FR 2669585 A1 19920529 FR 9113428 A 19911030 La présente invention se rapporte à un véhicule élec- trique équipé d'un dispositif conçu pour indiquer au con- ducteur dudit véhicule, en phase de redémarrage, que ce véhicule est du type électrique. Traditionnellement, un véhicule tel qu'un "scooter" (motocycle léger) ou véhicule similaire doté d'un moteur à combustion interne (lequel véhicule sera désigné ci-après par "véhicule à moteur") est équipé d'un embrayage à ac- tionnement manuel entre le moteur et la ou les roue(s). Ainsi, un tel véhicule à moteur présente une condition dans laquelle une rotation de la source de puissance est entretenue lors d'une interruption du déplacement, c'est- à-dire une condition de ralenti du moteur De ce fait, lorsque le véhicule emprunte un itinéraire encombré, sa consommation d'énergie est élevée En phase de démarrage du véhicule, cependant, grâce à la condition de ralenti du moteur, le conducteur est averti du fait que le véhicule est prêt à repartir. A l'inverse, un véhicule électrique ayant recours, en tant que source de puissance, à un moteur électrique asso- cié à une batterie, est dépourvu d'un quelconque embrayage à actionnement manuel, et il n'est pas nécessaire d'entre- tenir la rotation du moteur lors d'une interruption du dé- placement Ainsi, la consommation d'énergie peut être ré- duite lorsqu'un véhicule électrique emprunte un itinéraire à circulation dense. Toutefois, un véhicule électrique ne présente pas la condition de ralenti susmentionnée, et aucune rotation n'est imprimée au moteur électrique jusqu'à ce que le véhi- cule électrique reparte C'est pourquoi, étant donné qu'un véhicule électrique est pourvu d'un organe de commande de vitesse, tel qu'une poignée d'accélération ou une pédale d'accélérateur pouvant être manoeuvrée avec la même sensa- tion que dans un véhicule à moteur, il est à craindre que le conducteur enclenche un interrupteur de mise en marche, alors même qu'il actionne l'organe de commande de vitesse pour l'amener à une position ouverte, lors du démarrage du moteur électrique, comme dans un véhicule à moteur Un pro- cédé connu, pour contrecarrer ce problème, consiste en ce que le circuit du moteur électrique puisse être commandé uniquement si l'organe de commande de vitesse est ramené à une position intégralement fermée (brevet japonais no 51-32007). Par ailleurs, lors de la fabrication en série des vé- hicules électriques, il est considéré comme avantageux d'utiliser des pièces constitutives de nombreux véhicules à moteur actuellement fabriqués et commercialisés, par exemple pour des raisons ayant trait à la productivité, aux coûts et aux habitudes des conducteurs des véhicules à moteur. Dans le cas précité, dans lequel un véhicule électri- que est muni de pièces constitutives identiques ou sem- blables à celles d'un véhicule à moteur, un conducteur ha- bitué à la conduite d'un véhicule à moteur risque de ma- noeuvrer un véhicule électrique de la même façon qu'il ma- noeuvre un véhicule à moteur Ainsi, il peut advenir que le conducteur éprouve une sensation de malaise lors du dé- marrage d'un véhicule électrique. Par conséquent, la présente invention a principalement pour objet de fournir un véhicule susceptible d'éviter une telle sensation d'inconfort. Conformément à la présente invention, il est proposé un véhicule électrique comprenant un moyen du type batterie et un moteur électrique entraînant au moins une roue, ce véhicule étant caractérisé par le fait qu'un dispositif in- dicateur est prévu pour indiquer, à un conducteur, que le véhicule est du type électrique lors de l'exécution d'une phase préparatoire au redémarrage identique à celle devant être exécutée sur un véhicule équipé d'un moteur à combus- tion interne en tant que source de puissance. Ainsi, lors de l'exécution d'une phase préparatoire au redémarrage comme, par exemple, l'enclenchement d'un interrupteur de mise en marche, le dispositif indicateur engendre un signal permettant à l'utilisateur de consta- ter, acoustiquement et/ou visuellement, que le véhicule est un véhicule électrique Par exemple, le dispositif indica- teur peut présenter un système à témoin lumineux, dans le- quel ledit témoin est éclairé en permanence lorsque l'in- terrupteur de mise en marche est à l'état enclenché. En conséquence, lorsque le dispositif indicateur com- porte un système à témoin lumineux, ce témoin demeure éclairé en permanence lors du déplacement du véhicule De ce fait, si l'illumination du témoin est exagérée de telle sorte que le conducteur soit suffisamment informé de la phase préparatoire au redémarrage, il est gêné par l'il- lumination du témoin au cours du déplacement, tout parti- culièrement de nuit. Pour y remédier, il est possible de supprimer la bril- lance de l'illumination Néanmoins, il est à craindre que l'utilisateur ne puisse pas repérer suffisamment la phase préparatoire au redémarrage lors du redémarrage concret du véhicule électrique. De surcroît, étant donné que le témoin lumineux est éclairé en permanence lors de la distribution de puissance, comme décrit ci- avant, l'électricité est gaspillée lorsque le véhicule électrique emprunte un itinéraire à circula- tion dense. De ce fait, la présente invention vise en outre à fournir un véhicule électrique équipé d'un dispositif in- dicateur qui permette, à un utilisateur, de repérer suffi- samment la phase préparatoire au redémarrage, sans aucune sensation de gêne, qui élimine un gaspillage d'électricité, et qui supprime la sensation d'inconfort également dans le cas o un conducteur, familiarisé avec la conduite d'un véhicule conçu pour fonctionner à l'aide d'un moteur à combustion interne, troque son véhicule contre un véhicule électrique. Selon une première forme de réalisation de l'inven- tion, cet objet supplémentaire est atteint par le fait qu'un moyen de commande, délivrant une puissance audit mo- teur à partir dudit moyen du type batterie, provoque sé- quentiellement un clignotement dudit dispositif indicateur lors de l'exécution de la phase préparatoire au redémar- rage, et met un terme au clignotement du dispositif indi- cateur lorsqu'une vitesse de rotation dudit moteur excède une valeur préréglée. Dans ce cas, lorsque la puissance est délivrée au moyen de commande à partir du moyen du type batterie, le- dit moyen de commande entraîne le moteur, et fait séquen- tiellement clignoter le dispositif indicateur pour infor- mer de l'exécution de la phase préparatoire au redémarrage. Ensuite, lorsque la vitesse angulaire du moteur atteint la valeur préréglée, le moyen de commande interrompt le cli- gnotement du dispositif indicateur. D'après une seconde forme de réalisation de l'inven- tion, dans laquelle le véhicule présente en outre un inter- rupteur principal et un commutateur de communication, cet objet additionnel est atteint grâce à des moyens de comman- de qui actionnent ledit dispositif indicateur pendant un laps de temps prédéterminé après l'enclenchement de l'in- terrupteur principal, et pendant un laps de temps prédé- terminé après l'enclenchement du commutateur de communica- tion, lorsque ledit interrupteur principal est enclenché. Dans ce cas, lorsque l'interrupteur principal est en- clenché, les moyens de commande actionnent le dispositif indicateur, par exemple un avertisseur sonore, pendant un laps de temps prédéterminé De plus, lorsque le commutateur de communication est enclenché alors que l'interrupteur principal est enclenché, les moyens de commande actionnent le dispositif indicateur pendant un laps de temps prédé- terminé. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des des- sins annexé sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale d'un motocycle électrique, mettant en évidence une première forme de réa- lisation de l'invention; la figure 2 illustre, à échelle agrandie, une partie du guidon du motocycle de la figure 1; la figure 3 est une coupe du dispositif propulseur du motocycle de la figure 1; la figure 4 est un schéma de montage du circuit de commande du moteur du motocycle de la figure 1; la figure 5 est une élévation frontale du tableau de bord dudit motocycle; la figure 6 est un schéma synoptique du déroulement de la commande de ce motocycle; la figure 7 est un schéma de montage, illustrant l'or- ganisation électrique d'un circuit de commande d'un moto- cycle électrique d'après une deuxième forme de réalisation de la présente invention; la figure 8 est une élévation latérale du motocycle selon la deuxième forme de réalisation de l'invention; les figures 9 A à 9 D sont des vues respectives en plan du tableau de bord du motocycle de la figure 8, mettant en évidence une condition de clignotement de chaque diode électroluminescente de ce tableau de bord; la figure 10 est un schéma synoptique du déroulement du fonctionnement du circuit de commande illustré sur la figure 7; la figure 11 est un schéma de montage représentant l'organisation électrique d'un dispositif indicateur selon une troisième forme de réalisation de l'invention; la figure 12 est une élévation latérale d'un motocy- cle électrique dans lequel le dispositif indicateur de la figure 11 est intégré; les figures 13 A à 13 E illustrent des formes d'ondes de signaux en différents points de la multivibration mono- stable du dispositif indicateur représenté sur la figure 11; la figure 14 est un schéma de montage illustrant l'organisation électrique d'un dispositif indicateur selon une quatrième forme de réalisation de la présente inven- tion; la figure 15 est une illustration schématique du con- tacteur d'avertisseur biphasé utilisé dans le dispositif indicateur de la figure 14; et la figure 16 est une illustration schématique d'une condition de raccordement du contacteur d'avertisseur bi- phasé représenté sur la figure 15. Il convient à présent, en se référant aux figures 1 à 6 des dessins, de décrire une première forme de réalisa- tion de la présente invention. Comme le révèle une observation de la figure 1, la référence numérique 1 désigne, dans son ensemble, un moto- cycle auquel la présente invention est appliquée Ce moto- cycle 1 comprend une tubulure frontale 2, une tubulure des- cendante 3, un châssis inférieur 4 s'étendant à partir de la tubulure descendante 3, un châssis postérieur 5 s'éten- dant à partir du châssis inférieur 4, et un coffre à baga- ges 7 monté sur le châssis postérieur 5 Le coffre à baga- ges 7 est muni d'un siège 6, remplissant également la fonc- tion d'un couvercle dudit coffre 7 La référence numérique 8 désigne un dispositif propulseur comprenant un moteur électrique, une transmission, etc Le dispositif propulseur 8 est muni d'une roue arrière Wr dans sa région postérieu- re et il est supporté à pivotement dans sa région anté- rieure, par le châssis postérieur 5, au moyen d'un pivot 9 Un amortisseur de chocs 10 est interposé entre le chas- sis postérieur 5 et une surface supérieure de la région postérieure du dispositif propulseur 8. Une batterie 11, destinée à délivrer une puissance au moteur électrique, est montée sur le châssis inférieur 4; le coffre à bagages 7 renferme un chargeur 12 pour charger cette batterie 11 Un carénage 13, comprenant un capot frontal 13 a, un capot interne 13 b, un capot latéral 13 c, etc afin d'envelopper les parties constitutives précitées, est fixé au châssis Un interrupteur 14 à clé est monté sur le capot interne 13 b Une béquille principale 15, ain- si qu'un interrupteur 16 de béquille du type micro-inter- rupteur, conçu pour être ouvert et fermé par cette béquil- le principale 15, sont implantés sur une console postérieu- re du châssis inférieur 4 Une fourche frontale, montée ro- tative à l'intérieur de la tubulure frontale 2, relie un guidon 17 à une roue avant Wf Comme illustré sur la figu- re 2, le guidon 17 est pourvu d'un organe 18 de commande de vitesse, du type poignée d'accélération, d'un interrup- teur 19 de mise en marche et d'un interrupteur d'alluma- ge 20. Comme illustré sur la figure 3, le dispositif propul- seur 8 possède une enveloppe extérieure constituée d'un carter 21 Ce carter 21 se compose d'un corps 21 a, d'un capot interne 21 b et d'un capot externe 21 c Le carter 21 renferme un moteur électrique 22, une transmission 23 et un réducteur de vitesse 24 Deux parties pivotantes 25, destinées à être montées sur le pivot 9, font saillie au- delà d'une extrémité antérieure du carter 21; un essieu arrière 26 dépasse de la surface latérale d'une région postérieure du carter 21. Une poulie menante 28 en V de diamètre variable, fai- sant partie de la transmission 23, est calée sur un arbre de sortie 27 du moteur 22 Une bille régulatrice 30 est interposée entre un guide 29 et un flasque mobile 28 a de la poulie menante 28 en V La bille régulatrice 30 a pour effet de pousser le flasque mobile 28 a en direction d'un flasque fixe 28 b de ladite poulie 28 suite à un accrois- sement de la vitesse de rotation du moteur 22, augmentant ainsi le rayon fonctionnel d'une courroie 31 implantée sur ladite poulie menante 28 Une douille 33 est par ailleurs engagée avec jeu sur un arbre mené 32, et la courroie 31 est également implantée sur une poulie menée 34 en V de diamètre variable, calée sur la douille 33 dans une région extrême interne de cette dernière Un flasque mobile 34 a de la poulie 34 est normalement poussé, par un ressort 35, en direction d'un flasque fixe 34 b de ladite poulie menée 34. Un embrayage centrifuge 36 est prévu dans une région extrême externe de l'arbre mené 32 Des organes d'accou- plement 37 de cet embrayage centrifuge 36 sont montés, à rotation, sur des tourillons 39 en saillie au-delà d'un disque 38 assujetti à la douille 33 Un tambour d'embraya- ge 40 de l'embrayage centrifuge 36, entourant les organes d'accouplement 37, est fixé à l'arbre mené 32 Ainsi, lorsqu'une rotation d'une vitesse prédéterminée est im- primée à la poulie menée 34 en V, les organes d'accouple- ment 37 sont animés d'une rotation autour des tourillons respectifs 39, par une force centrifuge, pour venir s'ap- pliquer contre le tambour d'embrayage 40 De ce fait, l'em- brayage centrifuge 36 est mis en prise avec l'arbre mené 32 afin d'entraîner cet arbre 32 Un couple développé par l'arbre 32 est transmis à l'essieu arrière 26 par l'entre- mise d'un engrenage 41 du réducteur de vitesse 24, ce qui a pour effet d'entraîner l'essieu arrière 26 portant la roue arrière Wr. Le moteur électrique 22 est du type commandé par in- terrupteur à transistors à effet de champ et, comme illus- tré sur la figure 4, il présente un rotor 42 muni d'un aimant permanent N S et d'enroulements 43 connectés à un circuit 46 de commande du moteur, englobant des transis- tors 44 à effet de champ et un circuit 45 de commande pri- maire; ainsi, par l'intermédiaire du circuit de commande 46, la vitesse angulaire du moteur électrique 22 est commandée à une valeur souhaitée, par une unité de commande 47 Cet- te unité de commande 47 reçoit, en tant que signal de com- mande, une tension réglée par la poignée 18 et par une ré- sistance variable 48 Sur la figure 4, les références nu- mériques 49 et 50 désignent, respectivement, un circuit de puissance associé à la batterie 11, ainsi qu'une unité de détection d'angles de rotation, conçue pour commander les transistors. Une unité 51 de détection de la vitesse du véhicule (permettant de détecter une vitesse angulaire de la roue avant Wf), l'interrupteur 14 à clé, l'interrupteur 16 de béquille et l'interrupteur 19 de mise en marche sont rac- cordés à l'unité de commande 47 en tant qu'éléments d'en- trée Une lampe 53 d'éclairage diffus intégrée dans un ta- chymètre 52, un enregistreur de voix 54 et un haut-parleur sont par ailleurs raccordés à l'unité de commande 47, en tant qu'éléments de sortie Comme le montre la figure , la lampe 53 d'éclairage diffus est intégrée dans le ta- chymètre 52 prévu sur une surface supérieure du guidon 17, de manière à éclairer une fenêtre indicatrice 56 destinée à préciser que le véhicule est un véhicule électrique Le haut-parleur 55 occupe une position adjacente au tachymè- tre 52. L'unité de commande 47 est actionnée conformément à un schéma synoptique illustré sur la figure 6 A une étape G, l'interrupteur 14 à clé est enclenché Ensuite, si l'interrupteur 19 de mise en marche est enclenché à une étape D, ou bien si la béquille principale 15 est rétrac- tée à une étape G, les étapes suivantes , @ et O)sont exécutées simultanément, c'est-à-dire que le haut-parleur est actionné; le moteur électrique 22 est mis en mar- che; et la fenêtre indicatrice 56 est concomitamment il- luminée Plus particulièrement, à l'étape Q, le haut- parleur 55 délivre un message du type "Ce véhicule est un véhicule électrique Si l'on fait tourner progressivement la poignée, le véhicule se met en marche" A l'étape O 3, le moteur électrique 22 est entrainé à une vitesse propre à ne pas actionner l'embrayage centrifuge 36 A l'étape , la fenêtre indicatrice 56 est illuminée de manière à indi- quer, visuellement, que le véhicule est un véhicule élec- trique Ensuite, une étape @ autorise la commande par in- terrupteur à transistors à effet de champ, par l'intermé- diaire de la poignée 18, c'est-à-dire la commande de la vitesse du moteur électrique 22 Les étapes Qet (Opréci- tées peuvent être exécutées en série, et les étapes (Q, et ( peuvent être exécutées en parallèle. Comme décrit ci-avant, lorsqu'un utilisateur exécute une phase préparatoire au redémarrage, telle qu'un action- nement de l'interrupteur de mise en marche lors du départ du véhicule, il est engendré au moins un signal indiquant que ce véhicule est un véhicule électrique De ce fait, il est possible d'empêcher que l'utilisateur manoeuvre ce vé- hicule par erreur comme un véhicule à moteur, et également d'éviter que cet utilisateur éprouve un inconfort au redé- marrage dudit véhicule. Il convient à présent, en se référant aux figures 7 à 10 des dessins, de décrire une deuxième forme de réali- sation de la présente invention. Comme le montrent les figures 7 et 8, le motocycle électrique comprend une batterie 101, un interrupteur prin- cipal 102 et un circuit 103 régulateur de tension. En outre, le véhicule électrique comprend un moteur électrique 104 destiné à entraîner une roue arrière 105 en rotation; un circuit de commande 106 pour commander le dispositif indicateur; un circuit 107 d'entraînement du moteur, conçu pour être commandé par le circuit de com- mande 106 en vue d'entraîner le moteur 104; et des multi- vibrateurs monostables 108 a-108 d dont chacun est conçu pour être amorcé par une impulsion d'amorçage, et pour délivrer une impulsion de valeur "Hl" pendant un laps de temps donné, devant être déterminé par une résistance R et par un con- il densateur C. Comme le révèle la figure 8, la référence numérique 109 désigne un tableau de bord du motocycle Comme illus- tré sur les figures 9 A à 9 D, ce tableau de bord 109 com- prend, par exemple, un tachymètre 109 a, un voltmètre 109 b de batterie, ainsi qu'un dispositif indicateur 109 c se composant de quatre diodes électroluminescentes 109 c 1-109 c 4. Il convient de se référer de nouveau à la figure 7, sur laquelle le circuit électrique comprend un transistor 110 destiné à être enclenché et déclenché par le circuit de commande 106, une résistance 111, ainsi que des transis- tors 112 a-112 d conçus pour être enclenchés et déclenchés par des impulsions de sortie Q provenant des multivibra- teurs monostables 108 a-108 d, afin de délivrer du courant aux diodes électroluminescentes 109 c 1-109 c 4 et, de la sor- te, d'exciter sêquentiellement ces diodes 109 c 1-109 c 4 pour une période considérée. Il convient à présent, en se référant au schéma synop- tique représenté sur la figure 10, de décrire le fonction- nement du circuit de commande 106 lorsque l'interrupteur principal 102 du motocycle est enclenché. Lorsque l'interrupteur principal 102 du motocycle électrique est enclenché, la puissance fournie par la bat- terie 101 est délivrée au circuit de commande 106 par l'intermédiaire dudit interrupteur 102 Ensuite, ledit circuit 106 commande le circuit 107 d'entraînement du mo- teur, de manière à entraîner le moteur 104 en rotation, et il enclenche également le transistor 110 En conséquence, le moteur 104 commence à effectuer une rotation, et une tension appliquée au collecteur du transistor 110 prend une valeur "L" De la sorte, une sortie du circuit 103 ré- gulateur de tension est mise à la masse par l'intermédiai- re de la résistance 111, et tous les multivibrateurs mo- nostables 108 a-108 d sont neutralisés De ce fait, toutes les impulsions de sortie Q desdits multivibrateurs 108 a- 108 d présentent la valeur "L", si bien que tous les tran- sistors 112 a-112 d sont hors fonction en vue de maintenir toutes les diodes électroluminescentes 109 c 1-109 c 4 dans une condition désexcitée. Ensuite, le circuit de commande 106 passe à l'exécu- * tion d'une étape Si, au cours de laquelle il détermine si une vitesse de rotation Nm du moteur 104, détectée par un capteur (non illustré), est ou non égale ou supérieure à une valeur préréglée Nset, laquelle est inférieure à une vitesse de rotation du moteur 104 à l'état embrayé Si la réponse de l'étape Si est négative, c'est-à-dire si la vi- tesse de rotation Nm est inférieure à la valeur préréglée Nset, le circuit de commande 106 passe à l'exécution d'une étape 52. A l'étape 52, le circuit de commande 106 commande un clignotement des diodes électroluminescentes 109 c 1-109 c 4. Plus particulièrement, ce circuit 106 a pour effet de met- tre le transistor 110 hors fonction Il en résulte que la tension appliquée au collecteur du transistor 110 prend la valeur "H" De la sorte, la sortie du circuit 103 régula- teur de tension augmente jusqu'à un potentiel prédéterminé, et la condition neutralisée des multivibrateurs monostables 108 a-108 d est supprimée De ce fait, l'impulsion de sortie Q provenant du multivibrateur monostable 108 a prend tout d'abord la valeur "H" pour un laps de temps considéré de- vant être déterminé par la résistance R et par le conden- sateur C, si bien que le transistor 112 a est enclenché pour permettre une délivrance de courant à la diode électrolu- minescente 109 c 1, et pour exciter cette dernière pour le laps de temps considéré (voir la figure 9 A). A l'expiration du laps de temps considéré, l'impulsion de sortie Q provenant du multivibrateur monostable 108 a prend la valeur "L", afin de mettre le transistor 112 a hors fonction Il en résulte une interruption de l'alimen- tation en courant de la diode électroluminescente 109 c 1, pour désexciter cette diode 109 c 1 A cet instant, le mul- tivibrateur monostable 108 b est amorcé par l'impulsion de sortie Q émanant du multivibrateur monostable 108 a, si bien que l'impulsion de sortie Q provenant dudit multivi- brateur 108 b prend la valeur "H" pour un laps de temps considéré, en vue d'enclencher le transistor 112 b et d'autoriser, par conséquent, une délivrance de courant à la diode électroluminescente 109 c 2, excitant ainsi cette diode 109 c 2 pour le laps de temps considéré (voir la fi- gure 9 B). Un actionnement du type susmentionné est séquentiel- lement répété, de manière à réitérer le clignotement sé- quentiel des diodes électroluminescentes 109 c 1-109 c 4 pour chaque laps de temps considéré Ainsi, le conducteur est informé du fait que ce motocycle électrique est en phase préparatoire au redémarrage Ensuite, le circuit de com- mande 106 passe de nouveau à l'exécution de l'étape SI. Si la réponse de l'étape Si est affirmative, c'est- à-dire si la vitesse de rotation Nm du moteur 104 augmente jusqu'à devenir égale ou supérieure à la valeur préréglée Nset, le circuit de commande 106 passe à l'exécution d'une étape 53. A l'étape 53, le circuit de commande 106 met un terme à la commande du clignotement des diodes électrolumines- centes 109 c 1-109 c 4 Ce circuit 106 a plus particulièrement pour effet d'enclencher le transistor 110 Il en résulte que la tension appliquée au collecteur de ce transistor prend la valeur "L" De la sorte, la sortie du circuit 103 régulateur de tension est mise à la masse par l'inter- médiaire de la résistance 111, et tous les multivibrateurs monostables 108 a-108 d sont neutralisés De ce fait, toutes les impulsions de sortie Q provenant desdits multivibra- teurs 108 a-108 d prennent la valeur "L", si bien que tous les transistors 112 a-112 d sont mis hors fonction afin de désexciter toutes les diodes électroluminescentes 109 c 1- 109 c 4 Ainsi, le conducteur est informé de l'achèvement de la phase préparatoire au redémarrage du motocycle électri- que Le circuit de commande 106 passe ensuite une nouvelle fois à l'exécution de l'étape SI. Comme mentionné ci-avant, après que le conducteur a enclenché l'interrupteur principal 102 du motocycle élec- trique, et après que les diodes électroluminescentes 109 c 1- 109 c 4 ont clignoté en un mode séquentiel et circulaire, afin d'indiquer que le motocycle électrique est en phase préparatoire au redémarrage, ce clignotement est interrom- pu En conséquence, le conducteur peut suffisamment repé- rer l'achèvement de la phase préparatoire au redémarrage dudit motocycle Ainsi, ce conducteur est dispensé de la gêne provoquée par une illumination des diodes 109 c 1-109 c 4, lors du déplacement de nuit et de jour En outre, comme ces diodes 109 c 1-109 c 4 ne sont pas illuminées au cours du déplacement, l'on évite un gaspillage d'électricité De surcroît, même dans le cas o un conducteur, familiarisé avec la conduite d'un motocycle léger ou véhicule similaire conçu pour être entrainé par un moteur à combustion inter- ne, troque ce véhicule contre un véhicule électrique, il n'est pas à craindre que l'utilisateur éprouve un incon- fort. Il convient maintenant, en se référant aux figures 11 à 13, de décrire une troisième forme de réalisation de la présente invention Sur les figures 11 et 12, les parties correspondant à celles illustrées sur les figures 7 et 8 sont désignées par les mêmes indices de référence, et il s'avère superflu de les commenter. Comme le révèle une observation des figures 11 et 12, le dispositif indicateur comprend un avertisseur sonore de communication 113, un commutateur de communication 114, ainsi qu'un multivibrateur monostable 115 conçu pour être amorcé par une impulsion d'amorçage, et pour délivrer une impulsion de valeur "H" pendant un laps de temps considéré. En service, lorsque l'interrupteur principal 102 du motocycle électrique est enclenché, une tension est appli- quée à la base d'un transistor Tr 1 du multivibrateur mono- stable 115 par des résistances Rc 2, Rb 2 et Rb 3 De ce fait, une tension de base VBî du transistor Tr 1 se transforme en un potentiel prédéterminé, afin d'enclencher ledit trans- sistor Tr 1 et de raccorder, à la masse, un point de jonc- tion entre un condensateur Cb et le collecteur dudit tran- sistor Tr 1 En d'autres termes, une tension de collecteur Vc 1 du transistor Tr 1 devient égale à zéro De ce fait, une tension de base VB 2 d'un transistor Tr 2 devient égale ou inférieure à un potentiel prédéterminé, afin de mettre le transistor Tr 2 hors fonction, et de faire parcourir l'avertisseur sonore de communication 113 par une puissan- ce provenant de la batterie 101 Il en résulte que ledit avertisseur 113 émet une sonorité indiquant l'exécution de la phase préparatoire au redémarrage Le condensateur Cb est chargé pour un laps de temps considéré, déterminé par les valeurs respectives du condensateur Cb et d'une résistance Rc 1. Après que le condensateur Cb a été chargé, et qu'un potentiel appliqué en un point de jonction entre ce con- densateur Cb et la résistance Rb 1 (c'est-à-dire la tension de base VB 2 du transistor Tr 2) a atteint une valeur pré- déterminée, le transistor Tr 2 est enclenché Il en résulte la mise à la masse d'un point de jonction entre le collec- teur du transistor Tr 2, un condensateur Cs, la résistance Rb 2 et la résistance Rc 2, c'est-à-dire qu'une tension de collecteur VC 2 du transistor Tr 2 devient égale à zéro Ain- si, la tension de base VB 1 du transistor Tr 1 devient égale ou inférieure à un potentiel prédéterminé, pour mettre le transistor Tr 1 hors fonction En conséquence, le potentiel appliqué au point de jonction entre le condensateur Cb et le collecteur du transistor Tr 1 (c'est-à-dire la tension de collecteur Vc 1 du transistor Tr 1) se transforme en une valeur prédéterminée, de manière à interrompre la circula- tion de courant à travers l'avertisseur sonore de communi- cation 113 et à interrompre l'émission de la sonorité, mar- quant ainsi l'achèvement de la phase préparatoire au redé- marrage. Il convient, à présent, de décrire le fonctionnement lorsque le conducteur enclenche le commutateur de communi- cation 114 alors même que l'interrupteur principal 102 est enclenché Lorsque l'utilisateur enclenche ledit commuta- teur 114 à un instant arbitraire t 1, une impulsion d'amor- çage Pt illustrée sur la figure 13 A est engendrée à une borne a représentée sur la figure 11, raccordant ainsi à la masse le point de jonction entre le condensateur Cb et le collecteur du transistor Tr 1, par l'intermédiaire d'une diode D, d'un condensateur Cc et dudit commutateur 114. Cela se traduit par une baisse de la tension de collecteur Vci du transistor Tr 1, comme représenté sur la figure 13 C, de sorte que la tension de base VB 2 du transistor Tr 2 de- vient inférieure à un potentiel prédéterminé, comme le montre la figure 13 D, en vue de mettre le transistor Tr 2 hors fonction et d'augmenter la tension de collecteur VC 2 de ce transistor Tr 2, comme le met en évidence la figure 13 E De ce fait, une tension est appliquée à la base du transistor Tr 1 par les résistances Rc 2, Rb 2 et Rb 3, et la tension de base VB 1 dudit transistor Tr 1 se transforme en un potentiel prédéterminé tel que mis en évidence par la figure 13 B Ainsi, le transistor Tr 1 a pour effets de met- tre à la masse le point de jonction entre le condensateur Cb et le collecteur dudit transistor Tr 1, c'est-à-dire de ramener à zéro la tension de collecteur Vci de ce transis- tor Tr 1; de ce fait, la puissance fournie par la batterie 101 parcourt l'avertisseur sonore de communication 113, lequel émet par conséquent une sonorité de communication provisoire Le condensateur Cb est chargé pour un laps de temps considéré, déterminé par les valeurs respectives de ce condensateur Cb et de la résistance Rb 1. Après que le condensateur Cb a été chargé et après le dépassement d'un instant t 2, instant auquel le potentiel appliqué au point de jonction entre ledit condensateur Cb et la résistance Rb 1 (c'est-à-dire la tension de base VB 2 du transistor Tr 2) atteint une valeur prédéterminée comme représenté sur la figure 13 D, le transistor Tr 2 s'enclen- che Il en résulte une mise à la masse du point de jonc- tion entre le collecteur du transistor Tr 2, le condensateur Cs, la résistance Rb 2 et la résistance Rc 2, c'est-à-dire que la tension de collecteur VC 2 dudit transistor Tr 2 de- vient égale à zéro de la manière illustrée sur la figure 13 E, et que la tension de base VBî du transistor Tr 1 de- vient inférieure au potentiel prédéterminé En conséquen- ce, le transistor Tr 1 se met hors fonction et le potentiel appliqué au point de jonction entre le condensateur Cb et le collecteur de ce transistor Tr 1 (c'est-à-dire la tension de collecteur VU 1 dudit transistor Tr 1) se mue en la valeur prédéterminée représentée sur la figure 13 C, de manière à interrompre le courant circulant par l'avertisseur sonore de communication 113, et à mettre un terme à l'émission de la sonorité de communication provisoire. Comme mentionné ci-avant, lorsque le conducteur en- clenche l'interrupteur principal 102 du motocycle électri- que, la sonorité est émise pour une durée déterminée De ce fait, le conducteur peut suffisamment repérer l'achève- ment d'une phase préparatoire au redémarrage Ainsi, ce conducteur est dispensé de la gêne provoquée par une illu- mination de diodes électroluminescentes ou composants si- milaires, lors d'un déplacement de nuit et de jour De plus, même si un conducteur, familiarisé avec la conduite d'un motocycle léger ou véhicule analogue conçu pour être entraîné par un moteur à combustion interne, troque ce vé- hicule pour un véhicule électrique, il n'est pas à craindre que l'utilisateur éprouve un inconfort. De surcroît, lorsque le commutateur de communication 114 est enclenché alors même que l'interrupteur principal 102 est enclenché, la sonorité de communication provisoire est émise pour une durée considérée Par conséquent, dans le cas o ce véhicule électrique, produisant un faible bruit en cours de déplacement, émet une alarme en présence d'un passant ou personne similaire, il n'est pas à craindre que ce dernier soit importuné par une sonorité forte brus- quement engendrée par le véhicule électrique. De plus, étant donné qu'on utilise conjointement une source sonore pour émettre la sonorité d'achèvement de la phase préparatoire au redémarrage, ainsi qu'une source so- nore pour émettre la sonorité de communication provisoi- re, le dispositif indicateur peut être fabriqué à faibles coûts. En outre, si l'on prévoit indépendamment la présence d'un contacteur d'avertisseur normal 116 tel que repéré par un pointillé sur la figure 11, l'avertisseur sonore de communication 113 peut être employé comme un avertis- seur normal, ce qui simplifie un dispositif indicateur des- tiné à émettre une alarme à l'adresse du conducteur et du passant ou personne similaire L'avertisseur normal destiné à délivrer une sonorité d'alarme normale peut, de surcroît, avoir une tonalité différant de celle de l'avertisseur so- nore de communication 113 conçu pour émettre la sonorité d'achèvement de la phase préparatoire, et la sonorité de communication provisoire. Il convient à présent, en se référant aux figures 14 à 16, de décrire une quatrième forme de réalisation de la présente invention Sur la figure 14, les parties corres- pondant à celles illustrées sur la figure 11 sont désignées par les mêmes références numériques, et n'appellent aucun commentaire. Comme le révèle la figure 14, le commutateur de commu- nication 114 représenté sur les figures 11 et 12 est rem- placé par un contacteur d'avertisseur biphasé 117, et un avertisseur normal 118 est prévu en plus Le contacteur d'avertisseur biphasé 117 occupe, pour l'essentiel, la mê- me position que le commutateur de communication 114 montré par la figure 12 Un aspect de réalisation de ce contac- teur 117 est représenté sur la figure 15 à titre d'exemple et la figure 16 illustre, à titre d'exemple, une condition de raccordement dudit contacteur 117 Comme le met en évidence cette figure 16, dans le cas o un contact A est connecté à un contact B, le contacteur 117 fonctionne com- me le commutateur de communication 114 de la troisième forme de réalisation, tandis que, dans le cas o un con- tact C est raccordé audit contact B, ce contacteur 117 fonctionne comme le contacteur d'avertisseur normal 116 représenté sur la figure 11. Le fonctionnement de la quatrième forme de réalisa- tion est pour l'essentiel le même que le fonctionnement de la troisième forme de réalisation, de sorte qu'il est su- perflu de le commenter. D'après la quatrième forme de réalisation, comme men- tionné ci-dessus, le dispositif indicateur peut être réa- lisé sous la forme d'un simple dispositif pour émettre la sonorité d'achèvement de la phase préparatoire au redé- marrage, la sonorité de communication provisoire et la so- norité d'alarme normale, ce qui simplifie la structure. En outre, étant donné qu'un commutateur, destiné à sélec- tionner la sonorité de communication provisoire ou la so- norité d'alarme normale, revêt la forme d'un simple commu- tateur, il est possible d'empêcher que le conducteur ac- tionne l'autre commutateur par erreur. Dans la deuxième forme de réalisation, le conducteur est visuellement averti de l'exécution de la phase prépa- ratoire au redémarrage, tandis que cet avertissement est assuré par voie acoustique dans les troisième et quatrième formes de réalisation Toutefois, dans la première forme de réalisation, le conducteur peut être informé à la fois visuellement et acoustiquement de l'exécution de la phase préparatoire au redémarrage. En outre, dans les troisième et quatrième formes de réalisation, la sonorité d'achèvement de la phase prépara- toire au redémarrage est émise pour un laps de temps don- né après que l'interrupteur principal 102 a été enclenché. Néanmoins, semblablement à la deuxième forme de réalisa- tion, lorsque la vitesse de rotation Nm du moteur atteint la valeur préréglée Nset inférieure à une vitesse-angu- laire à l'état embrayé, ladite sonorité d'achèvement peut être émise pour un laps de temps considéré. Conformément à la présente invention, comme décrit ci-avant, le conducteur peut suffisamment repérer l'achè- vement de la phase préparatoire au redémarrage, sans res- sentir aucune gêne Par ailleurs, dans les deuxième à qua- trième formes de réalisation, l'électricité n'est pas gas- pillée De plus, même dans le cas o un conducteur, fami- liarisé avec la conduite d'un véhicule conçu pour être en- traîné par un moteur à combustion interne, troque ce vé- hicule pour un véhicule électrique, il n'est nullement à craindre qu'il éprouve un inconfort. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au véhicule électrique décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. -R E V E N D I C A T I O N S- 1 Véhicule électrique comprenant un moyen du type batterie ( 11; 101) et un moteur électrique ( 22; 104) en- trainant au moins une roue (Wr; 105), véhicule caractéri- sé par le fait qu'un dispositif indicateur ( 53; 109 c; 113) est prévu pour indiquer, à un conducteur, que le vé- hicule est du type électrique lors de l'exécution d'une phase préparatoire au redémarrage identique à celle devant être exécutée sur un véhicule équipé d'un moteur à combus- tion interne en tant que source de puissance. 2 Véhicule électrique selon la revendication 1, ca- ractérisé par le fait qu'un moyen de commande ( 106), déli- vrant une puissance audit moteur ( 104) à partir dudit moyen ( 101) du type batterie, provoque séquentiellement un cli- gnotement dudit dispositif indicateur ( 109 c) lors de l'exé- cution de la phase préparatoire au redémarrage, et met un terme au clignotement du dispositif indicateur lorsqu'une vitesse de rotation dudit moteur excède une valeur préréglée. 3 Véhicule électrique selon la revendication 1, ca- ractérisé par le fait qu'il présente, en outre, un inter- rupteur principal ( 102) et un commutateur de communication ( 114, 117); et par le fait que des moyens de commande ( 115) actionnent ledit dispositif indicateur ( 113) pendant un laps de temps prédéterminé après l'enclenchement de l'interrupteur principal ( 102), et pendant un laps de temps prédéterminé après l'enclenchement du commutateur de commu- nication ( 114, 117), lorsque ledit interrupteur principal est enclenché.