FR 2658465 A1 19910823 FR 9101676 A 19910213 L'invention concerne un ensemble unitaire d'actionnement d'un système de freinage antiblocage pour véhicule automobile, constitué d'un maîtrecylindre de frein, de préférence un maître-cylindre tandem, pourvu d'un réservoir d'alimentation en agent de pression et d'un amplificateur d'effort de freinage à dépression disposé en amont de ce maître-cylindre de frein et agencé de façon à pouvoir être actionné à l'aide d'un organe d'entrée, le piston principal du maître-cylindre tandem étant réalisé en deux parties et étant constitué d'un piston extérieur et d'un piston inté- rieur qui est guidé dans celui-ci, tandis qu'une paroi mobile qui sépare une chambre à dépression d'une chambre de travail à l'intérieur du boîtier de l'amplificateur d'effort de freinage à dépression est mobile d'une manière indépendante de l'organe d'entrée et est reliée au piston extérieur et qu'il est prévu une chambre hydraulique qui coopère avec l'organe d'entrée et est délimitée par un piston de verrouillage relié à l'organe d'entrée de façon à transmettre les efforts et dont la liaison avec le réservoir d'alimentation en agent de pression peut être obturée à l'aide d'une valve de retenue, un piston de valve d'une valve de commande, qui coopère avec le piston intérieur et dont l'actionnement met la chambre de travail à l'atmosphère, pouvant être actionné par l'organe d'entrée. Un ensemble unitaire d'actionnement de ce type est par exemple décrit dans la demande de brevet antérieure DE-A-3 822 260 4 de la demande- resse Dans cet ensemble unitaire d'actionnement de la technique anté- rieure, sa structure complexe, qui entraîne un coût de fabrication et un coût d'assemblage considérables, doit être considérée comme constituant un inconvénient particulier Dans cet ensemble unitaire d'actionnement de l'état de la technique, le piston de valve de l'amplificateur d'effort de freinage à dépression vient en butée à l'intérieur du maître-cylindre, de sorte que les deux ensembles structurels constitutifs principaux de cet ensemble unitaire d'actionnement, à savoir l'amplificateur d'effort de freinage à dépression et le maître-cylindre tandem, ne peuvent pas être montés séparément Le réglage de toutes les dimensions qui sont essen- tielles au fonctionnement est aussi très compliqué et exige un travail important. C'est pourquoi la présente invention a pour but de fournir un ensemble unitaire d'actionnement, du type indiqué dans le préambule, qui puisse être fabriqué d'une manière particulièrement économique Par ail- leurs, toutes les dimensions importantes pour le fonctionnement doivent pouvoir être réglées facilement Un autre but partiel de l'invention est de permettre que l'amplificateur d'effort de freinage à dépression et le maître-cylindre puissent être montés, contrôlés et remplacés séparément. Conformément à l'invention, ce but est atteint par le fait que le piston de valve est immobilisé sur la partie du boîtier d'amplificateur située du côté du maître-cylindre et par le fait que la transmission de l'effort d'amplification au piston extérieur s'effectue à l'aide d'un manchon de détente monté sur le boîtier de commande d'une manière coaxiale à ce piston de valve. Pour matérialiser cette particularité de l'invention, il est proposé, dans un développement avantageux de celle-ci, que le piston de valve soit immobilisé à l'aide de deux fourreaux qui sont guidés l'un dans l'autre de manière télescopique et qu'il comporte un élément de transmis- sion d'effort broche transversale qui est disposé verticalement par rapport à son axe et est mobile d'une manière limitée à l'intérieur d'une section de plus petit diamètre du fourreau situé du côté de l'organe d'entrée. Ces mesures permettent un réglage facile de la distance exis- tant entre l'extrémité du manchon de détente transmettant l'effort d'ampli- fication et le plan de bridage du maître-cylindre tandem, de sorte qu'on obtient en particulier une course à vide = O à l'endroit de la valve de commande Le fonctionnement de l'ensemble unitaire d'actionnement n'est pas affecté par une dilatation quelconque (y compris une dilatation thermique) du boîtier d'amplificateur. Conformément à un autre développement avantageux de l'objet de l'invention, il est prévu que le piston de valve comporte un prolongement axial s'étendant jusque dans l'espace intérieur du piston extérieur et que le piston intérieur prenne appui sur un fourreau de transmission d'effort qui est monté coulissant d'une manière limitée dans le piston extérieur et qui est soumis à un effort de précontrainte par un ressort prenant appui sur le piston extérieur, tandis que ce même piston intérieur est disposé à une certaine distance axiale de l'extrémité du prolongement. Cette mesure permet que n'importe quelle modification voulue de la caractéristique de réponse de l'effort de sortie, ou de la montée brus- que de cette caractéristique, soit réalisable. Pour que, en cas de défaillance de la chambre de pression prin- cipale du maître-cylindre, le conducteur puisse ressentir l'action d'une force qui corresponde à la force de réaction résultant de la pression régnant dans la chambre de pression secondaire, il est proposé, conformé- ment à une autre variante de réalisation de l'objet de l'invention, qu'un ressort de simulation soit disposé sur un prolongement axial du maître- cylindre d'une manière coaxiale au piston principal ou au piston de ver- rouillage, l'extrémité de ce ressort de simulation étant disposée à une certaine distance axiale de la surface annulaire du fourreau située du côté de l'organe d'entrée. Finalement, afin de permettre un assemblage et un démontage faciles de l'amplificateur d'effort de freinage à dépression dans le cas d'une autre forme de réalisation de l'ensemble unitaire d'actionnement de l'invention dont l'amplificateur d'effort de freinage à dépression est réalisé avec une structure tandem et dans le boîtier d'amplificateur duquel deux chambres pneumatiques, subdivisées chacune par une paroi mobile en une chambre à dépression et une chambre de travail, sont séparées l'une de l'autre par une paroi séparatrice, il est proposé que la partie de boîtier située du côté de l'organe d'entrée comporte des nervures radiales qui délimitent des conduits d'aération reliant les deux chambres de travail et sur lesquelles la paroi séparatrice s'appuie et est maintenue axialement à l'aide d'un anneau de retenue qui est serré dans la zone de jonction des deux parties de boîtier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti- ront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé sur lequel la figure unique représente une vue en coupe axiale d'un ensemble unitaire d'actionnemient conforme à l'invention. L'ensemble unitaire d'actionnement représenté au dessin est constitué d'un amplificateur d'effort de freinage à dépression 1, qui peut être actionné, par l'intermédiaire d'un organe d'entrée 3, par une pédale de frein non représentée au dessin, et d'un maître-cylindre de frein, de préférence un maître-cylindre tandem 2, qui est disposé en aval de l'ampli- ficateur d'effort de freinage à dépression 1 et communique avec un réser- voir d'alimentation en agent de pression 4 L'amplificateur d'effort de freinage à dépression 1 comprend deux parties de boîtier 48 et 49, en forme de cuvette, qui sont assemblées par leurs côtés ouverts et qui forment un boîtier d'amplificateur 10 La partie de boîtier 48, située à gauche lors- qu'on regarde la figure 1, qui est pourvue d'un raccord pneumatique sans repère particulier, est reliée rigidement au naître-cylindre tandem 2 à l'aide d'un élément intermédiaire 11, tandis qu'un boîtier de valve de commande 12 qui sert à loger une valve de commande 13 est guidé de manière coulissante et de façon étanche dans la partie droite de boîtier 49. Ainsi que cela ressort clairement du dessin, l'amplificateur d'effort de freinage à dépression 1 représenté est un amplificateur d'ef- fort de freinage du type tandem dont le boîtier 10 est divisé en deux com- partiments pneumatiques 42 et 43 par une paroi séparatrice 41 Le compar- timent pneumatique 42 représenté sur la droite du dessin est subdivisé en une première chambre à dépression 5 et une première chambre de travail 6 par une paroi mobile 7 disposée dans ce compartiment 42 et constituée d'un élément de retenue de membrane 8 et d'une membrane à déroulement 9 qui s'applique sur ce dernier, tandis que, dans le compartiment pneumatique 43 représenté à gauche, une seconde paroi mobile, désignée par le repère 44, délimite une seconde chambre à dépression 45, communiquant avec la première chambre à dépression 5, et une seconde chambre de travail 46 communiquant avec la première chambre de travail 6 qui peut être mise à l'atmosphère à l'aide de la valve de commande 13 lors d'un freinage normal. La partie de boîtier 49 située du côté de l'organe d'entrée est de préférence pourvue de nervures radiales 58 qui délimitent des conduits de ventilation faisant communiquer les deux chambres de travail 6 et 46 La paroi séparatrice 41 prend appui sur ces nervures 58 et est retenue axia- lement par un anneau de retenue 52 qui est serré par son bord dans la zone de jonction des deux parties de boîtier 48 et 49. La valve de commande 13, connue en soi, est actionnée à l'aide d'un piston de valve 24 qui est solidaire de l'organe d'entrée 3 et coopère avec un piston de verrouillage 16 guidé de manière coulissante dans une chambre hydraulique 30 Cette chambre hydraulique 30, dont la liaison 37 avec le réservoir d'alimentation en agent de pression 4 peut par exemple être obturée à l'aide d'une valve de retenue 27 à actionnement électro- magnétique représentée schématiquement, est constituée par une chambre annulaire 18 qui est délimitée, d'une part, par la paroi d'un alésage 29 ménagé dans l'élément intermédiaire 11 et, d'autre part, par le maître- cylindre de frein tandem 2 s'engageant dans cet alésage 29. La transmission de l'effort de freinage exercé par la deuxième paroi mobile 44 au boîtier de valve de commande 12 s'effectue à l'aide d'un manchon métallique 47 qui traverse d'une manière étanche la paroi sépara- trice 41. Dans la position de repos, le piston de verrouillage 16, qui est soumis à une précontrainte en direction du boîtier de commande 12 par un ressort de compression 22 disposé dans la chambre hydraulique 30, vient en butée sur une surface annulaire radiale 54 qui est réalisée sur un premier fourreau 25 et qui, en direction du boîtier de commande 12, se raccorde à une section axiale 53 de plus petit diamètre Cette section 53 comporte deux fentes 50 qui sont disposées d'une manière diamétralement opposée et qui reçoivent un élément de transmission d'effort (une broche transversale 23) qui traverse de part en part un prolongement axial 60 du piston de valve 24 et retient simultanément un manchon de détente 31 qui est disposé à l'intérieur de la section cylindrique 53 d'une manière coaxiale au prolongement 60 et dont la fonction sera décrite ci-après. La longueur des fentes 50 a de préférence une valeur supérieure à la distance séparant l'extrémité de la section 53 et une plaque d'appui 26 qui est appliquée sur le boîtier de commande 12, ce qui rend possible un déplacement limité du piston de valve 24 dans le sens de l'actionnement avant que le premier fourreau 25 soit déplacé par la paroi mobile 7 Un déplacement relatif du piston de valve 24 par rapport au manchon de détente 31 est rendu possible par deux fentes diamétralement opposées 36 qui sont ménagées dans ce manchon de détente 31. A son extrémité opposée au boîtier de commande 12, le premier fourreau 25 est guidé d'une manière télescopique à l'intérieur d'un second fourreau métallique 28 qui est relié par complémentarité de formes, par exemple à l'aide de crevés 51, à un prolongement tubulaire axial 61 qui est réalisé sur la partie de boîtier 48 située du côté du maître-cylindre et qui fait saillie dans l'espace intérieur du boîtier d'amplificateur 10. Etant donné que, sous l'action d'un ressort de rappel de piston de valve 62, le premier fourreau 25 prend appui, sous précontrainte, sur une surface annulaire radiale 55 qui est ménagée sur le second fourreau 28, le piston de valve 24 est immobilisé sur la partie de boîtier 48 située du côté du maitre-cylindre et est donc positionné par rapport au boîtier de commande 12 La surface annulaire 55 sert en même temps de surface d'appui pour un ressort de rappel 17 qui est prévu pour rappeler les deux parois mobiles 7 et 44 et qui prend par ailleurs appui sur la plaque d'appui 26 Cette plaque de support 26 empêche de se déplacer une garniture d'étanchéité, une coupelle d'étanchéité 59 dans le cas de l'exemple représenté, qui assure l'étanchéité du piston de valve 24 par rapport au boîtier de commande 12. Le manchon de détente 31, qui prend aussi appui axialement sur la plaque de support 26, coopère avec la partie radialement extérieure (piston extérieur) 21 d'un piston principal 19 qui est réalisé en deux parties et qui délimite la chambre de pression principale 14 du maître- cylindre tandem 2, de sorte que, lors d'un actionnement, il se produit une transmission directe de l'effort d'amplification, exercé par les parois mobiles 7 et 44, sur ce piston extérieur 21 A son extrémité tournée vers le maître-cylindre 2, le manchon de détente 31 comporte à cet effet une surface d'appui 56 qui présente une courbure concave dont la forme corres- pond à celle d'une surface d'appui 57, à courbure convexe, ménagée à l'extrémité du piston extérieur 21. A son extrémité tournée vers le manchon de détente 31, le piston extérieur 21, qui guide la seconde partie (piston intérieur) 20 du piston principal 19, présente un évidement cylindrique 63 dont le diamètre est supérieur au diamètre du piston intérieur 20 Cet évidement 63 sert à loger un fourreau de transmission d'effort 40 comportant une surface annulaire radiale 64 qui s'appuie sur le fond de l'évidement 63 dans la positon relâ- chée et qui rend possible un entraînement du piston intérieur 20 par le piston extérieur 21 lors d'un actionnement Sur sa face frontale opposée à la chambre de pression principale 14, le piston intérieur 20 comporte un évidement en forme de calotte 69 qui est initialement situé à une légère distance axiale de l'extrémité du prolongement 60 du piston de valve 24. Lorsque la pression hydraulique qui se développe dans la chambre de pres- sion principale 14 atteint une valeur fixée à l'avance, le piston intérieur 20 coulisse alors dans le sens opposé au sens d'actionnement, de sorte que l'extrémité du prolongement 60 et le piston intérieur 20 viennent en con- tact l'un avec l'autre Le fourreau de transmission d'effort 40 va coulis- ser en même temps, dans le même sens, à l'encontre de l'action d'un ressort 39 qui lui appliquait une précontrainte et dont l'autre extrémité prend appui sur le piston extérieur 21, de préférence par l'intermédiaire d'un circlip 65 Le positionnement fixé pour le ressort 39 dans l'évidement 63 permet un réglage exact de la "hauteur de saut" de la caractéristique de réponse en modifiant la longueur ou la dureté du ressort 39. Afin, finalement, qu'en cas de défaillance de la chambre de pression principale 14, une force dépendant de l'effort d'entrée et opposée à celui-ci puisse s'exercer sur l'organe d'entrée 3, il est prévu, d'une manière coaxiale au piston de verrouillage 16, un ressort de simulation 35 qui est fixé sur un prolongement axial 38 du maître-cylindre de frein 2. L'agencement est de préférence tel que l'extrémité de ce ressort de simula- tion 35 se trouve à une distance de la surface annulaire 54 du premier fourreau 25 qui correspond à la course d'actionnement du piston principal 19 en cas de défaillance du circuit de pression principal 14 Cet agence- ment permet que le conducteur ait la sensation d'une force résistante qui simule la force de réaction résultant de la pression hydraulique régnant dans la chambre de pression secondaire 15 et dont l'intensité dépend de l'effort d'entrée exercé sur la pédale de frein La dureté du ressort de simulation 35 détermine en même temps la démultiplication simulée du dispo- sitif de freinage, une faible dureté (en N/mm) correspondant à une démulti- plication importante et une dureté élevée, à une faible démultiplication. Un réglage exact de la distance axiale existant entre l'extré- mité du manchon de détente 31 et la surface de bridage, réalisée sur la partie de bottier 48 située du côté du maître-cylindre, qui sert à fixer l'ensemble constitué de l'élément intermédiaire 11 et du maître-cylindre tandem 2, est important pour un fonctionnement régulier de l'ensemble unitaire d'actionnement conforme à l'invention A cet effet, l'organe d'entrée 3 est rendu solidaire du piston de valve 24, par exemple par assemblage en queue-d'aronde, de sorte que le piston de valve 24 est monté, en commun avec le ressort de rappel de piston de valve 62, la coupelle d'étanchéité 59, la plaque de support 26 et le manchon de détente 31, dans le boîtier de commande 12 ou sur celui-ci On fait ensuite glisser les deux fourreaux 25 et 28, guidés l'un dans l'autre, en mettant sous tension le ressort de rappel 17 et on les fixe sur le piston de valve 24, plus précisément sur son prolongement 60, à l'aide de la broche transversale 23, éventuellement à travers le pas d'enroulement du ressort de rappel 17 On positionne ensuite le piston de valve 24 par rapport au bottier de commande 12 de manière que les deux sièges d'étanchéité de la valve de commande 13 se trouvent dans un même plan Dans l'opération suivante d'assemblage, on fait glisser la partie de boîtier 48 située du côté du maître-cylindre, par sa saillie 61, sur le fourreau 28 situé du côté du maitre-cylindre, jusqu'à ce qu'on obtienne la dimension voulue de réglage On fixe ensuite la partie de boîtier 48 sur le fourreau 28, par exemple à l'aide de crevés 51 Après avoir ensuite mis en place les deux cloisons mobiles 7 et 44 et la cloison séparatrice 41 avec son anneau de retenue 52, on peut assembler la partie de boîtier 49 située du côté de l'entrée et la rendre solidaire de la partie de bottier 48 située du côté du maitre-cylindre en réalisant des crevés On assemble ensuite l'obturateur de valve à siège plan 33, accompa- gné d'un ressort suiveur de valve 66, pendant qu'on emboîte dans le boîtier de commande 12 l'élément de retenue de valve à siège plan 32, qui retient cet obturateur de valve à siège plan 33, jusqu'à ce que ses saillies d'en- clenchement, qui ne portent pas de repère, s'accrochent dans des fentes prévues dans le boîtier de commande 12 Afin d'empêcher qu'une dilatation radiale de l'obturateur de valve à siège plan 33 se produise en cas d'actionnement de la valve de commande 13, il est judicieux, avant de le monter dans le boîtier de commande 12, de disposer un élément annulaire 68 qui vient en butée axiale sur des saillies radiales 67 ménagées dans ce boîtier de commande 12. REVENDICATIONS 1 Ensemble unitaire d'actionnement d'un système de freinage antiblocage pour véhicule automobile, constitué d'un maître-cylindre de frein, de préférence un maître-cylindre tandem, pourvu d'un réservoir d'alimentation en agent de pression et d'un amplificateur d'effort de frei- nage à dépression disposé en amont de ce maître-cylindre de frein et agencé de façon à pouvoir être actionné à l'aide d'un organe d'entrée, le piston principal du maître-cylindre tandem étant réalisé en deux parties et étant constitué d'un piston extérieur et d'un piston intérieur qui est guidé dans celui-ci, tandis qu'une paroi mobile qui sépare une chambre à dépression d'une chambre de travail à l'intérieur du boîtier de l'amplificateur d'effort de freinage à dépression est mobile d'une manière indépendante de l'organe d'entrée et est reliée au piston extérieur et qu'il est prévu une chambre hydraulique qui coopère avec l'organe d'entrée et est délimitée par un piston de verrouillage relié à l'organe d'entrée de façon à transmettre les efforts et dont la liaison avec le réservoir d'alimentation en agent de pression peut être obturée à l'aide d'une valve de retenue, un piston de valve d'une valve de commande, qui coopère avec le piston intérieur et dont l'actionnement met la chambre de travail à l'atmosphère, pouvant être actionné par l'organe d'entrée, caractérisé en ce que le piston de valve ( 24) est immobilisé sur la partie ( 4 d) du boîtier d'amplificateur ( 10) située du côté du maitre-cylindre et en ce que la transmission de l'effort d'amplification au piston extérieur ( 21) s'effectue à l'aide d'un manchon de détente ( 31) monté sur le boîtier de commande ( 12) d'une manière coaxiale à ce piston de valve ( 24). 2 Ensemble unitaire d'actionnement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le piston de valve ( 24) est immobilisé à l'aide de deux fourreaux qui sont guidés l'un dans l'autre de manière télescopique et en ce qu'il comporte un élément de transmission d'effort (broche trans- versale ( 23)) qui est disposé verticalement par rapport à son axe et est mobile d'une manière limitée à l'intérieur d'une section ( 53) de plus petit diamètre du fourreau ( 25) situé du côté de l'organe d'entrée. 3 Ensemble unitaire d'actionnement suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la section ( 53) se raccorde à une surface annulaire radiale ( 54) sur laquelle prend appui le piston de verrouillage ( 16). 4 Ensemble unitaire d'actionnement suivant l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la section ( 53) comporte deux fentes longitudinales ( 50), diamétralement opposées, que traverse l'élément de transmission d'effort ( 23). Ensemble unitaire d'actionnement suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la cloison mobile est disposée sur un boîtier de commande dans lequel est logée la valve de commande, tandis qu'il est prévu un ressort de rappel qui repousse cette cloison mobile, caractérisé en ce que le ressort de rappel ( 17) prend appui, d'une part, sur une plaque d'appui ( 26) qui est appliquée axialement sur le boîtier de commande ( 12) et, d'autre part, sur une surface annulaire ( 55) qui est ménagée sur le fourreau ( 28) situé du côté du maître-cylindre. 6 Ensemble unitaire d'actionnement suivant l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la longueur des fentes longi- tudinales ( 50) est supérieure à la distance séparant la plaque d'appui ( 26) et l'extrémité de la section ( 53). 7 Ensemble unitaire d'actionnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le manchon de détente ( 31) comporte deux fentes ( 36), diamétralement opposées, qui permettent un déplacement relatif limité du piston de valve ( 24) par rapport au manchon de détente ( 31) suivant la direction axiale. 8 Ensemble unitaire d'actionnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'à son extrémité située du côté du maître-cylindre, le manchon de détente ( 31) comporte une surface d'appui ( 56) à courbure convexe qui coopère avec une surface d'appui ( 57) à cour- bure concave qui est ménagée à l'extrémité du piston extérieur ( 21). 9 Ensemble unitaire d'actionnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le piston de valve ( 24) compor- te un prolongement axial ( 60) s'étendant jusque dans l'espace intérieur du piston extérieur ( 21) et en ce que le piston intérieur ( 20) prend appui sur un fourreau de transmission d'effort ( 40) qui est monté coulissant d'une manière limitée dans le piston extérieur ( 21) et qui est soumis à un effort de précontrainte par un ressort ( 39) prenant appui sur le piston extérieur ( 21), tandis que ce même piston intérieur ( 20) est disposé à une certaine distance axiale de l'extrémité du prolongement ( 50). Ensemble unitaire d'actionnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un ressort de simulation ( 35) est disposé sur un prolongement axial ( 38) du maître-cylindre ( 2) d'une manière coaxiale au piston principal ( 19) ou au piston de verrouil- lage ( 16), l'extrémité de ce ressort de simulation ( 35) étant disposée à une certaine distance axiale de la surface annulaire ( 54) du fourreau ( 25) située du côté de l'organe d'entrée. 11 Ensemble unitaire d'actionnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel l'amplificateur d'effort de freinage à dépression est réalisé avec une structure tandem, tandis qu'il est prévu, dans le boîtier de cet amplificateur, deux chambres pneumatiques subdivi- sées chacune par une paroi mobile en une chambre à dépression et une cham- bre de travail et séparées l'une de l'autre par une paroi séparatrice, caractérisé en ce que la partie de boîtier ( 49) située du côté de l'organe d'entrée comporte des nervures radiales ( 58) qui délimitent des conduits d'aération reliant les deux chambres de travail ( 6, 46) et sur lesquelles la paroi séparatrice ( 41) s'appuie et est maintenue axialement à l'aide d'un anneau de retenue ( 52) qui est serré dans la zone de jonction des deux parties de boîtier ( 48, 49). 12 Ensemble unitaire d'actionnement suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque d'appui ( 26) est appliquée sur une garni- ture d'étanchéité ( 59), de préférence une coupelle d'étanchéité, qui assure l'étanchéité du piston de valve ( 24) par rapport au boîtier de commande ( 12). 13 Ensemble unitaire d'actionnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel la valve de commande de l'amplifica- teur d'effort de freinage à dépression est constituée d'un premier siège d'étanchéité qui est ménagé dans le boîtier de commande, d'un second siège d'étanchéité qui est ménagé sur le piston de valve et d'un obturateur de valve à siège plan, élastique, qui coopère avec ces deux sièges d'étan- chéité, caractérisé en ce que l'obturateur de valve à siège plan ( 33) est retenu à l'aide d'un élément de retenue de valve à siège plan ( 32) qui est rendu solidaire du boîtier de commande ( 12) par complémentarité de formes. 14 Ensemble unitaire d'actionnement suivant la revendication 13, caractérisé en ce que, dans la zone de fixation de l'obturateur de valve à siège plan ( 33), il est prévu un élément annulaire ( 68) qui limite la dilatation radiale que cet obturateur de valve à siège plan ( 33) peut subir lors d'un actionnement de la valve de commande ( 13). Ensemble unitaire d'actionnement suivant la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément de retenue de valve à siège plan ( 32) comporte des saillies radiales d'enclenchement qui coopèrent avec des fentes ménagées dans le boîtier de commande ( 12). 16 Ensemble unitaire d'actionnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la partie de boîtier ( 48) située du côté du maître-cylindre comporte une saillie axiale ( 61) dirigée vers l'intérieur, de préférence tubulaire, sur laquelle le fourreau ( 28) situé du côté du maître-cylindre est maintenu par complémentarité de il formes, par exemple à l'aide de crevés ( 51). 17 Procédé de réglage d'une dimension fonctionnelle, plus particulièrement de la distance axiale existant entre, d'une part, une surface de référence qui est ménagée sur la partie de bottier située du côté du maître-cylindre et, d'autre part, l'extrémité d'un élément trans- mettant l'effort de l'amplificateur d'effort de freinage à dépression, dans un ensemble unitaire d'actionnement suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que: a) ladite surface de référence est constituée par le plan de fixation du maître-cylindre de frein ( 2) et l'élément transmettant l'effort d'amplification est constitué par la manchon de détente ( 31), en ce que b) on emboîte les deux fourreaux ( 25, 28) l'un dans l'autre et on les fixe sur le prolongement ( 60) du piston de valve ( 24), en même temps que le manchon de détente ( 31), à l'aide du fourreau ( 25) situé du côté de l'organe d'entrée, moyennant une mise sous tension du ressort de rappel ( 17) entre le boîtier de commande ( 12) et le fourreau ( 28) situé du côté du maitre-cylindre, en ce que c) on positionne le piston de valve ( 24) par rapport au boîtier de commande ( 12) de façon que les deux sièges d'étanchéité de la valve de commande ( 13) se trouvent dans un même plan et en ce que d) on emboîte la partie de boîtier ( 48), située du côté du maître-cylindre, sur le fourreau ( 28) jusqu'à ce que soit atteinte ladite dimension fonctionnelle, à la suite de quoi e) on rend la saillie ( 61) de cette partie de boîtier ( 48), située du côté du maître-cylindre, solidaire du fourreau ( 28) par réalisa- tion de crevés.