FR 2642723 A1 19900810 FR 8900848 A 19890118 DISPOSITIF D'ANCRAGE AVEC PIECE DE STABILISATION La présente invention concerne l'ancrage des bateaux, et en particulier des bateaux de plaisance, à voile ou à moteur, et de manière générale des embarcations de faible tonnage. Elle concerne un dispositif perfectionné améliorant la stabilité au vent de l'embarcation lors de son ancrage. Une embarcation, une fois ancrée, a tendance à se déplacer en fonction des contraintes qui s'exercent sur elle et notamment du vent. Ces déplacements sont d'autant plus importants que, pour un tonnage donné, la surface exposée au vent est élevée. D'autre part l'utilisation de matériaux, du type composite, beaucoup plus légers diminue les tonnages pour une longueur de l'embarcation et une surface latérale données; cette diminution du tonnage diminue corrélativement l'inertie de l'embarcation. Les déplacements à l'ancrage entraînent des variations de tension répétées sur la chaîne ou le filin d'ancrage, qui peuvent provoquer l'arrachage de l'ancre, qui est la cause principale des échouages. Par souci de simplification, on utilisera dans la suite du présent texte le seul terme chaîne, sachant qu'il peut s'agir d'un autre moyen d'ancrage tel qu'un filinsynthétique. Or on a trouvé et c'est ce qui fait l'objet de l'invention un dispositif d'ancrage qui améliore la stabilité au vent de l'embarcation en jouant en quelque sorte un r8le d'amortisseur vis-à-vis des variations de tension exercées sur la chaîne et en réduisant les déplacements latéraux. De manière connue, le dispositif comprend une ancre et une chaîne reliant l'ancre à l'embarcation. Selon l'invention le dispositif d'ancrage comprend aussi une pièce lourde, dite de stabilisation, qui, lorsque l'ancre est par le fond, est solidaire de la chaîne dans une zone immergée de la chaîne. De préférence, l'embarcation ayant un tonnage compris entre 1,5 et 15 tonnes pour une longueur de 6 à mètres, la pièce de stabilisation pèse de 15 à 30 kg. De préférence la pièce de stabilisation est solidaire de la chaîne dans une zone comprise entre la moitié et les quatre cinquièmes de la longueur de la chaîne entre l'ancre et l'embarcation, mesurée à partir de l'ancre. Le dispositif de l'invention comporte des moyens de coulissement aptes à faire coulisser la pièce de stabilisation le long de la chaîne une fois que l'ancre a été jetée par le fond et des moyens de maintien aptes à maintenir la pièce approximativement dans la même zone de la chaîne. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, la pièce de stabilisation comporte deux masses et les moyens de coulissement consistent en une poulie dont l'axe relie les zones périphériques des deux masses. Les masses ont par exemple la même forme triangulaire et l'axe de la poulie relie les deux masses selon un sommet donné du triangle. Les moyens de maintien peuvent consister en un cordage dont une extrémité est fixée à l'embarcation et l'autre à la pièce de stabilisation et dont la longueur correspond à la distance entre l'embarcation et la zone de la chaîne o la pièce de stabilisation doit être maintenue solidaire. Les autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va être faite du mode préféré de réalisation du dispositif d'ancrage comportant une pièce de stabilisation, illustré par les dessins annexés dans lesquels: La figure I est une vue de face de la pièce de stabilisation à deux masses triangulaires La figure 2 est une vue en coupe de la même pièce La figure 3 est une vue schématique du dispositif solidaire de la chaîne, à l'ancrage La figure 4 est une vue schématique de dessus montrant le déplacement latéral de l'embarcation sous l'action du vent. Chacune des deux masses I et 2 a une même forme triangulaire, dont les trois sommets sont arrondis; elles sont réalisées dans un matériau ayant une densité au moins égale à 5 et résistant à la corrosion de l'eau de mer; leurs dimensions sont fonction du poids souhaité. Pour un poids total de 15 kg, chaque masse a par exemple la forme d'un triangle isocèle dont la base mesure 20 cm et les deux côtés égaux 30 cm, pour une épaisseur de 4 cm. Dans sa partie supérieure, proche du sommet du triangle, chaque masse présente un évidement 3, par lequel passe l'axe 4 autour duquel tourne librement la poulie 5. La figure 2 montre la disposition des différents éléments composant la pièce de stabilisation 6: une pièce support 7 en forme de U, dont les branches présentent un évidement en leur partie extrême, est intercalée entre les flasques de la poulie 5 et chaque masse! et 2; l'ensemble constitué successivement par la première masse 1, la première branche 7a du support 7, la poulie 5, la seconde branche 7b du support 7, la seconde masse 2 est verrouillé par l'écrou 8 coopérant avec l'extrémité filetée de la vis 4 constitutive de l'axe. La tête de la vis 4 ainsi que l'écrou 8 sont logés dans des parties 9 fraisées vers l'extérieur, autour de l'évidement 3. Des rondelles non représentées sur la figure 2 sont placées entre les différents éléments en sorte de permettre le libre mouvement de chaque élément malgré le blocage de l'ensemble. Une lumière 10 est pratiquée dans chaque masse 1 et 2, parallèlement à la base du triangle. Cette lumière 10 fait office de poignée lors de la manipulation de la pièce 6 de stabilisation. La pièce support 7, en forme de U, est perforée en sorte de pouvoir y introduire et y fixer un cordage 14, comme cela sera expliqué plus loin. L'écartement entre la partie transversale 7c du support et la poulie 5 est éventuellement suffisant pour y introduire un ou plusieurs doigts. La poulie 5 a un diamètre intérieur de la gorge de 1' ordre de 5 à 8 cm. C'est cette poulie 5 qui permet le coulissement de la pièce de stabilisation 6 sur la chaîne 11 reliant l'embarcation 12 à l'ancre 13, lorsque celle-ci est au fond comme cela est représenté à la figure 3. La largeur de la gorge de la poulie 5 correspond à la taille de la chaîne Il correspondante. La poulie est de préférence en caoutchouc dur. La mise en oeuvre du dispositif est réalisée dans les conditions ci-après. La chaîne 11 qui relie l'ancre 13 à l'embarcation 12 est fixée de manière générale à l'avant de celle-ci. Selon l'embarcation, l'avant comporte un balcon avec poulie de renvoi pour la chaîne Il ou un balcon sans poulie ou encore ne comporte pas de balcon. A l'aide de la poulie de renvoi, si elle existe, ou manuellement dans le cas contraire, on place la pièce de stabilisation 6 de telle sorte que la chaîne 11 soit en contact avec la gorge de la poulie 5 et dans la partie interne entre les deux masses 1 et 2. On peut par exemple saisir d'une main une masse 1 par son évidement 10 formant poignée et de l'autre main le cordage 14 dont une extrémité est fixée solidement sur la partie transversale 7c du support 7. Une fois que l'on a positionné la gorge de la poulie 5 sur la chaîne en l'ayant guidée à l'aide de la masse 2, on lIche la masse 1 qui revient en position par pivotement autour de l'axe 4 sous l'effet de son poids. La pièce 6 coulisse librement le long de la chaîne 11, du fait de la rotation de la poulie 5, et de l'entraînement des masses I et 2: le centre de gravité de la pièce 6 étant plus bas que la gorge de la poulie 5 en contact avec la chaîne, la pièce 6 est stable dans sa descente le long de la chaîne 11. Une fois que la pièce de stabilisation 6 a atteint la zone prédéterminée elle est arrêtée par blocage du cordage 14 et fixation de celui-ci sur l'embarcation. La zone dans laquelle la pièce de stabilisation 6 est positionnée sur la chaîne Il est fonction de la profondeur du fond et de la longueur de la chaîne une fois l'ancre jetée. Il est d'usage que la longueur de la chaîne soit au moins trois fois plus grande que la profondeur d'eau sous l'embarcation. De préférence la pièce de stabilisation est positionnée sur la chaîne dans une zone qui est à une distance du point d'attache sur l'embarcation qui est légèrement inférieure à la profondeur d'eau. Cette disposition permet d'éviter que le cordage 14 fasse des noeuds avec la chaîne 11, notamment lorsque l'embarcation tourne sur elle-même en absence de vent. Avec le dispositif ainsi placé sur la chaîne 11, on constate que les déplacements latéraux de l'embarcation 12, dus au vent, sont moins prononcés et moins violents, améliorant la stabilité au vent de l'embarcation et réduisant les risques d'arrachage d'ancre. On peut essayer d'expliquer le résultat ainsi obtenu. L'embarcation est solidaire du fond par une chaîne qui est fixée à son avant et qui est ancrée au fond. Elle a donc la possibilité de se déplacer sur l'eau dans une zone d'évolution qui est délimitée par la longueur de la chaîne. Du fait de la présence du vent selon la flèche D, il se crée un écoulement d'air 14 le long de la face 15 de l'embarcation exposée au vent ainsi que sur l'autre face 16, opposée au vent, d'une part une dépression 17 à l'arrière 16a et d'autre part des turbulences 18, à l'avant 16b. Ce sont ces turbulences 16b qui tirent l'embarcation 12 sur le bord correspondant et en avant, jusqu'à ce que l'embarcation 12 ait une position qui fasse un angle maximum avec le vent et pour laquelle ces phénomènes aérodynamiques cessent. Une fois cette position atteinte, l'embarcation pivote autour de l'étrave 19, ce qui entraîne un changement de la face exposée au vent et donc le recul de l'embarcation, perpendiculairement à la direction du vent, jusqu'à tension de la chaîne. Tous ces déplacements provoquent des à-coups de tension sur la chaîne, àcoups d'autant plus violents que l'inertie de l'embarcation est réduite et le vent fort. La pièce de stabilisation 6, solidaire de la chaîne Il immergée, provoque par son poids une déviation de la direction générale de la chaîne Il entre l'embarcation 12 et l'ancre 13, tendant à rapprocher de l'horizontale la pente de la chaîne I] dans la portion de chaîne comprise entre la pièce 6 et l'ancre 13.Cette déviation est illustrée sur la figure 3 par l'angle A. Dans la réalité les directions de la chaîne entre l'embarcation 12 et la pièce 6 d'une part et la pièce 6 et l'ancre 13 d'autre part ne sont pas rectilignes comme cela est montré sur la figure 3, mais sont courbes du fait du poids de la chaîne elle-même selon deux courbures différentes. Ces courbures varient selon l'intensité de la traction exercée sur la chaîne. Du fait que la longueur du cordage de fixation 14 est constante, toute variation de la courbure de la direction de la chaîne 11 entre l'embarcation 12 et la pièce de stabilisation 6 induit un déplacement de la chaîne Il par rapport à la pièce de stabilisation. Ces déplacements pourraient donner naissance à des bruits se répercutant dans l'embarcation, mais ce désagrément est évité par la mise en oeuvre de la poulie 5. Comme on l'a expliqué ci-dessus, l'action du vent provoque des déplacements lat&raux de l'embarcation 12. Ces déplacements exercent sur l'ancre 13, par l'intermédiaire de la chaîne 11, des forces de traction qui ne sont pas longitudinales à la verge de l'ancre 13. La présence de la pièce de stabilisation 6 sur la chaîne 11, diminuant du fait de l'angle A la zone d'évolution de réduit l'embarcation, l'amplitude de ces déplacements latéraux et par conséquent les forces de traction non longitudinales exercées sur l'ancre 13. De plus les forces de traction se traduisent par une augmentation de l'angle A, qui est contrariéepar les masses 1 et 2 qui jouent un r8lede force de rappel. Ainsi la pièce de stabilisation 6, maintenue en place sur la chaîne 11 immergée, constitue un amortisseur progressif par gravité. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple, mais en couvre toutes les variantes. Elle a été appliquée avec satisfaction à la stabilisation de l'ancrage de voiliers allant jusqu'à 15 m et de bateaux à moteurs jusqu'à 15 m, pour des tonnages allant jusqu'à 15 tonnes. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'ancrage du type comprenant une ancre (13) et une chaîne (11) reliant l'ancre (13) à l'embarcation (12), caractérisé en ce qu'il comprend aussi une pièce lourde (6), dite de stabilisation, qui, lorsque l'ancre (13) est par le fond, est solidaire de la chaîne (11) dans une zone immergée de la chaîne (Il). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'embarcation (12) ayant un tonnage compris entre 15 et 15 tonnes pour une longueur de 6 à 15 mètres, la pièce de stabilisation (6) pèse de 15 à 30 kg. 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pièce de stabilisation (6) est solidaire de la chaîne (11) dans une zone qui est située à une distance du point d'attache de la chaîne (11) avec l'embarcation légèrement inférieure à la profondeur d'eau sous l'embarcation. 4. Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de coulissement aptes à faire coulisser la pièce de stabilisation (6) le long de la chaîne (11) une fois que l'ancre a été jetée par le fond et des moyens de maintien (14) aptes à maintenir la pièce (6) approximativement dans la même zone de la chaîne (11). 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la pièce de stabilisation (6) comporte deux masses (1,2) et les moyens de coulissement consistent en une poulie (5) dont l'axe (4) relie les zones périphériques des deux masses (1,2). 6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que les masses ont la même forme triangulaire et l'axe (4) de la poulie (5) relie les deux masses (],2) selon un sommet donné du triangle. 7. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de maintien consistent en un cordage (14) dont une extrémité est fixée à l'embarcation (12) et l'autre à la pièce de stabilisation (6) et dont la longueur correspond à la distance entre l'embarcation (12) et la zone de la chaîne (11) o la pièce de stabilisation doit être maintenue solidaire.