FR 2630966 A1 19891110 FR 8905888 A 19890503 L'invention concerne une machine de moulage par soufflage comprenant une roue montée à rotation autour d'un arbre vertical et entraînée par lui, sur la périphérie de laquelle sont fixées des stations de soufflage distantes entre elles ausquelles sont amenées des ébauches en matière thermoplastique portées sur un mandrin de soufflage et dans lesquelles les ébauches sont enfermées et soufflées pour former un corps creux, la roue comprenant au moins une valve d'amenée d'air de soufflage qui peut être actionnée par une commande à came fixée sur le bâti. Dans des machines de moulage par soufflage connues, les ébauches chauffées à la température de soufflage, qui sont portées par des mandrins de soufflage, sont transférées sur la roue de soufflage et introduites dans les moules de souf- flage. Apres la fermeture des moules de soufflage, une barre d'étirage est introduite à l'intérieur de l'ébauche, en par- tant du bas, à travers le mandrin de soufflage, l'ébauche est étirée et elle est soufflée par introduction d'air de soufflage pour fournir un corps creux fini.L'amenée d'air et l'arrêt de celle-ci sont obtenus au moyen d'une valve cor- respondant au moule de soufflage. Cette valve d'air de souf- flage doit être ouverte pendant un certain temps pour chaque station de soufflage, puis rester dans l'état ouvert un cer- tain temps et finalement être fermée. En outre, pour l'action- nement des moitiés de moule de soufflage, éventuellement d'un fond demoule, ainsi que de la barre d'étirage, il existe des vérins pneumatiques auxquels de l'air comprimé doit de même être amené à des instants déterminés. Le but fondamental de l'invention est de simplifier l'actionnement des valves disposées sur la roue de soufflage, en particulier la valve de soufflage, et à le réaliser de telle façon que les points de commutation de l'actionnement des valves au cours du fonctionnement soient réglables et donc mieux adaptables à la séquence du processus de soufflage. Il faut de plus diminuer les coûts de fabrication et améliorer la flexibilité d'emploi de la machine de moulage par souf- flage en particulier en ce qui concerne les opérations de réglage destinées à accorder les points de commutation des diverses valves. Le but est atteint selon l'invention en prévoyant que sur un anneau, fixé sur le bâti et disposé à l'intérieur de la roue de soufflage, sont places de façon mobile et ré- glable des chariots, sur lesquels sont fixées de façon ré- glable les cames d'actionnement des valves. Suivant des modifications préférées: - les chariots sont montés au moyen de galets sur l'anneau en forme de rail de roulement, - la section du rail de roulement est en forme de double prisme et en ce que les galets se déplacent sur les flancs obliques du profil de prisme, - les chariots sont réglables au moyen d'un entraînement à tige tournante dans la direction périphérique du rail de roulement, - la roue de soufflage est en forme d'anneau circulaire sans centre logé dans un palier en forme de couronne, - l'anneau est fixé sur des supports qui sont disposés à l'intérieur de l'anneau circulaire, - les cames sont montées à pivot de façon réglable sur les chariots, - l'actionnement du poussoir de valve est réalisé par une bascule qui peut être commutée par une première came dans un premier emplacement dans lequel la vanne occupe une pre- mière position, et par une deuxième came dans un deuxième emplacement, dans laquelle la vanne occupe une deuxième po- sition. Dans ce cas, on prévoit avantageusement que la bascule est montée à pivot sur un axe latéral de valve et présente deux évidements voisins dans lesquels pénètre en alternance un levier d'actionnement de poussoir de valve, et de préférence l'évidement ainsi que l'axe de pivotement de la bascule sont à peu près situés sur l'arc de cercle décrit par le levier. On peut aussi prévoir que la bascule présente deux galets qui, dans la séquence de commutation, peuvent être actionnés l'un après l'autre par des cames de commuta- tion placées à hauteurs différentes. Suivant une modalité intéressante, en tous cas, on prévoitque plusieurs cames de commutation pour plusieurs valves sont superposées sur le chariot. Dans la disposition qu'on vient d'évoquer, la valve d'air de soufflage est commutée par un dispositif qui se maintient de lui-même, ou dispositif de maintien, et qui consiste en une bascule en pivotement sur le côté de valve qui actionne le poussoir de valve au moyen d'un levier. Le levier déclencheur de valve fait ainsi pénétrer un galet dans un premier ou dans un deuxième évidement de la bascule selon la position de la bascule. Si le galet se trouve dans un évidement, la valve est fermée et reste dans la position de maintien. Lors de la commutation, le galet parvient dans l'autre évidement et la valve est ouverte et le reste grâce au dispositif de maintien. L'actionnement de la bascule se produit lorsque celle-ci passe sur des cames fixées sur le bâti, la bascule étant commutée respectivement par une pre- mière came dans la première position et par une deuxième came dans l'autre position. A cet effet les cames sont placées à des hauteurs différentes, de façon que chaque extrémité de la bascule coopère avec une came. Selon l'invention, les cames sont fixées sur un chariot qui est logé sur un anneau de façon mobile et régla- ble en direction périphérique. L'anneau est situé à l'inté- rieur de la roue de soufflage sur des supports. La roue de soufflage consiste en un anneau circulaire, qui est monté sur un palier en forme de couronne disposé radialement à l'extérieur de l'anneau,-de sorte que l'intérieur de la roue de soufflage est sans moyeu et que les supports peuvent être placés à l'intérieur de l'anneau circulaire. La position du chariot sur la périphérie peut être réglée à l'aide d'une tige actionnable électriquement et télé- commandée, de sorte que les moments de commutation de l'air de soufflage peuvent être adaptés en cours de fonctionnement. Les valves des vérins destinés à l'actionnement des pièces de moule de soufflage ainsi que de la tige d'éti- rage peuvent être actionnées par des dispositifs correspon- dants. Les cames de ces valves peuvent également, si on le souhaite, être disposées directement sur des supports fixés sur l'anneau, lorsque le réglage en direction périphérique ne doit pas être ajusté au cours du fonctionnement. Il est également possible de placer sur chaque chariot plusieurs cames superposées à différentes hauteurs, qui coopèrent avec des valves disposées de façon correspondante. On va maintenant décrire un mode de réalisation de l'invention au vu du dessin. Celui-ci représente: la Figure 1 une vue de dessus d'une valve et d'un chariot comportant une came de commutation pour commuter la bascule dans une première position, la Figure 2 une vue de dessus d'une came de com- mutation pour la commutation de la bascule dans une deuxième position, la Figure 3 une vue de c8té à travers un chariot comportant des cames de commutation, et la Figure 4 une coupe axiale d'une roue de souf- flage. La figure 1 représente une valve qui, selon la position de l'organe de valve, non représenté, commande les trajets du fluide sous pression entre une source de fluide sous pression, un moule de soufflage et l'atmosphère. La valve 1 est fixée sur une plaque 2, sur laquelle est monté en 3 un levier pivotant 4, qui porte à son extrémité un galet 5 et agit à peu près en son milieu sur un poussoir 6 de la valve 1. Sur la plaque 2 est de plus montée une bascule 8 pivotant autour d'un axe 9. La bascule est à peu près trian- gulaire et porte sur deux de ses coins un galet 10 et un galet 11, alors que le troisième coin comporte deux évidements voisins 12 et 14, le galet 5 du levier 4 pénétrant selon les cas dans l'un ou l'autre. Dans l'exemple choisi, dans la position de la bas- cule de commutation représentée à la figure 1, le poussoir de valve 6 est en position enfonçée et la valve 1 est en position ouverte, de sorte que le trajet de fluide sous pression depuis la source de pression, non représentée, vers un moule de soufflage, non représenté, est ouvert. Si la bascule est commutée dans la position représentée à la fi- gure 2, dans laquelle le galet 5 du levier 4 est passé de l'évidement 14 dans l'évidement voisin 12, le levier 4 bas- cule autour de l'axe de pivotement 3 dans le sens anti- horaire, le poussoir 6 le suit et la valve 1 se ferme. La figure 1 représente une came 18 de commutation destinée à l'actionnement de la bascule 8, cette came étant logée sur un chariot 20 à pivotement autour d'un axe 19. Comme l'indique la figure 1 en combinaison avec la figure 3, le chariot 20 est formé de deux plaques 21 et 22, reliées entre elles et maintenues à une certaine distance l'une de l'autre. Dans l'espace intermédiaire entre les deux plaques 21 et 22 est placé un rail de roulement 24, dont le profil constitue sur les deux c8tés un prisme comportant des sur- faces obliques supérieure et inférieure 23. Sur les surfaces obliques 23 ---- reposent des deux cStés des galets 25 de profil approprié, qui sont montés à rotation dans les plaques 21, 22, de sorte que le chariot 20 est guidé sans jeu sur le rail de roulement 24, et que les forces axiales et radiales agissant sur le chariot 20 sont compensées. Le déplacement du chariot 20 sur le rail de gui- dage 24 est, de préférence, réalisé au moyen d'un entraîne- ment 30 à tige, qui n'est pas représenté en détail, car il s'agit d'un dispositif connu. La partie mobile de l'entraîne- ment à tige 30 est fixée sur un tourillon 31 placé sur le chariot 20, alors que l'autre partie, non représentée, est fixée sur le bâti. L'entraînement à tige peut être réglé par moteur électrique, de sorte que la position exacte du chariot et donc de la came de commutation 18 par rapport à la bascule 8 peut être ajustée de façon précise et que le déplacement du chariot 20 en particulier est également té- técommandé. En cas de déplacement relatif de la valve 1 et du chariot 20, en particulier d'un déplacement de la valve 1 dans la direction de la flèche 33, le galet avant 11 de la bascule 8 parvient sur le chemin incurvé 34 de la came de commutation 18, la bascule 8 tourne dans le sens anti-horaire autour de l'axe 9 et le galet 5 parvient dans l'évidement 14. La valve 1 s'ouvre et la bascule 8 reste dans la position représentée grâce au dispositif de maintien. Comme le galet du levier 4 est maintenu dans l'évidement 14, que l'axe de pivotement 9 repose entre les roulements 10 et 11 en dessous du galet 5 du levier 4, et que les axes 5 et 9 affleurent à peu près avec l'évidement 14, la disposition reste inchangée comme représenté à la figure 1 même lorsque le galet 11 a quitté la came de commutation 18. Il est visible à la figure 1 que le poussoir 6 de valve sollicité élastiquement n'appli- que aucun couple par l'intermédiaire du levier 4 sur la bas- cule 8 montée de l'axe 9, lorsque l'axe 9 est situé sur l'arc de cercle décrit par le galet 5 lors du pivotement. Les galets et 11 sont disposés sur des ctés opposés de la bascule 8 en forme de plaque, de sorte que seul le galet 11, et non le galet 10, est actionné par la came 18 de commutation. La came 18 de commutation peut pivoter autour de l'axe 19 grâce à un--vérin 36 en s'écartant du chemin de roulement du galet 11, lorsque par exemple une station de soufflage de la roue de soufflage reste inoccupée, ou qu'il ne se trouve aucune ébauche dans la station. La commutation inverse de la bascule 8 pour fermer le trajet du fluide sous pression à la valve 1 est réalisée par une came de commutation 38 qui suit dans le sens de dé- placement, et qui est montée à pivot en 39 sur un chariot 40. La came de commutation 38 se trouve dans ce cas au-dessous du galet 11 sur la bascule 8, de sorte que seul le galet 10 coopère avec la came de commutation 38, grâce à quoi la bascule 8 pivote dans le sens horaire autour de l'axe 9, et, de cette façon, le galet 5 du levier 4 passe de l'évidement 14 dans l'évidement voisin 12 si bien que sous l'effet du dispositif de maintien de la valve 1, la valve reste fermée. Le réglage fin de la came de commutation 38 peut être réa- lisé par une vis de fixation 46 qui pénètre dans un trou oblong 45. Le chariot 40 peut se déplacer en direction cir- conférentielle sur le rail de roulement 24 au moyen d'un entraînement à tige représenté à la figure 1. Si ceci n'est pas nécessaire, le chariot 40 peut être fixé immédiatement sur le rail de roulement 24 à un emplacement prédéterminé. Comme l'indique la figure 3, le chariot présente, en dehors des cames de commutation 18 visibles à la figure 1, plusieurs étages superposés sur lesquels sont disposées d'au- tres cames de commutation 18' et 18" de façon correspondante, pour actionner d'autres valves non représentées. La figure 4 représente le dispositif d'actionne- ment sur une roue de soufflage d'une machine de moulage par soufflage. La roue de soufflage est d'une structure en anneau circulaire 50 sans centre, dont le profil, à sa périphérie extérieure,.est supporté sur le bâti 52 par un palier à billes 51 en forme de couronne. L'entrainement en rotation de l'anneau circulaire 50 autour de son axe 54 est réalisé par une denture extérieure 53 sur le palier en forme de couronne. Plusieurs stations de moulage par soufflage 55 sont montées à distance les unes des autres sur l'anneau circulaire 50 sur sa périphérie. L'actionnement des moitiés de moule de soufflage, dont une moitié 56 est visible, est réalisé par un vérin de déplacement 57 et l'actionnement d'une barre d'étirage 58 de.l'ébauche V, qui est placée sur un mandrin de moulage 59, est réalisé par un vérin d'étirage 60. A l'intérieur de l'anneau circulaire 50 est fixé sur des colonnes 62 un anneau, qui correspond au rail de rou- lement 24 et qui sert à recevoir les chariots 20, 40. Des valves 64 sont placées sur l'anneau circulaire 50 face aux cames de commutation portées par le chariot. L'amenée de l'air de soufflage ainsi que de l'air comprimé d'actionnement des vérins 57 et 60 est réalisé centralement par un tiroir tournant 66 ou une amenée tournante. En raison de l'éxécu- tion sans centre de l'anneau circulaire, qui est possible grace au montage extérieur sur le palier en forme de couronne 51, à billes, le dispositif d'actionnement peut être fixé de façon simple à l'intérieur de l'anneau circulaire sur des supports 62, et les valves 64 peuvent être montées sur le c8té intérieur de l'anneau circulaire d'une façon pratique et permettant un accès facile. REVENDICATIONS 1. Machine de moulage par soufflage comprenant une roue montée à rotation autour d'un arbre vertical et entrainée par lui, sur la périphérie de laquelle sont fixées des stations de soufflage (55) écartées entre elles auxquelles sont amenées.des ébauches (V)_ en matière synthétique thermoplastique portées sur un mandrin de soufflage (59) et dans lesquelles les ébauches sont enfer- mées et soufflées pour former un corps creux, la roue comprenant au moins une valve (1) d'amenée d'air de soufflage qui peut étre actionnée par une commande à came fixée sur le bâti, caractérisée en ce que sur un anneau (24), fixé sur le bâti et disposé à l'intérieur de la roue de soufflage (50), sont placés de façon mobile et réglable des chariots (20, 40), sur lesquels sont fixées de façon réglable les cames (18) d'actionnement des valves (64). 2. Machine de moulage par soufflage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les chariots (20, ) sont montés au moyen de galets sur l'anneau en forme de rail de roulement (24). 3. Machine de moulage par soufflage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la section de l'anneau enforme de rail de roulement (24) est en forme de double prisme et en ce que les galets se déplacent sur les flancs obliques du profil de prisme. 4. Machine de moulage par soufflage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les chariots (20, 40) sont réglables au moyen d'un entraînement à tige tournante dans la direction périphérique du rail de roulement. 5. Machine de moulage par soufflage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la roue de soufflage est en forme d'anneau circulaire (50) sans centre logé dans un palier en forme de couronne (51). 6. Machine de moulage par soufflage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'anneau (24) est fixé sur des supports (62) qui sont disposés à !ó l'intérieur de l'anneau circulaire (50). 7. Machine de moulage par soufflage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les cames (18) sont montées à pivot de façon réglable sur les chariots. 8. Machine de moulage par soufflage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'action- nement du poussoir (6) de valve est réalisé par une bascule (8) qui peut être commutée par une première came (18) dans un premier emplacement dans lequel la vanne occupe une première position, et par une deuxième came (38) dans un deuxième emplacement, dans laquelle la vanne occupe une deuxième position. 9. Machine de moulage par soufflage selon la revendication 8, caractérisée en ce que la bascule (8) est montée à pivot sur un axe latéral de valve et présente deux évidements voisins (12, 14), dans lesquels pénètre en alternance un levier (4) d'actionnement de poussoir de valve. 10. Machine de moulage par soufflage selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'évidement (12, 14) ainsi que l'axe de pivotement (9) de la bascule (8) sont à peu près situés sur l'arc de cercle décrit par le levier (4). 11. Machine de moulage par soufflage selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que la bascule présente deux galets (10, 11), qui, dans la séquence de commutation, peuvent être actionnés l'un après l'autre par des cames de commutation placées à hauteurs différentes. 12. Machine de moulage par soufflage selon l'une des revendications 8 à 11, caractérisée en ce que plusieurs cames de commutation (18, 18', 18") pour plusieurs valves (64) sont superposées sur le chariot (20).