FR 2655001 A1 19910531 FR 8915648 A 19891128 i La présente invention concerne un dispositif de commande d'un organe tel qu'un frein de stationnement d'un véhicule automobile. On connaît un tel dispositif du type comprenant un levier de manoeuvre monté pivotant sur un axe fixe et exerçant dans un sens de pivotement une traction sur un câble relié à l'organe à actionner et un secteur denté fixe centré sur l'axe de pivotement du levier de commande et coopérant avec un cliquet monté pivotant sur le levier de commande de façon à assurer le maintien angulaire de ce levier entre une position approximativement horizontale de repos et une position inclinée d'actionnement de l'organe. Cependant, ce dispositif connu pose un problème de montage de celui-ci dans l'habitacle du véhicule En effet, il est nécessaire de prévoir un trou dans le plancher du véhicule pour le passage du levier de manoeuvre et d'au moins une partie de son support Ce trou de passage doit ainsi être de dimensions relativement importantes du fait que même en position inclinée de serrage du frein, le levier de manoeuvre présente relativement au plancher du véhicule un angle d'inclinaison n'excédant pas environ 450. La présente invention a pour but de résoudre le problème ci-dessus en proposant un dispositif de commande notamment de frein à main de stationnement d'un véhicule automobile tel que sa mise en place ou son montage dans l'habitacle du véhicule puisse s'effectuer par des moyens automatiques et ne nécessite qu'un trou de passage dans le plancher de dimensions relativement réduites. Pour cela, le dispositif de commande d'un organe tel qu'un frein de stationnement de véhicule, du type comprenant un levier de manoeuvre monté pivotant suivant un axe fixe et exerçant dans un sens de pivotement une traction sur un câble relié à l'organe à actionner par l'intermédiaire d'un secteur pivotant sur l'axe de pivotement du levier de manoeuvre et auquel est accroché le câble, et un secteur denté fixe centré sur l'axe de pivctement du levier de manoeuvre et coopérant avec un cliquet pivotant sur le levier de manoeuvre de façon à assurer le maintien angulaire de ce dernier entre une position approximativement horizontale de repos et une position inclinée d'actionnement de l'organe, est caractérisé en ce que, avant et lors du montage du dispositif sur le véhicule, le secteur porte-câble est maintenu positivement en une position d'actionnement de l'organe à commander contre le levier de manoeuvre qui est immobilisé en une position haute approximativement verticale par le cliquet et en ce que, après montage du dispositif sur le véhicule, le levier de manoeuvre est abaissé, après dégagement du cliquet du secteur denté fixe, vers sa position de repos avec pivotement concomitant du secteur porte-câble jusqu'à une position fixe de ce dernier correspondant à une désactivation de l'organe et est solidarisé automatiquement au secteur porte-câble lors de la poursuite du pivctement dudit levier relativement au secteur porte-câble en position fixe. Selon une caractéristique de l'invention, le levier de manoeuvre est solidarisé automatiquement au secteur porte-câble par des moyens de verrouillage mécanique. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de verrouillage mécanique comprennent au moins une patte solidaire du secteur porte-câble, à bord incliné formant rampe s'engageant dans une échancrure d'une partie extrême déformable élastiquement du levier de manoeuvre. Avantageusement, les moyens de verrouillage comprennent deux pattes à bords inclinés formant rampes solidaires de part et d'autre du secteur porte-câble et s'engageant respectivement dans deux échancrures de deux parties extrêmes parallèles élastiquement déformables du levier de manoeuvre. Selon une variante de réalisation, les moyens de verrouillage comprennent au moins une lame flexible fixée à une partie extrême du levier de manoeuvre et ayant son extrémité libre en ferme de crochet de verrouillage ou compcrtant une pièce rapportée de verrouillage pouvant respectivement s'accrocher à un bord du secteur porte-câble ou s'engager dans une ouverture du secteur porte-câble. Avantageusement, on prévoit deux lames flexibles respectivement à deux parties extrêmes sensiblement parallèles du levier de manoeuvre et ayant chacune une extrémité libre en forme de crochet de verrouillage ou comportant une pièce rapportée de verrouillage pouvant respectivement s'accrocher à un bord correspondant du secteur porte-câble ou s'engager dans une ouverture correspondante de ce secteur. Selon toujours une autre caractéristique de l'invention, les moyens de maintien positif du secteur porte-câble comprennent des organes de butée constitués de préférence par deux ergots de butée solidaires du secteur porte-câble et une face de butée du levier de manoeuvre sur laquelle sont maintenus en appui, par la tension exercée par le câble au secteur portecâble, les deux ergots de butée. Le levier de manoeuvre comprend une butée venant en appui sur une face de butée correspondante du secteur denté de façon à limiter la levée du levier vers sa position haute. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: la figure 1 représente schématiquement une vue de profil d'un dispositif de commande conforme à l'invention en position de montage; la figure 2 est une vue semblable à la figure 1 mais représentant le levier de manoeuvre du dispositif de l'invention en position de repos; la figure 3 est une vue semblable à la figure 1 mais représentant le levier de manoeuvre du dispositif de l'invention en position inclinée maximale d'actionnement d'un frein de stationnement; la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2; la figure 5 est une vue en section suivant la ligne V-V de la figure 2; les figures 6 A et 6 B sont des vues en section semblables à celle de la figure 5 et relatives à un autre mode de réalisation de verrouillage du levier de manoeuvre à un secteur porte-câble du dispositif de l'invention; et les figures 7 A et 7 B sont des vues en section semblables à celle de la figure 2 et relatives à un troisième mode de réalisation de verrouillage du levier de manoeuvre au secteur porte-câble. En se reportant aux figures 1 à 5, le dispositif de commande, qui sera décrit comme actionnant un frein de stationnement d'un véhicule (non représenté), comprend un levier de manoeuvre 1 monté pivotant sur un axe fixe 2 porté par un support 3 fixé, en position de montage du dispositif, à une partie de plancher du véhicule telle que le tunnel 4 s'étendant longitudinalement dans l'habitacle du véhicule Le support 3 est constitué d'une partie supérieure 5 faisant saillie dans l'habitacle du véhicule à travers la face supérieure du tunnel 4 et une partie inférieure 6 située dans le tunnel 4 de façon à former avec la partie supérieure 5 un espace dans lequel se trouvent des organes du dispositif de commande qui seront définis ultérieurement La partie supérieure 5 comprend notamment deux flasques latéraux sensiblement parallèles 5 a portant à. leur niveau supérieur l'axe 2 qui les traverse et qui se raccordent à une bride 5 b venant en appui sous la paroi supérieure du tunnel 4 et permettant la fixation de la partie supérieure 5 au tunnel 4 La partie inférieure 6 comprend également une bride de fixation 6 a solidarisée à la bride 5 b de la partie supérieure 5 Les deux brides 5 b et 6 a sont fixées à la paroi du tunnel 4 par exemple par des vis de fixation 7 partiellement représentées. Le levier de manoeuvre 1 a sa partie extrême opposée à sa poignée de manoeuvre la constituée de deux plaques parallèles ou joues lb et lc, traversées par l'axe 2 pour assurer le pivotement du levier de manoeuvre 1 et qui sont élastiquement déformables au moins au niveau de leurs extrémités. Le dispositif de commande comprend de plus un secteur 8 monté pivotant sur l'axe de pivotement 2 du levier 1 et disposé entre les deux joues lb, lc du levier de manoeuvre 1 Le secteur 8 compcrte sur sa portion circulaire une gorge (non référencée) reçevant un cgble 9 d'actionnement du frein du véhicule traversant la partie inférieure 6 et entouré d'une gaine 10 dont l'embout 11 est en butée contre une paroi correspondante de la partie inférieure 6 Le câble 9 a son extrémité libre accrochée ou ancrée au secteur porte-câble 8 par exemple par une boulette 12 solidaire, par soudage ou sertissage, de cette extrémité libre et en butée contre une face correspondante du secteur porte-câble 8 Ce dernier est constitué de deux flasques latéraux parallèles 8 a, 8 b portés par l'axe 2 et disposés entre les deux joues lb, lc du levier 1 Les deux flasques 8 a, 8 b se joignent unitairement à l'opposé de l'axe 2 et portent à ce niveau deux pattes 8 c, 8 d alignées de part et d'autre du secteur 8 et perpendiculaires au plan médian du dispositif perpendiculaire à l'axe 2 Les deux pattes 8 c, 8 d, qui sont ctenues par exemple par pliage de deux portions respectivement des deux parties de flasques jointives du secteur porte-câble 8, ont leur bord externe 8 cl, 8 dl incliné pour former une rampe ascendante dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et coopérant avec une échancrure ld, le réalisée à travers la joue correspondante lb, lc de façon à solidariser en rotation le secteur portecâble 8 au levier de manoeuvre 1 comme il sera explicué ultérieurement Le secteur porte-câble 8 comporte de plus des organes de butée destinés à maintenir ce secteur en une position d'actionnement du frein du véhicule, représentée en figure 1, contre le levier de manoeuvre 1 Ces organes de butée comprennent deux ergots de butée 8 e solidaires respectivement des deux flasques 8 a, 8 b du secteur 8 approximativement à l'opposé du point d'ancrage du câble 9 au secteur 8 et constitué par la boulette 12 Les deux ergots de butée 8 e coopèrent avec une face de butée if du levier 1 pour le maintien du secteur 8 en position d'actionnement du frein du véhicule. Lorsque le levier de manoeuvre 1 occupe la position approximativement horizontale de repos représentée en figure 2, le secteur porte-câble 8, qui est solidarisé au levier 1 par l'intermédiaire des pattes 8 c, 8 d engagées respectivement dans les deux échancrures ld, le, est en butée contre une partie fixe correspondante 5 c de la partie supérieure 5 du support 3. Le dispositif de commande comprend également un secteur denté 13 centré sur l'axe 2 et fixé au support 3 par l'intermédiaire d'une queue 13 a du secteur 13 immobilisée dans un trou 5 d de la partie supérieure 5 du support 3 Sur le secteur denté 13 vient se bloquer un cliquet 14 porté pivotant par le levier de manoeuvre 1 lorsque ce dernier est notammert en position de serrage du frein du véhicule Un bouton-poussoir 15 actionne un crochet (non représenté) logé dans la poignée la du levier 1 et coopère avec le cliquet 14 de manière à le libérer du secteur denté lorsqu'on desserre le frein du véhicule. Les joues lb, lc et le secteur 8 du dispositif de commande sont en grande partie logés dans l'espace défini par les parties 5 et 6 du support 3. La figure 1 représente la phase de montage du dispositif de commande, dont le levier de manoeuvre 1 est immobilisé en une position haute approximativement verticale par le cliquet 14 en position de blocage sur le secteur denté fixe 13 La levée du levier vers cette position haute est limitée par une butée lg solidaire des deux joues lb, lc du levier 1 transversalement à celles-ci et venant en appui contre une face de butée 13 b du secteur denté 13 En levant le levier 1, le secteur porte-câble 8 a été amené, par coopération des organes de butée if, 8 e, à une position angulaire correspondant à une position d'actionnement du frein du véhicule Le câble 9 préalablement accroché ou ancré au secteur 8 exerce alors une tension de préréglage dans le sens de la flèche F qui maintient le secteur 8 en appui contre le levier de manoeuvre 1 par les ergots 8 e Le dispositif de commande est ainsi verrouillé comme représenté en figure 1 et va pouvoir se positionner dans l'habitacle du véhicule à travers une ouverture 4 a du tunnel 4 représenté partiellement en traits mixtes sur cette figure, la position approximativement verticale du levier de manoeuvre 1 permettant à l'ouverture 4 a d'être de dimensions les plus réduites Cette mise en place du dispositif de commande s'effectue, de préférence avec des moyens automatiques, par un mouvement de translation vertical entre le dispositif de commande et le tunnel 4 jusqu'à ce que le support 3 soit solidarisé par les vis de fixation 7 au tunnel 4 Une fois monté le dispositif de commande, la poignée la est ensuite tirée légèrement dans le sens des aiguilles d'une montre pour débloquer le cliquet 14 qui est dégagé du secteur dentée fixé 13 en enfonçant le bouton poussoir 15 Le câble 9, qui est prétendu, va alors entraîner simultanément ensemble le levier de manoeuvre 1 et le secteur porte-câble 8 par l'intermédiaire des ergots de butée 8 e, ce qui correspond à un abaissement du levier 1 vers sa position de repos Cet abaissement se poursuit jusqu'à ce que le secteur porte-câble 8 vienne en butée contre la face de butée 5 c correspondant à un desserrage du frein de véhicule Le secteur porte-câble 8 est ainsi immobilisé en rotation et, en continuant l'abaissement du levier 1 ou son pivotement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, les joues lb, lc du levier 1 se déplacent par rapport au secteur 8 par frottement sur celui-ci et s'écartent élastiquement respectivement sur les rampes 8 cl, 8 dl comme indiqué par les flèches Fi et F 2 en figure 4 jusqu'à ce que les pattes 8 c et 8 d s'engagent dans leurs échancrures respectives id et le, verrouillant ou solidarisant ainsi automatiquement et de manière irréversible le levier de manoeuvre 1 au secteur porte-câble 8 La butée lg occupe sur le levier 1 une position telle qu'elle limite sa course d'abaissement en heurtant le secteur porte-câble 8 lorsque la position relative du levier 1 et du secteur 8 correspond à l'engagement des pattes 8 c, 8 d respectivement dans les échancrures ld, le La butée lg participe ainsi à la solidarisation angulaire entre le levier 1 et le secteur 8. Le levier de manoeuvre 1 se trouve ainsi solidarisé au secteur portecâble 8 de façon à permettre un usage normal du levier entre une position de repos (frein desseré) représentée en figure 2 et une position de serrage du frein représentée en figure 3 La figure 3 montre que les moyens de verrouillage 8 c, 8 d, ld, le solidarisent le levier 1 au secteur 8 de telle manière qu'en position de serrage du frein le levier de manceuvre 1 occupe une position inclinée ergonomique intermédiaire entre sa position approximativement horizontale de repos et la position approximativement verticale de montage représentée en figure 1. Les figures 6 A, 6 B et 7 A, 7 B représentent deux autres modes de réalisation permettant le verrouillage du levier 1 au secteur porte-câble 8. Suivant le mode de réalisation représenté aux figures 6 A et 6 B, deux lames flexibles élastiques 16 sont fixées, par exemple par des rivets 17, respectivement aux deux joues lb, le du levier 1 et ont chacune une extrémité libre en forme de crochet de verrouillage 16 a pouvant s'accrocher automatiquement, lors du déplacement des joues lb, lc relativement au secteur porte-câble 8 en position fixe, à un bord correspondant du secteur 8. Suivant le mode de réalisation des figures 7 A et 7 B, les moyens de verrouillage comprennent également deux lames flexibles élastiques 18, dont une seule est représentée, fixée respectivement aux deux joues lb, lc du levier, par exemple par un rivet 19 et comportant à leur extrémité libre une pièce rapportée de verrouillage 20 sensiblement perpendiculaire à la lame 18 et s'engageant dans une ouverture correspondante 8 f du secteur 8 à travers un passage correspondant P de la joue lb, lc. Contre un bord du secteur 8 opposé aux crochets 16 a ou à la pièce 20 de verrouillage, une butée souple 22 est maintenue serrée entre les deux flasques 8 a, 8 b En position verrouillée (figures 6 A et 7 A), la butée est comprimée entre le levier 1 et le secteur 8, assurant leur solidarisation sans jeu Une butée analogue peut être fixée sur un bord du secteur 8 au droit de la butée lg. Le dispositif ci-dessus décrit de l'invention ne nécessite ainsi qu'une ouverture de dimensions réduites pour le passage du levier de manoeuvre 1 et d'au moins une partie de sa structure de support lors de son montage De plus, il est agencé de façon à prérégler la tension du câble du frein à main avant montage et n'utilise, en plus des usuels levier 1, secteur 8 et cliquet 14, que deux pièces mobiles au montage (joues du levier 1 ou lames flexibles 16,18) Pendant toutes les manipulations nécessaires lors du montage du dispositif, le levier de manoeuvre 1 est maintenu verrouillé de lui-même à sa position approximativement verticale représentée en figure 1 et qui, par ailleurs, facilite le montage de certains équipements ou accessoires de finition situés à proximité de l'ouverture de passage 4 a du tunnel 4. R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif de commande d'un organe tel qu'un frein de stationnement d'un véhicule, du type comprenant un levier de manoeuvre ( 1) monté pivotant sur un axe fixe ( 2) et exerçant dans un sens de pivotement une traction sur un câble ( 9) relié à l'organe à actionner par l'intermédiaire d'un secteur ( 8) pivotant sur l'axe ( 2) de pivotement du levier de manoeuvre ( 1) et auquel est accroché le câble ( 9), et un secteur denté fixe ( 13) centré sur l'axe de pivotement ( 2) du levier de manoeuvre ( 1) et coopérant avec un cliquet ( 14) pivotant sur le levier de manoeuvre ( 1) de façon à assurer le maintien angulaire de ce dernier en une position approximativement horizontale de repos et une position inclinée d'actionnement de l'organe, caractérisé en ce que, avant et lors du montage du dispositif sur le véhicule, le secteur porte-câble ( 8) est maintenu positivement en une position d'actionnement de l'organe à commander contre le levier de manoeuvre ( 1) qui est immobilisé en une position haute approximativement verticale par le cliquet ( 14) et en ce que, après montage du dispositif sur le véhicule, le levier de manoeuvre ( 1) est abaissé, après dégagement du cliquet ( 14) du secteur denté fixe ( 13), vers sa position de repos avec pivotement concomitant du secteur porte-câble ( 8) jusqu'à une position fixe de ce dernier correspondant à une désactivation de l'organe et est solidarisé automatiquement au secteur porte-câble ( 8) lors de la poursuite du pivotement dudit levier relativement au secteur ( 8) en position fixe. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre ( 1) est solidarisé automatiquement au secteur porte-câble ( 8) par des moyens de verrouillage mécanique ( 8 c, 8 d, ld, le; 16, i 6 a; 18, 20). 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage mécanique il comprennent au moins une patte ( 8 c; 8 d) solidaire du secteur porte-câble ( 8), à bord incliné formant rampe ( 8 cl; 8 dl) s'engageant dans une échancrure (ld; le) d'une partie extrême (lb, lc) déformable élastiquement du levier de manoeuvre. 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux pattes ( 8 c, 8 d) à bords inclinés formant rampes ( 8 cl, 8 dl) solidaires de part et d'autre du secteur porte-câble ( 8) et s'engageant respectivement dans deux échancrures (ld, le) de deux parties extrêmes parallèles (lb, lc) élastiquement déformables du levier de manoeuvre ( 1). Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent au moins une lame flexible ( 16; 18) fixée à une partie extrême (lb; lc) du levier de manoeuvre ( 1) et ayant son extrémité libre en forme de crochet de verrouillage ( 16 a) ou comportant une pièce rapportée de verrouillage ( 20) pouvant respectivement s'accrocher à un bord du secteur porte-câble ( 8) ou s'engager dans une ouverture ( 8 f) du secteur porte-câble ( 8). 6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend deux lames flexibles ( 16,; 18) fixées respectivement à deux parties extrêmes sensiblement parallèles (lb, lc) du levier de manoeuvre ( 1) et ayant chacune une extrémité libre en forme de crochet de verrouillage ( 16 a) ou comportant chacune une pièce rapportée de verrouillage ( 20) pouvant respectivement s'accrocher à un bord correspondant du secteur porte-câble ( 8) ou s'engager dans une ouverture correspondante ( 8 f) de ce secteur. 7 Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chaque partie extrême précitée (lb; l) est une joue du levier de manoeuvre ( 1). 8 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de maintien positif du secteur porte-câble ( 8) comprennent des organes de butée ( 8 e) de préférence constitués par deux ergots de butée solidaires du secteur porte-câble ( 8) au secteur ( 8) et une face de butée (if) du levier de manoeuvre ( 1) sur laquelle sont maintenus en appui, par la tension exercée par le câble ( 9) au secteur porte-câble ( 8), les deux ergots de butée ( 8 e). 9 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre ( 1) comprend une butée (lg) venant en appui sur une face de butée correspondante ( 13 b) du secteur denté fixe ( 13) de façon à limiter la levée du levier vers sa porition haute. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la butée (lg) précitée est positionnée de manière à limiter l'abaissement du levier de manoeuvre ( 1) en heurtant le secteur porte-câble ( 8) lors du verrouillage du levier ( 1) au secteur porte-câble ( 8). 11 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le secteur porte-câble ( 8), à sa position fixe précitée, est en butée contre une partie fixe correspondante ( 5 c) du suport ( 3) du dispositif.