FR 2646209 A1 19901026 FR 9004929 A 19900418 Titre: "Support d'une pompe à carburant disposée à l'intérieur d'un réservoir de carburant". L'invention concerne un support d'une pompe à carburant disposée à l'intérieur d'un réservoir de carburant, présentant un porte-pompe qui est fixé dans ce réservoir et dans lequel la pompe à carburant est supportée avec interposition d'au moins un élément amortisseur cédant élastiquement. On connait des supports de ce type (voir EP-PS 0131835; DE-PS 2723771). Dans le cas de ces constructions, l'élément amortisseur est conçu sous forme d'une douille que reprend un soutien et qui reprend elle-même la pompe, qu'elle enserre étroitement. L'élément amortisseur est ici habituellement constitué de caoutchouc ou de matériaux synthétiques résistant au carburant. Dans le cas du caoutchouc, le plastifiant se dissout sous l'action du carburant. Ceci a pour conséquence qu'avec le temps l'élément amortisseur devient dur de sorte qu'il peut se former des ponts acoustiques. Dans le cas d'utilisation de matériaux synthétiques appropriés, comme le caouchtouc nitrile-butadiène (NBR) ou l'épichlorydrène (ECO), il faut accepter l'inconvénient que ceux-ci gonflent fortement dans le carburant, ce qui à nouveau réduit fortement l'amortissement acoustique. Pour obtenir néanmoins, à l'aide de produits élastomères qui perdent leur élasticité et gonflent sous l'influence du carburant, une coupure acoustique satisfaisante sur de longues périodes de, temps, il est connu, à partir du document DE-PS 36021135, de tenir, à l'aide d'entretoises fabriquées en un tel matériau, un réceptacle de pompe, en forme de douille, coaxialement à un soutien cylindrique creux de pompe et à une certaine distance de ce soutien. Les entretoises s'étendent ici avec une orientation, entre le réceptacle de pompe et le soutien de pompe, qui s'écarte, d'un certain angle, de l'orientation radiale. Lorsque le carburant fait gonfler les entretoises, celles-ci peuvent s'allonger, étant précisé qu'elles communiquent alors simplement un mouvement de rotation au réceptacle de pompe; toutefois l'élasticité de la suspension de la pompe n'est pas influencée. L'invention a pour but d'améliorer un support d'une pompe à carburant disposée à l'intérieur d'un réservoir de carburant, présentant un portepompe qui est fixé dans ce réservoir et dans lequel la pompe à carburant est supportée avec interposition d'au moins un élément amortisseur cédant élastiquement, de façon telle que sous l'influence du carburant la coupure acoustique que doit réaliser l'élément amortisseur subsiste, inchangée pendant de longues périodes de temps, sans faire appel à une solution qui ne pourrait se réaliser techniquement que de façon coûteuse. Selon l'invention, on atteint ce but par le fait que l'élément amortisseur présente une structure conservant son élasticité dans le carburant. Selon l'invention, l'élasticité des éléments amortisseurs n'est donc pas exclusivement déterminée par les caractéristiques du matériau dont il est fait, mais par le moyen que ce matériau se présente dans une structure appropriée cédant élastiquement. Pour autant que l'élément amortisseur présente une structure en nappe, en réseau ou une structure cellulaire, il est intéressant de le fabriquer en un matériau plastique qui ni ne gonfle ni ne durcit dins le carburant. Dans le cas d'une structure cellulaire, l'élément amortisseur peut être formé de cellules ouvertes, fermées ou mixtes. Dans le cas d'une structure à cellules ouvertes, il est recommandé de munir t 'élment amortisseur d'une peau extérieure fermée de sorte cque, grâce à l'inclusion d'air qui se trouve dans les cellules rutérieures, en liaison les unes avec les autres, et qui permet la compressibilité, on atteigne une élasticité particulièrement marquée, exerçant un effet amortisseur. Si l'élément amortisseur est prévu sous forme d'une structure en grille. on obtient une construction avantageuse si cette structure est formée de fils synthétiques disposes sans ordre et solidarisés, en particulier soudés, les uns aux autres à leurs points de contact et de croisement. L'élasticité demandée d'une telle structure de grille peut s'obtenir ici de façon particulièrement avantageuse grâce à un relief de surface, à peu près du type gaufré, de la grille. De telles structures de grille sont par exemple connues sous les marques commerciales Type P 32 et Enkamat et sont fabriquées et distribuées par la firme Enka AG Industrial Systems Group D-5600 \uppertal 1. OUne autre variante de construction, d'un emploi avantageux, d'un élément amortisseur consiste à le fabriquer à partir d'un assemblage, du type treillis, de fibres métalliques et/ou de fils métalliques fins, en particulier à strtucture en hélice, à spires sensiblement jointives. Selon une autre variante, l'élément amortisseur présente comme noyau une nappe qui est constituée d'un matériau synthétique qui gonfle et/ou qui durcit dans le carburant et qui est enrobé d'un élastomère à paroi mince qui ni ne gonfle ni ne durcit dans le carburant. Le dessin représente un exemple de réalisation d'un support de pompe à carburant ainsi que des éléments amortisseurs en différentes formes de réalisation. La figure I est une vue de côté du support monté sur le fond d'un reservoir de carburant et équipé d'une pompe à carburant. La figure 2 est une vue de dessus du support. La figure 3 est une vue de front du support. vu dans la direction de la flèche A de la figure 1, crépine enlevée. La figure 4 est une coupe partielle selon la ligne IV-IV de la figure I à échelle agrandie. La figure 5 est une coupe partielle d'un élément amortisseur présentant une structure cellulaire. La figure 6 est une vue perspective d'un autre élément amortisseur présentant une structure en grille. La figure 7 est une coupe de l'élément amortisseur de la figure 6. La figure S est une vue part'elle d'un support de pompe semblable à la figure I dans le cas duquel on emploie des éléments amortisseurs formés à partir d'un assemblage de fibres métalliques. La figure 9 est une coupe selon la ligne IX-IX de la figure 8, à échelle fortement agrandie, et La figure 10 représente, à échelle fortement agrandie, un détail indiqué sur la figure 8 par un cercle en tireté ponctué. Le support, désigné globalement par le repère 10, pour une pompe à carburant 12 à installer à l'intérieur d'un réservoir de carburant est fixé de façon appropriée au fond 14 du réservoir de carburant. Par exemple on peut incorporer le support 10 dans le réservoir de carburant lors du moulage de ce réservoir de carburant à fabriquer en matériau synthétique, ou bien on peut faire venir de forme, sur la face intérieure du fond du réservoir, des potelets sur lesquels on peut visser le support 10. Ceci n'est pas représenté par souci de simplicité. Le support 10 est conçu de façon telle que la pompe à carburant 12 peut s'installer, dans une zone du réservoir de carburant présentant une hauteur assez faible, de façon qu'une tubulure d'aspiration 18, équipée d'une crépine 16, puisse s'orienter près du fond 14 du réservoir. Dans ce but, le support 10 reprend la pompe à carburant 12, de forme cylindrique et relativement allongée, dans une position oblique dans laquelle celle-ci fait avec le fond 14 du réservoir un angle s d'environ 15 degrés. Le support 10 est conçu de façon telle que les bruits de fonctionnement dans la pompe à carburant 12 soient désaccouplés d'avec le fond 14 du récipient au moins de façon à ne plus être gênants. Dans ce but, le support 10 présente une base d'appui qui comporte deux éléments amortisseurs 20 et 22, qui cèdent élastiquement et sur lesquels repose la pompe à carburant 12. Ces éléments amortisseurs 20 et 22 sont respectivement disposés dans une boite allongée, formant portée, 24 ou 26, respectivement voisine d'un côté de la pompe à carburant 12 et s'étendant dans sa direction longitudinale. Les deux boites 24 et 26 formant portée reposent sur une plaque de montage commune 28, fixée de façon appropriée au fond 14 du réservoir. Les éléments amortisseurs 20 et 22, correspondant chacun à l'un des côtés périphériques, situés en face l'un de l'autre, de la pompe à carburant 12, permettent de disposer la pompe à carburant 12 dans toute position oblique désirée, en particulier dans une position oblique à petit angle d'inclinaison. Pour reprendre la pompe à carburant 12 dans le support 10, on utilise un organe de maintien qui se-présente sous forme d'un collier tubulaire 30 et qui enserre le corps de la pompe à peu près dans sa zone médiane. Ceux des bords latéraux du collier qui se trouvent par dessous ont chacun la forme d'un étrier d'appui 32 ou 34 qui, comme le montre la figure 1, a la forme d'un LI. L'entretoise de liaison 40, qui relie l'une à l'autre leurs ailes 36 et 38 du U, présente une portion d'entretoise, contre-coudée obliquement de façon appropriée, qui définit la position oblique désirée de la pompe à carburant 12, étant précisé que l'un des rabats 42 de la moitié supérieure 44 du collier tubulaire est soudé avec la portion d'entretoise ' de l'étrier d'appui 32, tandis que l'autre rabat 45 est vissé avec la portion d'entretoise 40' de l'étrier d'appui 34. Les portions d'extrémité 36' et 38' des deux étriers d'appui 32 et 34 sont rabattues vers. l'extérieur et reposent respectivement - sur un patin d'appui 46 qui, de son côté, repose sur l'élément amortisseur correspondant 20 ou 22. Comme le montre la figure 1, les patins d'appui 46 sont fixés sur les éléments amortisseurs 22 par le moyen que les patins viennent en prise, par exemple par des broches de fixation 48 et 50, dans des trous borgnes correspondants des éléments amortisseurs 20 et 22. De plus, les patins d'appui 46 sont respectivement maintenus en contact de frottement avec les éléments amortisseurs 20 et 22 au moyen de, chacun, une paire d'agrafes de maintien 52, 54. Dans ce but, les portions. d'extrémité 56 et 58, rabattues vers l'extérieur, de leurs deux ailes 60 et 62 sont respectivement maintenues dans une découpe 64 ou 66 des parois latérales longitudinales 68 et 70 des deux boites formant portée 24 et 26 de façon que les patins 46 des étriers d'appui 32 et 34 reposent respectivement sous pression sur l'un des éléments amortisseurs 20 ou 22. Pour réaliser une coupure acoustique efficace entre les patins 46 et les boites formant portée 24 et 26, entre les portions d'extrémité 36' et 38', rabattues vers l'extérieur, des ailes du U 36 et 38, qui sont contraintes par les agrafes de maintien 52 et 54, est encore disposée une couche intermédiaire élastomère 72. Dans l'exemple de réalisation représenté, les éléments amortisseurs 20 et 22 sont respectivement formés d'une nappe qui est constituée d'un matériau synthétique qui ne gonfle pas et ne durcit pas dans le carburant et qui, du fait de ses caractéristiques élastiques, garantit la coupure acoustique désirée. Les deux nappes sont bourrées, de façon relativement serrée, dans les boites formant portée 24 et 26 de façon qu'il ne se produise pas de tassement ultérieur des nappes et que donc la crépine 16 soit maintenue en permanence à sa distance d'origine par rapport au fond 14 du réservoir. On considère que la structure constructive expliquée du support 10 mérite déjà par elle-même une protection, étant précisé que la fixation des patins 46 sur les éléments amortisseurs 20 et 21 peut, au lieu d'être réalisée à l'aide des agrafes de maintien 52 et 54, être également réalisée d'une autre façon, par exemple au moyen d'une mécanique de crantage appropriée. De ce point de vue on pourrait également envisager une construction dans le cas de laquelle le carter de la pompe à carburant 12 repose comme tel sur un unique élément amortisseur saisi dans ce but dans un organe approprié formant portée. Au lieu d'une nappe de matériau synthétique pour former les éléments amortisseurs 20 et 22, ceux-ci peuvent également présenter une structure cellulaire. La figure 5 représente un tel élément amortisseur. Cet élément amortisseur, désigné par le repère 14, présente de préférence une peau extérieure fermée 76 et sa conception intérieure est à cellules ouvertes. Dans ce cas également l'élément amortisseur 74 est constitué d'un matériau synthétique qui ni ne gonfle, ni ne durcit dans le carburant. Les figures 6 et 7 représentent un élément amortisseur 78 en structure en réseau ou en grille. Il est formé par des fils synthétiques 80 qui sont orientés sans ordre, qui sont soudés les uns aux autres à leurs points de contact et de croisement, qui présentent un diamètre relativement faible et qui sont largement élastiques et flexibles, de façon à donner la structure en grille des caractéristiques élastiques. De préférence l'élément amortisseur 78 présente sur ses deux côtés plats un relief gaufré 82 ou 84. Dans ce cas également les fils synthétiques 80 sont fabriqués en un élastomère qui ni ne gonfle ni ne durcit dans le carburant. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, l'élément amortisseur 78 présente une largeur adaptée à la largeur des boites formant portée 24 et 26. Mais on peut également envisager de donner à ces structures en grille une épaisseur relativement faible et d'empiler alors l'une audessus de l'autre une pluralité de telles structures en grille pour réaliser des éléments amortisseurs. La variante- de construction, représentée sur la figure 8, d'un support de pompe ne se distingue de la construction de la figure 1 que dans la conception de la disposition des éléments amortisseurs, ce pour quoi les détails de construction qui coïncident sur les leux figures sont désignés par les mêmes repères. Les rabats 42 -t 45, situés l'un en face de l'autre, du collier tubulaire 30. Jont sur la figure 8 on ne voit que le rabat 42, sont 4ppuyes, des deux côtés, par les éléments amortisseurs 86 et 88 qui sont par exemple de forme cylindrique creuse et qui sont disposés à une certaine distance radiale, sur une vis de serrage 90 qui de son côté porte sur l'entretoise de liaison 40 de l'étrier d'appui respectif 32 ou 34. Les éléments amortisseurs 86 et 88 sont respectivement entourés, sur les deux zones d'extrémité frontale, par des bagues de centrage 91 et 92 ou 94 et 96 qui de leur côté sont fixées, concentriquement à la vis de serrage 90, à une rondelle d'appui 98 enfilée sur la vis de serrage 90, aux rabats 42 et 45 ainsi qu'à la portion 40' de l'entretoise de liaison 40. Au lieu des éléments amortisseurs 86 et 88 en forme de cylindre creux, on pourrait prévoir par exemple des éléments amortisseurs en forme de cône creux. Les éléments amortisseurs 86 et 88 eux-mêmes, sont formés à partir d'un assemblage, du type treillis, de fibres métalliques et/ou de fils métalliques très fins 100 qui ont une allure à peu près ondulée et sont traités les uns avec les autres de façon telle que l'assemblage présente en particulier une structure en hélice à spires à peu près jointives (voir figure 10>. Cette configuration garantit que les éléments amortisseurs vont céder élastiquement, en particulier dans la direction axiale et garantit donc une coupure acoustique efficace, éléments amortisseurs sur lesquels le carburant reste également sans influence. Enfin, on peut également utiliser un assemblage de fibres métalliques et/ou de fils métalliques fins pour former des éléments amortisseurs correspondants aux éléments amortisseurs et 22. REVEND I CATIONS 1. Support d'une pompe à carburant disposée à l'intérieur d'un réservoir de carburant, présentant un porte-pompe qui est fixé dans ce réservoir et dans lequel la pompe à carburant est supportée avec interposition d'au moins un élément amortisseur cédant élastiquement, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (20,22;74,78) présente une structure conservant son élasticité dans le carburant. 2. Support selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (20,22;74;78) présente une structure en nappe, en réseau, en grille ou une structure cellulaire. 3. Support selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (86 ou 88) est formé d'un assemblage, du type treillis, de fibres métalliques ou de fils métalliques fins (100). 4. Support selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (86 ou 88) a la forme d'un cylindre creux ou d'un cône creux. 5. Support selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que l'assemblage présente une structure en hélice, à spires sensiblement jointives. 6. Support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (20,22;74), qui présente une structure en nappe, en réseau ou une structure cellulaire, est constitué d'un matériau synthétique qui ni ne gonfle, ni ne durcit dans le carburant. 7. Support selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (74) qui présente une structure cellulaire est formée de cellules ouvertes, fermées ou mixtes. 8. Support selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (74) qui est formé de cellules ouvertes présente une peau extérieure (76) fermée. 9. Support selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (78) qui présente une structure en grille est formé de fils synthétiques (80) disposés sans ordre et solidarisés, en particulier soudés les uns aux autres à leurs points de contact et de croisement. 10. Support selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (78) formé de fils synthétiques (80) présente un relief de surface (82,84) du type gaufré. 11. Support selon l'une des revendications précédentes 2, 9 ou 10, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (78) qui présente une structure en réseau ou en grille est constitué d'au moins deux couches. 12. Support selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur présente comme noyau une nappe qui est constituée d'un matériau synthétique qui gonfle et/ou qui durcit dans le carburant et qui est enrobé d'un élastomère à paroi mince qui ni ne gonfle ni ne durcit dans le carburant.