FR 2630050 A1 19891020 FR 8905141 A 19890418 Véhicule ayant un système de conditionnement d'air et un système de refroidissement de boissons intégrés La présente invention concerne de façon générale des dispo- sitifs de réfrigération et notamment des dispositifs montés sur un véhicule pour refroidir des boissons. Les systèmes de climatisation pour des véhicules sont bien connus et sont utilisés, notamment dans les climats chauds, pour refroidir l'intérieur du véhicule. On sait également utiliser un système de climatisation de véhicule existant pour refroidir des produits alimentaires et des boissons transportés dans le véhicule. Le Brevet US No 4 103 510 décrit un réfrigérateur portatif fonctionnellement raccordé à un système de climatisation d'automobile. Le système comporte un réfrigérateur portatif ayant une caisse extérieure résistante et une jaquette inté- rieure, chacune avec un fond et des parois latérales; il comporte également une jaquette médiane monobloc disposée à proximité du fond et des parois latérales de la caisse extérieure de façon à définir un compartiment isolant et, à proximité du fond et des parois latérales de la jaquette intérieure, de façon à définir une cavité étanche entourant la jaquette intérieure et contenant un fluide eutectique et des serpentins d'échange thermique immergés. Les serpen- tins d'échange thermique, couplés par l'intermédiaire de moyens de raccordement rapide au réfrigérant du système de climatisation de l'automobile, font circuler le réfrigé- rant refroidi pour refroidir et congeler le fluide eutectique à l'intérieur de la cavité étanche et refroidir l'espace intérieur du réfrigérateur. Un inconvénient du réfrigérateur décrit dans le Brevet US mentionné cidessus est qu'il est volumineux et qu'il prend obligatoirement de la place, notamment dans le coffre à Z, 65vuO bagages du véhicule. En outre, il est impossible d'accéder à ce réfrigérateur depuis l'intérieur du véhicule. En outre, comme les objets placés dans le réfrigérateur sont refroidis du fait que tout le volume intérieur est refroidi, ce mode de refroidissement est relativement lent et gaspille de l'énergie. Le Brevet US No 3 858 405 décrit un coffre réfrigéré disposé de façon amovible pour des véhicules à moteur. Le Brevet US No 4 483 151 décrit un climatiseur de véhicule avec une chambre de congélation et de réfrigération. Le Brevet US No 4 483 151 décrit un système de réfrigération ayant deux évaporateurs, dont l'un assure la climatisation générale et dont l'autre est prévu pour refroidir une chambre de réfrigération. Comme dans le cas du Brevet US No 4 103 150, l'appareil de réfrigération employant une chambre de réfrigé- ration ou analogue est intrinsèquement lent et gaspille de l'énergie. Le Brevet US No 3 912 475 décrit une combinaison de clima- tiseur d'air, de réfrigérateur de boissons et de dispositif de suralimentation du moteur. Le réfrigérateur de boissons comporte deux serpentins de réfrigération de boissons associés à un moteur à essence dont l'admission de carburant constitue une source de pression réduite. Un inconvénient particulier du climatiseur-réfrigérateur de boissons du brevet précité est qu'il n'est pas utilisable sur des véhicules non équipés de l'admission de carburant décrite qui constitue une source de pression réduite, et qu'il ne peut pas être raccordé, si on le désirait, à un climatiseur de véhicule conventionnel existant. Le Brevet US No 3 553 976 décrit un réfrigérateur de réci- pient adapté pour être fixé sur l'extérieur d'un récipient. Un élément réfrigérateur est un élément tubulaire dont la configuration est, soit celle d'un anneau en forme de C qui peut être dilaté et encliqueté sur un cylindre, soit celle d'un tube enroulé en hélice, qui peut être dilaté et glissé sur le récipient et libéré pour rester en place. L'élément réfrigérant contient un fluide réfrigérant qui peut être mis à l'air libre pour réduire la température et le fluide peut être dilaté entre des portions déterminées de l'élément réfrigérant. Le Brevet US No 4 711 099 décrit également un dispositif portatif de refroidissement rapide pour refroidir une boisson dans un bidon de 330 ml depuis environ 24 C à environ 7 C en environ 4 mn. L'évaporateur du dispositif comporte un serpentin formé pour recevoir un objet sensiblement cylin- drique à refroidir. Ce brevet décrit également un appareil pour ouvrir le serpentin afin de pouvoir y introduire le bidon de boisson et pour refermer le serpentin de façon qu'il agrippe étroitement le bidon. Le Brevet US No 4 653 289 décrit un récipient sur lequel est monté le ventilateur du climatiseur du véhicule à des fins de stockage et de refroidissement d'aliments, de boissons, etc. Le refroidissement des articles contenus dans le réci- pient s'effectue grâce à la circulation à l'intérieur d'un courant d'air froid en provenance du ventilateur. Un inconvé- nient de ce récipient est que, comme il est décrit dans les exemples, la température des articles refroidis dans le récipient ne peut être réduite qu'en un temps relativement long et à une température finale supérieure à la température de l'air froid circulant tout autour. Le Brevet US No 2 401 613 décrit un récipient de stockage et de refroidissement destiné à être utilisé dans un réfrigé- rateur domestique. C'est un but de la présente invention de procurer un système relativement peu coûteux, ayant un bon rendement énergétique 6UOSUJ et monté sur un véhicule pour refroidir rapidement des réci- pients de boissons individuels de dimensions standards. C'est également un but de la présente invention de procurer un système de refroidissement de boissons pour des véhicules, relié au système de climatisation de ces véhicules. En conséquence, selon une réalisation de l'invention, il est procuré un véhicule ayant un système de climatisation et un système de refroidissement de boissons intégrés, compre- nant un dispositif pour comprimer un fluide réfrigérant, un premier dispositif pour recevoir et évaporer le fluide réfrigérant comprimé, un dispositif associé au système de climatisation pour faire circuler l'air à travers le premier dispositif de réception et d'évaporation, et un deuxième appareil coopérant en conduction thermique avec un récipient de boisson pour recevoir et évaporer le fluide réfrigérant comprimé. En outre, selon une réalisation de l'invention, le deuxième dispositif de réception et d'évaporation comprend un manchon extensible disposé autour d'un volume recevant un récipient de boisson. Par ailleurs, selon une réalisation de l'invention, le manchon comprend des plaques concentriques, intérieure et extérieure, ayant en coupe transversale des configurations respectives en forme de C, ces plaques étant montées de façon à définir entre elles un intervalle pouvant être fermé. En outre, selon une réalisation de l'invention, il est égale- ment procuré un dispositif pour permettre sélectivement au fluide réfrigérant de circuler dans le manchon, le manchon se contractant lorsque le fluide réfrigérant peut y circuler et se dilatant lorsque cesse la circulation du fluide réfrigé- rant à l'intérieur. 6UUU Selon une autre réalisation de l'invention, le deuxième évaporateur comprend un serpentin disposé autour d'un volume contenant le récipient de boisson,un dispositif étant égale- ment prévu pour provoquer la dilatation et la contraction du serpentin. En outre, selon une réalisation de l'invention, le serpentin comporte un conduit de fluide ayant une première extrémité et une deuxième extrémité et définit une surface regardant vers l'intérieur pour coopérer avec le récipient. Par ailleurs, selon une réalisation de l'invention, le maté- riau conducteur de la chaleur est une plaque stratifiée par laminage. Selon une réalisation de l'invention, le deuxième dispositif de réception et d'évaporation est monté en série avec le premier dispositif de réception et d'évaporation et en amont de celui-ci, le deuxième dispositif comportant égale- ment un dispositif réglable pour restreindre le courant de fluide le traversant, un dispositif à commande thermosta- tique étant également associé au dispositif de restriction et fonctionnant pour détecter la température du fluide réfri- gérant au voisinage immédiat d'une sortie du premier dispo- sitif de réception et d'évaporation et pour amener le dispo- sitif de restriction à restreindre davantage le courant de fluide lors de la détection d'une diminution de la tempé- rature du fluide réfrigérant au voisinage immédiat de la sortie. Selon une autre réalisation de l'invention, le deuxième dispositif de réception et d'évaporation est monté en série avec le premier dispositif de réception et d'évaporation et en amont de celui-ci, un dispositif étant également prévu en aval du dispositif de compression, mais en amont du deu- xième dispositif de réception et d'évaporation pour recevoir 2630050- et détendre le fluide réfrigérant, ce dispositif comportant un dispositif réglable pour restreindre le courant du fluide qui le traverse, un dispositif à commande thermostatique étant également associé au dispositif de restriction et fonctionnant pour détecter la température du fluide réfrigé- rant au voisinage immédiat d'une sortie du premier disposi- tif de réception et d'évaporation et pour amener le disposi- tif de restriction à restreindre davantage le courant de fluide lors de la détection d'une diminution de la tempéra- ture du fluide réfrigérant au voisinage immédiat de la sortie. Selon une autre réalisation de l'invention, il est également prévu un premier et un deuxième dispositif disposés en aval du dispositif de compression et en amont du premier et du deuxième dispositif de réception et d'évaporation, pour recevoir et détendre le fluide réfrigérant. En outre, selon une autre réalisation de l'invention, le premier dispositif de réception et de détente comporte un dispositif pour procurer une première restriction du courant de fluide et le deuxième dispositif de réception et de détente comporte un dispositif pour procurer une deuxième restriction du courant de fluide plus grande que la première restriction. Selon une autre réalisation de l'invention, le premier dispo- sitif de réception et de détente et le premier dispositif de réception et d'évaporation sont montés en série avec le deuxième dispositif de réception et de détente et avec le deuxième dispositif de réception et d'évaporation, et en aval de ceux-ci, une vanne étant également associée à un trajet de courant de fluide s'étendant entre une entrée disposée en amont du deuxième dispositif de réception et de détente et une sortie située entre le deuxième dispo-. sitif de réception et d'évaporation et le premier dispositif de réception et de détente, le fluide étant autorisé à circuler à travers cette vanne lorsque celle-ci est ouverte, pratique- 2.630050 ment à l'exclusion du courant de fluide traversant le deuxième dispositif de réception et de détente et le deuxième dispositif de réception et d'évaporation, le courant de fluide étant dévié à travers le deuxième dispositif de réception et de détente et le deuxième dispositif de réception et d'évaporation lorsque cette vanne est fermée. Selon une autre réalisation de l'invention, le deuxième dispositif de réception et de détente et le deuxième dispositif de réception et d'évaporation sont associés à un trajet de courant s'étendant entre une entrée en amont du premier dispositif de réception et de détente et une sortie située entre le premier dispositif de réception et de détente et le premier dispositif de réception et d'évaporation, une vanne étant également disposée entre le premier dispositif de réception et de détente et la sortie du trajet de courant. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip- tion détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, de plusieurs réalisations préférées, en liaison avec le dessin joint sur lequel: - la figure 1 est un schéma de principe d'un système de refroidissement monté sur un véhicule, réalisé et fonction- nant selon la présente invention; - la figure 2 représente un élément de réfrigération repré- senté sur la figure 1, réalisé et fonctionnant selon une réalisation de la présente invention; - les figures 3A et 3B sont des vues en plan avec arrachage partiel de l'élément réfrigérant de la figure 2 respective- ment en non-fonctionnement et en fonctionnement; - la figure 4 est un schéma de principe d'un système de climatisation de véhicule et de réfrigération de boissons 2-6300 0 selon la présente invention, fonctionnant selon une réalisa- tion de la présente invention; - la figure 5 est un schéma du système de câblage électrique représenté sur la figure 4; - la figure 6 est un schéma de principe d'un système de climatisation de véhicule et de refroidissement de boissons de la présente invention, fonctionnant selon une autre réali- sation de la présente invention; - la figure 7 représente un élément réfrigérant représenté sur la figure 1, réalisé et fonctionnant selon une autre réalisation de la présente invention; - la figure 8 est une vue avec arrachage partiel de l'élément réfrigérant de la figure 7; - la figure 9 est une vue avec arrachage partiel d'une por- tion de l'élément réfrigérant de la figure 7, réalisé et fonctionnant selon une autre réalisation de l'invention; - la figure 10 est une vue en perspective du dispositif de la figure 7; - la figure 11 représente un élément réfrigérant représenté sur la figure 1, réalisé et fonctionnant selon une autre réalisation de la présente invention; - la figure 12 représente une portion d'une plaque stratifiée par laminage, utilisée dans l'élément réfrigérant de la. figure 11; - la figure 13 est une coupe transversale du dispositif représenté sur la figure 12, prise sel6n la ligne XIII-XIII de la figure 12; et 2630Q50 - la figure 14 est un schéma de principe d'un système de climatisation de véhicule et de refroidissement de boissons de la présente invention, fonctionnant selon une autre réali- sation de la présente invention. -5 On se reporte maintenant à la figure 1, qui est un schéma de principe d'un système de refroidissement de boissons monté sur un véhicule, réalisé et fonctionnant selon une réalisation de la présente invention. Le système comporte un système conventionnel de réfrigération ou de climatisation d'un véhicule, qui comprend un compresseur pour comprimer un fluide réfrigérant, un condenseur 12 pour condenser le fluide, un dispositif 14 pour filtrer le fluide, un clapet de détente 15 et un dispositif d'évapo- ration 16, le clapet 15 et le dispositif 16 servant tous deux à refroidir le fluide. L'air à refroidir et à faire passer dans l'intérieur du véhicule est mis en circulation sur l'évaporateur par un ventilateur 56 (figure 4) et est ainsi refroidi. Une électrovanne 11 permet, lorsqu'elle est ouverte, le passage du fluide réfrigérant entre le filtre 14 et le clapet de détente 15. Il est également prévu un élément réfrigérant 18 qui fait partie du système de refroidissement de boissons de l'invention et qui est configuré pour recevoir un récipient de boisson de dimensions standards, tel qu'un bidon de 330 ml, et pour refroidir rapidement la boisson qui y est contenue. Selon une réalisation préférée de l'invention, l'élément réfrigérant est accessible de l'intérieur du véhicule. Selon une réalisa- tion de l'invention, l'élément réfrigérant 18 constitue un dispositif d'évaporation et, lorsque l'électrovanne 11 est fermée, le fluide réfrigérant passe à travers l'élément 18 par l'intermédiaire d'un clapet de détente 13. On se reporte maintenant aux figures 2, 3A et 3B, sur les- quelles on voit un élément réfrigérant réalisé et fonction- 2-630050 nant selon une réalisation de la présente invention. Dans la réalisation représentée, l'élément 18 comporte une enve- loppe 20 constituée par deux cylindres concentriques, inté- rieur 22 et extérieur 24, en métal et partiellement ouverts. Un intervalle 26, de façon caractéristique parallèle à l'axe longitudinal 28 de l'enveloppe 20, est défini entre les bords dégagés 30 et 32 et permet la dilatation et la contraction de l'enveloppe en fonction de différents modes de fonctionne- ment. Les cylindres 22 et 24 sont reliés, par exemple, par soudure, par des éléments annulaires,supérieur 34 et inférieur 36, de façon à définir un trajet de circulation du fluide réfri- gérant 42 entre les cylindres. Il est également prévu des conduits d'entrée 38 et de sortie 40 (figure 2) à travers lesquels le fluide réfrigérant entre dans l'enveloppe 20 et en sort. En se reportant particulièrement à la figure 3A, lorsqu'on se trouve dans un état non refroidi, qui correspond à l'élément 18 non en fonctionnement, la pression de saturation du fluide réfrigérant, qui est de façon caractéristique du fréon 12, est d'environ 6,8 atmosphères relatives et l'enveloppe 20 est suffisamment ouverte pour permettre l'introduction à l'intérieur d'un bidon de boisson 44. En se reportant à la figure 3B, le fluide réfrigérant est amené à l'enveloppe 20 à une température d'environ -18 C et à une pression faible d'environ 0,5 atmosphère relative. Dans la réalisation représentée, l'enveloppe 20 sert d'évapo- rateur et, du fait de la chute de pression supplémentaire subie par le fluide lorsqu'il pénètre dans l'enveloppe, celle-ci se contracte autour de l'axe 28 de façon à rétrécir l'intervalle 26. Le cylindre intérieur 22 de l'enveloppe 20 se resserre ainsi autour du bidon 44 et le saisit fortement. La boisson relativement chaude contenue dans le bidon 44 est rapidement refroidie par le contact avec la surface 1l relativement froide du cylindre intérieur 22. Lorsque cesse la circulation du fluide réfrigérant à travers l'enveloppe 20, la pression à l'intérieur s'élève à nouveau, provoquant la dilatation de l'enveloppe 20 et permettant d'en retirer le bidon de boisson. Dans une autre réalisation de l'invention, un dispositif mécanique (non représenté) peut être prévu pour faciliter l'ouverture et la fermeture de l'enveloppe 20. L'homme de l'art notera que la température de -18 C, à laquelle le fluide réfrigérant est abaissé, est notablement inférieure à la température caractéristique de +5 C, à laquelle le fluide est abaissé dans l'évaporateur 16 du système de clima- tisation du véhicule. Cette température notablement plus faible est obtenue du fait de la réalisation interne du clapet de détente 13, qui procure une chute de pression relativement importante et de ce fait une baisse de température relativement forte. On a trouvé expérimentalement, en utilisant l'élément réfri- gérant décrit ci-dessus, qu'il était possible de refroidir un bidon de dimensions standards contenant environ 330 ml de boisson de 32 C à environ 10 C en sensiblement 3 à 4 mn. La figure 4 est un schéma de principe d'un système de clima- tisation de véhicule avec lequel est combiné un système de refroidissement de boissons,réalisé et fonctionnant selon la présente invention. Un embrayage de compresseur 46 (figure 5) qui actionne le compresseur 10 est commandé par une courroie d'entraînement associée au véhicule. Un gaz liquéfiable, de préférence du fréon 12, pénètre dans le compresseur 10et le gaz est comprimé à une pression relative d'environ 1,24 MPa, à environ C. Le gaz circule jusqu'au condenseur 12, tandis que de l'air ambiant est soufflé sur lui par un ventilateur 49; le gaz est ainsi liquéfié à une température d'environ 50 C. Le gaz liquéfié circule ensuite jusqu'à un accumulateur de liquide 50 et passe ensuite au clapet de détente thermo- statique 15 au niveau duquel la pression du liquide est réduite à une pression relative d'environ 250 kPa et la température du liquide est réduite à environ 5 C. Le liquide passe ensuite à un serpentin évaporateur 16. L'air en prove- nance de l'intérieur du véhicule est mis en circulation à travers l'évaporateur 16 par un ventilateur 56 et retourne dans le véhicule à une température notablement réduite. Le gaz est ensuite renvoyé de l'évaporateur 16 dans le com- presseur 10. Dans la réalisation représentée de l'invention, le système de refroidissement de boissons de la présente invention ne fonctionne que lorsque le système de climatisation du véhicule est en marche. Afin d'amener le fluide réfrigérant à l'élément de refroidisse- ment de boissons 18 à une température notablement inférieure à la température à laquelle le fluide réfrigérant est amené à l'évaporateur 16 du climatiseur, un clapet de détente 13 restreint davantage le courant de fluide que le clapet de détente 15 de la climatisation. Lorsque l'électrovanne 11 est ouverte, le fluide réfrigérant circule le long du trajet de moindre résistance et pratiquement tout le fluide réfri- gérant circule par la vanne 11 en évitant le système de refroidissement de boissons. Toutefois, lorsque l'électrovanne 11 est fermée, le liquide réfrigérant circule à travers le clapet de détente 13 et l'élément réfrigérant 18. Selon la réalisation représentée, l'élément 18 est réalisé de iaçon à provoquer une évaporation et un refroidissement supplémentaire du fluide réfrigérant. Dans une autre réalisation, l'élément 18 sert à recevoir le fluide et à en permettre le passage, sans le refroidir davantage. 2630050À En se reportant à la figure 5, on voit schématiquement une illustration du système de câblage électrique du dispositif représenté sur la figure 4. Lorsque l'interrupteur 62 est fermé, le ventilateur 56 de l'évaporateur fonctionne. Pour une température minimale présélectionnée, un thermostat 64 se déclenche pour amener le système de climatisation en fonctionnement, le ventilateur 49 du condenseur entrant alors en fonctionnement et l'embrayage 46 du compresseur étant actionné. Dans la réalisation représentée, un interrupteur 66 commute en service le système de refroidissement de boissons de la présente invention. A ce moment, et quand le thermostat 68 du système de refroidissement de boissons se trouve en mode de refroidissement, l'embrayage du compresseur 46 est actionné par l'intermédiaire d'une diode 69 et l'électro- vanne 11 est fermée de façon à permettre le fonctionnement du système de refroidissement de boissons. Lorsqu'on atteint le degré voulu de refroidissement, le thermostat 68 commute le système de refroidissement de boissons en le mettant hors service. En se reportant rapidement à la figure 6, on voit un schéma de principe du système de climatisation du véhicule et du système de refroidissement de boissons de la présente inven- tion, fonctionnant selon une autre réalisation de la présente invention. Dans la réalisation représentée, le clapet de détente 15 et l'électrovanne 11 du conditionnement d'air sont montés en parallèle avec le clapet de détente 13 et l'élément réfrigérant 18 du système de refroidissement de boissons. En conséquence, le système de refroidissement fonctionne indépendamment du conditionnement d'air ou en même temps que lui. L'homme de l'art notera que, dans la réalisation représentée sur la figure 6, on peut obtenir un refroidissement très 14 2630050 rapide de la boisson lorsque l'électrovanne 11 est fermée. En se reportant maintenant à la figure 14, on voit un schéma de principe d'un système de climatisation de véhicule et du système de refroidissement de boissons de la présente invention, fonctionnant selon une autre réalisation de la présente invention. Dans la disposition représentée, le clapet de détente 15 est commandé par thermostat et le dispositif 18 et l'évapo- rateur 16 sont montés en série. On a constaté qu'on pouvait obtenir un refroidissement rapide de la boisson en mettant hors service le ventilateur 56. Comme moins d'air ambiant circule à travers l'évaporateur 16, la température en aval de lui est inférieure à celle qu'on obtient lorsque le ventilateur 56 est en fonctionnement. Le clapet de détente à commande thermostatique 15 détecte cette température plus faible en aval de l'évaporateur 16 et devient ainsi plus étranglé. Cette augmentation de rectric- tion provoque une chute de température plus forte à travers le clapet 15 et la température du fluide amené au dispositif 18 tombe en conséquence, par exemple à environ -12 C. On notera que, dans la disposition représentée sur la figure 14, l'électrovanne 11 et le clapet de détente 13 (représentés tous deux sur la figure 6) sont inutiles. En se reportant à nouveau à la figure 5 et selon une autre réalisation de l'invention, un mécanisme de détente automatique peut être utilisé en liaison avec le thermostat 68 et, selon une autre réalisation de l'invention, le thermostat peut être, remplacé par une minuterie, ou il peut être utilisé en liaison avec elle. Selon une autre réalisation de l'invention, l'élément réfrigérant 18 est l'enveloppe 20, représentée et décrite ci-dessus en liaison avec les figures 2, 3A et 3B. Selon une autre réalisation de l'invention, et en se repor- tant aux figures 7 et 8, l'élément réfrigérant est un ser- pentin 70 définissant un axe de révolution 71. Le serpentin 70 a un diamètre intérieur d'au moins D, qui est-légèrement plus petit que le diamètre extérieur du récipient de boisson, par exemple un bidon, dont on veut refroidir le contenu. Une extrémité 72 du serpentin 70 est fixe par rapport à une enveloppe 74, de façon caractéristique en plastique, et l'autre extrémité 76 du serpentin 70 peut être déplacée par rapport à cette enveloppe 74. Une poignée 78 est montée sur l'enveloppe 74, au moyen d'une broche 79 fixée dans la poignée, la broche passant également à travers une encoche 81 formée dans la poignée 78. La poi- gnée 78 est fixée sur l'extrémité 76 du serpentin 70 de telle sorte que, lorsque la poignée 78 pivote autour de la broche 79 dans la direction indiquée par la flèche 82, le diamètre intérieur du serpentin est augmenté. Une fois introduit un récipient dans le volume 86 entouré par le serpentin, on relâche la poignée 78 et comme,en l'absence du récipient le diamètre D serait plus petit que le diamètre du récipient, celui-ci est fortement serré par le serpentin. Dans la réalisation représentée, le serpentin 70 est creux et définit un passage, dont une extrémité, 76, est reliée à un tube capillaire flexible 88 et communique avec lui. En se reportant particulièrement à la figure 8, on notera que le serpentin 70 définit une surface de coopération sensi- blement cylindrique 84 avec un récipient placé à l'intérieur. Il en résulte un degré élevé de contact entre le serpentin et le récipient, ce qui assure un rapide refroidissement de la boisson contenue dans le récipient. On se reporte maintenant aux figures 9 et 10, qui montrent un dispositif pour ouvrir et fermer le serpentin 70, réalisé et fonctionnant selon une autre réalisation de l'invention. Le dispositif comporte un élément annulaire 90, qui définit 26300S0 un espace 92 dans lequel on peut introduire un récipient de boisson de dimensions appropriées. L'élément 90 définit en outre une paroi latérale 94, qui s'étend sur une portion supérieure de l'enveloppe 74 et coopère avec elle. L'extrémité 76 du serpentin 70 est retenue par une saillie 96 formée sur une surface 98 de l'élément 90, de telle sorte que, lorsque l'élément 90 tourne autour de l'axe 71 dans la direction représentée par la flèche 100 (figure 10), le serpentin 70 est ouvert suffisamment pour permettre d'intro- duire un récipient de boisson dans le volume 86 délimité par le serpentin 70. Lorsqu'on relâche l'élément 90, le serpentin 70 revient à une position plus fermée. Selon une autre réalisation de l'invention, et en se référant aux figures 11, 12 et 13, un élément réfrigérant 18 comporte un manchon 110 qui, bien qu'ayant une structure différente, est similaire en fonctionnement au serpentin 70 (figures 7 et 8). A des fins de clarté et de concision, on n'a représenté aucun mécanisme pour ouvrir et fermer le manchon 110, car il serait similaire à l'un ou l'autre des mécanismes utilisés pour ouvrir et fermer le serpentin 70, comme il a été représenté et décrit en liaison avec les figures 7 et 8 et les figures 9 *et 10. Le manchon 110 est formé par une plaque stratifiée par laminage sur un côté 112, représentée en tant que feuille sur la figure 12. La plaque 112 comporte une première plaque lisse 114, qui est reliée à une deuxième plaque 116. Dans une surface regardant vers l'intérieur de la plaque 116, est définie une dépression allongée 118 qui, en coopération avec la plaque 114, définit un conduit 119. Le manchon 110 est constitué par une certaine longueur de plaque 112 enroulée en hélice autour d'un axe 120. Comme le notera l'homme de l'art, lorsqu'un fluide réfrigérant passe à travers le conduit 116 après avoir traversé le clapet de détente 15 (figures 4 et 6), la chute de température du fluide sert à refroidir le contenu d'un bidon de boisson (non représenté) qui est supporté par le manchon 110 et qui est en prise avec une surface regardant vers l'intérieur 114 de celui-ci. L'homme de l'art notera que la présente invention n'est pas limitée à ce qui vient d'être représenté et décrit ci- dessus. La portée de l'invention n'est limitée que par les revendications qui suivent. 26300S0 Revendications 1.- Véhicule ayant un système de climatisation et un système de refroidissement de boissons intégrés, caractérisé en ce que ce système comprend: des moyens (10) pour comprimer un fluide réfrigérant, des premiers moyens (16) pour recevoir et évaporer le fluide réfrigérant comprimé, des moyens (56) associés au système de climatisation pour faire circuler l'air à travers les premiers moyens (16) de réception et d'évaporation, et des deuxièmes moyens (18) coopérant en conduction thermique avec un récipient de boisson pour recevoir et évaporer le fluide réfrigérant comprimé. 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les seconds moyens de réception et d'évaporation compren- nent un manchon extensible (20) entourant un volume recevant un récipient de boissons (44). 3.- Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon (20) comprend des plaques concentriques, intérieure (22) et extérieure (24), ayant en coupe transversale des configurations respectives en forme de C, ces plaques étant montées de façon à définir entre elles un intervalle (26) pouvant être fermé. 4.- Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour permettre sélectivement au fluide réfrigérant de circuler dans le manchon, celui-ci se contractant lorsque le fluide réfrigérant peut y circuler et se dilatant lorsque cesse la circulation du fluide réfrigé- rant à l'intérieur. 5.- Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens permettant sélectivement la circulation du' fluide réfrigérant sont, soit des moyens mécaniques, soit des moyens électromécaniques. 2-630050 6.- Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens permettant sélectivement la circulation du fluide réfrigérant comportent une électrovanne (11). 7.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de réception et d'évaporation compor- tent un serpentin (70) entourant un volume pouvant contenir un récipient de boisson, des moyens étant également prévus pour provoquer la dilatation et la contraction du serpentin. 8.- Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le serpentin comporte un conduit de fluide (70) ayant une première extrémité (72) et une deuxième extrémité (76) et définit une surface (84) regardant vers l'intérieur pour coopérer avec le récipient. 9.- Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que cette surface (84) regardant vers l'intérieur pour coopérer avec le récipient délimite un volume cylindrique. 10.- Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le serpentin est constitué par une longueur enroulée d'un matériau conducteur de la chaleur, qui a une épaisseur d'une certaine valeur et une largeur d'une deuxième valer notablement plus grande que la première valeur, ce matériau conducteur de la chaleur définissant une surface pratiquement plane (112) lorsqu'il n'est pas enroulé et cette surface plane constituant une surface de coopération (114) avec le récipient de boisson lorsque le matériau conducteur de la chaleur est enroulé. 11.- Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le serpentin est constitué par une longueur enroulée d'un matériau conducteur de la chaleur qui a une épaisseur d'une première valeur et une largeur d'une deuxième valeur notablement plus grande que la première valeur, ce matériau conducteur de la chaleur définissant une surface pratiquement 2630050O plane lorsqu'il est déroulé et cette surface plane constituant une surface de coopération avec un récipient de boisson lorsque ce matériau conducteur de la chaleur est enroulé. 12.- Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le matériau conducteur de la chaleur est une plaque (112) stratifiée par laminage. 13.- Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le serpentin (70) définit un axe de symétrie (71) et que les moyens pour provoquer la dilatation et la contraction de ce serpentin comportent des moyens pour exercer une force de rotation sur la deuxième extrémité (76) du serpentin, tout en retenant au moins partiellement la première extrémité (72) du serpentin. 14.- Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte également une enveloppe (74) pour ce ser- pentin (70), la première extrémité (72) du serpentin étant attachée sur cette enveloppe en une position fixe par rapport à elle. 15.- Véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens pour exercer une force de rotation compor- tent une poignée (78) montée, mobile, sur l'enveloppe, la deuxième extrémité (76) du serpentin étant attachée sur cette poignée. 16.- Véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens pour exercer une force de rotation comportent un élément tournant (90) monté sur l'enveloppe (74) et défi- nissant un volume (86) à travers lequel on introduit le récipient de boisson, la deuxième extrémité (76) du serpentin étant attachée sur cet élément (90). 17.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens (16) de réception et d'évaporation reçoivent le fluide réfrigérant sous forme liquide à une première pression et à une première température, et servent à réduire la pression du liquide à une deuxième pression et la température du liquide à une deuxième température, cette deuxième pression et cette deuxième température étant respectivement notablement inférieures à la première pression et à la première température, et en ce que les deuxièmes moyens (18) de réception et d'évaporation reçoivent le fluide réfrigérant sous forme liquide à une troisième pression et à une troisième température et servent à réduire la pression du liquide à une quatrième pression et la température du liquide à une quatrième température, la quatrième température et la quatrième pression étant respectivement notablement inférieures à la troisième température et à la troisième pression. 18.- Véhicule selon la revendication 17, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens (18) de réception et d'évaporation sont montés en série avec les premiers moyens (16) de récep- tion et d'évaporation et en amont de ceux-ci, ces seconds moyens comprenant également des moyens réglables pour res- treindre le courant de fluide qui les traverse, des moyens à commande par thermostat (15) étant également associés à ces moyens de restriction pour détecter la température du fluide réfrigérant au voisinage immédiat d'une sortie des premiers moyens (16) de réception et d'évaporation et pour amener les moyens (18) de restriction à restreindre davantage le courant de fluide lors de la détection d'une diminution de la température du fluide réfrigérant au voisinage immédiat de la sortie. 19.- Véhicule selon la revendication 17, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens (18) de réception et d'évaporation sont montés en série avec les premiers moyens (16) de récep- tion et d'évaporation et en amont de ceux-ci, des moyens (13) étant également prévus en aval des moyens de compression (10), mais en amont des deuxièmes moyens (18) de réception et d'évaporation, pour recevoir et détendre le fluide réfri- gérant, ces moyens (13) comportant des moyens réglables pour restreindre le courant de fluide qui les traverse, des moyens à commande thermostatique (15) étant également associés aux moyens de restriction et servant à détecter la température du fluide réfrigérant au voisinage immédiat d'une sortie des premiers moyens (16) de réception et d'évapo- ration pour amener les moyens (13) de restriction à restreindre davantage le courant de fluide lors de la détection d'une diminution de la température du fluide réfrigérant au voisi- nage immédiat de la sortie. 20.- Véhicule selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers et des deuxièmes moyens disposés en aval des moyens de compression et en amont des premiers (16) et des deuxièmes (18) moyens de réception et d'évaporation pour recevoir et détendre le fluide réfrigérant. 21.- Véhicule selon la revendication 20, caractérisé en ce que les premiers moyens (15) de réception et de détente comportent des moyens pour effectuer une première restriction du courant de fluide et en ce que les deuxièmes moyens (13) de réception et de détente comprennent des moyens pour procurer une deuxième restriction du courant de fluide supé- rieure à la première restriction. 22.- Véhicule selon la revendication 21, caractérisé en ce que les premiers moyens (15) de réception et de détente et les premiers moyens (16) de réception et d'évaporation sont montés en série avec les deuxièmes moyens (13) de récep- tion et de détente et les deuxièmes moyens (18) de réception et d'évaporation et en aval de ceux-ci, une vanne (11) étant également associée à un trajet de courant de fluide s'éten- dant'entre une entrée disposée en amont des deuxièmes moyens (13) de réception et de détente et une sortie située entre les deuxièmes moyens (18) de réception et d'évaporation et les premiers moyens (15) de réception et de détente, le fluide pouvant circuler à travers cette vanne lorsqu'elle 2630050. est ouverte, pratiquement à l'exclusion d'un courant de fluide traversant les deuxièmes moyens (13) de réception et de détente et les deuxièmes moyens (18) de réception et d'évaporation, le courant de fluide étant dévié à travers les deuxièmes moyens (13) de réception et de détente et les deuxièmes moyens (18) de-réception et d'évaporation lorsque cette vanne (11) est fermée. 23.- Véhicule selon la revendication 20, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens (13) de réception et de détente et les deuxièmes moyens (18) de réception et d'évaporation sont associés à un trajet de courant s'étendant entre une entrée située en amont des premiers moyens (15) de réception et de détente et une sortie située entre les premiers moyens (15) de réception et de détente et les premiers moyens (16) de réception et d'évaporation, une vanne (11) étant également prévue entre les premiers moyens (15) de réception et de détente et la sortie du trajet de courant.