FR 2656840 A1 19910712 FR 9100151 A 19910108 "Procédé et dispositif pour limiter la vitesse de ro- tation d'un moteur à combustion interne, ou bien la vitesse de déplacement d'un véhicule automobile " L'invention concerne un procédé pour limiter la vitesse de rotation d'un moteur à combustion inter- ne d'un véhicule, notamment d'un véhicule utilitaire, ou bien pour limiter la vitesse de déplacement du vé- hicule. Une limitation de la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne est nécessaire pour protéger celui-ci des surcharges et des dommages qui en résultent. Par le document DE-PS 19 06 883 on connaît un dispositif pour limiter la vitesse de rotation de moteurs à combustion interne, qui comporte un généra- teur de tension de commande réalisé sous la forme d'un générateur à courant alternatif, couplé avec l'arbre de vilebrequin du moteur à combustion interne La ten- sion de commande fournit par le générateur de tension de commande, est utilisée pour déterminer la vitesse de rotation du moteur à combustion interne Si une vi- tesse de rotation maximale admissible est dépassée, l'allumage et/ou l'injection de carburant sont mis hors service Cette mise hors service se traduit par une chute soudaine de la puissance qui, dans certaines situations de déplacement du véhicule (par exemple un processus de dépassement) peut avoir des effets dés- agréables. Il est en outre connu, lors du dépassement d'une vitesse de rotation maximale admissible, de met- tre uniquement hors service l'allumage du moteur à combustion interne Ceci présente l'inconvénient que le carburant arrive dans l'atmosphère sans être brûlé. Il y a alors une consommation de carburant non écono- mique. Par le document DE-PS 27 55 370 on connaît un dispositif pour maintenir une vitesse d'un véhicule automobile susceptible d'être prédéfir ie par le con- ducteur Dans ce document, un régulateur commande la position d'un élément déterminant la puissance du mo- teur à combustion interne en fonction de la vitesse réelle et d'une vitesse de consigne susceptible d'être prédéfinie, de façon que la vitesse de consigne soit maintenue indépendamment des influences externes. Dans ce contexte, on connaît, de façon géné- rale, des systèmes de réglage du patinage à l'entraî- nement qui, dans des situations prédéfinies de fonc- tionnement du véhicule, lorsque des roues motrices s'emballent, commandent un élément du moteur à combus- tion interne déterminant la puissance pour réduire cette puissance indépendamment du souhait du conduc- teur transmis par l'intermédiaire d'une pédale d'accé- lération. Le procédé conforme à l'invention est carac- térisé en ce que la vitesse de déplacement est déter- minée et est limitée à une valeur finale en fonction d'une vitesse de rotation du moteur, souhaitée ou maximale admissible, et qui ne doit pas être dépassée. Le procédé défini ci-dessus présente par contre l'avantage que l'on peut réaliser, d'une façon simple, une économie de carburant sans que cela est pour conséquence la soudaine chute de puissance du mo- teur à combustion interne précédemment décrite, lors du dépassement d'une valeur prédéfinie de la vitesse de rotation du moteur Il n'est pas nécessaire, dans ce cas, en ce qui concerne la vitesse de rotation maximale, qu'il s'agisse d'une vitesse de rotation maximale admissible du moteur devant être maintenue pour des raisons techniques, mais il est au contraire parfaitement possible de prédéfinir la valeur de la vitesse de rotation à ne pas dépasser à partir de rai- sons économiques ou de raisons d'insonorisation Comme la vitesse de déplacement du véhicule équipé du moteur à combustion interne, est déterminée et est limitée en fonction de la valeur prédéfinie de la vitesse de ro- tation du moteur, le véhicule conserve sa chute de puissance la vitesse de déplacement correspondant à la valeur prédéfinie de la vitesse de rotation du moteur. Du fait de la limitation de la vitesse de rotation s'effectuant conformément à l'invention, par l'inter- médiaire de la vitesse de déplacement du véhicule, au- cun détecteur spécial de vitesse de rotation n'est né- cessaire. Selon un complément de l'invention, il est prévu que pour chaque rapport de la boîte de vitesses, une valeur finale est choisie de façon que la vitesse de rotation du moteur à combustion interne atteigne respectivement au maximum la valeur prédéfinie De préférence, cette valeur prédéfinie a la même grandeur pour chaque rapport de la boîte de vitesses, de sorte que la vitesse de rotation du moteur est limitée dans chaque rapport de boîte de vitesses à la même valeur. Il est possible de limiter la vitesse de ro- tation du moteur à la valeur prédéfinie, uniquement dans les rapports supérieurs de la boîte de vitesses. La valeur prédéfinie se situe de préférence, au- dessous de la vitesse de rotation maximale possible du moteur. Selon un exemple de réalisation plus parti- culièrement préféré, il est mis en oeuvre pour le maintien de la valeur finale, un moyen de limitation de la vitesse de déplacement Il est particulièrement avantageux qu'un moyen de limitation de la vitesse de déplacement déjà existant sur le véhicule, (et qui est par exemple intégré dans un système anti-blocage ou un système de régulation du patinage (système ABS/ASR)) soit en même temps utilisé pour limiter la vitesse de rotation du moteur Un tel moyen de limitation de la vitesse de déplacement comporte un organe de réglage (par exemple un moteur électrique de réglage) qui in- fluence la pompe d'injection ou un organe analogue, de façon que la quantité de carburant souhaitée par le conducteur par l'intermédiaire de la position de la pédale des gaz, ne puisse être que réduite et non être augmentée Le moyen de limitation de la vitesse de dé- placement est réglé par le conducteur à une vitesse de déplacement susceptible d'être choisie Si le véhicule atteint la vitesse ainsi réglée, l'organe de réglage réduit la quantité de carburant de façon que la vites- se souhaitée soit exactement maintenue Ce moyen de limitation de la vitesse de déplacement, prend de pré- férence en charge la limitation de la vitesse de dé- placement en maintenant la valeur prédéfinie de la vi- tesse de rotation du moteur De ce fait, une mise en oeuvre rationnelle du carburant est garantie En ou- tre, on peut obtenir une réduction du bruit notamment dans le cas d'un véhicule utilitaire. La vitesse de déplacement du véhicule pour laquelle on a la valeur prédéfinie de la vitesse de rotation est de préférence calculée à partir de la vi- tesse de rotation actuelle du moteur et de la vitesse de déplacement correspondante Le moyen de limitation de la vitesse de déplacement est alors automatiquement réglé sur la vitesse de déplacement ainsi calculée Ce réglage sur la vitesse de déplacement calculée, peut notamment être effectué par un appareil de commande du moteur à combustion interne Comme déjà mentionné, la quantité de carburant amenée au moteur à combustion interne est limitée par le moyen de limitation de la vitesse de déplacement lorsque la valeur prédéfinie est atteinte Les dispositifs déjà prévus à cet effet du fait de la mise en oeuvre du moyen de limitation de la vitesse de déplacement, sont ainsi également utili- sés pour assurer la limitation recherchée de la vites- se de rotation du moteur. L'invention concerne en outre un dispositif pour limiter la vitesse de rotation d'un moteur à com- bustion interne d'un véhicule, notamment d'un véhicule utilitaire, de préférence pour la mise en oeuvre du procédé précité, auquel cas il est prévu un dispositif de limitation de la vitesse de déplacement qui limite la vitesse de déplacement en fonction d'une valeur prédéfinie ne devant pas être dépassée, de la vitesse de rotation du moteur. L'invention concerne en outre, un moyen de limitation de la vitesse de déplacement, notamment en tant que complément d'un système de réglage du patina- ge à l'entraînement, notamment pour des véhicules uti- litaires, ce moyen, dans des états de fonctionnement prédéfinis, commandant en réduction de puissance indé- pendamment du souhait du conducteur transmis par l'in- termédiaire d'une pédale d'accélérateur, un élément déterminant la puissance du moteur à combustion inter- ne, tandis qu'il est prévu un indicateur de vitesse de déplacement pour détecter la vitesse de déplacement réelle du véhicule, et lors du dépassement d'une va- leur maximale prédéfinie mémorisée et/ou lors du dépassement par la vitesse de déplacement réelle d'une autre valeur mémorisée susceptible d'être prédéfinie par le conducteur de limitation de la vitesse de déplacement, l'élément du moteur à combustion interne déterminant la puissance est commandé en réduction de puissance indépendamment du souhait du conducteur, cependant qu'au-dessous de la valeur maximale et/ou de la de limitation, la commande en réduction de puis- sance est supprimée Le dispositif est également caractérisé en ce que la ou les valeurs maximales sont dérivées d'une ou plusieurs valeurs maximales, dépen- dant du rapport de la boîte de vitesses, de la vitesse de rotation du moteur, et/ou en ce que les valeurs maximales de la vitesse du véhicule automobile sont prédéfinies de façon fixe et en ce que la valeur de limitation susceptible d'être prédéfinie par le con- ducteur ne produit son effet que pour des valeurs au- dessous de la valeur maximale ou des valeurs maxima- les. Le moyen de limitation de la vitesse de dé- placement, conforme à l'invention, soulage alors le conducteur lors de longs déplacements o la vitesse doit être limitée, car ce conducteur n'a pas besoin de se concentrer sur le maintien de la vitesse de dépla- cement prescrite. D'autres avantages de l'invention sont ca- ractérisés en ce que la vitesse de rotation du moteur n'est limitée à la valeur prédéfinie que dans les rap- ports supérieurs de la boîte de vitesses; en ce qu'un moyen de limitation de la vitesse de déplacement assu- re le maintien de la valeur finale; en ce qu'il est calculé à partir de la vitesse actuelle de rotation du moteur et de la vitesse de déplacement correspondante à quelle vitesse de déplacement on a la valeur prédé- finie de la vitesse de rotation du moteur. La figure unique est un schéma par blocs ex- plicitant le procédé pour la limitation de la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne, ou de la vitesse de déplacement d'un véhicule. Le procédé conforme à l'invention pour limi- ter la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne d'un véhicule, est mis en oeuvre en utilisant un moyen de limitation 1 de la vitesse de déplacement du véhicule Dans le cas de véhicules utilitaires, un tel moyen de limitation 1 de la vitesse de déplace- ment, est la plupart du temps déjà prévu Il forme une partie d'un système anti-blocage ou bien d'un système automatique de régulation du patinage (système ABS/ASR) Il comporte un organe de réglage (par exem- ple un moteur électrique de réglage) qui coopère avec le clapet d'étranglement ou bien la pompe d'injection. Le moyen de limitation 1 de la vitesse de déplacement peut être réglé par le conducteur à une vitesse sus- ceptible d'être choisie Si le véhicule atteint cette vitesse, l'organe de réglage réduit la quantité de carburant ou bien la quantité d'air, de sorte que la vitesse de déplacement souhaitée soit maintenue de fa- çon précise Dans cette mesure, le moyen de limitation 1 de la vitesse de déplacement, connu en soi, est relié à un moyen de prédéfinition 2 de la vitesse de déplacement et à un détecteur 3 de la vitesse de dé- placement Dans le moyen de prédéfinition 2 de la vi- tesse de déplacement, la vitesse souhaitée v consigne peut être prédéfinie Le détecteur de vitesse détermine la vitesse de déplacement réelle v réel du véhicule. Le moyen de limitation 1 de la vitesse de déplacement, commande un moyen de limitation 4 de la quantité de carburant ou de la quantité d'air, qui fournit au moteur à combustion interne la quantité de carburant ou la quantité d'air nécessaire pour la vi- tesse souhaitée v consigne. Conformément à l'invention, il est prévu en supplément de l'ensemble connu précédemment décrit, de calculer à partir de la vitesse de rotation actuelle du moteur N réelle et de la vitesse de déplacement ef- fective correspondante du véhicule v réel pour quelle vitesse de déplacement on a une valeur prédéfinie ne de la vitesse de rotation du moteur Dans le cas de la valeur prédéfinie nus, il s'agit d'une vitesse de ro- tation du moteur, souhaitée ou maximale admissible, qui ne soit pas être dépassée Elle se situe au- dessous de la vitesse de rotation maximale possible du moteur. Le moyen de limitation 1 de la vitesse de déplacement est réglé automatiquement sur la vitesse de déplacement ainsi calculée Ceci s'effectue par re- transmission de la vitesse de déplacement calculée v' consigne De préférence, le réglage du moyen de limi- tation 1 de la vitesse de déplacement à la vitesse de déplacement calculée v'consigne s'effectue par l'in- termédiaire d'un appareil de commande 5 associé au mo- teur à combustion interne Cet appareil de commande 5 et le moyen de limitation 1 de la vitesse de déplace- ment, peuvent être réunis en un seul appareil. A côté de sa fonction de maintien d'une vi- tesse de déplacement prédéfinie, le moyen de limita- tion 1 de la vitesse de déplacement assure également, conformément à l'invention, la fonction de déterminer la vitesse de déplacement effective v réel et de limi- ter en fonction de la valeur prédéfinie ne la vites- se de rotation du moteur à une valeur finale corres- pondante. Comme l'association de la vitesse de dépla- cement effectif v réel et de la vitesse de rotation actuelle du moteur N réel dépendent du rapport de la boîte de vitesses sélectionné par le conducteur, le calcul précédemment décrit est effectué pour chaque rapport de boîte de vitesses En variante, il est de préférence, également possible, d'effectuer le calcul pour les rapports supérieurs de la boîte de vitesses (par exemple 5 à 8). Afin que la limitation conformément à l'in- vention de la vitesse de rotation du moteur, soit tou- jours prise en considération, il est effectué une sé- lection minimale à partir de v'consigne et de la vi- tesse de déplacement v consigne souhaitée sur le moyen de prédétermination 2 de la vitesse de déplacement. Conformément à l'invention, la vitesse de rotation du moteur est ainsi limitée à la valeur pré- définie nmax par le moyen de limitation 1 de la vites- se de déplacement Cette limitation s'effectue tou- jours sur la même valeur Le moyen de limitation 1 de la vitesse de déplacement, agit de façon que le moyen 4 de limitation de la quantité d'air ou bien de la quantité de carburant règle en diminution la quantité d'air ou de carburant alimentée lorsque la valeur pré- définie nm de la vitesse de rotation du moteur est atteinte, de sorte que la valeur prédéfinie de la vi- tesse de rotation ne soit pas dépassée Comme grâce à l'agencement selon l'invention, un moyen de limitation 1 de la vitesse de déplacement déjà existant peut être également utilisé pour limiter la vitesse de rotation du moteur, aucun régulateur de vitesse de rotation supplémentaire n'est nécessaire Le procédé conforme à l'invention peut, notamment, être mis en oeuvre pour des véhicules utilitaires, pour y économiser du carbu- rant dans les rapports supérieurs de boîte de vitesses et pour contribuer à la réduction du bruit. Un exemple de réalisation particulièrement préféré constitue, du fait de l'utilisation d'un moyen de limitation de la vitesse de déplacement, qui fait par exemple partie d'un système ASR, une combinaison de limitation de la vitesse de rotation maximale et de limitation de la vitesse de déplacement. Dans un tel exemple de réalisation, une va- leur de la vitesse de déplacement maximale est prédé- finie dans le moyen de limitation 1 de la vitesse de déplacement Cette valeur peut résulter, d'une part, de prescriptions légales, d'autre part, être utilisée comme fonction de protection du moteur et être déri- vée, à partir d'une ou plusieurs valeurs maximales, de la vitesse de rotation du moteur comme décrit plus haut. Le moyen de limitation 1 de la vitesse de déplacement du véhicule, qui, selon une forme de ré- alisation, représente une partie d'un système ASR, en- gendre lors du dépassement de la vitesse de déplace- ment maximale par la vitesse réelle du véhicule, dé- tectée par l'indicateur 3 de vitesse de déplacement et amenée au moyen de limitation 1 de la vitesse de dé- placement, un signal réduisant la quantité d'air ou bien de carburant ou bien la puissance du moteur à combustion interne L'élément 4 déterminant la puis- sance, qui peut être une pompe d'injection ou bien un clapet d'étranglement, est dans ce cas, commandé en réduction de puissance. Cette commande en réduction de puissance de l'élément, s'effectue alors indépendamment du souhait du conducteur s'appliquant par l'intermédiaire d'une pédale d'accélérateur, non représentée sur la figure. Lors du franchissement vers le bas de la vi- tesse de déplacement maximale par la vitesse de dépla- il cement réelle du véhicule automobile, ce signal rédui- sant la puissance et donc la commande en réduction de puissance de l'élément 4 déterminant la puissance, sont supprimés, et le conducteur du véhicule automobi- le dispose au moyen de la pédale d'accélérateur, de toute la puissance du moteur à combustion interne. Dans l'exemple de réalisation préféré, le réglage d'autres valeurs de limitation de la vitesse de déplacement par le conducteur, est possible, ces valeurs ne prenant leur effet qu'au-dessous des va- leurs maximales Ce réglage s'effectue, de façon cor- respondante à la façon de procéder connue, à partir des régulateurs de vitesse de déplacement Si le véhi- cule automobile atteint la vitesse de déplacement sou- haitée par le conducteur à la suite de manoeuvres ap- propriées de la pédale d'accélérateur, le conducteur a alors à manoeuvrer ce que l'on appelle une touche de positionnement, grâce à quoi la vitesse de déplacement actuelle est mémorisée dans le moyen de limitation 1 de la vitesse de déplacement en tant que vitesse de consigne ou bien de valeur de limitation La fonction ainsi décrite est réalisée par le moyen de prédéfini- tion 2 de la vitesse de déplacement Une proposition de réalisation d'un tel moyen est connue par le docu- ment DE-PS 27 55 370 (brevet US 4 254 844). Le moyen de limitation 1 de la vitesse de déplacement, contient la vitesse mémorisée souhaitée par le conducteur De façon analogue au comportement du moteur à combustion interne pour la vitesse de dé- placement maximale prédéfinie, le conducteur ne peut pas dépasser en actionnant la pédale d'accélérateur cette vitesse de déplacement prédéfinie par lui Lors du franchissement vers le bas du seuil de vitesse de déplacement, le conducteur dispose toutefois, par ac- tionnement de la pédale d'accélérateur, de toute la puissance du moteur à combustion interne. Grâce à cette façon de procéder, le conduc- teur est notablement soulagé lors de déplacements sur route avec limitation de la vitesse car le moyen de limitation de la vitesse de déplacement, maintient la vitesse réglée par le conducteur lorsque celui-ci ac- tionne la pédale des gaz plus fortement qu'il n'est nécessaire pour se déplacer à la vitesse réglée Même en actionnant complètement la pédale des gaz, la vi- tesse réglée par le conducteur n'est pas dépassée Un dépassement de cette vitesse souhaitée est exclu tant que le véhicule ne descend pas une pente et n'est pas accéléré par un effort l'entraînant sur la pente, tan- dis que l'élément 4 déterminant la puissance, est dans la position de ralenti. Le déroulement de la façon de procéder, con- forme à l'invention décrite ci-dessus, en tant que programme de calcul dans le moyen de limitation 1 de la vitesse de déplacement, va être décrit brièvement ci-après. Après le démarrage de la séquence de pro- gramme correspondante, la vitesse de rotation réelle et la vitesse de déplacement réelle sont lues à partir des indicateurs de vitesse de rotation et de vitesse de déplacement. Ensuite, avec la valeur maximale de vitesse de rotation, comme décrit cidessus, à partir de la vitesse de rotation réelle et de la vitesse de dépla- cement réelle, la valeur maximale v' consigne de la vitesse de déplacement correspondante dépendant du rapport de vitesse, est déterminée Les valeurs maxi- males, dérivées de la vitesse de rotation, pour la vi- tesse de déplacement, sont dans un exemple de réalisa- tion à égalité à côté de valeurs maximales vmax pour la vitesse de déplacement qui sont définies indépen- damment de la vitesse de rotation du moteur à combus- tion interne. Dans une étape d'interrogation venant ensui- * te, la vitesse de déplacement réelle est en conséquen- ce comparée avec la valeur de vitesse de déplacement maximale va et dans le cas o la vitesse réelle est supérieure à la vitesse maximale, un signal de comman- de réduisant la puissance est émis. Dans l'autre cas, la vitesse de déplacement réelle est comparée dans une autre d'étape d'interro- gation, avec des valeurs limites v' consigne éventuel- lement existantes, dérivées de la vitesse de rotation maximale, et en cas de dépassement, comme dans le cas précédent, un signal de commande réduisant la puissan- ce est émis. Si ce n'est pas le cas, il est demandé à l'étape suivante si le conducteur a prédéfini une va- leur de limitation v consigne ou bien s'il a directe- ment souhaité une limitation pour la vitesse actuelle. Cette valeur de limitation est alors comparée avec la vitesse de déplacement réelle et lors du dépassement, un signal de commande réduisant la puissance est à nouveau émis Si la valeur de limitation n'est pas dé- passée, la séquence du programme est à nouveau démar- rée comme après l'émission d'un signal réduisant la puissance. REVENDICATIONS 1. Procédé pour limiter la vitesse de rota- tion du moteur à combustion interne d'un véhicule au- tomobile, notamment d'un véhicule utilitaire, procédé caractérisé en ce que la vitesse de déplacement (v réel) est déterminée et est limitée à une valeur fina- le en fonction d'une vitesse de rotation du moteur (valeur prédéfinie nmax), souhaitée ou maximale admis- sible, et qui ne doit pas être dépassée. 2 Procédé selon la revendication 1, carac- térisé en ce que pour chaque rapport de boîte de vi- tesses, une valeur finale est choisie de façon que la vitesse de rotation du moteur atteigne chaque fois au maximum la valeur prédéfinie (nmax). 3 Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 et 2, caractérisé en ce que la valeur prédéfinie (n,,) a la même grandeur pour chaque rap- port de la boîte de vitesses. 4. Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que la vitesse de rotation du moteur n'est limitée à la valeur prédé- finie (n,,) que dans les rapports supérieurs de la boîte de vitesses. 5. Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 4, caractérisé en ce que la valeur prédéfinie (nma,) se situe au-dessous de la vitesse de rotation maximale possible du moteur. 6. Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un moyen de limitation ( 1) de la vitesse de déplacement assure le maintien de la valeur finale. 7. Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un moyen de limitation ( 1) de la vitesse de déplacement déjà exis- tant, notamment un système de régulation anti-blocage ou bien un système automatique de régulation de pati- nage (système ABS/ASR) est utilisé. 8. Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est calcu- lé à partir de la vitesse actuelle de rotation du mo- teur (n réel) et de la vitesse de déplacement corres- pondante (v réel) à quelle vitesse de déplacement on a la valeur prédéfinie (nô,) de la vitesse de rotation du moteur. 9 Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moyen de limitation ( 1) de la vitesse de déplacement est auto- matiquement réglé sur la vitesse de déplacement ainsi calculée (v'consigne). 10 Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 9, caractérisé en ce que le réglage sur la vitesse de déplacement calculée (v'consigne) est effectué par un appareil de commande ( 5) du moteur à combustion interne. 11 Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 10, caractérisé en ce que le moyen de limitation ( 1) de la vitesse de déplacement, limite la quantité de carburant amené au moteur à combustion in- terne lorsque la valeur prédéfinie (nô,) est attein- te. 12. Dispositif pour limiter la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne d'un véhicu- le, notamment d'un véhicule utilitaire, de préférence pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 11, dispositif caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen de limitation ( 1) de la vitesse de déplacement qui limite la vitesse de dépla- cement en fonction d'une valeur prédéfinie (nus) de la vitesse de rotation du moteur qui ne doit pas être dépassée. 13. Dispositif pour limiter la vitesse de rotation d'un moteur ou bien la vitesse d'un véhicule automobile, de préférence en complément d'un système de réglage du patinage à l'entraînement, notamment pour des véhicules utilitaires, dispositif qui, dans des situations prédéfinies d'exploitation du véhicule, commande en réduisant la puissance indépendamment du souhait du conducteur, un élément limitant la puissan- ce du moteur à combustion interne, dispositif caracté- risé en ce qu'il est prévu un indicateur de vitesse de déplacement pour détecter la vitesse actuelle du véhi- cule, en ce que, lors du dépassement d'une valeur maximale mémorisée prédéfinie, et/ou lors du dépasse- ment d'une autre valeur de limitation de la vitesse de déplacement susceptible d'être prédéfinie par un con- ducteur, l'élément du moteur à combustion interne déterminant la puissance est commandé par la vitesse actuelle du véhicule en réduisant la puissance indé- pendamment du souhait du conducteur, tandis qu'en dessous de la valeur maximale et/ou de la valeur de limitation, cette commande réduisant la puissance est supprimée. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que la ou les valeurs maximales sont dérivées d'une ou plusieurs valeurs maximales, dépen- dant du rapport de la boîte de vitesses, de la vitesse de rotation du moteur, et/ou en ce que les valeurs maximales de la vitesse du véhicule automobile sont prédéfinies de façon fixe. 15 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que la va- leur de limitation susceptible d'être prédéfinie par le conducteur ne produit son effet que pour des va- leurs au-dessous de la valeur maximale ou des valeurs maximales.