FR 2649649 A1 19910118 FR 9008879 A 19900712 Dispositif pour alimenter en air f -,is l'habitacle d'un véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif pour alimenter en air frais l'habitacle d'un véhicule automobile, qui présente une par- tie avant de carrosserie précédant l'habitacle dans le sens de marche, laquelle entoure un conpartiment-moteur accessible par l'intermédiaire d'un capot-moteur, et avec un canal d'air frais auquel est amené de l'air frais par l'intermédiaire d'une prise d'air frais disposée dans la partie avant de carrosserie, cet air frais traversant un filtre, notamment un filtre de substances nocives, placé dans le canal d'air frais. Dans un dispositif d'aération connu de ce type (demande de bre- vet allemand DE-A 29 28 297), l'ouverture d'admission d'air est dispo- sée dans le capot-moteur, et, lorsque le capot-moteur est fermé, elle recouvre l'entrée du canal d'air frais, lequel s'étend dans le compartiment-moteur jusqu'à l'habitacle. Un filtre absorbant les substances nocives est disposé avec possibilité de remplacement à l'intérieur' du canal d'air frais. Le canal d'air frais est guidé dans le compartiment-moteur de telle sorte que le filtre se trouve dans la région de réchauffement naturel du moteur. De la sorte, l'air frais est, selon la conception, plus ou moins fortement réchauffé, de sorte que, d'une part, il n'y a pas de délivrance notable d'humidité au filtre, et que, d'autre part, le filtre est exposé à un processus de séchage qui se répète constamment, de sorte qu'à chaque nouveau début de trajet, il est à nouveau parfaitement sec et donc actif. De tels dispositifs d'aération, du fait du filtre incorporé, présentent un débit d'air qui reste généralement faible, et qui ne suffit pas pour le renouvellement rapide de l'air dans l'habitacle. C'est pourquoi, dans un dispositif d'aération également connu, on a réalisé le filtre à air pivotant, filtre de substances nocives notamment, de sorte qu'il peut être pivoté hors du flux d'air lorsque la demande d'air frais est augmentée. Lorsque le filtre à air est dégagé par pivotement, la résistance à l'air du dispositif d'aération diminue considérablement, de sorte que le débit d'air augmente. Mais on renonce alors à l'élimination des substances nocives dans l'air frais, de sorte que le dégagement par pivotement du filtre à air n'est 26496 49 recommandé que lorsque in véhicule se déplace dans un environnement à faible teneur en substances nocives. La présente invention a pour but de fournir un dispositif du type mentionné en introduction qui permette un débit d'air important avec une filtration permanente de l'air. Selon l'invention, ce but est, pour un dispositif du type men- tionné en introduction, atteint par le fait que l'ouverture d'admission d'air est prévue dans une région, s'étendant approximati- vement verticalement, de la face frontale antérieure de la partie avant de carrosserie, et précède un coude qui, lorsque le capot-moteur est fermé, se raccorde dans le canal d'air frais, lequel canal est configuré avec une large surface et une faible hauteur verticale sur le dessous du capot-moteur, et revoit le filtre à air, qui s'étend en diagonale sur toute la largeur du canal et sur une part importante de la longueur du canal, son extrémité proche de l'ouverture d'admission d'air s'appliquant contre la paroi de délimitation supérieure et son autre extrémité contre la paroi de délimitation inférieure du canal d'air, et par le fait qu'il est prévu, dans la paroi de délimitation inférieure, une ouverture s'étendant sur la région du filtre, qui peut être obturée à l'aide d'un volet de recouvrement. Le dispositif d'aération selon l'invention offre l'avantage d'une très grande surface filtrante et par suite d'une résistance à l'air relativement faible qui, pour une même puissance de soufflante, autorise un débit d'air nettement accru. En même temps, le filtre à air apporte une contribution sensible à l'amortissement des bruits du compartimentmoteur, ce qui profite notamment à l'isolation recherchée pour le compartiment-moteur de véhicules diesel. Si, selon une forme de réalisation préférentielle de l'invention, l'ouverture d'admission d'air est disposée dans la région verticale du côté frontal de la carrosserie du véhicule, le débit d'air est assisté par le vent de marche. Dans ce cas, le filtre à air, qui s'étend en diagonale dans la direction d'écoulement de l'air à travers le canal d'air frais,s'applique, dans la région avant du canal d'air frais, contre la paroi de délimitation supérieure de ce dernier, et, dans la région arrière du canal d'air frais, contre sa paroi de délimitation inférieure. Selon une nouvelle forme de réalisation de l'invention, afin de faciliter le remplacement du filtre, il est prévu, dans la paroi de délimitation inférieure du canal d'air frais, un évidement s'étendant sur toute la région du filtre à air, qui peut être obturé à l'aide d'un volet de recouvrement. Après avoir ouvert le capot-moteur, on peut accéder d'une manière pratique au volet de recouvrement, de sorte que le remplacement du filtre peut s'effectuer rapidement et économi- quement. Le filtre à air peut être réalisé en une ou plusieurs par- ties, les plans de séparation entre les différentes parties du filtre à air s'étendant dans la direction d'écoulement de l'air. Afin d'aspirer l'air frais, il est en outre prévu une souf- flante, qui est incorporée dans une chambre de déflexion d'air qui est disposée entre la prise d'air de l'habitacle et l'extrémité tournée vers cette dernière du canal d'air frais. La chambre de déflexion d'air est configurée, du côté d'entrée, de telle sorte que, lorsque le capot-moteur est fermé, elle recouvre par complémentarité de forme l'ouverture de raccordement du côté de sortie du canal d'air frais. De plus, la chambre de déflexion d'air peut encore présenter une ouver- ture de dérivation sélectivement obturable, pour une aspiration d'air supplémentaire. Cette ouverture de dérivation est avantageusement mu- nie d'un filtre à poussières. Entre la chambre de déflexion d'air et la prise d'air de l'habitacle peut aussi être disposée une installa- tion de climatisation complète, avec évaporateur, échangeur de chaleur et répartiteur d'air. L'exposé qui suit décrit plus en détails un exemple de réalisa- tion de l'invention qui est représenté schématiquement sur le dessin annexé, dans lequel: la figure 1 est une représentation en perspective de la vue de devant d'un véhicule automobile, et la figure 2 est une vue de côté d'un dispositif d'aération dans le véhicule automobile de la figure 1, dont le capot-moteur est repré- senté une fois à l'état fermé et une fois à l'état ouvert. Sur la figure 1, dans la représentation partielle et en perspec- tive du véhicule automobile, on peut voir la partie antérieure de l'habitacle 10 avec le pare-brise 11, et la partie avant de carrosse- rie 12 qui précède l'habitacle 10 dans le sens de marche, et qui en- toure un compartiment-moteur 13 auquel on peut accéder par un capot- moteur 14. Le capot-mot;r I4 est rentré dans la partie antérieure de la partie avant de carrosserie 12, et il s'étend directement jusqu'à la grille de radiateur 15. Dans le compartiment-moteur 13, il est prévu un dispositif d'aération pour alimenter en air frais l'habitacle 10, dispositif qui comprend un canal d'air frais 16 et une chambre de déflexion d'air 17 avec soufflante incorporée 18, qui se raccorde au canal 16 pour aller jusqu'à l'habitacle 10. L'air frais pénètre du côté avant dans le ca- nal d'air frais 16 par une ouverture d'admission 19 qui, lorsque le capotmoteur 14 est fermé, repose sur une ouverture horizontale 31 d'un coude 32, dont une ouverture d'admission d'air verticale 33 se trouve elle-même derrière la grille de radiateur 15. L'ouverture de sortie 20 à l'extrémité du canal d'air frais 16 correspond avec l'ouverture de raccordement 21 de la chambre de déflexion d'air 17, qui recouvre à l'autre extrémité une prise d'air 22 dans l'habitacle 10. Dans la paroi de délimitation supérieure de la chambre de déflexion d'air 17, au voisinage de l'ouverture de raccordement 21, il est prévu une ouverture de dérivation 23, qui peut être sélectivement ouverte ou fermée à l'aide d'un volet d'air 24 représenté en pointillés. Le canal d'air frais 16 est configuré avec une large surface et une faible hauteur verticale sur le dessous du capot-moteur 14. Un filtre à air 25 est disposé dans le canal d'air frais 16, qui peut être un filtre à poussières ou un filtre absorbant pour des substances nocives. Le filtre à air 25 est réalisé avec une grande surface, et il s'étend en diagonale sur une longueur importante du canal d'air frais 16, en s'appliquant, dans la région avant du- canal d'air frais 16, contre la paroi de délimitation supérieure 161 de ce dernier, et, dans la région arrière du canal d'air frais 16, au voisinage de l'ouverture de sortie 20, contre la paroi de délimitation inférieure 162 du canal d'air frais 16. Comme on peut le voir en pointillés sur la figure 1, le filtre à air 25 peut également être réalisé en plusieurs parties. Les plans de séparation 25, 26 entre les parties filtrantes 25a et 25b du filtre à air s'étendent alors dans la direction d'écoulement de l'air. En vue de l'installation et de la dépose du filtre à air 25 et de son remplacement pratique aux fins d'entretien, il est prévu, dans 2649e49 la paroi de délimitation inférieure 162 a. canal d'air frais 16, un évidement 28 s'étendant sur toute la région du filtre, qui peut être obturé à l'aide d'un volet de recouvrement 29. Comme le montre la par- tie supérieure de la figure 2, qui représente le capot-moteur 14 ou- vert, le volet de recouvrement 29 est maintenu pivotant sur la paroi de délimitation inférieure 162 du canal d'air frais 16 par un axe de pivotement 30 disposé derrière le volet et orienté perpendiculairement à la direction d'écoulement de l'air dans le canal d'air frais 16, et il peut, lorsque le capot-moteur 14 est ouvert, être dégagé par pivo- tement approximativement à 90 de ce dernier. On peut alors librement accéder au filtre à air 25, et le sortir à la main de sa position dia- gonale encliquetée. Après avoir mis en place un nouveau filtre à air et fermé le volet de recouvrement 29, on peut refermer le capot-mo- teur 14, l'ouverture d'admission d'air 19 du canal d'air frais 16 se mettant alors automatiquement en place sur le coude 32, et l'ouverture de sortie 20 du canal d'air frais 16 recouvrant par complémentarité de forme l'ouverture de raccordement 21 de la chambre de-déflexion d'air 17. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus. On peut ainsi encore associer au dispositif d'aération une installation de chauffage et/ou de clinatisation, qui est alors inter- calée entre la chambre de déflexion d'air 17 et la prise d'air 22 dans l'habitacle 10. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour alimenter en air frais l'habitacle d'un véhi- cule automobile, qui présente une partie avant de carrosserie précé- dant l'habitacle dans le sens de marche, laquelle entoure un compartimentmoteur accessible par l'intermédiaire d'un capot-moteur, et avec un canal d'air frais auquel est amené de l'air frais par l'intermédiaire d'une prise d'air frais disposée dans la partie avant de carrosserie, cet air frais traversant un filtre, notamment un filtre de substances nocives, placé dans le canal d'air frais, c a r a c t é r i s é en ce que l'ouverture d'admission d'air (33) est prévue dans une région, s'étendant approximativement verticale- ment, de la face frontale antérieure de la partie avant de carrosserie (12), et précède un coude (32) qui, lorsque le capot-moteur (14) est fermé, se raccorde dans le canal d'air frais (16), lequel canal est configuré avec une large surface et une faible hauteur verticale sur le dessous du capot-moteur (14), et reçoit le filtre à air (25), qui s'étend en diagonale sur toute la largeur du canal et sur une part im- portante de la longueur du canal par le fait que son extrémité proche de l'ouverture d'admission d'air (33) s'applique contre la paroi de délimitation supérieure (161) et son autre extrémité contre la paroi de délimitation inférieure (162) du canal d'air (16), et en ce qu'il est prévu, dans la paroi de délimitation inférieure (162), une ouver- ture (28) s'étendant sur la région du filtre, qui peut être obturée à l'aide d'un volet de recouvrement (29). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture d'admission d'air (33) est prévue dans une région, s'étendant approximativement verticalement, de la face frontale anté- rieure de la partie avant de carrosserie (12)', en ce que le canal d'air frais (16) est configuré, du côté d'entrée, de telle sorte que son côté frontal ouvert (19) recouvre au moins partiellement l'ouverture d'admission d'air (33) lorsque le capot-moteur (14) est fermé, et en ce que le filtre à air (25) s'applique, dans la région avant du canal d'air frais (16), contre la paroi de délimitation supé- rieure (161) de ce dernier, et, dans la région arrière du canal d'air frais (16), contre sa paroi de délimitation inférieure (162). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ouverture d'admission d'air (33) se trouve dans la région de la calandre (grille de radiateur 15) disposée ontre le côté frontal de la partie avant de carrosserie (12). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans la paroi de délimitation infé- rieure (162) du canal d'air frais (16), un évidement (28) s'étendant sur la région du filtre, qui peut être obturé à l'aide d'un volet de recouvrement (29). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le volet de recouvrement (29) est maintenu pivotant sur la paroi de déli- mitation inférieure (162) du canal d'air frais (16) par un axe de pi- votement (30) orienté perpendiculairement à la direction d'écoulement de l'air dans le canal d'air frais (16). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que le filtre à air (25) est réalisé en plu- sieurs parties, les plans de séparation (26, 27) des parties fil- trantes (25a, 25b) s'étendant dans la direction d'écoulement de l'air. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la prise d'air (22) de l'habitacle (10) est pré- cédée d'une chambre de déflexion d'air (17) avec soufflante incorporée (18) et une ouverture de raccordement (21) pour le canal d'air frais (16), et en ce que le canal d'air frais (16) est configuré, du côté de sortie, de telle sorte que son extrémité frontale ouverte postérieure (20), lorsque le capot-moteur (14) est fermé, recouvre par complémen- tarité de forme l'ouverture de raccordement (21) de la chambre de dé- flexion d'air (17). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est prévu dans la chambre de déflexion d'air (17), à proximité de l'ouverture de raccordement (21) pour le canal d'air frais (16), une ouverture de dérivation (23), qui est sélectivement obturable.