FR 2657321 A1 19910726 FR 9100890 A 19910125 i La présente invention concerne un appareil pour compartiment à bagages de motocyclette, comprenant normale- ment un ensemble perfectionné d'organes coopérant avec l'appareil pour compartiment à bagages. De manière générale, une motocyclette comporte un ensemble moteur placé au-dessous d'un tube principal disposé en arrière d'un tube de tête, et un siège placé sur un rail de support de siège dirigé vers l'arrière depuis l'extrémité arrière du tube principal Dans le cas o un compartiment à bagages est nécessaire afin qu'il puisse contenir un élément de grande dimension tel qu'un casque, il est possible d'adopter une disposition telle que le compartiment à bagages est placé sur le tube principal, le réservoir de carburant étant déplacé à un autre endroit, par exemple au-dessous du siège. D'autre part, lorsque l'entretien est réalisé sur l'ensemble moteur et les accessoires placés autour de lui, ce compartiment à bagages a tendance à former un obstacle. Chaque fois que l'entretien est réalisé, le compartiment à bagages doit être démonté En particulier, comme ces motocyclettes ont une dimension relativement importante et ont, dans de nombreux cas, des carénages dépassant de la partie avant de l'ensemble moteur vers les côtés opposés, la fréquence de démontage du compartiment à bagages devient élevée En conséquence, il faut que le compartiment à bagages puisse être facilement monté et démonté. Cependant, il faut réaliser le compartiment à bagages de manière qu'il ne puisse pas être facilement démonté par une personne non autorisée, car l'intérieur du compartiment à bagages est utilisé essentiellement pour contenir des affaires personnelles ou pour contenir des choses importantes et coûteuses. Il est aussi nécessaire qu'un dispositif de fixation de compartiment à bagages comporte une partie facilement visible et facilement accessible et manoeuvrable afin que l'aspect esthétique externe ne soit pas dégradé. Dans un aspect associé, selon la technique connue, comme une roue arrière est placée au-dessous du siège, l'espace disponible dans la motocyclette est réduit Un problème se pose car, si le réservoir de carburant a une capacité suffisante, il est difficile d'obtenir une confi- guration et un dispositif de fixation convenables, et de disposer un canal d'alimentation de secours en carburant et un robinet d'alimentation de secours en carburant qui puisse être facilement manoeuvré Le réservoir de carburant doit avoir une réserve de secours comprenant un réservoir et un robinet de commutation, ou un dispositif présent à titre de précaution et déterminant l'existence d'un niveau de sécurité de liquide de réserve destiné à empêcher les pannes de carburant Il est cependant idéal de disposer d'une jauge de carburant destinée à indiquer la quantité de carburant contenue. Cependant, bien qu'il soit possible de réaliser facilement un dispositif destiné à empêcher les pannes de carburant pour un réservoir de configuration particulière tel qu'indiqué précédemment, il est difficile au point de vue mécanique comme électrique, de fabriquer et de fixer une telle jauge de carburant pouvant indiquer constamment le carburant contenu, entre l'état du réservoir plein et l'état du réservoir vide En outre, il est presque impos- sible de regarder la surface du liquide par l'orifice d'introduction de carburant après enlèvement du capuchon. Ainsi, comme le conducteur ne peut pas savoir combien de carburant il lui reste, il risque d'être anxieux, et ceci constitue un inconvénient. L'invention concerne essentiellement la suppression ou l'élimination des défauts ou inconvénients de la technique antérieure décrits précédemment, et la réalisa- tion d'un appareil pour compartiment à bagages de motocy- clette, capable de donner de bonnes conditions d'utilisa- tion pour le montage ou le démontage de l'appareil pour compartiment à bagages, permettant un entretien commode de l'ensemble moteur et assurant une retenue ferme de la partie fixée pendant une utilisation habituelle. L'invention concerne aussi un appareil pour compar- timent à bagages pouvant donner un aspect externe avanta- geux correspondant à la configuration circonférentielle. L'invention concerne aussi un appareil pour compar- timent à bagages associé à un ensemble perfectionné compre- nant un réservoir de carburant qui a une jauge de carbu- rant, grâce à l'utilisation d'un petit espace mort. Ces caractéristiques peuvent être obtenues selon l'invention, dans un mode de réalisation, par utilisation d'un appareil pour compartiment à bagages de motocyclette qui comporte un ensemble moteur placé en position pratique- ment centrale par rapport au corps de la motocyclette et au-dessous d'un tube principal dirigé vers l'arrière, c'est-à-dire vers l'arrière d'un tube de tête, et compre- nant un siège monté de façon amovible sur un rail de support de siège dirigé vers l'arrière depuis l'extrémité arrière du tube principal, l'appareil pour compartiment à bagages occupant pratiquement la position supérieure centrale d'un cadre du corps de la motocyclette et compre- nant un corps de compartiment à bagages ayant une ouverture supérieure et ayant une partie arrière supportée sur le rail de support du siège afin qu'il puisse basculer vers le haut sur une première charnière et une partie avant fixée au tube principal, un couvercle permettant l'ouverture et la fermeture de l'ouverture du corps du compartiment à bagages de manière qu'il puisse basculer vers le haut autour d'une seconde charnière, et un verrou monté sur le corps du compartiment à bagages et destiné à verrouiller le couvercle, la partie arrière du corps du compartiment à bagages étant disposée afin qu'elle soit recouverte par une partie d'extrémité avant d'une surface inférieure du siège, ayant un verrou de siège La première charnière est placée à la partie d'extrémité arrière du corps du compartiment à bagages et ce corps peut pivoter vers le haut, vers une partie arrière de la première charnière afin qu'il ait une attitude pratiquement verticale par rapport au rail de support du siège lorsque le siège est retiré. Dans un autre aspect, l'invention concerne un appareil pour compartiment à bagages de motocyclette, comprenant un ensemble moteur ayant une position pratique- ment centrale dans un corps de motocyclette et placé au- dessous d'un tube principal dirigé vers l'arrière d'un tube de tête, et comprenant un siège monté de façon amovible sur un rail de support de siège disposé plus en arrière depuis l'extrémité arrière du tube principal, l'appareil pour compartiment à bagages étant pratiquement dans la position centrale supérieure d'un cadre du corps de la motocyclette et comprenant un corps de compartiment à bagages ayant une ouverture supérieure et ayant une partie arrière supportée par le rail de support de siège afin qu'il puisse pivoter vers le haut autour d'une première charnière, un couvercle destiné à ouvrir et fermer l'ouverture du corps du compar- timent à bagages afin qu'il puisse basculer vers le haut sur une seconde charnière, et un verrou monté sur le corps du compartiment à bagages et destiné à bloquer le cou- vercle, le corps du compartiment à bagages ayant une partie d'extrémité avant sur laquelle est fixée une plaque avant ayant une partie avant dépassant en avant de la partie d'extrémité avant du corps de compartiment à bagages, la partie avant de la plaque avant ayant une partie découpée, la plaque avant étant montée sur une face supérieure d'une extrémité avant du tube principal à proximité d'une partie de raccordement de la plaque avant et du tube de tête si bien que la partie découpée entoure une surface arrière du tube de tête La partie découpée a une forme pratiquement semi-circulaire afin qu'elle cache une partie de soudage formée entre le tube de tête et le tube principal. Selon les caractéristiques de l'invention décrites précédemment, il est possible de retirer le siège par déverrouillage du verrou de siège qui libère l'extrémité avant et de faire basculer vers l'arrière et vers le haut le corps du compartiment à bagages autour de la charnière, si bien que l'ensemble moteur peut être ouvert dans sa partie supérieure et le travail d'entretien est facilité. Après la fin des travaux, comme le corps du compar- timent à bagages peut être convenablement placé sur le tube principal par simple basculement, il n'est pas nécessaire de régler chaque fois sa position, si bien que l'extrémité avant peut rapidement être fixée et sa fixation est facili- tée De cette manière, comme le corps du compartiment à bagages peut être manipulé favorablement par simple mise verticale et par descente, les travaux de montage et démontage peuvent être remarquablement améliorés par rapport au maintien en position supérieure et au déplace- ment à un autre endroit Au moment du travail d'entretien, comme la position du corps du compartiment à bagages qui est ouvert vers l'arrière et vers le haut est stable étant donné l'attitude verticale sur le rail portant le siège, il n'est pas nécessaire de s'inquiéter pour cette raison et il devient possible de se concentrer sur le travail d'en- tretien. En outre, comme le corps du compartiment à bagages est habituellement destiné à ne pas basculer même lorsque la partie avant est démontée, puisqu'il est repoussé par le siège auquel est appliqué un verrou, il est possible d'empêcher le vol par enlèvement de l'ensemble du comparti- ment par interdiction du fonctionnement du mécanisme à charnière. Dans un autre aspect, il est possible de faire basculer le corps du compartiment à bagages vers l'arrière et vers le haut à l'aide du mécanisme à charnière, par libération de la plaque avant montée sur la partie avant, si bien que l'ensemble à moteur peut être ouvert à sa partie supérieure et un travail d'entretien sur l'ensemble à moteur et les accessoires est facilité. Après la fin des travaux, comme le corps du compar- timent à bagages peut être placé convenablement sur le tube principal par simple chute, la plaque avant placée à l'extrémité avant peut être fixée elle-même si bien que la fixation est simple. Comme la plaque avant est placée au-dessus de la partie de raccordement du tube de tête et du tube princi- pal, le cordon de soudure formé sur cette partie de raccor- dement peut être caché et l'aspect externe du corps de la motocyclette est esthétique. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale, partiellement en coupe, d'une motocyclette ayant un appa- reil pour compartiment à bagages selon l'invention; la figure 2 est aussi une vue en élévation latérale d'une motocyclette, et elle représente son aspect externe; la figure 3 est une vue en plan de la motocyclette, représentant la construction de son cadre; la figure 4 est une vue en élévation latérale et en coupe de l'appareil pour compartiment à bagages, sous forme agrandie, dans le cas de la motocyclette de la figure 1; la figure 5 est une vue en plan d'une partie de l'appareil pour compartiment à bagages, le couvercle étant retiré; la figure 6 est une coupe agrandie suivant la ligne VI-VI de la figure 4; la figure 7 est une coupe agrandie suivant la ligne VII-VII de la figure 2; la figure 8 est une vue agrandie en plan suivant la flèche VIII de la figure 4; la figure 9 est une vue agrandie de l'arrière suivant la flèche IX de la figure 4; la figure 10 est une vue agrandie en élévation frontale suivant la flèche X de la figure 4; la figure 11 est une vue de dessous d'une partie du couvercle de l'appareil pour compartiment à bagages repré- senté sur la figure 4; la figure 12 est une coupe suivant la ligne XIIXII de la figure 11; la figure 13 est une vue permettant l'explication du fonctionnement d'un commutateur d'un ensemble moteur; la figure 14 est une vue agrandie en élévation latérale d'un réservoir de carburant représenté sur la figure 1; la figure 15 est une vue agrandie en plan du réser- voir de carburant représenté sur la figure 1; la figure 16 est une coupe suivant la ligne XVI-XVI de la figure 15; et la figure 17 est une vue agrandie en élévation latérale du réservoir de carburant, avec des éléments associés. On se réfère aux figures 1 à 3; un cadre de moto- cyclette comporte des tubes principaux gauches et droits 2 sous forme de paires, dirigés vers l'arrière et vers le bas, sous forme inclinée à partir d'un tube de tête 1, des tubes inférieurs gauches et droits 3 disposés verticalement vers le bas et vers l'arrière, des rails gauches et droits de support de siège réalisés avec une configuration trapézoïdale inversée à l'aide de montants centraux gauche et droit 4 qui raccordent les extrémités et qui sont raccordés aux parties d'extrémité arrière des tubes princi- paux 2 de manière qu'ils dépassent vers l'arrière et vers le haut en étant inclinés, et un tube 6 de corps raccordé aux extrémités arrière des tubes principaux 2 afin qu'il supporte les extrémités arrière du rail 5 de support du siège. Un ensemble moteur 7 est monté dans le cadre de configuration trapézoïdale inversée placé en position centrale Une roue avant 9 destinée à être manoeuvrée par un guidon est supportée par le tube de tête 1 afin qu'elle puisse tourner, et une roue arrière 11 est supportée par les extrémités arrière de bras pivotants 10 articulés sur les montants centraux 4 de manière qu'elle puisse tourner. La roue arrière 11 est destinée à être entraînée par un pignon 13 d'entraînement fixé à un arbre de sortie 12 de l'ensemble moteur 7 par l'intermédiaire d'une chaîne 14. Un compartiment à bagages 15 est placé au-dessus de la région comprise entre les tubes principaux 2 et la partie avant des rails 5 de support de siège, et un siège double 16 constituant aussi une selle tandem est placé sur la partie arrière des rails 5 Etant donné cet emplacement du compartiment 15 à bagages, un réservoir 17 de carburant est placé dans l'espace entouré par les rails 5 et le tube 6 au-dessous du siège 16. Les côtés opposés de l'avant de l'ensemble moteur 7, à un emplacement qui se trouve au-dessous du compartiment à bagages 15, sont recouverts par des carénages 18 et les côtés opposés du réservoir 17, placés sous les bords inférieurs du siège 16, sont recouverts par des organes 19 formant des couvercles qui prolongent les carénages. On se réfère maintenant aussi aux figures 4 et 5; les tubes principaux précités 2 sont raccordés à la partie inférieure du tube de tête 1 Les tubes principaux supé- rieurs de renforcement 2 a sont disposés au-dessus du tube de tête 1 depuis la partie centrale avant Les tubes 2, 2 a s'écartent latéralement à partir du tube de tête 1, puis sont dirigés vers l'arrière et convergent à partir des régions centrales des tubes principaux 2 vers les parties d'extrémité antérieure des rails 5 de support de siège. Les convergences précitées se poursuivent vers les parties d'extrémité avant, dans les parties du quart avant du siège 16, et augmentent progressivement vers les parties centrales, et les moitiés arrière se prolongent en arrière en directions sensiblement parallèles. Le compartiment à bagages 15 a un profil analogue à celui d'un oeuf, comprenant une extrémité avant arrondie et une partie arrière qui se rétrécit en plan, afin qu'il soit placé le long des tubes principaux supérieurs 2 a et des rails 6 et il présente, en coupe, une forme presque en parallélogramme comprenant un bord inférieur de moitié avant placé le long des tubes supérieurs principaux 2 a et une paroi arrière 20 inclinée vers l'arrière et vers le bas, parallèlement en élévation latérale. Le compartiment à bagages 15 ayant une plaque inférieure 21 a un volume lui permettant de loger un casque complet 22 et une ouverture 23 qui débouche à la surface supérieure afin qu'elle permette l'introduction et l'ex- traction du casque L'ouverture 23 est couverte par un couvercle 25 qui peut être ouvert et fermé à son extrémité avant, vers l'avant et vers le haut, à l'aide d'un méca- nisme 24 à charnière Le couvercle 25 peut être bloqué en position de fermeture par un mécanisme 26 de verrouillage. Le compartiment à bagages 15 est fixé à demeure de la manière suivante Une plaque 27 de socle forme un pont sur les rails gauche et droit 5 de support de siège dans la partie la plus étroite Le compartiment à bagages 15 peut basculer vers l'arrière en étant supporté à sa surface d'extrémité arrière inférieure par la plaque 27 par l'in- termédiaire d'un mécanisme 28 à charnière, et la plaque avant 30 fixée à la surface inférieure de l'extrémité avant par un coussin 29 est disposée en avant et est serrée sur l'extrémité avant des tubes supérieurs principaux 2 a par des boulons 31. Comme représenté sur la figure 6, le mécanisme 28 à charnière comporte une équerre 32 de support rivetée à la surface inférieure d'extrémité arrière de la plaque infé- rieure 21 du compartiment, un pivot 33 maintenu à l'inté- rieur et des équerres de fixation 35 a, 35 b soudées sur les parties d'extrémité opposées du tube 34 et fixées à la plaque 27 par des boulons 37 par l'intermédiaire d'un organe amortisseur 36, et le pivot 32 et le tube 33 sont raccordés coaxialement. Comme l'indique la figure 8, la plaque avant 30 a une partie découpée 38 de forme semi-circulaire à son bord avant et délimite un plan parallèle à la surface supérieure des tubes principaux supérieurs 2 a et sa disposition est telle qu'elle se rapproche de la partie de raccordement du tube de tête 1 et des tubes principaux supérieurs 2 a et entoure la face arrière du tube de tête 1 par la découpe 38, en position de fixation En conséquence, la ligne formée par le cordon de soudure 39 dans la partie de raccordement du tube de tête 1 et du tube principal supé- rieur 2 a peut être cachée. En outre, des équerres 40 de fixation latérale sont disposées sur les côtés centraux opposés du compartiment 15 et sont tournées vers le bas et, comme représenté sur la figure 7, sont raccordées par des vis ornementales 41, par l'intermédiaire d'un organe amortisseur 42, à des parties de bord de raccordement 18 a et 19 a au niveau desquelles les carénages précités 18 et les couvercles 19 sont superposés. Les équerres gauche et droite 40 de fixation latérale sont raccordées par une base 43 Cette base 43 est fixée à la plaque inférieure 21, le long de la face inférieure de celle-ci, avec des revêtements 44 placés aux faces supé- rieures par l'intermédiaire de rivets 45. D'une part, aux parties arrière des rails 5, des plaques 46, 47 de montage de siège sont disposées à gauche et à droite et le siège 16 est placé sur ces plaques Dans ce cas, comme l'indique la figure 4, les plaques sont disposées afin que les parties 48 d'extrémité avant des plaques inférieures soient inclinées vers l'avant et vers le haut et soient superposées à la paroi arrière 20 du compartiment 15 près de celui-ci. Le siège 60 est fixé par un mécanisme classique dans lequel des équerres 48 dépassent en avant des parties 48 d'extrémité avant de la plaque inférieure du siège et pénètrent dans des trous formés dans les plaques précitées 27 formant socle, depuis l'arrière, afin qu'un verrou 50 de siège placé dans les plaques 46 soit manoeuvré Ainsi, à l'état de fixation, le basculement du compartiment à bagages 15 est empêché par les parties d'extrémité avant 48 de la plaque inférieure du siège Le verrou 50 de siège est destiné à être déverrouillé à l'aide d'un barillet 51 placé à la partie inférieure du couvercle 19 et d'une clé. L'enlèvement de la plaque avant précitée 30 et des équerres de fixation latérale 40 après enlèvement du siège 16 par déverrouillage du verrou 50 permet le basculement il vers l'arrière et vers le haut du compartiment 15 autour de la charnière 28 L'angle de basculement est d'environ 900 et n'est pas inférieur à cette valeur, et les emplacements relatifs des éléments respectifs sont tels que la plus grande partie de la configuration du compartiment 15 peut être placée en arrière de l'axe de pivotement 33 du méca- nisme 28 d'articulation et le compartiment peut rester vertical à la face supérieure du réservoir 17 de carburant. De cette manière, grâce au basculement du comparti- ment 15 vers l'arrière et vers le haut, la partie supé- rieure de l'ensemble moteur 7 peut être ouverte, si bien que l'entretien et l'inspection de chaque partie du moteur et des accessoires sont faciles Par exemple, il est facile de réaliser les travaux d'entretien tels que le réglage du carburateur 52 ou le remplacement du filtre à air 53, et de compléter le liquide d'une batterie 54 d'accumulateurs placée près du filtre à air 53. Après ces travaux, le compartiment 15 est convena- blement positionné par simple chute si bien qu'il n'est pas nécessaire de le régler chaque fois, et la plaque avant 30, à son bord avant, peut être fixé aux tubes principaux supérieurs 2 a afin que le travail de fixation soit facilité. Au moment des travaux d'entretien, comme la position du compartiment 15 est une position verticale stable au- dessus des rails 5, etc, les mains ne sont plus occupées par la retenue du compartiment, si bien que l'opérateur peut consacrer toute son attention à son travail. En outre, comme le compartiment à bagages 15, en temps ordinaire, est repoussé par le siège 16 qui a un verrou, et comme il ne peut pas basculer étant donné la présence de la plaque avant 30, le vol par démontage du mécanisme 28 à charnière et enlèvement du compartiment peut être évité. En outre, comme la configuration de la plaque avant est telle que celleci est placée le long de la partie de raccordement du tube avant et des tubes principaux, le cordon de soudure de la partie de raccordement peut être caché et l'aspect esthétique est amélioré. Une chambre concave 55 est formée en direction sensiblement perpendiculaire à la partie d'extrémité avant de la plaque inférieure 21 du compartiment 15 La batterie 54 d'accumulateurs est maintenue par un support 57 placé sur un tube plat 56 formant un pont à la partie d'extrémité avant des tubes principaux supérieurs 2 a, et elle peut se loger dans la chambre concave 55 sans aucune gêne. En outre, une plaque triangulaire 58 d'armature est soudée entre l'extrémité avant du tube principal supérieur 2 a et le tube de tête 1 Une partie du support 57 de batterie d'accumulateurs est serrée contre la face supé- rieure de la plaque 58 de renforcement par des boulons 59. Le mécanisme 24 à charnière du couvercle 25 tel que représenté sur la figure 9 comporte une plaque 61 de base ayant des organes de support 60 de part et d'autre de la partie d'extrémité avant de la plaque inférieure 21, c'est- à-dire à la face supérieure de la chambre concave 55, afin qu'un pivot 62 du couvercle 25 soit supporté et puisse tourner Comme le pivot 52 a une partie excentrique 63 en forme de manivelle et est fixé aux extrémités avant de leviers pivotants gauche et droit 64 dépassant en avant de l'extrémité avant du couvercle 25, plusieurs ressorts hélicoïdaux 65 sont montés parallèlement entre la partie excentrique 63 du pivot 62 et la plaque de base 61. La relation entre la force des ressorts hélicoïdaux précités 65 et la partie excentrique 63 est telle que la force agit essentiellement dans le sens de l'ouverture du couvercle 25 et s'inverse dans le sens de fermeture au-delà d'un point neutre qui se trouve dans une petite plage d'ouverture. De cette manière, le mécanisme 24 d'articulation est réalisé avec un faible encombrement et il agit à la fois à l'ouverture et à la fermeture du couvercle 25 Comme ses dimensions sont petites, il n'affecte pas la capacité efficace du compartiment à bagages 15. D'autre part, le mécanisme 26 à verrou du couvercle , comme représenté sur la figure 10, est fixé à la plaque 66 de base le long de la face interne de la paroi interne du compartiment 15. Des organes 67 de support dépassent des parties supérieures gauche et droite de la plaque 66 afin qu'un arbre 68 de taquets puisse être supporté tout en pouvant tourner Des taquets gauche et droit 69 a et 69 b sont fixés aux extrémités opposées de l'arbre 68 Un ressort 71 est suspendu entre la plaque 66 et un levier 70 fixé à l'arbre 68 afin qu'il rappelle toujours élastiquement les taquets 69 a et 69 b dans le sens de la libération. Des crochets à barillet gauche et droit 72 a, 72 b dépassent de la partie d'extrémité arrière du couvercle 25. Lorsque le couvercle 25 est placé sur l'ouverture 23 du compartiment 15, son extrémité antérieure se loge dans une gorge radiale 73 et fait tourner les taquets 69 a, 69 b dans le sens du verrouillage. Un premier taquet 69 a a, à sa périphérie externe, une face de came ayant une partie 74 formant un gradin, un levier 75 de coopération étant rappelé élastiquement au contact de la périphérie externe de cette partie en gradin par un ressort 76 Comme indiqué précédemment, lorsque les taquets 69 a, 69 b tournent dans le sens du verrouillage, le levier 75 coopère avec les parties 74 en forme de gradin des taquets et les empêche de revenir dans le sens de la libération Il est impossible que les leviers 72 a, 72 b puissent sortir Ainsi, le mécanisme 26 de verrouillage fonctionne en conséquence. Le levier 75 de coopération est relié à un noyau magnétique mobile 78 d'un électro-aimant 77 Le noyau mobile 78 tire le levier 75 malgré la force du ressort 76 lorsque de l'électricité est transmise à l'électro- aimant 77, si bien que les taquets 69 a, 69 b sont libérés et le mécanisme 26 de verrouillage est libéré. Comme l'indique la figure 13, un interrupteur destiné à transmettre de l'électricité à l'électro-aimant 77 coopère avec le commutateur 79 de commande du moteur Le moteur est en condition de fonctionnement lorsqu'un verrou à barillet est tourné d'un angle a à l'aide d'une clé du commutateur 79 Lorsque le barillet 80 est tourné à un angle P, de l'électricité est transmise à l'électro-aimant 77 En outre, pour la position d'angle P, le moteur est dans sa plage de fonctionnement Le barillet 80 est destiné à être amené automatiquement de la position d'angle P à la position d'angle a par un ressort, si bien que le couvercle 25 peut être ouvert, que le moteur soit en fonctionnement ou non. A titre de précaution en cas de défaut de fonction- nement de l'électro-aimant 77 à la suite d'un accident du circuit électrique, un trou 81 est formé dans la paroi arrière 20 derrière l'électro-aimant 77 L'introduction d'un tournevis dans le trou 81 permet la poussée du noyau 78 et la libération manuelle du mécanisme 26 de ver- rouillage. Le trou débouchant 81 est couvert par la partie avant du siège 16 à la partie externe duquel est placé le verrou de siège comme indiqué précédemment Ainsi, les personnes autres que celle qui peut ouvrir le verrou 45 du siège, ne peuvent pas provoquer la libération manuelle sans autorisation. De cette manière, le mécanisme 26 de verrouillage du couvercle 25 est peu encombrant et peut être logé dans le compartiment 15, d'une manière qui occupe peu d'espace, comme le mécanisme 24 Comme les crochets 72 a, 72 b sont placés par paires à gauche et à droite avec les taquets 69 a et 69 b, la position de montage du couvercle 25 n'est pratiquement pas modifiée Il est possible d'amincir le couvercle 25 Comme il est placé le long de la paroi arrière 20 du compartiment 15, il est possible d'utiliser un dispositif de libération manuelle présentant une grande sécurité. Dans un mode de réalisation préféré, le corps 15 du compartiment à bagages est formé d'un matériau à base de résine et sa construction est telle qu'il est destiné à être divisé latéralement en deux moitiés de corps qui sont raccordées sous forme d'un compartiment à bagages en une seule pièce par soudage, par exemple, comme indiqué par la ligne 82 de raccordement des figures 5, 6 et 10 De cette manière, il peut être fabriqué plus efficacement qu'en une seule pièce En outre, comme indiqué précédemment, comme l'équerre 32 de support du mécanisme 28 à charnière, la plaque avant 30, la plaque de base 43 de l'équerre 40, la plaque de base 61 du mécanisme 24 et la plaque de base du mécanisme 26 sont raccordées au compartiment 15 en chevauchant la limite entre les deux moitiés, le raccorde- ment du compartiment est extrêmement robuste. Ainsi, le compartiment peut avoir des parois amin- cies et peut avoir une faible rigidité à la soudure à une faible résistance mécanique. Comme représenté sur les figures 11 et 12, le couvercle 25 a un dispositif empêchant sa déformation. Le couvercle 25 est monté de manière que la surface interne de sa partie de bord périphérique soit mise au contact d'un joint 83 placé dans l'ouverture 23 du corps 15 du compartiment, depuis sa face externe Des éléments 84 formant des languettes dépassent du couvercle 25 dont ils sont solidaires et sont accrochés sur les parties des côtés opposés de la surface interne du couvercle 25 afin qu'elles dégagent la surface externe, et des nervures 86 de renfor- cement analogues à des tubes sont suspendues au tube 85 fixé à la surface périphérique interne de manière que cette surface interne soit dégagée. Les éléments 84 à languette et les nervures 86 sont placés à l'intérieur de la partie d'étanchéité 83 lorsque le couvercle 25 est fermé, si bien que le bord périphérique de l'ouverture 23 est maintenu à l'intérieur et à l'exté- rieur et ne peut pas se déformer Une telle construction empêchant la déformation est particulièrement efficace contre le vol d'un objet contenu, par écartement à force des parties latérales opposées du bord périphérique du couvercle 25. Comme l'indiquent les figures 14, 15 et 16, le réservoir 17 de carburant est réalisé afin qu'il soit logé entre les revêtements 19 du corps placés sous le siège 16, le réservoir étant formé avec une configuration telle que sa surface supérieure est placée le long des rails 5 de support du siège et sa surface inférieure est placée le long de la partie supérieure avant de la roue arrière 11, avec une inclinaison telle qu'il est plus haut vers l'ar- rière, le réservoir ayant une partie verticale épaisse et sa partie la plus basse étant placée à la moitié avant, alors que le réservoir est mince dans la moitié arrière. L'extrémité arrière est disposée au-dessous d'un revêtement 88 de la partie postérieure, et une ouverture 87 de rem- plissage de carburant est placée à la face supérieure. Après qu'un couvercle 88 qui peut être ouvert et fermé, formé dans le revêtement 88, a été ouvert, du carburant peut être introduit par l'orifice 87 de remplissage. Le réservoir 17 de carburant comprend une moitié supérieure et une moitié inférieure 17 a, 17 b ayant une séparation horizontale près de la face supérieure et raccordées par soudage, par exemple par soudage de flancs qui forment des surfaces de contact Dans ce cas, la moitié supérieure 17 a est peu profonde et la moitié infé- rieure 17 b a une moitié avant approfondie. La moitié supérieure 17 a a une moitié avant qui se rétrécit vers son extrémité antérieure d'une manière qui correspond à la configuration des rails 5 de support de siège qui se rapprochent vers l'extrémité avant La moitié inférieure 17 b ne se rétrécit pas, et les moitiés supé- rieure et inférieure 17 a, 17 b sont raccordées par les flasques 90 qui forment une limite des deux côtés auxquels sont placées des parties formant des gradins. La moitié supérieure 17 b est disposée afin qu'elle puisse se loger entre les rails 5 et la surface supérieure du flasque 90 de la moitié avant reste au contact de la surface inférieure des rails 5 L'extrémité arrière se prolonge en arrière, au-delà de l'extrémité arrière du siège 16 afin qu'elle se trouve à l'emplacement le plus haut, et sa face supérieure à l'orifice 87 de remplissage de carburant Un couvercle 22 qui peut être ouvert et fermé est placé sur les surfaces d'extrémité arrière des cou- vercles 19 et il est ouvert lorsque du carburant est introduit. La partie inférieure arrière de la moitié avant constitue la partie la plus basse à laquelle est raccordé un robinet 23 de carburant. De cette manière, comme le réservoir 17 de carburant a sa partie de surface supérieure placée entre les rails 5 et est proche de la plaque inférieure du siège, un petit espace mort est utilisé et permet l'augmentation des capacités La moitié avant est disposée afin qu'elle soit aussi grande que possible en largeur verticale ainsi qu'en largeur de gauche à droite, et cette partie peut donner une grande capacité. Comme le réservoir est formé de deux parties sépa- rées supérieure et inférieure raccordées par une soudure, il peut avoir une configuration complexe, la formation du gradin devient facile et les possibilités d'introduction de carburant sont bonnes En outre, le réservoir de carburant garde ses fonctions classiques et permet la disposition d'un compartiment à bagages à la partie centrale supérieure du corps de la motocyclette. Un robinet 91 de carburant est fixé à la partie inférieure d'extrémité avant du réservoir 17, dans la partie la plus proche à droite d'un conducteur assis sur le siège 16 Comme le robinet est en position inférieure à proximité de l'axe de la chaîne 14, il est important d'éviter tout contact avec la chaîne. Une pompe 92 de carburant est placée longitudina- lement sur le tube 6 du côté gauche Elle est protégée par le revêtement 19 du corps et une béquille latérale 93 est placée du même côté gauche Dans ce cas, comme la chute de la motocyclette en cas de parquage peut être provoquée surtout du côté droit, la pompe 92 de carburant, qui a une construction relativement élaborée et qui est coûteuse, est protégée contre la détérioration et le bris par le choc du poids de la motocyclette qui tombe. En outre, comme indiqué sur la figure 17, la partie d'extrémité avant 17 c du réservoir de carburant a une capacité qui n'est pas inférieure à la capacité totale du réservoir 17 A un niveau intermédiaire du liquide dans cette partie, un élément intermédiaire 100 à thermistance est disposé et, au niveau correspondant à une réserve de carburant permettant à la motocyclette de parcourir quelques dizaines de kilomètres, un autre élément à ther- mistance 101 est disposé et correspond à une réserve de carburant. Les deux éléments précités à thermistance 100, 101 constituent un capteur de niveau de liquide et ont une caractéristique telle que, lorsque de l'électricité leur est transmise, la résistance diminue lorsque la température augmente Lorsque la thermistance est noyée dans le carbu- rant, comme la chaleur est absorbée par le carburant à cause du coefficient élevé de transfert de chaleur de celui-ci, la valeur de la résistance reste importante. Lorsque la thermistance est dans l'air, comme le coeffi- cient de transfert de chaleur de l'air est faible, la température s'élève par dégagement interne et la valeur de la résistance devient faible L'utilisation de la diffé- rence entre ces deux valeurs de la résistance dans le carburant et dans l'air permet la commande directe et indirecte de l'allumage et de l'extinction d'une lampe témoin. Une lampe 104 d'indication de niveau intermédiaire est connectée en série dans un circuit d'alimentation électrique 102 de l'élément à thermistance intermédiaire 100, et une lampe témoin 105 de réserve est connectée en série dans un circuit électrique 103 de l'élément 24 à thermistance de réserve Les deux lampes témoins 104, 105 sont placées côte à côte sur un tableau de bord 106 placé autour du guidon. Lorsque le niveau du carburant diminue au-dessous du niveau intermédiaire, l'élément 5 exposé à l'air et la lampe témoin 104 s'éclairent L'éclairement de la lampe 104 se poursuit Lorsque le carburant est consommé progressi- vement et lorsque son niveau descend au niveau de réserve, la thermistance 101 est exposée à l'air et la lampe témoin de réserve s'éclaire. De cette manière, le motocycliste peut connaître le niveau intermédiaire du carburant par éclairement de la lampe intermédiaire 105 et il peut préparer son programme de conduite ultérieurement Lorsque la lampe témoin 105 s'allume, le motocycliste peut convenablement prendre en main la situation. Dans le cas o les lampes témoins 104 et 105 sont éclairées ou éteintes, ou éclairées fortement ou faible- ment, ou ont différentes couleurs, leur distinction peut être facile. Par ailleurs, dans le cas o au moins deux éléments intermédiaires sont montés et o des lampes témoins inter- * médiaires sont commandées et sont placées côte à côte, le niveau intermédiaire peut être reconnu d'une manière plus commode. Un réservoir 94 d'huile de freinage est placé sur le rail 5, du côté opposé à la pompe 92. Par ailleurs, la face inférieure de la plaque inférieure 21 du compartiment 15 est recouverte d'un panneau 95 d'isolation thermique Comme celui-ci est placé juste au-dessus de l'ensemble moteur 5, la chaleur émise par l'ensemble moteur 7 peut rester au-dessous et ne détèriore pas les articles placés dans le compartiment Si un film réfléchissant tel qu'une feuille d'aluminium est collé à la face inférieure du panneau 95 d'isolation thermique, l'effet d'isolation thermique peut encore être accru. De cette manière, le basculement du compartiment à bagages 15 vers l'arrière et vers le haut afin que l'ensemble moteur 7 soit dégagé, facilite l'exécution de l'entretien et les inspections des parties du moteur et des accessoires Le travail d'entretien devient facile, par exemple le réglage du carburateur 46, le remplacement du filtre à air 45, ou l'introduction de liquide dans la batterie 48 placée juste à proximité. Comme le compartiment 15 à bagages peut être posi- tionné convenablement par simple chute après la fin du travail, son réglage à chaque fois est superflu et l'équerre 30 placée à l'extrémité avant peut être fixée aux tubes principaux supérieurs 2 a si bien que le travail de fixation peut être facilité. Comme le compartiment 15 reste vertical de manière stable lorsqu'il a été ouvert vers l'arrière et vers le haut, sur les rails 5 de support du siège pendant l'entre- tien, l'opérateur peut consacrer toute son attention à son travail, avec les mains libres. En outre, comme le compartiment 15 à bagages est normalement repoussé par le siège 16 sur lequel est monté un verrou afin qu'il ne puisse pas être ouvert, le compar- timent ne peut pas être ouvert par séparation de l'équerre à l'extrémité avant, et le vol de l'élément placé dans le compartiment après démontage du mécanisme 28 à charnière n'est pas possible. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Appareil pour compartiment à bagages d'une motocyclette comprenant un ensemble moteur ( 7) occupant une position pratiquement centrale dans un corps de motocy- lette et au-dessous d'un tube principal ( 2) dirigé vers l'arrière à partir d'un tube de tête ( 1), et comprenant un siège ( 7) monté de façon amovible sur un rail ( 6) de support de siège dirigé plus en arrière depuis l'extrémité arrière du tube principal, l'appareil pour compartiment à bagages étant placé en position supérieure centrale par rapport au cadre de la motocyclette et étant caractérisé en ce qu'il comprend un corps ( 15) de compartiment à bagages ayant une ouverture supérieure ( 23) et une partie arrière supportée sur le rail ( 6) de support de siège afin qu'il puisse basculer vers le haut autour d'une première charnière ( 28), et une partie avant fixée au tube principal, un couvercle ( 25) destiné à ouvrir et fermer l'ou- verture du corps du compartiment à bagages afin qu'il puisse basculer vers le haut sur une seconde charnière ( 24), et un verrou monté sur le corps et destiné à verrouil- ler le couvercle ( 25), la partie arrière du corps ( 15) de compartiment à bagages étant disposée afin qu'elle soit recouverte par une partie d'extrémité avant de la surface inférieure du siège ( 16) ayant un verrou de siège. 2 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première charnière ( 28) est placée à la partie d'extrémité arrière du corps du compartiment à bagages et le corps du compartiment à bagages ( 15) peut basculer vers le haut, en arrière de la première charnière ( 28) afin qu'il soit pratiquement dressé verticalement par rapport au rail ( 6) de support du siège lorsque le siège ( 16) a été retiré. 3 Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie arrière du corps ( 15) du compartiment à bagages a une partie évidée dans laquelle se loge l'extré- mité avant du siège ( 16) lorsque le siège est fermé. 4 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps ( 15) du compartiment à bagages est formé d'un matériau à base d'une résine. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps ( 15) du compartiment à bagages est formé de deux moitiés disposées latéralement. 6 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première charnière ( 28) est placée à une partie d'extrémité arrière externe du corps ( 15) du compartiment à bagages, la seconde charnière ( 24) est placée à une partie d'extrémité avant interne du corps ( 15) du compartiment à bagages, et le verrou est placé à une partie d'extrémité arrière interne du corps ( 15) du compartiment à bagages. 7 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps ( 15) du compartiment à bagages a une partie avant évidée destinée à former un espace entre le corps du compartiment à bagages et le cadre. 8 Appareil pour compartiment à bagages d'une motocyclette comprenant un ensemble moteur ( 7) occupant une position pratiquement centrale dans un corps de motocy- clette et au-dessous d'un tube principal ( 2) dirigé vers l'arrière à partir d'un tube de tête ( 1), et comprenant un siège ( 7) monté de façon amovible sur un rail ( 6) de support de siège dirigé plus en arrière depuis l'extrémité arrière du tube principal, l'appareil pour compartiment à bagages étant placé en position supérieure centrale par rapport au cadre de la motocyclette et étant caractérisé en ce qu'il comprend un corps ( 15) de compartiment à bagages ayant une ouverture supérieure ( 23) et une partie arrière supportée sur le rail ( 6) de support de siège afin qu'il puisse basculer vers le haut autour d'une première charnière ( 28), et une partie avant fixée au tube principal, un couvercle ( 25) destiné à ouvrir et fermer l'ou- verture du corps du compartiment à bagages afin qu'il puisse basculer vers le haut sur une seconde charnière ( 24), et un verrou monté sur le corps et destiné à verrouil- ler le couvercle ( 25), le corps ( 15) du compartiment à bagages ayant une partie d'extrémité avant à laquelle est fixée une plaque avant ayant une partie avant dirigée vers l'avant de la partie d'extrémité avant du corps de compartiment à bagages, la partie avant de la plaque avant ayant une partie découpée, la plaque avant étant montée à la face supérieure d'une extrémité avant du tube principal à proximité de la partie de raccordement de la plaque avant et du tube de tête de manière que la partie découpée entoure une surface arrière du tube de tête. 9 Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie découpée a une forme pratiquement semi- circulaire et cache une partie de soudage du tube de tête et du tube principal. Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce que le corps ( 15) du compartiment à bagages est formé d'un matériau à base d'une résine. 11 Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce que le corps ( 15) du compartiment à bagages est formé de deux moitiés disposées latéralement. 12 Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce que la première charnière ( 28) est placée à une partie d'extrémité arrière externe du corps ( 15) du compar- timent à bagages, la seconde charnière ( 24) est placée à une partie d'extrémité avant interne du corps ( 15) du compartiment à bagages, et le verrou est placé à une partie d'extrémité arrière interne du corps ( 15) du compartiment à bagages. 13 Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce que le corps ( 15) du compartiment à bagages a une partie avant évidée destinée à former un espace entre le corps du compartiment à bagages et le cadre.