FR 2639305 A1 19900525 FR 8912974 A 19891004 Accouplement de raccordement pour véhicules sur rails ". L'invention concerne un accouplement de raccordement pour véhicules sur rails, qui permet d'accoupler un véhicule sur rails pourvu d'un attelage automatique à tampon central avec un véhicule sur rails pourvu d'un accouplement à vis avec crochet de traction classique, et qui convient, en outre, pour la transmission de forces de traction et de poussée, et caractérisé en ce qu'un accouplement de raccordement pour véhicules sur rails, qui présente une pièce façonnée qui peut être engagée dans le contour de la tête d'accouplement d'un attelage automatique à tampon central et est constituée en forme de fourche sur sa face en regard du contour de l'attelage automatique a tampon central et qui -est pourvue d'éléments de pression disposés en fonction de la distance des tampons latéraux d'un véhicule sur rails avec attelage à vis avec crochet de traction, qui sont en mesure d'agripper par l'arrière les plateaux des tampons latéraux, caractérisé en ce que les montants superposés horizontalement de l'extrémité en forme de fourche de la pièce façonnée sont pourvus d'évidements se recouvrant, en forme de trou oblong, et s'étendant suivant la direction longitudinale de l'accouplement, dans lesquels est monté mobile le pivot des têtes d'articulation du côté de la pièce façonnée d'un timon constitué par les appuis et par les barres, en ce qu'il est prévu à la suite des perçages recevant le pivot correspondant à la manille du tendeur d'attelage de l'accouplement à vis avec crochet de traction qui se recouvrent également, un appui auxiliaire pivotant autour d'un axe d'articulation étant articulé à l'extrémité libre du montant supérieur de l'extrémité en forme de fourche, en ce que les têtes de fourches des appuis sont constituées en forme de demi- coquilles dans les paliers des éléments de pression et les têtes d'articulation sont, en fonction de la géométrie du timon, constituées en forme de segments et sont contigues par leurs surfaces de délimitation internes, en ce que les paliers présentent des dispositifs d'arrêt amovibles correspondant aux têtes d'articulation des appuis et en ce que le groupe constitué par les barres, les éléments de pression et les pivots et l'autre groupe constitué par la pièce façonnée, par l'appui auxiliaire et les pivots sont respectivement assemblés en une unité de montage indissoluble. On connaît des accouplements de raccordement pour réaliser l'accouplement mixte d'un attelage automatique et d'un attelage à vis avec crochet de traction, qui sont destinés de préférence au processus d'adaptation des véhicules sur rails à un attelage automatique à tampon central, lorsque les véhicules sur rails avec attelage automatique à tampon central ne présentent plus de tampons latéraux et, en plus de la transmission des forces de traction au crochet de traction d'un attelage à vis avec crochet de traction, ces véhicules conviennent également pour la transmission des forces de poussée aux tampons latéraux de véhicules sur rails pourvus d'un attelage à vis avec crochet de traction, et sont fixés sous forme d'un support en forme de poutre soit sur le véhicule sur rails avec attelage à vis avec crochet de traction (DD-WP 153 781; 157 404), soit sur la tête d'accouplement de l'attelage automatique à tampon central (DD-WP 226 260). Lorsque ces supports en forme de poutre conçus d'après le principe d'un support sur deux appuis transmettent les forces de poussée de l'attelage automatique à tampon central aux tambours latéraux, des sections de matière importantes sont nécessaires, en raison des contraintes de flexion, pour assurer un moment de résistance suffisant, ce qui entraîne une masse propre importante de l'accouplement de raccordement. Cette masse propre est encore augmentée en ce que les accouplements de raccordement connus présentent un accouplement à vis propre qui est relié au crochet de traction du véhicule sur rails à atteler. L'inconvénient de ces solutions techniques connues réside avant tout en ce que le montage ou la dépose de l'accouplement de raccordement à l'endroit d'accouplement mixte considéré n'est possible qu'au moyen d'un appareil de levage en raison de sa masse propre élevée. Par ailleurs, l'attelage automatique à tampon central et les tampons latéraux sont, en fonction du type d'exécution de l'accouplement de raccordement et tout particulièrement à l'état non chargé, sollicités par des forces verticales importantes et avec la solution d'après DD-WP 226 260, l'attelage automatique à tampon central est, en outre, soumis à des couples de flexion horizontaux en cas de poussée d'un seul c8té des tampons latéraux. L'effet utile lors de l'utilisation de l'invention réside dans la création d'un accouplement de raccordement pour véhicules sur rails, qui permette un accouplement mixte de véhicules sur rails pourvus d'un attelage automatique à tampon central sans tampons latéraux avec un véhicule sur rails pourvu d'un accouplement à vis avec crochet de traction et qui garantisse, pour de faibles frais d'exploitation supplémentaires, une utilisation très libre des véhicules sur rails présentant l'autre système d'attelage à l'intérieur d'un réseau de voies. L'invention se fixe pour objectif de créer un accouplement de raccordement pour véhicules sur rails du type déjà mentionné qui, tout en évitant les déficiences de l'état de la technique, puisse transmettre de manière sûre les forces de traction et de poussée entre les deux systèmes d'attelage avec une moindre masse propre, qui garantisse, en cas de besoin, à l'endroit d'accouplement mixte considéré, un montage ou un démontage sans faire appel à un appareil de levage et qui assure une réduction de la charge supplémentaire de l'attelage automatique à tampon central. Selon l'invention, l'objectif est atteint en ce que la transmission des forces de traction entre l'attelage automatique à tampon central et l'attelage à vis à crochet de traction d'une part et la transmission des forces de poussée entre l'attelage automatique à tampon central et les tampons latéraux d'autre part sont garanties au moyen de groupes agissant indépendamment. Tandis que la transmission des forces de traction est effectuée directement à la manille d'accouplement de l'attelage à vis avec crochet de traction au moyen d'une pièce façonnée adaptée au contour de l'attelage automatique à tampon central, les forces de poussée sont transmises aux tampons latéraux au moyen d'un timon articulé sur la pièce façonnée, le timon étant constitué sous forme d'une ossature plane, dont les branches sont reliées par des articulations à leurs points d'extrémité. L'articulation du c8té de la pièce façonnée est réalisée de telle sorte que la pièce façonnée peut exécuter par rapport au timon, aussi bien un mouvement de rotation horizontal que, pour la transmission de forces de traction, un mouvement de translation correspondant à la course d'un mouvement à ressort de l'attelage à vis avec crochet de traction. Les articulations du timon du côté des tampons sont reliées à des éléments de transmission de pression agissant sur chacun des tampons latéraux, qui peuvent exécuter par rapport au timon un mouvement de rotation horizontal et qui disposent, pour assurer leur appui sur les tampons latéraux, ainsi que les jeux nécessaires, de dispositifs d'arrêt connus. L'effet utile de l'invention réside dans une importante économie de masse par rapport aux solutions techniques connues dans la possibilité d'un montage ou d'un démontage de l'accouplement de raccordement sans faire appel à des appareils de levage, grâce à un mode de réalisation amovible des articulations du timon, dans la répartition régulière de la charge propre de l'accouplement de raccordement sur l'attelage automatique à tampon central, ainsi que dans la possibilité de réglage horizontal avec peu de frottement lors du franchissement de courbes de voies. D'autres améliorations sont caractérisées en ce que: la pièce façonnée présente à son extrémité adaptée au contour de la mâchoire de l'attelage automatique à tampon central une plaque d'appui en correspondance avec la tête d'accouplement de l'attelage automatique à tampon central et/ou d'autres moyens d'arrêt déjà connus; l'évidement en forme de trou oblong dans la pièce façonnée présente une longueur utile correspondant au moins à la course du mouvement à ressort de l'attelage à vis.avec crochet de traction et garantissant le montage et le démontage des appuis; l'appui auxiliaire peut pivoter d'une position de montage en une position de service et peut être fixé dans la position voulue au moyen de dispositifs d'arrêt amovibles; l'appui auxiliaire présente un recouvrement suffisant par rapport à la barre, y compris dans les positions extrêmes du pivot dans l'évidement en forme de trou oblong; les éléments de pression sont montés libres en rotation horizontalement sur les articulations du timon constituées par les pivots. Exemple d'exécution: L'invention va être expliquée en détail ci- après à l'aide d'un exemple d'exécution, accompagné des dessins dans lesquels: - la figure i est une vue de l'accouplement de raccordement à l'état attelé, en vue en plan et, en partie, en coupe. - la figure 2 est une vue de l'accouplement de raccordement suivant la coupe A-A de la figure 1. - la figure 3 est une vue de l'accouplement de raccordement suivant la coupe B-B de la figure 2. L'accouplement de raccordement est constitué par une pièce façonnée 2 adaptée au contour de l'attelage automatique à tampon central 1, par un timon 7 constitué par les appuis 3, 4 ainsi que par les barres 5, 6, par les éléments de pression 8, 9 et par un appui auxiliaire 10. Le contour 11 de la pièce façonnée 2 est réalisé selon une forme en soi connue, telle que la transmission des forces de pression, aux surfaces de poussée correspondantes de la mâchoire et de la petite griffe de l'attelage automatique à tampon central 1 et la transmission des forces de traction s'effectuent de la même manière qu'avec les attelages de traction connus. En cas d'utilisation de l'accouplement de transition pour des attelages automatiques d'un autre type, le contour 11 est constitué par analogie fonctionnelle, de telle sorte que l'attelage automatique verrouillé constitue un assemblage rigide avec la pièce façonnée. Dans ce but, la pièce façonnée 2 pour un contour Willison, présente au moins une plaque d'appui 12, qui peut être complétée par des moyens d'arrêt connus. Pour le montage du pivot 13 de l'articulation du timon 7, la pièce façonnée 2 présente un évidement 14 en forme de trou oblong, dont le rayon antérieur 15 est constitué pour la transmission des forces de pression de la pièce façonnée 2 au timon 7, et dont la longueur utile 4 correspond au moins à la course du mouvement a ressort de l'accouplement à vis avec crochet de traction 16. Pour la transmission de la force de traction, la pièce façonnée peut recevoir, sur une extrémité 17 constituée en forme de fourche, la manille d'accouplement 18 de l'attelage à vis avec crochet de traction et être reliée à celle-ci par un boulon amovible qui peut être pourvu de moyens d'arrêt connus. L'extrémité 17 constituée en forme de fourche assume aussi du c6té de la pièce façonnée, le guidage axial des appuis 3, 4 du timon 7, tandis que du c8té des éléments de pression, le guidage axial est effectué par les paliers 20, 21 correspondants des éléments de pression 8, 9, qui assurent, de même axialement, la position des têtes d'articulation 22, 23 des barres 5, 6. Les éléments de pression 8, 9 s'appuient par leurs griffes 25, 26, qui s'agrippent par l'arrière au plateau du tampon latéral considéré, de telle sorte que, d'une part, un déplacement latéral relatif imposé par la fonction des éléments de pression 8, 9 par rapport aux tampons latéraux est possible, mais que d'autre part, il est interdit, lors de la transmission de la force de traction, au timon 7 non chargé de se soulever des tampons latéraux. Dans ce but, les plaques d'appui 27, 28, des éléments de pression 8, 9, peuvent être équipées de moyens d'arrêt connus. Les boulons 29, 30 des articulations du côté des éléments de pression du timon 7 présentent également, tout comme le boulon 13, un arrêt en position axial. Selon une forme d'exécution avantageuse, les têtes d'articulation 31, 32, des appuis sont constituées en forme de demi-cuvettes et les têtes d'articulation 33, 34, en fonction de la géométrie du timon 7, en forme de segments, de telle sorte que les surfaces intérieures de délimitation , 36 des segments de cuvette, appuient l'une contre l'autre. Il est ainsi possible de monter ou de démonter les appuis 3, 4 du timon 7, sans devoir déposer les boulons 13, 29, 30. Afin d'assurer la position fonctionnelle statique des éléments du timon 7 entre eux à l'état non chargé, les extrémités du côtés des éléments de pression des appuis 3, 4 sont reliées aux têtes d'articulation 22, 23 des barres 5, 6 au moyen de dispositifs d'arrêt amovibles 37, 38, supplémentaires. Afin de faciliter le montage ou le démontage de l'accouplement de raccordement à l'endroit d'accouplement mixte considéré, au moins un appui auxiliaire 10 pivotant horizontalement est articulé sur l'extrémité 17 en forme dn fourche de la pièce façonnée 2, de telle sorte que celui-ci peut pivoter autour d'un axe d'articulation 39 d'une position de montage I en une position service II et peut être fixé au moyen de dispositifs d'arrêt 40, 41, amovibles. Dans la position de montage I, l'appui auxiliaire 10 réalise un arrêt en position verticale de la pièce façonnée 2 par rapport aux barres 5, 6. Il est également avantageux pour le montage que la longueur utile de l'évidement 14 et le recouvrement U de l'appui (auxiliaire par rapport aux barres 5, 6,) soient dimensionnés de manière telle que l'association de l'appui auxiliaire 10 avec les barres 5, 6, soit encore garantie lors de l'appui du rayon arrière 42 sur le pivot 13 et que l'espace disponible pour un déplacement du pivot 13 jusqu'au rayon antérieur 15 permette le montage et le démontage des appuis 3, 4. Avant le montage, les deux véhicules sur rails à atteler sont disposés à une distance adéquate l'un par rapport à l'autre. Puis, le groupe prémonté constitué par les barres 5, 6, les éléments de pression 8, 9 et les pivots 29, 30 est posé et arrêté sur le plateau-tampon 24. La pièce façonnée 2 avec le contour 22 est ensuite mise en place dans l'attelage automatique à tampon central 1 et posée sur les barres , 6, avec l'appui auxiliaire 10 placé dans la position de montage I, la pièce façonnée 2, l'appui auxiliaire 10 et les boulons 13, 19 constituant un autre groupe prémonté. Après que le pivot 13 a été poussé jusqu'à l'appui du rayon 15 de l'évidement 14 en forme de trou oblong, les appuis 3, 4 peuvent être montés dans l'extrémité en forme de fourche 17 de la pièce façonnée d'une part, ainsi que dans les paliers , 21 des éléments de pression 8, 9, d'autre part, et être assurés au moyen des dispositifs d'arrêt 37, 38, après avoir repoussé le pivot 13 en direction du rayon arrière 42 de l'évidement 14 en forme de trou oblong. Un des véhicules sur rails doit être ensuite poussé jusqu'à ce que la pièce façonnée 2 s'appuie par son rayon avant 15 sur le pivot 13. Dans cette position, l'appui auxiliaire 10 est fixé dans la position de service II, la manille du tendeur d'attelage 18 de l'accouplement à vis avec crochet de traction 16 est reliée au moyen du pivot amovible 19 à la pièce façonnée 2, puis l'accouplement à vis avec crochet de traction est tendu au moyen de la tige de tension d'attelage. Le montage de l'accouplement de raccordement complet est effectué au moyen d'un appareil de levage avec l'appui auxiliaire 10 fixé dans la position de service II, d'abord en le posant sur le plateau-tampon 24, y compris son arrêtage. En poussant le véhicule sur rails, la pièce façonnée 2 peut alors s'accoupler avec l'attelage automatique à tampon central 1. L'appareil de levage peut être ensuite retiré. La manoeuvre consécutive de l'attelage à vis avec crochet de traction 16 s'effectue comme lors du montage à la main. Le démontage de l'accouplement de transition à la main ou sa dépose au moyen d'un appareil de levage s'effectuent dans l'ordre inverse des opérations. LISTE DES SIGNES DE REFERENCES UTILISES: 1: attelage à tampon central automatique 2: pièce façonnée 3: appui 4: appui : barre 6: barre 7: timon 8: élément de pression 9: élément de pression : appui auxiliaire 11: contour 12: plaque d'appui 13: pivot 14: évidement en forme de trou oblong : rayon antérieur 16: attelage à vis avec crochet de traction 17: extrémité en forme de fourche 18: manille du tendeur d'attelage 19: boulon : palier 21: palier 22: tête d'articulation 23: tête d'articulation 24: plateau du tampon latéral : griffe 26: griffe 27: plaque d'appui 28: plaque d'appui 29: boulon : boulon 31: tête d'articulation 32: tête d'articulation 33: tête d'articulation 34: tête d'articulation :surface de délimitation intérieure 36:surface de délimitation intérieure 37:dispositif d'arrêt 38:dispositif d'arrêt 39:boulon d'articulation : dispositif d'arrêt 41:dispositif d'arrêt 42:rayon arrière L: longueur U:recouvrement I):position de montage II): position de service. REVENDICATIONS 1') Accouplement de raccordement pour véhicules sur rails, qui présente une pièce façonnée qui peut être engagée dans le contour de la tête d'accouplement d'attelage automatique & tampon central et est constituée en forme de fourche sur sa face en regard du contour de l'attelage automatique à tampon central et qui est pourvue d'éléments de pression disposés en fonction de la distance des tampons latéraux d'un véhicule sur rails avec attelage à vis avec crochet de traction, qui sont en mesure d'agripper par l'arrière les plateaux des tampons latéraux, caractérisé en ce que les montants superposés horizontalement de l'extrémité en forme de fourche (17) de la pièce façonnée (2) sont pourvus d'évidements (14) se recouvrant, en forme de trou - oblong, et s'étendant suivant la direction longitudinale de l'accouplement, dans lesquels est monté mobile le pivot (13) des têtes d'articulation (33, 34) du côté de la pièce façonnée d'un timon (7) constitué par les appuis (3, 4) et par les barres (5, 6), en ce qu'il est prévu à la suite des perçages recevant le pivot (19) correspondant à la manille du tendeur d'attelage (18) de l'accouplement à vis avec crochet de traction (16), qui se recouvrent également, un appui auxiliaire pivotant autour d'un axe d'articulation (39) étant articulé à l'extrémité libre du montant supérieur de l'extrémité (17) en forme de fourche, en ce que les têtes de fourches (31, 32) des appuis (3, 4) sont constituées en forme de demi- coquilles dans les paliers (20, 21) des éléments de pression (8, 9) et les têtes d'articulation (33, 34) sont, en fonction de la géométrie du timon (7), constituées en forme de segments et sont contigues par leurs surfaces de délimitation (35, 36) internes, en ce que les paliers (20, 21) présentent des dispositifs d'arrêt (37, 38) amovibles correspondant aux têtes d'articulation (31, 32) des appuis (3, 4) et en ce que le groupe constitué par les barres (5, 6), les éléments de pression (25, 26) et les pivots (29, 30) et l'autre groupe constitué par la pièce façonnée (2), par l'appui auxiliaire (10) et les pivots (13, 19) sont respectivement assemblés en une unité de montage indissoluble. 2') Accouplement de raccordement pour véhicules sur rails selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce façonnée (2) présente à son extrémité adaptée au contour de la mâchoire de l'attelage automatique à tampon central une plaque d'appui (12) en correspondance avec la tête d'accouplement de l'attelage automatique à tampon central et/ou d'autres moyens d'arrêt déjà connus. 3') Accouplement de raccordement pour véhicules sur rails selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évidement (14) en forme de trou oblong dans la pièce façonnée (2) présente une longueur utile (4) correspondant au moins à la course du mouvement à ressort de l'attelage à vis avec crochet de traction et garantissant le montage et le démontage des appuis (3, 4). 4-) Accouplement de raccordement pour véhicules sur rails selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appui auxiliaire (10) peut pivoter d'une position de montage (I) en une position de service (II) et peut être fixé dans la position voulue (I ou II) au moyen de dispositifs d'arrêt amovibles. x) Accouplement de raccordement pour véhicules sur rails selon l'une quelconque des revendications 1 et 4, caractérisé en ce que l'appui auxiliaire (10) présente un recouvrement (U) suffisant par rapport à la barre (5), y compris dans les positions extrêmes du pivot (13) dans l'évidement (14) en forme de trou oblong. 6') Accouplement de raccordement pour véhicules sur rails selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de pression (25, 26) sont montés libres en rotation horizontalement sur les articulations du timon (7) constituées par les pivots (29, 30).