FR 2629132 A1 19890929 FR 8804003 A 19880325 Procédé et dispositif d'alimentation en air d'un cylindre d'un moteur deux temps autosuralimenté à au moins un groupe de deux cylindres calés à 180 par une chambre de transit d'air communi- quant par intermittence avec un conduit d'autosuralimentation, et moteur. La présente invention concerne essentiellement un procédé et un dispositif d'alimentation en air d'un cylindre d'un moteur deux temps autosuralimenté à au moins un groupe de deux cylindres calés à 180 par une chambre de transit d'air communiquant par intermittence avec un conduit d'autosuralimentation, ainsi qu'un moteur équipé d'un tel dispositif ou mettant en oeuvre un tel pro- cédé. Plus particulièrement, la présente invention concerne un procédé et un dispositif d'alimentation en air d'un cylindre d'un moteur à combustion interne à deux temps, à au moins un groupe de deux cylindres calés à 180 , à autosuralimentation par effet de post-remplissage o l'énergie des gaz d'échappement d'un cylindre de ce groupe sert à la suralimentation de l'autre cylindre de ce même groupe par un conduit d'autosuralimentation reliant les lu- mières d'admission des deux cylindres du même groupe, les lumières d'admission étant découvertes par le piston plus longtemps que les lumières d'échappement. Dans l'état de la technique antérieure, on connaît déjà un grand nombre de propositions visant à utiliser l'action directe des gaz sortant d'un cylindre sur une réserve d'air en vue de la comprimer et de l'introduire dans un cylindre à un moment opportun du cycle pour le suralimenter. On a déjà décrit dans te document CH-A-593 420 des solu- tions de ce type selon lesquelles le conduit d'alimentation 9 cons- titue la seule voie d'admission en air dans le cylindre via une ou- verture 2,12 ménagée dans la jupe du piston de l'autre cylindre en communication avec le conduit d'alimentation 9 lorsque cet autre piston est au voisinage du point mort haut (voir figure 1 et figure 4). 2629 1 3 2 Les solutions décrites dans ce document CH-A-593 420 sont particulièrement intéressantes pour l'obtention d'un effet de post- remplissage, en particulier pour les moteurs deux temps. En effet, pour un travail de compression externe donné de la charge d'air, on obtient un remplissage le plus élevé possible grâce à une augmentation de la pureté en air du fait que la masse de gaz résiduels non expulsée à la fin de la phase de balayage ne subit plus de modification ultérieure durant la phase de post- remplissage. Ceci équivaut à une amélioration du rendement de balayage et à une meilleure utilisation de l'air de balayage. Cependant, les solutions préconisées par le document CH-A-593 420 aboutissent à un autobalayage favorable mais qui pré- sente des insuffisances dans l'alimentation en air dans certaines conditions de fonctionnement du moteir, notamment au démarrage ou dans le cas de la présence d'une contrepression élevée à l'échappe- ment. En outre, ces solutions exigent une construction spéciale de la combinaison bicylindre, relativement complexe, augmentant l'entraxe global des deux cylindres calés à 180 du même groupe. Par ailleurs, on pourrait envisager une amélioration de l'alimenta- tion en air par l'utilisation d'une pompe de balayage auxiliaire au moteur mais ceci complique grandement la construction. La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients majeurs qui ont grandement limité l'exploitation industrielle du dispositif et du procédé préconisés dans ce document. A cet effet, la présente invention a pour but principal de résoudre le nouveau problème technique consistant en la fourni- ture d'un procédé et d'un dispositif d'alimentation en air de chaque cylindre d'un moteur à combustion interne à deux temps, à au moins un groupe de deux cylindres calés à 180 , à autosuralimenta- tion par effet de post-remplissage, qui garantissent l'alimentation en air quelles que soient les conditions de fonctionnement du moteur, notamment au démarrage. La présente invention a encore pour but principal de résoudre le nouveau problème technique consistant en la fourniture d'un procédé et d'un dispositif d'alimentation tels que définis ci- dessus, qui permettent d'utiliser le mouvement naturel de chaque piston pour transférer positivement l'air à travers le conduit d'autosuralimentation en dépit du fait que le piston se trouve autour du point mort haut, c'est-à-dire dans la position inverse de celle qui permet de constituer un effet de pompage de l'air d'ali- mentation, au moment o l'air d'alimentation pénètre en amont du conduit d'autosuralimentation. La présente invention a encore pour but principal de résoudre le nouveau problème technique énoncé ci-dessus tout en conservant un entraxe minimal de chacun des deux cylindres calés à du même groupe. Ces nouveaux problèmes techniques, ainsi que d'autres qui seront apparents à l'homme du métier à partir de ce qui précède et de la description suivante, sont résolus pour la première fois par la présente invention, de manière satisfaisante, utilisable à l'échelon industriel. Ainsi, selon un premier aspect, la présente invention fournit un procédé d'alimentation en air d'un cylindre d'un moteur à combustion interne à deux temps, à au moins un groupe de deux o cylindres calés à 180 , à autosuralimentation par effet de post- remplissage, o l'énergie des'gaz d'échappement d'un cylindre de ce groupe sert à la suralimentation de l'autre cylindre de ce même groupe calé à 180 , par un conduit d'autosuralimentation reliant les lumières d'admission des deux cylindres du même groupe, les lumières d'admission étant découvertes par le piston plus longtemps que les lumières d'échappement, le conduit d'autosuralimentation constituant la seule voie d'admission en air dans le cylindre en provenance du dessous du piston, caractérisé en ce qu'on prévoit une zone de transit d'air d'admission ménagée à L'intérieur du pis- ton alimentée par une source d'air d'admission sous pression au moins au moment o ce piston se trouve autour du point mort haut alors que cette zone de transit est en communication avec le conduit d'autosuralimentation. Selon un mode de réalisation préféré du procédé selon l'invention, on engendre la source d'air sous pression par le mou- 262 9 132 vement naturel du piston soit du cylindre associé, soit du même cylindre. Selon un autre mode de réalisation particulier de ce pro- cédé, on utilise un piston étagé de sorte que la zone de transit fait partie d'une pompe volumétrique engendrée par le déplacement naturel de ce même piston entre le point mort haut et le point mort bas. Selon un mode de réalisation particulier du procédé selon l'invention, celui-ci est caractérisé en ce que, lorsque le piston est au voisinage du point mort haut, la zone de transit précitée est mise en communication par intermittence avec la pompe volumé- trique constituée par l'espace sous le piston du cylindre associé au voisinage du point mort bas, et engendrée par le mouvement naturel du piston de ce cylindre associé. Selon un deuxième aspect, la présente invention fournit également un dispositif d'alimentation en air d'un cylindre d'un moteur à combustion interne à deux temps, à au moins un groupe de deux cylindres calés à 180 , à autosuralimentation par effet de post-remplissage, comprenant au moins un conduit d'autosuralimenta- tion reliant les lumières d'admission des deux cylindres du même groupe, les lumières d'admission étant disposées dans le cylindre plus haut que les lumières d'échappement de manière à être décou- vertes plus longtemps par le piston que les lumières d'échappement, le conduit d'autosuralimentation constituant la seule voie d'admission en air dans le cylindre depuis le dessous du piston, caractérisé en ce que des moyens de transit d'air d'admission sont ménagés à l'intérieur du piston et sont alimentés par intermittence par une source d'air d'admission sous pcession, lorsque le piston se trouve autour du point mort haut et alors que ces moyens de transit, comprenant des moyens de mise en communication avec le conduit d'autosuralimentation sont en communication avec le conduit d'autosuralimentation. Selon un mode de réalisation particulier, ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un piston étagé aspirant l'air d'admission depuis l'extérieur lorsque ce piston descend vers le point mort bas et refoulant l'air dans le conduit d'autosuralimen- tation lorsque le piston se trouve au voisinage de son point mort haut. Selon un autre mode de réalisation particulier, ce dispo- sitif est caractérisé en ce que les moyens de transit comprennent une chambre de transit essentiellement fermée par rapport à la fois au-dessus et au-dessous du piston qui la contient. Selon une variante de réalisation avantageuse, la chambre de transit du piston se trouvant autour de son point mort haut, communique en amont avec le dessous du piston se trouvant autour de son point mort bas, par au moins un canal de transfert situé au- dessous du point mort bas. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, ce canal de transfert est central et unique et sert alternativement à chacun des deux cylindres associés. Selon une variante de réalisation particulière, la chambre de transit est constituée par un évidement qui, lorsque le cylindre est alimenté en air par deux conduits d'autosuralimenta- tion, alimente symétriquement en air chacun des deux conduits d'autosuralimentation. Selon une autre variante de réalisation particulièrement avantageuse du dispositif selon l'invention, celui-ci est caractérisé en ce qu'il comprend une cavité d'alimentation en air d'admission réalisée interne au piston communiquant en amont avec l'espace sous piston et débouchant en aval sur la jupe du piston par une lumière ménagée dans la jupe du piston, cette lumière étant mise en communication par intermittence, à travers le canal de transfert précité, avec la chambre de transit d'air de l'autre piston associé par le mouvement naturel de chaque piston dans son cylindre. De préférence, cette cavité d'alimentation est réalisée annulaire sous la tête du piston. Selon une variante de réalisation particulière de ce dispositif, Le piston précité comprend en outre un conduit d'amenée d'air vertical depuis l'espace sous piston, ménagé interne au piston reliant l'espace sous piston avec la cavité précitée. Selon une variante de réalisation, l'espace défini autour du logement de La bielle ou de La tige de piston qui s'étend avantageusement jusque sous la tête du piston communique en aval par des lumières avec La cavité annulaire précitée s'étendant eLlemême sous La tête du piston. SeLon encore une autre caractéristique particulièrement avantageuse du dispositif selon l'invention, l'ensemble de chaque groupe de deux cylindres-pistons calés à 180 est disposé symétri- quement par rapport au plan de symétrie longitudinal passant par les axes des deux cylindres. Selon un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention, celuici comprend deux canaux de transfert croisés reliant chacun en amont en permanence l'espace sous piston avec, en aval, par intermittence, la chambre de transit du piston du cylindre associé. On comprendra qu'ainsi avec le dispositif selon l'inven- tion, la pompe volumétrique est constituée directement par le volume variable engendré par le mouvement du piston constitué géné- ralement par le carter pompe lui-même ou dans le cas d'un moteur à crosse par l'espace délimité par le dessous du piston et l'étan- chéité de la tige du piston. Le dispositif selon l'invention garantit l'alimentation en air quelles que soient les conditions du fonctionnement du moteur, notamment au démarrage. En outre, ceci est assuré d'une manière extrêmement simple, avec un faible coût de fabrication, en utilisant les mouve- ments naturels de chaque piston de manière qu'ils c6nstituent une pompe volumétrique. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés, représentant plusieurs modes de réalisation actuellement préférés de l'invention donnés simplement à titre d'illustration et qui ne sauraient donc en aucune façon limiter la portée de l'invention. Dans les dessins: - la figure 1 est une vue en coupe axiale longitudinale d'un moteur à combustion interne à deux temps, à au moins un groupe de deux cylindres calés à 180 , à autosuralimentation par effet de postremplissage, équipé d'un premier mode de réalisation davantage préféré d'un dispositif d'alimentation selon la présente invention, comportant un canal de transfert central unique, réduisant l'entre- OS axes des deux cylindres, la bielle ou la tige d'entraînement du piston ayant été enlevée pour faciliter la compréhension; le piston 20A non coupé; - la figure 2 est une vue en coupe axiale transversale du moteur de la figure 1, selon la ligne de trace II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe axiale selon la ligne de trace III-III de la figure 2, montrant en outre le carter pompe; - la figure 4 représente un deuxième mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation en air selon l'invention, selon une vue en coupe similaire à celle de la figure 1; - la figure 5 représente une vue en coupe axiale trans- versale, selon la ligne de trace V-V du dispositif de la figure 4; - la figure 6 représente une vue en coupe axiale selon la ligne de trace VI-VI de la figure 4 permettant de voir l'alimen- tation en air par le canal de transfert, en communication avec le- conduit d'admission d'un cylindre lorsque le piston se trouve au point mort haut dans l'autre cylindre, cette position au point mort haut étant représentée à la figure 6; et - les figures 7a, 7b représentent un troisième mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention avec un piston étagé alimentant directement les conduits d'autosuralimentation. La demi- coupe gauche représente le piston au point mort haut et la demi- coupe droite le piston au point mort bas. En référence aux figures 1 à 3, on a représenté un moteur à combustion interne à deux temps, à au moins un groupe de deux cylindres 10A, lOB calés à 180 , à autosuralimentation par effet de post-remplissage. Pour ce faire, ce moteur comprend un dispositif d'alimentation en air comprenant au moins un conduit d'autosuralimentation 12, reliant les lumières d'admission 14A, 14B des deux cylindres 10A, lOB du même groupe. Les lumières d'admission 14A, 14B sont disposées dans le cylindre plus haut que les lumières d'échappement 16A, 16B du conduit d'échappement 18A, 18B de manière à être découvertes par le piston 20A, 20B plus longtemps que les lumières d'échappement 16A, 16B. Ce conduit d'autosuralimentation 12 constitue la seule voie d'admission en air dans le cylindre 10A ou 10B, depuis le dessous du piston. Selon la présente invention, ce dispositif d'alimentation en air est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de trapsit d'air d'admission 8A, 8B, ménagés à l'intérieur du piston 20A, 20B et alimentés par intermittence par une source d'air d'admission sous pression. Ces moyens de transit 8A, 8B comprennent des moyens, tels que 9A, de mise en communication avec le conduit d'autosuralimentation 12 lorsque le piston se trouve autour du point mort haut comme représenté pour le cylindre 1QA à la figure 1 comme clairement visible à la figure 2. Selon un mode de réalisation particulièrement avanta- geux, tel que représenté aux figures 1 et 2, les moyens de transit 8A, 8B, comprennent une chambre de transit 28A, 28B essentiellement fermée par rapport à la fois au-dessus et au- dessous du piston 10A, 10B qui la contient. Les moyens précités de mise en communication par inter- mittence de la chambre de transit, telle que 28A, du piston 10A se trouvant autour de son point mort haut, avec le conduit d'autosur- alimentation 12 sont par exemple formés par l'extrémité supérieure (9A) de la chambre de transit, qui correspond à la lumière 2,12 des figures 1 à 4 de CH-A-593 420. Par ailleurs, selon un mode de réalisation avantageux, la chambre de transit 28A, 28B est reliée par intermittence en amont avec le dessous du piston 20B se trouvant autour de son point mort bas, comme représenté à la partie droite de la figure 1, et cons- tituant avec l'espace sous piston la source d'air, par au moins un canal de transfert 30 situé au-dessous du point mort bas (PMB, figure 1). Selon l'exemple de réalisation représenté aux figures 1 et 2, ce canal de transfert est central et unique et sert alterna- tivement à chacun des deux cylindres associés 10A, 10B. Selon encore un mode de réalisation particulièrement avantageux, tel que représenté aux figures 1 et 2, la chambre de transit 28A, 28B, est constituée par un évidement réalisé dans la masse du piston 10A, 10B, qui, lorsque deux conduits d'autosurali- mentation 12 sont disposés symétriquement par rapport au cylindre A, 10B tel que représenté, alimente symétriquement en air chacun des deux conduits d'autosuralimentation 12. Selon une autre variante de réalisation particulièrement avantageuse, ce dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend une cavité, telle que 22B, d'alimentation en air- d'admission réalisée interne au piston 20A, 20B communiquant en amont avec l'espace sous piston 6A, 6B et débouchant en aval sur la jupe du piston 20A, 20B par une lumière, telle que 38B, ménagée dans la jupe du piston, tel que 20B, cette lumière, telle que 40B, étant mise en communication par intermittence, à travers le canal de transfert 30 avec la chambre de transit, telle que 28A, de l'autre piston associé, tel que 20A, par mouvement naturel de chaque piston, tel que 20B, dans son cylindre. De préférence cette cavité, telle que 22B, est réalisée annulaire sous la tête 21A, 21B du piston 20A, 20B. Selon une variante de réalisation particulière de ce dispositif, chaque piston 20A, 20B, comprend en outre un conduit, tel que 24B, vertical d'amenée d'air depuis l'espace sous piston 6A, 6B, ménagé interne au piston, tel que 20B, reliant l'espace sous piston 6A, 6B, avec la cavité, telle que 22B. Selon une variante de réalisation, l'espace, tel que 26B, défini autour du logement de la bielle ou de la tige de piston, qui s'étend avanta- geusement jusque sous la tête, telle que 21B du piston 20B, commu- nique en aval par des lumières, telles que 40B, avec la cavité annulaire, telle que 22B, s'étendant elle-même sous la tête, telle que 21B, du piston 20B. En outre, ce dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que l'ensemble de chaque groupe de deux cylindres 10A, 10B - piston 20A, 20B, calés à 180, est disposé symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinal passant par les axes des deux cylindres. On observera en outre qu'avec le dispositif selon l'invention, on obtient ainsi, par l'utilisation du mouvement naturel du piston dans le cylindre, une pompe volumétrique con ti- tuée directement par l'espace 6A, 6B sous piston encore dénommé espace carter pompe, situé sous chacun des pistons. La figure 3 représente un exemple classique de carter pompe 50 pourvu d'un conduit 52 d'alimentation en air depuis l'extérieur, par l'intermédiaire d'un clapet antiretour 54. Une variante consisterait en ce que le conduit 52 débouche latéralement dans le cylindre A ou B, par l'intermédiaire d'une lumière décou- verte lorsque le piston est au voisinage de son point mort haut. On a également représenté à la partie droite de la figure 3 des moyens de réfrigération sous forme d'ailettes 56, et à la partie gauche une autre variante de réalisation des moyens de réfrigération sous forme d'une chambre d'eau 58. On obtient donc tous Les avantages techniques détermi- nants précédemment énoncés. On observera en outre que ce dispositif permet la mise en oeuvre du procédé précédemment énoncé et que le fonctionnement est clairement apparent de la description précé- dente, pour un homme de l'art. En référence aux figures 4 à 6, on a représenté un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention, pour lequel on a utilisé les mêmes.numéros de référence qu'aux figures 1 à 3 pour les pièces remplissant une fonction identique, mais aug- mentés de 100. On observera que ce dispositif est ici caractérisé en ce qu'il comprend non plus un canal de transfert unique 30 central comme dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, mais deux canaux de transfert 130B, 130A croisés mettant alternativement en communication les chambres de transit 128A et 128B, constituants les moyens de transit d'air d'admission 108A, 108B, des pistons A, 120B avec les espaces sous piston 106A, 106B, lorsque ceux-ci se trouvent respectivement au voisinage de leur point mort haut et de leur point mort bas. Ainsi lorsque le piston 120B par exemple est au point mort haut, comme représenté aux figures 4 et 6, l'espace sous piston 106A est en communication avec la chambre de transit 128B par le canal de transfert 130A, tandis que la chambre de transit 128B communique à ce moment par la lumière 109B ménagée dans la jupe du piston 120B avec le conduit d'autosur- alimentation 112 qui débouche sur la chambre de travail 136 par sa lumière d'admission 114A. On comprendra que, avec le dispositif selon l'invention, les chambres de transit peuvent être en commu- nication par les canaux de transfert 130A ou 130B pendaht des durées et périodes du cycle convenables. En tout cas, la durée de communication doit être suffisamment longue pour permettre d'assurer un balayage du conduit d'autosuralimentation 112, puis de la chambre de travail telle que 136 en phase de balayage. En référence aux figures 7a, 7b, on a représenté un troisième mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention, pour lequel on a également utilisé les mêmes numéros de référence pour les pièces identiques mais encore augmentés de 100. Selon ce mode de réalisation, le piston 220A, 220B est constitué par un piston étagé de manière à définir la chambre de transit 228A, 228B, constituant les moyens de transit d'air d'admission 208A, 208B, par une zone annulaire verticale-en communication permanente avec l'es- pace pompe 206A, 206B engendré par le mouvement naturel du piston 220A, 220B et constituant lui-même la pompe volumétrique. Il est prévu de manière similaire à la figure 3 un conduit 252A, 252B d'alimentation en air depuis l'extérieur par l'intermédiaire d'un clapet antiretour tel que 254A. On comprend ainsi que le piston étagé 220A, 220B aspire l'air d'admission depuis l'extérieur lorsque ce piston descend vers le point mort bas comme représenté à la partie droite des figures 7a et 7b, et refoule l'air dans le conduit d'autosuralimentation 212A, 212B à travers la lumière 209A, 209B ménagée dans la jupe du piston tel que 220A lorsque le piston se trouve au voisinage de son point mort haut, comme représenté à la partie gauche des figures 7a, 7b. On comprendra que ce mode de réalisation des figures 7a et 7b, utilisant un piston étagé, entraîne la suppression des con- duits de transfert puisque le piston étagé assure la fonction de pompe volumétrique lors de son mouvement vers le point mort haut pour le même cylindre comprenant la chambre de transit telle que 220A, en fonction. Sur la figure 7b, on a également représenté des moyens de réfrigération, par exemple sous la forme de conduits tels que 260 forés, ou encore réalisés par moulage en fonderie, dans le cas d'un refroidissement par eau, technique connue par ailleurs sous le nom de "bore cooling", répartis autour du conduit d'autosuralimentation 212A, 212B comme représenté en coupe partielle selon la ligne de trace VIIb-VIIb de la figure 7a. On notera que ce mode de réalisation des figures 7a et 7b, utilisant un piston étagé 220A, 220b, permet en outre par le choix approprié du rapport de son grand diamètre (D) à son petit diamètre (d) d'augmenter à volonté le débit d'air fourni par la pompe volumétrique. Ceci autorise un balayage complet, non seule- ment du conduit d'autosuralimentation 212A, 212B, mais également de la chambre de travail telle que 236. Le rapport précité D/d pourra notamment être supérieur à '-. Enfin, on notera que la structure prévue par chacun des trois modes de réalisation des figures la à 7b, précités, ayant des pistons avec une cavité annulaire délimitée à l'extérieur par le haut de la jupe de piston et à l'intérieur par les parois formant voûte conduisant les efforts à l'axe relatif du piston, confère à l'ensemble une axisymétrie thermique et mécanique. Cette axisymé- trie permet de créer naturellement des conditions extrêmement favo- rables pour la réfrigération du piston et par voie de conséquence pour le choix des jeux de fonctionnement piston-chemise. Si le con- trôle du refroidissement extérieur de la chemise lui confère aussi un refroidissement homogène et axisymétrique, il est alors possible de réaliser le piston parfaitement cylindrique, ce qui constitue un avantage de fabrication considérable. Par ailleurs, selon une variante de réalisation avanta- geuse du procédé de l'invention, on ne réfrigèrera pas le moteur aux faibles charges en interrompant le circuit de réfrigération du moteur, et notamment des voies d'alimentation incluant les conduits d'autosuralimentation, tandis que l'on réfrigère depuis les charges intermédiaires jusqu'à la charge maximale en ouvrant le circuit de réfrigération. L'absence de réfrigération aux faibles charges permet d'élever la température de l'air d'admission grâce à son réchauffe- ment par les parois des conduits d'autosuralimentation, eux-mêmes réchauffés par les gaz de pré-échappement. L'élévation de températures de l'air d'admission augmente leur volume et produit ainsi une diminution du volume des gaz d'échappement résiduels dans le cylindre, ce qui influence favora- blement le seuil d'inflamabilité minimal du mélange air de balayage - gaz résiduels principalement dans le cas des moteurs à allumage commandé. REVENDICATIONS 1. Procédé d'alimentation en air d'un cylindre d'un moteur à combustion interne à deux temps, à au moins un groupe de deux cylindres calés à 180 , à autosuralimentation par effet de post- remplissage, o l'énergie des gaz d'échappement d'un cylindre de ce groupe sert à la suralimentation de l'autre cylindre de ce même groupe calé à 180 , par un conduit d'autosuralimentation reliant les deux lumières d'admission des deux cylindres du même groupe, les lumières d'admission étant découvertes par le piston plus longtemps que les lumières d'échappement, ledit conduit d'autosur- alimentation constituant la seule voie d'admission en air dans le cylindre en provenance du dessous du piston, caractérisé en ce qu'on prévoit une zone de transi.td'air d'admission (8) ménagée à l'intérieur du piston alimentée par une source d'air d'admission sous pression au moins au moment o ce piston se trouve autour du point mort haut, alors que cette zone de transit (8) est en commu- nication avec le conduit d'autosuralimentation (12). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on engendre la source d'air sous pression par le mouvement naturel du piston soit d'un cylindre associé, soit du même cylindre. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on utilise un piston étagé de sorte que la zone de transit (8) précitée fait partie d'une pompe volumétrique engendrée par le déplacement naturel de ce même piston entre le point mort haut et le point mort bas. 4. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, lorsque le piston est au voisinage du point mort haut, la zone de transit précitée (8) est mise en communication avec la pompe volumétrique constituée par l'espace (6A, 6B) sous le piston du cylindre associé au voisinage du point mort has et engendrée par le mouvement naturel du piston de ce cylindre associé. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, du type comprenant une réfrigération d'au moins les voies d'alimentation, caractérisé en ce que la réfrigération d'au moins les voies d'ali- mentation est interrompue aux faibles chargees. 262913 2 6. Dispositif d'alimentation en air d'un cylindre d'un moteur à combustion interne à deux temps, à au moins un groupe de deux cylindres calés à 180 , à autosuralimentation par effet de post-remplissage, comprenant au moins un conduit d'autosuralimen- tation reliant les lumières d'admission des deux cylindres du même groupe, les lumières d'admission étant disposées dans le cylindre plus haut que les lumières d'échappement de manière à être décou- vertes plus longtemps par le piston que Les lumières d'échappement, le conduit d'autosuralimentation constituant la seule voie d'admission en air dans le cylindre depuis le dessous du piston, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de transit d'air d'admission (8A, 8B; 108A, 108B; 208A, 208B) ménagés à l'inté- rieur du piston (20A, 20B; 120A, 120B; 220A,'220B) et alimentés par intermittence par une source d'air d'admission sous pression, lorsque le piston se trouve autour du point mort haut et alors que ces moyens de transit (8A, 8B; 108A, 108B; 208A, 208B) comprenant des moyens (9A, 9B; 109A, 109B; 209A, 209B) de mise en com- munication avec le conduit d'autosuralimentation (12; 112; 212) sont en communication avec le conduit d'autosuralimentation (12, 112; 212). 7. Dispositif selon là revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un piston étagé (220A, 220B), aspirant l'air d'admission depuis l'extérieur lorsque ce piston descend vers le point mort bas et refoulant l'air dans le conduit d'autosuralimen- tation (212A, 212B) lorsque le piston se trouve au voisinage de son point mort haut. 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de transit précités comprennent une chambre de transit (28A, 28B; 128A, 128B) essentiellement fermée par rapport à la fois au-dessus et au-dessous du piston qui la contient. 9. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la chambre de transit (8A, 8B; 108A, 108B) communique en amont avec le dessous du piston se trouvant autour de son point mort bas (tel que 20B; 120A) par au moins un canal de transfert (30; 130A, 130B) situé au-dessous du point mort bas. 262913 2 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ce canal de transfert (30) est central et unique et sert alternativement à chacun des deux cylindres associés. 11. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, carac- térisé en ce que la chambre de transit (28A, 28B; 128A, 128B) est constituée par un évidement réalisé dans la masse dU piston et dans le cas o chaque cylindre comprend deux conduits d'autosurali- mentation (12), alimente symétriquement en air chacun des deux conduits d'autosuralimentation (12). 12. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 11, caracté- risé en ce qu'il comprend une cavité (22A, 22B) d'alimentation en air d'admission réalisée interne au piston (tel que 20B) commu- niquant en amont avec l'espace sous piston (6A, 6B) et débouchant en aval sur la jupe du piston par une lumière (telle que 38B) ménagée dans la jupe du piston (tel que 20B), cette lumière étant mise en communication par intermittence, à travers le canal de transfert précité (30) avec la chambre de transit (telle que 22A) de l'autre piston (tel que 20A) associé, par un mouvement naturel de chaque piston dans son cylindre. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la cavité d'alimentation précitée (22A, 22B) est réalisée annulaire sous la tête du piston, le piston comprend en outre un conduit vertical (tel que 24B) d'amenée d'air depuis l'espace sous piston (tel que 6B) ménagé interne au piston (tel que 20B) dans un secteur annulaire diamétralement opposé au canal de transfert central (30), et reliant l'espace sous piston (tel que 6B) avec la cavité précitée (22B). 14. Dispositif selon l'une des revendications 6, 8 à 12, caractérisé en ce que l'espace (tel que 26B) défini autour du logement de la bielle ou de la tige de piston (tel que 20B), qui s'étend avantageusement jusque sous la tête du piston, communique en aval par des lumières (tel que 40B) avec la cavité annulaire (telle que 22B) précitée s'étendant elle-même sous la tête (telle que 21B) du piston (tel que 20B). 15. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 14, caracté- risé en ce que l'ensemble de chaque groupe de deux cylindres (10A, 262913 2 lOB) - piston (20A, 20B), calés à 180 , est disposé symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinal passant par les axes des deux cylindres. 16. Dispositif selon l'une des revendications 9 ou 11, caractérisé en ce qu'il comprend deux canaux de transfert croisés (130A, 130B), reliant chacun en amont en permanence l'espace sous piston (106A ou 106B) avec, en aval, par intermittence, la chambre de transit (telle que 128B) du piston (tel que 120B) du cylindre associé (tel que B). 17. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 16, carac- térisé en ce que chaque piston (20A, 20B; 120A, 120B; 220A, 220B) est cylindrique. 18. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le rapport du grand diamètre (D) de chaque piston étagé (220A, 220B) à son petit diamètre (d) présente une valeur supérieure à 2.