FR 2666779 A1 19920320 FR 9110422 A 19910819 i La présente invention concerne un bogie perfectionné pour wagon de messagerie et elle concerne plus particulièrement une traverse perfectionnée de bogie dont les extrémités distales s'étendent à l'extérieur des châssis latéraux de bogie pour supporter le poids d'une caisse de wagon à ses longerons latéraux. Bien qu'il existe d'autres structures de bogie de wagon de messagerie, la grande majorité des bogies de wagon en service aux Etats Unis sont connus comme bogies à support hors-bord en trois éléments En d'autres termes, le bogie comprend trois éléments principaux, à savoir une traverse flottante de bogie reliant latéralement deux châssis latéraux; et les châssis latéraux sont montés sur deux jeux de roues comprenant chacun deux roues à boudin montées sur un essieu La traverse de bogie est supportée de façon élastique sur ce que l'on appelle classiquement un système de;suspension secondaire' destiné à amortir verticalement le déplacement d'amortissement des chisss ltraux Des supports sont montés sur les essieux près de chaque roue et les extrémités de chaque châssis latéral sont suspendues de facon primaire entre des supports correspondants sur les deux essieux Dans la structure de bogie de wagon il n'y a pas de déplacement élastique vertical significatif de la suspension primaire Lorsque les supports et les châssis latéraux sont situés hors- bord par rapport aux roues, le bogie est désigné comme a supp Dcrt hors-bord. Dans la plupart des ensembles de wagons, il faut deux bogies, ur à chaque extrémité du wagon, et le châssis inférieur du wagon comprend des longerons latéraux longitudinaux et des traverses transversales de caisse, ces dernières tant situées directement au- dessus des traverses de Dogle et servant a transférer la charge du wagon a des plaques centrales de support (ou bols) situés au centre géométrique des traverses de bogies Il existe habituellement un longeron central aux extrémités du wagon en intersection avec les traverses de caisse, ces longerons centraux contenant des éléments d'attelage et servant à transmettre les forces longitudinales de traction et de poussée à la traverse de caisse de wagon et de là à la traverse de bogie. Des exemples d'autres structures de bogie de wagon peuvent être trouvées dans les brevets des USA suivants: I Bogies de wagon reliant directement la caisse de wagon au châssis latéral de bogie: No 516 935: des ressorts s'étendent directement au-dessus des châssis latéraux pour supporter la caisse de wagon sans traverse de bogie; No 900 760: des ressorts s'étendent directement vers le haut à partir de chaque châssis latéral vers la caisse de wagon et une pièce transversale de bogie est fixée de façon rigide aux deux châssis latéraux; No O 2 011 918: des ressorts supportent chaque châssis latéral sur des essieux hors-bord des roues, des poutres rigides transversales se trouvant entre les châssis latéraux, et la caisse de wagon repose sur des rouleaux portés par les châssis latéraux; et No O 3 961 584: des ressorts supportant la caisse de wagon s'étendent vers le haut à partir de châssis latéraux qui sont boulonnés sur une plaque transversale horizontale. II Bogies de wagon supportant la caisse de wagon sur des extrémités de traverses situés hors bord des châssis latéraux: No O 731 626 une caisse de voiture pour passagers est supportée sur des ressorts portés sur une deuxième poutre transversale hors-bord de châssis latéraux qui pour le reste sont reliés par une traverse de bogie (un deuxième mode de réalisation destiné à des wagons supporte la caisse de wagon sur des ressorts reposant sur une traverse à l'intérieur des roues); No" 1 211 789: des leviers montés à pivotement sur des châssis latéraux supportent la caisse de wagon sur des structures vers l'intérieur des longerons latéraux. Noo 4 237 791: un bogie à support intérieur comporte une traverse qui porte des ressorts pneumatiques supportant le wagon, situés hors bord des roues. lil Autres No 2 046 391: un bogie à support intérieur supporte la caisse de wagon sur une plaque centrale de traverse et comporte des supports auxiliaires latéraux du type à rouleaux sur des extrémités de la traverse hors bord des roues. A partir de l'art antérieur précédent et d'autres connaissances de l'industrie des chemin de fer, on peut déterminer que la structure des wagons de messagerie,en opposition à la structure des voitures pour passagers, favorise un minimum d'éléments de bogie et des systèmes simplifiés de suspension de facon à transporter de façon fiable des charges lourdes pour des frais d'exploitation minimaux et un faible coût original de l'équipement. Une simplicité de structure liée à un poids minimal et à un nombre minimal de pièces contribuent généralement a ces buts En outre, l'industrie recherche une stabilité dynamique des wagons en vue d'une sécurité d'exploitation; et des efforts destinés à abaisser le centre de gravité d'un wagon et à réduire le roulis du wagon contribueront à ce but. C'est donc un but de la présente invention que de réaliser un bogie de wagon qui résiste à la tendance d'une caisse de wagon à rouler d'un côté à l'autre. C'est un autre but de la présente invention que de réaliser un bogie de wagon qui permette une réduction de poids de la structure de la caisse de wagon. C'est un autre but encore de la présente invention que de réaliser un bogie de wagon destiné à supporter une caisse de wagon aux longerons latéraux sur le système de suspension secondaire d'une traverse flottante. C'est un autre but encore de la présente invention que de fournir un bogie de wagon de messagerie à support extérieur et une traverse de bogie destinée à porter une caisse de wagon à ses longerons latéraux. Par conséquent, la présente invention implique une traverse de bogie unique destinée à un bogie de wagon en trois éléments dans lequel des extrémités d'une traverse flottante s'étendent vers l'extérieur au delà des châssis latéraux jusqu'au-dessous des côtés de wagon pour porter directement une caisse de wagon aux châssis latéraux de caisse et permettre ainsi l'élimination du support central lourd et de restructurer la traverse de caisse de wagon en permettant des économies de poids correspondant. De façon plus détaillée, selon un premier aspect, l'invention réalise un bogie de wagon comportant une traverse de boaie transversale porté sur des ressorts dans des châssis latéraux, caractérisé en ce qu'il comprend: des extrémités distales s'étendant depuis ladite traverse de bogie à l'extérieur desdits châssis afin de porter constamment le poids d'une caisse de wagon. Selon diverses modalités le bogie peut comprendre des moyens de support sur chacune desdites extrémités distales, en particulier un moyen de support coulissant sur chacune desdites extrémités distales, et/ou des sièges concaves évidés sur chacune desdites extrémités distales à des emplacements aptes à y positionner des moyens de support au-dessous des longerons latéraux d'une caisse de wagon. Dans ce dernier cas, lesdits sièges concaves peuvent comprendre des parois incurvées concentriques d'extrémités intérieure et extérieure sur des rayons mesurés à partir du centre vertical de ladite traverse de bogie, ladite paroi d'extrémité extérieure pouvant en particulier être conique. Dans le cas de sièges concaves, ceux-ci peuvent être sphériques et le bogie peut en particulier comprendre des moyens de support comportant des surfaces sensiblement planes pour porter constamment la caisse de wagon au-dessous de ses longerons latéraux et possédant une sous- surface sphérique opposée auxdites surfaces planes, ladite sous-surface étant congruente avec lesdits sièges. Qu'il comprenne ou non un moyen de support coulissant sur chaque extrémité distale de traverse, le bogie peut, par ailleurs, être combiné avec une caisse de wagon et avec une patte transversale positionnée entre chacune desdites extrémités distales et un longeron latéral de ladite caisse de wagon. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne une traverse de bogie caractérisée en ce qu'elle comprend: un corps en forme de caisson, comportant des parois supérieure et inférieure et des parois latérales entre celles-ci; un récepteur de pivot situé au centre dans ladite paroi supérieure; des clavettes situées sur lesdites surfaces latérales à distance dudit récepteur de pivot, lesdites clavettes étant aptes à positionner ladite traverse par rapport aux châssis latéraux d'un bogie; des extrémités distales de ladite traverse s'étendant suffisamment au delà desdites clavettes pour supporter un wagon à peu près à ses longerons latéraux. La traverse peut comprendre des sièges de support adjacents aux extrémités de la traverse; lesdits sièges de support peuvent être évidés dans la surface supérieure de la traverse et présentent des surfaces incurvées pour faciliter la mise à niveau de supports qui y sont placés; lesdits sièges de support évidés peuvent comprendre des parois concentriques incurvées dt extrémités intérieure et extérieure sur des rayons mesurés à partir dudit récepteur de pivot, ladite paroi extérieure pouvant en particulier être conique. Dans la traverse o les sièges de support sont évidés dans la surface supérieure de la traverse et présentent des surfaces incurvées pour faciliter la mise à niveau de supports qui y sont placés, lesdites surfaces incurvées peuvent être des segments sphériques. Selon certaines modalités, la traverse caractérisé plus haut peut comprendre des moyens de support sur chacune desdites extrémités distales, en particulier un moyen de support coulissant sur chacune desdites extrémités distales, et/ou des sièges de support concaves évidés sur chacune desdites extrémités distales à des emplacements aptes à y positionner lesdits moyens de support au-dessous desdits longerons latéraux, lesdits sièges de support pouvant comprendre des segments de surfaces sphériques pour faciliter la mise à niveau de supports congruents qui y sont placés. La traverse peut alors comprendre des moyens de support dans lesdits sièges, lesdits moyens de support pouvant en particulier comprendre des sous-surfaces convexes et des surfaces supérieures sensiblement planes afin de s'appuyer constamment contre une caisse de wagon et de la supporter totalement. D'autres buts et avantages de l'invention ressortiront de la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention en liaison avec les dessins dans lesquels: la FIGURE 1 est une vue en perspective du dessous d'une caisse de wagon (représentée partiellement) et d'un bogie de wagon incorporant la présente invention; la FIGURE 2 est une vue en perspective du dessus de bogie de wagon de la FIGURE 1, la caisse de wagon ayant été enlevée; la FIGURE 3 est une vue détaillée partielle (moitié) d'une traverse de bogie selon la présente invention; la FIGURE 4 est une vue en plan de la traverse (moitié) de la FIGURE 3; la FIGURE 5 est une vue en élévation en coupe de la traverse (moitié) de la FIGURE 4; la FIGURE 6 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de support de traverse selon la présente invention; la FIGURE 7 est une vue en élévation latérale du support de traverse de la FIGURE 6; la FIGURE 8 est une élévation en bout du support de traverse selon la FIGURE 6; et la FIGURE 9 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation d'un support de traverse apte à une utilisation dans la présente invention. Comme représenté aux FIGURES 1 et 2, un mode de réalisation préféré de la présente invention concerne un bogie de wagon à support hors-bord en trois éléments comprenant deux châssis latéraux désignés généralement par( 10, 12)et une traverse unique transversale désignée généralement par ( 14)qui s'étend sensiblement sur toute la largeur d'un wagon et qui est supportée sur un système de suspension secondaire comprenant des ressorts à boudin 16, 18 montés sur les châssis latéraux 10, 12 respectivement Chacun des châssis latéraux, habituellement en acier moulé, comprend un élément supérieur de compression 20, un élément inférieur de tension 22 comportant un siège de ressort 24 et deux mâchoires de paliers 26, 28 Ces dernières sont supportées sur des paliers de fusées d'essieux 34, 36 montés sur une paire d'essieux 40, 42 à l'extérieur de jeux de roues 44, 46 et 48, 50 respectivement. Selon la présente invention, la traverse 14 qui de préférence est également en acier moulé, comporte un corps 52 en forme de caisson, avec une paroisupérieure 56 une paroi inférieure 54 et des parois latérales de liaison 58 Un récepteur 60 de pivot est situé au centre dans la paroi supérieure 56 et deux extrémités distales 62, 64 s'étendent vers l'extérieur du corps 52 à distance du récepteur 60 au delà des châssis latéraux , 12 Chaque extrémité distale 62, 64 comprend des surfaces horizontales plates 68 aptes à porter directement une caisse de wagon, désignées généralement par 8 C, aux longerons latéraux 82, 84 de cette dernière ou adjacentes à ceux-ci De préférence, la traverse comprend également une âme intérieure 66 parallèle aux parois latérales 58 et située au centre par rapport à celles-ci. Comme représenté aux FIGURES 3 à 5, les surfaces 68 d'extrémités distales 62, 64 comportent des sièges pour recevoir des supports latéraux à friction désignés généralement par 110 (décrits de façon plus complète ci-après) pour permettre un mouvement de glissement commandé entre les extrémités de traverses 52, 64 et la caisse 80 de wagon De préférence, les sièges 70 comportent des surfaces 74 à segments sphériques, de façon à recevoir des sous-surfaces concentriques convexes de supports 110, qui permettent aux supports de pivoter dans toutes les directions et permettent ainsi aux supports 110 de s'ajuster automatiquement sur la caisse 80 de wagon On verra aussi aux FIGURES 3 à 5 que les extrémités de la traverse i 4 s'inclinent vers l'intérieur depuis le sommet jusqu'au bas (de façon à rester à l'intérieur de la ligne de dégagement standard de l'American Association of Railroads sur le côté de voie) et il est par conséquent avantageux de situer le point bas de la surface sphérique 74 de siège pour qu'elle soit légèrement décalée vers l'intérieur (vers le réceptacle ( 60)) par rapport au centre du siège concave 70 En outre, on notera que la surface sphérique 74 s'étend de façon uniforme vers la surface horizontale 68 dans une direction transversale de la traverse 14, mais qu'elle est tronquée, dans la direction de l'axe de traverse, par des parois transversales incurvées peu profondes, à savoir une paroi intérieure cylindrique 76 et une paroi extérieure conique 78, ces deux parois incurvées étant centrées sur le récepteur 6 G de pivot. Comme représenté à la FIGURE 1, il est approprié de situer un élément e 6, de patte transversale entre chaque longeron latéral 82, 84 de wagon et les extrémités distales correspondantes f 52, 64 de traverse. Dans le mode de réalisation préféré, les pattes transversales 86 sont fixées en permanence sur la caisse 80: de wagon aux longerons latéraux 82, 84 et le côté inférieur de chaque patte transversale 86 peut comporter un patin d'usure 88 qui repose à coulissement sur le support latéral respectif 110 à chaque extrémité de traverse. La charge du wagon est donc supportée sur les extrémités distales 62, 64 de la traverse 14 et transmise aux châssis latéraux 10, 12 au moyen de ressorts 16, 18 Conformément aux châssis antérieurs en trois éléments, la traverse 14 est mobile verticalement à l'intérieur de chaque châssis latéral entre des colonnes verticales 90, 92 et comporte des clavettes intérieures et extérieures 94, 96 de positionnement de colonne et des poches 98 de patin de friction Puisque la traverse actuelle 14 supporte la charge du wagon à ses extrémités 52, 64 la dimension verticale de la traverse aux poches 98 est un peu supérieure à celle des traverses antérieures afin de résister à des moments de flexion plus élevés, et les châssis latéraux 10, 12 et les colonnes verticales 90, 92 sont un peu plus hauts pour s'adapter à la dimension verticale plus importante des extrémités de traverse. On comprendra que la présente invention permet de supporter le poids d'une caisse 80 de wagon sur les longerons latéraux 82, 84 plutôt que sur un longeron central 10 C, ce qui avait été jusqu'ici la pratique standard pour la structure de wagon De cette manière, la structure de châssis au-dessous du wagon peut être simplifiée et allégée, et le besoin d'une traverse traditionnelle transversale à la caisse, au-dessus de chaque traverse de bogie, peut être éliminé La traverse de bogie 14 n'exige donc pas de bol central de support pour supporter la caisse de wagon, mais une connexion verticale centrale, par exemple une colonne ou un pivot (non représentéS), est située entre le récepteur 60 sur la traverse 14 et le longeron central du wagon 10 de façon à établir un centre de rotation entre le bogie et la caisse de wagon et à transmettre des forces horizontales entre le bogie et la caisse de wagon. Puisque la traverse 14 tourne au-dessous de la caisse 80 de wagon, on préfère dégager les coins 102 d'extrémités distales de la traverse afin qu'aucune partie de la traverse 14 ne s'étende au-delà des longerons latéraux 82, 84 de wagon ou de la ligne de il dégagement standard de l'American Association of Railroads (AAR) sur le côté de voie dans les courbes. Dans un mode de réalisation de caisses de wagons légers, chaque support latéral 110 à friction reçu dans des sièges 70 aux extrémités 62 et 64 de la traverse 14 comporte des moyens à friction multiples qui fonctionnent de façon à fournir un engagement à friction suffisant avec les patins 88 pour contrôler le mtvemmt dit de chasse (oscillation transversale), même en l'absence de charge (wagon vide) ou de faible charge, tout en permettant cependant des rotations relatives (courbure de bogie), dans une condition totalement chargée On y parvient à l'aide d'un élémentde support désigné généralement par 110 représenté aux FIGURES 6 à 8, comportant un corps de friction principal 112 constitué d'un matière à friction relativement faible, comme de l'acier usiné revêtu de téflon qui présente un premier coefficient de friction faible Fi d'environ 0,05 à 0,07, qui entoure un ou plusieurs corps de friction secondaires 114 en matière à friction relativement plus élevée, comme de l'acier moulé, qui présente un deuxième coefficient de friction F 2 d'environ 0,35 Chaque corps de friction secondaire 114 est reçu dans une cavité 116 du corps principal de friction 112 et est sollicité vers l'extérieur par un ressort 118- Les deux corps de friction, principaux et secondaires 112 et 114 comportent des surfaces de friction supérieures plates ou faces 120, 122 qui s'appuient contre les patins 88 de la patte transversale 86 de caisse de wagon On comprendra que la résistance de friction au mouvement coulissant entre chaque élément 110 de support et le patin correspondant 88 d'un wagon chargé comprendra deux composantes Une composante R-1 sera le produit du poids du wagon (charge comprise) par la surface de la face de friction du corps principal de friction 112 et par le premier coefficient de friction Fi La deuxième composante R-2 sera un produit essentiellement constant de la force du ressort 118 par la surface totale des faces secondaires de friction 122 du corps secondaire de friction 114 et par le deuxième coefficient de friction F 2 La deuxième composante est, en raison des paramètres de structure choisis, rendue suffisante pour contrôler la tendance d'une configuration donnée de wagon à chasser à des vitesses de fonctionnement prévues de wagon vide. Dans un autre mode de réalisation destiné à des caisses lourdes et à des applications générales, un élément de support désigné généralement _par 110 ', représenté à la FIGURE 9, comportant un moyen de friction unique, est recu dans chaque siège 70- L'élément de support 110 ' comprend un corps massif 112 ' à face uniforme de friction 120 ' qui, soit, est revêtue d'une matière à faible friction, soit, supporte un patin 120 a' en matière à faible friction, comme un polymère à poids moléculaire ultra élevé ou similaire. Les deux modes de réalisation d'éléments de support désignés généralement par 110 et 110 ' présentent de préférence la forme d'un corps légèrement incurvé 112, 112 ' ou sabot, qui est sensiblement congruent avec le siège concave 70 et ils comportent une sous-surface convexe et de préférence sphérique 124 qui est un peu plus petite et qui est reçue dans le siège concave 70 de la surface 68 de chaque extrémité distale 66, 64 de la traverse 14 De cette manière, chaque élément de support 110 est libre de pivoter de façon transversale et longitudinale par rapport au wagon, de façon à se mettre automatiquement à niveau contre son patin respectif 88 sous l'effet de la charge de la caisse 80 de wagon. On verra aux FIGURES 6 à 9 que, pour chaque mode de réalisation des éléments de support, la caisse comprend des parois concentriques incurvées d'extrémités 136, 138 et des parois latérales droites , 142 s'étendant entre la sous-surface sphérique( 124) et la face de friction 120 Les parois incurvées d'extrémités 136, 138 sont formées de manière à être concentriques avec la paroi cylindrique intérieure respective 7 E; et la paroi conique extérieure 78 d'un siège 70 de support et le corps 112 de support est dimensionné de façon à s'y ajuster Par conséquent, pour une traverse de dimension maximale 3,008 m ( 9 pieds Il 7/8 pouces), les extrémités distales 62, 64 de traverse sont d'une largeur de 428,75 mm ( 16,88 pouces) et se terminent dans des arcs extérieurs dont les rayons sont de 1 522 mm ( 59,94 pouces) Les parois d'extrémités extérieures et les parois latérales de chaque siège de support sont d'une épaisseur d'environ 12,7 mm ( 1/2 pouce) et la paroi cylindrique intérieure est d'un rayon de 1 284 mm ( 50,56 pouces) (tous les rayons sont mesurés à partir du centre du récepteur 60 de pivot de traverse) Il est souhaitable que chaque élément de support 110, 110 ' soit dimensionné pour laisser un intervalle périphérique d'environ 11,17 mm ( 0,44 pouce) entre ses parois périphériques 136, 138, et 142 et le périmètre du siège 70 de support Par conséquent, les corps de support 112, 112 ' sont coulés de façon à ce que leurs dimensions soient d'environ 381 mm ( 15 pouces) entre parois latérales 140, 142 et 203 mm ( 8 pouces) entre les parois incurvées 136, 138 la paroi intérieure 136 présentant un rayon de 1 295 mm ( 51 pouces) et la paroi extérieure conique 136 étant formée à partir d'un rayon supérieur de 1 498 mm ( 59 pouces) La sous-surface sphérique convexe 124 de chaque élément de support et la surface sphérique concave 74 du siège 70 de support présentent typiquement des rayons de 381 mm ( 15 pouces). Pour les supports ll du mode de réalisation des FIGURES 6 à 8, les deuxièmes corps de friction 114 a et 114 b peuvent typiquement comprendre des disques de 101,6 mm ( 4 pouces) de diamètre. Des variantes et des modifications peuvent être apportées sans s'écarter ni de l'esprit ni du cadre de l'invention qui est définie dans les revendications suivantes. REVENDICATIONS 1 Bogie de wagon comportant une traverse de bo- gie ( 14) transversale portée sur des ressorts ( 16,18) logés dans des châssis latéraux ( 10, 12), caractérisé en ce qu'il comprend: des extrémités distales ( 62, 64) s'étendant depuis ladite traverse ( 14) de bogie à l'extérieur desdits châssis ( 10, 12) afin de porter constamment le poids d'une caisse ( 80) de wagon. 2 Bogie selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de support ( 68) sur chacune desdites extrémités distales ( 62, 64). 3 Bogie selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de support coulissant ( 70, 110, 110 ') sur chacune desdites extrémités distales ( 62, 64). 4 Bogie selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend des sièges concaves évidés ( 70) sur chacune desdites extrémités distales ( 62, 64) à des emplacements aptes à y positionner des moyens de support ( 110) au-dessous des longerons latéraux ( 82, 84) d'une caisse ( 80) de wagon. Bogie selon la revendication 4 caractérisé en ce que lesdits sièges concaves ( 70) comprennent des parois incurvées concentriques d'extrémités intérieure et extérieure ( 76, 78) sur des rayons mesurés à partir du centre vertical de ladite traverse ( 14) de bogie. 6 Bogie selon la revendication 5 caractérisé en ce que ladite paroi d'extrémité extérieure ( 78) est conique. 7 Bogie selon la revendication 4 caractérisé en ce que lesdits sièges concaves ( 70) sont sphériques. 8 Bogie selon la revendication 7 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de support ( 110) comportant des surfaces sensiblement planes pour porter constamment la caisse ( 80) de wagon au- dessous de ses longerons latéraux ( 82, 84) et possédant une sous- surface sphérique opposée auxdites surfaces planes, ladite sous-surface étant congruente avec lesdits sièges ( 70). 9 Bogie selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est combiné avec une caisse ( 80) de wagon et avec une patte transversale ( 86) positionnée entre chacune desdites extrémités distales ( 62, 64) et un longeron latéral ( 82, 84) de ladite caisse ( 80) de wagon. Bogie selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il est combiné avec une caisse ( 80) de wagon et avec une patte transversale ( 86) positionnée entre chacune desdites extrémités distales ( 62, 64) et un longeron latéral ( 82, 84) de ladite caisse ( 80) de wagon. 11 Traverse ( 14) de bogie caractérisée en ce qu'elle comprend: un corps ( 52) en forme de caisson, comportant des parois supérieure ( 56) et inférieure ( 54) et des parois latérales ( 58) entre celles-ci; un récepteur ( 60) de pivot situé au centre dans ladite paroi supérieure ( 56); des clavettes ( 94, 96) situées sur lesdites surfaces latérales à distance dudit récepteur ( 60) de pivot, lesdites clavettes ( 94, 96) étant aptes à positionner ladite traverse ( 14) par rapport aux châssis latéraux ( 10, 12) d'un bogie; des extrémités distales ( 62, 64) de ladite traverse ( 14) s'étendant suffisamment au delà desdites clavettes ( 92, 94) pour supporter un wagon à peu près à ses longerons latéraux ( 82, 84). 12 Traverse ( 14) selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle comprend des sièges ( 70) de support adjacents aux extrémités de traverse ( 14). 13 Traverse ( 14) selon la revendication 12, caractérisée en ce que lesdits sièges conique. 16 Traverse ( 14) selon la revendication 13 dans laquelle lesdites surfaces incurvées ( 70) sont des segments sphériques. 17 Traverse ( 14) selon la revendication 11 caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de support ( 68) sur chacune desdites extrémités distales ( 62, 64). 18 Traverse ( 14) selon la revendication 11 caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de support coulissant ( 68) sur chacune desdites extrémités distales ( 62, 64). 19 Traverse ( 14) selon la revendication 11 caractérisée en ce qu'elle comprend des sièges de support concaves évidés sur chacune desdites extrémités distales ( 62, 64) à des emplacements aptes à y positionner lesdits moyens de support ( 68) au-dessous desdits longerons latéraux ( 82, 84). Traverse ( 14) selon la revendication 19 caractérisée en ce que Lesdits sièges de support comprennent des segments de surfaces sphériques ( 74) pour faciliter la mise à niveau de supports congruents qui y sont placés. 21 Traverse ( 14)selon la revendication 20 caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de support dans lesdits sièges ( 70). 22 Traverse ( 14)selon la revendication 21 caractérisée en ce que lesdits moyens de support comprennent des sous-surfaces convexes ( 114) et des surfaces supérieures sensiblement planes ( 120, 122) afin de s'appuyer constamment contre une caisse ( 80) de wagon et de la supporter totalement.