FR 2665776 A1 19920214 FR 9109513 A 19910726 L'invention concerne un dispositif pour boite de transmission de couple sur les véhicules automobiles, dont le carter présente un couvercle de carter ou dôme de carter dans lequel un levier de changement de vitesse est monté pivotant, le couvercle du carter ou dôme de carter étant fixé au carter de la boite de vitesses au moyen de vis. Les conditionssévères auxquelles doivent répon- dre les boîtes de vitesses des véhicules automobiles por- tent aussi sur le degré d'insonorisation, et cela aussi bien pour les émissions sonores vers l'extérieur, en vue de dimi- nuer les bruits de la circulation, que pour les émissions sonores à l'intérieur du véhicule afin d'augmenter le confort de la conduite Abstraction faite du soin nécessai- rement apporté en tout état de cause à la conception et à l'usinage des pièces en rotation à l'intérieur de la boite de changement de vitesses, la diminution des émissions sonores vers l'extérieur est obtenue grâce à une conforma- tion appropriée et à l'isolation contre le bruit du carter de la boite de vitesses Ces mesures et la mise en place de matière isolante dans le plancher de la cabine des passagers diminuent aussi la gêne provoquée par le bruit à l'intérieur du véhicule. Mais il reste toutefois la nuisance que repré- sente l'émission sonore provenant des parties de la boite de vitesses qui sont saillantes à l'intérieur du comparti- ment des passagers, et particulièrement du levier de chan- gement de vitesses En raison de la liaison métallique de ce levier avec le carter de la boîte de vitesses, les ondes sonores transmises par l'intermédiaire du couvercle du carter de la boîte ou dôme de carter sont conduites au levier de changement de vitesses Ce levier émet alors à l'intérieur du véhicule des ondes sonores ressenties comme particuliè- rement désagréables, dans une gamme de fréquences relative- ment élevées, à peu près celle d'un instrument de musique appelé triangle qui correspondrait à des dimensions compa- rables. Ce problème se pose avec toutes les boites de vitesses dont le levier de changement de vitesse est sail- lant directement dans l'habitacle du véhicule, et aussi, en particulier, avec les boites de transfert des voitures par- ticulières tous terrains. L'invention a pour but d'éliminer avec une fai- ble dépense technique ces émissions sonores dans la gamme de fréquences audibles du levier de changement de vitesse Ce résultat est obtenu par l'invention grâce au fait que la partie du levier de changement de vitesse en saillie dans l'espace réservé aux passagers est creuse et est remplie d'une matière insonorisante Cette mesure ex- trêmement simple s'est révélée de manière surprenante comme très efficace Il faut souligner que, grâce à elle, la liaison ferme entre le levier de changement de vitesse et le pommeau du levier n'est pas interrompue et que, par conséquent, le toucher du levier de manoeuvre conserve ses qualités de fermeté et de finesse Il est à remarquer, en plus, que de bons résultats ont été obtenus avec diverses matières de remplissage, mais ils sont particulièrement bons avec du caoutchouc- mousse ou de la mousse de matière plastique. Une diminution encore plus importante de l'émis- sion sonore due au levier de changement de vitesse ne peut plus être obtenue alors que par des mesures tendant à réduire le plus possible la transmission du bruit provenant par conduction de la boîte de changement de vitesse-. Il est donc prévu selon un perfectionnement de l'invention, de disposer un élément élastique entre le levier de changement de vitesse et son palier de pivotement. De cette façon, il est assuré qu'aucun bruit transmis par conduction par le chemin du palier de pivotement du levier de changement de vitesse, ne peut être transmis hors du couvercle du carter ou dôme de carter de la boite de vites- ses. Dans les boîtes de vitesses o le levier de chan- gement de vitesse peut pivoter autour d'un axe seulement, par exemple dans les boîtes de transfert, on obtient une construction particulièrement simple et efficace en dispo- sant une gaine élastique entre le levier de changement de vitesse et l'axe de pivotement. Selon un perfectionnement de cette construction, le levier de changement de vitesse est monté sur la gaine élastique au moyen de deux bagues élastiques espacées l'une de l'autre De cette façon, la surface de contact entre le levier de changement de vitesse et l'axe de pivotement est encore plus réduite et il est possible de disposer ces bagues sur l'axe du levier de changement de vitesse à des emplacements o, en cas de formation d'une onde stationnaire, il n'appa- raît pas de maximum d'amplitude. On donnera maintenant, uniquement à titre d'exem- ple et sans intention limitative, une description d'un mode de réalisation de l'invention; on se reportera au dessin annexé, dans lequel - la figure 1 est une vue en coupe verticale à travers la boite de vitesses; la figure 2 montre à plus grande échelle le détail A de la figure 1. La figure 1 représente la partie supérieure d'une boite de changement de vitesses d'un véhicule automobile dont seul est vu partiellement le carter 1 de la boite sur lequel est fixé un couvercle 2 de boite Dans ce couvercle 2 de boite est monté pivotant un levier 3 de changement de vitesse, pouvant pivoter dans une seule direction dans cet exemple de réalisation, mais qui pourrait aussi pivoter dans deux directions Entre le levier 3 de changement de vitesse et le couvercle 2 de la boite de vitesses est mon- tée une manchette 5; à l'extrémité supérieure du levier 3 de changement de vitesse se trouve le pommeau de levier 4. Dans cet exemple, le couvercle 2 de la boite est, en projection horizontale, de forme circulaire et il est muni d'une bride de positionnement 6 qui est adaptée à des surfa- ces d'ajustage 8 du carter 1 Entre la bride de positionne-5 ment 6 et les surfaces d'ajustage 8 est placé un anneau torique 7 pour affaiblir ou empêcher le contact métallique entre ces deux parties. Pour la fixation du couvercle 2 de boite au car- ter 1 il est prévu dans ce couvercle une série de trous 10 dont un seul est représenté sur la figure 1 Ce trou 10 présente, à peu près à mi-hauteur, un bourrelet annulaire 11 dans lequel est engagée une bague élastique 12 grâce à une rainure correspondante Il serait possible aussi bien d'intervertir le bourrelet 11 et la rainure A la bague élastique 12 est fermement réunie, par exemple par vulcanisa- tion, une douille 13 en métal qui est pressée par la tête de la vis 14 contre le carter 1 De cette façon, le cou- vercle 2 de la boîte n'est en aucun point directement en contact avec le carter 1 de la boite de vitesses, de sorte qu'aucun bruit ne peut lui être transmis par conduction. Dans le couvercle 2 de la boîte de vitesses est ménagé un logement 16 pour un palier de pivotement, de préférence cylindrique, dans la partie supérieure duquel sont prévus deux trous 17 pour la réception d'un axe de pivotement 18 Le fond 19 du logement 16 est ouvert. Le levier 3 de changement de vitesse est consti- tué par une rotule 20 de changement de vitesse qui se pour- suit vers le bas par un doigt de commande 21 se terminant par une tête sphérique 22; celle-ci est engagée par l'in- termédiaire d'une pièce 23 en matière plastique avec un élément baladeur de changement de vitesse non représenté, ou d'autres éléments de commande Au-dessus de la rotule du changement de vitesse, le levier 3 de changement de vitesse est creux, sans cloisonnement intérieur, jusqu'à son extrémité supérieure Il est constitué comme un tube 24 dont le volume intérieur 25 est rempli, par exemple, de mous- se de caoutchouc ou de mousse de matière plastique La qua- lité décisive pour le choix de la matière est qu'elle soit mauvaise conductrice des ondes sonores et qu'elle amortisse les vibrations transversales des parois tubulaires 24 qu'elle touche Le pommeau de levier 4 peut, en conséquence, être fermement solidarisé avec le levier 3 de changement de vitesse. Sur la rotule de changement de vitesse 20 s'exer- ce par le bas la pression d'un disque 27 sous l'action d'un ressort 26 qui prend appui contre le fond 19 du logement du palier de pivotement. Sur la figure 2 est représenté en détail le mon- tage du levier 3 de changement de vitesse sur l'axe de pivo- tement 18 La rotule 20 du levier de changement de vitesse présente à cet effet, en sens transversal, un passage 30 avec deux rainures 31 qui sont disposées à une distance dé- terminée l'une de l'autre Des bagues élastiques 32 en matiè- re plastique choisie appropriée, introduites partiellement dans ces rainures 31, encerclent une gaine élastique 33 en matière plastique convenable qui entoure l'axe de pivotement 18 Les bagues 32 sont dimensionnées de telle façon que la gaine 33 n'est pas en contact avec le passage 30 de la rotule du changement de vitesse et que, soit les bagues 32 glissent sur la gaine 33, soit la gaine 33 glisse sur l'axe de pivo- tement 18 De cette façon, et avec un écartement choisi convenablement entre les deux bagues 32, il n'existe aucune possibilité de transmission par conduction du bruit entre l'axe de pivotement 18 et le levier 3 de changement de vitesse. REVENDICATIONS 1 Dispositif de changement de vitesse pour une boite de vitesses de véhicule automobile dont le carter(l) présente un couvercle ( 2) de carter ou dôme de carter dans5 lequel un levier ( 3) de changement de vitesse est monté pivo- tant, caractérisé en ce que le levier ( 3) de changement de vitesse non cloisonné intérieurement est creux et rempli d'une matière amortissante ( 20). 2 Dispositif de changement de vitesse de véhi- cule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière amortissante est de la mousse de caoutchouc. 3 Dispositif de changement de vitesses de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière amortissante est une mousse de matière15 plastique. 4 Dispositif de changement de vitesse selon la revendication 1, avec un levier ( 3) de changement de vitesse à un seul axe de pivotement ( 18), caractérisé en ce qu,',entr-e cet axe de pivotement ( 18) et le levier ( 3) de changement de vitesse est disposée une gaine élastique ( 33). Dispositif de changement de vitesse selon la revendication 4 caractérisé en ce que le levier ( 3) de chan- gement de vitesse est monté sur la gaine élastique ( 33) au moyen de deux bagues élastiques ( 32) disposées avec un espa- cement entre elles.