FR 2654361 A1 19910517 FR 9013950 A 19901109 i La présente invention concerne un dispositif d'attelage pour véhicules miniatures sur rail ayant une tête d'attelage, qui présente un corps d'attelage qui est pourvu, a une extrémité frontale, d'une fourchette d'attelage et, à son extrémité frontale opposée, d'un dispositif de retenue et avec une manille d'attelage logée pivotante dans le corps d'attelage, qui repose sur le dessus du corps d'attelage et qui est solidaire en mouvement d'un bras de levier qui dépasse du dessous du corps d'attelage et dans la zone entre les deux pointes qui dépassent de la fourchette d'attelage est agencé un crochet d'attelage qui dépasse du dessus, dans la direction de la manille et les deux têtes d'attelage sont tournées l'une par rapport à l'autre, dans un plan parallèle au dessus du corps d'attelage, de 1800, et sont agencées dans des zones extrêmes frontales éloignées l'une de l'autre du véhicule miniature sur rail en étant dirigées l'une vers l'autre par les dispositifs de retenue. Un dispositif d'attelage connu pour véhicules miniatures sur rail selon le DE-OS 35 34 325 présente une tête d'attelage dans le corps de laquelle sont agencés, parallèlement à un axe longitudinal, des évidements agencés parallèlement l'un à l'autre Dans ces évidements sont logés côte à côte une manille d'attelage et un contre-support pivotant autour d'un axe perpendiculaire à une paroi latérale du corps d'attelage La manille est pourvue d'un crochet d'attelage dépassant dans la direction de la surface d'appui du véhicule miniature sur rail, lequel est guidé dans une traverse entre deux pointes dépassant en forme de fourche du corps d'attelage L'une des pointes la plus proche du contre-support s'étend sur une distance qui dépasse du contre-support dans la direction parallèle à l'axe de pivotement et s'éloignant de la manille d'attelage Dans ces pointes est prévu un évidement de forme oblongue Si deux têtes d'attelage sont tournées l'une par rapport à l'autre de 1800 dans un plan parallèle au dessus du corps d'attelage et sont agencées avec les dispositifs de retenue dirigés l'un vers l'autre, dans des zones extrêmes frontales éloignées l'une de l'autre du véhicule miniature sur rail, les crochets de la manille peuvent pénétrer dans ces évidements de forme oblongue placés en face de l'une des pointes Mais, dans ce but, il est nécessaire que le contre-support de la tête opposée d'attelage soit soulevé au moyen de la manille pour permettre la pénétration du crochet d'attelage dans l'évidement de forme oblongue Si les deux véhicules miniatures sur rail à atteler l'un à l'autre se trouvent dans une position angulaire, il peut y avoir un coincement entre la manille et le contre-support ou, respectivement, entre la manille et les évidements de forme oblongue ce qui rend un accrochage ou respectivement un détachement du dispositif d'attelage impossible. Une autre configuration d'un dispositif d'attelage, selon le DE-OS 20 41 63 présente une tête d'attelage en forme de fourchette au-dessus de laquelle est agencée une manille d'attelage pouvant pivoter parallèlement à celle-ci La manille peut pivoter autour d'un axe perpendiculaire à la surface d'appui du véhicule miniature sur rail et est logée mobile en direction axiale pour venir entourer, à l'attelage du dispositif d'attelage, des prolongements d'attelage qui dépassent latéralement des surfaces latérales d'un corps d'attelage Dans ce dispositif d'attelage, également, un attelage, dans le cas o les véhicules miniatures sur rail sont agencés en angle l'un par rapport, à l'autre n'est que très difficile. Dans un autre dispositif connu d'attelage selon le DE-PS 36 01 951, sont également prévues des manilles d'attelage pouvant pivoter parallèlement à la surface d'appui du véhicule miniature sur rail, qui sont logées au moyen d'un boulon de pivotement dans le corps d'attelage Un levier de commande relié solidaire en rotation de la manille d'attelage est agencé parallèle au boulon de pivotement, lequel levier est pourvu, à son extrémité tournée vers la surface d'appui, d'une coulisse et est guidé dans un trou de forme oblongue agencé concentriquement au tourillon de rotation du corps d'accouplement Par un ajustement en hauteur du tourillon d'actionnement, grâce à la coopération du trou oblong courbé et de la coulisse, en plus de l'élévation perpendiculaire à la surface d'appui du véhicule miniature sur rail, on déclenche également un pivotement de la manille autour du boulon Mais un attelage du dispositif n'en n'est pas facilité dans le cas de véhicules miniatures sur rail qui se trouvent en angle l'un par rapport à l'autre. La présente invention a pour tâche de créer un dispositif d'attelage qui permette facilement un accrochage et un décrochement même dans le cas de véhicules miniatures sur rail dirigés en angle l'un par rapport à l'autre et qui permette l'attelage de véhicules miniatures sur rail à une distance la plus proche possible de l'original. Cette tâche de l'invention est résolue par le fait que la manille d'attelage est logée pivotante dans un plan parallèle à une paroi latérale du corps d'attelage et présente, en tant que prolongement d'attelage, une branche dépassant dans la direction du corps d'attelage, laquelle est plus longue que la distance entre la paroi latérale tournée vers la manille et ce prolongement et qu'un contre-support est agencé sur le dessus du corps d'attelage en dépassant du crochet d'attelage et est soumis à une force de précontrainte dirigée contre ce côté supérieur du corps Grâce à la manille d'attelage pouvant pivoter dans un plan parallèle à la surface latérale du corps d'attelage, avec un crochet d'attelage qui s'étend parallèlement à son axe de pivotement, l'accrochage et le détachement du dispositif d'attelage sont facilités même dans le cas de véhicules miniatures sur rail qui se trouvent à un angle l'un par rapport à l'autre De plus, de manière simple de façon surprenante, grâce au chevauchement des fourchettes d'attelage, la distance entre les véhicules miniatures individuels sur rail peut être adaptée à une mesure correspondant à l'original De plus, on arrive avant tout à ce que le dispositif d'attelage selon l'invention ou, respectivement, la tête d'attelage puisse être accroché aux attelages standards traditionnels utilisés depuis des années présentant une manille d'attelage en forme de lyre et aux attelages courts présentant des manilles du même type De ce fait, une utilisation universelle du dispositif d'attelage sur un circuit miniature avec des véhicules miniatures sur rail provenant de diverses fabrications est possible d'une manière simple, de façon surprenante, sans qu'il soit nécessaire de changer les têtes d'attelage ou, respectivement, le dispositif d' attelage. Il est de plus avantageux que les deux pointes de la fourchette d'attelage soient agencées en étant décalées l'une par rapport à l'autre perpendiculairement au dessus du corps d'attelage car, ainsi, on peut obtenir un alignement simple et en hauteur des têtes d'attelage pendant le processus d'attelage et donc même dans le cas de têtes d'attelage se trouvant dans les plus diverses positions, un processus non perturbé d'attelage peut avoir lieu. De plus, il est également possible que les deux pointes de la manille soient décalées dans le sens de la hauteur d'une épaisseur mesurée perpendiculairement à la surface, ce qui rend possible un mode de construction peu épais du dispositif d'attelage. Selon une autre configuration, on prévoit que l'épaisseur d'une traverse de la manille d'attelage corresponde au moins au double de l'épaisseur de ses pointes, de manière que les pointes des fourchettes d'attelage ne puissent se coincer même lors d'un fonctionnement en poussant et d'un prédécrochage du dispositif d'attelage. Mais il est également possible que la largeur d'ouverture des pointes augmente avec l'augmentation de la distance de la base ainsi, lors du rapprochement mutuel de deux têtes d'attelage à relier l'une à l'autre, il se produit un alignement latéral automatique des fourchettes d'attelage l'une par rapport à l'autre Ainsi est par exemple possible, dans des virages, un accrochage sans frottement du dispositif d'attelage. Mais il est également avantageux que la pointe la plus proche du côté supérieur se rétrécisse dans la direction de son extrémité, dans la direction du dessus et qu'une pointe plus proche du dessous se rétrécisse en direction de ce dessous, car ainsi même pour des véhicules se trouvant dans des arcs de raccordement de déclivités, c'est-à-dire lors du passage d'un tronçon plat à un tronçon en pente ou l'inverse, l'on est assuré d'un alignement des têtes d'attelage et d'un engagement conditionné par le système des pointes des manilles d'attelage. Mais il est également avantageux que la traverse présente une surface de guidage parallèle aux parois latérales, voisine des pointes et décalée de la largeur des pointes dans la direction du corps d'attelage car ainsi, on peut obtenir un déplacement sans à-coups de la manille d'attelage et un accrochage en douceur du dispositif d'attelage. Selon une autre forme de réalisation, on prévoit que le contre-support soit formé en une pièce sur le corps d'attelage avec tension préalable dirigée vers le dessus, ce qui diminue la dépense de fabrication et pour de petites dimensions, une configuration stable du corps d'attelage devient possible. Mais il est également avantageux que la manille d'attelage soit formée en une matière synthétique et qu'avantageusement sur celle-ci soit formé le tourillon de pivotement car ainsi de multiples possibilités de configuration sont possibles pour la manille en raison du façonnage simple dans le cas d'une pièce en matière synthétique et de plus, l'élasticité inhérente à la matière synthétique peut etre utilisée pour un accrochage sans frottement du dispositif d'attelage Avant tout, cette configuration offre encore l'avantage de pouvoir former l'axe de pivotement en une pièce avec la manille ce qui permet encore de diminuer le nombre de pièces individuelles et le poids d'un tel dispositif d'attelage. Selon une autre configuration, on prévoit que le tourillon de pivotement soit pourvu dans sa partie extrême éloignée du crochet d'accouplement, de saillies dépassant de son diamètre et soit configuré en étant divisé ou, respectivement, fendu en direction radiale ainsi, le crochet d'attelage peut être simultanément fixé, au moyen de l'axe de pivotement, en position, sur le corps d'attelage et on peut obtenir une moindre section transversale pour la manille, ce qui permet une meilleure adaptation des proportions d'un tel dispositif d'attelage au rapport de grandeur des véhicules d'origine. Selon une autre configuration avantageuse, on prévoit que le bras de levier relié avantageusement en une pièce avec la manille soit pourvu d'une tête d'actionnement, ainsi, même dans les zones incurvées et dans le cas de véhicules en lacets, un actionnement irréprochable du dispositif d'attelage par l'intermédiaire d'un rail d'attelage est possible. Selon une forme de réalisation, on prévoit qu'un renfoncement soit agencé dans la manille pour l'extrémité du bras de levier qui est tournée vers celle-ci ou bien, respectivement, sa tête d'actionnement, ce qui permet de diminuer encore la hauteur totale d'une telle tête d'attelage ainsi que la distance du dispositif d'attelage à la surface d'appui du véhicule miniature sur rail, d'une manière avantageuse. De plus, il est également possible qu'une surface frontale de la base d'attelage, qui passe perpendiculairement au corps d'attelage, soit concave et inclinée au moins dans la direction du dessus du corps d'attelage, dans la direction du prolongement d'attelage pour qurainsi, même pour des déplacements latéraux des fourchettes d'attelage de têtes d'attelage se trouvant face à face et accrochées l'une à l'autre, une séparation en pressant des fourchettes d'attelage et ainsi un détachement non souhaité du dispositif d'attelage soient empêchés. Mais il est également avantageux que le prolongement de la manille d'attelage, du côté éloigné du corps d'attelage, soit configuré en se rétrécissant en forme de lame et qu'avantageusement le prolongement soit configuré en se rétrécissant entre la manille dans la direction du crochet car cela facilite la pénétration de la manille entre le crochet et le contre-support. Mais il est également de plus possible qu'une surface d'appui du crochet dans sa position agencée sur le dessus du corps de l'attelage, soit agencée en étant inclinée en formant un angle dans la direction d'une surface frontale du corps d'attelage, ainsi de manière simple, on peut obtenir une course maximale sans pièce supplémentaire mobile longitudinalement dans la tête d'attelage. Selon une autre variante de réalisation, on prévoit que la tête d'attelage, la manille d'attelage et le prolongement d'attelage et le dispositif de retenue soient fabriqués en une matière synthétique, ce qui rend possible un fonctionnement sans frottement du dispositif d'attelage même aux plus diverses températures car les divers dilatations ou rétrécissements tels qu'ils peuvent fréquemment se présenter, par exemple, dans le cas de l'utilisation de pièces en métal et en matière synthétique dans une tête d'attelage, sont exclus Mais il est de plus également possible, grâce au choix de la matière synthétique utilisée, d'influencer la résistance et les propriétés de glissement des pièces individuelles d'attelage, d'une manière simple. Mais il est également avantageux que le dispositif de retenue soit configuré avec des pièces de raccordement selon les normes, par exemple la norme NEM, car ainsi, les têtes d'attelage selon l'invention peuvent être reliées de manière simple aux dispositifs de retenue de véhicules miniatures sur rail d'autres fabricants. Selon une autre configuration avantageuse, on prévoit que le contresupport soit logé dans une percée sur le corps d'attelage ce qui permet d'empêcher avantageusement un coincement du contre-support au guidage dans la percée. De plus, il est également possible que le contre-support soit agencé pivotant autour d'un axe car ainsi, lors du couplage du dispositif d'attelage, la force nécessaire à la sortie du contre-support, est minime et le contre-support, lorsqu'il est dégradé, peut simplement être échangé. Selon une autre configuration avantageuse, on prévoit que l'axe de pivotement soit formé d'un affaiblissement de matière dans le contresupport ou, respectivement, entre le contre-support et le corps d'attelage ce qui permet d'économiser une pièce supplémentaire pour le contre-support. De plus, il est également possible que le tourillon de pivotement de la manille d'attelage forme l'axe de pivotement Ainsi, on peut supprimer un axe de pivotement du contre-support et de la manille d'attelage et le corps d'attelage peut ainsi être d'une configuration mince aussi fidèle au modèle que possible. Selon une autre variante de réalisation, on prévoit qu'un perçage soit agencé pour la réception du tourillon de pivotement du corps d'attelage, en particulier dans la zone du contre-support, perpendiculaire à la paroi latérale du corps d'attelage, ce qui permet d'obtenir facilement un alignement au bon angle de la manille vis-à-vis du corps d'attelage. Mais il est également avantageux que la percée soit agencée dans la zone du perçage et soit dirigée perpendiculairement au-dessus du corps d'attelage car ainsi la hauteur de l'attelage peut être maintenue aussi petite que possible. Selon une autre configuration, on prévoit que le corps d'attelage présente des gorges dans la zone de pivotement du contre-support car ainsi, même lors d'un accrochage du dispositif d'attelage dans des voies en courbe, on peut empêcher une déviation latérale du contre-support. Mais une autre configuration est également avantageuse, dans laquelle le contre-support présente des prolongements en forme de fourche, qui entourent le corps d'attelage dans la zone des gorges Une configuration du contre-support avec une plus grande section transversale peut ainsi être facilement obtenue. Mais une configuration est également avantageuse, dans laquelle le perçage pour le tourillon de pivotement de la manille d'attelage se trouve dans la zone des gorges, car ainsi on crée une surface plane et latérale d'appui pour le guidage de la manille. Selon une autre configuration avantageuse, on prévoit que l'axe de pivotement soit logé dans son propre perçage de réception, éloigné du perçage et agencé dans le corps d'attelage, de manière que des distorsions de l'axe de pivotement en raison du mouvement de la manille n'aient pas un effet désavantageux sur le contre-support. Mais il est également possible que le contre-support présente un perçage qui soit traversé par le tourillon de pivotement de la manille et serve en même temps de point d'appui, ce qui permet de se contenter d'un seul axe de pivotement. Selon une autre configuration avantageuse, on prévoit que le contresupport présente un bras en porte-à-faux qui repose, par son côté inférieur, sur le bord supérieur du crochet d'attelage On obtient ainsi, même à l'état accroché, une possibilité de mouvement relatif de la manille d'attelage vis-à-vis du corps d'attelage et du contre-support, donc lors du passage par des tronçons en angle l'un par rapport à l'autre, l'on est assuré d'un engagement sûr entre le prolongement de l'attelage et le crochet d'attelage. Une configuration dans laquelle le bras en porte-à-faux du contre-support dépasse du crochet d'attelage dans la direction d'une surface frontale du corps d'attelage est également avantageuse et cela assure qu'à l'accrochage, le prolongement pénétrera entre le corps d'attelage et le contre-support. Mais une configuration est également avantageuse selon laquelle le bras en porte-à-faux du contre-support est en forme de fourche, car ainsi on peut il obtenir un accrochage sûr et une pénétration du prolongement d'accrochage entre le corps et le contre-support, même dans des courbes serrées. Mais il est également avantageux qu'au contre-support soit affecté un ressort de précontrainte dont la force de précontrainte est dirigée vers le dessus du corps d'attelage, car ainsi le contre-support prend toujours une position terminale définie, à la position décrochée. Selon une autre configuration, on prévoit que le ressort de précontrainte soit formé sur le contre-support, ce qui permet de se contenter d'une seule pièce pour le contre-support tendu dans la direction souhaitée et de devoir simplement échanger le contre-support lorsqu'est endommagé le ressort de précontrainte. Mais, de plus, il est également possible que le ressort de précontrainte soit fixé sur le corps d'attelage, en particulier y soit formé Grâce à la fabrication simultanée du ressort de précontrainte et du corps d'attelage, la matière synthétique ayant une capacité de résistance utilisée pour le corps d'attelage peut être configurée pour la fabrication d'un ressort de précontrainte ayant une plus grande force de précontrainte. Mais il est également possible que le ressort de précontrainte ait la forme d'une barre de torsion et soit agencé sur l'axe de pivotement, ce qui permet d'agencer simplement le ressort de précontrainte ultérieurement. Selon une autre configuration, on prévoit que des appendices soient agencés des deux côtés de la percée dans la zone du perçage, qui dépassent du dessus du corps d'attelage Grâce aux appendices supplémentaires, on empêche, en particulier, lors du passage par un arc concave de raccordement de déclivités, que le prolongement de l'attelage puisse soulever le contre-support. Mais il est également avantageux que les appendices présentent des surfaces d'appui qui sont inclinées à un angle vis-à-vis des perpendiculaires au dessus, dans le sens du dispositif de retenue, car ainsi on peut obtenir un amortissement des mouvements saccadés se présentant lors des modifications de vitesse. Mais il est également possible qu'une surface d'appui du crochet d'attelage soit dirigée perpendiculairement à la surface du corps d'attelage et soit de configuration convexe dans un plan passant parallèlement à la surface dans la direction du dispositif de retenue, ce qui permet d'obtenir, dans les courbes, une rotation sans à-coups du prolongement d'attelage vis-à-vis du crochet d'attelage. Enfin, il est également possible qu'une surface de contact du crochet d'attelage soit inclinée vis-à-vis de la surface frontale du corps d'attelage, d'un angle dans la direction du perçage, ce qui permet un accrochage avec une force minime de poussée. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 montre un dispositif d'attelage selon l'invention, entre deux véhicules miniatures sur rail en vue de côté et en représentation schématique simplifiée; la figure 2 montre le dispositif d'attelage selon la figure 1, en vue en plan dans le cas de structures de wagon soulevées au loin du cadre porteur la figure 3 montre le dispositif d'attelage selon les figures 1 et 2, en vue en plan, en coupe partielle; la figure 4 montre le dispositif d'attelage selon les figures 1 à 3, en position accrochée, en vue de côté; la figure 5 montre le dispositif d'attelage selon l'invention, selon les figures 1 et 4, en position intermédiaire en vue de côté et à échelle agrandie; la figure 6 montre le dispositif d'attelage selon l'invention, représenté à la figure 5, en vue de c-té, dans lequel la manille de la tête d'attelage est montrée en une position décrochée; la figure 7 montre un corps d'attelage configuré selon l'invention, en vue en plan; la figure 8 montre le corps d'attelage en vue frontale, selon la flèche VIII de la figure 7; la figure 9 montre le corps d'attelage en coupe latérale, suivant les lignes IX-IX de la figure 7 la figure 10 montre la position d'un dispositif d'attelage selon l'invention dans un véhicule miniature sur rail se trouvant sur une voie en courbe; la figure 11 montre la position du dispositif d'attelage selon l'invention dans le cas d'un véhicule miniature sur rail se trouvant sur un arc renversé, en vue en plan et en représentation schématique simplifié la figure 12 montre une autre forme de réalisation selon l'invention d'une tête d'attelage en vue de côté; la figure 13 montre une autre configuration selon l'invention d'une tête d'attelage en vue de côté la figure 14 montre une partie du dispositif d'attelage de la figure 2, en vue en plan et à échelle agrandie; la figure 15 montre le dispositif d'attelage en vue de côté, en coupe suivant les lignes XV-XV de la figure 14; la figure 16 montre le dispositif d'attelage selon la figure 15, cependant en une position intermédiaire lors de l'accrochage de la manille la figure 17 montre une autre forme de réalisation selon l'invention du dispositif d'attelage, en vue en plan et à échelle agrandie; la figure 18 montre le dispositif d'attelage en vue de côté, en coupe, suivant la ligne XVIII-XVIII de la figure 17; et la figure 19 montre une autre configuration selon l'invention d'un dispositif d'attelage en vue en plan et à échelle agrandie. Sur les figures 1 et 2 sont montrés deux véhicules miniatures sur rail 1 et 2, qui sont reliés l'un à l'autre par un dispositif d'attelage 3 Le dispositif d'attelage comprend deux têtes d'attelage 4, 5 qui sont reliées aux véhicules miniatures sur rail 1 ou respectivement 2 au moyen d'un dispositif de retenue 6. Dans le présent exemple de réalisation, le dispositif de retenue 6 s'engage dans un évidement 7 qui est partie constitutive d'une barre d'attelage 8 La barre d'attelage 8 est logée pivotante, contre l'effet d'un ressort de traction 9, autour d'un tourillon de pivotement 10, le long d'une voie à coulisse 11 relativement à un cadre porteur 12 Cette barre d'attelage pivotante vis-à-vis du cadre porteur 12 a une fonction qui sera mieux expliquée en se référant aux représentations des figures 10 et 11 Bien entendu, il est également possible que la tête d'attelage soit retenue par le dispositif de retenue 6, soit dans un logement prévu rigide dans le cadre porteur ou bien dans un logement rotatif autour d'un tourillon. Les véhicules miniatures sur rail 1 et 2 sont de plus soutenus au moyen d'essieux moteur 13, 14 sur des rails 15 d'une voie 16 Les rails 15 ne sont représentés qu'en traits mixtes sur la figure 2 pour une meilleure visibilité du dessin. Comme on peut mieux le voir des figures 3-6, chacune des deux têtes d'attelage 4 ou 5 du dispositif d'attelage 3 comporte un corps d'attelage 17, à une extrémité frontale duquel est agencé le dispositif de retenue 6 et à l'autre extrémité frontale duquel est agencée une fourchette d'attelage 18 Dans le corps 17 est agencé un perçage 20, perpendiculaire à l'une de ses parois latérales 19, et dans lequel est logé, rotatif autour d'un axe 22, un tourillon de pivotement 21 Le tourillon 21 est relié à une manille d'attelage 23 qui est logée pivotante dans un plan parallèle à la paroi latérale 19 Elle présente, à son extrémité éloignée du tourillon 21, dans la direction du corps 17, un prolongement d'attelage 24 qui dépasse, qui passe derrière un crochet d'attelage 26 dépassant au-delà d'un côté supérieur 25. A la position accrochée du dispositif d'attelage 3 qui est montrée aux figures 3 et 4, les manilles 23 sont retenues à leur position passant derrière les crochets d'attelage 26 au moyen de contre-supports 27, vis-àvis d'un soulèvement non souhaité des prolongements d'attelage 24 par rapport au dessus 25 du corps d'attelage 17 Les contre-supports 27 sont formés, dans le présent exemple de réalisation, sur le corps d'attelage 17 et sont reliés à celui-ci au moyen d'une zone d'affaiblissement 28 Grâce à ce façonnage, les contre-supports 27 subissent une contrainte préalable dans la direction du dessus 25 et sont soumis à une force de précontrainte, symboliquement signalée par une flèche 29, établie par le façonnage De plus, comme on peut mieux le voir à la figure 4, les pointes 30, 31 de la fourchette d'attelage 18 sont agencées en étant décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction perpendiculaire à la surface d'appui 32 formée de la voie 16. A l'état accroché que l'on peut voir aux figures 3 et 4, les extrémités des pointes 30, 31 de la fourchette 18 de la tête d'attelage 5 dépassent de la fourchette 18 de la tête d'attelage 4 dans la direction de son dispositif de retenue 6 Les extrémités des pointes 30 ou, respectivement, 31 affectées au dispositif de retenue 6 de la tête d'attelage en vis-à-vis reposent par leurs surfaces latérales tournées l'une vers l'autre 33, 34, contre des surfaces latérales 35, 36 de la traverse 37 de la fourchette d'attelage 18 Grâce à la retenue de la fourchette 18 avec le contre-support 27, les pointes restent placées en leur position passant par dessus, donc un pivotement mutuel du corps d'attelage 17 autour du crochet d'attelage 26 est limité, ce qui permet d'obtenir une liaison rigide avec seul un jeu minime dans la direction de l'axe longitudinal 38 de l'attelage. Mais, malgré cela, un pivotement relatif des deux têtes d'attelage 4 et 5autour d'un axe parallèle à l'axe de pivotement 22 et passant entre les deux traverses 37 des deux fourchettes d'attelage 18 est possible, donc un soulèvement des essieux moteur 13 et 14 ou, respectivement, de leurs roues au loin des rails 15 lors du passage par des arcs de raccordement de déclivités entre des tronçons montants ou descendants à diverses inclinaisons ne se produit pas La liaison relative rigide des têtes d'attelage 4 et 5 dans la direction de l'axe longitudinal 38 permet, par ailleurs, l'utilisation de ces têtes 4, 5 en liaison avec les barres d'attelage pivotantes 8 décrites en se référant à la figure 2 qui permettent, sur les tronçons droits, une conduite du véhicule miniature sur rail en position tampon contre tampon et lors du passage par des voies en courbe, grâce à un prolongement adéquat de la distance entre les véhicules miniatures sur rail, empêche un coincement de ceux-ci ou, respectivement, qu'ils ne déraillent. Uniquement pour la bonne forme, il faut remarquer ici, en particulier sur les figures 1, 2 et 10, 11, que le dispositif d'attelage 3 est représenté déformé à échelle agrandie ou, respectivement, exagéré dans sa taille et, pour une meilleure visibilité du dessin, le tampon 39 est représenté schématiquement à une plus grande distance au-dessus du dispositif d'attelage que cela est habituellement le cas On peut de plus voir, de la représentation de la figure 3, que le tourillon de pivotement 21 est formé sur la manille 23 De plus, il est configuré en tant que tourillon à ressort actif en direction radiale et présente, à son extrémité éloignée de la fourchette 18, des saillies 40 en forme de nez et une fente longitudinale 41 Par compression des saillies en forme de nez, qui s'élargissent en cône d'un côté frontal 42 éloigné de la manille 23 contre le corps d'attelage 17, le tourillon 21 peut être poussé à travers le perçage 20 et se trouve maintenu à sa position visible à la figure 3 par les saillies 40 se s'écartant automatiquement en direction radiale après avoir quitté le perçage 20 De ce fait, il est possible de configurer le tourillon en même temps que la manille 23, en une seule pièce, et de les fabriquer totalement en matière synthétique. D'une manière identique, le dispositif de retenue 6 peut également être formé de deux bras automatiques 43 formés sur le corps d'attelage 17, avec des nez d'arrêt 44 dépassant de leur pourtour externe. Ces nez 44 peuvent s'enclencher dans des contre- dépouilles 45 de l'évidement 7 Par une compression des bras 43 dans la direction indiquée par les flèches 46, les têtes d'attelage 4, 5 peuvent être sorties des évidements 7 et échangées par d'autres têtes d'attelage. Il est en outre avantageux qu'aussi bien les bras 43 avec les nez d'arrêt 44 qu'également l'évidement 7 soient pourvus d'un logement correspondant aux normes, par exemple, aux normes NEM car ainsi les têtes d'attelage 4, 5 peuvent être utilisées avec tous les véhicules pourvus de tels logements. Pour permettre un accrochage sans frottement des têtes d'attelage 4 et 5 du dispositif d'attelage 3 lors d'une rencontre mutuelle de deux véhicules miniatures sur rail 1 et 2 guidés sur les rails 15, le crochet d'attelage du côté éloigné du corps d'attelage 17 est pourvu de surfaces de guidage 48, 49 se rétrécissant en une lame 47 Par ailleurs, un bord supérieur 50 du prolongement 24 de l'attelage est incliné dans la direction de son extrémité frontale éloignée de la manille 23 dans la direction du corps d'attelage 17. Pour faciliter le décrochage des têtes d'attelage 4 ou, respectivement, 5, une surface d'appui 51 tournée vers le crochet d'attelage 26, comme cela est montré à la figure 6, est inclinée d'un angle 52 par rapport à une perpendiculaire 53 au dessus 25 dans la direction de ce tourillon 21. Comme le montrent les figures 5 et 6, la surface d'appui 51 forme de ce fait presque une tangente à une poutre de décrochage 54 autour du tourillon 21 Si le dispositif d'attelage 3 doit être décroché, il est la plupart du temps enlevé par ce moyen La poutre 54 est agencée entre les rails 15 de la voie 16 et est soulevée, au moyen d'un électro-aimant 55, de la position montrée sur la figure 6 en pointillé à celle en trait plein Si le dispositif d'attelage 3 se trouve totalement au-dessus de la poutre de décrochage 54, celle-ci vient reposer contre un bras de levier 56 de la manille 23 pivotante autour du tourillon 21, lequel bras de levier 56 dépasse en dessous du corps 17 et elle soulève, lors d'un plus ample mouvement d'avance, la manille 23 de la position montrée en pointillé à la position montrée en trait plein Grâce à la configuration de la surface de soutien 51 et de la surface d'appui 57, de préférence inclinée dans une direction à peu près parallèle, du crochet 26, le prolongement 24 peut être éloigné, sans être coincé, du crochet 26 En outre, comme le montre la figure 5, le contre-support 27 se trouve soulevé du dessus 25 du corps 17, donc la manille 23 peut sortir par en dessous du contre-support 27 et se trouve alors au-dessus du contre- support 27 comme cela est montré par la position représentée en traits pleins de la manille 23 sur la figure 6. Si la poutre de décrochage 54 est reportée à sa position de repos montrée en pointillé à la figure 6, la manille 23 retombe également et vient reposer comme cela est montré en pointillé, sur le dessus du contresupport 27. Cet état dans lequel les deux manilles d'attelage 23 reposent sur les contre-supports 27 peut également être appelé un état de prédécrochage A cet état, les deux véhicules miniatures sur rail peuvent être poussés et lors d'un arrêt, par exemple, du véhicule miniature sur rail 1 accroché de manière fixe à une locomotive, le véhicule miniature sur rail 2 peut continuer à rouler seul en vertu de l'accélération qui précède Grâce à cela, une plage de fonctionnement correspondant exactement au modèle est possible avec les véhicules miniatures sur rail 1 et 2. Par l'utilisation du contre-support 27, l'on est également assuré que, même lors d'un coincement des têtes individuelles d'attelage 4, 5, par exemple, lors du passage de cavités ou de calottes dans la voie, cellesci seront maintenues par une contrainte préalable élastique dans la direction du dessus 25 du corps d'attelage et qu'uniquement après avoir surmonté la force de ressort préalable exercée par le contre-support 27, un décrochage ou, respectivement, un détachement de la liaison d'accouplement entre la protubérance 24 et le crochet 26 sera possible. Comme on peut de plus le voir à la figure 6, le contre-support 27 forme, pratiquement, avec la surface de contact 58, également inclinée, une mâchoire ouverte d'attelage dans laquelle, lorsque l'on pousse ensemble les véhicules miniatures sur rail 1, 2, la lame 47 pénètre et ainsi pour un plus ample mouvement opposé des véhicules miniatures sur rail 1 et 2, la manille 23 se place par son prolongement d'attelage 24 derrière le crochet 26 par l'intermédiaire du contre-support. Cette insertion de la manille 23 entre le dessus 25 du corps d'attelage 17 ou, respectivement, le contre-support 27 est encore aidée par l'agencement décalé des pointes 30 et 31 de la fourchette 18. Comme on peut mieux le voir des figures 7 à 9, l'épaisseur 59 de la traverse 37 correspond au moins au double de la hauteur des pointes 30 et 31 Pour permettre, même avec une position de la fourchette 18 des deux têtes d'attelage 4,5 à la façon d'un angle obtus, un déplacement sans entrave de la manille 23 dans la direction du contre-support 27, une surface frontale 60 s'étendant sur l'épaisseur de la pointe 30 est inclinée dans la direction du contre-support 27 et la surface frontale du crochet d'attelage 26 présente la même inclinaison que la surface frontale 60 et une transition de surface plane est prévue De plus, on peut mieux voir sur cette représentation que, pour faciliter l'accrochage et pour éviter un choc mutuel frontal des têtes d'attelage 4, 5 qui empêcherait un processus d'attelage, la largeur d'ouverture 61 des pointes 30, 31 dans la zone de leur extrémité pointue, est plus grande que dans une zone plus proche de la traverse 37 Simultanément, la surface frontale 62 de la pointe 31 et une surface frontale 63 de la pointe 30 sont agencées en se rétrécissant de manière conique l'une vers l'autre On arrive ainsi à ce que lors du contact des surfaces frontales 62, 63 d'une tête d'attelage en vis-à-vis, la pointe 30 arrive au-dessus de la pointe 31 et la pointe 31 sous la pointe 30 de la tête opposée Grâce à la configuration en forme de lame ou, respectivement, pointue de l'extrémité frontale des pointes 30, 31, on évite le choc mutuel à angle obtus qui est à craindre des têtes d'attelage 4, 5, qui empêcherait un accrochage. Un autre avantage de la configuration en une pièce de la manille 23 avec le bras de levier 56, en utilisant des matières synthétiques, réside dans le fait que, pour une configuration correspondante, une déformation permanente du bras de levier 56 avant tout lors de courtes sollicitations, par exemple, lors de la chute d'un wagon, peut être empêchée Mais, par ce moyen, on garantit dans tous les cas un déclenchement sûr du dispositif d'attelage 3 dans la région des voies d'attelage pendant une longue durée de fonctionnement Un autre avantage réside dans le fait qu'un renfoncement 64 est agencé au-dessous de la fourchette 18, dans lequel, comme cela est indiqué en traits mixtes sur les figures 7 et 8, le bras de levier 56 peut pénétrer le cas échéant au moyen d'une tête d'actionnement 65 qui y est formée. Ainsi, le bras de levier 56 ou, respectivement, sa tête d'actionnement 65, qui dépasse dans la direction de l'axe longitudinal 38 du corps d'attelage 17, peut s'appuyer sur le corps d'attelage 17 donc, même pour de grandes sollicitations de chocs, une déformation non souhaitée entre la manille 23 et le bras de levier 56, comme cela est fréquemment le cas avec des manilles se composant de pièces en métal et des bras de levier, est totalement exclue De plus, grâce à l'agencement du renfoncement 64, on peut diminuer de manière avantageuse la hauteur totale du dispositif d'attelage 3, ou respectivement, des têtes 4 et 5. Comme cela peut de plus être mieux vu à la représentation de la figure 7, la surface frontale de la traverse 37 est de configuration concave pour faciliter encore le centrage de la manille lors de l'accrochage de deux têtes d'accouplement 4 et 5 se trouvant face à face. Sur les figures 10 et 11 est montrée la position de deux véhicules miniatures sur rail 1 et 2, l'un relativement à l'autre, pour une meilleure compréhension du mode d'action du dispositif d'attelage 3, d'une manière fortement exagérée et déformée. On peut voir, sur ces représentations, que grâce à l'agencement des têtes d'attelage 4 et 5 et à leur configuration en utilisant les prolongements 24 et la manille 23 en liaison avec le crochet d'attelage 26 agencé extérieurement à l'axe longitudinal 38 du corps 17, on créée une liaison rigide en direction longitudinale du dispositif d'attelage 3, qui permet, pour les plus diverses excursions un parcours en substance parallèle des barres d'attelage 8 Grâce à la configuration convexe de la voie à coulisse 11, considérée de chaque tête d'attelage du véhicule miniature sur rail 1 ou, respectivement, 2, lors d'un virage comme cela est, par exemple, montré à la figure , le tourillon de pivotement 10 se décale dans un coin entre une paroi latérale de l'évidement et la voie à coulisse 11 De ce fait, le tourillon 10 se rapproche de l'avant 66 du véhicule et le ressort de traction 9 est tendu, donc les deux véhicules miniatures sur rail 1 et 2 peuvent s'écarter plus l'un de l'autre en raison de la force de traction exercée par la locomotive ou, respectivement, de la résistance au roulement Le second point d'appui pour les barres d'attelage 8 est formé des bras à ressort 67 qui s'appuient, selon l'angle de pivotement des barres d'attelage 8, sur les parois latérales des évidements. D'une manière identique, comme le montre la figure 11, un prolongement de la distance entre les deux véhicules miniatures sur rail 1 et 2 a lieu lors du passage par des arcs renversés ou des courbes en S, o les tourillons de pivotement 10 se trouvent en un agencement en image miroir par rapport à la voie à coulisse convexe 11. Un autre avantage de l'agencement décalé du crochet d'attelage 26 par rapport à l'axe longitudinal 38 du corps 17 que l'on peut voir aux représentations des figures 3 et 7, est obtenu par le fait que le prolongement 24 peut dépasser du crochet 26 d'une distance 68, sans que pour cela la mobilité de la manille 23 de la tête d'attelage en vis-à-vis 4 ou, respectivement, 5 soit gênée. Pour permettre par ailleurs une mobilité latérale suffisante sans entrave mutuel entre la manille 23 et le crochet d'attelage 26 qui lui est affecté, la manille 23 peut être pourvue d'une courbure 69 que l'on peut mieux voir à la figure 3 On est ainsi assuré d'une mobilité latérale sans entrave entre la manille 23 et le crochet d'attelage 26, sur une distance 70. Quoiqu'il en soit, il est décisif qu'une longueur 71 du prolongement 24, qui dépasse, soit plus grande qu'une largeur 72 (figure 8) du crochet 26 en plus de la distance 70 due à la courbure 69 De préférence, cette longueur 71, comme on l'a déjà indiqué, est encore plus grande de la distance 68, pour garantir même dans le cas d'un déplacement latéral dans l'une des deux têtes d'attelage 4, 5, d'une mesure déterminée, un recouvrement complet du prolongement 24 par le crochet 26. Sur la figure 12 est montrée une autre variante de réalisation d'une tête d'attelage 4 selon l'invention. Celle-ci se différencie des formes déjà décrites de réalisation par le fait que le crochet d'attelage 73 n'est pas agencé sur le corps 17 mais sur le contre-support 27 et qu'il dépasse de celui-ci dans la direction du corps 17. Cette forme de réalisation se caractérise par le fait que l'on maintient, sur une plus grande plage de pivotement de la manille, un accrochage irréprochable des têtes 4, 5. Dans la variante de réalisation montrée à la figure 13, le prolongement d'attelage 24 est, par contre, pourvu d'un crochet d'attelage 74 qui dépasse dans la direction du corps 17, lequel s'engage dans un renfoncement 75 de la tête en vis-à-vis 5 à la position accrochée On peut ainsi assurer une configuration encore plus massive de la manille 23 et par ailleurs une construction mince de la tête d'attelage est possible car le crochet 26 ne doit plus être entouré latéralement par la manille 23. Comme on peut le voir des figures 14 à 16, chacune des deux têtes d'attelage 4 et 5 du dispositif d'attelage 3 comporte un corps d'attelage 17 à une extrémité frontale duquel est agencé le dispositif de retenue 6 et à l'autre extrémité frontale duquel est prévue une fourchette d'attelage 18 Dans le corps 17 est agencé un perçage 20 perpendiculaire à sa paroi latérale 19, dans lequel un tourillon de pivotement 21 est logé rotatif autour d'un axe de pivotement 22 Le tourillon 21 est relié à une manille 23 qui est logée pivotante dans un plan parallèle à la paroi latérale 19 Elle présente un prolongement d'attelage 24 dépassant de son extrémité éloignée du tourillon 21 dans la direction du corps d'attelage 17, lequel prolongement passe sous un crochet d'attelage 26 dépassant du dessus 25. A la position accrochée montrée aux figures 14 et 15 du dispositif d'attelage 3, les manilles 23 sont maintenues à leur position passant en dessous des crochets d'attelage 26 par les contre-supports 27, contre un soulèvement non souhaité des prolongements 24 par rapport au dessus 25 du corps d'attelage 17 Le corps d'attelage 17 présente, dans la zone du perçage 20, perpendiculairement au dessus 25, une percée 100 Le contresupport 27 est traversé d'un perçage 101 Le perçage 101 sert de point d'appui 102 qui est traversé du tourillon de pivotement 21 de la manille 23 Celui-ci est logé pivotant dans le perçage 20 du corps 17 Le tourillon 21 est avantageusement relié en une pièce à la manille 23, mais cependant peut être configuré en plusieurs parties pour des raisons de facilité de montage ou, respectivement, de fabrication et ainsi être collé dans le perçage ou bien être adapté automatiquement dans un évidement. Le tourillon 21 présente, à son extrémité éloignée de la manille 23, des saillies 103 en forme de nez qui se rétrécissent dans la direction du côté frontal 104 De plus, il est configuré comme un tourillon à ressort effectif en direction radiale et présente dans ce but une ou plusieurs fentes longitudinales 105 Le contre-support 27 qui est logé pivotant sur le tourillon 21, s'appuie à sa position de repos, par le dessous 106 d'un bras en porte-à-faux 107, sur le bord supérieur 108 du crochet d'attelage 26 Un espace libre 109 est délimité par une surface convexe d'appui 110 du crochet 26, le dessous 106 du bras en porte-à-faux 107, une surface d'appui 111 d'un appendice 112 et le dessus 25 du corps d'attelage 17, dans lequel est retenu le prolongement d'attelage 24 de la manille 23 à sa position prévue pour le déplacement. Pour faciliter l'accrochage des deux têtes 4 et , le corps 17 présente une surface frontale 113 qui est inclinée dans la direction du perçage 20 Une surface de contact 114 du crochet 26 se raccorde à la surface frontale 113 du corps 17 et est inclinée d'un angle 115 vis-à-vis de la surface frontale 113 dans la direction du perçage 20 Lors du rassemblement des deux têtes 4 et 5, les manilles 23 avec leurs prolongements 24, qui sont formés de deux surfaces de guidage 116 et 117 et se rassemblent en une lame 118, remontent sur la surface frontale 113 ainsi que sur la surface de contact 114 du crochet 26 jusqu'à ce que la surface de guidage 116 passe sur une surface de butée 119 du bras en porte-à-faux 107 du contre-support 27 et qu'ainsi le contre-support 27 ou, respectivement, le bras en porte-à-faux 107 qui lui est relié, pivote dans la direction du dispositif de retenue 6. Ce processus d'accrochage continue jusqu'à ce que le prolongement 24 ait atteint le bord supérieur 108 du crochet 26 et puisse glisser dans l'espace libre 109. En fonctionnement normal des véhicules miniatures sur rail 1 et 2, une surface de retenue 120 du prolongement 24 vient s'appuyer contre la surface d'appui 110 du crochet 26 Pour un mouvement retardé des véhicules miniatures individuels sur rail 1 et 2, le prolongement 24 peut glisser le long du dessus 25 du corps 17 jusqu'à ce que la lame 18 vienne reposer contre la surface d'appui 111 de l'appendice 112 Grâce à cette surface d'appui 111, on empêche un pivotement du contre-support 27 en direction du dispositif de retenue 6. Pour éviter, en toute sécurité, un décrochage involontaire des deux têtes 4 et 5, le contre-support 27 est configuré, comme cela est représenté aux figures 15 et 16, avec un bras en porte-à-faux 107 Le bras en porte-àfaux empêche, par la charge de son poids propre, le décrochage de la protubérance 24. Comme cela est représenté à la figure 16 en pointillé, la charge due au poids propre peut être renforcée grâce à un ressort de précontrainte 121 prévu sur le contre-support 27 Celui-ci s'appuie, lors d'un pivotement du contre-support 27, sur un côté 122 de la percée 100 qui est tourné vers le dispositif de retenue 6 et augmente ainsi, selon la configuration et la construction, la force de précontrainte, selon une flèche 123, par laquelle le dessous 106 du bras en porte-à-faux 107 est pressé dans la direction du bord supérieur 108 du crochet d'attelage 26 Le ressort de précontrainte 121 peut être relié en une pièce avec le contre-support 27. Mais il est, cependant, également possible de fabriquer celui-ci, par exemple, en une matière métallique et de le fixer spécialement sur le contre-support. Sur la figure 15 sont montrées d'autres possibilités d'installation du ressort de précontrainte 121 Comme cela est représenté en pointillé, le ressort de précontrainte 121 est fixé au corps d'attelage 17 par des moyens de fixation 124 comme, par exemple, des vis, des rivets, des boulons ou autres éléments Le ressort de précontrainte 121 peut cependant être relié en une pièce avec le corps 17 Comme cela est de plus représenté sur la figure 4 en traits mixtes, la réalisation du ressort de précontrainte 121 est également possible sous la forme d'une barre de torsion autour de l'axe de pivotement 22. Dans le cas d'un mouvement retardé des deux véhicules miniatures sur rail 1 et 2, le prolongement 24 glisse comme on l'a déjà décrit dans la direction de l'appendice 112 Pour maintenir aussi doux que possible le contact mutuel des deux pièces, la surface d'appui 111 est inclinée d'un angle 125 vis-à-vis d'une perpendiculaire 126 au dessus 25 du corps 17 dans la direction du dispositif de retenue 6 Il est également possible d'utiliser l'une des deux surfaces d'appui 111 en tant que butée pour le ressort de précontrainte 121 qui peut être configuré comme une barre de torsion. Sur les figures 17 et 18 est représentée une autre variante de réalisation du dispositif d'attelage 3, et pour des pièces identiques, on a utilisé des chiffres identiques de référence Le corps 17 ne présente là, pour la réception du contre-support 27, dans la zone du perçage 20, aucune percée mais des gorges 127 Le contre-support 27 présente, dans la zone du perçage 101, des prolongements 128 en forme de fourche qui entourent le corps 17 dans la zone des gorges 127 L'axe de pivotement 22 est formé ici par le tourillon 21 de la manille 23 qui traverse le perçage 101 du contre-support 27 et le perçage 20 du corps 17 L'appendice 112, avec ses surfaces d'appui 117, est agencé sur le côté supérieur 25 du corps 17. Le contre-support 27 avec son bras en porte-à-faux 107 empêche là, également, un décrochage involontaire des deux têtes 4 et 5 La force nécessaire de précontrainte est ici obtenue soit par le propre poids du bras en porte-à-faux 107 ou bien, comme cela est représenté en pointillé, par le ressort de précontrainte 121 qui, dans cet exemple de réalisation, est formé sur le contre-support Le ressort 121 peut cependant également être formé sur le corps 17 ou bien en tant que barre de torsion autour de l'axe de pivotement 22. Une autre configuration du dispositif d'attelage 3 est représentée à la figure 19 o, pour des pièces identiques, on a utilisé des chiffres de référence identiques à ceux des exemples de réalisation qui précèdent Là, l'axe de pivotement 22 du contre-support 27 est éloigné d'une distance 129 du tourillon 21 de la manille 23 dans la direction du dispositif de retenue 6. Le contre-support 27 est traversé du perçage 101 qui sert de point d'appui 102 pour le contre-support 27 Le corps 17 est traversé, dans la zone de l'axe de pivotement 22, par la percée 100 en direction perpendiculaire au dessus Un perçage de réception 130 est agencé dans la zone de l'axe de pivotement 22 du contre-support 27 et il passe en direction perpendiculaire à la paroi latérale 19 du corps d'attelage 17. Le perçage de réception 130 et le perçage 101 du contre-support 27 sont traversés d'un tourillon 131. Celui-ci peut être formé en une ou plusieurs parties, être collé stationnaire dans le perçage de réception ou bien s'y adapter automatiquement, ce qui permet également une utilisation en tant que ressort de précontrainte. Le contre-support 27 présente, dans la zone du bras en porte-à-faux 107, des bras de retenue 132 en forme de fourchette Cette configuration conduit à une meilleure stabilisation en hauteur du prolongement 24 ainsi que de la manille 23 Grâce à la configuration en fourchette du bras en porte-à-faux 107, on peut obtenir un poids plus important qui donne, par une plus grande distance 133 de l'axe de pivotement 22 au crochet d'attelage 26, une plus haute force de retenue De ce fait, on a la possibilité supplémentaire d'obtenir la force nécessaire de précontrainte, par laquelle le bras en porte-à-faux 107 repose sur le bord supérieur 108 du crochet 26, également en abandonnant le ressort de précontrainte 121 Mais il est également possible d'incorporer le ressort de précontrainte comme on l'a déjà décrit pour les figures qui précèdent et de réaliser les bras de retenue 132 du bras en porte-à-faux 107 de manière à économiser le poids. Le tourillon 21 de la manille 23 est logé autonome dans le perçage 20 du corps 17 Dans la zone du perçage 20 sont agencés des appendices 112 avec leur surface d'appui 111 sur le dessus 25 du corps d'attelage. Cela empêche un retour trop important, en glissant, du prolongement 24 dans la direction du dispositif de retenue 6. L'agencement et/ou la configuration du ressort de précontrainte 121 peuvent être choisis, dans les différents exemples de réalisation montrés ci-dessus, uniquement de façon que le bras en porte-à-faux 107 du contresupport 27 ne repose que par son propre poids, à sa position de repos, sur le bord supérieur 108 du crochet 26 Mais il est également possible que le ressort de précontrainte 121 soit agencé et configuré de manière que, même à la position de repos, le bras en porte-à-faux 107 soit pressé par une force pouvant être librement choisie de précontrainte contre le bord supérieur 108 du crochet 26. Il est par ailleurs également possible que l'effet du ressort de précontrainte 121 n'agisse que lorsque le bras en porte-à-faux 107 a été soulevé, d'une quantité angulaire déterminée, par rapport au bord supérieur 108 du crochet 26 Cette quantité angulaire est avantageusement mesurée de manière que la distance entre le bord supérieur 108 et le dessous 106 du bras en porte-à-faux 107 qui est tourné vers lui corresponde à une épaisseur perpendiculaire au dessous 106 du prolongement 24 Cela présente l'avantage que, lors de l'accrochage de deux têtes du dispositif d'attelage par le prolongement 24, seul le poids propre du contre-support 27 doive être surmonté et on arrive, grâce au ressort de précontrainte 21, à ce que pendant le processus d'accrochage, un pivotement du contre-support 27 à un point mort haut tourné vers le dispositif de retenue 6 soit empêché, ce qui peut également être empêché par l'action manuelle d'un utilisateur. Mais le ressort de précontrainte 121 peut également être agencé ou, respectivement, configuré de manière que le dépassement de la position du point mort du bras en porte-à-faux 107 dans la direction du dispositif de retenue 106 du dispositif d'attelage 3, soit empêché La position du point mort est formée dans les présents exemples de réalisation par un plan vertical recevant l'axe de pivotement 22. Mais il est également possible que la force de précontrainte du ressort 121 exerce, à sa position de repos, lors d'un appui sur le crochet 26, une force d'appui qui correspondrait à celle obtenue si le contre-support 27 était formé avec son bras en porte-à-faux 107 en un matériau métallique, en particulier une tôle d'acier. Il est bien entendu possible, dans le cadre de l'invention, de configurer au choix le dispositif de retenue et avant tout de l'adapter aux diverses normes, par exemple, la norme NEM Ainsi, des véhicules miniatures sur rail se trouvant déjà en utilisation peuvent être équipés du nouvel attelage. Selon l'invention, il est également possible d'agencer les attelages surtous les types de véhicules miniatures sur rail, par exemple même des véhicules à moteur. Il faut finalement signaler, pour le bon ordre, que pour une meilleure compréhension de la fonction du dispositif d'attelage selon l'invention, plusieurs parties de celui-ci ont été représentées schématiquement et non proportionnellement agrandies. R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif d'attelage pour véhicules miniatures sur rail avec une tête d'attelage, qui présente un corps d'attelage, qui est pourvu, à une extrémité frontale, d'une fourchette d'attelage et, à l'extrémité frontale opposée, d'un dispositif de retenue et avec une manille logée pivotante dans le corps d'attelage, laquelle repose sur un côté supérieur du corps d'attelage et est solidaire en mouvement d'un bras de levier dépassant du dessous du corps d'attelage et dans la zone entre les deux pointes qui dépassent de la fourchette d'attelage est agencé un crochet d'attelage qui dépasse du côté supérieur, dans la direction de la manille d'attelage, et les deux têtes d'attelage sont tournées l'une relativement à l'autre de 1800 dans un plan parallèle au dessus du corps d'attelage et sont agencées avec leurs dispositifs de retenue dirigés l'un vers l'autre dans des zones d'extrémité frontale éloignées l'une de l'autre du véhicule miniature sur rail, caractérisé en ce que la manille d'attelage ( 23) est logée pivotante dans un plan passant parallèlement à une paroi frontale ( 19) du corps d'attelage ( 17) et présente, en tant que prolongement d'attelage ( 24), une branche qui dépasse dans la direction du corps d'attelage ( 17), laquelle est plus longue que la distance entre la paroi frontale ( 19) tournée vers la manille ( 23) et la protubérance d'attelage ( 24) et en ce que, sur le dessus ( 25) du corps d'attelage ( 17), est agencé un contre-support ( 27) dépassant du crochet ( 26) et soumis à une précontrainte dirigée contre ce dessus ( 25) du corps d'attelage. 2 Dispositif d'attelage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux pointes ( 30, 31) de la fourchette ( 18) sont agencées en étant décalées l'une par rapport à l'autre perpendiculairement au dessus du corps d'attelage ( 17). 3 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux pointes ( 30, 31) de la fourchette ( 18) sont décalées, en hauteur, sur une épaisseur ( 59) mesurée perpendiculairement à la surface. 4 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur ( 59) d'une traverse ( 37) de la fourchette d'attelage correspond au moins au double de l'épaisseur de ses pointes ( 30, 31). Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la largeur d'ouverture ( 61) des pointes ( 30, 31) augmente avec l'augmentation de la distance par rapport à la base. 6 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pointe ( 30) la plus proche du côté supérieur ( 25) se rétrécit dans la direction de son extrémité, dans la direction du dessus ( 25) et la pointe ( 31) plus proche d'un côté inférieur se rétrécit dans la direction de ce côté inférieur. 7 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse ( 37) présente une surface de guidage ( 35, 36) parallèle aux parois latérales ( 19), voisine des pointes et décalée de la largeur des pointes, dans la direction du corps d'attelage ( 17). 8 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contre-support ( 27) est formé en une pièce avec le corps d'attelage ( 17) avec une précontrainte dirigée dans la direction du dessus ( 25). 9 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la manille d'attelage ( 23) est en une matière synthétique et, avantageusement, le tourillon de pivotement ( 21) y est formé. Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tourillons de pivotement ( 21) sont pourvu dans la partie extrême éloignée du crochet d'attelage ( 26), de saillies ( 40) dépassant du diamètre et sont configurés en étant divisés ou respectivement fendus en direction radiale. 11 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras de levier ( 56) relié avantageusement en une pièce avec la manille d'attelage ( 23) est pourvu d'une tête d'actionnement ( 65). 12 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un renfoncement ( 64) est agencé dans la traverse de la fourchette d'attelage ( 18) pour l'extrémité du bras de levier ( 56) qui est tournée vers la fourchette ( 18) ou, respectivement, sa tête d'actionnement. 13 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une surface frontale de la base de l'attelage qui passe perpendiculairement au corps d'attelage ( 17) est concave et est configurée en étant inclinée au moins dans la direction du dessus ( 25) du corps d'attelage ( 17) dans la direction du prolongement ( 24). 14 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le prolongement ( 24) de la manille ( 23) est configuré en se rétrécissant en forme de lame du côté éloigné du corps d'attelage ( 17) et, avantageusement, le prolongement ( 24) est configuré en se rétrécissant entre la manille ( 23) dans la direction du crochet d'attelage ( 26). Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une surface d'appui ( 51) du crochet d'attelage ( 26) est agencée en étant inclinée, dans sa position sur le dessus ( 25) du corps d'attelage ( 17), d'un angle ( 52) dans la direction d'une surface frontale ( 60, 113) du corps ( 17). 16 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête d'attelage ( 4, 5), la manille ( 23) et le prolongement ( 24) et le dispositif de retenue ( 6) sont fabriqués en matière synthétique. 17 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de retenue ( 6) est configuré avec des pièces de raccordement se conformant aux normes, par exemple les normes NEM. 18 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contre-support ( 27) est logé dans une percée ( 100) du corps d'attelage ( 17). 19 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contre-support ( 27) est agencé pivotant autour d'un axe ( 22). Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe de pivotement ( 22) est formé d'un affaiblissement de matière dans le contre-support ( 27) ou, respectivement, entre le contre- support ( 27) et le corps d'accouplement ( 17). 21 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tourillon de pivotement ( 21) de la manille ( 23) forme l'axe de pivotement ( 22). 22 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un perçage ( 20) pour la réception du tourillon de pivotement ( 21) est agencé dans le corps d'attelage ( 17), en particulier, dans la zone du contre-support ( 27) et est dirigé perpendiculairement à la paroi latérale ( 19) du corps ( 17). 23 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la percée ( 100) est agencée dans la zone du perçage ( 20) et est dirigée perpendiculairement au dessus ( 25) du corps d'attelage ( 17). 24 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps d'attelage ( 17) présente, dans la zone de l'axe de pivotement ( 22) du contre-support ( 27), des gorges ( 127). 25 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contre-support ( 27) présente des prolongements en forme de fourchette ( 128) qui entourent le corps d'attelage ( 17) dans la zone des gorges ( 127). 26 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un perçage ( 20) pour le tourillon de pivotement ( 21) de la manille ( 23) est prévu dans la zone des gorges ( 127). 27 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe de pivotement ( 22) est logé dans son propre perçage de réception ( 130) éloigné du perçage ( 20) et agencé dans le corps d'attelage ( 17). 28 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contre-support ( 27) présente un perçage ( 101) qui est traversé du tourillon de pivotement ( 21) de la manille ( 23) et sert simultanément de point d'appui ( 102). 29 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contre-support ( 27) présente un bras en porte-à-faux ( 107) qui repose, par son dessous ( 106), sur le bord supérieur ( 108) du crochet d'attelage ( 26). Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras en porte-à-faux ( 107) du contre-support ( 27) dépasse du crochet ( 26) dans la direction d'une surface frontale ( 113) du corps d'attelage ( 17). 31 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras en porte-à-faux ( 107) du contre-support ( 27) est en forme de fourchette. 32 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au contre-support ( 27) est affecté un ressort de précontrainte ( 121) ayant une force de précontrainte dirigée sur le dessus ( 25) du corps d'attelage ( 17). 33 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort de précontrainte ( 121) est formé sur le contre-support ( 27). 34 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort de précontrainte ( 121) est fixé au corps ( 17), en particulier, y est formé. 35 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort de précontrainte ( 121) a la forme d'une barre de torsion et est agencé sur l'axe de pivotement ( 22). 36 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des deux côtés de la percée ( 100) sont agencés des appendices ( 112) dans la zone du perçage ( 20), lesquels dépassent du dessus ( 25) du corps ( 17). 37 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les appendices ( 112) présentent des surfaces d'appui ( 111) qui sont inclinées d'un angle ( 125) vis-à-vis des perpendiculaires ( 126) au dessus ( 25) dans la direction du dispositif de retenue ( 6). 38 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une surface d'appui ( 110) du crochet ( 26) est dirigée perpendiculairement à la surface ( 25) du corps d'attelage ( 17) et est configurée en étant convexe dans un plan parallèle à la surface, en dépassant dans la direction du dispositif de retenue ( 6). 39 Dispositif d'attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une surface de contact ( 114) du crochet ( 26) est inclinée vis-àvis de la surface frontale ( 113) du corps ( 17), d'un angle ( 115), dans la direction du perçage ( 20).