FR 2654406 A1 19910517 FR 8914799 A 19891110 Cette invention concerne une motocyclette ou un autre motocycle et plus particulièrement une fourche avant de type inversé, destinée à une motocyclette, ayant une structure perfectionnée pour assurer une marche stable sans risque d'incidents pouvant être dus notamment à un tuyau flexible de frein hydraulique et au contact de La roue avant avec le garde-boue. Une fourche avant de type inversé, reliée à la colonne de direction par un système d'entretoisement, comporte généralement deux éléments ou bras télescopiques disposés sur les deux côtés de la motocyclette et comportant chacun un tube extérieur ou fourreau relié à la colonne de direction par le système d'entretoisement, généralement sous forme d'un té supérieur et d'un té inférieur, un tube intérieur monté coulissant et d'en bas dans le fourreau, un support d'axe de roue attaché à l'extrémité inférieure de chaque tube intérieur, un axe de roue traversant les supports d'axe et supporté par ceux-ci, axe sur lequel sont montés une roue avant dont le moyeu est généralement combiné à un disque de frein, ainsi qu'un étrier de frein à disque relié aux supports d'axe par l'intermédiaire d'un porte-étrier. Comme indiqué ci-dessus, l'ensemble fourche avant possède deux bras télescopiques, servant chacun d'amortisseur. Un tuyau flexible de frein, servant à transmettre la pression hydraulique d'un maître-cylindre de frein à l'étrier de frein à disque, descend sur un côté le long d'un bras de fourche et s'étend au-dessous de l'extrémité inférieure du tube intérieur coulissant La portion extrême inférieure du tuyau s'étend ensuite le long du côté inférieur de l'étrier, auquel est raccordé le bout du tuyau En raison de cette disposition, ce tuyau hydraulique peut venir en contact avec la surface de la route ou avec un obstacle sur la route, malgré le fait que l'angle de courbure du tuyau de frein est relativement grand à l'extrémité inférieure du protecteur prévu sur la fourche Pour éviter cet inconvénient, on connaît aussi une dispositon suivant laquelle, à partir du bas du tube intérieur coulissant, la portion extrême inférieure du tuyau de frein s'étend vers le haut, en direction du raccord prévu pour lui sur l'étrier de frein, en longeant le profil supérieur de celui-ci, afin d'éviter ainsi que cette portion du tuyau de frein vienne en contact avec la surface de la route pendant La marche Cependant, pendant les débattements de la suspension avant, Lorsque Le fourreau se trouvant en haut descend par rapport au tube intérieur, La partie du tuyau de frein supportée par le fourreau descend également A l'inverse, pendant l'extension du bras télescopique, cette partie du tuyau remonte par rapport à La portion de tuyau raccordée à L'étrier de frein Afin de permettre ces variations, il est nécessaire de prévoir une coubure compliquée du tuyau flexible, en S par exemple, pour éviter qu'il entre néanmoins en contact avec la route à la compression de La suspension avant La portion courbe mentionnée du tuyau est disposée à l'intérieur du support d'axe, c'est-à-dire à côté du disque-moyeu, afin d'éviter qu'elle dépasse à l'extérieur. La portion de tuyau descendant le long de la fourche se trouve derrière un protecteur de fourche ayant la structure d'une plaque à peu près plane et qui est installé devant le tube intérieur. Avec le mécanisme de frein avant du type décrit ci-dessus, la portion extrême inférieure du tuyau de frein flexible, s'étendant derrière et le long du protecteur sur la fourche avant, est recourbée vers l'arrière, au niveau du bas du tube intérieur, sous un angle relativement vif, avec un faible rayon de courbure, du fait que Le protecteur sur la fourche a la forme d'une plaque plane IL en découle également l'inconvénient que le tuyau flexible doit être allongé inutilement, ce qui augmente le gonflement de ce tuyau sous l'effet de la pression hydraulique interne, de même que la perte de charge, donc la réduction de la pression de freinage disponible sur l'étrier. Avec une fourche avant de type inversé, comme décrit ici, il est nécessaire de préserver de façon stable et sûre les effets d'amortissement dans le fourreau, pendant que le tube intérieur coulisse dans le fourreau Dans ce but, La force de serrage du té inférieur sur le bas du fourreau est habituellement limitée à une force inférieure à une valeur prédéterminée, tandis que la force de serrage du té supérieur sur le haut du fourreau peut être choisie choisie Librement parce que ce té se trouve à une distance relativement grande de La zone de coulissement du tube intérieur dans Le fourreau Or, La différentiation de force de serrage des tés supérieur et inférieur Lors de L'assemblage pose des problèmes en ce sens que Les valeurs de serrage prescrites ne sont pas toujours respectées. Plus précisément, au cas o Le té supérieur est serré à peu près avec La même force que le té inférieur, à la valeur prescrite pour ce dernier, le fourreau risque d'être déplacé vers le haut sous l'effet d'un choc dû à une irrégularité de La route. Plus exactement, un choc normal peut être absorbé par l'effet d'amortissement, en raison du déplacement vers Le haut du té inférieur, mais dans le cas d'un nouveau choc après que Le té inférieur a été déplacé au maximum vers Le haut, ce choc supplémentaire est transmis directement au fourreau, avec le résultat si La force de serrage du té supérieur sur Le fourreau est inférieure à La valeur prédéterminée que Le fourreau peut être déplacé vers Le haut ensemble avec la roue avant Comme Le té inférieur est également solidaire du côté supérieur du garde-boue monté au-dessus de La roue avant, au cas o cette dernière est déplacée vers Le haut sur une distance notable, elle peut venir buter contre La surface interne du garde-boue, pouvant entraîner Le b Locage de La roue, donc une situation périlleuse. Le protecteur sur la fourche avant est agencé pour protéger Le tube intérieur, afin de le maintenir en bon état pour sa fonction d'amortissement Ce protecteur est attaché en bas à La partie inférieure du tube intérieur par un support et il est supporté en haut par Le fourreau, par l'intermédiaire d'un guide sous La forme d'une glissière qui permet au protecteur de glisser dans le sens vertical, mais qui Limite son mouvement Latéral vers L'un ou L'autre côté et son mouvement dans Le sens avant-arrière. Plus précisément, ce guide du protecteur est supporté sur Le fourreau de manière à pouvoir être déplacé par rapport à Lui, ensemble avec le tube intérieur. Avec ce système conventionnel, le guide du protecteur est tourné en cas de chute de La motocyclette, de contact avec une autre motocyclette ou pour une cause semb Lab Le Or, la rotation du guide provoque une forte augmentation du frottement entre ce guide et Le protecteur sur La fourche avant; à La limite, Le protecteur peut être endommagé ou cassé A l'assemblage du véhicule, le centre du protecteur doit être aligné convenablement avec le centre du guide afin de réduire le frottement à un minimum, mais le positionnement du guide pour parvenir à ce résultat est difficile et augmente le travail d'assemblage. L'invention vise à supprimer les défauts et inconvénients qui viennent d'être décrits de l'art antérieur et à procurer un ensemble fourche avant de motocycle de structure perfectionnée, capable d'assurer une marche stable et un freinage stable, et qui permette d'augmenter la production dans la fabrication. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, on obtient ce résultat par un ensemble fourche avant de motocycle, possédant deux bras télescopiques et des moyens d'entretoisement supérieur et inférieur montés sur les bras de fourche et par Lesquels ces bras sont reliés au corps d'un motocycle, qui est caractérisé en ce qu'il comprend un support d'axe de roue fixé à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche, un porte-étrier fixé au support d'axe, un étrier de frein à disque monté sur le porte-étrier, un tuyau flexible de frein descendant le long d'un bras de fourche, devant celui-ci, le tuyau de frein comportant une portion extrême inférieure passant sous le bras de fourche puis sous l'étrier de frein, auquel il est raccordé par son bout, ainsi qu'un protecteur inférieur fixé au support d'axe et au porte-étrier par vissage, de manière que ce protecteur couvre une partie latérale de l'étrier et protège la portion extrême inférieure du tuyau de frein. Ce protecteur peut être conçu pour supporter la portion extrême inférieure du tuyau de frein et pour refroidir l'étrier de frein pendant la marche. Selon un autre mode de réalisation, l'invention apporte un ensemble fourche avant de motocycle, possédant deux bras télescopiques et des moyens d'entretoisement supérieur et inférieur montés sur les bras de fourche et par lesquels ces bras sont reliés au corps d'un motocycle, qui est caractérisé en ce qu'il comprend un support d'axe de roue fixé à L'extrémité inférieure de chaque bras de fourche, un porte-étrier d'un seul tenant avec le support d'axe, un étrier de frein à disque monté sur le porte-étrier, un disque-moyeu porté par le support d'axe, un tuyau flexible de frein descendant le long d'unbras de fourche, devant celui-ci, le tuyau de frein comportant une portion extrême inférieure recourbée en arrière le long d'un côté du disque-moyeu à l'extrémité inférieure d'un bras de fourche puis recourbée vers le haut pour passer par-dessus l'étrier de frein, auquel il est raccordé par son bout, ainsi qu'un protecteur supérieur disposé devant le bras de fourche, relié par son extrémité inférieure ou support d'axe et supporté coulissant sur la fourche par son extrémité supérieure, le support d'axe étant muni d'un éLément saillant de maintien de tuyau qui est d'un seul tenant avec le support d'axe et est prévu à La périphérie de ce support du côté dirigé vers le disque-moyeu, l'élément de maintien étant agencé pour supporter par le dessous La portion extrême inférieure du tuyau de frein. Selon ce mode de réalisation, le porte-étrier est réalisé d'un seul tenant avec le support d'axe de roue. Conformément à un autre mode de réalisation, l'invention apporte un ensemble fourche avant de motocycle, possédant deux bras télescopiques de type inversé pour supporter une roue avant du motocycle, chaque bras comprenant un tube extérieur ou fourreau et un tube intérieur coulissant engagé d'en bas dans le fourreau, ainsi que des moyens d'entretoisement supérieur et inférieur montés sur les bras de fourche et par lesquels ces bras sont reliés au corps d'un motocycle, qui est caractérisé en ce qu'il comprend un support d'axe de roue fixé à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche, un porte-étrier relié au support d'axe, un étrier de frein à disque monté sur le porte-étrier, un tuyau flexible de frein descendant le long d'un bras de fourche, devant celui-ci, le tuyau de frein comportant une portion extrême inférieure destinée à être raccordée à l'étrier de frein, un garde-boue avant fixé à la face inférieure du moyen d'entretoisement ou té inférieur, de même qu'une butée disposée sur le fourreau, au-dessous de La face inférieure du moyen d'entretoisement ou té supérieur, pour empêcher le fourreau de glisser vers le haut, la butée étant espacée de La face inférieure du té supérieur d'une distance égale ou inférieure à La distance qui sépare la périphérie de la roue de la surface de dessous du garde-boue avant, contre laquelle la roue pourrait venir s'appliquer, en l'absence de ladite butée, en cas de compression de la fourche. Le fourreau comporte une partie supérieure composée d'une portion de diamètre relativement grand et d'une portion de plus petit diamètre, à Laquelle est fixé Le té supérieur, et la butée est formée à l'extrémité avant ou extrémité supérieure de La partie de grand diamètre, o il est défini par l'épaulement résultant de la différence de diamètre entre les deux portions de la partie supérieure du fourreau. Selon encore un autre mode de réalisation, L'invention procure un ensemble fourche avant de motocycle, possédant deux bras télescopiques de type inversé pour supporter une roue avant du motocycle, chaque bras comprenant un tube extérieur ou fourreau et un tube intérieur coulissant engagé d'en bas dans le fourreau, ainsi que des moyens d'entretoisement supérieur et inférieur montés sur les bras de fourche et par lesquels ces bras sont reliés au corps du motocycle, qui est caractérisé en ce qu'il comprend un support d'axe de roue fixé à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche, un porte-étrier relié au support d'axe, un étrier de frein à disque monté sur le porte-étrier, un tuyau flexible de frein descendant le long d'un bras de fourche, devant celui-ci Le tuyau de frein comportant une portion extrême inférieure destinée à être raccordée à L'étrier de frein, un protecteur supérieur disposé devant la fourche pour protéger le tuyau de frein, ce protecteur étant supporté à son extrémité inférieure par Le support d'axe, un guide monté sur le fourreau et servant à supporter l'extrémité supérieure du protecteur de manière que celui-ci puisse coulisser verticalement, tout en limitant son déplacement latéral vers l'un ou l'autre côté et dans le sens avant- arrière, de même qu'un moyen monté sur le fourreau pour empêcher le guide de tourner autour du fourreau. Le moyen pour empêcher le guide de tourner, est constitué d'un chapeau monté sur Le fourreau et d'une saillie formée d'un seul tenant sur La périphérie du chapeau et dirigée vers le guide, lequel possède une partie cylindrique montée sur le chapeau et une partie formant une glissière entourant le protecteur sur la fourche avant, de manière que celui-ci puisse glisser dans Le sens vertical, la glissière étant serrée fermement contre la saillie du chapeau Selon des modes de réalisation préférés, les caractéristiques des fourches qui viennent d'être décrites, peuvent être combinées de différentes manières. Grâce à l'invention, le tuyau du frein avant peut être protégé efficacement, de sorte qu'il ne risque plus d'être endommagé pendant la marche du motocycle Ce tuyau est reçu dans un protecteur en gouttière prévu sur la fourche avant et la disposition est tel Le que la longueur totale du tuyau peut être réduite, ce qui améliore le freinage. Le fourreau de chaque bras de fourche peut être empêché de se déloger par son glissement vers le haut grâce à la prévision de la butée, formée de préférence par l'extrémité supérieure du fourreau, ce qui permet d'éliminer pratiquement tout risque de blocage de la roue avant. La combinaison des différents perfectionnements apportés par l'invention à la fourche avant, permet d'améliorer les fonctions de marche et les conditions de fonctionnement stable du motocycle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective du premier mode de réalisation d'un ensemble fourche avant de motocycle selon l'invention; la figure 2 est une vue en perspective d'un protecteur de tuyau inférieur de la fourche représentée sur la figure 1; la figure 3 est une vue de côté d'un deuxième mode de réalisation d'un ensemble fourche avant selon l'invention; la figure 4 est une coupe prise suivant la ligne IV-IV de la figure 3, mais à plus grande échelle; la figure 5 est une représentation à plus grande échelle de la structure d'un support d'axe et d'un étrier de frein à disque de l'ensemble visible sur la figure 3; la figure 6 est une vue semblable à celle de la figure 3 et montrant un troisième mode de réalisation de l'invention, à L'état d'extension maximale de la fourche; la figure 7 est une vue semblable à celle de la figure 6, mais avec des arrachements, montrant la fourche à l'état de compression maximale de la suspension avant; les figures 8 et 9 sont des vues en perspective de la partie supérieure du fourreau selon différentes variantes de la fourche représentée sur la figure 6; la figure 10 est une vue semblable à celle de la figure 3 et montrant un quatrième mode de réalisation de l'invention; la figure 11 est une vue à plus grande échelle du protecteur supérieur de l'ensemble fourche avant représenté sur la figure 10; et la figure 12 est une coupe prise suivant la ligne XII-XII de la figure 11. Les figures 1 et 2 montrent le premier mode de réalisation selon l'invention Plus précisément, la figure 1 représente un ensemble fourche avant de type inversé, comprenant de façon générale deux moitiés ou bras F dont l'un seulement est représenté et qui se composentchacun d'un tube extérieur ou fourreau 2, d'un tube intérieur 1 disposé coulissant dans la partie inférieure du fourreau 2, dans lequel il est engagé d'en bas, ainsi que d'un té supérieur 11 et d'un té inférieur 12 montés sur les fourreaux 2 et reliés à une colonne de direction, non représentée, montée dans le cadre du corps d'une motocyclette Un tuyau flexible de frein 5 descend le long du côté avant du bras de fourche F représenté également appelé ci-après "fourche" pour simplifier - o il est recouvertdevant le tube intérieur 1, par un protecteur supérieur 13 Ce dernier est supporté en bas par un support dlaxe 2 a et en haut par un guide 14 qui lui permet de glisser dans le sens vertical La référence 8 désigne un disque-moyeu supporté par le support d'axe 2 a et L'axe de roue, La référence 15 désigne la roue avant et la référence 16 le garde-boue, Lequel est fixé sur le dessous du té inférieur. Comme on peut le voir sur la figure 1, un étrier de frein à disque 4 et la portion extrême inférieure 5 a du tuyau de frein 5, Laquelle est raccordée à l'étrier 4, sont couverts par un protecteur de tuyau inférieur 9 Ce protecteur est en tôle de fer emboutie ou en matière plastique moulée et il a la forme représentée sur la figure 2, avec une partie inférieure 9 c pliée en L Le protecteur de tuyau 9 possède également une partie plane 9 d, s'étendant à peu près verticalement vers le haut à l'état monté, en recouvrant le côté extérieur de l'étrier 4, qui présente plusieurs fentes 9 a pour l'aération Enfin, l'étrier possède une extrémité supérieure avec au moins un trou 9 b (deux trous dans l'exemple représenté) pour le passage d'une vis Le protecteur de tuyau 9 est fixé ensemble avec un porte-étrier 6 au support d'axe 2 a par l'insertion et le serrage d'une vis 7 dans le trou 9 b Lors du montage du protecteur 9, la portion extrême inférieure 5 a du tuyau de frein est disposée dans le logement formé par la partie inférieure en L 9 c. Selon ce -mode de réalisation, le protecteur inférieur 9, ayant la structure spécifique décrite, est disposé pour protéger l'étrier 4 et la portion extrême inférieure 5 a du tuyau de frein, laquelle est reçue par la partie inférieure en L du protecteur 9 De ce fait, cette portion inférieure du tuyau 5 ne peut à aucun moment venir en contact avec la surface de la route, quel que soit l'état de la route Grâce aux trous de ventilation 9 a, l'étrier 4 peut être refroidi efficacement De plus, du fait que le protecteur de tuyau inférieur 9 peut être fixé au support d'axe 2 a ensemble avec le porte-étrier -6 au moyen de la vis 7 commune, il n'est pas nécessaire de prévoir d'autres moyens de vissage, par exemple, de sorte que le protecteur 9 peut être monté facilement. Les figures 3 à 5 représentent un deuxième mode de réalisation selon l'invention d'un ensemble fourche avant de type inversé pour motocyclette. Le bras de fourche F de type inversé visible sur la figure 3, comporte un fourreau 21 re Lié au corps d'une motocyclette par un té supérieur 11 et un té inférieur 20, ainsi qu'un tube intérieur 22 engagé d'en bas dans le fourreau 21 Un support d'axe 24 est fixé à l'extrémité inférieure du tube 22 et un axe de roue avant 25 est monté transversalement et supporté dans les supports 24 des deux bras de fourche L'axe 25 supporte la roue avant 26 et un disque de frein ou supporte la roue par un disque-moyeu 27 Le support d'axe 24 est d'un seu L tenant avec un porte-étrier 28, sur lequel est monté un étrier de frein 29 Un garde-boue 40 est attaché au té inférieur 20. Un tuyau flexible de frein 30, servant à transmettre une pression hydraulique de freinage à l'étrier à partir d'un maître- cylindre de frein non représenté, descend Le long du bras de fourche F La portion extrême inférieure 30 a du tuyau de frein 30 est recourbée vers l'arrière, le long d'une portion supérieure d'une des faces du disquemoyeu 27, et fpasse ensuite par-dessus l'étrier de frein 29, le bout du tuyau 30 étant dirigé de nouveau vers Le bas et étant raccordé à l'étrier 29. Plus exactement, ainsi que cela est représenté le mieux sur La figure 4, un élément de forme en L ou crochet de maintien 31 est formé d'un seul tenant avec la partie supérieure du support d'axe 24, du côté du disquemoyeu 27, de manière à s'ouvrir vers le haut, en vue de la réception, avec serrage, du tuyau de frein 30. Donc, la portion inférieure courbe de ce tuyau est enfoncée par pression dans Le crochet de maintien 31, depuis Le haut, en vue du support du tuyau 30 Ce dernier est supporté en plus par un collier de serrage 31 a fixé sur le porte-étrier 28 à un endroit situé en ava L du crochet de maintien 31. Le bras de fourche F est protégé par un protecteur 32 - appe Lé ici protecteur supérieur monté devant le tube intérieur 22 et ayant La forme d'une gouttière dont le côté ouvert est dirigé vers le bras de fourche F L'extrémité inférieure du protecteur 32 il est attachée au support d'axe 24 par une chape femelle possédant deux branches 33 traversées par une cheville de liaison 34, tandis que l'extrémité supérieure du protecteur 32 est supportée de façon à pouvoir coulisser verticalement par une glissière 35 fixée en bas du fourreau 21 Le tuyau de frein 30 descend dans le creux du protecteur supérieur 32 en forme de gouttière et la portion extrême inférieure du tuyau passe ensuite par l'espace défini entre les branches 33 et la cheville de liaison 34 en direction du crochet de maintien 31. Du fait que la portion inférieure courbe 30 a du tuyau de frein 30 passe au-dessus du support d'axe 24, o elle est supportée par le crochet 31, la longueur totale du tuyau peut être réduite d'environ 110 mm par exemple, comparativement à la disposition conventionnelle, selon laquelle la portion inférieure du tuyau s'étend librement à un niveau nettement plus bas. L'agencement du protecteur 32 en gouttière, ouvert à l'arrière, permet d'y loger le tuyau de frein 30 et de faire passer celui-ci ensuite par l'espace compris entre les branches 33. Donc, le tuyau 30 est disposé devant la fourche F, contrairement à la disposition classique, si bien que la portion inférieure 30 a du tuyau peut être courbée avec un rayon relativement grand La dilatation du tuyau 30 au moment du freinage peut ainsi être réduite par la réduction de la longueur totale du tuyau et par l'important rayon de la portion courbe 30 a, ce qui se traduit par la diminution de la perte de charge et par l'amélioration de la sensibilité de freinage du véhicule. La figure 5 est une représentation à plus grande échelle montrant plus en détail la fixation de l'étrier de frein 29 au support d'axe 24 On voit sur cette figure que le porte-étrier 28 est d'un seul tenant avec le support d'axe 24, d'o il fait saillie Dans la structure conventionnelle, le porte-étrier 28 et le support d'axe 24 sont fabriqués comme des pièces séparées qui sont ensuite assemblées, ce qui augmente à la fois le nombre de pièces et le temps d'assemblage La structure unitaire selon l'invention supprime cet inconvénient et simplifie par conséquent la fabrication. La figure 6 représente un troisième mode de réalisation d'une fourche avant de type inversé pour motocyc Le selon l'invention Il est de structure semblable à celle du deuxième mode de réalisation et est doté en particulier de perfectionnements apportés par l'invention aux tés supérieur et inférieur et aux éléments qui y sont associés. Plus précisément, la figure 6 montre un tube de tête 41 a qui est relié au cadre d'une motocyclette non représentée et dans Lequel est insérée une colonne de direction 41 Un té supérieur 42 et un té inférieur 43 sont fixés respectivement à l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure de la colonne de direction 41 par Leurs branches centrales Le bras de fourche F comprend un fourreau 44 et un tube intérieur 49 disposé coulissant et engagé d'en bas dans le fourreau, de sorte qu'il s'agit de nouveau d'une fourche avant de type inversé L'extrémité supérieure du fourreau 44 est réalisée comme une portion 44 a de plus petit diamètre, laquel Le est insérée dans le té supérieur 42, lui-même serré sur le fourreau 44 par deux boulons 45, tandis qu'une portion 44 b de plus grand diamètre du fourreau passe par le té inférieur 43, lequel est serré sur le fourreau par deux boulons 46 Le garde-boue 48 est attaché sur le dessous du té inférieur 43 par des vis 47 (voir figure 7) Le tube intérieur 49 est relié en bas à un support d'axe pour la roue avant 51. Comme la figure 6, la figure 7 montre une butée 52 prévue sur le fourreau 44 et destinée à empêcher ou à limiter le glissement de ce fourreau vers le haut, par l'application de la butée contre le dessous du té supérieur 42 Dans ce mode de réalisation, La butée 52 est formée par l'épaulement constituant La transition entre La portion 44 a de diamètre relativement petit et la portion 44 b de diamètre plus grand du fourreau 44 La distance entre La butée 52, c'est-à-dire l'extrémité supérieure de la portion 44 b de grand diamètre, et Le dessous du té supérieur 42, est désignée par E et est fixée lors du serrage du té 42 sur la portion 44 a du fourreau La distance t correspond à La définition O Le bras de fourche était comprimé davantage). Grâce à La structure qui vient d'être décrite, Les irrégularités de La route peuvent être absorbées par Les débattements normaux de La suspension avant, entre La position de La roue 51 représentée sur La figure 6, o le tube intérieur 49 de La fourche F est étendu au maximum vers Le bas, et La position représentée sur La figure 7, o Le tube intérieur 49 est entré au maximum dans Le fourreau Lorsque, dans La situation illustrée par La figure 7, Le fourreau 44 est soumis à un choc dépassant la force de serrage des tés supérieur 42 et inférieur 43, Le fourreau peut être déplacé vers le haut, en glissant dans Les deux tés, mais ce déplacement est Limité à La distance entre La butée 52 et Le dessous du té supérieur 42 Or, comme La distance e est plus petite que la distance L entre le garde-boue 48 et La roue 51, cette dernière ne peut à aucun moment venir en contact avec le garde-boue et être bloquée par Lui, de sorte que La sécurité de conduite de la motocyclette est accrue De p Lus, pour laraison décrite ci-dessus, il n'est pas nécessaire de prévoir des forces de serrage différentes pour le té supérieur 42 et pour le té inférieur 43; la force de serrage peut être sensiblement la même pour chacun d'eux. Les figures 8 et 9 montrent d'autres variantes de réalisation de La butée 52 Dans le cas de La figure 8, la partie supérieure du fourreau 44 est composée de trois portions étagées 44 a, 44 b et 44 c ayant respectivement un diamètre relativement petit, un diamètre intermédiaire et un diamètre relativement grand. Dans cet exemple, l'extrémité supérieure de la portion 44 b de diamètre intermédiaire agit comme la butée 52 Dans le cas de la figure 9, la portion 44 a de petit diamètre et la portion 44 b de diamètre plus grand sont séparées L'une de l'autre par une portion conique 44 d servant de butée 52. La distance t peut être choisie selon les désirs, à condition que la relation O $ e; L soit satisfaite Si la distance t = 0, le fourreau 44 est fixé en étant appliqué par sa butée contre le té supérieur 42. Le troisième mode de réalisation concerne plus spécialement le perfectionnement de la structure du système d'entretoisement supérieur et inférieur des fourreaux de la fourche, mais ce mode de réalisation peut être combiné avec le premier ou le deuxième mode de réalisation, se raportant plus particulièrement à l'amélioration de la disposition du tuyau de frein, sans qu'une telle combinaison demande une descripition particulière Bien entendu, un tel mode de réalisation combiné procure l'ensemble des avantages décrits. La figure 10 représente un quatrième mode de réalisation d'une fourche avant de type inversé selon l'invention. Comme les différents éléments de cet exemple correspondent de manière générale à ceux de l'exemple selon la figure 3, exception faite de la structure d'un guide de protecteur désigné globalement par la référence 73, les éléments identiques ou semblables à ceux du mode de réalisation selon la figure 3 ne seront pas décrits en détail une nouvelle fois. La structure du protecteur 70 sur la fourche avant correspond sensiblement à celle décrite pour le deuxième mode de réalisation, bien qu'elle ne soit pas nécessairement limitée à la forme en gouttière Ce protecteur 70, de nouveau en gouttière, s'étend le long d'un bras de fourche F Son extrémité inférieure est attachée à un support d'axe 66 par une chape 72 du type déjà décrit L'extrémité supérieure du protecteur 70 est supportée coulissante par un guide 73 relié à un chapeau d'étanchéité 64 monté sur l'extrémité inférieure du fourreau 61 du bras de fourche F Ainsi que le montrent plus en détail les figures 11 et 12, le chapeau 64 est vissé sur l'extrémité inférieure du fourreau 61 et est pourvu à l'intérieur d'un dispositif d'étanchéité tel qu'un joint d'huile Une saillie 74 ayant notamment une forme rectangulaire en section droite est réaliséed'un seul tenant sur la surface périphérique du chapeau 64 pour servir d'élément de retenue destiné à empêcher le guide 73 de tourner Le chapeau 64 est fixé fermement au fourreau 61 en une position telle que la saillie 74 se trouve à l'avant et soit dirigée vers le protecteur 70. Le guide 73 se compose d'une partie cylindrique 73 a montée sur le chapeau 64 et d'une partie 73 b formant une glissière qui entoure le protecteur 70 Comme on peut le voir également sur Le dessin, le guide 73 est donc fendu depuis le milieu de la partie cylindrique 73 a et jusqu'à l'avant de la glissière 73 b Cette dernière comporte, du côté du chapeau 64, une base présentant deux mâchoires 75 opposées entre lesquelles est serrée la saillie 74 du chapeau 64 La pince formée par les mâchoires 75 est serrée par deux boulons 78 superposés, comprenant chacun une vis 76 et un écrou 77 et traversant la base de la glissière 73 b au niveau des mâchoires 75. On obtient ainsi un mécanisme empêchant la rotation du guide 73 du protecteur autour du fourreau 61, mécanisme qui est solidaire de ce fourreau et comporte comme éltément essentiel la saillie 74 du chapeau 64 Ainsi, même en cas de chute de la motocyclette ou en cas de contact avec un autre véhicule, le guide 73 et le protecteur ne peuvent pratiquement plus être tournés, de sorte que le frottement entre la glissière 73 b du guide 73 et le protecteur 70 reste à une valeur normale, ce qui assure le coulissement convenable du protecteur, et que ce dernier ne risque pratiquement plus d'être endommagé. A l'assemblage de la motocyclette, la saillie 74 est orientée convenablement vers l'avant, en direction du protecteur sur la fourche, et est bloquée à la position voulue par la fixation du chapeau d'étanchéité 64, si bien que le guide 73 et le protecteur 70 peuvent être centrés facilement par le simple serrage des mâchoires 75 du guide 73 sur la saillie 74, ce qui supprime une opération de réglage laborieuse et facilite par conséquent le processus d'assemblage dans son ensemble. Le quatrième mode de réalisation concerne plus spécialement la structure perfectionnée du guide et du protecteur sur la fourche avant, mais il peut être combiné avec le premier ou le deuxième mode de réalisation la figure 10 montre la combinaison du deuxième et du quatrième mode de réalisation par exemple sans que cela demande une explication ou des moyens particuliers Ce quatrième mode de réalisation peut être combiné aissi avec Le troisième De telles combinaisons augmentent bien entendu Les avantages réa Lisables. L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et L'homme de l'art pourra y apporter diverses modifications, sans pour autant sortir de son cadre Elle est applicable aussi, notamment, à une fourche avant de motocycle de type non inversé, sur Laquelle Le tube extérieur ou fourreau de chaque bras de fourche est placé en bas, sous le tube intérieur, sans que cela demande une description ou des moyens particuliers. REVENDICATIONS 1 Ensemble fourche avant de motocycle, possédant deux bras télescopiques (F) et des moyens d'entretoisement supérieur ( 11) et inférieur ( 12) montés sur les bras de fourche (F) et par lesquels ces bras sont reliés au corps d'un motocycle, caractérisé en ce qu'il comprend un support d'axe de roue ( 2 a) fixé à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche (F), un porte- étrier ( 6) fixé au support d'axe ( 2 a), un étrier de frein à disque ( 4) monté sur Le porte-étrier, un tuyau flexible de frein ( 5) descendant le long d'un bras de fourche, devant celui-ci, le tuyau de frein comportant une portion extrême inférieure ( 5 a) passant sous le bras de fourche puis sous l'étrier de frein ( 4), auquel il est raccordé par son bout, ainsi qu'un protecteur de tuyau inférieur ( 9) fixé au support d'axe ( 2 a) et au porte-étrier ( 6) par vissage ( 7), de manière que ce protecteur couvre une partie latérale de l'étrier ( 4) et protège la portion extrême inférieure ( 5 a) du tuyau de frein. 2 Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le protecteur de tuyau ( 9) comporte une partie inférieure ( 9 c) qui est essentiellement en L, de manière à former un logement dans lequel est reçue la partie extrême inférieure ( 5 a) du tuyau de frein ( 5), une partie plane ( 9 d) s'étendant verticalement vers le haut à partir de la partie inférieure ( 9 c) et pourvue de fentes ( 9 a) pour l'aération de l'étrier de frein ( 4) , ainsi qu'une partie supérieure destinée à être fixée au support d'axe ( 2 a), ensemble avec le porte-étrier ( 6), par vissage ( 7). 3 Ensemble selon la revendication 1, de type inversé, possédant deux bras télescopiques formés chacun d'un tube extérieur ou fourreau ( 2) et d'un tube intérieur coulissant ( 1) qui est engagé d'en bas dans le fourreau ( 2). 4 Ensemble fourche avant de motocycle, possédant deux bras télescopiques (F) et des moyens d'entretoisement supérieur ( 11) et inférieur ( 20) montés sur les bras de fourche (F) et par lesquels ces bras sont reliés au corps d'un motocycle, caractérisé en ce qu'il comprend un support d'axe de roue ( 24) fixé à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche (F), un porte- étrier ( 28) relié au support d'axe ( 24), un étrier de frein à disque ( 29) monté sur le porte-étrier, un disque-moyeu ( 27) porté par le support d'axe ( 24), un tuyau flexible de frein ( 30) descendant le Long d'un bras de fourche, devant celui-ci, le tuyau de frein comportant une portion extrême inférieure ( 30 a) recourbée en arrière le long d'un côté du disque-moyeu ( 27), à l'extrémité inférieure du bras de fourche, puis recourbée vers le haut pour passer par-dessus l'étrier de frein ( 29), auquel il est raccordé par son bout, ainsi qu'un protecteur supérieur ( 32) disposé devant le bras de fourche (F), relié par son extrémité inférieure au support d'axe ( 24) et supporté coulissant sur le bras de fourche par son extrémité supérieure, le support d'axe ( 24) étant muni d'un élément saillant de maintien de tuyau ( 31) qui est d'un seul tenant avec le support d'axe et est prévu à la périphérie de ce support du côté dirigé vers le disque-moyeu ( 27), l'élément de maintien ( 31) étant agencé pour supporter par le dessous la portion extrême inférieure ( 30 a) du tuyau de frein. Ensemble selon la revendication 4, dans lequel le protecteur supérieur ( 32) est réalisé sous la forme d'une gouttière dont le côté ouvert est dirigé vers la fourche,et la portion extrême inférieure ( 30 a) du tuyau de frein possède un segment s'étendant entre l'extrémité inférieure du protecteur supérieur en forme de gouttière et l'élément de maintien ( 31), ledit segment de tuyau étant supporté par un support constitué de deux branches ( 33) d'une chape, reliées d'un côté à la surface interne du protecteur ( 32) en gouttière, ainsi que d'un élément de liaison ( 34) reliant les autres extrémités des branches ( 33), de manière à définir un espace par lequel passe ledit segment du tuyau en étant supporté entre la surface interne du protecteur supérieur ( 32), les branches ( 33) et l'élément de liaison ( 34). 6 Ensemble selon la revendication 4, dans lequel le porte-étrier ( 28) est d'un seul tenant avec le support d'axe ( 24). 7 Ensemble selon la revendication 4, de type inversé, possédant deux bras télescopiques (F) comprenant chacun un tube extérieur ou fourreau ( 21) et un tube intérieur coulissant ( 22) qui est engagé d'en bas dans le fourreau ( 21). 8 Ensemble fourche avant de motocycle, possédant deux bras télescopiques (F) de type inversé pour supporter une roue avant ( 51) de motocycle, chaque bras comprenant un tube extérieur ou fourreau ( 44) et un tube intérieur coulissant ( 49) engagé d'en bas dans le fourreau ( 44),ainsi que des moyens d'entretoisement supérieur ( 42) et inférieur ( 43) montés sur les bras de fourche (F) et par lesquels ces bras sont reliés au corps d'un motocycle, caractérisé en ce qu'il comprend un support d'axe de roue ( 50) fixé à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche (F), un porte-étrier ( 28) relié au support d'axe ( 50), un étrier de frein à disque ( 29) monté sur le porte-étrier, un tuyau flexible de frein ( 30) descendant le long d'un bras de fourche, devant celui-ci, le tuyau de frein comportant une portion extrême inférieure ( 30 a) destinée à être raccordée à l'étrier de frein ( 29), un garde-boue avant ( 48) fixé à la face inférieure du moyen d'entretoisement ou té inférieur ( 43), de même qu'une butée ( 52) disposée sur le fourreau ( 44), au-dessous de la face inférieure du moyen d'entretoisement ou té supérieur ( 42) pour empêcher le fourreau de glisser vers le haut, la butée ( 52) étant espacée de la face inférieure du té supérieur ( 42) d'une distance (l) égale ou inférieure à la distance minimale (L) qui sépare la périphérie de la roue ( 51) de la surface de dessous du garde-boue avant ( 48), contre laquelle la roue pourrait venir s'appliquer, en l'absence de ladite butée, en cas de compression de la fourche. 9 Ensemble selon la revendication 8, dans lequel le fourreau ( 44) comporte une partie extrême supérieure composée d'une portion ( 44 b) de diamètre relativement grand et d'une portion ( 44 a) de diamètre plus petit, sur laquelle est fixé le té supérieur ( 42), la butée ( 52) étant prévue en haut de la portion ( 44 b) de grand diamètre et étant définie par l'épaulement résultant de la différence entre les diamètres desdites portions ( 44 b, 44 a) de la partie supérieure du fourreau. 10 Ensemble selon la revendication 9, dans lequel la butée ( 52) est formée par une portion conique ( 44 d) entre une portion ( 44 b) de diamètre relativement grand et une portion ( 44 a) de diamètre plus petit de la partie supérieure du fourreau ( 44). 11 Ensemble fourche avant de motocycle, possédant deux bras télescopiques (F) de type inversé pour supporter une roue avant ( 67) de motocycle, chaque bras comprenant un tube extérieur ou fourreau ( 61) et un tube intérieur coulissant ( 65) engagé d'en bas dans le fourreau, ainsi que des moyens d'entretoisement supérieur ( 62) et inférieur ( 63) montés sur les bras de fourche (F) et par lesquels ces bras sont reliés au corps d'un motocycle, caractérisé en ce qu'il comprend un support d'axe de roue ( 66) fixé à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche (F), un porte-étrier relié support d'axe ( 66), un étrier de frein à disque ( 69) monté sur le porte-étrier, un tuyau flexible de frein ( 71) descendant le long d'un bras de fourche, devant celui-ci, le tuyau de frein comportant une portion extrême inférieure destinée à être raccordée à l'étrier de frein ( 69), un protecteur supérieur ( 70) disposé devant le bras de fourche (F) pour protéger le tuyau de frein ( 71), ce protecteur ( 78) étant supporté à son extrémité inférieure par le support d'axe ( 66), un guide ( 73) monté sur le fourreau ( 61) et servant à supporter l'extrémité supérieure du protecteur ( 70) de manière que celui-ci puisse coulisser verticalement, tout en limitant son déplacement latéral vers l'un ou l'autre côté et dans le sens avant-arrière, de même qu'un moyen ( 64, 74) monté sur le fourreau ( 61) pour empêcher le guide ( 73) de tourner autour du fourreau. 12 Ensemble selon la revendication 11, dans lequel le moyen pour empêcher le guide ( 73) de tourner est constitué d'un chapeau ( 64) monté sur le fourreau ( 61) et d'une saillie ( 74) formée d'un seul tenant à la périphérie de ce chapeau et dirigée vers le guide ( 73), lequel possède une partie cylindrique ( 73 a) montée sur le chapeau ( 64) et une partie ( 73 b) formant une glissière entourant le protecteur supérieur ( 70), de manière à permettre à ce protecteur de glisser verticalement dans la glissière, laquelle est pourvue de deux mâchoires opposées ( 75) d'une pince formant la base de la glissière, entre lesquelles ladite saillie ( 74) est serrée fermement, de sorte qu'une partie centrale du chapeau ( 64) , la saillie ( 74) et le centre du protecteur supérieur ( 70), supporté par la glissière ( 73 b), sont sensiblement alignés mutuellement. 13 Ensemble selon la revendication 12, dans lequel la saillie ( 74) possède une section droite sensiblement rectangulaire. 14 Ensemble fourche avant de motocycle, possédant deux bras télescopiques (F) de type inversé pour supporter une roue avant ( 15) de motocycle, chaque bras comportant un tube extérieur ou fourreau ( 2) et un tube intérieur coulissant ( 1) qui est engagé d'en bas dans le fourreau, ainsi que des moyens d'entretoisement supérieur ( 11) et inférieur ( 12) montés sur les bras de fourche (F) et par lesquels ces bras sont reliés au corps d'un motocycle, caractérisé en ce qu'il comprend un support d'axe de roue ( 2 a) fixé à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche (F), un porteétrier ( 6) relié au support d'axe ( 2 a), un étrier de frein à disque ( 4) monté sur le porte-étrier, un tuyau flexible de frein ( 5) descendant le long d'un bras de fourche, devant celui-ci, le tuyau de frein comportant une portion extrême inférieure ( 5 a) passant sous le bras de fourche puis sous l'étrier de frein ( 4), auquel il est raccordé par son bout, un protecteur de tuyau inférieur ( 9) fixé au support d'axe ( 2 a) et au porte-étrier ( 6) par vissage ( 7), de manière à couvrir une partie latérale de l'étrier ( 4) et à protéger la portion extrême inférieure ( 5 a) du tuyau de frein, un garde-boue avant ( 16) fixé à la face inférieure du moyen d'entretoisement ou té inférieur ( 12), un protecteur supérieur ( 13) disposé devant le bras de fourche (F) pour protéger le tuyau de frein ( 5), ce protecteur étant supporté à son extrémité inférieure par le support d'axe ( 2 a), un guide ( 14) monté sur le fourreau ( 2) pour supporter le protecteur supérieur ( 13) par son extrémité supérieure et de manière qu'il puisse glisser verticalement, tout en limitant son déplacement latéral vers l'un ou l'autre côté et dans le sens avant-arrière, un moyen ( 64, 74) monté sur le fourreau pour empêcher le guide ( 14) de tourner autour de ce fourreau, de même qu'une butée ( 52) disposée sur le fourreau, au-dessous de la face inférieure du moyen d'entretoisement ou té supérieur ( 11), afin d'empêcher le fourreau ( 2) de g Lisser vers le haut, La butée ( 52) étant espacée du dessous du té supérieur ( 42) d'une distance (l) égale ou inférieure à La distance minimale (L) qui sépare La périphérie de la roue ( 15) de la surface de dessous du garde-boue avant ( 16), contre laquelle la roue pourrait venir s'appliquer, en l'absence de Ladite butée, en cas de compression de la fourche. Ensemble fourche avant de motocycle, possédant deux bras télescopiques (F) et des moyens d'entretoisement supérieur ( 11) et inférieur ( 20) montés sur les bras de fourche (F) et par lesquels ces bras sont reliés au corps d'un motocycle, caractérisé en ce qu'il comprend un support d'axe de roue ( 24) fixé à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche (F), un porte- étrier ( 28) solidaire de ce support d'axe ( 24), un étrier de frein à disque ( 29) monté sur le porte-étrier, un disque-moyeu ( 27) porté par Le support d'axe ( 24), un tuyau flexible de frein ( 30) descendant le long d'un bras de fourche, devant ce Lui-ci, le tuyau de frein comportant une portion extrême inférieure ( 30 a) recourbée en arrière Le long d'un côté du disque-moyeu ( 27) à l'extrémité inférieure du bras de fourche, puis recourbée vers Le haut pour passer par-dessus L'étrier de frein ( 29) , auquel il est raccordé par son bout, le support d'axe ( 24) étant muni d'un éLément saillant de maintien de tuyau ( 31) qui est d'un seul tenant avec le support d'axe et est prévu à la périphérie de ce support du côté dirigé vers le disque-moyeu ( 27), l'élément de maintien ( 31) étant agencé pour supporter par Le dessous la portion extrême inférieure ( 30 a) du tuyau de frein, un protecteur supérieur ( 32) disposé devant le bras de fourche, relié par son extrémité inférieure au support d'axe ( 24) et supporté coulissant sur le bras de fourche par son extrémité supérieure, un garde-boue avant ( 40) fixé sur le dessous du moyen d'entretoisement ou té inférieur ( 20), un guide ( 35) monté sur Le fourreau ( 21) pour supporter l'extrémité supérieure du protecteur supérieur ( 32), de manière qu'il puisse glisser verticalement, tout en limitant son déplacement latéral vers l'un ou L'autre côté et dans Le sens avant- arrière, un moyen ( 64, 74) monté sur le fourreau pour empêcher le guide ( 35) de tourner autour du fourreau, de même qu'une butée ( 52) disposée sur le fourreau, au-dessous de l'extrémité inférieure du moyen d'entretoisement ou té supérieur ( 11), afin d'empêcher le fourreau ( 21) de glisser vers le haut, la butée ( 52) étant espacée de la face inférieure du té supérieur ( 11) d'une distance (l) égale ou inférieure à la distance minimale (L) qui sépare la périphérie de la roue avant ( 26) de la surface de dessous du garde-boue avant ( 40),contre laquelle la roue pourrait venir s'appliquer, en l'absence de ladite butée, en cas de compression de la fourche.