FR 2633665 A1 19900105 FR 8908720 A 19890629 - 1 - La-présente invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps du type à lubrification séparée. On peut utiliser facilement un type de moteur à combustion interne à deux temps à lubrification séparée, dans lequel le carburant et l'huile lubrifiante sont amenés séparément l'un de l'autre, étant donné qu'il n'est pas nécessaire de préparer un carburant dans lequel on ait mélangé au préalable une huile lubrifiante. Habituellement, dans les moteurs à combustion interne classiques de ce type, dans le but d'éviter qu'une alimentation suffisante en huile ne fasse défaut, on envoie au moteur la totalité de l'huile lubrifiante, celle-ci étant refoulée par une pompe à huile sous un débit légèrement supérieur au débit requis. L'huile lubrifiante est par conséquent consommée en quantité considérable. Par ailleurs, un espace extrêmement important est nécessaire pour qu'il soit affecté à l'huile lubrifiante un dispositif servant à entraPner la pompe à huile, étant donné que cette dernière est placée à une certaine distance du moteur. Il est donc difficile de réduire la taille et le poids de l'ensemble. C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir un moteur à combustion interne à deux temps, du type à lubrification séparée, qui soit simple et pratique et soit exempt des problèmes précités de la technique classique. A cet effet, l'invention a pour objet un moteur à combustion interne à deux temps du type à lubrification séparée, caractérisé en ce qu'il comprend une pompe à huile lubrifiante capable de refouler de l'huile lubrifiante sous un débit supérieur au débit sous lequel le moteur à combustion interne a besoin d'être lubrifié, cette pompe à huile lubri- fiante étant disposée au voisinage de l'une des extrémités en saillie du vilebrequin et présentant une entrée communiquant avec le réservoir d'huile lubrifiante et deux sorties dont l'une communique avec l'intérieur du moteur à combustion interne et l'autre communique avec le réservoir d'huile lubrifiante, et en ce qu'un élément d'entraînement disposé à 263366' - 2 - ladite extrémité en saillie du vilebrequin est relié à la pompe à huile lubrifiante de façon à pouvoir l'entraîner. Grâce à l'invention, la pompe à huile lubrifiante peut être disposée dans un espace relativement réduit situé à proximité du vilebre- quin, et cette pompe est capable d'envoyer de l'huile lubrifiante au moteur à combustion interne sous un débit qui est rendu minimal et avec une fiabilité accrue, tout en permettant la réutilisation de l'excès d'huile refoulé, en le renvoyant au réservoir. L'agencement de la présente invention permet ainsi de réduire les dimensions hors tout et le poids-de l'ensemble du moteur en disposant la pompe à huile lubrifiante dans un espace relativement réduit situé à proximité du vilebrequin, et il permet aussi au moteur à combustion inter- ne d'&tre alimenté de façon active en huile lubrifiante, sous un débit qui est nécessaire et suffisant, sans utiliser de micropompe spéciale, tandis que l'efficacité voulue de la lubrification est maintenue en renvoyant l'excès d'huile au réservoir et en faisant circuler en permanen- ce l'huile lubrifiante. On élimine ainsi le problème d'une consommation d'huile en pure perte, et on obtient une performance de l'ensemble du moteur qui est stable et économique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront de la description qui va suivre à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale des parties essentielles d'un moteur à combustion interne à deux temps à lubrification séparée, pour tondeuse à gazon, qui représente un mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue de bout en coupe des parties essen- tielles représentées à la figure 1, et la figure 3 est une vue latérale d'une pompe à huile lubri- fiante destinée à être utilisée dans le moteur de la figure 1. Dans ce mode préféré de réalisation, l'invention est appliquée à un moteur à combustion interne à deux temps à lubrification séparée, pour tondeuse à gazon. L'ensemble de ce moteur comprend le moteur à combustion interne à deux temps 2, proprement dit, qui est monté dans un carter 1. Ce moteur 2 comprend un cylindre 3, un piston 4 monté- de façon à - 3 - pouvoir se déplacer suivant un mouvement alternatif dans ce cylindre 3, un carter inférieur 5 solidaire de ce cylindre 3, un vilebrequin 6 monté rotatif par des paliers 7 et 8 dans ce carter inférieur 5, et une bielle 9 reliant le piston 4 et ce vilebrequin 6. Ce dernier est entralné en rotation sous l'action du déplacement alternatif du piston 4. Un ventila- teur de refroidissement 11 est fixé sur l'extrémité de sortie, c'est-à- dire l'extrémité avant 10, du vilebrequin 6 qui fait saillie hors du carter inférieur 5. Pendant le fonctionnement, ce ventilateur 11 aspire de l'air extérieur pour l'envoyer dans le carter moteur 1 et refroidit le cylindre 3 en soufflant de l'air de refroidissement sur celui-ci. Un embrayage centrifuge 12 est prévu en avant de ce ventilateur de refroidis- sement 11. Un élément menant 13 de cet embrayage 12 est fixé sur le ventilateur 11, tandis qu'un élément mené 14 de l'embrayage est solidaire d'un arbre de transmission 15 disposé suivant le même axe que le vilebre- quin 6 et se dirigeant vers l'avant. Cet arbre de transmission 15 s'étend à l'intérieur d'une barre de commande (non représentée) de la tondeuse à gazon et est solidaire d'un dispositif de coupe de l'herbe (non représen- té) monté sur l'extrémité avant de la barre de commande. Le couple ou effort d'entraînement du moteur à combustion interne 2 est transmis à ce dispositif de coupe de l'herbe par l'intermédiaire de l'arbre de transmis- sion 15, de façon à couper l'herbe en entraînant en rotation une lame de coupe. Un démarreur 17 est disposé à proximité de l'extrémité arrière 16 du vilebrequin 6 qui est située à l'opposé de son extrémité avant 10 qui fait saillie hors du carter inférieur 5. Ce démarreur 17 est d'un type courant à réenroulement et comporte un carter de démarreur 18 fixé sur le carter moteur 1. Un réservoir de carburant 24 et un réservoir d'huile lubri- fiante 25 sont disposés c8te-à-côte et sont montés sur une paroi inférieu- re du carter moteur 1. Le carburant situé dans le réservoir 24 est envoyé à un carburateur 19 à l'aide d'une pompe à carburant 26 du type à dia- phragme. L'huile lubrifiante contenue dans le réservoir 25 est envoyée à l'intérieur du moteur à combustion interne 2 d'une manière séparée par rapport au carburant, ainsi que cela est décrit ci-après. Le réservoir d'huile lubrifiante 25 comporte un orifice de remplissage en huile -4lubrifiante 28 qui est fermé par un capuchon 29 fixé par vissage. Le réservoir de carburant 24 comporte aussi un orifice analogue de remplissa- ge en carburant et un capuchon servant à fermer cet orifice (non représen- tés). Une vis sans fin 30, prévue pour servir d'élément d'entraine- ment, est réalisée venue de matière sur le vilebrequin 6 à son extrémité arrière 16. Cette vis sans fin 30 engrène avec une roue dentée 32 d'une pompe à huile lubrifiante 31 qui est du type micropompe à piston plongeur rotatif, comportant un corps principal qui est fixé sur une partie de paroi extrême arrière du carter inférieur 5. Cette pompe 31 comporte une entrée 34, par laquelle l'huile lubrifiante est aspirée dans une chambre de pompe 33, et deux sorties 35 et 36 par lesquelles est refoulée cette huile, mise sous pression par un-piston plongeur rotatif alternatif 20 qui est entraîné d'un seul bloc avec la roue dentée 32 à l'intérieur de la chambre de pompe 33. L'entrée 34 communique avec le réservoir d'huile lubrifiante 25 par l'intermédiaire d'une tubulure d'entrée 37 (figure 2), ce qui permet ainsi à l'huile d'être envoyée de ce réservoir 25 à la chambre de pompe 33. La première sortie 35 communique, par l'intermédiaire d'une tubulure de refoulement 38, avec un passage intérieur 21 d'un -20 isolateur 27 qui assure la communication entre le carburateur 19 et l'intérieur du moteur à combustion interne 2, ce qui permet ainsi à l'huile lubrifiante d'être envoyée, sous pression et sous un débit fixé à l'avance, à l'intérieur de ce moteur 2. L'autre sortie 36 communique avec le réservoir d'huile lubrifiante 25 par l'intermédiaire d'une tubulure de retour 39 (figure 2), ce qui permet ainsi à l'excès d'huile refoulé à partir de la chambre de pompe 33 d'être renvoyé à ce réservoir 25. La pompe à huile lubrifiante 31 fonctionne ainsi en faisant circuler l'huile de manière à aspirer cette huile à partir du réservoir 25, sous un débit supérieur au débit sous lequel le moteur 2 a besoin d'être lubrifié, et à renvoyer l'excès d'huile lubrifiante au réservoir 25. Si nécessaire, on peut régler le débit sous lequel l'huile lubrifiante est refoulée par chacune des sorties 35 et 36, en ajustant des moyens distributeurs d'huile lubrifiante à fonction de soupape appropriés (non représentés), tels que des orifices calibrés. Constituant un autre mode de réalisation de l'invention, il -5- peut être prévu un.agencement différent dans lequel l'élément d'entraîne- ment 30 est disposé entre le carter inférieur 5 et le ventilateur de refroidissement 11, sur l'extrémité avant 10 du vilebrequin 6, et dans lequel la pompe à huile lubrifiante 31 est disposée sur l'extrémité avant du carter inférieur 5. De préférence, dans le cas d'un moteur à deux temps possédant une cylindrée de 20 ml, on utilise une pompe possédant un débit de 86 ml/h, l'huile lubrifiante est envoyée sous un débit de 11 ml/h et le reste de l'huile refoulée, soit un débit de 75 ml/h, est renvoyé au réservoir d'huile lubrifiante. -6 REVENDICATION- 4.Moteur à combustion interne à deux temps du type à lubrifica- tion séparée, comprenant, d'une part, un moteur à combustion interne proprement dit (2) comportant un vilebrequin (6) et, d'autre part, un réservoir d'huile lubrifiante (25), caractérisé en ce qu'il comprend une pompe à huile lubrifiante (31) capable de refouler de l'huile lubrifiante sous un débit supérieur au débit sous lequel le moteur à combustion interne a besoin d'être lubrifié, cette pompe à huile lubrifiante étant - disposée au voisinage de l'une des extrémités en saillie (10, 16) du vilebrequin et présentant une entrée (34) et deux sorties (35, 36), i0 l'entrée communiquant avec le réservoir à huile lubrifiante, l'une des deux sorties communiquant avec l'intérieur du moteur à combustion interne et l'autre sortie communiquant avec le réservoir d'huile lubrifiante, et un élément d'entraînement (30) disposé à ladite extrémité en saillie du vilebrequin, cet élément d'entraînement étant relié à la pompe à huile lubrifiante de façon à pouvoir l'entraîner.