FR 2662124 A1 19911122 FR 9105736 A 19910513 RETROVISEUR POUR VEHICULE. La présente invention se rapporte à un rétroviseur latéral pour un véhicule, et particulièrement à un rétroviseur ayant des mécanismes pour régler son orientation qui peuvent être actionnés par des moteurs électriques Des rétroviseurs de ce type sont connus dans lesquels la plaque réfléchissante est montée sur un support logé à l'intérieur du corps du rétroviseur et fixé au corps lui-même par un joint à rotule L'orientation de la plaque réfléchissante par rapport au corps du rétroviseur peut être réglée au moyen de deux moteurs électriques qui agissent par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission approprié pour tourner ledit support autour de deux axes mutuellement perpendiculaires qui passent par le centre du joint à rotule Un troisième moteur électrique règle la position angulaire du corps du rétroviseur par rapport à la carrosserie autour d'un axe pratiquement vertical autour duquel le corps pivote sur la carrosserie elle même. Un inconvénient de ces rétroviseurs connus du type décrit est la présence de ces trois moteurs et de leurs câbles d'alimentation ainsi que des moyens de commande qui augmentent le coût global Un autre inconvénient de l'utilisation d'une plaque réfléchissante qui peut être orientée par rapport au corps du rétroviseur est la perte d'étanchéité entre le bord extérieur de la plaque réfléchissante et la paroi intérieure du corps avec des problèmes évidents dus à l'intrusion de poussière et d'humidité. On connaît d'autres rétroviseurs dans lesquels la plaque réfléchissante est fixée au corps du rétroviseur et dont l'orientation est réglée au moyen de deux moteurs électriques logés à l'intérieur du corps lui-même Les miroirs connus fabriqués en conformité avec cette dernière solution ne présentent pas les inconvénients mentionnés ci-dessus; il sont, toutefois, particulièrement compliqués du point de vue mécanique et la fabrication et l'assemblage des composants est par suite onéreuse En outre, ces rétroviseurs ne permettent pas généralement le réglage manuel de l'inclinaison autour des deux axes dans le cas de panne des moteurs. Le but de la présente invention est de proposer un rétroviseur externe latéral pour un véhicule à moteur, qui est dépourvu des inconvénients afférents aux rétroviseurs connus comme spécifiés ci-dessus. Ce but est atteint par la présente invention en ce qu'elle se rapporte à un rétroviseur latéral externe pour un véhicule à moteur, du type comportant une patte d'attache prévue pour être fixée à une partie latérale de la carrosserie du véhicule à moteur, un corps extérieur creux, une plaque réfléchissante supportée dans une ouverture frontale dans le corps, un premier moyen de support pour le corps logé au moins partiellement à l'intérieur du corps et monté pour tourner par rapport à la patte autour d'un premier axe de rotation qui est pratiquement vertical, un second moyen de support pour le corps fixé à et logé à l'intérieur du corps et pouvant tourner par rapport au premier moyen de support autour d'un second axe pratiquement horizontal qui est parallèle à la plaque réfléchissante, un premier moyen d'entraînement et un premier moyen de transmission pour tourner le premier moyen de support autour du premier axe, un second moyen d'entraînement et un second moyen de transmission pour tourner le second moyen de support autour du second axe, caractérisé en ce que les premier et second moyens d'entraînement et les premier et second moyens de transmission sont supportés par le premier moyen de support. Afin d'apporter une meilleure compréhension de la présente invention, un mode de réalisation préféré de celle-ci est décrit ci-dessous, à l'aide d'un seul exemple non limitatif, par référence aux dessins annexés dans lesquels: la fig 1 est une vue en plan partiellement en coupe vue de dessus d'un rétroviseur latéral formé en conformité avec les principes de la présente invention. la fig 2 est une vue en coupe prise dans le plan de la ligne II-II de la figure 1. la fig 3 est une vue en perspective d'un mécanisme de commande à l'intérieur du rétroviseur de la figure 1, montrant les composants séparés, et la fig 4 est un schéma d'un circuit électrique associé au rétroviseur. Par référence aux dessins, un rétroviseur externe latéral pour un véhicule à moteur est généralement indiqué en 1. Le rétroviseur 1 comporte un support 2 dont seulement une partie est illustrée qui est prévu pour être fixé à une partie latérale de la carrosserie du véhicule à moteur, un corps creux 3 en porte-à-faux sur une extrémité de la patte 2, et une plaque réfléchissante 4 fixée au corps 3 dans une ouverture frontale 5 de celui-ci. Le corps 3 loge un ensemble d'entraînement 6 pour le rétroviseur 1 qui peut régler l'orientation du corps 3, et par suite de la plaque 4 qui lui est fixée, par rapport à la patte d'attache 2 au moyen d'une rotation relative autour d'un premier axe pratiquement vertical A et d'un second axe pratiquement horizontal B parallèle au plan de la plaque 4. L'ensemble 6, illustré de manière détaillée à la fig 3, comporte un support mobile 7 ayant une partie d'extrémité tubulaire 8 faisant saillie depuis une extrémité du corps 3 et articulée, ainsi qu'il sera expliqué ci-dessous, sur une broche cylindrique 9 définissant l'axe A et solidaire de la patte. Le support mobile 7 est sous la forme d'une boîte creuse ouverte vers le haut avec une géométrie complexe; un couvercle 10 est fixé au support 7 et définit un boîtier fermé avec ceux-ci Le support 7 reçoit un premier moteur électrique 14 disposé avec son axe horizontal et perpendiculaire à la plaque 4 pour la tourner autour de l'axe A, et également reçoit le train de transmission qui accouple le moteur 14 tournant à une roue dentée 17 coaxiale à la broche 9 (et par suite à l'axe A) et accouplé à la broche ainsi qu'il sera expliqué ci-dessous Le train de transmission est constitué spécifiquement par une vis sans fin 16 et une unité de réduction par engrenages 18 avec des dents externes, un pignon d'entrée 19 a qui est engrené avec la vis sans fin 16, et un pignon de sortie 22 b qui est engrené avec la roue dentée 17 Plus particulièrement, l'unité de réduction 18 est constituée de quatre rotors 19, 20, 21, 22 en cascade, dont chacun définit une paire en un seul tenant d'engrenages 19 a, 19 b, a, 20 b; 21 a, 21 b; 22 a, 22 b, de diamètres différents; les engrenages de diamètre le plus grand 19 a; 20 a; 21 a; 22 a s'engrènent avec l'élément précédent dans le train d'entraînement (la vis sans fin 16, les engrenages 19 b, b, 21 b respectivement) tandis que les engrenages de diamètre plus petit ( 19 b, 20 b, 21 b, 22 b) s'engrènent avec l'élément suivant dans le train d'entraînement (engrenages 20 a, 21 a, 22 a, 17 respectivement) Les rotors 19 et 21 tournent sur un arbre commun à axe vertical 23 supporté entre le support 7 et le couvercle 10 Les rotors 20 et 22 tournent sur des broches respectives 24 et 25 qui également ont des axes verticaux et sont supportés entre le support 7 et le couvercle 10. L'extrémité tubulaire du support mobile 7 loge une douille cylindrique 27 ayant une paroi d'extrémité supérieure 28 et une bride inférieure radiale 29 La douille 27 est montée sur la broche 9 de la patte 2; la paroi d'extrémité 28 et la bride 29 coopèrent axialement avec une paroi d'extrémité correspondante 30 de la broche 9 et une partie annulaire 31 de la patte 2 entourant la base de la broche 9, respectivement La bride 29 comporte une pluralité de saillies radiales 34 de section pratiquement semi-circulaire qui sont prévues pour s'adapter dans des sièges respectifs 35 formés dans la partie 31 de la patte 2 de façon à coupler la douille 27 par rapport à la rotation relative de la broche 9 L'engrenage 17 coopère axialement avec la paroi d'extrémité 28 de la douille 27 L'engrenage 17, ladite paroi d'extrémité 28 et la paroi correspondante de la broche 9 comportent des ouvertures au centre et logent un élément tubulaire 36 avec des brides d'extrémité radiales 37 qui constituent les butées axiales pour des bagues respectives 38, 39 montés sur l'élément 36 lui-même. Un ressort hélicoïdal 42 logé à l'intérieur de la broche 9 et autour de l'élément tubulaire est comprimé entre la bague 39 et la paroi d'extrémité 30 de la broche 9 de sorte qu'avec la roue dentée 17 et par l'intermédiaire de l'élément 36 et de l'élément 38, il exerce une force de compression axiale sur la paroi 28 de la douille 27: du fait du frottement, l'accouplement par frottement est ainsi réalisé entre la roue dentée 17 et la douille 27. Lesdites saillies 34 de la douille 27 et des sièges correspondants 35 dans la patte 2, sous la charge exercée par le ressort 42, constituent un couplage de sécurité du type connu disposé pour déconnecter le couplage dans le cas de chocs externes. L'élément tubulaire 36 constitue également un guide à travers lequel des câbles d'alimentation pour les moteurs électriques 14, 55 arrivent dans le corps 3. La patte 2, la partie du support mobile 7 faisant saillie depuis le corps 3 du rétroviseur et ceux des composants formant le couplage entre ceux-ci sont protégés par un manchon à soufflets 41, de manière commode en élastomère. Sur l'extrémité opposée du support 7 depuis la patte 2 est mise en porte-à-faux une broche cylindrique à axe horizontal 42 ', un élément tubulaire 45 étant monté sur celle-ci entre une paire de rondelles 44 et maintenu axialement par une rondelle élastique 46. Une douille cylindrique 50 peut coulisser sur l'élément tubulaire 45 et constitue la partie centrale d'un second support mobile 51 qui est approximativement en forme de H en ce qu'il a quatre appendices 52 pratiquement plats disposés en paires l'une à côté de l'autre et formés solidairement avec et dépassant de la douille 50 Ces appendices 52 supportent des saillies respectives 53 à l'intérieur du corps 3 et sont fixés à celles-ci par des vis respectives 54. Le premier support mobile 7 et son couvercle 17 logent également un second moteur électrique 55 disposé avec son axe horizontal et pratiquement perpendiculaire au plan de la plaque réfléchissante et qui tourne le second support 51 autour de l'axe B, le support 7 logeant également le train de transmission respectif qui accouple le moteur 15 de manière tournante à une roue dentée 58 montée sur l'élément tubulaire 45 en butée axiale avec une paroi d'extrémité 61 de la douille 50 Plus particulièrement, le train de transmission est constitué d'une vis sans fin 57 sur l'arbre de sortie du moteur 55 et d'une unité de réduction par engrenages 59 avec des dents externes, comportant un pignon d'entrée 64 A qui s'engrène avec la vis sans fin 67 et un pignon de sortie 67 B qui s'engrène avec la roue dentée 58 Plus particulièrement, l'unité de réduction 59 est constituée de quatre rotors 64, , 66, 67 en cascade, dont chacun définit une paire solidaire d'engrenages 64 a, 64 b; 65 a, 65 b; 66 a, 66 b; 67 a, 67 b de diamètres différents; les engrenages de diamètre plus grand 64 a, 65 a, 66 a, 67 a s'engrènent avec- l'élément précédent dans la chatne cinématique (vis sans fin 57, engrenages 64 b, 65 b, 66 b respectivement), les engrenages de diamètre plus petit 64 b, 65 b, 66 b, 67 b s'engrènent avec l'élément suivant dans la chaine cinématique (engrenages 65 a, 66 a, 66 a, 67 a, 58 respectivement), les rotors 64, 66 et 65, 67 peuvent tourner sur des arbres communs respectifs 69 et 70 disposés avec leurs axes horizontaux et parallèles à l'axe B et supportés par le support 51. La roue'dentée 58 est interposée axialement entre la douille 50 et une bride d'extrémité radiale 74 de l'élément tubulaire 45 Un ressort hélicoïdal 73 logé à l'intérieur d'une cavité dans la douille 50 et autour de l'élément tubulaire 45 est comprimé entre un épaulement axial 75 de la douille 50 et une bague de butée 76 montée sur l'élément tubulaire 45 et maintenue axialement par une bride d'extrémité 67 de l'élément 45 opposée audit épaulement 75 de sorte qu'avec la roue dentée 58, il exerce une force de compression axiale sur la paroi 61 de la douille 50 par l'intermédiaire de l'élément 45: du fait du frottement, le couplage par frottement est ainsi réalisé entre l'engrenage 58 et la douille 50 et par suite l'élément de support 51 auquel le corps 3 et la plaque réfléchissante 4 sont fixés. De manière commode, les moteurs électriques 14, sont commandés par une unité électronique classique 80 disposée pour recevoir des signaux d'entrée provenant de boutons poussoirs de commande 81, 82 à l'intérieur du compartiment passagers du véhicule Ces boutons poussoirs peuvent, par exemple être du type à bascule de sorte que la rotation des moteurs dans les deux sens peut être commandée par seulement deux boutons poussoirs De préférence, le rétroviseur 1 est également pourvu d'un moyen de détection de position 83, représenté schématiquement à la fig 4, et disposé pour délivrer à l'unité de commande 80 des signaux indicatifs de la position angulaire du corps 3 du rétroviseur par rapport à la patte d'attache 2 De manière commode, l'unité de commande 80 est disposée pour mémoriser la position angulaire par rapport à l'axe A choisie par le conducteur Le fonctionnement du rétroviseur 1 est comme suit. Le bouton-poussoir correspondant (par exemple 81) étant actionné, l'unité 80 alimente le moteur 14 Le couple d'entraînement produit par le moteur 14 est transmis par la vis sans fin 16 vers l'unité de réduction 18 et par suite à la roue dentée 17 Cette dernière est maintenue en contact par frottement avec la douille 27 au moyen du ressort 42 dont la charge est telle qu'il produit un couple résistant de frottement sur la roue dentée 17 suffisant pour équilibrer le couplage d'entraînement qui lui est appliqué; la douille 27 est à son tour fixée contre la rotation relative à la patte 2 par l'engagement des saillies 34 avec leurs sièges 35 Par suite, l'engrenage 27 reste stationnaire et le couple produit par le moteur 14 amène le pignon de sortie 22 b de l'unité de réduction 18 à tourner autour de l'engrenage 27 et par suite, du support mobile 7 (qui supporte la broche 25 de l'engrenage 22 b) autour de la douille 27 sur laquelle il pivote (c'est-à-dire autour de l'axe A) Le corps 3 du rétroviseur, qui est fixé au second support mobile 51 supporté par le premier support mobile 7 au moyen de la broche 42 est ainsi également tourné autour de l'axe A. De manière commode, l'unité de commande 80 est programmée pour faire varier la tension appliquée, et par suite la vitesse du moteur 14 en fonction de la position angulaire du corps 3 détectée par le moyen de détection 83; en particulier il peut être commode d'identifier un angle a de réglage fin autour de la position d'utilisation précédemment mémorisée par l'unité 80 (par exemple avec une amplitude de + 120) dans laquelle le moteur est commandé à une vitesse basse de façon à permettre qu'une position d'utilisation différente soit déterminée En dehors de cet angle, il peut être commode de commander le moteur 14 rapidement afin de permettre un déplacement rapide vers la carrosserie Cette opération rapide peut de manière commode être limitée à un déplacement dans le sens vers l'arrière, qui peut être demandé par le conducteur dans certaines conditions (circulation dans des passages étroits, etc), tandis que le déplacement dans le sens opposé peut être réservé à la seule opération mécanique. Si l'autre bouton poussoir 82 est actionné, l'unité de commande 10 active le moteur 55 qui tourne la roue dentée 58 par l'intermédiaire de la vis sans fin 57 et de l'unité de réduction 59 L'engrenage 58 est maintenu en butée axiale avec la douille 50 par la charge du ressort 73 dans des conditions d'adhérence par frottement; par suite, le support mobile 51 et le corps 3 qui lui est relié tournent autour de l'axe B avec l'engrenage 58 Il est ainsi toujours possible de régler la position angulaire du corps du rétroviseur 3 par rapport à la patte 2 autour des deux axes de rotation A et B par l'action manuelle sur le corps 3 avec une force suffisante pour surmonter le couple de frottement entre la roue dentée 17 et la douille 27 (pour des rotations autour de l'axe A) et entre la roue dentée 58 et la douille 50 (pour des rotations autour de l'axe B), ces couples étant produits par la charge due aux ressorts respectifs 42, 73 Dans de tels cas, les roues dentées 17 ou 58 glissent par rapport aux douilles respectives 27 ou 50 et permettent au moteur 18 ou 55 ou au train d'entraînement respectif d'être désengagés. Une étude des caractéristiques du rétroviseur 1 décrit jusqu'à maintenant montreront les avantages qu'ils procurent. Il est évident que du fait que les moteurs et leurs éléments de transmission sont montés sur un seul support que le mécanisme d'actionnement 6 est particulièrement simple, peu encombrant et économique à produire et à assembler En particulier, le sous-assemblage constitué par le support 7, les moteurs 14, 15, les éléments de transmission montés sur ceux-ci et le couvercle 10 peuvent être préassemblés avant l'assemblage final du rétroviseur, avec une simplification évidente du cycle d'assemblage. En outre, si les moteurs électriques 14, 55 ou les circuits électriques tombent en panne, l'efficacité opérationnelle du rétroviseur n'est pas compromise, un réglage manuel étant toujours possible Enfin, le circuit électrique requis est particulièrement simple du fait que le rétroviseur comporte seulement deux moteurs logés à l'intérieur du corps. Finalement, il est clair que le rétroviseur 1 décrit peut être modifié et changé sans de ce fait sortir de la portée de la protection de la présente invention Par exemple, les agencements des moteurs 14, 55, les caractéristiques et agencements des unités de réduction 18, 59 et de la logique de commande de l'unité 80 pour les moteurs électriques 14, 55 peuvent être modifiés. REVENDICATIONS 1 Rétroviseur latéral externe pour un véhicule à moteur, du type comportant une patte d'attache ( 2) prévue pour être fixée à une partie latérale d'une carrosserie d'un véhicule à moteur, un corps extérieur creux ( 3), une plaque réfléchissante ( 4) supportée dans une ouverture frontale ( 5) dans le corps ( 3), un premier moyen de support ( 7, 10) pour le corps logé au moins partiellement à l'intérieur du corps est monté pour rotation par rapport à la patte ( 2) autour d'un premier axe de rotation qui est pratiquement vertical, un second moyen de support ( 51) pour le corps fixé à et logé à l'intérieur du corps, et pouvant tourner par rapport au premier moyen de support autour d'un second axe pratiquement horizontal qui est parallèle à la plaque réfléchissante, un premier moyen d'entraînement ( 15) et un premier moyen de transmission ( 16, 18) pour tourner le premier moyen de support autour du premier axe, un second moyen d'entraînement ( 55) et un second moyen de transmission ( 57, 59) pour tourner le second moyen de support autour du second axe, caractérisé en ce que les premier et second moyens d'entraînement ( 15, 55) et les premier et second moyens de transmission ( 16, 18; 57, 59) sont supportés par le premier moyen de support ( 7, 10). 2 Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un premier moyen de couplage par frottement ( 17, 27) pour couplage tournant entre le premier moyen de transmission ( 18) et la patte d'attache ( 2). 3 Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier moyen de transmission comporte une unité de réduction par engrenages ( 18). 4 Rétroviseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de couplage par frottement comporte une roue dentée ( 17) engrenée avec un pignon de sortie ( 22 b) de l'unité de réduction, une surface de frottement ( 28) rigide avec la patte d'attache ( 2) et un premier moyen élastique ( 42) pour maintenir la roue dentée ( 17) en butée axiale avec la surface de frottement ( 28). Rétroviseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la patte d'attache ( 2) comporte une broche solidaire ( 9) définissant le premier axe de rotation (A); le premier moyen de support ( 7) comporte une partie tubulaire ( 8) pivotée sur la broche ( 9) avec l'interposition d'une douille ( 27) fixée à la patte d'attache contre la rotation relative par le moyen d'engagement ( 34, 35) chargé par le premier moyen élastique ( 42). 6 Rétroviseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la surface de frottement est constituée par une paroi d'extrémité ( 28) de la douille ( 27). 7 Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un second moyen de couplage par frottement ( 58, ) pour couplage tournant entre le second moyen de transmission ( 59) et le second moyen de support ( 51). 8 Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second moyen de transmission comporte une unité de réduction par engrenages ( 59). 9 Rétroviseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le second moyen de couplage par frottement comporte une roue dentée ( 58) engrenée avec un pignon de sortie ( 67 b) de l'unité de réduction respective ( 59), une surface de frottement ( 61) rigide avec le second moyen de support ( 51) et un second moyen élastique ( 73) pour maintenir la roue dentée ( 58) en butée axiale avec la surface de frottement ( 61). 10.-Rétroviseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le second moyen de support ( 51) comporte une douille solidaire ( 50) qui peut tourner sur une broche ( 42) fixée au premier moyen de support ( 7) et définissant le second axe de rotation (B). 11 Rétroviseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la surface de frottement est constituée par une paroi d'extrémité ( 61) de la douille ( 50). 12 Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que les unités de réduction par engrenage ( 18; 59) comportent une pluralité de rotors ( 19, 20, 21, 22; 64, 65, 66, 67), dont chacun définit deux engrenages solidaires ( 19 a, 19 b; 20 a, 20 b; 21 a, 21 b; 22 a, 22 b; 64 a, 64 b; 65 a, 65 b; 66 a, 66 b; 67 a, 67 b) de diamètres différents, dont les plus grands ( 19 a; a; 21 a; 22 a; 64 a; 65 a; 66 a; 67 a) s'engrènent avec l'élément précédent et les plus petits ( 19 b; 20 b; 21 b; 22 b; 64 b; 65 b; 66 b; 67 b) s'engrènent avec l'élément suivant du moyen de transmission respectif. 13 Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier moyen de support comporte un support creux essentiellement en forme de boite ( 7) et un couvercle ( 10) fixé au support ( 7) et définissant un boîtier fermé avec ceux-ci qui loge les moyens d'entraînement ( 14, 55) et les moyens de transmission ( 18, 59).