FR 2654482 A1 19910517 FR 9014083 A 19901113 La présente invention se rapporte à un frein du type nabituellement utilisé pour les véhicules tels que les autobus, camions, etc, et qui est essentiellement constitué par un levier de frein actionné par la tige d'un cylindre pneumatique de manière que ce levier bascu- le, calé sur l'arbre de la came qui est chargée de déter- miner le degré de rapprochement des segments par rapport au tambour de frein. Ce frein est aussi du type qui comprend un méca- nisme capable de produire le rapprochement lent des seg- ments au fur et à mesure que se produit l'usure des gar- nitures de frein Pour cela, il est prévu à l'intérieur du corps dudit levier, et calée sur l'arbre de la came, une couronne dentée qui est en prise tangentielle avec une vis sans fin qui peut être actionnée, en rotation au- tomatique et/ou manuellement, de manière à modifier la situation relative d'engrênement avec ladite couronne, de sorte que cette couronne tourne dans le sens dans le- quel la came détermine un plus grand rapprochement des segments par rapport au tambour. En particulier, le frein auquel l'invention se rapporte comprend, en supplément de l'actionnement rota- tif manuel de la vis sans fin, un actionnement automati- que qui est commandé par le mouvement de basculement tra- vaillant du levier. Dans une action de freinage, on peut distinguer trois phases ou moments qui se traduisent par autant de courses angulaires ou courses de basculement travaillant du levier de frein, à savoir: un premier angle appelé angle de freinage normal, qui est celui qui est exécuté lorsque l'action de freinage se produit avec une usure des segments inférieure à la limite considérée comme ad- missible, avant d'exiger un rattrapage ou rapprochement des segments; un deuxième angle, appelé angle d'usure, qui est exécuté additionnellement, et qui est dû à l'existance d'une usure des segments supérieure au seuil minimum admissible; et un troisième angle, appelé angle d'élasticité, qui est dû à la déformation élastique que les éléments qui participent activement à l'action de freinage subissent lorsqu'il n'est plus possible d'impo- D ser aux segments un mouvement de rapprochement qui amé- liorerait encore l'efficacité du freinage. Lorsqu'il s'agit du mode de fonctionnement avec compensation ou rattrapage automatique de l'usure, ou rattrapage automatique, le phénomène de déformation élas- tique des matières constitue un sérieux problème parce que la course correspondante de l'angle d'élasticité peut entraîner une avance de rattrapage automatique, qui produit alors un rapprochement des segments sans que ces derniers ne présentent un degré d'usure suffisant, ce qui a pour effet que, lorsqu'on desserre le frein, les segments restent de plus en plus rapprochés du tambour jusqu'à provoquer le blocage de la roue. Pour résoudre ce grave problème, la présente in- vention a pour objet un dispositif d'une conception nou- velle, qui est d'une grande simplicité de construction et de fonctionnement, et qui est différente de tout ce qui était connu jusqu'à présent dans ce domaine. Le but de la présente invention comprend des perfectionnements applicables à un frein à tambour, en particulier à actionnement pneumatique, selon lesquels l'arbre de rattrapage porte des moyens périphériques associés qui produisent automatiquement le serrage ou l'avance de rattrapage de l'usure des segments, et qui constituent un encliquetage à action axiale par accouple- ment/dêsaccouplement frontal par rapport à un plan trans- versal à l'arbre de rattrapage, encliquetage qui est constitué entre ladite vis sans fin et la tête d'action- nement de l'arbre de rattrapage, par un premier élément fixe solidaire dudit arbre et de ladite vis sans fin et par un deuxième élément mobile qui est monté sur l'arbre de rattrapage avec interposition d'un premier ressort re- lativement faible et peut être actionné en rotation par un bras auxilaire, inextensible, sous l'effet du bascule- ment travaillant du levier; cependant que, la vis sans fin étant une bague rapportée montée à force sur l'arbre de rattrapage, il est prévu pour cette vis sans fin des moyens de butée rigides, dans le sens allant vers l'exté- rieur du logement du levier qui reçoit l'arbre de rattra- page, et des moyens de butée élastiques, dans le sens al- lant vers le fond dudit logement, ces derniers ayant pour particularité que leur module d'élasticité est don- né par un deuxième ressort relativement fort. Selon l'invention, lesdits moyens périphériques producteurs du rattrapage automatique de l'usure consis- te en un mécanisme d'encliquetage formé par un premier élément d'encliquetage fixe matérialisé par un anneau qui est monté à serrage sur l'arbre de rattrapage et est muni d'une denture en dents de scie définie sur sa cou- ronne frontale orientée vers l'extérieur dudit logement, et par un deuxième élément d'encliquetage mobile qui est une bague de serrage présentant la forme d'une douille partiellement encastrée dans le corps du levier o elle présente, sur la face extérieure de son fond, une dentu- re en dents de scie complémentaire de celle dudit anneau tandis que, dans sa partie extérieure audit corps, elle définit une oreille servant au montage dudit bras auxi- liaire actionneur de la rotation travaillante alternati- ve de ladite bague de serrage, et ladite bague étant mon- tée flottante, avec possibilité de déplacement axial, à l'aide d'un premier ressort relativement faible qui est serré dans la douille entre le fond de cette douille et un épaulement radial de l'arbre. Quant aux moyens de butée rigides selon l'inven- tion, ils sont constitués par un bouchon tubulaire qui, lorsqu'il est fixé par vissage dans le volume intérieur 33 du corps du levier, est appliqué à force par sa pointe contre la bague constituant la vis sans fin, cependant qu'il présente une cavité intérieure de diamètre échelon- né, formée d'une section étroite ou intérieure et d'une section large ou extérieure, sections dans lesquelles ce bouchon reçoit à ajustement glissant, respectivement, le- dit anneau denté et ladite bague de serrage, de sorte que la pénétration maximale de la bague de serrage est limitée par l'épaulement formé entre ces deux sections et que l'action d'encliquetage entre ces deux éléments s'établit à l'intérieur dudit bouchon tubulaire fileté. De leur côté, lesdits moyens de butée élasti- ques selon l'invention sont constitués par une bague d'appui qui est montée sur l'arbre de rattrapage avec une extrémité appliquée contre l'épaulement de la bague de la vis sans fin qui se trouve le plus au fond dudit logement, cette bague d'appui étant ajustée à glissement à l'intérieur du corps du levier avec possibilité de jeu axial d'une amplitude légèrement supérieure à la profon- deur de chacune des dentures dudit anneau et de la bague de serrage, cependant qu'à son extrémité la plus profon- de, ladite bague d'appui est appliquée directement et ex- clusivement sur un deuxième ressort dont l'autre extrémi- té est appuyée contre le fond du logement. Une autre caractéristique de l'invention consis- te en ce que le pas angulaire de chacune des dentures complémentaires équivaut à la valeur de l'usure établie comme module pour son rattrapage automatique, de sorte que, tant que ledit module n'est pas atteint, c'est-à- dire tant que le levier bascule selon la course angulai- re de freinage normal, l'oscillation de rotation de la bague de serrage provoque un glissement entre lesdites dentures, avec retour à la position relative de prise initiale tandis que, si ledit module est dépassé, c'est- à-dire si l'on entre dans la course angulaire d'usure, l'amplitude de ladite oscillation permet le saut de pri- se sur la dent suivante et le retour de la bague de ten- sion à sa position de repos provoque une rotation de l'arbre de rattrapage et, par conséquent, de l'arbre de la came, en permettant ainsi le rapprochement des seg- ments qui compense leur usure. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'arbre de rattrapage, la couronne dentée et la vis sans fin forment une unité solidarisée qui, lorsque le bascu- lement travaillant du levier entre dans la zone angulai- re de la course qui est due à l'élasticité des matières, il se manifeste dans l'arbre de la came, un couple de torsion antagoniste qui a immédiatement pour effet que ladite unité se déplace vers le fond du logement, en com- primant le deuxième ressort relativement fort, avec l'amplitude qui est permise par le jeu axial, ce qui a pour effet que lesdites dentures se désaccouplent et que la bague de serrage décrit une rotation additionnelle qui s'annule à la disparition dudit couple de torsion antagoniste, de sorte que les dentures reviennent à leur position de prise initiale sans qu'il se produise aucune avance. Une autre caractéristique de l'invention consis- te en ce que, entre l'oreille de la bague de serrage et le bouchon, il existe une rainure prévue pour permettre d'exécuter avec un outil une action de levier par laquel- le on oarvient à tirer ladite bague de serrage dans la mesure nécessaire pour désaccoupler les dentures, en per- mettant ainsi de faire tourner l'arbre de rattrapage dans le sens inverse de son avance automatique de rappro- chement des segments par rapport au tambour. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique qui montre la disposition générale d'un frein à tambour du type se- lon l'invention, en indiquant les différentes courses an- gulaires, ou angles de freinage normal 8, d'usure 9 et d'élasticité 10; la figure 2 est une vue en perspective qui mon- tre un levier de frein réalisé selon l'invention; la figure 3 est une vue en élévation de côté du levier de la figure 1 et elle comprend un arrachement classique qui révèle la disposition caractéristique et la constitution intérieure des éléments selon l'inven- tion; les figures 3-A et 3-B sont des vues agrandies des détails encerclés sur la figure 3 et qui se rappor- tent respectivement à l'accouplement denté 14 a, 15 a et au jeu axial 20; la figure 4 est une vue agrandie du levier se- lon l'invention, qui se rapporte au détail encerclé sur la figure 3 relatif à la disposition des éléments par rapport à l'arbre de rattrapage 11, avec cette particula- rité que l'oreille 15 b a été rabattue dans le plan de la coupe pour la clarté du dessin et qu'on a uniquement re- présenté la demi-coupe située au-dessous de l'axe de sy- métrie de l'arbre 11; les figures 5 et 6 sont des vues qui montrent isolément la bague de serrage 15, telle qu'elle apparatt sur la figure 4 non coupée dans sa moitié supérieure, pour montrer le profil de la denture 15 a, et selon une vue prise face à ladite denture; les figures 7 et 8 sont des vues qui montrent isolément la bague 14 telle qu'elle apparatt sur la figu- re 5 mais non coupée dans sa moitié supérieure, pour mon- trer le profil de la denture 14 a, et selon une vue prise face à ladite denture 14 a; les figures 9, 10 et 11 sont des vues qui mon- trent séparément le bouchon tubulaire fileté 17, la ba- gue de la vis sans fin 13 et la bague d'appui 18, tous ces éléments de la façon dont ils apparaissent sur la fi- gure 4; la figure 12 est une vue analogue à la figure 4 et qui est accompagnée des détails agrandis des figures 12-A et 12-B qui montrent ensemble les fonctions de frei- nage normal et de rattrapage automatique de l'usure; la figure 13 est une vue analogue à la figure précédente, et, avec ces détails agrandis sur les figu- res 13 A et 13 B, elle montre le fonctionnement du levier de frein selon l'invention dans la zone de la course tra- vaillante correspondant à l'angle d'élasticité 10; la figure 14 est une reproduction partielle de la figure 4, qui illustre le désaccouplement manuel des dentures 14 A, 15 A qui permet d'effectuer la diminution ou l'accroissement de la distance d'écartement des seg- ments 5. Sur les dessins, on a représenté une forme pré- férée de réalisation de l'objet de l'invention, appli- quée (figures 1 et 2) à un levier de frein 3 qui est ac- tionné par la tige 2 du cylindre pneumatique 1 et qui est calé sur l'arbre 7 sur lequel est monté la came 6 qui détermine le rapprochement des segments 5 par rap- port au tambour 4 du frein Le calage du levier 3 sur l'arbre 7 est assuré (figure 3) par l'intermédiaire d'un mécanisme vis sans fin-couronne 13/12 logé dans le corps du levier 3, avec cette particularité que la couronne 12 est directement calée sur l'arbre 7 tandis que la vis sans fin 13 engrène tangentiellement avec ladite couron- ne 12 et est incorporée dans un arbre de rattrapage 11. L'actionnement du levier 3 se produit selon les courses angulaires de freinage normal 8 d'usure 9 et d'élastici- té 10, indiquées sur la figure 1. La constitution caractéristique de l'invention est illustrée sur les figures 3 à 14, sur lesquelles l'arbre de rattrapage ll est monté avec jeu axial dans le logement 21 du corps du levier 3, avec interposition des éléments suivants: la vis sans fin 13 qui est tail- lée dans une bague montée à force, l'anneau 14 qui est monté contre la vis sans fin 13, également à force, et qui porte la denture 14 a à profil de dents de scie tail- lée dans sa face qui est dirigée vers la bouche du loge- ment; la bague de serrage 15 en forme de douille, qui est munie de la denture 15 à dents de scie complémentai- re de celle prévue sur l'anneau 14, qui est montée pour flotter dans la direction axiale à l'aide du premier res- sort relativement faible 16 tendu entre le fond de la douille et l'épaulement radial llb de l'arbre 11, et qui est munie en outre de l'oreille 15 b par laquelle elle est réunie (figure 2) au bras auxiliaire inextensible 23 qui permet de tirer parti du basculement du levier 3 pour produire la rotation de la bague de serrage 15 afin d'effectuer le rattrapage automatique lorsqu'il existe une usure suffisante des segments 5; le boucaon tubulai- re 17 que l'on visse à l'aide d'une tête hexagonale exté- rieure élargie dans le corps du levier 3 et qui prend alors appui par sa pointe de butée rigide contre la ba- gue 13 de la vis sans fin et qui reçoit à ajustement glissant dans son cylindre intérieur échelonné l'anneau 14 et la bague de serrage 15, de manière que le premier se trouve au droit de la section relativement étroite 13 a tandis que la deuxième se trouve au droit de la sec- tion relativement large 17 b et rencontre son arrêt de pé- nétration sur l'épaulement qui raccorde les deux sec- tions 17 a, 17 b; la bague d'appui 18, qui est montée pour coulisser par rapport au corps du levier 3 selon le jeu axial disponible à partir de sa position de repos, et qui est appliquée directement contre la bague de la vis sans fin 13 sous l'action du deuxième ressort 19 pla- cé contre le fond du logement 21, ce deuxième ressort 19 étant doté d'un module d'élasticité convenablement supé- rieur à celui dudit premier ressort 16. On expliquera dans la suite le fonctionnement caractéristique de cette constitution selon l'invention, en considérant les comportements distincts qui se mani- festent dans les cas de freinage normal (sans rattrapage automatique), de freinage avec rattrapage automatique de l'usure des segments 5 et d'annulation de l'effet de l'élasticité des matières qui évite que l'élasticité puisse se traduire par un rattrapage automatique indu. La position de repos du levier 5 est celle que l'on voit sur les figures 1 à 3, 4 et 12, et, dans cette position, les dentures en dents de scie 14 a, 15 a sont ac- couplées, le premier et le deuxième ressort 16, 19 sont détendus au maximum et le jeu axial 20 prend sa valeur maximum Lorsqu'on serre le frein, si les segments 5 pos- sèdent un degré d'usure contenu dans les limites admissi- bles, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir un rattrapage, on se déplace (figure 1) dans la région de l'angle de freinage normal 8 et, par conséquent, lorsque le levier 3 bascule, le bras auxiliaire 23 tire vers le haut l'oreille 15 b, en faisant en sorte que la bague de serrage 15 effectue une rotation dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, d'une amplitude telle que lesdites dentures 14 a, 15 a glissent l'une sur l'au- tre (figures 12 et 12 A), en comprimant uniquement le pre- mier ressort 16 relativement faible, mais il ne se pro- duit jamais qu'une dent de la denture 15 a entre en prise avec la dent suivante de la denture 14 a, de sorte que, lorsqu'on desserre le frein, il se produit un glissement de retour qui ramène les choses telles qu'elles étaient au début Au contraire, lorsqu'on serre le frein alors qu'il existe une usure supérieure à l'usure admissible, le basculement du levier 3 décrit un angle d'usure addi- tionnel 9 et, par conséquent, le glissement de la dentu- re 15 a est suffisant pour qu'elle tombe dans une dent suivante de la denture 14 a de sorte que, lorsqu'on des- serre le frein et que l'oreille 15 b revient -à sa posi- tion angulaire, qui est toujours la même, ce qui se pro- duit est que l'arbre de rattrapage 11 est contraint d'ef- fectuer (voir les flèches indicatrices de rotation sur la figure 2) une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre qui est équivalent à un pas de la denture, ce qui entraîne une rotation consécutive de la couronne 12 et, par conséquent de l'arbre 1 et du levier 6, qui détermine un rapprochement correspondant des segments, pour compenser l'usure initiale. Dans les explications données jusqu'à présent, on a considéré que les matières des éléments impliqués dans ces actions ont un comportement idéal dépourvu de propriété de déformation élastique Au contraire, dans la réalité, cette déformabilité élastique des matières existe et se traduit par un angle additionnel 10 de bas- culement du levier 3 qui ne correspond pas à une usure réelle des segments 5 mais qui, par contre, peut provo- quer un rattrapage automatique qui, lorsqu'on desserre le frein, a pour conséquence que les segments 5 reste- ront plus rapprochés du tambour 4 que ce qui est recom- mandé et, compte tenu de la modicité des dimensions que l'on rencontre dans ce cas, l'accumulation d'effets tels que celui-ci peut finir par bloquer la roue. Le dispositif selon l'invention permet d'éviter ce problème de la façon qui est illustrée à l'aide des figures 13, 13 A et 13 B La déformation élastique des ma- tières apparaît lorsque l'action de freinage continue à être appliquée et qu'il ne se produit pas de déplacement effectif dans le système; dans ce cas, il apparaît immé- diatement dans l'arbre 7 (voir les flèches indicatrices sur la figure 13) un couple de torsion antagoniste qui est transmis à la vis sans fin 13 avec pour effet que le groupe vis sans fin-arbre de rattrapage-anneau denté 13-11-14 se déplace jusqu'au fond du logement, avec com- pression du deuxième ressort 19 et avec une amplitude permise par le jeu axial 20, ce qui est suffisant pour les dentures 14 a, 15 a se désaccouplent, la bague de ten- sion 15 provoquant une rotation additionnelle induite pour le bras auxiliaire 23 pendant l'angle d'élasticité , rotation additionnelle qui, lorsqu'on desserre le il frein, sera accumulée avant qu'il ne se produise un nou- vel accouplement des dentures 14 a, 15 a, ces dentures ren- trant alors en prise dans leur position initiale et ayant en définitive pour effet que la course inefficace de l'angle d'élasticité 10 ne peut pas se traduire par un rattrapage automatique et que, par conséquent, il ne pourra pas se produire de blocage de la roue Dans cet actionnement, il convient de souligner que la poussée axiale se produit par l'intermédiaire de la vis sans fin 13 et sans intervention directe de l'arbre de rattrapage 11. Dans les limites de l'invention, il est prévu que, lorsque toute la course de rattrapage a été produi- te, on peut procéder au desserrage sans qu'il soit néces- saire de démonter l'ensemble Pour cela, le montage est conçu de manière à ménager la rainure 22 entre l'oreille b et la tête extérieure hexagonale du bouchon tu Dulai- re 17, de sorte que, en introduisant un outil 24, et en faisant levier, on peut rétracter la bague de serrage 15 à l'encontre de son ressort 16 (voir les flaches indica- trices sur la figure 14) dans la mesure nécessaire pour désaccoupler les dentures 14 a, 15 a; il est donc mainte- nant possible de faire tourner l'arbre de rattrapage 11 librement dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, ce qui était interdit jusqu'à présent par le profil unidirectionnel desdites dentures en dents de scie 14 a, 15 a. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li- mitatif sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D IC A T I O NS 1 Frein à tambour comprenant un levier de frein ( 3) actionné par le tige ( 2) du cylindre pneumati- que ( 1) de manière que, en basculant autour de l'arbre ( 7) de la came ( 6) qui actionne les segments ( 5), arbre qui porte, calée dans le corps du levier ( 3), une couron- ne dentée ( 12) qui engrène tangentiellement avec une vis sans fin ( 13) solidaire d'un arbre de rattrapage ( 11) qui peut être actionné en rotation par sa tête d'action- nement (lla) qui fait saillie à l'extérieur du levier ( 3), caractérisé en ce que l'arbre de rattrapage ( 11) porte des moyens péripnàriques associés qui produisent automatiquement le serrage ou l'avance de rattrapage de l'usure des segments ( 5), et qui constituent un enclique- tage ( 14-15) à action axiale par accouplement/désaccou- plement frontal par rapport à un plan transversal à l'ar- bre de rattrapage ( 11), encliquetage ( 14-15) qui est constitué entre ladite vis sans fin ( 13) et la tête d'actionnement ( 11 a) de l'arbre de rattrapage ( 11), par un premier élément fixe ( 14) solidaire dudit arbre ( 11) et de ladite vis sans fin ( 13) et par un deuxième élé- ment mobile ( 15) qui est monté sur l'arbre de rattrapage ( 11 i) avec interposition d'un premier ressort ( 16) relati- vement faible et peut être actionné en rotation par un bras auxiliaire inextensible ( 16), sous l'effet du bas- culement travaillant du levier ( 3); cependant que, la vis sans fin ( 13) étant une bague rapportée montée à for- ce sur l'arbre de rattrapage ( 11), il est prévu pour cet- te vis sans fin ( 13) des moyens de butée rigides ( 17), dans le sens allant vers l'extérieur du logement du le- vier ( 3) qui reçoit l'arbre de rattrapage ( 11), et des moyens de butée élastiques ( 18-19), dans le sens allant vers le fond dudit logement ( 21) , ces derniers ayant pour particularité que leur module d'élasticité est don- * né par un deuxième ressort ( 19) relativement fort. 2 Frein à tambour selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que lesdits moyens périphériques produc- teurs du rattrapage automatique de l'usure consistent en un mécanisme d'encliquetage ( 14-15) formé par un premier élément d'encliquetage fixe matérialisé par un anneau ( 14) qui est monté à force sur l'arbre de rattrapage ( 11) et est muni d'une denture en dents de scie définie sur sa couronne frontale orientée vers l'extérieur dudit logement, et par un deuxième élément d'encliquetage mobi- le qui est une bague de serrage ( 15) présentant la forme d'une douille partiellement encastrée dans le corps du levier ( 3) o elle présente, sur la face extérieure de son fond, une denture en dents de scie complémentaire de celle dudit anneau ( 14) tandis que, dans sa partie exté- rieure audit corps ( 3), elle définit une oreille ( 15 b) servant au montage dudit bras auxiliaire ( 23) actionneur de la rotation travaillante alternative de ladite bague de serrage ( 15), et ladite bague ( 15) étant montée flot- tante, avec possibilité de déplacement axial, à l'aide d'un premier ressort ( 16) relativement faible qui est serré dans la douille entre le fond de cette douille et un épaulement radial (llb) de l'arbre ( 11). 3 Frein à tambour selon une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de butée rigides sont constitués par un bouchon tubulaire ( 17) qui, lorsqu'il est fixé par vissage dans le volume intérieur du corps du levier ( 3), est appliqué à force par sa pointe contre la bague constituant la vis sans fin ( 13), cependant qu'il présente une cavité inté- rieure de diamètre échelonné, formée d'une section étroi- te ou intérieure ( 17 a) et d'une section large ou exté- rieure ( 17 b), sections dans lesquelles ce bouchon reçoit i L ajustement glissant, respectivement, ledit anneau den- té ( 14) et ladite bague de serrage ( 15), de sorte que la pénétration maximale de la bague de serrage ( 15) est li- mitée par l'épaulement formé entre lesdites sections ( 17 a, 17 b) et que l'action d'encliquetage entre ces deux éléments s'établit à l'intérieur dudit bouchon tubulaire fileté ( 17) 4 Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les- dits moyens de butée élastiques selon l'invention sont constitués par une bague d'appui ( 18) qui est montée sur l'arbre de rattrapage ( 11) avec une extrémité appliquée contre l'épaulement de la bague de la vis sans fin ( 13) qui se trouve le plus au fond dudit logement ( 21), cette bague d'appui ( 18) étant ajustée à glissement à l'inté- rieur du corps du levier ( 3) avec possibilité de jeu axial ( 20) d'une amplitude légèrement supérieure à la profondeur de chacune des dentures ( 14 a, 15 a) dudit an- neau ( 14) et de la bague de serrage ( 15), cependant qu'à son extrémité la plus profonde, ladite bague d'appui ( 18) est appliquée directement et exclusivement sur un deuxième ressort ( 19) dont l'autre extrémité est appuyée contre le fond du logement ( 21). 5 Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pas angulaire de chacune des dentures complémentaires ( 14 a, a) équivaut à la valeur de l'usure établie comme modu- le pour son rattrapage automatique, de sorte que, tant que ledit modulen'est pas atteint, c'est-a-dire tant que le levier ( 3) bascule selon la course angulaire de freinage normal ( 8), l'oscillation de rotation de la ba- gue de serrage ( 15) provoque un glissement entre lesdi- tes dentures, avec retour à la position relative de pri- se initiale tandis que, si ledit module est dépassé, c'est-à-dire si l'on entre dans la course angulaire d'usure ( 9), l'amplitude de ladite oscillation permet le saut de prise sur la dent suivante et le retour de la ba- gue de serrage ( 15) à sa position de repos provoque une rotation de l'arbre de rattrapage ( 11) et, par consé- quent, de l'arbre ( 17) de la came ( 6), en permettant ain- si le rapprochement des segments ( 5) qui compense leur usure. 6 Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ar- bre de rattrapage ( 11), la couronne dentée ( 12) et la vis sans fin ( 13) forment une unité solidarisée qui, lorsque le basculement travaillant du levier ( 3) entre dans la zone angulaire ( 10) de la course qui est due à l'élasticité des matières, il se manifeste dans l'arbre ( 7) de la came ( 6), un couple de torsion antagoniste qui a immédiatement pour effet que ladite unité ( 11-12-13) se déplace vers le fond du logement ( 21), en comprimant le deuxième ressort ( 19) relativement fort, et avec l'am- plitude qui est permise par le jeu axial ( 20), ce qui a pour effet que lesdites dentures ( 14 a, 15 a) se désaccou- plent et que la bague de serrage ( 15) décrit une rota- tion additionnelle qui s'annule à la disparition dudit couple de torsion antagoniste, de sorte que les dentures ( 14 a, 15 a) reviennent à leur position de prise initiale sans qu'il se produise aucune avance. 7 Frein à tambour selon une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que, entre l'oreille ( 15 b) de la bague de serrage ( 15) et le bou- chon ( 17), il existe une rainure ( 22) prévue pour permet- tre d'exécuter avec un outil ( 24) une action de levier par laquelle on parvient à tirer ladite bague de serrage ( 15) dans la mesure nécessaire pour désaccoupler les den- tures ( 14 a 15 a), en permettant ainsi de faire tourner l'arbre de rattrapage ( 11) dans le sens inverse de son avance automatique de rapprochement des segments ( 5) par rapport au tambour ( 4).