FR 2656583 A3 19910705 FR 9016634 A 19901228 PLANCHER POUR VEHICULES ET CONTENEURS INDUSTRIELS DE TRANSPORT, THERMIQUEMENT ISOLES, AVEC REVETEMENT ET STRUCTURE EN STRATIFIE DE RESINE DE POLYESTER FIBRE DE VERRE, ALLEGE ET AVEC ELIMINATION DES MATERIAUX NON HOMOGENES AVEC LES RESINES L'invention se réfère à un stratifié constituant la surface supérieure de revêtement du plancher des véhicules industriels et/ou conteneurs de transport en général, thermiquement isolés, en relation avec la répartition des charges concentrées dans leur transmission aux couches inférieures du plancher. Le but principal de l'invention est d'éliminer les hétérogénéités présentées - par rapport à la résine de polyester et à la fibre de verre ou à des matériaux équivalents - par le contreplaqué "marine" utilisé d'une façon générale, afin d'améliorer le comportement et d'éviter la dégradation de la structure avec le temps. On connaît les problèmes rattachés au plancher de véhicules et de conteneurs thermiquement isolés, aptes au transport sous régime de température contrôlée, en particulier de denrées périssables ; ce plancher est généralement construit avec des revêtements et une structure soutenant le plan de trépignement en stratifié de résine de polyester - fibre de verre (ou en général en matière plastique) qui dans la plupart des cas comporte, en dessous de la couche supérieure superficielle, une ou plusieurs couches de contreplaqué "marine" et aussi, quelquefois, des pièces en contreplaqué posées de chant, afin de répartir les charges concentrées, spécialement dues aux chariots de manutention des palettes, et les transmettre de façon moins mordante aux couches sous-jacentes de ce même plancher, d'une densité au fur et à mesure décroissante.Ce contreplaqué "marine" constitue un élément hétérogène avec le restant de la structure et présente, en particulier, un point faible en correspondance avec la surface de jonction avec le revêtement supérieur qui, par suite des passages répétés des moyens de manutention durant la vie du véhicule, est amené à se détacher en entraînant par conséquent des accumulations d'eau de condensation, des cassures, la perte de l'imperméabilité et, au fur et à mesure, des agrandissements de la partie avariée.Cette situation empire même très intensément au cas où, pendant la construction - ce qui peut avoir lieu assez fréquemment - on n'a pas appliqué les mesures rigoureuses de préparation de la surface du contreplaqué ainsi que de propreté, en éliminant, en particulier, la poussière, notamment celle provenant du découpage du matériau isolant et où, pendant l'exploitation, on n'assure pas immédiatement les réparations, dès la première manifestation de l'avarie. Même pour des produits bien construits et correstement entretenus, l'utilisation de matériaux hétérogènes comporte, objectivement, quoi qu'il en soit, les conditions qui provoquent avec le temps (ainsi que la pratique le prouve) le détachement en correspondance des plans où l'adhérence entre parties hétérogènes est moindre, aussi bien par suite de la présence de substances chimiques qui se dégagent lors des processus y relatifs (styrène des résines par exemple) et qui ont une influence négative sur de tels matériaux, que par suite des actions mécaniques ayant leur origine soit dans les dilatations thermiques différentes, soit dans l'action directe de la manutention des marchandises.Pour ce qui concerne la vapeur d'eau, toujours présente dans ce genre d'oeuvres pendant leur exploitation, sa condensation et la congélation éventuelle à cause des différences de température et d'humidité entre l'extérieur et l'intérieur du véhicule (particulièrement importantes pour le cas des surgelés), provoquent de toute façon, à la longue, une dégradation du contreplaqué même de la meilleure qualité "marine". Le simple remplacement direct du contreplaqué "marine" par des éléments structurels, tels que le PVC à très forte densité, ne résout pas le problème, d'une part, à cause de la résistance insuffisante à ce niveau-là du plancher et, d'autre part, quand même à cause du coût qui peut devenir prohibitif. L'élimination du contreplaqué au moyen de l'augmentation du nombre de couches et d'épaisseurs du stratifié et des nervures de soutien ou de répartition en stratifié ne paraît pas convenir à cause des poids et des coûts, comme il est d'ailleurs prouvé, par le fait que, presque systématiquement, les planchers des véhicules en cause présentent une telle solution, avec contreplaqué, qui est hétérogène - à cause du bois - par rapport au restant de la structure. La Figure 1 représente une structure traditionnelle du plancher des véhicules industriels isolés thermiquement, construits avec des revêtements en stratifié verre-résine 1 supérieur et 3 inférieur, alors que par 5 est indiqué le contreplaqué "marine". Au-dessus de la couche 1 on constate les plus fortes compressions spécifiques dues non seulement au chargement, mais surtout à la circulation des roues des chariots de manutention des marchandises. La structure est réalisée dans le même moule où est formé l'ensemble du plancher. Le revêtement supérieur 1, soit la surface de trépignement, sur lequel circulent les chariots et où s'appuie le chargement, est constitué, généralement, par un stratifié "résine de polyester - fibre de verre".Au contreplaqué "marine" 5 adhère le revêtement supérieur 1; le contreplaqué 5 a justement, pour but, de répartir, vers les couches inférieures du plancher isolé, les charges concentrées ; le stratifié inférieur 3 complète le "sandwich" résistant, fait pour répartir les charges concentrées en diminuant la compression spécifique. La structure 1,5,3 est placée sur la portion inférieure 7 qui peut être constituée par deux ou plusieurs couches d'isolant, dont densité et résistance à la compression diminuent au fur et à mesure vers le bas, de manière à réaliser la dernière couche épaisse d'isolant inférieur au moyen d'un produit à la fois léger et d'une faible conduction thermique, qui s'appuie sur le revêtement inférieur du plancher.La résistance de la portion inférieure peut être augmentée par des éléments structurels verticaux, soit en stratifié "verre-résine", soit en pièces de contreplaqué posées de chant. L'adhésion difficile entre les couches 1 et 5 ainsi qu'entre les couches 3 et 5, non homogènes entree elles, provoque les inconvénients et les défauts décrits ci-dessus. Le but de l'invention est celui d'éliminer lesdits défauts constatés dans les solutions actuelles, en éliminant l'élément non homogène, en l'occurence le contreplaqué généralement de type "marine". Selon l'invention, un plancher pour enceintes utiles de chargement de véhicules industriels et conteneurs thermiquement isolés comprend - dans la partie constituant la surface de manutention et d'appui du chargement - deux couches de stratifiés extérieurs de résine, en particulier de résine de polyester, renforcées avec des fibres de verre et une couche ou partie intermédiaire entre ces deux couches de stratifiés, constituée de résine et fibres de verre allégées par la présence de particules, telles que microsphères ou autres, en verre, et/ou en céramique et/ou en matière plastique ou autre matériau équivalent, couche intermédiaire à laquelle adhèrent les deux couches de stratifiés extérieurs. La couche intermédiaire remplace le contreplaqué "marine" traditionnel. Pratiquement cette couche intermédiaire est constituée de tissus ou d'autres couches de fibres de verre s'alliant aux particules et s'imprégnant de résine. Le dessin représente une forme d'exécution de l'invention et en particulier Figure 1 représente une coupe de la structure traditionnelle, déjà décrite Figure 2 représente une coupe partielle d'une structure selon l'invention. La figure 2 illustre la coupe transversale de la portion supérieure du plancher. La référence 11 désigne le revêtement supérieur, sur lequel circulent les chariots et où s'appuie le chargement ; il s'agit en général d'un stratifié "résine de polyester-fibre de verre". La conformation et la consistance de celui-ci sont déterminées en rapport aux modalités d'emploi et aux sollicitations mécaniques provoquées en exploitation. La référence 13 désigne l'élément porteur et de répartition des charges concentrées, soit la couche ou partie intermédiaire, qui est réalisée en résine de polyester renforcée avec des éléments en fibre de verre allégés, généralement avec des particules.Cette couche 13 remplace le contreplaqué 5, dans le but d'assurer le mariage parfait avec le revêtement supérieur 11 sur lequel circulent les chariots ; l'épaisseur de la couche 13 peut être réduite jusqu'aux deux tiers par rapport à l'épaisseur du contreplaqué 3. La référence 15 désigne le stratifié inférieur de la portion supérieure du plancher, qui complète le "sandwich" résistant, apte à répartir les charges concentrées en diminuant la compression spécifique. La référence 17 désigne la portion inférieure, réslisée selon des solutions et des méthodes traditionnelles avec des adaptations et en la dimensionnant en fonction de la portion supérieure et des charges qui pèsent sur elle. L'homogénéité des matériaux évite toute forme de délamination, c'est-à-dire de détachement et les conséquences y relatives. En outre, l'adoption, dans la couche 13, de fibres de verre imprégné de résine et englobant, pour l'allégement, les particules en matière plastique et/ou en céramique et/ou en verre, ou autre matériau équivalent, permet de maintenir un poids par mètre carré relativement très limité, quoique avec une résistance mécanique et une capacité de distribution des charges élevées. REVENDICATIONS 1. Plancher pour enceintes de chargement utile de véhicules industriels et autres conteneurs de transport thermique ment isolés, comportant - dans la portion constituant la surface de manutention et d'appui du chargement - deux stratifiés extérieurs de résine (11, 15), en particulier de résine de polyester, renforcés avec des fibres de verre, et une couche intermédiaire (13) entre ces deux stratifiés, constituée de résine et fibres de verre allégées par la présence de particules, telles que microsphères ou d'autres, en céramique et/ou en matière plastique et/ou en verre ou autre matériau équivalent, couche intermédiaire (13) à laquelle adhèrent les deux couches de stratifiés (11, 15). 2. Plancher selon la revendication 1, où la couche intermédiaire (13) est cosntituée avec des tissus ou autres couches en fibres de verre englobant les particules et imprégnées de résine.