FR 2641514 A1 19900713 FR 8900116 A 19890106 2 6 4 15 1 4 DISPOSITIF DE FREINAGE POUR BICYCLETTES La présente invention porte sur un dispositif de freinage pour bicyclettes. Les bicyclettes sont maintenant répandues comme moyen de locomotion pratique, et elles appartiennent à un domaine technique dans lequel une considération sans réserve a été donnée à leur configuration et à leur structure. Faire une distinction nette entre les bicyclettes à mettre sur le marché et les autres bicyclettes. attirer l'attention des utilisateurs sur cette distinction et promouvoir les ventes dans un tel domaine dépendent du degré de nouveauté de ces bicyclettes. Si l'on se réfère aux dispositifs de freinage pour bicyciettes en ayant ceci à l'esprit, dans tous les ca,. ces dispositifs sont de structure telle que. comme représenté sur la Figure 6, le guidon 1 est doté. à chacune de ses extrémités, d'une manette de frein 2, laquelle doit être saisie pour freiner à l'aide d'un câble de frein 12 (on se reportera au mode de réalisation qui sera décrit ci-après>. Compte tenu de ce qui vient d'être exposé. la présente invention a pour objectif de proposer un dispositif de freinage pour bicyclettes, nouveau ou original. Pour atteindre cet objectif, l'opération de. freinage e-t effectuée par la structure de commande de sortie reposant sur la rotation de la poignée du guidon des motocycles, etc., autrement dit, la structure dite d'étranglement. De façon plus spécifique, -cette invention propose un dispositif de freinage pour bicyclettes, caractérisé par le fait que le guidon est doté, à chacune de ses extrémités, d'une poignée cylindrique qui est reliée au fil métallique interne du câble de frein, dont la gaine externe est fixée audit guidon, et que le câble de frein est doté d'un mécanisme à genouillère. 2 6 4 1514 Dans le dispositif de freinage, en tournant la poignée, le fil métallique interne s'enroule autour de la poignée dans la gaine externe, donnant ainsi une force qui est alors accrue par l'intermédiaire du mécanisme à genouillère. Les raisons qu'il y a de prévoir le mécanisme à genouillère sont que. bien que l'on puisse freiner facilement en saisissant à la main la manette de frein 2 du mode de réalisation classique représenté sur la Figure 6 du fait que la manette 2 forme par elle-même le mécanisme à genouillère, n'importe quelle force de freinage ne peut pas être obtenue par une force de rotation provenant directement (non par l'intermédiaire du mécanisme à genouillère) de la poignée dans le mode de freinage de la structure d'étranglement. On note que de meilleurs résultats peuvent être obtenue si i'on prend des mesures pour empêcher une rotation fortuite de la poignée durant la marche à bicyclette. Par exempze. le guidon peut être doté d'une broche qui est apte 2, à être ajustée normalement dans la poignée à l'aide d'un ressort, etc. et à être pousséepour faire tourner la poignée. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire plus en détail ci-après, à titre indicatif et non-limitatif, un mode de réalisation spécifique représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin: - la Figure 1 est une vue en coupe schématique, montrant une partie d'un dispositif de freinage pour bicyclettes , conforme à un mode de réalisation de la présente invention; - la Figure 2 est une vue en coupe, avec arrachement partiel, d'une partie du guidon représenté sur la Figure 1; -ô. - la Figure 3 est une vue latérale en coupe du mécanisme à genouillère représenté sur la Figure 1; - la Figure 4 est une vue latérale du dispositif de freinage monté sur une bicyclette; - la Figure 5 est une vue schématique d'un autre mode de réalisation du mécanisme à genouillère; et = - la Figure 6 est une vue latérale d'une partie du mode de réalisation classique. Sur la bicyclette classique A qui représentée sur la Figure 4, de configuration et de structure connues, une poignée cylindrique 1l est montée à rotation dans chacune des extrémités 10a du guidon 10, et le fil métallique interne 12a du câble de frein 12 est relié à une bride d'extrémité 11a de celle-ci. Conformément à cette structure de liaison, comme cela est bien connu dans la technique, une butée d'extrémité 14 du fil métallique interne 12a est introduite de l'extérieur de la bride lale dans un trou de verrouillage 13a. Ensuite, le fil métallique interne 12a s'étend le long d'une rainure périphérique 13a à travers une fente diamétrale 13b. comme représenté par la flèche en traita mixtes sur la Figure i. Le chiffre de référence l1b d aésigne un revêtement de ooignée. La bride ila est dotée extérieurement d'un bottier 15, qui, comme cela est bien connu dens la technique, est partagé suivant son centre en deux parties 15a et 15b réunies l'une à l'autre par vissage et fixées à l'extrémité lOa du guidon. L'une des extrémités de la gaine externe 12b du cable de frein 12 est introduite par vissage et fixée dans le boîtier 15 par l'intermédiaire d'un raccord 16. En tournant la poignée 11 suivant la flèche, le fil mntallique interne 12a s'enroule autour de la surface périphérique de la bride 10a, et il est tiré dans la gaine externe 12b. On note que le câble externe 12b est relié au raccord 16 par matage d'un tube de liaison 17. Le cable de frein 12 est doté d'un mécanisme a genouillère. désigné dans son ensemble par D. qui est vissé sur un tube 18 s'étendant de la fourche avant au guidon tC. Dans le mécanisme à genouillère D, un boîtier 19 comprenant 2 6 4 1514 4- une base 19a et un couvercle 19b pour celle-ci reçoit une pièce-levier 20 ayant son point d'appui a relié au fil métallique interne 12a s'étendant à partir du guidon 10 et son point d'application b relié au fil métallique interne 12a s'étendant jusqu'au frein B. Cette structure de liaison est analogue à la liaison à la bride précitée lla. La gaine externe 12b est ajustée et fixée dans le boitier 15. Lorsque le fil métallique interne 12a est tiré en direction de lapoice 11, comme représenté par la flèche sur la Figure 1, la pièce-levier 20 pivote, comme représenté par la flèche, de telle sorte que sa force de traction est accrue en fonction du rapport de distance des points d'appui et d'application a et b à un point-support c, actionnant ainsi le frein B. Le frein B peut être d'un type couramment utilisé, tel que Tes types à mâchoires et à bande. Une force de raDppel acrès le freinage peut être obtenue par un ressort rapporté dans le frein B. Ii est entendu que, comme mécanisme à genouillère, on Deut utiliser, non seulement celui employé dans le mode de réalisation décrit et représenté, mais également ceux de diverses structures connues, telles que. par exemple, une structure comprenant la combinaison tige d'application 22/ cvlindre d'enroulement 21, etc. Cette invention est conçue pour pouvoir freiner en tournant les poignées disposées sur le guidon, et propose ainsi un nouveau dispositif de freinage pour bicyclettes, lequel n'était pas disponible jusqu'à maintenant. REVENDICATION Dispositif de freinage pour bicyclettes. caractérisé par le fait que le guidon (10) est doté, à chacune de ses extrémités, d'une poignée cylindrique (11) qui est reliée au fil métallique interne (12a) du câble de frein (12), dont la gaine externe C12b) est fixée audit guidon (10), ledit câble de frein (12) étant doté d'un mécanisme a genouillère (D).