FR 2671762 A1 19920724 FR 9200468 A 19920117 i SYSTEME DE SUSPENSION AVEC RESSORT A LAME TRANSVERSAL La présente invention se rapporte à un système de suspension de véhicule à moteur comprenant un ressort à lame allongé qui est élastique dans le sens vertical et qui s'étend transversalement par rapport à un véhicule à moteur, le ressort à lame reliant des éléments d'articulation du véhicule à moteur. Un système de suspension connu de véhicule à moteur comprend un ressort à lame élastique dans le sens vertical, allongé, qui s'étend dans la direction transversale d'un véhicule à moteur Le ressort à lame comporte des extrémités opposées reliées, respectivement, à des éléments articulés espacés latéralement respectifs, fixés à des axes sur lesquels des roues de véhicule sont montées Il est souhaitable que le ressort à lame soit supporté de manière à permettre son mouvement d'oscillation vertical en réponse aux vibrations des roues et également de manière à conserver son axe central transversal par rapport au corps du véhicule à moteur. La publication du modèle déposé japonais N 053-29291 divulgue un système de suspension avec un ressort à lame transversal reliant des articulations espacées transversalement, le ressort à lame étant supporté sur un corps de véhicule en deux points espacés transversalement pour des déplacements transversal et vertical limités par rapport au corps de véhicule Puisque le déplacement transversal du ressort à lame est limité, le système de suspension possède comparativement un degré de rigidité transversale élevé Cependant, le déplacement d'oscillation vertical du ressort à lame est également limité puisque le déplacement transversal du ressort à lame est limité aux deux points de support Ce dont il résulte que le fonctionnement du ressort à lame transversal comme stabilisateur est faible, faisant ainsi en sorte que le confort en utilisation est réduit. Le brevet japonais publié sous le N 12-133212 montre également un système de suspension avec un ressort à lame transversal reliant des articulations espacées latéralement Le ressort à lame est supporté de manière à ce qu'il puisse se déplacer transversalement par rapport à un corps de véhicule, mais il est limité en déplacement vertical, en deux points espacés latéralement. Le système de suspension comprend également un mécanisme situé en son centre entre les deux points de support pour permettre au ressort à lame de se déplacer verticalement, mais limitant le déplacement transversal du ressort à lame. Du fait que le déplacement vertical du ressort à lame est limité au droit des deux points espacés latéralement et que le déplacement transversal du ressort à lame est limité en son centre, le système de suspension conserve sa rigidité transversale, et le ressort à lame peut avoir une fonction de stabilisateur. Le mécanisme pour limiter le déplacement transversal du ressort à lame, décrit dans le brevet japonais publié sous le N 02-133212, comporte un galet de guidage placé au centre du ressort à lame et maintenu en contact de roulement avec un rail de guidage supporté verticalement sur le corps de véhicule Puisque le galet de guidage et le rail de guidage sont maintenus en contact l'un avec l'autre en permanence, ils s'usent en raison du frottement entre eux Par conséquent, le mécanisme reste à améliorer pour une plus grande longévité. C'est un objectif de la présente invention que de créer un système de suspension comportant un ressort à lame transversal qui relie des articulations espacées latéralement, le système de suspension ayant des fonctions indépendantes pour limiter les déplacements vertical et transversal du ressort à lame pour conserver la rigidité transversale et pour un meilleur confort en utilisation. Un autre objectif de la présente invention est de créer un système de suspension comportant un ressort à lame transversal et un mécanisme pour limiter le déplacement transversal du ressort à lame, le mécanisme ne comportant aucun composant coulissant pour une meilleure durabilité. Selon la présente invention, il est créé un système de suspension sur un véhicule à moteur ayant des roues de véhicule supportées de manière à pouvoir tourner sur un corps de véhicule, comprenant une paire d'éléments d'articulation sur lesquels les roues sont montées de manière à pouvoir tourner, un ressort à lame allongé qui est élastique verticalement, s'étend transversalement dans le corps de véhicule et possède des extrémités opposées reliées aux éléments d'articulation, respectivement, un élément support supportant le res- sort à lame à deux points de support sur celui-ci qui sont espacés l'un de l'autre transversalement par rapport au corps de véhicule, pour per- mettre au ressort à lare de se déplacer transversalement rais pour limi- ter le ressort à laie dans son déplacement vertical par rapport au corps de véhicule, et un mécanisme de limitation de déplacement transversal pour permettre au ressort à lame de se déplacer verticalement mais pour limiter le ressort à lame dans son déplacement transversal par rapport au corps de véhicule Le mécanisme de limitation de déplacement transversal comprend un mécanisme de liaison qui relie une partie du ressort à lame située entre les deux points de support au corps de véhicule. Le mécanisme de liaison peut comprendre une liaison latérale ayant une extrémité fixée de manière pivotante à la partie du ressort à lame située entre les deux points de support et une extrémité opposée fixée de manière pivotante au corps du véhicule, ou bien un mécanisme de liaison de Watt qui comprend une liaison intermédiaire ayant une partie sensiblement centrale pouvant pivoter fixée à une partie sensiblement centrale du ressort à lame entre les points de support, et une paire de liaisons ayant des extrémités fixées de manière pivotante, respectivement,à des extrémités opposées de la liaison intermédiaire et des extrémités opposées fixées de manière pivotante au corps de véhicule. Dans le cas o la liaison latérale est utilisée, l'extrémité opposée de la liaison latérale est fixée de manière pivotante au corps de véhicule en point de pivotement qui est situé près du centre d'un cercle imaginaire qui est décrit par un point de pivotement o l'extrémité de la liaison latérale est fixée de manière pivotante à la partie du ressort à lame, lorsque le ressort à lame se déplace verticalement. Dans le cas o le mécanisme de liaison de Watt est utilisé, une partie sensiblement centrale du ressort à lame peut se déplacer seulement verticalement le long d'une ligne pratiquement droite, et tout déplacement transversal du ressort à lame est limité à presque zéro. Quel que soit le mécanisme de liaison qui est utilisé, le point de pivotement o le mécanisme de liaison est fixé de manière pivotante au corps de véhicule peut être situé près d'au moins l'un des points de support, l'élément support pouvant être partagé par le ressort à lame et le mécanisme de liaison pour un support pivotant. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre à titre d'exemple en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est un schéma d'un système de suspension avec un ressort à lame transversal selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective d'une structure pour supporter le ressort à lame du système de suspension montré à la figure 1; la figure 3 est une vue éclatée fragmentaire en perspective d'une structure de support pour limiter le déplacement vertical du ressort à lame; la figure 4 est une vue fragmentaire en perspective d'une structure par laquelle le ressort à lame est accouplé à des liaisons latérales; la figure 5 est un schéma montrant la façon dont les liaisons latérales fonctionnent; la figure 6 est un schéma montrant la façon dont les points o les liaisons latérales sont reliées de manière pivotante sont choisis; la figure 7 est un schéma d'un système de suspension avec un ressort à lame transversal selon un second mode de réalisation de la présente invention; la figure 8 est une vue fragmentaire en perspective d'une structure pour supporter le ressort à lame du système de suspension montré à la figure 7; la figure 9 est une vue fragmentaire en perspective d'une structure par laquelle un mécanisme de liaison de Watt est fixé au ressort à lame; la figure 10 est un schéma d'un système de suspension avec un ressort à lame selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; la figure 11 est une vue en perspective d'une structure pour supporter le ressort à lame du système de système de suspension montré à la figure 10; la figure 12 est un schéma montrant la façon dont les liaisons latérales fonctionnent; et la figure 13 est un schéma de suspension avec un ressort à lame transversal selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention. Un système de suspension selon un premier mode de réalisation de la présente invention va être décrit ci- dessous en faisant référence aux figures 1 à 6. Comme cela est montré à la figure 1, deux roues de véhicule 1 espacées latéralement d'un véhicule à moteur sont supportées de manière à pouvoir tourner sur des axes respectifs 2 qui sont fixés respectivement à des éléments d'articulation 3 Les éléments d'articulation 3 ont des extrémités supérieures fixées au corps de véhicule du véhicule à moteur par des bras supérieurs respectifs 4. Les extrémités inférieures des éléments d'articulation 3 sont reliées de manière pivotante en des points de pivot A aux extrémités opposées respectives d'un ressort à lame allongé 5 qui s'étend dans le sens transversal du véhicule à moteur Par conséquent, les éléments d'articulation 3 sont reliés l'un à l'autre par le ressort à lame 5 Le système de suspension représenté a donc la forme d'une suspension à levier triangulé double, le ressort à lame 5 servant de bras inférieurs. Le ressort à lame 5 est fait de plastique armé de fibres (FRP) et présente une forme en arc convexe dirigée vers le haut de manière à ce qu'il soit élastique dans le sens vertical. Bien que non représentés, des amortisseurs sont montés entre les éléments d'articulation 3 et le corps de véhicule. Les extrémités inférieures des éléments d'articulation 3 peuvent être fixées au corps de véhicule par des bras inférieurs, le ressort à lame 5 étant fixé entre les bras inférieurs Comme variante, le ressort à lame 5 peut être fixé entre les bras supérieurs 4, ou bien les bras supérieurs 4 peuvent être éliminés et les extrémités supérieures des éléments d'articulation 3 peuvent être reliées directement par le ressort à lame 5. Les ressorts hélicoïdaux des différents autres systèmes de suspension comme les suspensions travaillant en compression peuvent être remplacés par le ressort à lame 5. Le ressort à lame 5 est supporté en deux points B par des éléments de montage 6 qui sont espacés l'un de l'autre dans le sens transversal du corps de véhicule, de manière à ce que le ressort à lame 5 puisse coulisser dans le sens transversal du corps de véhicule, mais ne puisse pas se déplacer dans le sens vertical. Ainsi, les éléments de montage 6 permettent au ressort à lame 5 de se déplacer transversalement par rapport au corps de véhicule et limitent le ressort à lame 5 dans son déplacement vertical, en chacun des points de support B Le ressort à lame 5 peut par conséquent osciller verticalement pour lui permettre d'être élastique dans la direction verticale. Le ressort à lame 5 peut également par un mécanisme de liaison, se déplacer verticalement par rapport au corps de véhicule Le mécanisme de liaison limite également le ressort à lame 5 dans son déplacement transversal. Le mécanisme de liaison comprend une paire de liaisons latérales 7 ayant chacune une extrémité fixée de manière pivotante au corps de véhicule en un point de pivotement C et l'autre extrémité au ressort à lame 5 en un point de pivotement D qui est situé entre les points de support B Comme cela est montré à la figure 2, les liaisons latérales 7 sont espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale du corps de véhicule. Comme cela est montré à la figure 3, chacun des éléments de montage 6 comprend une pièce en caoutchouc 61 maintenant le ressort à lame 5 qui la traverse, un boîtier 62 contenant la pièce en caoutchouc 61, deux tiges filetées extérieurement 63 dépassant, respectivement, des extrémités avant et arrière du boîtier 62, deux manchons en caoutchouc 64 fixés, respectivement, sur les tiges filetées extérieurement 63, deux supports 65 supportant les manchons en caoutchouc respectifs 64 et fixés au corps de véhicule, et deux écrous 66 fixés sur les tiges filetées extérieurement respectives 63. Comme cela est montré à la figure 4, chacune des liaisons latérales 7 a une extrémité fixée de manière à pouvoir osciller au corps de véhicule par l'intermédiaire d'un manchon en caoutchouc 71 L'autre extrémité de chacune des liaisons latérales 7 est accouplée de manière à pouvoir osciller, par l'intermédiaire d'un manchon à caoutchouc 73, à l'une des extrémités avant et arrière d'un boîtier 72 qui est traversé par le ressort à lame 5. Comme cela est montré à la figure 5, le point de pivotement D auquel les liaisons latérales 7 sont fixées de manière pivotante au ressort à lame 5 peut se déplacer le long d'un cercle imaginaire autour du point de pivotement C o les liaisons latérales 7 sont fixées de manière pivotante au corps de véhicule Par conséquent, les liaisons latérales 7 servent de mécanisme de limitation de déplacement transversal pour limiter le déplacement transversal du ressort à lame 5 tout en permettant au ressort à lame 5 de se déplacer verticalement. Le ressort à lame 5 est limité dans son déplacement vertical en deux points de support B par les éléments de montage 6, et également dans son déplacement transversal au droit du point de pivotement D par les liaisons latérales Par conséquent, les éléments de montage 6 et les liaisons latérales 7 remplissent, respectivement, de manière indépendante une fonction de limitation du déplacement vertical du ressort à lame 5 et une fonction de limitation du déplacement transversal du ressort à lame 5. Puisque le déplacement transversal du ressort à lame 5 est limité, le système de suspension conserve sa rigidité transversale, et puisque le déplacement vertical du ressort à lame 5 est limité, le système de suspension peut fonctionner comme stabilisateur pour un meilleur confort en utilisation. Le mécanisme, composé des liaisons latérales 7, pour limiter le déplacement transversal du ressort à lame 5 est exempt de tous composants, comme un galet et un rail, qui seraient maintenus en contact de roulement l'un avec l'autre, par conséquent, ce mécanisme n'est pas sujet à l'usure et possède une longévité relativement grande Le mécanisme est fait d'un nombre relativement réduit d'éléments, et il est d'une structure relativement simple et peut être monté facilement Puisqu'il y a deux liaisons latérales 7, respectivement, devant et derrière le ressort à lame 5, elles sont efficaces pour empêcher la partie intermédiaire du ressort à lame 5 de se tordre. La façon dont les points de pivotement C et D sont choisis va être décrite ci-dessous en faisant référence à la figure 6. Comme cela est montré à la figure 6, le ressort à lame 5 étant limité dans son déplacement vertical aux deux points de support B, les points Pl, P 2 et P 3 sur le ressort à lame 5 décrivent des trajectoires respectives le long de cercles imaginaires Q 1 t Q 2, Q 3 lorsque le ressort à lame 5 fléchit en raison du déplacement vertical des roues du véhicule Les cercles imaginaires Q 1, Q 2, Q 3 ont des centres respectifs 01, 02, 03 qui sont situés sur une ligne droite reliant les points de support B. Par conséquent, si le point D est choisi de manière à ce qu'il soit l'un des points P 1, P 2 ou P 3 sur le ressort à lame 5, et si le point de pivotement C est choisi pour qu'il soit l'un des centres 01, O ou 03 de l'un des cercles imaginaires Q 1, Q 21 ou Q 3,t alors la trajectoire suivie par le point P 1, P 2 ou P 3 lors du déplacement de flexion verticale du ressort à lame 5 est maintenue sensiblement en alignement avec une trajectoire R décrite par le point de pivotement D des liaisons latérales 7 par rapport au point de pivotement C o les liaisons latérales 7 sont accouplées de manière pivotante au corps de véhicule Par conséquent, seul le déplacement transversal du ressort à lame 5 peut être limité tandis qu'il peut se déplacer verticalement. A ce moment, le point de pivotement C est situé au voisinage de la ligne droite qui relie les points de support B du ressort à lame 5. Les points de pivotement C, D ainsi choisis, le ressort à lame 5 est limité dans son déplacement transversal, mais il peut se déplacer verticalement, au point de pivotement D. La figure 7 représente un système de suspension avec un ressort à lame transversal selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Dans le deuxième mode de réalisation, tel que représenté à la figure 7, le ressort à lame 5 peut se déplacer verticalement mais est limité dans son déplacement transversal par un mécanisme de liaison de Watt 8 Le mécanisme de liaison de Watt 8 comprend une paire de liaisons supérieure et inférieure espacées verticalement 81, 83 et une liaison intermédiaire 86 qui relie de manière fonctionnelle les liaisons supérieure et inférieure 81, 83. Les liaisons supérieure et inférieure 81, 83 ont des extrémités fixées de manière pivotante au corps de véhicule en des points de pivotement C et d'autres extrémités fixées aux extrémités supérieure et inférieure respectives de la liaison intermédiaire 86 aux points de pivotement E La liaison intermédiaire 86 possède une partie centrale pivotante fixée au centre du ressort à lame 5 aux points de pivotement D. Les distances "CE" entre les points de pivotement C, E des liaisons supérieure et inférieure 81, 83 sont égales l'une à l'autre et les distances "ED" entre les points de pivotement E, D de la liaison intermédiaire 86 sont égales l'une à l'autre Ces particularités dimensionnelles permettent au point de pivotement D de suivre approximativement une ligne droite verticale lorsque les liaisons 81, 83 sont déplacées angulairement autour des points de pivotement C Par conséquent, le ressort à lame 5 peut se déplacer verticalement seulement puisqu'il est limité dans son déplacement transversal sans aucun composant coulissant ou roulant qui serait autrement prévu sur le ressort à lame 5. Comme cela est vu à la figure 6, tandis que le ressort à lame est empêché de se déplacer verticalement au droit des deux points de support B, le centre du ressort à lame 5 suit une ligne verticale droite S lorsque le ressort à lame 5 fléchit sous l'effet du déplacement vertical des roues du véhicule Par conséquent, si le point de pivotement D de la liaison intermédiaire est choisi de manière à être le centre du ressort à lame 5, le ressort à lame 5 peut se déplacer le long d'une ligne verticale, mais tout déplacement transversal du ressort à lame 5 est réduit approximativement à zéro. Les éléments de montage 6 permettent au ressort à lame 5 de se déplacer transversalement mais l'eipêchent de se déplacer verticalement aux points de support B Comme cela est montré à la figure 8, chacun des il éléments de montage 6 comprend un boîtier 67 maintenant le ressort à lame 5 qui le traverse, une pièce en caoutchouc 68 fixée au boîtier 67, deux paires de supports 69 a, 69 b encadrant verticalement les parties avant et arrière de la pièce en caoutchouc 68, et des boulons 69 c serrant les supports 69 a, 69 b ensemble. Comme cela est montré à la figure 9, il y a en fait deux mécanismes de liaison de Watt 8 situés respectivement devant et derrière le ressort à lame 5. Les liaisons supérieures et inférieures 81, 83 ont des extrémités fixées de manière pivotante au corps de véhicule par l'intermédiaire de manchons en caoutchouc respectifs 82, 84 Les parties centrales des liaisons intermédiaires 86 sont fixées de manière mobile angulairement au centre du ressort à lame 5 Les autres extrémités des liaisons supérieures et inférieures 81, 83 sont fixées de manière pivotante aux extrémités supérieures et inférieures des liaisons intermédiaire 86 au moyen de manchons en caoutchouc respectifs 87, 88. Les mécanismes de liaison de Watt 8 permettent au centre du ressort à lame 5 de se déplacer seulement sur une ligne verticale au moyen du point de pivotement D, et ils limitent tout déplacement transversal du ressort à lame 5 à presque zéro Par conséquent, le système de suspension conserve sa rigidité transversale et il lui est permis d'avoir une fonction de stabilisateur. Un système de suspension selon un troisième mode de réalisation de la présente invention va être décrit ci- dessous en faisant référence aux figures 10 à 12. Comme cela est montré aux figures 10 et 11, une paire de liaisons latérales avant et arrière 7 qui sont similaires à celles du premier mode de réalisation, est fixée de manière pivotante au ressort à lame 5 Les liaisons latérales 7 ont des extrémités fixées de manière pivotante au corps de véhicule en un point de pivotement C qui est situé au voisinage de l'un des points de support B o le ressort à lame 5 est fixé au corps de véhicule Les extrémités des liaisons latérales 7 sont également fixées de manière pivotante aux éléments de montage 6 en ledit point de support B. Par conséquent, l'élément de montage 6 est partagé par le ressort à lame 5 et les liaisons latérales 7. Puisque les liaisons latérales 7 sont fixées de manière pilotante à l'un des éléments de montage 6 du ressort à lame 5, le ressort à lame 5 et les liaisons latérales 7 peuvent être fixés simultanément au corps de véhicule de manière simple en installant l'élément de montage 6 et les liaisons latérales 7 sur le ressort à lame 5 et puis en fixant l'élément de montage 6 au corps de véhicule Par conséquent, le processus de fixation du ressort à lame 5 et des liaisons latérales 7 au corps de véhicule est simplifié La figure 12 montre la façon dont les liaisons latérales 7 se déplacent pendant le fonctionnement du système de suspension selon le troisième mode de réalisation. La figure 13 montre un système de suspension selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention. Le système de suspension selon le quatrième mode de réalisation utilise des mécanismes de liaison de Watt 8 similaires à ceux du second mode de réalisation Les liaisons supérieure et inférieure 81, 83 de chacun des mécanismes de liaison de Watt 8 sont fixées de manière pivotante au corps de véhicule en des points de pivotement C qui sont situés au voisinage des points de support respectifs B là o le ressort à lame 5 est fixé au corps de véhicule Les extrémités des liaisons supérieure et inférieure 81, 83 sont fixées de manière pivotante aux éléments de montage respectifs 6 aux points de support B Par conséquent, les éléments de montage 6 sont partagés par le ressort à lame 5 et les liaisons-supérieure et inférieure 81, 83. Le ressort à lame 5 et le mécanisme de liaison de Watt 8 peuvent être fixés simultanément au corps de véhicule de manière simple, en installant les éléments de montage 6 et les liaisons 81, 83 et 86 sur le ressort à lame 5 et puis en fixant les éléments de montage 6 au corps du véhicule Par conséquent le processus de fixation du ressort à lame 5 et des mécanismes de liaison de Watt 8 est simplifié. Dans chacun des mécanismes ci-dessus, il y a des mécanismes de liaison avant et arrière pour permettre au ressort à lame de se déplacer verticalement mais pour limiter tout déplacement transversal du ressort à lame. Cependant, seulement l'un des mécanismes de liaison avant et arrière peut être utilisé comme mécanisme de limitation de déplacement transversal. Chacun des systèmes de suspension selon les différents modes de réalisation de la présente invention remplit de manière indépendante une fonction de limitation du déplacement vertical du ressort à lame 5 et une fonction de limitation du déplacement transversal du ressort à lame 5 Puisque le déplacement transversal du ressort à lame 5 est limité, le système de suspension conserve sa rigidité transversale, et puisque le déplacement vertical du ressort à lame 5 est limité, le système de suspension peut fonctionner comme stabilisateur pour un meilleur confort en utilisation En raison du fait que tout déplacement transversal du ressort à lame 5 est limité par les mécanismes de liaison, la longévité du système de suspension est beaucoup plus élevée qu'elle ne le serait si le déplacement transversal du ressort à lame 5 était limité par un rouleau de guidage et un rail de guidage. Bien que ce qui a été décrit soit considéré comme les modes de réalisation préférés de la présente invention, il sera compris que l'invention peut être réalisée sous de nombreuses autres formes spécifiques sans sortir des caractéristiques essentielles de celle- ci Les présents modes de réalisation doivent par conséquent être considérés de tout point de vu comme illustratifs et non restrictifs. REVENDICATIONS 1 Système de suspension sur un véhicule à moteur ayant des roues de véhicule ( 1) supportées de manière à pouvoir tourner sur un corps de véhicule, comprenant une paire d'éléments d'articulation ( 3) sur lesquels les roues ( 1) sont montées de manière à pouvoir tourner, un ressort à lame ( 5) allongé qui est élastique verticalement et s'étend transversalement par rapport au corps du véhicule, le ressort à lame ayant des extrémités opposées reliées aux éléments d'articula- tion ( 3), respectivement, un éléiuent support ( 6) supportant ledit res- sort à lame ( 5) en deux points dé support sur celui-ci qui sont espacés l'un de l'autre transversalement par rapport au corps de véhicule, pour permettre audit ressort à lame ( 5) de se déolacer transversalement mais pour limiter ledit ressort à lare ( 5) dans sob déplacement vertical par rapport au corps de véhicule, et un mécanisme de liratation de déplacement transversal pour permettre audit ressort à lame ( 5) de se déplacer verticalement mais pour limiter ledit ressort à lame ( 5) dans son déplacement transversal par rapport au corps de véhicule, caractérisé en ce que ledit mécanisme de limitation de déplacement transversal comprend un mécanisme de liaison qui relie une partie du ressort à lame ( 5) située entre lesdits deux points de support au corps de véhicule. 2 Système de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de liaison comprend une liaison latérale ( 7) ayant une extrémité fixée de manière pivotante à la partie dudit ressort à lame ( 5) située entre les deux points de support et une extrémité opposée fixée de manière pivotante au corps du véhicule, ladite liaison latérale ( 7) s'étendant transversalement par rapport au corps de véhicule. 3 Système de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite extrémité opposée de ladite liaison latérale ( 7) est fixée de manière pivotante au corps de véhicule en un point de pivotement qui est situé près du centre d'un cercle imaginaire qui est décrit par un point de pivotement o ladite extrémité de la liaison latérale ( 7) est fixée de manière pivotante à ladite partie du ressort à lame ( 5), lorsque le ressort à lame ( 5) se déplace verticalement. 4 Système de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite extrémité opposée de la liaison latérale ( 7) est fixée de manière pivotante au corps de véhicule en un point de pivotement qui est situé près d'une ligne droite reliant lesdits points de support. 5 Système de suspension selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que ladite extrémité opposée de la liaison latérale ( 7) est fixée de manière pivotante au corps de véhicule au droit d'un point de pivotement qui est situé près de l'un desdits points de support, ladite liaison latérale ( 7) étant fixée de manière pivotante audit élément support ( 6). 6 Système de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit mécanisme de liaison comprend un mécanisme de liaison de Watt ( 8) qui comprend une liaison intermédiaire ( 86) ayant une partie sensiblement centrale fixée de manière pivotante à une partie sensiblement centrale dudit ressort à lame ( 5) située entre lesdits points de support, et une paire de liaisons ( 81, 83) ayant des extrémités fixées de manière pivotante aux extrémités opposées, respectivement, de ladite liaison intermédiaire ( 86) et des extrémités opposées fixées de manière pivotante au corps de véhicule. 7 Système de suspension selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites extrémités opposées de ladite paire de liaisons ( 81, 83) sont fixées de manière pivotante au corps de véhicule en des points de pivotement qui sont situés près desdits points de support, respectivement, ladite paire de liaisons ( 81, 83) étant fixée de manière pivotante auxdits éléments supports ( 6), respectivement. 8 Système de suspension sur un véhicule à moteur ayant des roues de véhicule ( 1) supportées de manière à pouvoir tourner sur un corps de véhicule, comprenant une paire d'éléments d'articulation ( 3) sur lesquels les roues ( 1) sont montées de manière à pouvoir tourner, un ressort à lame ( 5) allongé qui est élastique verticalement, s' étend transversalement par rapport au corps du véhicule et comporte des extrémités opposées reliées aux éléments d'articulation ( 3), respectivemnent, un élément support ( 6) supportant ledit ressort & lame ( 5) en deux points de support sur celui-ci qui sont espacés l'un de l'autre transversalement par rapport au corps de véhicule, pour per- mettre audit ressort à lame ( 5) de se déplacer transversalement mais pour limiter ledit ressort à lame ( 5) dans son déplacement vertical par rapport au corps de véhicule, et un mécarisme de limitation de déplacement transversal pour permettre audit ressort à lame ( 5) de se déplacer verticalement mais pour limiter ledit ressort à lame ( 5) dans son déplacement transversal par rapport au corps de véhicule, caractérisé en ce que: ledit mécanisme de limitation de déplacement transversal comprend un mécanisme de liaison qui se fixe à une partie dudit ressort à lame ( 5) située entre lesdits points de support sur le corps de véhicule, ledit mécanisme de liaison étant fixé de manière pivotante au corps de véhicule en un point de pivotement qui est situé près d'au moins l'un des points de support, ledit mécanisme de liaison et ledit élément support ( 6) étant fixés de manière pivotante l'un à l'autre.