FR 2644116 A1 19900914 FR 8909586 A 19890717 1. La présente invention concerne les sièges de véhicules en général, et plus particulièrement, une modifi- cation apportée au siège permettant des réglages pour une meilleure adaptation du siège à son occupant. L'occupant d'un siège se trouve dans une situa- tion particulièrement fatigante lorsque la longueur du coussin du siège n'est pas adaptée à la longueur de ses cuisses. En particulier, le bord avant du coussin peut être en contact avec l'arrière des cuisses sur une distance trop longue, ou peut s'engager dans les jambes au-dessous des genoux, à l'arrière des mollets. Dans le premier cas, bien que l'occupant puisse commander librement les pédales, le manque relatif de support des jambes est fatigant. Dans le second cas, la commande des pédales peut être entravée. Pour éviter les inconvénients venant d'être expo- sés, la présente invention propose un siège de véhicule ayant une partie pour coussin en deux parties. Une portion 2. arrière est fixe et supporte un dossier fixé en pivote- ment; la portion avant s'engage par coulissement dans la portion arrière et est mobile pour ajuster la longueur hors- tout de la partie pour coussin. En outre, la portion avant coulisse sur un mécanisme d'inclinaison pouvant fonction- ner pour faire pivoter cette portion par rapport à sa por- tion arrière. De plus, un dossier supérieur réglable, ou par- tie à appui-tête, est fixé au dossier pour assurer un sup- port correct de la tête dès que d'autres réglages ont été effectués. La présente invention a pour objet général un siège perfectionné de véhicule. L'invention a pour objet plus particulier un siège de véhicule qui supporte plus efficacement son occu- pant. Un autre objet de l'invention est un support per- fectionné pour les jambes de l'occupant en général et de ses cuisses en particulier. La présente invention a encore pour objet le sup- port des jambes de l'occupant tout en maintenant un accès correct aux pédales du véhicule. Un autre objet de la présente invention est une meilleure adaptation des points de pivotement du dossier et de la portion avant pour coussin par rapport au point de pi- votement des hanches de l'occupant, permettant une meilleu- re adaptation des fonctions de réglage du siège aux mouve- ments naturels de flexion de son occupant. La présente invention a aussi pour objet des caractéristiques supplémentaires de réglage, par exemple, de la tête de l'occupant, venant en complément des régla- ges pour le support des jambes. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective éclatée 3. du siège du véhicule, la mousse et le capitonnage étant enlevés pour faire ressortir ses caractéristiques structu- relles; La figure 2 est une élévation de côté-du siège assemblé du véhicule; La figure 3 est une élévation partielle de côté, à grande échelle, en partie en coupe, des structures de l'appui-tête; La figure 4 est une élévation avant partielle, à grande échelle, des structures de l'appui-tête; La figure 5 est une vue en perspective partielle, agrandie, des organes d'arrêt de l'articulation de l'appui- tête; La figure 6 est une élévation partielle de côté agrandie, en partie en coupe, de l'articulation des coquil- les avant et arrière du siège; La figure 7 est une élévation de côté, à grande échelle, en partie en coupe, représentant le fonctionne- ment des cames d'inclinaison du siège; La figure 8 est une élévation partielle de côté, à grande échelle, en partie en coupe, d'une autre position des cames d'inclinaison du siège; La figure 9 est une vue partielle en coupe, à grande échelle, prise le long de la ligne 9-9 de la figu- re 6; La figure 10 est une vue éclatée en perspective des coquilles avant et arrière du siège, représentant une variante de réalisation de la présente invention; et La figure 11 est une élévation partielle de côté à grande échelle, en partie en coupe, d'une variante de struc- ture pour l'inclinaison du siège. En figure 1, on a représenté dans ses grandes li- gnes le siège d'un véhicule par la référence 10. Le siège comporte plus particulièrement un appui-tête 11, un dos- sier 12, et une partie 13 pour coussin. 4. L'appui-tête comprend une coquille supérieure arrière 15 supportant la mousse avec son capitonnage. A un endroit contigu au bord inférieur de la coquille sont montés des éléments 16 formant manchon, espacés transversalement l'un de l'autre en étant alignés. A la coquille 15, vers le haut du manchon 16, est fixée une pai- re d'organes d'arrêt 17 d'articulation espacés transversa- lement l'un de l'autre. Chaque organe d'arrêt 17 comprend une multitude de cavités 18, dont les axes longs, vus à partir du côté, convergent vers le manchon 16. Le dossier 12 comporte une coquille arrière 19 re- couverte par la mousse et le capitonnage usuels. Un support arrière supérieur de montage 20 s'étend à partir de la co- quille 19 à un endroit contigu à l'extrémité supérieure du dossier 12. Un support arrière supérieur 21 se dépla- ce dans le support 20. Une tige transversale 22 est fixée perpendiculairement à l'extrémité supérieure du support 21, et des montants verticaux 23, parallèles, espacés l'un de l'autre, s'étendent à partir de chaque extrémité de la tige 22. Les manchons 16 emprisonnent la tige 22 et tournent sur celle-ci, ce qui permet à l'appui-tête 11 de pivoter par rapport au dossier 12. Les montants 23 s'engagent dans les cavités 18 de l'organe d'arrêt 17 pour maintenir l'ap- pui-tête 11 à l'état fixe par rapport au dossier 12, et les organes d'arrêt 17 sont suffisamment flexibles pour per- mettre le mouvement des montants 23 jusqu'à des positions situées à l'intérieur de paires différentes des cavités 18. Des points 24a de fixation de pivot sont formés dans la coquille 19 auprès de son extrémité inférieure. La partie 13 pour coussin comprend une coquille ar- rière 25 qui est recouverte par la mousse et le capitonnage usuels. Le dossier 12 est fixé par pivotement à un point 24b en élévation par rapport au bord arrière de la coquille 25. Le point de pivotement résultant 24 est disposé à une certaine hauteur au-dessus de la coquille arrière 25, 2644 1 16 5. pratiquement à la hauteur du point de pivotement de la han- che (PPH) de l'occupant. La coquille 25 elle-même supporte un jeu classique 26 de glissières, ou analogue, reliant le siège 10 au véhicu- le. La coquille 25 comprend en outre une zone antérieu- re 27 non recouverte de mousse. Espacées transversalement les unes des autres, des rainures 28 allongées dans le sens longitudinal ou cavités sont ménagées dans cette zone 27. Des fentes 29 sont ménagées dans la coquille 25 aux extré- mités arrière des rainures 28 et sont généralement disposées au-dessous du point de pivotement de la hanche de l'occupant. Une rainure plus profonde 30, orientée transversalement, est ménagée dans la coquille 25 près de la partie avant de la zone 27. La partie 13 pour coussin comporte également une coquille avant 31 recouverte de mousse et de capitonnage. La coquille 31 présente une zone arrière 32 qui repose géné- ralement sur la zone avant 27. Des guides 33 espacés trans- versalement l'un de l'autre s'étendent vers l'arrière de la zone 32 et se montent par coulissement dans les rainures 28 et les fentes 29. Un mécanisme d'inclinaison du siège comprend des zones agrandies 34 à l'intersection des rainures 28 et 30, et des ouvertures 35 communiquant avec les zones 34. La co- quille arrière 25, à un endroit contigu à son extrémité avant, maintient un arbre transversal de support 36 qui peut tourner autour de son grand axe et qui s'étend à l'intérieur de la rainure 30. Deux cames 37 pour l'inclinaison du siège sont fixées à l'arbre 36 et tournent avec lui. Les cames 37 présentent des zones périphériques aplaties 38, 39, 40, 41, 42 disposées successivement de plus en plus loin de l'ar- bre 36. En figures 10 et 11, on a représenté une variante du mécanisme d'inclinaison du siège. Deux ballons d'air 43 sont fixés à la zone avant 27 et reliés par un tube 44 à 6. une alimentation standard en air (non représentée). La coquille avant 31 repose sur les cames 37 ou les ballons 43 et coulisse sur leur dessus. L'occupant saisit le bord avant de la coquille avant 31 et tire ou pousse selon le cas pour adapter la longueur hors-tout de la partie 13 pour coussin à la lon- gueur de ses jambes. L'occupant tourne l'arbre 36, choisis- sant la zone 38, 39, 40, 41, 42 sur laquelle repose la coquille 31, réglant ainsi la partie avant 31 pour coussin par rapport à la coquille arrière 25 suivant l'angle qu'il préfère pour le support. En variante, l'occupant actionne l'alimentation en air pour gonfler ou dégonfler les ballons 43. L'occupant saisit, et tire ou pousse suivant le cas, l'appui-tête 11, provoquant son pivotement autour de la ti- ge 22 et des montants 23 pour qu'ils s'engagent dans les rainures 18 fixant l'appui-tête 11 à l'angle de support désiré. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de varian- tes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 7. REVENDICATIONS 1 - Siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: - un moyen de dossier (12); et - un moyen de siège (13) relié au moyen de dossier comportant une première partie (27) reliée au véhicule et une seconde partie (31) qui repose au moins partiellement sur la première partie et peut coulisser par rapport à cette pre- mière partie de manière à faire varier la longueur hors- tout du moyen de siège. 2 - Siège selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que la première partie comporte des moyens de rainure (28) et la seconde partie des moyens de guida- ge (33) s'étendant à partir d'elle qui s'engagent par coulis- sement dans les moyens de rainure. 3 - Siège selon la revendication 2, caractérisé en outre en ce que la première partie comporte une première co- quille (25), les moyens de rainure comprennent une multitu- de de cavités allongées (28) ménagées dans la première co- quille, les cavités ayant au moins dans l'une de leurs ex- trémités des fentes (29) pratiquées à travers la première coquille, les moyens de guidage (33) pouvant coulisser à l'in- térieur des cavités et à travers les fentes pour s'étendre au-dessous de la première coquille. 4 - Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen d'inclinaison de siège, la seconde partie (31) pouvant coulisser sur ce moyen d'inclinaison et pivoter par rapport à la première partie (27) lors de l'actionnement de ce moyen d'inclinaison. 5 - Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen d'inclinaison du siège comprend un moyen de came (37), une multitude de zones périphériques (38, 39, , 41, 42) formées sur le moyen de came, les zones pouvant venir sélectivement en contact avec le côté inférieur de la seconde partie (31) lors de la rotation du moyen de came. 8. 6 - Siège selon la revendication 5, caractérisé en outre en ce que le moyen de dossier (12) comprend des moyens de montant (23), un moyen d'appui-tête (11) fixé en pivotement aux moyens de montant à un premier endroit, le moyen d'appui-tête comportant des moyens d'arrêt (17) disposés à un second endroit dans lesquels peuvent s'enga- ger sélectivement les moyens de montant. 7 - Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen d'inclinaison comprend des moyens de bal- lon d'air (43) fixés à la première partie (27) pour siège. 8 - Siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: - un moyen de dossier (12); - un moyen de siège (13) relié au moyen de dossier comportant des première et seconde parties (27, 31) pour cous- sin, la première partie comportant des moyens de rainure (28), la seconde partie comprenant des moyens de guidage (33) qui s'engagent par pivotement dans les moyens de rainu- re; et - un moyen d'inclinaison de siège, relié au véhi- cule pour contact sélective du côté inférieur de la seconde partie'(31) pour siège, d'o il résulte que cette seconde partie pivote par rapport à la première (31). 9 - Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen d'inclinaison comprend un moyen de ca- me (37), une multitude de zones périphériques (38, 39, , 41, 42) formées sur le moyen de came, les zones pouvant venir sélectivement en contact avec le côté inférieur de la seconde partie (31) pour coussin lors de la rotation du moyen de came. - Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen d'inclinaison comprend un moyen d'ar- bre (36) pouvant être animé d'un mouvement de rotation, monté dans la première partie pour coussin, le moyen de came (37) étant fixé au moyen d'arbre (36), le moyen de 9. siège étant disposé sur la base. 11 - Siège selon la revendication 8, caractéri- sé en ce que le moyen d'inclinaison comprend des moyens de ballon d'air (43) fixés à la première partie (27) pour siè- ge. 12 - Siège pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: - un moyen de siège (13); - un moyen de dossier (12), relié au moyen de siège, ayant un moyen de support (20) et des moyens de mon- tant (23) fixés au moyen de support; et - un moyen d'appui-tête (11) ayant des moyens de manchon (16) formés à son extrémité inférieure et compor- tant des moyens d'arrêt (17), les moyens de manchon s'enga- geant par pivotement dans le moyen de support et les moyens de montant et pouvant venir en contact sélectif avec les moyens d'arrêt. 13 - Siège selon la revendication 12, caractéri- sé en ce que les moyens d'arrêt comportent une multitude de cavités (18) s'étendant à partir du moyen d'appui-tête et disposées côte à côte, les cavités étant placées de fa- çon que leurs axes longs convergent vers les moyens de man- chon, les moyens de montant pouvant être disposés sélecti- vement à l'intérieur d'une cavité quelconque lors du pivo- tement de l'appui-tête sur le moyen de support.