FR 2625970 A2 19890721 FR 8800823 A 19880119 Le brevet principal concerne un dispositif de propulsion notamment pour aéronefs, du genre à aile libre, comportant dans l'axe de symétrie longitudinal une quille servant de point d'accrochage d'un trapèze et à un harnais pour l'utilisateur, traPèze et harnais étant organisés pour piloter l'aile libre, en position allongée, à plat ventre. Suivant une caractéristique conforme à la revendication 1 du brevet principal, le groupe moto propulseur est monté mobile de manière à pouvoir être déplacé au moins le long de l'axe de la quille par une action commandée par le pilote de telle sorte que le pilote puisse à volonté déplacer le centre de gravité du groupe de propulsion et son propre centre de gravité entre deux positions extrêmes situées de part et autre du centre de poussée de la voilure. Grâce à cette disposition d'ensemble l'aile. libre peut décoller, y compris sur terrain plat non suivi de déclivité et faire orendre à =ette oerniàr; d= de'sire'e. désirée. Dans ce cas, l'aéronef est équipé d'un chariot do collage larguable par rapport au quel le pilote est en position plat ventre lors du décoliane. Bien que ce mode de décollage donne toute satisfaction il oblige cependant à un apprentissage qui, bien que simple, n'est pas toujours souhaité par les pilotes de ce type d'aéronef. On sait en effet que dans le vol libre sans moteur le pilote décolle et atterrit en position verticale en appui sur ses jambes La présente invention à en conséquence pour but des perfectionnements au brevet principal à l'aide dtun mode de réalisation d'un aéronef comportant un dispositif de propulsion conforme au brevet principal, et dont l'organisation permet notamment le décollage, y compris sur terrain plat non suivi de déclivité, dans la position verticale du pilote, avec appui sur jambes au sol comme dans le vol libre sans moteur. L'invention concerne à cet effet un dispositif de propulsion notamment pour aéronefs du genre à aile libre comprenant, conformément à la revendication 1 du brevet principal, un groupe moto propulseur monté mobile de manière à pouvoir être déplacé au moins le long de l'axe de la quille de l'aéronef par une action commandée par le pilote, dispositif caractérisé en ce que le groupe moto propulseur est disposé derrière le piloteJsuspendu sous la quille par l'intermédiaire d'un parallélogramme, de manière telle que sous l'action d'un trapèze le pilote puisse a volonté modifier la position de la résultante du centre de gravité du pilote et du centre de gravité du groupe moto propulseur, de part et d'autre du centre de poussée (C.P.) de la voilure. D'autres caractéristiques et avantages apparaitront encore à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation donné ici à titre d'exemple et représenté sur les dessins joints dans lesquels La figure 1 est une vue de profil de l'aéronef montrant le montage du groupe propulseur derrière le pilote. La figure 2, est une vue de détail de la figure 1 montrant le montage du groupe sroPulseur. La figure 3 est une vue schématique montrant le décollage à pieds. La figure 4 est une vue schématique montrant la prise d'altitude, moteur en action0 La figure 5, est une vue schématique montrant le vol libre cinétique moteur arrété La figure 6 est une vue schématique montrant l'atterrissage à pieds. Les figures 7 8, 9 et 10 montrent les différentes positions susceptibles d'être prises par l'ensemble pilote-groupe moto propulseur par rapport au centre de poussée de aile. Dans la figure 1 on a désigné par la référence générale 10 un aéronef du genre à aile libre cpmprenant de façon en soi connue une voilure 11, une quille rigide 12 servant de point d'accrochage à un trapèze 13 èt à un harnais 14 pour le pilote, également un groupe moto propulseur 15 susceptible d'être déplacé par le pilote d'une part, le long de l'axe de la quille, d'autre part, latéralement de part et d'autre de cet axe. Conformément à un mode de réalisation principal le groupe moto propulseur 15 est disposé derrière le pilote par l'intermédiaire d'un parallélogramme déformable constitué d'une part, d'une suspente de sécurité 16 ayant un point de fixation 16a sur le moteur et un point de fixation mobile B situé, en position neutre derrière l'axe de pivotement 13a du trapèze 13, d'autre part, une suspente 14 de harnais ayant un point de fixation 14a situé devant le point de pivotement 13a du trapèze et un point de fixation 14b sur le berceau 17 du moteur 15, d'autre part encore le berceau 17 du moteur, d'autre part enfin une crosse ou fausse quille 18 disposée sous la quille 12 de l'aile et présentant deux points d'ancrage à la quille l'un 18a en amont du point de pivotement 13a du trapèze l'autre 18b situé en aval du dit point de pivotement. il est à noter que le point de pivotement 13e du trapèze se situe au droit du centre de poussée C.P. de l'aile 11. En se rapportant à la figure 7 on constate que la résultante A du centre de gravité du pilote C.G.PI. et du centre de gravité du propulseur C.G.PR. se trouve en coincidence avec vertical du centre de poussée de l'aile C.P. En figure 8 grâce à l'action du pilote sur le trapèze 13, déplacement de la résultante A' en avant du centre de poussée de l'aile C.P. En figure 9, toujours sous l'action du pilote sur le trapèze 13, déplacement de la résultante A" en arrière du centre de poussée de l'aile C.P. En figure 10, déplacement de la résultante A latéralement à l'axe du centre de poussée de l'aile. On comprend que grâce à cette cinématique commandée par le pilote il est possible de faire varier à volonté l'incidence de l'aile et par suite, en raison de la position du groupe propulseur derriere le pilote' assurer, pour la première fois, sans risque pour le pilote, le décollage à pied, sous l'impul- sion de la poussée du groupe propulseur. L'aéronef ainsi équipé conserve toutes les modalités de vol de l'aile libre. On notera que la suspente de sécurité 16 du moteur 15 se présente, c8té fausse quille 18 sous forme d'un étier dont les branches latérales sont situées de part et d'autre de la fausse quille, les branches de l'étier sont reliés, de préférence par un axe amovible 16b. On comprend que par cette disposition le point 8 se confondant avec l'axe 16b, est libre dans ces déplacements. Toutefois, en cas d'incident il peut prendre appui en un point quelconque de la fausse quille pour le cas ou les déplacements du moteur sortiraient de l'espace normal attribué au réglage de position du groupe moto propulseur. Par ailleurs, l'étrier de la suspente du moteur contribue à neutraliser latéralement l'effet de couple qui stexerce sur le groupe moto propulseur lorsque le moteur est en marche. Bien entendu on pourra prévoir d'autres variantes de détail dans les liaisons groupe propulseur quille de l'aile sans pour cela sortir du cadre des revendications annexées. - REVENDICATIONS 1) Dispositif de propulsion notamment pour aéronefs (10) du genre à aile libre comprenant, conformément à la revendi cation 1 du brevet principal, un groupe moto propulseur (15) monté mobile de manière à pouvoir être déplacé au moins le long de l'axe de la quille (12) de l'aéronef par une action commandée par ls hilote dispositif caractérisé en ce que le groupe moto propulseur (15) est disposé derrière le pilote. suspendu sous la quille.112) nar l'interrédiaire utun aralliogramme (14, 16, 17, 18) de manière telle que sous l'action d'un trapèze (13) le pilote puisse à volonté modi fier la position de la résultante (A) du centre de gravité du pilote et du centre de gravité du groupe moto propulseur, de part et d'autre du centre de poussée (c.p.) de la voilure (11). 2) Dispositif de propulsion selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément (18) du parallélogramme se présente sous forme d'une fausse quille, disposée à l'aplomb de la quille (12) de l'aéronef pour délimiter un esoace de sécurité limitant les déplacements accidentels du groupe moto propulseur hors de la plage de réglage normale des déplacements du dît groupe. 3) Dispositif de propulsion, selon les revendications'1 et 2, caractérisé en ce que l'élément (16) du parallélogramme se présente sous forme d'une suspente ayant un point de fixation 16a au groupe moto propulseur et un pointB situé dans l'espace délimité par la fausse quille, le point B pouvant être déplacé librement par l'action du pilote dans les limites d'une plage de réglage autorisée, ce point ne pouvant sortir toutefois des limites imposées par le contour de la fausse quille. 4) Dispositif de propulsion, selon l'une quelconque des revendi cations 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément (14) du paral lélogramme est constitué par une suspente de harnais du pilote, cette suspente ayant notamment un point de fixation ( 14 a ) devant le centre de poussée de l'aile (C.P.) et un point de fixation 14 b au berceau (17) du mot@@@ (15).