FR 2638489 A2 19900504 FR 8815373 A 19881028 Dispositif de commande de la pression de surlimentation d'un moteur suralimenté Le brevet Français nO 88 OfIII ,auquel le présent certificat d'addition est rattaché ,se rapporte i un dispositif pour controler et régler la pression de suralimentation des moteurs suralimentés Selon une première version de ce dispositif les moyens , pour faire varier la pression de commande du clapet de décharge du surcompresseur en anticipant ou en temporisant à à la demande sa fermeture ou son ouverture suivant la puissance demandée au moteur par son utilisateur ,comprennent trois vannes ou électrovannes commandées par un bottier électronique agissant sur ordre d'un pressostat connecté sur le circuit électrique du véhicule Rien que très fiable dans cette première version le dispositif peut néanmoins être perturbé dans son fonctionnement en cas de rupture ou de déconnection brutale des ou d'un des éléments du faisceau électrique réalisant la liaison entre le circuit électrique du véhicule et les différents organes dudit dispositif .En effet en cas d'arrêt du courant électrique les électrovannes sont bloquées dans la position ou elles se trouvaient au moment de la coupure d'alimentation(en position fermde ou ouverte ou encore intermédiaire ).En cas de coupure du courant alors que les électrovannes (5) et (7) sont ouvertes le pressostat (9) ne peut plus temporiser leur ouverture et de ce fait la pression agissant sur le clapet de décharge (24) du surcompresseur ne peut plus être régu Iée ce qui a pour conséquence de maintenir dans le moteur une forte surpression non controlée qui peut être nuisible son bon fonctionnement Toujours selon cette version la vitesse obtenue ,en utilisant au maximum les possibilités du dispositif ,peut entre trés supérieure à celle prévue par le constructeur du véhicule ce qui peut inciter certains utilisateurs è rouler A des vitesses dangereuses supérieures à celles autorisées Pour remédier b ces inconvénients ,la pr6sente invention propose une deuxième version du dispositif du type spécifié en préambule ,qui se caractérise en ce que ses moyens de controle et de réglage de la pression de suralimentation comprennent - un capteur de tops de synchronisation neutralisant le dispositif lorsque la vitesse du véhicule dépasse celle prévue par le constructeur - un élément pneumatique électro/mécanique comportant des moyens de controle et de gestion de la pression de suralimentation qui lorsqu'ils ne sont plus alimentés en electricité permettent instantanément à la pression de suralimentation de retrouver son niveau de compression d'origine Dispositif composé d'un élément pneumatique électro/mécanique ,d'un boitier électronique de commande de l'élément pneumatique ,d'un faisceau de fils électriques de branchement, d'un bottier de commande à distance ,d'un capteur de top de synchronisation ,d'une T.E.D. de controle visuel de fonctionnement Le dispositif selon cette deuxième version peut être utilisé ,comme dans la version originale ,en cours de marche du moteur par tous moyens manuels ,électriques ou par radiocommande et peut également être laissé en position de fonctionnement permanent notamment sur les moteurs industriels La présente invention sera décrite ci-aprés plus en détails, mais sans caractère limitatif ,en référence au dessin annexé, dans lequel La figure I est une vue schématique d'un surcompresseur La figure 2 est une vue schématique d'un élément pneumatique électromécanique connecté à un surcompresseur La figure 3 est une vue schématique des différents éléments de liaison et de commande du dispositif . La figure 4 est une vue schématique d'un élément pneumatique électro/mécanique ,ne fonctionnant pas ,connecté 9 -un surcompresseur e La figure 5 est une vue schématique d'un élément pneumatique électro/mécanique ,en cours de fonctionnement ,connecté un surcompresseur . Sur la figure I on a désigné par (27) un surcompresseur , par (22) une turbine d'admission ,par (23) une turbine d'échappement ,Par (25) le conduit de prélèvement de la pression du surcompresseu (27) qui est dirigée vers le clapet (24) de réglage de la surpression . Sur la figure 2 on a désigné par (25) une partie du conduit de prélèvement de la pression à la turbine d'admission (22) connectée au conduit (iî) de l'élément pneumatique (I) ,par (25) l'autre partie du conduit de prélèvement de la pression attenante au clapet (24) de réglage de la surpression connecté au conduit (I2) de l'élément pneumatique (I) ,par (2) une électrovanne régulant la pression de suralimentation en direction du conduit externe (I2) et interne (I4 ,par (3) une électrovanne permettant ou non à une partie de la pression de s'échapper par le conduit interne (I3) vers l'orifi- ce d'évacuation (20) ,par (26) un manocontact de surpression ,par(I9)un pointeau,de réglage du volume de la pression évacuée par l'orifice (20),qui peut eAtre préréglé ou réglé par cable (21) ou par tout autre moyen approprié ,par (4) un équilibreur de pression constitué par deux micro manodétendeurs à membranne (5) et (6)réglables par leur molette(7) et (8) dotés chacun d'un micro contacteur électrique (9) et (10) Sur la figure 3 on a désigné par (28) un bottier électronique de commande de l'élément pneumatique (I) ,par (32) un faisceau de fils de raccordement à l'élément pneumatique (I), par (29) une sonde thermique ,connectée au moteur ,qui ne permet la mise en marche du dispositif qu'à une température du moteur adéquate à son bon fonctionnement ,par (30) un système de commande à clés de mise en service et d'arrêt du dispositif ,par (35) un cable électrique de branchement au circuit électrique du véhicule ,par (33) une L,E.D. témoin de marche/arrêt et signal de défauts de fonctionnement du dispositif ,par (34) un capteur de tops de synchronisation réglable inihbant la radiocommande ai le moteur n'est pas en marche et mettant en veille le dispositif en cas de dépassement du régime moteur déterminé préalablement selon le type de véhicule ,par (31) une radiocommande à signal codé de mise en service et d'arrêt du dispositif à distance . La figure 4 explicite le fonctionnement de l'élément pneumatique (I) ,connecté.à un surcompresseur non représenté , lorsqu'il n'est Pas en marche .Dans cette position d'arrêt au démarrage du moteur la pression prélevée arrive dans l'élément pneumatique (I) de la turbine d'admission (22) par les conduits (25) puis (II) connectés et traverse les deux micro manodétendeurs à membranne (5) et (6) de l'équilibreur de pression (4) sans agir dessus et d'une part vient buter sur le manocontacteur (26) sans effet et d'autre Part traverse l'électrovanne (2) dont le circuit pneumatique est normalement ouvert au repos (non alimenté en électricité et donc normalement ouvert)puis se dirige par le conduit interne(I4) vers l'électrovanne (3) dont le circuit pneumatique est fermé (non alimenté en électricité et donc normalement fermé) qui ne la laisse pas passer dans le conduit interne(I3)de ce fait elle se dirige en totalité par les conduits (I2) et (25) reliés vers le clapet (24) de réglage de la surpression sans que son passage dans l'élément pneumatique (I)ait modifié son état d'origine Ia caractéristique principale de cette version de lé1ément pneumatique (I) réside dans le fait qu'il est équipé d'une part d'une électrovanne (2) normalement ouverte pneumatiquement lorsqu'elle n'est pas alimentée en électricité et d'autre part d'une électrovanne (3) normalement fermée pneumatiquement lorsqu'elle n'est pas alimentée.Cette particularité permet à la pression de suralimentation ,lorsqu'une rupture d'alimentation électrique survient brutalement ,d'agir en totalité et dans son état d'origine sur le clapet (24) de réglage de la surpression ceci sans incidence facheuse sur le moteur du véhicule ; ;il en est de même si l'utilisateur ne souhaite pas avoir recours aux effets du dispositif . La figure 5 explicite le fonctionnement de l'élément pneumatique (I),connecté à un surcompresseur non représenté lorsqu'il est en marche .Dans cette position les deux électrovannes (2) et (3) sont alimentées en électricité ce qui a pour effet de fermer pneunatiquement l'électrovanne (2) et dtouvrir pneumatiquement ltélectrovanne (3) de ce fait la pression de suralimentation prélevée est arrêtée à l'entrée de l'électrovanne (2) ce qui fait augmenter sa pression et ce qui a pour conséquence d'agir simultanément sur le micro- manodétendeur (5) à membranne (qui est préréglé entre 350 et 400 Tzars à l'aide de sa molette (7) )qui enclenche électriquement son microcontacteur électrique (9) et sur le micromano-détendeur (6) à membranne (dont le réglage initial de mise au point a été effectué de I00 à 200 .Bars ,à l'aide de sa molette (IO),eu-dessus de la pression du constructeur) qui enclenche électriquement son microcontacteur électrique (IO).A cet instant l'électrovanne (2) est désalimentée électriquement ce qui a pour incidence d'ouvrir son circuit pneumatique qui permet à la pression de se diriger en partie en direction de l'électrovanne(3) (alimentée en électricité donc ouverte pneumatiquementtqui la laisse passer en direction de l'orifice d'évacuation (20) par le conduit interne (I3) pour être recyclée dans le filtre à air (36) et en partie dans le conduit (I2) en direction de son conduit d'origine (25) vers le clapet (24) de réglage de la pression du surcompresseur (27) (le volume de la pression libérée par l'électrovanne(3) étant déterminé par le réglage du pointeau (I9) ). En cas de surpression le manocontacteur (26) par l'intermédiaire du bottier électronique (28) remet l'élément pneumatique (I) dans sa position initiale de départ (sans effet sur la pression) et rend sans effet la radiocommande * l'élément pneumatique (I) a pour effet de modifier la pression,prélevée au surcompresseur (27),qui agit sur le clapet de décharge (24) d'une valeur initiale fixe préréglée en une valeur réglable à la demande grace à ses deux micro-manodétendeurs (5) et (6) à membranne qui régulent ladite pression par l'intermédiaire des électrovannes (2) et (3) . REVENICÂTIONS I - Dispositif pour controler et régler la pression de suralimentation des moteurs suralimentés suivant la revendication I du brevet principal ,caractérisé par le fait que dans l'élément pneumatique (I) l'électrovanne (2) est normalement ouverte pneumatiquement lorsqu'elle n'est pas alimentée en électricité et fermée pneumatiquement lorsqu'elle est alimentée en électricité et que l'électrovanne (3) est normalement fermee pneur.atiquement lorsqu'elle n'est pas alimentée en électricité et ouverte pneumatiquement lorsqu'elle est alimentée en électricité 2 - Dispositif suivant la revendication I ,caractérisé par le fait que l'équilibreur de pression (4) est constitué de deux micro manodétendeurs à membranne (5) et (6) 3 - Dispositif suivant les revendications I et 2 ,caractérisé par le fait que les deux micro manodétendeurs à membranne (5) et (6) sont dotés chacun d'un micro contacteur . 4 - Dispositif suivant les revendications I , 2 et 3 ,caractérisé par le fait que les deux micro manodétendeur a mem brume (5) et (6)sont pourvus chacun d'une molette de réglage (7) et (8 permettant le réglage de la pression qui les traverse 5 - Dispositif pour controler et régler la pression de suralimentation des moteurs suralimentés suivant la revendication I du brevet principal ,caractérisé par le fait que le boîtier électronique (28) est doté d'une L.E.D. (33) agissant ccmme témoin de marcheZarrêt et de signal de défaut de fonctionnement du dispositif . 6 - Dispositif suivant la revendication 5,caractérisé en ce que le bottier (28? est pourvu d'un capteur de tops de syn chronisation réglable(34)inihbant la radiocommande(3I) si le moteur n'est pas en marche et mettant en veille le dispositif en cas de dépassement du régime moteur 7 - Dispositif suivant la revendication 5 ,caractérisê' en ce qu'il est doté d'un système de mise en service et d'arrêt par radiocommande (31) à signal codé de mise en service et d'arrêt du dispositif à distance