FR 2651194 A1 19910301 FR 8911375 A 19890830 STATION DE PULVERISATION SOUS CHASSIS POUR AUTOMOBILES. L'invention concerne la pulvérisation d'huile sous les châssis et structures en soubassement des automobiles. Une telle pulvérisation, qui est une opération classique, se réalise habituellement en plaçant l'automobile sur une fosse ou sur un pont élévateur et en opérant la pulvérisation à l'aide d'un pistolet à air comprimé. Il en résulte la nécessité et l'immobilisation d'une installation coûteuse, fosse ou pont, et un dégagement intense de brouillard d'huile très nocif pour l'opérateur qui se déplace sous le véhicule en manipulant le pistolet. Le but de l'invention est d'éliminer les inconvénients précédents en réalisant une installation de pulvérisation qui soit beaucoup plus simple et moins onéreuse, tout en éliminant tout danger pour l'opérateur. L'invention consiste à placer le véhicule sur une surface sensiblement horizontale sur laquelle on déplace, à la fois dans le sens de la longueur et de la largeur du véhicule, un chariot baladeur d'une hauteur suffisamment faible pour éviter les structures inférieures du véhicule, ce chariot comportant une ou plusieurs buses de pulvérisation et se prolongeant par une longue tige rigide terminée par une poignée et d'une longueur de l'ordre de grandeur de celle du véhicule, l'alimentation des buses de pulvérisation étant assurée par un tube flexible et par l'intermédiaire de la tige rigide, tandis que le double mouvement du chariot est assuré manuellement par la poignée et par l'intermédiaire de cette tige rigide. Les buses du chariot sont alimentées en huile sous pression sans air pour réduire la formation de brouillard. La surface supportant le véhicule est de préférence constituée par une structure basse posée sur le sol et comportant deux bacs de récupération d'huile de forme rectangulaire posés sur le sol sensiblement à l'écartement des roues du véhicule et réunis à leurs deux extrémités par deux traverses dont l'une au moins est agencée en rampe d'accès, la surface de roulement commune pour le véhicule et pour le chariot baladeur étant constituée dans l'intervalle entre les deux bacs par des tôles de recouvrement dont les bords d'extrémité viennent s'emboîter sur les bords en regard des deux bacs, et sur la surface des bats par des grilles supports de préférence amovibles, dont la surface supérieure se trouve au même niveau que les t8les de recouvrement et qui correspond également au niveau maximum de la ou des rampes d'accès. D'autres particularités de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin annexe sur lesquel: la figure 1 est une vue en perspective des parties essentielles de la station; la figure 2 est une coupe verticale transversale de la station; et la figure 3 est une schéma représentant l'alimentation en huile. On voit sur les figures 1 et 2 le chariot baladeur 1 monté sur des roues 2 pour pouvoir se déplacer sur une surface plane et sensiblement horizontale 3 sur laquelle est amené également le véhicule 4. Ce chariot comporte dans l'exemple trois buses de pulvérisation alimentées par une rampe 6 elle-même alimentée par un long tube rigide 7 solidaire du chariot et terminé par une poignée 8 permettant d'assurer manuellement à la fois le déplacement longitudinal du chariot 1 en passant entre les roues 9 du véhicule et son déplacement transversal par un mouvement de va-et-vient et grâce à la rigidité du tube 7. La longueur de ce tube 7 est de préférence au moins égale à celle du véhicule 4, et il peut être réalisé en plusieurs tronçons démontables ou télescopiques pour faciliter le rangement. La poignée 8 est de préférence située à un niveau légèrement supérieur à celui du tube 7, de manière à se trouver au- dessus du sol lorsque le tube 7 repose pratiquement sur le sol. La poignée 8 se complète avantageusement par une gâchette 10 permettant de commander la distribution d'huile sous pression, laquelle arrive par un tuyau flexible 11 qui se raccorde à l'extrémité du tube rugide 7 en dessous de la poignée 8, ou encore qui passe par l'intérieur du tube rigide 7 pour se raccorder directement sur la rampe 6. Pour assurer la récupération et l'évacuation de l'huile en excédant qui peut goutter du véhicule pendant cette opération, celui- ci est de préférence placé sur une structure basse, visible sur les figures 1 et 2, et comprenant deux bacs rectangulaires 12 de très faible hauteur et dont la longueur est sensiblement celle du véhicule, ces bacs étant disposés sensiblement à l'écartement des roues 9 du véhicule et réunis entre eux, au moins aux deux extrémités, par des traverses dont une au moins, et de préférence les deux sont agencées pour servir en mâme temps de rampes d'accès et d'évacuation 13. La surface de roulement commune 3 aux roues 9 du véhicule et aux roues 2 du chariot baladeur est constituée, dans l'intervalle entre les deux bacs 12, par des toles de recouvrement 14 dont les extrémités latérales comportent un bord tombé s'emboîtant en recouvrant le bord correspondant 15 de chaque bac 12 de manière à assurer le retour de l'huile vers ce bac. Sur la surface des bacs 12 eux-mêmes, la surface de roulement 3 est assurée par des grilles 16, de préférence amovibles, supportées par des pieds ou par des cornières 17 soudées sur les bords des bacs 12 en direction de l'intérieur. Les ailes 18 des bacs situés du côté extérieur sont de préférence plus hautes que les ailes 15 du côté intérieur pour assurer le guidage des roues du véhicule, et éventuellement du chariot baladeur. Chaque bac comporte un orifice 19 permettant l'évacuation de l'huile récupérée. L'alimentation du tuyau flexible Il en huile sous pression pour permettre une pulvérisation sans air par les buses 5 est de préférence assurée par un réservoir 20? représenté sur la figure 3? qui est d'abord rempli en huile au moyen du bouchon de remplissage hermétique 21, puis alimenté en air sous pression par l'intermédiaire d'un régulateur de pression 22 précédé par un épurateur d'élimination d'eau 23, l'huile sous pression étant chassée par une canalisation basse 24 et un filtre 25 vers la conduite 11 en passant par une électrovanne 26. Celle-ci peut par exemple être sous la commande d'un monayeur 27 combiné avec un temporisateur pour une utilisation en libre service. Un niveau transparent 28 permet la surveillance du niveau d'huile dans le réservoir 20 et sa recharge lorsqu'elle est nécessaire. L'alimentation des buses 5 sans air permet de réduire fortement la formation de brouillard, et par ailleurs la grande longueur du tube rigide 7 de manipulation fait que les buses 5 sont toujours à grande distance de l'opérateur et à un niveau très inférieur à celui-ci de manière à éliminer tout danger pour cet opérateur. La station selon l'invention est donc d'une fabrication et d'une installation extrêmement simple, ne nécessitant que l'assemblage sur le sol de pièces de tolerie, et d'une manipulation extrêmement simple et sûre permettant en particulier l'utilisation en libre service. REVENDICATIONS 1. Station de pulvérisation pour automobiles, caractérisée par le fait qu'elle comporte un chariot baladeur (1) monté sur roues (2), portant des buses (5) de pulvérisation d'huile et solidaires d'un long tube rigide (7) horizontal terminé par une poignée de manipulation (8) et alimenté en huile sous pression par un tuyau flexible (11), le chariot baladeur (1) étant d'une hauteur suffisamment faible pour pouvoir être déplacé manuellement dans le sens de la longueur et dans le sens de la largeur du véhicule en dessous de celui-ci en passant entre ses propres roues (9) grâce à la rigidité et à la longueur du tube rigide (7), qui est de préférence au moins égale à celle du véhicule (4), le chariot baladeur (1) et le véhicule (4) reposant sur une surface commune de roulement (3). 2. Station de pulvérisation selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comprend en outre deux bacs (12) rectangulaires de forme allongée sensiblement de la longueur du véhicule et disposés à un écartement correspondant sensiblement à l'écartement des roues de véhicule, ces bacs étant réunis au moins aux deux extrémités par des traverses dont une au moins est agencée en rampe (13) d'accès pour le véhicule, la surface commune de roulement (3) pour les roues (2) du chariot baladeur et celles (9) du véhicule (4) étant assurée dans l'intervalle entre les deux bacs par des tôles de recouvrement (14) ramenant l'huile dans les bacs, et au-dessus des bats eux-mêmes par des grilles (16) de préférence amovibles. 3. Station de pulvérisation selon une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la poignée terminale (8) de la tige rigide (7) est surélevée au-dessus du sol et comporte de préférence une gâchette (10) de commande de la pulvérisation. 4. Station de pulvérisation selon une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les buses (5) de pulvérisation sont alimentées -en huile sous pression sans air par l'intermédiaire d'un réservoir (20) contenant une réserve d'huile mise en pression et dont l'écoulement est commandé par un électro- vanne (26), éventuellement sous la dépendance d'un monayeur (27) et d'une temporisation pour une utilisation en libre service. 5. Station de pulvérisation selon une des revendications 2 à 4, caractérisée par le fait que les bacs rectangulaires (12) ont une section en U de très faible hauteur avec une branche (18) du côté extérieur d'une plus grande hauteur que la branche (15) située du côté intérieur afin de retenir latéralement le véhicule (4) et le chariot baladeur (1).