FR 2636020 A1 19900309 FR 8811849 A 19880907 La présente invention se rapporte à une unité mobile de dégivrage pour appareils automoteurs, notamment pour aéronefs. Les compagnies aériennes et plus généralement les pilotes et utilisateurs professionnels d'appareils aéronautiques connaissent les difficultés et les dangers liés au givre qui se dépose sur les bords d'attaque mais aussi, à moindre degré, sur toute la carlingue. La couche de givre peut atteindre, dans cer- taines conditions atmosphériques, des épaisseurs jugées importantes. Outre l'augmentation de poids apportée par la couche de givre, celle-ci modifie l'écoulement laminaire le long des ailes et de la carlingue. Cette carapace de glace freine l'avion en aug- mentant sa composante de traînée due au poids supplémen- taire et aux dégradations de ses caractéristiques de finesse. Par ailleurs, les couches de givre se déposent de façon irrégulière selon leur densité dans les nuages et les différences de températures existant entre les diverses zones de l'appareil. Elles constituent, en plus, des surfaces col- lantes sur lesquelles les flocons de neige en formation ou déjà constitués viennent s'agglutiner. La présence de ces masses accolées aux parois extérieures représente un risque pour l'appareil en vol et divers systèmes existent déjà pour débarrasser les bords d'attaque des ailes. Il s'agit des systèmes connus à eau chaude sous pression destinée à gonfler séquentiellement des ballon- nets disposés le long des bords d'attaque des ailes et protégés par des bandes de caoutchouc ncir. Il s'avère donc impératif de débarrasser l'avion de sa carapace de givre avant tout nouveau décol- lage en hiver, en raison même de la surcharge provenant du poids du givre et du déséquilibre consécutif à la dis- -2- parité des masses déposées et à la différence d'épaisseur variable selon leur localisation. La présente invention a pour but de débarrasser dans une durée limitée la carlingue d'un avion de toutes les masses de givre accumulées en vol, dès son immobi- lisation sur le parking, après la sortie des passagers. A cet effet, l'invention se rapporte à une ins- tallation mobile de dégivrage par projection haute pres- sion, caractérisée en ce qu'elle se compose, en associa- tion, d'une réserve, d'un générateur-réchauffeur haute pression, d'un coupleur hydraulique, d'un accumulateur- réservoir d'eau chaude à basse pression, d'une moto-pompe et d'une lance à effet de turbulence. De nombreux avantages découlent de la présente invention: mise en oeuvre rapide et facile grande efficacité technique mobilité et caractère autonome multiplicité fonctionnelle: dégivrage, nettoyage et pompe d'incendie universalité d'usages. Les caractéristiques techniques et d'autres avantages de l'invention sont consignés dans la descrip- tion qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution en référence aux dessins accompa- gnants dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective simplifiée de l'installation mobile de dégivrage selon l'invention; la figure 2 est le schéma bloc fonctionnel de l'instal- lation selon l'invention; la figure 3 est le schéma d'un coupleur hydraulique; la figure 4 est une vue de profil d'un exemple de réa- lisation du coupleuz hydraulique utilisant un raccord rapide haute pression. On examinera ci-après en détail les différents moyens associés constituant l'invention. Il est bien entendu que les diverses variantes directes ou évidentes entrent dans son cadre. L'unité mobile de dégivrage pour aéronefs selon l'invention comporte une structure porteuse roulante, par exemple un chassis 1, porteur ou autoporteur, relié à un train de roues arrière 2 et à un train directeur avant 3 équipé d'un timon 4 lui conférant les caractéristiques générales d'une remorque à rond d'avant-train susceptible d'être tractée par un véhicule tracteur quelconque, notamment ceux utilisés sur les pistes des aéroports. Le châssis 1 regroupe sur sa plateforme ou ses longerons, les principaux organes fonctionnels consti- tuant l'unité de dégivrage proprement dite selon l'inven- tion. L'ensemble porté est protégé par une carros- serie 5 sur les montants de laquelle est montée pivotante une échelle intégrée rabattable 6 à échaffaudage d'appui 7 terminé par un godet 8 protégeant l'opérateur. L'ensemble fonctionnel comporte tout d'abord une réserve d'alimentation 9 en eau, par exemple sous la forme d'une citerne ou d'une cuve fermée, d'un générateur haute pression 10 à un ou deux étages avec réchauffeur incorporé 11, alimentant un accumulateur-réservoir 12 d'eau chaude, par exemple compartimenté, à travers un coupleur hydraulique 13. Les compartiments communiquent entre eux. Il s'agit d'éviter le déplacement brutal des masses d'eau intérieures lors du roulage-traction. L'accumulateur-réservoir compartimenté 12 com- porte un thermostat de sécurité 14 et une sortie 15 communiquant par un conduit 16 avec un groupe moto-pompe 17 basse pression débitant sur une lance basse pression 18 à effet tourbillonnaire destinée à être utilisée soit directement sur les petits aéronefs, soit par l'emploi de l'échelle intégrée rabattable 6, soit, éventuellement, à l'aide de l'échelle de coupée. L'accumulateur-réservoir compartimenté est de contenance relativement importante, par exemple 1000 -4- litres. Il contient de l'eau chaude à environ 90o C sous pression atmosphérique. L'eau est puisée dans l'accumu.Lateur-réservoir compartimenté par le groupe moto-pompe 17 qui envoie le liquide sous basse pression à la lance 18 permettant de former des jets de longue portée qui atteignent les parties les plus éloignées de l'appareil. Des portées horizontales d'environ 20 mètres pour le jet sont obtenues couramment alors que les portées verticales dépassent 10 mètres. Grâce à l'échelle intégrée rabattable 6 portée par le châssis 1, il est possible d'atteindre toutes les parties des avions moyens courants. L'eau est projetée à une pression de l'ordre de 6 à 8 bars à une température de 60 à 90 C. Selon une variante, on utilise la réserve 9 d'eau comme citerne d'alimentation remplaçant l'accumulateur-réservoir 12 du groupe moto-pompe 17. Il existe, dans cette variante, une liaison de retour 19 entre la sortie du coupleur hydraulique et la réserve 9 qui se remplit ainsi d'eau chaude. Une deuxième liaison dite d'utilisation 20 relie la réserve 9 à l'entrée du groupe moto-pompe 17. Bien entendu, la sortie du coupleur hydraulique 13 sera équipée d'une dérivation 21 permettant de brancher un pistolet haute pression 22 pour utiliser le générateur haute pression 10 de façon habituelle, par - exemple à des fins de nettoyage par haute pression. Pour ce faire, on prévoit une dérivation 23 de raccordement direct au réseau, par exemple urbain, de distribution d'eau. On décrira maintenant ci-après plusieurs formes de réalisation du coupleur hydraulique 13 qui a pour but de maintenir en pression le circuit de sortie du générateur haute pression 10. La fonction hydraulique générale est celle d'un étrangleur permettant de freiner le liquide de sortie en -5- vue de réaliser les conditions de fonctionnement du générateur haute pression 10. A titre d'exemple, on peut citer un gicleur 24, de préférence du type dit "mince paroi", tel que représenté schématiquement sur la figure 3 ou un coupleur haute pression à raccordement rapide adapté & cette fonction. Une forme de réalisation de cette dernière variante est représentée sur la figure 4. Les deux raccords mâle 26 et femelle 27 de ce coupleur à raccordement rapide présentent un passage hydraulique direct 28 par exemple par perçage 29 du pointeau mobile 30 dans le raccord mâle et par suppression du pointeau dans le raccord femelle. Cette variante offre l'avantage supplémentaire important de permettre le remplacement rapide lors d'interventions de dépannage ou d'entretien, par exemple pour des raisons d'entartrage. D'autres variantes à gicleur ou à buse peuvent également être envisagées. L'invention a été décrite ci-dessus en détail. Il est bien entendu cependant que diverses modifications simples, adjonctions, variantes directes, substitutions par des moyens équivalents entrent dans le cadre de la présente protection. - 6 - REVENDICATIONS 1. Unité mobile de dégivrage d'aéronefs et, plus généralement de véhicules de grandes dimensions, montée sur un châssis équipé de trains de roues, caractérisée en ce qu'elle se compose d'une réserve d'alimentation (9) en eau reliée à un générateur haute pression (10) à réchauffeur (11) incorporé, ledit géné- rateur alimentant un accumulateur-réservoir (12) d'eau chaude à travers un coupleur hydraulique (13), le circuit se terminant par un groupe motopompe (17) débitant sur une lance basse pression (8). 2. Unité selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'accumulateurréservoir (12) est la cuve de la réserve d'alimentation (9). 3. Unité selon les revendications 1 ou 2 carac- térisée en ce que le coupleur hydraulique (13) est un gicleur mince paroi(24). 4. Unité selon les revendications 1 ou 2 carac- térisée en ce que le coupleur hydraulique (13) est un coupleur (25) à raccordement rapide dont le pointeau mobile de la pièce mâle est percé et le pointeau de la pièce femelle enlevé. 5. Unité selon les revendications précédentes caractérisée en ce que la sortie du coupleur hydraulique (13) présente une dérivation pour le branchement d'un pistolet haute pression (22). 6. Unité selon la revendication 1 caractérisée en ce que la lance basse pression (18) est à effet tour- billonnaire.