FR 2644114 A1 19900914 FR 9002728 A 19900305 La présente invention concerne un raidissage partial d'une couverture d'une capote repliable au moyen d'un élément tendeur en forme de courroie larges qui est tendu entre deux organes structuraux de support de la capote repliable ct qui s'applique en dessous de la couver- ture de capote tendue en la soutenant par son c8té large. Un raidissage de ce genre est déjà considéré comme connu d'après le brevet DE-38 18 616, o une zone longitudinale sensiblement plane est soutenue dans une partie arrière de la surface de toit par deux courroies de tension. A cet effet, deux courroies de tension sont ten- dues entre le tube d'un arceau principal et une zone cen- trale, approximativement droite, d'un arceau de coin et elles viennent s'appliquer, quand la capote repliable est fermée, pratiquement sur toute leur longueur de tension contre le c8té intérieur de la couverture de capote. Sn dehors de leur fonction de soutien, les deux courroies de tension servent à retenir dans la position d'installation désirée l'arceau de coin, relié à l'étrier de retenue de matière de capote par l'ntermédiaire de câbles, dans la dernière phase du mouvement de fermeture, qui se produit avec un pivotement de retrait de l'étrier de retenue de matière de capote. Quand la capote repliable est fermée, l'arceau de coin est maintenu dans la position d'installa- tion par les forces de traction, dirigées en sens opposés, des câbles et des courroies de tension. En outre, les châssis latéraux de l'ossature de capote se composent, conformément au brevet DZ-33 18l 616, et en concordance avec l'ossature de capote ayant fait l'objet du brevet DE-37 24 532, de fers plats qui permet- tent d'obtenir un repliement plus compact de l'ossature de capote. Cet agencement des chassis latéraux est cependant obligatoirement affecté par l'inconvénient queces châssis ne peuvent pratiquement pas contribuer à la stabilisation du contour latéral du toit dans le sens d'un soutien, avec maintien de forme, de la couverture de capote les recou- vrant. En conséquence, la matière de capote doit, dans cette zone délicate de la surface de toit, être tirée uniquement par des forces de tension longitudinale exer- cées dans la matière de capote jusqu'au contour désiré de toit avec section incurvée, le profil correspondant étant prédéterminé par le contour incurvé du flanc de la chape de toit et par le contour incurvé de la zone de coin de l'arceau principal. Ce mode opératoire ne peut cependant pratiquement pas être appliqué notamment à cause de la forte sollicitation correspondante à la traction de la matière de la capote du fait qu'on doit s'efforcer d'obte- nir une ossature de capote aussi fine que possible et également une répartition aussi uniforme que possible de la tension dans la couverture de capote. L'invention a en conséquence pour but d'amélio- rer un raidissage partiel du type défini ci-dessus de telle sorte qu'il puisse être utilisé pour raidir des zones de surfaces de la couverture de capote qui sont pourvues d'un contour incurvé. Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce que l'élément tendeur est disposé le long d'une zone de la couverture de capote qui est incurvée perpendiculai- rement à l'étendue longitudinale de l'élément tendeur, en ce que le c8té large, dirigé vers la couverture de capote, de l'élément tendeur comporte, en deux endroits d'appui espacés l'un de l'autre, un contour en largeur qui est adapté à l'incurvation transversale prévue pour la couver- ture de capote et en ce que les forces de soutien sont transmises avec une précontrainte élastique; comme élé- ment tendeur, on peut envisager d'utiliser aussi bien des courroies peu extensibles sur leur longueur que des cour- roies extensibles avec l'élasticité de ressorts. Pour que les forces de soutien puissent être transmises par l'intermédiaire d'une courroie peu extensi- ble longitudinalement, il faudrait disposer sur la cour- roie plusieurs pièces de forme, qui s'appuient sous la poussée d'un ressort de pression contre la courroie, de sorte que, lorsque la capote est fermée, elles s'appuic- raient contre la matière de capote par leur contour de soutien et de mise en forme, sous l'effet de la précon- trainte élastique des ressorts de pression. Avantageusement cependant, une courroie utilisée se compose d'un matériau extensible longitudinalement avoc l'élasticité d'un ressort, du fait que dans ce cas il n'est pas nécessaire de faire intervenir des ressorts addition- nels qui occuperaient un volume correspondant. Lorsque le contour à raidir dans la couverture de capote varie considérablement sur la longueur de tension, il est avantageux également que la courroie extensible longitudinalement soit pourvue de plusieurs pièces de forme réparties sur sa longueur et dont les contours d'appui sont adaptés à la variation de forme sur la longueur de la courroie. Dans le cas o le contour à raidir dans la cou- verture de capote a une forme pratiquement constante sur sa longueur, il est par contre plus avantageux de tendre la bande de tension en l'incurvant de telle sorte qu'un côté large de cette bande de tension s'applique contre la couverture de capote en la soutenant. Egalement il existe différentes possibilités en ce qui concerne l'agencement de la bande de tension extensible avec l'élasticité d'un ressort. Ainsi elle peut être constituée de plusieurs brins élastiques formés de ressorts hélicOúdaux et dispo- sés parallèlement entre eux, tels que ceux utilisés d'une manière connue dans des expanseurs, les brins élastiques devant être reliés entre eux au moyen d'une gaine pour former une bande large. En variante, on pourrait également envisager l'utilisation d'une gaine profilée en matière extensible ou bien comportant sur sa longueur des parties extensibles. A cause de son faible encombrement, une courroie précontrainte ayant une structure portante formée de caoutchouc est cependant considérée comme la solution la plus avantageuse. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention: O10 l'incurvation transversale de la couverture de capote est sensiblement constante sur la longueur de l'élément tendeur; et l'élément tendeur s'appuie contre la couver- ture de capote pratiquement sur toute la longueur soumise à la tension, par un côté large incurvé en correspondance. - Les zones d'extrémités de l'élément tendeur sont mainte- nues respectivement, sur leur largeur à effet de formage, par un composant de liaison dont la forme correspond, en considérant la largeur de liaison, à la courbure trans- versale de la couverture de capote. - Les zones d'extrémités de l'élément tendeur sont agencées comme des boucles de retenue, qui entourent chacune une tige cintrée d'un étrier de retenue de courroie. - L'élément tendeur est allongé élastiquement dans la condition de tension. - L'élément tendeur a une structure portante ayant l'élas- ticité du caoutchouc. - La structure portante de l'élément tendeur est orientée dans le sens de sa longueur et dans le sens de sa largeur ainsi qu'en oblique par rapport auxdites directions. - La couverture de capote est raidie dans une zone de tran- sition entre une surface de toit et une surface de flanc latéral; et une extrémité de l'élément tendeur est reliée à une chàpe de toit, et l'autre extrémité a un arceau principal. - La longueur libre de tension de l'élément tendeur est réduite par un arceau intermédiaire, qui soutient seule- ment partiellement, en maintenant sa forme, l'élément tendeur, dans le sens de la largeur; et l'élément ten- deur est renforcé dans une zone longitudinale d'appui par une couche protectrice, qui est reliée, en lui donnant sa forme, à l'élément tendeur. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la des- cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en réfé- rence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un élément tendeur en forme de courroie, qui est disposé dans une zone latérale de toit d'une ossature de capote, la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'élément tendeur en forme de courroie, la figure 3 est une vue en coupe verticale faite selon la ligne III-III de la figure 1, et la figure 4 montre à échelle agrandie la structure de tissu de l'élément tendeur en forme de courroie. L'invention est appliquée à une capote repliable ayant une géométrie d'ossature déjà connue et en conséquen- ce elle a été représentée et sera décrite seulement en ce qui concerne la disposition de l'élément tendeur en forme de courroie. Dans une ossature d'une capote repliable qui est située dans une position de fermeture, un châssis latéral de toit 1, visible sur la figure 1, est disposé le long d'une zone de lisière supérieure d'une glace latérale fermée du cabriolet, son extrémité avant étant reliée de façon articulée avec une chape de toit 2, elle-même reliée à un profilé supérieur d'un encadrement de pare-brise. Vers l'arrière, le châssis latéral de toit 1 s'étend jusqu'à un montant 3 d'un arceau principal 4, qui est lui-même relié de façon articulée, au moyen d'une biellette 5, avec le châssis de toit 1. Entre l'arceau principal 4 et la chape de toit 2, il est prévu un arceau intermédiaire 6, orienté également dans le sens de la largeur du toit et qui s'étend jusqu'au châssis latéral de toit 1. L'arceau intermédiaire 6 est soumis, par deux éléments 7 en forme de lames élastiques disposés à ses deux extrémités, à une précon- trainte dirigée vers le haut et il est positionné aux deux extrémités à l'aide d'une courroie de retenue 8, qui le relie à l'avant avec la chape de toit 2 et à l'arrière avec un tube central de l'arceau principal 4. Latéralement à côté de la courroie de retenue 8, il est prévu une cour- roie 9 de format large, extensible avec l'élasticité du caoutchouc et tendue en étant également maintenue par la chape de toit 2 et par l'arceau principal 4, de façon à créer, en considérant la direction de largeur, un contour de forme incurvée dans une zone marginale latérale du toit. Pour que la courroie 9 prenne cette forme sous l'effet de forces de traction, ces extrémités sont respec- tivement reliées à un étrier correspondant 10, 11 de main- tien de courroie, qui a le contour incurvé désiré. Les deux étriers 10, 11 de maintien de courroie sont constitués d'un fil élastique épais cintré en forme de U. Les extréme- tés de l'étrier 10 de retenue de courroie sont maintenues en dessous d'un flanc 2a de forme incurvée de la chape de toit 2 en étant vissées sur cette chape de telle sorte que la branche centrale, génératrice de forme, soit disposée sensiblement en alignement longitudinal avec le flanc 2a et à une faible distance en arrière de celui-ci. Par con- tre, les branches extrêmes de l'étrier 11 de retenue de courroie sont coudées dans le plan correspondant à la courbure précitée et sont fixées par vissage, d'une manière non visible, sur une surface, dirigée vers l'arrière, du montant 3 de l'arceau principal 4. Comme on peut le voir sur la figure 2, une fixa- tion simple de la courroie 9 sur la largeur, génératrice de forme, de l'étrier 10, 11 de retenue de courroie est obtenue en rabattant un excès de longueur de la courroie 9 et en le maintenant par couture avec la courroie. Les boucles 9a et 9b ainsi produites sont orientées perpendi- culairement à la direction longitudinale de la courroie 9 et elles sont traversées sur leur longueur par les bran- ches centrales, génératrices de forme des étriers 10, 11 de retenue de courroie. On peut ainsi éviter l'utilisation de moyens séparés de fixation sur la largeur de la cour- roie. Au-dessus de l'arceau intermédiaire 6, une cou- che protectrice 12 est cousue sur la courroie 9 et est collée superficiellement sur celle-ci. Cette couche 12, formée du même tissu que la courroie 9, protège celle-ci contre une usure rapide sous l'effet d'une sollicitation mécanique de cette courroie 9 par l'arceau intermédiaire 6. En outre, la couche protectrice 12 confère à la cour- roie 9 un contour incurvé bien défini. Cela est nécessaire car le soutien intermédiaire de la courroie 9 par l'arceau intermédiaire 6 n'est pas assuré sur toute la largeur de la courroie. Le contour incurvé est obtenu par le fait que la largeur de la couche intermédiaire 12 dans une con- dition détendue est plus petite que la largeur de la courroie 9 et que la couche protectrice est allongée à la largeur de la courroie 9 avant sa liaison avec celle-ci. Comme le montre la figure 3, on obtient, du fait du soutien de la couverture de capote 13 par la courroie tendue 9, un contour, ayant exactement le profil voulu, du bord latéral de toit et qui est raidi suffisamment pour conserver sa forme stable également aux grandes viWsses de marche du cabriolet. Egalement la forme du contour de toit n'est pas influencée défavorablement par les forces élastiques, dirigées vers le haut, qui sont exercées par un profilé d'étanchéité 14, disposé entre le chàsis de toit 1 et la surface intérieure de la courroie 9 et qui est fixé sur le c8té large du châssis de toit 1. Cela suppose obligatoirement, dans le cas d'une courroie 9 ayant une structure portante en caoutchouc, que cette courroie 9 est soumise à une précontrainte suffi- sante et qu'elle est précontrainte aussi bien dans les directions de sa longueur et de sa largeur qu'en oblique par rapport à ces directions, bien que pour le processus de tension on puisse faire intervenir seulement des forces agissant dans la direction de sa longueur. Pour satisfaire à cet impératif, la structure portante est pourvue d'une texture à losanges qui est nettement visible sur la figure 4. Cette texture est obte- nue en entrelaçant ensemble, à la façon d'une bande à maillons, des fils de caoutchouc orientés longitudinale- ment avec des fils de caoutchouc orientés transversalement. Après qu'il s'est produit, sous l'elet d'une commande mécanique forcée de l'ossature de capote, un mou- vement de la chape de toit 2 par rapport à l'arceau prin- cipal 4 lors de la fermeture de la capote repliable, la courroie 9 est obligatoirement allongée jusqu'à la longueur finale prévue, de sorte qu'elle prend automatiquement sa forme finale de soutien. R-V-:JDICATIOIS 1. Raidissage partiel d'une couverture d'une capota repliable au moyen d'un élément tendeur on forme de cour- roie large qui est tendu entre deux organes structuraux de support de la capote repliable et qui s'applique en dessous de la couverture de capote tendue en la soutenant par son côté large, caractérisé en ce que l'élément tendeur (courroie 9) est disposé le long d'une zone de la couver- ture de capote (13) qui est incurvée perpendiculairement à l'étendue longitudinale de l'élément tendeur ( courroie 9), en ce que le côté large, dirigé vers la couverture de capote (13), de l'élément tendeur (courroie 9) compor- te, en deux endroits d'appui espacés l'un de l'autre, un contour en largeur qui est adapté à l'incurvationtransver- sale prévue pour la couverture de capote (13) et en ce que les forces de soutien sont transmises avec une précontrain- te élastique. 2. Raidissage partiel selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'incurvation transversale de la couverture de capote (13) est sensiblement constante sur la longueur de l'élément tendeur ( courroie 9) et en ce que l'élément tendeur (courroie 9) s'appuie contre la couverture de capote (13) pratiquement sur toute la lon- gueur soumise à la tension, par un côté large incurvé en correspondance. 3. Raidissage partiel selon la revendication 2, caractérisé en ce que les zones d'extrémités de l'lément tendeur ( courroie 9) sont maintenues respectivement, sur leur largeur à effet de formage, par un composant de liaison dont la forme correspond, en considérant la lar- geur de liaison, à la courbure transversale de la couver- ture de capote (13). 4. Raidissage partiel selon la revendication 3, caractérisé en ce que les zones d'extrémités de l'élément tendeur ( courroie 9) sont agencées comme des boucles de retenue (9a, 9b), qui entourent chacune une tige cintrée d'un étrier (10, 11) de retenue de courroie. 5. Raidissage partiel selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément tendeur (courroie 9) est allongé élastiquement dans la condition de tension. 6. Raidissage partiel selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément tendeur ( courroie 9) a une structure portante ayant l'élasticité du caoutchouc. 7. Raidissage partiel selon la revendication 5, caractérisé en ce que la structure portante de l'élément tendeur ( courroie 9) est orientée dans le sens de sa longueur et dans le sens de sa largeur ainsi qu'en oblique par rapport auxdites directions. 3. Raidissage partiel selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la couverture de capote (13) est raidie dans une zone de transition entre une surface de toit et une surface de flanc latéral et en ce qu'une extrémité de l'élément tendeur ( courroie 9) est reliée à une chape de toit (2), et l'autre extrémité à un arceau principal (4). 9. Raidissage partiel selon la revendication S,- caractérisé en ce que la longueur libre de tension da l'élément tendeur ( courroie 9) est réduite par un arceau intermédiaire (6), qui soutient seulement partiellement, en maintenant sa forme, l'élément tendeur (courroie 9), dans le sens de la largeur et en ce que l'élément tendeur ( courroie 9 > est renforcé dans une zone longitudinale d'appui par une couche protectrice (12), qui est reliée, en lui donnant sa forme, à l'élément tendeur (courroie 9).