FR 2645885 A1 19901019 FR 9004947 A 19900418 L'invention concerne une machine de bourrage de voie ferrée mobile avec un châssis de machine s'appuyant sur des bogies et un bâti d'outils monté pivotant autour d'un axe vertical, parallèlement à la voie ferrée et latéralement, ainsi que des dispositifs de bourrage disposés les uns à c8té des autres dans la direction perpendiculaire à la voie ferrée et réglables perpendiculairement et en hauteur par l'intermédiaire d'entraînements et.indépendamment les uns des autres et qui comportent des paires d'outils de bourrage susceptibles d'un mouvement latéral et de vibrations et comportant des pics ou pioches de bourrage pénétrant dans le ballast. Une machine de bourrage de voie ferrée mobile, connue, selon AT-PS 303 795 de la même demanderesse ou du même titulaire de brevet, avec les caractéristiques venant d'être énoncées, comporte deux porte-outils de bourrage disposées sur un châssis ou bâti d'outils monté latéralement pivotant et disposé en porte-à-faux dans la direction de travail et qui, pour un sous-bourrage simultané de deux traverses voisines porte deux dispositifs de bourrage disposés l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale de la voie ferrée, ensemble avec l'installation de correction. Chaque dispositif de bourrage comporte des paires d'outils de bourrage susceptibles d'être déplacés en hauteur et en translation avec des pioches de bourrage pénétrant à droite et à gauche dans le ballast, de l'un ou de l'autre rail. Les deux supports sont perpendiculai- rement déplaçables, indépendamment l'un de l'autre, à l'aide de commandes, sur le bâti d'outils qui pivote latéralement autour d'un axe vertical sur le châssis de machine. Cette machine de bourrage de voie ferrée présentant la construction compacte usuelle pour des machines âgées, avec une disposition en porte-à-faux des dispositifs de bourrage au châssis de machine ou sur le porte-outils latéralement pivotant est configuré en machine de nivellement, de bourrage de dressage de voie ferrée, notamment également pour le sous-bourrage d'aiguille de voie ferrée ou analogue, avec les différents outils de bourrage, susceptibles de pivoter latéralement, indépendamment l'un de l'autre, et avec un système de référence. Une autre machine de bourrage de voie ferrée connue - selon FRPS 1 553 275-de la structure compacte ancienne, présente une disposition en porte-à-faux des dispositifs de bourrage à un bâti d'outils susceptible de pivoter latéralement sur un châssis de machine, avec un agencement déplaçable perpendiculairement et indépendamment de deux dispositifs de bourrage réglables en hauteur et associés à un rail. Ces dispositifs sont montés réglables en hauteur et perpendiculairement dans un chemin de déplacement perpendiculaire sur un bâti d'outils faisant saillie au delà du premier bogie de machine, susceptible de pivoter latéralement autour d'un axe de rotation verticale, par rapport au châssis de machine, par l'intermédiaire de commandes et conformé de façon à présenter un aspect allongé, ce qui a pour effet que les outils de bourrage peuvent s'adapter mieux aux distances des rails qui varient dans des aiguilles. Cette réalisation est constructivement complexe étant donné que le bâti d'outils latéralement pivotant est amené jusqu'au dessus du châssis de machine entier vers l'arrière et est fixé ou prend appui à celui-ci par l'intermédiaire d'un palier de coulissement pour le mouvement de pivotement. Il y a en plus l'inconvénient d'une possibilité de centrage imprécis des outils de bourrage susceptibles de pivoter ensemble, au-dessus de la traverse à sous-bourrer, du fait que l'axe de rotation du bâti d'outils est disposé à une certaine distance du centre du chemin de déplacement transversal. Il y a notamment l'inconvénient occasionné par la disposition à distance que par une telle adaptation imprécise, les outils de bourrage ne viennent pas en une position parallèle à la traverse inclinée et qu'ainsi un sous-bourrage précis et durable ne puisse pas être effectué. Une autre machine de bourrage de voie ferrée mobile-selon AT-PS 380 498 de la même demanderesse ou du même titulaire de brevet - est conformée en machine de bourrage de voie ferrée, de nivellement et de redressement, de la structure compacte précitée. Ces machines ont donné particulièrement satisfaction dans les dernières vingt années par rapport aux machines présentant la structure en porte-à- faux décrite plus haut, puisque grâce à la disposition desdits outils de bourrage et du dispositif de levage et de dressage entre les bogies très éloignés l'un de l'autre, on peut accomplir une correction de la position de la voie ferrée en hauteur et latéralement, qui est considérablement plus précise, ce qui a supplémentairement pour effet l'obtention d'une ligne de flexion douce des rails pour éviter les sollicitations en flexion inadmissibles, en raison de la distance relativement importante des bogies. Dans cette machine de bourrage de voie ferrée, il est prévu pour chaque rail de voie ferrée, un bâti d'outils propre, articulé par une extrémité au châssis de machine par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement variable en longueur et comprenant un dispositif de bourrage, de levage et de dressaget chaque bâti d'outils latéralement pivotant comportant à son autre extrémité opposée à l'endroit d'articulation, un bogie d'appui et de guidage conformé, pour le déplacement sur un rail, comme bogie de guidage libre. Les dispositifs de bourrage, de levage et de dressage sont configurés en dispositifs appelés dispositifs d'aiguille comportant des outils de bourrage ou pinces de levage adaptés pour travailler dans des zones d'aiguille de voie ferrée ou analogue et latéralement pivotants et comme rouleaux de dressage à boudin. Par la FR-PS-84 26 687 de la même demanderesse ou le même titulaire de brevet, il est connu une machine comprenant un dispositif de bourrage d'une conception moderne qui est formée par deux dispositifs de bourrage chacun associé à un rail et déplagable transversalement et indépendamment par des commandes et comprenant deux paires d'outils de bourrage susceptibles de pénétrer à droite ou à gauche d'un rail. Pour la formation de propres unités de dispositifs de bourrage, chaque paire d'outils de bourrage est réalisée pour être réglable en hauteur si bien que l'unité de dispositifs de bourrage disposée en regard est susceptible d'être abaissée pour effectuer un sous-bourrage sans aucune gêne, même dans des zones d'aiguille difficiles avec un obstacle de voie ferrée dans la zone d'un côté de rail. On connaît en outre, par la GB-A- 2 201 178 - une machine de bourrage, de la construction en porte-à-faux, qui comporte quatre unités de bourrage réglables en hauteur et transversalement, indépendamment les unes des autres, par des entraînements propres. Pour la correction de la position de voie, on n'a pas prévu sur cette machine de construction en porte-à-faux des dispositifs de levage et de dressage. De telles unités de bourrage déplaçables ou réglables sont, comme cela est décrit dans la FR-PS 2 052 474 et notamment dans le préambule de la revendication 1 de la FR-OS 2 466 564, associées par paires à un rail, toutes les quatres réalisées sous forme d'unités de bourrage réglables en hauteur les unes indépendamment des autres, étant déplagables transversalement par des propres entraînements, indépendamment les unes des autres, sur un arrangement de bâti ou de châssis de guidage disposé au châssis de machine. Avec cette disposition connue de quatre unités de dispositifs de bourrage réglables ou déplaçables en hauteur et transversalement, indépendamment les unes des autres, chacune comportant une parie d'outils de bourrage pour la pénétration à droite -u à gauche de l'un ou de l'autre rail, il est possible de travailler une zone plus importante dans des parties d'aiguille de voie ferrée, ce qui ne permet cependant pas de repondre de façon satisfaisante aux exigences très élevées comme à la précision de la correction de la position de la voie. ferrée notamment dans le cas de distances de traverses irrégulières ou de traverses disposées obliquement. La présente invention a pour but de créer une machine de bourrage de voie ferrée du type décrit au début, qui est utilisable notamment dans des zones de voie ferrée difficiles, par exemple dans des zones d'aiguille ou dans le cas de voie ferrée comportant des traverses disposées obliquement ou ayant des distances de traverses souvent différentes et avec laquelle on peut réaliser une adaptation simple et précise des outils de bourrage pour le processus de pénétration dans le ballast. Ce but est atteint avec une machine de bourrage de voie ferrée mobile du type décrit au début, selon l'invention, par le fait que pour le déplacement ou réglage transversal, indépendant et le support de deux dispositifs de bourrage pourvus de leurs commandes de déplacement en hauteur, on a pris deux bâtis d'outils susceptiblesde pivoter latéralement autour d'un axe vertical, l'un indépendamment de l'autre, sur le..châssis de machine chacun par l'intermédiaire d'un propre entraînement. Grâce à la solution selon l'invention, on obtient une nouvelle construction fondamentale qui est simple, d'une façon surprenante et pourtant robuste, et qui peut résister aux forces relativement importantes se produisant lors de l'emploi dans des installations de voie ferrée difficiles et lourdes, construction fondamentale qui ouvre la voie aussi à de nombreuses autres possibilités de construction pour des diverses variantes de construction en fonction des différents dispositifs de 26-45885 bourrage connus pour des aiguilles ou également pour des lignes de chemin de fer. Un tel montage selon l'invention des dispositifs de bourrage sur deux bâtis d'outils susceptibles de pivoter latéralement, parallèlement à la voie ferrée, l'un indépendamment de l'autre, sur le châssis de machine, permet d'obtenir avec un déploiement de moyens constructifs simples un arrangement particuliè- rement robuste, résistant parfaitement aux forces très importantes et surtout agissant sous forme de chocs lors du bourrage, ce qui permet de réaliser aussi, grâce à la possibilité du déplacement transversal individuel et indépendant, par l'intermédiaire des entraînements respectifs, très simplement, un pivotement précis, rapide et individuel de chaque dispositif de travail pour un centrage déviant de la voie principale, par exemple au-dessus d'une lame d'aiguille. Supplémentairement à cet emploi très avantageux dans des portions de voie ferrée difficiles, notamment des aiguilles, les dispositifs d'outils respectivement reliés à un châssis d'outils pivotants sont utilisables cependant sans restriction pour la ligne de chemin de fer si bien que, d'une façon avantageuse, même des voies ferrées plus longues, avec des portions de ligne et d'aiguille, puissent être bourrées de façon continue en obtenant une amélioration du caractère économique et avec une qualité de bourrage sensiblement constante. A ce sujet, il est particulièrement avantageux que, simultanément avec le mouvement de pivotement des dispositifs de bourrage ensemble avec les bâtis d'outils pivotants, autour de leur axe vertical pour le processus de centrage, on peut également obtenir une adaptation relativement simple des pioches de bourrage à la position oblique des traverses longues présentes dans des portions d'aiguille. Un perfectionnement avantageux de l'invention réside dans le fait que les deux dispositifs de bourrage équipés chacun pour le bourrage sous les traverses à droite et à gauche de 'L'un ou de l'autre rail, de deux paires d'outils de bourrage, sont disposées respectivement dans la zone d'extrémité de leurs bâtis d'outils pivotants, chacun de ces bâtis d'outils pivotants de forme allongée est supporté supplémentairement dans la partie adjacente au dispositif de bourrage sur un chemin horizontal de coulissement ou de guidage du châssis de machine. La disposition respective dans la zone d'extrémité des dispositifs de bourrage au bâti d'outils pivotant présente notamment l'avantage que la zone à l'intérieur de laquelle les dispositifs de bourrage sont déplaçables latéralement est dégagée d'autres pièces de construction et que les dispositifs de bourrage, en raison de la seule liaison sur un c8té aux deux bâtis d'outils pivotants, peuvent être observés ou vus librement et sensiblement sans gêne par l'opérateur se trouvant à l'extrémité libre opposée, ce qui permet d'obtenir un rendement plus important et plus précis. Les bâtis d'outils pivotants de forme allongé permettent également une disposition fortement en porte-à-faux des dispositifs de bourrage pour une zone de déplacement totale relativement grande si bien que par exemple des voies de déviation, dans la zone d'aiguille, qui sont reliées à la voie principale par des traverses longues, puissent être sous-bourrés ou corrigés considérablement mieux que jusqu'à présent, pour l'obtention d'une correction de position durable et plus précise, ensemble avec la voie principale. Grâce au chemin de coulissement ou de guidage, un appui uniforme et sûr des dispositifs de bourrage au châssis de machine est assuré dans chaque position de pivotement. Un perfectionnement particulièrement avantageux de l'invention est caractérisé en ce que chacun des deux bâtis pivotants configurés pour faire librement saillie dans la direction de travail, immédiatement devant un bogie et pour avoir une forme allongée est monté pivontant latéralement au-dessus de l'un ou de l'autre rail, avec son dispositif de bourrage, autour d'un axe s'étendant verticalement approximativement au-dessus de l'un ou de l'autre rail. Cette disposition particulière des deux bâtis d'outils pivotants permet leur appui avantageux sur le bogie suivant le dispositif de bourrage, ce qui a pour effet que l'on peut obtenir par la configuration librement en saillie un pivotement latéral libre et sans gêne ainsi qu'une disposition qui ne gêne nullement la fonction des outils de bourrage. Grâce au pivotement autour d'un axe approximativement dans la zone au-dessus des rails, on peut obtenir, en plus d'une fixation robuste et sans entraves mutuelles, notamment une zone de déplacement moyenne ou intermédiaire adaptable aux rails respectifs pour une possibilité d'adaptation simple pour le centrage des dispositifs de bourrage sur la position des traverses disposées obliquement et légèrement différemment dans la région d'aiguille. Selon une autre configuration caractéristique de l'invention, chacun des deux bâtis d'outils pivotants configuré de façon à être coudé au loin de l'axe longitudinal de machine ou de façon angulaire, et présentant une longueur depuis son axe vertical jusqu'à son dispositif de bourrage d'au moins 4 à 5 m ou d'une valeur correspondant à 2 jusqu'à 3,5 fois la largeur de la voie, est configurée avantageusement pour un chemin de pivotement total de l'extrémité respective du bâti d'outils pivotant d'environ 1,7 m. La configuration constructive en longueur du bâti d'outils pivotant permet, en liaison avec le coude utile, un chemin de pivotement total très avantageux et suffisamment large pour chaque dispositif d'outils en vue d'une adaptation à la position oblique des traverses dans le segment d'aiguille. De cette manière, on peut obtenir notamment une adaptation avantageusement maximale de chaque zone de déplacement et d'angle de pivotement de chaque bâti d'outils à la caractéristique de la voie, pour une adaptation largement automatique des dispositifs de bourrage lDrs du processus de pivotement aux traverses obliques dans la région d'aiguille de façon que par exemple, un tel segment d'aiguille puisse être sous-bourré dans toute sa zone de traverse longue par un seul passage de bourrage et ainsi également fixé dans une position beaucoup plus précise. Une réalisation avantageuse de l'invention réside en outre dans le fait que l'axe vertical de chaque bâti d'outils pivotant est disposé en arrière, dans la direction longitudinale de la voie ferrée, de l'axe intermédiaire du bogie suivant immédiatement le dispositif de bourrage ou derrière le bogie intermédiaire réalisé avantageusement sous forme d'un bâti tournant d'un châssis de machine à articulations. Une machine de bourrage configurée de cette manière assure, en tenant compte aussi des forces les plus élevées se produisant lors du bourrage et de la correction, aussi bien un appui sûr par l'intermédiaire de la bogie de bâti tournant intermédiaire qu'une disposition sans entrave des deux bâtis d'outils pivontant au châssis de machine, les deux cabines de conducteur étant dans un tel arrangement utilement disposées au-dessus de la première ou de la dernière bogie de la machine de bourrage. Un perfectionnement avantageux de l'invention est caractérisé en ce que les deux dispositifs de bourrage, avec leur commande de réglage en hauteur respectivement-à l'extrémité du bâti d'outils pivotant librement en porte-à-faux, sont montés rotatifs autour d'un autre axe vertical chacun avec une commande, ou sont réalisés pour pouvoir pivoter en direction de l'axe de la voie ferrée, avantageusement dans une zone de réglage ou de déplacement latérale totale des dispositifs des bourrage, d'environ 2 m. Cette configuration réunit d'une manière particulièrement avantageuse, le support simple et robuste et susceptible d'un pivotement latéral des dispositi:s de bourrage pour un déplacement transversal indépendant, et l'avantage d'une orientation rapide et indépendante des décalages transversaux et pouvant être exécutés précisément et à tout moment, des pioches de bourrage dans une position parallèle à la direction longitudinale des traverses obliques. Cette orientation peut être obtenue grâce au pivotement pouvant être exécuté de façon indépendante au moyen de la propre commande, de chaque dispositif de bourrage autour de l'axe vertical supplémentaire. Ainsi, pour la première fois, les segments d'aiguille particulièrement difficiles en raison d'une multitudes d'obstacles de voie ferrée en liaison avec les longues de traverses obliques, peuvent être bourrés à l'aide de deux dispositifs de bourrage déplaçables de façon indépendante par l'intermédiaire de deux axes de pivotement et très individuellement, et reliés d'une façon simple et robuste au châssis de machine. Grâce à la zone de déplacement totale du dispositif de bourrage d'environ 2 m, il est possible d'accomplir par l'intermédiaire du bâti d'outils pivotant et librement en porte-à-faux un bourrage sans entrave et relativement simple également des zones d'aiguille externes encore reliées par des traverses longues. Une configuration particulièrement avantageuse de l'invention réside dans le fait que chacun des deux bâtis d'outils pivotants, de forme allongée, est réalisé sous forme de plusieurs pièces, est allongeable téléscopiquement, notamment dans la direction longitudinale du châssis, et est relié à un propre entraînement pour le déplacement longitudinal du dispositif de bourrage monté sur l'extrémité du bâti d'outils. Un tel prolongement particulièrement simple et télescopique du bâti d'outils pivotant assure, sans restriction des avantages déjà mentionnés, la possibilité d'une adaptation rapide et précise ou d'un déplacement longitudinal indépendant des deux dispositifs de bourrage il en vue de leur centrage précis audessus de la traverse sous laquelle le bourrage doit être effectué et qui est disposé obliquement, le cas échéant. Un autre perfectionnement particulièrement avantageux de l'invention réside également dans le fait que chacun des deux bâtis d'outils pivotants est réalisé sous forme d'une poutre allongeable avantageusement téléscopiquement dans la direction longitudinale du châssis et s'étendant verticalement, dans la section transversale, avec des entraînements hydrauliques disposés dans la zone supérieure de la poutre. Cette configuration constructivement simple et robuste, notamment avec les entraînements hydrauliques disposés dans la zone supérieure de la poutre, assure dans chaque position de pivotement un réglage ou déplacement indépendant et sans entrave ou un déplacement longitudinal des dispositifs de bourrage. Les deux bâtis d'outils pivotants sont configurés, selon un autre perfectionnement avantageux et pratique, de façon à être, avec leurs axes verticaux, leurs entraînements de déplacement et leurs zones de déplacement ou de réglage, symétriques l'un par rapport à l'autre, par rapport à l'axe longitudinal de la machine. Ainsi, tout en évitant simultanément une influence mutuelle et gênante, on peut obtenir une répartition de la charge largement symétrique sur les deux bâtis d'outils pivotants ou sur le chassis de machine. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'utilisation d'une telle machine dans la pratique, de l'invention, tous les outils de bourrage des deux dispositifs de bourrage susceptibles de pivoter latéralement et parallèlement au plan de la voie ferrée, notamment avec les deux paires d'outils de bourrage pénétrant respectivement à droite et à gauche de la voie, peuvent pivoter latéralement, indépendamment, à l'aide de leur propre entraînement, d'une façon connue, autour d'axes respectifs s'étendant parallèlement à la direction longitudirale de la machine, avec leurs pioches de bourrage associées. Cette configuration latéralement pivotante des pioches de bourrage permet notamment en liaison avec les avantages pouvant être obtenus grâce aux bâtis d'outils pivotants, ou aux possibilités d'ajustage des dispositifs de bourrage, un effacement ou abaissement encore amélioré des dispositifs de bourrage également dans la zone d'obstacles de voie ferrée en forme de contrerails ou de lames d'aiguille ou analogues, par le - fait que les pibches de bourrage se trouvant au-dessus de ces obstacles sont susceptibles de pivoter vers le haut ou latéralement, d'une façon correspondante. Selon un mode de réalisation particulièrement préféré et avantageux, les deux dispositifs de bourrage avec leurs bâtis d'outils pivotants respectifs, susceptibles de pivoter ou de tourner latéralement et parallèlement au plan de la voie, sont disposés, pour la formation d'une machine de nivellement de bourrage et de dressage et compactage de la voie ferrée, immédiatement dans la direction de travail derrière un dispositif de levage de voie ferrée et de dressage prévu au châssis de machine et pour l'utilisation dans des régions d'aiguille, et ensemble avec celui-ci entre deux bogies réalisés notamment sous forme de bâtis tournants et situés à une grande distance l'un de l'autre. Une combinaison des bâtis d'outils pivotants selon l'invention avec une telle machine compacte assure aussi dans des régions d'aiguille difficiles un bourrage qualitativement bon et relativement rapide avec une correction de position de voie ferrée en hauteur et latéralement, ce qui permet en outre d'obtenir, en raison de la distance relativement importante des bogies, une ligne de flexion douce des rails pour éviter une contrainte ou sollicitation en flexion non admissible, notamment aussi dans des régions d'aiguille. Enfin, selon une configuration avantageuse et préférée de l'invention, une installation de levage disposée dans la direction de travail en avant du dispositif de levage de voie ferrée et de dressage et utilisable pour le travail à volonté de la section de voie auxiliaire de gauche ou de droite ou susceptible supplémentairement de pivoter latéralement est associée aux deux dispositifs de bourrage montés sur leurs bâtis d'outils pivotants.respectifs susceptibles de pivoter latéralement et indépendamment. A l'aide de cette installation de levage supplémentaire et disposée en avant des deux bâtis d'outils pivotants, également la section de voie latérale située à l'extérieur de la zone de machine et encore reliée à la voie principale par des traverses longues peut être soulevée dans une position de consigne précise, pour un sous-bourrage rapide et précise ou pour les corrections de la position de la voie par le dispositif de bourrage susceptible de pivoter latéralement avec le bâti d'outils pivotant correspondant, ce qui a pour conséquence que maintenant au cours du même passage de travail de telles régions d'aiguille peuvent être traitées d'une façon très économique et relativement simple avec une très grande précision. Selon un développement particulièrement préféré et avantageux de l'invention, parmi les quatre unités de dispositifs de bourrage juxtaposées dans la direction transversale de la voie et respectivement déplaçables en hauteur, indépendamment les unes des autres, par leurs entraînements, avec une paire d'outils de bourrage avec des pioches de bourrage respectives plongeant à droite ou gauche de l'un ou de l'autre rail, au moins les deux unités de dispositif de bourrage externes avec leurs entraînements de déplacement en hauteur sont montées pour permettre leur déplacement transversal, chacune sur un bâti d'outils pivotant, susceptible de pivoter latéra- lement autour d'un axe vertical, par rapport au chassis de machine et indépendamment, au moyen d'un propre entraînement. Grâce à cette nouvelle construction de base, de façon inattendue simple et constructivement pourtant très robuste, les unités de dispositifs de bourrage individuelles déplaçables indépendamment sont resolues d'une façon constructivement simple mais très appropriée par rapport à leur disposition et leur déplacement indépendant, les avantages particuliers pouvant être obtenus par l'arrangement de ces quatres unités de dispositifs de bourrage individuelles, du traitement continu même de sections d'aiguille difficiles peuvent être conservées ou encore améliorées en ce qui concerne l'adaptation aux traverses. Grâce au support particulier et susceptible de pivoter perpendiculairement d'au moins des unités de dispositifs de bourrage extérieures respectivement sur un bâti d'outils pivotant propre, on a réalisé une connexion susceptible d'être chargée mécaniquement fortement et constructivement simple au châssis de machine, l'indépendance des différentes unités de dispositifs de bourrage, les unes des autres, étant encore renforcée pour un ajustage ciblé et individuel sur les obstacles de voie ferrée respectifs, grâce au bâti d'outils propre respectif et de l'entraînement de pivotement transversal. Par la configuration d'au moins des deux unités de dispositifs de bourrage extérieures indépendantes en vue d'un pivotement latéral indépendant respectif, une adaptation avantageuse, rapide et sans entrave a un centrage des outils de bourrage devient possible pour un bourrage également -des supports de bourrage déjà situés dans la voie de déviation et encore reliés à la voie principale par les longues traverses communes, d'un segment d'aiguille. Cette solution permet d'obtenir un arrangement d'ensemble qui peut être particulièrement bien observé et contrôlé notamment par l'opérateur, aussi bien pour le processus de centrage que pour le processus de pénétration et de disposition latérale. Une simplification constructive particulière réside dans le fait que pour ce pivotement latéral très avantageux des unités de dispositifs de bourrage extérieures on n'a pas besoin d'un guidage transversal faisant largement saillie au-delà du profil de gabarit relié au châssis de la machine, et pourvu d'un support approprié. Grâce à la fixation sur un bâti d'outils pivotant, les deux unités de dispositifs de bourrage extérieures sont sans problème et peuvent pivoter à nouveau rapidement vers l'intérieur du profil de gabarit. Un mode de réalisation de l'invention, particulièrement avantageux réside dans le fait que les deux unités de dispositifs de bourrage extérieures sont supportés dans la zone d'extrémité respective de leurs bâtis d'outils pivotants, chacun des bâtis d'outils de pivotement de forme allongée prenant appui dans la partie adjacente à l'unité de dispositifs de bourrage extérieurs sur un chemin horizontal de coulissement ou de guidage du chassis de machine, de façon supplémentaire. Cette con- figuration allongée et en saillie des bâtis d'outils pivotants procure une zone de déplacement latéral total relativement large de l'unité de dispositifs de bourrage associés pour un sous-bourrage sans problème, simple, sans entrave et commun des voies principale et de déviation, un support sûr de l'unité de dispositifs de bourrage étant assuré par l'appui de chaque bâti d'outils pivotant sur le chemin de coulissement et de guidage, dans chaque position de pivotement. Grâce à la disposition des extrémités des unités de dispositifs de bourrage sur le chassis d'outils pivotant, de façon particulièrement avantageuse, la partie d'extrémités opposée à celle de l'articulation, avec chaque unité de dispositifs de bourrage extérieurs, est parfaitement visible, à un haut degré, pour un centrage rapide et précis ou une observation de la paire d'outils de bourrage respectifs. Ceci est d'une importance parti- culière notamment dans des segments d'aiguille devant être sous-bourrés et comprenant des obstacles de voies ferrées diverses telles que des contre-rails, des tringleries d'aiguille ou analogues, étant donné que l'opérateur tra-- vaille dans de telles zones difficiles avec une concen- tration extrême pour éviter des endommagements de la voie ferrée. Une configuration très appropriée et avantageuse selon l'invention réside dans le fait que chacun des deux bâtis d'outils pivotants, situés dans la direction de travail immédiatement en avant d'un bogie, présentant une configuration en saillie et allongée est disposée de façon à pouvoir pivoter latéralement avec son unité de dispositifs de bourrage extérieurs autour d'un axe vertical s'étendant approximativement au-dessus de l'un ou de l'autre rail, depuis l'unité de dispositifs de bourrage internes respectifs. Grâce à cette configuration librement en saillie ou en porte- à-faux et allongée des deux bâtis d'outils pivotants, les unités de dispositifs de bourrage extérieures sont susceptibles d'être déplaçables latéralement dans une zone de pivotement totale relativement large, notamment pour un bourrage simple et sans entrave des zones se trouvant à côté de la voie ferrée, notamment de la voie de déviation. La configuration de deux axes pour les bâtis d'outils pivotants permet leur configuration simple et leur appui sans influence gênante mutuelle. Selon un perfectionnement avantageux de l'invention, les deux unités de dispositifs de bourrage internes disposées entre les deux unités de dispositifs de bourrage externes sont montées avec leurs entraînements de déplacement en hauteur au chassis de machine ou à un porte-outils relié à celui-ci. Cette disposition indépendante des unités des dispositifs de bourrage externes, des deux unités de dispositifs de bourrage internes présente l'avantage que les unités de dispositifs de bourrage extérieures prévues pour le sous-bourrage des segments de' voie ferrée se trouvant très à l'extérieur, notamment des voies ferrées de déviation, peuvent être ajustées ou centrées d'une façon simple et indépendante des unités de dispositifs de bourrage intérieures dans une zone de déplacement ou de réglage très large, ensemble avec le bâti d'outils pivotant. Avec cela, les unités de dispositifs de bourrage intérieurs sont utilisables comme jusqu'à présent dans la zone médiane de voie ferrée, d'une façon invariablement avantageuse. La disposition au châssis de machine ou à un bâti d'outils propre peut être réalisée d'une façon avantageuse, indépendamment des outils de dispositifs de bourrage extérieurs, selon le type de machine pour le traitement d'aiguille et/ou de lignes, d'une façon constructive correspondante. La disposition différente des unités de dispositifs de bourrage présente également l'avantage que leur sollicitation par le poids est repartie sur deux sections différentes du châssis de machine. Une configuration très avantageuse et appropriée de l'invention réside dans le fait que les deux unités de dispositifs de bourrage intérieures disposées dans la portion entre les deux bâtis d'outils pivotants ou les unités de dispositifs de bourrage extérieures sur le châssis de machine ou sur le porte-outils sont déplaçables transversalement et indépendamment l'une de l'autre avec leurs entraînements de réglage en hauteur, chacune par l'intermédiaire de guidages transversaux et d'un entraînement propre, par rapport au châssis de machine. Grâce à cet appui des unités de dispositifs de bourrage intérieures, celles-ci sont déplaçables transversalement de la façon la plus simple, aussi bien l'une par rapport à l'autre que par rapport aux unités de dispositifs de bourrage extérieurs, de façon indépendante, pour une adaptation correspondante rapide et précise ou un centrage, à des obstacles de voie ferrée. Les guidages transversaux-mêmes sont dans ce cas à disposer, pour une zone de réglage ou de déplacement transversal très large, sans problème à l'intérieur du profil de gabarit et sans influence gênante de la part des unités de dispositifs de bourrage extérieures reliées chacune à un bâti de disposi- tifs pivotants. Grâce à cet appui ou montage différent des unités de dispositifs de bourrage extérieures et intérieu- res, on peut obtenir d'une façon avantageuse également une décharge des guidages transversaux des forces résistantes relativement élevées occasionnées par le processus de pénétration rapide des pioches de bourrage dans le ballast. Un perfectionnement particulièrement préféré de l'invention réside dans le fait que le bâti d'outils avec les deux unités de dispositifs de bourrage intérieurs réglable ou déplaçable en hauteur, indépendamment l'une de l'autre est supporté avantageusement ensemble avec les deux guidages transversaux et les entraînements de déplacement transversal par l'intermédiaire d'un entraînement propre, au châssis de machine, de façon rotative parallèlement au plan de la voie ferrée, autour d'un axe vertical s'étendant dans le plan vertical transversal passant à travers les unités de dispositifs de bourrage et par l'axe longitudinal de la machine. Ce support rotatif du porte-outils présente l'avantage particulier que les unités de dispositifs de bourrage intérieures, tout en conservant inchangée leur propriété de déplacement transversal indépendant, sont supplémen- tairement rotatives autour d'un axe vertical. De cette manière, avec des moyens supplémentaires constructifs relativement limités, les pioches de bourrage des unités de dispositifs de bourrage intérieures sont orientables d'une façon avantageuse, parallèlement aux traverses obliques et peuvent être simultanément également centrées exactement au-dessus de l'endroit à bourrer par un déplacement transversal correspondant. Les zones plus éloignées de l'axe de la voie ferrée et s'étendant notamment jusqu'à la voie latérale, sont Dar contre traitées par des unités de dispositifs a bourrage extérieures par pivotement latéral des bâtis d'outils pivotants vers la position respective des traverses ou des rails. Ceci permet de bourrer ou de corriger les segments d'aiguille les plus difficiles ave une multitude de différentes obstacles de voie ferrée, notamment en forme de lames d'aiguille, d'une façon rapide et à une qualité de bourrage uniforme. De plus, on peut obtenir grâce à cette disposition spéciale des unités de dispositifs de bourrage intérieures, sans bâti d'outils pivotant propre, une disposition essentiellement indépendante ou sans entraves ou plus simple des deux bâtis d'outils pivotants reliés aux unités de dispositifs de bourrage extérieures. Une configuration de l'invention avantageuse réside en outre dans le fait que chaque unité de dispositifs de bourrage extérieurs susceptibles de pivoter latéralement et l'unité de dispositifs de bourrage intérieurs qui lui est associée sont configurés pour faire saillie aux c8tés éloignées l'un de l'autre dans la direction perpendiculaire de la voie et sur les c8tés adjacents, de façon sensiblement alignée et symétrique l'un par rapport à l'autre, par rapport au plan de symétrie de voie ferrée respectif. Cette configuration particulière asymétrique permet avantageusement une disposition immédiatement voisine et très proche respectivement d'une unité de dispositifs de bourrage extérieurs et d'une unité de dispositifs de bourrage intérieurs pour une observation particulièrement avantageuse par l'opérateur et pour un bourrage simultané sans entrave et sans perturbation d'un endroit de croisement de rail/traverse. Selon une configuration particulièrement pratique et avantageuse de l'invention, chacun des deux bâtis d'outils pivotants, qui est relié à une unité de dispositifs de bourrage extérieurs, est coudé avantageusement parallèlement à la voie ferrée ou de forme angulaire et est configurée pour avoir une longueur de 4 à -- ou une taille correspondant à 2 jusqu'à 3,5 fois la largeur de voie, depuis son axe vertical jusqu'à son unité de dispositifs de bourrage extérieurs respective, et peut être sollicitée par l'intermédiaire de son propre entraînement avantageusement pour un chemin de pivotement total de l'unité de dispositifs de bourrage respective, d'environ 1,7 m. Grâce à cette configuration particuliè- rement allongée des deux bâtis d'outils de pivotement, on peut obtenir un chemin de pivotement total relativement large des unités de dispositifs de bourrage extérieures, sans difficulté technique, notamment lors d'un appui solide au chassis de machine. De plus, grâce à ces mesures, un support avantageux est suffisant d'une façon avantageuse à l'intérieur du châssis de la machine tout en évitant des travaux de modification qui coûtent du temps et nécessitent du travail. On peut ainsi obtenir une zone maximale de déplacement ou d'angle de pivotement pour chaque bâti d'outils, notamment également dans le cas de traverses plus fortement obliques. Selon une configuration particulièrement avantageuse et conforme à l'invention, l'axe vertical de chaque bâti d'outils pivotant est disposé dans la direction de travail en arrière de l'axe médian du bogie suivant immédiatement les unités de dispositifs de bourrage extérieures et intérieures ou derrière le bogie médian ou intermédiaire réalisé avantageusement sous forme d'un bâti tournant et immédiatement adjacent aux unités de dispositifs de bourrage, d'un châssis de machine articulé. Cette configuration permet d'une façon avantageuse un appui particulièrement stable du bâti d'outils pivotant sur le bogie médian ou intermédiaire, dans lequel à titre de bâti tournant le poids des bâtis d'outils et des unités de dispositifs de bourrage est réparti sur deux axes. De plus, grâce a la configuration articulée du châssis de machine, un déplacement de la cabine de conducteur depuis le bogie intermédiaire est possible pour une disposition et une configuration complètement sans entrave des deux bâtis d'outils pivotants et des entraînements associés. Un perfectionnement très avantageux de l'invention réside dans le fait que les deux unités de dispositifs de bourrage extérieures, avec leurs entraînements en hauteur sont montées rotatives autour d'un autre axe vertical dans la partie d'extrémité opposée à l'axe vertical, du bâti d'outils pivotant et sont reliés chacun à un entraînement pour le pivotement vers l'inté- rieur en direction de l'axe de la voie ou de l'unité respective de dispositifs de bourrage intérieurs. Grâce à cette double articulation du bâti d'outils pivotant, on peut réaliser une adaptation très poussée également à des segments d'aiguille à sous-bourrer sans restriction des avantages susmentionnés plus haut d'un pivotement latéral indépendant des unités de dispositifs de bourrage extérieures. Grâce au deuxième axe vertical, on peut effectuer une orientation ou un alignement précis des pioches de bourrage de la façon la plus simple, dans une position parallèle à la direction longitudinale de traverses longues et obliques, indépendamment de la position latérale que l'on peut obtenir à l'aide du premier axe vertical, de l'unité de dispositifs de bourrage extérieurs, pour un centrage précis au-dessus de l'appui de traverse à sous-bourrer. De cette façon, en liaison avec les unités de dispositifs de bourrage inté- rieures, on peut bourrer également en dessous des traverses obliques et ainsi de traverses plus difficile- ment à bourrer, notamment aussi en relation avec des différents obstacles de voie ferrée, d'une façon rapide, précise et uniforme. A ce propos, il est avantageux que cette double articulation du bâti d'outils pivotant ne nécessite ou'un faible déploiement de moyens constructifs supplémentaires. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque bâti d'outils pivotant de configuration allongée est disposé en saillie dans la direction de travail, à partir de son axe vertical, et est articulé par sa partie d'extrémité libre faisant avantageusement immédiatement suite au chemin de déplacement ou-de guidage, à l'unité de dispositifs de bourrage extérieurs. La disposition des unités de dispostifs de bourrage extérieures dans la partie d'extrémité libre du bâti d'outils pivotant en saillie ou en porte-à-faux, présente l'avantage que l'on crée pour l'opérateur une vue ou un contrôle qui est meilleur et sensiblement sans entrave, des unités de dispositifs de bourrage extérieures pour un centrage rapide et précis de celles-ci, notamment aussi au-dessus du segment d'aiguille se trouvant à l'extérieur de la voie ferrée. La disposition du chemin de déplacement ou de guidage immédiatement à côté des unités de dispositifs de bourrage assure en outre un support particulièrement solide des unités de dispositifs de bourrage tout en déchargeant les bâtis d'outils pivotants. Un perfectionnement particulièrement avantageux de l'invention est caractérisé en ce que chacun des deux bâtis d'outils pivotants de structure allongée est composé de plusieurs parties et susceptible d'être allongé télés- copiquement, notamment dans la direction longitudinale du châssis, et est relié à un entraînement propre pour le réglage en longueur de l'unité de dispositifs de bourrage extérieurs, montée sur l'extrémité de bâti d'outils. Cette configuration pouvant être allongée du bâti d'outils pivo- tant permet d'une façon extrêmement simple, un déplacement en longueur indépendant de chaque unité de dispositifs de bourrage extérieurs en vue de son centrage précis ou de son adaptation à une traverse posée à une distance de traverse différente ou particulièrement oblique. Grâce à la réalisation télescopique, une variaticn simple de la longueur du bâti d'outils est réalisable tout en conser- vant une stabilité sensiblement égale. Selon un perfectionnement avantageux de l'inven- tion, chacun des bâtis d'outils pivotants de forme allon- gée et relié aux unités de dispositifs de bourrage exté- rieures est en outre réalisé sous forme d'une poutre pou- vant être allongée avantageusement téléscopiquement dans la direction longitudinale du bâti et s'étendant dans la section verticale verticalement, avec des entraînement hydrauliques disposés dans la partie supérieure de la poutre. Cette configuration du bâti d'outils pivotant comme poutre vertical présente l'avantage d'une grande rigidité à la flexion, ce qui permet d'éviter, par la disposition des entrainements hydrauliques dans la partie de poutre supérieure, une influence gênante mutuelle des deux bâtis outils pivotants. Un perfectionnement particulièrement avantageux et pratique de l'invention réside dans le fait que les deux bâtis d'outils pivotants reliés aux unités de dispo- sitifs de bourrage extérieures avec leurs axes verticaux, leurs entraînements de déplacement ou de réglage et leurs zones de déplacement, et les deux unités de dispositifs de bourrage intérieures avec leurs entraînements de déplace- ment sont configurés pour êtie symétriques l'un par rap- port à l'autre et par rapport à l'axe longitudinal de la machine. Grâce à une telle disposition symétrique, on assure non seulement une manoeuvrabilité avantageusement rapide et claire des unités de dispositifs de bourrage, mais également une répartition de charge largement uni- forme sur le châssis de machine. De plus, on assure ainsi une zone de travail égale pour les deux c8tés longitudi- naux de la machine, notamment des deux unités de disposi- tifs de bourrage extérieures. Une configuration particulièrement avantageuse de l'inverntion est caractérisée par le fait que les deux unités de dispositifs de bourrage extérieures, susceptibles de pivoter ou de tourner latéralement et parallèlement au plan de voie ferrée, avec leurs bâtis d'outils pivotants respectifs, sont disposés ensemble avec les unités de dispositifs de bourrage intérieures déplaçables avantageusement transversalement ou rotatives, pour la formation d'une machine de nivellement de voie ferrée, de bourrage et de dressage d'une structure compacte, immédiatement dans la direction de travail derrière un dispositif de levage et de dressage de voie ferrée prévu sur le châssis de machine et pour l'emploi dans des régions d'aiguille, et ensemble avec ce dispositif entre deux bogies situés à une grande distance l'une de l'autre et réalisés sous forme de bâtis tournants. Cette disposition avantageuse des unités de dispositifs de bourrage extérieures et intérieures et du dispositif de levage de voie ferrée et de dressage entre les bogies situés à une grande distance l'une de l'autre assuré un sous-bourrage très performant également dans des zones de voie ferrée difficiles, avec une position de voie précise, sans sollicitation en flexion inadmissiblement élevée. De plus, grâce aux bogies-du c8té des extrémités, on obtient une limitation du segment de voie ferrée à corriger pour une position latérale et en hauteur exacte. Dans un perfectionnement préféré de l'invention on a associé aux deux unités de dispositifs de bourrage extérieures susceptibles de pivoter latéralement, indépendamment l'une de l'autre, avec leurs bâtis d'outils pivotants respectifs et aux deux unités de dispositifs de bourrage intérieures susceptibles d'être déplacées transversalement, l'une indépendamment de l'autre et avantageusement aussi susceptibles de tourner ensemble, une installation de levage disposée en avant du dispositif de levage de voie ferrée et de dressage dans la direction de travail et utilisable pour le traitement à volonté du segment de voie latérale à gauche ou à droite ou supplémentairement susceptible de pivoter latéralement. Grâce aux unités de dispositifs de bourrage extérieures susceptibles de pivoter latéralement et particulièrement prévues pour le sous-bourrage de voies de déviation ou analogues, en liaison avec cette installation de levage supplémentaire, on peut obtenir un levage précis du segment d'aiguille.sur toute son étendue de section transversale, si bien qu'également les segments d'aiguille se trouvant à l'extérieur puissent être sous-bourrés avec la même qualité par les unités de dispositifs de bourrage extérieures susceptibles de pivoter latéralement. On obtient en plus un délestage du dispositif de levage et de dressage de voie ferrée qui est propre à la machine. Enfin, dans une configuration avantageuse selon l'invention, on a associé aux deux unités de dispositifs de bourrage extérieures et aux deux unités de dispositifs de bourrage intérieures, une cabine de manoeuvres disposée en avant des deux bâtis d'outils pivotants et du porte-outils, dans la direction de travail, et dans la zone visible du dispositif de levage de voie et de dressage et de l'installation de levage supplémentaire, qui comporte un pupitre de siège et d'opérateur orienté à l'encontre de la direction de travail. Grâce à cet arrangement, les unités de dispositifs de bourrage extérieures et intérieures pouvant être centréees individuellement dues à la possibilité des déplacements transversaux indépendants, peuvent être observées ou contr8ôlées mieux et précisément en relation avec un levage str de la voie ferrée par le dispositif de levage de voie ferrée et de dressage, ce qui permet d'obtenir dans l'ensemble une plus grande rentabilité lors de l'utilisation d'une machine configurée de cette façon. 264588s L'invention sera mieux comprisc, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage d'une voie ferrée, selon l'invention, avec deux dispositifs de bourrage montés sur des bâtis d'outils en porte-à-faux et chacun susceptible de pivoter latéralement et indépendamment autour d'un axe vertical; - la figure 2 est une vue de dessus de la ma- chine de bourrage de voie ferrée représentée à la figure 1, un dispositif de bourrage ensemble avec le bâti d'outils pivotant correspondant ayant été amené à pivoter latéralement pour le sous-bourrage d'un segment d'aiguille; - la figure 3 est une vue en section transversale, à plus grande échelle, de la machine de bourrage selon la ligne III-III de la figure 2 ou de la figure 5; - la figure 4 est une vue latérale partielle, à plus grande échelle, du dispositif de bourrage reliée'à un bâti d'outils pivotant, selon la figure 1; - la figure 5 est une vue de dessus de détail à plus grande échelle des deux bâtis d'outils pivotants reliés chacun à un dispositif de bourrage et susceptibles de pivoter latéralement et indépendamment, au moyen de propres entraînements, selon la figure 2; - la figure 6 est une vue latérale d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage d'une voie ferrée, selon l'invention, avec des unités de dispositifs de bourrage extérieures montées sur deux bâtis d'outils faisant saillie et susceptibles de pivoter latéralement chacun autour d'un axe vertical, indépendamment l'un de l'autre, et deux unités de dispositifs de bourrage intérieures disposées sur un porte-outils relié au chassis de machine et déplaçables ou réglables transversalement et indépendamment; - la figure 7 est une vue de dessus de la machine de bourrage de voie ferrée représentée à la figure 6, une unité de dispositifs de bourrage extérieure avec le bâti d'outils pivotant correspondant étant en position de pivotement latéral pour le sousbourrage d'un segment d'aiguille; - la figure 8 est une vue de section transversale à plus grande échelle de la machine de bourrage, selon la ligne VIII-VIII de la figure 7 ou de la figure 10; - la figure 9 est une vue latérale partielle à plus grande échelle de l'unité de dispositifs de bourage extérieure reliée au bâti d'outils pivotant, selon la figure 6, et; - la figure 10 est une vue de dessus de détails à plus grande échelle des deux bâtis d'outils pivotants reliés chacun à une unité de dispositifs de bourrage extérieure et susceptible de pivoter latéralement et indépendamment au moyen de l'entraînement propre et des unités de dispositifs de bourrage intérieures selon la figure 7, qui sont reliées à un porte-outils propre, montées déplaçables transversalement et indépendamment et susceptibles de tourner ensemble. Une machine de bourrage, de nivellement et de dressage d'une voie ferrée, représentée à la figure 1, avec un châssis de machine 2, est déplaçable à l'aide de deux bogies 3 en forme de bâtis tournants et d'un bogie 4, sur une voie ferrée formée par des traverses 5 et des rails 6 et 7. Une installation d'alimentation en énergie 9 centrale est prévue pour l'alimentation d'un entraînement de déplacement 8 ainsi que d'autres diverses entraîne- ments. La commande des différents entraînements est effec- tuée à l'aide d'une installation de commande 11 centrale disposée dans une cabine de travail 10. Un système de nivellement et dressage de référence 12 formé par des rou- leaux ou galets de palpage et des fils tendeurs servent pour effectuer une correction des positions de voie pré- cise. Le châssis de machine 2 comportant à chaque extré- mité une cabine de conducteur est configurée pour être articulée à l'aide d'un axe vertical 14. Entre les deux bogies deux bâtis tournants 3 sont prévus pour le déplacement transversal indépendant et pour le support de deux dispositifs de bourrage 15, 16, deux bâtis d'outils pivotants 21, 22 susceptibles de pivo- ter latéralement et indépendamment l'un de l'autre, chacun autour d'un axe vertical 19, 20 par l'intermédiaire d'un propre entrainement 17, 18. Les deux dispositifs de bour- rage 15, 16 susceptible de pivoter latéralement et paral- lèlement à la voie ferrée, avec leurs bâtis d'outils pivo- tants respectifs 21, 22 sont disposés immédiatement, dans la direction de travail illustrée par une flèche 23, der- rière un dispositif de levage et de dressage de voie 25 agencée pour être utilisée dans des zones d'aiguille et ensemble avec ce dispositif 25 entre deux bogies 3 situés à une grande distance l'une de l'autre et réalisées sous forme de bâti tournant, en vue d'obtenir une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie 1 ayant une structure compacte. Le dispositif de levage et de dressage de voie ferrée 25 pouvant prendre appui sur les rails 6, 7 à l'aide de rouleaux à boudin 24 et réglagle ou déplaçable en hauteur ou latéralement à l'aide d'entraîne- ments 26, 27 comporte notamment pour l'utilisation dans des segments d'aiguille des rouleaux ou galets de levage 28 latéralement pivotants et susceptibles de venir en application au champion de rail ainsi que deux crochets de préhension 29 déplaçables et réglables en hauteur et laté- ralement. Aux deux dispositifs de bourrage 15, 16 suscep- tibles de pivoter latéralement est associée une installa- tion de levage 30 disposée immédiatement devant le dispo- sitif de levage et de dressage de voie 25, dans la direc- tion de travail, et susceptible de pivoter latéralement à partir de l'un ou l'autre côté longitudinal de la machine. Comme il ressort particulièrement de la figure 2, cette installation de levage 30 supplémentaire comporte un bâti porteur 31 pourvu de rouleaux à double boudins et de levage, qui est articulé au châssis de machine 2 par une tige d'appui 32. Cette installation de levage 30 est montrée sur la figure dans une position latéralement pivotée sur une voie de déviation 33, comme le dispo- sitif de bourrage de droite 15, tandis que les bogies 3 et 4 de la machine 1 se trouvent sur la voie principale 34. Comme cela est représenté à la figure 3, chacun des deux dispositifs de bourrage 15, 16 comporte deux pai- res d'outils de bourrage 35, 36 et 37, 38 pour la péné- tration respectivement à droite et à gauche d'un rail 6 ou 7. Celles-ci sont équipées chacune d'outils de bourrage 39, 40 ou 41,, 42 susceptibles d'être mis à disposition latéralement et d'osciller selon un mouvement vibratoire. Tous les outils de bourrage 39 à 42 des deux dispositifs de bourrage 15, 16 sont susceptibles de pivoter latérale- ment et indépendamment les uns des autres, par l'intermé- diaire d'entraînements individuels hydrauliques 43 ou 44, de façon connu en soi, chacun autour d'un axe 45 parallèle à la direction longitudinale de la machine, avec leurs pioches de bourrage 46, 47. Chaque dispositif de bourrage , 16 est monté déplaçable ou réglable en hauteur aux bâtis d'outils 21, 22 respectifs, de façon indépendante, au moyen d'entraînements de déplacement en hauteur 48, 49. A côté du rail 6, des contre-rails 50 sont reliés aux traverses 5. L'installation de levage supplémentaire 30 comporte un bras en porte-àfaux 51 susceptible de tourner autour d'un axe vertical au moyen d'un entraînement en rotation ainsi qu'une poutre télescopique 53 déplaçable longitudinalement par l'intermédiaire d'un entraînement 52. Une corde 54 reliée au bâti-porteur 31 est amenée autour d'un galet de renvoi 55 relié à la poutre télés- copique 53 et relié à un vérin hydraulique 56 pour la transmission des forces de levage. Comme il ressort de la figure 4, les deux dispo- sitifs de bourrage 15, 16 sont chacun supportés à la por- tion d'extrémité de leur bâti d'outil pivotant 21 ou 22 correspondant. Chacun de ces deux bâtis d'outils pivotants 21, 22, de structure allongée, prend supplémentairement appui dans la zone adjacente aux dispositifs de bourrage , 16 sur un chemin de déplacement ou de guidage 57 hori- zontal du châssis de machine 2. Chacun des deux bâtis d'outils pivotants 21, 22 est configuré pour être télésco- piquement allongeable dans la direction longitudinale du bâti et relié à un propre entraTnement 58, 59 en vue d'un déplacement longitudinal du dispositif de bourrage 15, 16 disposé à l'extrémité de bâti d'outils 60. Ces dispositifs sont montés rotatifs avec leurs entraînements de déplace- ment en hauteur 48, 49 chacun à l'extrémité 60 du bâti d'outils pivotant en saillie 21, 22, autour d'un autre axe vertical 61, 52 (voir également figure 5) et avec un entraînement 63, 64 ou sont configurés pour pouvoir pivo- ter vers l'intérieur vers l'axe longitudinal 65 de la voie ferrée ou de la machine. L'axe vertical 19, 20 de chaque bâti d'outils pivotant 21, 22 est disposé dans la direc- tion longitudinale de la voie ferrée en arrière d'un axe médian 66 du bogie de bâti tournant 3 médian suivant immé- diatement le dispositif de bourrage 15, 16, du châssis de machine 2 articulé. Le signe 67 désigne les rouleaux ou galets de palpage roulant sur la voie ferrée, du système de référence de nivellement et de dressage 12. Pour éli- miner la suspension élastique du bogie, ces entraînements hydrauliques 68 sont reliés au bâti porteur de bâti tour- nant et au châssis de machine 2. Comme on le voit notamment sur la figure 5, les deux bâtis d'outils pivotants 21, 22, avec leurs axes verticaux 19, 20 sont montés pivotants sur un bloc de support commun 69 relié au chassis de machine 2. Chacun des deux bâtis d'outils pivotants 21, 22 se compose d'un longeron intérieur 70 rectangulaire et relié aux axes verticaux 19, 20 et d'un longeron extérieur 71 susceptible d'être emmanché sur celui-ci ou déplaçable dans la direc- tion longitudinale de longeron. Les extrémités 60 des bâtis d'outils pivotants 21, 22 qui sont coudées au loin de l'axe longitudinal de machine ou présentent un angle, comportent dans ce mode de réalisation chacun une zone de pivotement totale d'environ 1,7 m, la position de pivote- ment interne indiquée en lignes mixtes se trouvant à l'in- térieur des deux rails 6, 7 formant la voie principale 34. La longueur totale de chaque bâti d'outils pivotant 21, 22 est d'au moins 4 à 5 m, depuis son axe vertical 19, 20 Jusqu'au dispositif de bourrage associé 15, 16. La zone de pivotement latérale totale, que l'on peut obtenir à l'aide des entraînements 17, 64 ou 18, 63, de chaque dispositif de bourrage 15, 16 est d'environ 2 m. Les deux rails de la voie de déviation 33 portent les références 72 et 73 et la pointe de coeur de la voie ferrée, la référence 74. On décrira ci-après le fonctionnement de la machine de bourrage, de nivellement et de dressage 1 de voie ferrée selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 5. Pour le bourrage ou le sous-bourrage d'une portion de voie ferrée de ligne, on fait pivoter latéra- lement les deux bâtis d'outils pivotants 21, 22 de telle façon que les deux dispositifs de bourrage 15, 16 soient disposés centriquement audessus des support ou appuis de traverse devant être sous-bourrés ou des zones du rail 6, 7 respectifs (voir également le dispositif de bourrage 15 de droite, en lignes mixtes, sur la figure 3). La voie principale 34 est à cette occasion soulevée dans la posi- tion de consigne à l'aide du dispositif de levage et de dressage de voie ferrée 25 sans utilisation de l'installa- tion de levage supplémentaire 30. Dès que la portion d'ai- guille désignée aux dessins, notamment aux figures 2, 3 et , avec la voie principale 34 et la voie de déviation 33, a été atteinte, il se produit un pivotement latéral du dispositif de bourrage de droite 15 jusqu'à ce que ce der- nier soit centré au-dessus du rail extérieur 73 de la voie de déviation 33 (figures 2, 3 et 5). Supplémentairement au mouvement de pivotement accompli par l'entraînement 18, il peut être effectué un faible déplacement longitudinal du bâti d'outils pivotant 21 ensemble avec le dispositif de bourrage 15 jusqu'à ce que les paires d'outils de bourrage associées 35, 36 avec leurs pioches de bourrage 46, 47 se trouvent exactement au-dessus du point de croisement correspondant de la longue traverse 5 et du rail, le cas échéant avec un pivotement de l'une ou l'autre pioche de bourrage 46, 47, en raison d'obstacles présents, par exemple d'un contre-rail 5. Sous l'effet d'une sollici- tation simultanée de l'entraînement 63 se produit un faible pivotement du dispositif de bourrage 15 entier autour de l'axe vertical 61 (figure 5) jusqu'à ce que les pioches de bourrage 46, 47 soient disposées précisément parallèlement à la direction longitudinale de la traverse devant être sous-bourrée et orientée obliquement dans cette portion d'aiguille. Le dispositif de bourrage opposé 16 ou le bâti d'outils pivotant 22 associé reste dans la position déjà prévue pour la voie de ligne en vue du bour- rage sous le rail extérieur 6 ou le sous-bourrage de la voie principale 34. Les deux crochets de levage 29 sont amenés en prise avec les rails 6, 7 de la voie principale 34, le cas échéant en relation avec les deux rouleaux de levage 28. Après qu'aussi les rouleaux de levage reliés au cadre porteur 31, de l'installation de levage supplémen- taire 30, aient été reliés aux rails extérieurs 73 de la voie de déviation 33, il s'effectue un levage à trois points ou emplacements communs et sensiblement simultané- ment (voir les trois petites flèches verticales sur la figure 3) par sollicitation simultanée des entraînements 26, 27 du dispositif 25 de levage et de dressage de voie et du vérin hydraulique 56 de l'installation de levage 30, jusqu'à ce que l'aiguille ainsi soulevée dans la position * de consigne correcte, avec ses traverses, soit sous- -bourrée et fixée dans cette position, par l'intermédiaire des dispositifs de bourrage 15, 16 préalablement centrés au-dessus des rails correspondants. Dans ce contexte, il se produit avant l'actionnement de l'entraînement de déplacement en hauteur 48, 49 correspondant, une adapta- tion correspondante des pioches de bourrage 46, 47 en fonction des obstacles de voie ferrée se trouvant dans la zone de bourrage, tels que par exemple le contre-rail 50, en amenant les pioches de bourrage 46 ou 47 mutuellement adjacentes à pivoter latéralement l'une indépendamment de l'autre (figure 3). Après l'exécution du sous-bourrage, le dispositif de bourrage 15 de droite entre temps soulevé est amené à pivoter par sollicitation de l'entraînement 18, ensemble avec le bâti d'outils pivotant 21 associé, au-dessus de la pointe de coeur 74, le cas échéant égale- ment par l'intermédiaire de l'entraînement 63, et est centré au-dessus de celle-ci. Après l'adaptation des pio- ches de bourrage 46, 47 au contre-rails 50 présents sur les deux c8tés dans cette portion, par pivotement latérale à l'aide des entraînements 43, 44, le dispositif de bour- rage 15 pour le sous-bourrage des traverse ou des sup - ports de traverses dans la région de la pointe de coeur 74 est abaissé dans le ballast. Ensuite s'effectue une course en avant de la machine de bourrage 1 jusqu'à la prochaine traverse, au cours de laquelle le dispositif de bourrage de droite 15, par sollicitation de l'entraînement 18, est amené à pivoter ensemble avec son bâti d'outils pivotant 21 audessus du rail extérieur 73 de la voie de déviation 33. Ensuite s'effectue un nouveau cycle de bourrage de la manière déjà décrite. Une machine de bourrage, de nivellement et de dressage 75 d'une voie ferrée, représentée aux figures 6 et 7 est déplaçable à l'aide d'un dispositif de déplacement 82, sur un rail 81 formé par des traverses 78 et des rails 79, 80, par l'intermédiaire de deux bogies de bâti tournant 76 et d'un bogie individuel 77. Un châssis de machine 83 d'une structure allongée, avec des cabines de conducteur 84 disposées au niveau des extrémités et une installation d'alimentation centrale en énergie 85, est réalisé de façon à être articulé dans la zone d'un axe vertical 86. Pour la détection des erreurs de position de voie on a prévu un système de nivellement et de dressage de référence 87 formé par des rouleaux palpeurs et des fils tendeurs. Comme cela ressort notamment de la figure 7, les dispositifs de bourrage sont formés par quatre unités de dispositifs de bourrage 88 à 91 juxtaposées dans la direction transversale à la voie ferrée, respectivement avec une paire d'outils de bourrage 92 à 95 prévue pour pénétrer à droite ou à gauche de l'un ou l'autre rail 79, 80. Les deux unités de dispositifs de bourrage extérieures 88 et 91 parmi les quatre unités de bourrage 88 à 91 sont montées chacune en vue d'un déplacement transversal sur un bâti d'outils pivotant 100, 101 susceptible de pivoter latéralement par rapport au châssis de machine 83, autour d'un axe vertical 98, 99, l'un indépendamment de l'autre, par l'intermédiaire d'un propre entraînement 96, 97. Les deux unités de dispositifs de bourrage intérieures 89, 90, disposées entre les unités de dispositifs de bourrage 88, 91 sont disposées, avec leurs entraînement de réglage ou déplacement en hauteur, à un longeron ou support d'outils 102 relié au châssis de machine 83. Les _nités de dispo- sitifs de bourrage 88 à 91, déplaçables transversalement, l'une indépendamment des autres, sont disposées, pour obtenir une structure compacte de cette machine de bour- rage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 75, immédiatement dans la direction de travail indiquée dans la flèche 103, derrière un dispositif de levage et de dressage de voie 105 prévue sur le châssis de machine 83 et configurées afin d'être utilisables dans des zones d'aiguille et déplaçables par l'intermédiaire de rouleaux à boudin 104 sur la voie 81, et sont disposées avec celui-ci entre les bogies de bâtis tournants 76 situés à une grande distance l'un et l'autre. Au dispositif de levage et de dressage 105, est associée dans la direction de travail, une installation de levage susceptible de pivoter supplémentairement latéralement, pour le trai- tement à volonté du segment de voie de déviation située à gauche ou à droite. Dans la zone visible des unités de dispositifs de bourrage 88, 89, 90, 91 du dispositif de levage et de dressage de voie 105 et de l'installation de levage 106, est disposée une cabine de manoeuvre 107 ayant un pupitre de siège et de manoeuvre 108 orienté dans le sens opposé à la direction de travail. Comme il ressort de la figure 7, 'aussi bien l'unité de dispositifs de bourrage extérieure 91 que l'installation de levage 106, se trouve au-dessus d'une voie de déviation 111 formée par des rails 109, 110. Comme il ressort de la figure 8, l'une des unités de dispositifs de bourrage extérieures 91 est centrée au-dessus du rail extérieur 110 de la voie de déviation 111, tandis que l'unité de dispositifs de bourrage extérieure 88 opposée de l'unité de dispositifs de bourrage intérieure 89 est disposée en regard pour un bourrage commun en dessous des traverses reliées au rail de la voie principale 91. L'autre unité de dispositifs 264S885 de bourrage interne 90 est centrée au-dessus du rail intérieur 119 de la voie de déviation 111. Chaque paire d'outils de bourrage 92, 93, 94 et 95 susceptible d'être déplacée latéralement et de vibrer, par l'intermédiaire d'entraînements, comporte quatre pioches de bourrage 112, 113 disposées en regard dans la direction longitudinale de la machine ou de la voie ferrée, pour la pénétration dans le ballast. Les unités de dispositifs de bourrage 88 à 91 sont configurées de façon à être en porte- à-faux aux côtés éloignés dans la direction perpendiculaire à la voie ferrée et de façon à être sensiblement alignées sur les côtés adjacents et symétriques par rapport au plan de symétrie de voie ferrée respectif. Le porte-outils 102 monté sur le châssis de machine 83, de façon rotative autour d'un axe vertical 115, au moyen d'entraînement 114, est relié à des guidages transversaux 116 s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine et sur lesquels sont disposés, de façon déplaça- bles perpendiculairement, des cadres de dispositifs ou d'agrégats 119, 120 pourvus d'entraînements de déplace- ment ou de réglages en hauteur 117, 118 et prévus pour un support réglables en hauteur des unités de dispositifs de bourrage intérieures 89, 90. Dans le but d'un déplacement transversal indépendant des deux unités de dispositifs de bourrage intérieures 89, 90, on a prévu des entraînements 121, 122. Le dispositif de levage et de dressage de voie équipé d'entraînements de réglage ou de déplacement en hauteur et de dressage et roulant sur la voie ferrée comporte des crochets de levage 123 et des rouleaux de levage 124, susceptibles de venir en engagement avec les rails 79, 80 de la voie 81 et déplaçable latéralement et en hauteur. L'installation de levage supplémentaire 116 aussi est reliée à des rouleaux de levage 125 de façon à pouvoir rouler sur le rail 110 de la voie de déviation 111 à l'aide de rouleaux à boudins doubles, ces rouleaux étant susceptibles de pivoter latéralement et de venir en appli- cation au rail 110. Ces rouleaux 125 sont montés sur un cadre-support 126 qui, de son côté, est relié à un entraînement 128 d'un longeron téléscopique 129, par un câble 127. Un autre entraînement 130 est relié, d'une part, au longeron ou à la poutre télescopique 129 et, d'autre part, à un bras en saillie 131 susceptible de pivoter autour d'un axe vertical, par l'intermédiaire d'un propre entraînement en rotation. A l'extrémité libre du longeron téléscopique 129, est disposé un galet ou rouleau de renvoi 132. - L'axe vertical 98, 99 de chaque bâti d'outils pivotant 100, 101 est disposé, selon la figure 9, en arrière de l'axe médian 133, dans la direction longitudinale de la voie, du bogie de bâti tournant 76 suivant immédiatement les unités de dispositifs de bourrage extérieures et intérieures 88 à 91. Chaque bâti d'outils pivotant 100, 101 est disposé de façon à faire saillie depuis son axe vertical 98, 99, dans la direction de travail, et est articulé à son extrémité libre, dans la zone d'un chemin de coulissement ou de guidage 134 à des unités de dispositifs de bourrage extérieures 88 et 91. Comme il ressort notamment des figures 9 et 10, les deux unités de dispositifs de bourrage extérieures 88, 91 sont montées chacune rotatives autour d'un autre axe vertical 135, 136 dans la zone d'extrémité du bâti d'outils pivotant 100, 101, qui est opposée à l'axe vertical 98, 99, et soit relié respectivement à un entraînement 138, 139 en vue d'un pivotement en direction de l'axe longitudinal 237 de la voie ferrée ou de la machine ou en direction de l'unité de dispositifs de bourrage intérieure respective 89, 90. Les deux paires d'outils de bourrage 92, 95 des deux unités de dispositifs de bourrage extérieures 88 et 91 sont montées déplaçables ou réglables en hauteur sur des bâtis de dispositifs 141, 142, à l'aide d'entraînements de déplacement ou de réglage en hauteur 140. Chacun des deux bâtis pivotants 100, 101 est configuré pour être allongeable téléscopiquement dans la direction longitudinale de bâti et est relié à un propre entraînement 143, 144 pour un déplacement ou réglage en longueur de l'unité de dispositifs de bourrage extérieure 88, 91 disposée sur l'extrémité de bâti d'outils 145. Les bâtis d'outils pivotants 100, 101 conformés en longerons verticaux, avec un longeron 146 et un longeron intérieur 147 monté déplaçable en longueur dans le premier, sont configurés pour être coudés vers l'extérieur ou angulaire dans la zone des unités de dispositifs de bourrage 88 et 91 et sont disposés symétriquement par leurs axes verticaux 98, 89, leurs entraînements de déplacement 96, 97, 138, 139, 143, 144 et des zones de décalages, par rapport à l'axe longitudinal 137 de la machine. La longueur de chaque bâti d'outils pivotant 100, 101 est d'au moins environ 4 à 5 m ou 2 à 3,5 fois la largeur de piste, comptée à partir de l'axe vertical respectif 98, 99 jusqu'à l'unité de dispositifs de bourrage extérieure respective 88 ou 91. Le chemin de pivotement total b (figure 10) de l'unité de dispositifs de bourrage extérieure respective 88, 91 ou de l'extrémité de bâti d'outils 145 est d'au moins 1,7 m depuis la position de pivotement la plus intérieure à la position la plus extérieure. La zone de déplacement latérale totale de chaque unité de dispositifs de bourrage extérieure 88, 91, que. l'on peut obtenir à l'aide des entraînements 96, 138 ou 97, 139, est d'au moins environ 2 m. La zone de déplacement ou de réglage totale peut cependant être augmentée par un déplacement transversal approprié de l'unité de dispositifs de bourrage intérieure adjacente dans la direction de l'axe longitudinal de machine 137. Comme le montre les figures 9 et 10, les deux unités de dispositifs de bourrage intérieures disposées sur le longeron ou la poutre d'outils 102 entre les deux bâtis d'outils pivotants 100, 101, avec leurs entraîne- ments de déplacement en hauteur 117, 118, sont configurées pour être déplaçables transversalement et indépendamment par rapport au châssis de machine 83 par l'intermédiaire des deux guidages transversaux 116 et de propres entraînements 121, 122. Le porte-outils 102, avec les deux unités de dispositifs de bourrage intérieures 89, 90 et les deux guidages transversaux 116, est monté sur le châssis de machine 83, rotatif, parallèlement au plan de la voie ferrée, autour de l'axe vertical 115 s'étendant dans le plan vertical transversal 148 passant à travers les unités de dispositifs de bourrage 88 à 91 et à travers l'axe longitudinal de machine 137. En vue de cette rotation, des poutres ou longerons transversaux 149 reliés aux guidages transversaux 116 reposent sur des segments de guidage de supports 150 en forme d'arcs de cercle et reliés au chassis de machine 83. A ces longerons transversaux 149 sont reliés des rouleaux de guidage 151 prévus pour l'application au côté interne en forme d'arc de cercle des segments de guidage et de support 150. Les deux longerons transversaux 149 du porte-outils 102 sont articulés, d'une part, aux segments de guidages et de support 150 ou au chassis de machine 83 et, d'autre part à un longeron médian 152. Le pivotement total du porte- outil 102, avec les deux unités de dispositifs de bourrage intérieures 89, 90, autour de l'axe vertical 115, est d'environ 17 . On décrira ci-après plus en détail le fonction- nement de la machine de bourrage, de nivellement et dres- sage 75 d'une voie ferrée, en se référant aux figures 6 à 10. Pour le bourrage de la portion de la voie de ligne, on amène le porteoutils 102 à tourner autour de l'axe vertical 115, à l'aide de l'entraînement 114, de façon que les axes-longitudinaux des guidages transversaux 116 s'étendent perpendiculairement à l'axe longitudinal de machine 137. Les deux bâtis de dispositifs 119, 120 sont disposés transversalement par sollicitation des deux entraînements 121, 122 de telle façon que les paires d'outils dr bourrage associées 93, 94 des deux unités de dispositifs de bourrage intérieures 89, 90 parviennent chacune dans la zone des côtés intérieurs des deux rails 79, 80. Les deux unités de dispositifs de bourrage extérieures 88 et 91 sont déplacées latéralement par sollicitation des deux entraînements 96, 97, ensemble avec les deux bâtis d'outils pivotants 100, 101 aussi longtemps que les paires d'outils de bourrage associées 92, 95 ne parviennent chacune dans la zone du côté extérieur de chaque rail 79, 80. En sollicitant les entraînements de déplacements en hauteur 140 ou 117, 118, les paires d'outils de bourrage 92 à 95 sont ensuite abaissées dans le ballast pour le bourrage. Dès qu'au cours de l'avance de travail s'effectuant pas à pas, on atteint la voie de déviation 111, il s'effectue à la fois un sousbourrage de la traverse dans la zone des deux rails 79 et 80 de la voie principale 81 et dans la zone des deux lames d'aiguille ou rails 109, 110 de la voie de déviation 111. A cette fin l'unité de dispositifs de bourrage extérieure 91, après ledit bourrage de la traverse dans la zone extérieure du rail 79 de la voie principale 91 est amené à pivoter en sollicitant l'entraînement 97, avec le bâti d'outils pivotant 101, dans la position représentée en lignes pleines à la figure 7. Simultanément avec le pivotement s'effectue une rotation de l'unité de dispositifs de bourrage 91 autour de l'axe vertical 136 par sollicitation de l'entraînement 139, par quoi les pioches de bourrage 112, 113 sont alignées parallèlement à l'axe longitudinal de la traverse 77 disposée obliquement dans cette section d'aiguille. L'unité de dispositif de bourrage extérieure opposée 88 aussi est adaptée à la voie oblique, de la même manière, par actionnement correspon- dant de l'entraînement 138. L'adaptation des pioches de bourrage 112, 113 des unités de dispositifs de bourrage intérieures 89, 90 se fait par rotation correspondante du porte-outils 102 autour de l'axe vertical 115 à l'aide des deux entra5nements 114 (voir notamment la figure 10). En sollicitant de façon correspondante les deux entraînements 121, 122, les deux bâtis de dispositifs 119, 120 sont ensuite déplacés transversalement jusqu'à ce que les unités de dispositifs de bourrage intérieures 89, 90 parviennent au-dessus de la zone à bourrer du rail 80 ou 109. Simultanément avec cela, s'effectue une connexion avec liaison par la forme, de l'installation de levage supplémentaire 106 à la voie ferrée de déviation 111, par mise en engagement des rouleaux de levage 125 avec le rail 110. Avant l'exécution du sous-bourrage, le rail 81 est soulevé avec la voie de déviation 111 par l'actionnement des entraînements de déplacement en hauteur et de dressage du dispositif de levage et de dressage 105 de la voie ferrée et de l'entraînement 128 de l'installation de levage 106 (voir les trois flèches à la figure 8) et est amené dans la position de consigne correcte à l'aide du système de référence 87 de dressage et de nivellement. Simultanément s'effectue un abaissement des paires d'outils de bourrage 92 à 95 précédemment centrées au-dessus de la zone d'un bourrage en vue de sous-bourrage du segment d'aiguille soulevé.- Puis s'exécute, tout en maintenant de façon inchangée le levage de la voie ferrée, un court déplacement transversal de l'unité de dispositifs de bourrage extérieure 91 jusqu'à ce que les pioches de bourrage associées 112, 113 parviennent aux c8tés de rails opposés (voir à la figure 10 les pioches de bourrage indiquées par des points plus faibles). De la même manière s'effectue par un déplacement transversal correspondant de l'unité de dispositifs de bourrage intérieure 90 le long des guidages transversaux 116 un sousbourrage de la zone de support de traverse se trouvant entre la lame d'aiguille interne et le rail 79. Après levage de toutes les quatre unités de dispositifs de bourrage 88 à 91, s'effectue la poursuite du déplacement de la machine 75 jusqu'à la prochaine traverse 78 o le processus de bourrage venant d'être décrit, recommence à nouveau de la même manière. - REVEND I CATI 0 N S 1. Machine de bourrage de voie ferrée mobile, avec un chassis de machine s'appuyant sur des bogies et un bâti d'outils monté pivotant autour d'un axe vertical, parallèlement à la voie ferrée et latéralement, ainsi qu'avec des dispositifs de bourrage disposés les uns à c8té des autres dans la direction perpendiculaire à la voie ferrée et réglables ou déplaçables perpendiculai- rement et en hauteur par l'intermédiaire d'entraînements et indépendamment les uns des autres et qui comportent des o10 paires d'outils de bourrage susceptibles d'un mouvement latéral et de vibrations et comportant des pics ou pioches de bourrage susceptibles de pénétrer dans le ballast, caractérisée en ce que, pour un déplacement ou réglage transversal, indépendant et le support de deux dispositifs de bourrage (14, 16) pourvus de leurs commandes de dépla- cement en hauteur (48, 49), deux bâtis d'outils (21, 22) sont prévus, qui sont susceptibles de pivoter latéralement autour d'un axe vertical (19, 20), l'un indépendamment de l'autre, sur le châssis de machine (2), chacun par l'in- termédiaire d'un propre entraînement (17, 18). 2. Machine selon la revendication 1, caracté- risée en ce que les deux dispositifs de bourrage (15, 16) équipés chacun pour le bourrage sous les traverses à droite et à gauche de l'un ou de l'autre rail, de deux paires d'outils de bourrage, sont disposés respectivement, dans la zone d'extrémité de leurs bâtis d'outils pivotants (21, 22), chacun de ces bâtis d'outils pivotants de forme allongée étant supportés supplémentairement dans la partie adjacente au dispositif de bourrage (15, 16) sur un chemin horizontal de coulissement ou de guidage (57) du châssis de machine (2). 3. Machine selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chacun des deux bâtis pivotants (21, 22) configurés pour faire librement saillie dans la direction de travail, immédiatement avant d'un bogie (3), et pour avoir une forme allongée, est monté pivotant latéralement au-dessus de l'un ou de l'autre rail, avec son dispositif de bourrage (15, 16), autour d'un axe (19, ) s'étendant verticalement approximativement au-dessus de l'un ou de l'autre rail (6, 7). 4. Machine selon l'une des revendications l, 2 ou 3, caractérisée en ce que chacun des deux bâtis d'outils piVotants (21, 22) configuré de façon à être coudé au loin de l'axe longitudinal de machine ou de façon angulaire, présente une longueur depuis son axe vertical (19, 20) jusqu'à son dispositif de bourrage (15, 16) d'au moins 4 à 5 m ou d'une valeur correspondant à 2 jusqu'à 3,5 fois la largeur de la voie, avantageusement pour un chemin de pivotement total de l'extrémité (60) respective du bâti d'outils pivotant d'environ 1,7 m. 5. Machine selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'axe vertical (19, 20) de chaque bâti d'outils pivotant (21, 22) est disposé en arrière, dans la direction longitudinale de la voie ferrée, de l'axe intermédiaire (66) du bogie suivant immédiatement le dispositif de bourrage (15, 16) ou derrière le bogie intermédiaire (3) réalisé avantageusement sous forme d'un bâti tournant d'un chassis de machine à articulation (2). 6. Machine selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les deux dispositifs de bourrage (15, 16) avec leurs commandes (48, 49) de déplacement en hauteur, sont montés respectivement à l'extrémité (60) du bâti d'outils (21, 22) pivotant, librement en porte-à-faux, rotatifs autour d'un autre axe vertical (61, 62), chacun avec une commande (63, 64), ou sont réalisés pour pouvoir pivoter en direction de l'axe de la voie ferrée, avantageusement dans une zone de réglage ou de déplacement latéral total des dispositifs de bourrage (15, 16) d'environ 2 m. 7. Machine selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chacun des deux bâtis d'outils pivotants (21, 22), de forme allongée, est réalisé sous forme de plusieurs pièces, et allongeable téléscopique- ment, notamment dans la direction longitudinale du châssis, et est relié à un propre entraînement (58, 59) pour le déplacement longitudinal du dispositif de bourrage (15, 16) monté sur l'extrémité (60) du bâti d'outils. 8. Machine selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chacun des deux bâtis d'outils pivotants (21, 22), de forme allongée, est réalisé sous forme d'une poutre ou d'un longeron allongeable avantageu- sement téléscopiquement dans la direction longitudinale du châssis et s'étendant verticalement, dans la section transversale, avec des entraînements hydrauliques (17, 18, 58, 59, 63, 64) disposés dans la zone supérieure de la poutre. 9. Machine selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les deux bâtis d'outils pivotants (21, 22) avec leurs axes verticaux (19, 20), leurs entraînements de déplacement (17, 18, 58, 59, 63, 64) et leur zone de déplacement (a) sont configurés de façon à être symétriques l'un par rapport à l'autre, par rapport à l'axe longitudinal (65) de la machine. 10. Machine-selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'avantageusement tous les outils de bourrage (39 - 42) des deux dispositifs de bourrage (15, 16) susceptibles de pivoter latéralement ou parallèlement au plan de la voie ferrée, notamment avec respectivement leurs deux paires d'outils de bourrage (35, 36 ou 37, 38) susceptibles de pénétrer respectivement à droite ou à gauche de la voie, peuvent pivoter latéralement, indépen- damment, à l'aide de leurs propres entraînements (43, 44), d'une façon connue, autour d'axes respectifs (45) s'éten- dant parallèlement à la direction longitudinale de la machine, avec leurs pioches de bourrage (46, 47) asso- ciées. 11. Machine selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les deux dispositifs de bourrage (15, 16) avec leurs bâtis d'outils pivotants (21, 22) respectifs susceptibles de pivoter ou de tourner latéralement et parallèlement au plan de la voie ferrée, sont disposés, pour la formation d'une machine de nivel- lement, de bourrage, de dressage et de compactage de la voie ferrée, immédiatement dans la direction de travail derrière un dispositif de levage et de dressage de voie ferrée (25) prévu au chassis de machine (2) et pour l'utilisation dans les régions d'aiguille, et ensemble avec celuici, entre deux bogies (3) réalisés notamment sous forme de bâtis tournants et situés à une grande distance l'un de l'autre. 12. Machine selon la revendication 11, carac- térisée en ce qu'une installation de levage (30) disposée dans la direction de travail en avant du dispositif de levage et de dressage de voie ferrée (25) et utilisable pour le travail à volonté dans la section de voie auxi- liaire de gauche ou de droite ou susceptible supplémentai- rement de pivoter latéralement est associée aux deux dispositifs de bourrage (15, 16) montés sur leurs bâtis d'outils pivotants (21, 22) susceptibles de pivoter latéralement et indépendamment. 13. Machine-selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que, parmi les quatre unités de dispositifs de bourrage (88, 89, 90, 91) juxtaposées dans la direction transversale de la voie et respectivement déplaçables en hauteur, indépendamment les unes des autres, par leurs entraînements respectifs (117, 118, ), avec respectivement une paire d'outils de bourrage (117, 118, 140) avec des pioches de bourrage respectives (112, 113) susceptibles de pénétrer à droite et! gauche de l'un ou de l'autre rail, (79, 80), au moins les deux unités de bourrage extérieures (88, 91) avec leurs entraî- nements de déplacement en hauteur (140), sont montées pour permettre leur déplacement transversal, chacune sur un bâti d'outils pivotant (100, 101) susceptible de pivoter latéralement autour d'un axe vertical (98, 99), par rap- port au châssis de machine (83) et indépendamment, au moyen d'un propre entraînement (96, 97). 14. Machine selon la revendication 13, carac- térisée en ce que les deux unités de dispositifs de bour- rage extérieures (88, 91) sont supportées dans la zone d'extrémité respective de leurs bâtis d'outils pivotants (100, 101), chacun des bâtis d'outils de pivotement (100, 101) de forme allongée prenant appui dans la partie adjacente à l'unité de dispositif de bourrage extérieure (88, 91) sur un chemin horizontal de coulissement ou de guidage (134) du châssis de machine (83), de façon supplémentaire. 15. Machine selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisée en ce que chacun des deux bâtis d'outils pivotants (100, 101) situé dans la direction de travail immédiatement en avant d'un bogie (76) présentant une configuration en saillie et allongée, est disposé de façon à pouvoir pivoter latéralement avec son unité de dispositif de bourrage extérieure (88, 91) autour d'un axe vertical (98, 99) s'étendant approximativement au-dessus de l'un ou de l'autre rail (79, 80), depuis l'unité de dispositif de bourrage intérieur respectif (89, 90). 16. Machine selon l'une des revendications 13, 14 ou 15, caractérisée en ce que les deux unités de dispositifs de bourrage intérieures (89, 90) disposées entre les deux unités de disposifs de bourrage extérieures (88, 91) sont montées avec leurs entraînements de déplace- ment en hauteur (117, 118) sur le châssis de machine (83) ou à un porte-outils (102) relié à celui-ci. 37. Machine selon la revendication 16, caracté- risée en ce que les deux unités de dispositifs de bourrage intérieures (89, 90) disposées dans la portion entre les deux bâtis d'outils pivotants (100, 101) ou les unités de dispositifs de bourrage extérieures (88, 91), sur le châssis de machine ou sur le porte-outils (83, 102), sont déplaçables transversalement et indépendamment l'une de l'autre avec leurs entratnement de déplacement en hauteur (117, 118), chacune par l'intermédiaire de guidages trans- versaux (116) et d'un propre entraînement (121, 122), par rapport au châssis de machine (83). 18. Machine selon l'une des revendications 16 ou 17, caractérisée en ce que le bâti d'outils (102) avec les deux unités de dispositifs de bourrage intérieures (89, 90) déplaçables en hauteur, l'une indépendamment de l'autre, est supportée avantageusement ensemble avec les deux guidages transversaux (116) et les entraînements de déplacement transversal (121, 122) par l'intermédiaire d'un propre entraînement (114), au châssis de machine (83), de façon rotative parallèlement au plan de la voie ferrée, autour d'un axe vertical (115) s'étendant dans le plan vertical transversal (148) passant à travers les unités de dispositifs de bourrage (88 - 91) et parallè- lement à l'axe longitudinal (137) de la machine. 19. Machine selon l'une des revendications 13 à 18, caractérisée en ce que chaque unité de dispositifs de bourrage extérieure (88, 91) susceptible de pivoter laté- ralement et l'unité de dispositifs de bourrage intérieure (89, 90) qui lui est associée, sont configurées de façon à faire saillie aux côtés éloignés l'un de l'autre dans la direction perpendiculaire de la voie ferrée et, sur les côtés adjacents, de façon sensiblement alignée et symétri- que l'un par rapport à l'autre, par rapport au plan de symétrie de voie ferrée respectif. 20. Machine selon l'une des revendications 13 à 19, caractérisée en ce que chacun des deux bâtis d'outils pivotants (100, 101) qui est relié à une unité de disposi- tifs de bourrage extérieure (88, 91) est coudé avantageu- sement parallèlement à la voie ferrée et de forme angu- laire et est configuré pour avoir une longueur de 4 à 5 m ou une taille correspondant à 2 jusqu'à 3,5 fois la lar- geur de voie, depuis son axe vertical (98, 99) jusqu'à l'unité de dispositifs de bourrage extérieure respective (88, 91), et peut être sollicité par l'intermédiaire de son propre entraînement respectif (96, 97) avantageusement pour un chemin de pivotement total de l'unité de disposi- tif de bourrage (88, 91) d'environ 1,7 m. 21. Machine selon l'une des revendications 13 à 20, caractérisée en ce que l'axe vertical (98, 99) de chaque bâti d'outils pivotant (100, 101) est disposé dans la direction de travail en arrière de l'axe médian (133) du bogie suivant immédiatement les unités de dispositifs de bourrage extérieures et intérieures (88 - 91) ou der- rière le bogie intermédiaire (76) réalisé avantageusement sous forme d'un bâti tournant et immédiatement adjacent aux unités de dispositifs de bourrage (88 - 91), d'un châssis de machine (83) articulé. 22. Machine selon l'une des revendications 13 à 21, caractérisée en ce que les deux unités de dispositifs de bourrage extérieures (88, 91), avec leurs entraînements en hauteur (140), sont montés rotatives autour d'un autre axe vertical (135, 136) dans la partie d'extrémité opposée à l'axe vertical (98, 99) pour le pivotement vers l'inté- rieur en direction de l'axe de la voie ou vers l'unité respective de dispositifs de bourrage intérieure (89, 90). 23. Machine selon la revendication 22, caracté- risée en ce que chaque bâti d'outils pivotant (100, 101) de configuration allongée est disposé en saillie dans la direction de travail, à partir de son axe vertical (98, 99), et est relié, par sa partie d'extrémité libre faisant avantageusement immédiatement suite au chemin de déplace- ment ou de guidage (134), à l'unité de dispositifs de bourrage extérieure (88, 91). 24. Machine selon l'une des revendications 13 à 23, caractérisée en ce que chacun des deux bâtis d'outils pivotants (100, 101) de structure allongée, est composé de plusieurs parties et susceptible d'être allongé téléscopi- quement, notamment dans la direction longitudinale du châssis, et est relié à un propre entraînement (143, 144), en vue d'un réglage en longueur de l'unité de dispositifs de bourrage extérieure (88, 91) montée sur l'extrémité de bâti d'outils (145). 25. Machine selon l'une des revendications 13 à 24, caractérisée en ce que chacun des bâtis d'outils pivotants (100, 101) de forme allongée et relié aux unités de dispositifs de bourrage extérieures (88, 91) est réalisé sous forme d'une poutre ou d'un longeron pouvant être allongé avantageusement téléscopiquement dans la direction longitudinale du bâti et s'étendant dans la section verticale verticalement, avec des entraînements hydrauliques (96, 97, 143, 144, 138, 139) disposés dans la parties supérieure de la poutre. 26. Machine selon l'une des revendications 13 à , caractérisée en ce que les deux bâtis d'outils pivo- tants (100, 101) reliés aux unités de dispositifs de bourrage extérieures (88, 91), avec leurs axes verticaux (98, 99), leurs entraînements de déplacement (96, 97, 138, 139, 143, 144) et leurs zones de déplacement, et les deux unités de dispositifs de bourrage intérieures (89, 90), avec leurs entraînements de déplacement 121, 122), sont configurés de façon à être symétriques l'un par rapport à l'autre et par rapport à l'axe longitudinal de la machine. 27. Machine selon l'une des revendications 13 à 26, caractérisée en ce que les deux unités de dispositifs de bourrage extérieures (88, 91), susceptibles de pivoter ou de tourner latéralement et parallèlement au plan de la voie ferrée, avec leurs bâtis d'outils pivotants (100, 101) respectifs, sont disposées, ensemble avec les unités de dispositifs de bourrage intérieures (89, 90) déplaça- bles avantageusement transversalement ou rotatives, pour la formation d'une machine de nivellement, de bourrage et de dressage d'une voie ferrée, d'une structure compacte, immédiatement dans la direction de travail derrière un dispositif de levage et de dressage de voie ferrée (105) prévu sur le châssis de machine (83) et-pour l'emploi dans des régions d'aiguille, et ensemble avec ce dispositif entre deux bogies (76) situés à une grande distance d'un de l'autre et réalisés sous forme de bâtis tournants. 28. Machine selon la revendication 27, caractérisée en ce qu'aux deux unités de dispositifs de bourrage extérieures (88, 91) susceptibles d'être déplacées transversalement, l'une indépendamment de l'autre, avec leurs bâtis d'outils pivotants (100, 101) respectifs, et aux deux unités de dispositifs de bourrage intérieures (89, 90) susceptibles d'être déplacées transversalement, l'une indépendamment de l'autre et avantageusement aussi susceptibles de tourner ensemble, il est associé une installation de levage (106) disposée en avant du dispositif de levage et de dressage de voie fer- rée (105) dans la direction de travail et utilisable pour le traitement à volonté du segment de voie latérale à gau- che ou droite ou susceptible supplémentairement de pivoter latéralement. 29. Machine selon l'une des revendications 27 ou 28, caractérisée en ce qu'aux deux unités de dispositifs de bourrage extérieures (88, 89) et aux deux unités de bourrage de dispositifs de bourrage intérieures (90, 91), il est associé une cabine de manoeuvres (107) disposée en avant des deux bâtis d'outils pivotants (100, 101) et du porte-outils (102), dans la direction de travail, et dans la zone visible du dispositif de levage et de dressage de voie ferrée (105) et de l'installation de levage supplé- mentaire (106), qui comporte un pupitre de siège et d'opérateur (108), orienté dans le sens opposé à la direction de travail.