FR 2655609 A1 19910614 FR 8916485 A 19891213 La présente invention concerne des voiliers, tels que des yachts et des dériveurs, et elle y procure des améliorations, qui réduisent notablement la dérive lorsque le voilier est sous voiles et qui par ailleurs améliorent les performances et la manoeuvrabilité. La méthode habituelle pour empêcher le vent de faire abattre le bateau et de provoquer sa dérive consiste à utiliser une grande quille et, souvent en plus, un aileron Dans le cas d'un dériveur, on utilise une dérive mobile. Pour que les quilles et les dérives mobiles réduisent la dérive sous le vent, elles doivent être disposées à un cer- tain angle d'incidence par l'action d'une gouverne Ceci signifie que la coque est également tournée en faisant cet angle et que le bateau se déplace dans l'eau à la manière d'un crabe. Une dérive sous le vent produit une pression d'eau sur le côté sous le vent de la quille et la pression est accrue par la réaction en provenance de la gouverne, qui est posi- tionnée dans le sens opposé pour maintenir l'angle d'inci- dence dans l'opération classique Le résultat en est une turbulence et la création d'un moment de retournement addi- tionnel, car la force agissant sur la quille agit en dessous du niveau de l'eau et en dessous du centre de flottaison de la coque. Lorsqu'on parle de dérive, ceci signifie que le bateau doit naviguer sur une distance supplémentaire en allant d'un point à un autre La distance réallement parcourue est l'hypo- ténuse d'un triangle rectangle dont les deux autres côtés représentent la distance en ligne droite du point de départ au point d'arrivée recherché et la dérive du bateau pendant son trajet. C'est le but de l'invention d'éliminer les inconvénients ci-dessus, qui sont associés à des bateaux ayant des quilles ou des dérives mobiles conventionnelles. De façon générale, l'invention procure un voilier comportant une coque et deux piliers allongés, s'étendant vers le bas depuis le côté inférieur et sur la ligne centrale de la coque et disposés respectivement à l'avant et à l'arrière de la coque Un lest est suspendu aux piliers et une gouverne est associée à chaque pilier. De façon plus spécifique, il est procuré une coque avec deux piliers en forme de pales, qui sont fixés sur la coque sur la ligne centrale de celle-ci Les piliers ont générale- ment une section profilée et chacun possède une gouverne associée Un lest peut être supporté par les deux piliers ou un lest individuel peut être supporté par chacun des piliers Les piliers peuvent pivoter au niveau de la fixation au lest et chaque pilier peut être rétracté dans un puits ou fourreau prévu à l'intérieur de la coque La rétraction des piliers fait que le bateau est plus facile à transporter à terre et facilite la navigation en eaux peu profondes. De même, si les lests viennent en contact avec le sol pendant la navigation, ils peuvent être levés pour libérer le bateau. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip- tion détaillée suivante, en liaison avec le dessin joint sur lequel: la figure 1 montre deux piliers, chacun avec une gouverne, et supportant un seul lest; la figure 2 montre deux piliers, chacun comportant une gouverne et un lest; la figure 3 montre deux piliers, chacun avec une gouverne, mais sans lest; et la figure 4 est un graphique montrant les chemins qui seraient suivis par un bateau classique et un bateau équipé de deux gouvernes selon l'invention, lorsqu'ils naviguent d'un point A à un point B. La figure 1 montre une coque de bateau équipé de deux piliers 1, chacun avec une gouverne associée 2 Les piliers et les gouvernes 2 peuvent être levés à l'intérieur de puits 5 situés dans la coque Tout moyen approprié peut être prévu pour lever les piliers 1. Les gouvernes 2 peuvent être commandées par tout procédé approprié, de façon à être actionnées ensemble ou indépendam- ment, selon les besoins. Le lest 3 ou 4, associé aux piliers, peut avoir toute forme voulue, la forme préférée étant une section profilée de façon à donner une poussée hydrodynamique verticale au bateau lorsqu'il est en route. La figure 2 montre deux lests 4 respectivement associés à chaque pilier 1 Cette disposition est adoptée lorsque les piliers doivent être largement espacés. La figure 3 s'applique à des bateaux tels que des dériveurs ou des skiffs, qui utilisent le poids des navigateurs pour procurer le moment de rappel contre le moment de retournement procuré par l'action du vent sur les voiles du bateau. La figure 4 est un schéma de deux bateaux naviguant entre le point A et le point B. A des fins d'explication, il est préférable d'imaginer le bateau tirant une bordée, c'est-à-dire naviguant par vent de travers, en s'éloignant du lecteur, avec le vent soufflant de la gauche vers la droite comme l'indique la flèche W sur la figure 4. Le bateau classique O, après être parti du point A pour essayer d'atteindre le point B, doit viser le point C La raison en est qu'il ne se déplace pas à travers un milieu solide et que des forces extérieures, telles que le vent, le déplacent latéralement et qu'il dérive dans l'eau La dérive totale sur le trajet AC est CB. Pour résister aux forces du vent, la quille ou la dérive mobile doit être tournée à un angle d'incidence tel que la poussée horizontale créée dans l'eau s'oppose à la poussée du vent Dans la pratique actuelle, ceci s'effectue en ame- nant l'arrière du bateau sous le vent, avec l'action d'une gouverne placée à l'arrière Bien que la coque s'ajoute à l'action de la quille ou de la dérive mobile, ceci est tout à fait inefficace et, du fait que le bateau se déplace maintenant avec un angle de dérive, il est poussé à travers l'eau partiellement latéralement d'une manière pour laquelle les bateaux ne sont pas conçus et qui est très inefficace du fait de l'augmentation de la traînée. La quille du bateau O induit une poussée en direction du vent Ll, tandis que la gouverne induit une poussée sous le vent L 2 En conséquence, la poussée Ll doit être suffisam- ment grande pour être égale à W + L 2, ce qui montre que l'action de la gouverne s'ajoute à celle du vent pour contrer l'action de la quille ou de la dérive mobile, qui en consé- quence doit être plus importante que nécessaire. L'utilisation de deux piliers 1 et de leurs gouvernes asso- ciées 2, comme le propose cette invention, signifie qu'il suffit que L soit égal à W La coque est libre de se déplacer dans la direction véritable sans notable augmentation de la traînée et le navire suit la route directe AB et non pas la distance accrue AC. Le résultat serait de même avantageux si un courant d'eau circulait de la gauche vers la droite dans l'application représentée sur la figure 4 Le pilotage et la manoeuvrabi- lité sont également améliorés par l'invention. Revendications 1. Voilier du type yacht, caractérisé en ce qu'il a deux piliers ( 2) solidement attachés sur le dessous et la ligne centrale de la coque, un à l'avant et l'autre à l'arrière, chacun supportant une gouverne ( 2) et suspendant l'extrémité avant et l'extrémité arrière d'un lest ( 3). 2. Voilier du type yacht, caractérisé en ce qu'il a deux piliers ( 2) solidement attachés sur le dessous et la ligne centrale de la coque, un à l'avant et l'autre à l'arrière, chacun supportant une gouverne et suspendant une partie ( 4) du lest. 3 Voilier du type dériveur, caractérisé en ce qu'il a deux piliers solidement attachés au dessous et sur la ligne centrale de la coque, un à l'avant et l'autre à l'arrière, chacun supportant une gouverne. 4 Voilier, caractérisé en ce qu'il a deux piliers solide- ment attachés sur le dessous et la ligne centrale de la coque, un à l'avant et l'autre à l'arrière, chacun suppor- tant une gouverne ( 2), le voilier étant équipé de fourreaux ou de puits ( 5) pour permettre de rentrer vers le haut les piliers et leurs gouvernes associées dans la coque, seuls ou en synchronisme.