FR 2634864 A1 19900202 FR 8910375 A 19890801 La présente invention concerne un carter de moteur de motocycle et plus précisément la structure d'une chambre de transmission délimitée dans le carter d'un moteur à deux temps de motocycle. Le moteur à deux temps d'un motocycle comporte en général un carter dans lequel est formée une chambre de transmission dans laquelle sont logés un mécanisme de transmission et un mécanisme de changement de vitesse. Lors de l'utilisation du carter de ce type, la chambre de transmission est formée à partir d'une chambre de charge préalable occupant une partie placée derrière le carter. Un mécanisme de transmission, comportant un arbre de renvoi et un arbre d'entraînement, est placé à la partie supérieure de la chambre de transmission, et un mécanisme de changement de vitesse comprenant un premier et un second axe de fourchette, un arbre à came de baladeur placé entre le premier et le second axe de fourchette, et un arbre de changement de vitesse destiné à commander l'arbre à came de baladeur, est placé à la partie inférieure de la chambre de transmission. Dans le cas du carter ayant cette construction, la totalité pratiquement des éléments ou organes de construc- tion formant le mécanisme de transmission et le mécanisme de changement de vitesse sont logés dans la chambre de transmission. Cela signifie notamment que la chambre de transmission occupe un espace relativement grand dans le carter, si bien que la rigidité du carter est réduite. La réduction de rigidité provoque donc une augmentation du transfert des vibrations du moteur lui-même. Par ailleurs, la lubrification du moteur à deux -temps du motocycle est en général réalisée parce qu'une huile lubrifiante, par exemple une huile de transmission, contenue dans une chambre d'embrayage, est projetée par la rotation d'un pignon principal d'un embrayage dans la chambre de transmission par le procédé de lubrification par projection d'huile. Dans ce procédé de lubrification par projection d'huile cependant, il faut beaucoup de temps pour que la face supérieure de l'huile lubrifiante projetée. dans la chambre de transmission atteigne une position pré- déterminée dans le carter lorsque la chambre de transmis- sion a un grand volume interne. Ainsi, dans un cas défavo- rable, un pignon à vitesse variable du mécanisme de changement de vitesse ou analogue peut se gripper. Ceci poses un problème important pour le fonctionnement du moteur du motocycle. L'invention a aussi pour objet d'éliminer les défauts ou inconvénients des carters de la technique anté- rieure, et la réalisation d'un carter de moteur de moto- cycle ayant un volume interne de carter qui est réduit. L'invention concerne aussi un carter de moteur de motocycle ayant une rigidité accrue et contenant une chambre de transmission dans laquelle une huile lubrifiante est transmise rapidement en un temps court. Plus précisément, l'invention concerne un carter de moteur de motocycle, comprenant une chambre de transmission dans laquelle sont placés un mécanisme de transmission et un mécanisme de changement de vitesse, le mécanisme de changement de vitesse comprenant un premier et un second axe de fourchette, un arbre à came de baladeur placé entre le premier et le second axe de fourchette, et un arbre de changement de vitesse raccordé à l'arbre à came de change- ment de vitesse ou de baladeur, le carter étant caractérisé en ce que le premier et le second axe de fourchette et l'arbre à came de baladeur sont placés dans la chambre de transmission, et l'arbre de changement de vitesse est placé à l'extérieur de la chambre de transmission. Dans un mode de réalisation préféré, l'arbre de changement de vitesse est placé dans une chambre prévue pour lui, formée afin qu'elle soit solidaire du carter. Dans la construction de carter indiquée précédem- ment, l'arbre de changement de vitesse du mécanisme de changement de vitesse est placé à l'extérieur de la chambre de transmission du carter, de préférence dans une chambre ajoutée au carter, afin que le volume interne de la chambre de transmission soit notablement réduit. La réduction du volume interne de la chambre de transmission permet une augmentation de la rigidité du carter lui-même et en outre, l'élévation du niveau de l'huile lubrifiante de la chambre de transmission peut être rapide si bien que le mécanisme placé dans la chambre de transmission ne peut pas se gripper. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure i est une coupe d'un carter de moteur de motocycle de la technologie classique; et la figure 2 est une coupe d'un carter de moteur de motocycle selon l'invention. Pour une meilleure compréhension de l'invention, on décrit la technologie connue, en référence à la figure 1, avant de décrire les modes de réalisation préférés de l'in- vention. On se réfère à la figure 1 qui représente la dispo- sition générale des éléments de construction d'un carter de moteur à deux temps d'un motocycle. Dans le carter repré- senté sur la figure 1, une chambre 4 de transmission est délimitée à partir d'une chambre 3 de charge préalable, dans une partie placée derrière le carter 2 du moteur à deux temps 1. Un mécanisme 7 de transmission comprenant un arbre de renvoi 5 et un arbre d'entraînement 6 est placé à la partie supérieure de la chambre 4 de transmission. Un mécanisme 12 de changement de vitesse, comprenant un pre- mier et un second axe de fourchette 8 et 9, un arbre à came de baladeur 10 placé entre le premier et le second axe de fourchette et un arbre 11 de changement de vitesse, destiné à manoeuvrer l'arbre à came de baladeur 10, est placé à la partie inférieure de la chambre 7 de transmission. Sur la figure 1, les références 13 et 14 désignent des fourchettes du mécanisme 12 de changement de vitesse, les références 15 et 16 désignent des pignons à vitesse variable et la référence 17 désigne un arbre à came et la référence 18 un piston. Dans le carter 2 ayant la construction décrite, la totalité pratiquement des éléments ou organes constituant le mécanisme 7 de transmission et le mécanisme12 de chan- gement de vitesse sont logés dans la chambre 4 de transmis- sion. Cela signifie notamment que la chambre 4 de transmis- sion occupe un espace relativement grand dans le carter 2, si bien que la rigidité du carter 2 est réduite. La réduc- tion de rigidité provoque donc une augmentation des vibra- tions du moteur lui-même. Par ailleurs, la lubrification du moteur à deux temps de motocycle est en général réalisée par un procédé dans lequel une huile lubrifiante, par exemple une huile de transmission, conservée dans une chambre d'embrayage, est projetée par rotation d'un pignon principal d'un embrayage dans la chambre de transmission 4 par le procédé de lubri- fication par projection. Dans un tel procédé cependant, il faut beaucoup de temps pour que le niveau supérieur S de l'huile lubrifiante projetée dans la chambre de transmis- sion atteigne la position prédéterminée dans le carter lorsque la chambre de transmission 4 a un grand volume interne. Ainsi, dans un cas défavorable, un pignon à vitesse variable ou analogue peut se gripper. Ceci pose un problème important pour le fonctionnement du moteur du motocycle. L'invention a été réalisée pour la résolution des problèmes posés par la technique antérieure décrite précé- demment, et on la décrit maintenant en référence à la figure 2 qui représente la disposition générale d'un carter , les références identiques à celles de la figure 1 dési- gnant des éléments ou organes correspondant à ceux de cette figure. Le carter 20 représenté sur la figure 2 est celui d'un moteur à deux temps de motocycle. Comme l'indique la figure 2, le carter 20 a une chambre 22 de transmission dans laquelle sont placés un mécanisme 12 de changement de vitesse comprenant un arbre à came de baladeur 10 et un mécanisme 7 de transmission comprenant un arbre de renvoi 5 et un arbre d'entraînement 6. Dans le carter 20 selon un mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 2, un arbre 11 de changement de vitesse du mécanisme 12 de changement de vitesse n'est pas placé dans la chambre de transmission 22, car l'arbre 11 de changement de vitesse n'est pas directe- ment raccordé à l'arbre à came de baladeur 10, et parce qu'il n'est pas obligatoire que l'arbre de changement de vitesse 11 soit placé dans l'huile lubrifiante. L'arbre 11 de changement de vitesse est placé dans une autre chambre 23 délimitée en outre dans le carter 20, à un emplacement auquel l'arbre 11 de changement de vitesse est habituel- lement disposé. Dans cette construction, l'arbre 11 de changement de vitesse n'est pas placé dans la chambre 22 de transmission si bien que le volume interne de cette chambre 22 est notablement réduit par rapport au volume interne de la chambre 4 de transmission représentée sur la figure 1, dans le carter classique 2, du volume interne correspondant pratiquement au volume interne de la chambre 23 de l'arbre de changement de vitesse. Ainsi, le carter 20 peut avoir un encombrement réduit, et peut être ainsi doté d'une rigidité voulue. L'arbre 11 de changement de vitesse a une première extrémité à laquelle est fixée une pédale de changement de vitesse, non représentée, et une autre extrémité à laquelle est fixé un pignon d'entraînement de came de changement de vitesse, non représenté, et les autres organes tels que les pignons ne sont pas placés dans la partie intermédiaire de l'arbre de changement de vitesse 11. Ainsi, lorsque l'arbre de changement de vitesse 11 est disposé indépendamment dans la chambre 22, 1il n'existe aucun obstacle gênant le fonc- tionnement et la manoeuvre du mécanisme de transmission et du mécanisme de changement de vitesse. En outre, dans cette construction, l'huile lubri- fiante projetée par la rotation du pignon principal de l'embrayage placé dans la chambre 22 de transmission, y est conservée après un temps court et le niveau S de la surface de l'huile lubrifiante projetée s'élève plus rapidement que dans la chambre 4 de transmission représentée sur la figure 1, si bien que le grippage du pignon & vitesse variable et d'autres organes peut être évité. La chambre 23 peut être formée en une seule pièce avec le carter 20 par un procédé de moulage, sans aucun problème particulier. Il faut noter que diverses variantes sont possibles. Par exemple, dans le mode de réalisation décrit, la chambre 23 de l'arbre de changement de vitesse est formée en outre afin qu'elle loge l'arbre 11 de changement de vitesse, mais la chambre peut être éliminée dans le cas o l'arbre 11 de changement de vitesse est supporté par un autre dispositif, par exemple par un organe délimitant un flasque. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux carters qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Carter de moteur de motocycle, comprenant une chambre de transmission dans laquelle sont placés un méca- nisme de transmission et un mécanisme de changement de vitesse, le mécanisme de changement de vitesse comprenant un premier et un second axe de fourchette, un arbre à came de baladeur placé entre le premier et le second axe de fourchette, et un arbre de changement de vitesse raccordé à l'arbre à came de changement de vitesse ou de baladeur, le carter étant caractérisé en ce que le premier (8) et le second axe (9) de fourchette et l'arbre à came de baladeur (10) du mécanisme de changement de vitesse (12) sont placés dans la chambre de transmission (22), et l'arbre de change- ment de vitesse (11) est placé à l'extérieur de la chambre de transmission (22). 2. Carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de changement de vitesse (11) est placé dans une chambre (23) qui est formée afin qu'elle soit solidaire du carter (20).