FR 2660366 A1 19911004 FR 9103497 A 19910322 La présente invention concerne de façon générale des moteurs à turbine à gaz, et plus particulièrement un système d'air de refroidissement auxiliaire installé dans un avion, ce système utilisant de l'air d'entrée qui provient d'une source appropriée, telle que de l'air qui est évacué depuis le compresseur du moteur à turbine à gaz, et cet air est recyclé à l'intérieur du système. Jusqu'à ce jour, il existe un besoin pour des 1 o systèmes permettant de produire de l'air de refroidis- sement pour des moteurs à turbine à gaz d'avion, cet air de refroidissement étant destiné à être utilisé dans des systèmes auxiliaires de l'avion tels que le contrôle de l'environnement de la cabine des passagers et tels que le refroidissement de l'avion Dans un sys- tème auxiliaire d'avion classique, de l'air frais est initialement obtenu en évacuant de l'air d'un ou plu- sieurs des moteurs de l'avion puis en le conditionnant avant son introduction à l'intérieur du fuselage pres- surisé de l'avion Dans ce système auxiliaire décrit et illustré dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 4 262 495, l'air d'évacuation est conditionné par le fonctionnement coordonné d'une turbine de puissance, d'un compresseur d'air de recyclage, d'un filtre à air et d'un échangeur de chaleur air-air du système Un autre système auxiliaire d'avion connu qui utilise de l'air d'évacuation pour chauffer le carburant du moteur est décrit et illustré dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique no 4 404 793. Les besoins en quantité d'air et température d'air des systèmes auxiliaires d'avion classiques ont été relativement modestes jusqu'à présent Les besoins en refroidissement de futurs systèmes de moteurs à tur- bine à gaz nécessiteront pareillement des quantités d'air sensiblement accrues pour des températures sensi- blement inférieures Un tel exemple est fourni par le 1 o domaine des supraconducteurs La technologie des supra- conducteurs qui est en pleine éclosion peut par exemple trouver une application dans des systèmes futurs de mo- teurs à turbine pour générer de la puissance ou dans des paliers magnétiques Bien que la technologie des supraconducteurs ait fait des progrès importants en ce qui concerne l'élévation de la température à laquelle ces supraconducteurs fonctionnent, un milieu froide ou réfrigérée au moyen de standards normaux est encore né- cessaire. Les systèmes classiques à air froid ou réfrigéré qui sont utilisés jusqu'à ce jour sur les avions ne fournissent pas de l'air en quantité suffisante ainsi qu'à des températures suffisamment basses pour répondre aux nécessités de refroidissement que l'on peut antici- per en ce qui concerne les futurs systèmes de moteurs à turbine Par conséquent, il existe un besoin pour un système d'air réfrigéré qui correspondrait à des be- soins futurs que l'on tente d'anticiper. La présente invention fournit un système d'air réfrigéré auxiliaire qui satisfait les besoins mention- nés ci-avant Le système auxiliaire selon la présente invention combine les technologies des moteurs à tur- bine couramment disponibles à un mélange d'air qui pro- vient d'une source appropriée, telle que de l'air éva- cué depuis un compresseur de moteur à turbine et telle que de l'air recyclé à l'intérieur du système pour pro- duire de l'air froid ou réfrigéré selon une température suffisamment réduite et selon des quantités suffisantes afin de satisfaire les futurs besoins Par souci de brièveté, le terme "air" utilisé dans ce qui suit en- tend inclure toute autre élément sous forme de fluide et/ou de gaz en plus de l'air atmosphérique Par l'utilisation du système auxiliaire selon la présente invention, de l'air d'évacuation qui provient du moteur à des conditions de sortie de compresseur et qui a une température typique d'environ 620 C peut voir sa tempé- rature diminuer bien au-dessous de la température de congélation, et ce sans complètement épuiser le poten- tiel de pression de l'air d'évacuation qui sort du sys- tème auxiliaire. Par conséquent, la présente invention concerne un système d'air réfrigéré auxiliaire tel que ceux qui sont associés à un moteur à turbine d'avion Le système auxiliaire comprend: (a) des premier et second compo- sants de turbine auxiliaires arrangés en tandem; (b) une vanne mélangeuse d'air; (c) une vanne séparatrice d'air; (d) une boucle de recyclage d'air; (e) un com- presseur d'air auxiliaire; et (f) un échangeur de cha- leur Chacun des premier et second composants de tur- bine a respectivement des côtés d'entrée et de sortie et peut fonctionner pour recevoir de l'air au niveau des côtés d'entrée et pour produire de l'air appauvri en énergie au niveau des côtés de sortie La vanne mé- langeuse d'air peut être reliée à une source d'air d'entrée pour recevoir et mélanger de l'air d'entrée avec de l'air de dilution et pour produire un mélange d'air La vanne séparatrice d'air est reliée de manière à faire communiquer le côté de sortie du premier compo- sant de turbine auxiliaire et le côté d'entrée du se- cond composant de turbine auxiliaire pour dériver une partie de l'air appauvri en énergie qui sort du premier composant de turbine auxiliaire La boucle de recyclage d'air est reliée de manière à faire communiquer la vanne mélangeuse et la vanne séparatrice pour recycler au niveau de la vanne mélangeuse la partie de l'air dé- rivée par la vanne séparatrice depuis le côté de sortie du premier composant de turbine auxiliaire afin d'alimenter la vanne mélangeuse en air de dilution. Le compresseur d'air auxiliaire du système a des côtés d'entrée et de sortie Le compresseur auxiliaire est relié par entraînement aux premier et second compo- sants de turbine auxiliaires et est relié de manière à faire communiquer le côté d'entrée et la vanne mélan- geuse Le compresseur auxiliaire peut en outre fonc- tionner pour recevoir, au niveau du côté d'entrée, le mélange d'air qui provient de la vanne mélangeuse et pour produire de l'air comprimé au niveau du côté de sortie suite au fonctionnement des premier et second composants de turbine auxilaires L'échangeur de cha- leur a un premier côté et un second côté L'échangeur de chaleur, au niveau de son premier côté, peut être relié de manière à faire ciculer un écoulement de fluide, tel que du carburant de moteur d'avion, et il constitue un dissipateur de chaleur L'échangeur de chaleur, au niveau de son second côté, est relié de ma- nière à faire communiquer le côté de sortie du compres- seur d'air auxiliaire pour recevoir de l'air comprimé qui en provient et le côté d'entrée du premier compo- sant de turbine auxiliaire pour décharger de l'air conditionné à l'intérieur Le système auxiliaire com- porte également un arbre d'entraînement commun qui in- terconnecte par entraînement le compresseur d'air auxi- liaire et les premier et second composants de turbine auxiliaires pour provoquer la mise en fonctionnement du compresseur auxiliaire suite à la mise en fonctionne- ment des composants de turbine auxiliaires. Ces caractéristiques, avantages et résultats de la présente invention ainsi que d'autres apparaîtront à l'évidence à l'homme de l'art suite à la lecture de la description détaillée qui suit que l'on parcourera en relation avec les figures annexées qui représentent un mode de réalisation particulier de la présente inven- tion donné à titre d'exemple, et référence sera faite à ces figures parmi lesquelles: la figure 1 est une représentation schématique d'un moteur à turbine à gaz; et la figure 2 est une représentation schématique d'un système de production d'air de refroidissement auxiliaire selon la présente invention. Dans la description qui suit, des index de réfé- rence identiques indiquent des parties identiques ou qui se correspondent pour les deux figures Par ail- leurs, dans la description qui suit, il est bien en- tendu que des vocables tels que "antérieur", "postérieur", "gauche", "droite", "vers le haut", "vers le bas" et analogue sont des termes qui sont utilisés par commodité et qui n'entendent nullement limiter la portée de la présente invention. Si l'on se reporte maintenant aux figures, et plus particulièrement à la figure 1, on peut voir un moteur à turbine à gaz indiqué de façon générale en 10 auquel la présente invention peut être appliquée Le moteur 10 a une ligne ou axe central longitudinal A et un châssis annulaire 12 qui est disposé de manière co- axiale et concentrique autour de l'axe A Le moteur 10 comporte un coeur de moteur 14 qui est composé d'un compresseur 16, d'une chambre de combustion 18 et d'une turbine haute pression 20 qui est soit à étage unique, soit à étages multiples, tous ces éléments étant arran- gés de manière coaxiale autour de l'axe longitudinal ou ligne centrale A du moteur 10 en série, selon une rela- tion d'écoulement axiale Un arbre d'entraînement annu- laire 22 interconnecte de manière fixe le compresseur 16 et la turbine haute pression 20. Le coeur de moteur 14 permet de générer des gaz de combustion De l'air pressurisé qui provient du com- presseur 16 est mélangé avec du carburant dans la chambre de combustion 18 et est enflammé, et ce fai- sant, génère des gaz de combustion Un certain travail est extrait de ces gaz par la turbine haute pression 20 qui entraîne le compresseur 16 Les gaz de combustion restants sont déchargés depuis le coeur de moteur 14 à l'intérieur d'une turbine de puissance basse pression 24. La turbine basse pression 24 comporte un tambour de rotor annulaire 26 et un stator 28 Le rotor 26 est monté à rotation au moyen de paliers appropriés 30 et comporte une pluralité de rangées d'aubes de turbine 34 qui s'étendent radialement vers l'extérieur par rapport au rotor et qui sont espacées axialement Le stator 28 est disposé radialement par rapport au rotor 26, il est dirigé vers l'extérieur de ce rotor et il a une plura- lité de rangées d'aubes directrices de stator 36 qui lui sont attachées de manière fixe et qui s'étendent radialement vers l'intérieur depuis le châssis fixe 12. Les rangées d'aubes directrices de stator 36 sont espa- cées axialement de manière à alterner avec les rangées d'aubes de turbine 34 Le rotor 26 est attaché de ma- nière fixe à un arbre d'entraînement 38 et est inter- connecté à l'arbre d'entraînement 22 via des paliers différentiels 32 L'arbre d'entraînement 38, entraîne en rotation à son tour un rotor de propulseur d'appoint antérieur 39 qui fait partie d'un compresseur de pro- pulseur d'appoint 40 et qui supporte également des ran- gées d'aubes de soufflante (communément appelée fan) antérieures 41 qui sont abritées à l'intérieur d'une nacelle 42 supportée autour du châssis fixe 12 par une pluralité d'entretoises 43 dont seulement une est re- présentée Le compresseur de propulseur d'appoint 40 comprend une pluralité de rangées d'aubes de propulseur d'appoint 44 qui lui sont attachées de manière fixe et qui s'étendent radialement vers l'extérieur depuis le rotor de propulseur d'appoint 39 pour tourner avec ainsi qu'une pluralité de rangées d'aubes directrices de stator de propulseur d'appoint 46 qui lui sont atta- chées de manière fixe et qui s'étendent radialement vers l'intérieur depuis le châssis fixe 12 Les rangées d'aubes de propulseur auxiliaire 44 et les rangées d'aubes directrices de stator 46 sont toutes deux espa- cées axialement et sont disposées de manière à alterner les unes avec les autres. Sur la figure 2, on peut voir une représentation schématique d'un système d'air réfrigéré auxiliaire in- diqué de façon générale en 48 qui est conçu selon les principes de la présente invention Le système auxi- liaire 48 utilise un mélange d'air d'entrée qui pro- vient d'une source appropriée, telle que de l'air ex- trait ou évacué de préférence du compresseur de coeur de moteur 16 du moteur à turbine 10 de la figure 1, et de l'air de dilution qui est recyclé à l'intérieur du système auxiliaire 48 pour fournir de l'air froid ou réfrigéré à la température réduite souhaitée et selon la quantité souhaitée En utilisant le système auxi- liaire 38, de l'air qui provient de la décharge du com- presseur et qui est évacué du moteur 10, qui a un conduit 39, en direction du système 48 peut voir ainsi sa température réduite et peut être fourni en quantité suffisante pour répondre aux besoins de refroidissement qui sont à envisager pour des systèmes auxiliaires. Du point de vue de ses composants de base, le système d'air réfrigéré auxiliaire 48 comporte des pre- mier et second composants de turbine auxiliaires dispo- sés en tandem 50 et 52, une vanne mélangeuse d'air 54, une vanne séparatrice d'air 55, une boucle de recyclage d'air 56, un compresseur d'air auxiliaire 58 et un échangeur de chaleur 60 Chacun des premier et second composants de turbine 50, 52 du système auxiliaire 48 a un côté d'entrée 50 A, 52 A et un côté de sortie 50 B, 52 B Chaque composant de turbine 50, 52 peut également fonctionner d'une manière bien connue pour générer de la puissance en réponse à de l'air riche en énergie qui est reçu au niveau de son côté d'entrée 50 A, 52 A ainsi que pour produire de l'air appauvri en énergie au ni- veau de son côté de sortie 50 B, 52 B Le système auxi- liaire 48 comporte également un arbre d'entraînement classique 62 qui interconnecte par entraînement le com- presseur auxiliaire 58 et les composants de turbine auxiliaires 50, 52 pour provoquer le fonctionnement du compresseur auxiliaire 58 selon une manière bien connue afin d'augmenter l'énergie de l'air traité par le com- presseur suite au fonctionnement des composants de tur- bine auxiliaires. La vanne mélangeuse d'air 54 du système auxi- liaire 48 est reliée au compresseur de coeur de moteur 16 via le conduit 49 pour recevoir et pour mélanger de l'air d'entrée qui est évacué du compresseur de coeur de moteur 16 à de l'air de dilution qui provient de la boucle de recyclage d'air 56 afin de produire un mé- lange d'air destiné à voir son énergie augmenter du fait du compresseur d'air auxiliaire 58 La vanne sépa- ratrice d'air 55 est reliée de manière à faire communi- quer le côté de sortie 50 B du premier composant de tur- bine auxiliaire 50 et le côté d'entrée 52 A du second composant de turbine auxiliaire 52 pour dériver une partie de l'air appauvri en énergie qui sort du premier composant de turbine auxiliaire La boucle de recyclage d'air 56 est reliée de manière à faire communiquer la vanne mélangeuse 54 et la vanne séparatrice 55 pour re- cycler vers la vanne mélangeuse 54 la partie de l'air qui est séparée par la vanne séparatrice 55 depuis le côté de sortie 50 B du premier composant de turbine auxiliaire 50 afin de fournir de l'air de dilution qui est reçu au niveau de la vanne mélangeuse 54 pour se mélanger à de l'air d'entrée. Le compresseur d'air auxiliaire 58 du système auxiliaire 48 a un côté d'entrée 58 A et un côté de sor- tie 58 B Le compresseur auxiliaire 58 est relié par en- trainement aux premier et second composants de turbine auxiliaires 50, 52 par l'arbre d'entraînement 62 et est relié de manière à faire communiquer son côté d'entrée 58 A et la vanne mélangeuse 54 Le compresseur auxi- liaire 58, suite à son entraînement par les composants de turbine auxiliaires 50, 52, fonctionne d'une manière bien connue pour recevoir le mélange d'air au niveau de son côté d'entrée 58 A (cet air provenant de la vanne mélangeuse 54) et produit de l'air comprimé au niveau de son côté de sortie 58 B. L'échangeur de chaleur 60 du système auxilaire 48 a un premier côté 60 A et un second côté 60 B. L'échangeur de chaleur 60, au niveau de son premier côté 60 A, est relié de manière à faire circuler un fluide approprié qui assure une dissipation de chaleur, par exemple le carburant du moteur de l'avion A titre d'exemple, la voie d'écoulement P du carburant qui pro- vient de son réservoir de stockage (non représenté) et qui va jusqu'au moteur de turbine 10 peut être dérivée au travers de l'échangeur de chaleur 60 L'échangeur de chaleur 60, au niveau de son second côté 60 B, est relié de manière à faire communiquer le côté de sortie 58 B du compresseur auxiliaire 58 pour recevoir de l'air com- primé qui en provient et le côté d'entrée 50 A du pre- mier composant de turbine auxiliaire 50 pour décharger de l'air conditionné (refroidi) à l'intérieur. Lors du fonctionnement du système auxiliaire 48, de l'air d'évacuation est extrait du compresseur de coeur de moteur 16 via un conduit 49 et est mélangé par la vanne mélangeuse d'air 54 à un air de dilution (qui est recyclé à l'intérieur du système 48), cet air de dilution provenant de la boucle de recyclage d'air 56 et de la vanne séparatrice d'air 55 La vanne mélan- geuse 54 fournit un mélange d'air qui constitue une source haute pression d'air à une température signifi- cativement réduite par rapport à celle à laquelle l'air est extrait du compresseur de coeur de moteur 16 Au niveau de la vanne mélangeuse d'air 54, la pression de l'air de dilution est sensiblement égale à la pression de l'air extrait du compresseur de coeur de moteur 16. De cette manière, l'air mélangé produit par la vanne mélangeuse 54 est acheminé en entrée du compresseur auxiliaire 58 à sensiblement la même pression que l'air qui est extrait du compresseur de coeur de moteur 16. Le mélange d'air qui provient de la vanne mélan- geuse 54 traverse le compresseur auxiliaire 58 afin d'augmenter sa pression et sa température puis traverse l'échangeur de chaleur 60 afin d'abaisser la tempéra- ture de l'air mélangé Si du carburant est utilisé pour refroidir l'air, le carburant peut alors être brûlé dans le système de combustion du moteur Le carburant est de préférence utilisé en tant que dissipateur de chaleur du fait qu'il est facilement disponible au ni- veau de l'avion pour être utilisé à cette fin Si un quelconque autre liquide approprié s'avère être dispo- nible au niveau de l'avion, il peut être utilisé à la place du carburant pour cette même fin. L'air mélangé refroidi traverse ensuite le pre- mier composant de turbine auxiliaire 50 avec une chute de pression inférieure à l'augmentation de pression produite par le compresseur auxiliaire 58 afin de com- penser des pertes de ligne qui se produisent dans le système auxiliaire 48 La pression de sortie de l'air au niveau du premier composant de turbine auxiliaire 50 est donc compatible avec la pression de l'air qui est extrait du compresseur de coeur de moteur 16 Une chute de température est associée à la chute de pression Une il quantité d'air égale à celle extraite du compresseur de coeur de moteur 16 traverse alors le second composant de turbine auxiliaire 52 L'air restant qui sort du premier composant de turbine auxiliaire 50 est dirigé par la vanne séparatrice d'air 55 jusqu'à la boucle de recyclage d'air 56 pour être utilisé en tant qu'air de dilution refroidi, comme il a été décrit précédemment. De l'énergie est extraite par le second composant de turbine auxiliaire 52 pour réduire encore la tempé- rature de l'air L'énergie ôtée par les composants de turbine 50 et 52 peut être égale à celle nécessaire pour entraîner le compresseur auxiliaire 58 via l'arbre d'entraînement 62 Si l'énergie est égale, aucune en- trée de puissance externe (en plus de l'air d'évacuation haute pression) n'est nécessaire pour faire fonctionner le système auxiliaire 48; de la puissance externe pourrait cependant être fournie ou de la puissance pourrait être extraite pour adapter le système à un besoin particulier si nécessaire La tem- pérature finale de l'air refroidi ou réfrigéré délivré par le système 48 dépendra de la pression de sortie au- delà du second composant de turbine 52 par rapport à la pression d'entrée et à la température d'entrée données par la source située dans le coeur de moteur 14 Des calculs effectués à l'ordinateur ont montré que de l'air évacué du moteur 14 selon des conditions de dé- charge de compresseur, avec une température typique d'environ 6200 C, peut voir sa température diminuer au- dessous de la température de congélation en utilisant le système auxiliaire 48 sans laisser échapper complè- tement le potentiel de pression de l'air d'évacuation au niveau du côté de sortie 52 B du second composant de turbine auxiliaire 52. Le système auxiliaire 48 peut être placé en tant qu'unité distincte et isolée sur un avion, cette unité étant reliée au compresseur de moteur 16 seulement par le conduit 49 En outre, les composants de turbine auxiliaires 50 et 52 peuvent être des composants de turbine distincts, comme représenté, ou peuvent être des étages distincts d'une unique turbine 64, comme re- présenté en pointillés sur la figure 2 L'air de dilu- tion serait extrait en tant qu'air d'évacuation d'étage interne entre les étages de la turbine unique 64 Le compresseur de moteur à turbine constitue seulement un exemple d'une source appropriée d'air d'entrée pour le système auxilaire 48 D'autres sources possibles d'air d'entrée sont constituées par de l'air sous pression dynamique, de l'air d'évacuation de fan, etc N'importe quelle source de gaz à haute pression pour- rait être utilisée. Il est bien entendu que la présente invention et que bon nombre des avantages qui en découlent sont mieux compris à la lecture de la description qui pré- cède et de nombreuses modifications évidentes pour l'homme de l'art pourront être réalisées, ces modifica- tions portant sur des formes de configuration et d'arrangement des divers éléments cités, et ce sans que l'on s'éloigne du cadre de la présente invention et sans perdre les divers avantages qu'elle procure, les modes de réalisation particuliers décrits ci-avant ayant tout bonnement la préférence ou étant tout sim- plement donnés à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1 Système d'air réfrigéré auxiliaire caracté- risé en ce qu'il comprend: (a) des premier et second composants de turbine auxiliaires disposés en tandem ( 50, 52) qui ont des cô- tés d'entrée et de sortie respectifs ( 50 A, 52 A; 50 B, 52 B), les composants de turbine ( 50, 52) pouvant fonc- tionner pour successivement recevoir de l'air au niveau de leurs côtés d'entrée ( 50 A, 52 A) et pour produire de l'air appauvri en énergie au niveau de leurs côtés de sortie ( 50 B, 52 B); (b) un moyen ( 54) qui peut être relié à une source d'air d'entrée pour recevoir et pour mélanger de l'air d'entrée à de l'air de dilution et pour produire un mélange d'air; (c) un moyen ( 55) qui est relié de manière à faire communiquer le côté de sortie ( 50 B) du premier composant de turbine auxilaire ( 50) et le côté d'entrée ( 52 A) du second composant de turbine auxiliaire ( 52) pour dériver une partie de l'air appauvri en énergie qui sort du premier composant de turbine auxiliaire ( 50); (d) une boucle de recyclage d'air ( 56) qui est reliée de manière à faire communiquer le moyen mélan- geur ( 54) et le moyen séparateur ( 55) pour recycler jusqu'au moyen mélangeur ( 54) depuis le moyen sépara- teur ( 55) la partie de l'air qui sort du côté de sortie ( 50 B) du premier composant de turbine ( 50) afin de fournir de l'air de dilution au moyen mélangeur ( 54); (e) un compresseur d'air auxiliaire ( 58) qui a des côtés d'entrée et de sortie ( 58 A, 58 B), le compres- seur auxiliaire ( 58) étant relié par entraînement aux premier et second composants de turbine auxiliaires ( 50, 52) et étant relié de manière à faire communiquer le côté d'entrée ( 58 A) et le moyen mélangeur ( 54), le compresseur auxiliaire ( 58) pouvant fonctionner pour recevoir le mélange d'air qui provient du côté d'entrée ( 58 A) et pour produire de l'air comprimé au niveau du côté de sortie ( 58 B) suite au fonctionnement des pre- mier et second composants de turbine ( 50, 52); et (f) un échangeur de chaleur ( 60) qui a un premier côté ( 60 A) qui peut être relié de manière à faire cir- culer un écoulement de fluide, cet échangeur consti- tuant un dissipateur de chaleur, et un second côté ( 60 B) qui est relié de manière à faire communiquer le côté de sortie ( 58 B) du compresseur d'air auxiliaire ( 58) pour en recevoir de l'air comprimé et le côté d'entrée ( 50 A) du premier composant de turbine ( 50) pour y décharger de l'air conditionné. 2 Système auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un arbre d'entraînement classique ( 62) qui inter- connecte par entraînement le compresseur d'air auxi- liaire ( 58) ainsi que les premier et second composants de turbine auxiliaires ( 50, 52) pour provoquer le fonc- tionnement du compresseur auxiliaire ( 58) suite au fonctionnement des composants de turbine ( 50, 52). 3 Système auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression de l'air recyclé de- puis la boucle de recyclage ( 56) est sensiblement égale à la pression de l'air d'entrée qui est acheminé jusqu'au moyen mélangeur ( 54). 4 Système auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression de l'air au niveau du côté de sortie ( 50 B) du premier composant de turbine auxiliaire ( 50) est sensiblement égale à la pression de l'air d'entrée qui est acheminé au moyen mélangeur ( 54). Système auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen mélangeur ( 54) est une vanne mélangeuse d'air. 6 Système auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen séparateur ( 55) est une vanne séparatrice d'air. 7 Système auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second composants de turbine auxiliaires ( 50, 52) sont deux turbines dis- tinctes. 8 Système auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second composants de turbine auxiliaires ( 50, 52) sont une unique turbine ( 64). 9 Système d'air réfrigéré auxiliaire monté en relation avec un moteur à turbine d'avion ( 10) qui com- prend un compresseur d'air ( 58), ce système étant ca- ractérisé en ce qu'il comprend: (a) des premier et second composants de turbine auxiliaires disposés en tandem ( 50, 52) qui ont des cô- tés d'entrée et de sortie respectifs ( 50 A, 52 A; 50 B, 52 B), les composants de turbine ( 50, 52) pouvant fonc- tionner pour successivement recevoir de l'air au niveau de leurs côtés d'entrée ( 50 A, 52 A), pour générer une puissance motrice afin d'effectuer un travail et pour produire de l'air appauvri en énergie au niveau de leurs côtés de sortie ( 50 B, 52 B); (b) une vanne mélangeuse d'air ( 54) qui est re- liée au compresseur de moteur à turbine ( 58) pour rece- voir et pour mélanger de l'air d'entrée qui est évacué du compresseur de moteur ( 58) et de l'air de dilution pour produire un mélange d'air; (c) une vanne séparatrice d'air ( 55) qui est re- liée de manière à faire communiquer le côté de sortie ( 50 B) du premier composant de turbine auxilaire ( 50) et le côté d'entrée ( 52 A) du second composant de turbine auxiliaire ( 52) pour dériver une partie de l'air appau- vri en énergie qui sort du premier composant de turbine auxiliaire ( 50); (d) une boucle de recyclage d'air ( 56) qui est reliée de manière à faire communiquer la vanne mélan- geuse ( 54) et la vanne séparatrice ( 55) pour recycler jusqu'à la vanne mélangeuse ( 54), depuis la vanne sépa- ratrice ( 55), la partie de l'air qui sort du côté de sortie ( 50 B) du premier composant de turbine ( 50) afin de fournir de l'air de dilution à la vanne mélangeuse ( 54); (e) un compresseur d'air auxiliaire ( 58) qui a des côtés d'entrée et de sortie ( 58 A, 58 B), le compres- seur auxiliaire ( 58) étant relié par entraînement aux premier et second composants de turbine auxiliaires ( 50, 52) et étant relié de manière à faire communiquer le côté d'entrée ( 58 A) et la vanne mélangeuse ( 54), le compresseur auxiliaire ( 58) pouvant fonctionner pour recevoir le mélange d'air qui provient du côté d'entrée ( 58 A) et pour produire de l'air comprimé au niveau du côté de sortie ( 58 B) suite au fonctionnement des pre- mier et second composants de turbine ( 50, 52); et (f) un échangeur de chaleur ( 60) qui a un côté froid ( 60 A) qui peut être relié de manière à faire cir- culer un écoulement de fluide, cet échangeur consti- tuant un dissipateur de chaleur, et un côté chaud ( 60 B) qui est relié de manière à faire communiquer le côté de sortie ( 58 B) du compresseur d'air auxiliaire ( 58) pour en recevoir de l'air comprimé et le côté d'entrée ( 50 A) du premier composant de turbine ( 50) pour y décharger de l'air plus froid. Système auxiliaire selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un arbre d'entraînement classique ( 62) qui inter- connecte par entraînement le compresseur d'air auxi- liaire ( 58) ainsi que les premier et second composants de turbine auxiliaires ( 50, 52) pour provoquer le fonc- tionnement du compresseur auxiliaire ( 58) suite au fonctionnement des composants de turbine ( 50, 52). 11 Système auxiliaire selon la revendication 9, caractérisé en ce que la pression de l'air recyclé de- puis la boucle de recyclage ( 56) est sensiblement égale à la pression de l'air d'entrée qui est acheminé au moyen mélangeur ( 54). 12 Système auxiliaire selon la revendication 9, caractérisé en ce que la pression de l'air au niveau du côté de sortie ( 50 B) du premier composant de turbine auxiliaire ( 50) est sensiblement égale à la pression de l'air d'entrée qui est acheminé au moyen mélangeur ( 54). 13 Système auxiliaire selon la revendication 9, caractérisé en ce que les premier et second composants de turbine auxiliaires ( 50, 52) sont deux turbines dis- tinctes. 14 Système auxiliaire selon la revendication 9, caractérisé en ce que les premier et second composants de turbine auxiliaires ( 50, 52) sont une unique turbine ( 64).