FR 2657112 A3 19910719 FR 9000461 A 19900116 La présente invention se rapporte à une charnière pour l'articulation d'une portière à la caisse d'un véhicule automobile. Le but de la présente invention est de réaliser une charnière simple et robuste qui permette un montage et un démontage simples et rapides des portières du véhicule et qui permette en particulier d'effectuer le montage des portières à l'aides de dispositifs automatiques. Selon l'invention, ce but est atteint à l'aide d'une charnière qui comprend - un premier élément possédant la forme générale d'un C, muni sur son âme de trous pour la fixation à la caisse du véhicule et muni sur chacune de ses ailes d'un tourillon soudé à l'aile correspondante par sa base et qui est muni d d'une extrémité conique s'étendant vers le haut, lesdits tourillons étant alignés sur un axe vertical commun - un deuxième élément, qui a lui aussi la forme générale d'un C, muni sur son âme - qui a une hauteur égale à celle de l'amie du premier élément - d'une patte perpendiculaire destinée à être soudée à la portière du véhicule, et muni sur chacune de ses ailes d'un trou destiné à recevoir par encliquetage une bague de matière anti-friction, les deux trous ayant un axe vertical commun - de sorte que, lorsqu'on introduit latéralement l'aile inférieure du deuxième élément entre les deux ailes du premier élément de manière à mettre ses deux bagues dans l'alignement des deux tourillons du premier élément, et qu'on abaisse ensuite le deuxième élément par rapport au premier élément, on réalise, par la mise en prise des bagues et des tourillons, l'articulation entre la portière et la caisse du véhicule. Grâce à cette caractéristique, on obtient une charnière robuste et fiable, particulièrement bien adaptée pour le montage automatique des portières sur le véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesauels : la figure 1 est une vue en perspective de la charnière supérieure selon l'invention la figure 2 est une vue en perspective éclatée de la charnière de la figure 1 la figure 3 est une vue prise selon la flèche III de la figure i les figures 4 et 5 sont des coupes prises selon les lignes IV-IV et V-V de la figure 3 la figure 6 est une coupe prise selon la ligne VI-VI de la figure 5, la figure 7 est une coupe R plus grande échelle de la zone indiquée par la flèche VII-VII de la figure 5 la figure 8 est une vue de dessus, en coupe transversale et à plus grande échelle, d'un composant de la charnière selon l'invention les figures 9, 10, Il et 12 sont des figures qui correspondent aux figures 1, 2, 3 et 4 et qui se rapportent à une charnière inférieure. Sur les figures, on a représenté deux charnières pour l'articulation d'une portière (non représentée) sur la caisse d'un véhicule (qui n'est pas davantage représenté) : une charnière supérieure représentée sur les figures 1 à 5 et désignée dans son ensemble par la référence 1, et une charnière inférieure représentée sur les figures 9 à 12 désignée par 2 ; les détails qui sont identiques pour les deux charnières sont désignés par les mêmes références numériques. La charnière supérieure l comprend un élément fixe 3 présentant la forme générale d'un C, avec une âme 4 repliée en haut et en bas pour former deux ailes 5. L'âme 4 de l'élément fixe 3 est munie de deux trous 6 servant à la fixer à la caisse du véhicule à l'aide de vis. Les ailes 5 de l'élément fixe 3 présentent chacune, dans sa partie dirigée vers la droite sur les figures, un trou 7 à axe vertical, indiqué en A sur les figures. Dans chacun des trous 7, s'engage un tourillon 8 dont l'axe est situé sur l'axe vertical A. Chacun des tourillons 8 présente une portion de base 9 fixée par soudage à la partie inférieure de son aile 5 respective. La portion de base 9 de chaque tourillon 8 présente une partie tronconique 10 qui s appuie contre un évasement inférieur correspondant 11 des trous 7. Les tourillons 8 ont une partie supérieure 12 de forme tronconique, au dessous de laquelle est ménagée une gorge annulaire. En 14, on a indiqué l'élément mobile de la charnière, qui a lui aussi la forme d'un C, avec une âme 15 de hauteur égale à celle de l'âme 4 de l'élément fixe 3. L'âme 15 de l'élément mobile 14 est repliée en haut et en bas pour former deux ailes 16. Les portions des ailes 16 et de l'ame 15 qui sont dirigées vers la droite sur les dessins sont repliées dans une direction perpendiculaire aux ailes 16 et à l'amie 15 pour former une patte 17 servant à fixer l'élément mobile 14 à la portière du véhicule par soudage. Chacune des ailes 16 de l'élément mobile 14 est munie d'un trou 18 ayant son axe situé sur l'axe vertical A. Dans chacun des trous 18 s'insère une bague anti-friction 19, par exemple en téflon.Chaque bague 19 présente une collerette de base 20 qui s'appuie contre la partie inférieure de l'aile 16 correspondante de l'élément mobile 14. ainsi qu'on l'a représenté sur les figures 7 et 8, chaque bague 19 présente sur sa surface latérale extérieure deux dents de retenue opposées 51 qui s'assemblent par encliquetage à la partie supérieure de l'aile 16 correspondante de l'élément mobile 14. Les dents de retenue 21 sont raccordées, en direction de la partie sommitale de la bague 19, par une surface inclinée 22 qui permet aux dents 21 de se déformer pendant l'introduction de la bague 19 dans son trou 18 respectif. Sur sa surface intérieure, la bague 19 présente deux dents de retenue opposées 23, qui se raccordent à la partie inférieure de la bague 13 par des surfaces inclinées, et qui s'engagent dans la gorge annulaire 13 du tourillon 8 correspondant.Sur sa partie exempte des dents de retenue 21 et 23, chaque bague 19 présente deux entailles correspondantes 24 disposées au niveau de la gorge annulaire 13 du tourillon 8 correspondant. Dans la gorge annulaire 13 des tourillons 8, s'engage un arrêtoir élastique 25 qui possède deux branches élastiques 26 qui s'engagent dans les entailles 24 de la bague 19. La charnière supérieure 1 est munie d'un ressort 27 en fil métallique rond plié. Le ressort 27 présente une branche verticale 28 et deux branches horizontales 29 munies d'appendices d'extrémités 30 repliés verticalement l'un vers l'autre. Une bague métallique 31 est enfilée sur l'appendice vertical supérieur 30. La branche verticale du ressort sfemboSte dans deux encoches 33 formées dans la partie des ailes 5 de l'élément mobile 3 qui est dirigée vers la gauche. L'appendice vertical inférieur 30 du ressort 27 s'emboîte dans un trou 34 formé dans l'aile inférieure 5 de l'élément fixe 3. Sur l'aile supérieure 16 de l'élément mobile 14 est venu d'une seule pièce un secteur d'arrêt 35 profilé de manière à présenter trois crans 36. La bague 31 montée sur l'appendice vertical supérieur 30 du ressort 27 s'appuie contre la surface de fond de l'un des crans 36 du secteur d'arrêt 35. ta bague 36 se déplace de l'un à l'autre des trois crans 36 sous l'effet de la rotation relative qui se produit entre l'élément mobile 14 et l'élément fixe 3. Les trois crans 36 correspondent respectivement aux positions portière fermée, portière demi-ouverte, portière entièrement ouverte. Le montage de la portière sur la caisse du véhicule s'effectue en introduisant l'aile 16 inférieure de l'élément mobile 14 (sur laquelle ont été préalablement montées les bagues 19) entre les deux ailes 5 du premier élément 3, de façon à mettre les bagues 19 dans l'alignement des deux tourillons 8 fixés à l'élément fixe 3. Ensuite, on abaisse la portière vers le bas en enfilant les bagues 19 sur les tourillons 8, pour réaliser ainsi l'articulation entre la portière et la caisse du véhicule. L'insertion de l'arrêtoir 26 sur le tourillon 8 constitue une sécurité qui évite le démontage accidentel de la portière. tes bagues 19 sont montées librement rotatives aussi bien par rapport au trou 18 que par rapport au tourillon 8, de sorte que le déplacement relatif de l'élément mobile 14 par rapport à l'élément fixe 3 se produit sans grincements désagréables. L'utilisation des bagues en téflon (matière auto-lubrifiante) évite d'avoir à lubrifier la zone d'articulation. Bien entendu, diverses modifications et variantes pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Charnière pour l'articulation d'une portière sur la caisse d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend - un premier élément (3) possédant la forme générale d'un C, muni sur son âme (4) de trous (6) pour la fixation à la caisse du véhicule et, sur chacune de ses ailes (5), d'un tourillon soudé à l'aile (5) correspondante par sa base (9) et qui est muni d'une extrémité conique (12) s'étendant vers le haut, lesdits tourillons (8) étant alignés sur un axe vertical commun (A), - un deuxième élément (14), qui a lui aussi la forme générale d'un C, muni sur son âme (15) - qui a une hauteur égale à celle de l'âme (4) du premier élément (3) d'une patte perpendiculaire (17) destinée à être soudée à la portière du véhicule, et muni sur chacune de ses ailes (16) d'un trou (18) destiné à recevoir par encliquetage une bague (19) de matière anti-friction, les deux trous (18) ayant un axe vertical commun (A) ; - de sorte que, lorsqu'on introduit latéralement l'aile (16) inférieure du deuxième élément (14) entre les deux ailes (5) du premier élément (3) de manière à mettre ses deux bagues (19) dans l'alignement des deux tourillons (8) du premier élément (3), et qu'on abaisse ensuite le deuxième élément (14) par rapport au premier élément (3), on réalise, par la mise en prise des bagues (19) et des tourillons (8), l'articulation entre la portière et la caisse du véhicule. 2. Charnière selon la revendication 1, munie de moyens pour limiter l'ouverture de la portière et pour rappeler la portière vers la position de fermeture, caractérisée en ce qu'elle comprend un ressort (27) en fil métallique rond possédant une branche verticale (28) et deux branches horizontales (29) munies d'appendices d'extrémités (30) repliés verticalement l'un vers l'autre la branche verticale dudit ressort (27) coopérant avec deux crans (33) formés dans les ailes (5) dudit premier élément, l'appendice d'extrémité (30) inférieur étant engagé dans un trou (34) de l'aile (5) inférieure du premier élément (3) et l'appendice d'extrémité (30) supérieur coopérant, sous l'effet de la rotation relative entre les deux éléments de la charnière, avec un secteur d'arrêt profilé (35) venu d'une seule pièce avec l'aile (16) supérieure du deuxième élément (14) et muni de trois crans (36) qui correspondent respectivement aux positions portière fermée, portière demi-ouverte et portière entièrement ouverte. 3. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des tourillons (8) est muni, à la base de sa partie conique (12), d'une gorge annulaire (13) dans laquelle s'engage un arrêtoir élastique (25) qui constitue une sécurité s'opposant au démontage accidentel de la portière. 4. Charnière selon la revendication 3, caractérisée en ce que chacune desdites bagues anti-friction (19) est faite d'une matière plastique polymère et présente, au niveau de la gorge annulaire (13) du tourillon (8) correspondant, deux entailles (24) sur sa surface latérale pour le passage des deux branches (26) de l'arrêtoir élastique. 5. Charnière selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque bague (19) est munie d'une collerette de base (20) et, sur sa partie non entaillée, de deux dents extérieures opposées (21) qui se raccordent en direction de l'extrémité libre par des surfaces inclinées (22) pour permettre d'engager la bague (19) à encliquetage dans le trou (18) de l'aile (16) correspondante du deuxième élément (14). 6. Charnière selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque bague est en outre munie, dans sa partie non entaillée, de deux dents intérieures opposées (23) qui sont raccordées par des surfaces inclinées en direction de la base pour permettre l'encliquetage desdites dents dans la gorge annulaire (13) du tourillon (8).