FR 2654824 A1 19910524 FR 8119377 A 19811015 Mine servant à combattre des véhicules terrestres. La présente invention se rapporte à une mine pour combattre des véhicules terrestres, en particulier des chars, comprenant une charge creuse et une charge de déblaiement ou de dégagement pour éliminer une couche de camouflage recou- vrant généralement la mine, ainsi qu'un dispositif d'amorçage déclenché par un système détecteur. Les mines anti-chars modernes comprennent des charges creuses de types et de formes diverses en tant que charges actives Ces charges creuses sont à mêeme de percer à partir d'une certaine distance des blindages extrêment épais à la proue ou la partie centrale (coque) du char Lorsque la che- nille du char passe sur la mine, l'effet de charge creuse ne se développe pas car la distance est trop faible Dans ce cas, la mine n'agit donc que par la force explosive correspondant à sa quantité d'explosif. Les charges creuses servant à combattre des véhicules terrestres, en particulier les chars, sont généralement enter rées sous une couche de terre en vue de leur camouflage Ce- pendant, du fait que cette couche de terre pour le moins gêne le développement du jet de charge creuse, la couche de camou- flage est généralement éliminée avant le déclenchement de la détonation de la charge creuse, à l'aide d'une charge de dé- blaiement ou de dégagement particulière Cette charge de dé- blaiement est constituée par de la poudre propulsive, par exemple de la poudre noire, et est généralement logée dans une cavité en forme d'entonnoir, de calotte ou analogue formée entre le revêtement de charge creuse et le couvercle de la mine. Etant donné que, le cas échéant, des quantités considérables de terre qui peuvent également avoir une grande solidité, par exemple en cas de gel, doivent être déblayées, la masse de la charge de déblaiement doit être relativement importante En fait, cela ne présente pas d'inconvénients car le déblaiement de la couche de camouflage conduit à une détente immédiate des gaz de la charge de déblaiement. Il s'est cependant avéré qu'il existe des cas dans lesquels l'effet de la charge de déblaiement est extrêmement nuisible Il en est ainsi en particulier lorsque un char passe avec sa chenille sur la mine enterrée En effet, la terre généralement non ameublie provoque un bourrage vers le bas et vers les côtés de la mine enterrée Si la couche de camoufla- ge est recouverte par la chenille et par le char appuyant sur la chenille, la mine subit en plus un bourrage vers le haut. Ainsi, la mine est complètement entourée par un bourrage et les gaz de la charge de déblaiement ne peuvent pas se détendre, ce qui accroit encore l'effet de la charge de déblaiement. Cependant, à défaut d'autres possibilités, la charge de déblaie- ment agit alors surtout sur la mine sous-jacente, en particu- lier sur la charge creuse de cette dernière De ce fait, la mine se trouve soit mécaniquement détruit complètement, soit pour le moins modifiée de manière à ne plus conserver qu'une force explosive réduite Cela signifie cependant que la mine ne peut plus exercer la fonction de destruction de la chenille, fonction pour laquelle elle était prévue. Cet effet défavorable se produit, non seulement dans le cas de chars mais également dans le cas d'autres véhi- cules chenillés ou également de véhicules sur roues qui, en passant sur la mine, exercent par leur chenille, roue, etc. une pression sur cette dernière et provoquent ainsi un bour- rage supplémentaire de la mine. La présente invention a pour objet une mine du type défini ci-dessus remédiant aux inconvénients énumérés, c'est- à-dire réalisée de manière que, même sous des conditions défa- vorables, un auto-endommagement ou une autodestruction de la mine par la charge de déblaiement de cette dernière soit exclu. Selon l'invention, le système détecteur de la mine est réalisé de manière à agir sélectivement de telle façon que lorsqu'un véhicule passe sur la mine en exerçant une pression sur cette dernière, le système détecteur déclenche directement l'amorçage de la charge creuse, tandis que lorsqu'un véhicule passe sur la mine sans exercer de pression sur cette dernière, le système détecteur déclenche l'amorçage de la charge de la charge de déblaiement avant l'amorçage de la charge creuse. On-obtient ainsi un concept d'action nouveau pour une mine optimale, en particulier une mine anti-char Lorsque la proue ou la coque centrale d'un char passe sur la mine, la couche de camouflage de la mine est d'abord, de façon connue en soi, éliminée Par la charge de déblaiement Immé- diatement par la suite, la charge creuse est amenée à déto- nation Si, par contre, la chenille d'un char passe sur la mine, la charge creuse est directement amorcée sans que la charge de déblaiement soit amorcée auparavant, la charge creu- se agissant alors à la manière d'une charge explosive normale et détruisant la chatne Il en est de même au passage d'un véhicule sur roues, selon que la partie inférieure située entre les roues ou l'une des roues du véhicule passe sur la mine. On obtient ainsi d'une manière avantageuse une mine à action sélective dans laquelle la charge de déblaiement n'est pas déclenchée, évitant ainsi des perturbations de fonction- nement, au cas o la mine subit une pression par le véhicule et subit ainsi un bourrage supplémentaire La détection de la pression ou de l'absence de pression sur la mine est réalisée, suivant l'invention, par un système détecteur qui distingue entre les deux états "passage sans pression, par exemple de la proue/coque sur la mine" et "passage avec pression, par exemple de la chalne sur la mine" A cet effet, on peut utiliser des détecteurs connus Dans le cas de véhicules chenillés, on peut par exemple utiliser un détecteur sensible aux variations du champ magnétique terrestre sous l'action d'un véhicule ou au champ magnétique propre du véhicule Les détecteurs de ce der- nier type sont utiliséssde façon préférentielle Ces détec- teurs de variation de champ ou détecteur de champ sont munis de deux valeurs de seuil différents pour l'émission de signaux. exemple Lors du passage par Re la proue ou de la coque d'un char sur la mine, la valeur de seuil inférieure se trouve dépassée-et le détecteur émet un signal indiquant la présence d'un char. Si ensuite, en l'espace d'un intervalle de temps prédéterminé, il ne se produit pas d'information supplémentaire par dépasse- ment de la seconde valeur de seuil, la mine est déclenchée de façon connue, c'est-à-dire que la charge de déblaiement est d'abord amorcée Si, par contre, l'une des chenilles du char s'approche du détecteur et passe sur ce dernier, la seconde valeur de seuil supérieure du détecteur se trouve dépassée pratiquement tout de suite après le dépassement de la première valeur de seuil inférieure, du fait que la chenille est beau- coup plus proche du détecteur que la proue ou la coque et que par conséquent la variation de champ magnétique ou le champ magnétique détecté est plus important Lors du dépassement de la seconde valeur de seuil, le signal d'amorçage est envoyé directement à la charge creuse, c'est-à-dire que l'amorçage préalable de la charge de déblaiement est empêché La trans- mission différente de l'impulsion d'amorçage à la charge de déblaiement et à la charge creuse ou uniquement à la charge creuse s'effectue à l'aide d'un dispositif d'interprétation monté à la suite des détecteurs, ce dispositif pouvant être réalisé de diverses manières connues à partir de composants 1-5 électroniques Un exemple de réalisation d'un tel dispositif électronique d'interprétation sera décrit plus en détail par la suite. Bien entendu, les deux seuils d'intensité pour- raient également gtre établis par deux détecteurs séparés, de même type ou de types différentes. Selon un mode de réalisation avantageux de l'inven- tion, le système de détecteur sélectif comprend au moins deux détecteurs dont l'un est sensible à la pression exercée par le véhicule et dont l'autre est sensible au passage sans pres- sion du véhicule sur la mine En d'autres termes, le sys- tème détecteur comprend une combinaison de deux ou plus de deux détecteurs dont au moins un est toujours sensible à la pression et au moins un reconnaît le véhicule en tant que tel. Ces détecteurs sont également connus sous de nombreux modes de réalisation Pour la reconnaissance du véhicule en tant que tel, en particulier d'un char, on peut utiliser par exemple un détecteur sensible au contact par le véhicule, au champ magnétique propre du véhicule, à la variation du champ magnétique terrestre sous l'action du véhicule, aux vibrations tions du sol provoquées par le véhicule, etc SI seul l'état "présence d'un véhicule" est reconnu, le détecteur, déclenche, lorsque les valeurs de seuil prédéterminées sont atteintes, en passant par le dispositif d'interprétation, la cha 1 ne de fonctionnement absolument usuelle de la mine (amorçage de la charge de déblaiement et, ensuite, amorçage de la charge creuse) Si le détecteur de pression détecte en plus de la pression, le dispositif d'interprétation ne déclenche, selon l'invention, que l'amorçage de la charge creuse Il existe de nombreux capteurs de pression connus susceptibles d'être uti- lisés comme détecteurs de pression. En particulier dans le cas d'urne mine anti- chars avec ses dimensions nécessairement notables, il est avantageux d'utiliser, pour la détection de pression, la dé- formation que la mine elle-même subit au passage de la chenille, de la roue, etc, à travers la couche de camouflage En tant que capteur pour la déformation, on dispose également de nom- breux éléments connus tels que par exemple des jauges de con- trainte extensométriques, des éléments à action capacitive, inductive ou piézo-électrique, des capteurs mécaniques-élec- triques, etc Ces détecteurs ainsi que les détecteurs indiqués précédemment ne sont donnés qu'à titre d'exemples, illustratifs et non limitatifs sans queles détecteurs susceptibles d'être utilisés pour le concept d'action conforme à l'invention ne se trouvent ainsi limités. En se référant à la figure schématique unique du dessin annexé, on va décrire ci-après plus en détail un exemple de réalisation de l'objet de l'invention. Un détecteur 51 en forme de barreau, par exemple sensible au contact mécanique, est touché à l'instant to par un véhiculeet émet un signal à l'unité d'évaluation SB 1 à mémoire intégrée L'unité d'évaluation SB 1 évalue de façon connue le signal obtenu par le détecteur 51 de la recon- naissance de l'objectif, par exemple en ce qui concerne l'am- plitude, la durée et le cas échéant la fréquence, afin d'éviter des erreurs de déclenchement par des contacts qui ne sont pas provoqués par un véhicule Si les critères inscrits dans l'uni- té d'évaluation SB 1 sont remplis, c'est-à-dire si un objectif est reconnu, le signal est, d'une part, enregistré dans la mé- moire intégrée et, d'autre part, envoyé à une porte ET G 1 à l'entrée inversée E En même temps, par une impulsion, une horloge ZG est commandée à l'instant to, cette horloge émettant, après l'écoulement d'un temps prédéterminé &tl, par exemple de ms, un signal à la seconde entrée de la porte G 1. Si, au plus tard Jusqu'à l'écoulement du temps Atl, aucun signal n'a été appliqué à l'entrée inversée E de la porte G 1, cette porte permet, à l'instant to + At 1 au signal continu provenant de la mémoire de l'unité d'évalua- tion SB 1 d'arriver au dispositif d'amorçage Z 1 de la charge de déblaiement, en vue du déclenchement de ce dispositif d'amorçage, et, d'autre part, d'arriver à une entrée d'une porte ET supplémentaire G 2 Après l'écoulement du temps At 2 > Atl, par exemple 300 ms, l'horloge ZG envoie un signal à l'autre entrée de la porte G 2 Cette porte devient alors passante et par la porte OU G le signal est transmis au dis- positif d'amorçage Z 2 de la charge creuse, déclenchant ainsi cette dernière après la charge de déblaiement L'autre p 8 le des dispositifs d'amorçage Z 1 et 72 est relié à la masse. On va maintenant admettre que, au contraire de ce qui a été décrit cidessus, le second détecteur 52 sensible à la pression émet, à l'instant to + At 3, par suite du pas- sage d'une chenille, d'une roue, etc sur la mine, un signal à l'unité d'évaluation SB à mémoire intégrée La durée At 3 est telle que: At 3 At Dans l'unité d'évaluation SB 2 a de nouveau lieu une évaluation du signal, par exemple du point de vue amplitude et durée, afin d'être certain que l'émission du signal a réellement eu lieu par suite du passa- ge d'une chenille, d'une roue etc sur la mine Si tel est le cas, la signal est émis sous forme de signal continu et est appliqué d'une part à l'entrée invsersée E de la porte G 1 Ce Cette dernière est ainsi bloquée et ne peut, après réception d'un signal de l'horloge ZG, pas déclencher le dispositif d'amorçage Z 1 Le déclenchement de la charge de déblaiement est ainsi exclu. D'autre part, le signal continu de l'unité d'évaluation SB 2 est envoyé à la porte ET supplémentaire G 4 qui, après réception du second signal de l'horloge ZG à l'instant to + At 2, s'ouvre et commande la porte OU G 3, de sorte que cette dernière s'ouvre et assure le seul déclen- chement du dispositif d'amorçage Z 2 de la charge creuse Les durées At 1 et At 2 sont choisies en fonction de chaque cas et -7 dépendent, par exemple, du retard avec lequel, dans la pra- tique, le détecteur 52 peut répondre par rapport au détecteur 51 et de l'intervalle de temps qui doit s'écouler de façon optimale entre le déclenchement de la charge de déblaiement et le déclenchement de la charge creuse Les éléments faisant suite au détecteur Si et S, à l'exception des dispositifs d'amorçage 1 et % 2, constituent le dispositif d'interpréta- tion qui, en combinaison avec les détecteurs, fournient le système détecteur sélectif conforme à l'invention. REVENDICATIONS 1 Mine servant à combattre des véhicules ter- restres,en particulier des chars, comprenant une charge creuse etune charge de déblaiement ou de dégagement pour éliminer une couche de camouflage recouvrant généralement la mine, ainsi qu'un dispositif d'amorçage déclenché par un système détecteur, caractérisée par le fait que le système détecteur est réalisé de manièe à agir sélectivement de telle façon que lorsqu'un véhicule passe sur la mine en exerçant une pression sur cette dernière, il déclenche directement l'allumage de la charge creuse, tandis que lorsqu'un véhicule passe sur la mine en n'exerçant pas de pression sur cette dernière, il déclenche l'amorçage de la charge de déblaiement avant l'amor- çage de la charge creuse. 2 Mine suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le système détecteur comprend au moins deux détecteurs ( 51, 52) dont l'un ( 52) est sensible à la pression exercée par le véhicule et l'autre ( 51) au passage sans pres- sion du véhicule. 3 Mine suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que le détecteur ( 52) sensible à la pression est actionnée par la déformation que subit la mine sous l'effet de la pression.