FR 2667285 A2 19920403 FR 9012215 A 19900928 -01 - Le présent certificat d'addition a pour objet d'apporter sous une forme simplifiée des résultats plus performants, se rattachant aux revendications du Brevet principal 89 17075. L'invention concerne un rétroviseur notamment pour véhicule automobile. Le rétroviseur de l'invention est caractérisé en ce qu'il est réalisé par une partie d'un miroir constituant une surface de révolution dont la génératrice présente une courbure qui augmente depuis le centre de cette surface de révolution et vers sa périphérie, cette partie de miroir étant délimitée à proximité d'au moins l'un de ses bords et de préférence sur au moins l'un de ses bords par une génératrice de cette surface de révolution. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la partie du miroir est délimitée à proximité ou sur deux de ses bords adjacents par deux génératrices de la surface de révolution, qui sont perpendiculaires entre elles. La nouvelle invention est caractérisée en ce que les pourcentages des courbes génératrices des surfaces de révolution sont variables, et progressent ou régressent à chaque pas. Suivant une autre caractéristique de l'invention pour les miroirs côté conducteur: le coefficient le plus grand est multiplié sur le plus court rayon. Suivant une autre caractéristique de l'invention pour les miroirs côté passager: l'ordre établi des coefficients est inversé et multiplié sur le rayon le plus court par le coefficient le plus petit. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les miroirs prévus pour les véhicules semi-remorque et car, englobent toutes les autres classes de miroir. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le miroir prévu pour les véhicules semi-remorque et car côté passager, à son champ de vision dirigé verticalement au sol à son aplomb. 02 2667285 L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 est une vue illustrant la surface de révolution servant de base à la détermination de la forme du miroir du rétroviseur de l'invention; la figure 2 est une vue de dessous de la figure 1 la figure 3 illustre le mode de détermination de la courbe de génération à courbure progressive de la surface de révolution de la figure 1 la figure 4 est une vue en perspective d'une partie de la surface de révolution illustrant la courbure de cette surface pour un rétroviseur de gauche, d'un véhicule à poste de conduite à gauche; la figure 6 est une vue en coupe illustrant la courbe génératrice de la surface de révolution des miroirs côté conducteur; la figure 5 est une vue de dessus des parties 3 et 4 de la surface de révolution, illustrant le découpage dans le plan de chaque miroir de rétroviseur pour tous les véhicules côté conducteur: la partie 3 pour tous les véhicules ayant le poste de conduite à gauche, la partie 4 pour tous les véhicules ayant le poste de conduite à droite; la figure 8 est une vue en coupe illustrant la courbe génératrice de la surface de révolution des miroirs côté passager; la figure 7 est une vue de dessus des parties 3 et 4 de la surface de révolution illustrant le découpage dans le plan de chaque miroir de rétroviseur pour tous les véhicules côté passager: la partie 4 pour tous les véhicules ayant le poste de conduite à gauche, la partie 3 pour tous les véhicules ayant le poste de conduite à droite; les figures 9, 10, 11 et 12 illustrent les angles de rétrovision obtenus par les rétroviseurs de l'invention, tels qu'ils sont représentés sur les figures de 4 à 8, pour le côté gauche et pour le côté droit d'un véhicule dans le cas d'un véhicule constitué par une voiture de tourisme (figure 9), par une camionnette (figure 10), par un camion avec ou sans remorque (figure 11) et par un véhicule semiremorque (figure 12 et 13) la figure 13 est une vue de dessus d'un camion semi-remorque illustrant en détail les angles de rétrovision obtenus, représentés par les fugures 7 et 8. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un rétroviseur présentant sous une forme simplifiée un angle de rétrovision important, dans lequel l'image réfléchie est rectiligne tant dans ses dimensions horizontales que verticales, ce rétroviseur permettant en outre une meilleure estimation des distances et une meilleure appréciation de la vitesse de rapprochement d'un véhicule suiveur, dans la mesure o la zone utile de surveillance de la circulation suit, d'une manière générale, la diagonale du rétroviseur depuis l'angle du point O à l'angle opposé B-D et O-J-L. Le rétroviseur de l'invention se compose d'un miroir qui constitue une partie d'une surface de révolution 1 de centre O dont la génératrice 2 présente une courbure qui augmente depuis le centre O de cette surface de révolution et vers sa périphérie Cette partie du miroir est délimitée, à proximité d'au moins l'un de ses bords, et de préférence sur au moins l'un de ses bords, par une courbe génératrice G de cette surface de révolution. Dans le cas particulier de la figure 1, on a représenté à titre d'exemple des parties 3 et 4 destinées respectivement aux miroirs côté gauche et côté droit de tous les véhicules Ces parties de miroir sont délimitées exactement sur deux de leurs bords adjacents 31 '32 41 ' 42) par, à chaque fois, deux courbes de génération G 1, G 2 2 et G 2 y G 3 qui sont perpendiculaires entre elles et sont donc situées dans les plans perpendiculaires YOX et YOZ. Cette disposition, dans laquelle les parties du miroir sont délimitées exactement sur deux de leurs bords adjacents par des génératrices perpendiculaires entre elles, constitue le cas limite permettant d'obtenir la meilleure rétrovision On comprendre néanmoins que si l'on tolère une rétrovision moins bonne, on pourra réaliser le miroir 3 ou 4 du rétroviseur en disposant les courbes génératrices Gi G 2, et G 3 à proximité des bords 31 ' 32 ' 41 42 du miroir, c'est à dire à l'intérieur ou à l'extérieur de ce miroir, ces courbes génératrices étant parallèles ou non aux bords de ces miroirs On pourra ainsi admettre un décalage de 10 % de la courbe génératrice par rapport au bord du miroir, compte tenu de sa largeur (ou longueur) correspondante 03 - 04 2667285 On comprend ainsi que, suivant l'invention, plus on se rapproche du cas limite pour lequel deux bords adjacents du rétroviseur sont déterminés par des courbes génératrices de la surface de révolution, plus on améliore l'angle de rétrovision. La surface de révolution 1 servant de base à la détemination des miroirs du rétroviseur, est générée par une courbe plane G (voir figure 2), dont son point O tourne autour d'un axe OY contenu dans son plan Cette courbe de génération G est établie à partir d'un ensemble de N points Pl P 2, 3 y P 4 i Pn, par lesquels passe une succession d'arcs sous-tendus par des cordes de longueur identique P et dont les rayon de courbure R 1, R 2, R 3 Y, Rn, définissent entre eux des angles A 1, A 2 An, ces rayons de courbure obéissant à la relation: R = h K avec h = 2348 mm et K 1 1 1 1,15 1,145 1,14 Cette relation garantie une diminution du rayon de courbure de 15 % quand N s'accroît de 1 Ainsi, si l'on définit la courbe avec des longueurs de corde constante P de 30 mm, on obtiendra par exemple un rayon R de 1564 mm pour une valeur de N = 3. La relation ci-dessus assure donc la constante de la progression du rayon de courbure depuis le centre O de la surface de révolution et vers la périphérie. La détermination de cette courbure exponentielle, par exemple pour la réalisation d'un moule, est obtenue en déterminant la position des différents points Pl, P 2, P 3 pn dans le représentation coordonnée x, y de la figure 3. - Pour cela, on constate que l'angle B formé par l'axe des x et une droite passant par deux points adjacents tels que Pn et Pn+ 1 est égal à B = A 1 + A 2 * + An L'angle An se déterminant par la formule suivante An = 2 sin-' P) 2 Rn Par ailleurs, les coordonnées du point Pn sur le rayon Rn sont les suivantes: Xn = P Cos B Yn = P sin B Ces relations permettent donc de calculer les coordonnées de l'ensemble des points Pl, P 2, P 3 P qui sont chacun distants d'une longueur prédéterminée constante p. Si la fonction du miroir pour rétroviseur côté passager est d'apporter un angle de vision maximum: le miroir côté conducteur doit réserver une zone à grands rayons de courbure, nécessaire à l'appréciation des distances et vitesses des véhicules suiveurs en passe de doubler, et un angle de vision suffisant, ce qui impose un choix judicieux. En conséquence: en variant les pourcentages des courbes génératrices, on en module leurs tracés, en fonction de ces critères. Par exemple, pour le côté conducteur: en régressant 0,001 du coefficient 1,15, on établi un ordre de 17 pourcentages allant de 1,15 à 1,134 %. Pour le côté passagé: en régressant 0,005 être coefficient 1,15, on établi un second ordre de 17 pourcentages allant de 1,15 à 1,07 %. Pour le c 8 té conducteur: en multipliant le rayon de 400 m/m par le plus grand coefficient 1,15, par exemple 400 x 1,15 = 460 x 1,149 = 529 etc on obtient une échelle de 18 rayons allant de 400 à 3822 m/m contre 2830 du brevet principal qui suivant la formule mathématique décrite, détermine la courbe génératrice (figure 6). 06 - Pour le côté passager: en multipliant le rayon de 400 m/m par le plus petit coefficient 1,07, par exemple 400 x 1,07 = 428 x 1,075 = 460 etc on obtient une échelle de 18 rayons allant de 400 à 2348 m/m contre 1500 du brevet principal qui suivant la formule mathématique décrite, détermine la courbe génératrice (figure 8). Sur la (figure 5) on a représenté à titre d'exemple, les parties 3 et 4 de la surface de révolution 1, la partie 3 étant délimitée par les génératrices G G 3 et la partie 4 étant délimitée par les génératrices G G perpendiculaires entre elles. Ces parties 3 et 4 sont sur cette figure, pourvue de cercles équidistants d'écartement P = 30 m/m afin d'illustrer la courbure de la surface réfléchissante. Egalement sur chacun de ces cercles on a indiqué sur la figure 5 la valeur de la première échelle des rayons de courbure R 1, R 2, Rn + 1 variant de 3822 m/m jusqu'à 400 m/m, ainsi que la valeur correspondante des angles A 1, A 2 A, variant de 00 à 3005 dixièmes. Sur la figure 6 représentant la courbe génératrice de la figure 5, on a indiqué les valeurs coordonnées de O à 497,2 m/m de la projection, sur l'axe du X des différents pas de 30 m/m Ainsi que les valeurs coordonnées de O à 86,4 m/m de la projection, sur l'axe du y. Les différents axes de la courbe de génération G sont obtenus par raccordement en tangence des différents points P. Dans cette réalisation, le plus petit rayon est choisi égal à 400 m/m soit N = 17 pour P = 30 afin d'englber toutes les classes de rétroviseurs (côté conducteur). Les parties 3 et 4 ainsi couplées sur la même figure 5 simplifient la description dans le sens que: la partie 3 représente tous les miroirs coté conducteur, de tous les véhicules ayant le poste de conduite à gauche La partie 4 représentant tous les miroirs côté conducteur, de tous les véhicules ayant le poste de conduite à droite. De cette manière, la description détaillée des miroirs de la partie 3 est la même que la partie 4 et ne sera pas répétée. Sur les figures 7 on a représenté à titre d'exemple les parties 3 et 4 de la surface de révolution 1 la partie 3 étant délimitée par les génératrices G, G 3 et la partie 4 étant délimitée par les génératrices G, Gi perpendiculaires entre elles. 07 2667285 Ces parties 3 et 4 sont sur cette figure pourvue de cercles équidistants d'écartement P = 30 m/m afin d'illustrer la courbure de la surface réfléchissante. Egalement, pour chacun de ces cercles, on a indiqué sur la figure 7 la valeur de la deuxième échelle des rayons de courbure R 1, R 2, Rn + 1 variant de 2348 m/m jusqu'à 400 m/m, la valeur correspondante des angles A 1 A 2 A variant de 00 à 39,90. Sur la figure 8 représentant la courbe génératrice de la figure 7, on a indiqué les valeurs coordonnées de O à 438,7 m/m de la projection, sur l'axe du X, des différents pas de 30 m/m; ainsi que les valeurs coordonnées de O à 126,2 m/m de la projection sur l'axe y. Les différents axes de la courbe de génération G sont obtenus par raccordement en tangence des différents point P. Dans cette réalisation, le plus petit rayon est choisi égal à 400 m/m soit N 17 pour P = 30 afin d'englober toutes les classes de rétroviseurs (côté passager) pour - tous les véhicules ayant le poste de conduite soit à droite par la partie 3 soit à gauche par la partie 4. Sur la figure 5, on a délimité par les lettres de A à H quatre types de rétroviseurs destinés à être disposés du c 8 té du conducteur ayant en commun le premier correspondant aux véhicules de tourisme, aux camionnettes, aux véhicules porteurs avec ou sans remorque, aux véhicules semi-remorques, et aux cars. Les angles de rétrovision obtenus pour ces différentes catégories de rétroviseurs, sont respectivement représentés sur les côtés gauches des figures 9, 10, Il et 12. Dans le cas d'un véhicule de tourisme et pour un rétroviseur de dimensions 180/110 mm défini par les points 0, A, B, C, on obtient, au point B (voir figure 5), un angle de courbure de 505, c'est-à-dire un angle de vision supérieur de 110 à l'angle de 11,80 (voir partie gauche de la figure 9) que l'on obtiendrait si le rétroviseur était constitué par un miroir plat de mêmes dimensions. En outre, l'image réfléchie reste rectiligne dans les dimensions horizontales 0, A, et verticales 0, C, tandis qu'on obtient une meilleure estimation des distances et de la vitesse de déplacement du véhicule suiveur du fait qu'un véhicule qui se rapproche se déplace dans le rétroviseur suivant la diagonale allant de O vers B, l'angle B étant le sommet d'une zone 08 - relativement importante du miroir à rayons de courbure importante, et l'angle 0 la zone de grands rayons. Dans le cas d'une camionnette, il convient (voir figure 5) de rajouter 90 mm dans le sens vertical du rétroviseur, afin de former un rectangle 0, A, D, E de 180/200 mm. Dans ce cas, l'angle de courbure au point D est de 802, c'est-à-dire un angle de vision de 1604 en plus des 110 qui seraient obtenus avec un miroir plat de mêmes dimensions (voir partie gauche de la figure 10). Dans le cas d'un véhicule porteur avec ou sans remorque, il convient de donner au miroir une largeur de 210 mm, sa longueur dans le sens vertical étant choisie en fonction de la grandeur du véhicule Par exemple, au point F sur le rayon de 696 mm (voir figure 5), on a un angle A 1 de 16,40 soit un angle de rétrovision total de 4308 en tenant compte de l'angle de rétrovision de 110 que l'on obtiendrait avec un rétroviseur plat de mêmes dimensions (voir partie gauche de la figure 11). Dans le cas d'un véhicule semi-remorque, il est prévu pour être placé à une hauteur supérieure à 2 m et est constitué par la surface totale du miroir de la figure 5, c'est-à-dire que ses angles inférieurs G et H présentent un rayon de courbure de 400 mm déterminant un angle A 1 de 30 5, soit un angle total de rétrovision vertical de 850 compte tenu de l'angle de rétrovision de 240 obtenu par la dimension verticale du miroir (voir le c 8 té gauche de la figure 12) Ce qui permet au chauffeur d'avoir une vision au sol, largement au niveau de la roue avant de son véhicule. Sur la figure 7, on a délimité par les lettres de i à p quatre types de rétroviseur destiné à être disposés du c 8 té du passager ayant en commun le premier correspondant aux véhicules de tourisme, aux camionnettes, aux véhicules porteurs avec ou sans remorques, aux véhicules semi-remorques, et aux cars. Les angles de rétrovision obtenus pour ces différentes catégories de rétroviseurs, sont respectivement représentés sur les côtés droits des figures 9, 10, 11, 12 et 13. 09 2667285 Dans le cas d'un véhicule de tourisme et pour un rétroviseur de dimensions 180/110 mm défini par les points o, i, j, k, on obtient, au point J (voir figure 7), un angle de courbure de 809, c'est à dire un angle de vision supérieur de 1708 à l'angle de 70 (voir partie gauche de la figure 9) que l'on obtiendrait si le rétroviseur était constitué par un miroir plat de mêmes dimensions. En outre, l'image régfléchie reste rectiligne dans les dimensions horizontales o, i, et verticales o, k, tandis que l'on a une meilleure estimation des distances et de la vitesse de déplacement du véhicule suiveur du fait qu'un véhicule qui se rapproche se déplace dans le rétroviseur suivant la diagonale allant de O vers J, l'angle J étant le sommet d'une zone relativement importante du miroir à rayons de courbure importante, et l'angle 0 la zone de grands rayons; cette dernière n'a de valeur que lorsque les véhicules prévus pour rouler à droite ou à gauche inverse de côté. Dans le cas d'une camionnette, il convient (voir figure 7) de rajouter 90 mm dans le sens vertical du rétroviseur, afin de former un rectangle 0, i, L, M de 180/200 mm. Dans ce cas, l'angle de courbure au point L est de 1301, c'est à dire 2602 en plus des 70 qui serait obtenus avec un miroir plat de mêmes dimensions (voir partie droite de la figure 10). Dans le cas d'un véhicule porteur avec ou sans remorque, il convient de donner au miroir une largeur de 210 mm, sa longueur dans le sens vertical étant choisie en fonction de la grandeur du véhicule Par exemple, au point N sur le rayon de 539 mm (voir figure 7), on a un angle A 1 de 2403 soit un angle de rétrovision total de 5406 en tenant compte de l'angle de rétrovision de 60 que l'on obtiendrait avec un rétroviseur plat de mêmes dimensions (voir partie droite de la figure 11). Dans le cas d'un véhicule semi-remorque il est prévu pour être placé à une hauteur supérieure à 2 m et est constitué par la surface totale du miroir de la figure 7, c'est à dire que ses angles inférieurs o et p présentent un rayon de courbure de 400 mm déterminant un angle A 1 de 3909, soit un angle total de rétrovision vertical de 9300 compte tenu de l'angle de rétrovision de 1302 obtenu par la dimension de 483,7 mm (voir le c 8 té droit de la figure 12). 2667285 Par comparaison pour ce miroir semi-remorque: l'inversion de l'ordre des coefficients aurait pour effet dans le cas contraire ou le coefficient le plus haut serait par exemple 400 x 1,15 = 460 x 1,145 = 527 etc on aboutirait au point 0, au même rayon de 2348 mm, mais avec un angle de courbure total sur le rayon de 400 mm de 3208, donc réduit de 701, aboutissant à un écart d'angle de vision de 1402 sachant que l'angle de courbure est à multiplier par 2: alors que dans le cas présent ou le miroir pour les véhicules semi-remorques et cars décrit par les figures 7 et 8, et positionné à 550 du point occulaire du chauffeur (voir figure 13), on se rend compte que son angle de vision important est rabattu au sol verticalement et couvre largement les parties hachurées 5 et'6 annulant et remplaçant les fonctions des miroirs additionnels des classes dites grand angle pour la partie 6 et d'accostage pour la partie 5, imposés par la réglementation. FABRICATION DE L'EMPREINTE DES MIROIRS Elle implique de réaliser la forme correspondante en acier, usinée en CAO soit par fraiseuses à troix axes soit au tour à commande numérique, le tour à l'avantage de laisser une meilleure surface de finition dont une face usinée en bombée, l'autre en creux tenant compte du parallélisme de l'épaisseur des verres de 3 mm on obtient par le découpage représenté par la figure 1 quatre parties égales entre elles deux à deux, ce qui permet de produire les miroirs soit par formage entre mâle et femelle par pression ou injection de diverses matières ou en bombage du verre par échauffement. POUR LES MIROIRS COTE CONDUCTEUR La mise en oeuvre des sphères utiles dans ces cas, sont pour les miroirs voitures légères d'un rayon culminant sur l'arc du point B de la figure 5 équivalent sur la figure 6 à 209,8 mm de la projection de X de 8,5 de la projection de Y. Dans le cas d'une camionnette: sur l'arc du point D de la figure soit d'un rayon équivalent sur la figure 6 à son X de 269,3 mm et à sont Y de 15,5 mm. 11 - Dans le cas d'un camion sur l'arc du point F de la figure 5 soit d'un rayon équivalent sur la figure 6 à son X de 386,7 mm et à son Y de 40,1 mm. Dans le cas d'un camion semi-remorque: sur l'arc du point G de la figure 5 soit d'un rayon équivalent sur la figure 6 à son X de 497,2 mm et à son Y de 86,4 mm. POUR LES MIROIRS COTE PASSAGER La mise en oeuvre des sphères utiles dans ces cas sont pour les voitures légères d'un rayon culminant sur l'arc du point J de la figure 7 équivalent sur la figure 8 à 209,3 mm de la projection du grand X, et à 14 mm de la projection de Y Dans le cas d'une camionnette sur l'arc du point L sur la figure 7 soit d'un rayon équivalent sur la figure 8 à son X de 268,2 mm, et à son Y de ,5 mm. Dans le cas d'un camion sur l'arc du point N de la figure 7 soit d'un rayon équivalent sur la figure 8 à son X de 381,9 mm, et à son Y de 63,3 mm. Dans le cas d'un camion semi-remorque sur l'arc des points 0-P de la figure 7 soit d'un rayon équivalent sur la figure 8 à son X de 483,7 mm, et à son Y de 126,2 mm. Bien entendu, l'invention aux exemples de réalisation décrits et représentés, les dimensions des miroirs et la forme de leur pourtour pouvant être adaptés pour tenir compte des réglementations en vigueur ainsi que pour des raisons esthétiques ou de prise de vent D'une manière générale une variation de 10 % sur les valeurs indiquées pourra être admises si l'on tolère une diminution correspondante des performances. Il est à noter que les mesures des rayons sont arrondis au millimètre et que les degrés le sont en dixième, ainsi que les X et Y. 12 - LES EFFETS PRODUITS DE LA CONJUGAISON t Par le découpage des miroirs dans leurs plans sur les bords des génératrices. 2 Par la variations des coefficients 3 Par l'inversion de l'ordre de ces coefficients, permet de moduler la courbe, donc d' obtenir des miroirs côté passager avec des angles de vision importants, tout en leur concervant une zone de grands rayons, allant de 2348 mm au point O à 968 mm au point J (voir figure 7) zone commune pour toutes les classes de rétroviseur côté passager représentées par la partie 3 équipant tous les véhicules ayant le poste de conduite à droite, et la partie 4 tous les véhicules ayant le poste de conduite à gauche Cette zone à grands rayons trouve toute son utilité quand les véhicules prévus pour rouler à droite ou à gauche doivent rouler sur les côtés opposés dans quel cas les fonctions spécifiques des miroirs étant inversées, c'est le miroir côté passager qui doit assurer celle du miroir côté conducteur, dans ce cas illogique, la zone à grands rayons de courbure décrite plus haut donne une estimation réduite mais encore correcte des distances et vitesses, des véhicules suiveurs et permet principalement sur route à voies multiples un changement de file limitant le risque d' accident. 13 2667285 REVENDICATIONS 1) Rétroviseur selon la revendication 1 du brevet principal, caractérisé en ce qu'il constitue un rétroviseur disposé du côté passager dans le cas d'un véhicule à poste de conduite à gauche ou à droite et la génératrice de la surface de révolution s'établit à partir d'un ensemble de points par lesquels passent une succession d'arcs distants d'un pas (P) de 30 mm et dont les rayons de courbure obéissent à la relation R = H K avec H - 2348 mm et K variable de 1/1,15, ces valeurs étant admises à 10 % près. 2) Rétroviseur selon la revendication 1 du brevet principal, caractérisé en ce qu'il constitue un rétroviseur disposé du côté conducteur, dans le cas d'un véhicule à poste de conduite à gauche ou à droite et la génératrice de la surface de révolution s'établit à partir d'un ensemble de point par lesquels passe une succession d'arcs distants d'un pas (P) de 30 mm et dont les rayons de courbure obéissent à la relation R = H K avec H = 3822 mm et K = 1/1,134, ces valeurs étant admises à 10 % près. 3) Rétroviseur selon la revendication 2 caractérisé en ce que les pourcentages des courbes génératrices de la surface de révolution sont variables, régressant de 0,001 à chaque pas du coefficient 1,15 pour les miroirs des rétroviseurs côté conducteur. 4) Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pourcentages des courbes génératrices de la surface de révolution sont variables, régressant de 0,005 à chaque-pas du coefficient 1,15 pour les miroirs des rétroviseurs côté passager. ) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le coefficient le plus grand 1,15, est multiplié sur le rayon plus court de la-surface de révolution, constituant les miroirs des rétroviseurs côté conducteur. 14 2667285 6) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications t ou 4 précédentes, en ce que par l'inversion de l'ordre des coefficients, le plus petit 1,07, est multiplié sur le rayon le plus court de la surface de révolution constituant les miroirs des rétroviseurs côté passager. 7) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 2, 3 ou 5 précédentes, caractérisé en ce que le miroir du rétroviseur pour semiremorque et car, disposé côté conducteur, englobe dans sa surface de révolutioncomprise entre les rayons de 400 à 3822 toutes les autres classes de miroir. 8) Rétroviseur conforme à l'une quelconque des revendications 1, 4 ou 7 précédentes, caractérisé en ce que le miroir du rétroviseur pour semi-remorque et car, disposé côté passager, englobe dans sa surface de révolution comprise entre les rayons de 400 à 2388 mm toutes les autres classes de miroir, et rabat verticalement son champs de vision au sol à son aplomb.