FR 2667383 A1 19920403 FR 9012155 A 19901001 ales q F P apa Ssn Eqas el1 e Dij Fq Ezu alsea-quoa 1 ? 3 a E| 9 52 sappcojd sal suep aw:m Tqojd un -quama Iz Zp asod T Zao: a Dueu Tmnl ap mnm Tu Tm inale A aunp Tssne STEM 'snssap-To pnb Tpu T 3 mmo Z 'al SE Jq UOD np puadpp qa Cqo un jan Zu T-qs Tp p p IT Tlq Tssod el anb lssne suoiadde U -sapuuja M sq sjnanm% sap aipumad -nad aqs Laquoa el 'puoj l anb paTip snid Isa qa Cqoi is anb o TJE quo Z E anbaemaa uo 02 :an Tosqe jna TEA ua L anb sa Ilqad sn Td sana TEA Sap anb sapuaid qnad au uolaz E$ aqqal '($Tle Zpu aqseaquoa) o l analapdns qsa $ is: puoj np allea JI qa qm Cqoi T ap azueu Twn T e T qsa o no 'JI o = D a Tnwmoj e T aed,uuop qsa aqseaquo D a T anbsmnd 'L an Toaq E ana Te A e T ? 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Selon un troisième mode de réalisation, le flux lumineux sensiblement horizontal et dirigé vers l'arrière des véhicules est très concentré en flux étroits qui peuvent alors être guidés vers des points précis de l'arrière des véhicules, ou vers des panneaux de signalisation ou des dispositifs rétroréfléchissants sensiblement verticaux qui permettent alors un très bon guidage des automobilistes. Un quatrième mode de réalisation consiste en l'utilisation de sources lumineuses à flux se développant essentiellement dans l'ultra-violet, c'est-à-dire dont la longueur d'onde du rayonnement est inférieure à 0,40 micron, dans un objectif de non -éblouissement des automobilis- tes venant en direction opposée et/ou dans les régions o le brouil- lard et la neige règnent fréquemment. L'invention a pour résultat de nouveaux dispositifs d'éclairage public routier Les dispositifs selon l'invention présentent les avantages suivants ils offrent des contrastes élevés et des luminances fortes avec une consommation d'énergie plus faible il est plus efficace d'éclairer un véhicule qui se détachera sur une chaussée sombre que le contraire, et il est ainsi possible d'éclairer des panneaux de signalisation ou des surfaces rétroréfléchissantes qui sont dans un plan vertical pour être vus des conducteurs. Dans le cas du premier mode de réalisation, qui devrait être le plus répandu, la réalisation du système d'éclairage public et son entretien seront très économiques, vu la très faible hauteur des supports. un bon guidage des véhicules est obtenu à l'aide de dispositifs rétroréfléchissants; dans tous les cas de flux lumineux visible, l'économie d'énergie peut atteindre O % à efficacité comparable d'éclairage; un coefficient d'uniformité supérieur à 0,4 relatif à l'éclairement de l'arrière des véhicules peut être obtenu sans difficulté, c'est-à- dire que le rapport de la luminance reçue minimum à la luminance reçue maximum sur une plaque verticale se déplaçant à 0,50 m de hauteur perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'autoroute sur la voie de circulation la plus à droite est supérieur à 0,4; une meilleure visibilité des objets tombés sur la chaussée, grâce au flux lumineux rasant le sol; un moindre danger pour la circulation, grâce aux supports de faibles dimensions; une bonne efficacité de l'éclairage ultra violet, qui met en valeur les surfaces claires ou luminescentes sensiblement verticales, même avec de mauvaises conditions météorologiques en effet, l'effet de mur" lumineux n'existe pas. 1 E La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représen- tent sans aucun caractère limitatif, des exemples de réalisation de dispositifs selon l'invention. La figure 1 représente une portion d'autoroute vue de dessus, les dispositifs lumineux étant implantés sur le terre-plein central. La figure 2 représente un exemple de dispositif comprenant deux projecteurs, vu en perspective. La figure 1 représente une portion d'une cinquantaine de mètres d'autoroute ou de route à chaussées séparées, vue de dessus. On reconnait les deux chaussées, séparées dans cet exemple par deux glissières de sécurité implantés sur le terre-plein central. Un exemple de dispositif d'éclairage ( 1) est figuré implanté dans l'axe du terre-plein central tous les 30 m environ dans cette figure, et comporte deux projecteurs: l'un éclaire une des chaussées, l'au- tre, qui tourne le dos au premier, éclaire lfautre chaussée on remarque que le flux lumineux dont l'intersection avec le sol a une allure parabolique, est légèrement décalé par rapport à l'axe longi- tudinal de l'autoroute, puisque l'axe de la chaussée est décalé lui même de 1 à 10 mètres environ de ce dernier Ceci présente d'ailleurs s l'avantage de diminuer l'éblouissement éventuel du conducteur par les rétroviseurs. On remarque également que les flux lumineux entre projecteurs successifs se recouvrent, de manière à assurer une bonne uniformité de l'éclairement du tableau arrière des véhicules en circulation: en effet, le maximum du flux lumineux étant sensiblement dans l'axe du projecteur, ce flux est plus faible sur les bords: on voit donc que l'arrière de l'automobile entrant dans le champ lumineux d'un projecteur sera renforcé par une partie du flux lumineux du projecteur précédent, ce qui permet d'assurer une uniformité supérieure à 0,4 pour ce tableau arrière pour les véhicules circulant le plus à droite. Le flux lumineux issu du projecteur pourra avoir un axe sensiblement horizontal à cinq degrés près, de préférence à trois degrés près, plus particulièrement à deux degrés près, et une ouverture totale de faisceau dans un plan vertical passant par cet axe dtun maximum de 10 degrés, de préférence de six degrés, plus particulièrement de quatre degrés, de manière à assurer une bonne concentration du flux sur le tableau arrière des véhicules. De même, le flux lumineux devra être tourné vers l'arrière des véhi- cules, ce qui implique que tous les rayons lumineux devront se diri- ger dans le sens de la circulation vers le demi-espace limité par un plan vertical passant par le foyer lumineux et perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'autoroute, de préférence, l'axe du flux fera un angle de plus de quarante cinq degrés avec ce plan, plus particu- -7- lièrement de soixante-dix à quatre vingt dix degrés Le procédé, objet de l'invention assure donc un flux lumineux relativement uniforme vers le tableau arrière des véhicules en circulation, la chaussée étant faiblement éclairée puisque le flux lumineux s'étend sur une très grande superficie de terrain ce flux est suffisant cependant pour mettre en valeur un objet au sol, bien plus efficace- ment qu'au moyen d'un éclairage vertical traditionnel, car la lumière rasante conduit à des ombres portées considérables Ce flux lumineux sensiblement horizontal, passant de préférence au-dessus des glis- sières de sécurité représentées sur le dessin de part et d'autre des projecteurs, met également en valeur des dispositifs rétroréfléchis- sants ou luminescents ( 2) car ceux-ci sont verticaux de façon à être éclairés par les phares des automobiles si ces dispositifs sont orientés avec un angle adéquat, tel que le flux du dispositif objet de l'invention est renvoyé sensiblement vers l'axe de la chaussée, (vers un point distant de 50 m minimum du dispositif réfléchissant, le balisage ainsi obtenu par ces moyens réfléchissants sera remarquable et pourra être vu au-delà d'un kilomètre, ce qui guidera parfaitement l'automobiliste qui conduit à grande vitesse sur l'autoroute, et qui avance de près de 400 mètres en dix secondes - De même, les panneaux de signalisation rétroréfléchissants pourront être remarqués à une grande distance par le conducteur, en parti- culier pour les portiques, hors de portée des codes des automobilis- tes, qui pourront être éclairés par un projecteur spécifique. Ce balisage et cette mise en valeur de la signalisation permis par l'invention sont un élément au moins aussi important que l'éclairage du tableau arrière des véhicules, dans l'appréciation de son efficacité On peut noter aussi que l'éclairage public traditionnel est conçu sans pouvoir empêcher qu'une partie du flux lumineux soit -ap 2 sneq D e T ap I Tlop 9 q 9 o a T ans no 'sa Tnalqp A smp sam Tm Em sma S pujnoq qa 'Tauunq np qneq sn Id al qulod ne sanaqaro Cad so T jazu Td ap quessipqul amql eainod IF 'Iouuo 1-qZ Bplun lauunq un,p a Z Ea Tmelz, 3 p sez al suea qua Ul JTUI Zpip gqaaaq Dao j Tqza Cqol r 3 quamaq Tesmed 55 quzpuodsamoa xnlj un aluaqqo anod sp Tj$pom quaomlnas 'azaauioz a I suep quammemnoz a Anoq uo I anb sal Qpom sop sns ET q Uo S Uo TI Lq Ua TIE Ip 2 pom al la sqmoddns sml 'sadmzl sol 'smnaoza Coid s Il 'saoeq Uo Z Tloq sue TI V Emo Ie qu EIP (A) quasma T Jp ap a TI Tm S el 'Te Z Tqmo A anb T Ioqemed oxe ç qulamle Mp aile 2 qnad inaqla Coid al anb mloou i qsa II OZ -sasneqo apuo O Ds El Sm SA m Tin Dolqaed ua 'spqleqnos u Qu suo Xea sep mq Tl A 9 anod 'sa Iea Tqlm A queqp sawel S 3 T 'anaqla Comd np que Ae T -ç apa Eld amq 3 qnad (L) luama TTJPP ap a TITJZ aus Toqemaed ET ap ja Xoj ne quama Iq T Euas apz E Td la eluquoz Tioq queqq (g) asnaulwn T Si azanos el 'anbl Ioqeaud-ompullÀa ( 5) inaqmal Sp unp a Idmaxa med s Tunw quos sanalza Coid sa D 'UOJTA Ua m U q O qo S qaamo S a I quop 'sa II Onqua Ap sam Qlssli M sep snseap-nm 2 ss 2 d xnsulmn I xn Tj al snb az 2 q ajimu 2 m ap 'uoamlua W o O 'L V oo'L ap aaqe qnad jqtlsod S Tp np leiqoq inalneq o O el 'aquampjj$p aasneqo aun unouqa maim E Tl, inod sop e sop smpeld quos Tz-xnaz: sinalqa Cood Z queqmod (f) au TqId aunp pquowans qsa lioddns ea W O 'S'l l aina Ja P Ju T inalneq aunp quawaana Zuque A qm E Tnb () msnaqza Coid ap qloddns un ah Fqoadsaad ua aquas,2 dai Z ajn ZTJ el -anaq Dnpuoa sj m Ama xny$ ap 5 mnmlu Tm unnb Ja Xo A Uau q U Om Aap au Tnb Eana ST Aomq IP Bal uo Tq Equl Edm Il suep aqdwoz ua aipuaid ap a Aaaspa snos 'q Ua TUPAUOUDU q OUD aul Ty P amm Xlmm,I aed Z Tlqnd a 58 ea I Ezp uli -a'Tan STA mum Z aun aaan Domd Tn Ilq ainqeu ap qma Tnb az 'a S Tlq-aied al au Twn Tll qla naqznpuoa a T m Ed an A ú 9 úz 99 Z Dans le cas du second mode de réalisation ou la lanterne est placée au-dessus de la chaussée à éclairer, il est- possible d'utiliser des candélabres courbés dans leur partie supérieure, ou de placer les projecteurs sur des câbles tendus entre deux poteaux à environ 4,50 m de haut Le flux issu des projecteurs sera donc descendant, presque à l'horizontale (l'axe du flux ne dépassant pas un angle de 10 et de préférence 50 avec le plan horizontal) et dirigé vers la demi- chaussée ou circulent les véhicules s'éloignant du Projecteur: un second projecteur peut également être placé sur le même candélabre ou le même câble que le premier: bien sûr, le flux lumineux de ce dernier sera orienté vers l'autre demi-chaussée Là aussi, des grilles de défilement ou des écrans permettront d'éviter que des rayons lumineux viennent frapper l'oeil de l'automobiliste circulant dans le sens contraire à ces rayons lumineux. /10 R E V E N D I C A T I O N S 1) Procédé d'éclairage des routes et autoroutes utilisant une pluralité de projecteurs régulièrement espacés, caractérisé en ce que le flux lumineux issu de ces projecteurs est dirigé sensiblement horizontalement vers le tableau arrière des véhicules en circulation, et/ou vers des surfaces verticales rétroréfléchissantes. 2) Procédé d'éclairage des routes et autoroutes utilisant une pluralité de projecteurs régulièrement espacés, conforme à la reven- dication 1, caractérisé en ce que l'axe du flux lumineux produit par les projecteurs est horizontal à plus ou moins cinq degrés d'angle, et a une ouverture totale dans un plan vertical passant par cet axe de 10 degrés au maximum. 3) Procédé d'éclairage des routes et autoroutes utilisant une pluralité de projecteurs régulièrement espacés, conforme à la pre- mière revendication caractérisé en ce que les rayons lumineux se 1 E dirigent tous vers le demi espace limité par un plan vertical passant par le foyer lumineux et perpendiculaire à l'axe longitudinal de la route ou de l'autoroute, ce demi espace contenant également les surfaces verticales rétroréfléchissantes. 4) procédé d'éclairage des routes au autoroutes utilisant une pluralité de porjecteurs régulièrement espacés, conforme aux trois premières revendications caractérisé en ce que des petits dispositifs rétroréfléchissants verticaux sont placés de part et d'autre de la chaussée et orientés de manière à ce que les rayons lumineux prove- nant des projecteurs soient réfléchis sensiblement vers l'axe de la route, vers un point situé à au moins 50 mètres du petit dispositif. S) Procédé d'éclairage des routes et autoroutes utilisant une plura- lité de projecteurs régulièrement espacés, conforme à la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le foyer lumineux contenu dans le projecteur émet principalement son rayonnement dans l'ultraviolet c'est- à-dire dont la longueur d'onde du rayonnement est inférieure à 0,40 micron. 6) Dispositif d'éclairage des routes et autoroutes utilisant une pluralité de projecteurs régulièrement espacés, conforme au procédé décrit dans la revendication 1, caractérisé en ce que les projecteurs sont placés sur des supports de moins de 1,50 mètres de hauteur. 7) Dispositif d'éclairage des routes et autoroutes utilisant une pluralité de projecteurs régulièrement espacés, conforme au procédé décrit dans la revendication 1, caractérisé en ce que les projecteurs sont placées au point le plus haut d'un tunnel unidirectionnel.