FR 2672945 A1 19920821 FR 9201632 A 19920213 La présente invention concerne un vérin pour fluides de pression, comportant une bande de traction fixée aux parties frontales du piston et guidée à chaque fois de façon étanche à travers les extrémités du cylindre, des5 rouleaux de renvoi, montés rotatifs sur des pièces de tête, pour la bande de traction, et un preneur de force fixé aux extrémités de la bande de traction et mobile parallèlement au piston, ainsi qu'un dispositif de freinage, actionnable par un fluide de pression, pour le10 piston. De tels vérins dits sans tige de piston nécessitent, en tant que dispositif de fixation, un dispositif de freinage Un tel dispositif de freinage nécessite la plupart du temps des mesures additionnelles, qui se15 traduisent par une augmentation des dimensions externes d'un vérin standard Une construction qui entraîne une augmentation des dimensions externes est cependant indésirable dans beaucoup de cas d'utilisation. On connaît un tel vérin sans tige de piston (brevet DE-3 229 305), dont le preneur de force entourant le carter du vérin présente, à l'intérieur de celui-ci, un dispo- sitif de freinage Dans ce cas, le dispositif de frei- nage est constitué d'un corps de pression, réglable contre un rail ou face de freinage particulier, compor-25 tant une garniture de frein de forme angulaire, de sorte que, lors de l'alimentation d'une chambre de pression se trouvant au-dessus de la garniture de frein ou du corps de pression, le corps de pression est pressé contre la surface de freinage En même temps, une face d'appui est prévue, à chaque fois, sur les surfaces de section transversale polygonales du vérin, face sur laquelle s'appuie le preneur de force à l'aide de rouleaux Comme le preneur de force est toujours déplacé en même temps que le piston, la conduite d'alimentation pour le fluide de pression doit être ainsi réalisée en étant mobile. Au contraire, la présente invention a pour but d'éviter, à côté du guidage du chariot, un rail de freinage particulier à garniture de frein et corps de pression et, cependant, de fournir un frein efficace qui n'aug- mente pas, ou seulement faiblement, les dimensions du vérin et qui, de plus, peut être fabriqué de façon10 économique. A cet effet, le vérin pour fluide de pression, du type décrit ci-dessus, est remarquable, selon l'invention, en ce que le dispositif de freinage est associé à au moins un des rouleaux de renvoi, en ce que le dispositif de15 freinage est agencé à l'intérieur de la pièce de tête, en ce que le dispositif de freinage est adapté à la forme externe du rouleau de renvoi et/ou de la bande de traction se trouvant sur le rouleau de renvoi, et en ce qu'une conduite pour alimenter le dispositif de freinage20 en fluide de pression est raccordée à la pièce de tête fixe du vérin. Ainsi, on évite de devoir agencer des rails de freinage particuliers sur la longueur du vérin et, donc, d'aug- menter de façon importante la hauteur de celui-ci De25 plus, il est avantageux que le fluide de pression ne soit plus amené au preneur de force mobile, mais à la pièce de tête fixe Par ailleurs, le vérin peut être fabriqué de façon très économique. Avantageusement, sur au moins un rouleau de renvoi, est prévue une pièce intermédiaire, montée sur la pièce de tête respective, sur laquelle est agencé un élément de freinage proche du tronçon renvoyé de la bande de traction, et l'élément de freinage peut être alimenté, de façon commandée, par le fluide de pression par la conduite, par la pièce de tête et par un canal dans la paroi de l'élément de freinage Cette forme de réalisa-5 tion n'est pas plus large que la largeur nécessaire pour les rouleaux de renvoi et utilise l'espace interne de toute façon existant de la pièce de tête. De préférence, la pièce intermédiaire est solidaire de la pièce de tête. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élé- ment de freinage est constitué d'un profilé de support adapté au tracé périphérique et à la section transver- sale de la bande de traction, profilé qui est entouré par un corps de boyau fermé à ses extrémités On obtient15 ainsi une utilisation la plus large possible de l'espace disponible et une surface de freinage la plus grande possible selon le présent principe. Par ailleurs, sur le profilé de support, de façon opposée à la bande de traction, peut être agencé un20 canal de fluide de pression s'étendant au moins partiel- lement autour du tronçon renvoyé de la bande de traction et s'étendant transversalement à l'axe de rotation du rouleau de renvoi, canal qui est ouvert à sa surface proche du corps de boyau Ce très important contact de25 la périphérie des rouleaux de renvoi permet d'obtenir la surface de freinage la plus grande possible visée. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une coupe longitudinale d'un vérin stationnaire. La figure 2 est une coupe longitudinale partielle du vérin dans la zone de la pièce de tête. La figure 3 est une coupe partielle horizontale selon la ligne A-A de la figure 2. Le vérin pour des fluides de pression pneumatiques ou hydrauliques comporte un carter 1 présentant des pièces de tête 2 agencées, à chaque fois, aux extrémités Dans l'espace du cylindre 3, s'étend une bande de traction 7 guidée de façon étanche, au moyen de joints étanches 6, 10 à travers les extrémités respectives 5 du cylindre, et s'étendant sur l'axe du piston 4 a, en étant fixée aux parties frontales 4 du piston La bande de traction 7 est guidée par des rouleaux de renvoi 8, qui sont montés dans des paliers tournants 9 dans la pièce de tête 215 correspondante La bande de traction 7 est fixée à un preneur de force il en s'étendant à travers un canal longitudinal 10 Par ailleurs, un dispositif de freinage 12 expliqué en détail par la suite est prévu à l'inté- rieur 13 de la pièce de tête 2 Le dispositif de frei- nage 12 possède une forme externe concentrique cir- culaire par rapport au rouleau de renvoi 8 et/ou à la bande de traction 7 Sur le carter 1 ou la pièce de tête 2, une conduite 14 d'alimentation pour le fluide de pression est raccordée à la pièce de tête stationnaire 2 du vérin. A l'intérieur 13, se trouve, entre l'extrémité du vérin et le rouleau de renvoi 8, une pièce intermédiaire 15 montée sur la pièce de tête 2, pièce intermédiaire qui porte un élément de freinage 16, celui-ci étant régla-30 ble, dans le sens d'une force de freinage, contre le rouleau de renvoi 8 ou contre la bande de traction 7 se trouvant sur le rouleau de renvoi 8 La taille de la surface de freinage dépend du tronçon renvoyé 17 de la bande de traction 7 (figure 2) La force de freinage est créée, de façon commandée, par un fluide de pression pneumatique ou hydraulique, qui est amené, de façon stationnaire, par la conduite 14, par la pièce de tête 25 et par un canal 19 dans la paroi 16 a de l'élément de freinage. Dans la forme de réalisation représentée, la pièce intermédiaire 15 est solidarisée à la pièce de tête 2 par des vis 20 L'élément de freinage 16 est constitué10 d'un profilé de support 22 adapté au tracé périphérique 21 et à la section transversale (par exemple ovale) de la bande de traction 7, profilé qui est entouré par un corps de boyau 23 fermé à ses extrémités 23 a et 23 b. Sur le profilé de support 22, de façon opposée à la bande de traction 7, est prévu un canal 24 de fluide de pression s'étendant transversalement à l'axe de rotation 8 a du rouleau de renvoi 8 Le canal 24 est réalisé de façon plate et s'étend autour du tronçon renvoyé 17 de la bande de traction 7 Le canal 24 est ouvert à la surface 25 proche du corps de boyau 23, de sorte que la pression du fluide s'exerce complètement sur la face interne du corps de boyau 23. REVENDICATIONS 1 Vérin pour fluides de pression, comportant une bande de traction fixée aux parties frontales du piston et guidée à chaque fois de façon étanche à travers les extrémités du cylindre, des rouleaux de renvoi, montés5 rotatifs sur des pièces de tête, pour la bande de traction, et un preneur de force fixé aux extrémités de la bande de traction et mobile parallèlement au piston, ainsi qu'un dispositif de freinage, actionnable par un fluide de pression, pour le piston,10 caractérisé en ce que le dispositif de freinage ( 12) est associé à au moins un des rouleaux de renvoi ( 8), en ce que le dispositif de freinage ( 12) est agencé à l'inté- rieur ( 13) de la pièce de tête ( 2), en ce que le dispo- sitif de freinage ( 12) est adapté à la forme externe du15 rouleau de renvoi ( 8) et/ou de la bande de traction ( 7) se trouvant sur le rouleau de renvoi ( 8), et en ce qu'une conduite ( 14) pour alimenter le dispositif de freinage en fluide de pression est raccordée à la pièce de tête fixe ( 2) du vérin. 2 Vérin selon la revendication 1, caractérisé en ce que, sur au moins un rouleau de renvoi ( 8), est prévue une pièce intermédiaire ( 15), montée sur la pièce de tête ( 2) respective, sur laquelle est agencé un élément de freinage ( 16) proche du tronçon renvoyé25 ( 17) de la bande de traction ( 7), et en ce que l'élément de freinage ( 16) peut être alimenté, de façon commandée, par le fluide de pression par la conduite ( 14), par la pièce de tête ( 2) et par un canal ( 19) dans la paroi ( 16 a) de l'élément de freinage. 3 Vérin selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire ( 15) est solidaire de la pièce de tête ( 2). 4 Vérin selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de freinage ( 16) est constitué d'un profilé de support ( 22) adapté au tracé5 périphérique ( 21) et à la section transversale de la bande de traction ( 7), profilé qui est entouré par un corps de boyau ( 23) fermé à ses extrémités ( 23 a,23 b). Vérin selon la revendication 4, caractérisé en ce que, sur le profilé de support ( 22), de façon opposée à la bande de traction ( 7), est agencé un canal de fluide de pression ( 24) s'étendant au moins partiellement autour du tronçon renvoyé ( 17) de la bande de traction ( 7) et s'étendant transversalement à l'axe de rotation ( 8 a) du rouleau de renvoi ( 8), canal qui est15 ouvert à sa surface proche du corps de boyau.