FR 2669862 A1 19920605 FR 9114658 A 19911127 i Toit escamotable pour véhicules automobiles La présente invention concerne un toit escamotable pour des vé- hicules automobiles, notamment un toit en dur pour des cabriolets, avec des montants de toit qui s'étendent sur les côtés d'une vitre ar- rière du toit et qui, en vue de côté, forment un angle obtus avec la région longitudinale du toit qui se trouve devant eux, et avec une po- sition de rangement du toit escamoté dans un espace récepteur qui se trouve en dessous des montants de toit lorsque le toit est fermé et dans lequel le toit peut, lors de l'escamotage, être rentré longitudina- lement avec les montants de toit en avant, à la suite de quoi il repose verticalement dans l'espace récepteur. On connaît un toit escamotable de ce type par l'article "Offen fur alles", publié dans le cahier 20 de la revue "Auto 1 btor und Sport" du 21 septembre 1990. Comme le montrent également des dessins, le toit en une pièce prend, dans sa position de rangement escamoté, une place considérable dans le véhicule La plage de réglage des sièges qui se trouvent devant en est considérablement limitée; de plus, lorsque le toit est ouvert, on ne peut plus loger des petits bagages derrière les sièges avant. La présente invention a pour but d'améliorer un toit escamotable du type mentionné en introduction de manière à pouvoir réduire net- tement l'espace récepteur qui est nécessaire dans le véhicule pour l'escamotage du toit. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que, lorsque le toit est fermé, la vitre arrière constitue, sur sa largeur située entre les montants de toit, la terminaison inférieure du toit et peut être transférée de cette position de service dans une position de rangement dans laquelle, lorsque le toit est escamoté, elle est logée à distance verticale des extrémités inférieures des montants de toit La vitre ar- rière constituant la terminaison inférieure du toit peut également com- prendre un cadre de vitre On obtient une position de rangement par- ticulièrement peu encombrante de la vitre arrière par le fait que, conformément à l'invention, elle se trouve dans sa totalité au-dessus des montants de toit lorsque le toit est escamoté La partie découpée pour la vitre, qui est présente entre les montants de toit qui avancent en oblique vers l'avant à la manière d'une fourche, peut être ainsi utilisée dans sa totalité comme espace de rangement pour des bagages ou similaires De plus, même en présence d'un tunnel central dans le véhicule, le toit peut être abaissé profondément, jusqu'à proximité du fond du véhicule. Il serait théoriquement envisageable de déplacer à la main ou de ma- nière motorisée la vitre arrière en position abaissée avant d'escamoter le toit; à cet effet, la vitre arrière pourrait être prévue coulissante ou encore rabattante vers l'avant dans le sens longitudinal du toit. Afin d'obtenir une manipulation extrêmement simple du toit lors de son ouverture et de sa fermeture, l'invention prévoit de préférence une commande forcée des mouvements du toit par l'intermédiaire d'un ensemble de bras articulés, dans lequel est incorporée la vitre arrière. A cet effet, selon une configuration supplémentaire avantageuse de l'invention, le toit est donc fixé à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire d'un ensemble de bras articulés qui comprend deux bras articulés de soutien en symétrie mutuelle par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, dont les extrémités supérieures sont arti- culées à la région terminale inférieure du montant de toit associé, et qui comprend également au moins un bras articulé de guidage s'étendant parallèlement à une ligne d'inclinaison de la vitre arrière, bras qui est articulé au toit au-dessus de la vitre arrière et à la car- rosserie du véhicule en dessous de la vitre arrière, et qui est assem- blé à la vitre arrière sur sa longueur la recouvrant, de sorte que la vitre arrière, au cours de l'escamotage du toit, se soulève automati- quement de son assise étanche contre le toit et participe à un mouve- ment de basculement du bras articulé de guidage, vers l'avant et vers le bas, qui s'effectue dans le même sens que les bras articulés de soutien De la sorte, tant le soulèvement de la vitre arrière de son as- sise étanche contre le toit lors de l'escamotage, que son application en position correcte sur son assise étanche lors de la fermeture du toit, se déroulent automatiquement Comme chaque bras articulé de guidage est assemblé à la vitre arrière sur sa longueur la recouvrant, cette dernière sert simultanément d'élément de renforcement du ou des bras articulés de guidage. Afin, malgré la transparence de la vitre arrière, de pouvoir dis- poser les bras articulés de guidage le plus discrètement possible, la vitre arrière elle-même peut être conçue comme bras articulé de gui- dage de grande taille, ou du moins constituer une région longitudinale de plusieurs bras articulés de guidage qui est visible lorsque le toit est fermé A cet effet donc, selon une configuration supplémentaire avantageuse de l'invention, une part prépondérante de la longueur de chaque bras articulé de guidage est constituée par la vitre arrière elle-même Une telle configuration est particulièrement opportune lorsque la vitre arrière est constituée de verre minéral. Une autre possibilité pour obtenir que les bras articulés de gui- dage passent inaperçus consiste, selon une autre configuration supplé- mentaire avantageuse de l'invention, en ce que l'ensemble de bras arti- culés comprend deux bras articulés de guidage, qui sont assemblés à la vitre arrière le long de ses bords latéraux En effet, les bras arti- culés de guidage peuvent alors être recouverts et constituer ainsi des baguettes enjoliveuses. Afin de pouvoir raccourcir, vu dans le sens longitudinal du vé- hicule, l'espace libre de pivotement qui est nécessaire pour faire pi- voter la vitre arrière vers le bas, il est avantageux que les bras arti- culés de guidage soient articulés à la carrosserie du véhicule à dis- tance longitudinale en arrière de la vitre arrière. Si une partie terminale arrière des bras articulés de guidage est alors recourbée ou encore coudée vers le haut, la partie médiane d'un ar- ceau de sécurité, qui ne peut être relevé que lorsque le toit est ou- vert, peut ainsi être rangée entre le bord inférieur de la vitre arrière et les points d'articulation des bras de guidage à la carrosserie A cet effet donc, selon une configuration supplémentaire de l'invention, les bras articulés de guidage sont d'abord inclinés en oblique vers le bas dans leur région longitudinale se raccordant à la vitre arrière, puis passent à une région terminale recourbée vers le haut. Afin d'obtenir que l'ensemble d'étanchéité disposé entre la vitre arrière et le toit soit, au cours du mouvement relatif de rabattement, moins sollicité en poussée par suite des forces de friction, les bras articulés de guidage peuvent être divisés en deux tronçons longitudi- naux par une articulation intermédiaire A cet effet donc, selon une configuration supplémentaire de l'invention, chaque bras articulé de guidage présente, à proximité du bord inférieur de la vitre arrière, une articulation intermédiaire qui est bloquée en pivotement dans un sens dans la position de service de la vitre arrière, Selon une configuration supplémentaire de l'invention, toutes les articulations de l'ensemble de bras articulés sont réalisées sous forme de charnières, dont les axes s'étendent perpendiculairement au plan médian longitudinal du véhicule. En prévoyant qu'au moins deux charnières de l'ensemble de bras articulés soient mobiles en translation dans le sens longitudinal du véhicule, on peut obtenir une configuration plus compacte, vu dans le sens longitudinal du véhicule, de l'espace récepteur pour le toit. Afin de conserver la commande forcée des mouvements du toit malgré cette mobilité en translation, une configuration supplémentaire de l'invention prévoit un accrochage de manière pendulaire des deux charnières mobiles, conjointement avec un entraînement automatique en translation de ces charnières au moyen d'un levier de commande as- socié respectif. L'exposé qui suit décrit plus en détails un exemple de réalisation de l'invention à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue de côté schématique d'un cabriolet avec un toit en dur, escamotable,à l'état fermé, la figure 2 représente le toit en dur de la figure 1 à la fin d'une première phase du mouvement d'ouverture, la figure 3 représente le toit en dur de la figure 1 dans une deuxième phase du mouvement d'ouverture, le toit étant partiellement escamoté, la figure 4 représente le toit en dur de la figure 1 à la fin de la dernière phase du mouvement d'ouverture, la figure 5 est une vue en perspective du toit en dur, en oblique de l'arrière, dans une phase du mouvement d'ouverture cor- respondant à la figure 2, la figure 6 est une vue de côté, schématiqued'un cabriolet avec un toit en dur escamotable et avec un ensemble modifié de bras arti- culés, à l'état fermé, la figure 7 est une vue partielle correspondant à la figure 6, présentant la disposition d'un arceau de sécurité relevable, la figure 8 est une vue partielle du cabriolet de la figure 6 avec des bras articulés de guidage en plusieurs tronçons, la figure 9 est une vue de côté d'une articulation mobile en translation longitudinale destinée à la fixation des bras articulés de soutien à la carrosserie, la figure 10 est une vue en perspective d'un toit en dur esca- motable comprenant une vitre arrière avec cadre, et les figures 11 et 12 sont des vues en coupes respectives de l'ensemble d'étanchéité de la vitre arrière de la figure 10. Un cabriolet 1 représenté sur la figure 1 est doté d'un toit ri- gide 2, qui recouvre vers le haut l'habitacle du cabriolet 1 depuis un cadre de carrosserie 3 entourant le pare-brise jusqu'à une partie ar- rière de coffre à bagages 4 de la carrosserie Le toit 2, réalisé en aluminium à haute résistance, présente, dans une région longitudinale arrière, une vitre arrière rectangulaire 5 qui est entourée de part et d'autre par un montant de toit respectif 2 a, qui fait partie du toit 2. En vue de côté, les montants de toit 2 a forment avec la partie longitu- dinale du toit 2 qui se trouve devant eux un angle obtus égal ici à environ 160 , les montants de toit 2 a se raccordant avec une courbure en arc aux profilés d'encadrement latéraux de la coque de toit qui se trouve devant eux. A l'état fermé représenté, l'extrémité avant du toit 2 repose sur le profilé du cadre de carrosserie 3 qui s'étend au dessus du pare- brise, et elle lui est assemblée de manière amovible par des fermetures de capote non représentées L'extrémité arrière du toit 2 est assemblée à la carrosserie du cabriolet 1 par l'intermédiaire d'un ensemble de bras articulés, et maintenue ainsi dans sa position de service Cet en- semble de bras articulés comprend deux bras articulés de soutien 6, qui sont disposés en symétrie mutuelle par rapport au plan médian lon- gitudinal du cabriolet 1, et qui sont articulés à l'extrémité inférieure du montant de toit associé 2 a par leur extrémité supérieure et à la carrosserie du cabriolet 1 par leur extrémité inférieure Pour l'articulation, on utilise des charnières respectives 7 et 8 présentant un axe respectif perpendiculaire au plan médian longitudinal du vé- hicule, de sorte que les bras articulés de soutien 6 peuvent pivoter autour de leur charnière d'articulation 8 dans un plan parallèle au plan médian longitudinal du cabriolet 1, le plan de basculement se trouvant latéralement à côté de l'extrémité inférieure du montant de toit associé 2 a Les bras articulés de soutien rectilignes 6 sont inclinés approximativement perpendiculairement au développement longitudinal des montants de toit 2 a, de sorte qu'ils sont principalement sollicités en flambage Du fait de cette sollicitation, les bras articulés de soutien 6 sont de préférence réalisés tubulaires, ce qui leur permet d'être à la fois légers et particulièrement résistants au flambage. L'ensemble de bras articulés comprend en outre un bras articulé de guidage de grande taille, qui est ici formé par la vitre arrière 5 A cet effet, la vitre arrière 5 est fixée sur le dessus au toit 2 par l'intermédiaire de deux charnières d'articulation 9, et sur le dessous à la partie de coffre à bagages 4 par l'intermédiaire de deux charnières d'articulation 10, tous les axes géométriques des charnières 9 et 10 s'étendant parallèlement entre eux et à ceux des charnières 7 et 8 Les deux charnières 10 se trouvent sensiblement à la même hauteur que les charnières 7 et seulement à faible distance de ces dernières, vu dans le sens longitudinal du véhicule On obtient ainsi des rapports de le- vier favorables pour le processus de fermeture du toit 2, au cours duquel la vitre arrière 5, dépourvue de cadre, doit être enfoncée sur son assise étanche 11 contre le toit 2 à l'encontre de la force d'un en- semble d'étanchéité Du fait de l'articulation du bord inférieur de la vitre arrière 5 à la partie de coffre à bagages 4, il s'avère que la vitre arrière 5 doit aussi constituer le long de son côté de bord infé- rieur, la terminaison inférieure du toit 2 C'est pourquoi l'assise étanche 11 n'est disposée sur le toit 2 que le long des bords latéraux et du bord supérieur de la vitre, tandis que, le long du bord inférieur de la vitre, elle est formée par un rebord de carrosserie de la partie de coffre à bagages 4 De plus, la longueur de pivotement de la vitre arrière 5 servant de bras articulé de guidage, longueur qui est pré- définie par la distance entre les charnières 9 et 10, est sensiblement égale à la longueur de pivotement des deux bras articulés de soutien 6. Grâce à l'ensemble de bras articulés qui vient d'être décrit, le toit 2 peut, après avoir ouvert les fermetures avant de capote, être escamoté avec une commande forcée des mouvements dans un espace récepteur 12 qui est délimité, dans l'habitacle du cabriolet 1, par les dossiers des sièges avant et par une paroi frontale de la partie de coffre à bagages 4 A cet effet, le toit 2 est soulevé à son extrémité avant, jusqu'à atteindre une position intermédiaire pratiquement verti- cale qui est représentée sur la figure 2 Lors de ce processus, les bras articulés de soutien 6 basculent vers l'avant autour des char- nières 8 jusqu'à atteindre une position verticale, de sorte que les charnières 7 sont déplacées vers le haut et que le toit, articulé aux bras 6 par l'intermédiaire de ces charnières, est également légèrement soulevé Dans le même temps, la distance entre les charnières 7 et 10 augmente, attendu que les montants de toit 2 a pivotent eux aussi vers l'avant, autour des charnières 9, à une position verticale Lors de ce mouvement des montants de toit 2 a par rapport à la vitre arrière 5, cette dernière est simultanément soulevée de son assise étanche 11. Etant donné que les charnières 7, 8 et 9 se trouvent les unes au des- sus des autres dans une position déployée verticale, cette position in- termédiaire est relativement stable; toutefois, elle peut être surmontée sans difficultés en exerçant une pression ou traction dirigée vers l'arrière sur l'extrémité supérieure du toit 2, ou en exerçant une pres- sion ou traction dirigée vers l'avant sur l'un des montants de toit 2 a, à la suite de quoi le toit 2 se déplace vers le bas et est abaissé dans l'espace récepteur 12. Au début du processus d'enfoncement, comme le montre la figure 3, le toit 2 est, par suite de la géométrie des bras articulés, enfilé dans l'espace récepteur 12 qui se trouve en dessous des montants de toit 2 a Ce processus d'abaissement, qui s'effectue dans le sens de la longueur du toit 2, est obtenu par une translation parallèle du toit, attendu que les bras articulés de soutien 6 et la vitre arrière 5 co- opèrent avec les montant de toit 2 a à la manière d'un parallélogramme articulé Comme le poids du toit 2 agit alors dans le même sens les forces de manoeuvre nécessaires pour l'escamotage sont minimales. Dans la position finale inférieure, représentée sur la figure 4, le toit 2 se trouve dans la position de rangement prévue, o il est quasi- totalement escamoté dans l'espace récepteur 12 Attendu que, dans la dernière phase du mouvement d'abaissement, il a été déplacé en paral- lèle vers l'arrière, il se trouve alors juste devant un plan transversal incliné de l'espace récepteur 12, dans lequel a été rangée la vitre ar- rière 5, qui a pivoté vers le bas d'environ 900 à partir de sa position de service Les montants de toit 2 a se trouvent en dessous de la vitre arrière 5, pratiquement dans le même plan transversal, de sorte que l'ouverture de vitre, entourée par l'assise étanche 11, qui se trouve entre les montants de toit 2 a est totalement libre On dispose ainsi, entre les deux montants 2 a du toit rangé 2, d'un espace de rangement suffisant pour un sac de voyage ou autres petits bagages, espace dont on peut clairement se représenter l'étendue dans le sens de la largeur du cabriolet 1 en considérant la figure 5. La figure 6 représente une variante du cabriolet 1 qui se dif- férencie principalement de la forme de réalisation qui vient d'être dé- crite par une géométrie modifiée des leviers C'est pourquoi, pour sim- plifier la description, on se contentera de détailler les différences, et les pièces fonctionnellement correspondantes sont pourvues des mêmes références numériques, chaque fois augmentées de 20. Pour le toit 22, les charnières d'articulation 30 se trouvent à distance longitudinale en arrière de la vitre arrière 25 sur la carros- serie du cabriolet 21, de sorte que la vitre arrière 25 ne peut plus, du moins à elle seule, remplir la fonction de bras articulé de guidage. C'est pourquoi l'on a prévu deux bras articulés de guidage 33 de lon- gueur augmentée en conséquence, qui sont assemblés à la vitre arrière 25 sur leur longueur la recouvrant Les bras de guidage 33 s'étendent chacun, à la manière d'un cadre de vitre, le long d'un des bords laté- raux de la vitre arrière 25, l'assemblage pouvant être réalisé par un cordon de colle, ou encore par des moyens de serrage entourant le bord de vitre associé. En dessous de la vitre arrière 25, qui participe ainsi à tous les mouvements de pivotement des deux bras articulés de guidage 33, ces bras 33 s'étendent d'abord en oblique vers le bas, approximativement dans le prolongement du bord associé de la vitre arrière 25, puis ils passent, par une inflexion dirigée en oblique vers le haut, à une ré- gion terminale s'étendant en direction de leurs charnières d'articulation 30 De la sorte, malgré la présence des bras 33, on peut prévoir un arceau de sécurité relevable 34, qui est escamoté dans un puits de carrosserie entourant à l'arrière et sur les côtés la vitre ar- rière 25 La représentation schématique de la figure 7 présente une vue d'ensemble de la disposition de cet arceau de sécurité 34, qui est fixé à la carrosserie du cabriolet 21, en dessous de la vitre arrière 25, par l'intermédiaire de charnières d'articulation 35 Etant donné que la partie médiane de l'arceau de sécurité 34 est, à l'état escamoté, re- couverte par le bord inférieur de la vitre arrière 25 qui est bombée sur sa largeur, l'arceau 34 ne peut pas être relevé lorsque le toit 22 est fermé Mais cela ne pose pas de problèmes, attendu que la résis- tance au capotage du cabriolet 21 lorsque le toit 22 est fermé suffit totalement à la protection des occupants Lorsque le toit 22 est ouvert, la vitre arrière 25 pivote vers l'avant dans l'espace récepteur 32, de sorte que l'arceau de sécurité 34 peut être déplacé sans entraves jusqu'à sa position protectrice dressée. La figure 8 représente le toit 22 selon une autre configuration de l'invention, avec des bras articulés de guidage 33 modifiés qui pré- sentent chacun une articulation intermédiaire 36 à proximité du bord inférieur de la vitre arrière 25, de sorte qu'ils sont divisés en deux tronçons longitudinaux pivotant l'un par rapport à l'autre Afin d'assurer le mouvement forcé des bras 33 en dépit de la présence des articulations intermédiaires 36, l'articulation intermédiaire 36 de chacun des deux bras 33 présente une butée de blocage 37, qui est assemblée fixement au tronçon longitudinal inférieur du bras 33 et qui dépasse vers le haut au-delà de l'articulation intermédiaire 36 De la sorte, le tronçon longitudinal supérieur du bras 33 est empêché de pivoter dans le sens anti-horaire, par rapport au tronçon longitudinal inférieur, autour de l'axe de l'articulation intermédiaire 36 De plus, lorsque le toit 22 est fermé, la partie terminale recourbée vers le haut du tron- çon longitudinal inférieur du bras 33 s'applique contre une butée 38 solidaire de la carrosserie, assurant son blocage en pivotement dans le sens horaire. Lors de l'ouverture du toit, comme représenté en trait mixte, la pré- sence de l'articulation intermédiaire 36 produit dès la première phase de mouvement un soulèvement de la vitre arrière 25 de l'assise étanche 31, attendu que le tronçon longitudinal supérieur du bras articulé de guidage 33 pivote vers l'arrière autour de l'axe de l'articulation intermédiaire 36, tandis que le montant de toit 22 a simultanément pivote vers l'avant autour de l'axe de la charnière d'articulation 29. Dans la dernière phase du mouvement de fermeture du toit 22, ce processus se déroule en sens inverse, de sorte que tout déplacement relatif entre la vitre arrière 25 et l'assise étanche 31 est pour l'essentiel empêché L'étanchéité sur l'assise étanche 31 peut ainsi être réalisée à l'aide de profilés creux habituels. Selon une variante, au lieu de bras articulés de guidage 33 divi- sés par l'articulation intermédiaire 36, on pourrait aussi prévoir deux bras de charnière correspondant aux tronçons longitudinaux inférieurs des bras 33, qui seraient directement articulés à la vitre arrière 25 au moyen de l'articulation intermédiaire 36 Avec une telle combinaison, les deux articulations intermédiaires 36 remplaceraient les deux charnières d'articulation 10 de la vitre arrière 5 servant globalement de bras ar- ticulé de guidage. Pour l'articulation du toit 2 ou 22 à la carrosserie du cabriolet 1 ou 21, la seule possibilité ne consiste pas, comme on l'a décrit jusqu'à présent, à utiliser des charnières d'articulation 7,8,9,10 ou 27,28,29,30,36 disposées fixement sur les éléments de raccordement Au contraire, afin de mieux utiliser l'espace de construction, il peut-être opportun de disposer une paire de charnières mobiles en translation dans le sens longitudinal du véhicule Le principe prévu à cet effet, qui permet de conserver les mouvements forcés de la tringlerie de transmission, est visible sur la figure 9, qui représente une articula- tion mobile en translation des bras articulés de soutien 26 à la carros- serie A cet effet, une console 39 part en saillie vers l'avant au- dessus de la charnière d'articulation 28, à partir d'une paroi frontale s'étendant dans le sens de la largeur du cabriolet 21, console à l'extrémité avant de laquelle est accroché de manière pendulaire, par l'intermédiaire d'une charnière d'articulation 40, un levier porteur 41. L'extrémité inférieure du levier porteur 41 est reliée par l'intermédiaire de la charnière 28 à l'extrémité inférieure du bras arti- culé de soutien 26, de sorte que le bras 26 peut osciller autour du palier 27 d'articulation au montant de toit 22 a En dessous de la plage d'oscillation du bras 26, une autre console 42, nettement plus longue que la console 39, dépasse vers l'avant à partir de la paroi frontale du cabriolet 21 Un levier de commande 43, orienté en oblique vers le haut et vers l'arrière lorsque le toit 22 est fermé, s'appuie à l'extrémité avant de la console 42 L'extrémité inférieure du levier de commande 43 est reliée par l'intermédiaire d'une charnière d'articulation 44 à la console 42, et l'extrémité inférieure du levier de commande 43 est re- liée au bras 26, en dessous de la charnière 40, par l'intermédiaire d'une charnière d'articulation 45. Grâce à cette configuration, lors de l'escamotage du toit 22, le levier porteur 41, entraîné par le bras articulé de soutien 26, oscille vers l'arrière à partir d'une position initiale déplacée vers l'avant, jusqu'à ce qu'il atteigne sa position finale arrière Le levier de commande 43, qui produit la translation de la charnière 28, oscille alors vers le bas il devant la console 42, car il doit participer au mouvement de pivotement du bras articulé de soutien 26 La position finale de la géométrie de leviers lorsque le toit 22 est escamoté est représentée en pointillés. Les figures 10 à 12 représentent une possibilité de réalisation d'un ensemble d'étanchéité sur l'assise étanche 31, qui serait envisa- geable d'une manière similaire sur l'assise étanche 11 On a prévu ici comme organe d'étanchéité un profilé creux d'étanchéité 46, qui est fixé sur un repli de tôle du toit 22 le long du bord supérieur ainsi que des bords latéraux de la vitre arrière 25, tandis qu'un tronçon longitudinal séparé du profilé creux d'étanchéité 46 est disposé, le long du bord inférieur de la vitre, contre la vitre arrière 25 elle- même, et coopère avec un repli de tôle présent sur la partie de coffre à bagages 24 Un cadre de vitre 47 faisant le tour de la vitre arrière présente ici, en raccordement à une section de profil creux qui est recouverte par les bords de la vitre et sur laquelle est collée la vitre, une nervure entourante qui se trouve à fleur du plan de la vitre Le tronçon longitudinal associé du profilé creux d'étanchéité 46 est enfilé et fixé par serrage sur la nervure du tronçon inférieur du cadre de vitre Au dessus et sur les côtés de la vitre arrière 25, la nervure du cadre de vitre 47 forme en vis-à-vis une face de butée solidaire de la vitre, qui coopère en étanchéité avec le tronçon longitudinal en vis-à- vis du profilé creux d'étanchéité 46 Même en présence d'une lèvre d'étanchéité formée sur le profilé creux d'étanchéité 46, on peut ainsi utiliser tout autour un profilé creux d'étanchéité 46 de même section, ce qui est avantageux en matière de technique de fabrication. REVENDICATIONS 1 Toit escamotable pour des véhicules automobiles, notamment toit en dur pour des cabriolets, avec des montants de toit qui s'étendent sur les côtés d'une vitre arrière du toit et qui, en vue de côté, forment un angle obtus avec la région longitudinale du toit qui se trouve devant eux, et avec une position de rangement du toit esca- moté dans un espace récepteur qui se trouve en dessous des montants de toit lorsque le toit est fermé et dans lequel le toit peut, lors de l'escamotage, être rentré longitudinalement avec les montants de toit en avant, à la suite de quoi il repose verticalement dans l'espace récepteur, c a r a c t é r i S é en ce que, lorsque le toit ( 2,22) est fermé, la vitre arrière ( 5,25) constitue, sur sa largeur située entre les montants de toit ( 2 a,22 a), la terminaison inférieure du toit ( 2,22) et peut être transférée de cette position de service dans une position de rangement dans laquelle, lorsque le toit ( 2,22) est escamoté, elle est logée à dis- tance verticale des extrémités inférieures des montants de toit ( 2 a,22 a). 2 Toit escamotable selon la revendication 1, caractérisé en ce que le toit ( 2,22) est, en vue d'une commande forcée des mouvements lors de l'escamotage, fixé à la carrosserie du véhicule (cabriolets 1,21) par l'intermédiaire d'un ensemble de bras articulés, qui comprend deux bras articulés de soutien ( 6,26) en symétrie mutuelle par rapport au plan médian longitudinal du véhicule (cabriolets 1,21), dont les extrémités supérieures sont articulées à la région terminale inférieure du montant de toit associé ( 2 a, 22 a), et qui comprend également au moins un bras articulé de guidage s'étendant parallèlement à une ligne d'inclinaison de la vitre arrière ( 5,25), bras qui est articulé au toit ( 2,22) au-dessus de la vitre arrière ( 5,25) et à la carrosserie du véhicule (cabriolets 1,21) en dessous de la vitre arrière ( 5,25), et qui est assemblé à la vitre arrière ( 5,25) sur sa longueur la recouvrant, de sorte que la vitre arrière ( 5,25), au cours de l'escamotage du toit ( 2,22), se soulève automatiquement de son assise étanche contre le toit ( 2,22) et participe à un mouvement de basculement du bras articulé de guidage, vers l'avant et vers le bas, qui s'effectue dans le même sens que les bras articulés de soutien ( 6,26). 3 Toit escamotable selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une part prépondérante de la longueur de chaque bras articulé de guidage est constituée par la vitre arrière ( 5) elle-même. 4 Toit escamotable selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble de bras articulés comprend deux bras articulés de gui- dage ( 33), qui sont assemblés à la vitre arrière ( 25) le long de ses bords latéraux. Toit escamotable selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les bras articulés de guidage ( 33) sont articulés à la carros- serie du véhicule (cabriolet 21) à distance longitudinale en arrière de la vitre arrière ( 25). 6 Toit escamotable selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bras articulés de guidage ( 33) sont d'abord inclinés en oblique vers le bas dans leur région longitudinale se raccordant à la vitre ar- rière ( 25), puis passent à une région terminale recourbée vers le haut. 7 Toit escamotable selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque bras articulé de guidage ( 33) présente, à proximité du bord inférieur de la vitre arrière ( 25), une articulation intermédiaire ( 36) qui est bloquée en pivotement dans un sens dans la position de service de la vitre arrière ( 25). 8 Toit escamotable selon la revendication 2, caractérisé en ce que toutes les articulations de l'ensemble de bras articulés sont réali- sées sous forme de charnières ( 7,8,9,10; 27,28,29,30,36,40,44,45), dont les axes s'étendent perpendiculairement au plan médian longitudinal du véhicule (cabriolets 1,21). 9 Toit escamotable selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins deux charnières ( 28) de l'ensemble de bras articulés sont mobiles dans le sens longitudinal du véhicule. Toit escamotable selon la revendication 9, caractérisé en ce que chacune des charnières mobiles ( 28) est accrochée de manière pendulaire à l'élément de raccordement et guidée de manière forcée au moyen d'un levier de commande ( 43).