FR 2653194 A1 19910419 FR 8913434 A 19891013 La présente invention concerne d'une manière générale l'attelage d'une butée de débrayage au diaphragme de l'embrayage lorsque cette butée de débrayage doit agir en traction sur ce diaphragme. Elle vise plus particulièrement le cas o il est mis en oeuvre pour ce faire un ensemble d'accostage tel que décrit dans les documents FR-A-2 634 935 et FR 88 05 135, et se rapporte également à une pièce d'accostage d'un tel ensemble. Plus précisément, comme divulgué dans le susmentionné document FR 88 05135 (figures 1 et 2), cet ensemble d'accostage comporte, d'une part, une pièce d'accostage 16, ici en tôle emboutie, présentant une collerette 17 propre à son appui sur le diaphragme 11, du côté de celui-ci opposé à la butée 10, avec ici un profil transversal cintré, et d'un seul tenant avec cette collerette 17, une douille 18 destinée à traverser le diaphragme 11 à la faveur de son ouverture centrale 15, entre ce diaphragme 11 et la pièce d'attaque 13 de la butée de débrayage 10, et, d'autre part, s'étendant annulairement à l'intérieur de ladite douille 18, entre celle-ci et la pièce d'attaque 13, un jonc de couplage , qui, élastiquement déformable radialement, est propre à un-attelage de ladite butée 10 par simple encliquetage de celle-ci, au moins pour le sens axial qui, allant de la collerette 17 au jonc 20, et telle que représentée par la flèche F de la figure 1, correspond à l'exercice d'une traction de cette butée 10 sur le diaphragme 11. Le jonc 20 est ouvert par deux brins 21A,21B, qui, traversant chacun la douille 18 à la faveur d'un évidement 22A,22B de celle-ci et est porté par ladite douille. Les évidements 22A,22B sont en pratique circonférentiellement séparés l'un de l'autre par un pont 32 et s'étendent chacun sur une distance supérieure au diamètre du fil rond constitutif du jonc de couplage 20, tant circonférentiellement qu'axialement. Les brins 21A,21B sont admis à se crocheter élastiquement l'un sur l'autre, en sorte que le jonc 20 est refermé sur lui-même, ces brins portant alors sur le pont 32 (figure 2). La partie de la douille 18, qui comporte lesdits évidements 22A,22B, est déformée radialement en direction de l'axe de l'ensemble, suivant un bombé convexe vers celui-ci. Cette disposition donne satisfaction et nécessite de réaliser ce bombé rentrant à la presse. Dans certains cas il peut être souhaitable d'améliorer encore la précision et la qualité géométrique de l'alésage interne de la douille, notamment en ce qui concerne le tronçon globalement tronconique 124, offrant intérieurement une portée tronconique, que présente la douille dans sa zone médiane pour appui du jonc. D'une manière générale un calibrage précis de l'alésage interne de la douille est rendu difficile par la présence du pont rentrant, qui empêche toute opération de reprise ultérieure. La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et donc d'améliorer, de manière simple et économique, la qualité géométrique et le calibrage de l'alésage interne de la douille de la pièce d'accostage. Suivant l'invention un ensemble d'accostage du genre précité est caractérisé en ce que la partie de la douille de la pièce d'accostage, qui comporte les évidements de passage des brins du jonc de couplage, est déformée au moins en partie radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble, suivant un bombé concave vers l'axe de l'ensemble. Grâce à l'invention le bombé concave ne constitue pas un obstacle à une opération ultérieure de reprise telle qu'une opération de tournage, en sorte que l'alésage interne de la douille peut être obtenu avec une très bonne qualité géométrique et de très bonnes cotes. En particulier la portée tronconique peut être obtenu avec une très bonne précision, notamment en ce qui concerne sa localisation et il en est de même des surfaces internes des parties cylindriques, prolongeant ladite portée tronconique, de part et d'autre de celle-ci. Un bon calibrage de l'alésage interne de la douille peut être ainsi réalisé. Cette qualité géométrique est favorable au montage de l'ensemble d'accostage. De préférence c'est le pont qui est déformé, en partie radialement, celuici ayant alors une forme incurvée. Grâce à cette disposition le prépositionnement du jonc de couplage, avant encliquetage de la butée, est favorisé. Suivant une caractéristique importante, le bombé affecte la partie cylindrique terminale, formant l'extrémité libre de la douille, ainsi qu'une partie du tronçon tronconique de celle-ci et du pont. Suivant une caractéristique très importante, les doigts du diaphragme présentent un dégagement en regard des évidements de passage. Grâce à cette disposition, le montage du jonc est favorisé. Ainsi qu'on l'aura compris la disposition selon l'invention n'était nullement évidente, car on pouvait s'attendre à un obstacle lors de l'assemblage de la butée, du fait que le jonc présente usuellement une partie d'orientation axiale longeant extérieurement la douille. Grâce au dégagement, le diaphragme peut venir au plus près de la douille, sans que le montage de la butée soit entravé, et le bombé permet le prépositionnement du jonc, tout en ayant un appui du jonc sur le fond axial des évidements, au-delà du rayon de courbure raccordant la partie courante du jonc à sa portion axiale. Le montage du jonc à l'intérieur de la douille étant plus précis, suivant une autre caractéristique il est prévu une disposition permettant d'améliorer l'élasticité du jonc et donc de diminuer l'effort de clipsage du jonc. Pour cela, par exemple, les brins du jonc incorporent chacun au moins une boucle du type ressort de traction. La description en annexe illustre, à titre d'exemple, l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un ensemble d'accostage, identique à la figure 1 du document FR 88 05135 représenté en place entre le diaphragme d'un embrayage et la butée de débrayage destinés à agir sur celui-ci; - la figure 2 est une vue partielle en coupe circonférentielle identique à la figure 3 du document FR 88 05135; - la figure 3 est une vue en bout de la pièce d'accostage selon l'invention; - la figure 4 est une vue en coupe axiale d'une pièce d'accostage selon l'invention montée sur le diaphragme et équipée de son jonc de couplage; - la figure 5 est une vue partielle selon la flèche F1 de la figure 4. Par simplicité les mêmes références seront affectées aux éléments communs à la présente invention et à ceux de l'Art Antérieur. Pour mémoire on rappellera que la butée de débrayage 10 comporte, pour son intervention, une pièce d'attaque 13, formée ici par le prolongement de la bague interne d'un roulement à billes, présentant, tranversalement, à sa périphérie externe un épaulement 14, formant portée d'entraînement. Cet épaulement délimite une gorge à l'intérieur de laquelle se loge, après montage par clipsage de la butée, le jonc 20 porté par la pièce d'accostage 16. S'agissant du diaphragme 11 on notera que sa partie centrale est formée de doigts radiaux 8 séparés par des fentes (figure 5) et que axialement celui-ci présente une ouverture centrale 15. Dans les figures 3 à 5 pour maintien de l'ensemble d'accostage 12, mis en oeuvre pour l'action en traction d'une butée de débrayage 10 sur le diaphragme 11 d'un embrayage, la collerette 17 de la pièce d'accostage 16 présente, de place en place à sa périphérie externe, des doigts 25 qui dirigés axialement dans le même sens que la douille 18 de la pièce d'accostage traversent le diaphragme 11, à la faveur, chacun respectivement d'une fente séparant les doigts 8 de celui-ci et qui, chacun, porte circonférentiellement en porte-à-faux au droit de la collerette d'appui 17ó et globalement parallèlement à celle-ci, des doigts de retenue 40 propres à assurer, en coopération avec cette collerette 17, le maintien axial de l'ensemble sur le diaphragme comme décrit dans le susmentionné document FR-A-2 624 935. Le jonc de couplage 20 radialement élastique, s'étend dans un plan sensiblement perpendiculairement à l'axe de l'ensemble et est en fil rond. Il est ouvert et présente deux brins 121A,121B, qui traversent chacun la douille 18 à la faveur de deux évidements 22A,22B distincts de celle-ci, à raison d'un évidement par brins. Suivant l'invention la partie de la douille 18, qui comporte les évidements 22A,22B de passage des brins 121A,121B, est déformée radialement au moins en partie, en direction opposée à l'axe de l'ensemble, suivant un bombé concave 132 vers l'axe de l'ensemble. Bien qu'il soit possible de déformer l'ensemble des évidements 22A,22B, dans les figures 3 à 5 c'est le pont 32 qui est déformé localement radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble, ledit pont ayant en partie une forme incurvée, comme mieux visible dans les figures 3 et 5. Plus précisément la douille 18 comporte outre le tronçon tronconique 124, deux parties cylindriques ,131 s'étendant de part et d'autre dudit tronçon 124. La partie 130 présente un plus grand diamètre et se raccorde par un coude à la collerette 17, tandis que la partie 131, forme l'extrémité libre de la douille 18, en étant chanfreinée et de plus petit diamètre. Comme mieux visible à la figure 4, le bombé local 132 affecte en partie le pont 32, ainsi que la totalité de la partie 131 dans l'alignement axial du pont 32. Le jonc 20 comporte au moins une patte 23, qui, s'étendant radialement est elle-même en prise avec un évidement 24 de la douille 18 plus large axialement. Ici deux pattes radiales 23, en forme de déformation en demi-onde, et deux évidements 24 sont prévus, chacun globalement à 120 par rapport aux évidements 22A,22B; lesdites pattes 23 n'étant en contact qu'avec l'un des bords latéraux des évidements 24, pour favoriser l'expansion du jonc 20 lors de l'encliquetage de la butée 10. Pour amélioration de l'élasticité du jonc 20 ouvert, les deux brins 121A, 121B, sont dotés chacun d'une boucle 122A,122B. Après montage les boucles s'étendent au-dessus de la butée. Lesdites boucles permettent de diminuer la rigidité du jonc, ce qui facilite le montage par clipsage, ainsi que la préhension. A l'extérieur de la douille 18 les brins 121A,121B présentent en deçà des boucles 122A,122B, deux coudes dont il résulte que, décalés axialement par rapport au jonc 20, leurs extrémités s'étendent conjointement dans un plan parallèle audit jonc entre la butée 10 et le diaphragme 11. L'extrémité du brin 121B forme obliquement un crochet 30 propre à son crochetage élastique sur la partie courante du brin 121A au-delà des boucles. Plus précisément (figures 4 et 5), chacun des brins 121A,121B après traversée des évidements 22A,22B, présente une portion d'orientation axiale 125 au contact, avant montage de la butée, de la surface externe de la douille 18, et plus précisément de la partie 131, ladite portion 125 se prolongeant par une première portion radiale 126, puis par une deuxième portion radiale inclinée 127 dans le plan de la figure 4 et comprenant la boucle 122A,122B. Les portions 126 sont plus rapprochées que les portions 127, qui favorisent le basculement du diaphragme 11. Un pli 128 en forme de S relie lesdites portions 126,127, qui sont parallèles entre elles d'un brin 121A à l'autre brin 121B. La portion 127 comprend deux parties radiales décalées axialement et parallèles entre elles, lesdites parties étant reliées par une partie inclinée 129 d'une boucle 122A,122B. Cette partie 129 forme globalement une spire d'un ressort hélicoïdal et lesdites boucles constituent un ressort du type ressort "pince à linge". Suivant une caractéristique importante de l'invention, le diaphragme présente un dégagement 200 en regard des évidements 22A,22B. Pour des raisons de symétrie, deux autres dégagements 200 sont prévues au niveau des pattes 23. Comme mieux visible à la figure 5, pour constitution dudit dégagement 200, les deux doigts 8 concernés du diaphragme sont rognés à leur périphérie interne et présentent ainsi un diamètre supérieur. Grâce à cette disposition le montage du jonc 20 est rendu possible aisément, malgré la présence du bombé 132, selon l'invention, servant avantageusement à prépositionner la portion 125 avant montage de la butée. En effet le diamètre interne de la portion 125 peut être égal au diamètre externe de la partie 130, de plus grand diamètre par un choix approprié de la dimension du bombé 132. Grâce à ceci on est sûr que lors du montage de la butée 10, le jonc 20 venant en appui contre le fond axial des évidements 22A,22B (figures 2 et 4), que l'appui sur ledit fond 50 se fait en dehors du rayon de courbure du jonc 20 reliant la portion 125 à la partie courante de celui-ci. Le dégagement 200 permet alors le passage de la portion 125, l'expansion du jonc 20 se faisant de manière satisfaisante par appui sur ledit fond 50, le bombé selon l'invention permettant le prépositionnement du jonc. Pour mémoire on signalera que la configuration libre du jonc 20 les brins 121A,121B s'écartent l'un de l'autre, cependant que le diamètre du jonc s'accroît. Après montage de la butée 10 par encliquetage sur le jonc 20 et crochetage des brins 121A,121B, lesdits brins sont admis à porter circonférentiellement sur le pont 32. Pour le démontage il suffit de décrocheter les brins 121A,121B du jonc 20, celui-ci passant alors de sa position de contrainte (position refermée) à sa position libre. Pour plus de précision on se reportera au susmentionné document 88 05135. Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description et des dessins, bien que la douille 18 soit réalisée à la presse, l'alésage interne de ladite douille 18 peut être obtenu avec une bonne précision géométrique, sa portée tronconique médiane interne du tronçon 124 pouvant être aisément obtenue par tournage avec une très bonne précision et de très bonnes cotes, ainsi qu'avec une très bonne localisation. La même précision géométrique peut être obtenue de la même manière en ce qui concerne les surfaces internes des parties cylindriques 130,131. Dans tous les cas le pont 32 saillant vers l'extérieur de la douille ne constitue pas un obstacle. On notera qu'en fonctionnement le jonc est en appui, d'une part sur cette portée 124, et d'autre part, contre l'épaulement 14. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits, en particulier l'attelage de la butée de débrayage au diaphragme peut être réalisé à l'aide d'une rondelle Belleville 26, comme visible à la figure 1. Le jonc 20 peut être doté que d'une seule patte 23 s'étendant en partie axialement comme décrit dans le document FR-A-2 624 935 En variante plusieurs boucles 122A,122B peuvent être prévues pour chaque brins 121A,121B. Les brins peuvent être identiques aux brins 21A,21B du document FR 88 05135 et dans ce cas l'élasticité supplémentaire du jonc 20 peut être obtenue en amincissant ses pattes 23. Enfin au lieu de boucles, on peut prévoir un allongement des brins, par exemple, par formation d'un zigzag, pour améliorer l'élasticité des brins. REVENDICATIONS 1) Ensemble d'accostage du genre comportant, pour l'action en traction d'une butée de débrayage (10) sur le diaphragme (11) d'un embrayage, d'une part, une pièce d'accostage (16) comportant une collerette (17), propre à son appui sur un diaphragme (11), et d'un seul tenant avec ladite collerette (17), une douille (18), destinée à traverser ledit diaphragme (11) à la faveur de l'ouverture centrale (15) de celui-ci, et, d'autre part, s'étendant annulairement à l'intérieur de ladite douille (18), un jonc de couplage (20), qui, élastiquement déformable radialement est propre à un attelage de la butée de débrayage (10) par simple encliquetage de celle-ci, au moins pour le sens axial allant de la collerette (17) audit jonc (20), ladite douille(18) présentant deux évidements (22A,22B) distincts, pour passage chacun d'un brin (121A,121B) d'un jonc de couplage (20), séparés l'un de l'autre par un pont (32), caractérisée en ce que la partie de la douille (18) qui comporte les évidements (22A,22B) de passage des brins (121A,121B) dudit jonc (20) est déformée, au moins en partie, radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble suivant un bombé concave (132) vers l'axe de l'ensemble. 2) Ensemble d'accostage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pont (32) est déformé, au moins en partie, radialement et présente une forme incurvée. 3) Ensemble d'accostage selon la revendication 2, dans lequel la pièce d'accostage (16) présente un tronçon tronconique (124) et deux parties cylindriques (130,131) disposées de part et d'autre dudit tronçon tronconique (124), l'une (131) desdites parties, dite terminale, étant de diamètre inférieur à l'autre et formant l'extrémité libre de la douille (18), caractérisé en ce il que ladite partie terminale (131) est également déformée en même temps que le pont (32). 4) Ensemble d'accostage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le diaphragme (11) présente un dégagement (200) en regard des évidements (22A,22B). ) Ensemble d'accostage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le jonc de couplage (20) comporte une portion axiale (125) à la périphérie externe de la douille (18), caractérisé en ce que ledit bombé (132) de la douille (18) constitue un moyen de prépositionnement pour ladite partie axiale (125). 6) Ensemble d'accostage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les brins (121A,121B) incorporent chacun une boucle (122A,122B). 7) Ensemble d'accostage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le jonc (20) présente au moins une patte (23) s'étendant radialement et pénétrant dans un évidement (24) que présente la douille (18) à cet effet, caractérisé en ce que ladite patte (23) est amincie. 8) Pièce d'accostage pour ensemble d'accostage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte deux évidements (22A,22B) séparés par un pont (32) déformé en partie radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble.