FR 2646677 A1 19901109 FR 9005484 A 19900430 L'invention concerne une machine mobile de bourrage et de dressage de voie ferrée, avec au moins un dispositif de bourrage et un dispositif de levage et de dressage latéral d'une voie ferrée, dont le bâti d'outils adjacent aux outils de bourrage et disposé en amont de ceux-ci dans la direction de travail et relié de façon pivotante au châssis de machine par l'intermédiaire de dispositifs de commande de levage et de dressage est susceptible de prendre appui sur la voie ferrée par l'intermédiaire de deux rouleaux à boudin disposés l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine et configurés par paires comme outils de dressage et équipés pour chaque rail d'au moins deux outils de levage déplaçables ou susceptibles de venir en application au rail par l'intermédiaire de dispositifs d'entraîne- ments.- Selon le brevet Français N 76 26 767 de la même demanderesse ou du même titulaire, il est connu une machine de bourrage, de nivellement et de dressage d'une voie ferrée, avec au moins un dispositif de bourrage et un dispositif disposé ensemble avec celui-ci entre deux bogies situés à une grande distance l'un de l'autre, pour le levage et le dressage latéral d'une voie ferrée. Les dispositifs de bourrage sont disposés à cette fin ensemble avec le dispositif de levage et de dressage de voie ferrée, en formant une structure compacte, entre les bogies de la machine qui sont très éloignés l'un de l'autre et les outils de levage et de dressage et les dispositifs d'entraînements de levage et de dressage sont susceptibles d'être commandés à l'aide d'un système de référence de nivellement et de dressage. Le dispositif de levage et de dressage de voie ferrée est réalisé sous forme d'un bâti d'outils continu, rigide et en forme d'un timon, qui est relié dans sa partie adjacente au disposi- tif de bourrage par l'intermédiaire d'entraînements de levage et de dressage et par son extrémité avant directe- ment au chassis de machine. Pour support du bâti d'outils sur la voie ferrée, il est prévu une paire de roues à boudin configurée en outil de dressage, les forces de dressage étant transmises sur le rail par l'intermédiaire des boudins. Comme outils de levage, on a prévu aux deux côtés longitudinaux du bâti d'outils, pour chaque rail, deux paires de pinces de levage en forme de rouleaux écartés l'une de l'autre dans la direction longitudinale de la machine et un crochet de levage disposé au milieu entre celles-ci et susceptible d'être déplaçable en hauteur et latéralement par rapport au bâti d'outils, par l'intermédiaire d'entraînements. Chaque paire de pinces de levage en forme de rouleaux est formée par deux rouleaux de levage déplaçables transversalement, à la manière de pinces, l'un indépendamment de l'autre, par l'intermédiaire d'entraînements. Un tel dispositif à grande capacité de charge est réalisé sous forme d'un bâti d'outils monobloc et en forme de timon et approprié d'une façon avantageuse notamment pour l'utilisation dans les sections d'aiguille, dans lesquelles en raison du poids élevé des forces très élevées de levage et de dressage doivent être exercée sur la voie ferrée. A cette fin, on utilise si cela est possible, le crochet de levage particulièrement fort et déplaçable en hauteur en vue d'une application à volonté au pied ou au champignon de rail, ce crochet étant applicable entre les traverses au pied de rail ou dans la zone d'une traverse au champignon de rail. Pour décharger le crochet de levage ou à la place de celui-ci, on peut employer à volonté, en fonction d'obstacles de voie ferrée éventuels, également les deux paires de pinces de levage en forme de rouleaux. Ce dispositif connu est également utilisable dans les sections de voie ferrée de ligne, de préférence avec une application simultanée des deux paires de pinces de levage en forme de rouleaux, pour un rail, pour obtenir un levage en deux points. Dans le cas d'une attache ou éclisse de joint ou analogue, une paire de pinces de levage en forme de rouleau peut être basculée au loin du rail, sans problème pendant un court intervalle de temps, les forces de levage pouvant être transmises sans entrave à la voie ferrée, par l'autre paire de pinces de levage en forme de rouleau. Selon le brevet Français 2 125 858 de la même demanderesse ou du même titulaire, il est connu aussi un dispositif monté sur une machine de bourrage, de nivellement et de dressage d'une voie ferrée, pour le levage et le dressage latéral d'une voie ferrée, avec un tel appui en deux points pour le levage de la voie ferrée et pour le dressage de la voie. Comme outils de dressage, on a prévu deux roues à boudin disposées l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine et configurées par paires en outils de dressage, qui sont disposés entre deux paires de pinces de levage en forme de rouleau déplaçable à la manière de pinces par l'intermé- diaires d'entraînements et servant d'outils de levage. Les paires d'outils de levage et de dressage prévues pour chaque rail sont à cette fin montées chacune sur un propre bâti d'outils (figure 2) qui est articulé par son extrémité avant dans la direction du travail dans une colonne de guidage verticale, de façon déplaçable ou réglable en hauteur au le châssis de machine et est reliée à un entraînement de levage et de dressage hydraulique. Grâce à ce levage en deux points et le dressage de ce dispositif particulièrement configuré en vue d'un traitement à rendement élevé de sections de voie ferrée de ligne, les forces de levage et de dressage peuvent être réparties de façon avantageuse sur deux emplacements d'application de rail écartés, avec décharge des moyens de fixation de rail, grâce à quoi cet arragement est également avantageux pour le comportement en flexion des rail ou une ligne de flexion de rail améliorée peut être obtenue aussi bien qu'au processus de levage qu'au processus de dressage. On connaît outre par le brevet Français N 2 164 161 une machine de bourrage de voie ferrée, avec un dispositif disposé ensemble avec un dispositif de bourrage entre les bogies pour le levage et le dressage latéral d'une voie ferrée, qui comporte un bâti d'outils en forme d'une poutre et s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine. Celui-ci est relié à des entraînements de levage et de dressage disposés dans un plan ainsi qu'à des zones d'extrémité au châssis de machine par l'intermédiaire d'entraînements horizontaux. Supplémentairement est encore prévu, comme autre liaison au châssis de machine, un élément de guidage s'étendant au milieu dans la direction longitudinale de la machine et en forme d'une tige. Pour l'appui du bâti d'outils sur la voie ferrée, une roue à boudin qui a un très faible diamètre est disposée à chaque rail et est réalisée pour former un outil de dressage. Un crochet de levage déplaçable en hauteur et transversalement et disposé au bâti de machine avec un certain décalage dans la direction longitudinale de la machine, par rapport à l'axe de la roue à boudin, sert d'outil de levage unique par rail. Pour pouvoir utiliser cet outil de levage lors de son emploi également aux attaches ou éclisses de voie ou à un obstacle de voie ferrée similaire, le bâti d'outils est réalisé dans la zone de l'élément de guidage médian de façon à être pivotant autour d'un axe vertical, à l'aide de ses entraînements longitudinaux. Il en résulte cependant obligatoirement une transmission désavantageuse des forces de dressage ou du processus de réglage ou de déplacement dans une direction s'étendant quelque peu obliquement par rapport à la direction longitudinale des rails. En raison de cette configuration relativement en filigrane en liaison avec le petit outil de roue à boudin de dressage de ce dispositif prévu seulement pour l'utilisation pour des aiguilles due à l'outil de levage 2646677, unique en forme de crochet, des aiguilles compliquées et lourdes, notamment avec des traverses en béton, ne peuvent être soulevées ou dressées d'une façon satisfaisante. Le but de l'invention réside dans le fait de proposer une machine mobile de bourrage et de dressage de voie ferrée du type décrit plus haut, avec un dispositif pour le levage et le dressage latéral d'une voie ferrée, qui, par répartition des forces de dressage sur deux outils de dressage par rail, est utilisable d'une manière améliorée. Ce but est atteint par une machine déplaçable de bourrage et de dressage de voie ferrée du type décrit au début, selon l'invention, par le fait que le châssis d'outils est formé par deux pièces ou parties de bâti reliées l'une à l'autre de façon pivotante autour d'un axe vertical, par rapport au plan de bâti formé par les axes de roue à boudin et disposées l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine, les outils de levage et de dressage et les articulations des dispositifs de commande de levage et de dressage étant disposées sur la partie de bâti d'outils adjacente au dispositif ou appareil de bourrage et située en arrière dans la direction de travail et pivotant vers la partie de bâti d'outils avant fixée par articulation au châssis de machine par la portion d'extrémité avant, dans la direction de travail. Par cette configuration constructivement relativement simple il est assuré d'une façon particulièrement avantageuse une transmission plus uniforme des forces de dressage au rail associé par l'intermédiaire des deux outils de dressage disposés l'un derrière l'autre, même dans des portions de voie ferrée à écart de rail différent, notamment dans des arcs de voie ferrée ou dans les cas d'un jeu de piste plus important, ce qui a pour autre conséquence que le processus de dressage devient lui aussi plus précis. En raison d'une 2646677. telle "application en deux points" améliorée ou sans limite dans toutes les zones de voie ferrée, également les moyens de fixation des rails sont déchargés par réduction à moitié des forces de dressage, aussi dans des zones de voie ferrée, notamment des sections d'aiguille, présentant une résistance au déplacement transversal considérablement plus élevée, due à l'emploi de lourdes traverses de béton. Comme les outils de levage et notamment de dressage ainsi que les articulations des dispositifs de commande de levage et de dressage sont disposés à la partie de bâti arrière, celui-ci peut pivoter sous l'impacte de la force de dressage, notamment également dans des arcs de voie ferrée, automatiquement autour de l'axe vertical jusqu'à ce que les deux roues à boudin ou outils de dressage disposés l'un derrière l'autre s'étendent sensiblement parallèlement au rail respectif ou soient appliqués sous pression individuellement uniformément au rail. Cette adaptation automatique, d'une façon particulièrement avantageuse au tracé de la voie ferrée ou le pivotement des deux parties ou pièces de bâti d'outils l'une vers l'autre est die au fait que les forces de dressage agissant sur la partie de bâti d'outils arrière amène celui-ci à pivoter autour de l'axe vertical, d'une façon essentiellement indépendante de la partie de bâti d'outils avant, jusqu'à ce que le mouvement de pivotement soit arrêté par une application à plat point des deux outils de dressage au champignon de tête. D'autre part, par la disposition des deux parties de bâti l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine, on obtient aussi la possibilité d'une configuration avanta- geuse d'un bâti d'outils en forme d'un timon. Celui-ci en raison de la construction particulièrement robuste est utilisable pour le levage et le dressage aussi de segments d'aiguille les plus lourds et est approprié au mieux comme dispositif universel pour l'utilisation combinée dans des parties de ligne et dans des aiguilles. Une configuration particulièrement avantageuse de l'invention réside dans le fait que les deux parties de bâti d'outils reliées l'une à l'autre sont supportées lors de leur mouvement de pivotement l'une vers l'autre ou sont reliées l'une à l'autre supplémentairement à l'articula- tion formée par l'axe vertical par l'intermédiaire d'un agencement de butée réglable, qui est formé avantageuse- ment pour être variable en longueur à l'aide d'éléments tampon en forme de ressort ou élastiques, configurés sous forme de ressort creux en caoutchouc. Grâce à un tel arrangement de butée, une adaptation continue et rapide ou un alignement automatique des deux parties de bâti est réalisable aussi bien dans des segments de voie ferrée droits que courbes pendant ou aussi après l'accomplis- sement de la procédure de dressage ou de décharge du dispositif de commande de dressage. Ceci procure une stabilisation notamment également dans des segments de voie ferrée droits dans lesquels les deux axes de roues à boudin se trouvent dans une position s'étendant approxi- mativement perpendiculairement à la direction longitudi- nale de la partie de bâti d'outils avant. Pour éviter un mouvement incontrôlé des deux parties de bâti d'outils, l'une vers l'autre, notamment des ressorts creux en caoutchouc sont appropriés, parce que le processus de dressage avec compression des éléments tampon n'est pas affecté et un mouvement de rappel rapide de la partie de bâti d'outils arrière basculé peut être obtenu. Dans une-autre configuration utile et avan- tageuse de l'invention, l'articulation qui relie les deux parties de bâti d'outils l'une à l'autre est disposée dans la zone d'extrémité arrière de la partie de bâti d'outils avant et dans la zone d'extrémité avant de la partie d'outils arrière. Par cette disposition respectivement à l'extrémité de l'articulation reliant les deux parties de bâti d'outils, on crée, tout en conservant constructive- ment la construction de base en forme de timon qui a fait 2646677! ses preuves, un agencement de- construction simple sans que cela soit préjudiciable aux outils de levage et de dressage ou aux articulations des outils de levage et de dressage. Une configuration particulièrement avantageuse de l'invention réside dans le fait que la partie de bâti d'outils avant, en forme de poutre et s'étendant approxi- mativement au milieu de la voie ferrée et dans la direc- tion longitudinale de la machine, est configurée dans la zone d'extrémité arrière de façon à avoir deux piaques de coulissement écartées l'une de l'autre et s'étendant l'une par rapport à l'autre approximativement à la manière d'une fourche ainsi que s'étendant perpendiculairement à l'axe vertical de l'articulation et entre lesquelles est disposé un téton d'extrémité avant faisant saillie au-delà de l'articulation, de la partie de bâti d'outils arrière. La configuration en forme de fourche avec les deux plaques de coulissement permet une transmission sans entrave et solide des forces de levage depuis la partie de bâti d'outils arrière reliée aux outils de levage et de dres- sage à la partie d'outils de bâti avant, tout en assurant une décharge simultanée de l'articulation. Dans ce con- texte, la faculté de pivoter des deux parties de bâti d'outils l'une vers l'autre autour de l'axe vertical de l'articulation n'est nullement affectée, d'une façon avantageuse. Selon une autre configuration avantageuse de l'invention, on a prévu à la partie de bâti d'outils arrière, comme outils de levage, pour chaque rail, un crochet de levage disposé en regard de la paire de roues à boudin avantageusement arrière et déplaçable en hauteur et transversalement par l'intermédiaire de dispositif de com- mande, ainsi pour chaque rail une paire de pinces de levage en forme de rouleau située avantageusement en aval dans la direction de travail et formée par deux rouleaux de levage déplaçables approximativement à la manière d'une 2646677. pince l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire de dispositifs de commande indépendants, dans la direction transversale de machine. Avec cette combinaison d'outils de levage qui ont déjà fait leur preuve dans la pratique, tout en exploitant avantageusement l'application au rail en deux points de levage et de dressage, sans influence désavantageuse sur la faculté de pivotement de la partie de bâti d'outils arrière autour de l'axe vertical, des segments de ligne et aussi des sections d'aiguille les plus lourds peuvent être soulevés sans problème et exac- tement, dans le cas d'un obstace de voie ferrée, au moins l'une des deux outils de levage étant encore utilisable. Une configuration très appropriée et avantageuse de l'invention réside dans le fait que les deux outils de dressage avec leurs axes de roues à boudin sont disposés à la partie de bâti d'outils arrière dans la direction lon- gitudinale de la machine l'un par rapport à l'autre à une distance d'environ 50 cm ou d'une valeur correspondant à une distance entre traverses et que la partie de bâti d'outils en forme de poutre avant du dispositif de levage et de dressage réalisée dans sa totalité approximativement sous forme d'un timon présente une longueur d'environ 2 m ou une valeur correspondant à 3,5 fois la distance entre traverses. Un tel écart des outils de dressage permet un alignement ou positionnement sensiblement radial, par rapport à l'arc de voie ferrée, sans problème et sûr ou fidèle, de la partie de bâti d'outils arrière reliée aux outils de dressage, par une rotation correspondante autour de l'axe vertical. Il est en outre assuré de ce fait une disposition de distance avantageuse des deux points d'ap- plication de dressage pour une transmission largement en douceur des forces de dressage à la voie ferrée. En raison de la longueur suffisamment grande de la partie de bâti d'outils avant, il est-possible aussi dans des arcs de voie ferrée très étroits un pivotement latéral ample d'une façon correspondante de l'ensemble du dispositif en forme de timon pour le levage et le dressage latéral. Selon un perfectionnement particulièrement avantageux de l'invention, les deux parties de bâti d'outils reliées l'une à l'autre, pour pouvoir pivoter autour d'un axe vertical, sont configurées pour pouvoir pivoter de tout côté au moyen d'une articulation qui est disposée dans la zone d'extrémité arrière, immédiatement adjacente au dispositif de bourrage, du bâti d'outils, approximativement au milieu de la machine ou de la voie ferrée, la première partie de bâti d'outils avant et articulé au châssis de machine étant configurée pour être continue jusqu'à l'extrémité arrière de la deuxième partie de bâti d'outils arrière et s'étendre avantageusement à la façon d'une poutre. Grâce à cet arrangement de liaison pivotant dans tous les sens, des deux parties de bâti d'outils,il est assuré une encore plus grande liberté de mouvement de la partie de bâti d'outils arrière pour un "appui en deux points" simultané et sûr lors du processus de levage et de dressage. Ainsi, il est assuré que le processus de levage et de dressage est amélioré aussi quant à la précision et autant les forces de levage que de dressage sont partagées pour décharger les moyens de fixa- tion des rails, d'une façon avantageuse, toujours aux deux emplacements situés l'un derrière l'autre dans la direc- tion longitudinale de la voie ferrée. En raison de la configuration s'étendant sur toute la largeur du bâti d'outils, de la première partie de bâti d'outils avant en forme de poutre, un pivotement latéral particulièrement ample des outils de levage et de dressage est possible dans des arcs de voie ferrée aussi bien qu'une réception ou absorption de grandes forces de levage et de dressage. La deuxième partie de bâti d'outils arrière reliée aux outils de levage et de dressage est disposée, selon une autre configuration avantageuse de l'invention, au-dessus de la portion arrière de la première partie de bâti d'outils avant en forme de poutre. Grâce à cette disposition, la partie de bâti d'outils arrière reliée aux outils de levage et de dressage est en mesure de prendre appui sur toute sa longueur sur la première partie de bâti d'outils en forme de poutre. De cette manière, on peut obtenir une bonne faculté de pivotement de tout côté et sans entrave de la partie de bâti d'outils arrière, avec les outils de dressage et de levage, autour de l'articula- tion, dans les directions horizontale et verticale et dans toutes les autres directions. Une configuratiop particulièrement appropriée et avantageuse de l'invention réside dans le fait qu'à la seconde partie de bâti d'outils arrière, avantageusement supplémentairement aux paires de rouleaux de pinces de levage, au moins un rouleau de levage déplagable transver- salement par un dispositif de commande est prévu par rail, approximativement au milieu entre les deux axes de roues à boudin ou des outils de dressage. Grâce à cette disposi- tion médiane de ces outils de levage supplémentaires ou du rouleau de levage, un soulèvement des boudins du flan de champignon de rail est exclu pour les outils de levage pendant le processus de levage et de dressage. De plus, grâce à cette configuration, on peut obtenir un véritable levage en deux points ou un dressage en deux points avec des outils roulant pour un emploi ayant un grand rende- ment, avec des mouvements de dressage et de levage précis. Selon une autre configuration avantageuse d'une caractéristique de l'invention, un dispositif de commande à piston et à cylindre est pourvu dans la zone d'extrémité avant de la seconde partie de bâti d'outils équipée d'ou- tils de levage et de dressage d'un dispositif de retenue réglable ou déplaçable jusqu'au dessus de l'extrémité avant de la partie de bâti d'outils arrière et relié à la première partie de bâti d'outils en forme de poutre, une butée approximativement en forme d'un nez étant prévue, qui est disposée au-dessus du dispositif de commande. Grâce à un tel dispositif de retenue, le pivotement de tout côté de la partie de bâti d'outils arrière reliée aux outils de dressage et de levage, autour d'un axe stéten- dant perpendiculairement à l'axe vertical et dans la direction transversale est limité. De cette manière, et pour le cas o par exemple les outils de levage avant ne peuvent pas être utilisés en raison d'une éclisse de joint ou analogue, un pivotement vers le haut non contrôlé de la partie de bâti d'outils arrière est exclu. En raison de la butée simple et approximativement en forme d'un nez, le mouvement de pivotement vers le haut est limité en vue d'un déplacement de transfert sûr. Une configuration appropriée et avantageuse selon l'invention réside dans le fait que les deux parties de bâti d'outils reliées l'une à l'autre pour être pivo- tantes sont reliées supplémentairement à l'articulation, l'une à l'autre, de part et d'autre de la première partie de bâti d'outils médiane et en forme de poutre, respecti- vement par un dispositif s'étendant essentiellement paral- lèlement à cette partie, en vue d'une limitation de butée, qui, pour obtenir une limitation de butée sont configurés de façon à être variables en longueur à l'aide de tampons en forme de ressorts ou élastiques et avantageusement réa- lisés sous forme de ressorts creux en caoutchouc et sont articulés ensemble par leurs extrémités avant par l'inter- médiaire d'un pont transversal articulé à la première par- tie de bâti d'outils en forme d'une poutre et déplaçable par un dispositif de commande dans la direction longitudi- nale de la machine. A l'aide de ces dispositifs disposés de part et d'autre, pour la limitation de butée, on ob- tient une construction particulièrement solide et d'une bonne élasticité, tout en pouvant obtenir en outre éga- lement entre chaque processus de levage et de dressage une stabilisation particulièrement rapide et exempte d'oscil- lations de la partie de bâti d'outils arrière, reliée aux outils de levage et de dressage, dans la position de base. L'articulation des dispositifs au plan tranversal commun permet, sans préjudice désavantageux pour l'effet de stabilisation, un déplacement longitudinal sensiblement sans échelon du bâti d'outils entier, jusqu'à ce que les outils de levage puissent être utilisés malgré d'obstaces de voie ferrée présents, le cas échéant. Enfin, un perfectionnement avantageux de l'in- vention est caractérisé en ce que les outils de levage et de dressage ou les dispositifs de commande de levage et de dressage, qui sont disposés à la partie de bâti d'outils arrière, rotative-ou pivotante de tout côté, peuvent être commandés à l'aide d'un système de référence de nivelle- ment et de dressage et que le bâti d'outils en deux par- ties du dispositif de levage et de levage de voie ferrée est disposé ensemble avec les dispositifs de bourrage entre les bogies largement écartés l'un de l'autre d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée et réalisé sous forme d'un véhicule de réglage, d'une structure compacte avantageusement tous les disposi- tifs d'entraînements pour les dispositifs de bourrage et le dispositif de levage et de dressage de voie ferrée, avec ses outils de bourrage, de levage et de dresage, sont réalisés sous forme d'arrangements hydrauliques à cylindre et à piston. Une telle combinaison des parties de bâti d'outils pivotantes, selon l'invention, avec une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée, configurée sous forme d'un véhicule de réglage, permet d'obtenir un levage et dressage de voie ferrée, qui est bon et sans entrave, avec une précision élevée dans tous les secteurs de voie ferrée, également dans des segments de voie ferrée difficiles en liaison avec les dispositifs de bourrage, pour pouvoir assurer également dans cette position, une position de voie ferrée précise. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale partiellement schématique d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée, selon l'invention, avec un dispositif pour le levage et le dressage d'une voie ferrée, formé par deux parties de bâti d'outils disposées l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine et reliées l'une à l'autre pour pouvoir pivoter autour d'un axe vertical; - la figure 2 est une vue de dessus de la machine de bourrage de voie ferrée selon la figure 1, dans un arc de voie ferrée, avec les lignes de contours de la machine en traits mixtes, les deux parties de bâti d'ou- tils étant disposées l'une par rapport à l'autre dans une position après pivotement, avec application simultanée de deux outils de dressage réalisée sous forme de roues à boudin, aux rails; - la figure 3 est.une vue latérale à plus grande échelle du dispositif selon l'invention pour le levage et le dressage d'une voie ferrée selon les figures 1 et 2 dans une section de voie ferrée droite; - la figure 4 est une vue de dessus dudispositif selon la figure 3; - la figure 5 est une vue en coupe transversale partielle du dispositif selon l'invention, selon la ligne VV de la figure 3; - la figure 6 est une vue en coupe transversale selon la ligne VI de la figure 4, d'une paire de rouleaux de pinces de levage; - la figure 7 est une vue en coupe schématique à plus grande échelle d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention pour le levage et le dressage latéral d'une voie ferrée selon la ligne VII-VII de la figure 8, une articulation susceptible d'agir de tout côté 2646677, et reliant les deux parties de bâti d'outils. l'une à l'autre étant disposée dans la zone d'extrémité arrière; et - la figure 8 est une vue de dessus du dispositif selon la figure 7. Une machine de bourrage, de nivellement et de dressage 1, d'une voie ferrée, représentée aux figures 1 et 2, est déplaçable à l'aide de deux bogies 2 écartés l'un de l'autre, sur une voie ferrée 5 formée par des rails 3 et des traverses 4, à l'aide d'une commande d'en- traînement en déplacement 6. Entre deux cabines de con- ducteur 7 disposées aux extrémités, une cabine de travail 9 équipée d'un dispositif de commande centrale 8 et une installation d'alimentation en énergie centrale 10 sont reliées au chassis de machine 11. Pour déterminer les erreurs de position de voie ferrée, on a prévu un système de références de nivellement et de dressage 12 qui est formé par des fils tendeurs et de rouleaux de palpage susceptible de rouler sur la voie ferrée 5. Un dispositif de bourrage 15 par rail 3, qui comporte des outils de bourrage 13 susceptibles des mouvements de rapprochement et de vibrations, au moyen de dispositifs de commande hydrauliques et est déplaçable en hauteur par l'intermé- diaire d'un dispositif de commande hydraulique 14 est relié à un porteoutils 16 entre les deux bogies 2. Le porte-outils est monté sur le chassis de machine 11 rotatif dans un plan horizontal, autour d'un axe vertical 17 par l'intermédiaire d'un dispositif hydraulique en vue d'une adaptation à des traverses obliques. Chaque dispo- sitif de bourrage 15 associé à un rail 3 est aussi disposé pour être déplaçable transversalement et indépendamment, sur des colonnes de guidage 18 s'étendant perpendicu- lairement à la direction longitudinale de la machine. La machine de bourrage, dé nivellement et de dressage 1 d'une voie ferrée est configurée sous forme d'un véhicule de réglage ou d'ajustage et est reliée dans la direction de 2646677, travail illustrée par une flèche 19 à l'extrémité arrière d'une remorque 20 seulement indiquée et comportant une installation de renversement de ballast. Au dispositif de bourrage 15 est associé un dispositif 21 pour le levage et le dressage latéral de la voie ferrée 5 dans la direction de travail. Celui-ci est articulé au châssis de machine 11 par l'intermédiaire de deux dispositifs de commande hydrauliques de levage et de dressage 22, et d'un dispositif de commande hydraulique de déplacement longitudinal 24. Pour permettre la trans- mission des forces de levage et de dressage à la voie ferrée 5, des outils de levage et de dressage 25, 26 sont fixés à un bâti d'outils 21 en forme d'un timon. Le dis- positif de levage et de dressage de voie ferrée 21 prend appui sur la voie ferrée par l'intermédiaire d'outils de dressage 26 configurés sous forme de roue à boudin. Le bâti d'outils 27 est formé, comme cela est particuliè- rement visible sur la figure 2, par deux parties de bâti d'outils 29, 30 reliées de façon pivotante autour d'un axe 28 s'étendant perpendiculairement à un plan de bâti d'ou- tils et disposées l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine. Les outils de levage et de dressage 25, 26 et les articulations 31, 32 des disposi- tifs de commande de levage et de dressage 22, 23 sont dis- posées sur la partie de bâti d'outils 30 pivotante, qui est adjacente au dispositif de bourrage 15 et est située en arrière dans la direction de travail. L'axe vertical 28 du dispositif 21 pour le levage et le dressage latéral d'une voie ferrée se trouve, comme cela ressort de la figure 2, également dans un arc de voie ferrée, grâce à un déplacement correspondant de la partie de bâti d'outils avant 29 autour de l'emplacement d'articulation 23, sen- siblement toujours dans l'axe longitudinal de voie ferrée. 34, 35 désignent l'axe longitudinal de la machine. Comme cela est représenté aux figures 2 et 3, les deux parties de bâti d'outils 29, 30 reliées l'une à l'autre sont supportées dans leur mouvement de pivotement l'une vers l'autre ou, supplémentairement à une articula- tion 36 formée par l'axe vertical 28 reliées l'une à l'au- tre par un agencement de butée 37 réglable. Celui-ci est configuré de façon variable en longueur sous forme d'élé- ments de tampon 38 en forme de ressort creux en caou- tchouc. L'articulation 36 qui relie les deux parties de bâti d'outils 29, 30 l'une à l'autre, est disposée dans la zone d'extrémité arrière de la partie de bâti d'outils avant 29 et dans la zone d'extrémité avant de la partie de bâti d'outils arrière 30. La partie de bâti d'outils avant en forme de poutre et s'étendant approximativement au mi- lieu de la voie ferrée et dans la direction longitudinale de machine comporte dans la zone d'extrémité arrière une structure en forme de fourche 39. Celle-ci est formée par deux plaques de coulissement 40 écartées l'une de l'autre et s'étendant perpendiculairement à l'axe vertical 28 de l'articulation 36 et entre lesquels est disposé un tenon d'extrémité 41 faisant saillie au-delà de l'articulation 36, de la partie de bâti d'outils arrière 30. A celui-ci sont disposés comme outils de levage 25, pour chaque rail 3, un crochet de levage 42 ainsi pour chaque rail, une paire de rouleaux de pinces de levage 48 formée par deux rouleaux de levage 43 déplaçables à la manière de pinces, l'une vers l'autres dans la direction perpendiculaire de la machine. 'Chaque crochet de levage 42 monté latéralement déplaçable sur des guidages 45 s'étendant perpendiculai- rement à la direction longitudinale de machine est réalisé de façon à être déplaçable en hauteur et transversalement par l'intermédiaire de dispositifs de commande 46, 47. Les rouleaux de levage 43 rotatifs autour d'un axe 48 sont pivotants, indépendamment l'un de l'autre, autour d'un axe s'étendant dans la direction longitudinale de la ma- chine. Le bâti d'outils 27 peut rouler sur la voie ferrée 5 à l'aide de la paire de roues à boudin 51, 52 réalisée sous forme d'outil de dressage 26. Les deux paires de roue 2646677, à boudin 51, 52 sont montées rotatives autour d'axes de roue à boudin 53, sur la partie de bâti d'outils arrière. L'écart des deux axes de roue à boudin 53 disposés l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine, avec les outils de dressage 26, est d'au moins environ 50 cm ou correspond à la valeur d'un écart entre traverses. La partie de bâti d'outils avant 29, en forme de poutre, du dispositif de levage et de dressage 21 réa- lisée dans son ensemble sous forme d'un timon présente une longueur d'au moins environ 2 m ou d'environ 3,5 fois la distance en traverses. L'emplacement d'articulation 33 prévu dans la zone d'extrémité avant du dispositif de levage et de dressage de voie ferrée 21 est formé par une attache ou éclisse 51 reliée à un bloc de guidage 54. La liaison de la partie de bâti d'outils avant 29 à cette attache 33 est réalisée de telle façon qu'un pivotement autour d'un axe 56 sensiblement vertical par rapport au plan de bâti d'outils peut être exécuté. Mais, supplémen- tairement est possible aussi un faible pivotement autour d'un axe qui s'étend perpendiculairement à l'axe vertical 56 et transversalement à la direction longitudinale de machine, si bien qu'un levage sans problème soit possible pendant la correction de positionnement de voie ferrée ou pendant le déplacement de transfert (voir lignes mixtes sur la figure 3). Le bloc de guidage 54 est monté dépla- çable le long de deux guidage 57 qui sont reliés au chas- sis de machine 11 en s'étendant dans l'axe longitudinal de la machine. Comme il ressort de la figure 5, le crochet de levage 42 configuré sous forme d'un outil de levage 25 est disposé en regard de la paire de roues à boudin arrière 52 et déplaçable en hauteur et transversalement à l'aide de dispositifs de commande hydraulique 46 et 47 pour l'appli- cation au choix au pied ou au champignon de rail ou pour le déplacement de transfert. A cette fin, le crochet de levage 42 est monté déplagable en hauteur dans un bloc de 2646677, guidage 58 qui est relié respectivement à la tige de pis- ton du dispositif de commande 46, 47 de déplacement ou de réglage en hauteur et transversalement et est disposé de façon déplaçable le long des guidages 45. Pour pouvoir utiliser le crochet de levage 42 entre les traverses aussi au pied de rail, il est déplaçable de façon correspondante à l'aide du dispositif de commande de déplacement longitu- dinal 24. Comme cela est montré en traits mixtes à la figure 6, la paire de rouleaux de pince de levage 44 est applicable à la manière de pinces au chapignon de rail par un pivotement des deux rouleaux de levage 43 disposés l'un en face de l'autre dans la direction transversale. Lors de la présence d'un obstacle sur un des côtés du rail, au choix le rouleau de levage associé 43 peut pivoter vers le haut par sollicitation du dispositif de commande associé 49, tandis le rouleau de levage en regard 43 reste appli- cable au chapignon de rails sans gêne pour le levage de la voie ferrée. Comme les rouleaux de levage 43 sont montés rotatifs autour des axes 48, une application invariée au chapignon de rail pendant un roulement continu est pos- sible aussi pendant la marche avant de la machine de bour- rage de voie ferrée 1. On décrira de façon plus détaillée ci-après le fonctionnement du dispositif 21 conformé selon la présente invention, pour le levage et le dressage latéral de la voie ferrée 5, en se reportant aux figures 1 à 6. Le dispositif 21 de la machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 1 est abaissé sur la voie ferrée 5 pour l'accomplissement d'un travail, à partir de la position de transfert indiqué par des traits mixtes à la figure 3 (en haut) par sollicitation des dispositifs de commande de levage 22, jusqu'à ce que les deux paires de roues à boudin 51, 52 prennent appui sur les deux rails 3. Les deux parties de bâti d'outils 29, 30 prennent dans des sections de voie ferrée droites ainsi que dans la position de transfert, l'une par rapport à l'autre, la position ou la position de base illustrée à la figure 4, dans laquelle les axes de.roue à boudin 53 forment un angle sensiblement droit avec l'axe longitu- dinal de machine 35 ou de l'axe longitudinal de la partie de bâti d'outils avant 29 (voir la flèche sur la figure 4). Pour l'exécution de la correction de la position de la voie ferrée, les deux crochets de levage 42 sont appliqués ou viennent en prise au pied ou au champignon de rail, par sollicitation des dispositifs de commandes 46, 47. Si le crochet de levage 42 parvient lors d'une application sou- haitée au pied de rail juste au-dessus d'une traverse ou si un obstacle de voie ferrée quelconque ne permet pas une telle application du crochet de levage 42, l'ensemble du dispositif 21 peut être déplacé dans la direction longitu- dinale par sollicitation du dispositif de commande 24 jus- qu'à ce qu'une application sans entrave du crochet de levage 42 au rail 3 soit réalisable, en contournant l'ob- stacle de voie ferrée correspondant. A cette fin se pro- duit un déplacement longitudinal de l'emplacement d'arti- culation 33 le long des deux guidages 57 reliés au châssis de machine 11. Egalement simultanément, les deux paires de rouleaux de pince de levage 44 sont appliquées au champi- gnon de rail. Pour l'exécution de la correction de posi- tion de voie ferrée, on sollicite finalement les disposi- tifs de commande de levage et de dressage 22, 23 tout en soulevant et déplaçant latéralement la voie ferrée 5 jus- qu'à ce qu'un signal de commande du système de référence de nivellement et de dressage 12 signale la position en hauteur et latérale correcte et arrête la sollicitation. En raison de la force de dressage qui agit toujours seu- lement sur les deux roues à boudin disposées l'une der- rière l'autre sur le côté longitudihal de la machine, des deux paires de roues à boudin 51, 51, il se produit auto- matiquement un pivotement de la partie de bâti d'outils arrière 30 autour de l'axe Vertical 28 jusqu'à ce que les deux roues à boudin disposées sur un côté longitudinal de machine soient appliquées sous pression uniformément au rail 3 avec exclusion 'du jeu de piste. Comme le montre la figure 2, l'axe longitudinal de machine 35 forme une corde à l'arc de voie ferrée représenté, ayant par exemple un rayon de 80m. Les deux outils de dressage 26 disposés l'un derrière l'autre tou- chent le rail correspondant 3 de cet arc de voie ferrée. Etant donné que le dispositif 21 disposé entre les bogies 2 suit la trajectoire de l'arc de voie ferrée à l'aide des outils de dressage 26, un déplacement latéral correspon- dant en direction du rail d'arc de voie ferrée extérieur se produit nécessairement. Ce déplacement latéral est accompli par rotation de la partie de bâti d'outils avant 29 autour de l'axe sensiblement vertical 56 de l'emplace- ment d'articulation 33. Ce n'est qu'à cause de la configu- ration pivotante selon l'invention des deux parties de bâti d'outils 29, 30 autour de l'axe vertical 28 qu'existe la possibilité d'appliquer uniformément sous pression et indépendamment de l'importance du pivotement latéral et dépendant seulement du rayon de l'arc de voie ferrée, les deux outils de dressage 26 en partageant les forces de dressage lors du processus de dressage. Lors de cette rotation de la partie de bâti d'outils arrière 30 autour de l'axe vertical 28 s'effectue une compression corres- pondante des éléments de tampon 38 réalisés sous forme de ressort creux en caoutchouc. Ceci provoque également dès que les dispositifs de commande de dressage 23 sont com- mandés sans pression après l'exécution du processus de dressage, un faible pivotement automatique en arrière ou de rappel de la partie de bâti d'outils arrière 30, dans le cas d'une ligne de voie ferrée droite comme dans le cadre d'un jeu 10. Sur'la figure 4, on a montré également par des lignes en un trait et deux points la position des deux parties de bâti d'outils 29, 30 dans un arc de voie ferrée courbé dans une direction opposée ou symétrique par rapport à la figure 2. L'angle "' est à cette fin augmen- té selon l'importance de la rotation de la partie de bâti d'outils arrière 30 autour de l'axe vertical 28, en compa- raison à l'angle O. Le déplacement latéral total ou le pivotement de la partie de bâti d'outils avant 29 autour de l'axe vertical 56 est possible dans un angle X allant *jusqu'au moins environ 70. Dans l'autre mode de réalisation représenté aux figures 7 et 8, un dispositif 59 pour le levage et le dressage latéral d'une voie ferrée formée par des rails 60 et des traverses 61 est relié par l'intermédiaire d'un emplacement d'articulation 63 à un châssis de machine 63 indiqué seulement partiellement, d'une machine de bour- rage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 64 de la même structure comme à la figure 1. Le dispositif de levage et de dressage de voie ferrée 59 comporte également un bâti d'outils 68 formé par deux parties de bâti d'ou- tils 66, 67 reliées l'une à l'autre de façon pivotante autour d'un axe vertical 65. Les parties de bâti d'outils 66, 67 de ce mode de réalisation sont supplémentairement à leur faculté de pivoter autour d'un axe vertical 65 réa- lisé pour pouvoir pivoter de tout côté aussi autour d'une articulation 69. Celle-ci est disposée dans la zone d'ex- trémité arrière (immédiatement voisine à un dispositif de bourrage de la machine 64) du bâti d'outils 68, approxima- tivement au milieu de la machine ou de la voie ferrée, la première partie de bâti avant 66 qui est reliée au châssis de machine 63 étant configurée de façon à s'étendre à la manière d'une poutre, de façon continue jusqu'à l'extré- mité arrière de la deuxième partie de bâti d'outils ar- rière 67. Deux paires de roues à boudin 71, 72 disposées l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de machine sont reliées comme outils de dressage 70 à la partie de bâti d'outils arrière 67. Comme outil de levage 2646677, 73, est prévu pour chaque rail 60 une paire de rouleaux de pinces de levage 74, un rouleau de levage 75 disposé entre les outils de dressage ainsi qu'un crochet de levage 76 déplaçable en hauteur et transversalement à l'aide de dis- positifs de commande. La seconde partie de bâti d'outils arrière 67, qui est reliée aux outils de levage et de dressage 73, 70 est disposée audessus de l'articulation 69 ou au-dessus de la section arrière de la première partie de bâti d'outils avant 66 en forme de poutre. Pour la transmission des forces de levage et de dressage, on a prévu des dispositifs de commande de levage et de dressage 77, 78 reliés au châssis de machine 63 visibles sur la figure 7, par l'intermédiaire d'un joint à croisillon. Les articulations 79, 80 de ces dispositifs de commande, sont disposées comme les outils de levage et de dressage 73, 70 sur la partie de bâti d'outils 67 -pivo- tante arrière, conformément à la direction de travail illustré par une flèche 81. Dans la zone d'extrémité avant de la deuxième partie de bâti d'outils 67, un dispositif de commande à cylindre et à piston 82 est relié à la pre- mière partie de bâti d'outils 70 en forme de poutre et d'une longueur d'environ 3,5 m, par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation ou de maintien 83 déplaçable, par l'extrémité avant de la partie de bâti d'outils arrière 67. Au-dessus du dispositif de commande 82 est prévue une butée en forme de nez 84. Les deux parties de bâti d'ou- tils 66, 67 reliées l'une à l'autre de façon pivotante de tout côté par l'articulation 69 sont reliées l'une à l'au- tre de part et d'autre de la partie de bâti d'outils 66 avant médiane et en forme de poutre, respectivement par un dispositif 85 s'étendant approximativement parallèlement à celle-ci, en vue d'une limitation de butée. Chaque dispo- sitif 81 est configurée pour être variable en longueur à l'aide d'éléments de tampon 86 en forme de ressort ou réa- lisé sous forme de ressort creux en caoutchouc. Les deux 2646677. dispositifs 85 approximativement en forme de tige, confi- gurés pour assurer un amortissement élastique ou une limi- tation de butée sont articulés par leurs extrémités avant à un pont transversal 88 articulé à la première partie de bâti d'outils 66 et déplaçable dans la direction longitu- dinale de machine par un dispositif de commande 87. Ce pont transversal 88 est monté déplaçable le long de deux guidages 89 reliés au châssis de machine 63, comme cela ressort de la figure 8. Comme on le voit sur les figures 8 et 9, les deux axes de roue à boudin 90, 91 sont disposés dans la section de voie ferrée droite approximativement selon un angle droit par rapport à l'axe longitudinale 92 de la première partie de bâti d'outils avant 86. Cette position de base est stabilisée par les deux dispositifs 85 pour la limitation de butée avec les éléments de tampon élastiques 86. Dans cette position de base et de travail, le disposi- tif de maintien ou de fixation 83 en forme de goujon est déplacé sur l'extrémité avant de la partie de bâti d'ou- tils arrière 67, par sollicitation du dispositif de com- mande 82. Cette mesure permet d'assurer lors d'un levage de la voie ferrée et d'une application non exécutable en ray-n d'obstacles de voie ferrée, des rouleaux de levage av 75 et du crochet de levage 76 au rail ou aux suréle- vations de courbe, que la partie de bâti d'outils arrière 67 soit limitée dans son déplacement de pivotement dans un plan vertical autour de l'articulation 66 (voir les lignes en trait et deux points à la figure 7). La butée en forme de nez 84 sert pour élargir la zone de butée pour le déplacement de transfert, le dispositif de fixation 83 n'étant pas dans ce cas déplacé sur ou au-dessus de la partie de bâti d'outils 67. Grâce au mouvement de pivote- ment décrit-dans un plan sensiblement vertical ou perpen- diculaire au plan de voie ferrée, avec toutes les posi- tions intermédiaires lors du levage de la voie ferrée, autour de l'articulation 69 (voir les flèches à la figure 6), une application ou un joint à plat,aussi bien de la paire de rouleaux de pince de levage arrière 74 que des rouleaux de levage avant 75, au champignon de rail est toujours assurée. De cette manière les forces de levage peuvent être réparties d'une façon avantageuse également dans la direction longitudinale de machine sur des zones écartées l'une de l'autre, de façon uniforme. Parallè- lement à ce mouvement de pivotement dans un plan sensi- blement vertical,'dans le cadre de la procédure de levage, se produit également un mouvement de pivotement de la par- tie de bâti d'outils arrière 67 dans un plan horizontal ou parallèle à la voie ferrée autour de l'articulation 67 et ainsi un mouvement de pivotement de tout côté dans toutes les positions intermédiaires. A ce propos, on a montré à la figure 8 par des lignes formées par des traits et deux points, les déplacements ou pivotements extrêmes de la partie de bâti d'outils avant en forme de poutre 66 et de la partie de bâti d'outils arrière 67 reliés au outils de levage et de dressage. Le déplacement latéral occasionné par l'appui du dispositif 59 au rail, par l'intermédiaire des outils de dressage 70 s'effectue au moyen d'un axe sensiblement vertical de l'emplacement d'articulation 62 de la partie de bâti d'outils avant 66 et est possible dans un angle d'au moins 7o. A cette occasion, il se produit une compression correspondante des éléments de tampon élastiques 86 des deux dispositifs 85 pour la limi- tation de butée ou d'arrêt. Lors d'une action de forces de dressage par les dispositifs de commande de dressage 78 se produit supplémentairement à ce déplacement susmentionné, une rotation de la partie de bâti d'outils arrière 67 autour de l'articulation 69 dans un plan horizontal ou parallèle au plan de voie ferrée, jusqu'à ce que les deux outils de dressage 70 disposés l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale de machine sont pressés par leur boudin uniformément contre le rail associé 60. A cette occasion, il se produis d'une façon avantageuse, un joint ou une application à plat point avec une répar- tition uniforme des forces de dressage.et par la suite une décharge avantageuse des moyens de fixation de rail. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Machine déplaçable pour le bourrage et le dressage d'une voie ferrée, avec au moins un dispositif de bourrage et un dispositif pour le levage et le dressage latéral d'une voie ferrée, dont le bâti d'outils qui est voisin aux outils de bourrage et disposé en avant de - ceux-ci, dans la direction de travail, ainsi que relié de façon articulée par des dispositifs de commande de levage et de dressage au châssis de machine, est susceptible de prendre appui sur la voie ferrée par l'intermédiaire de iO deux roues à boudin disposées l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de machine et configurées. par paire sous forme d'outils de dressage et est équipée, pour chaque rail d'au moins deux outils de levage déplaçables ou susceptibles de s'appliquer aux rails, par l'intermé- diaire de dispositifs de commande, caractérisée en ce que le bâti d'outils (27, 68) est formé par deux parties de bâti (29, 30; 66, 67) reliées de façon pivotante autour d'un axe vertical (28; 65) par rapport au plan de bâti formé par les axes de roue à boudin (53; 90, 91) et dis- posées l'une derrière l'autre dans la direction longitudi- nale de machine, les outils de levage et de dressage (25, 26; 70, 73) et les articulations (31, 32; 79, 80) des dispositifs de commande de levage et de dressage (22, 23; 77, 78) étant disposés sur la partie de bâti d'outils (30; 67) voisine au dispositif de bourrage (15) et arrière dans la direction de travail et pivotant par rapport à la partie de bâti avant (29, 66) fixée par articulation au châssis de machine (11) par la zone d'extrémité avant dans la direction de travail. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux parties de bâti d'outils (29, 30) reliées l'une à l'autre sont supportées dans leur mouvement de pivotement l'une vers l'autre ou reliées l'une avec l'autre, supplémentairement à l'articulation (36) formée par l'axe vertical (28), par l'intermédiaire d'un arrangement de butée réglable ou déplaçable (37), qui est configuré pour être variable en longueur de préférence à l'aide d'éléments de tampon (38) en forme de ressort ou élastiques et configurés sous forme de ressort creux en caoutchouc. 3. Machine selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'articulation (36) reliant l'une à l'autre les deux parties de bâti d'outils (29, 30) est disposée dans la zone d'extrémité arrière de la partie de bâti d'outils avant (29) et dans la partie d'extrémité avant de la partie de bâti d'outils arrière (30). 4. Machine selon la revendication 3, caractérisée en ce que la partie de bâti d'outils avant (29) en forme de poutre et s'étendant approximativement au milieu de la voie ferrée et dans la direction longitudi- nale de machine est configurée dans la zone d'extrémité arrière pour avoir deux plaques de coulissement (40) écar- tées l'une de l'autre et s'étendant sous forme approxima- tivement d'une fourche ainsi que perpendiculairement à l'axe vertical (28) de l'articulation (36) et entre les- quelles est situé un embout ou tenon avant (41) faisant saillie au-delà de l'articulation (36), de la partie de bâti d'outils arrière (30). 5. Machine selon l'une des revendications 1 à-4, caractérisée en ce qu'à la partie de bâti d'outils arrière (30) sont prévus comme outils de levage (25) pour chaque rail, un crochet de levage (42) disposé en regard de la paire de roues à boudin avantageusement arrière (52) et déplagable en hauteur et transversalement par des dispo- sitifs de commande (46, 47), ainsi pour chaque rail une paire de rouleaux de pince de levage (44) disposée de préférence en arrière dans la direction de travail et formée par deux rouleaux de levage (43) déplaçables l'un vers l'autre dans la direction tiansversale de machine et à la manière d'une pince, par l'intermédiaire de disposi- tifs de commande (49) indépendants l'un de l'autre. 6. Machine selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les deux outils de dressage (29) sont disposés avec leurs axes de roue à boudin (53) à la partie de bâti d'outils arrière (30) dans la direction longitudinale de machine, à une distance l'un de l'autre d'au moins environ 50 cm ou correspondant à un écart entre traverses et que la partie de bâti d'outils avant en forme de poutre (29) du dispositif de levage et de dressage (21) configuré dans son ensemble sous forme approximativement d'un timon présente une longueur d'au moins environ 2 m ou correspondant approximativement à 3,5 fois la distance en traverses. 7. Machine selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les deux parties de bâti d'outils (66, 67) reliées l'une à l'autre, de façon pivotante autour d'un axe vertical (65) sont réalisées de façon à ê8tre pivotant de tout côté par l'intermédiaire d'une articulation (69) qui est diposée dans la zone d'extrémité arrière et immédiatement voisine au dispositif de bour- rage, du bâti d'outils (68), approximativement au milieu de la machine ou de la voie ferrée, la première partie de bâti d'outils avant (66) qui est articulée au châssis de machine (63) est configurée pour s'étendre de façon continue jusqu'à l'extrémité arrière de la deuxième partie de bâti d'outils arrière (67), de préférence à la manière d'une poutre. 8. Machine selon la revendication 7, caractérisée en ce que la deuxième partie de bâti d'outils arrière (67) reliée aux outils de levage et dressage (70, 73) est disposée au-dessus de la section arrière de la première partie de bâti d'outils avant en forme de poutre (66). 9. Machine selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'à la deuxième partie de bâti d'ou- tils arrière (67) est disposé de préférence supplémentai- rement à la parie de rouleaux de pince de levage (74), pour chaque rail, au moins un rouleau de levage (75) dé- plaçable transversalement par l'intermédiaire d'un dispo- sitif de commande, approximativement au milieu entre les deux axes de roue à boudin (90, 91) ou des outils de dres- sage (66). 10. Machine selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce qu'un dispositif de commande à cylindre et piston (82) est pourvu dans la zone d'extré- mité avant de la deuxième partie de bâti d'outils (67) équipée d'outils de levage et de dressage (70, 73) pourvue d'un dispositif de fixation ou de maintien (83) dépla- gable jusqu'au dessus de l'extrémité avant de la partie de bâti d'outils arrière,et reliée à la première partie de bâti d'outils en forme de pourtre (66), et en ce qu'une butée (84) approximativement en forme d'un nez et disposée au-dessus du dispositif de commande est prévue. 11. Machine selon l'une des revendications 1 à , caractérisée en ce que les deux parties de bâti d'ou- tils (66, 67) reliées de façon pivotante l'une à l'autre, sont reliées l'une à l'autre en vue d'une limitation de butée, supplémentairement à l'articulation (69), de part et d'autre de la première partie de bâti avant (66) mé- diane et en forme de poutre, par des dispositifs (85) qui s'étendent sensiblement parallèlement à celle-ci, sont configurés pour être réglables en longueur ou longitudi- nalement déplaçables, de préférence en vue d'une limita- tion de butée, à l'aide d'éléments de tampon (86) en forme de ressort ou élastiques, de préférence réalisés sous forme de ressort creux en caoutchouc et sont reliés l'une *-à l'autre à leurs extrémités avant, de façon articulée, par un pont transversal (88) relié de façon pivotante à la première partie de bâti d'outils en forme de poutre (66) et déplaçable par un dispositif d'entraînement (87) dans la direction longitudinale de machine. 12. Machine selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que les outils de levage et de dressage (25, 26; 70, 73) disposés à la partie de bâti d'outils arrière (30; 67) rotative ou pivotante de tout côté ou les dispositifs de commande de levage et dressage (22, 23; 77, 78) peuvent être commandés à l'aide d'un système de référence de nivellement et de dressage (12), et en ce que le bâti d'outils en deux parties (27, 68) du dispositif de levage et de dressage de voie ferrée (21) est disposé ensemble avec le dispositif de bourrage (15) entre les bogies (2) grandement écartés l'un de l'autre, d'une machine (1, 64) de construction compacte et confi- gurée sous forme de machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée et sous forme d'un véhicule de réglage, de préférence tous les dispositifs de commande pour les dispositifs de bourrage (15) et le dispositif de levage et de dressage de voie ferrée (21), avec leurs ou- tils de bourrage, de levage et de dressage étant confi- gurés sous forme d'agencements hydrauliques à cylindre et à piston.