FR 2652123 A1 19910322 FR 9010335 A 19900814 L'invention part d'un ventilateur pour re- froidir le moteur à combustion innterne d'un véhicule automobile, avec un moteur électrique d'entraînement dans le boîtier duquel sont disposés des ajours pour ventiler ce moteur d'entraînement. On connaît déjà un tel ventilateur de re- froidissement, dans lequel le moteur d'entraînement ne comporte qu'un seul échelon de vitesse de rotation. Lorsque toutefois le ventilateur, après l'arrêt du mo- teur à combustion interne, doit fonctionner encore pendant un certain laps de temps avec une vitesse ré- duite, la résistance électrique additionnelle néces- saire à cet effet, ne peut pas être logée dans le mo- teur d'entraînement lorsque celui-ci appartient à une série de fabrication qui est optimalisée en ce qui concerne son encombrement. Comme de tels moteurs d'en- traînement, du fait de la température élevée régnant dans le compartiment moteur du véhicule en fonctionne- ment, comportent des ajours de refroidissement dans le boîtier du moteur, ajours qui toutefois doivent être garantis contre la pénétration de corps étrangers, il y a lieu de prévoir des mesures appropriées. Conformément à l'invention ces mesures con- sistent en ce que sur la face externe du boîtier du moteur et à une certaine distance de celui-ci est dis- posée une résistance additionnelle recouvrant les ajours et qui est susceptible d'être branchée dans le circuit du courant de fonctionnement du moteur d'en- traînement est qui est susceptible d'être séparée de celui-ci. Grace à d'autres caractéristiques de l'in- vention, des compléments avantageux et des améliora- tions peuvent être apportés au ventilateur de refroi- dissement défini ci-dessus. Suivant une caractéristique de l'invention, la résistance additionnelle est fixée sur le flasque de palier. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention la résistance additionnelle a, dans une large mesure, la forme d'un anneau circulaire et est au moins approximativement concentrique à un prolongement de l'axe de l'arbre du moteur. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, la résistance additionnelle comporte une pla- que de base sur la face, opposée au boîtier du moteur, de laquelle est disposé un boudin résistant et ce bou- din résistant est recouvert par une plaque de recou- vrement. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, la plaque de base a une section transversale essentiellement en forme de U, le boudin résistant étant disposé sur la face externe de la base du U et les deux branches du U s'étendant vers le flasque de palier. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, un intervalle, dans une large mesure annulai- re, est ménagé entre les extrémités libres des bran- ches du U et la face externe tournée vers ces branches du flasque de palier. Enfin, selon une dernière caractéristique de l'invention, le flasque de palier pénètre entre les branches du U de la plaque de base par une partie an- nulaire en relief vers l'extérieur. Le ventilateur de refroidissement, conforme à l'invention présente l'avantage que de telles mesu- res de protection contre la pénétration des corps étrangers dans le moteur d'entraînement sont obtenues de façon simple et que, simultanément, la résistance électrique additionnelle est placée dans le courant d'air de refroidissement du moteur d'entraînement, de sorte que cette résistance est suffisamment refroidie par ce courant d'air de refroidissement du moteur d'entraînement. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté aux dessins cijoints et va être exposé plus en détail dans la description ci-après: - la figure 1 est une coupe longitudinale partielle du moteur d'entraînement d'un ventilateur de refroidissement conforme à l'invention, le tracé de cette courbe correspondant à la ligne I-I à la figure 2, - la figure 2 est une vue de dessus du mo- teur d'entraînement selon la figure 1 vu en direction de la flèche II à la figure 1, - la figure 3 est une vue de dessus de la résistance électrique additionnelle, enlevée du moteur d'entraînement, et vue en direction de la flèche III à la figure 1, - la figure 4 est une coupe partielle de la résistance électrique additionnelle le long de la li- gne IV-IV à la figure 3. Un ventilateur pour refroidir le moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, non re- présenté, comporte un moteur électrique d'entraînement dont le boîtier a un anneau polaire 12 en forme de tube. Cet anneau polaire 12 en forme de tube sert de corps de fermeture en retour pour des aimants perma- nents non représentés disposés contre la paroi interne de cet anneau polaire 12. Comme le montre la figure 1, au moins l'une des ouvertures du tube constituant le corps de fermeture en retour 12 est recouverte par un flasque de palier 14. A cet effet, l'anneau polaire 12 comporte à sa face frontale, des saillies axiales 16 qui sont disposées à une certaine distance les unes des autres. Dans les intervalles, pénètrent des appen- dices radiaux en forme de pattes 18 du flasque de pa- lier 14. Par matage des saillies 16, le flasque de pa- lier 14 est rendu solidaire de l'anneau de fermeture en retour 12. L'anneau polaire 12 et le flasque de pa- lier 14 font partie d'un boîtier 20 qui entoure les composants 22 faisant partie du moteur électrique d'entraînement 10. L'une des extrémités de l'arbre d'induit 24 du moteur électrique d'entraînement 10 est visible à la figure 1. A l'autre extrémité, non repré- sentée, de l'arbre d'induit, est fixée une roue de ventilateur pour permettre le refroidissement du mo- teur à combustion interne du véhicule automobile. Com- me on le voit notamment à la figure 2, plusieurs ajours 26 sont ménagés dans le flasque de palier 14 pour la ventilation du moteur électrique 10. Dans le cas de l'exemple de réalisation, ces ajours 26 se si- tuent sur un cercle partiel sur lequel sont également disposés des perçages de fixation pour une résistance électrique additionnelle 28. Cette résistance électrique additionnelle 28 est essentiellement réalisée sous la forme d'un anneau circulaire. Dans le cas de l'exemple de réalisation, il manque toutefois, pour compléter cette forme circu- laire, une découpure d'environ 90', de sorte à rendre accessible des moyens de raccordement 30, par l'inter- médiaire desquels la résistance additionnelle 28 est reliée au circuit du courant de fonctionnement du mo- teur électrique 10. Comme le montrent, en outre, les figures 1 et 2, la résistance électrique additionnelle 28 est disposée sur la face externe du boîtier 12, 14 du moteur. La résistance additionnelle 28 est alors placée sur trois rivets entretoises 30 qui sont dimen- sionnés de façon qu'entre le flasque de palier 14 et la résistance additionnelle 28, soit ménagé une dis- tance ou intervalle 34. La disposition de la résistan- ce additionnelle 28 par rapport au flasque de palier 14 est telle que cette résistance additionnelle 28 re- couvre les ajours 26 dans le flasque de palier 14. Les rivets entretoises 30 sont, d'une part, fermement re- liés à la résistance additionnelle 28 et, d'autre part, ancrés dans des perçages 36 du flasque de palier 14, la résistance additionnelle essentiellement en forme d'anneau circulaire 28 étant alors alignée con- centriquement par rapport à un prolongement de l'axe de l'arbre 24 du moteur. La résistance additionnelle 28 est consti- tuée à la manière d'un sandwich. Elle a une plaque de base 40 (figure 4) dont la section transversale est en forme de U. Sur la face externe de la base 40 du U, est disposé un boudin résistant 42 qui, à son tour, est recouvert sur son côté opposé à la plaque de base , par une plaque de recouvrement 44. Les différents composants 40, 42, 44 de la résistance additionnelle 28 sont tous réalisés sous une forme essentiellement annulaire circulaire. Ils sont maintenus ensemble par des appendices 46 des rivets entretoises 30. La résis- tance additionnelle 28 constituée des éléments indivi- duels 40, 42 et 44 est disposée sur le flasque de pa- lier 14, de façon que les extrémités libres des bran- ches 48 du U soient tournées vers le flasque de pa- lier. L'intervalle annulaire 34 est ainsi délimité, d'une part, par le flasque de palier 14 et, d'autre part, par les branches externes 48 en U de la plaque de base 40. Par une adaptation adéquate des rivets en- tretoises 30, la grandeur de l'intervalle annulaire 34 peut être déterminée de façon appropriée. Cette gran- deur de l'intervalle annulaire 34 est alors choisie de façon à empêcher la pénétration de corps étrangers dans le moteur, mais en ménageant cependant une venti- lation suffisante du moteur. Dans certains cas, il peut être avantageux que le flasque de palier 14 com- porte une partie annulaire 50, en relief vers l'exté- rieur, qui pénètre entre les branches en U 48 de la plaque de base 40. Pour le protéger contre l'humidité, il est également concevable de sceller le boudin résistant 42 dans un boîtier entourant la résistance. Pendant le fonctionnement du ventilateur, le moteur d'entraînement 10 aspire dans son boîtier 20, l'air de refroidissement indiqué par les flèches 52. Cet air de refroidissement s'écoule alors le long de la résistance additionnelle 28, de sorte que celle-ci est suffisamment refroidie. REVENDICATIONS 1.- Ventilateur pour refroidir le moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, avec un moteur électrique d'entraînement dans le boîtier du- quel sont disposés des ajours pour ventiler ce moteur d'entraînement, ventilateur caractérisé en ce que sur la face externe du boîtier (20) du moteur et à une certaine distance (34) de celui-ci est disposée une résistance additionnelle (28) recouvrant les ajours (26) et qui est susceptible d'être branchée dans le circuit du courant de fonctionnement du moteur d'en- traînement (22) et qui est susceptible d'être séparée de celui-ci. 2.- Ventilateur de refroidissement selon la revendication 1, dans lequel le boîtier du moteur com- porte un corps de fermeture en retour en forme de tube et au moins, un flasque de palier recouvrant l'un des débouchés de ce tube, au moins une partie des ajours de ventilation étant disposés dans ce flasque de pa- lier, ventilateur caractérisé en ce que la résistance additionnelle (28) est fixée sur le flasque de palier (14). 3.- Ventilateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la résistance additionnelle (28) a, dans une large mesure, la forme d'un anneau circu- laire et est au moins approximativement concentrique à un prolongement de l'axe de l'arbre (24) du moteur. 4.- Ventilateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la résistance additionnelle (28) comporte une plaque de base (40) sur la face, opposée au boîtier (20) du moteur, de laquelle est disposé un boudin résistant (42) et ce boudin résistant est re- couvert par une plaque de recouvrement (44). 5.- Ventilateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque de base (40) a une section transversale essentiellement en forme de U, le boudin résistant (42) étant disposé sur la face exter- ne de la base (40) du U et les deux branches (48) du U s'étendant vers le flasque de palier. 6.- Ventilateur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un intervalle (34), dans une lar- ge mesure annulaire, est ménagé entre les extrémités libres des branches (48) du U et la face externe tour- née vers ces branches du flasque de palier (14). 7.- Ventilateur selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7 caractérisé en ce que le flasque de palier (14) pénètre entre les branches (48) du U de la plaque de base (40) par une partie annulaire (50) en relief vers l'extérieur.