FR 2644406 A1 19900921 FR 9003264 A 19900314 La présente invention concerne une unité d'équi- pement pour toits ouvrants de véhicules automobiles, no- tamment pour toits ouvrants en saillie, comprenant un vo- let qui obture une ouverture ménagée dans le pavillon, 5 dont le bord arrière peut être relevé au-dessus du ni- veau de la surface fixe du pavillon, en position d'aéra- tion et qui, pour dégager partiellement l'ouverture du pavillon, peut être repoussé en translation longitudina- le, au-dessus de la surface fixe arrière du pavillon, 10 avec son bord arrière relevé, au moyen de coulisseaux qui sont engagés dans des rails de guidage agencés le long des deux bords latéraux de l'ouverture du pavillon, le volet s'articulant sur des coulisseaux avant, dans la région de son bord avant, en pivotant autour d'un axe 15 orienté transversalement au sens de la marche, et pre- nant appui dans la région de son bord arrière oar l'in- termédiaire de biellettes de projection qui s'articulent sur le pavillon. Dans une unité d'équipement pour toits ouvrants 20 (DE-x-34 19'901) de ce genre qui est déjà connue, en par- ticulier pour toits ouvrants coulissants en saillie sur le pavillon, il est prévu deux tôles de renforcement qui sont engagées sous les bords de l'ouverture du pavillon orientés transversalement au sens de la marche et qui 25 forment une portée en forme de rigole pour recevoir le pavillon lorsque ce dernier est abaissé en position de fermeture. Dans cette construction, les deux rails de guidage qui se disposent le long des bords longitudinaux de l'ouverture du pavillon doivent être fixés au toit du 30 pavillon indépendamment et séparément des tôles de renforcement. Les tôles de renforcement peuvent déjà être montées au moment de la fabrication de la car- rosserie du véhicule. Les rails de guidage oeuvent être montés dans la carrosserie du véhicule déjà préparée, 35 conjointement avec des parties de support du volet, ou avec des parties du mécanisme d'actionnement du volet, 2644406 2 et conjointement avec le volet, à l'aide d'un montage mé- canique sur lequel ils peuvent être fixés provisoirement dans la position ajustée ou équivalents. Toutefois, cet- te unité d'équipement présente l'inconvénient consistant 5 en ce qu'on a à exécuter plusieurs opérations Dréparatoi- res sur l'unité d'équipement avant que le toit ouvrant ne soit définitivement monté dans la carrosserie et prêt à fonctionner. Par exemple, il faut enlever les montages mécaniques et ajuster les rails de guidage en hauteur 10 pour obtenir la hauteur de montage désirée du volet. Dans un aérateur déjà connu (DE-B-1 050 676), un volet d'aération est monté mobile dans un cadre inté- rieur, par une liaison facilement démontable à l'aide d'un dispositif de verrouillage élastique, de sorte 15 qu'après avoir déverrouillé le volet, on Deut repousser ce dernier vers l'arrière dans un mouvement de catapulte pour dégager l'ouverture du pavillon et Pour pouvoir s'en servir comme ouverture de sortie de secours. Abs- traction faite du fait que le volet reooussé de façon in- 20 contrôlée, c'est-à-dire arraché & force de la carrosse- rie du véhicule, représente un grave risque de blessure, même pour les autres véhicules, le cadre du toit ouvrant qui sert à recevoir le volet et qui est engagé de haut en bas dans le volume intérieur du véhicule limite nota- 25 blement la hauteur libre sous le oavillon. L'invention se donne pour but, en partant d'un toit ouvrant du genre indiqué plus haut, de réaliser une unité d'équipement qui puisse être entièrement préfabri- quée, prête au fonctionnement, puis montée sur l'ouvertu- 30 re du pavillon, à l'aide de moyens simples, dans une disposition qui ne limite pas la hauteur libre sous le Pa- villon dans le volume intérieur du véhicule. Par ail- leurs, l'unité d'équipement doit oermettre de libérer ra- pidement l'ouverture du pavillon pour former une ouvertu- 35 re de sortie de secours. Selon l'invention, ce problème est résolu par 2644406 3 le fait que les rails de guidage, les biellettes de pro- jection et le volet sont montés sur un cadre de montage qui se pose sur la surface fixe du pavillon en entourant l'ouverture du pavillon sans solution de continuité, et 5 qui peut être fixé au pavillon du véhicule à l'aide de paliers d'articulation sur un c8té et verrouillé sur le pavillon du véhicule sur le côté opposé. Selon le Drincipe de base de l'invention, le vo- let et toutes ses pièces fonctionnelles qui commandent 10 le mouvement sont déjà assemblées dans leur position de montage définitive à un cadre de montage qu'il suffit de mettre en place, après la préfabrication complète de l'unité d'équipement, sur des points du pavillon du véhi- cule qui sont Drévus pour cela, à savoir, dans la zone 15 de ses paliers d'articulation. Une fois déverrouillée, l'unité d'équipement peut être relevée comme un seul bloc à l'aide de ses paliers d'articulation puis rabat- tue vers les paliers d'articulation jusqu'à ce qu'elle repose sur le pavillon du véhicule sous l'effet de son 20 propre poids. De cette façon, l'ouverture du pavillon est pratiquement entièrement dégagée pour pouvoir servir d'ouverture de sortie de secours. Avant sa mise en place sur le véhicule automobile, l'unité d'équipement peut être entièrement préfabriquée, y compris les nécessaires 25 travaux de peinture et d'ajustement, de sorte que cette unité prête à fonctionner peut être livrée directement à la chaîne de montage d'un constructeur de véhicules auto- mobiles, pour être montée directement dans la carrosse- rie préparée, ou encore pour être livrée à un poste de 30 montage pour être montée aoris coup dans un véhicule dé- jà préparé. Dans les deux cas, le montage d'une unité d'équipement peut s'effectuer d'une façon extrêmement simple puisqu'il suffit pour cela de poser l'unité d'é- quipement au bon endroit sur le véhicule muni de l'ouver- 35 ture de pavillon et de la fixer au pavillon du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, 2644406 4 le cadre de montage présente une gouttière périphérique, ouverte vers le haut, qui prend sous le bord du volet et est raccordée à des sorties d'eau qui se terminent au- dessus de la surface fixe du pavillon. Grace à cette ca- 5 ractéristique, il n'est pas nécessaire que le joint en- tre le volet et le cadre de montage soit hermétiquement fermé par la garniture d'étanchéité de fente périphéri- que qui est habituellement prévue sur son périmètre. L'eau qui peut éventuellement s'infiltrer à travers la 10 fente périphérique tombe dans la gouttière qui est enga- gée sous le bord du volet et, de là, elle s'écoule sur la surface fixe du oavillon. Selon une autre caractéristiqcrue de l'invention, le cadre de montage est solidaire d'une moulure de recou- 15 vrement qui s'étend sur le tour de sa périphérie exté- rieure et qui, vue en coupe, s'étend obliquement du haut vers le bas et vers l'extérieur, cette moulure se termi- nant au-dessus de la surface fixe du pavillon en ména- geant une fente, et formant avec la paroi extérieure de 20 la gouttière une cavité qui s'ouvre vers l'extérieur à travers la fente et dans laquelle débouchent les sorties d'eau. La moulure de recouvrement prévue de cette façon n'assure pas seulement un raccordement progressif entre la surface fixe du pavillon et la surface extérieure du 25 volet mais, en outre, elle recouvre les sorties d'eau raccordées à la gouttière et, avec une configuration appropriée, elle peut assurer aussi la fonction d'une ba- guette décorative. Selon une autre caractéristique de l'invention, 30 le cadre de montage est muni d'une garniture d'étanchéi- té périphérique le long de sa surface de portée dirigée vers la surface fixe du pavillon. Cette caractéristique assure la formation d'un joint étanche entre le cadre de montage et la surface fixe du pavillon et, en donnant 35 une configuration apDpropriée à la garniture d'étanchéi- té, on peut aussi compenser les différences de bombé ou 2644406 .5 les écarts de bombé du pavillon du véhicule. La compensa- tion est obtenue par une déformation élastique olus ou moins forte de la garniture d'étanchéité. L'unité d'équi- pement selon l'invention peut donc être utilisée sans mo- 5 dification pour différents véhicules, en particulier lorsqu'il s'agit de la cabine du conducteur d'un camion, auquel cas le pavillon est de configuration sensiblement plane. Selon une caractéristique préférée de l'inven- 10 tion, les paliers d'articulation sont prévus sur le côté du cadre de montage qui se trouve en avant dans le sens de la marche. Les dispositifs de verrouillage sont pré- vus en conséauence sur le bord arrière du cadre de monta- ge. Dans cette forme de réalisation, après l'ouverture 15 du verrouillage, on peut faire basculer l'unité d'équipe- ment vers le haut et vers l'avant. Selon une autre caractéristique de l'invention, les oaliers d'articulation comprennent des pattes d'arti- culation fixées au cadre de montage et dirigées vers 20 l'extérieur, qui s'articulent par des broches de paliers à des consoles de paliers aui se fixent au pavillon du véhicule. Cette caractéristique donne aux oaliers d'arti- culation une configuration particulièrement simple et fa- cile à monter. 25 Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu, sur le côté du cadre de montage qui est à l'opposé des paliers d'articulation, au moins un disposi- tif de verrouillage qui est composé d'un levier articulé monté pivotant contre la face inférieure du cadre de mon- 30 tage et d'un élément de retenue pouvant se verrouiller au levier articulé et qui se fixe au bord adjacent de l'ouverture du pavillon. Ce dispositif de verrouillage est agencé, sur le côté arrière du cadre de montage, dans la région des parties latérales du cadre de monta- 35 ge, avantageusement dans une configuration symétrique, et, grâce à sa configuration, il est facile à déverrouil- 2644406 o= ler. Selon une autre caractéristique de l'invention, qui concerne une configuration particulièrement avanta- geuse du dispositif de verrouillage qui rend pratique- 5 ment impossible le déverrouillage intempestif grâce à sa caractéristique de franchissement de point mort, le le- vier articulé comprend une biellette qui s'articule sur le cadre de montage par une extrémité et un levier coudé à deux bras qui s'articule sur l'autre extrémité de la 10 biellette et qui, dans la position de verrouillage, atta- que par son bras de levier court une broche de verrouil- lage fixée à l'élément de retenue, dans une position de franchissement de point mort, relativement à la ligne de jonction fictive crui joint les ooints d'articulation, 15 tandis que son grand bras de levier est orienté à peu orès parallèlement au pavillon du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, les rails de guidage sont fixés au cadre de montage dans une disposition en U en une seule pièce latéralement et 20 en arrière, relativement au sens de la marche, et, d'une façon connue, les câbles d'entraînement flexibles sont guidés rigidement à la compression dans des canaux de guidage des rails de guidage, ces câbles étant en prise, également d'une façon connue, avec un pignon d'entraîne- 25 ment entratnê à la main ou au moteur et étant en liaison cinématique avec les coulisseaux arrière, le dispositif d'entraînement (par exemple le moteur électrique) étant monté sur le cadre de montage en position arrière et, à chacun des coulisseaux arrière, est fixée une biellette 30 d'entraînement qui s'articule sur la biellette de projec- tion, laquelle s'articule, d'une part, sur le volet, et d'autre part, sur le cadre de montage, la biellette d'en- trainement attaquant la biellette de projection entre les deux points d'articulation, à proximité du point 35 d'articulation côté volet. Cette caractéristique donne naissance à un dispositif de commande du mouvement du vo- 2644406 7 let qui est facile à fabriquer, grace à la réalisation des rails de guidage en une seule pièce, et à fixer sur le cadre de montage, la transmission de la force étant assurée par les câbles d'entraînement, qui se sont révé- 5 lés particulièrement bien appropriés pour cette apolica- tion. Grace à la liaison entre les biellettes de projec- tion et les biellettes d'entraineminent respectives au ni- veau des coulisseaux arrière, on obtient une transmis- sion Particulièrement favorable des efforts, le mouve- 10 ment de projection et le mouvement de translation du vo- let se produisant simultanément et sans secousse. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans la position de fermeture du volet, les biellettes de projection sont disposées en pente montante oblique 15 de l'arrière vers l'avant dans le sens de la marche, et elles s'articulent oar leurs extrémités arrière dans des bossages du cadre de montage qui sont dirigés vers le bas. Cette caractéristique de l'invention permet de don- ner au volet une courbe caractéristique de mouvement 20 avantageuse. Dans ce cas, les bossages du cadre de monta- ge qui sont nécessaires Pour la position inclinée des biellettes de projection ne réduisent pas la hauteur li- bre sous le pavillon dans le volume intérieur du véhicu- le puisque le cadre de montage est apoliqué de haut en 25 bas sur la partie fixe du pavillon du véhicule et au'il ne possède aucune partie en saillie dans le volume inté- rieur du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le cadre de montage est muni latéralement et à l'arrière 30 d'une cavité de logement, ouverte vers le haut, qui cor- respond à la disposition en U des rails de guidage, dans laquelle les rails de guidage sont logés et fixés, et qui est séparée de la gouttière par une cloison séoarat- rice. Cette caractéristique indique la façon dont une ca- 35 vité de logement des rails de guidage peut avantageuse- ment être intégrée dans le cadre de montage. 2644406 8 Selon une autre caractéristique de l'invention, les parois de la gouttière, la moulure de recouvrement et les parois de la cavité de logement forment un cadre de montage moulé en une seule pièce. Grâce à cette carac- 5 téristique, les éléments essentiels du cadre de montage sont façonnés en une seule pièce en une matière appro- priée, par exemple par moulage par injection en une ma- tière plastique appropriée renforcée de fibres de verre. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- 10 vention seront mieux compris i la lecture de la descrip- tion qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue de dessus avec arrache- ments d'un pavillon de véhicule automobile avec l'unité 15 d'équipement montée sur ce pavillon ; la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1 ; la figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure ; 20 la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 1 ; la figure 5 est une coupe elon la ligne V-V de la figure 1 ; la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI 25 de la figure 1 ; et la figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la figure 1. Toutes les vues en coupe des figures 2 à 7 sont représentées avec arrachements et à différentes échelles 30 pour certaines d'entre elles. La représentation est par- tiellement schématisée dans les zones qui ne sont pas es- sentielles pour l'invention. Le pavillon 1 du véhicule de l'exemple de réali- sation représenté sur le dessin est le pavillon de la ca- 35 bine du conducteur d'un camion (ou véhicule utilitaire ou équivalent), ainsi que ceci ressort en particulier de 2644406 la figure 1 qui montre la structure moulurée de la surfa- ce fixe 2 du pavillon. Toutefois, l'unité peut tout aus- si bien être utilisée sur des véhicules privés tels que, par exemple, des véhicules tout terrain. Dans le pavil- 5 lon 1 du véhicule, se trouve une ouverture 3 qui peut être obturée par le volet 4 de l'unité, qui est désignée dans son ensemble par le numéro de référence 5. Au-des- sous de la surface fixe du pavillon, se trouve un renfor- cement de pavillon 6 qui, avec la surface fixe 2 du pa- 10 villon, forme un profilé creux entourant l'ouverture 3 du pavillon et qui renforce le bord de l'ouverture du pa- villon, ainsi que ceci ressort par exemple de la figure 2. Un habillage de plafond moulé 7 est fixé de bas en haut au pavillon 1 du véhicule. L'ouverture 3 du pavil- 15 ion est limitée sur tous les côtés oar les chants de la surface fixe 2 du pavillon, du renforcement 6 du pavil- lon et de l'habillage de plafond 7. Directement au bord de l'ouverture 3 du pavillon, la surface fixe 2 du pavil- lon forme un rebord périphérique 3 entièrement contenu 20 dans un même plan, qui fait saillie vers le haut et sur lequel l'unité 5 est appliquée d'une façon qui sera dé- crite de façon plus détaillée dans la suite. L'unité 5 présente un cadre de montage qui pré- sente une rigidité propre, en raison de son profilage, 25 qui sera décrit dans la suite, et qui entoure l'ouvertu- re 3 du pavillon sans interruption, cadre qui est dési- gné dans son ensemble par le numéro de référence 9. Le cadre de montage 9 tire essentiellement sa solidité de la présence d'une gouttière périphérique 10, qui s'ouvre 30 vers le haut, qui est limitée extérieurement par une paroi périphérique Il et qui est engagée sous le bord du volet 4. Au bord du volet 4, est fixée de la façon habi- tuelle une garniture d'étanchéité de fente périphérique 12, qui fait le tour du bord et qui, lorsque le volet 4 35 est fermé, est appuyée contre la paroi périphérique 11 en formant un joint étanche. L'eau qui peut s'être infil- 2644406 10 trée à travers la fente en dépit de la présence de la garniture d'étanchéité de fente périphérique 12 s'écoule dans la gouttière 10 et s'évacue de cette dernière par des sorties d'eau 13 qui présentent la forme d'ajours mé- 5 nagés dans la paroi périphérique 11 comme indiqué sur la figure 2 et se terminent au-dessus de la surface fixe 2 du pavillon. Plusieurs sorties d'eau 13 peuvent être ré- parties sur le périmètre du cadre de montage 9. Dans l'exemple représenté, le volet est un élément d'une seu- 10 le pièce moulé par injection en matière plastique et il est revêtu d'un habillage de volet 14 sur sa face inférieure. Le long de sa périphérie extérieure, le cadre de montage est muni d'une moulure de recouvrement 15 15 qui, vue en coupe, s'étend obliquement du haut vers le bas et vers l'extérieur. La surface extérieure de la moulure de recouvrement 15 forme un raccordement progressif entre la surface fixe 2 du pavillon et la surface suué- rieure du volet 4. La moulure de recouvrement 15 se ter- 2-3 mine au-dessus de la surface fixe du pavillon en ména- geant un intervalle 17 formé par une fente et, avec la paroi périphérique 1il représentant la paroi extérieure de la gouttière 10, elle forme une cavité 18 qui s'ouvre à l'extérieur à travers la fente 17. L'eau qui s'écoule 25 de la gouttière 17 par les sorties d'eau parvient dans la cavité 18 et, par conséquent, sur la surface fixe 2 du pavillon, o elle peut s'écouler à l'extérieur en passant par la fente 17. Sur sa surface de portée 19 di- rigée vers la surface fixe 2 du pavillon, le cadre de 30 montage 9 est muni d'une garniture d'étanchéité périphé- rique 20 qui est fixée à la surface de portée 19 par en- castrement et/ou par collage. Lorsqu'on pose le cadre de montage 9 sur le pavillon 1 du véhicule, dans une posi- tion centrée par raoport à l'ouverture 3 du pavillon, la 35 garniture 20 s'applique sur le rebord 8 et, lorsque le cadre de montage 9 a été fixé sur le pavillon 1 du véhi- 2644406 Hi cule, elle ferme hermétiquement le joint entre le cadre de montage 9 et la surface fixe 2 du pavillon. Si elle est convenablement dimensionnée et/ou si l'on a convena- blement choisi sa matière, la garniture d'étanchéité 20 5 permet d'obtenir un raccordement étanche entre la cadre de montage 9 et le Davillon 1 du vénicule, même en pré- sence de différences de bombé et de défauts de précision du bombé. Naturellement, la garniture d'étanchéité 20 peut aussi être fixée à la surface extérieure du rebord 10 8, par exemple, par collage, au lieu d'être fixée au ca- dre de montage 9, tout en assurant la même fonction. Pour assembler rigidement le cadre de montage 9 au pavillon 1 du véhicule, on a prévu sur le côté avant du cadre de montage, dans des dispositions symétriques, 15 deux paliers d'articulation, désignés tous deux par le numéro de référence 21, dont seul celui situé sur le cô- té droit du véhicule (dans le sens de la marche) est re- présenté sur les figures 1, 4 et 5. Les oaliers d'articu- lation forment un axe d'articulation 22 qui est indiqué 20 sur la figure 1 Par une ligne en traits mixtes et autour duquel l'unité d'équipement 5 oeut être basculée comme un seul bloc, de sa oosition de montage et de verrouilla- ge reorésentée sur les figures 1 à 3 et 5 à 7, vers l'avant, jusqu'à ce qu'elle s'appuie sur la surface fixe 25 avant 2 du pavillon, lorsqu'on a ouvert les dispositifs de verrouillage qui seront décrits plus bas. Sur la figu- re 4, on a représenté en traits mixtes une position in- termédiaire de l'unité d'équipement 5 au cours de son basculement vers l'avant. Il est visible qu'après le bas- 30 culement de l'unité d'équipement 5, l'ouverture 3 du pa- villon est dégagée sur toute son étendue, de sorte qu'en cas de détresse, on peut facilement sortir de la cabine sans être gêné par des parties de la structure du toit ouvrant. 35 Les paliers d'articulation 21 sont formés, d'une part, par des pattes de paliers 23 en forme de 2644406 12 fourche et, d'autre part, par des consoles de paliers 24, ces oattes et consoles étant articulées les unes aux autres par des broches d'articulation 25. Les pattes 23 sont fixées à la moulure de recouvrement 15 du cadre de 5 montage 9 tandis que les consoles 24 se fixent à la sur- face fixe 2 du pavillon 1 du véhicule par des liaisons démontables (figure 5). Sur le côté du cadre de montage 9 qui est à l'opposé des paliers d'articulation 21, sont prévus, également dans une disposition symétrique, deux dispositifs de verrouillage désignéEs tous deux par le numéro de réfé- rence 26 et dont seul celui qui est situé sur le côté droit du véhicule est représenté sur la figure 1. Pour décrire les dispositifs de verrouillage 26 de façon plus 15 précise, on se reportera maintenant essentiellement à la figure 3. Ainsi qu'on peut le voir sur cette figure, le dispositif de verrouillage 26 comprend, d'une part, un levier articulé qui est monté oivotant contre la face inférieure du cadre de montage 9 et désigné dans son ensem- 20 ble par le numéro de référence 27 et, d'autre part, un élément de retenue 28, et qui se fixe sur le bord adja- cent de L'ouverture du pavillon i du véhicule, et qui se verrouille sur ce levier articulé. Le levier 27 articulé comorend une biellette 29 et un levier coudé à deux bras 25 30. Ainsi que ceci ressort de la figure 1, la biellette 29 est en forme de fourche, et elle s'articule à une ex- trémité sur une console de palier 32 du cadre de montage 9 par une broche d'articulation 31 et, à son autre extré- mité, elle s'articule sur le levier coudé- 30 par l'inter- 30 médiaire d'une autre broche d'articulation 33. Le bras court du levier coudé 30 présente à son extrémité une surface de verrouillage 34 de forme concave qui, dans la position de verrouillage représentée sur la figure 3, est en prise avec une broche de verrouillage 35 fixée à 35 l'élément de retenue 28. La broche de verrouillage 35 se trouve à l'extérieur de la ligne de jonction fictive qui 2644406 13 joint les broches d'articulation 31 et 33, de sorte que la position de verrouillage représentée est bloquée par sa position de franchissement de point mort. Dans cette position, le bras court du levier coudé 30 est appuyé 5 contre une butée 36 fixée à l'élément de retenue 28. Dans la position de verrouillage, le bras long du levier coudé 30 est orienté à peu près parallèlement au pavil- lon 1 du véhicule. Pour actionner le dispositif de ver- rouillage 26 afin d'ouvrir le verrouillage, on fait bas- 10 culer le levier coudé 30 vers le bas, et son bras court se déplace vers l'intérieur, par rapport au bord adja- cent de l'ouverture du pavillon, en prenant anoui sur la butée 36, la broche d'articulation 33 se déplaant alors dans le sens inverse, jusqu'à ce que la broche de ver- 15 rouillage 35, qui reste fixe en position, se trouve de l'autre côté de la ligne de jonction fictive qui joint les broches d'articulation 31 et 33. Ensuite, en conti- nuant à faire basculer le levier 27, on supprime la pri- se entre la broche de verrouillage 35 et la surface de 20 verrouillage 34, de sorte que le verrouillage est ouvert et qu'on peut faire basculer l'unité d'équipement 5 au- tour de l'axe d'articulation 22 du palier d'articulation 21 ainsi qu'on l'a déjà décrit plus haut. Après le dëver- rouillage, les éléments de retenue 28, qui sont eux 25 aussi en forme de fourche (figure 1) restent solidaires du pavillon 1 du véhicule. Le dispositif décrit peut facilement être construit de telle manière que, pour ou- vrir le verrouillage, on doive actionner le levier 27 en déployant une certaine force. Ceci exclut les risques de 30 déverrouillage involontaire. Au moment du verrouillage, la surface de verrouillage 34 s'appuie contre la broche de verrouillage 35, de sorte que, qu'en faisant pivoter le levier à force, on obtient finalement la oosition de verrouillage représentée sur la figure 3. Dans l'ooération de verrouillage, le cadre de montage 9 s'applique fermement contre le rebord 8 de la surface fixe 2 du oa- 2644406 14 villon en comprimant de la garniture d'étanchéité 20. Ainsi que ceci ressort Darticulièrement des fi- gures 1, 3 et 4, le cadre de montage 9 est muni latérale- ment et à l'arrière d'une cavité de logement 37 qui s'ou- 5 vre vers le haut et qui est séparée de la gouttière 10 par une cloison 38. Dans la cavité de logement 37, est fixé un rail de guidage 39, encastré de haut en bas, qui est formé d'une seule pièce sans interruption sur les cô- tés et en arrière, dans une disposition en U (figure 1). 10 Dans la suite, on décrit le montage du volet 4 sur le cadre de montage 3 avec possibilité de transla- tion et de mise en projection. Le rail de guidage 39 pré- sente des glissières opposées 40 à contre-dépouille (fi- gure 3) destinées à coopérer avec des coulisseaux avant 15 et arrière 41 et 42. Il est prévu un coulisseau avant et un coulisseau arrière sur chaque côté. Les deux coulis- seaux avant 41 font saillie au-delà de la gouttière 10 et s'articulent chacun oar un tourillon d'articulation 43 sur une console de palier 44 du volet 4, comme le mon- 20 tre la figure 6. Les tourillons d'articulation 43 qui se trouvent sur les deux côtés du volet forment dans la ré- gion du bord avant du volet 4 un axe qui s'étend trans- versalement au sens de la marche et qui permet les mouve- ments de oivotement du volet 4 par rapport au cadre de 25 montage 9. Dans la région de son bord arrière, le volet 4 prens appui des deux côtés sur des biellettes de projec- tion 45 s'articulent sur le pavillon. Les biellettes de projection 45 s'articulent chacune, d'une part sur le vo- 30 let 4 à l'aide d'une broche d'articulation 46 et, d'au- tre part sur le cadre de montage 9, à l'aide d'une bro- che d'articulation 48. Les broches d'articulation 48 se trouvent chacune dans un bossage 49 du cadre de montage 9 qui est dirigé vers le bas et dans la cavité 50 duquel 35 sont engagés de haut en bas les biellettes de projection 45 constitués par des biellettes jumelées (figure 7). 2644406 15 Comme le montre la figure 6, dans la position de fermeture du volet 4, les biellettes de projection 45 sont dis- posées obliquement, en pente montante de l'arrière vers l'avant, vu dans le sens de la marche. 5 A chacun des coulisseaux arrière 42 s'articule, parl'intermédiaire d'une broche d'articulation 52, une biellette d'entraînement 51 dirigée vers l'arrière. A son extrémité arrière, la biellette d'entraînement 51 s'articule sur la biellette de projection 45, à l'aide 10 d'une autre broche d'articulation 53. La broche 53 se trouve entre les deux broches 46 et 48 et à proximité de la broche 46. En raison de la disposition représentée sur la figure 6, une translation du coulisseau arrisre 42 vers 15 la droite se traduit par une translation correspondante de la biellette d'entraînement 51, laquelle, en tournant dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une mon- tre, fait oivoter la biellette de projection 45 dans le sens des aiguilles d'une montre. Dans ce mouvement la 20 broche d'articulation 46 se déolace selon la trajectoire de pivotement indiquée en traits mixtes, jusqu'à ce qu'à la fin de sa trajectoire de pivotement qui détermine le mouvement de projection du volet, avec translation simul- tanée de ce volet, la biellette de projection 45 attei- 25 qne une position de butée qui est indiquée sur la figu- re 6 par une ligne en traits mixtes (45). Dans cette po- sition de butée, la biellette d'entraînement 51 prend la position représentée par la ligne en traits mixtes (51). Sur la figure 6, on a aussi indiqué les positions corres- 30 pondantes de la broche d'articulation (46), de la broche d'articulation (52) et de la broche d'articulation (53) et on les a indiquées par des numéros de référence cor- respondants mis entre parenthèses. Pendant les mouvements de translation et de pro- 35 jection qui se produisent simultanément et se superpo- sent, le bord arrière du volet 4 parcourt la trajectoire 2644406 L6 indiquée par une ligne en traits mixtes sur la figure 5. Naturellement, l'agencement est tel que les mouvements de translation et de projection puissent être interrom- pus dans chaque phase de telle manière aue l'on puisse 5 donner au volet n'importe quelle position intermédiaire quelconque. Lorsque le volet est mis en orojection au maximum et repoussé vers l'arrière au maximum, il se for- me une fente d'aération à l'avant, entre le bord avant du volet et le bord avant du cadre de montage 9. 10 Dans l'exemple de réalisation, l'entraînement du volet 4 est assuré par l'action d'un système d'entral- nement qui est éprouvé deouis longtemps pour les toits ouvrants. Des câbles d'entraînement flexibles, 55 et 56 respectivement, (figures 1, 3) sont guidés en transla- 15 tion, rigidement à la compression, dans des canaux de guidage opposés 54 du rail de guidage 39. Les deux câ- bles d'entraînement 55 et 56 sont en prise par action de force, sur le côté arri're du cadre de montage 9, avec un pignon d'entraînement 57, qui est monté rotatif à cet 20 endroit et, sous l'effet des rotations de ce pignon, ils se déplacent l'un en sens inverse de l'autre dans leurs canaux de guidage 54 (à la façon de crémaillères). Le câ- ble d'entraînement 55 est relié par action de force, au coulisseau arrière 52 qui se trouve sur le côté droit 25 (vu dans le sens de la marche), par l'intermédiaire d'un entraîneur 58 (figure 1). De même, le câble d'entraîne- ment 56 est relié par action de force à l'autre coulisseau arrière, sur le côté gauche non représenté sur la figure 1. De cette façon, selon le sens de rotation du 30 pignon d'entraînement 57, les deux coulisseaux arrière 42 décrivent des mouvements de translation synchrones vers l'avant, dans le sens de la marche, ou vers l'arriè- re, dans le sens opposé, les câbles d'entraînement 51 et les biellettes de projection 45 et, avec eux, le volet 35 4, étant entraînés par les coulisseaux arrière 42. Dans l'exemple de réalisation, on a prévu, pour 2644406 1 7 la rotation du pignon d'entraînement 57, un moteur élec- trique 59 qui est fixé au cadre de montage 9 et logé dans un bottier 60 du cadre de montage qui le renferme, ainsi que ceci ressort des figures 1 à 5. Naturellement, 5 on peut aussi prévoir une manivelle, d'une façon connue, pour l'entraînement en rotation du pignon d'entraînement 57. Tous les éléments d'entratnement prévus pour le volet 4 sont fixés au cadre de montage 9, de sorte 10 qu'ils peuvent basculer conjointement avec le cadre de montage 9 lorsque ce dernier est déverrouillé. Cette dis- position permet d'effectuer l'ensemble des opérations de montage, d'ajustement, et de contrôle du fonctionnement de l'unité d'équipement 5 avant qu'elle ne soit montée 15 sur le pavillon I du véhicule. Dans l'exemple de réalisation, les parois de la gouttière 10, la moulure de recouvrement 15, les pattes de paliers 23 prévues sur cette moulure et les parois de la cavité réceptrice 37 sont moulées en une seule pièce 20 en une matière appropriée, par exemple, moulées par in- jection en une matibre plastique renforcée de fibre de verre et forment dans leur ensemble le cadre de montage 9 qui, grace au profilaqe qui est réalisé par les élé- ments précités, est très solide et très rigide à la tor- 25 sion. Naturellement, les bossages 49 et le bottier 60 peuvent aussi être venus de moulage en une seule pièce. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement - titre d'exemple, sans 30 sortir du cadre de l'invention. 2644406 18 R E V E N D I C x T 1 O N S REVEN~DIC~TIONS 1. Unité d'équipement pour toits ouvrants de véhicules automobiles, notamment pour toits ouvrants en saillie, comprenant un volet (4) qui obture une ouvertu- re (3) ménagée dans le pavillon (1), dont le bord arriè- 5 re peut être relevé au-dessus du niveau de la surface fixe (2) du pavillon, en position d'aération et qui, pour dégager partiellement l'ouverture du pavillon (3), peut être repoussé en translation longitudinale, au-des- sus de la surface fixe arrière (2) du pavillon, avec son 10 bord arrière relevé, au moyen de coulisseaux (41, 42) qui sont engagés dans des rails de guidage (39) agencés le long des deux bords latéraux de l'ouverture (3) du pa- villon, le volet (4) s'articulant sur des coulisseaux avant, dans la région de son bord avant (41), en pivotant autour d'un axe orienté transversalement au sens de la marche, et prenant appui dans la région de son bord arrière par l'intermédiaire de biellettes de projection (45) qui s'articulent sur le pavillon, caractérisée en ce que les rails de guidage (39), les biellettes de pro20 jection (45) et le volet (4) sont montés sur un cadre de montage (9) qui se pose sur la surface fixe (2) du pavil- lon en entourant l'ouverture (3) du pavillon sans solu- tion de continuité, et qui peut être fixé au pavillon (1) du véhicule à l'aide de paliers d'articulation (21) 25 sur un côté et verrouillé sur le pavillon du véhicule sur le côté opposé. 2. Unité d'équipement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cadre de montage (9) présente une gouttière périphérique (10), ouverte vers le haut, 30 qui prend sous le bord du volet et est raccordée à des sorties d'eau (13) qui se terminent au-dessus de la sur- face fixe (2) du pavillon. 3. Unité d'équipement selon une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le cadre 2644406 19 de montage (9) est solidaire d'une moulure de recouvre- ment (15) qui s'étend sur le tour de sa périphérie exté- rieure et qui, vue en coupe, s'étend obliquement du haut vers le bas et vers l'extérieur, cette moulure se termi- 5 nant au-dessus de la surface fixe (2) du pavillon en mé- nageant une fente (17), et formant avec la paroi exté- rieure (paroi périDhérique 11) de la gouttière (10) une cavité qui s'ouvre vers l'extérieur à travers la fente et dans laquelle débouchent les sorties d'eau. 10 4. Unité d'équipement selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le cadre de montage (9) est muni d'une garniture d'étanchéité péri- phérique (20) le long de sa surface de portée (19) diri- gée vers la surface fixe (2) du pavillon. 15 5. Unité d'équioement selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce aue les oaliers d'articulation (21) sont prévus sur le côté du cadre de montage (9), qui se trouve en avant dans le sens de la marche. 20 6. Unité d'équipement selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les paliers d'articulation (21) comprennent des pattes d'articula- tion (23) fixées au cadre de montage (9) et dirigées vers l'extérieur, qui s'articulent par des broches de pa- 25 liers (25) à des consoles de paliers (24) qui se fixent au pavillon (1) du véhicule. 7. Unité d'équipement selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'il est pré- vu, sur le côté du cadre de montage (9) qui est à l'oppo- 30 sé des oaliers d'articulation (21), au moins un disposi- tif de verrouillage (26) qui est composé d'un levier (27) articulé monté pivotant contre la face inférieure du cadre de montage et d'un élément de retenue (28) pou- vant se verrouiller au levier articulé et qui se fixe au 35 bord adjacent de l'ouverture du pavillon. 8. Unité d'équipement selon la revendication 7, 2644406 2o caractérisée en ce que le levier articulé (27) comprend une biellette qui s'articule sur le cadre de montage (9) par une extrémité et un levier coudé (30) à deux bras qui s'articule sur l'autre extrémité de la biellette 5 (29) et qui, dans la position de verrouillage, attaque par son bras de levier court une broche de verrouillage (35) fixée à l'élément de retenue (28), dans une posi- tion de franchissement de point mort relativement à la ligne de jonction fictive qui joint les -points d'articu- 10 lation (broches d'articulation 31, 33), tandis que son grand bras de levier est orienté à peu près parallèle- ment au pavillon (1) du véhicule. 9. Unité d'équipement selon une quelconque ds revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les rails 13 de guidage (39) sont fixés au cadre de montage (9) dans une disposition en J en une seule pièce latéralement et en arrière, relativement au sens de la marche et en ce que, d'une façon connue, les câbles d'entraînement (55, 56) flexibles sont guidés rigidement à la compression 20 dans des canaux de guidage (54) des rails de guidage (39), ces câbles étant en prise, également d'une façon connue, avec un pignon d'entraînement (57) entraîné à la main ou au moteur et étant en liaison cinématique avec les coulisseaux arrière (42), le dispositif d'entraîne- 25 ment (par exemple le moteur électrique (59) étant monté sur le cadre de montage (9) en position arrière et en ce qu'à chacun des coulisseaux arrière (42), est fixée une biellette d'entraînement (51) qui s'articule sur la biel- lette de projection (45), laquelle s'articule, d'une 30 part, sur le volet (4), et d'autre oart, sur le cadre de montage (9), la biellette d'entraînement (51) attaquant la biellette de projection (45) entre les deux points d'articulation (broches d'articulation 45, 48), à proxi- mité du point d'articulation côté volet (broche d'articu- 35 lation 46). 10. Unité d'équipement selon une quelconque des 2644406 21 revendications 1 à 9, caractérisée en ce que, dans la po- sition de fermeture du volet (4), les biellettes de pro- jection (45) sont disposées en pente montante oblique de l'arrière vers l'avant dans le sens de la marche, et el- 5 les s'articulent par leurs extrémités arrière dans des bossages (49) du cadre de montage (9) qui sont dirigés vers le bas. 11. Unité d'équipement selon une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le cadre 10 de montage (9) est muni latéralement et à l'arrière d'une cavité de logement, ouverte vers le haut, qui correspond à la disposition en U des rails de guidage (39), dans laquelle les rails de guidaqe (39) sont logés et fixés, et qui est séparée de la gouttière oar une cloi- 15 son séparatrice. 12. Unité d'équipement selon une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que les parois de la gouttière (10), la moulure de recouvrement et les parois de la cavité de logement (37) forment un cadre de 20 montage (9) moulé en une seule pince.