FR 2645577 A1 19901012 FR 9003280 A 19900314 L'invention concerne une fermeture de porte pour véhicule automobile comportant une plaque de serrure et des composants, notamment un pêne pivotant et un cliquet de blocage, fixés sur cette plaque et dans laquelle le cliquet de blocage peut être actionné à partir de l'espace inté- rieur du véhicule et être désencliqueté par l'intermédiaire d'un système à leviers d'actionnement extérieur, et dans laquelle le système à leviers d'actionnement extérieur est raccordé à la poignée extérieure de la porte. Il va de soi que, pour actionner le cliquet de blocage de manière à le désencliqueter à partir de l'espace intérieur du véhicule, il est prévu un système à leviers particulier et que d'autres composants servant à assumer d'autres fonctions, comme par exemple le blocage ou le verrouillage antivol, sont disposés sur la plaque de serrure. L'expression "plaque de serrure" englobe également une case de serrure dans le cadre de l'invention. L'invention concerne en outre un procédé pour monter une telle fermeture de porte pour véhicule automo- bile. En général, les portes de véhicules automobiles sont constituées par une tôle intérieure et par une t8le extérieure. La tôle intérieure et la t8le extérieure de la porte forment, à l'état réuni, et ce conjointement avec d'autres composants, la porte du véhicule automobile. Jusqu'à ce stade, on met en oeuvre plusieurs opérations de fabrication qui présentent des tolérances inévitables. Elles peuvent s'additionner. Ces tolérances ont un effet négatif dans la direction transversale du véhicule automobile et ce lors de l'interaction entre la plaque de serrure et les composants fixés sur cette plaque, d'une part et la poignée extérieure de la porte, qui agit sur de tels composants, d'autre part. Afin d'éliminer ces tolérances, il est néces- saire de prévoit, pour la poignée extérieure de la porte, une course nettement supérieure à ce qui est nécessaire pour le levier d'actionnement extérieur de la fermeture de porte du véhicule automobile. Cette course supplémentaire agit en tant que course à vide lors de l'actionnement de la poignée extérieure de la porte, et ce avant ou après la course de travail, en fonction de la plage de tolérances. La course à vide conduit à un actionnement peu commode étant donné qu'au cours d'une course, de faibles forces al- ternent avec des forces intenses. La course à vide condi- tionne en outre une profondeur accrue de réalisation de la poignée extérieure de la porte. Afin d'éviter les inconvénients décrits, il est connu de réaliser la poignée extérieure de la porte ou la plaque de serrure munie de ses composants, de manière que cette poignée ou cette plaque soit réglable de façon cor- respondante. Le réglage s'effectue non pas pour ainsi dire de lui-même lors du montage d'une telle fermeture de porte d'un véhicule automobile, mais selon des étapes opératoires particulières. C'est pourquoi les réglages prennent du temps et sont également entachés d'erreurs importantes en raison de réglages erronés, d'autant que le réglage est réalisé la plupart du temps uniquement sur la porte, c'est- à-dire après le montage de l'ensemble de la fermeture de porte du véhicule, avec la plaque de serrure et la poignée extérieure de porte. L'invention a pour but de créer une fermeture de porte pour véhicule automobile, qui peut être montée sans difficulté de manière à ne présenter aucune course à vide. En outre, l'invention a pour but d'indiquer un procédé, à l'aide duquel on puisse également réaliser d'une manière particulièrement simple le montage, sans course à vide, d'une telle fermeture de porte. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que le système à leviers d'actionnement exté- rieur comporte un levier prévu pour le cliquet de blocage et un levier prévu pour la poignée extérieure de la porte, ces leviers étant reliés de manière à pouvoir pivoter par l'intermédiaire d'un boulon d'accouplement et pouvant être bloqués réciproquement dans une position de montage ainsi que dans une position de fonctionnement, et que, lorsque la plaque de serrure, sur -laquelle sont fixés les composants, est montée, le levier de la poignée extérieure de la porte peut être amené de la position de montage dans la position de fonctionnement, au moyen de la poignée extérieure de la porte, qui doit être montée, par rapport au levier du cli- quet de blocage. Selon une forme de réalisation préférée de l'in- vention, le levier du cliquet de blocage et le levier de la poignée extérieure de la porte peuvent être bloqués au moyen d'un serrage par vissage du boulon d'accouplement. Il va de soi que cette fixation s'effectue de telle sorte que le déplacement décrit depuis la position de montage jusque dans la position de fonctionnement peut être réalisée au moyen de la poignée extérieure de la porte et que, dans la position de fonctionnement, on obtient une fixation telle que toutes les contraintes sont absorbées et qu'aucun dé- placement incontrôlé du levier du cliquet de blocage par rapport au levier de la poignée extérieure de la porte ne peut se produire. La fixation du levier de la poignée exté- rieure de la porte par rapport au levier du cliquet de blo- cage dans la position de montage peut cependant être réali- sée d'une autre manière, comme par exemple à l'aide de moyens auxiliaires pouvant être aisément retirés. Afin d'obtenir de façon sûre le déplacement dé- crit du levier de la poignée extérieure de porte depuis la position de montage dans la position de fonctionnement, et ce d'une manière simple et d'une manière sûre lors du mon- tage, il est prévu conformément à l'invention que la poi- gnée extérieure de la porte comporte, au niveau d'un compo- sant de liaison, qui peut être réuni au levier de la poi- gnée extérieure de la porte, à un épaulement d'entraînement permettant de déplacer le levier de la poignée extérieure de la porte par- rapport au levier du cliquet de blocage. La liaison fonctionnelle est obtenue grâce au fait que la poi- gnée extérieure de la porte comporte, au niveau d'un compo- sant de liaison, qui peut être réuni au levier de la poi- gnée extérieure de la porte, des éléments de liaison par formes complémentaires, qui peuvent être amenés en prise avec des éléments antagonistes de liaison par formes com- plémentaires prévus sur le levier de la poignée- extérieure de la porte. Il va de soi que les autres composants de la fermeture de porte pour véhicules automobiles sont situés dans une position de consigne lorsque le levier de la poi- gnée extérieure de la porte est situé dans la position de montage, de sorte que lors du déplacement du levier de la poignée extérieure de la porte depuis la position de mon- tage dans la position de fonctionnement, une position de fonctionnement correspond, en fonction des tolérances de- vant être éliminées, à la position de consigne associée des autres composants de la serrure et que la fixation du le- vier de la poignée extérieure de la porte par rapport au levier du cliquet de blocage s'effectue par conséquent d'une manière adaptée au fonctionnement. En général, on agence le dispositif de manière que la position de consigne décrite des composants de la serrure correspond à l'état, dans lequel le pêne tournant est bloqué par le cliquet de blocage, c'est-à-dire que la porte du véhicule automobile est située dans la position "porte fermée". Les avantages obtenus doivent être vus dans le fait que, dans la fermeture de porte pour véhicule automo- bile conforme à l'invention, il n'est plus nécessaire de mettre en oeuvre des dispositions particulières de réglage, qui s'effectuent à vue d'oeil. Le réglage s'effectue pour ainsi dire de lui-même lors du montage d'une fermeture de porte pour véhicule automobile, conforme à l'invention, lorsque l'on monte tout d'abord la plaque de serrure munie de ses composants, puis la poignée extérieure de la porte. Ceci est possible d'une manière particulièrement simple, comme cela sera expliqué ci-après de façon plus détaillée en référence à un dessin représentant seulement un exemple de réalisation. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente la vue d'une fermeture de porte pour véhicule automobile, conforme -à l'invention, à l'état monté dans une telle porte; - la figure 2 représente le levier de la poignée extérieure de la porte de la fermeture de porte de la fi- gure 1 ainsi que le boulon d'accouplement associé, selon une vue explosée; - la figure 3 représente une coupe horizontale partielle d'une porte de véhicule automobile comportant une fermeture de porte conforme à l'invention; - la figure 4 représente une coupe de l'objet de la figure 1, dans la direction A-A; et - la figure 5 représente une coupe de l'objet de la figure 1, dans la direction B-B. La fermeture de porte pour véhicule automobile, qui est représentée sur les figures, possède une plaque de serrure i et des composants fixés sur cette plaque, notam- ment un pêne rotatif 2 et un cliquet de blocage 3. Le cli- quet de blocage 3 peut être actionné de manière à être dés- encliqueté, depuis l'intérieur par l'intermédiaire de sys- tèmes à leviers non représentés et en outre par l'intermé- diaire d'un système 4 à leviers d'actionnement extérieur. La figure 1 représente l'état encliqueté. Le système 4 à leviers d'actionnement extérieur est raccordé à la poignée extérieure 5 de la porte. La direction d'actionnement de la poignée extérieure de la porte a été indiquée par une flèche sur la figure 1. Le système 4 à leviers d'actionnement extérieur est constitué de deux composants, à savoir un levier 6 du cliquet de blocage et un levier 7 de la poignée extérieure de la porte. Il va de soi que les ressorts 8 visibles sur la figure 5 sont intégrés. Le levier 6 du cliquet de blo- cage et le levier 7 de la poignée extérieure de la porte sont reliés de manière à pouvoir pivoter autour d'un boulon d'accouplement 9. Ils peuvent être fixés l'un par rapport à l'autre dans une position de montage et dans une position de fonctionnement. Sur la figure 1, ils peuvent être fixés l'un par rapport à l'autre dans la position représentée en trait plein épaissi. Si on déplace alors le levier 7 de la poignée extérieure de la porte dans la direction de la flèche représentée, le cliquet de blocage 3 est manifeste- ment désencliqueté. L'agencement est tel que lorsque la plaque de serrure 1, sur laquelle sont fixés les compo- sants, est à l'état monté, le levier 7 de la poignée exté- rieure de la porte peut être amené de la position de mon- tage dans la position de fonctionnement, par la poignée ex- térieure 5 de la porte, qui doit être montée, par rapport au levier 6 du cliquet de blocage. Ceci s'effectue de la manière qui va être expliquée ci-après en référence à la figure 3. Sur la figure 1, on a indiqué par des lignes for- mées de tirets, différentes positions du levier 7 de la poignée extérieure de la porte, qui indiquent le trajet de déplacement possible lors du montage de la poignée 5 de la porte, qui doit être mise en place. Dans l'exemple de réa- lisation, le levier 6 du cliquet de blocage et le levier 7 de la poignée extérieure de la porte peuvent être fixés au moyen d'un serrage par vissage du boulon d'accouplement 9, et ce comme cela a été décrit précédemment, dans la posi- tion de montage et. dans la position de fonctionnement, mais dans la position de montage de telle sorte que le déplace- ment décrit du levier 7 de la poignée extérieure de la porte est possible. Notamment sur la figure 3, on recon- naît, sur la poignée extérieure 5 de la porte, un composant de liaison 10 qui peut être relié au levier 7 de la poignée extérieure de la porte. Ce composant de liaison 10 possède un épaulement d'entraînement 11 pour le déplacement du le- vier 7 de la poignée extérieure de la porte par rapport au levier 6 du cliquet de blocage lors du montage de la poi- gnée 5. Sur les figures 1 et 3, on reconnaît en outre des éléments 12 de liaison par formes complémentaires, qui éta- blissent la liaison fonctionnelle entre le levier 6 du cli- quet de blocage et le levier 7 de la poignée extérieure de la porte. Le montage d'une fermeture de porte pour véhicule automobile conforme à l'invention s'effectue grâce au fait qu'on monte tout d'abord la plaque de serrure 1, qui com- porte les composants, qui sont fixés sur cette plaque, et le levier 7 de la poignée extérieure de la porte, situé dans la position de montage, comme cela a été indiqué sur la figure 3. Ensuite, on introduit la poignée extérieure 5 de la porte dans des évidements associés 13, transversale- ment par rapport à l'axe du véhicule automobile, qui a été représenté par le flèche double Y. De ce fait, le levier 7 de la poignée extérieure de la porte est amené dans sa po- sition de fonctionnement. On voit que l'épaulement d'en- traînement 11 déjà mentionné coopère avec le composant cor- respondant situé sur le levier 7 de la poignée extérieure de la porte. Ensuite, on déplace la poignée extérieure 5 de la porte dans la direction de l'axe du véhicule automobile, qui a été représenté par la flèche double X sur la figure 3. Grâce à ce déplacement, des éléments 12 de liaison par formes complémentaires et des éléments antagonistes de liaison par formes complémentaires, prévus d'une part sur la poignée extérieure 5 de la porte et d'autre part sur le levier 7 de cette poignée extérieure, engrènent réciproque- ment. Sur la figure 4, on a représenté le boulon d'ac- couplement 9 et les deux leviers accouplés 6,7 dans la po- sition de fonctionnement. Ceci est valable également pour la figure 5, qui se comprend d'elle-même avec les chiffres de référence portés et pour lesquels les explications ont déjà été fournies. REVENDICATIONS 1. Fermeture de porte pour véhicule automobile comportant une plaque de serrure (1) et des composants, no- tamment un pêne pivotant (2) et un cliquet de blocage (3), fixés sur cette plaque et dans laquelle le cliquet de blo- cage (3) peut être actionné à partir de l'espace intérieur du véhicule et être désencliqueté par l'intermédiaire d'un système à leviers (4) d'actionnement extérieur, et dans laquelle le système (4) à leviers d'actionnement extérieur est raccordé à la poignée extérieure (5) de la porte, caractérisée par le fait que le système (4) à le- viers d'actionnement extérieur comporte un levier (6) prévu pour le cliquet de blocage et un levier (7) prévu pour la poignée extérieure de la porte, ces leviers étant reliés de manière à pouvoir pivoter par l'intermédiaire d'un boulon d'accouplement (9) et pouvant être bloqués réciproquement dans une position de montage ainsi que dans une position de fonctionnement, et que, lorsque la plaque de serrure, sur laquelle sont fixés les composants, est montée, le levier (7) de la poignée extérieure de la porte peut être amené de la position de montage dans la position de fonctionnement, au moyen de la poignée extérieure (5) de la porte, qui doit être montée, par rapport au levier (6) du cliquet de blo- cage. 2. Fermeture de porte pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier (6) du cliquet de blocage et le levier (7) de la poignée extérieure de la porte peuvent être bloqués au moyen d'un serrage par vissage du boulon d'accouplement. 3. Fermeture de porte pour véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la poignée extérieure (5) de la porte comporte, au ni- veau d'un composant de liaison (10), qui peut être réuni au levier (7) de la poignée extérieure de la porte, un épaulement d'entraînement (11) permettant de déplacer le levier (7) de la poignée extérieure de la porte par rapport au levier (6) du cliquet de blocage. 4. Fermeture de porte pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la poignée extérieure (5) de la porte comporte, au ni- veau d'un composant de liaison (10), qui peut être réuni au levier (7) de la poignée extérieure de la porte, des élé- ments (12) de liaison par formes complémentaires, qui peu- vent être amenés en prise avec des éléments antagonistes de liaison par formes complémentaires prévus sur le levier (7) de la poignée extérieure de la porte. 5. Procédé pour monter une fermeture de porte pour véhicule automobile selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce qu'on monte tout d'abord la plaque de serrure (1) comportant les composants (2,3), qui sont fixés sur cette plaque, et le levier (7) de la poignée extérieure de la porte, qui est situé dans la posi- tien de montage, qu'ensuite, on introduit la poignée exté- rieure (5) de la porte transversalement par rapport à l'axe du véhicule automobile, dans des évidements associés (13) et qu'on amène de ce fait le levier (7) de la poignée exté- rieure de la porte dans sa position de fonctionnement, et qu'ensuite, on déplace la poignée extérieure (5) de la porte en direction de l'axe du véhicule automobile et que, de ce fait, des éléments de liaison par formes complémen- taires (12) et des éléments antagonistes de liaison par formes complémentaires, situés d'une part sur la poignée extérieure (5) de la porte et d'autre part sur le levier (7) de la poignée extérieure de la porte, engrènent réci- proquement.