FR 2670723 A1 19920626 FR 9015919 A 19901219 -1 La présente invention a pour objet un mécanisme supportant un coussin appui-cuisses place l'avant d'un siège en particulier d'un siège de véhicules terrestres, nautiques et aériens. Le siège d'un véhicule doit être étudia de façon fournir un confort maximum pour l'utilisateur, éviter la fatigue de celui-ci et, du fait que la morphologie de chaque utilisateur est différente, on est amené prévoir sur chaque siège un dossier, et une assise comportant des moyens de réglage permettant de mettre le siège en accord avec la morphologie du passager considéré. Si, jusqu' présent, on a prévu des dossiers permettant de régler l'inclinaison d'avant en arrière et d'arrière en avant comportant des coussins lombaires réglages et des têtières également réglables, l'assise est plus difficile régler car elle est maintenue en place par un seul coussin U Tn dispositif connu depuis fort longtemps permet de régler l'assiette de l'assise du siège, mais pour parfaire son réglage, on envisage aujourd'hui d'avoir un coussin sur l'avant de l'assise supportant les cuisses du passager de façon régler la longueur de l'assise en fonction de la longueur des cuisses du passager. La présente invention a pour objet de créer un coussin appui-cuisses réglable en position et situé: l'avant de l'assise, son réglage pouvant être effectué soit manuellement, soit l'aide d'un organe moteur, comme par exemple un moteur électrique. Conformément A l'invention, le mécanisme supportant un coussin appuicuisses placé l'avant d'un siège, qui permet le déplacement du coussin appui-cuisses d'avant en arrière et d'arrière en avant, est caractérisé par le fait qu'il comporte un bâti inférieur solidaire de l'assise du siège et dont les ailes comportent des fenêtres guidant des axes solidaires d'un châssis, place au-dessus du bâti et portant le coussin appui-cuisses, tandis qu'un élément de réglage permet le déplacement d'avant en arrière et d'arrière en avant du châssis portant le coussin appui-cuisses afin de régler la position de ce coussin en rapport avec la morphologie du passager. 5 Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'inven- tion sont représentées, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig 1 est une vue en plan de l'armature portant le coussin appuicuisses. La fig 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig 1. La fig 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig 1. La fig 4 est un plan de l'armature d'un coussin appui-cuisses à commande électro-mécanique. La fig 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig 4. La fig 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la fig 4. A la fig 1, on a représenté un bâti fixe 1 solidaire de l'armature de l'assise du siège Le bâti 1 présente, sur ses deux côtés latéraux la, lb, deux ailes 2, 3 dont les parties arrière 2 a, 3 a présentent chacune la forme d'une crémaillère 4 (fig 2) De plus, il est prévu, dans les ailes 2 et 3, des fenêtres 5, 6 disposées dans un même plan les unes derrière les autres et dont la30 longueur correspond à la longueur du déplacement du coussin appui-cuisses. Comme on peut le voir aux fig 1 et 2, le fond lc du bâti fixe 1 comporte des axes 7, 8 sur lesquels sont montés des galets 9, 10 destinés à guider un élément35 élastique 11 de type sandow qui est attaché par ses extrémités lla, llb à un châssis 15 qui peut se déplacer par rapport au bâti fixe 1 du fait que les ailes rabattues 15 a, 15 b sont guidées par des axes 16, 17 dans les fenêtres arrière 6 du bâti 1 Les axes 16, 17 sont maintenus, par des moyens connus en soi, par exemple par des rondelles, ensserrant les ailes 2, 3 tout en permet- 5 tant un glissement aisé des axes 16, 17 par rapport au bâti 1 Il est prévu, de plus, sous la face supérieure du châssis 15 des crevés rabattus 20, 21 qui coopèrent avec les dentures des crémaillères 4 de façon à ce que ces crevés 20, 21 pénètrent tour à tour dans les dents des10 crémaillères 4, lors du mouvement de coulisse, dans le sens de la flèche F 1 (voir fig 2) Finalement, des ressorts 22 assurent l'abaissement du châssis 15 sur le bâti 1. Ainsi, pour régler la position du coussin appui- cuisses solidaire de la partie supérieure du châssis 15, on est amené, comme le montre la fig 2, à soulever ce coussin et le châssis 15 pour dégager les crevés 20, 21 des dentures 4 des crémaillères afin que le coussin se déplace, soit dans le sens de la flèche F 1 (voir fig 2)20 c'est-à-dire que le coussin recule par rapport à l'assise du siège, soit au contraire dans le sens inverse de la flèche F 1 pour ramener le coussin appui-cuisses vers l'assise du siège sous l'effet de l'élastique Il qui ramène vers l'avant l'ensemble du coussin de l'appui-25 cuisses. désigne des organes permettant la fixation du bâti fixe 1 sur l'armature de l'assise du siège. Finalement, il y a lieu de noter que le ressort de rappel 22 est maintenu dans sa partie centrale 22 a par un crevé 26 solidaire du châssis 15. Aux figs 4 à 6, la constitution de l'armature du coussin appui- cuisses est identique à celle décrite dans les figs 1 & 3 et porte donc les mêmes références, mais la partie inférieure du bâti 1 comporte une patte 30 des-35 tinée à la fixation d'un moteur 31 qui, par l'inter- médiaire d'un arbre flexible 32, actionne un réducteur à engrenages 33 commandant la rotation d'une vis-mère 34 qui coopérant avec un écrou prisonnier 35 solidaire du dessus du châssis 15 permet l'avancement ou le recul du châssis 15 portant le coussin appui-cuisses. Ce moteur 31, qui peut être électrique, pneuma- tique ou hydraulique, est actionné par l'intermédiaire d'une commande appropriée et, dans certains cas, un micro-processeur enregistre la position choisie à l'avance par le passager considéré, position qui peut être gardée en mémoire à l'aide, par exemple, d'une puce ou d'une carte à mémoire détenue par le passager. REVENDICATIONS 1 Mécanisme supportant un coussin appui-cuisses placé à l'avant d'un siège, qui permet le déplacement du coussin appui-cuisses d'avant en arrière et d'arrière en 5 avant, ce mécanisme étant caractérisé par le fait qu'il comporte un bâti inférieur ( 1) solidaire de l'assise du siège et dont les ailes (la, lb) comportent des fenêtres ( 6) guidant des axes ( 17) solidaires d'un châssis ( 15) placé au-dessus du bâti ( 1) et portant le coussin appui- cuisses, tandis qu'un élément de réglage permet le déplacement d'avant en arrière et d'arrière en avant du châssis ( 15) portant le coussin appui-cuisses afin de régler la position de ce coussin en rapport avec la morphologie du passager.15 2 Mécanisme suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que l'élément de réglage est constitué par deux crémaillères ( 3 a et 3 b), portées par la partie supérieure des ailes (la, lb) du bâti ( 1) et qui coopèrent avec deux crevés rabattus ( 20, 21) solidaires20 du châssis mobile ( 15), tandis qu'un élément élastique ( 11) en U, attaché par ses extrémitées libres au châssis ( 1), et guidé par des galets ( 9, 10), solidaires du bâti mobile ( 15), aide au déplacement du châssis ( 15) puis finalement un ressort ( 22) en U, fixé par sa partie centrale ( 22 a) àu châssis ( 15), tend à abaisser ce dernier sur le bâti ( 1) en enclenchant ainsi les crevés rabattus ( 20, 21) dans les dents des crémaillères ( 4 et 5). 3 Mécanisme suivant la revendication 1, caracté- risé en ce qu'un moteur ( 31), dont l'alimentation est sous controle électronique, entratne par un réducteur ( 33) une vis mère ( 34) portant un écrou prisonnier ( 35) solidaire du châssis ( 15), afin de pouvoir faire coulis- ser ce dernier par rapport au bâti ( 1), soit en avant35 soit en arrière, de manière à régler la position du châssis ( 15) et donc, du coussin appui-cuisses.