FR 2641037 A1 19900629 FR 8916979 A 19891221 La présente invention concerne un système d'aspi- ration pour un moteur à combustion interne, comportant deux soupapes d'admission par cylindre et des canaux d'admission disposés séparément dans la culasse, une tubulure d'aspira- tion, qui comporte des branches tubulaires d'aspiration reliées aux deux canaux d'admission d'un cylindre et qui sont raccordées à un tube d'aspiration ou à un volume répartiteur d'air aspiré, en étant divisées chacune en canaux individuels d'aspiration par une paroi séparatrice, ainsi que des clapets d'étranglement montés sur les bran- ches tubulaires d'aspiration et servant à commander la section d'un canal individuel d'aspiration. Un système d'aspiration du type défini ci-dessus est connu par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-OS 35 07 767. Dans ce cas, les clapets d'étranglement sont disposés dans les canaux individuels d'aspiration de la tubulure d'aspiration dans une zone de la bride de fixation prévue du côté de la culasse. Ainsi les sections de passage d'écoulement dans les canaux individuels d'aspi- ration pouvant être étranglés sont réduites, ce qui est associé, en dehors d'une influence défavorable sur l'écou- lement, à une répartition non uniforme de la quantité d'air aspirée entre les canaux individuels d'aspiration respectivement étranglé et non étranglé. Un autre inconvé- nient consiste en ce que, lorsque les clapets d'étrangle- ment sont fermés, il s'accumule en amont de ces clapets dans les canaux individuels d'aspiration respectivement un volume d'air qui, sous l'effet des variations des pressions d'aspiration, peut être soumis à des pulsations qui peu- vent produire des perturbations dans le système d'admis- sion. L'invention a pour but de perfectionner le systè- me d'aspiration du type défini ci-dessus de telle sorte que, tout en évitant les inconvénients précités, on obtien- ne par une construction simple une bonne adaptation des longueurs des canaux individuels d'aspiration dans le système d'aspiration. Le problème est résolu conformément à l'invention en ce que les clapets d'étranglement sont disposés dans la zone d'entrée des branches tubulaires d'aspiration directe- ment avant les parois séparatrices de façon à pouvoir pivo- ter autour d'axes orientés parallèlement auxdites parois, Du fait de la disposition des clapets directement avant la paroi séparatrice, on obtient, dans la position d'ouverture des clapets, d'une manière simple un allonge- ment de la paroi séparatrice et par conséquent la division efficace en deux écoulements de l'air de combustion aspiré dans les canaux individuels d'aspiration, ce qui permet de contrebalancer plus efficacement une influence défavorable sur la quantité d'air aspirée dans les canaux individuels d'aspiration. En outre, grâce à la disposition conforme à l'invention des clapets d'étranglement, la section de passage d'écoulement dans les canaux individuels d'aspira- tion étranglés n'est plus influencée de sorte qu'on obtient dans les deux canaux un écoulement aussi uniforme que possible et une répartition aussi uniforme que possible de la quantité d'air aspirée dans les deux canaux individuels d'aspiration. Enfin il est également avantageux que, grâce à la disposition des clapets conformément à l'invention, il ne puisse plus s'accumuler dans le système d'aspiration un volume d'air altérant le mouvement de l'air. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mis en évidence dans la suite de la description donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique anncxa dans lèaequl: la figure 1 représente, pour le système d'aspiration conforme à l'invention, une branche tubulaire d'aspiration en vue en coupe et également, en vue en plan schématique, un cylindre d'un moteur à combustion interne, et la figura 2 montre la liaison ce la branche tubulaire d'aspiration avec un volume répartiteur, au moyen d'une vue en coupe partielle faite selon les lignes II-II de la figu- re 1. Un moteur à combustion interne 1 à compression d'air comporte un ou plusieurs cylindres 2 et une culasse 3, qui est pourvue, par cylindre, de deux canaux d'admis- sion 4 et 5 séparés l'un de l'autre. Les canaux d'admis- sion 4 et 5, partant d'une paroi latérale de carter 6, traverse la culasse dans une direction transversale et débouchent à l'intérieur du cylindre 2 dans des orifices 22 et 8, qui sont commandés par ces soupapes d'admission 9 et 10. Sur la paroi de carter 6 est fixée par bride une tubulure d'aspiration 7, qui se compose de différentes branches tubulaires d'aspiration 11 reliées au cylindre et d'un collecteur de répartition d'air 12. La section de passage d'écoulement des branches tubulaires d'aspiration 11 est divisée, par une paroi séparatrice 13 s'étendant dans le plan longitudinal central, en deux canaux indi- viduels d'aspiration 14 et 15 de mêmes dimensions. Grâce aux canaux individuels d'aspiration 14 et 15, on obtient ainsi un allongement des canaux d'admission 4 et 5 jusqu'à un volume collecteur d'air 16 prévu dans le colleacteur de répartition d'air 12. L'air aspiré dans le cylindre 2 est ainsi réparti uniformément, déjà à l'en:rée dana les bran- ches tubulaires d'aspiration, dans les deux canaux indi- viduels d'aspiration 14 et 15. L'entrée de l'air aspiré, provenant du volume collecteur d'air 16, dans les branches tubulaires d'aspiration 1 a été mise en évidence par une ligne en trait mixte et a été désignée par 18. Conformé- ment à la figure 1, la paroi séparatrice 13 s'étend jus- qu'au voisinage de l'entrée 18. L'extrémité libre de la paroi séparatrice 13, qui est ainsi dirigée vers le volume collecteur d'air 16, forme un bord 19 situé du côté d'entrée d'écoulement et qui est éloigné de l'entrée 18 d'une distance a dans la section droite de la branche tbu- laire d'aspiration 11. Directement avant le bord 19, il est prévu un clapet d'étranglement 20, dont l'axe de pivotement 21 est monté dans la branche tubulaire d'aspiration 11 de façon à être orienté parallèlement à la paroi séparatrice 13. La répartition de l'air dans les deux canaux indivi- duels d'aspiration 14 et 15 est commandée par l'intermé- diaire du clapet d'étranglement 20. Dans le domaine supé- rieur des vitesses de rotation du moteur, le clapet d'é- tranglement 20 est situé dans la position d'ouverture indi- quée par des lignes en trait mixte de telle sorte que les deux canaux individuels d'aspiration 14 et 15 soient solli- cités uniformément. Dans la position d'ouverture, le clapet d'étranglement 20 est orienté parallèlement à la paroi séparatrice 13. Ainsi on obtient par l'intermédiaire du clapet d'étranglement 20 un allongement de la paroi sépara- trice 13 et par conséquent on obtient une canalisation de l'air sous forme de deux écoulements, ce qui est associé à une amélioration du degré de remplissage dans ce domaine de fonctionnement. Pour obtenir également un meilleur degré de remplissage dans le domaine inférieur des vitesses de rota- tion, le canal individuel d'aspiration 15 est obturé à l'aide du clapet d'étranglement 20 de telle sorte que de l'air de combustion puisse encore être introduit dans le cylindre 2 seulement par l'intermédiaire du canal indivi- duel d'aspiration 14 en condition d'ouverture. La distance d'espacement a est maintenue petite pour obtenir une lon- gueur efficace aussi grande que possible de la paroi sépa- ratrice 13. D'autre part il est possible de déterminer la distance d'espacement a et par conséquent la longueur effi- cace de la paroi séparatrice 13 de telle sorte qu'on obtienne, en fonction d'un volume collecteur d'air sélec- tionné dans le ccl!ccteur de rparti.tion d'air 12 et d'une longueur sélectionnée de la branche tubulaire d'aspiration, une canalisation aussi bonne que possible de l'écoulement d'air de combustion dans les canaux individuels d'aspira- tion 14 et 15. La figure 2 montre que les branches tubulaires d'aspiration 11 ont une section de passage d'écoulement de- forme circulaire, qui est divisée par la paroi séparatrice 13 en deux sections de forme demi-circulaire pour les deux canaux individuels d'aspiration 1 et 15. Pour obtenir une fermeture aussi étanche que possible du canal individuel d'aspiration 15, le clapet d'étranglement 20 comporte une surface active de forme demi-circulaire qui est adaptée en correspondance. Dans le cadre de l'invention, il est suffi- sant que la structure de forme circulaire des branches tubulaires d'aspiration 11 soit limitée à la zone d'entrée. Ainsi il est possible de pourvoir les canaux individuels d'aspiration 14 et 15, à la suite de la zone d'entrée, d'un contour s'écartant de la forme circulaire, par exemple d'une section de passage d'écoulement de forme rectangulai- re. REVENDICATIONS 1. Système d'aspiration pour un moteur à combustion interne, comportant deux soupapes d'admission par cylindre et des canaux d'admission disposés séparément dans la culasse, une tubulure d'aspiration, qui comporte des branches tubulaires d'aspiration reliées aux deux canaux d'admission d'un cylindre et qui sont raccordées à un tube d'aspiration ou à un volume répartiteur d'air aspiré, en étant divisées chacune en canaux individuels d'aspiration par une paroi séparatrice, ainsi que des clapets d'étran- glement montés sur les branches tubulaires d'aspiration et servant à commander la section d'un canal individuel d'aspiration, caractérisé en ce que les clapets d'étrangle- ment (20) sont disposés dans la zone d'entrée (18) des branches tubulaires d'aspiration (11) directement avant les parois séparatrices (13) de façon à pouvoir pivoter autour d'axes (21) orientés parallèlement auxdites parois. 2. Système d'aspiration selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parois séparatrices (13) sont disposées de telle sorte que leurs bords (19) situés du côté d'entrée d'écoulement soient espacés d'une distance "a" de l'entrée (18) des branches tubulaires d'aspiration. 3. Système d'aspiration selon une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les branches tubulaires d'aspiration (11) ont, au moins dans la zone d'entrée (18), des sections de passage d'écoulement de forme circu- laire, qui sont divisées, par les bords précités (19) des parois séparatrices (13), en sections d'entrée d'écoule- ment de forme demi-circulaire pour les canaux individuels d'aspiration (14 et 15) et en ce que les clapets d'étran- glement (20) comportent des surfaces actives de forme demi- circulaire qui sont adaptées en correspondance avec les sections d'entrée d'écoulement.