FR 2671533 A1 19920717 FR 9200364 A 19920115 La présente invention concerne un navire brise-glace o la partie avant de la coque est équipée sur ses deux flancs, dans la zone de la ligne de flottaison, de premiers moyens brise-glace, des seconds moyens briseglace sont agencés à une certaine distance derrière eux et la zone de paroi du navire entre les deux moyens brise-glace est en retrait de manière que le tracé de la partie en retrait s'adapte à peu près à la ligne des sommets du cercle décrit interne du navire. Dans des navires de ce type, tels qu'ils sont par exemple décrits par le USP-4831951, aussi bien les premiers que les seconds moyens brise-glace dépassent latéralement sur la largeur du navire, de la coque elle-même, et forment en conséquence, sur l'enveloppe de carène, des saillies en encorbellement qui, dans le cas des seconds moyens, sont agencées audessus de la ligne de flottaison tandis que les zones en retrait correspondent à peu près à la largeur du navire Il est vrai que ce mode de construction permet une conduite sur cercle décrit du brise-glace avec un relativement petit rayon du cercle décrit mais l'on n'obtient pas le rapport optimum entre la largeur du chenal formé dans la glace et la largeur du navire parce que, comme on l'a mentionné, les parties brisant la glace dépassent de la largeur du navire par leur limite externe ce qui, naturellement, détermine la largeur du chenal formé dans la glace Il est cependant souhaitable, dans de nombreux cas, en raison du poids, de la force d'entraînement et de la stabilité du navire, que la coque du navire présente une largeur aussi importante que possible par rapport à sa largeur de chenal dans la glace, c'est-à-dire que la largeur du navire et la largeur du chenal dans la glace correspondent autant que possible. La présente invention a pour tâche de remplir la condition indiquée et, en conséquence, d'équiper un navire brise-glace du type mentionné ci- dessus de manière que, tout en conservant les bonnes propriétés de brise- glace et la bonne possibilité de rotation, la largeur du navire corresponde en principe à la largeur du chenal formé dans la glace. Cette tâche est résolue par le fait que la limite latérale des seconds moyens brise-glace est dimensionnée de manière à ne pas dépasser la largeur de la coque du navire et la zone de paroi en retrait du navire entre les moyens brise-glace est configurée à chaque fois sous la forme d'une échancrure en forme de décolleté qui rentre dans la coque du navire Il devient possible, grâce à l'échancrure en forme de décolleté selon l'invention, que les seconds moyens brise-glace ne dépassent pas sur la largeur du navire mais soient à fleur avec celui-ci De cette façon, la largeur du navire peut être à peu près identique à la largeur du chenal coupé dans la glace par les moyens brise-glace Comme, de plus, les moyens brise-glace ne se présentent plus comme des saillies en encorbellement placées sur l'enveloppe de carène, mais en tant que coins des échancrures rentrant à l'intérieur du navire, la profondeur des échancrures peut être choisie ce par quoi, aussi grande que possible et ainsi le cercle décrit peut être maintenu aussi petit que possible naturellement, les données de construction de la coque du navire imposent une limite aux emplacements concernés. On sait, par le DE-OS 2246173, dans le cas d'un brise-glace, dimensionner la limite latérale des moyens brise-glace de manière qu'ils soient à fleur avec le contour externe de la coque du navire de façon qu'il y ait une échancrure en forme de décolleté dans la coque du navire mais, cependant, il ne s'agit pas là d'une échancrure entre deux moyens brise-glace placés l'un derrière l'autre mais d'une échancrure derrière les seuls moyens brise-glace donc l'échancrure n'a pas pour but d'employer le plus possible la largeur du navire mais elle sert à la sortie aussi libre que possible de l'air sous pression d'un système de canaux qui appartient à un système de compression. Par ailleurs, selon l'invention, les seconds moyens brise-glace limitent la longueur de l'échancrure dans la zone du sommet du cercle décrit par le navire. Par ailleurs, les seconds moyens brise-glace peuvent également être agencés dans la zone de la ligne de flottaison. L'arrière du navire est formé en se rétrécissant jusqu'à la poupe. Les parois latérales de la coque à leurs endroits se raccordant à l'échancrure, sont de forme continue ou bien partielle à la façon d'un balcon et le balcon présente un plan brise-glace incliné vers la ligne de flottaison. Par ailleurs, des cales de déblaiement sont prévues et elles sont affectées aussi bien aux premiers qu'aux seconds moyens brise-glace celle des premiers étant plus basse que celle des seconds. Grâce à l'agencement des seconds moyens brise-glace dans la zone de la ligne de flottaison, cela simplifie l'effet de rebroyage de la glace par ces moyens lors de la rotation du navire par ce qu'on peut abandonner les systèmes coûteux de pompage nécessaire en règle générale jusqu'à maintenant dans le cas des seconds moyens brise-glace prévus un peu au-dessus de la ligne de flottaison, pour le changement de gîte du navire. Pour que le brise-glace lors d'une conduite sur cercle décrit ou bien lorsqu'il s'arrache du chenal cassé dans la glace solide puisse tourner en sens opposé au sene de rotation, on prévoit que l'arrière du navire présente un jeu déterminé dans le chenal ce qui est obtenu grâce au rétrécissement mentionné La configuration en balcon des parois latérales favorise également la rotation dans la glace solide, grâce à un effet suplémentaire du brise-glace du côté opposé au sens de rotation. Grâce aux cales de déblaiement, il est possible que la glace cassée par les seconds moyens brise-glace soit éloignée indépendament de l'éloignement de la glace cassée par les premiers moyens brise-glace de manière à ne pas arriver dans l'hélice ou dans le chenal coupé dans la glace. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: la figure 1 montre une vue partielle d'un navire selon l'invention, en projection oblique; la figure 2 montre le navire selon la figure 1, en vue en plan; la figure 3 montre une coupe transversale à travers le navire selon la ligne A-A de la figure 2; la figure 4 montre une variante d'un navire selon l'invention avec arrière rétréci; et la figure 5 montre une variante de l'avant du navire. Sur toutes les figures, des pièces identiques sont pourvues de chiffres identiques de référence Le navire brise-glace désigné par S se trouve dans le chenal R, indiqué par des hachures, qui est lui-même formé dans la surface E de la glace. La proue du navire S est formée d'une plaque 1 qui forme l'extrémité avant de l'avant 2 du navire, grimpant de manière oblique vers l'avant à la manière d'un ponton. Les flancs latéraux 3,3 ' de l'avant 2 sont, selon les figures 1 et 2, essentiellement verticaux et parallèles à l'axe longitudinal 4 du navire et, selon la figure 5, les flancs latéraux 3,3 ' de l'avant 2 sont essentiellement inclinés et arrondis Sur les flancs latéraux 3,3 ' de l'avant 2 en forme de ponton sont prévus, dans la zone de la ligne de flottaison W, des premiers moyens brise-glace 5,5 ' qui, dans les exemples représentés de réalisation, sont configurés avec des tranchants La coque S du navire est pourvue, à la suite de l'avant 2, des deux côtés, d'une échancrure 6,6 ' en forme de décolleté, dont la pronfondeur et la longueur sont mesurées de manière que lors d'une conduite sur un cercle décrit, le navire S ait un rayon du cercle décrit Zi aussi petit que possible et ainsi une bonne possibilité de manoeuvre. La partie 7 se raccordant à l'échancrure 6,6 ' en forme de décolleté, vers l'arrière de la coque S, dans le cas de la variante des deux figures 2 et 3, est essentiellement parallèle à l'axe longitudinal 4 du navire. A l'endroit ou l'échancrure 6,6 ' coupe vers l'arrière la coque S, se trouvent les seconds moyens brise-glace 9,9 ' qui sont également configurés avec des tranchants et se trouvent dans la zone de la ligne de flottaison W Ces moyens brise-glace 9,9 ' ne dépassent pas au-delà de la largeur B du navire Selon les figures 1-3, la partie 7 se raccordant à l'échancrure 6,6 ' de la coque S est de plus configurée, sur ses flancs latéraux, à la manière d'un balcon 10,10 ', comme on peut le voir par la vue en coupe de la figure 3 Le dessous du balcon ,10 ' passe de l'intérieur, en montant de manière oblique, vers l'extérieur et coupe la ligne de flottaison W donc le dessous du balcon sert, dans une conduite sur cercle décrit, en tant que plan brise-glace incliné En plus, des cales de déblaiement 11,11 ', également appelées cales de fond, se trouvent traditionnellement au- dessous de la coque S du navire et se répartissent de manière bifurquée vers l'arrière, d'autres cales de déblaiement 12,12 ', également appelées cales de bouchain, sont également prévues qui se raccordent à l'échancrure 6,6 ' en s'élargissant vers l'arrière en forme de cale. Ces cales de bouchain 12,12 ' se trouvent sur un plan plus élevé que les cales de fond 11,11 ' et servent de moyens auxiliaires pour le déblaiement des blocs de glace libérés par les seconds moyens brise- glace 9,9 ', du chenal R et de la zone de l'hélice. Selon la variante de la figure 4, la ligne de flottaison W de l'arrière du navire est configurée en se rétrécissant vers la poupe 8, suivant l'angle, cercle décrit. Sur les figures 2, 4 et 5, rti et L-a indiquent respectivement le rayon du cercle décrit interne et de rayon du cercle décrit externe. R E V E N D I C A T I O N S 1 Navire brise-glace dans lequel l'avant de la coque est équipé, sur ses deux flancs latéraux, dans la zone de la ligne de flottaison, de premiers moyens brise-glace, des seconds moyens brise-glace sont agencés à une certaine distance derrière ceux-ci et la zone de paroi du navire entre les deux moyens brise-glace est en retrait de manière que le tracé du retrait s'adapte à peu près à la ligne des sommets du cercle décrit interne du navire, caractérisé en ce que la limite latérale des seconds moyens brise-glace ( 9,9 ') est mesurée de manière à ne pas dépasser la largeur (B) de la coque (S) du navire et en ce que la zone de parois du navire qui est en retrait entre les moyens brise-glace est configurée comme une échancrure ( 6,6 ') en forme de décolleté rentrant dans la coque (S) du navire. 2 Navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les seconds moyens brise-glace ( 9,9 ') délimitent la longueur de l'échancrure dans la zone du sommet (M') du cercle décrit par le navire. 3 Navire selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les seconds moyens brise-glace ( 9,9 ') sont également agencés dans la zone de la ligne de flottaison (W). 4 Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arrière du navire est configuré en se rétrécissant jusqu'à la poupe ( 8). 5 Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les parois latérales ( 7,7 ') de la coque du navire (S) sont configurées à leur raccordement avec l'échancrure ( 6,6 ') de manière continue ou bien dans des zones partielles, à la façon d'un balcon ( 10,10 ') et en ce que le balcon ( 10,10 ') présente un plan brise-glace incliné dans la ligne de flottaison (W). 6 Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des cales de déblaiement ( 11,11 '; 12,12 ') sont prévues et en ce que les cales de déblaiement ( 11,11 '; 12,12 ') sont affectées aussi bien aux premiers ( 5,5 ') qu'aux seconds ( 9,9 ') moyens brise-glace, les cales de déblaiement ( 11,11 ') étant plus profondément enfoncées que les cales de déblaiement ( 12,12 ').