FR 2628050 A1 19890908 FR 8816382 A 19881213 (i) RÉPUBLIQUE FRAN AISE N de publication: 2 628 050 (à n'utiliser que pour les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction) DE LA PROPRIÉTE INDUSTRIELLE DE L N d'enregistrement national 88 16382 PARIS ( Int CI': B 61 G 5/04, 3/10. DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1 ) Date de dépôt: 13 décembre 1988. (S Demandeur(s): MINISTERIUM FUR VERKEHRSWESEN. - DD. () Priorité: DD, jar mars 1988, n WP B 61 G/313 283. ( Inventeur(s): Wilfried Wolter: Klausq Wunderlich. 4) Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI " Brevets " n 36 du 8 septembre 1989. ( Références à d'autres documents nationaux appa- rentés () Titulaire(s): () Mandataire(s): Cabinet Herrburger. ( Attelage polyvalent pour véhicule ferroviaire. 57 Attelage polyvalent pour véhicule ferroviaire. Attelage caractérisé en ce qu'à l'extrémité de la pièce de forme 3, située du côté de la griffe de traction, on a formé un _ bras 5 venant en saillie de la mâchoire d'attelage 1 dans un plan horizontal et qui est adapté dans le plan vertical à la cinématique de basculement rentrant de l'attelage polyvalent 4 et dans la nervure inférieure de la griffe de traction 11 de l'attelage automatique à tampon central 2, une liaison amovible 9 19 étant formée entre le goujon 6 et le levier 7 de façon que 7 le levier 7 puisse basculer légèrement par rapport au goujon 6. l 0 15 2 CD O "Attelage polyvalent pour véhicule ferroviaire" La présente invention concerne un attelage polyvalent pour véhicule ferroviaire comportant une pièce de forme susceptible d'être introduite dans la mâchoire d'attelage d'un attelage automatique à tampon central, pièce sur laquelle est articulée une pièce intermédiaire dans laquelle est guidé un maillon de traction. On connaît déjà des attelages polyvalents qui permettent d'atteler des véhicules ferroviaires à un attelage automatique à tampon central et des véhi- cules munis d'un attelage à vis et à crochet de trac- tion. De tels attelages polyvalents se composent prin- cipalement d'une pièce de forme adaptée au contour de la mâchoire de la tête de l'attelage automatique à tampon central, pièce qui peut s'introduire dans cette mâchoire et qui comporte, d'une part, un moyen de bu- tée pour éviter que cette pièce ne puisse s'échapper de la mâchoire d'attelage de l'attelage à tampon cen- tral et, d'autre part, des éléments de liaison pour permettre l'accrochage dans les crochets de traction de l'attelage à vis et à crochet de traction (DD-WP 71 284; 93 515). L'inconvénient de ces solutions réside dans le fait que ces attelages polyvalents sont des dispo- sitifs autonomes et doivent être transportés indépen- damment des véhicules ferroviaires à réunir par des attelages polyvalents ou encore doivent être stockés séparément et permettre un fonctionnement sans inci- dent pour tous les cas d'attelages à prévoir dans le temps et dans l'espace, pour être disponibles en quan- tité suffisante. La présente invention se propose de créer un attelage polyvalent pour véhicule ferroviaire permet- tant d'atteler des véhicules ferroviaires à attelage automatique à tampon central de type Willison à des véhicules ferroviaires à attelage-à vis et à crochet de traction, et qui puisse se monter simplement dans un attelage automatique à tampon central, de façon à éviter aux utilisateurs la mise en place dans le con- tour de la mâchoire de la tête d'attelage appartenant à l'attelage automatique à tampon central, effort qui était jusqu'à présent nécessaire pour soulever l'atte- lage polyvalent. La présente invention se propose de créer un attelage polyvalent du type ci-dessus qui remédie aux inconvénients de l'état de la technique et puisse s'u- tiliser pendant la longue période de transformation des véhicules ferroviaires pour passer de l'attelage à vis et à crochet de traction à l'attelage automatique à tampon central, sans occuper la place nécessaire aux autres éléments d'un wagon et tout en permettant un montage direct sur la tête d'attelage de l'attelage automatique à tampon central sans gêner l'attelage de deux attelages automatiques à tampon central. A cet effet, l'invention concerne un attela- ge du type ci-dessus caractérisé en ce qu'à l'extrémi- té de la pièce de forme, située du côté de la griffe de traction, on a formé un bras venant en saillie de la mâchoire d'attelage dans un plan horizontal et qui est adapté dans le plan vertical à la cinématique de basculement rentrant de l'attelage polyvalent, bras qui comporte un goujon vertical, dirigé vers le haut, et à l'extrémité supérieure libre de ce goujon est ar- ticulé un levier essentiellement horizontal, dont l'autre extrémité est reliée solidairement à un axe vertical logé dans le perçage de la nervure supérieure et dans la nervure inférieure de la griffe de traction de l'attelage automatique à tampon central une liaison amovible étant formée entre le goujon et le levier de façon que le levier puisse basculer légèrement par rapport au goujon et qu'à l'extrémité de la pièce de forme située du côté du verrou de l'attelage est fixée une poignée dépassant vers l'avant et sortant de la mâchoire d'attelage de l'attelage automatique à tampon central, poignée qui s'accroche lorsque l'attelage po- lyvalent n'est pas utilisé, dans un dispositif de blo- cage au contour extérieur de l'attelage automatique à tampon central. L'intérêt de l'invention réside, d'une part, dans la suppression du travail physique difficile lors de l'accrochage de l'attelage combiné dans la mâchoire de l'attelage automatique à tampon central dans le cas d'un attelage mixte ou combiné, et, dans le fait qu'à chaque point d'attelage mixte ou combiné qui se pré- sente dans le trafic ferroviaire on dispose toujours d'un attelage polyvalent sans que cet attelage ne doi- ve être mis à disposition par une organisation sépa- rée. Exemple de réalisation: L'invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de l'attelage po- lyvalent en vue de dessus et en position de repos. - la figure 2 montre l'attelage polyvalent immédiatement avant le basculement dans la mâchoire d'attelage de l'attelage automatique à tampon central selon l'invention. - la figure 3 est une vue de l'attelage polyvalent à l'état accouplé et après accrochage dans les crochets de traction de l'attelage de traction à vis et à crochets, en vue de dessus. - la figure 4 est une vue de l'attelage po- lyvalent après le déverrouillage, en vue de dessus. - la figure 5 est une vue de face de l'atte- lage polyvalent à l'état accouplé avant l'accrochage dans les crochets de traction de l'attelage, l'ensem- ble étant représenté partiellement en coupe. La pièce de forme 3 adaptée au profil de la mâchoire d'attelage 1 de l'attelage automatique à tampon central 2 appartenant à l'attelage polyvalent 4, connu en soi,'présente dans un prolongement hori- zontal, du côté des griffes de traction, un bras 5 en saillie par rapport à la mâchoire d'attelage 1 et adapté dans le plan vertical à la cinématique de bas- culement; sur ce bras, il est prévu un goujon 6 ver- tical dirigé vers le haut. A l'extrémité supérieure libre du goujon 6 est articulé un levier 7 dirigé principalement dans la direction horizontale et qui ne peut basculer que de manière limitée; l'autre extré- mité de ce levier est reliée solidairement en rotation à l'axe 8. L'axe vertical 8 est logé à rotation dans, un perçage existant 9 de la nervure supérieure 10 et de la nervure inférieure 12 de la griffe de traction 11 de l'attelage automatique à tampon central 2 pour que le levier 7 puisse basculer de manière libre en mouvement au-dessus de la griffe de traction 11. L'axe 8 est bloqué en translation verticale dans l'interval- le entre la nervure supérieure 10 et la nervure inférieure 12 de la griffe de traction 11 par l'inter- médiaire d'un moyen de blocage connu en soi, non re- présenté. Du côté du verrou d'attelage, sur la pièce de forme 3, il est prévu une poignée 13 sortant de la mâchoire d'attelage 1. Le contour extérieur de la piè- ce de forme 3 est adapté du côté de la griffe de trac- tion à la cinématique de basculement rentrant de l'at- telage polyvalent 4. Comme cela découle de la figure 1, au niveau du bord extérieur 14 de la griffe de traction 13 il est prévu un dispositif de blocage 15, encliquetable automatique, connu en soi, pour bloquer l'attelage po- lyvalent contre tout mouvement gênant lorsqu'il est au repos. Pour permettre la pénétration par bascule- ment, facile, de l'attelage polyvalent 4 dans la mâchoire d'attelage 1 de l'attelage automatique à tam- pon central 2, le perçage 9 est muni d'une collerette 16 sur laquelle s'appuie le moyeu 17 du levier 7 et assure ainsi un guidage. horizontal de l'attelage poly- valent. Le moyeu 17 ainsi que le moyeu 18 servant à recevoir le goujon 6, y compris la liaison amovible 19, sont conçus pour que le bord supérieur de la griffe de poussée 20 reste plus haut que ces pièces. Pour basculer l'attelage polyvalent 4 dans la mâchoire d'attelage 1 de l'attelage automatique à tampon central 2, on détache tout d'abord le disposi- tif de blocage 15 puis on bascule par la poignée 13 l'attelage 4 en direction de la mâchoire d'attelage 1. La possibilité de basculement limitée dans la liaison articulée entre le moyeu 18 et le goujon 6 assure que lorsqu'on poursuit le basculement dans la mâchoire d'attelage 1, l'attelage polyvalent 4 est guidé en sé- curité entre la griffe de traction 11 et la griffe de poussée 20. Par la pression exercée sur la poignée 13 on repousse le verrou dans le sens du verrouillage de l'attelage par la pièce de forme 3 jusqu'à ce que cette pièce 3 s'appuie dans la mâchoire d'attelage 1 et que le verrou retombe dans sa position de base à partir de sa position arrière. Le maillon de traction 22, prévu de manière connue sur le maillon intermé- diaire 21, peut alors être accroché dans le crochet de traction 23 de l'attelage à vis et à crochet de trac- tion (figure 3). Pour ouvrir l'attelage polyvalent, on dépla- ce tout d'abord le verrou dans sa position arrière en actionnant la commande de verrou non représentée ici sur l'attelage automatique à tampon central 2. Grâce â la force transmise par le maillon de traction 22 et le maillon intermédiaire 21 sur l'attelage polyvalent 4, ce dernier est tiré hors de la mâchoire d'attelage 1 dans une position qui correspond sensiblement à celle représentée à la figure 4. Le verrou peut alors retom- ber dans sa position de base à l'avant. Après décro- chage du maillon de traction 22 par rapport au crochet 23 de l'attelage à vis et à crochet de traction, on peut de nouveau basculer en arrière l'attelage polyva- lent 4 à l'aide de la poignée 13 dans la position de repos correspondant à la figure 1 et bloquer cet atte- lage à l'aide du dispositif de blocage 15. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, l'axe 8 est muni en-dessous de la nervure supé- rieure 10 de la griffe de traction 11 de l'attelage automatique à tampon central 2 d'un moyen de sécurité interdisant la translation verticale de l'axe 8. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, le levier 7 peut basculer par-dessus la surface supérieure de la griffe de traction 11 et sans toucher cette griffe. Liste des références utilisées dans la description i - mâchoire d'attelage 2 - attelage automatique à tampon central 3 pièce de forme 4 - attelage polyvalent - bras 6 - goujon 7 - levier 8 axe 9 - perçage - nervure supérieure 11 - griffe de traction 12 - nervure inférieure 13 - poignée 14 - contour extérieur - dispositif de blocage 16 - collerette 17 - moyeu 18- " 19 - liaison amovible - griffe de poussée 21 - maillon intermédiaire 22 maillon de traction 23 - crochet de traction R E V E N D I C A T ION S l@) Attelage polyvalent pour véhicule ferro- viaire comportant une pièce de forme susceptible d'ê- tre introduite dans la mâchoire d'attelage d'un atte- lage automatique à tampon central, pièce sur laquelle est articulée une pièce intermédiaire dans laquelle est guidé un maillon de traction, attelage caractérisé en ce qu'à l'extrémité de la pièce de forme (3), si- tuée du côté de la griffe de traction, on a formé un bras (5) venant en saillie de la mâchoire d'attelage (1) dans un plan horizontal et qui est adapté dans le plan vertical à la cinématique de basculement rentrant de l'attelage polyvalent (4), bras qui comporte un goujon (6) vertical, dirigé vers le haut, et à l'ex- trémité supérieure libre de ce goujon est articulé un levier (7) essentiellement horizontal, dont l'autre extrémité est reliée solidairement à un axe vertical (8) logé dans le perçage (9) de la nervure supérieure (10) et dans la nervure inférieure (12) de la griffe de traction (11) de l'attelage automatique à tampon central (2), une liaison amovible (19) étant formée entre le goujon (6) et le levier (7) de façon que le levier (7) puisse basculer légèrement par rapport au goujon (6) et qu'à l'extrémité de la pièce de forme (3) située du côté du verrou de l'attelage est fixée une poignée (13) dépassant vers l'avant et sortant de la mâchoire d'attelage (1) de l'attelage automatique à tampon central (2), poignée qui s'accroche lorsque l'attelage polyvalent (4) n'est pas utilisé, dans un dispositif de blocage (15) au contour extérieur (14) de l'attelage automatique à tampon central (2). 2 ) Attelage polyvalent pour véhicule ferro- viaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (8) est muni en-dessous de la nervure supérieure (10) de la griffe de traction (11) de'l'attelage auto- matique à tampon central (2) d'un moyen de sécurité interdisant la translation verticale de l'axe (8). 3 ) Attelage polyvalent pour véhicule ferro- viaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (7) peut basculer par-dessus la surface su- périeure de la griffe de traction (11) et sans toucher cette griffe. - (\ lj _. I 9 0S08Z99 S/I id PL 11/5 / / \ // I /' h ! \I :>!.' i, e t A\ ' ,',c'-a 'L' "" PL 111/5 \ m *LL' rq ' PL IV/5 C' XZ (N_ x I Zg 66 9 À OSO9Z9Z S/A Id