FR 2672253 A1 19920807 FR 9101100 A 19910131 La présente invention concerne un pneumatique du type à carcasse radiale pour véhicules rapides, dont le rapport hauteur/largeur H/B est inférieur ou égal à 0,6 Ces pneumatiques de véhicules comportent une zone de surface de roulement renforcée par ceinture et ayant un profil lié au sens de rotation du pneumatique. Le profil de la surface de roulement se compose d'éléments orientés avec forte pente dans une direction circonféren- tielle et qui sont disposés en forme de V, les branches du V étant orientées dans le sens de marche du pneumatique de véhicule Les éléments du profil s'étendent de façon continue depuis le milieu de la surface de roulement jusqu'aux épaulements du pneumatique et ils sont agencés de façon à être inclinés à partir d'un coude situé dans la zone d'épaulement jusque dans une direction parallèle à l'axe Les éléments du profil délimitent entre eux des rainures inclinées, qui sont orientées, dans une zone centrale du pneumatique, avec une forte pente par rapport au plan équatorial et qui sont pourvues, dans la zone d'épaulement, d'une orientation parallèle à l'axe, en étant agencées de manière à s'étendre de façon continue depuis le milieu du pneumatique jusqu'aux épaulements de ce dernier. Il est connu des profils de surfaces de roulement qui comportent des rainures inclinées continues s'éten- dant depuis un épaulement du pneumatique jusqu'au milieu de ce dernier et qui se terminent de façon aveugle dans cette zone, et il est également connu des profils de surfaces de roulement dont les rainures inclinées sont reliées avec celles de l'autre moitié de la surface de roulement au milieu du pneumatique Pour des pneumati- ques larges, comportant des rainures inclinées disposées en forme de V, il est avantageux, pour obtenir un drainage efficace et pour empêcher l'aquaplaning lors d'un blocage des freins, d'avoir une orientation à pente raide dans la direction circonférentielle Egalement, le drainage continu doit être assuré à travers l'épaulement ouvert du pneumatique par l'intermédiaire des rainures inclinées existantes Dans le cas de pneumatiques larges, il est d'autre part nécessaire, pour des raisons de réduction de l'usure et de l'émission de bruit aux grandes vitesses des véhicules, d'avoir aussi bien au milieu que dans les zones d'épaulements, un profil efficace comportant des éléments comparativement hauts Le profil doit alors être agencé de telle sorte qu'également les impéra- tifs concernant une faible usure et un faible niveau de bruit soient satisfaits. L'objet de la présente invention consiste à agencer et disposer les éléments du profil dans les zones d'épaulements de manière à obtenir un drainage efficace, une résistance relativement grande au patinage sur route humide, une stabilité de marche relativement grande et également une usure faible et uniforme sur la largeur de la surface de roulement. Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que les extrémités des éléments du profil qui sont situées dans la zone des épaulements sont réalisées de façon divisée en forme de fourche En outre, le profil de la surface de roulement se compose d'éléments de profil agencés en forme de runes et qui sont disposés en forme de V avec un angle O î d'orienta- tion à forte pente compris entre 5 et 25 , les extrémités des éléments de profil disposés en forme de V qui sont situés au milieu du pneumatique étant mutuellement décalées dans la direction circonférentielle. Les extrémités des éléments du profil sont divisées avec une forme de fourche dans la zone des épaulements de telle sorte qu'il soit formé au moins une rainure additionnelle d'épaulement se terminant de façon aveugle. Les éléments du profil agencés en forme de runes créent, avec la partie fourchue d'épaulement venant à la suite, un profil pour pneumatique large et résistant au patinage sur route humide, qui est efficace pour le drainage et qui est résistant à l'usure. Les rainures inclinées, disposées de façon continue parallèlement à l'orientation à pente raide des éléments du profil, et qui sont reliées, au milieu du pneumatique, avec les rainures inclinées de l'autre moitié de la surface de roulement qui sont disposées en correspondance, garantissent un drainage relativement efficace On est ainsi assuré, grâce aux rainures inclinées disposées avec une pente raide, d'une continuité depuis le milieu du pneumatique jusqu'à l'orientation coudée parallèlement à l'axe Pour des roues bloquées par freinage, l'eau existante est ainsi encore évacuée dans les rainures inclinées de sorte qu'on évite une mise en aquaplaning lors d'un blocage des roues au freinage. En fonction de la division prévue sur la périphé- rie du profil, les éléments de forme fourchue situés dans la zone des épaulements et les éléments du profil agencés en forme de runes sont réalisés avec des largeurs différentes La largeur des éléments de profil en forme de runes et la largeur des rainures inclinées sont dimensionnées de façon qu'il existe une proportion négatif-positif correspondant à peu près à une proportion de 60 % de positif Ainsi la génération de bruit est influencée positivement Le profilage dans les épaulements possède, du fait de la division de forme fourchue, une grande influence sur la réduction favorable de l'usure sur les épaulements et il possède également et avantageusement une grande capacité d'évacuation de l'eau. A cet égard, il est possible de prévoir addition- nellement, dans la zone fourchue d'épaulement, une rainure aveugle et/ou une courte nervure. Les particularités conformes à l'invention comprennent également l'agencement inverse, c'est-à-dire lorsqu'il est prévu dans le profil des rainures à la place des nervures et également des nervures à la place des rainures. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente un profil de surface de roulement, qui est formé d'éléments disposés en forme de V et orientés avec pente raide, les figures 2, 3 et 4 représentent d'autres formes de réalisation du profilage d'épaulements intervenant dans le profil de surface de roulement de la figure 1 ( l'échelle étant réduite). Le profil 1 de surface de roulement représenté sur la figure 1 pour un pneumatique large ayant un rapport hauteur/largeur H/B inférieur à 0,6 se compose d'un grand nombre d'éléments de profil 2 et 3 disposés en forme de V Les éléments 2 du profil sont disposés dans une moitié de la surface de roulement et les éléments 3 du profil sont disposés dans l'autre moitié. Dans la zone du plan équatorial x-x sont situés respectivement les débuts ou extrémités 2 ', 3 ' des éléments du profil Ils sont décalés mutuellement dans la direction circonférentielle, et délimitent une rainure circonférentielle 4 en forme de zigzag qui est continue au milieu de la surface de roulement Le sens de marche a été désigné par L et la largeur de la partie d'appui de la surface de roulement a été désignée par A. Les éléments de profil 2,3 sont ici disposés, par rapport au plan équatorial x-x, selon un angle de 15 correspondant à une pente relativement forte Ainsi, pour le pneumatique large, le profil de surface de roulement est réalisé avec une très forte orientation circonférentielle Il est prévu, dans une partie corres- pondant à une zone centrale, des nervures continues et allongées qui correspondent à une proportion importante des éléments de profil 2, 3 Les éléments de profil sont agencés en forme de runes, c'est-à-dire qu'ils ont la forme d'une nervure allongée et élancée qui est pourvue d'un coude 5, 6 situé à une extrémité. A partir de ces zones coudées des nervures, l'élément de profil est orienté avec une inclinaison d'un angle e par rapport au plan équatorial x-x, cet angle atteignant à 70 * L'espacement k existant entre les coudes 5 et 6 du profil de la surface de roulement correspond, pour des pneumatiques larges ayant un rapport H/B inférieur ou égal à 0, 6, à 60 à 70 % de la largeur A de la zone d'appui du profil Dans le cas considéré, cet espacement correspond à 67 % de la largeur A de la zone d'appui. Les éléments de profil 2 et 3 délimitent entre eux des rainures de profil 7 et 8 qui sont continues, allongées et qui ont une orientation circonférentielle à pente relativement raide Ces rainures partent de la rainure circonférentielle centrale commune 4 en forme de zigzag; elles s'étendent en ligne droite et avec une pente raide faisant l'angle Oi jusqu'à la zone coudée et, à partir de celle ci, elles sont incli- nées selon l'autre plan ( par rapport au plan équatorial x-x jusqu'à l'épaulement ouvert 9 ou du pneumatique. Dans la zone d'épaulement, les éléments du profil de surface de roulement sont divisés par une partie fourchue en deux nervures 11 Ces nervures sont séparées par une courte rainure 12, qui se termine de façon aveugle. La largeur B des éléments de profil 2, 3 est par exemple comprise entre 13 et 20 mm La largeur S du profilage d'épaulement peut être jusqu'à 3 fois supérieure à la largeur B La largeur de rainure r est par exemple comprise entre 8 mm et 11 mm Cette valeur est fonction, entre autres, du pas circonférentiel t et de l'angle 0 ( Avec un profil de surface de roulement agencé de cette manière pour des pneumatiques larges ayant un rapport H/B inférieur ou égal à 0,6 et qui est consti- tué d'éléments de profil disposés en forme de V et avec pente raide et comportant un coude dans la zone d'épaulement, on obtient d'une part une grande résistance au patinage sur route humide et un drainage efficace, et d'autre part la résistance à l'usure est élevée et la génération et le rayonnement de bruits sont relati vement faibles. Pour améliorer encore la résistance dans les zones d'épaulements du pneumatique et le drainage, il est prévu, conformément à la figure 2, dans la partie fourchue 21 du profil 20 de la surface de roulement deux courtes rainures 22, qui interviennent en addition à la rainure inclinée 23. Conformément à la figure 3, il est prévu entre les parties fourchues adjacentes 25 du profil respective- ment une courte nervure 24 Elle divise la rainure inclinée 26 en deux rainures partielles 26 ', 26 " Elle part de la zone k et s'étend dans l'épaulement. Conformément à la figure 4, il est prévu des éléments de profil 30 en forme de runes, qui ne comportent pas de partie fourchue dans l'épaulement L'agencement correspondant à une division en forme de fourche est établi dans ce cas au moyen d'une courte nervure interca- laire 27, ici en forme de C, associée à une courte rainure 28 De cette manière, la rainure inclinée 29 est également divisée en deux rainures partielles 29 ', 29 ". Les parties fourchues prévues dans les zones d'épaulements du profil de la surface de roulement peuvent être combinées en cas de besoin de manière à améliorer encore la résistance à l'usure dans les zones d' épaulements et le drainage La largeur B des éléments de prof il en f orme de runes a en outre des valeurs différentes d'un élément à un autre, lorsque cela est imposé par le pas du profil. REVENDICATIONS 1 Pneumatique du type à carcasse radiale pour véhicules rapides, dans lequel le rapport hauteur/largeur H/B est inférieur ou égal à 0,6, et qui comporte une zone de surface de roulement renforcée par ceinture, le profil de la surface de roulement, lié au sens de rotation, se composant d'éléments disposés en forme de V et orientés dans une direction circonférentielle avec une forte inclinaison par rapport au plan équatorial x-x, en s'étendant de façon ininterrompue depuis le milieu du pneumatique jusqu'aux épaulements de ce dernier, en étant profilés avec inclinaison depuis un coude situé dans une zone d'épaulement jusqu'à une parallèle à l'axe, les éléments du profil délimitant entre eux des rainures inclinées continues, commençant à partir du milieu de la surface de roulement et s'étendant jusqu'aux épaulements du pneumatique, caractérisé en ce que les extrémités ( 11) des éléments du profil sont divisées en forme de fourche et il est prévu, dans une zone de l'extrémité d'un élément de profil, au moins une courte rainure additionnelle ( 12). 2 Pneumatique de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités ( 11) des éléments de profil font partie des éléments de profil ( 2, 3) agencées en forme de runes et qui sont disposés par rapport au plan équatorial x-x avec un angle d'orientation en oblique de 5 à 20 , les parties initiales ( 2 ', 3 ') desdits éléments de profil étant disposées en forme de V et étant mutuellement décalées dans une zone du plan équatorial. 3 Pneumatique de véhicule selon une des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins une courte nervure additionnelle ( 24)) est située dans une zone de l'extrémité ( 11) de l'élément de profil et s'étend, à partir de la zone (k) du coude, jusque dans l'épaulement ( 9). 4 Pneumatique de véhicule selon une des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins une courte nervure ( 27) et une courte rainure ( 28) dans une zone de division des éléments du profil. Pneumatique de véhicule selon une des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce qu'un élément de profil ( 30) est prévu sans division fourchue entre deux courtes nervures ( 27), qui sont chacune pourvues d'une courte rainure ( 28).