FR 2639311 A1 19900525 FR 8814964 A 19881028 DISPOSITIF A CHASSIS AMOVIBLE POUR LE TRANSPORT ROUTIER DE CHARGES LONGUES La présente invention concerne le transport routier de charges longues, c'est-à-dire de charges dont la longueur excède la longueur maximale admissible sur les véhicules traditionnels de type semi- remorque. Les normes actuellement en vigueur concernant le transport routier par véhicules articulés de type tracteur et semi-remorque limitent à 15,50 mètres la longueur hors tout du véhicule entier. Il en résulte que, dans le meilleur des cas, la longueur utile sur la semi- remorque est de 13,60 mètres environ. Cette longueur ne permet donc pas de transporter des charges longues telles que les nouveaux conteneurs américains de grande longueur aux normes APL de 45 pieds ou 48 pieds. Par ailleurs, les normes actuellement en vigueur relatives au transport routier par véhicules articulés de type camion tractant une remorque imposent que la longueur totale du véhicule soit inférieure ou égale à 18 mètres. A priori, cette longueur est donc supérieure à celle autorisée pour les véhicules de type articulé avec tracteur et semi- remorque, mais la charge est alors scindée en deux parties, une première partie sur le camion, une seconde partie sur la remorque. Il en résulte que ce type de transporteur ne permet pas non plus de porter les nouveaux conteneurs américains de grande longueur. La présente invention a notamment pour objet de permettre le transport routier de charges plus longues que celles qui sont permises par les véhicules articulés de type tracteur et semi-remorque, en concevant une nouvelle structure porteuse permettant de transporter une charge longue monobloc tout en bénéficiant de la norme de longueur de 18 mètres applicable aux ensembles de véhicules constitués d'un camion et d'une remorque. Un autre but de l'invention est de permettre le transport de telles charges longues sous forme de conteneurs de grande longueur, par exemple des conteneurs dits de 45 pieds, de 48 pieds, ou mnême de 53 pieds, longueurs de conteneurs existant aux U.S.A. Un autre but de l'invention est de concevoir une telle structure porteuse qui est compatible avec la norme d'encombrement en virage que l'on appelle "anneau européen", selon laquelle le véhicule doit pouvoir passer sur une surface en anneau dont le rayon intérieur est de 5,30 mètres et le rayon extérieur est de 12,50 mètres. On conçoit que, plus la charge est longue, plus cette norme est difficile à respecter. Un autre objet de l'invention est de faciliter considérablement le chargement et le déchargement de la charge longue sur le véhicule. La structure selon l'invention permet un débattement relati- vement important, en hauteur et en orientation, des chassis supports de roues par rapport à la charge, de sorte que le dispositif permet le transport sur des configurations de terrains difficiles, telles que bosses, creux, inclinaisons latérales. La charge se trouve maintenue efficacement, et des moyens évitent les oscillations latérales de la charge. Pour atteindre ces buts ainsi que d'autres, le dispositif pour le transport routier de charges longues selon la présente invention comprend: - un camion moteur qui comporte un chassie et au moins deux essieux dont au moins un est moteur, et qui comporte les éléments de commande et la source d'énergie; - une première tourelle k axe de rotation sensiblement vertical dont une partie inférieure est fixée sur la partie arrière du chassie de camion, et dont la partie supérieure tourillonne librement sur la partie inférieure; - une remorque, comportant au moins un essieu; - des moyens de liaison mécanique pour relier le camion et la remorque; - les moyens de liaison mécanique comprennent un timon télescopique, solidaire, à sa première extrémité, de la remorque, et articulé, à sa seconde extrémité, au chassis de camion par un crochet d'attelage; la fixation du timon sur la remorque interdit tout pivotement du timon par rapport à la remorque selon un axe vertical; - la première tourelle porte un premier berceau d'accrochage, articulé sur la partie supérieure de tourelle selon un axe horizontal destiné à être positionné transversalement par rapport à la direction générale de déplacement du dispositif; - le premier berceau d'accrochage comporte des moyens pour recevoir et retenir la portion antérieure d'un chassie amovible porte-charges; - la remorque comprend un second berceau d'accrochage similaire au premier berceau d'accrochage, monté de manière similaire sur une seconde tourelle à axe de rotation vertical, et muni de moyens pour recevoir et retenir la portion postérieure d'un chassis amovible porte-charge. La structure ainsi définie permet de recevoir et de maintenir, par ses deux zones extrêmes, un chassis amovible porte-charges. Le timon, de longueur essentiellement variable, commande la direction de la remorque, et autorise un libre écartement longitudinal de la remorque par rapport au camion; simultanémenent, le chassis porte-charges, qui est retenu par ses deux extrémités d'une part au camion et d'autre part à la remorque, assure par lui-même la traction de la remorque sans influer sur sa direction. On comprend ainsi que l'ensemble formé par la remorque et le camion est un ensemble de type camion-remorque, pour lequel les normes autorisent une longueur totale de 18 mètres. La charge, fixée sur le chassis porte-charges, peut donc occuper en une seule partie la presque totalité de la longueur utile, à l'exception de la longueur réservée à la cabine et éventuellement à la couchette disposée à l'arrière de la cabine. Lorsqu'on prévoit d'utiliser une couchette, la longueur totale de la charge peut être de 15,25 mètres environ. Si l'on supprime la couchette, on peut arriver jusqu'à une longueur de 16,15 mètres environ. Selon un mode-particulier de réalisation, la partie supérieure de tourelle de camion qui porte le berceau d'accrochage peut en outre admettre des mouvements d'oscillation latérale d'axe longitudinal et d'amplitude limitée de part et d'autre du plan vertical longitudinal médian par rapport à la partie inférieure de tourelle. La tourelle de la remorque est, au contraire, dépourvue de cette faculté d'oscillation latérale, pour assurer la stabilisation latérale de la charge. Une telle structure est adaptée à une utilisation en tous terrains, mais devrait en principe être évitée pour une utilisation sur route. En effet, sur route et à vitesse normale, il est préférable de prévoir deux tourelles sans aptitude à oscillations latérales. De préférence, la structure comporte en outre un chassis amovible portecharge formant une structure porteuse rigide allongée et pourvue à ses deux extrémités de moyens d'accrochage déverrouillables coopérant avec les berceaux d'accrochage du camion et de la remorque. On peut ainsi solidariser ou désolidariser à volonté le chassis amovible et les berceaux d'accrochage. De préférence, la remorque comporte au moins deux essieux, de 26393 11 façon à assurer une bonne stabilité de la charge en oscillation latérale. Cette caractéristique est particulièrement utile dans les modes de réalisation dans lesquels la partie supérieure de première tourelle de camion peut osciller latéralement par rapport à la partie inférieure de ladite tourelle. Selon un mode de réalisation, les moyens pour recevoir et retenir la portion d'extrémité de chassis amovible sur un berceau d'accrochage comprennent: - une partie centrale de berceau d'accrochage conformée pour recevoir et retenir un pivot d'attelage, cette partie centrale pouvant par exemple être conformée de manière similaire à une sellette de tracteur de semi- remorque; - une première et une seconde parties latérales, disposées transver- salement de part et d'autre de la partie centrale, et munies de moyens d'accrochage et de solidarisation du chassis amovible. Par exemple, le berceau d'accrochage comporte une partie centrale conformée en sellette de tracteur de semi-remorque, solidaire d'une traverse dont chaque extrémité comporte un verrou d'arrimage vertical, tel qu'un verrou selon la norme NF H 90-005, compatible avec une pièce de coin solidaire du chassis amovible porte-charges. Le timon télescopique comprend avantageusement des moyens de verrouillage déverrouillables, pour fixer, par verrouillage, la longueur du timon à une valeur déterminée et permettre ainsi la traction à vide de la remorque accrochée derrière le camion par le timon, en l'absence de chassie porte-charges. En déverrouillant le timon, on autorise le libre coulissement des éléments télescopiques de timon et l'adaptation permanente de sa longueur en fonction de la longueur de la charge et en fonction du rayon de courbure de virage négocié par le dispositif. De préférence, le timon comprend en outre des butées de fin de course, limitant sa longueur en-deçà d'une valeur maximale déterminée. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réali- sation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles: - la figure 1 représente une vue générale de côté du dispositif de transport routier selon la présente invention; - la figure 2 est une vue de côté du détail de réalisation des moyens d'accrochage du chassis porte-charges sur le chassie de camion; - la figure 3 est une vue de dessus du dispositif de la figure 2; - la figure 4 est une vue d'arrière du dispositif de la figure 2; - la figure 5 est une vue de dessus de la remorque selon la présente invention; - la figure 6 est une vue de c8té d'un chassis amovible porte-charges selon l'invention; et - la figure 7 est une vue de dessous du chassie de la figure 6. Comme le représentent les figures, le dispositif selon l'inven- tion comprend de façon générale un camion 1, une remorque 2, un chassis porte-charges 3, et un timon 4 télescopique. Le camion 1 comporte un chassis 5 et au moins deux essieux 6 et 7, au moins un des essieux tel que l'essieu 7 étant moteur. On peut de préférence utiliser un camion à trois essieux. Le camion i comporte les éléments de commande et la source d'énergie habituels. La remorque 2 comprend un chassis de remorque 8 et au moins un essieu. De préférence, la remorque 2 comprend deux essieux 9 et 10, tels que le représentent les figures. Le chassis porte-charges 3 est une structure rigide allongée, présentant une surface supérieure de préférence plane pour recevoir une charge, et comportant à chacune de ses extrémités antérieure 11 et postérieure 12 des moyens d'articulation antérieurs 13 et postérieurs 14 pour s'articuler respectivement d'une part sur le chassis 5 de camion 1 et d'autre part sur le chassis 8 de la remorque 2. Les moyens d'articulation antérieurs 13 autorisent le libre pivotement du chassie porte-charges 3 par rapport au chassie 5 de camion 1 autour d'un axe sensiblement vertical A - A, tout en interdisant toute translation de l'extrémité antérieure 11 du chassis porte-charges 3 par rapport au camion dans le sens vertical, dans le sens horizontal longitudinal et dans le sens longitudinal transversal. De même, les moyens -d'articulation postérieurs 14 entre l'extrémité postérieure 12 du chassie porte-charges 3 et la remorque 2 autorisent un libre pivotement de l'extrémité 12 du chassie porte- charges 3 par rapport à la remorque 2 autour d'un axe sensiblement vertical B - B, tandis que ces mimes moyens d'articulation 14 interdisent toute translation de l'extrémité postérieure 12 du chassis porte-charge 3 par rapport à la remorque 2 dans le sens vertical, dans le sens longitudinal et dans le sens transversal du dispositif. De préférence, le chassis amovible porte-charges 3 a une longueur telle que la longueur totale du dispositif ne dépasse pas les cotes d'un ensemble de véhicules autorisé par les normes en vigueur. Le timon télescopique 4 est constitué de plusieurs segments pouvant coulisser les uns sur les autres, définissant une structure rectiligne de longueur essentiellement variable. L'extrémité antérieure du timon 4 s'articule sur le chassis 5 de camion selon un crochet d'attelage 16 autorisant le libre pivotement du timon 4 par rapport au chassis 5 de camion dans toutes les directions dans le demi-plan arrière du camion. L'extrémité postérieure 17 du timon 4 est fixée à la partie antérieure du chassis 8 de remorque 2. Une première possibilité consiste à prévoir une fixation rigide, interdisant tout débattement du timon 4 par rapport à la remorque 2. Une seconde possibilité consiste à prévoir une articulation d'axe horizontal transversal F - F du timon 4 sur la remorque 2, autorisant un débattement du timon 4 dans le plan vertical longitudinal médian du dispositif par rapport à la remorque 2, mais interdisant tout débattement de part et d'autre du plan vertical longitudinal médian, de sorte que l'orientation de la remorque 2 lors d'un virage est commandée par le timon 4. Les moyens d'articulation 13 et 14 autorisent en outre une oscillation en rotation d'axe horizontal transversal du chassis porte- charge 3 par rapport au chassis 5 de camion 1 et au chassis 8 de remorque 2. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, les moyens de liaison et d'articulation du chassis porte-charges sur le camion comprennent une première tourelle à axe de rotation sensiblement vertical A - A, formée d'une partie inférieure 18 fixée sur la partie arrière du chassis 5 de camion, et formée d'une partie supérieure 19 tourillonnant librement sur la partie inférieure 18 à laquelle elle est reliée par des moyens de guidage autorisant sa rotation libre selon l'axe vertical A - A. La partie supérieure 19 de tourelle porte un premier berceau d'accrochage 20, articulé sur ladite partie supérieure 19 de tourelle selon un axe de rotation horizontal C - C. L'axe de rotation horizontal C - C est destiné à être positionné transversalement par rapport à la direction générale de déplacement du dispositif, comme le représentent les figures. L'axe de rotation C - C autorise le libre 263931 1 pivotement du premier berceau d'accrochage 20 sur la partie supérieure 19 de tourelle comme le représente la double flèche 21. Dans les modes de réalisation particuliers pour utilisation en terrain accidenté, la première tourelle de camion 18-19 comporte en outre des moyens d'articulation de sa partie supérieure 19 par rapport à sa partie inférieure 18 autorisant des mouvements d'oscillation en rotation latérale d'axe longitudinal D - D de la partie supérieure 19 sur la partie inférieure 18, les oscillations en rotation latérale étant d'amplitude limitée de part et d'autre du plan vertical longitudinal médian, et étant représentées par la double flèche 22 sur la figure 4. Le premier berceau d'accrochage 20 comprend une partie centrale 23 conformée en sellette de tracteur de semi-remorque et deux parties latérales 24 et 25 en forme de traverses horizontales. La partie centrale 23 est une plaque support horizontale munie d'une fente postérieure 26 et de moyens de verrouillage fermant la fente 26 pour recevoir et retenir un pivot d'attelage de semi-remorque. Les parties latérales 24 et 25 du berceau d'accrochage 20 comportent chacune, à leur extrémité extérieure, au moins un verrou d'arrimage 27 et 28 vertical compatible avec une pièce de coin solidaire du chassie amovible porte- charge 3. Les verrous d'arrimage peuvent par exemple être conformes à la norme NF H 90-005 relative à l'arrimage des caisses mobiles sur un chassis porteur. Sur la figure 5, on a représenté schématiquement, en vue de dessus, une remorque 2 selon l'invention. La remorque 2 comprend le chassis 8, à deux essieux 9 et 10, chassis sur lequel est fixée la partie inférieure 29 d'une seconde tourelle à axe de rotation sen- siblement vertical B - B. La partie supérieure 30 de seconde tourelle tourillonne librement sur la partie inférieure 29 de tourelle melon des moyens de guidage autorisant sa rotation libre selon l'axe vertical B - B. La partie supérieure 30 de tourelle porte un second berceau d'accrochage 31 similaire au premier berceau d'accrochage 20. Le second berceau d'accrochage 31 comporte une partie centrale 32 conformée en sellette de semi-remorque, avec une fente centrale 33 dirigée vers l'arrière du dispositif, et avec des moyens de verrouillage pour recevoir et retenir un pivot d'attelage de semi-remorque. La partie centrale 32 est solidaire de deux parties latérales 34 et 35 munies de verrous d'arrimage 36 et 37 à leurs extrémités extérieures. Le second berceau d'accrochage 31 peut pivoter librement sur la partie supérieure de tourelle selon un axe horizontal E - E destiné à être disposé selon une orientation transversale par rapport au sens de déplacement du dispositif, comme le représente la figure 5. Dans les modes de réalisation dans lesquels la remorque comprend deux essieux, la tourelle de remorque est avantageusement disposée entre les deux essieux. Il est alors préférable d'utiliser simultanément un camion à trois essieux, en disposant la tourelle de camion entre les deux essieux arrières. De cette manière, on garantit la possibilité d'interchangeabilité entre l'avant et l'arrière du chassis amovible, en équilibrant le dépassement du chassis de part et d'autre des pivots. Comme le représentent les figures 6 et 7, le chassis porte- charges 3 comporte une structure rigide, par exemple en treillis, dont la face supérieure 38 est de préférence plane pour recevoir une charge telle qu'un conteneur de grande longueur. Les extrémités antérieure 11 et postérieure 12 du chassis porte-charges 3 sont toutes deux formées en col de cygne, de manière similaire à la partie antérieure d'une semi- remorque, comme le représente la figure 6. On définit ainsi une structure permettant de porter une charge de grande longueur tout en étant maintenue seulement par ses deux extrémités 11 et 12, la partie centrale du chassis porte-charges 3 ayant une plus grande hauteur pour supporter les contraintes mécaniques, et les parties d'extrémités ayant une plus faible hauteur pour autoriser l'insertion du chassis de camion 5 et du chassis de remorque 8 sous les parties extrêmes 11 et 12 du chassie porte- charges 3. Chacune des extrémités 11 et 12 du chassis porte-charge 3 comporte, en face inférieure, un pivot d'attelage respectivement 39 et 40 de type pivot d'attelage de semi-remorque. En outre, en face inférieure du chassie porte-charge 3, on dispose, au voisinage des quatre coins, des pièces de coins 41 à 44 destinées à coopérer avec les verrous d'arrimage 27, 28, 36 et 37 décrits précédemment. Les écartements transversaux des verrous et des pièces de coins peuvent avantageusement correspondre aux normes en vigueur, soit 2,259 mètres. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 6 et 7, le chassie porte-charges 3 comporte en outre quatre jambes d'appui escamotables 45, 46, 47 et 48. Les jambes d'appui peuvent par exemple être disposées selon un écartement longitudinal de 6 mètres environ, et selon un écartement transversal de 2,80 mètres environ. En position escamotée, représentée en traits mixtes sur les figures, le chassis amovible porte-charge 3 est porté par les deux berceaux d'accrochage 20 et 31 du dispositif. Par contre, en position déployée des jambes d'appui, représentée en traits pleins sur les figures 6 et 7, le chassis amovible porte-charges 3 repose sur le sol par ses quatre jambes d'appui à 48. Avantageusement, le camion 1 et la remorque 2 sont dotés de suspensions hydropneumatiques à hauteur réglable. De cette manière, en position basse de la suspension, les berceaux d'accrochage 20 et 31 passent librement au-dessous du chassis amovible porte-charges 3 reposant sur ses jambes d'appui 45 à 48. Par contre, en position haute de la suspension hydropneumatique, les berceaux d'accrochage 20 et 31 soulèvent le chassis amovible porte-charges 3 et libèrent les jambes d'appui 45 à 48 que l'on peut alors replier en position escamotée. Le chassis amovible porte-charges 3 peut en outre être doté, sur sa surface supérieure 38, de moyens d'accrochage et d'arrimage de conteneurs, par exemple des moyens habituellement utilisés pour l'arri- mage de caisses mobiles. Il peut également recevoir toute carrosserie destinée à contenir et/ou abriter des marchandises. Le timon télescopique 4 est formé d'une succession d'éléments coulissant les uns dans les autres, et définissant une structure linéaire de longueur librement variable, présentant une rigidité suffisante pour conserver son caractère linéaire. De préférence, des butées de fin de course limitent la longueur du timon télescopique 4 en- deçà d'une valeur maximale déterminée. En outre, des moyens de verrouillage déverrouillables, non représentés sur les figures, permet- tent de fixer par verrouillage la longueur du timon à une valeur déterminée. En position de verrouillage, le timon permet de tracter à vide la remorque 2 accrochée derrière le camion, en l'absence de chassis amovible porte-charges 3. En position déverrouillée, le timon a une longueur variable, par libre coulissement des éléments télescopiques les uns sur les autres, sa longueur s'adaptant en permanence à la longueur de la charge et à la distance variable entre la remorque 2 et le camion 1 lors de l'utilisation en virage. La remorque 2 se trouve alors tractée par le chassis amovible porte-charges 3. La remorque 2 doit, de préférence, être dotée de moyens de freinage, et est reliée au camion 1 par des dispositifs de conduction d'énergie tels que des cables électriques ou des conduites hydro- pneumatiques. Les moyens de verrouillage de longueur de timon et les verrous d'arrimage peuvent être commandés par des moyens hydropneu- matiques. L'invention est également compatible avec la disposition éventuelle de moyens moteurs entrainant l'un au moins des essieux de la remorque. On comprend que le dispositif de la présente invention peut être actionné par un opérateur seul, qui peut le manoeuvrer seul et adapter ou enlever seul un chassis amovible porte-charges 3 supportant une charge. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisa- tion qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendi- cations ci-après. 26 39311 REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour le transport routier de charges longues, comprenant un camion moteur (1) qui comporte un chassis (5) et au moins deux essieux (6, 7) dont au moins un essieu (7) est moteur, et qui comporte les éléments de commande et la source d'énergie, - une première tourelle (18, 19) à axe de rotation sensiblement vertical (A - A) dont une partie inférieure (18) est fixée sur la partie arrière du chassis (5) de camion et dont la partie supérieure (19) tourillonne librement sur sa partie inférieure (18), - une remorque (2) comportant au moins un essieu (9, 10), - des moyens de liaison mécanique (4) pour relier le camion (1) et la remorque (2), caractérisé en ce que - les moyens de liaison mécanique comprennent un timon (4) télescopique, solidaire selon son extrémité postérieure (17) de la remorque (2), et articulé à son extrémité antérieure (15) au chassis (5) de camion par un crochet d'attelage (16), la fixation du timon sur la remorque (2) interdisant tout pivotement du timon par rapport à la remorque selon un axe vertical, - la tourelle de camion (18, 19) porte un premier berceau d'accrochage (20) articulé sur la partie supérieure de tourelle (19) selon un axe de pivotement horizontal (C - C) destiné à être positionné transversalement par rapport à la direction générale de déplacement du dispositif, - le premier berceau d'accrochage (20) comporte des moyens (23, 24, 25, 27, 28) pour recevoir et retenir la portion antérieure (11) d'un chassie amovible porte-charges (3), - la remorque (2) comprend un second berceau d'accrochage (31) similaire au premier berceau d'accrochage (20), monté de manière similaire sur une seconde tourelle (29, 30) à axe de rotation sensiblement vertical (B - B) et muni de moyens (32-37) pour recevoir et retenir la portion postérieure (12) d'un chassis amovible-porte-charges (3), de sorte que l'ensemble peut recevoir et maintenir par ses deux zones extrêmes un chassis amovible porte-charges (3). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure (19) de première tourelle de camion peut en outre admettre des mouvements d'oscillation latérale d'axe longitudinal et d'amplitude limitée (22) de part et d'autre du plan vertical longitu- dinal médian du dispositif par rapport à la partie inférieure (18) de tourelle, la seconde tourelle (29, 30) de remorque étant au contraire dépourvue de cette faculté d'oscillation latérale. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un chassis amovible porte- charges formant une structure porteuse rigide allongée et pourvue à ses deux extrémités (11, 12) de moyens d'accrochage (39-44) coopérant avec les berceaux d'accrochage du camion (20) et de la remorque (31) pour solidariser et désolidariser à volonté le chassis amovible porte-charges (3) et les berceaux d'accrochage (20, 31). -4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la remorque (2) comprend au moins deux essieux (9, ) . 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens pour recevoir et retenir la portion d'extrémité de chassis amovible porte-charges (3) sur un berceau d'accrochage comprennent: - une partie centrale de berceau d'accrochage (23, 32) conformée pour recevoir et retenir un pivot d'attelage (39, 40) solidaire du chassis amovible porte-charges, - une première (24, 34) et une seconde (25, 35) parties latérales disposées transversalement de part et d'autre de la partie centrale (23, 32) et munies de moyens d'accrochage et de solidarisation (27, 28, 36, 37) du chassis amovible porte-charges (3). 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le berceau d'accrochage (20, 31) comporte une partie centrale (23, 32) conformée en sellette de tracteur de semi-remorque, solidaire d'une traverse dont chaque extrémité comporte un verrou d'arrimage vertical (27, 28, 36, 37) compatible avec une pièce de coin (41-44) solidaire du chassis amovible porte-charges (3). 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le timon télescopique (4) comprend des moyens de verrouillage déverrouillables, pour fixer par verrouillage la longueur du timon à une valeur déterminée et permettre ainsi la traction à vide de la remorque (2) accrochée derrière le camion (1), et pour permettre par déverrouillage le libre coulissement des éléments télescopiques de timon et l'adaptation permanente de sa longueur en fonction de la longueur de la charge et en fonction du rayon de courbure de virage négocié par le dispositif. 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le timon (4) comprend en outre des butées de fin de course limitant sa longueur en-deçà d'une valeur maximale déterminée. 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le chassie amovible porte-charges (3) comprend un cadre rigide à structure en double col de cygne, avec une partie centrale en treillis de hauteur plus importante que les deux parties extrêmes antérieure (11) et postérieure (12), la partie supérieure de chassis formant une surface (38) sensiblement plane pour recevoir la charge. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le chassis amovible porte-charges (3) est muni d'au moins 4 jambes d'appui escamotables (45-48) telles que, en position escamotée, le chassie (3) est porté par les berceaux d'accrochage (20, 31) du dispositif et, en position déployée, le chassis (3) repose sur le sol par les jambes d'appui (45-48). 11 - Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le camion (1) et la remorque (2) sont dotés de suspensions hydropneumatiques à hauteur réglable, de sorte qu'en position basse de la suspension hydropneumatique, les berceaux d'accrochage (20, 31) passent librement audessous du chassis amovible porte-charges (3) reposant sur ses jambes d'appui (45-48), et, en position haute de la suspension hydropneumatique, les berceaux d'accrochage (20, 31) sou- lèvent le chassis amovible porte-charges (3) et libèrent les jambes d'appui (45-48). 12 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le chassis amovible porte-charges (3) est muni de moyens d'accrochage de conteneurs sur sa surface supérieure (38), et peut recevoir toute carrosserie destinée à contenir et/ou abriter des marchandises.