FR 2663009 A1 19911213 FR 9007237 A 19900611 i L'invention a trait à une structure telle qu'un container ou un abri mobile, destinée à être chargée sur un véhicule muni d'un mécanisme de manutention à bras de levage hydraulique. On sait que ces structures sont construites autour d'une ossature dont la partie inférieure comporte deux longerons qui dépassent sous les traverses afin de former des rails longitudinaux destinés à coopérer avec des galets de guidage situés à l'arrière du châssis du véhicule, ces longerons se prolongeant généralement sur la partie frontale de la structure par des montants entre lesquels est disposé à une certaine hauteur un axe de préhension; que le bras de levage du mécanisme de manutention (décrit notamment dans le brevet français 2 109 109) se présente sous la forme d'une potence téles- copique articulée sur un faux châssis lui-même articulé sur le châssis du véhicule; et que pour charger une structure, on rétracte la potence et on fait basculer le bras vers l'arrière du véhicule, on engage un crochet que porte l'extrémité libre de la potence dans l'axe de préhension, et on fait basculer le bras vers l'avant, manoeuvre au cours de laquelle la structure est soulevée à l'avant, tirée vers le véhicule en restant inclinée, puis ses deux rails inférieurs viennent en contact avec les galets montés à l'arrière des longerons du véhicule, galets sur lesquels roulent ensuite les rails pendant que la structure continue à avancer en revenant à la position horizontale, puis on allonge la potence, et en fin de mouvement la structure repose sur les galets tandis qu'elle est supportée à l'avant par le crochet du bras, dont la partie horizontale se loge entre les rails. La configuration du dessous de la strucutre (traverses sous lesquelles dépassent les longerons formant rail) pose parfois certaines difficultés, notamment lorsque la structure doit circuler sur un plancher de manutention à rouleaux ou à billes, du genre installé à bord des aéronefs, qui exigent de coopérer avec une surface plate et continue, de telle sorte qu'on doit installer la structure sur une palette dont la surface inférieure présente ces caractéristiques. L'invention vise à réduire, voire à éviter, ce genre de difficultés. Elle propose à cet effet une structure telle qu'un container ou un abri mobile, destinée à être chargée sur un véhicule muni d'un mécanisme de manutention à bras de levage hydraulique, comportant deux rails inférieurs longitudinaux destinés à coopérer avec des galets de guidage situés à l'arrière du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour rendre mobile lesdits rails entre une position sortie leur permettant de coopérer avec lesdits galets de guidage, et une position escamotée o ils sont rentrés chacun dans un logement du fond de la structure. En rentrant les rails dans la position escamotée, on élimine les principales zones en saillie sous la structure, ce qui est particulièrement avantageux car la structure peut ainsi porter sur une surface plus impor- tante, et exercer par conséquent une pression moins importante sur la surface sur laquelle elle repose, par exemple sur la palette à fond plat et continu; et en outre on diminue ainsi la hauteur de la structure, ce qui permet notamment de la rendre conforme à un gabarit par rapport auquel les rails dépassent en position sortie. Selon des caractéristiques préférées de l'invention, la structure comporte une sous-face sensible- ment plane par rapport à laquelle les rails sont en saillie en position sortie, les rails et les logements étant adaptés en ce qu'en position escamotée chaque rail ferme son logement par une surface sensiblement coplanaire à la sous-face, la structure présentant alors une surface inférieure sensiblement plate et continue. On notera que par surface "sensiblement plane et continue", on entend une surface capable de coopérer avec les planchers de manutention montés à bord des aéronefs, en particulier une surface conforme à la norme ISO 8323. On peut ainsi, en position escamotée des rails, faire rouler directement la structure sur ces planchers de manutention, et notamment les plateaux de transfert à billes, ce qui permet d'économiser en poids puisqu'on n'a plus besoin d'utiliser une palette à fond plat et continu, tandis qu'on évite les contraintes liées au condition- nement de la structure sur une telle palette. Dans un premier mode préféré de réalisation, la structure comporte pour chaque rail des moyens de montage à translation suivant un plan vertical, le long duquel le rail se translate pour passer de la position sortie à la position escamotée. Les moyens pour rendre mobiles les rails sont ainsi obtenus d'une façon particulièrement simple, commode et économique. Dans un deuxième mode préféré de réalisation de l'invention, la structure comporte pour chaque rail des moyens de montage à rotation autour-d'un axe longitudinal, par rapport auquel le rail pivote pour passer de la position sortie à la position escamotée. Par rapport à un escamotage des rails par translation parallèlement à euxmêmes, cette solution offre l'avantage de demander un logement qui n'occupe dans le plancher de la structure qu'un faible encombrement en hauteur par rapport à celui des rails En outre, dans le cas o la sousface de la structure est adaptée à être plate et continue, il est avantageux de ne pas fermer le logement par la surface inférieure du rail qui risque de présenter des déformations du fait des sollicitations importantes auxquelles elle peut être soumise, mais par une surface latérale beaucoup moins sujette à de telles déformations. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: la structure comporte à l'arrière deux rouleaux amovibles ou rétractables, facilitant le chargement ou le décharge- ment de la structure sur un sol stabilisé, ou son transfert sur remorque ou sur quai; la structure comporte à l'avant deux sabots amovibles ou escamotables, à section en U, adaptés à venir coiffer chacun un longeron du châssis du véhicule qui porte la structure pour en parfaire le verrouillage vis à vis des efforts transversaux. L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description d'un abri technique mobile conforme à l'invention, donnée ci-après à titre illustratif et non limitatif en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique en perspective de cet abri; les figures 2 à 6 sont des vues schématiques en coupe longitudinale, illustrant le déchargement de l'abri à partir d'un camion muni d'un mécanisme de manutention à bras de levage hydraulique, et la reconstitu- tion d'un fond plat et continu pour cet abri; la figure 7 est une vue schématique en élévation, illustrant le chargement de l'abri dans un aéronef; la figure 8 est une vue partielle en coupe correspondant à la ligne VIII-VIII sur la figure 2, les demi-coupes de gauche et de droite illustrant respective- ment la coopération des rails avec les deux types de galet de guidage que l'on rencontre dans la pratique; la figure 9 est une vue partielle de dessous simplifiée de l'abri de la figure 1; la figure 10 est une vue partielle en coupe, correspondant sensiblement à la ligne X-X de la figure 9, et plus précisément à la ligne X-X de la figure 12; la figure 11 est une vue similaire à la figure 10, le rail étant en position escamotée; la figure 12 est une vue partielle en coupe, correspondant à la ligne XII-XII de la figure 10; la figure 13 est une vue de dessus d'un ensemble intégré à l'abri de la figure 1, regroupant les rails, leurs logements, et les moyens pour les rendre mobiles entre la position sortie et la position escamotée; la figure 14 est un agrandissement du coin supérieur droit de la figure 13; la figure 15 est une vue partielle en coupe correspondant à la ligne XV-XV de la figure 9; la figure 16 est une vue similaire, le rail étant en position escamotée; les figures 17 et 18 illustrent d'une façon similaire aux figures 10 et 11, une variante de réalisation des moyens pour rendre les rails mobiles; la figure 19 est une vue frontale partielle de l'abri de la figure 1, montrant l'un des sabots dont il est muni; la figure 20 est une vue partielle en coupe, correspondant à la ligne XX-XX de la figure 19, le sabot étant également montré en position relevée; la figure 21 est une vue similaire à la figure 20, montrant le sabot en position verrouillée; les figures 22 et 23 sont des vues partielles, respectivement de dessous et de derrière de l'abri de la figure 1, montrant l'un des rouleaux dont il est muni à l'arrière; les figures 24 et 25 sont des vues partielles en coupe correspondant respectivement à la ligne XXIV-XXIV sur la figure 25 et à la ligne XXV-XXV sur la figure 24, montrant la coopération de l'abri et des béquilles représentées sur les figures 4 à 6; et les figures 26 et 27 sont des vues similaires aux figures 24 et 25, montrant une variante dans la réalisation et le positionnement des béquilles. L'abri technique mobile 1 montré sur la figure 1 a la forme d'un caisson parallélépipédique normalisé (norme ISO), avec des coins creux 2 (dit "corner fitting" ou 'coin ISO") dont chacune des trois faces extérieures est percée d'une ouverture allongée (voir figures 24 à 27), une face avant 3 présentant une niche 4 dans laquelle se trouve un axe de préhension 5, une sous-face 6 formant une surface plate sensiblement coplanaire à la base des coins 2 inférieurs, des rails inférieurs longitudinaux 7 A et 7 B, et des moyens (non visibles sur la figure 1) pour rendre mobiles les rails 7 A et 7 B entre une position sortie o ils sont en saillie par rapport à la sous-face 6 (position montrée sur la figure 1), et une position escamotée o ils sont rentrés chacun dans un logement du fond de la structure (non représentés sur la figure 1), les rails et les logements étant adaptés à ce que dans cette position chaque rail ferme son logement par une surface sensiblement coplanaire à la sous- face 6, l'abri présentant alors une surface inférieure sensiblement plate et continue Deux rouleaux amovibles 8 A et 8 B sont en outre prévus sous l'abri, à l'arrière, tandis qu'à l'avant deux sabots escamotables 9 A et 9 B à section en U sont montés dans le prolongement des rails 7 A et 7 B. La figure 2 montre cet abri chargé sur un camion 10 dont le châssis comporte deux longerons 11 situés de part et d'autre d'un axe médian, sur lesquels est monté un mécanisme de manutention à bras de levage hydraulique de type bien connu Ainsi qu'on le voit plus particulièrement sur les figures 3 à 5, ce mécanisme comporte un ou plusieurs galets 12 à l'arrière de chaque longeron, un faux-châssis 13 articulé transversalement sur les longe- rons, une potence télescopique 14 articulée transversale- ment sur le faux-châssis et un couple de vérins hydrau- liques 15 dont chacun est articulé transversalement à ses extrémités respectivement sur un des longerons 11 et sur la potence 14. Dans la position de transport (figure 2), l'abri 1 repose par les rails 7 A et 7 B sur les rouleaux 12 tandis qu'il est supporté à l'avant par le crochet 16 que porte l'extrémité de la potence 14, qui est engagée dans l'axe de préhension 5 Le faux-châssis 13, qui se trouve entre les rails 7 A et 7 B, est muni de chaque côté d'un crochet bien connu 90 A ou 90 B (voir figure 8) dont l'encoche est orientée transversalement et s'ouvre vers l'arrière, et dans laquelle est engagé un doigt correspon- dant 17 A ou 17 B respectivement porté par le rail 7 A et le rail 7 B (voir figure 8), ces crochets et doigts permettant de positionner le centre de gravité de l'abri dans une position prédéterminée par rapport au camion, et de maintenir cette position, notamment lorsque des efforts de freinage importants s'exercent En outre, comme on le verra plus loin à l'appui de la figure 19, chaque longeron 11 est coiffé par la partie en U d'un des sabots 9 A et 9 B, afin d'assurer un maintien de l'abri 1 sur le camion, notamment lorsque s'exercent des efforts latéraux importants, par exemple dans les virages. Lorsqu'on veut décharger l'abri 1 du camion 10, on relève les sabots 9 A et 9 B, on fait rentrer la tige du vérin 91 de la potence 14 afin de la rétracter et de faire glisser la structure 1 vers l'arrière du camion 10, mouve- ment au cours duquel les doigts 17 A et 17 B se dégagent des crochets 90 A et 90 B, puis on fait sortir la tige des vérins pour faire basculer le bras de levage formé par la potence 14 et le faux-châssis 13, l'abri continue à reculer en roulant sur les galets 12 alors qu'il s'incline, les rouleaux 8 A et 8 B rentrent en contact avec le sol (figure 3), l'abri continue à rouler sur le sol en restant incliné, puis la potence arrive en butée sur le faux-châssis qui tourne alors autour de son articulation, l'abri, qui a suffisamment reculé, revient vers la position horizontale, et lorsque l'abri est entièrement en contact avec le sol (figure 4), le crochet 16 se dégage de l'axe 5, le camion avance un peu et peut repartir après avoir ramené le mécanisme de manutention à sa position de départ (figure ). En fait on a arrêté le mouvement du mécanisme de manutention entre les positions montrées sur les figures 3 et 4, et on a installé dans les coins 2 inférieurs avant des béquilles ou pieds de levage 18 (décrits plus loin à l'appui des figures 24 et 25) qui sont venus en contact avec le sol quand on a repris le mouvement du mécanisme de manutention, de sorte que l'on a évité que les rails 7 A et 7 B ne reposent sur le sol. Ainsi qu'on le voit sur la figure 5, après avoir posé l'abri au sol, on installe deux autres béquilles 18 dans les coins inférieurs arrière, et on les manoeuvre pour lever l'abri de façon à ce qu'il ne repose que sur les béquilles 18 On peut alors démonter les rouleaux arrière 8 A et 8 B et escamoter les rails 7 A et 7 B pour rendre la surface inférieure de l'abri plate et continue (figure 6), c'est-à-dire sans aspérités, excroissances ou alvéoles importantes, afin qu'elle puisse circuler sur un plateau de transfert à billes sans l'endommager A titre illustratif, on notera qu'en général ces billes ont un diamètre de 25,4 mm ( 1 inch) et que la distance entre billes est de 127 mm ( 5 inches). Il est alors possible d'enlever les béquilles 18 et de charger l'abri 1 par des moyens conventionnels sur un élévateur 19 à système de rouleaux, qui permettra de charger l'abri dans un aéronef 20 dont le plancher est muni d'un plateau de transfert à billes, qui permet de faire circuler l'abri dans toutes les directions contenues dans un plan passant par le sommet des billes. On notera qu'il est possible de faire reposer l'abri 1 sur le sol par les rails 7 A et 7 B, c'est-à-dire de ne monter les béquilles avant 18 qu'après sa dépose, mais qu'il est plus intéressant d'éviter le contact des rails avec le sol, car on empêche ainsi qu'ils ne collectent des souillures qui gêneraient leur escamotage tandis qu'elles pourraient s'accumuler dans les logements. Plus généralement, on observera que les rails peuvent être escamotés directement pendant l'arrêt qu'on a effectué pour monter les béquilles avant 18, et qu'on peut également attendre cet arrêt pour escamoter les sabots 9 A et 9 B. Bien entendu, lorsqu'on veut décharger l'abri d'un aéronef pour le charger sur un camion, on effectue les mêmes opérations mais en sens inverse. Etant donné que l'opération de chargement débute généralement alors que la structure et le véhicule sur lequel elle doit être chargée ne sont pas centrés et alignés, les rouleaux disposés à l'arrière des mécanismes de manutention ont non seulement une fonction de roulage, mais aussi une fonction de centrage, procurée par une surface inclinée disposée du côté extérieur des rails Dans la pratique, un premier type de galet (voir demicoupe de gauche de la figure 8) se présente sous la forme d'un premier rouleau 20 à axe horizontal, assurant le roulage, et d'un second rouleau 21 à axe incliné, procurant le centrage; tandis que dans un deuxième type (voir demi- coupe de droite), on utilise un galet unique 23 à axe horizontal avec, du côté intérieur, une surface cylindri- que, et du côté extérieur une surface conique. On va maintenant décrire plus en détail l'abri schématisé sur les figures 1 à 7. On notera tout d'abord que les rails 7 A et 7 B sont très différents des longerons formant rails des structures classiques, notamment en ce qu'ils ne cons- tituent pas un élément de l'ossature de l'abri, et qu'ils ont une longueur largement inférieure à celle de l'abri (par exemple un tiers de cette dernière). L'ossature de la partie inférieure de l'abri 1 (voir figure 9) comporte de chaque côté un longeron extérieur 24 formé par un profilé de section relativement importante, doublé du côté intérieur par un autre profilé de plus petite section, deux plaques 26 étant disposées entre les longerons 25 et soudées à ces derniers ainsi qu'au reste de l'ossature de l'abri (non visible sur la figure 9), les faces inférieures des longerons 24 et 25 et des plaques 26 étant situées au même niveau A l'endroit o doivent être disposés les rails 7 A et 7 B, on a prévu un espace creux rectangulaire limité par les longerons 25 et par des traverses 27 formées par un profilé similaire aux longerons 24, les traverses 27 étant doublées extérieure- ment par des traverses 28 de même nature que les longerons , les faces inférieures des traverses 27 et 28 étant situées au même niveau que celles des longerons 24 et 25 et des plaques 26. Dans cet espace creux, on a disposé un ensemble 29, montré en vue de dessus sur la figure 13, qui est soudé par ses bords au cadre formé par les traverses et longerons et 27 Cet ensemble regroupe les rails, leurs logements et les moyens pour les rendre mobiles entre les positions sortie et rétractée Il est formé par deux profilés longitudinaux en U 30 A et 30 B dont l'intérieur forme le logement pour respectivement le rail 7 A et le rail 7 B, par deux profilés transversaux d'extrémité à section en U 31 A et 31 B logeant les moyens de manoeuvre et de verrouillage des rails 7 A et 7 B, et trois plaques inférieures 32 A, 32 B 1 1 et 32 C ayant la même longueur que l'ensemble 29, plaques sur lesquelles sont soudés les profilés 30 A, 30 B, 31 A et 31 B, la face inférieure des plaques 32 A, 32 B et 32 C étant au même niveau que le reste de la face inférieure de l'abri 1, cette face inférieure formant finalement une surface plate et continue, à l'exception des ouvertures 33 A et 33 B des logements des rails. Dans chacun de ces logements, on a disposé un axe d'articulation 34 à chaque extrémité et au centre, ces axes 34 étant portés par un couple de pattes verticales 35 soudées à la partie horizontale des profilés 30 A et 30 B. Les axes 34 de chaque logement sont alignés sur un axe (géométrique) longitudinal commun, autour duquel est monté à rotation le rail 7 A ou le rail 7 B au moyen d'oreilles 36, le rail pivotant par rapport à cet axe longitudinal pour passer de la position sortie (figures 9, 10, 12 et 15) à la position escamotée (figures 11 et 16). Chaque rail a une forme globalement en L dont la grande branche est formée par une plaque 37 et la petite branche par deux plaques 38 et 39, un profilé en L 40 de plus petite dimension joignant les plaques 38, 39 au bout opposé de la plaque 37, sauf à l'emplacement des oreilles 36 o on utilise un profilé 41 plus court Une butée 42 formée par un profilé en U soudé à la partie supérieure du profilé 30 A ou 30 B, est prévu pour positionner correcte- ment le rail 7 A ou 7 B en position escamotée, par venue en contact du profilé de renforcement 40 ou 41 (voir figures 11 et 16) On notera qu'en position escamotée, la plaque 37 ferme complètement l'ouverture 33 A ou 33 B, en se plaçant dans la continuité de la plaque 32 C et de la plaque 32 A ou 32 B, un chanfreinage ou un arrondi étant prévu sur les bouts en regard de ces plaques, afin d'éviter toute arête vive susceptible d'endommager un plateau de transfert à billes sur lequel circule l'abri. A chaque extrémité de l'ensemble 29, les axes 34 sont également portés par un couple de plaques verti- cales 43 A, 43 B soudées sur la plaque 32 A (rail 7 A) ou 32 B (rail 7 B), la plaque externe 43 A se prolongeant à l'opposé de l'axe 34 et servant à porter, avec l'aide d'une bague 44 soudée sur la branche externe du profilé 31 A ou 31 B, un axe d'articulation 45, orienté parallèlement aux axes 34 Une plaque 46 est soudée au-dessus de la plaque 43 B et de la partie de la plaque 43 A qui lui fait face, de sorte que se trouve délimité un alésage à section carrée ou rectan- gulaire entre la plaque 32 A ou 32 B, les plaques 43 A et 43 B et la plaque 46 A l'intérieur de cet alésage, on a disposé un sabot 47 se présentant sous la forme d'un écrou de section correspondant à celle de l'alésage, et au bout extérieur de l'alésage, on a soudé une bride 49 de montage à rotation et de maintien axial d'une vis 50 Sur l'axe 45, on a monté un levier 51 relié par un câble 52 à l'une des oreilles 36, un petit bout de tube 53 étant soudé sur le levier 51 pour recevoir une tige permettant de le manoeu- vrer. Pour escamoter ou sortir les rails 7 A ou 7 B, on accède au levier 51 et à l'extrémité prismatique 54 de la vis 50 par une ouverture 55 ménagée dans le dessus des profilés 31 A et 31 B, l'opérateur se trouvant à l'intérieur de l'abri 1 Chaque rail s'escamote en agissant d'abord sur les vis 50 situées à ses extrémités, en engageant dans l'extrémité 54 de chacune de celles-ci une clé avec laquelle on la tourne pour faire reculer le sabot 47, et quand on a fait reculer les deux sabots, on engage dans le tube 53 une tige avec laquelle on fait basculer le levier 51, le câble 52 tirant alors sur le rail pour le faire pivoter vers la position escamotée, puis on fait tourner en sens inverse les vis 50 jusqu'à ce que le sabot 47 porte contre les oreilles 36, et en serrant vigoureusement pour verrouiller parfaitement le rail en position escamotée (figure 11) Pour sortir les rails, on fait basculer les leviers 51, ce qui détend les câbles 52, on tourne les vis pour faire reculer suffisamment les sabots 47, les rails sortent alors sous l'effet de leur poids, et on tourne en sens inverse les vis 50 jusqu'à ce que le sabot 47 porte contre la plaque 37, en serrant vigoureusement pour verrouiller le rail en position sortie (figure 10). Comme on le voit sur les figures 13, 15 et 16, l'ensemble 29 comporte également trois segments 56 de profilé en U, disposés transversalement au milieu de l'ensemble pour le renforcer, ces segments de renfort étant soudés sur les plaques 32 A, 32 B et 32 C, ainsi que sur les profilés 30 A et 30 B En outre, au niveau des doigts 17 A et 17 B, le dessus de ces derniers profilés est percé d'une ouverture, respectivement 57 A et 57 B, par laquelle passe le doigt en position escamotée du rail (voir figure 16) On notera, lorsqu'on sort les rails, que si ceux-ci ne basculent pas spontanément, on peut aider l'opération en agissant sur le bout du doigt qui dépasse au-dessus des ouvertures 57 A et 57 B. On observera que si l'on désire un mode de réalisation plus économique, il est possible de supprimer le levier 51, l'opérateur agissant directement en tirant sur les deux câbles 52, qui peuvent aussi être remplacés par un câble ou une sangle unique, disposé au milieu du rail. On va maintenant décrire à l'appui des figures 17 et 18, une variante des moyens pour rendre mobiles les rails entre les positions sortie et escamotée, o les rails 107 A et 107 B sont montés à translation suivant un plan vertical, le long duquel le rail se translate pour passer de la position sortie (Figure 17) à la position escamotée (Figure 18). Chaque rail est monté dans des glissières 110 intégrées dans le fond de l'abri 1, formées plus précisé- ment par les parois du logement du rail Sur le dessus du logement, un orifice 111 est prévu pour faire passer la tige ronde d'un organe de levage du genre cric, le bout de cette tige étant muni d'un doigt transversal ovale qu'on fait rentrer dans un orifice de section correspondante du rail afin que la tige soit verrouillée au rail après qu'on l'ait fait tourner d'environ un quart de tour, l'organe de levage servant à relever le rail à partir de l'intérieur de la structure. Pour immobiliser et guider le rail, un sabot 112 est mobile transversalement grâce à un mécanisme d'entraînement du même type que pour le sabot 47 (voir Figures 10 et 11), le sabot s'appliquant contre le rail pour le verrouiller dans chacune des positions sortie et escamotée, le rail étant muni d'un évidement 113 dans lequel s'engage le sabot en position sortie (Figure 17), et d'une rainure 114 dans laquelle coulisse le bout du sabot quand on déplace le rail, chaque extrémité de la rainure 114 formant une butée pour le sabot, correspondant respectivement à la position sortie et à la position escamotée. Pour obtenir un positionnement plus précis du rail en position escamotée, on a prévu des butées réglables (non représentées). Bien entendu, en fonction des circonstances, il est tout à fait possible de prévoir des moyens différents pour intégrer les rails et les moyens pour les rendre mobiles à une structure du genre de l'abri 1, et on peut notamment prévoir que la commande du mouvement des rails soit motorisée au lieu d'être manuelle, accessible de l'extérieur au lieu de l'intérieur, et être centralisée plutôt qu'indépendante. Comme on le voit sur la figure 19, chaque sabot avant 9 A ou 9 B comporte une partie inférieure à section en U, prévue pour accoster un longeron 11 par ses faces supérieure et intérieure, ou bien un longeron 58 d'une remorque sur laquelle est chargé l'abri ou la structure, par ses faces supérieure et extérieure. Chacun de ces sabots est formé qu'une plaque 59 comportant à une extrémité deux oreilles 60 solidaires d'un axe 61 maintenu dans des paliers verticaux 61 A soudées au- dessus de la traverse inférieure avant 62 de l'abri 1, la partie en U du sabot est solidarisée à un manchon 63 fileté intérieurement et guidé entre des plaques verticales 64 soudées longitudinalement à la plaque 59, une plaque 65 est solidarisée aux plaques 59 et 64 et présente en partie centrale un filetage intérieur, et une tige 67 coopère par ses filetages d'extrémité avec les filetages du manchon 63 et de la plaque 65, ces filetages étant respectivement à droite et à gauche de sorte qu'en faisant tourner la tige on fait coulisser le manchon 63 dans les plaques 64, ce qui permet à la partie en U du sabot de s'appuyer contre le longeron, par exemple 11, du véhicule tandis que la plaque s'appuie contre la traverse 62, le sabot 9 A ou 9 B étant alors en position verrouillée (Figure 21). Au-dessus du sabot, se trouve un prolongement de la niche 4, dans lequel on peut loger le sabot en position rabattue (voir figure 20), dans laquelle les trous 68 et 69, pratiqués respectivement sur l'une des oreilles 60 et l'une des plaques 61 A, viennent en regard l'un de l'autre, le sabot étant maintenu en position relevée par une goupille que l'on met en place dans ces trous. On va maintenant décrire le rouleau amovible arrière 8 B et ses moyens de montage, à l'appui des figures 22 et 23, le rouleau 8 A étant similaire. Le rouleau est monté à rotation sur des pattes verticales 70 qui sraccordent avec des nervures de renforcement à une sorte de fourche plate horizontale 71 qui porte à son tour deux languettes verticales 72 et 73, respectivement vissées en partie basse aux faces arrière et de côté de l'abri 1, au-delà du coin 2 qu'elles laissent dégagé, ce qui offre l'avantage de le laisser disponible, notamment pour mettre en place les béquilles 18. On voit sur les figures 24 et 25, un exemple des béquilles ou pieds de levage 18 qu'on peut installer dans les coins 2 au moyen d'un système classique de came allongée en deux parties 74 et 75, qu'on fait tourner de 900 pour verrouiller la béquille, qui a sensiblement la constitution d'un cric, avec un pied circulaire d'appui au sol 71, monté au bout d'une tige 78 du mécanisme démul- tiplicateur 79 que l'on manoeuvre avec une manivelle au niveau de l'axe 80. Dans la variante montrée sur les figures 26 et 27, le mécanisme démultiplicateur 179 est installé à demeure au-dessus du coin 2 dans une niche prévue à cet effet, et sa tige 178 passe à travers les ouvertures du coin 2, le pied 171 étant simplement inséré au bout de cette tige, de sorte qu'on peut relever la tige 178 suffisamment pour dégager l'ouverture inférieure et l'intérieur du coin 2. De préférence, on prévo t dans l'abri des logements de stockage des rouleaux arrière 8 A et 8 B, et des béquilles 18 si elles sont réalisées conformément aux figures 24 et 25, ou bien des pieds 171 si les béquilles sont réalisées comme sur les figures 26 et 27. Bien naturellement, en fonction des circonstan- ces, on peut également prévoir des sabots avant amovibles au lieu d'escamotables, ou bien des rouleaux escamotables au lieu d'être amovibles, par exemple les rouleaux décrits dans le brevet français 2 358 352, en prévoyant des couvercles de fermetures de l'ouverture du logement des rouleaux. En outre, on observera que les caractéristiques de l'invention peuvent être mis en oeuvre dans des structures destinées à être chargées sur un véhicule muni d'un mécanisme de manutention à bras de halage qui sont différentes de l'abri 1, notamment un container, les palettes normalisées IATA et ATA, et des caisses mobiles. Plus généralement, l'invention ne se limite pas aux exemples décrits et représentés, mais englobe au contraire toutes les variantes que l'homme du métier pourra déterminer. REVENDICATIONS 1 Structure telle qu'un container ou un abri mobile, destinée à être chargée sur un véhicule ( 10) muni d'un mécanisme de manutention à bras de levage hydraulique ( 12 à 15), comportant deux rails inférieurs longitudinaux destinés à coopérer avec des galets de guidage situés à l'arrière du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour rendre mobile lesdits rails ( 7 A, 7 B) entre une position sortie leur permettant de coopérer avec lesdits galets de guidage ( 12), et une position escamotée ou ils sont rentrés chacun dans un logement du fond de la structure. 2 Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une sous-face ( 6) sensiblement plane par rapport à laquelle les rails ( 7 A, 7 B) sont en saillie en position sortie, les rails et les logements étant adaptés en ce qu'en position escamotée chaque rail ferme son logement par une surface sensiblement coplanaire à la sous-face, la structure présentant alors une surface inférieure sensiblement plate et continue. 3 Structure selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte pour chaque rail ( 107 A, 107 B) des moyens ( 110) de montage à translation suivant un plan vertical, le long duquel le rail se translate pour passer de la position sortie à la position escamotée. 4 Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte pour chaque rail des glissières ( 110) de guidage en translation, et un sabot ( 112) mobile transversalement grâce à un mécanisme d'entraînement, le sabot s'appliquant contre le rail pour le verrouiller dans chacune des positions sortie et escamotée, le rail étant muni d'un évidement ( 113) dans lequel s'engage le sabot en position sortie, et d'une rainure ( 114) dans laquelle coulisse le bout du sabot quand on déplace le rail, chaque extrémité de cette rainure formant une butée pour le sabot, correspondant respective- ment à la position sortie et à la position escamotée. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte pour chaque rail des moyens de montage à rotation ( 34, 36) autour d'un axe longitudinal, par rapport auquel le rail pivote pour passer de la position sortie à la position escamotée. 6 Structure selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens ( 51, 52) pour faire pivoter chaque rail autour dudit axe lon- gitudinal, et des moyens ( 47, 50) pour le verrouiller respectivement en position sortie et en position escamotée. 7 Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens pour verrouiller et faire pivoter le rail comportent: un levier ( 51)articulé autour d'un axe lon- gitudinal, relié au rail par un câble transversal ( 52), et muni de moyens de prise ( 53) pour un organe de manoeuvre; un sabot ( 47) mobile transversalement grâce à un mécanisme d'entraînement ( 49, 50), le sabot ( 47) s'appliquant contre le rail pour le verrouiller dans chacune des positions sortie et escamotée. 8 Structure selon l'une quelconque des revendication 4 ou 7, caractérisée en ce que le mécanisme d'entraînement comporte un alésage dans lequel est mobile le sabot ( 47, 112) et une vis ( 50) pour déplacer le sabot. 9 Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les rails de guidage ( 7 A, 7 B) ont une longueur inférieure à celle de la structure. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les rails ( 7 A, 7 B), leurs logements, et lesdits moyens pour les rendre mobiles sont réunis dans un ensemble ( 29) intégré par ses bords à un cadre que comporte l'ossature de la structure. 11 Structure selon la revendication 10, carac- térisée en ce que ledit ensemble comporte deux profilés longitudinaux en U ( 30 A, 30 B) dont l'intérieur forme le logement du rail, deux profilés transversaux d'extrémité à section en U ( 31 A, 31 B) logeant les moyens pour rendre mobiles les rails, et trois plaques inférieures ( 32 A, 32 B, 32 C) ayant la largeur de l'ensemble, bordant d'un bout à l'autre les ouvertures ( 33 A, 33 B) des logements de rails. 12 Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que des doigts de verrouillage transversaux ( 17 A, 17 B) sont prévus sur chaque rail, afin de coopérer avec un crochet ( 90 A, 90 B) du faux- chassis ( 13).