FR 2665673 A3 19920214 FR 9110130 A 19910808 1. L'invention concerne une boîte de transmission de couple pour véhicule automobile dont le carter présente un couvercle de carter ou dôme de carter dans lequel un levier de changement de vitesse est monté pivotant, le couvercle de carter ou dôme de carter étant fixé au carter de la boîte de vitesse au moyen de vis. Les boîtes de vitesses des véhicules automobiles doivent satisfaire aussi à des exigences relatives à l'insono- risation, et cela aussi bien pour les émissions sonores vers l'extérieur, en vue de diminuer les bruits de la circulation, que pour les émissions sonores à l'intérieur du véhicule afin d'augmenter le confort de la conduite Abstraction faite du soin nécessairement apporté en tout état de cause à la concep- tion et à l'usinage des pièces en rotation à l'intérieur de la boîte de changement de vitesses, la diminution des émissions sonores vers l'extérieur est obtenue grâce à une conformation appropriée et à l'isolation contre le bruit du carter de la boîte de vitesses Ces mesures et la mise en place de matière isolante dans le plancher de la cabine des passagerse diminuent aussi la gêne provoquée par le bruit à l'intérieur du véhicule- Mais il reste toutefois l'émission sonore provenant des parties de la boîte de vitesses qui sont saillantes à l'intérieur du compartiment des passagers: le couvercle du carter ou dôme de carter et le levier de changement de vitesses En raison de sa liaison métallique avec le carter de la boîte de vitesses, les ondes sonores sont transmises au couvercle de carter de la boîte ou dôme de carter et au levier de changement de vitesses. Ces pièces émettent alors àl'intérieur du véhicule des ondes sonores dans une gamme de fréquence relativement élevée Pour décrire cette gamme de fréquence, il faut remarquer qu'un dôme de carter a à peu près la grosseur et la forme d'une sonnette de table et qu'un levier a à peu près les dimensions d'un triangle développé, dont les bruits correspondants sont ressentis comme particulièrement désagréables. Ce problème se pose avec toutes les boîtes de vitesses dont le levier de changement de vitesse est saillant directement dans l'habitacle du véhicule, et aussi, en particu- lier, avec les boîtes de transfert des voitures particulières tout terrain. L'invention a pour but de faire cesser, avec une faible dépense technique, ces émissions sonores dans la gamme de fréquences audibles du couvercle de carter ou dôme de carter. Ce résultat est obtenu par l'invention grâce au fait que le couvercle de carter ou dôme de carter pour le montage du levier de commande présente pour recevoir les vis des trous qui contiennent des éléments d'amortissement consistant en une bague élastique et en une douille métallique logée à l'inté- rieur, de sorte que les vis pressent seulement la douille métallique contre le carter ou contre une paroi supérieure démontable de carter, sans toucher le couvercle de carter ou dôme de carter servant au montatge du levier de commande De cette façon est empêchée de manière surprenante et simple la transmission par conduction des bruits du carter au couvercle de carter ou dôme de carter pour le montage du levier de commande La manière surprenante est apparue comme telle parce que cette mesure est non seulement très efficace mais aussi parce qu'elle ne nuit nullement à la solidité de la fixation aussi longtemps que la douille est dimensionnée pour qu'elle supporte la force de serrage de la vis. Selon un perfectionnement avantageux, soit la bague élastique, soit le trou prévu dans le couvercle de carter ou dôme de carter pour le montage du levier de commande présente un bourrelet qui s'engage dans un logement correspondant ménagé dans l'autre pièce Une bague élastique ainsi conformée peut être simplement "encliquetée" au moment du montage et elle peut transmettre une force de serrage plus élevée. Quand le couvercle de carter ou dôme de carter présente une bride de positionnement qui s'engage dans une ouverture du carter de configuration correspondante, il est préférable, selon un autre mode de réalisation de l'invention, de placer entre cette bride de positionnement et le carter un anneau torique ou un anneau profilé en caoutchouc, particuliè- rement avec un logement en croix Ainsi, il est garanti qu'entre le carter et le couvercle de carter ou dôme de carter, aucun frottement métallique ne peut de toute façon pas se produire. Selon un mode de réalisation supplémentaire de l'invention, il est prévu de disposer un élément élastique entre le levier de commande et son palier de pivotement De cette façon, il est assuré aussi qu'aucune transmission par conduction de bruits ne peut avoir lieu non plus par le chemin passant par les fourchettes, les tringles, le doigt de commande et le palier de pivotement du levier de commande. Une construction particulièrement simple et efficace s'obtient avec les boites de transmission par engrenages dans lesquelles le levier de commande peut pivoter autour d'un axe seulement, par exemple dans les boites de transfert,par la disposition d'une gaine élastique entre le levier de commande et l'axe de pivotement. Selon un perfectionnement de cette construction, le levier de commande est monté sur la gaine élastique au moyen de deux bagues élastiques espacées l'une de l'autre De cette façon, la surface de contact entre le levier de commande et l'axe de pivotement est encore plus réduite et il est possible de disposer ces bagues sur l'axe du levier de commande à des emplacements o, en cas de formation d'une onde stationnaire, il n'apparaît pas de maximum d'amplitude. Finalement, il est encore avantageux aussi de faire agir le doigt de commande du levier par l'intermédiaire d'un élément élastique sur l'organe de changement de vitesse qui le suit. On donnera maintenant uniquement à titre d'exemple et sans intention limitative, une description d'un mode de réalisation de l'invention; on se reportera au dessin annexé, dans lequel: la figure 1 est une vue en coupe verticale à travers un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue en coupe verticale à travers un autre mode de réalisation, la figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail A de la figure 1. La figure 1 représente la partie supérieure d'une boîte de changement de vitesses d'un véhicule automobile dont seul est vu partiellement et en coupe le carter 1 de la boîte sur lequel est fixé un couvercle 2 de carter Dans ce couvercle 2 de carter est monté pivotant un levier 3 de changement de vitesse Entre le levier 3 de changement de vitesse et le couvercle 2 est montée une manchette 5; à l'extrémité supé- rieure du levier 3 de changement de vitesse se trouve le pommeau de levier 4. Dans cet exemple, le couvercle 2 de carter est, en projection horizontale, de forme circulaire et il est muni d'une bride de positionnement 6 qui est adaptée à des surfaces d'ajustage 8 du carter 1 Entre la bride de positionnement 6 et les surfaces d'ajustage 8 est placé un anneau torique 7 pour affaiblir ou empêcher le contact métallique entre ces deux parties. Pour la fixation du couvercle 2 de boîte au carter 1 il est prévu une série de trous 10 dont un seul est représenté sur la figure 1 Ce trou 10 présente, à peu près à mi-hauteur, un bourrelet annulaire 11 dans lequel est engagée une bague élastique 12 grâce à une rainure correspondante Il serait possible aussi bien d'intervertir le bourrelet 11 et la rainure A la bague élastique 12 est fermement réunie, par exemple par vulcanisation, une douille 13 en métal qui est pressée par la tête 15 de la vis 14 contre le carter 1 De cette façon, le couvercle 2 n'est en aucun point directement en contact avec le carter 1 de la boite de vitesses, de sorte qu'aucun bruit ne peut lui être transmis par conduction. Dans le couvercle 2 de carter est ménagé un logement 16 pour un palier de pivotement, de préférence cylindrique, dans la partie supérieure duquel sont prévus deux trous 17 pour la réception d'un axe de pivotement 18 Le fond 19 du logement 16 est ouvert. Le levier 3 de commande des changements de vitesse est constitué par une rotule 20 de changement de vitesse qui se poursuit vers le bas par un doigt de commande 21 se terminant par une tête sphérique 22; celle-ci est engagée par l'intermé- diaire d'une pièce 23 en matière plastique avec un élément baladeur de changement de vitesse non représenté, ou d'autres éléments de commande Au-dessus de la rotule 20 du changement de vitesse, le levier 3 de changement de vitesse est creux, sans cloisonnement intérieur, jusqu'à son extrémité supérieure. Il est constitué comme un tube 24 dont le volume intérieur 25 est rempli d'une matière amortisseuse, par exemple, de mousse de caoutchouc ou de mousse en matière plastique Le pommeau de levier 4 est fermement solidarisé avec le levier 3 de change- ment de vitesse. Sur la rotule du changement de vitesse 20 s'exerce par le bas la pression d'un disque 27 sous l'action d'un ressort 26 qui prend appui contre le fond 19 du logement du palier de pivotement Dans l'exemple de réalisation représenté, la rotule 20 peut pivoter dans une direction seulement, mais elle pourrait aussi être montée pivotante dans deux directions, après la suppression de l'axe 18. La figure 2 se distingue de la figure 1 seulement en ce que la paroi supérieure démontable 42 de la boite, qui est tenue par des vis sur le corps 41 du carter, de manière classique ou de manière correspondante à l'invention, porte un dôme de carter 45 qui est réuni à la paroi démontable 42 au moyen de vis 44 conformément à l'invention. Sur la figure 3 est représenté plus en détail le montage du levier 3 de changement de vitesse sur l'axe de pivotement 18 La rotule 20 du levier de changement de vitesse présente à cet effet, en sens transversal, un passage 30 avec deux rainures 31 qui sont disposées à une distance déterminée l'une de l'autre Des bagues élastiques 32 en matière plastique choisie appropriée, introduites partiellement dans ces rainures 31, encerclent une gaine élastique 33 en matière plastique convenable qui entoure l'axe de pivotement 18 Les bagues 32 sont dimensionnées de telle façon que la gaine 33 n'est pas en contact avec le passage 30 de la rotule du changement de vitesse et que, soit les bagues 32 glissent sur la gaine 33, soit la gaine 33 glisse sur l'axe de pivotement 18 De cette façon, et avec un écartement choisi convenablement entre les deux bagues 32, il n'existe aucune possibilité de transmission par conduction du bruit entre l'axe de pivotement 18 et le levier 3 de changement de vitesse. REVENDICATIONS 1 Boîte de transmission de couple pour véhicule automobile dont le carter ( 1) présente un couvercle ( 2) de carter ou dôme de carter dans lequel un levier ( 3) de change- ment de vitesse est monté pivotant, ce couvercle de carter ou dôme de carter étant fixé au carter au moyen de vis, caractéri- sée en ce que le couvercle ( 2) de carter ou dôme ( 45) de carter présente pour recevoir les vis ( 14, 44) des trous ( 10) qui contiennent des éléments d'amortissement consistant en une bague élastique ( 12) et en une douille métallique ( 13) logée à l'intérieur, de sorte que les vis ( 14, 44) pressent la douille métallique ( 13) contre le carter ( 1) ou une paroi supérieure ( 42) démontable de carter, sans toucher le couvercle de carter ( 2) ou dôme de carter ( 45). 2 Boîte de transmission de couple selon la revendi- cation 1, caractérisée en ce que soit la bague élastique ( 12) de l'élément amortisseur, soit le trou ( 10) présente un bourrelet ( 11, 11 ') qui S 'engage dans une rainure annulaire du trou ( 10) ou de la bague élastique ( 12). 3 Boîte de transmission de couple selon la revendi- cation 1, dans laquelle le couvercle de carter ou dôme de carter ou le carter de boîte présente en plus une bride de positionnement, caractérisée en ce qu'un anneau ( 7) profilé en caoutchouc est placé entre la bride de positionnement ( 6) et le carter ( 1). 4 Boîte de transmission de couple selon la revendi- cation 3, caractérisée en ce que l'anneau ( 7) profilé en caoutchouc est un anneau torique. Boîte de transmission de couple selon la revendi- cation 4, caractérisée en ce qu'un élément élastique ( 33) est disposé entre le levier de commande ( 3) et son palier de pivotement ( 16). 6 Boîte de transmission de couple selon la revendi- cation 5, avec un levier de commande ayant un seul axe de pivotement, caractérisée en ce que l'élément élastique ( 33) disposé entre l'axe de pivotement ( 18) et le levier de commande ( 3) est une gaine. 7 Boîte de transmission de couple selon la revendi- cation 6, caractérisée en ce que le levier de commande ( 3) est monté sur la gaine élastique ( 33) au moyen de deux bagues élastiques ( 32) espacées l'une de l'autre. 8 Boite de transmission de couple selon la revendi- cation 6, caractérisée en ce que le levier de commande ( 3) présente vers le bas un doigt de commande ( 21) qui est entouré d'un élément élastique ( 23).