FR 2644408 A1 19900921 FR 9002727 A 19900305 La présente invention concerne un déport forcé de plis dans une couverture de capote repliable, commandé par un pli de forme arrondie orienté dans le sens de la largeur de la couverture de capote, qui est raidi à la flexion perpendiculairement à son orientation et qui, lors de l'ouverture de la capote repliable, est tiré automati- quement à sa forme de pliage sous l'effet de la force de traction exercée par un élément élastique de traction, cet élément élastique de traction étant maintenu par ses extrémités, des deux côtés du pli de forme arrondie, nur la surface arrière de la couverture de capote. Un système de déport de plis de ce genre est déjà considéré comme connu d'après le brevet DE-37 26 430, o ce déport de plis s'effectue sur toute la largeur du toit dans la zone d'une lunette arrière flexible d'un cabriolet. Pour que le déport de plis prévu s'effectue automatiquement lors de l'ouverture de la capote repliable, la couverture de capote est raidie, dans la zone d'un pli de forme arrondie, des deux côtés de la lunette arrière, au moyen de quatre éléments en forme de lames élastiques, qui s'étendent perpendiculairement à l'axe de flexion du pli de forme arrondie et qui sont maintenus, dans une gaine commune en forme de tuyau souple, sur la surface arrière de la couverture de capote. A une certaine distance des extrémités des éléments en forme de lames élastiques, il est prévu dans une seconde gaine en forme de tuyau souple, une bande de caoutchouc dont les extrémités sont fixées sur la couverture de capote et qui est précontrainte sous l'effet d'un allongement longitudinal. L'élasticité à la flexion des éléments en forme de lames élastiques et la réaction élastique de la bande de caoutchouc sont déterminées mutuellement de telle sorte que la zone de surface de la couverture de capote qui est raidie par les éléments en forme de lames élastiques, soit 2644408- déformée avec un profil de pli arrondi, lors de l'ouver- ture de la capote repliable, sous l'effet de la force de réaction élastique de la bande de caoutchouc. Lors de la fermeture de la capote repliable, le pli arrondi subit une déformation inverse sous l'effet des forces de tension longitudinale se produisant dans la couverture de capote, les éléments en forme de lames élas- tiques reprenant leur position allongée rectiligne. Du fait qu'ils s'étendent sur la largeur du pli arrondi, les élé- ments en forme de lames élastiques font en sorte dans ce cas qu'il ne puisse pas se produire dans la couverture de capote, quand celle-ci est rangée, des plis étroits qui donneraient à la matière de la capote un aspect inesthéti- que déjà au- bout d'une courte durée de service. Du fait que la lunette arrière agit comme un raidisseur de la surface de la couverture de capote, l'existence du pli arrondi qui est incurvé vers l'extérieur nécessite simul- tanément la formation d'un pli de transition incurvé vers l'intérieur. Une protection contre la formation de plis étroits dans la surface du pli de forme arrondie est enco- re assurée par le comportement élastique de la lunette arrière. Le rayon de flexion du pli de forme arrondie doit à cet égard être obligatoirement dimensionné assez grand et il doit être maintenu également lors du rabatte- ment de la capote repliable. S'il existe dans une zone centrale d'un coffre prévu pour le rangement de la capote repliable un volume suffisant pour recevoir des plis d'incurvation de grand rayon de la couverture de capote, ce volume n'est pratique- ment pas disponible dans les zones des flancs latéraux de la capote repliable. Du fait que la couverture de capote doit venir se placer, dans le plan des flancs latéraux, entre les parties structurales de l'ossature, une application du principe connu de formation de plis arrondis aux flancs latéraux de la couverture de capote nécessiterait un élar- gissement important des parties latérales du coffre de rangement de la capote, ce qui réduirait la largeur d'assi- se sur la banquette arrière. Un enroulement serré de la matière de capote autour des parties latérales de l'ossature de capote ne pourrait pas être facilement réalisé notamment à cause de la bande de caoutchouc tendue sur le côté intérieur de la couverture de capote. Egalement les éléments en forme de lames élastiques ne peuvent pas être raccourcis à volonté de sorte qu'il n'est également pas possible de réaliser un groupage de plusieurs plis arrondis, avec une profon- deur de pliage relativement faible, d'après le principe fonctionnel connu. Ce problème est encore plus difficile à résoudre lorsque les zones de flancs latéraux de la couverture de capote sont extrêmement longues, comme cela est le cas par exemple pour la capote repliable faisant l'objet du brevet DE-37 24 532. Sur la longueur existante de la couverture de capote, il se produit, dans la zone des flancs et lors du processus de rabattement de cette capote repliable, encore un mouvement de translation de l'étrier de retenue de matière de capote, qui maintient cette matière dans une zone arrière de son pourtour, ce qui se traduit par un raccourcissement de longueur d'une branche latérale de l'étrier de retenue. Ainsi, la matière de capote ne peut pas être fixée sur toute la longueur des flancs latéraux, de sorte que cette matière doit être considérablement raidie dans la zone de sa longueur o elle n'est pas fxée. Cela conduit, lors d'un pliage, à une répartition non uniforme de la résistance au pliage sur la hauteur de la surface des flancs de la couverture de capote. Pour les raisons expliquées ci-dessus, l'inven- tion a pour objet d'améliorer par contre un déport de plis du type considéré de telle sorte qu'il ait une influ- ence aussi peu défavorable que possible sur les dimensions du coffre de rangement de la capote repliable, la protec- tion contre une formation de plis étroits devant -être conservée. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion en ce que, pour le raidissage à la flexion du pli de forme arrondie, il est prévu sur la couverture de capote des moyens de renforcement qui permettent une flexion rela- tivement raide du pli de forme arrondie. Du fait de l'amélioration de la flexibilité, le pli de forme arrondie, ou également plusieurs plis de forme arrondie disposés l'un à côté de l'autre, peut être plié relativement à plat sans qu'il se produise des plis étroits. En conséquence, il peut venir se placer de façon compacte et extrêmement peu encombrante à côté de parties structurales de l'ossature de capote. Avantageusement, le pli de forme arrondie est raidi par des moyens qui sont par ailleurs souhaitables du point de vue de la construction ou de l'esthétique. On obtient un pli de forme arrondie particuliè- rement plat lorsqu'il est tiré à une forme de S à l'aide d'un moyen de traction car la bande de maintien peut ainsi s'appliquer contre la couverture de capote en la soutenant par son côté large sur toute sa longueur. Selon d'autres particularités de l'invention: - le pli de forme arrondie est raidi par plusieurs couches de matière de capote qui sont reliées entre elles sur leurs surfaces. - La couverture de capote est renforcée, dans la zone du pli de forme arrondie, par des garnitures et/ou des coutures orientées perpendiculairement à l'axe de flexion du pli de forme arrondie. - La zone de surface du pli de forme arrondie est raidie par un revêtement protecteur résistant à l'usure. - Il est prévu sur la couverture de capote un guide en forme de boucle, orienté dans le sens de la largeur du pli de forme arrondie, pour un cable en fil métallique mince qui est maintenu des deux c8tés du pli de forme arrondie. - Le pli de forme arrondie est tiré, au cours d'un mouve- ment d'ouverture de la capote repliable, à l'aide d'un moyen de traction jusque dans une forme de pliage dirigée vers l'intérieur, le pli de forme arrondie, étant mainte- nu, dans chaque position de flexion, avec effet de sta- bilisation sur sa longueur, par une bande de maintien s'appliquant contre la couverture de capote. - Le moyen de traction est une courroie, dont une extré- mité est reliée à la zone renforcée de la couverture de capote et dont l'autre extrémité est reliée à une partie d'ossature; et la courroie comporte une zone longitudi- nale extensible élastiquement à la façon d'un ressort. - Il est prévu, avec une disposition symétrique dans les deux zones de flancs latéraux de la couverture de capote, un pli de forme arrondie, qui est situé dans une zone voisine d'un bord inférieur de fermeture de la capote repliable et qui est situé dans une zone longitudinale, non fixée dans une large mesure, de la couverture de capote. - La zone longitudinale non fixée de la couverture de capote est réduite au moyen d'une courroie, qui est accouplée, en étant enroulée autour de la branche cor- respondante d'un étrier de retenue de matière de capote, avec un étrier de coin pouvant pivoter dans le plan de l'étrier de retenue de matière de capote, la courroie étant tirée vers l'arrière, en considérant son orienta- tion longitudinale, lors du rabattement de la capote repliable, le long de la branche de l'étrier de retenue de matière de capote.; et la liaison de la courroie avec la couverture de capote est chdsie de telle sorte que la courroie participe comme un moyen de traction à la formation du pli arrondi. - Le raidissage en surface du pli, de forme arrondie est formé de façon continue par l'intermédiaire d'un pli de transition; et la courroie est reliée à la couverture de capote dans le pli de transition. - Il est prévu comme élément élastique de traction une bande de caoutchouc précontrainte par allongement longi- tudinal. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une zone de flanc d'une ossature d'une capote repliable, la figure 2 est une vue en élévation latérale séparée d'une couverture de capote dans une zone de flanc conforme à la figure 1, la figure 3 représente un déport de plis dans une zone de flanc de la capote repliable, l'étrier de maintien de matière de capote étant légèrement relevé, et la figure 4 est une vue en élévation interne du déport de plis de la figure 3, l'étrier de maintien de matière de capote étant dirigé vers le haut. Une ossature connue d'une capote repliable pour cabriolet, qui est descendue dans un coffre de rangement correspondant lorsque la capote est ouverte, a été repré- sentée sur la figure 1 seulement dans une zone de flanc qui est importante pour l'invention. Du fait de la struc- ture symétrique de la capote repliable, la description et la représentation de l'invention ne seront faites que pour un c8té de la capote repliable, pour des raisons de simpli- fication. Sur une console 1, formée en creux dans une paroi de pourtour et en avant d'une branche latérale d'un coffre de rangement de capote en forme de U, tous les éléments structuraux latéraux de la capote repliable sont montés, au moins indirectement, sur des pivots qui sont centrés correctement. Comme éléments structuraux assurant le maintien de la couverture de capote dans les zones de flancs, il est prévu un montant de capote 2 orienté verti- calement, une branche latérale associée d'un étrier 3 de maintien de matière de capote, dans l'ensemble en forme de U, ainsi qu'une aile d'un arceau de coin 4 incliné vers l'arrière. A cet effet, l'extrémité inférieure de l'arceau de coin 4 est articulée sur un coulisseau 5, qui est monté de façon à pouvoir effectuer une translation sur l'étrier 3 de retenue de matière de capote dans sa direction longi- tudinale. Sur le coulisseau 5 est en outre articulé un levier 6 coudé en forme de L, qui accouple le coulisseau , par liaison articulée de son extrémité opposée avec le montant de capote 2, lors de son mouvement de pivote- ment. En outre, l'étrier 3 de retenue de matière de capote est relié, par l'intermédiaire d'une tringlerie 7, avec la console 1 et avec le montant de capote 2, ce qui a pour conséquence, au cours d'un processus de rabattement de la capote repliable dans le coffre de rangement associé, une avance longitudinale de l'étrier 3 de retenue de matière de capote. En outre, à cause de ce mouvement d'avance lon- gitudinal, la couverture de capote ne peut pas être fixée directement sur la branche de l'étrier 3 de retenue de matière de capote dans la zone visible de sa longueur mais elle l'est dans la zone arrière de sa longueur, qui est incurvée en forme d'arc dans le sens de la largeur de la capote repliable. Du fait de cette incurvation, il n'est également pas possible, lorsque la capote repliable est fermée, de la tendre librement avec une surface plane dans le plan des flancs car elle est maintenue à l'avant par une barre 8 de retenue de matière de capote, qui est installée extérieurement sur le montant de capote 2. Pour obtenir que la couverture de capote soit malgré tout tendue à plat dans le plan des flancs, il est prévu une courroie 9, qui tire simultanément vers le bas la matière de capote lorsque la capote repliable est fer- mée, ce qui permet d'obtenir un croisement des lignes de tension. La disposition de cette courroie 9 est connue d'après le brevet DZ-38 18 616. Pour la courroie 9, il s'agit d'une bande ayant l'élasticité du caoutchouc, exten- sible longitudinalement et dont une zone d'extrémité est cousue sur le côté intérieur de la matière de capote, qui est enroulée autour d'une tige coulissante d'un étrier de renvoi 10, fixée en dessous de l'étrier de retenue 3 sur celui-ci, la zone d'extrémité opposée de la courroie étant fixée, par l'intermédiaire d'un étrier 11il, avec décalage de hauteur, sur l'arceau de coin 4. Le point de fixation est alors choisi de telle sorte que la courroie 9, lors du pivotement de l'arceau de coin 4, soit déplacée vers l'arrière dans le plan de l'étrier 3 de retenue de matière de capote par modification de la direction de traction de la courroie 9 le long de la tige coulissante de l'étrier de renvoi 10. - Au-dessus de la courroie 9, il est en outre prévu comme moyen de raidissage encore un système à c&ble de traction qui, lorsque la capote repliable est fermée, garantit une application sûre de ce qu'on appelle la lan- guette de capote sur la lisière supérieure de la paroi associée de pourtour de la carrosserie. A cet effet, un câble mince 12 en fil métallique, pourvu d'une gaine, est accroché dans une zone proche de l'extrémité inférieure de la barre 8 de retenue de matière et sa seconde extré- mité est reliée à l'étrier 3 de retenue de matière de capote, en arrière de l'étrier de renvoi 3. La longueur du câble 12 est choisie de telle sorte qu'il soit fortement tendu lorsque la capote repliable est fermée. A l'aide de moyens de liaison prévus entre la zone marginale opposée de la matière de capote, celle-ci est maintenue au cours du processus de tension par l'intermédiaire d'une avance transversale du câble 12. Lorsque l'étrier 3 de retenue de matière de capote, comme représenté, est légèrement déplacé par pivo- tement vers le haut, le câble de traction 12 se déplace en correspondance, de sorte que cela satisfait aux conditions permettant d'obtenir le processus de pliage envisagé pour la couverture de capote dans cette zone de sa surface. Pour qu'on puisse également obtenir le déport de plis désiré dans cette zone de surface, il est prévu, sur la couverture de capote 13 visible sur la figure 2, plu- sieurs moyens de renforcement qui agissent comme des moyens de raidissage de surface et qui coopèrent pour exercer une action d'ensemble. En premier lieu, la couverture de capote 13 est doublée le long d'une zone de bord inférieur, c'est-à-dire que deux couches de la matière de capote sont appliquées à plat l'une contre l'autre et sont reliées entre elles d'une manière non visible. Ce moyen de renforcement non visible peut s'étendre, à partir de la barre 8 de retenue de matiè- re de capote, sur toute la longueur non fixée de la couver- ture de capote 13. La largeur de cette zone en forme de bande doit couvrir en hauteur la branche de l'étrier 3 de retenue de matière de capote afin d'éviter ainsi un enfoncement " du profil des contours. Sur la surface intérieure de cette partie longi- tudinale "doublée" de la couverture de capote 13 est cousue une couche protectrice 14 en cuir. Cette couche protectri- ce 14 doit également avoir un effet de protection contre l'usure et elle doit empêcher des empreintes dans la matiè- 2644'408 re de capote 13 le long de la zone longitudinale particu- lièrement critique qui s'étend de la barre 8 de retenue de matière de capote jusqu'à l'étrier de renvoi 10. En cor- respondance, elle est agencée comme une languette en cuir de forme rectangulaire, qui s'étend vers l'avant jusqu'à la barre 8 de retenue de matière de capote, vers l'arrière jusqu'à peu près au milieu de l'étrier de renvoi 10, vers le bas jusqu'au bord de fermeture de la couverture de capote 13 et vers le haut sur l'étendue en largeur de l'étrier 3 de retenue de matière de capote. Sur la couche protectrice 14 est fixée à peu près au milieu de sa lar- geur une bande de caoutchouc 15 qui a été précontrainte par extension longitudinale et qui s'étend dans la direc- tion longitudinale de la couche protectrice 14. La bande de caoutchouc 15 précontrainte est seulement cousue à ses extrémités avec la couche protectrice 14, une des extrémi- tés fixées étant maintenue à une courte distance en arriè- re de la barre 8 de retenue de matière tandis que l'autre extrémité arrière de la bande de caoutchouc 15 est main- tenue en avant de la courroie 9 également cousue sur la couche protectrice 14. Enfin il est prévu dans une zone centrale de la couche protectrice 14, en dessous de la bande de caoutchouc 15, un guide 16 en forme de boucle, constitué de cuir et fixé par couture. Ce guide 16 en forme de boucle, également orienté horizontalement, représente, lorsque le câble 12 a été engagé dans ce guide, le moyen de liaison avec la couverture de capote 13. Comme cela ressort nettement d'un examen de la figure 3, il est prévu, comme moyens additionnels de raidissage, deux coutures longitudinales 17 et 18, qui sont espacées l'une de l'autre et orientées dans la direc- tion longitudinale de la couverture de capote 13. On peut voir également comment on obtient le déport de plis désiré lors d'un léger pivotement vers le haut de l'étrier 3 de retenue de matière de capote. A cet égard, il se forme en arrière de la barre 8 de retenue de matière de capote initialement un pli arrondi 19 qui est légèrement incurvé vers l'intérieur et qui est suivi par un autre pli arrondi 20 également seulement légèrement incurvé vers l'extérieur. En arrière du pli arrondi 20, il existe à nouveau un pli de transition 21 incurvé vers l'intérieur et dont la flexion s'effectue avec un profil légèrement aplati d'une manière analogue au pli arrondi 19. Ce déport de plis se produit par le fait que les forces de traction de la bande de caoutchouc 15 sont combinées avec les forces de traction de la bande de caoutchouc 9. Du fait de sa disposition, la bande de caoutchouc aurait tendance par elle-même, sous l'effet de son élasticité interne, à produire dans la couverture de capo- te 13 un pli de forme arrondie qui viendrait se placer exactement entre ses extrémités cousues. Du fait du raidissage bien défini de la surface de la couverture de capote 13 en relation avec la traction en oblique de la courroie 9, dirigée vers l'intérieur, la zone raidie de la surface est cependant influencée simultanément par des forces antagonistes s'exerçant dans la surface raidie et qui s'opposent à l'incurvation, rendue possible par la bande de caoutchouc 15, de la matière de la capote. Il en résulte la formation, sur la longueur couverte par la bande de caoutchouc 15, du pli arrondi 19 dirigé vers l'intérieur et du demi-pli arrondi 20. Comme le montre la figure 4, notamment le pli de forme arrondie et incurvé vers l'extérieur augmente de façon importante lorsque l'étrier 3 de retenue de matière de capote est déplacé par pivotement, pour le mou- vement de descente de la capote repliable, dans une posi- tion intermédiaire o il est situé dans un plan de largeur à peu près en correspondance avec le montant de capote 2 de l'arceau principal. L'arceau de coin 4 pivote, lors du pivotement vers le haut de l'étrier 3 de retenue de matière de capote, dans son plan de largeur. Sous l'effet de la traction ainsi exercée par le montant de coin 4 sur la courroie 9, cette traction s'exerçant vers l'arrière en considérant l'orientation longitudinale de l'étrier 3, la courroie 9 glisse sur l'étrier de renvoi 10 vers le haut. La réduction d'espacement, se produisant lors du pivote- ment vers le haut de l'étrier 3, entre la barre 0 de rato- nue de matière de capote et le point de fixation de la courroie 9, peut alors être seulement partiellement compen- sée par un déplacement en hauteur du point de fixation. Dien que le pli arrondi 20 s'élargisse relativement laté- ralement, la capote repliable peut sans difficulté descen- dre dans un coffre de rangement comportant des parois latérales étroites car le déport de plis, lors du fran- chissement de l'ouverture du coffre de rangement, s'apla- tit automatiquement par glissement contre la lisière supé- rieure de la paroi de contour de la carrosserie et vient s'adapter d'une façon extrêmement étroite contre les parties latérales de l'ossature de capote. Du fait que la bande de caoutchouc 15 s'applique sur toute sa longueur et du côté large contre la matière de capote, elle soutient le pli arrondi 19, o pourraient se former facilement des plis étroits lors du processus de descente de la capote, ce soutien étant assuré de l'intérieur dans chaque posi- tion de flexion. Pour les plis arrondis 20 et 21, les moyens existants de raidissage sont suffisants pour éviter, malgré de petits rayons de flexion, une formation de plis étroits. REVENDICATIONS 1. Déport forcé de plis dans une couverture de capote repliable, commandé par un pli de forme arrondie orienté dans le sens de la largeur de la couverture de capote, qui est raidi à la flexion perpendiculairement à son orientation et qui,. lors de l'ouverture de la capo- te repliable, est tiré automatiquement à sa forme de pliage sous l'effet de la force de traction exercée par un élément élastique de traction, cet élément élastique de traction étant maintenu par ses extrémités, des deux côtés du pli de forme arrondie, sur la surface arrière de la couverture de capote, caractérisé en ce que, pour le raidissage à la flexion du pli de forme arrondie (19), il est prévu sur la couverture de capote (13) des moyens de renforcement qui permettent une flexion relativement raide du pli de forme arrondie (19). 2. Déport forcé de plis selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pli de forme arrondie (19) est raidi par plusieurs couches de matière de capote qui sont reliées entre elles sur leurs surfaces. 3. Déport forcé de plis selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la couverture de capote (13) est renforcée, dans la zone du pli de forme arrondie (19), par des garnitures et/ou des coutures (17, 18) orientées perpendiculairement à l'axe de flexion du pli de forme arrondie (19). 4. Déport forcé de plis selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la zone de surface du pli de forme arrondie (19) est raidie par un revêtement protec- teur (14) résistant à l'usure. 5. Déport forcé de plis selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu sur la couverture de capote (13) un guide (16) en forme de boucle, orienté dans le sens de la Largeur du pli de forme arrondie (19), pour un câble en fil métallique mince (12) qui est maintenu des deux côtés du pli de forme arrondie (19). 6. Déport forcé de plis selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pli de forme arrondie (19) est tiré, au cours d'un mouvement d'ouverture de la capote repliable, à l'aide d'un moyen de traction jusque dans une forme de pliage dirigée vers l'intérieur, le pli de forme arrondie (19) étant maintenu, dans chaque position de flexion, avec effet de stabilisation sur sa longueur, par une bande de maintien (15) s'appliquant contre la couverture de capote (13). 7. Déport forcé de plis-selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de traction est une courroie (9), dont une extrémité est reliée à la zone renforcée de la couverture de capote (13) et dont l'autre extrémité est reliée à une partie d'ossature, et en ce que la courroie (9) comporte une zone longitudinale extensible élastiquement à la façon d'un ressort. 8. Déport forcé de plis selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, avec une disposition symétrique dans les deux zones de flancs latéraux de la couverture de capote, un pli de forme arrondie (19), qui est situé dans une zone voisine d'un bord inférieur de fermeture de la capote repliable et qui est situé dans une zone longitudinale, non fixée dans une large mesure, de la couverture de capote (13). 9. Déport forcé de plis selon la revendication 8, caractérisé en-ce que la zone longitudinale non fixée de la couverture de capote (13) est réduite au moyen d'une courroie (9), qui est accouplée, en étant enroulée autour de la branche correspondante d'un étrier (3) de retenue de matière de capote, avec un étrier de coin (4) pouvant pivoter dans le plan de l'étrier (2) de retenue de matière de capote, la courroie (9) étant tirée vers l'arrière, en considérant son orientation longitudinale, lors du rabattement de la capote repliable, le long de la branche de l'étrier (3) de retenue de matière de capote, et en ce que la liaison de la courroie (9) avec la cou- verture de capote (13) est choisie de telle sorte que la courroie (9) participe comme un moyen de traction à la formation du pli arrondi (19). 10. Déport forcé de plis selon la revendication 9, caractérisé en ce que le raidissage en surface du pli de forme arrondie (19) est formé de façon continue par l'intermédiaire d'un pli de transition (20, 21) et en ce que la courroie (9) est reliée à la couverture de capote (13) dans le pli de transition (21). 11. Déport forcé de plis selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu comme élément élastique de traction une bande de caoutchouc (15) précontrainte par allongement longitudinal.