FR 2666839 A1 19920320 FR 9011456 A 19900917 -1 t - La présente invention concerne un dispositif de désenfumage, du type châssis de désenfumage à mécanisme intégré pour des façades de bâtiment. On sait qu'un châssis de désenfumage comprend essentiellement deux éléments d'une part un dormant et d'autre part un ouvrant susceptible de se déplacer par rapport au dormant, sous l'effet d'un système de commande approprié afin d'obtenir une ouverture rapide du châssis assurant l'évacuation des fumées Un tel châssis est généralement réalisé à partir de profilés métalliques notamment en aluminium extrudé D'une façon générale, l'ouvrant d'un châssis de désenfumage est muni d'un système de verrouillage, généralement du type verrou-gâche et le système de commande de l'ouverture est réalisé par un dispositif câble de traction, poignée "tirer-lâcher" ou est muni d'une fixation de câble et le système de commande de l'ouverture et de la fermeture est réalisé par un dispositif du type treuil à débrayage d'ouverture. Un châssis de désenfumage doit également comporter des systèmes d'éjection, d'amortissement et d'équilibrage de l'ouvrant ainsi qu'un système assurant la refermeture de l'ouvrant La difficulté de la réalisation de ces châssis de désenfumage réside dans l'intégration de tous ces systèmes au châssis, cette intégration devant être effectuée de façon à répondre non seulement à des préoccupations d'ordre esthétique mais également à des motifs de25 fiabilité, tout en conservant au châssis des cotes largeur et hauteur compatibles avec les usages du bâtiment. La présente invention s'est fixée pour objectif d'apporter un châssis de désenfumage dont tous les systèmes de commande mécanique, ou électrique ou pneumatique, qui sont nécessaires à l'ouverture et à30 la fermeture de l'ouvrant sont totalement intégrés, sous un volume réduit dans le dormant du châssis, de façon à éliminer toutes les saillies que l'on rencontre sur les dormants de châssis de désenfumage actuellement réalisés. Cette invention a donc pour objet un dispositif de désenfumage pour façades de bâtiment comportant un châssis en deux parties principales un dormant et un ouvrant, ce dernier étant muni de moyens -2- en assurant une ouverture rapide, ce dispositif étant caractérisé en ce que les systèmes de commande, d'éjection, d'amortissement et d'équilibrage et de refermeture de l'ouvrant sont intégrés dans le dormant du châssis, ce dernier servant d'habillage à tous ces systèmes. Selon une caractéristique de la présente invention, le système de verrouillage de l'ouvrant est du type à commande mécanique, à maintien en position fermée par la tension continue d'un câble, le passage de ce dernier, actionné par un treuil extérieur au châssis, s'effectuant à l'intérieur du profil du dormant. Selon une autre caractéristique de la présente invention, le système de verrouillage de l'ouvrant est du type à commande mécanique à maintien en position fermée par un verrou à commande par câble, relié à un moyen de commande extérieur au châssis, ledit verrou étant encastré dans la traverse haute du dormant et retenant une gâche fixée sur la face interne de la traverse haute de l'ouvrant. Selon un autre exemple de réalisation de l'invention, le système de verrouillage de l'ouvrant est du type à commande électrique à maintien en position fermée par un verrou électro- magnétique encastré dans la traverse haute du dormant et une gâche fixée en face interne de la traverse haute de l'ouvrant, les câbles d'alimentation électrique du verrou étant positionnés à l'intérieur du profil du dormant. Selon encore un autre exemple de réalisation de l'invention, le système de verrouillage de l'ouvrant est du type à commande pneumatique à maintien en position fermée par un verrou encastré dans la traverse haute du dormant et une gâche fixée en face interne de la traverse haute de l'ouvrant, les canalisations d'alimentation pneumatique du système de commande du verrou étant positionnées à30 l'intérieur du profil du dormant. Selon l'invention, le système d'éjection de l'ouvrant comprend un levier en forme de L pouvant pivoter autour d'un axe et fixé dans le montant vertical du dormant, le petit bras de ce levier étant rappelé par un ressort de traction et l'extrémité du grand bras dudit35 levier pouvant appuyer sur l'ouvrant par tout moyen approprié tel que notamment roulette, patin anti-friction. -3- Selon une autre caractéristique du dispositif objet de l'invention, le système d'amortissement et d'équilibrage de l'ouvrant du châssis lors de son mouvement de descente comprend un vérin à simple effet et un ressort, ledit vérin ayant son cylindre monté sur une pièce fixée dans le bâti du dormant, recevant par ailleurs l'une des extrémités dudit ressort et sa tige montée sur une platine qui est fixée à l'ouvrant, ledit ressort ayant l'autre de ses extrémités montée de façon à pouvoir se déplacer dans une lumière prévue dans ladite platine. Selon l'invention, le système de refermeture de l'ouvrant est du type mécanique à câble et treuil, le câble passant à l'intérieur du profil du dormant. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le système de refermeture de l'ouvrant est du type électrique et il comporte un vérin électrique constitué d'une vis sans fin entratnée par un groupe motoréducteur selon une course utile égale à celle de chacun des brins du câble assurant la liaison ouvrant-dormant, d'un palonnier à rappel par ressort pouvant se déplacer le long de ladite vis sans fin et sur lequel est montée une poulie sur laquelle s'enroulent les brins dudit câble et d'un écrou en prise sur ladite vis sans fin agissant sur ledit palonnier afin de commander la refermeture de l'ouvrant. Selon encore un autre mode de réalisation de cette invention, le système de refermeture de l'ouvrant est du type pneumatique et il comporte un vérin pneumatique à double effet dont la course est moitié moindre de celle nécessaire à la refermeture de l'ouvrant et d'une pièce ou renvoi formant palonnier sur laquelle est montée une paire de poulies, cet ensemble, muni d'un moyen de rappel, tel qu'un ressort étant guidé le long de la tige dudit vérin et l'un des brins du câble passant sur chacune desdites poulies passant sur une autre poulie fixée au dormant, ce système assurant l'équilibrage des efforts. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui en illustrent divers modes de réalisation donnés à titre d'exemples dépourvus de tout caractère limitatif Sur -4- les dessins: les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en élévation frontale représentant le système d'éjection de l'ouvrant du châssis de désenfumage selon l'invention respectivemement en position d'ouverture et en position fermée; les figures 3 à 5 sont des vues également schématiques en élévation frontale représentant le système d'amortissement et d'équilibrage du dormant respectivement en position fermée, en position d'ouverture partielle et en position d'ouverture totale; les figures 6 à 8 sont des vues partielles, schématiques en élévation latérale représentant un premier exemple de réalisation d'un système de refermeture de l'ouvrant, dans différentes configurations de fonctionnement respectivement: position fermée d'attente, position fin d'ouverture et position fin de fermeture et; les figures 9 à 11 sont également des vues partielles et schématiques en élévation latérale illustrant un autre exemple de réalisation d'un système de refermeture de l'ouvrant respectivement dans les configurations de fonctionnement suivantes: position début d'ouverture, position fin d'ouverture et position fermée d'attente. Sur les dessins et plus particulièrement sur les figures 1 et 2, on peut voir les deux parties principales du châssis de désenfumage objet de la présente invention d'une part le dormant 10 et d'autre part l'ouvrant 12 Sur la figure 1 on a représenté en traits interrompus le câble de traction 14 qui sous l'effet d'un vérin électrique ou pneumatique (non représenté) assure la commande de la fermeture de l'ouvrant. Ainsi qu'on l'a précisé ci-dessus le dormant du châssis de désenfumage objet de la présente invention est conçu de façon à intégrer dans un volume réduit tous les systèmes qui sont nécessaires au fonctionnement du châssis, c'est-à-dire: système de verrouillage ou d'accrochage du câble; système d'éjection de l'ouvrant pour assurer son ouverture rapide système d'amortissement et d'équilibrage du mouvement d'ouverture de l'ouvrant et; système de refermeture de l'ouvrant. Le système de verrouillage de l'ouvrant sur le dormant peut être soit mécanique, soit à décondamnation mécanique ou électrique ou pneumatique. Le système de verrouillage mécanique peut être réalisé à l'aide d'un verrou à commande par câble métallique relié à un poste de commande extérieur au châssis (par exemple poignée du type "tirer- lâcher" Un tel verrou schématisé en 16 sur la figure 1 est encastré dans la traverse haute du dormant 10 et il retient une gâche 18 qui est fixée sur la face interne de la traverse haute de l'ouvrant 12. Selon un autre mode de réalisation d'un tel système de verrouillage mécanique, on utilise un câble dont la tension continue sous l'effet d'un treuil ou similaire assure le maintien de l'ouvrant en position fermée Dans cet exemple de réalisation le câble est fixé sur la traverse haute de l'ouvrant 12 à la place de la gâche 18 et il est dévié latéralement à l'aide d'une poulie ou tube cintré, ce dispositif prenant alors la place du verrou 16. Le système de verrouillage électrique est réalisé sous la forme d'un verrou électro-magnétique, encastré dans la traverse haute du dormant (au même emplacement que le verrou 16 décrit ci-dessus) et d'une gâche fixée sur la face interne de la traverse haute de l'ouvrant 12 de la même manière que la gâche 18 du système mécanique décrit ci-dessus Les câbles électriques qui sont nécessaires à l'alimentation du verrou électro-magnétique sont positionnés à l'intérieur du profil du dormant 10. Enfin le système de verrouillage pneumatique comporte un verrou à commande pneumatique qui, comme le verrou 16 du système de verrouillage mécanique décrit ci-dessus, est encastré dans la traverse haute du dormant 10, et une gâche fixée sur la face interne de la traverse haute de l'ouvrant 12 de la même manière que la gâche 18 décrite ci-dessus Les canalisations qui sont nécessaires à l'alimentation pneumatique du verrou sont placées à l'intérieur du profil du dormant 10. Le système d'éjection assurant l'ouverture rapide de l'ouvrant 12 a été représenté sur les figures 1 et 2 Ce système d'éjection est conçu de façon à exercer en permanence une force d'ouverture sur cet ouvrant 10 de manière que lors du déverrouillage de l'ouvrant, ce 6 - dernier puisse pivoter et être actionné par l'éjecteur dans le sens de l'ouverture, cette ouverture étant achevée sous le propre poids de l'ouvrant Dans cet exemple de réalisation, le système d'éjection est constitué d'un levier en forme de L désigné dans son ensemble par la référence 20 et qui peut pivoter autour d'un axe 22 placé dans le montant vertical du dormant 10 Un ressort 24 positionné dans le montant vertical du dormant 10 exerce une traction permanente sur le petit bras 26 de ce levier 20 et cette force est retransmise sur l'ouvrant 12 par le grand bras de levier 28 du levier 20, ce qui assure une éjection, donc une ouverture rapide de l'ouvrant dès son déverrouillage. L'effort de pivotement du grand bras de levier 28 peut être aussi produit par un ressort ou une combinaison de ressorts de compression ou de torsion ou par tout autre de ressort agissant sur le petit bras 26 de ce levier 20, et ce en fonction de l'encombrement et des efforts à transmettre. Le contact entre le grand bras de levier 28 et la surface interne de l'ouvrant 12 peut être réalisé par tout moyen approprié tel que notamment roulette, patin anti-friction etc On se réfère maintenant aux figures 3 à 5, sur lesquels on a représenté de façon schématique le système d'amortissement et d'équilibrage qui permet d'obtenir une descente régulière et sans à coup de l'ouvrant 12 après son déverrouillage et lors du fonctionnement du système d'éjection décrit ci-dessus.25 Ce système est constitué essentiellement d'un vérin simple effet 30 à amortissement hydraulique ou pneumatique et d'un ressort 32 Le vérin 30 assure l'amortissement et le ressort 32 réalise l'équilibrage en permettant de compenser en partie le poids de l'ouvrant 10 et par conséquent d'en faciliter la refermeture30 ultérieure A cet effet, l'action du ressort 32 est réalisée de manière qu'elle débute après la course d'éjection d'ouverture afin de ne pas entraver l'éjection de l'ouvrant au début de l'ouverture Le cylindre du vérin 30 et l'une des extrémités du ressort 32 sont montés dans le dormant 10 par l'intermédiaire d'une plaque de35 fixation 34, et l'extrémité de la tige 36 du vérin 30 ainsi que l'autre extrémité du ressort 32 sont rendues solidaires de l'ouvrant 12 par l'intermédiaire d'une platine 38 Comme on peut le voir sur les figures 3 à 5 la fixation de cette extrémité du ressort 32 sur la platine 38 est réalisée de manière que cette extrémité de ressort puisse coulisser dans une lumière de forme oblongue 40 prévue dans la platine 38. En position fermée (figure 3), le vérin 30 et le ressort 32 sont au repos En début d'ouverture, la faible vitesse de l'ouvrant 12 ne provoque qu'un faible amortissement dû au vérin 30 tandis que le ressort d'équilibrage 32 est inactif, son extrémité coulissant alors dans la lumière 40 Sur la figure 4 on a représenté la position de l'ouvrant 12 pour un angle d'ouverture de l'ordre de 30 , au moment o le ressort d'équilibrage 32 commence à exercer son action. La figure 5 représente l'ouvrant en fin d'ouverture complète. Le châssis de désenfumage est muni d'un système assurant la refermeture de l'ouvrant On a vu ci-dessus que ce système peut être du type mécanique: treuil à câble 14 (figure 1) assurant la remontée de l'ouvrant et dont le câble passe à l'intérieur du profil du dormant 10 jusqu'à la traverse haute en étant fixé sur l'ouvrant. Selon la présente invention on peut aussi utiliser un système de refermeture électrique ou pneumatique. Seul le mode de réalisation de l'ouverture par verrou mécanique ne dispose pas de système intégré de refermeture Le châssis doit alors être accessible afin d'être refermé manuellement à l'aide d'une poignée fixée sur l'ouvrant. Les figures 6 à 7 des dessins annexés représentent de façcon schématique un mode de réalisation d'un système de refermeture électrique de l'ouvrant 12, conforme à l'invention. Ce système se présente sous la forme d'un vérin électrique qui comprend essentiellement une vis sans fin 42 entraînée par un groupe motoréducteur 44 et le long de laquelle peut se déplacer un écrou 46, en prise sur cette vis 42 et permettant de déplacer un palonnier 48 comme on le décrira ci-après. La course utile de la vis sans fin est égale à la course de chacun des brins 14 ', 14 " du câble 14 assurant la liaison ouvrant- dormant et l'écrou 46 qui se déplace le long de la vis sans fin 42 lors de la rotation de cette dernière a pour fonction d'assurer la -8- refermeture de l'ouvrant par action sur le palonnier 48 en prenant appui sur ce dernier comme on le décrira ci-après en référence aux figures 7 et 8 Le palonnier 48 est réalisé sous la forme d'une pièce ridige rappelée par un ressort 50, guidée en translation le long de la vis sans fin 42 et munie d'une poulie 52 sur laquelle s'enroule le câble de commande 14 Ce palonnier a donc pour fonction de conserver aux deux brins 14 ', 14 " du câble reliés à l'ouvrant 12 (non visible sur le dessin), une tension minimum afin que ce câble ne sorte pas des gorges des poulies de guidage 54, 54 ', mais sans entraver l'effort d'ouverture des systèmes d'éjection décrits ci-dessus en référence aux figures 1 et 2 Ainsi qu'on l'a vu ci-dessus, cette tension minimale est obtenue par exemple par un ressort 50 ou par tout moyen équivalent, y compris un palier de frottement Le palonnier 48 a également pour fonction d'assurer grâce à sa poulie 52, ou par tout autre système ou forme similaire, une tension égale aux deux brins du câble Le système est complété par deux butées de fin de course: l'une 56 actionnée par l'écrou 46 (figures 6 et 7), l'autre (non visible sur le dessin) placée dans le verrou électro- magnétique Ces deux butées permettent d'obtenir les informations nécessaires au système logique qui est chargé de gérer les déplacements de l'écrou 46 notamment. On décrira maintenant le cycle de fonctionnement de ce dispositif Ce dernier comporte les phases suivantes: position fermée d'attente illustrée par la figure 6; ordre d'ouverture de l'ouvrant donné au verrou électromagnétique; position fin d'ouverture illustrée par la figure 7; réarmement manuel ou automatique du verrou électromagnétique; ordre de refermeture de l'ouvrant; position fin de fermeture de l'ouvrant illustrée par la figure 8 et; retour en position fermée d'attente illustrée par la figure 6. L'examen des figures 6 à 8 montre que le principe fondamental de fonctionnement de ce dispositif consiste à rendre l'ouvrant 12 9 - libre lors de son ouverture celle-ci devant s'effectuer en un laps de temps très court inférieur à 30 secondes Il est donc nécessaire que la vitesse d'ouverture de l'ouvrant ne soit pas assujettie à la vitesse de déplacement de l'écrou 46 du vérin électrique décrit ci- dessus, ceci notamment pour des raisons de puissance électrique requise et de volume d'encombrement de l'ensemble moto-réducteur 44 entraînant le vérin électrique. La figure 6 représente le dispositif en position fermée d'attente Dans cette position le palonnier 48, sous l'action de son ressort 50 maintient sous tension les deux brins 14 ' et 14 " du câble de commande et la butée 56 est sollicitée par l'écrou 46 qui se trouve en position de fin de course. La figure 7 représente le dispositif en position fin d'ouverture On voit que le palonnier s'est déplacé le long de la vis sans fin 42 jusqu'à venir en butée contre l'écrou 46, toujours en position de fin de course Ce déplacement du palonnier a été réalisé sous l'effet du fonctionnement du système d'éjection décrit ci-dessus en référence aux figures 1 et 2. La figure 8 représente le dispositif en position fin de fermeture Le moto-réducteur 44 a entraîné en rotation la vis sans fin 42 le long de laquelle s'est déplacé l'écrou 46 provoquant le déplacement (vers la gauche en regardant le dessin) du palonnier 48 qui, par l'intermédiaire de sa poulie 52 exerce une traction sur les deux brins 14 ' et 14 " du câble de commande provoquant la refermeture de l'ouvrant et donc le verrouillage automatique, sous réserve que le verrou soit réarmé, de la gâche 18 par le verrou 16 (figures 1 et 2). Le système assurant la refermeture de l'ouvrant peut être également, selon une variante de la présente invention, du type pneumatique Cette variante est représentée sur les figures 9 à 11 dans diverses positions de fonctionnement. Un tel système de refermeture pneumatique selon la présente invention comporte essentiellement un vérin pneumatique à double effet 58 La course de ce vérin est choisie à une valeur moitié moindre de la course qui est nécessaire à la refermeture de l'ouvrant Ce choix découle de considération d'encombrement en largeur Le système comporte par ailleurs une pièce formant renvoi 62 -10- sur laquelle sont montées deux poulies 64, 64 ' sur lesquelles s'enroulent les brins respectifs 14 ' et 14 " du câble de commande 14. L'ensemble renvoi 62-poulies 64, 64 ' est monté de manière à pouvoir coulisser le long de la tige 60 du vérin 58, cette tige assurant le guidage dudit ensemble On prévoit un ressort de rappel 66 dont l'une des extrémités est fixée sur le renvoi 62 et dont la fonction est identique à celle obtenue par le ressort 50 (figures 6, 7, 8) du vérin électrique c'est-à-dire assurer une tension minimale en ce qui concerne les brins de câble 14 ' et 14 " L'ensemble renvoi 62-poulies 64, 64 ' permet de restituer aux brins 14 ' et 14 " du câble de commande 14, assurant la liaison ouvrant 12, dormant 10, comme on l'a déjà mentionné ci-dessus, toute la course nécessaire En effet, cet ensemble assure le doublement de cette course, étant donné que chacun des brins 14 ', 14 " du câble 14 passe sur une poulie fixe 68 qui est fixée sur le dormant 10 faisant office de palonnier Ce montage permet d'équilibrer les efforts en cas de nécessité. Bien entendu, le cadre du dormant 10 comporte les poulies de renvoi 54, 54 ' qui sont nécessaires au guidage des brins 14 ', 14 " du câble 14 de commande de la refermeture de l'ouvrant 12 On retrouve20 la même disposition que celle qui a été décrite ci-dessus en référence aux figures 6 à 8. Le cycle de fonctionnement de ce système de fermeture pneumatique de l'ouvrant diffère du cycle de fonctionnement décrit ci-dessus en référence au système de fermeture par vérin électrique25 (figures 6 à 8) Les différentes phases de ce cycle pneumatique sont les suivantes: position fermée d'attente illustrée par la figure 9; ordre d'ouverture de l'ouvrant donné simultanément au verrou pneumatique et simultanément au vérin pneumatique (cette phase fugitive est illustrée par la figure 10); position de fin d'ouverture illustrée par la figure 11; ordre de refermeture de l'ouvrant donné au vérin pneumatique et réarmement automatique du verrou pneumatique et; retour en position fermée d'attente illustrée par la figure 9. -11- L'examen des figures 9 à 11 montre que le principe fondamental de fonctionnement de ce dispositif conforme à l'invention consiste à rendre la tige de vérin libre vis-à-vis de l'ensemble renvoi 62- poulies 64-64 ', la vitesse d'ouverture de la tige 60 du vérin pneumatique étant supérieure à la vitesse de déplacement de l'ensemble renvoi 62-poulies 64-64 ', générée par l'ouverture de l'ouvrant 12 Il est donc nécessaire, pour éviter que les brins 14 ' et 14 " du câble de commande se détendent et de ce fait, puissent sortir des gorges des poulies 64, 64 ' et 68, que les vitesses de déplacement d'ouverture de l'ensemble renvoi 62-poulies 64, 64 ' ne soient pas assujetties à la vitesse de la tige 60 du vérin pneumatique. La figure 9 représente la position des différents éléments de ce système pneumatique lorsque l'ouvrant est en position fermée d'attente Dans cette position le vérin 58 est au repos et l'ensemble palonnier 62-poulies 64, 64 ' est rappelé contre le vérin à l'aide du ressort 68. Lors de la mise sous pression d'ouverture du vérin 58 (qui provoque parallèlement le déverrouillage du système de verrou maintenant l'ouvrant sur le dormant) la tige 60 du vérin 58 étant libre se déplace plus rapidement que l'ensemble palonnier 62-poulies 64, 64 ' qui est entraîné par l'ouverture de l'ouvrant Cet ensemble est freiné par le ressort de traction 66 ou par tout autre dispositif générant une tension minimale dans les brins 14 ' et 14 " du câble de commande Cette position de début d'ouverture est représentée sur la figure 10. La figure Il représente la position en fin d'ouverture Dans cette position l'ensemble palonnier 62-poulies 64, 64 ' a été entraîné jusqu'à venir en butée sur l'extrémité de la tige 60 du vérin laquelle est en position fin de course d'ouverture. C'est l'action du vérin 58, à partir de la position illustrée par la figure 11 qui provoque la refermeture de l'ouvrant, la tige 60 du vérin ramenant en butée de fermeture (c'est-à-dire vers la gauche en regardant la figure 11) l'ensemble palonnier 62-poulies 64, 64 ' exerçant ainsi une traction sur le câble 14 On revient ainsi à la position fermée d'attente illustrée par la figure 9. -12- Parmi les avantages apportés par le châssis de désenfumage objet de la présente invention et décrit ci-dessus, on peut mentionner notamment les suivants: intégration sous un volume réduit de tous les systèmes de commande mécanique, électrique ou pneumatique, ce qui améliore l'esthétique et la fiabilité; possibilité d'obtenir des temps d'ouverture très réduits (inférieurs à 30 secondes) pour des ouvrants de grandes dimensions (pouvant atteindre notamment jusqu'à 1600 mm de hauteur), cette performance étant particulièrement difficile à atteindre par les châssis de désenfumage à manoeuvre électrique selon la technique antérieure; le fait que le dormant fait fonction d'habillage pour tous les systèmes de commande d'ouverture et de refermeture de l'ouvrant, il n'existe aucune saillie sur le profilé, ce qui améliore l'esthétique et annule les suggestions de réalisation de la manoeuvre selon la technique antérieure, en fonction de l'environnement immédiat du châssis; le châssis de désenfumage selon l'invention peut être mis en place directement à la place d'une partie ouvrante soit directement lors de la construction soit lors d'une rénovation, ce montage pouvant être effectué indifféremment de l'intérieur ou de l'extérieur d'un bâtiment selon une gamme de profils d'adaptation répondant à de nombreux cas de fixations des châssis. Il demeure bien entendu que la présente invention n'est pas limitée aux divers exemples de réalisation décrits ou représentés ici mais qu'elle en englobe toutes les variantes. -13- REVENDICATIONS 1 Dispositif de désenfumage pour façades de bâtiment comportant un châssis en deux parties principales un dormant ( 10) et un ouvrant ( 12), ce dernier étant muni de moyens en assurant une ouverture rapide, ce dispositif étant caractérisé en ce que les systèmes de commande ( 14), d'éjection ( 20), d'amortissement et d'équilibrage ( 30, 32) et de refermeture ( 42, 44, 48; 58, 62) de10 l'ouvrant sont intégrés dans le dormant du châssis, ce dernier servant d'habillage à tous ces systèmes. 2 Dispositif de désenfumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de verrouillage de l'ouvrant ( 12) est du type à commande mécanique, à maintien en position fermée par15 la tension continue d'un câble ( 14) fixé sur la traverse haute de l'ouvrant ( 12), le passage de ce dernier, actionné par un treuil extérieur au châssis, s'effectuant à l'intérieur du profil du dormant. 3 Dispositif de désenfumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de verrouillage de l'ouvrant est du type à commande mécanique à maintien en position fermée par un verrou à commande par câble, relié à un moyen de commande extérieur au châssis, ledit verrou ( 16) étant encastré dans la traverse haute du dormant et retenant une gâche ( 18) fixée sur la face interne de la25 traverse haute de l'ouvrant. 4 Dispositif de désenfumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de verrouillage de l'ouvrant ( 12) est du type à commande électrique à maintien en position fermée par un verrou électromagnétique encastré dans la traverse haute du30 dormant ( 10) et une gâche fixée en face interne de la traverse haute de l'ouvrant, les câbles d'alimentation électrique du verrou étant positionnés à l'intérieur du profil du dormant. 5 Dispositif de désenfumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de verrouillage de l'ouvrant ( 12) est du type à commande pneumatique à maintien en position fermée par un verrou encastré dans la traverse haute du dormant ( 10) et une -14- gâche fixée en face interne de la traverse haute de l'ouvrant, les canalisations d'alimentation pneumatique du système de commande du verrou étant positionnées à l'intérieur du profil du dormant. 6 Dispositif de désenfumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système d'éjection de l'ouvrant comprend un levier ( 20) en forme de L pouvant pivoter autour d'un axe ( 22) et fixé dans le montant vertical du dormant ( 10), le petit bras ( 26) de ce levier étant muni d'un moyen de rappel tel qu'un ressort de traction ( 24), ou tout autre type de ressort permettant d'obtenir les mêmes fonctions et l'extrémité du grand bras ( 28) dudit levier ( 20) pouvant appuyer sur l'ouvrant par tout moyen approprié tel que notamment roulette, patin anti-friction. 7 Dispositif de désenfumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système d'amortissement et d'équilibrage de l'ouvrant ( 12) du châssis lors de son mouvement de descente comprend un vérin à simple effet ( 30) et un ressort ( 32), ledit vérin ayant son cylindre monté sur une pièce ( 34) fixée dans le bâti du dormant ( 10) et sa tige ( 36) montée sur une platine ( 38) qui est fixée à l'ouvrant ( 12) et ledit ressort ( 32) ayant l'une de ses extrémités montée sur ladite pièce ( 34) et l'autre montée de façon à pouvoir se déplacer dans une lumière ( 40) prévue dans ladite platine ( 38). 8 Dispositif de désenfumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de refermeture de l'ouvrant ( 12) est du type mécanique à câble et treuil, le câble passant à l'intérieur du profil du dormant ( 10). 9 Dispositif de désenfumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de refermeture de l'ouvrant ( 12) est du type électrique et il comporte un vérin électrique constitué d'une vis sans fin ( 42) entraînée par un groupe moto-réducteur ( 44) selon une course utile égale à celle de chacun des brins ( 14 ', 14 ") du câble ( 14) assurant la liaison ouvrant-dormant, d'un palonnier ( 48) à rappel par ressort de traction ( 50) pouvant se déplacer le long de ladite vis sans fin et sur lequel est montée une poulie ( 52) sur laquelle s'enroulent les brins ( 14 ', 14 ") dudit câble et d'un écrou ( 46) en prise sur ladite vis sans fin agissant sur ledit palonnier afin de commander la refermeture de l'ouvrant. -15- Dispositif de désenfumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de refermeture de l'ouvrant est du type pneumatique et il comporte un vérin pneumatique ( 58) à double effet dont la course est moitié moindre de celle nécessaire à la refermeture de l'ouvrant et une paire de poulies ( 64, 64 ') montée sur pièce formant renvoi ( 62), munie d'un moyen de rappel ( 66), l'ensemble constitué par ledit renvoi ( 62) et lesdites poulies ( 64, 64 ') étant guidé le long de la tige ( 60) dudit vérin ( 58) et l'un des brins ( 14 ', 14 ") du câble passant sur chacune desdites poulies passant sur une autre poulie ( 68) fixée au dormant.