FR 2630188 A3 19891020 FR 8902695 A 19890302 L'invention concerne une canalisation pour liquide sous pression, en particulier pour des dispositifs d'embrayage ou de freinage dans un véhicule automobile. Dans les systèmes hydrauliques des véhicules automobiles, on rencontre l'inconvénient que, par exemple, des oscillations d'embrayage, agissant sur le cylindre récepteur, sont transmises au mécanisme de pédale sur le cylindre de commande et peuvent y provoquer des effets oscillatoires indésirables (bruits, vibrations et phénomènes analogues). C'est pourquoi, l'on a tenté d'amortir ces oscillations en employant un plus long tuyau de frein, comportant des boucles ou des hélices supportées par le véhicule. Sans parler de la plus grande longueur du tuyau (qui entraîne un coût plus important, un risque d'endommagement plus élevé et un plus grand encombrement, cette augmentation de longueur doit être à nouveau évaluée quand on passe d'un modèle de véhicule à un autre et spécialement adaptée au véhicule, ce qui cause également des frais de magasinage. Pour résoudre ce problème, on a proposé d'employer une boîte d'amortissement à membrane (voir DE-C-37 55 189 au -nom de la Demanderesse) aui est incorporée dans le circuit hydraulique. Grâce à elle, on amortit efficacement les oscillations qui prennent naissance, mais la pièce supplémentaire est chère, elle exige de la place et son montage est compliqué. C'est pourquoi l'invention a pour objet d'obtenir, en employant des moyens simples, un bon amortissement des oscillations dans le circuit -hydrauli que. La solution est fournie au moyen d'un diaphragme réduisant la section transversale de l'écoulement, qui est monté sur au moins une extrémité de la canalisation. Des formes de réalisation avantageuses seront également exposées dans ce qui suit. En incorporant le dispositif d'amortissement dans l'extrémité de la canalisation, il est possible d'employer, mais sans grosse modification du circuit hydraulique, des garnitures de tuyau courantes (voir par exemple DE-A-34 16 702). De -préférence, l'ouverture du diaphragme représente environ 1/4 à 1/2 de la section transversale d'écoulement. Suivant une forme de réalisation, le diaphragme est placé dans le perçage d'un embout de tube rigide, ce perçage recevant le collet du tube. Dans ce cas, le diaphragme peut être constitué sous la forme d'une rondelle conique, ou bien d'une façon plus économique, il peut être intégré au collet d'un tube rigide. Suivant une autre forme de réalisation, le diaphragme est intégré dans un raccord d'un tuyau flexible. Avantageusement, en tous cas, l'ouverture du diaphragme est à arête vive. L'invention sera exposée plus en détail avec référence des exemples de réalisation. Sur les dessins: la Fig. 1 montre une extrémité de canalisation avec un diaphragme en forme de rondelle conique; la Fig. 2, une extrémité de canalisation avec un diaphragme intégré dans le collet du tube; la Fig. 3, une extrémité de canalisation avec diaphragrame intégré dans le raccord du tuyau; la Fig. 4, une extrémité de canalisation avec une partie de diaphragme vissée dans l'enveloppe du cylindre récepteur; la Fig. 5, une extrémité de canalisation avec diaphragme intégré dans le collet du tube, et la Fig. 6, une extrémité de canalisation avec diaphragme enfoncé dans le tube. Sur la Fig. 1, un embout d'un tuyau souple 6 est désigné par 1 et un tube rigide, par 2. Une rondelle conique 3 agit comme un diaphragme B et elle est solidarisée avec l'embout, en même temps que le tube 2 de cet embout 1 par sertissage du bord 4. Du côté opposé, un raccord 5, sur lequel le tuyau 6 est emmanché à force, est enfoncé dans l'embout 1, la rondelle conique 3 comporte un perçage 7, dont le diamètre est environ le quart de la section d'écoulement du tdhe 2 et qui est établi à arête vive, c'est-à-dire sans arrondi de transition. Sur la Fig. 2, le -diaphragme B est intégré dans le collet 8 du tube 2. De cette façon, on obtient un coût avantageux pour la fabrication. Comme le montre la Fig. 3, le diaphragme B peut être également intégré au raccord 5 du tuyau souple. Sur la Fig. 4, on voit une extrémité de canalisation dans laquelle est insérée une pièce ------ - 9 qui forme le diaphragme B, qui est maintenue par vissage d'un écrou-chapeau 10 dans le boîtier 11 du cylindre récepteur. La Fig. 5 montre une réalisation analogue, avec le diaphragme B intégré dans le collet de tube 8. Sur la Fig. 6, une pièce 9 comportant le diaphragme B est enfoncée à force dans le tube 2. REVENDICATIONS -1. Canalisation pour liquide sous pression, en particulier pour des dispositifs d'embrayage ou de freinage dans un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'un diaphragme (B)-réduisant la section transversale d'écoulement est monté sur au moins une extrémité de la canalisation. 2. Canalisation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ouverture du diaphragme représente environ 1/4 à 1/2 de la section transversale d'écoulement. 3. Canalisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le diaphragme (B) est placé dans le perçage d'un embout (1) de tube rigide (2), ce perçage recevant le collet du tube. 4. Canalisation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le diaphragme (B) est constitué sous la forme d'une rondelle conique (3). 5. Canalisation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le diaphragme (B) est intégré au collet (8) d'un tube rigide. 6. Canalisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le diaphragme (B) est intégré dans un raccord (5) d'un tuyau flexible (6). 7. Canalisation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'ouverture du diaphragme est à arête vive.