FR 2666550 A1 19920313 FR 9111408 A 19910912 Véhicule de transport destiné au transport des cellules de construction, telles que des qaraqes préfabriqués en béton armé L'invention a pour objet un véhicule de transport destiné à transporter des cellules de construction sans plan- cher, ouvertes sur l'une au moins de leurs faces frontales, telles que des garages préfabriqués en béton armé, ce véhicule comportant un dispositif de levage agencé sur le véhicule, un dispositif porteur placé sur le dispositif de levage, qui prend appui sous la face inférieure du plafond de la cellule de cons- truction et comporte un cadre porteur pourvu de pattes d'appui sur lesquelles repose la face inférieure du plafond, les pattes d'appui pouvant coulisser Jans le sens longitudinal du véhi- cule, par rapport au dispositif de levage, et ce véhicule com- portant plusieurs consoles inférieures de support qui peuvent être ajustées transversalement par rapport au sens longitudinal du véhicule et qui soutiennent les parois latérales de la cel- lule de construction pendant le transport. Dans le cas d'un véhicule de transport connu de ce genre (DE-GM 70 11 597), les surfaces supérieures du rail longitudinal du cadre porteur rigide constituent les pattes d'appui qui soutiennent la face inférieure du plafond Le cadre porteur complet est mobile horizontalement dans le sens de l'axe longitudinal du véhicule De plus, les consoles infé- rieures de support peuvent être déplacées simultanément par paires, de façon transversale par rapport à l'axe longitudi- nal du véhicule, de manière à positionner ainsi la cellule de construction par rapport à des fondations préparées à l'avance, -avant de la poser sur ces dernières Or, étant donné que le cadre porteur ne peut être déplacé que dans le sens longitu- dinal du véhicule, le dispositif de levage doit être abaissé, avant un déplacement transversal des consoles inférieures de support, jusqu'à ce que les pattes d'appui ne soient plus en contact avec la face inférieure du plafond Si, au contraire, la cellule de construction doit être déplacée dans le sens longitudinal du véhicule, avant d'être déposée définitivement, il est nécessaire de la relever des consoles inférieures de support, en la soulevant au moyen du dispositif de levage et des pattes d'appui, étant donné que les consoles inférieures n'autorisent pas de mouvement dans le sens longitudinal du véhicule Le positionnement d'une cellule de construction par rapport à des fondations préparées à l'avance est assez com- pliquée, puisque la cellule de construction doit en alternance être posée sur les consoles inférieures de support et être soulevée par le dispositif de levage, jusqu'à ce que l'on ait atteint la position exacte définitive L'opération est rendue plus difficile par le fait qu'en cas d'un positionnement en pente du véhicule, la mise à niveau horizontale de la cellule de construction, autour d'un axe qui est transversal par rap- port à,l'axe longitudinal du véhicule, telle que l'autorise le dispositif de levage, est annulée à chaque fois que la cellule de construction doit être posée, dans le cadre de la correction de sa position, sur les consoles inférieures de support. L'ajustement de la cellule de construction par rapport aux fondations est donc assez long et compliqué, de plus, la pose répétée de la cellule de construction sur les consoles infé- rieures de support, suivie du levage au moyen du dispositif de levage, peut entraîner la détérioration des bords longitudinaux inférieurs des parois latérales. D'autre part, le véhicule connu de transport ne permet de transporter que des cellules de construction dont la longueur et la largeur ne varient que très peu Afin de pou- voir charger de façon sûre les cellules sur le véhicule et de pouvoir les décharger de celui-ci, il est nécessaire que les cellules de construction soient soutenues par le dispositif porteur au-dessus de leur centre de gravité Autrement, le dispositif porteur se trouve surchargé unilatéralement, ou la cellule de construction maintenue uniquement au niveau de la face inférieure de son plafond peut basculer et tomber du dis- positif porteur Il est vrai que, dans le cas du véhicule de transport décrit ci-dessus, le cadre porteur peut être déplacé d'une petite distance dans le sens longitudinal du véhicule, mais la course n'est pas suffisante pour pouvoir lever, déposer et transporter de manière sûre des cellules de construction qui varient de plusieurs mètres dans le sens de la longueur, par exemple des cellules courtes d'une longueur de 6 m et des cel- lules longues d'une longueur de 9 m Car, si le dispositif de levage est agencé suffisamment loin à l'arrière du véhicule, de façon à permettre le levage et le transport des cellules de construction courtes, des cellules de construction longues soutenues au-dessus de leur centre de gravité dépasseraient de trop loin au-delà de l'arrière du véhicule, et le poids de la cellule de construction ne serait pas réparti uniformément sur les essieux du véhicule Dans ce cas, les essieux arrière du véhicule qui, de toute façon, travaillent déjà à leur limite de 10 t par essieu, seraient surchargés En plaçant le dis- positif de levage dans une position propice au transport des cellules de construction longues, le dispositif porteur se trouverait trop à l'avant pour saisir une cellule de construc- tion courte, et la paroi arrière de la cellule entrerait en collision avec l'arrière du véhicule D'autre part, dans le cas du véhicule connu de transport, le cadre porteur est rigide. Cela signifie que des cellules de construction étroites peuvent être soutenues par les rails longitudinaux du cadre porteur à proximité des parois latérales de la cellule, sous la face in- férieure du plafond, mais que, dans le cas des cellules de construction larges, l'appui se situe à une plus grande distance des parois latérales Dans le cas de t-elles cellules plus larges, cela peut provoquer des fissurations du plafond. Enfin, la faible course de déplacement du cadre porteur par rapport au dispositif de levage n'autorise qu'un déplacement permettant d'aligner le dispositif au-dessus du centre de gravité du garage, ou alors un déplacement lors de la pose de la cellule, mais elle n'autorise pas les deux opérations. Lorsque le cadre porteur a été placé dans l'une de ses po- sitions de fin de course pour pouvoir saisir la cellule de construction le plus près possible de son centre de gravité, une poursuite du déplacement du cadre porteur, au-delà de la position de fin de course précédente, n'est pas possible Une correction de la position de pose de la cellule ne serait pos- sible, dans ce cas, que par l'intermédiaire d'une manoeuvre du véhicule, ce qui, cependant, sur un sol non stabilisé et sou- vent inégal, peut conduire à d'autres problèmes. Aussi, le but de l'invention est-il de créer un véhi- cule de transport du genre mentionné en introduction, destiné à transporter des cellules-de construction sans plancher, ou- vertes sur l'une de leurs faces frontales au moins, telles que des garages préfabriqués en béton armé, qui permette de trans- porter de façon sûre et sans risque de détérioration, des cellules de construction de longueurs et de largeurs très va- riées et de les positionner dans le sens longitudinal du vé- hicule ainsi que dans le sens transversal, si possible sans avoir recours aux manoeuvres du véhicule de transport, afin de les placer dans leur position exacte sur des fondations pré- parées à l'avance. Ce but est atteint selon l'invention grâce au fait que le dispositif de levage ou un élément de ce dispositif, qui porte le dispositif porteur, peut être déplacé de façon rela- tive au châssis du véhicule, dans le sens longitudinal du vé- hicule, et grâce au fait que quatre pattes d'appui agencées sur le cadre porteur peuvent être déplacées horizontalement dans le sens longitudinal et dans le transversal du véhicule, ces pattes pouvant être déplacées par paires, au moyen de vérins de commande, pour effectuer des mouvements soit dans le même sens, soit en directions opposées. Dans le cas du véhicule de transport selon l'inven- tion, le déplacement du dispositif complet de levage par rap- port au châssis du véhicule, ou le déplacement d'un élément du dispositif de levage, qui porte le dispositif porteur, par rap- port à un élément du dispositif de levage, qui est relié au châssis du véhicule, et dans le sens longitudinal du véhicule, permet de placer le dispositif porteur dans une position o le centre du dispositif porteur se trouve dans la zone du centre de gravité du garage concerné à transporter De cette façon, le véhicule de transport peut être adapté au transport de cellules de construction de longueurs différentes D'autre part, il est possible de déplacer les pattes d'appui dans le sens transver- sal à l'axe longitudinal du véhicule De cette manière, des cellules de construction de largeurs différentes peuvent être soutenues par la face inférieure du plafond, à proximité de leurs parois latérales, évitant ainsi le risque de fissurations du plafond L'ajustement des pattes d'appui dans le sens lon- gitudinal du véhicule permet de les espacer davantage les unes par rapport aux autres, pour permettre le transport de cellules de construction plus longues, alors que cet espacement peut être réduit pour permettre le transport de cellules plus cour- tes L'on assure ainsi un soutien optimal notamment des cel- lules de construction plus longues De plus, il est possible de déplacer simultanément toutes les pattes d'appui, aussi bien dans le sens longitudinal que dans le sens transversal du vé- hicule De cette manière, la cellule de construction peut être alignée sur place de façon précise par rapport aux fondations préparées à l'avance, de manière simple, dans un temps réduit et sans obligation de manoeuvrer le véhicule et de soulever et de reposer la cellule à plusieurs reprises Un déplacement longitudinal de la cellule de construction, lors de son instal- lation, est également possible grâce au déplacement du dispo- sitif de levage, voire de l'élément du dispositif de levage, qui porte le dispositif porteur D'autre part, le véhicule de transport réalisé selon l'invention a l'avantage que, notamment lors du transport des cellules de construction longues, les essieux du véhicule de transport soient chargés de façon quasi uniforme, et que la surcharge d'essieux individuels soit ainsi évitée. Selon une forme de réalisation de l'invention, deux cadres coulissants sont logés dans le cadre porteur, aux côtés opposés de celui-ci, de manière à être déployés, chacun des cadres coulissants comportant au moins un tube de guidage dis- posé transversalement par rapport au sens de coulissement du cadre, et des bras de support, pouvant être déplacésde f açon té- lescopique par rapport à ce tube, font saillie par rapport au tube de guidage aux extrémités opposées de celui-ci, une patte d'appui étant disposée respectivement sur l'extrémité libre des- ditsbras de support. Une autre caractéristique de l'invention est le fait que les bras de support sont logés de façon télescopique dans le tube correspondant de guidage de façon à pouvoir être déplacés, et chaque tube de guidage est pourvu d'une butée recevant les vérins de commande articulés chacun sur l'un des bras de support. Selon une des réalisations de l'invention, chacun des cadres coulissants est pourvu de deux tubes parallèles de gui- dage, qui sont reliés l'un à l'autre et assurent le guidage de l'un des bras de support, respectivement. Selon un autre trait de l'invention, un vérin de blo- cage est disposé respectivement entre les deux bras de support coulissant dans le cadre porteur correspondant, ce vérin de blocage permettant de verrouiller les deux bras de support l'un par rapport à l'autre dans leur position relative donnée. Dans une de ses versions, le véhicule est carac- térisée en ce que les bras de support disposés respectivement aux extrémités opposées d'un tube de guidage sont logés de façon coulissante dans un tube intermédiaire commun, et en ce que le tube intermédiaire coulisse dans le tube de guidage, une butée, recevant les vérins de commande articulés sur les bras de support, étant prévue sur le tube intermédiaire, et une autre butée, recevant un vérin de commande articulé sur le tube intermédiaire, étant prévue sur le tube de guidage. Une autre caractéristique de l'invention est que chaque patte d'appui est réglable en hauteur par rapport au bras de support correspondant, au moyen d'une commande hy- draulique. Selon une autre réalisation encore, le cadre porteur peut pivoter autour d'un axe vertical central, sur une cou- ronne de rotation disposée entre le cadre support et le dis- positif de levage. Une autre caractéristique du véhicule est que le dispositif de levage est un bras en porte à faux en deux par- ties, qui peut basculer sur un axe de basculement disposé ho- rizontalement et transversalement par rapport au sens longi- tudinal du véhicule, la première partie du bras en porte à faux pouvant basculer sur l'axe de basculement, et la deuxième par- tie du bras en porte à faux pouvant être déplacée de manière télescopique par rapport à la première partie, et en ce que le dispositif porteur peut être incliné, à l'extrémité libre de la deuxième partie du bras en porte à faux, autour d'un pivot pa- rallèle à l'axe de basculement. Un autre aspect du véhicule selon l'invention est qu'un vérin de commande est disposé entre la deuxième partie du bras en porte à faux et le dispositif porteur. Selon l'une des variantes du véhicule, l'alimentation du vérin de commande peut être pilotée par l'intermédiaire d'un détecteur électronique de pente, de telle sorte que le dispo- sitif porteur ainsi qu'une cellule de construction reposant sur celui-ci soient maintenus en position essentiellement hori- zontale. Un autre détail est qu'une console inférieure -de support, destinée à soutenir la paroi arrière de la cellule de construction, est disposée à l'arrière du châssis du véhicule, de façon mobile dans le sens longitudinal du véhicule, afin de permettre le transport de cellules de longueurs différentes. L'invention sera décrite plus en détail par la suite, au vu de plusieurs exemples de réalisation illustrés sur les dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 montre une élévation latérale du véhicule de transport, en position de préparation du transport d'une cellule de construction longue, la figure 2 montre une élévation latérale du véhicule de transport avec une cellule de construction longue mise en place sur le véhicule, la figure 3 montre une élévation latérale du véhicule de transport, en position de préparation du transport d'une cellule de construction courte, la figure 4 montre le véhicule de transport en posi- tion de transport d'une cellule de construction courte, la figure 5 montre une vue de dessus du véhicule de transport, la figure 6 montre une vue de dessus d'un premier exemple de réalisation du dispositif porteur, la figure 7 montre une vue partielle de dessus d'une deuxième forme de réalisation du dispositif porteur, et la figure 8 montre une vue de dessus d'une troisième forme de réalisation du dispositif porteur. Le véhicule 1 de transport est destiné au transport de cellules 2, 3 de construction sans plancher, ouvertes sur l'une au moins de leurs faces frontales, en particulier des garages préfabriqués en béton armé Un dispositif de levage, désigné globalement par la référence 5, est agencé sur le châs- sis 4 du véhicule Le dispositif 5 de levage comporte avanta- geusement un bras 6 a, 6 b en porte à faux, réalisé en deux par- ties La première partie Ga du bras en porte à faux est arti- culée sur un axe horizontal 7 de basculement, disposé transver- salement au sens longitudinal du véhicule, le bras pouvant bas- culer verticalement sur cet axe Le mouvement de basculement est commandé par un vérin 8 de levage suspendu à la manière d'une articulation à cardan dans le châssis 4 du véhicule Par la suite, l'utilisation des termes de vérin de levage ou de vérin de commande désigne respectivement une unité de piston- cylindre composée d'un cylindre, d'un piston et d'une tige de piston La deuxième partie 6 b du bras en porte à faux coulisse de façon télescopique dans la première partie 6 a et peut être ajustée par l'intermédiaire du vérin 9 de commande L'extrémité libre de la deuxième partie 6 b du bras en porte à faux supporte le dispositif porteur 10, qui est articulé sur la partie 6 b par l'intermédiaire du pivot 11 Le pivot 11 est parallèle à l'axe 7 de basculement Ensuite, un vérin 12 de commande est prévu entre la deuxième partie 6 b du bras en porte à faux et le dis- positif porteur 10, ce vérin étant destiné à amener, voire à maintenir le dispositif porteur 10 en position horizontale, lorsque le véhicule 1 se trouve en pente sur un sol non plan. L'alimentation du vérin 12 de commande se fait avan- tageusement par l'intermédiaire d'un détecteur électronique 13 de pente de telle sorte que le dispositif porteur 10 ainsi que la cellule 2 ou 3 de construction qui repose sur ce dernier soient maintenus en position essentiellement horizontale. Par ailleurs, des consoles inférieures 15, 16 de sup- port sont prévues sur le châssis 4 du véhicule, qui peuvent être déplacées transversalement à l'axe longitudinal L du véhi- cule, et qui assurent le soutien des bords longitudinaux infé- rieurs des parois latérales des cellules 2, 3 de construction lors du transport Les consoles inférieures de support peuvent -être déplacées et peifvent, de ce fait, être adaptées à la lar- geur donnée de la cellule de construction à transporter Lors du chargement de la cellule de construction sur le véhicule de transport et lors du déchargement de celle-ci, les consoles inférieures 15, 16 de support sont rétractées. Afin d'assurer un support fiable également de l'ex- trémité arrière de la cellule de construction à transporter, une console inférieure 17 de support, destinée à soutenir la paroi arrière de la cellule de construction, est agencée à l'arrière du châssis 4 du véhicule et peut se déplacer dans le sens de la longueur du véhicule Comme le montre une comparai- son des figures 2 et 4, la console inférieure arrière 17 de support peut être adaptée à la longueur de la cellule corres- pondante 2 ou 3 de construction à transporter, par ajustement dans le sens longitudinal du véhicule. La réalisation détaillée du dispositif porteur 10 est illustrée, sous forme de trois variantes de réalisation, sur les figures 6 8 Les pièces de fonctions identiques sont dé- signées par les même références, de telle sorte que les expli- cations données pour la figure 6 soient valables aussi, pour l'essentiel, pour les figures 7 et 8, sous réserve d'une description supplémentaire donnée par la suite. Chacun des dispositifs porteurs 10 comporte un cadre porteur 20 Le cadre porteur 20 est disposé avantageusement, de façon-à pouvoir tourner autour d'un-axe vertical A de rotation, sur une couronne 21 de pivotement disposée entre le cadre et le dispositif 5 de levage Le pivotement est commandé par un vérin 22 de commande Des cadres coulissants 23, qui peuvent être dé- ployés horizontalement, sont logés dans le cadre porteur 20 sur deux côtés opposés de celui-ci Chacun des cadres coulissants 23 peut être déplacé individuellement dans le sens longitudinal L du véhicule, par l'intermédiaire d'un vérin 24 de commande. Un vérin 25 de blocage peut être disposé entre les deux cadres coulissants 23, qui, en position de blocage, maintient l'espa- cement relatif ajusté entre les deux cadres coulissants 23. Chacun des cadres coulissants 23 comporte un tube 26 de guidage qui s'étend perpendiculairement au sens de coulissement des cadres, c'est-à-dire, dans le cas présent, qui s'étend trans- versalement au sens longitudinal du véhicule Deux bras 27 de support, saillant des extrémités opposées du tube 26 de gui- dage, sont logés de façon coulissante dans chacun des tubes 26 de guidage L'extrémité libre de chaque bras 27 de support porte une patte 28 d'appui, qui est avantageusement réglable en hauteur par rapport au bras 27 de support correspondant, le réglage s'effectuant de manière hydraulique Les quatre pattes 28 d'appui servent à soutenir la cellule 2 ou 3 de construction par la face inférieure de son plafond. Chaque tube 26 de guidage comporte une butée 29 Deux vérins 30 de commande sont reliés à la butée 29, chacun des vérins de commande étant articulé sur un bras 27 de support correspondant De plus, l'on peut prévoir un vérin 31 de bloca- ge qui est disposé entre les deux bras de support coulissant dans le tube 26 de guidage correspondant, ce vérin permettant de maintenir l'écartement réglé donné entre les deux bras 27 de support Le cas échéant, le vérin 31 de blocage peut être supprimé, comme l'illustre la figure 6 en bas. Dans le cas des variantes de réalisation représentées sur les figures 6 8, les vérins 30, 31 de commande sont re- présentés de telle sorte qu'ils se positionnent horizontalement à côté des tubes 26 de guidage et des bras 27 de support Or, ils peuvent aussi être disposés en-dessous des éléments cités. Dans le cas de la variante de réalisation représentée sur la figure 7, le tube unique de guidage a été remplacé par deux tubes parallèles 26 a, 26 b de guidage Chacun des tubes 26 a, 26 b de guidage est réservé au guidage d'un seul bras 27 de support Cette réalisation permet d'obtenir des courses de cou- lissement plus grandes entre les bras 27 de support et les tubes 26 a, 26 b de guidage. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté sur la figure 8, les bras 27 de guidage coulissent dans un tube intermédiaire commun 32 Le tube intermédiaire 32 coulisse dans le tube 26 de guidage Le tube intermédiaire 32 est doté d'une butée 33 recevant les vérins 30 de commande articulés sur les bras 27 de support Une fente longitudinale 34, laissant passer la butée 33, est prévue dans le tube 26 de guidage Une autre butée 35, destinée à recevoir un vérin 36 de commande, est dis- posée sur le tube 26 de guidage, le vérin 36 étant articulé sur -le tube intérieur et permettant de déplacer, dans le sens lon- gitudinal L du véhicule, et par rapport au tube 26 de guidage, l'ensemble du tube intermédiaire et des bras 27 de support logés dans ce tube. Le fonctionnement du nouveau véhicule de transport est le suivant: Avant de charger une cellule 2 de construction lon- gue, telle qu'elle est représentée sur les figures 1 et 2, les pattes 28 d'appui sont déployés dans le sens B, transversale- ment à l'axe longitudinal L du véhicule, sous l'action des vérins 30 de commande, jusqu'à ce que les pattes 28 d'appui soient placées le plus près possible des parois latérales de la cellule 2 de construction à transporter. D'autre part, les pattes d'appui peuvent être déplacées dans le sens longitudinal L du véhicule, par le dé- placement des cadres coulissants 23, afin de pouvoir transpor- ter dés cellules 2 de construction longues Ce déplacement est obtenu par l'action des vérins 24 de commande qui, au cours de cette opération d'ajustement, peuvent être actionnés indivi- duellement ou de façon simultanée Etant donné que chaque cadre coulissant 23 comporte deux pattes 28 d'appui, les mouvements des pattes 28 d'appui se font toujours par paires Cependant, dans le cas des formes de réalisation du dispositif porteur 10, illustrées sur les figures 6 et 7, les cadres coulissants 23 ne sont pas déployés entièrement pour saisir et charger une cellu- le 2 de construction longue, afin que certains mouvements de correction des cadres coulissants 23 dans le sens longitudinal L du véhicule restent possibles lors du déchargement et de la pose de la cellule de construction. Après l'ajustement, de la façon décrite ci-dessus, du dispositif porteur 10 par rapport à la cellule 2 de construc- tion à transporter, le dispositif porteur 10 doit être amené en une position dans laquelle l'axe central A de ce dernier coïn- cide avec le centre de gravité S de la cellule 2 de construc- tion Ceci est effectué par l'intermédiaire du déplacement, au moyen du vérin 9 de commande, de la partie Gb du bras en porte à faux, relativement à la partie 6 a du bras, jusque dans la position représentée sur la figure 1 Alors, le véhicule 1 de transport est prêt pour charger une cellule 2 de construction longue En activant le vérin 8 de levage, on soulève le bras Ga, Gb en porte à faux, et les pattes 28 d'appui viennent enfin en contact avec la face inférieure du plafond de la cellule 2 de construction Celle-ci est soulevée jusqu'au-dessus du ni- veau d'appui des consoles inférieures 15, 16, 17 de support. Ensuite, les consoles 15, 16 de support sont déployées trans- versalement par rapport au sens longitudinal L du véhicule, selon la largeur de la cellule de construction correspondante, et la console inférieure 17 de support est déployée vers l'ar- rière, jusque dans la position représentée sur la figure 2. Après l'abaissement du bras 6 a, Gb en porte à faux, la cellule 2 de construction repose sur les consoles inférieures 15, 16, 17 de support, mais elle peut de plus rester soutenue par le dispositif porteur 10, sous la face inférieure du plafond Dans la position de transport illustrée sur la figure 2, la cellule de construction peut alors être transportée jusqu'au lieu d'installation. Sur le lieu d'installation, le véhicule s'engage avec ses essieux arrière entre les fondations préparées à l'avance. Des manoeuvres longues et compliquées du véhicule ne sont pas nécessaires, puisque la cellule de construction peut être ajus- tée de manière précise par rapport aux fondations, avant la pose, par l'intermédiaire du dispositif porteur 10 et du dispo- sitif 5 de levage Un ajustement dans le sens longitudinal L du. véhicule s'effectue par un déplacement simultané des quatre pattes 28 d'appui, au moyen des vérins 24 de commande, vers l'avant ou l'arrière du véhicule, voire vers la gauche ou la droite selon les figures 6 8 Afin d'assurer une marche syn- chronisée des pattes 28 d'appui lors de cette opération, il est avantageux d'utiliser le vérin 25 de blocage, qui reste ver- rouillé pendant les mouvements de décalage et maintient dé fa- çon immuable l'espacement entre les deux cadres coulissants correspondantsAu cas o la course des cadres coulissants 23 serait insuffisante, l'on peut effectuer un déplacement lon- gitudinal supplémentaire par un déplacement, au moyen du vérin 9 de commande, de la partie 6 b du bras par rapport à la partie 6 a du bras en porte à faux Afin de positionner la cellule de construction dans le sens B transversalement par rapport à l'axe du véhicule, les vérins 30 de commande sont pilotés de telle sorte que les pattes 28 d'appui situées sur les côtés -opposés du véhicule soient déplacées dans le même sens Dans ce cas encore, le vérin 31 de blocage peut assurer, dans sa position verrouillée, le mouvement synchronisé des pattes d'appui 28 placées sur les côtés opposés du véhicule Si la cellule de construction est tournée par rapport aux fondations, autour d'un axe vertical, tout le dispositif porteur 10 peut être tourné autour de l'axe A, par la mise en action du vérin 22 de commande, et la cellule de construction peut, de ce fait, être réajustée autour de l'axe vertical Enfin, il est possible aussi de placer la cellule de construction à l'horizontale au- tour de l'axe 11, par une commande manuelle du vérin 22 -de com- mande ou, de façon automatique, par l'intermédiaire d'un dé- tecteur 13 de pente Après avoir été ajustée dans tous les sens par rapport aux fondations, la cellule de construction peut être déposée dans sa position exacte grâce à l'abaissement du vérin 8 de levage. Pendant l'opération de dépose, le véhicule de trans- port est appuyé sur le sol par l'intermédiaire du dispositif 37 de support Cet appui peut être réalisé aussi de façon connue sous forme d'un dispositif d'avance pas à pas, qui permet de déplacer le véhicule par étapes, transversalement à l'axe lon- gitudinal du véhicule, pivotant sur son essieu avant, en sou- levant l'arrière du véhicule par rapport au sol. * Pour effectuer le transport d'une cellule de construction courte comme celle qui est représentée sur les figures 3 et 4, les pattes 28 d'appui ne doivent pas être dé- ployées dans le sens longitudinal du véhicule aussi loin que dans le cas de la cellule plus longue Souvent aussi, le dé- ploiement des pattes d'appui dans le sens longitudinal du véhi- cule n'est pas possible car elles heurteraient alors des acces- soires de montage de la cellule de construction, par exemple ceux d'une porte basculante Le déploiement latéral des pattes d'appui, afin de créer un appui optimal de la cellule de cons- truction à proximité des parois latérale de celle-ci s'effectue de la façon décrite ci-dessus, comme dans le cas d'une cellule de construction plus longue Or, pour le transport d'une cel- lule 3 de construction courte, le dispositif porteur 10 doit être déplacé plus loin vers l'arrière par rapport au châssis 4 du véhicule, afin que l'axe central A coïncide de nouveau avec le centre de gravité S de la cellule de construction plus courte Ceci est obtenu grâce à l'extension de la partie 6 b du bras en porte à faux par rapport à la partie 6 a de celui-ci, au moyen d'un vérin 9 de commande. Le dispositif de levage utilisé de préférence est celui du dispositif susmentionné, qui comporte un bras articulé télescopique en porte à faux, étant donné que ce dispositif de levage est relativement résistant malgré un poids relativement réduit, et qui est d'une conception simple Or, il est impor- tant aussi que, dans le cas de ce dispositif de levage, le centre de gravité du dispositif de levage soit placé le plus possible à l'avant du véhicule, ce qui enlève une partie de la charge des essieux arrière De cette façon, l'on évite avec certitude un dépassement de la charge maximale admissible sur les essieux arrière, même dans le cas du transport de cellu- les de construction longues. 2666550. REVENDICATIONS 1 Véhicule de transport destiné à transporter des cellules de construction sans plancher, ouvertes sur au moins l'une de leurs faces frontales, telles que des garages préfa- briqués en béton armé, ce véhicule comportant un dispositif de levage agencé sur le véhicule, un dispositif porteur placé sur le dispositif de levage, qui prend appui sous la face inférieu- re du plafond de la cellule de construction et comporte un cadre porteur pourvu de pattes d'appui sur lesquelles repose la face inférieure du plafond, les pattes d'appui pouvant cou- lisser au niveau du cadre du véhicule, dans le sens longitudi- nal du véhicule, par rapport au dispositif de levage, et ce véhicule comportant plusieurs consoles inférieures de support qui peuvent être ajustées transversalement par rapport -au sens longitudinal du véhicule et qui soutiennent les parois laté- rales de la cellule de construction pendant le transport, caractérisé en ce que le dispositif ( 5) de levage ou un élément ( 6 b) de ce dispositif, qui porte le dispositif porteur ( 10), peut être déplacé de façon relative au châssis ( 4) du véhicule, dans le sens longitudinal (L) du véhicule, et en ce que quatre pattes ( 28) d'appui agencées sur le cadre porteur ( 20) peuvent être déplacées horizontalement dans le sens longitudinal (L) et dans le sens transversal du véhicule, ces pattes pouvant être déplacées par paires, au moyen de vérins ( 24, 30) de commande, pour effectuer soit des mouvements dans le même sens, soit des mouvements en directions opposées. 2 Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux cadres coulissants ( 23) sont logés dans le cadre porteur ( 20), aux côtés opposés de celui-ci, de manière à être déployés, chacun des cadres coulissants compor- tant au moins un tube ( 26; 26 a, 26 b) de guidage disposé trans- versalement par rapport au sens (B) de coulissement du cadre, et en ce des bras ( 27) de support, pouvant être déplacésde façon télescopique par rapport à ce tube, font saillie par rapport au tube de guidage aux extrémités opposées de celui- ci, une patte ( 28) d'appui étant disposée respectivement sur l'extrémité libre desditsbras de support. 3 Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bras ( 27) de support sont logés de façon télescopique dans le tube correspondant ( 26; 26 a, 26 b) de guidage de façon à pouvoir être déplacés, et en ce que chaque tube ( 26) de guidage est pourvu d'une butée ( 29) recevant les vérins ( 30) de commande articulés chacun sur l'un des bras ( 27) de support. 4 Véhicule de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacun des cadres coulissants ( 23) est pourvu de deux tubes parallèles ( 26 a, 26 b) de guidage, qui sont reliés l'un à l'autre et assurent le guidage de l'un des bras ( 27) de support, respectivement. Véhicule de transport selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce qu'un vérin ( 31) de blo- cage est disposé respectivement entre les deux bras ( 27) de support coulissant dans le cadre porteur ( 27) correspondant, ce vérin de blocage permettant de verrouiller les deux bras ( 27) de support l'un par rapport à l'autre dans leur position rela- tive donnée. 6 Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bras ( 27) de support disposés respec- tivement aux extrémités opposées d'un tube ( 26) de guidage sont logés de façon coulissante dans un tube intermédiaire commun ( 32), et en ce que le tube intermédiaire ( 32) coulisse dans le tube ( 26) de guidage, une butée ( 33), recevant les vérins ( 30) de commande articulés sur les bras ( 27) de support, étant pré- vue sur le tube intermédiaire ( 32), et une autre butée ( 35), recevant un vérin (-36) de commande articulé sur le tube inter- médiaire ( 32), étant prévue sur le tube ( 26) de guidage. 7 Véhicule de transport selon l'une des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que chaque patte ( 28) d'appui est réglable en hauteur par rapport au bras ( 27) de support 1.8 correspondant, au moyen d'une commande hydraulique. 8 Véhicule de transport selon l'une au moins des re- vendications 1 à 7, caractérisé en ce que le cadre porteur ( 20) peut pivoter autour d'un axe vertical central (A), sur une cou- ronne ( 21) de rotation disposée entre le cadre support ( 20) et le dispositif de levage. 9 Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif ( 5) de levage est un bras (Ga, Gb) en porte à faux en deux parties, qui peut basculer sur un axe ( 7) de basculement disposé horizontalement et transver- salement par rapport au sens longitudinal (L) du véhicule, la première partie ( 6 a) du bras en porte à faux pouvant basculer sur l'axe ( 7) de basculement, et la deuxième partie ( 6 b) du bras en porte à faux pouvant être déplacée de manière télesco- pique par rapport à la première partie ( 6 a), et en ce que le dispositif porteur ( 10) peut être incliné, à l'extrémité libre de la deuxième partie ( 6 b) du bras en porte à faux, autour d'un pivot ( 11) parallèle à l'axe ( 7) de basculement. Véhicule de transport selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un vérin ( 12) de commande est disposé entre la deuxième partie ( 6 b) du bras en porte à faux et le dispositif porteur ( 10). 11 Véhicule de transport selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'alimentation du vérin ( 12) de commande peut être pilotée par l'intermédiaire d'un détecteur électro- nique ( 13) de pente, de telle sorte que le dispositif porteur ( 10) ainsi qu'une cellule ( 2, 3) de construction reposant sur celui-ci soient maintenus en position essentiellement hori- zontale. 12 Véhicule de transport selon l'une au moins des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'une console infé- rieure ( 17) de support, destinée à soutenir la paroi arrière de la cellule ( 2, 3) de construction, est disposée à l'arrière du châssis ( 4) du véhicule, de façon mobile dans le sens longitu- dinal (L) du véhicule, afin de permettre le transport de cellu- les de longueurs différentes. 9