FR 2661475 A1 19911031 FR 9105362 A 19910424 Combinaison de vilebrequin et de volant d'inertie L'invention concerne une combinaison de vilebrequin et de volant d'inertie Des combinaisons de ce type sont utilisées, en particulier, pour les moteurs à combustion interne destinés aux véhicules automobiles Le vilebrequin et le volant d'inertie sont fabriqués séparément et doivent être fixés l'un à l'a u trè, pien d-a N t l'assemblage du moteur à combustion interne, avec un embrayage et une boîte de vitesses Ceci est particulièrement vrai dans les cas dans lesquels le volant d'inertie est préassemblé avec un ensemble d'embrayage, c'est-à-dire un ensemble comprenant un carter ou cloche d'embrayage fixé au volant d'inertie, un disque d'embrayage à relier à un arbre d'entrée de boîte de vitesses, une plaque de pression reliée à la cloche d'embrayage pour assurer une rotation conjointe et un déplacement axial,l'un par rapport à l'autre,et conçu pour presser le disque d'embrayage contre le volant d'inertie, un ensemble de ressort, agissant sur la plaque de pression et éventuellement un moyen de désaccouplement d'embrayage, agissant sur la plaque de pression ou sur l'ensemble de ressort. Une telle combinaison d'un vilebrequin et d'un volent d'inertie est connue par le document allemand n 33 15 232-Al Dans cette combinaison connue, le volant d'inertie et le vilebrequin présentent des axes respectifs susceptibles d'être -a 1 i g n e S et e r i e N t é's sensiblement axialement aux surfaces de contact annulaires, mutuellement opposées, autour de leur axe respectif Le volant d'inertie est susceptible d'être fixé a u vilebrequin g r c e à des moyens filetés, qui présentent un axe de filetage coïncidant avec les axes d u vilebrequin et -d uû volant d'inertie Selon cette combinaison connue, les surfaces de contact sont en contact de friction Ce contact de friction est responsable de la transmission de couple de rotation entre le vilebrequin et le volant d'inertie. Il est nécessaire de créer des forces de friction élevées et, par conséquent, il est nécessaire de produire une force axiale élevée grâce au moyen fileté, pour maintenir les surfaces de contact en contact de friction. Ceci complique l'assemblage du vilebrequin et du volant d'inertie, en particulier lorsque le volant est préassemblé avec un ensemble d'embrayage comme défini ci- dessus. Le but principal de la présente invention est de proposer une combinaison d'un vilebrequin et d'un volant d'inertie, qui permette une liaison aisée entre le vilebrequin et le volant d'inertie et qui permette, de plus, de transmettre des couples de rotation élevés,sans risque de glissement entre le vilebrequin et le volant d'inertie. Un autre but de la présente invention est de prévoir chacun des deux ensembles, l'ensemble de vilebrequin et l'ensemble de volant d'inertie, à l'état préassemblé, de façon que toutes les pièces nécessaires à la combinaison des deux ensembles soient déjà présentes sur l'ensemble concerné, lorsque l'assemblage commence et ne puissent être perdues avant la fin de l'assemblage. En considération des buts ci-dessus et au moins du premier but mentionné ci-dessus, le problème est résolu par le fait que le volant d'inertie et le vilebrequin présentent des axes respectifs, susceptibles d'être alignés de façon à venir en coïncidence, et des surfaces de contact annulaires, autour de l'axe respectif Le volant d'inertie est susceptible d'être fixé par rapport au vilebrequin, grâce à des moyens filetés Les moyens filetés présentent un axe de filetage coïncidant avec les axes du vilebrequin et du volant d'inertie Les surfaces de contact du vilebrequin et du volant d'inertie sont pourvues de moyens dentés respectifs, susceptibles de venir en contact l'un avec l'autre grâce à une force axiale résultant du moyen fileté Les moyens dentés sont adaptés pour centrer le vilebrequin et le volant d'inertie en direction radiale et pour permettre la transmission de couples de rotation autour des axes, entre le vilebrequin et le volant d'inertie Les moyens dentés, qui assument simultanément, une fonction de fixation radiale et une fonction de transmission de couple, peuvent être conformés sous forme de dents s'étendant radialement, dont les bords de tête et de racine coïncident, avec des rayons respectifs Observées en direction radiale, ces dents présentent, de préférence, un profil triangulaire avec, respectivement, un plus grand triangle à l'extrémité extérieure radialement respective de la dent respective et un plus petit triangle à l'extrémité intérieure radialement respective de la dent Ces moyens dentés sont généralement dénommés "moyens dentés à forme de Hirth". Il est fréquemment nécessaire d'avoir une position angulaire bien définie du volant d'inertie par rapport au vilebrequin, en particulier,dans les cas dans lesquels un capteur de position angulaire est prévu sur le volant d'inertie et la position angulaire de ce capteur de position angulaire doit se trouver selon une relation angulaire prédéterminée par rapport aux manetons du vilebrequin Dans de tels cas, le vilebrequin et le volant d'inertie peuvent comprendre, en outre, un moyen de positionnement angulaire, imposant, une position angulaire relative prédéterminée, autour de leurs axes respectifs, entre le vilebrequin et le volant d'inertie, lors de l'assemblage de ces derniers. Ce moyen de positionnement angulaire peut comprendre une tige de positionnement, placée sur le vilebrequin ou le volant d'inertie, et la tige de positionnement recevant un moyen, placé sur l'autre de ces deux organes. Il est souhaitable qu'un certain jeu de positionnement existe entre-la tige et le moyen de réception de tige de positionnement, de sorte que la fonction de centrage du moyen denté ne soit pas perturbée par le contact de la tige et du moyen de réception de tige Ce jeu doit être dans une relation telle, par rapport au pas du moyen denté, que, d'une part, le moyen denté puisse toujours être placé en contact sans qu'il y ait contact positif simultané entre la tige de positionnement et le moyen de réception de tige de positionnement, et d'autre part, la relation entre le pas du moyen denté et le jeu du moyen de positionnement angulaire s o i t telle qu'une dent prédéterminée du vilebrequin se trouve toujours placée entre les dents du volant d'inertie situées sans ambiguité. Le moyen de réception de tige de positionnement peut comprendre un trou de positionnement. Le moyen de positionnement angulaire peut être placé radialement à l'intérieur des surfaces de contact. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le volant d'inertie peut comporter une partie centrale, située radialement à l'intérieur de la surface de contact respective, dette partie centrale étant susceptible d'être logée dans une cavité centrale du vilebrequin, radialement à l'intérieur de la surface de contact respective. Cette partie centrale peut être sensiblement en forme de pot, afin de recevoir au moins une partie du moyen fileté. La partie centrale peut présenter un jeu radial par rapport à la cavité Ce jeu radial empêche un double positionnement entre, d'une part, le moyen denté, et, d'autre part, la combinaison de la cavité et de la partie centrale Le contact de la partie centrale et de la cavité peut cependant être tel qu'il aide au positionnement angulaire à l'aide du moyen de positionnement angulaire. Plus particulièrement, selon le premier mode de réalisation, les moyens filetés peuvent comprendre un boulon fileté extérieurement, avec une partie de tête Ce boulon est susceptible d'être vissé dans un trou taraudé du vilebrequin, après avoir été passé dans une ouverture de fond centrale d'une paroi de fond de la partie centrale en forme de pot La partie de tête est ensuite positionnée à l'intérieur de la partie centrale en forme de pot et adaptée pour agir sur une surface de fond intérieure, orientée sensiblement axialement, de cette paroi de fond de la partie centrale en forme de pot. Un palier pilote, servant au montage à rotation d'une partie d'extrémité d'un arbre d'entrée de boîte de vitesses, est susceptible d'être inséré à l'intérieur de la partie centrale en forme de pot, en un emplacement plus éloigné de 1 a partie de fond que 1 a partie de tête. En considération de la recherche d'un assemblage aisé, le volant d'inertie peut être préassemblé, avec le boulon et le palier pilote Ce préassemblage peut être obtenu, par exemple, en dotant le palier pilote d'un passage central de diamètre intérieur inférieur au diamètre extérieur de la partie de tête du boulon Dans ce cas, le boulon est lié au volant d'inertie de telle façon qu'il ne peut être perdu D'autre part, le mouvement de vissage à effectuer sur le boulon n'est pas empêché. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens filetés comprennent une vis, présentant une partie de moyeu filetée extérieurement, susceptible d'être vissée dans un alésage taraudé d u: vilebrequin, et une bride de contact qui s'étend sensiblement radialement et susceptible d'être mise en contact avec une surface de contact, orientée sensiblement axialement, -du volant d'inertie, sur un de ses côtés, éloigné de la surface de contact respective. Pour adapter un palier pilote et pour créer des surfaces d'application de couple de rotation sur la vis, il est souhaitable que la partie de moyeu soit conformée en une partie de moyeu tubulaire sur au moins une partie de sa longueur axiale. Le palier pilote peut être préassemblé avec la vis. La vis peut être préassemblée avec le volant d'inertie, de façon à permettre la rotation de la vis par rapport au volant d'inertie La vis peut être préassemblée avec le volant d'inertie, par au moins une bande de fixation s'étendant radialement et fixée au volant d'inertie, radialement à l'extérieur de la bride de contact et venant en contact avec une surface de maintien de la bride de contact, éloignée de la surface de contact du volant d'inertie Cette bande de fixation peut être une bande de fixation annulaire, présentant un axe qui coïncide avec l'axe du volant d'inertie. Pour éviter un double positionnement, il est souhaitable que la bride de contact présente un jeu radial par rapport à:,là surface de contact -:du volant d'inertie. Dans les deux modes de réalisation, les moyens dentés situés du côté volant d'inertie peuvent être prévus sur un support de moyen denté annulaire, fabriqué séparément et préassemblé avec leé volant d'inertie Ceci facilite la fabrication du volant d'inertie Il est inutile de dire que les moyens dentés situés sur le vilebrequin peuvent également être prévus sur un organe séparé, à fixer sur le vilebrequin. L'invention concerne également les ensembles individuels, à savoir l'ensemble vilebrequin et l'ensemble volant d'inertie, qui définissent ensemble les combinaisons présentées ci-dessus Par ensemble vilebrequin, on entend le vilebrequin comprenant au moins tous les composants nécessaires, côté vilebrequin, pour produire une combinaison avec le volant d'inertie Par ensemble volant d'inertie, on entend le volant d'inertie comprenant au moins tous les composants nécessaires pour fixer le volant d'inertie au vilebrequin Dans certains cas, l'ensemble volant d'inertie peut également comprendre ce que l'on appelle un ensemble embrayage ou module d'embrayage, tel que défini ci-dessus. Les différentes caractéristiques inventives qui caractérisent l'invention sont mises en évidence en référence aux revendications annexées et font partie de la description Pour une meilleure compréhension de l'invention, ses avantages fonctionnels et les buts spécifiques atteints grâce à sa mise en oeuvre, il est fait référence aux dessins annexés et à la description suivante dans lesquels sont illustrés et décrits des modes de réalisation préférés de l'invention. L'invention est décrite plus en détail ci-dessous, en référence aux modes de réalisation représentés sur les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 représente une coupe longitudinale partielle d'un volant d'inertie, avec une extrémité de vilebrequin et une partie de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses; la figure 2 représente une coupe longitudinale partielle d'une variante de la figue 1; la figure 3 représente une couronne dentée, en particulier pour le mode de réalisation de la figure 1. La figure 1 représente une coupe longitudinale partielle d'un volant d'inertie 1 vissé sur un vilebrequin 3 Le volant d'inertie 1 est pourvu d'une partie centrale 13 qui fait saillie vers le moteur à combustion interne, dans une cavité correspondante 14 ménagée dans le vilebrequin 3 La partie centrale 13 présente une cavité cylindrique 15 Une vis de fixation 8 pénètre, par une ouverture de paroi de fond 13 b d'une paroi de fond 13 a et est engagé avec un alésage taraudé 3 a du vilebrequin 3 La partie de tête 16 de la vis 8 vient en contact avec une surface de paroi de fond intérieure 13 c de la paroi de fond 13 a Le volant d'inertie 1 est pourvu d'une couronne dentée 18, adjacente à la partie centrale 13, du côté tourné vers le vilebrequin 3, montée fermement sur le volant d'inertie 1, grâce à des rivets 19 Cette couronne dentée 18 comporte, radialement à l'extérieur des rivets 19 et concentriquement à l'axe de rotation 7, une surface annulaire 18 a, avec des dents 18 b (voir figure 3) Les dents 18 b viennent en contact avec des dents 3 b prévues sur une surface de contact annulaire 3 c du vilebrequin 3. Les dents 18 b et 3 b sont, de préférence, construites sous forme de ce que l'on appelle des crantages Les bords de tête et de racine des dents 18 b et 3 b s'étendent en direction radiale, comme on peut le voir sur la figure 3. Ceci de telle façon que les dents 18 b et 3 b puissent assumer une fonction de centrage radial Le type de dents utilisées en 18 b et 3 b est également appelé crantage de type Hirth La forme triangulaire des dents 18 b et 3 b permet la transmission d'un couple de rotation, lorsque les dents sont pressées en contact mutuel par la vis 8. L'utilisation d'une couronne séparée 18 pour constituer les dents 18 b sert à la recherche d'une simplification de la production de la denture Sur les zones radialement intérieures des surfaces de contact annulaires 18 a et 3 c sont prévus des moyens de positionnement angulaire, à savoir une tige 11, située sur la couronne 18, et un alésage 12 situé dans le vilebrequin 3 Les moyens de positionnement angulaire 11,12 servent à coordonner correctement le vilebrequin 3 et le volant d'inertie 1 en direction angulaire Ceci est nécessaire, par exemple, si un ou plusieurs générateurs d'impulsions ou des parties de ces derniers sont prévus sur le volant d'inertie, pour mesurer la position angulaire respective du vilebrequin. La cavité 15 est pourvue d'une cavité annulaire 17, dans laquelle est inséré un palier pilote 6 Le palier pilote 6 est "axialement maintenu, par exemple par un circlip. L'adaptation du diamètre intérieur du palier pilote 6 et du diamètre extérieur de la tête de vis 16 assure que la vis de fixation 8 forme un ensemble avec le volant d'inertie, avant assemblage du volant d'inertie 1 sur le vilebrequin 3, et ne peut être perdu. La construction souhaitée produit, entre le volant d'inertie et le vilebrequin, une liaison facile à fabriquer, pouvant être désolidarisée à tout moment et reformée sous l'angle correct et qui permet un assemblage simple, en particulier pour ce qui concerne les embrayages modulaires. La variante illustrée sur la figure 2 représente un volant d'inertie 2 qui est prévu d'un seul tenant avec le jeu de dents 2 a situé côté volant d'inertie Le vilebrequin 4 comporte des dents 4 b, comme représenté sur la figure 1 Le dispositif de positionnement angulaire est également composé des pièces 11 et 12, comme sur la figure 1 La liaison par vis est produite dans cette construction grâce à une vis 9 comportant une partie de moyeu 9 a et une bride de contact 9 b La partie de moyeu 9 a est pourvue de moyens filetés extérieurement 24, vissés dans des moyens taraudés 25 de l'alésage 23 prévu dans le vilebrequin 4. La bride de contact 9 b vient en contact avec une surface de contact 20, grâce à une surface de contre-contact 21. Les deux surfaces 20 et 21 sont sensiblement perpendiculaires par rapport à l'axe 7 Le contact des surfaces 20 et 21 assure un chevauchement des dents 2 a et 4 b La vis 9 est préassemblée avec le volant d'inertie grâce à un matériau formant une bande annulaire 26, qui est riveté radialement à l'extérieur des dents 2 a et 4 b, sur le volant d'inertie 2, grâce à des rivets 27 Dans la partie de moyeu tubulaire 9 a est prévu un palier pilote 6 qui sert à guider l'arbre d'entrée de boîte de vitesse 5. Le palier pilote 6 est préassemblé avec la vis 9, grâce à une bague élastique fendue 22 La vis 9 est pourvue de surfaces rainurées 28, qui permettent à la vis d'être vissée dans l'alésage 23 Avant que l'arbre d'entrée de boîte de vitesse 5 soit inséré dans la partie de moyeu 9 a, la vis 9 peut ê t r e f i x é e au vilebrequin 4 grâce à un outil venant en contact sur les surfaces rainures 28 Le volant d'inertie 2 peut être relié à un ensemble d'embrayage ou module d'embrayage, tel que défini ci- dessus Ainsi, la totalité de l'ensemble volant d'inertie, y compris l'ensemble d'embrayage, peut être préassemblé, y compris la vis 9, le palier pilote 6 et la tige de positionnement 11 Cet ensemble préassemblé peut ensuite être fixé au vilebrequin 4 par rotation de la vis 9. Bien que la présente invention ait été représentée et décrite détail, en référence à des modes de réalisation spécifiques, il est évident qu'elle n'est pas limitée à ces derniers et qu'elle peut être réalisée de manière différente sans quitter le champ d'application de ses principes. il REVENDICATIONS 1 Comb inaison d'un vilebrequin ( 3,4) et d'un volant d'inertie ( 1,2),en particulier pour utilisation en liaison avec un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que ledit volant d'inertie ( 1,2) et le vilebrequin ( 3,4) présentent des axes respectifs, susceptibles d'être alignés de façon à venir en coïncidence, et des surfaces de contact annulaires ( 3 c,18 a), autour de l'axe ( 7) respectif, mutuellement orientées sensiblement axialement, le volant d'inertie ( 1,2)étant susceptible d'être fixé a u v i 1 e b r e a u i N 43,4), grâce à des moyens filetés ( 8,3 a 6,25), ces ityens filetés ( 9,3 a 6,25) pésentint un axe de filetage coïncidant avec lesdits axes ( 7) du vilebrequin ( 3,4) et du volant d'inertie ( 1,2) les surfaces de contact ( 3 a,18 a) du vilebrequin ( 3,4) et du volant d'inertie ( 1,2)étant pourvues de moyens dentés ( 3 b,18 b) respectifs, susceptibles de venir en contact l'un avec l'autre grâce à une force axiale résultant du moyen fileté ( 8,3 a,4), les moyens dentés ( 3 b,18 b;a,'4 b) étant adaptés pour centrer le vilebrequin ( 3,4) et le volant d'inertie ( 1,2)en direction radiale et pour permettre la transmission de couples de rotation autour des axes ( 7) , entre le vilebrequin ( 3,4) et le volant d'inertie ( 1,2), le vilebrequin ( 3,4) et le volant d'inertie ( 1,2) comprenant, de préférence, en outre,un moyen de positionnement angulaire ( 11,12), imposant une position angulaire relative prédéterminée, autour des axes ( 7), entre le vilebrequin ( 3,4)et le volant d'inertie ( 1,2), lors de l'assemblage de ces derniers. 2 Combinaison selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de positionnement angulaire ( 11,12) comprend une tige de positionnement ( 11), placée sur le vilebrequin ( 3) ou le volant d'inertie ( 1), et la tige de positionnement recevant un moyen de réception de tige de positionnement ( 12), placé sur l'autre de ces deux organes ( 3,1). 3 Combinaison selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen de réception de tige de positionnement ( 12) comprend un trou de centrage ( 12). 4 Combinaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le moyen de positionnement angulaire ( 11,12) est placé radialement à l'intérieur du moyen denté ( 3 b,18 b). Combinaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le volant d'inertie ( 1) comporte une partie centrale ( 13), située radialement à l'intérieur de la surface de contact ( 18 a) respective, la partie centrale ( 13) étant susceptible d'être logée dans une cavité centrale ( 14) du vilebrequin ( 3), radialement à l'intérieur de la surface de contact ( 3 c) respective. 6 Combinaison selon la revendication 5, caractérisée en ce que la partie centrale ( 13) est sensiblement en forme de pot. 7 Combinaison selon la revendication 6, caractérisée en ce que la partie centrale ( 13) présente un jeu radial par rapport à la cavité ( 14). 8 Combinaison selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce qu'au moins une partie des moyens filetés ( 8,3 a) est située à l'intérieur de la partie centrale en forme de pot ( 13) du volant d'inertie ( 1). 9 Combinaison selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens filetés ( 8,3 a) comprennent une vis ( 8) fileté extérieurement, avec une partie de tête ( 16), cette vis ( 8) étant susceptible d'être vissée dans un trou taraudé ( 3 a) du vilebrequin ( 3), après avoir été passé dans une ouverture de fond centrale ( 13 a) d'une paroi de fond ( 13 a) de la partie centrale en forme de pot ( 13), la partie de tête ( 16) étant susceptible d'être positionnée à l'intérieur de la partie centrale en forme de pot ( 13) et adaptée pour agir sur une surface de fond intérieure ( 13 c), orientée sensiblement axialement, de la paroi de fond ( 13 a) de la partie centrale en forme de pot ( 13). Combinaison selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'un palier pilote ( 6), servant au montage à rotation d'une partie d'extrémité d'un arbre d'entrée ( 5) de boîte de vitesses, est susceptible d'être inséré à l'intérieur de la partie centrale en forme de pot ( 13), en un emplacement plus éloigné de la partie de fond ( 13 a) que la partie de tête ( 16). 11 Combinaison selon la revendication 10, caractérisée en ce que le volant d'inertie ( 1) est préassemblé, avec la vis ( 8) et le palier pilote ( 6). 12 Combinaison selon la revendication 11, caractérisée en ce que le palier pilote ( 6) comporte un passage central de diamètre intérieur inférieur au diamètre extérieur de la partie de tête ( 16), le palier pilote ( 6) étant fixé à l'intérieur de la partie centrale en forme de pot ( 13). 13 Combinaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens filetés ( 6,25) comprennent une vis ( 9), présentant une partie de moyeu filetée extérieurement ( 9 a), susceptible d'être vissée dans un alésage taraudé ( 23) du vilebrequin ( 4), et une bride de contact ( 9 b) qui s'étend sensiblement radialement et est susceptible d'être mise en contact avec une surface de contact ( 20), orientée sensiblement axialement, du volant d'inertie ( 2), sur un de ses côtés, éloigné de la surface de contact respective. 14 Combinaison selon la revendication 13, caractérisée en ce que la partie de moyeu ( 9 a) est une partie de moyeu tubulaire ( 9 a). Combinaison selon la revendication 14, caractérisée en ce que la partie de moyeu tubulaire ( 9 a) est adaptée pour recevoir un palier pilote ( 6), ce palier pilote ( 6) étant disposé pour monter à rotation un arbre d'entrée ( 5) de la boite de vitesses. 16 Combinaison selon la revendication 15, caractérisée en ce que le palier pilote ( 6)est préassemblé avec la vis ( 9). 17 Combinaison selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisée en ce que la vis ( 9) est préassemblée avec le volant d'inertie ( 2), de façon à permettre la rotation de la vis ( 9) par rapport au -volant d'inertie ( 2). 18 Combinaison selon la revendication 17, caractérisée en ce que la vis ( 9) est préassemblée avec le volant d'inertie ( 2), par au moins une bande de fixation ( 26) s'étendant radialement et fixée au volant d'inertie ( 2) , radialement à l'extérieur de la bride de contact ( 9 b) et venant en contact avec une surface de maintien de la bride de contact ( 9 b), éloignée de la surface de contact ( 20) du volant d'inertie ( 2). 19 Combinaison selon la revendication 18, caractérisée en ce que la bande de fixation ( 26) est une bande de fixation annulaire ( 26) présentant un axe qui coïncide avec l'axe du volant d'inertie ( 2). Combinaison selon l'une quelconque des revendications 13 à 19, caractérisée en ce que la bride de contact ( 9 b) présente un jeu radial par rapport à la surface de contact ( 20) du volant d'inertie ( 2). 21 Combinaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisée en ce qu'au moins l'un des moyens dentés situés côté volant d'inertie ( 18 b) et le moyen denté situé côté vilebrequin ( 3 b) sont prévus sur un support de moyen denté annulaire ( 18), fabriqué séparément et préassemblé, respectivement, avec le volant d'inertie ( 1) et le vilebrequin ( 3). 22 Combinaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisée en ce que les moyens dentés ( 3 b, 18 b) respectifs du vilebrequin ( 3) et du volant d'inertie ( 1) présentent une denture dont la forme est du type Hirth. 23 Combinaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisée en ce que le volant d'inertie est préassemblé à un ensemble d'embrayage. 24 Pour une combinaison d'un vilebrequin ( 3) et d'un volant d'inertie ( 1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, un ensemble vilebrequin ( 3) présentant les caractéristiques de vilebrequin définies dans l'une quelconque des revendications 1 à 23. Pour une combinaison d'un vilebrequin ( 3) et d'un volant d'inertie ( 1) selon l'une quelconques des revendications 1 à 23, un ensemble volant d'inertie ( 1) présentant les caractéristiques de volant d'inertie définies dans l'une quelconque des revendications 1 à 23.