FR 2648859 A1 19901228 FR 9007804 A 19900621 La présente invention concerne un agencement d'étanchéité pour fenêtre utilisable notamment dans la construction automobile. Selon L'invention, il est proposé un agencement d'étan- chéité et de guidage pour une fenêtre à glace coulissante, qui comprend un cadre sensiblement rigide pour la fenêtre, qui s'étend au moins partiellement autour de l'ouverture de la fenêtre et qui définit un canal dont l'ouverture est tournée sensiblement perpen- diculairement au plan de l'ouverture de la fenêtre, et un joint séparé dont les dimensions sont telles qu'il coTncide avec la configuration du cadre de la fenêtre et qui est destiné à être reçu et fixé à l'intérieur de l'ouverture du canal de celui-ci, le joint définissant des parties d'étanchéité souples destinées à assurer l'étanchéité avec les faces interne et externe de la glace. Selon l'invention, il est proposé également un agencement d'étanchéité destiné à assurer l'étanchéité avec la glace coulis- sant verticalement d'une porte de véhicule, qui comprend un cadre métallique de fenêtre porté par la porte, définissant l'ouverture de la fenêtre et sous forme d'un canal dont l'ouverture est tournée sensiblement perpendiculairement par rapport à la fenêtre et vers l'extérieur de celle-ci, et un joint séparé comprenant un renforce- ment métallique présentant la forme générale d'un canal qui corres- pond à la forme du canal du cadre de fenêtre mais de section trans- versale plus petite que celle de celui-ci, une matière plastique extrudee ou du caoutchouc extrudé sur l'extérieur du renforcement métallique de façon à former un profil externe qui coïncide sensi- blement avec la forme et la taille de l'intérieur du canal du cadre de fenêtre de sorte que le joint peut être disposé et fixé à l'intérieur de ce canal, la matière extrudée se prolongeant pour former, au niveau de l'ouverture du canal du renforcement métal- lique, des lèvres d'étanchéité respectives portées par les deux parois latérales du canal du renforcement au niveau de son ouverture, les lèvres réalisant, en service, un contact de coulis- sement et d'étanchéité avec les faces interne et externe de la glace. On va maintenant décrire, à titre d'exemple uniquement, des agencements d'étanchéité pour fenêtre de porte de véhicule seLon l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés, dans Lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'une porte et d'une fenêtre de véhicule automobile qui montre une partie de l'agencement d'étanchéité; La figure 2 est une coupe transversale du cadre de fenêtre de la figure 1 suivant la ligne II-II de la figure 1 et, en outre, une section transversale d'une partie formant joint de l'agencement au cours de sa mise en place; La figure 3 est une vue en coupe transversale qui corres- pond à la figure 2 mais qui montre Le joint en position et égaLe- ment la partie de la carrosserie qui est adjacente au cadre de la fenêtre; et La figure 4 montre une modification de l'agencement de La figure 3. La figure 1 montre une porte de véhicule 5 présentant une partie inférieure 6 fermée et une partie supérieure 8 formant une fenêtre. Normalement la porte comporte une glace pour la partie 8 qui peut être abaissée dans la partie fermée 6 de la porte. La partie formant fenêtre 8 est constituée par un cadre de fenêtre 10. Le cadre de fenêtre 10 est sous forme d'un canal métallique qui sera décrit plus en détail ci-dessous et dont l'ouverture est tournée vers la droite de La figure 1, c'est-à-dire vers l'extérieur de la porte. Le cadre de fenêtre 10 se prolonge dans la partie fermée 6 de la porte qui est partiellement arrachée pour le montrer, et il est fixé à la partie inférieure de la porte par des fixations appropriées (non représentées). La figure 2 représente le cadre de fenêtre 10 en coupe transversale suivant le sommet de la porte (sa forme est toutefois identique sur les côtés). Comme on le voit, le cadre est sous forme d'un canal métallique 12 externe et d'un canal métallique 14 interne qui est fixé, par exemple par soudure par points, à l'intérieur du cadre externe. La figure 2 montre également un joint 16 qui est fabriqué séparément et qui est fixé sur le cadre 10. Le joint comprend un renforcement métallique 18 qui présente la forme générale d'un canal. Ce renforcement peut être en tôle et il peut être dépourvu d'ouvertures. Cependant, il peut être également muni de fentes ou rainures disposées côte à côte sur sa longueur afin d'augmenter sa souplesse. Au cours de la fabrication, le renforcement métallique 18 est amené dans une extrudeuse à tête transversale d'un type connu et est recouvert d'une matière plastique extrudée ou de caoutchouc extrudé montré généralement en 20. La matière extrudée forme un revêtement externe sur le métal qui est montré en 22 et des revêtements internes qui s'étendent sur les parties extrêmes des parois latérales du canal 23. Là o la matière extrudée entoure les parois latérales du canal 23 elle s'élargit pour former des évidements 24 et 28 qui s'étendent sur toute la longueur du joint pour augmenter la souplesse de la matière extrudée dans ces régions. En outre, la matière extrudée forme des Lèvres 30 et 32 situées au-dessus et au-dessous du renforcement métallique 18 et également une lèvre de grande taille 34 et une lèvre de petite taille 36 au niveau de l'ouverture du canal 23 ainsi qu'une lèvre 38 qui s'étend dans ce canal. Le joint 16 est fabriqué en une longueur indéfinie, puis il est coupé à une longueur qui correspond à la longueur du cadre defenêtre 10. La longueur coupée est ensuite conformée à l'aide d'un procédé de flexionétirage pour qu'elle coïncide avec la forme du cadre de fenêtre. Si le cadre de fenêtre contient des coins formant des angles importants, comme en A dans la figure 1, il devient impossible d'adapter le joint à la forme du cadre par flexion-étirage et il est nécessaire de couper le joint et de former une jonction à onglet entre les deux parties coupées. Le fabricant de véhicules reçoit ainsi des joints séparés qui pré- sentent la section transversale montrée sur le côté droit de la figure 2, et dont la taille et la configuration coïncident avec celles d'un cadre de fenêtre 10 particulier. Lors de l'assemblage du véhicule, les joints sont poussés dans le canal du cadre de fenêtre 10 comme le montre la flèche B de la figure 2. La figure 3 montre le joint en position. Le joint est maintenu en position à l'aide d'une série de goujons à fixation rapide tels que celui qui est montré en 40 dans La figure 3, ou à L'aide de boulons ou de dispositifs de fixation sembLables. Ceux-ci s'étendent dans la base du canal 23 et dans la base du canal métal- lique 14 du cadre de fenêtre 10. En outre, les lèvres 30 et 32 O5 entourent les extrémités des canaux 12 et 14. De cette façon, le joint 16 est fixé de façon à s'étendre le long du cadre de fenêtre 10. La figure 3 montre la glace 42 en position relevée. On voit que la face interne de la glace 42 est en contact avec la face externe de la lèvre 34 du joint et comprime et fléchit celle-ci pour former une étanchéité à l'eau efficace. La glace franchit la lèvre 36 vers l'intérieur de celle-ci et appuie par son bord sur la lèvre 38. Afin de diminuer le frottement et d'améliorer l'étanchéité, les surfaces de la matière extrudée qui viennent en contact avec la glace 42 peuvent être floquées comme cela est montré en 44 dans la figure 2. La figure 3 montre également la partie adjacente 46 de la carrosserie du véhicule qui s'étend au-dessus du sommet de l'ouverture de la porte. La carrosserie comprend un panneau interne 48 et un panneau externe 50 de tôle métallique qui sont soudés ensemble pour former un rebord 52. Ce rebord supporte une forme connue de joint de porte qui comprend une partie de serrage 54 en forme de canal qui entoure le rebord 52 et qui porte une partie d'étanchéité 56 souple. La partie de serrage 54 peut être constituée par une matière plastique extrudée ou du caoutchouc extrudé qui comporte un support métallique noyé en forme de canal, et la partie d'étanchéité 56 peut être constituée également par une matière plastique extrudée ou un caoutchouc coextrudé avec la matière de la partie de serrage tout en présentant de préférence une dureté réduite. Comme le montre la figure 3, lorsque la porte est fermée, la face externe du canal externe 12 du cadre de fenêtre est en contact étanche avec la partie d'étanchéité 56. De plus, la matière extrudée qui entoure l'évidement 24 du joint 16 est en contact avec le panneau 50 de carrosserie formant l'encadrement de l'ouverture de la porte pour former une étanchéité supplémentaire. Il n'est pas nécessaire que La matière extrudée 20 formant Le joint 16 présente partout la même dureté. Par exempLe, les parties du joint 16 qui viennent en contact avec La gLace coulissante 42, de même que La matière qui est en contact avec le os05 panneau 50 de la carrosserie, peuvent être constituées par une matière plus souple que les autres parties. Bien que l'agencement selon l'invention soit illustré dans les figures 2 et 3 uniquement au niveau du sommet du cadre de fenêtre 10, il est identique au niveau des côtés du cadre. Le renforcement métallique 18 peut être extrudé sensibLe- ment à angle droit, comme le montre le signe de référence 58 dans la figure 4, de façon à pénétrer dans la lèvre 36 et à recouvrir le bord de la glace 42 afin de retenir celle-ci plus fermement. De préférence, ce prolongement du renforcement n'existe que sur le côté de l'ouverture de La fenêtre (et non pas Le long du sommet de l'ouverture de La fenêtre). REVENDICATIONS 1. Agencement d'étanchéité et de guidage pour une fenêtre à glace coulissante, comprenant un cadre sensiblement rigide pour la fenêtre qui s'étend au moins partiellement autour de l'ouverture de la fenêtre et qui définit un canal (10) dont l'ouverture est tournée sensiblement perpendiculairement au plan de l'ouverture de la fenêtre, et un joint séparé (16) en matière souple et dont les dimensions sont telles qu'il coincide avec la configuration du cadre de la fenêtre et qui est destiné à être reçu et fixé à l'intérieur de l'ouverture du canal (10) de celui- ci, le joint (16) définissant des parties d'étanchéité (34, 36) soupLes destinées à assurer L'étanchéité avec les faces interne et externe de la glace (42), caractérisé en ce que Le joint (16) comporte deux Lèvres (30, 32) en matière souple renforcée qui définissent des fentes destinées à recevoir les bords du canal (10), et par un dispositif de fixation rapide (40) pour fixer le joint (16) dans Le canal canal (10). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint séparé (16) contient un renforcement métallique (18) distant desdites lèvres (30, 32). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le renforcement métallique (18) présente la forme générale d'un canaL de section transversale plus petite que le canal (10) du cadre de fenêtre, et en ce que le joint (16) comprend une matière plastique ou du caoutchouc (22) extrudé sur l'extérieur du renfor- cement (18) pour former un profil dont la forme et la taille correspondent sensiblement à la forme et à la taille de l'intérieur du canal (10) du cadre de fenêtre. 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le caoutchouc extrudé ou la matière plastique extrudée forme lesdites Lèvres (30, 32). 5. Agencement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la matière plastique extrudée ou le caoutchouc extrudé du joint (16) forme les parties d'étanchéité (34, 36) souples destinées à former des étanchéités respectives avec les surfaces interne et externe de la glace (42), ces parties (34, 36) étant situées en position adjacente à l'ouverture du canal du renforce- ment métallique (18). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 3 OS à 5, caractérisé en ce que le cadre de fenêtre (10) est mobile par rapport à un encadrement fixe (50) et en ce que la matière plas- tique extrudée ou le caoutchouc extrudé comprend une partie d'étanchéité (24) souple destinée à assurer l'étanchéité avec la périphérie de cet encadrement (50). 7. Agencement selon "a revendication 6, caractérisé en ce que le côté externe du cadre de fenêtre (10) opposé à l'ouverture de son canaL est adapté pour assurer l'étanchéité avec un joint (56) porté par ledit encadrement (50). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la paroi du canal du renforcement métallique (18) se prolonge dans la partie d'étanchéité (36) souple qui assure l'étanchéité avec la face externe de la glace (42).