FR 2630981 A1 19891110 FR 8906058 A 19890509 Dispositif de mise à niveau d'un phare de véhicule La présente invention se rapporte à un dispositif de mise à niveau d'un phare pour emploi sur un véhicule tel qu'une automobile et analogue et, en particulier, à un dispositif de mise à niveau pour incliner un élément inclinable d'un phare, modifiant ainsi la direction du faisceau lumineux. On a proposé et utilisé différents types de phare et on demande habituellement que le faisceau lumineux du phare puisse être dirigé sur une direction désirée de façon à améliorer la sécurité de la circulation. Dans un phare de véhicule, un élément définissant la direction du faisceau lumineux tel qu'un ensemble formant phare ou réflecteur et analogue est monté, avec liberté d'inclinaison, sur un élément support tel qu'un élément fixé au chassis du véhicule, et un mécanisme d'inclinaison est prévu pour incliner à la demande l'élément inclinable. L'ensemble formant phare est constitué de façon générale d'un réflecteur et d'une source lumineuse qui sont disposés dans un espace du phare défini par un corps de phare et une lentille qui recouvre l'ouverture avant du corps de phare. Pour régler la direction du faisceau lumineux, on a adopté deux étapes, c'est-à-dire le réglage initial d'orientation qui s'effectue lorsque l'on monte le phare sur le véhicule et avant emploi ou lors du processus initial d'inspection, et un réglage de mise à niveau qui s'effectue pour compenser la modification de la charge du véhicule telle que les passagers ou le chargement du véhicule et analogue. La modification de la charge du véhicule modifie habituellement la direction du faisceau lumineux dans la direction verticale. Le réglage initial d'orientation s'effectue habituellement manuellement et le réglage de mise à niveau s'effectue habituel- lement au moyen d'un mécanisme de-manoeuvre télé- commandé. Le réglage d'orientation s'effectue habituel- lement pour modifier la direction du faisceau lumineux horizontalement et verticalement et les mécanismes de réglage sont prévus en deux points distincts, tandis que le mécanisme de manoeuvre pour le réglage de mise à niveau est habituellement prévu -sur le point de réglage d'orientation prévu pour effectuer le réglage dans la direction verticale. Certains dispositifs d'inclinaison de l'art antérieur compren- nent, solidairement, le mécanisme de réglage d'orientation et le mécanisme de réglage de mise à niveau. Les figures 14 et 15 représentent schématiquement un dispositif de phare de l'art antérieur a qui présente un dispositif de mise à niveau du type mentionné ci-dessus. En b est représenté un ensemble formant phare (dont seule la portion inférieure est représentée), constitué d'un corps de phare c supporté sur la carrosserie d'un véhicule ou sur un boitier de phare fixé à la carrosserie du véhicule, d'une lentille (non représentée) montée sur la surface avant du corps de phare c, d'un réflecteur d et d'une ampoule électrique et analogue disposé dans un espace du phare défini entre le corps de phare c et la lentille. Le réflecteur d est supporté sur le corps de phare c avec liberté d'inclinaison dans les directions avant et arrière et dans les directions en haut et en bas par l'intermédiaire d'une portion support tournante ou pivotante et de deux portions de réglage. Un écrou f est fixé à une console e qui vient en saillie depuis la portion inférieure du réflecteur d. Le repère g est un dispositif de mise à niveau pour le réflecteur d inclinable dans les directions en haut et en bas, et le repère h est un boitier dont l'extrémité avant est fixée au corps de phare c; le repère i est une ouverture hexagonale formée dans la portion d'extrémité avant du boitier h, le repère J est une portion support cylindrique dont l'espace intérieur communique avec l'ouverture i; le repère k est un moteur monté dans la portion inférieure du boitier h et dont l'arbre s'étend dans les directions de gauche et de droite; le repère 1 est l'arbre du moteur k, le repère m est une vis sans fin fixée à l'arbre 1 du moteur k, le repère n est un rotor comportant, d'une pièce, une portion principale cylindrique o, une roue à vis sans fin p. et un perçage taraudé q dans la portion principale o. Le rotor n est supporté sur la portion support i et sur un autre élément support (non représenté) de façon que la roue à vis sans fin p engrène avec la vis sans fin m et de façon que le rotor n puisse tourner, mais non se déplacer dans la direction avant et arrière. On comprendra que la direction se rapporte au véhicule sur lequel le phare est monté. Le repère r est un support de tige, de forme générale tubulaire, présentant un filetage sur sa portion intermédiaire pour se visser dans le perçage taraudé R du rotor n, ainsi qu'une colonne hexagonale t sur sa portion avant et une colonne rectangulaire t' sur sa portion arrière. La colonne hexagonale t vient à ajustement coulissant dans l'ouverture i du boitier h. Le repère u est une tige de réglage insérée dans un perçage central des supports de tige r, avec liberté de rotation mais sans liberté de déplacement en direction axiale. La portion avant de la tige de réglage u, qui dépasse hors du support de tige r, est une portion filetée v pour se visser dans l'écrou f supporté sur le réflecteur d. Lorsque le moteur k tourne, la vis sans fin m et le rotor n tournent et le support r se déplace dans les directions avant et arrière et le réflecteur d s'incline dans les directions en haut et e-1 bas. Par conséquent, le réglage de mise à niveau s'effectue. En outre, il est prévu sur l'extrémité arrière du boitier h un mécanisme de manoeuvre manuelle (non représenté) pour faire tourner la tige de réglage u, ce qui permet d'incliner de la même façon le réflecteur d dans les directions en haut et en bas, réglage qui constitue le réglage d'orien- tation. Le repère w est un potentiomètre disposé dans le boitier b avec un pignon y fixé à l'axe x du poten- tiomètre et engrenant avec une denture de crémaillère z prévue sur la colonne rectangulaire t' du support de tige r; de cette façon, dans le réglage de mise à niveau, la positon de la tige de réglage u est détectée par le potentiomètre w. Il est nécessaire de réduire au minimum la dimension du dispositif de réglage de mise à niveau. Actuellement, le dispositif de mise à niveau v a une dimens ion augmentée dans les directions de gauche et de droite ou dans la direction orthogonale à l'axe de la tige de réglage u du fait que l'axe du moteur k s'étend orthogonalement à l'axe de la tige de réglage u et, de plus, que l'axe du potentiomètre w s'étend dans la même direction. Dans une proposition de l'art antérieur, le mécanisme de détection est disposé coaxialement à la tige de réglage, toutefois, la dimension horstout du boitier h ne peut pas être réduite. Un but de l'invention est de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus. Selon la présente invention, on propose un dispo- sitif de mise à niveau d'un phare de véhicule pour régler l'espace existant entre un élément inclinable, qui définit la direction du faisceau lumineux et un élément support prévu pour supporter, avec liberté d'inclinaison, l'élément inclinable; le dispositif comportant un ensemble d'entrainement comprenant un moteur, une vis entrainée par le moteur, une roue à vis sans fin engrenant avec la vis sans fin et un boitier monté sur l'élément support; un support de tige lui-même supporté sur la roue à vis sans fin et déplaçable axialement lors de la rotation de la roue à vis sans fin; et une tige de réglage supportée sur le support de tige, la portion d'extré- mité avant étant reliée à l'élément inclinable; la vis sans fin étant disposée parallèlement à l'arbre du moteur et lui étant reliée par l'intermédiaire d'un pignon de transmission; et un dispositif de détection est disposé coaxialement à la tige de réglage. Selon l'invention, -la vis sans fin est disposée parallèlement au moteur, de cette façon, il est possible d'éviter que la vis sans fin ne dépasse du moteur dans la direction axiale, et il est possible de disposer le moteur, la vis sans fin, la roue à vis sans fin et analogue, dans la direction ortho- gonale à l'axe du moteur et de façon compacte, en outre, le dispositif de détection ne dépasse pas latéralement depuis la tige de réglage. Il est donc possible de réduire au minimum la dimension du dispo- sitif de mise à niveau. D'autres buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en liaison avec les dessins joints sur lesquels: les figures 1 à 10 représentent un dispositif de mise à niveau d'un phare de véhicule conforme à une première réalisation de l'invention; - la figure 1 est une vue en coupe, à échelle agrandie, d'une portion essentielle du dispositif de mise à niveau; - la figure 2 est une vue avant; - la figure 3 est une vue en coupe prise selon la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe prise selon la ligne IV-IV de la figure 2; - la figure 5 est une vue en coupe prise selon la ligne V-V de la figure 2; la figure 6 est une vue arrière, à échelle agrandie, du dispositif de mise à niveau; - la figure 7 est une vue en coupe prise selon la ligne VII-VII de la figure 6; - la figure 8 est une vue arrière, à échelle agrandie, de la portion avant du dispositif de mise à niveau; - la figure 9 est une vue arrière, à échelle agrandie, prise selon la ligne IX-IX de la figure 1; la figure 10 est une vue en perspective éclatée du dispositif de mise à niveau; - la figure 11 est une vue en coupe de la portion essentielle du dispositif de mise à niveau conforme à une seconde réalisation de la présente invention; - la figure 12 est une vue avant d'un phare de véhicule représentant un exemple d'application de la présente invention; la figure 13 est une vue en coupe prise selon la ligne XIII-XIII de la figure 12; - la figure 14 est une vue en coupe longitudinale représentant un exemple d'un dispositif de mise à niveau d'un phare de véhicule de l'art antérieur et - la figure 15 est une vue en coupe prise selon la ligne XV-XV de la figure 14 et représentant l'art antérieur. Première réalisation (figures 1 à 10) Dans la première réalisation, représentée sur les figures 1 à 10, le dispositif de mise àa niveau est monté sur un phare 1 d'un ensemble mobile du type dans lequel un ensemble formant phare 2, constitué d'un corps de phare 3 présentant une surface réfléchissante concave, d'une lentille 4 recouvrant l'ouverture avant du corps de phare 3, et d'une ampoule électrique 5 disposée dans un espace du phare défini entre le corps de phare et la lentille, est supporté, avec liberté d'inclinaison, sur la carrosserie d'un véhicule tel qu'une automobile. Ensemble formant phare, boitier de phare (figures 1-5) L'ensemble formant phare 2 est constitué d'un corps de phare 3, de la lentille 4 et de l'ampoule électrique 5. Le corps de phare 3 a une surface réfléchissante 3a et l'ampoule électrique 5 est supportée sur un perçage 3b de montage d'ampoule formé dans la portion, de façon générale centrale, de la surface réfléchissante 3a, et la portion de l'ampoule électrique 5 qui émet de la lumière est disposée dans un espace 6 du phare qui est défini entre la surface réfléchissante 3a du corps de phare 3 et la lentille 4. Un boitier de phare 7, formé d'un matériau du type résine synthétique, et de forme générale concave avec ouverture avant, est monté de façon fixe sur une carrosserie de véhicule 8. Les points A, B et C (figure 2) sont des points o l'ensemble formant phare 2 est supporté sur le boitier de phare 7. Parmi ces poi.nts, le point A est un point support avec liberté de pivotement et le point B, espacé du point A dans la direciton horizontale, et le point C, espacé du point A dans la direction verticale, sont des points de réglage pour régler l'espace entre l'ensemble formant phare 2 et le boitier de phare 7. Lorsque l'on règle les points de réglage, l'ensemble formant phare 2 s'incline dans les directions de gauche et de droite (le côté gauche de la figure 2 est défini comme direction de gauche) ou dans les directions en haut et en bas. Mécanisme du support de pivotement (figure 4) Le point support de pivotement est constitué d'un mécanisme 9 du support de pivotement, qui comprend une portion supportée 10 formée sur le corps de phare 3 et un réceptacle 12 monté sur le boitier de phare 7. La portion supportée 10 est venue de forme sur la surface arrière du corps de phare 3 pour dépasser vers l'arrière, et un axe support 11, en métal, est fixé à l'extrémité arrière de l'axe 11 et présente une portion sphérique lla solidaire de l'extrémité inférieure de l'axe 11. Le réceptacle 12 est formé d'un matériau du type résine'synthétique et il est monté sur le boitier de phare 7 pour dépasqer vers l'avant et présente un logement sphérique 12a pour recevoir, avec liberté de pivotement, la portion sphérique lia de l'axe support 11. De cette façon, l'ensemble formant phare 2 est supporté sur le boitier de phare 7 avec liberté de pivoter autour du point A défini par la prise entre la portion sphérique lla de l'axe support 11 et le logement sphérique 12a prévu dans le réceptacle 12. Mécanisme de réglage d'orientation (figure 5) Le mécanisme au point B est constitué d'un mécanisme 13 qui comprend essentiellement un élément formant réceptacle 15, un jeu de pignons 16, une tige de manoeuvre 18a et un axe de réglage d'orien- tation 20. L'élément formant réceptacle 15 est formé d'un matériau en résine synthétique et il est supporté sur l'extrémité arrière d'une saillie 14 de forme générale tubulaire formée sur la surface arrière du corps de phare 3. L'élément formant réceptacle 15 comporte un logement sphérique 15a qui s'ouvre vers l'arrière et une portion percée en forme de rainure 15b qui s'étend vers l'avant, depuis l'extrémité arrière du logement sphérique 15a. Le jeu de pignon 16 comporte un boitier 17 monté, fixe, sur la surface avant du boitier de phare- 7, un premier pignon conique 18 monté dans le boitier 17 avec liberté de rotation autour d'un axe vertical et un second pignon conique 19 engrenant avec le premier pignon 18. Le second pignon 19 présente un taraudage 19a pour se visser sur l'axe de réglage d'orientation 20 qui s'étend dans les directions avant et arrière. La tige de manoeuvre 18a est fixée au premier pignon 18, sa portion d'extrémité supé- rieure dépassant hors du boîtier 17. L'axe de réglage d'orientation 20 comporte un filetage sur la plus grande partie de sa longueur et, sur sa portion d'extrémité avant, une portion sphérique 20a et une saillie 20b, de forme plate, qui vient en saillie depuis l'extrémité avant de la portion -sphérique 20a. La portion sphérique 20a est logée, avec liberté de pivotement, dans le logement sphérique 15a de l'élément formant receptacle et la saillie 20b est logée, avec liberté de coulissement, dans la portion percée 15b. De cette façon l'axe de réglage 20 est -relié, sans liberté de rotation, à l'élément formant réceptacle 15. Le point b est défini par la portion sphérique 20a et le logement sphérique 15a. Si l'on fait tourner le premier pignon 18 au moyen de la tige 18a, le second pignon 19 tourne, l'axe de réglage 20 se déplace dans la direction avant ou arrière et l'élément formant réceptacle se déplace dans la même direction. Par conséquent, l'ensemble formant phare 2 s'incline de façon générale dans la direction de gauche ou de droite autour d'une droite passant par les points A et C. La direction du faisceau lumineux se modifie dans les directions de gauche et de droite. Il en résulte que le réglage d'orientation dans les directions de gauche et de droite est effectué. Mécanisme de réglage de mise à niveau (figures 1 à 10) Le mécanisme de réglage au point C est constitué d'un mécanisme de réglage de mise à niveau 21 pour régler le faisceau lumineux dans les directions en haut et en bas. Boitier (figure 1, figure 4, figure 6 et figures 8-10) Un boitier 22 est formé d'un matériau en résine synthétique et il est du type à joint, comprenant une moitié avant 23 et une moitié arrière 24 qui sont reliées ensemble. Moitié avant (figure 1, figure 4 et figures 8-10) La moitié avant 23 a une configuration en forme de coupelle de forme généralement rectangulaire allongée dans le sens vertical et présente une ouverture faisant face à l'arrière. La profondeur de la portion d'extrémité inférieure est d'environ la moitié de celle de la portion restante. Un support tubulaire cylindrique 26 s'étend à travers la portion supérieure de la paroi avant 25 et des oreilles de montage 27, 27 et 27, dépassant à l'extérieur depuis la surface supérieure et la surface inférieure, sont solidairement formées sur la moitié avant 23. L'extrémité arrière du support tubulaire 26 s'étend sur environ la moitié de la profondeur de la moitié avant 23, comme représenté sur la figure 1. Un perçage central 28 prévu dans le tube support 26 a une portion d'extrémité avant de diamètre réduit et des rainures 28a et 28a, s'étendant axialement, sont formées dans l'extrémité supérieure et dans l'extrémité inférieure de la surface intérieure de la portion de perçage restante de grand diamètre. Des saillies de butée 29, 29 et 29 sont formées sur la circonférence extérieure du support tubulaire 26 et espacées de la paroi avant 25. Des portions épaissies 30, 30... sont formées, aux quatre portions d'angle, sur les surfaces intérieures de la moitié avant 23 et présentent respectivement des trous filetés 30a, 30a... qui y sont percés. Un bossage 31, support du moteur, est formé sur la -surface, côté intérieur gauche, de la moitié avant 23, et une pièce 32 support du moteur est formée sur la surface arrière de la paroi avant 25 pour venir dépasser vers l'arrière. La pièce 32 support du moteur est formée de façon à présenter une découpe 32a, de forme générale en U, en face du bossage 31 support du moteur. Trois pièces 33, 33, et 33, supports de la vis sans fin, sont formées sur la surface intérieure de la moitié avant 23 et sont alignées dans les directions de gauche et de droite. Deux d'entre elles sont respectivement formées sur les surfaces latérales intérieures de gauche et de droite et la dernière est située légèrement à gauche du centre de la paroi avant 25 pour venir dépasser vers l'arrière. Les pièces supports présentent respectivement, dans les extrémités arrière, des découpes 33a, 33a et 33a en forme de U qui s'ouvrent vers l'arrière. Un bossage support 34 est formé sur la surface intérieure de la paroi avant 25 pour supporter un axe support de pignon que l'on expliquera plus loin. Une ouverture 34a est formée dans le bossage 34 et s'étend dans les directions avant et arrière. Moitié arrière (figure 1, figure 4, figure 6 et figures 8-10) La moitié arrière 24 est un élément en forme de coupelle de forme générale rectangulaire présentant une paroi arrière 35 dont la portion inférieure 36 forme un renflement vers l'arrière. Sur la portion d'extrémité inférieure de la portion renflée sont formées une pluralité de niches 37, 37, 37... disposées à droite et à gauche. Des trous, 38a, 38a, 38a... d'insertion de borne sont formés dans le fond des niches respectives. En outre, un perçage 39 de réception d'une tige est formé dans la portion centrale supérieure de la paroi arrière 35 et des collets circulaires 40 et 41 sont formés sur la surface avant et sur la surface arrière de la paroi arrière 35 pour entourer le perçage 39, le diamètre intérieur du collet avant étant environ deux fois celui du perçage 39 et le diamètre intérieur du collet arrière 41 étant environ deux fois celui du collet 40. En 42, 42, 42... sont représentés des bossages de montage qui sont prévus pour le montage d'un mécanisme d'orientation (décrit ci-dessous), ont la configuration de colonnes cylindriques venant dépasser autour des collets 41 dans la direction arrière, comme représenté sur la figure 10, et présentent, dans leurs surfaces arrière, des tarau- dages respectifs 42a, 42, 42a.... Quatre bossages de montage 42, 42, 42... sont prévus aux angles d'un carré, deux bossages voisins étant alignés dans la direction verticale ou dans la direction horizontale, et les extrémités arrière des bossages étant posi- tionnées légèrement en arrière de la surface arrière de la portion inférieure 36 de la paroi arrière 35. En 43, 43... sont représentés des trous de réception de vis, formés dans les portions épaissies des surfaces latérales intérieures aux quatres angles de la moitié arrière 24, et passant à travers ces portions. En 44 et 44 sont représentées des pièces supports de la vis sans fin qui sont formées sur les surfaces latérales intérieures de la moitié arrière 24, à des emplacements correspondants aux pièces 33 et 33 supports de la vis sans fin à gauche et à droite, respectivement, et dont les extrémités avant dépassent légèrement en dehors de la surface avant de la moitié arrière 24, des découpes 44a et 44a en forme d'arc étant respectivement formées dans les extrémités avant des pièces 44 et 44. En outre, dans la moitié arrière 24 sont prévus un bossage support 45 qui vient en saillie vers l'avant, depuis la paroi arrière 35, ainsi qu'une saillie 46 de retenue du moteur qui vient en saillie depuis la paroi arrière 35. Le bossage 45 est situé en face du bossage support 34 de la moitié avant 23 et présente dans son ouverture avant une ouverture support 45a. La saillie 46 de retenue du moteur est située entre l'extrémité inférieure et la portion centrale de la paroi arrière 35, comme représenté sur la figure 1. Relier les deux moitiés La moitié avant et la moitié arrière 23 et 24 sont solidairement reliées ensemble pour former le boitier 22, les ouvertures se faisant face l'une à l'autre, les vis 47, 47... étant insérées, depuis l'arrière dans les trous 43, 43,... de réception des vis prévus dans la moitié arrière 24 et étant respectivement vissées dans les trous taraudés 42a, 42a,... prévus dans la moitié avant 23. Le support tubulaire 26 prévu dans la moitié avant 23 est situé coaxialement au trou 39 de réception de la tige prévu dans la moitié arrière 24, les bossages supports 34 et 45 sont situés coaxia- lement, et les extrémités arrière des pièces 33 et 33 supports de la vis sans fin, du côté gauche et du côté droit de la moitié avant 23, viennent se placer en face, et tout près, des extrémités avant des pièces 44 et 44 supports de la vis sans fin sur la moitié arrière 24. Le boitier 22 se monte sur le boitier de' phare 7, les oreilles de montage 27, 27 et 27 prévues sur la moitié avant 23 se fixant sur le boitier de phare 7 par vie et écrou. Dans cette condition, l'extrémité avant du support tubulaire 26 vient dépasser A l'intérieur du boitier de phare 7 par une ouverture de montage 48 formée dans le boitier de phare à un emplacement situé en face de la portion d'exrémité inférieure droite de l'ensemble formant phare 2. Les saillies de butée 29, 29 et 29 formées sur le support tubulaire 26 passent respectivement à travers des découpes (non représentées) formées dans la circonférence de l'ouverture de montage 48 et ensuite, en faisant tourner légèrement le boitier 22, ces saillies viennent en prise avec la surface avant du boitier du phare autour de la circonférence de l'ouverture 48. En outre, un joint torique 47 est placé entre la paroi avant 25 du bottier 22 et la surface arrière du boitier de phare 7 et autour du support tubulaire 26. Support de tige, tige de réglage (figures 1 et 4, figures 8-10) Un support de tige 50 est formé d'un matériau du type résine synthétique et il est supporté dans le support tubulaire 26 avec liberté de coulissement mais sans liberté de rotation. Le support de tige a une forme générale cylindrique s'étendant en direction avant et arrière et comporte une portion intermédiaire 51 de grand diamètre, une portion avant voisine, de diamètre réduit, et une portion arrière 52, de diamètre réduit et filetée. La portion de grand diamètre 51 possède deux nervures 53 et 53 qui sont diamétralement opposées et viennent à ajus- tement coulissant dans les rainures 28a et 28a prévues dans le perçage 28 du support tubulaire 26, pour empêcher une rotation relative entre le support de tige 50 et le support tubulaire 26. Une tige de réglage 54, formée d'un métal, est supportée dans le support de tige 50 avec liberté de rotation mais sans liberté de déplacement en direction axiale. La longueur axiale de la tige 54 est environ trois fois celle du support de tige 50. La tige de réglage 54 comporte une portion avant 55 présentant un filetage, une rainure annulaire 59 à l'extrémité arrière de la portion avant 55, une portion intermédiaire 58 de forme cylindrique et de longueur environ 1/3 de celle de la tige 54, une butée en forme de collet 56 à l'extrémité arrière de la portion intermédiaire 58, et une portion d'extrémité arrière 57 de section ovale. La portion intermédiaire 58 se loge, avec liberté de rotation, dans le perçage 50a prévu dans le support de tige et le déplacement axial de la tige 54 dans le perçage 50a est emp&ché par la butée 56 et par une rondelle 60 logée dans la rainure 59. Moteur (figures 1, 8 et 10) Dans le boitier 22 est monté un moteur courant continu 61 dont le boitier 62 a une forme générale ovale, vu en direction axiale, et sur l'arbre 64 duquel est monté un pignon 65. La longueur du boitier 62 est d'environ 2/3 de la largeur du boitier 22. Le boitier 62 présente des saillies 63 et 63 sur les surfaces d'extrémité opposées pour venir en prise avec la découpe 32a prévue dans la pièce 32 support du moteur et avec le bossage 31, support du moteur, prévu sur la moitié avant du boitier 22. En outre, la saillie 46 de retenue du moteur prévue sur la moitié arrière 24 vient en contact avec la surface arrière du boitier 62. De cette façon, le moteur 62 est logé fiablement dans le boitier 22, le pignon 65 étant placé entre la paroi latérale droite de la moitié avant 23 et la pièce 32 support du moteur. Elément formant vis sans fin (figures 1, 8 et ), Le repère 66 désigne un élément formant vis sans fin qui comporte un corps principal 67, de forme cylindrique, présentant une vis sans fin 68 du côté gauche et une portion de diamètre réduit du c8té droit; de plus un pignon de transmission 69 est fixé, solidairement, sur l'extrémité gauche. L'élément formant vis sans fin 66 est supporté, avec liberté de rotation, sur les découpes 33a, 33a et 33a prévues sur les pièces 33, 33 et 33, supports de la vis sans fin, montées sur la moitié avant 23 du boitier 22, ainsi que sur les surfaces d'extrémité 44a et 44a des pièces, supports de la vis sans fin, montées sur la moitié arrière 24 du boitier 22. Le pignon de transmission 69 engrène avec le pignon 65 fixé sur l'arbre 64 du moteur 61. La vis sans fin 68 est disposée parallèlement au moteur 61. Rotor, déplacement de la tige de réglage (figures 1, 8 et 10) Un rotor 70 comportant, d'une pièce, un bossage cylindrique 71 et une roue à vis sans fin 72, est formé d'un matériau du type résine synthétique. Le bossage 71 comporte un perçage taraudé 71a à filets trapézoïdaux correspondants aux filets de la portion filetée 52 du support de tige 50. Des dents d'engre- nage 73 sont formées sur la circonférence extérieure de l'extrémité arrière du bossage 71. La portion avant du bossage 71 du rotor 70 se loge, avec liberté de rotation, dans le perçage 28 prévu dans le.support tubulaire 26 et un mouvement axial relatif entre le rotor 70 et le support tubulaire 26 est emp&êché par un circlips. La roue à vis sans fin 72 engrène avec la vis sans fin 68 de l'élément à vis sans fin 66. Si le moteur 61 tourne, sa rotation est trans- mise, en passant par le pignon 65, le pignon de trans- mission 69 de l'élément formant vis sans fin 66, la vis à fin 66 et la roue à vis sans fin 72, au rotor 70. Etant donné que le mouvement axial du rotor 70 est empêché, le support de tige 50 se déplace dans la direction axiale, avec la tige de réglage 54. Carte de circuit, faisceau de conducteurs (figures 1 et 10) Une carte de circuit 74 est montée dans la moitié arrière 24 du boitier 22. Un trou 75 de retenue d'un circlips circulaire est formé dans la portion centrale supérieure de la carte 74 êt une pluralité de trous traver sants 76, 76,... sont formés dans la portion d'extrémité inférieure de la carte 74 et sont disposés en direction de gauche et de droite. Le bossage support 45 et la saillie 46 de retenue du moteur formés sur la paroi arrière 35 de la moitié arrière 24 passent respectivement à travers les trous traversants correspondants 77 et 77' de la carte 74. Il est prévu un faisceau de conducteurs 78, 78,. (dont un seul est représenté sur la figure 1) reliés soit sur une source de puissance, soit à un dispositif de télécommande et analogue et chaque..DTD: conducteur 78 du faisceau est relié à une borne 79. La borne 79 représentée sur la figure 1 est un élément monobloc formé d'un matériau électriquement conduc- teur et comprenant une portion à souder, de petit diamètre, 79a, en forme de douille, une portion de diamètre plus grand 79b, supportant le conducteur, et des cliquets de retenue 79c. Les cliquets 79c s'étendent radialement vers l'intérieur, depuis l'extrémité arrière de la portion 79b supportant le conducteur. Deux ou plus fentes, s'étendant axialement, sont formées dans la portion 79a. L'extrémité pointue de la gaine 78a est insérée dans la portion 79b support du cordon et le conducteur 78b, qui dépasse de la gaine 78a, est inséré dans la portion à souder 79a et lui est relié. Les portions 79b, supports des conducteurs, des b ornes respectives 79 sont insérées dans les niches respectives 37, 37,... prévues dans la paroi arrière 36 de la moitié arrière 24 du boitier 22, et les portions respectives à souder 79a sont insérées respectivement dans les trous 38a, 38a,... de réception des bornes prévus dans la paroi inférieure 38, 38,... des niches 37, 37,... et dans les trous 76, 76,... prévus dans la carte du circuit 74. De cette façon les bornes 79, 79,... sont reliées de façon fiable au circuit de la carte de circuit 74. Mécanisme de manoeuvre d'orientation (figures 1, 4, 6 et 7) Un mécanisme 80 de manoeuvre d'orientation (figure 7) est monté sur la surface arrière du boitier 22 pour entrainer en rotation la tige de réglage 54. Le mécanisme 80 comporte un boitier 81 constitué d'une portion de base 82 et d'une portion formant couvercle 85. Les portions 82 et 85 sont reliées ensemble au moyen d'un dispositif de liaison non représenté. Un axe de manoeuvre 86, portant sur son extrémité intérieure un pignon conique 87, est monté, avec liberté de rotation, dans le boitier 81, la portion intermédiaire de l'axe 86 étant supportée dans un perçage 89 formant palier prévu dans le boitier 81 et un embout 88 du pignon conique 87 étant ajusté dans une portion d'ajustement 90 formée dans le boitier 81 comme représenté sur la figure 7. Un élément 91 d'entrainement en rotation de la tige de réglage est entrainé en rotation par le pignon conique 87 et il est relié à la portion d'extrémité arrière 57 de la tige de réglage 54.- L'élément 91 comporte une portion d'axe 92 présentant un perçage 93 de forme ovale pour recevoir, avec liberté de coulissement, la portion d'extrémité 57 de la tige de réglage 54. Le boitier 81 est monté sur l'extrémité arrière de la moitié arrière 24 du boitier 22 au moyen de e deux vis 96 et 96 qui passent à travers des trous traversants 95 et 95 prévus dans le boitier 81 et se vissent dans deux des quatre trous taraudés 42a prévus dans quatre bossages 42 du boitier 22. En choisissant deux bossages 42 disposés en diagonale (tels que 42A et 42B comme représenté sur la figure 6), il est possible de disposer l'axe de manoeuvre 86 de façon qu'il s'étende dans la direction à droite et en bas (en traits pleins), dans la direction à gauche et en bas (en tireté ponctué) ou dans la direction à droite et en haut ou à gauche et en haut, à la demande. Le repère 97 est un élément d'étanchéité annu- laire placé entre la moitié arrière 24 du boitier 22 et le boitier 81 du mécanisme 80. Si l'on fait tourner l'axe de manoeuvre 86, le pignon conique 87, solidarisé avec l'axe 86, entraine en rotation l'élément 91 d'entrainement en rotation de la tige de réglage de sorte que la tige de réglage 54 est entrainée en rotation pour incliner l'ensemble formant phare 2. Portion détectrice (figures 1 et 10) La position de la tige de réglage 54 est détectée par une portion détectrice 98. Plaque à bornes, pignon à denture droite, plaque support de conducteurs Une plaque à borne 99, relativement épaisse, en forme de disque et présentant un perçage central est montée coaxialement à la tige de réglage 54 et dans le boitier 22. La plaque à bornes 99 présente une pluralité d'ouvertures 101, 101,... de retenue des bornes, disposées près de la circon- férence extérieure, ainsi qu'un ou plusieurs tétons de positionnement 102 et 102 qui dépassent d'une surface latérale. La plaque à bornes 99 est posi- tionnée par les tétons de positionnement 102 et 102 qui sont insérés dans les ouvertures de positionnement 103, 103 prévus dans la carte de circuit 74, et le perçage 100 est positionné coaxialement avec le trou de retenue de l'agrafe prévu dans la carte de circuit 74. Un pignon détecteur 104 est un pignon à denture droite qui présente un perçage central 105 et, sur sa surface arrière, un évidement annulaire 106 pour y ajuster une plaque support de conducteurs 107. La plaque support de conducteurs 107 comporte deux conducteurs en arc 108 et 108' comme représenté sur la figure 10 pour collaborer avec les bornes retenues dans la plaque à bornes 99. La plaque 107 est fixée au pignon détecteur 104. Agrafe Une agrafe 109, formée d'un matériau du type résine synthétique, agit pour re*tenir coaxialement la plaque à bornes 99 et le pignon détecteur 104, le pignon détecteur 104 pouvant tourner par rapport à la plaque à bornes 99. L'agrafe 109 comprend;une portion principale cylindrique 110 et un rebord 111 formé, d'une pièce sur l'extrémité avant de la portion principale 110. La portion d'extrémité arrière de la portion principale 110 est divisée en une pluralité de pièces élastiques 112, 112,... au moyen de rainures ou découpes axiales. Une saillie de prise 112a est formée sur la surface extérieure de l'extrémité arrière de chaque pièce élastique 112. L'agrafe 109 est insérée dans le perçage central des pignons détecteur 104, dans le perçage central de la plaque à bornes 99 et dans le trou 75 de retenue de l'agrafe prévu dans la carte de circuit 74. Les saillies 102a, 102a,... et le rebord 111 prévus sur l'agrafe 109 définissent les positions axiales relatives des éléments 104, 99 et 74. Le rebord 111 se loge dans une portion 105a de grand diamètre de la portion d'extrémité avant du perçage 105. Pointes de contact Une pluralité de pointes sphériques de contact 113, 113,... (dont une seule est représentée sur la figure 1) se logent dans les ouvertures de retenue des bornes 101, 101,... prévues dans la plaque 99 et sont élastiquement contraintes contre, et électri- quement reliées avec, les conducteurs 108 et 108' prévus sur la plaque support de conducteurs 107 par des ressorts hélicoïdaux 114, 114,... qui sont également logés dans les ouvertures 101, 101,... de retenue des bornes, respectivement. Les pointes de contact 113, 113,... sont également électriquement reliées avec des pointes de contact prévues sur la carte du circuit 74 (non représentées). Pignon intermédiaire Un pignon intermédiaire 116, constitué d'un grand pignon 116a et d'un petit pignon 116b, est monté sur un axe support 115 dont les extrémités opposées sont supportées dans les trous supports 34a et 45a prévus dans les bossages supports 34 et de la moitié avant 23 et de la moitié arrière 24 du boitier 22, respectivement. Le grand pignon 116a engrène avec les dents de pignon 73 prévus sur le bossage 71 du rotor 70, et le pignon 116b engrène avec le pignon détecteur 104. De cette façon, si le rotor 70 est entrainé en rotation, le pignon détecteur 104 est entrainé par l'intermédiaire du pignon intermédiaire 116 et la position des conduc- teurs 108 et 108' montés sur le pignon détecteur 104 par rapport aux pointes de contact 113, 113, se modifie en conséquence. Fonctionnement Les pointes de contact 113, 113,... se divisent en deux groupes de première polarité et de seconde polarité et les extrémités arrière des ressorts hélicoïdaux respectifs 114, 114,... sont en contact avec des pointes de contact respectives formées sur la carte de circuit. Parmi ces pointes de contact, deux pointes de contact sont respectivement reliées à deux bornes d'entrée de polarité différente, et les autres pointes de contact sont reliées aux pointes de contact respectives de deux commutateurs tournants associés prévus dans un dispositif de commande à distance. Les commutateurs tournants sont reliés à une batterie, source d'énergie électrique. Lorsqu'un jeu de pointes de contact est sélectionné par le commutateur tournant, un circuit électrique constitué des deux pointes de contact 113 et 113 reliées au jeu sélectionné de pointes de contact, des conducteurs 108 -et 108', du moteur 61 et de la source d'énergie se ferme et le moteur 61 tourne dans la direction spécifiée. La rotation du moteur 61 est transmise au rotor qui déplace le support de tige 50 en même temps que la tige de réglage 54 dans la direction avant ou arrière et, simultanément, fait tourner le pignon détecteur 70 et la plaque support de conducteurs 107. Lorsque la plaque 107 a tourné d'une valeur prédéterminée, les conducteurs 108 et 108' se séparent d'avec les pointes de contact sélectionnées 113 et 113, de sorte que le circuit s'ouvre et que la rotation du moteur 61 s'achève. Par conséquent on détermine le sens et l'importance de la rotation du moteur 61 en sélectionnant les pointes de coqtact. La portion détectrice 98 détecte la position de la tige de réglage 54. Le système de commande décrit ci-dessus est semblable à celui décrit dans l'exposé du brevet japonais (Kokai) 209932/1984. Connexion, tige de réglage - ensemble formant phare (figures 1, 3, 4) Une console 117 en métal est prévue sur la portion d'extrémité inférieure arrière de l'ensemble formant phare 2, pour le montage d'un écrou 118 formé d'un matériau du type résine synthétique. La portion d'extrémité avant de la tige de réglage 54 se visse dans l'écrou 118. Fonctionnement (figure 1) Le réglage d'orientation et le réglage de mise à niveau sont assurés par le dispositif de mise à niveau 21 de la façon suivante. Réglage d'orientation Le réglage initial d'orientation s'effectue en faisant tourner l'axe de manoeuvre 86 du mécanisme d'orientation 80. Si l'on fait tourner l'axe de manoeuvre 86, la tige de réglage 54 tourne et se visse dans l'écrou 118, ou s'en dévisse, et, étant donné que le mouvement axial de la tige 54 par rapport au support de tige est empêché, l'ensemble formant phare 2 s'incline, dans une position généralement verticale, autour d'une droite passant par le point A et le point B. Par conséquent, la direction du faisceau lumineux change. Réglage de mise à niveau Lorsque le moteur 61 tourne, le support de tige se déplace en même temps que la tige de réglage 54, dans la direction axiale, par conséquent, l'écrou 118 se déplace en direction avant ou arrière et l'ensemble formant phare 2 s'incline de la même façon dans la direction verticale. Seconde réalisation (figure 11) La figure 11 représente un dispositif de mise à niveau conforme à la- seconde réalisation de la présente invention. Un phare 119, représenté sur la figure 11, diffère de la première réalisation du point de vue de la construction reliant l'ensemble formant phare et la tige de réglage. Les mêmes repères sont donnés pour désigner les pièces semblables et la description en sera omise. Un réceptacle 120, formé d'un matériau du type résine synthétique, est monté sur une console 121 venue de forme, d'une pièce, sur le corps de phare 3. Un logement sphérique 122 ouvrant en direction arrière est formé dans le réceptacle 120. Le support de tige 50 présente un trou taraudé 123 pour y visser une tige de réglage 124. La tige de réglage 124 comporte, à son extrémité avant, un élément sphérique 125, une portion non circulaire 126 à son extrémité arrière, et sur la portion princi- pale restante, une portion fileté 127. La portion d'extrémité arrière 126 est insérée, avec liberté de coulissement dans le perçage 93 de l'élément 91 d'entrainement en rotation de la tige de réglage du mécanisme 80 de manoeuvre d'orientation. L'élément sphérique 125 s'ajuste, avec liberté de pivotement, dans le logement sphérique 122 prévu dans le réceptacle 120. Si on fait tourner l'axe de manoeuvre 86 du mécanisme 80 de manoeuvre d'orientation, la tige de réglage 124 se visse dans le support de tige 50, ou s'en dévisse, et se déplace dans la direction axiale. L'ensemble formant phare 2 s'incline dans la direction verticale et la direction du faisceau lumineux se modifie. Le réglage de mise à niveau est semblable à celui de la première réalisation. Applications Les figures 12 et 13 représentent une application 128 conforme à la présente invention. Le phare 128 est du type à réflecteur mobile, dans lequel un réflecteur est supporté, avec liberté d'inclinaison, dans un corps de phare pour constituer l'élément inclinable définissant la direction du faisceau lumineux. Un ensemble formant phare 129 comporte un corps de phare 130, formé d'un matériau du type résine synthétique et présentant une ouverture avant, une lentille 131 qui recouvre l'ouverture avant du corps de phare 130, un réflecteur 133 disposé dans un espace 132 défini entre le corps de phare 130 et la lentille 131, une ampoule électrique 134 supportée sur la portion supérieure arrière du déflecteur 133 et analogues. Le corps de phare 130 est fixé sur le boitier de phare 7. - Le réflecteur 133 est supporté sur le corps de phare 130 en trois points A, B et C représentés sur la figure 12. Le point A constitue la portion formant support de pivotement, par exemple un joint sphérique, et les points B et C constituent les portions de réglage pour régler l'espace entre le réflecteur 133 et le corps de phare 130. La portion de réglage au point B est semblable au mécanisme 13 de réglage d'orientation de la première réali- sation. La portion de réglage au point C est constituée d'un dispositif de mise à niveau 21 monté sur l'extrémité supérieure de la surface arrière du corps de phare 130. La portion d'extrémité avant de la tige de réglage 54 du dispositif de mise à niveau 21 se visse dans un écrou 136 monté sur une console qui, à son tour, vient en saillie depuis le réflecteur 133. - Si l'on manoeuvre l'élément de manoeuvre de la portion de réglage d'orientation au point B, le réflecteur 133 s'incline autour d'une droite passant par les points A et C, et dans la direction de gauche ou de droite. - Si on fait tourner l'axe de manoeuvre 86 du dispositif de mise à niveau 21 ou si on fait tourner le moteur 61, le réflecteur 133 s'incline autour d'une droite passant par les points A et B et dans la direction en haut et en bas. Avantages de l'invention Comme décrit ci-dessus, selon l'invention, la vis sans fin est disposée parallèlement au moteur, ce qui permet de supprimer sensiblement les parties qui dépassaient dans la direction de l'axe du moteur, par conséquent le moteur, la vis sans fin, la roue à vis sans fin engrenant avec la vis sans fin et analogues peuvent être disposés dans la direction orthogonale à l'axe du moteur et dans un espace compact. En outre, le dispositif de détection pour détecter la position de la tige de réglage est disposé coaxialement à la tige de réglage, le dispo- * sitif de détection ne dépasse donc pas dans la direction latérale. Par conséquent, la dimension du dispositif de mise à niveau est réduite au minimum et son montage sur le boitier de lampe et sa mise en place dans le boitier de lampe sont faciles. On comprendra que l'invention n'est pas limitée à cette réalisation et que l'homme de l'art peut facilement y appliquer de nombreuses modifications et changements en restant dans l'objet de l'invention. R E V E N D I CA TI 0 N S 1. Dispositif de mise à niveau d'un phare de véhicule pour régler l'espace existant entre un élément inclinable (3), qui définit la direction du faisceau lumineux, et un élément support (7) prévu pour supporter, avec liberté d'inclinaison, l'élément inclinable, caractérisé en ce qu'il comporte: un ensemble d'entrainement comprenant un moteur (61) , une vis sans fin (68) entraînée par le moteur, une roue à vis sans fin (72) engrenant avec la vis sans fin et un boitier (22) monté sur l'élément support (7), un support de tige (50) supporté sur la roue à vis sans fin (72), et une tige de réglage (54) supportée sur le support de tige (50), sa portion d'extrémité avant étant reliée à l'élément inclinable (3); en ce que ladite vis sans fin (68) est disposée parallèlement à l'arbre (64) du moteur (61) et lui est reliée par l'intermédiaire d'un pignon de trans- mission (65), et en ce qu'un dispositif de détection (98) est disposé coaxialement à la tige de réglage (54). 2. Dispositif de mise à niveau d'un phare de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support de tige (50) est empêché de tourner et peut se déplacer dans la direction axiale lorsque l'on fait tourner la roue à vis sans fin (72). 3. Dispositif de mise à niveau d'un phare de véhicule selon -la revendication 2, caractérisé en ce que ladite tige de réglage (54) présente une portion intermédiaire (58) qui est supportée, avec liberté de rotation, dans un perçage (50a) prévu dans ledit support de tige (50) et ne peut pas se déplacer dans la direction axiale par rapport au support de tige; et en ce que l'extrémité avant de la tige de réglage (54) se visse dans un écrou (118) supporté sur l'élément inclinable (3). 4. Dispositif de mise à niveau d'un phare de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité avant de ladite tige de réglage (54) est reliée à l'élément mobile (3) par l'intermé- diaire d'un joint à rotule (122, 125); et en ce que la portion intermédiaire, dans le sens de la longueur, de ladite tige de réglage (54) se visse dans le support de tige (50). 5. Dispositif de mise à -niveau d'un phare de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de tige (50) peut se déplacer axialement.