FR 2651832 A1 19910315 FR 9010789 A 19900829 La présente invention concerne les moteurs à turbine à gaz en général et, plus particulièrement, un mécanisme de réglage radial pour un dispositif de contrôle du jeu des extrémités des aubes du rotor. On se reportera à la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique N 405, 369 qu'on incorpore ici à titre de référence car celle-ci traite d'un objet lié à celui de la présente invention. Le rendement d'un moteur à turbine à gaz dépend de nombreux facteurs, l'un de ceux-ci étant le jeu radial entre des composants tournants et non tournants adjacents, tels que les extrémités des aubes du rotor et l'anneau de renforcement du carter entourant les extrémités extérieures de ces aubes. Si le jeu est trop grand, il se produit des fuites de gaz en quantité inacceptable, se traduisant par une perte du rendement. Si le jeu est trop petit, il y a le risque, dans certaines conditions, de contact entre les composants. Le risque de contact est particulièrement aigu lorsque la vitesse de rotation du moteur change, dans le sens soit d'une augmentation soit d'une diminution, car les différen- tiels de température dans le moteur se traduisent fréquemment par la dilatation et la contraction radiales des composants tournants et non tournants à des taux différents. Par exemple, lors des accélérations du moteur, la dilatation thermique du rotor est généralement en retard sur celle du -2 - carter. Lors d'un fonctionnement à l'état constant, la dilatation du carter est généralement adaptée plus étroite- ment à celle du rotor. Lors des décélérations du rotor, le carter se contracte plus rapidement que le rotor. On a proposé dans la technique antérieure dans le but de maintenir à une valeur sensiblement constante le jeu entre les extrémités des aubes, des mécanismes de contrôle, actionnés en général mécaniquement ou thermiquement. Cepen- dant, on pense qu'aucun d'entre eux ne représente la réalisation optimale pour le contrôle du jeu. Par conséquent, il reste un besoin pour un mécanisme perfectionné de contrôle du jeu qui permette le maintien d'un jeu minimum entre les extrémités des aubes du rotor et l'anneau de renforcement dans toute la plage de fonctionnement du moteur et donc améliore ses performances et réduise la consommation en carburant. La présente invention prévoit un mécanisme de réglage radial pour un dispositif mécanique de contrôle du jeu aux extrémités des aubes du rotor, qui satisfasse les besoins exposés ci-dessus et atteigne les objectifs précédents. On décrit aussi le dispositif de contrôle du jeu, dont il est question dans la demande de brevet américain citée ci-dessus, de manière à mieux comprendre la présente invention. Le mécanisme de réglage radial de la présente inven- tion est exposé en combinaison avec un dispositif de contrôle du jeu. le dispositif de contrôle du jeu comporte une section de montage d'un carter fixe définissant une ouverture et présentant un alésage fileté intérieurement, un segment d'anneau de renforcement disposé dans l'ouverture, un connec- teur fileté fixé au segment, un élément cylindrique présen- tant des filets sur l'une de ses extrémités qui sont accouplés au connecteur fileté du segment de l'anneau de renforcement de manière à déplacer ce segment dans le sens radial lors de la rotation de l'élément cylindrique, cet élément cylindrique étant initialement disposé dans une 3 - orientation rotationnelle prédéterminée pour connexion à son extrémité opposée à un levier d'actionnement. Le mécanisme de réglage radial de la présente inven- tion permet de pré-régler un jeu donné entre le segment de l'anneau de renforcement et une extrémité des aubes du rotor. Le mécanisme de réglage radial comprend: (a) un manchon de réglage creux, fileté extérieurement, disposé sur l'élément cylindrique et accouplé en rotation et par filetage à l'alésage fileté intérieurement de la section de montage du carter fixe de sorte que la rotation du manchon par rapport à l'alésage de la section de montage produit également un mouvement axial du manchon par rapport à cette section de montage; (b) des premier et second éléments définis sur l'élément cylindrique à des emplacements espacés l'un de l'autre et disposés entre la première extrémité et l'extré- mité opposée de l'élément cylindrique, les éléments étant engagés dans le manchon pour permettre la rotation de ce dernier par rapport à l'élément cylindrique mais empêchant le mouvement axial du manchon le long de l'élément cylindrique, et (c) un moyen pour bloquer le manchon sur la section de montage fixe à l'une quelconque d'une multitude de positions déplacées angulairement, situées sur un tour de rotation complet du manchon par rapport à l'alésage de la section de montage de sorte que le réglage rotationnel du manchon produit un mouvement axial de celui-ci par rapport à la section de montage fixe et simultanément un déplacement axial de l'élément cylindrique qui se traduit par un mouvement radial du segment de l'anneau de renforcement par rapport à l'aube du rotor sans modifier l'orientation rotationnelle de l'élément cylindrique. La suite de la description se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement: figure 1, une vue schématique d'un moteur à turbine à gaz; figure 2, une vue en coupe axiale longitudinale d'un -4- dispositif mécanique de la technique antérieure pour contrô- ler le jeu entre l'extrémité d'une aube du rotor et l'anneau de renforcement du carter du stator; figure 3, une vue en coupe axiale longitudinale d'un autre dispositif mécanique de la technique antérieure pour contrôler le jeu entre les extrémités des aubes du rotor et du stator; figure 4, une vue en coupe axiale longitudinale d'encore un autre dispositif mécanique de la technique antérieure pour contrôler le jeu entre les extrémités des aubes du rotor et l'anneau de renforcement du carter du stator et le jeu entre les extrémités des aubes du rotor et du stator; figure 5, une vue en perspective éclatée d'un mode de réalisation d'un dispositif mécanique de contrôle du jeu des extrémités des aubes selon la présente invention; figure 6, une vue en perspective éclatée des compo- sants pour l'actionnement du dispositif de contrôle du jeu de la figure 5; figure 7, une vue en coupe axiale longitudinale du dispositif de contrôle de jeu de la figure 5 après assem- blage; figure 8, une vue en coupe transversale du dispositif de contrôle du jeu de la figure 5 prise le long de la ligne 8-8 de la figure 7; figure 9, une vue en perspective éclatée d'un autre mode de réalisation d'un dispositif mécanique de contrôle du jeu des extrémités des aubes selon la présente invention; figure 10, une vue en coupe axiale longitudinale du dispositif de contrôle du jeu de la figure 9 après assem- blage; figure 11, une vue en coupe transversale du dispositif de contrôle du jeu de la figure 9 prise le long de la ligne 11-11 de la figure 10; figure 12, une vue en perspective éclatée d'un - 5 - mécanisme de réglage radial selon la présente invention, qui peut être employé avec les deux modes de réalisation du dispositif de contrôle du jeu des figures 5-8 et 9-11, respectivement, figure 13, une vue en coupe axiale longitudinale du mécanisme de réglage radial de la figure 12 après assemblage. Dans la description suivante, les mêmes références désignent des parties identiques ou correspondantes dans toutes les figures. De plus, dans la description suivante, on comprendra que les termes tels que "avant", "arrière", "gauche", "droite", "vers le haut", "vers le bas", etc. sont donnés à titre de commodité et non limitatif. En liaison maintenant avec les dessins et plus parti- culièrement avec la figure 1, on a représenté un moteur à turbine à gaz, désigné dans son ensemble par la référence 10, auquel s'applique la présente invention. Le moteur 10 présente un axe longitudinal A et comporte un carter annulaire 12 disposé coaxialement et concentriquement autour de l'axe A. Le moteur 10 comprend un générateur de gaz 14 constitué d'un compresseur 16, d'une chambre de combustion 18, et d'une turbine à haute pression 20, soit à un étage, soit à plusieurs étages, tous ces éléments étant disposés suivant l'axe longitudinal A du moteur 10 dans une relation d'écoulement axial, sériel. Un arbre annulaire d'entraînement 22 interconnecte le compresseur 16 et la turbine à haute pression 20. Le générateur de gaz 14 permet de produire des gaz de combustion. L'air pressurisé provenant du compresseur 16 est mélangé à du carburant dans la chambre de combustion 18 et allumé, d'o la production des gaz de combustion. Un certain travail est extrait des gaz par la turbine à haute pression , laquelle entraîne le compresseur 16. Le reste des gaz de combustion est déchargé du générateur de gaz 14 pour entrer dans une turbine de puissance à basse pression 24. La turbine à basse pression 24 comporte un rotor 26 -6- sous forme d'un tambour annulaire et un stator 28. Le rotor 26 est monté en rotation sur des roulements 30 et comporte une multitude de rangées 34 d'aubes de turbine qui s'étendent radialement vers l'extérieur en étant espacées axialement les unes des autres. Le stator 28 est disposé dans la direction radiale de l'extérieur du rotor 26 et comporte une multitude de rangées 36 d'aubes de stator qui sont fixées au carter fixe 12 en s'étendant radialement vers l'intérieur de celui- ci. Les rangées 36 sont espacées axialement les unes des autres de manière à être alternées avec les rangées 34 des aubes de la turbine. Le rotor 26 est fixé à un arbre d'entraînement 38 et interconnecté à l'arbre d'entraînement 22, via des roulements différentiels 32. L'arbre d'entraîne- ment 38 entraîne à son tour en rotation un rotor 39 de surpresseur antérieur qui fait partie d'un surpresseur 40 et qui supporte également les rangées 41 des ailettes d'une soufflante antérieure, lesquelles sont logées à l'intérieur d'une nacelle 42 supportée autour du carter fixe 12 par une multitude d'entretoise 43, une seule de ces entretoises étant représentée. Le surpresseur 40 comporte une multitude de rangées 44 d'ailettes qui sont fixées au rotor 39 en s'étendant radialement vers l'extérieur de celui-ci pour tourner avec lui et une multitude de rangées 46 d'aubes de stator qui sont assujetties au carter 12 en s'étendant radialement vers l'intérieur de celui-ci. Les rangées 44 et 46 sont espacées axialement les unes des autres et disposées de manière à être alternées. On décrira maintenant les dispositifs de contrôle du jeu de la technique antérieure. En figures 2, 3 et 4, on a représenté trois variantes d'un dispositif de contrôle du jeu de la technique anté- rieure, représentées dans leur ensemble par la référence 48 (décrit en pages 8 et 15 d'une publication ayant pour titre "Thermal Response Turbine Shroud Study" de E.J. Kawecki, juillet 1979, Technical Report AFAPL-TR-79-2087). Le disposi- -7 - tif de contrôle de jeu 48 peut fonctionner pour modifier le jeu C des extrémités entre les aubes 50 du stator, accouplées au carter fixe 52, et un rotor rotatif 56; et/ou le jeu C' des extrémités entre les aubes 54 du rotor et l'anneau de renforcement 53 du carter d'un moteur à turbine à gaz, tel que le moteur 10 venant d'être décrit. Dans le mode de réalisation de la figure 2, le segment 53 de l'anneau de renforcement est séparé du carter 52 et monté sur l'extrémité d'une vis 64 pour être animé d'un mouvement radial par rapport à l'anneau de renforcement 52 afin de le rapprocher de l'extrémité de l'aube 54 du rotor ou de l'en éloigner à des fins de réglage du jeu C les séparant. Dans les modes de réalisation des figures 3 et 4, les aubes du stator sont montées sur des queues 58 qui sont disposées à leur tour dans des ouvertures 60 ménagées dans l'anneau de renforcement 52 pour mouvement radial afin de les rapprocher du rotor 56 ou de les en éloigner. Chaque queue est accouplée à un bras de levier 62 par une vis 64, vissée dans un raccord 66 fixé au carter 52. De plus, un anneau 68 de marche à l'unisson, lors du mouvement circonférentiel, fait tourner la vis 64 via le bras de levier 62 de manière à ajuster le jeu. Pour réduire les effets de la dilatation thermique sur le dispositif 48 de contrôle du jeu, chaque vis 64 présente des filets 70 ayant une section transversale de forme carrée. Dans chacun des modes de réalisation, le segment 53 de l'anneau de renforcement est assujetti au carter fixe 52, le segment 53 étant fixe dans le mode de réalisation de la figure 3 et mobile dans celui de la figure 4. On remarquera que dans le mode de réalisation de la figure 3, le dispositif 48 de contrôle du jeu fonctionne pour ajuster le jeu C entre l'extrémité de l'aube 50 du stator et le rotor 56, mais n'ajuste pas le jeu C' entre l'extrémité de l'aube 54 du rotor et le segment 53 de l'anneau de renforcement. Cependant, dans le mode de réalisation de la -8 - figure 4, le fonctionnement du dispositf 48 de contrôle du jeu permet non seulement d'ajuster le jeu C entre l'extrémité de l'aube 50 du stator et le rotor 56, mais aussi, et simultanément, règle le jeu C' entre l'extrémité de l'aube 54 du rotor et le segment 53 de l'anneau de renforcement. En figures 5 à 8, on a représenté un premier mode de réalisation d'un dispositif mécanique de contrôle du jeu, désigné dans son ensemble par la référence 72, de l'invention faisant l'objet de la demande citée au début du mémoire. On peut avantageusement utiliser ce dispositif 72 dans tous les rotors de compresseurs et de turbines d'un moteur à turbine à gaz, tel que le moteur 10 représenté en figure 1, o les rotors présentent des trajets extérieurs canalisés d'écoule- ment réguliers et o il faut des jeux minimum entre anneau de renforcement et aubes du rotor dans toute la gamme de fonctionnement du moteur. De plus, le dispositif 72 peut s'appliquer à des moteurs à turbine à gaz, soit d'avions, soit fonctionnant au sol. Le dispositif 72 de contrôle du jeu peut fonctionner pour contrôler le jeu entre un carter fixe 74 et un rotor (non illustré) représenté par les extrémités extérieures 76A de ses aubes 76 (illustrées en figure 7) qui s'étendent radialement vers l'extérieur de façon alternée entre les aubes 78 du stator, lesquelles sont à leur tour assujetties de façon fixe au carter 74 en s'étendant radialement vers l'intérieur de celui-ci. Plus particulièrement, une multitude de dispositifs 72 de contrôle du jeu sont accouplés à un anneau 80 de marche à l'unisson s'étendant circonférentiel- lement, par les composants représentés en figure 6, de manière à actionner ensemble les parties mobiles des disposi- tifs pour contrôler le jeu sur 360 entre les extrémités 76A et le carter fixe 74. Chaque dispositif 72 est associé à une section de montage séparée 82 formée dans le carter fixe 74. La section de montage 82 présente dans une section transversale la forme -9 - d'un U inversé, défini par une paroi supérieure 82A en forme d'arc et une paire de parois latérales 82B espacées axiale- ment et en une pièce. Les parois latérales 82B de sections adjacentes de montage 82 sont rigidement interconnectées par des sections à voile 84 du carter fixe 74 et comportent une paire de rebords de suspenseur extérieurs et intérieurs, s'étendant axialement dans des sens opposés, 86 et 88. Les rebords extérieurs 86 des sections 82 ainsi que les sections à voile 84 définissent des structures à crochet pour la fixation des aubes 78 du stator au carter fixe 74. Les rebords intérieurs 88 de chaque section de montage 82 définissent une ouverture allongée 90 dans le carter fixe 74. Chaque dispositif 72 comporte un segment 92 d'anneau de renforcement séparé du carter fixe 74 et disposé dans l'ouverture 90 définie dans la section de montage respective 82 du carter 74. A titre d'exemple, le segment 92, la section de montage 82 du segment, et l'ouverture 90 s'étendent sur , soit le 12ème de la circonférence du carter fixe 74. Par conséquent, dans cet exemple, il y aura douze dispositifs 72 de contrôle du jeu (et par conséquent 12 segments 92) accouplés à l'anneau 80 de marche à l'unisson. Chaque segment 92 comporte un corps allongé 94 en forme d'arc, une paire de bossages cylindriques filetés intérieurement ou connecteurs 96 espacés circonférentielle- ment l'un de l'autre et fixés à la surface extérieure du corps 94, et une paire de rebords de suspenseur 98 sensible- ment en C, formés le long des côtés longitudinaux opposés respectifs du corps 94. Les rebords 98 de chaque segment 92 présentent des paires respectives de parties de rebords extérieur et intérieur 98A, 98B, espacées radialement l'une de l'autre, qui reçoivent entre elles les rebords 88 de la section de montage respective 82 pour le montage de segment 92 sur cette section. Les parties 98A, 98B aux côtés du segment 92 sont espacées radialement l'une de l'autre d'une distance plus - 10 - grande que l'épaisseur des rebords intérieurs 88 de sorte qu'elles définissent une paire d'éléments de butée extérieur et intérieur, espacés radialement, disposés le long de chacun des côtés longitudinaux opposés du corps 94. Les rebords intérieurs 88 de la section 82 sont en saillie entre les parties 98A, 98B (ou éléments de butée) et peuvent s'engager dedans aux limites intérieure et extérieure du mouvement radial du segment 92 pour se rapprocher de l'extrémité 76A ou s'en éloigner. Ainsi, les parties 98A, 98B, en même temps que les rebords intérieurs 88, forment un agencement qui définit les limites intérieure et extérieure du mouvement du segment 92 par rapport à l'ouverture fixe 90 en se rapprochant de l'extrémité 76A et en s'en éloignant. Chaque dispositif 72 de contrôle du jeu incorpore aussi un canal 100 défini entre des parties espacées radialement du carter fixe 74 et le segment 92, et un moyen de sollicitation 102 disposé dans le canal 100 et appliquant une charge contre les parties espacées du carter fixe 74 et le segment 92 pour solliciter ce dernier afin qu'il se déplace radialement dans le direction de l'intérieur vers l'extrémité 76A de l'aube du rotor. De telles parties espacées définissant le canal 100 sont la paroi supérieure 82A de la section de montage fixe 82 et les parties extérieures 98A des rebords du suspenseur 98 aux côtés du segment 92 de l'anneau de renforcement. Le moyen de sollicitation du dispositif 72 de contr6le du jeu est de préférence un ressort ondulé 102 disposé dans le canal 100. Le ressort 102 a la forme d'une bande allongée ayant une configuration ondulée dans une section transversale longitudinale de la bande. Le ressort 102 présente une paire d'ouvertures 104 distantes l'une de l'autre qui sont définies pour le montage du ressort sur le segment 92, les connecteurs 96 du segment s'étendant à travers les ouvertures 104 de façon à éviter le déplacement du ressort 102 dans le sens longitudinal à l'intérieur du canal 100 par rapport au - 11 - segment 92. Enfin, le dispositif 72 comporte un mécanisme 106 (qu'on voit le mieux en figure 6) accouplé au segment 92 et à la section de montage fixe 82 et relié à l'anneau 80 de marche à l'unisson. Le mécanisme 106 comprend un ou plusieurs éléments d'entraînement filetés 108 en forme d'arbre, suppor- tés en rotation à travers des bossages cylindriques 110 formés sur la paroi supérieure 82A de la section de montage 82, et un ou plusieurs bras de levier 112. Des circlips 113 placés dans les bossages 110 et la connexion avec les éléments d'entraînement 108 empêchent que ces derniers se déplacent axialement par rapport aux bossages. Les extrémités inférieures filetées 108A des éléments d'entratnement 108 sont accouplés par vissage aux connecteurs 96 du corps 94 du segment de l'anneau de renforcement. Les bras de levier 112 sont connectés à l'une de leurs extrémités aux extrémités supérieures 108B des éléments d'entrainement 108 pour pivote- ment autour de l'axe de rotation des éléments 108 lors de la rotation de ces derniers. Des manchons entretoises 115 sont disposés autour des éléments d'entraînement 108 et des écrous 117 sont fixés sur leurs extrémités supérieures qui s'éten- dent au-dessus des extrémités des bras de levier. Les bras de levier 112 sont connectés en pivotement par leurs extrémités opposées à l'anneau 80 de marche à l'unisson. Ainsi, lors de la rotation circonférentielle de l'anneau 80 autour du carter fixe 74, les bras de levier 112 pivotent et les éléments d'entainement 108 tournent dans une direction ou dans la direction opposée, d'o le déplacement radial du segment 92 de l'anneau de renforcement pour le rapprocher de l'extrémité 76A de l'aube du rotor ou pour l'en éloigner. De cette façon, le mécanisme 106 peut fonctionner pour déplacer radialement le segment 92 afin de le rapprocher de l'extrémité 76A ou de l'en éloigner et atteindre une position sélectionnée par rapport au rotor (non représenté) à laquelle le jeu désiré (jeu G en figure 7) est établi entre le segment - 12 - 92 et l'extrémité 76A. En outre, le mécanisme 106 peut fonctionner pour maintenir le segment 92 à la position sélectionnée et conserver le jeu désiré entre le segment et l'extrémité à l'issue de la rotation de l'anneau 80. Le ressort 102 maintenu à l'état de compression à l'intérieur du canal 100 continue à imposer au segment 92 une force de sollicitation dirigée vers l'intérieur quelle que soit la position radiale du segment de manière à assurer un mouvement uniforme de celui-ci et de l'empêcher de vibrer et de ferrailler à l'intérieur de la section de montage 82. On peut monter un détecteur 114 de jeu du rotor (figure 8) dans des trous centraux 116 ménagés en alignement dans le ressort 102 et le segment 92 de l'anneau de renforcement afin-de détecter le jeu réel et d'envoyer un signal à un dispositif de commande qui, à son tour, met un oeuvre un actionneur pour faire tourner l'anneau 80 afin de modifier le jeu de la manière décrite antérieurement. Comme le détecteur 114 et ses composants ne font pas partie de la présente invention, il n'est pas nécessaire de procéder à une discussion détaillée. En liaison maintenant avec les figures 9-11, on a représenté un second mode de réalisation du dispositif mécanique de contrôle du jeu de l'invention citée en référence, représenté dans son ensemble par la référence 118. La construction et le fonctionnement du second mode de réalisation du dispositif 118 sont semblables à ceux du premier mode de réalisation du dispositif 72, figures 5-8. C'est ainsi qu'on ne procédera qu'à la description des différences de construction entre le second dispositif 118 et le premier dispositif 72. Une différence entre les constructions est qu'un support 120 du segment de l'anneau de renforcement pour le second dispositif 118 maintient de façon fixe les segments A de l'anneau de renforcement et les aubes 78 du stator d'une et de préférence de deux rangées d'aubes. Ainsi, le - 13 - segment 120A du support 120 est dirigé sur les aubes 76 du rotor entre les deux rangées des aubes du stator. Le jeu qu'on ajuste est celui séparant l'extrémité 76A des aubes et le segment 120A (jeu G en figures 7 et 10) et aussi le jeu entre l'extrémité intérieure 78A des aubes 78 du stator et une structure 122 de joint en labyrinthe fixée au rotor (jeu G' en figure 10). Une autre différence entre les constructions est que des canaux 124 contenant des ressorts ondulés 126 sont définis le long des côtés opposés du segment 120 de l'anneau de renforcement par montage de rebords de suspenseur 128, 130 en forme de C qui sont formés respectivement sur le segment et la section 132 de montage de l'anneau de renforcement. Plus particulièrement, les canaux 124 sont définis entre des parties de rebord extérieur 128A sur le segment d'anneau de renforcement et des parties de rebord intérieur 130B sur la section de montage 132. Les ressorts 126 sont disposés à l'état de compression à l'intérieur des canaux 124, préchar- gés contre les parties extérieure et intérieure 128A, 130B du segment 120 et de la section de montage 132 et par conséquent sollicitent ce segment 120 dans le sens d'un mouvement radial vers l'intérieur. Une autre différence entre les constructions est la présence d'un rebord intérieur 134 sur la section de montage 132, espacé radialement vers l'intérieur par rapport à la partie extérieure 130A. Le rebord 134 et la partie extérieure A de la section de montage 132 forment ensemble la paire d'éléments de butée le long de chacun des côtés opposés de l'ouverture 136 ménagée dans le carter fixe 74. L'arête de la partie de rebord extérieur 128A du segment 120 s'étend à l'intérieur de l'interstice formé entre le rebord 134 et la partie de rebord extérieur 130A de la section de montage 132 et sera en contact avec l'un ou l'autre lorsque le segment se déplace et atteint les limites intérieure ou exté- rieure de son mouvement radial. - 14 - Une autre différence encore dans les constructions est que des axes 138 sont montés sur les connecteurs 140 des segments 120 de l'anneau de renforcement et sont en saillie dans les canaux 124 renfermant les ressorts ondulés 126. Les axes 134 s'engagent dans les ressorts 126 de manière à éviter leur mouvement longitudinal à l'intérieur des canaux par rapport au segment 120. Enfin, les éléments d'entraînement 142 du mécanisme 144 du second dispositif 118 sont montés en rotation dans des bossages 146, 148 formés respectivement dans le carter intérieur fixe 74 et un carter extérieur 150. Les filets des éléments d'entraînement 108, 142 des deux constructions ont une section transversale de forme carrée. Comme précédemment, des circlips 152 permettent la rotation des éléments d'en- traînement 142 mais en empêchent le mouvement axial. On décrira maintenant le mécanisme de réglage radial de la présente invention. En figures 12-13, on a représenté un mécanisme de réglage radial, désigné dans son ensemble par la référence 154. On peut employer le mécanisme 154 avec les deux modes de réalisation du dispositif de contrôle du jeu, 72 et 118 qu'on a décrits ci-dessus. Fondamentalement, le mécanisme 154 peut être appliqué à tous les dispositifs de contrôle du jeu entre l'extrémité d'une aube du rotor et l'anneau de renforcement afin de l'établir au moment du montage du moteur. Son emploi minimise, voire élimine, les opérations coûteuses de fabrica- tion telles que l'amorce exacte et répétitive des filetages et l'usinage de l'anneau de renforcement. D'après l'explication précédente de la construction et du fonctionnement du dispositif de contrôle du jeu, on se rappellera que le segment 156 de l'anneau de renforcement, représenté en figures 12 et 13, est animé d'un mouvement radial par la mise en rotation d'un élément d'entraînement ayant la forme d'une vis de réglage 158. De préférence, chaque vis 158 (seule une vis est représentée) est connectée - 15 - au bras de levier 160 d'une manière assurant qu'il n'y aura aucunerotation relative entre le bras de levier 160 et la vis 158. Un procédé pour y parvenir consiste à ménager un trou 162 en forme de D dans l'extrémité 160 du bras de levier 160, connecté à la vis 158, et à prévoir une extrémité 158A à la vis 158 ayant la forme complémentaire d'un D dans une section transversale. Un écrou 159 sert à maintenir le bras de levier 160 sur l'extrémité 158A de la vis 158. L'utilisation d'un accouplement en forme de D entre le bras de levier 160 et la vis 158 signifie que toutes les vis 158 des dispositifs de contrôle du jeu accouplés à l'anneau 164 de marche à l'unisson par les bras de levier 160 doivent être placées dans la même orientation rotationnelle. Cepen- dant, si des filets 166 de section transversale carrée des vis 158 ne sont pas initialement usinés pour commencer au même emplacement circonférentiel, chaque segment 156 de l'anneau de renforcement aura alors une position radiale différente, nécessitant l'usinage de l'anneau de renforcement pour obtenir des concentricités exactes entre rotor et anneau. Il est très coûteux d'essayer de fabriquer les vis 158 comme des répliques exactes les unes des autres. Le mécanisme 154 de réglage radial évite que les filets 166 des vis 158 aient les mêmes positions circonféren- tielles de départ. Ce mécanisme permet de régler au préalable un jeu présélectionné entre le segment 156 et l'extrémité d'une aube sans qu'il soit nécessaire de faire tourner la vis 158 dans ce but. Le mécanisme 154 comporte un manchon creux de réglage ou douille 168, fileté extérieurement, une paire d'éléments intérieur et extérieur de mise en place de vis 170, 172 sur la vis 158, et un moyen de blocage 174. La douille creuse 168 du mécanisme 154 est disposée sur la vis 158 et accouplée par rotation et vissage à un alésage 176 au filetage interne dans la section de montage 178 du carter fixe 74. Ainsi, la rotation de la douille 168 par rapport à l'alésage 176 - 16 - produit aussi un déplacement axial de la douille par rapport à celui-ci. Les éléments intérieur et extérieur 170, 172 de mise en place de vis du mécanisme 154 de réglage axial sont définis à des emplacements espacés l'un de l'autre et disposés entre l'extrémité extérieure 158A et les filets 166 de la vis 158. L'élément intérieur 170 est de préférence un épaulement annulaire formé sur la vis 158. L'élément exté- rieur 172 est de préférence constitué d'un évidement annu- laire 180 pratiqué dans la vis 158 et d'un élément annulaire, tel qu'un circlip 182, monté de manière amovible dans l'évidement 180 et en saillie vers l'extérieur de celui-ci de manière à recouvrir une partie de la vis 158. Comme on le voit en figure 13, l'épaulement 170 et le circlip 182 sont en contact avec les extrémités opposées de la douille 168 de manière à permettre sa rotation par rapport à la vis 158 mais à éviter son mouvement axial le long de la vis. On remarquera que les positions de l'évidement annulaire 180 et du circlip 182 peuvent être inversées avec celle de l'épaulement annulaire 170 en fonction du sens de la charge radiale. Le moyen de blocage 174 du mécanisme 154 de réglage radial permet la fixation de la douille 168 à une position choisie parmi une multitude de positions décalées angulaire- ment par rapport à la section 178 de montage de l'anneau de renforcement. Les positions sont situées le long d'un tour complet de rotation de la douille 168 par rapport à l'alésage 176 de la section de montage. Un tel réglage rotationnel de la douille 168 provoque aussi son déplacement axial par rapport à la section de montage 178 et simultanément le mouvement axial de la vis 158 qui se traduit par un déplacement radial réglable du segment 156 par rapport au rotor sans changer l'orientation en rotation de la vis 158 et donc sans perturber sa connexion au bras de levier 160. Plus particulièrement, le moyen de blocage 174 compor- te une multitude de premiers trous 184 espacés circonféren- - 17 - tiellement les uns des autres, ménagés dans le pourtour 168A de la douille 168 qui définissent les positions possibles, décalées angulairement, de la douille 168. Le moyen de blocage 174 comporte aussi une multitude de seconds trous 186 espacés circonférentiellement les uns des autres, pratiqués dans le pourtour 188 de l'alésage 176 dans la section de montage 178. Des paires différentes des premiers et seconds trous 184, 186 peuvent être mises en alignement à chacune des positions décalées angulairement pour le blocage de la douille 168. On peut voir en figure 12 que les premiers trous 184 sont d'un nombre supérieur à celui des seconds trous 186. Enfin, le moyen de blocage 174 comporte un axe de blocage 190 pouvant être inséré dans la paire particulière des premiers et seconds trous 184, 186 en alignement, définissant la position angulaire à laquelle la douille 168 sera bloquée. Il n'est pas nécessaire de disposer d'un outillage spécial pour ajuster le mécanisme 154 afin d'établir initia- lement le jeu désiré pour l'anneau de renforcement du rotor. Tout d'abord, avant l'installation de la douille 168, on fait tourner la vis 158 de manière à déplacer radialement le segment 156 de l'anneau de renforcement vers l'intérieur pour l'amener en contact avec l'extrémité de l'aube du rotor. Alors, on installe la douille 168 en la vissant dans l'alésage fileté 176 et autour de la vis 158. Alors, on monte le circlip 182 de manière à fixer la position axiale de la douille 168 le long de la vis 158. Maintenant, on fait tourner la douille 168, d'o le déplacement axial simultané de la douille et de la vis 158 et le mouvement radial du segment 156, jusqu'à l'obtention du jeu désiré. Enfin, on met en alignement la paire désirée de trous de blocage 184, 186 et on insère l'axe de blocage 190 dans les trous en alignement. - 18 - REVENDICATIONS 1. Mécanisme de réglage radial (154) dans un disposi- tif de contrôle de jeu (72; 118),comprenant une section de montage (178) d'un carter fixe (74) définissant une ouverture dans le carter et ayant un alésage (176) fileté intérieure- ment, un segment d'anneau de renforcement (156) disposé dans l'ouverture, un connecteur fileté (158) assujetti au segment, un élément cylindrique présentant des filets sur l'une de ses extrémités qui sont accouplés au connecteur fileté du segment d'anneau de renforcement de manière à déplacer ce segment dans le sens radial lors de la rotation de l'élément cylindrique, cet élément cylindrique étant disposé initiale- ment dans une orientation rotationnelle prédéterminée pour connexion à son extrémité opposée à un levier d'actionnement (160), le mécansime de réglage radial permettant d'établir au préalable un jeu donné entre le segment d'anneau de renforce- ment et l'extrémité d'une aube (76) de rotor, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un manchon (168) de réglage creux, fileté exté- rieurement, disposé sur l'élément cylindrique et accouplé en rotation et par vissage à l'alésage au filetage interne (176) de la section de montage de sorte que la rotation du manchon par rapport à l'alésage de la section de montage provoque aussi son déplacement axial par rapport à la section de montage; (b) des premier et second éléments (170, 172) définis sur l'élément cylindrique à des emplacements espacés l'un de l'autre et disposés entre la première extrémité et l'extré- mité opposée de l'élément cylindrique, les éléments étant en contact avec le manchon pour permettre sa rotation par rapport à l'élément cylindrique mais éviter son mouvement axial le long de l'élément cylindrique; et (c) un moyen (174) pour bloquer le manchon sur la section de montage à l'une quelconque d'une multitude de positions décalées angulairement,Situées sur un tour complet - 19 - de rotation du manchon par rapport à l'alésage de la section de montage de sorte que le réglage rotationnel du manchon provoque son déplacement axial par rapport à la section de montage et simultanément un mouvement axial de l'élément cylindrique se traduisant par un déplacement radial du segment (156) de l'anneau de renforcement par rapport au rotor sans changement de l'orientation rotationnelle de l'élément cylindrique. 2. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément (170) de l'élément cylindrique est un épaulement annulaire. 3. Mécanisme de réglage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second élément (172) de l'élément cylindrique est un évidement annulaire (180) et un élément annulaire (182) monté de manière amovible dans cet évidement. 4. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second élément de l'élément cylindrique est un évidement annulaire et un élément annu- laire monté de manière amovible dans cet élément. 5. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de blocage (174) comprend: une première partie sur le manchon (168) ayant une multitude de premiers trous (184) espacés circonférentielle- ment les uns des autres, une seconde partie sur la section de montage (178) autour de l'alésage ayant une multitude de seconds trous (186) espacés circonférentiellement les uns des autres, une paire différente des premiers et des seconds trous étant en alignement à chacune des positions décalées angulairement du manchon et un axe de blocage (190) pouvant être inséré dans la paire des premiers et seconds trous en alignement. 6. Mécanisme de réglage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la multitude des premiers trous (184) est d'un nombre supérieur à celui de la multitude des seconds - 20 - trous (186). 7. Mécanisme de réglage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier élément (170) de l'élément cylindrique est un épaulement annulaire. 8. Mécanisme de réglage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le second élément (172) de l'élément cylindrique est un évidement annulaire (180) et un circlip (182) monté de manière amovible dans cet évidement.