FR 2667826 A1 19920417 FR 9012858 A 19901012 DISPOSITIF DE TRANSFERT DE FLUIDE SOUS PRESSION RELATIVE DANS UNE INSTALLATION DE REGULATION DE LA PRESSION DE GONFLAGE D'UN PNEUMATIQUE DE VEHICULE ROULANT La présente invention est re Lative au contrôLe de La pression de gonflage des pneumatiques d'un véhicule roulant, plus particulièrement mais non exclusivement, terrestre. L'invention vise, plus spécifiquement, les véhicules du type à essieux en portique conçus pour disposer d'une garde au sol plus grande que celle des véhicules ordinaires. Dans les véhicules du type ci-dessus, les pneumatiques sont montés sur des roues adaptées sur des moyeux qui sont entraînés en rotation à partir de pignons dentés montés sur une partie fixe de l'essieu par l'intermédiaire de moyens de roulement Ces pignons sont attaqués par la transmission directement ou indirectement En règle générale, chaque roue possède un pignon denté, dit intermédiaire, logé dans un boîtier de carter et attaqué par un pignon menant entraîné en rotation par la transmission. Dans les constructions du type ci-dessus, le problème du contrôle de la pression de gonflage du pneumatique, à partir d'un circuit de distribution de fluide sous pression relative porté par la partie fixe du véhicule, implique de pouvoir conduire un tel fluide sous pression relative, du circuit issu de la partie fixe de L'essieu portique au moyeu de roue et, plus particulièrement, au centre de ce dernier, pour assurer le raccordement avec la valve de gonflage du pneumatique. Etant donné que cette liaison fluidique doit être établie entre une partie fixe et une partie tournante, au surplus devant répondre à une exigence de démontabilité rapide et pratique, des problèmes de liaison mécanique et d'étanchéité sont à considérer et à résoudre. La technique antérieure connaît, notamment par la demande FR 2 509 230 ( 82-12 098), une proposition consistant à ménager, à travers le moyeu et le pignon denté d'entraînement, un passage axial en regard duquel la partie fixe de l'essieu présente un embout de raccordement tubulaire vissé communiquant avec Le circuit de distribution d'un fluide sous pression re Lative. La construction préconisée consiste à adapter, sur Le moyeu et par vissage, un tube qui est monté, par sa partie terminale intérieure et par l'intermédiaire d'un joint tournant, sur L'embout de raccordement de La partie fixe. Une telle proposition doit être considérée comme apportant une solution au problème posé, bien qu'un certain nombre d'inconvénients Lui soient encore attachés. Dans une telle structure, en effet, Le joint tournant est disposé au niveau de la partie fixe de l'essieu, c'est-à-dire à relativement grande distance de la face extérieure du moyeu de roue Bien que le tube ait un caractère de démontabilité, l'accessibilité au joint tournant est, pour le moins, peu pratique et pose des problèmes d'inspection et de surveillance. En outre, le tube est monté par vissage dans le moyeu et possède une longueur relativement grande, de manière que sa partie terminale intérieure soit à même d'être emboîtée par une portée sur le joint tournant qui est supporté par l'embout de raccordement vissé. Malgré toutes les précautions et tolérances d'usinage pouvant être prescrites, voire respectées, il est clair que l'accumulation des jeux et des défauts de concentricité, ainsi que la présence de liaisons par vissage, conduisent, inéluctablement, à un montage ayant pour conséquence une excentricité relative du tube par rapport au joint tournant Une telle excentricité est, en règle générale, aussi accentuée par le caractère non absolument rectiligne du tube de transfert, soit par construction, soit par déformation au cours des manipulations. Les défauts d'excentration sont responsables de fuites et d'une usure prématurée du joint tournant qui n'est plus rapidement à même d'assumer la fonction pour laquelle il est prévu, en particulier dans les cas d'installations de contrôle o La pression devant être régulée est relativement élevée. L'objet de l'invention est de remédier aux différents inconvénients cidessus dans le domaine d'application visé, en proposant un nouveau dispositif de transfert de fluide sous pression relative, dans une installation de régulation de la pression de gonflage d'un pneumatique de véhicule roulant. Le dispositif de transfert selon l'invention est de conception simple et pratique de mise en place et vise à rendre possible le montage du joint tournant dans des conditions d'accessibilité réelle, tout en le garantissant des défauts d'excentration possibles entre lui-même et le tube de transfert avec lequel il doit coopérer. Pour atteindre les objectifs ci-dessus, le dispositif de transfert de fluide sous pression relative est caractérisé en ce que la canalisation de transfert comprend un tube solidaire, par sa partie terminale dite intérieure, d'un raccord monté, de façon amovible et étanche, sur la partie fixe pour communiquer avec la source de fluide et engagé, par sa partie terminale dite extérieure, à travers un joint tournant porté par le moyeu et extérieurement auquel le tube débouche pour communiquer avec un circuit menant au pneumatique. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'objet de l'invention. La fig 1 est une demi-vue schématique transversale illustrant le domaine d'application de l'objet de l'invention. La fig Z est une coupe-élévation, correspondant à la fig 1, mais montrant, à plus grande échelle, le dispositif de l'invention. La fig 3 est une coupe-élévation représentant, à plus grande échelle encore, un détail constructif du dispositif de l'invention. Le dispositif de l'invention s'applique à un véhicule 1 roulant, de préférence mais non exclusivement terrestre, et, plus particulièrement encore, à un véhicule de fort tonnage destiné à progresser en tout terrain possible. Des véhicules du genre ci-dessus comprennent, généralement, plusieurs essieux 2 sur Lesquels sont adaptées des roues 3 composée chacune d'un moyeu 4 formant ou comportant une jante 5 destinée au montage d'un pneumatique 6. Pour réserver une garde au sol La plus importante possible, Le moyeu 4 est porté par un essieu 2, du type surélevé, adoptant une construction en portique délimitant, pour chaque roue, un caisson ou carter 7 contenant un pignon 8 intermédiaire d'entraînement du moyeu 4 Le pignon 8 engrène en permanence avec un pignon menant 9 entraîné en rotation par une transmission 10. Le problème que l'invention se propose de résoudre est celui de pouvoir assurer le transfert d'un fluide gazeux sous pression relative, entre une source ou réserve 11, portée par l'essieu, le châssis ou toute autre partie fixe du véhicule 1, et une valve 12 de gonflage, voire dégonflage, du pneumatique 6 par l'intermédiaire d'un circuit 13 devant, nécessairement, être établi entre une partie fixe du véhicule et le moyeu tournant. Les fig 2 et 3 montrent que, selon l'invention, il est prévu de Lier rigidement le moyeu 4 et le pignon 8 qui est monté de façon tournante sur le carter 7 par l'intermédiaire d'au moins un roulement 20 Le moyeu 4 présente un alésage central axial 21 coïncidant avec un dégagement 22 ménagé dans le pignon 8 pour aboutir à une portée cylindrique 23 coaxiale à L'alésage 21 La portée 23, le dégagement 22 et L'alésage 21 constituent un logement pour la mise en place d'un dispositif de transfert 24. Selon l'invention, le dispositif 24 comprend un tube 25 dont la partie terminale 25 a, dite intérieure en considération de la face extérieure du moyeu 4, est rendue solidaire d'un raccord 26 La solidarisation peut découler d'une réalisation monobloc ou, encore, d'une adaptation du tube 25 sur Le raccord 26 proprement dit Dans un tel cas, des moyens d'étanchéité certaine sont mis en oeuvre pour éviter toute fuite entre le raccord 26 et le tube 25. Le raccord 26 comporte, au-delà d'un épaulement de butée 27, un embout fileté décolleté 28 tubulaire communiquant en permanence avec le tube 25 L'embout 28 est monté, avec interposition d'un joint 29, dans un puits 30 présenté par La partie fixe 7 et communiquant avec la source 11, par exemple par une Ligne 14. Selon l'invention, le tube 25 est engagé, par sa partie terminale extérieure 25 b, à travers un joint tournant 31 centré dans l'alésage 21 Dans une disposition constructive préférée, le joint tournant est porté par une bague 32 amovible qui peut être centrée dans l'alésage 21 en étant adaptée de façon démontable à partir de la face extérieure du moyeu 4 La bague porte-joint 32 est, de préférence, constituée pour permettre l'adaptation d'un joint tournant 31 comprenant deux garnitures d'étanchéité 33 et 34, du type à lèvres, qui sont montées en opposition l'une de l'autre par rapport à un palier central 35 présenté par la bague 32 Le palier 35 peut être formé directement par la bague 32 ou être constitué par une bague lisse, autolubrifiante, rapportée ou, encore, par un roulement Dans tous les cas, le palier 35 représente une portée de centrage à travers laquelle la partie terminale 25 b du tube 25 est automatiquement centrée et maintenue à proximité immédiate des garnitures 33 et 34. La partie terminale 25 b traverse le joint 31 au-delà duquel elle débouche dans la bague 32 pour communiquer, soit directement avec le circuit 13 menant à la valve 12, soit avec un clapet de gonflage- dégonflage 40, du type piloté à distance, décrit dans la demande FR 87- 07 772 Dans un tel cas, le clapet 40 est monté de façon étanche, par un nez 41, à l'intérieur de la bague 32 et se trouve porté par le moyeu 4 sur lequel il est fixé par l'intermédiaire d'organes démontables, tels que des vis 42. Le montage, tel que décrit ci-dessus, se caractérise par la mise en oeuvre d'un raccord démontable entre la partie fixe 7 et la partie terminale intérieure 25 a du tube 25 dont la partie terminale extérieure 25 b coopère avec le joint tournant 31 localisé au droit du moyeu 4 Une telle disposition a pour effet de rendre directement accessible le joint tournant 31, même sans démontage de la roue 3, par simple enlèvement d'un capot protecteur ou, encore, du clapet 40 Ainsi, une inspection de la bonne qualité du joint tournant 31 peut être menée à bien, dans toutes les circonstances, avec une périodicité rapprochée, en raison de l'accès facile et rapide. La constitution du joint tournant 31, incluant le palier 35, permet de réaliser un centrage forcé du tube 25 dont la flexibilité relative est à même de compenser les défauts d'excentration susceptibles d'exister, en raison des tolérances de fabrication ou de la déformation du tube 25 Ainsi, la partie terminale 25 b est immobilisée, de façon exactement coaxiale au moyeu tournant 4, de sorte que les garnitures d'étanchéité 33 et 34 peuvent travailler dans des condition optimales avec une efficacité certaine dans le temps Il doit être considéré que, pour faciliter un tel montage par centrage forcé, il peut être prévu de faire comporter au tube 25 une partie flexible, par exemple annelée. Dans le cas d'application à une installation de contrôle par gonflagedégonflage, les garnitures 33 et 34 sont du type à lèvres préférentiellement et sont disposées en opposition, comme illustré par la fig 2 et par la fig 3, de manière à conférer une étanchéité au dispositif dans les cas de transfert sous pression ou, éventuellement, sous dépression relative Dans tous les cas, la garniture 33 est nécessaire pour arrêter l'huile de graissage du mécanisme contenue dans le carter 7. Par mesure de sécurité, il est avantageux d'interposer, entre la bague 32 et le moyeu 4, un joint d'étanchéité 43 qui est, par exempte, disposé pour coopérer avec une collerette 44 de la bague 32 dont l'immobilisation axiale et angulaire peut être assurée par tout moyen convenable, notamment par des vis 45. Le montage du tube de transfert 25 sur la partie fixe 7 peut être exécuté à distance, soit à partir du tube 25, soit à partir d'une liaison d'assemblage, telle que 46, présentée par le raccord 26 sous la forme d'un ou plusieurs méplats ou, encore, d'une section polygonale d'assemblage avec une clé à douille tubulaire. Il est indispensable d'interdire toute sortie d'huile du mécanisme, en particulier vers un disque de frein 4 a interposé entre Le moyeu 4 et le pignon 8, en prévoyant d'entourer le tube dans la partie de l'évidement 22, par une enveloppe ou une trompette 50, de préférence de forme cylindrique, entourant à distance le tube 25 L'enveloppe 50 est, par exemple, montée, par un joint d'étanchéité 51, dans la portée 23 du pignon denté 8, alors qu'elle coopère de semblable façon avec le moyeu 4. L'enveloppe 50 permet le passage d'une clé de manoeuvre de l'embout 26. Selon une forme de réalisation préférée, l'enveloppe 50 comporte, à sa partie terminale extérieure, une collerette 52 pourvue d'un joint 53 et coopérant avec un prolongement cylindrique tubulaire 54 du moyeu 4 Un tel prolongement peut être formé directement par le moyeu ou, encore, par un fourreau rapporté et collé dans l'alésage 21. Le prolongement 54 forme, à sa partie intérieure, un rebord 55 constituant un épaulement d'immobilisation de la collerette 52 maintenue, par ailleurs, par la face transversale correspondante de la bague porte-joint 32. L'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et représenté, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 Dispositif de transfert de fluide sous pression relative dans une installation de régulation de la pression de gonflage d'un pneumatique de véhicule roulant, du type à essieu- portique, comprenant une partie fixe ( 7) liée à l'essieu, un pignon denté ( 8) d'entraînement monté tournant sur ou dans la partie fixe, un moyeu de roue ( 4) fixé sur le pignon tournant et une canalisation de transfert ( 24) traversant, d'une part, le moyeu extérieurement auquel elle est raccordée au pneumatique et, d'autre part, le pignon tournant pour communiquer avec une source de fluide montée sur la partie fixe, caractérisé en ce que la canalisation de transfert ( 24) comprend un tube ( 25) solidaire, par sa partie terminale dite intérieure ( 25 a), d'un raccord ( 26) monté, de façon amovible et étanche, sur la partie fixe ( 7) pour communiquer avec la source de fluide ( 11) et engagé, par sa partie terminale dite extérieure ( 25 b), à travers un joint tournant ( 31) porté par le moyeu ( 4) et extérieurement auquel le tube débouche pour communiquer avec un circuit ( 13) menant au pneumatique. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint tournant ( 31) est monté dans une bague porte-joint ( 32) occupant un alésage central ( 21) du moyeu ( 4). 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint tournant ( 31) comprend deux garnitures d'étanchéité ( 33, 34), à lèvres déformables, montées en opposition de part et d'autre d'un palier ( 35) présenté par la bague porte-joint ( 32) et assurant le centrage de la partie ( 25 b) du tube ( 25). 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le palier ( 35) est constitué par une pièce rapportée dans la bague porte-joint. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube ( 25) est entouré à distance par une enveloppe cylindrique ( 50), concentrique, montée de façon étanche dans le pignon ( 8) et sur le joint tournant ( 31). 6 Dispositif selon la revendication 1 ou 5, caractérisé en ce que L'enveloppe ( 50) est engagée, par une co L Lerette ( 52) de son extrémité avant, à L'intérieur d'un pro Longement tubulaire ( 54) du moyeu, entre un rebord extrême ( 55) de ce pro Longement et la face transversale correspondante de la bague porte-joint ( 32). 7 Dispositif selon la revendication 1 ou 5, caractérisé en ce que le tube ( 25) comprend une partie flexible. 8 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le raccord ( 26) est rendu solidaire de la partie terminale ( 25 a), dite interne, du tube ( 25) et comporte un embout tubulaire ( 28) fileté, communiquant avec le tube et monté dans un puits taraudé ( 30) ménagé dans la partie fixe ( 7) et communiquant avec la source ( 11).