FR 2639312 A3 19900525 FR 8915266 A 19891121 La présente invention concerne un dispositif de fixation sur un véhicule à deux roues. Pour fixer un casque de protection, ou un autre objet, sur un véhicule à deux roues, il existe des dispositifs appropriés d'immobili- sation dont est muni ce véhicule lui-même. Par contre, pour fixer le véhicule à deux roues sur un élément extérieur fixe tel qu'un poteau, une barre, un anneau, un garde-fou ou un autre éliment, on utilise un dispositif qui n'appartient pas au véhicule lui-même, tel que par exemple une chaîne fermée par un cadenas, ce dispo- sitif étant provisoirement solidarisé d'une manière quelconque sur le véhicule en vue d'être utilisé lorsque cela est nécessaire. Il n'est donc actuellement pas prévu de dispositif unique qui permette de satisfaire l'une et l'autre des exigences précitées de solida- risation. C'est pourquoi la présente invention a pour but de fournir un dispositif de fixation sur un véhicule à deux roues, qui permette soit de fixer sur ce véhicule un objet en général et un casque de protection en particulier, soit de fixer le véhicule lui-même sur un élément extérieur fixe, et qui soit simple, pratique dans son fonctionnement, sûr et fiable. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation sur un véhicule à deux roues, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un câble relié à l'une de ses extrémités à un organe de rappel fixé sur la structure du véhicule et à sa seconde extrémité à un éliment de jonction qui coopère de manière amovible avec un organe d'immobilisation à clef, solidaire de la structure du véhicule, qui bloque l'élément de jonction sur cette structure, le câble se logeant, en position de repos, dans cette même structure, tandis qu'en position de travail, ce câble est extrait de cette structure de façon à former un lien de fixation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexes sur lesquels: la figure 1 représente une vue schématique de côté d'un véhicule à deux roues muni d'un dispositif de fixation conforme à l'invention, la figure 2 est une vue partielle et en coupe d'un porte-bagages arrière du véhicule, complété par le dispositif de fixation conforme à l'invention et la figure 3 est une vue en coupe du dispositif de fixation de la figure 2 suivant la ligne A-A de cette figure. Comme le montre la figure 1, le véhicule à deux roues, désigné dans son ensemble par la rétérence 10, est un cyclomoteur qui reçoit, sur un porte-bagages arrière 11, un casque de protection 12 du type intégral. Ce casque 12 est fixé sur le véhicule au moyen d'un câble 13 qui passe autour de la partie avant du casque, plus précisément la partie destinée à protéger le menton du conducteur. La ligne en trait mixte 13A sert à indiquer la forme en position extraite que ce câble 13 vient adopter dans sa position de travail, tandis qu'en trait plein, ce câble est repré- senti dans sa position de repos, logé à l'intérieuz d'une cavité longita- dinale 15 pratiquée à cet effet le long du plan supérieur 16 du porte- bagages 11. Ainsi qu'on peut clairement le voir à la figure 2, le câble 13 est relié, par son extrémité 17, à une barrette articulée 18; cette dernière est divisée en deux parties 19 et 20 par l'intermédiaire d'une tige-pivot d'articulation 21. La partie supérieure 19 de cette barrette 18 est représentée à la figure 2 en trait plein dans sa position horizontale correspondant à la position de repos du dispositif de fixation, tandis qu'elle est représentée en trait mixte dans sa position correspondant à la position de travail; dans les deux cas ci-dessus, la partie inférieure 20 est disposée dans la situation représentée à la figure, position dans laquelle, comme on peut le remarquer, elle est disposée partiellement à l'intérieur d'une serrure 22 logée dans la structure 23 du véhicule dans la zone située au-dessous du porte-bagages 11; cette partie inférieure 20 est en outre maintenue en position verticale au moyen d'une cavité 24 pratiquée dans la structure du porte- bagages 11, ainsi qu'on peut le constater en outre en observant la figure 3. Sur cette même figure 3, on peut, entre autres choses, observer en détail la serrure 22; on peut noter la manière dont le barillet 25 de cette serrure est fixé sur la structure 23 du véhi- cule, à l'intérieur de celle-ci, dans une partie en forme de caisson de la structure elle-même, d'une façon telle que la zone d'introduction de la clef 26 se situe latéralement par rapport au porte-bagages, dans une position utile pour faciliter les opérations d'ouverture et de fermeture de la serrure. La partie mobile de cette serrure 22 comprend une partie extrême 32; grâce à la rotation de la clef 26, cette partie extrême 32 pivote entre une position dans laquelle elle s'engage dans une partie en retrait 33 de la partie 20, bloquant ainsi cette dernière dans la serrure 22, et une position o elle est dégagée de cette partie en retrait 33. A son autre extrémité 27, le câble 13 est relié, par l'intermé- diaire d'un embout de câble 28, à un organe de rappel constitué par un 26 3 9 3 1 2 ressort hélicoïdal 29; ce ressort est fixé sur une ferrure 30 solidaire de la structure 23 du véhicule, de façon à exercer une force de traction sur l'extrémité 27 du câble 13. Sous l'effet de cette force de traction exercée par le ressort 29, le câble 13 peut réaliser une solidarisation appropriée du casque 12 avec le porte-bagages 11, moyennant une action de pression de la surface inférieure 31 du casque sur la surface d'appui 16 de ce porte- bagages 11. Le câble 13 peut ainsi être extrait de la structure 23 du véhicule 10 et se rétracter dans celle-ci. Dans ce mouvement d'extraction O10 et de rétraction, le câble 13 est guidé par une poulie 34 montée librement en rotation à l'intérieur du porte-bagages 11. Le mode d'utilisation fonctionnelle du dispositif décrit ci- dessus prévoit d'une manière très simple, pour la phase de fixation du casque, de retirer de son logement la barrette susdite 18, après l'avoir libérée de la serrure 22 en faisant tourner la clef 26 de façon à désen- gager de la partie en retrait 33 de la barrette lb la partie extrême 32 de la serrure 22. Il est ensuite prévu de faire passer la barrette, et le câble 13 qui lui est relié, à travers l'ouverture inférieure et l'ouverture avant du casque 12 et il est prévu d'enfiler à nouveau la barrette 18 dans la serrure 22 en lui faisant traverser la cavité 24 pratiquée dans la partie supérieure du porte-bagages 11. On fait enfin pivoter la clef 26 dans le sens oppose au sens précédent, de manière à engager à nouveau la partie extrême 32 de la serrure 22 dans la partie en retrait 33 de la barrette 18, de façon à immobiliser ainsi cette dernière sur la structure 23 du véhicule 10. Le câble 13 se trouve ainsi relié d'une manière fixe à une extrémité, et d'une manière élastique à l'autre extrémité, sur la structure 23 du véhicule et le casque 12 se trouve ainsi rendu solidaire du véhicule de façon à ne pouvoir en être retiré. Avec un mode d'utilisation fonctionnel identique, on emploit le dispositif représenté pour fixer le véhicule à deux roues 10 sur un élément extérieur fixe tel qu'un poteau, une barre, un anneau, un garde- fou ou un autre élément. En effet, dans sa position extraite, le câble 13 fait le tour de l'élément extérieur fixe considéré au lieu de faire le tour de la partie 14 du casque 12 qui est destinée à la protection du menton du conducteur. Dans sa position extraite indiquée par la référence 13A, le câble 13 forme en fin de compte un lien de fixation. Le ressort 29 est logé à l'intérieur de la structure 23 du véhicule, dans une position inaccessible de l'extérieur, grace au fait que la partie en forme de caisson de la structure 23 qui reçoit ce ressort 28 est fermée, ainsi que le montrent les figures 2 et 3. Cette partie fermée de la structure 23 est comprise entre le porte-bagages 11 et le garde-boue arrière 36 du véhicule. De cette manière, on évite que le casque 12 ou le véhicule, suivant l'utilisation du dispositif de fixation, ne soit retiré d'une manière non autorisée, par séparation du câble 13 par rapport au ressort 29 ou de ce ressort 29 par rapport à la structure 23 du véhicule. Dans une position d'extraction maximale du câble 13, une extré- mité du ressort 29 vient en butée sur la poulie 34, ce qui empêche un supplément d'extraction du câble 13 et empêche, entre autres choses, d'avoir accès à cette extrémité du ressort 29 pour séparer cette dernière du cable 13. Les avantages liés à l'utilisation du dispositif ci-dessus peuvent facilement se comprendre, qu'il suffise de penser à la simplicité fonctionnelle décrite ci-dessus, à la souplesse d'utilisation qui rend le dispositif apte à l'immobilisation, sur le véhicule, d'objets aussi divers qu'un casque de protection, ainsi qu'apte à la fixation du véhicule sur un élément extérieur fixe ou non, en satisfaisant les conditions esthético- fonctionnelles requises, ainsi que finalement à la sécurité et la fiabilité de fonctionnement. Le porte-bagages 11 présente une partie arrière extrême 35 en arceau qui s'étnd transversalement vers le haut par rapport à la surface d'appui 16. Quand le casque 12 est fixé par l'intermédiaire du câble 13 sur le portebagages 11, cette partie 35 en arceau se trouve à l'intérieur du casque 12 et empêche des mouvements de ce casque, surtout suivant des directions transversales par rapport à l'axe longitudinal du porte-bagages 11. Bien entendu, le câble 13, le ressort 29, l'élément de jonction constitué par la barrette 18, les moyens décrits et représentés d'immobili- sation, à clef, du câble 13 sur la structure 23 du véhicule 10 et la poulie 34 peuvent être remplacés par des moyens ayant des fonctions équivalentes. De préférence, le câble sera réalisé en un matériau particuliè- rement résistant à la rupture, tel que l'acier trempé ou autre matériau. Le dispositif peut aussi comprendre deux câbles, ou plus, fixés sur un organe de rappel à une extrémité, et au moyen d'une serreure à l'autre extrémité, sur la structure du véhicule à deux roues, pour les applications de fixation visées plus haut. Dans l'exemple représenté, le dispositif est présenté comme 263931 2 applique au porte-bagages d'un cyclomoteur, mais il peut avantageusement être appliqué aussi à un porte-bagages avant ou disposé en un autre empla- cement du véhicule et, d'une manière générale, ce dispositif peut être appliqué à n'importe quelle surface utilisable d'un véhicule à deux roues d'un type général. Avec des dimensionnements appropriés, on peut utiliser aussi le dispositif de fixation considéré pour immobiliser en rotation la roue arrière sur le véhicule, en faisant passer le câble du dispositif entre les rayons de cette roue. REVEDICATIONS 1. Dispositif de fixation sur un véhicule à deux roues (10), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un câble (13) relié à l'une (27) de ses extrémités à un organe de rappel (29) fixé sur la structure (23) du véhicule et à sa seconde extrémité (17) à un élément de jonction (18, 1920) qui coopère de manière amovible avec un organe d'immobilisation (22) à clef (26), solidaire de la structure (23) du véhicule, qui bloque l'élément de jonction (18, 19-20) sur cette structure (23), le câble (13) se logeant, en position de repos, dans cette même structure (23), tandis qu'en position de travail, ce câble (13) est extrait de cette structure (23) de façon à former un lien de fixation. 2. DispositJf de fixation suivant la revendication 1, caracti- risé en ce que l'organe de rappel (29) est logé à l'intérieur de la structure (23) du véhicule, en un emplacement inaccessible de l'extérieur, et agit sur le câble (13) suivant une action de traction tendant à rappeler ce câble (13) à l'intérieur de la structure (23) du véhicule. 3. Dispositif de fixation suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que l'organe de rappel (29) est un organe élastique. 4. Dispositif de fixation suivant la revendication 3, caracté- risé en ce que l'organe élastique (29) est un ressort hélicoïdal. 5. Dispositif de fixation suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que l'élément de jonction (18, 19-20) qui coopère avec l'organe d'immobilisation (22) à clef (26) est divisé en deux parties (19, 20) articulées entre elles, une partie (19) qui est fixée sur la seconde extrémité (17) du câble (13) et une seconde partie (20) coopérant avec l'organe d'immobilisation (22) à clef (26). 6. Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 et 5, caractérisé en ce que l'organe d'immobilisation (22) à clef (26) est constitué par une serrure, pouvant être manoeuvrée à l'aide de cette clef (26), qui comporte une partie (32) mobile lors de la manoeuvre de la clef (26), cette partie mobile (32) s'engageant, dans une position de travail de la clef (26), dans une partie en retrait (32) de l'élément de jonction (19-20) en vue de l'immobiliser dans la serrure (22) , tandis que dans une autre position de travail de la clef (26), cette partie mobile (32) est dégagée de cette partie en retrait (32) afin de libérer cet élément de jonction (19-20) de la serrure (22). 7. Dispositif de fixation suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que la structure (23) présente une cavité extérieure (15) dans laquelle le câble (13) est logé au moins partiellement. 8. Dispositif de fixation suivant la revendication 5, caracté- risé en ce que la structure présente une cavité extérieure (15) dans laquelle le câble (13) est logé au moins partiellement et dans laquelle est aussi logée la partie (19) de l'élément de jonction (19-20) qui est fixée à la seconde extrémité (17) de ce câble (13). 9. Dispositif de fixation suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que le câble (13) est disposé vis-à-vis d'un porte-bagages (11) du véhicule (10). 10. Dispositif de fixation suivant la revendication 7, caracté- risé en ce que le câble (13) est disposé vis-à-vis d'un porte-bagages (11) du véhicule (10) et en ce que ladite cavité (15) est ménagée suivant une direction iongitudinale du porte-bagages (11) et du véhicule (10). 11. Dispositif de fixation suivant la revendication 8, caracté- risé en ce que le câble (13) est disposé vis-à-vis d'un porte-bagages (11) du vénicule (10) et en ce que ladite cavité (15) est ménagée suivant une direction longitudinale du porte-bagages (11) et du véhicule (10). 12. Dispositif de fixation suivant la revendication 9, caracté- risé en ce que le porte-bagages (11) présente une partie (35) qui s'étend transversalement par rapport à une surface d'appui (16) de ce portebagages (11). 13. Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendi- cations 9 à 12, caractérisé en ce que le porte-bagages (11) est aménagé sur le véhicule (10) en un emplacement situé à l'arrière. 14. Dispositif de fixation suivant la revendication 12, caracté- risé en ce que le porte-bagages (11) est aménagé sur le véhicule (10) en un emplacement situé à l'arrière et en ce que la partie (35) s'étendant trans- versalement est une partie arrière extrême en arceau. 15. Dispositif de fixation suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que l'organe d'immobilisation (22) à clef (26) est log à l'intérieur de la structure (23) de façon à pouvoir être manoeuvré de l'extérieur de cette structure (23). 16. Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 et 2, caractérisé en ce que le câble (13) s'enroule au moins partiellement autour d'au moins une poulie (34) montée en rotation libre dans la structure (23). 17. Dispositif de fixation suivant la revendication 16, caracti- risé en ce que l'organe de rappel (29) vient en butée sur la poulie (34) pour une position d'extraction maximale de ce câble (13) et empêche un supplément d'extraction de ce câble (13). 16. Dispositif de fixation suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que le câble (13) est disposé vis-à-vis d'un porte-bagages arrière (11) du véhicule f10) et en ce que l'organe de rappel (29) est logé dans une partie en forme de caisson fermée par la structure (23) et comprise entre le porte-bagages (11) et un garde-boue arrière (36) du véhicule (10). 19. Dispositif de fixation suivant la revendication 1, caracte- risé en ce que l'organe de rappel (29) et l'organe d'imobilixsetion (22) à clef (26) sont logés à l'intérieur de la structure (23) et en ce que l'élément de jonction (19-20) est, dans cette position de repos, logé dans cette structure (23).