FR 2659690 A1 19910920 FR 9102945 A 19910312 La présente invention concerne des moteurs à com- bustion interne et plus particulièrement des moteurs à turbine à gaz qui sont utilisés pour la propulsion des avions Dans un mode de réalisation particulier, la présente invention concerne un procédé et un dispositif qui permettent l'enlèvement et l'expulsion de matières étrangères, telles que de la glace et des débris, de la voie d'écoulement primaire ou voie d'écoulement de coeur de moteur, cette voie étant voisine de l'entrée de compresseur d'un moteur à turbine à gaz, dans la voie d'écoulement secondaire ou voie d'écoulement de dérivation. Les moteurs à turbine à gaz peuvent rencontrer des problèmes d'instabilité de combustion lorsque de grandes quantités de particules de glace pénètrent dans le coeur, particulièrement lorsque le moteur est ac- tionné selon des conditions de fonctionnement caracté- risées par une puissance et une poussée faibles, ces conditions étant rencontrées lorsque le moteur fonc- tionne au ralenti. Il s'est avéré que la glace imprime le plus sou- vent des chocs sérieux au coeur après passage de l'étage constitué par le propulseur d'appoint Plus particulièrement, la glace s'est avérée obstruer 10 % de l'espace annulaire au niveau de la périphérie externe dudit espace, puisqu'elle résulte d'effets centrifuges. Bien que la présente invention concerne plus par- ticulièrement une pelle d'expulsion destinée à être utilisée pour contrôler une obstruction par glace, il est bien entendu que la pelle selon la présente inven- tion peut permettre de réaliser, et permet de fait de réaliser, l'enlèvement et l'expulsion d'autres débris ou matières étrangères du coeur d'un moteur à turbine à gaz. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique no 4 070 827 qui concerne un procédé et un dispositif pour limiter l'ingestion de débris à l'intérieur de l'entrée d'un moteur à turbine à gaz concerne une configuration de moteur particulière qui permet d'éliminer ou d'éviter l'effet dû au vide qui est sinon associé à l'entrée d'un moteur à turbine à gaz Le brevet traite le pro- blème des débris en tentant de réduire la quantité de particules de débris qui pénètrent dans le coeur et ne tente pas d'ôter du coeur toutes les particules qui sont précédemment entrées dans le coeur Ce document ne traite pas spécifiquement un problème de glace et de débris formés à l'intérieur et ne nous enseigne pas l'utilisation d'une pelle d'expulsion de glace et de débris spécialement configurée et située entre les voies d'écoulement primaire et secondaire d'un moteur à turbine à gaz. Il est également admis que les moteurs à turbine à gaz comportent typiquement des vannes de dispositif d'actionnement telles que des vannes d'évacuation va- riable qui peuvent être positionnées entre la sortie du propulseur d'appoint et l'entrée du compresseur d'un moteur à turbine à gaz pour évacuer une partie de l'air du coeur ainsi qu'à l'intérieur de la voie d'écoulement de dérivation pour faire en sorte qu'une partie des dé- bris entraînés sortent du coeur Dans des applications classiques, la vanne d'évacuation variable comporte une pluralité de volets sensiblement plans qui sont situés entre la sortie du propulseur d'appoint et l'entrée du compresseur Typiquement, le moteur peut utiliser une douzaine de volets ou plus qui peuvent être disposés de manière circonférencielle selon des intervalles plus ou moins égaux autour du coeur du moteur Des tests d'ingestion de glace ont cependant montré que les vo- lets de la vanne d'évacuation variable peuvent être li- mités dans leur mouvement ou peuvent être bloqués par une accumulation de glace. Par conséquent, un besoin non totalement satis- fait existe en ce qui concerne la fourniture d'un mo- teur à turbine à gaz perfectionné qui inclut un moyen pour enlever et expulser de la glace, des débris et toute autre matière étrangère de la voie d'écoulement de coeur. La présente invention considère que des matières étrangères telles que de la glace et des débris peuvent pénétrer et pénétreront à l'intérieur d'un moteur à turbine à gaz au cours d'un fonctionnement normal et que ces matières étrangères peuvent pénétrer dans la zone du coeur de moteur, particulièrement dans des conditions de fonctionnement au ralenti ou à faible puissance Bien qu'il soit certain qu'il est souhai- table d'éviter l'entrée de ces matières, il est égale- ment important d'isoler, d'enlever, de dériver et d'expulser toute matière qui peut s'être introduite dans le moteur La présente invention concerne particu- lièrement le traitement de l'isolement, de l'enlèvement et de l'expulsion de matières étrangères telles que de la glace et des débris qui peuvent s'être introduits dans un moteur à turbine à gaz. La présente invention fournit une pelle d'expulsion particulièrement configurée pour capturer et enlever de la glace, des débris et d'autres matières étrangères qui peuvent s'être introduits à l'intérieur du moteur et qui restent dans la voie d'écoulement pri- maire ou voie d'écoulement de coeur La présente inven- tion prévoit d'enlever la glace, les débris et toute autre matière étrangère de la voie d'écoulement pri- maire et de dériver et d'expulser les matières étran- gères à l'intérieur de la voie d'écoulement secondaire ou voie d'écoulement de dérivation ainsi qu'à l'extérieur du moteur La pelle peut être montée par glissement sur une série de guides ou glissières paral- lèles qui sont montées de manière fixe sur le moteur par l'intermédiaire d'un bloc de montage positionné entre les voies d'écoulement primaire et secondaire La pelle peut être reliée par pivotement par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison sur un mécanisme de dispositif d'actionnement tel qu'un dispo- sitif d'actionnement de vanne d'évacuation variable qui peut être utilisé pour repositionner la pelle dans la voie d'écoulement de coeur ou alternativement pour stocker la pelle dans une position non active en ré- tractant complètement ou partiellement la pelle à l'extérieur de la voie d'écoulement du coeur Un pro- cédé selon la présente invention assure l'isolation, l'enlèvement, la dérivation et l'expulsion de glace et de débris de la voie d'écoulement primaire d'un moteur à turbine à gaz et comporte les étapes de fourniture d'une pelle incurvée ou en forme d'arc qui peut être montée par glissement entre les voies d'écoulement primaire et secondaire, la fourniture d'un mécanisme de dispositif d'actionnement qui est couplé par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison à la pelle, au voisinage de la voie d'écoulement secondaire, et l'actionnement du mécanisme de dispositif d'actionnement à des conditions de puissance faible pour pousser en avant la pelle à l'intérieur de la voie d'écoulement primaire et pour aider à l'écoulement de la glace et des débris depuis la voie d'écoulement de coeur à l'intérieur de la voie d'écoulement de dérivation. La quantité d'air qui s'écoule au travers de la voie de dérivation ainsi que sur la pelle d'expulsion peut être commandée par le réglage de l'ouverture du volet de la vanne d'évacuation. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'étape de fourniture d'un mécanisme d'actionnement comprend en outre l'étape de fourniture d'une liaison directe positionnée depuis une partie de la pelle qui est adjacente à la voie d'écoulement de dérivation 1 o jusqu'à un dispositif d'actionnement mécanique. L'invention concerne aussi un dispositif pour ex- pulser des matières étrangères depuis la voie d'écoulement de coeur d'un moteur d'avion dans la voie d'écoulement de dérivation du même moteur. Selon l'invention, ce dispositif comprend une pelle mobile montée par glissement dans le moteur à turbine à gaz entre une voie d'écoulement de coeur pri- maire et une voie d'écoulement de dérivation, la pelle ayant une forme incurvée ou circulaire et étant montée par glissement de manière à être adjacente à une porte de vanne d'évacuation ainsi qu'à la voie d'écoulement de dérivation. Selon un mode de réalisation de l'invention, le mécanisme de liaison comporte une vanne d'évacuation variable qui comprend un capteur pour déterminer le régime du moteur ainsi que la pression produite par le compresseur et pour fournir en réponse un travail mécanique, et en ce que la vanne d'évacuation variable est couplée au mécanisme de liaison. Dans un mode de réalisation particulier de la présente invention, la pelle est faiblement incurvée et a un rayon de courbure qui est défini par les distances axiale et radiale entre le bord de pelle et la fin de la section variable de la vanne de dérivation. Les objets et caractéristiques mentionnés ci- avant ainsi que d'autres liés à la présente invention transparaîtront de la lecture de la description détail- lée qui suit que l'on lira en relation avec les figures annexées parmi lesquelles: la figure 1 est une représentation schématique en perspective et partiellement en coupe d'un moteur à turbine à gaz; la figure 2 est une représentation agrandie d'un moteur à turbine à gaz, cette représentation illustrant particulièrement une vanne d'évacuation variable; la figure 3 qui inclut les figures 3 a à 3 e repré- sente les positions du volet de vanne d'évacuation va- riable en fonctionnement; la figure 4 qui inclut les figures 4 a et 4 b est une représentation détaillée d'une pelle d'expulsion selon la présente invention, et ces figures représen- tent une position étendue et une position rétractée; la figure 5 est une représentation d'un autre mode de réalisation de la pelle d'expulsion selon la présente invention; la figure 6 représente un autre mode de réalisa- tion d'une pelle selon la présente invention; la figure 7 représente encore un autre mode de réalisation d'une pelle selon la présente invention; la figure 8 représente un volet de vanne d'évacuation particulièrement configuré en relation avec un mode de réalisation d'une pelle selon la pré- sente invention; et la figure 9 représente une vue en coupe transver- sale d'une pelle en relation avec l'espace annulaire du coeur et en relation le courant de dérivation. Il a été reconnu que les moteurs à turbine à gaz peuvent ingérer et ingéreront des matières étrangères à l'intérieur de la voie d'écoulement de coeur, ces matières étrangères recouvrant une grande variété de matières telles que des débris et de la glace Cette ingestion peut être génératrice de troubles, particu- lièrement à des conditions de puissance faible Il est par conséquent souhaitable de fournir un moyen pour capturer et enlever les matières étrangères de la voie d'écoulement primaire et pour dériver et expulser les matières collectées depuis la voie du coeur à l'intérieur de la voie d'écoulement de dérivation afin d'améliorer le fonctionnement du moteur. Sur la figure 1, une représentation schématique en perspective d'un moteur à turbine à gaz typique 10 est dessinée partiellement en coupe Pour les parties essentielles, ce moteur comporte une section de souf- flante 12, communément appelée fan, un séparateur 14, un propulseur d'appoint 16, une section de dérivation 18 et un compresseur 20 La sortie du propulseur d'appoint et l'entrée du compresseur sont respective- ment indiquées en 17 et 23 Comme on peut le voir sur la figure 2, des vannes d'évacuation variable 26 peu- vent comporter des volets que l'on peut actionner 27, ces volets pouvant être mécaniquement ouverts par une tige de commande de couple de vanne d'évacuation (non représentée) qui peut être entraînée par le moteur et commandée par un mécanisme de détection appropriée Des flèches A indiquent la voie d'écoulement primaire ou voie d'écoulement de coeur et des flèches B indiquent la voie d'écoulement de dérivation. Sur la figure 2, une représentation détaillée et agrandie en coupe transversale d'une partie d'un moteur à turbine à gaz typique (qui ne correspond pas néces- sairement à la figure 1) est dessinée Ce moteur peut comporter un dispositif d'actionnement de vanne d'évacuation variable 30 pour faire fonctionner un vo- let de vanne d'évacuation à charnière 27 qui est situé entre une sortie de propulseur d'appoint 17 et une en- trée de compresseur 23 afin de permettre à une partie de l'air du coeur ainsi qu'aux débris de quitter le coeur Des tests d'ingestion de glace ont cependant montré que les volets de vanne d'évacuation peuvent être limités dans leur mouvement et/ou bloqués par une accumulation de glace et le fonctionnement particulier des volets peut en être affecté. La figure 3 qui inclut les figures 3 a, 3 b, 3 c, 3 d et 3 e, représente diverses positions relatives du volet de vanne d'évacuation 27 ainsi qu'une pelle particu- lière 45 selon la présente invention Il est à noter que lorsque le volet 27 s'ouvre davantage, la pelle 45 est projetée en avant d'une distance plus grande à l'intérieur de l'ouverture de volet et de la zone du coeur. Sur la figure 4, un mécanisme de dispositif d'actionnement selon la présente invention est repré- senté et il comporte un mécanisme d'articulation 40 qui s'étend depuis le dispositif d'actionnement de volet de vanne d'évacuation variable 32 jusqu'à une pelle 45 qui est montée par glissement dans un bloc de montage 50 au moyen de glissières ou guides appropriés (non représen- tés). Comme représenté, le mécanisme d'articulation est directement couplé à une partie de la pelle 45, à proximité de la voie d'écoulement de dérivation, pour permettre à la pelle 45 d'être poussée à l'intérieur de la voie d'écoulement de coeur et d'en être retirée. Plus particulièrement, le mouvement de glissement de la pelle s'effectue depuis une position rétractée dans la- quelle la pelle ne peut pas être projetée en avant à l'intérieur de la voie d'écoulement de coeur jusqu'à une position étendue dans laquelle la région de bord 55 de la pelle est projetée en avant à l'intérieur de la voie d'écoulement de coeur (voir figure 4 a) Le méca- nisme à articulation directe peut être couplé à la par- tie postérieure 46 de la pelle 45 qui est située à proximité de la voie d'écoulement de dérivation qui lui est adjacente Dans le cas o le dispositif d'actionnement de volet de vanne d'évacuation variable et les volets 27 sont dans une position fermée (figure 4 b), la pelle prend une position rétractée et l'avancée en avant de la pelle 45 à l'intérieur de la voie d'écoulement de coeur est réduite ou éliminée Il est préférable que la pelle prenne une position totale- ment rétractée bien que des avancées 25 mm (environ un pouce) ou plus puissent être admises Alternativement, lorsque les volets de vanne d'évacuation variable 27 et les dispositifs d'actionnement 30 sont dans une posi- tion ouverte, la pelle 45 glisse dans son bloc de mon- tage suivant une position projetée dans laquelle la pelle s'avance à l'intérieur de la voie d'écoulement de coeur Le bord antérieur 47 de la pelle 45 peut captu- rer et enlever toutes matières étrangères telles que de la glace et des débris de la voie d'écoulement primaire ou voie d'écoulement de coeur d'un moteur à turbine à gaz La pelle est particulièrement configurée de ma- nière à dévier et à expulser les matières étrangères de la voie d'écoulement primaire. Dans un mode de réalisation particulier, la pelle a une configuration incurvée de manière à assurer que la pelle n'est pas engorgée par la matière étrangère et qu'elle peut continuer à fonctionner selon une manière souhaitée pour dériver et expulser les matières étran- gères, telles que de la glace et des débris, de la voie d'écoulement de coeur à l'intérieur de la voie d'écoulement de dérivation Le mécanisme de pelle est particulièrement conçu pour accroître la surface de capture de la pelle ou surface exposée à la voie d'écoulement primaire lorsque la pelle 45 prend une po- sition étendue ou opérationnelle pour des conditions de fonctionnement du moteur à faible puissance et ce méca- nisme de pelle a des implications aérodynamiques ré- duites ou minimales lorsque la pelle 45 prend une posi- tion rétractée ou de stockage pour des conditions de fonctionnement du moteur à puissance élevée Il est bien entendu qu'à des conditions de puissance élevée, le moteur n'est pas fortement soumis à des ingestions de glace. Comme représenté sur la figure 5, le concept de pelle glissante peut être alternativement remplacé par une pelle 45 et par un mécanisme d'articulation de dis- positif d'actionnement 64 qui est relié au volet 27 par un bras 70 La charnière 71 place la plaque au ras de l'espace annulaire externe du système d'expulsion de glace et n'est pas opérationnelle. Sur la figure 6, une représentation d'une confi- guration de pelle particulière et spéciale 45 selon la présente invention est représentée Plus particulière- ment, comme représenté sur la figure 6, toutes les par- ties de la pelle qui sont sensées recevoir pareillement l'impact de la glace, et particulièrement tous les bords antérieurs 47 de la pelle 45, peuvent être conçues pour assurer un angle d'impact de la glace de 25 degrés ou moins, à savoir l'angle entre le vecteur de voie d'écoulement primaire et le bord antérieur de la pelle Cette configuration spéciale assure la concentration de la glace dans 10 % de la périphérie ex- terne du coeur du fait des effets du propulseur d'appoint, et cette glace n'adhère pas et par consé- quent ne peut pas s'agglutiner sur l'arrière du trou de volet de vanne d'évacuation variable. Qui plus est, cette configuration conduit à un écoulement d'air d'évacuation stable et sensiblement non turbulent et par conséquent la glace ne rencontre en aucun point des zones d'écoulement stagnantes qui pourraient conduire à une accumulation de glace La pelle est de préférence incurvée de manière uniformé- ment circulaire et s'étend depuis le trou de volet de vanne d'évacuation variable jusqu'à la sortie, à l'intérieur du courant de dérivation Dans un mode de il réalisation particulier, cette courbure est développée selon une surface en forme de bol qui s'étend en direc- tion des côtés du trou de vanne d'évacuation variable. Le rayon de courbure de la pelle est aussi grand que possible afin de maintenir l'angle d'impact de la glace aussi grand que possible tout en maintenant un angle d'impact de la glace efficace afin d'assurer son dé- chargement à l'intérieur de la voie d'écoulement de dé- rivation. Il doit être entendu que la forme de la pelle est un facteur fondamental pour la réalisation de l'enlèvement rapide de la glace et des débris de la voie d'écoulement de coeur et pour l'expulsion de ces matières à l'intérieur du conduit de dérivation o elles ne compromettent pas la stabilité du moteur. Le mécanisme selon la présente invention accroit la capacité des moteurs à turbine à gaz à ingérer des matières étrangères, telles que de la glace, à l'intérieur du coeur, et ce sans perte de stabilité du moteur Le mécanisme selon la présente invention réduit également l'accumulation d'amas de glace potentielle- ment dangereux dans le trou de volet de vanne d'évacuation variable. L'invention, en conjonction avec l'effet centri- fuge du propulseur d'appoint, constitue un outil d'enlèvement efficace des débris avant que ceux-ci n'atteignent le compresseur et elle améliore la résis- tance générale à l'usure du moteur ainsi que sa ten- dance à être endommagé par des objets étrangers. Sur la figure 7, une résistance améliorée à l'accumulation de glace peut être obtenue par la four- niture d'un revêtement anti-glace qui peut être utilisé parallèlement à un chauffage de la pelle elle-même, soit par de l'air d'évacuation chaud, soit au moyen d'un chauffage du type à résistance électrique. Comme représenté sur la figure 7, l'efficacité de la présente invention peut également être accrue en donnant la possibilité aux bord antérieur 47 de la pelle 45 de se projeter à l'intérieur de l'écoulement primaire A afin d'assurer à la pelle la réception d'un écoulement de nettoiement lors du fonctionnement du mo- teur Une efficacité accrue de la présente invention peut être obtenue dans certaines applications en don- nant la possibilité au bord antérieur 47 de la pelle 45 de se projeter en permanence à l'intérieur de l'écoulement Cette projection permanente doit être ca- rénée aérodynamiquement afin d'éviter toute influence aéromécanique sur l'aubage situé en aval Le carénage peut inclure une modification qui consiste en une configuration alternative de volet de vanne d'évacuation variable qui est représentée sur la figure 8 afin de donner à la moitié antérieure du volet une forme de type radôme lorsque le volet est dans la posi- tion fermée. Comme représenté sur la figure 9, dans un mode de réalisation particulier, le rayon de la pelle 45 peut être défini par une équation qui prend en compte la po- sition du bord de pelle 82 ainsi que de la paroi posté- rieure de caisson 84 des vannes d'évacuation variable. Le point d'intersection du bord de pelle avec l'espace annulaire externe du coeur 86 définit un angle. L'intersection est séparée de la paroi postérieure du caisson des vannes d'évacuation variable par une dis- tance axiale x Le point d'intersection est séparé du courant de dérivation par une distance radiale h. L'angle entre la tangente à la pelle prise au niveau du point d'intersection (entre la pelle et l'espace annu- laire externe) et l'axe central du moteur est alpha Le rayon de courbure de la pelle peut être défini par l'équation suivante ( 1): a 2 + b 2 R - 2 b a = (x 1) cosa + (h sina) sinc b = (h sina) cosa (x 1) sina Le rayon de courbure ne doit cependant pas dépas- ser la valeur définie par l'équation de rayon maximum ( 2) qui est la suivante: (x 1) Rmax Tout au long de la présente description, la pelle 45 a été considérée comme étant unique car la discus- sion n'a portée que sur une seule pelle Néanmoins, l'homme de l'art appréciera qu'une pelle puisse être efficacement associée à chaque vanne d'évacuation. Ainsi, un moteur typique compte 12 vannes d'évacuation et pourrait également et avantageusement comporter 12 pelles 45, chaque pelle étant associée à chaque vanne d'évacuation. Bien que des modes de réalisation particuliers de la présente invention aient été ici décrits, d'autres formes et arrangements de la pelle d'expulsion de dé- bris et de matières étrangères selon la présente inven- tion sont possibles et apparaîtront à l'évidence à l'homme de l'art sur la base de la présente descrip- tion, pourvu que ces autres formes et arrangements s'inscrivent dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 Procédé pour expulser des matières étran- gères dans un moteur à turbine à gaz ( 10) depuis une voie d'écoulement de coeur (A) dans une voie d'écoulement de dérivation (B), ce procédé étant carac- térisé en ce qu'il comprend les étapes de: fourniture d'une pelle ( 45) montée par glissement dans un bloc ( 50) entre la voie d'écoulement de coeur (A) et la voie d'écoulement de dérivation (B); fourniture d'un mécanisme d'actionnement ( 32, 40) 1 o pour repositionner la pelle ( 45); et actionnement du mécanisme d'actionnement ( 32, 40) à des niveaux de puissance faible pour projeter la pelle ( 45) à l'intérieur de la voie d'écoulement de coeur (A) et pour forcer la glace et les débris qui si- non s'installent dans la voie d'écoulement de coeur (A) à être expulsés depuis la voie d'écoulement de coeur (A) dans la voie d'écoulement de dérivation (B). 2 Procédé selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'étape de fourniture d'un mécanisme d'actionnement ( 32, 40) comprend en outre l'étape de fourniture d'une liaison directe ( 40) positionnée de- puis une partie de la pelle ( 45) qui est adjacente à la voie d'écoulement de dérivation (B) jusqu'à un disposi- tif d'actionnement mécanique ( 32). 3 Procédé selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre l'étape de fourni- ture d'un couplage entre la liaison ( 40) et le disposi- tif d'actionnement de vanne d'évacuation variable ( 30). 4 Procédé selon la revendication 3, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre l'étape de fourni- ture d'un dispositif d'actionnement de vanne d'évacuation variable recte ( 40) à la vanne d'évacuation variable ( 26). Dispositif pour expulser des matières étran- gères, dans un moteur d'avion ( 10) qui comporte une voie d'écoulement de coeur (A) et une voie d'écoulement de dérivation (B), depuis la voie d'écoulement de coeur (A) dans la voie d'écoulement de dérivation (B), ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend une pelle mobile ( 45) montée par glissement dans le moteur à turbine à gaz ( 10) entre une voie d'écoulement de coeur primaire (A) et une voie d'écoulement de dériva- tion (B), la pelle ( 45) ayant une forme incurvée ou circulaire et étant montée par glissement de manière à être adjacente à un volet de vanne d'évacuation ( 27) ainsi qu'à la voie d'écoulement de dérivation (B). 6 Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce qu'il comprend en outre une liaison ( 64) qui est reliée à une partie de la pelle ( 45) qui est adjacente à la voie d'écoulement de dérivation (B). 7 Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce qu'il comprend un dispositif d'actionnement ( 32) pour amener la pelle ( 45) à se pro- jeter à l'intérieur de la voie d'écoulement de coeur (A) lors d'un fonctionnement à faible puissance. S Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif d'actionnement de vanne d'évacuation variable ( 30) pour ouvrir un volet de ventilation ( 27) situé entre la voie d'écoulement primaire (A) et la voie d'écoulement de coeur (B) lors d'un fonctionnement à faible puissance. 9 Dispositif selon la revendication 8, carac- térisé en ce que la liaison ( 64) est couplée au dispositif d'actionnement de vanne d'évacuation va- riable ( 30) et se projette à l'intérieur de la voie d'écoulement primaire (A) lorsque le volet ( 27) est ou- vert. 10 Dispositif permettant d'expulser des ma- tières étrangères depuis la voie d'écoulement de coeur (A) à l'intérieur de la voie d'écoulement de dérivation (B) d'un moteur à turbine à gaz ( 10), ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un bloc de mon- tage ( 50) situé entre une voie d'écoulement de coeur primaire (A) et une voie d'écoulement de dérivation (B) dans le moteur à turbine à gaz ( 10), une pelle ( 45) qui a une forme incurvée et qui est située entre la voie d'écoulement primaire (A) et la voie d'écoulement se- condaire (B), cette pelle ( 45) ayant un premier bord ( 55) situé à proximité de la voie d'écoulement primaire (A) et un second bord ( 46) situé à proximité de la voie d'écoulement de dérivation (B), un mécanisme de liaison ( 64) étant couplé au second bord ( 46) pour amener la pelle ( 45) à l'intérieur de la voie d'écoulement pri- maire (A) lors d'un fonctionnement à faible puissance. 11 Dispositif selon la revendication 8, carac- térisé en ce que le mécanisme de liaison ( 64) comporte une vanne d'évacuation variable ( 26) qui comprend un capteur pour déterminer le régime du moteur ainsi que la pression produite par le compresseur ( 20) et pour fournir en réponse un travail mécanique, et en ce que la vanne d'évacuation variable ( 26) est couplée au mé- canisme de liaison ( 64).