FR 2654697 A1 19910524 FR 8915446 A 19891120 -1- DESCRIPTION Les éssieux auto-vireurs actuels,peuvent donner toute satisfaction a leurs utilisateurs Cependant leur conception a chappes-axes-fusées,c Sute cher a la fabrication. Ce concept lui même,plutât complexe,en fragilise l'ensem- ble et peut en compromettre la fiabilité. Les éssieux auto-vireurs présentés ici,sont de plus simple conception,et se complémentarisent dans le fonctionnement. Prévs pour équiper des remorques,semi-remorques,camions et tout autre véhicule routier,de chantier o agraire, (même miniaturisés)ces éssieux de type nouveaux,se carac- térisent par l'accouplement d'un éssieu ordinaire(l),recou- vert d'un fourreau( 2)sur lequel viennent se brider les suspensions( 3)fixées celles-ci,au châssis ( 4). Facilité dans son glissement par des plaques de téflon et des point de graissage,ce fourreau,qui est moins large que l'éssieu qu'il recouvre, aurà une marge de déplacement sur celui-ci,de plusieurs centimetres vers le c 6 té droit, o vers le côté gauche,lors des virages du véhicule. Un bras( 5)éxterieur au fourreau,attaché aux éxtremités de l'éssieu,tres prés des roues( 6),sert d'ancrage au timon téléscopique( 7)du deuxième éssieu( 8). Ce dernier,est reten sous le châssis( 4),par une couronne de pivotement a billes( 9)-( 12)ou tout autre système)et sa suspension( 3). i -2- La Fig l,montre les éssieux (l)et( 8),placés sous le châs- sis( 4),lorsque celui-ci roule en ligne droite La Fig 2 et la Fig 3, montrent le comportement de ces mêmes éssieux pendant un virage à gauche,o à droite. L'on remarque dans cette Fig 2 et 3,que le fonctionnement de ce couple d'essieux de nature différente,est provoqué par la possibilité de glissement du fourreau( 2) sur le corps d'éssieu( 1). En éffets,celui-ci excentré par rapport au châssis( 4) se trouve cependant braqué,sans ripage au sol des roues( 6). L'éssieu( 8),libre d'un pivotement,controlé par son timon qui est ancré au bras( 5),ne retrouverà le parfait alignement avec l'éssieu(l),et le châssis( 4),que lorsqu'il aurà remonté ce même châssis( 4),vers l'exterieur du virage. A ce moment cet éssieu( 8),aurà retrouvé le parallelisme avec l'éssieu( 1) et le fonctionnement s'acheverà ainsi, pour pouvoir recommencer a l'infini. Dans le cas d'une semi-remorque,cette façon de remonter de l'arrière,lui permettra de calquer les traces des roues du véhicule tracteur. Un vérin ( 10) de bloquage est prev,pour annuler,si nécés- saire,le glissement éntre éssieu( 1) et fourreau( 2). Le fonctionnement auto-vireur,serà alor stoppé,et les éssieux ( 1) et( 8) seront utilisé en fixe. Cependant le diamètre de perçage du bras( 5) étant plus important de celui de l'axe( 15) du vèrin( 10),en plus de faciliter l'enclanchement du système bloquant,il laisse au timon( 7) le jeu nécessaire pour la recherche constante du parallélisme entre les deux éssieux( 1) et( 8) (Le mauvais parallélisme est la preoccopation constante des utilisateurs, parcequé il provoque lusure des pneus) -3- Des soufflets(ll) protègent les surfaces glissantes de l'éssieu( 1) du timon( 7) et autre. Lors de la marche arrière,les éssieux pourront être manoeuvrés et braqués dans le sens voul par le chauffeur, ou ils pourront être bloqués par celui-ci,avec recours au vèrin( 10). Il est important de préciser que les déplacements four- reau-éssieu,pourront être remplacés par un système de déplacement différent,qui pourrà se situer au niveau de suspension(ou lames de ressort) ( 3),et des axes de chap- pe( 13),qui seront dans ce cas,de la largeur nécessaire. Un amortisseur( 14) pourrait être utilisé,pour retenir les éventuelles vibrations de l'éssieu( 1) et du timon( 7). Dans une autre version,et pour obtenir un braquage des roues( 6) plus important,le tandem Fig 4,est constitué ici,d'éssieux différents. En éffets,si le premier éssieu( 1) et son bras de mouve- ment( 5) présentent les caractéristiques décrites précé- demment,il aura reç pour commander le braquage du second éssieu( 23),un boitier de direction a crémaillère et pignon (ou autre)15 (commun aux deux). Une colonne de direction( 16) sert de transmission entre les boitiers a crémaillere( 15) des deux éssieux. Un joint téléscopique( 17) et un croisillon( 21),ont pour rôle d'absorber les changements de niveau des éssieux. Les fusées avec axes( 20) sont relayées entres elles,par des tirants( 18) reten par des rotules( 22),permettent le braquage des roues( 6) et donnent le fonctionnement auto-vireur a ce train d'essieux. Des soufflets( 19) protègent les organes mobiles. REVENDICATIONS 1/ Train d'essieux auto-vireurs,constitué par le jume- lage de deux (ou plusieurs) éssieux,routiers de chantier, ou agraires de type ordinaire( 1-8),dont un,qui recou- vert par un fourreau de glissement lateral ( 2),se carac- terise en ce qu'il entraine dans ses déplacements,la fléche-timon ( 7) du deuxième éssieu ( 8),monté celui-ci sous une couronne de pivotement a billes ( 9) ou autre,pour obtenir en roulant et lors des virages,des braquages auto-directionnels. 2/ Train d'essieux auto-vireurs,selon revendication 1, caracterisé en ce que,un bras de mouvement ( 5) est fixé aux deux extremitées de l'éssieu (l),et se déplace avec celui-ci,mais à l'extérieur du fourreau ( 2),pour pouvoir servir,en son milieu,d'ancrage directionnel a la fléche- timon ( 7). 3/ Train d'essieux auto-vireurs (Fig 2),selon revendications 1 et 2,caracterisé en ce que,les suspensions( 3),ratta- chées au châssis( 4),et ancrées au fourreau( 2),entrainent ce dernier vers la droite,ou vers la gauche,lors des virages,mais pas l'éssieu,qui de ce fait,évite le ripage au sol des pneus,tout en se braquant dans le sens du virage. 4/ Train d'essieux auto-vireurs(Fig 2),selon revendica- tions 1, 2 et 3,caracterisé en ce que,l'éssieu suiveur( 8), n'obéit pas au pivotement du châssis( 4),lors des virages, et de ce fait,il remonte l'arrière du dit châssis jusqu'à l'allignement parfait avec l'éssieu(l), qui le précéde, provoquant le recentrage de celui-ci,avec la recherche permanente de cet allignement,en vue d'économiser les pneus,ce qui est l'un des but du fonctionnement et du brevet. / Train d'essieux auto-vireurs,selon revendications 1 2 3 et 4,caracterisé en ce que,le timon( 7) est tèlès- copique,pour pouvoir librement s'allonger lors des virages. 6/ Train d'essieux auto-vireurs,selon revendications 1 2 3 4 et 5,caracterisé en ce que,il est conductible en marche arrière, mais qu'il peut être aussi bloqué si nécéssaire,par l'axe( 15) du vèrin( 10),qui traverse,dans ce cas,le perçage de plus grand diamètre du bras( 5) ,ainsi volu,pour faciliter l'enclanchement du système,mais aussi et surtout,pour laisser le jeu nécessaire a la recherche constante du parallélisme,même si l'ensemble auto-vireur se trouve( mais pas completement) bloqué. 7/ Train d'essieux auto-vireurs,selon revendications 1 2 3 4 5 et 6,pouvant obtenir d'une manière diffe- rente le deplacement du châssis( 4) par rapport a l'éssieu fixe (l),et ceci en donnant aux lames de ressorts(ou bras de maintient)( 3),des axes( 13) de chappe,suffisam- ment larges,pour obtenir ce mouvement. 8/ Train d'essieux auto-vireurs,selon revendications 1 2 3 4 5 6 et 7,sur lequel un vérin de bloquage du fonctionnement(l O) pourrait être utilisé dans certainnes situations. 9/ Train d'essieux auto-vireurs,selon revendications 1 2 3 4 5 6 7 et 8,sur lequel un amortisseur pourrait être monté( 14),en vue de retenir les vibrations eventuelles, de l'éssieu(l) et du timon( 7). / Train d'essieux auto-vireurs( Fig 4),selon revendi- cations 1 2 3 4 5 6 7 8 et 9,caracterisé en ce que le second éssieu( 8) a couronne et timon,est remplacé par un éssieu de type a fusées( 23), commandé aussi,mais de manière différente,par le déplacement du bras de mo- vement( 5) qui,grâce au supplément d'un boitier direction- nel a crémaillere( 15),active la rotation d'une colonne de direction( 16)( 17)( 21). -6 f- Cette colonne est branchée sur le boitier direction- nel( 15) de ce deuxième éssieu a fusées( 23),et commande par ce moyen,le braquage de ses roues( 6) et le fonction- nement auto-vireur.