FR 2635358 A1 19900216 FR 8910101 A 19890726 _ d_ La présente invention concerne un ensemble de montage destiné à être utilisé avec des plans aérodynamiques d'ailet- tes de guidage de sortie, soit céramiques soit métalliques et plus particulièrement un ensemble de montage en porte-à-faux, rappelé par ressort, qui peut être préchargé pour maintenir une force de compression sur les plans aérodynamiques pendant toutes les phases du fonctionnement du moteur et son arrêt. Avec la demande actuelle pour des moteurs à turbine de performances plus élevées est apparue la nécessité de températures plus élevées pour le fonctionnement du moteur. Ces températures plus élevées, de l'ordre de 1800 C, ont amené les concepteurs à passer aux matériaux céramiques pour remplacer les divers composants des moteurs à turbine constitués antérieurement de métaux. Cependant, les matériaux céramiques, soulèvent leur propre problème de conception en ce sens que les céramiques ne se comportent pas aussi bien sous traction qu'elles le font sous compression. En outre, les céramiques se dilatent généralement thermiquement à un taux d'environ le quart de celui des métaux. Cette différence de la dilatation thermique, jointe à la nécessité de maintenir en compression les céramiques, soulève un problème important lorsque des composants en céramique et en métal sont accouplés ou interconnectés dans un environnement à haute température tel que celui d'un moteur moderne à turbine à gaz. Plus précisément, alors que le moteur à turbine se 2- :approche de sa température de fonctionnement lors du démarrage, ses composants métalliques se dilatent plus rapidement que ses composants en céramique. Cette dilatation différentielle peut avoir pour conséquence que les composants en métal s'éloignent des composants en céramique auxquels ils sont reliés et soumettent les composants en céramique à une charge de traction fâcheuse. En outre, les grandes variations de température pendant le cycle thermique des moteurs à turbine peuvent se traduire par des contraintes thermiques destructrices à l'intérieur d'un composant en métal ou en céramique qui est renfermé dans une structure rigide. Les considérations d'étude qu'on vient de mentionner s'appliquent plus particulièrement à la réalisation des ailettes de guidage à la sortie d'un moteur à turbine, lesquels sont généralement disposées à l'intérieur du trajet d'écoulement du moteur pour éliminer les tourbillonnements dus aux gaz d'échappement chauds. Alors que le fluide moteur chaud quitte les aubes de la turbine d'un moteur à réaction classique, il y a fréquemment une composante tangentielle ou de tourbillonnement de la vitesse qui est provoquée par divers facteurs dont les fuites à l'extrémité des aubes, et aux stratifications en matière de température et de vitesse dans le fluide sortant de la chambre de combustion. L'élimi- nation des tourbillonnements à la sortie de la turbine a pour effet de réduire les pertes énergétiques dans le trajet d'écoulement en aval de la sortie de la turbine. En conférant une nouvelle direction à la composante tangentielle de vitesse pour la transformer en composante axiale, les ailettes de guidage donnent une poussée venant s'ajouter à la poussée totale utile produite par le moteur à turbine. Les ailettes de guidage de sortie sont généralement disposées entre des éléments de châssis intérieur et exté- rieur du moteur tels que les enveloppes intérieure et extérieure. Le profil d'un plan aérodynamique des ailettes de guidage a pour effet de canaliser les gaz tourbillonnants -3- dans une multitude d'écoulements axiaux au débit identique qui provoquent des performances optimum de la chambre de post-combustion. L'écoulement axial régulier aide à contrôler la diffusion du fluide sortant par l'intermédiaire de la chambre de postcombustion, facilitant la combustion complète de tout l'oxygène présent dans les gaz d'échappement. Par conséquent, il existe un besoin pour un ensemble de montage recevant des ailettes de guidage en métal ainsi qu'en céramique dans le trajet d'écoulement d'un moteur moderne à turbine à gaz à haute température. Il existe un autre besoin pour un ensemble de montage des ailettes de guidage de sortie qui maintienne une charge de compression sur les ailettes en céramique pendant toutes les phases de fonctionnement du moteur et son arrêt. En outre, il existe un besoin pour un ensemble de montage des ailettes de guidage de sortie qui minimise les contraintes thermiques à l'intérieur des ailettes alors qu'elles se dilatent et se contractent thermiquement pendant le fonctionnement du moteur. On a mis au point la présente invention pour résoudre les problèmes exposés ci-dessus et par conséquent celle-ci a pour objet principal un ensemble élastique de montage pour les ailettes de guidage de sortie d'un moteur à turbine. L'ensemble de montage incorpore des bras en porte-à-faux pour appliquer une force de compression à chaque ailette pendant le fonctionnement du moteur et son arrêt. L'invention a pour autre objet un ensemble de montage des ailettes de guidage de sortie qui permette aux ailettes de se dilater et de se contracter thermiquement sans contrainte excessive de manière à minimiser les efforts thermiques à l'intérieur des ailettes et par conséquent augmenter leur durée de vie utile. La présente invention a pour autre objet un ensemble de montage d'ailettes de guidage de sortie constituées de pièces coulées légères, permettant de réduire les coûts et de faciliter le montage en évitant l'utilisation d'opérations de -4- soudage et de rivetage demandant beaucoup de temps. La présente invention a encore pour objet un ensemble de montage d'ailettes de guidage de sortie qui est destiné à être utilisé avec des ailettes tant en métal qu'en céramique et qui facilite l'intrechangeabilité d'ailettes en céramique et d'ailettes en métal. La présente invention a aussi pour objet un ensemble d'ailettes de guidage de sortie qui facilite le remplacement et/ou la réparation des ailettes individuelles. En bref, la présente invention comprend un anneau de support intérieur coulé en une pièce, monté concentriquement à l'intérieur d'un anneau de support extérieur coulé en une pièce. Au moins l'un des anneaux de support présente des doigts ou bras qui servent d'éléments de ressort en porte-à- faux pour fixer élastiquement les ailettes entre les anneaux de support. Les ailettes sont montés séparément du chassis de la turbine et par conséquent nécessitent seulement une résistance leur permettant de supporter les charges aérodyna- miques de suppression des tourbillons. Cet agencement permet d'utiliser des ailettes de plus faible épaisseur qui rédui- sent l'obstruction aérodynamique du trajet d'écoulement par rapport à des ailettes plus épaisses et plus lourdes qui servent également de supports en palier et de chassis dans les réalisations classiques. La suite de la description se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement: figure 1,-une élévation schématique de côté, en partie en coupe, d'un moteur à turbine à gaz représentant la forme générale du moteur et l'emplacement de son châssis, figure 2, une élévation de côté de l'ensemble de montage des ailettes de guidage de sortie, relié à un chassis de la turbine et montrant l'interchangeabilité entre des ailettes en céramique et des ailettes en métal, figure 3, une vue éclatée en perspective, en partie en coupe, des détails de l'ensemble de montage pour les ailettes -5- - de guidage en céramique, figure 4, une section partielle prise le long de la ligne A-A de la figure 2, figure 5, une élévation partielle de côté, à grande échelle, des éléments de fixation de la figure 2, figure 6, une élévation de côté de l'ensemble de montage des ailettes de guidage, destiné à être utilisé avec des ailettes en métal et relié au châssis de la turbine, et figure 7, une vue schématique éclatée, en partie en coupe, de l'ensemble des ailettes de la figure 6. Dans les figures des dessins, les mêmes numéros de référence désignent des pièces identiques. Une brève description des caractéristiques principales d'un moteur à turbine à gaz aidera à apprécier la présente invention en identifiant l'emplacement et l'agencement des ensembles à châssis de la turbine auxquels sont fixées les ailettes de guidage de sortie. En liaison tout d'abord avec la figure 1, on a représenté dans une section transversale partielle une partie d'un moteur 10 à turbine à gaz. Le moteur 10 comprend une enveloppe extérieure 12 qui entoure un trajet annulaire d'écoulement 14 s'étendant axialement entre une entrée 16 et une sortie d'échappement 18 situées aux extrémtiés opposées du moteur 10. Pendant le fonctionnement du moteur, l'air ambiant est entrainé dans l'entrée 16 et comprimé à une pression élevée dans un compresseur 20, d'o l'air comprimé est refoulé pour entrer dans une chambre annulaire de combustion 22 dans laquelle le carburant est brûlé pour donner des produits de combustion ayant une énergie élevée. A partir de la chambre de combustion 22, le fluide moteur est dirigé dans une turbine 24 o une partie de son énergie est extraite pour entraîner le compresseur 20, et le fluide est alors déchargé sous forme d'un courant de haute énergie passant par la sortie d'échappement 18. Pour maintenir les divers composants du moteur dans - 6 - leurs positions appropriées de fonctionnement les unes par rapport aux autres, des ensembles à chassis sont prévus pour interconnecter rigidement les composants du stator fixe et pour fournir des supports aux roulements du rotor. Plus particulièrement, le moteur 10 comprend un ensemble 26 à chassis antérieur qui supporte un roulement avant 28, un ensemble 30 à chassis intermédiaire maintenant un roulement 32 au milieu de l'arbre, et un chassis 34 de turbine supportant un roulement postérie:ir 36. Le rotor 38 est monté de manière à pouvoir tourner dans les roulements 28, 32 et 36. Chaque ensemble à chassis (26, 30 et 34) comporte respectivement une multitude d'entretoises radiales de sup- port 40, 42 et 44 qui s'étendent dans le trajet annulaire d'écoulement 14 pour connecter les éléments intérieurs et extérieurs des ensembles à châssis. Comme la température du fluide moteur suivant le trajet d'écoulement 14 change très rapidement pendant le régime transitoire du moteur, des contraintes thermiques importantes peuvent être créées dans les ensembles rigides à châssis si les entretoises peuvent s'échauffer et se refroidir à des vitesses différant sensi- blement de celles des éléments intérieurs et extérieurs des châssis. Cela est particulièrement vrai en ce qui concerne l'ensemble 34 à châssis de la turbine car les gaz d'échap- pement entourant cet ensemble sont soumis aux changements les plus rapides et les plus grands des températures de marche et des contraintes thermiques en résultant. Par conséquent, l'ensemble de montage des ailettes de guidage de sortie de la présente invention, qui minimise de telles contraintes thermiques destructives, est représenté en conjonction avec un ensemble modifié à chassis de la turbine analogue au châssis 34. Cependant, la présente invention s'applique de la même façon à d'autres ensembles rigides, qui peuvent aussi être exposés à un fluide moteur subissant des variations importantes et rapides de la température. 7- En figure 2, on a représenté l'ensemble de montage des ailettes de guidage, celui-ci étant constitué d'un élément annulaire intérieur de support 46 de 360 en alignement concentrique dans un élément annulaire extérieur de support 48 de 360 . Il est préférable que les éléments intérieur et extérieur de support soient constitués de pièces coulées métalliques monoblocs car de telles pièces peuvent supporter des températures de fonctionnement dépassant de 150 C les parties correspondantes réalisées en tôle et, en général, les pièces coulées sont plus économiques que les pièces soudées ou rivetées. En outre, avec une utilisation appropriée de l'usinage par décharge électrochimique, les pièces coulées peuvent offrir une résistance équivalente avec un poids plus faible que les pièces similaires soudées ou rivetées. Naturellement, il est également possible de réaliser les éléments intérieur et extérieur de support sous forme d'anneaux usinés segmentés ou continus. L'élément intérieur de support 46 peut être fixé au chassis 34 de la turbine le long d'un rebord annulaire 50 avec des attaches filetées amovibles 52. L'élément intérieur de support 46 est de préférence réalisé sous forme d'une enveloppe rigide pour fournir un support ferme aux ailettes de guidage facilement amovibles et remplaçables 54. Chaque ailette 54 est de préférence conçue sous forme d'une ailette composite à matrice céramique non refroidie qui est fixée solidement mais élastiquement à l'élément intérieur de support 46 sous une charge élastique de compression fournie par l'élément extérieur de support 48. De préférence, 36 ailettes sont espacées de la même distance dans un ensemble à rayons entre les éléments intérieur et extérieur de support 46, 48 afin d'éliminer la composante tangentielle ou tour- billonnante des gaz sortants. Comme on le voit le mieux en figure 2, l'élément extérieur de support 48 comporte des trous de montage 56 qui reçoivent des boulons 58 du châssis antérieur pour la fixation au châssis 34 du moteur de l'élément extérieur de support 48. Des boulons antérieurs 56 ainsi que des boulons postérieurs 60 sont également disposés dans un ensemble circonférentiel à rayons de manière à conférer une force pour la fixation de l'enveloppe annulaire extérieure 12 et de l'anneau intérieur 62 du châssis sur des entretoises 64 s'étendant radialement placées entre les boulons antérieurs et postérieurs. On a trouvé qu'il fallait 10 ou 12 entre- toises 64 pour obtenir une résistance et une rigidité suffisante du châssis 34 du moteur, bien qu'on puisse utiliser n'importe quel nombre d'entretoises réparties de manière régulière dans la mesure o l'on assure un support mécanique convenable. Les attaches filetées 52 qui montent l'élément intérieur de support 46 sur l'anneau intérieur 62 du châssis servent aussi à fixer l'élément intérieur de support 48 et l'anneau intérieur 62 du châssis à une enveloppe intérieure 66. L'enveloppe intérieure 66 supporte le roulement postérieur 36 de la manière classique. Les trous de montage 56 sont placés de manière à disposer axialement et radialement l'élément extérieur de support 48 par rapport au châssis 34 du moteur, et aux boulons antérieurs 58. Comme on le voit en détail en figure 3, des fentes axiales 70 et des fentes radiales 72 réduisent la rigidité de l'élément extérieur de support 48 et forment une série annulaire de bras de support 74 en porte-à-faux, s'étendant axialement, qui contiennent radialement et axiale- ment le bossage 100 des ailettes. Chaque bras de support 74 a une cote radiale inférieure à la combinaison de la cote radiale de l'élément intérieur de support 46; des ailettes 54 et du bossage extérieur 100, d'o l'obtention d'un ajustement avec serrage et d'une charge radiale initiale de compression entre les bras de support 74 et l'ensemble à ailettes (98, 54, et q6). Les bras de support 74 agissent en éléments élastiques qui fléchissent radialement vers l'extérieur lors du montage -9- de manière à fournir une charge de compression dirigée radialement vers l'intérieur agissant sur les ailettes 54. En pré-chargeant les aillettes 54 entre les éléments intérieur et extérieur de support 46, 48, via la flexion radiale des bras de support 74, on maintient une charge de compression variable mais continue sur les ailettes 54 pendant toute la durée du fonctionnement du moteur et son arrêt. Cela est des plus souhaitables dans le cas d'ailettes à matrice composite de céramique qui reçoivent une charge de compression plus grande que la charge de traction. Un autre avantage de l'ensemble de montage des ailettes chargé élastiquement est son aptitude à maintenir un contact étroit entre les ailettes en céramique 54 et les bras métalliques de support 74 lors des changements importants et rapides de la température, en dépit de la grande différence entre leurs coefficients de dilatation thermique. Pendant le fonctionnement du moteur, l'élément intérieur de support 46 et l'ailette 54 sont généralement plus chauds que l'élément extérieur de support 48. Cela se traduit par une dilatation thermique dans le sens radial de l'extérieur de l'élément intérieur de support 46 et de l'ailette jusque dans l'élément extérieur de support 48 plus froid. Cette dilatation thermi- que différentielle provoque l'application aux ailettes d'une force de compression supplémentaire. Cependant, comme les éléments extérieurs de support 48 sont en contact avec les ailettes 54, ce contact étant sollicité par un ressort élastique, la force de compression totale agissant sur les ailettes 54 peut être facilement maitrisée et limitée à des valeurs acceptables grace à une conception appropriée des bras de support 74. En figures 3, 4 et 5 on a représenté des détails supplémentaires de l'ensemble de montage destiné à des ailettes de guidage en céramique, dans lesquels des embases métalliques 76 à bride sont en une pièce avec la circonfé- rence de l'élément extérieur de support 48. Chaque embase 76 - 10 - comporte une paire de parois opposées 78 convergeant radiale- ment vers l'intérieur, qui divergent axialement vers l'avant pour rencontrer un flasque de montage 80 s'étendant radiale- ment. Les embases 76 comprenant les parois 78 et le flasque 80 peuvent être coulées séparément et soudées aux supports 74 le long de la ligne de soudure 82. Une attache métallique séparée 84 d'embase présente une paire de parois cpposées 86 en porte-à-faux, s'étendant radialement vers l':ntérieur, qui divergent axialement dans la direction de l'arrière pour rencontrer un flasque 88 de montage s'étendant radialement. Des fentes 90 (figures 3 et ) sont ménagées entre les parois 86 et la partie supérieure 92 de l'attache 84 pour permettre aux parois 86 d'agir en éléments de sollicitation rappelés par ressort afin de fixer et assujettir les ailettes 54 à l'élément extérieur de support 48, comme on le discute cidessous. Des embases similaires 94 à bride et des attaches 96 d'embase sont prévues sur l'élément intérieur de support 46 comme on le voit en figure 2. Un support 98 de pied d'ailette est coulé en une pièce en matériau composite à matrice de céramique pour supporter les extrémités radialement intérieure et extérieure des ailettes 54 à l'intérieur des embases 76, 94 et des attaches 84, 96. Chaque support 98 comporte un bossage 100, allongé, généralement hexagonal, ayant des nervurs 102 axialement en saillie. Une poche allongée ou canal 104 est formé dans le bossage 100 et les rainures axiales 102 pour recevoir la partie radiale d'extrémité 106 (figure 4) de chaque ailette 54 suivant un ajustement fin. Le profil en surface de chaque bossage 100 correspond généralement au contour intérieur des embases 76, 94 et des attaches 84, 96. Cependant, chaque bossage 100 est dimension- né de manière à former un ajustement serré en cale entre les parois 78 de l'embase et les parois en porte-à-faux 86. Aux extrémités opposées de chaque ailette 54 est monté un support - 11 - 98 du pied de l'ailette qui est placé dans les embases 76, 94 des éléments intérieur et extérieur de support 46, 48. Une paire d'attaches 84, 96 d'embase sont alors placées sur les parties exposées des bossages 100 et fixées aux éléments intérieur et extérieur de support 46, 48 avec des attaches filetées 108. Les attaches filetées 108 (figure 3) passent par des trous de montage 110 ménagés dans les flasques de montage 80, 88 et pendant le serrage des attaches 108, les flasques de montage butent l'un contre l'autre pour fixer élastiquement les ailettes 54 à l'intérieur des embases 76, 94 et des attaches 84, 96. Alors que les flasques de montage 80, 88 se rapprochent l'un de l'autre, les faces latérales 112 des bossages 100 sont calées entre les parois opposées 78 des embases 76, 94 et les parois opposées en porte-à-faux 86 des attaches 84, 96. Les parois 86 en porte-àfaux dévient circonférentiellement vers l'extérieur sous l'effet du bos- sage 100 pendant cette action de calage de manière à fournir entre eux une force de serrage élastique, circonférentielle. Cette force de serrage ou précharge des parois en porte-à-faux 86 assure un ajustage à frottement dur, continu, entre le bossage en céramique 100 et les embases métalliques 76, 94 et les attaches d'embase 84, 96 pendant le fonctionne- ment du moteur. Même avec la différence importante des dilatations thermiques entre ces éléments en céramique et en métal pendant le cyclage thermique du moteur 10 à turbine, les ailettes 54 sont maintenues solidement en place entre les éléments intérieur et extérieur de support 46, 48 sans être contenus de manière indésirable ou soumis à des contraintes excessives entre des supports rigides. Le support élastique assuré par les bras en porte-à-faux 74 et les parois en porte-à-faux 86 des attaches d'embase 84, 96 contrôle et limite la valeur des contraintes thermiques à l'intérieur des ailettes 54 dans des valeurs acceptables. Une plaque métallique de scellement 114 peut être - 12 - appliquée aux bords en aboutement 116 des supports 98 des pieds des ailettes, comme on le voit en figure 4. Un flasque circonférentiel de montage 118 peut être formé sur chaque plaque 114 et un trou de montage 120 peut être pratiqué dans le flasque de montage 110 pour fixer la plaque 114 aux éléments intérieur et extérieur de support 46, 48. Les plaques 114 limitent l'écoulement des gaz chauds dans les interstices axiaux 122 formés entre les bords en aboutement 116 des supports 98 des pieds des ailettes. Un mode de réalisation modifié et quelque peu simpli- fié de l'ensemble de montage des ailettes de guidage est représenté en figures 6 et 7. Cet ensemble est destiné à être utilisé avec des ailettes en métal 122, et élimine l'emploi des embases et de leurs attaches. Cependant, comme dans le mode de réalisation précédent, l'élément extérieur de support 46 présente des fentes axiale et radiale 70, 72 pour conférer la liberté nécessaire pour la dilatation thermique radiale des ailettes 122. S'étendant radialement, des pattes de montage 124 sont prévues sur les extrémités opposées des ailettes 122 pour correspondre à des flasques de montage s'étendant radialement 126, 128, respectivement formés sur les éléments intérieur et extérieur de support 46, 48. Des attaches filetées 130 passant dans des trous de montage 132 pratiqués dans les pattes 124 et dans les flasques de montage 126, 128 fixent de façon amovible les ailettes aux éléments intérieur et extérieur de support 46, 48. Comme les ailettes 54, 122 des deux modes de réalisa- tion ne sont pas utilisées en éléments structurels pour renforcer le chassis 34 du moteur, et étant donné que les ailettes ne sont pas exposées à des contraintes thermiques élevées, elles peuvent être fabriquées avec des sections transversales relativement peu épaisses. Plus précisément, si les ailettes 54, 122 étaient exposées aux contraintes thermiques élevées de compression dues à des éléments de - 13 - supports rigides, leurs sections devraient être augmentées pour supporter de telles charges. Cette possibilité de concevoir les ailettes avec des sections de faible épaisseur est des plus souhaitables au point de vue aérodynamique car de telles ailettes évitent l'étranglement ou le blocage de la circulation des gaz d'échappement suivant le trajet d'écoule- ment 14 du moteur, et aident à une diffusion uniforme des gaz d'échappement. On pourra remarquer que les ensembles de montage des ailettes de guidage qu'on a décrits ci-dessus peuvent être fabriqués et assemblés de façon économique. L'interconnexion boulonnée des éléments intérieur et extérieur permet de remplacer facilement un ensemble à ailettes en métal par un ensemble à ailettes en céramique. En outre, l'ensemble de montage boulonné des ailettes 54, 122 sur les éléments intérieur et extérieur de support 46, 48 facilite grandement le remplacement ou la réparation d'ailettes individuelles. On vient de décrire le mode de réalisation le meilleur de la présente invention qu'on puisse actuellement envisager. Cependant, on remarquera que des changements et modifications peuvent lui être apportés sans sortir de l'esprit de l'invention. Par exemple, l'élément intérieur. de support 46 peut comporter des éléments élastiques de sollicitation analogues aux bras de support 74 formées sur l'élément extérieur de support 48 en plus, ou à la place, des bras de support 74 montées sur l'élément extérieur de support. - 14 - REVENDICATIONS 1. Ensemble de montage pour monter élastiquement une multitude d'ailettes de guidage de sortie (54, 122) dans le trajet d'écoulement (14) d'un moteur à turbine (10), carac- térisé en ce qu'il comprend: un élément intérieur de support (46) destiné à supporter des parties intérieures radiales d'extrémité des ailettes dans le trajet d'écoulement; un élément extérieur de support (48) disposé autour de l'élément intérieur de support afin de supporter des parties extérieures radiales d'extrémité des ailettes dans le trajet d'écoulement, et un moyen de support élastique associé fonctionnelle- ment à l'un des éléments intérieur et extérieur de support pour contrôler et limiter les contraintes thermiques de compression appliquées aux ailettes pendant le fonctionnement et l'arrêt du moteur à turbine. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments intérieur et extérieur de support (46, 48) sont formés chacun de pièces coulées annulaires monoblocs en métal. 3. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément élastique de support est prévu sur l'élement extérieur de support (48). 4. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen élastique de support comprend un moyen de sollicitation pour appliquer aux ailettes une précharge radiale de compression. 5. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen élastique de support comprend des éléments de bras flexibles (74) s'étendant axialement. 6. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (54) sont en matériau céramique. 7. Ensemble de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (122) sont en métal. - 15 - 8. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des éléments intérieur et extérieur de support (46, 48) comprend des moyens d'embase (76; 94) pour fixer les ailettes sur l'ensemble de montage. 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des -moyens de fixation pour assujettir les ailettes à l'intérieur des moyens d'embase. 10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent des moyens de sollicitation flexibles (86) pour appliquer aux ailettes une charge circonférentielle de compression. 11. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une multitude d'éléments (98) de support du pied des ailettes montés sur les parties radiales intérieure et extérieure d'extrémité des ailettes pour le montage de ces dernières à l'intérieur des moyens d'embase (76; 94). 12. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que chacun des éléments de support des pieds est calé élastiquement dans les moyens d'embase. 13. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de scellement (114) sur les éléments intérieur et extérieur de support (46, 48) pour éviter que les gaz ne s'échappent du trajet d'écoulement. 14. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments intérieur et extérieur (46, 48) de support sont boulonnés sur le moteur à turbine pour faciliter le montage en production de l'ensemble de montage. 15. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes sont boulonnées à l'ensemble de montage pour faciliter l'assemblage et la réparation des ailettes.