FR 2671840 A1 19920724 FR 9100635 A 19910121 La présente invention a pour objet une courroie, notamment pour un engrènement utilisé dans un mécanisme de distribution d'un moteur à combustion interne, en particulier pour la transmission drun mouvement entre le vilebrequin et l'arbre à cames. Dans un mécanisme de distribution d'un moteur à combustion interne, il est connu d'utiliser des chaînes pour la transmission d'un mouvement, notamment pour leur bonne tenue mécanique et pour leur résistance aux variations de température. Cependant, lors de leur fonctionnement, le bruit occasionné par l'engrènement sur la denture des poulies devient vite une gêne auditive. Cet inconvénient a conduit les motoristes à employer des courroies à base d'élastomère. De telles courroies sont généralement constituées d'une âme de renforcement, par exemple en Kévlar, en fibre de verre ou en polyester formant la ligne primitive de la courroie, qui est noyée dans un corps en élastomère. Sur ce corps sont disposées des dents, par exemple par surmoulage, en élastomère renforcé et durci qui exercent une fonction d'engrènement avec la denture des poulies. Les courroies en élastomère tel que le polyétherester présente l'inconvénient de ne pas offrir une bonne tenue en température malgré une résistance mécanique acceptable Cet inconvénient est d'autant plus néfaste que, dans les moteurs, les températures avoisinent les 1100 C. En effet, afin d'obtenir de meilleurs coefficients de pénétration des véhicules dans l'air, les moteurs sont de plus en plus capotés, ce qui élève considérablement les températures sous le capot. Par contre, les courroies en nitrile hydrogéné résistent à la chaleur, mais leur durée de vie ne répond pas encore au cahier des charges des constructeurs et, de plus, leur coût de fabrication est élevé. Actuellement, les courroies en élastomère résistent aux températures d'utilisation, mais sont peu adaptées aux exigences liées au développement de l'industrie automobile, à savoir une transmission de * 10 puissance mécanique de plus en plus grande et une durée de vie importante. En effet, les charges élevées à transmettre et les perpétuelles sollicitations en flexion et contreflexion de la courroie produisent avec le temps un cisaillement des dents à leur base, donc l'annulation de l'engrènement positif de la distribution et, au delà, l'arrêt du moteur. Les motoristes ont envisagé d'augmenter la largeur des courroies, de 25, 4 mm à 30 mm, mais ils y ont renoncé car cette modification structurelle se révèle incompatible avec les exigences dimensionnelles dues aux positions généralement transversales des moteurs sur les véhicules. Pour transmettre des charges élevées qui s'exercent sur la courroie, les motoristes ont mis au point des courroies dont la structure mécanique de l'âme de renforcement est constituée par du cablé en Kevlar, en fibre de verre ou en polyester afin d'assurer une bonne tenue mécanique en traction de la courroie. Cependant, dans une telle conception, la charge ne se transmet pas d'une manière uniforme entre la dent et l'élément de résistance de la courroie, c'est à dire l'âme, la charge sollicitant par la même de manière excessive des zones de la courroie qui ne sont pas destinées à exercer cette fonction mécanique ceci avant même que l'âme n'ait été employée. A la suite d'études sur les efforts dynamiques, les motoristes ont conçu des dents de formes particulières remplaçant les formes trapézoldales connues afin de répartir les contraintes thermomécaniques qui s'exercent dessus Ces dents ont par exemple une forme demi-cylindrique. Mais, ces nouvelles caractéristiques techni- ques des courroies de distribution ne permettent pas d'assurer une tenue mécanique suffisante pour transmettre des charges élevées et, en particulier pour résister aux efforts de cisaillement des dents en * 5 position d'engrènement. De plus, les motoristes demandent aujourd'hui de respecter un cahier des charges mentionnant des durées de vie pour les courroies de distribution de l'ordre de 200 000 Km A l'heure actuelle, ces mêmes motoristes préconisent un remplacement des courroies qui sont considérées comme usagées au-delà de 100 000 Km. Par ailleurs, des coussins d'adhérence peuvent être placés de part et d'autre de l'âme de la courroie afin de réaliser une bonne adhérence de ladite âme De tels coussins qui servent de liaison mécanique sont un facteur de fragilité pour la cohésion de la courroie. La présente invention vise à remédier aux D O inconvénients précédemment cités en proposant une courroie dont la tenue mécanique est améliorée ce qui lui permet de transmettre une puissance mécanique élevée, d'écarter les risques de rupture mécanique ainsi que d'augmenter sa durée de vie. La présente invention a pour objet une courroie, notamment pour un engrènement utilisé dans un mécanisme de distribution d'un moteur à combustion interne, formé par une bande comportant une âme, des moyens d'engrènement, caractérisée en ce que l'âme est au moins un feuillard composé d'un alliage métallique à haute limite élastique. Un tel feuillard permet de diminuer l'épaisseur de la courroie ce qui, d'une part, réduit l'échauffement interne et, d'autre part, augmente la souplesse de celle-ci tout en conférant à la courroie une meilleure tenue mécanique en traction ainsi qu'une meilleure résistance à la fatigue. L'alliage métallique à haute limite élastique possède la compostion pondérale suivante cobalt 9 % nickel 18 % molybdène 5 % titane 0,5 % fer 67,5 %. Selon d'autres caractéristiques de l'invention les moyens d'engrènement sont positifs et formés par des dents lesquelles sont disposées transversalement à la bande sur au moins une des deux faces de plus grande largeur de celle-ci, selon un pas déterminé, et, de plus, le feuillard comporte des 3 O moyens de renforcement, les moyens de renforcement sont des saillies ou des perforations, les moyens de renforcement sont disposés régulièrement sur le feuillard ce qui permet de faire correspondre un moyen de renforcement avec chaque dent de la courroie, les moyens de renforcement régulièrement espacés présentent au moins une zone de discontinuité, c'est à dire qu'il manque à un endroit de l'âme au moins un moyen de renforcement. Les moyens de renforcement peuvent ne pas être en regard des dents. Selon une autre caractéristique de l'inven- * O tion, la perméabilité magnétique de l'alliage métallique et la disposition régulière ou non des moyens de renforcement-permettent la réalisation d'une courroie présentant une variation de perméabilité magnétique. Notamment, lorsque la disposition est régulière, cette caractéristique fournit une application particulièrement intéressante, à savoir la mesure de la vitesse de rotation d'un moteur de véhicule automobile au moyen d'un capteur magnétique sensible à la variation périodique de perméabilité magnétique et placé en regard de la courroie. En outre, lorsque les saillies ou les perforations régulièrement espacées présentent au moins un point de discontinuité, on peut utiliser cette caractéristique pour déterminer la position géométrique de l'arbre du vilebrequin au moyen du capteur précédemment utilisé pour la mesure de vitesse de rotation d'un moteur. Selon d'autres caractéristiques de l'inven- tion: le feuillard est noyé dans une bande d'élastomère, les dents de la courroie étant également réalisées en élastomère, les moyens de renforcement constitués par des saillies pénètrent dans le volume des dents et les renforcent mécaniquement. Cette dernière caractéristique permet à la courroie de mieux résister à la fatigue mécanique d'une part, grâce aux propriétés de renfort mécanique de l'alliage métallique à haute limite élastique et d'autre part, du fait que les saillies se prolongent à l'intérieur des dents en les rigidifiant. Le cisaillement qui risque de se produire sur les courroies utilisées jusqu'à présent au cours de l'engrènement est fortement écarté avec la présente invention. De telles saillies exercent également une fonction d'accrochage mécanique dans l'élastomère contribuant-à solidifier l'ensemble de la courroie et ainsi à améliorer la tenue mécanique de la courroie, par conséquent à augmenter sa durée de vie. Les moyens de renforcement constitués par les perforations confèrent à la courroie une bonne tenue mécanique car elles renforcent sa structure. En effet, l'élastomère avec lequel on enveloppe l'âme pénètre à travers ces perforations, réalisant un accrochage plus intime entre l'âme et l'élastomère, ce qui assure une meilleure cohésion de la courroie entre l'âme et les dents. Les risques de délaminage qui se produisent fréquemment sont considérablement réduits avec une courroie selon la présente invention. Selon encore d'autres caractéristiques de ns l'invention le feuillard est enrobé d'un polymère qui est formé par exemple d'un vernis, les saillies enrobées constituent les dents de la courroie, les saillies sont des crevés, chacun desdits crevés étant constitué par au moins un bord tombé disposé transversalement à la bande, le bord tombé présente une courbure, les saillies sont des emboutis, les emboutis présentent une forme sensiblement parallélipipédique et peuvent être perforés sensiblement en leur milieu, transversalement à la bande, les emboutis présentent une forme demi-cylindrique. L'invention a également pour objet une courroie dont les moyens d'engrènement sont négatifs et sont formés par des perforations dans le feuillard - Selon d'autres caractéristiques de l'invention: les perforations sont disposées régulièrement sur le feuillard de manière à corres- pondre avec la denture d'une poulie, - la courroie présente au moins une zone de discontinuité dans la disposition régulière des perforations, la perméabilité magnétique de l'alliage métallique et la disposition régulière des perfora- 2 tions permettent la réalisation d'une courroie présentant une variation périodique de perméabilité magnétique, le feuillard est enrobé d'un polymère formé par exemple par un vernis. C O L'invention va être décrite plus en détails ci-dessous en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels: les Figs 1 à 7 sont des vues partielles en coupe longitudinale de différents modes de réalisation d'une courroie selon l'invention, la Fig 8 est une vue schématique en perspective d'un premier mode de réalisation d'un feuillard de la courroie selon l'invention, la Fig 9 est une vue schématique en perspective d'un second mode de réalisation d'un feuillard de la courroie selon l'invention. La courroie 1 représentée aux Figs 1 à 7 pour un engrènement utilisé dans un mécanisme de distribution d'un moteur à combustion interne, est constitué, d'une part, d'une bande 2 comportant une -âme 3 et, d'autre part, de moyens d'engrènement 4 ou 5. L'âme 3 est un feuillard composé d'un * 15 alliage métallique à haute limite élastique. Cet alliage possède, de préférence, la composition pondérale suivante cobalt 9 %, nickel 18 %, 2 molybdène 5 %, titane 0,5 %, fer 67,5 %. L'alliage possède une conductibilité thermique élevée qui lui permet une bonne transmission de la chaleur, limitant ainsi l'échauffement interne du feuillard 3 lorsqu'il est le siège de contraintes thermomécaniques. Cet avantage concourt à augmenter la durée de vie de la courroie. Le feuillard 3 réalisé dans cet alliage peut, selon une épaisseur de 0,2 à 0,5 mm, offrir une tenue en traction supérieure à 2 tonnes. Grâce à un module d'élasticité de 185 000 Mpa, ce matériau résiste fortement à la fatigue et possède une grande flexibilité mécanique. Une autre caractéristique intéressante de cet alliage réside dans sa soudabilité ce qui permet de souder les deux extrémités de la courroie pour former un anneau continu. Ce soudage peut être réalisé, par exemple au moyen d'un laser. Selon un premier mode de réalisation représenté aux Figs 1 à 6, les moyens d'engrènement sont positifs et sont constitués par des dents 4 qui sont disposées transversalement à la bande 2 sur une des deux faces de plus grande largeur de ladite bande, selon un pas déterminé. Le feuillard 3 comporte des moyens de renforcement constitués par des saillies 6 (Fig 8) ou par des perforations 7 (Fig 9). Selon une première variante, la bande 2 dans laquelle est noyé le feuillard 3 muni des moyens de renforcement 6 ou 7 est une bande d'élastomère 8 (Figs 1 à 4) et, plus précisément, de polychloro- prène ou polychlorobutadiène. Ce matériau est choisi pour ses bonnes qualités mécaniques, sa durée de vie, sa fonction de protection contre les agents extérieurs comme l'humiditié, la corrosion, l'abrasion et pour sa fonction d'insonorisation. Selon une seconde variante, le feuillard 3 muni de moyens de renforcement formés par les saillies 6 est enrobé d'un polymère moulé 9 constitué par exemple d'un vernis (Figs 5 et 6). Selon les exigences recherchées, le feuillard 3 a une épaisseur qui varie entre 0,1 et 1 mm et sa largeur est par exemple égale à 15 ou 19 ou ,4 mm. Les saillies 6 peuvent avoir des dimensions variables Leur largeur est fonction des dimensions des dents 4 La longueur des saillies est déterminées pour conserver de part et d'autre desdites saillies, tranvservalement au feuillard 3, une bande de matière en alliage à haute limite élastique qui est calculée de manière à assurer la tenue en traction recherchée pour la courroie. De préférence, le feuillard 3 a les dimen- sions suivantes 0,2 mm d'épaisseur, ,4 mm de largeur l OO Omm de longueur. Les saillies 6 ont une largeur de 5 mm, cette *j 5 dimension est prise longitudinalement au feuillard, et une longueur de 15 mm. La courroie 1 transmet par exemple, un mouvement entre un vilebrequin et un arbre à cames portant des poulies qui comportent respectivement 21 et 42 dents Dans ce cas, la courroie comporte 105 dents disposées selon un pas de 9,5 mm. L'épaisseur de 0,2 mm du feuillard 3 apporte une limitation importante de l'échauffement interne dudit feuillard 3 par rapport à une nappe de cablés par exemple en Kévlar, de 0,8 mm d'épaisseur pour une puissance transmise égale. Les saillies 6 peuvent être régulièrement espacées sur le feuillard 3 pour coïncider avec la disposition des dents 4 de la courroie 1 selon un pas déterminé. Cet espacement régulier associé à la perméabilité magnétique de l'alliage métallique à haute limite élastique assure à la courroie une variation périodique de perméabilité magnétique En il plaçant, par exemple un capteur magnétique à réluctance variable en regard de l'une des faces de la courroie 1, il est possible de mesurer la vitesse de déplacement de celle-ci par rapport au capteur et ainsi, de déterminer la vitesse de rotation d'un moteur de véhicule automobile. Le feuillard 3 et les saillies 6 régulière- ment espacées présentent une variation périodique de perméabilité magnétique devant une cellule d'un capteur qui ne mesure qu'une variation d'entrefer, cette variation générant une variation de la réluc- tance et donc du flux magnétique L'enregistrement d'un signal périodique correspondant à cette variation temporelle de flux est traité par une électronique de commande appropriée qui en détermine la fréquence et, par là même, la vitesse de rotation de la courroie 1 et du moteur. Les capteurs magnétiques utilisés sont du type capteur différentiel, à effet Hall ou à 2 y réluctance variable. Avantageusement, la disposition régulière des saillies 6, sur le feuillard 3, peut présenter une absence d'au moins une saillie 6 formant ainsi un repère selon la courroie 1. En employant le dispositif indiqué ci-dessus comportant un capteur magnétique à réluctance variable et que l'on dispose en regard de l'une des faces de la courroie 1 placée en position d'engrènement positif sur une poulie de distribution de vilebrequin, on peut E O déterminer la position de la courroie et donc la position géométrique d'un arbre de vilebrequin et plus particulièrement la position d'un piston au point mort haut ou au point mort bas. Pour cela, il suffit de monter la courroie de distribution sur la poulie de distribution du vilebrequin en plaçant le repère en face du capteur, lorsque le piston est au-point mort haut par exemple. Cette caractéristique permet de supprimer la prise d'information qui est réalisée actuellement à partir de la poulie de vilebrequin ou d'une couronne de démarreur. Les saillies 6 disposées en regard des dents 4 transversalement à la bande 2 pénètrent dans le volume desdites dents afin de les renforcer mécaniquement. En outre, elles réalisent un accrochage mécanique dans les dents, ce qui permet une meilleure cohésion du feuillard et des dents et donc une meilleure tenue mécanique de la courroie lorsqu'elle est en position d'engrènement. Les dents 4 peuvent être également renforcées grâce à un mélange de polychloroprène présentant une certaine dureté Shore,-variant entre 60 et 70, offrant ainsi -une résistance supplémentaire aux contraintes de cisaillement. Les parties de la courroie 1 en contact avec la denture des poulies, lors de l'engrènement, peuvent être recouvertes d'un tissu polyamide, tel que le nylon, car ces surfaces, principalement les dents de la courroie sont sujettes à l'usure Le tissu protège donc ces parties en raison de sa haute ténacité. Dans le cas o les saillies 6 sont enrobées d'un polymère moulé (Figs 5 et 6), lesdites saillies nq 6 forment les dents 4 de la courroie 1 et elles ont alors une fonction d'engrènement et procurent à celles-ci un très bon comportement mécanique. Sur l'enrobage, du côté des dents, des patins, non représentés, par exemple de néoprène peuvent être collés sur les surfaces en contact avec la denture des poulies pour insonoriser la courroie et pour améliorer sa résistance à l'usure. Un tel néoprène possède une ténacité élevée s et un coefficient de frottement assez faible, inférieur à 0,4. Ces patins peuvent également être appliqués par surmoulage, ou encore en trempant la courroie dans une résine thermodurcissable. t O Comme représentées sur les Figs 1, 5 et 8, les saillies 6 sont formées par des crevés 10, chacun de ces crevés étant constitué par au moins un bord tombé et de préférence par deux bords tombés 11 présentant une courbure qui suit partiellement le profil de la dent 4. Les deux courbures sont disposées symétri- quement l'une par rapport à l'autre et les tangentes à l'origine de ces courbures sont sensiblement parallèles au feuillard 3 Les extrémités libres des bords tombés 11 sont dirigées vers l'intérieur de la dent 4. Cette disposition est possible grâce à la bonne aptitude à la mise en forme de l'alliage constituant le feuillard 3. Ainsi, le feuillard 3 peut être mis en forme par laminage et des bandes dentées peuvent être réalisées en continu en venant emboutir ledit feuillard à l'aide de poinçons, selon un pas qui est déterminé par les dents 4. Comme représentées sur les Figs 3 et 6, les saillies 6 ont la forme d'un embouti 14 qui présente une forme sensiblement parallélépipédique, ou trapézoïdale, ou demi-cylindrique et de manière plus générale une forme curviligne D'autres formes de réalisation des emboutis 14 peuvent être envisagées compte tenu de l'apt Eitude de l'alliage à la mise en forme. Comme représentées sur la Fig 4, les saillies 6 sont, dans une première étape, formées par emboutissage à l'aide d'un poinçon puis, perforées sensiblement en leur milieu transversalement à la bande Les bords tombés 15 ainsi formés prennent la forme de deux S symétriques l'un par rapport à l'autre, en vis-à-vis, et suivent sensiblement le profil de la dent 4 Les extrémités libres des bords tombés 15 sont séparées par un espace 16 et se font face. * 15 Selon une variante, les saillies 6 peuvent être formées par une succession de crevés 10 et/ou d'emboutis 14. Dans le cas o les saillies 6 sont formées par des crevés 10 et le feuillard 3 est enrobé d'un polymère comme représenté à la Fig 5, l'enrobage des bords tombés 11 laisse un évidement 16 entre ceux-ci, ce qui procure une forme particulière aux dents 4. Une telle forme évidée est avantageuse car elle permet un refroidissement de la courroie enrobée 2 en position d'engrènement lorsqu'elle est le siège de contraintes thermomécaniques qui induisent un échauf- fement. Etant donné la bonne soudabilité de l'al- liage métallique à haute limite élastique composant le E O feuillard 3, les saillies 6 peuvent être constituées par des pièces rapportées sur ledit feuillard Par ailleurs, de telles pièces peuvent également être col- lées sur ledit feuillard. Comme représenté sur la Fig 2, le feuillard 3 peut comporter, à la place des saillies, des perfo- rations 7. Ces perforations 7 confèrent à la courroie une bonne tenue mécanique car elles renforcent sa structure En effet, l'élastomère avec lequel on en- veloppe le feuillard 3 pénètre à travers les perfo- rations 7, réalisant un accrochage intime entre ledit feuillard et ledit élastomère. Selon un second mode de réalisation repré- senté à la Figure 7, les moyens d'engrènement sont 1 (O négatifs et sont constitués par des perforations 5. Dans ce cas, le feuillard 3 composé d'un alliage métallique à haute limite élastique comporte également des perforations 7 comme représentées sur la Figure 9. Le feuillard 3 comportant les perforations 7 est dans ce cas enrobé d'un polymère 9 formé par exem- ple d'un vernis. L'enrobage ainsi réalisé peut être renforcé mécaniquement au niveau des zones en contact avec la denture des poulies, par des patins, par exemple en néoprène, afin de résister aux efforts mécaniques d'engrènement et à l'usure Ces patins permettent éga- lement d'insonoriser la courroie et peuvent être ob- tenus par trempage dans une résine thermodurcissable ou par surmoulage. Les perforations 5 sont régulièrement espa- cées et peuvent comporter au moins une zone de dis- continuité, permettant d'intégrer un moyen de mesure de la vitesse de rotation du moteur et de déterminer la position géométrique de la courroie, et de ce fait, de l'arbre du vilebrequin. REVENDICATIONS 1 Courroie ( 1), notamment pour un engrè- nement utilisé dans un mécanisme de distribution d'un moteur à combustion interne, formée par -5 une bande ( 2) comportant une âme, des moyens d'engrènement ( 4, 5), caractérisée en ce que l'âme est au moins un feuillard ( 3) composé d'un alliage métallique à haute limite élastique. 1 O 2 Courroie selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce que les moyens d'engrènement sont positifs et constitués par des dents ( 4) disposées transversalement à la bande ( 2) sur au moins une des deux faces de plus grande largeur de celle-ci et selon un pas déterminé, et le feuillard ( 3) comporte des moyens de renforcement ( 6, 7). 3 Courroie selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les moyens de renforcement ( 6, 7) sont régulièrement espacés. 4 Courroie selon la revendication 3, ca- ractérisée en ce que les moyens de renforcement ( 6, 7) régulièrement espacés présentent au moins une zone de discontinuité. Courroie selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que les moyens de renforcement ( 6, 7) assurent une variation de perméabilité magnétique. 6 Courroie selon l'une quelconque des re- vendications 2 à 5, caractérisée en ce que les moyens de renforcement sont des saillies ( 6). 7 Courroie selon l'une quelconque des re- vendications 2 à 5, caractérisée en ce que les moyens de renforcement sont des perforations ( 7). 8 Courroie selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisée en ce que la bande ( 2) et les moyens d'engrènement positifs ( 4) sont formés d'un élastomère. 9 Corroie selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 6 et 8, caractérisée en ce que les moyens de renforcement ( 6) pénètrent dans le volume des dents ( 4). Courroie selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 8, caractérisée en ce que les moyens de renforcement ( 6) assurent une adhésion du feuillard ( 3) avec les dents ( 4). 11 Courroie selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 6, caractérisée en ce que le feuil- lard ( 3) est enrobé d'un polymère. 12 Courroie selon la revendication 11, ca- ractérisée en ce que le polymère est formé d'un ver- nis. 13 Courroie selon la revendication 11, ca- ractérisée en ce que les moyens de renforcement ( 6) enrobés forment les moyens d'engrènement positifs ( 4). 14 Courroie selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 6 et 8 à 13, caractérisée en ce que les saillies ( 6) sont des crevés ( 10), chacun desdits crevés étant formé par au moins un bord tombé ( 11) disposé transversalement à la bande ( 2). Courroie selon la revendication 14, ca- ractérisée en ce que ledit bord tombé ( 11) présente une courbure. 16 Courroie selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 6 et 8 à 13, caractérisée en ce que les saillies ( 6) sont des emboutis ( 14). 17 Courroie selon la revendication 16, ca- ractérisée en ce que les emboutis ( 14) présentent une forme sensiblement parallélépipédique. 18 Courroie selon la revendication 17, ca- ractérisée en ce que les emboutis ( 14) présentent une perforation sensiblement en leur milieu, disposée transversalement à la bande ( 2). 19 Courroie selon la revendication 16, ca- ractérisée en ce que les emboutis ( 14) présentent une forme demi-cylindrique. Courroie selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce que les moyens d'engrènement ( 5) sont négatifs et sont formés par des perforations ( 7) dans le feuillard ( 3). 21 Courroie selon la revendication 20, ca- -ractérisée en ce que les perforations ( 7) -sont régu- lièrement espacées. 22 Courroie selon la revendication 21, ca- ractérisée en ce que les perforations ( 7) régulière- ment espacées présentent au moins une zone de discon- tinuité. 23 Courroie selon la revendication 21 ou 22, caractérisée en ce que les perforations ( 7) assu- rent une variation de perméabilité magnétique. 24 Courroie-selon l'une quelconque des re- vendications 20 à 23, caractérisée en ce que le feuil- lard ( 3) est enrobé d'un polymère. Courroie selon la revendication 24, ca- ractérisée en ce que le polymère est formé d'un ver- nis. 26 Courroie selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce que l'alliage métallique à haute limite élastique possède la composition -pondérale -L suivante cobalt 9 %, nickel 18 %, molybdène 5 %, titane 0,5 %, fer 67,5 %.