FR 2625468 A1 19890707 FR 8804967 A 19880414 Barre de remorquage télescopique semi-automatique pour une remorque de camion La présente invention concerne une barre de remor- quage télescopique semi-automatique à tube télescopique équipant une remorque de camion et qui est destinée à reli- er la remorque de manière réglable à un véhicule tracteur. Il est connu des barres de remorquage télescopi- ques manoeuvrables manuellement qui peuvent être bloquées' dans toute position voulue au moyen d'un manchon de serrage ou d'un dispositif d'assujettissement à boulons. Ceci a pour inconvénient que le conducteur de l'ensemble camion- remorque doit descendre de sa cabine pour manoeuvrer le dispositif de blocage, ce qui est malcommode et demande en outre beaucoup de temps, de sorte que l'on renonce souvent à faire rentrer la barre de remorquage et que l'on roule par conséquent avec un ensemble camion-remorque trop long. De plus, un assujettissement à boulons exige un tube téles- copique exempt de jeu qui en cas d'entretien insuffisant risque fort d'être corrodé. Pour des barres de remorquage télescopiques com- mandées automatiquement sont connues diverses construc- tions, comme par exemple des tubes télescopiques mécani- ques, un allongement des sellettes d'attelage, un actionne- ment hydraulique au moyen de capteurs et, en outre, des systèmes à attelages multiples. Ces barres de remorquage télescopiques sont coûteuses et présentent un poids propre élevé; leur entretien est coûteux et bon nombre d'entre elles ne conviennent pas du tout à des remorques normales. En conséquence, l'invention a pour but de créer une barre de remorquage télescopique semi-automatique qui puisse être manoeuvrée de façon simple et fiable, soit peu coûteuse, ne nécessite que peu d'entretien et puisse être utilisée pour toute remorque usuelle. iC Ce but est atteint selon l'invention par le fait -ue le tube télescopique peut être bloqué dans sa position par un organe de serrage à l'aide d'une clavette. Une barre de remorquage de ce genre comporte un mécanisme de manoeuvre sans jeu pour un coût de construc- tion et un poids propre faibles, de sorte que son prix d'achat et ses frais d'entretien sont avantageux. Elle peut être actionnée automatiquement de sorte qu'elle présente un très haut dégré de sécurité et que des fausses manoeuvres sont exclues. Monté dans un tube de guidage avec un certain 2C jeu, le tube télescopique peut être aisément entretenu et une corrosion n'est guère possible. Le mécanisme peut être manoeuvré à partir de la cabine du conducteur et il suffit à celui-ci de faire avancer, la remorque étant freinée, le véhicule tracteur d'une petite quantité pour allonger la barre de remorquage afin d'effectuer des manoeuvres ou de rabattre une ridelle, ou bien de reculer le véhicule trac- teur pour raccourcir la barre de remorquage et réduire ain- si la longueur totale de l'ensemble camion-remorque pour le transport. Ces deux opérations peuvent s'effectuer en l'es- pace de quelques secondes. L'élément de commodité, qui était auparavant souvent la raison pour laquelle on roulait avec une barre de remorquage étirée, se trouve ainsi sup- primé. Un exemple de réalisation de l'invention est dé- crit plus en détail ci-dessous à l'aide du dessin annexé sur lequel: la figure 1 représente schématiquement, en vue de dessus, un tube télescopique fixé à la fourche d'attelage d'une remorque; la figure 2 est une coupe longitudinale d'une enveloppe dans laquelle est logé le mécanisme de manoeuvre pour le tube télescopique; et 1C la figure 3 est une coupe transversale de l'enve- loppe suivant la ligne III-III de la figure 2. Suivant la figure 1 il est fixé à la fourche d'at- telage 1 d'une remorque le tube de guidage 2 dans lequel le tube télescopique 3 peut coulisser axialement. Ce dernier -présente l'oeillet de traction 4 et est muni des butées 5 qui fixent la course maximale du tube télescopique 3. Du côté inférieur du tube de guidage 2 se trouve une enveloppe (non représentée) qui contient le mécanisme de manoeuvre, décrit ci-après, pour le tube télescopique. Ce mécanisme est actionné par une barre de traction/poussée (qui n'est pas représentée non plus), à partir du vérin 6, lequel est fixé à la traverse 7 de la fourche d'attelage 1. Comme le montrent les figures 2 et 3, au tube de guidage 2 fait suite une enveloppe constituée par les parois latérales 8 et le fond 9. Le tube télescopique 3 est monté avec un certain jeu dans le tube de guidage. Afin de l'arrêter dans l'une des deux positions terminales fixées par les butées 5 ou entre ces positions terminales sont prévus l'organe de serrage 10 et la clavette 11. L'organe de serrage peut être en principe un élément de construction simple, réalisé de manière adaptée à son but, qui en cas de mouvement de la clavette 11 suivant la flèche 12 est pous- sé contre le tube télescopique 3 pour bloquer ainsi celui- ci par friction. Si la clavette 11 coulissant sur le fond 9 de l'enveloppe est déplacée dans le sens inverse l'organe de serrage 10 se trouve desserré et le tube télescopique est à nouveau susceptible de coulisser. Un perfectionnement est obtenu en munissant l'or- gane de serrage 10 de la surface formant coin 13 qui cor- respond à la surface formant coin 14 de la clavette 11. La 1C liaison de forme entre les deux pièces 10 et 11 est ainsi mieux assurée. Il est encore à noter qu'en principe ce dispositif de serrage peut, selon les besoins ou les possi- bilités de construction, être monté en tout endroit voulu autour du tube télescopique. Un autre perfectionnement du dispositif de serrage est représenté sur le dessin. Au tube télescopique 3 est reliée, habituellement par soudage ou vissage, la crémail- lère 15. La surface de l'organe de serrage 10 située en regard du tube télescopique ou de la crémaillère 15 est 2C munie de la crémaillère 16. Les dents des crémaillères 15 et 16 peuvent s'engager les unes dans les autres. L'organe de serrage 10, la clavette 11 et la crémaillère 15 sont montés avec un certain jeu entre les deux parois 8 de l'en- veloppe et guidés dans ces dernières. Sur le dessin les crémaillères 15 et 16 ne sont pas en prise, de sorte que le tube télescopique 3 peut coulisser dans le tube de guidage 2. Pour le bloquer dans une nouvelle position la clavette 11 est tirée dans le sens de la flèche 12. L'organe de serrage 10, dont le mouvement est limité par la butée 17, laquelle s'étend entre les deux parois 8 de l'enveloppe, est poussé vers le haut par le mouvement horizontal de la clavette 11 jusqu'à ce que la crémaillère 16 s'engage dans la crémaillère 15. Ceci permet non seulement d'obtenir l'action de serrage déjà décrite mais offre en outre encore un moyen additionnel d'empêcher un coulissement axial du tube de guidage 2 et du tube télescopique 3 l'un par rapport à l'autre. Pour supprimer ce blocage la clavette 11 est poussée vers la gauche de sorte que l'organe de serrage 10 descend par son propre poids, les crémaillères 15 et 16 se dégagent l'une de l'autre et le tube télescopique 3 peut à nouveau coulisser. Pour cela il est évidemment nécessaire que la crémaillère 15 soit disposée sur le c8té inférieur du tube télescopique. En pricipe elle pourrait être montée en tout endroit voulu autour du tube télescopique 3 mais il devrait alors, pour séparer les deux crémaillères dans des conditions de détente radiale, être prévu un mécanisme spé- cial, par exemple une pièce en T mise en place sur l'organe de serrage 10 et une rainure en T correspondante dans la clavette 11. Comme déjà décrit à propos de la figure 1, la cla- vette 11 est déplacée par le vérin pneumatique 6 par l'in- termédiaire d'une barre de traction/poussée. Le vérin pneu- matique peut être actionné à partir du conduit d'alimenta- tion installé sur la remorque ou à partir d'un ballon à air comprime. Une impulsion électrique pour actionner le vérin pneumatique peut être déclenché par exemple au moyen d'un bouton-poussoir électrique dans la cabine du conducteur du véhicule tracteur. Pour s'assurer qu'il n'y a pas de chan- gement de position du tube télescopique 3 en cours de rou- lement il peut être avantageusement monté dans le conduit de frein de la remorque un interrupteur électrique qui ne transmet l'impulsion électrique destinée à l'actionnement du vérin pneumatique que lorsque le conduit de frein est pleinement rempli d'air. Une électrovalve pilote permet alors à la pression de s'appliquer au vérin pneumatique 6. Si la barre de remorquage télescopique semi-auto- matique est utilisée dans un ensemble camion-remorque qui n'est pas équipé pour le processus d'actionnement décrit ci-dessus, alors le déplacement du tube télescopique peut s'effectuer en manoevrant la valve pilote manuellement. S'il n'y a pas d'air comprimé disponible pour bloquer le tube télescopique, alors la clavette 11 peut également être tirée mécaniquement dans le sens de la flèche 12 et blo- quée. Dans la pratique l'opération de réglage, par exem- ple pour allonger la barre de remorquage télescopique en vue de pouvoir mieux manoeuvrer l'ensemble camrion-remorque ou en raison du travail avec une ridelle, se déroule de la façon suivante. L'ensemble camion-remorque s'est déjà arrêté. Les freins de la remorque sont actionnés, puis le bouton-pous- soir électrique au tableau de bord est enfoncé. Ainsi la clavette et pratiquement en même temps l'organe de serrage bloquant le tube télescopique sont desserrés. A présent le véhicule tracteur est avancé d'une distance égale à la course d'étirement désirée et le bouton-poussoir est lâché. Ainsi la clavette est à nouveau serrée et l'organe de ser- rage assujettit le tube télescopique dans sa nouvelle posi- tion, après quoi les freins de la remorque sont desserrés. Pour faire rentrer le tube télescopique on procè- de, mutatis mutandis, de la même manière. REVENDICATIONS 1 - Barre de remorquage télescopique semi-automa- tique à tube télescopique équipant un ensemble camion- remorque et destinée à relier la remorque de manière régla- ble à un véhicule tracteur, caractérisée en ce que le tube télescopique (3) peut être bloqué dans sa position par un organe de serrage (10) à l'aide d'une clavette (11). 2 - Barre de remorquage télescopique selon la re- vendication 1, caractérisée en ce que le tube télescopique (3) et l'organe de serrage (10) sont munis de crémaillères (15), (16) s'engageant l'une dans l'autre. 3 - Barre de remorquage télescopique selon la re- vendication 2, caractérisée en ce que la crémaillère (15) est montée sur le côté inférieur du tube télescopique (3). 4 - Barre de remorquage télescopique selon la re- vendication 1, caractérisée en ce que la course maximale du tube télescopique (3) est limitée par deux butées (5). - Barre de remorquage télescopique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la clavette (11) peut être déplacée par un vérin pneumatique (6). 6 - Barre de remorquage télescopique selon la re- vendication 5, caractérisée en ce que le vérin pneumatique (6) peut être actionné à partir du siège du conducteur du véhicule tracteur. 7 - Barre de remorquage télescopique selon la revendication 5, caractérisée en ce que le vérin pneumati- que (6) ne peut être actionné que lorsque la remorque est freinée. 8 - Procédé pour la manoeuvre de la barre de re- morquage semi-automatique selon la revendication 1, carac- térisé en ce que pour allonger la barre de remorquage la remorque est freinée à l'arrêt, puis la clavette (11) et par conséquent également l'organe de serrage (10) bloquant le tube télescopique (3) sont desserrés, le véhicule trac- teur est amené à avancer d'une distance égale à la course d'étirement voulue et la clavette (11) est à nouveau ser- rée, de sorte que l'organe de serrage (10) bloque le tube 1C télescopique (3) dans sa nouvelle position, après quoi les freins de la remorque sont desserrés.