FR 2639655 A1 19900601 FR 8815790 A 19881128 La présente invention est relative à un convoyeur de carrosseries de véhicules dans une installation de peinture par électro-déposition. Les convoyeurs de ce type sont habituellement constitués de deux rails porteurs aériens et parallèles et d'une luge portant le véhicule & peindre en dessous des rails porteurs, la luge étant reliée aux deux rails porteurs par des bras de sustentation. Le véhicule étant manipulé, avant et après la peinture proprement dite, grâce & la luge, il est nécessaire que les bras de sustentation qui relient la luge aux rails aériens puissent être désolidarisés de la luge. Ainsi, à l'extrémité de chaque bras de sustentation opposée au rail auquel il est suspendu, est disposée une main d'accrochage susceptible d'être fixée de manière amovible à un maneton correspondant de la luge. Dans le cas d'une installation de peinture par électro-déposition, un des deux rails est électrifié par un courant électrique de 200 à 600 volts et de 500 à 800 ampères. Ainsi, les deux bras suspendus à ce rail conduisent le courant électrique qui, par l'intermédiaire du maneton de la luge et de la main du bras de sustentation, passe dans la luge et électrifie le véhicule posé sur cette luge. Or, dans une installation de peinture par électro-déposition, les rails effectuent des trajets qui montent et descendent ainsi que des virages. Or, quelque soit le trajet de ces rails, et donc de la luge portée, le courant électrique doit toujours passer. Or, la liaison amovible entre le maneton de la luge et la main du bras de sustentation est telle que les contacts électriques sont, compte tenu de l'itinéraire de la luge, plus ou moins bien réalisés et qu'il apparaît alors des phénomènes d'arc électrique qui arrachent du métal, augmentant ainsi les frottements et diminuant la qualité des contacts électriques dans des proportions telles que le courant électrique ne passe plus. La présente invention a donc pour but de supprimer ce phénomène d'arc électrique dans la liaison maneton-main d'un convoyeur de véhicules pour installation de peinture par électro-déposition. La présente invention a plus particulièrement pour objet un convoyeur de carrosseries de véhicules pour installation de peinture par électrodéposition constitué de bras de sustentation reliant une luge à un dispositif aérien porteur dans lequel au moins un bras de sustentation présente une main constituée, d'une part, d'un dispositif d'accrochage de la luge, aucun courant électrique ne circulant entre ce dispositif d'accrochage et la luge, et, d'autre part, d'un dispositif de conduction de l'électricité vers la luge. Un autre objet de la présente invention est de réaliser un dispositif du type de celui décrit ci- dessus dans lequel le dispositif de conduction de l'électricité est constitué d'un organe support sur lequel est monté avec jeu un aimant relié électriquement à une source de courant électrique. Plus particulièrement, l'organe support est constitué d'un bras se prolongeant en direction de la luge et présentant, en regard d'une surface de contact électrique de la luge, une cage, montée avec jeu sur le bras, à l'intérieur de laquelle est placée l'aimant. Les caractéristiques et avantages ressortiront à la suite de la description qui va suivre faite en référence aux dessins donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif et parmi lesquels: - la Fig.l représente une vue schématique d'un convoyeur selon l'invention, - la Fig.2 représente la liaison d'un maneton et d'une main au niveau d'un bras de sustentation non électrifié, - la Fig.3 représente la liaison d'un maneton et d'une main au niveau d'un bras de sustentation électrifié, - la Fig.4 représente un dispositif d'alimentation en électricité d'une liaison d'un maneton et d'une main au niveau d'un bras de sustentation électrifié. Comme illustré Fig.l, le convoyeur selon l'invention est constitué d'un dispositif aérien porteur, constitué lui-même de deux rails porteurs aériens la, lb, parallèles, d'une luge 2 métallique et de quatre bras de sustentation 3a, 3b reliant la luge 2 aux deux rails porteurs la, lb. Cette luge 2 est destinée à porter une carrosserie non représentée. Les deux rails aériens la, lb, sont, par exemple, des convoyeurs à chaîne et assurent un avancement en parallèle, à la même vitesse, des bras de sustentation 3a, 3b, qui y sont fixés. Le rail la, électrifié, est relié aux bras de sustentation 3a, qui se terminent, à leur extrémité opposée au rail la, par une main 4a reliée de façon amovible à un maneton 5 de la luge 2. Le rail lb, non électrifié, est relié aux bras de sustentation 3b, chaque bras 3b se terminant, à son extrémité opposée au rail lb par une main 4b reliée de façon amovible à un maneton 5 de la luge 2. Comme on le voit Fig.2, chaque main 4b, reliée à un bras non électrifié 3b, est constituée d'un crochet 6, par exemple métallique, fixé au bras 3b par plusieurs boulons 7 d'axes horizontaux perpendiculaires au rail lb, le crochet 6 étant donc lié de façon rigide au bras 3b. A l'intérieur de ce crochet 6 est placé un maneton 5 solidaire de la luge 2. Ce maneton 5 est constitué d'une tige 8 présentant une partie cylindrique 9,d'axe X-X horizontal perpendiculaire au rail lb, destinée à venir en contact avec une face 10 radiale interne du crochet 6, une tête de verrouillage axial 11 terminant la tige 8 à son extrémité opposée à la luge 2. Comme on le voit Fig.3, la luge 2 est fixée à une main 4a, reliée à un bras électrifié 3a, par un maneton 5 identique à celui servant à la fixation de ladite luge 2 à une main 4b reliée à un bras non électrifié 3b. En revanche, la main 4a est constituée d'un crochet d'accrochage 12, du maneton 5 et d'un dispositif 13 de conduction de l'électricité du bras 3a vers la tête de verrouillage 11 du maneton 5, aucun courant électrique ne circulant du crochet d'accrochage 12 vers le maneton 5 de la luge 2. Selon un mode de réalisation de l'invention, le crochet d'accrochage 12 peut être métallique, la liaison entre ce crochet 12 et le bras 3a étant alors isolée électriquement. L'important est en fait qu'aucun courant électrique ne circule du crochet d'accrochage 12 vers la luge 2 afin d'éviter tout phénomène d'arc électrique à ce niveau. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le crochet 12 peut, par exemple, être réalisé en matière plastique renforcée par des fibres de verre. Le maneton 5, comme illustré Fig.3, s'appuie, par sa partie cylindrique 9, sur la face radiale interne 10 du crochet 12. Le dispositif 13 de conduction de l'électricité est constitué par un bras 14 en matière isolante électriquement, ce bras 14 étant fixé au bras de sustentation 3a par des boulons en acier 15. Selon le mode de réalisation représenté Fig.3, les boulons 15 servent aussi & fixer le crochet 12 sur le bras 3a, mais ce crochet 12 pourrait être fixé par un dispositif indépendant sur le bras 3a. Ce bras 14 se prolonge, en direction de la tête de verrouillage 11 du maneton 5 et est percé d'un trou 16, de diamètre D, d'axe Y-Y parallèle à l'axe X-X de la partie cylindrique 9 du maneton 5, dans le prolongement de la tête de verrouillage 11. Dans ce trou 16 est disposée une cage 17, solidaire du bras 14 mais présentant un jeu important tant selon l'axe Y-Y que selon toute direction perpendiculaire à cet axe. Selon le mode de réalisation représenté Fig.3, cette cage 17 est constituée d'un cylindre 18 creux, d'axe Z-Z parallèle & l'axe Y-Y du trou 16 et de diamètre externe inférieur au diamètre D du trou 16. Le cylindre creux 18 se termine à chacune de ses extrémités par un anneau 19, 20, prolongeant le cylindre dans le sens radial externe et présentant chacun un diamètre externe supérieur au diamètre D du trou 16. Dans la cage 17 est placé un aimant 22, relié électriquement aux boulons 15 par une tresse 23. Cet aimant 22 est monté mobile à l'intérieur du cylindre creux 18, des obstacles lui interdisant de sortir de la cage 17 mais lui permettant pourtant de rentrer en contact électrique avec la tête de verrouillage 11 du maneton 5. Par ailleurs, à une face 21 du bras 14 située en vis à vis du crochet isolant 12, une proéminence 24 est ménagée. Selon une variante du dispositif de la Fig.3 représenté Fig.4, la tresse électrique 23 est remplacée par une plaque métallique 25 fixée au bras de sustentation 3a par les boulons 15, cette plaque 25 présentant une partie horizontale 26 sur laquelle viennent se fixer au moins deux tresses métalliques plates 271, 273. Selon un mode de réalisation de l'invention ces tresses sont au nombre de trois. Comme illustré Fig.4, ces tresses 271, 272, 273 sont reliées, à leur extrémité opposée à la plaque métallique 25, à un contacteur électrique constitué plaque métallique horizontale 28 reliée à l'aimant 22. Ces tresses 271, 272, 273 sont pliées en forme de 'C' dans un plan perpendiculaire à l'axe Y-Y du trou 16 du bras 14 et à l'axe Z-Z de la cage 17, définissant ainsi une tresse externe 271, et une tresse interne 273, la tresse interne étant d'une longueur L3 inférieure à la longueur Ll de la tresse 271, la tresse 272 étant d'une longueur L2 comprise entre Ll et L3. Ainsi, les tresses 271, 272, 273, travaillent dans un plan vertical comme un ressort permettant une certaine rotation de l'aimant 22 en le faisant toujours revenir à sa position d'équilibre une fois la luge 2 désolidarisée des bras de sustentation 3a. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant. Une luge 2 doit être portée par quatre bras de sustentation. Chaque maneton 5 de la luge 2 vient frapper le crochet 6, 12,de la main 4a, 4b du bras de sustentation 3a, 3b sur laquelle il se fixe, au dessus de l'ouverture du crochet 6, 12 en dessous des boulons d'accrochage 7,15. En ce qui concerne les bras non électrifiés 3b, le maneton 5, ayant frappé le crochet 6 au dessus de son ouverture en dessous des boulons 7, descend simplement & l'intérieur du crochet 6. En revanche, quand le maneton 5 frappe le crochet 12 d'un bras électrifié 3a par sa partie cylindrique 9, le maneton 5, par sa tête de verrouillage 11, vient frapper la proéminence 24 de ce bras 14, écartant ainsi le bras 14 du crochet 12 par l'élasticité naturelle de ce bras 14. Le maneton 5 descend ainsi dans le crochet 12 avant que la cage 17 et l'aimant 22 ne reprennent leur position d'origine, antérieurement & l'écartement du bras 14. A la suite de cela, l'aimant 22 vient en contact avec la tête de verrouillage 11 du maneton 5, assurant ainsi la continuité électrique du dispositif. Grâce au dispositif selon l'invention, les fonctions de support et de conduction de l'électricité ayant été séparées, les arcs électriques ne se produisent plus, la continuité électrique étant toujours parfaitement assurée. Plus particulièrement, la grande mobilité de l'aimant 22 dans la cage 17 et la grande mobilité de la cage 17 par rapport au bras 14 permettent à l'aimant de suivre tous les mouvements que le maneton 5, et donc la tête de verrouillage 11, sont susceptibles de suivre par rapport au crochet 12 lors de la circulation de la luge 2 dans l'installation de peinture par électro- déposition. REVENDICATIONS 1- Convoyeur de carrosseries de véhicules pour installation de peinture par électro-déposition constitué de bras de sustentation (3a, 3b) reliant une luge (2) à un dispositif aérien porteur (la, lb) caractérisé en ce que au moins un bras de sustentation (3a) présente une main (4a) constituée, d'une part, d'un dispositif d'accrochage (12) de la luge (2), aucun courant électrique ne circulant entre ce dispositif d'accrochage (12) et la luge (2), et, d'autre part, d'un dispositif (13) de conduction de l'électricité vers la luge (2). 2- Convoyeur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif (13) de conduction de l'électricité est constitué d'un organe support (1417) sur lequel est monté avec jeu un aimant (22) relié électriquement à un source de courant électrique par un dispositif (23, 271-272-273) 3Convoyeur selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'organe support (14-17) de l'aimant (22) est constitué d'un bras (14) se prolongeant en direction de la luge (2) et présentant, en regard d'une surface (11) de contact électrique de la luge (2), une cage (17), montée avec jeu sur le bras (14), & l'intérieur de laquelle est placé l'aimant (22). 4- Convoyeur selon la revendication 2 caractérisé en ce que le dispositif (271-272-273) reliant électriquement l'aimant (22) à la source de courant électrique est constitué d'une plaque métallique (25) dont une partie horizontale (26) est reliée à au moins deux tresses métalliques plates (271, 273) reliées & leur extrémité opposée à la partie horizontale (26) à un contacteur électrique constitué d'une plaque horizontale (28) relié à l'aimant (22). - Convoyeur selon la revendication 4 caractérisé en ce que les tresses (271, 273) sont pliées en forme de 'C' dans un plan perpendiculaire & un axe (Z-Z) de la cage (17), définissant une tresse interne (273) de longueur L3 inférieure à la longueur Ll d'une tresse externe (271).