FR 2642657 A1 19900810 FR 8901697 A 19890209 La présente invention concerne une fixation de sécurité pour ski destinée à maintenir l'avant d'une chaussure sur un ski. Les fixations de sécurité pour ski de ce type, appelées encore "butées avant", comprennent un corps portant, dans sa partie postérieure,.une mâchoire de maintien de l'avant de la chaussure, cette mâchoire pouvant être du type monobloc ou constituée de deux ailes de retenue latérale indépendantes articulées respectivement sur le corps autour d'axes individuels. Le corps de la butée avant contient par ailleurs un mécanisme d'énergisation rappelant la mâchoire en position centrale d'enclenchement et qui comporte un ressort de compression et un organe de transmission d'effort, tel qu'un tirant ou un piston coulissant, interposé entre le ressort et la mâchoire. Le ressort prend appui, à l'une de ses extrémités sur une surface d'appui dont la position longitudinale est réglable au moyen d'une vis de réglage de la dureté de la fixation, et il agit, par son autre extrémité, sur l'organe de transmission d'effort. On connaît déjà des butées avant de ce type dans lesquelles le mécanisme d'énergisation comprend un amortisseur associé en parallèle au ressort de compression. Cet amortisseur additionnel permet de faire varier le seuil de déclenchement de la butée avant en fonction de la durée de la sollicitation, ce seuil étant élevé pour des sollicitations brèves et par contre relativement faible -pour des sollicitations de longue durée. Ceci permet de mieux adapter la réponse de la butée avant aux caractéristiques de résistance mécanique de la jambe d'un skieur qui peut résister à une sollicitation d'intensité élevée mais brève alors que la jambe peut se rompre dans le cas d'une sollicitation de faible intensité mais s'excerçant pendant une période de temps assez longue. Parmi les diverses butées avant qui comportent un amortisseur associé à un ressort de compression faisant partie du mécanisme d'énergisation, celle qui est décrite dans le brevet DE-A-2415957 comprend, dans l'une de ses formes d'exécution, un amortisseur qui est monté coaxialement à l'intérieur du ressort de compression faisant partie du mécanisme d'énergisation. Une telle disposition est en effet avantageuse car elle permet de réduire sensiblement l'encombrement de l'ensemble du mécanisme d'énergisation. Toutefois, avec une telle disposition il est difficile de pouvoir régler la dureté du ressort d'énergisation, c'est-à- dire son taux de compression initial, sans modifier corrélativement la longueur initiale de l'amortisseur au repos. Avec une telle construction il est nécessaire que la course maximale de compression de l'amortisseur soit au moins égale à la somme de la course de compression du ressort d'énergisation correspondant au déclenchement de la fixation et de la course de compression de ce ressort correspondant à la plage de réglage de la raideur du ressort. Par ailleurs un autre inconvénient que présente une butée avant de ce type est qu'elle ne permet pas de limiter l'augmentation de la valeur du seuil de déclenchement, dans le cas d'une sollicitation brève et intense entraînant le blocage de l'amortisseur. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients grâce à une construction simple permettant d'obtenir une longueur initiale de l'amortisseur constante et indépendante de la compression initiale du ressort, et une limitation de la surcompression du ressort engendrée par suite d'un effort résistant de l'amortisseur. A cet effet cette fixation de sécurité pour ski, destinée à maintenir l'avant d'une chaussure sur le ski, comportant un corps qui porte, dans sa partie postérieure, une machoire de retenue de l'avant de la chaussure et qui contient un mécanisme d'énergisation de la mâchoire de retenue, ce mécanisme comprenant un ressort de compression longitudinal prenant appui, à une extrémité, sur un organe de transmission d'effort accouplé à la machoire et, à son autre extrémité, sur un écrou de réglage de la dureté de la fixation, à position longitudinale -réglable au moyen d'une vis de réglage de dureté, et un amortisseur longitudinal logé dans le ressort de compression, est caractérisée en ce que le ressort de compression est engagé dans la partie inférieure creuse, ouverte à son extrémité antérieure, de l'écrou de réglage de dureté, il prend appui, à son extrémité postérieure, sur une paroi frontale postérieure de l'écrou, autour d'une ouverture formée dans cette paroi, et il prend appui, à son extrémité antérieure, sur l'organe de transmission d'effort constitué par un tirant longitudinal, la vis de réglage de dureté s'étend longitudinalement au- dessus du ressort en étant vissée dans une partie supérieure en saillie de l'écrou de réglage de dureté et en étant en appui, par sa tête antérieure, sur une paroi du corps qui est traversée par la vis de réglage, l'amortisseur longitudinal, logé à l'intérieur du ressort de compression, est relié, à son extrémité antérieure, à la partie extrême antérieure du tirant longitudinal, il s'étend, à sa partie postérieure, dans l'axe de l'ouverture prévue dans la paroi frontale postérieure de l'écrou de réglage de dureté, et des moyens de liaison sont prévus entre l'extrémité postérieure de l'amortisseur, à travers l'ouverture de l'écrou de réglage de dureté, et l'extrémité postérieure de la vis de réglage de dureté de manière à transformer le déplacement vers l'arrière, dans son ensemble, de l'amortisseur, en cas de sollicitation violente, en un mouvement de l'écrou de réglage de dureté vers l'avant, provoquant une compression additionnelle du ressort. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limtatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en coupe verticale et longitudinale d'une fixation de sécurité pour ski suivant l'invention, en position d'enclenchement. La figure 2 est une vue en coupe horizontale de la fixation de sécurité pour ski de la figure 1, faite suivant la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe horizontale de la fixation de sécurité pour ski de la figure 1, faite suivant la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue en coupe verticale et longitudinale de la fixation lorsque sa mâchoire est soumise à une sollicitation douce. La figure 5 est une vue en coupe verticale et longitudinale de la fixation lorsque sa mâchoire est soumise à une sollicitation violente. La figure 6 est une vue en coupe verticale et longitudinale de la fixation dont l'écrou de réglage de dureté occupe une position longitudinale différente de celle représentée sur la figure 1. La figure 7 est une vue en perspective de l'écrou de réglage de dureté. La figure 8 est une vue en perspective partielle du basculeur. La figure 9 est une vue en perspective du tirant du mécanisme d'énergisation. Les figures 10 et 11 sont des vues en coupe verticale et longitudinale partielles, schématiques, de variantes d'exécution de la fixation de sécurité. La fixation de sécurité ou "butée avant" suivant l'invention, qui est désignée dans son ensemble par la référence 1 sur le dessin, est destinée à maintenir l'avant d'une chaussure 2 sur un ski 3. Cette butée avant 1 comporte un corps 4 fixé au ski au moyen de vis et qui porte, dans sa partie postérieure, une mâchoire 5 de retenue de l'avant de la chaussure 2. Cette mâchoire 5 peut être monobloc ou, comme il est représenté sur la figure 1, elle peut être constituée de deux ailes de retenue latérale individuelles 6 qui sont articulées respectivement sur le corps 4 autour d'axes 7. Par ailleurs le corps 4 contient un mécanisme 8 d'énergisation de la mâchoire de retenue 5. Ce mécanisme comprend un ressort de compression 9 qui s'étend longitudinalement dans un logement du corps 4 et qui prend appui, à son extrémité postérieure, sur un écrou de réglage de dureté 11 et, à son extrémité antérieure, sur un organe de transmission d'effort 12, constitué par un tirant longitudinal, par l'intermédiaire d'une goupille horizontale et transversale 23 située au niveau de l'extrémité avant du tirant. L'écrou de réglage de dureté 11 comprend une partie inférieure creuse lla, de forme cylindrique ou prismatique, ouverte à son extrémité antérieure et obturée partiellement, à son extrémité postérieure, par une paroi frontale verticale et transversale llb de l'écrou 11, laquelle est percée d'une ouverture llc. Dans la partie inférieure creuse lla est engagé le ressort de compression 9 qui est en appui contre la face interne de la paroi verticale postérieure llb, autour de l'ouverture llc. L'écrou de réglage de dureté 11 comprend également une partie supérieure et postérieure lld de plus petite largeur que la partie inférieure lla et qui constitue une saillie traversée de part en part par un trou taraudé longitudinal 13. Dans ce trou est engagée une vis de réglage de dureté 14 qui s'étend longitudinalement au-dessus du ressort 9 et dont la tête antérieure 15 est située dans un creux 16 formé dans la partie antérieure et supérieure du corps 4. La tête antérieure 15 de la vis de réglage de dureté 14, située à l'extérieur du corps, est en appui contre une paroi verticale et transversale 4a ménagée dans la partie supérieure du corps 4 et qui est percée d'un trou à travers lequel s'étend la tige de la vis 14. A son extrémité postérieure cette vis 14 est solidaire d'une butée transversale 17 de plus grand diamètre que celui de la tige de la vis 14. Le tirant 12 de transmission d'effort qui est représenté d'une manière détaillée sur la figure 9, présente, vu en plan, une forme de U ouvert vers l'arrière et il comprend une âme verticale et transversale antérieure 12a, laquelle est prolongée par deux branches latérales longitudinales et verticales 12b,12c s'étendant vers l'arrière. Le ressort de compression 9 prend appui, à son extrémité antérieure, contre la goupille 23, située à proximité de la face interne de l'âme transversale antérieure 12a du tirant 12 et qui traverse les branches 12b, 12c au niveau d'orifices 12f. A leurs extrémités postérieures les branches latérales 12b,12c du tirant 12 présentent des butées 12d,12e en saillie vers l'extérieur, ces butées étant constituées par exemple par des pattes respectives cambrées en forme de crochets ouverts vers l'extérieur. Avec ces pattes 12d,12e sont respectivement en contact les extrémités de courtes branches transversales antérieures 6a faisant partie des ailes de retenue latérale 6 et s'étendant à partir des axes d'articulation 7 de ces ailes, en direction du plan vertical et longitudinal de symétrie P de la butée avant. Du fait de cette construction le ressort de compression 9 qui est comprimé entre l'écrou de réglage de dureté 11 et la goupille 23 du tirant 12, sollicite constamment ce tirant vers l'avant et ce tirant 12 agit à son tour sur les branches transversales antérieures 6a des deux ailes de retenue latérale 6, pour solliciter les branches postérieures 6b de ces ailes l'une vers l'autre et au contact de la semelle de la chaussure. L'écrou 11 est, lui, sollicité vers l'arrière par le ressort comprimé 9 et il est retenu, dans cette direction, du fait que la vis de réglage de dureté 14, qui est solidaire de l'écrou 11, porte, par sa tête antérieure 15, contre la paroi 4a du corps 4. Le mécanisme d'énergisation 8 de la butée avant 1 suivant l'invention comporte également un amortisseur hydraulique 18 qui s'étend longitudinalement et qui est logé à l'intérieur du ressort de compression 9. Cet amortisseur 18 comporte un corps cylindrique 19 fermé par une paroi frontale postérieure 19a et qui est prolongé vers l'avant par une partie de plus petit diamètre 19b. A l'intérieur du corps 19 de l'amortisseur 18 est logé un piston 21 percé de part en part de trous pour permettre le passage d'un liquide remplissant le corps 19, entre les deux chambres délimitées à l'intérieur de ce corps par le piston 21. Le piston 21 est solidaire d'une tige de piston axiale 22 qui s'étend vers l'avant à travers la partie de diamètre réduit 19b et dont l'extrémité est en contact avec la goupille horizontale et transversale 23 s'étendant entre les deux branches latérales 12b,12c du tirant 12. Cette goupille transmet à la tige de piston 22 les mouvements de compression du ressort 9 qui sont engendrés par le déplacement du tirant 12. L'âme transversale 12a du tirant 12 est également percée d'une ouverture 12g disposée en regard de la partie 19b du corps 19 et de dimension supérieure à celui-ci afin de permettre à cette partie 19b de pouvoir traverser l'ouverture 12g, lors d'un mouvement de coulissement longitudinal du tirant 12 vers l'arrière. La paroi frontale postérieure 19a du corps 19 de l'amortisseur 18 est en contact avec un bossage inférieur 24a prévu sur la branche inférieure d'un basculeur à deux branches 24 qui est articulé, dans sa partie supérieure, autour d'un axe horizontal et transversal 25 porté par le corps 4. La branche supérieure du basculeur 24 porte un bossage supérieur 24b qui est contact avec la butée 17 prévue à l'extrémité postérieure de la vis de réglage de dureté 14. Le basculeur 24 est avantageusement réalisé sous la forme d'une chape comportant deux ailes latérales et verticales 24c, lesquelles sont percées de trous coaxiaux pour le passage de l'axe d'articulation 25, et une âme 24d reliant les deux ailes 24c. Cette âme est déformée dans sa partie centrale de manière à constituer les deux bossages inférieur 2d4265? 24a et supérieur- 24b, à convexité tournée vers l'avant. Le basculeur 24 constitue ainsi un levier de transmission d'effort entre le corps 19 de l'amortisseur 18 et la vis de réglage de dureté, 14, le rapport de transmission dépendant de la position de l'axe 25 sur le basculeur 24. Lorsque, par suite d'une torsion de la jambe du skieur, la semelle de la chaussure 2 exerce une sollicitation vers l'extérieur sur l'une des ailes de retenue latérale 6, celle- ci pivote autour de son axe d'articulation 7 et sa branche transversale antérieure 6a provoque un mouvement du tirant 12 vers l'arrière à l'encontre du ressort de compression 9. Ce ressort se comprime alors sur une certaine distance et la force antagoniste qu'il exerce sur l'aile 6 va en augmentant. Au cours du mouvement de recul du tirant 12, ce dernier entraîne avec lui, par l'intermédiaire de la goupille 23, la tige de piston 22 et le piston 21 vers l'intérieur du corps 19 de l'amortisseur 18. Si la sollicitation exercée est "douce", le mouvement du piston perforé 21 à l'intérieur du corps 19 de l'amortisseur 18 est suffisamment lent pour que le liquide amortisseur contenu dans le corps 19 passe d'une chambre à l'autre sans s'opposer au mouvement du piston 21. L'amortisseur 18 se rétracte donc sans opposer de résistance et par conséquent le corps 19 ne bouge pas. De ce fait le basculeur 24, la vis de réglage de dureté 14 et l'écrou de réglage 11 restent immobiles. Ceci correspond à la position illustrée sur la figure 4 o l'on voit que le recul du tirant 12 vers l'arrière sur une distance a s'est traduit par la compression du ressort 9 sur cette même distance et dans ce cas l'amortisseur 18 n'exerce aucune influence sur le seuil du déclenchement. Par contre si la sollicitation exercée est violente (figure 5), c'est-àdire à forte intensité pendant un temps très court, le mouvement de recul du tirant 12 est transmis au piston 21 qui tend alors à se déplacer rapidement vers l'arrière à l'intérieur du corps 19. Toutefois son mouvement à l'intérieur du corps 19 est empêché par suite de la nature visqueuse du liquide amortisseur, si bien que l'amortisseur 18 se "durcit" et le tirant 12 entraîne alors, par la goupille 23, l'ensemble de l'amortisseur 18 vers l'arrière. Le corps 19 de celui-ci recule alors d'une certaine distance et au cours de ce mouvement la face frontale postérieure 19a du corps 19 de l'amortisseur 18, qui est en contact, à travers l'ouverture llc prévue dans la partie inférieure de la face frontale postérieure llb de l'écrou de réglage 11, avec le bossage inférieur 24a du basculeur 24, provoque une rotation de ce basculeur 24 autour de son axe 25, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Par suite de ce mouvement le bossage supérieur 24b du basculeur 24 est déplacé vers l'avant et comme il est en appui contre la butée 17, il repousse vers l'avant la vis de réglage de dureté 14 et l'écrou de réglage de dureté 11 qui en est solidaire. Par suite de ce mouvement la tête extérieure 15 de la vis de réglage de dureté 14 s'écarte quelque peu vers l'avant de la paroi 4a du corps 4, comme on peut le voir sur la figure 5. Le mouvement vers l'avant de l'écrou de réglage de dureté 11, sur une course b (figure 5), se traduit par une compression additionnelle du ressort de compression 9 et par conséquent par une augmentation du seuil de déclenchement de la fixation. La figure 6 illustre la façon dont est réglée la dureté de la fixation. Comme il a été indiqué précédemment le ressort de compression 9 repousse vers l'arrière l'écrou de réglage de dureté 11 dont est solidaire la vis de réglage de dureté 14 et de ce fait la tête externe 15 de cette vis est sollicitée en permanence vers l'arrière et est maintenue plaquée contre la paroi 4a du corps 4. Une rotation dans le sens approprié de cette vis 14, par exemple au- moyen d'un tournevis engagé dans la tête 15, provoque une translation de l'écrou de réglage de dureté 11 vers l'avant, d'o une augmentation du taux de compression initial du ressort 9 et par conséquent de la dureté de la fixation, c'est-à-dire du seuil de déclenchement de celle-ci. Pendant le réglage de dureté le basculeur 24 et l'amortisseur 18 ne bougent pas, le bossage supérieur 24b du basculeur 24 étant toujours en appui contre la butée 17 prévue à l'extrémité interne de la vis de réglage de dureté 14 qui ne bouge pas dans le sens longitudinal. Diverses variantes d'exécution de la fixation de sécurité suivant l'invention peuvent être envisagées, ainsi qu'il est représenté, à titre d'exemple, sur les figures 10 et 11. Dans la variante d'exécution représentée sur la figure la tige de piston 22 de l'amortisseur 18, qui s'étend vers l'avant, est fixée directement, à son extrémité, à l'âme 12a du tirant 12, par exemple au moyen d'écrous 26. Par ailleurs le ressort de compression 9 est directement en appui, à son extrémité antérieure, contre la face interne de l'âme 12a du tirant 12. Dans la variante d'exécution représentée sur la figure 11 l'amortisseur 18 est monté dans la position inverse de celle illustrée précédemment. Autrement dit le corps 19 de l'amortisseur est tourné vers l'avant et il est en appui, par sa face frontale antérieure, contre la face interne de l'âme transversale antérieure 12a du tirant 12. Sa tige de piston 22 s'étend vers l'arrière et elle est en appui, à son extrémité postérieure, contre la branche inférieure du basculeur 24. Là encore le ressort 9 est en appui directement contre l'âme 12a du tirant 12. REVENDICATIONS l.-Fixation de sécurité pour ski, destinée à maintenir l'avant d'une chaussure sur le ski, comportant un corps (4) qui porte, dans sa partie postérieure, une mâchoire (5) de retenue de l'avant de la chaussure et qui contient un mécanisme d'énergisation de la mâchoire de retenue (5), ce mécanisme comprenant un ressort de compression longitudinal (9) prenant appui, à une extrémité, sur un organe de transmission d'effort (12) accouplé à la mâchoire (5) et, à son autre extrémité, sur un écrou (11) de réglage de la dureté de la fixation, à position longitudinale réglable au moyen d'une 'vis de réglage de dureté (14), et un amortisseur longitudinal (18) logé dans le ressort de compression (9), caractérisée en ce que le ressort de compression (9) est engagé dans la partie inférieure creuse (11a), ouverte à son extrémité antérieure, de l'écrou de réglage de dureté, (11), il prend appui, à son extrémité postérieure, sur une paroi frontale postérieure (11b) de l'écrou 11, autour d'une ouverture (llc) formée dans cette paroi, et il prend appui à son extrémité antérieure, sur l'organe de transmission d'effort (12) constitué par un tirant longitudinal, la vis de réglage de dureté (14) s'étend longitudinalement au-dessus du ressort (9) en étant vissée dans une partie supérieure en saillie (11d) de l'écrou de réglage de dureté (11) et en étant en appui, par sa tête antérieure (15), sur une paroi (4a) du corps qui est traversée par- la vis de - réglage (14),1'amortisseur longitudinal (18), logé à l'intérieur du ressort de compression (9), est relié, à son extrémité antérieure, à la partie extrême antérieure du tirant longitudinal (12), il s'étend, à sa partie postérieure, dans l'axe de l'ouverture (llc) prévue dans la paroi frontale postérieure de l'écrou de réglage de dureté (11), et des moyens de liaison (24) sont prévus entre l'extrémité postérieure (19a) de l'amortisseur (18), à travers l'ouverture (llc) de l'écrou de réglage de dureté (11), et l'extrémité postérieure de la vis de réglage de dureté (14) de manière à transformer le déplacement vers l'arrière, dans son ensemble, de l'amortisseur (18), en cas de sollicitation violente, en un mouvement de l'écrou de réglage de dureté (11) vers l'avant, provoquant une compression additionnelle du ressort (9). 2.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens de liaison (24) sont constitués par un basculeur à deux branches inférieure et supérieure, articulé sur le corps (4) autour d'un axe horizontal et transversal (25), dont la branche inférieure est en appui sur l'extrémité postérieure de l'amortisseur (18) et dont la branche supérieure est en appui sur l'extrémité postérieure (17) de la vis de réglage (14). 3.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 2 caractérisée en ce que l'extrémité postérieure (17) de la vis de réglage de dureté (14) est réalisée sous la forme d'une butée de plus grand diamètre que celui de la tige de la vis (14). 4.- Fixation de sécurité pour ski suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3 caractérisée en ce que le basculeur (24) est réalisé sous la forme d'une chape comportant deux ailes latérales et verticales (24c), percées de trous coaxiaux pour le passage de l'axe d'articulation (25) du basculeur (24), et une âme (24d) reliant les deux ailes (24c), cette âme étant déformée, dans sa partie centrale, de manière à constituer deux bossages inférieur (24a) et supérieur (24b) respectivement en contact avec l'extrémité postérieure de l'amortisseur (18) et l'extrémité postérieure (17) de la vis (14). 5.- Fixation de sécurité pour ski suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisée en ce que le tirant (12) de transmission d'effort présente, vu en plan, une forme de U ouvert vers l'arrière et il comprend une âme verticale et transversale antérieure (12a), laquelle est prolongée par deux branches latérales longitudinales et verticales (12b,12c) s'étendant vers l'arrière, le ressort de compression (9) est logé entre les deux branches latérales (12b,12c) du tirant (12) et il est relié, à son extrémité antérieure, au tirant (12), et les branches latérales (12b,12c) du tirant (12) présentent, à leurs extrémités postérieures, des butées respectives (12d, 12e) en contact avec les extrémités de branches transversales antérieures (6a) d'ailes de retenue latérale (6) constituant la mâchoire (5). 6.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 5 caractérisée en ce que l'amortisseur (18) comporte un corps cylindrique postérieur (19) fermé par une paroi frontale postérieure.(19a), de diamètre inférieur à celui de l'ouverture (11c) de l'écrou de réglage de dureté (11) et contre laquelle est en appui la branche inférieure du basculeur (24), et le corps (19) de l'amortisseur contient un piston (21) percé de part en part de trous pour permettre le passage d'un liquide remplissant le corps (19), et qui est solidaire d'une tige de piston (22) qui s'étend axialement vers l'avant. 7.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 6 caractérisée en ce que l'extrémité antérieure de la tige de piston (22) est en contact avec une goupille horizontale et transversale (231 s'étendant entre les deux branches latérales (12b,12c) du tirant (12) et contre laquelle prend appui l'extrémité antérieure du ressort (9), et l'âme (12a) du tirant (12) est percée d'une ouverture (12g) disposée en regard de la partie antérieure (19b) du corps (19) et de dimension supérieure à cette partie antérieure (19b) afin de permettre à cette partie antérieure.(19b) de pouvoir traverser l'ouverture (12g) de l'âme (12a) du tirant (12), lors d'un mouvement de coulissement longitudinal du tirant (12) vers l'arrière. 8.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 6 caractérisée en ce que la tige de piston (22) est fixée, à son extrémité antérieure, à l'âme (12a) du tirant (12). 9.- Fixation de sécurité pour ski suivant la revendication 5 caractérisée en ce que le corps (19) de l'amortisseur est tourné vers l'avant, il est en appui, par sa face frontale antérieure, contre la face interne de l'âme transversale antérieure (12a) du tirant (12), sa tige de piston (22) s'étend vers l'arrière et elle est en appui, à son extrémité postérieure, contre la branche inférieure du basculeur (24). 10.- Fixation de sécurité- pour ski suivant l'une quelconque des revendications 8 et 9 caractérisée en ce que le ressort de compression (9) est directement en appui, à son extrémité antérieure, contre la face interne de l'âme (12a) du tirant (12).