FR 2657920 A1 19910809 FR 9101273 A 19910205 La présente invention concerne un moteur A combustion interne à piston rotatif comportant un piston monté coulissant et refroidi à l'huile et un carter qui se compose de deux parties latérales et d'une partie d'enveloppe avec trajectoire d'enveloppe hi-arquée en trocholdes et qui est axialement traversé par un arbre d'excentrique monté dans les parties latérales, sur l'ex- centrique duquel tourne un piston triangulaire, commandé par un mécanisme de synchronisation, prévu dans le piston entre l'excentrique et l'une des parties latérales et qui est formé par une roue à denture intérieure, solidaire du piston et par un pignon, situé autour de l'arbre d'excen- trique et solidaire du carter. Dans les moteurs de ce type, l'huile de lubrifi- cation et de refroidissement est généralement envoyée dans le palier de glissement de l'excentrique, par un alésage axial et radial pratiqué dans l'arbre et t partir de 1 ', envoyée dans les cavités de refroidissement du piston, ainsi que directement dans le mécanisme et sur la face extérieure du piston La lubrification des paliers ainsi que le refroidissement du piston exigent un très grand débit d'huile sous pression qui passe entre les parois latérales du piston et du carter et qui doit être tenue éloignée des compartiments de travail et des processus de combustion, par des organes d'étanchéité intérieurs pour l'huile, appelés segments racleurs, afin de ne pas entraîner des gaz d'échappement trop polluants Or les organes d'étanchéité intérieurs pour l'huile sont complexes, de plus ils ne sont pas fiables. Ils exigent par ailleurs de la place entre la roue à- denture intérieure de la transmission et les organes axiaux d'étanchéité aux gaz et réduisent ainsi d'autres possibilités de construction. La présente invention a pour but de séparer le circuit de l'huile sous pression pour la lubrification du palier de glissement et pour le refroidissement du piston, des espaces intermédiaires compris entre les parois latérales du carter et le piston ainsi que des organes d'étanchéité aux gaz du piston. Ce but est atteint suivant l'invention en ce que le corps de palier du palier d'excentrique présente, des deux côtés de ses bords axialement intérieurs, des alésages qui sont limités radialement par la surface de palier de l'excentrique et axialement sur les côtés par des bagues d'étanchéité qui s'appliquent de manière fixe contre le perçage de palier du piston et glissent sur l'excentrique et en ce que dans ces alésages débouchent, dans le corps de palier, des orifices axiaux qui sont alignés avec des orifices, pratiqués dans le piston. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'in- vention sont représentées, àk titre d'exemples non limita- tifs, aux dessins annexés. La figure unique est une vue en coupe axiale d'un moteur A combustion interne suivant l'invention. La figure est une vue en coupe axiale dans le plan vertical, situé dans l'axe de l'arbre d'excentrique. Le carter 1 de ce moteur est constitué de la partie latérale gauche 2, de la partie d'enveloppe 3 avec trajectoire d'enveloppe 4 bi-arquée en trocholdes et de la partie latérale droite 5 Dans les parties latérales 2 et 5, l'arbre d'excentrique 6 est monté en 7 et 8 Sur son excentrique 9, un piston triangulaire 10 tourne dans un mouvement planétaire, sur un palier d'excentrique 11, se présentant sous la forme d'un palier glissant Sur le côté gauche du piston 10, il est prévu un mécanisme de synchronisation 14 constitué d'une roue denture inté- rieure 12, solidaire du piston et d'un pignon 13, situé autour de l'arbre d'excentrique 6, solidaire de la paroi latérale 2 du carter 1. Le palier d'excentrique 11 comporte un corps de palier 15 réalisé dans un alliage pour palier glissant, dans lequel il est prévu des deux côtés de ses bords intérieurs axiaux, des alésages 16, 17 auxquels mènent les orifices axiaux 18, 19 qui sont alignés avec les orifices 20, 21 pratiqués dans le piston Ces orifices 18, 19 et 20, 21 peuvent être prévus en grand nombre, les orifices 20, 21 communiquant entre eux sur la périphérie du piston et étant traversés par l'huile de refroidis- sement sortant du palier d'excentrique Au lieu des orifices 20, 21, on peut prévoir des cavités de refroidis- sement usuelles dans le piston 10, comme indiqué en pointillés dans la partie de piston inférieure au dessin. Outre les alésages 16, 17 pratiqués dans le corps de palier, il est prévu des bagues d'étanchéité 22, 23 en matériau glissant élastomère, résistant à l'huile, qui s'appliquent de manière fixe dans le perçage de palier 24 du piston 10 et qui glissent sur l'excentrique 9 et assurent l'étanchéité du circuit d'huile à travers le palier d'excentrique 11 et le piston 10, par rapport aux autres volumes du carter 1. Le circuit de l'huile de refroidissement et de lubrification sous pression parvient d'un tube 26 placé, de manière connue en soi, dans un perçage axial 25 pratiqué dans l'arbre d'excentrique 6, qui débouche dans des perçages radiaux 27 pratiqués dans l'excentrique 9, lesquels mènent au palier d'excentrique 11 L'huile sortant latéralement du palier d'excentrique 11 est acheminée depuis l'alésage droit 17 et les orifices 19 pratiqués dans le corps de palier 15, vers les orifices 21 et 20 ou les cavités de refroidissement du piston 10 et de là, parvient par les orifices 18, dans l'alésage gauche 16 et de là, par des perçages radiaux 28 pratiques dans l'excentrique 9, dans l'espace annulaire entourant le tube 26, dans l'arbre d'excentrique 6 Le circuit d'huile est fermé par une pompe à huile et des arrivées et des départs provenant et menant & l'arbre d'excen- trique. Ces moyens permettent de séparer l'huile sous pression nécessaire à la lubrification des paliers et au refroidissement du piston, des organes d'étanchéité de gaz des compartiments de travail ainsi que de ces der- niers, ce qui permet de renoncer à des organes d'étan- chéité intérieurs pour huile La lubrification de ces organes d'étanchéité aux gaz ainsi que du mécanisme de synchronisation 14 ne nécessite plus que de très petites quantités d'huile qui sont utilisées -2 cet endroit et qui donc, ne parviennent plus dans les compartiments de travail que sous forme de restes négligeables Cette lubrification s'effectue de manière connue, par une lubrification dosée non représentée. REVEND ICATIONS 1 Moteur à combustion interne à piston rotatif comportant un piston monté coulissant et refroidi '. l'huile et un carter qui se compose de deux parties latérales et d'une partie d'enveloppe avec trajectoire d'enveloppe bi-arquée en trocholdes et qui est axialement traversé par un arbre d'excentrique monté dans les parties latérales, sur l'excentrique duquel tourne un piston triangulaire, commandé par un mécanisme de syn- chronisation, prévu dans le piston entre l'excentrique et l'une des parties latérales et qui est forme par une roue à denture intérieure, solidaire du piston et par un pignon, situé autour de l'arbre d'excentrique et soli- daire du carter, caractérisé en ce que le corps de palier ( 15) du palier d'excentrique ( 11) présente, des deux côtés de ses bords axialement intérieurs, des alésages ( 16, 17) qui sont limités radialement par la surface de palier de l'excentrique ( 9) et axialement sur les côtés par des bagues d'étanchéité ( 23, 24) qui s'appliquent de manière fixe contre le perçage de palier ( 24) du piston ( 10) et glissent sur l'excentrique ( 9) et en ce que dans ces alésages ( 16, 17) débouchent, dans le corps de palier ( 15), des orifices axiaux ( 18, 19) qui sont alignés avec des orifices ( 20, 21), pratiqués dans le piston ( 10). 2 Moteur à combustion interne à piston rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le piston ( 10), des cavités de refroidissement auxquelles mènent les orifices ( 21) pour l'arrivée de l'huile de refroidissement et desquelles l'huile de refroidissement est évacuée par les orifices ( 20). 3 Moteur A combustion interne à piston rotatif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu une arrivée séparée dosant l'huile, pour le mécanisme de synchronisation ( 14) et les organes d'étanchéité aux gaz du piston.