FR 2641354 A1 19900706 FR 8917473 A 19891229 L'invention concerne un robinet de commande de la pression de gonflage d'un pneu, destiné à un dispositif de réglage de la pression des pneus de véhicules automobiles, comprenant un corps de robinet renfermant un espace présentant un premier orifice de raccordement du robinet, auquel peut être appliquée une pression d'air comprimé en vue de l'accroissement ou de La réduction de la pression du pneu, ainsi qu'un deuxième orifice de raccordement du robinet communiquant avec l'intérieur du pneu, un siège de soupape disposé entre le premier et le deuxième orifice de raccordement du robinet et entourant un orifice de soupape, le siège divisant L'espace intérieur du robinet en deux portions ou compartiments reliés chacun à l'un des orifices de raccordement du robinet, un clapet coopérant avec Le siège à la façon d'une soupape à siège, le clapet étant fixé à un piston de commande déplaçable axialement et chargé par un ressort dans le sens de la fermeture de la soupape à siège, piston qui présente au moins deux faces de commande dirigées vers des côtés opposés et auxquelles sont appliquées respectivement les pressions sur le premier et sur le deuxième orifice de raccordement du robinet, et dans lequel le piston de commande est attaqué par une force de décharge agissant dans le sens de l'ouverture de la soupape à siège, à l'encontre du ressort de fermeture de la soupape. De tels robinets, incorporés en plus des valves de gonflage habituelles dans les jantes des roues, servent au changement rapide de la pression de gonglage des pneus pendant la marche, afin d'adapter cette pression à la vitesse du véhicule et d'améliorer ainsi à la fois la sécurité de marche et le confort de roulage. Par application d'une pression au premier orifice de raccordement du robinet, par une conduite d'air comprimé branchée sur cet orifice, le robinet de commande de la pression de gonflage du pneu - robinet qui est normalement fermé - est ouvert en vue du changement de la pression du pneu. La pression de gonflage désirée est ajustée par le pré-réglage d'une soupape limitatrice de pression contenue dans la conduite d'air comprimé ou par une mesure. Par un lent échappement d'air à travers la soupape limi- tatrice de pression ou à travers un étranglement, le robinet de commande de la pression de gonflage est également maintenu ouvert Lors de la réduction de La pression. Au moment o la pression désirée est atteinte, une soupape de commutation installée dans La conduite d'air comprimé provoque la brusque détente du premier orifice de raccordement du robinet. La forte chute de pression ainsi produite sur un point d'étranglement, à l'intérieur du robinet, entraîne la fermeture de celui-ci. On connaît un robinet de commande de la pression de gonflage d'un pneu du type mentionné au début (par le document DE-OS-3 148 729), dans Lequel le piston de commande présente une douille coulissante en forme de godet, dont la face d'extrémité extérieure, fermée, est recouverte par une membrane fixée par son bord dans le corps du robinet. La membrane sépare un espace de décharge pour le piston de commande, communiquant à travers un filtre avec l'atmosphère, d'un espace du robinet communiquant avec l'intérieur du pneu. A la face d'extrémité extérieure de la douille, est fixé le fond d'un pot qui recouvre à distance, sur une certaine longueur axiale, la douille coulissante et la membrane. Sur la face de son fond éloignée de la douille, le pot porte le clapet coopérant avec le siège de la soupape. Un ressort de fermeture, s'appuyant sur le corps du robinet et attaquant le pot à l'intérieur, presse le clapet contre le siège. La face intérieure et la face extérieure du fond du pot constituent les deux faces de commande du piston de commande; la face intérieure est sollicitée par la pression dans ledit espace du robinet, donc par la pression de gonglage du pneu, tandis que la face extérieure du fond est sollicitée, après l'ouverture de la soupape à siège constituée dudit siège et du clapet, par la pression appliquée au premier orifice de raccordement du robinet et étranglée. La membrane est également sollicitée par la pression dans ledit espace, donc par la pression du pneu, et elle fournit une composante de force agissant dans le sens de l'ouverture de la soupape à siège, composante qui contribue à emoêcher la fermeture prématurée de la soupape à siège lors de l'échappement d'air du pneu. Avec ce robinet, la composante de force fournie par la membrane et agissant dans le sens de l'ouverture, que l'on appelle force de décharge, résulte de la différence entre la pression à l'intérieur du pneu et la pression atmosphérique. Cette pression différentielle est parfois très élevée, de sorte qu'il faut consacrer une grande attention à la tenue à long terme de la membrane puisque la fissuration de celle-ci conduit à une perte d'air du pneu. De plus, cette force de décharge agit également lorsque la soupape à siège est fermée et le premier orifice de raccordement est détendu, en diminuant la force de fermeture étanche exercée sur le clapet. L'un des buts de l'invention est d'éviter les incon- vénients décrits ci-dessus. Selon l'invention, un robinet comme défini au début est caractérisé en ce que ta force de décharge est appliquée au piston de commande par une surface mobile sollicitée par la pression et qui sépare une chambre de pression, communiquant avec le premier orifice de raccordement, d'une chambre de décharge. Un tel robinet a l'avantage, par rapport à l'état connu de la technique, que la force de décharge agissant sur le piston de commande, donc sur le clapet, résulte de la différence entre la pression sur Le premier orifice de raccordement et la pression régnant dans la chambre de pression, laquelle peut être la pression atmosphérique ou le vide. La portion d'espace ou compartiment fermé par la soupape à siège et auquel est appliquée la pression régnant à l'intérieur du pneu, ne présente aucun endroit critique vis-à-vis de la pression atmosphérique. La membrane susceptible de se craqueler - pour fermer ce compartiment, est supprimée. On obtient ainsi un robinet d'une plus grande sécurité. De plus, lorsque la soupape à siège est fermée et que le premier orifice de raccordement est détendu, la force de décharge n'agit pas, de sorte qu'elle ne peut pas diminuer la force de fermeture étanche appliquée au piston de commande. Lors de la détente rapide, ce n'est pas la seule différence de pression entre les deux compartiments séparés par le siège de la soupape qui agit dans le sens de la fermeture - comme c'est le cas avec le robinet de commande de la pression de gonflage connu -, mais la diminution de la force d'ouverture est déterminée par la surface sollicitée par la pression. Il devient ainsi possibLe de prévoir de plus petites faces de commande sur le piston de commande. De même, la position d'un point d'étranglement de la soupape à siège peut être éloignée du clapet, en direction du pneu, ou le point d'étranglement peut être constitué par une soupape antiretour d'étranglement. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, La surface sollicitée par la pression est formée par une membrane fixée dans le corps du robinet et séparant un autre espace intérieur du robinet en chambre de pression et chambre de décharge. A la membrane est relié rigidement un organe transmetteur de force qui est aopliqué contre la face de commande du piston de commande sur laquelle agit la pression appliquée au premier orifice de raccordement du robinet. Avec cette construction, l'organe en question doit seulement transmettre des forces de poussée. Il n'est pas nécessaire de prévoir une liaison capable de transmettre également des forces de traction. La chambre de décharge recevra généralement la pression atmosphérique, ce qui est réalisable par un orifice d'échappement fermé par un filtre. IL est cependant possible aussi de relier la chambre de décharge au premier orifice de raccordement à travers une soupape antiretour. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention prévoit que l'autre espace est disposé coaxialement au premier espace dans le corps du robinet, de manière que la chambre de pression soit éloignée de ce premier espace, et que l'organe transmetteur de force est une tige d'actionnement passant par un alésage ménagé dans une cloison entre le premier et l'autre espace, cloison vis-à-vis de laquelle la tige est étanchée radia- lement. Si la pression de fermeture doit être indépendante de la température et de la pression atmosphérique, la chambre de décharge peut être réalisée, selon une autre caractéristique de l'invention, comme un espace sous vide fermé hermétiquement. Ceci est possible, par exemple, au moyen d'un soufflet métallique ou d'une capsule métallique. Dans les cas o, en raison du point d'étranglement sur La soupape à siège, le temps nécessaire pour l'opération de remplissage ou d'augmentation de la pression du pneu risque de devenir critique, il est recommandé de prévoir une soupape anti- retour d'étranglement dont la fonction est réalisée, conformément à un autre mode de réalisation de l'invention, par le fait que le piston de commande effectue une plus grande course Lors du remplissage c'est-à-dire lors de L'introduction d'air dans le pneu que lorsque de l'air est permis de s'échapper du pneu, de sorte que ce piston découvre une plus grande section d'écoulement lors de l'introduction d'air dans le pneu. Ce résultat peut être obtenu de manière simple par deux butées limitratrices de course. Contre l'une d'elles, celle prévue pour La course plus grande, vient s'appliquer le piston de commande lui-même, tandis que l'organe transmetteur de force s'applique contre l'autre butée limitratrice de course, celLe prévue pour la course plus faible. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, montrant une coupe axiale d'un robinet de commande de la pression de gonflage d'un pneu. Le robinet représenté possède un corps 10 qui est à peu près cylindrique et dont l'intérieur est divisé par une cloison 11, située à peu près au milieu, en deux espaces 12 et 13. L'espace 12, situé à droite sur le dessin, possède une forme étagée et pénètre dans la cloison 11 par une portion d'espace ou compar- timent 121. Dans ce compartiment 121 débouche un perçage trans- versal 14 qui mène radialement à l'extérieur, o il communique avec un premier orifice de raccordement 15 du robinet. Un siège de soupape 16 de forme annulaire, entourant un orifice de soupape 17, sépare le compartiment 121 d'un compartiment 122 de L'espace 12. Sur le côté opposé, le compartiment 122 est fermé par un capuchon cylindrique 18 vissé dans un filetage intérieur 19 du corps 10 du robinet. Par sa face d'extrémité annulaire, le capuchon 18 fixe un disque-ressort 20 dans ce corps. Le disque-ressort 20 sert au montage d'un piston de commande 21 disposé dans le compartiment 122 et pouvant coulisser en outre, dans le sens axial, dans une ouverture centrale 22 ménagée dans le fond du capuchon 18 et dans laquelle ce piston est guidé. Le piston comprend une partie annu- laire 23 qui est d'un seul tenant avec lui et présente sur ses deux côtés opposés une première 24 et une deuxième face de commande 25. Dans la première face de commande 24, dirigée vers le compar- timent 121, est encastré un clapet annulaire 26 qui coopère avec le siège 16 pour former avec lui une soupape à siège 50. La deuxième face de commande 25 est dirigée vers le deuxième compartiment 122 et est sollicitée par la pression régnant dans ce compartiment, lequel communique par des orifices axiaux 27, répartis circonfé- rentiellement dans le fond du capuchon 28, avec un deuxième orifice de raccordement 28 du robinet. Le pneu, non représenté, est raccordé directement à cet orifice. Le piston de commande 21 est chargé par un ressort de fermeture 29 de force réglable, qui s'appuie sur le fond du capuchon 18 et presse le clapet 26 contre Le siège 16. La surface périphérique de la partie annulaire 23 est bisautée des deux côtés et forme un point d'étranglement 31 avec une rainure annulaire 30 ménagée dans la cloison 11 autour du siège 16. Le deuxième espace 13 à l'intérieur du corps du robinet, situé à gauche de la cloison 11 sur le dessin, est partagé par une membrane 32 en une chambre de pression 33 et une chambre de décharge 34. A cet effet, la membrane 32, de forme annulaire, est serrée de façon étanche à la pression par sa partie voisine du bord extérieur, entre une bague- entretolie 35 appliquée contre La cloison 11 et fixant la profondeur axiale de la chambre de décharge 34 et la face annulaire d'extrémité d'un pot ou coupelle 36 emboité dans l'espace 13 et délimitant par son fond 361 la chambre de pression 33. La bague-entretoise 35 et la coupelle 36 sont toutes deux en matière plastique. La coupelle 36 est serrée contre la bague-entretoise 35 par un manchon fileté 37 qui est vissé dans un filetage intérieur 38 du corps 10 du robinet et est pourvu d'une tubulure cylindrique 39. Le fond 361 de la coupelle porte un téton de guidage 40 formant une saillie axiale et pénétrant de façon à pouvoir coulisser avec jeu dans un trou de gui'2ge axial 41 ménagé 2641354' au centre d'une tige d'actionnement 42 en matière plastique. La tige 42 traverse un aLésage coaxial 43 de la cloison 11 et s'applique par une extrémité arrondie 422 - située dans le compar- timent 121 de l'espace 12 - contre le côté frontal du piston de commande 21. La tige d'actionnement 42 est étanchée radialement dans l'alésage 43, vis-à-vis de la cloison 11, au moyen d'un élément d'étanchéité 44. Par sa partie voisine du bord intérieur, la membrane 32 est fixée étanche à la pression à la tige d'action- nement 42, présentant dans ce but un collet 421 qui fait saillie radialement et est d'un seul tenant avec cette tige. La membrane 32 entoure la tige 42 par le bord de son ouverture centrale, est appliquée d'un côté contre le collet 421 et est serrée contre ce dernier au moyen d'un écrou 45 en matière plastique, qui est vissé sur la tige d'actionnement 42. Un trou borgne coaxial 46 s'étend depuis le trou de guidage 41 de la tige d'actionnement 42 jusqu'à une faible distance de l'extrémité 422 de cette tige. Un premier perçage transversal 47 croise ce trou 46 dans le compartiment 121, de sorte que le trou 46 communique avec ce compartiment. Un deuxième perçage 48 croise le trou de guidage 41 dans la chambre de pression 33, de sorte que le trou 41 donc aussi le trou borgne 46 communique avec la chambre de pression 33. Cette dernière est ainsi raccordée au compartiment 121, de sorte qu'elle reçoit également la pression régnant dans celui-ci. Par contre, la chambre de décharge 34 est reliée à l'environnement par un orifice non représenté sur le dessin. Cet orifice de décharge est avantageusement recouvert d'un filtre à air afin d'éviter l'encrassement de la chambre de décharge 34. Celle-ci reçoit par conséquent la pression atmosphé- rique à travers cet orifice. Il est possible aussi, en variante, de relier la chambre de décharge 34 au compartiment 121 à travers une soupape antiretour. Une telle soupape se ferme en direction de la chambre de décharge 34 et est avantageusement formée par un dispositif d'étanchéité à lèvre qui est placé à la place de élément d'étanchéité 44 dans L'alésage 43 de la cloison 11 pour étancher la tige d'actionnement 42 radialement vis-à-vis de la cloison 11. Le mode de fonctionnement du robinet de commande de La pression de gonflage décrit est le suivant: Le pneu ayant été gonfLé préalablement, La soupape à siège 50 est fermée. Si la pression de gonflage du pneu doit être accrue, une pression est appliquée au premier orifice de raccor- dement 15 du robinet. Sous la pression agissant alors sur La face de commande 24, à l'encontre de la force du ressort de fermeture 29 de la soupape, et sous la pression de l'intérieur du pneu agissant sur la deuxième face de commande 25, le piston 21 et le clapet 26 sont écartés du siège 16. En même temps, la pression dans la chambre de pression 33, envoyée également dans le premier compartiment 121, charge la membrane 32 et La déplace ainsi vers la droite, sur le dessin, de sorte qu'une force agissant dans le sens de l'ouverture est transmise par la tige d'actionnement 42 au piston de commande 21, force qui soutient le mouvement d'ouverture du clapet 26. Quand la soupape à siège 50 est ouverte, de l'air comprimé s'écoule du premier compartiment 121 dans le deuxième compartiment 122 et de là à travers les orifices axiaux 27 et le deuxième orifice de raccordement 28 du robinet à l'intérieur du pneu. La oression dans le pneu augmente. Quand la valeur désirée est atteinte, ce qui est constaté par la mesure de la pression, le premier orifice de raccordement 15 est brusquement détendu. Sous l'effet de la forte chute de pression ainsi créée sur le point d'étranglement 31, le piston de commande 21 est alors brusquement déplacé vers la gauche, de sorte que le clapet 26 est appliqué contre le siège 16 sous l'action du ressort de fermeture 29 et de La pression régnant dans le deuxième compartiment 122 et agissant sur la face de commande 25 du piston 21. La soupape à siège 50 est ainsi fermée. Pour abaisser la pression de gonflage du pneu, le premier orifice de raccordement 15 du robinet est également mis sous pression. Cette pression agit à travers le compartiment 121 et La chambre de pression 33 sur la membrane 32. Une force d'ouverture est ainsi appliquée au piston de commande 21. La face utile de la membrane est conçue, conjointement avec le ressort de fermeture 29, de manière que, au-dessJs d'une pression minimale déterminée, La force d'ouverture produite suffise pour lever le clapet 26 du siège 16. En d'autres termes, le clapet 26 de la soupape à siège 50 est seulement levé du siège 16, à l'encontre de la force du ressort de fermeture 29, lorsqu'une pression minimale préfixée règne dans la chambre de pression 33. A l'ouverture de la soupape à siège 50, de l'air de l'intérieur du pneu s'écoule à travers Le deuxième ori- fice de raccordement 28,et la soupape à siège 16, 21, 26, ouverte, vers le premier orifice de raccordement 15, o il s'échappe à travers un orifice de décharge précédé d'un étranglement. La soupape à siège 50 reste ouverte sous l'effet du point d'étranglement 31 et de la force de décharge appliquée par la tige d'actionnement 42. Quand la pression de gonflage réduite désirée est atteinte, le premier orifice de raccordement 15 du robinet est de nouveau détendu brusquement, avec contournement de l'étranglement, et la soupape à siège 50 se ferme de la manière décrite dans ce qui précède. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. S'il faut créer une pression de fermeture de sécurité qui soit indépendante de la température et de la pression atmosphérique, la chambre de décharge 34 est isolée vis-à- vis de l'environnement et un vide est établi à l'intérieur d'elEe. La force de décharge appliquée au piston de commande 21 est alors fournie par la différence de pression avec le vide établi dans la chambre 34. Dans ce cas, la tige d'actionnement 42 ne peut plus traverser la chambre de décharge, mais doit la contourner. Dans une telle disposition, la tige d'actionnement 42 peut être remplacée par un bras de levier transformant le mouvement de la membrane 32 en une force d'ouverture appliquée au piston de commande 21. La chambre de décharge 34 peut être convertie en un espace renfermant un vide en réalisant cette chambre comme une capsule métallique ou comme un soufflet métallique. Ce dernier peut être fermé d'un côté par la membrane 32. Avec la construction décrite du robinet de commande de la pression de gonflage, le point d'étranglement 31 peut également être éloigné du siège 16 et être déporté davantage vers le pneu. Dans les cas o ce point d'étranglement 31 prolonge le temps de remplissage ou d'augmentation de la pression de gonflage du pneu au point que ce temps peut devenir critique, il est recommandé de prévoir une soupape antiretour d'étranglement à la place du point d'étranglement 31 fixe. La fonction de soupape d'une telle soupape antiretour d'étranglement peut être couplée à la soupape à siège 50 de manière que le piston de commande 21, avec le clapet 26, puisse effectuer une plus grande course lors du remplissage que lors de la détente du pneu, en découvrant une plus grande section d'écoulement par la course plus grande. Cette course différenciée peut être réalisée de façon simple par deux butées. Le piston de commande 21 vient s'appliquer lui-même contre l'une d'elles, celle prévue pour la plus grande course, tandis que la tige d'actionnement 42 vient s'appliquer contre l'autre butée limitatrice pour la course plus faible du piston de commande 21. Selon un mode de réalisation préféré, la course d'ouverture du piston de commande 21 et le trajet de déplacement de l'organe transmetteur de force 42, attaquant ce piston, sont limités de manière que le trajet de déplacement maximal de cet organe, c'est-à-dire de la tige d'actionnement 42, soit plus petit que la course d'ouverture maximale du piston de commande 21. Le perçage transversal 48 peut être omis en prévoyant un jeu radial suffisamment grand entre le trou de guidage 41 et le téton de guidage 40, de sorte que le trou borgne 46 communique avec la chambre de pression 33. 2 6 4 1 3 5 4 REVENDICATIONS 1. Robinet de commande de la pression de gonflage d'un pneu, destiné à un dispositif de réglage de la pression des pneus de véhicules automobiles, comprenant un corps de robinet renfermant un espace présentant un premier orifice de raccordement du robinet, auquel peut être appliquée une pression d'air comprimé en vue de l'accroissement ou de la réduction de la pression du pneu, ainsi qu'un deuxième orifice de raccordement du robinet communiquant avec l'intérieur du pneu, un siège de soupape disposé entre le premier et le deuxième orifice de raccordement du robinet et entourant un orifice de soupape, le siège divisant l'espace intérieur du robinet en deux portions ou compartiments reliés chacun à l'un des orifices de raccordement du robinet, un clapet coopérant avec le siège à la façon d'une soupape à siège, te clapet étant fixé à un piston de commande déplaçable axialement et chargé par un ressort dans le sens de la fermeture de la soupaoe à siège, piston qui présente au moins deux faces de commande dirigées vers des côtés opposés et auxquelles sont appliquées respectivement les pressions sur le premier et sur Le deuxième orifice de raccordement du robinet, et dans lequel Le piston de commande est attaqué par une force de décharge agissant dans le sens de L'ouverture de la soupape à siège, à l'encontre du ressort de fermeture de la soupape, caractérisé en ce que la force de décharge est appliquée au piston de commande (21) par une surface mobile (32) sollicitée par la pression et qui sépare une chambre de pression (33), communiquant avec le premier orifice de raccordement (15), d'une chambre de décharge (34). 2. Robinet selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface (32) sollicitée par la pression est dimensionnée de manière que le clapet (26) de la soupape à siège (50) soit levé seulement du siège (16), à l'encontre de la force du ressort de fermeture (29) de la soupape, lorsqu'une pression minimale préfixée règne dans la chambre de pression (33). 3. Robinet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface sollicitée par la pression est formée par une membrane (32) montée dans le corps (10) du robinet et séparant un autre espace (13) à L'intérieur du robinet en La chambre de pression (33) et la chambre de décharge (34), et que la membrane (32) est reliée rigidement à un organe transmetteur de force (42) qui est appliqué contre la face de commande (24) du piston de OS commande (21) sur laquelle agit la pression sur le premier orifice de raccordement (15) du robinet. 4. Robinet selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la chambre de décharge (34) reçoit La pression atmosphérique. 5. Robinet selon La revendication 4, caractérisé en ce que La chambre de décharge (34) présente un orifice de décharge menant à L'extérieur et recouvert par un filtre à air. 6. Robinet selon la revendication 4, caractérisé en ce que la chambre de décharge (34) est reliée à travers une soupape antiretour, se fermant en direction de la chambre de décharge (34), au compartiment (121) coordonné au premier orifice de raccor- dement (15) du premier espace (12). 7. Robinet selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que l'autre espace (13) est disposé coaxia- lement au premier espace (12) dans le corps (10) du robinet, de manière que la chambre de pression (33) soit éLoignée de ce premier espace, et que L'organe transmetteur de force est une tige d'actionnement (42) passant par un aLésage (43) ménagé dans une cLoison (11) entre le premier (12) et l'autre espace (13), cloison (11) vis-à-vis de laquelle la tige est étanchée radia- lement. 8. Robinet selon les revendications 6 et 7 prises ensemble, caractérisé en ce que le clapet antiretour est formé par un élément d'étanchéité à Lèvre (44) placé dans l'aLésage (43) et étanchant la tige d'actionnement (42) radialement vis-à-vis de la cloison (11). 9. Robinet selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la tige d'actionnement (42) s'applique contre le côté frontal du piston de commande (21) par une extrémité arrondie (422). 10. Robinet selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la membrane (32), de forme annulaire, est serrée de façon étanche à la pression par sa portion voisine du bord intérieur entre deux collets radiaux (421, 45) sur la tige d'actionnement (42) et, par sa portion voisine du bord extérieur, entre une bague-entretoise (35) fixant la profondeur axiale de la chambre de décharge (34) et une face d'extrémité annulaire d'une coupelle cylindrique (36) fermant la chambre de décharge (34) d'un côté, et que la coupelle (36) porte un téton de guidage (40) qui fait axialement saillie du fond (361) de la coupelle et enêtre dans un trou axial de guidage (41) de la tige d'actionnement (42). 11. Robinet selon l'une quelconque des revendications 7 à , caractérisé en ce que la liaison entre la chambre de :ression (33) et le premier orifice de raccordement (15) est formée par un perçage axial (41, 46) de la tige d'actionnement (42), perçage qui est coupé d'une part par un perwage transversal (47) débouchant dans le compartiment (121) coordonné au premier orifice de raccordement (15) du premier espace (12) du robinet et est relié d'autre part à la chambre de pression (33) par un autre perçage transversal (48) ou par un jeu radial entre le téton de guidage (40) et le trou de guidage (41). 12. Robinet selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la chambre de décharge (34) représente un espace sous vide fermé hermétiquement. 13. Robinet selon la revendication 12, caractérisé en ce que la chambre de décharge (34) est formée par une capsule métallique fermée à une extrémité par la membrane (32). 14. Robinet selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la soupape à siège (50) est dotée d'un effet d'étranglement produit par un intervalle (31) qui se forme tors du déplacement du piston de commande entre le clapet (26) et te siège (16). 15. Robinet selon L'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la course d'ouverture du piston de commande (21) et le trajet de déplacement de l'organe transmetteur de force (42), attaquant le piston de commande (21), sont limités de manière que le trajet de déplacement maximal de l'organe transmetteur de force (42) soit plus petit que la course maximale d'ouverture du piston de commande (21).