FR 2668245 A1 19920424 FR 9113113 A 19911023 i PHARE DE VEHICULE A MOTEUR. La présente invention concerne un phare de véhicule à moteur employant une ampoule à décharge comme source lumineuse. Dans l'industrie des phares de véhicule à moteur, on a récemment fait des efforts de développement concernant une lampe à décharge présentant un excellent rendement d'émission lumineuse et d'excellentes caractéristiques de rendement de la couleur, ainsi qu'une longue durée de vie en service. Pour l'obtenir, on a procédé à des recherches exten- sives concernant l'emploi d'une lampe à décharge comme source lumineuse d'un phare de véhicule à moteur Toutefois, l'emploi d'une ampoule à décharge souffre du problème que, pour démarrer l'ampoule à décharge, il faut prévoir un circuit d'allumage pour appliquer une haute tension aux bornes de deux électrodes, se faisant face, de l'ampoule à décharge. De plus, l'ampoule à décharge ou le tube d'allumage produisent, lorsqu'on les active, un bruit électro- magnétique qui peut affecter défavorablement les circuits électriques voisins. De façon plus particulière, dans le fonction- nement d'une ampoule à décharge, par exemple, une ampoule à halogénure métallique produit typiquement des ondes électromagnétiques sur la bande de fréquence de 30 à 400 M Hz Par ailleurs, pour démarrer l'ampoule à décharge, il faut prévoir un circuit d'allumage pour appliquer une haute tension entre la paire d'électrodes employées dans l'ampoule à décharge. Lorsque l'on active le tube d'allumage qui se trouve dans le circuit d'allumage, des ondes électromagné- tiques se produisent Du fait de ces ondes électro- magnétiques, il se produit des interférences radio. Par exemple, des interférences peuvent se produire avec la radio du véhicule ou avec l'ordinateur de bord. Au vu de ce qui précède, un but de l'invention est de proposer un phare de véhicule à moteur employant comme source lumineuse une ampoule à décharge dans laquelle, lorsque l'on active la lampe à décharge ou le tube d'allumage, le bruit électro- magnétique qui est alors produit est empêché de fuir hors du phare. Pour atteindre le but ci-dessus, ainsi que d'autres, dans un phare de véhicule à moteur employant comme source lumineuse une lampe à décharge, le circuit d'al Lumage de l'ampoule à décharge est monté dans un corps de phare qui est électriquement conducteur Le terme "électriquement conducteur" tel qu'utilisé dans ce contexte, doit signifier que le corps du phare est fait d'un matériau électri- quement conducteur, ou bien qu'il est fait d'un matériau électriquement non-conducteur avec une couche électriquement conductrice formée sur lui C'est- à-dire que, selon l'invention, le corps du phare exerce une fonction de conduction électrique et que la partie électriquement conductrice du corps du phare est mise à la masse. En outre, pour atteindre le but ci-dessus, ainsi que d'autres, de l'invention, dans un phare de véhicule à moteur employant comme source lumineuse une ampoule à décharge, le circuit d'allumage pour l'ampoule à décharge est monté à l'intérieur du corps du phare et une couche électriquement conductrice est formée sur la surface extérieure du corps du phare, couche conductrice qui est mise à la masse. La couche électriquement conductrice, mise à la masse, formée sur la surface extérieure du corps du phare met à la masse le bruit électromagnétique produit par l'ampoule à décharge, par le tube d'allumage du circuit d'allumage et par les fils conducteurs d'amenée du courant reliés à l'ampoule à décharge, et sert d'écran à l'égard de ce bruit, éliminant ainsi la difficulté consistant en ce que le bruit électromagnétique fuit hors du corps du phare. En outre, pour atteindre le but ci-dessus, dans un phare de véhicule à moteur employant comme source lumineuse une ampoule à décharge, le corps du phare est fait d'une résine mélangée avec un inhibiteur du cuivre et un film électriquement conducteur, fait d'un matériau cuivreux formé sur la surface extérieure et/ou sur la surface intérieure du corps du phare, est relié électriquement à la carrosserie du véhicule. Un film protecteur peut être formé sur le film électriquement conducteur fait d'un matériau cuivreux. Les ondes électromagnétiques produites par l'ampoule à décharge sont mises à la masse par l'intermédiaire du film électriquement conducteur formé sur le corps du phare de façon à entourer l'ampoule à décharge I'inhibiteur du cuivre contenu dans le corps du phare élimine la détérioration du corps du phare qui risquerait autrement d'apparaitre par suite du contact du corps du phare avec le film, électriquement conducteur, du matériau cuivre. Conformément encore à l'invention, dans un phare de véhicule à moteur présentant comme source lumineuse une ampoule à décharge, un organe logeant le circuit d'allumage et tenant le circuit d'allumage de l'ampoule à décharge dans un boîtier est fixé à la paroi arrière du corps du phare, et le boîtier de l'organe logeant le circuit d'allumage, ainsi que le corps du phare exercent une fonction de conduction électrique, leurs parties électriquement conductrices étant électriquement reliées à une borne de mise à la masse prévue dans le circuit d'allumage En ce qui concerne leur fonction de conduction élec- trique, le corps du phare et le boîtier de l'organe logeant le circuit d'allumage sont faits d'un matériau électriquement conducteur, ou bien le corps du phare et le boîtier de l'organe sont faits d'un matériau électriquement non conducteur avec un film électri- quement conducteur formé sur leurs surfaces. la figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant un exemple d'un phare de véhicule à moteur construit selon une première réalisation de l'in- vention; la figure 2 est une vue perspective du phare de la figure 1, vu de l'arrière; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale montrant les composants essentiels du phare de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale montrant les composants essentiels d'une seconde réalisation d'un phare de véhicule à moteur de l'invention; les figures 5 (a) 5 (c) sont des schémas montrant une variété de rondelles interposées entre la face d'extrémité d'un bossage et le collet d'un goujon; la figure 6 est un schéma pour décrire une opération de pose, à ajustement serré, d'un goujon; la figure 7 est une vue en coupe longitudinale d'une troisième réalisation du phare du véhicule motorisé de l'invention; la figure 8 est une vue en coupe, à échelle agrandie, d'une partie du phare représenté sur la figure 7; la figure 9 est une vue avant montrant un exemple d'un phare de véhicule à moteur construit conformément à une quatrième réalisation de l'invention; la figure 10 est une vue en coupe horizontale du phare de la figure 9; la figure 11 est une vue en perspective du phare de la figure 9, vu de l'arrière; la figure 12 est une vue en coupe, à échelle agrandie, montrant la prise à baïonnette d'un organe logeant le circuit d'allumage et de l'ouverture du corps du phare; la figure 13 est une vue en coupe longitudinale montrant un phare de véhicule à moteur d'une cinquième réalisation de l'invention; la figure 14 est une vue en coupe montrant la liaison de la couche électriquement conductrice et de la borne de mise à la masse; et la figure 15 est une vue en coupe longitunale montrant un phare de véhicule à moteur d'une sixième réalisation de l'invention. On va maintenant décrire des réalisations préférées de l'invention en se référant aux dessins joints. Les figures 1 à 3 représentent une première réalisation de l'invention De façon plus spécifique, la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un phare de véhicule à moteur employant comme source lumineuse une ampoule à décharge, la figure 2 est une vue perspective du phare, vu de l'arrière, et la figure 3 est une vue en coupe longitudinale montrant un goujon et les composants qui s'y rapportent. Sur ces figures, le repère 10 désigne un corps de phare en forme de récipient A l'intérieur du corps de phare 10, un réflecteur parabolique 12 est supporté, avec liberté d'inclinaison, par un mécanisme d'orientation (non représenté) Un trou 14 d'insertion de l'ampoule est formé dans la portion d'extrémité arrière du réflecteur 12 Une source lumineuse, de façon plus précise une ampoule à décharge 20, est insérée dans le trou 14 d'insertion de l'ampoule ainsi formé. L'ampoule à décharge 20 comporte une base isolante 21, une paire de supports conducteurs long et court 22 et 23 encastrés dans la base isolante 21 et s'étendant en avant de la base 21, et une lampe à décharge 24 dont les deux extrémités sont supportées par les supports conducteurs 22 et 23 Un globe 25 formant écran aux rayons ultra-violets est monté, fixe, sur la base isolante 21 de façon à recouvrir la lampe à décharge 24 Le repère 13 désigne une lentille en prise avec l'ouverture avant du corps de la lampe. Un organe 30, logeant un circuit d'allumage pour l'ampoule à décharge, est monté derrière le réflecteur 12, à l'intérieur du corps 10 de la lampe. L'organe 30, logeant le circuit d'allumage, est composé d'un boîtier 34 et du circuit d'allumage 32 monté dans le boîtier 34 Le circuit d'allumage 34 produit une haute tension qui est appliquée à la lampe à décharge pour faire en sorte que cette dernière procède à une opération de décharge stable. Dans le circuit d'allumage 32, un tube d'allumage pour application de la haute tension et un ballast pour assurer une décharge stable sont reliés à une carte de circuit imprimé Une paire de conducteurs t s'étendant depuis le circuit d'allumage 31 sont reliés à l'ampoule à décharge 20 par l'intermédiaire d'un connecteur 36. Une couche 15, électriquement conductrice, constituée d'un matériau électriquement conducteur tel qu'un matériau métallique de la série Cu, de la série Ni ou de la série Zn, est formée sur la surface extérieure du corps 10 de la lampe par un dépôt électrochimique ou par un traitement métallique. Le phare est fixé à la carrosserie 16 du véhicule par des goujons 40 qui viennent en saillie depuis quatre coins de la paroi arrière du corps 10 de la lampe et par des écrous 18 (voir figure 3) La couche conductrice 15 est électriquement reliée à la carros- serie du véhicule par l'intermédiaire des goujons 40. Chacun des goujons 40 comporte une portion molletée 42 encastrée dans un bossage 11 qui dépasse du corps de la lampe, ainsi qu'une portion filetée 43 qui s'étend vers l'arrière Chaque goujon 40 comporte un collet 44 qui vient en contact de surface avec la phase d'extrémité du bossage 11 La couche électriquement conductrice 15 est reliée électri- quement au goujon 40 par l'intermédiaire du collet 44. Avec la construction décrite ci-dessus, le bruit électromagnétique produit par l'ampoule à décharge , par le circuit d'allumage 32 ou par les conduc- teurs L est conduit, par l'intermédiaire de la couche électriquement conductrice 15 et des goujons 40, dans la carrosserie 16 du véhicule Par conséquent, ce bruit électromagnétique ne va pas affecter les circuits électriques et les dispositifs tels que la radio du véhicule Même si un certain bruit électromagnétique est produit autour du phare, ce bruit est arrêté par la couche conductrice 15 formée sur la surface extérieure du corps du phare et par conséquent, ce bruit n'affectera pas le circuit d'allumage 31 monté à l'intérieur du corps 10 du phare. Comme on le voit à partir de la description ci-dessus, le phare de l'invention est avantageux en ce sens que, du fait que les goujons 40 qui fixent le phare à la carrosserie du véhicule exercent une fonction de mise à la masse, le phare est mis à la masse par le simple fait qu'on le monte sur la carros- serie du véhicule; c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de prévoir en plus un élément pour mettre à la masse la couche électriquement conductrice 15. Les figures 4 à 6 représentent une seconde réalisation de l'invention De façon plus spécifique, la figure 4 est une vue en coupe longitudinale représentant un goujon qui vient en saillie depuis un phare de véhicule à moteur ainsi que les composants qui en sont voisins, les figures 5 (a) à 5 (c) sont des schémas représentant toute une variété de ron- delles utilisées dans la seconde réalisation, et la figure 6 est un schéma explicatif pour décrire l'opération de pose du goujon à ajustement serré. Une caractéristique spécifique de la seconde réalisation réside dans le fait qu'une rondelle 50 ( 50 A, 50 B ou 50 C) telle que représentée sur les figures 5 (a) à 5 (c), est interposée entre le collet 44 de chacun des goujons 40 et la face d'extrémité du bossage respectif 11 La rondelle 50 est extrê- mement efficace pour empêcher la couche électriquement conductrice 15 (a) de se détacher de la face d'extré- mité du bossage lorsque l'on fixe le goujon 40 sur le bossage 11. On fixe le goujon 40 sur le bossage 11 en le chauffant et en le posant, à ajustement serré, dans le trou lia du bossage Si on ne prévoit pas de rondelle 50 dans ce cas, lorsque l'on pose le goujon à ajustement serré dans le trou, la couche électri- quement conductrice 15 a qui se trouve sur la face d'extrémité du bossage tend à se déformer, à se rompre ou à partir par raclage, ce qui se traduit par le fait que la liaison électrique entre la couche électriquement conductrice 15 et le collet 44 peut alors être insuffisante et que par conséquent l'effet d'écran à l'égard du bruit électromagnétique peut être insatisfaisant Par ailleurs, dans le o l'on pose le goujon 40 à ajustement serré dans le trou lia, la rondelle 50 étant placée sur la face d'extré- mité du bossage comme représenté sur la figure 6, la couche électriquement conductrice 15 a ne peut pas être endommagée et par conséquent elle est élec- triquement reliée de façon positive au collet. Des exemples de rondelle 50 sont représentés sur les figures 5 (a) à 5 (c) La figure 5 (a) est une vue en coupe d'une rondelle plate faite d'un métal endenté, la figure 5 (b) est une vue en coupe d'une rondelle élastique conique et la figure 5 (c) est une vue perspective d'une rondelle ondulée. Les figures 7 et 8 représentent une troisième réalisation de l'invention De façon plus spécifique, la figure 7 est une vue en coupe longitudinale d'un phare de véhicule à moteur du type à projection employant comme source lumineuse une ampoule à décharge et la figure 8 est un schéma à échelle agrandie représentant une partie du phare. Sur ces figures, le repère 110 désigne un corps de phare en forme de récipient Une couche électri- quement conductrice 15 b est formée sur la surface extérieure du corps 110 du phare De même que dans la première et dans la seconde réalisations décrites la couche électriquement conductrice 15 b est électri- quement reliée à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de goujons (non représentés) qui viennent en saillie depuis la paroi arrière du corps 110 du phare. A l'intérieur du corps 110 du phare, un organe de projection de la lumière 120 est supporté, avec liberté d'inclinaison, par un mécanisme d'orientation (non représenté) L'organe 120 de projection de la lumière comporte un réflecteur métallique ellipsoïde, d'une seule pièce, 122, une ampoule à décharge 130 insérée dans un trou 123 d'insertion de l'ampoule formé dans la portion d'extrémité arrière du réflec- teur, un porte-lentille 124 en prise avec l'ouverture avant du réflecteur 122, et une lentille de projection 126 en prise avec l'ouverture avant du porte-lentille 124 Le repère 130 a désigne un capuchon de verrouil- lage pour fixer l'ampoule à décharge 130 dans le trou 123 d'insertion de l'ampoule Le repère 126 a désigne un cadre annulaire de fixation de lentille pour fixer la lentille de projection 126 au porte- lentille 124 par matage. L'ampoule à décharge 130 comporte une paire de supports conducteurs 132 a et 132 b qui s'étendent en avant de la base isolante 131, ainsi qu'une lampe à décharge 134 supportée par la paire de supports conducteurs 132 a et 132 b La portion de décharge 134 a de lampe à décharge 134 est disposée au premier point focal F 1 du réflecteur 122 Un globe cylindrique 150, formant écran à l'égard des rayons ultra- violets, est fixé, par l'intermédiaire d'une plaque porte- globe 140, à la surface avant de la base isolante 131 de façon que le globe 150 entoure la lampe à décharge 134 De cette façon, les rayons ultra-violets qui se trouvent dans les rayons émis par la portion de décharge 134 a et sont dangereux pour la santé sont arrêtés par le globe 150 qui forme écran à l'égard des rayons ultra-violets. Un pare-lumière 125, formant une découpe nette, d'une pièce avec le porte-lentille 124, et un filtre 127, formant écran à l'égard des rayons ultra-violets et fixé au porte-lentille 124 par l'intermédiaire d'un élément métallique formant ressort à lame 127 a sont placés près du second point focal F 2 du réflec- teur 122 le faisceau lumineux émis par la portion de décharge 134, après avoir été réfléchi par le réflecteur 122, converge au second point focal F 2 du réflecteur 122, puis il est converti en un faisceau de lumière parallèle par la lentille de projection 126, et il est projeté vers l'avant. L'élément formant ressort à lame 127 a est en forme de U, ouvert vers le haut Les portions d'extrémité de droite et de gauche 127 a de l'élément formant ressort à lame 127 a sont maintenues entre le porte- lentille 124 et le réflecteur 122, et la portion médiane 127 a 2 est fixée au pare-lumière 125 par une vis 127 a 3 Le repère 124 a désigne une paire de nervures horizontales de droite et de gauche formées sur la surface intérieure du porte-lentille La première portion d'extrémité de chacune des nervures 124 a, du côté du réflecteur, est couverte par un élément 124 b en caoutchouc silicone qui bute contre le filtre 127 C'est-à-dire que le filtre 127 est poussé contre les éléments 124 b de caoutchouc silicone et contre la portion d'extrémité supérieure du pare- lumière par la force élastique de l'élément 127 a constituant le ressort à lame Le porte-lentille 124 et l'élément 127 a constituant le ressort à lame, qui sont en métal, présentent un haut degré de résistance à la chaleur. La portion d'extrémité avant 150 a du globe 150 formant écran à l'égard des rayons ultra-violets est placée de façon à ne pas arrêter le faisceau lumineux e 1 réfléchi par la surface réfléchissant la lumière 122 a qui forme zone chaude et qui est formée autour du trou 123 d'insertion de l'ampoule dans le réflecteur 122 En d'autres termes, le globe formant écran à l'égard des rayons ultra-violets n'est pas placé sur le chemin du faisceau lumineux 1 e réfléchi par le réflecteur 122 pour former la distribution de la lumière de la zone chaude Dans le cas o la portion d'extrémité avant du globe formant écran à l'égard des rayons ultra-violets est fermée (comme indiqué en 150 A sur la figure 7), le faisceau lumineux e 1 réfléchi par le réflecteur 122 est partiellement caché par la portion d'extrémité avant 150 A, de sorte que la zone chaude peut donner un éclairement insuffisant Au contraire, dans cette réalisation, le faisceau lumineux réfléchi par la surface 122 a, réfléchissant la lumière, du réflecteur (qui contribue à la distribution de la lumière dans la zone chaude) n'est pas partiellement cachée par le globe 150 et par conséquent, la zone chaude donne une distribution suffisante de la lumière Par conséquent, dans cette réalisation, la zone chaude convient en dimension et elle est suffisante en éclairement. Le globe 150 formant écran à l'égard des rayons ultra-violets est cylindrique La lumière émise vers l'avant par l'ouverture avant du globe comporte des rayons ultra-violets de longueurs d'onde dangereuses pour la santé Toutefois, lorsque la lumière passe à travers le filtre 127 qui forme écran à l'égard des rayons ultra-violets et qui est disposé près du second point focal F 2 du réflecteur 122, les rayons ultra-violets dangereux sont éliminés, et sont ainsi empêchés de causer un risque pour la santé ou d'affecter défavorablement les composants, proches, en résine synthétique. Le repère 112 désigne un organe qui loge le circuit d'allumage en contenant un circuit d'allumage (non représenté) pour ampoule à décharge Un prolon- gement cylindrique 113, qui fait partie du corps du phare, est relié, par l'intermédiaire d'une garni- ture illa, à une ouverture 111 formée dans la portion d'extrémité arrière du corps 110 du phare L'organe 112 qui loge le circuit d'allumage est fixé au prolongement cylindrique 113 L'organe 112 qui loge le circuit d'allumage comporte un boîtier 112 a en aluminium De même que dans le cas du prolongement cylindrique 113, le boîtier 112 a fait partie du corps du phare Des conducteurs L reliés au circuit d'allu- mage s'étendent hors du boîtier 112 a Un connecteur 114 est relié à un connecteur correspondant 115 formé sur la face arrière de la base isolante 131. De même que dans le cas du corps 110 du phare, une couche électriquement conductrice 15 c est formée sur la surface extérieure du prolongement cylindrique 113 La garniture 1 lla, maintenue entre le corps 110 du phare et le prolongement cylindrique 113, est fabriquée en caoutchouc électriquement conducteur ou en caoutchouc et métal associés de façon que les couches électriquement conductrices 15 b et 15 c soient électriquement reliées l'une à l'autre De cette façon, les couches électriquement conductrices b et 15 c et le boîtier d'aluminium 112, qui entourent l'ampoule à décharge 130 et le circuit d'allumage de l'ampoule à décharge, sont électri- quement reliés à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire des goujons (non représentés) Par conséquent, le bruit électromagnétique produit par l'ampoule à décharge 130, par le circuit d'allumage et par les conducteurs L, est transmis à la carros- serie du véhicule et il est ainsi empêché d'inter- férer avec d'autres dispositifs ou circuits électriques. Le repère 116 désigne un panneau décoratif fait en résine synthétique et disposé autour de la lentille de projection 126 de l'organe 120 de projection de la lumière Avec le panneau décoratif 116, le phare a un aspect amélioré lorsqu'il est éteint Le repère 118 désigne une lentille venue en prise avec l'ouver- ture avant du corps 110 du phare. Comme on le voit à partir de la description ci-dessus, dans le phare de véhicule à moteur de l'invention, la couche électriquement conductrice, mise à la masse, formée sur la surface extérieure du corps du phare élimine la difficulté causée par la fuite hors du phare du bruit électromagnétique produit par l'ampoule à décharge et par le tube d'allumage du circuit d'allumage Par conséquent, les dispositifs et les circuits électriques qui se trouvent dans le voisinage du phare sont exempts d'interférence avec le bruit électromagnétique. Les figures 9 à 12 représentent une quatrième réalisation de l'invention De façon plus spécifique, la figure 9 est une vue avant d'un phare de véhicule à moteur avec feu de gabarit (ou Lanterne), La figure 10 est une vue en coupe horizontale du phare, la figure 11 est une vue en perspective éclatée montrant un organe logeant le circuit d'allumage ainsi que les composants qui se trouvent à son voisinage, et la figure 12 est une vue en coupe, à échelle agrandie, montrant la prise à baïonnette de l'organe logeant le circuit d'allumage avec l'ouverture du corps de lampe. Sur ces figures, le repère 210 désigne un corps de lampe en forme de récipient fait de résine synthé- tique Une couche électriquement conductrice 211 a ( 211 al), faite d'un matériau cuivreux électriquement conducteur est formée sur la surface extérieure du corps 210 du phare par la technique de dépôt d'un métal par électrolyse ou par un traitement métallique. le phare est fixé à la carrosserie 219 du véhicule par des goujons 218 a qui viennent en saillie depuis la paroi arrière du corps 210 du phare et par des écrous 218 b (voir figure 10) La couche électriquement conductrice 211 a est électriquement reliée à la carrosserie 219 du véhicule par l'intermédiaire des goujons 218 a qui sont électriquement conducteurs, étant fabriqués en métal la couche électriquement conductrice 211 al est, de plus électriquement reliée à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire d'une borne de mise à la masse 251 a prévue dans le circuit d'allumage 251 (décrit plus loin) De cette façon, les ondes électromagnétiques créées par l'ampoule à décharge 240 sont mises à la terre par deux chemins électriquement conducteurs. Pour bien arrêter les ondes électromagnétiques créées par la lampe à décharge (ou lampe à halogénure métallique) de l'ampoule à décharge 240 et pour empêcher la couche électriquemnt conductrice de se détacher par pelage, il est préférable que la couche électriquement conductrice 211 a ait une épaisseur i de 40 à 80 pm. Si le corps du phare était fabriqué en poly- propylène, le matériau du corps du phare pourrait se détériorer par suite du contact avec la couche électriquement conductrice 211 a en matériau cuivreux sur de longues périodes de temps Toutefois, en fabri- quant le corps du phare en polypropylène dans lequel est dispersé un inhibiteur du cuivre, le corps du phare se détériore à peine. On peut former en outre une couche de revêtement 211 b en matériau uréthane sur la couche électriquement conductrice 211 a 1 pour protéger la couche 211 a 1 (voir fiugre 12) De façon plus précise, si la couche électriquement conductrice 211 al, faite en matériau cuivreux, est exposée à l'atmosphère, elle peut se corroder lorsqu'elle est mise en contact avec un acide ou un sel Au contraire, dans cette réalisation o la couche de revêtement 211 b est formée sur la couche électriquement conductrice 211 a 1 de matériau cuivreux, la couche électriquement conductrice est empêchée de se corroder, même si sa surface est mise en contact avec un acide ou un sel. En outre, pour lisser la surface sur laquelle la couche électriquement conductrice 211 a 1 doit se former, et pour améliorer l'adhérence de la couche électriquement conductrice 211 al, on peut former une sous-couche 211 c de résine chlorée entre la couche de résine formant le corps du phare et la couche électriquement conductrice 211 a Le corps 210 du phare, avec une lentille avant 216 venue en prise avec l'ouverture avant du corps du phare définissent une chambre de phare dans laquelle sont montés un organe 220 de projection de la lumière pour former le feu de code du phare et une ampoule 234 pour le feu de gabarit L'organe 220 de projection de la lumière est supporté, avec liberté d'inclinaison, par une mécanisme d'orientation formé par deux vis d'orientation 212 et 213 supportées sur la face arrière du corps 210 du phare de façon à s'étendre vers l'avant(voir figure 11) et par un joint sphérique (non représenté) supporté sur le corps du phare Le repère 214 désigne un chapeau fait de résine synthétique et venu en prise avec le corps du phare de façon à entourer l'organe 220 de projection de la lumière la surface du chapeau 214 est formée comme surface réfléchissante par un dépôt d'aluminium sous vide Un réflecteur 232 pour le feu de gabarit 230 est placé à côté du chapeau 214 de façon que le réflecteur et le chapeau forment une seule pièce L'ampoule 234 du feu de gabarit, que l'on a insérée dans la paroi arrière du corps 210 du phare, s'étend vers l'avant à travers le réflecteur 232. L'organe 220 de projection de la lumière comporte un réflecteur métallique sensiblement ellipsoidal 222, une ampoule à décharge 240 ajustée dans un trou 223 d'insertion de l'ampoule formé dans la portion d'extrémité arrière du réflecteur, et un porte-lentille métallique 224 avec l'ouverture avant duquel vient en prise une lentille de projection 226 et qui est relié à l'ouverture avant du réflecteur 222 le réflecteur, l'ampoule à décharge et le porte-lentille métallique sont réalisés sous forme d'un organe unique Le repère 225 désigne un capuchon de verrouil- lage pour maintenir fixe l'ampoule à décharge 240 dans le trou 223 de l'insertion de l'ampoule. Dans l'ampoule à décharge 240, une lampe à décharge 244 est supportée par une paire de supports conducteurs 242 a et 242 b qui sont encastrés dans une base isolante 241 de façon à venir en saillie vers l'avant La section de décharge de la lampe à décharge 244 se trouve au premier point focal F 1 du réflecteur 222 Un globe cylindrique 246, formant écran à l'égard des rayons ultra-violets, est fixé à la surface avant de la base isolante 241 par l'intermédiaire d'un disque céramique 248 de façon que le bloc 246 entoure la lampe à décharge 244. Par conséquent, lorsque la lumière provenant de la section de décharge passe à travers le globe 246 formant écran à l'égard des rayons ultra-violets, les rayons ultra-violets de longueurs d'onde dange- reuses pour la santé sont arrêtés Un pare-lumière 228 de coupe nette, d'une pièce avec le porte-lentille 224 et un filtre 229 formant écran à l'égard des rayons ultra-violets, fixé au porte-lentille 224 avec un élément métallique 229 a formant ressort à lame sont placés près du second plan focal F 2 du réflecteur 222 la lumière provenant de la section de décharge de la lampe à décharge 244 est réfléchie par le réflecteur 222, converge au second point focal F 2 du réflecteur 222, puis elle est projetée sous forme d'un faisceau lumineux parallèle par la lentille de projection 226. le repère 250 désigne un organe logeant un circuit d'allumage qui tient dans son boîtier un circuit d'allumage 251 pour l'ampoule à décharge. L'organe 250 est monté sur la paroi arrière du corps 210 du phare Le circuit d'allumage 251, qui est conçu pour appliquer une haute tension entre les électrodes de la lampe à décharge 244 pour faire en sorte que cette dernière assure une opération de décharge continue et stable, est logé dans une chambre S de logement du circuit d'allumage formée dans le boîtier d'aluminium 252 le circuit d'allumage 251 est rendu monobloc avec le boîtier au moyen d'un moulage de résine M le circuit d'allumage 251, formé sur une carte de circuit imprimé, est électriquement relié à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire d'un circuit de mise à la masse En outre, le circuit d'allumage 251 est relié à un circuit de ballast situé dans un boîtier 270 placé sous le phare, par l'intermédiaire d'un conducteur de liaison 271 qui part de l'organe 250 de logement du circuit d'allumage et il est relié à l'ampoule de décharge 240 par l'intermédiaire des fils conducteurs L qui s'étendent en avant du boîtier le repère 259 désigne un con- necteur femelle relié aux fils conducteurs L le connecteur femelle 259 est relié à un connecteur mâle 249 prévu pour l'ampoule à décharge. Un prolongement cylindrique 254 fait du même matériau que le corps 210 du phare, c'est-à-dire de polypropylène mélangé avec un inhibiteur du cuivre, est relié au boîtier d'aluminium 252 de l'organe 250 de logement du circuit d'allumage par des vis 253 Le prolongement cylindrique 254 vient en prise, par baïonnette, avec une ouverture circulaire 262 formée dans la paroi arrière du corps 210 du phare et il est relié au corps du phare par une vis autota- raudeuse 268 De façon plus spécifique, la paroi arrière du corps 210 du phare, qui est située derrière l'ampoule à décharge 240, a la forme d'une saillie cylindrique arrière 260 dans laquelle est formée l'ouverture circulaire 262 d'insertion de l'organe 250 Trois saillies intérieures 263 et trois découpes 263 a sont alternativement formées dans la portion périphérique de l'ouverture 262, à intervalles angu- laires égaux Par ailleurs, un collet 255, qui doit venir buter contre la périphérie de l'ouverture, et trois saillies extérieures 256, qui doivent venir en prise, par baïonnette, avec les saillies inté- rieures 263 de l'ouverture, sont formées sur la paroi extérieure de la portion d'extrémité avant du prolon- gement cylindrique 254 les saillies extérieures 256 venant en prise dans les découpes 263 a, on fait tourner dans le sens horaire l'organe 250 de logement du circuit d'allumage Il en résulte que les saillies extérieures 256 viennent en prise avec les saillies intérieures 263 dans la direction axiale du phare de sorte que le prolongement cylindrique 254 est temporairement fixé à l'ouverture 262 Une garniture annulaire d'étanchéité 258 est interposée entre les saillies extérieures 256 du prolongement cylindrique 254 et les saillies intérieures 263 de l'ouverture de façon à assurer hermétiquement l'étan- chéité des composants ainsi venus en prise par baïonnette le boitier 252 de l'organe 250, qui est de forme rectangulaire, présente, dans sa paroi extérieure, des évidements 252 a de façon à pouvoir être facilement saisi à la main Un bossage 264, avec un trou taraudé 264 a, vient en saillie depuis la paroi arrière du corps du phare, à côté de la saillie cylindrique arrière 260, tandis qu'une saillie plate 257, présentant un trou taraudé 257 a, déborde du collet 255 du prolongement cylindrique 254 Lorsque l'organe 250 vient en prise par baïon- nette avec l'ouverture 261, la saillie plate 257 vient buter contre la face d'extrémité du bossage 264, les trous taraudés 264 a et 257 a venant en alignement les uns avec les autres La vis autotarau- deuse 268 se visse dans le trou taraudé 257 a, ce qui fait que l'organe 250 de logement du circuit d'allumage est fixé de façon telle qu'il ne peut pas tourner dans le sens de la circonférence de l'ouverture circulaire 262. De même que dans le cas du corps du phare 210, une couche électriquement conductrice 211 a ( 211 a 2) est formée sur la surface extérieure du prolongement cylindrique 254 par l'intermédiaire d'une sous-couche 211 c, et une couche de revêtement 211 b est formée sur la couche 211 a La couche électriquement conduc- trice 211 a 2 duprolongement cylindrique est électri- quement reliée à la couche électriquement conductrice 211 a 1 du corps du phare par l'intermédiaire de la vis autotaraudeuse 268 C'est-à-dire que, comme représenté sur la figure 12, la couche de revêtement 211 b est formée sur la surface extérieure du corps du phare à l'exception de la face d'extrémité du bossage 264 correspondant à la saillie plate 257, tandis que la couche de revêtement 211 b est formée sur la surface du boîtier de l'organe 250 à l'excep- tion de la région correspondant à la face d'extrémité du bossage De cette façon, la couche électriquement conductrice 211 ail exposée sur la face d'extrémité du bossage 262 est poussée contre la surface électri- quement conductrice, exposée, 211 a 21 de la saillie plate 257 par la vis autotaraudeuse 268; c'est-à- dire que les deux couches électriquement conductrices 211 a et 211 a 2sont électriquement reliées l'une à l'autre En outre, le boîtier 252 de l'organe 250 qui est fabriqué en un matériau électriquement conduc- teur comme l'aluminium est électriquement relié à la couche électriquement conductrice 21 la 2 du prolon- gement cylindrique 254 par l'intermédiaire des vis 253 qui relient le boîtier 252 au prolongement cylin- drique 254 Le boîtier 252 de l'organe 250 est relié, par l'intermédiaire d'un conducteur 251 b, à la borne de masse 251 a du circuit de mise à la masse dans les circuits d'allumage 251 Par conséquent, les couches électriquement conductrices 211 a 1 et 211 a 2, ainsi que le boîtier d'aluminium 252 de l'organe 250, qui entourent l'ampoule à décharge 240 et le circuit 251 d'allumage de l'ampoule à décharge, sont électriquement reliés à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de la borne de masse 251 a du circuit d'allumage Par conséquent, les ondes électro- magnétiques créées par l'ampoule à décharge 240, par le circuit d'allumage 251 et par les conducteurs L sont conduites, par l'intermédiaire du boîtier 252 de l'organe 250 et par l'intermédiaire du circuit de mise à la masse, à la carrosserie du véhicule et elles sont ainsi empêchées d'affecter d'autres dispositifs électriques En outre, les couches élec- triquement conductrices 211 a et 211 a ainsi que i 2 le bottier 252 de l'organe 250 sont électriquement reliés à la carrosserie du véhicule par l'intermé- diaire des goujons 218 a Par conséquent, même si le chemin électrique passant par la borne de masse 251 a du circuit d'allumage vient à se couper, l'effet d'écran à l'égard du bruit est maintenu par le chemin électrique passant par les goujons 218 a. Pour assurer positivement l'étanchéité hermétique de la région de prise par baïonnette de l'organe 250 logeant le circuit d'allumage et de l'ouverture 262 du corps du phare, les couches électriquement conductrices 211 a et 211 a 2 ne doivent pas se former sur les surfaces de la région de prise par baïonnette qui sont mises en contact avec la garniture d'étan- chéité 258. Les figures 13 et 14 représentent une cinquième réalisation de l'invention Dans la quatrième réalisation décrite ci-dessus, l'organe 250 logeant le circuit d'allumage, prévu à part, est relié à la paroi arrière du corps 210 du phare La cinquième réalisation est différente de la troisième réalisation en ce sens que la portion d'extrémité arrière du corps 210 du phare s'étend vers l'arrière dans une portion 210 a qui s'étend vers l'arrière et qui définit une chambre S de logement du circuit d'allumage dans lequel le circuit d'allumage 251 est maintenu par la résine qui y est moulée De même que dans le cas du corps du phare de la quatrième réalisation, le corps du phare est fabriqué en polypropylène mélangé avec un inhibiteur du cuivre, une couche électriquement conductrice 211 a 1 est formée sur la surface extérieure du corps du phare avec une sous-couche intermédiaire 211 c et une couche de revêtement 211 b est formée sur la couche électriquement conductrice 211 al Comme repré- senté sur la figure 14, un conducteur 251 b, relié à la borne de masse 251 a, sort hors de la portion arrière en prolongement 210 A du corps du phare et il est relié à la couche électriquement conductrice 211 al par l'intermédiaire d'une vis 251 c Le repère 251 d désigne un manchon de caoutchouc qui obture le trou d'insertion du conducteur. Dans la quatrième et la cinquième réalisations décrites ci-dessus de l'invention, la couche électri- quement conductrice est formée sur la surface exté- rieure du corps du phare Toutefois, la couche élec- triquement conductrice peut être formée sur la surface intérieure ou à la fois sur la surface inté- rieure et sur la surface extérieure du corps du phare. Tandis que la quatrième et la cinquiè-e réali- sations de l'invention ont été décrites en se référant à un phare du type à projection comportant un organe de projection de la lumière pour la distribution de la lumière, il faut noter que le concept technique de l'invention peut également s'appliquer à un phare du type à réflexion dans lequel on utilise pour la distribution de la lumière un réflecteur parabolique et les échelons de commande de la distribution de la lumière d'une lentille frontale. Comme on le voit à partir de la description ci-dessus, dans le corps de phare du véhicule à moteur de l'invention, les ondes électromagnétiques créées par l'ampoule de décharge sont mises à la terre par l'intermédiaire du film électriquement conducteur formé sur le corps du phare C'est-à-dire que lorsque l'ampoule à décharge est en service, les ondes électromagnétiques créées à l'intérieur du corps du phare sont empêchées de fuir hors du corps du phare En outre, du fait que le corps du phare est fabriqué en un matériau contenant un inhibiteur de cuivre, on supprime la détérioration du corps du phare qui pourrait autrement se produire du fait du contact entre le corps du phare et le film électri- quement conducteur en matériau cuivreux Par consé- quent, le corps du phare présente une excellente durabilité. La figure 15 est une vue en coupe longitudinale représentant une sixième réalisation de l'invention. Dans la sixième réalisation, le corps du phare 210 A est fabriqué en résine électriquement conductrice et l'organe 250 A de logement du circuit d'allumage est une pièce en aluminium moulée sous pression. C'est-a-dire que le bottier 252 du circuit d'allumage et le prolongement cylindrique 254 se combinent en un bottier de circuit 252 A comportant la chambre S logeant le circuit d'allumage Dans la chambre S, le circuit d'allumage 251 est tenu par la résine qui y est moulée Ies autres composants sont les mêmes que ceux de la troisième réalisation et sont par conséquent désignés par les mêmes repères. REVENDICATIONS 1 Phare de véhicule à moteur présentant comme source lumineuse une lampe à décharge ( 24), caracté- risé en ce qu'il comporte: un corps de phare ( 10-110) électriquement conduc- teur; et un circuit ( 32-132) d'allumage de l'ampoule à décharge monté dans ledit corps de phare ( 10-110). 2 Phare de véhicule à moteur de la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre des moyens ( 40-50) pour relier ledit corps de phare ( 10-110) électriquement conducteur à la carrosserie ( 6) d'un véhicule à moteur. 3 Phare de véhicule à moteur de la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit circuit ( 32-132) d'allumage de l'ampoule à décharge comporte une borne de masse, et par le fait qu'il comporte en outre un conducteur pour relier ladite borne de masse audit corps de phare ( 10-110) électriquement conducteur. 4 Phare de véhicule à moteur de la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit corps de phare ( 10-110) est fabriqué en résine conductrice. Phare de véhicule à moteur de la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un organe ( 30) de logement du circuit d'allumage qui reçoit ledit circuit d'allumage ( 32-132), ledit organe ( 30) qui loge le circuit d'allumage étant constitué d'un boitier métallique ( 34) attaché audit corps de phare ( 10) et électriquement relié à ladite couche électriquement conductrice ( 15). 6 Phare de véhicule à moteur présentant comme source lumineuse une ampoule à décharge ( 20), caracté- risé en ce qu'il comporte: un corps de phare ( 10-110) formé d'un matériau résinique; une couche électriquement conductrice ( 15-15 b- c) formée sur au moins l'une des deux surfaces intérieure et extérieure dudit corps de phare ( 10-110); et un circuit d'allumage ( 32-132) pour ladite ampoule à décharge monté à l'intérieur dudit corps de phare. 7 Phare de véhicule à moteur de la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un organe ( 112) logeant le circuit d'allumage qui reçoit ledit circuit d'allumage, ledit organe ( 112) qui loge le circuit d'allumage étant constitué d'un boîtier métallique ( 112 a) électriquement relié à ladite couche électriquement conductrice ( 15 c). 8 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 7, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un prolongement cylindrique ( 113) fabriqué en le même matériau que le corps de phare ( 110) et présentant une couche électriquement conductrice ( 15 c) formée sur au moins l'une des deux surfaces intérieure et extérieure, ledit prolongement cylindrique ( 113) étant fixé, à sa première extrémité, à une ouverture ( 111) en position arrière dudit corps de phare ( 110), ledit revêtement conducteur ( 15 b) prévu sur ledit corps de phare ( 110) étant électriquement relié audit revêtement conducteur ( 15 c) prévu sur ledit prolongement cylindrique ( 113), ledit boîtier métallique ( 112 a) étant fixé à l'autre extrémité du prolongement cylindrique ( 113) et élec- triquement relié audit revêtement conducteur ( 15 c) prévu sur ledit prolongement cylindrique ( 113). 9 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 8, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre une garniture conductrice ( 1 lia)montée entre ledit boitier métallique ( 112 a) et ledit prolon- gement cylindrique ( 113) pour relier électriquement ledit boitier métallique ( 112 a) à ladite couche électriquement conductrice ( 15 c) prévue sur ledit prolongement cylindrique ( 113). Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 6, caractérisé par le fait que ledit revêtement électriquement conducteur est formé d'un matériau choisi dans le groupe constitué de matériaux métal- liques des séries Cu, Ni et Zn. 11 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 6, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre, des moyens pour relier électriquement ledit revêtement électriquement conducteur à la carrosserie d'un véhicule à moteur sur lequel est monté ledit phare. 12 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 11, caractérisé par le fait que lesdits moyens de liaison comportent un bossage ( 11) recouvert par ledit revêtement électriquement conducteur ( 15) et venant en saillie depuis ledit corps de phare ( 10), ainsi qu'un goujon ( 40) monté dans ledit bossage ( 11) et électriquement relié audit revêtement conduc- teur ( 15). 13 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 12, dans lequel ledit goujon ( 40) présente une portion formant collet ( 44) en contact de surface avec une face d'extrémité dudit bossage ( 11). 14 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 13, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre une rondelle ( 54 A-50 B-50 C) disposée entre ladite portion formant collet ( 44) dudit goujon ( 40) et ledit bossage ( 11). Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 14, caractérisé en ce que ladite rondelle est une rondelle plate ( 50 A). 16 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 14, caractérisé en ce que ladite rondelle est une rondelle élastique conique ( 50 B). 17 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 14, caractérisé en ce que ladite rondelle est une rondelle ondulée ( 50 C). 18 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un organe formant lampe de projection monté, avec liberté d'inclinaison, dans ledit corps de phare, ledit organe formant lampe de projection comportant une ampoule à décharge électriquement reliée audit circuit d'allumage. 19 Phare de véhicule à moteur présentant comme source lumineuse une ampoule à décharge, caractérisé en ce qu'il comporte: un corps de phare ( 210) formé d'un matériau résinique mélangé avec un inhibiteur du cuivre; un film de cuivre ( 211 a), électriquement conduc- teur, formé sur au moins l'une des deux surfaces intérieure et extérieure dudit corps de phare; et un circuit d'allumage ( 251) pour ladite ampoule à décharge, monté à l'intérieur dudit corps de phare ( 210). Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 19, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un film protecteur ( 211 b) formé par-dessus ledit film électriquement conducteur ( 211 a 1). 21 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 19, dans lequel ledit film protecteur ( 211 b) est fait d'uréthane. 22 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 19, caractérisé en ce que l'épaisseur dudit film électriquement conducteur ( 211 b) se situe sur la plage de 40 à 80 Sum. 23 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 19, caractérisé en ce que ledit corps de phare ( 210) est fait de polypropylène. 24 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 19, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre, une sous-couche ( 211 c) entre ledit film conducteur ( 211 a) et ledit corps de phare ( 210). 25 Phare de véhicule à moteur de la revendi- cation 24, caractérisé en ce que ladite sous-couche ( 211 c) est faite de résine chlorée.