FR 2670718 A1 19920626 FR 9115790 A 19911219 i Canal d'aspiration d'air frais pour un véhicule automobile La présente invention concerne un canal d'aspiration d'air frais pour un véhicule automobile, avec une grille d'admission retenant les impuretés grossières, et avec au moins une ouverture d'évacuation du liquide séparé du flux d'air, située dans la région de l'endroit le plus profond du canal d'aspiration d'air frais. On connaît par le brevet allemand DE-C 33 30 951 un canal d'aspiration d'air frais de ce type, dans lequel des gouttes de liquide sont déjà séparées et évacuées dans une rigole avant la grille d'admission, et dans lequel une séparation du liquide résiduel est pro- duite par un détournement du flux d'air Cette séparation du liquide fonctionne avec un rendement élevé, mais elle nécessite, notamment du fait du détournement de l'air, un encombrement important et un gui- dage prédéterminé de l'air, ce qui n'est généralement pas donné pour des canaux d'aspiration d'air frais orientés dans la direction transver- sale du véhicule. La présente invention a pour but de fournir une séparation de liquide fonctionnant avec un rendement élevé dans un canal d'aspiration d'air frais, qui remplisse sa fonction sans détournement de l'air et puisse ainsi être utilisée dans des canaux d'aspiration sensi- blement rectilignes. Pour un canal d'aspiration d'air frais du type mentionné en in- troduction, ce but est atteint par le fait que des parois déflectrices laissant passer l'air et à l'eau, sous la forme de grilles à mailles fines, sont montées devant les parois latérales dressées du canal d'aspiration d'air frais, et le liquide passant à travers les mailles de la grille s'écoule vers le bas, en direction du fond du canal et de l'ouverture d'évacuation, dans la zone non exposée au flux qui se trouve sur le côté arrière de la paroi déflectrice, entre cette dernière et la paroi latérale du canal Le liquide qui se dépose sur les côtés n'est ainsi plus, comme c'était précédemment le cas en l'absence d'une paroi dé- flectrice laissant passer l'air et l'eau, montée devant la paroi latérale, conjointement entraîné dans la direction du flux en s'écoulant sur la paroi et à nouveau finement réparti dans l'air lorsqu'il se détachait de la paroi; au contraire, le liquide qui s'accumule sur le côté arrière de la paroi déflectrice peut, du fait de l'absence d'un flux directeur, s'écouler sans entraves vers le bas, sous l'action de la force centri- fuge, en direction du fond du canal. On obtient un écartement périodiquement constant entre la paroi déflectrice et la paroi du canal, sans utiliser d'éléments d'écartement, si la grille présente des ondulations régulières, dont les creux s'appliquent contre la paroi latérale associée du canal d'aspiration d'air frais Une zone non exposée au flux est ainsi chaque fois fournie entre deux creux d'ondulation, zone dans laquelle, côté grille, le liquide peut s'écouler vers le bas. Selon un exemple de réalisation préférentiel de l'invention, les ondulations s'étendent avec une pente descendante formant un angle d'environ 45 ' par rapport à la direction du flux d'air, ce qui favorise l'évacuation. La hauteur des ondulations est avantageusement d'environ 4 mm, et l'épaisseur de matériau de la grille d'environ 0,3 mm afin d'obtenir une capacité d'adaptation satisfaisantes à des tronçons de parois latéra- les s'étendant sous des inclinaisons ou des courbures variables; une lar- geur de mailles d'environ 1 mm s'est avérée particulièrement efficace. L'exposé qui suit décrit plus en détail l'objet de l'invention à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue de dessus en perspective d'un canal d'aspiration d'air frais partiellement découpé, la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1, et la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la fi- gure 2. Un canal d'aspiration d'air frais 1, qui est disposé, d'une ma- nière non représentée, en renfoncement dans un espace d'équipement entre le capot-moteur et le pare-brise d'une voiture particulière, et s'étend dans la direction transversale du véhicule, est recouvert du côté d'entrée de l'air par une grille d'admission 2 retenant les impu- retés grossières telles que des feuilles Le canal d'aspiration d'air frais 1 présente deux parois latérales 3 et 4 et un fond de canal 5, qui relie ces parois entre elles sur le dessous et dont partent deux ouvertures d'évacuation 6 et 7 pour l'eau séparée. Des parois déflectrices 8 et 9, sous la forme de grilles 10 et 11 avec une épaisseur de fil métallique d'environ 0,3 mm, sont montées par régions devant les parois latérales 3 et 4 Dans l'exemple de réali- sation représenté, ces grilles 10 et 11 présentent des ondulations 12 d'une hauteur d'ondulation d'environ 4 mm et sont disposées de telle sorte que les ondulations 12 s'étendent avec une pente descendante formant un angle de 45 par rapport à la direction du flux d'air (flèche A) Comme le montre notamment la figure 3, les creux 13 des ondulations 12 s'appliquent contre la paroi latérale associée 3,4. Si l'air frais qui s'écoule à travers la grille d'admission 2 est chargé d'humidité, par exemple sous la forme d'eau, une grande partie de cette humidité se précipite sur le fond 5 du canal et sur les deux parois latérales 3 et 4 Une partie du liquide, ainsi notamment que l'eau qui pénètre lorsque le véhicule est à l'arrêt, est évacuée par l'ouverture d'évacuation 6, tandis que, plus loin dans le canal d'aspiration d'air frais 1, l'humidité qui se précipite est dirigée vers l'extérieur par l'ouverture d'évacuation 7, qui se trouve dans une ré- gion élargie du canal. Le liquide séparé sur les parois, qui s'est accumulé sur la paroi latérale 3,4 dès avant les parois déflectrices 8 et 9, est transporté par le flux d'air en direction des parois déflectrices 8 et 9, et il pénètre par leurs grilles 10 et 11 dans des zones 14 non exposées au flux, o le flux est considérablement réduit par rapport au libre flux qui se développe dans le canal, zones qui sont formées sur le côté arrière des grilles 10 et 11 et qui sont délimitées d'une part par les ondula- tions et d'autre part par les parois latérales 3,4 De même, l'humidité conjointement entraînée par le flux d'air sur les parois pénètre par les grilles 10 et 11 dans les zones 14, d'o elle peut être évacuée en di- rection du fond 5 du canal sous l'action de la force centrifuge Grâce au fait que les ondulations 12 s'étendent avec une pente descendante formant un angle d'environ 45 par rapport à la direction du flux d'air (flèche A), les particules liquides qui pénètrent dans la zone 14 res- pective reçoivent une composante dirigée vers le bas, ce qui favorise l'évacuation. On empêche ainsi efficacement que, notamment en présence de vitesses élevées de l'air, le liquide séparé sur les parois ne puisse pas être évacué vers le bas De plus, il n'est plus possible que du liquide déjà séparé sur les parois se détache au niveau de renvois des parois, et soit conjointement entraîné par le flux d'air. Comme le montre la figure 1, l'ouverture d'évacuation 7 est pro- tégée par un élément déflecteur 15 partant en saillie de la paroi laté- rale 3, élément qui consiste en une grille et qui dévie une majeure partie de l'air arrivant, avec en plus une action de séparation de5 l'eau, en direction de l'élargissement opposé du canal L'élément dé- flecteur 15 peut, après avoir ôté un couvercle 16, être sorti du canal d'air frais 1 par le haut, par une ouverture 17, à des fins de net- toyage ou de remplacement. REVENDICATIONS 1 Canal d'aspiration d'air frais pour un véhicule automobile, avec une grille d'admission retenant les impuretés grossières, et avec au moins une ouverture d'évacuation du liquide séparé du flux d'air, située dans la région de l'endroit le plus profond du canal d'aspiration d'air frais, c a r a c t é r i S é en ce que des parois déflectrices ( 8,9) laissant passer l'air et l'eau, sous la forme de grilles à mailles fines ( 10,11), sont montées devant les parois latérales dressées ( 3,4) du canal d'aspiration d'air frais ( 1), et le liquide passant à travers les mailles de la grille ( 10,11) s'écoule vers le bas, en direction du fond ( 5) du canal et de l'ouverture d'évacuation ( 7), dans la zone non exposée au flux ( 14) qui se trouve sur le côté arrière de la paroi déflectrice ( 8,9), entre cette dernière et la paroi latérale ( 3,4). 2 Canal d'aspiration d'air frais selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la grille ( 10, 11) présente des ondulations régulières ( 12), dont les creux ( 13) s'appliquent contre la paroi latérale associée ( 3,4) du canal d'aspiration d'air frais ( 1). 3 Canal d'aspiration d'air frais selon la revendication 2, caracté- risé en ce que les ondulations s'étendent avec une pente descendante formant un angle d'environ 450 par rapport à la direction du flux d'air. 4 Canal d'aspiration d'air frais selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la hauteur des ondulations est d'environ 4 mm. 5 Canal d'aspiration d'air frais selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur de matériau de la grille ( 10,11) est d'environ 0,3 mm et la largeur de mailles d'en- viron lmm.