FR 2643862 A1 19900907 FR 8909584 A 19890717 1. La présente invention concerne les sièges pour véhicules en général et, plus particulièrement, les siè- ges pour chariots élévateurs, etc., dans lesquels la place réservée au conducteur est limitée. De nombreux véhicules ont des configurations qui sont dictées par leur fonction, ce qui se traduit par une place assez limitée pour le conducteur, en ce qui concerne au moins certaines dimensions. Par exemple, il faut souvent des cages à barres dans les chariots élévateurs. La prati- cabilité de transport de ces véhicules, et des zones dans lesquelles on les utilise, impose des contraintes quant à la hauteur de la cage. L'environnement peut imposer d'au- tres contraintes aux dimensions du véhicule de sorte que certains de ses composants, par exemple, les batteries, doivent être placées à proximité te l'espace-conducteur. Pour fournir de la place au conducteur, on place fréquem- ment les sièges directement sur la surface supérieure du 2. véhicule, et des éléments tels que les structures d'absorp- tion des chocs et de réglage deviennent des "agréments" qu'on doit laisser de côté. En conséquence, il est souhai- table d'améliorer la façon dont le conducteur de ces véhi- cules est assis. Pour répondre aux conditions venant d'être expo- sées, la présente invention propose un siège avec un châs- sis tubulaire disposé généralement à sa périphérie. L'ensem- ble formé par le coussin arrière est fixé en pivotement, à son extrémité inférieure, à l'arrière d'un ensemble à cous- sin du siège et est relié en coulissement et pivotement au châssis à son extrémité supérieure. L'extrémité avant de l'ensemble à coussin du siège est montée en pivotement sur le châssis. Le conducteur du chariot élévateur saisit et- élève l'avant du coussin du-siège pour le déplacer entre plusieurs réglages de montage sur le châssis. La présente invention a pour objet un siège per- fectionné pour emploi dans des véhicules o le conduc- teur est à l'étroit, tels que les chariots élévateurs. La présente invention a pour autre objet un siè- ge perfectionné à suspension pour emploi dans les chariots élévateurs, etc. Un autre objet est un siège à suspension ayant un point d'indexage très bas pour le siège. Un autre objet est la fourniture d'un siège qui permet au conducteur du chariot élévateur de maintenir plus facilement ses pieds sur les pédales du véhicule. La présente invention a aussi pour objet le main- tien d'un angle inclus entre l'ensemble à coussin du siège et l'ensemble formant le dossier à une valeur plus constan- te, d'o la fourniture d'une assiRe plus sûre et la minimi- sation de l'impression qu'a le conducteur de tomber de son siège. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins 3. ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une élévation avant du siège, dont des portions sont en coupe de manière à révéler les caractérsitiques structurelles du siège; La figure 2 est une élévation de côté du siège; La figure 3 est une vue partielle en élévation de côté, à grande échelle, avec des parties du siège en coupe pour faire ressortir la structure des blocs avant à pivot; La figure 4 est une vue partielle en élévation avant, à grande échelle, avec des parties du siège en coupe pour montrer la structure des blocs à pivot; et La figure 5 est une vue partielle en perspective éclatée, à grande échelle, de la structure des blocs à pi- vot. Le siège à suspension de la présente invention est représenté dans ses grandes lignes par la référence 10 alors qu'il est monté sur la surface 11 d'un chariot élé- vateur ou analogue. Le siège 10 comprend plus particuliè- rement un châssis assemblé en tube 12, un ensemble 13 à coussin arrière et un ensemble 14 à coussin de siège. Le chassis 12 est de préférence constitué d'éléments tubulaires et a la forme générale d'un U inver- sé, l'extrémité ouverte 16 étant disposée vers l'avant (voir figure 1). S'étendant vers l'arrière à partir de l'avant 16, des parties 17 du châssis disposées horizonta- lement sont généralement parallèles et espacées transver- salement l'une de l'autre. Vers l'arrière, en étant conti- guës à la partie 17, des parties verticales de chassis 18 sont là encore généralement parallèles et transversalement espacées l'une de l'autre. Les extrémités supérieures des parties 18 du chassis sont reliées par une entretoise supérieure contiguë 19. Les parties 18 sont reliées aussi, entre leurs extrémités, par des tubes transversaux de 4. torsion 20. Des supports avant 21 en forme de L sont fi- xés à l'intérieur de la partie 17 du châssis près de l'avant 16 et s'étendent l'un vers l'autre. Des seconds supports horizontaux 22 sont également fixés aux inté- rieurs de la partie 17, entre les extrémités de celle- ci. Les composants horizontaux des supports 21, 22 sont fixés à un jeu 23 de glissières classiques, grâce à quoi le châssis 12 est relié au véhicule 11. Un arbre d'appui 24 s'étend transversalement entre les composants verti- caux des supports 21. Le châssis 12 comprend un canal allongé 25 pour glissière fixé à chaque partie verticale 18 près de l'entretoise 19. Les canaux 25 ont dans une section trans- versale ayant la forme générale d'un C et sont disposés parallèlement l'un à l'autre et dans le plan défini par les parties 18. Des supports 26 de montage de ressort sont fixés entre chaque canal 25 et la partie 18. L'ensemble 13 à coussin arrière comporte une co- quille arrière 27. Deux supports de montage 28 espacés trans- versalement sont maintenus près de l'extrémité supérieure de la coquille 27. Des glissières 29 de blocs sont fixées en pivotement à chaque support 28 au moyen d'axes à rou- leaux et s'engagent par coulissement dans les canaux 25 du châssis 12. Des supports 30 de pivot arrière, espacés trans- versalement, s'étendent vers le bas de la coquille 27. Les éléments 18, 19 du châssis sont disposés près de la périphé- rie de l'ensemble 13 à coussin arrière. L'ensemble 14 à coussin de siège comprend une coquille 31. La forme de la coquille 31 est telle que sa surface inférieure 32, se trouvait à l'intérieur de la pé- riphérie de la coquille 31,s'étend vers le bas dans la direction de la surface 11 du véhicule et entre les extré- mités du châssis 17 qui sont disposées près de la périphé- rie de l'ensemble 14. Des supports 33 de pivot du siège, 5. espacés transversalement, s'étendent à partir de l'arrière de la coquille 31 et sont reliés par pivotement au sup- port 30. L'ensemble 14 à coussin de siège comprend en ou- tre une paire de blocs 34 à pivot, parallèles, espacés trans- versalement, dépendant du côté inférieur de l'avant de la coquille 31. Chaque bloc 34 comporte une partie allongée 35, en forme de cale, dont l'épaisseur augmente continuelle- ment entre son extrémité avant et son extrémité arrière. Les parties 35 sont fixées directement au côté inférieur de la coquille 31 et présentent des éléments de boucle 36 qui en dépendentet qui avec les parties 35 définissent des espaces fermés. S'étendant entre des parties de l'élément de boucle 36 et recouvrant les espaces fermés, des éléments 37 forment une encoche en serpentin, des encoches avant, média- ne et arrière 38, 39, 40 se trouvant ainsi formées. Les éléments 37 sont disposés en étant généralement parallèles aux côtés inférieurs des parties 35 à cale, d'o il' résulte que l'encoche avant 38 est disposée quelque peu plus près de la coquille 31 et que l'encoche arrière 40 est quel- que peu plus éloignée de la coquille 31 que l'encoche mé- diane 39. L'arbre d'appui 24 traverse les espaces fermés et est en contact avec les éléments 37 formant des encoches. - Une suspension standard comprend des ressorts de suspension 41 s'étendant à partir des supports de montage 26 du châssis 12 jusqu'à des câbles 42 de réglage des res- sorts, lesquels sont à leur tour fixés au mécanisme 43 de réglage du poids fixé au côté inférieur de la coquille 31. Un dispositif absorbant les chocs (non représenté) lorsqu'il est employé peut s'étendre entre l'entretoise supérieure 19 du chassis et la coquille 27 du dossier. - Le conducteur saisit l'avant de l'ensemble 14 à coussin et le soulève. Les éléments 37 formant des encoches se désengagent ainsi de l'arbre d'appui 24. Le conducteur peut alors refaire le réglage du siège en déplaçant - 2643862 6. l'ensemble 14, en le faisant tomber de façon que l'arbre 24 soit de nouveau engagé dans une encoche des jeux d'en- coche 38, 39, 40. L'ensemble 14 pivote par rapport à l'en- semble 13 à coussin arrière, et l'ensemble 13 pivote par rapport au chassis 12 pendant le réglage. Bien que les blocs avant 34 à pivot représentés ici fournissent trois réglages, on comprendra qu'ils peuvent être réalisés de façon à fournir d'autres combinaisons des réglages. L'angle inclus entre l'ensemble 14 à coussin de siège et l'ensemble 13 à coussin arrière est maintenu à une valeur plus constante pendant le réglage du siège. Cela se traduit par un plus grand sentiment de sécurité pour le conducteur. En outre, il y a maintien d'un point bas d'in- dexation du siège, les hanches du conducteur étant à pro- ximité de la surface de montage du véhicule. Par suite du faible espace entre la surface du véhicule et des élé- ments tels que la protection supérieure par barre, cela se traduit par un plus grand confort pour le conducteur, et permet un fonctionnement plus efficace du véhicule. Ce point d'indexation est maintenu malgré l'incorporation d'une suspension dans le siège. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 7. REVENDICATIONS 1 - Siège à suspension (10) pour véhicule présen- tant un environnement limité pour le conducteur, caractéri- sé en ce qu'ril comprend: - un châssis tubulaire (12) ayant des parties à branche (17), des parties généralement verticales (18) contiguës aux parties à branche, et un moyen à barre de support (24) reliant les parties à branche; - un moyen de dossier (13) fixé aux parties verti- cales du châssis pour pouvoir coulisser et pivoter; - le moyen de siège (14) étant fixé par pivote- ment au moyen de dossier; et - des moyens de bloc (34) à pivot fixés aumoyen de siège et pouvant venir en contact sélectif avec le moyen de barre de support pour modifier la position des moyens de dossier et de siège. 2 - Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties verticales (18) du châssis sont dispo- sées près de la périphérie du moyen de dossier, les parties à branche (17) du chassis sont disposées près de la péri- phérie du moyen de siège, et le moyen de siège comporte une coquille centrale (31) qui repose entre les parties à branche du châssis, d'o il résulte que la suspension peut être montée vers la périphérie du siège et qu'il y a maintien d'un point bas d'indexation du siège. 3 - Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de bloc (34) à pivot comprennent un moyen de serpentin (37) pour fournir une multitude de points d'en- gagement (38, 39, 40), le moyen de serpentin reposant sur le moyen de barre du support (24) et pouvant être élevé et déplacé de manière à modifier celui des points d'engagement qui appuie contre le moyen de barre de support. 4 - Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de bloc (34) à pivot comprennent un moyen de boucle (36) relié au moyen de serpentin pour fournir un 8. espace fermé, dans lequel est disposé le moyen de barre de support (24). - Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de serpentin (37) est disposé à un angle par rapport au moyen de siège tel que les points d'engage- ment sont espacés de plus en plus loin du moyen de siège alors qu'ils se rapprochent du moyen de dossier, d'o il résulte que l'angle inclus entre le siège et le moyen de dossier est maintenu à une valeur plus constante pendant les réglages du siège.