FR 2663597 A1 19911227 FR 9007696 A 19900620 -1 - SYSTEME DE FREINAGE A COMMANDE HYDRAULIQUE ET CORRECTEUR ASSOCIE La présente invention concerne les systèmes de freinage à commande hydraulique pour véhicules automobiles comprenant un maître cylindre, un correcteur destiné à réduire la pression régnant dans les freins de roues arrière par rapport à celle régnant dans les freins de roues avant et un dispositif d'antiblocage des roues. De tels systèmes sont connus de l'homme du métier Le document FR-B-2 550 747 décrit, par exemple, un tel système dans lequel le correcteur est mis hors service lorsque le dispositif d'antiblocage des roues entre en fonctionnement et prend le contrôle du circuit de freinage Toutefois, cette mise hors service du correcteur s'accompagne d'une brusque augmentation de la pression dans les freins de roues arrière avant que le dispositif d'antiblocage puisse agir correctement. Cette brusque augmentation est tout-à-fait nuisible à un freinage dans de bonnes conditions de sécurité et de confort. Pour pallier ce problème, le document FR-A-2 624 462 propose de mettre normalement le correcteur hors service dès que le véhicule ainsi équipé roule et de ne le mettre en service qu'en cas de défaillance du dispositif d'antiblocage, une pression maximale étant appliquée aux freins de roues arrière et modulée par le dispositif d'antiblocage. Toutefois cela revient à faire fonctionner très souvent le dispositif d'antiblocage dès que le véhicule doit freiner Or un dispositif d'antiblocage est un élément fragile dont un fonctionnement trop fréquent réduit la durée de vie en soumettant ses composants à une usure prématurée. La présente invention a pour but d'obvier à ces inconvénients en mettant en oeuvre un correcteur en service permanent pour réduire la pression dans les freins de roues arrière, la pression d'intervention étant toutefois modifiée en cas de défaillance du dispositif d'antiblocage pour assurer une sécurité maximale sans nuire au confort. Selon l'invention, le correcteur est donc du type à décalage piloté du point de coupure De préférence, le décalage est piloté électriquement De préférence également, le point de coupure en fonctionnement normal est choisi voisin de celui requis en pleine charge -2 - du véhicule et, en cas d'une défaillance du système par exemple ou d'un circuit électrique, le point de coupure est sensiblement ramené à un point voisin de celui du correcteur qui aurait équipé le véhicule si ce dernier n'avait pas possédé de dispositif d'antiblocage des roues, c'est-à-dire correspondant à un véhicule à vide Le dispositif d'antiblocage n'est alors que peu utilisé comme correcteur La durée de vie du dispositif est ainsi protégée et la sécurité du freinage est maximale. L'invention concerne également un correcteur du type précité mis en oeuvre dans tout type de système de freinage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré donné à titre non limitatif et à laquelle une planche de dessin est jointe sur laquelle: La Figure unique représente schématiquement un correcteur selon l'invention pouvant être mis en oeuvre dans le système de freinage selon l'invention. En référence maintenant à cette Figure unique, le correcteur est constitué par un corps 1 dans lequel a été pratiqué un alésage Un piston étagé 3 coulisse dans cet alésage Un bouchon 5 fermant l'alésage comporte lui-même un alésage dans lequel coulisse la partie de plus petit diamètre du piston étagé 3 Un ressort 7 maintient en éloignement le piston 3 et le bouchon 5. L'entrée 9 constituée par un orifice pratiqué dans le bouchon 5 est reliée à une sortie du maître-cylindre (non représenté) Le piston 3 comporte un canal interne 15 reliant ses deux faces Dans ce canal 15 est disposée une bille 17 formant clapet rappelée par un ressort 19 sur un siège 21 solidaire du piston 3. Une aiguille 23, solidaire d'un poussoir 25, est susceptible de venir ouvrir le clapet en poussant sur la bille 17. La chambre 27, en regard de la face de plus grand diamètre du piston 3, est connectée à la sortie 29 du correcteur, laquelle est reliée à au moins un moteur de frein des roues arrière. Un solénoïde 31 relié à une source de courant électrique est susceptible de mouvoir un noyau magnétique 33 solidaire du poussoir 25. En fonctionnement normal, c'est-à-dire en cas de non-défaillance du dispositif d'antiblocage des roues associé, le solénoïde 31 est excité, ce qui entraîne un déplacement, vers la droite sur la Figure, de l'ensemble constitué du noyau 33, du poussoir 25 et de l'aiguille 23 qui tend à repousser la bille 17 plus loin de son siège. -3 - Lors d'un freinage, un fluide sous pression est appliqué à l'entrée 9 du correcteur et se propage, par le canal 15 jusque dans la chambre 27 et la sortie 29 puisque le clapet est alors ouvert L'augmentation de la pression tend à faire coulisser le piston 3 vers la droite sur la Figure, à l'encontre du ressort 7 en vue de fermer le clapet de communication Le clapet se ferme effectivement lorsque l'effet de la pression dans la chambre 27 équilibre les effets conjugués du ressort 7 et de la pression à l'entrée 9. On a ainsi un correcteur de fonctionnement classique. Le point de coupure du correcteur, déterminé par la première fermeture du clapet, peut être ajusté, dans l'exemple représenté, par vissage du bouchon 5 qui est alors fileté et coopère avec un taraudage correspondant dans l'alésage Un tel vissage ou dévissage a pour effet de modifier la précontrainte du ressort 7 s'opposant à la fermeture du clapet. Le point de coupure peut également être ajusté en fonction de la charge supportée par les roues arrière du véhicule en substituant au bouchon représenté un piston piloté par cette charge. En cas de défaillance du dispositif d'antiblocage ou en cas de défaillance d'un élément du circuit électrique, le solénoïde 31 est désexcité, ce qui a pour effet de ramener l'ensemble constitué par le noyau 33, le poussoir 25 et l'aiguille 23 vers la gauche sur la Figure grâce à l'action du ressort de clapet 19 ou d'un ressort auxiliaire non représenté La bille 17 se rapproche alors de son siège 21, ce qui ramène le point de coupure précité à un niveau inférieur au niveau précédent. Dans le mode de réalisation préféré, le point de coupure choisi en cas de non défaillance du dispositif d'antiblocage est voisin de celui requis en pleine charge du véhicule En cas de défaillance du dispositif d'antiblocage ou en cas de défaillance d'un élément du circuit électrique, le point de coupure choisi est celui qui aurait été choisi si le véhicule n'était pas équipé d'un tel dispositif d'antiblocage et correspond sensiblement à celui requis pour le véhicule à vide Ainsi le passage de l'un à l'autre point de coupure assure une parfaite sécurité du freinage quelque soit l'état du dispositif d'antiblocage. Bien que seul un mode de réalisation de l'invention ait été décrit, il est évident que l'homme du métier pourra apporter de nombreuses -4 - modifications sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications jointes. Par exemple, un asservissement du correcteur à la charge du véhicule pourra être obtenu pour modifier le point de coupure en fonctionnement normal en utilisant un moyen électrique tel que la position du noyau 33 et donc de l'aiguille 23 soient fonction de la charge. En outre, on pourra prévoir un autre type de pilotage du décalage du point de coupure que par un moyen électrique Une commande mécanique ou hydraulique peut également permettre un tel pilotage. -5 - REVENDICATIONS 1 Système de freinage à commande hydraulique pour véhicule automobile comprenant un maître-cylindre, un correcteur destiné à réduire la pression régnant dans les freins de roues arrière par rapport à celle régnant dans les roues avant, et un dispositif d'antiblocage des roues, caractérisé en ce que le correcteur est du type à décalage piloté du point de coupure. 2 Système de freinage à commande hydraulique selon la revendication 1 caractérisé en ce que le décalage est piloté électriquement. 3 Système de freinage à commande hydraulique selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le point de coupure en fonctionnement normal est voisin de celui requis en pleine charge du véhicule, tandis qu'en cas d'une défaillance du système, le point de coupure est sensiblement ramené à un point voisin de celui qui aurait équipé le véhicule en l'absence de dispositif d'antiblocage des roues. 4 Correcteur notamment pour système de freinage selon l'une quelconque revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il est constitué par un corps ( 1) dans lequel a été pratiqué un alésage étagé o coulisse un piston étagé ( 3) portant un siège ( 21) de clapet ( 17) commandant une communication entre une entrée ( 9) et une sortie ( 29) du dit correcteur, un poussoir ( 25) dont la position est commandée par un moyen électromagnétique ( 31, 33), portant un moyen d'ouverture ( 23) du dit clapet, un ressort ( 7) s'opposant à la fermeture du dit clapet sous l'effet de la pression à l'entrée du correcteur. Correcteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dit alésage est fermé par un moyen ( 5) dont la position détermine une précontrainte déterminée du dit ressort ( 7). 6 Correcteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dit moyen est un bouchon ( 5) fileté coopérant avec un taraudage pratiqué dans l'extrémité du dit alésage. 7 Correcteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dit moyen est un piston piloté par la charge supportée par les dites roues arrière.