FR 2640227 A1 19900615 FR 8910098 A 19890726 La présente invention concerne le montage des pales d'une hélice dans des moteurs d'avion et, plus spécifique- ment, un dispositif de montage dans une paire d'hélices tournant dans des directions opposées, les pales des hélices étant supportées par un anneau. La charge centrifuge agissant sur les pales d'une hélice est répartie sous forme de contrainte périphérique dans l'anneau, et l'anneau est supporté par une turbine que l'anneau entoure. La présente invention concerne le montage des pales sur l'anneau de façon à pouvoir en modifier le pas. La figure 1 représente un moteur 3 d'avion du type à soufflante non canalisée, dans lequel la présente invention peut être utilisée. La zone 6 du moteur est représentée en figure 2 sous la forme schématique d'une section transver- sale, o les turbines contra-rotatives 9 (représentées en hachures larges) et 12 (hachures étroites) sont entraînées par un courant 15 de gaz chaud fourni par un générateur de gaz (non représenté). Les turbines 9 et 12 entraînent, à leur tour, les ailettes 18 et 21 contra-rotatives de la souffante, représentées en figures 1 et 2. (L'expression "contra-rotatif signifie que les turbines 9 et 12, ainsi que les ailettes 18 et 21 auxquelles elles sont fixées, tournent dans des sens opposés, comme cela est indiqué par les flèches 24 et 27 en figure 1). Une vue de la zo e 6A de la figure 2 est représentée en perspective dans la figure 4. En figure 4, un - 2 - anneau 29 repréF nte les aubes de turbine 30 indiquées en figure 2. Les ailettes 18 (figure 2) sont supportées par un anneau polygonal 22 (figure 4). Un type d'anneau polygonal est décrit dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amé- rique n 667 663 déposée le 2 novembre 1984. On incorpore ici cette demande à titre de référence. Une section transversale 23A de l'anneau est représen- tée en figure 2. L'anneau 22 est relié à l'enveloppe 9A de la turbine (figures 2 et 4) par des supports 24A représentés sous forme schématique en figure 2. L'anneau 22 supporte un capot tournant 28, également indiqué en figure 1, par des supports 25 représentés de manière schématique. L'anneau polygonal 22 (figure 4) comporte deux types de sections: un type est une section 22B de support des ailettes, également représentée en figure 3, qui comprend des roulements 22D facilitant le changement du pas, indiqué par une flèche 39, des ailettes 18. L'autre type de section est une section 22A de connexion (figure 4) comportant une paire de bras effilés 23 qui relient des sections de support voisines 22B. Les ailettes 18 sont fixées à l'anneau polygonal 22 au lieu de l'être directement à l'enveloppe 9A pour trois raisons principales. En premier lieu, il est douteux qu'une enveloppe de turbine 9A de conception classique puisse supporter la force centrifuge appliquée par les ailettes 18 pendant la marche. En second lieu, des considérations différentes de conception régissent les dimensions et la forme du système de soufflante 33 (figure 2) par rapport au système de turbine 34. Par conséquent, on ne s'attend pas à ce qu'une enveloppe 9A de turbine ait la forme et l'emplace- ment corrects pour le montage des ailettes 18. En troisième lieu, l'enveloppe 9A est soumise à de larges excursions de la température, et il est préférable de ne pas monter les ailettes sur une structure ayant une température largement variable. De plus, le moteur 3 représenté en figure 1 peut être de la classe de poussée de 30.000 livres (13.500 kg), ce qui provoque une charge élevée dans les ailettes 18. Par exemple, si l'on suppose qu'il y a au total 16 ailettes sur le moteur S (8 ailettes antérieures 18 et 8 ailettes postérieures 21), alors, en première approximation, la poussée de 13.500 kg, indiquée par la flèche 35, est partagée également par ces 16 ailettes: chaque ailette reçoit une poussée d'environ 850 kg. Si l'on suppose que chaque ailette de la figure 4 a 1,2 mètre de long (cote 37), en outre que la poussée est concentrée au point médian 40 de chaque ailette, chaque dispositif de montage représenté en figure 3 doit alors réagir à un moment de 8 500 x 0,6 = 5 100 N.m. En outre, ce moment n'est pas statique, mais change avec le pas, ce qui est indiqué par la flèche incurvée 39 en figure 3. La présente invention a pour objet une monture pouvant être animée d'un mouvement de rotation pour le montage d'une ailette de soufflante d'avion sur un rotor. L'invention a pour autre objet une monture pouvant &tre animée d'un mouvement de rotation pour le montage sur un rotor d'une ailette de soufflante d'avion soumise à une charge élevée. Dans un mode de réalisation de l'invention, une multitude d'ailettes d'hélice sont supportées par un anneau. Chaque ailette est supportée par un tourillon qui se trouve dans un trou ménagé dans l'anneau. Le tourillon se déplace sur deux jeux de roulements, dont l'un réagit à la force centrifuge, et dont les deux réagissent aux charges d'un moment, telles que les charges aérodynamiques. La suite de la description se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement: figure 1, un avion avec lequel on peut utiliser la présente invention; figure 2, une vue en coupe de la zone 6 de la figure 1 - 4 - figure 3, schématiquement le montage d'une ailette 18 d'hélice d'avion (figures 1 et 2); figure 4, schématiquement un anneau polygonal 22 servant à supporter les ailettes 18; figure 4A, un mode de réalisation de l'invention; figure 5, un mode de réalisation de la présente invention, dans une vue éclatée; figure 6, le mode de réalisation de l'invention de la figure 5, dans une section transversale; figure 6A, les filets 55 de la figure 6; figure 7, une vue, dans la direction des flèches 7-7, du mode de réalisation de l'invention de la figure 6; figure 8, un type de butée à rouleaux doubles; figure 9, une vue schématique de l'agencement de la butée de la figure 5; figure 10, une vue simplifiée d'un mode de réalisation de l'invention, représentant la mise en biais de la partie 50 à tourillon; figure 11, un palier à rouleaux du type 70 et 75 de la figure 6; figure 12, une variante de la figure 6; figure 12A, une vue éclatée de la zone 87 de la figure ; figure 13, une clavette 270 employée pour fixer une couronne conique 230 à la partie à tourillon 40; figure 14, une vue de la figure 13, prise suivant les flèches 14-14, mais avec la clavette 270 de la figure 14 remplacée par celle de la figure 15; figures 15 et 16, un autre type de clavette qui assure la fonction de la clavette 270 en figure 13; figure 17, une vue similaire à celle de la figure 14, mais représentant le déplacement de la couronne conique par rapport au tourillon; figure 18, plusieurs types différents de la clavette -5 270; figure 19, le déplacement du type représenté en figure 17, mais dans la direction opposée; figures 20A, 20B, 20c, un ressort utilisé pour réduire le balancement, ou bruit métallique, de l'ailette lorsqu'elle est supportée par le tourillon de la présente invention; figures 21A et 21B, des vues simplifiées de la figure 7; figure 22, une racine goupillée qu'on peut utiliser pour monter une ailette sur le tourillon, dont la partie extérieure 50 est représentée; figure 23 schématiquement la compression d'un rebord annulaire 58 (figure 5) entre les roulements 70 et 75. En figure 4A, on a représenté une forme simplifiée de la présente invention, dans laquelle un arbre creux 35A s'étend à travers un trou 35B ménagé dans un anneau polygonal 22. L'arbre est relié à une ailette 18 d'hélice. Une collerette 36, dont le diamètre est supérieur à celui du trou B, empêche que la force centrifuge ne fasse sortir l'arbre A du trou. La collerette 36 agit en moyen d'ancrage. Des roulements en alignement 70 empêchent que l'arbre ne se mette en biais pour prendre la position 36B représentée en tirets sous l'effet des moments appliqués à l'ailette 18. De tels moments peuvent être dus aux forces aérodynamiques appliquées à l'ailette. Des paliers de butée 75 réagissent contre la force centrifuge et permettent le changement du pas de l'ailette, comme cela est indiqué par la flèche 37A. On trouvera en figure 6 une forme plus détaillée de la présente invention. Les ailettes 18 de la figure 1 sont montées sur l'anneau polygonal 22 par des tourillons 40 comme représenté dans la section transversale de la figure 6, et dans la vue éclatée de la figure 5. Les tourillons 40 sont constitués de deux parties, à savoir une partie 45 radiale- ment intérieure (figure 5) et une partie 50 radialement extérieure. Les deux parties sont vissées ensemble par des -6- filets 55 de manière à emprisonner un rebord annulaire 58 entre les deux parties lorsqu'elles sont assemblées. Le rebord 58 est fixé à la section 22B de montage d'ailette de l'anneau polygonal 22. Le tourillon peut être démonté en desserrant les filets 55 de manière à désassembler le tourillon, d'o la libération du rebord annulaire et la possibilité d'enlever l'ailette de l'anneau polygonal. Les filets 55 sont du type en dents de scie, ce qui signifie que l'angle A1 d'une surface filetée en figure 6A est différent de l'angle A2 de l'autre surface filetée (A1 est égal à 7 degrés, alors que A2 est de 30 degrés), formant un angle inclus A3 de 37 degrés. En outre, les surfaces 60 faisant l'angle de 7 degrés avec la ligne 63 du pas sont celles qui butent l'une contre l'autre lorsque le tourillon 40 est monté. Le pas du filetage est de 12 filets par 25 mm. Le diamètre 61 du pas (figure 5) est de 75 mm. Les roulements d'alignement 70 et les roulements de butée 75 représentés en figure 5 et 6, séparent le tourillon de la section 22B de montage des ailettes, et permettent la rotation pour le changement du pas. Les roulements chevau- chent des chemins cémentés 80. (La partie à tourillon intérieur 45 contient l'un des chemins 80 qui est en une pièce avec elle, mais cette construction n'est pas absolument indispensable). Pendant le montage, les deux parties à tourillon sont vissées ensemble jusqu'à ce qu'il y ait application d'une charge prédéterminée aux roulements d'alignement 70 et aux roulements de butée 75. Les deux parties à tourillon sont serrées ensemble jusqu'à ce que le bord supérieur 77 en figures 5 et 12 soit assis contre la surface en aboutement 78 (figure 12). Cependant, des irrégularités aléatoires en matière de dimensions et de formes des composants de la figure 6 peuvent provoquer une charge incorrecte. Par exemple, si la cote 79 en figure 5 est trop grande, les parties des tourillons intérieur et extérieur ne seront pas 26402Z7 - 7 - suffisamment proches, provoquant une précharge inadéquate des roulements. De manière à modifier cette situation, on mesure les composants, et place des cales 82 (figure 5) sous forme d'anneaux entre le bord 77 et la surface 78 (figure 12) c'est-à-dire à l'emplacement indiqué par la flèche 84 en figure 12. On donnera en liaison avec la figure 12A un exemple simplifié de mesure. On mesure les distantes 85 et 86 comme cela est indiqué. Lorsque les pièces sont assemblées, la distance 85 sera presque égale à la distance 86. La cale a une construction telle que la (distance 85 moins la distance 86) plus l'épaisseur de la cale soit égale à environ 0,15 mm; c'est-à-dire que la cale rattrape environ 0,15 mm du jeu entre les surfaces 77 et 78 en figure 12. Naturellement, il peut arriver qu'aucune cale ne soit nécessaire. Les cales 82 diminuent, de fait, la charge agissant sur les roulements 70 et 75 lorsque le bord 77 (figure 12) est en contact avec la cale 82 et comprime la cale contre la surface 78. En d'autres termes, si aucune cale n'était installée lorsque les distances relatives 85 et 86 nécessi- tent leur présence, la précharge agissant sur les roulements et 75 serait trop élevée lorsque le bord 77 rencontre la surface 78. Les parties à tourillon 45 et 50 sont vissées ensemble jusqu'à l'obtention d'un couple approprié. Ce couple sert à pré-charger les roulements 70 et 75 de manière à éviter qu'ils ne soient séparés de leurs chemins respectifs, et aussi à empêcher que le bord 77 ne se sépare de la surface 78 (figure 12) dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur pour qu'il n'y ait pas défaillance des filets. Plus précisément, si les roulements 70 et 75 sont soumis à une pré-charge incorrecte, alors, lorsqu'un moment est appliqué au tourillon 40, par exemple par suite des forces aérodynamiques appliquées à l'ailette 18 en figure 3, le tourillon 40 peut tourner et prendre la position en biais - 8 - qui est représentée en figure 10. Cette position en biais sépare les roulements de leurs chemins, comme cela est représenté par le roulement séparé 75A dans le cercle en tirets 87, ce qui a pour effet de transférer la pression supportée antérieurement par le roulement séparé 75A aux autres roulements, ce qui n'est pas souhaitable. En outre, la séparation permet aux roulements de se séparer dans certaines conditions de fonctionnement de l'hélice, ce qui également n'est pas souhaitable. La pré-charge empêche cette sépara- tion. En d'autres termes, la pré-charge évite un mouvement axial, suivant l'axe du pas 130 (figure 6), du tourillon 40 par rapport à la zone 22B de l'anneau polygonal 22 de montage de l'ailette. Un chapeau anti-poussière 90 (figures 5 et 6), est monté sur la partie à tourillon intérieur 45 et empêche l'entrée de débris, tout en évitant la circulation du courant d'air dans les espaces séparant les chemins de roulement 80. Il peut s'avérer souhaitable dans certains cas d'éviter la circulation d'air lorsque la zone 105 des figures 2 et 6 est maintenue à une pression différente de celle de la zone 109, comme cela peut se produire lorsqu'on utilise de l'air pressurisé pour purger la zone 105 des gaz volatils, tels que les vapeurs de lubrifiant. On indique ci-après quelques caractéristiques impor- tantes de la présente invention: 1. Les roulements de la rangée radialement extérieure de roulements d'alignement 70, figures 5 et 6, ont un diamètre inférieur aux roulements de la rangée radialement intérieure de roulements de butée 75 car la rangée intérieure 75 réagit à la charge de poussée imposée par l'action de la force centrifuge sur les ailettes. La force centrifuge est plus grande que les moments auxquels réagissent les roule- ments 70. Par exemple, si on suppose que chaque ailette 18 et ensemble à tourillons 40 (figure 4) se comporte comme une masse ponctuelle se trouvant au point médian 40, d'un poids - 9- 2640227 de 23 kg, et tournant dans un cercle 41 de 0,9 mètre de rayon (cote 92), la force centrifuge appliquée alors à chaque tourillon 40 est au moins de 2z5 000 à, charge calculée de la façon suivante. L'accélération centrifuge est égal à w 2r, o w est la vitesse angulaire, en radians par seconde, et r le rayon. Si la vitesse de l'hélice est de 1. 200 tr/min, ce qui correspond à 20 révolutions par seconde, west alors égal à 20 rev/s. x 2 x i, ou environ 126 radians par seconde. Par conséquent, l'accélération centrifuge est environ 14.100 m/sec2. En divisant cette accélération par l'accélération due à la pesanteur, on obtient l'accélération centrifuge en g, qui est d'environ 1.460 g. Par conséquent, chaque ensemble formé d'une ailette et d'un tourillon, dont on suppose que le poids au repos est de 23 kg, applique maintenant une force dirigée radialement vers l'extérieur (c'est-à-dire dans le sens de la flèche 145 des figures 4 et 12) d'environ 330000 N aux roulements 75 dans le tourillon 40 à cause de la force centrifuge. La force appliquée par les roulements d'aligne- ment 70, dans la rangée extérieure, est sensiblement plus petite. Par conséquent, les roulements extérieurs sont plus petits que {es roulemens intérieurs puisque la charge qu'ils supportent est plus faible. Les roulements extérieurs 70 et les roulements inté- rieurs 75 sont des roulements à rouleaux coniques, comme cela est représenté en figure 11. Pour les roulements d'alignement que la demanderesse a testés, le grand diamètre 110 est égal à 5,2 mm, le petit diamètre 115 à 5 mm, et la longueur à 8 mm. Il y a 70 roulements dans la rangée extérieure, - dont le diamètre est approximativement de 11,5 cm. Pour les roulements intérieurs 75 que la demanderesse a essayés, le grand diamètre 110 est de 7,Smm, le petit diamètre 115 de 5 mm et la longueur 120 de 16 mm. Il y a 52 roulements dans la rangée intérieure dont le diamètre est d'environ 11,5 cm. - 10 - 2. Les angles que font chaque rangée de roulements 70 et 75 avec l'axe 130 de la figure 6 sont différents. Comme le montre la figure 9, l'axe 135 de chaque roulement dans chaque rangée se trouve sur un cône. Les axes 135A des roulements 70 de la rangée extérieure se trouvent sur un premier cône, alors que les axes 135B de ceux de la rangée intérieure 75 sont situés sur un second cône. On peut considérer que le premier cône est dirigé radialement vers l'intérieur, c'est- à-dire dans le sens de la flèche 140, qu'on voit également en figure 5. On peut considérer que le second cône est dirigé radialement vers l'extérieur, dans le sens de la flèche 145, qui a une direction opposée. L'angle au sommet 150 du premier cône, sur lequel se trouvent les axes 135A des roulements d'alignement 70, est inférieur à l'angle au sommet 155 du second cône, sur lequel sont situés les axes 135B des roulements de butée 75. Cette différence dans les angles au sommet est due au fait que les roulements 75 sont plus près de la perpendiculaire au vecteur de la force centrifuge (qui est parallèle à la flèche 145) que ne le sont les roulements 70. Ces orientations différentes des roulements ont un effet sur la distribution des forces appliquées à l'anneau polygonal 22. Par exemple, bien que les roulements 70 se trouvent presque directement radialement à l'extérieur des roulements de butée 75 en figure 6, comme cela est indiqué par la ligne 170, les forces appliquées à l'anneau par chaque type sont sensiblement différentes. La charge de poussée appliquée aux roulements de butée 75 en figure 12 est indiquée par la flèche 190, et place le rebord annulaire 58 en cisaillement: la charge de poussée a tendance à cisailler le rebord 58 suivant la ligne en tirets 195. Par contraste, la charge des roulements d'alignement 70 - 11 - est indiquée par la flèche 200, et cette charge est supportée avant tout sous forme de charge périphérique par la zone située dans le cercle 205 en tirets. Cette zone de support de charge est annulaire autour de l'axe 130, comme cela est indiqué par le cercle en points 220 de la figure 5. Les roulements 70 provoquent surtout une contrainte périphérique dans le matériau à la périphérie du trou 225, alors que les roulements de butée provoquent surtout une charge de cisail- lement dans le rebord annulaire 58. 3. Un secteur denté 230 (figure 5), qui s'étend seulement sur un secteur du tourillon 40, par exemple entre les points 240 et 245, est fixé au tourillon 40 et entraîné par un engrenage conique 235 de manière à modifier le pas. On préfère que toutes les ailettes 18 et 21 des figures 1 et 2 aient des angles identiques pour le pas. Cependant, il arrive parfois que de minuscules irrégularités se produisent pendant la fabrication des ailettes, donnant à des ailettes voisines des caractéristiques aérodynamiques différentes, même lors- qu'elles sont entraînées au même pas. En outre, le jeu de l'engrenage et autres petits écarts par rapport à la perfection théorique dans le mécanisme de changement du pas peuvent avoir pour effet que des ailettes voisines fassent de petits écarts par rapport à un pas identique. Cela ainsi que d'autres facteurs, qui ont pour effet que le pas des ailettes est différent d'une ailette à l'autre, est appelé "erreur d'assiette des pas". L'erreur d'assiette du pas se rapporte au fait que le mécanisme qui met en place les tourillons peut ne pas les placer tous d'une manière identique. Elle concerne aussi le fait que, même si les tourillons sont mis en place de façon identique, il peut y avoir des facteurs qui provoquent un montage différent d'ailettes différentes sur des tourillons différents. De plus, il est relatif au fait que des ailettes apparemment identiques peuvent présenter des différences minuscules qui ont un effet sur leurs performances aérodyna- - 12 - miques. L'erreur d'assiette du pas provoque des angles d'at- taque différents sur des ailettes différentes de la même hélice, d'o il résulte que les ailettes produisent une poussée aérostatique différente, d'o l'introduction de vibrations. La présente invention réduit l'erreur d'assiette du pas en faisant appel à une clavette 270 représentée en figure 13. Cette figure représente la partie 50 du tourillon et le secteur denté 230. Non seulement la clavette 270 empêche un mouvement relatif entre la partie 50 et le secteur 230, mais la configuration particulière de la clavette 270 permet de choisir la position relative entre le secteur denté et le tourillon, d'o une répercussion sur l'angle du pas, comme on l'expliquera maintenant. La forme réelle de la clavette 270 n'est pas néces- sairement celle représentée en figure 13, mais peut être plus proche de celle illustrée en figure 14, o le tourillon 40 et le secteur denté 230 sont représentés schématiquement. Un boulon (non représenté) fixe la clavette 270 dans un trou 271 ménagé dans le tourillon par l'intermédiaire d'un trou 273 (figures 13 et 14), et le trou est accessible par l'intermé- diaire d'un trou 271A pratiqué dans le secteur denté 230. L'agencement de la figure 14 permet de contrôler la position du secteur denté 230 par rapport à la partie 50 du tourillon en remplaçant la clavette 270 par une clavette de forme différente. Par exemple, on peut considérer que la clavette 270 comporte deux composants, 270A et 270B (figure ). En découpant d'abord la clavette 270 suivant la ligne 274 de manière à séparer les deux composants 270A et 270B, et en faisant coulisser alors le composant 270A vers la droite par rapport au composant 270B, on peut obtenir la forme générale de la figure 16. On préfère que la partie à trou 273C reste dans sa position antérieure, c'est-à-dire en alignement avec le trou 271 ménagé dans le tourillon 40 en figure 14. Sinon, il serait nécessaire de faire un nouveau - 13 - trou 271 (non représenté) dans le tourillon. Après installation, la clavette 270 de la figure 16 est en alignement avec le tourillon et le secteur denté comme cela est représenté en figure 17, o le tourillon et le secteur sont maintenant déplacés par rapport à la situation de la figure 14, comme cela est indiqué par le non- alignement des repères de référence 280 en figure 17 par rapport à ces repères en figure 14. Dans la pratique réelle, les deux composants de la clavette 270 ne coulissent pas l'un contre l'autre comme cela est représenté en figures 15 et 16, mais un groupe de clavettes différentes est réalisé comme représenté en figure 18. De préférence, les clavettes sont fabriquées de façon que la distance 283 ne soit pas, tout d'abord, la même dans deux clavettes quelconques, et que, en second lieu, la distance 283 change par incréments qui modifient la distance 283A en figure 17 par incréments de 1/4 degré. Plus précisément, par exemple, on fabrique douze clavettes de façon à pouvoir choisir un déplacement sélectionné (c'est-à-dire la distance 283A figure 17) à partir de la séquence suivante puisse être choisi: 0 degré, 1/4 degré, 1/2 degré,.... 2-3/4 degrés. Dans un autre mode de réalisation, le trou 271 est placé dans le tourillon de la figure 14 de façon que la clavette 270 puisse être inversée, comme représenté en figure 19, de manière à provoquer le déplacement du secteur denté 230 dans la direction opposée. En figure 19, le repère de référence 280A se trouve sur l'autre côté du repère 280B, par rapport au cas de la figure 17. En outre, dans encore un autre mode de réalisation, il peut s'avérer souhaitable d'enlever du matériau de la clavette 270 comme cela est indiqué par les lignes en tirets 290 en figure 18 de manière à réduire le poids. Il peut être nécessaire de chanfreiner les bords de la clavette 270, comme cela est indiqué par la découpe 270G en figure 18, de manière à tenir compte des cordons (non représentés) existant dans le tourillon ou le - 14 - secteur denté. S'il faut procéder à un chanfreinage, et si l'on souhaite la caractéristique d'inversion venant d'être décrite, on doit alors effectuer le chanfreinage de tous les bords concernés. On remarquera que les surfaces 295 et 296 de la clavette 270 de la figure 14 séparent des surfaces 297 et 298 du tourillon et du secteur denté, respectivement. Plus précisément, la clavette 270 agit pour maintenir les surfaces 297 et 298 à des positions sélectionnées par rapport à une référence, qui est le trou 271 pour boulon ménagé dans le tourillon. En d'autres termes, les surfaces du tourillon et du secteur denté qui sont en contact avec la clavette, par exemple les surfaces 295 et 296, agissent en points d'ancrage en ce sens, que dès qu'on a choisi et installé une clavette donnée, ces surfaces ancrent le tourillon et le secteur denté dans les positions relatives déterminées par la clavette. Par exemple, si on déplaçait la surface 297 jusqu'à la surface 297A en tirets, le secteur denté pourrait alors coulisser dans la direction de la flèche 299 suivant une distance 299A. Le secteur,denté 230 n'est donc pas ancré dans cet exemple. 4. Lorsque l'avion de la figure 1 est parqué au sol, le vent peut provoquer la mise en rotation des ailettes 18 et 21 des hélices, ou (fonctionnement en moulinet). Le fonction- nement en moulinet provoque le basculement des ailettes dans leur monture en queue d'aronde, car l'ajustement n'est pas serré. Ce basculement peut endommager les ailettes. (Le jeu ne provoque aucun problème à la vitesse de fonctionnement car la force centrifuge coince étroitement la queue d'aronde 250, figure 6, dans la fente 253 en queue d'aronde, éliminant l'ajustement avec jeu). Un ressort anti-basculement 307 (figures 20A, 20B et C) est inséré dans une fente 308 (figure 6) ménagé-dans la queue d'aronde 250. Le ressort 307, en poussant radialement la queue d'aronde vers l'extérieur du tourillon, dans le sens de la flèche 290, simule en partie la charge centrifuge et bloque la queue d'aronde 250 dans la fente 253. Le ressort 307, en figure 20B, a la forme d'un arc, en ce sens que les extrémités 305 et 310 sont situées sur la même ligne 315, mais le point médian 312 de la surface inférieure 314 est séparé de la ligne par un espace 316. Le ressort 307 (figure A) comporte des rebords 320 qui sont définis par des zones découpées 325, qui ont été enlevées de manière à augmenter la flexibilité du ressort. Les rebords servent à procéder à l'alignement du ressort 307 à l'intérieur de la fente 308. On construit le ressort de façon qu'une force de 2 000 N, indiquée par la flèche 329 en figure 20B, soit appliquée à la queue d'aronde 250 de la figure 6. De manière à permettre l'enlèvement du ressort 307, qui est bandé dans la fente 308 (figue 6) par la force de 2 000 N, celui-ci contient un trou fileté 331 dans une branche 333. Le trou 331 accepte une vis de levage 335qui peut être appliquée contre la queue d'aronde 250 de manière à extraire le ressort. 5. L'ailette 18 est fixée au tourillon 40 au moyen d'une queue d'aronde 250 (figure 6). Un organe 335 de maintien d'ailette, représenté en figure 7, et également en figures 5, 21A et 21B, sert à fixer en place la queue d'aronde 250, de manière à éviter que celle-ci ne sorte de la fente 253 (figure 6), dans le sens de la flèche 260 de la figure 7. Deux boulons 370 et 375, représentés en figures 6, 7, 21A et 21B, fixent en place l'organe de maintien 355. L'organe de maintien 355 bloque aussi la branche 333 du ressort 307 contre la queue d'aronde et empêche que le ressort 307 ne sorte de sa fente 308 sous l'effet des vibrations. En plus, les boulons 370 et 375 réagissent à la charge d'impact se produisant lorsqu'un oiseau heurte l'ailette de l'hélice. Ce heurt applique une force qui a généralement le sens de la flèche 270 en figure 7. - 16 - 6. On ne considère pas comme essentielle la fixation de l'ailette 18 au tourillon 40 au moyen d'une queue d'aronde. On dispose d'autres types de fixation, par exemple un agencement à racine goupillée, comme représenté en figure 22. Une goupille 380 fixe deux étriers 382. Une racine goupillée peut permettre un meilleur contrôle des modes de vibrations de l'ailette et la réduction des moments de flexion conférés au tourillon 40. 7. Le système de maintien d'ailette de la figure 5 peut être considéré comme comprenant un rebord annulaire emprisonné dans une rainure annulaire. Par exemple, le rebord annulaire est le rebord annulaire 58 de la figure 10,alors que la rainure annulaire est indiquée par la ligne 301 en tirets. Les roulements 70 et 75 (qui ne sont pas tous représentés en figure 10) séparent le rebord annulaire de la rainure annulaire. 8. Les charges appliquées aux roulements 70 et 75 de la figure 6 alors que les parties 45 et 50 du tourillon sont vissées ensemble ne sont pas identiques, en partie à cause des angles différents 150 et 155 en figure 9 que chaque axe du roulement fait avec l'axe 130 du pas. La force appliquée par les filets 55 est généralement parallèle à l'axe 130, mais les roulements 70 et 75 ne font pas le même angle avec l'axe 130, et par conséquent les composantes de la force qui sont perpendiculaires aux roulements ne sont pas de même valeur. Par exemple, si les roulements étaient parallèles (c'est-à-dire si les angles 150 et 155 de la figure 9 étaient égaux à 180 ) comme cela est représenté en figure 23, le vissage de la partie intérieure 45 du tourillon sur la partie extérieure 50 appliquerait aux roulements des charges de même valeur. Plus précisément, à la force 400 appliquée par le roulement 75 au rebord 58 s'oppose une force 401 de même valeur qui est appliquée par le roulement 70. En outre, en appliquant les forces 400 et 401, chaque roulement 75 et 70 - 17 - est soumis à une charge de compression de même valeur que les forces respectives. Lorsque les angles au sommet sont différents, comme en figure 9, les forces correspondant aux forces 400 et 401 de la figure 23 deviennent les forces 405 et 406, respective- ment, de la figure 9. La force 405 est égale à la force normale, ou charge, agissant sur le roulement 75. La force 405 est égale à la force 400 divisée par le sinus de l'angle K1. L'angle K1 est égal à la moitié de l'angle 155 du cône dirigé vers l'extérieur. La force 406, agissant sur les roulements 70, est égale à la force 401 divisée par le sinus de l'angle K2. L'angle K2 est égal à la moitié de l'angle au sommet 150 du cône dirigé vers l'intérieur. La pré-charge agissant sur les roulements 70 sera supérieure à celle agissant sur les roulements de butée 75 car le sinus de l'angle K2 est inférieur à celui de l'angle Ki. Naturellement, les pré- charges relatives dépendent également de facteurs géométri- ques, tels que les distances relatives 85 et 86 en figure 12. En outre, la pré-charge relative ne doit pas être confondue avec la charge centrifuge relative: les roulements 70 de la figure 9 ne subissent virtuellement aucune charge centrifuge. 9. On peut considérer les roulements 70 et 75 de la figure 9 comme analogues à une paire de roulements de butée pré-chargés 70B et 75B, comme cela est représenté en figure 8. Cependant, contrairement à la paire représentée en figure 8, les axes des roulements 70 et 75 en figure 9 font des angles différents avec l'axe 130 du pas. Par contraste, les angles correspondants (non représentés) de la figure 8 sont de même valeur. 10. On a décrit la présente invention en liaison avec un anneau 22 (figure 4) qui entoure une turbine 29. La turbine agit en source de puissance motrice pour mettre en rotation l'anneau et les ailettes 18 fixées à ce dernier. Cependant, il n'est pas nécessaire que la source de puissance - 18 - motrice soit une turbine. Au contraire, une boîte de vitesse ou un certain type de rotor, peut constituer la source de puissance motrice pour l'anneau. 11. On peut utiliser la présente invention lorsque les ailettes d'une hélice, qu'on appelle parfois ailettes de soufflante selon leurs caractéristiques aérodynamiques, sont supportées par un anneau, tel que l'anneau 22 de la figure 4. 12. Les roulements d'alignement 70 en figures 5 et 6 fonctionnent de manière à maintenir le tourillon 50 dans un alignement prédéterminé avec l'axe 130. Ces roulements empêchent la mise en biais du tourillon 50. Dans certains cas, l'axe 130 est un prolongement d'un rayon, semblable au rayon 401, de l'anneau polygonal 22 de la figure 4. Cet axe coincidera avec le rayon, ou rayon étendu, de l'anneau. 13. Dans la technique, un ensemble de roulements, tels que les roulements 70, est généralement appelé une rangée de roulements. -19- REVENDICATIONS 1. Dispositif pour maintenir une ailette (18) d'hélice sur un anneau (22) traversé par un trou (35B), cet anneau entourant et étant entraîné par une source de puis- sance motrice, caractérisé en ce qu'il comprend: a) une surface de support généralement circulaire (22B) entourant le trou et fixée à l'anneau; b) un tourillon (40) qui comporte: une partie radialement intérieure (45) qui peut être fixée à une partie radialement extérieure (50) ae manière à emprisonner entre elles la surface de support. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tourillon comprend en outre des rouleaux de roulements (70) qui séparent la surface de support (22D) et le tourillon. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tourillon comporte en outre: une multitude de rouleaux (75) annulairement dispo- sés autour de l'axe (130) du pas de l'ailette et qui supportent la charge centrifuge agissant sur elle; et une multitude de roulements d'alignement (70) pour maintenir l'ailette en alignement avec l'axe du pas. 4. Dispositit selon la revendication 3, caractérisé en ce que les rouleaux des roulements d'alignement (70) ne supportent pratiquement aucune charge centrifuge. 5.'Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qie le tourillon (40) comprend en outre: des premier et second chemins de roulement (80) ayant entre eux une multitude de roulements de butée (75), le premier chemin de roulement étant relié à l'anneau; un arbre (35A) connecté au second cnemin de roule- ment et traversant l'anneau, et - 20 - un moyen pour relier une ailette de l'hélice à l 'arbre. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tourillon (40) comprend en outre une multitude de roulements d'alignement (70) pour éviter que des moments appliqués aux ailettes de l'hélice n'inclinent l'arbre. 7. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel le trou (35B) traversant l'anneau est généralement circulai- re, caractérisé en ce que le tourillon (40) comprend en outre: une première paire de chemins de roulement (80) comportant entre eux des roulements à rouleaux (75) atin de supporter le tourillon dans le trou; et une seconde paire de chemins de roulements (80), ayant entre eux des roulements à rouleaux (70), afin de supporter le tourillon dans le trou, la seconde paire étant placée radialement à l'inté- rieur par rapport à la première paire. E. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les roulements à rouleaux dans les premier et secona chemins de roulement sont pré-chargés. 9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les roulements à rouleaux de la seconde paire de chemins de roulement réagissent sensiblement à la totalité de la charge centrifuge imposée par l'ailette. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractéri- sé en ce que les roulements pré-chargés (70, 75) sont toux deux annulaires autour d'un axe (130) du pas, pour supporter le tourillon (40) à l'intérieur du trou (35B) ménagé dans l'anneau. 11. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel l'ailette a un axe (130) du pas aéfini intérieurement, caractérisé en ce que le tourillon (40) comprend: un premier jeu de roulements supportés par l'anneau qui comprend une multitude de roulements à rouleaux - 21 - (70) ayant des axes situés sur un premier cône (150); un second jeu de roulements supportés par l'anneau qui comprend une multitude de roulements à rouleaux (75) ayant des axes se trouvant sur un second cône (155), les premier et second cônes ayant des axes qui coincident approximativement avec celui du pas. 12. Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le tourillon comprend en outre: un arbre (35A) relié à l'ailette et s'étendant à travers le trou (35B) ménagé dans l'anneau; une piste de roulement (80) fixée à l'arbre, en étant annulaire autour de celui-ci, à proximité de l'extrémité radialement intérieure de l'arbre, un anneau de roulements de butée (75) ayant appro- ximativement le même axe que le trou et en contact avec la piste de roulement, et une multitude de roulements (70) situés radialement à l'extérieur des roulement de butée afin de main- tenir l'alignement de l'arbre avec un rayon de l'anneau. 13. Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le tourillon comprend: des premier et second anneaux de roulements (70, 75), dont un anneau supporte pratiquement la tota- lité de la force centrifuge agissant sur l'ailette et qui, tous deux: ont généralement le même axe qu'un axe (130> du pas; et sont tous deux préchargés de manière à réduire le flottement du tourbillon. 14. Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le tourillon comprend: un arbre (35A) relié à l'ailette et s'étendant à travers le trou (35B) ménagé dans l'anneau; - 22 - un moyen pour empêcher le mouvement radial de l'arbre; et un moyen pour résister au mouvement de l'arbre provoqué par des moments appliqués par l'ailette de l'hélice. 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la surface de support (22B) comprend: un rebord (58) s'étendant jusque dans une rainure annulaire du tourillon pour éviter le mouvement radial de celui-ci. 16. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel l'ailette (18) peut tourner autour d'un axe (130) du pas, caractérisé en ce que le tourillon (40) est fixé à proximité de la racine (250) de chaque ailette et a un axe de rotation coïncidant approximativement avec l'axe du pas et présente une rainure annulaire le long de sa surface; et en ce qu'il comprend: un moyen (58), relié à l'anneau, pour réagir à la charge centrifuge de l'ailette par engagement dans la rainure annulaire. 17. Dispositif selon la revendication 16, caracté- risé en ce que le tourillon comprend en outre: des rouleaux de roulements (75) dans la rainure annulaire pour réduire le frottement. 18. Dispositif selon la revendication 17, caracté- risé. en ce que le tourillon comprend en outre: un second jeu de roulements (70) pour maintenir l'alignement de l'axe du tourillon et de l'axe du pas. 19. Dispositif selon la revendication 18, caracté- risé en ce que les deux jeux de roulements sont pré-chargés. 20. Dispositif selon la revendication 1 permettant de changer le pas de l'ailette, caractérisé en ce que le tourillon (40) peut être mis en rotation et comporte un - 23 - premier jeu de roulements à rouleaux (70), dans lequel les axes des roulements à rouleaux sont situés sur la surface d'un premier cône (150) dirigé radialement vers l'extérieur; et un second jeu de roulements (75), dans lequel les axes des roulements à rouleaux sont situés sur la surface d'un second cône (155) dirigé radialement vers l'intérieur. 21. Dispositif selon la revendication 20, caracté- risé en ce que l'angle au sommet du premier cône est supé- rieur à celui du second cône. 22. Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce qu'il comporte un engrenage (230) fixé au tourillon et transmettant à l'ailette un couple pour changer le pas, et un moyen (235) pour ajuster l'emplacement de l'engrenage sur l'ailette de manière à réduire l'erreur d'assiette du pas. 23. Dispositif selon la revendication 22, caracté- risé en ce qu'il comprend: une première ancre sur l'engrenage, une seconde ancre sur le tourillon, et un ensemble de clavettes (270), chacune ayant pour fonction de fournir un espacement différent entre les première et seconde ancres, dans lequel on peut choisir une clavette pour obtenir une erreur mini- male de l'assiette au pas. 24. Dispositif selon la revendication 22, caracté- risé en ce qu'il comprend: une première fente sur le tourillon (40); une seconde fente dans l'engrenage (230), et un moyen (70) pour ajuster les positions relatives des première et seconde fentes.