FR 2641516 A2 19900713 FR 8814865 A 19881116 Perfectionnements au flotteur de planche à voile libre catamaran. La présente addition au brevet principal concerne des perfectionnements au flotteur de planche à voile libre catamaran. Les planches à voile libre, PAVL, à flotteur dérivé de celui du catamaran, présentent des difficultés pour virer bien plus grande qu'avec un flotteur de PAVL traditionnel. Le catamaran produit un effet de rail qu'il faut vaincre pour virer. C'est la raison pour laquelle le brevet principal propose des safrans commandés par une barre manoeuvrée avec les pieds. La présente addition a pour objet d'accroître la maniabilité à toutes les allures et la facilité de conduite notamment pour les virements sans utiliser de safrans. Selon une réalisation préférentielle de l'invention, la position du pont a été reculée au maximum pour permettre à l'utilisateur d'effectuer toutes ses manoeuvres de l'arrière, sans passer devant le mât comme c'est le cas sur les PAVL traditionnelles, Le pont est surélevé, le volume des flotteurs normalement immergé est réduit, les deux coques sont moins larges et leur bordure extérieure comporte une partie en suplomb audessus de la ligne de flottaison ajoutant une réserve de flottabilité, on a également installé des cale-pieds; Le dessous des deux coques s'élève progressivement en légère courbe vers l'avant jusqu'à leur extrémité qui se trouve située au-dessus de la ligne de flottaison, de plus le dessous des -deux coques présente, en section, une forme creuse à grand rayon et ce sur toute leur longueur. Les avantages présentés par le flotteur selon l'invention sont les suivants: - Amélioration de la maniabilité à toutes les allures et notamment en virage; - Réduction du temps d'apprentissage grâce à la stabilité exceptionnelle excluant les chutes; - Possibilité d'accompagnemant par un moniteur pour les débutants, et d'un passager pour les véliplanchistes avertis; - la très grande stabilité confère une grande sécurité, la voile affalée, le flotteur constitue un véritable canot insubmersible sur lequel on peut s'arrimer par gros temps; - possibilité de grandes randonnées du fait de la sécurité d'utilisation, - réduction de la fatigue du fait de la diminution des efforts de manoeuvre de la voile grâce à un plus grand bras de levier; - Ouverture de l'utilisation de ces PAVL aux non sportifs de tous âges, sans aptitudes physiques particulières; - Possibiltés d'utilisation pendant les périodes climatiques moins favorables et dans des zônes géographiques plus étendues du fait de sa grande stabilité. L'invention est décrite en détail dans le texte qui suit en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels: les figure 1 et 2 montrent un exemple de flotteur vu de dessus et vu en élévation; - la figure 3 montre une vue en coupe transversale. Les fig.l et 2 montrent un exemple de réalisation de flotteur selon l'invention vu de dessus et vu en élévation. Il comporte les coques 1 et 2 solidarisées par un pont 3 formant un ensemble monobloc. La position du mât 4 est avancée vers l'avant et le pont se prolonge vers l'arrière de facon à permettre toutes les ranoeuvres de l'arrière, les virements de bord s'effectuant en passant sous la voile et non plus en contournant le mât par l'avant comme sur les PAVL traditionnelles. On a disposé des cales-pieds 5,6 de chaque côté du pont et à l'arrière de celui-ci. Les flotteurs 1 et 2 sont symétriques par rapport à un axe YY' et disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal XX' du flotteur. Une dérive centrale 7 est fixée sous chacune des coques 1,2 sur des rails 8,9 solidaires du dessous des coques. Deux autres rails 10, 11 disposés à l'arrière également sur l'axe YY', recoivent chacun un aileron 12. Les coques sont étroites et comportent chacune, sur leur côté extérieur, une bordure 13,14 disposée au-dessus de la ligne de flottaison 15 (fig.3), constituant une réserve de flottaison. Le dessous 16 des coques 1,2 s'élève progressivement depuis l'arrière, leur point le plus bas, comportant un redan 17 de réduction de trainée, jusqu'à leur extrémité avant qui est située au dessus de la ligne de flottaison 18. Le dessous 19,20 des bordures 13,14 s'élève en ligne droite de l'arrière 21, situé au niveau de la ligne flottaison 18, vers l'avant 22 nettement au-dessus de cette ligne. Le dessous 23 du pont 3 est parallèle à la ligne de flottaison jusquà la ligne verticale 24 o il s'élève légèrement vers l'avant. La coupe transversale 3 montre la section des coques 1,2; le dessous 25 de celles-ci est de forme légèrement creuse à grand rayon; leurs flancs interne 26 et externe 27 sont en légère dépouille vers le bas. On voit que les bordures 13,14 correspondent à une réserve de flottabilité accroissant la surface portante du flotteur lorsquelle entre en contact avec l'eau. Les flans latéraux 28, 29 sont sensiblement verticaux. Le dessus 30,31 des coques est légèrement,bombé sur l'arrière et sur l'avant pour faciliter l'écoulement. Le dessus 32 du pont 3 est bombé transversalement à très grand rayon et se raccorde sur les flans par deux petits rayons 33. Le dessous 34 du pont est limité par un rayon parallèle au rayon 32. symétriquement à l'axe XX' on a inséré, sur l'avant du pont une plaque de renforcement en bois 35 dans laquelle est ménagée une rainure recevant le rail 36 de fixation de l'emplanture de mât. Le milieu de ce rail se situe au voisinage des 2/3 avant de la longueur du flotteur. Tout le volume du pont est rempli de mousse d'une densité de l'ordre de 50kg/m3. La liaison du pont sur les coques, en version polyester, est réalisée au moyen d'un plan de joint sensiblement vertical prolongeant la peau extérieure 37 et intérieure 38 parallèlement à celle de la partie supérieur des flans 26 et 28,29 des coques, cette partie des flanc est en retrait vers l'intérieur de façon à ne pas présenter de saillies sur lesquelles l'utilisateur pourrait se blesser. Les lignes de liaison pont/coque sont de plus recouvertes d'une robuste bande adhésive 40. Il en est de même pour les liaisons dessus/dessous de la partie supérieure et de la partie inférieure des coques réalisées avec le même plan de joint. La peau interne 34 présente des rayons 41 de raccordement vers le flanc interne des coques. L'extrémité arrière 42 (fig.2) des coques présente un courbe en surplomb sur l'eau se terminant, en partie basse, par un redan 17 pour réduire la trainée arrière. Sur la paroi inférieure creuse des coques, on a montré en traits pointillés l'emplacement des rails 8,9 de fixation des dérives. C'est le choix de ces formes opérationnelles de dessous de coque 25, des bordures 13,14 et de leur situation par rapport à la ligne de flottaison ainsi que la disposition du pont et de la forme arrière des coques, qui confère à la PAVL selon l'invention ses performances sur l'eau, en mer, sur lacs ou rivières. Bien entendu, cette PAVL est réalisable en tout matériau compatible et par tout procédé de fabrication automatisable y compris le moulage par injection. Comme sur la version présentée sur le brevet principal, on utilise, avec le flotteur selon l'invention, tous les types de gréements courants de PAVL. 2 6 4 1516 REVENDICATIONS: 1 - Perfectionnements aux flotteurs légers de type catamaran adaptés pour leur utilisation en PAVL, suivant la revendication 1 du brevet principal, dans lesquels le flotteur comporte deux coques parallèles solidaires d'un pont recevant un rail central de fixation d'un pied de mât de gréement de voile libre, les deux coques sont munies de rails pour recevoir chacune une dérive et un aileron, caractérisés en ce que la forme des coques (1,2) du flotteur est symétrique par rapport à leur axe longitudinal YY' jusqu'au niveau d'une bordure extérieure (13,14) disposée au niveau de la ligne de flottaison à l'arrière (21) et s'élevant en ligne droite vers l'avant (22) nettement au- dessus de cette ligne (18), et en ce que le dessous (16) des coques s'élèvb en très légère courbe depuis l'arrière, leur point le plus bas, jusqu'à l'avant au-dessus de la ligne de flottaison (18), et en ce que le pont (3) est très surélevé au dessus de la ligne de flottaison (18) et est reculé vers l'arrière, le milieu du rail (36) de fixation du pied de mât se trouvant disposé au voisinage des 2/3 avant de la longueur du flotteur, l'extrémité du rail étant très près de l'avant du pont, et en ce que des cale-pieds (5,6) sont disposés de chaque côté du pont et complètement à l'arrière de celui-ci. 2 - Perfectionnements selon la revendication 1, caractérisés en ce que le dessous des deux coques (1,2) présente sur toute sa longueur, transversalement, une forme opérationnelle creuse (25) à grand rayon. 3 - Perfectionnements selon les revendications 1 et 2, caractérisés en ce que le flotteur est réalisé entièrement en polyester, et en ce que seul tout le volume du pont est rempli de mousse d'une densité de l'ordre de 50 kg/m3. 4 - Perfectionnements selon les revendications 1,2 et 3, caractérisés en ce que la liaison pont/coque est effectuée au moyen d'un plan de joint sensiblement vertical et ne présentant pas de saillie par rapport aux flancs des coques, et en ce que les liaisons dessus/dessous des coques sont réalisées avec le même plan de joint, et en ce que lesdits plans de joint sont recouverts d'une robuste bande adhésive 5 Perfectionnements selon la revendication 1, caractérisés en ce que l'extrémité arrière (42) des coques présente une courbe en surplomb se terminant par un redan (17) en partie basse. 6 - Perfectionnements selon la revendication 1, caractérisés 0 en ce que le rail (36) de fixation du pied de mât est rendu solidaire d'un logement ménagé dans une plaque de renforcement (35) noyée dans le pont.