FR 2648774 A1 19901228 FR 8908476 A 19890626 Véhicule ou ensemble porteur de charges & organes sustentateurs de type à coussin d'air. La présente invention concerne un véhicule ou de façon générale un ensemble porteur de charges à organes sustentateurs de type à coussin d'air. L'objet de l'invention est d'apporter une nouvelle conception de la sustentation d'un tel véhicule ou ensemble porteur. Elle vise en particulier la liaison entre les organes sustentateurs et le châssissupport du véhicule ou de l'ensemble porteur, ainsi que les organes sustentateurs à coussin de fluide correspondants. Selon l'invention, il est proposé un véhicule ou ensemble porteur de charges à organes sustentateurs de type à coussin d'air ou de fluide gazeux, caractérisé en ce que son châssis-support est conformé de façon à constituer le réseau d'alimentation en fluide desdits organes sustentateurs ainsi qu'à réaliser leur liaison de support mécanique. Le châssis-support est avantageusement constitué d'un ensemble d'élémentspoutres étanches et en communication l'un à l'autre, apte à recevoir, contenir et distribuer à pression adéquate le fluide aux organes sustentateurs par des points d'ouverture convenablement reliés à ces derniers. En outre, le point de support mécanique et le point d'alimentation en fluide pour chacun des organes sustentateurs sont confondus. Ce point consiste par exemple en une embase de sortie inférieure formée sur le chassis à laquelle s'adapte le pied de bâti correspondant de l'organe sustentateur. Cette jonction est rendue relativement souple par un joint étanche interposé entre lesdits embase et pied. Un obturateur de réglage de débit du fluide admis à chaque organe sustentateur peut être disposé au niveau de l'embase ou à tout autre point du chassis. Ainsi, le réglage de ce débit peut être obtenu indépendamment des organes sustentateurs. Ledit point de liaison des organes sustentateurs au châssis est avantageusement disposé au niveau de l'effort de sustentation induit. Cet effort peut être transmis directement au plateau de charges de l'ensemble porteur ou au véhicule par des éléments supports verticaux tels que colonnes verticales, solidaires du châssis, portant chacune un organe sustentateur au niveau inférieur et reliée convenablement au plateau porteur ou au véhicule à sa partie supérieure. La fixation du plateau porteur ou du véhicule sur les colonnes est obtenue par des éléments tampons intermédiaires. D'autres points de fixation peuvent naturellement être utilisés sur le châssis, à toute fin de répartition des efforts sur le plateau porteur ou le véhicule. De préférence, la liaison choisie pour l'ensemble de ces points de fixation sera prévue relativement souple avec des tampons amortisseurs intermédiaires disposés sur un même plan de manière à compenser les flexions inévitables en travail du châssis et filtrer par ailleurs les vibrations de mouvement. Le châssis-support peut également être conformé à base d'éléments en caisson étanches reliés l'un à l'autre, comportant avantageusement une poutre maîtresse en caisson, longitudinale et médiane et des éléments de traverse sur lesquels sont montés les organes sustentateurs. La poutre maîtresse longitudinale, outre qu'elle absorbe les efforts longitudinaux, fait office d'alimentation générale et distribue le fluide sur les traverses sans perte de charge grâce à sa section importante. L'invention est illustrée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation et en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue partielle en coupe médiane transversale d'un ensemble porteur à sustentation selon l'invention; La figure 2 est une vue de côté de ce dispositif selon la flèche F de la figure 1 et, Les figures 3 et 4 sont des vues de dessous respectivement du bâti de l'organe sustentateur correspondant et de la jupe de ce dernier. Avec référence aux figures, le dispositif sustentateur selon l'invention consiste en l'ensemble d'un chassis-support 1 pour plateau porteur de charge 2 (ou cabine de véhicule) et d'organes à coussin d'air 3 reliés en partie inférieure audit chassis. Les organes à coussin d'air 3 sont du type à membrane souple à fond concave, formant un film d'air ou de fluide porteur entre le fond et une surface d'appui plane. Le châssis-support 1 est du type à éléments de poutre étanches 5 en communication interne, assemblés l'un à l'autre en liaison étanche pour contenir à pression adéquate le fluide porteur alimentant les organes à coussin d'air. Il comporte une poutre maîtresse 7 en forme de caisson, longitudinale et médiane, à laquelle sont reliées par des joints intermédiaires 9 (autorisant une légère déformation) des éléments de traverse 11. Les éléments de traverse 11 comportent chacun à leur extrémité une colonne verticale support 13 à laquelle est reliée en partie inférieure un organe à coussin d'air. A leur partie supérieure est fixé par l'intermédiaire d'un élément tampon 15 le plateau support 2. Les efforts de sustentation induits par les organes à coussin d'air sont donc transmis directement au plateau porteur 2. Le plateau est également fixé sur la poutre maîtresse longitudinale 7, par des tampons amortisseurs 15', identiques à ceux des colonnes et disposés sur un même plan. Cette disposition permet de mieux répartir les points d'appui. Les tampons de'fixation sur colonnes 15 et sur la poutre maîtresse 15' permettent de compenser en outre les légères déformations inévitables du chassis. Les nervures sur les traverses 17, de même que celles 17' au niveau extérieur haut des colonnes confortent la rigidité du châssis. Dans le même sens, les liaisons sur joint serré 9 entre les traverses et la poutre longitudinale sont très solides. L'organe sustentateur 3 est monté en liaison souple sur l'embase inférieure 23 des colonnes. Un joint souple 21 est interposé serré entre l'embase 23 de colonne et le pied support 25 de l'organe sustentateur. Un obturateur 27 réglant le débit de fluide admis dans les organes à coussin d'air, est disposé légèrement sous cette liaison. Un bras amortisseur ou de réaction 29 est disposé latéralement entre la nervure de colonne 17' et le bâti de l'organe sustentateur. La poutre longitudinale 7 est directement reliée à la source de fluide et le distribue aux traverses 11 puis dans les colonnes 13 et enfin aux organes sustentateurs 3. On notera que cette liaison retentit sur la structure de l'organe sustentateur et notamment son bâti conformé avec des raidisseurs supérieurs 31 et intérieurs radiaux donnant la rigidité nécessaire au travail en plaque de l'organe. Le pied porteur 25 du bâti est formé avec les nervures intérieures radiales de raidissement 33 (figure 3) délimitant des secteurs triangulaires 35 d'éjection de fluide. L'admission dans les secteurs 35 est réalisée par des trous radiaux 37 formés à la base du pied et ouvrant à la pointe de chacun des triangles juste sous l'obturateur 27. Enfin, la membrane 39 souple inférieure est du type cuvette à fond concave (Figure 4) à surface centrale alvéolée intérieure 41 et/ou extérieure (formation d'une zone à relief améliorant la diffusion du fluide) sur un diamètre donné de la surface avec une surface périphérique lisse plus souple 43 favorisant l'échappement du fluide, l'éjection d'air hors de la membrane étant effectué par des trous concentriques 45 de diamètre variable. Ceci montre bien la simplicité de la nouvelle conception de liaison mécanique et fluidique des organes sustentateurs à fluide au châssissupport des véhicules ou ensemble porteurs de charge selon l'invention. REVENDICATIONS 1.- Véhicule ou ensemble porteur de charges à organes sustentateurs de type à coussin d'air (3), caractérisé en ce que son châssis-support (1) est conformé de façon à constituer le réseau d'alimentation en fluide desdits organes sustentateurs (3) ainsi qu'à réaliser leur liaison de support mécanique. 2.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit châssis- support (1) est constitué d'un ensemble d'éléments- poutres (5) étanches et en communication l'un à l'autre, apte à recevoir, contenir et distribuer à pression adéquate le fluide aux organes sustentateurs (3) par des points d'ouverture (23) convenablement reliés à ces derniers. 3.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le point de liaison de support mécanique et le point d'alimentation en fluide des organes sustentateurs (3) sur le chassis sont confondus. 4.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit point de liaison consiste par exemple en une embase (23) de sortie inférieure formée sur le châssis à laquelle s'adapte le pied correspondant (25) de l'organe sustentateur (3). 5.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon la revendication 4, caractérisé en ce que la jonction entre lesdits embase (23) et pied (25) est rendue relativement souple par un joint étanche (21) interposé entre eux. 6.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un obturateur (27) de réglage de débit du fluide admis à chaque organe sustentateur (3) est disposé au niveau de l'embase (23) ou à tout autre point du châssis. 7.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon la revendication 3 et suivantes, caractérisé en ce que ledit point de liaison des organes sustentateurs (3) au châssis est disposé au niveau de l'effort de sustentation induit. 8.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit effort de sustentation induit est transmis directement au plateau de charges (2) de l'ensemble porteur ou au véhicule par des éléments verticaux support tels que colonnes verticales (13), solidaires du châssis, portant chacune un organe sustentateur (3) au niveau inférieur et reliée convenablement au plateau porteur ou au véhicule à sa partie supérieure. 9.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison du châssis avec le véhicule ou plateau porteur (2) est relativement souple, obtenue par exemple avec des éléments tampons amortisseurs (15, 15') de manière à compenser les flexions inévitables en travail du châssis. 10.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis est conformé à base d'éléments en caisson (7) étanches reliés l'un à l'autre. 11.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis comporte une poutre maîtresse (7), longitudinale en caisson et des éléments de traverse (11) sur chacun desquels est monté un organe sustentateur à fluide (3). 12.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon les revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que les éléments du châssis (7, 11) sont reliés par des joints intermédiaires étanches (9) autorisant une légère déformation. 13.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon l'une- des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bâti de l'organe sustentateur est conformé avec des raidisseurs supérieurs (31) et intérieurs (33) radiaux. 14.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon la revendication 13, caractérisé en ce que les raidisseurs inférieurs (33) délimitent des secteurs triangulaires (35) d'éjection de fluide hors de la membrane souple inférieure (39), l'admission de fluide dans chacun des secteurs étant réalisée par des trous radiaux (37) formés à la base du pied de bâti. 15.- Véhicule ou ensemble porteur de charges selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que la membrane souple (39) est concave, comportant une surface centrale alvéolée (41) ou à relief de diffusion du fluide et une surface périphérique lisse ou de bord plus souple (43) pour l'échappement du fluide.