FR 2640252 A1 19900615 FR 8912513 A 19890925 Cette invention se rapporte à des perfectionnements apportés à un dispositif de traction de câbles utilisé pour des instruments d'enroulement destinés à des machines pour la cons- truction, le chargement et le déchargement et le transport, y compris les échafaudages mobiles, les monte-charges et les grues. L'invention concerne particulièrement une amélioration de la fiabilité et de la longévité du dispositif de traction de câbles. Un dispositif de traction de câbles est un type d'ins- trument d'enroulement utilisé avec des machines pour la construc- tion, le chargement et le déchargement et le transport, telles que les échafaudages mobiles, les monte-charges et les grues, et est capable de se déplacer vers le haut et vers le bas le long d'un câble, ce câble n'étant enroulé autour de sa roue à gorge que sur une ou quelques spires et sans enrouler le câble autour ni l'amener à partir d'un dévidoir. Un exemple d'un dispositif de traction de câbles selon l'art antérieur utilisé pour déplacer vers le haut et vers le bas un échafaudage mobile en vue d'accomplir un travail le long de la surface d'un mur extérieur de bâtiment est montré surla Figure3 et laFigure 4qui enest lacoupe selonB-B. Cedispositif detraction decâ- bles comprendun chassis 1, un arbred'entraînement2 montésur lechâssis 1, un moteur3 disposésur lapériphérie extérieure de l'arbre d'entrai- nement 2 par l'intermédiaire d'un palier et une roue à gorge 4 entraînée par ce moteur 3. Ce dispositif de traction de câbles comprend aussi un mécanisme de traction 6 destiné à maintenir un câble 5 enroulé autour de cette roue à gorge 4 sur une spire de façon à empêcher le câble 5 de s'échapper en glissant de la roue à gorge 4, et aussi un mécanisme 7 de freinage. Ce mécanisme de traction 6 comprend un bras pivotant 8 en forme de L disposé à proximité du point o le câble 5 est libéré de la roue à gorge 4. Une paire de galets 9, 9 sont montés avec la faculté de tourner à une extrémité du bras pivotant 8 de façon à appuyer sur le câble 5 vers l'intérieur à partir d'une si- lo tuation dans laquelle ce câble est raidi en ligne droite. Une autre paire de galets 10, 10 sont montés avec la faculté de tour- ner sur un bras pivotant 11 qui est monté avec la faculté de pi- voter à l'autre extrémité du bras pivotant 8. Conformément à cette structure, lorsque le câble 5 se raidit en ligne droite, les galets 9, 9 qui sont en contact avec le câble 5 sont poussés par lui vers l'extérieur et par suite le bras pivotant 8 pivote dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de façon à amener les galets 10, 10 à appuyer sur le câble vers la gorge de la roue à gorge 4. L'arbre de sortie du moteur 3 est couplé à l'arbre 2 d'entrafnement et une roue 14 d'un arbre intermédiaire 13 engrène avec un pignon 12 disposé sur l'arbre d'entraînement 2. Un second pignon 15 de l'arbre intermédiaire 13 engrène avec une roue dentée d'une roue 19 formant frein et pourvue d'une partie femelle taraudée 18 qui est vissée sur une vis mâle 17 d'un arbre mené 16. Un pignon 21 constitué à la partie terminale de l'arbre mené 16 engrène avec une couronne dentée 22 qui est assujettie à la roue à gorge 4 au moyen de boulons 28. Une partie 23 formant collerette est constituée sur l'arbre mené 16 de manière à faire face à la roue 19 formant frein. Des garnissages 24, 24 sont disposés sur les faces opposées de la partie 23 formant collerette et de la roue 19 formant frein. Un disque de freinage 26 qui ne peut tourner que dans un seul sens dans le châssis 1 et un cliquet 25 sont disposés entre la partie 23 formant collerette et la roue 19 formant frein. Lorsque l'on désire élever le dispositif de traction de câbles en faisant tourner la roue à gorge 4 dans le sens des ai- guilles d'une montre tel que vu sur la Figure 4, l'arbre mené 16 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'un montre. Du fait que le cliquet 25 est libre dans ce sens, la roue 19 formant frein, dont la partie femelle taraudée 18 est vissée sur la vis mâle 17 de l'arbre mené 16, est déplacée vers la gauche telle que vue sur la Figure 3, du fait de la rotation de la roue 19 formant frein, jusqu'à appuyer le disque de freinage 26 contre la partie 23 formant collerette. Ainsi, la roue 19 formant frein est amenée à tourner d'une manière solidaire avec l'arbre mené 16 de façon à transmettre la force d'entraînement à la roue à gorge 4. Lorsque l'on fait tourner la roue à gorge dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire dans le sens o le dispositif de traction de câbles est abaissé, le disque de freinage 26 est verrouillé par le cliquet 25 et la roue à gorge elle-même est en situation chargée. Du fait de la rotation du moteur 3, la roue 19 formant frein est amenée à tourner dans le sens pour lequel la roue formant frein est déplacée vers la droite telle que vue sur la Figure 3, et le dispositif de traction de câbles est abaissé en raison de la charge appliquée à la roue à gorge 4 sur une distance correspondant à l'interstice créé dans le disque de freinage 26. Le dispositif de traction de câbles est abaissé grâce à la répétition d'opérations de relâchement et de venue en prise du système de freinage. Dans le mécanisme de traction 6 ainsi décrit dans lequel le câble 5 est appuyé contre la roue à gorge 4 par la paire de galets 10, 10 montés sur le bras pivotant 11, un moment de flexion est appliqué de façon répétée au câble 5 au droit des points de contact avec la gorge en forme de V de la roue à gorge 4 à deux endroits o les galets 10, 10 appuient sur le câble 5. Par ail- leurs, les galets 10, 10 ont tendance à glisser latéralement du fait de la force appliquée dans le sens transversal à cause du torsadage du câble 5. Pour ces motifs, de l'usure se produit dans le câble 5 et la durée de vie du câble 5 est réduite de ce fait. D'un autre cSté, lorsque de l'usure se produit dans le câble 5 et que son diamètre est réduit de ce fait, la position du bras pivotant 8 avant pivotement est modifiée si bien que la force de pression, c'est-à-dire la force de traction, obtenue sous l'effet du déplacement vers l'extérieur des galets 9, 9 est modifiée avec pour résultat une certaine instabilité de la force de traction. En conséquence, c'est un objectif de cette invention que de réaliser un dispositif de traction de câbles qui soit capable de générer une grande force de serrage du câble et d'as- surer une durée de vie du câble prolongée sans provoquer d'usure de ce câble. Dans le mécanisme de freinage 7 dans lequel la force de freinage est générée par le mécanisme de vissage entre la roue 19 formant frein et l'arbre mené 16, la force générée par les pièces filetées 17 et 18 est faible lorsque la charge est relati- vement petite. Ceci donne naissance au problème du fait que, lorsque la graisse utilisée pour lubrifier les pièces composantes telles que les roues placées près des garnissages 24, 24 eonta- mine ces garnissages 24, 24, la force générée par les pièces fi- letées 17 et 18 est trop faible pour expulser de force cette graisse des garnissages 24, 24 avec le résultat que la force de freinage est diminuée. Il existe un autre problème dans le mécanisme de frei- nage 7, à savoir que, lorsque une grande force telle qu'une force avec effets dynamiques a été appliquée à ce mécanisme de freinage 7, il y a toute probabilité pour que la force de serrage générée entre les pièces filetées 17 et 18 devienne excessivement grande avec pour résultat un mauvais fonctionnement du système de freinage. Dans le mécanisme de freinage 7 dans lequel les opéra- tions de relâchement et d'application du frein sont répétées fréquemment pendant l'abaissement du dispositif de traction de câbles, la graisse a tendance à être abîmée à cause de la chaleur dégagée par le frottement généré sur les garnissages 24, 24 lorsque la longueur du déplacement vers le bas du dispositif de traction de câbles est grande avec le résultat que les garnissages 24, 24 264O252 ont tendance à brûler et que l'efficacité du freinage est sérieu- sement réduite. C'est par conséquent un autre objectif de l'invention que de réaliser un dispositif de traction de câbles capable de générer une force de freinage constante indépendamment de la grandeur de la charge appliquée au mécanisme du frein. Dans un dispositif de traction de câbles comprenant une roue à gorge qu'une source d'entraînement fait tourner par l'intermédiaire d'un dispositif réducteur de vitesses et autour de laquelle est enroulée une portion d'un câble, et qui peut se déplacer le long de ce câble par l'effet de la rotation de la roue à gorge, le dispositif de traction de câbles atteignant le premier objectif de cette invention comporte des moyens constituant une gorge pour le câble, disposés sensiblement le long de la circon- férence de la roue à gorge pour constituer une gorge destinée à y recevoir une portion du câble et à appuyer d'une manière élastique sur les parties latérales de cette portion du câble, et des galets de guidage disposés le long de la périphérie exté- rieure des moyens constituant une gorge pour le câble et destinés à guider le câble le long de la gorge. Conformément à l'invention, la gorge pour le câble est constituée par des moyens disposés sensiblement le long de la circonférence de la roue à gorge et appuyant sur les deux par- ties latérales du câble qui y est reçu de sorte que le câble est appuyé sur sensiblement la circonférence entière de la roue à gorge et la création locale de moments de flexion est de ce fait empêchée. Par conséquent, l'usure du câble peut être réduite au minimum si bien que la durée de vie du câble peut être prolongée et que l'on peut obtenir une force de traction constante. Dans une configuration préférentielle, les moyens cons- tituant une gorge nour le câble consistent en une paire de ressorts à feuilles ouplaques ayant uneconfiguration globalement annulaire. Dans un premier aspect de l'invention, chacun des res- sorts à feuilles de cette paire est pourvu d'une pluralité d'ouvertures. Le câble se dilate à l'intérieur de ces ouvertures et de ce fait la force de maintien du câble est augmentée. Dans un autre aspect de l'invention, la largeur de ceux des galets parmi les galets de guidage qui sont disposés au droit des parties terminales des moyens constituant une gorge pour le câble est réalisée légèrement plus grande que le diamètre du câble. Grâce à cette disposition, l'introduction du câble dans la gorge pour le câble et son évacuation hors de cette gorge sont facilitées. Dans encore un autre aspect de l'invention, la surface périphérique de la roue à gorge qui délimite le fond de la gorge pour le câble est munie de saillies ou de creux destinés à aug- menter le frottement entre le câble et la gorge pour le câble. Grâce à cette disposition, le frottement augmente avec une aug- mentation résultante de la force de traction du câble. Dans un dispositif de traction de câbles comprenant une roue à gorge qu'une source d'entraînement fait tourner par l'in- termédiaire d'un dispositif réducteur de vitesses et autour de laquelle est enroulée une portion d'un câble, et qui peut se dé- placer le long de ce câble par l'effet de la rotation de la roue à gorge, le dispositif de traction de câbles atteignant le second objectif de cette invention comporte des moyens d'embrayage com- portant un premier organe d'embrayage disposé sur un arbre de sortie de la source d'entraînement et un second organe d'embrayage disposé sur un arbre d'entrée du dispositif réducteur de vitesses, chaque organe d'embrayage possédant une collerette et des moyens d'emboîtement disposés sur la collerette et destinés à l'emboi- tement des organes d'embrayage l'un sur l'autre, des moyens de freinage disposés, avec la faculté de coulisser dans le sens axial, autour de la périphérie extérieure du premier organe d'embrayage et comportant une partie formant collerette de freinage et disposée autour de la périphérie extérieure de la collerette du premier organe d'embrayage, ladite partie formant collerette des moyens de freinage faisant face à la collerette du second organe d'embrayage, un moyen de pousser le système de freinage destiné à pousser la partie formant collerette de freinage des moyens de freinage dans le sens axial et en direction de la collerette du second organe d'embrayage, un disque de freinage disposé entre la partie formant collerette de freinage des moyens de freinage et la colle- rette du second organe d'embrayage, des moyens constituant des fentes destinés à constituer des fentes allongées dans le sens circonférentiel dans chacun des organes d'embrayage des moyens d'embrayage, lesdites fentes ayant une largeur dans le sens axial qui est plus grande dans la partie centrale de ces fentes que dans leurs autres parties, et des organes de roulement disposés dans ces fentes avec la faculté de se déplacer entre la partie centrale et les autres parties de ces fentes. Conformément à l'invention, puisque le mécanisme de freinage est construit sans employer de dispositif de vissage ni de cliquet, et que, d'autre part, le mécanisme de freinage n'est actionné que lorsque le moteur n'est pas en fonctionnement, on peut éliminer toute détérioration de graisse ou brûlage de garni- tures de freins dO à un échauffement de la partie formant frein et tout mauvais fonctionnement du système de freinage dû à un serrage excessif des pièces filetées, et on peut s'assurer d'une force de freinage constante indépendamment de la grandeur de la charge appliquée au système de freinage. Parmi les dessins annexés, la Figure 1 est une vue en coupe verticale d'une réalisation concrète préférentielle du dispositif de traction de câbles con- forme à l'invention; la Figure 2 est une vue en coupe de ce dispositif effectuée le long de la ligne A - A sur la Figure 1; la Figure 3 est une vue en coupe verticale du dispositif de traction de câbles selon l'art antérieur; la Figure 4 est une vue en coupe de ce dispositif effectuée le long de la ligne B - B sur la Figure 3; et la Figure 5 est une vue partielle en coupe transversale d'une fente ménagée dans des organes dtembrayages, une bille d'acier y étant reçue. On va maintenant décrire une réalisation concrète de l'invention, en se reportant aux Figures 1 et 2. Dans ce dispositif 30 de traction de câbles, une roue à gorge 32 montée sur un châssis 31 est composée d'un corps prin- cipal 33 de roue à gorge et d'une paire de plaques latérales 35, 35 montées sur les deux côtés du corps principal 33 de roue à gor- ge de façon à constituer une gorge pour le câble destinée au câ- ble de traction 34. Le corps principal 33 de la roue à gorge a une épais- seur dans sa partie périphérique extérieure qui est légèrement plus faible que le diamètre du câble 34 et possède une surface périphérique délimitant le fond de la gorge pour le câble qui est munie de saillies ou de creux ou des deux en vue d'augmenter le frottement entre le câble et la gorge pour le câble. Dans la réa- lisation concrète présente, la surface périphérique du corps prin- cipal 33 de la roue à gorge est moletée. Le corps principal 33 de la roue à gorge est supporté avec la faculté de tourner à l'aide de roulements à billes 70, 70 sur le châssis 31, roulements situés à l'endroit de ses parties de surface périphérique qui sont à l'ex- térieur de la partie délimitant le fond de la gorge pour le câble. Les plaques latérales 35, 35 assujetties au corps prin- cipal 33 de la roue à gorge, qui constituent les moyens constituant une gorge pour le câble consistent en une paire de ressorts à feuillesou plaques ayant une configuration globalement annulaire et sont disposées sensiblement le long de la circonférence de la roue à gorge en vue de constituer une gorge destinée à y recevoir une portion du câble de traction 34 et à appuyer d'une manière élas- tique sur les parties latérales de cette portion du câble. Les plaques latérales 35, 35 sont assujetties au corps principal 33 de la roue à gorge au moyen de boulons 36 situés de chaque c8té du corps principal 33 de la roue à gorge. Les plaques latérales , 35 sont pourvues dans leurs parties qui viennent en contact avec le câble 34 de fentes 37 allongées dans le sens circonféren- tiel et équidistantes dans le sens circonférentiel, destinées à permettre au câble 34 serré par la paire de plaques latérales , 35 de se dilater à l'intérieur de ces fentes 37 et de ce fait à augmenter la force de traction à cause de l'effet de coin déve- loppé dans le câble 34 tiré dans cette situation. En vue d'assurer un déplacement sans à-coups du câble 34 d'un bout à l'autre de la gorge pour le câble ainsi constituée dans la roue 32 à gorge,- des galets de guidage 38 et 39 sont mon- tés à intervalles égaux sur le châssis 31 du c8té de la périphé- rie extérieure de la roue à gorge 32. Excepté pour ce qui concer- ne la paire de galets de guidage 38, 38 qui sont disposés aux extrémités de la gorge pour le câble, les galets de guidage 39 sont disposés d'une manière telle que leur partie périphérique se trouvant entre les plaques latérales 35, 35 est dans une situa- tion de non contact. La largeur des galets de guidage 38, 38 est réalisée légèrement plus grande que le diamètre du câble 34 de sor- te que ces galets de guidage 38, 38 poussent les plaques latéra- les 35, 35 à s'ouvrir de manière à faciliter l'introduction du câble 34 dans la gorge pour le câble et son évacuation hors de cette gorge. Un dispositif 40 de guidage de câble du type fixe est disposé sur le corps principal 33 de la roue à gorge dans une zone située à l'extérieur du galet de guidage 38 du c8té de la sortie du câble 34 pour faciliter l'évacuation du câble 34 hors de la gorge pour le câble de la roue à gorge 32. On va maintenant décrire un mécanisme d'entraînement 41 destiné à entraîner la roue à gorge 32 et un mécanisme de freinage 42 destiné à exercer un freinage sur la roue à gorge 32. Un moteur 43, muni d'un frein à courant continu, est monté en tant que source d'entraînement sur le châssis 31. Un organe d'embrayage 46 qui constitue une pièce des moyens d'em- brayage 45 est disposé sur un arbre de sortie 44 du moteur 43 de manière à transmettre la force d'entraînement du moteur 43 et à être susceptible de se déplacer dans le sens axial. Cet organe d'embrayage 46 est muni sur sa partie extrême terminale d'une col- lerette 47, et des saillies 48 font corps avec la collerette 47 en vue de transmettre la force d'entraînement. Un arbre d'entrée 50 d'un mécanisme réducteur 49 qui est connu en luimême est disposé d'une manière coaxiale avec l'arbre de sortie 44 du moteur 43, et un autre organe d'embrayage 51 qui constitue une pièce des moyens d'embrayage 45 est monté sur l'arbre d'entrée 50. Cet organe d'embrayage 51 est muni d'une collerette 52 qui a un diamètre plus grand que la collerette 47 de l'organe d'embrayage 46, et une partie de la collerette 52 qui s'étend dans le sens radial vers l'intérieur de la périphérie extérieure de la collerette 47 constitue une collerette 53 formant frein. L'organe d'embrayage 51 est pourvu, à des emplacements opposés à ceux des saillies 48 de la collerette 47, d'évidements 54 de l'organe d'embrayage en formes d'arcs dont la largeur est légèrement plus grande que le diamètre des saillies 48 et dont la longueur est légèrement plus grande que la longueur des sail- lies 48. Des roulements à billes 71, 71 sont disposés entre la surface périphérique extérieure de l'organe d'embrayage 51 et la surface périphérique intérieure du corps principal 33 de la roue à gorge de telle manière que l'organe d'embrayage 51 soit supporté avec la faculté de tourner par le corps principal 33 de la roue à gorge. Une partie de sortie 55 du mécanisme réducteur 49 est reliée de façon solidaire au corps principal 33 de la roue à gorge au moyen de boulons 72 de façon à transmettre la force d'en- trainement du moteur 43 à la roue à gorge 32 par l'intermédiaire des moyens d'embrayage 45 et du dispositif réducteur 49. On va faire la description du mécanisme de freinage 42. Un organe 56 formant frein est monté avec la faculté de coulisser dans le sens axial sur la surface périphérique extérieure de l'or- gane d'embrayage 46 du côté de l'arbre de sortie 44. L'organe 56 formant frein comporte une collerette qui fait face à la colle- rette formant frein 53. Des roulements à aiguilles 73 formant butées sont disposés entre l'organe 56 formant frein et la sur- face arrière de la collerette 47 de l'organe d'embrayage 46, et des roulements à aiguilles 74 sont disposés entre l'organe 56 ll formant frein et la surface périphérique extérieure de l'organe d'embrayage 46. Un disque de freinage 58 est disposé entre l'or- gane 56 formant frein et la collerette 53 de freinage de l'organe d'embrayage 51 de manière à être susceptible de coulisser dans le sens axial le long d'une cannelure 57 ménagée sur la surface péri- phérique intérieure du corps principal 33 de la roue à gorge. Des garnitures 59 de freins sont fixées sur les deux faces du disque 58 de freinage. Un ressort 60 qui constitue le moyen de poussée du sys- tème de freinage est disposé entre la surface arrière de l'organe 56 formant frein et le corps principal 33 de la roue à gorge en vue de pousser la collerette de l'organe 56 formant frein dans le sens axial et en direction de la collerette de freinage 53 de l'or- gane d'embrayage 51. De cette manière, le freinage est exercé par l'effet du serrage du disque de freinage 58 entre la collerette de freinage 53 et l'organe 56 formant frein. Pour enclencher et désenclencher ce mécanisme de freinage, trois fentes 61 allongées dans le sens circonférentiel sont ména- gées à des intervalles égaux dans chacune des collerettes 47 et 52 des organes d'embrayage 46 et 51. Chacune de ces fentes 61 a une largeur dans le sens axial qui est plus grande dans la partie centrale de cette fente que dans ses autres parties, comme mon- tré sur la Figure 5. Des billes 62 en acier qui constituent des moyens de roulement sont disposées dans les fentes 61 avec la faculté de se déplacer entre la partie centrale de ces fentes et leurs autres parties. L'espacement entre les collerettes 47 et 52 est modifié en fonction de la position de ces billes 62 en acier dans les fentes 61. Des ressorts 63 sont disposés entre l'organe d'embrayage 46 et l'organe 56 formant frein de façon à empêcher les billes 62 en acier de ne plus être en contact avec les fentes 61 lorsque l'espacement entre les collerettes 47 et 52 devient grand. On va maintenant décrire le fonctionnement du dispo- sitif 30 de traction de câbles. Lorsque le dispositif 30 de traction de câbles doit être soulevé le long du câble 34, on entraîne le moteur 43 dans le sens dans lequel le câble 34 est enroulé de façon à faire tourner de ce fait la roue à gorge 32 dans le sens des aiguilles d'une montre tel que vu sur la Figure 2, tandis que lorsque le dispositif 30 de traction de câbles doit être abaissé le long du câble 34, on entraîne le moteur 43 dans le sens dans lequel le câble 34 est déroulé de façon à faire tourner de ce fait la roue à gorge 32 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre tel que vu sur la Figure 2. Dans l'un et l'autre cas, la force rotative du moteur 43 est transmise depuis l'arbre de sortie 44 jusqu'à l'organe d'embrayage 46 et ensuite jusqu'à l'autre organe d'embrayage 51 par l'intermédiaire des saillies 48 et des évidements 54. Dans la situation o le moteur 43 n'est pas en rotation, les billes 62 en acier sont placées dans la partie centrale des fentes 61 qui a la plus grande largeur et, en conséquence, les garnitures 59 de freins du disque 58 de freinage sont serrées entre l'organe 56 formant frein et la collerette de freinage 53, et la roue à gorge 32 et l'arbre de sortie 44 du moteur 43 sont reliés rigidement l'un à l'autre par l'intermédiaire du dispo- sitif réducteur 49 qui comporte un grand rapport de démultiplication de vitesses si bien qu'une situation dans la- quelle le mécanisme de freinage est enclenché est établie. Si l'on fait tourner le moteur 43 à partir de cette situation, l'organe d'embrayage 46 couplé à l'arbre de sortie 44 est amené à tourner et les fentes 61 ménagées dans la colle- rette 47 de l'organe d'embrayage 46 sont amenées de ce fait à tourner. Ceci oblige les billes 62 en acier à se déplacer de fa- çon relative dans les fentes 61 à partir des parties centrales jusqu'à un coin des fentes 61 et l'organe d'embrayage 46 est repoussé en arrière par l'action des billes 62 en acier. Ceci à son tour amène l'organe 56 formant frein à être repoussé vers l'arrière par l'action de l'organe d'embrayage 46 par l'inter- médiaire du ressort 60 si bien que le système de freinage est désenclenché et la force d'entraînement est transmise à l'autre organe d'embrayage 51 de manière' à faire tourner la roue à gor- ge 32. Ainsi, conformément au dispositif 30 de traction de câbles, le système de freinage est désenclenché pendant les opé- rations de levage ou d'abaissement du dispositif 30 de traction de cables et n'est enclenché que pendant l'arrêt du moteur 43. Dans la roue à gorge 32, le cable 34, qui est enroulé autour de la roue à gorge 32 sur approximativement une spire, est placé dans la gorge pour le cable constituée par les plaques la- térales 35, 35, et y est guidé par les galets de guidage 38 et 39. La force d'entraînement est transmise au câble 34 qui est serré par les plaques latérales 35, 35 sensiblement le long de son en- tière circonférence. Du fait que des fentes 37 sont ménagées dans les pla- ques latérales 35, 35, le cable serré 34 se dilate à l'intérieur des fentes 37 et un effet de coin se développe entre les fentes 37 et la cable 34 lorsque le câble 34 est tiré dans cette situa- tion, si bien que l'efficacité de la transmission de la force mo- trice depuis la roue à gorge 32 jusqu'au câble 34 est augmentée. Du fait que la surface périphérique de la roue à gorge qui délimite le fond de la gorge pour le câble est moletée, le frottement entre cette roue à gorge 32 et le câble 34 augmente avec une augmentation résultante de la force de traction. Comme déjà signalé, le levage et l'abaissement du dis- positif 30 de traction de câbles le long du câble 34 sont effec- tués sous la condition que les billes 62 en acier soient placées dans une partie des fentes 61 dans laquelle la largeur axiale des fentes 61 estplus petite et le système de freinage est de ce fait désenclenché. Lorsqu'une différence se produit dans le rapport des nombres de tours entre la roue à gorge 32 qui est du côté de la charge et le moteur 43, par exemple, lorsque la charge est grande pendant une opération de descente avec le résultat que le nom- bre de tours de la gorge 32 a tendance à devenir supérieur à la normale, il se produit une différence entre les nombres de tours des organes d'embrayage 46 et 51. Dans ce cas, les billes 62 en acier se déplacent en di- rection de la partie centrale des fentes 61 o la largeur axiale est la plus grande si bien que l'organe d'embrayage 46 et l'organe 56 formant frein sont poussés par l'action du ressort 60 vers la gauche telle que vue sur la Figure 1 de façon à amener le disque 58 de freinage à être serré entre la collerette de freinage 53 et l'organe 56 formant frein et à la suite de cela le système de freinage commence à être enclenché de façon à diminuer la vitesse d'abaissement de la roue à gorge 32. Dans le dispositif 30 de traction de câbles dans lequel la force d'entraînement est transmise par l'utilisation des pla- ques latérales 35, 35 faites de ressorts à feuilles, le câble est soumis à une pression uniforme sensiblement sur son entière circonférence si bien que l'on peut obtenir une force de traction plus grande que dans le dispositif selon l'art antérieur dans lequel une force de traction est obtenue par une pression exercée sur le câble à l'aide de la paire de galets. D'un autre côté, l'usure ou la rupture du câble à cause des charges concentrées est réduite si bien que la durée de vie du câble peut être pro- longée. Si le diamètre du câble 34 a changé, le changement de la force de traction peut être minimisé puisque le câble est serré des deux côtés de ce dernier par les plaques latérales 35, le long de son entière circonférence. De cette manière, on peut obtenir une force de traction constante et la fiabilité du dispositif est améliorée. Conformément à l'invention, on peut pallier l'usure de la gorge pour le câble simplement en remplaçant les plaques laté- rales 35, 35. Lorsqu'une lourde charge telle qu'une force avec effets dynamiques a agi sur le câble 34, l'effet d'une telle charge peut être atténué par un glissement du câble 34 dans la gorge pour le câble de la roue à gorge 32 et l'on peut ainsi éviter tout dommage aux pièces mécaniques telles que le moteur 43. Du fait que le système de freinage n'est appliqué que pendant l'arrêt du moteur et que ce système de freinage est désen- clenché pendant le levage et l'abaissement du dispositif 30 de traction de câbles, toute création de chaleur de frottement dans les garnitures 59 de freins peut être minimisée même dans un cas o la longueur de levage ou d'abaissement est grande, si bien que l'on peut efficacement empêcher toute détérioration de la graisse ou brûlage ou usure des garnitures. Du fait que l'on n'utilise pas dans la présente inven- tion le mécanisme de cliquet comme dans l'art antérieur, le bruit généré est réduit au minimum. En outre, puisque l'on n'emploie pas le dispositif de vissage comme dans l'art antérieur pour exer- cer un freinage, un mauvais fonctionnement dû à un resserrement excessif des pièces filetées n'aura pas lieu et les surcharges peuvent être atténuées. On peut utiliser le dispositif de traction de câbles conforme à l'invention non seulement pour un enrouleur destiné à un échafaudage mobile mais pour un enrouleur destiné à diverses autres machines pour la construction, le chargement et le déchar- gement et le transport. Le disque de freinage n'est pas limité au nombre de un et une pluralité de disques de freinage et d'organes formant freins peuvent être utilisés de manière à constituer un système de freinage du type à plateaux multiples destiné à augmenter la force de freinage. Comme câble de traction, un câble métallique est préfé- rable mais d'autres types de câbles peuvent aussi bien être uti- * lisés en fonction des conditions de charge. REVENDICATIONS 1. Dispositif (30) de traction de câbles comprenant une roue à gorge (32) qu'une source d'entrainement (43) fait tourner par l'intermédiaire d'un dispositif (49) réducteur de vitesses et autour de laquelle est enroulée une portion d'un câble (34), et qui peut se déplacer le long de ce câble par l'effet de la rotation de la roue à gorge, caractérisé en ce que ledit dispo- sitif de traction de câbles comporte: - des moyens (35, 35) constituant une gorge pour le câble, dis- posés sensiblement le long de la circonférence de la roue à gor- ge pour constituer une gorge destinée à y recevoir une portion du câble et à appuyer d'une manière élastique sur les parties latérales de cette portion du câble; et - des galets de guidage (38, 39) disposés le long de la péri- phérie extérieure des moyens constituant une gorge pour le câble et destinés à guider le câble le long de la gorge. 2. Dispositif de traction de câbles selon la revendi- cation 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens constituant une gorge pour le câble consistent en une paire de ressorts à plaques (35, 35) ayant une configuration globalement annulaire. 3. Dispositif de traction de câbles selon la revendi- cation 2, caractérisé par le fait que la paire de ressorts à plaques sont pourvus chacun d'une pluralité d'ouvertures (37). 4. Dispositif de traction de câbles selon la revendi- cation 1, caractérisé par le fait que la largeur de ceux (38) des galets parmi les galets de guidage (38, 39) qui sont disposés au droit des parties extrêmes des moyens constituant une gorge pour le câble est réalisée légèrement plus grande que le diamè- tre du câble. 5. Dispositif de traction de câbles selon la revendi- cation 1, caractérisé par le fait que la surface périphérique de la roue àgorge (32)qui délimite le fond de la gorge pour le câble est munie de saillies ou de creux destinés à augmenter le frot- tement entre le câble et la gorge pour le câble. 6. Dispositif (30) de traction de câbles comprenant une roue à gorge (32) qu'une source d'entraînement (43) fait tourner par l'intermédiaire d'un dispositif (49) réducteur de vitesses et autour de laquelle est enroulée une portion d'un câble (34), et qui peut se déplacer le long de ce câble par l'ef- fet de la rotation de la roue à gorge, caractérisé en ce que ledit moyen (30) de traction de câbles comporte: - des moyens d'embrayage (45) comportant un premier organe (46) d'embrayage disposé sur un arbre (44) de sortie de la sour- ce d'entraînement et un second organe (51) d'embrayage disposé sur un arbre (50) d'entrée du dispositif réducteur de vitesses, chaque organe d'embrayage possédant une collerette (47; 52, 53) et des moyens d'emboîtement (48, 54) disposés sur la collerette et destinés à l'emboîtement des organes d'embrayage l'un sur l'autre; - des moyens de freinage (42) disposés, avec la faculté de coulisser dans le sens axial, autour de la périphérie extérieure du premier organe d'embrayage (46) et comportant une partie (56) formant collerette de freinage et disposée autour de la périphé- rie extérieure de la collerette (47) du premier organe d'embray- age, ladite partie formant collerette (56) des moyens de frei- nage faisant face à la collerette (53) du second organe d'embray- age; - un moyen (60) de pousser le système de freinage destiné à pousser la partie formant collerette de freinage (56) des moyens de freinage (42) dans le sens axial et en direction de la colle- rette (53) du second organe d'embrayage; - un disque de freinage (58) disposé entre la partie formant collerette de freinage (56) des moyens de freinage (42) et la collerette (53) du second organe d'embrayage; - des moyens (61, 61) constituant des fentes destinées à cons- tituer des fentes allongées dans le sens circonférentiel dans chacun des organes d'embrayage (46, 51) des moyens d'embrayage (45), lesdites fentes ayant une largeur dans le sens axial qui est plus grande dans la partie centrale de ces fentes que dans leurs autres parties; et - des organes de roulement (62) disposés dans les fentes (61) avec la faculté de se déplacer entre la partie centrale et les autres parties de ces fentes. 7. Dispositif de traction de câbles selon la revendi- cation 6, caractérisé par le fait que les moyens d'emboîtement (48, 54) destinés à l'emboîtement des organes d'embrayage l'un sur l'autre consistent en une saillie (48) constituée sur l'un (46) des organes d'embrayage et en un évidement (54) ménagé dans l'au- tre organe d'embrayage (51). 8. Dispositif de traction de câbles selon la revendi- cation 7, caractérisé par le fait que les organes de roulement sont des billes (62) en acier.