FR 2625779 A1 19890713 FR 8900277 A 19890111 L'invention concerne un amortisseur rotatif destiné à freiner une porte d'un appareil électrique domestique, d'une armoire de fichiers de documents ou analogues. Le modèle d'utilité japonais N 54-82 614 décrit un amortisseur rotatif qui comprend un corps cylindrique étanche contenant une huile visqueuse, un arbre mené monté de façon à pouvoir tourner dans le corps et destiné à recevoir un couple, et plusieurs rotors et entretoises montés en alternance sur une partie de l'arbre mené s'étendant dans le corps, les rotors étant maintenus écartés les uns des autres dans la direction axiale et pouvant tourner avec l'arbre mené, les entretoises étant fixées au corps pour permettre une rotation de l'arbre mené par rapport à elles. On assemble cet amortisseur rotatif en chargeant une huile visqueuse telle qu'une huile siliconée -dans le corps cylindrique dont une extrémité ouverte est tournée vers le haut, puis en insérant l'arbre mené, avec les rotors et les entretoises montés de façon alternée sur lui, dans le corps, puis en fermant l'extrémité ouverte de ce dernier à l'aide d'un chapeau. Cependant, les inter- valles entre les rotors et les entretoises adjacents, alternant sur l'arbre mené, sont étroits et l'air restant sous la forme de bulles dans ces intervalles réduit la résistance au cisaillement opposée aux rotors tournants par rapport aux entretoises fixes. C'est la raison pour laquelle on ne peut pas obtenir un effet de freinage souhaité. En outre, des variations de l'efficacité du freinage risquent d'apparaître lorsque plusieurs amortis- seurs rotatifs ayant le même nombre de rotors et d'entre- toises, de même dimension, sont fabriqués. Un objet de l'invention est de proposer un amortisseur rotatif qui présente une efficacité de freinage souhaitée. Pour réaliser l'objet cidessus de l'invention, il est proposé un amortisseur rotatif dans lequel plusieurs rotors et entretoises, logés de façon alternée dans un corps cylindrique, sont formés de façon à présenter des encoches respectives de purge et d'air communiquant avec les intervalles entre ces rotors et entretoises adjacents. Dans l'assemblage de l'amortisseur rotatif, les rotors et les entretoises sont disposés de façon alternée sur l'arbre mené, et l'ensemble résultant est inséré dans le corps cylindrique rempli d'huile visqueuse. A ce moment, l'air se trouvant dans les intervalles entre les rotors et entretoises adjacents est purgé vers l'extérieur en passant par les encoches, et les intervalles se remplissent entièrement de l'huile visqueuse. Il est donc possible d'obtenir un amortisseur rotatif qui est exempt des fluctuations de l'efficacité.du freinage et qui présente l'efficacité de freinage souhaitée. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel: la figure 1 est une coupe longitudinale d'une forme de réalisation de l'amortisseur rotatif selon l'invention; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une vue de côté montrant un rotor de l'amortisseur rotatif illustré sur la figure 1; et la figure 5 est une vue de face montrant la superposition d'une entretoise et d'un rotor de l'amortis- seur rotatif illustré sur la figure 1. Le dessin illustre une forme de réalisation de l'amortisseur rotatif selon l'invention. La référence numérique 1 désigne un corps cylindrique qui comprend un boîtier cylindrique 2 et un chapeau 3 fermant une extrémité du boîtier 2. Le boîtier 2 et le chapeau 3 sont des pièces moulées en matière plastique. Le boîtier 2 est d'une forme extérieure carrée et présente un alésage cylindrique 2' ouvert à une extrémité. La référence numérique 4 désigne des rotors ayant chacun un trou central ovale 5 et comportant aussi des parties surélevées 4' formées sur les faces opposées, le long du bord du trou 5. La référence numérique 6 désigne des entretoises ayant chacune un trou central circulaire 7 du même rayon de courbure que des parties incurvées 5' du trou ovale 5 du rotor 4. L'entretoise 6 comporte deux petites saillies 8 diamétralement opposées, dépassant de la périphérie extérieure. Le rotor 4 et l'entretoise 6 sont tous deux moulés en matière plastique. La référence numérique 9 désigne un arbre mené réalisé en un métal. Dans cette forme de réalisation, l'arbre 9 comporte à une extrémité un tronçon cylindrique et une collerette 11 d'un diamètre légèrement supérieur à celui du tronçon cylindrique 10. La partie de l'arbre 9 comprise entre le tronçon cylindrique 10 et l'autre extrémité 9' constitue un tronçon d'arbre ovale 12 qui peut être ajusté sensiblement étroitement dans le trou ovale 5 du rotor 4. Les rotors 4 et les entretoises 6 sont agencés en alternance. La profondeur axiale de l'alésage cylindrique 2' du boîtier cyliidrique 2 est établie de manière que la collerette 11 de l'arbre mené 9 fasse saillie vers l'extérieur lorsque l'autre extrémité 9' de l'arbre 9 est en contact avec la paroi extrême de l'alésage 2'. Ce dernier présente une partie extrême 13 de plus grand diamètre logeant le tronçon cylindrique 10 de l'arbremené 9 et ayant un diamètre légèrement supérieur aux diamètres extérieurs du rotor 4 et de l'entretoise 6. La partie de l'alésage 2'. plus profonde que la partie extrême 13 de plus grand diamètre présente un diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre extérieur du rotor 4 et de l'entretoise 6 et présente aussi deux gorges axiales 14, diamétralement opposées, destinées à recevoir les petites saillies 8 des entretoises individuelles 6. Les gorges 14 communiquent avec la partie extrême 13 de plus grand diamètre. La longueur du tronçon ovale 12 de l'arbre mené 9 et la longueur de la partie de l'alésage 2' du boitier cylindrique 2, autre que la partie extrême 13 de plus grand diamètre, sont égales et déterminées par le nombre de rotors 4 et d'entretoises 6 qui sont disposés de façon alternée sur le tronçon ovale 12 de l'arbre mené 9. L'entretoise 6 présente quatre encoches 15 espacées circonférentiellement et uniformément formées dans son bord extérieur. Le rotor 4 présente deux encoches incurvées 16, diamétralement opposées, formées dans son bord extérieur. Lors de l'assemblage de l'amortisseur rotatif, un bouchon intérieur 17, ayant en coupe axiale un profil analogue à celui d'un chapeau, est inséré sur l'arbre 9 mené à partir de son autre extrémité 9' et est mis en place à sa première extrémité, et une bague torique 18 est montée entre le bouchon intérieur 17 et le tronçon cylindrique 10, et le bouchon intérieur 17 est monté sur le tronçon cylindrique 10 en contact avec la collerette 11 à une extrémité. Puis les rotors 4 et les entretoises 6 sont montés de façon alternée sur le tronçon ovale 12 de l'arbre, et le rotor 4 monté en dernier est serré par la tête d'une vis 19 qui est vissée dans l'autre extrémité 9' de l'arbre 9. En conséquence, le bouchon intérieur 17, les rotors 4 et les entretoises 6 sont solidarisés les uns aux autres, un intervalle axial étroit 20 étant maintenu entre les rotors 4 et entretoises 6 de chaque paire adjacente par une partie surélevée 4' formée sur une surface latérale de chaque rotor. Les rotors 4 ne peuvent pas tourner par rapport- à l'arbre mené 9, car leurs trous ovales 5 sont ajustés sur le tronçon ovale 12 de l'arbre, tandis que les entretoises 6 peuvent tourner par rapport à l'arbre 9, car leurs trous circulaires 7, qui ont le même rayon de courbure que l'arc du tronçon ovale 12 de l'arbre, sont ajustés sur ce tronçon 12. Par conséquent, les petites saillies 8 dépassant du bord extérieur des entretoises 6 peuvent être alignées dans la même direction. Ensuite, en maintenant le boîtier cylindrique 2 contenant l'huile visqueuse 21, une extrémité tournée vers le haut, on insère vers le bas, dans ce boîtier 2,- l'arbre mené 9, les rotors 4 et les entretoises 6 solidarisés entre eux. A ce moment, les petites saillies alignées 8 des entretoises 6 sont engagées dans les gorges 14. Par conséquent, l'air présent dans l'un quelconque des divers intervalles 20 formés entre les rotors 4 et les entretoises 6 adjacents s'échappe vers le haut vers les intervalles de niveau plus élevé en passant dans les encoches incurvées 16 des rotors de niveau plus élevé et dans les encoches 15 des entretoises à niveau plus élevé et il finit par gagner l'extérieur en passant dans l'intervalle entre le bord extérieur du bouchon intérieur 17 et la partie extrême 13 de plus grand diamètre du boîtier cylindrique. C'est la raison pour laquelle le diamètre extérieur du bouchon intérieur 17 est établi de façon à être légèrement plus petit que le diamètre intérieur de la partie extrême 13 de plus grand diamètre. Ensuite, une bague torique 22 est montée de façon à fermer hermétiquement l'intervalle entre le bord extérieur du bouchon intérieur 17 et le bord intérieur de la partie extrême 13 de plus grand diamètre, et la bride 23 située à une extrémité du boîtier cylindrique 2 et la bride 24 du chapeau 3 sont fixées en contact étroit l'une avec l'autre par des vis 25. Le chapeau 3 présente un espace intérieur central dont une partie reçoit la collerette 11 de l'arbre 9 faisant saillie vers l'extérieur d'une extrémité du boîtier cylindrique 2, et dont une autre partie communique avec la partie précitée et loge un arbre de transmission 26. Une saillie 27 ayant, en coupe,' un profil ovale, dépasse de la collerette 11. Un évidement formé dans l'extrémité intérieure de l'arbre de transmission et ayant une forme complémentaire de celle de la saillie 27 est monté par vissage sur cette dernière afin de solidariser l'un à l'autre l'arbre 26 de roue dentée et l'arbre mené 9 pour qu'un couple de rotation soit transmis à une roue dentée 26' faisant saillie à l'extérieur du chapeau 3. Pour fixer l'amortisseur à un corps, des équerres 28 de montage sont prévues sur le boîtier cylindrique 2 et/ou le chapeau 3. Le corps cylindrique 1 assemblé de la manière décrite ci-dessus étant fixé a un bloc et une rotation étant transmise à la roue dentée 26', l'arbre 9 et les rotors 4 qui lui sont fixés sont mis en rotation en surmontant la résistance opposée par la viscosité de l'huile visqueuse 21 remplissant les intervalles 20 entre les rotors 4 et les entretoises 6 qui sont fixes et qui ne peuvent pas tourner par rapport à l'arbre 9. Par consé- quent, on peut obtenir un effet de freinage de la rotation de sortie, c'est-à-dire une fonction d'amortissement. Le degré de l'effet de freinage dépend du nombre de rotors et d'entretoises agencés en alternance dans la direction axiale. En d'autres termes, l'effet de freinage peut être augmenté par l'utilisation d'un plus grand nombre de rotors et d'entretoises. Dans cette forme de réalisation, le trou 5 du rotor présente une forme ovale complémentaire de la forme du tronçon ovale 12 de l'arbre mené 9. Cependant, il n'est pas nécessaire que le profil en coupe du tronçon d'arbre soit ovale, mais il peut avoir toute forme convenable, autre que circulaire et, par exemple, il peut avoir une forme en D ou une forme polygonale. La forme du trou du rotor doit cependant être complémentaire du profil de la section du tronçon d'arbre; Les entretoises et les rotors sont conçus de façon que leurs encoches 15 et 16 soient alignées dans la direction axiale quelle que soit leur orientation afin de faciliter l'échappement de l'air des intervalles 20. Cependant, l'alignement des encoches dans la direction axiale n'est pas une condition préalable essentielle, car il suffit à l'air se trouvant dans un intervalle donné de passer dans un intervalle 20 de niveau plus élevé, par les encoches d'une entretoise (ou d'un rotor) d'un niveau plus bas et de pénétrer ensuite dans un intervalle de niveau encore plus élevé en passant par les encoches du rotor (ou de l'entretoise) pour gagner finalement l'extérieur à partir de l'extrémité supérieure du boîtier cylindrique. En outre, bien que dans la forme de réalisation ci-dessus, L'arbre 26 de roue dentée soit accouplé à l'arbre mené 9, il est possible d'utiliser un arbre d'une seule pièce à la place de ces deux arbres. Comme décrit précédemment, selon l'invention, il est possible de purger l'air des intervalles entre les entretoises et les rotors adjacents et de remplir ainsi les entretoises d'huile visqueuse afin que l'on puisse obtenir un amortisseur rotatif ayant une efficacité de freinage souhaitée. Le degré de l'effet de freinage peut être réglé par une augmentation ou une diminution du nombre de rotors et d'entretoises utilisés. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'amortisseur décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Amortisseur rotatif, caractérisé en ce qu'il comporte un corps cylindrique étanche (1) contenant une huile visqueuse, un arbre mené (9) monté de façon à pouvoir tourner dans le corps cylindrique et destiné à recevoir un couple, et plusieurs rotors (4) et entretoises (6) agencés et montés de façon alternée sur un tronçon (12) de l'arbre mené s'étendant dans le corps cylindrique, les rotors étant maintenus écartés dans la direction axiale et pouvant tourner avec l'arbre mené, les entretoises étant fixées au corps cylindrique afin de permettre une rotation de l'arbre mené par rapport à elles, les rotors et les entretoises étant formés de façon à présenter des encoches respectives (16, 15) de purge d'air communiquant avec les intervalles (20) délimités entre les rotors et les entretoises adjacents. 2. Amortisseur rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon de l'arbre mené s'étendant dans le corps cylindrique présente un profil ovale en section transversale, et chacun des rotors montés sur l'arbre mené présente un trou central ovale (5). 3. Amortisseur rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps présente deux gorges axiales (14) et chacune des entretoises comporte deux petites saillies (8) formées à son bord extérieur et logées dans les deux gorges. 4. Amortisseur rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les encoches du rotor comprennent deux encoches incurvées (16), diamétralement opposées, formées dans le bord extérieur du rotor. 5. Amortisseur rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des entretoises présente quatre encoches circonférentiellement et uniformément espacées (15).