FR 2642712 A1 19900810 FR 8901588 A 19890203 La présente invention se rapporte à un plateau porteur individuel mobile destiné plus particulièrement à un véhicule porte-voitures en vue d'augmenter sa capa- cité de chargement. Afin d'augmenter la capacité des véhicules por- te-voitures, les constructeurs sont contraints d'utili- ser au mieux les possibilités d'imbrication des voitu- res. Pour gagner encore en capacité, il y a lieu non seulement d'exploiter toutes les possibilités que réser- vent les espaces vides, les retraits et, de façon géné- rale, tous les volumes libres, pour y loger, le temps du transport, telle ou telle partie saillante de la ou des voiture(s) Voisine(s), mais aussi d'imaginer puis de réaliser des plateaux porte-voitures adaptés qui permet- tent de rapprocher encore plus les voitures transportées les unes des autres. De plus, les inclinaisons possibles des plateaux porteurs vers l'avant ou vers l'arrière permettent, en utilisant au mieux les formes et les dimensions des voi- tures adjacentes supérieures et inférieures, de gagner encore en coefficient de remplissage. Aux impératifs d'encombrement viennent s'ajouter les précautions de sécurité liées à la nature des pro- duits transportés qui, dans le cas de voitures, repré- sentefit autant d'unités fonctionnelles fragiles, lour- des, susceptibles de se déplacer, et de grande valeur commerciale. Ainsi, parallèlement aux gains en encombrement, il s'avère nécessaire d'assurer le maximum de sécurité nécessaire pour éviter d'endommager les carrosseries des voitures transportées. La présente invention a pour but d'assurer simultanément la forte augmentation en capacité recher- chée, et une grande facilité de mise en oeuvre des pla- teaux en vue de diminuer notablement le temps du charge- ment et le coût du transport ramené à chaque voiture. A cet effet elle se rapporte à un plateau por- -2- teur mobile en forme de cadre prédisposé à et favorisant l'imbrication des voitures transportées caractérisé en ce que le cadre présente à l'une de ses extrémités un platelage délimité par deux traverses, un évidement central définissant un espace libre en partie centrale et à son autre extrémité une structure transversale de soutien et de blocage, le platelage et la structure étant disposés de façon à libérer des zones de dégagement à l'avant et à l'arrière au-delà des roues. De nombreux avantages résultent de la mise en oeuvre du plateau mobile selon l'invention dans le cas d'un véhicule porte-voitures. On en citera ci-après les principaux: grand gain en capacité: encombrement minimal pour un gain de place maximal; possibilité de réaliser des associations multiples en suite linéaire; rangement des plateaux par superposition lors du roulage à vide réduisant la prise au vent; 20. grande mobilité et variété d'inclinaisons; rapprochement des voitures entre elles et réduction simultanée des risques de chocs et d'endommagement des voitures transportées. Les caractéristiques techniques et d'autres avantages de l'invention sont consignés dans la descrip- tion qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution en référence aux dessins accom- pagnants dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective schématique simplifiée d'un plateau à évidement central délimité de part et d'autre par un platelage et une structure de soutien à barre double; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale corres- pondant à la figure 1 montrant une voiture chargée et l'encastrement de la voiture inférieure; la figure 3 est une vue en perspective schématique simplifiée d'un plateau à évidement central délimité 3- de part et d'autre par un platelage et une structure de soutien à deux supports individuels en forme de pinces; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale corres- pondant à la figure 3 montrant une voiture chargée et l'encastrement de la voiture inférieure; la figure 5 est une vue en perspective schématique simplifiée d'un plateau à évidement central délimité de part et d'autre par un platelage et une structure de soutien comprenant une traverse et deux cales arti- culées sur celle-ci; la figure 6 est une vue en coupe longitudinale corres- pondant à la figure 5 montrant une voiture chargée et l'encastrement de la voiture inférieure; 15. les figures 7, 8, 9 et 10 sont des vues en perspective puis en coupe longitudinale d'un plateau à évidement central obturable par un platelage central escamotable respectivement en place et à l'état escamoté; les figures 11, 12 et 13, 14 sont des vues en perspec- tive puis en coupe longitudinale de variantes simpli- fiées à platelage agrandi et à soutien par barre puis bras pivotant et leur vue en coupe correspondante; la figure 15 est une vue de profil montrant une partie d'un chargement relatif à un exemple de disposition possible en utilisant plusieurs variantes de plateaux selon l'invention; les figures de 16 à 21 sont des vues de profil illustrant par des zones hachurées l'augmentation du dégagement sous la voiture selon les différentes structures transversale porteuses utilisées: figure 16: plateau long sans évidement cen- tral figure 17: plateau court sans évidement cen- tral 35. figure 18: plateau à deux platelages sous chaque train de roues figure 19: plateau à platelage avant et -4- structure transversale porteuse arrière à cales pivotantes figure 20:plateau à platelage avant et à structure déplaçable arrière à pinces figure 21:plateau à deux ensembles porteurs déplaçables à pinces selon l'em- pattement de la voiture la figure 22 est une vue illustrative en perspective montrant un véhicule porte-voitures dans sa totalité sur lequel plusieurs plateaux mobiles se succèdent pour former une rampe. L'idée générale inventive consiste à réaliser un plateau porteur mobile pour le soutien de voitures pen- dant leur transport, dont les structures interfèrent le moins possible avec les carrosseries des voitures adja- centes transportées. Autrement dit, un plateau dont les structures constituent le moins d'obstacle possible dans l'espace utile environnant afin de pouvoir bénéficier du maximum de dégagement possible autour de la voiture portée. Ce dégagement est mis à profit pour loger les parties saillantes des voitures voisines et gagner ainsi en capacité de chargement. Selon la caractéristique principale de ce type de plateau mobile, au moins la partie centrale est lais- sée libre pour constituer le passage d'accès à un volume libre destiné à accueillir l'une ou l'autre partie sail- lante de la voiture inférieure ou des voitures voisines dans l'espace d'empattement de la voiture portée par le plateau ou dans l'espace libre sous le moteur ou sous le coffre. Le plateau comporte à l'une de ses extrémité des structures d'immobilisation d'un des trains de roues de préférence avec autocentrage et à son autre extrémité un support continu d'une longueur suffisante pour absorber les variations d'empattement des différents modèles de -5- voitures. On décrira ci-après quelques exemples de réali- sations de plateaux mobiles conformes à l'idée générale inventive en application à des véhicules porte-voitures. Bien entendu, l'invention se montre indépendante de toutes les variétés d'applications et on signale à cet effet, des applications possibles en plateau éléva- teur, en monte-charge, en matériel de manutention et autres. Le plateau, dans sa version de base et dans ses différentes variantes, présente une structure générale en cadre 1 formé de deux longerons 2 et 3 reliés mécani- quement par des traverses 4 et 5. Entre ces deux traverses s'appuie un support 6 formé de deux plaques de roulement 7 et 8, par exemple en tôle perforée ou en matériau anti-dérapant, pour réa- liser un platelage 9 soutenant le train avant ou arrière de la voiture transportée et permettant d'absorber les variations d'empattement des différents modèles de voitures. Le plateau se poursuit vers son autre extrémité par un évidement central 10 définissant un espace libre délimité par les deux-longerons 2 et 3 et la-traverse de fin de platelage et une structure transversale de soutien et de blocage 11 fixe ou mobile de l'autre train de roues. On constitue ainsi un espace central libre pour le passage d'une partie saillante d'une voiture voisine: toit, extrémité de coffre ou de capot d'une voiture. Comme indiqué, l'autre extrémité plateau est équipée de la structure transversale de soutien et de blocage 11 des trains de roues de la voiture transpor- tée. Le plateau possède en outre par exemple le long de ses longerons, des structures d'accrochage ou de cou- lissement destinées à coopérer avec des ensembles de levage ou de manutention qui permettent de soutenir le -6- plateau et de le rendre mobile selon diverses combinai- sons de mouvements de base. Ces plateaux sont animés de mouvements composés entre diverses positions extrêmes conditionnées par le rapprochement maximal des voitures entre elles qui dé- terminent ainsi la capacité maximale du véhicule por- te-voitures. Selon le premier mode de réalisation, la struc- ture de soutien et de blocage est un ensemble 12, formé par deux barres transversales 13 et 14 solidarisées aux longerons adjacents à écartement constant. Bien entendu, l'ensemble 12 peut être fixe ou mobile le long des longerons. L'écartement de ces barres est prévu pour assu- rer le blocage de toutes les roues des voitures existan- tes et un abaissement de la partie correspondante de la voiture. Une variante supplémentaire représentée sur les figures 3 et 4 comporte une structure transversale de soutien et de blocage sous la forme d'un couple de pinces 15 et 16 se faisant face comprenant chacune deux bras pivotants 17 et 18, reliés entre eux ou indépen- dants dont l'écartement est fixe ou réglable. Comme précédemment, la structure de soutien et de blocage ci-dessus peut être fixe ou déplaçable le long des longerons par tous moyens appropriés. Les bras indépendants peuvent venir s'accrocher sur une structure d'indexation 19, par exemple à trous , prévue sur chaque longeron et représentée à titre d'exemple sur la figure 3. Une variante supplémentaire représentée sur les figures 5 et 6 comporte une structure transversale de soutien et de blocage sous la forme d'une traverse 21 fixe ou déplaçable équipée à l'endroit des roues de deux cales 22 et 23 à sabots pivotants tels que 24 et 25 par exemple conformés en cadres. Une autre variante intéressante représentée sur Z642712 - 7 - les figures 7 à 10 concerne un plateau à structure cen- trale escamotable 26 venant obturer l'évidement central dans une position de soutien ou le dégager dans une position escamotée. Plus particulièrement, la structure centrale est du type à platelage central 27 monté sur giissières incurvées telles que 28. Le plateau comporte deux platelages d'extrémité 29 et 30. Le platelage central 27 vient s'escamoter sous l'un des deux platelages d'extrémité. Ce type de plateau permet de réliser successive- ment un plan de roulage lors de la constitution d'une rampe d'accès et ensuite un plateau porteur à gain d'en- combrement par l'espace libre central. Ces deux fonc- tions lui confèrent un intérêt particulier dans les nou- veaux véhicules porte-voitures à grande capacité. D'autres variantes simplifiées peuvent être ima- ginées comme celles par exemple repréentées sur les fi- gures 11 et 12. Elles présentent un platelage agrandi 31 terminé en partie médiane du plateau par une traverse 32 servant directement d'appui aux roues d'un même train de la voiture transportée. L'autre appui provient d'une structure transversale complémentaire 33 occupant toute la largeur du plateau ou une partie seulement. Il peut s'agir ainsi d'une barre transversale 34 déplaçable ou non ou de deux bras pivotant tels que 35 se faisant face l'un l'autre. Il peut s'agir également d'une traverse portant des cales pivotantes comme celles déjà décrites. Les figures de 15 à 22 ont pour but d'illustrer l'utilisation du plateau selon l'invention dans le cadre des véhicules porte-voitures et d'en démontrer tout l'intérêt pour ce type d'application. Ce plateau cumule en effet de nombreux avantages en rapport direct avec cette utilisation. Il permet si- multanément d'apporter une solution adaptée aux princi- pales difficultés et les améliorations souhaitées tant au point de vue rapidité et facilités du chargement - 8 qu'au point de vue augmentation de capacité. La figure 15 montre un exemple typique de char- gement dans lequel on exploite au mieux le passage libre central et les zones de dégagement à l'avant et à l'ar- rière du plateau et des voitures transportées. On remarque sur cette figure les imbrications multiples des voitures permettant d'arriver à l'augmen- tation de capacité visée. Les figures suivantes de 16 à 21 montrent de façon schématique et simplifiée le gain en encombrement et en espace disponible entre les différentes variantes. Ainsi, entre les plateaux pleins, de longueur é- gale à celle de la voiture ou de son empattement, (figu- res 17 et 18) et les plateaux à évidement central, on gagne un volume central référencé 36 permettant d'ac- cueillir l'une ou l'autre forme de carrosserie d'une voiture: pavillon, capot, coffre. Les gains supplémentaires en encombrement et en espace disponible proviennent d'une part du dégagement à l'avant et à l'arrière de la voiture selon des zones de dégagement avant 37 et arrière 38 au-delà des roues et d'autre part du soutien ponctuel de l'un, de l'autre ou des deux trains de roues avec possibilité de déplacement longitudinal de réglage de ce soutien. Un gain supplémentaire peut étre obtenu par un soutien double latéral pour lequel les éléments de sou- tien ne constituent pas une surépaisseur sur laquelle s'appuie la roue et permettent donc l'abaissement cor- respondant du véhicule. Ce gain se traduit bien entendu directement en possibilité de rapprochement des véhicules transportés. Un autre avantage du plateau selon l'invention et de ses différentes variantes consiste à permettre avec d'autres plateaux, par successionimbrication, la constitution d'une rampe d'accès 39 aux emplacements les plus éloignés comme le montre de façon illustrative mais nullement limitative la figure 22. -9- REVENDICATIONS 1. Plateau porteur individuel pour ensembles porteurs et de levage, notamment sur un véhicule por- te-voitures formé d' une structure générale en cadre formé à partir de deux longerons, caractérisé en ce que le cadre présente à l'une de ses extrémité un platelage (9) délimité par deux traverses, un évidement central (10) définissant un espace libre en partie centrale et à son autre extrémité une structure transversale de sou- tien et de blocage (11), le platelage (9) et la structu- re (11) étant disposés de façon à libérer des zones de dégagement à l'avant (38) et à l'arrière (39) au-delà des roues. 2. Plateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure transversale de soutien et de blocage (11) est un ensemble (12) formé de deux barres transversales (13) et (14) solidarisées aux longerons adjacents. 3. Plateau selon la revendication 2, caractérisé en ce que les barres (13) et (14) sont déplaçables. 4. Plateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure transversale de soutien et de blocage (11) est un couple de pinces (15) et (16) se faisant face, comprenant chacune deux bras pivotants (17) et (18). 5. Plateau selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'écartement des bras pivotants (17) et (18) est réglable. 6. Plateau selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les pinces (15) et (16) sont dé- plaçables. 7. Plateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure transversale de soutien et de blocage (21) est une traverse (21) équipée à l'endroit des roues de deux cales (22) et (23) à sabots pivotants. 8. Plateau selon la revendication 7, caractérisé 26427'12 - 10 - en ce que la traverse (21) est déplaçable. 9. Plateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau comporte un platelage (29, 30) à chacune de ses extrémités, et une structure centrale escamotable (26) venant obturer ou dégager l'évidement central. 10. Plateau selon la revendication 9, caracté- risé en ce que la structure centrale escamotable (26) est un platelage central (27) monté sur glissières. 11. Plateau selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le platelage est agrandi. 12. Plateau selon la revendication 11, caracté- risé en ce que la structure transversale de soutien et de blocage est attenante au platelage.