FR 2656574 A1 19910705 FR 9016176 A 19901221 t La présente invention concerne un phare pour véhicule à faisceau orientable, en particulier pour véhicules automobiles. On sait que les véhicules automobiles sont pourvus de phares, dont le faisceau est réglable, au moins verticale- ment, pour éviter l'éblouissement des conducteurs arrivant dans l'autre sens Dans ce but, les phares connus comprennent un boîtier extérieur fixé au véhicule et faisant partie inté- grante de celui-ci, et logeant un phare réglable par rap- port au boîtier extérieur, autour d'au moins un axe horizon- tal et au moyen d'un ensemble de réglage. Les ensembles de réglage normalement utilisés sur les phares connus, du type mentionné plus haut, comprennent deux dispositifs de réglage distincts: un dispositif de réglage "initial" comprenant ordinairement une ou plusieurs vis micrométriques situées entre le boîtier extérieur et le ré- flecteur et qui, lorsque le phare est monté sur le véhicule, assurent l'orientation du réflecteur de manière à produire un faisceau de direction "standard", c'est-à-dire conforme aux normes en vigueur, et un dispositif de réglage "de service" pour faire tourner le phare autour d'un axe horizontal, par rapport au boîtier, et autour de sa position "initiale" en réponse à la manoeuvre de l'utilisateur ou à celle d'un organe de détection de position de véhicule. Les dispositifs de réglage "de service" connus compren- nent, ordinairement, un dispositif d'actionnement réversible, monté sur le boîtier, et comportant un organe de sortie mo- bile, dont le déplacement dans une gamme donnée et par rap- port à la position zéro, correspondant à la position "initia- le" du réflecteur par rapport au boîtier, est commandé par un détecteur de position auquel il est raccordé. En d'autres termes, sur les phares connus, le dispositif de réglage initial permet de déterminer une position initiale ou zéro du réflecteur, autour de laquelle le réflecteur peut pivoter par rapport au boîtier extérieur, par l'intermédiaire du dispositif de réglage de service. Bien qu'ils soient satisfaisants sur le plan des perfor- mances, les phares connus, du type mentionné plus haut, sont d'une structure extrêmement complexe en raison de la présence de deux dispositifs distincts pour faire tourner le réflec- teur, par rapport au boîtier extérieur, autour du même axe. La solution évidente du problème consiste évidemment à supprimer le dispositif de réglage initial, dont la fonction peut être parfaitement assurée par le dispositif de service. Toutefois, ce n'est pas possible, dans la pratique, sur les phares connus du type mentionné plus haut étant donné que lors de l'emploi du dispositif de service, le réflecteur ne peut être réglé dans la position initiale standard de réfé- rence sans que le détecteur de position ne détecte un déca- lage correspondant par rapport à la position zéro et, par suite, sans une réduction correspondante, au moins dans une direction, de la gamme de réglage de service. Le but de la présente invention est de réaliser un phare dans lequel le même dispositif de réglage assure, à la fois, le réglage initial et le réglage en service de la position du réflecteur autour d'un axe horizontal et par rapport au boi- tier extérieur, sans que les performances en soient affec- tées. Ayant ce but en vue, il est prévu, selon la présente in- vention, un phare pour véhicule à faisceau orientable, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant un boîtier extérieur monté en position fixe sur ledit véhicule, un ré- flecteur logé à l'intérieur dudit boitier, de manière à tour- ner par rapport à celui-ci, au moins autour d'un axe, des moyens d'actionnement pour faire tourner ledit réflecteur par rapport audit boîtier et autour dudit axe, et des moyens de détection de la position dudit réflecteur par rapport audit boîtier et autour dudit axe, lesdits moyens d'actionnement comprenant un organe de sortie prévu pour se déplacer par rapport audit boîtier et relié audit réflecteur, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement comprennent un dis- positif d'actionnement dudit organe de sortie, et que lesdits moyens de détection comprennent un organe d'entrée mobile, et des moyens d'accouplement débrayables, situés entre ledit organe de sortie et ledit organe d'entrée. Ledit phare ci-dessus permet donc le réglage initial de l'organe d'entrée desdits moyens de détection sur une posi- tion zéro, le débrayage des organes d'entrée et de sortie pour le réglage initial de la position du réflecteur par rap- port au boîtier à l'aide de l'un des dispositifs d'actionne- ment prévus et, lorsque le réflecteur est réglé en position initiale standard de référence, la remise en prise des orga- nes d'entrée et de sortie, de manière que seuls les réglages en service permettent le déplacement de l'organe d'entrée par rapport à ladite position zéro. Dans le phare ci-dessus, lesdits moyens d'accouplement comprennent, de préférence, un joint d'articulation à fric- tion ou un joint à plateaux débrayable. Plusieurs modes de réalisation à caractère non-limitatif de la présente invention vont être décrits à titre d'exemple en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: Fig l représente une vue schématique en coupe axiale d'un mode de réalisation préféré du phare selon la présente invention, Fig 2 représente une vue schématique, en perspective, à échelle agrandie, d'un premier mode de réalisation d'un dé- tail de la Fig 1, Fig 3 représente une vue schématique en perspective, à échelle agrandie, d'un second mode de réalisation d'un détail de la Fig l, Fig 4 représente une vue schématique en perspective d'une variante d'un détail de la Fig 2. Le chiffre 1 de la Fig 1 désigne un phare de véhicule comprenant un boîtier extérieur 2, fermé à l'avant par un élément transparent 3 et enfermant un réflecteur 4, pivotant par rapport au boîtier 2, autour d'une articulation 5, per- pendiculaire au plan de la Fig l, et définie par deux joints sphériques d'articulation alignés 6 (l'un d'entre eux seulement étant représenté sur la Fig 1). Un point du réflecteur 4, sur l'articulation 5, est re- lié à l'organe de sortie mobile 7 (dans l'exemple représenté, une tige mobile axialement) d'un dispositif d'actionnement linéaire électromécanique 8, par l'intermédiaire d'un accou- plement représenté schématiquement sur la Fig l, sous forme d'un joint sphérique supplémentaire 9, mais qui comprend en fait une commande articulée connue (non représentée). Le dispositif d'actionnement 8 est monté sur le boîtier 2 et conçu pour déplacer axialement la tige 7, ce dépla- cement étant transmis par le joint 9 au réflecteur 4, de manière à le faire tourner autour de l'axe de l'articulation cylindrique 5. Le dispositif d'actionnement 8 comprend un boîtier ex- térieur 10, solidaire du boîtier 2 et enfermant un moteur ré- versible, à courant continu 11 (Fig 2, 3 et 4) pour déplacer la tige 7 axialement en va-et-vient. Selon le mode de réalisation de la Fig 2, le moteur 11 fait partie intégrante du boîtier 10 et comporte un arbre de sortie 12 parallèle à la tige 7 et fixé à l'extrémité à une vis sans fin 13 Sur le côté opposé à celui relié au joint 9, la tige 7 est munie d'une partie d'extrémité 14, montée glissante dans un manchon 15 faisant partie intégrante du boîtier 10 La partie intermédiaire de la tige 7 est mu- nie d'une crémaillère 16, venant en prise avec la roue d'en- grenage de sortie 17 d'un dispositif réducteur 18 monté (d'une manière non représentée) sur le boîtier 10, et compre- nant une roue d'engrenage d'entrée 19 venant en prise sur la vis sans fin 13. La rotation de l'arbre 12 dans chaque direction provoque par suite le déplacement axial de la tige 7 dans un sens ou dans l'autre, et la rotation du réflecteur 4, dans un sens ou dans l'autre, autour de l'axe de l'articulation 5. 2656574 Le dispositif d'actionnement 8 comprend également un dispositif 20 faisant partie intégrante du boîtier ( 10) (d'une manière non représentée) pour détecter la position axiale de la tige 7. Le dispositif de détection 20 comprend un transducteur 21 dont l'organe d'entrée 22 est relié à la tige 7 par l'in- termédiaire d'une commande d'entraînement 23 munie d'un joint d'articulation débrayable 24 Le transducteur 21 peut être constitué par un dispositif électromécanique, électrique ou électronique connu doté d'interrupteurs de fin de course définissant une gamme donnée autour d'une position zéro, et agencé pour émettre un signal analogique indiquant à chaque instant la position de la tige 7 dans ladite gamme. Dans le mode de réalisation de la Fig 2, le transducteur 21 consiste en un potentiomètre rotatif 25, de type commer- cial connu, comportant un organe rotatif interne (non re- présenté), et conçu pour émettre un signal de tension en fonction de la position angulaire dudit organe rotatif par rapport à une référence fixe et dans une gamme comprenant une position zéro intermédiaire et définie par deux interrupteurs de fin de course internes (non représentés) coopérant avec ledit organe rotatif. Dans le mode de réalisation de la Fig 2, l'organe d'en- trée 22 consiste en un arbre 26 faisant partie intégrante dudit organe rotatif et pourvu d'une portée latérale 27 pré- vue pour un outil (non représenté), tel qu'une clé anglaise par exemple La commande 33 comprend un arbre 28 coaxial à l'arbre 26 et pourvu à l'extrémité d'une roue d'engrenage 29 venant en prise avec le pignon 17 L'arbre 28 est monté tournant (d'une manière non représentée) sur le boîtier 10, perpendiculairement à la tige 7, et est relié à l'arbre 26 par l'intermédiaire d'un joint d'articulation débrayable 24. Dans l'exemple représenté, le joint 24 consiste en un joint à friction 30 comprenant deux plateaux de friction 31 et 32, le premier faisant partie intégrante de l'arbre 26, et le second faisant partie intégrante de l'extrémité de l'arbre 28 oppo- sée à celle muni du pignon 29 En service, la position initiale du réflecteur 4 autour de l'axe d'articu- lation 5 est réglée à la main en actionnant le moteur 11 et, par conséquent, la tige de manoeuvre 7, jusqu'à ce que le réflecteur 4 soit dans la position désirée En raison de la présence de la commande 23, le déplacement de la tige 7 en- traîne, évidemment, par l'intermédiaire du joint d'articu- lation 30 et de l'arbre 26, la rotation de l'organe interne du potentiomètre 25 Si, lors du réglage initial, la rotation dudit organe interne l'amène en contact avec l'un quelconque de ses interrupteurs de fin de course (non représenté), l'or- gane interne est arrêté, ce qui provoque le glissement de la plaque 32 par rapport à la plaque 31. Qand le réglage initial est terminé, l'opérateur arrête le moteur 11, ce qui bloque ainsi la tige 7 et la plaque 32 en position par l'intermédiaire de la commande 23 et, à l'aide d'une clé (non représentée) appliquée sur la portée 27 de l'arbre 26, il fait tourner l'arbre 26 et la plaque 31 de manière à régler l'organe rotatif interne du potentiomètre sur la position zéro Une opération ultérieure du moteur 11 provoque par suite l'oscillation du réflecteur 4 autour de l'axe d'articulation 5, à l'écart de la position initiale et dans une gamme donnée, ce déplacement étant détecté par le potentiomètre 25 En fonction de ce qui a été détecté, le dispositif 20 et le moteur Il sont accouplés (en boucle ou- verte, fermée par l'utilisateur, ou en boucle fermée), le dispositif de détection 20 fournit une lecture directe de l'an- gle du réflecteur 4 par rapport à sa position initiale, ou arrête le moteur 11 lorsque le réflecteur 4 atteint une po- sition donnée par rapport à la position initiale. Dans le mode de réalisation de la Fig 3, bien que le transducteur 21 consiste encore en un potentiomètre 25, l'ar- bre 26 de la Fig 2 est remplacé par un arbre 33, relié à l'organe rotatif interne du potentiomètre 25 par un joint à cannelures 34, et se prolongeant au travers du potentiomètre de manière à définir un bouton-poussoir 35. Dans le mode de réalisation de la Fig 3, le joint 24 consiste en un accouplement à plateaux 36 comprenant, au lieu des plateaux 31 et 32, deux plateaux à surface formant dentu- re 37 et 38, le plateau 37 étant agencé pour se déplacer, par l'intermédiaire du bouton-poussoir 35, entre une position dé- brayée (Fig 2) dans laquelle il se trouve à une distance don- née du plateau 38, et une position embrayée, dans laquelle il vient en prise avec le plateau 38 de manière que les arbres 33 et 28 ne fassent angulairement qu'une seule pièce. Sur la Fig 3 du dispositif de détection 20, avant d'ef- fectuer le réglage initial, on relève le bouton-poussoir 35 pour séparer les plateaux 37 et 38, ensuite on le tourne pour régler l'organe rotatif du potentiomètre 25 en position zéro. Lorsque le réglage initial est effectué par l'intermédiaire du moteur 11, le bouton-poussoir 35 est enfoncé pour amener les plateaux 37 et 38 en prise. Dans la variante de la Fig 4, le transducteur 21 est constitué par un potentiomètre à curseur 39 s'étendant paral- lèlement à la tige 7 et monté sur le boîtier 10 par un sup- port formant console 40 L'organe d'entrée 22 du potentio- mètre 39 est constitué par un premier curseur 41 se déplaçant le long d'une ouverture 42 ménagée dans le potentiomètre 39, s'étendant parallèlement à la tige 7, et un second curseur 43, forlmant glissière, faisant partie intégrante du curseur 41, par l'intermédiaire d'un appendice 44 faisant partie inté- grante de ce dernier Enfin, la commande 23 consiste essen- tiellement en un joint d'articulation à friction 45 monté en- tre la tige 7 et le curseur 43, et défini par un orifice 46 ménagé à travers le curseur 43 et venant en prise par frotte- ment avec la tige 7, et par une vis de blocage 47 sur le cur- seur 43, pour bloquer la tige 7 à l'intérieur de l'orifice 46 En service, le réglage initial est effectué après avoir desserré la vis 47 au préalable La tige 7 est donc déplacée 8 2656574 par le moteur 11 et entraîne le curseur 43 jusqu'à ce qu'une extrémité du curseur 41 soit arrêtée à une extrémité de l'orifice 42, ce qui provoque le glissement, par frottement, de la tige 7 par rapport au curseur 43. Quand le réglage initial est terminé, le curseur 41 est déplacé à la main, avec le curseur 43, en position zéro, au centre de l'ouverture 42, et la vis 47 est bloquée de manière à rendre la tige 7, le curseur 43 et le curseur 41 solidaires les uns des autres. q REVENDICATIONS 1 Un phare pour véhicule à faisceau orientable ( 1), en particulier pour véhicules automobiles, comprenant un boîtier extérieur ( 2) monté en position fixe sur ledit véhi- cule, un réflecteur ( 1) logé à l'intérieur dudit boitier ( 2), de manière à tourner par rapport à celui-ci, au moins autour d'un axe ( 5), des moyens d'actionnement ( 8) pour faire tour- ner ledit réflecteur ( 4) par rapport audit boîtier ( 2) et au- tour dudit axe ( 5), et des moyens ( 20) de détection de la po- sition dudit réflecteur ( 4) par rapport audit boîtier ( 2) et autour dudit axe ( 5), lesdits moyens d'actionnement ( 8) com- prenant un organe de sortie ( 7) prévu pour se déplacer par rapport audit boîtier ( 2) et relié audit réflecteur ( 4), ca- ractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement ( 8) com- prennent un dispositif d'actionnement ( 11) dudit organe de sortie ( 7), et que lesdits moyens de détection ( 20) compren- nent un organe d'entrée mobile ( 22), et des moyens d'accou- plement débrayables ( 24), disposés entre ledit organe de sortie ( 7) et ledit organe d'entrée ( 22). 2 Un phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouplement ( 24) comprennent un joint à friction ( 30, 45). 3 Un phare selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit joint à friction ( 30) comprend deux plateaux venant en contact frontal ( 31, 32); le premier ( 31) desdits plateaux étant relié audit organe d'entrée ( 22) et le second ( 32) desdits plateaux étant relié audit organe de sortie ( 7). 4 Un phare selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit joint à friction ( 45) comprend un curseur ( 43) relié par contact glissant à frottement audit organe de sortie ( 7). Un phare selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage desserrables ( 47) sont pré- vus sur ledit curseur ( 43) afin de le bloquer dans une po- sition donnée sur ledit organe de sortie ( 7). 6 Un phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouplement ( 24) comprennent un joint à plateaux débrayable ( 36). 7 Un phare selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit joint à plateaux ( 36) comprend deux plateaux à surface formant denture ( 37, 38) disposés l'un en face de l'autre, le premier ( 37) desdits plateaux étant relié audit organe d'entrée ( 22), le second ( 38) desdits plateaux étant relié audit organe de sortie ( 7), et que des moyens de déplacement ( 34, 35) sont prévus pour déplacer mutuellement et axialement lesdits plateaux ( 37, 38) entre une position dans laquelle lesdites dents viennent en prise, et une position dans laquelle lesdites dents sont dégagées. 8 Un phare selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement ( 34, 35) comprennent un bouton-poussoir ( 35) fixé audit organe d'entrée ( 22) et agencé, lorsqu'il est actionné, pour déplacer ledit premier plateau ( 37) vers et à partir dudit second plateau ( 38). 9 Un phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection ( 20) comprennent un transducteur électromécanique ( 25) ( 39) relié audit organe d'entrée ( 22). Un phare selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit transducteur est un potentiomètre tournant ( 25), ledit organe d'entrée ( 22) consistant en un arbre tournant ( 26) ( 33). 11 Un phare selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit transducteur est un potentiomètre à curseur ( 39); ledit organe d'entrée ( 22) consistant en un curseur ( 43).