FR 2653485 A2 19910426 FR 8914381 A 19891025 Le présent certificat d'addition a pour objet un dispositif de commande et de limitation de la charge des portes basculantes de garages et similaires en vue de leur relevage ou abaissement. L'invention se rattache au secteur technique des portes basculantes de garages et autres à commande manuelle ou électrique. On rappelle que le dispositif défini dans la demande de brevet de base 89.10688 est du type où les portes comprennent dans un encadrement un tablier agencé avec des moyens de roulement se déplaçant sur des rails de guidage par la commande d'un groupe moto-réducteur dont l'axe d'entrainement est accouplé à un arbre de transmission disposé le long du linteau supérieur de l'encadrement, ledit arbre étant associé à ses extrémités avec des chaînes de convoyage disposées de part et d'autre de la porte pour assurer le basculement du tablier.Le dispositif est remarquable en ce que l'arbre de transmission est entraîné par un groupe moto-réducteur de très faible puissance, et en ce qu'il comprend un ou plusieurs contrepoids qui sont associés au mouvement du tablier assurant ainsi la compensation de la charge quelle que soit la position du tablier, le ou les contrepoids étant déplacés par un ensemble de poulies et de câbles tracteurs. Dans le cadre de ses recherches personnelles, le déposant a tenté encore d'améliorer la-fiabilité du dispositif, sa sécurité d'utilisation, et en particulier sur ce dernier aspect, de trouver une solution qui permette de modifier la position du tablier de la porte en cas d'incident, si le tablier n'est pas dans une position fermée, en constituant ainsi une sauvegarde, et en permettant le relevage du tablier par l'extérieur. Un autre but recherché était encore d'obtenir une simplification du dispositif objet de l'invention initiale et donc une réduction du coût de revient. Ces buts sont atteints par le dispositif perfectionné selon la présente addition. Selon une première caractéristique de l'addition, le dispositif est remarquable en ce qu'il comprend un ensemble de plusieurs contrepoids qui sont associés au mouvement du tablier pour assurer la compensation de la charge moins une valeur représentant l'effort de sécurité souhaité, selon la position du tablier, les contrepoids étant déplacés par un câble tracteur associé à la base inférieure du tablier, et en ce que le moteur d'entrane- ment coopère avec un moyen susceptible d'être accouplé ou désaccouplé avec l'arbre de transmission , ledit moyen étant lui même associé avec un limiteur de couple. Selon une autre caractéristique de l'addition, le moyen susceptible d'être accouplé ou désaccouplé avec l'arbre de transmission est une roue libre engagée et centrée dans un alésage intérieur formé dans la tête épaulée du moyeu coopérant avec le moteur d'entraînement Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention illustré d'une manière non limitative aux figures des dessins où - la figure 1 est une vue de face côté intérieur d'une porte en position fermée et équipée du dispositif de contrepoids selon l'invention et de la roue libre à limiteur de couple, - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de contrepoids, - la figure 3 est une vue de côté et en coupe illustrant la porte ou tablier en position ouvert et équipée du dispositif de contrepoids selon l'invention, - les figures 4, 5 et 6 illustrent différentes positions caractéristiques de la porte selon l'invention, - la figure 7 est une vue partielle à plus grande échelle montrant la roue libre à limiteur de couple. - la figure 8 est une vue en variante du dispositif de compensation de charges, - les figures 9 et 10 sont des vues en variantes d'une autre mise en oeuvre du dispositif de compensation de charges dans les positions du tablier ouvert et fermé. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins. On rappelle préalablement que la structure portante de la porte comprend un encadrement (1) constitué de deux montants verticaux (2)(3) profilés et reliés par un linteau supérieur horizontal (4). Pour assurer le basculement du tablier dans un sens de relevage ou d'abaissement, ce dernier est agencé dans les parties supérieures et inférieures de ses chants latéraux avec des moyens de roulement (6) du type galets se déplaçant le long de glissières profilées (7) et (8) formant rampe de guidage disposées de part et d'autre de l'ouverture de porte sur un plan d'appui. Ces glissières présentent une partie horizontale (7.1)(8.1) et une partie vers l'avant sensiblement curviligne (7.2)(8.2). Par ailleurs, l'un des montants latéraux est agencé avec un support d'un ensemble moteur-réducteur (10) de très faible puissance dont l'axe d'entraînément (10.1) est horizontal. Cet axe est accouplé à un arbre de transmission (11) de grande longueur disposé à partir et le long du linteau supérieur. Des chaînes (12) sans fin de convoyage permettent le relevage ou l'abaissement de la porte et sont disposées de part et d'autre de la porte et en particulier dans les montants latéraux. Les chaînes sont associées à l'arbre de transmission et à un galet de renvoi (13) à position fixe disposé dans la partie basse des montants latéraux. Le dispositif vise à assurer un équilibrage du poids et de la force de poussée du tablier de telle sorte que pour un obstacle rencontré assurant une contre-force d'environ 10 à 30 kg et de préférence 15 kg le moteur d'entraînement s'arrête. Le dispositif comprend ainsi un ensemble de un ou plusieurs contrepoids qui sont associés au mouvement du tablier lors de son relevage ou de son abaissement assurant ainsi la compensation de la charge quelle que soit la position du tablier. Ainsi, le ou les contrepoids sont montés sur un câble (16) dont un brin (16.2) est fixé à une patte (18) ou parachute directement solidarisé au galet inférieur (6) assurant le guidage du tablier. Ce galet (6) et le parachute (18) se trouvent disposés dans le montant latéral profilé en U de l'encadrement derrière la chaîne de convoyage.Le câble est guidé par une poulie de renvoi (17) disposée fixement sur l'encadrement dans un plan sensiblement au-dessus du montant latéral opposé à celui réceptionnant le moteur. Selon la présente addition, on a voulu d'une part simplifier et améliorer les modalités d'utilisation des contrepoids et d'autre part assurer une sécurité complémentaire autorisant le relevage manuel du tablier par I'exté- rieur, si ce dernier n'est pas complétement fermé. Ainsi qu'il apparaît aux figures des dessins, le dispositif inclut dans un bâti (20) directement associé au montant de l'ossature support opposé à la réception du moteur, ou indépendamment de celle-ci, des moyens complémentaires de guidage et de suspension des contrepoids. Plus précisément, dans une première mise en oeuvre, le bâti est agencé dans sa partie supérieure avec un support (21) d'une poulie de renvoi (22) du câble ainsi que des barres supports (23) disposées transversalement près des extrémités du bâti. On utilise dans la mise en oeuvre illustrée plusieurs contrepoids susceptibles d'exercer une contre-poussée par leur masse en suspension selon la posi tion d'ouverture-fermeture du tablier et donc de ce dernier par rapport aux rampes de guidage à profil rectiligne et curviligne. Un premier contrepoids (24) est tout d'abord solidarisé à l'extrémité du câble (16.1) en étant maintenu en position par un moyen de blocage (25). Le contrepoids (24) est ainsi agencé dans son épaisseur avec une ouverture centrale (24.1) pour le passage et l'introduction du câble, l'extrémité de celui-ci étant fixée au moyen (25) établi sous forme de disque par exemple. Le contrepoids (24) est agencé sur sa face inférieure avec des brides (24.2) recevant à fixation des sangles (26) susceptibles de tenir en suspension par des moyens d'attache appropriés plusieurs autres contrepoids (27)(28)(29), ces derniers étant de valeurs égales ou différentes. Par ailleurs, les barres supports (23) reçoivent en suspension par des sangles (30) un ou des contrepoids supplémentaires (31) disposés audessus du contrepoids principal (24).Il y a lieu de noter que le poids total de l'ensemble des contrepoids précités (24-27-28-29-31) est égal au poids du tablier moins une valeur x établie dans une fourchette de 5 à 15 kg et de préférence 10 kg correspondant à la charge utile pour lancer le tablier en vue des opérations de fermeture ou levage. Lors des manipulations du tablier la force de contre-poussée des différents contrepoids s'exerce en fonction des positions du tablier. On se réfère aux figures des dessins. Lorsque le tablier est en position fermée, le câble (16) dont l'extrémité inférieure est fixée au parachute (18) solidaire du galet inférieur (6) est tiré au maximum. Dans ces conditions, la longueur du brin de câble débordant de la poulie de renvoi (22) est minimum et le contrepoids (24) est relevé au maximum entraînant avec lui les contrepoids (27-28-29) suspendus à sa base. Par ailleurs, lors du mouvement de relevage, le contrepoids (24) vient en contact à son tour avec le contrepoids (31) et procède au relevage de ce dernier sous l'effet de traction du câble, les sangles de suspension (30) redevenant lâches. Dans cette situation, le poids du tablier après compensation est limité à une force de poussée de 10 kg. Il y a lieu de préciser que la longueur des sangles de suspension des contrepoids (27-28-29-31) est établie de manière judicieuse pour permettre une variation modulée et régulée de la charge de compensation du poids du tablier en fonction de la position de ce dernier. Ainsi, préalablement au relevage du tablier, les contrepoids (2728-29) se situent sensiblement au-dessus du sol ou d'un plan d'appui. Lors du relevage et sous l'effet de descente du câble tracteur, les différents contrepoids viennent successivement reposer au sol réduisant la valeur de la charge de compensation de la valeur de leur propre poids. De meme, par suite de l'abaissement du contrepoids (24), celui-ci libère le contrepoids supérieur (31) qui vient alors en tension sur ses sangles de suspension (30). En position relevage du tablier, seul le contrepoids (24) exerce une charge de compensation à l'encontre du poids du tablier. La valeur du contrepoids (24) est donc déterminée pour faciliter le positionnement du tablier en position relevée puis ultérieurement pour son abaissement dans le cadre d'un nouveau cycle. Le nombre de contrepoids du type précité et leurs positions respective peuvent varier tout en respectant les contraintes de la compensation modulée et régulée de la charge du tablier, par suite du transfert du poid du tablier, ce dernier étant réparti entre l'axe du parachute (18) et l'axe du galet supérieur (6). En variante de réalisation, selon la figure 8, la compensation de la charge du tablier peut s'effectuer avec le contrepoids principal (24), à partir duquel est fixé en suspension, par des sangles (32), une pluralité de contre poids (33), par exemple six, qui viennent successivement, en appui au sol lors du relevage du tablier. On a illustré aux figures 9 et 10 des dessins une autre mise en oeuvre du dispositif de compensation de charge. Le bâti (20) est tout d'abord agencé sur ses parois latérales avec une pluralité de trous (20.1) autorisant le positionnement et la fixation à hauteur variable d'équerres profilées (39) disposées horizontalement et sur lesquelles sont susceptibles de prendre appui les différents contrepoids. Un premier contrepoids (40) est fixé en suspension à l'extrémité (16.1) du câble tracteur et est agencé avec deux ouvertures (40.1) autorisant le passage de barres de guidage (41) de grande longueur et disposées verticalement. Ces barres sont fixées par leur extrémité inférieure (41.1) par des moyens de blocage (42) sur la face inférieure d'un contrepoids (43) situé dans la partie basse du bâti en regard d'un plan d'appui ou du fond du bâti. Des contrepoids (44)(45) sont montés guidés sur les barres (41) et sont disposés intermédiaires entre les contrepoids (40) et (43).Ainsi qu'il apparaît aux dessins, ces contrepoids reposent en position de non-sollicitation sur les équerres (39) fixées sur les parois latérales du bâti. Ces contrepoids sont de dimensions dégressives selon leur position de haut en bas du bâti pour permettre leur déplacement respectif selon la position du tablier d'ouverture-fermeture. Les contrepoids viennent ainsi en appui sur les équerres précitées dont les ailes horizontales (39.l)(39.2) sont de largeur progressive. L'extrémité supérieure des barres de guidage (41) est agencée avec une butée de fin de course (46) réglable en hauteur sur la partie filetée de ladite extrémité. Un ou plusieurs autres contrepoids (47)(48) sont disposés audessus du contrepoids (40) et coulissent également par des ouvertures appropriées sur les barres de guidage. Ces contrepoids intermédiaires sont également de dimensions dégressives et viennent respectivement en appui sur les équerres dont les ailes horizontales ont une largeur progressive. En se référant aux figures 9 et 10, on décrit le fonctionnement de l'ensemble. En position du tablier relevé, c'est-à-dire position ouverte, seul le contrepoids (40) est en suspension sur l'extrémité du câble tracteur (16), les autres contrepoids (43)(44)(45)(47)(48) viennent soit reposer sur leurs équerres respectives de positionnement soit en appui sur le fond du bâti.Lors de l'abaissement du tablier, le câble tracteur (16) tire vers le haut le contrepoids (40). Celui-ci vient alors soulever successivement les contrepoids intermédiaires supérieurs (47) et (48) jusqu'à venir en contact sur les butées de fin de course (46). Par suite du mouvement ascendant complémentaire dû à la traction du câble tracteur lors de l'abaissement complémentaire du tablier, le contrepoids (40) provoquel'éléva- tion des barres de guidage (41) et donc le soulèvement progressif et successif des contrepoids inférieurs (43)(44)(45). Selon une autre disposition de l'addition étroitement combinée avec le dispositif de compensation de charge, il est disposé sur le moteur d'entraînement (10) un moyen assurant une sauvegarde en cas d'incident et permettant le relevage du tablier par l'extérieur, si ce dernier n'est pas en position fermée, assurant un dépannage manuel. Ce moyen est défini sous la forme d'une roue libre "34) engrenant dans un sens avec l'arbre de transmission (11) ainsi qu'il apparaît à la figure 7 des dessins. A cet effet, la roue libre est engagée et centrée dans l'alésage intérieur de la tête épaulée (35.1) d'un moyeu (35) associé à l'ensemble moto-réducteur (10) tandis qu'il présente en bout un limiteur de couple (36) réalisé par exemple et non limitativement avec un ensemble de rondelles (37) du type "Belleville" avec écrous de serrage (38). La roue libre précitée associée à l'arbre permet de libérer le tablier de tous les efforts d'entraînement du moteur. Elle est en position débrayée ou désaccouplée lors de la descente du tablier. Il n'y a donc plus d'entraînement assuré et seul le moteur contrôle la vitesse de descente du tablier, avec une compensation progressive par la charge des contrepoids. Lorsque la roue libre est en prise, il est possible à l'operateur de faire relever le tablier. En cas d'incident quelconque, avant la fermeture du tablier, incident apparaissant soit dans la partie basse de la porte, soit dans la partie haute de celle-ci, il est possible alors, à un opérateur ou utilisateur, d'agir luimême, manuellement, en poussées de relevage ou d'abaissement sur le tablier. En position basse du tablier, la roue libre est désaccouplée, le tablier peut être monté partiellement pour dégager l'objet de l'incident. En partie haute, la roue libre étant accouplée, on agit sur le limiteur de couple pour baisser le tablier. Les avantages ressortent bien de la description, on souligne la simplicité du dispositif, son fonctionnement fiable et son faible coût de revient. Il présente en outre, l'avantage d'assurer un moyen de sécurité supplémentaire par une intervention manuelle sur la tablier. REVENDICATIONS -1- Dispositif de commande et de limitation de la charge des portes-basculantes de garages et similaires en vue de leur relevage ou basculement, selon la revendication 1 du BF 8910688, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de plusieurs contrepoids qui sont associés au mouvement du tablier pour assurer la compensation de la charge moins une valeur représentant l'effort de sécurité souhaité, selon la position du tablier, les contrepoids étant déplacés par un câble tracteur (16) associé à la base inférieure du tablier, et en ce que le moteur dtentraînement (10) coopère avec un moyen (34) susceptible d'être accouplé ou désaccouplé avec l'arbre de transmission (11), ledit moyen (34) étant lui même associé avec un limiteur de couple (36). -2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen (34) susceptible d'être accouplé ou désaccouplé avec l'arbre de transmission est une roue libre engagée et centrée dans un alésage intérieur formé dans la tête épaulée (35.1) du moyeu (35) coopérant avec le moteur d'entraînement (10). -3- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le limiteur de couple (36) comprend un ensemble de rondelles (37) du type "Belleville" avec écrou de serrage (38). -4- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de contrepoids (24) (27) (28) (29 et (31) disposés dans un bâti (20), le contrepoids (24) étant solidarisé à l'extrémité du câble tracteur (16.1), dont l'autre extrémité est fixée au parachute (18) associé au galet inférieur du tablier, ledit contrepoids (24) étant maintenu par un moyen de blocage (25), et en ce que ledit contrepoids (24) est agencé pour recevoir en suspension, par des moyens d'attache, plusieurs autres contrepoids (27) (28) (29). -5- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bâti (20) présente dans sa partie supérieure des barres support (23), recevant en suspension par des sangles (30), un ou des contrepoids (31), disposés au dessus du contrepoids (24). -6- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un contrepoids (24) disposé dans un bâti (20), en étant solidarisé à l'extrémité du câble tracteur (16.1), dont l'autre extrémité est fixée au parachute (18) associé au galet inférieur du tablier, ledit contrepoids (24) étant maintenu par un moyen de blocage (25), et en ce que ledit contrepoids (24) est agencé pour recevoir en suspension, par des moyens d'attache, plusieurs autres contrepoids (33). -7- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble d'un contrepoids (40) et de contrepoids intermédiaires (43, 44, 45, 47, 48), ledit contrepoids (40) disposé dans un bâti (20), en étant solidarisé à l'extrémité du câble tracteur (16.1), dont l'autre extrémité est fixée au parachute (18) associé au galet inférieur du tablier, ledit contrepoids (40) étant maintenu par un moyen de blocage, et en ce que ledit contrepoids (40) est agencé avec des ouvertures autorisant le passage de barres de guidage (41) verticales, lesdites barres autorisant le positionnement et le coulissement de contrepoids intermédiaires, les extrémités inférieures desdites barres étant fixées au contrepoids (43) inférieur et les extrémités supérieures recevant en position réglable des butées de fin de course (46), et en ce que lesdits contrepoids intermédiaires sont susceptibles de venir en appui sur des équerres profilées disposées sur les ailes du bâti en position réglable. -8- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les contrepoids intermédiaires (43)(44)(45)(47)(48) sont de dimensions dégressives de haut en bas du bâti et viennent en appui sur les ailes horizontales des équerres (39) de largeur progressive. -9- Dispositif selon les revendications 7 et 8 ensemble, caractérisé en ce que les contrepoids (47) et (48) sont disposés au-dessus du contrepoids (40) et les contrepoids (43)(44)(45) sont situés au-dessous du contrepoids (40).