FR 2633018 A1 19891222 FR 8907980 A 19890615 La présente invention se rapporte à un vérin comprenant une unité cylindre qui possède un embout avant, un embout arrière et un tube de cylindre qui re- lie les embouts avant et arrière, un piston pouvant se déplacer dans le tube du cylindre, et une tige de piston fixée au piston et qui traverse l'embout avant. Dans les vérins déjà connus, en particulier dans les vérins hydrauliques, le tube du cylindre de l'unité cylindre est habituellement fixé à l'embout ar- rière par un joint soudé et à l'embout avant par un as- semblage fileté. Le soudage entraîne l'inconvénient con- sistant en ce que, dans le voisinage du joint soudé, le tube du cylindre perd sa section transversale intérieure circulaire, laquelle doit être rétablie par la suite par usinage de la surface intérieure. D'un autre c8té,-l'as- semblage fileté sur l'embout avant exige la formation d'un filetage intérieur dans le tube du cylindre et la formation de ce filetage est laborieuse et coûteuse. Le filet doit être relativement profond et ceci se traduit par un affaiblissement de la matière, de sorte que, fré- quemment, le tube du cylindre doit être fabriqué à une épaisseur supérieure à celle que la pression de travail du vérin exigerait. Ces inconvénients sont accentués par le fait que la longueur de course désirée du vérin et, de cette façon, la longueur du tube du cylindre varient considérablement en fonction de l'utilisation envisa- gée; de cette façon, du fait de la longueur du vérin, il est rarement possible d'organiser une fabrication en grande série. Le but de l'invention est de réaliser un nou- veau vérin qui élimine les inconvénients précités plus haut. Le vérin selon l'invention est principalement caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits embouts avant et arrière comprend un épaulement qui porte contre la surface intérieure de la portion d'extrémité du tube du cylindre qui le recouvre respectivement et en ce qu'au moins une bague de compression a été comprimée autour de la portion d'extrémité correspondante du tube du cylin- dre, pour serrer le tube du cylindre sur l'embout corres- pondant, la bague ou chaque bague de compression étant munie d'une collerette qui est conformée de telle maniè- re que, pendant la compression de la bague de compres- sion, la portion d'extrémité du tube du cylindre soit dé- formée par la collerette et que la portion d'extrémité du tube du cylindre qui est ainsi déformée soit serrée entre la collerette et l'épaulement. Comparativement au mode d'assemblage par souda- ge ou filetage utilisé antérieurement, le serrage des ex- trémités du tube du cylindre exécuté à l'aide des bagues de compression, conforme à l'invention, est considérable- ment plus facile à réaliser. On coupe le tube du cylin- dre % la longueur désirée et on serre les extrémités du tube entre les embouts et les bagues de compression. Pour cela, on peut trouver à bas prix sur le marché des outils de compression standard qui peuvent être utilisés sans formation professionnelle réelle. Les bagues de compression sont de préférence faites d'acier. L'opération de compression doit être exé- cutée relativement lentement de manière que la matière de la bague puisse subir une déformation uniforme de fa- çon progressive, sans rupture; au fur et à mesure que le diamètre de la bague de compression décroît, la dimen- sion axiale de la bague de compression s'accroît. Dans une forme préférée de réalisation de l'in- vention, chaque portion d'extrémité du cylindre de l'uni- té cylindre possède une butée destinée à buter contre un bord correspondant de la bague de compression correspon- dante, ceci afin d'éliminer le déplacement axial du tube du cylindre lorsqu'on monte la bague de compression sur ce tube. Une portion radialement intérieure de ladite bu- tée est de préférence chanfreinée vers la portion d'ex- trémité correspondante du tube du. cylindre et, de même, le bord de la bague de compression présenté une surface chanfreinée qui coopère avec la portion chanfreinée de la butée correspondante. Cette forme préférée de réalisation permet d'ob- tenir un assemblage solide entre le tube de cylindre et l'embout correspondant. Le bord de la bague de compres- sion est quelque peu déformé pendant la compression de la bague et est coincé en établissant un joint étanche entre la butée de l'embout du cylindre et l'extrémité du tube de cylindre. L'épaulement de chaque embout à de préférence une arête vive autour de laquelle la surface intérieure du tube de cylindre se déforme. Si la bague de compression est comprimée en une seule phase, il se formera ensuite, sous l'effet de l'élasticité de la matière de la bague de compression, un jeu très petit mais cependant existant entre la butte de l'embout et la bague de compression. Même si ce jeu axial n'est que d'environ 1/100 mm, ce jeu risque de s'élargir progressivement au cours de l'utilisation nor- male du vérin, ce qui finit par donner lieu à des pertur- bations. Pour obtenir un assemblage absolument dépourvu de jeu entre le tube du cylindre et l'embout correspon- dant, il est proposé de comprimer la bague de compres- sion en deux phases, de telle manière que la partie de la bague de compression qui entoure radialement le tube du cylindre au droit de l'épaulement de l'embout, soit comprimée dans une première phase et que, ensuite, dans une deuxième phase, le bord de la bague soit comprimé. Le bord représente une partie de la bague de compression qui est suffisamment petite pour qu'il ne se forme pas de jeu sous l'effet de l'élasticité de la matière de la collerette. Ceci pourrait en outre faire en sorte que le tube du cylindre ne glisse absolument pas par rapport à l'épaulement de l'embout. 4. L'invention concerne également le seul procédé de montage. Le même principe général est de préférence ap- pliqué aussi à la tige de piston du vérin. La tige du piston est alors faite d'un tube muni d'un tenon monté dans chacune de ses extrémités, les tenons étant munis d'un épaulement de la même façon qu'on l'a décrit plus haut à propos des embouts. Le piston est fixé à sa tige à l'aide d'une portion d'extrémité déformable du piston, qui sert de la bague de compression. La portion d'extré- mité déformable du piston, qui se comporte comme une ba- gue de compression, est de préférence équipée de moyens de retenue tels que des dents, un filetage ou équiva- lent, au niveau de sa surface intérieure, pour améliorer l'effet de serrage. En variante, la surface extérieure du tenon qui s'appuie contre la surface intérieure du tu- be de la tige de piston, peut être munie de moyens de re- tenue analogues. Ces dispositifs de serrage additionnels sont recommandés parce que la tige de piston est sujette à subir de très fortes charges axiales pendant le servi- ce normal du vérin. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion détaillée qui va suivre, en se référant aux dessins annexés sur lesquels: les figures 1 à 6 montrent le montage de la ti- ge de piston du vérin, en général; les figures 7 à 10 montrent l'assemblage final, en général; les figures 11 à 14 montrent l'assemblage du tu- be du cylindre à un embout de l'unité cylindre; les figures 15 et 16 montrent, d'une façon cor- respondante, le montage de l'extrémité extérieure de la tige de piston sur une pièce de liaison; les figures 17 à 32 montrent un mode préféré d'assemblage du tube du cylindre à un embout de l'unité cylindre; les figures 23 à 26 montrent un mode préféré d'assemblage entre le piston et la tige de piston; les figures 27 à 30 montrent un mode préféré d'assemblage de l'extrémité avant de la tige de piston sur une pièce de liaison; les figures 31 à 33 montrent des aspects addi- tionnels de l'opération d'assemblage du tube du cylindre à un embout de l'unité cylindre; les figures 34 à 36 montrent un mode préféré d'assemblage du piston à la tige du piston; les figures 37 à 40 montrent un mode de mise en oeuvre préféré du procédé qui vise à empêcher le tube du cylindre de tourner par rapport aux embouts. Sur les figures 1 à 10, le numéro de référence 4 désigne l'embout avant de l'unité cylindre du vérin. désigne l'embout arrière, 12 désigne un tube de cylin- dre qui relie les embouts 4 et 15, 5 désigne un piston de vérin qui coulisse dans le tube 2, 1 désigne une tige de piston fixée au piston 5, 31 et 32 désignent des en- trées de fluide sous pression servant à commander le dé- placement désiré du piston 5, et de la tige de piston 1, dans le sens désiré à l'intérieur du tube 12. - Une nouveauté essentielle de l'invention réside dans le mode selon lequel le tube 12 est assemblé aux em- bouts 4 et 15. A la différence des assemblages soudés et filetés utilisés antérieurement, chaque embout est muni d'un épaulement, de préférence circonférentiel, 18 ou 16, et le tube 12 est agencé pour être retenu en place au moyen des bagues de compression 13 et 14 qui s'accro- chent aux épaulements 18 et 16 au moyen d'une collerette 23 et qui, à la suite d'une compression, serrent les por- tions d'extrémités respectives du tube 12 sur les épauie- ments d'extrémité respectifs 18 et 16. La procédure de montage sera décrite avec plus de détails dans la suite, en se reportant aux figures 11 à 14, 17 à 22 et 31 à 33. Le tube 5 peut être simplement coupé à la lon- gueur voulue, sans exiger aucune finition ou autre trai- tement des extrémités. Les bagues de compression possé- dant la configuration intérieure voulue sont de même éco- nomiques à fabriquer, les outils permettant de comprimer les bagues 13 et 14 sont eux aussi faciles à se procurer sur le marché et faciles à utiliser. Une bague d'étanchéité 19, 17 est de préférence interposée entre le tube 12 et les surfaces de guidage des épaulements d'extrémités 18 et 16 qui sont proches de l'intérieur du cylindre. La suite est une description générale d'un pro- cédé préféré de montage du vérin selon l'invention. On commence avantageusement par couper la tige de piston, de préférence faite d'un tube métallique 1, à la longueur désirée. On monte un bouchon 2 présentant une extrémité chanfreinée 3 sur une extrémité du tube 1, après quoi on met l'embout avant 4 du cylindre en place sur le tube 1. La surface extérieure du bouchon 2 coinci- de avec la surface extérieure du tube 1, le chanfrein 3 comprime progressivement et sans les endommager les gar- nitures d'étanchéité de l'embout 4 qui portent contre le tube 1. On agit de la même façon pour monter le piston 5 sur la tige de piston 1, figure 3. On retire le bouchon 2 et on le remplace par un tenon 6 muni d'une collerette d'extrémité 6a qui porte contre les extrémités du tube 1 et du piston 5 préalable- ment mises en coincidence, et qui possède un épaulement intérieur 9 appuyé contre la surface intérieure du tube 1. Le piston 5 comprend une portion d'extrémité défor- mable qui, lorsqu'elle est comprimée, serre la portion d'extrémité du tube 1 sur l'épaulement 9 du tenon 6. Une pièce de liaison 7, qui comprend un tenon analogue au tenon 6, est montée de la même façon sur l'extrémité avant de la tige de piston 1, à l'aide d'une bague de compression 8, qui serre la portion d'extrémité du tube 1 sur un épaulement 10 du tenon de la pièce de liaison 7, qui s'appuie contre l'intérieur du tube 1, figures 5 et 6. La paroi du cylindre qui relie les embouts du vérin est constituée par un tube métallique 12 coupé à la longueur désirée. On monte des bagues de compression 13 et 14 munis d'une collerette de bord 23 sur les extré-: mités du tube 12, l'extrémité extérieure de ladite colle- rette de bord étant chanfreinée vers l'intérieur et s'étendant de préférence de manière à coïncider avec la surface intérieure du tube 12. Grâce au chanfrein de la collerette de bord 23, désigné par le numéro de référen- ce 25 sur les figures 11 et 12, la tige de piston 1, avec le piston 5 et l'embout avant 4 peuvent être emman- chés dans le tube 12 sans endommager la garniture d'étan- chéité 5a (figures 6 et 9) du piston 5 ni la garniture d'étanchéité 19 (figure 2) de l'embout avant, qui por- tent contre la surface intérieure du tube 12. La même ob- servation est valable pour la garniture d'étanchéité 17 (figure 8) de l'embout arrière 15. Pendant la compression de-la bague 13, le pis- ton 5 est de préférence maintenu à proximité de l'embout avant 4 (figure 9). La matière de l'embout 4 tend à cé- der quelque peu lorsqu'on comprime la bague 13, et, pour cette raison, l'entrée 31 est de préférence raccordée à l'espace intérieur du cylindre, délimité par le tube 12 et le piston 5, grâce à un conduit annulaire 20 ménagé entre la tige de piston 1 et l'embout 4 (figure 10). L'étanchéité nécessaire entre l'embout 4 et la tige de piston 1 est reportée vers l'extrémité de la tige de pis- ton 1. Les figures 11 à 14 montrent un mode préféré de mise en oeuvre du procédé utilisé pour assembler le tube du cylindre à un embout, qui est dans ce cas l'embout ar- rière 15. L'épaulement 16 de l'embout 15 a de préférence une arête vive 21 et, en supplément, l'embout possède une butée destinée à porter contre la collerette de bord 23 de la bague de compression 14. La portion radialement intérieure 22 de la butée est chanfreinée vers l'extrémi- té du tube 12. La collerette de bord 23 de la bague de compression 12 possède une surface 24 chanfreinée corres- pondante. La présence des surfaces 22 et 24 qui coopè- rent entre elles a pour effet que, en réponse à la com- pression de la bague 14, la collerette de bord 23 entrai- ne l'extrémité du tube 12 avec une grande force axiale, de sorte que l'arête 21 mord dans la paroi du tube. Le même principe peut être appliqué, de façon quelque peu simplifiée, au piston 5 et à la pièce de liaison 7, en 11 et 8 respectivement, ainsi qu'on l'a représenté sur les figures 15 et 16. Dans ce cas, la collerette de bord de la bague 8 ne doit pas nécessairement être placée contre l'extré- mité du tube 1 pour guider cette extrémité, mais une fa- ce de butée chanfreinée 28 est suffisante. L'arête cou- pante de l'épaulement 10 est désignée par 27, deux ba- gues d'étanchéité sont désignées par 29 et 30 respective- ment. Dans le mode de mise en oeuvre du procédé selon- les figures 11 à 14, la bague 14 est supposée être com- primée en une seule phase. En dehors du fait qu'il y a un certain risque de voir le tube 12 glisser légèrement sur l'épaulement 16, en dépit de l'arête vive 21, il y a une tendance à former un jeu axial très petit mais cepen- dant existant entre la butée de l'embout 15 et la colle- rette de bord 23 de la bague de compression 14, en dépit de la présence des surfaces chanfreinées 22 et 24 qui coopèrent entre elles, ceci est dé au fait que la bague de compression 14, après avoir été entièrement compri- mée, se contracte légèrement dans la direction axiale en raison de l'élasticité de sa matière. Bien qu'il soit initialement extrêmement petit, ce jeu peut finir par s'agrandir et entraîner des perturbations du fonctionne- ment. Les figures 31 à 33 illustrent un mode préféré de compression de la bague de compression, qui vise à ob- tenir un assemblage dépourvu de jeu axial entre les sur- faces adjacentes de la butée axiale de l'embout et de la collerette de bord de la bague de compression. La référence 1 désigne une tige de piston, 12 désigne un tube de cylindre, 41 désigne un outil de com- pression, 60 désigne un embout de cylindre et 61 désigne une bague de compression munie d'une collerette de bord 62. L'embout 60 du cylindre présente un épaulement cir- conférentiel 63 muni d'un bord 64 qui regarde vers une butée 65 destinée à buter contre la collerette de bord 62 de la bague de compression 61. La portion radialement intérieure 66 de 'la butée 65 est chanfreinée vers la ba- gue de compression 61, dont la surface d'extrémité possi- de une portion chanfreinée 68 destinée à coopérer avec la portion chanfreinée 66 de la butée 65, ainsi qu'on le décrira plus bas. La portion 67 radialement la plus inté- rieure de la collerette de bord 62 présente en outre un chanfrein pour faciliter le montage de la bague de com- pression 61 et du tube 12 du cylindre sur l'embout 60 du cylindre sans endommager la garniture d'étanchéité qui est visible à la droite de ia ligne de rappel 63. 69 dé- signe un épaulement intérieur de la bague de compression 61 destiné à coopérer avec l'épaulement 63 de l'embout du cylindre, 70 désigne une fente annulaire existant entre le tube 12 du cylindre et la bague de compression 61 avant la compression de cette bague, 71 désigne une gorge annulaire qui limite la collerette de bord 62 et 72 désigne une fente annulaire existant entre la tige de piston 1 et la portion épaulement de l'embout 60 du cy- lindre. La bague de compression 6i est comprimée en deux phases. Tout d'abord, on comprime la partie de la bague 61 qui entoure radialement le tube 12 jusqu'à ce que la fente 70 soit fermée, de sorte que l'épaulement intérieur 69 de la bague 61 recourbe l'extrémité du tube autour de l'arête 64 de l'épaulement 63 de l'embout 60 du cylindre, comme ceci est représenté sur la figure 32. Ensuite, dans une deuxième phase, on comprime la colle- rette de bord 62 de la bague 61, les surfaces 66 et 68 étant dans des positions de glissement appuyées l'une sur l'autre, pour atteindre la position finalement as- semblée représentée sur la figure 3. L'élasticité de la matière de la seule collerette de bord est d'un ordre suffisamment faible pour qu'il ne s'établisse pas de jeu entre la collerette de bord 62 et la butée 65, 66 de l'embout 60. La fonction de la gorge annulaire 71 consiste essentiellement à faciliter le positionnement de l'outil de compression 41 dans la phase de compression. La com- pression en deux phases peut être de préférence utilisée aussi bien pouc les deux modes de mise en oeuvre, non re- présentés sur le dessin, qui ne comportent pas l'utilisa- tion de surfaces chanfreinées coopérantes telles que les surfaces 66 et 68 des figures 31 à 33, par exemple, dans le cas d'assemblage de la tige de piston représentées sur les figures 15 et 16, ni l'utilisation de butées d'embouts de cylindres, telles que la butée 65. Les figures 17 à 22 sont destinées à illustrer encore la procédure qui vient d'être décrite en regard des figures 31 à 33. La figure 17 est une vue d'un outil de compres- sion, désigné dans son ensemble par 40, et d'un vérin, supposé vu de l'extrémité de la tige de piston, avant la compression de la bague 13. L'outil de compression 40 peut être une machine standard de rétreint de tuyaux à commande hydraulique, qui comprend un certain nombre de mâchoires de compression 41 réparties circonférentielle- ment, qui peuvent se déplacer dans le sens des flèches à partir de la position ouverte représentée sur la figure 7. Une opération standard telle que celle-ci doit être exécutée de telle manière que la position de l'assemblage soit exactement dans l'alignement des mâchoires de compression 41. Pour corriger un éventuel défaut d'aligement initial, qui est exagéré sur la figure 18, une bague élastique 42,- d'une épaisseur au moins à peu près égale à celle de la bague de compression 13, est de préférence positionnée autour du tube 12 du cylindre, à une distance de la bague 13 qui reste dans la portée des mâchoires de compression 41. Ainsi qu'on l'a représenté sur les figures 19 et 21, la bague 42.garantit un aligne- ment correct. La figure 20 montre la partie encerclée de la figure 19, après la première phase de compression, lors- que la portion 13a de la bague a été comprimée sur l'épaulement 43, la collerette de bord 23 étant arrêtée par la butée d'arrêt de l'embout 4 du cylindre. Les figu- res 21 et 22 montrent la deuxième phase de compression, la figure 22 montrant en coupe la partie encerclée de la figure 21. Les figures 23 à 26 montrent un exemple d'as- semblage du piston 5 à la tige de piston 1 qui s'effec- tue en comprimant la portion d'extrémité déformable 47, 48 du piston et l'extrémité respective de la tige 1 du piston, constituée par un tube, autour d'un épaulement prévu sur un tenon 6 situé à l'intérieur de l'extrémité de la tige de piston. Dans ce cas, les mâchoires de compression possè- dent une gorge 46 adjacente à un bord, avec des portions plus épaisses 45 de chaque côté. Dans la première phase de compression, les mâchoires 44 attaquent une protubé- rance annulaire intérieure 47 qui recouvre l'épaulement du tenon intérieur 6, tandis qu'une protubérance annulai- re 48 se loge dans la gorge 46, dans une position arrê- tée par frottement contre la portion d'extrémité du te- non intérieur 6 qui bute axialement contre cette protubé- rance. Dans la deuxième phase de compression, l'ensem- ble est repoussé de l'autre côté des mâchoires de com- pression 44, comme représenté sur la figure 25, et la protubérance intérieure 48 est attaquée par les mâchoi- res. Il convient de remarquer que, dans ce cas, le bord ou la collerette qui est mentionné plus haut, ainsi que plus bas dans les revendications est formé pendant les phases de compression; les bagues de compression, par exemple 13, 14 et 61, qui servent à assembler le tu- be 12 du cylindre aux embouts peuvent être d'une configu- ration analogue, c'est-à-dire sans collerette (de bord). Les figures 27 à 30 montrent un mode préféré de mise en oeuvre du procédé pour assembler l'embout de la tige de piston 1, fait d'un tube, à l'élément de liaison 7 destiné à transmettre le mouvement de la tige du pis- * ton à d'autres moyens d'actionnement, non représentés. L'élément de liaison 7 comprend un tenon sensi- blement analogue au tenon 6 décrit plus haut, et qui comprend un épaulement 10 qui s'appuie contre la surface intérieure de la tige de piston 1. La bague de compres- sion est de la même configuration générale que la por- tion d'extrémité déformable du piston 5, comme sur les figures 23 à 26, et elle comprend une protubérance annu- laire intérieure 49 et une protubérance annulaire exté- rieure 50. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 28 et , qui montrent les portions encerclées de figures 27 et 29, les phases de compression sont analogues à celles des figures 23 à 26. Le numéro 51 désigne un élément an- nulaire élastique ou flexible, destiné à assurer la même fonction que l'élément désigné par 42 sur les figures 18, 19 et 21. On peut prévoir un type de bague de com- pression selon les figures 27 à 30,en remplacement des bagues 13, 14 ou 61 qui ont été décrites plus haut. Les figures 34 à 36 montrent un mode préféré de mise en oeuvre du procédé pour assembler un tube de tige de piston 1 à un piston 5..Le mode opératoire est analo- gue à celui qui a été décrit plus haut en regard des fi- gures 23 à 26. Dans une première phase de compression, un ou- til de compression 80 attaque, par une portion d'extrémi- té 90, une protubérance annulaire intérieure 82 d'une portion d'extrémité déformable du piston 5 et recourbe cette portion, ainsi que la portion sous-jacente de la tige de piston 1 par dessus un épaulement 81 d'un tenon 6, une protubérance annulaire extérieure 83 se logeant alors dans une gorge 83' adjacente à la portion d'extré- mité 90 de l'outil de compression 80, du fait que cette partie de la portion d'extrémité déformable du piston est arrêtée par frottement contre une butée axiale 85 du tenon 6, figure 35. Dans une deuxième phase de compression, la por- tion d'extrémité opposée 92 de l'outil de compression 80 attaque la protubérance annulaire extérieure 83 et para- - chève la compression de la portion d'extrémité déforma- ble du piston 5, figure 36. Pendant le fonctionnement normal du vérin, le joint établi entre le piston 5 et la tige de piston 1 - est soumis à de grandes forces axiales, fréquemment en combinaison avec des vibrations. Pour rendre le joint en- core plus solide, il est proposé de munir la surface in- térieure de la portion d'extrémité déformable du piston de moyens de retenue espacés, par exemple, d'une cer- taine forme de denture ou, comme on l'a représenté sur les figures 34 à 36 d'un filetage 84, qui sont destinés à mordre dans la surface du tube 1 de la tige de piston qui est en appui contre eux. En supplément ou en rempla- cement, on peut prévoir des moyens de retenue de cette nature dans la surface extérieure correspondante du te- non 6, comme indiqué par le numéro de référence 86. Les figures 37 à 40 montrent un mode de mise en oeuvre du procédé servant à empêcher le tube 12 du cylindre de tourner par rapport à un embout de cylindre correspon- dant 15. La figure 38 montre la partie encerclée de la figure 37, les figures 39 et 40 montrent la portion cor- respondante de l'embout 15 du cylindre, représentée seu- le, par une vue de côté et une vue de dessus. La surface de l'embout 15 du cylindre qui bute intérieurement contre la portion d'extrémité déformée du tube 12 du cylindre est munie d'au moins une empreinte 93 dans laquelle la matière 94 du tube est refoulée lors- que la portion d'extrémité du tube 12 se déforme. L'em- preinte 93 ou chacune des empreintes 93 peut être pré- vue, comme indiqué sur les figures 37 à 40, à l'arête de l'épaulement de l'embout 15 du cylindre, ou encore ail- leurs et, dans ce cas, de préférence derrière l'épaule- ment, c'est-à-dire à droite sur les figures. En varian- te, une empreinte analogue peut être prévue dans la sur- face intérieure de la bague de compression 14, ou encore la surface de contact de l'embout 15 du cylindre ou la surface intérieure de la bague de compression 14 peut avoir au moins une protubérance locale qui est refoulée dans la matière de la portion d'extrémité du tube 12 du cylindre. Bien entendu, diverses modifications et varian- tes pourront être apportées par l'homme de l'art au dis- positif et au procédé qui viennent d'être décrit unique- ment à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du ca- dre de l'invention. R E V E N D I C A T I O NS 1. Vérin comprenant une unité cylindre qui pos- sède un embout avant, un embout arrière et un tube de cylindre qui relie les embouts avant et arrière, un pis- ton pouvant se déplacer dans le tube de cylindre, et une tige de piston fixée au piston et qui traverse l'embout avant, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits em- bouts avant et arrière (4, 15) comprend un épaulement - (18, 16) qui porte contre la surface intérieure de la portion d'extrémité du tube (12) du cylindre qui le re- couvre respectivement et en ce qu'au moins une bague de compression a été comprimée autour de la portion d'extré- mité correspondante de tube du cylindre, pour serrer le tube du cylindre sur l'embout correspondant, la bague ou chaque bague de compression étant munie d'une collerette (23) qui est conformée de telle manière que, pendant la compression de la bague de compression, la portion d'ex- trémité du tube du cylindre soit déformée par la colle- rette (23) et que la portion d'extrémité du tube du cy- lindre qui est ainsi déformée soit serrée entre la colle- rette et l'épaulement. 2. Vérin selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embout avant (4) et l'embout arrière (15) de l'unité cylindre comprennent chacun un épaulement respec- tif (18, 16) destiné à coopérer avec une bague de com- pression correspondante (13, 14) avec interposition de la portion d'extrémité correspondante du tube (12) du cy- lindre. 3. Vérin selon la revendication 1 ou la revendi- cation 2, caractérisé en ce que la surface de l'embout du cylindre qui bute contre la portion d'extrémité défor- mée du tube du cylindre est munie d'au moins une emprein- te (93) destinée à recevoir la matière déformée (94) du tube du cylindre. 4. Vérin selon une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que l'embout avant (4) comprend un épaulement (18), comme indiqué plus haut, et qu'une bague de compression avant (13) serre une portion d'extrémité avant du tube du cylindre sur l'embout avant, et en ce qu'une fente annulaire (20) est prévue entre la tige de piston (1) et l'embout avant (4) de l'unité cylindre, dans une position située radialement à l'intérieur par rapport à la bague de compression avant. 5. Vérin selon une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que l'embout de l'unité cylindre ou chaque embout de cette unité possède une butée destinée à buter contre un bord correspondant de la bague de compression correspondante, pour l'élimi- nation du déplacement axial du tube du cylindre au mo- ment du montage de la bague de compression. 6. Vérin selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une portion radialement intérieure (22, 66) de la butée est chanfreinée vers la portion d'extrémité cor- respondante du tube du cylindre. 7. Vérin selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bord (23, 62) de la bague de compression présente une surface chanfreinée (24, 68) destinée à coo- pérer avec la portion chanfreinée de la butée. 8. Vérin selon une quelconque des revendica- tions précédentes, dans lequel ledit épaulement possède une arête (21, 64) par dessus laquelle la surface inté- rieure du tube du cylindre est déformée. 9. Vérin selon une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la collerette (23, 62) de la bague de compression est agencée pour recouvrir l'extrémité du tube du cylindre. 10. Vérin selon la revendication 9, caractérisé en ce que la collerette (23, 62) recouvre l'extrémité du tube du cylindre jusqu'au niveau de la surface intérieu- re du tube du cylindre et possède une surface chanfrei- née (25, 67) dirigée radialement vers l'intérieur. 11. Vérin selon une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la tige de pis- ton (1) est constituée par un tube, et qu'elle comprend en outre un premier et un deuxième tenons (6, 7) dont chacun possède un épaulement respectif (9, 10) qui porte contre la surface intérieure de la partie d'extrémité, intérieure ou extérieure respectivement du tube (1) de la tige de piston qui le recouvre, chacun des premier et deuxième tenons étant monté sur l'extrémité correspondan- te du tube de la tige de piston, le piston (5) compre- nant une extrémité déformée (11) qui a été comprimée de manière à déformer la partie d'extrémité intérieure du tube de la tige de piston, pour resserrer cette partie d'extrémité intérieure entre l'extrémité déformée et le premier tenon (6), et fixer le piston au tube de la tige de piston, la portion d'extrémité extérieure du tube de la tige de piston étant fixée à un deuxième tenon (7) au moyen d'une deuxième bague de compression (8) possédant une collerette qui serre la portion d'extrémité extérieu- re du tube de la tige de piston sur l'épaulement du deuxième tenon. 12. Vérin selon la revendication 11, caractéri- sé en ce que la surface de l'extrémité déformée du pis- ton (5) qui s'appuie contre le tube de la tige de piston est munie d'une série de moyens de retenue espacés (85) servant à renforcer la fixation entre -ladite extrémité déformée et la tube de la tige de piston. 13. Vérin selon la revendication 11 ou 12, ca- ractérisé en ce que la surface du premier tenon qui s'ap- puie contre le tube de la tige de piston est munie d'une série de moyens de retenue espacés. 14. Procédé pour monter au moins une bague de compression qui assemble le tube du cylindre à une extré- mité correspondante du cylindre dans un vérin selon une quelconque des revendications précédentes, le procédé partie (13a) de la bague de compression qui entoure ra- dialement le tube (12) du cylindre, au droit de l'épaule- ment de l'embout du cylindre dans une première phase et, à comprimer la collerette (23) de la bague de compres- sion dans une deuxième phase. 15. Procédé selon la revendication 14, caracté- risé en ce qu'une bague élastique (42) est positionnée entre l'outil de compression (41) et le tube (12) du cy- lindre pendant la compression.