FR 2641335 A1 19900706 FR 8913924 A 19891024 " Pompe d'injection de carburant à commande électrique, à plusieurs pistons o le piston rotatif est lui-même utilisé comme vanne de commande d'alimentation de carburant ". L'invention concerne une pompe d'injection de carburant à commande électrique pour des moteurs à combustion interne notamment pour l'injection directe de carburant de moteurs à combustion interne à allumage extérieur, pompe comportant plusieurs pistons de pompe commandés dans un alésage respectif, à course constante par une came d'entraînement, pour transférer le carburant de la chambre correspondante de la pompe, à la pression d'injection vers les injecteurs. Une pompe d'injection de carburant du type ci-dessus est par exemple décrite dans le brevet US-A 4 459 963. Dans cette pompe d'injection connue, on a deux pistons de pompe juxtaposés dans le boîtier de la pompe d'injection; les pistons sont entraînés respectivement par un arbre à cames distinct. Chacun des pistons de pompe transfère ainsi dans une conduite d'injection, distincte, le carburant vers l'injecteur correspondant du moteur. La commande de la quantité injectée se fait par un canal de débordement commun qui peut être ouvert vers l'évacuation par une électrovanne. En outre, les pistons de pompe effectuent alternativement leur course de transfert et ainsi la quantité de carburant transférée à haute pression par l'un des pistons ne peut pas s'échapper vers l'évacuation lors de la course d'aspiration ou de remplissage de l'autre piston de pompe grâce à une commande par tiroir coulissant. Le piston de pompe lui-même et son arête de commande constituent la soupape à tiroir. En variante, on a également prévu des clapets anti-retour notamment dans la conduite d'alimentation en carburant des différentes chambres de pompe. La pompe d'injection connue est ainsi réalisée à la manière d'une pompe de type "série" et chaque piston sert à l'alimentation en carburant d'un point d'injection. Selon une proposition plus ancienne, non publiée (demande de brevet allemand P 38 04 025.8), on a créé une alimentation en carburant de plusieurs injecteurs et, pour arriver à une pression d'injection élevée pour un injecteur ou un point d'injection, on fait coopérer simultanément plusieurs pistons de pompe. La construction plus compacte selon cette proposition ancienne résulte du fait que plusieurs pistons de pompe sont entraînés par une came commune et en ce que la commande de soupape prévue dans son principe déjà dans le brevet US-A 4 459 963, a été remplacée par une commande considérablement plus simple constituée par un tiroir rotatif. Dans le guidage central d'un tel tiroir rotatif, on pouvait établir une pression d'injection souhaitée et suivant la position de rotation du tiroir, on relie des injecteurs à la pression de la pompe jusqu'à ce que par une évacuation réglée, correspondante, réalisée par exemple par l'ouverture d'une électrovanne, on établissait la communication vers un volume d'évacuation. Dans cette réalisation connue, les divers branchements du tiroir rotatif, partant des chambres délimitées par les pistons, étaient constitués par des conduites de longueurs différentes et en particulier aux vitesses de rotation élevées et aux grandes pressions d'injection, cela se traduisait par des conditions non définies de manière exacte. La présente invention a pour but de développer une pompe du type cidessus pour réaliser pour chaque phase d'injection, des conditions de volume et de pression aussi identiques que possible et d'arriver même aux vitesses de rotation élevées et aux pressions d'injection importantes, à des grandeurs reproductibles de manière exacte pour le profil d'injection. A cet effet, l'invention concerne une pompe d'injection du type cidessus, pompe caractérisée par plusieurs pistons juxtaposés radialement par rapport à l'arbre à cames, relié aux cames d'entraînement, les chambres délimitées par les pistons de pompe pouvant être reliées par un tiroir rotatif avec les conduites aboutissant aux injecteurs et le cas échéant avec les conduites d'alimentation en carburant pour les chambres délimitées par les pistons et en ce que le tiroir rotatif est susceptible d'être entraîné en synchronisme avec l'arbre à cames. Du fait que plusieurs pistons de pompe soient reliés aux cames d'entraînement de manière juxtaposée, radialement par rapport à l'arbre à cames, on peut monter ces pistons de pompe pour que les longueurs de conduites ou de canaux, respectives vers les raccords correspondants du tiroir rotatif soient très largement identiques et en outre puissent être globalement raccourcies pour réduire les éventuels volumes inutiles. Il suffit pour cela que l'axe de l'arbre à cames soit pratiquement parallèle à l'axe du tiroir rotatif et que les pistons de la pompe soient transversaux par rapport à l'axe de l'arbre à cames et par rapport à l'axe du tiroir rotatif, entre l'arbre à cames et le tiroir dans le boîtier de la pompe. Dans une telle disposition, il est possible d'assurer l'entraînement synchrone du tiroir rotatif et de l'arbre à cames, de manière particulièrement simple par exemple à l'aide de pignons dentés, engrenés. Du fait que de manière facultative, on puisse également commuter cycliquement également les conduites d'alimentation de carburant vers les chambres délimitées par les pistons par l'intermédiaire du tiroir rotatif, il n'est possible d'assurer une plus grande précision de la reproductibilité du remplissage des chambres délimitées par les pistons, car dans ce cas également, les longueurs de conduites sont maintenues très largement constantes pour tous les pistons de pompe. En outre, l'utilisation du tiroir rotatif pour couper et ouvrir de manière cyclique les conduites d'alimentation vers les chambres délimitées par les pistons permet d'avoir une montée en pression identique dans le perçage central du tiroir rotatif pour chaque phase d'injection, si bien qu'en régulant par exemple à l'aide d'une électrovanne connue qui relie cette chambre de pression ou le perçage central du tiroir rotatif avec une conduite de retour ou avec la chambre d'évacuation, on n'arrête cue la pression établie par un piston, ce qui coupe la phase d'injection. La disposition simultanée de plusieurs pistons de pompe de manière juxtaposée permet ainsi de limiter le nombre de rotations nécessaire de l'arbre à cames, à une valeur qui évite les distorsions dynamiques de l'injection. On arrive à une réalisation constructive particulièrement simple, si les axes des pistons de pompe traversent perpendiculairement le tiroir rotatif. De cette manière, on arrive relativement facilement à des longueurs de conduites respectives, identiques et la réalisation peut être simple en ce que les perçages de commande du tiroir rotatif et/ou les canaux de liaison vers les chambres des pistons de pompe sont inclinés par rapport à l'axe du tiroir rotatif pour que la longueur des canaux entre les chambres des pistons et les injecteurs, à travers le tiroir rotatif, soit pratiquement identique pour tous les pistons et les injecteurs correspondants. De tels canaux de liaison inclinés vers les chambres délimitées par les pistons et/ou les perçages de commande inclinés du tiroir rotatif permettent de compenser les longueurs utiles des conduites entre la chambre respective délimitée par un piston et l'injecteur. On arrive à une liaison particulièrement courte entre la chambre respective délimitée d'un piston et le tiroir rotatif grâce à la réalisation ci- dessus, lorsque les axes des pistons de pompe traversent perpendiculairement le tiroir rotatif. Dans ce cas, pour arriver à des canaux de liaison particulièrement courts, le montage est tel que les rainures de commande ou les perçages de commande du tiroir rotatif débouchent dans les conduites d'injection et le cas échéant les conduites d'alimentation, chaque fois à l'intérieur de la section libre de la chambre délimitée par un piston par l'intermédiaire de canaux de liaison dirigés radialement par rapport au tiroir rotatif. En variante de la réalisation correspondant à la solution plus ancienne selon la demande P 38 04 025, il peut être avantageux dans le cas de la réalisation selon l'invention, que les conduites d'alimentation soient équipées d'électrovannes utilisées en même temps pour commander la haute pression. Il en résulte une plus grande sécurité de fonctionnement. Lorsqu'une électrovanne est grippé en position de fermeture, le carburant ne peut plus être aspiré. Dans le cas inverse, la pression ne peut s'établir. Dans ce cas, les autres circuits assurent un fonctionnement de secours. La plus grande sécurité de fonctionnement s'obtient du fait que le tiroir rotatif est lui-même utilisé comme vanne de commande d'alimentation en carburant, ce qui correspond aux mesures préférentielles ci-dessus. Dans une telle réalisation, la quantité injectée ne peut être modifiée qu'en coupant la pression ainsi établie. Inversement, cette réalisation consistant à utiliser le tiroir rotatif lui-même pour commander l'alimentation de la chambre définie par un piston offre l'avantage de réduire considérablement les risques de panne provoqués en particulier par l'encrassage des électrovannes par les conduites d'alimentation. L'utilisation d'un tiroir rotatif du type cidessus permet de manière simple d'adapter le profil de l'injection par le choix des dimensions et de la disposition des perçages de commande du tiroir de commande aux conditions existant à tout moment. En particulier, un tiroir rotatif du type ci-dessus permet sans difficulté d'assurer le cas échéant une pré-injection et la réalisation est avantageusement telle qu'un canal axial du tiroir rotatif qui débouche dans des perçages de commande ou des rainures de commande répartis à la périphérie du tiroir et coopérant avec les conduites allant vers les chambres et les injecteurs, et qui peut recevoir la pression engendrée par le piston de la pompe, soit raccordé à au moins un autre perçage ou rainure de commande eux- mêmes reliés à un accumulateur de pression. Dans une telle réalisation, on peut en principe transférer vers l'accumulateur de pression lorsqu'il n'y a pas d'injection, cela permet d'éviter, avec certitude, les montées en pression au niveau du tiroir de commande ou les canaux de liaison entre les chambres de travail des pistons de pompe et canaux haute pression du tiroir de commande. L'accumulateur de pression peut 1a également s'utiliser sans difficulté pour faire une pré-injection dans un cylindre lorsque le cylindre correspondant ne reçoit en même temps une injection principale. Pour cela, il est avantageux que le tiroir rotatif comporte un perçage de liaison ou rainure de liaison, distinct du canal axial du tiroir, au niveau de son enveloppe par lequel chaque électrovanne est reliée de manière particulière à l'accumulateur de pression dans une position de rotation, différente de la position de rotation pour laquelle le canal axial est relié à l'injecteur. Pour interdire le cas échéant simplement une pré-injection, on peut améliorer cette réalisation en reliant l'accumulateur de pression par une électrovanne au perçage de liaison ou rainure de liaison dans l'enveloppe du tiroir rotatif, et qui en position non chargée, bloque la liaison entre l'accumulateur de pression et le tiroir rotatif de préférence en reliant l'accumulateur de pression par un clapet d'arrêt fermant l'accumulateur de pression, avec le canal axial du tiroir rotatif et en ce que l'accumulateur de pression est mis hors pression lorsque l'électrovanne est ouverte pour commander la fin d'une phase d'injection. Pour charger l'accumulateur de pression en dehors de la plage de transfert prévue pour une injection principale et pour éviter avec certitude que cet accumulateur ne soit influencé par les variations de pression qui peuvent se produire lors du chargement de l'accumulateur, pendant une injection, il est avantageux que l'accumulateur de pression soit relié par un perçage de commande ou une rainure de commande du tiroir rotatif dans l'une des positions de rotation pour laquelle l'accumulateur de pression et/ou le canal axial est relié à un injecteur, pour recevoir la pression engendrée par le piston de la pompe dans des positions de rotation différentes. Selon une autre caractéristique de l'invention, des rainures de commande ou des perçages de commande dans le tiroir rotatif sont reliés aux conduites d'injection et le cas échéant aux conduites d'alimentation, chaque fois à l'intérieur de la section libre de la chambre du piston de pompe, en débouchant dans les canaux de liaison dirigés radialement par rapport au tiroir rotatif. Selon une autre caractéristique de l'invention, le tiroir rotatif comporte à sa périphérie un perçage de liaison ou une rainure distinct du canal axial du tiroir rotatif, perçage ou rainure qui relie chaque injecteur de manière particulière à l'accumulateur de pression pour une position de rotation différente de celle à laquelle le canal axial est relié à l'injecteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'accumulateur de pression est relié avec le canal axial du tiroir rotatif par un clapet d'arrêt fermant en direction de l'accumulateur de pression. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'accumulateur de pression est relié par une électrovanne au perçage de liaison ou rainure de liaison de l'enveloppe du tiroir rotatif, tiroir qui, en position non chargée, ferme la liaison entre l'accumulateur de pression et le tiroir rotatif. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'accumulateur de pression reçoit la pression de la pompe exercée par le piston, par l'intermédiaire du perçage de commande ou de la rainure de commande du tiroir rotatif pour une position de rotation différente de celle pour laquelle l'accumulateur et/ou le canal axial est relié à l'injecteur. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de différents exemples de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels: - la figure i est une coupe d'un premier mode de réalisation de la pompe d'injection de carburant selon l'invention. - les figures 2 - 5 sont des coupes selon les lignes II-II, III-II, IV-IV et V-V suivant différents plans de coupe du tiroir rotatif de la figure 1. - la figure 6 est une vue partielle analogue à celle de la figure 1 d'une variante de réalisation du tiroir rotatif. - la figure 7 montre une autre variante de la pompe d'injection dans une vue analogue à celle de la figure 1, l'alimentation en carburant vers les chambres délimitées par les pistons se faisant par l'intermédiaire d'une commande par fente d'aspiration. - la figure 8 montre une variante de réalisation de la pompe d'injection de carburant selon l'invention, les conduites d'alimentation des chambres, délimitées par les pistons, étant branchées. - la figure 9 montre une variante de réalisation du tiroir rotatif, l'alimentation en carburant pour les chambres délimitées par les pistons se faisant par les conduites réalisées dans le tiroir rotatif et qui sont également utilisées pour évacuer le carburant sous pression. - la figure 10 est une coupe selon la ligne X-X de la figure 9 suivant différents plans de coupe transversaux du tiroir rotatif. - la figure 11 montre un autre mode de réalisation d'un tiroir rotatif d'une pompe d'injection de carburant selon l'invention qui comporte en outre des perçages de commande des rainures de commande pour assurer la liaison avec un accumulateur de pression. - les figures 12 et 13 sont des coupes selon les lignes XII et XII et XIII et XIII de la figure 11 suivant différents plans de coupe transversaux du tiroir rotatif. - les figures 14 et 15 montrent deux modes de réalisation d'un accumulateur de pression pour une pompe d'injection selon la figure 11. Selon la figure 1, la référence 1 concerne le boîtier d'une pompe d'injection et de répartition de carburant recevant dans des paliers 3 et 4, un arbre-moteur 2 pénétrant dans le boîtier; l'arbre- moteur est équipé de cames d'entraînement 5. Les cames 5 ont par exemple comme chemin de came, un chemin circulaire, excentré par rapport à l'axe 6 de l'arbre- moteur 2, chemin qui reçoit par exemple un palier à billes ou à aiguilles; ce palier n'a pas été représenté pour ne pas compliquer le dessin. En outre, le boîtier 1 de la pompe contient un tiroir rotatif 9 fonctionnant comme distributeur tournant autour de l'axe 7 dans un alésage de guidage 8, cet axe 7 étant parallèle à l'axe 6 de l'arbre-moteur 2. Le tiroir rotatif 9 est entraîné en synchronisme avec la rotation de l'arbre-moteur 2 par les pignons dentés 10 il et 11 prévus sur la face frontale du boîtier 1. L'arbre à cames ou l'arbre-moteur 2 actionne par les cames 5, des pistons de pompe 13 guidés dans les alésages cylindriques 12 du boîtier de pompe; dans la vue de la figure 2, on a deux pistons de pompe 13, juxtaposés, raccordés radialement à l'arbre à cames ou à l'arbre-moteur 2. Les pistons de pompe 13 délimitent ainsi des chambres de travail 14, respectives dans lesquelles débouchent une conduite d'alimentation 15 en carburant à la pression d'entrée ainsi qu'une conduite de pression 16 dans la section libre des chambres de travail 14 délimitées par les pistons 13, suivant une direction principalement radiale par rapport au tiroir rotatif 9. Le carburant arrive dans les chambres 14 délimitées par les pistons, par une alimentation commune 17 ou des canaux 18 arrivant sur le tiroir rotatif 9 et par suite à travers des perçages de commande ou des arêtes de commande du tiroir rotatif 9; le carburant est à la pression amont par rapport à la pompe pour passer des conduites d'alimentation 15 vers les chambres 14. La répartition des perçages de commande dans le tiroir rotatif 9 apparaît de manière plus détaillée aux figures 2 et 5. Après compression du carburant dans les chambres 15, le carburant passe par les conduites 16 et les perçages de commande ou rainures de commande correspondantes du tiroir rotatif pour déboucher dans un canal 19 dirigé principalement dans la direction axiale de l'axe du distributeur ou tiroir rotatif 9; le tiroir comporte en plus des perçages de commande ou arêtes de commande déjà mentionnés (qui seront décrits de manière plus détaillée selon les figures 2 à 5), au moins un autre perçage de commande 21 débouchant dans une rainure de commande 20 et qui communique par une conduite de liaison 22 avec une électrovanne 23. Un autre perçage de commande 24 est relié au canal axial 19 du tiroir rotatif 9; ce perçage communique dans les différentes positions de rotation du tiroir 9 avec respectivement une conduite d'alimentation 25 reliée à des injecteurs non représentés en détail. Selon la position de rotation du tiroir rotatif 9, les conduites d'alimentation ou conduites de pression 25 vers les différents injecteurs sont alimentées en carburant à la pression d'injection suivant les différentes courses de transfert des pistons. La durée de l'injection est déterminée par l'électrovanne 23 à commande électrique qui est commandée par un circuit de commande approprié, non représenté en détail, en fonction de la fermeture de la conduite de décharge 22 lorsque le perçage de commande 24 est aligné sur une conduite d'alimentation 25, ce qui correspond au début de l'injection par un injecteur; l'ouverture de la conduite de décharge 22 définit la fin de l'injection. Cela détermine à la fois la quantité injectée ainsi que la phase de l'injection. - La surface cylindrique de l'alésage de guidage 8 du tiroir rotatif 9 comporte des poches d'équilibrage de pression 26 au niveau des conduites de pression 16 reliant les chambres de travail 14 délimitées par les pistons et le tiroir rotatif 9. Une poche d'équilibrage de pression 27, analogue, est prévue au niveau de la rainure de commande 20 communiquant avec l'électrovanne 23; cette poche est réalisée dans l'enveloppe du tiroir rotatif 9. La vitesse de rotation du tiroir rotatif 9 par rapport à la vitesse de rotation de l'arbre-moteur ou de l'arbre à cames 2 est choisie en fonction du nombre de pistons 13 coopérant avec l'arbre-moteur 2 et du nombre d'injecteurs qu'il faut alimenter. Selon les figures 2 à 5, les perçages de commande ou rainures de commande du tiroir rotatif 9 sont représentés en détail dans les plans des conduites d'alimentation 15 et des conduites de haute pression 16, entre le tiroir rotatif 9 et les différentes chambres 14 des pompes. Les conduites d'alimentation vers le tiroir rotatif 9 portent également la référence 18 et les conduites de liaison entre le tiroir rotatif 9 et les différentes chambres d'alimentation de carburant portent la référence 15. Les conduites de pression portent la référence 16. Comme cela apparaît aux figures 3 et 4, les perçages ou rainures de commande 28 coopérant avec les conduites de haute pression 16 sont réalisés de manière pratiquement identique et débouchent respectivement dans le canal axial 19 du tiroir rotatif 9. Le perçage de commande qui coopère avec la conduite d'alimentation 15 d'un premier cylindre prévu dans la zone du tiroir rotatif 9 o il n'y a pas encore de canal axial 19 peut être réalisé comme cela apparaît clairement à la figure 2 comme un simple perçage 29 traversant le tiroir rotatif 9. Selon la figure 5, il faut par contre que le perçage de commande d'alimentation 30 pour la ou les chambres 14 qui débouchent à ce niveau du tiroir rotatif 9 (qui comportent déjà le canal axial) soit prévu de manière correspondante pour ne pas permettre de communication entre les conduites d'alimentation 18 et 15 et le canal axial 19. Dans la position de rotation du tiroir rotatif 9 représentée à la figure 2, le piston de pompe 13 correspondant est au point mort haut et la suite de la rotation assure la liaison entre l'alimentation 18 et la chambre 14 par l'intermédiaire du perçage de commande 29 et de la conduite d'alimentation 15. Dans la phase d'aspiration représentée à la figure 3, le perçage de pression 16 est fermé par le tiroir rotatif 9. Au cours de la course de transfert consécutive, on libère la liaison vers le canal axial par l'intermédiaire du perçage de commande 28 du tiroir rotatif 9. La poche d'équilibrage ou de compensation de pression 26 qui se trouve en regard de la conduite de pression ou du perçage de pression 16 correspond précisément par sa surface à celle du perçage d'alimentation 15. Au cours de la course de transfert ou de pression, cette poche d'équilibrage de pression 26 est sollicitée par la conduite de pression 16 et le perçage de commande 28 avec la même pression que le perçage d'alimentation 15 qui est fermé à ce moment. Les forces latérales résultantes se compensent dans ce cas et le couple de basculement qui subsiste est négligeable. A la figure 4, la vue, analogue à celle de la figure 3, montre le plan de coupe transversal au niveau de la conduite de pression 16 et du tiroir rotatif 9; dans ce cas, le tiroir rotatif 9 ou l'arbre de distributeur a été tourné de 90*, car le piston de pompe correspondant se trouve au point mort bas. La fonction selon la figure correspond à celle de la figure 2, le tiroir rotatif 9 ayant été tourné de manière correspondante. Pour être complet, on retient que dans la vue de la-figure 1, l'arbre de distributeur a été représenté comme tourné de 45 pour aboutir à un dessin plus clair. La figure 6 montre une réalisation particulière des perçages de commande coopérant avec les conduites de pression 16 des chambres 14 des pistons de pompe 13. Pour égaliser la longueur des canaux entre les chambres 14 et les injecteurs, le perçage de commande 28 coopérant avec un cylindre et qui correspond à la conduite d'alimentation de l'injecteur les plus éloigné, est réalisé avec un perçage de commande 28 coopérant avec un cylindre de façon analogue à la vue des figures 1 et 3; par contre, le perçage de commande pour les alimentations des injecteurs plus proches est réalisé en forme de perçage de commande 31 incliné par rapport à l'axe 7 et au canal axial 19 du tiroir rotatif 9. De cette manière, on a des longueurs de perçages ou de conduites d'alimentation des injecteurs qui sont absolument identiques, ce qui facilite la mise en accord de l'ensemble de l'installation d'injection. A la place des perçages de commande inclinés dans le tiroir rotatif 9, on peut également incliner les perçages de pression ou les conduites de pression 16 de manière appropriée dans le boîtier 1 de la pompe et les faire coopérer avec des perçages de commande pratiquement radiaux réalisés dans le tiroir rotatif 9. Dans le mode de réalisation de la figure 7, on a utilisé les mêmes références qu'à la figure 1 pour désigner les mêmes éléments. Dans ce cas, on a également plusieurs pistons de pompe 13, entraînés, côte à côte par un arbre à cames ou arbre-moteur 2 et délimitant des chambres de travail 14; les conduites de pression 16 correspondantes débouchent dans le canal axial 19 du tiroir rotatif 9 par des perçages de commande ou des rainures de commande et le carburant est transféré par des conduites de pression 25 vers les points d'injection ou injecteurs, non représentés en détail. La commande des opérations d'injection se fait de manière analogue au mode de réalisation de la figure 1 par une électrovanne 23 à commande électrique. En variante du mode de réalisation de la figure 1, l'alimentation en carburant à la pression amont dans les chambres 14 délimitées par les différents pistons 13 selon le mode de réalisation de la figure 7 ne se fait pas par l'intermédiaire des perçages ou rainures de commande du tiroir rotatif 9 mais par une commande à fente d'aspiration; l'aspiration se fait par une alimentation formée par un canal axial 32 dans le boîtier de la pompe, chaque fois lorsqu'un piston de pompe se trouve au point mort bas. Ainsi, le tiroir rotatif 9 ne comporte que les perçages ou rainures de commande correspondant aux circuits de haute pression, eux-mêmes reliés par le canal axial 19. A la figure 7, le perçage de compensation ou d'équilibrage de pression porte la référence 33. Le tiroir rotatif ou l'arbre de distribution 9 selon la figure 7 a été représenté tourné à 456 pour simplifier le dessin. Pour la-vue de la figure 8, on a utilisé les mêmes références qu'aux figures 1 et 7 pour désigner les mêmes composants. Dans ce mode de réalisation, l'alimentation en carburant se fait à la pression amont de la pompe comme dans le mode de réalisation de la figure 1, par l'intermédiaire du tiroir rotatif 9; les conduites d'alimentation 18 sont équipées respectivement d'une électrovanne 34. Les conduites de pression 16 partant des chambres 14 débouchent dans le canal 19 situé dans la direction axiale du tiroir rotatif; dans ce mode de réalisation, ce canal n'est pas situé de manière centrale mais parallèlement à l'axe 7. Pour illustrer ce moyen, on a dessiné la moitié de l'arbre de distribution tourné vers les pistons 13, avec une rotation de 45 pour montrer les différentes positions de rotation du tiroir rotatif 9 et les différentes positions correspondantes du canal axial 19 par rapport à l'axe 7. En plus de la commande à haute pression, on réalise également le remplissage des chambres 14 par l'intermédiaire de l'électrovanne. La rainure raccordée au perçage 15 dans l'arbre de répartition est de ce fait continue. Dans ce cas, l'électrovanne peut également être reliéedirectement à la chambre 14. L'avantage du montage des électrovannes 34 dans les conduites d'alimentation 18 est qu'en cas de défaillance d'une électrovanne, on peut maintenir un fonctionnement de secours par le circuit resté intact. A la figure 9, on a représenté comme à la figure 6, une coupe du tiroir rotatif 9. Dans ce mode de réalisation, les conduites d'alimentation 18 sont les conduites d'alimentation en carburant à -la pression amont de la pompe; la conduite 22 est reliée à l'électrovanne de manière analogue au mode de réalisation de la figure 1 pour commander les phases d'injection et par l'intermédiaire des conduites 25, on arrive à des positions de rotation correspondantes du tiroir rotatif 9 donnant une liaison vers les différents injecteurs. La liaison des perçages de commande ou des rainures de commande dans lesquels règne une haute pression dans le tiroir rotatif 9 se fait également par le canal axial 19. Comme pour le mode de réalisation de la figure 1, par l'intermédiaire du tiroir rotatif 9, on assure également l'alimentation en carburant à la pression amont de la pompe et l'injection du carburant à une pression élevée dans ou par l'intermédiaire du tiroir rotatif 9; dans le mode de réalisation représenté à la figure 9, il est seulement prévu une conduite de liaison 35 entre les chambres 14 du piston de pompe 13 et le tiroir rotatif 9. Ainsi pour les différentes positions de rotation du tiroir rotatif, la conduite 35 reçoit à la fois du carburant à une faible pression et du carburant à une forte pression en cas de course de transfert; l'alimentation en carburant se fait par la conduite 18 dans une cavité de commande 36 prévue dans le tiroir rotatif 9; pour des positions de rotation appropriées, cette cavité assure une liaison avec le canal axial 37 et la conduite d'alimentation 35 vers la chambre 14. Par rapport à cela pour des positions angulaires du tiroir rotatif 9 qui correspondent aux courses de transfert du piston de pompe 13, la liaison est interrompue entre l'alimentation 18 et les rainures de commande ou les canaux 36 et 37 et la conduite 35; comme dans les modes de réalisation précédents, l'alimentation en carburant se fait à une pression élevée par l'intermédiaire d'un perçage de commande 38 dans le canal axial 19 comme cela apparaît clairement à la figure 10. En regard de la conduite de liaison 35, on a des poches d'équilibrage de pression 36 dans la surface cylindrique de l'alésage de guidage 8 du tiroir rotatif 9. Comme à la fois pour l'alimentation en carburant vers les chambres 14 et pour l'évacuation du carburant à haute pression, il est prévu une conduite commune 35, ce mode de réalisation présente moins de volume mort et ainsi l'arbre-distributeur ou le tiroir rotatif 9 peut être globalement réalisé de manière plus simple. La figure 11 montre un autre mode de réalisation d'un tiroir rotatif 9 qui, en plus de la structure du tiroir rotatif pratiquement analogue à celui de la figure 1, permet le raccordement d'un accumulateur de pression. Comme à la figure 1, l'alimentation en carburant se fait par les conduites d'alimentation 18 et le transfert du carburant à haute pression se fait par ou à travers le tiroir rotatif 9. La commande des phases d'injection dans les conduites de pression 25 vers les injecteurs non représentés en détail se fait également par une électrovanne prévue sur la conduite 22, cette dernière communiquant avec le canal axial. Le canal axial 19 soumis à la pression de la pompe engendrée par le piston 13 présente en plus des perçages de commande ou des rainures de commande pour une liaison avec les chambres 14 ou les conduites d'injection 25 ainsi que de l'électrovanne de commande, des perçages de commande 39 dans un autre plan radial; ces perçages 39 sont reliés par une conduite 40 à un accumulateur de pression représenté de manière plus détaillée aux figures 14 et 15. De plus, le tiroir rotatif 9 est relié à une conduite d'alimentation 41 fournissant du carburant à partir de l'accumulateur de pression mentionné ci-dessus, à la pression d'accumulation vers le tiroir rotatif 9; cette conduite 41 débouche dans une rainure annulaire prévue à la périphérie du tiroir rotatif 42. Cette rainure annulaire communique avec un canal 43 dirigé dans la direction axiale du tiroir rotatif 9 et permet pour une position de rotation correspondante-du tiroir rotatif 9, une liaison avec une conduite d'injection allant vers un injecteur; pour la position de rotation correspondante, cette conduite ne communique pas avec le canal axial 19. Ainsi en plus d'une injection principale qui est assurée par le transfert du carburant du canal axial 19 dans une conduite d'injection 25, on peut également faire une pré- injection, chaque fois au point mort haut, du changement de charge par un autre injecteur. Les vues des figures 12 et 13 laissent apparaître clairement que l'opération de chargement du piston-accumulateur se fait chaque fois seulement à l'extérieur de la plage de transfert principale du piston de pompe c'est-à-dire en dehors de l'injection principale par un injecteur. Les perçages de commande vers les conduites d'injection 25 ou la conduite 40 reliée à l'accumulateur de pression ou les conduites du boîtier de pompe lui-même sont décalés de manière appropriée. La figure 14 montre un autre mode de réalisation d'un accumulateur de pression sous la forme d'un accumulateur à ressort 44. Cet accumulateur à ressort 44 est alimenté en carburant sous pression par la conduite 40; pour éviter toute surcharge de l'accumulateur, il est prévu un perçage d'évacuation relié au retour ou au réservoir 46. Pour éviter des réactions des conditions de pression qui règnent le cas échéant dans le circuit haute pression du tiroir rotatif 9 sur la pression régnant dans l'accumulateur à ressort 44 ou encore un retour de carburant à haute pression par la conduite 40 vers le tiroir rotatif 9, la conduite 40 comporte un clapet d'arrêt 47. Pour réaliser une pré-injection, un électro-aimant 48 de type 3/2 est prévu dans la conduite 41 reliant l'accumulateur 44 au tiroir rotatif 9. Grâce à une telle électrovanne 48, on peut commander de manière appropriée la pré-injection. A la figure 15, on utilise un accumulateur de pression avec un piston étagé 50 soumis à l'action d'un ressort 49 qui reçoit par la conduite 40 le carburant à la pression de la pompe. Lorsque le piston étagé 50 est sollicité, le carburant est aspiré dans une autre chambre 51 ainsi que dans la conduite 41. Le déclenchement de la pré-injection du carburant contenu dans la chambre 51, particulière, se fait ainsi par commutation d'une électrovanne 54 branchée dans la conduite de dérivation 53 reliée à la conduite 40; ainsi, la course du piston étagé 50 provoquée par le ressort précontraint 49 assure une pré-injection par l'intermédiaire de la conduite 41. La pré-injection est réalisée ainsi soit pour la position de fin de course du piston à gradin 15 (position représentée à la figure 15) ou par un récent actionnement de l'électrovanne 54, si bien que la chambre particulière 51 ou la conduite 41 communique avec le retour 52. En cas de décharge du piston étagé 50, une soupape d'arrêt 47 prévue dans la conduite 40 évite, par la conduite de dérivation 52, une réaction sur les conditions de haute pression régnant au niveau du tiroir rotatif 9. REVENDICATIONS 1') Pompe d'injection de carburant à commande électrique pour des moteurs à combustion interne notamment pour l'injection directe de carburant de moteurs à combustion interne à allumage extérieur, pompe comportant plusieurs pistons de pompe à course constante commandés dans un alésage respectif, par une came d'entraînement, pour transférer le carburant de la chambre correspondante de la pompe, à la pression d'injection, vers les injecteurs, pompe caractérisée par plusieurs pistons (13) juxtaposés radialement par rapport à l'arbre à cames (2) relié aux cames d'entraînement (5), les chambres (14) délimitées par les pistons de pompe (13) pouvant être reliées par un tiroir rotatif (9) avec les conduites (25) aboutissant aux injecteurs et le cas échéant avec les conduites d'alimentation (18) en carburant pour les chambres (14) délimitées par les pistons (13) et en ce que le tiroir rotatif (9) est susceptible d'être entraîné en synchronisme avec l'arbre à cames (2). 2') Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les axes des pistons (13) traversent perpendiculairement le tiroir rotatif (9). 3') Pompe d'injection selon l'une quelconque des revendications i et 2, caractérisée par des rainures de commande ou des perçages de commande (28, 29, 30, 31, 38) dans le tiroir rotatif (9) reliés aux conduites d'injection (25) et le cas échéant aux conduites d'alimentation (18), chaque fois à l'intérieur de la section libre de la chambre (14) du piston de pompe, en débouchant dans les canaux de liaison (15, 16, 35) dirigés radialement par rapport au tiroir rotatif (9). 4') Pompe d'injection selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les perçages de commande (31) du tiroir rotatif (9) et/ou les canaux de liaison vers les chambres (14) délimitées par les pistons de pompe (13) sont inclinés par rapport à l'axe (7) du tiroir rotatif (9) et la longueur des canaux reliant les chambres (14) délimitées par les pistons (13) vers les injecteurs à travers le tiroir rotatif (9) sont de même longueur pour tous les pistons de pompe et les injecteurs correspondants. ') Pompe d'injection selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par des électrovannes (34) branchées dans les conduites d'alimentation (18). 6') Pompe d'injection selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'au moins, un autre perçage ou rainure de commande (39) reliée à un accumulateur de pression (44, 50) est réuni à un canal axial (19) qui débouche dans des perçages ou des rainures de commande (28, 31, 38) répartis à la périphérie du tiroir et coopérant par les conduites (16, 35) avec les chambres (14) ou les injecteurs. 7*) Pompe d'injection selon la revendication 6, caractérisée en ce que le tiroir rotatif (9) comporte à sa périphérie un perçage de liaison ou une rainure (42, 43) distinct du canal axial (19) du tiroir rotatif, perçage ou rainure qui relie chaque injecteur de manière particulière à l'accumulateur de pression (44, 50) pour une position de rotation différente de celle à laquelle le canal axial (19) est relié à l'injecteur. 8') Pompe d'injection selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que l'accumulateur de pression (44, 50) est relié avec le canal axial (19) du tiroir rotatif (9) par un clapet anti-retour (47) fermant en direction de. l'accumulateur de pression. 9') Pompe d'injection selon l'une quelconque des revendications 6, 7 ou 8, caractérisée en ce que l'accumulateur de pression (44, 50) est relié par une électrovanne (48, 54) au perçage de liaison ou rainure de liaison (42, 43) de l'enveloppe du tiroir rotatif (9), tiroir qui, en position non chargée, ferme la liaison entre l'accumulateur de pression (44, 50) et le tiroir rotatif (9). ') Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisée en ce que l'accumulateur de pression (44, ) reçoit la pression de la pompe exercée par le piston (13), par l'intermédiaire du perçage de commande ou de la rainure de commande (39) du tiroir rotatif pour une position de rotation différente de celle pour laquelle l'accumulateur (44, 50) et/ou le canal axial (19) est relié à l'injecteur.