FR 2646551 A1 19901102 FR 8905643 A 19890428 La présente invention concerne notamment une bobine multiple d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile. Une telle bobine comporte, en général, au moins deux ensembles magnétiques du type å circuit fermé comportant chacun un noyau magnétique central autour duquel sont disposés coaxialement deux bobineaux de matière plastique portant les enroulements primaire et secondaire, ces ensembles étant intégrés dans un boîtier surmoulé en matière plastique, un circuit magnétique de retour de flux est intégre au boîtier par surmoulage. De la résine synthétique coulée a l'intérieur du boîtier, solidarise et isole électriquement entre eux les différents élements constituant la bobine d'allumage. L'un des problèmes å résoudre dans ce type de bobine-est la realisation des connexions electriques et en particulier des connexions électriques haute-tension du circuit secondaire. En effet; lorsque les éléments sont introduits dans le boîtier, l'espace disponible entre eux étant très réduit, il devient pratiquement impossible de réaliser les connexions électriques qui necessitent, le plus souvent, un outillage spécial. I1 est connu de réaliser ces connexions avant insertion des élements dans le boîtier par des "fils volants", mais cette méthode exige d'importantes précautions lors du montage pour que ces "fils volants" restent correctement positionnés pour ne pas favoriser la formation d'arcs électriques. De plus, cette méthode est incompatible avec un processus de montage automatique, ce qui a pour effet d'augmenter le coût de fabrication pour une réalisation de grande série. L'objet de la présente invention concerne une bobine d'allumage du type précité et plus particulièrement des moyens de connexion électrique de chaque enroulement secondaire à la sortie haute-tension correspondante agencés de maniere a réaliser la connexion électrique avant insertion des ensembles magnétiques dans le boîtier, caractérisée en ce que les moyens de connexion électrique sont constitués par une plaquette de liaison venant se loger dans une rainure d'un bossage ménage de matière sur la face exterieure des flasques du bobineau secondaire. Avantageusement, chaque plaquette de liaison possède des moyens de fixation, lesdits moyens étant constitués d'une languette prédécoupée et cambrée venant s'arc-bouter dans l'une des branches de la rainure. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. - La figure 1 est une vue éclatée des différents constituants composant la bobine double d'allumage selon l'invention. - La figure 2 est une vue en perspective du bobineau secondaire et de la plaquette de liaison suivant l'invention. - La figure 3 est une vue de dessus à plus grande échelle de la plaquette de liaison. - La figure 4 est une vue de profil de la plaquette de liaison suivant la flèche F de la figure 3. La figure 1 représente une vue éclatée des différents éléments d'une bobine d'allumage 1 pour moteur à combustion interne de véhicule automobile. I1 s'agit, dans l'exemple représenté, d'une bobine permettant d'alimenter les 4 bougies correspondant aux 4 cylindres du moteur. C'est donc une bobine double comprenant deux circuits magnétiques séparés identiques M1 et M2. Chaque circuit magnétique est fermé et comporte un enroulement primaire 2 bobiné autour d'un bobineau 3. Un noyau central magnétique 4 de contour rectangulaire et composé généralement de tôles magnétiques découpées et feuilletées est logé à l'intérieur du bobineau 3. Autour de cet ensemble, que nous appellerons ensemble primaire P, est disposé un bobineau 5 autour duquel est bobiné un enroulement secondaire 6, et que nous appellerons ensemble secondaire S. L'ensemble secondaire S est maintenu en sustentation sur et autour de l'ensemble primaire P. Sur les ensembles secondaires S sont disposées 4 bornes de sortie B1,62,B3,B4. Chacune de ces bornes est destinée à être reliée de manière classique, par un câble approprié, à une bougie d'allumage associée à chaque cylindre du moteur. Chaque borne haute-tension B1,B2,B3,B4 comporte un plot haute-tension 30 venant se fixer par vissage dans une plaquette de liaison 28, préalablement insérée dans une rainure 26 du bobineau 5. Sur une extrémité de cette plaquette de liaison 28, on vient souder l'extrémité du bobinage secondaire. La liaison basse-tension s'effectue par un ensemble de connexion constitué d'une barrette de liaison 61 prédécoupée que l'on insère dans un connecteur 60. Les ensembles primaires P et secondaires S étant assemblés les uns dans les autres, les deux circuits magnétiquès M1 et M2 ainsi constitués sont introduits dans le logement 7 d'un boîtier 8 réalisé en matière isolante. Pour chaque ensemble magnétique M1,M2, un circuit magnétique de retour de flux 9, dont on voit la forme générale en U, constitué de tôles magnétiques découpées et feuilletées, est incorporé par moulage au boîtier 8. Après moulage, seules apparaissent les surfaces rectangulaires 10 en vis-à-vis de chaque noyau magnétique 4 de l'ensemble primaire P. Ainsi, les circuits magnétiques de retour de flux 9 constituent l'armature metallique du boîtier 8. Venant de moulage avec le boîtier 8, se trouvent à l'extérieur de celui-ci 4 appendices 11 reliés par des nervures 12 au boîtier 8. Dans ces appendices 11, viennent prendre place des inserts metalliques 13, l'ensemble constituant les moyens de fixation de l'ensemble bobine sur le véhicule. On se réfère maintenant a la figure 2 sur laquelle on a représenté le bobineau secondaire 5 de forme générale tubulaire, réalisé par moulage de matiere plastique et comportant a chacune de ses extrémités un flasque 20,21. Sur toute la péripherie externe du moyeu tubulaire, une pluralite de disques 22 compartimente ledit bobineau 5. Deux fils, enroulés sur le bobineau 5, constituent les bobinages secondaires 6. Les disques 22 permettent de maintenir les fils constituant les enroulements 6 empilés sur une épaisseur importante. Sur chaque flasque d'extrémité 20,21 est ménagé de matière, avec le bobineau 5, un bossage 23 surmonté d'un plot cylindrique 24 comportant un trou cylindrique central 25. Ce trou 25 débouche dans une rainure en T 26 venu de moulage dans la partie centrale du bossage 23. L'une des branches 27 de la rainure 26 est débouchante latéralement du bossage 23. La connexion électrique entre l'enroulement secondaire et la sortie haute-tension est réalisée par une plaquette de liaison 28 destinée à être insérée à force dans la rainure 26. Comme le montrent les figures 3 et 4, cette plaquette 28 comporte un trou taraudé 29 qui, lorsque la plaquette est mise en place, vient en concordance avec le trou 25 du plot 24. Le plot haute-tension 30 dont l'extrémité 31 est filetée vient se fixer dans le trou taraudé 29 de la plaquette 28, ce qui assure la liaison électrique haute-tension. La même plaquette de liaison 28 assure la liaison électrique avec le bobinage secondaire 6 grâce à une barrette 32 en forme de L ménagée de matiere. C'est sur la branche verticale 33 de la barrette 32 que va venir se fixer par enroulement et soudage l'extrémité du fil de l'enroulement secondaire 6. La liaison bobinage secondaire-sortie haute-tension est ainsi assurée par une plaquette unique 28. I1 est nécessaire qu'une fois mise en place dans la rainure en T 26, cette plaquette de liaison 28 soit immobilisée en position. A cet effet, et suivant l'invention, la plaquette 28 comporte une languette 34 prédécoupée et cambre. Lorsque l'on insère la plaquette 28 dans la rainure 26, la languette 34 rentre a force dans la branche 35 de la rainure 26. La plaquette 28 vient en butée contre la face du flasque 20 et l'extrémité 36 de la languette 34 vient s'arc-bouter sur l'une des faces de la branche 35 de la rainure 26 immobilisant en position ladite plaquette 28. Cette immobilisation est d'autant plus efficace que la plaquette 28 étant réalisée en métal, l'extrémité 36 de la languette 34 a tendance, par exemple sous l'effet des vibrations, a pénétrer dans la matière plastique dans laquelle est moulé l'ensemble du bobineau secondaire 5. REVENDICATIONS 1) Bobine multiple d'allumage, en particulier pour moteur a combustion interne de véhicule automobile, comportant notamment au moins deux ensembles magnétiques (M1,M2) séparés, chaque circuit comprenant un ensemble primaire (P) et un ensemble secondaire (S), et des moyens de connexion électrique de chaque enroulement secondaire (6) à la sortie haute-tension (30) correspondante agencés de manière à realiser la connexion électrique avant insertion des ensembles magnétiques (M2,M2) dans le boîtier (8), caractérisée en ce que les moyens de connexion électrique sont constitués par une plaquette de liaison (28) venant se loger dans une rainure en T (26) d'un bossage (23) ménagé de matière sur la face extérieure des flasques (20,21) du bobineau secondaire (5). 2) Bobine multiple d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que des moyens de fixation de la plaquette de liaison (28) dans la rainure (26) sont ménagés de matière sur ladite plaquette (28). 3) Bobine multiple d'allumage selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de fixation de la plaquette de liaison (28) dans la rainure (26) sont constitués d'une languette (34) prédécoupée et cambrée de ladite plaquette (28) venant s'arc-bouter dans la branche (35) de la rainure (26). 4) Bobine multiple d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la plaquette de liaison (28) comprend une barrette (32) en forme de L dont la branche verticale (33) reçoit l'extrémité du fil de l'enroulement secondaire (6). 5) Bobine multiple d'allumage selon la revendication 4, caractérisée en ce que la plaquette de liaison (28) comporte un trou taraudé (29) recevant l'extrémité filetée (31) du plot haute-tension (30).