FR 2638785 A1 19900511 FR 8814496 A 19881107 i Dispositif d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne. La présente invention concerne les dispositifs d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne, ayant une cuve à niveau constant alimentée à partir d'un réservoir par une pompe à entraînement mécanique par le moteur. Les pompes à entrainement mécanique sont en général fixées directement sur le carter du moteur pour faciliter la transmission de mouvement. Lorsque le moteur est arrêté alors qu'il est chaud, la pompe, qui n'est plus refroidie par le combustible qui la traverse lorsqu'elle est en fonctionnement, s'échauffe. Si la température sous capot est très élevée, le combustible contenu dans la pompe se vaporise. Si on tente de remettre le moteur en marche avant refroidissement, la vapeur ou l'air qui occupe la pompe retarde l'aspiration de combustible: cela se traduit notamment par un à-coup de fonctionnement du moteur dès que la cuve à niveau constant s'est vidée, n'étant pas encore alimentée par la pompe. On a déjà proposé un dispositif d'alimentation du type dans lequel une capacité est interposée entre le réservoir et la pompe et est séparée du réservoir par un clapet anti-retour. On relie la partie supérieure de cette capacité à une source d'air sous pression lors du démarrage du moteur. L'air chasse le combustible contenu dans la capacité vers la pompe. Cette solution exige d'introduire de l'air dans la capacité, ce qui est peu favorable, elle nécessite une source d'air sous pression; elle manque de progressivité. La présente invention vise à fournir un disposi- tif d'alimentation du type ci-dessus défini garantissant un réamorçage rapide de la pompe lorsqu'elle contient du gaz ou de la vapeur par suite d'un échauffement. Dans ce but, la capacité comporte une paroi mobile, des moyens de rappel qui tendent à amener la paroi mobile dans une position o le volume de la capacité est maximum et des moyens de déplacement automatique de la paroi dans le sens de la diminution de volume en réponse à la mise en rotation du moteur. Les moyens de déplacement sont avantageusement sensibles à la dépression qui apparaît dans le conduit d'admission du moteur dès qu'il tourne, y compris sous l'action du démarreur. Ces moyens peuvent être consti- tués par une capsule pneumatique entraînant la paroi mobile. Cette dernière peut être une membrane déforma- ble, soumise à l'action des moyens de rappel qui seront eux-mêmes en général constitués par un ressort. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réali- sation, donné à titre d'exemple non limitatif. La des- cription se réfère à la figure unique qui l'accompagne et montre schématiquement, en coupe suivant un plan vertical, les composants concernés par l'invention d'un dispositif d'alimentation. Le dispositif montré à titre d'exemple sur la figure utilise des moyens de déplacement sensibles à la dépression créée dans le conduit d'admission lors de la mise en rotation du moteur, ce qui permet d'arriver à une constitution simple, peu conteuse et peu susceptible de panne. Le dispositif d'alimentation comporte un carbu- rateur dont le corps 10 est percé d'un conduit d'admis- sion 12 qui contient, disposé dans cet ordre d'aval en amont, un organe d'étranglement 14 commandé par le conducteur, le débouché d'un système de jaillissement principal de combustible 16 et un volet de départ (non représenté). Le débouché du système de jaillissement principal est placé au col 18 d'un venturi. Dans le conduit d'admission débouchent encore des circuits auxiliaires, non représentés ici car non concernés par l'invention. Le système de jaillissement principal 16 est alimenté par une cuve à niveau constant 20 par l'inter- médiaire d'un gicleur principal 22. La cuve à niveau constant représentée est du type ayant un flotteur 24 muni d'un pointeau 26 qui ferme un orifice d'admission 28 dès que le combustible dans la cuve atteint un niveau déterminé. L'orifice d'admission 28 est alimenté par une pompe mécanique 30 qui puise le combustible dans un réservoir 32 & travers une canalisation 34 sur laquelle est placé un clapet anti-retour 36. Des moyens permettant un balayage de la pompe lors du lancement du moteur sont interposés sur la conduite 34, entre le clapet anti-retour 36 et la pompe 30. Ces moyens comprennent une capacité 38 de volume variable. La capacité représentée sur la figure comporte un fond formé par une paroi mobile 40, constituée par une membrane déformable 42 et des coupelles 44 munie d'un poussoir 46. La périphérie de la membrane 42 est pincée entre une paroi rigide de la capacité 38 et un couvercle 48 qui constitue butée. Des moyens de rappel, constitués par un ressort en hélice 50 placé dans la capacité, exercent sur la paroi mobile 40 une force qui tend à la déplacer dans un sens augmentant le volume de la capacité 38. Le déplacement de la paroi mobile est limité par appui d'un renflement du poussoir 46 contre le couvercle 48. La capacité 38 est placée de façon à ne pas s'échauffer autant que la pompe 30, pour éviter toute percolation dans cette capacité. Les moyens moteurs attelés à la paroi mobile 40 et permettant de la déplacer dans un sens qui réduit le volume de la capacité 38 lorsque le moteur est mis en marche comprennent, dans le cas illustré sur la figure, une capsule pneumatique 52 soumise à la dépression qui règne dans le conduit d'admission, en aval de l'organe d'étranglement principal 14. La capsule 52 représentée comporte un bottier 54 emprisonnant la périphérie d'une membrane 56 et délimitent avec elle une chambre de travail 58. La chambre 58 est reliée à un point du conduit d'échappement situé en aval de l'organe d'étranglement principal 14 par un canal 60 muni, dans le mode de réalisation représenté, d'un calibreur d'étranglement 62 dont le rôle est de rendre l'action de la capsule 52 plus progressive. Dans certains cas, ce calibreur est inutile et peut être omis. La membrane 56 est attelée au poussoir 46 de la capacité de volume variable par une tige 64: la tige présente un coude terminal engagé dans un trou transver- sal 70 du poussoir. Des moyens de butée sont générale- ment prévus pour limiter le déplacement de la membrane 56 sous l'action de la dépression: dans le cas illustré sur la figure, ils sont constitués par un renflement 66 de la tige 64 et une collerette 68 du bottier. Le fonctionnement du dispositif est le suivant. Lorsque le moteur est à l'arrêt, les élément sont dans la position représentée sur la figure. La chambre 58 de la capsule pneumatique 52 est à la pres- sion atmosphérique. La membrane 56 est équilibrée et la tige 64 n'exerce aucune force sur le poussoir 46 que le ressort 50 maintient en butée. La chambre 38 a un volume maximum. Elle est remplie de combustible provenant du réservoir 32 du fait de l'aspiration par la pompe 30 puis de la dernière course de la paroi mobile lorsque le moteur s'est arrêté. Lorsque le moteur est lancé la dépression qui apparaît dans le conduit d'admission 12 est transmise à la chambre 58. La capsule pneumatique 52 entre en action et tire la tige 64, vers le haut sur la figure. Une fraction du combustible contenu dans la capacité est refoulée vers la pompe 30 (le clapet anti-retour 36 étant fermé). Si la pompe 30 s'est vidée de combustible liquide, du fait de son échauffement, les vapeurs conte- nues dans la pompe 30 sont refoulées vers le carbura- teur, permettant un réamorçage. Aussi longtemps que le moteur est en fonction- -nement, la paroi mobile de la capacité 38 est maintenue dans une position o elle donne à la capacité le volume minimum fixé par les moyens de butée 66, 68. Dés qu'on arrête le moteur, le ressort 50 ramène la paroi mobile dans la position de butée o elle est montrée sur la figure et provoque l'aspiration de com- bustible à travers le clapet 36. On voit qu'une diminution de volume de la capa- cité 38 intervient à chaque lancement du moteur, même si ce dernier est froid. Mais ce fonctionnement est sans inconvénient. Cependant des moyens peuvent être prévus pour permettre un retour au réservoir du combustible chassé par la capacité ou interdire le fonctionnement de la capsule pneumatique 52 en cas de lancement du moteur froid. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne, ayant une cuve à niveau constant (20) alimentée à partir d'un réservoir (32) par une pompe (30) entraînée par le moteur et une capacité (38) interposée entre le réservoir et la pompe et sépa- rée du réservoir par un clapet anti-retour (36), caractérisé en ce que la capacité comprend une paroi mobile (40), des moyens de rappel (50) tendant à amener la paroi mobile dans une position o le volume de la capacité est maximum, et des moyens (52) de déplacement automatique de la paroi mobile dans un sens tendant à diminuer le volume de la capacité en réponse à la mise en rotation du moteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les moyens de déplacement sont sensibles à la dépression dans le conduit d'admission (12) du carburateur. 3. Dispositif selon la revendication 2, caracté- risé en ce que les moyens de déplacement comprennent une capsule pneumatique (52) attelée à la paroi mobile (40). 4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la paroi mobile (40) est consti- tuée par une membrane déformable munie d'un poussoir (46) relié à un élément mobile de la capsule pneumatique et sur laquelle agissent les moyens de rappel. 5. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que les moyens de rappel sont constitués par un ressort (50) placé dans la capacité.