FR 2635490 A1 19900223 FR 8904995 A 19890414 La présente invention se rapporte en général à des dispositifs formant glissières de siège pour un véhicule automobile, et plus particulièrement à des dispositifs formant glissières de siège d'un type qui comprend une paire de rails inférieurs qui sont fixés à un plancher du véhicule et une paire de rails supérieurs disposés coulis- sants sur les rails inférieurs et maintenant un siège. Jusqu'à maintenant, divers types de dispositifs formant glissières de siège ont été proposés et mis en usage pratique, en particulier dans le domaine des véhicules automobiles. Dans ces dispositifs, il y en a une sorte comprenant une paire de rails inférieurs qui sont fixés à un plancher, une paire de rails supérieurs qui sont disposés coulissants sur les rails inférieurs et qui maintiennent un siège et un certain nombre de billes disposées rotatives entre des paires correspondantes des rails inférieurs et supérieurs pour faciliter le mouvement des rails supérieurs relativement aux rails inférieurs. Cependant, certains dispositifs formant glissières de siège de ce type souffrent d'un inconvénient dû à leur construction inhérente. En effet, certains des dispositifs formant glissières de siège ont été construits sans porter une attention consi- dérable à la construction par laquelle un jeu latéral des rails supérieurs relativement aux rails inférieurs est efficacement supprimé. En fait, pendant le mouvement du véhicule, les dispositifs formant glissières de siège d'un tel type ont un jeu latéral inconfortable du siège qui y est monté relativement au plancher du véhicule. Ce jeu produit quelquefois des bruits désagréables. La présente invention a par conséquent pour objet de produire un dispositif formant glissière de siège qui est exempt des inconvénients ci-dessus mentionnés. Selon la présente invention, on prévoit un dispo- sitif formant glissière de siège dans lequel une structure est employée par laquelle un jeu latéral inconfortable des rails supérieurs relativement aux rails inférieurs est supprimé de manière assurée. Selon un aspect de la présente invention, on prévoit un dispositif formant glissière de siège qui comprend un rail inférieur comprenant une portion de coulisse avec des première et seconde parois latérales; un rail supérieur disposé longitudinalement coulissant sur le rail inférieur, le rail supérieur ayant une portion de paroi majeure plate qui fait face à la portion de coulisse lorsque le rail supérieur est bien disposé sur le rail inférieur; et des première et seconde langues qui dépassent de la portion de paroi majeure plate du rail supérieur dans la portion de coulisse du rail inférieur, les première et seconde langues étant placées à proximité des surfaces internes des première et seconde parois latérales du rail inférieur respectivement. Selon un autre aspect de la présente invention, on prévoit un dispositif formant glissière de siège qui comprend deux unités de glissière qui sont sensiblement de la même construction et qui sont agencées parallèlement l'une à l'autre, chaque unité de glissière ayant un-rail inférieur ayant une portion de coulisse avec des première et seconde parois latérales, un rail supérieur disposé longitudinalement coulissant sur le rail inférieur, le rail supérieur ayant une portion de paroi majeure plate qui fait face à la portion de coulisse quand le rail supérieur est bien disposé sur le rail inférieur et des première et seconde langues qui dépassent de la portion de paroi majeure plate du rail supérieur dans la portion de coulisse du rail inférieur, les première et seconde langues étant placées à proximité des surfaces internes des première et seconde parois latérales du rail inférieur respectivement; et deux mécanismes de blocage qui sont construits pour bloquer les rails supérieurs relativement aux rails inférieurs; et un libérateur de blocage incor- poré aux deux mécanismes de blocage et annulant la condition bloquée des rails supérieurs lors d'une manipulation. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif formant glissière de siège selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe, mais agrandie, faite suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe, mais agrandie, faite suivant la ligne III-III de la figure 1; - la figure 4 est une vue en coupe, mais agrandie, faite suivant la ligne IV- IV de la figure 1; et - la figure 5 est une vue en perspective partielle- ment arrachée du dispositif formiant glissière de siège montrant une partie o une mesure selon l'invention est employée. En se référant aux figures 1 à 5, et en particulier à la figure 1, elles montrent un dispositif formant glissière de siège 10 selon la présente invention. Comme on peut le voir sur la figure 1, le disposi- tif formant glissière de siège 10 comprend généralement deux unités de glissière 10a et lob, des mécanismes de blocage 50 respectivement associés aux deux unités de glissière G10a et lob et un libérateur de blocage 10c; Comme les deux unités de glissière 10a et 10b sont sensiblement identiques par leur construction>à l'exception de petites choses provoquées par l'agencement symétrique, la description qui suit des unités de glissière 10a et lob ne sera faite que par rapport à l'unité 10a qui doit être placée du côté droit lorsqu'elle est montée sur un plancher de véhicule. L'unité de glissière 10a comprend un rail inférieur qui est connecté au plancher du véhicule et un rail supérieur 30 qui est disposé coulissant sur la rail infé- rieur 20 et maintient un siège (non représenté). Comme cela deviendra apparent au cours de la description, le rail supérieur 30 est agencé pour couvrir le rail inférieur 20. Comme on peut le voir sur la figure 1, le rail inférieur 20 a, à ses extrémités avant et arrière, des pattes respectives 15 et 16 qui sont fixées au plancher du véhicule. Comme on peut le voir sur les figures 2, 3 et 4, le rail inférieur 20 comprend une portion de coulisse ayant des parois latérales 21 et 22, et des ailes vers l'exté- rieur 24 et 27 qui s'étendent vers l'extérieur des sommets des parois latérales respectives 21 et 22. Chaque aile vers l'extérieur 24 ou 27 comprend une portion inclinée 25 ou 28 s'étendant vers l'extérieur et une portion verticale 26 ou 29 s'étendant vers le bas. Ainsi, une fente 24a ou 27a s'étendant longitudinalement est définie entre la paroi latérale 21 ou 22 et l'aile latérale associée.24 ou 27. La portion inclinée s'étendant vers l'extérieur 25 ou 28 présente, à sa surface supérieure, une gorge peu profonde de guidage s'étendant longitudinalement (non repérée) le long de laquelle des roulements à billes 40 ci-dessous mentionnés passent comme on le décrira en détail ci-dessous. La portion verticale 29 de l'aile latérale 27 présente un certain nombre d'encoches 29a.qui font partie du mécanisme de blocage 50 qui sera décrit en détail ci-après. Le rail supérieur 30 comprend une portion de coulisse 33 ayant des parois latérales 31 et 32. Chaque paroi latérale 31 ou 32 a une-aile 31a ou 32a tournée vers l'intérieur. Chaque paroi latérale 31 ou 32 et la portion de paroi majeure plate (non repérée) du rail supérieur 30 constituent, à leur portion courbée jointe, un guide s'étendant longitudinaIementet le longduquel passent les roulements à billes 40 comme on le décrira dans ce qui suit. Comme le comprendra sur les figures 2, 3 et 4, le rail supérieur 30 est monté coulissant sur le rail inférieur ayant les ailes 31a et 32a tournées vers l'intérieur qui sont disposées coulissantes dans les fentes longitudinales 24a et 27a du rail inférieur 20, et les roulements à billes 40 sont disposés rotatifs entre chaque gorge de guidage du rail inférieur 20 et le guide associé du rail supérieur 30, comme cela est montré. Ainsi, le rail supérieur 30 peut glisser régulière- ment vers l'avant et vers l'arrière sur et le long du rail inférieur 20 grâce aux roulements à billes 40. Selon la présente invention, la mesure qui suit est de plus employée, qui supprime ou au moins minimise un jeu latéral non souhaité du rail supérieur 30 relative- ment au rail inférieur 20. En effet, comme on peut le voir sur la figure 1, la portion de paroi majeure plate du rail supérieur 30 a trois zones ouvertes longitudinalement espacées o des parties respectives de la portion de paroi majeure sont partiellement découpées et recourbées vers le b.as pour former des langues avant, moyenne et arrière 34, 35 et 36 qui dépassent à l'intérieur du rail supérieur 30. Les langues avant et arrière 34 et 36 sont agencées pour un contact coulissant avec la paroi latérale 21 du rail inférieur 20 tandis que la langue médiane 35 est agencée pour un contact coulissant avec l'autre paroi latérale 22 du rail inférieur 20. De préférence, les trois langues 34, et 36 sont placées à des intervalles également espacés. Comme on le verra sur la figure 5, chaque langue 34, 35 ou 36 est de forme arquée ayant une partie médiane enfoncée 37 qui est en contact avec la paroi latérale 21 ou 22 et des parties latérales surélevées 38 qui sont espacées de la paroi latérale 21 ou 22. Si on le souhaite, chaque zone ouverte de la paroi majeure plate du rail supérieur 30 peut être pourvue de deux langues mutuellement face à face. Dans cette modifica- tion, une langue est en contact avec la paroi latérale 21 et l'autre langue est en contact avec l'autre paroi laté- rale 22. Comme on peut le voir à la figure 1, le mécanisme de blocage 50 de chaque unité de glissière O10a ou lob comprend les encoches 29a qui sont formées dans le rail inférieur 20, un levier de blocage 51 supporté pivotant, par l'intermédiaire d'une protubérance 32a, parla paroi latérale 32 du rail supérieur 30, un cliquet (non représenté) porté par le levier de blocage 51 et pouvant venir en engagement de verrouillage avec les encoches 29a et un ressort de sollicitation 58 pour solliciter le levier 51 dans une direction pour obtenir l'engagement de verrouil- lage entre le cliquet et les encoches 29a. Le libérateur de blocage 10c est une barre 55 généralement en forme de U, qui a des portions de jambe, dont chacune est fixée à une portion de base du levier supporté pivotant 51 de blocage. Le chiffre 57 est une portion de poignée de la barre 55 qui doit être manipulée parun opérateur (tel qu'un occupant du siège) lorsqu'il ou elle souhaite un changement de position du siège. Dans ce qui suit, on décrira,en se référant aux dessins,le fonctionnement du dispositif formant glissière de siège 10. Pour la facilité de la compréhension, la descrip- tion commencera en condition bloquée du dispositif 10. Dans cette condition, le cliquet du levier de blocage 51 de chaque mécanisme de blocage 50 est en engagement avec l'une des encoches 29a de chaque rail inférieur 20. Ainsi, les rails supérieurs 30 et donc le siège qui y est monté sont bloquésrelativement aux rails inférieurs 20. Lorsque, comme on peut le voir à la figure 2, le rail supérieur 30 reçoit une charge considérable dans la direction de la flèche A, une partie de la charge est reçue à travers les roulements à billes 40 par l'aile 24 vers l'extérieur du rail inférieur 20 et l'autre partie de la charge est reçue, par l'intermédiaire de la langue médiane 35, par la paroi latérale 22 du rail inférieur 20. Il faut noter que la charge est également reçue par les parties de l'autre unité de glissière lob. Cependant, dans l'autre unité de glissière lob, la charge est reçue par la paroi latérale 21 du rail inférieur 20 par l'intermédiaire de deux langues, c'est-à-dire les langues avant et arrière 34a et 36a. Ainsi, le siège monté sur les rails supérieurs 30 ne peut avoir un jeu latéral inconfortable relativement aux rails inférieurs fixes 20. Si, pour changer la position du siège, la portion de poignée 57 du libérateur de blocage O10c est élevée par un opérateur (tel qu'un occupant du siège), contre la force des ressorts 58, le cliquet du levier de blocage 51 de chaque mécanisme de blocage 50 se dégage de l'encoche 29a du rail inférieur 20, annulant la condition bloquée du siège relativement aux rails inférieurs fixes 20. Ainsi, lorsque, avec la portion de poignée 57 maintenue élevée, le siège est poussé vers l'avant ou vers l'arrière, celui-ci est déplacé vers l'avant ou vers l'arrière sur les rails inférieurs 20. Pendant ce mouvement, les roulements à billes 40 roulent sur les gorges peu profondes de guidage qui sont formées sur les ailes externes 24 et 27 de chaque rail inférieur 20, régularisant le mouvement du siège. Grâce aux langues avant, médianes et arrière 34, 34a, 35, 35a, 36 et 36a, le mouvement est effectué sans qu'il y ait un jeu latéral non souhaitable du siège. Quand le siège est déplacé à une position souhaitée, la portion de poignée 57 du libérateur de blocage 10c est libérée de la main de l'opérateur. Avec cela, le cliquet du levier 51 de chaque mécanisme de blocage 50 est porté en engagement avec une encoche 29a nouvellement choisie de chaque rail inférieur 20 par la force du ressort 58. Ainsi, le siège se trouve bloqué à une nouvelle position. R E V E N D I C A T I 0 N S 1.- Dispositif formant glissière de siège, caractérisé en ce qu'il comprend: un rail inférieur (20) comprenant une portion de coulissé (23) avec des première et seconde parois latérales (21, 22); un rail supérieur (30) disposé longitudinalement coulissant sur ledit rail inférieur, ledit rail supérieur ayant une portion de paroi majeure plate qui fait face à ladite portion de coulisse quand ledit rail supérieur est bien disposé sur ledit rail inférieur; et des première et seconde langues (34, 35) qui dépassent de ladite portion de paroi majeure plate dudit rail supérieur dans ladite portion de coulisse dudit rail inférieur, lesdites première et seconde langues étant placées à proximité des surfaces internes desdites première et seconde parois latérales du rail inférieur respectivement. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et seconde langues (34 et 35) sont en contact avec les surfaces internes des première et seconde parois latérales du rail inférieur respectivement. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune des première et seconde langues (34 et 35) est formée en découpant partiellement une partie de la portion de paroi majeure plate et en cintrant ladite partie dans une direction donnée. 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque langue est de forme arquée ayant une partie médiane enfoncée (37) qui est en contact avec la paroi latérale correspondante du rail inférieur et des parties latérales surélevées (38) qui sont séparées de la paroi latérale correspondante. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les première et seconde langues (34 et 35) sont placées en des zones longitudinalement espacées différentes de la portion de paroi majeure plate du rail supérieur. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend de plus une troisième langue (36) qui dépasse de la portion de paroi majeure plate et contacte la surface interne de chacune des première et seconde parois latérales du rail inférieur. 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les rails inférieur (20) et supé- rieur (30) ont, à leurs côtés latéralement externes, des portions d'aile en engagement coulissant les unes avec les autres. 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un certain nombre de roulements à billes (40) qui sont activement diposés entre les rails supérieur et inférieur pour régulariser le mouvement de glissement dudit rail supérieur relativement audit rail inférieur. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacun du rail inférieur (20) et du rail supérieur (30) présente un guide pour guider le mouvement des roulements à billes. 10.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un mécanisme de blocage qui comprend: un moyen définissant un certain nombre d'encoches (29a) dans l'aile du rail inférieur; un levier de blocage (51) supporté pivotant par le rail supérieur, ledit levier de blocage ayant un cliquet qui vient en engagement de verrouillage avec une encoche choisie; et un moyen de sollicitation (58) pour solliciter le levier de blocage dans une direction pour obtenir l'engage- ment de verrouillage entre ledit cliquet et ladite encoche choisie. 2635490O 11.- Dispositif formant glissière de siège du type comprenant deux unités de glissière de siège selon l'une quelconque des revendications 1 et 6 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend de plus deux mécanismes de blocage (50) construits pour bloquer les rails supérieurs relativement aux rails inférieurs; et un libérateur de blocage (lOc) incorporé aux deux mécanismes de blocage et annulant la condition bloquée des rails supérieurs lorsqu'il est manipulé. 12.- Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le libérateur de blocage est une barre généralement en forme de U qui a des portions de jambe respectivement connectées aux leviers de blocage des deux mécanismes de blocage.