FR 2625954 A1 19890721 FR 8800816 A 19880118 la présente invention concerne un système de transport urbain de passagers. La circulation dans les villes pose de plius en illus de plrublmues. SouI on util i se son propre vehicule, ce qui lifUs ub) igt a déeplauer envirnri tsle tonLne de ferra ille et a occuper au sol une surface d'environ 8 mètres carrés avec tous les problèmes de stationnement que cela génère. Soit on utilise les transports en commun et la, on devient"tributaire des horaires plus ou moins aléatoires et des arrêts obligatoires. La présente invention permet de remédier à ces inconvénients. Elle est constituée d'une flotte captive de petits véhicules automobiles se déplaçant grice a un moteur électrique. L'énergie nécessaire au fonctionnement du moteur est contenue dans des accumulateurs se trouvant dans chaque véhicule. Le rechargement de ces accumulateurs doit imperativement avoir lieu sur l'un des emplacements spécialement aménagés dans les différents quartiers de la ville. Pour utiliser ce. nioyten de transport, il fâaut être ren possession d'une carte, support de mémoire morte programmable, qui pourra soit être prépdyée comme ta "télécar te" des poltes, soit nécebsiler une. fauturation à postériori envoyée au domicile de l'utilisateur. L'utilisation chronologique de-ce moyen de transport est donc la suivante: - il faut trouver une station contenant des véhicules libres et suffisamment recharges (voyant i l'extérieur du véhicule). Il faut ensuite introduire la carte dans le lecteur situé à l'extérieur du véhicule.Si la carte est validée il faut ensuite taper son code confidentiel,comme pour les cartes bancaires,sur un clavier i Coté du lecteur.Quand le code est reconnu, les portes ou le toit pivotant se deverouillent et le "contact" est mis, le véhicule est prêt à rouler pour une destination Choisie dans les limites du territoire urbain. L'option toit pivotant permet de pouvoir rouler en décapotable lorsque le temps le permet.La seule contrainte consiste i garer son véhicule dans l'une des nombreuses stations permettant la recharge des accumulateurs. Quand il arrive sur l'un de ces emplacements, le véhicule "le reconnait" -et rend ensuite sa carte à I'utilisateur, ce qui évite le risque de voir des véhicules abandonnés un peu n'importe o en dehors des emplacements réservés. -2 - Ilt,. procédure spéciale permet de quitter le vehicule peridalil ue lques irisLai ts sans pour autanrit s'arrEL er clans I 'une des stations précédemment décrites. il suffit pour cela d'appuyer sur une touche "Arrêt temporaire" ce qui a pour effet de verrouiller les portes ou le toit une fois que l'on est sorti du véhicule. La carte n'est pas restituée et la facturation continue pendant l'arrêt du véhicule à un cot inférieur mais suffisant pour dissuader les arrêts prolongés. Pour entrer i nouveau dans le véhicule, il faudra retaper son code I0 confidentiel sur le clavier. En ce qui concerne le. rechargement des accumulateurs, deux solutions sont possibles: - la première solution est d'utiliser des contacts galvaniques se trouvant sur un bras articulé du véhicule. Lors de l'arrêt dans une station, le bras se déplie et entre en contact avec une prise spécialement aménagée. Bien entendu, le courant de charge ne passe que lorsqu'il y a eu reconnaissance mutuelle entre la prise et le véhicule. *Cette reconnaissance peut être effectuée de façon optique, par exemple par l'envol d'un rayon infra-rouge codé ou de façon électrique, par l'envoi de courant faible. - la deuxième solution n'util.ise pas de contacts galvaniques. On se sert de courants induits suivant le principe utilisé dans un transformateur entre le primaire et le secondaire. Le primaire, ainsi qu'une demi-carcasse magnétique, est noyé dans le sol de chaque emplacement de'stationnement. Chaque véhicule est équipé de l'autre demicarcasse magnétique et d'un secondaire solidaire d'un bras susceptible de venir en contact avec le sol lors de l'arrêt définitif du-dit véhicule. Comme précédemment, le courant de charge ne circule que lorsqu'il y a eu reconnaissance mutuelle entre le primaire et le secondaire. Toujours en ce qui concerne le rechargemerit des accumulateurs, il est prévu de transformer te moteur en générateur lors des périodes de freinage, ou dans les descentes, ce qui fera office de frein moteur. On peut aussi envisager de transformer l'énergie cinétique accumulée en énergie potentielle en se servant d'une turbine réversible remplissant un réservoir d'air sous pression. Cette énergie potentielle pourra ensuite *Lre à nouvwau transformée en énergie cinétique pour soulager - 3- le moteur électrique. On décrira maintenant i titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation particulier de l'invention en référence aux dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 représente le schéma d'ensemble de l'invention. - la figure 2 represente un véhicule en particulier. - la figure 3 représente le schéma du système de contrôle d'accès. On ne décrira pas ici la conception 'd'un véhicule automobile à propulsion électrique considerant que cela est bien connu et ne faisant pas partie à proprement parlé de l'invention. Sur la figure 1 on voit une rue dans laquelle se trouve l'un des véhicules automobiles (1) précédemment décrit, celui-ci est garé sur un emplacement (2) spécialement aménage pour permettre la recharge des accumulateurs par l'intermédiaire du brab (3J que l'on apergoit déplié sous le véhicule. Sur la figure 2, on voit un véhicule seul, avec en particulier la fente (4) permettant l'accès au lecteur de support de mémoire morte programmable, et le clavier iS) permettant I'envoi du code. Le-dit clavier (5) est a touche. sensitive' pour évîter les degradat-ions. Sur la figure 3, on voit le schéma du système de contr61e- d'accès. Pour prendre un véhicule, l'utilisateur doit insérer son support de'mémoire morte programmable dans le leçteur (6i. Le microprocesseur (7T) vérifie la validité de ladite memoire et attend l'envoi du code secret par lintermédaire du clavier extérieur (8). Lorsque le code est reconnu, le microprocesseur (7) actionne le déverrouillage (9) des portes ou du toit pivotant et met le 'contact" pour permettre au véhicule de se déplacer. -4- REVENDICATION, I. Systeme de transport urbain constitué d'une pluralilé,1- peil s véhicules automobtles lecteur (6) présent sur chaque véhicule. t10 2. Système de transport urbain selon la revendication 1 caractérise par le fait que le courant de charge des accumulateurs ne circule qu'après la reconnnaissance mutuelle entre un véhicule (t) et un emplacement spécial (2). Cette reconnaissance peut être soit optique, soit électrique. 3. Système de transport urbain selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que le moteur est capable de se transformer en générateur pour recharger les a:cumulateurs lors de l'utilisation du système de freinage. 4. Système de transport urbain selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé par le fait que chaque véhicule 1l) possède un réservoir d'air rempli par une turbine lors des décélérations et pendant les périodes de freinage. 5. Système de transport urbain selon la -revendication 4 caractérisé par le fait que ladite turbine est réversible, c'est-i-dire qu'elle peut être émettrice vers le réservoir lors des décélérations et motrice grice i l'air sous pression lorsque cela est nécessaire.