FR 2640574 A1 19900622 FR 8916836 A 19891219 La présente invention concerne un démarreur au pied pour motocyclette, habituellement appelé "kick", destiné à entraîner un vilebrequin lors de la rotation d'un arbre entraîné par la manoeuvre du kick. Une motocyclette comporte une transmission qui com- prend de façon générale un vilebrequin, un pignon menant primaire raccordé au vilebrequin, un pignon mené primaire coopérant avec le pignon menant primaire, un embrayage, un arbre auxiliaire raccordé à l'embrayage, un train d'engre- nages de transmission, un arbre menant coopérant avec le train d'engrenages de transmission, un pignon à chaîne monté sur l'arbre d'entraînement, et une chaîne passant sur le pignon à chaîne. Un dispositif de démarrage à kick est associé à la transmission ayant la structure précitée. Le kick comporte un arbre entraîné en rotation par un levier et un pignon menant de kick est monté sur l'arbre afin qu'il puisse tourner. Le pignon de kick est toujours en prise avec un pignon fou de kick qui est monté à une première extrémité sur l'arbre d'entraînement de la transmission de manière qu'il puisse tourner. Une pièce à griffes est montée sur l'arbre de kick par l'intermédiaire d'une cannelure hélicoïdale, et des griffes sont montées sur la face latérale de cette pièce. Ces griffes sont disposées sur une partie qui correspond à l'emplacement d'autres griffes montées sur la surface laté- rale du pignon menant de kick. La rotation de l'arbre de kick provoque un déplacement, sur l'arbre du kick sous l'action de la cannelure hélicoïdale, et la mise en coopé- ration des griffes les unes avec les autres. A l'état de coopération, l'arbre de kick tourne avec la pièce à griffes et le pignon menant de kick. A la suite de la rotation du pignon menant de kick, le vilebrequin est entraîné par coopération du pignon fou de kick, du pignon mené de kick qui est en coopération avec le pignon mené primaire, du pignon menant primaire et en conséquence du vilebrequin. Apres l'entrainement du vilebrequin, la rotation de celui-ci est transmise au pignon menant de kick qui se déplace à une vitesse accrue si bien que la pièce & griffes revient en position initiale et sépare les griffes les unes des autres, l'arbre de kick étant ainsi libéré et pouvant revenir en position. Un ressort de rappel d'arbre de kick est monté autour de cet arbre et forme un enroulement lui donnant des propriétés d'élasticité. L'extrémité interne libre du res- sort de rappel coopère avec l'arbre de kick et son extré- mité fixe externe est fixée par un boulon d'arrêt vissé dans un trou taraudé du carter. Lors de l'utilisation de ce système de démarrage à kick de la motocyclette ayant la construction précédente, l'extrémité fixe du ressort de rappel de l'arbre de kick est fixée au carter par le boulon d'arrêt qui est vissé dans le trou taraudé du carter. L'utilisation d'un tel boulon d'arrêt nécessite la présence d'un espace suffisant pour son emplacement, et augmente le coût de fabrication correspondant et le nombre de pièces qui doivent être montées. L'invention a essentiellement pour objet la suppres- sion des inconvénients de la technique antérieure telle que décrite et la réalisation d'un dispositif de démarrage au pied ou kick destiné à une motocyclette et ayant un ressort perfectionné de rappel d'arbre de kick permettant une coopération facile et robuste avec un carter, sans utilisa- tion d'un dispositif particulier de fixation tel qu'un boulon de fixation, si bien que l'espace interne du carter peut être réduit et l'ensemble peut avoir un faible encom- brement et un coût réduit. Plus précisément, selon l'invention, un kick pour motocyclette du type comprenant un levier destiné à provo- quer la manoeuvre du kick, un arbre de kick monté afin qu'il puisse tourner sur un carter et un carter d'embrayage de motocyclette, coopérant avec interposition d'un joint d'étanchéité, comporte un pignon menant de kick monté sur l'arbre de kick, un pignon fou de kick destiné à être en prise avec le pignon menant de kick est raccordé à un arbre menant de transmission de la motocyclette de manière qu'il puisse tourner, et un ressort de rappel d'arbre de kick monté élastiquement sur l'arbre de kick, le carter ayant une face d'extrémité destinée à coopérer de façon complé- mentaire avec une face d'extrémité du carter d'embrayage, le carter ayant une saillie de fixation placée à l'inté- rieur de la face de coopération du carter et à proximité de cette face, la saillie ayant un trou qui est sensiblement parallèle à l'arbre de kick et le ressort de rappel de l'arbre de kick ayant un corps logé dans le carter d'em- brayage lorsque celui-ci est monté sur le carter du moteur, une extrémité libre du ressort coopérant fermement avec l'arbre de kick et une extrémité fixe étant destinée à pénétrer dans le trou formé dans la saillie de fixation. Dans des modes de réalisation préférés, l'extrémité fixe du ressort de rappel d'arbre de kick est repliée pra- tiquement perpendiculairement au corps du ressort afin qu'elle soit parallèle à l'arbre de kick. Le carter d'em- brayage a une partie de butée en forme de saillie corres- pondant à la saillie de fixation du carter, lorsque les deux carters sont montés l'un sur l'autre, afin que le ressort de rappel d'arbre de kick ne puisse pas sortir du trou. La saillie de fixation a une surface d'extrémité disposée légèrement vers l'intérieur par rapport à la face de coopération du carter. Dans le dispositif de démarrage ou kick décrit pré- cédemment, l'extrémité fixe du ressort de rappel d'arbre de kick est introduite dans le trou formé dans la saillie de fixation du carter et y est retenue lorsque le carter du moteur et le carter d'embrayage sont mis en coopération mutuelle. Apres cette mise en coopération, le ressort de rappel d'arbre de kick ne peut pas sortir du trou pendant le fonctionnement, du fait de la présence de la partie de butée formée sur le carter d'embrayage. La surface d'extré- mité de la saillie de fixation est disposée légèrement vers l'intérieur par rapport à la face de coopération du carter, si bien que la face de coopération n'est jamais détériorée par l'extrémité fixe du ressort de rappel de l'arbre de kick lorsqu'elle a pénétré dans le trou. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une coupe en élévation latérale d'un appareil de démarrage pour motocyclette ou kick selon l'invention; la figure 2 est une élévation frontale d'un ressort de rappel d'arbre de kick en position de coopération avec un arbre de kick; les figures 3 et 4 sont des vues de bout agrandies et avec des parties arrachées du carter dumoteur et du carter d'embrayage destinés à être mis en coopération; la figure 5 est un schéma d'une transmission de motocyclette qui peut coopérer avec le kick selon l'in- vention; et la figure 6 est une coupe en élévation latérale d'un dispositif de démarrage au pied ou kick de type classique. On décrit d'abord un système de démarrage au pied ou kick de motocyclette de la technique antérieure en réfé- rence aux figures 5 et 6. La figure 5 représente une transmission de motocy- clette qui comprend essentiellement un vilebrequin 1, un pignon menant primaire 2 qui est raccordé au vilebrequin, un pignon primaire mené 3 coopérant avec le pignon primaire menant, un embrayage 4, un arbre auxiliaire 5 raccordé à l'embrayage, un train d'engrenages 7 de transmission, un arbre menant 8 coopérant avec le train d'engrenages de la transmission, un pignon & chaîne 9 monté sur l'arbre d'en- trainement, et une chaîne 10 raccordée au pignon à chaîne. Le kick représenté sur la figure 6 coopère avec la transmission ayant la structure représentée sur la figure 5. Le kick comporte un arbre 12 de kick entraîné en rotation par un levier ou pédale 11 et un pignon menant 13 de kick est monté sur l'arbre de kick afin qu'il puisse tourner. Le pignon 13 est toujours en prise avec un pignon fou 14 de kick qui est monté sur l'arbre d'entraînement, à une extrémité de la transmission, afin qu'il puisse tourner. Une pièce & griffes 16 est montée sur l'arbre de kick par l'intermédiaire d'une cannelure hélicoïdale 17, et des griffes 15b sont formées sur la face latérale de la pièce 16. Ces griffes 15b sont disposées dans une partie correspondant à l'emplacement d'une autre griffe 15a montée à la surface latérale du pignon menant de kick. La rotation de l'arbre 12 de kick provoque un déplacement sur l'arbre de kick sous l'action de la cannelure hélicoïdale et la mise en coopération des griffes. A l'état de coopération, l'arbre de kick 12 est entraîné en rotation avec la pièce à griffes et le pignon menant de kick. A la suite de la rotation du pignon 13, le vilebre- quin est entraîné par coopération du pignon fou 14, du pignon mené 18 qui est en prise avec le pignon mené pri- maire 3, le pignon menant primaire et en conséquence le vilebrequin 1. Après l'entraînement du vilebrequin 1, la rotation de celui-ci est transmise au pignon menant de kick 13 qui est entraîné à une vitesse plus grande si bien que la pièce à griffes 16 est renvoyée vers sa position initiale avec séparation des griffes 15a et 15b si bien que l'arbre de kick 12 est libéré et revient. Un ressort 19 de rappel d'arbre de kick est monté autour de l'arbre 12 et est sous forme spiralée afin qu'il possède des propriétés élastiques. L'extrémité interne libre 19a du ressort est en coopération avec l'arbre de kick et son extrémité externe fixe 19b coopère avec un boulon d'arrêt 23 vissé dans un trou taraudé 22 du carter 20 du moteur. Un carter 21 d'embrayage est couplé au carter 20 du moteur et l'arbre de kick 12 est monté sur le carter 20 du moteur et le carter 21 d'embrayage et les relie. Dans le kick du type décrit, le ressort de rappel de l'arbre de kick a les inconvénients décrits précédemment. Un kick de motocyclette selon l'invention a été réalisé afin qu'il remédie aux inconvénients de la tech- nique antérieure. Un mode de réalisation de kick selon l'invention est maintenant décrit en référence aux figures 1 à 4 sur lesquelles les références identiques désignent des éléments ou organes correspondant à ceux des figures 5 et 6. On se réfère plus précisément aux figures 1 à 4 et notamment à la figure 1; l'arbre de kick 12 est monté sur le carter 20 du moteur et le carter 21 d'embrayage qui ont des faces de coopération destinées à être couplées avec interposition d'une garniture 24 d'étanchéité. Le levier 11 de kick est fixé à l'extrémité de l'arbre 12 de kick à la face externe du carter 21 d'embrayage. Un pignon menant de kick 13 destiné à tourner et la pièce 16 à griffes sont montés sur l'arbre de kick 12, l'un en face de l'autre, avec disposition de la cannelure hélicoïdale 17. Les griffes 15a et 15b sont formées sur les faces latérales du pignon menant de kick 13 et de la pièce 16, afin qu'elles soient tournées les unes vers les autres. Le pignon menant de kick 13 est toujours en prise avec le pignon fou de kick 14 qui est raccordé au vilebre- quin de la transmission de la motocyclette. Lorsque l'arbre 12 de kick est entrainé en rotation par manoeuvre du levier 11 au début du démarrage au pied, la pièce 16 se déplace axialement vers le pignon menant de kick 13, c'est-à-dire vers la droite sur la figure, afin qu'il mette en prise les griffes 15b et 15a. La coopération des griffes 15a et 15b provoque l'entraînement en rotation du pignon menant de kick 13 avec la pièce à griffes 16, si bien que le vilebre- quin tourne. Après le début de cette opération du kick, la pièce 16 se déplace radialement vers l'arrière, c'est-à- dire vers la gauche sur la figure, et les griffes 15a et b se séparent si bien que le levier 11 est libéré, celui- ci revenant vers la position initiale sous l'action du ressort 25 de rappel d'arbre de kick. Le ressort 25 de rappel d'arbre de kick est sous forme d'un ressort hélicoïdal de torsion monté autour de l'arbre de kick 12 dans une partie qui se trouve derrière le pignon menant 13 de kick, c'est-à-dire à droite sur la figure. Le ressort 25 de rappel a un plan principal placé dans le carter d'embrayage 21 et une extrémité libre 25a qui coopère avec l'arbre de kick 12 comme représenté sur la figure 2, et une extrémité fixe 25b qui est coudée en direction pratiquement perpendiculaire afin qu'elle soit tournée vers le carter 20 du moteur parallèlement à l'arbre de kick 12. Comme représenté sur la figure 1, le carter 20 du moteur a une face 26 de coopération et une saillie 27 de fixation est formée directement à l'intérieur de cette face 26 et près de celle-ci. La saillie 27 de fixation a une surface d'extrémité 28 qui est légèrement vers l'intérieur par rapport à la face de coopération 26. Un trou 29 destiné à loger l'extrémité 25b du ressort 25 de rappel est formé dans la saillie 27 de fixation afin qu'il soit sensiblement parallèle à l'arbre de kick dans l'état représenté sur la figure 1. Comme l'indique la figure 4, le carter d'embrayage 21 a une partie de butée 30 sous forme d'une saillie dans une partie correspondant à la saillie 27 de fixation formée par le carter 20 du moteur lorsque ce carter 20 et le carter 21 d'embrayage sont mis en coopération. Le carter 20 du moteur et le carter 21 d'embrayage sont mis en coopéra- tion et raccordés afin que l'extrémité supérieure de l'or- gane 30 de butée en forme de saillie soit placée à proxi- mité de l'extrémité fixe 25b du ressort 25 de rappel et empêche la sortie de celui-ci de son trou 29 de fixation. L'extrémité fixe 25b du ressort 25 de rappel peut être mise en coopération avec le trou 29 de la manière décrite précédemment, sans sortir du trou, grâce à la présence de l'organe 30 de butée en forme de saillie. La saillie 27 de fixation et l'organe 30 de butée peuvent être moulés en une seule pièce avec le carter 20 du moteur et le carter 21 d'embrayage respectivement, et le trou 29 de coopération peut aussi être formé directement par moulage ou peut être facilement percé. L'emplacement du trou de coopération 29 occupe peu d'espace. Aucun élément ou organe supplémentaire n'est nécessaire pour la fixation du ressort 25, par exemple un boulon de fixation, et l'ensemble à ressort est léger et a un coût réduit. Comme la face supérieure de la saillie 27 de fixation est légèrement placée vers l'intérieur par rapport à la face de coopération, les possibilités de dété- rioration de la face de coopération du carter du moteur peuvent être éliminées. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux kicks qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limita- tifs, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Kick, constituant un dispositif de démarrage d'une motocyclette, du type qui comporte un levier destiné à amorcer le fonctionnement du kick, un arbre de kick monté de manière qu'il puisse tourner par rapport à un carter de moteur et à un carter d'embrayage de la motocyclette lorsque ces deux carters sont en position de coopération, un pignon menant de kick monté sur l'arbre de kick, un pignon fou de kick qui est en prise avec le pignon menant de kick et qui est raccordé à l'arbre menant d'une trans- mission de la motocyclette afin qu'il puisse tourner, et un ressort de rappel d'arbre de kick monté élastiquement sur l'arbre de kick, caractérisé en ce que le carter (20) du moteur possède une face d'extrémité destinée à coopérer avec une face d'extrémité du carter d'embrayage (21), le carter du moteur ayant une saillie de fixation (27) placée vers l'intérieur par rapport à la face de coopération du carter du moteur et près de cette face, la saillie ayant un trou (29) qui est sensiblement parallèle à l'arbre de kick (12), le ressort de rappel (25) d'arbre de kick ayant un corps logé dans le carter d'embrayage lorsque celui-ci est en coopération avec le carter du moteur, une extrémité libre (25a) du ressort étant en coopération intime avec l'arbre de kick et une extrémité fixe (25b) du ressort étant destinée à pénétrer dans le trou formé dans la sail- lie de fixation. 2. Kick selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde extrémité (25b) du ressort (25) de rappel d'arbre de kick est coudée pratiquement perpendiculairement au corps du ressort afin qu'elle soit parallèle à l'arbre de kick (12). 3. Kick selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter d'embrayage (21) a une partie de butée (30) en forme de saillie correspondant à la saillie de fixation (27) du carter (20) du moteur lorsque les carters sont en coopération afin que le ressort de rappel de l'arbre de kick ne puisse pas sortir du trou (29). 4. Kick selon la revendication 1, caractérisé en ce que la saillie de fixation (27) a une surface d'extrémité (28) qui est placée légèrement vers l'intérieur par rapport à la face de coopération (26) du carter du moteur.