FR 2624186 A3 19890609 FR 8810996 A 19880818 Porte basculante, particulièrement destinée aux garages L'invention concerne une porte basculante, particulièrement destinée aux garages, comportant un vantail qui est monté de manière à pouvoir basculer par rapport à un dormant, ainsi qu'un moteur de commande qui, pour ouvrir et fermer la porte, agit sur un élément d'appui placé au niveau du bord supérieur du vantail, en mettant en oeuvre un mécanisme de transmission doté d'au moins une butée. On connaît déjà une porte basculante de ce type (FR- & 137.163). Il s'agit d'une porte basculante dont le vantail est maintenu à l'aide d'un levier pivotant de telle ma nière que le bord supérieur et le bord inférieur du vantail décrivent deux mouvements à peu près rectilignes dont les directions sont perpendiculaires. Quand la porte est en position fermée, une chaîne portant une butée entraîne le vantail par son bord supérieur, alors que, quand la porte est en position ouverte, l'entraînement se fait au bord inférieur du vantail. La motorisation de porte déjà connue présente l'inconvénient de ne pas permettre une ouverture et une fermeture de la porte en cas de panne de courant. Un autre inconvénient réside dans le fait que la porte peut être ouverte de force si le moteur électrique de commande n'est pas suffisamment irréversible. L'invention se propose de fournir une porte basculante du type cité au début et qui puisse être manoeuvrée en cas de défaillance du moteur de commande. cette fin, l'invention prévoit que l'élément d'appui soit conçu de manière à pouvoir se déplacer dans le plan du vantail. Ainsi, vantail fermé, l'élément d'appui peut se déplacer dans un plan perpendiculaire au système de verrouillage du mécanisme de transmission, si bien qu'il peut être dégagé de la butée, ce qui permet alors d'ouvrir la porte. Une réalisation plus perfectionnée peut prévoir en particulier que l'élément d'appui soit déplaçable manuellement, notamment sous l'action d'une poignée de porte. Des poignées de porte de ce type, le plus souvent dotées d'une serrure, équipent de toute façon généralement les portes de garage. En conséquence, en cas de défaillance du moteur de commande, ouverture et fermeture restent possibles. L'invention prévoit une réalisation plus élaborée où l'élément d'appui peut présenter un pan incliné sur sa face avant tournée vers le dormant. Ce pan incliné facilite la fermeture de la porte en cas de défaillance du moteur. Toutefois, il peut surtout servir à -se mettre en prise avec une butée fixe qui peut avoir pour fonction de verrouiller la porte en position fermée. Cela signifie que la porte est véritablement verrouillée même si le moteur de commande n'est pas irréversible. Une autre variante peut prévoir en particulier que l'élément d'appui présente un deuxième pan incliné contre lequel la butée du mécanisme de transmission vient s'appuyer pour ouvrir le vantail. Ces deux pans inclinés peuvent évidemment prendre aussi la forme d'un seul. Toutefois, il est particulièrement avantageux d'avoir deux pans inclinés séparés par un décrochement. On peut prévoir, en particulier, de fixer l'élément d'appui au bout d'une tige qui est reliée à une poignée de porte courante. On peut choisir de donner à l'élément d'appui une liberté de translation assez grande pour qu'il puisse s'effacer aussi bien devant la butée fixe que devant la butée du mécanisme de transmission. A cet effet, on peut prévoir de relier une extrémité de la poignée qui est située sur la face intérieure du vantail à la tige et/ou à l'élément d'appui au moyen d'un câble ou similaire. L'invention peut être employée non seulement pour les portes basculantes du type déjà connu par FR-A- 137.163, mais aussi pour les vantaux qui portent, à leur bord supérieur et à leur bord inférieur, des galets de roulement qui passent dans deux paires de rails perpendiculaires les unes par rapport aux autres. L'invention est également applicable à des portes utilisant des poids pour s'ouvrir. De manière générale, l'invention est applicable à des portes pour lesquelles un entraînement se fait au bord supérieur de la porte à l'aide de butées, au moins quand la porte est en position fermée. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortent de la description suivante de formes de construction préférentielles, ainsi que des figures. Voici ce que représentent les figures Fig. 1 vue de profil schématique d'une porte selon l'invention, la porte étant en position partiellement ouverte Fig. 2 vue de profil schématique d'un mécanisme de transmission pour le bord supérieur du vantail Fig. 3 vue schématique partielle de l'arrière d'un vantail fermé La porte de garage basculante représentée de profil à la figure 1 comprend un dormant 11 dont on n aperçoit qu'un montant à la figure 1. Le dormant 11 sert à la fixation de la porte sur la maçonnerie du garage. Un rail de guidage 12 est- fixé latéralement sur environ le quart inférieur du dormant 11.Le rail 12 sert à guider un galet 22 qui est fixé au bord inférieur 13 d'un vantail 14. Une pièce 15 est rapportée de chaque côté du dormant 11 à proximité du bord supérieur. Un levier pivotant 16 est monté sur chacune des pièces 15 de manière à pouvoir pivoter, sa longueur correspond à environ la moitié de la hauteur du dormant 11. De l'autre coté, l'extrémité libre du levier 16 s'articule sur une console 17 de manière à pouvoir osciller. La console 17 est fixée au vantail 14 et porte, à une certaine distance de l'axe de pivotement 18, un bras 19 qui a une forme recourbée vers l'arrière. Au bout du bras 19 est accrochée une extrémité d'un ressort de traction 23 dont l'autre extrémité est fixée sur la pièce rapportée 15 sur laquelle le levier pivotant 16 s'articule également. Le fonctionnement de la porte basculante est le suivant. Fermé, le vantail 14 est en position verticale et se trouve dans le dormant 11. Lors de l'ouverture, le bord supérieur 21 du vantail 14 se déplace vers l'arrière et le bord inférieur 13 se soulève. Cela-conduit à un pivotement du levier pivotant et du vantail 14, si bien que le bord supérieur 21 se déplace vers l'arrière selon un mouvement à peu près rectiligne et horizontal et le bord inférieur 13 se soulève selon une trajectoire rectiligne. Au début du mouvement, les rails de guidage 12 servent à empecher, grâce aux galets 22 guidés dans les rails 12, que le bord inférieur 13 du vantail 14 ne parte vers l'arrière, c.-à-d. vers la droite dans la figure 1.Dès que le bord inférieur 13 a atteint la position représentée à la figure 1, le ressort de traction 23 développe une composante de force orientée vers l'avant qui n'est plus négligeable et qui pousse les galets 22 contre la face arrière 24 du dormant. C'est pourquoi, les rails de guidage 12 ne sont plus nécessaires à ce niveau. Un moteur électrique 25, esquissé schématiquement, est fixé au niveau du bord supérieur 24 du dormant 11. Ce moteur peut aussi bien être monté dans le prolongement de l'arbre de la roue dentée menée 29. Cette dernière -configuration présente l'avantage de rendre inutile l'entraînement par chaîne supplémentaire qui va du moteur à l'arbre 36 dans le cas des dispositifs de manoeuvre opérant avec deux chaînes perpendiculaires. Le moteur 25 entraîne un premier mécanisme de transmission 26 qui prend la forme d'une chaîne en rotation 27 dont les brins sont horizontaux. La chaîne 27 passe sur une roue dentée menante 28 et une roue dentée menée 29, les deux étant montées sur une tige non représentée à la figure 1. Le moteur électrique 25 entraîne un deuxième mécanisme de transmission 31 qui prend également la forme d'une chaîne 30, dont les brins sont verticaux et qui est guidée au-dessus du bord inférieur du dormant 11 par une roue dentée menée 32. Pour les vantaux lourds, il est possible de monter une telle chaîne des deux côtés de la porte. La chaîne tournante 30 porte sur son brin arrière deux butées 33 qui sont représentées comme des chevilles transversales. De même, la chaîne horizontale 27 porte sur son brin inférieur deux butées 34 qui sont séparées toutes deux par un espacement. Un élément d'appui 35 est fixé sur le bord supérieur 21 du vantail 14. Cet élément 35 agit en interaction avec les deux butées 34 de la chaîne horizontale 27. La figure 2 montre le mécanisme de transmission 26 un peu plus clairement. La roue dentée 28, entraînée par un arbre 36, est fixée à une extrémité d'un bras 37 dont l'autre extrémité porte la roue dentée menée 29. La chaîne 27 fait le tour des deux roues dentées. Le bras 37 est fixé au dormant 11. Une bride de fixation 38 est fixée au bord supérieur 21 du vantail 14, l'assemblage étant réalisé par exemple par soudage, rivetage ou vissage. La bride 38 présente une ouverture à travers laquelle passe une tige 39 qui est donc guidée en translation par la bride 38. A son extrémité su périeure, la tige 39 prend la forme de l'élément d'ap- pui 35. A son extrémité inférieure, la tige 39 est reliée à la partie mobile d'une poignée de porte courante, l'elé- ment de liaison pouvant consister par exemple en une vis traversante transversale. Au niveau de sa face avant, c.-à-d. de la face tournée vers la face avant de la porte, l'élément d'appui présente deux pans inclinés 42, 43. Grâce à la tige 39 et à sa fixation au mécanisme de fermeture Une butée fixe 44 est fixée au bras 37, par exemple par soudure ou vissage. En coupe transversale, telle qu'elle est représentée, cette butée 44 a la forme d'un rectangle incliné. La butée 44 est placée de manière à ce que son bord inférieur se trouve plus bas que l'extrémité supérieure de l'élément d'appui 35. En outre, la butée 44 est placée de façon à ce qu'elle se trouve directement derrière le bord arrière de l'élément d'appui 35 quand la porte est en position fermée. En raison de cette disposition, l'élément d'appui 35 vient en prise devant la bu #tée 44, ce qui verrouille la porte fermée. C'est ce que montre également la figure 3. Elle représente de façon purement schématique la position relative de l'élément d'appui 35 par rapport aux deux butées 34 qui se trouvent sur la chaîne 27 et par rapport à la butée fixe 44. Pour des raisons de simplification, le bras 37 a été omis. La figure 3 permet également de voir que l'élément d'appui 35 se trouve devant l'une des butées 34 de la chaîne 27 et devant la butée 44 du bras 37 et que son bord supérieur dépasse le bord inférieur de la butée fixe 44. C'est ce qui permet le verrouillage. Un câble 45, représenté en trait interrompu, est fixé à la partie supérieure de la tige 39 et de l'élément d'appui 35. La partie inférieure du câble 45 est fixée à l'extrémité latérale 46 de la poignée intérieure 47 de la serrure 41, ladite poignée étant en position horizontale. La serrure 41 comme la tige 39 portent chacune une bride de fixation latérale 48 et 49, lesdites brides étant parallèles l'une par rapport à l'autre et présentant une lumière toutes deux. Une tige 50 passe à travers cette lumière et les têtes élargies 51 des deux extrémités empêchent la tlge 50 de tomber. Un ressort de compression 52 est placé autour de la tige 50 à l'intérieur des deux brides 48, 49. Ce ressort 52 pousse la tige 39 et, du même coup, l'élément d'appui 35 de la serrure 41 vers le haut. Le fonctionnement du dispositif de manoeuvre de porte représenté par les figures est le suivant. Pour ouvrir la porte fermée, on met en marche le moteur électrique 25. Figure 2, la roue dentée 28 est entraînée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Par conséquent, la butée 34, qui se trouve encore sur le brin supérieur de la chaîne 27 à la figure 2, vient buter contre le plan incliné 43. Ce dernier est disposé d'une manière telle, par exemple avec. un angle de 45-, que la butée 34, en continuant son déplacement vers la droite, repousse l'élément d'appui 35 vers le bas en s'opposant à l'action du ressort 52, jusqu'au moment où la butée 34 parvient contre un décrochement 53 situé entre le pan incliné 43 et le pan incliné 42. Ce décrochement 53 est placé de telle manière que, lorsque la butée 34 vient s'appuyer contre lui, l'élément d'appui 35 se trouve alors suffisamment poussé vers le bas pour pouvoir contourner la butée fixe 44 par le bas.La chaîne 27 continuant à tourner, la butée 34 entraîne donc la porte vers l'arrière. Au cours de son déplacement, le vantail parvient dans une zone où l'élément d'appui 35 se dégage de la chaîne 27. A ce stade du pivotement, c'est maintenant la butée inférieure 33 de la chaîne 30 du second mécanisme de transmission qui se met en prise avec le bord inférieur du vantail pour finir d'ouvrir complètement la porte. Lors de la fermeture de la porte, c'est d'abord l'autre butée 33 du mécanisme de transmission 31 qui se met de nouveau en prise avec l'extrémité inférieure du vantail, jusqu'au moment où la porte parvient dans une position où une butée 34 peut accrocher l'élément d'appui 35 situé dans la partie supérieure de la porte. Cette butée 34, en l'occurrence la butée inférieure à la figure 2, se met en prise avec la face arrière de l'élément d'appui 35, jusqu'au moment où ce dernier vient buter avec son pan incliné supérieur 42 contre la butée fixe 44. Par la présence du pan incliné 42, l'élément d'appui 35 se trouve poussé vers le bas dans le sens contraire de la force exercée par le ressort 52, jusqu'au moment où l'élément d'appui 35 encliquette derrière la butée fixe 44. A cet instant, un commutateur de fin de course non représenté arrête le moteur électrique 25. La porte est verrouillée. Une ouverture de la porte par la force n'est pas possible, même si le moteur de commande n'est pas irréversible. En effet, l'élément d'appui 35 en prise avant la butée fixe 44 s'y oppose#. En cas de défaillance du moteur électrique ou de sa commande, il reste tout de même possible d'ouvrir la porte en agissant sur la poignée extérieure 54 de la serrure 41. En tournant la poignée depuis l'extérieur dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui correspond à la façon normale d'ouvrir, on fait pivoter la poignée 47, qui est à l'intérieur, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Par suite, le câble 45 tire l'élément d'appui 35, qui est fixé au bout de la tige, suffisamment vers le bas pour que l'extrémité supérieure de l'élément d'appui 35 se trouve plus bas que la butée fixe 44 et que la butée 34 de la chaîne 27. La porte peut ainsi être ouverte. De même, il est possible de re-verrouiller la porte, aussi bien manueilement qu'avec l'aide du moteur de commande, si l'alimentation électrique se trouvait rétabli entretemps. Le décrochement 53 situé entre les deux pans inclinés 42 et 43 est choisi de telle manière que la butée 34 y reste accrochée, comme si elle se trouvait dans un creux ou un épaulement. Porte basculante. particulièrement destinée aux garages Revendications 1. Porte basculante, particulièrement destinée aux ga rages, comprenant un vantail (14) qui est monté de manière à pouvoir pivoter par rapport à un dormant (11), ainsi qu un moteur de commande (25) qui, pour ouvrir et fermer la porte, agit sur un élément d'ap pui (35) placé au niveau du bord supérieur (21) du vantail (14), en mettant en oeuvre un mécanisme de transmission (26) doté d'au moins une butée (34), la porte étant caractérisée en ce que l'élément d'appui (35) est conçu pour pouvoir se déplacer dans le plan du vantail (14). 2. Porte basculante selon la revendication 2 caractéri sée en ce que l'élément d'appui (35) est conçu pour pouvoir se déplacer manuellement, en particulier sous l'action d'une poignée de porte (47, 54). 3. Porte basculante selon la revendication 1 ou 2 carac térisée en ce que l'élément d'appui (35) présente au moins un pan incliné (42, 43) sur sa face tournée vers le dormant (11). 4. Porte basculante selon la revendication 1 caractéri sée en ce que, lorsque la porte est en position fer mée, l'élément d'appui (35) est verrouillable devant une butée fixe (44), contre laquelle le pan incli né (42) de l'élément d'appui (35) appuie lors de la fermeture, ce qui entraîne son déplacement. 5. Porte basculante selon l'une des revendications pré cédentes caractérisée en ce que l'élément d'appui (35) présente un pan incliné (43) sur sa face avant tournée vers le dormant, la butée (34) du mécanisme de transmission (26) se mettant en prise contre ce pan incliné (43) pour escamoter l'élément d'appui 6. Porte basculante selon la revendication 5 caractéri sée en ce que les deux pans inclinés (42, 43) sont séparés l'un de l'autre par un décrochement (53). 7. Porte basculante selon l'une des revendications pré cédentes caractérisée en ce que l'élément d'appui (35) est placé à l'extrémité d'une tige (39) qui est reliée à une serrure de porte (41) courante. 8. Porte basculante selon la revendication 7 caractéri sée en ce que, pour augmenter le déplacement en translation, une extrémité latérale (46) d'une poi gnée de porte (47) est reliée à la tige (39) et/ou à l'élément d'appui (35) par l'intermédiaire d'un câble (45) ou similaire.