FR 2634172 A1 19900119 FR 8908843 A 19890630 L'invention concerne des groupes de secours à utiliser pour fournir de l'énergie électrique et de l'énergie hydraulique à bord, de façon non interruptible pour un aéronef alimenté en énergie par turbine, durant une panne de moteur. L'invention concerne plus particulièrement un groupe de secours comportant un dispositif destiné à chauffer le gaz oxydant ou gaz comburant contenu dans une bouteille de gaz comburant d'un groupe de secours en utilisant l'énergie calorifique générée par une chambre de combustion. Ainsi qu'il est connu, les avions ou aéronefs à réaction comportent un ou plusieurs moteurs à turbine qui fournissent l'énergie de propulsion destinée à maintenir la vitesse de vol et qui génèrent l'énergie de bord, com- prenant de l'énergie électrique et de l'énergie hydraulique pour la commande des gouvernes et des charges électriques de l'aéronef. Pour diverses raisons, les moteurs a réaction à turbine des aéronefs sont sujets à des pannes qui peuvent se produire à tout instant. Les pannes de moteur peuvent se produire à de basses altitudes, o l'air nécessaire au processus de combustion est abondant, ou bien à des altitudes élevées o l'air nécessaire au processus de combustion n'est pas disponible en grande quantité. Des groupes de secours fournissent l'énergie hydraulique et l'énergie électrique nécessaires lorsque tous les moteurs à turbine de l'aéronef sont en panne et que le groupe auxiliaire aérobie de puissance, qui est une turbine classique à aspiration d'air utilisée pour fournir au sol l'énergie pour le démarrage, etc. et qui peut être utilisée pour fournir en vol l'énergie hydraulique et l'énergie électrique, n'est pas suffisamment puissant pour fournir l'énergie électrique et l'énergie hydraulique nécessaires au maintien de la commande des surfaces de vol. Les groupes de secours sont conçus pour fonctionner à toutes les altitudes à partir d'un combustible et d'un comburant en réserve, afin de générer les énergies électriques et hydrauliques de secours à bord durant des pannes de moteur. Les énergies électriques et hydrauliques de secours a bord permettent au pilote de l'avion ou de l'aéronef de manoeuvrer les gouvernes et les charges électriques jusqu'à ce que les moteurs redémarrent ou jusqu'à ce que l'avion puisse être posé en sécurité. Des groupes de secours sont décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique N 3 722 217, N 3 800 534 et N 4 033 115. Les groupes de secours décrits dans ces brevets produisent généralement des gaz chauds pour entraîner les aubes d'une turbine par déconm- position d'un combustible qui fournit son propre comburant, et ils ne comportent donc pas de bouteille de gaz com- burant. D'autres systemes classiques provoquent une. combustion d'un mélange air-combustible, l'air étant fourni par une bouteille d'air embarquée, le combustible étant un combustible tel que du type JP4. Les systèmes classiques qui fournissent de l'air pour la combustion en utilisant une bouteille d'air sont affectés de divers inconvénients. Ainsi, lorsque l'air provenant de la bouteille est utilisé, il est détendu (purge) sur une certaine période de fonctionnement, mais doit encore posséder une pression utilisable qui est établie pour produire la pleine puissance de sortie que le groupe de secours doit fournir, de par sa conception, pour satisfaire les demandes maximales potentielles en énergies hydraulique et électrique. La détente de l'air provenant de la bouteille amène l'air à devenir plus froid à l'intérieur de la bouteille, ce qui a pour effet de réduire encore la pression disponible et de fournir de l'air froid à la chambre de combustion. L'air froid fourni à la chambre de combustion pose des problèmes de basse température lorsqu'il est mélangé au combustible ou carburant liquide dans la chambre de combustion. La pression de l'air froid dans la bouteille baisse du fait de la contraction de l'air, ce qui empêche l'utilisation d'une quantité notable de l'air en réserve pendant le fonctionnement du groupe de secours. La pleine charge d'air disponible aux températures normales de fonctionnement pendant le vol n'est donc jamais utilisée par suite du refroidissement précédent qui a lieu pendant le fonctionnement du groupe de secours. En conséquence, la dimension de la bouteille d'air doit être augmentée proportionnellement pour satisfaire la demande en air de réserve refroidi à fournir pendant le fonctionnement, nécessaire pour satisfaire les demandes en énergie imposées au groupe de secours. Une pénalité de poids de 10 kg ou plus est demandée à un système habituel pour fournir le volume supplémentaire de la bouteille de gaz afin de satisfaire les exigences en énergie imposées au groupe de secours. On a donc besoin d'un groupe de secours éliminant les inconvénients décrits ci-dessus. L'invention propose un groupe de secours destiné à fournir de l'énergie de secours à bord à un aéronef, lequel groupe utilise efficacement un gaz comburant contenu dans une bouteille de gaz comburant, pèse moins lourd que les groupes de secours classiques du fait qu'une plus grande partie du gaz se trouvant dans la bouteille est utilisée, ce qui nécessite le transport d'une moindre quantité de gaz comburant et permet l'utilisation d'une bouteille plus petite et plus légère, et ce groupe de secours résout les problèmes de basse température associé au mélange du gaz comburant à basse température avec un combustible liquide. L'invention concerne un système d'alimentation en combustible destiné à alimenter.en combustible le groupe de secours, une bouteille de gaz comburant contenant un gaz sous pression à utiliser dans le processus de combustion et une chambre de combustion qui provoque la combustion d'un mélange de gaz comburant et de combustible. Un dispositif de chauffage de gaz comburant adjacent à ou à l'intérieur de la bouteille de gaz comburant chauffe le gaz comburant contenu dans la bouteille en utilisant de l'énergie calorifique générée dans la chambre de combustion. Cette dernière communique avec le système d'alimentation en combustible et la bouteille de gaz afin de recevoir du gaz comburant chauffé fourni par le dispositif de chauffage de gaz comburant et du combustible provenant du système d'alimentation en combustible. La chambre de combustion mélange le gaz chauffé au combustible et allume le mélange, provoquant sa combustion. Les gaz chauds se détendant, résultant de la combustion du mélange de gaz comburant et de combustible, entraînent les aubes d'une turbine qui génère les énergies électrique et hydraulique de secours à bord de l'aéronef. Un réglage précis de la température du gaz comburant dans sa bouteille peut être réalisé par l'utili- sation d'un régulateur qui compare la température du gaz comburant dans la bouteille à un point de réglage et, sur la base des résultats de la comparaison, commande la position d'une valve a commande thermostatique ou d'un registre proportionnellement au résultat de la comparaison. L'invention utilise un fluide caloporteur qui circule dans le dispositif de chauffage du gaz comburant utilisant l'énergie calorifique générée par la chambre de combustion. L'énergie calorifique portée par le fluide caloporteur est utilisée par le dispositif de chauffage du gaz comburant pour chauffer ce dernier à l'intérieur de sa bouteille. Le fluide caloporteur peut être le gaz comburant provenant de la bouteille ou bien, en variante, un autre fluide caloporteur. Un procédé de chauffage du gaz comburant contenu dans une bouteille de gaz comburant d'un groupe de secours conforme à l'invention consiste à introduire un combustible à brûler à l'intérieur d'une chambre de combustion, à utiliser une bouteille de gaz comburant contenant un gaz comburant sous pression, a chauffer le gaz comburant à l'intérieur de la bouteille en utilisant l'énergie calorifique générée par la chambre de combustion et à brûler un mélange de combustible et de gaz comburant chauffé à l'intérieur de la chambre de combustion, les gaz chauds résultant de la combustion du gaz comburant chauffé et du combustible entraînant les aubes d'une turbine pour générer de l'énergie électrique et de l'énergie hydrauli- que. L'expression "gaz comburant" telle qu'utilisée ici s'applique à un mélange de gaz contenant de l'oxygène, tel que de l'air, ainsi que de l'oxygène pur. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: - la figure i est un schéma d'une première forme de réalisation d'un groupe de secours selon l'inven- tion; - la figure 2 est un schéma d'une deuxième forme de réalisation d'un groupe de secours selon l'inven- tion; - la figure 3 est un schéma d'une troisième forme de réalisation d'un groupe de secours selon l'inven- tion; et - la figure 4 illustre une quatrième forme de réalisation d'un groupe de secours selon l'invention. La figure i illustre une première forme de réalisation d'un groupe de secours conforme à la présente invention. Le groupe de secours 10 comprend une bouteille 12 de gaz comburant contenant un gaz comburant sous pression, une source 14 de combustible, une chambre 16 de combustion et un dispositif de chauffage du gaz comburant qui comprend un échangeur de chaleur 18 pour la bouteille de gaz comburant et un échangeur de chaleur 20 pour la chambre de combustion. Un régulateur 24 et un dispositif d'étranglement 22 sont également représentés, lesquels régulent respectivement la pression du gaz comburant sortant de la bouteille 12 et l'écoulement du gaz comburant vers l'échangeur 20 de chaleur associé à la chambre de combustion. La bouteille 12 de gaz comburant fournit du gaz comburant au moyen d'un conduit 26 au régulateur 24, puis à l'échangeur de chaleur 20 de la chambre de combustion. Le régulateur 24 régule la pression du gaz comburant s'écou- lant de la bouteille 12 vers l'échangeur de chaleur 20 de la chambre de combustion et, finalement, la valve d'étran- glement. L'échangeur de chaleur 20 de la chambre de combustion chauffe le gaz comburant provenant de la bouteille en utilisant la chaleur cédée par la chambre de combustion 16 durant le processus de combustion. Le gaz comburant chauffé provenant de l'échangeur de chaleur 20 de la chambre de combustion s'écoule ensuite par un conduit 28 vers l'échangeur de chaleur 18 de la bouteille de gaz comburant, ce qui amène la chaleur cédée par le gaz comburant chauffé provenant de l'échangeur de chaleur 20 de la chambre de combustion & chauffer le gaz comburant contenu dans la bouteille 12. Le gaz comburant provenant de l'échangeur de chaleur 18 de la bouteille de gaz comburant s'écoule ensuite par un conduit 30 vers la valve d'étran- glement 22 qui règle l'écoulement de gaz comburant de l'échangeur de chaleur 18 de la bouteille de gaz comburant vers la chambre 16 de combustion afin de régler la vitesse de combustion. Le gaz comburant chauffé provenant de l'échangeur de chaleur 18 est mélangé à un combustible ou carburant provenant de la source 14 de combustible, à l'intérieur de la chambre 16 de combustion. Puis le mélange est mis & feu, provoquant la combustion du mélange de gaz comburant chauffé et de combustible, laquelle combustion produit des gaz chauds se détendant. Les gaz chauds se détendant sortent de la chambre de combustion, entrainant les aubes de la turbine 32 qui génère alors l'énergie électrique et l'énergie hydraulique de secours & bord pour l'aéronef. Ainsi qu'il ressort de la forme de réalisation décrite ci-dessus, le gaz comburant provenant de la bouteille 12 est chauffé avant d'être mélangé au combus- tible à brûler dans la chambre 16 de combustion. Le chauffage du gaz comburant à1l'intérieur de la bouteille 12 augmente le rendement du groupe de secours par le fait qu'il reste moins de gaz comburant à l'intérieur de la bouteille après la détente du gaz comburant jusqu'à une pression utilisable, et les problèmes associés au mélange d'un gaz comburant à basse température avec un combustible liquide sont éliminés. En outre, on peut réduire la dimension de la bouteille de gaz comburant par suite du chauffage du gaz comburant emmagasiné. La figure 2 illustre une deuxième forme de réalisation du groupe de secours 110 selon l'invention. Le groupe de secours 110 comprend une bouteille 112 de gaz comburant de laquelle un gaz comburant s'écoule par un conduit 114 vers un régulateur 116, puis vers une valve d'étranglement 118 qui fournit le gaz comburant à une chambre 120 de combustion. Les fonctions du régulateur 116 et de la valve d'étranglement 118 sont les mêmes que dans la forme de réalisation de la figure 1. Une turbine 122 est entraînée par les gaz chauds se détendant, résultant de la combustion du mélange de gaz comburant et du gaz combus- tible, sortant de la chambre 120 de combustion. Un conduit d'échappement 123 canalise les produits de combustion de la chambre 120 de combustion vers l'atmosphère. Un conduit 124 de gaz chaud communique avec le conduit d'échappement 123 et un échangeur de chaleur 125 associé à la bouteille. Un registre 126 est placé dans le conduit 124 de gaz chauds a proximité de l'interface du conduit 124 de gaz chauds et du conduit 123 d'échappement. La deuxième forme de réalisation fonctionne similairement à la première forme de réalisa- tion, sauf en ce qui concerne les points suivants: Comme montré sur la figure 2, les gaz chauds se détendant, sortant de la chambre 120 de combustion à travers la turbine 122 et le conduit d'échappement 123, sont déviés par un registre 126 vers l'échangeur de chaleur de la bouteille de gaz comburant en passant par un conduit 124 à gaz chauds. L'échangeur de chaleur 125 est adjacent à une bouteille 112 d'air. L'énergie calorifique provenant des gaz chauds déviés amene l'échangeur de chaleur 125 à chauffer le gaz comburant se trouvant à l'intérieur de la bouteille 112. Le gaz comburant chauffé provenant de la bouteille 112 s'écoule vers la chambre de combustion 120 par le conduit 114 qui, comme décrit ci- dessus, communique avec un régulateur 116 régulant la pression du gaz comburant s'y écoulant, et une valve d'étranglement 118 qui règle l'écoulement du gaz comburant chauffé pour régler la vitesse de génération de l'énergie de secours. Un combustible ou un carburant provenant d'une source 128 de combustible est également fourni à la chambre de combustion 120. Cette dernière mélange le gaz comburant chauffé et le combustible, et allume le mélange afin de provoquer une combustion qui expulse les gaz chauds par le conduit d'échappement 123. Les gaz chauds entraînent les aubes d'une turbine et une partie est déviée vers l'échan- geur de chaleur 125 de la bouteille de gaz comburant. La figure 3 illustre une troisième forme de réalisation 210 du groupe de secours de la présente invention. Le groupe de secours 210 montré sur la figure 3 comprend une bouteille 212 de gaz comburant, un échangeur de chaleur 214 adjacent à cette bouteille 212, une chambre de combustion 216 et un échangeur de chaleur 218 adjacent à la chambre de combustion 216. Le gaz comburant provenant de la bouteille 212 passe dans un conduit 220 qui communique avec un régulateur 222 et avec l'échangeur de chaleur 218 de la chambre de combustion. Une valve 224 à commande thermostatique communique aussi avec le conduit 220 en un point d'interface entre le conduit 220 et l'échangeur de chaleur 218 de la chambre de combustion et avec le conduit 230 en un point d'interface entre ce conduit 230 et l'échangeur de chaleur 218 de la chambre de combustion. La vanne 224 à commande thermostatique réagit à un dispositif de commande 226 ayant un point de réglage qui est comparé à un signal de température sortant d'un capteur 228 de température qui détecte la température du gaz comburant dans la bouteille 212 de gaz comburant. Lorsque la température du gaz comburant à l'intérieur de la bouteille 212 dépasse le point de réglage, le dispositif de commande 226 amène la valve 224 à commande thermostatique à dévier une partie déterminée ou la totalité de l'écoulement du gaz comburant du conduit 220 vers le conduit 230, canalisant ainsi le gaz comburant vers l'échangeur de chaleur 214 associé à la bouteille de gaz comburant, en dérivation de l'échangeur de chaleur 218 associé à la chambre de combustion. Lorsque la température à l'intérieur de la bouteille 212 de gaz comburant est inférieure au point de réglage dans le dispositif 226 de commande, la valve 224 à commande thermostatique permet au gaz comburant de s'écouler de la bouteille 212 vers l'échangeur de chaleur 218 de la chambre de combustion. Le gaz comburant chauffé par l'échangeur de chaleur 218 s'écoule par le conduit 230 vers l'échangeur de chaleur 214 de la bouteille de gaz comburant. L'échangeur de chaleur 214 fournit alors le gaz comburant chauffé à la chambre de combustion 216 en passant par le conduit 232. Une valve d'étranglement 234 communi- quant avec le conduit 232 augmente ou diminue l'écoulement de gaz comburant chauffé vers la chambre de combustion 216. Le gaz comburant provenant du conduit 232 est mélangé à un combustible ou a un carburant provenant de la source 236 de combustible et est allumé par la chambre de combustion 216 afin de provoquer une combustion. Les gaz chauds résul- tants, qui se détendent et qui sortent de la chambre de combustion 216, entraînent les aubes d'une turbine. La troisième forme de réalisation telle que décrite ci-dessus constitue un appareil pour régler avec précision la température de l'air chauffé afin d'accroître le rendement du groupe de secours de la présente invention. Une quatrième forme de réalisation du groupe de secours 310 selon l'invention est montrée sur la figure 4. La quatrième forme de réalisation comprend une bouteille 312 de gaz comburant, un échangeur de chaleur 314 adjacent à la bouteille 312 de gaz comburant, une chambre de combustion 316, une turbine 318, un registre 320 et un actionneur de registre 321. Il est prévu un dispositif 322 de commande ayant un point de réglage, et un capteur 324 de température qui détecte la température du gaz comburant à l'intérieur de la bouteille 312. Le gaz comburant provenant de la bouteille 312 s'écoule par un conduit 326 vers un régulateur 328, une valve d'étranglement 330 puis la chambre de combustion 316. Le régulateur 328 régule la pression du gaz comburant s'écoulant dans le conduit 326 et la valve d'étranglement 330 augmente ou diminue l'écoulement de gaz comburant de la bouteille 312 vers la chambre de combustion 316. L'air s'écoulant de la bouteille dans le conduit 326 vers la chambre de combustion 316 est mélangé à un combustible ou carburant provenant d'une source 332 de combustible par la chambre de combustion 316 et est mis à feu, provoquant la combustion du mélange. Le processus de combustion expulse des gaz chauds se détendant dans un conduit d'échappement 333, lesquels gaz chauds entraînent les aubes de la turbine 318. Les gaz chauds sont déviés dans le registre 320 vers un conduit 334 à gaz chauds qui canalise les gaz chauds vers l'échangeur de chaleur 314 de la bouteille d'air. La position du registre 320 est commandée par un actionneur 321 de registre afin d'augmenter ou de diminuer l'écoule- ment de gaz chauds vers l'échangeur de chaleur 314 de la bouteille de gaz comburant. L'actionneur 321 du registre agit en réponse au dispositif 322 de commande qui produit un signal de commande sur la base d'une comparaison de la température détectée par le capteur 324 de température avec le point de réglage établi a l'intérieur du dispositif 322 de commande. Si la température du gaz comburant dans la bouteille 312 est audessus du point de réglage, le registre 320 est alors manoeuvré pour diminuer les mouvements du gaz comburant dans le conduit 334. Si la température du gaz comburant dans la bouteille 312 est inférieure au point de réglage, le registre 320 est manoeuvré pour augmenter l'écoulement de gaz chauds dans le conduit 334. La quatrième forme de réalisation est similaire à la troisième forme de réalisation par le fait qu'un réglage précis de la température du gaz comburant à l'intérieur de la bouteille de gaz comburant est réalisé, ce qui augmente le rendement du groupe de secours selon l'invention. D'une façon générale, chacune des formes de réalisation du groupe de secours conforme aux principes de l'invention est conçue pour chauffer le gaz comburant contenu dans la bouteille de gaz comburant, ce qui provoque l'utilisation, dans le processus de combustion, d'une plus grande partie du gaz comburant contenu dans cette bouteil- le. Le poids de la bouteille -e gaz comburant, dans la présente invention, est donc réduit par rapport à celui des systèmes classiques par le fait que l'on dispose d'une plus grande quantité de gaz comburant utilisable, dans la présente invention, et que la dimension de la bouteille de gaz comburant est réduite. Le chauffage du gaz comburant à l'intérieur de sa bouteille minimise aussi les problèmes associés au mélange de gaz comburant à basse température avec un combustible liquide dans la chambre de combustion. En outre, la présente invention aide à maintenir la pression minimale nécessaire pour le fonctionnement du groupe de secours pendant une plus longue période de temps pour une bouteille de gaz comburant donnée. La présente invention, telle que décrite ci-dessus, propose donc un groupe de secours efficace.. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au groupe de secours décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Groupe de secours pour fournir de l'énergie de secours a bord d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une source (14) d'alimentation en combustible, une bouteille (12) de gaz comburant contenant un gaz comburant sous pression, un dispositif (18, 20) de chauffage du gaz comburant, raccordé thermiquement a une chambre de combustion (16) et à ladite bouteille de gaz comburant sous pression, afin de chauffer le gaz comburant sous pression à l'intérieur de la bouteille en utilisant de l'énergie calorifique générée par la chambre de combustion, et une chambre de combustion (16) raccordée a la source d'alimen- tation en combustible et à la bouteille de gaz comburant et destinée à brûler un mélange de combustible et de gaz comburant chauffé par le dispositif de chauffage du gaz comburant pour produire des gaz chauds résultant de la combustion du mélange de combustible et de gaz comburant chauffé afin d'entraîner les aubes d'une turbine (32) pour produire de l'énergie de secours à bord de l'aéronef. 2. Groupe de secours selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage du gaz comburant comprend un échangeur de chaleur (18, 20) destiné à transmettre de l'énergie calorifique de la chambre de combustion à la bouteille de gaz comburant pour chauffer le gaz comburant sous pression contenu dans cette bouteille. 3. Groupe de secours selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur comprend en outre un échangeur de chaleur (20) relié thermiquement à la chambre de combustion, un échangeur de chaleur (18) relié thermiquement à la bouteille de gaz comburant, le gaz comburant s'écoulant entre l'échangeur de chaleur de la chambre de combustion et l'échangeur de chaleur de la bouteille de gaz comburant. 4. Groupe de secours selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur comprend en outre un fluide caloporteur qui est mis en circulation entre l'échangeur de chaleur de la bouteille de gaz comburant et l'échangeur de chaleur de la chambre de combustion pour transporter de l'énergie calorifique de l'échangeur de chaleur de la chambre de combustion vers l'échangeur de chaleur de la bouteille de gaz comburant, l'énergie calorifique étant transportée par le fluide caloporteur de l'échangeur de chaleur de la chambre de combustion à l'échangeur de chaleur de la bouteille de gaz comburant amenant l'échangeur de chaleur de la bouteille de gaz comburant à chauffer le gaz comburant sous pression contenu dans cette bouteille. 5. Groupe de secours selon la revendication 4, caractérisé en ce que le gaz comburant sous pression provenant de la bouteille constitue ledit fluide calopor- teur destiné à transporter de l'énergie calorifique de l'echangeur de chaleur de la chambre de combustion à l'échangeur de chaleur de la bouteille de gaz comburant, le gaz comburant ou air sous pression, servant de fluide caloporteur, étant mis en circulation entre l'échangeur de chaleur de la chambre de combustion et l'échangeur de chaleur de la bouteille de gaz comburant et fourni par l'échangeur de chaleur de la bouteille à la chambre de combustion en tant que gaz comburant chauffé. 6. Groupe de secours selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une valve d'étranglement (22) disposée entre l'échangeur de chaleur de la bouteille de gaz comburant et la chambre de combus- tion afin de régler l'écoulement de gaz comburant chauffé vers la chambre de combustion. 7. Groupe de secours selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un régulateur (24) disposé entre la bouteille de gaz comburant et l'échangeur de chaleur de la chambre de combustion afin de réguler la pression du gaz comburant chauffé s'écoulant de la bouteille vers l'échangeur de chaleur de la chambre de combustion. 8. Groupe de secours selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une valve (224) à commande thermostatique communiquant entre un point situé entre la bouteille (212) de gaz comburant et l'échangeur de chaleur (218) de la chambre (216) de combustion et un second point situé entre l'échangeur de chaleur de la chambre de combustion et l'échangeur de chaleur (214) de la bouteille de gaz comburant, un capteur (228) de température destiné a détecter la température de l'air ou du gaz comburant comprimé à l'intérieur de la bouteille de gaz comburant, un dispositif (226) de commande ayant un point de réglage de maniere à commander la valve à commande thermostatique et à comparer la température détectée par le capteur de température audit point de réglage, le dis- positif de commande délivrant un signal de commande sur la base de la comparaison de la température détectée par le capteur de température et du point de réglage et la valve à commande thermostatique étant ouverte ou fermée proportion- nellement au signal de commande afin de permettre à une quantité de gaz comburant, proportionnelle au signal de commande, de s'écouler du premier point vers le second point en passant par la valve à commande thermostatique. 9. Groupe de secours destiné à fournir de l'énergie de secours à bord d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une source (128) d'alimentation en combus- tible, une bouteille (112) contenant un gaz comburant sous pression, un dispositif (125) de chauffage de gaz comburant destiné à chauffer le gaz comburant à l'intérieur de la bouteille en utilisant de l'énergie calorifique générée par une chambre (120) de combustion, laquelle chambre (120) de combustion est raccordée à la source d'alimentation en combustible et à la bouteille de gaz comburant à laquelle elle est reliée thermiquement, et est destinée à brûler un mélange de combustible et de gaz comburant chauffé par ledit dispositif de chauffage de gaz comburant, afin que les gaz chauds résultant de la combustion du mélange de combustible et de gaz comburant chauffé entraînent les aubes d'une turbine (122) produisant de l'énergie de secours a bord de l'aéronef. 10. Groupe de secours selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage du gaz comburant comprend un échangeur de chaleur (125) adjacent à la bouteille de gaz comburant, un fluide caloporteur qui est mis en circulation à l'intérieur de l'échangeur de chaleur de la bouteille de gaz comburant, ce fluide caloporteur transportant de l'énergie calorifique générée par la chambre de combustion et ladite énergie calorifique transportée par le fluide caloporteur amenant l'échangeur de chaleur de la bouteille de gaz comburant à chauffer le gaz comburant sous pression à l'intérieur de ladite bouteille. 11. Groupe de secours selon la revendication , caractérisé en ce qu'il comporte en outre un conduit d'échappement (123) pour l'échappement des gaz chauds quittant les aubes d'une turbine (122), et un conduit (124) de gaz chauds, raccordé au conduit d'échappement et à l'échangeur de chaleur de la bouteille de gaz comburant, afin de conduire les gaz chauds d'échappement à ladite bouteille de gaz comburant pour que les gaz chauds fournis par ce conduit servent de fluide caloporteur. 12. Groupe de secours selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un registre (126) placé dans le conduit des gaz chauds et commandant l'écoulement des gaz chauds à l'intérieur de ce conduit. 13. Groupe de secours selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un régulateur 2b34172 (116) destiné à réguler la pression du gaz comburant s'écoulant de la bouteille de gaz comburant vers la chambre de combustion. 14. Groupe de secours selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une valve d'étranglement (118) destinée à régler l'écoulement du gaz comburant de la bouteille de gaz comburant vers la chambre de combustion. 15. Groupe de secours selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un actionneur (321) de registre qui commande la position du registre proportionnellement a un signal de commande délivré par un dispositif (322) de commande qui délivre ledit signal de commande sur la base d'une comparaison de la température dudit gaz comburant sous pression a l'intérieur de ladite bouteille (312) et d'un point de réglage établi à l'inté- rieur du dispositif de commande. 16. Procédé pour chauffer un gaz comburant sous pression contenu dans une bouteille (12) de gaz comburant d'un groupe de secours afin d'augmenter la quantité de gaz, se trouvant à l'intérieur de la bouteille de gaz comburant, qui peut être délivrée à une pression réduite à une chambre de combustion (16), le procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à chauffer le gaz comburant sous pression contenu à l'intérieur de la bouteille en utilisant de l'énergie calorifique générée par une chambre de combustion (16) du groupe de secours et à délivrer le gaz comburant chauffé à la chambre de combustion. 17. Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il consiste en outre à régler la quantité d'énergie calorifique appliquée au gaz comburant sous pression contenu dans la bouteille du groupe de secours en comparant la température du gaz comburant sous pression à un point de réglage.