FR 2646296 A1 19901026 FR 9005251 A 19900425 La présente invention concerne un nouveau type de moteur électrique pourvu d'un rotor cylindrique dont l'arbre est adapté pour avoir la possibilité de se déplacer axialement. Actuellement, il existe diverses catégories de moteurs électriques, dont l'une d'ellesenglobe des types distincts bien connus de moteurs à rotor cylindrique. Cette catégorie de moteurs offre entre autres l'inconvénient par lequel dans ces moteurs l'arbre est prévu fixe, si bien qu'il n'est pas adapté pour avoir un déplacement axial nécessaire pour actionner un embrayage mécanique. La seconde catégorie de moteurs électriques englobe les moteurs dits "à rotor conique" dans lesquels on utilise la géométrie donnée à ce rotor pour fournir la possibilité d'un déplacement axial de l'arbre et assurer la fonction indiquée précédemment, mais tous ces moteurs présentent les inconvénients énoncés ci-après dans ce mémoire. Comme cela est connu dans la technique, pour actionner un embrayage mécanique il est nécessaire de réaliser un déplacement axial de l'arbre de quatre à cinq millimètres, ce qui peutservir lesavantages présentés par un moteur/ rotor conique en appui sur des roulements à billes cylindriques. En position de repos, on peut dire que, sans arrivée d'énergie électrique au moteur, le rotor conique de celui-ci peut être déplacé sous l'action d'un ressort. Lors du branchement direct du courant, le point d'intensité du démarrage est suffisant pour que le rotor se centre automatiquement et fonctionne normalement. Quand c'est le cas, le passage du courant produit un déplacement de l'arbre par l'intermédiaire du ressort. Cependant, du fait de la variation dimensionnelle progressive des plaques qui constituent le stator et l'induit, la fabrication d'un moteur électrique à rotor conique revientplus chère et est plus laborieuse et, de plus, ce problème est aggravé par la petitesse des fabrications en série. En plus de ces inconvénients de fabrication, les caractéristiques électriques que présente un moteur normal, telles que le cos qc, le rendement, le couple de démarrage, le glissement, etc..., sont connues pour être meilleures que les caractéristiques correspondantes d'un moteur à rotor conique par suite de la mauvaise utilisation de son noyau magnétique. Afin de faciliter la compréhension des caractéristiques de la présente invention, la description suivante sera faite en relation avec un mode de réalisation de moteur électrique à rotor cylindrique, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté dans le dessin ci-joint dans lequel: - la figure unique est une coupe longitudinale prise dans un plan vertical coïncident avec son axe de symétrie et qui montre dans la demi-coupe supérieure la position d'embrayage de l'arbre et, dans la demi-coupe inférieure, la position de repos du moteur avec son arbre et son rotor déplacés. Conformément à la présente invention, le moteur 1 est pourvu de plusieurs tiges 2 qui sont entourées par des ressorts hélicoïdaux 3 correspondants dont la tension tend à maintenir en position déplacée une pièce mobile 4 qui sert de support à une ferrure magnétique qui fait partie d'un électroaimant constitué par un bobinage 5 fixé au flasque postérieur du moteur et par un noyau 6 qui est assujetti sur la pièce mobile 4 ou armature. Acette pièce 4 estsolidarisée l'extrémité arrière de l'arbre7 du rotorcylindrique 8, lequel arbre est supporté par les roulements à billes 9. Dans ce mode de réalisation, lélectro-aimant décrit à des caractéristiques d'entrée de courant électrique identiques à celles du moteur électrique normal auquel il est accouplé, ce courant électrique étant du courant alternatif triphasé de tension déterminée conjointement avec les éléments constructifs décrits précédemment et selon le schéma de fonctionnement suivant. Au repos, et par l'intermédiaire des ressorts 3, l'arbre 7 se trouve en position déplacée. A l'arrivée du courant à l'électro-aimant 5 et au moteur 1, l'électro-aimant a son armature mobile ou ferrure magnétique 4 attirée, si bien que, par l'intermédiaire d'un roulement axial 10, I'arbre 7 avec son rotor se trouve centré par suite du glissement interne des roulements à billes 9, en même temps que le moteur démarre normalement. Quand l'alimentation en courant cesse, I'arbre 7, conjointement avec son rotor, se trouve déplacé sous l'action des ressorts 3 et, par suite, décentré ou désaxé par rapport au stator 11. En résumé, l'invention réside par conséquent dans la structuration d'un nouveau type de moteur électrique équipé d'un rotor cylindrique dont l'arbre est adapté pour pouvoir être déplacé axialement afin d'actionner un embrayage mécanique et, ainsi, fournir la solution aux inconvénients que présentent actuellement les moteurs électriques pourvus d'un rotor cylindrique ou conique et connus à ce jour dans la technique. De plus, le moteur électrique faisant l'objet de la présente invention offre en même temps l'avantage procuré par le déplacement axial de l'arbre et du rotor, qui est propre aux moteurs à rotor conique, avec le moindre coût de fabrication des moteurs à rotor cylindrique. REVENDICATION 1.- Moteur électrique à rotor cylindrique dont l'arbre est adapté pour pouvoir être déplacé axialement, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif élastique constitué par plusieurs ressorts hélicoïdaux (3) qui sont montés autour de plusieurs tiges (2) correspondantes fixées dans le flasque postérieur du moteur, et dont la tension maintient en position déplacée une armature mobile (4) qui supporte une ferrure magnétique ou noyau (6) agissant grâce à un électro-aimant constitué par un bobinage (5) assujetti au flasque postérieur du moteur et par le noyau (6) fixé à l'armature mobile (4) de laquelle est également solidaire l'extrémité postérieure de l'arbre (7) du rotor cylindrique du moteur, et de manière que, lorsque ce moteur est au repos, la tension des ressorts (3) maintient en position déplacée l'arbre (7) et son rotor, et que, lors de l'arrivée de courant électrique à l'électro-aimant, le bobinage (5) de celui-ci attire l'armature mobile (4) par l'intermédiaire de la ferrure m agnétique (6), laquelle armature entraîne l'arbre (7) à se déplacer dans ses roulements à billes (9) de support et ainsi à centrer le rotor dans le stator (11) en même temps que se produit le démarrage du moteur.