FR 2629763 A1 19891013 FR 8904531 A 19890406 Sculpture de bande de roulement pour un pneumatique de véhicule L'invention concerne une sculpture de bande d'usure ou de roulement pour un pneumatique de véhicule, comprenant au moins trois sculptures circonférentielles relativement larges, rectilignes ou sensiblement rectilignes, dont l'une passe éventuellement le long de la ligne médiane de la bande de roulement, et comprenant en direction circonférentielle des sculptures transversales séparées les unes des autres et disposées sur la largeur de la bande de roulement sensiblement en forme de V, dont les régions axiales internes se terminent à une certaine distance de la ligne médiane de la bande de roulement. Pour les pneumatiques de véhicules qui doivent être adaptés à une circulation à grande vitesse, ce qui était essentiellement au premier plan des développements réalisés jusqu'à ce jour était d'améliorer la sculpture de bande de roulement en ce qui concerne ses propriétés d'adhérence en cas d'humidité. Dans ce domaine, il s'est avéré avantageux de munir la sculpture de bande de roulement de rainures circonférentielles relativement larges, parallèles et sensiblement rectilignes, de préférence avec une rainure centrale le long de la ligne circonférentielle médiane. Pour assurer une bonne évacuation de l'eau de la partie centrale de la bande de roulement qui vient en premier en contact avec le sol sous-jacent, il est avantageux de constituer des sculptures transversales de manière que celles-ci forment des canalisations allant jusqu'aux bords de la bande de roulement et soient disposées en oblique par rapport à la ligne médiane. Une sculpture de bande de roulement de ce type est représentée et décrite par exemple dans le DE-OS 30 13 958. Cette sculpture de bande de roulement connue est en outre liée au sens de la marche, ce qui s'avère également favorable pour le comportement d'adhérence en cas d'humidité. Cependant des exigences particulièrement élevées concernant le confort des passagers et la tenue de route, notamment sur routes -2- sèches, sont imposées aux pneumatiques de véhicules modernes prévus pour des vitesses élevées. Les pneumatiques de véhicules doivent donc présenter surtout une stabilité élevée en marche en ligne droite, mais également répondre correctement à des forces de braquage lors de la circulation dans des courbes. L'invention se propose donc pour but de perfectionner une sculpture de bande de roulement du type indiqué dans le préambule de manière qu'elle satisfasse des exigences particulièrement élevées non seulement en ce qui concerne son comportement d'adhérence en cas d'humidité, mais également et particulièrement en ce qui concerne la tenue de route. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que les régions d'extrémité axiales internes des sculptures transversales en forme de V sont constituées sous forme de sculptures en cul-de-sac, et en ce que, vues en direction de la circonférence de la bande de roulement, une sculpture transversale au moins, dont les régions d'extrémité axiales internes sont tournées dans une direction circonférentielle, alterne respectivement avec au moins une sculpture transversale dont les régions d'extrémité axiales internes sont tournées dans la direction circonférentielle opposée. Les pneumatiques de véhicules équipés de la sculpture de bande de roulement selon l'invention satisfont les exigences imposées, notamment pour les gammes de vitesses les plus élevées. Sur route mouillée, on obtient une évacuation très bonne de l'eau en partant de la région centrale de la bande de roulement grâce aux régions d'extrémité internes des sculptures transversales constituées sous forme de sculptures en culde-sac. Les régions d'extrémité internes des sculptures transversales qui sont alternativement tournées en sens contraires permettent une constitution de la région centrale de la bande de roulement très analogue à une structure à bandes, ce qui s'avère particulièrement favorable pour la tenue de route. Les mesures selon l'invention autorisent donc une adaptation du comportement d'adhérence en cas d'humidité et de la tenue de route, ce qui fait que les deux propriétés peuvent être influencées favorablement. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les régions - 3 d'extrémité axiales externes des sculptures transversales forment un angle $ qui concerne les bruits émis pendant la marche. D'autres caractéristiques, avantages et détails de l'invention vont maintenant être décrits plus en détail en se référant au dessin qui représente deux modes de réalisation de la sculpture de bande de roulement selon l'invention. Sur les deux figures du dessin sont respectivement représentés en vues en plan deux développements partiels de la sculpture de la bande de roulement. La sculpture de bande de roulement représentée à la figure 1 comporte sur sa largeur B-qui correspond.à la largeur axiale maximale de la bande de roulement, mesurée sur la surface de contact au sol, un certain nombre de sculptures circonférentielles relativement larges 1. L'une de ces sculptures circonférentielles 1 passe le long de la ligne médiane ou équatoriale M-M du pneumatique, et dans chaque moitié de la bande de roulement passent respectivement deux autres sculptures circonférentielles 1 qui sont parallèles à la ligne médiane. La bande de roulement est subdivisée en blocs par plusieurs sculptures transversales 3, 3' séparées les unes des autres en direction circonférentielle. Les régions d'extrémité axiales internes des sculptures transversales 3, 3' ne débouchent cependant pas dans la sculpture circonférentielle I située le long de la ligne médiane M-M, mais forment des sculptures en cul-de-sac qui se terminent à une certaine distance de la ligne médiane M-M. Les sculptures transversales 3, 3' sont disposées symétriquement par rapport à la ligne médiane M-M. Chaque sculpture transversale 3, 3' présente, en direction du centre de la bande de roulement, une allure de forme courbe, ce qui fait que, vue en direction de la largeur B de la bande de roulement, on peut dire -4qu'elles ont sensiblement une configuration en forme de V. Les régions d'extrémité axiales externes des sculptures transversales 3 forment avec la ligne médiane M-M un angle au moins une sculpture transversale 3. Dans le mode de réalisation selon la figure 2 sont également prévues cinq sculptures circonférentielles 1 orientées en direction de la circonférence, ainsi que des sculptures transversales 3a, 3'a qui correspondent au type de base des sculptures transversales 3 et 3' de l'exemple d'exécution selon la figure 1. Les sculptures transversales 3a, 3'a sont cependant disposées en oblique par rapport à la ligne médiane MM, ce qui fait qu'il n'y a plus de symétrie par rapport à cette ligne médiane M-M. La position en oblique des sculptures transversales 3a, 3'a est déterminée par des angles r r formés par les régions d'extrémité axiales externes des sculptures transversales 3a, 3'a et la ligne médiane M-M. L'angle Y est dans ce cas un angle obtus allant de préférence jusqu'à 135 . L'angle f' est un angle obtus qui est choisi de manière à être > 45 . L'agencement des sculptures transversales successives 3a, 3'a est en outre tel qu'il est prévu au moins une sculpture transversale 3a dont la région d'extrémité axiale interne est tournée dans une direction circonférentielle, qui alterne avec au moins une sculpture transversale 3'a dont la région d'extrémité axiale interne est tournée dans l'autre direction circonférentielle. Comme montré, la position en oblique des sculptures transversales successives 3a, 3'a peut simultanément varier. Il est cependant également possible de disposer en oblique dans le même sens toutes les sculptures transversales 3a, 3'a. -5- En ce qui concerne la tenue de route, il en est outre avantageux que la constitution d'ensemble des variantes de la sculpture représentées sur les deux figures du dessin soit telle que dans la région centrale de la bande de roulement, et sensiblement dans le tiers central, la partie de la bande de roulement (partie positive de la surface totale) soit dans cette région centrale de préférence d'au moins 10% plus importante que celles des régions latérales. En variante au mode de réalisation représenté, il est en outre possible de modifier le nombre de sculptures circonférentielles, mais on prévoit toutefois au moins trois de ces sculptures circonférentielles. On peut également imaginer de disposer à la place de la sculpture centrale unique deux sculptures circonférentielles séparées l'une de l'autre, de manière qu'aucune sculpture circonférentielle ne passe par la ligne médiane M-M. - 6- REVENDICATIONS 1. Sculpture de bande d'usure ou de roulement pour un pneumatique de véhicule, comprenant au moins trois sculptures circonférentielles relativement larges, rectilignes ou sensiblement rectilignes, dont l'une passe éventuellement le long de la ligne médiane de la bande de roulement, et comprenant en direction circonférentielle des sculptures transversales séparées les unes des autres et disposées sur la largeur de la bande de roulement sensiblement en forme de V, dont les régions axiales internes se terminent à une certaine distance de la ligne médiane de la bande de roulement, caractérisée en ce que les régions d'extrémité axiales internes des sculptures transversales en forme de V (3, 3', 3a, 3'a) sont constituées sous forme de sculptures en cul-de-sac, et en ce que, vues en direction de la circonférence de la bande de roulement, une sculpture transversale (3, 3a) au moins dont les régions d'extrémité axiales internes sont tournées dans une direction circonférentielle alterne respectivement avec au moins une sculpture transversale (3', 3'a) dont les régions d'extrémité axiales internes sont tournées dans la direction circonférentielle opposée. 2. Sculpture de bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les régions d'extrémité axiales externes des sculptures transversales (3, 3') forment un angle ê préférence compris entre 70 et 90 , avec la ligne médiane. 3. Sculpture de bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sculptures transversales (3a, 3'a) sont disposées en oblique par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement, la position en oblique étant déterminée par des angles f, formés par les régions d'extrémité axiales externes des sculptures transversales (3a, 3'a) et la ligne médiane (M-M). 4. Sculpture de bande de roulement selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'angle f est un angle obtus qui est au maximum de 135 et l'angle È' est un angle aigu qui est > 45 . 5. Sculpture de bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les régions d'extrémité axiales internes des sculptures transversales (3, 3', 3a, 3'a) forment avec la ligne médiane (M-M) un angle È' k 0 , et compris de préférence entre 0 et 30 .