FR 2627565 A1 19890825 FR 8902288 A 19890222 La présente invention concerne un support en caoutchouc à effet d'amortissement hydraulique, notamment support de moteur pour véhicules automobi- les, comportant deux parois frontales placées l'une en regard de l'autre dans une direction axiale et deux chambres contenant un liquide d'amortissement et agencées comme une chambre de pression et une chambre auxiliaire, en étant reliées entre elles par un orifice d'étranglement, un élément élastique, ayant l'élasticité du caoutchouc, de forme annulaire, fixé sur une paroi frontale et délimitant la chambre de pression, une chambre d'équilibrage adjacente à la chambre auxiliaire et séparée de celle-ci par un soufflet plissé, une membrane fortement tendue dans la chambre de pression, sollicitée d'un côté par le liquide d'amortissement et pouvant être sollicitée de l'autre côté par de l'air comprimé pouvant être introduit de l'extérieur, de sorte que, lors d'une sollicitation de la membrane par de l'air comprimé, une chambre à air est formée entre la membrane et l'élément élastique quand cette membrane se soulève de cet élément élastique. Un support en caoutchouc de ce genre est connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS- 34 04 593. Dans ce support en caoutchouc, la section de l'orifice d'étranglement entre la chambre de pression et la chambre auxiliaire varie de façon graduelle en fonction d'un paramètre extérieur comme une manoeuvre de boite de vitesses. Une suppression complète de l'effet d'amortissement n'est pas possible avec ce support en caoutchouc. L'invention a pour objet de perfectionner un support en caoutchouc du type défini ci-dessus de telle sorte que l'effet d'amortissement du support puisse être modifié, par une action exercée de l'extérieur, de façon continue jusqu'à une suppression complète, c'est-à-dire jusqu'au désaccouplement du support. Le problème est résolu conformément à l'invention en ce que, en fonction de la grandeur de la chambre à air, la membrane se soulève en des zones différentes de l'élément élastique et de la paroi frontale en conservant des surfaces d'appui de grandeurs différentes. Dans le support en caoutchouc agencé confor- mément à l'invention, lors de l'introduction d'air comprimé dans la chambre de pression existant entre la membrane et l'élément élastique ayant l'élasticité du caoutchouc, il se forme avec la paroi frontale reliée. à celui-ci une chambre à air qui, à mesure qu'elle grossit, fait en sorte que la membrane se soulève de plus en plus de la paroi frontale et de l'élément élastique. Du fait que l'air compressible se trouvant dans la chambre à air peut transmettre ou non une force d'amortissement entre le liquide d'amortissement d'une part et la paroi frontale ainsi que l'élément élastique d'autre part, des forces d'amortissement seront transmises à l'élément élastique seulement dans la zone o la membrane s'appuie contre cet élément élastique. Quand la membrane est complètement soulevée de l'élément élastique, aucune force d'amortissement ne sera plus transmise, c'est-à-dire que le support en caoutchouc est désaccouplé. Avec le support en caoutchouc agencé conformément à l'invention, il est ainsi possible de régler, par une simple introduction d'air comprimé de l'extérieur, la force d'amortisse- ment la plus favorable, de façon continue et avec précision jusqu'à la suppression de l'amortissement. Selon une autre particularité de l'invention, la quantité d'air se trouvant dans la chambre à air est fonction de la condition d'oscillation du moteur et/ou de la zone de véhicule proche du moteur et/ou de la nature du sol sur lequel se déplace le véhicule; il est ainsi possible d'obtenir une adaptation des forces d'amortissement de la façon souhaitée et d'une manière simple. Selon encore une autre particularité de l'invention, il est prévu un corps de butée en forme de disque, qui est fixé sur la membrane sur son côté sollicité par le liquide; ainsi ce corps de butée limite d'une part l'allongement maximal de la membrane et il sert d'autre part à la stabilisation et au mouvement contrôlé de cette membrane. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique annexé qui représente en vue en élévation et en coupe partielle un exemple de réalisation du support en caoutchouc conforme l'invention. Un support en caoutchouc 1 comporte, à ses deux extrémités axiales, des parois frontales 2, 3, qui sont respectivement reliées rigidement avec deux composants oscillant l'un par rapport a l'autre, comme un moteur et un véhicule automobile pouvant être entraîné par ce moteur. La paroi frontale inférieure ( sur le dessin) 2 est reliée, avec possibilité de transmission de forces et avec étanchéité aux liquides, à un élément élastique 4, ayant l'élasticité du caoutchouc, de forme sensiblement annulaire et qui est lui-même relié, dans sa zone radialement extérieure, avec une paroi annulaire 5, celle-ci étant également reliée avec la paroi frontale supérieure ( sur le dessin) 3. Le volume délimité par les deux parois frontales 2, 3, l'élément élastique 4 et la paroi annulaire 5 est divisé par un disque séparateur 6, qui est engagé avec du jeu dans une rainure périphé- rique intérieure 7 de la paroi annulaire 5. Le volume ainsi délimité comporte une chambre de pression 8 située en dessous du disque séparateur 6 et une chambre auxiliaire 9 située au-dessus du disque séparateur 6, cette chambre étant elle-même séparée, au moyen d'un soufflet plissé 10 tendu entre la paroi frontale supérieure 3 et la paroi annulaire 5, d'une chambre d'équilibrage 11, qui est adjacente à la paroi frontale supérieure 3 et qui est en liaison avec l'air environnant par l'intermédiaire d'une ouverture 12 de cette paroi 3. La chambre de pression 8 et la chambre auxiliaire 9 sont remplies d'un liquide d'amortissement, les deux volumes de liquide étant en liaison l'un avec l'autre par l'intermédiaire du jeu existant entre le disque séparateur 6 et la rainure 7 ainsi que par l'intermédiaire d'un canal 13 prévu dans la paroi annulaire 5. La longueur du canal 13 correspond à peu près au périmètre extérieur de la paroi annulaire 5. La paroi radialement exté- rieure du canal 13 est constituée par une membrane 14, qui peut être sollicitée sur son côté arrière par un liquide pouvant être introduit par l'intermédiaire de l'orifice 15, de telle sorte que la section du canal 13 soit modifiable pratiquement sur toute sa longueur. Ainsi également les grandeurs de la paroi de canal et de la quantité de liquide se trouvant dans le canal sont modifiables de telle sorte qu'il soit possible d'adapter la fréquence et la force d'amortis- sement à la caractéristique d'amortissement nécessaire. Un résultat analogue peut être obtenu par une modi-f fication de la longueur du canal. Cependant il n'est pas possible d'obtenir un désaccouplement du support. Pour permettre d'obtenir ce dernier résultat, il est prévu dans la chambre de pression 8 une membrane 16 tendue par son bord entre l'élément élastique 4 et la paroi annulaire 5. Cette membrane transmet, lors de son application contre la paroi frontale 2 et l'élément élastique 4, les forces d'amortissement intégralement entre les éléments précités et le liquide d'amortissement se trouvant dans la chambre de pression 8. Lorsque maintenant, par l'intermédiaire d'un conduit 17 prévu dans la paroi frontale 2 ou dans l'élément élastique 4, de l'air comprimé est amené sur le côté arrière de la membrane 16, il se forme entre celle-ci et la paroi frontale 2, et également -l'élément élastique 4, une chambre à air 18 qui soulève la membrane 16 des éléments précités. En fonction de la quantité d'air comprimé introduit et par conséquent de la grosseur de la chambre à air 18, la membrane se soulève sur une zone plus ou moins grande. Du fait que l'air se trouvant dans la chambre 18 est compressible, des forces d'amortissement peuvent être transmises seulement dans les zones o la membrane 16 s'applique contre la paroi frontale 2 et l'élément élastique 4. Quand la membrane est complètement soulevée, comme indiqué en trait interrompu sur le dessin, une transmission de forces d'amortissement est empêchée et le support est désaccouplé. Une transmission de forces de portance est alors effectuée pratiquement sans amortissement seulement par l'intermédiaire de l'élément élastique 4. Sur la membrane 16 est fixé, sur le côté opposé à la paroi frontale 2, un corps de butée 19 en forme de disque, qui sert d'une part à la stabilisa- tion et au mouvement contrôlé de la membrane 16 et qui limite d'autre part la déformation de la membrane 16 par butée contre une saillie de la paroi annulaire 5. L'admission d'air comprimé dans la chambre à air 18 peut être commandée par un distributeur 2Q, qui est alimenté en air comprimé par une pompe 21 par l'intermédiaire d'un réservoir de stockage 22. Le distributeur 20 est actionné électriquement en fonction de signaux traités dans un appareil de comman- commande 23 et qui représentent le comportement d'oscillation du moteur ou du châssis ou bien des états déterminés de fonctionnement du moteur. comme les conditions au démarrage ou à l'arrêt, ou bien la nature du sol sur lequel se déplace le véhicule de façon à définir le comportement d'oscillation suivant du châssis, en vue d'une adaptation de la caracté- ristique d'amortissement du support à des oscilla- tions déterminées avant que ces oscillations se produisent effectivement. REVEND I CATIONS 1. Support en caoutchouc à effet d'amortisse- ment hydraulique, notamment support de moteur pour véhicules automobiles, comportant deux parois frontales placées l'une en regard de l'autre dans une direction axiale et deux chambres contenant un liquide d'amortissement et agencées-comme une chambre de pression et une chambre auxiliaire, en étant reliées entre elles par un orifice d'étranglement, un élément élastique, ayant l'élasticité du caoutchouc de profil annulaire, fixé sur une paroi frontale et délimitant la chambre de pression, une chambre d'équilibrage adjacente à la chambre auxiliaire et séparée de celle-ci par un soufflet plissé, une membrane fortement tendue dans la chambre de pression, sollicitée d'un côté par le liquide d'amortissement et pouvant être sollicitée de l'autre côté par de l'air comprimé pouvant être introduit de l'extérieur, de sorte que, lors d'une sollicitation de la membrane par de l'air comprimé, une chambre à air est formée entre la membrane et l'élément élastique quand cette membrane se soulève de cet élément élastique, caractérisé en ce que, en fonction de la grandeur de la chambre à air (18), la membrane (16) se soulève en des zones différentes de l'élément élastique (4) et de la paroi frontale (2) en conservant des surfaces d'appui de grandeurs différentes. 2. Support en caoutchouc selon la revendication 1, caractérisé en ce que la quantité d'air se trouvant dans la chambre à air (18) est fonction de la condition d'oscillation du moteur et/ou de la zone de véhicule proche du moteur et/ou de la nature du sol sur lequel se déplace le véhicule. 3. Support en caoutchouc selon une des reven- dications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un corps de butée (19) en forme de disque, qui est fixé sur la membrane (16) sur son côté sollicité par le liquide.