FR 2659925 A1 19910927 FR 9103336 A 19910319 La présente invention concerne les voitures de chemin de fer, et plus précisément celles qui sont réali- sées afin qu'elles supportent des remorques routières ou des conteneurs. Dans la réalisation habituelle, un train comprenant de préférence cinq voitures est réalisé d'une manière telle que les extrémités externes des voitures d'extrémité ont des bogies normaux et ont des attelages normaux destinés au raccordement à des attelages d'autres voitures dans la constitution d'un train Les extrémités internes des voitures d'extrémité et des trois autres voitures ont des raccords articulés permettant un accouplement intime tel qu'un bogie peut recouvrir et supporter les extrémités de deux voitures adjacentes. L'invention concerne des voitures qui ont une structure réduite au minimum afin que leur poids soit faible et telles que les voitures sont réalisées afin qu'elles supportent soit des conteneurs soit des remorques routières. L'invention concerne aussi un ensemble à voitures dans lequel un attelage ou une sellette d'attelage de la remorque est monté sur le longeron central et est destiné à s'effacer de manière qu'il ne gêne pas la disposition d'un conteneur par-dessus. L'invention concerne aussi un ensemble de verrouil- lage ou de support de conteneur qui peut être facilement transformé afin qu'il permette le transport d'une remorque routière. L'invention concerne aussi une voiture dans laquelle des ensembles de verrouillage sont disposés à travers les chemins de roulement qui supportent la remorque lorsqu'ils sont dans la position de support de conteneur, et sont placés au-dessous de la surface du chemin de roulement ou du plancher en position repliée. L'invention concerne aussi des ensembles centraux rétractables de support de conteneur placés au-dessus du plan du longeron central, dans la position de support de conteneur et laissant la place, en position repliée, à des conteneurs de 12,2 m ou plus ou à une remorque. D'autres caractéristiques et avantage de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un nouvel ensemble comprenant cinq voitures de chemin de fer; la figure 2 est une vue en plan de la figure 1; la figure 3 est une vue agrandie en élévation latérale d'une voiture d'extrémité et d'une partie d'extré- mité d'une voiture intermédiaire adjacente; la figure 4 est une vue en plan de la figure 3; la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4; la figure 6 est une vue agrandie en élévation latérale de l'un des verrous qui peuvent être pliés longi- tudinalement, pratiquement suivant les flèches 6 de la figure 4; la figure 7 est une vue en élévation latérale de la structure représentée sur la figure 6; la figure 8 est une vue agrandie de bout suivant les flèches 8 de la figure 4; la figure 9 est une vue en élévation latérale de la structure de la figure 8; la figure 10 est une vue agrandie en élévation latérale suivant les flèches 10 de la figure 4; et la figure 11 est une vue agrandie en plan d'une partie de la figure 3, suivant les flèches 11. Le train portant la référence générale 2 est repré- senté sur les figures let 2 et il comporte des voitures 4 et 6 d'extrémité et des voitures intermédiaires 8, 10 et 12 qui sont raccordées sous forme articulée les unes aux autres La voiture 8 est raccordée de manière articulée sur la voiture 4 et la voiture 12 est raccordée de manière analogue à la voiture 6 Chaque voiture comporte un longe- ron central 18 qui supporte la charge appliquée à la voiture et qui encaisse les charges de traction lorsque le train se déplace. Les voitures 4 et 6 d'extrémité ont des ensembles 20 formant des bâtis d'extrémité de forme rectangulaire. Chaque ensemble 20 comporte une longrine 21 d'extrémité ayant des parties transversales 22 de passerelle (voir figure 4) qui dépassent des extrémités opposées du longeron central 18 et qui lui sont raccordées. Les extrémités 24 de la longrine 21 sont raccordées à l'une des extrémités d'une poutre longitudinale 27 qui, à son autre extrémité, est raccordée à une extrémité adja- cente d'une traverse 25 Celle-ci a une partie 26 qui est décalée vers le haut, de chaque côté du longeron 18, comme mieux représenté sur la figure 5 Chaque partie décalée 26 a un verrou fixe 28, dépassant vers le haut à ses deux extrémités externes, et destiné à fixer un conteneur Des patins 44 de levage sont placés aux extrémités externes des traverses 25. Les extrémités internes 30 des traverses 25 sont raccordées aux côtés du longeron 18 et le décalage assure la formation d'une poche ou cavité 31 destinée à loger un ensemble à sellette d'attelage ou un attelage 32 de remorque qui est abaissé lorsque la voiture est utilisée pour le transport d'un conteneur qui, à une première extrémité, chevauche la traverse 25 Lorsque la voiture transporte une remorque (non représentée), l'attelage 32 est soulevé en position de travail telle que représentée sur la figure 5. Une traverse centrale 35 est placée à peu près au centre de la voiture et elle a des parties internes d'extrémité 36 fixées aux côtés opposés du longeron 18. Chaque partie 36 d'extrémité porte, à ses extrémités, deux verrous 40, 42 pour conteneur Les verrous 40, 42 sont destinés à se replier autour d'un axe 43 (voir figures 8 et 9) placé horizontalement, parallèlement à la longueur de la voiture Les verrous 40, 42 sont repliés lorsque la voiture porte un conteneur de 13,7 ou 14,6 m ou lorsqu'une remorque est-chargée et transportée. La voiture a un sommier supplémentaire 41 d'extré- mité dépassant des côtés opposés du longeron 18 et il a des patins de levage 44 à ses extrémités Il existe un décalage vertical relatif sur la longueur de la voiture à cause des positions des extrémités des traverses 25 et 35 par rapport à la face supérieure du longeron 18 Cette relation assure la formation de la cavité précitée 31 qui permet en outre un positionnement très avantageux des différents éléments tels que l'attelage 32 d'une remorque. Les verrous 40, 42 sont repliés vers le bas, comme indiqué en trait interrompu sur la figure 9, lorsqu'un conteneur de 14,6 m est placé avec ses extrémités sur le sommier 41 et la traverse 25 et est fixé aux verrous 50 et 28 respectivement. Les verrous 50 qui sont représentés en détail sur les figures 6 et 7, sont placés dans les chemins de roule- ment 22 Les verrous 50 sont supportés de manière articu- lées par des axes transversaux 51 portés par des poutres longitudinales convenables 53 et se replient autour de ces axes Les verrous 50 sont articulés en position de range- ment dans les chemins de roulement 52 lorsqu'une remorque est chargée et transportée sur les chemins de roulement 52. Des conteneurs sont placés sur les verrous 50 lorsque ceux- ci sont soulevés en position de travail comme indiqué en trait plein sur les figures 6 et 7 Les verrous 50, dans leur position de rangement, sont placés entre les poutres longitudinales 53 Les couvercles articulés 54 qui sont montés sur la structure des chemins de roulement sont utilisés afin qu'ils recouvrent le trou formé par les verrous 50 lorsqu'ils ont pivoté vers le haut, et main- tiennent les verrous en position verticale comme indiqué sur la figure 4 Un conteneur de 13,7 ou 14,6 m est monté sur les verrous 50 lorsqu'ils sont sortis et les verrous 28 qui ont une position permettant avantageusement à une partie du conteneur de dépasser au-delà de la traverse 25. La longueur de la voiture, l'articulation des voitures qui sont reliées et la disposition des verrous laissent suffi- somment d'espace pour des conteneurs de 14,6 m lorsque les voitures sont en déplacement. Les extrémités des longerons 18 des voitures inter- médiaires 6, 8, 10 et 12 ont des bras 56 de support et les structures opposées d'extrémité des voitures adjacentes ont des bras 58 qui portent des butées latérales coopérant par appui sur le sommier placé au-dessous. Une traverse 60 (voir figure 10 et 11) disposée transversalement et raccordée au longeron 18, est placée vers l'intérieur par rapport à une première extrémité de chaque voiture intermédiaire 8, 10 ou 12 La traverse 60 porte des verrous 65 pour conteneur, à ses extrémités libres, qui sont placés au-dessus de la surface supérieure du longeron 18 Les verrous 65 et la traverse 60 de chaque voiture intermédiaire ont un espacement et un rôle qui sont les mêmes que ceux des verrous 28 et 50 des voitures d'extrémité Le décalage vertical assure la formation d'une cavité 66 pour le logement de l'attelage ou de la sellette 32 d'accrochage d'une remorque qui a reculé et qui est placée sur les voitures intermédiaires. Chaque traverse 60 est renforcée par des poutres 67 disposées en diagonale entre les extrémités de l'organe 60 et le longeron central 18 et qui sont raccordées à celui- ci. Les voitures intermédiaires 8, 10 et 12 ont chacune des plates-formes ou chemins de roulement 52 de chaque côté du sommier à une hauteur inférieure à celle des zones de montage et des verrous de traverses, de la même manière que les chemins de roulement 52 des voitures d'extrémité décrites précédemment Les pneumatiques des remorques sont en appui sur les chemins de roulement et l'axe de la remorque est bloqué dans l'ensemble adjacent à sellette 32. Les chemins de roulement 52 sont supportés par des traverses 72 qui ont une dimension qui diminue latéralement vers l'extérieur et sont raccordés aux côtés respectifs du longeron central 18 Les remorques routières sont soulevées par des grues et placées sur les chemins de roulement. On note ainsi que les verrous 40, 42 pour conteneur sont articulés sur un axe 43 et sont suspendus au-dessus de l'extrémité de la traverse 35, l'axe 43 étant monté sur un support 56 d'articulation, à l'extrémité de la traverse 35. Les verrous 50 sont montés sur un axe ou un boulon 51 qui traverse les poutres 53 qui sont placées de part et d'autre du sommier et qui sont raccordées aux traverses 41 et à une partie des traverses 72 dont la dimension varie progressivement. Les plates-formes ou chemins de roulement 52 sont placés sur les côtés opposés du longeron 18 et sont montés sur les traverses 72 et sur la traverse 41. Les verrous 50 dépassent par des ouvertures formées dans les chemins de roulement 52, lors du transport d'un conteneur convenable, et sont repliés dans les ouvertures formées dans les chemins de roulement 52 Les verrous 50 font partie des chemins de roulement lorsqu'ils sont pliés vers le bas comme l'indique la figure 4. On peut se référer au brevet des Etats-Unis d'Amé- rique na 4 750 431 pour la description plus détaillée de certains détails des voitures selon l'invention. REVENDICATIONS 1 Voiture de chemin de fer à applications mul- tiples, caractérisée en ce qu'elle comprend un longeron central ( 18) et deux chemins de roulement ( 52) portés de part et d'autre du longeron, et une traverse ( 35) placée à une première extrémité des chemins de roulement et disposée transversalement au longeron, la traverse ayant des verrous ( 40, 42) pour conteneur montés à ses extrémités et pouvant pivoter sur un axe parallèle à la longueur de la voiture afin qu'ils prennent une position dressée ou une position pliée et, dans cette dernière position, qu'ils soient suspendus aux extrémités de la traverse ( 35). 2 Voiture selon la revendication 1, caractérisée par un dispositif ( 50) de verrouillage de conteneur disposé à travers les chemins de roulement ( 52). 3 Voiture selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif ( 50) de verrouillage de conteneur est articulé sur un axe ( 51) placé transversalement à la voiture et peut se replier vers une position qui se trouve en dessous des chemins de roulement ( 52) et forme une surface de plancher destinée à être au contact de pneuma- tiques de remorque. 4 Voiture de chemin de fer, caractérisée en ce qu'elle comprend: un bâti longitudinal ayant une paire d'organes longitudinaux et un longeron ( 18) placé entre eux, un ensemble ( 32) à sellette d'attelage monté sur le bâti, pouvant être plié et destiné à être levé en position de fonctionnement permettant le raccordement à une remorque et à être abaissé en position rangée au-dessus du longeron ( 18), des traverses ( 35) pour conteneur dépassant des extrémités opposées du longeron ( 18) transversalement à la voiture et ayant des dispositifs ( 40, 42) de fixation de conteneurs à leurs extrémités, et les extrémités des traverses ( 35) étant à une hauteur notable au-dessus du longeron ( 18) et les traverses ( 35) ayant des parties internes d'extrémité qui s'inclinent vers le bas, vers le longeron, et délimitent entre elles une cavité permettant le logement de l'ensemble à sellette ( 32) lorsqu'il est replié sous un conteneur monté sur la traverse. Voiture selon la revendication 4, caractérisée en ce que les dispositifs de fixation ( 40, 42) sont montés sous forme articulée sur des axes ( 43) disposés longitudi- nalement par rapport à la voiture et, lorsqu'ils sont en position de repos, ils sont suspendus aux extrémités de la traverse associée ( 35). 6 Voiture de chemin de fer destinée au transport de conteneurs et de remorques, caractérisée en ce qu'elle comprend: un longeron central ( 18), un dispositif mobile ( 32) d'attelage de remorque placé sur le longeron central, une traverse ( 35) disposée transversalement au longeron central et ayant des extrémités internes raccor- dées au longeron central et des extrémités externes remon- tant au-dessus du tronçon central afin qu'une cavité soit formée avec ce longeron, des dispositifs ( 40, 42) de verrouillagede conte- neur placés aux extrémités externes de la traverse, et deux chemins de roulement ( 52) destinés à loger les roues d'une remorque et qui sont parallèles de façon générale au longeron central, les chemins de roulement étant placés de part et d'autre du longeron et étant supportés par celui-ci. 7 Voiture selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend des dispositifs mobiles ( 50) de ver- rouillage de conteneur, distants des premiers dispositifs ( 40, 42) de verrouillage de conteneur et supportés par des poutres raccordées au longeron central, les dispositifs mobiles de verrouillage étant placés audessus des chemins de roulement ( 52) lorsqu'ils sont dans leur position de coopération avec un conteneur. 8 Voiture selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre: une seconde traverse placée entre la première traverse ( 35) et les dispositifs mobiles ( 50) de verrouil- lage de conteneur et ayant des extrémités internes raccor- dées au longeron central, et des seconds dispositifs mobiles de verrouillage de conteneur montés aux extrémités externes de la seconde traverse qui est placée transversalement au longeron. 9 Voiture selon la revendication 8, caractérisée en ce que chacun des seconds dispositifs mobiles de verrouil- lage de conteneur comporte deux organes de verrouillage de conteneur destinés à coopérer avec les extrémités adja- centes de deux conteneurs portés par la voiture. 10 Voiture selon l'une quelconque des revendica- tions 6 à 8, caractérisée en ce que le dispositif mobile d'attelage de remorque comporte: un organe d'attelage ( 32) destiné à loger un axe de remorque, et un dispositif de support d'attelage raccordé à l'organe d'attelage et au longeron ( 18) et destiné à supporter l'organe d'attelage sur le longeron afin qu'il puisse se déplacer entre une position rangée dans laquelle l'organe d'attelage est logé dans la cavité et une position de travail dans laquelle l'organe d'attelage est placé au- dessus de la cavité et permet le logement de l'axe de la remorque.