FR 2636282 A1 19900316 FR 8912065 A 19890914 La présente invention concerne un dispositif pour le réglage de l'orientation des phares d'un véhicule automobile et, en particulier, un dispositif comprenant: un moteur électrique de commande, apte à modifier la position ou l'orientation des phares, un capteur électrique de la position réelle des phares, comprenant une source de tension à laquelle est con- necté un dispositif à impédance variable pour générer un premier signal variable en fonction de la position réelle des phares, des moyens de commande de la position désirée des phares, comprenant une source de tension à laquelle est re- liée une impédance de valeur variable, pour générer un second signal variable en fonction de la position désirée des phares, et un circuit de comparaison et de commande relié audit capteur et auxdits moyens de commande et apte à provoquer l'excitation du moteur quand la position réelle des phares diffère de la position désirée. Dans le but d'éviter l'éblouissement des conducteurs d'autres véhicules automobiles, et pour obtenir un meilleur éclairage de la route, les projecteurs ou phares d'un véhi- cule automobile doivent être convenablement orientés, en particulier dans le plan vertical. Au moment de leur installation sur le véhicule auto- mobile ou à la suite de réparations ou de remplacements, l'orientation dans le plan vertical des phares d'un véhicule automobile doit être convenablement réglée. En outre, lors de la conduite d'un véhicule automobile, en raison de l'affaissement de la suspension sous la charge, il peut être nécessaire ou approprié de corriger l'orientation initiale des phares en fonction de la variation des conditions de charge du véhicule. Il a été toutefois réalisé des dispositifs pour le réglage de l'orientation des phares d'un véhicule automobile du type indiqué plus haut, qui permettent de réaliser: le réglage initial de l'orientation des phares au moment de l'installation ou de la réparation ou du remplace- ment, en agissant sur des dispositifs mécaniques de correc- tion de l'orientation, pouvant être actionnés uniquement à la main, par exemple au moyen de vis de réglage accessibles du compartiment moteur du véhicule automobile, et l'adaptation de l'orientation des phares aux condi- tions de charge statique et/ou dynamique du véhicule, au mieux au moyen d'un moteur électrique de commande. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif du type mentionné plus haut, lequel permet de réaliser, à l'intérieur du compartiment de conduite, aussi' bien le réglage initial de l'orientation des phares que l'adaptation de l'orientation des phares aux conditions de charge du véhicule. Ce but est réalisé conformément à l'invention au moyen d'un dispositif du type défini précédemment, dont la caractéristique principale réside dans le fait que celui-ci comprend en outre un troisième dispositif à impédance varia- ble, à commande manuelle, apte à déterminer une variation du signal fournie par le fonctionnement dudit premier ou second dispositif à impédance variable pour permettre, par l'inter- médiaire dudit moteur électrique, de régler l'orientation initiale des phares, en particulier au moment de leur installation sur le véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description détaillée qui suit, faite en se référant aux dessins joints, fournis uniquement à titre d'exemple non limitatif, dans lesquels, la Fig.1 représente un phare pour véhicule automobile pourvu d'un dispositif pour le réglage de son orientation, réalisé selon la technique antérieure, et la Fig.2 est un schéma électrique détaillé d'un dis- positif selon la présente invention. Dans la Fig.1l, il est désigné d'une façon générale par 1, un phare de véhicule automobile comprenant une struc- ture de support 2 fixée (d'une manière non représentée) à la ca- rsieP du véhicule automobile et auquel il est adapté, à la partie antérieure, un corps transparent désigné par 3. A l'intérieur de la structure de support 2, en position tournée de manière à faire face au corps transparent 3, il est monté un réflecteur 4, par exemple de type parabolique, auquel est connecté un porte-lampe 5 qui supporte une lampe 6. Le ré- flecteur est relié à la structure de support 2 au moyen d'une articulation à rotule 7 qui permet d'en modifier l'orienta- tion verticale (c'est-à-dire dans le plan du dessin). A l'aide d'une articulation à rotule supplémentaire 8, le ré- flecteur 4 est relié en outre à une extrémité d'une vis de réglage 9 passant au travers d'une vis-mère 10. La vis-mère est susceptible d'être animée d'un mouvement de transla- tion suivant l'axe de la vis de réglage 9 sous l'action d'un moteur électrique Il fixé à la structure de support 2. La rotation manuelle de la vis 9, moteur électrique 11 arrêté, permet de modifier l'orientation dans le plan vertical du réflecteur 4 et de la lampe 6, par exemple pour permettre le réglage initial de l'orientation du projecteur. L'excitation du moteur électrique 11 est par contre commandée par l'intermédiaire d'un dispositif désigné d'une manière générale par 12 sur la Fig.l1. D'une manière connue en soi, ce dispositif de réglage comprend un dispositif de com- mande de la position désirée, constitué par exemple par un potentiomètre 13, un capteur électrique de position réelle du projecteur (lui aussi constitué par exemple par un potentio- mètre) et un circuit de comparaison et de commande qui dé- termine l'excitation du moteur 11 quand la position réelle du projecteur diffère de'la position désirée. Le dispositif permet ainsi de'varier l'orientation des phares en fonction des conditions de charge du véhicule. Il est représenté, sur la Fig.2, le schéma détaillé de la partie électrique d'un dispositif de réglage selon l'invention. Ledit dispositif comprend un moteur électrique, désigné également dans ce cas par le chiffre 11 susceptible, lorsqu'il est activé, de déterminer une variation de l'orientation du projecteur dans le plan vertical. L'exci- tation de ce moteur électrique est commandée par un circuit désigné, d'une façon générale, par le chiffre 112. Ce circuit présente deux bornes 20 et 21, destinées & être reliées aux deux pôles d'une batterie d'alimentation. A la borne 20, il est raccordé une diode 22 de protection contre l'inversion de polarité de la tension d'alimentation. Une diode Zener 23 servant de stabilisateur de tension est raccordée entre la diode 22 et la borne 21, de la façon représentée. Il est monté, en parallèle avec cette diode Zener, un condensateur 24. En parallèle avec ce condensateur, on peut voir une section de circuit dans laquelle deux potentiomètres, dési- gnés par P1 et T, respectivement, sont montés en série. Le potentiomètre P1 est muni d'un curseur s1, relié à l'entrée non-réversible d'un amplificateur opérationnel A1 par l'intermédiaire d'une résistance R1. Le potentiomètre P1 sert de dispositif de commande de la position désirée des phares. Ce dernier peut être monté de telle sorte que son curseur s1 soit accessible à partir du compartiment de conduite du véhicule, par exemple sur la planche de bord. En parallèle avec le condensateur 24, il est prévu une section de circuit supplémentaire dans laquelle est dis- posé un potentiomètre supplémentaire P2. La position du curseur s2 de ce potentiomètre est commandée par le moteur électrique 11 de telle sorte que ledit potentiomètre sert de capteur électrique de la position réelle des phares. Le curseur s2 est relié à l'entrée non-réversible d'un second amplificateur opérationnel A2, par l'intermédiaire d'une résistance désignée par R7. Le moteur électrique 11 est branché aux sorties des amplificateurs opérationnels A1 et A2, de la façon illustrée sur la Fig.2. Le curseur s1 est relié à l'entrée réversible de A2 par l'intermédiaire d'une résistance R6. De façon analogue, le curseur s2 est relié à l'entrée réversible de A2 par l'intermédiaire d'une résistance R2. Deux résistances sup- plémentaires, R3 et R4, sont enfin branchées entre l'entrée nonréversible de Al et la sortie de A2 et, respectivement, entre l'entrée non réservible de A2 et la sortie de A1. Dl-D4 désignent quatre diodes de protection montées de la manière représentée sur la Fig.2, entre les sorties de A1 et de A2 et les bornes de la source d'alimentation. En service, le potentiommètre ou trimmer de réglage T permet de réaliser le réglage initial de l'orientation des phares, au moment de l'installation ou après une réparation, un remplacement de lampe, etc. Ce réglage initial peut donc, selon l'invention, être réalisé sans intervention mécanique sur les phares ou sur les dispositifs de réglage correspon- dants. Le trimmer T peut être monté en particulier de manière à pouvoir être accessible de l'intérieur du compartiment de conduite. Le potentiomètre P1 permet au contraire de régler la position, ou l'orientation adéquate ou désirée des projec- teurs en cas de variation de la charge. Ce potentiomètre peut dont être manoeuvré à la main par l'utilisateur ou, en variante, peut être asservi automatiquement à un système de détection ou de correction d'assiette du véhicule automobile. En variante, le trimmer T peut être disposé dans la section de circuit comprenant le potentiomètre P2, comme in- diqué en tirets sur la Fig.2. Naturellement, tout en maintenant le principe de l'invention, les formes de mise en applicatiuon et les dé- tails de réalisation peuvent être largement variés par rap- port à ce qui a été indiqué et représenté, uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le réglage de l'orientation des phares d'un véhicule automobile, comprenant: un moteur électrique de commande (11) apte à modifier la position d'orientation des phares (1), un capteur électrique (P2) de la position réelle des phares (1), comprenant une source de tension (20-21) auquel est relié un premier dispositif (P2) à impédance variable, pour générer un premier signal variable en fonction de la position réelle des phares (1), des moyens (P1, sl) de commande de la position désirée des phares, comprenant une source de tension (20-21) reliée à une impédance de valeur variable (P2) pour générer un second signal variable en fonction de la position désirée des phares (1), et un circuit de comparaison et de commande (Al,A2, R1- R7) relié audit capteur (P2) et auxdits moyens de commande (P1) et apte à provoquer l'excitation du moteur (11) quand la position réelle des phares (1) diffère de la position désirée, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un troi- sième dispositif à impédance variable (T), à commande ma- nuelle, apte à déterminer une variation du signal fourni lors du fonctionnement dudit premier (P1) ou dudit second dispo- sitif à impédance variable (P2) afin de permettre, par l'in- termédiaire du moteur électrique (11) de régler l'orientation initiale des phares (1), en particulier au moment de leur installation sur le véhicule automobile. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit troisième dispositif à impédance variable (T) est connecté électriquement en série avec le premier (Pj) ou le second dispositif à impédance variable (P2). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dispositif ultérieur à impédance variable (T) est un potentiomètre résistif. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif ultérieur à impédance variable (T) est de type inductif ou capacitif. 5. Dispositif selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que ledit dispositif ulté- rieur à impédance variable (T) est situé dans une position accessible à l'intérieur de l'habitacle du véhicule auto- mobile. 6. Dispositif pour le réglage de l'orientation des phares d'un véhicule automobile, essentiellement comme décrit et illustré, pour les buts spécifiés.