FR 2632262 A3 19891208 FR 8807398 A 19880603 La présente invention concerne un chariot b bagages pliant du genre des chariots a roulettes que l'on pousse devant soi et qui comportent un support et un tablier, sensiblement à angle droit l'un par rapport à l'autre, les roulettes étant montées au-dessous du support, non loin du tablier, et une poignée étant prévue à la partie supérieure de ce dernier. De tels chariots sont bien connus, et il en existe qui sont pliants, ce qui permet de les déplacer et de les ranger facilement lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Toutefois, les chariots pliants connus de ce genre présentent un certain nombre d'inconvénients, parmi lesquels il faut citer le fait que leur encombrement à l'état plié reste important, et que leur pliage et leur dépliage sont souvent difficiles à réaliser. Le but de la présente invention est donc de réaliser un chariot à bagages du genre spécifié ci-avant qui ne présente pas ces inconvénients et qui, en particulier, soit d'un maniement simple lorsque l'on veut le plier ou le déplier et occupe le moins de place possible dans sa position pliée. Selon l'invention, ces buts, et d'autres qui apparaitront par la suite, comme la réalisation d'un chariot qui soit robuste et peu coûteux, sont atteints gracie à un chariot du genre spécifié plus haut qui est caractérisé par le fait que son tablier est monté pivotant sur le bord arrière de son support inférieur, entre une position pliée où il est sensiblement parallèle 9 ce dernier, et une position dépliée où il s'étend sensiblement à angle droit vers le haut å partir du support, le tablier en question comprenant de chaque coté un ensemble télescopique dont chacun est constitué par un fourreau inférieur, une tige télescopique inférieure coulissant dans le fourreau précité, et une tige télescopique supérieure coulissant dans la tige télescopique inférieure, le chariot comprenant en outre : une poignée transversale reliant entre elles à leur extrémité supérieure les deux tiges télescopiques supérieures, des moyens de blocage pour bloquer le chariot dans sa position dépliée, et des moyens à pédale pour débloquer ces moyens de blocage. On comprend que, pour plier le chariot a bagages selon l'invention, il suffit d'actionner ses moyens S pédale, de rétracter totalement les ensembles télescopiques composés chacun d'un fourreau inférieur et de deux tiges télescopiques en poussant la poignée vers le bas, puis de replier le support inférieur vers le tablier, pour obtenir un chariot plié qui occupe un volume très faible. La description qui va suivre, et qui ne présente aucun caractère limitatif, permettra de bien comprendre com-ment la présente invention peut être mise en pratique. Elle doit être lue en regard des dessins annexés, parmi lesquels: La figure 1 montre une vue en perspective d'un chariot selon l'invention portant un bagage Les figures 2 et 3 représentent, également en vue en perspective, le chariot de la figure 1 sans-bagage, respeç- tivement s l'état déplié et a l'état plié La figure 4 montre une vue éclatée en perspective du chariot selon l'invention La figure 5 est analogue à la figuré 4, mais elle montre à plus grande échelle une partie de l'objet de cette dernière Les figures 6A et 6B représentent des vues en coupe longitudinale d'une partie du chariot selon l'invention, dans deux positions différentes de dépliement Les figures 7A, 7B et 7C montrent des vues en perspective des diverses tiges télescopiques du chariot de l'invention La figure 8 représente, avec un arrachement, une vue en perspective d'un manchon a cran utilisé dans ce chariot Les figures 9A, 9B et 9C montrent des vues de côté, partiellement en coupe, du dispositif de verrouillage du même chariot. Dans tout ce qui va suivre, on supposera que le chariot selon l'invention se trouve dans sa position normal d'utilisation représentee sur la figure 1, ce qui donne tout leur sens à des expressions comme "avant" (ou "arrière"), "supérieur" (ou "inférieur") et "intérieur" (ou "extérieur"). D'autre part, il est intéressant de noter ici que ce chariot est symétrique par rapport à son plan médian vertical. Comme on le voit sur les figures 1 a 3, le chariot selon la présente invention comprend un support 10 en forme de cadre pour les bagage, une paire de fourreaux parallèle 20 articulés sur le cadre 10, une première paire de tiRng téléscopiques 30 coulissant chacune dans un fourreau 2fil, un seconde paire de tiges télescopiques 40 coulissant chacune dans une tige 30 de la première paire de tiges télescori- ques, une poignée 50 montée à la partie supérieure des secondes tiges télescopiques 40, et une courroie de fixation 60. En se référant à la vue éclatée de la figure 4, le cadre porte-bagages 10, de grandes dimensions, comprend deu éléments de renforcement 11 en acier à section transversale en U qui enserrent par-dessous ses deux côtés, qui y sont fixés par trois tiges en acier transversales 12 et dont chacun porte à son extrémité arrière une roue 13 permettant le roulement du chariot. La figure 4 et, de manière plus détaillée, la figure 5, montrent qu'un manchon 21 coiffe la base de chaque fourreau 20 et y est fixé. L'une des tiges transversales 12 qui traversent le cadre 10 à l'arrière traverse également les manchons 21 et permet aux fourreaux 20 de pivoter par rapport au cadre 10. En ce qui concerne maintenant le blocage en coulissement des premières tiges télescopiques par rapport à leurs fourreaux respectifs 20, il est commandé par une pédale 25 montée a la base de ces derr'ers. Flus prEcis6- ment, chaque manchon 21 comporte un canal latéral 211 ouvert vers le haut et dirigé vers l'intérieur du chariot dans lequel peut coulisser un teton 253 porté par une extrémité latérale de la pédale 25, un ressort de compres-sion 212 étant interposé entre le téton 253 et le fond du canal 211 du manchon 21. Le côté intérieur du fourreau 20 comprend un canal longitudinal 23 dans lequel peut se déplacer une tige dn liaison 24 dont la partie inférieure est coudée vers l'intérieur pour recevoir la base de la pédale 25 qui y est fixée par des vis 241. A sa partie supérieure, chaque tige de liaison 24 comporte un élément de guidage 26 formé de deux jnRZes transversales en regard qui présentent un perçage sensible ment triangulaire. Le côté extérieur 261 de ces perçages s'étend obliquement vers le haut et vers l'intérieur pour servir de rampe a un goujon 271 qui traverse perpendiculairement un manchon ou doigt de blocage 27 logé entre les joues de l'élément de guidage 26. Une traverse 22 est fixée au sommet des fourreaux 20 et elle comprend de chaque côté un logement 221 destin à un ressort de compression 222. Ce ressort 222 s'appuie d'un côté sur le fond du logement 221, et, de l'autre côté, sur la tête du manchon 27. L'autre extrémité de ce dernier est poussée par le ressort 222 dans un trou 231 ménagé dans la face en regard du fourreau 20, au-dessus de son canal 23, et dans un trou 31 de la tige télescopique 30 qui, lorsque cette dernière est complètement étirée, est en regard du trou 231 du fourreau 20. Normalement, la pédale 25 est relâchée, le ressort de compression 212 de chaque manchon inférieur 21 la poussant vers le haut avec la tige de liaison 24 correspondante. Au sommet de la tige 24, le goujon 271 se trouve en 26A (figure 6A > , en bas des rampes 2A dé l'élément de guidage 26, chaque manchon 27 étant poussé vers l'extérieur par le ressort 222 dans le trou 231 du fourreau 20 et dans le trou en regard, 31, de la tige télescopique 30. Le fourreau 20 et la tige télescopique 30 sont ainsi bloques l'un par rapport à l'autre dans le sens de leurs coulissements longitudinaux. Si l'on pousse vers le bas la pédale 25 (figure 5B), chaque tige de liaison 24 coulisse vers le bas avec son élément de guidage 26. Le goujon 271 correspondant se déplace jusqu'a sa position la plus haute 26R sur la rampa 261 et rétracte le manchon 27 qui s'efface des trous 231 du fourreau 20 et 31 de la tige télescopique 30. Ces deux éléments sont alors libres de coulisser l'un dans l'autre et on peut rentrer télescopiquement la tige 30 dans son fourreau 20. La rétractation télescopique des tiges --..uprieir- 40 dans les tiges 30 est expliquée sur les figures 4, 7A h 7C, et 8. L'extrémité supérieure de chaque tige 40 est soli- daire de la poignée 50 et son autre extrémité porte un embout 41 en matière plastique. Chaque embout 41 contient un ressort de compression 411 et un doigt 412 S estrEmitss sphérique fixé à une extrémité du ressort 411. Le sommet de chaque tige inférieure 30 est mtini d'un manchon 32. Lorsque l'on insère une tige supérieure 40 dans la tige inférieure 30 correspondante, le bord inférieur 413 de l'embout 41 de la tige 40 s'arrête sur la paroi du manchon correspondant 32 de la tige 30, de sorte que la tige 40 ne sort pas de la tige 30. Comme on le voit sur la figure 8, lorsque le chariot est déplié, le doigt 412 de l'embout en matière plastique 41 passe à travers un trou rond 33 à l'extrémité supérieure de chaque tige inférieure 30 et un trou rond 321 du manchon en matière plastique 32 de la meme tige 30. La tige supérieure 40 correspondante est alors bloquée dans la tige inférieure 30. Pour rétracter la tige 40 dans la tige 30, il suffit d'appuyer du pied sur la pédale 25 : la tige 30 se rétracte alors dans le fourreau 20, ainsi que cela a été docrit plus haut. On pousse ensuite la poignée 50 vers le bas, et chaque doigt 412 est effacé à l'encontre du ressort de compression 411 par le bord de la traverse 22 du haut dès fourreau: 20. Les tiges supérieures 40 peuvent alors glisser librement dans les tiges inférieures 30. En ce qui concerne le pliage du cadre-support 10, on se référera aux figures 3 et 9A à 9C. La pédale 25 est solidaire d'une bande d'accrochage transversale 251 dont le bord avant présente une rampe oblique 252. L'arrière du cadre 10 forme une traverse 14 à section transversale en U inversé dont le bord arrière comporte une rampe 141 complémentaire de la rampe 252 de la bande d'accrochage 251. Lorsque le chariot est utilisé, la bande d'accrochage 25A pénètre dans la traverse 14 et bloque le cadre 10 par rapport aux fourreaux 20 (figure 9A). Au contraire, si l'on appuie sur la pédale 25, et si on pousse les fourreaux 20 pour les incliner vers le cadre 10, la bande d'accrochage 251 de la pédale 25 quitte la traverse 14 Si l'on veut revenir 9 l'état déplié, les deux rampes en regard 251 et 141 permettent à la bande d'accrochage 251 de la pédale 25 de glisser sur le bord extérieur de la traverse 14 et d'y pénétrer, le tout a l'encontre du ressort de compression 212. Le cadre 10 et les fourreaux 20 sont alors à nouveau bloqués entre eux. La courroie de fixation 60 en forme de bretelles est utilisée pour assujettir les bagages sur le chariot selon l'invention, comme on le voit sur les figures 1 et 2. Ses extrémités inférieures sont fixées a l'avant du cadresupport 10 et son extrémité supérieure est accrochée à la poignée 50 au moyen d'une fixation 51. Si le chariot est replié, la courroie 60 peut être disposée comme on le voit sur la figure 3 pour permettre un transport aisé. Un manchon d'arrêt 34 en matière plastique est fixé à l'extrémité inférieure de chaque tige télescopique infé rieure 30 pour qu'elle glisse correctement dans le fourreau 20 correspondant. Chaque fourreau 20 comprend également un manchon d'arrêt 28 en matière plastique pour le bon coulissement de la tige télescopique 30, ainsi que pour empêcher cette dernière de quitter son fourreau 20. La bride 341 du manchon 34 s'arrête sur la paroi du manchon 28 du fourreau 2s) correspondant. Ainsi, la structure pliable du chariot å bagages qui vient d'être décrit est extrêmement commode pour porter de=. bagages dont le volume est important, et ce chariot peut être facilement plié pour son rangement lorsqu'il n'est pa--. utilisé. - REVENDICATIONS 1. Chariot à bagages pliant, du genre comprenant un support inférieur pour les bagages qui est muni de roues à son extrémité arrière, et un tablier arrière sensiblement perpendiculaire audit support, caractérisé par le fait que ledit tablier est monté pivotant sur le bord arrière dudit support inférieur (10), entre une position pliée où il est sensiblement parallèle à ce dernier, et une position dépliée où il s'étend sensiblement à angle droit vers le haut à partir dudit support 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre une courroie (60) pour serrer les bagages sur son support et sur son tablier. 3. Chariot selon l'une quelconque des revendications l et 2, caractérisé par le fait que ledit support (10) est constitué par un cadre, les deux bords latéraux de ce cadre étant enserrés par des éléments de- renforcement 4. Chariot selon I'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que. pour ' le blocage coulissement desdites tiges télescopiques inférieures (30) dans le fourreau (20 > correspondant, ladite pédale (25 > est montée entre les extrémités inférieures desdits fourreaux (20) et peut coulisser parallèlement a elle-même entre une position haute de blocage du chariot en position dépliée vers laquelle où elle est rappelée par au moins un ressort de compression (212 > , et une position basse de déblocage que chacune des extrémités de ladite pédale (25) est solidaire de l'extrémité inférieure d'une tige de liaison 5. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le blocage en coulis--ement de chacune desdites tiges télescopiques supérieures (40) en position dépliée par rapport à la tige télescopique inf*- rieure (30) correspondante est assuré par un doigt (412) qui peut coulisser transversalement a l'encontre d'un ressort de compression (411) dans un embout (41) solidaire de l'extr6- mité inférieure de la tige télescopique supérieure (40), et qui pénètre dans un trou (33) de la tige télescopique inférieure (30), cependant que, pour que lesdites tiges tbles- copiques puissent passer en position rétractée, ce doigt (412) se rétracte par glissement sur le bord supérièur dudit fourreau (20). 6. Chariot selon l'une quelconque des revendication-, 1 à 5, caractérisé par le fait que ledit fourreau (20) et/ou lesdites tiges télescopiques (30, 40) sont munis de manchons de glissement et d'arrêt (28, 32, 34). 7. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, caractérisé par le fait que, pour le blocage pivotement desdits fourreaux (20) et dudit support (10), ladite pédale (25) est solidaire d'une bande transversale d'accrochage (251) qui s'insère par le bas dans une traverse (14) à section transversale en U inversé. 8. Chariot selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les faces de ladite bande transversale d'accrochage (251) et de ladite traverse (14) qui viennent en face l'une de l'autre lorsque lesdits fourreaux