FR 2638134 A1 19900427 FR 8913796 A 19891020 La présente invention concerne un amplificateur de freinage à dépression pour véhicule automobile, comprenant un bottier à dé- pression subdivisé de manière étanche en une chambre à dépression et en une chambre de travail par une paroi mobile axialement sollicitée au moyen d'un ressort de rappel, une valve de commande actionnée mé- caniquement pour relier la chambre de travail à la chambre à dépres- sion ou à l'atmosphère, le bottier mobile axialement de la valve de commande étant réalisé en matériau thermoplastique et recevant un disque de réaction élastique en caoutchouc dans un perçage axial, le disque de réaction étant poussé par une tige qui transmet la force de freinage à un piston d'actionnement d'un mattre-cylindre monté surle bottier à dépression sur le c8té dépression, la paroi mobile étant reliée au bottier de valve de commande et un manchon de guidage étant prévu pour guider la tige axialement et comportant une collerette ra- diale. Un amplificateur de freinage à dépression de ce type est di- vulgué dans la demande de brevet allemand no 37 09 172. Dans cet am- plificateur de freinage, la collerette radiale du manchon de guidage est supportée axialement à l'intérieur du perçage du bottier de valve de commande recevant le disque de réaction et est entouré axialement de manière positive par un élément de retenue relié au bottier de valve de commande. Dans cette conception, l'élément de retenue est formé par un épaulement radial réalisé d'un seule pièce avec le bot- tier de valve de commande, par plusieurs saillies intérieures radia- les réalisées d'une seule pièce avec le bottier de valve de commande ou par un anneau de retenue dont la surface extérieure ou intérieure radiale est reliée par friction à la surface du bottier de valve de commande, par exemple par soudage aux ultrasons ou par friction, ou -2- 2638 1 34 par collage. Dans un autre amplificateur de freinage à dépression décrit dans la demande de brevet n0 37 40 691.4,, le manchon de guidage com- porte un prolongement axial pour éliminer en grande partie le risque que le bottier de valve de commande soit endommagé dans sa zone d'ap- pui. Ce prolongement, qui reçoit à la fois le disque de réaction et une plaque de pression qui y est appliquée est disposé de manière étanche dans le perçage axial du bottier de valve de commande. L'amplificateur de freinage indiqué ci-dessus présente un inconvénient, à savoir que l'appui radial du prolongement axial du manchon de guidage ne s'effectue que sur la paroi du perçage axial du bottier de valve de commande, c'est-à-dire dans une zone de faible épaisseur de la paroi, de sorte que le bottier de valve de commande est menacé par un risque de détérioration lors de l'apparition de forces de flexion agissant sur la tige. La présente invention a donc pour but de perfectionner un amplificateur de freinage à dépression du type défini dans l'entrée en matière, de manière à supprimer en grande partie les inconvénients indiqués ci-dessus, en particulier le risque que le bottier de valve de commande soit endommagé par des forces transversales. Conformément à la présente invention, ce but est atteint en ce que la collerette radiale du manchon de guidage se prolonge par une surface de guidage cylindrique qui est guidée axialement à l'in- térieur du bottier de valve de commande. On obtient donc un amplifi- cateur de freinage à dépression pour véhicule automobile, dans le- quel un accroissement considérable de la sécurité de fonctionnement est obtenu tout en utilisant des composants économiques. Simultané- ment, la conception conformément à la présente invention de l'ampli- ficateur de freinage garantit un excellent guidage de la tige ainsi que la transmission de forces de retenue maximum. Un autre mode de réalisation avantageux de l'objet de l'in- vention prévoit que la surface de guidage se prolonge par une colle- rette radiale sur laquelle prend appui le ressort de rappel. Grâce à cette caractéristique, le manchon de guidage est protégé contre toute chute. -3 --2638134 Pour pouvoir utiliser des disques de réaction de plus petit diamètre à des forces de freinage identiques, il est prévu, conformé- ment à une autre caractéristique de la présente invention, que la collerette radiale prend appui sur une pièce d'insertion métallique entourant le disque de réaction ainsi que la collerette de la tige. Cette caractéristique assure une protection efficace du boi- tier de valve de commande en plastique contre les pressions élevées dans le disque de réaction et permet de réaliser un ajustement plus serré entre la pièce d'insertion métallique en forme de pot et la collerette de la tige ainsi que le disque de démultiplication disposé entre le piston de valve de commande et le disque de réaction. Pour éviter que la tige ne se coince, un autre mode de réa- lisation de la présente invention prévoit que le manchon de guidage est de conception cylindrique et que la tige repose sur le disque de réaction au moyen d'une plaque de pression disposée séparément de la tige. Enfin, pour permettre une vidange rapide de la chambre de travail de l'amplificateur de freinage à dépression réalisé conformé- ment à la présente invention, il est proposé de munir la collerette radiale d'ouvertures dans la zone o aboutit un canal à dépression formé dans le bottier de valve de commande. - Les différents objets et caractéristiques de l'invention se- ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent: - la figure 1, une vue en coupe longitudinale partielle d'un premier mode de réalisation de l'amplificateur de freinage à dépres- sion conforme à la présente invention, - la figure 2, une vue en coupe longitudinale d'un second mode de réalisation de l'amplificateur de freinage à dépression con- forme à la présente invention. Le bottier de l'amplificateur de freinage est constitué de deux pièces de bottier reliées l'une à l'autre au niveau d'un Joint au moyen d'entailles verrouillées. Pour plus de clarté, seule une partie de la pièce de bottier c8té pédale de frein 7 est représentée. _ 4 _2638 134 Un piston d'amplificateur 19 subdivise l'intérieur du bottier en une chambre à dépression 20, qui communique (de manière non représentée) avec une source de dépression par l'intermédiaire d'un perçage de liaison, et en une chambre de travail 23. Dans la chambre de travail 23, l'amplificateur comporte un diaphragme roulant 18 qui est appli- qué contre le piston d'amplificateur 19 et un bottier de valve de commande en deux parties 10 relié au piston d'amplificateur 19 et au diaphragme roulant 18. Le diaphragme roulant 18 est inséré au niveau du joint 27 de manière étanche à la pression et, au moyen de sa par- tie intérieure, entoure le bord intérieur du piston d'amplificateur 19 et assure l'étanchéité de ce dernier par rapport au bottier de valve de commande 10. La partie cylindrique 4 du bottier de valve de commande 10 dépasse du bottier d'amplificateur 7 et un soufflet non représenté évite que la surface du bottier de valve de commande 10 ne se salisse. Le bottier de valve de commande 10 assure l'étanchéité de la chambre de travail 23 par rapport à l'extérieur au moyen d'un an- neau de guidage coulissant 5. Une tige de commande composée d'une tige de piston 13 et d'un piston de valve 16 est disposée de manière mobile axialement à l'intérieur du bottier de valve de commande 10. Cette tige de comman- de peut être reliée à une pédale de frein d'un véhicule automobile par l'intermédiaire d'une tête de fourchette non représentée. En ou- tre, le bottier de valve de commande 10 comporte un agencement de valves 1, 9, 12 qui est actionné par le piston de valve 16 et qui commande la différence de pression entre la chambre à dépression 20 et la chambre de travail 23 par l'intermédiaire de canaux 36, 37. La partie avant 2 du bottier de valve de commande 10 disposée dans la chambre à dépression 20 comporte également un perçage 3 dans lequel sont disposés un disque de réaction 30 ainsi qu'une plaque de pres- sion 17. Une tige 29 appliquée contre la plaque de pression 17 ac- tionne un mattre-cylindre de freinage qui n'est pas représenté et qui est fixé à l'avant du bottier d'amplificateur. Un ressort de rappel 25 disposé entre la partie avant 2 du bottier de valve de commande 10 et le fond du bottler d'amplificateur est prévu pour rappeler le piston d'amplificateur 19. 2638 134 - 5 - Le bloc de commande de l'amplificateur de freinage à dépres- sion est représenté en position de repos, c'est-à-dire dans une posi- tion o les deux chambres 20, 23 sont séparées l'une de l'autre. Dans cette position, les deux sièges d'étanchéité 9, 12 sont appliqués contre la surface d'étanchéité d'une valve à disque I qui, sur son c8té opposé à la surface d'étanchéité, possède une surface de butée qui repose dans la partie de guidage 4 par l'intermédiaire d'un man- chon 38. En position de repos, la collerette 28 de la partie de gui- dage 4 repose contre l'anneau de guidage coulissant 5, le siège d'étanchéité 9 du piston de valve de commande 16 étant poussé par un ressort de rappel de tige de piston 11 contre la surface d'étanchéité de la valve à disque 1. Simultanément, la valve à disque 1 est solli- citée par un ressort de compression 15 en direction des deux sièges d'étanchéité 9, 12, le ressort de compression 15 prenant appui, à son autre extrémité, sur le manchon 38. En outre, il est prévu un second ressort de compression 39 qui prend appui, d'une part, sur un dispo- sitif de guidage 40 de la valve à disque 1 et, d'autre part, sur une surface annulaire 41 du manchon 38, et qui maintient éloignées les deux pièces 2, 4 du bottier de valve de commande. Pour réaliser un guidage précis de la tige 29, il est prévu un manchon de guidage 14 dont la collerette radiale 21 repose sur une surface annulaire 26 de la partie avant 2 du bottier de valve de com- mande et se prolonge par une surface de guidage cylindrique 22 coopé- rant avec une partie cylindrique 33 formée sur la partie avant 2, de façon que les forces de flexion agissant sur la tige 29 soient absor- bées efficacement. La collerette radiale 2t, munie de plusieurs ou- vertures 31 dans la zone oh se termine le canal à dépression 36, est protégée- contre toute chute au moyen du ressort de rappel 25 qui prend appui sur une collerette radiale 24 qui prolonge la surface de guidage cylindrique 22. Comme la tige 29 est conçue pour être séparée de la plaque de pression 17, il est possible de donner au manchon de guidage 14 une forme cylindrique, comme le montre la figure. Le disque de réaction 30 de ce mode de réalisation est dis- posé dans une portion du perçage étagé 3 qui est tournée vers la chambre à dépression 20, un disque de démultiplication 6 étant dispo- -6- 2638134 sé dans la seconde portion de plus petit diamètre de ce perçage et coopérant avec le piston de valve de commande 16, la surface du dis- que de démultiplication en contact avec le disque de réaction 30 dé- terminant le rapport de démultiplication du système de freinage. Dans le mode de réalisation de l'amplificateur de freinage à dépression conforme à la présente invention et représenté à la figure 2, la tige 29 est appliquée contre le disque de réaction 30 au moyen d'une collerette 34 réalisée d'une seule pièce avec la tige 29. Dans cette conception, le disque de réaction 30 ainsi que la collerette 34 sont entourés par une pièce d'insertion métallique 32. L'extrémité de la pièce d'insertion 32 qui dépasse du perçage axial 3 est munie d'un prolongement radial 35 servant de surface de butée pour la collerette radiale 21 du manchon de guidage 14, ce qui a pour effet de protéger la pièce d'insertion 32 contre toute chute. Dans ce mode de réalisa- tion, le manchon de guidage 14 est de forme conique, de sorte que sont extrémité de petit diamètre qui est opposée au bottier de valve de commande 10 et, respectivement, 2 forme un premier point de guida- ge 42 de la tige 29. Le second point de guidage 43 se trouve au point de contact de la collerette 34 avec la pièce d'insertion métallique 32. En élargissant le diamètre du manchon de guidage 14 à l'extrémité tournée vers le bottier de valve de commande 10 et, respectivement, 2, on évite efficacement que la tige 29 ne se coince. _ 7 _ 26358 134 REVENDICATIONS 1. Amplificateur de freinage à dépression pour véhieule au- tomobile, comprenant un bottier à dépression subdivisé de manière étanehe en une chambre à dépression et en une chambre de travail par une paroi mobile axialement sollicitée au moyen d'un ressort de rap- pel, une valve de commande actionnée mécaniquement pour relier la chambre de travail à la chambre à dépression ou à l'atmosphère, le bottier mobile axialement de ladite valve de commande étant réalisé en matériau thermoplastique et recevant un disque de réaction élasti- que en caoutchouc dans un perçage axial, ledit disque de réaction étant poussé par une tige qui transmet la force de freinage à un pis- ton d'actionnement d'un mattre-cylindre monté sur le bottier à dé- pression sur le côté dépression, la paroi mobile étant reliée au bot- tier de valve de commande et un manchon de guidage étant prévu pour guider la tige axialement et comportant une collerette radiale, ca- ractérisé en ce que la collerette radiale (21) du manchon de guidage (14) se prolonge par une surface de guidage cylindrique (22) qui est guidée axialement à l'intérieur du bottier de valve de commande (10). 2. Amplificateur de freinage à dépression conforme à la re- vendication 1, caractérisé en ce que la surface de guidage cylindri- que (22) coopère avec une partie cylindrique (33) réalisée sur le bottier de valve de commande (10). 3. Amplificateur de freinage à dépression conforme à la re- vendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface de guidage (22) se prolonge par une collerette radiale (24) sur laquelle prend appui le ressort de rappel (25). 4. Amplificateur de freinage à dépression conforme à la re- vendication 1, caractérisé en ce que la collerette radiale (21) prend appui axialement sur le bottier de valve de commande (10 et, respec- tivement, 2). 5. Amplificateur de freinage à dépression conforme à la re- vendication 4, caractérisé en ce que la collerette radiale (21) prend appui sur une surface annulaire (26) prévue sur le bottier de valve - 8 -2638134 de commande (10 et, respectivement, 2). 6. Amplificateur de freinage à dépression conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon de guidage (t4) est de conception conique, la tige (29) étant guidée, d'une part, au niveau de l'extrémité de plus petit diamètre du manchon de guidage (14) et, d'autre part, au moyen d'une colleret- te (34), dans le perçage axial (3) du bottier de valve de commande (10 et, respectivement, 2). 7. Amplificateur de freinage à dépression conforme à la re- vendication 4, caractérisé en ce que la collerette radiale (21) prend appui sur une pièce d'insertion métallique (32) entourant le disque de réaction (30) ainsi que la collerette (34) de la tige (29). 8. Amplificateur de freinage à. dépression conforme à l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que le manchon de guidage (14) a une conception cylindrique, et en ce que la tige (29) repose sur le disque de réaction (30) au moyen d'une plaque de pression (17) disposée séparément de la tige. 9. Amplificateur de freinage à dépression conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la collerette radiale (21) comporte des ouvertures (31) dans la zone o aboutit un canal à dépression (36) formé dans le bottier de valve de commande (10 et, respectivement, 2).