FR 2632676 A1 19891215 FR 8907552 A 19890607 Garage modulaire pour automobiles L'invention concerne un garage pour automobiles. A l'heure actuelle, les garages pour automobiles sont perma- nents, qu'ils soient souterrains, de surface ou en étages. Ces garages permanents présentent l'inconvénient que, comme leur nom l'indique, ils ne peuvent être transportés d'un endroit à un autre en bloc et rapidement. De plus, ces garages, de par leur conception, obligent les conducteurs des véhicules qui doivent être parqués à l'inté- rieur à introduire eux-mêmes leurs automobiles dans le garage, ce qui implique un passage de personnes qui entrent et qui sortent des garages. En raison de ce passage, il arrive fréquemment que des per- sonnes indélicates s'introduisent sous prétexte de retirer une voiture en stationnement, en réalité pour dévaliser, dans le meilleur des cas, les automobiles en stationnement, quand ce n'est pas voler l'automobile. On en arrive ainsi à ce que, dans-certains garages, on est obligé de laisser les clés à la loge du gardien et de main- tenir le véhicule fermé. Cependant, cette solution n'est pas non plus entièrement satisfaisante, étant donné que si, sur la voie publique, les amateurs du bien d'autrui ouvrent les portières des véhicules qui y stationnent et effectuent un pont de contact, ils peuvent faire la même chose, avec une impunité plus grande, à l'intérieur d'un garage dans lequel la seule per- sonne de garde est en même temps chargée d'encaisser le -35 montant des tickets et est immobilisée dans sa guérite. Un autre problème existant est que les gaz dégagés par la combustion dans les moteurs qui fonctionnent dans un garage classique s'accumulent à l'intérieur du garage, avec le danger pour la santé humaine que cela représente. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients. L'invention évite l'entrée des conducteurs des véhicules à l'intérieur du garage aussi bien à l'entrée du véhicule qu'à sa sortie. On évite aussi par conséquent les dispari- tions d'objets situés à l'intérieur des véhicules en stationne- ment. Le garage étant construit avec des ensembles modulaires, il peut être démonté facilement et transporté en pièces détachées, quant on le désire, d'un endroit à un autre. D'autre part, comme le garage est formé de miodules et non de parois entières, il existe une entrée et une sortie libres des gaz de combustion. Un autre problème des garages actuels est la grande perte d'espace produite par l'anarchie dans la mise en place des véhicules effectuée le plus souvent par des conducteurs Feu attentifs. Ce même manque d'attention provoque des chocs, des froissements, des bosses et des éraflures entre le véhi- cule qui se déplace et ceux qui sont en stationnement. De plus, des embouteillages se produisent qui gênent la sortie facile et continue des véhicules quittant le garage. D'autre part, dans l'hypothèse o il est nécessaire d'augmen- ter la capacité du garage, ceci est facilement réalisable selon la présente invention. Le garage étant construit avec des modules, ceux-ci peuvent être à volonté, Far des appuis convenables, adossés horizontalement ou verticalement à d'autres modules semblables neufs pour l'extension du garage. Un autre avantage est que ces modules sont construits en formant des armatures métalliques, de sorte que les gaz dégagés ne peuvent jamais s'accumuler du fait qu'ils ont le passage libre vers l'extérieur à travers les ouvertures de l'armature. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront de la description ci-après d'un exemple de réalisation non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un garage formé d'un module selon l'invention; et - la figure 2 est une vue de dessus de l'extension du garage formée par l'addition latérale d'un autre module semblable à celui de la figure 1. Le garage selon l'invention est construit à partir de modules métalliques 1 formés-par une armature métallique comportant des paires de rails 2 entre lesquels sont disposées des plate-formes métalliques 3 munies de roues de roulement qui font que, lorsqu'un véhicule 4 est disposé sur une telle plate-forme 3, elle peut être déplacée à volonté dans la direction longitudinale ou transversale et par un mouvement *d'avance ou de recul. Les moyens de translation des véhicules peuvent être élec- triques, hydrauliques, à air comprimé ou autres, comme on le jugera le plus convenable, avec le cas échéant des comman- des électroniques. Ces moyens ne sont pas décrits ici ni représentés dans les dessins car il s'agit d'éléments acces- soires qui ne font pas partie de l'invention. Dans chaque module de garage se trouve une ligne de points de positionnement 5 de plate-formes 3 disposés en alignement et entre deux lignes de positionnement 5 est disposée une autre ligne continue 6 de glissement à l'avant et à l'arrière du véhicule. De plus, cette ligne centrale de glissement vers l'avant et l'arrière est munie d'au moins un point supplémentaire 7 de logement d'un véhicule à ses extrémités antérieure et postérieure pour faciliter le travail d'entrée et de sortie des véhicules et leur mise en place sur les côtés du couloir central de circulation. Ces armatures sont munies de piliers 8 ancrés dans la surface du sol sous-jacent. Il va de soi que des modifications de détail peuvent être apportées à la réalisation décrite, sans sortir du cadre de l'invention. Revendication Garage pour automobiles, caractérisé en ce qu'il est cons-. truit à partir de modules métalliques (1) formés par une armature métallique comportant des paires de rails (2) entre lesquels sont disposées des plate-formes métalliques (3) munies de roues de roulement qui font que lorsqu'un véhicule (4) est disposé sur une telle plate-forme, il peut être déplacé à volonté dans la direction longitudinale ou transver- sale avec un mouvement d'avance ou de recul, une ligne de. points de positionnement (5) de plate-formes disposés en alignement existant dans chaque module de garage et entre deux lignes de positionnement étant disposée une ligne conti- nue (6) de glissement à l'avant et à l'arrière.du véhicule, cette ligne centrale de glissement vers l'avant et vers l'arrière étant munie d'au moins un point supplémentaire (7) de logement d'un véhicule à ses extrémités antérieure et postérieure pour faciliter le travail d'entrée et de sortie des véhicules et leur mise en place sur les côtés du couloir central de circulation, les armatures possédant des-piliers (8) ancrés dans la surface du sol sous-jacent.