FR 2630078 A1 19891020 FR 8900646 A 19890120 Chariot servant à transporter les barrages flottants destinés & retenir des produits pétroliers. L'invention a pour objet un chariot servant à transporter les barrages flottants destinés à retenir des produits pétroliers à la suface de l'eau, ce chariot compor- tant un châssis roulant à un ou deux essieux et un treuil monté sur ce châssis par l'intermédiaire de chevalets de façon à pouvoir recevoir des moyens de barrage et tourner autour d'un axe. Pour capter des produits pétroliers flottant sur des nappes d'eau, on utilise actuellement des barrages flottants qui flottent en partie audessus et en partie au-dessous du niveau de l'eau. De tels barrages sont constitués par une structure, en forme de tuyau souple, dans laquelle sont logés des flotteurs pour assurer sa flottabilité. Il est souvent difficile d'entreposer de tels tuyaux souples qui sont fabriqués le plus souvent en tronçons de 10 mètres environ de longueur et qui peuvent être assembles en structures pouvant atteindre plusieurs centaines de mètres. En particulier, on a besoin de beaucoup de temps pour décharger les barrages flottants de leur moyen de transport tel qu'un camion, pour les assembler et pour les mettre ensuite en place dans les eaux polluées. Un inconvénient particulier du mode de transport connu actuellement est qu'il exige un temps considérable jusqu'à ce que le barraage flottant puisse être mis en place. On a donc pris connaissance d'un chariot de transport sur lequel est enroulé le barrage flottant qui est constitué par l'assemblage de plusieurs tronçons et dont la longueur peut atteindre par exemple 400 m. En raison du volume impor- tant mis en jeu, il doit être prévu des treuils suffisamment grands pour pouvoir recevoir le barrage flottant. Sur les treuils connus à l'heure actuelle, on enroule à la main le barrage flottant, après utilisation, en saisissant un anneau disposé à la périphérie du treuil. En lui-même, ce travail peut se faire sans peine, mais le treuil a pour inconvénient que lorsqu'on lâche l'anneau, le barrage flottant, qui le plus souvent continue à flotter partiellement dans l'eau et est maintenu sous traction par le courant, se trouve à nouveau extrait ou que le treuil, lorsque le barrage flot- tant est à peu près complètement enroulé, continue à tourner de lui-même étant donné que le barrage flottant n'est pas enroulé régulièrement à 100 % et que son poids n'est donc pas réparti régulièrement sur la circonférence. Un autre inconvénient du treuil connu réside dans le fait que, lors d'une extraction par exemple sols l'effet du courant de la nappe d'eau dans laquelle le barrage flottant est introduit ou par suite de l'inertie du treuil après achèvement de l'extraction, le treuil continue à tourner et qu'ainsi les tronçons du barrage se trouvant encore sur le treuil se desserrent en partie ou retombent sur le sol à côté du treuil. L'invention a pour but d'éliminer ces inconvénients. Elle a en outre pour but de créer, pour le treuil, un dispo- sitif d'entrainement qui d'une part permette d'enrouler sans peine le barrage flottant et d'autre part empêche le treuil de continuer à tourner de façon non contrôlée. A cet effet, le chariot de transport conforme à l'invention est essentiellement caractérisé en ce que le treuil porte, sur l'une de ses faces transversales, une couronne dentée coopérant avec un dispositif d'entraînement qui permet de faire tourner le treuil dans un sens et dans l'autre mais qui l'empêche de tourner de lui-même. Le dispositif d'entraînement conforme à l'invention permet non seulement de faciliter l'enroulement du barrage flottant mais garantit encore que le treuil ne puisse effec- tuer de mouvements de rotation non contrôlés. De préférence, il est incorporé au dispositif d'entraînement un accouplement pour freiner et/ou empêcher la transmission d'un mouvement de rotation, du treuil au dispositif d'entraînement. Cet accouplement est avantageuse- ment agencé de façon à pouvoir être mis en action et hors d'action et/ou de façon que son effet de freinage soit réglable. Un mode de réalisation de l'invention est illustré par le dessin annexé. On y voit: - à la figure 1, un chariot de transport muni d'un treuil pour barrage flottant, - à la figure 2, une vue transversale du treuil avec son dispositif d'entraînement et, - à la figure 3, un détail du dispositif d'entraînement. Le chariot 1 servant à transporter les barrages flot- tants est constitué d'un châssis roulant 3, à un ou deux essieux, qui peut être attelé à un véhicule tracteur à l'aide d'un attelage usuel 5. Un treuil 11 est monté sur le châssis 3 par l'intermédiaire de deux chevalets 9 de façon à pouvoir tourner autour d'un axe horizontal 7. Le treuil 11 est essentiellement constitué par un tambour cylindrique 13 qui est porté, sur ses faces transversales, par des rayons disposés en étoile. A leurs extrémités, les rayons 15 sont reliés ensemble par un anneau tubulaire d'acier 17. En dehors de la surface du tambour 13, les deux faces transversales du treuil peuvent en outre être munies d'un capot de protection annulaire 19 qui constitue une limite latérale pour les moyens de barrage 21 enroulés sur le treuil 11. Ces moyens de barrage 21 sont constitués de structures assemblées et faites de tronçons de 10 m de longueur par exemple. Dans les cours d'eau, on adapte à ces structures un tablier 23 et à celui-ci un filet 25 en vue de stabiliser les moyens de barrage 21. On enroule en couches successives les moyens de barrage 21 sur le treuil 11 en faisant tourner celui-ci. Ces moyens peuvent avoir plusieurs centaines de mètres de longueur et un poids très important. En raison du caractère informe du barrage flottant 21, on ne peut pas enrouler celuici uniformément. Le treuil 11 n'est donc jamais en équilibre et, lorsqu'on lâche l'anneau tubulaire 17, il tourne dans un sens ou dans l'autre et une partie de barrage 21 s'en déroule donc. Sur l'une des faces transversales du treuil 11, une couronne dentée 27 est fixée aux rayons 15, en étant centrée sur l'axe 7. Par l'intermédiaire d'un palier 31, une manivelle 29 est montée de façon à pouvoir tourner sur l'un des chevalets 9. Un pignon 35, calé sur l'arbre 33 de la manivelle 29, engrène avec la couronne dentée 27. L'arbre 33 est muni d'un dispositif de freinage réglable qui l'empêche d'être entraîné en rotation par la couronne dentée 27. En d'autres termes, le treuil 11 ne peut être entraîné que par la rotation de la manivelle 29 mais pas par un déséquilibre du treuil 11. L'accouplement de l'arbre 33 de la manivelle 29 est agencé de façon telle qu'on puisse extraire le bar- rage flottant 21 en exerçant sur lui une force de traction assez élevée, sans qu'il soit nécessaire de faire tourner la manivelle 29. La couronne dentée 27 est fixée au treuil 11, par vis- sage ou soudure par l'extérieur aux rayons 15. De préférence, la couronne dentée 27 est faite de deux ou trois pièces de façon à pouvoir notamment être adaptée après coup à un chariot existant I servant à transporter les barrages flottants sans qu'on ait à enlever le treuil 11 de ce chariot 1. La manivelle 29, avec l'arbre 33, peut être posée après coup sur l'un des chevalets 9 ou sur un support (non représenté) qui est fixé entre les chevalets 9. Un tel sup- port présente un intérêt particulier lorsqu'un dispositif d'entrainement motorisé est utilisé à la place d'une com- mande manuelle. Le pignon 35 qui engrène directement avec la couronne dentée 27 peut être remplacé par une courroie crantée pas- sant sur la couronne dentée 27 et le pignon 35, ce qui per- met une surmultiplication. De plus, il est possible de rem- placer la manivelle 29 par un moteur électrique ou hydrau- lique qui peut être alimenté à partir du véhicule servant à remorquer le chariot 1 ou par une batterie placée sur celui-ci. A l'aide d'un dispositif de désencliquetage prévu sur l'arbre 33, on peut désaccoupler le treuil 11 du dispositif d'entraînement manuel ou motorisé et le faire tourner de manière usuelle à la main, en saisissant l'anneau 11. REVENDICATIONS 1. Chariot (1) servant à transporter les barrages flot- tants destinés à retenir des produits pétroliers à la sur- face de l'eau, ce chariot comportant un châssis roulant (3) à un ou deux essieux et un treuil (11) monté sur ce châssis (3) par l'intermédiaire de chevalets (9) de façon à pouvoir recevoir des moyens de barrage (21) et tourner autour d'un axe (7), caractérisé en ce que le treuil (11) porte, sur l'une de ses faces transversales, une couronne dentée (27) coopérant avec un dispositif d'entraînement qui permet de faire tourner le treuil (11) dans un sens et dans l'autre mais qui l'empêche de tourner de lui-même. 2. Chariot de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est incorporé au dispositif d'entraînement un accouplement pour freiner et/ou empêcher la transmission d'un mouvement de rotation, du treuil (11) au dispositif d'entraînement. 3. Chariot de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'accouplement est agencé de façon à pouvoir être mis en action et hors d'action et/ou en ce que son effet de freinage est réglable. 4. Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement est constitué par une manivelle (29) et/ou par un organe d'entraînement motorisé. 5. Chariot de transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe d'entraînement motorisé est constitué par un moteur électrique ou hydraulique. 6. Chariot de transport selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement est disposé sur l'un des chevalets (9) ou sur un support placé entre ces chevalets (9).