FR 2644329 A1 19900921 FR 9003496 A 19900314 I Boucle pour ceinture de sécurité, en particulier pour véhicules automobiles" La présente invention concerne une boucle pour ceinture de sécurité, en particulier pour véhicules automobiles, avec un boîtier prévu pour recevoir et verrouiller un pêne, avec un éjecteur logé dans le boîtier et soumis à l'effet d'un ressort, situé sur la trajectoire d'introduction du pêne, avec un verrou monté pivotant à l'intérieur du boîtier et engagé en position verrouillée dans une ouverture du pêne, le verrou ayant une tendance à s'ouvrir et étant retenu en position verrouillée par un organe monté mobile selon une direction formant un angle avec la trajectoire d'introduction du pêne, et avec un boutonpoussoir guidé transversalement au plan de déplacement du verrou et prévu pour provoquer un déverrouillage par actionnement de l'organe de retenue, une masse compensatrice étant montée dans le boîtier pour assurer la sécurité anti-choc de la boucle, la masse compensatrice étant apte à arrêter l'organe de retenue dans sa direction d'accélération coïncidant avec la direction d'enfoncement du bouton-poussoir. Une boucle pour ceinture de sécurité, appartenant au genre indiqué ci-dessus, est déjà décrite entre autres dans la demande de brevet allemand publiée N 3 533 684, o elle se présente sous la forme d'une boucle dite "servo", dans laquelle le verrou de retenue du pêne possède une tendance à s'ouvrir, en raison de la cinématique de la boucle, et se trouve en conséquence arrêté dans sa position de verrouillage au moyen d'un organe spécial de retenue. Le bouton-poussoir, prévu pour l'ouverture manuelle de la boucle, agit ici uniquement sur l'organe de retenue, pour faire pivoter ce dernier d'une position de verrouillage vers une position de libération du verrou, pour laquelle le verrou s'extrait de l'ouverture du pêne par un mouvement de pivotement, de sorte que la boucle est ouverte. Lorsqu'une telle boucle pour ceinture de sécurité est soumise à un effet de tension, on observe d'abord une accélération du boîtier de verrouillage dans la direction de l'enfoncement du bouton-poussoir; la masse de l'organe de retenue se manifeste alors par un effet d'inertie vis-à-vis du boîtier de verrouillage, et il en résulte un mouvement relatif par rapport au boîtier, l'organe de retenue décrivant ainsi un pivotement qui l'amène dans sa position de libération du verrou. En fin de mouvement de tension, le boîtier de verrouillage est brusquement freiné, de sorte que, sous l'effet de sa propre inertie, le bouton- poussoir s'enfonce par coulissement dans le boîtier de verrouillage, et agit alors sur l'organe de retenue dans le sens correspondant à l'ouverture de la boucle. Ainsi, lorsque surviennent des mouvements de tension de la boucle, et pour les deux cas d'accélération qui viennent d'être indiqués, il existe un risque d'ouverture inopinée de la boucle. Dans la boucle connue selon le document précité, une disposition est déjà prévue pour assurer la sécurité anti-choc de la boucle. A cet effet, la boucle en question comporte un levier oscillant, monté pivotant dans cette boucle et faisant office de masse compensatrice. Le levier est ici accouplé, d'une manière compliquée donc coûteuse, à un poussoir qui lui- même assure un couplage entre les mouvements du bouton-poussoir et ceux de l'organe de retenue; le levier oscillant ne peut ainsi agir qu'indirectement sur l'organe de retenue, par l'intermédiaire du poussoir, pour arrêter cet organe dans sa position de verrouillage. Le levier oscillant doit être déterminé non seulement en fonction de la masse de l'organe de retenue, mais aussi en fonction des mouvements du poussoir et des forces d'accélération s'exerçant sur ce dernier. Il en résulte que la masse de ce levier oscillant doit être surdimensionnée, et que le dispositif de sécurité anti-choc se compose de nombreuses pièces qui doivent être exactement adaptées les unes aux autres pour pouvoir coopérer convenablement. Dans ces conditions, il est pratiquement impossible de rééquiper des boucles pour ceintures de sécurité existantes du genre considéré. L'invention vise à éliminer ces inconvénients, et elle a donc pour but de perfectionner une boucle pour ceinture de sécurité du genre défini en introduction, de manière à obtenir une sécurité anti-choc plusfiable de la boucle, tout en réalisant cette boucle avec un nombre réduit de composants. A cet effet, dans la boucle pour ceinture de sécurité objet de l'invention, la masse compensatrice est montée mobile dans le bottier de verrouillage, en regard de l'organe de retenue, et prend appui directement sur cet organe de retenue en cas d'accélération de même direction que le mouvement d'enfoncement du bouton-poussoir, ladite masse compensatrice étant soumise à l'effet d'un ressort qui prend. appui sur une partie de la boucle (boîtier ou verrou), de manière à être sollicitée vers sa position d'arrêt de l'organe de retenue. Par ce principe, la présente invention offre l'avantage que l'organe de retenue est arrêté directement lors de la survenue de forces d'accélération agissant dans la direction d'enfoncement du boutonpoussoir, et interdit ainsi toute ouverture accidentelle, ceci étant obtenu du fait que l'inertie de la masse compensatrice empêche tout mouvement de l'organe de retenue vers sa position de libération du verrou. La solution proposée par l'invention convient donc plus particulièrement à des boucles pour ceintures de sécurité qui sont soumises à des sollicitations en tension, et o l'énergie de freinage encore disponible en fin de mouvement de tension n'est pas suffisante pour enfoncer le bouton-poussoir dans le boîtier, de sorte que l'on peut se dispenser d'une sécurité anti-choc de la boucle vis-à-vis des forces d'accélération apparaissant lors du freinage de la boucle. De telles conditions sont notamment rencontrées dans le cas de boucles pour ceintures de sécurité qui sont soumises à un mouvement de tension à l'origine duquel se trouve l'énergie d'une force élastique. Etant donné que la masse compensatrice est montée mobile dans le boîtier de verrouillage, en regard de l'organe de retenue, cette masse se sépare de l'organe de retenue en cas de décélération de la boucle, et par conséquent, dans cette phase, l'organe de retenue n'est plus influencé par la masse compensatrice. Selon une première forme de réalisation de l'invention, la masse compensatrice est montée mobile en translation, donc guidée longitudinalement, dans le boîtier de verrouillage. La masse compensatrice est ici disposée dans le même plan qu'un prolongement du bouton-poussoir, assurant l'actionnement de l'organe de retenue, ce plan étant situé d'un côté de l'axe de pivotement de l'organe de retenue; la masse compensatrice et ledit prolongement agissent de part et d'autre de l'organe de retenue, la masse compensatrice sollicitée élastiquement ne s'opposant pas au mouvement de pivotement de l'organe de retenue lors de l'actionnement de ce dernier par enfoncement volontaire du bouton-poussoir, pour l'ouverture de la boucle. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, la masse compensatrice est montée mobile en rotation, en étant réalisée sous la forme d'un levier oscillant qui intercepte la trajectoire du boutonpoussoir et qui est monté pivotant dans le boîtier de verrouillage à l'encontre de l'action d'un ressort le sollicitant vers sa position d'arrêt de l'organe de retenue. Le levier oscillant comporte une butée qui coopère avec l'organe de retenue, en s'appliquant contre l'extrémité de cet organe de retenue qui arrête le verrou, du côté du bouton-poussoir. De préférence, l'axe de pivotement du levier oscillant est situé entre le plan de déplacement du bouton-poussoir, d'une part, et la surface d'appui par laquelle l'organe de retenue s'applique sur le verrou, d'autre part. Grâce à la présence d'une masse compensatrice agissant directement sur l'organe de retenue, cet organe est empêché de se déplacer au début d'un processus de tension, c'est-à-dire en présence de forces d'accélération qui s'exercent dans la direction d'enfoncement du bouton-poussoir. Pour disposer d'un certain jeu dans l'enfoncement du bouton-poussoir, en fin de processus de tension, l'invention prévoit avantageusement que le prolongement du bouton-poussoir, assurant l'actionnement de l'organe de retenue, parcourt une course à vide jusqu'au contact avec ledit organe de retenue, lors du déverrouillage de la boucle. Le bouton-poussoir peut ainsi parcourir une certaine course, avant d'actionner l'organe de retenue. On prend ici pour hypothèse que l'énergie encore disponible en fin de mouvement de tension n'est pas suffisante pour que, sous l'effet de son inertie, le bouton-poussoir puisse franchir toute sa course à vide et venir encore faire pivoter l'organe de retenue avec la force requise. Selon un autre aspect de l'invention, la boucle pour ceinture de sécurité peut, en complément de la sécurité anti-choc intervenant au début du processus de tension, être agencée de manière à éviter aussi toute ouverture intempestive de cette boucle en fin de processus de tension. En particulier, dans les cas o l'on utilise des dispositifs pyrotechniques comme source d'énergie lors du processus de tension, l'énergie d'accélération à absorber en fin de mouvement de tension est encore suffisamment élevée pour que, sous l'effet des forces d'accélération, l'inertie du bouton-poussoir provoque un mouvement d'enfoncement de celuici d'une telle ampleur que l'organe de retenue se trouve actionné et libère le verrou. A cet effet, selon une forme de réalisation de l'invention, on prévoit une seconde masse compensatrice montée mobile en translation dans le boîtier de verrouillage et apte à arrêter l'organe de retenue dans sa position de retenue du verrou, même si cet organe de retenue tend à être actionné par le bouton-poussoir. Plus particulièrement, la seconde masse compensatrice agit sur l'extrémité de l'organe de retenue opposée au point sur lequel agit le bouton-poussoir, la masse compensatrice présentant à cet effet une partie conformée en crochet qui vient entourer cette extrémité de l'organe de retenue dans la position d'arrêt du verrou. La liaison entre la seconde masse compensatrice et l'organe de retenue est ici réalisée avec un découplage, c'est-à-dire avec un jeu, de sorte qu'au début du mouvement de tension les diverses pièces puissent se - déplacer de façon indépendante les unes des autres. Suivant encore un autre aspect de l'invention, en vue d'assurer la sécurité anti-choc de la boucle en fin de mouvement de tension, le boutonpoussoir est lui-même arrêté dans sa course d'enfoncement; à cet effet, le levier oscillant faisant office de masse compensatrice comporte ne autre butée prévue pour arrêter le bouton-poussoir. En fin de mouvement de tension, le levier oscillant pivote sous l'effet de son inertie, ce qui amène sa seconde butée dans la trajectoire du bouton-poussoir, la course à vide de ce bouton-poussoir étant ici d'abord mise à profit pour amener le levier oscillant avec la butée considérée dans la trajectoire dudit bouton-poussoir. Ainsi, le bouton-poussoir est arrêté et ne peut venir actionner l'organe de retenue. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes de réalisation de cette boucle pour ceinture de sécurité Figure I est une vue de côté très schématique d'une boucle pour ceinture de sécurité, en position verrouillée, avec une masse compensatrice montée mobile en translation; Figure 2 est une vue de côté, similaire à la précédente, montrant une boucle pour ceinture de sécurité, en position verrouillée, avec une masse compensatrice montée mobile en rotation; Figure 3 montre une boucle pour ceinture de sécurité, en position verrouillée, avec deux masses compensatrices montées mobiles en translation Figure 4 représente la boucle de la figure 3, au début du mouvement de tension Figure 5 représente encore la boucle de la figure 3, mais en fin de mouvement de tension Figure 6 montre la boucle de la figure 2, avec sécurité anti-choc pour les forces apparaissant en fin de mouvement de tension. Le bottier de verrouillage 10 de la boucle est fixé à un support il, qui est lui-même lié au véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif d'ancrage résistant à la tension, qui n'est pas représenté. Le boîtier 10 est prévu pour recevoir un pêne 12, introduit par un mouvement de translation et présentant une ouverture 13. Un verrou 14 est monté pivotant autour d'un axe 15 à l'intérieur du boîtier 10, avec une tendance à s'ouvrir lorsque le pêne 12 est sollicité dans la direction de la flèche 16. Dans la position verrouillée, montrée à la figure 1, le verrou 14 est engagé dans l'ouverture 13 du pêne 12 et assure ainsi le blocage de ce dernier. Dans cette position, le verrou 14 est retenu par un organe 17 monté mobile selon une direction formant un angle avec la direction d'introduction du pêne 12 dans le bottier ; l'organe de retenue 17 s'applique par une surface d'appui 18 sur le verrou 14, et cet organe 17 est monté pivotant autour d'un axe 19, entre sa position active visible sur la figure 1 et sa position de libération du verrou 14. Dans le boîtier de verrouillage 10 est monté, mobile en translation, un bouton- poussoir 20 pourvu d'un prolongement 34 qui sert d'élément d'actionnement pour l'organe de retenue 17. En position de repos, le prolongement 34 reste éloigné de l'organe 17, dont il est alors séparé par une course à vide 33. Ce prolongement 34 du bouton-poussoir 20 agit sur le côté de l'organe de retenue 17 éloigné de la surface d'appui 18. Dans le boîtier 10 est encore montée, mobile en translation longitudinalement, une masse compensatrice 21 qui est soumise à l'action d'un ressort 22 prenant appui sur le boîtier 10. Dans la position de verrouillage de la boucle, la masse 21 s'applique contre l'organe de retenue 17 et exerce, sur ce dernier, une poussée qui le maintient en position de retenue du verrou 14. La masse compensatrice 21 est disposée dans le même plan que le prolongement 34 du bouton-poussoir 20, si bien que l'organe de retenue 17 est emprisonné entre le prolongement 34 et la masse 21, qui agissent respectivement de part et d'autre dudit organe 17. Ni le prolongement 34 du bouton-poussoir 20, ni la masse compensatrice ne sont liés à l'organe de retenue 17, et toutes ces parties sont par conséquent découplées. Au début d'un mouvement de tension, il se produit une accélération du boîtier 10 dans la direction de la flèche 23, cette direction d'accélération correspondant à la direction de coulissement du bouton-poussoir 20. L'inertie de l'organe de retenue 17 lui fait alors décrire un mouvement de rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (flèche 28), ce qui induit un décalage de l'organe 17 par rapport à sa position de retenue, et amène cet organe 17 dans une position o il n'assure plus sa fonction et o la boucle s'ouvre immédiatement, en raison de la tendance du verrou 14 à s'ouvrir de lui-même. Ce mouvement de l'organe de retenue 17, qui doit être évité, est ici empêché par l'effet antagoniste d'inertie de la masse compensatrice 21, qui reste dans sa position représentée et empêche ainsi le pivotement de l'organe de retenue 17. En fin de mouvement de tension, on observe une accélération dans la direction de la flèche 24, et cette accélération provoque un déplacement relatif entre la masse compensatrice 21 à effet d'inertie et le boîtier de verrouillage 10, déplacement au cours duquel la masse compensatrice 21 quitte sa position d'application contre l'organe de retenue 17. Simultanément, il se produit un déplacement relatif entre le boutonpoussoir et le boîtier 10, mais les forces d'accélération qui agissent suivant la direction de la flèche 24 ne sont pas suffisantes pour provoquer un pivotement de l'orga'e de retenue 17 par l'action du boutonpoussoir 20 après franchissement de la course à vide 33. Lorsqu'on souhaite ouvrir volontairement la boucle pour ceinture de sécurité, l'on enfonce le bouton-poussoir 20 vers l'intérieur du boîtier de verrouillage 10, de sorte que le prolongement 34 du bouton-poussoir 20 fait pivoter l'organe de retenue 17 vers sa position de libération du verrou 14, après avoir décrit sa course à vide 33.; la masse compensatrice 21 ne s'oppose pas ici au mouvement de pivotement de l'organe de retenue 17. La figure 2 montre une forme de réalisation dans laquelle la masse compensatrice est montée mobile en rotation, et est réalisée, plus particulièrement, sous la forme d'un levier oscillant 25, monté pivotant autour d'un axe 35 situé entre le plan de déplacement du bouton-poussoir , d'une part, et la surface d'appui 18 de l'organe de retenue 17, d'autre part. Le levier oscillant 25 possède une conformation approximativement en "S" et il comporte, à l'extrémité inférieure de cette forme incurvée en "S", une butée 26 qui s'applique contre l'organe de retenue 17 du côté du bouton-poussoir 20. Le levier oscillant 25 est encore lié au boîtier 10 par un ressort de traction 27, et il se trouve ainsi précontraint élastiquement dans la position verrouillée montrée à la figure 2. Une butée 36, appartenant au bottier 10, limite le pivotement du levier oscillant 25, dans le sens de l'allongement du ressort'27. Ce levier oscillant 25, faisant office de masse compensatrice, est donc soumis à l'effet d'un ressort dans sa position normale, pour laquelle sa butée inférieure 26 est appliquée contre l'organe de retenue 17, lui-même en position active. Au cas o une tension vient à s'exercer sur le boîtier 10 et provoque une accélération dans la direction de la flèche 23, la tendance qu'a alors l'organe de retenue 17 à se déplacer dans la direction de la flèche 28 est contrecarrée par l'effet antagoniste d'inertie du levier oscillant 25, qui lui-même tend à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (flèche 29). Le levier oscillant 25 arrête alors l'organe de retenue 17 par sa butée 26, sachant que, selon l'invention, la masse et le bras de levier de ce levier 25 sont supérieurs à la masse et au bras de levier de l'organe 17. Pour le reste, les conditions de fonctionnement de cette forme de réalisation correspondent aux indications données en référence à la figure 1. Les figures 3 à 5 montrent une autre forme de réalisation de l'invention, dans laquelle est réalisée, outre une sécurité anti-choc de l'organe de retenue lors des accélérations au début du mouvement de tension dans la direction d'enfoncement du bouton-poussoir 20 (flèche 23), une sécurité anti-choc contre les accélérations (flèche 24) apparaissant en fin de mouvement de tension. A cet effet, dans le cas d'une boucle de conception générale selon la figure 1, il est prévu une seconde masse compensatrice 30 montée mobile en translation dans le boîtier de verrouillage 10, et ceci dans la partie dudit boîtier 10 la plus éloignée du bouton-poussoir 20. La seconde masse compensatrice 30 agit sur l'organe de retenue 17, à l'extrémité de ce dernier opposée à la partie sur laquelle agit le prolongement 34 du bouton-poussoir 20, et la masse 30 présente une partie conformée en crochet 3I qui vient entourer cette extrémité de l'organe 17. La position relative des divers organes, lorsque la boucle est à l'état de repos, est visible sur la figure 3. Au début d'un processus de tension, lorsque comme indiqué sur la figure 4 il se produit une accélération dans la direction de la flèche 23, l'organe de retenue 17 est arrêté par la masse compensatrice 21, de la manière déjà décrite en référence à la figure 1. Etant donné que la seconde masse compensatrice 30 présente le même effet d'inertie, cette masse compensatrice 30 se sépare de l'organe de retenue 17, ce qui n'a toutefois aucune conséquence néfaste pour l'arrêt de l'organe 17. La figure 5 illustre les conditions rencontrées en fin de mouvement de tension, le boîtier de verrouillage 10 subissant alors une accélération dans la direction de la flèche 24. Le bouton-poussoir 20 se déplace ici en translation jusqu'à ce que son prolongement 34 vienne au contact de l'organe de retenue 17 et tende ainsi à faire pivoter ce dernier. Simultanément, la masse compensatrice 30 se déplace en translation dans le même sens que le bouton-poussoir 20, en raison de son inertie, de sorte que sa partie conformée en crochet 31 vient s'appliquer sur l'extrémité de l'organe de retenue 17 opposée au point sur lequel agit le bouton-poussoir 20. Ainsi, la seconde masse compensatrice 30 retient l'organe 17 à l'encontre de l'action du bouton-poussoir 20. La boucle pour ceinture de sécurité possède, de la sorte, aussi une sécurité anti- choc en fin de mouvement de tension. Dans les formes de réalisation selon les figures I et 2, les masses compensatrices 21,25 prennent appui sur le boîtier de verrouillage 10; les formes de réalisation selon les figures 3 à 5 comportent un appui de la masse compensatrice 21 sur le verrou 14, en ce sens que le ressort 22 prend appui sur une partie en saillie vers le haut 37 du verrou 14. Un appui analogue peut aussi être réalisé pour le ressort 27, dans la forme de réalisation selon la figure 2. Les deux modes d'appui indiqués pour les ressorts 22,27 sont équivalents et n'influencent pas les mouvements observés lors de la mise en tension de la boucle pour ceinture de sécurité. La figure 6 montre une autre forme de réalisation de l'invention, dans laquelle la sécurité anti-choc de la boucle, en fin de mouvement de tension, est obtenue par une immobilisation du bouton-poussoir 20, cette forme de réalisation correspondant pour l'essentiel à celle de la figure 2. Pour assurer la fonction de sécurité anti-choc, on prévoit ici simplement que la partie médiane du levier oscillant 25 en forme de "S" comporte une autre butée 32 qui coopère avec le bouton-poussoir 20, le plan dans lequel se déplace ce bouton-poussoir 20 rencontrant la trajectoire de la butée 32 du levier oscillant 25. Lorsque se produit une accélération dans la direction de la flèche 24, le levier oscillant 25 pivote dans le sens de la flèche 29 sous l'effet de son inertie, et la butée 26 qui coopère avec l'organe de retenue 17 se sépare alors de ce dernier. Ceci est toutefois sans importance, car lorsque survient une accélération dans la direction de la flèche 24, un couple s'exerce de toute façon sur l'organe de retenue 17 et tend à maintenir cet organe dans sa position active. Cependant, le pivotement du levier oscillant amène la butée 32 sur la trajectoire du bouton-poussoir 20, avant que ce bouton-poussoir 20 franchisse toute sa course à vide 33 jusqu'au contact avec l'organe de retenue 17. La butée 32 du levier oscillant 25 vient ainsi arrêter le mouvement de translation du boutonpoussoir 20, de sorte que ce bouton-poussoir 20 est empêché d'agir sur l'organe de retenue 17 dans le sens du mouvement d'ouverture. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette boucle pour ceinture de sécurité qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que les diverses caractéristiques décrites dans le cadre de ces formes particulières de réalisation peuvent être combinées de toutes autres façons pour la mise en oeuvre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Boucle pour ceinture de sécurité, en particulier pour véhicules automobiles, avec un boîtier (10) prévu pour recevoir et verrouiller un pêne (12), avec un éjecteur logé dans le boîtier et soumis à l'effet d'un ressort, situé sur la trajectoire d'introduction du pêne, avec un verrou (14) monté pivotant à l'intérieur du boîtier (10) et engagé en position verrouillée dans une ouverture (13) du pêne (12), le verrou (14) ayant une tendance à s'ouvrir et étant retenu en position verrouillée par un organe (17) monté mobile selon une direction formant un angle avec la trajectoire d'introduction du pêne (12), et avec un bouton-poussoir (20) guidé transversalement au plan de déplacement du verrou (14) et prévu pour provoquer un déverrouillage par actionnement de l'organe de retenue (17), une masse compensatrice (21,25) étant montée dans le boîtier (10) pour assurer la sécurité anti-choc de la boucle, la masse compensatrice étant apte à arrêter l'organe de retenue (17) dans sa direction d'accélération coïncidant avec la direction d'enfoncement du bouton- poussoir (20), caractérisée en ce que la masse compensatrice (21,25) est montée mobile dans le boîtier de verrouillage (10) en regard de l'organe de retenue (17) et prend appui directement sur cet organe de retenue (17) en cas d'accélération (flèche 23) de même direction que le mouvement d'enfoncement du bouton-poussoir (20), ladite masse compensatrice (21,25) étant soumise à l'effet d'un ressort (22,27) qui prend appui sur une partie de la boucle (boîtier 10 ou verrou 14), de manière à être sollicitée vers sa position d'arrêt de l'organe de retenue (17). 2. Boucle pour ceinture de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que la masse compensatrice (21) et un prolongement (34) du bouton-poussoir.(20), assurant l'actionnement de.l'organe de retenue (17), sont disposés dans un même plan situé d'un côté de l'axe de pivotement (19) de l'organe de retenue (17), la masse compensatrice (21) et ledit prolongement (34) agissant de part et d'autre de l'organe de retenue (17). 3. Boucle pour ceinture de sécurité selon la revendication 2, caractérisée en ce que la masse compensatrice (21) est montée mobile en translation longitudinalement dans le boîtier de verrouillage (10), cette masse compensatrice (21) ne s'opposant pas au mouvement de pivotement de l'organe de retenue (17) lors de l'actionnement de ce dernier par enfoncement du bouton-poussoir (20). 4. Boucle pour ceinture de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que la masse compensatrice est réalisée sous la forme d'un Ievier oscillant (25) qui intercepte la trajectoire du bouton- poussoir (20) et qui est monté pivotant dans le boîtier de verrouillage (10) à l'encontre de l'action d'un ressort (27) le sollicitant vers sa position d'arrêt de l'organe de retenue (17). 5. Boucle pour ceinture de sécurité selon la revendication 4, caractérisée en ce que le levier oscillant (25) comporte une butée (26) qui coopère avec l'organe de retenue (17), la butée (26) s'appliquant contre l'extrémité de l'organe de retenue (17) arrêtant le verrou (14), du côté du bouton-poussoir (20). 6. Boucle pour ceinture de sécurité selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que l'axe de pivotement (35) du levier oscillant (25) est situé entre le plan de déplacement du bouton-poussoir (20), d'une part, et la surface d'appui (18) de l'organe de retenue (17), d'autre part. - 7. Boucle pour ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le prolongement (34) du bouton-poussoir (20), assurant l'actionnement de l'organe de retenue (17), est prévu pour parcourir une course à vide (33) jusqu'au contact avec ledit organe de retenue (17), lors du déverrouillage de la boucle. 8. Boucle pour ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'il est prévu, pour assurer la sécurité anti-choc de la boucle dans le cas d'une accélération (flèche 24) de sens opposé à la direction d'enfoncement du bouton-poussoir (20), une seconde masse compensatrice (30) montée mobile en translation dans le boîtier de verrouillage (10) et apte à arrêter l'organe de retenue (17) dans sa position de retenue du verrou (14). 9. Boucle pour ceinture de sécurité selon la revendication 8, caractérisée en ce que la seconde masse compensatrice (30) agit sur l'extrémité de l'organe de retenue (17) opposée au point sur lequel agit le bouton-poussoir (20), la masse compensatrice (30) présentant à cet effet une partie conformée en crochet (31) qui vient entourer cette extrémité de l'organe de retenue (17) dans la position d'arrêt du verrou (14). 10. Boucle pour ceinture de sécurité selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que la liaison entre la seconde masse compensatrice (30) et l'organe de retenue (17) est réalisée avec un jeu. - 11. Boucle pour ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que le levier oscillant (25), faisant office de masse compensatrice, comporte une autre butée (32) prévue pour "- \ 13 arrêter le bouton-poussoir (20) dans le cas d'une accélération (flèche 24) de sens opposé à la direction d'enfoncement du bouton-poussoir (20). 12. Boucle pour ceinture de sécurité selon la revendication 11, caractérisée en ce que les butées (26,32) du levier oscillant (25) sont disposées sur des côtés opposés de ce levier oscillant (25), c'est-à-dire de part et d'autre du plan de déplacement du bouton-poussoir (20). 13. Boucle pour ceinture de sécurité selon la revendication Il ou 12, caractérisée en ce que le boîtier de verrouillage (10) comporte une butée (36) limitant le pivotement du levier oscillant (25). 14. Boucle pour ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisée en ce que le levier oscillant (25) possède une conformation approximativement en "S", la butée (26) qui coopère avec l'organe de retenue (17) étant située à l'extrémité inférieure du "S" et l'autre butée (32) qui coopère avec le boutonpoussoir (20) étant située vers le milieu du "S", tandis que la partie supérieure de ce "S" procure un jeu pour le déplacement du boutonpoussoir (20) lors de l'ouverture de la boucle. 15. Boucle pour ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications I à 14, caractérisée en ce que le ressort (22,27) agissant sur la masse compensatrice (22,25) prend appui sur le boîtier de verrouillage (10). 16. Boucle pour ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications I à 14, caractérisée en ce que le ressort (22,27) agissant sur la masse compensatrice (22,25) prend appui sur une partie en saillie (37) du verrou (14).