FR 2644403 A1 19900921 FR 9003257 A 19900314 La présente invention concerne un dispositif pour l'admission d'air conditionné dans des habitacles de véhicules automobiles, avec répartition diffuse de l'air sur les surfaces ainsi que des ouvertures de sortie d'air, avec écoulement direct de l'air, ces ouvertures pouvant être sélectivement fermées. Dans de tels dispositifs d'admission dair, uti- lisés dans la plupart des cas en combinaison avec des installations de climatisation, on s'efforce, pour obtenir une climatisation correcte et exempte de tirage dans l'habitacle, de créer un grand débit d'air avec une faible vitesse d'écoulement de l'air. A cet effet, on utilise notamment une répartition diffuse de l'air sur des surfa- ces. Pour des objectifs particuliers, par exemple pour un désembuage de pare-brise ou pour un chauffage concentré de la zone des pieds, il est prévu des ouvertures de sortie d'air avec écoulement direct de l'air, ces ouvertures pouvant être obturées sélectivement. Dans un dispositif connu du type défini ci-dessus ( modèle d'utilité DE-1 909 519), la totalité du tableau de bord est agencé comme une paroi de délimitation d'un canal transversal d'admission d'air et est pourvu d'un grand nombre de trous de passage d'air pour créer une répartition diffuse de l'air. Deux buses d'air disposées sur le côté supérieur du tableau de bord à proximité du pare-brise servent à faire arriver sur le pare-brise un écoulement direct d'air. Habituellement il est prévu d'autres buses d'air, comme des buses latérales et des buses de la zone de pieds, qui permettent seulement un écoulement direct de l'air. Des écoulements directs de l'air sont ressentis généralement d'une façon très désagréable car ils sont associés à des phénomènes de tirage importants. Des buses d'air à écoulement direct de l'air sont par conséquent agencées de façon à pouvoir être obturées sélectivement. Elles sont généralement ouvertes seulement pour une uti- lisation de courte durée et elles restent par ailleurs fermées, de sorte qu'on n'est plus assuré d'une ventilation suffisante dans les zones associées aux buses d'air, et par conséquent d'une ventilation optimale de l'habitacle. Pour un grand débit d'air, tel que celui envisagé pour une cli- matisation de haute qualité, l'obturation des buses d'air à écoulement direct de l'air provoque additionnellement de trop grandes vitesses de l'air sur les surfaces de sortie diffuse de l'air de sorte qu'il peut s'établir un effet de tirage. L'invention a pour objet un dispositif pour l'admission d'air conditionné dans des habitacles de véhi- cules automobiles, ce dispositif garantissant une ventila- tion optimale et exempte de tirage pour un grand débit d'air, indépendamment de l'obturation des ouvertures de sortie d'air avec écoulement direct de l'air. Ce problème est résolu, pour un dispositif d'admission d'air du type défini dans le premier pragraphe, en ce qu'au moins certaines des ouvertures de sortie d'air, de préférence celles situées en des endroits définis de l'habitacle, sont agencées de telle sorte qu'elles soient commutées, lors de leur fermeture, sur une répartition diffuse de l'air. Du fait de la possibilité, conformément à l'in- vention, de commutation des ouvertures de sortie d'air avec écoulement direct de l'air sur un mode de répartition diffuse de l'air, on maintient, également lors d'un arrêt de l'écoulement direct de l'air par fermeture des ouvertu- res de sortie correspondantes, une ventilation des zones de l'habitacle et qui sont alimentées par elles. Du fait de l'établissement du mode de répartition diffuse de l'air quand les ouvertures de sortie d'air sont fermées, il se produit, lors d'un arrêt de l'écoulement direct de l'air, une augmentation de la surface de sortie d'air disponible au total pour une répartition diffuse de l'air de sorte que le grand débit d'air peut être conservé sans que, sous l'effet d'une augmentation de la vitesse d'écoulement de l'air, l'objectif consistant à obtenir une ventilation exempte de tirage soit influencé défavorablement. Le grand débit d'air est essentiel pour garantir une climatisation volumique optimale. Selon d'autres caractéristiques du dispositif conforme à l'invention: Les ouvertures de sortie d'air qui sont commutables sont associées aux buses des zones centrale, latérales et de pieds de l'habitacle. - Chacune des ouvertures commutables de sortie d'air est reliée à un carter de canalisation d'air; et il est prévu dans ce carter de canalisation d'air, en considérant la direction d'écoulement de l'air, directement avant l'ouver- ture de sortie d'air, des éléments pivotants de déviation d'air pour un réglage d'orientation de l'écoulement direct de l'air. - Les éléments de déviation d'air sont agencés sous forme de lamelles pouvant pivoter de 90 , qui libèrent dans leurs positions de base une section maximale de passage d'air et qui, dans leurs positions de pivotement à 90 , recouvrent complètement l'ouverture de sortie d'air; et les lamelles sont pourvues, pour une répartition diffuse de l'air, de trous de passage d'air les traversant complètement et orientés perpendiculairement à l'axe de pivotement. - Le carter de canalisation d'air est associé à un clapet de recouvrement, pouvant pivoter d'environ 900, qui libère complètement l'ouverture de sortie d'air dans sa position de base et qui la recouvre complètement dans sa position de pivotement à 90 ; et le clapet de recouvrement comporte un grand nombre de trous de passage d'air le traversant complètement pour une dpartition diffuse de l'air. - Le clapet de recouvrement est disposé à l'intérieur du carter de canalisation d'air et est articulé, par l'inter- médiaire de deux tourillons latéraux, de façon pivotante sur les parois mutuellement opposées du carter de canalisa- tion d'air. - Le carter de canalisation d'air est associé à un poussoir, pourvu d'un grand nombre de trous de passage d'air, le traversant complètement, pour une répartition diffuse de l'air, ce poussoir dégageant complè-tement l'ouverture de sortie d'air dans une de ses positions limi- tes et la recouvrant complètement dans son autre position limite. - Le carter de canalisation d'air est associé à un volet, pourvu d'un grand nombre de trous de passage d'air, le traversant complètement, pour une répartition diffuse de l'air, ce tambour dégageant complètement l'ouverture de sortie d'air dans une de ses positions limites et la re- couvrant complètement dans son autre position limite. - Le poussoir ou le volet sont guidés dans une fente ménagée dans le carter de canalisation d'air, perpendicu- lairement à l'axe de ce dernier. D'autres avantages et caractéristiques de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la des- cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en réfé- rence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un habitacle, faite en observant le tableau de bord et le pare-brise, la figure 2 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une buse de ventilation, avec écoulement direct d'air, située dans le tableau de bord de la figure 1, les figures 3 et 4 représentent chacune une vue en coupe longitudinale partielle d'une buse de ventilation, avec écoulement direct de l'air, située dans le tableau de bord de la figure 1 et correspondant à un second exemple de réalisation, la buse étant représentée dans une condition d'ouverture sur la figure 3 et dans une condition de fermeture sur la figure 4, les figures 5 et 6 représentent chacune une vue en coupe longitudinale d'une buse de ventilation, avec écoulement direct d'air, située dans le tableau de bord de la figure 1 et correspondant respectivement à un troisième et à un quatrième exemple de réalisation. L'habitacle 10 ( volume intérieur de véhicule) d'une voiture de tourisme, représenté schématiquement en vue en coupe sur la figure 1, est équipé d'un dispositif d'admission d'air conditionné. L'air conditionné est four- ni par une installation de climatisation, non représentée, et il est amené en différents endroits définis de l'habi- tacle 10 par l'intermédiaire d'un système de canaux 11 pour pénétrer dans l'habitacle 10. De 1' habitacle 10; on a représenté sur la figure 1 le tableau de bord 12, le volant 13, le pare-brise 14, le volume de pieds 15, les montants latéraux 16 et le toit 17, qui est revêtu inté- rieurement du garnissage 18. Pour la répartition de l'air, le dispositif d'admission d'air comporte d'une part de grandes surfaces de sortie d'air pour une répartition diffuse de l'air et d'autre part des buses de ventilation avec écoulement direct de l'air. Une surface 19 de sortie d'air pour une répartition diffuse de celui-ci est disposée par exemple sur le toit 17 au-dessus du garnissage 18 perméable à l'air. Pour une répartition diffuse de l'air, elle comporte un grand nombre de petits trous 20 de passa- ge d'air. La surface de sortie d'air 19 et le toit 17 délimitent un compartiment 21 de répartition d'air, qui est relié au système de canalisation 11 par l'intermédiai- re d'au moins un canal d'air 22, qui passe par exemple dans un montant latéral 16. Des buses de ventilation, avec écoulement direct de l'air, sont par exemple disposées sous la forme de buses centrale et latérales 23, 24 dans le tableau de bord 12 ou bien sous la forme de buses 25 de volume de pieds dans le volume de pieds 15 de l'habitacle 10. Chaque buse de ventilation 23-25 comporte une ouverture 26 de sortie d'air, qui est formée dans le tableau de bord 12 ou bien dans le revêtement intérieur du volume de pieds , ainsi qu'un carter 27 de canalisation d'air ( figures 26) relié à l'ouverture 26 de sortie d'air et qui est également raccordé au système de canalisation 11. Chaque buse de ventilation est agencée de telle sorte que l'ouver- ture 26 de sortie d'air puisse être commutée, de préféren- ce manuellement, du mode d'écoulement direct de l'air dans le mode de répartition diffuse de l'air. Cette commutation peut être réalisée de différentes façons. Des exemples de réalisation sont représentés à cet égard sur les figures 2 à 6. Dans l'exemple de buse de ventilation constitué par la buse centrale 23, représentée en coupe longitudinale sur la figure 2, le carter 27 de canalisation d'air est associé à un clapet de recouvrement 28, qui peut pivoter d'environ 90 jusque dans deux positions limites. Les deux positions de pivotement ont été représentées sur la figure 2, la position I étant représentée en trait mixte et la position II en trait plein. Dans la position de base cor- respondant à 0 , le clapet de recouvrement 28 est orienté parallèlement à une des parois intérieures du carter 27 de canalisation d'air et il dégage complètement l'ouverture 26 de sortie d'air. Dans la position II de pivotement à , le clapet de recouvrement 28 ferme complètement l'ouverture 26 de sortie d'air. Pour le mouvement de pivotement, le clapet de recouvrement 28 est articulé, par l'intermédiaire de deux tourillons latéraux, dont seul le tourillon 29 est visible sur la figure 2, sur deux parois mutuellement opposées, dont seulement la paroi 30 est visible sur la figure 2, du carter 27 de canalisation d'air. Le clapet de recouvrement 28 porte un grand nombre de trous de traversée 31, qui assurent, dans la position II de pivotement à 90 du clapet 28, une répartition diffu- se de l'air s'écoulant au travers du clapet 28. Quand le clapet 28 se trouve dans la position de base I corres- pondant à 0 , l'ouverture 26 de sortie d'air est complète- ment dégagée et un écoulement direct d'air sort par l'ou- verture 26. La direction de l'écoulement d'air sortant est réglable au moyen d'éléments déflecteurs 32, qui sont montés dans le carter 27 à distance et en avant de l'ou- verture 26 de sortie d'air, en considérant la direction d'écoulement de l'air. Les éléments déflecteurs d'air 32 sont montés de façon pivotante sur un support 33 en étant espacés l'un de l'autre et en étant disposés parallèlement entre eux. Ils sont en outre reliés de façon pivotante avec une tige commune d'actionnement 34. Par translation de la tige d'actionnement 34 parallèlement au support 33, il est possible de modifier l'angle d'inclinaison des éléments déflecteurs 32 par rapport à l'axe du carter 27 de canalisation d'air et de régler ainsi la direction de l'écoulement direct d'air sortant de l'ouverture 26. Pour la buse centrale 23' représentée sur les figures 3 et 4, la commutation entre le mode d'écoulement direct de l'air et le mode de répartition diffuse de l'air est réalisée au moyen de lamelles 35, qui sont montées de façon à pouvoir pivoter de 90 dans le carter 27 de cana- lisation d'air. L'espacement mutuel des lamelles 35 et leur longueur sont choisis de telle sorte que l'ensemble des lamelles 35, qui ont pivoté de 90 et qui sont orientées perpendiculairement à l'axe du carter 27 de canalisation d'air, recouvre complètement l'ouverture 26 de sortie d'air ( figure 4). Chaque lamelle 35 comporte deux trous de traversée 36. L'ensemble des trous de traversée 36 assure une répartition diffuse d'air lorsque l'ouverture 26 de sortie d'air est obturée par les lamelles 35. Sur la figure 3, les lamelles 35 sont représentées dans leur position de base correspondant à 0 . Toutes les lamelles 35 sont orientées parallèlement à l'axe du carter 27 de canalisation d'air et elles n'empêchent ainsi pratiquement pas le passage de l'air. L'ouverture 26 de sortie d'air est complètement ouverte et permet un écoulement direct de l'air. Par une inclinaison de toutes. les lamelles 35, il est possible de régler la direction d'écoulement de l'air sortant par l'ouverture 26, de sorte que les lamel- les 35 remplissent également la fonction d'éléments déflec- teurs d'air. Dans la buse centrale 23" représentée sur la figure 5, le carter de canalisation d'air 27 est associé, en vue d'une commutation de l'ouverture 26 de sortie d'air du mode d'écoulement direct d'air au mode de répar- tition diffuse d'air, à un poussoir 37, qui peut être déplacé, perpendiculairement à l'axe longitudinal du carter 27 de canalisation d'air, jusque dans deux posi- tions limites, en passant alors au travers d'une fente 42 prévue dans la paroi du carter 27. Dans la position limite représentée sur la figure 5, le poussoir 37 est pratiquement complètement sorti du carter 27 de canalisa- tion d'air. L'ouverture 26 de sortie d'air est complète- ment dégagée pour un écoulement direct de l'air. Au moyen d'éléments déflecteurs d'air 32a et 32b, il est possible de régler la direction d'écoulement de l'air sortant direc- tement. Dans la seconde position limite représentée en trait mixte sur la figure 5, le poussoir 37 est complète- ment engagé dans le carter 27 et, en le considérant dans la direction d'écoulement de l'air, il est situé directe- ment avant l'ouverture 26 de sortie d'air de sorte que cette dernière est complètement recouverte par le poussoir. Le poussoir 37 comporte un grand nombre de trous de tra- versée 38 qui établissent, quand l'ouverture 26 de sortie d'air est recouverte par le poussoir 37, le mode de répar- tition diffuse de l'air pour la buse centrale 23". Lorsqu'il existe un volume limité de montage en arrière du tableau de bord 12 et au-dessus de la buse de ventilation à cause d'un profil fortement aplati du tableau de bord 12, comme oela est le cas par exemple dans la zone de la buse latérale 24, il est prévu, conformément à l'exemple de réalisation de buse latérale 24 qui a été représenté en coupe longitudinale sur la figure 6, à la place d'un poussoir un volet 39, qui est déplaçable par translation à l'intérieur du carter 27 de canalisation d'air perpendiculairement à son axe longitudinal et qui est orienté, au moyen d'une fente 42 ménagée dans le carter 27 et par l'intermédiaire d'un élément de renvoi 40 situé à l'extérieur du carter 27, parallèlement à celui-ci. Le volet 39 est également déplaçable par translation jusque dans deux positions limites. Dans la position limi- te représentée sur la figure 6, l'ouverture 26 de sortie d'air est complètement dégagée pour un écoulement direct de l'air. Dans la seconde position limite représentée en trait mixte sur la figure 6 pour le volet 39, celui-ci dégage complètement l'ouverture 26 de sortie d'air. Un grand nombre de trous de traversée 41 formés dans le volet 39 assurent une répartition diffuse de l'air dans cette position limite du volet 39. Pour agir sur la direction de sortie d'air dans le cas d'un écoulement direct de ce dernier, il est à nouveau prévu des éléments déflecteurs d'air 32a et 32b, tels que ceux décrits et représentés sur les figures 5 et 6. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour l'admission d'air conditionné dans des habitacles de véhicules automobiles, avec répar- tion diffuse de l'air sur les surfaces ainsi que des ou- vertures de sortie d'air, avec écoulement direct de l'air, ces ouvertures pouirant être sélectivement fermées, dispo- sitif caractérisé en ce qu'au moins certaines des ouver- tures de sortie d'air (26), de préférence celles situées en des endroits définis de l'habitacle (10), sont agencées de telle sorte qu'elles soient commutées, lors de leur fermeture, sur une répartition diffuse de l'air. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures de sortie d'air (26) qui sont commutables sont associées aux buses (23, 24, 25) des zones centrale, latérales et de pieds de l'habitacle (10). 3. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune des ouvertures commutables de sortie d'air (26) est reliée à un carter (27) de canali- sation d'air et en ce qu'il est prévu dans ce carter (27) de canalisation d'air, en considérant la direction d'écou- Ienent de l'air, directement avant l'ouverture de sortie d'air (26), des éléments pivotants (32; 35) de déviation d'air pour un réglage d'orientation de l'écoulement direct de l'air. 4. Dispositif selon la revendication-3, caractérisé en ce que les éléments de déviation d'air sont agencés sous forme de lamelles (35) pouvant pivoter de 90 , qui libèrent dans leurs positions de base une action maximale de passage d'air et qui, dans leurs positions de pivotement à 90 , recouvrent complètement l'ouverture de sortie d'air (26) , et en ce que les lamelles (35) sont pourvues, pour une répar- tition diffuse de l'air, de trous (36) dp passage d'air les traversant complètement et orientés perpendiculairement à l'axe de pivotement. il 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le carter (27) de canalisation d'air est associé à un clapet de recouvrement (28), pouvant pivoter d'environ , qui libère complètement l'ouverture de sortie d'air (26) dans sa position de base (I) et qui la recouvre com- plètement dans sa position de pivotement à 90 (II), et en ce que le clapet de recouvrement (28) comporte un grand nombre de trous de passage d'air (31) le traversant com- plètement pour une répartition diffuse de l'air. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le clapet de recouvrement (28) est disposé à l'intérieur du carter (27) de canalisation d'air et est articulé, par l'intermédiaire de deux tourillons latéraux (29), de façon pivotante sur les parois mutuellement oppo- sées (30) du carter (27) de canalisation d'air. 7. Dispositif selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le carter (27) de canalisation d'air est associé à un poussoir (37), pourvu d'un grand nombre de trous (38) de passage d'air, le traversant complète- ment, pour une répartition diffuse de l'air, ce poussoir dégageant complètement l'ouverture (26) de sortie d'air dans une de ses positions limites et la recouvrant complè- tement dans son autre position limite. 8. Dispositif selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le carter (27) de canalisation d'air est associé à un volet (39), pourvu d'un grand nombre de trous (41) de passage d'air, le traversant complètement, pour une répartition diffuse de l'air, ce tambour dégageant complètement l'ouverture (26) de sortie d'air dans une de ses positions limites et la recouvrant complètement dans son autre position limite. 9. Dispositif selon une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le poussoir (37) ou le volet (39) sont guidés dans une fente (42) ménagée dans le carter (27) de canalisation d'air, perpendiculairement à l'axe de ce dernier.