FR 2638783 A1 19900511 FR 8814695 A 19881110 1 La présente invention concerne un inverseur de poussée pour moteur à réaction, avec ou sans dilution du jet principal, notamment monté sur un aéronef. Les inverseurs de poussée sont de plus en plus utilisés sur les moteurs à réaction équipant les aéronefs puisqu'ils permettent de raccourcir la distance d'arrêt lors du freinage d'un aéronef en changeant la direction du Jet gazeux délivré par les moteurs, ce qui produit alors une poussée de freinage. D'une façon générale, un inverseur de poussée comporte au moins deux portes montées pivotantes autour d'axes transversaux au jet gazeux issu du moteur. Les portes peuvent occuper soit une position repliée pour laquelle elles forment une partie du carénage du moteur ou du fuselage de l'aéronef, soit, sous l'action de moyens d'actionnement, une position déployée pour laquelle elles sont disposées transversalement au jet gazeux sortant de la tuyère d'éjection, en participant ainsi activement au freinage de l'aéronef, la direction du jet gazeux étant alors inversée. Lorsque l'inverseur de poussée est prévu en aval du moteur, les portes dudit inverseur, en position repliée, sont dans le prolongement de la tuyère d'éjection par laquelle sort le jet gazeux. Il existe différentes réalisations de portes spécifiquement appropriées à ce type d'inverseur de poussée. Par exemple, les portes peuvent être.avantageusement celles de l'inver- seur décrit dans le brevet FR-A-2 348 371 et représenté partiellement sur la figure 1 annexée dans la position repliée desdites portes. Dans ce cas, les deux portes 2 et 3 de l'inverseur 1 sont chacune réalisées à partir d'une 1 paroi incurvée 4 de forme sensiblement hémitronconique et chacune d'elles est rigidifiée, au voisinage de ses bords longitudinaux 5, par des profilés rectilignes 6, et, au voisinage de son bord circulaire avant (non visible sur la figure) et de son bord circulaire arrière ou bord de fuite 7, par des profilés arqués 8, dont celui de la porte 2 est représenté en coupe sur les figures la et lb. L'ensemble des profilés rectilignes 6 et arqués 8 forme un cadre de raidissement faisant saillie par rapport à la face concave 10 de chaque porte 2 et 3. Par ailleurs, une doublure intérieure 11 enveloppe chaque profilé arrière arqué 8 en rejoignant la paroi 4 par des faces inclinées 12 et 14, tandis que, dans le prolongement du profilé arrière arqué 8 de chaque porte sont disposées deux ferrures d'attache 15, sensiblement diamétralement opposées, et qui, par l'intermédiaire d'articulations 16, relient les portes 2 et 3 à des bras rigides 17 issus de la tuyère d'éjection du moteur. Les portes 2 et 3 peuvent pivoter ainsi autour de leur axe transversal aval 18 d'articulation. Comme le montre la figure 1, les bords de fuite 7 desdites portes 2 et 3 sont contenus respectivement dans des plans transversaux inclinés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal 19 du moteur, pour que, lorsque les portes sont en position déployée (les bords de fuite 7 étant alors en contact l'un avec l'autre), la direction du jet gazeux soit inversée pour obtenir la contre-poussée souhaitée. Par conséquent, lorsque les portes sont en position repliée (figure 1), les parties d'extrémité 7A des deux bords de fuite 7 (parties 7A prenant naissance sensiblement au niveau des ferrures d'attache 15 qui prolongent les extrémités des 'profilés arqués arrière 8) délimitent entre elles deux échancrures 20 en forme de croissant dont la 1 projection de chacune d'elles sur un plan latéral présente une forme sensiblement triangulaire. Le bord de fuite 7 de chaque porte présente, dans son plan transversal incliné, une épaisseur variable progressive dont la plus grande épaisseur "E" se situe au niveau des parties d'extrémité 7A proches des articulations et correspondant sensiblement à la hauteur des profilés arqués arrière 8 (figures 1 et lb), tandis que la plus petite épaisseur "e" se situe au niveau de la partie centrale 7B de chaque bord de fuite (figures 1 et la). En conséquence, lorsqu'on projette la section des bords de fuite 7 des portes 2 et 3 sur un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal 19 du moteur, on obtient une surface 21 (figure 2), dénommée par les techniciens surface de culot, qui présente une forme approximative de couronne 22 dont l'épaisseur "E" au niveau des axes d'articulation transversaux 18 des portes est nettement plus grande que l'épaisseur "e" située perpendiculairement. Bien que la structure de l'inverseur décrite dans ce brevet FR-A-2 B48 371 et résumée ci-dessus en regard des figures 1,1a,1b, et 2 confère auxdites portes une excellente rigidité en permettant, de plus, de défléchir au mieux l'écoulement inversé du jet gazeux, elle engendre une trainée aérodynamique supplémentaire du fait de l'épaisseur importante "E" de la surface de culot 21 des bords de fuite 7 au niveau de leurs parties d'extrémité. En effet, lorsque l'aéronef est en vol, les portes du ou des inverseurs étant en position repliée, des filets d'air s'écoulent le long des faces extérieures des portes et ont tendance, ensuite, à suivre la surface des bords de fuite des portes. De ce fait, puisque l'épaisseur "E" des parties d'extrémité 7A des bords de fuite 7 est importante avec ce 1 type d'inverseur, les filets d'air changent brusquement de direction pour engendrer des turbulences aérodynamiques non négligeables ce qui implique une trainée supplémentaire, alors que l'écoulement des filets d'air arrivant au niveau des parties centrales 7B des bords de fuite n'est pas modifié du fait de la faible épaisseur "e" de celles-ci. Pour éviter cette trainée, une solution consiste à diminuer l'épaisseur "E" des parties d'extrémité 7A des bords de fuite. Toutefois, pour des raisons de sécurité et de fiabilité inhérentes notamment à ce type d'inverseur de poussée, l'épaisseur "E" des parties d'extrémité 7A ne peut être réduite de façon excessive puisque les articulations 16 des portes aux bras 17 de la tuyère sont précisément situées en ces endroits. La présente invention a pour but de pallier cet inconvé- nient et concerne un inverseur de poussée du type comportant, notamment, les portes décrites dans le brevet FR-A-2 348 371, mais dont la surface de culot des bords de fuite présente une épaisseur minimale constante, supprimant alors la trainée aérodynamique, tout en conservant l'épaisseur appropriée des parties d'extrémités des bords de fuite. A cet effet, l'inverseur de poussée pour moteur à réaction notamment d'aéronef, du type comportant au moins deux portes dont chacune d'elles est montée pivotante autour d'un axe transversal au jet du moteur de façon que lesdites portes puissent occuper soit une position repliée pour laquelle elles forment une partie du carénage du moteur ou du fuselage de l'aéronef, soit une position déployée pour laquelle lesdites portes sont disposées transversalement au jet gazeux, les bords de fuite desdites portes, contenus dans des plans transversaux inclinés par rapport à l'axe longitudinal du moteur, délimitant latéralement, dans 1 ladite position repliée, des échancrures de forme sensiblement triangulaire et présentant, dans leurs plans respectifs, des parties d'extrémité de plus grande épais- seur que celle de leur partie centrale, est remarquable, selon l'invention, en ce qu'il comporte des volets mobiles de forme correspondant au moins en partie à celle desdites échancrures et dont les faces principales externe et interne assurent la continuité respectivement des faces extérieure et intérieure desdites portes pour se terminer par un bord de fuite d'épaisseur inférieure à celle desdites parties d'extrémité, lesdits volets pouvant occuper, lorsque lesdites portes sont dans la position repliée, une position d'alignement prolongeant lesdites Fortes en obturant lesdites échancrures, et, lorsque les portes sont dans la position déployée, une position saillante tournée vers l'extérieur. Ainsi, dans la position repliée desdites portes, lorsque les bords de fuite des portes et des volets sont projetés sur un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du moteur, la surface de culot obtenue est réduite, annulant la trainée supplémentaire causée par la surface de culot des bords de fuite d'épaisseur variable desdites portes sans lesdits volets mobiles. De plus, l'épaisseur des parties d'extrémité des bords de fuite des portes reste inchangée puisque les volets prolongent celles-ci, de sorte que la sécurité et la fiabilité des articulations des portes sur les bras rigides issus de la tuyère sont préservées. Avantageusement, le bord de fuite de chaque volet mobile présente une épaisseur sensiblement égale à celle de la partie centrale du bord de fuite des portes. Ainsi, la surface du culot se résume à une couronne d'épaisseur minimale constante et sensiblement égale à la surface que l'on aurait avec une tuyère sans inverseur de poussée. 4,; 2638783 1 Par ailleurs, lesdits volets mobiles procurent un autre avantage. En effet, lorsque les portes sont en position déployée, les volets se trouvent dans une position saillante tournée vers l'extérieur, ce qui engendre alors une trainée additionnelle s'ajoutant à la contre-poussée produite par les portes déployées. Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits volets mobiles sont reliés à des bras rigides issus de la tuyère par l'intermédiaire de moyens d'articulation commandables. Avantageusement, ces moyens d'articulation commandables sont du type mécanique, et permettent d'assurer le passage des volets mobiles de la position d'alignement à la position saillante, et réciproquement. Par ailleurs, les flancs latéraux desdits volets mobiles, destinés à venir au contact des parties d'extrémité dans la position repliée des portes, peuvent présenter chacun un pan incliné coopérant dans ladite position avec un pan incliné correspondant ménagé sur chaque partie d'extrémité du bord de fuite des portes, les deux pans inclinés de chaque volet convergeant approximativement en direction de l'axe longitudinal dudit moteur. Ainsi, grâce à cet agencement, lorsque les portes sont actionnées pour passer de la position repliée à la position déployée, celles-ci, par l'intermédiaire des pans inclinés, chassent automatiquement lesdits volets mobiles vers leur position saillante. Avantageusement, les pans inclinés desdits volets et des parties d'extrémité sont revêtus d'une matière anti- friction. Par ailleurs, un joint d'étanchéité peut être prévu entre lesdits pans inclines. 1 Dans un mode particulier de réalisation, lesdits moyens d'articulation commandables de chaque volet comportent un axe d'articulation, orthogonal aux axes transversaux d'articulation desdites portes et relié au bras rigide correspondant, et des moyens de rappel élastiques reliés à leurs extrémités respectives audit volet et audit bras. Ainsi, lorsque les portes passent de la position repliée vers la position déployée, les volets mobiles, chassés de leur position initiale d'alignement par les pans inclinés, pivotent autour de leur axe d'articulation pour venir dans la position saillante tournée vers l'extérieur. Inverse- ment, lorsque les portes sont actionnées pour passer de la position déployée à la position repliée, lesdits volets mobiles sont ramenés dans leur position d'alignement grâce aux moyens de rappel élastiques, de façon que les pans inclinés desdits volets viennent en contact avec les pans inclinés des parties d'extrémité. Dans un autre mode de réalisation, lesdits moyens d'articu- lation commandables de chaque volet comportent une barre de torsion, orthogonale aux axes transversaux d'articulation desdites parties et reliée au bras rigide correspondant de la tuyère. Cette réalisation permet de s'affranchir des mcyens de rappel élastiques, puisque le retour des volets mobiles de la position saillante vers la position d'aligne- ment est obtenu grâce aux caractéristiques mêmes de la barre de torsion. Dans un autre mode de réalisation, lesdits moyens d'articulation commandables de chaque volet sont constitués par un système de bielles dont les extrémités sont reliées respectivement audit volet et auxdites portes par l'intermédiaire 'de rotules. 1 Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits volets mobiles peuvent être maintenus dans leur position saillante par un système mécanique de doigt et de came agencé entre les ferrures d'attache des portes et lesdits volets. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. Préalablement aux figures 3 à 10 relatives à l'invention, on a décrit les figures 1,la,1b, et 2 qui représentent, respectivement, une vue en perspective schématique partiel- lement écorchée de la partie arrière d'un inverseur de poussée, selon l'art antérieur, monté en aval d'un moteur d'aéronef, deux coupes schématiques selon les lignes Ia-Ia et Ib-Ib de la figure 1, et une vue suivant la flèche F de la figure 1 montrant la surface des bords de fuite des portes en position repliée, projetée sur un plan perpendi- culaire à l'axe longitudinal du moteur. La figure 3 montre une vue en perspective schématique partiellement écorchée de la partie arrière d'un inverseur de poussée selon l'invention. La figure 4 représente une vue suivant la flèche F1 de la figure 3 montrant la surface de culot de l'inverseur selon l'invention équipé de volets mobiles. La figure 5 est une vue d'un des volets mobiles selon la ligne V-V de la figure 3. La figure 6 est une vue transversale d'un des volets mobiles selon la ligne VI-VI de la figure 3, montrant les pans inclinés ménagés sur les flancs latéraux des volets mobiles et sur les parties d'extrémité des bords de fuite des portes. 3 2638783 1 La figure 7 représente, en perspective, le montage d'un des volets mobiles sur le bras correspondant de la tuyère par l'intermédiaire des moyens d'articulation commandables, ledit volet étant en position d'alignement avec les portes lorsque celles-ci sont en position repliée. La figure 8 représente, en perspective, le volet mobile de la figure 7 en position saillante, les portes de l'inver- seur étant en position déployée. Les figures 9 et 10 représentent respectivement, en pers- pective, deux autres réalisations des moyens d'articulation commandables desdits volets. L'inverseur de poussée 25 selon l'invention, montré sur la figure 3, comporte deux portes 2 et 3 de structure analogue à celle décrite préalablement en regard de la figure 1. Celles-ci, illustrées en position repliée, comportent donc, chacune, un bord de fuite 7 qui, de part la structure desdites portes, présente dans son plan transversal incliné, des parties d'extrémité 7A d'épaisseur "E" décroissant l'une vers l'autre pour présenter une épaisseur "e" à leur partie centrale 7B. Pour éviter les problèmes de trainée aérodynamique, préalablement exposés, engendrés par l'épaisseur importante "E" au niveau des parties d'extrémité 7A des bords de fuite 7, l'inverseur de poussée 25 comporte, selon l'invention, des volets mobiles 27 de forme correspondant au moins en partie à celle des échancrures 20 préalablement définies en regard de la figure 1. Les faces principales interne 28 et externe 29 de chaque volet 27 prolongent respectivement la face intérieure 30 et la face extérieure 31 des portes 2 et 3 de l'inverseur 25, et, elles se terminent par un bord.de fuite 32 d'épaisseur inférieure à celle '"E"' des parties _^90 2638783 1 d'extrémité 7A. Avantageusement, l'épaisseur du bord de fuite 32 des volets 27 est identique à l'épaisseur "e" de la partie centrale 7B du bord de fuite 7 des portes. Ainsi, grâce à l'agencement de ces volets mobiles 27, on obtient une surface de culot 34 correspondant à la projection, dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudi- nal 19 du moteur, des bords de fuite 7 et 32 respectivement des portes et des volets, et qui présente, comme le montre la figure 4, une forme de couronne ayant une épaisseur "e" minimale et constante. Cette épaisseur "e" correspond à celle de la partie centrale 7B des bords de fuite 7 des portes. La surface de culot 34 obtenue est alors analogue à celle que l'on aurait en sortie de tuyère sans inverseur de poussée. De ce fait, grâce à l'invention, la trainée aérodynamique engendrée par l'épaisseur "E" des parties d'extrémité 7A est annulée, tout en conservant cette épaisseur "E" au niveau des articulations des portes. Comme le montre la figure 5, on voit que la face interne 28 et la face externe 29 de chaque volet 27 convergent l'une vers l'autre, en prolongeant la face intérieure 30 et la face extérieure 31 des portes 2 et 3, pour présenter un bord de fuite 32 d'épaisseur "e" correspondant à celle des parties centrales 7B du bord de fuite des portes. On voit également, dans ce mode particulier de réalisation, que chaque volet 27 comporte une partie aval 27A, correspondant à celle obturant l'échancrure 20, et une partie amont 27B qui recouvre, dans la position repliée des portes, les ferrures d'attache 15 des portes. Le montage des volets mobiles 27 sur les bras rigides 17 issus de la tuyère est réalisé par l'intermédiaire de moyens d'articulation commandables 35, symboliquement représentés sur cette figure 5, liés à la face interne de la partie amont 27B de chaque volet 27; lesdits moyens 35 seront décrits ultérieurement en regard des figures 7 à 10. 1 Les volets mobiles 27 peuvent occuper, d'une part, lorsque les portes 2 et 3 de l'inverseur 25 sont en position repliée, une position d'alignement prolongeant les portes en obturant ainsi les échancrures 20, et d'autre part, lorsque les portes sont en position déployée, une position saillante tournée vers l'extérieur. Par ailleurs, comme le montre davantage la figure 6, les flancs latéraux 36 des parties aval 27A des volets 27, destinés à venir au contact des parties d'extrémité 7A dans la position repliée des portes, présentent chacun un pan incliné 37. Les deux pans inclinés 37 de chaque volet mobile 27 coopèrent, dans ladite position repliée, avec des pans inclinés correspondant 38 ménagés, partiellement, sur les parties d'extrémité 7A du bord de fuite des portes. les pans inclinés 37 de chaque volet ainsi que les pans inclinés 38 correspondants convergent approximativement en direction de l'axe longitudinal 19 du moteur. Ainsi, grâce à cet agencement, lorsque les portes 2 et 3 sont actionnées pour passer de la position repliée à la position déployée, celles-ci, par l'intermédiaire des pans inclinés 37 et 38, chassent automatiquement vers l'exté- rieur les volets mobiles 27 qui occupent alors leur position saillante. Les pans inclinés 37 et 38, respectivement des volets et des parties d'extrémité des portes, sont avantageusement revêtus d'une matière anti-friction favorisant le glisse- ment des pans les uns par rapport aux autres. De plus, on peut prévoir également un joint d'étanchéité, non repré- senté sur les figures, entre les pans inclinés respectifs des flancs latéraux 36 des volets et les parties d'extré- mité 7A des bords de fuite des portes, ledit joint étant réalisé dans une matière appropriée. lx 2638783 1 Le volet mobile 27, représenté en regard de la figure 7, est relié au bras 17 issu de la tuyère d'éjection du moteur par l'intermédiaire des moyens d'articulation commandables 35. Sur cette figure 7, les portes 2 et 3 de l'inverseur 25 sont en position repliée, de sorte que les volets 27 occupent la position d'alignement pour laquelle leur face externe 29 prolonge celles extérieures, 31, des portes, alors que leur face interne 28 prolonge celles intérieures, , des portes. On distingue également l'un des pans inclinés 37 représenté en traits hachurés et ménagé sur le flanc latéral correspondant 36 du volet 27, et. qui coopère avec le pan correspondant 38 prévu à l'extrémité 7A du bord de fuite. Les moyens d'actionnement 40 des portes ainsi que les moyens d'articulation 41 des portes par rapport aux bras 17 issus de la tuyère sont, par exemple, ceux décrits dans la demande de brevet FR-A-87 06410 et ne seront pas davantage explicités. Les moyens d'articulation commandables 35 du volet 27 représenté, identiques pour l'autre volet disposé de façon diamétralement opposée, comportent un axe d'articulation 42, orthogonal aux axes transversaux 18 d'articulation de portes. L'axe 42 est porté par deux pattes 43 fixées à la face interne 28 de la partie amont 27B du volet 27. Les extrémités de l'axe 42, comme le montre la figure 7, sont agencées respectivement dans des chapes 44 fixées au bras rigide 17. L'axe d'articulation est disposé en aval des axes transversaux d'articulation 18 des portes. Par ailleurs, les moyens d'articulation 35 comprennent également des moyens de rappel élastiques,telsque deux ressorts 45,dont une des extrémités est reliée en 46 à la 1 face interne 28 du volet, tandis que l'autre des extrémités est reliée en 47 au bras rigide 17. Ces ressorts 45 permet- tent de maintenir le volet mobile 27 plaqué contre les parties d'extrémités 7A des portes 2 et 3 par coopération de leurs pans inclinés respectifs 37 et 38. Lorsque les portes passent de la position repliée à la position déployée sous l'action des moyens d'actionnement et d'articulation 41, figure 8, lesdites portes 2 et 3, par l'intermédiaire des pans inclinés, chassent automati- quement les volets 27 qui pivotent autour de leur axe respectif 42. Du fait de la position relative'des axes d'articulation 42 et des pans inclinés 37, les volets 27 s'escamotent au tout début de la rotation des portes dont leurs bords de fuite 7 viennent ensuite en contact l'un avec l'autre en assurant ainsi la contre-poussée. Les volets 27 occupent alors une position saillante tournée vers l'extérieur (figure 8) en venant par exemple en appui contre les bords longitudinaux correspondants 5 des portes. Toutefois, un système de doigt et de came, non représenté, est agencé entre les ferrures d'attache 15 des portes et les volets 27 permettent de maintenir ces derniers dans la position saillante pendant tout le cycle d'inversion de poussée. Ainsi, les volets 27 engendrent, dans cette position, une trainée supplémentaire puisqu'ils sont tournés vers l'extérieur participant alors au freinage de l'aéronef. Lorsque les portes reviennent vers la position repliée, les ressorts de rappel 45 ramènent les volets mobiles 27 en position d'alignement, les pans inclinés 37 des volets venant en contact avec les pans inclinés 38 ménagés sur les parties d'extrémité 7A du bord de fuite 7. -q 2638783 1 La figure 9 représente une réalisation différente des moyens d'articulation commandables 35 des volets. Chaque volet 27 présente une forme sensiblement trapézoidale destinée à obturer l'échancrure correspondante 20 en venant au contact des pans inclinés 38 des parties d'extrémité 7A, délimitant lesdites échancrures 20, par les pans inclinés 37 ménagés sur ses flancs latéraux. La grande base 49 du volet 27 correspond au bord de fuite 32 d'épaisseur "e" identique à celle des parties centrale 7B des bords de fuite 7 des portes 2 et 3 et les faces interne et externe de chaque volet 27 prolongent celles des portes. Une barre de torsion 50, symboliquement représentée par un trait d'axe, est montée sur la petite base 51 du volet 27 par l'intermédiaire d'une chape 52, en étant montée de façon pivotante sur l'extrémité 53 du bras rigide 17. La barre de torsion 50 est disposée perpendiculairement aux axes trans- versaux d'articulation 18 des portes. Le fonctionnement des deux volets 27 est similaire à celui décrit préalablement en regard des figures 7 et 8, mis à part le fait que le rappel des volets 27 de leur position saillante vers leur position d'alignement est assuré par la barre de torsion elle-même. Une telle barre pourrait être montée sur les volets 27 précédemment décrits en regard des figures 7 et 8, permettant alors de s'affranchir des ressorts de rappel. Enfin, la figure 10 illustre une autre réalisation du montage des volets 27. Pour cela, les moyens d'articulation commandables 35 des volets 27, dont un seul est représenté, sont constitués par un système de bielles 55. Les volets 27 dans cette représentation ont une forme et une structure sensiblement analogues à ceux représentés sur les figures 3,7,8. 1 Le système de bielle 55 comporte, de préférence, pour chaque volet, deux bielles 56 et 57 disposées symétrique- ment l'une par rapport à l'autre comme le montre schémati- quement cette figure 10. Les extrémités de chaque bielle sont articulées par l'intermédiaire de rotules d'une part, à la face interne 28 du volet 27 illustré et, d'autre part, au voisinage de la partie d'extrémité 7A du bord de fuite. La bielle 56 est articulée en A à la partie d'extrémité 7A de la porte 2 et en B à la face interne du volet 27, tandis que la bielle 57 est articulée, de façon symétrique, en C à la partie d'extrémité 7A de la porte 3 et en D à la face interne dudit volet 27. Lorsque les portes 2 et 3 de l'inverseur 25 sont commandées pour passer de la position repliée à la position déployée, les pans inclinés entre parties d'extrémité 7A et volets 27 permettent d'escamoter automatiquement et de façon concomittente lesdits volets en évitant le coincement desdites portes. Le point A rotulé décrit un arc de cercle AA1 centré sur l'axe de rotation de la porte 2 sur laquelle il est monté, pour venir en Allorsque les portes sont déployées, et, le point B rotulé décrit un arc de cercle BB1 centré sur l'axe de rotation 42 du volet 27 et situé dans un plan perpendi- culaire au précédent. En passant des points AB aux points Ai B1 la bielle fait pivoter le volet 27 et le maintien en position saillante lorsque les portes sont déployées. Le déplacement de points C et D de la bielle 57 s'effectue simultanément et identiquement à celui décrit ci-dessus pour la bielle 56. On pourrait bien entendu commander les volets mobiles par des systèmes hydraulique, pneumatique, ou électrique. 146 2638783 REVENDICATIONS I - Inverseur de poussée pour moteur à réaction notamment d'aéronef, du type comportant au moins deux portes (2,3) dont chacune d'ellesest montée pivotante autour d'un axe (18) transversal au jet du moteur de façon que lesdites portes (2,3) puissent occuper soit une position repliée pour laquelle elles forment une partie du carénage du moteur ou du fuselage de l'aéronef, soit une position déployée pour laquelle lesdites portes sont disposées transversalement au jet gazeux, les bords de fuite (7) desdites portes, contenus dans des plans transversaux inclinés par rapport à l'axe longitudinal (19) du moteur, délimitant latéralement, dans ladite position repliée, des échancrures (20) de forme sensiblement triangulaire et présentant, dans leurs plans respectifs, des parties d'extrémité (7A) de plus grande épaisseur que celle de leur partie centrale (7B), caractérisé en ce qu'il comporte des volets mobiles (27) de forme correspondant au moins en partie à celle desdites échancrures (20) et dont les faces principales externe (29) et interne (28) assurent la continuité respectivement des faces extérieure (31) et intérieure (30) desdites portes (2,3) pour se terminer par un bord de fuite (32) d'épaisseur inférieure à celle desdites parties d'extrémité (7A), lesdits volets (27) pouvant occuper, lorsque lesdites portes sont dans la position repliée, une position d'alignement prolongeant lesdites portes en obturant lesdites échancru- res, et, lorsque les portes sont dans la position déployée, une position saillante tournée vers l'extérieur. 2 - Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord de fuite (32) de chaque volet mobile (27) présente une épaisseur sensiblement égale à celle de la partie centrale (7B) du bord de fuite (7) des portes. 1 3 - Inverseur de poussée selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits volets mobiles (27) sont reliés à des bras rigides (17) issus de la tuyère dudit moteur par l'intermédiaire de moyens d'articulation commandables (35). 4 - Inverseur de poussée selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'articulation commandables sont du type mécanique. 5 - Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les flancs latéraux (36) desdits volets mobiles (27) , destinés à venir au contact des parties d'extrémité (7A) des bords de fuite (27) dans la position repliée des portes, présentent chacun un pan incliné (37) coopèrant, dans ladite position, avec un pan incliné correspondant (38) ménagé sur chaque partie d'extrémité (7A), les deux pans inclinés (37) de chaque volet convergeant approximativement en direction de l'axe longitudinal (19) dudit moteur. 6 - Inverseur de poussée selon la revendication 5, caractérisé en ce que les pans inclinés (37,38) desdits volets (27) et des parties d'extrémité (7B) sont revêtus par une matière anti-friction, un joint d'étanchéité pouvant être prévu entre lesdits pans inclinés correspon- dants. 7 - Inverseur de poussée selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'articulation (35) de chaque volet (27) comportent un axe d'articulation (42), orthogonal aux axes transversaux d'articulation (18) Aes 2638783 1 desdites portes et relié au bras rigide (17) correspondant, et des moyens de rappel élastiques (45) reliés à leurs extrémités respectives audit volet et audit bras. 8 - Inverseur de poussée selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'articulation (35) de chaque volet (27) comportent une barre de torsion (50) orthogonale aux axes transversaux d'articulation (18) desdites portes et reliée au bras rigide (17) correspon- dant. 9 - Inverseur de poussée selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'articulation (35) de chaque volet (27) sont constitués par un système de bielles (55) dont les extrémités sont reliées respectivement audit volet et auxdites portes par l'intermédiaire de rotules. - Inverseur de poussée selon l'une des revendications précédentes 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits volets mobiles (27) sont maintenus dans leur position saillante par un système' mécanique de doigt et de came agencé entre les ferrures d'articulation des axes (18) des portes et lesdits volets.