FR 2646505 A1 19901102 FR 9005337 A 19900426 La présente invention concerne un capteur de course permettant de mesurer des valeurs de déplacement mécanique, notamment de déterminer la position de la pédale d'un système de freinage, du type comprenant un ensemble de transmission, agencé de façon à pouvoir coulisser axialement dans un Doitier, et un dispositif de mesure servant à produire un signal électrique représentant la course de l'ensemble de transmission. Des capteurs de course de ce type sont nécessaires dans la tech- nique pour diverses raisons et en vue de cas différents d'application. Les systèmes de freinage peuvent être surveillés à l'aide de tels capteurs de course. C'est ainsi surtout que la mesure de la course de la pédale, du déplacement d'avance des pistons d'amplification et des pistons du maitre- cylindre de frein ou d'organes analogues permet d'obtenir des signaux de commande et des signaux de régulation destinés à la régulation antiblocage ou à la régulation du glissement de traction. Des capteurs de course connus, qui sont utilisés en grand nombre pour mesurer un déplacement de translation ou de rotation, par exemple le déplacement de la pédale de frein, sont basés sur le principe de la divi- sion de tension, selon lequel une tension partielle, qui peut être réglée de zéro à la tension maximale,peut être prélevée, à l'aide d'un curseur coulissant, sur le courant traversant une résistance électrique. La trans- mission de la cinématique de la pédale de frein au capteur de course, ser- vant donc à influer sur la tension à chaque fois mesurée, s'obtient à l'ai- de 1d'éléments mécaniques de transmission relativement grands et avec des courses de transmission qui accroissent considérablement la longueur hors tout du capteur, par exemple pour la transmission de la course du poussoir à la prise de mesure, et sont ainsi défavorables à l'obtention d'un encom- brement réduit. Des moyens considérables sont nécessaires pour obtenir des éléments structurels fiables qui fonctionnent d'une manière sUre, même en cas de fonctionnement fréquent. Il est évident que, entre autres choses, le contact glissant est exposé à une usure relativement importante. C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir un capteur de course qui soit robuste,de faibles dimensions plus particulièrement d'une faible longueur et qui puisse être fabriqué à un faible prix de revient et avec des moyens réduits et soit donc approprié aussi pour être utilisé sur des véhicules automobiles à prix moyen et à faible prix, ce capteur permettant de déterminer des variations de course relativement importantes avec une grande fiabilité et avec la précision nécessaire. A cet effet, l'invention a pour objet, ce qui permet d'atteindre le but envisagé d'une manière qui, de façon surprenante, est simple et techniquement très avantageuse, un capteur de course du type précité, caractérisé en ce que deux éléments de transmission associés l'un à l'autre réalisent une réduction de la valeur de déplacement introduite, de sorte que le signal de mesure est prélevé à l'aide d'une course de mesure qui est réduite. L'agencement mécanique du capteur conforme à l'invention est d'un encombrement remarquablement réduit. C'est ainsi qu'il suffit de deux éléments mécaniques de transmission emboîtés d'une manière télescopique, qui permettent de aiviser une course totale relativement importante en deux courses partielles sans avoir à adapter la longueur totale du boîtier du capteur à la course d'actionnement forcée introduite qui est relativement importante. Suivant l'invention, c'est une course d'actionnement considéra- blement réduite qui est nécessaire en tant que course de mesure. De ce fait, le prélèvement sur la plaquette conductrice peut être réduit à la moitié de la course totale grâce à la coopération télescopique des deux éléments mécaniques ce transmission. L'avantage en est que la plaquette conductrice et le boîtier du capteur peuvent être l'un et l'autre de plus faibles dimensions. Par ailleurs, l'agencement du capteur conforme à l'invention montre que le fait de disposer deux collerettes sur le premier élément mécanique de transmission assure à la fois un guidage à frottement minimal et (un positionnement précis par rapport au second élément mécanique de transmission. Grâce à des dispositions simples se prêtant à une fabrication à faiDle coût, il est possible de placer les deux éléments de transmission et la plaquette conductrice dans le boîtier du capteur, étant donné qu'il suffit, dans le Doîtier de capteur qui est ouvert à l'avant, de faire coulisser les parties indiquées dans les rainures de guidage et les pinces de maintien qui leur sont associées, de sorte qu'il n'est pas besoin de liaison par vis, par rivets ou par collage. Le capteur de course conforme à l'invention est avant tout caractérisé par une longueur hors tout relativement faible. L'agencement des deux ressorts en série l'un derrière l'autre sur le plan fonctionnel permet une réduction de course qui varie dans de larges limites, grâce au choix approprié de la rigidité du ressort de rappel et du second ressort recevant le déplacement de la pédale, et qui peut être adaptée aux condi- tions à chaque fois requises. Un mode de réalisation particulièrement avantageux du capteur de course conforme à l'invention est obtenu lorsque ce capteur comporte, à l'intérieur du boîtier un appareil de mesure optique permettant de déter- miner la position du piston, cet appareil de mesure comprenant une source de lumière fixe dans le boîtier du capteur, un récepteur de lumière fixe et un passage ae lumière offrant une section de passage de lumière qui est variable en fonction de la position du piston. La mesure de la position du piston est donc une mesure sans contact. On élimine ainsi une cause d'usure, par comparaison avec les capteurs de course à contacts glissants. Un autre mode de réalisation avantageux du capteur de course conforme à l'invention consiste en ce que le piston a une forme de cône ou une forme analogue à un cône dans la zone de l'appareil de mesure et en ce que le passage de lumière est délimité par la paroi intérieure du boîtier, ainsi que par la surface limite du piston. En réglant le cône ou la forme du piston dans la zone de mesure, on peut adapter le signal de mesure, dans de larges limites, aux conditions à cnaque fois requises. Il peut être particulièrement avantageux de régler à la valeur maximale la section de passage de la lumière dans la position de repos du capteur. La section de passage de la lumière diminue d'une manière continue lorsque le piston se déplace. Par ailleurs, cette section de passage de la lumière dans la position de repos du capteur de course peut aussi être réglée à une valeur fixée à l'avance qui est utilisable pour un calibrage périodique du dispositif de mesure optique ou pour le calibrage de celuici devint être exécuté avant chaque opération de mesure de course. Dans les deux derniers types de réalisation indiqués, c'est en position de repos qu'on dispose d'un signal de calibrage, de sorte que l'influence des varia- tions relativement lentes sous l'effet de la température ou celles provo- quées par le vieillissement ae la source de lumière et du récepteur de lumière est éliminée. Les diodes.- émettrices infrarouge et les diodes réceptrices infrarouge se sont avérées être particulièrement avantageuses. Lorsqu'on veut utiliser l'effet Hall, la course de mesure ne doit pas excéder une longueur d'approximativement 10 mm, de sorte que l'agencement en série de deux ressorts de rigidités différentes permet de réaliser une réduction de la course totale introduite à la valeur d'une course mesurée la plus faible possible et donc d'assurer un agencement dont l'usure et les dimensions hors tout sont rendues minimales. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre- d'exemples non limitatifs et en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un capteur de course, la figure 2 est une coupe du capteur de course -de la figure 1 suivant la ligne A-d, la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de l'agencement de principe d'un capteur conforme à l'invention à mesure de type inductif, la figure 4 est une vue en coupe de ce capteur suivant la ligne A-A et la figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'un capteur de course équipé de capteurs à effet Hall. Comme le montre la figure 1, le capteur de course conforme à l'invention comprend coqme éléments de base un piston i qui est guidé axia- lement en translation dans un boîtier 2. Ce piston 1 est retenu par un ressort de rappel 3, ici un ressort de compression, dans sa position de repos ou position initiale. Une pédale de frein, ou toute autre pièce structurelle dont la course doit être mesurée, agit sur un élément d'actionnement 4 qui est aussi guidé axialement en translation et est main- tenu dans l'axe du piston. La force exercée sur cet élément d'actionnement 4 dans le sens de la flècne 5 est transmise au piston i par un second ressort 6 qui, de même que le ressort de rappel 3, est réalisé sous la forme d'un ressort de compression. i Le capteur de course comprend en outre un dispositif de mesure 7 qui va être décrit ci-dessous en regard de la figure 2. Dans le présent mode de réalisation, le ressort de rappel 3 est un ressort "dur" par comparaison avec le second ressort 6. La course H de l'élément d'actionnement 4 à mesurer est donc démultipliée sous l'effet de la présence des ressorts 3 et 6. La course h du piston 1, qui est déter- minée par le dispositif de mesure 7 et est transformée en un signal élec- trique analogique, à l'aide de moyens électroniques connus non représentés ici, est donc plus faible que la course H de l'élément d'actionnement 4. Le rapport entre la course, ou distance de déplacement, h du piston et la course H de l'élément d'actionnement 4 est déterminé par la rigidité du ressort de rappel 3 par rapport à la rigidité du second ressort 6. Conformément à la figure 2, le dispositif de mesure 7 comprend une diode émettrice infrarouge 8 et une diode réceptrice infrarouge 9. Ces deux diodes 8 et 9 sont fixes dans le boîtier 2. La position instantanée du piston i définit la proportion de la lumière de la diode émettrice 8 qui atteint la diode'réceptrice 9. Un passage de lumière ou fente de lumière 10 est délimité, d'une part, par la paroi intérieure du boîtier 2 et, d'autre part, par la surface limite du piston i se trouvant dans la zone de mesure 11. A cet effet, le présent mode de réalisation - voir figure i - prévoit pour le piston 1 une forme conique au niveau des deux diodes, ce qui forme ainsi un passage de lumière en forme ae V qui, en fonction de la position momentanée du piston 1, permet à plus ou moins de lumière d'atteindre la diode réceptrice 9. Dans le mode ne réalisation représenté, la diode récep- trice 9 est totalement dans l'ombre lorsque le piston 1 est dans sa posi- tion ae repos. Lorsque le piston 1 est déplacé à partir de cette position, la quantité de lumière se propageant dans le passage 10 augmente d'une manière continue jusqu'à atteindre un maximum. Dans un autre mode de réalisation, non représenté, le passage de lumière est à son maximum dans la position de repos du capteur de course et/ou du piston 1 et diminue quand la course H ou h croît. Le passage offert à la lumière dans la position de repos permet un recalibrage cons- tant de l'appareil de mesure 7, par exemple un calibrage directement avant chaque déplacement au piston 1. Dans la zone de mesure 11, le piston 1 a une forme conique dans le moae de réalisation représenté, ainsi que cela a déjà été indiqué. En cas de besoin, il est aussi possible de choisir une surface limite diffé- rente pour le piston dans la zone de mesure 11. - Dans son ensemble, c'est-à-dire y compris le dispositif de mesre, le capteur ae course conforme à l'invention se caractérise par un agencement compact et une longueur nors tout qui est réduite. Les diodes sont logées dans le Doitier au capteur d'une manière les protégeant. L'ensemble des moyens nécessaires est réduit. Il n'est pas besoin d'élé- ments s'usant, tels que des contact glissants, et, pour cette raison, on peut s'attendre à ce qu'un tel capteur de course ait une durée de vie prolognée, mêne dans le cas d'un fonctionnement très fréquent.- La figure 3 représente la structure de base d'un capteur conforme à l'invention. Dans ce cas, le capteur est essentiellement consti- tué du boîtier de capteur 2 et le second élément mécanique de transmission 13 est, avec le premier élément mécanique de transmission 12, emboîté dans la cavité frontale 21 de ce boîtier 2 qui est fermée par un couvercle 27, d'une façon telle que le second élément de transmission 13, avec ses trois nervures de guidage 22 orientées radialement, peut coulisser axialement et est guidé radialement dans les trois rainures radiales de guidage 23 ménagées dans le boîtier 2. Un ressort 26 à rigidité élevée est serré entre le porte-contacts glissants 20, monté sur l'extrémité du second élément mécanique de transmission 13, et la seconde collerette 17 du premier élément de transmission 12 qui positionne les deux éléments de transmission 12 et 13 l'un par rapport à l'autre. Grâce à l'agencement de griffes de retenue 25 sur la paroi du boîtier 2, la plaquette conductrice rectangulaire 14 est entourée partiellement sur ses deux côtés longitudi- naux après avoir glissée dans la cavité 21, tandis qu'elle est immobilisée, sur ses côtés s'étendant dans le sens de la largeur, par la surface extrême du boîtier 2 et par le couvercle 27 qui sert de butée. Par l'intermédiaire des connexions électriques 28 réalisées sous la forme de broches rondes et placées dans le prolongement coudé 24 du boîtier, on prélève une tension partielle qui est appliquée par les deux contacts glissants 19 sur la plaquette conductrice 14 et qui a une valeur comprise entre zéro et la tension totale en fonction de la course du second élément mécanique de transmission 13. La figure 3 représente le capteur dans son état non actionné, dans lequel le premier élément de transmission 12, en forme de poussoir, ainsi que le second élément de transmission 13, en forme de cylindre creux, font saillie, de la course totale maximale disponible, hors du boîtier 2. Lors d'un actionnement, et aonc de l'application d'une force extérieure, par exemple provoquée par l'application de la pédale sur la première extré- mité de poussoir 15 du premier élément mécanique d'actionnement 12, extré- mité qui est située à droite sur la figure 3, ce premier élément d'action- nemient déplace le second élément mécanique de transmission 13 en direction du couvercle de fermeture 27 par l'intermédiaire du ressort 26, en se comportant tout d'abord comme un moyen élastique entre le portecontacts glissants 20 et la seconde extrémité 1 du second élément 13, puis en étant serré rigidement entre eux. Dès que le second élément mécanique de trans- mission 13 est en butée sur le couvercle de fermeture 27, la course maxi- male de mesure a été parcourue par les deux contacts glissants 19 sur la plaquette conductrice 14. C'est une force mécanique introduite d'une assez grande valeur, par exemple la force appliquée sur la pédale, qui s'exerce sur le ressort 26 et qui provoque une compression maximale de ce ressort jusqu'à ce que soit atteinte sa longueur d'écrasement limite, de sorte que, dans le premier élément mécanique de transmission 12, il se produit un déplacement relatif par rapport au second élément 13. Par conséquent, la course effective et/ou course de mesure des premier et second éléments mécaniques de transmission 12 et 13 peut être par exemple réduite à la moitié de la course totale fixée àrl'avareoerscellaonptin de l'ensemble de transmission, de sorte que, sur la plaquette conductrice 14, les contacts glissants 19 n'ont non plus besoin que d'runeoaroede moitié pour réaliser la transmission d'un signal. Ceci permet de raccourcir considéra- blement le boîtier 2 du capteur, lorsqu'une course d'actionnement relati- vement importante est fixée à l'avance, ce qui est favorisé encore plus par la forme coudée perpendiculaire du boîtier 2 qui est prévue en outre dans la zone des connexions électriques 28 en forme de broche. Le retour en position initiale du second élément mécanique de transmission 13 peut être réalisé à l'aide d'un ressort de rappel disposé entre le couvercle de fermeture 27 et le porte-contacts glissants 20. Grâce à la fixation rigide du premier élément mécanique de transmission 12 sur l'élément d'actionnement, par exemple à l'aide d'une patte, on peut abso- lument se passer, dans le capteur, de toute pièce à positionnement de rappel. La figure 4 représente une vue en coupe du boîtier 2 du capteur suivant la ligne A-A. On remarque, coaxial au boîtier 2, le portecontacts glissants 20 qui est presque circulaire et les deux contacts glissants 19, en forme de languette, qui y sont fixés au moulage, ces derniers contacts étant appliqués sur la plaquette conductrice 14 sous l'effet de leur force de précontrainte. Sur ses deux côtés longitudinaux, la plaquette conduc- trice 14 est entourée partiellement par des griffes de retenue 25 et est ainsi immobilisée dans le sens radial. L'alignement exact et le support du second élément de transmission sont réalisés à l'aide des nervures étroites de guidage 22 qui ont une section transversale rectangulaire constante qui permet un alignement radial, et donc coaxial, des deux éléments de trans- mission 12 et 13 dans des rainures de guidage 23 de géométrie différente. Par ailleurs, le second élément mécanique de transmission 33 est guidé dans l'alésage qui traverse le boîtier 2 du capteur d'une manière coaxiale. Les connexions électriques 28 reliées à la plaquette conductrice 14 sont de préférence montées dans le prolongement de boîtier 24 lors du moulage, ce qui donne une bonne étanchéité du capteur avec une protection contre l'action de l'humidité. La figure 5 représente une variante de réalisation permettant de réduire la course de mesure à l'aide de deux ressorts 3 et 6 associés l'un à l'autre, ainsi que de dceuxc cpars à effet H1 3 qui sont logés dans le boîtier 2 du capteur et qui coopèrent avec un aimant 29 pouvant coulisser axialement. Conformément à la figure 5, la cavité plus petite 21 située dans la partie droite du boîtier 2 sert à loger le premier ressort de compression 3 avec ses extrémités d'enroulement qui s'appuient sur les parois situées entre le boîtier 2 dans la cavité 21 divisant en deux 293 8 compartiments et l'aimant 29. Grâce aux compartiments représentés en coupe longitudinale et disposés de part et d'autre du piston 1, on obtient un positionnement fixe du premier ressort de compression 3, représenté sur la gaucne du dessin, et le second ressort de compression 6 situé du côté opposé. Afin d'éviter que le flux de l'aimant soit interrompu du fait de l'agencement coaxial de l'aimant 29 près du premier ressort de compression 3, ce dernier est de préférence réalisé en une matière à faible conductioilité magnétique. L'aimant 29 est collé ou fixé par des vis sur le piston 1. Le secono ressort de compression 6, représenté sur la droite du dessin, s'accroche, par ses spires situées du côté du boîtier 2, dans le filetage hélicoïdal intérieur prévu sur le côté droit du piston 1, ce qui assure ainsi une solidarisation simple et cependant efficace entre le piston 1 et l'organe de contact réalisé sous la forme du ressort de compression 6. Un élément d'actionnement 4 réalisé sous la forme d'un champignon de poussée est vissé dans l'extrémité opposée du ressort, cet élément d'actionnement assurant un bon contact permettant de transmettre la valeur ce déplacement introduite. Lorsqu'on actionne le capteur, qui est représenté à la figure 5 dans son état non actionné, la course de mesure diminue, sous l'effet de la force appliquée sur le champignon de poussée 4, en fonction de la rigidité caractéristiquedes premier etdes second ressorts 3 et 6, de sorte qu'on oDtient une démultiplication de la course sous l'effet de l'adaptation des deux ressorts. Cela réduit à la fois la longueur hors tout du boitier 2 du capteur et le domaine de mesure, par exemple en utilisant des capteurs à effet Hall 30. REVENDICATIONS 1. Capteur de course permettant de mesurer des valeurs de dépla- cement mécanique, notamment de déterminer la position de la pédale d'un système de freinage, du type comprenant un ensemble de transmission, agencé de façon à pouvoir coulisser axialement dans un boîtier, et un dispositif de mesure servant à produire un signal électrique représentant la course de l'ensemble ae transmission, caractérisé en ce que deux éléments de trans- mission (12, 13 ou 3, 6) associés l'un à l'autre réalisent une réduction de la valeur de déplacement introduite, de sorte que le signal de mesure est prélevé à l'aide d'une course de mesure qui est réduite. 2. Capteur de course suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux éléments mécaniques de transmission (12, 13) coopèrent d'une manière télescopique, le second élément de transmission (13) coopé- rant, de préférence suivant le principe de la mesure inductive, avec une plaquette conductrice de l'électricité (14) qui est reliée à un circuit c'analyse par l'intermédiaire de connexions électriques (28). 3. Capteur de course suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la course à mesurer, en particulier la course de la pédale, peut être transmise par l'intermédiaire d'un premier et d'un second ressorts (3, 6) et en ce que le second ressort (6) agit sur un piston (1) d'une façon telle que la course du piston peut être réduite à une partie fixée à l'avance de la course à mesurer, cette partie correspondant au rapport de rigéidité des oeux ressorts (3, 6). 4. Capteur de course suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un appareil de mesure optique (7) permettant de déterminer la position du piston, c'est-à-dire la position de ce piston (1) par rapport au ooîtier (2), cet appareil de mesure comprenant une source de lumière (8) fixe dans le boîtier (2) du capteur, un récepteur de lumière (9) fixe et un passage de lumière (10) offrant une section de passage de lumière qui est variable en fonction de la position du piston. 5. Capteur de course suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le piston (1) a une forme de cône ou une forme analogue à un c ne dans la zone (11) de l'appareil de mesure (7) et en ce que le passage de lumière est délimité par la paroi intérieure du boîtier (2), ainsi que par la surface limite du piston (1). 6. Capteur de course suivant l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce quelasiaconde passage de lumière (10) prend sa valeur maximale dans la position de repos du capteur et diminue d'une manière continue lorsque le piston (1) se déplace. 7. Capteur ce course suivant l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que, dans la position de repos du capteur,la section de passage de lumière prend une valeur spécifique qui est utilisable pour un calibrage périodique au dispositif de mesure optique (7) ou pour un cali- brage de celui-ci devant être exécuté avant cnaque opération de mesure de course. 8. Capteur de course suivant une ou plusieurs des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que, comme source de lumière (8) et comme récep- teur de lumière (9), il est prévu des diodes émettrices infrarouge et des diodes réceptrices infrarouge. 9. Capteur de course suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la course à mesurer est obtenue en déterminant la position du piston, c'està-dire la position du piston (1) par rapport au boîtier (2), conformément au principe cbdemr eàeffeFHald'tune façon telle qu'un aimant (29) fixé à demeure sur le piston (1) coopère avec aescapars à effet Hall (30) disposés de manière fixe dans le bottier (2). 10. Capteur de course suivant la revendication 1 ou 2, caracté- risé en ce que le premier élément mécanique de transmission (12) comprend une tige en forme de poussoir, cette dernière présentant une première collerette (16) à une distance déterminée de la première extrémité (15) de la tige, ainsi qu'une seconoe collerette (17) située à une certaine distance dans le sens axial par rapport à la première collerette. i 11. Capteur de course suivant la revendication 10, caractérisé en ce que, à une seconde extrémité de tige (18) des éléments télescopiques de transmission, il est maintenu au moins un contact glissant, de préfé- rence en forme de languette, qui est approximativement tangent, sous un angle aigu, à la plaquette conductrice (14). 12. Capteur de course suivant la revendication 10 ou 11, carac- térisé en ce que le contact glissant (19) est fixé par sa première extré- mité dans un porte-contact glissant (20) servant de butée sur le second élément mécanique de transmission (13). 13. Capteur de course suivant la revendication 12, caractérisé en ce que la seconde extrémité du contact de glissant (19) située à l'opposé du porte-contact glissant (20) est rqi en fme e cni=t etest en contact de faible surface avec la plaquette conductrice (14). 14. Capteur de course suivant la revendication 1 ou 2, caracté- risé en ce que le premier élément mécanique de transmission (12) comportant les deux collerettes (16, 17) prévues sur sa tige peut coulisser axialement et est guidé radialement dans le second élément mécanique de transmission (13). 15. Capteur de course suivant la revendication 14, caractérisé en ce que le second élément mécanique de transmission (13) est conçu sous la forme d'un cylindre creux, la longueur de ce second élément mécanique de transmission (13) étant supérieure à la longueur du premier élément mécani- que de transmission (12). 16. Capteur de course suivant la revendication i ou 2, caracté- risé en ce que le second élément mécanique de transmission (13) est guidé par complémentarité de formes dans une cavité (21) ménagée dans le boitier (2) du capteur. 17. Capteur de course suivant la revendication 16, caractérisé en ce que la cavité (21) du boitier (2) reçoit le contact de nervures de guidage (22) disposées radialement sur le second élément mécanique de transmission (13). 18. Capteur de course suivant la revendication 17, caractérisé en ce que les nervures de guidage (22) sont entourées d'une manière tangen- tielle par des rainures de guidage (23) de préférence en forme de U. 19. Capteur de course suivant la revendication 17, caractérisé en ce que les rainures ae guidage (23) font partie intégrante du boîtier (2) du capteur. 20. Capteur de course suivant la revendication i ou 2, caracté- risé en ce que la longueur du boîtier (2) du capteur, ainsi que celle des rainures de guidage (23) correspond au maximum à la longueur au second élément mécanique de transmission (13). 21. Capteur de course suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le premier et le second éléments mécaniques de transmission (12, 13) sont guidés d'une manière coaxiale dans la cavité (21) du boitier (2) du capteur. 22. Capteur de course suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que, sur la surface frontale située à l'opposé des éléments mécaniques de transmission (12, 13), le boitier (2) du capteur comporte un prolongement coudé (24) servant au raccordement d'une prise électrique. 23. Capteur de course suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la plaquette conductrice (14) présente de préférence une forme rectangulaire et est fixée dans le boitier (2) du capteur d'une manière décalée par rapport à l'axe horizontal de symétrie du boitier. 24. Capteur de course suivant la revendication 23, caractérisé en ce que la fixation de la plaquette conductrice (14) s'effectue à l'aide de plusieurs griffes ce retenue (25) qui entourent partiellement le Dord de cette plaquette conductrice (14) et qui sont réalisées sur le Doîtier (2) du capteur lors du moulage. 2b. Capteur de course suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'un moyen élastique (26) est serré entre le premier et le second éléments mécaniques de transmission (12, 13), la rigidité de ce moyen étant supérieure aux forces de frottement s'exerçant sur les surfaces de guidage et de contact lors de l'actionnement du premier élément mécanique de trans- mission (12). 26. Capteur de course suivant la revendication -25, caractérisé en ce que le moyen élastique (26) est un ressort hélicoïdal dont la force de précontrainte élastique est, à la longueur maximale du ressort, supé- rieure aux forces de frottement dans les guidages coulissants.