FR 2654464 A1 19910517 FR 8914831 A 19891113 -1- La présente invention concerne un système de fermeture et d'ouverture rapides de la section d'écoulement de fluide d'un conduit, ainsi que l'application d'un tel système à la fermeture et à l'ouverture rapides des conduits d'admission et/ou d'échappement des gaz dans un moteur thermique à deux temps. Ces moteurs comprennent au moins un cylindre dans lequel est logé un piston alternatif, ledit cylindre définissant une chambre de combustion en communication de fluide avec un conduit d'admission de gaz frais et un conduit d'échappement de gaz brûlés, lesquels conduits débouchent dans ladite chambre, respectivement, par au moins une lumière d'admission et au moins une lumière d'échappement, lesdites lumières étant susceptibles d'être fermées par le piston selon sa position dans le cylindre. Dans la pratique, il y a généralement plusieurs lumières d'admission et une seule lumière d'échappement. De tels moteurs thermiques ont un bas rendement thermodynamique, ils développent un couple maximum faible et ils sont polluants. Le cycle de ce type de moteur se décompose de la façon suivante: explosion des gaz: le piston descend tandis que les lumières d'échappement et d'admission demeurent fermées par la jupe du piston; début de la phase d'échappement lorsque la poursuite de la descente du piston entraîne l'ouverture de la lumière d'échappement; début de la phase d'admission lorsque la poursuite de la descente du piston entraîne l'ouverture des lumières d'admission; A partir de cet instant et jusqu'à la fermeture des lumières d'admission par suite de la remontée du piston, les lumières d'échappement et d'admission sont ouvertes et communicantes; cette période se décompose -2- en deux phases: il y a d'abord balayage des gaz brûlés résiduels par des gaz frais, puis remplissage du cylindre en gaz frais. fin de la phase d'admission lorsque les lumières d'admission sont fermées par suite de la remontée du piston; début de la phase de compression des gaz frais lors de la fermeture de la lumière d'échappement par suite de la poursuite de la remontée du piston. C'est la longue période de croisement pendant laquelle les lumières d'échappement et d'admission sont ouvertes qui confère au moteur à deux temps ses faibles qualités en matière de couple, de rendement et de pollution En effet, une grande partie des gaz frais est perdue dans l'échappement lors du balayage, lors de l'admission et pendant l'intervalle de temps qui sépare la fermeture des lumières d'admission de celle de la lumière d'échappement. Pour les moteurs équipés d'un carburateur ou d'un système d'injection dans le conduit d'admission, la perte de rendement et le taux de pollution sont proportionnels à la quantité de combustible non brûlé perdue. Par ailleurs, dans ce type de moteur, la compression débute seulement après la fermeture de la lumière d'échappement, le taux de compression est donc très faible et le remplissage en début de compression est médiocre du fait des pertes Le couple moteur est ainsi considérablement limité. En outre, le temps moteur, à chaque cycle, se termine dès l'ouverture de la lumière d'échappement Le moteur ne bénéficie donc pas de toute la détente des gaz, il perd en souplesse de fonctionnement, la combustion est avortée et une certaine quantité de gaz non brûlés est évacuée dans l'échappement, aggravant encore le mauvais rendement et le taux de pollution On remarque aussi que le balayage des gaz résiduels est imparfait et que le mélange gazeux comprimé présente un certain taux de gaz brûlés lors de la précédente -3- combustion La propagation de la flamme lors de la combustion est pertubée et le rendement thermodynamique amoindri. De nombreux dispositifs ont été mis au point pour tenter de résorber ces défauts Tous ont pour objectif d'influencer l'un ou l'autre des diagrammes d'admission et d'échappement de façon à réduire les pertes en gaz frais et à améliorer le remplissage du cylindre. Ces dispositifs reposent sur trois principes dominants les dispositifs qui modifient la hauteur de la lumière d'échappement en fonction des paramètres de fonctionnement; les dispositifs qui modifient l'accord d'échappement en fonction des paramètres de fonctionnement, et les dispositifs qui gèrent les distributions d'admission et d'échappement en définissant le début et la fin de leurs phases respectives en fonction des paramètres de fonctionnement. Seuls les dispositifs qui sont basés sur le dernier de ces trois principes apportent une véritable réponse au problème posé Les innovations dans ce domaine sont nombreuses, mais il s'avère que l'évolution technique réelle reste faible par défaut d'efficacité. La présente invention a pour but de remédier à cette situation en proposant un système d'ouverture et de fermeture rapides de la section d'écoulement de fluide d'un conduit qui peut être adapté au conduit d'admission et/ou d'échappement d'un moteur thermique. Plus précisément, ledit système est constitué d'une paire de pièces rotatives tournant, en opposition, autour d'axes parallèles, lesdites pièces rotatives définissant chacune une surface de révolution présentant une partie pleine et une échancrure, lesdites pièces étant guidées en rotation dans les parois internes en vis-à-vis du conduit et se projetant à l'intérieur de ce dernier de telle sorte -4- qu'au cours de la rotation desdites pièces, leurs parties pleines réalisent un pseudo-contact tangentiel qui obture totalement ledit conduit, dont la section d'écoulement est ensuite libérée par la poursuite de la rotation desdites pièces amenant leurs échancrures en vis-à-vis, lesdits axes de rotation des pièces rotatives étant perpendiculaires à l'axe longitudinal du conduit au niveau dudit contact tangentiel. Par "pseudo-contact", on entend qu'un jeu (par exemple de l'ordre de 1/10 e mm) est sauvegardé pour tenir compte, notamment de la dilatation des pièces. Dans une forme d'exécution préférée, la géométrie et les dimensions des échancrures sont telles que leur venue en vis-à-vis sont susceptibles de libérer totalement la section d'écoulement du conduit. Dans l'application à un moteur thermique à deux temps, l'un au moins desdits conduits d'admission et d'échappement est équipé, à proximité immédiate de la ou desdites lumière(s) correspondante(s), du système de fermeture et d'ouverture rapides selon l'invention et, de préférence, chacun des deux conduits est équipé d'un tel système Les deux paires de pièces rotatives sont continuellement entraînées en rotation avec un calage convenable qui sera décrit plus loin. Cette structure améliore le rendement thermodynamique du moteur à deux temps en lui conférant un rendement égal ou supérieur à celui d'un moteur à quatre temps développant la même puissance Elle diminue le taux de pollution et permet de suralimenter le moteur, multipliant ainsi son couple maximum Ainsi équipé, le moteur à deux temps ne présente plus les défauts qui le différenciaient du moteur thermique à quatre temps et il conserve ses avantages propres encombrement réduit; bonne fiabilité mécanique due à la réduction du nombre de pièces en mouvemement, telles que soupapes, -5- culbuteurs, etc, et à la suppression de pièces n'entrant plus dans la définition du moteur, telles qu'arbre à cames, chaine de distribution, etc; puissance spécifique élevée; le cycle de ce type de moteur est deux fois plus court que celui du moteur à quatre temps, il exécute donc, au même régime, deux fois plus de temps moteur et sa puissance, à rendement thermodynamique égale, est double. Les pièces rotatives de chaque paire viennent en pseudo-contact tangentiel soit l'une contre l'autre, soit contre les faces opposées d'un élément intermédiaire ayant une extrémité d'attaque et une extrémité de fuite, vu dans le sens de l'écoulement du fluide, l'extrémité d'attaque étant effilée en pointe et la section dudit élément intermédiaire allant croissant de l'extrémité d'attaque à l'extrémité de fuite. Cette forme de l'élément intermédiaire réduit au maximum la perte de charge occasionnée par sa présence dans le conduit. Lorsque les pièces rotatives viennent en pseudo-contact tangentiel l'une contre l'autre, elles sont cylindriques. Lorsque les pièces rotatives viennent en pseudo-contact tangentiel avec les faces opposées d'un élément intermédiaire, elle peuvent être ovoïdes de manière à épouser le pourtour du cylindre et ainsi à réduire le volume mort qui les sépare des lumières d'admission ou d'échappement On diminue ainsi les effets de retards dus à la compression de la colonne gazeuse emprisonnée à cet endroit. Dans une première forme d'exécution, chacune desdites pièces rotatives est constituée d'un pièce courbe de faible épaisseur de paroi qui tourne dans un passage de support et de guidage, ménagé entre une paroi interne de carter et un arbre. Cet arbre peut être fixe ou être monté oscillant, pour réduire l'amplitude de la rotation de la pièce courbe. Dans les deux cas, une zone dudit arbre convenablement profilée est capable de s'intégrer dans la paroi intérieure du conduit qu'elle contribue à former sans discontinuité de courbure On évite ainsi les pertes de charge dans l'écoulement des gaz. Dans une seconde forme d'exécution plus économique, les pièces rotatives sont des rotors. Lorsque le moteur est équipé d'un turbo-compresseur, il est avantageux que les pièces rotatives du système de fermeture et ouverture rapides du conduit d'échappement viennent en pseudo-contact tangentiel avec les faces opposées d'un élément intermédiaire qui se prolonge, côté amont, vu dans le sens d'échappement des gaz et à partir des points de contact tangentiels, sensiblement jusqu'à la lumière d'échappement et, côté aval, jusqu'à une cloison divisant le conduit en une branche inférieure et une branche supérieure, la branche inférieure étant reliée à l'échappement proprement dit et la branche supérieure étant reliée audit turbo-compresseur. L'élément intermédiaire peut être monté oscillant autour d'un axe traversant son extrémité de fuite pour pouvoir sélectionner deux orientations possibles de l'extrémité d'attaque dudit élément et, ainsi, un temps plus long d'alimentation en pression du turbo-compresseur dans les faibles régimes et un temps plus court d'alimentation en pression dans les régimes élevés. De préférence, la paire de pièces rotatives du système d'ouverture et fermeture-rapides du conduit d'admission et la paire de pièces rotatives du système d'ouverture et fermeture rapides du conduit d'échappement sont entraînées en rotation par des moyens non-interdépendants On peut ainsi réaliser un calage variable des deux paires de pièces rotatives L'obturation des conduits d'admission et d'échappement, et le contrôle des diagrammes correspondants, -7- deviennent d'autant plus fins. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: les figures l à 6 représentent, en coupe longitudinale, un moteur thermique à deux temps, équipé de systèmes d'ouverture et fermeture rapides selon l'invention, dans ses différentes phases de fonctionnement, ladite coupe passant dans le plan médian d'un cylindre; la figure 7 est une vue à plus grande échelle du système de fermeture et d'ouverture rapides du conduit d'admission de la figure l; la figure 8 est une vue à plus grande échelle du système de fermeture et d'ouverture rapides du conduit d'échappement de la figure i; la figure 9 est une coupe prise selon la ligne IX-IX de la figure l; la figure 10 est une vue de détail d'une variante d'exécution d'un système d'ouverture et fermeture rapides du conduit d'échappement; et la figure il est une coupe prise selon la ligne XI-XI de la figure 10. Si l'on se réfère aux figures l à 9, on voit un moteur thermique à deux temps, suralimenté, comprenant un cylindre i d'axe x-y définissant une chambre de combustion 2 délimitée à sa partie supérieure par une culasse 3 et à sa partie inférieure par la face d'appui 4 d'un piston 5 monté alternatif Une bougie 6 est montée dans la culasse 3 Un conduit d'admission 7 de gaz frais débouche dans le cylindre l par des lumières d'admission 8, tandis qu'un conduit d'échappement 9 de gaz brûlés débouche dans le cylindre l par une lumière d'échappement 10 Le piston 5 est réuni par une bielle il à un villebrequin 12 et l'état de fermeture ou d'ouverture des lumières 8 et 10 dépend de la position du piston 5 dans le cylindre 1, la jupe 13 du piston 5 étant -8- susceptible de venir les obturer La structure décrite jusqu'ici est, bien entendu, classique. Selon l'invention, le conduit d'admission 7 est équipé d'un système à fermeture et ouverture rapides, désigné dans son ensemble par "A" et le conduit d'échappement 9 est équipé d'un système à fermeture et ouverture rapides, désigné dans son ensemble par "E". Si l'on examine la figure 7, on voit que la partie supérieure de la paroi du conduit d'admission 7 présente un renflement qui sert de carter 14 a à une pièce courbe 15 a montée rotative autour d'un axe wa dans un passage 16 a ménagé entre ce carter 14 a et un arbre fixe 17 a La pièce courbe rotative 15 a comporte une partie pleine 20 a et une échancrure 21 a, lesquelles partie pleine et échancrure sont susceptibles de venir tour à tour intersecter sensiblement la demi-section interne du conduit 7 L'arbre fixe 17 a présente une découpe 22 a convenablement profilée pour n'introduire aucune discontinuité de courbure dans la paroi interne dudit conduit 7 qu'il contribue à former. En vis-à-vis de la structure 14 a-22 a décrite ci-dessus se trouve, dans la partie inférieure du conduit d'admission 7, une structure identique 14 b-22 b dont la pièce rotative b tourne autour d'un axe wb Les axes wa et wb sont parallèles en eux. Comme il ressort des figures 1 à 9, un élément intermédiaire médian 23 sépare le conduit 7 en une moitié supérieure et une moitié inférieure, en amont vu dans le sens d'écoulement des gaz frais des pièces courbes 15 a et b, et au voisinage immédiat de celles-ci Cet élément médian 23 présente une extrémité amont 24, ou d'attaque, effilée en pointe et une extrémité aval 25, ou de fuite, la section de l'élément 23 allant croissant de l'extrémité d'attaque 24 à l'extrémité de fuite 25 Au cours de leur rotation en opposition, les parties pleines 20 a et 20 b des pièces courbes 15 a et 15 b viennent en pseudo-contact -9- tangentiel avec les faces opposées de l'élément intermédiaire 23 qui présente à cet effet des alésages appropriés indiqués, sur la pièce correspondante 23 ' de la figure 8, par les référence 23 'a, 23 'b. Une structure identique est prévue dans le conduit d'échappement 9 et les pièces correspondantes sont désignées par les mêmes références suivies du signe 'prime' (figure 8) On voit cependant que, côté échappement, l'ensemble 14 a'-22 a'/14 b'-22 b' (système E), est situé beaucoup plus près de la lumière d'échappement 10 que l'ensemble 14 a-22 a/14 b-22 b (système A) ne l'est des lumières d'admission 8 Par ailleurs, l'extrémité d'attaque 24 ' de l'élément intermédiaire 23 ' atteint presque la lumière d'échappement 10 et une cloison 26 fait suite à l'extrémité de fuite 25 ' dudit élément 23 ' Cette cloison 26 divise le conduit d'échappement 9 en un demi-conduit supérieur 27 et demi-conduit inférieur 28 Le demi-conduit supérieur 27 est réuni à un turbo-compresseur non représenté, tandis que le demi-conduit inférieur 28 est réuni à l'échappement proprement dit. Comme on le voit d'après la figure 9, les extrémités de la pièce courbe 15 'a sont réunies à un flasque 18 'a solidarisé à un manchon 19 'a entraîné en rotation, par des moyens appropriés, autour de l'axe wa'-wa' de l'arbre fixe 17 'a La figure 9 montre également la présence d'une structure identique pour un second cylindre d'axe x'-y'. Les pièces courbes 15 a-b de l'ensemble A et celles 'a-b de l'ensemble E sont continuellement entraînées en rotation et elles sont calées de telle sorte qu'elles ouvrent et ferment leurs conduits respectifs 7 et 9 à des moments appropriés choisis en fonction de la position du piston 5 dans le cylindre 1. Plus précisément, en partant d'un stade dans lequel les parties pleines 20 a et 20 b des pièces courbes 15 a et 15 b sont en pseudo-contact tangentiel avec les faces -10- opposées de l'élément intermédiaire 23 (conduit d'admission 7 obturé par le système A selon l'invention), tandis que les échancrures 21 a' et 21 b' des pièces courbes 15 a' et 15 b' sont en vis-à-vis (conduit d'échappement 9 laissé béant par le système E selon l'invention), le cycle de fonctionnement du moteur représenté aux figures 1 à 9 est le suivant: (figure 1) après l'explosion, les gaz se détendent et le piston 5 descend dans le cylindre 1; dès que la position du piston 5 est telle qu'il s'ensuit l'ouverture de la lumière d'échappement 10, les gaz brûlés s'évacuent par le conduit d'échappement 9 libre de tout obstacle; (figure 2) le piston 5 poursuit sa descente dans le cylindre 1 et ouvre les lumières d'admission 8, mais le conduit d'admission 7 est obturé par le système A de sorte qu'il n'y a pas introduction de gaz frais dans le cylindre; au cours de cette phase, le système E entreprend la fermeture du conduit d'échappement 9 tandis que les gaz brûlés continuent de s'écouler; (figure 3) le piston 5 poursuit sa descente tandis que les systèmes A et E, respectivement, commencent à ouvrir le conduit d'admission 7 et poursuivent la fermeture du conduit d'échappement 9: c'est la période de balayage des gaz brûlés; (figure 4) le piston 5 est en position proche du point mort bas tandis que les systèmes A et E, respectivement, laissent totalement béant le conduit d'admission 7 et ferment totalement le conduit d'échappement 9: c'est le début de la période d'admission de gaz frais; (figure 5) le piston 5 remonte en fermant au passage les lumières d'admission 8: c'est le début de la période de compression; simultanément, le système A commence à fermer le conduit d'admission 7; (figure 6) le piston 5 poursuit sa remontée et ferme au passage la lumière d'échappement 10, tandis que le - 11- conduit d'admission 7 est maintenant totalement obturé par le système A, (ce, afin d'éviter toute fuite de gaz frais vers le bas du moteur entre la jupe 13 du piston 5 et le cylindre 1); la phase de compression se poursuit jusqu'à l'explosion déclenchée par l'arc électrique de la bougie 6. on voit que le calage des pièces rotatives 15 'a-b de l'ensemble E, gérant le flux des gaz d'échappement, est tel que le début de fermeture du conduit d'échappement 9 par lesdites pièces 15 'a-b s'opère à un moment déterminé (figure 2) durant la phase de l'ouverture de la lumière d'échappement 10 La longueur développée de la partie pleine des pièces 15 'a-b est telle qu'à partir du moment (figure 4) o elles ont fermé le conduit d'échappement 9, elles le maintiennent dans cet état jusqu'à la fermeture de la lumière d'échappement 10 (figure 6) par le piston 5. Le calage des pièces rotatives 15 a-b de l'ensemble A, gérant le flux des gaz d'admission, est tel que le début de fermeture (figure 5) du conduit d'admission 7 par lesdites pièces 15 'a-b s'opère au moment de la fermeture des lumières d'admission 8 par le piston de manière à empêcher, à partir de cet instant et jusqu'à la réouverture du conduit (figures 2 et 3), toute fuite de gaz frais, provenant du conduit d'admission, vers le bas du moteur entre la jupe 13 du piston 5 et le cylindre 1 La longueur développée de la partie pleine des pièces 15 a-b est telle qu'à partir du moment o elles ont fermé le conduit d'admission 7 (figure 6), elles le maintiennent dans cet état jusqu'à un moment déterminé durant la phase d'ouverture (figures 2 et 3) des lumières d'admission 8 par le piston 5. Si l'on examine les figures 9 et 10, on voit qu'en variante, les pièces courbes 15 a-b/15 'a-b et leur axe 17 a-b/17 'a-b peuvent être remplacés, dans une version plus économique, par des rotors 29 'a-b présentant une surface courbe en portion de cercle 30 'a-b jouant le même rôle que les parties pleines 20 a-b/20 'a-b et une partie en retrait -12- 31 'a-b jouant le même rôle que les échancrures 21 a-b/21 'a-b. Il ressort de la figure 8 que l'extrémité de fuite 25 de l'élément intermédiaire 23 ' est traversée par un axe de pivotement 32 qui permet de donner deux orientations extrêmes à l'extrémité d'attaque 24 ' dudit élément, à savoir une orientation pointant en C permettant un temps plus long d'alimentation en pression du turbo-compresseur, dans les faibles régimes de rotation du moteur, puis une orientation pointant vers D pour les régimes élevés. Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution décrites et représentées En particulier, au lieu d'être cylindriques, les pièces rotatives pourraient être ovoïdes Au lieu d'être fixes, les arbres 17 a-b, 17 'a-b pourraient être oscillants, comme le montrent les pointillés aboutissant aux points F et G à la figure 3, ce, afin d'accélerer la vitesse des gaz frais tout en limitant le remplissage avec un bon balayage dans les faibles régimes du moteur. -13- REVENDICATIONS 1 Système de fermeture et d'ouverture rapides de la section d'écoulement de fluide d'un conduit ( 7,9), caractérisé en ce qu'il est constitué d'une paire de deux pièces rotatives ( 15 a-b, 15 'a-b, 29 'a-b) tournant, en opposition, autour d'axes parallèles (wa-wb, wa'-wb'), lesdites pièces rotatives ( 15 a-b, 15 'a-b, 29 'a-b) définissant chacune une surface de révolution présentant une partie pleine ( 20 a-b, 20 'a-b, 30 'a-b) et une échancrure ( 21 a-b, 21 'a-b, 31 'a-b), lesdites pièces ( 15 a-b, 15 'a-b, 29 'a-b) étant guidées en rotation dans les parois internes en vis-à-vis du conduit ( 7,9) et se projetant à l'intérieur de ce dernier de telle sorte qu'au cours de la rotation desdites pièces ( 15 a- b, 15 'a-b, 29 'a-b), leurs parties pleines ( 20 a-b, 20 'a-b, 30 'a-b) réalisent un pseudo-contact tangentiel qui obture totalement ledit conduit ( 7,9), dont la section d'écoulement est ensuite libérée par la poursuite de la rotation desdites pièces ( 15 a-b, 15 'a-b, 29 'a-b) amenant leurs échancrures ( 21 a-b, 21 'a-b, 31 'a-b) en vis-à-vis, lesdits axes de rotation (wa-wb, wa',wb') des pièces rotatives ( 15 a-b, 15 'a-b, 29 'a-b) étant perpendiculaires à l'axe longitudinal du conduit ( 7,9) au niveau dudit pseudo-contact tangentiel. 2 Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces rotatives viennent en pseudo-contact tangentiel l'une contre l'autre. 3 Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces rotatives ( 15 a-b, 15 'a-b, 29 'a-b)) viennent en pseudo-contact tangentiel contre les faces opposées d'un élément intermédiaire ( 23, 23 ') ayant une extrémité d'attaque ( 24, 24 ') et une extrémité de fuite ( 25, 25 '), vu dans le sens de l'écoulement du fluide, l'extrémité d'attaque ( 24, 24 ') étant effilée en pointe et la section dudit élément intermédiaire ( 23, 23 ') allant croissant de l'extrémité d'atttaque ( 24, 24 ') à l'extrémité de fuite ( 25, -14- ') 4 Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les pièces rotatives ( 15 a-b, 'a-b, 29 'a-b) sont cylindriques. 5 Système selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que les pièces rotatives sont ovoïdes. 6 Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la géométrie et les dimensions des échancrures ( 21 a-b, 21 'a-b, 31 'a-b) sont telles que leur venue en vis-à-vis est susceptible de libérer totalement la section d'écoulement du conduit ( 7,9). 7 Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chacune desdites pièces ( 15 a-b, 'a-b) est constituée d'un pièce courbe de faible épaisseur de paroi qui tourne dans un passage ( 16 a-b,16 'a-b) de support et de guidage, ménagé entre une paroi interne de carter ( 14 a-b, 14 'a-b) et un arbre ( 17 a-b, 17 'a-b). 8 Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit arbre ( 17 a-b, 17 'a-b) est fixe. 9 Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit arbre est monté oscillant (F,G). Système selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'une zone ( 22 a-b, 22 'a-b) dudit arbre ( 17 a-b, 17 'a-b), convenablement profilée, est capable de s'intégrer dans la paroi intérieure du conduit ( 7,9) qu'elle contribue à former sans discontinuité de courbure. 11 Système selon la revendication 1 à 6, caractérisé en ce que lesdites pièces rotatives ( 29 'a-b) sont des rotors. 12 Moteur thermique à deux temps comprenant au moins un cylindre ( 1) dans lequel est logé un piston alternatif ( 5),ledit cylindre ( 1) définissant une chambre de combustion ( 2) en communication de fluide avec un conduit d'admission ( 7) de gaz frais et un conduit d'échappement ( 9) de gaz brûlés débouchant dans ladite chambre ( 2), respectivement, par au moins une lumière d'admission ( 8) et -15- au moins une lumière d'échappement ( 10), lesdites lumières ( 8,10) étant susceptibles d'être fermées par le piston ( 5) selon sa position dans le cylindre ( 1), caractérisé en ce que l'un au moins desdits conduits ( 7,9) est équipé, à proximité immédiate de la ou lesdites lumières ( 8,10), du système de fermeture et d'ouverture rapides selon l'une quelconque des revendications 1 à 11. 13 Moteur thermique selon la revendication 12, caractérisé en ce que chacun des deux conduits ( 7,9) est équipé d'un système de fermeture et d'ouverture rapides selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, et en ce que les pièces rotatives ( 15 a-b, 15 'a-b, 29 'a-b) sont continuellement entraînées en rotation avec un calage approprié entre elles. 14 Moteur thermique selon la revendication 13, caractérisé en ce que le calage des pièces rotatives ( 15 'a-b) équipant le conduit d'échappement ( 9) est tel que le début de fermeture dudit conduit d'échappement ( 9) par lesdites pièces ( 15 'a-b) s'opère à un moment choisi de la phase d'ouverture de la ou lesdites lumières d'échappement ( 10) et en ce que la longueur développée de la partie pleine ( 20 a-b) desdites pièces rotatives ( 15 'a-b) est telle qu'à partir de l'instant o elles ont fermé le conduit d'échappement ( 9), elles le maintiennent dans cet état jusqu'à la fermeture de la lumière d'échappement ( 10) par le piston ( 5). Moteur thermique selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que le calage des pièces rotatives ( 15 a-b) équipant le conduit d'admission ( 7) est tel que le début de fermeture dudit conduit d'admission ( 7) par lesdites pièces ( 15 a-b) s'opère au moment de la fermeture de la ou lesdites lumières d'admission ( 8) par le piston, et en ce que la longueur développée de la partie pleine ( 20 a-b) desdites pièces rotatives ( 15 a-b) est telle qu'à partir du moment o elles ont fermé le conduit d'admission ( 7), elles le -16- maintiennent dans cet état jusqu'à un moment choisi de la phase d'ouverture de la lumière d'admission ( 8) par le piston ( 5). 16 Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, équipé d'un turbo-compresseur, caractérisé en ce que les pièces rotatives ( 15 'a-b, 29 'a-b) équipant le conduit d'échappement ( 9), viennent en psudo-contact tangentiel avec les faces opposées d'un élément intermédiaire ( 23 ') qui se prolonge, côté amont, vu dans le sens d'échappement des gaz à partir des points de pseudo-contact tangentiels, sensiblement jusqu'à la lumière d'échappement ( 10) et, côté aval, jusqu'à une cloison ( 26) divisant le conduit en une branche inférieure ( 28) et une branche supérieure ( 27), la branche inférieure ( 28) étant reliée à l'échappement proprement dit et la branche supérieure ( 27) étant reliée audit turbocompresseur. 17 Moteur selon la revendication 16, caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire ( 23 ') est montée oscillante autour d'un axe ( 32) traversant son extrémité de fuite ( 25 '). 18 Moteur selon l'une quelconque des revendications 13 à 17, caractérisé en ce que la paire de pièces rotatives ( 15 a-b) du système d'ouverture et fermeture rapide du conduit d'admission ( 7) et la paire de pièces rotatives ( 15 'a-b) du système d'ouverture et fermeture rapides du conduit d'échappement ( 9) sont entraînées en rotation par des moyens non-interdépendants.