FR 2655920 A1 19910621 FR 9015849 A 19901218 La présente invention concerne un pneumatique de véhicule du type à carcasse radiale, pourvu d'un profil de surface de roulement lié au sens de rotation et qui comporte un grand nombre d'éléments en forme de nervures qui sont orientés en oblique selon un angle aigu par rapport à la ligne médiane circonférentielle x-x du pneumatique et également des rainures du profil qui sont orientées sensiblement parallèlement aux nervures et qui comportent un coude dans une zone d'épaulement Dans ce profil de surface de roulement, les nervures et les rainu- res du profil qui sont situées hns une moitié de la surfa- ce de roulement sont orientées en sens opposés par rapport à celles de l'autre moitié de la surface de roulement et sont disposées ainsi en forme de V D'après la demande de brevet déposée en France sous le N O 8913098 le 6 10 1989, la rainure de profil est située par son début dans une zone de la ligne médiane circonférentielle du pneumatique et elle est disposée par rapport à cette ligne médiane selon un angle d'orientation en oblique " correspondant à une inclinaison assez forte Les éléments profilés en forme de nervures sont reliés entre eux par des parties de liaison situées dans une zone de la ligne médiane circon- férentielle du pneumatique Les débuts des rainures de profil sont en outre décalés mutuellement dans la direc- tion circonférentielle Le coude des rainures du profil est situé à la limite entre la zone centrale de la surface de roulement et la zone d'épaulement de la surface de rou- lement Les rainures de profil de la zone d'épaulement ont par conséquent un profil coudé selon un angle de 95 à 1350, mesuré par rapport au milieu correspondant de la rainure de profil et elles se terminent en condition d'ouverture dans l'épaulement de pneumatique. Dans le pneumatique de véhicule faisant l'objet du brevet principal, le drainage est par conséquent amélio- ré et on obtient simultanément une émission de bruit rela- tivement faible Lorsque des pneumatiques de véhicules de ce genre sont agencés comme des pneumatiques larges ayant un rapport hauteur/largeur inférieur ou égal à 0,6, on obtient alors conformément à l'invention, en ce qui con- cerne la sécurité au dérapage sur voie humide, une amélio- ration sans que la sécurité au dérapage sur voie sèche, l'absorption de forces latérales et également l'insensi- bilité à un guidage par des rails soient influencées défavorablement, ce résultat étant obtenu conformément à l'invention par le fait que les éléments du profil compor- tent, au moins partiellement, des encoches transversales, au moins partielles, d'environ 0,45 mm à 2,5 mm, qui sont orientées sensiblement parallèlement aux nervures ou aux rainures de profil dans la zone d'épaulement et qui sont disposées en forme de V sur toute la largeur de la surface de roulement. Dans les pneumatiques de véhicules ayant une largeur relativement grande, il est possible, pour des vitesses élevées des véhicules, qu'il se pose des problè- mes lors d'un freinage lorsqu'il existe sur des surfaces de routes, éventuellement non rugueuses, des couches ou films d'eau relativement minces ou bien des couches for- mées de mélanges d'eau et de poussière, ce qui arrive très fréquemment Pour pouvoir disposer à cet égard de la valeur nécessaire de la sécurité au dérapage sur voie humide pour le pneumatique de véhicule, les éléments de profil, disposés avec une structure allongée et en forme de V sont pourvus des nombreuses encoches transversales précitées, de façon à faire agir ainsi un grand nombre d'arêtes radiales Les encoches transversales peuvent intervenir partiellement et en outre avec une section partielle ou complète Sous l'effet des arêtes radiales existant maintenant additionnellement, toute zone d'humi- dité ou couche d'eau se trouvant sur la surface d'appui au sol et qui crée une diminution d'adhérence au sol, est soumise à une division multiple ou à une éjection. En outre, sous l'effet des encoches transversa- les prévues, la zone de transition entre le profil d'épau- lement et la nervure est rendue plus flexible Les arêtes radiales, existant maintenant additionnellement, des en- coches transversales et la plus grande flexibilité des éléments du profil, notamment dans la zone d'épaulement, constituent des moyens appropriés pour améliorer la sécu- rité au dérapage sur voie humide Ces moyens produisent en outre une réduction des crêtes de bruit produit par le pneumatique de sorte qu'on obtient une diminution du niveau de bruit par comparaison au profil du brevet principal. Du fait que les encoches transversales prévues dans les deux moitiés de la surface de roulement sont disposées en étant orientées les unes vers les autres, on obtient main- tenant additionnellement une autre caractéristique de division du profil de la surface de roulement par rapport à l'agencement en forme de flèche, qui est défini par les nervures et les rainures du profil, de sorte que l'orientation en forme de flèche des encoches transversa- les assiste la disposition en forme de flèche des nervures et rainures du profil qui existent comme auparavant. Les encoches transversales peuvent être réali- sées avec des longueurs différentes Par exemple, elles peuvent s'étendre sur une longueur correspondant aux deux tiers de la largeur du profil d'épaulement ou du profil de nervure Elles peuvent cependant également s'étendre transversalement en continu dans chacun des éléments précités du profil Elles peuvent, au moins dans différentes zones, avoir des largeurs différentes et/ou des profondeurs différentes Cela signifie que, dans la zone d'épaulement, et en fonction de la conception du pneumatique large, elles peuvent être respectivement plus larges et plus étroites par comparaison aux encoches transversales de la zone centrale. 4. La profondeur des encoches transversales est notamment plus petite que la profondeur de profil normal et elle s'élève avantageusement à peu près à la moitié de la profondeur de profil Cela est fonction de la grosseur du pneumatique et notamment de sa largeur. Dans une zone centrale du profil, additionnelle- ment chaque partie de liaison d'éléments du profil, dans laquelle se rejoignent les éléments du profil de la surfa- ce de roulement qui sont disposés en forme de flèche, est divisée par une autre encoche transversale, qui est orien- tée dans la direction longitudinale des rainures du profil. On obtient ainsi une décomposition adaptée du profil de la surface de roulement dans la zone centrale de cette der- nière. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la des- cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en réfé- rence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente un profil de surface de roulement comportant des rainures de profil orientées en forme de V avec forte inclinaison et elle montre une disposition partielle d'encoches transversales qui sont orientées parallèlement au profilage d'épaulement, la figure 2 représente un profil de surface de roulement anâogue à celui de la figure 1 et comportant des encoches transversales disposées en forme de V et s'étendant sur les largeurs totales des moitiés de la surface de roule- ment, la figure 3 représente une vue en coupe détaillée d'une encoche transversale, la coupe étant faite selon la ligne A-A de la figure 1. Le profil 1 de surface de roulement de la figure 1 est prévu pour des pneumatiques larges ayant un rapport hauteur/largeur H/B inférieur ou égal à 0,6 Le profil comprend des rainures 2, 3, orientées d'un angle Cîcompris entre 120 et 450 par rapport au plan médian x-x, chaque rainure comportant des parties 8,9 inclinées d'un autre angle p à partir d'un coude 4, t dans une zone d'épaulement 6, 7 du pneumatique Ces rainures du profil sont créées par des nervures 10, 11 du profil qui sont disposées en forme de V ou de flèche, qui se rejoignent dans la zone centrale 12 et qui sont reliées entre elles par des parties de liaison 13 du profil. Le profil de la surface de roulement dans les zones d'épaulements 6 et 7 est constitué par des blocs 16, qui sont formés dans l'essentiel à partir des lisières respectives des deux arêtes 14, 15 de rainures adjacentes du profil Ces blocs sont chacun divisés selon une forme fourchue par une ou plusieurs rainures en oblique 17. Le profil de surface de roulement, constitué de nervures et de r'ainures en forme de V et disposées avec une pente relativement forte, comporte additionnellement dans chaque bloc d'épaulement 16 des encoches transversa- les 20, 21 au moins partiellement formées et en partie assez longues ou assez courtes et il comporte également dans les nervures des éléments de profil 10, 11 des enco- ches transversales 22, 23 Ces encoches transversales sont orientées dans l'essentiel selon l'angle y, qui est déterminant pour l'orientation des nervures dans le profil d'épaulement De cette manière, un grand nombre d'arêtes radiales sont créées et la rigidité du bloc d'épaulement 16 dans la zone de transition avec une nervu- re de l'élément profilé est ainsi réduite. La largeur des encoches transversales 20 à 23 est comprise entre 0,45 mm et 2,5 mm Les encoches tra- versent centralement le bloc d'épaulement et, dans le prolongement, elles traversent également la nervure de l'élément profilé de surface de roulement qui est dispo- sé au centre avec une pente raide Les encoches transver- sales se terminent respectivement dans la rainure en diagonale 2 ou 3 de la moitié correspondante de la surface de roulement La largeur b des encoches transversales est déterminée par la largeur du bloc d'épaulement 16 Pour un bloc d'épaulement relativement étroit, la largeur b de l'encoche transversale est comprise par exemple entre environ 0,75 et 1 mm Pour un bloc d'épaulement de largeur moyenne, la largeur d'encoche s'élèvera par exemple à environ 1,5 mm Pour un bloc d'épaulement relativement large, la largeur b d'encoche transversale s'élèvera par exemple à 2,0 mm. La profondeur des encoches transversales est variable Elle est par exemple comprise entre 0,5 et 0,8 fois la profondeur classique des rainures du profil Pour des raisons de maintien de la stabilité de l'élément de profil, il est possible que la profondeur de l'encoche transversale soit comparativement petite dans des zones déterminées, mais cependant sélectionnables Par exemple la section peut être profilée en forme de talus Dans d'autres zones, c'est toute la profondeur qui intervient. Le profil 30 de surface de roulement de la figu- re 2 comporte des nervures et des rainures qui sont disposées en forme de flèche comme sur la figure 1 Dans ce cas, les encoches transversales commencent dans l'épau- lement 31 du pneumatique, elles se poursuivent au travers du bloc d'épaulement 32 et se terminent dans la nervure de l'élément de profil 33 Des encoches transversales sont désignées par 40, 41 dans une zone de la moitié de la surface de roulement Elles ont une profondeur correspon- dant à la moitié de la profondeur totale du profil. La largeur des encoches transversales dépend de la grandeur du dimensionnement de la partie 34 de bloc d'épaulement Pour un dimensionnement moyen du bloc d'épaule- ment, la largeur de l'encoche transversale,est compris e par exemple entre 1 et 1,5 mm. Du fait que les encoches transversales s'éten- dent dans les deux moitiés de la surface de roulement, on obtient dans ce cas une structure additionnelle en forme de flèche correspondant à l'angle Y Cette structure est en harmonie avec la structure en forme de flèche à pente raide, qui est créée par les nervures et les rainu- res du profil, et elle assiste cette structure dans la direction de roulement L. Des encoches étroites 42, 43 prévues dans le prolongement des rainures 33, 36 du profil produisent une autre division des zones 37 du profil dans la partie cen- trale de ce dernier. La figure 3 représente une vue en coupe faite selon la ligne A-A et montrant que les encoches transver- sales sont relativement étroites et sont prévues seule- ment avec la moitié de la hauteur du profil. REVENDICATIONS 1 Pneumatique de véhicule du type à carcasse ra- dial e, comportant un profil de surface de roulement lié au sens de rotation, qui comprend un grand nombre d'élé- ments de profil en forme de nervures orientés en oblique et faisant un angle aigu avec la ligne médiane circonfé- rentielle x-x du pneumatique ainsi que des rainures du profil orientées sensiblement parallèlement aux nervures et comportant des couches dans une zone d'épaulement, pneumatique dans lequel les nervures et les rainures du profil situées dans une moitié de la surface de roulement sont orientées en sens contraires de celles de l'autre moitié de la surface de roulement et dans lequel la rainure de profil est située par son début dans une zone de la ligne médiane circonférentielle du pneumatique et est disposée par rapport à cette ligne médiane selon un angle aigu î( d'orientation en oblique et les éléments de profil en forme de nervures sont reliés entre eux par des parties de liaison situées dans une zone de la ligne médiane circonférentielle du pneumatique, les débuts des rainures de profil étant décalés mutuellement dans la direction circonférentielle, tandis que le coude des rainures du profil est situé à la limite entre la zone centrale de la surface de roulement et la zone d'épaule- ments de la surface de roulement et que les nervures du profil d'épaulement sont incurvées d'un angle p de 95 à 1350 mesuré par rapport au milieu de la rainure, et se terminent en condition d'ouverture dans l'épaulement de pneumatique, caractérisé en ce que les éléments de profil ( 6, 10, 11) comportent au moins partiellement des encoches transversales au moins partielles ( 20, 21, 22, 23; 40, 41) ayant une largeur (b) comprise entre 0,45 mm et 2,5 mm, ces encoches étant orientées sensible- ment parallèlement aux éléments profilés ( 14, 15, 8, 9) de la zone d'épaulement ( 6) et étant disposées en forme de V, en les considérant sur la largeur de la surface de roulement. 2 Pneumatique de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les encoches transversales s'étendent sur une longueur correspondant aux deux-tiers de la largeur des éléments profilés. 3 Pneumatique de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les encoches transversales sont réalisées en continu dans chaque élément profilé. 4 Pneumatique de véhicule selon une des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que les encoches transversa- les ont des largeurs différentes. Pneumatique de véhicule selon une des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que les encoches transversa- les ont des profondeurs différentes. 6 Pneumatique de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la profondeur est différente dans la direction transversale et/ou dans la direction circonfé- rentielle. 7 Pneumatique de véhicule selon une des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments profilés comportent, dans une zone centrale ( 12), des parties de liaison ( 13) qui sont divisées par des encoches transver- sales ( 42, 43) ayant une largeur comprise entre 0,45 mm et 2,5 mm et qui sont orientées transversalement aux enco- ches transversales ( 20, 22). 8 Pneumatique de véhicule selon une des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que les encoches transver- sales ( 20) sont disposées au milieu dans un élément profilé ( 14). 9 Pneumatique de véhicule selon une des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que les encoches transver- sales ( 20) sont disposées au moins en partie de façon excentrée dans un élément profilé ( 14).