FR 2666289 A1 19920306 FR 9110006 A 19910806 La présente invention concerne un amplificateur d'effort de freinage à dépression, comprenant, dans un bottier d'amplificateur, une chambre à dépression à pression constante, et une chambre de travail à pression variable, ainsi qu'une valve de commande disposée dans un bot- tier de valve de commande, la partie de ce bottier de commande qui fait saillie hors du bottier d'amplificateur étant protégée par un soufflet qui est fixé d'une manière étanche d'une part sur le bottier d'amplificateur et d'autre part sur une tige de piston servant à l'actionnement de la valve de commande. Un tel amplificateur d'effort de freinage à dépression est connu par la demande antérieure de brevet allemand DE-A-3 923 843 Dans cet amplificateur d'effort de freinage déjà connu, l'air est aspiré, lors de l'actionnement de l'amplificateur, au voisinage du tablier avant du véhicule automobile qui porte cet amplificateur, et, parallèlement à l'axe de ce dernier, il pénètre à l'intérieur du soufflet en tra- versant un élément-entretoise, qui fixe ce ' soufflet sur le bottier d'amplificateur, ainsi qu'un filtre à air disposé à l'intérieur de cet élément-entretoise, de façon à parvenir à une ouverture d'assez grand diamètre qui est ménagée à l'extrémité du bottier de commande et qui permet d'amener l'air à la valve de commande Cela permet que, dans le compartiment passagers, le bruit gênant provoqué par l'écoulement de l'air soit très faible et que pratiquement aucun bruit ne parvienne aux occupants du véhicule. Toutefois, dans cet amplificateur d'effort de freinage à dé- pression qui est connu, on doit surtout considérer comme moins avantageux le montage complexe de l'élément-entretoise, ce montage entratnant des frais considérables de fabrication On ressent aussi comme un inconvé- nient l'encombrement important, celui-ci devant être attribué à l'augmen- tation radiale d'une dimension de mise en place de l'amplificateur (du diamètre de la partie rétrécie du bottier d'amplificateur qui fait sail- lie à travers l'ouverture du tablier avant), cette dimension résultant de l'utilisation de l'élément-entretoise Un autre inconvénient peut enfin être vu dans le trajet peu favorable d'écoulement de l'air introduit, ce trajet subissant, du fait de la configuration de l'élément- entretoise, plusieurs changements de direction qui ont pour conséquence des temps de 2- réponse peu favorables. C'est pourquoi l'invention a pour but de perfectionner un amplificateur d'effort de freinage à dépression, du type précité, grâce à l'obtention d'une simplification du montage, tout en réduisant en même temps l'encombrement En particulier, la zone d'entrée de l'air rendu nécessaire par l'actionnement doit présenter une configuration favorable sur le plan de l'écoulement, de façon qu'un raccourcissement du temps de réponse soit obtenu. Conformément à l'invention, ce but est atteint par le fait que, dans la zone de sa fixation sur le bottier d'amplificateur, le soufflet comporte des ouvertures radiales d'entrée d'air. Cette particularité permet d'obtenir un amplificateur d'effort de freina- ge qui se caractérise par une structure compacte et une facilité avanta- geuse de montage. Suivant un développement avantageux de mise en oeuvre de l'objet de l'invention, il est prévu un élément de filtration, de forme annulaire et recouvrant les ouvertures d'entrée d'air, qui est disposé soit intérieurement, dans le sens radial, dans le sac à soufflet, soit extérieurement, dans le sens radial, sur ce sac à soufflet Cela permet d'éliminer toutes les impuretés, provenant de l'air introduit, qui, en pénétrant à l'intérieur de l'amplificateur d'effort de freinage à dépres- sion, pourraient nuir à sa sécurité de fonctionnement Dans ce cas, d'une manière avantageuse, l'élément de filtration peut être maintenu par des bourrelets venus au façonnage sur le sac à soufflet. Suivant un autre développement avantageux de mise en oeuvre de l'objet de l'invention, un abaissement du niveau de bruit peut être obtenu par le fait que l'élément de filtration est réalisé en un matériau d'insonorisation. Une autre réduction du niveau de bruit est enfin obtenue, suivant une autre particularité de l'invention, par le fait qu'un amor- tisseur de bruit est disposé dans le bottier de commande, à son extrémité faisant saillie hors du bottier d'amplificateur, cet amortisseur de bruit étant de préférence constitué par un anneau, par exemple en matière cellulaire, qui comporte des conduits de guidage d'air s'étendant paral- lèlement à l'axe longitudinal de l'amplificateur d'effort de freinage à 3- dépression. Dans la description qui suit, l'invention est exposée en dé- tail à l'aide d'un exemple de réalisation, la figure unique du dessin étant une représentation simplifiée, en coupe axiale et à assez grande échelle, de l'amplificateur d'effort de freinage à dépression conforme à l'invention. Le bottier d'amplificateur 1 de l'amplificateur d'effort de freinage représenté à la figure est divisé, par une cloison 2 mobile axialement, en une chambre de travail 3 et une chambre à dépression 4 La cloison mobile axialement 2 est constituée par un disque à membrane 8 en tôle emboutie et, appliquée sur ce dernier, une membrane souple 18 qui, d'une manière qui n'est pas représentée plus en détail, forme une membra- ne déroulable servant d'étanchéité entre le contour périphérique du disque à membrane 8 et le bottier d'amplificateur 1. Une valve de commande 12, agencée de façon à pouvoir être actionnée par une tige d'actionnement 7, est montée dans un bottier de commande 5 guidé de manière étanche dans le bottier d'amplificateur 1 et portant la cloison mobile 2 et elle est constituée d'un premier siège d'étanchéité 15, formé sur le bottier de commande 5, d'un second siège d'étanchéité 16, formé sur un piston de valve 9 relié à la tige d'action- nement 7, et d'un corps de valve 10 en forme de champignon qui coopère avec ces deux sièges d'étanchéité 15, 16 et est appliqué sur ces derniers au moyen d'un ressort de poussée 22 prenant appui sur un organe 21 de maintien de valve en forme de champignon Dans sa position représentée, dans laquelle elle n'est pas actionnée, la chambre de travail 3 communi- que avec la chambre à dépression 4 par un conduit 28 s'étendant dans le bottier de commande 5, sur le côté de celui-ci. La force de freinage est transmise, par l'intermédiaire d'un disque élastique de réaction 6, en caoutchouc et appliqué frontalement sur le bottier de commande 5, et d'une tige de poussée 14 comportant une bride de tète 23, sur un piston d'actionnement d'un mattre-cylindre du système de freinage qui n'est pas représenté et qui est situé à l'extré- mité côté dépression de l'amplificateur d'effort L'effort d'entrée exercé sur la tige d'actionnement 7 est transmis au disque de réaction 6 par l'intermédiaire d'un disque démultiplicateur 20 disposé entre le 4 - piston de valve 9 et ce disque de réaction 6. Un ressort de rappel 26, qui est représenté schématiquement au dessin et qui prend appui, par une bride, sur la paroi frontale côté dépression du bottier d'amplificateur 1, maintient la cloison mobile 2 dans la position initiale représentée Il est en outre prévu un second ressort de poussée 27 qui est disposé entre le piston de valve 9 et une surface d'appui, réalisée sur le bottier de commande 5 et non représentée plus en détail, et dont la force assure une précontrainte du piston de valve 9 ou de son siège de valve 16 l'appliquant sur le corps 10 de la valve en forme de champignon. Afin de pouvoir faire communiquer la chambre de travail 3 avec l'atmosphère lors de l'actionnement de la valve de commande 12, il est finalement ménagé dans le bottier de commande 5 un conduit 29 s'éten- dant d'une manière pratiquement radiale. Ainsi que le montre en outre la figure, la partie du bottier de commande 5 qui fait saillie hors du bottier d'amplificateur 1 est protégée vis-à-vis des impuretés et de l'humidité au moyen d'un- soufflet 19, élastique, qui, d'une part, s'accroche dans une gorge annu- laire ménagée dans la tige d'actionnement 7 et, d'autre part, est fixé sur le bottier d'amplificateur 1 Dans la zone de sa fixation sur le bottier d'amplificateur 1, le soufflet 19 comporte plusieurs ouver- tures d'entrée d'air 13, radiales et uniformément réparties sur son pour- tour, qui permettent une pénétration de l'air en son intérieur Intérieu- rement dans le sens radial et faisant face à, ces ouvertures d'entrée d'air, il est disposé un élément de filtration 11 annulaire qui est maintenu en appui axial sur le bottier d'amplificateur 1, de préférence au moyen d'un bourrelet 17 venu au façonnage sur le soufflet 19, et qui peut être réalisé en un matériau d'insonorisation approprié On pourrait toutefois envisager aussi une autre réalisation dans laquelle l'élément de filtration 11 serait disposé extérieurement, dans le sens radial, sur le soufflet 19 et serait maintenu au moyen de deux bourrelets de retenue se faisant face dans le sens axial. Afin d'obtenir enfin une insonorisation supplémentaire, il est disposé, dans le bottier de commande 5 et à son extrémité faisant saillie hors du bottier d'amplificateur 1, un amortisseur de bruits 24 qui est formé d'un anneau, réalisé par exemple en caoutchouc, qui est pourvu de plusieurs conduits de guidage d'air 25, parallèles à l'axe longitudinal de l'amplificateur d'effort de freinage à dépression, qui permettent une introduction sans obstacle de l'air à l'intérieur du bottier d'amplificateur 1. -6 - REVENDICATIONS 1 Amplificateur d'effort de freinage à dépression, compre- nant, dans un bottier d'amplificateur, une chambre à dépression, à pres- sion constante, et une chambre de travail à pression variable, ainsi qu'une valve de commande disposée dans un bottier de valve de commande, la partie de ce bottier de commande qui fait saillie hors du bottier d'amplificateur étant protégée par un soufflet qui est fixé d'une manière étanche d'une part sur le bottier d'amplificateur et d'autre part sur une tige de piston servant à l'actionnement de la valve de commande, caractérisé en ce que, dans la zone de sa fixation sur le bottier d'am- 1 plificateur ( 1), le soufflet ( 19) comporte des ouvertures radiales d'entrée d'air ( 13). 2 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un élément de f iltra- tion ( 11) de forme annulaire et recouvrant les ouvertures d'entrée d'air ( 13) 3 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de filtration ( 11) est disposé intérieurement, dans le sens radial, dans le soufflet ( 19). 4 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de filtration ( 11) est disposé extérieurement, dans le sens radial, sur le soufflet ( 19). Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément de filtration est maintenu par des bourrelets ( 17) venus au façonnage sur le soufflet ( 19). 6 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de filtration ( 11) est réalisé en un matériau d'insonorisation. 7 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un amortisseur de bruit ( 24) est disposé dans le bottier de commande ( 5), à son extrémité faisant saillie hors du bottier d'amplificateur ( 1). 7 - 8 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'amortisseur de bruit est consti- tué par un anneau ( 24), par exemple en matière cellulaire, qui comporte des conduits de guidage d'air s'étendant parallèlement à l'axe longitudi- nal de l'amplificateur d'effort de freinage à dépression.