FR 2658255 A1 19910816 FR 9102293 A 19910214 Ressort à gaz avec arrêt intermédiaire agissant en fonction de la course La présente invention concerne un ressort à gaz comportant un cylindre avec un axe, deux extrémités, une surface périphérique intérieure et une cavité définie par les deux extrémités et la surface périphérique intérieure, un ensemble de guidage de tige de piston et d'étanchéité dans la région d'au moins l'une de ces extrémités, une tige de piston qui est introduite et coulisse axialement dans la cavité du cylindre, à travers l'ensemble de guidage de tige de piston et d'étanchéité et comportant un volume de gaz sous pression à l'intérieur de la cavité, un ensemble de division de cavité étant placé sur la tige de piston à l'intérieur de la cavité, lequel ensemble partage la cavité en deux compartiments de travail. Par le document DE-OS 25 13 302, on connaît un ressort à gaz de ce type qui permet un arrêt intermédiaire du ressort à gaz entre la position totalement introduite de la tige de piston et sa position totalement extraite Selon la forme de réalisation des figures 2 et 3, il est prévu ici un poussoir solidaire du fond du cylindre, qui pénètre dans la tige de piston tubulaire et qui présente au moins une portion de diamètre supérieur Cette portion coopère avec un organe d'étanchéité placé dans un évidement central du piston et permet ainsi de fermer des canaux pratiqués dans le piston, qui sont prévus pour assurer le liaison hydraulique des compartiments de travail, séparés par le piston La fixation complexe du poussoir dans le fond de cylindre, qui doit être exécutée avec une grande précision afin que celui-ci se déplace précisément au centre du piston et dans le perçage de la tige de piston, constitue un inconvénient Il en résulte un montage compliqué qui consiste à orienter avec précision le poussoir et à vérifier cette orientation. On sait encore, par le document cité et par le document DE-OS 3 301 544, réaliser des canaux de dérivation par des rainures disposées dans le cylindre, pour un segment de piston coopérant avec la surface intérieure du cylindre Il n'est pas possibledans ce cas,de garantir un bon fonctionnement du ressort à gaz sur une longue période, car les bords des rainures du cylindre peuvent entraîner une usure du segment de piston. La présente invention a pour but de réaliser un ressort à gaz avec au moins un arrêt intermédiaire intervenant en fonction de la course, qui soit de construc- tion simple, permette un montage sans problème et qui garantisse une bonne fiabilité de fonctionnement pendant une longue période. Pour résoudre ce problème, il est proposé que la surface périphérique intérieure présente,en un point au moins, de préférence entre les deux extrémités, une portion axiale de diamètre réduit et que l'ensemble de division de cavité présente un diamètre extérieur adapté à la portion axiale de diamètre réduit de telle sorte quq, lors du positionnement de l'ensemble de division de cavité dans la portion axiale de diamètre réduit, les deux compartiments de travail soient séparés l'un de l'autre pour le passage du fluide,dans un sens au moins, tandis que, lors du positionnement de l'ensemble de division de cavité à l'extérieur de la portion axiale de diamètre réduit, les deux compartiments de travail communiquent entre eux par une liaison de trop-plein, entre la surface périphérique intérieure du cylindre et l'ensemble de division de cavité. Le ressort à gaz suivant l'invention est destiné notamment dans les véhicules automobiles, à faciliter le relevage d'un hayon ou d'un capot de moteur et à donner la possibilité de positionner le hayon ou le capot non seulement dans une position totalement relevée, mais de le placeraussi,dans une position intermédiaire Il se peut qu'en utilisation normale, le capot ou le hayon ne soit relevé que jusqu'à la position intermédiaire et qu'on doive le relever ensuite seulement, au-delà de cette position intermédiaire, pour introduire les objets encombrants dans le coffre ou pour sortir le moteur de l'enceinte de moteur. Que le ressort ou éventuellement les ressorts à gaz soient ou non suffisants pour surmonter la force de gravité du capot ou du hayon, l'invention peut être mise en oeuvre Dans le premier cas, l'arrêt intermédiaire agit automatiquement lors du relevage du capot ou du hayon, assuré par le ressort à gaz Dans le dernier cas, l'arrêt intermédiaire agit lorsque l'on a relevé à la main le capot ou le hayon avec l'aide du ressort à gaz et que l'on laisse ensuite s'abaisser à nouveau le capot ou le hayon. La configuration suivant l'invention du ressort à gaz ménage l'ensemble de division de cavité puisque celui-ci pénètre, dans chaque cas, dans une portion axiale de diamètre réduit, centrée et de section circulaire Les arêtes vives ne peuvent venir en contact avec l'ensemble de division de cavité La construction du ressort à gaz et son montage ne posent pas de problèmes; une bonne fiabilité de fonctionnement est garantie pendant une longue période. Pour amortir le déplacement de la tige de piston, il peut être prévu que l'ensemble de division de cavité comporte un élément d'étanchéité amortisseur qui s'applique contre la surface périphérique intérieure du cylindre, sur une grande partie de la course totale de la tige de piston Il est possibletainsid'amortir l'ouverture du hayon ou du capot lorsque la force d'ouverture du ressort à gaz est supérieure au poids du capot ou du hayon. D'autre part, la fermeture du capot ou du hayon peut être amortie, si la force du ressort à gaz est inférieure à la force de fermeture du capot ou du hayon, due à la force de gravité Il est donc recommandé que l'élément d'étanchéité amortisseur fournisse des forces d'amortissement différen- tes en fonction du sens de déplacement de la tige de piston par rapport au cylindre. L'effet amortisseur différent suivant le sens peut s'obtenir par exemple par le fait que l'élément d'étanchéité amortisseur possède un jeu de déplacement axial par rapport à la tige de piston et prend deux positions d'amortissement différentes par rapport à la tige de piston, en fonction du sens de déplacement de la tige de piston par rapport au cylindre, l'élément d'étanchéité amortisseur formant, dans les deux positions d'amortisse- ment, des passages d'amortissement de section transversales différentes entre les deux compartiments de travail Dans le cas o la force d'ouverture du ressort à gaz est supérieure au poids du hayon ou du capot, il est prévu,de préférence, que, dans une position d'amortissement de l'élément d'étanchéité amortisseur, s'établissant lors de l'introduction de la tige de piston, le passage d'amortis- sement présente une plus grande section et, dans une position d'amortissement s'établissant lors de la sortie de la tige de piston hors du cylindre, le passage d'amortisse- ment présente une section plus petite. Si la force d'ouverture du ressort à gaz est inférieure au poids du hayon ou du capot, il est recommandé que, dans une position d'amortissement de l'élément d'étanchéité amortisseur, s'établissant lors de l'introduc- tion de la tige de piston dans la cavité, le passage d'amortissement présente une plus petite section etdans une position d'amortissement, s'établissant lors de la sortie de la tige de piston hors du cylindre, le passage d'amortissement présente une plus grande section. Le dispositif d'amortissement peut être conçu, par exemple, de manière que l'élément d'étanchéité amortisseur soit logé dans une rainure radiale de l'en- semble de division de cavité, ouverte vers la surface périphérique intérieure du cylindre et forme des passages d'amortissement dirigés radialement, avec des surfaces de délimitation latérale de cette rainure radiale Dans ce cas, l'élément d'étanchéité amortisseur peut être placé axialement à côté d'un élément de séparation de comparti- ment de travail, coopérant avec la portion axiale de diamètre réduit, de l'ensemble de division de cavité. Pour faciliter le dépassement de l'arrêt intermédiaire dans le sens dans lequel il ne doit plus être opérant, il peut être prévu que l'ensemble de division de cavité comporte un support d'élément de séparation en forme de piston, qui loge un élément de séparation de cavité avec jeu de déplacement axial, cet élément de séparation de compartiment de travail prenant deux positions axiales différentes par rapport au support d'élément de séparation, lors du positionnement à l'inté- rieur de la portion axiale de diamètre réduit, en fonction du sens du déplacement relatif entre la tige de piston et le cylindre, positions axiales dans lesquelles l'une sépare les compartiments de travail l'un de l'autre et dans lesquelles l'autre relie entre eux les compartiments de travail Dans ce cas, il est possible d'envisager une forme de réalisation telle que l'élément de séparation de compartiment de travail soit formé par une rainure annulaire du support d'élément de séparation, ouverte vers la surface périphérique intérieure du cylindre, qui garantisse un jeu axial à l'élément de séparation de compartiment de travail, des évidements qui pontent l'élément de séparation rapproché de cette extrémité, étant prévus sur une extrémité axiale de cette rainure annulaire Dans ce cas, l'élément de séparation de compartiment de travail peut être formé par un joint torique. Une autre possibilité pour faciliter le dépassement de l'arrêt intermédiaire dans le sens dans lequel celui-ci ne doit plus être opérant, consiste à ponter l'ensemble de division de cavité par un canal de pontage, reliant les deux compartiments de travail, avec une soupape de non-retour qui s'ouvre ou se ferme en fonction du sens de la différence de pression entre les deux compartiments de travail Dans ce cas, la soupape de non-retour peut être formée par un joint torique qui recouvre une portion radiale du canal de trop-plein, à son extrémité radiale extérieure. Pour rendre opérant un arrêt intermédiaire, il est nécessaire que l'ensemble de division de cavité et la portion axiale de diamètre réduit soient en contact, de manière à séparer les compartiments de travail, sur une course de la tige de piston, de manière qu'il s'établisse une différence de pression considérable entre les deux compartiments de travail lorsque l'ensemble de division de cavité est déplacé axialement au-delà de la portion axiale de diamètre réduit Dans ce cas, la différence de pression à établir dépend de la valeur du poids du hayon ou du capot et en conséquence, la longueur de la course citée sera telle qu'elle entraîne,d'une part, avec certitudel'arrêt intermédiaire, mais que,d'autre partielle puisse être assez facilement surmontée par une force à appliquer manuelle- ment. La course dans laquelle l'ensemble de division de cavité agit avec la portion axiale de diamètre réduit, de manière à séparer les compartiments de travail, est déterminée par une longueur axiale correspondante d'un élément de séparation de compartiment de travail de l'ensemble de division de cavité. Selon une première forme de réalisation, il est prévu que la portion axiale de diamètre réduit est formée par un étranglement allongé du cylindre 1 Dans cette forme de réalisation, l'élément de séparation de compartiment de travail peut être court en direction axiale Pour garantir un passage en douceur sur la portion axiale de diamètre réduit, il est recommandé que l'étranglement allongé du cylindre se prolonge, à une extrémité au moins, en continu, par des portions voisines du cylindre. Selon une autre forme de réalisation, il est prévu que la portion axiale de diamètre réduit soit formée par au moins une moulure du cylindre, dirigée radialement vers l'intérieur Dans cette forme de réalisation, il faut prévoir un élément de séparation de compartiment de travail relativement long, afin de garantir le contact, entre l'élément de séparation de compartiment de travail et la moulure,sur une course suffisamment longue. On peut imaginer aussi de prévoir deux moulures du cylindre, espacées axialement, dont l'espacement axial est inférieur ou égal à la longueur axiale d'un élément de séparation de compartiment de travail de l'ensemble de division de cavité. Dans le ressort à gaz suivant l'invention, un guidage supplémentaire de la tige de piston par un piston de construction classique n'est pas garanti, en tout cas sur une grande partie de la course de la tige de piston. C'est pourquoi il est encore proposé que l'ensemble de guidage de tige de piston et d'étanchéité ait une longueur de guidage telle qu'il assure seul le guidage de la tige de piston dans le cylindre, sans l'action supplémentaire d'un piston de guidage Cette grande longueur de guidage peut s'obtenir,par exemple par le fait que l'ensemble de guidage de tige de piston et d'étanchéité est formé par deux éléments de guidage, espacés axialement, qui logent entre eux un organe d'étanchéité de tige de piston. L'invention concerne encore une unité de construction, notamment une unité de construction de véhicules automobiles, comportant une structure de base et un élément de construction monté pivotant sur cette structure de base, autour d'un axe à peu près horizontal, cet élément de construction pouvant être relevé à l'en- contre de la force de gravité et abaissé à l'aide de la force de gravité et un ressort à gaz du type décrit ci- dessus étant prévu pour soutenir le mouvement de relevage de l'élément de construction Selon une première variante, il est prévu que la force de relevage, exercée sur l'élément de construction par au moins un ressort à gaz, soit inférieure à la force nécessaire pour relever l'élément de construction et que l'ensemble de division de cavité soit conçu de manière à opérer une séparation des deux compartiments de travail, au moins au cours de l'abaissement de l'élément de construction Dans cette variante, il est prévu, encore, que la portion axiale de diamètre réduit et l'ensemble de division de cavité agissent entre eux sur une course suffisante de la tige de piston pour engendrer une différence de pression entre les deux compartiments de travail, entraînant l'arrêt de l'élément de construction, lors de son abaissement Selon une autre variante de l'unité de construction du type précité, il est prévu que la force de relevage, exercée sur l'élément de construction par au moins un ressort à gaz, soit supérieure à la force nécessaire pour relever l'élément de construction et que l'ensemble de division de cavité soit conçu de manière à opérer une séparation des deux compartiments de travail, au moins au cours du relevage de l'élément de construction Dans cette variante, s'applique la règle de dimensionnement selon laquelle la portion axiale de diamètre réduit et l'ensemble de division de cavité sont en contact entre eux sur une course suffisante de la tige de piston, pour engendrer une différence de pression entre les deux compartiments de travail, entraînant l'arrêt de l'élément de construction, lors de sa montée. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit Des formes de réalisation de l'invention sont représentées, à titre d'exemplesnon limitatifs,aux dessins annexés dans lequels: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un ressort à gaz avec un arrêt intermédiaire agissant en fonction de la course, la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'une forme de réalisation d'un ressort à gaz avec un étranglement formé par deux moulures continues et la figure 3 représente une forme de réalisation selon la figure 2 avec une section de dérivation qui peut être fermée par une soupape de non-retour. Les ressorts à gaz, représentés sur les figures, sont utilisés,de préférence, pour compenser le poids des hayons ou capots de moteurs de véhicules automobiles ainsi que de divers capots ou abattants montés pivotants autour d'un axe de rotation horizontal Ces ressorts à gaz ont pour but de maintenir les portes concernées en position ouverte et il est souhaité que ces ressorts à gaz permettent de maintenir la porte en différents angles d'ouverture Le ressort à gaz peut être conçu de manière que celui-ci ne compense pas totalement le poids de la porte et que celleci doive donc être relevée à la main, sa retombée accidentelle devant être empêchée à partir d'un angle d'ouverture déterminé A cet effet on a recours à l'arrêt intermédiaire agissant en fonction de la course, le blocage étant souhaité aussi dans la position totalement extraite du ressort à gaz L'objet de l'inven- tion convient aussi à un ressort à gaz de ce type. Les figures représentent toutefois des constructions de ressorts à gaz qui sont conçues de manière que la force d'expulsion soit supérieure au poids d'abat- tant à compenser Le ressort à gaz selon la figure 1 possède un cylindre 1 dans lequel une tige de piston 2 est guidée et rendue étanche et dans lequel un ensemble de division de cavité 3 avec un piston 3 a est fixé sur un appendice de la tige de piston Ce piston 3 a présente une rainure radiale 4 dans laquelle un élément d'étanchéité 5 amortisseur se déplace axialement et radialement L'en- semble de division de cavité 3 partage le cylindre 1, rempli d'un gaz sous pression, dans le compartiment de travail 6 et le compartiment de travail 7 côté tige de piston La tige de piston 2 est rendue étanche par rapport à l'extérieur grâce à un organe d'étanchéité de tige de piston 8 Le guidage de la tige de piston 2 dans le cylindre 1 est assuré par deux anneaux de guidage 9 et 10 entre lesquels sont placés l'organe d'étanchéité de piston 8 et une bague d'écartement 11, ce qui fait que le guidage est relativement long Une rainure annulaire 12 est pourvue, en direction de l'élément d'étanchéité 5, d'évidements 13, ce qui permet à un élément de séparation de compartiment de travail, en forme de joint torique 14, placé dans la rainure annulaire 12, de dégager un canal de dérivation, en fonction du déplacement de la tige de piston, lorsque ce joint torique 14 vient s'appliquer dans un étranglement, formé par une portion cylindrique 15 et lorsque la tige de piston 2 est introduite par une force de fermeture exercée sur l'abattant Lors de l'expulsion de la tige de piston 2 hors du cylindre 1, le joint torique 14 s'applique dans la rainure 12 et contre l'étranglement 15, de sorte que les compartiments de travail 6 et 7 sont séparés l'un de l'autre L'amortissement du déplacement de sortie de la tige de piston est assuré par des découpes 16 pratiquées dans l'élément d'étanchéité 5, car cet élément d'étanchéité s'applique, lors du déplacement de sortie, contre un côté frontal de la rainure radiale 4 dans laquelle débouchent les évidements 13 Etant donné que l'élément d'étanchéité 5 se déplace de préférence radiale- ment dans la rainure radiale 4, celle-ci forme une section de passage, ce qui fait que le déplacement de sortie autorise un passage du fluide depuis le compartiment de travail 7 vers le compartiment de travail 6, avant que soit atteinte la portion cylindrique Lors du déplacement d'introduction de la tige de piston 2, c'est-à-dire lorsqu'une force de fermeture s'exerce sur le hayon non représenté, l'élément d'étanchéité 5 s'applique contre la face frontale d'un disque de piston 30, les découpes 17 formant un passage Ces découpes 17 sont habituellement plus grandes que les découpes 16, ce qui fait qu'aucune résistance ou au moins aucune résistance notable ne s'oppose au déplacement d'introduction de la tige de piston il 2 dans le cylindre 1, par amortissement dans les découpes 17. L'utilisation de ces ressorts à gaz pour compenser le poids de hayons ou de capots de véhicules automobiles, pivotant autour d'axes horizontaux, est rendu possible, par exemple, par le fait que le cylindre s'articule sur la carrosserie, par la pièce de raccord 31, fixée sur le fond de cylindre, tandis que la pièce de raccord 32, fixée à l'extrémité de la tige de piston 2, s'articule sur le hayon Pour libérer autant que possible les ressorts à gaz, de forces transversales, on utilise, de préférencecomme articulations de raccord, des joints à rotule, de sorte que les pièces d'articulation 31, 32, placées sur le cylindre 1 et sur la tige de piston 2, sont des cavités d'articulation sphériques La figure 1 représente la position totalement extraite de la tige de piston 2 hors du cylindre 1 Cette position correspond à l'ouverture maximale du hayon ou du capot de moteur Pour fermer le hayon, on exerce sur celui-ci une force de fermeture, ce qui a pour effet d'introduire la tige de piston 2 dans le cylindre 1, à l'encontre de la force d'extraction L'élément d'étanchéité 5 s'applique ainsi contre le disque de piston 3, ce qui fait que les découpes 17 forment, dans ce sens de déplacement, la section de passage pour le fluide s'écoulant depuis le compartiment de travail 6 vers le compartiment de travail 7 côté tige de piston Lorsqu'est atteinte la portion cylindrique 15, formant l'étranglement, le joint torique 14 vient s'appli- quer contre la surface intérieure de cette portion cylindrique 15 et est poussé dans la rainure annulaire 12, de manière que les évidements 13 soient libérés; il se forme ainsi un canal de dérivation autour du joint torique 14, par lequel le fluide chassé du compartiment de travail 6 peut s'écouler, sans que des forces importantes s'op- posent au déplacement d'introduction Le piston ou le support d'élément de séparation 3 a a un diamètre extérieur tel qu'il peut être guidé sans problème à travers la surface intérieure de la portion cylindrique 15 et l'élément d'étanchéité 5 est suffisamment élastique pour qu'il puisse aussi passer sur la portion cylindrique 15. A l'ouverture du hayon, par suite de la pression régnant à l'intérieur du cylindre 1, la tige de piston 2 exerce sur le hayon une force telle qu'après ouverture de la serrure et éventuellement un petit déplacement d'ouverture, la poursuite de l'ouverture s'effectue automatiquement Ceci dure jusqu'à ce que l'élément d'étanchéité 5 dépasse la portion cylindrique 15 et que le joint torique 14, se trouvant dans la rainure annulaire 12 vienne s'appliquer de manière étanche contre la surface intérieure de la portion cylindrique 15 Le déplacement d'extraction de la tige de piston est ainsi limité, puisqu'il n'y a plus échange de fluide à partir du compartiment de travail 7 côté tige de piston vers le compartiment de travail 6 La première position d'ouverture du hayon ou du capot de moteur est ainsi obtenue automati- quement Si l'on souhaite une ouverture plus grande du hayon ou du capot de moteur, il faut déplacer le support d'élément de séparation 3 a avec le joint torique 14 au- delà de la portion cylindrique 15, en appliquant une force d'ouverture sur ce hayon ou capot Le hayon s'ouvre alors automatiquement plus largement jusqu'à sa butée en position totalement ouverte ou éventuellement aussi jusqu'à coopération avec une deuxième portion cylindrique, non représentée sur la figure 1 Pour garantir un fonctionne- ment sans problème du ressort à gaz, sur une longue période, la transition entre le diamètre intérieur du cylindre et le diamètre intérieur de la portion cylindrique est formée par des surfaces obliques D'autre part, il est tout à fait possible, même pour des ressorts à gaz qui sont conçus de manière que la force d'expulsion de la tige de piston ne puisse compenser la totalité du poids du hayon, d'utiliser l'arrêt intermédiaire représenté A cet effet, il suffit de monter de manière inversée le support d'élément de séparation 3 a avec le disque de piston 30 et l'élément d'étanchéité 5 ainsi que le joint torique 14, sur l'axe de la tige de piston 2 Dans ce cas, à l'ouverture du hayon, il s'exerce une force d'ouverture et ce aussi longtemps que le support d'élément de séparation 3 n'a pas dépassé la première portion cylindrique 15, puis le hayon est relâché et le blocage s'effectue automatiquement par cloisonnement des compartiments de travail l'un par rapport à l'autre, par l'étanchéité formée par le joint torique 14 et la surface intérieure de la portion cylindrique 15 Ce dimensionnement de la force d'expulsion du ressort à gaz par rapport au poids du hayon exige encore, pour la position totalement extraite de la tige de piston 2, un étranglement correspondant sur le cylindre 1, dans la région de l'extrémité de cylindre côté fond Pour fermer le hayon, il suffit de le faire passer au- delà des portions cylindriques 15, en exerçant une force de fermeture sur le hayon, après quoi le hayon retombe automatiquement dans la serrure, puisque le force d'expulsion du ressort à gaz est inférieure à la force exercée par le hayon sur celui-ci. La forme de réalisation selon la figure 2 diffère de celle de la figure 1 essentiellement par le fait que l'ensemble de division de cavité 3 est formé par un disque de piston 22 et un manchon de piston 23 ainsi que par un support d'élément de séparation 20 avec un élément de séparation 21, l'élément d'étanchéité amortisseur étant placé de manière à coulisser sur le manchon de piston 23. Ces éléments sont fixés sur un appendice de la tige de piston 2, de manière à former à nouveau une rainure radiale 4 pour l'élément d'étanchéité 5 amortisseur, tandis que le support d'élément de séparation 20 porte un élément de séparateur de compartiment de travail 21 qui est à peu près rectangulaire en coupe longitudinale et présente une extension axiale relativement grande Dans le cas présent, l'étranglement est formé par deux moulures 18 et 19 continues, de réalisation aisée, qui coopèrent avec l'élément de séparation de compartiment de travail 21 Dans cette forme de réalisation aussi, la tige de piston 2 est guidée et rendue étanche par rapport à l'extérieur dans le cylindre, par les deux anneaux de guidage 9 et 10 ainsi que par l'organe d'étanchéité de tige de piston 8 intercalé et la bague d'écartement 11 Lors de la fermeture du hayon, il faut exercer sur celui-ci une force de fermeture qui, au moment o l'élément de séparation de compartiment de travail 21 passe sur les moulures 18 et 19 continues, augmente la force de maintien ainsi engendrée Lors du déplacement d'introduction, dans cette forme de réalisation aussi, les découpes 17 de l'élément d'étanchéité 5 assurent le passage du fluide depuis le compartiment de travail 6 vers le compartiment de travail 7 Pour ouvrir le hayon, celui-ci est déplacé dans le sens de l'ouverture, par la force d'expulsion de la tige de piston 2, jusqu'à ce que l'élément de séparation de compartiment de travail 21 vienne s'appliquer contre la moulure 19 continue et dans le cas o la force d'expulsion est nettement supérieure au poids du hayon également contre la moulure 18 continue. L'ouverture de hayon à commander de manière usuelle est maintenant obtenue S'il faut ouvrir davantage le hayon- par exemple pour charger les objets encombrants il faut, en exerçant une force d'ouverture, guider l'élément de séparation de compartiment de travail 21 sur les deux moulures 18 et 19 continues, les découpes 16 agissant à nouveau comme sections d'amortissement pour la poursuite del'ouverture. La forme de réalisation selon la figure 3 diffère de celle de la figure 2 essentiellement par le fait que le support d'élément de séparation 20, comportant l'élément de séparation 21, présente une section de dérivation pourvue d'une soupape de non-retour 34 et constituée d'un canal axial 24-et d'un perçage radial 25. La soupape de non-retour 34 est formée par joint torique 26 qui ferme, à l'extérieur,le perçage radial 25 et qui est logé dans une découpe annulaire 27 Cette soupape de non- retour 34 pour les canaux 24 et 25 s'ouvre en fonction de la pression, uniquement lors du déplacement d'introduction de la tige de piston dans le cylindre Pendant le déplace- ment d'expulsion de la tige de piston hors du cylindre, le joint torique 26 ferme hermétiquement le passage 25. REVENDICATIONS 1 Ressort à gaz comportant un cylindre ( 1) avec un axe, deux extrémités, une surface périphérique intérieure et une cavité ( 6, 7) définie par les deux extrémités et la surface périphérique intérieure, un ensemble de guidage de tige de piston et d'étanchéité ( 9, , 11) dans la région d'au moins l'une de ces extrémités, une tige de piston ( 2) qui est introduite et coulisse axialement dans la cavité ( 6, 7) du cylindre ( 1), à travers l'ensemble de guidage de tige de piston et d'étanchéité ( 9, , 11) et comportant un volume de gaz sous pression à l'intérieur de la cavité ( 6, 7), un ensemble de division de cavité ( 3) étant placé sur la tige de piston ( 2) à l'intérieur de la cavité ( 6, 7), lequel ensemble partage la cavité ( 6, 7) en deux compartiments de travail ( 6, 7), caractérisé en ce que la surface périphérique intérieure présente en un point ( 15) au moins, de préférence entre les deux extrémités, une portion axiale de diamètre réduit et en ce que l'ensemble de division de cavité ( 3) présente un diamètre extérieur adapté à la portion axiale ( 15) de diamètre réduit de telle sorte que,lors du positionnement de l'ensemble de division de cavité ( 3) dans la portion axiale ( 15) de diamètre réduit, les deux compartiments de travail ( 6, 7) sont séparés l'un de l'autre pour le passage du fluide dans un sens au moins, tandis que,lors du positionnement de l'ensemble de division de cavité ( 3) à l'extérieur de la portion axiale ( 15) de diamètre réduit, les deux compartiments de travail ( 6, 7) communiquent entre eux par une liaison de trop-plein entre la surface périphérique intérieure du cylindre ( 1) et l'ensemble de division de cavité ( 3). 2 Ressort à gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de division de cavité ( 3) comporte un élément d'étanchéité ( 5) amortisseur qui s'applique contre la surface périphérique intérieure du cylindre ( 1), sur une grande partie de la course totale de la tige de piston ( 2). 3 Ressort à gaz selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité ( 5) amortis- seur est suffisamment souple radialement pour pouvoir passer sans grande résistance aux déplacements, sur la portion axiale ( 15) de diamètre réduit. 4 Ressort à gaz selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité ( 5) amortis- seur fournit des forces d'amortissement différentes en fonction du sens de déplacement de la tige de piston ( 2), par rapport au cylindre ( 1). Ressort à gaz selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité ( 5) amortis- seur possède un jeu de déplacement axial par rapport à la tige de piston ( 2) et prend deux positions d'amortissement différentes par rapport à la tige de piston ( 2), en fonction du sens de déplacement de la tige de piston ( 2) par rapport au cylindre ( 1), l'élément d'étanchéité ( 5) amortisseur formant, dans les deux positions d'amortisse- ment, des passages d'amortissement ( 16, 17) de sections transversales différentes, entre les deux compartiments de travail ( 6, 7). 6 Ressort à gaz selon la revendication 5, caractérisé en ce que, dans une position d'amortissement de l'élément d'étanchéité ( 5) amortisseur, s'établissant lors du déplacement soutenu manuellement de la tige de piston ( 2), le passage d'amortissement ( 17) présente une plus grande section transversale etdans une position d'amortis- sement, s'établissant lors du libre déplacement de la tige de piston ( 2), le passage d'amortissement ( 16) présente une section transversale plus petite ou inversement. 7 Ressort à gaz selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité ( 5) amortisseur est logé dans une rainure radiale ( 4) de l'ensemble de division de cavité ( 3), ouverte vers la surface périphérique intérieure du cylindre ( 1) et forme des passages d'amortissement ( 16, 17) dirigés radialement, avec des surfaces de délimitation latérales de cette rainure radiale ( 4). 8 Ressort à gaz selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité ( 5) amortisseur est placé axialement à côté d'un élément de séparation de compartiment de travail ( 14), coopérant avec la portion axiale ( 15) de diamètre réduit, de l'ensemble de division de cavité ( 3). 9 Ressort à gaz selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'ensemble de division de cavité ( 3) comporte un support d'élément de séparation ( 3 a) en forme de piston, qui loge un élément de séparation de compartiment de travail ( 14) avec jeu de déplacement axial, cet élément de séparation de comparti- ment de travail ( 14) prenant deux positions axiales différentes par rapport au support d'élément de séparation ( 3 a), lors du positionnement à l'intérieur de la portion axiale ( 15) de diamètre réduit, en fonction du sens du déplacement relatif entre la tige de piston ( 2) et le cylindre ( 1), positions axiales dans lesquelles l'une sépare les compartiments de travail ( 6, 7) l'un de l'autre et dans lesquelles l'autre relie entre eux les comparti- ments de travail. Ressort à gaz selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de séparation de comparti- ment de travail ( 14) est formé par une rainure annulaire ( 12) du support d'élément de séparation ( 3 a), ouverte vers la surface périphérique intérieure du cylindre ( 1), qui garantit un jeu axial à l'élément de séparation de compartiment de travail ( 14), des évidements ( 13) qui pontent l'élément de séparation ( 14) rapproché de cette extrémité, étant prévus sur une extrémité axiale de cette rainure annulaire ( 12). 11 Ressort à gaz selon la revendication 9 ou , caractérisé en ce que l'élément de séparation de compartiment de travail ( 14) est formé par un joint torique. 12 Ressort à gaz selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'ensemble de division de cavité ( 3) est ponté par un canal de pontage ( 24, 25), reliant les deux compartiments de travail ( 6, 7), avec une soupape de non-retour ( 34) qui s'ouvre ou se ferme en fonction du sens de la différence de pression entre les deux compartiments de travail ( 6, 7). 13 Ressort à gaz selon la revendication 12, caractérisé en ce que la soupape de non-retour ( 34) est formée par un joint torique ( 26) qui recouvre une portion radiale ( 25) du canal de pontage ( 24, 25), à son extrémité radiale extérieure. 14 Ressort à gaz selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'ensemble de division de cavité ( 3) et la portion axiale ( 15) de diamètre réduit sont en contact entre eux, de manière à séparer les compartiments de travail, sur une course de la tige de piston ( 2), telle qu'il s'établit une différence de pression considérable entre les deux compartiments de travail ( 6, 7) lorsque l'ensemble de division de cavité ( 3) est déplacé axialement au-delà de la portion axiale ( 15) de diamètre réduit. Ressort à gaz selon la revendication 14, caractérisé en ce que la course pendant laquelle l'ensemble de division de cavité ( 3) est en contact avec la portion axiale ( 15) de diamètre réduit, de manière à séparer les compartiments de travail, est déterminée par une longueur axiale correspondante de la portion axiale ( 15) de diamètre réduit. 16 Ressort à gaz selon la revendication 14, caractérisé en ce que la course pendant laquelle l'ensemble de division de cavité ( 3) est en contact avec la portion axiale ( 15) de diamètre réduit, de manière à séparer les compartiments de travail, est déterminée par une longueur axiale correspondante d'un élément de séparation de compartiment de travail ( 21) de l'ensemble de division de cavité ( 3). 17 Ressort à gaz selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que la portion axiale ( 15) de diamètre réduit est formée par un étrangle- ment allongé du cylindre 1. 18 Ressort à gaz selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'étranglement ( 15) allongé du cylindre ( 1) se prolonge, à une extrémité au moins, en continu, par des portions voisines du cylindre ( 1). 19 Ressort à gaz selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que la portion axiale ( 18, 19) de diamètre réduit est formée par au moins une moulure du cylindre ( 1), dirigée radialement vers l'intérieur. Ressort à gaz selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il est prévu deux moulures ( 18, 19) du cylindre ( 1), espacées axialement, dont l'espacement axial est inférieur ou égal à la longueur axiale d'un élément de séparation de compartiment de travail ( 21) de l'ensemble de division de cavité ( 3). 21 Ressort à gaz selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que l'ensemble de guidage de tige de piston et d'étanchéité ( 8, 9, 10, 11) a une longueur de guidage telle qu'il assure seul le guidage de la tige de piston ( 2) dans le cylindre ( 1), sans l'action supplémentaire d'un piston de guidage. 22 Ressort à gaz selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'ensemble de guidage de tige de piston et d'étanchéité ( 8, 9, 10, 11) est formé par deux éléments de guidage ( 9, 10), espacés axialement, qui logent entre eux un organe d'étanchéité de tige de piston ( 8). 23 Unité de construction, notamment unité de construction de véhicules automobiles, comportant une structure de base et un élément de construction monté pivotant sur cette structure de base, autour d'un axe à peu près horizontal, cet élément de construction pouvant être relevé à l'encontre de la force de gravité et abaissé à l'aide de la force de gravité et un ressort à gaz au moins selon l'une quelconque des revendications 1 à 22 étant prévu pour soutenir le relevage de l'élément de construc- tion, caractérisée en ce que la force de relevage, exercée sur l'élément de construction par au moins un ressort à gaz, est inférieure à la force nécessaire pour relever l'élément de construction et en ce que l'ensemble de division de cavité ( 3) est conçu de manière à opérer une séparation des deux compartiments de travail ( 6, 7), au moins,,au cours de l'abaissement de l'élément de construc- tion. 24 Unité de construction selon la revendica- tion 23, caractérisée en ce que la portion axiale ( 15) de diamètre réduit et l'ensemble de division de cavité ( 3) agissent entre eux sur une course suffisante de la tige de piston ( 2) pour engendrer une différence de pression entre les deux compartiments de travail ( 6, 7), entraînant l'arrêt de l'élément de construction, lors de son abaisse- ment. Unité de construction, notamment unité de construction de véhicules automobiles, comportant une structure de base et un élément de construction monté pivotant sur cette structure de base, autour d'un axe à peu près horizontal, cet élément de construction pouvant être relevé à l'encontre de la force de gravité et abaissé à l'aide de la force de gravité et un ressort à gazau moins. selon l'une quelconque des revendications 1 à 22,étant prévu pour soutenir le relevage de l'élément de construc- tion, caractérisée en ce que la force de relevage, exercée sur l'élément de construction par au moins un ressort à gaz, est supérieure à la force nécessaire pour relever l'élément de construction et en ce que l'ensemble de division de cavité ( 3) est conçu de manière à opérer une séparation des deux compartiments de travail ( 6, 7), au moins au cours du relevage de l'élément de construction. 26 Unité de construction selon la revendica- tion 25, caractérisée en ce que la portion axiale ( 15) de diamètre réduit et l'ensemble de division de cavité ( 3) sont en contact entre eux sur une course suffisante de la tige de piston ( 2) pour engendrer une différence de pression entre les deux compartiments de travail ( 6, 7), entraînant l'arrêt de l'élément de construction, lors de sa montée.