FR 2636572 A1 19900323 FR 8811223 A 19880825 L'invention a pour objet un profil d'étanchéité de glace mobile, notamment de véhicule automobile. On connaît déjà, dans de nombreuses réalisations, des Joints d'étanchéité pour vitre ou glace d'automobile, mon- tés fixes sur le cadre ou chassis de la porte du véhicule qu'ils équipent et désignés sous le nom de "coulisses de glace" lorsqu'ils forment l'encadrement supérieur et latéral de la baie propre à être ouverte ou fermée par ladite glace mobile, tandis qu'ils sont désignés sous le nom de "profils d'étanchéité de bas de glace" ou de "lécheurs" lorsqu'ils sont prévus sur le bord inférieur de ladite baie. Si les lécheurs, de même que les coulisses, sont destinés à procurer l'étanchéité requise à l'eau et à l'air d'une part, ils n'en ont pas moins des fonctions dif- férentes. Ainsi, alors que les coulisses ont aussi un rôle de guidage et de-protection, celui-ci n'est pas requis des lécheurs dont on attend par contre qu'ils contribuent à l'aspect esthétique du véhicule, tout en formant une saillie aussi faible que possible par rapport à la baie de la porte. Les solutions apportées à ces problèmes dans l'art antérieur ont abouti à la mise sur le marché de joints d'étanchéité comprenant essentiellement une ou deux lèvre(s) d'étanchéité en caoutchouc naturel ou synthétique, portée(s) par un talon ou un cadre généralement en Us_ suivant qu'ils sont destinés à des lécheurs ou à des coulisses, la ou les lèvre(s) s'appliquant en se déformant contre la surface mobile. Toutefois, comme l'application d'une telle lèvre contre la glace a tendance à freiner le coulissement de celle-ci, il a été proposé de recouvrir la surface de la lèvre qui est en contact avec la vitre d'une couche possédant de bonnes propriétés de glissement. A cet effet, les lèvres d'étanchéité de certains lécheurs et de certaines coulisses ont été revêtues d'une couche réalisee par flocage de fibres ou poils textiles formant un revêtement quelque peu analogue à un velours et, si les propriétés de glissement en sont améliorées, les lèvres ainsi traitées perdent cependant assez rapidement leurs qualités en raison, notamment de leur usure relativement rapide. Ces lèvres ont donc été remplacées par des lèvres revêtues d'un "glissant" présentant une surface continue en polyoléfine, polytétrafluoroéthylène ou autre matériau, généralement en matière synthétique, résistant bien à l'usure par frottement et assurant une bonne étanchéité à l'eau et à l'air tout en ayant de bonnes propriétés de glissement. Cette solution n'est cependant pas entièrement satisfaisante car elle accentue les risques de rayures des vitres par de la poussière, rayures qui sont à la fois inesthétiques et fragilisantes. C'est par conséquent un but de l'invention de fournir un profil d'étanchéité de coulisse ou de lécheur de bas de glace mobile de véhicule automobile de réalisation simple et économique, qui tout en assurant une bonne étanchéité à l'eau et une bonne isolation phonique, n'endommage pas la vitre ou glace avec laquelle il coopère. Le problème est résolu dans un joint d'étanchéité pour glace mobile suivant l'invention comportant au moins une lèvre d'étanchéité, notamment dans une coulisse ou un lé- cheur de glace d'automobile, par combinaison de ces deux types de revêtement de façon telle qu'ils coopèrent de manière à réduire l'usure du revêtement déposé par flocage, désigné ci-après par l'expression "revêtement souple" pour le distinguer de l'autre revêtement précité qui sera dési- gné, par comparaison, en tant que "revêtement dur". La présence d'un revêtement souple sur une lèvre d'étanchéité, qui retient les poussières et "amortit" la pression du revêtement dur diminue le risque de rayures par poussières et excès de pression du revêtement dur sur la glace tandis que la surface continue d'un revêtement "dur" sur la pointe de la lèvre ou sur d'autres parties du profil, assure la précision du guidage et la continuité de l'étanchéité. Un profil d'étanchéité pour glace mobile comportant un corps et au moins une lèvre d'étanchéité est caractérisé, selon l'invention, par la présence d'un premier revêtement souple, réalisé par flocage de fibres ou poils textiles sur la lèvre d'étanchéité ou au moins sur la plus grande partie de la surface de celle-ci destinée à venir en contact avec ladite glace au cours du déplacement de celle-ci et d'un second revêtement plus dur présentant une surface homogène, par exemple en polyoléfine, polytétrafluoroéthylène et plus généralement en un matériau le plus souvent une matière plastique, présentant de bonnes propriétés de glissement, déposé sur la pointe de la lèvre et/ou sur d'autres parties du profil destinées au guidage de la glace. La pointe de la lèvre n'exerce sur la glace qu'une pression très faible, juste suffisante pour assurer l'étanchéité laquelle est renforcée par la partie floquée du revêtement, et les risques de rayure de la vitre sont donc considérablement réduits par rapport à un dispositif dont toute la face en contact avec la glace est revêtue de glissant. La pression de la pointe peut d'ailleurs diminuer légèrement à mesure que la glace émerge du lécheur et qu'elle se rapproche alors du profil, la réaction élastique de la lèvre ne créant alors qu'une faible réaction prati- quement transversale au niveau de la pointe. Toutefois, cette pression reste suffisante pour éviter une usure précoce du flocage. Cette combinaison de revêtements permet ainsi d'assu- rer l'étanchéité tout en évitant de rayer la glace grâce au faible contact de la pointe de la lèvre de ia vitre, et à l'effet amortisseur qu'exerce la lèvre dans son ensemble grace à sa souplesse et à sa géométrie. Le premier et le second revêtements peuvent ou non être contigus. Dans une réalisation avantageuse, la lèvre est montée sur une pince ou talon en forme générale de à, comportant éventuellement une armature, et muni de griffes d'accrochage du dispositif sur la carrosserie comme décrit dans la Demande de Brevet français au nom de la Demanderesse déposée le ler mars 1988 sous le n 88.02523, la lèvre étant reliée par sa base à l'âme du talon. Suivant une autre caractéristique de l'invention, et dans le cas d'un profilé destiné à être utilisé en tant que coulisse, la ou les lèvre(s) est(sont) munie(s) du revêtement souple, tandis que le revêtement dur est réparti sur les parties de la coulisse destinées à assurer le gui- dage de la glace et notamment celle(s) destinée(s) à coopérer avec le patin de guidage dont sont munies certaines glaces, notamment celles montées dans les baies de portières bombées. Dans une réalisation de l'invention, celle-ci prévoit que la ou les lèvre(s) et le talon ou le corps du profilé soient réalisés en des matériaux de dureté et d'élasticité différentes, la lèvre (ou les lèvres) étant plus déformable(s) que le talon pour assurer une meilleure étanchéité, les zones de raccordement de la lèvre au talon ou corps étant éventuellement encore plus facilement déformables élastiquement que la ou les lèvre(s) proprement dite(s). Le glissant qui constitue le revêtement de la pointe de la lèvre d'étanchéité ou de certaines partiesdu profilé est avantageusement rapporté sur la pointe de la lèvre ou sur ces parties lors de la fabrication du dispositif par coextrusion d'élastomères et/ou de plastomères, comme du caoutchouc ou du PVC, ou d'un matériau thermoplastique. En variante, cette couche de glissant est réalisée par trempage ou pulvérisation, le cas échéant avec masques ou prétraitement des zones ne devant pas être recouvertes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui suit, faite à titre d'exemple et en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue partielle illustrant une partie de carrosserie d'automobile; - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un profil selon l'invention réalisé en tant que lécheur de bas de glace; - la figure 3 est une vue en coupe transversale d'un profil selon l'invention réalisé en tant que coulisse. On se réfère d'abord à la figure 1 qui montre un lécheur 13 prévu à la partie inférieure de la baie 10 d'une porte Il d'automobile, propre à être fermée par une vitre ou glace coulissante 12, ladite vitre ou glace étant guidée latéralement par des coulisses de glace 51 et étant propre à coopérer avec une coulisse supérieure non représentée, s'étendant sensiblement parallèlement au lécheur 13. Ce dernier, représenté figure 2, comprend essentiel- lement une lèvre d'étanchéité 30 portée par une pince ou talon 14, à section droite générale en K, à ailes 15 et 16 sensiblement parallèles, réunies par une âme 17, les ailes et 16 présentant sur leurs faces en regard 18 et 19, respectivement, des saillies ou nervures comme 20 et 21 de fixation sur le cadre ou châssis de la porte 11, non représenté. Dans la forme de réalisation décrite et illustrée, le talon 14 est armé par un profilé en U, 22, avantageusement métallique, par exemple en aluminium, et qui est noyé dans la masse du matériau constitutif du pro- fil, ledit matériau pouvant être un matériau élastomère, comme un caoutchouc, un matériau plastomère comme du PVC, ou un matériau thermoplastique élastomère. L'invention envisage également dans son cadre de réaliser le profil non pas en un seul matériau, mais en des matériaux différant entre eux par certaines de leurs pro- priétés, par exemple leur dureté, la pince ou talon 14 - étant alors de préférence réalisé dans un matériau de plus grande dureté que celui de la lèvre d'étanchéité. Selon l'invention, l'extrémité libre ou pointe 31 de la lèvre 30 est revêtue d'un glissant de surface 36, homogène, préférablement en matière plastique à faible coefficient de frottement tel que par exemple -une polyo- léfine, ou du PTFE tandis que la face inférieure de la lèvre est revêtue par flocage d'un revêtement souple 37 facilitant le glissement et retenant les poussières. La lèvre 30 est d'une longueur et d'une courbure telle que lorsque la vitre est complètement baissée, elle est déployée suivant la position montrée en trait plein sur la figure 2, faisant avec la perpendiculaire X au plan moyen de l'âme 17 du talon, c'est-à-dire sensiblement avec une parallèle à la glace, un angle a supérieur à 45 , sa pointe étant alors en contact avec la glace, mais dès que la glace commence à remonter, la lèvre se courbe en se rapprochant du plan X, comme indiqué en trait discontinu, le plan moyen de la lèvre 30 formant alors avec cette même perpendiculaire un angle S inférieur à 45 . Cette défor- mation est plus accentuée sur les réticules o la glace au cours de la manoeuvre de fermeture de la baie, se déplace transversalement vers le lécheur. Sur la figure 2 o les repères 12a et 12b se rappor- tent à la face de la vitre en regard du lécheur respecti- -__ vement en position complètement baissée et en position complètement relevée, les distances D1 et D2 représentent les distances de la glace à l'axe X du-talon, respective- ment dans ces deux positions et les axes Xa et Xb indiquent les positions de l'axe du mécanisme d'entraînement corres- pondant aux positions 12a et 12b, Xm représentant la posi- tion moyenne de cet axe. Dans le cas de glaces planes la distance entre Xa et Xb est égale à la distance d'entre les deux positions extrèmes de la glace, représentée plane pour simplifier mais qui peut être également légèrement bombée. Les angles a, P, la longueur, la courbure et la souplesse de la lèvre 30 sont choisis de manière que la lèvre exerce sur la glace une pression faible mais suffisante pour en assurer l'étanchéité et répartie entre les deux revêtements évitant ainsi l'usure du revêtement 37 et le rayage de la glace par le revêtement 36. Le corps du talon 14 est de préférence réalisé en un matériau de plus grande dureté que ses saillies ou nervures , 21 et que la partie active de la lèvre qui doit être suffisamment souple pour accommoder les éventuels défauts de planéité de la glace ou pour tenir compte du bombé de celle-ci. On se réfère maintenant à la figure 3 qui illustre la structure d'un profilé selon l'invention réalisé en tant que coulisse de glace d'automobile du type à une lèvre. Elle comprend une base 54, un flanc 55 sensiblement perpen- diculaire à la base 54 lorsque la coulisse est montée dans son châssis (non représenté), un court flanc ou montant 56, et une lèvre d'étanchéité 61 reliée à l'extrémité du flanc distante de la base. Cette coulisse, destinée à assurer le guidage d'une glace munie d'un patin de guidage, non re- présenté, comporte une nervure 67 ménagée à l'extrémité d'un montant 70 érigé sur la base 14 et sensiblement parallèle au flanc 55 dans la condition de moftage-deBai coulisse et réalisé dans le même matériau que la nervure. Ce montant limite, avec le bec 71 de la nervure 67, une gorge de section droite sensiblement en forme de r qui reçoit le patin de guidage. La coulisse comporte encore des moyens d'accrochage sur le châssis d'une porte qu'elle est destinée à équiper, comme une nervure 72 et une lèvre 62 en prolongation de la lèvre 61 ainsi qu'une gorge 81 et une saillie 83. Le montant 56 relié à la base 54 par la partie de liaison 74 participe aussi à l'accrochage de la coulisse dans le châssis. Suivant l'invention, la lèvre d'étanchéité 61 est munie sur sa partie en contact avec la glace, qui est ici sa partie supérieure dans le cas d'une lèvre dont la concavité est orientée comme illustré sur la figure 3, d'une couche 91 de fibres ou poils textiles formant un revêtement analogue à un velours, réalisé par 'flocage, tandis que la surface de la base 54 distante du châssis, les surfaces en vis-à-vis du montant 70 et du flanc 56 de même que la surface de la nervure 67 et, plus généralement, toutes les parties destinées à venir en contact avec le patin pour le guider ainsi, et/ou venant éventuellement en contact avec la glace lors de sa mise en place dans la coulisse sont munies d'un revêtement 92 présentant une surface homogène du type polyoléfine, PTFE ou autre matériau, généralement en matière plastique résistant bien à l'usure par frottement et présentant une bonne étanchéité à l'eau et à l'air. La coulisse décrite à titre d'exemple non limitatif ne comporte qu'une lèvre 61 profilée de manière à présenter une concavité orientée vers sa base mais l'invention n'est évidemment pas limitée à de telles coulisses et s'applique à toute coulisse destinée à coopérer avec un patin de gui- dage d'une glace ou vitre d'automobile, notamment aux coulisses du type décrit dans la Demande de Brevet précitée, à deux lèvres de convexité orientée vers la base. REVENDICATIONS 1. Profil d'étanchéité pour glace mobile comportant un corps et au moins une lèvre d'étanchéité, caractérisé par la présence, -en combinaison, d'un premier revêtement (37, 91), souple, réalisé par flocage de fibres ou poils textiles sur la lèvre d'étanchéité (30, 61) ou du moins sur la plus grande partie de la surface de celle-ci destinée & venir en contact avec ladite glace au cours du déplacement de celle- ci et d'un second revêtement (36, 92> plus dur, présentant une surface homogène, par exemple en polyoléfine, polytétra- fluoroéthylène et plus généralement en un matériau, le plus souvent une matière - plastique, présentant de bonnes propriétés de glissement, déposé sur la pointe (31) de la lèvre destinées au guidage de la glace. 2. Profil d'étanchéité selon la revendication 1, notamment de bas de glace ou lécheur de glace ou vitre d'automobile, caractérisé en ce que ladite lèvre (30) est orientée de manière a faire avec la glace un angle (a) supérieur à 45 lorsque la glace est complètement escamotée et un angle () inférieur à 45 lorsque la glace ferme la baie qu'elle équipe. 3. Profil d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que lespremier et second revêtements 36> sont contigus. 4. Profil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier et le second revêtements sont espacés l'un de l'autre. 5. Profil d'étanchéité selon la revendication 1, plus particulièrement destiné à servir de coulisse de glace mobile d'automobile à patin de guidage coopérant avec au moins une gorge de la coulisse, caractérisé en ce que le second revêtement (92) recouvre toutes les parties 6. Profil d'étanchéité selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que le second revêtement (36, 92) est en polytétrafluoroéthylène, en polyoléfine ou en un matériau analogue. 7. Profil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit second revêtement (36, 92) est réalisé par trempage ou pulvérisation avec masque ou prétraitement des zones ne devant pas être recouvertes.