FR 2672979 A1 19920821 FR 8303701 A 19830307 i La présente invention se rapporte à un procédé pour fabriquer des caisses de véhicules blindés tels que des chars de combat, de reconnaissance, de combats d'infan- terie, de ravitaillement, etc réalisés sous la forme de véhicules chenillés. Toutes les parties constituant les caisses blin- dées pour véhicules chenillés (c'est-à-dire en premier lieu pour des véhicules militaires) ont été jusqu'à pré- sent conçues en vue d'une grande puissance de combat, c'est-à-dire d'un bon armement et d'une bonne pro- tection s'accompagnant d'un faible poids et d'une grande vitesse, sans tenir particulièrement compte de leur prix. En revanche, conformément à la présente invention, la priorité est donnée à une fabrication en série peu oné- reuse tout en conservant la puissance de combat, l'impor- tance que revêt le faible poids étant reléguée au second plan. Selon les caractéristiques essentielles du procédé de l'invention, la taille de la caisse blindée correspond, pour tous les types de blindés, à la taille du véhicule blindé le plus imposant; par le choix des dimensions des panneaux, des formes de ces panneaux et de l'épaisseur des matériaux, il est possible de prendre en compte dans une large mesure une fabrication en série peu onéreuse et en particulier automatique; il est possible de monter un blindage spécial rapporté ou solidaire; enfin les groupes nécessaires à la-propulsion, à l'orientation et aux objectifs militaires sont le plus possible identi- ques et se trouvent au même emplacement dans l'espace interne de la caisse. Dans une autre forme de réalisation de l'inven- tion, une caractéristique notable réside dans le fait que le profil des cordons de soudure et la section des sou- dures entre toutes les tôles formant la caisse, par exemple entre la paroi latérale et le plancher et entre cette paroi latérale et les tôles de couverture, respectivement, antérieure et postérieure, sont conçus de façon à pouvoir être soudés à coeur automatiquement. En effet, le remplacement du travail manuel par des machines automatiques pour exécuter les très nombreuses solidarisations par soudage, conjugué à l'utilisation d'un matériau le plus unitairepossible lorsque, selon une autre caractéristique de l'invention, on utilise pour toutes les caisses blindées, à l'avant, à l'arrière, sur les côtés et sur le toit de la caisse, un matériau de blindage d'épaisseur la plus unitaire possible et ne présentant pas plus de deux types de dureté, permettent d'obtenir une fabrication en série peu onéreuse sans pour autant ré- duire la puissance de combat. A cet effet, conformément à l'invention la liaison entre la paroi latérale, le fronton et le plancher, ainsi qu'entre ladite paroi latérale et le toit, peuvent permettre la pose d'un blindage particu- lier adapté ou intégré; à la place de ce qu'on appelle les "flasques de bridage" pour fixer à la paroi latérale de la caisse, respectivement, pour recevoir à travers cette dernière, les éléments individuels du train de roulement, il peut être prévu un profilé en cornière s'étendant de manière in- interrompue sur la longueur de ladite caisse; indépendamment de la structure de la caisse blindée elle-même, des caissons latéraux ou des consoles de support en porte-à-faux supportant la jupe peuvent être montés de manière amovible ou rapportés au-dessus de la chenille et être fixés par vissage ou par soudage; des groupes et/ou des organes individuels peu- vent être fixés au moyen d'une plaque d'adaptation; des parties du train de roulement, telles que des galets de renvoi et des éléments d'entraînement, peu- vent être directement élaborées dans la paroi latérale sans les pièces en acier de construction et les pièces forgées qui étaient jusqu'à présent nécessaires à cet effet; la tôle de fond peut être renforcée par des nervures longitudinales; et le capot de l'habitacle du moteur peut être rectangulaire et fixé à plat sur la paroi latérale. Une autre mesure visant à obtenir une fabrication en série peu onéreuse réside dans le fait que le véhi- cule de base ou véhicule militaire est réalisé avec des panneaux blindés qui correspondent au plus faible degré de protection A l'aide de blindages particuliers, il est ensuite possible d'obtenir après-coup n'importe quel degré de protection requis Enfin, un capot rectangulaire de l'habitacle du moteur évite les problèmes d'étanchéité et d'adaptation rencontrés jusqu'à présent lors du montage, et ce capot selon l'invention forme en outre une surface rectiligne, c'est-à-dire une surface plane avec l'ensemble du capot blindé. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une représentation en perspective, avec coupe partielle et observée à l'oblique par-devant et de haut en bas, d'une caisse blindée fabriquée selon le procédé de l'invention; la figure 2 est une demi-coupe selon la ligne II-II de la figure 1; les figures 3 et 4 sont des vues fragmentaires illustrant un blindage particulier qui est rapporté sur le fronton et qui en est solidaire, respectivement; les figures 5 et 6 représentent, respectivement, en coupe longitudinale et en plan une caisse blindée conformément à l'invention; la figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la figure 5; et la figure 8 est une vue par-devant de la caisse blindée selon les figures 5 et 6. En observant la figure 1, des parois latérales de la caisse blindée portent la référence 1, la couronne de support de la tourelle (non représentée) munie d'un canon est repérée par le chiffre 2, les références 3 et 4 désignent des tôles de couverture médiane et antérieure, respectivement, des tôles de fond médiane, antérieure et postérieure sont indiquées, respectivement, par les numé- ros 12, 13 et 15, un profilé en cornière entre le plancher et la paroi latérale est indiqué par la référence 16, le numéro 17 correspond à un capot de l'habitacle du moteur et un panneau de coupe est référencé par 18 Des cordons de soudure allongés, pouvant être exécutés par des appa- reils automatiques et solidarisant notamment dans le sens longitudinal les parties susmentionnées,portent globale- ment la référence 11. La figure 2 illustre,à échelle agrandie, une console 7 en porte-à-faux qui, supportant une jupe 5 (c'est-à-dire le protecteur de la chenille), comporte des nervures 8 et est logée dans une aile 9 recouvrant la chenille Dans ce cas, un blindage latéral 6 et la tôle de couverture 4 sont réalisés sous la forme d'un blindage supplémentaire particulier Le profilé 16 en cornière reliant la paroi latérale 1 et la tôle de fond à l'aide de cordons de soudure 11 ininterrompus, pré- sente des évidements 21 prévus pour des pièces du train de roulement, pour des galets de renvoi et des organes d'entraînement -La tôle de fond 15 est renforcée par des nervures longitudinales 22 qui, à la différence des ner- vures transversales utilisées jusqu'à présent, n'inter- rompent pas les cordons de soudure 11 agencés longitudi- nalement, c'est-à-dire qu'elles autorisent l'utilisation de machines automatiques de soudage. La figure 8 représente une autre forme de réa- lisation au-dessus de la chenille (non représentée) Dans ce cas, des caissons latéraux 10 sont prévus au-dessus de cette chenille Pour permettre aussi sélectivement cette forme de réalisation, il est fondamentalement prévu, con- formément à l'invention et à la différence de la conception classique des caisses blindées, de réhausser la paroi laté- rale de la caisse jusqu'au panneau de couverture de cette dernière, comme l'illustre le mieux la figure 2. Sur la figure 1, des plaques d'adaptation 20 sont prévues à la face interne de la paroi latérale 1 en vue d'un montage rapide de groupes ou d'organes individuels 19 de toute nature Enfin, les figures 3 et 4 montrent deux possibilités pour fixer un blindage spécial 23 à un fronton 14. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au procédé de l'invention, sans sortir du cadre de cette dernière. REVENDICATIONS 1 Procédé pour fabriquer des caisses de véhicules blindés tels que des chars de combat, de reconnaissance, de combats d'infanterie, de ravitaillement, etc réalisés sous la forme de véhicules chenillés, procédé caractérisé par le fait que la taille de la caisse blindée correspond, pour tous les types de blindés, à la taille du véhicule blindé le plus imposant et, dans le choix des dimensions des panneaux ( 3, 4, 12, 13, 15, 18, 6), des formes de ces panneaux et de l'épaisseur des matériaux, il est possible de prendre en compte dans une large mesure une fabrica- tion en série peu onéreuse et en particulier automatique; par le fait qu'il est possible de monter un blindage spé- cial ( 23) rapporté ou solidaire; et par le fait que des groupes nécessaires à la propulsion, à l'orientation et aux objectifs militaires sont le plus possible identiques et se trouvent au même emplacement dans l'espace interne de la caisse. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé- par le fait que le profil des cordons de soudure ( 11) et la section des soudures entre toutes les tôles ( 3, 4, 12, 13, 15, 18) formant la caisse, par exemple entre la paroi latérale ( 1) et le plancher ( 12, 13, 15) et entre cette paroi latérale ( 1) et les tôles de couverture ( 3, 4), respectivement, antérieure et postérieure, sont conçus de façon à pouvoir être soudés à coeur automatiquement. 3 Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'on utilise pour toutes les caisses blindées, à l'avant, à l'arrière, sur les côtés et sur le toit de la caisse, un matériau de blindage d'épaisseur la plus unitaire possible et ne présentant pas plus de deux types de dureté. 4 Procédé selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé par le fait que la liaison entre la paroi latérale ( 1), le fronton ( 14) et le plancher ( 12, 13, 15), ainsi qu'entre ladite paroi latérale ( 1) et un toit ( 3, 4), permet la pose d'un blindage spécial ( 23) adapté ou intégré. Procédé selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il est prévu, à la place de ce qu'on appelle les "flasques de bridage" pour fixer à la paroi latérale de la caisse, respectivement, pour recevoir à travers cette dernière, les éléments indi- viduels du train de roulement, un profilé ( 16) en cornière s'étendant de manière ininterrompue sur la longueur de ladite caisse. 6 Procédé selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisé par le fait que, indépendamment de la structure de la caisse blindée proprement dite, des caissons latéraux ( 10) ou des consoles de support ( 7) en porte-à-faux supportant la jupe ( 5) peuvent être montés de manière amovible ou rapportés au-dessus de la chenille et être fixés par vissage ou par soudage. 7 Procédé selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé par le fait que des groupes et éventuellement en variante, des organes individuels ( 19) sont fixés au moyen d'une plaque d'adaptation ( 20). 8 Procédé selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, caractérisé par le fait que des parties du train de roulement, telles que des galets de renvoi et des éléments d'entraînement, sont directement élaborées dans la paroi latérale ( 1) sans les pièces en acier de construction et les pièces forgées qui étaient jusqu'à présent nécessaires à cet effet. 9 Procédé selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 8, caractérisé par le fait que la tôle de fond ( 15) est renforcée par des nervures longitudinales ( 22). 10 Procédé selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 9, caractérisé par le fait que le capot ( 17) de l'habitacle du moteur est rectangulaire et fixé à plat sur la paroi latérale ( 1).