FR 2667129 A1 19920327 FR 9111808 A 19910925 L'invention concerne une structure pour le montage d'un élément de moteur, par exemple un élément de moteur pour un toit ouvrant de véhicule automobile. Ordinairement, les éléments de moteur de ce genre comportent une chambre de détection de rotation dans laquelle est logé un mécanisme de détection de rotation qui détecte la rotation d'un moteur. Un carter d'une telle chambre de détection de rotation est fixé au corps du véhicule de telle façon que des sièges de fixation pour boulons soient formés sur le carter, et que des boulons traversent les sièges de fixation afin de se visser dans un élément du corps de véhicule Dans un élément de moteur conventionnel, tel que celui représenté à la figure 8, trois sièges de fixation 11 pour des boulons traversants sont formés sur des parties périphériques externes d'un carter 13, tout en évitant d'interférer avec un mécanisme de détection de rotation 12 Cette structure de support présente alors l'inconvénient d'entraîner une augmentation de la taille du carter 13, et donc une augmentation de l'encombrement de l'élément de moteur. L'invention a pour objet de proposer une structure de support pour un élément de moteur, qui ne présente pas l'inconvénient indiqué ci-dessus. Selon la présente invention on propose une structure de support pour un élément de moteur, comportant une chambre de détection de rotation dans laquelle un pignon mené engrène de façon intermittente avec un pignon menant relié à l'entraînement du moteur et tourne intégralement avec lui pour permettre de détecter une position de rotation du pignon mené, la structure comprenant un bossage fixe qui fait partie intégrante du carter de la chambre de détection de rotation, le pignon mené étant supporté axialement sur la partie circonférentielle extérieure de ce bossage de façon à pouvoir tourner sur l'axe de celui- ci tout en étant empêché de se déplacer axialement, et un trou pour le passage d'un boulon qui est formé dans le bossage fixe, un-boulon pour fixer le carter à un élément sur lequel doit se monter l'élément de moteur traversant ledit trou. Grâce à cette construction selon l'invention, on peut réduire la taille du carter à l'intérieur duquel est logé le mécanisme de détection de rotation. Pour bien faire comprendre l'invention, on décrira ci-après des formes de réalisation d'une structure de support d'élément de moteur, en référence aux dessins annexés dans lesquels: les figures l A, 1 B et l C sont respectivement une vue en plan, une vue de face et une vue de côté d'un élément de moteur selon une première forme d'exécution de l'invention; la figure 2 est une vue en coupe transversale d'une partie essentielle de l'élément de moteur; les figures 3 A, 3 B et 3 C sont respectivement une vue en plan, une vue de côté et une vue de côté partiellement en coupe du carter; les figures 4 A et 4 B sont respectivement une vue en plan et une vue en coupe transversale du pignon menant; les figures 5 A, 5 B et 5 C sont respectivement une vue de côté, une vue de dessous et une vue en, coupe transversale du pignon mené; les figures 6 A, 6 B et 6 C sont respectivement une vue en plan, une vue en coupe transversale et une vue de dessous du bossage à pignon; la figure 7 est une vue en perspective de composants essentiels de la seconde forme d'exécution et la figure 8 est une vue en plan d'un élément de moteur conventionnel. Comme on l'a représenté, un moteur 1 constituant un moteur de commande de toit ouvrant comprend un arbre moteur auquel est relié un pignon menant 2 Le pignon menant 2 peut tourner de façon intégrale avec l'arbre moteur et ne présente qu'une seule dent 2 a qui est formée sur sa partie circonférentielle externe Un pignon mené 3 en forme d'anneau est porté axialement sur un bossage à pignon 4 qui sera décrit plus loin (qui correspond au bossage fixe selon la présente invention), de façon à pouvoir tourner sur l'axe de celui-ci Sur une partie circonférentielle extérieure du pignon mené 3 sont formées une série de dents 3 a Ces dents 3 a engrènent de façon intermittente avec la dent 2 a du pignon menant 2. Lorsque le pignon menant 2 fait un tour, le pignon mené 3 tourne de deux pas des dents 3 a Le pignon mené 3 présente une découpe 3 b ménagée dans sa demi-partie inférieure Un commutateur de détection 5 est prévu qui comporte un bouton de commutateur 5 a normalement maintenu en contact avec une partie inférieure du pignon mené 3 en étant pressé contre celui-ci, mais qui est libéré de sa pression contre le pignon mené 3 lorsque la découpe 3 b atteint la position du bouton de commutateur a, de façon qu'une borne du commutateur de détection 5 soit alors commutée, en permettant ainsi de détecter une position de rotation du pignon mené 3 et donc une rotation du moteur. Un carter 6 est prévu pour le logement du mécanisme de détection de rotation décrit ci-dessus Un siège de fixation 6 a, prévu pour constituer l'un des sièges de fixation de boulons traversants 8 de fixation du carter 6 sur le corps du véhicule, est formé en saillie sur le carter 6 de façon à traverser le bossage 4 à pignon et à faire face au pignon menant 2. C'est-à-dire que le bossage à pignon a la forme d'un cylindre creux fermé à sa base et présente une partie circonférentielle extérieure cylindrique sur laquelle le pignon mené 3 est supporté en rotation et axialement Un rebord 4 b est formé à la partie supérieure du bossage à pignon 4, pour empêcher le pignon 3 de se déplacer en direction axiale Un trou de guidage 4 a est ménagé dans une partie de la base du bossage à pignon 4, dans une position excentrée par rapport à l'axe du pignon mené 3. Le siège de fixation 6 a, qui est formé sur le carter 6 en faisant saillie vers le haut, est mis en place dans le trou de guidage 4 a o il est fixé par une vis 9 Le bossage à pignon 4 est donc intégralement fixé au carter 6 D'autres sièges de fixation en forme de trous 6 b et 6 c sont formés sur des parties périphériques extérieures du carter 6 Des boulons 8 traversent les trous 6 d, 6 e et 6 f des sièges de fixation 6 a, 6 b et 6 c et sont vissés dans des trous taraudés (non représentés) formés dans un élément du corps du véhicule, assurant ainsi le montage du carter 6 sur le corps du véhicule. Dans la forme de réalisation de l'invention ayant la structure décrite ci-dessus, le pignon menant 2 est entraîné en rotation de façon intégrale avec le moteur 1 en étant relié au mouvement d'entraînement du moteur 1, et le pignon mené 3 est donc entraîné en rotation de façon intermittente Lorsque le pignon mené 3 tourne, sa découpe 3 b atteint la position o se trouve le bouton de commutateur 5 a La borne du commutateur de détection est ainsi commutée, de sorte que la position de rotation du pignon mené 3 se trouve détectée et donc les rotations du moteur 1. Dans l'élément de moteur ainsi réalisé, lorsque le carter de la chambre de détection de rotation, contenant le mécanisme de détection de rotation qui comprend le pignon menant 2 et le pignon mené 3, est monté sur le corps du véhicule, des boulons 8 traversent les trous 6 d, 6 e et -6 f des sièges de fixation formés dans le carter 6 et sont fermement vissés dans les trous taraudés de l'élément du corps de véhicule L'un des sièges de fixation 6 a est formé de façon à traverser le trou de guidage 4 a ménagé dans le bossage à pignon 4 Le siège de fixation 6 a est prévu dans une cavité du bossage à pignon 4 de façon à supporter le pignon mené 3 en rotation et axialement En conséquence, la taille du carter 6 peut être réduite au moins du volume correspondant à la place d'un siège de fixation, si l'on compare avec le dispositif conventionnel dans lequel les sièges de fixation sont formés en trois endroits sur des parties périphériques du carter Ceci contribue de façon importante à réduire l'encombrement de l'élément de moteur. En outre, comme le trou de guidage 4 a du bossage à pignon 4 est ménagé dans une position excentrée par rapport à l'axe du pignon mené 3, il est possible d'empêcher le bossage à pignon 4 de se déplacer sous l'effet de la rotation du pignon mené 3. Bien sûr, la présente invention n'est pas limitée à la forme d'exécution décrite ci-dessus, et elle pourrait être modifiée de diverses façons Par exemple, on peut utiliser un bossage 10 selon une seconde forme d'exécution de l'invention représentée à la figure 7 Le bossage 10, qui supporte axialement le pignon mené 3, fait partie intégrante du carter 6, et un siège de fixation 14 pour un boulon est ménagé sur une partie centrale du bossage 10. Dans l'ensemble de moteur ainsi réalisé selon la présente invention, la rotation du moteur est détectée par la détection de la position de rotation du pignon mené, lequel engrène de manière intermittente avec le pignon menant qui tourne de façon intégrale avec l'entraînement du moteur en étant relié au moteur, Pour fixer le carter de la chambre de détection de rotation, dans laquelle est logé le mécanisme de détection de rotation, au corps du véhicule en utilisant des boulons, l'un des trous à travers lesquels passent les boulons est ménagé dans le bossage fixe qui fait partie intégrante du carter pour porter axialement le pignon mené, de sorte que le pignon mené peut tourner sur l'axe C'est-à- dire que l'un des trous de passage des boulons est formé pour constituer un espacement dans le bassage fixe en réduisant ainsi de façon positive la taille du carter en raison du volume de l'espace nécessaire pour une partie de fixation par comparaison avec la disposition conventionnelle dans laquelle les sièges de fixation pour les boulons sont ménagés eni trois endroits sur des parties périphériques du carter. En conséquence, on peut réduire de façon effective l'encombrement de l'ensemble de moteur. REVENDICATIONS 1 Structure pour le montage d'un ensemble de moteur qui comprend une chambre de détection de rotation à l'intérieur de laquelle un pignon mené ( 3) engrène de façon intermittente avec un pignon menant ( 2) relié au moteur d'entraînement ( 1) en tournant de façon intégrale avec lui afin de détecter une position de rotation du pignon mené ( 3), caractérisée en ce qu'elle comprend: un bossage fixe ( 4) formant partie intégrante d'un carter ( 6) de la chambre de détection de rotation, le pignon mené ( 3) étant porté axialement par la partie circonférentielle extérieure du dit bossage ( 4) de façon à pouvoir tourner autour de l'axe de celui-ci tout en étant empêché de se déplacer axialement; et un trou de passage pour boulon ( 6 d) ménagé dans ledit bossage fixe ( 4), un boulon ( 8) de fixation du carter ( 6) à un élément sur lequel doit être monté l'ensemble de moteur ( 1) traversant ledit trou de passage ( 6 d). 2 Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit bossage fixe ( 4) est constitué par un siège de fixation pour boulon ( 6 a) qui est formé en saillie sur le carter ( 6) en état parallèle à l'axe du pignon menant ( 2). 3 Structure selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisée en ce qu'un bossage à pignon ( 4), ayant la forme d'un cylindre creux fermé à sa base et présentant un rebord ( 4 b) à sa partie supérieure, est prévu sur une partie circonférentielle extérieure dudit bossage fixe. 4 Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce que le pignon mené ( 3) a une forme en anneau, est porté axialement et en rotation par la partie circonférentielle extérieure du cylindre constituant le bossage à pignon ( 4), et est empêché de se déplacer axialement par le rebord ( 4 b). Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit bossage fixe traverse un trou de guidage ( 4 a) ménagé dans ledit bossage à pignon ( 4) et s'ajuste à l'intérieur de celui-ci, le bossage à pignon ( 4) étant fixé intégralement au carter ( 6) par une vis ( 9). 6 Structure selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que ledit bossage fixe est disposé de façon excentrée par rapport à l'axe du pignon mené ( 3).