FR 2669287 A1 19920522 FR 9107151 A 19910612 Châssis pour wagons-citernes ou wagons pour le transport de matières en vrac, éventuellement fermés L'invention concerne un châssis pour wagonsciternes ou wagons pour le transport de matières en vrac, éventuellement fermés, comportant une section médiane formée de deux longerons centraux disposés parallèlement, à une certaine distance l'un de l'autre, et d'une section de tête, reliée à la première par une traverse principale, qui est définie, ccmne un cadre, par des longerons extérieurs, la traverse principale et un support de tête, et qui possède, dans le prolongement de la section médiane, dans la zone de l'axe longitudinal médian, un support d'attelage prévu pour un attelage à tarpon central, la traverse principale étant conçue en forme de caisson et camportant des semelles inférieure et supérieure et des plaques reliant lesdites semelles, et portant la selle transversale prévue pour la citerne, tandis que les longerons extérieurs possèdent au moins un voile formant étai et une plaque de semelle. D'après OH-PS 535 671, on connaît un châssis du domaine considéré, pour des wagons-citernes, comportant deux longerons centraux servant de section médiane, sur lesquels sont disposés, à chaque extrémité, une section de tête pourvue de longerons extérieurs, et des traverses reliant ceux-ci, moyennant quoi la traverse reliée aux longerons centraux est conçue crmme une traverse principale et supporte la selle transversale pour la citerne, ainsi que les organes de raccordement au train de roulement La selle transversale reçoit toutes les forces produites par la citerne, transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, notanment les forces verticales provenant du poids de la citerne et de la charge, ainsi que les composantes de forces d'accélération et les efforts de tamponnement agissant dans le sens transversal du wagon pendant le trajet. La traverse prévue à l'extrémité du châssis est conçue comme une traverse de tête et porte la console de tampons Dans le prolongement de la section médiane est disposé, entre la traverse principale et la traverse de t-te, le support d'attelage servant de support pour un attelage à tampon central Les longerons extérieurs s'étendant uniquement dans la zone de la section de tête portent des tôles de selle longitudinales de forme essentiellement rhomboïde, qui s'étendent dans le sens longitudinal des longerons extérieurs et qui supportent la citerne cantre le châssis par rapport aux forces lorgitudinales apparaissant. Avec la configuration de support pour citernes sur des châssis de véhicules sur rails, connue d'après DE-C-11 79 980, la citerne est reliée au châssis, d'une manière courante, par l'intermédiaire de plaques de selle longitudinales, reliées aux longerons extérieurs, qui reçoivent les forces provenant du ralentissement et de l'accélération du wagon- citerne, et par l'intermédiaire de selles transversales qui doivent recevoir les charges de poids statiques et les forces apparaissant transversalement au sens longitudinal du wagon. Les traverses principales prévues pour des châssis mentionnés précédemnent sont conçues essentiellement en forme de caissons comportant des semelles supérieure et inférieure et deux plaques d'âmnes définissant les côtés Sur la semelle supérieure est fixée la selle transversale, sous la forme de deux voiles formant étais de selle transversale distincts, dans le plan des plaques d'âmes de la traverse principale Les différentes plaques de selle longitudinales sont verticales ou inclinées par rapport à la citerne et/ou possèdent des parties repliées et sont fixées aux longerons extérieurs, coté châssis Les longerons centraux sont reliés à la section de tête par une fixation bord à bord sur la traverse principale Les différentes plaques d'âmes et de semelles sont 2 ó réunies à l'aide d'un procédé d'assemblage, notamment par soudage. L'invention a pour but de perfectionner un chassis du domaine considéré, de manière à réduire les points d'assemblage nécessaires dans le châssis, notamment dans la section de tête, à permettre ainsi une fabrication plus économique et moins sujette aux défauts, moyennant une capacité de sollicitation de la liaison entre châssis et citerne au moins égale, par rapport à la transmission, et à mieux exploiter la résistance du matériau, généralement plus élevée, et donc la capacité de sollicitation du matériau de base supérieure à celle de points d'assemblage du châssis. Ce but est atteint grâce à un chassis caractérisé en ce que les plaques formant ânes de la traverse principale s'étendent, en une seule pièce, au-delà du plan défini par le bord supérieur des longerons centraux, jusqu'à la surface de selle prévue pour une citerne, et forment la selle transversale pour ladite citerne, en ce qu'un prolongement de la semelle inférieure de la traverse principale s'étend, en une seule pièce, au-delà de la plaque voisine des longerons centraux et sert ainsi de base d'appui auxdits longerons centraux, et en ce que le voile formant e Map la p-ne 'a Da Ld alnas aun ua 'pua G 4,s v ale-d Lu L Jd as JG Ae J MI ap 6 a Jna LJ Ga UL jal Gw Uas e ap e 6 3 uewuauolo Jd un 'aljnz Lqa A np Ile U Lpn 4 L Suo axl 3 qodde J Jed;ua Lesw a ^sue 3 'au Jalo ell ed saejnpo Jd sa 3 oe oj salt 4 Lo 5 J ates Ja Asue J atlaes eq 'LL au Ja 4 L 3 z a 34 Pe L jnod eles Je Asuejq al.as el; uaeu Jo Sa L_ a S a 'LL auÀa 3 LO aun nod ana Jud a Las ap a Gc Jins e nbsnú 'ç a:;e ap q Joddns np no L Lle Juao uo Jia 6 uot np Jna G Ladns p Joq et ed Lu Lóap ue Ld np ealp-ne quapuaqe,s qs 3 e -e sanbeld sae O OL a Jnaadns aeleuias aun 3 a 6 aÀna L Ja Cu L aieauas aun 'aue,l l u w Juo 4 ua Lnb q 8 ó i 3 a e U sa LelDL Ja A sarnbald xnap apassod b a Lld L Du L Jd as Je A Je 4 el L a 4 a^ ap uo Lr 3 jas cl ap ú suna Ljaqxa suoiaeuol sap anb u-Lpa Uw Leu Lpnq Lúuol axexl ap said snjd sasods Lp -uos ú xne 4 uae D suoae 6 uol sa L j xne-juas suoiaeuol xnap ud a LU Ljap qsa l Lnb 'z Gue Lpgw uo L 34 as e L l i núL-uoo - uatua-au Lp S 3 vsa etld, ou Ld ea Sa Ae; 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