FR 2655929 A1 19910621 FR 9015629 A 19901213 Coussin pneumatique de sécurité pour passager La présente invention concerne un coussin pneumatique de sécurité, qui comprend plusieurs tissus de base et qui protège une personne dans un véhicule lorsqu'il est gonflé par un gaz de réaction en provenance d'un gonfleur lorsque le véhi- cule entre en collision; elle concerne en particulier un coussin pneumatique pour un passager assis sur un autre siège que le siège du conducteur. L'ensemble de coussin pneumatique monté sur une portion fixe de la carrosserie d'un véhicule devant un siège dans le véhicule joue un rôle important pour empêcher les personnes dans le véhicule d'être blessées en venant heurter la carros- serie du véhicule, car il est gonflé instantanément par la pression d'un gaz de réaction en provenance d'un gonfleur fixé sur le volant de direction pour le conducteur et d'un gonfleur fixé sur le tableau de bord ou sur toute autre partie fixe de la carrosserie du véhicule pour les passagers, en cas de danger, par exemple lorsque le véhicule entre en collision. Dans un tel ensemble de coussin pneumatique pour un passager assis sur le siège voisin de celui du conducteur, comme on le voit sur la figure 6, l'agent générateur de gaz dans le gonfleur 2 induit une réaction chimique à la réception d'un signal de collision en provenance d'un détecteur de collision (non représenté), lorsque la décélération du véhi- cule excède une certaine valeur; dans ce cas, le coussin pneumatique 3 est gonflé instantanément et est dilaté par le gaz de réaction produit Ensuite, le coussin pneumatique 3 reçoit la personne M, qui est projetée vers l'avant par inertie, et l'empêche de venir heurter la carrosserie du véhicule. Toutefois, un grand espace existe entre le siège du passager voisin du conducteur et le tableau de bord ou le pare-brise frontal En outre, ce grand espace est souvent asymétrique vers la gauche et vers la droite de la carrosserie, et cette forme asymétrique diffère largement d'un modèle de véhicule à l'autre A cet égard, le coussin pneumatique conventionnel 3 pour un passager a une forme compliquée, comme représenté sur la figure 7, afin de protéger efficacement le passager en ayant une forme correspondant correctement à ce grand espace. Lorsque le coussin pneumatique 3 a une forme aussi compliquée, le modèle de couture, lorsque les tissus de base 3 a et 3 b sont cousus ensemble, devient également compliqué, comme on le voit sur la figure 7, et il est impossible de coudre automatiquement à la machine le coussin pneumatique 3 Il en résulte que le coussin pneumatique conventionnel 3 pour un passager est cousu manuellement. Le même problème existe également pour les coussins pneuma- tiques des passagers assis sur les sièges arrière, bien que ceux-ci ne soient pas représentés sur les figures. Toutefois, la couture manuelle de ces tissus de base 3 a et 3 b est un travail de couture délicat pour le coussin pneumatique 3, et un temps important est nécessaire pour sa production Du fait que les tissus de base de telles formes compliquées sont cousus ensemble, le coussin pneuma- tique de sécurité conventionnel pour passagers ne s'ajuste pas aisément à une large variété de formes asymétriques, qui diffèrent d'un modèle de véhicule à l'autre Il en résulte que de tels coussins pneumatiques conventionnels pour passa- gers soulèvent des problèmes, tels que faible productivité, ou coût de production élevé. C'est un but de la présente invention de procurer un coussin pneumatique de sécurité pour passager, qui puisse être cousu automatiquement à la machine, tout au moins partielle- ment. Un autre but de l'invention est de procurer un coussin pneuma- tique pour passager, qui puisse aisément s'adapter à diverses formes asymétriques à la fois dans la direction verticale et dans la direction latérale. Pour atteindre ces buts, le coussin pneumatique pour passa- ger selon la présente invention comprend plusieurs tissus de base et il est caractérisé en ce qu'au moins une partie îo de ces tissus de base peut être cousue automatiquement à la machine Dans ce cas, les formes pouvant être automatique- ment cousues à la machine sont les suivantes circulaires, elliptiques, ovales ou toute forme similaire à une telle forme circulaire, et polygonales pures ou polygonales avec des coins arrondis. L'ensemble de coussin pneumatique pour passager selon la présente invention comprend un gonfleur ou une base de coussinl pneumatique fixée sur la portion fixe de la carrosserie du véhicule et un ensemble de réception du passager pour recevoir celui-ci, et il est caractérisé en ce que l'ensemble de réception du passager est cousu à la base du coussin pneumatique. Dans ce cas, une partie au moins de la multiplicité de tissus de base peut être cousue automatiquement à la machine. Dans le coussin pneumatique pour passager ainsi disposé selon la présente invention, au moins une partie des multiples tissus de base peut être cousue automatiquement à la machine. En conséquence, le travail de couture est effectué plus facilement et on peut réduire le temps nécessaire pour la fabrication du coussin pneumatique. Dans le coussin pneumatique pour passager selon cette inven- tion, la base du coussin pneumatique peut être montée en toute position désirée de l'ensemble de réception du passa- ger En conséquence, il est possible de former le coussin pneumatique pour passager de façon qu'il s'adapte aisément à diverses formes asymétriques à la fois dans la direction verticale et dans les directions latérales. D'autres objets et avantages de l'invention d'une part seront évidents et d'autre part deviendront apparents à la lecture de la spécification. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip- tion détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, de plusieurs réalisations préférées de l'invention, en liaison avec le dessin joint sur lequel: la figure 1 est une vue en perspective montrant une réali- sation d'un coussin pneumatique de sécurité pour passager selon la présente invention; les figures 2 (a) et (b) et la figure 3 montrent des tissus de base à utiliser dans la réalisation; les figures 4 (a) (e) représentent d'autres réalisations de l'invention; la figure 5 (a) (d) montre encore d'autres réalisations de l'invention; la figure 6 est une vue schématique en coupe transversale d'un exemple dans lequel l'ensemble de coussin pneumatique pour passager est monté sur le tableau de bord et lorsque le coussin pneumatique est gonflé; et la figure 7 montre une exemple d'un type conventionnel de coussin pneumatique pour passager La figure 6 montre un ensemble de coussin pneumatique 1. Sur les figures, le même composant est désigné par le même symbole de référence et on n'en donnera pas ici une descrip- tion détaillée. Comme on le voit sur la figure 1, le coussin pneumatique 3 pour passager comporte un ensemble de réception de passa- ger 3 c monté en vis-à-vis du passager et utilisé pour rece- voir le passager et une base de coussin pneumatique 3 d fixée sur un gonfleur ou sur une partie fixe de la carrosserie du véhicule. L'ensemble de réception du passager 3 c comporte un tissu de base 3 cl, faisant face au passager, et un tissu de base 3 c 2, auquel est raccordée la base du coussin pneumatique 3 d Comme on le voit sur la figure 2, ces tissus de base 3 cl et 3 c 2 sont coupés sous une forme circulaire de même dimension Le tissu de base 3 c 2 comporte un trou circulaire 3 c 3, à travers lequel circule le gaz de réaction en prove- nance du gonfleur En cousant la périphérie extérieure (X) du tissu de base 3 c 2 sur la base 3 d du coussin pneumatique avec le tissu de base 3 c du côté du passager, l'ensemble de réception du passager 3 c est procuré sous la forme d'un coussin. Comme on le voit sur la figure 3, le tissu de base 3 d 1 de la base du coussin pneumatique 3 d a la forme d'un secteur. En cousant en ( la forme d'un tronc de cône. Pour former un tel coussin pneumatique 3 pour un passager, la base du coussin pneumatique 3 d ayant la forme d'un tronc de cône est formée en cousant manuellement en ( f) les deux extrémités 3 d 2 et 3 d 3 du tissu de base 3 d 1 Dans ce cas, la couture (fs) des deux extrémités 3 d 2 et 3 d 3 du tissu de base 3 d 1 est effectuée manuellement, ceci étant effectué en un temps relativement court du fait que c'est une couture rectiligne Ensuite, la périphérie extérieure 3 d 4 de la base du coussin pneumatique 3 d et la périphérie intérieure du trou circulaire 3 c 3 du tissu de base 3 c 2 sont cousues ensemble en (&) en effectuant un faufil ou par soudure thermique Dans ce cas, du fait que la périphérie extérieure 3 d 4 de la base du coussin pneumatique 3 d et la périphérie intérieure du trou circulaire 3 c 3 du tissu de base 3 c 2 ont une forme circulaire, la couture (') de la base du coussin pneumatique 3 d et du tissu de base 3 c 2 sera circulaire, et cette opération de couture peut être effectuée automatique- ment par la machine En conséquence, la couture ( b) de la base du coussin pneumatique 3 d avec le tissu de base 3 c 2 peut être effectuée en un temps extrêmement court Finale- ment, après liaison ensemble des tissus de base 3 cl et 3 c 2, on coud en (cl-) la périphérie extérieure Du fait que la périphérie extérieure du tissu de base 3 cl et celle de 3 c 2 sont circulaires, ces deux tissus de base 3 cl et 3 c 2 sont cousus ensemble en ( 34) sous une forme circulaire Ainsi, la couture peut être effectuée automatiquement à la machine. En conséquence, la couture (o) de ces deux tissus de base 3 cl et 3 c 2 peut être effectuée en un temps extrêmement court. Il en résulte que l'on a formé le coussin pneumatique 3 pour un passager, comme il est représenté sur la figure 1. La figure 4 montre une autre réalisation du coussin pneumatique ( 3) pour un passager, vue dans la direction de la flèche A sur la figure 1 Le même composant que dans la réalisation précédente est repéré par le même symbole, et on n'en donnera pas ici une description détaillée. Dans le coussin pneumatique 3 de la figure 4 (a), l'ensemble de réception du passager 3 c 2 a une forme carrée, vue dans la direction de la flèche A, et un trou circulaire 3 c 3 est prévu au voisinage du centre Dans le coussin pneumatique 3 de la figure 4 (b), l'ensemble de réception du passager 3 c a une forme carrée avec des coins arrondis (R), et le trou 3 c 3 a une forme similaire au trou de l'ensemble de réception du passager 3 c et il est prévu au voisinage du centre Par ailleurs, la figure 4 (c) montre un ensemble de réception du passager 3 c ayant une forme rectangulaire avec quatre coins arrondis (R), et avec un trou 3 c 3 ayant une forme également rectangulaire La figure 4 (d) montre un ensemble de réception de passager 3 c ayant une forme polygonale, par exemple sur la figure une forme octogonale, et un trou circulaire 3 C 3 La figure 4 (e) montre un coussin pneumatique 3 avec un ensemble de réception de passager 3 c ayant une forme elliptique et un trou 3 c 3 sous la forme semblable à une ellipse Il est inutile de dire qu'on peut former divers types de coussins pneumatiques 3 en combinant l'ensemble de réception du passager 3 c de diverses formes avec le trou 3 c 3 également de diverses formes. Le coussin pneumatique 3 ainsi formé a une forme telle que les portions cousues (i matiquement par une machine Il en résulte une réduction notable du temps nécessaire pour la fabrication du coussin pneumatique 3, ainsi qu'une amélioration de la productivité. De ce fait, le coût de fabrication d'un coussin pneumatique peut être considérablement réduit. La figure 5 représente une autre réalisation du coussin pneumatique 3 pour passager semblable à la réalisation de la figure 4 Les mêmes composants que dans les réalisations précédentes seront repérés par les mêmes symboles et on n'en donnera pas ici une description détaillée. Comme on le voit sur la figure 5, le trou 3 c est prévu ex- centré dans l'unité de réception du passager 3 c de ces réali- sations En conséquence, la base du coussin pneumatique 3 b est cousue de façon excentrée sur l'unité de réception de passager 3 c La figure 5 (a) montre une combinaison d'un ensemble de réception de passager 3 c de forme circulaire et d'un trou circulaire 3 c 3 prévu de facon excentrée vers la droite dans cet ensemble de réception du passager 3 c. La figure 5 (b) montre une combinaison d'un ensemble de récep- tion de passager 3 c de forme rectangulaire avec des coins arrondis R, et d'un trou 3 c également de forme rectangulaire et prévu de façon excentrée vers la gauche dans cette unité de réception du passager 3 c. La figure 5 (c) montre la combinaison d'un ensemble de récep- tion de passager elliptique 3 c et d'un trou 3 c 3, également elliptique, et prévu de façon excentrée vers la droite dans cet ensemble de réception de passager 3 c La figure 5 (d) montre la combinaison d'un ensemble de réception de passager rectangulaire 3 c avec des coins arrondis R et d'un trou 3 c de forme rectangulaire et prévu de façon excentrée vers la gauche en dessous de l'ensemble de réception de passager 3 c Il est inutile de dire que divers types de coussins pneumatiques peuvent être formés en combinant de façon appro- priée l'-ensemble de réception de passager 3 c de formes variées avec le trou 3 c également de formes variées, comme dans le cas des réalisations précédentes Par ailleurs, on peut fixer de façon appropriée le degré d'excentricité du trou 3 c 3. De cette manière, avec un trou 3 c 3 excentré dans l'ensemble de réception de passager 3 c, on peut rendre la forme de l'ensemble de réception de passager 3 c asymétrique dans une direction latérale, lorsqu'on la regarde de la direction A sur la figure 1, et on peut également changer aisément la rigidité du coussin pneumatique 3 jusqu'au centre L'espace dans lequel le coussin pneumatique pour passager est installé, par exemple dans le cas du siège à côté du siège du conduc- teur, a une forme compliquée et latéralement asymétrique, du fait des formes du pare-brise avant et du tableau de bord La forme d'un tel espace varie largement d'un modèle de véhicule à l'autre Le coussin pneumatique peut maintenant correspondre aisément à l'espace de ces diverses formes. Comme il apparaît de la description précédente, avec le coussin pneumatique pour passager de cette invention, on peut coudre automatiquement à la machine au moins une partie de ces tissus de base du coussin pneumatique Il en résulte un travail de couture plus facile et une réduction notable du temps nécessaire pour fabriquer le coussin pneumatique pour passager Il en résulte que la productivité est considé- rablement augmentée et que le coût de fabrication peut être réduit. Dans le coussin pneumatique pour passager de cette inven- tion, on peut monter la base du coussin pneumatique à la position désirée sur l'ensemble de réception du passager. En conséquence, le coussin pneumatique pour passager peut s'adapter facilement aux diverses formes compliquées, qui sont asymétriques à la fois verticalement et latéralement. Revendications 1 Coussin pneumatique pour passager, comprenant plusieurs tissus de base et protégeant le passager dans un véhicule lorsqu'il est gonflé par un gaz de réaction en provenance d'un gonfleur actionné en cas d'urgence, caractérisé en ce qu'il est constitué par une base de coussin pneumatique ( 3 d) fixée sur un gonfleur ou sur une partie fixe de la carrosserie du véhicule et par un ensemble de réception de passager ( 3 c) pour recevoir le passager, et que cet ensemble de réception de passager est raccordé à la base du coussin pneumatique. 2 Coussin pneumatique pour passager selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tissus de base sont cousus ensemble et qu'au moins une couture a une forme semblable à une forme circulaire, c'est-à-dire circulaire, elliptique ou ovale. 3 Coussin pneumatique pour passager selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tissus de base sont cousus ensemble et qu'au moins une couture a une forme polygonale ou une forme polygonale avec des coins arrondis.