FR 2631082 A1 19891110 FR 8806109 A 19880506 -2631082 GROUPE MOTOPOMPE COMPORTANT UN SYSTEME DE PALIER ARRIERE A CIRCULATION COMBINE A UN DETECTEUR ELECTRIQUE DE SENS DE ROTATION La présente invention se rapporte à un groupe motopompe, notamment pour un circuit d'eau de chauffage, comportant un arbre de rotor porté par deux paliers et solidaire d'un rotor de moteur électrique noyé dans un circuit d'eau de rotor qui est délimité par un tube d'entrefer du moteur électrique et est établi en dérivation entre la périphérie du rotor de pompe et un retour axial via un passage de l'arbre du rotor du moteur. De nombreux groupes motopompes, en particulier ceux entraînés par des moteurs électriques à rotor noyé équipant des circulateurs de chauffage central comportent, du côté opposé au rotor de la pompe, un palier arrière qui remplit, en plus de sa fonction de palier, une fonction supplémentaire de détecteur de la rotation du rotor du moteur électrique et d'accès de dégommage vers le rotor du moteur. A cette fin, l'arbre du rotor du moteur électrique débouche à son extrémité sur une chambre de palier qui n'est reliée au circuit d'eau de rotor que par le mince passage annulaire formant coin de graissage et ménagé entre la surface extérieure cylindrique de l'arbre et la surface cylindrique intérieure de l'alésage de palier. Cette chambre de palier est isolée de l'extérieur de façon étanche au liquide véhiculé par la pompe et est, en général, séparée de l'extérieur soit par une paroi transpa- rente permettant de voir en permanence l'extrémité de l'arbre qui porte une fente de repérage de la rotation et de dégom- mage, soit par un bouchon étanche et amovible qui, une fois déposé pour examen du rotor de pompe, permet de réaliser le dégommage du rotor de moteur électrique encagé dans un tube d'entrefer l'isolant de l'extérieur et permet de s'assurer, le cas échéant, de la mise en rotation effective du rotor soit directe, soit après dégommage de celui-ci. Le mince passage annulaire entre la chambre de palier et le liquide véhiculé par la pompe évite que l'ouverture de la chambre de palier ne se traduise par une fuite importante du liquide véhiculé par la pompe pendant l'observation ou le dégommage de l'arbre de rotor du moteur. Ces dispositions connues présentent l'inconvénient d'être relativement onéreuses et de ne pas fournir d'informa- tion sur le sens de rotation du moteur qui constitue l'infor- mation qui est le plus souvent réclamée pour les groupes motopompes de puissance moyenne, c'est-à-dire ceux entraînés par des moteurs asynchrones triphasés. En effet, au moment du branchement d'un moteur asynchrone.triphasé, il existe une chance sur deux que le branchement réalisé conduise à une rotation du rotor de pompe centrifuge dans le sens o les aubages du rotor sont inclinés vers l'avant, c'est-à-dire dans le sens de déplacement tangentiel, ce qui constitue un sens de rotation à très mauvais rendement de pompage. Il est donc nécessaire de repérer le sens de rotation du moteur asynchrone après son branchement et d'intervertir l'ordre des phases si le moteur se révèle tourner dans le mauvais sens, ce qui n'est pas aisé à détecter dans les groupes motopompes actuels complè- tement fermés. Une autre difficulté qui apparaît également souvent pour les groupes motopompes de puissance faible et moyenne est due au fait que la chambre de palier tend à rester dans l'air après la mise en service de la pompe si on ne prévoit pas une ouverture de purge de cette chambre de palier, cette ouverture de purge devant rester ouverte au cours du remplissage de la pompe en liquide et quelque temps après la mise en service de la pompe. La présente invention a pour but de pallier les inconvé- nients qui viennent d'être'exposés tout en réduisant les difficultés et le coût de fabrication des groupes motopompes actionnés par un moteur électrique asynchrone, notamment par un moteur asynchrone triphasé. A cet effet, selon l'invention, le système de palier arrière de l'axe du moteur, situé du côté opposé au rotor de pompe comporte au moins un passage de palier branché en déri- vation du circuit de liquide de rotor qui revient au circuit aval de la pompe à travers l'arbre du rotor du moteur élec- trique, de manière à réaliser la purge automatique du circuit d'eau de rotor et notamment de la zone dudit palier arrière, le système de palier étant fermé à la vue d'un observateur mais comportant un détecteur électrique du sens de rotation du rotor du moteur électrique. Selon un autre mode de réalisation, l'extrémité de l'arbre de rotor du moteur électrique située près dudit palier arrière comporte au moins un passage radial de retour au circuit de liquide de rotor débouchant sur le passage axial de l'arbre de rotor de moteur électrique et un moyen d'étanchéité tournante au moins partielle est interposé entre l'arbre de rotor du moteur électrique et le support de palier arrière, pour isoler au moins partiellement ledit passage de dérivation de la face d'extrémité de l'arbre de rotor qui débouche sur une chambre de palier fermée par un bouchon amovible permet- tant d'observer cette face d'extrémité de l'arbre pour déter- miner si l'arbre tourne, et dans le cas o il ne tourne pas, alors que le moteur électrique est sous tension, procéder à son dégommage. Dans le cas o le moteur électrique est un moteur asyn- chrone triphasé, le détecteur électrique du sens de rotation est constitué par un circuit déphaseur résistance-capacité branché entre les deux premières phases du moteur électrique alors qu'un circuit diviseur de tension à deux résistances supplémentaires est branché d'une part entre la résistance et le condensateur du circuit déphaseur et, d'autre part, à la dernière phase du moteur électrique, et un détecteur de ten- sion minimale tel qu'un tube néon est branché aux bornes de celles des deux résistances supplémentaires qui est branchée entre la résistance et le condensateur du circuit déphaseur, la présence d'une tension minimale sur le détecteur de tension indiquant un premier sens de rotation du moteur électrique et l'absence de tension indiquant le deuxième sens de rotation du moteur électrique. Selon un autre mode de réalisation avec un moteur élec- trique asynchrone triphasé, le détecteur électrique comporte deux premiers circuits déphaseurs résistance-capacité branchés entre deux premières phases du moteur électrique en parallèle et selon des positions résistance-capacité opposées, deux circuits diviseurs de tension à deux résistances supplémen- taires correspondants chacun à l'un des deux circuits dépha- seurs étant branchés d'une part entre la résistance et le condensateur du circuit déphaseur correspondant et, d'autre part, la troisième phase du moteur électrique et un détecteur de tension minimale tel qu'un tube néon étant branché aux bornes de celle des deux résistances supplémentaires qui est branchée entre la résistance et le condensateur, de manière que la présence d'une tension minimale sur le premier détec- teur de tension indique un premier sens de rotation du moteur et que la présence d'une tension minimale sur le deuxième détecteur de tension indique le deuxième sens de rotation du moteur électrique. Le détecteur de tension est de préférence monté sur un bottier de surveillance ou de télésurveillance du moteur en indicateur unique pour servir simultanément de détecteur du sens de rotation correct du moteur et de détecteur de la présence de la tension d'alimentation du moteur électrique. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparat- tront à la lecture de la description de plusieurs modes de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé o: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un groupe motopompe de type courant pour circulateur de chauffage central et suscep- tible d'être équipé du système de palier arrière combiné à un détecteur électrique de sens de rotation, selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle et avec arrachements d'un premier mode de réalisation du système de palier arrière selon l'invention; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la fi- gure 2 d'un deuxième mode de réalisation du système de palier arrière selon l'inven- tion; - la figure 4 est une représentation schématique d'un circuit de détection du sens de rotation du moteur, appliqué au groupe motopompe selon l'invention; - la figure 5 est une représentation schématique d'un autre mode.de réalisation du circuit de détection de sens de rotation du moteur appliqué au groupe motopompe selon l'inven- tion. En se reportant à la figure 1, on voit les principaux éléments constituant le groupe motopompe destiné à être équipé d'un système de palier arrière selon l'invention. Un circuit d'aspiration 1 de la pompe débouche sur l'entrée d'un rotor de pompe 2 relié à l'arbre 3 d'un moteur électrique d'actionnement 4. L'arbre 3 présente un passage central foré 5 qui débouche, d'une part, sur un orifice cen- tral 6 du rotor de pompe 2 et, d'autre part, sur des passages radiaux 7 d'une chambre de rotor 8 reliée à la chambre de refoulement 9 de la pompe par des passages axiaux 10 et 11. La chambre de rotor 8 est délimitée de façon étanche par un tube d'entrefer 12 réalisé, en général, par un mince tube d'acier inoxydable logé dans l'entrefer entre le rotor 13 et le sta- tor 14 du moteur électrique et étanché à chaque extrémité sur un flasque (par exemple le flasque avant 15) du moteur par l'intermédiaire de joints toriques d'étanchéité 16. Le stator 14 du moteur électrique présente une série circonférentielle d'encoches dans lesquelles sont logées les bobines 17 du circuit électrique stator destinées à être reliées à un circuit électrique d'alimentation en courant alternatif monophasé (solution en général à phase auxiliaire avec un condensateur pour les pompes) ou triphasé du réseau domestique ou industriel (phases R, S, T). Le rotor 13 pré- sente en général un circuit électrique en cage d'écureuil dont les barreaux 18 sont reliés entre eux par deux anneaux d'ex- trémité de court-circuit 18a. Les flasques du moteur électri- que portent chacun un palier pour l'arbre 3 du moteur et du rotor de pompe. Le flasque 15 porte ici un palier lisse en graphite 19 combiné à une butée 20 en céramique et orientée pour tenir compte du fait que la chambre de rotor 8 reliée à l'aval du rotor de pompe 2 est normalement en surpression par rapport au circuit d'aspiration 1. Le flasque arrière 21 porte un palier arrière lisse en graphite 22 à l'intérieur duquel tourne avec un faible jeu l'extrémité de l'arbre 3 du moteur pour délimiter une chambre de palier 23 qui n'est reliée à la chambre de rotor 8 que par. le faible jeu existant entre l'arbre 3 et le palier 22. La chambre de palier 23 est obturée vers l'extérieur par une plaque transparente 24 serrée de façon étanche sur le flasque 21 par une couronne de vis 25. Le moteur électrique 4 est en général surmonté d'une boîte à bornes 26 oû sont branchées les trois phases R, S, T reliées au bobinage stator du moteur constitué par des séries de bobines 17 qui sont enfermées et protégées de tout contact ou pollution extérieure par une enveloppe de moteur 27 faisant ici corps avec le flasque arrière 21. Cette enveloppe 27 est fixée en fait sur le corps de pompe 28 contenant la chambre d'admission 1, la chambre de refoulement 9 et le rotor de pompe 2 logé dans une chambre de rotor 29. Le groupe motopompe selon l'état de la technique et représenté à la figure 1 nécessite diverses manoeuvres et contrôles pour sa mise en service. Après le branchement du groupe motopompe sur son circuit de liquide (ici un circuit. d'eau chaude de chauffage), il est nécessaire de procéder au remplissage de la chambre de rotor 8 et, si possible, de la chambre de palier 23. Pour cela, l'opérateur desserre les vis 25 pour créer une fuite d'air de purge débouchant sur la chambre de palier 23 et, via le passage annulaire entre l'ar- bre 3 et le palier 22, sur la chambre de rotor 8. En général, *une fuite de liquide apparaît avant la purge complète de la chambre de rotor 8. L'opérateur met ensuite en marche le moteur électrique 4 et repère son sens de rotation en obser- vant une fente 30 ménagée à l'extrémité de l'arbre 3. Si le sens de rotation de l'arbre 3, et donc du rotor de pompe 2 est incorrect, l'opérateur doit procéder à l'interversion du branchement de deux des phases R, S, T du réseau triphasé. Lorsque le moteur tourne dans le sens correct, la sur- pression régnant dans la chambre de refoulement 9 par rapport à la pression régnant à l'aspiration 1 provoque une circula- tion d'eau via les passages 10, 11 et l'intervalle d'entrefer entre le rotor 13 et le tube de rotor 12 jusqu'aux trous radiaux 7 permettant le retour à l'aspiration de la pompe par le passage foré 5 et l'orifice central 6 du rotor de pompe 2. La chambre de rotor 8 s'étant remplie et presque complètement purgée d'air, l'opérateur peut alors à nouveau desserrer les vis 5 pour laisser s'évacuer l'air de la chambre de palier 23 qui est progressivement remplacé par du liquide refoulé par la pompe (ici de l'eau chaude). La purge du circuit de pompe étant réalisée, l'opérateur serre à nouveau les vis 5 pour étancher 1_ circuit de pompe. Au cours du fonctionnement de la pompe, on pourra observer l'arrêt ou la rotation de l'arbre 3 à travers la plaque transparente 24 qui est en général rendue opaque après quelques années de service. En cas de blocage ou de gommage du rotor 13 dans son tube d'entrefer 12, on peut faire tourner le rotor 13, par exemple à l'aide d'un tournevis engagé dans la fente 30. Le besoin s'est exprimé de disposer d'une circulation de liquide dans la chambre de palier 23 pour faire face à des échauffements exagérés du palier 22 causés par un serrage de ce palier (par exemple à cause d'un dépôt intercalaire) ne mettant cependant pas en cause la bonne marche de la pompe, mais une telle circulation provoque des fuites exagérées avec risque corporel en cas de démontage de la plaque transparente 24 pour accéder à la fente 30 de l'arbre 3. Le système de palier arrière selon l'invention repré- senté sur les figures 2 et 3 remédie à ces difficultés. Les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence qu'à la figure 1. On voit sur la figure 2 la chambre de rotor 8 délimitée entre le tube d'entrefer 12, le rotor 13 et un support de palier 31 rapporté au centre du-flasque 21 et coopérant avec le joint torique 16 du tube d'entrefer. La chambre de palier 23 délimitée entre le support de palier 31, le palier 22 et l'extrémité de l'arbre 3, est reliée par au moins un passage axial 32 à la chambre de rotor 8 et le pas- sage foré 5 de l'arbre 3 débouche par un prolongement 5a sur cette chambre de palier 23. Les passages radiaux 7 présentant une section limitée, on voit que lorsque le rotor 13 du moteur électrique 4 tourne, le rotor de pompe 2 refoule du liquide dans la chambre de palier 8 et qu'il s'établit une circulation de liquide en dérivation des passages radiaux 7, via un pas- sage de palier constitué du passage axial 32, de la chambre de palier 23 et du prolongement 5a du trou foré 5. La chambre de palier 23 est ainsi soumise à une circulation de retour vers l'aspiration 1 de la pompe et il n'est plus nécessaire de prévoir au démarrage de la pompe une purge spéciale de l'air qu'elle contient car, dès le démarrage de la pompe, il s'éta- blit une circulation du liquide refoulé par la pompe en prove- nance des passages axiaux 10 et 11. Cette circulation de liquide entraîne en quelques minutes l'air contenu dans la chambre de rotor 8 et dans la chambre de palier 23 pour le ramener, via le passage central foré 5, à l'aspiration de la pompe 1 d'o il est refoulé dans le circuit de pompage jusqu'à des purgeurs automatiques. On remarque, montée serrée sur l'arbre 3 avant les passages 7, une collerette 22a qui sert de butée axiale de l'arbre 3 sur le palier 22 afin d'éviter que l'extrémité 33 de cet arbre ne vienne porter sur le support 31. Le système de palier représenté à la figure 3 permet une intervention manuelle pour assurer le dégommage éventuel du rotor 13 du moteur. Les pièces remplissant les mêmes fonctions qu'à la figure 2 portent les mêmes repères de référence. On remarque tout d'abord que la chambre de palier 23 est isolée par une pièce 34 laissant passer seulement de faibles fuites au contact de l'extrémité de l'arbre tournant 3, par rapport au passage axial 32 qui débouche alors sur une chambre inter- médiaire 23a reliée & des passages radiaux 35 débouchant sur le passage central foré 5 dont l'extrémité débouchant sur la chambre de palier 23 est obturée par un opercule serti 36 afin de fermer la face d'extrémité 33 de l'arbre 3. La chambre de palier 23 peut être ouverte vers l'extérieur en dévissant un bouchon fileté 37 vissé de façon étanche (à l'aide d'un joint annulaire 38) dans le support de palier 31. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, s'il se produit un échauffement de palier 22, le liquide qui circule via le passage axial 32, la chambre intermédiaire 23a et le passage foré 5, limite l'amplitude de cet échauffement. Si le rotor du moteur électrique est bloqué, il suffit de déposer le bouchon 37 pour faire tourner le rotor à l'aide de la fente 30, la pièce 34 s'opposant à toute fuite importante de liquide pendant cette opération de dégommage du rotor 13. Les moteurs électriques utilisés pour l'entraînement des pompes sont généralement des moteurs asynchrones qui présen- tent l'avantage d'un prix modéré, d'une grande résistance mécanique et d'éviter, dans la solution à tube d'entrefer, d'avoir à disposer d'un joint tournant étanche car, comme montré à la figure 1, le rotor du moteur électrique est direc- tement immergé dans le liquide pompé et est entraîné unique- ment par induction et effet magnétique, c'est-à-dire sans aucun contact avec le stator 14. Pour les faibles puissances, on utilise généralement des moteurs asynchrones monophasés à phase auxiliaire permanente à condensateur, ce qui assure le démarrage automatique et un bon rendement relatif du moteur ainsi qu'un excellent facteur de puissance en courant alterna- tif (cosinus phi). La solution à moteur asynchrone monophasé à spires de court-circuit de déphasage donne de meilleurs cou- ples de démarrage en court-circuit mais ne présente pas d'aussi bonnes qualités de rendement et de facteur de puissance. Pour les puissances plus élevées correspondant par exemple aux circulateurs de chauffage central d'immeubles, le moteur asynchrone triphasé est généralement utilisé et le système de palier selon l'invention nécessite, pour son exploi- tation correcte, d'être combiné à un détecteur de sens de rotation du moteur permettant d'assurer le branchement des phases garantissant la rotation du moteur dans le sens exigé par l'inclinaison des aubages du rotor centrifuge de la pompe. '' Un premier mode de réalisation du circuit électrique de détection du sens de rotation combiné au système de palier selon l'invention est représenté sur la figure 4. Entre deux premières phases R et S des phases du moteur, est branché un circuit déphaseur résistance-capacité constitué d'une résis- tance R1 (de par exemple 330 kS, puissance 1/2 W en 380 V) et d'un condensateur (par exemple 10 nF, 400 V). Au point milieu 39 entre la résistance R1 et la capaci- té Ci, on vient brancher un circuit diviseur de tension à deux résistances supplémentaires R2 (par exemple 240 kP, 1/2 W) et R3 (par exemple 220 kQ, 1/2 W) qui relie le point milieu 39 à la troisième phase T du bobinage stator du moteur 4. En dispo- sant une lampe V1 aux bornes de la résistance R2 (par exemple un petit tube néon s'allumant à partit de 85 à 110 V), on dispose ainsi d'un indicateur de sens de rotation de très faible encombrement et que l'on peut inclure dans la boite à bornes 26 en laissant dépasser vers l'extérieur la lampe V1 qui, lorsqu'elle est allumée, indique à la fois que le moteur est branché sur le réseau triphasé selon un ordre des phases lui assurant le sens de rotation correct et que le moteur est mis sous tension. L'allumage du tube néon V1 indiquant la présence aux bornes de la résistance R2 d'une tension minimale de l'ordre de 85 V est dû au fait que la tension au point milieu 39 est déphasée en avance d'environ 90 (aux fuites et pertes diélec- triques près) par le condensateur C1 et se trouve dans un cas de branchement des phases (et donc pour un sens de rotation du moteur) en phase avec la tension à la troisième phase T voyant éteint et, dans l'autre cas de branchement des phases, en opposition de phase avec la tension de la troisième phase T et, dans ce-dernier cas, tube néon V1 allumé. Dans le deuxième mode de réalisation (représenté à la figure 4) du circuit de détection du sens de rotation combiné au système de palier selon l'invention représenté sur les figures 3 ou 4, on reprend pour les phases R, S, T, le montage du détecteur de sens de rotation représenté à la figure 4, permettant à un détecteur à tube néon V1 de s'allumer unique- ment lorsque le moteur 4 est sous tension et que le branchement il des phases correspond à un sens de rotation déterminé du moteur. Afin de disposer d'un deuxième indicateur de sens de rotation du moteur s'allumant lorsque le moteur 4 est branché pour tourner dans le sens inverse, on dispose entre les pha- ses R et S un deuxième circuit déphaseur constitué sensible- ment des mêmes éléments résistance-capacité R4, C2, que le premier circuit déphaseur mais avec une position inverse du condensateur C2 qui est branché du côté de la borne 40 de la. phase moteur R et en plus du côté de la borne 41 de la phase moteur S. Le point milieu 42 entre la résistance R2 et la capacité C2 est alors relié à la troisième phase moteur T via un second circuit diviseur R5, R6 analogue au premier circuit diviseur R2, R3. Un indicateur de tension, constitué par exem- ple à nouveau d'un tube néon V2, est branché aux bornes de la résistance R5 de telle manière que pour un sens de branchement des phases moteur triphasé, R, S, T sur le réseau, ce soit la lampe néon V1 qui s'allume et que pour l'autre sens de bran- chement des phases moteur R, S, T sur le réseau, ce soit la lampe néon V2 qui s'allume. Grâce au circuit représenté à la figure 5, on dispose d'un indicateur de sens de rotation qui indique pour les deux sens de rotation à la fois le sens de rotation du branchement des phases et la présence de la tension d'alimentation sur le bobinage du moteur. Pour compléter le circuit de la figure 5 afin de l'adapter à la télésurveillance, on peut relier un point milieu de la tension entre les phases S et T entre des résistances R7 et R8 (de par exemple 180 kn) branchées aux bornes respectives 43 et 41 pour adresser, via une borne de prélèvement 44 branchée entre les résistances R7 et R8 et une borne de prélèvement 45 branchée sur la borne 43 de la phase T, un signal de présence de tension sur le moteur 4 à une instal- lation de télésurveillance non représentée. Grâce aux systèmes de palier qui viennent d'être décrits (et qui sont représentés sur les figures 2 et 3) combinés aux détecteurs de sens de branchement (et donc en fait de rota- tion) du moteur électrique d'entraînement, on peut disposer de groupes motopompes beaucoup plus résistants et fiables et surtout beaucoup plus faciles à installer sur un circuit de liquide, tel que sur un circuit d'eau de chauffage ou de surpression ou de relevage d'eau. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Groupe motopompe, notamment pour un circuit d'eau de chauffage, comportant un arbre de rotor porté par deux paliers et solidaire d'un rotor de moteur électrique noyé dans un circuit de liquide de rotor qui est délimité par un tube d'entrefer du moteur électrique et est établi en dérivation entre la périphérie du rotor de pompe et un retour via un passage axial de l'arbre du rotor du moteur, caractérisé en ce que le système de palier arrière de l'axe (3) du moteur (4), situé du côté opposé au rotor de pompe (2) comporte au moins un passage de palier (32, 23, 5a; 32, 23a, 35) branché en dérivation du circuit de liquide de rotor qui revient au circuit aval (1) de la pompe à travers l'arbre (3) du'ro- tor (13) du moteur électrique, de manière à réaliser la purge automatique du circuit de liquide de rotor (2) et notamment de la zone dudit palier arrière, et en ce que le système de palier arrière est fermé à la vue d'un observateur mais comporte un détecteur électrique (R1, Ci, R2, R3, V1) du sens de rotation du rotor du moteur électrique. 2.- Sroupe motopompe selon la revendication 1, caracté- risé-en ce que l'extrémité de l'arbre (3) de rotor du moteur électrique située près dudit palier arrière comporte au moins un passage radial (35) de retour au circuit de liquide de rotor débouchant sur le passage axial (5) de l'arbre (3) de rotor de moteur électrique et en ce qu'un moyen (34) d'étan- chéité tournante au moins partielle est interposé entre l'ar- bre (3) de rotor du moteur électrique et le support de palier arrière (31) pour isoler au moins partiellement ledit passage de dérivation (32, 23a) de la face d'extrémité (33) de l'arbre de rotor (3) qui débouche sur une chambre de palier (23) fermée par un bouchon amovible (37) permettant d'observer cette face d'extrémité (33) de l'arbre (3) pour déterminer si l'arbre tourne, et dans le cas o il ne tourne pas, alors que le moteur électrique est sous tension, procéder à son dégom- mage. 3.- Groupe motopompe selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans le cas o le moteur électrique est un moteur asynchrone triphasé, le détecteur électrique du sens de rotation est constitué par un circuit déphaseur résis- tance (R1)-capacité (C.) branché entre les deux premières phases (R, S) du moteur électrique (4) alors qu'un diviseur de tension à deux résistances supplémentaires (R2, R3) est bran- ché, d'une part, entre la résistance (R1) et le condensa- teur (C1) du circuit déphaseur et, d'autre part, à la dernière phase (T) du moteur électrique et en ce qu'un détecteur de tension minimale, tel qu'un tube néon (Vl), est branché aux bornes de celle (R2) des deux résistances supplémentaires qui est branchée entre la résistance (R1) et le condensateur (C1) du circuit déphaseur, la présence d'une tension minimale sur le détecteur de tension (Vi) indiquant un premier sens de rotation du moteur électrique et l'absence de tension indi- quant le deuxième sens de rotation du moteur électrique. 4.- Groupe motopompe selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans le cas o le moteur électrique est un moteur asynchrone triphasé, le détecteur électrique comporte deux premiers circuits déphaseurs résistance-capacité (R1, C1; R2, C2) branchés entre deux premières phases (R, S) du moteur électrique (4), en parallèle et selon des positions résistance-capacité opposées, deux circuits diviseurs de tension (R2, R3; R5, R6) à deux résistances supplémentaires, et correspondant chacun à l'un des deux circuits déphaseurs étant chacun branchés d'une part entre la résistance (R1, R4) et le condensateur (C1, C2) du circuit déphaseur correspon- dant, et d'autre part la troisième phase (S) du moteur élec- trique et un détecteur de tension minimale tel qu'un tube néon (Vl, V2) étant branché aux bornes de celle des deux résistances supplémentaires (R2, R3; R5, R6) qui est branchée entre la résistance (R1, R2) et le condensateur (C1, C2) du circuit déphaseur, de manière que la présence d'une tension minimale sur le premier détecteur de tension (V1) indique un premier sens de rotation du moteur (4) et que la présence d'une tension minimale sur le deuxième détecteur de ten- sion (V2) indique le deuxième sens de rotation du moteur électrique (4). 5.- Groupe motopompe selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le détecteur de tension (V1, V2) est monté sur un boîtier de surveillance (26) ou de télésurveil- lance du moteur, en indicateur unique pour servir simultané- ment de détecteur du sens de rotation correct du moteur et de détecteur de la présence de la tension d'alimentation du moteur électrique.