FR 2645500 A1 19901012 FR 8904456 A 19890405 264550b DESCRIPTION La présente invention concerne un capotage mobile pour groupe propulseur d'avion. Il est courant dans la construction des avions de relier le groupe propulseur ou moteur à la cellule de l'avion par un mât ou autre structure similaire de support, que le moteur soit monté à l'arrière du fuselage ou sous l'aile de l'avion. Dans ces applications, le moteur est associé à une nacelle formant carénage qui a une fonction de protection, permet de réaliser une surface externe de profil aérodynamique à trainée minimale et est éventuellement utilisée pour former une canalisation de circulation d'air. La nacelle comporte notamment vers l'arrière un capotage mobile dont le déplacement permet l'accès à différentes parties du moteur, facilitant ainsi notamment les opérations de maintenance. Un tel capotage intégré à une nacelle est par exemple décrit par US-A-4 549 708 o ledit capotage s'ouvre en deux parties par pivotement autour de charnières. Par rapport aux solutions connues, le but de l'invention est d'améliorer l'accessibilité grâce à un dégagement total du capot, d'éviter l'utilisation de moyens d'assistance tant à l'ouverture qu'à la fermeture et qu'ils soient de nature, mécanique, hydraulique ou pneumatique, ces moyens étant pénalisant du double point de vue de la masse et des encombrements et pouvant être à l'origine de dysfonctionnements; Par ailleurs, il est également connu d'associer à un système d'inversion de poussée de turboréacteur un carénage mobile, notamment en translation. EPA-0 055-163 par exemple, décrit un dispositif de guidage à rail adapté pour ce genre d'application..Un but de l'invention est toutefois d'obtenir un capot mobile dissocié de l'inverseur de poussée. Un capotage mobile en forme de C, associé à un carénage fixe et répondant à ces conditions est caractérisé en ce que, ledit capotage est relié à un dispositif de coulis- sement fixé sur le moteur et permettant un déplacement dudit capotage sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du moteur et en ce que sur chaque bord du C ledit capotage comporte des éléments de verrouillage coopérant avec des éléments de verrou supportés par une biellette de liaison fixée sur ledit carénage fixe. Avantageusement, le système de verrouillage situé dans un plan transversal par rapport au moteur comporte, d'un côté du C, un pion coopérant avec une douille et de l'autre côté du C, un crochet coopérant avec un anneau. En outre, le dispositif de coulissement avantageusement disposé du côté opposé au carénage fixe, comporte une poutre télescopique de section polygonale solidaire dudit capotage, reliée à des points de fixation sur le moteur et coopérant avec des glissières situées aux sommets dudit polygone et solidaires du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente, selon une vue schématique en perspective, un moteur d'avion, constitué à titre d'exemple par un turboréacteur à hélices rapides arrière fixé latéralement sur un mât d'avion et équipé d'un 2645500- capotage mobile conforme à l'invention, montré dans une position déployée vers l'avant; - la figure 2 montre un détail agrandi du capotage représenté sur la figure 1; - la figure 3 représente, selon une vue en coupe par un plan transversal perpendiculaire à l'axe du moteur au niveau du plan de jonction du capotage fermé avec l'enveloppe fixe du moteur, le capotage mobile représent sur les figures 1 et 2 et ses liaisons au moteur et au carénage fixe qui lui est associé. A titre d'exemple d'application d'un capotage mobile conforme à l'invention, on a représenté sur la figure 1 un moteur d'avion 1 du type turboréacteur à hélices rapides arrière. Dans l'exemple représenté, ledit moteur 1 est supporté latéralement par un mât 2 de liaison à la cellule de l'avion. Au niveau dudit mât 2, le moteur 1 est enveloppé par un carénage fixe 3 entourant le mât 2. Le reste de l'enveloppe correspondante du moteur 1 est constitué par un capotage mobile 4, représenté sur la figure 1 en position déployée. Comme représenté également plus en détails sur la figure 2, ledit capotage mobile 4, réalisé conformément à l'invention, comporte une structure annulaire 5 à son extrémité libre qui est prolongée, du côté du moteur 1, par une structure 6 de section en forme de C. Sur la face interne dudit capotage mobile 4, opposée à l'ouverture du C, est disposé un système de coulissement 7 permettant le déplacement dudit capotage 4 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du moteur 1. Comme cela est visible sur la figure 1, ce déplacement du capotage mobile 4 par coulissement longitudinal permet un déga- gement total du capotage et offre une grande accessibilité pour des interventions, notamment en maintenance, sur le moteur 1 ou ses accessoires. Comme représenté plus en détails sur la figure 3, ledit système de coulissement 7 se compose d'une poutre télescopique 8 à section polygonale, coopérant avec des glissières 9 situées aux sommets dudit polygone. On a représenté en 10 le rail se- condaire de reprise d'efforts en liaison avec ledit système de coulissement 7. Le moteur 1 comporte des moyens de fixation telles que des chapes 11 qui sont reliées par des biellettes 12 au système de coulissement 7. Le glissement de la poutre 8 peut être facilité en interpo- sant un matériau à faible coefficient de frottement tel que PTFE entre les éléments en contact aux sommets de la poutre 8. Les efforts dus au poids du capotage 4 en position déployée et à la force du vent sont transmis par la poutre 8 et les biellettes de liaison 12 aux points de fixation 11 sur le moteur 1. Le déplacement du capotage mobile se fait horizontalement ou selon une faible inclinaison sur l'horizontale comprise généralement entre plus ou moins 5 degrés et le déplacement doit également dans les conditions normales se faire perpendiculaire- ment au vent. Il s'ensuit que le système de coulissement 7 qui vient d'être décrit ne nécessite, tant à l'ouverture qu'à la fermeture du capotage mobile 4, aucun moyen d'assitance qu'il soit de nature mécanique, hydraulique ou pneumatique. Ledit capotage mobile 4 est en outre associé conformément à l'invention à un système de verrouillage 13, schématiquement représenté sur la figure 3. Sur le bord supérieur du capotage mobile 4, à la limite du C, du côté du moteur 1, en fin de course de fermeture dudit capotage mobile 4, des verrous disposés, d'une part, sur le carénage fixe 3 et d'autre part, sur le capotage 4 et constitués d'un pion 14 et d'une douille 15 s'engagent mutuellement l'un dans l'autre en position de blocage. De manière similaire, sur le bord inférieur du capotage mobile 4, à la limite du C, du côté du moteur 1, des verrous constitués d'un crochet 16 et d'un anneau coopérant 17 ou d'un moyen équivalent tel qu'un axe et son logement, s'engagent également pour le blocage. Une biellette 18, dont les fixations au carénage fixe 3 sont représentées en 19, relie entre eux les ensembles de verrous situés de part et d'autre et les supporte. Ledit O10 sytème de verrouillage 13 assure le verrouillage entre le capotage mobile 4 et le carénage fixe 3 à la fois dans le sens axial et dans le sens radial. Ce système assure une précharge sur la structure du capotage 4 et l'ensemble étant situé dans un même plan transversal par rapport à l'axe longitudinal du moteur, les efforts de précharge et les efforts dus à la pression interne sont repris par la biellette 18 de liaison. Dans une application de l'invention différente de celle qui vient d'être décrite en référence aux figures 1 à 3 qui peut être faite à un autre type de moteur d'avion, turbosoufflante ou turbopropulseur ou turbomoteur à hélices rapides disposées différemment, des variantes de réalisation peuvent être apportées à l'invention. Notamment, dans le cas d'un moteur suspendu sous un mât vertical ou soutenu par un mât inférieur vertical, deux rails de section adaptée, disposés le long du mât et parallèlement à l'axe longitudinal du moteur peuvent être utilisés pour assurer le coulissement du capotage mobile conforme à l'invention. En plus des avantages de l'invention précédemment relevés, on notera encore la meilleure sécurité obtenue du fait d'un nombre réduit d'éléments d'articulation ou de verrouillage, éventuellement susceptibles d'une rupture en vol ainsi qu'une meilleure répartition des contraintes dans la structure évitant l'apparition de zones de concentration de contraintes au voisinage des articu- lations ou des verrous. On observe également que le système de coulissement 7 du capotage mobile 4 est soumis a des charges faibles en vol du fait que ledit capotage mobile 4 du côté moteur s'appuie sur des structures fixes avoisinantes telles que l'anneau fixe 20 de raccordement a l'enveloppe du moteur 1, visible sur la figure 2 notamment. REVENDICATIONS 1. Capotage mobile pour un groupe propulseur ou moteur d'avion tel qu'un turboréacteur à hélices rapides enveloppant une partie dudit moteur (1) en association avec une partie de carénage fixe (3) qui coopère avec un mât (2) de fixation sur la cellule de l'avion et comportant à son extrémité libre une structure annulaire (5) de faible largeur, prolongée du côté moteur sur la majeure partie dudit capotage par une structure de section en forme de C (6) dont les limites se raccordent audit carénage fixe (3) caractérisé en ce que, ledit capotage (4) est relié à un dispositif de coulissement (7) fixé sur le moteur (1) et permettant un déplacement dudit capotage sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du moteur (1) et en ce que sur chaque bord du C ledit capotage (4) comporte des éléments de verrouillage (14, 17) coopérant avec des éléments de verrou (15, 16) supportés par une biellette de liaison (18) fixée sur ledit carénage fixe (3). 2. Capotage mobile selon la revendication 1 dans lequel le système de verrouillage (13) comporte, d'un côté du C, un pion (14) coopérant avec une douille (15) et de l'autre côté du C, un crochet (16) coopérant avec un anneau (17), de manière à assurer la reprise des efforts axiaux et radiaux et à ce que les efforts de précharge exercés sur la structure du capotage-et les efforts de pression interne soient repris par ladite biellette de liaison (18), l'ensemble du système de verrouillage (13) étant situé dans un même plan transversal par rapport au moteur (1). 3. Capotage mobile selon l'une des revendications 1 ou 2 dans lequel ledit dispositif de coulissement (7) est disposé du côté opposé audit carénage fixe (3) et comporte une poutre télescopique (8) de -section polygonale solidaire dudit capotage (4), reliée à des points de fixation (11) situés sur le moteur (1) et coopérant avec des glissières (9) situées aux sommets dudit polygone et solidaires du moteur (1).