FR 2670869 A1 19920626 FR 9015911 A 19901219 On connaît déjà, par exemple par US-A-4,040,252, une chambre de combustion, notamment pour turbomachine, comportant une première enceinte, dans laquelle débouche le dispositif d'injection de carburant; une deuxième enceinte de combustion et d'évacuation des gaz partiellement brûlés dans la première enceinte, le sens de l'amont vers l'aval de la deuxième enceinte étant sensiblement opposé au sens de l'amont vers l'aval de la première enceinte, de sorte que lesdites enceintes sont disposées dans la configuration dite "à contre-courant"; des orifices d'admission de comburant primaire, qui traversent une paroi délimitant la première enceinte; des orifices d'admission de comburant secondaire servant à la dilution des gaz brûlés et à l'achèvement de la combustion; et une enceinte de diffusion de comburant auxdits orifices d'admission de comburant primaire et de comburant de dilution, dont une première partie d'une paroi la délimitant entoure l'ensemble des première et deuxième enceintes. Selon l'état connu de la technique, une partie au moins des orifices de dilution des gaz traversent la paroi délimitant la première enceinte ce qui contribue à appauvrir le mélange initial carburant/comburant et à ralentir la combustion Il en résulte, entre autres, des émissions polluantes d'oxydes d'azote. L'invention a pour but de réduire ou même d'éviter ces émissions d'oxydes d'azote et à cet effet propose les dispositions réalisant un mélange initial riche, brûlant rapidement le carburant, et diluant ces gaz brûlés seulement après la combustion confinée du mélange riche. Dans une chambre de combustion telle que précédemment définie, l'invention adopte la disposition selon laquelle les orifices d'admission de comburant primaire débouchent exclusivement dans la première enceinte, les orifices d'admission de comburant secondaire débouchant eux-mêmes exclusivement dans la deuxième enceinte. Les avantageuses dispositions suivantes sont, en outre, de préférence adoptées: une deuxième partie de la paroi délimitant l'enceinte de diffusion de comburant, qui entoure partiellement la première enceinte, délimite concomitamment une partie de la deuxième enceinte; la première enceinte est délimitée par une paroi double comportant une paroi chaude et une paroi froide, qui constituent la face intérieure et la face extérieure de la première enceinte, respectivement, et qui sont distantes l'une de l'autre de manière à ménager entre-elles un passage à l'intérieur duquel est suscep- tible de circuler un fluide de réfrigération de la paroi chaude; ledit passage communique exclusivement avec l'enceinte de diffusion de comburant et avec la deuxième enceinte; l'enceinte de diffusion de comburant comporte à l'amont deux parties séparées, une partie entourant exclusivement la deuxième enceinte et une partie, qui entoure la première enceinte et à l'intérieur de laquelle un dispositif de compression de comburant est disposé. L'avantage principal de l'invention réside dans la constitution d'une première enceinte, dans laquelle la combustion est très rapide, le mélange étant riche, sans admission complémentaire de comburant (ni de dilution, ni de refroidissement de la paroi de cette première enceinte), la dilution succédant à cette combustion, étant elle-même rapide, évitant la formation des oxydes d'azote. L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaîtront au cours de la description d'une réalisation donnée ci-dessous à titre d'exemple. Il est entendu que la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif. Il sera fait référence au dessin annexé, dans lequel la figure unique est une coupe axiale d'une chambre de combustion conforme à l'invention. La chambre de combustion représentée sur la figure comporte une paroi double l A-l B, constituée par une paroi chaude 1 A, qui est la paroi intérieure délimitant une première enceinte 2, et, par une paroi froide l B, disposée à une petite distance D de la paroi chaude, qui est la paroi extérieure de ladite enceinte, un passage 3 étant donc ménagé entre les parois chaude IA et froide l B; une paroi 4, qui délimite une deuxième enceinte 5, raccordée à la première enceinte 2 par une sorte de col 6 (ou passage rétréci), le passage 3 débouchant dans ladite deuxième enceinte 5 par une ouverture 7 située à la base du col de raccordement 6; une paroi 8 A; 8 B qui entoure l'ensemble des première ( 2) et deuxième ( 5) enceintes, et qui délimite, avec les parois 1 B et 4 délimitant ces enceintes, une enceinte 11 A- 11 B de diffusion de comburant comportant un col amont 9 d'admission de comburant; une paroi de séparation 10 qui sépare le col amont 9 jusqu'à la jonction de la paroi 4 avec la paroi froide 1 M. La partie 8 A de la paroi 8 A-8 B entoure (partiellement) la paroi 4 de la deuxième enceinte 5, délimite avec elle une première partie l A de l'enceinte de diffusion de comburant, et débouche dans celle-ci par des orifices 12 d'admission de comburant de dilution des gaz brûlés chauds, qui traversent la paroi 4 Ces orifices 12 ne débouchent que dans la deuxième enceinte 5 La partie 8 B de la paroi 8 A-8 B délimite avec la paroi froide l B et avec une partie de la paroi 4, la deuxième partie 11 B de l'enceinte de diffusion du comburant Il doit être observé qu'un dispositif supplémentaire de compression 13 est, dans l'exemple représenté, disposé à l'intérieur de la partie 11 B de l'enceinte pour augmenter la pression du comburant (généralement de l'air) entourant la première enceinte 2 En variante, il resterait conforme à l'invention de supprimer le dispositif 13. Cette première enceinte 2 ne communique avec l'enceinte 11 A-IIB de diffusion du comburant que par l'intermédiaire des seuls orifices d'admission de comburant primaire 14 qui entourent le dispositif d'injection de carburant 15 Cette injection est réalisée sensiblement symétriquement par rapport à l'axe 16 de la première enceinte 2, le dispositif d'injection 15 étant placé en amont de la première enceinte 2, le gaz brulé s'échappant vers l'aval (flèche F) de la première enceinte 2, puis vers le col 6. Aucun orifice de dilution de gaz brulé ne débouche dans la première enceinte 2. Du col 6, qui constitue l'amont de la deuxième enceinte 5, les gaz brûlés et le carburant en excès, remélangés avec le comburant ayant traversé les orifices de dilution 12 et provenant de l'espace 3 (et ayant traversé l'ouverture 7), s'échappent vers l'aval 17 de la deuxième enceinte, dans le sens général de la flèche G, suivant l'axe général 18 de la deuxième enceinte 5 On se rend donc compte que les flux de gaz s'écoulent sensiblement en sens opposés (F et G) dans les première et deuxième enceintes: celles-ci sont disposées dans la configuration dite "à contre-courant". De petites perforations 19 traversent la paroi froide 1 B et permettent à une partie du comburant contenu dans la partie 11 B de l'enceinte de diffusion de pénétrer dans le passage 3 pour s'écouler vers l'ouverture 7, refroidissant entre-temps la paroi chaude IA. Une (ou plusieurs) bougie 20 a sa tête d'allumage 20 A contenue dans la première enceinte 2 et permet l'inflammation du mélange carburant/comburant contenu dans cette première enceinte 2. A noter également que la paroi 4 doit être, elle aussi refroidie, ce qui est réalisé dans l'exemple décrit par le comburant de refroidissement qui traverse de petites perforations 21 ménagées dans les parties de raccordement des diverses viroles constituant la paroi 4 (flèche H). On sait, par expérience, et grâce à de nombreuses mesures déjà effectuées, que la production d'oxydes d'azote est maximale lorsque la richesse du mélange correspond à un mélange stoechiométrique, cette production polluante diminuant notablement de part et d'autre de cette valeur maximale (courbe en cloche) Si donc, on réalise la combustion proprement dite avec une richesse de mélange supérieure à celle correspondant à la stoechiométrie, et qu'ensuite on évacue les gaz brulés avec un mélange dont la richesse est au contraire inférieure aux conditions stoechiométriques, on diminue pendant ces deux phases l'émission d'oxydes d'azote C'est précisément ce qui est réalisé dans la chambre de combustion décrite: dans la première enceinte, l'admission de comburant ( 14) est faible et le mélange riche, déclenchant une combustion stable, peu polluante en oxydes d'azote Dès leur sortie de la première enceinte, les gaz brulés et le carburant en excès sont remélangés vigoureusement à du comburant de dilution (grandes flèches K) qui traverse les orifices 12, établit des conditions d'un mélange pauvre, peu polluant, et réalise une évacuation efficace des gaz dilués. La disposition générale retenue contribue en outre à obtenir un encombrement longitudinal réduit: la deuxième enceinte 5, dans laquelle est réalisée la dilution, n'étant pas placée dans le prolongement, mais à côté-de la première enceinte 2 De plus, la partie de la paroi 4 qui est disposée en regard de la paroi double délimitant la première enceinte 2, constitue en même temps une partie de la paroi délimitant la partie 11 B de l'enceinte de diffusion du comburant, ce qui est propre à réduire l'encombrement transversal. L'invention n'est pas limitée à la réalisation décrite, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre, ni de son esprit. REVENDICATIONS 1 Chambre de combustion, notamment pour turbomachine, comportant: une première enceinte ( 2), dans laquelle débouche le dispositif ( 15) d'injection de carburant; une deuxième enceinte ( 5) de combustion et d'évacuation des gaz partiellement brûlés dans la première enceinte, le sens (G) de l'amont vers l'aval de la deuxième enceinte ( 5) étant sensiblement opposé au sens (F) de l'amont vers l'aval de la première enceinte ( 2), de sorte que lesdites enceintes sont disposées dans la configuration dite "à contre- courant"; des orifices ( 14) d'admission de comburant primaire, qui traversent une paroi (l A-l B) délimitant la première enceinte ( 2); des orifices ( 12) d'admission de comburant secondaire servant à la dilution des gaz brûlés et à l'achèvement de la combustion; et une enceinte(I 1 A-11 B) de diffusion de comburant auxdits orifices d'admission de comburant primaire et de comburant de dilution, dont une première partie ( 8 A-8 B)d'une paroi la délimitant entoure l'ensemble des première et deuxième enceintes, caractérisée en ce que les orifices ( 14) d'admission de comburant primaire débouchent exclusivement dans la première enceinte ( 2), les orifices ( 12) d'admission de comburant secondaire débouchant eux-mêmes exclusivement dans la deuxième enceinte ( 5). 2 Chambre de combustion selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une deuxième partie ( 4) de la paroi délimitant l'enceinte ( 11 B) de diffusion de comburant, qui entoure partiellement la première enceinte ( 2), délimite concomitamment une partie de la deuxième enceinte ( 5). 3 Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la première enceinte ( 2) est délimitée par une paroi double (l A-l B) comportant une paroi chaude (l A) et une paroi froide (l B), qui constituent la face intérieure et la face extérieure de la première enceinte, respectivement, et qui sont distantes l'une de l'autre (D) de manière à ménager entre-elles un passage ( 3) à l'intérieur duquel est susceptible de circuler un fluide de réfrigération de la paroi chaude (IA). 4 Chambre de combustion selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit passage ( 3) communique exclusivement avec l'enceinte de diffusion ( 11 B) de comburant et avec la deuxième enceinte ( 5). 5 Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'enceinte de diffusion de comburant comporte à l'amont deux parties séparées ( 11 A- 41 B), une partie (li A) entourant exclusivement la deuxième enceinte ( 5) et une partie ( 11 B), qui entoure la première enceinte ( 2) et à l'intérieur de laquelle un dispositif ( 13) de compression de comburant est disposé.