FR 2655090 A1 19910531 FR 8915840 A 19891130 i Le domaine technique de l'invention est celui des mécanismes à fluide sous pression, moteur ou pompe, tel que connu notamment par FR-A-2 365 041 et comprenant une came de réaction; un bloc- cylindres, qui est monté à rotation relative par rapport à la came et qui comprend, d'une part, un évidement central, d'autre part, une pluralité de cylindres contenant, chacun, un piston susceptible de prendre appui sur ladite came et délimitant, à l'intérieur dudit cylindre, une chambre de travail, et qui (le bloc-cylindres) comprend en outre un prolongement axial, qui en permet la fixation sur un support, tel que le châssis d'un véhicule; un distributeur interne de fluide rendu solidaire de la came vis-à-vis de la dite rotation relative au moyen d'un dispositif de liaison, qui s'étend à l'intérieur dudit évidement central du bloccylindres, dans le sens axial opposé à celui vers lequel s'étend ledit prolongement du bloc-cylindres, au-delà de la limite correspondante dudit bloc-cylindres, et qui (le dispositif de liaison) est lui-même solidaire, vis-à-vis de ladite rotation relative, d'une part dudit distributeur interne de fluide, d'autre part de ladite came; le bloc-cylindres et son prolongement constituant un ensemble interposé entre le distributeur interne de fluide et la came. Comme dans tous les mécanismes à fluide sous pression de ce type, le bloccylindres est monté à rotation relative par rapport à la came et le distributeur interne de fluide doit être rendu solidaire de ladite came vis-à-vis de cette rotation relative. Dans le cas o le mécanisme à fluide sous pression est accouplé à un frein comportant un empilage de disques contenus dans une chambre particulière, l'invention met à profit la structure particulière du dispositif de freinage pour simplifier la liaison entre le distributeur interne de fluide et la came A cet effet, selon l'invention a) du côté vers lequel s'étend le mécanisme de liaison, un dispositif de freinage est disposé entre le bloc-cylindres et la came et comporte une chambre contenant les disques d'un empilage de disques de frein et délimitée par un couvercle s'étendant transversalement par rapport à l'axe de la rotation relative; b) le dispositif de liaison comporte un mécanisme de liaison qui est rendu solidaire, vis-à-vis de la rotation relative, du couvercle de ladite chambre contenant les disques; et, c) le couvercle de ladite chambre contenant les disques de frein est solidaire de la came vis-à-vis de ladite rotation relative. Les avantageuses dispositions suivantes sont par ailleurs, de préférence, adoptées: le mécanisme de liaison comprend une pièce rapportée, distincte du distributeur interne et dudit couvercle de la chambre contenant les disques de frein, pièce rapportée qui est rendue solidaire vis-à-vis de la rotation relative d'au moins l'un de ces deux éléments distributeur interne et couvercle par l'intermédiaire d'un ensemble d'ergots et d'encoches complémentaires; ledit empilage des disques comprend un disque d'extrémité, qui est solidaire, vis-à-vis de ladite rotation relative, de la came et sur lequel est soudé ledit couvercle de la chambre contenant les disques de frein; le couvercle de la chambre contenant les disques de frein est solidaire de la came, vis-à-vis de ladite rotation relative, par l'intermédiaire d'un ensemble d'ergots et d'encoches complémentaires; le dispositif de freinage comporte une chambre de défreinage délimitée par un piston, qui est constitué par ledit couvercle lui-même de la chambre contenant les disques de frein; le mécanisme de liaison est constitué par une sorte de manchon comportant un évidement axial; un organe élastique est disposé à l'intérieur dudit évidement axial, relie le distributeur interne au couvercle de la chambre contenant les disques de frein et a un effet tendant à réa Liser le rapprochement axial de ces deux éléments distributeur interne et couvercle de ladite chambre; Le distributeur interne, d'une part, le couvercle de la chambre contenant les disques de frein, d'autre part, sont munis de pions, auxque Ls sont accrochées Les extrémités dudit organe élastique; Le couvercle de La chambre contenant Les disques de frein est réa Lisé en deux parties concentriques. Il convient de remarquer que dans Les dispositifs de freinage multidisque Les plus récents, La chambre contenant Les disques de frein constitue également une chambre de défreinage susceptible de recevoir le fluide sous pression permettant de supprimer l'action de freinage et par conséquent de repousser L'organe de poussée qui normalement met en appui les divers disques Les uns sur les autres. Dans ce cas particulier, Le couvercle de la chambre contenant Les disques constitue le piston de La chambre de défreinage et l'invention, telle qu'elle vient d'être définie, permet La mobilité axiale de ce piston de la chambre de défreinage tout en maintenant la Liaison entre le distributeur interne de fluide et ce piston constitué par le couvercle de la chambre contenant les disques, ceci par l'intermédiaire du mécanisme de liaison et également de l'organe élastique qui ont été prévus. Les avantages de L'invention résident, dans Le cas o un dispositif de freinage est -accouplé au mécanisme à fluide sous pression, à réaliser très simplement la liaison entre le distributeur interne de fluide et la came en mettant à profit Les éléments déjà existants, notamment le couvercle de La chambre contenant les disques de frein, et le disque d'extrémité de L'empilage des disques de frein. On obtient ainsi une disposition la moins encombrante et la plus légère possible, et également La moins coûteuse du fait de L'utilisation de pièces déjà existantes. L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaîtront au cours de La description de réalisations données ci-dessous à titre d'exemple. IL est entendu que la description et Les dessins ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif. Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une coupe axiale d'un moteur hydraulique, selon une première réalisation conforme à l'invention; les figures 2, 3 et 4 sont des coupes axiales de détails de réalisation dudit moteur, conformes à la première réalisation et à des deuxième et troisième variantes, respectivement; et, la figure 5 est le schéma d'un circuit hydraulique d'alimentation du moteur de la figure 1. L'ensemble représenté sur la figure 1 comprend un moteur hydraulique accouplé à un dispositif de freinage à disques multiples et est plus particulièrement constitué par: un ensemble de carter en deux parties 1 A et l B assemblées par des vis 2; un bloc-cylindres 3 présentant d'un premier côté, un premier prolongement 4 qui permet le montage à rotation, autour d'un axe géométrique 6, du bloc-cylindres 3 par rapport au carter 1 A-l B au moyen de roulements à rouleaux 5 interposés entre la partie l B du carter et le prolongement 4 du bloc-cylindres, et d'un deuxième côté, un deuxième prolongement 7 permettant le montage, solidaires vis-à-vis de la rotation dudit deuxième prolongement 7, de disques 8 d'un dispositif de freinage; un premier couvercle 9, qui est fixé par des vis 10 sur l'extrémité du premier prolongement 4 et ferme l'enceinte 11 comprise entre la périphérie externe du bloc-cylindres 3 et la face interne du carter 1 A-l B, des joints d'étanchéité 12 et 13 étant interposés, le joint 12 entre le bloc-cylindres 3 et la partie 1 A du carter, le joint 13 entre le bloc-cylindres 3 et la partie l B du carter, et coopérant à isoler l'enceinte 11 de l'environnement extérieur du moteur; un deuxième couvercle 14-15, qui comprend d'une part une couronne 14 montée coulissante, avec interposition d'un joint d'étanchéité 16, par rapport à un alésage 17 ménagé dans la partie 1 A du carter, un segment 18, introduit dans une gorge 19 de l'alésage 17, formant butée de limitation de déplacement, interdisant à la couronne 14 de coulisser hors de l'alésage 17, et une rondelle 20, élastique, étant disposée entre le segment 18 et la couronne 14 et ayant un effet de poussée de la couronne 14 vers l'intérieur du carter, et qui comprend d'autre part une pièce centrale 15, montée dans un alésage central 21 de la couronne 14 avec interposition d'un joint d'étanchéité 22, un segment 23, introduit dans une gorge 24 de l'alésage 21, formant butée de limitation de déplacement et interdisant à la pièce centrale 15 de coulisser hors de l'alésage 21, le deuxième couvercle 14-15 délimitant, en coopération avec la partie 1 A du carter, une chambre 25 contenant les disques de frein du dispositif de freinage; des disques de frein 8, solidaires en rotation du deuxième prolongement 7 du bloc-cylindres 3; des disques de frein 26, solidaires en rotation de la partie 1 A du carter et placés en alternance, chacun, entre deux disques de frein 8, sauf le disque de frein 26 disposé à une extrémité de l'empilage des disques, ce disque de frein 26 étant soudé ( 27) à la couronne 14 faisant partie du deuxième couvercle 14-15; un ensemble d'ergots 28 d'accrochage de ressorts 29, ces ergots 28 étant solidaires d'un prolongement interne 30 de la couronne 14; un ensemble d'ergots 31, qui sont également solidaires du prolongement 30 de la couronne 14 et qui pénètrent dans des encoches 32 d'une pièce 33 en forme de manchon, contenue dans un évidement central 34 que comportent le bloccylindres 3 et son deuxième prolongement 7, la coopération des ergots 31 et des encoches 32 rendant solidaires, vis-à-vis de la rotation, la pièce 33 et le deuxième couvercle 14-15; un noyau 35, contenu également dans l'évidement 34 du bloc-cylindres 3, disposé du côté du premier couvercle 9, dont la périphérie 36 est introduite dans un alésage 37 du premier prolongement 4 du bloc-cylindres 3, et qui est rendu solidaire du bloccylindres 3 en étant bloqué dans l'alésage 37 au moyen du premier couvercle 9; un tiroir 38 de sélection de la cylindrée du moteur, qui est contenu dans le noyau 35 en y étant monté coulissant; un distributeur interne de fluide 39, d'une part, qui est muni d'ergots 40 coopérant avec des encoches 41 que comporte la pièce 33 et réalisant ainsi la so Lidarisation, vis-à-vis de la rotation, dudit distributeur interne 39 avec le deuxième couvercle 14-15, les ressorts 29 étant accrochés par leurs extrémités aux ergots 28 et et ayant donc pour effet de maintenir assemblés, y compris au moment du montage du moteur, le distributeur interne avec le bloc-cylindres 3, d'autre part, qui comporte une face plane 42, perpendiculaire à l'axe de rotation 6 et en appui sur une face plane 43, également perpendiculaire à l'axe de rotation 6, que comporte le bloc-cylindres 3; une came ondulée 44, qui est usinée à la périphérie interne de la partie l B du carter; des cylindres 45, disposés en deux rangées transversales parallèles, ménagés dans le bloc-cylindres 3, s'étendant radialement par rapport à l'axe de rotation 6 et angulairement espacés, dans chaque rangée, de manière régulière; des pistons 46 montés coulissants, un dans chaque cylindre, et délimitant dans chaque cylindre une chambre de travail 49; des rouleaux 47 d'appui des pistons 46 sur la came 44, montés rotatifs à l'extrémité des pistons, un par piston, autour d'axes 48 parallèles à l'axe de rotation 6; et, des conduits de cylindres 50 reliant chaque chambre de travail 49 à la face plane 43 du bloc-cylindres 3. De manière classique, connue avant l'invention, et qu'il n'est pas nécessaire, pour ce motif, de décrire en détail ici, le noyau comporte deux conduits internes 51,52 reliant des gorges 53,54 que comporte ce noyau et qui débouchent dans l'alésage 55 de coulissement du tiroir 38, à des conduits externes 56,57, respectivement L'alésage 55 est lui-même raccordé à un conduit externe 58 Le noyau 35 comporte une troisième gorge 59, qui débouche dans l'alésage 55 Le distributeur interne 39 comporte lui-même trois gorges 60, 61, 62 qui communiquent, par des conduits 63,64, 65 avec les gorges 53,59, 54 du noyau 35, respectivement, des conduits internes 66 et 67 reliant la face plane 42 aux gorges 61,62, respectivement, et communiquant avec les conduits de cylindres 50, successivement Tout cet ensemble connu permet l'alimentation en fluide sous pression, de manière également connue, des diverses chambres de travail 49, successivement, et d'obtenir au moins deux cylindrées de fonctionnement correspondant à la position du tiroir 38 de sélection de la cylindrée Le circuit de commande du fonctionnement sera décrit ci- après en regard de la figure 5. Il y a lieu d'observer les dispositions suivantes une chambre 68 est délimitée entre l'évidement central 34 du premier prolongement 4 du bloccylindres 3, le distributeur interne 39 et le noyau 35; la chambre 11 est en communication permanente avec la chambre 68 par l'intermédiaire d'un conduit 69 traversant le bloc-cylindres 3; la chambre 68 est reliée en permanence à un conduit externe 70 par l'intermédiaire d'un conduit 71 traversant le noyau 35; un conduit 72, traversant le noyau 35, relie la chambre 25 (dans laquelle la pièce 33 est située) à un conduit externe 73; une bride externe 74 de fixation est solidaire de la partie 1 B du carter et permet la fixation, par des vis 75, d'une roue dentée 76; le couvercle 9 fait partie d'un bâti, tel que celui d'un véhicule, et s'étend (vers le bas de la figure 1) au delà du moteur proprement dit; le bloc-cylindres 3 et son prolongement 4 constituent un ensemble interposé entre le distributeur interne 39 et la came 44, interdisant toute liaison directe entre ces deux éléments; la chambre 25, qui contient les disques de frein, constitue en outre une chambre de défreinage susceptible de contenir un fluide sous pression dont l'effet est de repousser le couvercle 14-15, formant piston, annulant l'effet de la force élastique de la rondelle 20; la pièce 33, en forme de manchon, comporte un évidement axial 33 A à l'intérieur duquel les ressorts 29 sont disposés. Selon une deuxième variante de réalisation représentée sur La figure 3, Le disque de frein 26 d'extrémité de L'empilage des disques de frein n'est plus soudé à La couronne 14 Par contre ce L Le-ci comporte une ou plusieurs encoches 77 qui coopèrent avec des ergots 78, qu'elles reçoivent, et qui sont solidaires de La partie 1 A du carter. Se Lon La troisième variante de réalisation représentée sur la figure 4, Le disque de frein 26 d'extrémité de L'empilage des disques de freins n'est pas soudé à la couronne 14 Un ou plusieurs ergots 79, solidaires de cette couronne 14, sont introduits dans des encoches 80 que comporte la partie 1 A du carter. Quelle que soit la réalisation choisie, on note que le distributeur interne 39 est rendu solidaire, vis-à-vis de la rotation autour de l'axe 6, de la came 44 par la liaison suivante: ergots 40, encoches 41, pièce de liaison 33, encoches 32, ergots 31, couronne 14 solidaire vis-à-vis de la rotation de La partie 1 A du carter, vis 2, partie 1 B du carter La solidarisation vis-à-vis de La rotation de La couronne 14 avec la partie 1 A du carter est réalisée selon les trois variantes: soit (figures 1 et 2) par soudure ( 27) de La couronne 14 sur le disque de frein 26 d'extrémité; ce disque de frein 26 étant, par son montage même et par sa fonction, solidaire, vis-à-vis de la rotation, de la partie 1 A du carter; soit (figure 3) par la coopération des encoches 77 et des ergots 78; soit enfin (figure 4) par la coopération des encoches 80 et des ergots 79. Le circuit de commande représenté sur la figure 5 comprend un réservoir de fluide sans pression 81; une pompe principale 82; un distributeur de fluide à trois positions 83; une pompe auxiliaire 84 de commande de la sélection de la cylindrée; un distributeur de fluide à deux positions 85; une pompe de commande du défreinage 96; un distributeur de fluide à deux positions 97; trois clapets de décharge tarés 86, 87, 98 de protecl contre les surpressions. Les conduits suivants relient ces divers organes: le conduit d'aspiration 88 de la pompe principale 82 r E celle-ci au réservoir 81; le conduit de refoulement 89 de fluide sous pression relie pompe principale 82 au distributeur de fluide 83; un conduit 90 relie le conduit de refoulement 89 au réseri 81, le clapet de décharge 86 étant disposé sur ce conduit 90; un conduit 91 relie le distributeur de fluide 83 au réser, tion elie la voir voir 81; les conduits externes au moteur, 56,57 sont raccordés au distributeur de fluide 83; le conduit d'aspiration 92 de la pompe auxiliaire 84 relie celle-ci au réservoir 81; le conduit de refoulement 93 de fluide sous pression relie la pompe auxiliaire 84 au distributeur de fluide 85; un conduit 94 relie le conduit de refoulement 93 au réservoir 81, le clapet de décharge 87 étant disposé sur ce conduit 94; un conduit 95 relie le distributeur de fluide 85 au réservoir 81; le conduit 58 externe au moteur est raccordé au distributeur de fluide 85; le conduit d'aspiration 99 de la pompe 96 relie celle-ci au réservoir 81; le conduit de refoulement 100 de fluide sous pression relie la pompe 96 au distributeur de fluide 97; un conduit 101 relie le conduit de refoulement 100 au réservoir 81, le clapet de décharge 98 étant disposé sur ce conduit 101; un conduit 102 relie le distributeur de fluide 97 au réservoir 81; le conduit 73, externe au moteur, est raccordé au distributeur 97; Le conduit 70 est raccordé au réservoir 81. Les trois positions du distributeur de f Luide 83 correspondent La première position aux mises en communication des conduits 89 et 57, et, des conduits 56 et 91; la deuxième position à La mise en communication des conduits 89 et 91, et, à l'obturation des conduits 56 et 57, et, La troisième position, aux mises en communication des conduits 89 et 56, et, des conduits 91 et 57. Les deux positions du distributeur 85 correspondent La première position, à La mise en communication des conduits 93 et 58, et, à L'obturation du conduit 95; et, La deuxième position, à La mise en communication des conduits 93,95 et 58. Les deux positions du distributeur 97 correspondent La première position, à La mise en communication des conduits , 102 et 73; et, La deuxième position, à La mise en communication des conduits et 73, et, à L'obturation du conduit 102. Ce circuit permet, de manière classique et connue d'alimenter Le moteur en f Luide sous pression, et d'en commander La rotation dans un sens ou dans l'autre sens (distributeur 83); de choisir La cylindrée de fonctionnement dudit moteur (distributeur 85 et tiroir 38 de sélection de La cylindrée; de commander le défreinage du dispositif de freinage (distributeur 97 dans sa deuxième position), ou Le freinage (distributeur 97 dans sa première position, la rondelle élastique agissant alors seule pour pousser Les disques 26 en appui sur les disques 8. La nouveauté de l'ensemble qui vient d'être décrit réside dans la réalisation du calage, vis-à-vis de la rotation, du distributeur interne 39 par rapport à la came 44, et de l'utilisation pour ce faire, d'une part, du dispositif de freinage et de ses disques de frein 26 ou de son couvercle 14-15, d'autre part, d'une pièce complémentaire de liaison 33 reliant ledit il couvercle audit distributeur interne 39. La solution adoptée permet d'éviter le recours à une liaison supplémentaire (qui ne tiendrait pas compte de l'existence du dispositif de freinage), et procure ainsi un gain en poids et en compacité. L'invention n'est pas limitée aux réalisations décrites, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient leur être apportées sans sortir de leur cadre, ni de leur esprit. REVENDICATIONS 1 Mécanisme à fluide sous pression, moteur ou pompe, comprenant: une came de réaction ( 44); un bloc-cylindres ( 3), qui est monté à rotation relative ( 5) par rapport à la came et qui comprend, d'une part, un évidement central ( 34), d'autre part, une pluralité de cylindres ( 45) contenant, chacun, un piston ( 46) susceptible de prendre appui ( 47) sur ladite came et délimitant, à l'intérieur dudit cylindre, une chambre de travail ( 49), et qui (le bloc-cylindres) comprend en outre un prolongement axial ( 4), qui en permet la fixation sur un support ( 9), tel que le châssis d'un véhicule; un distributeur interne de fluide ( 39) rendu solidaire de la came ( 44) vis-à-vis de la dite rotation relative au moyen d'un dispositif de liaison, qui s'étend à l'intérieur dudit évidement central ( 34) du bloc-cylindres, dans le sens axial opposé à celui vers lequel s'étend ledit prolongement ( 4) du bloc-cylindres, audelà de la limite correspondante dudit bloc-cylindres, et qui (le dispositif de liaison) est lui-même solidaire, vis-à-vis de ladite rotation relative, d'une part dudit distributeur interne de fluide ( 39), d'autre part de ladite came ( 44); le bloc-cylindres et son prolongement constituant un ensemble interposé entre le distributeur interne de fluide et la came; caractérisé en ce que: a) du côté vers lequel s'étend le mécanisme de liaison, un dispositif de freinage ( 26-8) est disposé entre le bloc-cylindres ( 3) et la came ( 44) et comporte une chambre ( 25) contenant les disques ( 26-8) d'un empilage de disques de frein et délimitée par un couvercle ( 14-15) s'étendant transversalement par rapport à l'axe ( 6) de la rotation relative; b) le dispositif de liaison comporte un mécanisme de liaison ( 33) qui est rendu solidaire ( 31-32), vis-à-vis de la rotation relative, du couvercle ( 14-15) de ladite chambre ( 25) contenant les disques; et, c) le couvercle ( 14-15) de ladite chambre contenant les disques de frein est solidaire ( 27-26; 77- 78; 79-80) de la came vis-à-vis de ladite rotation relative. 2 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de liaison comprend une pièce rapportée ( 33), distincte du distributeur interne ( 39) et dudit couvercle de la chambre contenant les disques de frein, pièce rapportée qui est rendue solidaire vis-à-vis de la rotation relative d'au moins l'un de ces deux éléments distributeur interne ( 39) et couvercle ( 14-15) - par l'intermédiaire d'un ensemble d'ergots ( 31; 40) et d'encoches complémentaires ( 32; 41). 3 Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit empilage des disques de frein comprend un disque d'extrémité ( 26), qui est solidaire, vis-à-vis de ladite rotation relative, de la came ( 44) et sur lequel est soudé ( 27) ledit couvercle ( 14-15) de la chambre contenant les disques de frein. 4 Mécanisme selon l'une quelconque des revendications I et 2, caractérisé en ce que le couvercle ( 14-15) de la chambre contenant les disques de frein est solidaire de la came, vis-à-vis de ladite rotation relative, par l'intermédiaire d'un ensemble d'ergots ( 78; 79) et d'encoches complémentaires ( 77; 80). 5 Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de freinage comporte une chambre de défreinage ( 25) délimitée par un piston ( 14-15), qui est constitué par ledit couvercle lui-même de la chambre contenant les disques de frein. 6 Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le mécanisme de liaison est constitué par une sorte de manchon ( 33) comportant un évidement axial ( 33 A). 7 Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un organe élastique ( 29) est disposé à l'intérieur dudit évidement axial ( 33 A), relie le distributeur interne ( 39) au couvercle ( 14-15) de la chambre contenant les disques de frein et a un effet tendant à réaliser le rapprochement axial de ces deux éléments - distributeur interne et couvercle de ladite chambre -. 8 Mécanisme selon la revendication 7, caractérisé en ce que le distributeur interne ( 39), d'une part, le couvercle ( 14-15) de la chambre contenant les disques de frein, d'autre part, sont munis de pions ( 28; 40), auxquels sont accrochées les extrémités dudit organe élastique ( 29). 9 Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le couvercle de la chambre contenant les disques de frein est réalisé en deux parties concentriques ( 14,15).