FR 2634450 A1 19900126 FR 8809868 A 19880721 L'invention concerne un navire catamaran. Ce nayire comporte deux flotteurs profilés rendus solidaires par une liaison disposée au-dessus de la iigne de flottaison et est caractérisé en ce que chaque flotteur présente, sous la ligne de flottaison, un décrozherent se prolongeant vers l'arrière de chaque flotteur et en ce qu'une lame rigide est fixée à la coque dans la zone arrière du navire sous cette ligne de flottaison, cette lame étant orientée sensi- blement suivant l'axe du navire, en formant un angle avec la verticale à la ligne de flottaison. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, la lame rigide est plane au moins en partie. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, au moins une partie de la lame rigide forme un angle qui est sensiblement droit avec la verticale à la ligne de flottaison. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, la lame rigide est fixée aux flotteurs. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, la lame rigide orientée sensiblement suivant l'axe du navire, présente une incidence de son bord avant vers la ligne de flottaison. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, le décrochement des flotteurs est situé en avant du centre de gravité du navire. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, la lame rigide est fixée à la coque par des moyens autorisant le réglage de son incidence. L'invention est représentée à titre d'exem- ple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale du navire conforme à l'invention, à l'arrêt, - la figure 2 est une vue latérale de ce navire, en marche, - la figure 3 est une vue de dessous de la figure 2, montrant notam=.ent les zones de portance du navire en marche, - les figures 4 et 5 sont respectivement des coupes suivant A-A et B-E de la figure 3. La navire conforme à l'invention pourra être adapté à divers usages, à la plaisance, au transport des marchandises ou des personnes, ou à la pêche. Ses particularités essentielles résident dans le fait qu'il permet d'aller en mer par mauvais temps, qu'il présente une plate-forme stable et qu'il permet de réduire les frais de combustible avec une vitesse de croisière élevée en réduisant ainsi les temps morts dans le cas de bateaux de pêche. En outre, il dispose d'une grande surface de travail qui est stable, la charge utile du navire pouvant être importante afin, dans le cas de bateaux de pêche, d'allonger le temps de pêche. La navire catamaran conforme à l'invention comporte une coque pourvue de deux flotteurs profilés 1, 2, qui sont reliés, au-dessus de la ligne de flot- taison, par un plateau 3, de préférence creux. Conformément à l'invention, les flotteurs 1, 2 présentent, en-dessous de la ligne de flottaison 4, un décrochement 5 qui se prolonge jusqu'à l'arrière 6 de chaque flotteur. En outre, les deux flotteurs 1, 2 sont reliés par une lame rigide 7 qui, dans l'exemple représenté, est plane et qui est disposée à l'arrière du navire, sensiblement parallèlement à et sous la ligne de flottaison 4 mais avec une légère incidence de son bord avant vers la ligne de flottaison, afin de favoriser le soulèvement de l'avant du navire lorsqu'il se met en marche. Cette lame pourra cependant être réalisée de formes, de dimensions et de dispositions très diver- ses, l'essentiel cependant étant que cette lame soit orientée suivant une direction 7. qui correspond sen- siblement a i'axe X-X de ce navire en formant un angle avec la verticale Y-Y à la ligne de flottaison 4. De cette construction il résulte que la sur- face de la pro:ection orthogonale de cette lame sur un plan contenant la ligne de flottaison, détermine une surface portante à l'arrière du navire lorsque celui- ci est en marche. Cette lame pourra ainsi être réalisée, au moins partiellement, suivant une forme courbe ou à l'aide de plusieurs surfaces planes réunies entre elles par des surfaces courbes, ou des angles vifs. Suivant l'exemple représenté, la lame rigide 7 est également supportée à pivotement, par l'intermé- diaire d'un axe transversal 8, à l'extrémité inférieu- re de deux bras de faible épaisseur 9 fixés à l'extré- mité arrière du navire sous l'extrémité inférieure des flotteurs, afin d'être constamment profondément immer- gé dans l'eau. La lame rigide 7, montée à pivotement sur l'axe 8, est reliée par une transmission non représentée à un dispositif de commande actionnable par le pilote, ce dispositif de commande permettant un réglage fin de l'incidence de la lame 7 en fonction, notamment, de la charge du navire, de la répartition de cette charge et de la vitesse du navire. Des moyens automatiques pourront également être prévus afin de régler instantanément l'incidence de la lame 7 en fonction des conditions d'évolution du navire. Egalement, le bord arrière de cette lame 7 pourra comporter des volets (non représentés), reliés à des moyens de commande manuels ou automatiques pour le réglage de l'inclinaison du navire en marche, ainsi que de son déjaugeage en fonction de la charge et de a vitesse. En résumé, la portance de la lame rigide 7 peut être ajustée non seulement par variation d'inci- dence et variation de cambrure (volet de bord de fui- te) mais aussi par modification de l'écoulement sur la lamre (par exemple soufflage d'air réduisant ou détrui- sant la portance) sans modification géométrique du plan porteur. Les avantages de la construction de ce navi- re résultent du fait que, en marche, la portance du navire est déterminée par trois zones constituées d'une zone arrière formée par la lame 7 et de deux zones avant formées par les parties inférieures 1i, 21 des deux flotteurs 1, 2, situés en avant du décroche- ment 5. Le navire étant supporté par ces trois zones, présente donc une excellente stabilité et un meilleur rendement. Par ailleurs, la lame 7 immergée à l'arrière du navire, protège efficacement les hélices et.les safrans lors de l'échouage et n'occasionne aucune gêne, ni pour les manoeuvres d'accostage, ni, dans le cas d'un bateau de pêche, pour la mise à l'eau du matériel de pêche. ú634450 Le décrochemer.t 5 est situé en avant du cen- tre de gravité du navire et la combinaison du décro- chement 5 et de la lame 7 permet, lors de la marche du navire, de déplacer vers l'avant, en F1, la force de soulèvement du navire, celle-ci se trouvant, à l'arrêt, en F2, à la verticale du centre de gravité P. Dans l'exemple représenté, le décrochement 5 forme un angle vif situé en avant du centre de gravité et se prolonge jusqu'au bord arrière 6 suivant une courbe évclutive dont la tangente se trouve sensible- ment parallèle à la surface de l'eau lorsque le navire est en marche. Egalement, dans l'exemple représenté, la zone inférieure des flotteurs est profilée en V, que ce soit à l'avant ou à l'arrière du décrochement 5. Cependant, toute autre forme de réalisation pourra être choisie en fonction du type du navire réalisé et de son utilisation. REVENDICATIONS 1) Navire catamaran dont la coque comporte deux flotteurs profilés (1, 2), rendus solidaires par une liaison (3) disposée au-dessus de la ligne de flottaison, navire caractérisé en ce que chaque flot- teur présente, sous la ligne de flottaison, un décro- chement (5) se prolongeant vers l'arrière de chaque flotteur et en ce qu'une lame rigide (7) est fixée à la coque dans la zone arrière du navire sous cette ligne de flottaison (4), cette lame étant orientée sensiblement suivant l'axe (X-X) du navire en formant un angle avec la verticale (Y-Y) à la ligne de flottaison (4). 2) Navire conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la lame rigide (7) est plane, au moins en partie. 3) Navire conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins une partie de la lame rigide (7) forme un angle sensiblement droit avec la verticale (Y-Y) à la ligne de flottaison. 4) Navire conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame rigide (7) est fixée aux flotteurs (1, 2). 5) Navire conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le décrochement (5) des flot- teurs (1, 2) est situé en avant du centre de gravité (P) du navire. 6) Navire conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que. la lame rigide (7) est fixée à la coque par des moyens (8) autorisant le réglage de son incidence. 7) Navire conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame rigide (7) est pourvue, sur son bord arrière, de volets d'inclinaison réglable.