FR 2641825 A1 19900720 FR 9000234 A 19900110 La présente invention concerne un dispositif pour transférer un fluide entre deux systèmes de fluide. Le système d'huile auxiliaire d'un moteur à tur- bine à gaz d'aéronef est un système de fluide en circuit fermé qui fait circuler de l'huile dans le système de géné- rateur intégré au moteur, ainsi que dans des échangeurs de chaleur huile-air et huile-carburant. Comme d'autres systè- mes en circuit fermé, le système d'huile auxiliaire ne con- somme normalement pas d'huile. Des contrôles de service sont donc en général effectués peu fréquemment, et essen- tiellement pour déterminer si la quantité d'huile a diminué. L'absence de remplacements fréquents du fluide d'un tel système de fluide en circuit fermé peut conduire à la créa- tion de boues, à une dégradation du fluide, par exemple une augmentation de l'acidité de l'huile, ou à une perte de fluide due à une fuite ou une perte à l'état de vapeur, entre autres problèmes. Ces problèmes peuvent en outre étre aggravés lorsque le régime de température de fonctionnement du système en circuit fermé augmente. Des sous-systèmes de moteur qui utilisent le sys- tème d'huile auxiliaire, comme le générateur intégré au mo- teur, peuvent être défavorablement affectés,par les problè- mes mentionnés ci-dessus. Il en résulte que de tels sous- systèmes peuvent tomber en panne sur une période d'un grand nombre d'heures d'utilisation. Le risque de panne dépend donc au moins en partie des températures maximale et moyen- ne atteintes par l'huile. Il est possible de réduire la possibilité de panne en diminuant la température de fonc- tionnement du système auxiliaire par l'utilisation de plus grands échangeurs de chaleur huile-carburant, et en augmen- tant l'échange de chaleur huile-air. Bien entendu, la pre- mière solution est indésirable sur un aéronef dans lequel l'espace occupé peut être une considération primordiale et le poids est une considération importante, tandis que la seconde solution conduit à une diminution du rendement du moteur. Inversement, on pourrait faire fonctionner le sys- tème à des températures plus élevées et on pourrait augmen- ter le rendement du moteur si on augmentait la fréquence de service, et donc le remplacement complet de l'huile dans le système auxiliaire. Cependant, un service plus fréquent augmenterait les coûts de main d'oeuvre. Contrairement au système d'huile auxiliaire, le système d'huile principal d'un moteur à turbine à gaz fait l'objet d'une surveillance et d'un service continus du fait qu'une certaine quantité d'huile du moteur est normalement consommée pendant le fonctionnement du moteur. Ainsi, con- trairement au système d'huile auxiliaire en circuit fermé, le système d'huile principal du moteur n'est pas affecté par les inconvénients mentionnés précédemment. Bien qu'il puisse sembler désirable de réunir ces systèmes, on ne peut actuellement pas les réunir pendant le fonctionnement du fait que la contamination par des particules présentes dans un système pourrait endommager les composants lubrifiés par l'autre système, et pourrait conduire finalement à un arrêt du fonctionnement du moteur. Un but principal de l'invention est de procurer un dispositif nouveau et perfectionné qui ne présente pas les inconvénients précités. Un but de l'invention est de procurer un disposi- tif nouveau et perfectionné pour accomplir automatiquement des opérations de service d'un système de fluide en circuit fermé. Un autre but de l'invention est de réduire la formation de boues à partir du fluide, la dégradation du fluide et la diminution de la quantité de fluide dans un système de fluide en circuit fermé. Un but supplémentaire de l'invention est de pro- curer un dispositif qui accomplisse automatiquement des opérations de service d'un système de fluide en transférant du fluide vers ce système à partir d'autres systèmes de fluide qui ne communiquent par ailleurs pas avec le système considéré. Un autre but encore de l'invention est de permet- tre de faire fonctionner un système d'huile auxiliaire d'un moteur à turbine à gaz à des températures moyenne et maxi- male plus élevées, sans la nécessité de changements pro- grammés du système d'huile auxiliaire, d'échangeurs de cha- leur huile-carburant exceptionnellement grands ou d'un échange de chaleur huile-air accru. On atteint les buts précités de l'invention au moyen d'un dispositif prévu pour transférer un fluide entre des premier et second systèmes de fluide qui ne communi- quent pas par ailleurs. Le dispositif de transfert de flui- de comprend des premier et second circuits de fluide. Le premier circuit comprend un premier orifice d'entrée et un premier orifice de sortie qui sont respectivement en commu- nication avec les premier et second systèmes de fluide. Le second circuit comprend un second orifice d'entrée et un second orifice de sortie qui sont respectivement en commu- nication avec les second et premier systèmes de fluide. Un dispositif accumulateur en communication avec le premier circuit emmagasine un fluide de remplacement qui est reçu à partir du premier système de fluide et débite sélectivement le fluide de remplacement dans le second système de fluide. Le fluide en excès du second système retourne vers le pre- mier système par l'intermédiaire du second circuit. Des premier et second filtres qui sont respectivement placés dans les premier et second circuits empêchent la contamina- tion d'un système de fluide par l'autre. Un ensemble de soupapes pouvant être déplacées sélectivement et qui sont placées dans les circuits empêchent la circulation du flui- de en sens direct et inverse entre les systèmes de fluide et fonctionnent de façon à ne permettre le transfert de fluide que pendant un intervalle de temps présélectionné. Un mode de réalisation représentatif conforme à l'invention, qui convient pour l'utilisation dans un moteur à turbine à gaz, permet d'accumuler et d'emmagasiner de l'huile provenant du système d'huile principal du moteur pendant que le moteur fonctionne, et de débiter l'huile dans le système d'huile auxiliaire après l'arrêt du fonc- tionnement du moteur. La suite de la description se réfère aux dessins annexés dans lesquels on a conservé les mêmes références numériques lorsque cela était justifié, et qui représentent respectivement: Figure 1: une coupe d'un mode de réalisation re- présentatif de la présente invention qui peut être utilisé dans un moteur à turbine à gaz d'aéronef. Figure 2: une coupe partielle d'une forme modi- fiée du dispositif représenté sur la figure 1. Figure 3: un schéma partiel d'une forme modifiée du dispositif qui est représenté sur la figure 1. La figure 1 représente une coupe d'un dispositif de transfert de fluide 10 conforme à l'invention, qu'on peut utiliser par exemple dans un moteur à turbine à gaz. Le dispositif 10 comprend un premier circuit de fluide 17 qui relie un premier orifice d'entrée 15 et un premier ori- fice de sortie 16 de façon qu'ils communiquent respective- ment avec un premier système de fluide et un second système de fluide en circuit fermé, qui sont par exemple le système d'huile principal du moteur et le système d'huile auxiliai- re, et qui sont désignés de façon générale par les blocs respectifs 11 et 13. Le premier circuit 17 comprend un sous-circuit d'isolation 18 qu'on envisagera ultérieurement. Un premier filtre 19 pour éliminer la contamination due à des particules est placé dans le premier circuit 17 entre le premier orifice d'entrée 15 et un premier sous-circuit intermédiaire 20 du circuit 17. Le premier sous-circuit in- termédiaire 20 fait communiquer le premier filtre 19 avec une première soupape 25. La première soupape 25 comprend une première chambre de soupape 27 et une première tige de soupape 35, de forme allongée et pouvant accomplir une translation axiale, qui est disposée dans la chambre précitée. La pre- mière chambre de soupape 27 est définie par au moins une paroi latérale 33 et une paire de parois d'extrémités 29 et 31. La paroi latérale 33 de la première chambre de soupape 27 a une section droite pratiquement cylindrique, bien que d'autres configurations soient acceptables. Un premier col- let de soupape 45 est formé en une seule pièce avec la tige 35 et se conforme à la configuration de la paroi latérale 33. Le collet 45 vient en contact de façon coulissante avec la paroi latérale 33 et coopère avec celle-ci pour empêcher pratiquement le passage de l'huile entre le collet et la paroi latérale. Le premier collet de soupape 45 comprend en outre un orifice 47 qui permet le passage de l'huile du cô- té amont du collet 45 vers le côté aval, comme on l'expli- quera ci-après. La première tige de soupape 35 est chargée du cô- té aval par un premier ressort de soupape 49 qui est repré- senté dans un état de compression partielle. La première tige de soupape 35 comprend en outre une paire de têtes de soupape 37 et 41 qui sont formées aux extrémités opposées de la tige de soupape 35. Chacune des parois d'extrémité 29 et 31 comprend un siège de soupape, respectivement 39 et 43, qui coopère avec une première tête de soupape, respec- tivement 37 et 41, pour interrompre en alternance le pre- mier circuit. En d'autres termes, la tête de soupape 37 re- pose sur le siège de soupape 39, qui forme une partie de la paroi d'extrémité 29. De façon similaire, la tête de soupa- pe 41 repose sur le siège de soupape 43, qui forme une par- tie de la paroi d'extrémité 31. Du fluide est accumulé et emmagasiné dans un dis- positif accumulateur 57, qui communique avec la première chambre de soupape 27 par l'intermédiaire d'un sous-circuit d'accumulateur 55. Le dispositif accumulateur 57 comprend une chambre d'accumulateur 59 qui est définie de façon gé- néral-e par une paroi avant 61 et une paroi arrière 63 qui, dans la représentation de la figure 1, ont pratiquement la configuration de segments d'ellipsoide symétriques par rap- port à un plan, ayant une base commune, bien que d'autres configurations soient possibles. Une membrane 67 est fixée sélectivement à l'intérieur de la chambre d'accumulateur 59. Comme le montre la figure 1, la membrane 67 est fixée dans la chambre à l'endroit auquel la paroi avant 61 vient en contact avec la paroi arrière 63, de façon à diviser la chambre 59 en un réceptacle de fluide 65 qui est défini par la paroi avant 61 et la membrane 67, et en une chambre d'air 68 qui est définie par la paroi arrière 63 et la mem- brane 67. Le volume du réceptacle 65 varie en fonction de la position de la membrane 67. En considérant toujours la figure 1, on note qu'un support de membrane 69, qui est chargé par un ressort de membrane 71, également représenté dans un état de com- pression partielle, définit la position de la membrane 67. Le ressort 71, qui est placé à l'intérieur d'une cavité 72, permet ainsi un affaissement réversible de la membrane 67 contre la paroi arrière 63 de l'accumulateur, lorsque le réceptacle 65 se remplit de fluide. Un évent 73 facilite l'affaissement de la membrane 67 contre la paroi arrière 63 lorsque le réceptacle 65 se remplit de fluide, en permet- tant l'évacuation de l'air présent dans la chambre d'air 68. De façon similaire, l'évent 73 facilite l'action du ressort 71 pour ramener la membrane 67 dans une position non affaissée, en permettant à l'air d'entrer dans la cham- bre 68. En considérant toujours la figure 1, on note que le dispositif 10 comprend en outre un second circuit 87 pour le transfert du fluide en excès du second système de fluide vers le premier système de fluide. Le circuit 87 comprend un second orifice d'entrée 85 et un second orifice de sortie 86, qui communiquent respectivement avec le se- cond système de fluide 13 et le première système de fluide 11. Un second filtre 88 qui est placé dans le second cir- cuit 87 filtre le fluide qui entre dans le dispositif à partir du second système de fluide, avant que ce fluide ne retourne vers le premier système de fluide. Le dispositif 10 comprend en outre une seconde soupape 101 qui est très similaire à la première soupape , comme le montre la figure 1. La seconde soupape 101 comprend une seconde chambre de soupape 103 et une seconde tige de soupape 111, de forme allongée et pouvant accomplir une translation axiale, qui est placée à l'intérieur de la chambre précitée. La seconde chambre de soupape est reliée à un second sous-circuit intermédiaire 89 du second circuit 87, qui fait communiquer le second filtre 88 avec la secon- de soupape 101; au sous-circuit d'isolation 18; et au se- cond orifice de sortie 86. La seconde chambre de soupape 103 est définie par au moins une paroi latérale 109 et une paire de parois d'extrémités 105 et 107. Comme la paroi la- térale 33 de la première soupape 25, la paroi latérale 109 a de préférence une configuration cylindrique, bien qu'on puisse avantageusement utiliser d'autres formes, conformé- ment à l'invention. La seconde tige de soupape 111 comprend un second collet de soupape 121 qui a une configuration se conformant à la paroi latérale 109, et qui fonctionne conjointement à cette dernière pour empêcher pratiquement le passage du fluide d'un côté à l'autre du collet 121. Les parois d'ex- trémités 105 et 107 de la seconde chambre de soupape 103 définissent en partie une paire de sièges de soupape 115 et 119 qui coopèrent respectivement avec une paire de têtes de soupape 113 et 117 qui sont formées aux extrémités opposées de la seconde tige de soupape 111, pour ouvrir et fermer le second circuit 87 et le sous-circuit d'isolation 18. La se- conde tige de soupape 111 est chargée par un second ressort de soupape 123, qui est également représenté dans un état de compression partielle. Pendant le fonctionnement, par exemple lorsqu'un moteur à turbine à gaz tourne, du fluide provenant du pre- mier système de fluide 11, désigné de façon générale par une flèche 200, entre dans le dispositif 10 sous pression, par l'orifice d'entrée 15, ce qui a pour effet de mettre sous pression le premier circuit 17 et le souscircuit d'isolation 18. Le fluide sous pression agit sur une surfa- ce de pression 125 du second collet de soupape 121 et sur la tête de soupape 117, ce qui force la seconde tige de soupape 111 à se déplacer dans la chambre 103. Le ressort 123 est ainsi comprimé et la tête de soupape 113 est appli- quée sur le siège de soupape 115, ce qui interrompt le se- cond circuit 87. En d'autres termes, la communication entre les systèmes de fluide par le second circuit 87 est empê- chée par le fait que la tête de soupape 113 est appliquée de façon étanche contre le siège de soupape 115. Le fluide sous pression circule dans le premier circuit 17, traverse le premier filtre 19, passe dans le sous-circuit intermédiaire 20 et pénètre dans la première chambre de soupape 27. Le fluide sous pression agit sur une surface de pression 51 du premier collet de soupape 45 et sur la tête de soupape 41, de façon à comprimer le ressort 49 jusqu'à ce que la tête de soupape 37 porte sur le siège de soupape 39 et interrompe le premier circuit 17. La com- munication entre les systèmes de fluide par le premier cir- cuit est ainsi empêchée par le fait que la tête de soupape 37 est appliquée sur le siège de soupape 39. En d'autres termes, la tête de soupape 37 porte de façon étanche contre le siège de soupape 39, ce qui fait que le fluide ne peut pas aller plus loin dans le premier circuit. Ainsi, lorsque la pression est maintenue, c'est- à-dire lorsque le moteur'à turbine fonctionne, les deux systèmes restent isolés. Autrement dit, le passage du flui- de d'un système à l'autre est empêché par la fermeture des soupapes dans les première et seconde chambres de soupape. Cependant, si le second système fonctionne à une pression supérieure à celle du premier système, il sera nécessaire de prévoir des moyens pour actionner les soupapes de façon à isoler les systèmes. En considérant à nouveau la circulation du fluide dans le mode de réalisation de la figure 1, on note que bien que le fluide ne puisse pas entrer dans le second sys- tème de fluide, ce fluide traverse l'orifice 47, pénètre dans le souscircuit d'accumulateur 55 et, à partir de là, il entre dans le réceptacle de fluide 65. La membrane 67 s'affaisse contre la paroi arrière 63 de l'accumulateur, sous l'effet de la pression du fluide, au fur et à mesure que le support de membrane 69 comprime de façon correspon- dante le ressort 71. L'air qui est emprisonné dans la cham- bre d'air 68 s'échappe vers l'atmosphère par l'évent 73. Lorsque le réceptacle de fluide 65 s'est complètement rem- pli avec le fluide de remplacement provenant du premier système, la circulation de fluide dans le dispositif cesse pratiquement. Ainsi, lorsqu'on met sous pression les systèmes de fluide, le fluide provenant du premier système est accu- mulé et emmagasiné dans le réceptacle 65 du dispositif 10. Le fluide est conservé dans le réceptacle 65 jusqu'à ce que la pression de fluide disparaisse. Le dispositif 10 empêche donc une communication directe, sans filtration, entre les deux systèmes, mais en emmagasinant du fluide de remplace- ment obtenu à partir du premier système, il procure un moyen pour assurer le service du second système de fluide, ou système en circuit fermé. Lorsque la pression de fluide qui est produite par le premier système disparaît, par exemple au moment de l'arrêt du moteur, chacun des ressorts 49, 71 et 123 se dé- tend. Dans la première chambre de soupape 27, la détente du ressort 49 force la première tige de soupape 35 à se dépla- cer axialement à l'intérieur de la chambre 27, ce qui dé- colle la tête de soupape 37 et applique la tête de soupape 41 sur le siège de soupape 43. Le décollement de la tête de soupape 37 établit un chemin pour la circulation du fluide du réceptacle de fluide 65 vers le second système de fluide 13, comme le montre la figure 1. Par conséquent, le fluide emmagasiné sort du réceptacle 65, passe par le sous-circuit d'accumulateur 55, entre dans la première chambre de soupa- pe 27 et sort de celle-ci, et entre dans le second système de fluide par l'intermédiaire de l'orifice de sortie 16, comme l'indique de façon générale la flèche 300. Lorsque la tête de soupape 37 se décolle, la tête de soupape 41 vient en contact étanche avec le siège de soupape 43, et ceci empêche une circulation de fluide en sens inverse du second système vers le premier système, par l'intermédiaire du premier circuit 17. Ainsi, même si une circulation en sens inverse ou un refoulement de fluide par l'orifice 47 est possible, lorsque la tête de soupape 41 s'applique sur son siège par l'action du ressort 49, la première chambre de soupape 27 est isolée du premier sous- circuit intermédiaire 20, et le premier circuit est ainsi interrompu de façon à empêcher une circulation de fluide en sens inverse. A l'intérieur du dispositif accumulateur 57, lorsque la pression de fluide disparaît, le ressort 71 se détend ce qui impose au support de membrane 69 de ramener la membrane 67 dans sa position d'arrêt. Le fluide est ainsi expulsé du réceptacle de fluide 65 par le mouvement de la membrane 67 et il entre dans le second système de fluide, comme décrit précédemment. En considérant toujours le mode de réalisation de la figure 1 et la disparition de la pression de fluide, on note que la détente du ressort 123 dans la seconde chambre de soupape 103 déplace axialement la seconde tige de soupa- pe 111 dans la chambre 103. Ce mouvement décolle la tête de soupape 113 et applique ensuite la tête de soupape 117 sur le siège de soupape 119, ce qui interrompt le sous-circuit d'isolation 18 provenant de la seconde chambre de soupape, et établit le second circuit pour permettre la circulation du fluide du second système de fluide vers le premier. S'il existe du fluide en excès dans le second système, ce fluide retourne vers le dispositif par un écou- lement par gravité qui est indiqué de façon générale par la flèche 400, et il entre dans le dispositif 10 par le second orifice d'entrée 85. Le fluide en excès est filtré par le filtre 88, il passe par le second circuit intermédiaire 89 pour atteindre la seconde chambre de soupape 103, et il sort ensuite du dispositif par le second orifice de sortie 86, comme l'indique de façon générale la flèche 500. Ce fluide en excès retourne vers le premier système de fluide. Dans le cas d'un moteur à turbine à gaz d'aéronef, le flui- de, c'est-a-dire l'huile, pourrait retourner vers le réduc- teur à engrenages pour les accessoires, dont la lubrifica- tion est assurée par le système d'huile principal du moteur. La taille du dispositif 10 dépendra des besoins en fluide du second système de fluide, ainsi que des con- traintes imposées par son emplacement d'installation prévu. A titre d'exemple, le système d'huile auxiliaire d'un mo- teur à turbine à gaz a une capacité de fluide d'environ ,4 litres. Le remplacement de l'huile du système auxiliai- re dans une proportion faible telle que 1% de la capacité pour chaque démarrage et arrêt du moteur, empêchera prati- quement l'apparition des problèmes mentionnés précédemment. Le réceptacle de fluide pourrait donc être réalisé de façon à contenir une faible quantité de fluide, d'environ 54 cm3, et le reste du dispositif peut être dimensionné en consé- quence. Pour des systèmes qui fonctionnent pendant de longues durées entre des arrêts, comme une turbine utilisée pour la production d'électricité, une soupape d'arrêt 129 actionnée par une minuterie 131 conformément à un programme prédéterminé, peut être placée dans le premier circuit en amont du sous-circuit d'isolation, comme le montre schéma- tiquement la figure 3. La soupape d'arrêt interromprait le premier circuit 17, entraînant ainsi une disparition de la pression d'huile et le déclenchement du remplacement de l'huile, comme décrit précédemment. Cependant, du fait que le second système de fluide serait toujours sous pression, des moyens connus dans la technique, destinés à créer dans le dispositif de l'invention une pression de fluide supé- rieure à celle qui existe dans le second système, seraient nécessaires pour effectuer le transfert d'huile. Ainsi, dans ce cas, le ressort de membrane 71 peut devoir être remplacé par d'autres dispositifs d'actionnement connus dans la technique. De plus, pour éviter des remplissages excessifs du second système de fluide pouvant entraîner des fonctionnements défectueux de celui-ci, des moyens connus dans la technique pour déterminer le niveau de fluide du second système seraient nécessaires, de façon que le trans- fert automatique de fluide n'ait pas lieu si le second sys- tème de fluide contient une quantité de fluide prédétermi- née. On pourrait également utiliser une telle soupape d'ar- rêt dans l'invention pour absorber des transitions de pres- sion au démarrage et à l'arrêt, lorsque des pressions de fluide ne dépassent pas les seuils d'actionnement pour les soupapes. La figure 2 représente une structure utilisable à la place de la membrane déformable 67. Comme il est repré- senté en coupe partielle, une vessie gonflable 75 est pla- cée dans la chambre d'accumulateur 59 et est directement reliée au sous-circuit d'accumulateur 55, pour accumuler, emmagasiner et débiter du fluide. Si on utilise une telle variante, du fluide remplira la vessie 75 contre la pres- sion exercée par les parois de la vessie, jusqu'à ce que ces dernières reposent sur les parois 61 et 63. Ici encore, l'air sera évacué de la chambre 59 par l'évent 73. Lorsque la pression de fluide provenant du premier système de flui- de disparaît, le fluide sera évacué de la vessie 75 par la tendance naturelle de cette dernière à retourner dans sa position dégonflée. La vessie 75 doit être choisie de façon que ses parois aient une force de rappel suffisante pour expulser le fluide contenu à l'intérieur. L'homme de l'art notera qu'on pourrait également utiliser dans l'invention d'autres variantes connues du dispositif accumulateur 57. D'après la description qui précède, l'homme de l'art notera que divers changements pourraient être appor- tés à l'invention. Par exemple, bien qu'un seul filtre par circuit de fluide soit suffisant, on pourrait en utiliser davantage sans sortir du cadre de l'invention. De plus, bien qu'on ait décrit l'invention en considérant son utili- sation en association avec le générateur intégré d'un mo- teur à turbine à gaz, l'invention n'est pas limitée à cette application. On pourrait en effet l'appliquer également aux générateurs-démarreurs à vitesse variable et à fréquence constante qu'on envisage pour de futurs moteurs à turbine à gaz, ou à un dispositif de transfert de fluide associé à des réducteurs à engrenages spéciaux comme ceux qu'on trou- ve entre un moteur à turbine à gaz et un organe entraîné par l'arbre, tel qu'une hélice, un générateur électrique, une pompe de fluide, etc. Enfin, il faut bien voir que l'invention n'est pas limitée à des applications concernant des moteurs à turbine à gaz, c'est-à-dire que l'invention peut être utilisée entre des systèmes qui emploient le même fluide. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transfert de fluide (10) destiné à transférer un fluide entre des premier et second systèmes de fluide (11, 13), caractérisé en ce qu'il comprend une paire de circuits de fluide (17, 87), chacun de ces cir- cuits de fluide étant en communication avec les premier et second systèmes de fluide (11, 13) et chacun des circuits (17, 87) comprenant au moins un filtre de fluide (19, 88) placé sélectivement dans chaque circuit de fluide, et au moins une soupape (25, 101) pouvant être déplacée sélecti- vement et disposée dans chaque circuit (17, 87) pour com- mander la circulation du fluide entre les premier et second systèmes de fluide (11, 13). 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre un dispositif accumula- teur (57) qui est placé sélectivement dans le premier cir- cuit (17) pour accumuler, emmagasiner et débiter du fluide qui est transféré du premier système de fluide (11) vers le second système de fluide (13). 3. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le premier système de fluide (11) est le système d'huile principal d'un moteur à turbine à gaz, et le second système de fluide (13) est le système d'huile au- xiliaire d'un moteur à turbine à gaz. 4. Dispositif de.transfert de fluide destiné à transférer du fluide de remplacement d'un premier système de fluide (11) vers un second système de fluide (13), et à transférer du fluide en excès du second système de fluide (13) vers le premier système de fluide (11), caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un premier circuit (17) pour trans- férer du fluide de remplacement, ce premier circuit compre- nant un premier orifice d'entrée (15) et un premier orifice de sortie (16) qui sont respectivement en communication avec les premier et second systèmes de fluide (11, 13); (b) un second circuit de fluide (87) pour transférer du fluide en excès, ce second circuit comprenant un second orifice d'entrée (85) et un second orifice de sortie (86) qui sont respectivement en communication avec les second et premier systèmes de fluide (13, 11); (c) au moins un filtre de fluide (19, 88) respectivement placé dans chacun des cir- cuits de fluide (17, 87); (d) un dispositif accumulateur (57) qui communique avec le premier circuit (17), ce dispo- sitif accumulateur (57) ayant pour fonctions d'accumuler et d'emmagasiner du fluide de remplacement, et de débiter le fluide de remplacement vers le second système de fluide (13) par l'intermédiaire du premier-circuit (17); (e) une première soupape (25) qui est placée sélectivement dans le premier circuit (17), cette première soupape (25) ayant pour fonctions d'empêcher le passage du fluide en aval du dispositif accumulateur (57) pendant que le dispositif ac- cumulateur accumule et emmagasine du fluide de remplacement et d'empêcher le refoulement du fluide en amont du disposi- tif accumulateur (57) à tous les autres moments; (f) une seconde soupape (101) qui est placée sélectivement dans le second circuit (87), cette seconde soupape (101) ayant pour fonctions d'empêcher le passage du fluide du second système (13) vers le premier système (11) pendant que le dispositif accumulateur (57) accumule et emmagasine le fluide de rem- placement, et de permettre le passage du fluide du second système (13) vers le premier système (11) à tous les autres moments. 5. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que le dispositif accumulateur (57) comprend une chambre (65) à l'intérieur de laquelle se trouve une vessie gonflable (75), pour accumuler, emmagasiner et débiter le fluide de remplacement. 6. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que le dispositif accumulateur (57) comprend une chambre (65) à l'intérieur de laquelle une membrane (67) est positionnée de façon sélective. 7. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que la première soupape (25) comprend: (a) une première chambre de soupape (27) définie par au moins une paroi latérale (33) et une paire de parois d'extrémité (29, 31), chacune des parois d'extrémité comprenant un siège de soupape (39, 43); et (b) une tige de soupape (35) pouvant -être déplacée en translation, comportant un collet de sou- pape (45) qui se conforme à la paroi latérale (33) et qui vient en contact coulissant avec la paroi latérale (33), et comprenant en outre une paire de têtes de soupape (37, 41) destinée à venir en contact de façon étanche avec des siè- ges de soupape respectifs (39, 43). 8. Dispositif selon la revendication 7, caracté- risé en ce que le dispositif accumulateur (57) comprend des moyens (55) permettant la communication avec le premier circuit (17) du côté aval du collet de soupape (45), le collet de soupape (45) comprenant en outre un orifice (47) qui permet au fluide de passer à travers le collet de sou- pape. 9. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que la seconde soupape (101) comprend (a) une seconde chambre de soupape (103) qui est définie par au moins une paroi latérale (109) et des première et seconde parois d'extrémité (105, 107), communiquant respectivement avec les premier et second systèmes de fluide (11, 13), chacune des parois d'extrémité comportant un siège de sou- pape (115, 119); et (b) une tige de soupape (111) pouvant accomplir un mouvement de translation et comprenant un col- let de soupape (121) qui se conforme à la paroi latérale (109) et qui vient en contact coulissant avec la paroi la- térale, et comprenant en outre une paire de têtes de soupa- pe (113, 117) destinées à venir en contact de façon étanche avec des sièges de soupape respectifs (115, 119). 10. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que le fluide consiste en huile de lubrification. 11. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre des moyens d'arrêt (129) qui sont destinés à arrêter sélectivement la circulation de l'huile vers le dispositif (10) pendant que le moteur fonc- tionne. 12. Dispositif selon la revendication 11, carac- térisé en ce qu'il comprend en outre une minuterie (131) qui est destinée à actionner les moyens d'arrêt (129). 13. Dispositif de transfert d'huile prévu pour l'utilisation dans un moteur à turbine à gaz, pour transfé- rer périodiquement de l'huile de remplacement d'un système d'huile principal du moteur vers un système d'huile auxi- liaire, et pour transférer de l'huile en excès du système d'huile auxiliaire vers le système d'huile principal du mo- teur, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un premier circuit (17) pour transférer de l'huile de remplacement, ce premier circuit (17) comprenant un premier orifice d'entrée (15) et un premier orifice de sortie (16) qui sont respec- tivement-en communication avec le système d'huile principal du moteur (11) et le système d'huile auxiliaire (13); (b) un second circuit (87) pour transférer de l'huile en excès, ce second circuit (87) comprenant un second orifice d'en- trée (85) et un second orifice de sortie (86) qui sont res- pectivement en communication avec le système d'huile auxi- liaire (13) et le système d'huile principal du moteur (11); (c) au moins un filtre à huile (19, 88) respectivement pla- cé dans chacun des circuits (17, 87); (d) un dispositif ac- cumulateur (57) en communication avec le premier circuit (17), ce dispositif accumulateur (57) comprenant des moyens (65, 67; 75) pour accumuler et emmagasiner de l'huile de remplacement qui est reçue à partir du système d'huile principal du moteur (11), et pour débiter l'huile de rem- placement vers le système d'huile auxiliaire (13) par l'in- termédiaire du premier circuit (17); (e) une première sou- pape (25) pouvant être déplacée sélectivement et qui est placée dans le premier circuit (17), cette première soupape (25) comprenant des moyens pour empêcher la circulation du fluide vers l'aval par rapport au dispositif accumulateur (57) pendant que ce dernier accumule et emmagasine du flui- de de remplacement, et pour empêcher le refoulement du fluide vers l'amont par rapport au dispositif accumulateur (57) à tous les autres moments; et (f) une seconde soupape (101) pouvant être déplacée sélectivement, qui est placée dans le second circuit (87), cette seconde soupape (101) comprenant des moyens pour empêcher la circulation de l'huile du système d'huile auxiliaire (13) vers le système d'huile principal du moteur (11) pendant que le dispositif accumulateur (57) accumule et emmagasine l'huile de rempla- cement. 14. Dispositif selon la revendication 13, carac- térisé en ce que le dispositif accumulateur (57) comprend une chambre à l'intérieur de laquelle se trouve une vessie gonflable (75) pour accumuler, emmagasiner et débiter l'huile de remplacement. 15. Dispositif selon la revendication 13, carac- térisé en ce que le dispositif accumulateur (57) comprend une chambre (65) à l'intérieur de laquelle se trouve une membrane (67) que l'on peut positionner sélectivement. 16. Dispositif selon la revendication 13, carac- térisé en ce que la première soupape (25) comprend: (a) une première chambre de soupape (27) définie par au moins une paroi latérale (33) et une paire de parois d'extrémité (29, 31), chacune des parois d'extrémité comprenant un siè- ge de soupape (39; 43); et (b) une tige de soupape (35) pouvant être déplacée en translation, comportant un collet de soupape (45) qui se conforme à la paroi latérale (33) et qui vient en contact coulissant avec la paroi latérale (33), et comprenant en outre une paire de têtes de soupape (37, 41) destinéesà venir en contact de façon étanche avec des sièges de soupape respectifs (39, 43). 17. Dispositif selon la revendication 16, carac- térisé en ce que le dispositif accumulateur (57) comprend des moyens (55) permettant la communication avec le premier circuit (17) du côté aval du collet de soupape (45), le collet de soupape (45) comprenant en outre un orifice (47) qui permet au fluide de passer à travers le collet de sou- pape. 18. Dispositif selon la revendication 13, carac- térisé en ce que la seconde soupape (101) comprend (a) une seconde chambre de soupape (103) qui est définire par au moins une paroilatérale (109) et des première et seconde parois d'extrémité (105, 107), communiquant respectivement avec les premier et second s ystèmes de fluide (11, 13), chacune des parois d'extrémité comportant un siège de sou- pape (115, 119); et (b) une tige de soupape (111) pouvant accomplir un mouvement de translation et comprenant un col- let de soupape (121) qui se conforme à la paroi latérale (109) et qui vient en contact coulissant avec la paroi la- térale, et comprenant en outre une paire de têtes de soupa- pe (113, 117) destinées à venir en contact de façon étanche avec des sièges de soupape respectives (115, 119). 19. Dispositif selon la revendication 13, carac- térisé en ce que le dispositif accumulateur (57) comprend des moyens (65, 67; 75) pour accumuler et emmagasiner de l'huile de remplacement pendant le fonctionnement du moteur, et en ce que le transfert de l'huile de remplacement et de l'huile en excès a lieu pendant que le moteur est arrêté.