FR 2649492 A1 19910111 FR 8909025 A 19890705 tI - Dispositif électronique embarqué signalant et détectant à distance la présence et les variations de vitesse entre véhicules concernés quelque soit la visibilité locale. La présente invention concerne un procédé destiné à informer instantanément les automobilistes hors agglomération et mutuellement concernés,qu'un ralentissement imminent plus ou moins brutal va avoir lieu. Cette information transmise par un émetteur-récepteur est uniquement perceptible par les véhicules roulant dans un même sens de circulation et sur une même route à des distances comprises entre zéro et 1000 mètres environ,que les véhicules en train de s'arrêter soient visibles ou non. Dans cette zone de sécurité d'une longueur de 1000 mètres, une information complémentaire est transmise automatiquement la nuit par temps de brouillard ou pluie pour signaler la présence des véhicules roulant dans le même sens et sur la même voie avant même que les feux de positions ou feux de brouillard arrière ne soient visibles des automobilistes. Cette présente invention est destinée à améliorer la sécurité de la circulation par une information instantanée et à distance, des arrêts brutaux et inopinés. Elle est destinée à être informée immédiatement des arrêts ou ralentissements provenant de l'avant, mals aussi à prévenir ceux qui suivent et risquent d'occasionner les accidents par l'arrière à leur tour. La technique actuelle utilisée pour avertir les automobilistes qu'un autre véhicule s'arrête devant, consiste à allumer un ou des feux stops dès que la pédale de frein est actionnée, mais seul le conducteur qui suit peut apercevoir ces signaux. Le troisième véhicule ne commencera à être prévenu à son tour qu'aux vues des feux de stops de celui qui le précède directement et ainsi de suite. Le but de l'invention consiste à annuler tous les retards cumulatifs d'informations visuelles de coups de freins en fournissant instantanément aux aux utilisateurs concernés les renseignements utiles et quelque soit les conditions de visibilités locales. La présente invention est composée d'un boîtier contenant: - un émetteurrécepteur d'ondes radio-électriques à synthétiseur de fréquences de faible portée. - d'un chronomètre électronique dont le but consiste à analyser en temps réel et suivant des espaces de temps prédéterminés, les variations plus ou moins rapides de la décélération du véhicule grâce à un capteur mécanique ou électronique relié au compteur de vitesse. Cet émetteur-récepteur possède un oscillateur à synthétiseur de fréquence pour l'utilisation de plusieurs fréquences destinées au choix des sens de circulations et des voies empruntées. Cette différentiation est destinée à ne pas interférer les renseignements fournis par des véhicules roulant dans des sens différents ou tout autre cas litigieux. A cet effet, il est établi un protocole ou convention d'utilisation qui sera divulgué grâce à un manuel fourni avec l'appareil. Celui-ci reçoit et donne ses informations grâce à deux antennes directionnelles, l'une placée à l'avant du véhicule, destinée à la réception des renseignements provenant des véhicules qui les précèdent, l'autre située à l'arrière, destinée à l'émission de renseignements utiles aux véhicules qui suivent. Ces deux antennes sont fixées horizontalement par rapport au plan que forme la route et perpendiculairement par rapport au sens de déplacement rationnel du véhicule. Le boitier de commande est placé de manière visible et accessible du conducteur. Il est munit également d'un haut parleur ou buzzer et présente une face avant sur laquelle se trouvent placés: un potentiomètre de volume auditif couplé à un interrupteur de mise en fonctionnement, un sélecteur de canaux à multi-positions et trois voyants lumineux de couleurs rouge, orange et vert. Ce boitier est relié aux deux antennes, au capteur de vitesse, et à la commande de code/phare. Il est branché à l'alimentation générale de la voiture soit la batterie. Le principe de fonctionnement prévoit dès la mise en route, le déclenchement automatique d'émissions de faible portée et codifiées diversement suivant trois origines. Première origine: Le ralentissement du véhicule de plus de 20 km/h environ en trois secondes maximum provoQué par un coup de frein brutal ou le heurt Ou véhicule contre un obstacle. Deuxième origine: Un ralentissement conséquent soit plus de 20 km/h environ sur un espace temps situé entre 4 et 10 secondes. Troisième origine: Spécifiquement destiné à la circulation par temps de brouillard ou tout autre condition engendrant l'allumage des codes ou phares des véhicules.Cet allumage déclenche systématiquement toutes les 30 secondes un signal spécifique en plus des informations provenant des deux premières origines. Codification des émissions-réceptions suivant les origines: a) codification de la 1ere origine: Emission d'un signal continu pendant 4 secondes. En réception, ce signal continu de 4 secondes est répercuté par le buzzer et visualisé par l'allumage du voyant rouge pendant 4 secondes. b) codification de la 2ème origine: Emission d'un ton modulé pendant 2 secondes toutes les 2 secondes. En réception, ce signal modulé est répercuté par le buzzer et l'allumage du voyant orange pendant 2 secondes toutes les 2 secondes. c) codification de la 3ème origine: Emission pendant 1 seconde de plusieurs tons modulés toutes les 30 secondes. En réception, ce signal est visualisé par le voyant orange avec le même temps de marche du buzzer, soit 1 seconde toutes les 30 secondes. L'ordre prioritaire de déclenchement des émissions prévoit que la 2ème origine prend la priorité sur la 3ème et la 1ère origine prend la priorité sur la 2ème et la 3ème. A la mise sous tension, une séquence d'auto-test est activée mettant en évidence le fonctionement des voyants et buzzer. Le voyant vert reste allumé pour indiquer la mise en veille de l'appareil et s'éteind pendant l'allumage des autres voyants. La réception d'un message par l'antenne située à l'avant du véhicule est matérialisée par le son du buzzer et la visualisation des voyants. Elle n'est pas liée à l'émission de signaux par l'antenne arrière du véhicule et décou'ai d'une des trois origines provenant de la situation propre du dit véhicule. Ces deux fonctions peuvent s'effectuer simultanément sans aucune interférence au sein même du système. Cette invention peut équiper d'autres systèmes de locomotion que l'automobile. -5- REVENDICATIONS 1 - Dispositif électronique embarqué à bord d'un véhicule pour la transmission d'informations à un véhicule le suivant sur une voie donnée et pour la réception d'informations en provenance d'un véhicule le précédant sur cette même voie, caractérisé en ce qu'il comprend: - pour la transmission d'informations: un analyseur chronomètrique adapté à détecter une éventuelle décélération du véhicule en comparant, à des intervalles de temps déterminés, les valeurs de vitesse se succédant telles qu'elles lui sont communiquées par un capteur approprié et, en cas de décélération détectée excédant un certain seuil, à envoyer un signal correspondant à un dispositif émetteur radio; 15. un tel dispositif émetteur adapté à émettre un signal de décélération via une antenne directionnelle placée à l'arrière du véhicule, et - pour la réception d'informations: un dispositif récepteur radio adapté à recevoir, via une antenne directionnelle placée à l'avant du véhicule, un signal de décélération émis par un véhicule le précédant et à le transmettre à un boîtier électronique, et un tel bottier électronique adapté à émettre, en cas de réception d'un signal de décélération, une alarme visuelle et/ou sonore dans l'habitacle du véhicule. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'analyseur chronomètrique est adapté à envoyer sélectivement deux signaux différents selon l'intensité de la décélération - brutale ou sérieuse - et en ce que le bottier est adapté à émettre sélectivement deux alarmes visuelles et/ou sonores différentes en fonction du signal de décélération reçu. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'analyseur chronométrique émet un signal de décélération brutale lorsqu'il détecte une décélération supérieure à 20 km/h en trois secondes. 4 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'analyseur chronométrique émet un signal de décélération sérieuse lorsqu'il détecte une décélération supérieure à 20 km/h en quatre à dix secondes. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'émetteur est en outre réuni fonctionnellement au dispositif de commande des feux de route et de croisement duquel il reçoit un signal lorsque lesdits feux sont allumés, en ce que ledit émetteur est adapté à émettre un signal de proximité correspondant, et en ce que ledit boîtier est adapté, à réception de ce signal de proximité, à émettre une alarme visuelle et/ou sonore de proximité. 6 -Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens sélecteurs adaptés, en cas de sollicitation de l'émetteur et/ou du récepteur simultanément par un signal de décélération et par un signal de proximité, à donner la priorité au signal de décélération. 7 - Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens sélecteurs adaptés, en cas de sollicitation de l'émetteur et/ou du récepteur simultanément par un signal de décélération brutale et par un signal de décélération intense, à donner la priorité au signal de décélération brutale. 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les antennes d'émission et de réception sont orientées horizontalement dans un plan perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule. 9 - Dispositif selon] 'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits émetteur et récepteur appartiennent à un seul et même équipement et en ce que cet équipement comprend un oscillateur à synthétiseur de fréquence adapté à l'utilisation de -7- fréquences choisies en fonction du sens de circulation et de la voie empruntée par le véhicule. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la portée des dispositifs émetteur et récepteur est inférieure ou égale à environ 1000 mètres.