait avantageusement être prolongée radialement vers l'extérieur et avoir une forme entourant les ressorts 208 de telle sorte que le moyen de protection contre l'usure 268 forme une même pièce avec la membrane 213. Avec l'agencement conforme à l'invention d'un dispositif de transmission de couple, il est possible d'obtenir une disposition flexible, c'est- à-dire souple à la flexion, d'un volant à deux masses sur l'arbre de sortie d'un moteur car la masse d'inertie pouvant être accouplée au moteur, ou bien les composants délimitant un volume de réception en forme de tore pour les ressorts, sont reliés, par l'intermédiaire d'une membrane comparativement mince, sans possibilité de rotation relative mais cependant avec souplesse axiale, à l'arbre de sortie, comme le vilebrequin, d'un moteur à combustion interne, et en outre, la seconde masse d'inertie, pouvant être accouplée à l'arbre d'entrée d'une transmission par l'intermédiaire d'un embrayage à friction commutable et qui est monté à rotation par l'intermédiaire d'un roulement, peut effectuer, à cause du jet très réduit dans le palier, seulement de très petites oscillations axiales et/ou de petits flottements, et notamment en opposition à l'action élastique de la membrane En conséquence, l'ensemble est isolé contre des oscillations axiales et en flexion de l'arbre de sortie, comme le vilebrequin d'un moteur. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. MANICATICNS 1 Dispositif de transmission de couple comportant une première masse d'inertie, pouvant être reliés à un moteur à combustion interne, et une seconde masse d'inertie pouvant être accouplée à une transmission, et désaccouplée de celle-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage à friction, lesdites masses étant montées mutuellement pour rotation relative par l'intermédiaire d'un palier formant roulement et comportant entre elles un amortisseur pourvu d'accumu- lateurs de forces agissant dans une direction circonféren- tielle et qui sont reçus dans un volume de forme annulaire constitué par des composants de la première masse d'inertie, caractérisé en ce que les composants délimitant le volume de forme annulaire sont portés par un composant ( 13) en forme de membrane, pouvant être relié à l'arbre de sortie du moteur à combustion interne. 2 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volume de forme annulaire, situé radialement à l'extérieur, est constitué par deux composants sensiblement en forme de coquilles. 3 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 2, caractérisé en ce que la membrane ( 13) est reliée solidement, radialement à l'extérieur, avec le composant en forme de coquille, dirigé vers le moteur à combustion interne. 4 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la membrane ( 13) est profilée axialement en forme de plateau ou de pot. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la membrane ( 13) comporte une zone radialement extérieure de forme annulaire, qui est décalée axia- lement en direction du moteur à combustion interne par rapport à une zone de forme annulaire, située radialement plus loin vers l'intérieur, de la mem- brane. 6 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la membrane ( 13) porte, radialement vers l'inté- rieur, un appendice axial sur lequel est montée de façon tournante la seconde masse d'inertie par l'inter- médiaire d'un palier. 7 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 6, caractérisé en ce que sur l'appendice axial est fixé un composant en forme de disque et la membrane ( 13) est serrée par des zones radialement intérieures entre une surface frontale de l'appendice axial et le composant en forme de disque. 8 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'appendice axial est prévu sur le côté de la membrane ( 13) qui est opposé au moteur à combustion interne. 9 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la seconde masse d'inertie ( 3) porte des moyens de transmission de couple qui sont engagés dans le volume de forme annulaire et coopèrent avec les accumula- teurs de forces. 10 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens de transmission de couple sont liés à la seconde masse d'inertie ( 3). 11 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens de transmission de couple sont accouplés de façon tournante à la seconde masse d'inertie par l'intermédiaire d'un autre amortisseur ( 155). 12 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'autre amortisseur est un accouplement glissant ( 155). 13 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'autre amortisseur est un amortisseur élastique à la torsion et comportant des ressorts. 14 Dispositif de transmission de couple, notamment selon une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il est prévu un accouplement glissant ( 155), agencé comme un limiteur de couple, directement radiale- ment à l'intérieur de l'ensemble de ressorts dans le volume de forme annulaire. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'accouplement ( 155) de limitation de couple est situé radialement à l'extérieur de la surface de friction, coopérant avec un disque d'embrayage, de la seconde masse d'inertie ( 103). 16 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 11 à 15, caractérisé en ce que l'autre amortisseur ( 155) est disposé axialement entre la membrane et la seconde masse d'inertie. 17 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'il est prévu entre la première et la seconde masse d'inertie un joint d'étanchéité qui est sollicité par la précontrainte du composant ( 13) en forme de membrane. 18 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'un frottement de base est produit par la précontrainte axiale du composant ( 13) en forme de membrane. 19 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le composant ( 13) en forme de membrane serre les deux masses d'inertie dans une direction axiale. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que la force axiale exercée par le composant ( 13) en forme de membrane est absorbéepar le roulement.