FR 2652318 A1 19910329 FR 9011496 A 19900918 La présente invention concerne un rétroviseur extérieur pour un véhicule à moteur, dans lequel il est prévu un entraînement électrique permettant un déplacement entre une position d'utilisation normale et une position o le rétroviseur est replié le long de la carrosserie du véhicule. Des rétroviseurs extérieurs de ce type pour des véhicules automobiles comportent un corps extérieur logeant une feuille réfléchissante, et des moyens pour fixer ce corps extérieur à une carrosserie de véhicule à moteur adaptés pour permettre une rotation du corps par rapport à la carrosserie du véhicule sur un axe sensiblement vertical, de manière à permettre au corps du rétroviseur extérieur d'être replié, au moins vers l'arrière, et dans lequel cette rotation est entraiînée par un moteur électrique pouvant être mis en route depuis l'intérieur du véhicule à moteur. Des mécanismes conçus pour permettre ce déplacement du corps extérieur du rétroviseur doivent, tout en permettant le mouvement de commande électrique, permettre également un déplacement du corps lui-même par une action mécanique uniquement, pour des raisons de sécurité, en cas de chocs, etc. En outre, il est souhaitable que la position normale d'utilisation du corps extérieur du rétroviseur, sensiblement perpendiculaire au coté du véhicule, soit toujours la même, y compris après des mouvements de déplacement répétés du corps extérieur du rétroviseur lui-même. Des dispositifs connus qui réalisent cette fonction ne répondent cependant pas suffisamment à -cette condition puis- que, pour garantir la fonction de sécurité mécanique, ils sont plutôt complexes et donc coûteux, ou alors, s'ils sont plus simples, ils ne garantissent pas qu'après une période de temps donnée, la position d'utilisation normale puisse être reprise par le corps extérieur du rétroviseur. L'objectif de la présente invention est de fournir un rétroviseur pour un véhicule à moteur du type dont le déplacement du corps extérieur par rapport à la carrosserie du moteur électrique est commandé électriquement, ce qui résout lesdits inconvénients liés à des rétroviseurs électriques du type connu, c'est-à-dire qui est relativement simple et donc de fabrication économique tout en garantissant qu'il sera totalement opérationnel même du point de vue de l'action mécanique uniquement, et dans lequel le rétroviseur reprend sa position de fonctionnement de manière constante et répétée. Ledit objectif est réalisé par la présente invention, car celle-ci concerne un rétroviseur extérieur pour un véhicule à moteur, du type comprenant un corps extérieur, une feuille réfléchissante logée dans ledit corps extérieur, des moyens pour fixer ledit corps extérieur à une carrosserie de véhicule à moteur, lesdits moyens de fixation permettant une rotation dudit corps extérieur par rapport à ladite carrosserie de véhicule à moteur autour d'un axe sensiblement vertical, des moyens à moteur réversible logés dans ledit corps extérieur, des moyens de transmission couplant de manière angulaire lesdits moyens à moteur et lesdits moyens de fixation pour produire ladite rotation autour dudit axe et des moyens d'alimentation et de commande pour lesdits moyens à moteur, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent des moyens de positionnement adaptés pour définir au moins une position angulaire stable prédéterminée dudit corps extérieur par rapport à ladite carrosserie du véhicule à moteur, lesdits moyens de positionnement agissant dans une direction sensiblement radiale par rapport audit axe de rotation. Pour mieux comprendre la présente invention, on décrit ci- dessous un mode de réalisation préféré, à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux figures jointes, o: - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un rétroviseur extérieur pour un véhicule à moteur formé selon les principes de la présente invention; - la figure 2 est une vue avant de différents détails de la figure 1; - la figure 3 est une vue partiellement en coupe le long de la ligne III-III de différents détails de la figure 2; - la figure 4 est une vue en perspective avant éclatée illustrant différents détails de la figure 2; et - la figure 5 est une vue éclatée de dessus des détails illustrés en pointillés dans la figure 4. En référence aux figures 1 et 2, la référence 1 indique de manière générale un rétroviseur extérieur pour un véhicule à moteur. Le miroir 1 comprend un corps rectangulaire creux extérieur 2 dans lequel est logée une feuille réfléchissante 3 faisant face à une ouverture arrière 4 du corps 2 et fixée à des moyens de support et d'orientation associés 5 qui comprennent un plateau de support 6 fixé au boîtier extérieur par des avancées 7 du corps 2, sur lequel est fixé un dispositif 8 pour le réglage de la position de la feuille réfléchissante 3, par exemple, du type décrit dans le modèle d'utilité industriel intitulé l rétroviseur extérieur pour véhicules", déposé le 22 Mai 1987 par le même déposant, ou de tout autre type conventionnel. Sur le plateau de support 6 est en outre reliée, par des vis non illustrées, une bride de fixation 9 pour un boîtier 10 fait de deux demi-coques en matière plastique, lequel boîtier reçoit un dispositif 13 adapté pour causer une rotation du boîtier 10 par rapport à un bras de support 14, partiellement illustré, et adapté pour être fixé à une carrosserie de véhicule à moteur 19 du véhicule à moteur, indiqué en pointillé. Le dispositif 13 comprend un moteur électrique réversible 15 ayant un axe horizontal, dont un arbre 16 porte un pignon 17 qui transmet un entraînement à un engrenage de réduction de la vitesse 18. Cet engrenage de réduction 18 comprend un fuseau d'entraînement 19 qui porte une paire de roues dentées 20, 21. La roue 20, de grand diamètre, engrène avec le pignon 17; la roue 21, de petit diamètre, engrène avec une roue 22 fixée angulairement à un arbre 23 parallèle aux arbres 16 et 19 et ayant une partie 24 présentant une vis sans fin qui s'engage, au moyen d'un couplage de sécurité 25, sur un arbre 26 ayant un axe vertical, fixé au bras 14 au moyen d'un couplage prismatique 27 entre des parties correspondantes de l'arbre 26 et du bras 14 en direction de l'extrémité inférieure de l'arbre 26 lui-même, dont la partie terminale est filetée et reçoit un écrou de blocage 60 qui vient s'y visser. Le boîtier 10 est pourvu d'une paire d'ouvertures supérieure et inférieure 28, 29 respectivement pour le passage de l'arbre 26. Le boîtier 10 est en outre supporté dans le sens axial par rapport au bras 14 par un palier de butée 31 ayant la forme d'un roulement à billes monté avec un jeu radial sur l'arbre 26. Le couplage 25 est constitué d'une paire d'anneaux 34, 35 montés sur l'arbre 26. L'anneau 34 est pourvu de dents d'engrenage hélicoïdales extérieures qui engrènent avec la vis sans fin 24, et peut tourner librement sur l'arbre 26. L'anneau est couplé pour une rotation avec l'arbre 26, mais est coulissant par rapport à lui dans un sens axial, au moyen d'une surface annulaire intérieure avec deux parties plates opposees 36 qui s'engagent sur des parties plates longitudinales opposées 37 respectives de l'arbre 26. Les anneaux 34 et 35 sont couplées angulairement ensemble au moyen d'avancées frontales 38 de l'anneau 35, ayant une forme semi-cylindrique (voir figure 4) avec des axes radiaux, écartées également de 90 degrés, qui s'engagent dans des cavités respectives 39 de formes correspondantes dans l'anneau 34. Dans une rainure annulaire 58 de l'arbre 26 est monté un anneau ou circlip élastique 40 qui sert de butée axiale supérieure pour l'anneau 35: les anneaux 34, 35, normalement engagés ensemble, sont maintenus en contact axial contre cet anneau 40 par un ressort hélicoïdal 43 enroulé autour de l'arbre 26 et comprimé entre l'anneau 34 et une rondelle 44 se trouvant à l'intérieur du boîtier 10 autour de l'ouverture inférieure 29. Sur une partie latérale 61 du boîtier 10 est fixé, au moyen de vis 62, un corps 63 qui a une cavité 64 permettant de recevoir un ressort hélicoïdal 65 dont l'autre extrémité repose sur un petit cylindre 66 partiellement disposé à l'intérieur d'un corps de guidage 67, fait de manière convenable en un matériau plastique anti- friction, qui est bloqué par le corps 63 lui-même à l'intérieur d'une ouverture 70 de la partie latérale 61 du bottier 10. Ce petit cylindre 66 repose donc sur la surface latérale de l'anneau 35, qui a un siège 72 à une position angulaire prédéterminée définie par deux avancées 73 de section courbe, avec une partie de surface entre elles 75 dont le rayon est supérieur au rayon de la surface latérale de l'anneau 35 lui-même (voir figure 3). Sur la partie supérieure de l'arbre 26 est fixé, au moyen d'une vis sans tête 80, un corps annulaire 81 qui porte en dessous une paire de contacts électriques en forme de lames coulissantes 82 et 83, qui coopèrent avec les pistes d'un circuit imprimé 85 qui est fixé sur le boîtier 10 autour de l'ouverture supérieure 28,et qui est connecté par des câbles 87 à un circuit de commande sensiblement de type connu pour une alimentation électrique du moteur 15. Le rétroviseur de la présente invention fonctionne de la manière suivante: en commençant par une configuration en fonctionnement normal du rétroviseur 1, c'est-à-dire le corps 2 sensiblement à 90 degrés par rapport au c6té 90 du véhicule à moteur, comme illustré dans la figure 1, lorsque l'utilisateur désire amener le corps 2 en position complètement repliée, il actionne une clé de commande du circuit de commande qui permet l'alimentation électrique du moteur 15 dont la rotation est transmise par les paires de roues dentées 17-20 et 21-22 à la vis sans fin 24. Cette vis est engrenée avec l'anneau 34 qui, en conditions normales, est fixé puisqu'il est couplé à l'arbre 26 par un couplage frontal avec l'anneau 35. De ce fait, la rotation de la vis 24 produit un mouvement rotatif de l'ensemble du dispositif de réduction d'engrenage 18, du boîtier 10 et, en conséquence, du corps 2 du rétroviseur 1 autour de l'arbre 26 jusqu'à ce que les pistes du circuit imprimé 85, qui tournent avec le boîtier 10, soient amenées en position, par rapport aux lames de contact 82 et 83, de sorte qu'il y a rupture d'alimentation du moteur 15, puis le corps 2 du rétroviseur 1 s'arrête dans une position complètement repliée vers l'arrière en direction du côté du.véhicule. Lors du début du mouvement du boîtier 10, le petit cylindre 66 est déplacé au- delà de l'avancée 73 et coulisse donc sur la surface latérale de l'anneau 35 qui a un rayon inférieur à celui du siège 72 de manière à réduire la poussée du ressort 65 et donc la force d'actionnement du moteur 15. Lorsque l'utilisateur désire ramener le rétroviseur 1 dans sa configuration normale d'utilisation, c'est-à-dire avec le corps 2 sensiblement à 90 degrés par rapport au côté 90 du véhicule à moteur, il actionne une autre clé de commande du circuit de commande, ce qui permet l'alimentation électrique dans le sens opposé du moteur 15 au moyen du circuit imprimé 85 qui était en fait stoppé en une nouvelle position de contact avec les lames 82 et 83: grâce à cela, la vis 24 provoque une rotation de l'ensemble du dispositif de réduction à engrenage 18, du boîtier 10, et, en conséquence, du corps 2 du rétroviseur 1 autour de l'arbre 26 dans le sens opposé à celui de la rotation précédente jusqu'à ce que les pistes du circuit imprimé 85 soient amenées en position, par rapport aux lames de contact 82 et 83, de sorte que le moteur 15 est à nouveau inactivé par rupture d'alimentation, et le corps 2 du rétroviseur 1 s'arrête donc dans la position perpendiculaire au côté de la carrosserie. De cette manière, à la fin -du mouvement du boîtier 10, le petit cylindre 66 est déplacé au-delà de l'avancée 73, dans le siège 72 qui donne une position de référence angulaire très précise et constante pour le corps 2 par rapport au bras 14 sous l'action -du ressort 65. D'autre part, si le corps 2 est manuellement ou accidentellement replié, par exemple dans le cas d'un choc, il se produit un mouvement de rotation de la totalité du corps 2 et, en conséquence, du boîtier 10, de la totalité du dispositif de réduction à engrenage 18, de la vis 24 et de l'anneau 34 autour de l'arbre 26, qui cause une désolidarisation angulaire entre l'anneau 34 et l'anneau 35 grâce a la forme particulière de la dent 38 et des sièges correspondants 39, avec un déplacement vers le bas de l'anneau 34 contre l'action du ressort 43. De ce fait, le petit cylindre 66 est déplacé du siège 72 et coulisse sur la surface latérale de l'anneau 34 comme décrit précédemment. Le retour du rétroviseur 1 à sa configuration normale d'utilisation peut s'effectuer avec une action mécanique opposée à celle décrite ci-dessus ou par un actionnement électrique, comme décrit en détail plus haut, jusqu'à ce que le petit cylindre 66 se soit réengagé sur le siège de positionnement 72. Une étude des caractéristiques du rétroviseur 1 formé selon la présente invention fait apparaître clairement les avantages qu'il procure. En fait, avec une structure économique relativement simple et donc économique, il est possible d'obtenir un mouvement électrique ainsi qu'un mouvement mécanique de sécurité, par l'utilisation du même anneau 34 comme élément fonctionnel pour les deux types de mouvement, à la fois concernant le petit cylindre 66 et concernant l'anneau 34; en outre, l'obtention d'une position de référence angulaire prédéterminée précise et constante pour le corps 2 par rapport au bras 14, au moyen d'un élément poussé radialement en direction de l'arbre 26 définissant l'axe de rotation, constitué par le petit cylindre 66 qui est logé sur le siège 72 formé sur l'anneau 35, offre des caractéristiques d'efficacité et de simplicité, grâce également au ressort 65 qui permet de compenser tout jeu. L'utilisation du petit cylindre 66 comme élément de coopération pour un positionnement angulaire du rétroviseur, qui, durant un mouvement du rétroviseur 1, peut ainsi tourner sur la surface latérale de l'anneau , en réduisant de ce fait la force d'actionnement du moteur 15, est également avantageuse. Enfin, il est clair que le rétroviseur 1 décrit ci-dessus peut recevoir des modifications et des variations qui peuvent être introduites dans la configuration et dans le montage des différentes parties, sans pour cela s'éloigner de la portée de protection de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur extérieur (1) pour un véhicule à moteur, du type comprenant un corps extérieur (2), une feuille réfléchissante (3) logée dans ledit corps extérieur (2), des moyens (14, 26) pour fixer ledit corps extérieur (2) à une carrosserie de véhicule à moteur (90), lesdits moyens de fixation (14, 26) permettant une rotation dudit corps extérieur (2) par rapport à ladite carrosserie de véhicule à moteur (90) autour d'un axe sensiblement vertical (26), des moyens à moteur réversible (15) logés dans ledit corps extérieur (2), des moyens de transmission (13) couplant de manière angulaire lesdits moyens à moteur (15) et lesdits moyens de fixation (14, 26) pour produire ladite rotation autour dudit axe (26) et des moyens d'alimentation et de commande (81, 85) pour lesdits moyens à moteur (15), caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (14, 26) comprennent des moyens de positionnement (66, 72) adaptés pour définir au moins une position angulaire stable prédéterminée dudit corps extérieur (2) par rapport à ladite carrosserie du véhicule à moteur (90), lesdits moyens de positionnement (66, 72) agissant dans une direction sensiblement radiale par rapport audit axe de rotation (26). 2. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement (66, 72) comportent des moyens d'actionnement élastiques (65) intercalés entre ledit corps extérieur (2) et ledit axe de rotation (26). 3. Rétroviseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement (66, 72) comportent un premier corps (66) guidé dans un cadre (67) fixé par rapport audit corps extérieur (2), et poussé par un ressort (65) contre la surface latérale d'un deuxième corps (35) fixé de manière angulaire audit axe de rotation (26), ledit deuxième corps (35) ayant au moins un siège (72) adapté pour loger ledit premier corps (66) au moins partiellement, afin de définir ladite position angulaire stable dudit corps extérieur (2) par rapport à ladite carrosserie de véhicule à moteur (90). 4. Rétroviseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de transmission (13) , sous l'action desdits moyens à moteur (15), effectuent un déplacement angulaire dudit premier corps (66) par rapport audit deuxième corps (35). 5. Rétroviseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit premier corps (66) a une surface de roulement pour le roulement dudit deuxième corps (35). 6. Rétroviseur selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que ledit deuxième corps (35) a une surface latérale avec un rayon inférieur à celui dudit siège (72) pour loger ledit premier corps (66). 7. Rétroviseur selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit siège (72) pour le logement dudit premier corps (66) est séparé de la surface latérale dudit deuxième corps (35) au moyen de deux avancées (73). 8. Rétroviseur selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (14, 26) comportent un bras de support 14 adapté pour être fixé sur ladite carrosserie de véhicule à moteur (90) et un arbre (26) fixé angulairement sur ledit bras (14) et ayant comme axe ledit axe de rotation dudit corps extérieur (2), lesdits moyens de transmission (13) comprenant des moyens de réduction de la vitesse (18) et un couplage de sécurité (25) adapté pour déconnecter lesdits moyens de réduction de la vitesse (18) dudit arbre (26) lorsque le couple transmis par ledit couplage de sécurité (25) dépasse une valeur prédéterminée, ledit couplage de sécurité (25) comprenant un premier anneau (35) monté librement et de manière rotative sur ledit arbre (26) et pourvu de dents d'engrenage extérieures qui s'engagent sur lesdits moyens d'engrenage de réduction (18), et un deuxième anneau (35) comprenant ledit deuxième corps, lesdits anneaux (34, 35) étant maintenus en contact axial l'un avec l'autre par des moyens élastiques (43), et étant couplés ensemble pour une rotation par des moyens d'engagement frontaux (38, 39). 9. Rétroviseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens d'engagement (38, 39) comportent une pluralité d'avancées semicylindriques écartées angulairement (39) ayant des axes radiaux, portées par un desdits anneaux (35) et adaptées pour s'engager dans des cavités correspondantes (39) de forme adaptée formées sur l'autre (34) desdits anneaux (34, 35). 10. Rétroviseur selon l'une des revendications précédentes, caractérise en ce que lesdits moyens d'alimentation et de commande pour lesdits moyens à moteur (15) comportent un circuit imprimé (85) et des lames de contact (82, 83) fixées respectivement audit corps extérieur (2) et audit axe de rotation (26).