FR 2667270 A1 19920403 FR 9101110 A 19910131 1 2667270 La présente invention concerne des dispositifs de gonflage pour emploi dans les ensembles de gonflage automatique des roues/pneumatiques et plus spécialement un dispositif de gonflage automatique perfectionné ayant la possibilité d'ajuster la pression de gonflage pour compenser les variations de température rencontrées dans le processus de gonflage. Dans une usine d'assemblage d'automobiles, les roues et les pneumatiques sont introduits, via des moyens de convoyeur appropriés et à partir d'emplacements de stockage, dans une chaîne automatisée dans laquelle le pneumatique est monté sur la roue du véhicule, gonflé et éventuellement équilibré pour préparer son installation sur le véhicule Comme la plupart des chaînes d'assemblage, même si elles ne concernent qu'un seul modèle de véhicule, doivent être en mesure de tenir compte d'une vaste variété de combinaisons entre roues et pneumatiques, les chaînes de pneumatiques comprennent généralement un moyen pour suivre la trace des roues et des pneumatiques avant leur accouplement ainsi que des ensembles ainsi formés pour avoir l'assurance que les ensembles roue/pneumatique corrects atteignent le véhicule concerné dans l'ordre correct Le mélange qui doit être traité est même plus grand lorsqu'on assemble des modèles différents sur la même chaîne. De manière à obtenir les caractéristiques de marche souhaitées, chaque pneumatique doit être gonflé correctement à une pression déterminée Cette pression déterminée variera considérablement entre les différentes dimensions de pneumatiques, les différentes marques de pneumatiques et les différentes roues sur lesquelles les pneumatiques sont montés En outre, à cause des différences entre les modèles de véhicules et même à cause des options proposées sur les mêmes modèles, la pression de gonflage pour le même ensemble pneumatique/roue variera De plus, il n'est pas rare pour un véhicule donné qu'il faille trois pressions de 2 2667270 gonflage séparées, une pour les pneumatiques avant, une autre pour les pneumatiques arrière et une troisième pour la roue de rechange. Par conséquent, le dispositif de gonflage incorporé dans la chaîne de pneumatiques mentionnée ci- dessus doit être en mesure de tenir compte d'une vaste variété de pressions de gonflage. Alors qu'on dispose de dispositifs automatisés de gonflage ayant la possibilité de tenir compte d'un certain nombre de pressions de gonflage déterminées, ceux-ci n'incorporent aucun moyen de réaction pour jauger la pression réelle des pneumatiques et par conséquent ils ne se sont pas avérés capables d'obtenir le degré désiré de précision et l'homogénéité souhaitable dans la fourniture de pneumatiques gonflés à la pression correcte On doit remarquer que la pression de gonflage désirée pour un pneumatique donné variera en fonction de variables telles que la température de l'air comprimé et de la température ambiante de l'usine En général, la pression de gonflage désirée ou pression de gonflage de base pour un ensemble roue/pneumatique particulier sera rapportée à une température de référence particulière, et par conséquent, pour avoir une mesure correcte de la pression du pneumatique, la roue, le pneumatique et l'air du pneumatique doivent tous se trouver à cette température de référence particulière ou en variante, la pression de gonflage doit être ajustée pour compenser les différences par rapport à cette température de référence Lorsqu'on procède au gonflage d'un ensemble roue/pneumatique dans une chaîne de pneumatiques, le fluide pressurisé sera généralement à une certaine température alors que la roue et le pneumatique seront à une autre température, normalement la température de l'air ambiant Ces deux températures varieront généralement d'une heure à l'autre et d'un jour à l'autre, d'o la nécessité de procéder à des changements continuels des réglages devant être effectués de la pression de gonflage de base 3 2667270 pour obtenir en permanence la pression de gonflage correcte pour un ensemble roue/pneumatique quelconque. Les dispositifs de gonflage qu'on utilise actuellement n'incorporent aucun moyen pour compenser de telles variations de la température par rapport à une telle température de référence Il en résulte que les constructeurs ont dû accorder des compensations aux agents pour le réglage manuel des pressions de gonflage des pneumatiques lors de la préparation d'un véhicule à sa livraison. Cependant, la présente invention surmonte ces problèmes en incorporant un moyen pour détecter automatiquement la température de l'air comprimé utilisé dans le gonflage des pneumatiques ainsi que la température ambiante de l'usine, et en ajustant la pression de gonflage prédéterminée pour tenir compte de ces variables De plus, le dispositif de gonflage de la présente invention incorpore aussi un moyen pour détecter la pression réelle de gonflage de l'ensemble roue/pneumatique pendant le processus de gonflage de façon à avoir l'assurance que la pression de gonflage compensée en température est réellement obtenue La réaction de la pression réelle de gonflage, couplée au processus de réglage de la pression de gonflage prédéterminée désirée, pour les variations de la température, assure que chaque ensemble roue/pneumatique sera gonflé correctement, avec précision et de façon homogène Il en résulte qu'on élimine la nécessité de procéder à un contrôle et un réglage ultérieurs de la pression des pneumatiques avant la livraison du véhicule à un client, ce qui présente des économies de coût importantes pour chaque véhicule De plus, la possibilité que le personnel de service puisse oublier ou négliger le réglage de la pression des pneumatiques et par conséquent livre un véhicule avec des pneumatiques mal gonflés se trouve exclue aussi. 4 2667270 La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une représentation schématique d'une chaîne d'assemblage de roues/pneumatiques incorporant un dispositif de gonflage selon la présente invention; La figure 2 est une vue en bout d'un dispositif de gonflage selon la présente invention; La figure 3 est une vue schématique de l'agencement de commande incorporé dans le dispositif de gonflage, dont une partie est représentée en coupe, selon la présente invention; et La figure 4 est une vue en coupe d'un autre dispositif de gonflage selon la présente invention. En liaison maintenant avec les dessins et plus particulièrement avec la figure 1, on a représenté une chaîne de pneumatiques, indiquée dans son ensemble par la référence 10, qui comprend des moyens 12 et 14 d'introduction par convoyeur qui transportent des roues 16 et des pneumatiques 18, respectivement, à partir de zones de stockage situées à distance à la chaîne de pneumatiques Un dispensateur de savon 20 applique une solution savonneuse de lubrification au talon du pneumatique, à la suite de quoi, le pneumatique 18 est placé sur la roue 16 sur laquelle il doit être monté La combinaison roue/pneumatique avance alors jusqu'à un dispositif de montage 22 dans lequel le pneumatique est installé sur la roue Ensuite, l'ensemble roue/pneumatique non gonflé avance jusqu'à un dispositif d'adaptation 24, stade auquel des signes ponctuels indiquant les points d'excentricité radiaux haut et bas de la roue et du pneumatique sont mis en alignement de façon à rendre plus rond l'ensemble roue/pneumatique complété L'ensemble roue/pneumatique ainsi monté et adapté avance alors jusqu'à un dispositif de gonflage 26 dans lequel de l'air comprimé est fourni de manière à gonfler l'ensemble roue/pneumatique à une pression 2667270 déterminée Ensuite, le pneumatique maintenant gonflé avance jusqu'à un simulateur de charge 28 dans lequel l'ensemble roue/pneumatique gonflé est mis en rotation et soumis à une charge similaire à celle rencontrée lors du fonctionnement initial du véhicule Le simulateur de charge 28 sera de préférence du type décrit et revendiqué dans la demande de brevet américain du 13 juillet 1987, N O de série 073 170, dont la description est incorporée ici à titre de référence L'ensemble roue/pneumatique ainsi complété peut avancer alors jusqu'à un poste d'équilibrage, puis être transporté jusqu'à un emplacement dans lequel il est installé sur le véhicule. On remarquera qu'une partie des postes décrits ci-dessus telle que le dispositif d'adaptation et le simulateur de charge peuvent être omis pour certaines chaînes de pneumatiques En outre, d'autres chaînes de pneumatiques peuvent incorporer des postes supplémentaires tels que des dispositifs de savonnage des roues, de montage des tringles de pneumatiques etc. En tout cas, le fonctionnement de la chaîne de pneumatiques sera commandé par un moyen central qui actionnera le mécanisme de transfert de manière à faire avancer les roues et les pneumatiques dans la chaîne. Des commandes supplémentaires fonctionneront à chaque poste de travail pour faire fonctionner des machines individuelles. En liaison maintenant avec les figures 2 et 3, on décrira en détail le dispositif de gonflage 26 de la présente invention Comme cela est représenté, le dispositif de gonflage 26 comprend une base de support comportant deux colonnes verticales 30, 32 placées aux côtés opposés d'un ensemble 34 d'élévation et de transfert de pièce Un ensemble central 56 de support de pièce est placé entre les colonnes 30 et 32 et sert à supporter l'ensemble roue/pneumatique à l'intérieur du dispositif de gonflage 26. Un élément de pont supérieur 38 s'étend entre les colonnes 30 et 32 en étant supporté par celles-ci et comporte une tête 40 de gonfleur supportée de façon à être animée d'un mouvement de va-et-vient vertical par un ensemble à chariot 42 Un vérin hydraulique 44 est prévu sur le pont 38 qui fonctionne pour animer la tête 40 d'un mouvement de va-et-vient. De plus, des barres de guidage 46, 48, espacées latéralement l'une de l'autre, servent à guider le mouvement de va-et-vient de la tête de gonflage. La tête de gonflage 40 comporte un élément cylindrique extérieur 50 fixé à un élément annulaire 52, lequel est fixé à une plaque inférieure 54 faisant partie de l'ensemble à chariot 42 au moyen d'un élément cylindrique allongé 56 Le bord inférieur 58 de l'élément cylindrique extérieur 50 est chanfreiné dans la direction radiale de l'intérieur et comporte un nez inférieur 60 arrondi, destiné à venir en contact avec une paroi latérale d'un pneumatique devant être gonflé et à déplacer le talon supérieur (comme représenté) pour la dégager de la roue tout en sollicitant le talon inférieur contre le rebord inférieur de la jante de la roue. Un élément de plaque 62 généralement circulaire est disposé de façon mobile à l'intérieur de l'élément cylindrique 50 en étant fixé et supporté par un élément cylindrique 64 reçu télescopiquement à l'intérieur de l'élément cylindrique 56 Des tiges de guidage 66 sont fixées à l'élément de plaque 62 et s'étendent dans des trous 68 s'étendant axialement qui sont ménagés dans l'élément cylindrique 56 Des ressorts entourent chacune des tiges 66 et servent à solliciter l'élément de plaque 62 dans la direction axiale du bas (comme représenté) Un anneau d'étanchéité 72 est fixé à la surface inférieure (comme représenté) de l'élément de plaque 62 et est en contact étanche avec une partie du rebord de la jante de la roue du véhicule. Comme représenté, le diamètre de la plaque 62 et de 7 2667270 l'anneau d'étanchéité 72 est inférieur au diamètre intérieur de l'élément cylindrique 50 de manière à définir un passage pour fluide 73 entre eux dans lequel de l'air comprimé peut s'écouler pour entrer dans le pneumatique 18. De manière à fournir de l'air comprimé pour le gonflage du pneumatique, un réservoir d'égalisation de pression 74 est prévu qui est relié à une source appropriée d'air comprimé Le réservoir comporte deux conduites d'alimentation 76 et 78 qui s'étendent à partir de lui jusqu'à des ouvertures 80, 82 ménagées dans la paroi latérale de l'élément cylindrique 50 Des soupapes de commande 84, 86 actionnées électriquement sont prévues dans les conduites 76, 78 pour commander l'écoulement de l'air Les soupapes 84 et 86 sont reliées électriquement à un contrôleur central 88 qui les commande Une conduite de soutirage 90 est également connectée à l'élément de plaque 62 et communique avec le passage 73 Une soupape 92 commandée électriquement est montée dans la conduite de soutirage 90, dont le fonctionnement est commandé par le contrôleur 88. Le contrôleur 88 comporte une paire de capteurs de température 94, 96, dont l'un est disposé à l'intérieur du réservoir 74 et l'autre est placé dans un endroit approprié pour détecter la température ambiante de l'air de l'usine Un capteur de pression 98 est également disposé à l'intérieur de l'élément cylindrique et est connecté au contrôleur 88, d'o il résulte que la pression réelle de gonflage du pneumatique peut être détectée et qu'un signal indicateur de cette pression est fourni au contrôleur 88 De plus, le contrôleur 88 comporte un moyen d'entrée 100, d'o il résulte qu'une information représentative du type de roue, du type de pneumatique et du modèle du véhicule ainsi que des accessoires appropriés qui sont incorporés dans le modèle du véhicule sur lequel on doit monter la roue et le pneumatique peut être entrée, de façon que le 8 2667270 contrôleur 88 puisse choisir la pression de gonflage désirée. En marche, le dispositif de transfert 34 fonctionnera pour faire avancer un ensemble roue/pneumatique jusque dans le poste de gonflage, à la suite de quoi, un cycle de gonflage sera démarré A ce moment là, le moyen d'entrée 100 fournira au contrôleur 88 l'information nécessaire pour identifier le type de roue, le type de pneumatique et le véhicule particulier sur lequel le pneumatique doit être monté Cette information peut également comprendre les options montées sur le véhicule si celles-ci ont un effet sur la pression de gonflage désirée, et par conséquent, permet au contrôleur 88 de choisir la pression de gonflage correcte de base pour cet ensemble roue/pneumatique De plus, le contrôleur 88 recevra des signaux représentatifs de la température ambiante et de la température de l'air comprimé à l'intérieur du réservoir d'équilibrage à partir des capteurs 96 et 94, respectivement Sur la base de cette information, le contrôleur 88 déterminera la pression de gonflage requise ou ajustée pour l'ensemble roue/pneumatique disposé à l'intérieur du poste de travail On remarquera que le contrôleur 88 recevra de préférence des signaux indicatifs de températures sur une base récurrente régulière et les déterminations de la pression de gonflage ajustée réelle seront basées sur la moyenne d'une série de signaux pris pendant un certain laps de temps De cette manière, on assure une précision plus grande alors que de légères variations transitoires feront l'objet d'une moyenne. Alors que le contrôleur 88 détermine la pression de gonflage ajustée correcte, la tête 40 du dispositif de gonflage sera soumise à un cycle descendant de manière à déplacer l'anneau d'étanchéité 72 pour le mettre en contact étanche avec la roue du véhicule et le bord inférieur 58 de l'élément de cylindre 50 en contact étanche avec le pneumatique De 9 2667270 préférence, pour assurer une communication f luidique entre le passage 73 et l'intérieur du pneumatique, l'élément de cylindre 50 avancera vers le bas de manière à enfoncer la paroi latérale du pneumatique et donc déplacer le talon supérieur pour le dégager de la roue du véhicule et assurer un passage pour l'entrée de l'air à l'intérieur du pneumatique. A ce stade, le contrôleur 88 commencera le gonflage réel en amenant les deux soupapes 84 et 86 à une position de pleine ouverture tout en maintenant la soupape 92 dans la position fermée Cela se traduira par une pressurisation rapide de la totalité de l'espace enfermé par le pneumatique 18, la roue 16, l'anneau d'étanchéité 72, les plaques 62 et 52 et l'élément cylindrique 50, espace qui comprend l'intérieur du pneumatique Alors que la pression régnant dans cet espace, telle qu'elle est détectée par le capteur de pression 98, sera proche à plus ou moins 14 k Pa de la pression de gonflage ajustée prédéterminée pour cet ensemble roue/pneumatique particulier, le contrôleur 88 fonctionnera pour fermer la soupape 84, d'o la réduction du débit de l'air comprimé entrant dans l'espace enfermé La soupape 86 sera maintenue à la position ouverte jusqu'à ce que la pression détectée par le capteur de pression 98 indique une valeur à l'intérieur de l'espace égale à la pression de réglage prédéterminée plus une quantité prédéterminée Dans les chaînes de pneumatiques qui incorporent un simulateur de charge comme on l'a indiqué ci-dessus, cette quantité prédéterminée sera de préférence d'environ 3,5 k Pa car le simulateur de charge assurera une assise correcte des talons des pneumatiques sur la jante Cependant, dans les chaînes de pneumatiques n'incorporant pas un simulateur de charge ou dans lesquelles le simulateur de charge ne fonctionne pas, l'ensemble roue/pneumatique sera gonflé à une pression supérieure de plus de 3,5 k Pa à la pression de gonflage ajustée, de préférence environ k Pa au- dessus Cette pression supplémentaire est 2667270 nécessaire pour participer à une assise correcte des talons des pneumatiques sur la jante de la roue En tout cas, dès que le pneumatique a été gonflé à une pression supérieure de préférence d'environ 3,5 k Pa, le contrôleur 88 fermera la soupape 86 et actionnera la soupape 92 jusqu'à la position d'ouverture, ce qui permet le soutirage d'air et la réduction de la pression de gonflage jusqu'à la pression de gonflage ajustée, désirée, qui est prédéterminée, dans le cas o un simulateur de charge de roue/pneumatique est opérationnel dans la chaîne Cependant, dans le cas o il n'y a aucun simulateur de charge en marche, la pression de gonflage sera réduite seulement à environ 35 k Pa au-dessus de la pression de réglage ajustée de manière à faciliter une assise correcte du talon. On remarquera que la conduite de soutirage présente un diamètre sensiblement inférieur à celui de l'une ou l'autre conduite 76 ou 78 de manière à fournir un taux de changement plus lent de la pression de gonflage du pneumatique pendant ce processus de soutirage Ce taux de changement plus lent de la pression de gonflage permet un temps de réaction plus grand pour que le contrôleur 88 détecte la pression réelle et ferme la soupape de soutirage 92 D'une façon similaire, la conduite 78 est sensiblement d'un diamètre inférieur à celui de la conduite 76 Ainsi, un taux de changement maximum de la pression de gonflage est initialement fourni lorsque les deux conduites 76 et 78 fonctionnent pour fournir de l'air afin de minimiser la durée du cycle requise pour gonfler le pneumatique. Cependant, dans le but d'éviter un dépassement éventuellement excessif de la pression de gonflage désirée, seule la conduite 78 de diamètre plus petit est utilisée alors que la pression de gonflage est augmentée des derniers 14-17,5 k Pa On remarquera que dans le cas o la durée disponible du cycle est suffisamment longue, on pourrait modifier facilement la présente invention pour éliminer la nécessité du sur- gonflage et de la il 2667270 pression de soutirage afin d'obtenir la pression de gonflage ajustée En outre, il peut s'avérer possible dans certains cas d'employer une seule conduite d'alimentation à partir du réservoir avec soit une soupape de marche-arrêt soit une soupape de modulation appropriée actionnée par le moyen de commande pour réduire progressivement le débit alors qu'on se rapproche de la pression ajustée de gonflage. En tout cas, dès que la pression de gonflage désirée est atteinte, la soupape 92 est fermée et le cylindre extérieur 50 rétracté, ce qui permet au talon supérieur (comme représenté) de venir en relation d'étanchéité avec la jante de la roue du véhicule. L'élément d'étanchéité 72 restera en contact étanche avec la roue 16 jusqu'à ce que le talon soit pleinement assis, après quoi, il sera élevé en même temps qu'il y a poursuite du mouvement de l'élément cylindrique 50. Ensuite, l'ensemble roue/pneumatique maintenant gonflé sera acheminé jusqu'au poste suivant, alors qu'un nouvel ensemble non gonflé sera introduit dans le poste de travail et que le cycle sera répété. En liaison maintenant avec la figure 4, on a représenté un autre type de tête de dispositif de gonflage, représenté dans ses grandes lignes par la référence 102 qu'on utilise souvent dans les chaînes de pneumatiques des véhicules incorporant la présente invention La tête 102 est généralement similaire à la tête 40 décrite ci-dessus avec certaines exceptions qu'on indique ci-dessous et, par conséquent, des parties identiques auront les mêmes références avec un prime. Un anneau d'étanchéité 104 est fourni qui est fixé à une structure de support sous-jacente 106 et sert à venir en contact avec la jante s'étendant axialement vers l'extérieur de la roue du véhicule. Comme représenté, la largeur radiale de l'anneau 104 est choisie de façon à lui permettre de créer une relation d'étanchéité avec une gamme de tailles différentes de roues Un pied central de maintien 108 est également 12 2667270 prévu qui est supporté dans un mouvement de va-et-vient à l'intérieur de la tête 102 et sert à solliciter la roue du véhicule pour l'amener en contact avec l'anneau d'étanchéité 104. Ainsi, une chambre scellée 110 est définie par l'intérieur du pneumatique à gonfler, l'anneau cylindrique 50 ', 52 ', l'anneau d'étanchéité 104 et la structure de support 106 Deux ouvertures 80 ' et 82 ' sont ménagées, d'o il résulte que de l'air comprimé peut être fourni à la chambre étanche 110 et donc à l'intérieur du pneumatique devant être gonflé de la même manière que précédemment De façon similaire, une conduite de soutirage 90 ' et un capteur de pression 98 ' sont également prévus, chacun fonctionnant de la même manière que pour la conduite de soutirage 90 et le capteur de pression 98 Ainsi, on remarquera que la différence de principe entre les têtes de gonflage 102 et 40 est l'emploi d'un anneau d'étanchéité en contact avec le rebord inférieur de la jante de la roue du véhicule par opposition à un anneau d'étanchéité animé d'un mouvement de va-et- vient mais, par ailleurs, la fonction et le fonctionnement de la tête de gonflage 102 et les commandes associées seront sensiblement identiques à ceux décrits ci-dessus pour la tête 40 et ses commandes associées. Ainsi, comme on peut maintenant le remarquer, la présente invention assure que chaque pneumatique est gonflé à la pression de gonflage désirée, laquelle est ajustée de façon à compenser tant la température de l'air comprimé que de celle de l'ambiance de l'usine Ainsi, étant donné que les pressions de gonflage de base sont rapportées à une température particulière, le dispositif de gonflage de la présente invention peut compenser les conditions de température ambiante existant dans l'usine au moment du gonflage, dans le cas o elles se trouvent au-dessus ou au-dessous de la température de référence En outre, comme le contrôleur détecte aussi la température de 13 2667270 l'air comprimé utilisé pour le gonflage du pneumatique, il est également à même d'ajuster la pression réelle de gonflage de manière à compenser les variations au-dessus et au-dessous de la température de référence Comme la pression réelle de gonflage utilisée a été ajustée pour compenser les variations de températures par rapport à la température de base ou température de référence à laquelle la pression de gonflage désirée a été déterminée, l'ensemble roue/pneumatique sera gonflé correctement quelle que soit la destination finale du véhicule lorsqu'on utilise la présente invention en conjonction avec un simulateur de charge Ainsi, on élimine la nécessité de réajuster les pressions de gonflage au moment de la livraison du véhicule au client et par conséquent, on obtient des économies de coût substantielles Cela donne aussi une assurance plus grande du fait que le véhicule délivré au client aura des pneumatiques correctement gonflés. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 14 2667270 REVENDICATIONS 1 Dispositif de gonflage perfectionné ( 26) pour gonfler automatiquement des ensembles roue ( 16)/pneumatique ( 18), caractérisé en ce qu'il comprend: une tête de gonflage ( 40) animée d'un mouvement de va-et-vient, pouvant se déplacer pour venir en contact avec un ensemble roue/pneumatique, la tête de gonflage comportant une première partie pouvant fonctionner pour venir en contact étanche avec la paroi latérale du pneumatique et une seconde partie pouvant fonctionner pour venir en contact étanche avec la roue du véhicule, les première et seconde parties coopérant avec la roue et le pneumatique pour définir une chambre étanche en communication fluidique avec l'intérieur du pneumatique; un réservoir d'air comprimé ( 74); des première et seconde conduites d'alimentation ( 76, 78) s'étendant entre le réservoir et la chambre scellée; des premier et second moyens de soupape ( 84, 86) prévus dans les première et seconde conduites d'alimentation, respectivement, pour commander sélectivement l'écoulement de l'air comprimé jusque dans l'ensemble roue/pneumatique; une conduite de soutirage ( 90) en communication fluidique avec la chambre scellée; un moyen de soupape de soutirage ( 92) pouvant fonctionner sélectivement pour placer la chambre scellée en communication fluidique avec l'atmosphère; un moyen central de commande ( 88); un premier moyen de détection de température ( 94) pouvant fonctionner pour fournir un signal au moyen central de commande, représentatif de la température de l'air comprimé dans le réservoir; et un second moyen de détection de température ( 96) pouvant fonctionner pour fournir un signal au moyen central de commande, représentatif de la température ambiante; le moyen central de commande pouvant fonctionner pour ajuster la pression de gonflage de base afin de compenser les différences dans la température ambiante détectée et la température de l'air comprimé par rapport à une température de référence pour la pression de gonflage de base et commander ainsi les premier et second moyens de soupape et le moyen de soupape de soutirage pour gonfler le pneumatique à la pression de gonflage de base ajustée. 2 Dispositif de gonflage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de détection de pression ( 98) pouvant fonctionner pour fournir un signal au moyen central de commande, représentatif de la pression de gonflage du pneumatique. 3 Procédé pour gonfler avec précision un ensemble roue/pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: détecter ( 94) la température d'un réservoir d'air comprimé ( 74) devant être utilisé pour gonfler l'ensemble roue ( 16)/pneumatique ( 18); détecter ( 96) la température de l'air ambiant; ajuster une pression de gonflage de base en conformité avec la température détectée de l'air comprimé et la température détectée de l'air ambiant afin de compenser les variances entre les températures détectées et une température d'air de référence pour la pression de gonflage de base; et gonfler l'ensemble roue/pneumatique avec l'air comprimé à la pression de gonflage de base, ajustée. 4 Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce quril comprend en outre l'étape consistant à détecter continuellement ( 98) la pression de gonflage pendant le gonflage de l'ensemble roue/pneumatique. 16 2667270 Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'étape de gonflage de l'ensemble roue/pneumatique à une pression dépassant la pression de gonflage de base, ajustée, suivant une pression prédéterminée et à ensuite soutirer la pression prédéterminée. 6 Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le réservoir d'air comprimé ( 74) comprend des première et seconde conduites d'alimentation ( 76, 78) afin d'acheminer l'air comprimé jusqu'à l'ensemble roue/pneumatique, chacune des conduites d'alimentation incorporant des soupapes de commande ( 84, 86) pouvant être actionnées indépendamment, l'une ( 76) des conduites d'alimentation étant sensiblement plus grande que l'autre, le procédé comprenant en outre l'étape consistant à ouvrir initialement les deux soupapes de commande jusqu'à ce que la pression de gonflage de l'ensemble roue/pneumatique atteigne une valeur correspondant à une quantité prédéterminée inférieure à la pression de gonflage de base, ajustée, et ensuite l'étape consistant à fermer l'une des soupapes et à poursuivre le gonflage de l'ensemble roue/pneumatique via une seule des première et seconde conduites d'alimentation. 7 Dispositif de gonflage perfectionné ( 26) pour gonfler automatiquement un ensemble roue ( 16)/pneumatique ( 18) à une pression de gonflage désirée, caractérisé en ce qu'il comprend: un ensemble à tête de gonflage ( 40) pouvant se déplacer dans un mouvement de va- et-vient afin de venir en contact étanche avec l'ensemble roue/pneumatique et définir ainsi une chambre communiquant avec l'intérieur du pneumatique; un réservoir d'air comprimé ( 74); une conduite d'alimentation ( 76;78) reliant le réservoir à l'ensemble à tête de gonflage, la conduite d'alimentation comprenant un moyen de 17 2667270 soupape ( 84; 86), d'o il résulte que de l'air comprimé peut être fourni sélectivement à la chambre; un moyen de commande ( 88) pour commander le moyen de soupape; un moyen de détection de pression ( 98) pour détecter la pression régnant à l'intérieur de la chambre et fournir au moyen de commande un signal représentatif de cette pression; un premier moyen de détection de température ( 74) afin de détecter la température de l'air comprimé dans le réservoir et fournir au moyen de commande un signal représentatif de celle-ci; et un second moyen de détection de température ( 96) afin de détecter la température de l'air ambiant et fournir au moyen de commande un signal représentatif de celle- ci; le moyen de commande pouvant fonctionner pour ajuster une pression de gonflage de base en réponse à des signaux provenant des premier et second moyens de détection de température afin de tenir compte des différences entre les températures détectées et une température de référence pour la pression de gonflage de base; le moyen de commande pouvant fonctionner pour fermer le moyen de soupape en réponse à un signal provenant du moyen de détection de pression, d'o il résulte que l'ensemble roue/pneumatique est gonflé à pratiquement la pression de base ajustée. 8 Dispositif de gonflage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de commande ( 88) peut fonctionner pour fermer le moyen de soupape lorsque la pression régnant dans la chambre, détectée par le moyen de détection de pression, atteint une valeur supérieure d'une quantité prédéterminée à la pression de gonflage de base ajustée, et comprenant en outre une conduite de soutirage ( 90) communiquant avec la chambre, la conduite de soutirage comportant un moyen de soupape ( 92) pouvant être actionné de façon sélective, commandé par le moyen de commande, d'o il 18 2667270 résulte que la pression dans la chambre est réduite à pratiquement la pression de gonflage de base, ajustée. 9 Dispositif de gonflage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une seconde conduite d'alimentation ( 78; 76) reliant le réservoir à la tête de gonflage pour fournir de l'air comprimé à la chambre, la seconde conduite d'alimentation comprenant un second moyen de soupape ( 86; 84) commandé par le moyen de commande. 10 Dispositif de gonflage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la seconde conduite d'alimentation ( 76) est sensiblement plus grande que la conduite d'alimentation. 1 l Dispositif de gonflage selon la revendication 10, caractérisé en ce que le moyen de commande peut en outre fonctionner pour fermer le second moyen de soupape en réponse à une pression détectée par le moyen de détection de pression qui est inférieure à la pression de gonflage de base ajustée. 12 Dispositif de gonflage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moyen de commande peut fonctionner pour fermer le moyen de soupape lorsque la pression régnant dans la chambre qui est détectée par le moyen de détection de pression atteint une valeur située à une quantité prédéterminée au-dessus de la pression de gonflage de base ajustée et comprend en outre une conduite de soutirage ( 90) communiquant avec la chambre, la conduite de soutirage comportant un moyen de soupape ( 92) pouvant être actionné sélectivement, commandé par le moyen de commande, d'o il résulte que la pression dans la chambre est réduite pratiquement à la pression de gonflage de base ajustée. 13 Moyen de commande pour commander un dispositif ( 26) de gonflage automatique de pneumatique ( 18), le dispositif ( 74) de gonflage comprenant un réservoir de fluide pressurisé pour le gonflage du pneumatique et un moyen ( 84; 86) de soupape de commande 19 2667270 pouvant être actionné sélectivement pour commander l'écoulement du fluide pressurisé jusque dans le pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend un contrôleur central ( 88); un premier moyen ( 94) de détection de température afin de détecter la température du fluide pressurisé et fournir un signal, représentatif de cette température, au contrôleur central; un second moyen ( 96) de détection de température afin de détecter la température ambiante et fournir un signal, représentatif de cette température, au contrôleur central; et un moyen ( 98) de détection de pression pour détecter la pression régnant à l'intérieur du pneumatique et fournir un signal, représentatif de cette pression, au moyen de commande; le moyen de commande pouvant fonctionner pour ajuster une pression de gonflage de base afin de tenir compte des différences entre une température de référence pour la pression de gonflage de base et les températures détectées par les premier et second moyens de détection de température et afin de commander le moyen de soupape en réponse au moyen de détection de pression, d'o il résulte que le pneumatique est gonflé à une pression liée à la pression de gonflage de base ajustée par une quantité prédéterminée.