FR 2661161 A3 19911025 FR 9104821 A 19910419 La présente invention concerne un engin transporteur de palettes non actionné par un moteur pour la réception de palettes, comprenant des extensions qui peuvent être amenées en prise dans des niches d'accostage appropriées sur un engin transporteur de palettes actionné par un moteur et qui constituent le prolongement des transporteurs à rouleaux sur lesquels les palettes sont mobiles, ledit engin transporteur de palettes présentant au moins un organe d'arrêt qui comprend un corps moulé lequel est monté de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe s'étendant dans le sens de déplacement des palettes et qui comporte une face d'arrêt s'étendant perpendiculairement à ce sens de déplacement. Par le EU-B-0263784, on connaît un engin transporteur de palettes du type mentionné dans l'introduction Sur ce document, il est décrit un organe d'arrêt servant à assurer sur un transporteur à rouleaux un conteneur palettisé ou pour fret aérien La commande de l'organe d'arrêt s'effectue soit au moyen d'un vérin hydraulique ou pneumatique pouvant être manoeuvré des deux côtés, soit de manière purement mécanique par une tringlerie ou un câble de traction au moyen d'un levier. A plusieurs reprises, on a tenté actuellement d'automatiser la manutention des palettes dans le domaine du fret aérien Les palettes sortant de l'avion parviennent sur une plate-forme élévatrice, sont abaissées au moyen de celle-ci et de là sont reprises par un engin transporteur de palettes auto-roulant, sont conduites vers un engin transporteur de palettes non chargé et non actionné par un moteur et sont transbordées de l'engin transporteur de palettes auto-roulant sur l'engin non actionné par un moteur Beaucoup de ces engins transporteurs de palettes non actionnés par un moteur sont encore équipés d'un mécanisme relativement compliqué pour entraîner les palettes sur le transporteur à rouleaux de cet engin Récemment, on y a renoncé Désormais les engins transporteurs à rouleaux non actionnés par un moteur sont munis de deux extensions qui constituent un prolongement du transporteur à rouleaux et qui sont appropriés à l'accostage des engins transporteurs de palettes actionnés par un moteur Dans ce cas, les extensions des engins transporteurs de palettes non actionnés par un moteur pénètrent dans les niches d'accostage des engins transporteurs actionnés par un moteur Grâce à cet accostage entre les deux engins transporteurs de palettes, il est possible de réaliser le mécanisme des engins transporteurs non actionnés par un moteur de manière extrêmement simple Toutefois, à cette simplicité s'oppose la nécessité de disposer d'un arrêt automatique des palettes sur les engins transporteurs non actionnés par un moteur Une commande hydraulique des organes d'arrêt des palettes exigerait un accouplement hydraulique approprié avec l'engin transporteur actionné par un moteur auto-roulant, tandis que la solution purement mécanique au moyen d'un levier est en contradiction avec la recherche d'un procédé automatisé Il s'y ajoute qu'une telle solution serait mécaniquement relativement complexe Mais, surtout, la solution connue d'un organe d'arrêt des palettes à l'endroit souhaité, à savoir dans la zone des extensions, n'est même pas applicable. Par conséquent, l'objet de la présente invention est de proposer un engin transporteur de palettes non actionné par un moteur conforme à celui décrit dans la partie de préambule de la revendication 1 sur lequel l'organe de blocage des palettes sur l'engin transporteur de palettes non actionné par un moteur est commandé automatiquement lors de l'accostage à un engin transporteur actionné par un moteur ou lors de sa séparation avec celui-ci, sans nécessiter pour autant la présence d'organes de commande mécanique ou de moyens d'actionnement associés. Ce problème est résolu par un engin transporteur de palettes selon la partie caractérisante de la revendication 1 Le corps moulé disposé dans la zone d'extrémité d'au moins une extension présente donc deux faces actives dont l'une dépasse au-dessus du transporteur à rouleaux et la deuxième au-dessous de celui-ci et peut donc être comprimé par la palette, pendant son passage de la zone du transporteur à rouleaux et, ensuite, peut bloquer cette palette dans la position souhaitée par sa face de butée, ledit corps moulé pouvant être comprimé en dehors du transporteur à rouleaux par l'engin transporteur en cours d'accostage Par conséquent, le transporteur à rouleaux est toujours entièrement disponible et la palette est mobile lorsque l'engin transporteur actionné par un moteur et l'engin transporteur non actionné par un moteur sont en position d'accostage mutuel. Ceci est obtenu de la manière la plus simple si le corps moulé est monté de manière fixe sur un axe de pivotement central Pour que ledit corps moulé de l'organe d'arrêt des palettes parvienne toujours dans la position de blocage souhaité, il est prévu, par exemple, un ressort de traction qui agit sur ce corps moulé extérieurement à l'axe de pivotement D'autres modes de réalisation avantageux de l'objet de l'invention ressortent des revendications secondaires. Sur le dessin annexé est représenté un exemple de réalisation préféré de l'objet de l'invention expliqué plus en détail en référence à la description qui va suivre Sur ce dessin: la figure 1 représente une vue partielle d'un engin transporteur de palettes non actionné par un moteur vu de dessus; la figure 2 est une représentation d'un détail de l'organe d'arrêt des palettes en position de déblocage et la figure 3 est une vue latérale d'une extension d'un engin transporteur de palettes non actionné par un moteur, l'organe d'arrêt des palettes étant en position de blocage. Des engins transporteurs de palettes non actionnés par un moteur sont appelés dans le langage technique "chariots transpalettes" Il s'agit en principe de chariots non actionnés par un moteur constitués d'un châssis comportant un essieu rigide et un essieu de direction sur lequel agit directement ou indirectement un timon Sur ce châssis est monté de manière pivotante un cadre équipé de plusieurs transporteurs à rouleaux Pour l'accostage de l'engin transporteur non actionné par un moteur sur l'engin transporteur actionné par un moteur, le cadre équipé des transporteurs à rouleaux est basculé de g de telle sorte que les transporteurs à rouleaux sont placés perpendiculairement à la direction longitudinale du chariot transpalette Dans ce cas, les extensions 1 font saillie du châssis de ce chariot transpalette. Les extensions 1 sont également structurées en forme de cadres et comportent chacune deux longerons 2, lesquels sont vissés aux extrémités d'une part sur le cadre de l'ensemble de la zone des rouleaux, et d'autre part assemblés par une traverse 3 Entre les deux longerons 2 d'une extension sont montés les rouleaux 4 Entre le rouleau antérieur 4 et la traverse 3 placée du côté frontal est disposé l'organe d'arrêt des palettes 5 selon l'invention Il comporte un cadre constitué de deux longerons 6 qui s'étendent transversalement aux longerons 2 de l'extension 1, entre ces derniers et deux entretoises 7 Les deux longerons 6 sont traversés en leur centre par un axe 8 sur lequel est montée de manière fixe une pièce moulée 9. Sur l'axe 8, qui est constitué d'un élément tubulaire, est montée une plaque de serrage 10 La plaque de serrage 10 est munie d'un perçage correspondant au diamètre de l'axe 8 et d'une fente 11 sensiblement radiale Un perçage muni d'un côté d'un filetage et qui s'étend au-delà de la fente ll sert à recevoir la vis de serrage 12 A l'extérieur de l'axe 8 est fixée une tige 13 sur laquelle agit un ressort de traction 14 L'autre extrémité de ce ressort de traction 14 est fixée sur l'un des deux longerons 2 Cette fixation s'effectue au moyen d'un boulon 15 qui permet un réglage en longueur pour permettre de tendre préalablement le ressort 14 afin que le corps moulé 9 soit tiré sous la force souhaitée vers la position de blocage Dans ce cas, la plaque de serrage rectangulaire vient s'appliquer sur une butée 16. Pour une meilleure compréhension du fonctionnement, il est fait référence à la figure 3 Sur cette figure, la niche d'accostage A de l'engin transporteur auto-roulant est tracée en trait interrompu, cet engin transporteur étant appelé dans le langage technique "remorque". Avant l'accostage, la face munie des rouleaux équipés des extensions 1 a déjà été tournée de 90 comme cela a été décrit précédemment Le transporteur auto-roulant comportant les niches d'accostage A, s'approche et bute en même temps contre la face active inférieure 17 de la pièce moulée 9 Cette pièce moulée 9 est par conséquent basculée dans la position de déblocage L Dans cette position, une palette P peut être poussée, dans la direction de déplacement V, sur le chariot transpalette Si la face active supérieure 18 pénètre trop loin dans le plan des transporteurs à rouleaux formé par les rouleaux 4, ceci est sans importance car la palette P, lors du passage sur la pièce moulée 9, peut continuer à comprimer vers le bas sa face active 18 qui est également à trois dimensions Toutefois, dans le cas normal, on soulèvera légèrement la remorque de telle sorte que les longerons 2 des extensions 1 s'appliquent directement dans les niches d'accostage A et compriment la pièce moulée 9 dans la position L' représentée en trait interrompu. Dès que l'engin transporteur auto-roulant s'éloigne, le corps moulé bascule vers la position de blocage L". C'est le ressort de traction 14 qui tire le corps moulé dans la position finale jusqu'à la butée 16, qui se charge de cela Dans cette position L", la face d'arrêt 19 devient active et assure que la palette P ne puisse plus descendre du chariot transpalette dans la direction bloquée S. Ainsi, se trouve garanti que l'organe d'arrêt des palettes est constamment basculé en dehors du transporteur à rouleaux lorsqu'il est nécessaire de déplacer des palettes à savoir dans la situation d'accostage Mais, d'autre part, lors de la sortie de l'accostage, il est également assuré que l'organe 5 d'arrêt des palettes parvient automatiquement dans la position de blocage L". Ce qui précède garantit une haute sécurité de fonctionnement sans nécessiter, à cet effet, une commande hydraulique ou pneumatique ou une intervention spécifique devant être pratiquée par un opérateur et qui pourrait éventuellement être oubliée. La pièce moulée 9 est fabriquée de manière avantageuse en une matière plastique présentant une résistance élevée à l'abrasion Contrairement à une pièce métallique, la palette subit de ce fait moins d'usure et le niveau sonore s'en trouve réduit Une telle pièce moulée peut en outre recevoir une coloration spécifique. Ceci augmente la vigilance du personnel de service et facilite le contrôle optique. REVENDICATIONS 1 Engin transporteur de palettes non actionné par un moteur pour la réception de palettes, comprenant des extensions ( 1) qui peuvent être amenées en prise dans des niches d'accostage appropriées sur un engin transporteur de palettes actionné par un moteur et qui constituent le prolongement des transporteurs à rouleaux sur lesquels les palettes sont mobiles, ledit engin transporteur de palettes présentant au moins un organe d'arrêt ( 5) qui comprend un corps moulé ( 9) lequel est monté de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe ( 8) s'étendant dans le sens de déplacement des palettes et qui comporte au moins une face active ( 18) tridimensionnelle et une face d'arrêt ( 19)s'étendant perpendiculairement à ce sens de déplacement, caractérisé par le fait que le corps moulé ( 9) est disposé dans la zone d'extrémité d'au moins une extension ( 1) et présente une deuxième face active ( 17) qui pénètre, à l'état non accosté de l'engin transporteur de palettes, sous le transporteur à rouleaux dans la zone d'appui de l'extension, la première face active ( 18) et la face d'arrêt ( 19) du corps moulé ( 9) étant maintenues sous la force d'un ressort au-dessus du transporteur à rouleaux en position basculées dans la zone parcourue par les palettes. 2 Engin transporteur de palettes selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps moulé ( 9) est monté de manière fixe sur un axe pivotant central ( 8). 3 Engin transporteur de palettes selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un ressort de traction ( 14) agissant sur le corps moulé ( 1) extérieurement à l'axe de pivotement ( 8) fournit la force élastique requise. 4 Engin transporteur de palettes selon la revendication 2, caractérisé par le fait que sur l'axe de pivotement ( 8) est montée une plaque de serrage ( 10) sur laquelle agit un ressort de traction ( 14). Engin transporteur de palettes selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la plaque de serrage ( 10) présente une face de butée qui agit en coopération avec une butée ( 16) sur un longeron latéral ( 2) du transporteur à rouleaux. 6 Engin transporteur de palettes selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps moulé ( 9) est fabriqué en une matière plastique hautement résistante à l'abrasion. 7 Engin transporteur de palettes selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les transporteurs à rouleaux présentent des longerons latéraux ( 2) qui s'étendent sous le point le plus bas des rouleaux et qui servent de face d'appui aux extensions ( 1) à l'état accosté de l'engin transporteur de palettes. 8 Engin transporteur de palettes selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les ressorts de traction ( 14) sont fixés de manière réglable sur une tige filetée ( 15) montée sur un longeron latéral ( 2) du transporteur à rouleaux.