FR 2652644 A2 19910405 FR 8912955 A 19891004 Le brevet NO 88.03520 du 18 mars 1988 au nom de la Société demanderesse a pour objet, afin d'éviter l'explosion accidentelle de charges militaires explosives en cas d'incendie, un dispositif de déconfinement de l'enveloppe de la charge qui assure très rapidement l'éloignement du relais d'amorçage de l'explosif principal, permettant ainsi la combustion de ce dernier en évitant la détonation de l'ensemble. Selon la revendication 1 de ce brevet, le système de fermeture arrière du corps de la charge est constitué au moins de deux parties qui sont reliées ensemble par un alliage eutectique de façon que les deux parties de la fermeture se désolidarisent l'une de l'autre dès que la température de changement d'état de l'alliage eutectique est atteinte. Selon la revendication 2 du brevet, des dispositifs élastiques sont disposés entre les parties du système de fermeture de la charge pour accélérer la désolidarisation de celles-ci lors du changement d'état de l'alliage eutectique. Le brevet N 88.03520 prévoit aussi, aux revendications 3 à 7, d'associer au système de fermeture de la charge un organe extérieur pouvant être déplacé entre une première position autorisant la désolidarisation des parties constitutives de ce système de fermeture, et donc le déconfinement de la charge, et une seconde position interdisant une telle désolidarisation. Cet organe extérieur est constitué en particulier par une bague comportant en saillie des cannelures coiffant une zone de contact des parties du système de fermeture, cette bague étant déplacée manuellement entre ses première et seconde positions. Cet organe extérieur en forme de bague est simple, fiable et peu coûteux et, de ce fait, présente un grand intérêt. On comprend toutefois que la nécessité d'un actionnement manuel de cet organe extérieur peut présenter un inconvénient au niveau de la sécurité des intervenants (pilote et armurier) et de celle de l'avion. Pour remédier à cet inconvénient la présente addition propose d'assurer le blocage du système de déconfinement de façon automatique, au moment du largage effectif de la munition. Selon l'addition, à cet effet, au moins un organe de verrouillage intérieur est disposé en position rétractée à l'intérieur d'un logement de l'une des parties constitutives du système de fermeture de la charge et il peut être commandé automatiquement, lors du largage de la charge, pour venir s'engager partiellement dans une cavité de l'autre partie constitutive du système de fermeture en interdisant alors la désolidarisation de ces deux parties et donc le déconfinement de la charge. Selon une forme de réalisation, chaque organe de verrouillage est constitué par un piston logé dans une chambre de l'extrémité du corps de la charge et maintenu en position rétractée par un ressort disposé dans une cavité en regard ménagée dans le plateau de fermeture. La chambre est alimentée en gaz sous pression à partir d'un réservoir équipé d'une valve de commande maintenue en position d'obturation par un fil relié au dispositif de largage de l'avion. Lors du largage, la traction exercée sur le fil déverrouille la valve et provoque l'actionnement des pistons qui viennent s'engager partiellement dans les cavités du plateau de fermeture en provoquant le blocage. Selon une autre forme de réalisation, chaque organe de verrouillage est constitué par un doigt monté coulissant dans un logement du plateau de fermeture et maintenu en position rétractée par un ressort disposé dans une cavité en regard ménagée dans l'extrémité du corps de la charge. L'extrémité de ce doigt, opposée à celle destinée à s'engager dans ladite cavité, fait saillie dans une chambre orientée perpendiculairement au logement et coopère avec un piston actionné pour se déplacer dans ladite chambre sous l'effet d'un gaz sous pression. La valve d'obturation du réservoir contenant le gaz sous pression est reliée par un fil au dispositif de largage de l'avion de façon, lors du largage, que la traction exercée sur le fil déverrouille cette valve en provoquant le déplacement des pistons et celui des doigts venant en position de verrouillage pour assurer le blocage.En fin de course, sous l'action du ressort, une extrémité du doigt s'engage dans la gorge du piston en assurant l'immobilisation de celui-ci. Pour bien faire comprendre le dispositif selon la présente addition, on en décrira ci-après deux formes d'exécution préférées en référence au dessin schématique annexé dans lequel la figure 1 est une coupe verticale longitudinale partielle de l'extrémité arrière d'une bombe équipée d'une première forme d'exécution du dispositif de déconfinement à neutralisation automatique selon l'addition ; la figure 2 est une coupe verticale longitudinale partielle, analogue à la figure 1, d'une bombe équipée d'une seconde forme d'exécution du dispositif de dé confinement à neutralisation automatique selon l'addition ; et la figure 3 est une coupe horizontale longitudinale partielle de la bombe équipée du dispositif de la figure 2. A la figure 1 on a représenté en 1 l'extrémité arrière de l'enveloppe métallique constituant le corps d'une bombe, et en 2 la plateau de fermeture de ce corps. Un matériau eutectique 3 relie le plateau 2 au corps 1. Des ressorts 4, disposés dans des logements 5 appartenant au plateau 2, s'appuient d'un côté sur des têtes de vis 6 et, du côté opposé, sur l'extrémité 1 du corps de bombe pour faciliter l'éjection du plateau de fermeture 2. Dans des chambres 7 ménagées radialement dans l'extrémité 1 du corps de bombe sont disposés des pistons 8 qui sont plaqués dans le fond de ces chambres par des ressorts 9 s'appuyant contre la paroi supérieure de cavités 10 disposées radialement dans le plateau 2 et venant en regard des chambres 7. Des canalisations 11, partant d'un réservoir d'air comprimé 12 logé dans le corps de la bombe, traversent un système de clapet anti-retour 13 pour rejoindre les chambres 7. Un fil de sécurité largable 14, qui chemine à l'intérieur d'une gaine 15 située elle-même à l'intérieur du corps de bombe, relie le dispositif de largage (non représenté au dessin), équipant l'avion porteur à une valve 16 d'obturation du réservoir 12. Le fonctionnement du dispositif est le suivant. Lorsque la bombe est stockée, ou est accrochée en attente sous l'avion porteur, les pistons 8 sous l'action des ressorts 9 sont rétractés dans leurs chambres 7. Ainsi, en cas d'incendie, dès que la température de changement d'état du matériau eutectique 3 est atteinte, le plateau de fermeture 2 se désolidarise de l'extrémité 1 du corps de bombe sous l'effet de l'augmentation de la pression à l'intérieur de ce corps, aidé en cela par l'action des ressorts 4. Cette désolidarisation assure alors le déconfinement, que la bombe soit stockée ou accrochée sous l'avion. Au moment du largage de la munition en actif, lors du vol de l'avion porteur, la traction qui se trouve exercée sur le fil 13 commande le déverrouillage de la valve 16 en libérant l'air comprimé contenu dans le réservoir 12 ce qui provoque la sortie des pistons 8, contre l'action des ressorts 9, pour s'engager dans les cavités 10 correspondantes. Les pistons 8, qui sont alors engagés en partie dans les chambres 7 du corps dé bombe et en partie dans les cavités 10 du plateau 2, rendent ceux-ci définitivement solidaires. Le déconfinement n'est alors plus possible et la bombe est rendue opérationnelle au moment où elle quitte l'avion. En référence maintenant aux figures 2 et 3, on a représenté en 21 l'extrémité arrière de l'enveloppe métallique constituant le corps d'une bombe et en 22 le plateau de fermeture de ce corps. Le corps de bombe et le plateau 22 sont reliés ensemble par un matériau eutectique 23. Des ressorts 24, disposés dans des logements 25 du plateau 22 (voir figure 3), s'appuient par une extrémité sur le corps de bombe pour faciliter l'éjection du plateau de fermeture 22. Le plateau 22 comporte, dirigés radialement, des passages 26 dans chacun desquels peut coulisser un doigt 27 et qui viennent en regard de cavités 28 du corps de bombe dans chacune desquelles est logé un ressort 29. A sa partie inférieure chaque passage 26 débouche dans une chambre 30, orientée perpendiculairement à lui, à l'intérieur de laquelle peut se déplacer un piston 31. En arrière de ce piston, chaque chambre 30 est reliée par une canalisation 32 à un réservoir de gaz comprimé 33. Un fil de sécurité largable 34, qui chemine à l'intérieur d'une gaine 35 située elle-même à l'intérieur du corps de bombe, relie la valve 36 d'obturation du réservoir 33 au dispositif de largage (non représenté au dessin) équipant l'avion porteur. Comme on l'a représenté à la figure 2 l'extrémité inférieure arrondie 37 de chaque doigt 27, sous l'effet du ressort 29, fait saillie à l'intérieur de la chambre 30 correspondante et s'appuie sur l'extrémité avant conique du piston 31 en position rétractée. En arrière de cette partie conique, chaque piston 31 présente une gorge périphérique 38 conçue pour coopérer avec l'extrémité 37 du doigt 27 dans les conditions qu'on expliquera plus loin. Le fonctionnement du dispositif est le suivant. Lorsque la munition est stockée ou est accrochée en attente sous l'avion porteur, le dispositif est dans la position représentée au dessin. Les doigts 27, rétractés sous l'action des ressorts 29, bloquent au repos les pistons 31 dans le fond de leurs chambres 30 de sorte qu'en cas d'incendie, dès que la température de changement d'état du matériau eutectique 23 est atteinte, les parties 21 et 22 se désolidarisent l'une de l'autre sous l'effet de l'augmentation de la pression à l'intérieur du corps de bombe, aidées en cela par l'action des ressorts 24. Cette désolidarisation assure alors le déconfinement, que la munition soit stockée ou accrochée sous l'avion. En vol, au moment du largage de la bombe en actif, la traction appliquée au fil 34 déverrouille la valve 36 ce qui libère le gaz sous pression contenu dans le réservoir 33 pour provoquer le déplacement des pistons 31 et assurer, par l'action de l'extrémité avant conique de ceux-ci, le soulèvement des doigts 27 qui, contre l'action des ressorts 29, s'engagent partiellement dans les cavités 28. Les doigts 27 qui se situent en partie dans les cavités 28 du corps de bombe et en partie dans les passages 26 du plateau 22, rendent définitivement solidaires ces deux éléments. Les pistons 31, qui se trouvent à cet instant en fin de course, présentent leurs gorges 38 en regard des doigts 27. Ceux-ci sous l'effet des ressorts 29, ont leurs extrémités 37 poussées dans les gorges 38 et provoquent une immobilisation complète en translation des pistons 31 et de l'ensemble du système. Ce blocage permet de conserver la solidarisation entre la partie arrière 21 du corps de bombe et le plateau de fermeture 22 en cas de défaillance de la source de gaz comprimé. Le déconfinement n'est alors plus possible et la bombe est rendue opérationnelle au moment où elle quitte l'avion. On comprendra que la description ci-dessus a été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir du cadre de l'addition définie par les revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Dispositif automatique pour le déconfinement d'une charge militaire contenant un explosif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 du brevet principal, caractérisé par au moins un organe de verrouillage intérieur (8, 27) disposé en position rétractée à l'intérieur d'un logement (7, 26) de l'une (2, 22) des parties constitutives du système de fermeture de la charge et pouvant être commandé automatiquement, lors du largage de la charge, pour s'engager partiellement dans une cavité (10, 28) de l'autre partie constitutive (1, 21) du système de fermeture en interdisant la désolidarisation desdites parties. 2. Dispositif selon la revendication 1 de la présente addition, caractérisé en ce que le maintien de l'organe de verrouillage (8, 27) en position rétractée à l'intérieur de son logement (7, 26) est assuré par un ressort (9, 29) logé à l'intérieur de ladite cavité (10, 28). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 de la présente addition, caractérisé en ce que la venue de l'organe de verrouillage (8, 27) en position d'engagement partiel dans la cavité (10, 28) est commandée par l'action de gaz sous pression. 4. Dispositif selon la revendication 3 de la présente addition, caractérisé en ce que le réservoir de gaz sous pression (12, 33) est équipé d'une valve (16, 36) reliée au dispositif de largage équipant l'avion par un fil (14, 34) maintenant la valve (16, 36) en position d'obturation tant que le largage n'est pas effectué. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 de la présente addition, caractérisé en ce que lesdits organes de verrouillage (8) sont constitués par des pistons recevant sur une de leurs faces la pression de commande. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 de la présente addition, caractérisé en ce que lesdits organes de verrouillage sont constitués par des doigts (27) dont l'extrémité (37) opposée à celle s'engageant dans ladite cavité (28) coopère avec un piston (31) actionné par la pression de commande. 7. Dispositif selon la revendication 6 de la présente addition, caractérisé en ce que lesdits pistons (31) se déplacent à l'intérieur de chambres (30) orientées perpendiculairement au logement (26) du doigt (27) correspondant. 8. Dispositif selon la revendication 7 de la présente addition, caractérisé en ce que lesdits pistons (31) ont une tête conique. 9. Dispositif selon la revendication 7 ou la revendication 8 de la présente addition, caractérisé en ce que chaque piston (31) présente une gorge (38) qui, en fin de la course du piston (31) ayant commandé la venue en saillie du doigt (27) correspondant, reçoit l'extrémité (37) de ce doigt (27) opposée à celle faisant saillie dans la cavité (28) pour assurer l'immobilisation dudit piston (31).