FR 2626936 A1 19890811 FR 8901710 A 19890209 Procédé d'exploitation d'un.dispositif d'injection de com- bustible, à régulation électronique, pour des moteurs i com- bustion interne. La présente invention concerne un procédé d'exploitation d'un dispositif d'injection de combustible, à régulation électronique, pour des moteurs i combustion interne équipés de -soupapes d'injection à commande électromagnétique, des impulsions d'injection, synchrones aux rqtations du vilebre- quin et dont la durée se détermine à partir des paramètres caractéristiques du régime du moteur, étant produites, et l'injection du combustible, déterminé séparément pour chaque cylindre, étant assurée d'une manière séquentielle, en amont de la soupape d'admission de chaque cylindre, de manière que le combustible soit mis en réserve dans le collecteur d'ad- mission, avant l'ouverture de la soupape. Un procédé déjà connu consiste à traiter dans un ordinateur les paramètres caractéristiques du régime, tels que débit- masse d'air, vitesse de rotation, angle d'ouverture du pa- pillon, pression dans le collecteur d'admission, température de service, et le signal d'une sonde de mesure des fumées, en vue de déterminer la durée de l'impulsion d'injection. Un procédé analogue est décrit dans la publication DE-PS 31 08 601. La variation du débit d'air est déterminée, en vue d'identifier le cas d'accélération; après le dépassement d'un seuil, correspondant à l'identification du cas précité, le moteur est alimenté par une quantité supplémentaire de combustible, par la prolongation de l'impulsion d'injection et/ou par la formation d'une impulsion d'accélération, la quantité maximale de combustible, adaptée à la capacité maximale possible du cylindre, étant déterminée, pour le point de régime donné, puis admise dans le moteur. L'inconvénient de ce procédé est que la quantité maximale de combustible déterminée, admissible pour le moteur, débouche sur un appauvrissement du mélange. Ce qui peut se traduire par des pointes de fumées. D'après ce procédé dëjà connu, il est impossible d'adapter en continu, pour chaque cylindre, pendant une rotation du vilebrequin de 720', la quantité de combustible injectée à une variation.permanente de l'air comburant, aspire par le moteur. L'invention vise donc A créer un procédé qui permette d'adapter la quantité de combustible, disponible en amont de chaque cylindre, aux conditions variables.de service. Ces variations peuvent être provoquées par des modifications continues ou par une accélération brutale. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la détermination de la durée de l'impulsion d'injection est réitérée, individuellement pour chaque cylindre, - après la détermination de la durée de l'impulsion d'injec- tion, - pendant le temps résiduel entre une fermeture de la sou- pape d'admission et'la fermeture suivante, - à plusieurs reprises suivant une séquence prédéfinie, - par le traitement des caractéristiques'd'entrée, et, s'il est établi qu'une prolongation de l'impulsion d'in- jection dépasse un seuil prédéfini, - la prolongation de l'impulsion d'injection, préalablement déterminée, est transmise, avec cette dernière, à la sou- pape d'injection concernée, en vue de son ouverture.. Pendant une rotation du vilebrequin de 720 et pour chaque cylindre, la quantité de combustible, à admettre dans le moteur, est donc actualisée en permanence, suivant une sé- quence prédéfinie, en fonction des données de fonctionnement réellement disponibles. L'invention sera explicitée ci-dessous & l'aide du dessin annexé, dont les proportions n'autorisent aucune conclusion sur les conditions réelles. Le cercle 1 symbolise une rotation du vilebrequin de 720', pour un cylindre, c'est-à-dire la rotation du vilebrequin entre deux cycles de travail d'un moteur.à quatre temps. Les abréviations OE, OT. et SE correspondent, respectivement, à l'ouverture de la soupape d'admission, au point mort haut du piston dans le cylindre considéré et à la fermeture de la soupape d'admission. Le segment OE - SE reproduit donc le temps d'admission, pour un régime donné du moteur à combus- tion interne. Sur le cercle 2, la référence ti est affectée à la durée de l'impulsion d'injection, calculée pour -le cylindre considéré en fonction des paramètres.caractéristi- ques de service, tels que débit-masse d'air, vitesse de rotation, angle d'ouverture du papillon, pression dans le collecteur d'admision, entre autres, pour un point de régime donné. Le temps t2 indique la prolongation de l'impulsion d'injection tl, préalablement déterminée, qui peut être ajoutée & tl, si l'impulsion d'injection-n'a pas encore commencé ou n'est pas encore terminée. Le temps t3 corres- pond à une prolongation ultérieure de l'impulsion d'injec- tion, préalablement déterminée, qui alimente le moteur en combustible, par un processus d'injection distinct, si l'im- pulsion d'injection, préalablement déterminée, a déjà provo- que l'injection de la quantité de combustible correspondan- te. Le temps t4 illustre la possibilité d'une impulsion d'injection supplémentaire, si un cas d'accélération, iden- tifié par le dépassement d'un seuil prédéfini, rend indis- pensable l'injection d'une 'quantité supplémentaire de com- bustible, dont la durée dépend du réseau de caractéristi- ques. Le dessin fait apparaître qu'une mise en réserve de la quantité de combustible est possible A partir du temps SE, sur un angle de rotation du vilebrequin de 720". Si la quantité supplémentaire de combustible, éventuellement d.é- terminée avec un retard important, n'est pas encore injectée & ce point final, c'est-à-dire si la prolongation déterminée de l'impulsion d'injection n'est pas encore terminée, la soupape d'injection est fermée dans tous les cas à cet instant et l'éventuel temps excédentaire est annulé. Le cycle de calcul suivant de l'impulsion d'injection part des paramètres de service réels, nouvellement disponibles. Une prolongation de l'impulsion d'injection tl, prialable- ment déterminée, est assurée dans le seul cas o la prolon- gation t2 établie dépasse effectivement un seuil prédéfini, de 10% par exemple. Dans la mesure o, comme dans le cas t4, un autre seuil, dé 20% par exemple, et dépassé par rapport à l'impulsion d'injection préalablement déterminée, une injection supplémentaire de combustible est assurée, dont la -valeur dépend du réseau de caractéristiques- Revendications. 1. Procédé d'exploitation d'un dispositif d'injection de combustible, à régulation électronique, pour des moteurs à combustion interne équipés de soupapes d'injection à commai- de électromagnétique, des impulsions d'injection, synchrones aux rotations du vilebrequin et dont la durée se détermine à partir des paramètres caractéristiques du régime du moteur, étant produites, et l'injection du combustible, déterminé L0 séparément pour chaque cylindre, étant assurée d'une manière séquentielle, en amont de la soupape d'admission de chaque cylindre, de manière que le combustible soit mis en réserve dans le collecteur d'admission, avant l'ouverture de la soupape, caractérisé en ce que, individuellement pour chaque cylindre, la détermination de la durée de l'impulsion d'in- jection est réitérée, - après la détermination de la durée de l'impulsion d'injec- tion (tl), - pendant le temps résiduel entre une fermeture de la sou- pape d'admission et la fermeture suivante, - à plusieurs reprises suivant une séquence prédéfinie, - par le traitement des caractéristiques d'entrée, et, s'il est établi qu'une prolongation (t2, t3) de l'impul- sion d'injection dépasse un seuil prédéfini, - la prolongation de l'impulsion d'injection, préalablement déterminée, est transmise, avec cette dernière, à la sou- pape d'injection concernée, en vue de son ouverture. 2. Procédé suivant la renvendication 1, caractérisé en ce que l'impulsion d'injection, préalablement déterminée, est augmentée de la valeur de la prolongation (t2) -établie, si la sollicitation, c'est-à-dire l'ouverture de la soupape d'injection par l'impulsion, préalablement déterminée, n'est pas encore assures et/ou n'est pas encore terminée. 3. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la prolongation déterminée est transmise à la soupape.d'in- 26Z6936 jection, sous forme d'impulsion (t3) distincte, si la solli- citation de la soupape d'injection par l'impulsion, préala- blement déterminée, est déJà achevée. 4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications pré- cédantes, caractérisé en ce que la prolongation déterminée de l'impulsion d'injection est toujours interrompue au plus tard avec la fermeture de la soupape d'admission, les temps excédentaires étant annulés. 5. Procédé suivant l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé par une prise en compte des seules impulsions d'injection, nouvellement déterminées, dont la durée excède de 10% l'impulsion d'injection, préalablement établie. 6. Procédé suivant l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que, en cas de dépassement d'un second seuil prédéfini, une impulsion (t4), dont la durée dépend du réseau de caractéristiques,. est déterminée ean- vue d'une nouvelle accélération