FR 2644738 A1 19900928 FR 9003615 A 19900321 L'invention concerne un dispositif pour suppor- ter, d'une manière réglable en hauteur, le point supé- rieur d'articulation ou de renvoi d'une ceinture dans un véhicule automobile à deux portes sans montant central, et constitué par un support qui porte, à sa partie supé- rieure, la ferrure d'articulation ou de renvoi de la ceinture, peut être amené depuis une position de repos masquée par l'habillage intérieur de la paroi latérale, dans au moins une position supérieure d'utilisation, en saillie par rapport à l'habillage de la paroi latérale. Un tel support, qui, dans sa position abaissée de repos, dans laquelle il est masqué, ne nuit pas à l'aspect du véhicule automobile et dont la hauteur de dé- ploiement peut être adaptée à différentes hauteurs d'épaule, peut être considéré comme connu d'après le bre- vet allemand N'27 38 140. Lorsque les sièges avant sont décalés largement vers l'arrière et qu'en outre le dos- sier associé est également amené dans une position incli- née vers l'arrière, il peut arriver, notamment dans le cas de passagers de grande taille, qu'en raison de la disposition, alors orientée plus dans la direction trans- versale que dans la direction longitudinale du véhicule, de la section de la ceinture formant baudrier, la fonc- tion de retenue en cas d'un choc ne puisse plus être considérée comme optimale. On obtient des conditions en- core plus défavorables lorsque l'habitacle possède des dimensions importantes et qu'il existe par conséquent une distance assez importante entre le point supérieur d'ar- ticulation ou de renvoi de la ceinture et l'épaule de l'utilisateur de cette ceinture. Afin de remédier à cet état de choses, on pour- rait décaler vers l'arrière le point d'articulation ou de renvoi de la ceinture ou bien le rapprocher du passager. Un décalage vers l'arrière ne convient pas étant donné que la place dont disposent les passagers situés à l'arrière est alors réduite et que dans le cas de l'uti- lisation d'une ceinture à enrouleur, cet enrouleur et la sangle de ceinture, qui s'y enroule, sont situés dans une zone qui est déjà occupée dans une très large mesure par des moyens de déplacement prévus pour la vitre latérale associée. Le fait de disposer le point d'articulation ou de renvoi de la ceinture plus près du passager assis ré- duit fortement l'accessibilité aux places arrière et la commodité de sortir de ces sièges. L'invention a pour but d'obtenir une disposi- tion devant être considérée comme optimale de la sangle de ceinture formant baudrier, tout en conservant une dis- position du point supérieur d'articulation ou de renvoi de la ceinture proche de la montée et un espace appro- prié, et ce dans toutes les positions assises et même dans le cas d'une distance importante entre l'épaule et le point d'articulation ou de renvoi de la ceinture. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion du type indiqué précédemment grâce au fait que le support peut pivoter autour d'un palier inférieur et pos- sède, sur au moins l'une de ses surfaces enveloppes ali- gnées dans la direction transversale du véhicule,. une piste de guidage, dans laquelle s'engage un téton fixe de guidage, et que, lorsque le support a atteint la position d'utilisation, le téton de guidage pénètre dans une sec- tion de déplacement parallèle à la piste de guidage. Dans un exemple de réalisation de l'invention, on obtient un décalage transversal grâce au fait que le support, qui peut pivoter autour d'un palier inférieur, comporte sur au moins l'une de ses surfaces enveloppes orientées dans la direction transversale du véhicule, une piste guidage, dans laquelle s'engage un téton fixe de guidage, et que lorsque le support a atteint la position d'utilisation, le téton de guidage pénètre dans une sec- tion de déplacement parallèle à la direction de la piste de guidage. La section de déplacement peut se prolonger par une section finale qui s'étend dans le prolongement de la piste de guidage et est parcourue lorsque le support as- sume sa fonction lors de la mise en place de la ceinture. On peut obtenir un autre guidage du support lors- que la piste de guidage s'étend continûment au-delà de la section de déplacement, qui s'étend parallèlement à la piste de guidage, et que, lorsque le support est écarté jusque dans sa position de présentation pour la sangle de ceinture et la languette de boucle, le téton de guidage parcourt selon un déplacement rectiligne la piste de gui- dage jusqu'à l'extrémité inférieure de cette dernière, en passant devant les pattes pivotées à l'encontre de la force d'un ressort, et que c'est seulement lors du retour du sup- port que le téton de guidage est dévié dans la section de déplacement de manière à se rapprocher de sa position d'utilisation, par suite du positionnement oblique de la patte inférieure. Dans un autre exemple de réalisation de l'invention, le support comporte une partie pivotante qui peut pivoter autour d'un palier inférieur et prend appui sur la carosserie, et une partie télescopique, qui peut être ressortie hors de la partie pivotante et supporte le point de renvoi de la ceinture, et que le soutien de la pièce pivotante est réalisé par l'intermédiaire d'un dis- positif à leviers, dont l'extrémité située côté carrosse- rie peut, lorsque le support est dans la position d'uti- lisation, être déplacée vers le haut en étant guidée dans un trou allongé -en écartant par basculement le support. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure i représente un premier support monté pivotant, utilisable en tant que système de présen- tation de la ceinture; - la figure 2 représente une vue du support dans la direction de la flèche "A", dans le cas d'une première forme de réalisation de la piste de déplacement; - la figure 3 représente une vue du dispositif de la figure 2, dans le cas d'une forme de réalisation de la voie de déplacement; - la figure 4 représente la zone de jonction entre la voie continue de déplacement et la section de déplacement, qui lui est parallèle, de la figure 3, à plus grande échelle; et - la figure 5 représente un autre support monté pivotant, qui peut être écarté par pivotement au moyen d'un dispositif à leviers et auquel est associé un dispo- sitif de présentation de la ceinture. Conformément à la figure 1, dans le cas d'une voiture automobile à deux portes, représentée de façon plus détaillée, ne comportant aucun montant central, à la découpe i de la porte se raccorde un habillage 2 de la paroi latérale, qui possède une forme étagée et dont seule une partie supérieure est visible. L'habillage 2 de la paroi latérale masque un galet de ceinture 3 d'un sys- tème de ceinture de sécurité à trois points, non décrit de façon détaillée, et un support 5, qui peut étre dé- ployé et rétracté au moyen d'un dispositif de servocom- mande 4, vis-à-vis de l'habitacle, le support 5 possédant une forme en arc de cercle cintrée uniformément dans la direction de déplacement. Le dispositif de servocommande 4 comporte un étage de transmission autobloquant, constitué par une vis sans fin 6a et une roue à vis sans fin 6b, et un pignon 7 monté coaxialement sur la roue à vis sans fin 6b engrène -avec une section de crémaillère 8, qui est installée sur le petit côté associé du support 5. Trois corps de gui- dage 9, situés sur les petits côtés, qui sont disposés réciproquement en vis-à-vis, du support 5, sont disposés à côté du pignon 8. Un appareil central de commande 10 comporte des entrées 11 à 14 pour des interrupteurs de fin de course à 18 qui coopèrent avec le support 5, des entrées 19 et 20 pour un interrupteur de contact de siège 21 et un interrupteur de boucle de ceinture, ainsi qu'une sortie 23 pour la commande du dispositif de servocommande 4. L'interrupteur 22 de boucle de ceinture est associé à un siège, dont le coussin 24, le dossier 25 et l'appuie-tête 26 sont simplement indiqués. A partir de l'enrouleur 3 de la ceinture, la sangle de ceinture 27 d'un système de sécurité en trois points, non représenté de façon détaillée, circule sur un point de renvoi 28 et, à partir de là, aboutit à une fer- rure 29 de renvoi de ceinture, non représentée de façon détaillée, qui est installée sur l'extrémité supérieure libre du support 5. Lorsque le support est à l'état mas- qué, dans lequel il disparait précisément dans l'habil- lage 2 de la paroi latérale, la languette de boucle 20 s'applique sur la partie étagée 31 de l'habillage 2 de la paroi latérale et la sangle de ceinture 27 s'étend, à partir de là, vers le point inférieur non représenté de fixation de la ceinture, qui est situé sur la porte. Si, après avoir ouvert la porte associée 32, un passager s'assoit sur le coussin de siège 24, il ferme l'interrupteur de contact de siège 21 et l'appareil de commande 10 est commandé par l'intermédiaire de l'entrée 19. Le dispositif de servocommande 4 est connecté au ré- seau de bord par l'intermédiaire de la sortie 23, et ce de préférence d'une manière retardée ou bien seulement après la fermeture de la porte 32, et est de ce fait en- traîné en rotation de sorte que le pignon rotatif 7 amène le support 5 de sa position de repos, qui est limitée par l'interrupteur de fin de course 15, jusque dans la posi- tion de présentation indiquée par des lignes en trait mixte. Lors de ce cycle de déplacement, les interrupteurs de fin de course 16 et 17 sont franchis sans aucun dé- clenchement de fonctionnement et le dispositif de servo- commande 4 est arrêté uniquement lorsqu'apparait la ré- ponse de l'interrupteur de fin de course 18. Dans cette position de présentation, on peut aisément saisir la languette de boucle 30 et l'introduire dans la boucle de ceinture non représentée, l'interrup- teur 22 de la boucle de ceinture étant fermé. Le support 5 est ramené au moyen du pignon 7 du dispositif de servocommande 4 fonctionnant en sens in- verse, jusqu'à ce que l'interrupteur de fin de course 17 réponde. Le support 5 et, avec lui, la ferrure 29 de ren- voi de ceinture prennent alors la position supérieure d'utilisation représentée par des lignes en trait plein, dans laquelle la sangle de ceinture prend une disposition située du côté du cou, qui correspond à ce qu'on appelle une "position pour personne assise de grande taille". A partir de cette position en hauteur, on peut encore abaisser progressivement le point supérieur d'articula- tion de la ceinture, au moyen d'un branchement manuel du dispositif de servocommande 4, jusqu'à une cote indiquée "x", de sorte que le point supérieur d'articulation de renvoi de la ceinture, ainsi obtenu, permet également d'obtenir, pour ce qu'on appelle une "position pour per- sonne assise de petite taille", une disposition sans dan- ger de la sangle de ceinture. Cette position basse d'uti- lisation est limitée par l'interrupteur de fin de course 16. Naturellement, il serait également possible d'atteindre d'un coup la position basse d'utilisation à partir de la position de présentation, et de choisir alors, le cas échéant, une position plus élevée d'utili- sation. Une autre possibilité de réglage de la position d'utilisation rapportée au corps consiste en une explora- tion par exemple de la hauteur des épaules de l'utili- sateur du siège ou en l'obtention, à partir de la posi- tion en hauteur de l'appuie-tête 26, d'un signal intro- duit dans l'appareil de commande 10 et sur la base duquel le dispositif de servocommande 4 est commandé jusqu'à ce que la position optimale respective d'utilisation soit atteinte. Si on détache la languette de boucle 30 pour descendre du véhicule automobile, l'interrupteur de boucle de ceinture 22 répond et une fois que le passager a quitté le siège, l'interrupteur de contact de siège 21 est également ouvert, ce qui conduit au fait que le dis- positif de servocommande 4 est branché et est ainsi en- traîné en rotation de telle sorte que, sous l'effet du pignon 7 et de son engrènement avec la section de cré- maillère 8, le support 5 est abaissé dans sa position de repos, qui est limitée par l'interrupteur de fin de course 15. Si le passager assis oublie de retirer la lan- guette de boucle 30, dans la position de présentation, ou bien s'il ne le fait pas sciemment, il faut prendre des dispositions pour qu'après l'écoulement d'un intervalle de temps prédéterminé et au maximum lors du démarrage du véhicule, le support 5 soit amené automatique au moins jusque dans une position d'utilisation. L'exemple de réalisation décrit précédemment fournit, pour la sangle de ceinture formant baudrier, une disposition correspondant suffisamment bien aux exi- gences, lorsque le coussin de siège 24 et le dossier 25 ne sont pas trop décalés vers l'arrière et lorsque la distance entre l'épaulement de l'utilisateur de la cein- ture et la ferrure 29 de renvoi de la ceinture n'est pas trop importante. Afin de maîtriser également ces para- mètres, l'enrouleur 3 de la ceinture, le dispositif de servocommande 4 et le corps de guidage 9 sont réunis sur une plaque de base 33 et cette dernière est fixée à un bras 34. Le bras 34 est fixé à la carrosserie par l'in- termédiaire d'un palier inférieur 35 de sorte qu'on peut faire pivoter le support 5 dans la direction transversale du véhicule, grâce à des dispositions qui vont être décrites. Comme on peut le voir sur les figurs 2 à 4, sur la surface enveloppe 36 du support 5, tournée à l'opposé de l'enrouleur 3 de la ceinture, il est prévu une piste de guidage 37, dans laquelle s'engage un téton de guidage 38 fixé à la carrosserie. Conformément & la figure 2, la piste de guidage 37 -qui part de la position inférieure de repos désignée également par "I" sur la figure 1, pour le téton de guidage 38- se prolonge, lorsqu'est atteinte une position inférieure d'utilisation désignée par "II", par une section de déplacement 39 parallèle à la direc- tion de la piste de guidage 37. A cette section de dépla- cement se raccorde, après le dépassement de la position supérieure d'utilisation indiquée par "III", une section terminale 40, qui s'étend dans le prolongement de la piste de guidage 37 et est parcourue par le téton de gui- dage 38 jusqu'à ce que soit atteinte la position de pré- sentation désignée par "IV". Si ce téton de guidage par- tant de la position de repos "Il' ou de la position de présentation "IV" est passé dans la section de déplace- ment 39, le support 5 pivote d'une distance prédéterminée en direction du passager assis associé, ce qui a pour ef- fet que la ferrure 29 de renvoi de ceinture (figure 1) est amenée, au-delà de la gamme d'impulsions d'utili- sation, dans une position fournissant un guidage optimal de la sangle de ceinture 27 de la section de ceinture formant baudrier. Afin d'obtenir une course de pivotement aussi grande que possible, l'habillage de la paroi latérale, indiqué sur la figure 1, est subdivisé dans son étendue en hauteur, d'une manière non représentée, au voisinage du support 5 sortant, ce qui empêche un risque de coincement lors du pivotement suivant, grâce à la pré- sence de sections d'habillage dirigées vers l'intérieur, également non représentée. Si on ressent comme gênante l'écartement tran- sitoire par pivotement du support 5 lorsque la ceinture se rapproche de la position de présentation, on peut choisir une forme de piste de guidage telle que représen- tée sur les figures 2 et 3. La piste de guidage 37 s'étend avec une forme rectiligne de la position de repos I jusqu'à la position de présentation IV, et des pattes 41,42, qui fléchissent élastiquement et sont représentées à plus grande échelle sur la figure 4, permettent que le téton de guidage 38 reste dans la piste de guidage 37 et parcourt cette dernière jusqu'à son extrémité inférieure 43. C'est uniquement lors de retour du téton de guidage 38 à partir de la position de présentation IV, que la patte 42 qui est écartée élastiquement à l'aller, agit à la manière d'une surface de guidage et dirige le téton de guidage 38 dans la section de déplacement 39. Lorsque le support 5 quitte les positions d'utilisation III et II pour venir dans la position de repos I, le téton de gui- dage 38 déplace transitoirement la patte 41 vers le côté, lorsqu'il quitte la section de déplacement 39, et pénètre dans la piste de guidage 37. Le support 5 conforme à la figure 5, qui est représenté par des lignes en trait plein dans sa position de repos et par des lignes en trait mixte dans une posi- tion d'utilisation, est constitué par une partie pivo- tante 45, qui peut pivoter autour d'un palier inférieur 44 solidaire du véhicule, et par une partie télescopique 47, qui peut être ressortie à partir de la partie pivo- tante et supporte le point 46 de renvoi de la ceinture. Les mouvements de retrait et de déploiement de la partie télescopique 47 sont obtenus au moyen d'un dispositif d'entraînement 48 non représenté de façon détaillée. Au support 5 est associé un dispositif 51 de présentation de la ceinture, qui comporte à sa partie supérieure un oeil- let de passage 49 pour la sangle de ceinture 50 et peut être amené transitoirement dans une position de pré- sentation, à l'aide de dispositifs de déplacement 52 seu- lement indiqués. La partie pivotante 45 prend appui sur la paroi 56 de la carrosserie par l'intermédiaire d'un dispositif à leviers 53, qui est constitué par au moins un couple de leviers et dont l'extrémité 54, située sur la carrosse- rie, est logée dans un trou allongé 55. Une barre de ré- glage 58, qui peut être actionnée par un servomoteur 57, s'accroche à l'extrémité 54, solidaire de la carrosserie, du dispositif à leviers 54 et fait ressortir par pivote- ment la partie pivotante 45 lors d'une course ascendante de sorte que, dans la position d'utilisation indiquée par des lignes en trait mixte, le point 46 d'articulation de la ceinture est avantageusement disposé en visà-vis et au voisinage immédiat d'un passager non représenté, qui s'appuie contre le dossier 59 du siège associé. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour supporter, d'une manière ré- glable en hauteur, le point supérieur d'articulation ou de renvoi d'une ceinture dans un véhicule automobile à deux portes sans montant central, et constitué par un support (5) qui porte, à sa partie supérieure, la ferrure d'articulation ou de renvoi de la ceinture, peut être amené depuis une position de repos masquée par l'habillage intérieur de la paroi latérale, dans au moins une position supérieure d'utilisation, en saillie par rapport à l'habillage de la paroi latérale, et auquel un mouvement d'avance en direction du centre du véhicule est imparti lors du passage du support dans sa position d'utilisation, de sorte que la ferrure d'articulation ou de renvoi de la ceinture se déplace sur une distance pré- déterminée en direction du passager assis associé, carac- térisé en ce que le support (5) peut pivoter autour d'un palier inférieur (35) et possède, sur au moins l'une de ses surfaces enveloppes (36) alignées dans la direction transversale du véhicule, une piste de guidage (37), dans laquelle s'engage un téton fixe de guidage (38), et que, lorsque le support (5) a atteint la position d'utilisa- tion, le téton de guidage (38) pénètre dans une section de déplacement (39) parallèle à la piste de guidage (37). 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la section de déplacement (39) se pro- longe par une section finale (40), qui s'étend dans le prolongement de la piste de guidage (37) et est parcourue lorsque le support (5) assume sa fonction de présentation de la ceinture. 3. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la piste de guidage (37) s'étend conti- nûment au-delà de la section de déplacement (39), qui s'étend parallèlement à la piste de guidage, que, lorsque le support (5) est écarté jusque dans sa position de présentation pour la sangle de ceinture (27) et la lan- guette de boucle (30), le téton de guidage (38) parcourt selon un déplacement rectiligne la piste de guidage (37) jusqu'à l'extrémité inférieure (43) de cette dernière, en passant devant des pattes (41,42) pivotées à l'encontre de la force d'un ressort, et que c'est seulement lors du retour du support (5) que le téton de guidage (38) est dévié dans la section de déplacement (39) de manière à se rapprocher de sa position d'utilisation, par suite du po- sitionnement oblique de la patte inférieure (42). 4. Dispositif pour supporter, d'une manière réglable en hauteur, le point supérieur d'articulation ou de renvoi d'une ceinture dans un véhicule automobile à deux portes sans montant central, et constitué par un support (5) qui porte, à sa partie supérieure, la ferrure d'articulation ou de renvoi de la ceinture, peut être amené depuis une position de repos masquée par l'habilla- ge intérieur de la paroi latérale, dans au moins une po- sition supérieure d'utilisation, en saillie par rapport à l'habillage de la paroi latérale, et auquel un mouvement d'avance en direction du centre du véhicule est imparti lors du passage du support dans sa position d'utili- sation, de sorte que la ferrure d'articulation ou de ren- voi de la ceinture se déplace sur une distance pré- déterminée en direction du passager assis associé, carac- térisé en ce que le support (5) comporte une partie pivo- tante (45) qui peut pivoter autour d'un palier inférieur (44) et prend appui sur la carosserie, et une partie té- lescopique (47), qui peut être ressortie hors de la par- tie pivotante et supporte le point (46) de renvoi de la ceinture, et que le soutien de la pièce pivotante (45) est réalisé par l'intermédiaire d'un dispositif à leviers (53), dont l'extrémité (54) située côté carrosserie peut, lorsque le support (5) est dans la position d'utilisa- tion, être déplacée vers le haut en étant guidée dans un trou allongé -en écartant par basculement le support (5).