FR 2663268 A1 19911220 FR 9107251 A 19910613 i La présente invention se réfère à une armature métallique à profi Lés- bourrelet, du type de ceux qui sont normalement utilisés dans la carrosserie des véhicules automobiles, concrètement sur l'embouchure des trous obturables, tels que les creux de portes, les coffres, les capots, etc, afin de rendre étanche la fermeture correspondante étanche, cette armature a été sensiblement perfectionnée de façon à obtenir des conditions optimales d'exten- sibilité et de rétrécissement longitudinal, avec une possibilité de réglage pour ces variables ainsi qu'un contrôLe optimal des efforts résiduels car le profi Lé-bourrelet est soumis à des courbures de différente orientation. Comme on le sait, les profi Lés de ce type sont constitués à partir d'un corps canne Lé, à coupe en "U" sur la base d'un matériel élastomère ou d'un matériel plastique sur lequel est adossé un bourrelet en caoutchouc, sur sa branche moyenne ou bien sur une des branches latérales Le corps canne Lé destiné à serrer et pincer le rebord périmétral du creux sur lequel le profi Lé doit être installé est rendu rigide par une armature métallique pour favoriser sa stabilité positionnelle sur le véhicule, tandis que le bourrelet de caoutchouc réalise la fermeture hermétique. L'armature métallique doit être structurée de manière à permettre la déformation du profi Lé dans tous Les sens, afin de pouvoir s'adapter à la géométrie particulière et variable de chaque corps à obturer, en maintenant la rigidité suffisante dans sa position définitive pour qu'elle y soit stable. Mais, de plus, l'armature métallique doit permettre un certain rétrécissement longitudinal du profi Lé, pour corriger d'éventuels désajustages de dimension entre le profilé lui même et la périphérie du creux à rendre hermétique. Une des solutions communément utilisées quant à ces armatures métalliques consiste en une configuration du type "peigne double", sur la base d'un nerf longitudinal avec une pluralité d'ailettes transversales orientées dans les deux sens et équipées d'accoudements orthogonaux pour conférer à l'ensemble de l'armature la configuration canne Lée et avec une coupe en "U" à laquelle nous nous sommes référés antérieurement Bien que cette solution soit acceptable en ce qui se réfère aux déformations latérales du profilé-bourrelet, elle n'offre aucune possibilité de rétrécis- sement longitudinal. Il en est de même avec d'autres solutions convention- nel Les dans lesquelles, pour améliorer la déformabilité latérale du profilé dans un sens déterminé, l'armature semblable à celle du cas antérieur possède deux nerfs longitudinaux, au lieu d'un seul nerf longitudinal, qui dans ce cas sont destinés à être placés sur les faces latérales du canal défini par l'armature, solution qui présente le même problème quant à l'aspect du rétrécissement du profilé-bourrelet. On connaît aussi des armatures métalliques structurées sur la base d'un fil de fer qui forme des spires unies par des fils longitudinaux qui présente des problèmes au moment de dominer et d'orienter d'une manière pertinente les efforts résiduels sur les courbures latérales, et de tendre l'élément en fil de fer ou d'adopter la position rectiligne, en tendant parfois à extraire le profilé du lieu o il est placé. Le demandeur est lui même titulaire du modèle d'utilité 281 093 qui se réfère aussi à un baliveau métallique de profilés pour automobiles et similaires, concrètement dans ce cas et avec la même configuration cannelée de coupe en "U", les ailettes transver- sales bifurquaient en "Y" sur chacune de leurs branches latérales et s'unissaient aux adjacentes par leurs extrémités, en constituant le seul lien d'union entre elles, de façon qu'il existait aussi deux nerfs d'union latéraux et longitudinaux, ces derniers adoptaient une trajectoire brisée accusée, ce qui permettait une légère contraction du profilé en plus de la déformation latérale de ce dernier. Cependant, ladite contraction peut parfois être insuffi- sante et elle n'offrait de plus aucune possibilité de contrôler les efforts résiduels sur le profilé-bourrelet ni de s'adapter à des rayons très fermés car elle ne présentait par la possibilité d'allongement d'une de ses faces latérales. L'armature métallique pour les profilés-bourrelet proposée par l'invention constitue un nouveau pas évolutif important dans ce domaine technique, en permettant de plus une déformation latérale parfaite, un rétrécissement longitudinal qui sont réglables et tout ceci avec un contrôle parfait des efforts résiduels lorsque le profilé est soumis à des courbures d'orienta- tion différente, comme nous l'avons dit antérieurement. Pour ceci et de manière plus concrète, l'armature métallique qui est préconisée est structurée comme il est conven- tionnel, sur la base d'un corps laminaire sur lequel sont établies plusieurs ailettes transversales, uniformément distribuées, reliées par des nerfs longitudinaux conformément au corps laminaire pour adopter une structure canne Lée, avec une coupe en "U", mais avec la particularité spéciale que les ailettes citées se regroupent entre elles par couples par des nerfs longitudinaux courts qui sont placés sur des axes imaginaires situés à la fois sur les branches latérales du corps cannelé, tandis que ces couples d'ailettes sont reliés entre eux par un autre groupe de nerfs qui forment un alignement longitudinal unique sur un axe imaginaire placé sur l'une des faces latérales du corps cannelé, de manière que les couples d'ailettes soient totalement indépendants entre eux, aussi bien par l'autre branche latérale du corps cannelé que par leur branche moyenne. De plus, et ceci constitue une des caractéristiques de l'invention, l'axe imaginaire sur lequel se placent les nerfs reliant les différents couples d'ailettes transversales est décalé par rapport à l'axe de la même face du corps cannelé qui met les ailettes en liaison au sein de chaque couple, le degré de rétrécis- sement latéral du profilé étant d'autant plus grand que la distance entre ces deux axes est grande. Pour compléter la description que l'on réalise et afin d'aider à une meilleure compréhension des caractéristiques de l'invention, on joint au présent mémoire descriptif, comme faisant partie de cette dernière, un jeu de dessins o l'on a représenté ce qui suit à titre illustratif et non limitatif. La figure 1 montre le développement de l'armature métal- lique pour profilés-bourrelet utilisés sur les véhicules auto- mobiles et similaires qui constitue l'objet de la présente invention. La figure 2 montre la même armature métallique, avec sa configuration canne Lée et selon une vue en perspective. Les figures 3, 4, 5, 6, 7 et 8 montrent différents dia- grammes de comportement de l'armature métallique en fonction du type de profi Lé-bourrelet et des déformations auxquelles il va être soumis. A la vue de ces figures et plus précisément des figures 1 et 2, on peut observer comment l'armature métallique préconisée part d'une structure laminaire et plate, celle représentée sur la figure 1, qui se transforme en une structure canne Lée, avec une coupe en "U" destinée à être recouverte par du caoutchouc ou du plastique flexible. D'une manière plus concrète, on établit dans la structure plane mentionnée une pluralité d'ailettes transversales ( 1), iden- tiques entre elles, parallèLes et équidistantes qui se regroupent par couples avec la collaboration des nerfs longitudinaux ou liens d'union ( 2) et ( 2 ') situés relativement près de leurs extrémités et qui sont à la fois inclus sur des axes longitudinaux imaginaires A et B, qui, après la transformation de cette structure plane en structure de type canal de la figure 2, se placent sur les faces latérales du "U" tel qu'on le voit aussi sur cette figure. De plus, ces couples d'ailettes transversales ( 1) sont en rapport les uns avec les autres par d'autres liens ou nerfs longi- tudinaux ( 3), qui dans ce cas s'alignent sur un axe unique imaginaire, référencé comme C, qui est situé sur des faces latérales du corps canne Lé, concrètement entre l'axe A correspondant aux nerfs ( 2) mentionnés antérieurement et la ligne de pliage D qui met cette paroi latérale du corps canne Lé en rapport avec sa branche moyenne. Conformément à cette structure, le rétrécissement longi- tudinal requis par le profi Lé pour son montage peut être gradué en fonction de l'épaisseur et de la nature du feuillard métallique en fer et de la largeur des nerfs ( 2), ( 2 ') et ( 3) et des profilés ( 1), de la distance entre les axes A et C de manière que plus Ladite distance sera grande et plus la possibilité de raccourcis- sement du profilé-bourrelet dans son ensemb Le sera grande. En appe Lant face neutre de L'armature celle sur laque Lle se trouve L'axe C, car Lors des déformations latéra Les du profilé- bourrelet sur ladite face i L n'existe pas de forces de traction ni de compression, i L peut arriver que dans la pratique les rayons de rotation, sur la déformation du profilé, soient para Llèle à ladite face neutre, des déformations qui sont parfaitement acceptées par L'armature et donnant lieu à une ligne neutre sur l'axe C, qui, étant près de La branche moyenne de l'armature, réduit Les efforts de compression dans le cas o le bourrelet ou tubulaire ( 4) est supporté par ladite face et adopte une courbure comme celle que montre la figure 3. Pour les bourrelets ou tubulaires ( 4) supportés par la branche moyenne dont la courbure est contraire dans ce cas, l'effet est contraire, car ils sont soumis à traction, mais la ligne neutre étant près de ladite branche moyenne, les efforts de traction sont réduits et ils diminuent la tendance à l'écrasement du bourrelet ( 4) comme le montre la figure 5. Pour les bourrelets ( 4) supportés par la face neutre, l'effet nuisible de la compression pourrait être réduit, s'il existe plusieurs rayons de ce type, en déplaçant les axes A et C vers l'extrémité de l'armature, comme le montre la figure 6, ou en les maintenant le plus près possible de la branche moyenne si les rayons sont du type contraire comme le montre la figure 4. Le comportement de l'armature est excellent lorsque les rayons de rotation sont perpendiculaires à la face neutre. Principalement pour les profilés dont le bourrelet ou tubulaire ( 4) se trouve sur la branche moyenne, en soumettant le profilé ou les rayons de ce type, tout le profilé qui reste à l'extérieur de la face neutre est soumis à traction en évitant que des rides puissent apparaître Lorsqu'il part du profilé, le secteur référencé comme ( 5) dans la figure 7 reste à l'extérieur de la face neutre, des forces de compression ont lieu, elles sont proportionnelles à la distance à la face neutre mentionnée, et donc inférieures que sur un autre type d'armature. Pour des profi Lés dont Le bourrelet ( 4) est supporté par La face neutre, tout Le bourrelet reste à L'extérieur de cette dernière et par conséquent i L est soumis à des forces de traction qui induiront un écrasement du bourrelet Dans L'armature de L'invention, La face neutre se trouve près du bourrelet Lui même, ainsi Les forces de traction seront inférieures à ce L Les d'autres cas et donc L'écrasement sera aussi inférieur, comme i L résu Lte de L'observation de La figure 8. IL n'est pas nécessaire d'étendre p Lus encore cette description pour que tout expert en La matière comprenne La portée de L'invention et Les avantages résultant de cette dernière. Les matériaux, La forme, La tai L Le et La disposition des éLéments seront susceptibles de variation, toutefois tant qu'e L Le n'imp Liquera pas une altération de L'essentia Lité de L'invention. Les termes dans Lesque Ls ce mémoire est décrit devront être pris dans Le sens Le p Lus amp Le et non Limitatif. REVENDICATIONS 1 Armature métallique pour profi Lés-bourrelet utilisés sur des véhicules automobiles ou similaires, du type partant d'une structure plane dans laquelle est définie une pluralité d'ailettes transversales, égales et uniformément réparties, structure plane sur laquelle sont définies deux lignes longitudinales de pliage pour configurer un corps canne Lé avec une coupe en "U", caracté- risée en ce que lesdites ailettes sont regroupées en couples avec la collaboration de nerfs qui forment deux alignements longitu- dinaux situés relativement près des extrémités de ces ailettes et concrètement placés sur les faces latérales du corps canne Lé, en ce que lesdits couples d'ailettes sont solidarisés entre eux par la collaboration d'autres nerfs qui forment un alignement longitudinal unique situé sur une des branches latérales du corps canne Lé, de telle manière que lesdits couples d'ailettes soient totalement indépendants entre eux sur l'autre branche latérale et sur la branche moyenne de ce corps cannelé. 2 Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'axe longitudinal imaginaire qui regroupe les nerfs d'union entre les couples d'ailettes est situé entre l'axe imaginaire qui regroupe les ailettes de chaque couple sur la même branche latérale du corps canne Lé et l'arête d'union de ladite branche latérale à la branche moyenne de ce dernier. 3 Armature selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la distance entre l'axe qui regroupe les nerfs longitudinaux d'union entre les couples d'ailettes et l'axe qui regroupe les nerfs d'union entre les ailettes de chaque couple placé sur la même face, est variable et directement proportionnelle au degré de rétrécissement prévu pour le profilé-bourrelet dans son ensemble.