FR 2636290 A1 19900316 FR 8909621 A 19890718 "Instrument destiné à un véhicule à moteur pour affi- cher le braquage des roues directrices, notamment pour des chariots élévateurs à trois roues". La présente invention concerne un instrument destiné à un véhicule à moteur pour indiquer ou affi- cher le braquage des roues directrices. Dans la plupart des véhicules à moteur, le conducteur ne peut pas voir l'angle de braquage des roues directrices à partir -de son siège de conducteur. Cela n'est pas nécessaire en général pour la marche. Dans le cas de véhicules particuliers notamment de véhicules dont les roues de l'essieu arrière sont directrices, par exemple dans le cas de faucheuses automatiques pour l'agriculture, il est toutefois sou- haitable par exemple pour les opérations de garage, de connaître l'angle de braquage des roues directrices. Selon DE-OS 28 21 691, on connaît un dispo- sitif indiquant la position des roues directrices par rapport à l'axe longitudinal du véhicule; ce disposi- tif concerne la détection et la conversion du signal émis par les roues directrices. Ce document n'évoque pas le problème que l'on rencontre pour des opérations de garage et de la pause consécutive pour le conduc- teur; dans ces conditions, celui-ci ne connaît plus la position des roues directrices et ne sait plus qu'elle sera la direction de marche du véhicule. Ce problème existe notamment dans le cas d'un véhicule de transport à moteur électrique dont les organes de ma- noeuvre sont uniquement une pédale de marche et un commutateur manuel pour la marche avant et la marche arrière, ce dernier commutateur ayant été actionné avant la pause. Si dans ces conditions, après la pau- se, le conducteur remonte dans son véhicule et accélè- re violemment dans une direction qui, pour le conduc- teur est inattendue, ce qui peut se traduire par des collisions avec des objets ou des personnes dans l'en- vironnement du véhicule. Il existe une autre situation délicate si la ou les roues directrices peuvent être braquées suivant un angle de 90' par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ce qui est le cas en pratique pour des cha- riots-élévateurs à trois roues. Dans ce cas lorsqu'on actionne le commutateur manuel et la pédale d'accélé- rateur, il n'y aura ni marche avant., ni marche arrière mais un mouvement transversal du véhicule par rapport à son axe longitudinal. Un tel élévateur rejoint en effet tout d'abord son emplacement de travail et est rangé à cet emplacement en utilisant par exemple le braquage maximum pour arriver à une position avanta- geuse permettant des opérations de transbordement. Suivant que l'angle maximum de braquage a été réalisé par une rotation à droite ou à gauche de la roue di- rectrice, le véhicule se déplace pour une même posi- tion du commutateur de marche et une même commande de la pédale d'accélérateur dans le cas d'une commande à deux pédales, dans un cas vers la gauche, dans l'autre cas vers la droite par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Cette situation est très dangereuse, car elle est imprévisible quelle que soit l'attention du conducteur. La présente invention a pour but d'augmenter la sécurité de fonctionnement de véhicule en particu- lier pour les opérations de garage et de réduire le risque d'accidents. A cet effet, l'invention concerne un instru- ment d'affichage du braquage des roues directrices avec un générateur optique de signaux pour afficher la direction de marche avant. Le conducteur voit dans ces conditions exactement la direction dans laquelle le véhicule va se déplacer lorsque la pédale d'accéléra- teur sera actionnée. Lorsque le générateur optique de signaux sera mis en oeuvre, le conducteur saura que le véhicule se déplacera alors en marche avant. Lorsque ce signal n'apparaît pas, le conducteur sait que le véhicule se déplacera en marche arrière une fois que la pédale d'accélérateur sera actionnée. La direction de marche avant et celle de iarche arrière peuvent également signifier un mouvement du véhicule par rap- port à l'axe longitudinal vers la gauche ou vers la droite. Selon une réalisation avantageuse, il est pré- vu un générateur complémentaire de signaux pour indi- quer la direction de marche arrière. Ainsi, on aura toujours une indication de la direction de marche. Lorsque ce signal ne sera pas présent, on risque un incident. Il est particulièrement avantageux d'appli- quer l'invention à un chariot-élévateur ayant un angle de braquage voisin de 90'. Lorsqu'on transporte des produits fragiles, cela permet d'éviter plus facile- ment une collision. Cela s'applique également pour des travaux de transbordement dans des emplacements de stockage à étagères, conditions dans lesquelles la place disponible est réduite et nécessite un travail précis et sans brutalité pour éviter d'endommager les produits et les emplacements de stockage eux-mêmes. Les travaux de transbordement avec des en- gins circulant au sol sont particulièrement critiques lorsque le siège du conducteur et les organes de ma- noeuvre peuvent avoir un angle quelconque par rapport à l'axe longitudinal et être par exemple perpendicu- laires à cet axe comme cela est le cas pour des empi- leurs à mât poussé. Si dans le cas d'un tel véhicule, la roue directrice n'occupe pas la position centrale, la direction de déplacement du véhicule ne peut se prévoir que très difficilement. Grâce à l'instrument selon l'invention, le conducteur voit très facilement la direction dans laquelle le véhicule va se déplacer et peut le cas échéant, même avant le début du mouve- ment, effectuer une correction quant au braquage et à l'ordre de marche. L'invention permet d'augmenter glo- balement la vitesse de travail. Il est intéressant dans ce cas de prévoir l'instrument pour que le con- ducteur puisse voir correctement la direction de mar- che affichée, à partir de sa position assise. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans les des- sins annexés, dans lesquels:. - la figure 1 montre l'instrument selon l'invention pour indiquer le braquage de la roue ou des roues di- rectrices. - la figure 2 montre le même instrument que celui de la figure i tourné à 90' vers la gauche. - la figure 3 montre le même instrument que celui des figures i et 2 pour une roue directrice braquée à 45'. La figure 1 montre l'instrument selon l'in- vention comportant un générateur de signaux optique 1 fournissant en permanence un signal pour indiquer le braquage des roues directrices ou de la roue directri- ce dans le cas d'un véhicule à trois roues, la roue directrice se trouve dans le cas présent en position neutre. Le générateur optique de signaux 1 est en for- me de traits épais et dans cette posi-ion -il coïncide avec l'axe A de l'instrument; cet axe est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Un axe B faisant un angle de 90- par rapport à l'axe A et coupant en deux le générateur de signaux i est parallèle à l'axe transversal du véhicule. Le générateur de signaux i se trouve ainsi au centre de l'instrument. Le générateur optique de signaux 2 fournit un autre signal pour in- diquer la direction avant dès que le conducteur émet un ordre de marche avant. Cela peut se faire lorsqu'on actionne la pédale de l'accélérateur. Le générateur optique de signaux 2 est également formé de traits mais de plus faible longueur que le générateur de si- gnaux 1 et se trouve dans la moitié supérieure de l'instrument, sur l'axe A selon la figure. Si le con- ducteur émet un ordre de conduite pour la marche ar- rière, si bien qu'un générateur de signal 3 correspon- dant au générateur de signal 2 fournit dans ce cas un signal situé dans la moitié inférieure de l'instru- ment, sur l'axe A. Comme cela n'est pas le cas dans la situation représentée, ce générateur de signal est seulement indiqué en pointillés. La flèche indiquée en traits pleins sous la figure i indique la direction de marche avant; la flèche indiquée dans cette figure en pointillés représente la direction de =arche arrière. Les générateurs de signaux peuvent être des éléments photolumineux ou encore des barrettes d'affi- chage LED (diode photo-émissive). On peut également utiliser des lampes à incandescence. On pourrait éga- lement envisage. un instrument avec un moniteur LCD (affichage à cristaux liquides). La saisie des signaux correspondant au braquage et à la direction de marche peut se faire de manière habituelle; ces signaux sont transmis à une unité de commande é.ectronique qui coopère avec l'instrument-indicateur ou d'affichage. La figure 2 montre la même disposition que la figure 1 à la différence toutefois que la direction a été braquée de 90' à gauche selon cette figure. La roue directrice se trouve ainsi dans une position perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et lorsqu'on actionne le générateur d'ordre de marche pour la marche avant, le véhicule se déplace vers la gauche selon cette figure. La figure 3 montre une position de la roue directrice faisant un angle de 45* par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, à droite selon la figure. En actionnant le générateur d'ordre de marche pour la marche avant du véhicule, celui-ci se déplace en biais vers la droite selon la figure. L'affichage de la di- rection de marche est possible suivant des incréments angulaires pratiquement aussi petits que l'on souhai- te. REVENDICATIONS 1') Instrument destiné à un véhicule à mo- teur pour indiquer le braquage des roues directrices, instrument caractérisé en ce qu'il comporte un généra- teur optique de signaux (2) pour indiquer la direction de marche avant. 2') Instrument selon la revendication 1, ca- ractérisé en outre par un générateur optique de si- gnaux (3), complémentaire pour indiquer la direction de marche arrière. 3') Application d'un instrument selon l'une quelconque des revendications i et 2, caractérisée en ce que cet instrument équipe un chariot-élévateur ayant un angle de braquage voisin de 90'. 4') Application d'un instrument selon- l'une quelconque des revendications 1 et 2 à un engin de transport, caractérisée en ce que le siège du conduc- teur et la pédale d'accélérateur sont prévus suivant un angle quelconque parrapport à l'axe longitudinal du véhicule.