FR 2631177 A2 19891110 FR 8902654 A 19890301 Dans le brevet principal N 88 16126, il est décrit un moteur électrique à transmission pour lequel au moins un niveau de vitesse est réalisé sous forme de transmission à chaîne ou à courroies, et pour lequel un premier pignon et disposé sur l'arbre.du moteur électri- que, entraînant une première roue intermédiaire par une transmission à courroie, la première roue intermédiaire étant reliée bloquée en rotation à un deuxième pignon et montée en commun avec celui-ci sur un axe intermédiaire disposé rigidement sur le moteur électrique et pour lequel le deuxième pignon entraîne, par une transmission à courroie supplémentaire une deuxième roue intermé- diaire, montée tournante sur l'arbre-du moteur électrique et la roue entrain&ede la transmission étant rigidement reliée à la deuxième roue intermédiaire. Selon le mode de réalisation qui y est proposé, il est prévu de monter la deuxième roue intermédiaire 15 sur l'arbre 4, au moyen d'un palier à douille d'aiguilles 16, et de fixer la roue entraînée de transmission sur le moyeu de la roue inter- médiaire 15. Ce mode de réalisation a toutefois pour conséquence que le diamètre de la roue entraînée dépend du diamètre extérieur du moyeu nécessairement indispen- sable de la roue intermédiaire. Son diamètre extérieur dépend à nouveau de l'épaisseur de matériel nécessaire du matériau utilisé. Il est ainsi donné au préalable un diamètre de roue entraînée de transmission au- dessous duquel on ne peut pas descendre. Il est vrai qu'il y a d'autre part la possibilité technique de réaliser la roue intermédiaire et également la roue entraînée de transmis- sion ensemble sur un moyeu commun, sous forme de partie structurelle d'une seule pièce, toutefois, en particulier pour les roues à chaînes, la fabrication serait coûteuse et chère, du fait par exemple des contredépouilles arrière de la roue à chaîne. Du reste, pour les transmis- sions à chaînes et également pour les transmissions à courroies en V multiples, il est nécessaire pour des raisons de résistance de fabriquer le pignon, ou la roue entraînée de transmission, en alliage d'acier. L'invention a pour but de réaliser une roue entraînée de transmission appropriée à l'entraînement d'une chaîne à rouleaux ou d'une courroie en V multiples, présentant un diamètre aussi limité que possible et de permettre son montage dans la transmission au moyen d'une dépense technique de fabrication la plus faible possible et, le cas échéant, adaptée à la.fabrication robotisée, les parties moins sollicitées en ce qui concerne la résistance devant pouvoir être fabriquées à partir de matière usinable à moindre prix et plus facilement. La solution du problème posé résulte pour un moteur A transmission, autrement dénommé motoréducteur, du type décrit au début, de ce que la roue entraînée de transmission est réalisée d'une seule pièce avec une douille de palier, reposant de manière tournante sur l'arbre du moteur électrique et rigidement reliée à la deuxième roue intermédiaire. L'invention offre l'avantage que la roue entraî- née de transmission peut recevoir un diamètre très faible, indépendant du diamètre de moyeu de la roue intermédiaire. Le rapport global de réduction de la transmission peut ainsi être accru. Un autre avantage réside dans le fait qu'uniquement la roue entraînée de transmission, y compris sa douille de palier, est fabri- quée en une seule pièce, à partir d'un matériau présen- tant une grande résistance et non usinable au moyen d'un procédé par pressage ou injection, tel que par exemple l'acier, et devant de ce fait être usiné au prix d'une dépense supérieure. Pour les roues à chaîne à chaînes à rouleaux simples ou multiples, ou pour les poulies à courroies destinées à ce que l'on appelle les transmis- sions à courroies en V multiples, à plusieurs saillies en forme de V disposées les unes à côté des autres sur la surface intérieure, pour lesquelles ceci est nécessaire pour des raisons de résistance, la roue intermédiaire peut de manière avantageuse, du fait qu'une résistance élevée du matériau n'est pas nécessaire pour celle-ci, être fabriquée sous forme de partie formable par filage, simplement et à bon marché, et fixée sur la douille de palier de la roue entraînée de transmission. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'inven- tion est représentée, à titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. La figure unique représente une coupe longitudi- nale de la disposition de transmission, dans le sens de l'axe moteur. La construction et la disposition de la transmis- sion correspondant au principe du mcde de construction décrit dans le brevet principal, tel que pouvant être prélevés dans le préambule de la revendication 1. Il est toutefois visible sur la figure qu'au contraire du brevet principal la deuxième roue intermédiaire 15 est montée sur une douille de palier 25. Dans l'exemple de réalisa- tion représenté, la roue entraînée de transmission 26 est réalisée sous forme de roue à chaîne pour guider une cha5ne à rouleaux, dont les dents reposent sur le dia- mètre extérieur de la douille de palier. En outre, la roue entraînée de transmission 26 est disposée entre la roue intermédiaire 15 et le palier 5, côté A. Du fait de ce mode de réalisation on obtient que l'effort de trac- tion agissant sur la chaîne à rouleaux puisse mieux être supporté par l'arbre moteur et son palier et que le diamètre de la roue à chaîne soit réalisable lé plus petit possible, faisant qu'a nouveau on provoque un rapport de réduction de transmission plus élevé. La douille de palier 25 est montée au moyen de palier à douille d'aiguilles 16 ou similaire sur l'arbre moteur 4 et y est librement tournant autour de celui-ci. La douille de palier 25 et la roue à chaîne réalisée en une seule pièce avec celle-ci se composent d'un matériau de plus forte résistance que la roue intermédiaire 15, qui est usuellement unique usinable au moyen d'outils à enlèvement de copeaux. La fixation de la roue intermé- diaire 15 sur la douille de palier s'effectue de préfé- rence par pressage, l'une ou les deux parties pouvant subir au préalable une augmentation de la rugosité des surfaces de contact, par exemple par moletage, ou simi- laire. Dans le cadre de l'invention, il est possible de réaliser la roue entraînée de transmission 16 sous forme de pignon, pour une chaîne à rouleaux multiples, compre- nant plusieurs organes de chaîne, les uns à côté des autres, de préférence en une seule pièce. En cas d'utili- sation d'une courroie en V multiples, les entailles en forme de V de la roue entraînée de transmission peuvent être appliquées directement dans la douille de palier. De ce fait, on peut atteindre un diamètre extrêmement faible de la roue entraînée de transmission, et ainsi un rapport de réduction de transmission élevé. REVENDICATIONS 1. Moteur électrique - transmission A plusieurs rapports, pour lequel au moins un niveau de vitesse est réalisé sous forme de transmission i chaîne ou A cour- roies, et pour lequel un premier pignon (6) est disposé sur l'arbre (4) du moteur électrique (2), entraînant une première roue intermédiaire (8) par une transmission A courroie (courroie dentée 7), la première roue intermé- diaire (8) étant reliée bloquée en rotation % un deuxième pignon (12) et montée en commun avec celui-ci sur un axe -intermédiaire (9) disposé rigidement sur le moteur électrique (2) et pour lequel le deuxième pignon (12) entraîne, par une transmission A courroie supplémentaire (courroie dentée 14) une deuxième roue intermédiaire (15), montée tournante sur l'arbre (4) du moteur élec- trique (2) et la roue entraînée de la transmission étant rigidement reliée. la deuxième roue intermédiaire (15), selon le brevet principal N 88 16126, caractérisé en ce que la roue entraînée de transmissio.n (26) est réalisée d'une seule pièce avec une douille de palier (25), reposant de manière tournante sur l'arbre (4) du moteur électrique (2) et rigidement reliée la deuxième roue intermédiaire (15). 2. Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la douille de palier (25) est 25. maintenue dans l'alésage central de la roue intermédiaire (15), dans un ajustage serré. 3. Moteur électrique selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le côté extérieur de la douille de palier (25) et/ou l'alésage central de la roue intermédiaire (15) sont pourvus d'une forte rugosité ou d'un moletage. 4. Moteur électrique selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la roue entraînée de la transmission (26) est disposée entre le flasque de palier, côté A, et la roue intermédiaire (15). 5. Moteur électrique selon les revendications 1 à , caractérisé en ce que la roue-entraînée de la trans- mission (26) est réalisée en roue à chaîne pour une chaîne à rouleau. 6. Moteur électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce que les dents de la roue à chaîne reposent avec leurs parties de pied approximativement directement sur la périphérie extérieure de la douille de palier (25). 7. Moteur électrique selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la roue entraînée de transmis- sion (26) est réalisée sous forme de poulie à courroies en V multiples. 8. Moteur électrique selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la roue entratnée de transmis- sion (26), y compris la douille de palier (25), se composent d'un matériau à haute résistance, uniquement usinable usuellement avec enlèvement de copeaux.