FR 2670535 A1 19920619 FR 9015778 A 19901217 La présente invention concerne un agencement pour le positionneiiient angulaire et le positionnement en hauteur de plusieurs injecteurs de carburant sur un moteur à combustion interne, du type comportant, d'une part, une barre commune à tous les injecteurs, munie de moyens pour assurer sa fixation sur le moteur et compor- tant des surfaces d'orientation angulaire dont chacune coopère avec une surface complémentaire de la paroi externe du corps de chacun des injecteurs pour les orienter angulairement et, d'autre part, des moyens de positionnement en hauteur des injecteurs qui coopèrent avec une surface de butée en hauteur de la paroi externe du corps de chacun des injecteurs, chaque injecteur étant raccordé par l'une de ses extrémités à une con- duite d'alimentation en carburant et par son autre extrémité à une tubulure d'admission d'un cylindre du moteur. La demande de brevet N O 8902494 déposée par la demanderesse le 27 Février 1989 décrit et représente un agencement comportant plusieurs injecteurs de carburant permettant d'assurer un positionnement angulaire et un maintien en position correcte de plusieurs injecteurs à la fois sur le moteur Dans pareil cas il est également nécessaire de positionner individuellement chaque injec- teur en hauteur, par rapport à la conduite d'alimen- tation en carburant Selon une technique connue, ce positionnement en hauteur peut être réalisé par des moyens individuels, par exemple des clips, qui ne sont pas intégrés dans le dispositif commun de maintien et positionnement angulaire des injecteurs sur le moteur. Chaque clip est accroché sur la conduite d'alimentation en carburant et sa partie active coopère avec une sur- face de butée de l'injecteur constituée par exemple par une face d'une gorge Cette conception dans laquelle chaque injecteur est muni d'un élément indépendant de positionnement en hauteur ne facilite pas les opérations d'assemblage. Afin de rémédier à cet inconvénient, l'inven- tion propose un agencement du type mentionné plus haut caractérisé en ce que les moyens de positionnement en hauteur sont des portions de butée en hauteur de la barre dont chacune coopère avec la surface de butée en hauteur de la paroi externe du corps d'un injecteur. Selon d'autres caractéristiques de l'inven- tion: les portions de butée en hauteur de la barre sont constituées par les bords d'encoches de positionne- ment en hauteur formées dans la barre qui sont reçus dans une gorge de butée en hauteure de la paroi externe du corps de chaque injecteur; les surfaces d'orientation angulaire coopè- rent avec des surfaces complémentaires de la paroi externe du corps de chaque injecteur formées à proximité de la gorge de butée en hauteur de l'injecteur; les encoches de positionnement en hauteur sont formées dans des pattes en saillie de la barre et les surfaces d'orientation angulaire sont constituées par deux ailes de chaque patte qui s'étendent perpen- diculairement au plan de la patte; les surfaces complémentaires de la paroi externe du corps d'un injecteur sont deux faces de la paroi externe d'une butée du corps de l'injecteur, qui sont parallèles à l'axe de l'injecteur, lesdites faces coopérant avec les deux ailes d'une patte; pour chaque injecteur, la barre comporte une première encoche de positionnement en hauteur et une seconde encoche de positionnement angulaire alignée en hauteur avec la première encoche et dont les bords constituent les surfaces d'orientation angulaire de chaque injecteur; les encoches de positionnement en hauteur sont formées dans des pattes en saillie de la barre; la gorge de butée en hauteur de chaque injecteur est formée au voisinage de son extrémité d'alimentation en carburant; les moyens de fixation de la barre prennent appui sur une portion de surface plane du moteur; les moyens de fixation de la barre compren- nent des supports pliés qui s'étendent depuis la barre pour entourer, au moins partiellement, des portions en saillie de la conduite d'alimentation en carburant, et des vis de fixation qui traversent lesdits supports et lesdites portions en saillie et dont les extrémités sont vissées dans le moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaissent à la lecture de la description détaillée qui suit, pour la compréhension de laquelle on se reporte aux dessins annexés dans lesquels: la Fig 1 est une vue en perspective d'un agencement selon l'invention pour le positionnement angulaire et le positionnement en hauteur de quatre injecteurs alignés; la Fig 2 est une vue de côté, en coupe partielle, d'un des injecteurs, qui illustre ce dernier en position sur une tubulure d'admission d'un cylindre du moteur, selon le mode de réalisation de l'invention de la Fig 1; la Fig 3 est une vue du dessus de la barre de positionnement des injecteurs selon le mode de réali- sation de l'invention de la Fig 1; la Fig 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la Fig 3; la Fig 5 est une vue en perspective d'un injecteur en position sur la barre de la Fig 3; la Fig 6 est une vue en perspective de la barre de positionnement des injecteurs selon un second mode de réalisation de l'invention. L'agencement 10 représenté aux Fig 1 et 2 permet d'assurer le positionnement en hauteur et le positionnement angulaire de quatre injecteurs 12 sur un moteur à combustion interne et notamment sur une tubulu- re d'admission 14 représentée à la Fig 2. L'extrémité supérieure 16 de chacun des injec- teurs 12 est raccordée de manière étanche à une conduite d'alimentation en carburant 18. La conduite 18 est rectiligne et rigide et permet l'alimentation simultanée des quatre injecteurs 12 qui lui sont reliés. L'extrémité inférieure 20 de chacun des injec- teurs est équipée d'un joint d'étanchéité torique 22 qui est prévu pour être reçu dans un alésage cylindrique correspondant 24 formé dans la tubulure d'admission 14. L'agencement 10 est constitué pour l'essen- tiel par une barre 26 de positionnement en hauteur et de positionnement angulaire des injecteurs L'agencement 10 est représenté, selon un premier mode de réalisation de la barre 26, aux Fig 1 à 5. La barre 26 s'étend parallèlement à la con- duite rectiligne d'alimentation en carburant 18 La barre 26 est une pièce en tôle découpée et pliée compor- tant une partie formant plaque 28, un bord de renfort replié à angle droit 30, quatre pattes 32 réparties longitudinalement sur la barre 26 et deux supports pliés en U 34 aux deux extrémités de la barre. Chaque patte en saillie 32 comporte une en- coche 36 de profil sensiblement carré Chaque encoche 36 comporte deux ailes 38 qui s'étendent perpendiculai- rement au plan de la patte 32 Les ailes 38 sont agen- cées à proximité du fond de l'encoche 36. Chaque patte 32 et son encoche 36 forment ainsi une fourche dont les branches 40 viennent s'em- boîter dans une gorge circulaire 42 d'un injecteur 12. L'extrémité 16 du corps de chaque injecteur 12 comporte une butée 44 dont les deux faces 46, parallèles à l'in- jecteur 12, forment des surfaces planes parallèles d'orientation angulaire qui sont reçues et serrées élastiquement entre les deux ailes 38 d'une encoche 36. Ainsi, d'une part, les bords des branches 40 assurent le positionnement en hauteur de l'injecteur en copérant avec la face supérieure de la gorge 42 et, d'autre part, les faces 46 de la butée 44 assurent le positionnement angulaire de l'injecteur 12 en étant serrées élastiquement entre les ailes 38. Dans le mode de réalisation de la barre 26 représenté à la Fig 6, les fonctions d'orientation angulaire et de positionnement en hauteur sont assurées par des moyens structurellement distincts En effet, dans ce cas, la barre 26 comporte une pièce en tôle découpée et pliée 48 constituée principalement par deux parties 50 et 52 formant plaques Sur la partie 50, sont rapportées, par exemple par soudage, quatre pattes en tôle découpée 54, réparties le long de la barre 26 et dont chacune comporte une encoche de positionnement en hauteur 56 La partie 52 comporte quatre encoches d'o- rientation angulaire 58 réparties le long de la barre 26 et dont chacune est alignée en hauteur avec une encoche 56. Les encoches 58 sont de profil sensiblement carré; elles assurent le positionnement angulaire des injecteurs 12 par coopération de leurs bords 59 avec une surface complémentaire de la paroi externe des injec- teurs 12 comportant deux méplats parallèles 60. Les encoches 56 sont de profil circulaire; chacune délimite une fourche à l'extrémité libre de chaque patte 54 dont les branches 61 assurent le posi- tionnement en hauteur des injecteurs 12 par coopération avec la face supérieure de la gorge 42 de l'extrémité 16 de chaque injecteur 12. Dans les deux modes de réalisation réprésen- tés aux figures, la conduite d'alimentation en carburant 18 comporte deux portions latérales en saillie 62 Les portions en saillie 62 sont reçues dans les supports pliés en U 34 de manière à être entourées au moins partiellement par les suppports 34 Chaque support 34 comporte un trou 64 aligné avec un trou 65 de la partie 28,50 de la barre 26 Chaque portion en saillie 62 de la conduite d'alimentation en carburant 18 comporte un perçage 66 qui est aligné avec les trous 64 et 65, pour permettre le passage d'une vis de fixation 68 de la barre 26 et de la conduite d'alimentation en carburant 18 sur la tubulure d'admission 14. Ce type de fixation assure avec avantage un appui de la barre 26 sur une portion plane de la surface de la tubulure d'admission 14, et la rigidité de l'en- semble comprenant la barre 26, la conduite d'alimenta- tion en carburant 18 et les injecteurs 12. Il permet également d'assurer un positionne- ment en hauteur précis des injecteurs directement par rapport à une surface de référence de la tubulure d'ad- mission On comprend donc aisément que l'agencement qui vient d'être décrit permet d'assurer les positionne- ments en hauteur et angulaire corrects des injecteurs 12 sur la tubulure d'admission 14 d'un moteur à combustion interne, l'ensemble constitué par la barre 26, la con- duite d'alimentation en carburant 18 et les injecteurs 12, pouvant être réalisé lors d'une phase d'assemblage préalable et ceci sans nécessiter des moyens indépen- dants de la barre pour chaque injecteur. La barre 26 qui, dans les modes de réalisa- tion représentés, est une plaque en tôle découpée et pliée peut bien entendu être réalisée en fil plié, en matière plastique, etc REVENDICATIONS 1 Agencement pour le positionnement angulai- re et le positionnement en hauteur de plusieurs injec- teurs ( 12) de carburant sur un moteur à combustion interne du type comportant, d'une part, une barre ( 26) commune à tous les injecteurs ( 12) munie de moyens pour assurer sa fixation sur le moteur et comportant des surfaces d'orientation angulaire ( 38, 59) dont chacune coopère avec une surface complémentaire ( 46,60) de la paroi externe du corps de chacun des injecteurs ( 12) pour les orienter angulairement et, d'autre part, des moyens de positionnement en hauteur ( 40,61) des injec- teurs ( 12) qui coopèrent avec une surface de butée en hauteur ( 42) de la paroi externe du corps de chacun des injecteurs ( 12), chaque injecteur étant raccordé par l'une de ses extrémités ( 16) à une conduite d'alimenta- tion en carburant ( 18) et par son autre extrémité ( 20) à une tubulure d'admission ( 14) d'un cylindre du moteur, caractérisé en ce que les moyens de positionnement en hauteur sont des portions de butée en hauteur ( 40,61) de la barre dont chacune coopère avec la surface de butée en hauteur ( 42) de paroi externe du corps d'un injec- teur ( 12). 2 Agencement selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les portions de butée en hauteur de la barre sont constituées par les bords ( 40,61) d'encoches de positionnement en hauteur ( 36, 56) formées dans la barre qui sont reçus dans une gorge de butée en hauteur ( 42) de la paroi externe du corps de chaque injecteur ( 12). 3 Agencement selon la revendication 2, carac- térisé en ce que les surfaces d'orientation angulaire ( 38) coopèrent avec des surfaces complémentaires ( 46) de la paroi externe du corps de chaque injecteur ( 12) formées à proximité de la gorge de butée en hauteur ( 42) de l'injecteur. 4 Agencement selon la revendication 3, carac- térisé en ce que les encoches de positionnement en hauteur ( 36) sont formées dans des pattes en saillie ( 32) de la barre et en ce que les surfaces d'orientation angulaire sont constituées par deux ailes ( 38) de chaque patte ( 32) qui s'étendent perpendiculairement au plan de la patte ( 32). 5 Agencement selon la revendication 4, carac- térisé en ce que les surfaces complémentaires de la paroi externe du corps d'un injecteur ( 12) sont deux faces ( 46) de la paroi externe d'une butée ( 44) du corps de l'injecteur ( 12), qui sont parallèles à l'axe de l'injecteur ( 12), lesdites faces ( 46) coopérant avec les deux ailes ( 38) d'une patte ( 32). 6 Agencement selon la renvendication 2, caractérisée en ce que, pour chaque injecteur ( 12), la barre ( 26) comporte une première encoche de positionne- ment en hauteur ( 56) et une seconde encoche de position- nement angulaire ( 58) alignée en axialement avec la première encoche ( 56) et dont les bords ( 59) constituent les surfaces d'orientation angulaire de chaque injecteur ( 12). 7 Agencement selon la revendication 6, carac- térisé en ce que les encoches de positionnement en hauteur ( 56) sont formées dans des pattes ( 54) en sail- lie de la barre ( 26). 8 Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la gorge de butée en hauteur ( 42) de chaque injecteur est formée au voisinage de son extrémité ( 16) d'alimentation en car- burant. 9 Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la barre prennent appui sur une portion de surface plane du moteur. Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la barre comprennent des supports pliés ( 34) qui s'étendent depuis la barre pour entourer, au moins partiellement, des portions en saillie ( 62) de la conduite d'alimenta- tion en carburant, et des vis de fixation ( 68) qui traversent lesdits supports ( 34) et lesdites portions en saillie ( 62) et dont les extrémités sont vissées dans le moteur.