FR 2668414 A1 19920430 FR 9013522 A 19901031 La présente invention concerne un compresseur de ressorts, pour ressorts d'essieux associés aux amortis- seurs de véhicule automobile. Ce type de matériel comprend en général un organe moteur du type visécrou possédant des moyens pour attacher à chacun des éléments (vis et écrou) une bride ou coupelle sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'organe moteur, la partie active de chaque coupelle étant déportée par rapport à l'organe moteur et étant située en regard de l'autre. Les brides peuvent donc être rapprochées ou éloignées l'une de l'autre le long de l'axe de l'organe moteur afin de comprimer ou détendre les spires du ressort que l'on peut intercaler entre elles. Toutes les coupelles actuellement sur le marché présentent une partie active, c'est-à-dire celle qui coopère avec les ressorts, en forme de fer à cheval ou couronne sensiblement circulaire ouverte (pour le passage de l'amortisseur logé à l'intérieur du ressort), avec un gauchissement des branches de manière à présenter sur environ 2500 d'angle, une surface d'appui continue hélicoïdale. Cette surface d'appui est délimitée par un rebord extérieur sur toute sa périphérie et par un rebord intérieur au moins au voisinage de la partie de la coupelle présentant les moyens de son attache à l'organe moteur. Le principe de ces brides ou coupelles est de contenir la spire du ressort entre ces deux rebords sur laplus grande longueur angulaire possible pour assurer la sécurité de la prise Cependant comme les ressorts à démonter peuvent varier, en diamètre extérieur entre 120 et 240 millimètres environ et en diamètre intérieur entre et 210 millimètres environ, il faut plusieurs jeux de deux coupelles pour couvrir cette gamme, en tolérant qu'une coupelle reçoive des ressorts légèrement différents. Ainsi un jeu de coupelles déterminé pourra recevoir tous les ressorts dont le diamètre intérieur est supérieur à 140 millimètres et le diamètre extérieur inférieur à 210 millimè- tres Pour démonter des ressorts de diamètre extérieur plus important, il faudra utiliser le jeu de coupelles plus grandes Pour des ressorts de diamètre intérieur plus petit c'est également l'un des autres jeux de coupelles qu'il conviendra d'utiliser. L'inconvénient principal de ces outils réside dans la nécessité de posséder un nombre important de brides par compresseur (cinq jeux de deux brides) L'utilisateur doit donc acheter un outil cher et, pour s'en servir, doit réaliser des choix en fonction des ressorts à manipuler Le fabricant, pour faciliter ces choix, propose des tableaux de correspondance avec des codes (notamment des couleurs) ce qui est également une complication au niveau de la vente et de l'information des acheteurs, sans pour autant supprimer les risques d'usages ou de manoeuvres maladroites pouvant entra;- ner des accidents. Il a été proposé d'autres coupelles dans lesquelles la piste d'appui du ressort possède une partie étroite au niveau des moyens d'attachement, délimitée par un rebord extérieur circulaire et un rebord intérieur circulaire mais excentré par rapport au rebord extérieur, et de longueur angulaire limitée pour pouvoir accueillir et retenir convena- blement des ressorts dont le diamètre moyen est compris dans une gamme plus étendue que celle des coupelles précédentes. Grâce à cette disposition on peut satisfaire à toutes les opérations de montage-démontage avec un nombre plus limité de jeux de coupelles (trois jeux suffisent). La présente invention entend encore diminuer le nombre de coupelles dont on a besoin avec un compresseur de ressort pour procéder aux opérations de montage démontage à l'établi En effet, l'accès aux ressorts sous véhicules impose, pour au moins certains d'entre eux, des formes spécifiques de coupelles pour tenir compte des éléments de carrosserie voisins des amortisseurs. A cet effet, l'invention a donc pour objet un compresseur de ressorts pour ressorts d'amortisseurs de véhicule automobile comportant un organe moteur pour déplacer linéairement l'un par rapport à l'autre, deux éléments d'attachement pour deux coupelles latérales sensi- blement perpendiculaires à la direction de déplacement, chaque coupelle comportant une partie d'attachement pour coopérer avec l'élément d'attachement correspondant de l'organe moteur et une partie active pourvue d'une piste d'appui du ressort déportée latéralement par rapport à la partie d'attachement, dans lequel, vue de dessus, la piste d'appui est en forme de portion de couronne annulaire dont le bord extérieur est circulaire et de rayon au moins égal au rayon extérieur du plus grand des ressorts à mani- puler, dont le bord intérieur est circulaire concentrique au bord extérieur, la portion de couronne étant limitée par les bords d'une ouverture radiale dont la largeur est au moins égale à la dimension transversale de l'élément d'amortisseur placé au centre du ressort, tandis que la piste est radialement inclinée par rapport à la direction de déplacement des coupelles et qu'au moins l'un des bords intérieur et extérieur de la piste est pourvu d'un rebord circulaire en saillie par rapport à la surface active de la piste. Cette structure de bride présente de nombreux avantages par rapport aux coupelles actuelles Elle permet en effet d'opérer sur tous les ressorts, quel que soit leur diamètre, pourvu que ces ressorts aient un diamètre intérieur supérieur au diamètre intérieur de la bride qui est dicté par la dimension transversale de la jambe de force La jambe de force de l'amortisseur comporte toujours une tige coulissante dans un corps dont le diamètre est toujours inférieur au diamètre intérieur du plus petit ressort Ainsi la coupelle coopérant avec le ressort au niveau de cette tige peut être unique pour tous les ressorts. Pour la coupelle coopérant avec le ressort au niveau du corps de l'amortisseur, on a constaté qu'il suffisait de prévoir deux ou au maximum trois coupelles avec des bords de piste intérieurs de diamètres différents pour que le compresseur soit utilisable avec tous les amortisseurs présents sur le marché. En outre, du fait de l'inclinaison de la piste (en dôme ou en coupole concave), il se produit un auto centrage du ressort au début de sa prise en charge par les brides et une retenue latérale de ce ressort qui ne peut plus se désaxer en cours de compression et donc est empêché de glisser sur les brides Cette fonction de sécurité est renforcée par le rebord intérieur et/ou exté- rieur dont est équipé le bord de la coupelle. Dans un mode préféré de réalisation, la piste est convexe et le rebord s'étend le long de son bord inté- rieur. Dans un autre mode de réalisation, la piste est concave et le rebord s'étend le long de son bord exté- rieur. L'invention peut comporter différentes varian- tes de ces deux modes de réalisation On citera notamment celles dans laquelle les bords intérieur et extérieur de la piste sont des arcs de cercle plans et celle dans laquelle les bords intérieur et extérieur de la piste sont des portions d'hélice L'une de ces variantes peut également consister en un bord circulaire plan et un bord hélicoïdal. Dans la variante dans laquelle la face active de la piste est conique (bord circulaire), il est avantageux que la partie d'attachement de la coupelle et l'élément d'attachement correspondant de l'organe moteur forment une articulation d'axe perpendiculaire à la direction de déplacement des coupelles. De préférence, l'angle formé entre la trace de la piste dans un plan radial et l'axe de révolution de la piste est compris entre 70 et 800. Grâce à l'invention, on peut disposer d'un jeu de coupelles pour compresseur de ressorts dans lequel la partie active de chaque coupelle du jeu ne diffère de celle d'une autre coupelle que par la dimension du diamètre de la projection dans un plan perpendiculaire à la direction de déplacement du bord intérieur de la piste et par la dimension de la largeur de l'ouverture radiale, ce pour prendre en compte les différents diamètres des corps d'amor- tisseur actuellement sur le marché. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après d'exemples de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue générale d'un com- presseur de ressorts, la figure 2 illustre schématiquement par une vue de dessus une bride conforme à l'invention, la figure 3 est une vue extérieure de côté d'une première variante de réalisation de cette bride, la figure 4 est un schéma d'utilisation d'un jeu de coupelles conforme à la figure 3. la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 2 d'une autre variante de réalisa- tion de l'invention. Un compresseur pour ressort 1 comprend, de manière connue, un organe moteur 2 (genre de vérin à vis) comportant des éléments d'attachement 3 et 4 pour recevoir les parties d'attachement 5 et 6 de compression ou décompres- sion du ressort 1 En manoeuvrant la tête de vis 9 (ou- carré de manoeuvre) on rapproche ou on éloigne les coupelles 7, 8 en comprimant ou décomprimant le ressort 1. Chacune des coupelles 7 et 8, selon l'inven- tion, est représentée vue de dessus à la figure 2 On re- trouve la partie d'attachement 5, 6 de cette coupelle qui peut être de plusieurs types Il peut s'agir d'une douille fixation 10 fendue pour sa mise en place latérale ou, comme indiqué en trait mixte 1 1, une sorte de logement en T dans lequel est engagée un T solidaire de l'organe moteur, une possibilité de pivotement existant alors autour d'un axe X, entre la coupelle et le vérin. La partie active 12 de la coupelle est, sur cette figure, limitée par deux bords circulaires 13, 14, le bord extérieur 13 étant d'un diamètre au moins aussi grand que le diamètre extérieur du plus grand ressort à prendre en charge, tandis que le bord intérieur 14 est au moins égal au diamètre de l'élément d'amortisseur (tige ou corps 16, voir figure 4) placé au centre du ressort 1 Cette partie active 12 est en outre échancrée par une fente radiale 17, ici légèrelemnt en V permettant le passage de l'amortisseur lors de la mise en place de l'appareil. Cette partie active, comme on le voit sur les figures 3, 4 et 5 est une paroi inclinée soit conique si les bords 13 et 14 sont circulaires plans, (figures 3 et 4), soit hélicoïdale si les bords 13 et 14 sont des arcs d'hélice (figure 5) Dans un plan radial parallèle à l'axe de dépla- cement des coupelles (l'axe du vérin 2), qui est le plan des figures 3 et 5, l'inclinaison A de cette paroi 12 sur l'axe R de révolution de la paroi 12 (conique ou hélicol- dale) est de préférence compris entre 70 et 80 Cette valeur est donnée à titre indicatif et vaut surtout pour une coupelle du type de la figure 5, c'est-à-dire fermement liée au vérin 2 sans possibilité de pivotement Pour des coupelles du type de la figure 3, cette inclinaison peut être adaptée pour prendre en compte l'angle de pivotement de la coupelle c'est-à-dire formé entre l'axe R et la direc- tion Z de déplacement des coupelles (figure 4). Dans une variante non représentée, la paroi active 12 de la coupelle peut être limitée par des bords intérieur et extérieur respectivement hélicoïdal et circu- laire (ou inversement), le bord circulaire pouvant être placé dans un plan incliné par rapport à l'axe R. Il est ainsi possible d'obtenir une paroi 12 qui possède une face d'appui pour le ressort dont la forme peut être adaptée à l'obtention d'un appui optimal de la spire bien que celle-ci soit déformable au cours de la compression (ou de la détente). La paroi 12 étant inclinée et entourant l'axe R sur nettement plus de 1800, on peut dire qu'elle présente une face concave 12 b et une face convexe 12 a L'une ou l'autre de ces faces 12 a et 12 b peuvent constituer une face d'appui pour une spire de ressort. Dans le cas des figures 4 et 5, la face convexe 12 a constitue la face d'appui du ressort Cette face agit à la façon d'un cÈne pénétrant dans le ressort et de ce fait possède une fonction d'auto centrage du ressort sur la face d'appui au début de la compression et une fonction de butée s'opposant au glissement latéral de ce ressort en cours de compression ou décompression Cette disposition permet au compresseur d'être utilisé quelles que soient les dimensions des ressorts, pourvu que le diamètre intérieur de ceux-ci soit supérieur à celui du bord intérieur 14 aug- menté de l'épaisseur d'un rebord 18 dont le bord 14 est pourvu et qui fait saillie par rapport à la piste 12 a. Ce rebord constitue une butée de sécurité contre un très improbable glissement du ressort sur la piste d'appui. Le diamètre du bord 14 est dicté par les dimensions de l'amortisseur 15, 16 En général, la tige de l'amortisseur est toujours de diamètre très inférieur au plus petit des ressorts mis en oeuvre. Il est donc possible de réaliser une coupelle (par exemple celle 8 de la figure 1) dont le bord intérieur 14 est de diamètre suffisamment petit pour s'adapter à tous les amortisseurs présents sur le marché (en particulier lors de leur démontage à l'établi). Il suffit alors de prévoir quelques coupelles avec un bord 14 a, 14 b, de diamètre plus important pour prendre en compte les différences de dimensions présentées par les corps 16 d'amortisseurs. Ainsi l'équipement d'un compresseur peut être complet avec trois ou quatre coupelles qui ne diffèrent que par le diamètre de leur bord intérieur et la largeur de la fente radiale 17 Il en résulte une simplification notable de cet outillage et un coût diminué. Les coupelles à piste convexe 12 a selon l'in- vention telles que représentées sur les figures possèdent un rebord extérieur 19, en dessous de la piste, qui constitue une nervure de raidissement de la paroi 12 Elles peuvent également comporter un rebord extérieur 20, s'étendant le long du bord extérieur 13, qui forme également butée au glissement intempestif d'un ressort L'ensemble des rebords 18 et 20 qu'une coupelle peut comporter, donne une impression de sécurité à l'utilisateur qui sait qu'ainsi les ressorts qui glissent s'ils sont de petit diamètre seront arrêtés par leur périphérie intérieure et de grand diamètre, par leur périphérie extérieure. La surface 12 b, concave, peut également servir de piste d'appui pour une spire de ressort, avec des fonc- tions semblables d'auto centrage et d'arrêt contre le glisse- ment latéral Le rebord de raidissage 19 servirait également de rebord d'arrêt latéral de l'extérieur des ressorts. Il peut également être prévu un rebord intérieur. L'invention permet une simplification consi- dérable des accessoires de compresseurs de ressorts et une simplification aussi importante de l'outillage de fabri- cation de ces accessoires. REVENDICATIONS 1 Compresseur ( 1) de ressorts pour ressorts d'amortisseurs de véhicule automobile ocmportant un organe moteur ( 2) pour déplacer linéairement l'un par rapport à l'autre, deux éléments ( 3,4) d'attachement pour deux coupelles latérales ( 7, 8) sensiblement perpendiculaires à la direction de déplacement (Z), chaque coupelle ( 7, 8) comportant une partie d'attachement ( 5, 6) pour coopérer avec l'élément d' attachement ( 3, 4) correspondant de l'or- gane moteur ( 2) et une partie active pourvue d'une piste10 d'appui ( 12 a, 12 b) du ressort ( 1) déportée latéralement par rapport à la partie d'attachement ( 5, 6), caractérisée en ce que, vue de dessus, la piste ( 12 a, 12 b) d'appui est en forme de portion de couronne annulaire dont le bord extérieur ( 13) est circulaire et de rayon au moins égal15 au rayon extérieur du plus grand des ressorts à manipuler, dont le bord intérieur ( 14) est circulaire concentrique au bord extérieur ( 14) la portion de couronne étant limitée par les bords d'une ouverture radiale ( 17) dont la largeur est au moins égale à la dimension transversale de l'élément20 ( 15, 16) d'amortisseur placé au centre du ressort ( 1), en ce que la piste ( 12 a, 12 b) est radialement inclinée par rapport à la direction de déplacement (Z) des coupelles et en ce qu'au moins l'un des bords intérieur ( 14) et exté- rieur ( 13) de la piste est pourvu d'un rebord circulaire25 ( 18, 19, 20) en saillie par rapport à la piste ( 12 a, 12 b). 2 Compresseur selon la revendication 1 carac- térisée en ce que la piste ( 12 a) est convexe et en ce que le rebord ( 18) s'étend le long de son bord intérieur ( 14). 3 Compresseur selon la revendication 1 carac- térisé en ce que la piste ( 12 b) est concave et en ce que le rebord ( 19) s'étend le long de son bord extérieur ( 14). 4 Compresseur selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les bords intérieur ( 14) et extérieur ( 13) de la piste sont des arcs de cercle plans. Compresseur selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les bords intérieur ( 14) et extérieur ( 13) de la piste sont des portions d'hélice. 6 Compresseur selon la revendication 4 carac- térisé en ce que la partie ( 11) d'attachement de la coupelle ( 7, 8) et l'élément d'attachement correspondant ( 3, 4) de l'organe ( 2) moteur forment une articulation d'axe (X) perpendiculaire à la direction (Z) de déplacement des cou- pelles. 7 Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'angle ( 1) formé entre la trace de la piste ( 12 a, 12 b) dans un plan radial et l'axe de révolution (R) de la piste est compris entre 70 et 80 . 8 Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'autre bord ( 13, 14) de la piste est pourvu d'un rebord en saillie par rapport à la piste ( 20). 9 Jeu de coupelles pour compresseur de res- sorts dans lequel chaque coupelle est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie active ( 12) de chaque coupelle du jeu ne diffère de celle d'une autre coupelle que par la dimension du diamètre de la projection dans un plan perpendiculaire à la direction de déplacement du bord intérieur ( 14) de la piste ( 12 a, 12 b) et par la dimension de la largeur de l'ouverture radiale ( 17).