FR 2672191 A1 19920807 FR 9101230 A 19910204 i La présente invention concerne les bagages et plus précisément les bagages munis d'éléments de roulement. On connaît de nombreux types de bagages munis d'éléments de roulement et notamment de plu- sieurs éléments tels que des roulettes, disposés sur une même face latérale du bagage Lorsque le bagage a une forme générale parallélépipédique, il comporte un fond et un couvercle et quatre faces latérales, à savoir deux grandes faces latérales opposées et deux petites faces latérales opposées Les éléments de roulement peuvent être placés soit sur l'une des grandes faces latérales, soit sur l'une des petites faces latérales, un organe de préhension étant disposé sur la face opposée à celle portant les éléments de roulement. Lorsqu'il est prévu quatre éléments de roulement, il est connu de disposer deux de ces élé- ments avec leur axe de rotation fixe, les deux autres éléments de roulement étant montés pivotants autour d'axes perpendiculaires à la face du bagage qui les porte Lorsque l'utilisateur fait rouler le bagage, les deux roulettes pivotantes sont disposées à l'avant et les deux roulettes fixes sont disposées à l'ar- rière On réalise ainsi un bagage qui peut à la fois être orienté facilement tout en ayant une trajectoire relativement stable. Cependant une telle disposition offre cer- tains inconvénients, notamment lorsque les roulettes sont portées par une petite face latérale du bagage et que ce dernier est déplacé sur un sol inégal tel qu'une moquette ou bien dans des escaliers, ou bien encore vers le haut sur une surface inclinée Dans de telles situations, il devient difficile de déplacer le bagage en le poussant et il risque de se bloquer Il serait alors souhaitable de pouvoir le déplacer en le tirant mais l'agencement connu avec deux roulettes à axe fixe à l'arrière et deux roulettes montées pivo- tantes à l'avant, ainsi que la disposition de la poignée au milieu de la face opposée ne permettent pas de déplacer le bagage de cette façon. De plus, même si une poignée ou un organe de traction supplémentaire est prévu sur une face latérale adjacente à celle o se trouvent les -roulettes, l'écartement entre ces dernières est faible et le bagage n'est par conséquent pas stable lorsqu'il ne repose que sur deux éléments de rou- lement. On connait également d'après le document FR-A- 2 426 426 un bagage comportant, sur une même face latérale, quatre éléments de roulement d'axes fixes et dont les axes sont deux à deux perpendiculaires Un tel agencement permet de déplacer le bagage dans deux positions différentes, mais dans aucune de ces deux positions le bagage ne peut reposer sur les quatre éléments de roulement car alors, deux de ces de-rniers sont orientés dans une position perpendiculaire à la direction de déplacement et s'y opposent par consé- quent. Le but de cette invention est de proposer un bagage muni de quatre éléments de roulement disposés sur une même face, qui puisse être déplacé dans les meilleures conditions, que ce soit en le poussant ou en le tirant. A cet effet l'invention a pour objet un bagage comportant quatre éléments de roulement dispo- sés sur une face du bagage et montés rotatifs autour d'axes sensiblement parallèles à ladite face, et au moins un organe de préhension disposé sensiblement à l'opposé de ladite face, caractérisé en ce que trois des quatre éléments de roulement sont montés pivotants autour d'axes sensiblement perpendiculaires à ladite face, le quatrième élément ayant un axe de rotation fixe. L'invention va être décrite plus en détail ci-dessous en se référant au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple et sur lequel La Fig 1 est une vue en perspective d'un bagage équipé de moyens de roulement selon l'inven- tion;. Les Fig 2 et 3 sont deux vues schématiques illustrant les deux modes de déplacement de ce bagage. On a représenté au dessin un bagage 10 cons- titué dans l'exemple choisi par une valise rigide formée de deux demicoquilles 12, 14 articulées l'une sur l'autre le long d'un de leurs grands côtés autour d'une charnière (non visible sur le dessin). Les deux demi-coquilles délimitent deux grandes faces dont l'une constitue le fond 18 de la valise et l'autre le couvercle 20, ainsi que quatre faces latérales, deux grandes faces latérales opposées 22, 24 et deux petites faces latérales opposées 26, 28. Dans l'exemple représenté, la valise com- porte deux poignées 30, 32, l'une 30 disposée sur la grande face latérale opposée à celle o se trouve la charnière, et l'autre 32 située sur la petite face latérale 26 opposée à la face 28 portant quatre élé- ments de roulement 34, 36, 38, 40 Ces quatre éléments sont disposés au voisinage des quatre angles de la face 28 et sont constitués par des roulettes dont les axes de rotation sont sensiblement parallèles à la face 28. Selon l'invention, trois de ces roulettes 34, 36, 38 sont montées pivotantes autour d'axes sensiblement perpendiculaires à la face qui les porte, la quatrième ayant par contre un axe de rotation fixe. Ces diverses roulettes sont de construction connue: chaque roulette pivotante est montée rotative autour d'un axe 42 parallèle à la face 28 et porté par une chape 44 elle-même montée pivotante sur une ferrure 46 fixée sur la demi-coquille correspondante Suivant une caractéristique connue, l'axe de rotation de la roulette est décalé ou excentré par rapport à l'axe de pivotement de la chape. La quatrième roulette 40 est montée rotative autour d'un axe 48 porté par une chape 50 montée fixe sur la demi-coquille correspondante L'axe 48 est orienté parallèlement aux petits côtés de la face 28. Le mode d'utilisation d'un tel bagage est représenté sur les schémas des figures 2 et 3: Dans le cas représenté à la Fig 2, le ba- gage est en position verticale et repose sur les quatre roulettes L'utilisateur le déplace alors en le poussant ou en le tenant à côté de lui par la poignée 32 Le bagage a une bonne stabilité puisqu'il repose sur quatre roulettes Il est facile à diriger puisque les deux roulettes disposées à l'avant sont montées pivotantes et sont donc orientables; il a par ailleurs une trajectoire stable grâce à la présence de la roulette fixe 40 disposée à l'arrière. Lorsque le bagage doit être déplacé sur un sol irrégulier ou bien en montée, l'utilisateur peut l'amener dans la position de la Fig 3 dans laquelle il repose sur le sol par les deux roulettes pivo- tantes, orientables 34, 36 disposées le long du grand côté de la face 28 de la valise Les roulettes pivotantes se placent facilement dans la position convenable, compte tenu de leur montage à excentrique. L'utilisateur peut alors déplacer le bagage en le tirant au moyen de la poignée 32. Il résulte de ce qui précède que le problème exposé en tête de ce mémoire est résolu de façon par- ticulièrement efficace, simple et peu onéreuses alors que l'avantage pour l'utilisateur est tout-à-fait sensible. Bien entendu, bien qu'ayant été représentée comme appliquée à une valise rigide formée de deux de- mi-coquilles, l'invention s'applique aussi bien à tout autre type de bagage, souple ou rigide, ainsi qu'aux bagages de type sac dont le fond peut être muni de quatre éléments de roulement, comme prévu selon l'in- vention. Par ailleurs ces éléments de roulement peuvent être disposés sur une petite face latérale d'une valise comme représenté ou bien sur une grande face latérale, la disposition sur une petite face latérale étant préférée car l'encombrement en largeur du bagage lorsqu'il est déplacé comme représenté sur la Fig 2 est plus faible et sa manipulation s'en trouve donc facilitée. Il est clair, également, que les organes de préhension utilisés pour déplacer le bagage peuvent être soit des poignées disposées en tout point con- venable de la face du bagage opposée à celle o se trouvent les éléments de roulement, soit des poignées ou des sangles décalées vers la grande face adjacente -du bagage Ces organes de préhension peuvent être escamotables ou rétractables. Lorsque le bagage est du type comprenant un fond et un couvercle, l'élément de roulement à axe fixe est de préférence monté sur le couvercle. REVENDICATIONS 1 Bagage comportant quatre éléments de roulement _( 34, 36, 38, 40) disposés sur une face ( 28) du bagage et montés rotatifs autour d'axes sensible- ment parallèles à ladite face, et au moins un organe de préhension ( 32) disposé sensiblement à l'opposé de ladite gace, caractérisé en ce que trois ( 34, 36, 38) des quatre éléments de roulement sont montés pivotants autour d'axes sensiblement perpendiculaires à ladite face ( 28), le quatrième élément ( 40) ayant un axe de -rotation fixe. 2 Bagage suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que les éléments de roulement pivotants ( 34, 36, 38) ont des axes de pivotement décalés par rapport à leurs axes de rotation. 3 Bagage suivant l'une quelconque des re- vendications 1 et 2, de forme générale parallélépi- pédique et comportant un fond ( 18), un couvercle ( 20), deux grandes faces latérales ( 22, 24) et deux petites faces latérales ( 26, - 28), caractérisé en ce que les éléments de roulement sont portés par l'une ( 28) des faces latérales. 4 Bagage suivant la revendication 3, ca- ractérisé en ce que les éléments de roulement sont portés par une petite face latérale ( 28). Bagage suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les élé- ments de roulement sont disposés au voisinage des angles de la face latérale ( 28) qui les porte. 6 Bagage suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 5, caractérisé lorsque le bagage est déplacé en reposant sur ses quatre éléments de roule- ment, l'élément ( 40) à axe de rotation fixe est situé à l'arrière. 7 Bagage suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 6, comportant deux demi-coquilles ( 12, 14) dont l'une constitue un fond ( 18) et l'autre un couvercle ( 20), caractérisé en ce que l'élément de roulement ( 40) à axe fixe est porté par la demi-co- quille ( 14) constituant le couvercle.