FR 2657898 A1 19910809 FR 9100884 A 19910125 L'invention concerne une machine de construction de voie ferrée, déplaçable par roulement de façon continue, pour le damage du lit de ballast d'une voie ferrée avec commande de locomotion et un châssis de machine supporté sur des trains de roulement et qui comporte au moins un ensemble de stabilisation de voie ferrée pouvant être sollicité et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire de commandes, avec des outils de roulage applicables, par l'intermédiaire de commandes d'écartement, contre les faces internes des rails et pouvant être mis, par l'intermédiaire de vibrateurs, en vibration sensiblement horizontale s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine ainsi qu'avec un système de référence de nivellement pour la surveillance de la grandeur d'affaissement entre les positions respectivement prescrite de consigne et réelle de la voie ferrée. On connait déjà, d'après le brevet autrichien n O 380280, une machine de construction de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue, dans laquelle une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée est combinée avec un ensemble de stabilisation de voie ferrée disposé sur un châssis de machine individuel Ce dernier peut aussi être réalisé de façon à être déplaçable par roulement de façon autonome et être mis en oeuvre indépendamment d'autres machines de construction de voie ferrée Avec cette machine de construction de voie ferrée aussi appelée stabilisateur de voie ferrée dynamique, la fixité de position et, ainsi avant tout, la résistance au déplacement transversal ou latéral d'une voie ferrée avec un lit de ballast ameubli par suite d'un bourrage par en dessous ou analogue, peut être considérablement améliorée par le fait que le damage ou compactage de lit de ballast, résultant de lui-même de la charge par le trafic de circulation en une période de temps relativement grande, est artificiellement anticipé en un seul passage roulant de travail Dans ce but, les deux rails sont saisis par des outils de roulage de l'ensemble de stabilisation et la grille de voie ferrée est mise en vibrations horizontales, s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine, au moyen de vibrateurs réalisés sous forme de masses à balourd. En même temps par des commandes verticales, fixées au châssis de machine, une surcharge statique est appliquée à l'ensemble de stabilisation ou à la voie ferrée et celui-ci ou celle-ci est "enfoncé" dans le lit de ballast, grâce à quoi celui-ci est damé et la voie ferrée est abaissée de façon correspondante Il en résulte, outre un lit de ballast durable et uniformément élastique, aussi une élévation de la résistance au ripage latéral ou au déplacement transversal déterminé par le frottement entre traverse et ballast Le degré de l'abaissement de voie ferrée est contrôlé et piloté à l'aide d'un système de référence de nivellement propre à la machine. La qualité du damage ou compactage du lit de ballast se laisse déduire de la grandeur (QVW) de la résistance au ripage latéral ou déplacement transversal qui détermine la stabilité de position latérale de la voie ferrée Celle-ci est d'une importance particulière en particulier pour des tronçons de lignes à grande vitesse La mesure de cette résistance au déplacement transversal (QVW) s'effectue habituellement d'une façon séparée de la mise en oeuvre de machines de construction de voie ferrée Un article dans la revue périodique "Internationales Verkehrswesen", cahier 1-2/81, pages I-III décrit par exemple une telle mesure qui est entreprise sur des traverses individuelles d'une voie ferrée Les moyens de fixation respectifs des rails sont d'abord enlevés et un devant de tête de ballast est dégagé, après quoi on applique l'installation de mesure, qui consiste essentiellement en un vérin hydraulique à cylindre, à la tête de traverse et on déplace faiblement la traverse dans sa direction longitudinale Aussi bien la force agissant sur la traverse que la quantité de déplacement sont mesurées, d'o l'on peut tirer des conclusions sur la résistance au ripage latéral (QVW). Ensuite, la traverse doit de nouveau être ramenée dans sa position initiale Ce type de mesure exige une dépense de travail considérable et ne peut en outre être utilisé qu'à la manière d'échantillons pris au hasard car les traverses à vérifier ne doivent pas être placées trop près les unes des autres pour exclure un influencement de la résistance au déplacement transversal (QVW) d'une traverse par le mouvement du lit de ballast à la traverse mesurée précédemment Par ailleurs, ce type connu de la mesure conduit forcément à une détérioration de la résistance au ripage latéral (QVW) précédemment améliorée par le stabilisateur de voie ferrée. La tâche de la présente invention consiste donc à créer une machine de construction de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue, du genre décrit au début, par laquelle la résistance au déplacement transversal (QVW) d'une voie ferrée est constatable rationnellement et rapidement. Ce problème est résolu conformément à l'invention par une machine de construction de voie ferrée du type décrit au début, qui est caractérisée par un dispositif de mesure pour la mesure des amplitudes de vibration de la voie ferrée et/ou de l'ensemble de stabilisation de voie ferrée L'invention part du fait que la résistance au ripage latéral (QVW) augmente avec un compactage croissant du lit de ballast et le frottement renforcé, contre la traverse, des pierres de ballast entassées de façon dense Par conséquent aux vibrations de la voie ferrée est opposée, en fonction du degré de compactage de ballast, une résistance différentiellement élevée qui conduit finalement à un influencement de l'amplitude de vibration Cela signifie que le degré de damage ou de compactage se comporte d'une manière inversement proportionnelle à la grandeur de l'amplitude de vibration de la voie ferrée Grâce au dispositif de mesure conforme à l'invention existe dorénavent, pour la première fois, la possibilité de déterminer la résistance au déplacement transversal (QVW) dans un parcours roulant de mesure continu par l'intermédiaire de cette variation de l'amplitude de vibration Il est alors tout particulièrement avantageux que cette mesure puisse être exécutée pratiquement sans surcrolt de dépense sensible de construction par emploi du stabilisateur de voie ferrée En outre, par ce nouveau type de mesure de la résistance au ripage latéral (QVW), la stabilité de position de voie ferrée n'est détériorée en aucune façon Cette mesure d'un type nouveau est d'importance essentielle en particulier pour des tronçons de lignes à grande vitesse car, désormais, chaque point faible dangereux, relativement à la stabilité de position latérale, est décelable de la façon la plus précise et éliminable immédiatement par un bourrage renouvelé par en dessous de la voie ferrée ou par un abaissement local de voie ferrée, de sorte qu'en fin de compte existera un lit de ballast damé de façon homogène avec une voie ferrée présentant une résistance constante au déplacement transversal Cette voie ferrée est donc praticable par la circulation à la vitesse maximale immédiatement après l'exécution du travail. Conformément à un aspect préféré de l'invention, le dispositif de mesure est disposé entre deux appareils de stabilisation de voie ferrée se trouvant l'un derrière l'autre en direction longitudinale de la machine et réalisé pour application à engagement positif contre un rail de la voie ferrée Par cet agencement du dispositif de mesure est assuré que la mesure d'amplitude d'oscillation de la voie ferrée s'effectue à l'emplacement o l'oscillation de la grille de voie ferrée est la plus grande et o la mesure peut donc avoir lieu avec les précision et fiabilité les plus grandes possibles Par l'application à engagement positif contre le rail est assurée une transmission complète et sans amortissement des oscillations de voie ferrée au dispositf de mesure. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention prévoit que le dispositif de mesure est relié à une roue de mesure pouvant rouler sur le rail de la voie ferrée et est réalisé sous forme de capteur de déplacement de vibration ou d'accélération, la roue de mesure étant pourvue de deux boudins cunéiformes en section transversale, prévus pour application simultanée contre les bords intérieur et extérieur du rail Par cette conformation du dispositif de mesure est asssuré que tout mouvement de la voie ferrée, en direction horizontale s'étendant transversalement à la voie ferrée, est transmissible sans retard à la roue de mesure et, de celle-ci, au capteur de déplacement de vibration ou d'accélération Grâce au profil cunéiforme, la roue de mesure est appliquée par engagement positif contre les deux côtés longitudinaux du champignon de rail, même dans le cas d'un champignon de rail différement large par usure. Avantageusement selon une autre caractéristique de l'invention, le capteur de déplacement de vibration ou d'accélération est fixé au palier d'essieu de la roue de mesure Grâce à ce placement de la roue de mesure, les oscillations horizontales de la voie ferrée peuvent être prélevées de la manière la plus simple et la plus directe par l'intermédiaire de la roue de mesure. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, le dispositif de mesure est relié par des paliers en caoutchouc au châssis de machine ou à un organe tâteur ou palpeur du système de référence Ce montage élastique du dispositif de mesure garantit que le résultat de mesure n'est pas faussé par des influencements vibratoires du châssis de machine ou de l'organe palpeur. Une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention prévoit que le dispositif de mesure, pour la mesure continue de l'amplitude d'oscillation horizontale de la voie ferrée, est constitué par un détecteur opto-électronique relié au châssis de machine et agencé pour l'exploration optique d'un rail ou d'une base de référence appliquée par engagement positif contre celui-ci Ainsi est créée la possibilité de mesurer sans contact les vibrations horizontales de la voie ferrée à partir du châssis de machine Ceci est d'un avantage particulier pour autant que, grâce à cela, le dispositif de mesure n'est pas exposé aux forces d'accélération transversale, élevées de façon permanente, de la voie ferrée vibrante. Pour cette mesure sans contact, la base de référence peut, avantageusement pour l'accroissement de la précision, être pourvue d'une diode luminescente. Conformément à un autre mode de réalisation de l'invention, un dispositif de mesure supplémentaire, pour la mesure des amplitudes de vibration horizontales, est resté relié à l'appareil de stabilisation de voie ferrée. Ainsi est fournie une possibilité de contrôle du premier dispositif de mesure, auquel cas lors d'une divergence entre les résultats de mesure des deux dispositifs de mesure, diverses conclusions, par exemple sur une fixation défectueuse des rails, peuvent être tirées. La configuration avantageuse d'un dispositif de mesure, réalisé sous forme de capteur de déplacement capacitif relié, d'une part à une roue de mesure guidée en prise positive sur un rail de la voie ferrée et, d'autre part, au châssis de machine, se caractérise par une structure simple et, par conséquent, résistant le mieux aux charges particulièrement élevées. L'invention vise, par ailleurs, un procédé de mesure de la résistance au déplacement transversal, la voie ferrée étant mise, à l'aide d'une machine de construction de voie ferrée roulant sur celle-ci de façon continue, en vibrations horizontales s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine et l'amplitude de ces vibrations de voie ferrée étant mesurée de façon continue Par ce procédé, il est possible, pour la première fois, de mesurer et de contrôler, de façon continue, la résistance au ripage latéral (QVW) déterminante pour la sécurité de la voie ferrée au gauchissement Ainsi sont également décelés, de façon fiable, des manques d'homogénéité du damage de lit de ballast limités à des tronçons de voie ferrée les plus courts car la mesure s'effectue de façon ininterrompue. En particulier des lignes à grande vitesse peuvent ainsi être libérées sans restriction, déjà après la mesure et éventuellement après des corrections exécutées Le procédé se caractérise, en outre, par le fait que la position de voie ferrée n'est en aucune manière perturbée par la mesure elle-même Des parcours roulants de mesure du stabilisateur avec mesure d'amplitude continue peuvent aussi donner des indications sur le type nécessaire du travail de traitement de la voie ferrée Du ballast fortement boueux ou divisé présentera d'autres valeurs de la résistance au déplacement transversal Dans le cas d'un lit fortement boueux ou d'un ballast fortement divisé, une épuration du lit par exemple est plus appropriée qu'un bourrage intégral Dans l'indication du déplacement de vibration seront également visibles des fixations lâches, des selles de rail manquantes ou d'autres fixations de rail défectueuses. Conformément à une variante particulièrement avantageuse du procédé conforme à l'invention, l'excitation vibratoire de la voie ferrée, pour la mesure continue de la résistance au ripage latéral est exécutée à l'aide d'un appareil de stabilisation de voie ferrée, après la mise en oeuvre travaillante de celui-ci dans le cadre d'un parcours roulant de mesure propre, auquel cas la fréquence des vibrations horizontales de l'appareil de stabilisation de voie ferrée est réduite en comparaison avec la fréquence de travail De cette manière, il est possible de contrôler rapidement et de façon optimale la qualité de la stabilisation dans le cadre de certains paramètres optimisés pour le parcours roulant de mesure pour constater, immédiatement à la suite de la mise en oeuvre travaillante de la machine, des points problématiques éventuels qui ne correspondent pas à la résistance exigée au déplacement transversal Des manques d'homogénéité décelés dans le damage de ballast sont éliminables, immédiatement à la suite du parcours roulant de mesure, de la manière la plus simple par un abaissement de voie ferrée ou un bourrage de voie ferrée par en dessous local, exécuté avec la même machine. Dans la suite, l'invention est décrite plus en détail à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins. Il est montré Sur la figure 1, une vue de côté d'une machine de construction de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue pour le damage du lit de ballast d'une voie ferrée, avec un dispositif de mesure conforme à l'invention, Sur la figure 2, une vue latérale partielle fortement agrandie du dispositif de mesure selon la figure 1, Sur la figure 3, une vue du dispositif de mesure suivant la ligne III sur la figure 2, Sur la figure 4, une vue de côté d'un second exemple de réalisation d'un dispositif de mesure conforme à l'invention et, Sur la figure 5, une vue de dessus schématisée et fortement simplifiée d' une autre variante d'exécution de l'invention. Une machine de construction de voie ferrée 1, représentée sur la figure 1 ou un stabilisateur de voie ferrée comporte un châssis de machine continu, allongé 2 qui s'appuie, par l'intermédiaire de trains de roulement à bogies 3 fortement distants l'un de l'autre, sur des rails 4 d'une voie ferrée 5 Pour le déplacement de travail continu en avant de la machine 1 réalisée sous forme de véhicule régulier, une commande de locomotion 6 est associée à chaque train de roulement 3 tandis qu'une autre commande de locomotion hydrodynamique 7 est prévue pour le déplacement haut-le- pied La sollicitation de toutes les commandes de la machine 1 s'effectue par un dispositif central d'alimentation en énergie 8 ainsi que par un appareil hydraulique 9 Des cabines de conduite ou de travail 10, disposées du côté des extrémités, contiennent des dispositifs de commande et de pilotage 11 aussi bien pour le déplacement avançant de la machine 1 que pour la mise en oeuvre travaillante de deux appareils de stabilisation de voie ferrée 12 reliés centralement entre les trains de roulement 3 au chassis de machine 2 et disposés l'un derrière l'autre en direction longitudinale de la voie ferrée Ceux-ci comportent des outils de roulage 15 composés de galets à boudin 13 et de disques de roulage 14 et qui sont applicables, par l'intermédiaire de commandes d'écartement non représentées plus en détail, contre les côtés intérieurs des rails 4 et peuvent être sollicités, au moyen d'une commande de vibration individuelle 16, par des vibrations sensiblement horizontales s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine Des commandes motrices verticales 17, articulées au châssis de machine 2 et réalisées sous forme de vérins hydrauliques à cylindre, servent à la transmission d'une surcharge statique à la voie ferrée 5 L'abaissement de voie ferrée, pouvant ainsi être obtenu, est piloté à l'aide d'un système de référence de nivellement 18 qui comporte, comme base de mesure par rail 4, une corde en fil métallique 19 tendue entre les trains de roulement 3 Un organe tâteur ou palpeur 20 déplaçable en hauteur, réalisé sous forme de galet à boudin, est guidé sur la voie ferrée 5 entre les deux appareils de stabilisation de voie ferrée 12 et porte, par rail 4, un détecteur de mesure de niveau 21 coopérant avec la corde en fil métallique respective 19 En outre, un dispositif de mesure 22, décrit encore plus précisément dans la suite, est relié à l'organe palpeur 20 qui mesure les amplitudes de vibration de la voie ferrée 5 mise en vibration par les appareils de stabilisation de voie ferrée 12. Additionnellement, encore un autre dispositif de mesure 23, réalisé sous forme de capteur d'accélération, est monté sur l'un des appareils de stabilisation de voie ferrée synchronisés 12 pour mesurer les amplitudes de vibration de celui-ci et créér ainsi une possibilité de contrôle du dispositif de mesure 22 Un appareil il enregistreur 24 ainsi qu'un ordinateur de géométrie de voie ferrée 25 de type connu sont prévus dans l'une des cabines de conduite ou de travail 10 pour enregistrer les résultats de mesure obtenus par les dispositifs de mesure 22, 23 et les emmagasiner pour une exploitation ultérieure. La structure organique du dispositif de mesure 22, indiqué sur la figure 1, ressort des figures 2 et 3. Dans la région au-dessus d'un rail 4, une plaque de guidage verticale 27, qui comporte deux trous oblongs 28 s'étendant verticalement, est fixement reliée à un essieu 26 de l'organe palpeur 20 Dans ces trous oblongs, un support 29 en forme de plaque, s'étendant essentiellement parallèlement au plan de la voie ferrée, est guidé de façon déplaçable en hauteur ou relié amoviblement à la plaque de guidage 27 Parallèlement au support 29 ou en dessous de celui-ci se trouve une plaque porteuse 30 qui est espacée du support 29 par des paliers en caoutchouc 31 ou élastiquement reliée à celui-ci La plaque porteuse 30 est reliée, par l'intermédiaire de porte-roue 32 verticaux, à une roue de mesure 33 pouvant rouler sur le rail 4 de la voie ferrée 5 et qui, pour l'application à engagement positif contre le rail 4, est pourvue de deux boudins 34 cunéiformes en section transversale Au palier d'essieu 35 de la roue de mesure 33 est fixé un capteur de déplacement de vibration ou d'accélération 36 pour la mesure continue de l'amplitude de vibration horizontale de la voie ferrée 5 Ce capteur de déplacement vibratoire ou d'accélération 36 peut également, comme dans le cas du dispositif de mesure 23 fixé directement à l'appareil de stabilisation 12, être réalisé sous forme de capteur électrodynamique, inductif, capacitif, ohmique, piézo-électrique ou analogue Une canalisation 37 transmet les impulsions mesurées à l'appareil d'enregistrement 24. Le mode de fonctionnement de la machine de construction de voie ferrée 1, équipée conformément à l'invention, est décrite plus en détail dans la suite en se référant aux figures 1 à 3. Après correction effectuée de la position d'assiette de voie ferrée par une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée, a lieu un premier passage roulant de travail avec la machine de construction de voie ferrée 1 dans le but de la stabilisation de voie ferrée et du damage de lit de ballast pour anticiper, de façon ciblée, l'affaissement initial inévitable de la voie ferrée 5 après le bourrage et abaisser la voie ferrée 5 conformément à la cote prescrite Directement à la suite de cela, le dispositif de mesure 22 ou la roue de mesure 33 est mis en prise avec le rail 4 et la machine 1 est déplacée par roulement de nouveau de façon continue par-dessus la voie ferrée 5 venant juste d'être travaillée et stabilisée, auquel cas, cette fois-ci, les appareils de stabilisation de voie ferrée 12 sont utilisés seulement pour l'excitation en vibration de la grille de voie ferrée pour l'opération de mesure et aucun nouveau damage ou abaissement de la voie ferrée n'est désiré Pour cette raison, la vibration, produite par la commande de vibration 16, a alors une fréquence plus petite que lors du passage de travail précédent et la surcharge statique, appliquée par les commandes 17, est également diminuée Le capteur de déplacement vibratoire ou d'accélération 36 mesure alors, de façon continue, l'amplitude des vibrations horizontales de voie ferrée par l'intermédiaire de la roue de mesure 33 roulant en prise positive sur le rail 4 tandis qu'éventuellement un second dispositif de mesure 23, réalisé sous forme de capteur d'accélération, mesure l'amplitude de la vibration excitée de l'appareil de stabilisation de voie ferrée 12 Les résultats de mesure sont transmis, par l'intermédiaire de canalisations 37, à l'appareil d'enregistrement 24 ou à l'ordinateur de géométrie de voie ferrée 25 o ils sont emmaganisés ou mis en mémoire pour exploitation Lors du dépassement vers le haut ou vers le bas de valeurs limites déterminées de la résistance au déplacement transversal désirée, les points problématiques décelés dans la voie ferrée 5 sont immédiatement traités de nouveau par la nouvelle mise en oeuvre d'une machine de bourrage et/ou du stabilisateur de voie ferrée Après cela, le tronçon de ligne peut être libéré sans restrictions pour le trafic de circulation à grande vitesse. Les résultats de mesure sont cependant aussi utilisables comme indication pour une épuration nécessaire du lit de ballast car du ballast fortement boueux ou divisé présentera d'autres valeurs de résistance au déplacement transversal (QVW) que du ballast en bon état De même, des fixations lâches, des selles de rail manquantes ou des moyens de fixation de rail autrement défectueux sont constatables par l'intermédiaire de l'enregistrement du déplacement vibratoire. Une autre possibilité de l'utilisation du dispositif de mesure 22 consiste à déterminer la résistance au ripage latéral (QVW) déjà avant le travail de traitement de voie ferrée dans le cadre d'un parcours roulant de mesure propre pour pouvoir ainsi prêter particulièrement attention dès le début à des points faibles ainsi découverts. Un dispositif de mesure 38 pour la mesure de l'amplitude de vibration d'une voie ferrée 39, représenté sur la figure 4, consiste en un détecteur opto-électronique 43 relié à un châssis de machine 40 d'une machine de construction de voie ferrée 41 réalisée sous forme de stabilisateur de voie ferrée Ce détecteur comporte des lignes CCD (dispositif à transfert de charge) avec une pluralité de cristaux photosensibles. Les photons de la lumière produisent des porteurs de charge aux points concernés du cristal, de sorte qu'il se produit une image de charge des valeurs de luminosité dans le cristal Vis-à-vis d'un objectif 44 du détecteur opto-électronique 43 est prévue une diode luminescente 45 qui est en liaison à engagement positif avec une roue de mesure 46 présentant deux boudins cunéiformes et, ainsi, avec un rail 47 de la voie ferrée 39 Cette roue de mesure 46 est reliée par l'intermédiaire d'un palier en caoutchouc 48 à un organe palpeur ou tâteur 49, déplaçable en hauteur, d'un système de référence de nivellement. La lumière, de la diode luminescente 45 vibrant avec la voie ferrée 39 par la liaison à engagement positif avec le rail 47, produit une image de charge correspondante dans les lignes CCD, laquelle permet une détermination exacte de l'amplitude de vibration actuelle de la voie ferrée 39 Pour la saisie de la diode luminescente 45 également dans des courbes de voie ferrée dans lesquelles il se produit un déplacement transversal relativement au châssis de machine 40, l'objectif 44 est réglé de telle façon que le domaine de déplacement transversal entier de la diode luminescente 45 est saisi. Enfin sur la figure 5 est représenté un autre exemple d'un dispositif de mesure 51, réalisé sous forme de capteur de déplacement capacitif 50, pour la mesure de l'amplitude de vibration d'une voie ferrée 52 Ce capteur de déplacement 50, également appelé condensateur différentiel, se compose essentiellement de deux plaques de condensateur 54 reliées à un châssis de machine 53 et d'une troisième plaque de condensateur 55 Celle- ci est reliée à une roue de mesure 56 réalisée de manière cunéiforme et pouvant rouler sur la voie ferrée 52, pour le captage non amorti des vibrations transversales de voie ferrée Celles-ci causent un déplacement relatif de la plaque de condensateur centrale 55 par rapport aux deux plaques de condensateur 54 placées en vis-à-vis, grâce à quoi se produit une variation de charge proportionnelle à l'amplitude de vibration de la voie ferrée et mesurable avec précision. R E V E N D I C A T I O N S 1 Machine de construction de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue pour le damage du lit de ballast d'une voie ferrée avec commande de locomotion et un châssis de machine prenant appui sur des trains de roulement et qui comporte au moins un appareil de stabilisation de voie ferrée, pouvant être sollicité et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire de commandes avec des outils de roulage applicables par l'intermédiaire de commande d'écartement contre les côtés internes des rails et pouvant être mis, par l'intermédiaire de vibrateurs, en vibrations sensiblement horizontales et s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine, ainsi qu'un système de référence de nivellement pour la surveillance de la grandeur d'abaissement entre les positions d'assiette prescrite et réelle de la voie ferrée, caractérisée par un dispositif de mesure ( 22,23; 38; 51) pour la mesure des amplitudes de vibration de la voie ferrée ( 5; 39; 52) et/ou de l'appareil de stabilisation de voie ferrée ( 12). 2 Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de mesure ( 22) est disposé entre deux appareils de stabilisation de voie ferrée ( 12) se trouvant l'un derrière l'autre en direction longitudinale de la machine et est réalisé pour l'application à engagement positif contre un rail ( 4) de la voie ferrée ( 5). 3 Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de mesure ( 22) est relié à une roue de mesure ( 33) pouvant rouler sur le rail ( 4) de la voie ferrée ( 5) et est réalisé sous forme de capteur de déplacement vibratoire ou d'accélération ( 36), la roue de mesure ( 33) étant pourvue de deux boudins ( 34) cunéiformes en section transversale, prévus pour l'application simultanée contre les bords intérieur et extérieur du champignon de rail. 4 Machine selon la revendication 3, caractérisée en ce que le capteur de déplacement vibratoire ou d'accélaration ( 36) est fixé au palier d'essieu ( 35) de la roue de mesure ( 33). Machine selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le dispositif de mesure ( 22) est relié par des paliers en caoutchouc ( 31) au châssis de machine ( 2) ou à un organe palpeur ( 20) du système de référence ( 18). 6 Machine selon l'une des revendications 1 à , caractérisée en ce que le dispositif de mesure ( 38), pour la mesure continue de l'amplitude de vibration horizontale de la voie ferrée ( 39), est constitué par un détecteur opto-électronique ( 43) relié au châssis de machine ( 40) et agencé pour l'exploration optique d'un rail ou d'une base de référence ( 42) applicable par engagement positif contre celui-ci. 7 Machine selon la revendication 6, caractérisée en ce que la base de référence ( 42) est pourvue d'une diode luminescente ( 45). 8 Machine selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'un dispositif de mesure supplémentaire ( 23), pour la mesure des amplitudes de vibrations horizontales, est relié à l'appareil de stabilisation de voie ferrée ( 12). 9 Machine selon l'une des revendications 1, 2 ou 5, caractérisée en ce que le dispositif de mesure ( 51) est réalisé sous forme de capteur de déplacement capacitif ( 50) qui est relié, d'une part, à une roue de mesure ( 56) guidée en prise positive sur un rail de la voie ferrée ( 52) et, d'autre part, au châssis de machine ( 53). Procédé de mesure de la résistance au déplacement tranversal d'une voie ferrée, caractérisé en ce que la voie ferrée, à l'aide d'une machine de construction de voie ferrée ( 1) roulant sur celle-ci de façon continue, est mise en vibration horizontale, s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine et l'amplitude de ces vibrations de voie ferrée sont mesurées de façon continue. 11 Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'excitation en vibration de la voie ferrée ( 5), pour la mesure continue de la résistance au déplacement transversal, est exécutée à l'aide d'un appareil de stabilisation de voie ferrée ( 12) après son utilisation de travail dans le cadre d'un passage roulant de mesure propre, auquel cas la fréquence des vibrations horizontales de l'appareil de stabilisation de voie ferrée ( 12) est réduite en comparaison avec la fréquence de travail.