FR 2662760 A1 19911206 FR 9106450 A 19910529 La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple, comme celui connu par exemple d'après la demande de brevet allemand no 37 21 705. Ce dispositif comprend une première masse d'inertie pouvant être reliée à un moteur à combustion interne et une seconde masse d'inertie pouvant être accouplée à une transmission, et désaccouplée de celle-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage, les masses d'inertie étant montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier formant roulement, et il est prévu entre elles un amortisseur comportant des accumulateurs de forces agissant dans une direction circonférentielle. Des dispositifs de transmission de couple de ce genre, comportant un volant divisé ou à deux masses, se sont généralement bien comportés lors de leur incorporation dans des véhicules et, jusqu'à main- tenant, ils ont été utilisés notamment dans des véhicu- les o l'espace disponible axialement n'est pas extrême- ment limité, comme cela est le cas dans des véhicules o l'ensemble d'entraînement constitué par le moteur et la transmission est disposé transversalement, de sorte qu'ils ont été employés principalement dans des véhicules o le moteur et la transmission sont orientés longitudinalement Pour des véhicules ayant un espace très limité pour l'installation de l'ensemble d'entraîne- ment, notamment pour des véhicules o le moteur et la transmission sont disposés transversalement, les volants à deux masses de ce genre n'ont pas pu, précisé- ment à cause de la limitation de place, être exploités en correspondance à leurs avantages techniques. L'invention a pour but de réaliser un dispositif de transmission de couple qui comporte une structure peu coûteuse, qui a en outre des dimensions axiales extrêmement petites et qui convient par conséquent pour être utilisé avec des groupes d'entraînement (moteur et transmission) installés transversalement En outre, on doit être assuré d'un montage correct des masses d'inertie l'une par rapport à l'autre, d'un fonctionnement optimal et de l'obtention de valeurs optimales de couple et d'amortis- sement En outre le dispositif doit pouvoir être monté simplement et être d'une fabrication peu coûteuse. Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce que le palier formant roulement, entourant une cavité servant au passage d'un élément, comme un arbre de transmission, est situé sur un diamètre au moins sensiblement plus petit que le diamètre de répartition des trous de vissage de boulons, pouvant être vissés par le côté d'une des masses d'inertie qui est opposé au moteur pour assurer la fixation de la première masse d'inertie sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, et également du fait que, dans l'autre masse d'inertie, il est prévu des trous de passage, au moins approximativement en coîncidence avec les trous de vissage, pour permettre le passage d'au moins un outil de boulonnage servant à la fixation, par exemple par boulonnage, du dispositif de transmission de couple sur l'arbre de sortie du moteur Les trous ou ouvertures de passage prévus dans l'autre masse d'inertie peuvent avoir un diamètre plus petit que les têtes des boulons de fixation; ces trous de passage peuvent cependant être agencés de telle sorte que les boulons puissent être introduits axialement, lesdits trous ayant alors une section permettant le passage axial d'une tête de boulon Avec un tel agencement du dispositif de transmission de couple, il est possible d'utiliser un roulement relativement petit et peu coûteux Du fait qu'il est prévu une cavité radialement à l'intérieur du roulement ou bien radialement à l'intérieur de la zone du dispositif de transmission de couple recevant le roulement, le moyeu d'un disque d'embrayage et/ou l'arbre d'entrée de transmis- sion recevant le disque d'embrayage peuvent pénétrer au moins en partie axialement dans la cavité précitée de sorte que la place axialement nécessaire pour l'ins- tallation de l'ensemble de transmission de couple consti- tué par le dispositif de transmission de couple, le disque d'embrayage et l'embrayage permet d'obtenir une structure compacte La cavité prévue radialement à l'intérieur du palier permet en outre de supporter l'arbre d'entrée de transmission 1 d'une manière connue 1 par l'intermédiaire d'un palier-pilote dans l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, ce qui facilite sensiblement l'utilisation du dispositif de transmission de couple conforme à l'invention. Pour l'installation et le fonctionnement du dispositif de transmission de couple, il peut être particulièrement avantageux que le palier entoure un appendice axial prévu sur une des masses d'inertie. Il peut être avantageux que cet appendice axial forme une même pièce avec la masse d'inertie correspondante. Pour de nombreuses applications, il peut cependant être également judicieux que l'appendice entouré par le palier formant roulement soit constitué par un tube, ou un composant en forme de manchon, qui est fixé sur les zones radialement intérieures de la masse d'inertie correspondante Ce composant en forme de manchon peut être fixé sur les zones radialement intérieures, déli- mitant un évidement, de la masse d'inertie Avantageuse- ment, la masse d'inertie pouvant être accouplée à l'arbre de sortie du moteur à combustion interne peut porter l'appendice axial Il peut cependant être judicieux pour de nombreuses applications que la masse d'inertie pouvant être accouplée à une transmission porte l'appen- dice axial ou bien que les deux masses d'inertie portent chacune au moins un appendice axial, ces appendices pouvant se chevaucher axialement et le palier formant roulement pouvant être disposé radialement entre eux. Il peut être particulièrement avantageux que la masse d'inertie comportant un appendice axial soit également pourvue d'un volume de forme annulaire contenant un agent visqueux, ce volume recevant les accumulateurs de forces agissant dans la direction circonférentielle. Pour le positionnement des deux masses d'iner- tie l'une par rapport à l'autre, on peut utiliser d'une manière particulièrement avantageuse un palier formant roulement dont la bague intérieure est montée sur l'ap- pendice axial ou sur le prolongement axial d'une des masses d'inertie et dont la bague extérieure porte l'autre masse d'inertie, auquel cas le diamètre maximal de la bague extérieure est plus petit que le diamètre du cercle sur lequel sont disposés les trous de vissage. Dans des conditions de place très limitées, il peut également être avantageux qu'au moins une des bagues du palier formant roulement forme une même pièce avec une des masses d'inertie et à cet égard il peut être particulièrement judicieux qu'une telle bague soit formée sur l'appendice axial de la masse d'inertie correspondante de telle sorte que cet appendice serve simultanément de bague de roulement Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux pour le fonction- nement que la bague radialement extérieure du roulement forme une même pièce avec un appendice relié à la première masse d'inertie Il peut cependant être également avanta- geux que la bague radialement intérieure du palier forme une même pièce avec l'appendice porté par la première masse d'inertie et que la bague extérieure du roulement porte la seconde masse d'inertie, cette bague extérieure de palier pouvant également former une même pièce avec la seconde masse d'inertie. Un autre moyen conforme à l'invention pour permettre une manipulation et un montage particulière- ment simples et également une fabrication peu coûteuse consiste à faire en sorte que le volant divisé constitue avec l'ensemble d'embrayage, se composant de l'embrayage et du disque d'embrayage, une unité de construction pouvant être fixée et prémontée sur le vilebrequin du moteur à combustion interne, cette unité contenant en outre le palier formant roulement permettant aux deux masses d'inertie de tourner l'une par rapport à l'autre Il peut être judicieux que cette unité com- porte en outre une bride de support pour le palier formant roulement, cette bride étant prévue sur la première masse d'inertie et comportant des trous axiaux dans lesquels les boulons de fixation de l'unité sur le vilebrequin peuvent également être prémontés A cet égard, il peut en outre être avantageux que les boulons de fixation soient maintenus sans possibilité de perte dans l'unité, cette sécurité antiperte pouvant être créée par des moyens souples dont la force de retenue sera contrebalancée par la suite lors du montage, par exemple sous l'effet du serrage des boulons. Selon une autre caractéristique, dans cette unité prémontée, le disque d'embrayage est déjà serré, entre la seconde masse d'inertie et le plateau de pres- sion de l'embrayage, dans une position précentrée par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin ou à celui du palier-pilote A cet égard, il est en outre avanta- geux de prévoir dans le disque d'embrayage ou dans sa bride des ouvertures qui sont en coïncidence avec les trous de vissage servant à la fixation sur le moteur et qu'en outre le disque d'embrayage soit serré entre la seconde masse d'inertie et le plateau de pression de l'embrayage de telle sorte que les trous de vissage et les ouvertures soient au moins en recouvrement mutuel, tout en pouvant également être en coïncidence En outre, on peut prévoir dans le ressort annulaire de l'embraya- ge, avantageusement entre deux languettes individuelles, des ouvertures servant au passage d'un outil de boulonna- ge, lesdites ouvertures étant également en recouvrement avec les ouvertures prévues dans le disque d'embrayage et avec les trous prévus dans la seconde masse d'inertie ou dans la bride de support de la première masse d'iner - tie A cet égard, les ouvertures prévues dans le ressort annulaire peuvent être en coïncidence avec les trous prévus dans la bride de support de la première masse d'inertie Les trous prévus dans cette bride sont cepen- dant généralement disposés de façon asymétrique de manière à pouvoir monter la première masse d'inertie par rapport au vilebrequin seulement dans une position bien déterminée Les ouvertures prévues dans le ressort annulaire et celles prévues dans le disque d'embrayage peuvent également être réparties de façon irrégulière, en correspondance à la répartition des ouvertures dans la bride de support et dans l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, comme par exemple le vilebrequin. Il est cependant également possible, dans le cas ou l'irrégularité de répartition circulaire des trous dans la bride de support de la première masse d'inertie ou dans le vilebrequin est seulement petite, de disposer les ouvertures prévues dans le ressort annulaire pour le passage d'un outil de boulonnage symétriquement sur le pourtour, lesdites ouvertures ayant cependant un diamètre plus grand que le diamètre des parties de l'outil de boulonnage qui les traverse, et notamment de telle sorte que le ou les outils de boulonnage puissent être mis en place correctement sur le ou les boulons. Indépendamment de la répartition de ces ouver- tures, il peut être avantageux que les ouvertures prévues dans le ressort annulaire et/ou les ouvertures prévues dans le disque d'embrayage soient plus petites que les têtes des boulons de fixation de telle sorte que ces boulons de fixation soient empêchés, soit par le ressort annulaire, soit par le disque d'embrayage, d'être éjectés dans la direction opposée au moteur ou à la première masse d'inertie Dans le dernier cas, la répartition des ouvertures dans le disque d'embrayage peut être effectuée de la même manière que ce qui a été décrit en relation avec le ressort annulaire. La position dans laquelle les boulons de fixation sont maintenus sans possibilité de perte dans l'unité de construction est avantageusement une position telle que d'une part, comme cela a déjà été précisé, les têtes sont maintenues dans le volume intérieur de l'unité c'est-à-dire par exemple à l'intérieur du volume entouré par le ressort annulaire et d'autre part, de l'autre côté, les zones filetées ne dépassent pas du contour, situé côté-moteur, de la première masse d'inertie, ce résultat pouvant être obtenu à l'aide des moyens souples déjà cités, qui peuvent arrêter, bloquer ou entourer les boulons dans cette position. Il est en outre avantageux que la première masse d'inertie supporte également le palier pilote en condition de prémontage, ledit palierpilote pouvant être disposé dans le volume entouré par le roulement. Le palier-pilote peut alors être reçu avantageusement dans l'appendice axial porté par la première masse d'inertie, ledit appendice portant radialement vers l'extérieur le palier formant roulement qui supporte les deux masses d'inertie de façon qu'elles puissent tourner l'une par rapport à l'autre. Une telle unité de construction, complètement prémontée, peut être transportée et installée, comme cela a déjà été précisé, d'une manière simple et peu coûteuse, tandis que des travaux éventuels d'entretien nécessaires, comme par exemple le changement du disque d'embraya 6 e, lorsque les garnitures sont usées, peuvent être effectués d'une manière connue du fait que l'embraya- ge peut être séparé de la seconde masse d'inertie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, et les figures 2 à 5 représentent respectivement une vue en coupe d'une autre variante de réalisation d'un dispo- sitif de transmission de couple conforme à l'invention. Sur la figure 1 est représenté un volant divisé 1 qui comporte une première masse d'inertie 2, ou masse d'inertie primaire, pouvant être fixée sur un vilebre- quin, non représenté, d'un moteur à combustion interne ainsi qu'une seconde masse d'inertie 3, ou masse d'iner- tie secondaire Sur la seconde masse d'inertie 3 est fixé un embrayage à friction 4, avec interposition d'un disque d'embrayage 5, par l'intermédiaire duquel une transmission, également non représentée, peut être accouplée et désaccouplée Les masses d'inertie 2 et 3 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 6, qui est disposé radialement à l'intérieur des trous 7 de passage de boulons de fixation 8 pour le montage de la première masse d'inertie 2 sur 'arbre de sortie du moteur à combustion interne Entre les deux masses d'inertie 2 et 3, il est prévu l'amortisseur 9, qui comporte des ressorts hélicoïdaux de pression 10, qui sont logés dans un volume de forme annulaire 11, qui constitue une zone 12 en forme de tore Le volume 11 de forme annulaire est rempli, au moins partiellement, d'un agent visqueux, comme par exemple de l'huile ou de la graisse. La masse d'inertie primaire 2 est essentielle- ment constituée par un composant 13, qui a été réalisé en tôle Le composant 13 sert à la fixation de la premiè- re masse d'inertie 2 sur l'arbre de sortie du moteur et porte le volume 11 de forme annulaire Le composant 13 comporte une zone 14 en forme de bride, orientée sensiblement radialement et qui porte, radialement vers l'intérieur, un appendice axial 15, réalisé d'une seule pièce avec le composant et qui est entouré par les trous ou passages 7 Le roulement 6 a à une rangée de billes du palier 6 est monté par sa bague intérieure 16 sur un épaulement extérieur de support de la partie extrême 15 a de l'appendice axial 15 La bague extérieure 17 du roulement 6 a porte la seconde masse d'inertie 3, agencée dans l'essentiel comme un corps plat en forme de disque A cet effet, la masse d'inertie 3 comporte un évidement central dans lequel est monté le roulement 6 a. La zone 14, orientée sensiblement radialement, se prolonge radialement vers l'extérieur par une zone 18 agencée en forme de demi-coquille ou en forme de C, qui entoure les accumulateurs de forces 10 au moins en partie sur leurs pourtours extérieurs et qui assure leur guidage ou leur soutien La zone radialement exté- rieure 18 en forme de coquille du corps en tôle 13 est décalée axialement en direction du moteur par rapport aux zones 14 situées radialement plus loin vers l'inté- rieur La zone 18 en forme de coquille entoure par une partie extérieure, orientée axialement, les ressorts hélicoïdaux 10 au moins en partie et elle délimite le volume 11 de forme annulaire ou bien sa zone 12 en forme de tore radialement Vers l'extérieur A son extrémité dirigée vers la seconde masse d'inertie 3 ou vers l'embrayage 4, la zone 18 en forme de coquille porte un corps 19, profilé également en forme de coquille, qui peut être constitué de tôle et qui sert également à la formation ou à la délimitation du volume 11 de profil annulaire Le corps 19 en forme de coquille entoure partiellement le pourtour des accumulateurs de forces 10 Dans l'exemple de réalisation représenté, la zone 18 en forme de coquille et le corps 19 agencé en forme de coquille s'étendent chacun au moins approxi- mativement sur la moitié de l'étendue axiale d'un accumu- lateur de force 10 Le corps 19 est relié par soudage au corps en tôle 13 ( en 20) et il comporte une partie ou paroi 19 a s'étendant radialement vers l'intérieur. La zone 12 en forme de tore, constituée par le corps 19 en forme de coquille et la zone 18 en forme de coquil- le, est divisée, en la considérant dans la direction circonférentielle, en différents logements dans lesquels sont disposés les accumulateurs de forces 10 En les considérant dans une direction circonférentielle, les différents logements sont séparés les uns des autres par des zones 18 a, 19 b de sollicitation des accumulateurs de forces 10, lesdites zones pouvant être constituées, comme indiqué, par des poches formées par empreinte dans la pièce en tôle 13 et dans le corps 19 en forme de coquille Les logements pour les ressorts 10 sont constitués par des creux formés dans les pièces en tôle 18 et 19. Les zones 21 de sollicitation des accumulateurs de forces 10, qui sont prévues sur la seconde masse d'inertie 3, sont créées par au moins un moyen de solli- citation 22, fixé sur la masse d'inertie 3 et servant d'élément de transmission de couple entre les accumula- teurs de forces 10 et la masse d'inertie 3 Le moyen 22 de sollicitation peut être constitué par un composant de forme annulaire comportant des branches radiales 21 ou bien cependant également par des segments indivi- duels qui sont répartis sur le pourtour en correspondance il à la disposition des ressorts Un tel segment compor- te une zone de base servant à sa fixation sur la seconde masse d'inertie et une zone radiale servant à la solli- citation des accumulateurs de forces Lors de l'utilisa- tion d'un composant 22 de forme annulaire, celui-ci peut comporter une zone intérieure 22 a, intrinsèquement fermée, de forme annulaire, qui est reliée à la seconde masse d'inertie par l'intermédiaire de liaisons 23 à rivets aveugles et qui porte radialement vers l'exté- rieur des branches 21 > s'étendant radialement entre les extrémités des accumulateurs de forces 10 et qui sont situées, dans la condition de repos du volant 1, c'est-à-dire lorsqu'aucun couple n'est transmis, axialement directement entre les zones de sollicitation ou poches 18 a, 19 b. La disposition de la surface de friction 25 de la masse d'inertie 3, qui coopère avec les garnitures de friction 24 du disque d'embrayage 5, par rapport à l'agencement du moyen de sollicitation 22, est conçue de telle sorte que plus de 50 % de l'étendue radiale de la surface de friction 25 soient situés radialement à l'intérieur du diamètre minimal 26 délimité par le ou les moyens de sollicitation Ainsi les moyens de fixation, comme par exemple les rivets 23, servant à la fixation du moyen de sollicitation ou de l'élément de transmission 22 sur la masse d'inertie 3, peuvent être disposés relativement loin vers l'extérieur Il est ainsi possible d'obtenir pour le volume de forme annulaire 11 un profil faisant en sorte que ce volume 11 ne s'étende pas radialement vers l'intérieur au delà du diamètre moyen de friction 27 de la surface de friction 25 En conséquence, comme cela ressort de la figure 1, il est possible que, radialement à l'intérieur du volume 11 de forme annulaire, la première masse d'inertie 2 ou bien le composant 13, constituant l'élément principal de la masse d'inertie 2, et la seconde masse d'inertie 3 soient disposés directement l'un en regard de l'autre sur une étendue radiale compa- rativement grande, en formant un volume intermédiaire ou un intervalle d'air 28, en étant ainsi directement adjacents, ce qui permet d'obtenir une structure très compacte en dimension axiale pour l'ensemble se compo- sant du volant 1, de l'embrayage 4 et du disque d'em- brayage 5 En fonction de l'application envisagée, le volume intermédiaire 28 peut avoir une largeur axiale comprise entre 0,5 et 4 mm Il est judicieux que ce volume intermédiaire 28 ait, sur au moins 50 % de son étendue radiale, une largeur d'intervalle comprise entre 1 et 2 mm D'une manière avantageuse, ce volume intermédiaire 28 peut assurer un refroidissement du volant 1, et notamment en faisant passer dans ce volume intermédiaire 28 un courant d'air de refroidissement. Pour produire une telle circulation d'air de refroidisse- ment, la seconde masse d'inertie 3 comporte, radialement à l'intérieur de la surface de friction 25, des passages axiaux 29 qui s'étendent, à partir du côté de la masse d'inertie 3 qui est dirigé vers l'embrayage 4, en direc- tion de la zone radiale 14 du corps en tôle 13 situé côté moteur et qui débouchent dans le volume intermé- diaire 28 de telle sorte que l'écoulement d'air balaie directement la zone 14 ou bien soit dirigé sur cette zone 14 Additionnellement ou en variante des passages 29, il est possible que la zone 14 orientée radialement du corps en tôle 13 comporte des passages axiaux 30 qui relient le volume intermédiaire 28 avec le côté, dirigé vers le moteur, du corps en tôle 13 Dans une direction circonférentielle entre les zones 23 de fixa- tion de l'élément de transmission 22, la masse d'inertie 3 comporte des rainures ou des creux 31 orientés vers la surface de friction 25 et qui servent à créer un passage, orienté radialement vers l'extérieur, pour l'écoulement d'air de refroidissement Pour améliorer le refroidissement, la seconde masse d'inertie 3 peut comporter d'autres passages axiaux 32, qui sont situés radialement plus loin vers l'extérieur et qui, sur le côté de la masse d'inertie 3 qui est opposé à la surface de friction 25, sont en liaison avec le volume intermédiaire 28 ou avec les creux précités tandis que, sur le côté de la masse d'inertie 3 qui est dirigé vers l'embrayage 4, ils débouchent radialement à l'extérieur de la surface de friction 25 P Our améliorer encore le refroidissement, il est possible que les passages radialement intérieurs 29 et les passages 22 situés radialement plus loin vers l'extérieur dans la seconde masse d'inertie 3 soient reliés entre eux par l'intermédiaire d'encoches ou de rainures de ventila- tion orientées radialement et qui sont prévues sur le côté de la seconde masse d'inertie 3 qui est opposé à la surface de friction 25, lesdites encoches ou rainu- res étant représentées en traits mixtes et étant dési- gnées par la référence 33 Les passages ou évidements axiaux 29, 30 et 32 peuvent, en les considérant dans une direction circonférentielle, avoir une forme allongée et, pour augmenter le débit d'air de refroidissement, être profilés comme des pales de ventilateur. Pour assurer l'étanchéité de la chambre de forme annulaire 11, remplie partiellement d'un agent visqueux, il est prévu un joint d'étanchéité 34 situé radialement à l'intérieur et un joint d'étanchéité 35 situé radialement plus loin vers l'extérieur Dans l'exemple de réalisation représenté, les deux joints d'étanchéité 34, 35 sont chacun agencés en forme de membrane et réalisés d'une seule pièce Les deux joints d'étanchéité 34, 35 peuvent cependant être également constitués par des composants élastiques et séparés Le joint d'étanchéité radialement intérieur 34 s'appuie contre la zone 14, orientée radialement, de la masse d'inertie 2, et notamment sur une zone diamétrale qui est située radialement à l'extérieur du diamètre moyen de friction 27 de la surface de friction 25 de la masse d'inertie 3 Radialement vers l'extérieur, le joint d'étanchéité 34 est prolongé par une zone 36 orientée radialement, qui a une forme d'anneau circulaire et qui est serrée entre la zone 22 a en forme d'anneau circulaire de la bride 22 et les saillies 37 situées, en les considérant dans une direction circonférentielle, entre les canaux de ventilation 31 existant dans la masse d'inertie 3 La zone 36 en forme d'anneau circulai- re relie les deux joints d'étanchéité 34, 35 et elle comporte des évidements disposés en correspondance pour le passage des rivets nécessaires pour la réalisa- tion des liaisons 23 à rivets aveugles Le joint d'étan- chéité 35, orienté radialement, possédant également une élasticité axiale et en forme de membrane, s'appuie radialement vers l'extérieur contre la paroi radiale l 9 b et il se prolonge radialement vers l'intérieur par une zone axiale 38 qui est reliée pour sa part à la zone radiale 36 Comme le montre la figure 1, la zone 35 à élasticité axiale est située radialement à l'extérieur de la surface de friction 25 Grâce à l'agencement et à la disposition des joints d'étanchéité 34, 35, on est également assuré que le volume libre ou intervalle d'air 28, qui est prévu directement entre les deux masses d'inertie 2 et 3, ait une dimension radiale comparativement grande, ce qui permet d'amélio- rer considérablement le refroidissement de la masse d'inertie 3 comportant la surface de friction 25 En outre, du fait de la disposition du joint d'étanchéité 34 en forme de membrane, il est possible que les canaux radialement extérieurs de ventilation 32 soient disposés radialement à l'intérieur du joint d'étanchéité 34 en débouchant axialement du côté de l'embrayage Dans la zone des passages 32, le couvercle de l'embrayage 39 comporte, dans sa zone radialement extérieure de boulonnage ou sa zone marginale 40, et le cas échéant dans ses autres zones, des interruptions 41 ou des évidements 42 qui coopèrent avec les passages 32 pour produire un écoulement d'air de refroidissement Les interruptions 41 peuvent être créées par des creux axiaux formés dans le couvercle 39 et servant à recevoir des moyens de transmission de couple, comme par exemple des lames élastiques Le joint d'étanchéité radialement intérieur 34, disposé dans une zone radialement exté- rieure de la surface de friction 25, assure l'étanchéité du volume libre ou intervalle d'air 28 par rapport au volume 11 de forme annulaire, qui est situé radiale- ment plus loin vers l'extérieur. Pour réduire la transmission de chaleur de la masse d'inertie 3 au volume 11 de forme annulaire, il est possible de disposer entre la bride 22 coopérant avec les accumulateurs de forces 10 ou bien entre les segments individuels et la masse d'inertie 3, une couche intermédiaire constituée d'un matériau thermiquement isolant, comme par exemple une matière plastique réfrac- taire A la place d'une couche intermédiaire, le joint d'étanchéité 34 ou 35 ou bien les deux joints d'étanchéi. 34, 35 peuvent également être fabriqués en un matériau ayant une petite conductibilité thermique Ainsi les zones radiales 36 des joints d'étanchéité, qui sont serrées entre la masse d'inertie 3 et le corps 22 en forme de bride ou les parties en forme de segments, agissent comme une isolation thermique. Le corps 19 en forme de coquille porte une couronne dentée de démarreur 43, qui est reliée au corps 19 en forme de coquille par l'intermédiaire d'une liaison soudée La couronne dentée de démarreur 43 est axialement en correspondance et entoure dans une direction circonférentielle les contours extérieurs extrêmes de la masse d'inertie 3. Le roulement 6 a est emmanché sur l'épaulement prévu dans la zone extrême 15 a de l'appendice axial Le roulement 6 a est également reçu par emmanchement dans l'évidement central de la seconde masse d'inertie 3 L'appui axial de la masse d'inertie 3 par rapport à la masse d'inertie 2 est assuré d'une part par l'inter- médiaire d'un épaulement radial 17 a, qui est prévu sur la seconde masse d'inertie 3 et qui maintient radia- lement la bague extérieure 17 du roulement à son extré- mité dirigée vers le disque d'embrayage 5, et d'autre part par l'intermédiaire d'un gradin d'appui 16 a, qui est formé sur l'appendice axial 15, sur le côté de la bague intérieure de roulement 16 qui est opposé au disque d'embrayage 5 La force de débrayage de l'em- brayage 4 peut être absorbée par le roulement 6 a par l'intermédiaire de l'épaulement 16 a et du gradin d'appui 16 a. L'appendice axial 15 de la masse d'inertie 2 délimite une cavité 45 dans laquelle sont engagées axialement les zones extrêmes 46 du moyeu 47 du disque d'embrayage 5 Dans la cavité 45 peut en outre être engagé axialement un arbre d'entrée de transmission, recevant le moyeu 47 Pour le montage tournant de l'ar- bre de transmission pénétrant dans la cavité, on peut prévoir, radialement à l'intérieur de l'appendice axial 15, un palier-pilote 48 dans lequel est centré le tou- rillon d'extrémité de l'arbre d'entrée de transmission. D Ans des formes de réalisation o le palier-pilote est reçu et centré directement dans l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, l'arbre d'entrée de la transmission peut s'étendre axialement sur toute la longueur de la cavité 45 de traversée axiale. Le volant à deux masses 1 forme en combinai- son avec l'ensemble d'embrayage se composant de l'em- brayage 4 et du disque d'embrayage 5, une unité de construction A qui est prémontée de cette façon de sorte qu'elle peut être ainsi expédiée puis installée et boulonnée d'une manière particulièrement simple et rationnelle sur le vilebrequin d'un moteur à combus- tion interne L'unité de construction A contient déjà le palier 6, qui est installé sur l'appendice axial , à nouveau prévu sur la première masse d'inertie 2 Dans les trous 7 de la zone 14 en forme de bride sont en outre prémontés ou déjà installés les boulons de fixation 8, se présentant notamment sous la forme de boulons 8 à têtes creuses Ainsi, comme cela est indiqué dans la moitié inférieure de la figure 1, les têtes 50 des boulons sont situées axialement dans une position telle entre la bride 51 du disque d'embrayage et la zone de fixation 14 a de la masse d'inertie 2, et les zones filetées 52 sont dimensionnées et, comme décrit ci-dessus, maintenues de façon telle qu'el- les ne dépassent pas axialement du contour 53 de la première masse d'inertie 2, c'est-à-dire du contour 53 dirigé vers le moteur Les boulons 8 sont maintenus dans cette position, sans possibilité de perte, dans l'ensemble ou l'unité A, d'une part par les zones de la bride 51 qui les recouvrent et d'autre part par des moyens souples, qui maintiennent les boulons dans une position telle que les zones filetées 52 ne dépassent pas des ouvertures 7 Ces moyens souples sont dimension- nés de telle sorte que leur force de retenue soit contre- balancée lors du serrage des boulons 8 Un tel moyen souple peut être constitué par une couche intermédiaire de matière plastique, qui entoure la zone filetée 42 d'un boulon 8 dans la zone axiale d'un trou 7 C Ette couche intermédiaire est maintenue entre le filetage 42 du boulon et le trou 7. Le disque d'embrayage 5 est serré dans une position, précentrée par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin, entre le plateau de pression 54 et la surface de friction 25 de la seconde masse d'inertie 3, et ensuite il passe dans une position telle que les ouvertures 55 prévues dans le disque d'embrayage soient situées dans une position o, lors du montage de l'unité A sur l'arbre de sortie du moteur, il soit possible de faire passer à travers un outil de boulonnage. Il est évident que les ouvertures 55 sont plus petites que les têtes 56 des boulons 8 de telle sorte qu'on soit ainsi assuré d'un maintien correct, et sans possi- bilité de perte, des boulons 8 dans l'unité A. Il est également prévu dans le ressort annulaire 57, et notamment dans une zone de ses languettes 57 a, des ouvertures ou des trous 58 permettant le passage de l'outil de boulonnage Les ouvertures 58 peuvent être disposées de telle sorte qu'elles forment des élargissements des fentes existant entre les languettes 57 a Les ouvertures 58 prévues dans le ressort annulaire 57, les ouvertures 55 prévues dans le disque d'embrayage , et les ouvertures 29 prévues dans la masse d'inertie 3 se recouvrent mutuellement dans la direction axiale et notamment de telle sorte que, également lorsque les trous 7 sont répartis de façon asymétrique comme cela est nécessaire pour le montage de l'unité A sur le vilebrequin, un outil de montage, comme par exemple une clé à tête mâle, puisse passer correctement à travers les ouvertures 58 prévues dans le ressort annulaire 57 et à travers les ouvertures 55 prévues dans le disque d'embrayage 5 pour pouvoir être engagé dans les creux des têtes 56 des boulons 8 Les ouvertures 58 prévues pour l'outil de boulonnage sont également plus petites que les têtes 56 des boulons 8. Un ensemble complet A de ce genre facilite considérablement le montage du volant car il permet de supprimer différentes opérations, comme l'opération de centrage, autrement nécessaire, du disque d'embrayage, l'opération de mise en place du disque d'embrayage, la mise en place de l'embrayage, l'introduction du mandrin de centrage, le centrage du disque d'embrayage proprement dit, l'engagement des boulons et le boulonnage de l'embrayage ainsi que l'enlèvement du mandrin de centrage. Dans la moitié supérieure de la figure 1 est indiquée la position prise par un boulon 8 après la fixation de l'unité A sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Dans la variante d'agencement, représentée sur la figure 2,d'-un palier 106 prévu entre les deux masses d'inertie 102, 103, le composant 113, formant l'élément principal de la première masse d'inertie 102, comporte radialement vers l'intérieur un appendice radial 115, qui est constitué par une pièce indépendante qui est fixée sur les zones radialement intérieures, délimitant un évidement, du composant 113 formé par une pièce profilée en tôle Cette fixation peut être assurée au moyen d'une liaison soudée L'appendice comporte, à son extrémité dirigée vers le moteur, un gradin 115 b comportant une zone axiale et une zone radiale contre lesquelles sont appliquées les zones intérieures, notamment la surface périphérique intérieure, de l'évidement central du composant 113 Le roulement 106 a, représenté ici seulement de façon schématiquement, est reçu, d'une manière analogue à ce qui a été décrit pour la figure 1, sur l'appendice axial 115 et dans un trou central de la seconde masse d'inertie 103, auquel cas il est prévu ici encore additionnellement entre la bague radialement extérieure du roulement et la seconde masse d'inertie 103 une bague intermédiai- re 103 a, qui peut être emmanchée et qui est constituée d'un matériau ayant une faible conductibilité thermique, comme par exemple une matière plastique réfractaire. Cette bague intermédiaire 103 a crée une isolation thermi- que entre la seconde masse d'inertie 103 et le roulement 106 a L'épaulement 117 a servant à l'appui axial de la seconde masse d'inertie 103 est constitué par un composant 160 en forme de disque, qui est relié solidement à la seconde masse d'inertie 103 par l'intermédiaire de moyens, non représentés en détail, comme par exemple des rivets Dans le composant 160 en forme de disque, il est prévu des évidements axiaux 161 pour le passage des têtes de boulons 156 Le moyeu 152 du disque d'em- brayage 105 est engagé par sa zone d'extrémité 151 dans la cavité 150 délimitée par l'appendice 115 Dans la cavité 150, il est prévu un palierpilote 153 pour l'extrémité d'un arbre d'entrée de transmission Le palierpilote 153 est centré sur l'appendice axial 115. Pour la fixation axiale du roulement 106 a sur l'appendice axial 115, il est prévu une bague de sécurité 162, qui peut être agencée sous la forme d'une bague élastique La bague de sécurité 162 est engagée dans une rainure radiale 163, qui est formée dans une zone extrême axiale 115 a de l'appendice axial 115, et notamment du côté du roulement 106 a qui est dirigé vers le disque d'embrayage 105 La bague intérieure du roulement 106 a est ainsi bloquée axialement entre la bague de sécurité 162 et l'épaulement radial 116 a de l'appendice axial 115. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 3, le roulement 206 a est monté sur un appendice axial 262 de la seconde masse d'inertie 203, et notamment par l'intermédiaire de sa bague intérieure 216 La bague extérieure 217 du roulement est montée à l'intérieur d'un appendice axial 215 de la première masse d'inertie 202 Les deux appendices axiaux 215, 262 se chevauchent partiellement dans une direction axiale et forment un volume intermédiaire de profil annulaire dans lequel est reçu le roulement 206 a L'appendice axial 215 forme une même pièce avec le composant 213 s'étendant sensiblement radialement et servant à la fixation de la seconde masse d'inertie 202 sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne L'appendice 215 pour- rait cependant être également constitué par une pièce en forme de tube ou de manchon qui serait f ixée sur le composant 213. Dans la forme de réalisation de la figure 4, la seconde masse d'inertie 303 comporte simplement un appendice axial 362 sur lequel est monté radialement à l'extérieur le roulement 306 a La bague extérieure du roulement 306 a est reçue dans un trou central 363 de la première masse d'inertie 202 Le roulement 306 a est situé radialement à l'intérieur des trous 307 de réception de boulons de fixation permettant la liaison de la première masse d'inertie 202 avec l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Dans le cas o la place de montage est très limitée, il est possible, dans les différents exemples de réalisation décrits ci-dessus, d'agencer le roulement également de telle sorte qu'au moins une des voies de roulement des organes roulants du roulement soit formée directement sur un des appendices axiaux de telle sorte qu'il ne soit pas nécessaire de faire inter- venir une bague particulière pour le roulement Il est cependant également possible de former toutes les voies de roulement des organes roulants du roulement directement sur des parties des deux masses d'inertie de telle sorte qu'il suffise de prévoir simplement les organes roulants Ainsi par exemple dans la forme de réalisation de la figure 1, il est possible de suppri- mer la bague intérieure 16 du roulement et de former la voie correspondante de roulement des organes roulants directement sur l'appendice axial 15 Dans la forme de réalisation de la figure 3, les deux bagues 216, 217 pourraient être supprimées et les voies correspon- dantes de roulement des organes roulants seraient formées directement sur les appendices axiaux 215, 262. Sur la figure 5 est représenté un volant divisé 401 qui comporte une première masse d'inertie 402, ou masse d'inertie primaire, pouvant être fixée sur un vilebrequin, non représenté, d'un moteur à combustion interne, ainsi qu'une seconde masse d'inertie 403, ou masse d'inertie secondaire Sur la seconde masse d'inertie 3 est fixé un embrayage à friction 404 avec interposition d'un disque d'embrayage 405, par l'inter- médiaire duquel une transmission, également non représen- tée, peut être accouplée et désaccouplée Les masses d'inertie 402 et 403 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 406, dont les organes roulants, comme des billes, sont disposés radialement à l'intérieur par rapport aux trous 407 de passage des boulons 408 servant à la fixation de la première masse d'inertie 402 sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne Entre les deux masses d'inertie 402 et 403, il est prévu, comme sur la figure 1, un amortisseur 409 qui comporte des ressorts hélicoïdaux de pression qui sont logés dans un volume 411 de forme annulaire, qui constitue une zone en forme de tore Le volume 411 de forme annu- laire est rempli, au moins en partie, d'un agent visqueux comme par exemple de l'huile ou de la graisse. La masse d'inertie primaire 402 est essentielle- ment constituée par un composant 413 qui a été réalisé en tôle Le composant 413 comporte une zone 414 en forme de bride, orientée sensiblement radialement et qui comporte radialement vers l'intérieur des trous ou perforations 407. Le roulement 406 a à une rangée de billes est réalisé sous la forme d'un roulement en tôle et comporte une bague 416 qui constitue la voie radialement inté- rieure de roulement des billes et qui est centrée par rapport à la masse d'inertie primaire 402, ainsi qu'une bague extérieure 417 constituant la voie radialement extérieure de roulement et qui porte la masse d'inertie secondaire 403 La bague 416 formant la voie intérieure de roulement comporte un appendice axial 416 a, profilé radialement vers l'intérieur, dirigé vers le disque d'embrayage 405 et formant radialement à l'extérieur la voie de roulement des billes L'appendice axial 416 a est alors situé au moins approximativement à la même hauteur axiale que la masse d'inertie secondaire 403 L'appendice axial 416 a est suivi, à son extrémité opposée au disque d'embrayage 405, par un décrochement 416 b de forme annulaire, orienté radialement vers l'ex- térieur et qui est lui-même en liaison avec une zone 416 c en forme de disque ou en forme de bride, orientée radialement vers l'extérieur Pour le centrage de la bague de roulement 416, le composant 413 réalisé en tôle comporte des parties profilées sous la forme d'em preintes 413 a, qui coopèrent avec le diamètre extérieur de la zone 416 c en forme de disque pour centrer la bague de roulement 416 La zone 416 c en forme de disque comporte des évidements 407 a, qui sont placés en coinci- dence avec les évidements axiaux 407 en les considérant dans une direction axiale Les évidements 407 et 407 a peuvent à cet égard avoir la même section Lors du montage du volant 401 sur l'arbre de sortie du moteur * à combustion interne, les zones radialement intérieu- res 414 a du composant 413 de forme annulaire sont ser- rées axialement entre la bride de vissage de l'arbre de sortie du moteur et la zone en forme de disque 416 c de la bague de roulement 416 Ainsi la bague de roulement 416 est fixée par les boulons 408 sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne. La bague de roulement 417 est pourvue, radiale- ment vers l'intérieur, d'un appendice axial 417 a orienté en direction du composant 413 et qui forme la voie extérieure de roulement des billes A son extrémité dirigée vers le disque d'embrayage 405, l'appendice axial 417 a est suivi par une zone en forme de disque 417 b, orientée radialement vers l'extérieur La bague de roulement 417 porte la masse d'inertie secondaire 403 par l'intermédiaire de ladite zone 417 b A cet effet, la zone 417 b en forme de disque est reliée radialement vers l'extérieurj par l'intermédiaire de liaisons rivées 403 aavec la masse d'inertie secondaire 403 La masse d'inertie 403 comporte un décrochement axial 403 b qui constitue une surface de centrage pour la bague de roulement 417, celle-ci coopérant, par la surface de centrage créée par le décrochement 403 b, avec la surface périphérique extérieure de la zone radiale 417 b du roulement. La zone 414, orientée sensiblement radialement, est suivie radialement vers l'extérieur par une zone 418 en forme de demi-coquille ou en forme de C, qui entoure au moins partiellement, et guide ou soutient, les accumulateurs de forces au moins sur leur pourtour extérieur La zone radialement extérieure 418, en forme de coquille, du corps en tôle 413 est décalée axialement en direction du moteur à combustion interne par rapport aux zones 414 situées radialement plus loin vers l'inté- rieur A son extrémité dirigée vers la seconde masse d'inertie 403 ou vers l'embrayage 404, la zone 418 en forme de coquille porte un corps 419, profilé égale- ment en forme de coquille et qui peut être constitué de tôle et servir également à former ou délimiter le volume 411 de forme annulaire Le corps 419 est soudé sur le corps en tôle 413 et comporte une partie 419-1 s'étendant radialement vers l'intérieur La zone 412 en forme de tore, constituée par le corps 419 en forme de coquille et la zone 418 également en forme de coquille, est divisée, en la considérant dans une direction circon- férentielle, en plusieurs logements dans lesquels sont prévus des accumulateurs de forces Les différents logements sont séparés l'un de l'autre, en les considérant dans une direction circonférentielle, par des zones de sollicitation des accumulateurs de forces, lesdites zones pouvant être formées par des poches 418 b, 419 b réalisées par estampage dans la pièce en tôle 413 et le corps 419 en forme de coquille Les zones 421 de sollicitation des accumulateurs de forces, reliées à la seconde masse d'inertie 403, sont portées par le couvercle d'embrayage 422. Les zones 421 de sollicitation sont constituées par des bras radiaux 421, qui forment une même pièce avec le couvercle d'embrayage 422 et qui pénètrent radialement dans le volume annulaire 411, et notamment entre les extrémités d'accumulateurs de forces adjacents dans une direction circonférentielle Les zones ou bras de sollicitation 421 sont reliés radialement vers l'intérieur par une zone 423 du couvercle 422, qui a une forme cylindrique et qui est orientée axialement. La zone de couvercle 403, orientée axialement, entoure ou enveloppe une partie 423 a de la seconde masse d'iner- tie 403 et elle est reliée solidement avec celle-ci par l'intermédiaire de bosselages 424 formés dans la partie 423 a et s'engageant dans des évidements corres- pondants de la masse d'inertie 403 Pour le position- nement de la seconde masse d'inertie 403 par rapport au couvercle d'embrayage 422 pendant leur assemblage, le couvercle 422 peut comporter un épaulement axial contre lequel peut s'appuyer axialement la masse d'iner - tie 403. Comme le montre la figure 5, le volume 411 de forme annulaire, ou bien sa zone 412 en forme de tore, sont disposés essentiellement radialement à l'exté- rieur des contours extrêmes extérieurs de la seconde masse d'inertie 403 En conséquence, le composant 413, servant à relier la première masse d'inertie 422 à l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, portant la zone 411 en forme de tore et qui est adjacent au moteur, ainsi que la seconde masse d'inertie 403 peuvent être disposés, radialement à l'intérieur du volume 411 de forme annulaire, l'un en regard de l'autre sur une distance radiale relativement grande, en formant un volume intermédiaire ou intervalle d'air 430, c'est- à-dire dans des positions directement adjacentes, de sorte qu'il est possible d'obtenir une structure,très compacte en direction axiale,de l'ensemble se composant du volant 401, de l'embrayage 404 et du disque d'embraya- ge 405 Dans l'exemple de réalisation représenté, la masse d'inertie 403 est adjacente, pratiquement sur toute son étendue radiale, au composant 413 situé côté- moteur Cela est rendu possible, entre autres, par le fait que l'étanchéité du volume 411 de forme annulaire est assurée par un joint d'étanchéité 431, qui agit entre les zones coniques intérieures de la partie radia- le 419 a et une surface extérieure d'étanchéité formée sur le pourtour extérieur du couvercle 422 Avec l'agen- cement conforme à l'invention, il n'y a ainsi aucun composant qui est disposé radialement entre les deux masses d'inertie 402 et 403. Le volume intermédiaire 430 sert au refroi- dissement du volant 401, et notamment du fait qu'un écoulement d'air de refroidissement passe dans ce volume intermédiaire 430 Pour produire une telle circulation d'air de refroidissement, la zone radiale 417 b du palier 406 comporte, radialement à l'intérieur des liaisons rivées 403 a, des évidements axiaux 433 L'écoulement d'air passant par les évidements 433 s'écoule directe- ment devant la zone 414 ou bien est dirigé sur cette zone 414 Additionnellement en variante des évidements 433, la zone 414, orientée radialement, du corps en tôle 413 peut comporter des passages axiaux 434 qui relient le volume intermédiaire 430 au côté, dirigé vers le moteur, du composant 413 Pour améliorer le refroidissement, la seconde masse d'inertie 403 peut comporter d'autres passages axiaux 435, qui sont situés radialement plus loin vers l'extérieur et qui sont reliés, du côté opposé à la surface de friction 432, avec le volume intermédiaire 430 en débouchant radia- lement à l'extérieur de la surface de friction 432, sur le côté de la masse d'inertie 403 qui est dirigé vers l'embrayage 404 Les passages 435 sont délimités radialement vers l'extérieur par la partie axiale 423 a du couvercle 422, qui entoure la masse d'inertie 403. Les passages ou évidements axiaux 433, 434 et 435 peuvent avoir un profil allongé, en les considérant dans la direction circonférentielle Les évidements 433 servent simultanément à la réception ou au passage des boulons de fixation 408. Pour assurer l'étanchéité de la chambre de forme annulaire 411, remplie en partie d'un agent vis- queux, il est prévu un joint d'étanchéité 436 radialement intérieur et un joint d'étanchéité 431 radialement extérieur Le joint d'étanchéité 436 est constitué par un composant en forme de membrane ou de ressort annulaire, qui s'appuie contre la zone 414, orientée radialement, de la masse d'inertie 402, et notamment dans une zone diamétrale qui est située radialement à l'extérieur du diamètre moyen de friction de la surface de friction 432 de la masse d'inertie 403 Radialement vers l'extérieur, le joint d'étanchéité 436 est centré sur le couvercle 422 Le joint d'étanchéité 436, maintenu axialement de façon souple, est disposé à la hauteur radiale des canaux de ventilation 435 de la masse d'iner- tie 403 Grâce à l'agencement et à la disposition des joints d'étanchéité 431, 436, on est assuré que le volume libre ou intervalle d'air 430, qui est prévu directement entre les deux masses d'inertie 402 et 403, ait une étendue radiale comparativement grande, de sorte que le refroidissement de la masse d'inertie 403 comportant la surface de friction est considérable- ment amélioré En outre il est possible, du fait de la disposition du joint d'étanchéité 431, que les canaux radialement extérieurs de ventilation 435 assurent un écoulement axial de l'air radialement à l'intérieur de ce joint d'étanchéité 431 et débouchent du côté de l'embrayage Le couvercle d'embrayage 422 comporte, dans sa zone 423 orientée axialement, des évidements 438 qui coopèrent avec les passages 435 pour produire un courant d'air de refroidissement. L'embrayage 404, le disque d'embrayage 405 et le volant 401 à deux masses constituent, comme cela a été déjà décrit en relation avec les figures 1 et 2, une unité de construction qui est prémontée. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et repré- sentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif de transmission de couple comportant une première masse d'inertie pouvant être reliée à un moteur à combustion interne et une seconde masse d'inertie pouvant être accouplée à une transmission, et désaccouplée de celle-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage, lesdites masses d'inertie étant montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier formant roulement et comportant entre elles un amortisseur pourvu d'accumula- teurs de forces agissant dans une direction circonféren- tielle, caractérisé en ce que le palier formant roule- ment, entourant une cavité servant au passage d'un élément, comme un arbre de transmission, est situé sur un diamètre au moins sensiblement plus petit que le diamètre de répartition des trous de vissage de boulons, pouvant être vissés sur le côté d'une des masses d'inertie ( 2) qui est opposé au moteur, pour assurer la fixation de la première masse d'inertie ( 2) sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, et en ce qu'il est prévu dans l'autre masse d'inertie ( 3) des trous de passage au moins approximativement en coïncidence avec les trous de vissage. 2 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palier formant roulement entoure un appendice axial prévu sur la masse d'inertie ( 2) pouvant être fixée sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne. 3 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la masse d'inertie ( 2) comportant l'appendice axial est également pourvue d'une chambre qui reçoit les accumulateurs de forces agissant dans la direction circonférentielle et qui contient un agent visqueux. Dispositif de transmission de couple selon 4 une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'on utilise comme palier formant roulement un roulement dont la bague intérieure est montée sur le prolongement axial d'une ( 2) des masses d'inertie, et dont la bague extérieure porte l'autre masse d'inertie ( 3), et en ce que le diamètre de la bague extérieure est plus petit que le diamètre sur lequel sont répartis les trous de vissage. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le prolongement axial forme une même pièce avec une des masses d'inertie ( 2, 3). 6 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le moyeu du disque d'embrayage de l'embrayage à friction pénètre axialement dans le prolongement (creux). 7 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les trous de passages formés dans la seconde masse d'inertie ( 3) ont un diamètre plus petit que les têtes des boulons de fixation. 8 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une des bagues du roulement est agencée de façon à former une même pièce avec un appendice axial d'une des masses d'inertie ( 2,3). 9 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 8, caractérisé en ce que la bague radialement extérieure du roulement forme une même pièce avec l'appendice relié à la première masse d'iner- tie ( 2). Dispositif de transmission de couple, notamment selon au moins une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le volant divisé forme, en combinaison avec le groupe d'embrayage se composant de l'embrayage et du disque d'embrayage, une unité de construction pouvant être fixée sur le vilebrequin du moteur à com- bustion interne. 11 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'unité de construction contient également le roulement supportant de façon relativement tournante les deux masses d'inertie. 12 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les boulons de fixation ( 8) sont maintenus sans possibi- lité de perte dans les trous de vissage. 13 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 12, caractérisé en ce que les boulons ( 8) sont maintenus par des moyens souples. 14 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que le disque d'embrayage est maintenu dans une position de précentrage par rapport à l'axe de rotation du vile- brequin entre la seconde masse d'inertie ( 3) et le plateau de pression de l'embrayage. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 10 à 14, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le disque d'embrayage des ouvertures qui sont en coïncidence avec les trous de vissage ( 7) pour la fixation sur le moteur, et en ce que le disque d'embrayage est maintenu entre la seconde masse d'inertie et le plateau de pression de l'embrayage de telle sorte que les trous de vissage et les ouvertures soient mutuel- lement en coïncidence. 16 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 10 à 15, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le ressort annulaire de l'embrayage, dans la zone des languettes, des ouvertures servant à l'introduction d'un outil de boulonnage et en ce que ces ouvertures sont en coïncidence avec les ouver- tures prévues dans le disque d'embrayage et avec les trous ( 7) prévus dans la bride de support du roulement. 17 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 16, caractérisé en ce que les ouvertu- res prévues respectivement dans le ressort annulaire et dans le disque d'embrayage sont en coïncidence avec les trous ( 7) prévus dans la bride de support. 18 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 17, caractérisé en ce que les ouvertures prévues dans le ressort annulaire ont un pas uniforme et ont un diamètre plus grand que le diamètre de l'outil de boulonnage de telle sorte que, également dans le cas de trous ( 7) décalés dans la bride de support, le ou les outils de boulonnage puissent être mis en place sur le boulon correspondant. 19 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que les ouvertures prévues dans le ressort annulaire sont agencées pour permettre le passage d'un outil de boulonna- ge et sont plus petites que les têtes des boulons de fixation ( 8). Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 15 à 19, caractérisé en ce que les ouvertures prévues dans le disque d'embrayage sont agencées pour permettre le passage d'un outil de boulon- nage et sont plus petites que les têtes des boulons de fixation ( 8). 21 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que les ouvertures prévues dans la seconde masse d'inertie sont agencées pour permettre le passage d'un outil de boulonnage et sont plus petites que les têtes des boulons de fixation ( 8). 22 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que la longueur des boulons de fixation est dimensionnée de telle sorte, et ceux-ci sont maintenus dans l'unité de telle sorte que les têtes soient situées dans la cavité définie par le volume entouré par l'embrayage, et que les zones filetées s'étendent axialement à l'inté- rieur du contour, situé côté moteur, de la première masse d'inertie ( 2). 23 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que la première masse d'inertie ( 2) porte également le palier-pilote. 24 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 10 à 23, caractérisé en ce que l'embrayage ( 4) est fixé de façon démontable dans l'unité. 25 Dispositif de transmission de couple, notam- ment selon une des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que le roulement assurant le montage des deux masses d'inertie ( 402, 403) l'une par rapport à l'autre est fabriqué à partir de tôle. 26 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 25, caractérisé en ce qu'au moins une des bagues du roulement comporte une zone orientée axialement et qui forme au moins une voie de roulement, ainsi qu'une zone radiale en forme de disque, reliée à la zone axiale pour assurer la liaison de la bague de roulement avec une des masses d'inertie ( 402, 403). 27 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 26, caractérisé en ce que les deux bagues du roulement comportent une zone axiale pour la formation d'au moins une voie de roulement ainsi qu'une zone radiale pour la fixation avec une masse d'inertie ( 402, 403). 28 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 25 à 27, caractérisé en ce que que la bague intérieure du roulement peut être reliée à la masse d'inertie primaire ( 402) et la bague extérieu- re du roulement peut être reliée à la masse d'inertie secondaire ( 403). 29 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 28, caractérisé en ce que les deux bagues du roulement comportent une zone en forme de bride, qui est orientée radialement vers l'ex- térieur. 30 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 28, caractérisé en ce que la zone radiale da la bague de roulement reliée à la masse d'inertie secondaire comporte des ouvertures qui sont en coïncidence avec les trous de vissage pour la fixation de la masse d'inertie primaire ( 402) sur le moteur. 31 Dispositif de transmission de couple, notamment selon une des revendications 1 à 30, caractérisé en ce que le couvercle d'embrayage entoure par une zone axiale la masse d'inertie secondaire ( 403) et est relié solidement à celle-ci par l'intermédiaire de protubé- rances, formées dans la partie, entourant la masse d'inertie secondaire, de la zone axiale et qui sont engagées dans des évidements correspondants de la masse d'inertie.