FR 2650230 A1 19910201 FR 9009701 A 19900730 La présente invention se rapporte à des perfectionnements à un dispositif permettant l'inclinaison, par lequel un dossier de siège peut être réglé en position inclinée relativement à un coussin de siège, en utilisant efficacement un mécanisme à engrenages planétaires. On sait bien qu'un siège de véhicule est pourvu d'un dispositif permettant l'inclinaison entre un coussin de siège et un dossier de siège. Le dossier de siège est attaché de manière inclinable sur le coussin de siège, par l'intermédiaire du dispositif, en permettant l'inclinaison. Avec cet agencement, le siège de véhicule est librement réglable en position afin de s'adapter au passager. Un dispositif d'inclinaison de ce type nécessite ce qui suit: que sa structure soit simplifiée; que son opération d'assemblage soit facile à effectuer; que le dossier de siège soit librement réglable à une bonne position; que I'opération de commande soit effectuée par une faible énergie et sans jeu; et qu'une rigidité suffisante puisse être obtenue de façon que le dossier de siège supporte le poids du passager. Etant donné ces points, une grande variété de dispositifs ont Jusqu'à maintenant été proposés et mis en usage pratique. L'un d'entre eux est un agencement par lequel un dossier de siège est réglage en douceur et en inclinaison en utilisant efficacement un certain nombre d'engrenages planétaires. De tels dispositifs d'inclinaison sont par exemple révélés par la publication du modèle d'utilité Japonais No. 58-26602 et les publications provisoires de modèles d'utilité Japonais No.60-187645 et 60187646. Dans cet agencement, un certain nombre d'engrenages planétaires sont supportés sur une orbite prédéterminée de révolution à un état d'engagement avec des pignons internes d'ossatures de base et de bras qui ont différents nombres de dents. Un pignon de commande engageant les engrenages planétaires est supporté rotatif sur un axe d'un arbre de commande. Par conséquent, l'ossature de bras peut être ajustée en inclinaison relativement à l'ossature de base, par la rotation de l'arbre de commande. Cependant, les difficultés qui suivent ont été rencontrées dans le dispositif d'inclinaison décrit ci-dessus: comme le pignon de commande est fait en une t8le de métal ou analogue, il y a une tendance à un jeu entre les engrenages planétaires et le pignon de commande et il est difficile de donner à ce dispositif une résistance suffisante. Par conséquent, il est difficile que l'ossature de bras soit rigidement supportée par le dispositif d'inclinaison. En particulier, lorsqu'on utilise un moteur électrique pour la source d'énergie devant entraîner le dispositif, un couple important est appliqué au pignon de commande par l'intermédiaire de l'arbre de rotation. Cela force le pignon de commande à se casser et à glisser hors>de l'arbre. En général, comme la plaque de support faite en t8le est en forme d'étoile, elle reçoit une partie de chaque engrenage planétaire à un bord et elle est supportée librement sur l'arbre de rotation. Par conséquent, un jeu se produit entre chacun des engrenages planétaires ou l'arbre et les autres parties. Cela empêche le dispositif d'avoir une résistance suffisante de support et un état rigide fixe. Avec le dispositif ci-dessus mentionné, comme les engrenages planétaires appliquent inégalement la force de pression à la plaque de support en direction centripète, l'arbre est supporté excentriquement dans son trou dans l'ossature de base et l'ossature de bras. Cela force l'arbre à tourner avec certaines difficultés. Dans le cas o le dispositif est entraîné par un moteur électrique ou analogue, comme un couple important est appliqué aux pignons du dispositif d'inclinaison, il faut que les pignons aient une résistance mécanique suffisante pour avoir une haute fiabilité. La présente invention a pour objet de procurer un dispositif perfectionné d'inclinaison pour un siège de véhicule, par lequel un dossier de siège peut être ajusté de manière facile et en douceur en position inclinée relativement à un coussin de siège, sans aucun Jeu. La présente invention a pour autre objet de procurer un dispositif perfectionné d'inclinaison qui a une résistance suffisante pour supporter le dossier de siège relativement au coussin de siège. Un dispositif d'inclinaison pour un siège de véhicule comprend un arbre de rotation. Une ossature de base a un premier creux, un second creux et un premier trou qui sont formés sur une surface de l'ossature de base et sont généralement coaxiaux avec l'arbre. Le premier creux est défini par une surface cylindrique ayant un premier pignon interne. L'arbre traverse le premier trou et est supporté rotatif dans le premier trou. Le second creux est placé en dehors du premier creux en direction axiale de l'arbre. Une ossature de bras a un troisième creux qui est formé à une surface de l'ossature et est généralement coaxial avec l'arbre. L'ossature de bras est connectée à l'ossature de base de manière que les premier et troisième creux soient opposés pour former un espace. Le troisième creux est défini par une surface cylindrique présentant un second pignon interne. Un certain nombre d'engrenages planétaires sont disposés dans l'espace et en engagement avec les.premier et second pignons internes. Une plaque de support est supportée rotative sur l'arbre pour être généralement coaxiale avec lui et elle supporte les engrenages planétaires. Un pignon de commande est connecté coaxialement et fixement à l'arbre pour être coaxial avec la plaque de support. Le pignon de commande est en engagement avec les engrenages planétaires. Une section de disque est fixement connectée au pignon de commande et se trouve vers l'extérieur relativement à lui. La section de disque est coaxiale avec le pignon de commande et est fixée rotative dans le second creux de manière que le pignon de commande soit disposé dans le premier creux et en engagement avec les engrenages planétaires. Avec cet agencement, le pignon de commande est supporté de manière appropriée dans le second creux par l'intermédiaire de la section de disque à un état lui permettant d'avoir une résistance suffisante de support, sans jeu. Par ailleurs, l'arbre de rotation ne peut devenir excentrique relativement à l'axe de rotation en recevant une force de poussée en direction centripète du fait des engrenages planétaires et analogues. Par conséquent, l'opération de rotation s'effectue de manière facile et en douceur pour ajuster la position du dossier de siège. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue avant, partiellement en coupe, d'un mode de réalisation d'un dispositif permettant l'inclinaison d'un siège de véhicule selon la présente invention; et - la figure 2 est une vue en perspective éclatée du dispositif permettant l'inclinaison de la figure 1. En se référant maintenant aux figures 1 et 2, un mode de réalisation d'un dispositif permettant l'inclinaison d'un siège de véhicule selon la présente invention est illustré par le chiffre de référence 10. Le dispositif permettant l'inclinaison 10 comprend une ossature de base 11 qui est disposée dans un coussin de siège (non représenté). Un axe de rotation du dispositif d'inclinaison 10 est indiqué par la lettre R sur la figure 1. L'ossature de base 11 est connectée rotative à une ossature de bras 12 qui est disposée dans un dossier de siège (non représenté). L'ossature de base 11 a un creux 13 dont l'axe est aligné avec l'axe de rotation R. L'ossature de bras 12 a un creux 14 dont l'axe est aligné avec l'axe de rotation R. L'ossature de base 11 et l'ossature de bras 12 sont en contact coulissant de façon que les creux 13, 14 se trouvent l'un en face de l'autre pour former un espace. Chacune de l'ossature de base 11 et e l'ossature de bras 12 présente une surface cylindrique S1, S2 définissant chaque creux 13 et 14. Chaque surface cylindrique S1, S2 contient un pignon interne 13a, 14a. Les pignons internes 13a, 14a ont la même ligne de couronne et différents nombres de dents. Quatre engrenages planétaires 15 sont en engagement simultané avec les pignons internes 13a, 14a dans les creux 13, 14. Les engrenages planétaires 15 engagent de plus un pignon de commande 16 dont l'axe est aligné avec l'axe de rotation R. Le pignon de commande 16 est coaxial avec les creux 13, 14 et sert de pignon soleil. Un arbre 17 de rotation est intégralement connecté au pignon de commande 16 de façon que le pignon de commande 16 soit monté coaxialement sur l'arbre 17. L'arbre 17 s'adapte de manière rotative dans un trou lla qui est formé dans l'ossature de base 11 et son axe est aligné avec l'axe de rotation R. Le pignon de commande 16 fait corps avec l'arbre 17, par exemple, par ajustage à pression du pignon de commande 16 sur l'arbre 17 ou en employant une structure en une pièce. Une extrémité de l'arbre 1 y s'étend en dehors du siège pour former une extrémité de commande 17a à laquelle est attaché solidement un levier de commande (non représenté). L'extrémité de commande 17a peut être agencée à l'intérieur du siège, o l'extrémité de commande 17a est entraînée par un moteur électrique ou analogue pour contr8ler le dispositif d'inclinaison 10. Une plaque de support 18 est montée rotative à l'autre extrémité 17b de l'arbre 17 afin de supporter chacun des engrenages planétaires 15 à une orbite prédéterminée de révolution. La plaque de support 18 est généralement en forme d'étoile afin d'avoir quatre sections de bras 18a qui s'étendent radialement et par lesquelles sont supportés les engrenages planétaires 15. La plaque de support 18 a un trou central 18b dont l'axe est aligné avec l'axe de rotation R. L'extrémité 17b de l'arbre 17 s'étend dans le trou 18b. Une section de disque 20 fait corps avec le pignon de commande 16, à l'extérieur de lui, et son axe est aligné avec l'axe de rotation R. La section 20, d'une épaisseur W, s'adapte dans une alvéole 21 qui est formée coaxialement avec le creux 13 dans l'ossature de base 11 et a une profondeur W identique à l'épaisseur W. Avec la structure ainsi agencée,. le pignon de commande 16 est supporté rotatif sur l'ossature de base 11, par la section de disque 20, afin de mettre la surface extérieure de la section de disque 20 en contact avec une surface de fond de l'alvéole 21. En conséquence, aucun jeu ne se forme entre le pignon de commande 16 et l'ossature de base 11 et par conséquent, on peut obtenir une résistance suffisante de support. Par ailleurs, cela empêche le pignon de commande d'être cassé et de glisser hors de l'arbre de rotation 17. De plus, le dispositif d'inclinaison 10 peut fonctionner avec un entraînement de puissance comme par exemple avec un moteur électrique. La plaque de support 18 a une section en protubérance cylindrique 22 qui dépasse d'une surface latérale de la plaque 18 et qui est supportée dans un trou 12a formé dans l'ossature de bras 12. Le trou 12a a un axe aiigné avec l'axe de rotation R. L'ossature de bras 12 a une alvéole 23 dans laquelle s'adapte la section de bras 18a de la plaque de support 18, donc la plaque de support 18 est supportée en rotation sur l'alvéole 23 de l'ossature 12. En conséquence, la plaque de support 18 peut avoir une résistance suffisante de support relativement aux engrenages planétaires 15, sans aucun Jeu. Le mode de fonctionnement du dispositif d'inclinaison ainsi agencé sera décrit ci-après. Quand le pignon de commande 16 est entraîné en rotation dans une direction souhaitée par l'intermédiaire de l'arbre de rotation 17, les engrenages planétaires 15 sont entraînés en rotation de manière à correspondre à la rotation du pignon de commande 16. Avec cette rotation, l'ossature de bras 12 est ajustée en douceur en angle relativement à l'ossature de base 11. L'angle entre les ossatures de base et de bras 11, 12 se forme sous l'effet de la différence du nombre de dents entre les pignons internes 13a, 14a. Par ailleurs, on peut comprendre que l'ossature 12 est rigidement fixée en une position souhaitée par l'engagement des engrenages planétaires 15 avec les pignons internes 13a, 14a quand la rotation du pignon de commande 16 est arrêtée. Bien que les pignons internes 13a, 14a aient été montrés et décrits comme ayant la même ligne de couronne et des nombres différents de dents, on comprendra que la ligne de couronne et les dents des pignons internes peuvent être respectivemen formées à diverses tailles et/ou nombre. Par ailleurs, on comprendra que le dispositif ainsi agencé peut s'appliquer à un siège en général en plus d'un siège de véhicule. R E V E N D I C ATION S 1. Dispositif permettant l'inclinaison d'un siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un arbre de rotation (17), une ossature de base (11) ayant un premier creux, un second creux et un premier trou qui sont formés à une surface de ladite ossature de base et sont généralement coaxiaux avec ledit arbre de rotation, ledit premier creux étant défini par une surface cylindrique présentant un premier pignon interne, ledit arbre traversant ledit premier trou et étant supporté rotatif dans ledit premier trou, ledit second creux étant placé en dehors dudit premier creux dans une direction axiale dudit arbre, une ossature de bras (12) ayant un troisième creux qui est formée à une surface de ladite ossature de bras et généralement coaxial avec ledit arbre de rotation, ladite ossature ae bras étant connectée à ladite ossature de base de façon que lesdits premier et troisième creux soient face l'un à l'autre pour former un espace, ledit troisième creux étant défini par une surface cylindrique o est formé un second pignon interne, un certain nombre d'engrenages planétaires (15) disposés dans ledit espace en engagement avec lesdits premier et second pignons internes, une plaque de support (18) supportée rotative sur ledit arbre de rotation pour être généralement coaxiale avec ledit arbre de rotation, ladite plaque de support supportant lesdits engrenages planétaires, un pignon de commande (16) connecté coaxialement et fixement audit arbre de rotation pour être disposé coaxialement avec ladite plaque de support, lesdits pignons de commande engageant lesdits engrenages planétaires, et une section de disque (20) fixement connectée audit pignon de commande et placée vers l'extérieur relativement audit pignon de commande, ladite section de disque étant coaxiale avec ledit pignon de commande, ladite section de disque étant fixée rotative dans ledit second creux de manière que ledit pignon de commande soit disposé dans ledit premier creux et en engagement avec lesdits engrenages planétaires. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ossature de bras (12) a un second trou, la plaque de support ayant une section en protubérance qui s'étend dans ledit second trou pour y être supportée rotative. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ossature de bras (12) a un quatrième creux o s'adapte de manière rotative la plaque de support. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ossature de base (11) est connectée fixement à un coussin de siège de véhicule et l'ossature de bras (12) est connectée fixement à un dossier de siège de véhicule. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de support (18) a un trou dans lequel s'adapte l'arbre de rotation pour supporter de manière rotative ladite plaque de support. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre de dents du premier pignon interne (13a) diffère du nombre de dents du second pignon interne (14a). 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de support (18) a quatre sections de bras qui s'étendent radialement, lesdites quatre sections de bras supportant quatre engrenages planétaires. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une surface plate de ladite section de disque (20) et une surface plate formée dans ladite ossature de bras pour définir ledit second creux sont en contact coulissant l'une avec l'autre.