FR 2650231 A1 19910201 FR 9009455 A 19900724 La présente invention se rapporte à un perfectionnement à un siège de véhicule dans lequel un appui-bras est rétractable dans une partie concave formée dans un dossier de siège de véhicule comme un siège du type banc, et plus particulièrement à une structure d'appui-bras o celui- ci est supporté pour être rétractable dans la partie concave formée à une section latérale de l'une des deux sections divisées d'un dossier de siège. On sait bien qu'un véhicule automobile est pourvu d'un siège ayant un appui-bras qui est rétractable dans une partie concave du dossier du siège. Un siège du type banc est utilisé en tant que siège avant ou arrière du véhicule automobile. Le dossier du siège a une partie concave qui est placée en une portion du côté avant du dossier de siège. L'extrêmité inférieure de l'appui-bras est connectée pivotant au dossier de siège de manière que l'appui-bras puisse être !5 placé dans la partie concave. Par conséquent, l'appui-bras est rétractable dans la partie concave du dossier de siège, de manière qu'un passager puisse l'utiliser en le tirant hors du dossier de siège, en tout moment. Un exemple d'un tel siège conventionnel de véhicule est illustré à la figure 5. Sur la figure 5, deux pattes de charnière 90 généralement en forme de L sont supportées pivotantes respectivement aux côtés opposés de l'appui-bras , au moyen de tiges filetées 80. Une section extrême de chaque patte de charnière 90 s'étend le long de la surface latérale de l'appui-bras 70. L'autre section extrême de la patte 90 s'étend généralement horizontalement et vers l'arrière, le long de la surface inférieure de l'appui-bras 70. Deux vis 90a sont fixées solidement et verticalement à une section horizontale de chaque patte de charnière 90. Chaque vis 90a est fixée à l'extrémité inférieure d'un dossier de siège 50 définissant la partie concave 60, par des trous 60a, 60 b au moyen d'écrous 90b. Par conséquent, l'appui-bras 70 est supporté pivotant sur le dossier de siège 50. Le d9osier de siège 50 est constitué d'une ossature 100, 2 2650231 d'un coussin 110 et d'un recouvrement de garniture 120. La surface du coussin 110 est couverte du recouvrement de garniture 120 qui est fixement supportée sur l'ossature 100 au moyen d'un agrafage 120a. Un autre exemple de siège conventionnel de véhicule est montré à la figure 6. Dans cet agencement, une patte de charnière 130 est connectée fixement à une section extrême de l'ossature 100 du dossier de siège définissant la partie concave 60, en soudant ou analogue. Un c8té de l'appui-bras est supporté rotatif sur la patte de charnière 130 au' moyen d'une vis 80, laquelle est vissée dans un écrou 80a noyé dans l'appui- bras 70. Une patte de charnière 140 en forme de L est connectée pivotante à l'autre côté de l'appui-bras 70. L'autre côté de l'appui-bras 70 est supporté rotatif à une section extrême et la patte de charnière 130 en forme de L. L'autre section extrême de la patte de charnière 140 est guidée sur la section arrière du dossier de siège 50 par l'ouverture 150a, 150b qui est formée sur le recouvrement' et l'ossature 100 du dossier de siège, respectivement, et y est fixée au moyen d'un boulon 160 et d'un écrou 160a. Cependant, avec de tels sièges conventionnels pour véhicule, les pattes'de charnière 90, 90 ou 130, 140 reliées pivotantes à l'appui-bras 70 sont fixées à la surface arrière du dossier de siège 50 au moyen de boulons et d'écrous. Par conséquent, il est difficile de fixer l'appui- bras 70 au dossier de siège 50 pendant l'opération d'assemblage sans - tourner le dossier de siège 50 et augmenter le nombre.de pièces. Par ailleurs, comme un léger jeu se forme entre la surface latérale de l'appui-bras 70 et la surface latérale du dossier de siège 50, les pattes de charnières 90 et 140 ou analogue peuvent être vues de l'extérieur, ce qui dégrade l'aspect du siège. De plus, l'appui-bras 70 est supporté pivotant, à ses sections latérales opposées, uniquement au moyen des tiges filetées 80 et des pattes de charnière 90,90 ou 130, 140. En conséquence, une force excessive est appliquée à l'appui-bras à proximité des pattes de charnières 90, 90 ou 130, 140, lorsqu'un passager place son bras sur l'appui-bras 70. Par suite, la surface inférieure de l'appui-bras 70 pousse excessivement contre une section de coussin qui se trouve sous lui. Cel& force l'appuibras à courber la surface de coussin sous lui. La présente invention a pour objet de procurer un siège perfectionné de véhicule permettant de simplifier grandement l'opération d'assemblage de l'appui-bras et d'améliorer l'aspeet d'un dossier de siège. Un siège de véhicule avec un appui-bras selon la présente invention comprend un dossier de siège qui comporte des premier et second dossiers de siège qui sont placés côte à côte. Le second dossier de siège a une section latérale qui contacte le premier dossier de siège. Le second dossier de siège a une partie concave qui est placée sur la section latérale. Une première patte de charnière est fixée au second dossier de siège. La première patte de charnière est placée sur la section latérale du second dossier de siège et disposée dans la partie concave. Une seconde patte de charnière est fixement noyée dans le second dossier de siège. La seconde patte de charnière est placée face à la première patte de charnière par rapport à un espace dans la partie concave. Un boulon traversant, passant à travers les premiere et seconde pattes de charnière, relie celles-ci. Un appui-bras est supporté rotatif sur le boulon pour être rétractable dans la partie concave. Avec cette structure, comme l'appui-bras est connecté rotatif au dossier de siège en vissant le boulon d'un côté du dossier de'siège, l'appui-bras peut être facilement installé en toute certitude sur le dossier de siège. Par ailleurs, comme la force de support de l'appui-bras est suffisante, bien que sa structure de support soit simple et peu chère, divers problèmes tels qu'une dégradation de l'aspect du dossier de siège sont résolus. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, 4 2650231 caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation et dans lequel: La figure 1 est une vue en coupe transversale éclatée d'un mode de réalisation d'un siège de véhicule selon la présente invention; La figure 2 est une vue en perspective éclatée du siège de véhicule de la figure 1; La figure 3 est une vue en perspective éclatée du siège de véhicule de la figure 1, montrant la relation de localisation entre l'appui-bras et le dossier de siège; La figure 4 est une vue en perspective schématique d'un siège de véhicule avec la structure de support de l'appui-bras selon la présente invention; La figure 5 est une vue en coupe transversale éclatée d'un siège conventionnel de véhicule;et la figure 6 est une vue en coupe transversale éclatée d'un autre siège conventionnel de véhicule. En se référant maintenant aux figures 1 à 4, elles montrent un mode de réalisation d'un siège de véhicule 1, selon la présente invention. Le siège du véhicule 1 comprend un dossier de siège 3 qui est divisé en premier et second dossiers de siège 4 et 5 qui sont placés côte à côte. Le dossier de siège 3 comprend un coussin 11 qui est couvert d'un recouvrement de garniture 12 qui est fixé à l'ossature 10 du dossier de siège au moyen d'un agrafage 12a. Comme le montre la figure 3, le premier dossier de siège 4 est placé du côté gauche et le second dossier de siège 5 est placé du côté droit en regardant de l'avant du véhicule. Le second dossier de siège 5 a une partie concave 6 qui est formée à la section latérale inférieure gauche en contact avec le premier dossier de siège 4. La partie concave 6 a une forme généralement rectangulaire et peut recevoir un appui-bras 7 qui est de forme 2650231 généralement rectangulaire. L'appui-bras 7 est traversé d'un trou 25 qui est formé à sa section extrême pour être traversé par un boulon 22. L'appui-bras 7 est supporté pivotant au moyen du trou 25, sur le boulon 22. Des première et seconde pattes de charnière 20, 21 sont fixées solidement à l'ossature 10 du dossier de siège et s'étendent perpendiculairement, à partir de cette ossature 10. Les première et seconde pattes de charnière 20, 21 sont généralement parallèles l'une à l'autre et placées face à face relativement à un espace dans la partie concave 6. Chacune des pattes de charnière 20, 21 est traversée d'un trou (non repéré) à travers lequel passe le boulon 22 pour être supporté par les pattes de charnière 20, 21. La seconde patte de charnière 21 est noyée dans le coussin 11 et est couverte du recouvrement de garniture 12. Un écrou 24 dans lequel est vissé le boulon 22 est connecté solidement à la seconde patte de charnière 21. Le boulon 22 a une longueur lui permettant de relier les premiere et seconde pattes de charnière 20, 21. Le boulon 22 comporte une section de corps en colonne 22b qui présente, à ses extrémités opposées, une section filetée 22a et une section de tête du boulon 22c. Le boulon 22 traverse-le trou de la première patte de charnière , le trou 25 et le trou 23 du recouvrement 12 ainsi que le trou de la seconde patte de charnière 21 et est de plus fixé à l'écrou 24. Tandis que le boulon 22 a été illustré et décrit comme étant droit, on comprendra que le boulon 22 peut avoir diverses formes avec une longueur suffisante pour relier les première et seconde pattes de charnière 20 et 21. Par ailleurs, on comprendra que diverses déformations peuvent se produire sur les pattes de charnière 20, 21. Avec la structure ainsi agencée, comme l'installation de l'appui-bras 7 est effectuée en vissant le boulon 22 à partir du second dossier de siège 5, l'appui-bras 7 peut être facilement installé en toute certitude sur le dossier de siège 5,ce qui simplifie le processus d'assemblage et diminue 6 2650231 le prix de production. Par ailleurs, comme le boulon 22 traverse l'appuibras 7, la force de support de l'appui-bras 7 peut être suffisante et par conséquent un coussin 12 placé à la partie inférieure de la partie concave 6 ne peut être courbé au moyen de l'appui-bras 7. De plus, cela résoud le problème de la dégradation de l'aspect du siège 1 lors de l'exposition des pattes de charnière. En addition, comme le recouvrement 12 est fixé au second dossier de siège 5 par le boulon 22, l'opération de fixation de recouvrement 12 peut être facilitée. On comprend bien qu'une grande variété de formes et de structures du siège 1 et de l'appui-bras 7 peuvent être employées selon les nécessités. On comprendra également que le trou de la seconde patte de charnière 21 peut être directement fileté. - Par ailleurs, tandis que le principe du siège de la présente invention peut efficacement être utilisé pour un siège de véhicule, on comprendra que le principe peut s'appliquer à divers siège ayant un appui-bras. s'appliquer à divers siège ayant un appui-bras. R E V E N D I C A T I Q N S 1. Siège de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un dossier de siège (3) ayant des premier et second dossiers de siège qui sont placés côte à côte, ledit second dossier de siège ayant une section latérale qui contacte ledit premier dossier de siège, ledit second dossier de siège ayant une partie concave qui est placée sur ladite section latérale, une première patte de charnière (20) fixée audit second dossier de siège, ladite première patte de charnière étant placée sur ladite section latérale dudit second dossier de Io siège et étant disposée dans ladite partie concave, une seconde patte de charnière{21)fixée audit second dossier de siège, ladite seconde patte de charnière étant placée face à ladite première patte.de charnière par rapport à l'espace dans ladite partie concave, un boulon (22) traversant lesdites première et seconde pattes de charnière pour les relier et un appui-bras (7) supporté rotatif sur ledit boulon pour être rétractable dans ladite partie concave. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde patte de charnière (21) précitée est noyée dans le second dossier. 3. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie concave (6) précitée est généralement de forme. rectangulaire et peut recevoir un appui-bras (7) de forme généralement rectangulaire. 4. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appui-bras (7) précité est traversé d'un trou formé à une section extrême dudit appui-bras pour recevoir le boulon précité. 5. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde patte de charnière(21) précitée est couverte d'un recouvrement de garniture. 6. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boulon précité (22) a une longueur 8 2650231 lui permettant de relier les première et seconde pattes de charnière précitées. 7. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et seconde pattes de charnière (20, 21) sont généralement parallèles l'une à l'autre. 8. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des première et seconde pattes de charnière (20, 21) précitées est traversé d'un trou au moyen duquel le boulon traversant précité est supporté sûr ' chaque patte de charnière. 9. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde patte de charnière précitée forme un écrou dans lequel est vissé le boulon. 10. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le trou précité de la seconde patte de charnière (21) est directement fileté de manière à y visser le boulon.