FR 2666544 A1 19920313 FR 9110982 A 19910905 ROUE EN RESINE CHAMP DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à une roue en résine, et plus particulièrement, à une roue en résine de peu de poids qui est adaptée à une production en grande série et excellente dans les caractéristiques mécaniques telles que résistance au choc, résistance à la flexion, rigidité, résistance à la chaleur, résistance à la fatigue et résistance au fluage. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Parmi les roues, les roues d'auto- mobiles sont généralement faites d'acier ou d'alliage légers tels que les alliages d'alu- minium et les alliages de magnésium. Des roues en acier sont fabriquées par compression ou formage de profilés Les roues formées varient fortement au niveau des dimensions prévues Spécialement, la rotondité du siège talon de la jante dévie souvent de la valeur souhaitée. De plus, les roues en acier sont lourdes et par conséquent ne sont pas souhaitables puisque toutes les parties de l'automobile tendent à être réduites en poids. Au contraire, les roues faites en alliage légers sont formées avec des dimensions stables. De plus, ces roues sont beaucoup plus légères que les roues en acier A savoir, les poids des roues en alliages légers sont le tiers de ceux des roues en acier Cependant, les matériaux des roues en alliages légers coûtent trois à cinq fois plus que les matériaux des roues en acier Ainsi, les roues en alliages légers sont très chères. Ces dernières années, l'accent a été mis sur l'économie d'énergie Pour obtenir cette économie, il est tout à fait important de réduire les poids des parties de l'automobile Spécialement on a demandé aux éléments non suspendus sur ressort tels que les roues d'être fabriqués avec un poids plus léger pour améliorer l'économie d'essence et la maniabilité. Dans ces circonstances, une roue en résine qui est de façon satisfaisante de peu de poids, qui peut être moulée de façon stable, et qui est économique à fabriquer a été proposée récenment. Cette roue en résine contient principalement un plastique renforcé par des fibres, c'est à dire, une résine renforcée avec des fibres courtes et longues La roue en résine est plus légère et moulée avec une plus grande stabilité que la roue métallique De plus, les roues en résine sont adaptées à une production en grande série En consé- quence, les coûts de fabrication peuvent être réduits De plus, on s'attend à ce que la roue en résine ait une excellente capacité pour la mise en couleur et pour d'autres facteurs relatifs à la conception Une telle roue en résine est requise pour avoir les caractéristiques suivantes: ( 1) Elle est hautement résistante aux chocs pour éviter la destruction. ( 2) Elle ne flue que peu seulement, pour éviter au pneu de se détacher de la roue. ( 3) Elle est hautement résistante à la chaleur produite par le tambour de frein. ( 4) Elle est excellente en uniformité. Puisque la roue est une des parties importantes de l'automobile, si la roue moulée n'est pas uniforme ou si elle a un défaut, la roue ne peut pas être utilisée. ( 5) Elle peut être produite en grande série. La moitié supérieure de la roue de l'art antérieur est montrée en Figure 4 La roue inclut une jante 1 et un disque 2 muni d'un trou 3 pour boulon de moyeu Les roues d'aluminium dispo- nibles commercialement sont grossièrement classées en termes de construction en deux catégories ( 1) roue en une seule pièce qui est fabriquée par moulage de la jante et du disque de façon solidaire; et ( 2) roue en deux pièces qui est fabriquée par moulage de la jante 1:et du disque 2 séparément et ensuite par leur assemblage avec des boulons métalliques La roue en deux pièces a le grand avantage que des combinaisons variées de roues peuvent être offertes en changeant le dessin du disque 2 tout en maintenant la construc- tion de la jante 1 Cependant, la roue en deux pièces doit avoir des parties de chevauchement, puisque la jante 1 et le disque 2 sont joints ensemble. De plus, la roue à deux pièces est plus lourde que la roue en une pièce, puisque les parties de chevauchement sont jointes ensemble avec des boulons métalliques. Bien sûr, le peu de poids de la roue en résine est sont premier argument de vente Pour exploiter cette qualité, toute construction qui augmente le poids doit être évitée autant que possible. En conséquence, la présente situation est que la roue en résine de l'art antérieur prenne la forme d'une roue en une pièce, qu'elle soit fabriquée par moulage par injection ou moulage par compression. Si la roue en résine de l'art antérieur est fabriquée par moulage par compression, les fibres sont relativement légèrement dété- riorées au moment du moulage En conséquence, la roue moulée est excellente en rigidité, résistance et autres facteurs De plus, la roue moulée possède une bonne résistance à la chaleur et une bonne résistance au fluage, puisque la résine utilisée comprend le plus souvent une résine thermodurcissable Cependant, cette méthode de moulage ne convient pas pour le moulage de forme complexe telle qu'une roue dont l'épaisseur dé paroi varie fortement d'une zone à l'autre De plus, la productivité est faible, puisque le cycle de moulage est long. Au contraire, le procédé de moulage par injection est tout à fait excellent en produc- tivité et réduit les coûts de fabrication. Cependant, les résistances des produits fabriqués selon un moulage par injection varient généralement du tiers au cinquième des résistances des produits fabriqués selon un moulage par compression. Spécifiquement, quand les résines sont malaxées ou s'écoulent, les fibres sont détériorées ou s'écoulent Puis, les fibres et les molécules sont orientées, ou une ligne de coulée se crée au niveau du point o les deux masses de résine se rencontrent Il s'ensuit que les propriétés physiques du matériau du produit moulé deviennent non uniformes ou se détériorent, conduisant à des réductions dans la résistance Spécialerment, dans le cas d'une roue, des lignes de coulée ont souvent lieu, en partie parce que le disque est muni de nombreux trous décoratifs pour augmenter l'effet de refroidissement et pour des raisons d'esthétique et en partie parce que des trous pour boulon existent pour assemblage au tambour du corps de l'automobile A cause de la présence fréquente de ligne de coulée, les roues en résine n'ont pas encore été fabriquées selon un moulage par injection en pratique, et des roues en résine fabriquées selon un moulage par injection n'ont pas été mises sur le marché. RESUME DE L'INVENTION Compte tenu des problèmes précédents avec les roues de l'art antérieur, c'est un but de la présente invention de fournir une roue en résine qui soit excellente dans ses caractéristiques mécaniques telles que résistance au choc, résistance à la fatigue, et résistance au fluage, qui soit économique à fabriquer, et qui puisse être produite en grandes séries. C'est un but plus spécifique de l'invention que de fournir une roue en résine qui soit de peu de poids et excellente en résistance, spécia- lement dans les caractéristiques telles que résistance à la flexion, résistance aux chocs, rigidité, résistance à la chaleur, résistance à la fatigue, et résistance au fluage. C'est un autre but de l'invention de fournir une roue en résine qui ait des propriétés physiques uniformes et varie peu en qualité parmi les produits cormmerciaux fabriqués. C'est un but supplémentaire de l'invention de fournir une roue en résine qui soit adaptée à une production en grandes séries et qui puisse être fabriquée à faible coût. C'est encore un autre but de l'invention de fournir une roue en résine qui soit divisée en deux pièces ou plus, de façon à ce que divers types puissent être construits. La roue en résine selon l'invention comprend deux parties moulées ou plus couplées ensemble Les parties individuelles sont moulées séparément, et ensuite l'une d'elles est vissée dans l'autre ou les autres, de façon à ce qu'elles soient ajustées ensemble Plus spécifiquement, deux parties indépendantes sont tournées selon un angle donné dans des directions opposées de sorte que les parties convexes peuvent être ajustées dans les parties concaves A titre d'exemple, ces deux parties sont un boulon et 'un écrou. La nouvelle roue en résine comprend deux parties moulées ou plus qui sont ajustées ensemble en vissant les parties convexes dans les parties concaves, mais le poids de la roue n'est pas ainsi accru de beaucoup Cette roue n'est pas également inférieure à une roue à une- pièce au niveau de la résistance De plus, cette roue en résine de type à pièces séparées garde suf- fisam-ment les avantages des roues à deux pièces pour que des coûts faibles et une plus grande liberté de conception soient fournis. D'autres buts et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de sa description qui suit. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les F Igures 1, 2 A, 2 B, 3 sont des vues en coupe de roues en résine selon l'invention. La Figure 4 est une vue en coupe d'une roue en résine de l'art antérieur. Les Figures 5 A, 5 B, 6 A et 6 B sont des élévations de face des parties qui s'ajustent des roues en résine montrées dans les Figures 2 A et 2 B; La Figure 7 est une vue en perspective coupée d'un exemple d'une paire de parties qui s'ajustent; Les Figures 8 A, 8 B et 8 C sont des vues en coupe d'autres exemples d'une paire de parties qui s'ajustent; La Figure 9 A est une vue en perspective coupée d'un autre exemple d'une paire de parties qui s'ajustent; La Figure 9 B est une vue en coupe selon le plan B-B de la Figure 9 A; La Figure 10 est une vue en coupe d'un exemple supplémentaire d'une paire de parties qui s'ajustent; Les Figures l HA, IIB, IIC, Il D, l IE, 11 F sont des coupes agrandies des parties qui s'ajustent, pour montrer les formes des parties filetées; La Figure 12 est encore une vue en coupe d'une- autre roue en résine selon l'invention; La Figure 13 A est encore une vue en coupe du voisinage du moyeu d'une roue en résine supplémentaire selon l'invention; La Figure 13 B est une vue agrandie de la partie B de la Figure 13 A; La Figure 13 C est une vue en coupe selon le plan C-C de la Figure 13 B; et La Figure 14 est une vue en coupe d'une roue en résine supplémentaire selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Se référant aux Figures 1,2 A, 2 B, et 3, des roues en résine selon l'invention sont montrées. Il est à noter que les Figures 2 A et 3 sont des coupes des moitiés supérieures de roues en résine. Dans ces figures et dans les suivantes, une jante est désignée par le numéro 1 Le numéro 2 désigne un disque Un trou pour boulon du moyeu 3 est formé dans le disque 2. Chacune de ces roues de résine selon l'invention est divisée en une pluralité de parties Aucune limitation n'est imposée au nombre des nombreuses parties Aucune restriction non plus n'est donnée sur la position ou les positions des divisions de la roue. En Figure 1, la roue en résine est globalement indiquée par le numéro 11 Cette roue Il est divisée en deux parties, à savoir, les parties montrées l IA et IIB, au niveau de la jante 1. En Figure 2 A, la roue en résine est globalement indiquée par le numéro 12 Cette roue 12 est divisée en plusieurs parties moulées 12 A, 12 B, 12 C et 12 D, au niveau du disque. En Figure 2 B, la roue en résine est est globalement indiquée par le numéro 120 Cette roue 120 est divisée en parties moulées 121, 122, etc. En Figure 3, la roue en résine est globalement indiquée par le numéro 13 Cette roue 13 est divisée en parties moulées 13 A, 13 B, 13 C, 13 D et 13 E au niveau de la jante 1 et au niveau du disque 2. Dans les Figures 1, 2 A, 2 B et 3, chaque partie de la division est moulée indépendamment. Ces parties moulées ont des parties qui s'ajustent 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98 et 99 vissées l'une dans l'autre. La partie séparée 121 de la roue 120 forme la jante 1 et la périphérie extérieure du moyeu 2 Une pluralité d'encoches 122 est formée dans la surface interne de la partie séparée 121 Cette surface interne 123, est filetée à la périphérie sauf aux positions des encoches 122. La partie séparée 123 forme la partie centrale du moyeu 2, et comporte une partie radiale La surface d'extrémité avant 126, ou la surface extérieure, est filetée à la périphérie. En assemblage, la partie séparée 122 est ajustée dans le trou central 127 formé dans la partie séparée 121 tout en tournant la partie séparée 122 d une façon telle que la partie filetée 123 se couple à la partie filetée 126 Les parties séparées 121 et 122 sont tournées respectivement dans des directions indiquées par R 1 et R 2. Certes, une des parties séparées peut être maintenue au repos De cette façon, la roue 120 possédant des fenêtres 128 est achevée telle que montrée en Figure 2 B. Les Figures 6 A et 6 B illustrent la manière suivant laquelle la roue 12 montrée en Figure 2 A est - assemblée La surface intérieure filetée 131 de la partie séparée 12 A et la surface extérieure filetée 132 de la partie séparée 12 B sont vissées l'une dans l'autre pour coupler ensemble les parties séparées 12 A et 12 B La surface extérieure filetée de la partie séparée 12 C est vissée dans la surface intérieure filetée 133 de la partie séparée 12 B La surface extérieure filetée de la partie séparée 12 D est vissée dans la surface intérieure filetée de la partie séparée 12 C. Les formes des parties qui s'ajustent sont décrites dans la suite Les parties qui s'ajustent sont solidement couplées entre elles en vissant la partie convexe dans la partie concave. La Figure 7 A est une vue en perspective coupée d'une paire de parties qui s'ajustent La Figure 7 B est une vue en coupe selon le plan B-B de la Figure 7 A Dans ces figures, les parties moulées séparées 14 A et 14 B comportent un filetage extérieur et un filetage intérieur sur leurs sur- faces d'ajustement respectives Ainsi, les parties séparées 14 A et 14 B se couplent l'une après l'autre, et peuvent être vissées l'une dans l'autre en les tournant dans des directions opposées indiquées respectivement R 1 et R 2. Cormme montré dans les Figures SA, 8 B et 8 C, les parties qui s'ajustent peuvent être filetées à plusieurs niveaux Cette structure permet aux parties séparées 14 A et 14 B d'être ajustées ensemble de façon plus solide et plus rigide. Commrne montré en Figures 9 A et 9 B, des filetages de vis chacun prenant la forme de dent de scie peuvent être formés pour éviter que les parties qui s'ajustent ne se desserrent et pour augmenter la résistance La roue, 140, Il comprend une partie séparée 141 sur le côté de la jante et une partie séparée 142 du côté du centre du moyeu Le filetage 144 sur la surface extérieure de la partie séparée 142 est vissée dans le filetage 143 sur la surface intérieure de la partie séparée 141 Les deux filetages 143 et 144 s'étendent de façon péri- phérique Les dents de scie 145 et 146 sont formées régulièrement à la périphérie En conséquence, la partie séparée 141 ne tourne pas dans la direction opposée, à savoir la direction pour la desserrer. Conmme montré en Figure 10, le couplage des parties qui s'ajustent à multi-niveaux utilisant un boulon 16, rivet ou analogue est efficace pour empêcher un desserrage. Con-me montré en Figure l IA, si les forces de tension F et F agissent en directions 1 2 opposées, les parties qui s'ajustent se désenga- geront l'une de l'autre, désengageant ainsi l'une de l'autre les parties séparées 14 A et 14 B. Pour éviter ce désengagement, une amélioration dans la forme des filetages des parties qui s'ajustent est efficace con-me montré en Figures 11 B-11 F. On doit comprendre que les formes pour éviter le desserrement et le désengagement consti- tuent simplement des exemples de l'invention et que toute autre forme peut être adaptée à l'intérieur du champ de l'invention dans la mesure ou le but est atteint. Dans la nouvelle roue en résine, un adhésif est placé en sandwich entre les surfaces d'ajustement concave et convexe des parties moulées séparées 14 A et 14 B montrées en Figures 7 A-11 F, ou bien un adhésif est placé dans t'intervalle entre les surfaces de contact des parties moulées séparées 14 A et 14 B entre les niveaux adjacents des parties qui s'ajustent à multi-niveaux, pour lier ensemble les parties séparées 14 A et 14 B. En alternative, les parties sont liées ensemble par fusion thermique Ces configurations sont tout à fait efficaces pour améliorer la résistance des parties qui s'ajustent et également pour éviter le desserrement et le désengagement. Les parties séparées de la nouvelle roue en résine peuvent être moulées à partir de toute résine synthétique incluant différentes résines thermodurcissables et thermoplastiques. Plus spécifiquement, les résines thermo- durcissables incluent résine phénolique, résine époxy, résine de polyester insaturé, résine d'ester vinylique, résine de polyuréthane, résine de phtalate de diallyle, résine alkyde, résine d'urée, résine de mélamine et leurs modifications De ces substances, la résine de polyester insaturé, la résine d'ester vinylique, la résine phénolique et la résine époxy sont préférées Spécialement, la résine d'ester vinylique et la résine de polyester insaturé sont préférables Ces résines thermodur- cissables peuvent être utilisées seules ou en combinai son. Les résines thermoplastiques incluent différentes résines de polyamide, telles que Nylon 6, N ylon 6 6, Nylon 4 6, Nylon 6 10, Nylon 10, Tiylon Il, et Nylon 12, téréphtalate de polybutylène (PBT), sulfure de polyphénylène (PPS), résine d'acétal (POM), polycarbonate (PC), térephtalate de polyéthylène SR 6433 JP/GL (Irrégularité) (PET), pofypropylène (PP), polyéther sulfone (PES), polysulfone (PSF), polyéther éthercétone (PEEK), oxyde de polyphénylène (PP 0), polyamideimide (PAI), polyimide (PI), polyester et différents polymères de cristaux liquides De ces matériaux, différentes résines de polyamide, PBT, PPS, POM, PC, PES, PI, PAI, PEEK, polyester et différents polymères de cristaux liquide sont préférables Ces résines thermoplastiques peuvent être utilisées seules ou en combinaison. Il est possible d'ajouter aux résines décrites ci-dessus une quantité nécessaire de charges variées, d'agents résistant au vieillissement, d'agents de réticulation, d'huiles, de plastifiants, d'oligomères et d'élastomères pour améliorer la capacité d'exposition aux intempéries, la résistance à la chaleur, la résistance à l'usure, la fluidité, le coeficient de dilatation thermique, la résistance à la flan-me, la résistance chimique et d'autres caractéristiques. Dans la présente invention, les fibres de renforcement ajoutées à la résine synthétique décrite ci-dessus peuvent être constituées de verre, carbone, graphite, aramide, polyéthylène, céramiques telles que Si C, et A 1203, métaux tels que bore, et acier inoxydable Si le diamètre des fibres de renforcement est trop petit, alors la résine synthétique n'est pas suffisamment renforcée. Inversement, si le diamètre des fibres est trop grand, alors il est difficile de réaliser un moulage par injection et l'aptitude au moulage est faible En conséquence, le diamètre des fibres de renforcement est de 0,1 à 100 pm, de préférence 0,5 à 50 pm. Si la quantité des fibres de renfor- cement ajoutées est trop petite, alors le renfor- cement ne produit pas un effet suffisant Inver- sement, si la quantité est trop grande, alors la quantité de résine formant la matrice est insuffisante et l'aptitude au moulage est faible. En conséquence, le rapport de la quantité de fibres de renforcement ajoutées à la quanttité de matériau de moulage est de préférence de 5 à % en volume, encore mieux de 10 à 60 % en volume. Le matériau de moulage utilisé spécia- lement de préférence dans la présente invention comprend des fibres continues et une résine thermo- plastique Ces matériaux sont moulés selon une extrusion par étirage en tiges ayant un diamètre de 2,5 à 3 nrm Ces tiges sont découpées en blocs de 10 nmm de long Dans ce cas, la longueur des fibres de renforcement présentes peut être ajustée à volonté en contrôlant la longueur de coupe conmne décrit ci-dessus Puisque les blocs sont formés selon une extrusion par étirage les intervalles entre les fibres sont suffisamrnent imprégnés avec de la résine bien que les fibres soient longues Ce type de résine renforcée avec de longues fibres est bien supérieur au niveau des propriétés mécaniques, à la résine normale renforcée avec des fibres courtes cormme décrit ci-dessus, mais les aptitudes au moulage ou au façonnage sont fortement détériorées; les aptitudes au moulage et au façonnage de la résine renforcée avec de longues fibres sont assez comparables à celles de la résine renforcée avec de courtes fibres. L'addition d'une résine normale renforcée avec des courtes fibres est tout à fait efficace pour améliorer l'aptitude à l'usinage de la résine renforcée avec de longues fibres Dans ce cas, la quantité ajoutée de résine renforcée avec des fibres courtes s'élève à moins de 70 % en poids de la quantité totale, de préférence à moins de 60 %. Dans la présente invention, on peut utiliser l'un quelconques des moulages par compression, par injection et par injection- compression pour mouler les parties séparées à partir des matériaux décrits ci-dessus Une ligne de coulée qui serait normalement produite selon un moulage par injection peut être évitée en divisant la roue en deux pièces ou plus Prenant en compte ce fait, on peut dire que la présente invention donne spécialement de grands avantages quand la roue est moulée selon un moulage par injection ou un moulage par injection-compression. Les parties moulées séparées de la roue en résine peuvent être formées en utilisant l'un quelconque des trois procédés décrits ci- dessus ou en utilisant une combinaison de plusieurs procédés. Quand le moulage par injection- compression est employé, les matrices de moulage sont ouvertes légèrement, ou les matrices de moulage sont fermées avec une faible force de serrage Puis le matériau est injecté dans le moule Après cela, la force de serrage est aug- mentée pour mouler la roue sous compression. Quand le moulage par injection-compression est utilisé, une résine fondue est injectée entre les matrices de moulage supérieure et inférieure à l'aide d'un cylindre d'injection ou d'une extru- deuse, les matrices étant montées entre des presses. Les moules sont fermées avant ou après la fourniture de résine. Ces dernières années, une économie d'énergie a été requise à la demande de la société recherchant la protection de l'environnement Ainsi, on a exigé que des éléments d'automobile soient réduits en poids Spécialement, les éléments non suspendus sur ressort plus légers produisent des effets marqués Les éléments non suspendus sur ressort sont également requis d' être réduits en poids afin d'améliorer la maniabilité. Pour ces raisons, il est souhaité qu'une roue soit équipée d'une combinaison d'une structure de renforcement pour améliorer davantage la résistance et d'une structure de réduction de poids. Ces structures peuvent être introduites dans l'ensemble de la roue, ou bien elles peuvent être installées seulement dans la jante, le disque ou dans une autre position voulue. Un exemple de structure de renforcement est montré en Figure 12, o un type de couche de renforcement est formé co Tmme une couche inter- médiaire 18 du corps de la roue 17 ou comrme une couche de surface 19 Dans cette couche de renforcement, les fibres de renforcement sont contenues en proportion accrue Autrement, la couche intermédiaire 18 ou la couche de surface 19 est composée d'éléments de renforcement ou analogue. En Figure 12, la ligne frontière entre les parties moulées séparées est omise. Dans ce cas, des exemples de matériaux pour la couche de renforcement incluent verre, carbone, graphite, aramide, céramiques, telles que Si C et A 1203, et métaux, tels que bore et acier inoxydable Ces matériaux peuvent prendre différentes formes Les formes optimales incluent du stratifil de verre textile comportant des longues fibres disposées en lignes à une direction en mailles, tresse, torsade, bande d'une résine, ou en feuille-d'une résine dans laquelle les fibres, disposées sont -maintenues, et du tissu tissé à trois dimensions. Là o une couche de renforcement est insérée dans une roue, le moulage de l'insert est utilisé avec profit C'est à dire qu'un agent de remplissage d'une forme donnée est moulé au préalable L'agent de remplissage moulé est placé dans une position donnée à l'intérieur du moule, et ensuite la roue est moulée selon un moulage par injection. Normalement, une roue est fixée via un boulon de moyeu au disque adjacent au tambour de frein ou au disque de frein et ainsi les environs du trou pour le boulon de moyeu sont soumis à la chaleur créée par le frein Si la roue est utilisée pendant une longue durée, la résine se ramollit ou un fluage se produit, entrainant une relaxation des tensions. Cela aboutit à ce que l'écrou de moyeu se desserre Les structures pour résoudre ce problème sont montrées dans les Figures 13 A, 13 B et 13 C La Figure 13 A est une vue en coupe des environs d'un moyeu La Figure 13 B est une vue en coupe de la partie B de la Figure 13 A La Figure 13 C est une vue en coupe selon le plan C-C de la Figure 13 B. Une bague 20 de forte rigidité, de résistance mécanique et de résistance à la chaleur élevées, est ajustée dans le trou pour boulon de moyeu 3 d'une roue en résine 10 De préférence, la force avec laquelle un écrou de moyeu 23 est serré sur un boulon de moyeu 21 est transmise à un tambour de frein 24 via la bague 20 En 25 est indiqué le pneu Les matériaux optimum de la bague incluent métaux, plastiques résistant à la chaleur, plastiques résistant à la chaleur renforcés par des fibres, composites de carbone renforcés par des fibres de carbone, et céramiques. Un isolant thermique peut être formé par moulage d'insert sur ces surfaces du disque ou de la jante qui font face au tambour de frein afin de fournir une isolation pour la chaleur venant du tambour de frein Comme montré en Figure 14, cet isolant thermique peut être formé sur une partie 31 de la surface du disque 2, sur la surface totale du disque 2, c'est à dire les surfaces 31 et 32, une partie de ou toute la surface 33 de la jante 1, ou toute la surface du côté du tambour de frein, à savoir les surfaces 31, 32 et 33 L'isolant thermique peut être constitué de plastiques résistant à la chaleur, de céramiques, de matériaux inorganiques, de feuilles renforcéesavec ces matériaux, et d'ardoise comprenant de l'amiante ou analogue Tout matériau peut être utilisé du moment qu'il présente isolation thermique et résistance élevée. La nouvelle roue en résine comporte l'avantage qu'un dispositif ayant une autre fonction peut être encastré dans la roue et moulé de façon solidaire de la roue Con-me exemple, si un dispositif d'avertissement d'une anomalie tel qu'un dispositif d'avertissement de crevaison est encastré dans la roue et moulé de façon solidaire avec la roue, est offert un composant automobile de base pour la sécurité dans lequel une roue est solidaire d'un pneu Un mécanisme de sûreté intégré compre- nant des nervures de renforcement s'étendant verticalement à partir de la jante d'une roue peut être facilement moulé solidairement de la roue. Les nouvelles roues en résine ne sont pas utilisées seulement comne roues d'automobiles telles que voitures particulières mais aussi com-me roues de véhicules tels que bus, camions, wagons de chemin de fer, wagons du métro, véhicules à moteur linéaire, avions, motos, bicyclettes, chariots de golf, karts, et autre véhicules de loisirs dans les parcs de loisirs. REVENDICATIONS 1 Roue ( 11) en résine comportant deux parties moulées (l MA et ll B) indépendamment ou plus dont l'une est vissée dans l'autre partie moulée ou les autres parties moulées, de façon à ce que les parties moulées soient ajustées et couplées ensemble. 2 Roue en résine selon la revendica- tion 1, dans laquelle la roue comprend une jante ( 1) et un disque ( 2) et dans laquelle la roue est divisée en deux parties moulées au niveau de la jante, les deux parties étant couplées ensemble. 3 Roue en résine selon la revendication 1, dans laquelle la roue comprend une jante ( 1) et un disque ( 2) et dans laquelle la roue est divisée en deux parties moulées ou plus au niveau du disque, toutes les parties étant couplées ensemble. 4 Roue en résine selon la revendication 1, dans laquelle la roue comprend une jante ( 1) et un disque ( 2), et dans laquelle la roue est divisée en trois parties moulées ou plus au niveau de la jante et du disque, toutes les parties étant couplées ensemble. Roue en résine selon la revendication 1, dans laquelle la surface d'ajustement d'une partie moulée séparée comporte un filetage extérieur, tandis que la surface d'ajustement de l'autre partie moulée séparée comporte un filetage intérieur dans lequel le filetage extérieur est vissé e. 6 Roue en résine selon la revendication 5, dans laquelle chacun desdits filetages possède une pluralité de niveaux. 7 Roue en résine selon la revendication , dans laquelle un filetage de vis en dent de scie est formé perpendiculairement à la direction selon laquelle s'étendent les filetages extérieur et intérieur. 8 Roue en résine selon la revendication 1, dans laquelle les sections qui s'ajustent des parties moulées séparées sont bloquées ensemble par boulon ou rivet. 9 Roue en résine selon la revendication 1, dans laquelle un adhésif est placé entre les surfaces qui s'ajustent des parties moulées séparées. Roue en résine selon la revendication 1, dans laquelle les surfaces d'ajustement des parties moulées séparées sont liées ensemble par fusion thermique. Il Roue en résine selon la revendication 1, dans laquelle la roue est faite de blocs obtenus par découpage de tiges qui sont moulées à partir de fibres continues et d'une résine thermoplastique selon une extrusion par étirage. 12 Roue en résine selon la revendication 1, dans laquelle la roue est faite de blocs obtenus par découpage de tiges qui sont moulées à partir de fibres continues et d'une résine thermoplastique selon une extrusion par étirage, et dans laquelle la résine est renforcée par de courtes fibres. 13 Roue en résine selon la revendication 1, dans laquelle les parties moulées séparées sont formées selon un moulage par compression, un moulage par injection ou un moulage par injection-compression.