FR 2667662 A1 19920410 FR 9012285 A 19901005 La présente invention concerne les mécanismes d'embrayages, notamment pour véhicule automobile. Un tel mécanisme est décrit dans le document GB-A-2 120 329 et comporte au moins un plateau de pression, un couvercle et un diaphragme disposé entre le couvercle et le plateau de pression. Le diaphragme prend appui sur le couvercle et sur le plateau de pression, qui est monté mobile axialement par rapport au couvercle en étant lié en rotation par rapport au couvercle, qui présente une jupe et un fond. Ce diaphragme sollicite le plateau de pression en direction d'un plateau de réaction pour pincement des garnitures de friction d'une friction d'embrayage entre lesdits plateaux de pression et de réaction. Un même mécanisme d'embrayage peut équiper différents moteurs Dans ce cas, il suffit de changer le diaphragme, par exemple en modifiant son épaisseur ou son inclinaison, tel que décrit dans le document GB-A-2 011 017, pour modifier la force de serrage dudit diaphragme et l'adapter couple à transmettre par le moteur. En variante on peut conserver le même diaphragme et utiliser celui qui correspond au couple le plus élevé à transmettre et éventuellement faire appel à une assistance selon le véhicule. Quoiqu'il en soit, compte tenu de la courbe caractéristique du diaphragme (présentant une allure globalement sinusoïdale), il peut être nécessaire d'utiliser un moyen élastique de compensation, tel que décrit dans le susmentionné document GB-A-2 120 329 pour aplanir la courbe caractéristique du diaphragme dans sa zone de travail et réduire notamment les efforts de débrayage pour le conducteur. Avec les solutions décrites dans le susmentionné document GB-A-2 120 329, on se trouve en présence d'un problème car le mécanisme doit être équipé par avance du moyen élastique de compensation, en sorte qu'il faut différencier par avance les mécanismes qui doivent être ou non équipés d'un tel moyen. La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient et donc de créer un nouveau mécanisme d'embrayage qui puisse, après son assemblage, être équipé à volonté d'un moyen élastique de compensation. Suivant l'invention, un mécanisme d'embrayage du type susindiqué est caractérisé en ce que son couvercle porte un premier épaulement tourné vers le fond dudit couvercle, tandis que le plateau de pression porte à sa périphérie externe un second épaulement tourné à l'opposé du fond du couvercle en étant plus proche axialement dudit fond que le premier épaulement, et en ce que le premier et le second épaulements sont propres au montage d'un moyen élastique de compensation prenant appui sur le premier et le second épaulements, pour sollicitation du plateau de pression en direction du fond du couvercle. Grâce à l'invention on peut monter le moyen élastique de compensation après assemblage du mécanisme en introduisant ledit moyen élastique, avantageusement une rondelle élastique, du côté de la face externe du plateau de pression tournée à l'opposé du fond du couvercle L'effort de montage n'est pas très important car, en position de stockage, la charge exercée par le diaphragme sur le plateau de pression est moindre. Il est même possible de tester le mécanisme et de choisir la charge du moyen élastique en conséquence. Cette disposition est également bénéfique pour les problèmes de rechange, le garagiste n'ayant qu'à stocker un seul type de mécanisme et à fournir le moyen élastique de compensation suivant que le véhicule doit être ou non équipé d'un tel moyen. On peut même équiper ultérieurement le véhicule d'un tel moyen, par exemple lors d'un démontage de l'embrayage, bien que le véhicule ne soit pas équipé d'origine d'un tel moyen. Le premier épaulement peut être porté par la jupe du couvercle en faisant saillie radialement intérieurement, tandis que le second épaulement peut être formé à la faveur d'une échancrure prévue à la périphérie externe du plateau de pression. Grâce à cette disposition, on peut monter une rondelle Belleville de compensation par simple encliquetage et celle-ci est protégée ultérieurement. La description qui va suivre illustre l'invention en regard du dessin annexé représentant, en coupe axiale, un mécanisme selon l'invention équipé d'un ressort de compensation. Dans cette figure on reconnaît un mécanisme d'embrayage formant un ensemble unitaire pour embrayage de véhicule automobile. Ce mécanisme comporte un ensemble de pièces annulaires, à savoir ici un couvercle 1, un plateau de pression 2 et un diaphragme 5. Le couvercle 1 a une forme d'assiette creuse et présente un rebord de fixation 6 relié par une jupe 7 d'orientation axiale à un fond 8 centralement ouvert. Ce couvercle 1 est ici en tôle emboutie et est propre, par son rebord 6, s'étendant ici radialement en saillie en direction opposée à l'axe de l'ensemble, à être fixé par des organes de fixation au plateau de réaction 4 de l'embrayage solidaire de l'arbre de sortie (le vilebrequin) du moteur à combustion interne du véhicule automobile. Cette fixation est réalisée usuellement à l'aide de vis (non représentées) traversant des perçages 16 prévus à cet effet dans le rebord 6 ou en variante la fixation peut être effectuée à l'aide de rivets traversant les perçages 16. De manière connue en soi, le rebord 6 est fractionné en plages de fixation à cause de la présence de pattes 13, décrites ci-après, du plateau 2. Le plateau de pression 2 est entouré ici complètement par la jupe 7 et est lié en rotation au couvercle 1 avec mobilité axiale par l'intermédiaire d'une pluralité de languettes tangentielles 14. En variante, on peut prévoir une liaison du type tenons-mortaises entre le couvercle 1 et le plateau 2. Les languettes 14 s'étendent globalement tangentiellement et sont fixées à l'une de leurs extrémités au couvercle 1 à la faveur de plages décalées axialement par rapport au rebord 6 et se raccordant à celui- ci. A leur autre extrémité, les languettes 14 sont fixées à des pattes radiales 13 saillantes du plateau de pression 2. Bien entendu la jupe 7 est échancrée au niveau des pattes 13, au nombre de trois, ici réparties régulièrement circulairement à 1200 les unes par rapport aux autres Dans d'autres applications on peut prévoir quatre pattes 13 ou plus. Le plateau de pression 2 présente également des bossages axiaux 12 répartis sur une même circonférence de l'ensemble pour offrir un appui, dirigé vers le fond 8, au diaphragme 5. Ce diaphragme 5 est monté de manière basculante sur le couvercle 1 ici à l'aide de pattes 9 venues d'une seule pièce avec le fond 8, lesdites pattes 9 traversant axialement des orifices pratiqués dans le diaphragme 5 et ayant une extrémité libre repliée radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble pour maintien d'une couronne jonc 10 inclinée, comme décrit dans le document EP-A-0 213 009. Cette couronne 10 offre à sa périphérie externe un appui secondaire au diaphragme 5 en regard d'un appui primaire il formé par emboutissage dans le fond 8 s'étendant radialement en direction de l'axe de l'ensemble. En variante, le diaphragme 5 peut être monté basculant entre deux joncs d'appui portés par les pattes 9 ou entre un embouti du fond 8 et les têtes de colonnettes traversant le diaphragme 5 et fixées par sertissage au fond 8 Tout autre mode de fixation est également envisageable, notamment ceux du document GB-A 2 120 329, le diaphragme 5 présentant une partie périphérique formant rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes formant des orifices élargis pour passage de pattes 9 au niveau périphérique interne de la partie rondelle Belleville. Par la périphérie externe de sa rondelle Belleville, le diaphragme prend appui sur les bossages 12, tandis que par la périphérie interne de sadite rondelle Belleville, il prend appui sur l'appui primaire 11 (et donc sur le couvercle 1) pour sollicitation du plateau de pression 2 en direction du plateau de réaction 4 (et donc en direction opposée au fond 8) et serrage de garnitures de friction d'une friction d'embrayage 3 (représentée ici partiellement) entre lesdits plateaux de pression 2 et de réaction 4. Ainsi, en position d'embrayage engagé, le couple est transmis de l'arbre moteur à la friction d'embrayage solidaire en rotation de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Pour débrayer il suffit d'agir par poussée, à l'aide d'une butée de débrayage (non visible), sur les extrémités des doigts du diaphragme 5, pour faire pivoter celui-ci entre les appuis 10,11 et faire cesser l'action qu'exerce le diaphragme 5 sur le plateau 2 pour desserrer les garnitures de friction de la friction 3. Au cours de la durée de vie de l'embrayage, lesdites garnitures s'usent, des usures prennent naissance, et la charge du diaphragme augmente, comme décrit par exemple dans le document GB-A-2 011 017, en sorte que dans certains cas il peut être nécessaire d'équiper le mécanisme d'un moyen élastique de compensation s'opposant à l'augmentation de charge du diaphragme en contrariant ladite augmentation. Suivant l'invention, un tel mécanisme est caractérisé en ce que son couvercle 1 porte un premier épaulement 21 tourné vers le fond 8 dudit couvercle 1, tandis que le plateau de pression 2 porte, à sa périphérie externe, un second épaulement 22 tourné à l'opposé du fond du couvercle 1 en étant plus proche axialement dudit fond 8 que le premier épaulement 21, et en ce que le premier épaulement 21 et le second épaulement 22 sont propres au montage d'un moyen élastique de compensation 20 s'opposant à l'augmentation de charge du diaphragme et prenant appui sur le premier 21 et le second 22 épaulements pour sollicitation du plateau de pression 2 en direction dudit fond 8. A la figure 1 le premier épaulement est constitué à la faveur d'au moins deux saillies portées par la jupe 7 Ces saillies, avantageusement diamétralement opposées, sont formées directement à la périphérie interne de la jupe 7 en étant dirigées radialement vers l'intérieur du couvercle, l'épaulement 21 étant tourné vers le fond 8. Ici une seule saillie, interrompue au niveau des pattes 13 du plateau 2, est prévue en étant réalisée par tournage. Le premier épaulement 21 est ici disposé au niveau de l'arrondi raccordant la jupe 7 au rebord 6 fractionné en plages de fixation. En variante, le premier épaulement 21 peut être formé par la face interne tournée vers le fond 8 d'au moins deux pattes 24, obtenues par emboutissage, et prolongeant le rebord 6 en faisant saillie à l'intérieur du couvercle De préférence une patte 24 est associée à chaque plage du rebord. La matière des pattes 24 est prélevée dans la jupe 7 par découpe et pliage effectué en direction opposée à l'axe de l'ensemble. Toujours par découpe et pliage de la jupe 7, on peut obtenir des pattes saillantes radialement vers l'intérieur mais décalées axialement en direction du fond 8 par rapport au rebord 6. Le deuxième épaulement 22, décalé axialement par rapport à l'épaulement 21, est formé à la faveur d'une échancrure pratiquée à la périphérie externe du plateau de pression 2 Cette échancrure peut être réalisée par tournage ou avantageusement, comme représenté, par moulage du plateau 2 en fonte. Cette échancrure 22 débouche au niveau de la face externe 23 du plateau 2 (celle la plus éloignée du diaphragme 5 et du fond 8) ou face de friction propre à coopérer avec les garnitures de friction de la friction 3 L'épaulement 22 est tourné à l'opposé du fond 8. Les deux épaulements 21, 22, suivant une caractéristique importante, sont donc tournés l'un vers l'autre en étant implantés au niveau de la face externe 23 du plateau 2, l'épaulement 21 étant le plus éloigné du fond 8. On notera que l'on tire parti de la surépaisseur que présente le plateau 2 à cet endroit, ladite surépaisseur s'étendant radialement au- delà des garnitures de friction de la friction 3. Le fond de l'échancrure 22 est arrondi ici. Le moyen élastique de compensation est avantageusement une rondelle élastique à action axiale et consiste ici en une simple rondelle Belleville 20 dont la charge est choisie en fonction de celle du diaphragme 5 pour aplanir la courbe caractéristique de celui-ci lors de la durée de vie de l'embrayage, en sorte que le conducteur ne ressente pas au niveau de la pédale de débrayage l'accroissement de charge du diaphragme au bénéfice de son confort. Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description et du dessin, il est possible d'assembler le mécanisme d'embrayage puis de monter ou pas la rondelle 21 selon les besoins, dans certains cas l'augmentation de charge du diaphragme étant tolérable. Ce montage s'effectue par simple encliquetage provoquant une déformation de la rondelle 20. On notera que l'embrayage est représenté à la figure 1 en position montée sur le plateau 4, et qu'en position de stockage, le diaphragme 5 est admis à s'incliner pour coopérer avec des languettes radiales 25 alternant avec les pattes 9 du fait que rien ne s'oppose au déplacement du plateau de pression 2. Au montage de la rondelle 21, la sollicitation exercée par le diaphragme sur le plateau 2 est donc minimale. Bien entendu, la position relative des épaulements 21,22 dépend des applications. La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. En particulier, on peut utiliser, comme moyen élastique de compensation, un diaphragme ou une rondelle Belleville dotée de pattes élastiques à action axiale inclinées à sa périphérie externe. On peut segmenter le moyen élastique de compensation; dans ce cas l'échancrure du plateau de pression est fragmentée en plusieurs encoches qui, chacune, présente circonférentiellement deux épaulements pour blocage en rotation des secteurs. Le moyen élastique de compensation peut avoir une forme en dièdre, et il peut s'appuyer directement sur la face 23 formant le deuxième épaulement Son montage peut être du type baïonnette, par exemple la rondelle 21 peut présenter des encoches de largeur adaptée à celle des patte 24 à cet effet. La rondelle 21 peut présenter des pattes élastiques à sa périphérie externe, propres, après déformation à coopérer avec le bord d'une échancrure pratiquée dans la jupe 7, par exemple le bord d'une échancrure de ventilation le plus proche du rebord 6, ledit bord formant naturellement le premier épaulement et pouvant être constitué par le rebord 6. On peut utiliser plusieurs rondelles montées en parallèle ou en série. L'embrayage peut être du type tiré et comporter une partie périphérique formant rondelle Belleville s'appuyant à sa périphérie externe sur un appui porté par le couvercle et, à sa périphérie interne, sur des bossages du plateau de pression, le débrayage s'effectuant alors par traction sur les extrémités des doigts du diaphragme. Dans tous les cas le diaphragme prend appui sur le fond du couvercle pour solliciter le plateau de pression en direction opposée audit fond. Le plateau de réaction, au lieu d'être plat, peut comporter un rebord axial périphérique, la jupe du couvercle atant alors de dimension réduite et pouvant ne pas entourer entièrement le plateau de pression. Enfin, le mécanisme peut comporter plusieurs plateaux de pression avec intervention entre ceux-ci de garnitures de friction. C'est au niveau du plateau de pression le plus externe qu'est alors pratiqué le deuxième épaulement. REVENDICATIONS 1) Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un couvercle ( 1) propre à être fixé à un plateau de réaction ( 4), au moins un plateau de pression ( 2), monté mobile en translation par rapport au couvercle ( 1) en étant lié en rotation à celui-ci, et un diaphragme ( 5) prenant appui sur le couvercle ( 1) pour exercer une sollicitation sur le plateau de pression ( 2), dans lequel le couvercle ( 1) présente un fond ( 8) pour appui du diaphragme, ledit fond ( 8) se raccordant à une jupe ( 7), caractérisé en ce que son couvercle ( 1) porte un premier épaulement ( 21) tourné vers le fond ( 8) dudit couvercle ( 1), tandis que le plateau de pression ( 2) porte à sa périphérie externe un second épaulement ( 22) tourné à l'opposé du fond ( 8) du couvercle ( 1) en étant plus proche axialement dudit fond ( 8) que le premier épaulement ( 21) et en ce que le premier ( 21) et le second ( 22) épaulements sont propres au montage d'un moyen élastique de compensation ( 20) s'opposant à l'augmentation de charge du diaphragme ( 5) et prenant appui sur le premier ( 21) et le second ( 22) épaulements pour sollicitation du plateau de pression ( 2) en direction du fond ( 8) du couvercle ( 1). 2) Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier ( 21) et ledit second ( 22) épaulements sont implantés ou niveau de la face externe ( 23) du plateau de pression ( 2) la plus éloignée du fond ( 8) du couvercle ( 1). 3) Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier épaulement ( 21) est constitué à la faveur d'au moins deux saillies ( 21) dirigées radialement à l'intérieur du couvercle ( 1). 4) Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites saillies ( 21) sont d'un seul tenant avec la périphérie interne de la jupe ( 7). ) Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites saillies consistent en des pattes ( 24) dont la matière est prélevée dans la jupe ( 7) par découpe et pliage radialement vers l'intérieur du couvercle ( 1) 6) Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le deuxième épaulement ( 22) est formé à la faveur d'au moins une échancrure ( 22) pratiquée à la périphérie externe du plateau de pression ( 2). 7) Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite échancrure ( 22) débouche au niveau de la face externe ( 23) du plateau de pression ( 2) la plus éloignée du diaphragme ( 5). 8) Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le deuxième épaulement ( 22) est formé par la face externe du plateau de pression ( 2) la plus éloignée du diaphragme. 9) Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, comme moyen élastique de compensation, une rondelle ( 20) élastique à action axiale intercalée entre les premier ( 21) et second ( 22) épaulements. ) Mécanisme selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite rondelle élastique ( 20) est une simple rondelle Belleville.