FR 2655000 A1 19910531 FR 8915736 A 19891129 La présente invention se rapporte en général aux dispositifs d'essuie-glace, par exemple, pour pare-brise de véhicule automobile, et plus particulièrement aux dispositifs d'essuie-glace à bras unique. Cette invention s'applique à l'industrie de fabrication d'automobiles. On connaît dans l'art antérieur des dispositifs d'essuie-glace à bras unique décrivant un mouvement pendulaire autour d'un axe fixe par rapport au pare-brise du véhicule. Toutefois, ces dispositifs connus ne permettaient pas le nettoyage du pare-brise à proximité des coins supérieurs. Cet inconvénient est d'autant plus gênant que la taille du pare-brise est importante car il faut alors augmenter le rayon du mouvement pendulaire décrit par la raclette d'essuie-glace, ce qui a également pour conséquence d'augmenter les surfaces que cette dernière ne peut pas atteindre. De plus, ces dispositifs sont le plus souvent encombrants et ne permettent pas le changement aisé du bras de support. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif d'essuie-glace à bras unique qui permette de palier ces inconvénients et qui soit de plus économique et simple à réaliser. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif d'essuie-glace à bras unique comprenant un bras de support de la raclette monté sur une pièce coulissante se déplaçant suivant un mouvement de va et vient, par rapport à un boîtier entraîné suivant un mouvement pendulaire, à l'aide d'un engrenage de synchronisation des deux mouvements précités. Ledit bras de support est disposé latéralement à la pièce coulissante et est relié à cette dernière par une tige sensiblement perpendiculaire à la trajectoire du mouvement de va et vient et fixée en rotation par rapport au boîtier et à la pièce coulissante. On comprend déjà que grâce à un tel mécanisme, le bras est simultanément mobile en rotation et en translation, de façon à ce que la raclette qu'il supporte puisse atteindre des surfaces situées à proximité des coins du pare-brise, en augmentant le rayon de balayage lorsque le bras pivote le long du secteur comprenant ces coins. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier est entraîné en rotation par un axe de support d'un pignon oscillant faisant partie de l'engrenage de synchronisation précité et assurant la transformation #u mouvement pendulaire en mouvement de translation, ledit axe de support est solidaire du boîtier et est excentré par rapport à 11 axe autour duquel s'effectue le mous-enent pendulaire précité. On précisera encore que la pièce coulissante précitée est dispcsée latéralement audit engrenage de synchronisation. Suivant un moche de réalisation préféré, la pièce coulissante précitée est superposée, dans un plan parallèle, au plan de l'engrenage de synchronisation. Mais d'autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés et donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - la figure 1 est une vue plane, représentée de façon schématique, d'un pare-brise de véhicule automobile équipé du dispositif d'essuie-glace suivant l'invention - la figure 2 est une vue en coupe le long du dispositif d'essuie-glace suivant l'invention - la figure 3 est une vue en directicn de la flèche III sur la figure 2, le bras 2 étant supprimé pour des raisons de clarté - la figure 4 est une coupe avec arrachement suivant le plan IV-IV représenté sur la figure 2 - la figure 5 est une vue en coupe transversale du boîtier du dispositif de l'invention suivant le plan V-V visible sur la figure 2. En se reportant aux figures 1 à 5, on voit bien un dispositif d'essuie-glace conforme à l'invention qui effectue un mouvement pendulaire. Ce dispositif consiste notamment en une raclette 1 supportée par un bras 2 décrivant un mouvement de va et vient par rapport à un boîtier d'entraînement 3 auquel il est fixé et qui lui imprime son mouvement pendulaire. Le boîtier d'entraînement 3 enferme un engrenage de synchronisation 18 et est supporté par un axe de pivotement 9 perpendiculaire audit plan de pivotement du boîtier 3 par rapport à une platine C fixée à la carrosserie du véhicule. Le mouvement pendulaire est transmis au boîtier d'entraînement 3 depuis un moteur 10, visible de façon schématique sur la figure 1, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission qui sera décrit plus bas. Comme on le voit bien sur la figure 2, le bras 2 de support de la raclette 1 est solidaire du boîtier 3 par emmanchement sur une tige 4 comportant un cône de centrage 4a et un filetage de serrage 4b pour un écrou 5. La tige 4 s'étend à l'intérieur; du boîtier d'entraînement 3 à travers une rainure longitudinale 22 formée dans un demi-boîtier 3a qui est clippé sur un demiboîtier 3b pour former ensemble le boîtier 3. La tige P est solidement fixée, suivant un angle orthogonal au plan de rotation précité, à une pièce coulissante 6 pouvant se déplacer à l'intérieur du boîtier L'axe de pivotement 9 comporte à son extrémité supérieure un doigt de guidage 8 concentrique et pouvant glisser dans une rainure de guidage 7 usinez à la partie inférieure opposée à la tige 4 de la pièce coulissante 6. Cette rainure de guidage 7 s'étend parallèlement à une trajectoire de la pièce coulissante 6. A la partie médiane de l'axe de pivotement a, sont montés libres en rotation et concentriquement audit axe de pivctement 9, une bague de fixation 16a et un pignon stationnaire 16 solidaires l'un de l'autre. Le pignon stationnaire 16 et sa bague 16a sont solidement fixés sur la platine C immobile par rapport à la carrosserie du véhicule. La partie inférieure de l'axe de pivotement 9 s'étend en dessous du pignon 16, de la bague 16a et de la platine C jusqu'à une manivelle réceptrice 14 fixée solidaire en rotation et perpendiculairement à l'axe de pivotement 9 par emmanchement sur une partie cannelée de ce dernier. Ledit mouvement pendulaire est transmis depuis le moteur 10 jusqu'# la manivelle 14 par une manivelle d'entraînement 11, fixée perpendiculairement à l'axe du rotor du moteur 10, et dont l'extrémité libre est articulée sur une bielle de liaison 12. Cette bielle de liaison 12 est librement articulée par rapport à la manivelle réceptrice 14, par emmanchement à force d'un perçage de son extrémité opposée à la manivelle 11 autour de la tête sphérique d'une rotule 13 solidement fixée à la manivelle réceptrice 14. Les pièces 11, 12 et 13 forment ensemble le mécanisme de transformation et de transmission d'un mouvement de rotation en mouvement pendulaire. Un axe de support 15 s'étend perpendiculairement au plan de rotation, à une position excentrée par rapport à l'axe de pivotement 9, depuis la manivelle 14 à laquelle ledit axe de support 15 est solidement fixé, jusqu'à l'intérieur du demi-botier inférieur 3b, à travers un perçage sans jeu formé dans ce dernier. La partie supérieure de l'axe de support 15 comporte un épaulement sur lequel repose un pignon oscillant 17, monté fou et en prise constante avec un pignon stationnaire 16 de façon à former l'engrenage de synchronisation précité 18. La pièce coulissante 6 est reliée au pignon oscillant 17 à l'aide d'une bielle de guidage 19 montée libre en rotation d'une part sur un axe 20 parallèle et excentré par rapport à l'axe de support 15 et solidaire en rotation du pignon oscillant 17, et d'autre part sur un axe 21 parallèle aux axes 4 et 20, venant s'emmancher dans la partie inférieure de la pièce coulissante 6. Suivant le mode de réalisation illustré, la distance entre les axes 20 et 21 doit être supérieure à la distance entre les axes 15 et 20. Afin de limiter l'intrusion de corps étranger telles que la pluie ou la poussière à l'intérieur du boîtier 3, le demi-boltier supérieur 3a comporte une lame de guidage 23 coulissant dans la rainure 22 et recouvrant totalement celle-ci. Cette lame de guidage 23 est solidement fixée à la tige 4 et sert également de guide lors du coulissement de cette dernière dans la rainure longitudinale 22. De plus, à l'aide de l'écrou 5 et de la partie conique 4a, le bras 2 peut être facilement démonté lorsque, par exemple, le boîtier 3 doit être réparé. Avantageusement, un bras de support 2 de dimensions et de formes standardisées pourra être installé sur ce dispositif de manière à réduire les coûts de production et à simplifier le changement des pièces suceptibles de s'user. Le fonctionnement du dispositif d'essuie-glace décrit plus haut va maintenant être expliqué. Lorsque le besoin s'en fait ressentir, le conducteur du véhicule déclenche le dispositif d'essuie-glace en agissant sur un bouton (non représenté) activant le moteur 10. Le rotor du moteur 10 est couplé à la manivelle d'entraînement il qui se met à tourner lorsque le moteur est activé. La bielle de liaison 12 commence alors un mouvement de battement qu'elle transmet par la rotule 13 à la manivelle de réception 14 qui décrit alors un mouvement pendulaire autour de l'axe de pivotement 9 et dans le plan de rotation précité. Ce mouvement pendulaire est transmis par l'axe de support 15 au pignon oscillant 17 ainsi qu'au boîtier 3 qui se mettent tous les deux à décrire alternativement, dans un sens puis dans l'autre, un arc de cercle centré sur l'axe de pivotement 9.Lors de ces déplacements, le pignon stationnaire 16 reste immobile alors que le pignon oscillant 17, en prise d'engrénement avec le pignon 16, entre en rotation autour de son axe de support 15 effectuant ledit mouvement pendulaire. Cette rotation centrée sur l'arc de cercle précité fait décrire à l'axe 20 un mouvement complexe composé de sa rotation autour de l'axe de support 15 et du mouvement pendulaire de ce dernier autour de l'axe 9. Ce mouvement de l'axe 20 transmis à la pièce coulissante 6 par l'intermédiaire de la bielle de guidage 19 et l'axe 21, de telle façon que la pièce coulissante 6 effectue un mouvement de translation rectiligne suivant son axe longitudinal en étant maintenue suivant la trajectoire rectiligne par le doigt de guidage 8 et par l'engagement de la tige 4 et de la lame 23 dans la rainure longitudinale 22. Ce mouvement est finalement transmis à la raclette 1 par ladite tige 4 sur laquelle est fixé le bras 2. Suivant ce mode de réalisation, le déplacement en translation de l'ensemble bras 2-raclette 1 sur un demi arc de cercle qui correspond au balayage d'un demi pare-brise du véhicule, est égal au double de la distance séparant les axes 15 et 20. On a ainsi réalisé un dispositif d'essuie-glace à bras unique dont le rayon depuis l'axe de pivotement 9 jusqu'à l'extrémité de la raclette 1 augmente à proximité des coins du pare-brise de façon à être capable de balayer les surfaces situées à proximité de ces coins et par conséquent, d'augmenter la visibilité du conducteur. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'essuie-glace à bras unique de longueur variable du type comprenant un bras de support de la raclette monté sur une pièce coulissante se déplaçant suivant un mouvement de va et vient, par rapport à un boîtier entraîné suivant un mouvement pendulaire, à l'aide d'un engrenage de synchronisation des deux mouvements précités caractérisé en ce que ledit bras de support (15) est disposé latéralement à la pièce coulissante (6) et est relié à cette dernière par une tige (4) sensiblement perpendiculaire à la trajectoire du mouvement de va et vient et fixée en rotation par rapport au boîtier (3) et à la pièce coulissante (6). 2. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit boîtier (3) est entraîné en rotation par un axe de support (15) d'un pignon oscillant (17) faisant partie de l'engrenage de synchronisation précité (18) et assurant la transformation du mouvement pendulaire en mouvement de translation, ledit axe de support (15) est solidaire du boîtier est excentré par rapport à l'axe (9) autour duquel s'effectue le mouvement pendulaire précité. 3. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce coulissante précitée (6) est disposée latéralement audit engrenage de synchronisation (18). 4. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce coulissante précitée (6) est superposée, dans un plan parallèle, au plan de l'engrenage de synchronisation (18).