FR 2672023 A1 19920731 FR 9101013 A 19910125 DISPOSITIF DE COMMANDE A RATTRAPAGE DE JEU POUR FREIN A MAIN D'UN VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de commande à rattrapage de jeu pour un frein à main d'un véhicule automobile, comportant un support solidaire de la caisse du véhicule, un levier de commande, ayant une extrémité arrière montée sur ledit support de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal et une extrémité avant pourvue d'une poignée, un mécanisme de retenue à crans définissant différentes positions du levier de commande à partir d'une position de repos, et un câble de commande de frein, pourvu d'une tête élargie qui coopère avec des moyens d'appui disposés sur le levier de commande et agencés pour appliquer au câble une traction dépendant de la position du levier. De tels dispositifs de commande de frein à main sont bien connus et utilisés dans presque tous les véhicules automobiles ou agricoles, ainsi que leurs remorques Pour permettre de régler la position du câble de frein dans la position de repos du levier de commande, la tête du câble est connectée au levier par l'intermédiaire d'un tendeur à vis qu'on ajuste manuellement Cette opération doit être faite une première fois en usine, lors du montage du dispositif sur le véhicule, et répétée chaque fois qu'un jeu trop important apparaît dans la commande à cause de l'usure des garnitures de frein ou pour d'autres raisons Cette opération relativement simple demande néanmoins du temps et une certaine habileté, car l'accès au tendeur est assez difficile, la tête du câble se trouvant dans la partie inférieure du mécanisme, en général dans un renfoncement prévu dans le plancher du véhicule. La présente invention a pour objet un dispositif à rattrapage automa- tique de jeu, permettant d'éviter les réglages manuels du frein à main. Un but particulier consiste à agencer ce dispositif de façon à pouvoir aisément opérer un premier réglage automatique lors du montage sur le véhicule. 2 2- D'une manière générale, le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que lesdits moyens d'appui comportent une came rotative, montée coaxialement par rapport au levier de commande et sollicitée par un ressort dans un sens de rotation, et un élément basculant monté sur le levier de manière à pouvoir pivoter sur un axe parallèle à celui du levier, ledit élément basculant comportant une protubérance agencée pour s'appuyer contre un profil extérieur de la came, et une partie inférieure agencée pour s'appuyer contre la tête du câble sous l'effet de la force d'appui entre ladite protubérance et la came. L'extrémité arrière du levier peut comporter deux flasques sensiblement parallèles montés sur un arbre horizontal et entre lesquels sont placés la came et l'élément basculant, cet élément étant monté sur un axe horizontal supporté par les deux flasques. De préférence, la partie inférieure de l'élément basculant a une forme en fourche ouverte vers le bas, de façon à chevaucher le câble et un plot stationnaire agencé pour soutenir le câble Ladite fourche peut présenter à l'avant une surface frontale d'appui pour la tête du câble ainsi qu' une paire d'ergots agencés pour s'accrocher sous ladite tête. Dans une forme préférée de l'invention, le dispositif comporte des moyens de blocage provisoire définissant une position fixe de la came et de l'élément basculant par rapport au levier, ces moyens comprenant un arrêt provisoire agencé pour être rendu inopérant, par une manoeuvre du levier à partir d'une position de montage, dans une opération de mise en service du dispositif De préférence, ledit arrêt provisoire est formé par une goupille transversale montée à force dans des fentes des deux flasques du levier, cette goupille ayant des extrémités saillantes agencées pour buter latéralement contre des butées solidaires du support, de façon à produire un déplacement forcé de la goupille le long des fentes quand le levier passe de sa position de montage à sa position de repos au cours de l'opération de mise en service L'élément basculant peut comporter un nez dirigé sensiblement radialement par rapport à l'axe de pivotement 3- de l'élément et agencé pour s'appuier contre ladite goupille avant le déplacement forcé de celle-ci. Dans une forme préférée, la came a un profil présentant un épaulement suivi d'une courbe en spirale, cet épaulement étant bloqué contre la protubérance de l'élément basculant dans ladite position fixe de cet élément et de la came. Pour faciliter le montage et la mise en service, il est prévu que le câble soit pourvu d'un arrêt définissant une position initiale de sa tête sous ladite fourche, de façon que cette tête soit repoussée vers le bas en fléchissant le câble sur ledit plot dans la position de montage du levier, la fourche étant amenée en arrière de la tête du câble par ladite manoeuvre du levier lors de la mise en service. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'un exemple de réalisation préféré, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en coupe verticale longitudinale d'un dispositif de commande de frein à main selon l'invention, dans sa position de montage sur le véhicule, la figure 2 est une vue en coupe partielle suivant la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 et représente le dispositif dans une position de service, et la figure 4 est une vue en coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la figure 3. Le dispositif illustré par les figures 1 à 4 comporte de manière connue un levier de commande 1 pivotant sur un axe horizontal 2 solidaire d'un support 3 qui est fixé au plancher 4 du véhicule au moyen de boulons 5, le support émergeant dans une ouverture 6 du plancher Du côté du bas, -4 cette ouverture est obturée de manière étanche au moyen d'un boîtier 7 maintenu également par les boulons 5, avec un joint d'étanchéité 8 Un câble de frein 9 pénètre dans ce boîtier à travers un soufflet d'étanchéité 10 Dans le boîtier, le câble comporte une tête élargie Il et un plot de retenue 12 destiné à définir une position de préréglage du câble par butée contre le bord 13 de l'orifice o est monté le soufflet 10. Le levier 1 a une section transversale approximativement en forme de U renversé, formant à l'arrière deux flasques 14 et 15 entre lesquels se trouve une platine crantée 16 portée un arbre 2 et par une goupille de retenue 17 fixée au support 3 Cette platine est pourvue de crans de retenue 18 disposés en arc de cercle et coopérant, de manière connue, avec un cliquet 19 pivotant sur un axe 20 fixé au levier 1, ce cliquet étant commandé par une tringle 21 passant à l'intérieur d'une poignée 22 du levier 1 Ce mécanisme connu permet de bloquer le levier 1 dans différentes positions, en résistant à la tension du câble 9. A côté de la platine 16, l'arbre 2 porte de manière rotative une came 24 dont le pourtour présente un épaulement 25 suivi d'une courbe 26 en spirale logarithmique à pente relativement faible La came 24 a tendance à tourner autour de l'arbre 2 dans le sens indiqué par la flèche A, sous l'effet d'un ressort 27 (figure 4) monté autour de cet arbre, ou plus précisément autour d'une douille anti-friction 28 entourant cet arbre. Les deux flasques 14 et 15 du levier 1 sont reliés par un axe 30 parallèle à l'arbre 2 et portant de manière pivotante un élément basculant 31 pourvu d'une fourche inférieure 32 agencée pour s'appuyer au dos de la tête Il du câble 9 Une paire d'ergots 33 est prévue à l'avant de la fourche pour empêcher la tête Il de s'échapper vers le bas Un plot 34 est disposé au fond du boîtier 7 pour engager le câble 9 dans la fourche 32 La position de l'élément basculant 31 sur le levier 1 est commandée par la position de la came 24 A cet effet, l'élément 31 est pourvu d'une protubérance arrière 35 à profil arrondi qui s'appuie contre la came La surface de cette protubérance est élargie par pliage à angle droit de la - tôle formant l'élément 31 A l'opposé de la protubérance 35 par rapport à l'axe 30, l'élément 31 comporte à l'avant un bec 36 destiné à coopérer avec une goupille 37 montée à force dans une paire de boutonnières 38 ménagées dans les flasques 14 et 15 du levier 1 En face de chacune des boutonnières 38, le support 3 présente une rampe en creux 39 dans laquelle pénètre l'extrémité correspondante de la goupille 37 Les deux rampes 39 sont semblables et ont une extrémité inférieure 40 formant une butée pour la goupille 37, comme on le décrira plus loin. Le fonctionnement du dispositif est le suivant Pour le montage dans le véhicule, le dispositif est dans la position dessinée en traits continus dans la figure 1, o la goupille 37 est maintenue dans l'extrémité inférieure des boutonnières 38 de façon à bloquer le nez 36 de l'élément 31 En même temps, l'épaulement 25 de la came 24 s'appuie contre la protubérance 35 sous l'effet du ressort 27, ce qui bloque la came et maintient la position de l'élément basculant 31 Le levier de commande 1 est mis en place dans une position levée telle que la fourche inférieure 32 de l'élément 31 s'appuie sur la tête Il du câble 9 et fasse fléchir celui-ci sur le butoir 34 Dans cette position, une traction même involontaire sur le levier 1 n'a pas d'effet sur le frein à main. Après achèvement du montage, la commande du frein à main est mise en service par une opération très simple, consistant à abaisser de force le levier 1 jusqu'à sa position de repos 1 ' dessinée en traits mixtes dans la figure 1, de sorte que l'élément basculant 31 prend la position 31 ' o la rigidité du câble 9 fait remonter la tête Il devant la fourche 32 Peu avant la fin de l'abaissement du levier 1, les extrémités de la goupille 37 butent contre le fond 40 des rampes 39 On exerce alors une force accrue pour achever d'abaisser le levier 1, ce qui force la goupille 37 à avancer jusqu'à l'autre extrémité des boutonnières 38, dans la position 37 ' indiquée dans la figure 1 et à libérer ainsi le nez 36 de l'élément 31 Cet élément 31, poussé par l'épaulement 25 de la came sous l'effet du ressort 27, bascule alors dans le sens de la flèche B jusqu'à ce que la fourche 32 s'appuie au dos de la tête 11 du câble La protubérance 35 se trouve alors en appui contre la partie courbe 26 de la came 24, comme le montre la figure 3, de sorte que la came est bloquée dans cette position -6- tant que le câble exerce une légère traction sur la fourche 32 L'élément 31 fonctionne alors comme s'il était solidaire du levier 1, c'est-à-dire que le câble 9 suit les mouvements du levier quand celui-ci est manoeuvré par le conducteur, comme dans un frein à main ordinaire La goupille 37 ne joue alors plus de rôle Une paire de butées arrière 41 coopère avec les flasques 14 et 15 pour définir la position de repos du levier 1 Dans la figure 3, on a représenté en traits mixtes une position 31 " que peut atteindre l'élément 31 quand le frein à main est serré. Si du jeu intervient dans le frein à main, par exemple par usure des garnitures de frein ou par allongement non élastique du câble 9, tend à se traduire par un jeu entre là tête Il du câble et la fourche 32 de l'élément basculant 31 Toutefois ce jeu est compensé automatiquement par un basculement de l'élément 31 dans le sens B, sous l'effet de la came 24 tendant à tourner dans le sens A, si bien que les deux éléments 24 et 31 prennent une nouvelle position mutuelle, exempte de jeu, et que l'élément 31 reste appuyé contre la tête 11 du câble. La description qui précède montre que le dispositif selon l'invention peut être construit d'une manière simple et peu coûteuse et permet au conducteur du véhicule de commander le frein à main exactement comme un dispositif traditionnel, tout en assurant un rattrapage de tout jeu susceptible d'apparaître dans le frein ou dans la transmission à câble De plus, le dispositif selon l'invention permet un montage simple et une mise en service extrêmement aisée à la fin du montage. La présente invention n'est pas limitée à la réalisation décrite ici à titre d'exemple, mais elle s'étend à toute-modification ou variante évidente pour un homme du métier En particulier le mécanisme de blocage "fusible" constitué par la goupille 37 et les boutonnières 38 peut être remplacé par différents mécanismes à changement d'état irréversible, comportant par exemple un arrêt provisoire qu'on brise ou qu'on plie par un mouvement du levier 1 ou par une autre manoeuvre, de façon à libérer l'élément basculant 31 pour qu'il prenne appui contre le câble. -7- Revendications 1 Dispositif de commande à rattrapage de jeu pour un frein à main d'un véhicule automobile, comportant: un support solidaire de la caisse du véhicule, un levier de commande, ayant une extrémité arrière montée sur ledit support de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal et une extrémité avant pourvue d'une poignée, un mécanisme de retenue à crans définissant différentes positions du levier de commande à partir d'une position de repos, et un câble de commande de frein, pourvu d'une tête élargie qui coopère avec des moyens d'appui disposés sur le levier de commande et agencés pour appliquer au câble une traction dépendant de la position du levier, caractérisé en ce que lesdits moyens d'appui comportent une came rotative ( 24), montée coaxialement par rapport au levier de commande ( 1) et sollicitée par un ressort dans un sens de rotation (A), et un élément basculant ( 31) monté sur le levier ( 1) de manière à pouvoir pivoter sur un axe ( 30) parallèle à celui du levier, ledit élément basculant comportant une protubérance ( 35) agencée pour s'appuyer contre un profil extérieur de la came ( 24), et une partie inférieure ( 32) agencée pour s'appuyer contre la tête du câble ( 9) sous l'effet de la force d'appui entre ladite protubérance et la came. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité arrière du levier ( 1) comporte deux flasques sensiblement parallèles ( 14, 15) montés sur un arbre horizontal ( 2) et entre lesquels sont placés la came ( 24) et l'élément basculant ( 31), cet élément ( 31) étant monté sur un axe horizontal ( 30) supporté par les deux flasques. 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie inférieure ( 32) de l'élément basculant ( 31) a une forme en fourche ouverte vers le bas, de façon à chevaucher le câble ( 9) et un plot stationnaire ( 34) agencé pour soutenir le câble. 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite fourche ( 32) présente à l'avant une surface frontale d'appui pour la tête (Il) du câble, ainsi qu'une paire d'ergots ( 33) agencés pour s'accrocher sous ladite tête ( 11). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage provisoire ( 36 à 38) définissant une position fixe de la came ( 24) et de l'élément basculant ( 31) par rapport au levier, ces moyens comprenant un arrêt provisoire ( 37) agencé pour être rendu inopérant, par une manoeuvre du levier ( 1) à partir d'une position de montage dans une opération de mise en service du dispositif 6 Dispositif selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que ledit arrêt provisoire est formé par une goupille transversale ( 37) montée à force dans des fentes ( 38) des deux flasques ( 14, 15) du levier, cette goupille ayant des extrémités saillantes agencées pour buter latérale- ment contre des butées ( 40) solidaires du support ( 3), de façon à produire un déplacement forcé de la goupille le long des fentes ( 38) quand le levier ( 1) passe de sa position de montage à sa position de repos au cours de l'opération de mise en service. 7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément basculant ( 31) comporte un nez ( 36) dirigé sensiblement radialement par rapport à l'axe ( 30) de pivotement de l'élément et agencé pour s'appuyer contre ladite goupille ( 37) avant le déplacement forcé de celle-ci. 8 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la came ( 24) a un profil présentant un épaulement ( 25) suivi d'une courbe en spirale ( 26), cet épaulement étant bloqué contre la protubérance ( 35) de l'élément basculant ( 31) dans ladite position fixe de cet élément et de la came. 9 Dispositif selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le câble est pourvu d'un arrêt ( 12) définissant une position initiale de sa tête ( 11) sous ladite fourche ( 32), de façon que cette tête ( 11) soit repoussée vers le bas en fléchissant le câble sur ledit plot ( 34) dans la 9 - position de montage du levier ( 1), et en ce que la fourche ( 32) est amenée en arrière de la tête ( 11) du câble par ladite manoeuvre du levier lors de la mise en service.