FR 2639020 A2 19900518 FR 8814918 A 19881117 CARENAGE POUR ENROULEUR DE GRAND-VOILE. La présente invention concerne un perfectionnement au carénage pour enrouleur de grand-voile selon le brevet principal. On rappelle que les carénages connus de ce genre comprennent habituellement un élément tubulaire entourant le tube rotatif de l'enrouleur et muni d'une fente longitudinale servant au passage de la voile qui vient s'enrouler sur ledit tube. Cet élément tubulaire est solidarisé au mât, soit par vissage direct, soit au moyen de pattes latérales rivetées. Or, il s'avère que la fixation de ces carénages sur les différents profils de mâts n'est ni aisée, ni esthétique, du fait que la forme des pattes de fixation ne s'adapte pas bien aux différentes sections de mâts. En outre, on constate que les déformations du mât engendrent des cisaillements des moyens de fixation utilisés (notamment des vis et des rivets). Pour supprimer ces inconvénients, on a donc proposé de réaliser cette fixation au moyen de deux profilés de fixation reliés au carénage par deux charnières longitudinales respectives, autorisant à la fois un coulissement axial et une libre rotation desdits profilés vis-à-vis dudit carénage. Cette solution, qui se trouve décrite dans le brevet principal, présente cependant un certain nombre d'inconvénients - Le montage du carénage sur le mât est rendu mal aisé en raison du libre pivotement des profilés de fixation. Pour cette même raison, il est relativement difficile d'obtenir un bon parallélisme entre le mât et le carénage. - I1 se produit un jeu transversal inadmissible entre le mât et le carénage, et ce, en raison des tolérances de fabri cation et des phénomènes d'usure. Pour ces deux dernières raisons, on a également proposé de positionner le carénage avant la fixation des profilés latéraux, grâce à l'embottemement d'un bourrelet solidaire du carénage dans le rail de ralingue du mât. Toutefois, cette solution, qui alourdit notablement la fabrication du carénage, ne convient pas pour tous les mâts et augmente les difficultés de son montage sur le mât. L'invention a donc plus particulièrement pour but de supprimer tous ces inconvénients. Elle propose, à cet effet, de supprimer les deux charnières longitudinales précédemment mentionnées et de les remplacer par deux systèmes d'assemblage multiprise respectifs, autorisant chacun un coulissement axial relatif du carénage et des profilés latéraux, comme précédemment, mais conçus de manière à autoriser plusieurs modes d'assemblage conduisant chacun à obtenir une liaison selon laquelle le profilé latéral est maintenu dans une orientation fixe par rapport au carénage, cette orientation étant différente d'un mode d'assemblage à l'autre. Chacun de ces systèmes d'assemblage pourra faire intervenir une cavité longitudinale formée sur l'une des pièces à assembler (carénage/profilé latéral), de manière à délimiter un volume prismatique communiquant à l'extérieur grâce à une ouverture formant un rétrécissement, un bourrelet solidaire de l'autre pièce grâce à une pièce de liaison de largeur inférieure à celle de l'ouverture, ce bourrelet présentant une forme sensiblement complémentaire à celle dudit volume, et des moyens de guidage portés par les deux pièces qui n'autorisent l'engagement et le coulissement axial dudit bourrelet dans ladite cavité que pour un nombre limité d'angles d'orientation de l'une des pièces par rapport à l'autre, ces moyens de guidage présentant des surfaces de butée assurant en outre le maintien des deux pièces dans l'orientation dans lequel se sont effectués ledit engagement et ledit coulissement. Avantageusement, ces moyens de guidage pourront consister en des gorges longitudinales réalisées dans ladite cavité, dans lesquelles s'engagent au moins une cannelure longitudinale formée sur le susdit bourrelet. De même, ces moyens de guidage peuvent consister en des tenons formés sur l'une des pièces qui coopèrent avec des crantages longitudinaux prévus sur l'autre pièce. Ces moyens de guidage peuvent en outre consister en des conformations appropriées dudit bourrelet et de ladite cavité qui peuvent, par exemple, présenter une section ayant la forme d'un polygone régulier. Des modes d'exécution de l'invention seront décrits ciaprès, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence-aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une coupe transversale d'un carénage d'enrouleur de grand-voile selon l'invention, monté sur un mât (partiellement représenté) ; La figure 2 est une coupe transversale partielle à plus grande échelle du système d'assemblage entre le carénage et l'un des profilés latéraux réalisé confor mément au mode d'exécution illustré figure 1 La figure 3 est une coupe transversale similaire à celle de la figure 2, montrant une première variante du système d'assemblage. Comme précédemment mentionné, le carénage d'enrouleur de grand-voile, faisant l'objet du perfectionnement selon l'invention, se présente sous la forme d'une structure tubulaire 1 entourant le tube rotatif 2 de l'enrouleur sensiblement sur toute sa longueur. Cette structure 1 présente une fente longitudinale 3 destinée au passage de la voile 4 qui vient s'enrouler sur le tube 2. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, ce carénage est réalisé en deux parties largement ouvertes, réalisées par filage à l'aide de filières ne comportant pas de gros noyaux, à savoir - une première partie formant, à partir de l'un des bords de la fente 4, l'une des faces latérales 5 et la face arrière 6 du carénage, cette partie se terminant du côté opposé à la fente par un profil d'assemblage mâle 7 t et - une deuxième partie formant, à partir de l'autre bord de la fente 4, la face antérieure 8 (opposée à la face arriè re 6) et l'autre face latérale 9 du carénage 1, cette face latérale 9 se terminant par un profil d'assemblage 10 de type femelle, sensiblement en forme de C, dans lequel s'engage le profil mâle 7. En deux emplacements symétriques par rapport au plan longitudinal de symétrie du carénage, la face arrière 6 comprend deux nervurations longitudinales en saillie 11, 12, terminées chacune par un bourrelet 13, 14 de forme sensiblement cylindrique et, de part et d'autre de chacune de ces nervurations, deux crantages longitudinaux respectifs 15, 16-17, 18. La fixation du carénage sur le mât M s'obtient alors au moyen de deux profilés latéraux 19, 20 se présentant chacun sous la forme d'une bande de section transversale légèrement incurvée, dont une bordure longitudinale est conformée de manière à réaliser une cavité longitudinale 21, 22 de forme cylindrique s'ouvrant à l'extérieur par une fente longitudinale, dont les deux bords sont radialement prolongés par deux lèvres 23, 24-25, 26 formant, entre elles, un V. Les cavités 21, 22 présentent un diamètre sensiblement égal au diamètre des bourrelets 13, 14. Leur fente longitudinale a une largeur supérieure à l'épaisseur des nervurations 11, 12, mais inférieure au diamètre des bourrelets 13, 14. La conformation des lèvres 23, 24-25, 26 (longueur et angle du V) est prévue de manière à ce qu'en position assemblée du bourrelet 13, 14 dans la cavité 21, 22, les extrémités des ces lèvres 23, 24-25, 26 viennent coopérer avec les flancs latéraux des crantages 15, 16-17, 18. Plus précisément, dans l'exemple représenté figure 2, cette conformation est prévue de manière à ce que l'assemblage du bourrelet 13, 14 dans la cavité 21, 22 puisse être effectué pour trois positions angulaires de la bande latérale, à savoir - une première position, dans laquelle les faces intérieures des lèvres 23, 24-25, 26 de la cavité viennent respective ment s'appliquer contre les faces latérales intérieures des crantages 15, 16-17, 18 (position médiane) - deux positions P1, P2 décalées angulairement par rapport à la première, dans lesquelles la face extérieure de l'une des lèvres 23, 24-25, 26 vient en contact avec la face intérieure de l'un des crantages 15, 16-17, 18, et la face intérieure de l'autre lèvre 23, 24-25, 26 vient en contact avec la face extérieure de l'autre crantage 15, 16-17, 18. Sur la figure 2, ces trois positions ont été représentées en traits pleins, pour ce qui concerne la position centrale, et en traits interrompus, pour ce qui concerne les deux autres positions P1, P2. I1 est clair qu'une fois assemblée dans l'une de ces positions, la bande latérale 19, 20 conserve l'orientation qu'elle présentait lors de l'assemblage. Grâce à cette particularité, la fixation du carénage 1 sur le mât M s'effectue selon les étapes suivantes - au cours d'une première étape, on assemble les bandes latérales 19, 20 sur le carénage 1 en choisissant, pour ces bandes, l'orientation qui convient le mieux à la forme du mât M (de manière à ce que, lors de la mise en place du carénage 1, les deux bandes latérales 19, 20 viennent tangenter le mât M en deux régions opposées) - la seconde étape comprend la mise en place du carénage 1 sur le mât M puis la fixation, par exemple par rivets, des deux bandes latérales dans les deux régions de tangence dudit mât M et desdites bandes 19, 20. Cette seconde étape est considérablement facilitée grâce au fait que les bandes latérales 19, 20 conservent leur orientation et demeurent symétriques par rapport au plan longitudinal de symétrie du carénage 1. Cette caractéristique permet d'obtenir aisément un bon parallélisme entre l'axe du mât M et celui du carénage 1, parallélisme qu'il était très difficile d'atteindre avec les solutions antérieurement proposées en l'absence de moyens de centrage supplémentaires. Ces résultats peuvent être également obtenus au moyen du système d'assemblage illustré sur la figure 3 dans laquelle les bandes latérales 30 présentent chacune une bordure longitudinale conformée de manière à réaliser une cavité longitudinale 31 de forme cylindrique similaire à la précédente mais dépourvue de lèvres, cette cavité étant munie d'une pluralité de gorges longitudinales 32, 33, 34, dans lesquelles peut s'engager une cannelure longitudinale 35 prévue sur le bourrelet 36 solidaire du carénage 1. I1 est clair que l'orientation de la bande latérale dépendra du choix de la gorge 32 à 34 dans laquelle vient s'engager la cannelure 35. Revendications 1. Carénage pour enrouleur de grand-voile selon la revendication 1 du brevet principal, ce carénage (1) comprenant un élément tubulaire (5, 6, 8, 9) entourant le tube rotatif (2) de l'enrouleur et muni d'une fente longitudinale (3) servant au passage de la voile (4) qui vient s'enrouler sur ledit tube (2), ainsi que deux profilés latéraux (19, 20) destinés à venir se fixer sur le mât (M) et solidarisés audit carénage (1) au moyen de deux systèmes d'assemblage respectifs (11, 13, 17, 18, 21, 25, 26-12, 14, 15, 16, 22, 24) autorisant un coulissement axial relatif dudit carénage (1) et desdits profilés (19, 20), caractérisé en ce que chacun de ces systèmes d'assemblage (11, 13, 17, 18, 21, 25, 26-12, 14, 15, 16, 22, 24) présente plusieurs modes d'assemblage conduisant chacun à une liaison dans laquelle le profilé latéral (19, 20) est maintenu dans une orientation fixe par rapport au carénage (1), cette orientation étant différente d'un mode d'assemblage à l'autre. 2. Carénage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des susdits systèmes d'assemblage fait intervenir une cavité longitudinale (21, 22) formée sur l'une des deux pièces (19, 20) à assembler, de manière à délimiter un volume prismatique communiquant à l'extérieur grâce à une ouverture formant un rétrécissement, un bourrelet (13, 14) solidarisé à l'autre pièce (6) par une pièce de liaison (11, 12) de largeur inférieure à celle de l'ouverture, ce bourrelet (13, 14) présentant une forme complémentaire de celle dudit volume, et des moyens de guidage (15, 16-17, 18-23, 24-25, 26) portés par les deux pièces (19, 20-6), qui n'autorisent l'engagement et le coulissement axial dudit bourrelet (13, 14) dans ladite cavité que pour un nombre limité d'angles d'orientation de l'une des pièces par rapport à l'autre, ces moyens de guidage (15, 16-17, 18-23, 24-25, 26) présentant des surfaces de butée assurant en outre le maintien des deux pièces selon l'orientation dans laquelle s'est effectué ledit engagement. 3. Carénage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les susdits moyens de guidage consistent en des gorges longitudinales (32, 33, 34) réalisées dans ladite cavité (31), dans lesquelles peut s'engager au moins une cannelure (35) formée sur le susdit bourrelet (36). 4. Carénage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les susdits moyens de guidage consistent en des tenons (23, 24-25, 26) formés sur l'une des pièces (19, 20) qui coopèrent avec des crantages longitudinaux (15, 16-17, 18) formés sur l'autre pièce (6).