FR 2670260 A1 19920612 FR 9113875 A 19911112 La présente invention concerne d'une manière générale des actionneurs pneumatiques pour freins de véhicules ferroviaires. Plus précisément, l'invention concerne un actionneur pneumatique double, du type comprenant un corps destiné à être interposé entre les patins ou sabots de frein d'une paire de roues coaxiales et définissant un cylindre qui peut être alimenté par une source d'air sous pression et dans lequel sont mobiles deux pistons opposés, à chacun desquels est associé un poussoir respectif qui peut être avancé pour la commande des patins de frein de la roue respective, actionneur dans lequel chaque poussoir comprend un groupe à vis et écrou avec un dispositif de rattrapage automatique des Jeux dus à l'usure des patins de frein, et dans lequel il est prévu des moyens de freinage de secours ou de stationnement pour commander l'avance desdits poussoirs en l'absence d'air sous pression dans le cylindre susmentionné. Dans les actionneurs doubles du type défini ci- dessus, les moyens de freinage de secours ou de stationnement sont généralement constitués par des mécanismes extérieurs au corps, actionnables manuellement pour produire la sortie des poussoirs hors du corps et, en conséquence, l'intervention des patins de frein. Ces solutions connues sont généralement complexes, encombrantes et difficile à manoeuvrer. Le but de l'invention est d'éliminer ces inconvénients, en réalisant un actionneur pneumatique double du type défini ci- dessus, muni de moyens de freinage de secours ou de stationnement, efficaces et faciles à manoeuvrer pour commander simultanément l'avance des deux poussoirs et l'intervention simultanée des patins de frein associés. 1 O D'après l'invention, ce but est atteint grâce au fait que lesdits moyens de freinage de secours ou de stationnement sont constitués par une came interposée, à l'intérieur du cylindre, entre les deux pistons et ayant un profil actif double qui coopère avec deux surfaces opposées d'appui, formées sur l'un et sur l'autre des pistons, cette came étant montée sur un arbre supporté par le corps de manière à pouvoir tourner autour d'un axe perpendiculaire à la direction d'avance des poussoirs, entre une position angulaire inactive et une position angulaire active de la came, ledit arbre ayant une extrémité qui fait saillie hors du corps et qui porte un levier oscillant d'actionnement extérieur. L'invention est ci-après décrite de façon détaillée, en référence aux dessins annexés, présentés purement à titre d'exemple non limitatif. La fig 1 est une vue schématique en coupe longitudinale partielle d'un actionneur pneumatique double selon l'invention. La fig 2 est une vue en coupe verticale, faite suivant la ligne II-Il de la fig 1. La fig 3 est une vue en coupe horizontale, faite suivant la ligne III-III de la fig 1. Pour se référer aux dessins, l'actionneur double selon l'invention comprend un corps 1 destiné à être fixé rigidement au châssis d'un boggie d'un véhicule ferroviaire entre deux roues du même essieu, pour commander simultanément l'intervention des patins ou sabots de frein associés. Le corps 1 comprend une enveloppe cylindrique 2, dans laquelle peuvent coulisser de façon étanche, en sens contraires, deux pistons opposés désignés d'une manière générique par 3, lesquels définissent entre eux, à l'intérieur de l'enveloppe 2, une chambre de poussée 4 destinée à être reliée, par un passage 5, à une source d'air comprimé. A chaque piston 3 est associé un poussoir respectif, désigné d'une manière générique par 6, lequel s'étend de façon mobile axialement dans un appendice tubulaire 7 associé du corps 1, pour commander de manière classique une mâchoire de frein non représentée, portant une paire de patins de friction pour le freinage de la roue correspondante du véhicule La fermeture des deux mâchoires de frein se produit sous l'effet de l'admission d'air comprimé dans la chambre de poussée 4 et de l'éloignement mutuel résultant entre les pistons 3 et les poussoirs 6 associés, tandis que l'ouverture des mâchoires, à la suite du déchargement de la chambre de poussée 3, est effectuée au moyen d'une paire de ressorts de rappel 8 associés aux deux poussoirs 6. Chaque poussoir 6 comprend, de façon connue, un groupe à vis 9 et à écrou 10 avec un dispositif associé Il de rattrapage automatique des Jeux dus à l'usure des patins de frein Les dispositifs de rattrapage 11 sont tout à fait classiques et ils ne seront donc pas décrits en détail aux fins de la présente invention; il suffira de dire que chacun d'eux permet l'allongement automatique du poussoir 6 associé sous l'effet du dévissage de la vis 9 par rapport à la vis-mère 10 pour la reprise des Jeux. Par 12 est désigné dans son ensemble un dispositif de freinage de secours ou de stationnement, commandé de l'extérieur du corps 1, pour effectuer la fermeture des mâchoires de frein des deux roues en l'absence de l'alimentation de l'actionneur en air comprimé Selon l'invention, le dispositif 12 est constitué par une unique came 13 disposée à l'intérieur du cylindre 2 et montée sur un arbre 14 qui s'étend à l'intérieur du cylindre 2 perpendiculairement à la direction de déplacement des pistons 3 et des poussoirs 6 associés. Selon ce qui est représenté de façon plus détaillée sur les fig 2 et 3, l'arbre 14 est supporté à rotation, à ses extrémités 14 a, 14 b, respectivement par un manchon borgne 15 et par un manchon tubulaire 16 fixés de façon étanche dans des régions diamétralement opposées du cylindre 2 La came 13 est disposée à proximité de l'extrémité 14 a et il y est formé deux profils opposés et symétriques en lobe 13 a, 13 b qui coopèrent, en contact glissant, avec deux surfaces opposées d'appui 3 a formées sur les parois extérieures des deux pistons 3. L'extrémité 14 b de l'arbre 14 qui traverse le manchon tubulaire 16 présente un appendice terminal 14 c qui fait saillie à l'extérieur du cylindre 2 et sur lequel est calé un levier oscillant de commande 17, manoeuvrable à distance au moyen d'une télécommande ou de systèmes analogues classiques Le levier 17 est en mesure d'osciller entre la position inactive du dispositif 12, représentée en traits continus sur la fig 1, et la position active représentée par des traits discontinus sur la même figure Dans la première position, les deux profils en lobe 13 a, 13 b n'agissent pas sur les surfaces d'appui 3 a, ce qui fait qu'en l'absence d'air sous pression dans la chambre 4, les pistons 3 et les poussoirs 6 associés sont maintenus à l'état rentré par les ressorts de rappel 8 correspondants Dans la seconde position, les profils en lobe 13 a, 13 b maintiennent, par l'intermédiaire des surfaces d'appui 3 a, les deux pistons 3 et les poussoirs 6 associés dans la position avancée de freinage de secours ou de stationnement pour bloquer les roues du véhicule auxquelles l'actionneur est associé. Il va de soi que les détails de construction et les formes de réalisation de l'invention pourront être largement modifiés par rapport à ce qui a été décrit et illustré, sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. REVENDICATION Actionneur pneumatique double pour freins de véhicules ferroviaires, du type comprenant un corps ( 1) destiné à être interposé entre les patins de frein d'une paire de roues coaxiales et définissant un cylindre ( 2), qui peut être alimenté par une source d'air sous pression et dans lequel sont mobiles deux pistons opposés ( 3), à chacun desquels est associé un poussoir respectif ( 6) qui peut être avancé pour la commande des patins de frein de la roue respective, actionneur dans lequel chaque poussoir ( 6) comprend un groupe à vis et écrou ( 9, 10) avec un dispositif de rattrapage automatique des Jeux dus à l'usure des patins de frein, et dans lequel il est prévu des moyens de freinage de secours ou de stationnement ( 12) pour commander l'avance desdits poussoirs ( 6) en l'absence d'air sous pression dans le cylindre susmentionné ( 2 >, caractérisé en ce que lesdits moyens de freinage de secours ou de stationnement ( 12) sont constitués par une came ( 13) interposée, à l'intérieur du cylindre ( 2), entre les deux pistons ( 3) et ayant un profil actif double ( 13 a, 13 b) qui coopère avec deux surfaces opposées d'appui ( 3 a), formées sur l'un et sur l'autre des pistons ( 3), cette came ( 13) étant montée sur un arbre ( 14) supporté par le corps ( 1) de manière à pouvoir tourner autour d'un axe perpendiculaire à la direction d'avance des poussoirs ( 6), entre une position angulaire inactive et une position angulaire active de la came ( 13), ledit arbre ( 14) ayant une extrémité ( 14 c) qui fait saillie hors du corps ( 1) et qui porte un levier oscillant d'actionnement extérieur ( 17).