FR 2625167 A1 19890630 FR 8815416 A 19881125 1 - 2625167 BEQUILLE LATERALE PERFECTIONNEE POUR MOTOCYCLETTES. La présente invention se rapporte à une béquille latérale équipant des motocyclettes. Il est fréquent qu'une motocyclette soit pourvue d'un dispositif conçu pour détecter une position occupée par une béquille latérale. Un dispositif de ce type est proposé, par exemple, dans une structure telle qu'exposée- dans le mémoire descriptif du modèle d'utilité japonais n 58-9886 (n: 9886/1983), soumis à l'inspection publique. Comme illustré sur la figure 1 des dessins annexes, ce dispositif comprend une console 102 prévue sur un cadre 101 du véhicule, une partie de base d'une béquille laté- rale 103 montée pivotante, sur la console 102, par un boulon 105, une face extrême 103a de ladite partie de base, configurée en une came, ainsi qu'un bouton-poussoir 11la d'un interrupteur 111, destiné à venir buter contre la face extrême 103a; dans ce cas, lorsqu'un pivotement de la béquille latérale 103 est autorisé de sa condition dressée à sa condition escamotée, ou bien de la condition escamotée à la condition dressée, le bouton-poussoir 111a est pressé par la face extrême 103a de manière à action- ner une lampe, un bruiteur ou élément similaire. Dans un tel dispositif cependant, étant donné que l'interrupteur 111 et la partie de base de la béquille la- térale se trouvent dans un plan, substantiellement iden- tique, d'une surface latérale de la console 102, et que la partie de base de ladite béquille fait saillie dans ce pl.an, sous la forme d'une surface de came, le volume dispo- nible pour l'installation de l'interrupteur 111 est limi- té, ce qui restreint défavorablement la liberté de concep- tion et d'installation. L'on connaît également une béquille latérale pour motocyclettes, illustrée dans le mémoire descriptif du modèle d'utilité japonais publié n0 48-12924 (n 12924/ 1974). Dans la béquille latérale représentée par ledit mé- moire descriptif, une jambe d'appui latéral est montée pivotante de manière à pouvoir tourner par rapport à une console implantée sur un cadre de véhicule, et un ressort de rappel est bandé entre la console et la jambe d'appui latéral. Cette dernière- est chargée, par la tension du ressort de rappel, soit vers une position escamotée, soit vers une position déployée établissant une position neu- tre (c'est-à-dire un point de considération ou point mort), et elle est destinée à être consignée de manière stable dans l'une desdites positions. Dans ce cas, la "position escamotée" signifie une position dans laquelle la jambe d'appui latéral est relevée à l'extrême et repliée le long du cadre du véhicule. La "position déployée" fait référence à une position de la jambe d'appui dans laquelle cette dernière est amenée à se dresser, par rapport au cadre du véhicule, pour supporter ce véhicule. Un interrupteur, prévu sur la console, laisse passer le courant seulement lorsque la jambe d'appui latéral occupe la position escamotée, afin de détecter une posi- tion de cette jambe prise par rotation. Cet interrupteur fait fonction d'interrupteur commandant la délivrance de courant au circuit d'allumage d'un moteur, et il est des- tiné à interrompre l'alimentation de ce circuit en courant lorsque la jambe d'appui latéral occupe une position autre que la position escamotée. Cependant, dans la béquille latérale de l'art anté- rieur susmentionnée, l'on utilise un interrupteur du type agissant par poussée, qui est muni d'une tige poussoir et est constitué de façon que cette tige poussoir soit pres- sée par la jambe d'appui latéral atteignant la position escamotée, enclenchant ainsi l'interrupteur. Dans une telle réalisation, l'agencement de l'inter- rupteur et de la tige poussoir est limité pour permettre un mouvement en douceur, ce qui implique également l'incon- vénient de restreindre la liberté de conception et d'ins- tal lation. Ainsi, à la lumière des considérations ci-dessus, la présente invention a pour objet de fournir une béquille latérale pour motocyclettes, qui permette une plus grande latitude dans la conception et l'installation d'un commu- tateur destiné à détecter la condition de ladite béquille. Pour atteindre l'objet précité, l'agencement proposé par la présente invention comprend une console de béquille latérale disposée sur la motocyclette, une jambe d'appui latéral qui est montée, sur ladite console, en vue d'un pivotement entre une position escamotée et une position déployée, ainsi qu'un dispositif commutateur qui détecte la position prise par rotation par ladite jambe; cet agen- cement étant caractérisé par le fait que ledit dispositif commutateur consiste en un dispositif commutateur rotatif englobant au moins un contact mobile associé à la rotation de ladite jambe par rapport à ladite console, ainsi qu'au moins un contact fixe. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale d'un disposi- tif selon l'art antérieur; la figure 2 est une élévation latérale, illustrant une béquille latérale selon une première forme.de réalisa- 2z tion de l'invention; la figure 3 est une vue avec coupe partielle, obser- vée dans la direction de la flèche III de la figure 2; la figure 4 est une perspective fragmentaire d'une partie de base de la béquille latérale; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 3; la figure 6 est une coupe illustrant une autre forme de réalisation de la présente invention; la figure 7 est une élévation latérale, représentant une motocyclette équipée d'une béquille latérale conforme à la présente invention; la figure 8 est une perspective en éclaté, illustrant une autre forme de réalisation de la béquille latérale pour motocyclettes, conforme à la présente invention; la figure 9 est une perspective en éclaté, illustrant un dispositif commutateur du type rotatif conforme à la présente invention; la figure 10 est une coupe fragmentaire à échelle agrandie, montrant la béquille latérale pour motocyclettes, conforme à la présente invention; les figures 11 (A), 11 (B) et 11 (C) sont des vues mettant en évidence l'actionnement du dispositif commu- tateur du type rotatif illustré sur la figure 9; les figures 12 (A) et 12 (B) sont des schémas de mon- tage, illustrant un circuit d'allumage et un circuit de démarrage d'un moteur installé sur un véhicule; la figure 13 est une vue d'un dispositif commutateur du type rotatif différant de celui de la figure 9; la figure 14 est une perspective en éclaté illustrant une béquille latérale pour motocyclettes conforme à la présente invention, différant de celle de la figure 9; les figures 15 (A) et 15 (B) sont des perspectives en éclaté d'un dispositif commutateur du type rotatif con- forme à la présente invention, différant de celui de la figure 9; la figure 16 est une coupe fragmentaire à échelle agrandie, montrant une béquille latérale pour motocyclettes conforme à la présente invention et différant de celle de la figure 10; les figures 17 (A) à 17 (D), 18 et 19 sont des coupes fragmentaires à échelle agrandie illustrant des béquilles latérales pour motocyclettes, conformes à la présente in- vention; la figure 20 est une perspective en éclaté d'une bé- quille latérale pour motocyclettes, selon une autre forme de réalisation de la présente invention; la figure 21 (A) est une coupe fragmentaire à échelle agrandie de la béquille latérale pour motocyclettes illus- trée sur la figure 20; 2625 1 67 la figure 21 (B) est une perspective montrant la configuration du contact mobile illustré sur la figure 21 (A); les figures 22 (A) et 22 (B) sont respectivement une vue fragmentaire en plan et une demi-vue demi-coupe, re- présentant une garniture d'étanchéité à l'huile illustrée sur la figure 21 (A); la figure 23 est une demi-vue demi-coupe de la gar- niture d'étanchéité illustrée sur la figure 21 (A); et la figure 24 est une représentation schématique, mon- trant un agencement de contacts fixes dans le commutateur de la figure 20. Sur les figures 2 à 5 des dessins, les références numériques 1, 2 et 3 désignent, respectivement, le cadre d'un véhicule, une console soudée à ce cadre 1 et une béquille latérale. Une partie de base 3a de cette béquille latérale 3, illustrée sur la figure 2, présente une confi- guration fourchue comprenant des branches 3al et 3a2. Ces branches 3al et 3a2 sont conçues pour flanquer la console 2. Un boulon 5 a pour fonction de traverser les branches 3al, 3a2 et la console 2, de telle sorte que la partie de base de la béquille latérale soit montée à pivotement sur cette console 2. Le boulon 5 et la console 2 sont séparés par un cous- sinet 4 agencé de manière que, même s'il est conçu pour s'interposer fermement, à l'extrémité de base de la béquil- le latérale, entre ledit boulon 5 et un écrou 6 vissé sur une extrémité de ce boulon 5, la distance comprise entre les branches 3al et 3a2 de la béquille latérale 3 soit maintenue à une valeur nécessaire pour que ces branches ne butent pas rigidement contre la console 2. Une zone protubérante 3a3, par ailleurs façonnée sur la branche 3al qui est située à l'extérieur parmi les bran- ches 3al et 3a2, dépasse vers l'extérieur du cadre du véhi- cule et entoure une tête 5a du boulon 5; une rainure réceptrice 3a4 (figure 4) est en outre pratiquée dans la face extérieure de cette zone protubérante. Une région saillante 8 est prévue sur la face pos- térieure de la console 2. Un ressort de rappel 7, bandé entre cette région saillante et une région saillante 9 ménagée au centre de la face postérieure de la béquille latérale 3, est destiné à charger cette béquille 3 vers une position escamotée ou une position dressée. D'autre part, la face extérieure de la console 2 présente des appendices solidaires 10 sur lesquels un commutateur rotatif 11 est fixé par des boulons. 12. Ce commutateur 11 se trouve dans l'alignement axial du boulon 5. Le commutateur rotatif 11 se compose de deux con- tacts fixes 18 (voir la figure 5) assujettis à une base 13 en résine époxyde, qui.est un matériau isolant; d'un contact mobile 17 qui est conçu pour tourner par rapport aux contacts fixes, et prend une condition de contact ou de non-contact de manière à être enclenché ou déclenché; et d'une cheville rotative 16 montée à rotation dans la base 13, et destinée à faire tourner le contact mobile 17. Sur les contacts fixes 18, est ménagée d'un seul tenant une zone de connexion d'un câble à laquelle un câble 17a est raccordé, ce câble 17a étant connecté à une batterie ou à un dispositif d'alarme (non illustrés), selon que la béquille latérale est ou non en cours d'escamotage. 2- Un couvercle 22, monté à l'extérieur d'un tel commu- tateur rotatif 11 et dans lequel la base 13 est fixée, dépasse au-delà de la zone protubérante 3a3 et est élargi vers l'extérieur. Des ailes élargies 22a de ce couvercle sont fixées aux appendices 10 au moyen des boulons 12. En outre, la référence numérique 19 désigne une pièce de recouvrement fixée; au moyen d'un circlip circulaire 14, à une région périphérique interne du couvercle 22. Il convient à présent de décrire le mode de fonction- nement du dispositif susmentionné. Tout d'abord, lorsque la béquille latérale 3 se trouve dans la condition dressée, le contact mobile 17 occupe une position illustrée par M sur la figure 5, c'.est- 2 6 2 5 1 6 7 à-dire qu'il est dans une condition "hors fonction" par rapport aux contacts fixes 18. Il est par conséquent in- diqué, dans une zone d'affichage non illustrée, que la béquille latérale 3 n'est pas escamotée dans une position d'escamotage normale. Ensuite, lorsqu'une rotation est imprimée à la bé- quille latérale 3 et qu'elle est escamotée à la position normal.e, le boulon et la zone protubérante 3a3 tournent conjointement avec cette béquille 3. Cette rotation se traduit par une-rotation, dans la même direction, d'un téton 21 de venue en prise qui est porté par la cheville 16, et s'engage dans la rainure réceptrice 3a4 de la zone protubérante 3a3. De ce fait, le contact mobile 17 accom- plit une rotation sous l'effet de la cheville rotative 16 et prend une position illustrée par N sur la figure 5. En conséquence, le contact mobile 17 vient en liaison électrique avec les contacts fixes 18, ce qui le met dans une condition enclenchée. Dans ce cas, le dispositif d'alarme indique que la béquille latérale 3 est en cours d'escamotage à la position d'escamotage normale. En outre, si la béquille latérale est ramenée à la position dressée, à partir de cette condition, la cheville rotative 16 tourne dans une direction opposée à celle précitée, puis ramène le contact mobile 17 à la position 2 M; il est indiqué, par l'intermédiaire du dispositif d'alarme, que la béquille latérale 3 n'occupe pas la posi- tion escamotée. Selon cette forme de réalisation, comme mentionné ci-avant, le commutateur destiné à actionner le dispositif d'alarme est conçu en tant que commutateur rotatif, et ce commutateur rotatif 11 est implanté à la distance requise par rapport à la partie de base 3a de la béquille latérale. Par conséquent, aucune pièce gênant la commutation ne se trouve à proximité de la surface latérale du commutateur 11, de sorte que ce commutateur autorise une plus grande latitude de conception et d'installation. De plus, étant donné que la zone protubérante 3a3 et le couvercle 22 entourent le boulon 5 assurant le mon- tage pivotant de la partie de base 3a de la béquille laté-. rale sur la console 2, il est possible d'améliorer la pro- tection dudit boulon 5. La figure 6 montre une autre forme de réalisation de la présente invention. Dans cette forme de réalisation, la zone protubérante 3a3 est ceinturée par le couvercle 22 et un petit interstice est réservé entre ce couvercle et ladite zone 3a3, si bien qu'un effet de labyrinthe empêche la poussière, ou substances similaires, de péné- trer dans le couvercle 22. Pour le reste, la structure de cette forme de réalisation est similaire à celle de la forme de réalisation précitée. De surcroît, la région de venue en prise de la zone protubérante 3a3 est réalisée munie d'une rainure, mais elle peut être conçue sous la forme d'une surface de came et le commutateur peut être étudié en vue-d'un actionne- ment le long de cette surface de came. La figure 7 illustre une motocyclette à laquelle une autre forme deréalisation de la présente invention a été appliquée. Dans cette motocyclette, une console 2 de *béquille latérale, du type plaque, est assujettie par soudage à une tubulure inférieure d'un cadre 1 du flanc d'un véhicule. Une jambe d'appui latéral 3 est montée - pivotante sur cette console 2. Comme illustré sur la fi- gure 8, une région extrême supérieure de la jambe d'appui latéral 3 est réalisée de configuration en U, entre les branches duquel la console 2 est introduite. Cette con- sole et la jambe 3 sont verrouillées l'une à l'autre au moyen d'un boulon de pivotement 5, autour duquel la jambe 3 peut pivoter. En outre, un écrou de blocage 6 empêche une dissociation du boulon 5 vissé dans la région extrême supérieure de la jambe 3. Sur la figure 7, la référence numérique 31 désigne par ailleurs un groupe d'allumage qui sera décrit ci-après. La console 2 et la jambe 3 présentent des tétons res- pectifs d'accrochage 8 et 9,pour retenir des régions extre- 9 2625167 mes d'un ressort de rappel 7. Ce dernier est un ressort qui est conçu pour charger la jambe d'appui latéral à une position escamotée ou une position déployée, entre lesquelles il établit une position neutre, c'est- à-dire un point de considération (ou point mort), ainsi que pour stabiliser cette jambe dans sa position. Un dispositif commutateur 11 du type rotatif, destine à détecter des positions prises par rotation par la jambe d'appui latéral 3 tournant autour du boulon de pivotement 5, comprend une partie rotative 11a tournant conjointement- à cette jambe 3,. ainsi qu'une partie fixe 11b assujettie à la console 2; ces parties rotative 11a et fixe llb peuvent tourner l'une par rapport à l'autre, autour d'un boulon 12 qui les traverse. Le dispositif commutateur 11 est monté sur une tête du boulon de pivotement 5 par vis- sage du boulon 12. Dans ce cas, la partie rotative Ila peut tourner en même temps que la jambe 3, en permettant à deux saillies de positionnement de coopérer avec les deux zones extrêmes, antérieure et postérieure, des régions extrêmes supérieures de la jambe 3. La partie fixe 11b est immobilisée en autorisant sa gorge 15, configurée en U, à recevoir le téton d'accrochage 8 prévu sur la con- sole 2. Les figures 9 et 10 sont une vue en éclaté et une coupe du dispositif commutateur. La partie rotative lla de ce dispositif 1i, tournant en même temps que la jambe 3, consiste en un matériau isolant; elle est constituée d'un porte-contacts 16' sur lequel une saillie de posi- tionnement 13' est ménagée, et d'un disque de contact 17' s'ajustant dans une creusure 16a.du porte-contacts 16' Ce disque 17' est formé par un conducteur, une douille cylindrique 16b étant façonnée dans une région centrale du porte-contacts 16'. En outre, la partie fixe l1b du dispositif commutateur 11 assujettie à la console 2 est matérialisée par une base 20 qui est obtenue par moulage solidaire, à partir d'un matériau isolant, de trois con- tacts fixes 18a, 18b et 18c doués de souplesse élastique; 2625167 ainsi que par un couvercle 21' fabriqué à partir d'une tôle d'acier, pour recouvrir et protéger la base 20. Cette base présente une gorge 15 configurée en U, qui coopère avec le téton d'accrochage 8 de la console 2, et un trou 20a traversé par la douille 16b du porte-contacts 16'. Une gorge 15 en U, correspondant à la forme de la base 20, est pratiquée dans le couvercle 21'. Pour assembler le dispositif commutateur 11, le bou- lon 12 pénètre, avec interposition d'une rondelle 22', dans la douille 16b du porte-contacts 16' qui est intro- duite dans le trou 20a de la base 20, puis une bague d'arrêt fendue 23 en E est ajustée dans une saignée récep- trice 12a façonnée sur le boulon 12. En outre, des garni- tures 25 et 26 d'étanchéité à l'huile sont respectivement encastrées à force entre la base 20 et la douille 16b du porte-contacts 16', et entre ladite base 20 et une zone de diamètre élargi dudit porte-contacts 16'; de la sorte, une étanchéité aux liquides peut être entretenue dans un espace intérieur renfermant le disque de contact 17' et les contacts fixes 18a, 18b et 18c. Il convient de décrire ci-après, en se référant aux *figures 11 (A), 11 (B) et 11 (C), l'actionnement du dis- positif commutateur 11 mentionné ci-avant. Le disque de. contact 17', en interaction par glissement avec les con- tacts fixes 18a, 18b et 18c, est supporté par le porte- contacts 16' et est conçu pour tourner conjointement à.la jambe d'appui latéral 3. Ce disque 17' possède, sur une partie, une dépouille de configuration globalement semi- circulaire et, comme illustré sur la figure 11 (A), lorsque la jambe d'appui latéral 3 occupe la position escamotée, les contacts fixes 18a et 18b coopèrent avec le disque de contact 17'; de la sorte, par l'intermédiaire de ce disque 17', ils se trouvent à l'état conducteur, c'est-à-dire dans une condition active. En outre, à cet instant,le con- tact fixe 18c est isolé et en condition inactive. Lorsque la jambe d'appui latéral 3 est autorisée à tourner vers le bas et atteint la position neutre, comme 11 2625167 illustré sur la figure 11 (B), le contact fixe 18c vient buter contre le disque de contact 17' à condition que la continuité soit maintenue entre les contacts fixes 18a et 18b, si bien que les contacts fixes 18a, 18b et 18c entrent dans une condition mutuellement active par l'inter- médiaire du disque 17'. En outre, lorsque la jambe 3 est autorisée à tourner vers le bas et atteint la position déployée, le contact fixe 18b se sépare d'avec le disque 17' en avoisinant la position neutre de ladite jambe 3, 1.0 afin de s'isoler du disque 17', ce contact fixe 18b attei- gnant une condition dans laquelle il est isolé d'un quel- conque contact, c'est-à-dire une condition inactive. Concomitamment, les contacts fixes 18a et 18c continuent de buter contre le disque 17', ce qui entretient leur con- dition active. De plus, une relation existant entre l'interaction du disque de contact 17' avec les contacts fixe.s 18a, 18b, 18c, et la position que la jambe d'appui latéral 3 a prise par rotation, peut délibérément varier en modifiant la configuration dudit disque 17' ou bien l'agencement des- dits contacts fixes 18a à 18c. Par ailleurs, la position neutre de la jambe d'appui latéral 3 est déterminée par le rapport existant entre des positions relatives du téton d'accrochage 8 et du boulon de pivotement 5. De ce fait, si la partie fixe llb du dispositif commutateur, montée sur le boulon de pivotement 5 comme dans la forme de réalisation considérée, vient en prise avec le téton d'accrochage 8 afin de limi- ter la rotation de cette partie 11b, le dispositif commu- tateur 11 est en permanence enclenché et déclenché en avoisinant la position angulaire -de la jambe d'appui laté- ral 3, tournant de l'angle de rotation prédéterminé à par- tir de la position neutre, aussi longtemps que le rapport entre les positions relatives du téton 8 et du boulon 5 ne varie pas. L'on obtient également ce résultat dans le cas d'une application à une-motocyclette dans laquelle la position d'escamotage et l.a position déployée différent par rapport au boulon de pivotement 5.'Dans cette forme 12 2625167 de réalisation par conséquent, la béquille latérale pré- sente une large utilité et peut être aisément appliquée à différents types de motocyclettes. Les figures 12 (A) et 12 (B) illustrent des circuits permettant, en faisant usage du dispositif commutateur 11 susmentionné, de provoquer une interruption de l'allumage d'un moteur installé sur le véhicule. Le circuit d'allu- mage, matérialisé par une bobine d'allumage 30 et par un groupe d'allumage 31, est conçu pour assurer une alimen- tation en couran.t et un allumage seulement lorsqu'un relais d'allumage 32 est à l'état conductif, ce relais 32 étant destiné à fonctionner comme un interrupteur normalement ouvert. Ledit relais 32 s'enclenche, pour pouvoir provo- quer l'allumage, seulement lorsque les contacts fixes 18a et 18b du dispositif commutateur 11 monté sur la béquille latérale sont en condition active, c'est-à-dire dans une plage dans laquelle la jambe d'appui latéral 3 se situe quelque part entre la position escamotée et la position neutre, comme illustré sur les figures Il (A) et 11 (B) ou bien seulement lorsqu'un interrupteur neutre 33 est en condition fermée, cet interrupteur 33 étant conçu pour se fermer uniquement lorsqu'une transmission (non repré- sentée) occupe une position d'enclenchement neutre. Par conséquent, dans des conditions de déplacement autres 2 que celles dans lesquelles la transmission occupe la po- sition d'enclenchement neutre, si la jambe d'appui latéral 3 est davantage en position déployée qu'en position neu- tre, les contacts fixes 18a et 18b sont à l'état inactif et le relais d'allumage 32 se met hors fonction du fait que l'interrupteur neutre 33 est en condition ouverte, ce qui rend impossibles un allumage du circuit, et donc un déplacement. Dans ce cas, comme illustré sur la figure 11 (C), du fait que les contacts fixes 18a et 18c pren- nent la condition active, un témoin lumineux 35 s'éclaire pour i.ndiquer que la jambe d'appui latéral 3 se trouve en condition déployée. En outre, lorsque l'interrupteur neu- tre 33 est en condition fermée, un témoin lumineux 36 est destiné à s'éclairer pour indiquer que la transmission occupe la position d'enclenchement neutre. D'autre part, un circuit de mise en marche, matéria- lisé par un moteur de démarrage 37 pour le démarrage du moteur du véhicule, par un interrupteur de démarrage 38 commandant la délivrance de courant à ce moteur 37, et par un relais de démarrage 40, est conçu pour pouvoir entraîner le moteur du véhicule, au moyen du moteur de démarrage 37, seulement lorsque l'interrupteur 38 et le relais 40 se trouvent dans leurs conditions actives..Le relais de démarrage 40, agissant comme un interrupteur normalement ouvert, prend sa condition enclenchée seule- ment lorsque l'interrupteur de démarrage 38 a occupé sa position fermée et est en mesure de fournir le courant au moteur de démarrage 37. Ledit interrupteur 38 prend sa position fermée lorsque les contacts fixes 18a, 18b et un interrupteur d'embrayage 41, prenant'sa condition fermée lorsque l'interrupteur neutre 33 est en condition fermée ou bien lorsque l'embrayage est neutralisé, sont conjointement en condition active. En d'autres termes, lorsque la jambe d'appui latéral 3 se situe dans la zone comprise entre la position neutre et la position déployée, c'est-à-dire en condition déployée, si l'interrupteur neu- tre 33 n'est pas en condition fermée, le moteur du véhi- cule est conçu pour ne pas pouvoir démarrer. Par ailleurs, la référence numérique 34 désigne un interrupteur princi- pal. Le circuit représenté sur la figure 12 (B) est réali- sé sous la forme d'un circuit sans contact en remplaçant le relais d'allumage 32, utilisé dans le circuit repré- sénté sur la figure 12 (A), par des transistors Q1, Q2, Q3 et par des résistances R1, R2. Pour le reste, la struc- ture de la figure 12 (B) n'appelle aucun commentaire du fait qu'elle est similaire à celle de la figure 12 (A). La figure 13 montre une autre forme de réalisation de la présente invention, différant de la forme de réali- sation qui précède. Dans cette forme illustrée.sur la figure 13, des extrémités des contacts fixes 18a et 18b sont formées par des conducteurs magnétiques, de manière à constituer ce qu'on appelle un "interrupteur 43 à con- * ducteurs". Dans ce cas, à la place du disque de contact 17' un aimant 45 tourne en même temps que la jambe d'appui latéral 3 et il est conçu de telle sorte que l'interrup- teur 43 se ferme, sous l'action de la force - que de l'aimant 45, lorsque ladite jambe 3 est dans la condition d'escamotage, de la position escamotée à la position neu- tre. Bien que le contact fixe 18c ne soit pas illustré sur la figure 13, un interrupteur à conducteurs est pré- vu entre les contacts fixes 18a et 18c, de la même manière que ci-dessus, et il peut être conçu de façon à se fermer lorsque la jambe 3 est en condition déployée. En outre, les figures 14 à 16 illustrent une forme de réalisation qui diffère de celle mentionnée ci-avant. Dans la forme de réalisation selon la figure 14, l'on appellera l'attention sur le fait que le ressort de rappel est associé à la rotation de la jambe d'appui laté- ral 3 et tourne autour du téton d'accrochage 8, de sorte qu'il est destiné à détecter la position angulaire de ladite jambe 3 d'après la position que ce ressort de rappel 7 a prise par rotation. Comme illustré, le ressort 7 est bandé entre une plaquette d'accrochage 46, montée rotative 2- sur le téton d'accrochage 8 de la console 2, et le téton d'accrochage g de la jambe d'appui lateral 3. Un commuta- teur 47 du type rotatif, destiné à détecter la position angulaire du ressort de rappel 7, est implanté sur le té- ton d'accrochage 8 de la console 2 et est interposé entre cette console 2 et la plaquette d'accrochage 46. Le dispositif commutateur 47 est réalisé de la ma- nière représentée sur les figures 15 (A), 15 (B) et 16. Plus précisément, une douille 50a est ménagée dans une zone centrale d'un boitier de commutation 50 de configu- ration globalement cylindrique et, au voisinage du fond de ce boitier 50, des contacts fixes 18a, 18b et 18c (non illustrés) sont venus de moulage d'un seul bloc à partir d'un matériau isolant. Un contact rotatif 51, coopérant par glissement avec les contacts fixes 18a à 18c, est logé dans le boîtier de commutation 50. Des saillies 51a et 51b de venue en contact, façonnées sur le contact rotatif 51, s'engagent dans des creusures 52a et 52b d'un rotor 52 niché dans le boîtier de commutation , ce qui interdit la rotation relative dudit contact 51 et dudit rotor 52. Un appendice 52c, dépassant du ro- tor 52, pénètre dans une gorge 53 en U pratiquée dans la plaquette d'accrochage 46. Un ressort 55 est intercalé télescopiquement entre le contact rotatif 51 et le rotor 52. La force élastique de ce ressort 55 doit permettre d'obtenir une force de contact appropriée entre les con- tacts fixes 18a, 18b, 18c et le contact rotatif 51. En outre, des garnitures 56 et 57 d'étanchéité à l'huile.sont respectivement encastrées à force entre le rotor 52 et la douille 50a du boltier de commutation 50, ainsi qu'entre ce rotor 52 et une.zone externe cylindrique 50b dudit boîtier 50. Dans ces conditions, une étanchéité aux liqui- des est assurée dans un espace intérieur qui est formé par le boîtier 50 et le rotor 52, et dans lequel les contacts fixes 18a à 18c et le contact rotatif 51 sont logés. Après que les éléments constitutifs 51, 52, 55, 56 et 57 ont été introduits dans le boîtier de commutation , le dispositif commutateur 47 est assemblé en plaçant une bague d'arrêt fendue 58 en E dans une saignée ménagée dans l'extrémité d'attaque de la douille 50a. La face postérieure du fond du boîtier 50 présente un renfonce- ment 50c, dans lequel s'adapte un méplat semi-circulaire 60 formé sur une partie de base du téton d'accrochage 8 de la console 2. Lorsque le dispositif 47 est enfilé sur le téton d'accrochage 8 et est monté sur la console 2, le boîtier de commutation 50 est conçu pour être immo- bilisé, de manière à ne pas pouvoir tourner par rapport à cette console 2. En revanche, du fait que le rotor 52 s'engage par son appendice 52c dans la gorge 53 en U de la plaquette d'accrochage 46, il est autori.sé à tourner en concordance avec la rotation du ressort de rappel 7, ce qui permet la rotation par rapport au boitier de com- mutation 50. Le contact rotatif 51, tournant conjointe- ment au rotor 52, a pour effet de provoquer l'activation et la désactivation des contacts fixes 18a, 18b et 18c, de la même façon que celle décrite en regard des figures 11 (A) à 11 (C). Par ailleurs, dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 10, le dispositif commutateur 11 est desti- né à être monté sur la tête du boulon de pivotement 5 en vissant le boulon 12 dans cette tête du boulon 5. Cependant, comme illustré sur la figure 17 (A), ce dispo- sitif 11 peut être assujetti audit boulon 5 en façonnant une région longiligne 16d traversant ce boulon 5 sur le porte-contacts 16' et en ménageant, sur l'extrémité d'atta- que de cette région 16d, une zone 16e de venue en prise qui coopère avec une face extrême dudit boulon 5. De plus, comme représenté sur la figure 17 (B), un écrou 62 peut être vissé sur l'extrémité d'attaque de la région longi- ligne 16d et, comme illustré sur la figure 17 (C), une vis 63 peut être engagée dans cette extrémité d'attaque de la région 16d. En outre, comme le montre la figure 17 (D), une bague d'arrêt fendue 65 en E peut être emboitée sur l'extrémité d'attaque de ladite région 16d. Par ailleurs, dans la forme de réalisation montrée par la figure 10, le dispositif commutateur 11 est fixé sur la tête du boulon de pivotement 5 au moyen du boulon 12. Toutefois, comme illustré sur la figure 18, ce dispo- sitif commutateur peut être assujetti en ménageant une protubérance longiligne 5a' qui traverse ledit disposi- tif sur la tête du boulon 5, puis en encastrant une bague d'arrêt fendue 66 en E dans l'extrémité d'attaque de cette protubérance longiligne 5a'. En outre, comme le révèle la figure 19, la tête du boulon de pivotement 5 peut être utilisée en tant que boîtier de commutation. Cette version est préférable étant donné qu'elle confère une grande rigidité au boitier de commutation, et se traduit par un moins grand nombre d'éléments constitutifs. De surcroit, dans les formes de réalisation susmen- tionnées, comme cela ressort de la figure 10, les disposi- tifs commutateurs 11 et 47 sont installés sur la surface supérieure (à l'extérieur du véhicule) de la console 2 qui est dirigée en pente vers le haut sur le côté du véhi- cule, et cette console 2 les protège de la boue et de petites pierres projetées par la roue avant. Les figures 20 à 24 montrent une forme de réalisa- tion de la présente invention qui diffère de celle sus- mentionnée. Dans cette forme de-réalisation, une prise de courant est ménagée dans la partie fixe 11b d'un dispositif commutateur 11, assujettie à une console 2. Une fiche de raccordement 71 du type étanche à l'eau est destinée à être introduite dans la prise 70. Une saillie 73 de venue en prise, façonnée sur la partie rotative 11a du disposi- tif 11 qui tourne conjointement à une jambe d'appui laté- ral 3, pénètre dans un perçage récepteur 72 creusé dans l'extrémité supérieure de ladite jambe 3. De plus, comme le révèlent les figures 21 (A) et 22 (A), 22 (B) qui sont des coupes respectives du dispositif commutateur 11, une garniture 25 d'étanchéité à l'huile est rigidifiée par une bague métallique de renforcement 75. Cela permet d'amélio- rer l'effet d'étanchéité, gràce à une suppression de la déformation et de l'usure. La bague de renforcement 75 s'étend sur la périphérie externe de la face supérieure de la garniture 25, et est configurée en une bride. Une 30. dépouille aplatie 75a est façonnée sur une partie de la périphérie externe de la structure configurée en une bride. Un évidement 76, correspondant à la forme de la bague de renforcement 75, est pratiqué dans une base 20 constituant la partie fixe 11b du dispositif commutateur 11. La rota- tion de la garniture 25 par rapport à la base 20 est empêchée par la bague 75 ajustée dans l'évidement 76. En outre, la région de la bague 75 qui est configurée en une bride est destinée à s'interposer entre la base 20 et la face inférieure d'un boulon 12 lorsque ce boulon 12 est bloqué, et elle remplit la fonction d'une rondelle. Comme le montre la figure 23, une garniture 26 d'étanchéité à l'huile, prévue entre la base 20 et une zone de grand diamètre d'un porte-contacts 16', est elle aussi rigidifiée par une bague de renforcement 77. Par ailleurs, la garniture 26 est assujettie à la base 20 en matant sur toute la périphérie, comme illustré dans la partie de gauche de la figure 21 (A) , un appendice 78 dont la forme ressort de la partie de droite de cette figure 21 (A), de sorte que ladite garniture 26 est empê- chée de retomber. Dans cette forme de réalisation par ailleurs, comme représenté sur la figure 24, des extrémités de contacts fixes 18a, 18b et 18c, venus de moulage solidaire avec la base 20 et faisant face au porte-contacts 16', sont conçues pour s'étendre dans une direction périphérique et ledit porte-contacts 16' est constitué d'un métal conducteur. Ce porte-contacts 16' supporte trois contacts mobiles 80 à la place du disque de contact 17' illustré sur la figure 9. Chaque contact mobile 80 présente substantiellement la forme d'un U inversé, comme illustré sur la figure 21 (B), et il est activé en installant du côté des contacts fixes 2 18a à 18c, au moyen d'un ressort de réglage 81 intercalé télescopiquement, une surface sur laquelle une zone convexe a est ménagée. De plus, il est avantageux d'empêcher une dissocia- tion du boulon 12 en déposant, sur les filets de ce boulon. 12, un adhésif tel qu'une poudre de Nylon ou substance similaire. Pour le reste, les structures et fonctions sont simi- laires à celles de la forme de réalisation illustrée sur les figures 8 à 10, de sorte qu'il a été renoncé à leur description. De surcroit, les dispositifs commutateurs 11 et 47 peuvent être prévus sur une face supérieure ou une face inférieure de la console 2, mais il est cependant préfé- rable, comme illustré sur la figure 10, d'installer ces- dispositifs 11 et 47 sur une face supérieure (extérieure- ment au véhicule) de la console qui se trouve sur le côté du vehicule et accuse une pente vers le haut, car cette console 2 protège lesdits dispositifs de la boue ou de petites pierres projetées par la roue avant. Comme exposé ci-avant, dans la béquille latérale pour motocyclettes conforme à la présente invention, le commutateur destiné à détecter des positions angulaires de la jambe d'appui latéral est constitué par un commu- tateur rotatif,comprenant un contact mobile associé à la rotation de ladite jambe par rapport à ladite console, ainsi qu'un contact fixe qui établit et supprime un con- tact électrique avec ledit contact mobile à l'approche d'une position angulaire dans laquelle ladite jambe a tourné, d'un angle de rotation requis, de sa position escamotée à sa position déployée. Cela prodigue par consé- quent une plus grande liberté d'installation du commuta- teur. En outre, lorsque la zone protubérante et le cou- vercle entourent le boulon assurant le montage pivotant de la base de la béquille latérale sur la console, l'on peut obtenir une meilleure protection dudit boulon. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la béquille latérale décrite et représen- tée, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Béquille latérale équipant des motocyclettes, comprenant une console (2) de béquille latérale disposée sur la motocyclette, une jambe (3) d'appui latéral qui est montée, sur ladite console, en vue d'un pivotement entre une position escamotée et une position déployée, ainsi qu'un dispositif commutateur (11) qui détecte la position prise par rotation par ladite jambe, béquille caractérisée par le fait que ledit dispositif commutateur consiste en un dispositif commutateur rotatif (11) englo- bant au moins un contact mobile (17; 43; 51; 80) asso- cié à la rotation de ladite jambe d'appui latéral par rap- port à ladite console; ainsi qu'au moins un contact fixe (18; 18a, 18b, 18c). 2. Béquille latérale selon la revendication 1, carac- térisée par le fait que le contact mobile (17; 80) est supporté par une pièce tournante (16; 16') tournant con- jointement à la jambe d'appui latéral (3). 3. Béquille latérale selon la revendication 2, carc- térisée par le fait que la pièce tournante (16) est mon- tée rotative dans une base (13) portant le contact fixe (18), ladite base étant assujettie à la console (2) de béquille latérale par un moyen de solidarisation libéra- ble (12). 4. Béquille latérale selon la revendication 3, carac- térisée par le fait que le dispositif commutateur rotatif (11) présente, en outre, un couvercle (22) par l'intermé- diaire duquel la base (13) est assujettie à la console (2) de béquille latérale, ce couvercle (22) s'étendant jusqu'à une zone protubérante (3a3) de ladite console qu entoure la tête (5a) d'un boulon (5) au moyen duquel la jambe d'appui latéral (3) est montée pivotante sur ladite console. 5. Béquille latérale selon la revendication 4, carac- térisée par le fait que le couvercle (22) entoure la zone protubérante (3a3) de la console de béquille latérale, un petit interstice étant réservé entre ledit couvercle et ladite zone protubérante. 6. Béquille latérale selon la revendication 2, carac- térisée par le fait que la pièce tournante (16; 16') est montée sur une partie (12, 5a')dépassant au-delà dé la tête d'un boulon (5) par lequel la jambe d'appui latéral (3) est montée pivotante sur la console, des moyens (13; 72, 73) éta.nt prévus pour empêcher une quelconque rota- tion entre ladite pièce tournante (16; 16') et ladite jambe d'appui latéral (3). 7. Béquille latérale selon la revendication 6, carac- térisée par le fait que la partie précitee est un boulon (12) vissé dans la tête du boulon (5). 8. Béquille latérale selon la revendication 6, carac- térisée par le fait que la partie précitee est une région longiligne (16d) qui traverse le boulon (5.), et porte un moyen de venue en prise (16e; 62; 63; 65) coopérant avec une face extrême dudit boulon. 9. Bequille latérale selon la revendication 6, carac- térisée par le fait que la partie précitee est une protu- bérance longiligne (5a') façonnée sur la tête du boulon (5). 10. Bequille latérale selon l'une quelconque des re- vendications 6 à 9, caractérisée par le fait que le con- tact fixe (18a, 18b, 18c) est supporté par une partie fixe (11b, 20) qui est munie d'une gorge (15) configurée en U et dans laquelle s'engage un téton d'accrochage (8) prévu, sur ia console (2) de bequille latérale, pour recevoir une extrémité d'un ressort de rappel (7) qui est bandé entre ladite console et la jambe d'appui latéral. 11. Béquille latérale selon la revendication 10, caractérisée par le fait que la partie fixe (11b, 20) est montée sur une douille cylindrique (16b) de la pièce tournante (16'). 12. Béquille latérale selon la revendication 1, ca- ractérisée par le fait que le contact mobile (51) est supporté par un rotor (52), tournant-conjointement à un ressort de rappel (7) qui est bandé entre la console (2) de béquille latérale et la jambe d'appui latéral (3). 13. Béquille latérale selon la revendication 12, ca- ractérisée par le fait' qu'une partie fixe (50) du dispo- sitif commutateur (11) est montée sur un téton d'accro- chage (8) prévu sur la-console de béquille latérale, et porte le contact fixe, le rotor (52) étant monté sur une douille (50a) de cette partie fixe, et étant muni d'un appendice (52c) qui pénètre dans une gorge (53) en U ménagée dans une plaquette d'accrochage (46), cette der- nière étant montée rotative sur le téton d'accrochage (8) auquel est rattachée une extrémité du ressort de rappel (7). 14. Béquille latérale selon l'une quelconque des re- vendications 10, 11 et 13, caractérisée par le fait que des garnitures (25, 26) d'étanchéité à l'huile sont pré- vues entre la pièce tournante (16; 16') et la partie fixe (llb, 20), de façon à être maintenues dans un espace in- térieur dans lequel les contacts mobiles (17; 80) et fixes (18a, 18b, 18c) sont logés. 15. Béquille latérale selon la revendication 14, ca- ractérisée par le fait que chaque garniture (25, 26) d'étanchéité à l'huile est munie d'une bague de renfor- cement (75, 77). 16. Béquille latérale selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisée par le fait que le contact mobile est un disque de contact (17'; 51) cons- titué d'un matériau conducteur, qui peut coopérer simul- tanément avec au moins deux ou trois contacts fixes (18a, 18b, 18c). 17. Béquille latérale selon la revendication 1, ca- ractérisée par le fait que le dispositif commutateur (11} comprend trois contacts mobiles (80) constitués d'un matê- riau conducteur, qui peuvent coopérer simultanément avec au moins deux ou trois contacts fixes (18a, 18b, 18c) s'étendant dans une direction périphérique. 18. Béquille latérale selon l'une des revendications 16 et 17, caractérisée par le fait que chaque contact mo- bile (51; 80) est chargé, par un moyen élastique (55; 81>, en direction des contacts fixes (18a, 18b, 18c). 19. Béquille latérale selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 15, caractérisée par le fait que l'extré- mité de chaque contact fixe (18a, 18b) est formée par un conducteur magnétique, afin de constituer des interrup- teurs (43) à conducteurs, le contact mobile étant matéria.- lisé par un aimant (45).