FR 2651883 A3 19910315 FR 8911962 A 19890913 Cette invention concerne un indicateur de pression de pneumatique, et en particulier une sorte d'indicateur de pression de pneumatique comportant un détecteur de pression et un têton d'expansion séparé qui y sont disposés de façon à surveiller et à indi- quer une insuffisance de la pression d'air régnant dans un pneumatique associé, ainsi qu'à empocher l'air pressurisé provenant d'un pneumatique associé de fuir au cas o se produit à cet endroit un mauvais fonction- nement dudit indicateur. D'une façon classique, la pression de pneuma- tique est habituellement vérifiée soit en utilisant une jauge de pression soit en tâtant le pneumatique. Le premier procédé est normalement employé par des spécialistes tandis que le dernier procédé est habi- tuellement adopté par les gens ordinaires, qui appuient sur le pneumatique avec leur main ou frappant le pneu- matique avec un marteau ou avec leur pied. En vue de réaliser un agencement automatique de détection de pression de pneumatique, on a développé un détecteur de pression de pneumatique pour satisfaire aux exigen- ces provenant de gens ordinaires en matière de moyens de mesure précis et fiables de pression de pneumatiques. Un tel détecteur de pression de pneumatique est décrit dans le Brevet U.S. N 4 726 223, délivré à ce deman- deur. La caractéristique principale du détecteur de pression de pneumatique, (présenté selon deux modes de réalisation) divulgué dans ce Brevet, réside en un bottier cylindrique creux comportant une extrémité ouverte de ce bottier qui est vissée à la valve de gonflement d'un pneumatique associé, avec un téton qui est inséré dans la valve de gonflement de façon à per- mettre à la pression provenant dudit pneumatique de traverser un canal d'air ménagé dans ledit bottier cylindrique creux et de pousser vers le haut un or- gane faisant office de piston qui y est situé avec la la faculté de se déplacer et qui y reste si bien qu'une tige axiale (dans un premier mode de réalisation) s'é- tend au dehors du boîtier cylindrique creux ou qu'une ampoule lumineuse (dans un second mode de réalisation) ne s'allume pas dans ce cas, en indiquant que la pression du pneumatique est suffisante. Si la pression du pneuma- tique est insuffisante, l'organe faisant office de piston situé dans le boîtier cylindrique va descendre et le haut de ladite tige axiale (dans le premier mode de réalisation) va s'abaisser, ou ladite ampoule lumi- neuse (dans le second mode de réalisation va alors s'allumer en conséquence du contact réalisé entre la- dite ampoule lumineuse et la borne d'une pile disposée à l'intérieur, en servant d'avertisseur à ce sujet. Quoique ledit détecteur de pression de pneumatique puisse bien fonctionner dans des conditions normales, il est affecté d'un inconvénient comme suit: Du fait que l'organe faisant office de piston dudit détecteur de pression d'air est placé à l'inté- rieur dudit boîtier cylindrique creux et est supporté par un organe formant bouchon vissé sur la partie supérieure dudit bottier cylindrique creux, si ledit organe formant bouchon est desserré intentionnellement ou détérioré accidentellement, ledit organe faisant office de piston va se trouver démonté dans ce boîtier tandis que l'extrémité ouverte dudit bottier cylindrique creux, ainsi que le téton, reste fixé sur la valve de gonflement dudit pneumatique si bien que l'air pressurisé contenu dans le pneumatique va fuir par l'intermédiaire du canal d'air dudit boîtier cylindrique creux, en provoquant une insuffisance consi- dérable d'air pressurisé. C'est par conséquent un objectif principal de la présente invention que de réaliser un indicateur de pression de pneumatique pourvu d'un agencement de détecteur de pression, grâce auquel une pression de pneumatique peut efficacement être détectée et indiquée et grâce auquel, même si ledit indicateur est détério- ré, aucune fuite d'air pressurisé contenu dans le pneumatique ne surviendra. Cet objet et d'autres objectifs de la pré- sente invention sont atteints par la réalisation d'un indicateur de pression de pneumatique qui comporte: un corps cylindrique creux ayant un côté fermé à l'extrémité supérieure de ce corps et un côté ouvert à l'extrémité inférieure de ce corps; un mécanisme indicateur lumineux, qui comporte une ampoule lumineuse, un premier organe formant conducteur et un capot transparent, disposé du côté fermé dudit corps cylin- drique creux; un bottier de piston ayant un côté fermé à son extrémité supérieure et un côté ouvert à son extrémité inférieure, vissé sur une partie filetée de ladite ampoule lumineuse située dans ledit corps cylindrique creux; un organe formant manchon compor- tant un côté fermé à son extrémité inférieure et une unité faisant office de piston, qui comprend une pile- bouton, un ressort de compression placé au-dessous de la pile-bouton, et un coulisseau placé à l'extrémi- té inférieure dudit ressort de compression, disposé séparément dans le corps cylindrique creux et situé autour dudit bottier de piston, ladite unité faisant office de piston étant positionnée avec la faculté de se déplacer dans la chambre intérieure dudit bottier de piston étant susceptible d'être commandée de façon à y être soulevée ou abaissée par la pression d'air d'un pneumatique associé; un détecteur de pression qui est composé d'un organe formant diaphragme, d'un second organe formant conducteur et d'un organe formant canal d'air, disposé au-dessous dudit coulisseau pour être couplé à la valve d'un pneumatique associé et pour être amené à fonctionner sous l'action de la pression d'air dudit pneumatique en relation avec ladite unité faisant office de piston; et une base de support pourvue d'une cavité d'air située au milieu de cette base, et reliée au côté ouvert dudit corps cylindrique creux en rela- tion avc l'organe formant canal d'air dudit détecteur de pression de façon à être fixé sur la valve de gonfle- ment dudit pneumatique en même temps que ledit corps cylindrique creux; de sorte que, lorsque ledit indica- teur de pression de pneumatique est relié à la valve de gonflement d'air d'un pneumatique, la pression régnant dans ce pneumatique peut être efficacement détectée et indiquée par ce moyen. La présente invention réside dans l'agencement de l'organe formant manchon et d'un téton d'expansion disposé dans ledit détecteur de pression, agencement dans lequel ledit téton d'expansion n'est pas directement fixé audit corps cylindrique creux mais est positionné indirectement dans ledit organe formant manchon si bien que, si ledit corps cylindrique creux est détérioré accidentellement ou desserré intentionnellement par un vandale, ledit organe formant manchon va devenir insta- ble à cet endroit et ledit téton d'expansion va être automatiquement désengagé de la valve du pneumatique associé de manière à garantir qu'aucun air pressurisé ne puisse fuir du pneumatique associé. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen des dessins annexés. La figure 1 est une vue en perspective écla- tée d'un mode de réalisation préférentiel d'un indica- teur de pression de pneumatique conforme à la présente invention; et la figure 2 est une vue en coupe du mode de réalisation préférentiel représenté sur la figure 1, assemblé. En se reportant aux figures 1 et 2, le mode de réalisation préférentiel d'un indicateur de pression de pneumatique conforme à la présente invention comporte une combinaison d'un corps cylindrique creux 1, d'un mécanisme indicateur lumineux 2, d'un boîtier de piston 3, d'un détecteur de pression 4 et d'une base de support 5. Le corps cylindrique creux 1 comprend un côté fermé 10 situé à l'extrémité supérieure de ce corps et un côté ouvert 11 situé à l'extrémité inférieure de ce corps. Ledit côté fermé 10 comporte une ouverture centrale taraudée 101 et ladite extrémité inférieure 11 est pourvue d'une partie 111 taraudée sur la paroi inté- rieure de cette partie de façon à être vissée sur ladite base de support 5. Le mécanisme indicateur lumineux 2 comprend: une ampoule lumineuse 20 munie d'une partie filetée formant borne négative 201 qui est fixée avec la faculté d'être démontée dans l'ouverture centrale taraudée t101 du côté fermé 10 dudit corps cylindrique creux 1; un capot transparent à la lumière 25 vissé sur le côté fermé 10 au-dessus de ladite ampoule lumineuse 20 à l'extrémité supérieure dudit corps cylindrique creux I; et un premier organe formant conducteur 26 ayant une ouverture centrale 261 disposé sur la face inférieure du côté fermé 10 dudit corps cylindrique creux 1, la partie filetée 201 de ladite ampoule lumineuse 20 s'éten- dant au delà de l'ouverture centrale 261 dudit premier organe formant conducteur 26. Le boitier de piston 3, qui comporte un côté supérieur fermé 30 muni d'une ouverture taraudée 301 et un côté inférieur ouvert 31, est vissé sur la partie filetée formant borne négative 201 de ladite ampoule lumineuse 20 par l'intermédiaire de ladite ouverture taraudée 301 à l'intérieur dudit corps cylindrique creux 1. Un organe formant manchon 21, comportant un côté fermé 210 à son extrémité inférieure et une unité faisant office de piston située sur ledit côté fermé 210, est manchonné séparément autour dudit bottier de piston 3 et est positionné avec la faculté de se déplacer contre la paroi intérieure dudit corps cylindrique creux 1 tandis que ladite unité faisant office de piston, qui comprend une pile-bouton 22 (par exemple à mercure), un ressort de compression 23 situé au-dessous de ladite pile-bouton 22 et un coulisseau 24 situé à l'extrémité inférieure dudit ressort de compression 23, est disposée avec la faculté de se déplacer dans la chambre intérieure dudit boîtier de piston 3 (comme montré sur la figure 2), en créant une sollicitation en réaction à la pression d'air régnant à l'intérieur d'un pneumatique associé. Le détecteur de pression 4 comporte un organe formant diaphragme 40, un second organe formant conducteur 41, et un organe formant canal d'air 42. L'organe formant canal d'air 42, qui est solidement fixé au côté fermé 210 dudit organe formant manchon 21, comprend un téton d'expansion 421 qui s'étend vers le bas à partir du côté fermé 210 dudit organe formant manchon 21 ainsi qu'une pluralité de canalisation d'air 422 qui y sont constituées en communication avec l'espace ouvert dudit organe formant manchon 21 ainsi qu'avec la chambre inté- rieure dudit bottier de piston 3. Le second organe formant conducteur 41 qui comporte une ouverture 412 située dans sa partie médiane et un bord plat 411 cons- titué autour de ladite ouverture 412, est positionné au-dessus dudit organe formant canal d'air 42 du côté fermé 210 dudit organe formant manchon 21. L'organe formant diaphragme 40, qui est de nature flexible, comporte un rebord 401 constitué au bord inférieur de ce diaphragme et est couplé au second organe formant conducteur 41 le long du bord plat 411 de ce dernier, l'extrémité supérieure dudit organe formant diaphragme étant placée sous le côté inférieur dudit coulisseau 24 et le téton d'expansion 421 faisant saillie vers le bas à partir de ce diaphragme. (On se rendra compte que le circuit électrique négatif est constitué par ledit ressort de compression 23, ledit coulisseau 24, ledit second organe formant conducteur 41, ledit organe formant manchon 21, ledit premier organe formant conducteur 26 et la partie filetée 201 de ladite ampoule lumineuse dans le mode de réalisation préférentiel). La base de support 5, comportant une chambre ménagée dans la partie médiane de cette base de support, des filetages interne 501 et externe 502 étant disposés autour de cette base de support, est vissée sur le côté ouvert 11 dudit corps cylindrique creux 1, et un joint étanche 60 pourvu d'une ouverture 601 ménagée au milieu de ce joint est emboîté autour dudit organe formant canal d'air 42 pour empêcher toute fuite d'air hors de cet organe formant canal d'air, fuite qui diminuerait gravement la pression régnant dans le pneumatique associé. Comme montré sur la figure 2, le fonctionnement du mode de réalisation préférentiel assemblé se présente comme suit: Lorsque la chambre 50 de ladite base de support , en même temps que le corps cylindrique creux 1, est vissée sur la valve d'un pneumatique associé et posi- tionniée à cet endroit, le téton d'expansion 421 étant inséré dans ladite valve, dans des conditions normales, la pression d'air régnant à l'intérieur dudit pneumatique va pousser l'organe formant diaphragme 40 vers le haut contre le coulisseau 24 en déplaçant ainsi à son tour ledit coulisseau 24 vers le haut de manière à appuyer sur le ressort de compression 23 en le mettant en compression. A ce stade, bien que l'extrémité positive de ladite pile-bouton 22 soit en contact avec l'extrémité positive de ladite ampoule lumineuse 20, ladite ampoule lumineuse 20 ne sera pas allumée parce que la borne négative de la pile 22 n'est pas connectée électriquement au second conducteur 41. Si la pression d'air régnant dans le pneumatique associé est insuffisante, ledit organe formant diaphragme 40 ne sera pas suffisamment sollicité par la pression de pneumatique et il retombera donc, (comme représenté à l'aide des lignes en traits mixtes sur la figure 2), et le ressort de compression 23 qui était comprimé se dilatera et poussera ledit coulisseau 24 vers le bas à partir de sa position haute, de manière à le mettre en contact avec ledit second conducteur 41, en fermant électrique- ment le circuit électrique négatif par l'intermédiaire dudit organe formant manchon 21 et dudit premier organe formant conducteur 26 et en allumant ladite ampoule lumineuse 20, ce qui indique que la pression d'air ré- gnant dans ledit pneumatique est défectueuse et a besoin d'être vérifiée et rétablie. Il faut remarquer que l'organe formant manchon 21 est situé avec la faculté de se déplacer dans le corps cylindrique creux 1 et que le téton d'expansion 421, ainsi que ledit organe formant canal d'air 42, est fixé rigidement au côté fermé 210 dudit organe formant manchon 21. Par conséquent, au cas o le corps cylin- drique creux 1 est détérioré accidentellement ou desserré intentionnellement par des vandales, ledit organe formant manchon 21 sera déstabilisé et il perdra son support. Il en résulte que la pression d'air du pneumatique con- cerné poussera ledit téton d'expansion 421 hors de la valve du pneumatique concerné en empêchant la fuite de l'air pressurisé qui en provient. On se rendra compte que, bien qu'un mode de réalisation particulier de la présente invention a été représenté et décrit, des modifications peuvent y être apportées. REVENDICATIONS 1 - Indicateur de pression de pneumatique comportant un corps cylindrique creux (1) constitué avec un côté fermé (10) à une extrémité de ce corps et avec un côté ouvert (11) à une autre extrémité de ce corps et destiné à être placé sur une valve d'un pneumatique associé, une ampoule lumineuse (20) étant fixée avec la faculté d'être démontée dans une ouverture centrale taraudée (101) ménagée dans le côté fermé (10) du corps cylindrique creux (1), caractérisé par: un capot transparent à la lumière (25) vissé sur le côté fermé (10) du corps cylindrique creux (1) au-dessus de l'ampoule lumineuse (20) de ce dernier; un premier organe formant conducteur (26) comportant une ouverture centrale (261) qui y est ménagée, disposé sur une face inférieure du côté fermé (10) du corps cylindrique creux (1) et en contact avec une partie filetée formant borne négative (201) de l'ampoule lumineuse (20) par l'intermédiaire de l'ou- verture centrale (261) dudit premier conducteur (26); un bottier de piston (3) possédant un côté supé- rieur fermé (30) et un côté inférieur ouvert (3T), vissé sur la partie filetée formant borne négative (201) de l'ampoule lumineuse (20) à l'endroit du côté supérieur fermé (30), situé dans le corps cylindrique creux (1); un organe formant manchon (21) ayant un côté fermé (210) situé à une extrémité inférieure de cet or- gane et disposé dans le corps cylindrique creux (1), le- dit bottier de piston (3) étant logé librement dans le manchon (21); une unité faisant office de piston (22, 23, 24) disposée avec la faculté de se déplacer dans une chambre intérieure dudit bottier de piston (3) de façon à être commandée par la pression d'un pneumatique associé pour allumer et éteindre l'ampoule lumineuse (20) en fonction de l'état de la pression d'air régnant dans le pneumatique associé; un détecteur de pression (4) disposé d'une manière fixe sur le côté fermé (210) dudit organe formant manchon (21) au-dessous de ladite unité faisant office de piston de manière à être relié, avec la faculté d'être démonté, à la valve du pneumatique associé pour surveiller et indiquer l'état de pression du pneumatique associé; et une base de support (5), comportant une chambre (50) qui y est ménagée, des filetages interne et externe (501, 502) étant disposés autour de cette base de support qui est vissée sur le côté ouvert (11) du corps cylin- drique creux (1) de manière à être reliée, avec la faculté d'être démontée, à la valve du pneumatique associé. 2 - Indicateur de pression de pneumatique selon la revendication 1, dans lequel ladite unité faisant office de piston comprend une combinaison de: une pile-bouton (22), comportant une extré- mité positive qui est maintenue en contact avec une extrémité positive de l'ampoule lumineuse (20), située dans le corps cylindrique creux (1); un ressort de compression (23) ayant une extrémité supérieure placée au-dessous d'un côté infé- rieur de ladite pile-bouton (22) de façon à maintenir ladite pile-bouton (22) en contact avec l'extrémité positive de l'ampoule lumineuse (20); et un coulisseau (24) placé au-dessous d'une extrémité inférieure dudit ressort de compression (23) pour être commandé par la pression d'un pneumatique associé de façon à amener ledit ressort (23) à être soit comprimé soit libéré de façon à allumer ou à éteindre l'ampoule lumineuse (20) de ce fait. 3 - Indicateur de pression de pneumatique selon la revendication 1, dans lequel ledit détecteur de pression comprend une combinaison de: un organe formant diaphragme flexible (40) placé au-dessous d'un côté inférieur dudit coulisseau (24) de façon à être déplacé, par la pression d'un pneumatique associé, contre ledit coulisseau (24); un second organe formant conducteur (41), qui est couplé audit organe formant diaphragme flexible (40) au-dessous d'un bord inférieur (401) de ce dernier, placé du côté fermé (210) dudit organe formant manchon (21) pour servir de borne électrique négative à cet endroit par l'intermédiaire dudit organe formant manchon (21) et dudit premier conducteur (26); et un organe formant canal d'air (42), possédant un téton d'expansion (421) et une pluralité de canalisa- tion d'air (422) qui y sont disposées, fixé d'une manière rigide à une face inférieure de l'extrémité fermée (210) dudit organe formant manchon (21), les- dites canalisations d'air (422) étant en communication avec ledit organe formant diaphragme flexible (40), et ledit téton (421) devant être inséré dans la valve d'un pneumatique associé de manière à surveiller et à indiquer la pression de ce dernier. 4 - Indicateur de pression de pneumatique selon la revendication 3, dans lequel ledit organe formant canal d'air (42) comporte en outre un joint étanche (60) pourvu d'une ouverture centrale (601) en contact étroit autour de la périphérie dudit organe formant canal d'air (42), qui s'étend vers le bas à par- tir d'une face inférieure du côté fermé (210) dudit organe formant manchon (21), et qui est hermétiquement assujetti dans la chambre (50) de ladite base de support (5), qui doit être placée avec la faculté d'être démontée sur la valve d'un pneumatique associé tandis que le té- ton d'expansion (421) dudit organe formant canal d'air (42) est inséré dans la valve dudit pneumatique.