FR 2644409 A1 19900921 FR 9003350 A 19900315 L L'invention se rapporte à un dispositif déflec- teur d'air pour un pavillon de véhicule automobile qui présente une ouverture de pavillon encadrée à l'avant et sur les côtés par un cadre de toit ouvrant et pouvant être obturée par un volet coulissant, lequel est guidé le long de rails de guidage prévus latéralement dans le cadre de toit ouvrant et est entraîné par des câbles d'entraînement qui coulissent dans ces rails en restant rigides à la compression, le dispositif comprenant une lame déflectrice disposée le long du bord avant de l'ou- verture du pavillon, qui peut osciller autour d'un axe de charnière, qui est rappelée par une contrainte élasti- que et peut être amenée dans une position de travail ou une position de repos, en fonction des déplacements du volet coulissant, sous l'action d'un organe de commande qui circule parallèlement à l'axe de la charnière, l'or- gane de commande pouvant se déplacer en translation sous l'action d'un câble d'entraînement qui se déplace avec le volet coulissant, et commandant la lame déflectrice par l'intermédiaire d'une surface de commande qui est ri- gidement solidaire de cette lame. Dans un dispositif déflecteur d'air de ce genre qui est déj% connu (DE-t-26 58 433), l'organe de comman- de est fait de matière plastique et il est surmoulé sur le câble. Le câole et l'organe de commande circulent dans un tube qui est composé de deux segments, dont l'un est fermé et l'autre fendu. Les deux segments sont assem- blés par un manchon. Le tube sert d'axe Dour des charniè- res disposées à écartement l'une de l'autre, le segment fendu du tube se trouvant entre les charnières. L'organe de commande coopère avec un profil de came qui est prévu d'une seule pièce sur le dispositif déflecteur d'air de telle manière que, dans la position de travail, ce pro- fil fasse saillie horizontalement vers l'arrière, consi- déré dans la direction de la marche du véhicule. La sur- face du profil de came est gauche à la façon d'une rampe nélicoldale et elle coopère avec l'organe de commande de telle manière que, en présence d'une translation du vo- let coulissant dans le sens de la fermeture, l'organe de commande circule sur le profil de came et, en agissant par l'intermédiaire de la surface gauche du profil de came, rabatte le dispositif déflecteur d'air dans sa po- sition de repos et l'y maintienne. Dans cette Dosition, le profil de came fait saillie vers le bas. Un inconvénient de ce dispositif déflecteur d'air déjà connu consiste en ce que la course de déplace- ment de l'organe de commande est limitée à ses deux ex- trémités par la charnière, de sorte que la translation d'ouverture possible du volet coulissant et, avec elle, la longueur de l'ouverture du pavillon sont limitées. Par ailleurs, le segment du profil de came qui est diri- gé vers l'arrière dans la position de travail du disposi- tif déflecteur d'air demande lors du mouvement de bascu- lement en position de repos un espace de basculement re- lativement grand dont on ne dispose pas toujours, compte tenu de la tendance actuelle à construire des toits ou- vrants d'une hauteur d'encombrement de plus en plus peti- te. Par ailleurs, le dispositif déflecteur d'air connu n'est pas approprié pour être utilisé dans le cas des toits ouvrants coulissants et relevables dont le volet peut osciller autour d'un axe situé à proximité du bord avant du volet parce que, dans la construction connue, le câble qui est fixé au bord longitudinal du volet cou- lissant et qui est guidé dans un tube de guidage ne per- met pas le basculement du volet. Par ailleurs, la confor- mation de la surface du profil de came, qui est gauchie à la façon d'une rampe hélicoïdale et qui, par ailleurs, est d'une seule pièce avec le dispositif déflecteur d'air, exige une dépense de moyens techniques considéra- ble. La fabrication et le montage du tube de guidage du câble, dont deux segments différents doivent être ràccor- dés par des manchons, et doivent être fixés au cadre fixe du toit ouvrant en plusieurs endroits à l'aide d'éléments d'assemblage ne sont pas moins compliquées ni conteuses, l'entrée du câble fixé au bord du volet de- vant en outre être exactement alignée sur le guidage du volet. Le rapport défavorable des bras de levier entre l'organe de commande et le profil de came conduit à exi- ger une force considérable pour faire osciller le dispo- sitif déflecteur d'air et se traduit par une certaine du- reté de fonctionnement, dans la dernière phase de la translation du volet qui amine ce dernier à sa position de fermeture du volet. L'invention se donne pour but de réaliser un dispositif déflecteur d'air du genre défini au début du présent mémoire et qui soit approprié pour les toits ou- vrants de faible hauteur d'encombrement aussi bien cou- lissants que coulissants et relevables, qui ne présen- te qu'un petit nombre de pièces, lesquelles doivent être d'une conformation simple, dont le montage soit peu com- pliqué et qui ne provoque pas de dureté de' fonctionne- ment lors de la translation du volet. Selon l'invention, ce problème est résolu oar le fait que la surface de commande est d'une configura- tion sensiblement plane et qu'elle est prévue sur la sur- face supérieure d'un voile de liaison disposé entre l'axe de la charnière et la lame déflectrice, et qui s'étend sous la partie fixe avant du pavillon du véhicu- le, et en ce que l'organe de commande est fixé à un des câbles d'entraînement du volet coulissant et qu'il monte sur la surface de commande ou en descend pour faire os- ciller la lame déflectrice, et qu'il est en appui sur cette surface de commande dans la position de repos de la lame déflectrice. La surface de commande sensiblement plane n'en- traîne qu'une faible dépense de fabrication et ne prend pas de place pour basculer au-dessous de l'axe de la charnière, de sorte que le dispositif déflecteur d'air n'exerce aucune influence négative sur la hauteur d'en- combrement de la structure du toit ouvrant coulissant ou coulissant et relevable. L'organe de commande peut agir sur la surface de commande à une distance considérable de la charnière, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'exercer une force considérable pour rabattre la lame déflectrice dans la position de repos.-En dehors de la fixation de l'organe de commande sur le câble d'entraîne- ment, le dispositif déflecteur d'air n'exige pratique- ment pas d'autres organes fonctionnels puisque la surfa- ce de commande est prévue directement sur le voile de liaison qui relie la lame déflectrice à l'axe de la char- nière. Le dispositif déflecteur d'air selon l'invention peut être utilisé d'une façon simple dans toutes les structures de toits ouvrants coulissants et coulissants et relevables, lorsque les câbles d'entraînement sont guidés au-dessous de la partie avant fixe du pavillon du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le voile de liaison est formé d'une seule pièce avec la lame déflectrice, et pris dans la t8le de cette lame, et il est roulé à son extrémité avant pour former un char- non. Cette caractéristique permet de réduire encore le nombre des pièces. Selon une autre caractéristique, qui permet de bien raccorder le dispositif déflecteur d'air au bord avant de l'ouverture du pavillon dans sa position de tra- vail, la lame déflectrice présente un bord abattu avant qui, dans la position de travail, est adjacent au bord abattu vertical du pavillon qui forme le bord avant de l'ouverture du pavillon, orienté à peu pros parallèle- ment à ce bord abattu du pavillon, et à peu près au ni- veau de la surface extérieure du pavillon du véhicule par son bord supérieur, le voile de liaison faisant sui- te à ce bord abattu avant de la lame, au-dessous du bord abattu du pavillon. Selon une autre caractéristique de l'invention, la position de travail de la lame déflectrice est définie par l'arrivée en butée du voile de liaison contre le bord inférieur du bord abattu du pavillon, avec interposition de tamoons de caoutchouc ou équiva- lents. Cette caractéristique permet de limiter la course de projection de la lame déflectrice dans sa position de travail par des moyens simples et sans risque de claque- ment. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de commande comprend une plaque porteuse guidée le long de la partie avant du cadre du toit ouvrant et qui forme, à son bord dirigé vers l'ouverture du pavil- lon, un patin qui coopère avec la surface de commande par sa surface inférieure tandis que sa surface supérieu- re est guidée mobile en translation le long de la partie avant du cadre du toit ouvrant et un organe entraîneur qui est fixé rigidement au câble d'entraînement est fixé sur la plaque porteuse. Cette caractéristique de l'invention constitue une configuration préférée de l'organe de commande, de son guidage en translation et de sa liaison avec le ca- ble d'entraînement. Selon une autre caractéristique de l'invention qui améliore le guidage de translation de l'organe de commande, le bord de la plaque porteuse qui s'éloigne de l'ouverture du pavillon forme un patin de guidage qui est guidé mobile en translation dans une rainure de gui- dage du cadre du toit ouvrant. Selon une autre caractéristique de l'invention qui vise à obtenir un mouvement continu de sortie et de rentrée pour la lame déflectrice, la surface inférieure du patin se raccorde à une rampe de montée formée sur le patin, et qui commande les mouvements de basculement de la lame déflectrice. Selon une autre caractéristique de l'invention, selon laquelle le dispositif déflecteur d'air est agencé symétriquement de part et d'autre de l'axe médian longi- tudinal du véhicule, en ce qui concerne ses éléments de commande du déplacement, il est prévu, de chaque côté de l'axe médian longitudinal médian du véhicule, en combi- naison avec une charnière, un voile de liaison muni d'une surface de commande et un organe de commande qui coopère avec cette surface. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un pa- villon de véhicule automobile, présentant une ouverture qui peut être dégagée par la translation d'ouverture du volet coulissant, et une lame déflectrice qui se trouve ici dans sa position de travail; la figure 2 est une vue de dessus avec arrache- ments de l'angle avant gauche du Davillon de véhicule au- tomobile représenté sans le volet coulissant; la figure 3 est une coupe selon la ligne de cou- pe brisée III-III de la figure, mais avec le volet cou- lissant représenté dans sa position de fermeture; la figure 4 est une coupe correspondant à la fi- gure 3 mais sur laquelle le volet coulissant est repré- senté repoussé en position d'ouverture; la figure 5 représente une coupe selon la ligne V-V, sur laquelle le volet coulissant est fermé; la figure 6 représente une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 2, découpée et avec arrachements par- tiels. Ainsi que ceci ressort de la figure 1, il est prévu dans la région avant du pavillon fixe 1 du véhicu- le automobile, une ouverture de pavillon 2 à laquelle est associé un volet coulissant 5 appartenant à un toit ouvrant coulissant et relevable, et qui est représenté Z644409 en position d'ouverture. Le long du bord avant de l'ou- verture 2 du pavillon, se trouve un dispositif déflec- teur d'air désigné dans son ensemble par le numéro de ré- férence 4 et dont la lame déflectrice 5, qui est de for- me allongée, s'étend sans interruption & peu orès sur toute la largeur de l'ouverture 2 du pavillon et déborde au-dessus du niveau du pavillon fixe 1 du véhicule par son bord arrière lorsque le volet coulissant 3 est re- poussé en position d'ouverture. Cette position de tra- vail de lame déflectrice 5 est représentée sur la figure 1. La flèche 6 représentant la direction de la marche qui est tracée sur cette figure indique le sens de la marche avant du véhicule, sens auquel se rapportent ex- clusivement les indications d'orientation utilisées ci- après: avant, arrière, gauche et droite". Sur la figu- re 1, le cadre du toit ouvrant, désigné dans son ensem- ble par le numéro de référence 7, encadre l'ouverture 2 du pavillon à l'avant et sur les côtés et il sera décrit de façon plus détaillée dans la suite en regard des au- tres figures. Sur la figure 2, on a représenté uniquement la moitié gauche du dispositif déflecteur d'air 4 et les éléments de la structure du toit ouvrant coulissant et relevable qui se trouvent dans cette région. La moitié droite du dispositif déflecteur d'air est de configura- tion sensiblement symétrique et coïncide avec la ligne de coupe V-V. En raison de cette symétrie, on ne décrira dans la suite que la seule moitié gauche du dispositif. Le bord de l'ouverture du pavillon est formée, à l'avant, sur les côtés et à l'arrière (l'arrière n'étant pas représenté), par un bord abattu vertical 8 du pavillon qui est replié vers le haut à 180e à son ex- trémité inférieure. Le volet coulissant 3 est muni, sur sa face intérieure, d'un renfort de volet 9 qui est rabattu verticalement vers le bas le long du bord exté- rieur du volet coulissant 3, de la même façon que le vo- let coulissant 3. Sur ces bords abattus du volet coulis- sant 3 et du renfort de volet 9, qui sont juxtaposés et s'étendent sur la périphérie du volet, est embotté de bas en haut un profilé 10 de fermeture étanche de la fen- te Périphérique qui est appuyé hermétiquement de tous cô- tés contre le bord abattu 8 du pavillon lorsque le volet coulissant est fermé, ainsi que ceci ressort des figures 3 et 5. Le cadre de toit ouvrant 7, qui entoure l'ouver- ture 2 du pavillon par dessous, en le renforçant, est composé de trois parties, à savoir, d'un cadre de monta- ge supérieur ll, d'une gouttière 12 en une seule pièce, qui est présente à l'avant et sur les côtés, et d'un ca- dre de guidage 13, qui est également prévu à l'avant et ú5 sur les côtés, avec un profil constant, et qui forme, dans ses régions latérales, les rails de guidage pour les coulisseaux (non représentés) à l'aide desquels le volet coulissant 3 est guidé en translation. Le long du bord extérieur, le cadre de montage 11, la gouttière 2 et le cadre de guidage 13 possèdent des ailes de fixa- tion 14, 15 et 16 respectivement. Les ailes de fixation 14, 15 et 16 sont disposées parallèlement entre elles et, comme ceci est indiqué en 17, elles sont assemblées par des vis. Le cadre de montage fixé au pavillon 1 du véhi- cule est muni intérieurement d'un bord abattu 18 dirigé verticalement vers le bas, autour duquel le bord abattu 8 du pavillon est bordé. Toutes les parties du cadre de guidage 13 en une seule pièce situées à l'avant et sur les côtés, se trouvent au-dessous de la partie fixe 1 du pavillon du véhicule, à distance du bord abattu 8 du pa- villon. La gouttière 12, qui est également d'une configu- ration en une seule pièce est engagée à l'avant et sur les côtés audessous du cadre de guidage 13 et du bord extérieur du volet coulissant 3, y compris au-dessous de la fente périphérique qui se trouve entre lé volet cou- lissant 3 et le bord abattu 8 du pavillon. Le cadre de guidage 13 présente deux canaux de guidage des câbles, 19 et 20, juxtaposés et s'ouvrant vers le bas, dans lesquels des câbles d'entraînement flexibles 21 et 22 sont guidés mobiles en translation longitudinale en restant rigides à la compression. Ainsi que ceci ressort de la figure 5, un pignon d'entratne- ment 23 appartenant à un dispositif d'entratnement 24 fixé au cadre de guidage 13 est en prise par action de force avec les câbles d'entraînement 21 et 22, qui se déplacent en translation en sens inverse l'un de l'autre dans leurs canaux de guidage de câbles lorsque le pignon d'entrafnement 23 tourne. Ce système d'entraînement qui est éprouvé depuis longtemps, est entraîné, soit par une manivelle à main 25, comme on l'a représenté sur la figu- re 5, soit encore au moyen d'un moteur électrique. Sur les figures 2, 3 et 6, on a représenté le câble d'entraf- nement de gauche 22, qu'on a omis de représenter sur la figure 4 pour simplifier. La lame déflectrice 5 du dispositif déflecteur d'air 4 est raccordée, par l'intermédiaire d'un voile de liaison 26, qui s'étend le long du bord avant de l'ouver- ture du pavillon, i une charnière 27 gui définit un axe de charnière 28 (figure 2) s'étendant lui aussi parallè- lement au bord avant de l'ouverture du pavillon, et au- tour duquel la lame déflectrice 5 peut pivoter. ta surfa- ce supérieure du voile de liaison 26 forme une surface de commande 29 sensiblement plane qui coopère avec un or- gane de commande 30 qui est fixé au câble d'entraînement 22 d'une façon qui reste encore à décrire. Dans l'exemple de réalisation, le voile de liai- son 26 est fait d'une seule pièce avec la lame déflectri- ce 5, étant pris dans la tôle de cette lame, et il est roulé à son extrémité avant pour former un charnon 31. t travers le charnon 36, est enfilée une broche de charniè- re 32 qui est aussi enfilée, des deux côtés du charnon 31, et à distance de celui-ci, à travers des charnons 33 appartenant à une lame fixe 36 de la charnière 27 qui est fixée de bas en haut à une aile horizontale 35 du ca- dre de guidage 13 par des vis 34. Dans les intervalles entre les charnons 31 et 33, se trouvent des spires de ressort, enfilées sur la broche 32 de la charnière, et qui appartiennent à un ressort à branches 37 qui est ap- puyé de bas en haut contre le voile de liaison 26 par une de ses branches 37 et appuyé de bas en haut contre la lame fixe 36 de la charnière par ses autres branches 39. La branche 37 du ressort exerce sur le voile de liai- son 26 et, par conséquent, sur la lame déflectrice 5, une précontrainte dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, de sorte que, lorsque la surface de commande 29 est libérée par l'organe de commande 30, le voile de liaison 26 et la lame déflectrice 5 bascu- lent de la position de repos représentée sur la figure 3 à la position de travail représentée sur la figure 4. Le voile de liaison 26 s'étend sous la partie avant fixe 1 du pavillon du véhicule, de sorte qu'il se trouve au- dessous du niveau de l'organe de commande 50 qui est gui- dé mobile en translation longitudinale le long du cadre de guidage 13. Ainsi que ceci ressort des figures 3 et 4, la lame déflectrice 5 présente un bord abattu avant 40 qui, dans la position de travail (figure 4), est étroitement adjacent au bord abattu avant 8 du pavillon et est orien- té à peu prés parallèlement à ce bord. La hauteur du bord abattu 40 est calculée de telle manière que, en haut, le bord abattu 40 se trouve à peu près au niveau de la surface extérieure du pavillon 1 du véhicule, de sorte que la surface extérieure de la lame déflectrice 5 se raccorde sans échelon à la surface extérieure du pa- villon 1 du véhicule. Au-dessous du bord abattu 8 du pa- villon, le bord abattu 40 est assemblé rigidement au voi- le de liaison 26 et il est d'une seule pièce avec ce voile dans l'exemple de réalisation représenté. La position de travail de la lame déflectrice 5 qui est représentée est définie par l'arrivée en butée du voile de liaison 26 contre le bord inférieur du bord abattu d du pavillon, avec interposition de tampons de caoutchouc 41 ou d'éléments équivalents, comme le montre la figure 4. Dans l'exemple de réalisation, les tampons de caoutchouc sont fixés au voile de liaison 26 par en- cliquetage dans des trous de ce voile de liaison. L'organe de commande 30 comprend une plaque por- teuse 42 qui est guidée le long de la partie avant du ca- dre 7 du toit ouvrant, plus précisément le long du cadre de guidage 13 dans l'exemple de réalisation. Le long de son bord dirigé vers l'ouverture 2 du pavillon, cette plaque porteuse forme un patin 43. A cet effet, un bord abattu de la plaque porteuse 42 qui est dirigée vers le bas est surmoulée avec une matière plastique appropriée. Dans la position de repos représentée sur les figures 2 et 3, dans laquelle l'ouverture 2 du pavillon est fermée par le volet coulissant 3, le patin 43 est appuyé contre la surface de commande 29 cependant qu'en même temps, les tampons de caoutchouc 41 sont appuyés contre la sur- face inférieure de la gouttière 12, de sorte que dans sa position de repos, la lame déflectrice 5 est maintenue au-dessous du volet coulissant 3 sans risque de claque- ment. Le patin 43 est guidé mobile en translation par sa surface supérieure 44 le long de la partie avant du ca- dre de toit ouvrant 7, plus précisément le long de la surface inférieure du cadre de guidage 13 dans l'exemple de réalisation. A la plaque porteuse 42, est fixé un or- gane entraîneur 45 gui est formé d'une bande de tôle qui entoure le cSble d'entraînement 22, de sorte que l'orga- ne de commande 30 est ainsi fixé au cable d'entraînement 22 et accompagne ses mouvements de translation. Le bord de la plaque porteuse 42 qui se dirige dans le sens qui s'éloigne de l'ouverture du pavillon forme un patin de guidage 46 gui est guidé mobile en translation dans une rainure de guidage 49 (figure 4) du cadre de toit ouvrant 7, plus précisément, dans une rainure de guidage du cadre de guidage 13 dans l'exemple de réalisation représenté. A la surface inférieure du patin 43 qui coopère avec la surface de commande 29, se raccorde une rampe de montée 47 gui est visible sur la figure 6. Cette rampe de montée 47 assure, en montant sur le bord gauche 48 du voile de liaison 26 (figure 2), le basculement de la la- me déflectrice 5 de sa position de travail à sa position de repos à l'encontre de la force du ressort à branches 37. La rampe de montée 47 commande par conséquent les mouvements de basculement de la lame déflectrice 5 en coopération avec le bord 48. Dans la position des éléments fonctionnels du toit ouvrant coulissant et du dispositif déflecteur d'air qui est représentée sur la figure 2, le volet cou- lissant 3 se trouve dans sa position de fermeture et le * dispositif déflecteur d'air 4 dans sa position de repos. Si, en partant de cette position, on veut repousser le volet coulissant 3 en position d'ouverture, on actionne le dispositif d'entraînement 24 de manière que le câble d'entraînement 22 soit repoussé vers la gauche. Sous cet effet, comme cela est habituel dans le cas des toits ou- vrants coulissants aussi bien gue coulissants et releva- bles, le bord arrière du volet coulissant 3 est tout d'abord abaissé, de sorte que le volet peut ensuite être repoussé sous la partie fixe arrière du pavillon 1 du vé- hicule. Dans cette manoeuvre, l'organe de commande 30 se déplace vers la gauche sur la surface de commande 29, de sorte que, tout d'abord, le dispositif déflecteur d'air 4 reste encore maintenu dans sa position de repos. Lors- qu'on poursuit la translation du câble d'entraînement 22 dans le sens indiqué, l'organe de commande 30 reste sur la surface de commande 29 jusqu'au moment o le volet coulissant 3 a atteint une position intermédiaire de sa translation, dans laquelle la lame déflectrice 5 peut basculer vers le haut pour prendre sa position de travail sans rencontrer le bord avant du volet coulis- sant 3. Le basculement de projection de la lame déflec- trice 5 s'effectue non pas de façon brusque mais, au con- traire, et en raison du glissement du bord 48 du voile de liaison 26 le long de la rampe de montée 47, en un mouvement lent et continu dont la vitesse dépend de l'an- gle d'inclinaison de la rampe de montée 47 et de la vi- tesse de translation du cadre d'entraînement 22. Lorsque la surface de commande 29 a été entièrement dégagée par l'organe de commande 30, l'organe de commande 30 Dar- vient, dans la suite de la translation d'ouverture du vo- let, dans le segment latéral du cadre de guidage, après avoir franchi l'angle du cadre de guidage 13 et il at- teint finalement sa position finale qui dépend de la course de translation du volet. Dans ce mouvement, l'or- gane de commande 30 peut se déplacer librement et n'en- tre en collision avec aucun des autres éléments du toit ouvrant. Si, au contraire, on veut ramener à sa position de fermeture le volet coulissant 3 précédemment repoussé en position d'ouverture, on entratne le cable d'entratne- ment 22 dans son sens allant vers la droite, de sorte que l'organe de commande 30, après avoir franchi l'angle arrondi du cadre de guidage 13, se rapproche de nouveau du bord 48 du voile de liaison 26 et, finalement, monte sur ce bord par sa rampe de montée 47. Maintenant, dans la suite du mouvement d'entraînement, la lame déflectri- ce 5 bascule autour de l'axe de charnière 28 à l'encon- tre de la force du ressort à branches 37, en descendant dans un mouvement lent et continu, jusqu'à ce que l'orga- ne de commande 30 parvienne, par sa surface inférieure, sur la surface de commande 29, de sorte que le disposi- tif déflecteur d'air 4 atteint sa position de repos. Dans la phase finale de la translation de fermeture du volet coulissant, jusqu'au moment o le bord arrière du volet coulissant se soulève pour reprendre sa position de fermeture, l'organe de commande 30 reste sur la surfa- ce de commande 29 et atteint finalement la position de départ représentée sur la figure 2. Si le toit ouvrant est un toit ouvrant coulis- sant et relevable, le câble d'entraînement 32 est entrat- né plus loin vers la droite, pour relever le volet cou- lissant 3 en plaçant son bord arrière au-dessus du ni- veau du pavillon 1 du véhicule, afin de former une fente d'aération arrière. Dans ce mouvement, l'organe de com- mande 30 se déplace également vers la droite sur la sur- face de commande 29, mais il ne quitte pas cette surface avant qu'on n'ait atteint l'angle de projection maximum du volet coulissant. Le dispositif déflecteur d'air 4 est donc maintenu dans sa position de repos pendant les mouvements de projection et de rentrée du volet coulis- sant 30. La longueur du voile de liaison 26 et, par con- séquent, celle de la surface de commande 29 sont fonc- tion de la construction de toitwouvrant considéré. Dans le cas d'un toit ouvrant coulissant, le voile de liaison 26 peut se terminer aussitôt à la droite de l'organe de commande 30 dans sa position représentée sur la figure 2. Au contraire, dans un toit ouvrant coulissant et rele- vable, le voile de liaison 26 doit être prolongé vers le dispositif d'entraînement 24, ainsi que ceci est repré- senté sur la figure 2. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li- mitatif sans pour cela sortir du cadre de l'invention. L5 R V E N D I C T I O N S 1. Dispositif déflecteur d'air pour un pavillon de véhicule automobile qui présente une ouverture de pa- villon encadrée & l'avant et sur les cotés par un cadre de toit ouvrant (7) et pouvant être obturée par un volet coulissant (3), lequel est guidé le long de rails de gui- dage prévus latéralement dans le cadre de toit ouvrant, et est entraîné par des cables d'entraînement (21, 22) qui coulissent dans ces rails en restant rigides à la compression, le dispositif comprenant une lame déflectri- ce (5) disposée le long du bord avant de l'ouverture du pavillon, qui peut osciller autour d'un axe de charnière (28), qui est rappelée par une contrainte élastique et peut être amenée dans une position de travail ou une po- sition de repos, en fonction des déplacements du volet coulissant, sous l'action d'un organe de commande (30) qui circule parallèlement à l'axe de la charnière, l'or- gane de commande (30) pouvant se déplacer en translation sous l'action d'un cible d'entraînement, qui se déplace avec le volet coulissant, et commandant la lame déflec- trice par l'intermédiaire d'une surface de commande (29) qui est rigidement solidaire de cette lame, caractérisé en ce que que la surface de commande (29) est d'une con- figuration sensiblement plane et qu'elle est prévue sur la surface supérieure d'un voile de liaison (26) dispo- sé entre l'axe (28) de la charnière et la lame déflectri- ce (5), et qui s'étend sous la partie fixe avant du pa- villon du véhicule, et en ce que l'organe de commande (30) est fixé à un des cibles d'entraînement (21, 22) du volet coulissant (3) et monte sur la surface de commande (29) ou en descend pour faire osciller la lame déflectri- ce (5), et qu'il est en appui sur cette surface de com- mande dans la position de repos de la lame déflectrice. 2. Dispositif déflecteur d'air selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le voile de liaison (26) est formé d'une seule pièce avec la lame déflectrice (5), et pris dans la tôle de cette lame. 3. Dispositif déflecteur d'air selon une quel- conque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la lame déflectrice (5) présente un bord abattu avant (40) qui, dans la position de travail, est adjacent au bord abattu vertical (8) du pavillon qui forme le bord avant de l'ouverture du pavillon, orienté à peu près pa- rallèlement à ce bord abattu du pavillon, et à peu près au niveau de la surface extérieure du pavillon (1) du vé- hicule par son bord supérieur, le voile de liaison (26) faisant suite à ce bord abattu avant de la lame, au- dessous du bord abattu (8) du pavillon. 4. Dispositif déflecteur d'air selon une quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la position de travail de la lame déflectrice (5) est dé- finie par l'arrivée en butée du voile de liaison (26) contre le bord inférieur du bord abattu (8) du pavillon, avec interposition de tampons de caoutchouc (41) ou équi- valents. 5. Dispositif déflecteur d'air selon une quel- conque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de commande (30) comprend une plaque porteuse (42) guidée le long de la partie avant du cadre (7) du toit ouvrant qui forme, à son bord dirigé vers l'ouvertu- re (2) du pavillon, un patin (43) qui coopère avec la surface de commande (29) par sa surface inférieure tan- dis que sa surface supérieure est guidée mobile en trans- lation le long de la partie avant du cadre (7) du toit ouvrant et, en ce que, sur la plaque porteuse (42), est fixé un organe entraîneur (45) qui est fixé rigidement au câble d'entraînement (22>. 6. Dispositif déflecteur d'air selon la revendi- cation 5, caractérisé en ce que le bord de la plaque por- teuse (42) qui s'éloigne de l'ouverture (2) du pavillon forme un patin de guidage (46) qui est guidé mobile en translation dans une rainure de guidage (47) du cadre (7) du toit ouvrant. 7. Dispositif déflecteur d'air selon une quel- conque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la surface inférieure du patin (43) se raccorde à une rampe de montée (47) formée sur le patin, et gui comman- de les mouvements de basculement de la lame déflectrice (5). 8. Dispositif déflecteur d'air selon une quel- conque des revendications 1 & 7, caractérisé en ce qu'il est prévu, de chaque côté de l'axe médian longitudinal médian du véhicule, en combinaison avec une charnière (27), un voile de liaison (26) muni d'une surface de com- mande et un organe de commande (30) qui coopère avec cet- te surface.