FR 2643598 A1 19900831 FR 9002132 A 19900221 2643 5 98 L'invention concerne un maître-cylindre tandem, pour système hydraulique de freinage, dont le bottier peut être fixé sur un bottier d'un amplificateur d'effort de freinage disposé en amont, un piston principal, soumis à la contrainte préalable d'un ressort de rappel, et un piston secondaire délimitant, dans ce bottier et à l'intérieur d'un alésage longi- tudinal, une chambre principale de pression et une chambre secondaire de pression qui, dans la position de relâchement des freins, communiquent avec un réservoir d'slimentation par l'intermédiaire de raccords de réservoir et de passages de fluide hydraulique qui sont ménagés dans le bottier et sont respectivement ouverts ou fermés à l'aide de deux valves qui peuvent être actionnées par le piston principal. Un maltre-cylindre tandem de ce type est connu d'après la demande de brevet allemand DE-A 2 335 530. La caractéristique particulière du maître-cylindre tandem de la technique antérieure qui est cité ci-dessus réside dans le fait que les valves, qui sont disposées dans la liaison existant entre les chambres de pression et le réservoir d'alimentation, sont actionnées par une tige- poussoir qui est guidée dans un alésage s'étendant parallèlement à l'alé- sage longitudinal du maître-cylindre tandem et qui est reliée au piston principal par l'intermédiaire d'un amplificateur de course qui peut exclu- sivement être actionné par le piston principal et présente son point fixe sur le bottier, d'une manière telle que, lors d'un actionnement du piston principal dans le sens de manoeuvre, ces valves sont fermées, tandis que la tige-poussoir est déplacée d'une distance qui est plus grande que la course du piston principal par rapport au boîtier et lui est proportionnelle. Dans le maître-cylindre tandem de l'état de la technique, on doit considérer comme peu avantageux l'usinage de précision de l'alésage longitudinal et de la surface des deux pistons, d'une part, ainsi que de l'alésage recevant la tige-poussoir, d'autre part, usinage qui est néces- saire pour un fonctionnement sans à-coups du mattre-cylindre tandem et implique des coûts importants de fabrication. On ressent aussi comme un inconvénient le fait que les deux pistons ne puissent pas être positionnés d'une manière exacte l'un par rapport à l'autre, étant donné que la manière dont se répartissent leurs courses dépend exclusivement des ressorts de rappel à la contrainte préala- ble desquels ils sont soumis. Un autre inconvénient apparaît dans le fait que les courses individuelles de fermeture des deux valves, qui sont déterminées par les tolérances, ne sont pas réglables et qu'il n'est pas possible de préas- sembler plusieurs éléments afin de réduire au minimum les coûts d'assem- blage. C'est pourquoi la présente invention a pour but de fournir un mattre-cylindre tandem, du type indiqué au début, qui, en même temps qu'un accroissement de la fiabilité du fonctionnement, permette une réduction importante des coûts de fabrication et d'assemblage et qui se caractérise par une faible longueur hors-tout. De plus, le maître- cylindre tandem proposé doit être utilisable sans problème dans des systèmes de freinage équipés de dispositifs antiblocage. Conformément à l'invention, ce but est atteint par le fait que le piston principal, ainsi que le piston secondaire sont réalisés sous la forme de pistons-plongeurs retenus l'un sur l'autre, en ce que, dans l'alésage longitudinal, il est prévu un manchon cylindrique qui reçoit les coupelles d'étanchéité qui assurent l'étanchéité des deux pistons et en ce que les deux valves peuvent être actionnées de manière indépendante l'une de l'autre. Pour la mise en oauvre de l'agencement conforme à l'invention défini cidessus, il est proposé que les pistons soient retenus au moyen d'un manchon de réglage qui est relié au piston principal et qui coopère avec une butée disposée sur le piston secondaire, ce manchon de réglage étant vissé dans le piston principal et servant de support pour un ressort de compensation qui prend appui surle piston secondaire. De préférence, la butée peut être est constituée par un disque réglable axialement qui est vissé sur une tige fixée sur le piston secondaire. Les dispositions indiquées ci-dessus permettent un préassemblage des deux pistons de façon à former un ensemble structurel, en même temps que le réglage de la distance les séparant et de l'effort élastique du ressort de compression qui assure la contrainte préalable du piston secondaire. Conformément à une réalisation de l'objet de l'invention qui offre un encombrement particulièrement réduit, il est prévu que le manchon prenne appui dans le boîtier et soit retenu axialement à l'aide d'une douille de serrage qui se visse sur le boîtier et que cette la douille de serrage comporte de préférence une surface annulaire s'étendant en direc- tion radiale et servant de support pour le ressort de rappel du piston principal qui est disposé à l'extérieur de l'alésage longitudinal. Dans ce cas, les valves sont disposées de manière séparée à l'intérieur d'alésages- qui s'étendent parallèlement à l'axe de l'alésage longitudinal -et elles sont formées chacune par un mécanisme de valve, à insérer par vissage, dans lequel sont disposés une première coupelle de valve, une seconde coupelle de valve, ainsi qu'un élément intermédiaire interposé entre ces coupelles de valves l'élément de fermeture de la valve étant constitué par l'extré- mité de forme hémisphérique d'une tige d'actionnement qui est guidée dans ce mécanisme de valve à insérer par vissage, plus précisément dans son élément intermédiaire, cette extrémité coopérant avec la première coupelle de valve. Afin de permettre un réglage des courses de fermeture des deux valves d'une manière individuelle et à partir de l'extérieur, il est prévu, suivant un développement particulier de l'objet de la présente invention, que les tiges d'actionnement soient reliées d'une manière réglable dans le sens axial à un élément de retenue de ressort qui est relié au piston principal et sur lequel le ressort de rappel prend appui, cet l'élément de retenue de ressort comportant un prolongement axial qui est vissé dans le piston principal et qui permet un ajustement de la contrainte préalable du. ressort de rappel du piston principal. Dans un autre mode de réalisation avantageux, une fixation, d'une conception particulièrement simple, du maître-cylindre tandem conforme à l'invention sur le bottier de l'amplificateur s'obtient par le fait que le manchon est vissé dans le boîtier et présente un évidement circonférentiel, ainsi qu'une surface radiale annulaire dans la zone de fixation du boîtier d'amplificateur, l'évidement servant à loger une colle- rette axiale qui est ménagée sur ce boîtier d'amplificateur et la surface annulaire venant, d'une part, en butée sur ce même boîtier d'amplificateur suivant la direction axiale et servant, d'autre part, de surface d'appui pour le ressort de rappel. D'autres particularités et avantages de l'invention ressor- tiront des sous-revendications, ainsi que de la description qui va suivre, à titre d'exemples non limitatifs, pour trois modes de réalisation, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente une coupe axiale du maître-cylindre tandem conforme à l'invention, la figure 2 représente une vue en coupe axiale d'une seconde version de conception du maître-cylindre tandem conforme à l'invention, la figure 3 représente une vue en coupe axiale d'une troisième version de conception du maîtrecylindre tandem conforme à l'invention, la figure 4 représente une vue de dessus de la version de conception de l'objet de l'invention qui est représentée à la figure 1, la figure 5 représente la coupe suivant la ligne A-A de la figure 1, la figure 6 représente la coupe suivant la ligne B-B de la figure 1, la figure 7 représente la coupe suivant la ligne C-C de la figure 1 et la figure 8 représente une coupe en vue axiale, à plus grande échelle, de l'une des deux soupapes. Le maître-cylindre tandem conforme à l'invention qui est repré- senté aux figures 1 et 4 à 7 est constitué d'un boltier 1 à l'intérieur de l'alésage longitudinal 2 duquel un piston principal 3 et un piston secon- daire 4 délimitent une chambre principale de pression 30 et une chambre secondaire de pression 40. La chambre principale de pression 30 est déli- mitée par la paroi d'un manchon 5 qui est glissé dans l'alésage longitu- dinal 2 et dont l'étanchéité par rapport au boîtier 1 est assurée par deux bagues d'étanchéité 42 et 43 qui sont insérées chacune dans une gorge circonférentielle ménagée respectivement dans le boîtier 1 et dans le manchon 5. Ce manchon 5, qui est retenu suivant la direction axiale par une douille de serrage 16 vissée sur le boîtier et qui vient en appui sur une butée 53 ménagée dans le boîtier 1, permet de loger des coupelles d'étan- Chéité 6, 7 et d se dressant perpendiculairement, la première coupelle 6 assurant l'étanchéité de la chambre principale de pression 30 par rapport à l'atmosphère, tandis que la deuxième coupelle 7 assure l'étanchéité de cette chambre principale 30 par rapport à la chambre secondaire de pression et que la troisième coupelle 8 assure l'étanchéité de cette chambre secondaire 40 par rapport à la chambre primaire 30. Dans ce contexte, il est prévu, sur le piston principal 3, une partie radiale plus large 56 qui lui permet d'être guidé axialement dans le manchon 5 et qui présente plusieurs gorges circonférentielles 57 permettant au fluide hydraulique enfermé dans la chambre principale de pression 30 de passer de l'autre côté de la première coupelle d'étanchéité 6. Dans la position de relâchement des freins, la partie plus large 56 est en appui sur une butée qui est solidaire du boîtier 1 et qui, dans le mode de réalisation représenté, est constituée par un circlip 55 inséré dans la paroi du manchon 5. Une bague de guidage 37, qui est glissée dans le manchon 5, retient la première coupelle d'étanchéité 6 et est retenue suivant la direction axiale par la douille de serrage 16, assure un guidage supplémentaire du piston principal 3. Les deux pistons de maître-cylindre 3 et 4, qui sont de préfé- rence réalisés sous la forme de pistons-plongeurs, sont retenus l'un sur l'autre à l'aide d'un manchon réglable 11 vissé dans un -évidement du piston principal 3 qui est prévu à cet effet. Ce manchon de réglage 11 coopère avec une butée 12 qui est reliée au piston secondaire 4 et est constituée par une tige 15 vissée dans ce piston secondaire 4 et par un disque 14 vissé sur cette tige 15. Cet agencement offre la possibilité d'un réglage exact de la distance axiale entre le piston principal 3 et le piston secon- daire 4, ainsi que de la contrainte préalable d'un ressort de compression 13 qui est maintenu entre les deux pistons 3 et 4. Dans la zone de la butée 53, l'alésage longitudinal 2 se raccorde à une section 35 de plus petit diamètre qui délimite la chambre secondaire de pression 40 et dont la paroi sert de guide pour le piston secondaire 4. Ce piston secondaire 4 est en outre guidé par un disque de renfort 47 qui est disposé entre les coupelles d'étanchéité 7 et 8. Dans la paroi de cette section 35, il est ménagé (voir en particulier figure 5) une gouttière 36, à section transversale en forme de secteur circulaire, dans laquelle débouchent deux sorties 45 et 46 d'évacuation du fluide hydrau- lique qui sont associées à la chambre secondaire de pression 40. Afin de rendre possible une alimentation des deux chambres de pression 30 et 40 en fluide hydraulique, on utilise un réservoir d'alimen- tation (non représenté en détail au dessin), qui communique avec la chambre principale de pression 30 et avec la chambre secondaire de pression 40 respectivement par l'intermédiaire de raccords de réservoir 34 et 44 (figure 4), ménagés dans le bottier 1, ainsi que de conduits de fluide hydraulique 21 et 68 et d'un perçage radial 20 ménagé dans le manchon 5. Par ailleurs, les jonctions décrites ci-dessus passent par deux prolonge- ments axiaux 29 et 39 de deux alésages 22 et 23 mentionnés ci-dessous, deux premières sorties d'évacuation de fluide hydraulique 31 et 41 (figure 5) communiquant avec le prolongement 39 qui est associé à la chambre princi- pale de pression 30. Le prolongement 29 qui est associé à la chambre secon- daire de pression 40 communique avec cette dernière par le conduit de fluide hydraulique 68 mentionné plus haut. Deux valves 9 et 10 (figure 7) qui peuvent être actionnées par le piston principal 3 sont insérées dans ces trajets de raccordement, ces valves 9 et 10 étant disposées dans des alésages 22 et 23 qui s'étendent parallèlement à l'axe de l'alésage longi- tudinal 2 ménagé dans le bottier 1. Chacune de ces deux valves 9 et 10 est constituée d'un mécanisme de valve, h insérer par vissage, 24 qui peut se visser dans le bottier 1 et est constituée de deux coupelles de valve 25 et 26, d'un élément intermédiaire 27 interposé entre ces coupelles 25 et 26 et de l'extrémité d'une tige d'actionnement 28 ou 38 (figures 4 et 8) qui sert d'élément de fermeture de valve. A leur autre extrémité, les tiges d'actionnement 28 et 38 comportent un filetage non représenté en détail au dessin et elles se vissent sur un élément de retenue de ressort 32 qui est relié au piston principal 3 et sur lequel prend appui un ressort de rappel 19 qui repousse élastiquement le piston principal 3, tandis que son autre extrémité vient en appui sur une surface annulaire 17 qui est réalisée sur la douille de serrage 16. Dans leur zone de fixation sur l'élément de rete- nue de ressort 32, les tiges d'actionnement 28 et 38 comportent des six- pans 60 afin qu'on puisse saisir ces tiges d'actionnement lors d'un réglage des courses de fermeture des deux valves 9 et 10 au moyen de deux écrous 58 et 59 qui sont vissés sur leurs extrémités. L'élément 32 de retenue du ressort présente un prolongement axial 33 qui comporte un filetage extérieur et est vissé dans un trou taraudé ménagé dans le piston principal 3. Cette disposition assure un réglage exact de la force de rappel qui est exercée par le ressort de rappel 19. Ainsi que le montre enfin plus particulièrement la figure 4, le boîtier 1 comporte une bride radiale 61 qui permet de le fixer sur le corps 18 d'un amplificateur d'effort de freinage qui n'est pas représenté au dessin. Cette fixation s'exécute de préférence à l'aide de moyens de fixa- tion, par exemple à l'aide de boulons de fixation 54 (figure 2), assurant le montage sur le boîtier d'amplificateur 18. Dans la version d'agencement du mattre-cylindre tandem conforme à l'invention qui est représentée à la figure 2, le manchon 5 est vissé dans le boîtier 1 dans la zone extrême de l'alésage longitudinal 2, et ceci jusqu'à la butée 53 qui est ménagée dans le bottier 1. Le piston secondaire 4 est guidé dans une bague de guidage 51 et vient en butée, d'un côté, sur la troisième coupelle d'étanchéité 8 et, de l'autre côté, sur la surface annulaire formant la butée 53. Sur sa face frontale, cette bague de guidage 51 comporte une bague d'étanchéité 62 qui coopère avec la surface annulaire de fagon à réaliser une séparation parfaite de la chambre secondaire de pression 40 par rapport à la chambre principale de pression 40. Le guidage du mattre-cylindre tandem à l'intérieur du bottier 18 de l'amplificateur est offert par une collerette axiale 50 qui est ménagée dans la zone de fixation de ce bottier d'amplificateur 18, cette collerette axiale 50 ayant un diamètre intérieur qui correspond approximativement au diamètre exté- rieur du manchon 5. La douille de guidage 37 qui a été indiquée en ce qui concerne le premier mode de réalisation peut soit être vissée dans le manchon 5 (voir la moitié supérieure de ce dernier sur le dessin), soit être retenue axialement dans ce manchon 5 par une partie repoussée 63 dirigée vers l'intérieur. Dans cette version d'agencement, les mécanismes de valve à insérer par vissage 24 comportent des saillies axiales de guidage 64 qui traversent des ouvertures correspondantes ménagées dans le bottier d'amplificateur 18 et qui contribuent au positionnement exact du maltre-cylindre tandem par rapport à l'amplificateur. Dans le mode de réalisation du maltre-cylindre tandem conforme à l'invention qui est représenté à la figure 3, le manchon 5, qui est vissé dans le bottier 1, présente, dans la zone de fixation du bottier d'amplificateur 18, un évidement circonférentiel 48 dont la largeur corres- pond approximativement à l'épaisseur matérielle de la collerette 50 qui est réalisée sur le bottier d'amplificateur 18. Cet évidement 48 est délimité vers l'extérieur par une collerette 65 qui est réalisée de façon à former une seule pièce avec le manchon 5 et qui est prolongée par une surface radiale annulaire 49 servant, d'une part, de surface d'appui pour le ressort de rappel 19 et servant, d'autre part, à fixer le maîtrecylindre tandem sur le bottier d'amplificateur 18. D'après la représentation en coupe et à plus grande échelle de la soupape 9 ou 1U qui est donnée à la figure 8, on voit que l'élément intermédiaire 27 qui est interposé entre les deux coupelles de valve 25 et 26 comporte un évidement radial circonférentiel 66 dont le fond offre un perçage 69 qui permet au fluide hydraulique de s'écouler à travers lui vers la première coupelle de valve 25. Afin d'empêcher une déformation non souhaitée de cette première coupelle de valve 25 dans le cas ou une pression hydraulique se développe dans la chambre principale de pression 30, l'élément intermédiaire 27 offre, dans sa zone tournée vers cette coupelle de valve 25, une surface conique d'appui 67 sur laquelle repose la lèvre d'étanchéité de cette même coupelle d'étanchéité 25. 26435 98 REVENDICATIONS 1. Maitre-cylindre tandem, pour système hydraulique de freinage, dont le bottier peut être fixé sur un bottier d'un amplificateur d'effort de freinage disposé en amont, un piston principal, soumis à la contrainte préalable d'un ressort de rappel, et un piston secondaire déli- mitant, dans ce bottier et à l'intérieur d'un alésage longitudinal, une chambre principale de pression et une chambre secondaire de pression qui, dans la position de relâchement du frein, communiquent avec un réservoir d'alimentation par l'intermédiaire de raccords de réservoir et de passages de fluide hydraulique qui sont ménagés dans le boîtier et sont respecti- vement dégagés ou fermés à l'aide de deux valves qui peuvent être action- nées par le piston principai, caractérisé en ce que: a) le piston principal (3), ainsi que le piston secondaire (4) sont réalisés sous la forme de pistons-plongeurs retenus l'un sur l'autre, b) en ce que, dans l'alésage longitudinal (2), il est prévu un manchon cylindrique (5) qui reçoit des coupelles d'étanchéité (6, 7, 8) qui assurent l'étanchéité des deux pistons (3, 4) et c) en ce que les deux valves (9, 10) peuvent être actionnées de manière indépendante l'une de l'autre et sont réglables de l'extérieur à l'état assemblé. 2. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que les pistons (3, 4) sont retenus au moyen d'un manchon de réglage (11) qui est relié au piston principal (3) et qui coopère avec une butée (12) disposée sur le piston secondaire (4). 3. Maitre-cylindre tanden suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que le manchon de réglage (11) est vissé dans le piston prin- cipal (3) et sert de support pour un ressort de compensation (13) qui prend appui sur le piston secondaire (4). 4. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 2, caractê- risé en ce que la butée (12) est constituée par un disque (14) réglable axialement qui est vissée sur une tige (15) fixée sur le piston secondaire (4). 5. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que le manchon (5) prend appui dans le bottier (1) et est retenu axialement à l'aide d'une douille de serrage (16) qui se visse sur le bottier (1). 6. Maltre-cylindre tandem suivant la revendication 5, caracté- risé en ce que la douille de serrage (16) comporte une surface annulaire (17) s'étendant en direction radiale et servant de support au ressort de 9 rappel (19) du piston principal (3) qui est disposé à l'extérieur de l'alésage longitudinal (2). 7. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que le manchon (5) est disposé de manière étanche à l'int6rieur du bottier (1) et comporte un perçage radial (20) qui communique, d'une part, avec la chambre principale de pression (30) et, d'autre part, avec un passage de fluide hydraulique (21) ménagé dans le bottier (1). 8. Maître-cylindre tandem suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le manchon (5) constitue une butée axiale pour le piston principal (3). 9. Maître-cylindre tandem suivant-la revendication 8, caracté- risé en ce que le piston principal (3) vient en butée sur un circlip (55) qui est inséré dans la paroi du manchon (5). lu. Maître-cylindre tandem suivant l'une quelconque des reven- dications 8 et 9, caractérisé en ce que le piston principal (3) vient en butée sur le manchon (5), ou éventuellement sur le circlip (55), par une partie radiale plus large (56) dont le diamètre correspond à celui de la paroi de ce manchon (5). 11. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 10, carac- térisé en ce que la partie radiale plus large (56) comporte plusieurs gorges circonfêrentielles (57). 12. Maltre-cylindre tandem suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que les soupapes (9, 10) sont disposées à l'intérieur de deux alésages (22, 23) qui s'étendent parallèlement à l'axe de l'alésage longi- tudinal (2). 13. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 12, carac- térisé en ce que chacune des deux valves (9, 10) est constituée par un mécanisme de soupape à insérer par vissage (24, 24) dans lequel sont disposés une première coupelle de valve (25), une seconde coupelle de valve (26), ainsi qu'un élément intermédiaire (27) interposé entre ces coupelles de valve (25, 26), l'élément de fermeture de la valve étant constitué par l'extrémité de forme hémisphérique d'une tige d'actionnement (28, 38) qui est guidée dans ce mécanisme de valve à insérer par vissage (24), plus précisément dans son élément intermédiaire (27), cette extrémité coopérant avec la première coupelle de valve (25). 14. Maître-cylindre tandem suivant l'une quelconque des reven- dications 12 et 13, caractérisé en ce que les alésages (22, 23) servant à loger les valves (9, 10) se raccordent à des prolongements axiaux (29, 39) de plus petit diamètre qui, lors d'un actionnement de ces valves (9, ), servent à loger les tiges d'actionnement (28, 38) et qui communiquent respectivement avec la chambre principale de pression (30) et la chambre secondaire de pression (40). 15. Maltre-cylindre tandem suivant la revendication 14, carac- térisé en ce que le prolongement (39) qui communique avec la chambre prin- cipale de pression (30) se raccorde à au moins une première sortie d'éva- cuation de fluide hydraulique (31) conduisant à l'extérieur. 16. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 13, carac- térisé en ce que les tiges d'actionnement (28, 38) sont reliées d'une manière réglable dans le sens axial à une pièce de retenue de ressort (32) qui est relié au piston principal (3) et sur lequel le ressort de rappel (19) prend appui. 17. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 16, carac- térisé en ce que l'élément de retenue de ressort (32) comporte un prolon- gement axial (33) qui est fixé dans le piston principal (3). 18. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que les raccords de réservoir (34, 44) ménagés dans le bottier (1) sont agencés de façon que le plan passant par leurs axes géométriques fasse un certain angle avec l'axe de l'alésage longitudinal (2). 19. Maitre-cylindre tandem suivant la revendication 18, carac- térisé en ce que le plan passant par les axes géométriques des deux raccords de réservoir (34, 44) est disposé à angle droit par rapport à l'axe de l'alésage longitudinal (2). 20. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que le piston principal (3) est guidé dans le manchon cylin- drique (5), tandis que le piston secondaire (4) est guidé dans une section (35) de plus petit diamètre de l'alésage longitudinal (2). 21. Maitre-cylindre tandem suivant la revendication 20, carac- térisé en ce qu'une gouttière (36) ayant un profil en forme de segment de cercle est ménagée dans la paroi de la section (35). 22. Mattre-cylindre tandem suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que le piston principal (3) est en outre guidé dans le sens radial dans une bague de guidage (37) qui est disposée dans le manchon (5) et sur laquelle vient en butée suivant la direction axiale la coupelle d'étanchéité (6) qui assure l'étanchéité de la chambre principale de pression (30) par rapport à l'atmosphère. 23. Maltre-cylindre tandem suivant la revendication 1, I1 caractérisé en ce que l'étanchéité du manchon (5) dans l'alésage longitu- dinal (2) est assurée par deux bagues d'étanchéité (42, 43) qui sont insérées chacune dans une gorge circonférentielle ménagée respectivement dans le bottier (1) ou dans le manchon (5). 24. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 14, carac- t&risé en ce que deux premières sorties d'évacuation de fluide hydraulique (21, 41), dont les axes font un angle qui n'est pas supérieur à 180', communiquent avec le prolongement (39). 25. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 21, carac- térisé en ce qu'au moins une seconde sortie d'évacuation de fluide hydrau- lique (45) conduisant à l'extérieur communique avec la chambre secondaire de pression (40) dans la zone de la gouttière (36). 26. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 21, carac- térisé en ce que deux sorties d'évacuation de fluide hydraulique (45, 46), dont les axes font entre eux un angle qui est inférieur à 180', communi- quent avec la chambre secondaire de pression (40) dans la zone de la gouttière (36). 27. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 1, caracté- risé en ce qu'un disque de renfort (47) est disposé entre les deux coupel- les d'étanchéité (7, 8) qui assurent l'étanchéité du piston secondaire (4) par rapport à la chambre principale de pression (30) et de la chambre secondaire de pression (40) par rapport à cette même chambre principale de pression (30). 28. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que le manchon (5) est vissé dans le bottier (1) et présente un évidement circonférentiel (48), ainsi qu'une surface radiale annulaire (49) dans la zone de fixation du boîtier d'amplificateur (18), l'évidement (48) servant à loger une collerette axiale (50) qui est ménagée sur ce bottier d'amplificateur (18) et la surface annulaire (49) venant, d'une part, en butée sur ce même bottier d'amplificateur (18) suivant la direction axiale et servant, d'autre part, de surface d'appui pour le ressort de rappel (19). 29. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 28, carac- térisé en ce qu'à l'extrémité du manchon (5) qui fait face à la chambre secondaire de pression (40), une bague de guidage (51) qui guide le piston secondaire (4) est emboîtée dans le manchon (5), la coupelle d'étanchéité (8) qui sépare la chambre secondaire de pression (40) de la chambre princi- pale de pression (30) venant en butée suivant la direction axiale sur cette bague de guidage (51) qui prend appui de manière étanche sur le bottier (1). 30. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 22, carac- térisé en ce que la bague de guidage (37) est retenue dans le manchon (5) par une partie repoussée (52) dirigée vers l'intérieur. 31. Maître-cylindre tandem suivant la revencidation 22, carac- térisé en ce que la bague de guidage (37) est vissée dans le manchon (5). 32. Maître-cylindre tandem suivant l'une quelconque des reven- dications 5 et 22, caractérisé en ce que la bague de guidage (37) est retenue axialement dans le manchon (5) par la douille de serrage (16). 33. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que le manchon (5) est vissé dans le boîtier (1) jusqu'à une butée axiale (53) qui est ménagée à l'extrémité de l'alésage longitudinal (2) et en ce que le bottier (1) est maintenu à l'aide de moyens de fixation (54) qui sont montés sur le boîtier d'amplificateur (18). 34. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 28, carac- térisé en ce que le manchon (5) s'étend à travers la collerette axiale (50) qui est ménagée sur le boîtier d'amplificateur (18). 35. Maitre-cylindre tandem suivant la revendication 13, carac-. térisé en ce que l'élément intermédiaire (27) offre une surface conique d'appui (67) qui sert de support à la lèvre d'étanchéité de la première coupelle de soupape (25). 36. Maitre-cylindre tandem suivant la revendication 13, carac- térisé en ce que le mécanisme de soupape à insérer par vissage (24, 24) comporte une saillie axiale de guidage (64) qui fait saillie hors du boîtier (1).