FR 2644123 A1 19900914 FR 8914716 A 19891109 La présente invention se rapporte à une plate-forme tournante pour des garages et, plus particulièrement, à une plate-forme tournante sur laquelle le conducteur peut avec précision conduire une voiture, même lorsqu'il n'est pas très bon conducteur. En général, une plate-forme tournante a été prévue à l'entrée et à la sortie d'un garage, qui comprend une plate-forme rotative favorisant la circulation sur laquelle des lignes peuvent être tracées ou des stries peuvent être formées pour fixer le parcours selon lequel la voiture doit être avancée jusqu'à la position précise puis la plate-forme tourne après que la voiture y a été complètement introduite. Cependant, la plate-forme sur laquelle sont prévues des lignes ou stries n'est pas d'un usage pratique pour un conducteur dont l'adresse n'est pas très grande parce qu'il faut une grande adresse et de conduite pour faire passer la voiture sur ces stries ou à l'intérieur des lignes. Dans ce cas également, la carrosserie de la voiture sur la plate-forme peut contacter le mur autour de la plate-forme tournante, provoquant des accidents, lorsque la position est imprécise. Par ailleurs, lorsque la voiture est conduite sur la plate-forme o sont prévues les stries, des frottements se produisent entre les pneumatiques en caoutchouc et les c8tés des stries, provoquant un bruit. Tandis que la plate-forme tournante qui vient d'être décrite a révélé son efficacité dans la plupart des cas, une nécessité existe d'une plate-forme tournante perfectionnée construite et agencée de manière que la voiture soit électriquement déplacée à la position précise pour la faire pénétrer sur la plate-forme et l'en faire sortir. La présente invention a pour objet une plate-forme tournante remédiant aux inconvénients mentionnés ci-dessus et permettant des caractéristiques de performance fortement améliorées même si le conducteur a peu d'adresse de conduite, lui permettant de placer avec précision la voiture sur la plate-forme tournante. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure l est une vue en plan de la plate-forme tournante selon l'invention; - la figure 2'est une vue en coupe de la plate-forme lorsque les roues avant de la voiture sont sur la plate-forme; - la figure 3 est une vue en coupe fragmentaire de la plate-forme illustrant l'entraînement de la bande; - la figure 4 est une vue en plan de la plate-forme tournante lorsque les roues avant de la Voiture sont sur le détecteur; - la figure 5 est une vue en coupe transversale du détecteur montré à la figure 4; -25 - la figure 6 est une vue en plan de la plate-forme perfectionnée selon l'invention, lorsque les roues avant de la voiture sont sur les bandes; - la figuré 7 est une vue en plan de la plate-forme tournante perfectionnée lorsque les roues arrière de la voiture sont sur les bandes; et - la figure 8 est une vue en plan de la plate-fcrme tournante perfectionnée illustrant une position d'arrêt de la voiture. En se référant maintenant aux dessins pour une compréhension plus détaillée de l'invention, on peut voir un mode de réalisation de la plateforme tournante perfectionnée 10 de l'invention sur les figures 1 à 8. Comme le montrent les figures 1 et 2, une entrée et sortie 20 de garage est prévue à proximité de la plate-forme tournante 10 selon l'invention. Cette plate-forme tournante 10 comprend une plate-fcrme 30 qui est conçue pour pouvoir pivoter sur un axe, une paire de bandes 40 et 41 qui ressortent à la surface de la plate-forme, parallèlement l'une à l'autre, un capteur 5C qui peut être prévu au-dessus de la plate-forme pour fixer la position d'arrêt de la voiture et un détecteur 60 qui est prévu à proximité de la plate-forme 3C. On décrira ci-dessous les différences entre ce mode de réalisation et l'art antérieur. La plate-forme 30 selon l'invention est agencée pour pouvoir tourner après que les roues avant de la voiture y ont été placées. La plate-forme 30 selon l'invention est conçue pour que son axe Cl et l'axe de la voiture soient alignés avant que la voiture ne soit conduite vers la plate-forme 30, par le fonctionnement de la plate-forme 30 et d'un détecteur 6C. La plate-forme 30 est également conçue pour guider avec précision des voitures de tout type Jusqu'à la position d'arrêt sur la plate-forme 30, par fonctionnement de la plate-forme 30 et du capteur 50. Des bandes 40 et 41 se composent de bandes en caoutchouc ou en forme de cha!ne qui contiennent des plaques connectées à d'autres plaques au moyen de broches, et la bande du côté droit de la plate-forme est pourvue, sur son pourtour à droite, d'une paire de pignons et l'autre bande du côté gauche de la plate-forme est pourvue sur son pourtour gauche d'une paire de pignons. Comme le montre la figure 3, pour faire tourner la paire de bandes 40 et 41, un moteur 44 dont la vitesse est réduite par un réducteur 45, peut être forcé à tourner en poussant l'embrayage électromagnétique 46 ou bien il peut également être libéré par dégagement de]'embrayage électromagnétique 46. L'embrayage électromagnétique 46 est dégagé pour la libre rotation des bandes jusqu'à ce que la voiture soit complètement placée sur la plate-forme 30 et, après que la voiture a été complètement placée sur la paire rotative des bandes 40 et 41, ces bandes sont forcéesà tourner par la connexion électrique au moteur 44. Comme le montre la figure 2, des butées avant 48 et des butées arrière 49 sont prévues sur les bandes 40 et 41 pour fixer temporairement les roues avant A et A'. Un détecteur 60 calcule le point central de l'empattement entre les roues avant ou les roues arrière et contr8le également la plage de rotation de la plate-forme 30. Comme le montrent les figures 1 et 2, il y a un mode de réalisation du détecteur 60 qui comprend des panneaux marchepieds 61 qui sont prévus parallèlement au parcours de la voiture, des pièces à ressort 62 qui supportent chaque panneau marchepied 61 et des limiteurs 63 qui perçoivent si chaque panneau marchepied 61 est pressé par les roues ou non. Deux évidements sont prévus devant la plate-forme et chaque limiteur 63 est prévu à la partie la plus basse des évidements, à des espaces égaux. Les pièces à ressort 62 sont prévues devant et derrière chaque limiteur 63 à la partie la plus basse des évidements et chaque panneau marchepied 61 est prévu parallèlement aux bandes 40 et 41 sur les pièces à ressort 62. En tenant compte de la résistance et de l'efficacité du panneau marchepied 61, il est souhaitable que le pas entre les panneaux marchepieds 61 soit d'environ millimètres et que la longueur des panneaux marchepieds 61 soit d'environ 1500 à 2000 millimètres et ne dépasse pas la longueur complète entre les roues avant et les roues arrière de la voiture. Les pièces à ressort 62 sont conçues pour presser élastiquement les panneaux marchepieds 61 à leur position initiale. Comme le montre ce mode de réalisation, les panneaux marchepieds 61 doivent être prévus sur deux évidements séparés et chaque évidement o est prévu un panneau marchepied doit être plus large que chaque bande de roulement des roues avant de la voiture quel que soit l'empattement entre les roues droite et gauche. Le panneau marchepied peut également être prévu sur un évidement. Dans ce cas, l'évidement doit être plus large que l'empattement entre les roues avant, quel que soit cet empattement. En ce qui concerne le détecteur 60, par exemple, un ordinateur bien connu peut être connecté à chaque limiteur et à l'engrenage de la plate-forme 30 pour calculer le point central P de l'empattement à partir des réactions des limiteurs 63 les plus intérieurs ou des limiteurs 63 les plus extérieurs. L'engrenage de la plate-fcrme 30 doit être contr8lé pour que le point central P soit proche d'un point Q qui est sur la ligne d'extension de l'axe Cl de la plate-forme 30. Des méthodes bien connues peuvent être utilisées pour calculer le point central P de l'empattement pour que ce point P soit directement à c8té du point Q. On se référera maintenant à l'effet de la plate-forme tournante selon l'inventicn. Comme le montre la figure 1, la plate-forme 30 est agencée de manière que son axe Cl soit en ligne droite avec le point central du détecteur 60 avant que les roues avant ne soient menées sur le détecteur 60. Les roues avant A et A' sont menées sur le détecteur 60 sur le parcours vers la plate-forme 30 comme le montre la figure 4. Une conduite des roues A et A' de la voiture directement sur les bandes 40 et 41 est difficile mais le passage des roues sur le détecteur 60 est facile, même si le conducteur est peu compétent. En se référant maintenant au détecteur montré à la figure 5, c'est un mode de réalisation du détecteur quand les roues A et A' de la voiture sont sur certain des panneaux marchepieds 61. Comme le montre la figure 5, les panneaux marche- pieds 61a, 61b,...61a', 61b',,... sont agencés à des intervalles réguliers en rangée et les limiteurs 63a, 63b,...63a', 63b',... sont agencés sous chaque panneau marchepied. La roue avant droite presse les panneaux marchepieds 61c à 61f, la roue avant gauche presse les panneaux marchepieds 61b' à 61g et le détecteur 6C calcule l'empattement entre les roues A et A' pour calculer le point central P automatiquement (comme on peut le voir à la figure 4), par conséquent le point central P est calculé à partir de la position des panneaux marchepieds enfoncés 61. Comme le montre la figure 4, la plate-forme 30 tourne en suivant la flèche pour mettre en ligne droite le point central Q de la plate-forme avec le point central P de l'empattement (non représenté), parallèlement au panneau marchepied 61. Si la voiture est conduite obliquement sur le détecteur 6C et que le point central P se déplace, la plate-forme 30 tourne à la direction appropriée pcur que les roues avant de la voiture soient menées sur la plate-forme. Les pièces à ressort 62 poussent les panneaux marchepieds pressés 61 à leur position de départ après que les roues avant de la voiture sont passées par les panneaux marchepieds. Une paire des bandes 4C et 41 est automatiquement bien agencée par le détecteur 60 avant que les roues avant A et A' de la voiture passent sur la plate-forme, donc la voiture est conduite avec précision sur les bandes comme le montre la figure 6. Tandis que les roues avant A et A' sont sur les bandes 40 et 41, les roues arrière B et B' sont menées sur le détecteur 60. Les rcues avant A et A' de la voiture sont arrêtées sur les bandes tandis que le point central P des roues arrière est calculé par le mêre processus que pour le point central des roues avant comme on l'a indiqué ci-dessus et la plate- forme 30 tourne jusqu'à ce que la ligne droite du point central Q au point central de l'empattement P (non représenté) soit parallèle aux panneaux marchepieds 61. Comme le montre la figure 7, deux bandes 40 et 41 sont automatiquement bien agencées devant les roues arrière B et B' de la voiture lorsque celle-ci est menée sur la plate-forme, donc les roues arrières de la voiture sont menées avec précision sur les bandes 40 et 41. Comme on l'a indiqué ci-dessus, la plate-forme 30 selon l'invention tourne pour une bonne position pour conduire facilement la voiture sur la plate-forme, donc même si le conducteur est peu compétent, il peut avec précision placer la voiture sur la plate-forme. Comme le montre la figure 7, le conducteur peut sortir de la voiture après l'avoir conduite totalement sur la plate-forme 3C et avoir serré le frein. Comme le montre la figure 8, la plate-fcrme 30 tcurne Jusqu'à ce que le point central Q et l'axe de l'entrée et sortie 20 soient alignés après que le conducteur soit sorti de la voiture. Alors, les deux bandes et 21 de la plate-forme 30 commencent à faire avancer la voiture. La fixation de la voiture pendant que la plate-forme 30 tourne par les butées 48 et 49 permet de faire tourner la plate-forme 30 à grande vitesse. Dès que le pare-choc (la partie la plus avant) de la voiture atteint le capteur 50, le capteur 50 réagit pour arrêter les bandes 4C et 41 automatiquement. Après ce processus, un convoyeur (non représenté) ou un conducteur peut déplacer la voiture jusqu'à l'entrée ou sortie 20. En considérant la description ci-dessus mentionnée, cette invention présente les effets qui suivent. La combinaison de la plate-forme 30 et du détecteur rend possible, même pour un conducteur peu compétent, la conduite de la voiture avec précision sur la plate-forme parce que celle-ci tourne à la direction appropriée pour y placer la voiture. Par ailleurs, la voiture est conduite avec précision sur la plate-forme, donc la plate-forme tournante perfectionnée dissipe le souci du conducteur de provoquer des accidents qui se présentent souvent avec les plate-formes tournantes existentes. Dans la plate-forme tournante existante, la voiture ne peut être conduite sur la plate-forme que d'une seule entrée. Cependant, dans la présente invention, la voiture peut être conduite sur la plate-forme de toute direction quand des détecteurs et capteurs additionnels sont prévus aux emplacements précis selon l'occasion. La présente invention est non seulement pour le parcage à plusieurs étages mais également pour le parcage permettant l'entrée et la sortie automatiques de la voiture. Le détecteur qui calcule la position de la voiture est prévu sur l'évidement devant la plate-fcrme, donc il ne provoque aucun cbstacle à la voiture ni au conducteur. REVENDICATION R E V E N D I C A T I O N Plate-forme tournante du type tournant pour mettre l'axe de la plateforme et le point central calculé de l'empattement d'une voiture en ligne, et qui est prévue devant l'entrée et la sortie d'un garage, caractérisée en ce qu'elle comprend une plate-forme (30) ayant une paire de bandes (40, 41), pivotant dans deux directions suivant un axe, un détecteur (60) ayant un panneau marchepied (61) et un capteur (50) qui est prévu sur ou près de la plate-forme pour fixer la position d'arrêt de la voiture.