FR 2662127 A1 19911122 FR 9106059 A 19910517 Dispositif portatif d'alarme antivol et de verrouillage pour des véhicules La présente invention concerne des dispositifs de verrouillage portatifs pour des véhicules et notamment un verrou portatif de volant de direction pour protéger les véhicules et leurs ac- cessoires contre le vol. Empêcher le vol des véhicules et des accessoires du véhicule est un souci largement répandu parmi les propriétaires et les utilisateurs de véhicules Les verrous d'allumage et les verrous de portes, dont les véhicules sont équipés par le constructeur, ne sont que faiblement dissuasifs pour un voleur de véhicule. On a proposé des dispositifs de verrouillage auxiliaires, porta- tifs de nature, pour immobiliser les véhicules et pour augmenter la difficulté que doit rencontrer le voleur pour pouvoir enlever un véhicule De tels dispositifs ont été proposés sous la forme de brides et de blocs de verrouillage de pneumatiques pour empê- cher les roues du véhicule de tourner, et également des verrous de volant de direction pour restreindre l'utilisation des méca- nismes de direction du véhicule Le but que se proposaient ces dispositifs de verrouillage antérieurs était d'empêcher certains voleurs de voler certains véhicules en exigeant un effort accru pour déjouer ces dispositifs de verrouillage Par exemple, on a proposé des verrous portatifs de volant de direction, qui peuvent être verrouillés sur un volant de direction du véhicule de façon à limiter l'angle de rotation du volant et de ce fait la possibilité de conduire le véhicule De tels dispositifs sont par exemple indiqués dans les Brevets US Nos 1429334 de Furber, 4444030 de Dausch et 4829797 de Wu Déjouer de tels dispositifs de verrouillage exige du voleur un temps et un effort plus grands pour enlever le véhicule De tels dispositifs peuvent être, et sont souvent brisés, coupés ou vaincus de toute autre manière, et finalement le véhicule est ainsi volé Même lorsque ces dispositifs empêchent efficacement le vol, les véhicules dans lesquels ils sont montés sont fréquemment endommagés, sous la forme de fenêtres brisées ou de mutilations des portes et des serrures de portes, ou l'enlèvement des accessoires du véhicule. Les verrous antérieurs de volant de direction portatifs présentent de nombreux inconvénients variés, entre autres d'être généralement encombrants, malcommodes à fixer sur le volant et à en détacher, insuffisamment visibles pour décourager les effractions>et relativement faciles àcrochetercouper ou retirer de toute autre manière du véhicule Ils ne peuvent également pour servir d'alarme pour attirer l'attention sur les actions du voleur potentiel. Une autre approche de verrous portatifs, qui a été utilisée de façon croissante pour réduire les vols de véhicules, a consisté en l'utilisation d'alarmes de véhicules Ces alarmes sont habi- tuellement incorporées dans le véhicule et fonctionnent pour ac- tionner une sirène ou tout autre indicateur d'alarme en réponse à quelque action détectée par un voleur, telle que l'effraction d'un véhicule, le mouvement du véhicule ou d'un composant du véhicule, etc On connaît également des alarmes de véhicules sen- sibles aux mouvements du volant de direction du véhicule, comme il est indiqué, par exemple, dans le Brevet FASSETT No 1139757. Comme on l'a noté, les alarmes antérieures de véhicules sont cou- ramment installées de façon permanente dans le véhicule De ce fait, elles présentent l'inconvénient de ne protéger qu'un seul véhicule et ne peuvent être déplacées d'un véhicule à un autre lorsque le propriétaire conduit plusieurs véhicules en se servant alternativement de l'un ou de l'autreou elles ne peuvent être installées de façon appropriée dans un véhicule différent lorsque le propriétaire vend ou échange son véhicule pour un nouveau Les systèmes d'alarme qui sont installés de façon permanente dans des véhicules spécifiques sont notablement plus coûteux que ne le sont des alarmes portatives, la plus grande partie du coût étant celle associée à l'installation du système d'alarme plutôt que le coût de l'équipement d'alarme lui-même Du fait que les systèmes d'alarme installés ne protègent qu'un seul véhicule, les propriétaires de plus d'un véhicule doivent obligatoirement acheter plus d'un système d'alarme s'ils désirent protéger plus d'un véhicule En outre, les systèmes d'alarme installés antérieurs sont enclins à des erreurs d'installation et ont la réputation de produire fréquemment de fausses alarmes et d'être fréquemment sujets à de mauvais fonctionnements du système En outre, la plupart des alarmes installées n'avertissent pas clairement le voleur qu'une alarme est présente et en état de marche à l'intérieur du véhicule En conséquence, ces systèmes d'alarme antérieurs ne dissuadent pas efficacement un voleur jusqu'à ce que l'alarme soit déclenchée, ce qui peut suivre un dommage important infligé par le voleur au véhicule. Les systèmes d'alarme d'automobiles installés de façon perma- nente ont été généralement délicats à installer et à utiliser et sont très coûteux Cette difficulté d'installation et le coût ont dissuadé de nombreux propriétaires d'automobiles d'installer et d'utiliser de telles alarmes. On n'a pas réussi jusqu'ici à procurer un dispositif antivol éco- nomique, suffisamment léger et portatif, que le propriétaire peut aisément fixer sur un véhicule et l'en retirer, tout en résistant fortement à l'enlèvement non autorisé par un voleur et qui soit suffisamment visible de l'extérieur du véhicule pour dissuader d'y entrer de force Les dispositifs antérieurs n'ont pas réussi à procurer un degré élevé de sécurité pour le véhicule, ainsi que pour les accessoires contenus à l'intérieur du véhicule, et ils n'empêchaient pas de façon adéquate une protection contre la des- truction et l'enlèvement du dispositif de verrouillage lui-même. La technique antérieure était particulièrement défaillante en ce qui concerne un dispositif de verrouillage portatif que le pro- priétaire pouvait aisément fixer sur un véhicule et l'en retirer, mais non pas un voleur, et qui combinait les avantages de signalisation et de dissuasion d'une alarme efficace avec ceux d'un dispositif portatif de verrouillage du véhicule. En outre, les dispositifs de verrouillage portatifs n'ont, ni procuré, ni suggéré, les caractéristiques d'alarmesde véhicules. En conséquence, la technique antérieure a mal considéré les problèmes inhérents à l'équipement de tels dispositifs de verrouillage portatifs avec des alarmes Ces problèmes concernent la protection du circuit d'alarme lui-même vis-à-vis de la manipulation à laquelle il serait exposé dans un dispositif portatif et le montage d'une source de puissance à l'abri des manipulations adéquate pour alimenter l'alarme, notamment pour des véhicules non équipés de réceptacles d'allume- cigarette alimenté en courant lorsque l'allumage est coupé En particulier, la technique antérieure n'a pas procuré un dispositif de verrouillage présentant les caractéristiques d'alarme, à savoir d'être à la fois à l'abri des manipulations et alimenté en courant de façon appropriée pour accomplir pleinement les fonctions de surveillance et d'alarme, et qui le fasse sans se fier à la source de courant du système électrique du véhicule à protéger. En conséquence, il existe un besoin pour un dispositif portatif antivol pour véhicule, procurant un degré élevé de sécurité du véhicule et qui, sous une forme optionnelle préférée, combine les caractéristiques de verrouillage de verrous de volant de direc- tion dissuadant un voleur avec toutes les caractéristiques d'une alarme que l'on rencontrait jusqu' ici seulement dans des systèmes d'alarme installés en permanence. C'est en conséquence un but principal de la présente invention de procurer un dispositif antivol pour véhicule, qui soit portatif et que le propriétaire puisse aisément installer dans un véhicule et l'en retirer, tout en empêchant davantage un voleur de l'enlever ou de le déjouer. C'est un but particulier de la présente invention de procurer un dispositif portatif de verrouillage du volant de direction d'un véhicule, qui fonctionne pour protéger un véhicule dans lequel il est installé contre le vol et qui puisse également se protéger lui-même de la manipulation ou de l'enlèvement du véhicule. C'est un autre but de la présente invention de procurer un dispo- sitif portatif de verrouillage du volant de direction d'un véhicule, qui fonctionne, non seulement pour empêcher le vol du véhicule, mais qui actionne une alarme en réponse aux activités du voleur, y compris des tentatives de vol du véhicule, des tentatives de manipuler le dispositif de verrouillage ou des tentatives d'enlever des accessoires du véhicule C'est un but plus particulier de la présente invention de procurer un dispositif portatif de verrouillage du volant de direction, qui est équipé d'une alarme de véhicule totalement autonome, susceptible de protéger le véhicule, son contenu et le dispositif de verrouillage du volant de direction lui-même. Selon la réalisation préférée, la présente invention procure un dispositif portatif de verrouillage du véhicule sous la forme d'une barre qui est bridée tangentiellement sur la jante du volant de direction du véhicule, l'une au moins des extrémités opposées de la barre s'étendant tangentiellement sur une distance notable depuis la section de la jante sur laquelle est bridée la barre, empêchant ainsi efficacement la conduite du véhicule. Dans une forme préférée de l'invention, la barre a une section de bridage tubulaire formée de deux éléments de bridage articu- lés, l'un étant de préférence un prolongement rigide de la barre et l'autre étant mobile par rapport à l'élément fixe De préférence, l'élément mobile pivote autour d'un axe longitudinal le long d'un de ses bords et situé le long d'un côté de la barre sur l'élément fixe de façon à permettre de serrer et de desserrer sélectivement les deux éléments en entourant la petite section courbe de la jante du volant de direction De préférence, chacun des deux éléments de bridage articulés est sensiblement semi- cylindrique, l'un des éléments de bridage étant fixe et monobloc avec la barre en étant aligné entre les deux extrémités opposées de celle-ci La paroi intérieure semi-cylindrique de cet élément de bridage fixe enserre étroitement une moitié de la section courbe supérieure de la jante du volant de direction sur laquelle est bridé le dispositif de verrouillage L'autre élément de bridage articulé semi-cylindrique mobile pivote autour de l'axe d'articulation pour entourer partiellement l'autre moitié de la section courbe de la jante du volant de direction en l'enserrant étroitement, de telle sorte que la section bridée de la jante du volant de direction est complètement entourée par la coopération des sections de bridage semi-cylindriques, fixe et mobile, de la barre, au point o la barre est attachée, ce qui permet à celle-ci de s'étendre tangentiellement depuis le volant de direction sur une distance notable Ainsi positionnée, l'extré- mité distale de la barre rencontrera des portions fixes solides du véhicule, telles que le siège ou le pare-brise, si le volant de direction est tourné, ce qui empêche le volant de tourner d'un angle suffisamment important pour permettre la conduite du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la barre comporte un prolongement sous forme d'une structure tubulaire ayant un vo- lume suffisant pour loger l'électronique d'alarme et pour loger une batterie de capacité suffisante pour alimenter totalement l'électronique afin que celle-ci puisse assurer ses fonctions de surveillance et d'alarme pendant de longues périodes de temps et pour déclencher des avertisseurs sonores et lumineux intenses sans dépendre de la batterie du véhicule L'alarme peut être omise dans certaines réalisations de l'invention sans s'écarter de celle-ci ni d'autres caractéristiques de l'invention Par exemple, l'espace protégé fermé peut servir à fixer des objets à protéger ainsi que des structures mécaniques et autres structures pour empêcher l'enlèvement du dispositif et accroître la sécurité qu'il apporte. Les réalisations contenant une alarme peuvent être équipées de détecteurs de sons, de chocs, de mouvements, de pression d'air ou de vibrations, qui délenchent l'alarme en réponse à toute perturbation pouvant être associée à une tentative de vol du véhicule Les dérangements de la barre de verrouillage elle-même sont amenés à signaler une condition d'alarme Les avertisseurs d'alarme procurent un son et une lumière de forte intensité afin d'indiquer qu'on a tenté de manipuler le dispositif de verrouil- lage du volant de direction ou que le dispositif de verrouillage ou le véhicule sont déplacés Les avertisseurs fonctionnent à un niveau qui procure un environnement hostile à l'intérieur du véhicule dissuadant le voleur de continuer ses efforts pour voler le véhicule Lorsqu'une vitre du véhicule est brisée ou que le véhicule est ouvert de toute autre façon, l'alarme sera particu- lièrement entendue de l'extérieur du véhicule. Lorsqu'ils sont fermés, les éléments de bridage articulés de la section de bridage tubulaire forment un tube qui est de préfé- rence aligné avec la barre sensiblement tubulaire et un prolonge- ment de celle-ci, faisant apparaître tout l'ensemble comme un tube cylindrique d'un seul tenant De préférence, la section de bridage tubulaire a un diamètre légèrement supérieur à l'épais- seur standard de la jante du volant de direction du véhicule. Ainsi, les deux éléments de bridage articulés de la section de bridage entourent étroitement la jante du volant de direction en au moins deux points espacés correspondant aux extrémités opposées de la section de bridage L'axe d'articulation de l'élément de bridage articulé pivotant s'étend le long d'une paroi latérale de la section de bridage tubulaire sur le côté du volant de direction faisant face au conducteur et se verrouille avec un verrou disposé sur le côté du volant de direction faisant face au pare-brise du véhicule Le verrou exige une clé pour être ouvert, laquelle clé peut être introduite vers le bas de dessus la jante du volant de direction Le verrou à clé est ainsi disposé en un emplacement et selon une orientation dans lesquels il est difficile pour un voleur de le crocheter, de le percer, de le frapper ou d'essayer de toute autre façon de faire sauter le verrou En outre, le verrou étant ainsi positionné, l'application d'une force sur le verrou tend à faire tourner la barre sur la jante du volant en direction du pare- brise du véhicule, rendant ainsi le verrou encore moins accessi- ble au voleur Dans une réalisation, le dispositif de verrouillage du volant de direction est en outre équipé d'un câble mécanique pouvant être fixé entre l'élément de verrouillage et un accessoire d'automobi- le, tel qu'un lecteur de cassettes Le dispositif ainsi équipé verrouille l'accessoire et l'empêche d'être enlevé lorsque le dispositif de verrouillage est bridé sur la jante du volant de direction En outre, le circuit d'alarme émet des signaux d'avertissement pour protéger, non seulement le véhicule, mais également les accessoires du véhicule et le verrou du volant de direction lui-même vis-à-vis d'un enlèvement éventuel. Les commandes pour l'armement et le désarmement de l'alarme sont disposées à l'intérieur de la cavité de la portion tubulaire pro- longée de la barre de façon à n'être accessibles que par un utilisateur et seulement lorsque le dispositif de verrouillage est retiré du volant de direction du véhicule En outre ou en variante, l'armement de l'alarme est assujetti à un interrupteur inclus dans le dispositif de verrouillage du volant et à fermer lors de la fermeture de la section de bridage autour de la jante du volant ou du verrouillage du verrou à clé lui-même, qui est incorporé dans la section de bridage De ce fait, le dispositif de verrouillage du volant protège la sécurité et l'intégrité de l'alarme Les commandes d'armement et de désarmement de l'alarme sont de ce fait inaccessibles à un voleur lorsque le dispositif de verrouillage du volant est mis en place et verrouillé sur la -jante du volant du véhicule. Des boutons d'armement sont prévus pour les commandes d'armement et de désarmement manuelles Ces boutons sont disposés à l'inté- rieur de la section de bridage de la barre et sont inaccessibles lorsque la barre est bridée et verrouillée sur la jante du volant Les boutons euxmêmes sont de préférence protégés par une plaque de protection disposée de façon à empêcher l'utilisation d'un fil métallique ou de tout autre objet allongé pour désarmer l'alarme par introduction entre la jante du volant et la section de bridage du dispositif, lorsque celui-ci est verrouillé sur le volant. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la barre de ver- rouillage tubulaire du volant comporte une multiplicité de tiges allongées qui sont disposées longitudinalement à l'intérieur de celle-ci et qui sont espacées circonférentiellement autour de sa périphérie Ces tiges allongées ou tiges roulantes sont de préfé- rence montées de façon à pouvoir tourner autour de leurs axes longitudinaux et sont en acier trempé, de sorte qu'elles tourneraient si un voleur essayait de les scier transversalement à travers la barre de verrouillage du volant, faisant ainsi échec à l'action d'une scie Si elles sont montées pour pouvoir tourner, ces tiges allongées ont de préférence une surface rugueuse Si on emploie des tiges non tournantes pour résister à une scie, il est préférable qu'elles aient une surface lisse et qu'elles soient traitées en chromage dur. En outre, du fait que le dispositif de verrouillage du volant est très visible de l'extérieur du véhicule et qu'il est équipé d'une diode électroluminescente clignotante, il attire l'attention d'un voleur potentiel en ce qui concerne la présence du dispositif de verrouillage ou d'alarme et de ce fait le dissuade d'entrer dans le véhicule par effraction. Dans une réalisation préférée, les avertisseurs sonores et visuels comportent un dispositif sonore à 110 db, ainsi qu'une lampe halogène brillante, lesquels sont mis en marche lorsque l'alarme est déclenchée Ceci a lieu à l'intérieur de la voiture elle-même, rendant le séjour dans le véhicule désagréable pour le voleur En outre, si l'alarme se déclenche par inadvertance sous l'action de quelque perturbation qui n'implique pas l'entrée dans le véhicule par effraction,le son émis sera bien moins gênant qu'avec les alarmes de véhicule antérieures du fait que le bruit est totalement confiné à l'intérieur du véhicule au lieu que le son ait lieu à l'extérieur du véhicule comme c'est le cas avec les alarmes conventionnelles de véhicules Néanmoins, si le propriétaire désire monter une alarme sonore extérieure, on peut fixer sur l'extérieur du véhicule une sirène optionnelle, qui est actionnée en réponse aux avertisseurs sur le dispositif de verrouillage Un détecteur répondant au son émis par le disposi- tif à l'intérieur de l'automobile amène l'avertisseur extérieur à émettre un son puissant perceptible à l'extérieur. Le dispositif de verrouillage du volant peut également être uti- lisé en tant que torche ou en tant que feux de détresse. Un interrupteur, caché lorsque le dispositif est verrouillé sur le volant, mais par ailleurs accessible, allume la lampe de façon continue pour être utilisée en tant que torche y ou en va- riante fait clignoter la lampe pour son utilisation en tant que dispositif avertisseur de route Dans le mode clignotant, un mon- tant pouvant être fixé à une extrémité de la barre au voisinage de la section de bridage et un couvercle de lentille rouge trans- lucide pouvant être fixé à l'autre extrémité pour recouvrir la lentille, adaptent le dispositif à servir de clignotant avertis- seur autonome En outre, un bouton de panique permet au proprié- taire d'actionner manuellement l'alarme en cas de danger pour sa protection personnelle. Dans une autre réalisation de la présente invention, le disposi- tif portatif est combiné avec des composants d'alarme et de source de courant additionnels installés à l'intérieur du véhicule Dans une telle réalisation, le dispositif portatif est raccordé au circuit électrique à l'intérieur du véhicule, de sorte qu'une alarme contenue, soit dans le dispositif, soit installée dans le véhicule, soit de préférence dans les deux, dépend fonctionnellement, soit de l'armement, du désarmement, soit de l'activation lorsqu'on fait ou qu'on brise la connexion. De préférence, cette réalisation comporte un conjoncteur 12 volts, qui permet de raccorder le dispositif à la source de courant du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de l'allume- cigarette Lorsqu'une telle connexion est faite, le dispositif d'alarme est automatiquement armé avec un retard de par exemple 20 secondes Dans sa forme préférée, cette réalisation comporte un boîtier de commande pouvant être installé dans le compartiment moteur du véhicule, lequel boîtier peut contenir un capteur de chute de tension, un capteur de mouvement, une connexion aux clignotants de détresse, une électronique radiofréquence à distance, une coupure de starter ou d'allumage et une sirène additionnelle à 120 db. Dans ses diverses réalisations, la présente invention procure un dispositif portatif de verrouillage amélioré pour des véhicules. Le bridage tangentiel de la barre sur la jante du volant procure un raccordement fort, ce qui fait qu'il est difficile pour un vo- leur d'appliquer un effet de levier suffisant sur le dispositif pour le détacher aisément du volant Ainsi attaché, le dispositif il n'interfère pas avec les structures du volant se trouvant radialement à l'intérieur de la jante, telles que le bras, les avertisseurs, les commutateurs, les coussins pneumatiques et tous autres dispositifs qui varient d'un véhicule à l'autre La projection tangentielle du dispositif fixé sur la portion supérieure du volant fait qu'on le voit entièrement de l'exté- rieur du véhicule, ce qui procure une dissuasion maximale aux voleurs potentiels. Les réalisations de l'invention à base de barres rectilignes sont les plus faciles à utiliser et à stocker lorsqu'elles ne sont pas en service, ce qui permet de transporter aisément le dispositif et de le faire servir en tant que torche ou feux de détresse, en utilisant au maximum les possibilités électriques pouvant être contenues dans certaines réalisations de l'inven- tion La structure tubulaire et d'autres configurations ou portions creuses de certaines réalisations du dispositif procurent une enceinte de protection qui est par ailleurs utile pour contenir des valeurs ou pour contenir d'autres composants de sécurité, tels qu'une alarme de sécurité, une commande à distance et d'autres circuits de communication, ainsi que des sources de courant autonomes pour actionner les alarmes et d'autres circuits. Dans les réalisations dans lesquelles sont prévues des alarmes, la combinaison augmente la sécurité du véhicule et de ses acces- soires en procurant des indications d'alarme relatives à des ten- tatives, non seulement de déplacer le véhicule, mais de manipuler frauduleusement le dispositif de verrouillage, rendant ainsi plus sûres les caractéristiques de verrouillage elles-mêmes A leur tour, le verrou et d'autres interrupteurs et enceintes de protec- tion protègent l'alarme d'une manipulation frauduleuse et de la destruction. Le dispositif dans la réalisation dans laquelle il est combiné avec des composants installés augmente la sécurité du véhicule dans lequel les composants additionnels sont installés sans dimi- nuer les possibilités de la portion portative du dispositif à utiliser dans le véhicule ou dans d'autres véhicules avec les caractéristiques et avantages énoncés ci-dessus En outre, en rendant l'alarme installée sensible à la déconnexion du disposi- tif de verrouillage ou à l'enlèvement de celui-ci du volant, avec ou sans l'alarme sur le dispositif de verrouillage, l'efficacité d'une alarme installée peut être augmentée en ce sens qu'il est nécessaire d'enlever le dispositif pour pouvoir conduire l'automobile. Ces buts et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée suivante, en liaison avec le dessin joint sur lequel: la figure 1 est une vue en perspective de l'intérieur d'une au- tomobile, en regardant vers l'avant depuis la zone du siège du conducteur et montrant un dispositif antivol selon les principes de la présente invention installé en haut de la jante du volant de direction de l'automobile; la figure l A est une vue latérale de droite de l'intérieur de l'automobile et du dispositif antivol de la figure 1 installé; la figure 2 est une vue latérale en coupe transversale du dispositif de la figure 1; les figures 2 A à 2 D sont des vues en coupe transversale, mon- trant d'autres détails de portions de la figure 2; la figure 3 est une vue en coupe transversale du dispositif de la figure 2 prise selon la ligne 3-3 de la figure 2 et montrant le volant en coupe transversale; la figure 3 A est une vue en coupe transversale semblable à la figure 3, illustrant un autre élément de bridage et un autre agencement de verrouillage en position verrouillée; la figure 3 B est une vue en bout d'une autre réalisation du dispositif de la figure 2, montrant un autre élément de bridage et un autre agencement de verrouillage à l'état verrouillé; la figure 3 C est une vue en coupe transversale semblable à la figure 3, montrant un autre élément de bridage et un autre agencement de verrouillage à l'état verrouillé; la figure 4 est une vue semblable à la figure 3, illustrant le dispositif à l'état déverrouillé; la figure 4 A est une vue semblable à la figure 4, illustrant la réalisation de la figure 3 A à l'état déverrouillé; la figure 4 B est une vue latérale semblable à l'autre réalisa- tion de la figure 3 B; la figure 4 C est une vue semblable à la figure 4, illustrant la réalisation de la figure 3 C à l'état déverrouillé; la figure 5 est une vue en coupe transversale du dispositif an- tivol selon la ligne 5-5 de la figure 2; la figure 6 est une vue en coupe transversale du dispositif an- tivol selon la ligne 6-6 de la figure 2; la figure 7 est une vue du dispositif de la figure 2 à la figure 4 en utilisation en tant que feux de détresse; et la figure 8 est un schéma-bloc du circuit électrique du dispositif. La figure 1 représente un dispositif antivol 10 selon les princi- pes de la présente invention fixé en un point 11 sur la portion supérieure de la jante 12 d'un volant de direction 13 d'un véhicule, tel qu'une automobile 14 Lorsqu'il est fixé de cette manière préférée, le dispositif 10 sert à rendre l'automobile 14 pratiquement impossible à conduire enlimitant la rotation du volant 13 et l'aptitude du véhicule 14 à être conduit Par ailleurs, lorsqu'il est ainsi disposé, le dispositif 10 présente une indication nettement visible à un voleur potentiel qu'il existe un dispositif de sécurité à l'intérieur du véhicule, le dissuadant ainsi avant qu'il tente de pénétrer par effraction dans le véhicule et de ce fait de l'endommager. Disposé comme il est représenté en A sur la figure 1, le disposi- tif 10 est orienté horizontalement de façon à s'étendre tangen- tiellement depuis le point ou section 11 sur le haut de la jante 12, de telle sorte que l'extrémité distale 15 du dispositif 10 soit, dans la position A représentée, déplacée tangentiellement et selon une horizontale sur la droite du point 11 sur la jante 12 Le dispositif 10 est solidement verrouillé sur la jante 12 au niveau de la section 11 de façon à être forcé de se déplacer dans le plan de la jante 12 du volant selon un trajet circulaire 16 autour de l'axe 17 du volant 13, si on tente de faire tourner le volant 13 Le rayon de l'arc du trajet circu- laire 16 autour de l'axe 17 est tel que ce trajet coupe diverses structures fixes, qui sont fixées sur le châssis de l'automobile 14 sans bouger généralement par rapport à lui Comme on le voit sur les figures 1 et l A, l'extrémité distale 15 du dispositif 10 entre en contact avec des structures fixes de l'automobile 14, telles que le pare-brise 18 lorsquele volant 13 est tourné vers la gauche (en sens inverse des aiguilles d'une montre pour amener le dispositif 10 dans la position B) ou telles que le siège du conducteur 19 lorsque le volant 13 est tourné vers la droite (sens des aiguilles d'une montre) pour amener le dispositif 10 à la position C En conséquence, lorsqu'il est ainsi fixé sur le volant 13 comme représenté sur les figures 1 et l A, la rotation du volant est limitée à l'angle B-C de la figure 1 Dans sa réalisation représentée préférée, seule une extrémité 15 du dispositif 10 s'étend tangentiellement depuis la jante 12, mais on peut envisager de prolonger les deux extrémités du disposi- tif 10. Le dispositif 10 peut être fixé sur le volant 13 et en être enlevé par l'action d'un verrou, qui est de préférence un verrou à commande par clé 20 Lorsqu'il est fixé sur le volant 13 d'une automobile, comme représenté sur les figures 1 et 1 A, le verrou est disposé derrière le point 11 dans la partie supérieure de la jante 12 du volant 13, à l'opposé du conducteur et en direction du pare-brise 18 sur le côté regardant vers l'avant du volant 13 Dans cette position, le verrou 20 se trouve de façon générale dans une zone délimitée par le volant 13, le pare-brise 18 et le tableau de bord de l'automobile De cette manière, l'espace entourant le verrou 20 est limité, rendant ainsi difficile à un voleur de manipuler frauduleusement le verrou 20 ou de tenter de toute autre manière de le casser ou de l'ouvrir en frappant sur lui, en le perçant ou en le crochetant En- outre, le trou de serrure pour le verrou 20 n'est pas directement visible, sauf sur un grand angle au voisinage du haut de la jante 12 du volant Ainsi disposé, le verrou convient néanmoins au propriétaire du véhicule 14, en ce sens qu'on peut aisément y accéder de dessus avec la clé 21, comme représenté sur la figure 1 Le verrou 20 étant d'un type commandé par une clé, la clé 21 est nécessaire, tout au moins pour déverrouiller le dispositif 10 pour le dégager de la jante 12 du volant. A l'intérieur du dispositif 10 se trouve une électronique ayant une capacité de piles suffisante pour surveiller toute intru- sion dans le véhicule ou toute tentative de vol pendant une pé- riode prolongée, et pour produire à la fois des signaux d'alarme sonore et visuelle lorsque sont détectées des perturbations indi- catives de conditions d'alarme La condition d'alarme peut être toute perturbation détectable déterminée pour donner une indica- tion fiable d'une tentative de vol du véhicule 14, par exemple un impact sur le volant de direction 13 ou un déplacement de celui-ci, un son d'un niveau prédéterminé détecté à l'intérieur du véhicule 14 ou toute autre condition De préférence, la condition d'alarme est une certaine forme de perturbation du dispositif 10 ou détectable au niveau de celui-ci. Dans la réalisation représentée, il est prévu un microphone 22 pour détecter des niveaux sonores à l'intérieur du véhicule ou toute autre perturbation du véhicule 14 ou à l'intérieur de celui-ci, tandis qu'un interrupteur de fraude 78 (figure 8) est prévu pour détecter tout mouvement ou autre manipulation du dispositif 10 Le signal d'alarme émis en réponse à la détection d'une condition d'alarme déclenche des avertisseurs qui compor- tent un transducteur audio 25 disposé derrière une grille laissant passer le son, grille qui,lorsque le dispositif est fixé dans la position A sur le point 1 l de la jante 12, regarde vers l'arrière à l'intérieur du véhicule 14 de façon à émettre un son de forte intensité, avec une intensité de préférence dépassant 100 db, de préférence d'au moins environ 110 db, depuis le dispositif 10 dans le compartiment passagers du véhicule 14 Le niveau sonore émanant du transducteur 25 est suffisamment fort pour attirer l'attention, notamment lorsqu'une porte du véhicule 14 est ouverte ou qu'une vitre de ce véhicule a été brisée Le son est également suffisamment fort pour rendre désagréable l'occupation du véhicule 14 de façon à encourager une personne non autorisée dans le véhicule 14 à en partir rapidement En outre, à son extrémité distale libre 15, le dispositif 10 porte une lampe halogène brillante 26 disposée derrière une lentille. La lampe 26 est suffisamment brillante pour attirer l'attention, notamment la nuit, et pour éclairer et découvrir toute personne à l'intérieur du véhicule 14 Ainsi, dans le cas o est détectée une condition d'alarme, un son très énergique remplit le véhicule 14 et émane de lui et une lumière brillante sera visible à travers les vitres du véhicule 14. Le dispositif 10 comporte également une amarre ou câble 23, dont une extrémité peut être fixée au dispositif 10 et dont l'autre extrémité peut l'être à un accessoire 24, tel qu'un lecteur de cassettes, disposé à l'intérieur du véhicule 14 Le câble 23 relie l'accessoire 24 au véhicule 14 et facilite la détection d'une tentative de vol de l'accessoire 24 par l'alarme à l'intérieur du dispositif 10, par interaction, soit mécanique, soit électrique, avec le câble 23. En outre, lorsque le circuit d'alarme à l'intérieur du dispositif est armé, une DEL 27 disposée sur la partie supérieure du dis- positif 10 clignotera périodiquement, produisant un signal lumi- neux d'avertissement nettement visible de l'extérieur du véhicule pour une personne proche de ce véhicule La DEL clignotante dissuade ainsi un voleur potentiel en l'informant qu'il y a une alarme armée à l'intérieur du véhicule 14 et en attirant son at- tention sur le verrou du volant de direction bridé sur la jante de ce volant. Pour la protection personnelle des occupants du véhicule 14, il est prévu sur la partie supérieure du dispositif 10 un bouton de panique 28 qui permet au propriétaire ou à l'utilisateur du véhi- cule 14 d'actionner manuellement rapidement les avertisseurs d'a- larme 25 et 26 en cas d'urgence, et de requérir ainsi de façon certaine une assistance d'urgence immédiate ou d'attirer une at- tention immédiate. La structure du dispositif 10 est mieux comprise en se reportant à la figure 2 Le dispositif 10 est constitué par un tube ou barre tubulaire creuse métallique 30 qui comporte une section tubulaire en acier relativement longue 31 A et une section de bridage du volant relativement courte en aluminium coulé 31 B La section de bridage 31 B comporte un élément stationnaire 32 solidarisé de la section tubulaire en acier 31 A au niveau d'une jonction 33, et un élément mobile semi-cylindrique 34 La section de bridage 31 B, constituée par les éléments 32 et 34, a une paroi sensiblement cylindrique, qui est un prolongement de la paroi cylindrique de la section tubulaire en acier 31 A L'élément mobile 34 est de préférence complémentaire de l'élément station- naire coulé 32, avec lequel il peut former un cylindre fermé autour de la jante 12 du volant, lorsque les deux éléments sont bridés ensemble La portion tubulaire en acier 31 A du tube 30 contient en général les composants électriques et électroniques de l'alarme du dispositif 10 et sert à se projeter tangentielle- ment depuis le point 11 sur la jante 12, en supportant l'extré- mité libre 15 à l'extérieur de la jante 12 et à une distance susbtantielle de celle-ci La portion en aluminium coulé 31 B, constituée par les parties 32 et 34, bride et verrouille le dispositif 10 sur la jante 12 du volant de direction L'élément de bridage fixe en aluminium coulé 32 s'étend entre la jonction 33 et une extrémité opposée 35 de la barre 30. L'élément de bridage mobile 34 est de préférence articulé sur l'élément fixe 32 de façon à pivoter autour d'une broche d'articulation 36 (figs 3 et 4) située le long d'un côté de la paroi tubulaire de la section 31 B et reliant les éléments 32 et 34. Le tube 30 a un axe longitudinal 37 qui,lorsque le dispositif 10 est fixé sur le volant de direction 13 comme représenté sur la figure 1, est généralement tangent à la ligne centrale de la jante 12 du volant au point 11 en haut du volant 13 La broche d'articulation 36 est parallèle à l'axe longitudinal 37 du tube en s'étendant longitudinalement le long de la paroi du tube dont est de préférence formée la barre 30 L'articulation des parties 32 et 34 est mieux représentée sur les figures 3 et 4. Les deux éléments semi-cylindriques 32 et 34 qui sont articulés ensemble par la broche 36 forment, lorsqu'ils sont refermés autour de la jante 12 du volant 13, la section de bridage 31 B sous la forme d'un tube cyclindrique entourant la jante 12 du volant en un point 11, comme on le voit sur la figure 3. Lorsqu'ils sont bridés dans cette position fermée, les éléments semicylindriques 32 et 34 de la barre 30 sont verrouillés par le verrou 20 Le verrou 20 est contenu dans un boîtier formé en deux parties, 41 et 42, chaque partie étant coulée en l'un des éléments semi-cylindriques 32 et 34 du tube 30 De préférence, le verrou 20 est rappelé par un ressort pour s'encliqueter à l'état verrouillé lorsque l'élément articulé 34 est fermé Une clé est alors nécessaire pour le déverrouiller Autrement,le ver- rou peut être un verrou conventionnel, mais de grande qualité et incrochetable. Dans des réalisations préférées, la section de bridage 45 est alignée avec la barre 30 entre les extrémités opposées 15 et 35, et notamment entre la section tubulaire 31 et l'extrémité 35. L'élément de bridage mobile semi-cylindrique 34 a une longueur suffisante pour coopérer avec l'élément de bridage fixe 32 en entourant la jante du volant 13 en deux points M et N espacés le long de la jante 12 du volant 13 d'environ 75 mm pour supporter tangentiellement le dispositif sur la jante 12 avec une rigidité suffisante On notera que l'élément mobile 34 ' peut être formé par deux anneaux espacés articulés sur l'élément fixe 32 et se verrouillant tous les deux au niveau de leurs extrémités libres autour de la jante 12 comme on le voit sur la figure 2 A En outre, l'élément de bridage mobile peut être fixé, à coulissement ou mobile de toute autre façon, sur l'élément fixe 32 autrement que par une articulation En outre, bien que disposée de préférence en alignement avec la barre, la section de bridage peut être formée d'un tube semicylindrique fixe ou d'autres éléments de bridage 32 ' fixés sur le côté de la barre (comme on le voit sur la figure 2 B) De ce fait, l'axe longitudinal de la barre peut être disposé tangentiellement en un point situé radialement vers l'extérieur au-delà de la jante 12 du volant 13, lorsque la barre est verrouillée sur la jante 12. De façon facultative,il est prévu un boîtier d'interrupteur en deus parties 43,les deux parties de boîtier 41 et 42 étant adjacentes r( pectivement aux éléments 32 et 34 et coulées monobloc avec ceux-ci. Dans certaines réalisations de l'invention, un interrupteur d'ar- mement est prévu dans le boîtier 43 pour armer, et facultative- ment également désarmer, l'électronique d'alarme contenue à l'intérieur de la section de tube extérieur 31 de la barre 30. L'électronique est représentée sur la figure 2 en tant que plaquette de circuits 44 contenue à l'intérieur de la portion tubulaire extérieure en acier 31 du tube 30. Pour être sûr que les éléments tubulaires 32 et 34 de la section de bridage de la barre 30 agrippent fermement la jante 12 du vo- lant 13 lorsqu'ils sont refermés sur elle, une plaque incurvée 46 est prévue à l'intérieur de l'élément de bridage mobile 34. La plaque 46 peut être appliquée contre la jante du volant 13 par une vis de sécurité 47, par exemple disponible chez Tamperproof Screw Co, Inc of Hicksville, N Y, vissée sur la portion articulée 34 pour rapprocher la plaque 46 de la section 34 et pour l'en éloigner De préférence, la plaque est réalisée de telle sorte qu'elle ne peut être détachée lorsque le dispositif est verrouillé sur la jante 12 d'un volant Ceci permet d'utiliser le dispositif de verrouillage avec des volants ayant différentes épaisseurs de jante En variante, le réglage de la plaque 46 peut être procuré par un coin coulissant 47 A ou tout autre mécanisme analogue, comme on le voit sur la figure 2 C, qui n'est accessible que lorsque le dispositif est déverrouillé de la jante 12 du volant Une autre variante consiste en ce qu'on prévoit des cales d'épaisseur amovibles 46 A de différentes dimensions pour remplir l'espace permettant de recevoir des volants 13 de différentes dimensions, comme représenté sur la figure 2 D. Lorsqu'il est verrouillé dans la position fermée représentée sur la figure 3, le tube 30 prend la forme représentée sur la figure 2, qui est celle d'un tube sensiblement cylindrique avec deux ou- vertures 48 et 49 permettant à la jante 12 du volant de passer à travers de façon que le dispositif 10 puisse être verrouillé sur la jante 12 du volant Dans la réalisation représentée, l'ouverture 49 se trouve à l'extrémité 35 de la barre 30, dans l'extrémité de la section coulée 31 B opposée à la section tubulaire en acier 31 A, tandis que l'ouverture 48 se trouve sur le côté de la section coulée 31 B du tube 30 entre l'élément mobile 34 et l'élément fixe 32 Comme il est représenté sur la figure 4, l'élément semi-cylindrique 34, lorsque le verrou 20 est déverrouillé, se déplace jusqu'à une position ouverte par rapport à l'élément 32 pour libérer la jante 12 du volant Dans cette position ouverte, la jante 12 peut être introduite dans une ouverture formée par les ouvertures 48 et 49 et par l'espace analogue à une gouttière entre ces ouvertures, formée par l'inté- rieur de l'élément fixe 32 et par ailleurs recouverte par l'élé- ment 34 dans la position fermée. Une cloison de séparation 50, représentée en coupe transversale sur la figure 5, est prévue à la jonction 33 entre la portion tu- bulaire extérieure en acier 31 du tube 30 et la section de bridage intérieure tubulaire en aluminium coulé 32 pour renforcer la jonction 33 et séparer la cavité 51 à l'intérieur du tube creux 31, qui contient l'électronique 44, de la cavité 52 à l'intérieur de la section 32 qui reçoit la jante 12 du volant 13. * Deux interrupteurs à commande manuelle 53 et 54 (figure 6) sont montés sur la cloison de séparation 50 de façon à n'être accessibles que de la cavité 52 à l'intérieur de la section en aluminium coulé du tube 30 formé des éléments 32 et 34 L'inter- rupteur 53 sert à armer et désarmer l'alarme, tandis que l'interrupteur 54 permet une sélection des divers modes de fonctionnement du circuit 44 Du fait qu'ils sont seulement accessibles à travers la cavité 52, les interrupteurs 53 et 54 sont inaccessibles lorsque le dispositif 10 est verrouillé sur la jante 12 du volant de direction, comme représenté sur les figures 2 et 3 En conséquence, l'armement et le désarmement du circuit d'alarme 44 ne peuvent être obtenus que lorsque le dispositif 10 est déverrouillé du volant 13 De même, le dispositif 10 ne peut pas être désarmé, à moins qu'il ne soit déverrouillé et retiré de la jante 12 du volant 13. Pour empêcher un voleur d'actionner les interrupteurs 53 et 54 en utilisant un fil métallique introduit autour de la jante 12 du volant 13 au niveau de l'ouverture 48, on prévoit un écran de protection des interrupteurs 56 En outre, l'écran 56 sert de guide aux piles et maintient les piles en place pour le fonction- nement de l'électronique 44 et des avertisseurs 25 et 26 La cavité 51 a un volume suffisant pour contenir, non seulement l'électronique 44, mais également des piles de capacité suffi- sante pour alimenter respectivement les transducteurs audio et visuels 25 et 26 Cette capacité doit être suffisante pour actionner la DEL 27 et le circuit 44 pendant plusieurs jours, de préférence plusieurs centaines d'heures, et ensuite pour actionner une sirène de 100 db et allumer simultanément une lampe halogène brillante pour plusieurs minutes après une période prolongée de surveillance De préférence, six piles alcalines C ou D montées en série, ou une multiplicité de piles 9 volts montées en parallèle sont utilisées On peut également utiliser six ou douze piles AA. Le tube du dispositif de verrouillage 10 est physiquement protégé contre un enlèvement par tentative de scier le tube 30 en pré- voyant une multiplicité de tiges ou barres roulantesen acier trempé, telles que la barre 64, espacées parallèlement à l'axe 37 du tube 30 autour de sa périphérie, comme on le voit sur les figures 2 et 5 Ces barres roulantes 64 sont de préférence montées pour tourner sur leurs axes de telle sorte que, si elles sont attaquées par une lame de scie dans une tentative de scier le tube 30, elles tourneront avec la lame de scie, et ne seront ni abrasées ni coupées par elle La barre 64 empêche ainsi la lame de pouvoir découper le tube 30 Par exemple, la barre 64 est montée en rotation dans une surface de palier formée dans un anneau 69 monobloc avec l'extrémité avant de la section de tube 31 La barre 64 s'étend également à travers un trou dans la cloison de séparation 50 dans la portion médiane du tube 10, o elle est également supportée à rotation par une douille, jusqu'à environ la position du verrou 20 o la barre 64 se termine pour procurer l'espace pour loger la jante 12 du volant 13 De même, la barre roulante 65 dans la portion inférieure du tube 30 est également montée à rotation à travers la couronne ou cloison de séparation 50 à travers laquelle elle s'étend pour se terminer juste en- deçà du trou 48 dans la portion de tube 32 pour procurer l'espace pour loger la jante 12 du volant 13 En outre, la broche d'articulation 36 s'étend sur la longueur du tube 30 le long de son côté avant en face du conducteur Cette broche d'articulation 36 est également en acier trempé et est logée avec suffisamment de jeu pour tourner lorsqu'elle est attaquée par une lame de scie en mouvement Cette broche 36 s'étend sur la longueur de la jonction d'articulation des deux éléments 32 et 34, elle traverse la cloison centrale 50 dans laquelle elle est portée à rotation dans une douille formée d'un seul tenant avec la cloison et va jusqu'à l'anneau avant 69 dans lequel elle est également supportée à rotation. En se reportant à la figure 7, on voit le dispositif 10 fonction- nant en tant que feu de détresse Afin d'augmenter l'utilité du dispositif 10, la lampe halogène 26 est susceptible d'être utili- sée en tant que torche Dans ce but, l'interrupteur 54 est commandé par un bouton poussoir à trois positions; lorsqu'il est poussé une fois, il allume la lampe 26 qui fonctionne en tant que feu continu Un deuxième enfoncement du bouton 54 fait clignoter la lampe, et le dispositif 10 fonctionne alors en tant que clignotant avertisseur de détresse et, pour cette utilisa- tion, on ajoute un couvercle de lentille rouge 60 pour recouvrir la lampe 26 et on fournit un socle 61 pour supporter le disposi- tif 10, comme on le voit sur la figure 7 Un troisième enfonce- ment de l'interrupteur 54 éteint la lampe 26. Le circuit électronique contenu à l'intérieur de la portion de tube 31 est expliqué schématiquement sur la figure 8 Comme on le voit sur la figure 8, la multiplicité de piles 57 constituant dans leur ensemble une source de courant continu de 9 volts est représenté comme comportant deux piles de 9 volts montées en parallèle Les piles 57 peuvent être six ou douze piles de dimensions AA ou six piles de dimensions C ou D, ou toute autre combinaison susceptible d'alimenter en courant l'électronique du dispositif 10 de façon appropriée Dans la structure représentée sur la figure 2, les piles de 9 volts 57 sont physiquement contenues dans l'espace situé en dessous de l'écran 56 de la section de tube extérieure en acier 31 La plaquette de circuit imprimé 44, contenant le circuit repéré 44 sur la figure 8, est montée sur le haut de l'écran 56 à l'intérieur du tube 31 La plaquette de circuit imprimé 44 comporte un conducteur commun ou terre 70, qui est raccordé à la borne négative de la batterie de piles 57 Les conducteurs positifs partant des piles 57 sont raccordés à une ligne de tension positive 71, qui est à son tour raccordée à un conducteur de la sirène ou de l'avertisseur sonore et à un conducteur de la lampe halogène 26 Un deuxième conducteur de la sirène 25 est raccordé à une borne de sortie audio 72 du circuit 44, tandis que l'autre conducteur de la lampe 26 est raccordé à un conducteur de sortie vidéo 73 du circuit 44. La DEL 27 est raccordée à deux conducteurs de sortie 74 a, 74 b de la plaquette de circuit 44 Le conducteur positif à 9 volts 71 est également raccordé par l'intermédiaire de l'interrupteur de panique à bouton poussoir 28 à une borne d'entrée de l'interrup- teur de panique 76 du circuit 44, et également par l'intermé- diaire du bouton poussoir de désarmement 53 à l'entrée du signal d'armement 77 du circuit 44 L'entrée à la borne d'armement 77 du circuit 44 est également raccordée par l'intermédiaire d'un interrupteur de fraude 78 à une entrée de signal de fraude 79 du circuit 44 Le microphone 22 est monté entre l'entrée de microphone 80 du circuit 44 et la borne de terre commune 70. Le bouton poussoir d'armement 53 est un bouton poussoir à double poussée Lorsque l'interrupteur 53 est fermé, le courant continu de 9 volts partant de la batterie de piles 57 est appliqué au conducteur 77 du circuit 44 et également à l'interrupteur de fraude 78 Le bouton poussoir 54 est poussé pour fermer ses contacts A 54 a, poussé à nouveau pour fermer ses contacts B 54 b et pour ouvrir les contacts A 54 a, et poussé à nouveau pour ouvrir les deux jeux de contacts 54 a et 54 b Lorsqu'ils sont fermés, les contacts 54 a raccordent une borne 81 a de la plaquette de circuit 44 à la terre pour allumer de façon continue la lampe 26, tandis que la fermeture des contacts 54 b raccorde une paire de contacts 84 b, les entrées à la plaquette de circuit 44 pour alimenter un circuit de clignotement pour la lampe 26. Le circuit 44 comporte un circuit pulsatoire 82 qui produit un signal pulsé pour allumer la DEL 27 20 secondes après le moment o le courant lui a été appliqué Le circuit 82 comporte une porte NON-ET Ul A, dont les entrées sont raccordées à la terre par l'intermédiaire d'un condensateur Cl La sortie de la porte NON- ET Ul A est raccordée à l'entrée 83 d'un circuit pilote 84 de la DEL Une résistance R 2 est montée entre les entrées de la porte NON-ET Ul A et la sortie de la porte Ul A Un circuit série est monté en parallèle avec la résistance R 2 et la porte Ul A et il consiste en une diode Dl ayant sa cathode raccordée par l'inter- médiaire d'une résistance Rl aux entrées de la porte Ul A et son anode raccordée à la sortie de la porte Ul A. La temporisation de 20 secondes du circuit pulsatoire 82 est obtenue par un réseau RC qui comporte une résistance R 3 et un condensateur C 2, qui sont montés respectivement en série entre l'entrée de signal d'armement 77 et le conducteur commun ou de terre 70 A la jonction de la résistance R 3 et du condensateur C 2 est raccordée une deuxième entrée 85 du circuit pilote 84 Les entrées 83 et 85 sont raccordées à l'intérieur du circuit 84 des entrées d'une porte NON-ET U 1 B, dont la sortie est raccordée par l'intermédiaire d'une résistance R 13 à la base d'un transistor Q 1 L'émetteur du transistor Ql est raccordé à la borne de potentiel négatif de la porte NON-ET U 1 B et au conducteur commun 70, tandis que la borne de potentiel positif de la porte NON- ET U 1 B est raccordée à la ligne de signal d'armement 77 Le collecteur du transistor Ql est raccordé à une borne de sortie 74 a qui est raccordée à l'anode de la DEL 27 La cathode de la DEL 27 est raccordée à la borne de sortie 74 b du circuit 84 La borne 74 b est raccordée par l'intermédiaire de la résistance R 14 dans le circuit 84 à la ligne de signal d'armement 77. Le circuit 44 comprend le circuit de détection d'alarme 86 dont une entrée est raccordée par l'intermédiaire de la résistance R 15 à l'entrée 79 du circuit 44 à laquelle est raccordé l'interrup- teur de fraude 78 Le circuit 86 a également une entrée raccordée à l'entrée 80 du circuit 44 à laquelle est raccordé un microphone 22 Le circuit 86 répond à divers signaux d'entrée des entrées 79 ou 80, lesquels signaux représentent des conditions qui doivent être interprétées comme une tentative de vol On peut utiliser un nombre quelconque de dispositifs sensiblesaux sons, aux mouvements ou aux impacts Les dispositifs détectant les conditions d'alarme, tels que représentés ici en tant qu'inter- rupteur de fraude 78 et microphone 22, sont caractéristiques et sont donnés comme exemples pouvant être employés. Le signal de sons détecté par le microphone 22 est entré par l'in- termédiaire du conducteur 80 dans le circuit 86 et est amplifié par l'amplificateur U 2 A après être passé à travers le condensa- teur de couplage courant alternatif C 3 La jonction du condensa- teur C 3 avec la borne d'entrée 80 est raccordée par l'intermé- diaire d'une résistance R 16 à la ligne de signaux d'armement 77. L'autre borne du condensateur C 3 est raccordée à l'entrée positive de l'amplificateur U 2 A et également par l'intermédiaire d'une résistance R 5 au conducteur de terre 70 L'entrée négative de l'amplificateur U 2 A est raccordée par l'intermédiaire d'une résistance R 4 au conducteur de terre 70, et également par l'intermédiaire d'une résistance de réaction R 6 à la sortie de l'amplificateur U 2 A La sortie de l'amplificateur U 2 A est raccordée à l'entrée positive d'un amplificateur comparateur U 2 B, dont l'entrée négative est raccordée au contact frottant d'une résistancevariable R 8, qui est montée en série avec une résistance fixe R 7 entre la borne de tension d'armement 77 et la borne de terre 70 La résistance variable R 8 et la résistance fixe R 7 déterminent la sensibilité au son du circuit d'alarme. Les bornes positive et négative de l'amplificateur U 2 B, comme celles de l'amplificateur U 2 A, sont raccordées respectivement à la ligne de signaux d'armement 77 et à la terre 70. La sortie de l'amplificateur U 2 B est raccordée à l'entrée d'hor- loge d'une bascule U 3 A à des fins de réglage de celle-ci. L'entrée d'horloge est également raccordée par l'intermédiaire d'une résistance R 9 à la ligne de signaux d'armement 77 et par l'intermédiaire d'un condensateur C 7 au conducteur de terre 70. L'entrée d'armement de la bascule U 3 A est raccordée à la jonction de la résistance R 15 et d'une résistance R 17 Les résistances R 15 et R 17 sont montées en série entre l'entrée 79 de l'interrupteur de fraude et le conducteur de terre 70 La sortie Q de la bascule U 3 A est raccordée par l'intermédiaire d'une résistance R 10 à l'entrée d'horloge de la bascule U 3 B Cette entrée d'horloge est également raccordée par l'intermédiaire d'un condensateur C 4 au conducteur de terre 70 et à la cathode d'une diode D 7 L'anode de la diode D 7 est raccordée à la sortie Q de la bascule U 3 A Le condensateur C 4 et la résistance R 10 constituent un circuit de synchronisation RC, qui retarde l'armement de la bascule U 3 B pendant 20 secondes après l'émission du signal de sortie sur la sortie Q de la bascule U 3 A. La sortie Q de la bascule U 3 B est raccordée à la sortie 87 du circuit détecteur 86, laquelle est raccordée à une entrée 88 d'un circuit pilote 89 de l'avertisseur sonore et à une entrée 91 du circuit pilote 90 de la lampe Le circuit 89 sert à exciter l'a- vertisseur sonore 85 jusqu'à ce qu'un condensateur C 5 soit suffi- samment chargé pour déclencher un circuit de réinitialisation 92 dans la plaquette de circuit 44 La temporisation du circuit de réinitialisation 92 est fixée à environ 2 mn et est déterminée par les valeurs des composants qui comprennent le condensateur C 5 monté entre la borne de terre 70 et les deux entrées d'une porte NON-ET Ul C Les entrées de la porte NON-ET Ui C sont reliées ensemble et, par l'intermédiaire d'une résistance R 11, à la sortie 87 du circuit détecteur 86 La sortie 87 du circuit 86 est également reliée, à l'intérieur du circuit de réinitialisation 92, à l'anode d'une diode D 8 dont la cathode est reliée aux entrées de la porte Ul C La sortie de la porte NON-ET Ul C est raccordée à une entrée d'une porte NON-ET Ul D, dont l'autre entrée est reliée à la jonction du condensateur C 2 et de la résistance R 3 La sortie de la porte NON-ET U 1 D est reliée aux entrées de réinitialisation des bascules U 3 A et U 3 B du circuit détecteur 86. Le circuit pilote de l'avertisseur sonore 89 a également une en- trée 93 à laquelle est reliée la sortie de l'amplificateur U 2 B du circuit 86 et il a une entrée 94 qui est reliée par l'intermé- diaire de l'interrupteur de panique 88 à la ligne de tension positive 71 L'avertisseur sonore 25 est ainsi actionné, soit par l'actionnement de l'interrupteur de panique 28, soit par un signal en provenance du circuit détecteur 86 L'entrée 88 est reliée à la cathode de la diode D 2, laquelle est reliée par l'intermédiaire d'une résistance R 19 à la base d'un transistor Q 2, dont le collecteur est relié par l'intermédiaire de la borne 72 à l'avertisseur sonore 25 et dont l'émetteur est relié à la borne de terre commune 70 La base du transistor Q 2 est également reliée par l'intermédiaire d'une résistance R 20 à la borne commune 70 L'entrée 93 du circuit 89 est reliée à la cathode d'une diode D 3, dont l'anode est reliée également par l'intermé- diaire d'une résistance R 19 à la base du transistor Q 2 L'entrée 94 du circuit 89 est reliée à la cathode d'une diode D 9, qui est également reliée par l'intermédiaire de la résistance-R 19 à la base du transistor Q 2 L'entrée 93 du circuit 89 est en outre reliée à la cathode d'une diode D 4, dont l'anode est reliée à l'entrée 94 du circuit 89. Le circuit pilote 90 de la lampe comprend un circuit pulsatoire de lampe, qui fait clignoter la lampe 26 lorsqu'il y a condition d'alarme Cette pulsation est synchronisée par le circuit de synchronisation U 4 auquel est raccordé le condensateur de synchronisation C 9 Le circuit U 4 a une borne de terre reliée au conducteur de terre 70, une borne d'alimentation en courant reliée au conducteur positif 71 et une sortie reliée au collecteur d'un transistor Q 3 et, par l'intermédiaire de la borne 81 b de la plaquette de circuit 44 par laquelle il est raccordé aux bornes B 54 b de l'interrupteur à bouton poussoir 54 et par l'intermédiaire d'une résistance R 21, à l'émetteur du transistor Q 3 L'émetteur du transistor Q 3 est également raccordé par l'intermédiaire d'une résistance R 22 à l'entrée 76 de l'interrup- teur de panique de la plaquette de circuit 44, également par une résistance R 23 à la borne de terre 70,et en outre à la base du transistor Q 4 La base du transistor Q 3 est reliée par l'intermé- diaire d'une résistance R 24 à l'entrée 91 en provenance du circuit détecteur 86 Le collecteur du transistor Q 4 est relié à la borne 73 de la plaquette de circuit 44, laquelle est reliée à la lampe 26, et également à l'entrée 81 a de la plaquette de circuit 44 et, de là, par l'intermédiaire des bornes A 54 a de l'interrupteur 54 au conducteur de terre commun 70 L'émetteur du transistor Q 4 est relié au conducteur de terre 70. Pour augmenter la portée acoustique de l'alarme, on peut prévoir en option une sirène extérieure 97 pouvant être reliée à la batterie 98 du véhicule et pouvant être montée à l'extérieur du véhicule, de préférence dans le compartiment moteur La sirène est reliée à un détecteur acoustique 99, qui répond à une sortie de l'avertisseur sonore 25 pour actionner de façon semblable la sirène 97, sans aucune liaison physique ou électrique au dispositif 10. Bien que l'interrupteur 73 ait été décrit comme étant un interrupteur bbouton poussoir, il peut être remplacé par un interrupteur contenu dans le boîtier 43 adjacent au verrou 20 ou il peut fonctionner en série avec cet interrupteur, ou il peut être remplacé par un dispositif d'armement à distance. Si le montage est effectué comme décrit ci-dessus, lorsque le bouton poussoir 54 est enfoncé une fois, les contacts 54 a se ferment, ce qui amène le circuit pilote 90 à allumer de façon continue la lampe 26 Ceci permet d'utiliser le dispositif 10 en tant que torche Un deuxième enfoncement du bouton 54 ouvre les contacts 54 a et ferme les contacts 54 b Il en résulte que les bornes 81 b du circuit 44 sont reliées ensemble pour actionner le transistor Q 4 du pilote par l'intermédiaire du circuit de synchronisation U 4, ce qui amène la lampe 26 à clignoter Ceci permet d'utiliser le dispositif 10 en tant que feu de détresse avec la lampe halogène 26 clignotant de la même manière qu'elle le ferait dans une condition d'alarme, mais sans le son de l'avertisseur sonore 25, comme ce serait le cas dans une condition d'alarme lorsque le dispositif est utilisé en tant que verrou et alarme d'automobile. Lorsque le circuit 44 est armé par l'actionnement du bouton pous- soir 53 pour alimenter la ligne de signaux d'armement 77, un son, détecté par l'intermédiaire du microphone 22, provoque l'émission d'un signal à la sortie de l'amplificateur U 2 B, lequel excite l'avertisseur sonore 25 par l'intermédiaire de la diode D 3 du circuit 89 et allume également une lampe par l'intermédiaire de la diode D 4 du circuit 89 et de la résistance R 22 reliée à la base du transistor Q 4 La durée du son détecté par le microphone 22 détermine la durée pendant laquelle la lampe 26 et l'avertisseur sonore 25 sont en marche Si une manipulation frauduleuse de l'unité est détectée, l'interrupteur de fraude 28 est actionné. L'interrupteur 28 peut être un interrupteur au mercure qui répond aux mouvements du dispositif 10 L'actionnement de l'interrupteur de fraude 28 fait résonner l'alarme par l'intermédiaire de l'avertisseur sonore 25 et clignoter la lampe 26 et, lorsqu'ils sont ainsi actionnés par l'interrupteur de fraude 78, l'avertis- seur sonore et la lampe 26 fonctionnent pendant une période de 2 mn Ceci est seulement l'une des formes préférées de fonction- nement de la sortie de l'alarme, mais on peut envisager de nombreux autres schémas et dispositifs possibles. Dans la réalisation représentée schématiquement sur la figure 9, le dispositif 10 est fixé sur la jante 12 du volant de direction 13 et comporte en combinaison des composants additionnels d'alarme et d'alimentation en courant 100 installés à l'intérieur du véhicule et pouvant être raccordés au dispositif 10 par l'intermédiaire d'un câble 102 qui se relie au système électrique du véhicule 104, par exemple par l'intermédiaire de l'allume- cigarette 106 De préférence, dans une telle réalisation, le dispositif portatif se raccorde au circuit électrique à l'inté- rieur du véhicule et une alarme, soit contenue dans le disposi- tif, soit installée dans le véhicule, et de préférence dans les deux, dépend fonctionnellement, soit pour l'armement, le désarmement et l'actionnement, soit pour l'alimentation en courant, de la réalisation de la connexion, sa rupture ou son maintien Un circuit d'armement de temporisation 108 est prévu à l'intérieur du dispositif 10 et est monté en parallèle avec le bouton d'armement 53 (figure 8) pour fonctionner de telle manière que, lorsque la connexion du câble 102 est réalisée, l'alarme s'arme automatiquement après une temporisation de par exemple 20 secondes Dans sa forme préférée, cette réalisation comprend, installé à l'intérieur du véhicule, un boîtier de commande 110 dans le compartiment moteur du véhicule, lequel boîtier peut comporter un détecteur de chute de tension 112 relié au câblage 12 volts du véhicule pour détecter, par exemple, l'actionnement du starter ou des fluctuations de tension pouvant survenir lorsque le véhicule est en marche, les feux allumés ou lors de toute autre tentative frauduleuse sur le véhicule Par ailleurs, on peut prévoir d'autres caractéristiques telles qu'un détecteur de mouvement 114 pour détecter un mouvement du véhicule ou des composants du véhicule, un raccordement à un dispositif cligno- tant d'urgence 116 pour permettre d'utiliser les feux de détresse du véhicule en tant qu'avertisseurs d'alarme, une électronique à fréquence radio à distance 118, par laquelle l'alarme peut être, soit armée, soit désarmée, en réponse à un signal en provenance d'un émetteur tenu à la main 120, un interrupteur de starter ou de coupure d'allumage 122, et une sirène additionnelle à 120 db 124 En outre, l'alarme installée peut être rendue sensible à la déconnexion du dispositif de verrouillage ou à son enlèvement du volant de direction De ce fait, avec ou sans l'alarme sur le dispositif de verrouillage, l'efficacité d'une alarme installée peut être accrue en ce sens qu'il est nécessaire d'enlever le dispositif pour pouvoir conduire l'automobile. Bien que l'on ait décrit et représenté certaines réalisations spécifiques et préférées, on doit noter que l'on peut employer diverses variantes de la structure représentée et décrite ci- dessus sans s'écarter de certains des enseignements de la présente invention Par exemple, comme il est représenté sur les figures 3 A-3 C et 4 A-4 C, la section de bridage mobile 34 peut être reliée à la section fixe 32 autrement que par une articulation longitudinale et elle peut être verrouillée selon toute une variété de manières. Par exemple, les figures 3 A et 4 A montrent un élément mobile 34 A raccordé à pivotement à un élément fixe 32 A selon une articula- tion orientée transversalement 36 A' sur le côté conducteur de la jante 12 et pouvant être verrouillé par un verrou porté dans un boîtier 41 A, 42 A. Les figures 3 B et 4 B montrent une paire d'éléments de brilage mo- biles par coulissement 34 B, lesquels peuvent coulisser sur deux tiges en dents de scie 36 B Les encoches 41 B dans les tiges 36 B coopèrent avec un verrou 20 B contenu dans un boîtier de verrou 42 B sur les éléments 34 B pour les verrouiller respectivement sur les éléments fixes 32 B à la manière de verrous de roues de bicyclettes. Les figures 3 C et 4 C montrent un élément coulissant 34 C qui glisse sur l'intérieur de l'élément fixe 32 C sur lequel il est tenu par le boîtier de verrou 42 C sur lequel il est soudé grâce à une nervure qui s'étend à travers une fente circonférentielle 36 C dans la paroi de l'élément fixe 41 C Le boîtier de verrou 41 C sert de poignée pour faire coulisser l'élément de bridage coulissant 34 C circonférentiellement entre sa position fermée (figure 3 C) et sa position ouverte (figure 4 C) Lors du mouvement de l'élément coulissant 34 C dans sa position fermée ou bridée de la figure 4 C, un doigt assujetti à un ressort 20 C' du verrou 20 C se projette vers l'extérieur du boîtier 41 C autour du bord de l'élément 32 C pour verrouiller les éléments 32 C et 34 C dans la position fermée ou bridée de la figure 3 C L'actionnement du verrou 20 C à l'intérieur du boîtier 41 C par une clé ou tout autre moyen est nécessaire pour déverrouiller les éléments 32 C et 34 C pour amener l'élément 34 C à sa position ouverte de la figure 4 C. De ce qui est décrit précédemment, on notera que seules certaines des réalisations possibles sont illustrées et décrites En consé- quence, ce qui suit est ce qui est revendiqué. Revendications 1. Dispositif antivol portatif pour des véhicules ayant un volant de direction qui comporte une jante sur laquelle peut être verrouillé le dispositif avec une partie de celui-ci s'en projetant pour limiter l'angle de rotation possible du volant de direction par rapport aux structures internes du véhicule et limiter ainsi la possibilité de conduite du véhicule, le dispositif comprenant une barre ayant une première extrémité et une deuxième extrémité opposées et une section de bridage de la jante du volant de direction disposée entre elles et ayant une dimen- sion supérieure à la dimension en coupe transversale de la jante du volant, la section de bridage comprenant un premier élément et un deuxième élément de bridage reliés entre eux à pivotement par une articulation ayant un axe parallèle à la barre, les éléments de bridage pouvant pivoter en une position fermée dans laquelle ils entourent et brident entre eux une section de la jante pour supporter ainsi le dispositif sur la jante avec une rigidité suffisante pour maintenir la barre sensiblement tangente à la section de la jante sur laquelle les éléments de bridaqe sont bridés, et avec au moins l'une des extrémités déplacées sensiblement tangentiellement par rapport à la jante, les éléments de bridage pouvant pivoter dans une position ouverte dans laquelle le dispositif peut être placé sur la jante et en être enlevé, et des moyens sur la barre pour verrouiller ensemble les élé- ments de bridage dans la position fermée pour limiter ainsi la possibilité de rotation du volant de direction et la possibi- lité de conduite du véhicule. 2. Dispositif antivol portatif pour des véhicules ayant un volant de direction qui comporte une jante sur laquelle le dispositif peut être verrouillé avec une partie de ce disposi- tif s'en projetant pour limiter l'angle de rotation possible du volant de direction par rapport aux structures internes fixes du véhicule et limiter ainsi la possibilité de conduite du véhicule, le dispositif comprenant une barre ayant une première extrémité et une deuxième extrémité opposées; des moyens pour fixer cette barre sur une section de la jante d'un volant de direction d'un véhicule de façon à sup- porter le dispositif sur la jante de façon suffisamment rigide pour maintenir la barre sensiblement tangente à la section de la jante sur laquelle la barre est fixée et avec au moins l'une des extrémités déplacé généralement tangentiellement de cette section d'une distance suffisante pour être en contact avec les structures internes fixes du véhicule lorsque le volant de direction est tourné; et des moyens pour verrouiller les moyens de fixation afin de limiter ainsi la possibilité de rotation du volant et la possibilité de conduite du véhicule lorsque la barre est fixée sur la section de la jante. 3. Dispositif antivol portatif pour des véhicules ayant un volant de direction qui comporté une jante sur laquelle le dispositif peut être verrouillé avec une partie du dispositif s'en projetant pour limiter l'angle de rotation possible du volant de direction par rapport aux structures internes du véhicule et limiter ainsi la possibilité de conduite du véhi- cule, le dispositif comprenant une barre ayant une première extrémité et une deuxième extrémité opposées et formée au moins en partie par une paroi paroi ouverte le long d'un coté d'une portion de la barre pour définir un intérieur de celle-ci, cette portion ayant une dimension intérieure supérieure à la dimension en coupe trans- versale de la jante du volant de direction, d'o il résulte que la barre peut être disposée contre la jante du volant de telle manière que l'intérieur de la paroi soit appliqué contre l'extérieur de la jante et que la barre soit sensiblement tangente à la jante avec au moins une extrémité de la barre déplacée par rapport au volant de direction d'une distance suffisante pour venir en contact avec les structures fixes internes du véhicule lorsque le volant de direction est tour- né; un élément de bridage relié de façon mobile à cette portion de la barre, l'élément pouvant être amené en une position fermée dans laquelle l'élément et la paroi entourent et bri- dent la barre sur la jante du volant pour supporter ainsi le dispositif sur la jante avec une rigidité suffisante pour la maintenir généralement tangente à la jante et dans une posi- tion ouverte dans laquelle la barre peut être placée sur la jante et en être retirée; et des moyens au moins en partie sur cette portion de la barre pour verrouiller l'élément dans sa position fermée et ver- rouiller ainsi le dispositif sur le volant de direction pour limiter la possibilité de rotation du volant et la possibilité de conduite du véhicule. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, ou 37 à 39, dans lequel: au moins une portion de la barre enferme en la protégeant une cavité suffisante pour contenir des moyens de surveillan- ce; et des moyens contenus dans cette cavité surveillent des perturbations indiquant une tentative de vol du véhicule ou une manipulation frauduleuse du dispositif. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 ou 37 à 39, dans lequel au moins une portion de la barre enferme de façon à la protéger une cavité suffisante pour contenir une alarme et une source d'énergie électrique pour l'alarme, le dispositif comprenant en outre: une alarme électriquement alimentée contenue à l'intérieur de cette cavité et comprenant des moyens pour produire un signal d'alarme perceptible en réponse à une perturbation détectée; et une source autonome d'énergie électrique suffisante pour alimenter l'alarme et entièrement contenue à l'intérieur de la cavité. 6. Dispositif portatif antivol de véhicule, pouvant être verrouillé sur le volant de direction du véhicule pour limiter l'angle de rotation possible du volant et limiter ainsi la possibilité de conduire le véhicule, le dispositif compre- nant: une barre rigide ayant une première extrémité et une deuxième extrémité opposées; des moyens pour verrouiller rigidement une section de la barre sur la jante du volant de direction de façon qu'au moins une extrémité de la barre se projette vers l'extérieur de la jante d'une distance suffisante pour limiter l'angle de rota- tion possible du volant de direction, et une alarme électriquement alimentée portée par la barre et comprenant des moyens pour détecter une perturbation du type provoqué par une tentative de vol, et des moyens pour émettre un signal d'alarme en réponse à la perturbation détectée. 7. Dispositif selon la revendication 6, comprenant en outre un actionneur de désarmement d'alarme à commande manuelle disposé sur la barre, de telle sorte que son accessibilité soit restreinte lorsque le dispositif est verrouillé sur un volant. 8. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel la section de la barre qui est verrouillée par les moyens de verrouillage sur la jante comporte un élément mobile qui se referme autour de la jante et enferme l'actionneur lorsque la section est verrouillée par les moyens de verrouillage sur la jante, et la barre comporte un écran d'accès à l'actionneur disposé sur ladite section de la barre pour bloquer l'accès à l'ac- tionneur d'entre la jante et la barre verrouillée sur elle. 9. Dispositif selon la revendication 7, comprenant en outre des moyens pour retarder la réponse des moyens générateurs de signaux à la perturbation détectée d'un temps suffisant pour permettre le déverrouillage des moyens de verrouillage et le fonctionnement de l'actionneur de désarmement de l'alarme pour désarmer l'alarme. 10. Dispositif selon la revendication 6, comprenant en ou- tre: un actionneur d'armement d'alarme disposé sur la barre, et des moyens pour retarder l'armement de l'alarme d'un temps suffisant depuis l'actionnement de l'actionneur d'armement d'alarme pour permettre le verrouillage des moyens de ver- rouillage sur le volant de direction et le départ du véhicule de la personne armant l'alarme. 11. Dispositif selon la revendication 6, comprenant en ou- tre: un actionneur d'armement et de désarmement d'alarme sensible au verrouillage et au déverrouillage respectifsdes moyens de verrouillage. 12. Dispositif selon la revendication 6, comprenant en ou- tre: des moyens pour armer et désarmer à distance l'alarme. 13. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel les moyens générateurs de signaux d'alarme comprennent une lampe éclairée en réponse à la perturbation détectée; et le dispositif comporte en outre des moyens à commande ma- nuelle pour allumer sélectivement la lampe de façon que le dispositif puisse fonctionner en variante en tant que torche. 14 Dispositif selon la revendication 6, dans lequel: les moyens générateurs de signaux d'alarme comprennent une lampe et un circuit de clignotement de la lampe pour faire clignoter la lampe en réponse à la perturbation détectée; et le dispositif comprend en outre des moyens à commande ma- nuelle pour exciter sélectivement le circuit de clignotement de la lampe de façon que le dispositif puisse fonctionner en variante en tant que feu de détresse. 15. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel les moyens générateurs de signaux d'alarme comprennent des moyens générateurs de lumière pour produire une lumière d'une intensité suffisante pour éclairer brillamment l'intérieur du véhicule en réponse à la perturbation détectée. 16. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel les moyens générateurs de signaux d'alarme comprennent des moyens générateurs de son pour produire un son d'environ db. 17. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel les moyens générateurs de signaux d'alarme comprennent des moyens générateurs de son pour produire un son d'intensité élevée dans l'intérieur du véhicule en réponse à la perturba- tion détectée. 18. Dispositif selon la revendication 17, dans lequel les moyens générateurs de signaux d'alarme comprennent des moyens primaires générateurs de son pour produire un son d'une intensité élevée dans l'intérieur du véhicule en réponse à la perturbation détectée; et le dispositif comprend en outre des moyens secondaires générateurs de son physiquement séparés du dispositif et pouvant être montés sur l'extérieur du véhicule pour produire un son d'intensité élevée à l'extérieur du véhicule en réponse au son produit par les moyens primaires générateurs de son. 19. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel les moyens détecteurs de perturbations comprennent des moyens sensibles aux mouvements du dispositif. 20. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel les moyens de verrouillage comprennent des moyens pour empêcher la désactivation de l'alarme lorsque le dispositif est verrouillé sur le volant de direction; et l'alarme est sensible aux perturbations associées à des tentatives pour enlever le dispositif de la jante du volant de direction. 21. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel les moyens générateurs de signaux d'alarme comprennent une lampe et un circuit de clignotement de lampe pour faire cli- gnoter la lampe en réponse à la perturbation détectée; et le dispositif comporte en outre des moyens pouvant être commandés à la main pour exciter sélectivement le circuit de clignotement de la lampe de façon que le dispositif puisse fonctionner en variante en tant que feu de détresse. 22 Dispositif selon la revendication 21, comprenant en outre un socle pouvant être fixé sur la barre pour supporter le dispositif; et un couvercle translucide pouvant être disposé sur la lampe pour en modifier la lumière. 23. Dispositif selon la revendication 6, comprenant en ou- tre un actionneur auquel la main peut accéder pour déclen- cher les moyens générateurs de signaux d'alarme pour produire le signal d'alarme. 24 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, ou 37 à 39, dans lequel: les moyens de verrouillage sont disposés sur le dispositif de façon à permettre de pouvoir fixer le dispositif sur la jante du volant de direction avec les moyens de direction sur le côté de la jante op Qsé au conducteur. 25. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel une source d'énergie électrique, suffisante pour alimenter les moyens de détection et d'alarme, estportée en totalité par la barre. 26. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, ou 37 à 39, dans lequel le dispositif est configuré pour permettre de pouvoir fixer le dispositif sur le haut du volant de direction et qu'il soit visible de l'extérieur du véhicule. 27. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, ou 37 à 39, dans lequel le dispositif est configuré pour permettre de pouvoir fixer le dispositif sur le volant de direction de façon qu'il soit visible de l'extérieur du véhicule et dans lequel une lampe clignotante est montée sur le dispositif pour augmenter la visibilité du dispositif lorsqu'il est monté sur la jante du volant de direction. 28. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, ou 37 à 39, dans lequel il y a à l'intérieur de la barre un espace de dimensions et de volume suffisants pour contenir la totalité des moyens d'alarme comprenant un avertisseur pour signaler une condition d'alarme et des piles en quantité suffisante pour alimenter de façon appropriée les moyens d'alarme. 29. Dispositif selon la revendication 4, comprenant en ou- tre: des moyens pour détecter une tentative de vol ou une manipu- lation frauduleuse du véhicule ou du dispositif, une alarme sensible aux moyens de détection, et une source d'énergie électrique suffisante pour alimenter les moyens de détection et l'alarme, les moyens de détection, l'alarme et la source d'énergie électrique étant portés en totalité par la barre. 30. Dispositif selon la revendication 29, dans lequel la source d'énergie électrique comprend une ou plusieurs piles. l'alarme contient un circuit d'alarme qui comporte une électronique, une lampe témoin et un élément générateur de son: et à l'intérieur de la barre se trouve une cavité suffisante pour contenir des piles susceptibles d'alimenter l'électroni- que du circuit d'alarme pendant une multiplicité de jours et d'alimenter ensuite, pendant plusieurs minutes, une lumière suffisante pour illuminer brillamment le véhicule et l'élément générateur de son d'environ 110 db. 31. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 ou 37 à 39, comprenant en outre une multiplicité de tiges résistant au sciage, montées à rotation à l'intérieur de la barre et pratiquement parallèles à l'axe de la barre. 32 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, ou 37 à 39, comprenant en outre: une multiplicité de tiges allongées résistant au sciage, montées à l'intérieur de la barre et pratiquement parallèles à l'axe de la barre. 33. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, ou 37 à 39, comprenant en outre un câble pouvant être monté de façon verrouillable entre le dispositif et un accessoire du véhicu- le. 34. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 ou 37 à 39, comprenant en outre une tige résistant au sciage, montée à rotation à l'intérieur de la barre et pratiquement parallèle à l'axe de la barre. 35. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 ou 37 à 39, comprenant en outre: une tige allongée résistant au sciage montée à l'intérieur de la barre et pratiquement parallèle à l'axe de la barre. 36. Dispositif antivol portatif pour des véhicules ayant un volant de direction qui comporte une jante sur laquelle on peut verrouiller le dispositif avec une partie de ce dernier se projetant de la jante pour limiter l'angle de rotation possible du volant de direction et limiter ainsi la possibi- lité de conduire le véhicule, le dispositif comprenant une barre ayant une extrémité et une section de bridage de la jante d'un volant de direction espacée de l'extrémité, la section de bridage ayant une dimension supérieure à la dimen- sion en coupe transversale de la jante du volant, la section de bridage comprenant un premier élément et un deuxième élé- ment de bridage reliés entre eux à pivotement par une articu- lation ayant un axe parallèle à la barre, les éléments de bridage pouvant pivoter en une position fermée dans laquelle ils entourent et brident une section de la jante de façon à supporter ainsi le dispositif sur la jante avec une rigidité suffisante pour maintenir la section de bridage sensiblement tangente à la section de la jante sur laquelle sont bridés les éléments de bridage, et avec l'extrémité de la barre déplacée par rapport à cette section, les éléments de bridage pouvant pivoter en une position ouverte dans laquelle le dispositif peut être placé sur la jante et en être enlevé; et des moyens sur cette barre pour verrouiller ensemble les éléments de bridage dans la position fermée afin de limiter ainsi la possibilité de rotation du volant et la possibilité de conduite du véhicule. 37. Dispositif antivol portatif pour des véhicules ayant un volant de direction qui comporte une jante sur laquelle peut être verrouillé le dispositif avec une partie de celui-ci se projetant de la jante pour limiter la possibilité de rotation du volant et limiter ainsi la possibilité de conduite du véhicule, le dispositif comprenant: une barre ayant une extrémité; des moyens pour fixer ladite barre sur une section de la jante du volant de direction d'un véhicule de façon à suppor- ter le dispositif sur la jante avec une rigidité suffisante pour maintenir les moyens de fixation et la barre sensiblement tangente à la section de la jante sur laquelle la barre est attachée, avec l'extrémité de la barre déplacée par rapport à la jante d'une distance suffisante pour venir en contact avec des objets internes à l'intérieur du véhicule lorsque le volant est tourné et des moyens pour verrouiller les moyens de fixation sur la jante afin de limiter ainsi la possibilité de rotation du volant et la possibilité de conduite du véhicule. 38. Dispositif antivol portatif pour des véhicules ayant un volant de direction qui comporte une jante sur laquelle peut être verrouillé le dispositif avec une partie de celui-ci s'en projetant pour limiter la possibilité de rotation du volant de direction par rapport aux structures internes du véhicule et limiter ainsi la possibilité de conduite du véhicule, le dispositif comprenant une barre ayant une extrémité et formée au moins en partie par une paroi ouverte le long d'un côté d'une portion de la barre pour en définir un intérieur, ladite portion ayant une dimension intérieure supérieure à la dimension en coupe transversale de la jante du volant, d'o il résulte que la barre peut être appliquée contre la jante du volant de telle sorte que l'intérieur de la paroi soit appli- qué contre l'extérieur de la jante et que ladite portion de la barre et la barre soient sensiblement tangentes à la jante avec l'extrémité de la barre déplacée du volant d'une distance suffisante pour venir en contact avec les surfaces internes du véhicule lorsque le volant est tourné; un élément de bridage relié de façon mobile à ladite portion de la barre, l'élément pouvant être amené en une position fermée dans laquelle l'élément et la paroi entourent et bri- dent la barre sur la jante du volant de façon à supporter ainsi le dispositif sur la jante avec une rigidité suffisante pour maintenir ladite portion de la barre -sensiblement tan- gente à la jante et en une position ouverte dans laquelle la barre peut être placée sur la jante et peut en être retirée, et des moyens au moins en partie sur ladite portion de la barre pour verrouiller l'élément dans sa position fermée afin de verrouiller le dispositif sur le volant et limiter ainsi la possibilité de rotation du volant et la possibilité de conduite du véhicule. 39 Système antivol pour des véhicules, comprenant un dispositif antivol portatif pour des véhicules ayant un système électrique et un volant de direction qui comporte une jante sur laquelle le dispositif peut être verrouillé, ledit dispositif comportant des moyens pour fixer de façon amovible le dispositif sur le volant de direction d'un véhicule et pour verrouiller le dispositif sur le volant avec une partie du dispositif se projetant du volant pour limiter la possibilité de rotation du volant par rapport aux structures internes du véhicule et limiter ainsi la possibilité de conduite du véhi- cule, et des moyens pour relier de façon amovible le disposi- tif au système électrique du véhicule, et des moyens d'alarme dépendant fonctionnellement de la connexion du dispositif au circuit électrique du véhicule. 40. Système comprenant les éléments de l'une des revendica- tions 1 à 3, ou 37 à 40, et comprenant en outre: des composants de circuits d'alarme pouvant être installés dans le véhicule et comprenant un ensemble de circuit sensi- ble à la connexion du dispositif au véhicule pour produire un signal d'alarme. 41. Système selon la revendication 41, comprenant en outre des moyens pour armer une alarme en réponse à la connexion du dispositif au véhicule. 42. Système selon la revendication 42, dans lequel les moyens d'armement sont opérationnels pour armer une alarme portée par le dispositif. 43. Système selon la revendication 41, comprenant en outre des moyens pour armer une alarme en réponse à la connexion du dispositif au véhicule. 44. Système selon la revendication 41, comprenant en outre des moyens installés dans le véhicule pour recevoir un signal produit à distance et pour affecter la condition armée d'une alarme en réponse à ce signal produit à distance, et un émetteur portatif éloigné pour produire le signal produit à distance. 45 Système selon la revendication 41, dans lequel lesdits composants comprennent les composants installés dans le véhicule.