FR 2644866 A1 19900928 FR 9003750 A 19900323 La présente invention concerne un dispositif d'entraînement à plusieurs étages, et notammnt un dispositif d'entraînementauxiliaire à deux étages, coportantun carter, unetransmis- sion planétaire, se composant d'au moins un pignon central, un corps extérieur agencé comme une couronne creuse et des pignons satellites montés sur un porte-satellites, le pignon central étant relié à un arbre, comme l'arbre mené, et le porte-satellites étant relié de façon non tournante avec un autre arbre, comme l'arbre menant, par exemple au moyen d'un arbre intermédiaire, et dans lequel il est prévu en outre un élément annulaire denté relié de façon non tournante avec le corps extérieur ainsi qu'un frein pourvu de disques multiples qui sontactioemnés par l'inuterdiaire d'un dispositif hydraulique. Par exemple ce dispositif d'entra - nement peut être utilisé pour un équipement auxiliaire de véhicule automobile. Un dispositif d'entraînement de ce genre est connu dans l'art antérieur d'après le brevet allemand n 31 03 397. Pour une modification du rapport entre les vitesses de rotation de la partie menante et de la partie menée, une pompe hy- draulique est entraînée par une poulie formant la partie menée et elle produit de cette manière dans le fluide hydraulique des pressions différentes pour le serrage et le desserrage d'un frein, qui immobilise ou libère le pignon central d'une transmission planétaire. Lorsque le pignon central est bloqué, il s'établit un rapport de transmission linéaire et croissant en correspondance à la vitesse de rotation du moteur. Pour une vitesse élevée de rotation du moteur, la vitesse de rotation de la partie menée reste constante, des garnitures de friction assurant un freinage contrôlé du frein relié au pignon central jusqu'à ce que la vitesse de rotation du moteur devienne suffisamment grande pour que le frein soit desserré. Dans ce cas, un accouplement unidirectionnel verrouille le pignon central avec le porte-satellites de sorte que la partie menante et la partie menée sont-reliées entre elles. L'inconvénient de ce dispositif d'entraînement connu pour des équipements auxiliaires consiste dans l'encombrement relativement grand résultant de la disposition du frein à l'extérieur du carter de transmission, dans la forte sollicitation et par conséquent l'usure rapide correspon- dante des garnitures de frein pour la vitesse de marche normale et également à cause des déficiences - provoquées par des défauts d'étanchéité - de la commande effectuée en relation avec la pression de pompage du fluide hydrauli- que. En outre, une grande plage de vitesses de rotation est nécessaire pour la commutation du dispositif d'entraîne- ment. L'invention a en conséquence pour but de perfec- tionner le dispositif d'entraînement du type précité de telle sorte que la commutation de la transmission s'effec- tue automatiquement d'une manière plus simple et plus rapide. Pour résoudre ce problème, il est prévu, confor- mément à une caractéristique essentielle du dispositif d'entraînement, une commande intérieure disposée dans la transmission pour effectuer la commutation de cette dernière en fonction de la vitesse de rotation. Ainsi le système de commande est disposé dans le carter de la trans- mission de sorte que le dispositif d'entraînement est d'une structure compacteet que pratiquement toutes les parties tournantes de la transmission peuvent être entou- rées par un carter qui ne tourne pas. Selon d'autres particularités du dispositif d'en- traînement conforme à l'invention - le carter se compose d'un carter de transmission et d'un carter de base qui est relié à celui-ci. - Un corps intérieur de frein est maintenu entre la bride du carter de base et la bride du carter de transmission sans pouvoir effectuer de rotation ni de translation axiale. - Le corps extérieur et le corps intérieur de frein com- portent des évidements dans lesquels sont guidés alter- nativement les disques du frein. - L'élément annulaire denté fait partie du corps extérieur. - L'arbre mené est monté au moyen d'une roue libre dans l'arbre intermédiaire et l'arbre menant et l'arbre mené sont disposés en alignement dans l'arbre intermédiaire. - Pour une commutation de la transmission en fonction de la vitesse de rotation, il est prévu des masselottes centri- fuges entre une collerette radiale de l'arbre intermé- diaire et un organe d'actionnement (-plateau de pression) sollicité par un ressort de rappel. - Les masselottes centrifuges sont agencées sous forme de billes. - La collerette de l'arbre intermédiaire comporte, dans une partie radialement extérieure, un cône de roulement dirigé vers leplateau de pression. - Le ressort de rappel servant à solliciter le plateau de pression se compose d'au moins deux ressorts héli- coïdaux. - Les ressorts hélicoïdaux sont disposés sur des tiges de guidage. - Chaque tige de guidage est disposée avantageusement avec possibilité de translation axiale dans un évidement du- plateau de pression et sans possibilité de translation axiale dans un trou du carter de base. - Pour l'allongement des trous prévus dans le carter de base, celui-ci est agrandi à l'aide d'un appendice en forme de manchon. - Il est prévu au moins un poussoir de soupape pour la commande de l'admission et du retour d'huile sous pres- sion, ce poussoir étant relié sans possibilité de trans- lation axiale avec le plateau de pression, alors que par conte il est disposé avec possibilité de translation 264-4866 axiale dans le trou du carter de base. - Le poussoir de soupape est agencé comme une tige de guidage additionnelle pour le plateau de pression. - Le poussoir a une section droite circulaire et une partie du poussoir a un diamètre réduit (décrochement). - Le poussoir comporte, à son extrémité opposée au plateau de pression, un collet qui ouvre ou ferme, en fonction de la vitesse de rotation, l'arrivée d'huile sous pression sur un piston d'actionnement. - Le piston est disposé radialement entre l'appendice en forme de manchon et la bride du carter de base. - Il est prévu un fourreau, sollicité par ressort et dépla- çable axialement par le piston pour la sollicitation des disques de frein. - Le fourreau comporte à ses deux extrémités des zones avec rebords. - Le frein comporte un disque de pression ( disque d'extré- mité), qui est sollicité par un des rebords du fourreau. - Pour la sollicitation élastique du fourreau, il est prévu un ressort annulaire qui s'appuie d'un côté contre le corps intérieur du frein et de l'autre côté contre le rebord du fourreau qui est opposé au disque d'extrémité. - Le corps intérieur du frein comporte un gradin contre lequel s'appuie le ressort annulaire. - - Il est prévu dans le carter de base des trous pour les arrivées d'huile sous pression et le canal d'évacuation d'huile. Ainsi la fixation par brides du carter de trans- mission sur le carter de base permet d'obtenir une structu- re compacte. Le serrage du corps intérieur de frein entre les brides du carter de base et du carter de transmission évite d'utiliser des moyens additionnels de fixation. Une simplification du dispositif d'entraînement par rapport à l'art antérieur corresponant au brevet allemandNO 31 03397 résul- te de l'agencement particulier du corps extérieur, qui -5 comporte non seulement des évidements additionnels pour le guidage des disques du frein mais également encore l'élé- ment annulaire denté contre lequel s'appuient les pignons satellites. Du fait de l'utilisation de masselottes centrifuges entre une collerette radiale de l'arbre intermédiaire, qui constitue simultanément le portesatellites, et un organe d'actionnement, agencé comme un plateau de pression et sollicité par un ressort de rappel, on obtient un système particulièrement simple et fiable pour déplacer un pous- soir dans le conduit hydraulique servant à la commutation de la transmission en fonction de la vitesse de rotation à cet égard, pour réduire les pertes par frottement, il est avantageux que les masselottes soient agencées sous forme de billes. Grâce à l'agencement de la partie exté- rieure de la collerette de l'arbre intermédiaire sous la forme d'un cône de roulement dirigé vers l'organe d'action- nement, on confère d'une manière simple une composante axiale au mouvement radial des masselottes centrifuges. A cet égard il est particulièrement avantageux, pour obtenir une commutation précise de la transmission, d'éliminer l'influence du frottement entre les masselottes centrifuges et la collerette radiale ou le plateau de pression. Ce résultat est obtenu d'une manière particuliè- rement appropriée lorsque, dans le mécanisme de commande de la force centrifuge, par exemple la collerette radiale tourne et le plateau de pression ne tourne paset on dispo- se alors entre ces deux parties des billes servant de masselottes centrifuges et roulant entre les deux parties comme dans un roulement. Pour éviter une commutation et par conséquent un patinage de l'accouplement dans une grande plage de vites- ses de rotation, il est avantageux que les masselottes centrifuges (billes) soient brusquement déplacées vers l'extérieur lorsque la vitesse augmente au delà d'une valeur prédéterminée et qu'elles soient à nouveau poussées brusquement vers l'intérieur lorsque la vitesse tombe en dessous d'une seconde valeur un peu plus faible, le pous- soir de soupape étant à chaque fois amené directement dans l'une ou l'autre position limite. Ce résultat peut être obtenu en faisant en sorte que l'angle différentiel entre la collerette et le plateau de pression dans le domaine des diamètres intérieurs, c'est-à-dire des diamètres inté- rieurs de roulement des billes, soit identique ou plus grand que dans le domaine des diamètres extérieurs, c'est- à-dire des diamètres extérieurs de roulement des billes et/ou en faisant en sorte que les ressorts de rappel pour le plateau de pression (comme des ressorts hélicoïdaux ou des ressorts annulaires) exercent une force élastique aussi constante que possible ou bien diminuant sur la course du ressort. En utilisant au moins deux ressorts hélicoïdaux comme ressorts de rappel pour la sollicitation du plateau de pression, il est possible de régler exactement la force de rappel. Lors de l'utilisation d'un ressort annulaire, la force de rappel peut être choisie constante, croissante ou décroissante, en fonction de l'angle entre la collerette et le disque de pression. Le guidage de ressorts hélicoïdaux sur des tiges est intrinsèquement classique; cependant il est particu- lièrement avantageux pour la simplification du dispositif d'entraînement que ces tiges de guidage, qui sont dispo- sées sans possibilité de translation axiale dans des trous du carter de base et qui servent d'autre.part à un guidage des ressorts hélicoïdaux, soient utilisées également pour un guidage de l'organe d'actionnement, qui comporte à cet égard des évidements pour la réception des tiges de guida- ge. Pour maintenir de façon plus sûre. les tiges de guidage, il est avantageux d'allonger le carter de base, en cet endroit, au moyen d'un appendice en forme de manchon. Au moyen d'une des tiges de guidage, il est possi- ble de remplir une autre fonction, en l'agençant comme un poussoir de soupape servant à commander l'admission d'huile sous pression. Dans ce cas la tige de guidage est reliée cependant sans possibilité de translation avec l'organe d'actionnement mais elle est disposée avec possibilité de translation dans le carter de base. Comme organe de comman- de, le poussoir a avantageusement une section droite de forme circulaire et il comporte une partie de diamètre réduit, qui sert de liaison entre deux zones d'admission d'huile sous pression, tandis que l'extrémité du poussoir qui est éloignée de l'organe d'actionnement et qui a la section complète forme un collet qui, en fonction de la vitesse de rotation, ouvre l'arrivée d'huile sous pression sur un piston actionnant le frein ou bien libère le retour d'huile. Pour une sollicitation uniforme des disques de frein, il suffit d'utiliser un fourreau sollicité par ressort, déplaçable axialement par un piston et qui compor- te à ses deux extrémités des rebords, ce fourreau mainte- nant en contact de frottement les disques du frein au moyen d'un ressort annulaire s'appuyant contre un gradin du corps intérieur de frein. Pour l'arrivée d'huile sous pression sur le piston actionnant le frein et également pour l'évacuation de l'huile, il suffit de former des trous appropriés dans le carter de base. Ainsi on élimine des liaisons tubulaires compliquées. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale de la transmission du dispositif d'entraînement conforme à l'invention, 264'4866 la figure 2 montre l'arrivée d'huile sous pression sur le piston dans la condition de desserrage des disques du frein. Le dispositif d'entra noentauxiliaire à deux étagesccaporteun carter de base 1 contre la bride la duquel est boulonnée la bride 5a d'un carter de transmission 5. Un trou axial lb du carter de base 1 sert à recevoir un arbre intermé- diaire creux 7 qui est relié par une de ses extrémités avec une partie menante 6, notamment un arbre à cames ou un vilebrequin, par exemple de façon fixe par l'intermé- diaire d'une denture; l'arbre intermédiaire 7 peut alors être simultanément maintenu et centré par l'intermédiaire de cette denture. A son autre extrémité, l'arbre intermé- diaire 7 constitue la bague extérieure d'un palier formant roulement 13 et qui peut comporter par exemple deux roule- ments à aiguilles et une roue libre 14 disposée entre les roulements 13, palier dans lequel est monté à rotation le tourillon 12a d'un arbre mené 12. L'arbre mené 12 comporte au centre un collet denté qui représente le pignon central 11 d'une transmission planétaire. Les pignons satellites associés 10 sont montés par l'intermédiaire de roulements à aiguilles 9 sur des tourillons 8 qui sont fixés sur une collerette 7a - le porte-satellites - de l'arbre intermé- diaire 7. Les pignons satellites 10 sont en prise avec la denture intérieured'unélémentannulairedenté19a (coredentée),qui fait partie d'un corps extérieur creux 19. Ce corps exté- rieur 19 est monté, par l'intermédiaire d'un roulement 20, sur un appendice 5b, en forme de manchon dirigé axialement vers l'intérieur, du carter de transmission 5, qui comporte radialement à l'intérieur un autre roulement 15 pour le tourillon 12b de l'arbre mené 12, qui s'appuie à l'aide d'un collet 12c contre la bague intérieure du roulement 15. Le roulement 15 est maintenu axialement d'un côté de sa bague extérieure par un collet 5c contre l'appendice 5b du carter de transmission 5 et de l'autre côté par une 2644 866 bague d'arrêt 17 qui est engagéecns une rainure de l'appen- dice 5b. Le tourillon 12b de l'arbre mené 12 est relié rigidement, axialement à l'extérieur du roulement 15, avec une poulie 16 par laquelle les équipements auxiliaires sont entraînés. Le corps extérieur 19 comporte à son extrémité libre des évidements 19b pour le guidage de disques exté- rieurs 22 d'un frein 21. Les disques intérieurs 23 sont guidés dans des évidements 24b d'un corps intérieur de frein 24, qui est solidement maintenu entre la bride la du carter de base 1 et la bride 5a du carter de transmission 5. Le frein 21 comporte, à son extrémité opposée à la par- tie radiale du corps intérieur de frein 24, un disque d'extrémité agencé comme un disque de pression 25, qui s'appuie par son extrémité radialement intérieure contre un rebord 26a, dirigé radialement vers l'extérieur, d'un fourreau 26. A son extrémité axialement opposée, le fourreau 26 comporte un autre rebord 26b dirigé radialement vers l'extérieur et contre lequel s'appuient des languettes d'un ressort annulaire 27 dont l'extrémité radialement extérieure s'appuie contre in gradin 24a du corps intérieur de frein 24. Sous l'action du ressort annulaire 27, les disques extérieurs 22 et les disques intérieurs 23 sont maintenus mutuellement en contact de frottement par l'in- termédiaire du fourreau 26 et du disque d'extrémité 25. - Pour supprimer le contact de frottement entre les disques 22, 23 du frein, le fourreau 26 est déplacé axiale- ment, en opposition à la force du ressort annulaire 27, par un piston 35 de forme annulaire qui est guidé radialement de façon étanche à la pression dans un évidement ld du carter de base 1. Le piston 35 est sollicité par de l'huile sous pression provenant d'un conduit 2, 33. Pour une modification du rapport de transmission entre la partie menante et la partie menée en fonction de la vitesse de rotation, la collerette 7a, dirigée radiale- ment vers l'extérieur, de l'arbre intermédiaire 7 est pourvue d'une forme conique en 7b à son extrémité radiale- ment extérieure correspondant au frein 21. Sur cette colle- rette 7a, 7b roulent des masselottes centrifuges 28 qui peuvent avoir une forme de billes. Ces masselottes centri- fuges 28 sont maintenues appliquées contre la collerette 7a, 7b par un organe d'actionnement 29 agencé comme un plateau de pression et sollicité par des ressorts de rappel 30. Les ressorts de rappel 30 sont guidés sur des tges 31, 0lo qui sont maintenues par une de leurs extrémités sans possi- bilité de translation dans des trous le du carter de base 1 et avec possibilité de translation dans des évidements 29a du plateau de pression 29. Au moins une des tiges de guidage 31 est agencée comme un poussoir de soupape 32, qui porte évidemment de la même manière que les autres tiges de guidage 31 un ressort de rappel 30 mais qui est cependant maintenu, à la différence des autres tiges de guidage 31, sans possibilité de translation dans l'évidement 29a du plateau de pression 29,et avec possibilité de translation dans le trou le du carter de base 1. Le poussoir de soupape 32 a une section droite circulaire qui est adaptée à celle du trou le du carter de base mais il comporte, à son extrémité opposée au plateau de pression 29, une partie de diamètre réduit formant un décrochement 32a, qui est fermé par un collet 32b correspondant à la section droite du poussoir de soupa- pe 32 en dehors du décrochement 32a. Ce collet 32b assure la fermeture, dans l'étage de commutation représenté sur la figure 1, du passage reliant le conduit 2 d'admission d'huile sous pression avec le canal d'huile 33 ou bien avec le volume cylindrique 34 contenant le piston 35, de telle sorte que de l'huile sous pression se trouvant dans ce volume cylindrique 34 puisse revenir à un réservoir, non représenté. Dans l'autre étage de commutation représenté sur la figure 2, le collet 32b ouvre, par l'intermédiaire il du décrochement 32a, le passage de communication entre le conduit 2 d'admission d'huile sous pression et le canal d'huile 33 pour un actionnement du piston 35. Comme conduit 2 d'admission d'huile ou comme canal d'huile 33, il est prévu dans le carter de base 1 des trous qui sont fermés vers l'extérieur par des bouchons 2a, 33a. Le dispositif d'entraînement fonctionne de la façon suivante: Comme oela est représenté sur la figure 1, les masselottes centrifuges 28 sont situées, pour de basses vitesses de rotation du moteur, sur un diamètre intérieur du cône de roulement 7b. Le poussoir de soupape 32 ferme l'arrivée d'huile sous pression sur le piston 35 par le fait que le collet 32b du poussoir 32 est situé entre le conduit 2 d'admission d'huile sous pression et le canal d'huile 33. Les disques 22, 23 du frein sont appliqués les uns contre les autres par la pression exercée par le ressort annulaire 27 et en conséquence le corps extérieur 19 est empêché de tourner. Les pignons satellites 10 sont entraînés dans le sens de rotation du moteur par l'inter- médiaire de l'arbre menant 6. Les pignons satellites 10 sont alors en prise avec la denture, immobilisée par le frein 21, de l'élément annulaire denté 19a et entraînent le pignon central 11 de l'arbre mené 12 avec une transmis- sion de vitesse dans le sens croissant, par exemple dans un rapport de 1: 3. La transmission dans le sens croissant est fonction du diamètre des pignons satellites 10 par rapport à celui du pignon central 11. Dans cette condition, l'arbre mené 12 tourne ain- si plus rapidement que l'arbre menant 6. Lors d'un dépassement par excès de la vitesse de commutation, les masselottes centrifuges 28 sont déplacées radialement vers l'extérieur le long du contour du cône de roulement 7b et elles produisent alors un retrait vers la gauche du plateau de pression 29 et également du poussoir de soupape 32. Ainsi le conduit 2 d'admission d'huile sous pression est mis en communication, par l'intermédiaire du décrochement 32a du poussoir de soupape 32, avec le canal d'huile 33 aboutissant au volume cylindrique 34. Sous l'effet de l'huile sous pression, le piston 35 est poussé, en opposition à la force du ressort annulaire 27, jusqu'en butée contre la partie radiale du corps intérieur de frein 24. Sous l'effet de ce mouvement axial du piston 35, également le fourreau 26 est poussé vers la droite, en considérant la figure 1, en opposition à la force du ressort annulaire 27 ce qui supprime le contact entre les disques de frein 22, 23. Cette condition est représentée sur la figure 2. Le corps extérieur 19 est libéré et il peut ainsi tourner à l'unisson avec les pignons satellites 10. La transmission de couple est maintenant assurée entre l'arbre menant 6 et l'arbre mené 12 par l'arbre intermé- diaire 7 et la roue libre 14. Du fait que le plateau de pression 29 est relié de façon non tournante avec le carter de base 1 par l'intermédiaire des tiges de guidage 31, et qu'également le poussoir de soupape 32 et le cône de roulement 7b sont reliés rigidement avec l'arbre intermédiaire 7 - dans ce cas du fait de la réalisation en une seule pièce -, on obtient'une commutation précise et exempte d'hystérésis lorsque le moteur passe des basses vitesses aux vitesses élevées, et inversement. Les masselottes centrifuges 28, agencées par exemple sous forme de billes, continuent toujours à rouler pendant la marcheet assurent ainsi une commutation exempte d'hystérésis et un réglage exactement défini desvitesses de commutation lors d'une accélération ou une décélération du moteur, simplement en fonction de l'angle du cône de roulement 7b sur son étendue radiale. En principe il est possible de permuter entre eux l'arbre menant 6 et l'arbre mené 1l2. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'entraînment à plusieurs étages, enparticulier dispositif d'entreLnment auxiliaire à deux étages, cdportant un carter, une transmission planétaire, se composant d'au moins un pignon central, un corps extérieur agencé comme une couronne creuse et des pignons satellites montés sur un porte-satellites, le pignon central étant relié à un arbre, comme l'arbre mené et le porte-satellites étant relié de façon non tournante avec un autre arbre, comme l'arbre menant, par exemple au moyen d'un arbre intermé- diaire, et dans lequel il est prévu en outre un élément annulaire denté relié de façon non tournante avec le corps extérieur ainsi qu'un frein pourvu de disques multiples qui sont actionnés par l'intermédiaire d'un dispositif hydraulique, caractérisé en ce que, pour une commutation de la transmis- sion en fonction de la vitesse de rotation, il est prévu une commande intérieure (7a+28+29+30+32) dans la transmis- sion. 2. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter se compose d'un carter de transmission (5) et d'un carter de base (1) qui est relié à celui-ci. 3. Dispositif d'entrainement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un corps intérieur de frein (24) est maintenu entre la bride (la) du carter de base (1) et la bride (5a) du carter de transmission (5) sans pouvoir effectuer de rotation ni de translation axiale. 4. Dispositif d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps extérieur (19) et le corps intérieur de frein (24) comportent des évidements (19b, 24b) dans lesquels sont guidés alternativement les disques (22, 23) du frein (21). 5. Dispositif d'entrainement selon une des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément annulaire denté (19a) fait partie du corps extérieur (19). 6. Dispositif d'entraînement selon une des revendica- tions 1 à 5, o l'arbre mené (12) est monté au moyen d'une roue libre (14) dans l'arbre intermédiaire (7), caractérisé en ce que l'arbre menant ( 6) et l'arbre mené (12 sont disposés en alignement dans l'arbre intermédiaire (7). 7. Dispositif d'entraînement selon une des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que, pour une commutation de la transmission en fonction de la vitesse de rotation, il est prévu des masselottes centrifuges (28) entre une collerette ra;iale (7a) de l'arbre intermédiaire (7) et un organe d'actionnement (plateau de pression) (29) sollicité par un ressort de rappel (30). 8. Dispositif d'entrainement.selon la revendication 7, caractérisé en ce que les masselottes centrifuges sont agencées sous forme de billes (28). 9. Dispositif d'entraînement selon une des revendi- cations 7 ou 8, caractérisé en ce que la collerette (7a) de l'arbre intermédiaire (7) comporte, dans une partie radiale- ment extérieure, un cône de roulement (7b) dirigé vers l'organe d'actionnement (plateau de pression) (29). 10. Dispositif d'entraînement selon une des revendica- tions 7 à 9, caractérisé en ce que le ressort de rappel (30) servant à solliciter l'organe d'actionnement (plateau de pression) (29) se compose d'au moins deux ressorts héli- coïdaux (30). 11. Dispositif d'entraînement selon la revendication , caractérisé en ce que les ressorts hélicoïdaux (30) sont disposés sur des tiges de guidage (31). 12. Dispositif d'entraînement selon la revendication 11, caractérisé en ce que chaque tige de guidage (31) est disposée avantageusement avec possibilité de translation axiale dans un évidement de l'organe d'actionnement (pla- teau de pression) (29) et sans possibilité de translation axiale dans un trou (le) du carter de base (1). 13. Dispositif d'entraînement selon la revendication 12, caractérisé en ce que, pour l'aMongement des trous (le) prévus dans le carter de base (1) celui-ci est agrandi à l'aide d'un appendice en forme de manchon. 14. Dispositif d'entraînement selon une des revendica- tions 11 à 13, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un poussoir de soupape (32) pour la commande de l'admission et du retour d'huile sous pression, ce poussoir étant relié sans possibilité de translation axiale avec l'organe d'ac- tionnement (plateau de pression)! (29) alors que par contre il est disposé avec possibilité de translation axiale dans le trou (le) du carter de base (1). 15. Dispositif d'entraînement selon une des revendica- tions 1 à 14, caractérisé en ce que le poussoir de soupape (32) est agencé comme une tige de guidage additionnelle pour le plateau de pression (29). 16. Dispositif d'entraînement selon une des revendica- tions 4 ou 15, caractérisé en ce que le poussoir (32) a une section droite circulaire et une partie du poussoir a un diamètre réduit (décrochement) ( 32a). 17. Dispositif d'entraînement selon une des revendica- tions 14 à 16, caractérisé en ce que le poussoir (32) comporte, à son extrémité opposée à l'organe d'actionnement ( plateau de pression) (29), un collet (32b) qui ouvre ou ferme, en fonction de la vitesse de rotation, l'arrivée d'huile sous pression sur un piston d'actionnement (35). 18. Dispositif d'entraînement selon la revendication 17, caractérisé en ce que le piston (35) est disposé radia- lement entre l'appendice en forme de manchon (lc) et la bride (la) du carter de base (1). 19. Dispositif d'entraînement selon une des revendi- cations 1 à 18, caractérisé en ce qu'il est prévu un fourreau (26), sollicité par ressort et déplaçable axiale- ment par le piston (35) pour la sollicitation des disques de frein (22, 23). 20. Dispositif d'entraînement selon la revendication 19, caractérisé en ce que le fourreau (26) comporte à ses deux extrémités des zones avec rebords (26a, 26b). 21. Dispositif d'entraînement selon une des revendi- cations 1 à 20, caractérisé en ce que le frein (21) compor- te un disque de pression ( disque d'extrémité) (25), qui est sollicité par un des rebords (26a) du fourreau (26). 22. Dispositif d'entraînement selon une des revendi- cations 18 à 21, caractérisé en ce que, pour la sollicita- tion élastique du fourreau (26), il est prévu un ressort annulaire (27) qui s'appuie d'un câté contre le corps inté- rieur (24) du frein (21)3 t de l'autre côté contre le rebord (26b) du fourreau (26) qui est opposé au disque d'extrémité (25). 23. Dispositif d'entraînement selon la revendication 22, caractérisé en ce que le corps intérieur (24) du frein (21) comporte un gradin (24a) contre lequel s'appuie le ressort annulaire (27). 24. Dispositif d'entraînement selon une des revendi- cations 1 à 23, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le carter de base (1) des trous (33) pour les arrivées d'huile sous pression (2) et le canal d'évacuation d'huile (3).