FR 2651637 A1 19910315 FR 8912214 A 19890914 La présente invention concerne un perfectionnement aux têtes d'attelage pour charrues et en particulier un perfectionnement aux tetes d'attelage comportant, incorporée dans la tête, une articulation permettant un mouvement de la charrue par rapport au systeme d'attelage sur le tracteur. Ce type de têtes d'attelage permet de tirer la charrue au moyen d'un axe unique sensiblement perpendiculaire au sol, interposé entre la barre d'attelage constituant un palonnier et le corps de l'avant-train sur lequel se fixe le bâti de la charrue. Ce type de têtes d'attelage est connu par le document FR-A-2 617 365 qui presente une barre d'attelage articulée entre deux plaques entretoisées qui servent d'éléments d'avant-train à la charrue. Le palonnier est guidé entre les deux plaques et autour d'un axe d'articulation sensiblement vertical qui confère à la charrue, en position normale de travail, une liberté de mouvement derrière le tracteur ; la charrue, par ce dispositif, s'apparente à une charrue trainée, ou encore à une remorque. Ce mouvement est limité par des entretoises qui séparent les deux plaques de guidage du palonnier ou par un système avec une butée interposée entre les deux plaques et disposée dans un orifice specialement amenage sur le palonnier, en forme de croix. La tête d'attelage décrite dans ce document concerne les charrues portées, dont le nombre de socs est généralement limité. Pour permettre le transport sur route de la charrue, cette derniere et en particulier son avant-train, composé des deux plaques entretoisées, se verrouille sur le palonnier par un simple appui provoqué par le poids et la charrue, et ainsi supprimer toute possibilité de mouvement autour de l'axe d'articulation. Ce verrouillage s'effectue automatiquement lorsque l'on releve la charrue. Un tel dispositif ne permet pas le transport de charrues équipées d'une roue porteuse disposée généralement a l'arriere du bâti. En effet, pour ce type de charrue, il n'est pas possible d'obtenir un verrouillage automatique de l'avant-train puisque le bâti de la charrue reste, pour le transport, dans une position sensiblement horizontale en appui sur sa roue arrière, de sorte que l'avant-train n'est pas verrouillé par rapport au palonnier puisque le poids de la charrue n'agit plus dans le meme sens et ainsi la charrue peut, pendant le transport, pivoter autour de l'axe d'articulation vertical intégré dans la tête. La présente invention a pour objet un perfectionnement à ce type de tête d'attelage permettant le transport de charrues équipées d'une roue support disposée généralement à l'arrière. La charrue selon l'invention, comporte une tête d'attelage munie d'un palonnier enserré entre deux plaques constituant l'avant-train de la charrue ; le palonnier étant articulé par une lumiere longitudinale, autour d'un axe sensiblement vertical situé sur l'axe médian longitudinal du tracteur, procurant un mouvement de rotation autour de cet axe, mouvement qui est limité par un systeme a au moins une buée ; ledit palonnier étant également mobile selon l'axe longitudinal médian, entre les deux plaques, guidé par l'axe d'articulation vertical ; des moyens de blocage du mouvement axial du palonnier étant solidaires d'au moins une des plaques constituant 1 'avant-train. Selon une premiere disposition de l'invention, les moyens de blocage du mouvement axial longitudinal du palonnier sont constitués d'une cheville centrale interposée entre ledit palonnier et l'une au mois des plaques formant l'avant-train, en amont de cet avant-train, sur l'axe longitudinal médian. Selon une autre -possibilite- de l'invention, les moyens de blocage du mouvement axial longitudinal, sont constitués de deux chevilles disposées de part et d'autre de l'axe longitudinal médian, emprisonnant le palonnier contre le systeme de butées de limitation du mouvement de pivotement autour de l'axe vertical d'articulation. L'invention sera encore illustrée a l'aide de la description suivante et des dessins annexes, donnés a titre indicatif, et dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus schématique d'une charrue selon l'invention dont la tête d'attelage est representée avec la plaque inferieure seule, située sous le palonnier qui correspond à la barre d'attelage du tracteur, en position normale de travail - la figure 2 est une vue de côte de la charrue montrant essentiellement les deux plaques qui enserrent le palonnier - la figure 3 illustre la tête d'attelage en position normale de transport, munie des moyens de blocage du mouvement axial longitudinal du palonnier - la figure 4 illustre un second mode de réalisation de l'invention. Telle que représentée figure 1, la charrue est constituée d'une tête d'attelage 1 et d'un bati 2 supportant les socs 3 ; le bâti 2 étant relié à la tette, selon le type de charrue, par un arbre 4 situé sur l'axe longitudinal médian du tracteur non représenté. La tête d'attelage comporte une barre d'attelage 6 ou palonnier fixé de façon classique, aux bras B de relevage du tracteur. La partie arrière du bâti 2 comporte un système de roue 7, non détaillé, qui sert notamment de support arrière a la charrue, pour le transport. Ce palonnier 6 se présente sous la forme d'un losange tronqué aux extrémités, au niveau des bras B d'attelage du tracteur. La partie centrale de ce losange, comporte, centrée sur l'axe longitudinal 5 une lumière 8. Ce palonnier 6 est positionne et guidé entre deux plaques 9, figure 2, de forme sensiblement rectangulaire ; ces plaques 9 sont séparées par des entretoises 10 et 11 situes a l'carrière du palonnier de part et d'autre de l'axe longitudinal 5, et 12 et 13 situes à l'avant du palonnier de part et d'autre dudit axe 5, toutes sensiblement dans les angles des plaques 9. La figure 2 montre, de côté, la tete d'attelage. On remarque le palonnier 6 enserré entre les plaques 9. La plaque supérieure 9s comporte, selon le type de charrue, un moyeu 4a qui reçoit l'arbre 4 assurant la liaison entre la tête d'attelage 1 et le bati 2 de la charrue. Sur la figure 1, une seule plaque 9 apparait ; il s'agit de la plaque situee sous le palonnier. Un axe d'articulation 14, sensiblement vertical, est interposé entre les deux plaques 9, fixé à ces plaques. Cet axe 14 est disposé sur l'axe longitudinal médian 5, en arrière du centre de la plaque 9, et il est disposé dans la lumière 8 aménagée au centre du palonnier. Le palonnier est susceptible de pivoter autour de cet axe d'articulation 14 ; son mouvement est cependant limité par les entretoises 10 à 13 qui constituent un système de butée. Le palonnier 6 présente également la possibilité de se déplacer selon l'axe longitudinal médian 5, guidé par sa lumiere 8, sur l'axe 14. Le mouvement longitudinal du palonnier 6 par rapport a l'axe 14 est limité d'un côté par la partie arrière 8a de la lumière et, de l'autre côté par les entretoises 10 et 11 qui viennent en contact avec les faces arrière 6a du palonnier, figure 3. Lorsque les faces arrière 6a du palonnier sont en contact avec les entretoises 10 et 11, le bâti de la charrue n'est plus susceptible de mouvement par rapport au tracteur des moyens de blocage permettent de conserver et de maintenir cette position. Ces moyens de blocage sont détaillés figures 3 et 4. On a représenté, figure 3, un premier mode de réalisation des moyens de blocage du mouvement axial longitudinal du palonnier 6 par rapport à l'avant-train de la charrue constitué par les plaques 9. Ces moyens sont constitués d'une patte 15 située à l'avant du palonnier 6, comme il apparaît également figure 1. Cette patte 15 comporte un orifice 16 qui correspond, lorsque le palonnier est en contact avec les butées entretoises 10 et 11, avec des orifices 17 aménages dans les deux plaques 9 de façon a permettre l'introduction d'une cheville 18 de verrouillage du palonnier. La position de cette patte 15, à l'avant du palonnier 6, permet un verrouillage aisé, pour le conducteur du tracteur, sans avoir a descendre de son siège puisque la cheville 18 se situe en avant de la tete d'attelage de la charrue, derrière le siège du conducteur. On a représenté, figure 4, un second mode de réalisation. Les plaques 9 comportent des orifices 19 et 20 disposés de part et d'autre de l'axe médian 5, lesquels orifices sont destinés à recevoir des chevilles 21 qui immobilisent le palonnier 6 dans sa position telle que représentée, c'est-à-dire en contact avec les butéesentretoises 10 et 11. Les chevilles 21 sont en contact avec les faces avant 6b du palonnier 6. Ces chevilles sont commodes à mettre en place depuis le poste du conducteur, puisqu'elles se situent elles aussi, dans la partie avant de la tête d'attelage, derrière le siège du conducteur. Les signes de référence insérés apres les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernieres et n'en limitent aucunement la portée. - REVENDICATIONS 1.- Charrue comportant une tête d'attelage munie d'un axe d'articulation sensiblement vertical (14) permettant un pivotement de la charrue par rapport au tracteur, du type comprenant, au niveau de la tête d'attelage, un palonnier (6) solidaire des bras de relevage du tracteur, lequel palonnier est enserré et guidé entre deux plaques (9) constituant l'avant-train de la charrue et comportant ledit axe d'articulation (14) situe sensiblement sur l'axe longitudinal médian de la charrue, lequel palonnier est muni d'une lumière (8) lui conférant, par rapport à l'axe (14) un mouvement de rotation limité ainsi qu'un mouvement longitudinal, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de blocage et de verrouillage du mouvement axial longitudinal du palonnier (6) par rapport aux plaques (9) constituant l'avant-train 2.- Charrue selon la revendication 1, caracterisee en ce qu'elle comporte disposée à l'avant du palonnier (6), une patte de blocage (15) munie d'un orifice (16) coopérant avec un orifice (17) disposé dans au moins une plaque (9), pour recevoir une cheville (18) de verrouillage de la position du palonnier par rapport auxdites plaques (9). 3.- Charrue selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte, au niveau d'au moins une des plaques (9) constituant l'avant-train, des orifices (19 et 20) disposés de part et d'autre de l'axe longitudinal (5), destines à recevoir chacun une cheville de verrouillage de la position du palonnier (6), l'immobilisant par rapport auxdites plaques (9), emprisonnant le palonnier contre les moyens de limitation de son mouvement de rotation.