FR 2643024 A1 19900817 FR 8901800 A 19890213 L'invention concerne une suspension hydropneumatique de véhicule automobile, du genre de celles qui comportent, interposés entre la structure du véhicule et les bras supports de roues, des vérins reliés hydrauliquement par l'intermédiaire d'amortisseurs à des accumulateurs hydropneumatiques. On a déjà proposé, notamment dans le brevet FR 2569624, de munir chaque essieu d'une telle suspension, d'un accumula- teur hydropneumatique supplémentaire coopérant avec un premier amortisseur supplémentaire relié au vérin de l'une des roues de l'essieu, et avec un deuxième amortisseur supplémentaire relié au vérin de l'autre roue de l'essieu. L'invention est un perfectionnement permettant de disposer selon les circonstances, de nouvelles possibilité d'a- mortissement. Elle a pour objet une suspension du type définie ci-dessus, caractérisée-en ce qu'elle comporte des moyens pour faire varier l'amortissement du premier et du deuxième amortisseur supplémentaire de chaque essieu. La suspension qui fait l'objet de l'invention, se caracté- rise aussi par le fait qu'elle comporte des moyens d'étranglement pour un trou calibré axial, dont est muni chaque amortisseur supplémentaire. De préférence, les moyens d'étranglement se composent d'un plongeur, propre à venir en butée sur l'amortisseur en prolongeant le trou calibré axial par un perQage calibré plus étroit. Avantageusement, la suspension comporte des moyens pour mettre en circuit ou hors circuit les accumulateurs supplémentaires et des moyens pour mettre en circuit ou hors circuit les moyens d'étranglement des amortisseurs supplémentaires. Ainsi la suspension selon l'invention admet: - un état souple correspondant à la mise en circuit des accumulateurs supplémentaires coopérant avec les amortisseurs supplémentaires dont les moyens d'étrangle- ment sont hors circuit; - un état intermédiaire correspondant à la mise en circuit des accumulateurs supplémentaires coopérant avec les amortisseurs supplémentaires dont les trous calibrés axiaux sont étranglés par les plongeurs; - un état ferme correspondant à la mise hors circuit des accumulateurs supplémentaires, les moyens d'étranglement des amortisseurs supplémentaires étant indifféremment en circuit ou hors circuit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non non limitatif avec référence au dessin annexé dans lequel: La Figure 1 représente le schéma d'une suspension selon l'invention. Telle qu'elle est représentée au dessin, la suspension comporte quatre vérins la,lb,lc,ld affectés aux quatre roues du véhicule, coopérant avec les accumulateurs hydropneumatiques 2a,2b,2c,2d et les amortisseurs 3a,3b,3c- 3d disposés entre les accumulateurs et les chambres sous pression des vérins. Un premier dispositif 4a de flexibilité et d'amortissement est affecté à l'un des deux essieux du véhicule, un deuxième dispositif 4b est affecté à l'autre essieu. Des conduits 5a,5b,5c,5d relient les chambres sous pression des vérins aux deux dispositifs 4a et 4b. Chacun des dispositifs 4a,4b comprend pour chacun des vérins de l'essieu une chambre 6a,6b,6c,6d d'amortissement supplémentaire, reliée à la chambre sous pression du vérin correspondant par l'un des conduits 5a,5b, 5c,5d et comportant un amortisseur supplémentaire 7a,7b,7c,7d disposé de manière à être traversé par le liquide s'écou- lant à travers la chambre 6a,6b,6c,6d. Chacun des amortisseurs supplémentaires 7a,7b,7c,7d comporte un trou calibré axial 8a,Sb,8c,8d ainsi que, disposées axialement de par et d'autre deux rondelles clapets 9 propres à s'écarter pour amortir l'écoulement du liquide dans un sens ou dans l'autre, quand l'écart de pression de part et d'autre de l'amortisseur dépasse un seuil. La chambre d'amortissement supplémentaire 6a,6b,6c,6d comporte du côté opposé au conduit 5a,5b,5c,5d un logement a,lOb,lOc,lOd pour un plongeur lla,llb, llc,lld. Les logements O10a,lOb,lOc,lOd sont reliés entre eux par un conduit 12 qui peut être porté à une haute pression, plus élevée que la pression des vérins. Quand les plongeurs sont poussés par la haute pression, ils se mettent en appui sur les amortisseurs supplémentaires 7a, 7b,7c,7d correspondants de manière à prolonger les trous calibrés axiaux 8a,8b,8c,- 8d par des perçages calibrés en T 13a,13b,13c,13d de plus petit diamètre, ce qui a pour effet de modifier l'amortis- sement des amortisseurs supplémentaires. Chacun des dispositifs 4a,4b comprend en outre un accumula- teur supplémentaire 14a,14b et un tiroir 15a,15b mobile dans une chemise 16a,16b dont une extrémité 17a,17b est reliée & l'accumulateur supplémentaire 14a,14b correspon- dant. Les deux autres extrémités 18a,18b des chemises 16a,16b sont reliées entre elles par un conduit 19 dans lequel peut être admise la haute pression de manière à déplacer le tiroir & l'encontre de la pression de l'accumu- lateur supplémentaire correspondant. Quand le tiroir 15a,15b est poussé par la haute pression, il met en communication l'accumulateur supplémentaire 14a,14b avec les deux chambres d'amortissement supplé- mentaires de l'essieu correspondant par l'intermédiaire de conduits 20 et 21 de telle sorte que l'amortisseur supplémentaire 7a,7b,7c,7d soit interposé entre l'accumula- teur supplémentaire 14a,14b et le vérin la,lb,lc,ld. Chaque essieu comporte un correcteur de hauteur 22a,22b qui, selon la hauteur de l'essieu agit sur le volume de liquide contenu dans les vérins. Il est relié aux chambres 6a,6b ou 6c,6d de l'essieu correspondant de telle sorte que l'amortisseur supplémentaire soit interposé entre le correcteur de hauteur et le vérin. Une première électro-vanne 23 commandée manuellement ou par les paramètres caractéristiques de l'état du véhicule autorise l'admission de la haute pression ou la mise à l'échappement du conduit 12, ce qui a pour effet de déplacer les plongeurs lla,llb,llc,lld et de modifier l'amortissement des amortisseurs supplémentaires 7a,7b,7c,- 7d. Une deuxième électro-vanne 24 commandée manuellement ou par les paramètres caractéristiques de l'état du véhicule autorise l'admission de la haute pression ou la mise à l'échappement du conduit 19 ce qui a pour effet de déplacer dans un sens ou dans l'autre les tiroirs 15a,15b et de mettre en circuit ou hors circuit les accumulateurs supplémentaires. Il va de soi que l'invention n'est pas limité au mode de réalisation décrit et représenté, mais au contraire en couvre toutes les variantes, c'est ainsi qu'on pourrait par exemple remplacer les plongeurs par des moyens d'étrangle- ment incorporés aux amortisseurs tels que des tubes axiaux coulissant en découvrant des lumières; ou encore remplacer les électro-vannes par des moyens électro-mécaniques agissant directement sur les tiroirs et les plongeurs. REVENDICATIONS 1. Suspension hydropneumatique de véhicule automobile comprenant, pour chaque roue, un vérin (la,lb,lc,ld) muni d'un accumulateur (2a,2b,2c,2d) et de moyens d'amortisse- ment (3a,3b,3c,3d), ainsi que, pour chaque essieu, un accumulateur hydropneumatique supplémentaire (14a,14b) coopérant avec un premier amortisseur (Ta ou 7c) supplé- mentaire relié au vérin (la ou lc) de l'une des roues de l'essieu, et avec un deuxième amortisseur (7b ou 7d) supplémentaire relié au vérin (lb ou ld) de l'autre roue de l'essieu; des moyens (15a,15b) pour mettre en circuit ou hors circuit l'accumulateur supplémentaire, caractérisée, en ce qu'elle comporte des moyens (lla,llb,1- lc,lld) pour faire varier l'amortissement du premier et du deuxième amortisseur supplémentaire de chaque essieu. 2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'étranglement (11a,llb,llc,ll- d) pour un trou (8a,8b,8c,8d) calibré axial dont est muni chaque amortisseur (7a,7b,7c,7d) supplémentaire. 3. Suspension selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens d'étranglement se composent d'un plongeur (lla,llb,llc,lld) propre à venir en butée sur l'amortisseur de manière à prolonger le trou (Ba,8b,8c, 8d) calibré axial par un perçage (13a,13b,13c,13d) calibré plus étroit. 4. Suspension selon la revendication 3, caractérisée en ce que les plongeurs (11a,llb,llc,lld) se déplacent dans leurs logements (10a,10b, 10c,10d) dous l'effet d'une pression hydraulique agissant à l'encontre de la pression des vérins. 5. Suspension selon la revendication 4, caractérisée en ce que tous les plongeurs (lla,llb,lic,lld) sont reliés à un même circuit hydraulique (12) et commandés simultanément par une même électro-vanne (23) propre à mettre ce circuit hydraulique à l'échappement ou à la haute pression. - 6. Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque accumulateur supplémentaire (14a,14b) est muni, pour sa mise en circuit ou hors circuit, d'un tiroir (15a,15b) qui se déplace dans une chemise (16a,16b) sous l'effet d'une haute pression hydraulique à l'encontre de la propre pression de l'accumu- lateur. 7. Suspension selon la revendication 6, caractérisée en ce que les deux tiroirs (15a,15b) des deux accumulateurs (14a,14b) supplémentaires du véhicule sont réunis à un même circuit hydraulique (19) qui peut être mis par une même électro-vanne (24) à la haute pression ou à l'échappement. 8. Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque essieu comporte un correcteur de hauteur (22a,22b) relié aux deux vérins (la,lb,lc,ld) de l'essieu à travers les amortisseurs (7a,7b,7c,7d) supplémentaires. 9. Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle admet: - un état souple correspondant à la mise en circuit des accumulateurs (14a,14b) supplémentaires coopérant avec les amortisseurs (7a,7b,7c,7d) supplémentaires non étranglés; - un état intermédiaire correspondant à la mise en circuit des accumulateurs (14a,14b) supplémentaires coopérant avec les amortissseurs (7a,7b,7c,7d) supplé- mentaires étranglés par les plongeurs (lla,llb,llc,lld); - un état ferme correspondant à la mise hors circuit des accumulateurs (14a,14b) supplémentaires.