FR 2670833 A1 19920626 FR 9112677 A 19911015 "Agencement de circuit pour obtenir un arrêt d'urgence d'un moteur à combustion interne, notamment d'un moteur diesel". Etat de la technique L'invention concerne un Agencement de cir- cuit pour obtenir un arrêt d'urgence d'un moteur à combustion interne pourvu d'un dispositif de dosage et d'alimentation du carburant, notamment d'un moteur diesel, dans lequel l'agencement de circuit lors d'un10 fonctionnement en arrêt d'urgence interrompt l'alimentation en carburant. Du fait du principe de fonctionnement (allu- mage spontané) d'un moteur diesel, celui-ci ne peut être arrêté que par l'interruption de l'alimentation en carburant Il est connu de munir la pompe d'injec- tion répartitrice d'un moteur diesel, soit d'un dispo- sitif mécanique d'arrêt ou bien d'un dispositif électrique d'arrêt Un dispositif électrique d'arrêt (ELAB), qui est manoeuvré par un commutateur à clé (serrure de contact) est de préférence utilisé Une soupape électromagnétique pour l'interruption de l'a- limentation en carburant, maintient ouvert, lorsque le moteur diesel tourne, l'orifice d'arrivée à la chambre haute pression de la pompe d'injection répartitrice.25 Lors de l'arrêt avec l'interrupteur d'allumage, la bo- bine magnétique est privée de courant Le champ magné- tique s'effondre et un ressort pousse l'armature avec l'organe de soupape sur le siège de soupape De ce fait l'orifice d'arrivée à la chambre haute pression est fermé de sorte que le carburant ne peut plus être refoulé Du point de vue de la technique des circuits il y a différentes possibilités connues pour réaliser l'arrêt électrique Cela peut par exemple s'effectuer par l'intermédiaire d'électro-aimant de traction ou de poussée. Dans des moteurs diesel, cette fonction dite d'arrêt d'urgence est importante pour le cas de "l'em- ballement" des moteurs Si un tel cas survient, l'ELAB est activé et de ce fait l'alimentation en carburant est interrompue Cette solution connue est toutefois relativement coûteuse car l'ELAB est relativement cher et exige également un étage terminal approprié. Avantages de l'invention L'agencement de circuit conforme à l'inven- tion pour obtenir un arrêt d'urgence d'un moteur à combustion interne, est caractérisé en ce que cet agencement, pour interrompre l'alimentation en carbu- rant, coupe la tension d'alimentation pour le disposi- tif de dosage et d'alimentation de carburant et a l'a- vantage qu'aucun ELAB et également aucun étage termi- nal approprié ne sont nécessaires et que malgré cela, le fonctionnement en arrêt d'urgence peut être réalisé de façon irréprochable A cet effet, il est prévu que cet agencement, pour interrompre l'alimentation en carburant, coupe la tension d'alimentation pour le dispositif de dosage et d'alimentation de carburant. Grâce à cette disposition, on est certain qu'aucun carburant n'est plus amené au moteur à combustion in- terne de sorte qu'on peut s'opposer, par exemple à l'emballement On réalise ainsi un fonctionnement k d'urgence essentiellement sans puissance qui est par- ticulièrement simple et qui en conséquence peut égale- ment être réalisé de façon économique. Selon un complément de l'invention, il est prévu que le moteur à combustion interne est exploité au moyen d'un appareil de commande qui fait partie du dispositif de dosage d'alimentation du carburant et en ce que l'agencement de circuit dans le cas de l'arrêt d'urgence coupe la tension d'alimentation de cet appa- reil de commande La mise hors circuit de l'appareil de commande garantit l'interruption de l'alimentation en carburant du moteur à combustion interne. Il est cependant également possible de pré- voir une unité de commande de la quantité du carburant faisant partie du dispositif de dosage et d'alimenta- tion du carburant et qui contrôle ou bien règle la quantité de carburant amenée au moteur à combustion interne L'agencement de circuit selon l'invention coupe en cas d'un arrêt d'urgence la tension d'alimen- tation de cette unité de commande de la quantité de carburant De ce fait, l'alimentation en carburant pour le moteur à combustion interne est interrompue de sorte que celui-ci s'arrête. Pour pouvoir détecter le fonctionnement d'arrêt d'urgence, il est prévu selon un exemple de réalisation préféré, un circuit d'exploitation qui en détectant des paramtètres de fonctionnement, surveille les moteurs à combustion interne et dans le cas o un fonctionnement d'arrêt d'urgence est détecté, commande l'agencement de circuit pour couper la tension d'ali- mentation. De préférence, il peut être prévu que l'a- gencement de circuit comporte un relais de commutation dont l'état de commutation est modifié par une comman- de en provenance du circuit d'exploitation pour un fonctionnement d'arrêt d'urgence et qui coupe ainsi la tension d'alimentation. En variante, il est toutefois également pos- sible que le circuit d'exploitation en fonctionnement d'arrêt d'urgence, allume un Thyristor, grâce à quoi, un organe de commutation s'ouvre, et coupe la tension d'alimentation Cet organe de commutation peut par exemple être un transistor qui commande un relais Si le transistor s'allume, le Thyristor s'allume, le transistor commute et donc le relais également Les contacts du relais coupent la tension d'alimentation. Selon un autre exemple de réalisation, il peut être prévu que le circuit d'exploitation en fonc- tionnement d'arrêt d'urgence, commande une bascule initialement en fonctionnement normal, grâce à quoi, cette bascule commute et coupe ainsi la tension d'ali- mentation. Il est toutefois également possible que le circuit d'exploitation, commande en fonctionnement d'arrêt d'urgence un élément de commutation, qui ac- tionne par surintensité de courant une sécurité, de sorte que celle-ci déclenche et coupe ainsi la tension d'alimentation. Une autre variante préférée prévoit que le circuit d'exploitation en fonctionnement d'arrêt d'ur- gence, commande une bascule monostable redéclenchable qui coupe la tension d'alimentation. Il est enfin également possible que la ten- sion d'alimentation, est respectivement appliquée par l'intermédiaire d'un relais distinct à l'appareil de commande et à l'unité de commande de la quantité de carburant, et en ce qu'en fonctionnement d'arrêt d'ur- gence, le circuit d'exploitation, coupe le relais as- socié à l'unité de commande de la quantité de carbu- rant De ce fait, l'unité de commande de la quantité de carburant n'est plus alimentée en tension de sorte que l'alimentation en carburant est interrompue. Dans toutes les variantes précitées, il est possible de couper soit la tension d'alimentation de l'appareil de commande précité, ou bien également la tension d'alimentation de l'unité de commande de la quantité de carburant, pour interrompre dans chaque cas l'alimentation en carburant et provoquer l'arrêt du moteur à combustion interne. Dessins Les dessins ci-joints illustrent l'invention à l'aide d'exemples de réalisation: La figure 1 est un schéma de principe d'un premier exemple de réalisation. La figure 2 est un schéma de principe d'un second exemple de réalisation. La figure 3 est un schéma de principe d'un troisième exemple de réalisation. La figure 4 est un schéma de principe d'un quatrième exemple de réalisation. La figure 5 est un schéma de principe d'un cinquième exemple de réalisation. La figure 6 est un schéma de principe d'un sixième exemple de réalisation. La figure 7 est un schéma de principe qui précise pour l'interruption de l'alimentation en car- burant, la coupure de la tension d'alimentation d'une unité de commande de la quantité de carburant. La figure 1 montre un agencement de circuit 1, qui se compose d'un branchement 2 d'un appareil de commande SG et d'un circuit 3 de cet appareil de com- mande SG Le branchement 2 est de préférence relié à l'appareil de commande SG par l'intermédiaire de con- tact à fiche 4 Le réseau de bord d'un véhicule auto- mobile non représenté, fournit une tension d'alimenta- tion Uv Il peut alors s'agir par exemple de la ten- sion de la batterie du véhicule automobile Dans cet exemple de réalisation et également dans les exemples de réalisation suivants, l'agencement de circuit con- forme à l'invention, peut faire partie du branchement 2 ou du circuit 3, c'est-à-dire être partiellement in- terne et partiellement externe par rapport à l'appa- reil de commande Il est toutefois également possible de concevoir une solution dans laquelle l'agencement de circuit est complètement placé à l'intérieur ou complètement à l'extérieur de l'appareil de commande. Le branchement 2 comporte, selon la figure 1, un relais 5 de préférence un relais de commutation dont le contact de fermeture 6 est raccordé à la ten- sion d'alimentation Uv par le pôle 7 Le pôle 8 du contact de fermeture 6 aboutit à un des contacts à fi- che 4 de sorte que lorsque le contact 6 est fermé, la tension d'alimentation Uv est appliquée à l'appareil de commande SG Il est en outre prévu un commutateur 9 qui est relié par son pôle 10 au pôle positif de la tension d'alimentation Uv Le pôle 11 du commutateur 9 est relié, par l'intermédiaire d'un contact à fiche 4, à un point de bifurcation 12 de l'appareil de commande SG Ce point de bifurcation 12 est relié aux deux en- roulements d'un relais de commutation 13 En outre, le point de bifurcation 12 est relié au montage en série d'un condensateur 13 ' et d'une résistance 14, cette résistance 14 étant reliée à la masse 15, c'est-à-dire au pôle négatif de la tension d'alimentation Uv Les autres extrémités des deux enroulements du relais de commutation 13, sont reliées respectivement au collec- teur de transistor 16 ou 17 dont les émetteurs sont reliés à la masse 15 La base du transistor 16 est re- liée à une prise médiane 18 du montage en série cons- titué par le condensateur 13 ' et la résistance 14. En outre, l'appareil de commande SG comporte un circuit d'exploitation AWS dont l'entrée 19 détecte pour la surveillance du moteur à combustion interne des paramètres de fonctionnement appropriés La sortie 20 ' du circuit d'exploitation AWS est reliée à la base du transistor 17. Le relais de commutation 13 comporte un com- mutateur 20 qui peut prendre la position de commuta- tion S, ou bien 52 Le pôle 21 du commutateur 20 est relié au point de bifurcation 12 Au pôle associé à la position de commutation 52, du commutateur 20 aboutit une liaison 22 qui va à l'enroulement du relais 5. L'autre extrémité de l'enroulement du relais 5 est re- liée à la masse 15. Pour la mise en service, le commutateur 9 est fermé d'o le relais de commutation 13 à l'aide du condensateur 13 ' et du transistor 16 prend une posi- tion de commutation telle que le commutateur 20 est mis initialement dans la position 52 Si la position 52 est atteinte, le transistor 17 est privé de cou- rant Si le circuit d'exploitation détecte un arrêt d'urgence, alors la sortie 20 ' commande le transistor 17 grâce à quoi l'autre enroulement correspondant du relais de commutation 13 est excité et le commutateur 20 prend la position de commutation Sa Dans la posi- tion de commutation 52 prise précédemment, le relais 5 se trouvait à l'état attiré, c'est-à-dire que le com- mutateur 6 était fermé de sorte que la tension d'ali- mentation Uv pouvait être appliquée à l'appareil de commande Du fait de la commutation décrite dans la position de commutation Sl, le relais 5 tombe de sorte que le commutateur 6 s'ouvre De ce fait, la tension d'alimentation Uv ne s'applique plus à l'appareil de commande SG, c'est-à-dire que celui-ci est mis hors circuit grâce à quoi, l'alimentation en carburant à un moteur à combustion interne non représenté de préfé- rence un moteur diesel, est interrompue. L'agencement de circuit décrit présente l'a- vantage de ne nécessiter qu'une faible puissance En outre, le fonctionnement réversible est possible par l'intermédiaire de la serrure d'allumage du véhicule automobile Des fonctions des différents éléments de commutation et des groupes constitutifs sont simples à identifier de sorte qu'une vérification facile est restée possible Des composants supplémentaires en de- hors de l'appareil de commande SG ne sont pas néces- saires. La figure 2 montre un autre exemple de ré- alisation dans lequel, pour autant qu'il y a coïnci- dence avec l'exemple de réalisation à la figure 1, les mêmes références sont utilisées Cela est également valable pour les autres exemples de réalisation encore à suivre. L'agencement de circuit 1 à la figure 2 com- porte également un relais 5 dont le contact de ferme- ture 6 sert à appliquer la tension d'alimentation Uv à l'appareil de commande SG Le pôle 11 du commutateur 9 est relié d'une part au circuit 3 de l'appareil de commande SG et d'autre part à l'enroulement du relais 5 L'autre extrémité du relais 5 est reliée par l'in- termédiaire d'un contact à fiche 4 au collecteur d'un transistor 23 dont l'émetteur est à la masse 15. Le pôle 11 est relié par l'intermédiaire d'un contact à fiche 4 à une résistance 24 dont l'au- tre raccordement aboutit à un point d'addition 25 Ce point d'addition 25 est mis à la masse par l'intermé- diaire d'un thyristor 26 La base du transistor 23 est reliée par l'intermédiaire d'une résistance 27 au point d'addition 25 La gâchette 28 du thyristor 26 est reliée à la sortie 20 ' du circuit d'exploitation AWS. En fonctionnement normal, le potentiel posi- tif de la tension d'alimentation Uv est appliqué au relais 5 par fermeture du commutateur 9 En outre, du fait de la fermeture du commutateur 9, le potentiel positif de la tension d'alimentation Uv s'applique par l'intermédiaire des résistances 24 à 27 au transistor 23 qui est de ce fait rendu conducteur Ceci a pour conséquence, que le relais 25 fonctionne, de sorte que le contact 6 se ferme et qu'ainsi la tension d'alimen- tation Uv est appliquée à l'appareil de commande SG. Si le circuit d'exploitation AWS détecte un état d'ar- rêt d'urgence, il délivre alors une impulsion au thy- ristor 26 qui de ce fait, bascule dans son état con- ducteur A travers la résistance 24 passe alors un courant qui se situe au-dessus du courant de maintien. Comme la majeure partie du courant de base du transis- tor 23 s'écoule désormais par l'intermédiaire du thy- ristor 26, le relais 5 est désactivé et l'appareil de commande SG est mis hors circuit L'extinction du thy- ristor 26 ne peut s'effectuer qu'en ouvrant le commu- tateur 9. Les avantages de l'exemple de réalisation à la figure 2 résident en un câblage simple, qui peut être réalisé de façon économique En outre, l'encom- brement est réduit et un processus réversible peut être mis en oeuvre par l'intermédiaire de la serrure d'allumage Le circuit convient également pour des ap- pareils de commande hybrides. La figure 3 montre un autre exemple de ré- alisation Le branchement 2 correspond au branchement dans l'exemple de réalisation à la figure 2, de sorte qu'il n'y a pas lieu de le décrire plus avant Le cir- cuit 3 de l'appareil de commande SG se présente comme suit: Le pôle 11 du commutateur 9 est relié par l'in- termédiaire d'un contact à fiche 4 à une résistance 29 qui aboutit à un point de bifurcation 30 Ce point de bifurcation 30 est relié au collecteur de transistor 31 dont l'émetteur est à la masse 15 En outre le point de bifurcation 30 est relié par l'intermédiaire d'une résistance 32 à la base d'un transistor 33 dont le collecteur est relié par l'intermédiaire d'un con- tact à fiche 4 à une extrémité de l'enroulement du re- lais 5 L'émetteur de transistor 33 est à la masse 15. En outre, le circuit 3 comporte une bascule 34 dont le raccordement Q est relié par l'intermédiaire d'une résistance 35 à la base du transistor 31 Le raccordement Q de la bascule 34 est relié à un raccordement J Il est en outre prévu un raccordement R qui par l'intermédiaire d'une résistan- ce 36 est relié à la masse 15 Le raccordement R est en outre relié par l'intermédiaire d'un condensateur 37 et d'un contact à fiche 4 au pôle 11 En outre, une liaison 38 va du pâle il à un raccordement 39 de la bascule 34 Un raccordement S de la bascule 34 est mis à la masse 15 Un raccordement K de la bascule 34 est également relié à la masse 15 En outre, il est prévu un raccordement C qui est raccordé à la sortie 20 ' du circuit d'exploitation AWS. En fonctionnement normal, par fermeture du commutateur 9, le pôle positif de la tension d'alimen- tation Uv est relié au relais 5 et également au trans- istor 33 par l'intermédiaire des résistances 29 et 32. Le transistor 33 devient conducteur, grâce à quoi l'autre extrémité de l'enroulement du relais 5 est mise à la masse et le relais 5 est alors traversé par le courant De ce fait, le contact 6 du relais 5 se ferme de sorte que la tension d'alimentation Uv arrive à l'appareil de commande SG Si l'état "arrêt d'urgen- ce" intervient, il est détecté par le circuit d'ex- il ploitation AWS, grâce à quoi la sortie 20 ' commande la bascule 34 de sorte que celle-ci bascule De ce fait, le transistor 31 est rendu conducteur par l'intermé- diaire de la résistance 35, grâce à quoi le transistor 33 est bloqué, ceci aboutit à ce que le relais 5 tombe et que le contact 6 s'ouvre Ainsi le potentiel posi- tif de la tension d'alimentation Uv ne s'applique plus à l'appareil de commande SG de sorte que celui-ci n'est plus activé De ce fait, l'alimentation en car- burant du moteur à combustion interne est bloquée. Cet exemple de réalisation à la figure 3 est également d'une construction simple et donc économi- que Il n'a qu'un encombrement réduit et son fonction- nement peut être vérifié de façon simple Des compo- sants supplémentaires en dehors de l'appareil de com- mande SG ne sont pas nécessaires Il convient pour des appareils de commande hybrides et n'a besoin que d'une puissance réduite. La figure 4 montre un autre exemple de ré- alisation d'un agencement de circuit 1 La tension d'alimentation Uv est appliquée au pôle 10 du commuta- teur 9 dont l'autre pâle 11 est reliée par l'intermé- diaire d'une sécurité 40 du contact à fiche 4 au col- lecteur d'un transistor 41 dont l'émetteur est relié à la masse 15 La base du transistor 41 est reliée à la sortie 20 ' du circuit d'exploitation AWS Entre la sé- curité 40 et le collecteur du transistor 41 est rac- cordée une résistance 42 dont l'autre raccordement aboutit par l'intermédiaire d'un contact à fiche 4 à l'enroulement du relais 5, l'autre extrémité de cet enroulement étant reliée à la masse 15 En outre, la tension d'alimentation Uv s'applique par l'intermé- diaire du contact 6 du relais 5 à l'appareil de com- mande SG En fonctionnement normal, par fermeture du commutateur 9, le potentiel positif de la tension d'a- limentation Uv est appliqué par l'intermédiaire de la sécurité 40 et de la résistance 42 au relais 5 de sor- te que celui-ci réagit et que par l'intermédiaire de son contact 6, la tension d'alimentation Uv est appli- quée à l'appareil de commande SG Si le circuit d'ex- ploitation AWS détecte un état d'arrêt d'urgence, le transistor 41 est rendu conducteur, grâce à quoi le courant augmente dans la sécurité 40, de sorte que celle-ci déclenche De ce fait, le relais 5 tombe et la tension d'alimentation Uv n'est plus appliquée à l'appareil de commande SG. Le circuit à la figure 4 est particulière- ment simple et économique et peut être réalisé avec une dépense réduite pour les parties constitutives Il n'exige qu'une puissance réduite et il convient égale- ment pour des appareilles de commande hybrides. A la figure 5 est représenté un autre exem- ple de réalisation La réalisation du branchement 2 correspond à celle des exemples de réalisation des fi- gures 2 et 3, de sorte qu'il n'y a pas lieu d'entrer plus avant dans les détails à ce sujet. Le circuit 3 dans l'appareil de commande SG comporte une résistance 43 qui est reliée par l'inter- médiaire d'un contact à fiche 4 au pôle 11 du commuta- teur 9 L'autre raccordement de la résistance 43 abou- tit à un point d'addition 44 auquel est raccordé un transistor 46 dont la ligne de commutation aboutit à la masse 15 Le point d'addition 44 est relié en outre par l'intermédiaire d'une résistance 45 à la base d'un autre transistor 47 dont l'émetteur est relié à la masse 15 Le collecteur du transistor 47 est relié par l'intermédiaire d'un contact à fiche 4 à l'enroulement du relais 5, l'autre extrémité de cet enroulement étant raccordée au pôle 11 du commutateur 9 Ce pôle 11 est en outre relié par l'intermédiaire du contact à fiche 4 à une autre résistance 48 qui est enserrée avec un condensateur 49, dont l'autre raccordement est à la masse 15 La sortie 20 ' du circuit d'exploitation AWS est raccordée à la prise médiane de montage en sé- rie constitué par la résistance 48 et le condensateur 49 est relié en outre à la base du transistor 46. En fonctionnement normal, le transistor 47 est rendu conducteur par fermeture du commutateur 9, de sorte que le relais 5 est excité et que le contact correspondant 6 applique la tension d'alimentation Uv à l'appareil de commande SG Comme au transistor 46 * est associé un organe RC qui est constitué par la ré- sistance 48 et le condensateur 49, ce transistor ne peut devenir conducteur qu'après un certain temps Ce temps est supérieur au temps nécessaire pour la ferme- ture du relais 5 En outre, ce temps est également su- périeur au temps de réponse lors d'une exploitation d'arrêt d'urgence Si le circuit d'exploitation AWS détecte un arrêt d'urgence, alors le transistor 46 est commandé, qui bloque le transistor 47, de sorte que le relais 5 tombe et que le contact 6 s'ouvre De ce fait, la tension d'alimentation Uv n'est plus appli- quée à l'appareil de commande SG Dans l'exemple de réalisation à la figure 5, l'exploitation de l'arrêt d'urgence fonctionne de façon dynamique et en fait de façon analogue à un "chien de garde" ou "Watchdog". Ceci garantit une suppression des perturbations et en cas de défaillance des impulsions, de synchronisation, un fonctionnement de sécurité. Dans le cadre de l'exemple de réalisation à la figure 5, il s'agirait ainsi d'une bascule monosta- ble redéclenchable qui permet un fonctionnement de sé- curité La construction est économique et insensible aux perturbations Elle n'exige qu'une faible puissan- ce et permet un processus réversible par l'intermé- diaire de la serrure d'allumage du véhicule automobi- le En dehors de l'appareil de commande SG, aucun com- posant supplémentaire n'est nécessaire En outre, l'a- gencement de circuit convient également pour des appa- reils de commande hybrides. A la figure 6 est reproduite une variante de l'agencement de circuit conforme à l'invention dans laquelle un relais distinct 51,52 est associé respec- tivement à l'appareil de commande SG et également à une unité de commande 50 de la quantité de carburant. Le relais 51 sert à l'application de la tension d'ali- mentation Uv à l'appareil de commande SG Le relais 52 alimente l'unité de commande 50 de la quantité de car- burant avec la tension d'alimentation Uv De façon plus détaillée, le pôle 10 du commutateur 9 est rac- cordé à la tension d'alimentation Uv L'autre pôle 11 du commutateur 9 est relié au relais 51 dont l'autre extrémité de l'enroulement est à la masse 15 Au re- lais 51 est associé un contact 53 dont le pôle 54 est relié à la tension d'alimentation Uv L'autre pôle 55 du contact 53 est relié à un pôle 56 d'un contact 57 qui est associé au relais 42 L'autre pôle 58 du con- tact 57 est relié à l'enroulement de l'unité de com- mande 50 de la quantité de carburant, tandis que l'au- tre extrémité de cet enroulement est reliée par l'intermédiaire d'un contact à fiche 4 à un transistor 59 dont la ligne de commutation est à la masse En pa- rallèle sur l'enroulement de l'unité de commande 50 de la quantité de carburant, est placée une diode de roue libre 60 Le pôle 55 du contact 53 est raccordé à une liaison 61 qui par l'intermédiaire d'un contact à fi- che 4 sert à établir la liaison avec le pôle positif de la tension d'alimentation Uv Ceci est toujours ré- alisé lorsque par fermeture du commutateur 9, le re- lais 51 a réagi et que le contact 53 est fermé. La sortie 20 ' du circuit d'exploitation AWS, est reliée par l'intermédiaire d'un contact à fiche 4 à l'enroulement du relais 52. En fonctionnement normal aussi bien le re- lais 51 qu'également le relais 52 sont excités, c'est- à-dire que les contacts 53 et 57 sont fermés de sorte que le potentiel positif de la tension d'alimentation Uv est appliqué aussi bien à l'appareil de commande SG qu'également à l'unité de commande 50 de la quantité de carburant S'il survient un "arrêt d'urgence", le circuit d'exploitation AWS commande le relais 52 si bien que le contact 57 s'ouvre Ainsi, l'unité de com- mande 50 de la quantité de carburant est mise en cir- cuit séparément de l'appareil de commande SG Ceci à pour conséquence que l'alimentation en carburant du moteur à combustion interne est interrompue Toutes les autres fonctions qui sont assurées par l'appareil de commande SG restent également complètement mainte- nues pendant un fonctionnement d'arrêt d'urgence, car le relais 51 reste activé et ainsi la tension d'ali- mentation Uv continue à s'appliquer à l'appareil de commande SG. L'exemple de réalisation à la figure 6 mon- tre en conséquence ce que l'on appelle une solution à double relais Celle-ci est d'une constitution simple, elle permet une identification simple du fonctionne- ment et à une exploitation peu coûteuse de l'état d'urgence. Dans le cas des exemples de réalisations aux figures 1 à 5, l'appareil de commande SG était tou- jours mis hors circuit dans le cas d'un arrêt d'urgen- ce Dans l'exemple de réalisation à la figure 6, il a été procédé à une séparation entre la mise hors cir- cuit de l'appareil de commande SG et celle de l'unité de commande 50 de la quantité de carburant Bien en- tendu, il est également possible dans les exemples de réalisation des figures 1 à 5 de procéder de façon que la tension d'alimentation pour l'appareil de commande SG ne soit coupée, mais qu'elle le soit seulement pour l'unité de commande 50 de la quantité de carburant. Dans les cas de "déconnection de l'appareil de commande SG de l'alimentation en tension,, la dé- tection de l'état "arrêt d'urgence" doit être mémori- sée indépendamment de l'alimentation de l'appareil de commande, car lors de la déconnections la validité des informations est perdue. La figure 7 est prévue pour expliciter les variantes dans lesquelles une déconnection distincte de l'unité de commande 50 de la quantité de carburant s'effectue Cette figure montre un relais principal 62 et un relais de déconnection 61 En outre, est indi- quée l'unité de commande 50 de la quantité de carbu- rant qui contrôle ou bien règle l'arrivée du carburant à un moteur à combustion interne non représenté De plus, il est prévu un appareil de commande SG qui est équipé du circuit d'exploitation AWS. La construction correspond pour l'essentiel à la construction à la figure 6, de sorte que les mê- mes références correspondantes sont utilisées La ten- sion d'alimentation Uv est raccordée au pôle 10 du commutateur 9 dont le pôle 11 est relié au relais principal 62 L'autre extrémité de l'enroulement est reliée à l'appareil de commande SG Il existe en outre une liaison entre le pôle 11 du commutateur 9 et l'ap- pareil de commande SG Le pôle 10 est en outre relié au pôle 54 d'un contact 53 du relais principal 62, contact dont l'autre pôle 55 est relié aussi bien à l'appareil de commande qu'également à l'enroulement du relais de déconnection 61 et aussi au pôle 56 d'un contact 57 qui est associé au relais de déconnection 61 Un pôle 58 du contact 57 est relié d'une part à l'appareil de commande SG et d'autre part, à l'unité de commande 50 de la quantité de carburant qui est en outre reliée par l'intermédiaire d'une liaison avec l'appareil de commande SG. En fonctionnement normal, le relais princi- pal 62 et le relais de déconnection 61 sont activés de sorte que les contacts 53 et 57 se trouvent à l'état fermé, grâce à quoi aussi bien l'appareil de commande SG que de même l'unité de commande 50 de la quantité de carburant sont reliés au pâle positif de la tension d'alimentation Uv Si un fonctionnement d'arrêt d'ur- gence intervient, alors le circuit d'exploitation AWS désactive le relais de déconnection 61 de sorte que le contact 57 s'ouvre De ce fait, la tension d'alimenta- tion reste certes maintenue sur l'appareil de commande SG mais l'unité de commande 50 de la quantité de car- burant est mise hors circuit, si bien que l'alimenta- tion en carburant vers le moteur à combustion interne est interrompue. R E V E N D I C A T I O N S 1) Agencement de circuit pour obtenir un ar- rêt d'urgence d'un moteur à combustion interne pourvu d'un dispositif de dosage et d'alimentation du carbu- rant, notamment d'un moteur diesel, dans lequel l'agencement de circuit lors d'un fonctionnement en arrêt d'urgence interrompt l'alimentation en carbu- rant, agencement de circuit, caractérisé en ce que cet agencement, pour interrompre l'alimentation en carbu- rant, coupe la tension d'alimentation (Uv) pour le dispositif de dosage et d'alimentation de carburant (SG, 50). 2) Agencement de circuit selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne est exploité au moyen d'un appareil de comman- de (SG) qui fait partie du dispositif de dosage d'ali- mentation du carburant et en ce que l'agencement de circuit dans le cas de l'arrêt d'urgence coupe la ten- sion d'alimentation (Uv) de cet appareil de commande (SG). 3) Agencement de circuit selon une des pré- cédentes revendications, caractérisé en ce qu'il com- porte une unité de commande de la quantité de carbu- rant ( 50), qui fait partie du dispositif de dosage et d'alimentation de carburant et qui contrôle ou bien règle la quantité de carburant amenée au moteur à com- bustion interne, et en ce que l'agencement de circuit dans le cas d'un arrêt d'urgence, coupe la tension d'alimentation (Uv) de l'unité de commande de la quan- tité de carburant. 4) Agencement de circuit selon une des pré- cédentes revendications, caractérisé en ce qu'il com- porte un circuit d'exploitation (AWS), qui en détec- tant des paramètres de fonctionnement, surveille les moteurs à combustion interne et qui dans le cas o il détecte un fonctionnement d'arrêt d'urgence, commande l'agencement de circuit pour couper la tension d'ali- mentation (Uv). ) Agencement de circuit selon une des pré- cédentes revendications, caractérisé en ce qu'il com- porte un relais de commutation ( 13), dont l'état d'ur- gence est modifié par la commande en provenance du circuit d'exploitation (AWS) pour un fonctionnement en arrêt d'urgence et qui coupe alors la tension d'ali- mentation (Uv). 6) Agencement de circuit selon une des pré- cédentes revendications, caractérisé en que le circuit d'exploitation (AWS) en fonctionnement d'arrêt d'ur- gence, allume un Thyristor ( 26), grâce à quoi, un or- gane de commutation ( 23) s'ouvre, et coupe la tension d'alimentation (Uv). 7) Agencement de circuit selon une des pré- cédentes revendications, caractérisé en ce que le cir- cuit d'exploitation (AWS) en fonctionnement d'arrêt d'urgence, commande une bascule ( 34) initialement en fonctionnement normal, grâce à quoi, cette bascule ( 34) commute et coupe ainsi la tension d'alimentation (Uv). 8) Agencement de circuit selon une des pré- cédentes revendications, caractérisé en ce que le cir- cuit d'exploitation (AWS), commande en fonctionnement d'arrêt d'urgence un élément de commutation ( 41), qui actionne par surintensité de courant une sécurité ( 40) de sorte que celle-ci déclenche et coupe ainsi la ten- sion d'alimentation (Uv). 9) Agencement de circuit selon une des pré- cédentes revendications, caractérisé en ce que le cir- cuit d'exploitation (AWS) en fonctionnement d'arrêt d'urgence, commande une bascule monostable redéclen- chable qui coupe la tension d'alimentation (Uv). ) Agencement de circuit selon une des pré- cédentes revendications, caractérisé en ce que la ten- sion d'alimentation (Uv), est respectivement appliquée par l'intermédiaire d'un relais distinct ( 50, 52) à l'appareil de commande (SG) et à l'unité de commande de la quantité de carburant ( 50), et en ce qu'en fonc- tionnement d'arrêt d'urgence, le circuit d'exploita- tion (AWS), coupe le relais ( 52) associé à l'unité de commande de la quantité de carburant ( 50).