FR 2629291 A1 19890929 FR 8903912 A 19890324 Récepteur radio, notamment récepteur radio de véhi- cules, pour information sur le trafic urbain" L'invention concerne un récepteur radio, no- tamment récepteur de véhicule,, avec un décodeur pour décoder des informations sur le trafic reçu sous forme codée numériquement, notamment des informations qui sont transmises selon le système RDS, avec un disposi- tif de mémorisation pour des particularités spécifi- ques du parcours, et avec un dispositif de sortie op- tique et/ou acoustique pour les informations sur le trafic sous la forme d'informations lues dans le dis- positif de mémoire. Par le document DE-OS 35 36 820 on connait un décodeur de radio de trafic qui est prévu pour le traitement de signaux numériques. Ces signaux numéri- ques sont obtenus par démodulation d'une sous- porteuse, laquelle est émise par des émetteurs radio en même temps qu'un programme radio FM. La transmis- sion de signaux numériques crée la possibilité de transmettre sans perturbation, parallèlement au pro- gramme radio proprement dit, des informations sur le trafic. Ces informations sur le trafic peuvent être appréhendées selon le même principe que les informa- tions sur le trafic émises en clair. Grâce à des tex- tes standardisés, il est possible de se tirer d'affai- res avec une capacité de données très réduite, lorsque les textes standards sont déjà déposés dans des mémoi- res côté récepteur, et lorsque les signaux numériques assurent simplement l'adressage des mémoires pour ap- peler les textes standards et les comprimer. A côté d'une répétition cyclique d'une ac- tualisation des informations sur le trafic, il existe également la possibilité de transmettre par l'intermé- diaire de l'ensemble des chaînes émettrices en ondes ultra-courtes, des informations supra-régionales sur le trafic, se rapportant au territoire de la Républi- que Fédérale d'Allemagne, et éventuellement aux pays voisins. Ceci présenterait en outre l'avantage que le conducteur peut enclencher le programme radio de son choix et sans partie réceptrice supplémentaire, avoir également constamment accès à l'ensemble des informa- tions supra-régionales sur le trafic. La transmission de ces informations sur le trafic surchargerait cependant l'attention du conduc- teur, car déjà également lors de la transmission d'in- formations en clair sur le trafic, telles qu'elles sont émises aujourd'hui sur le plan régional, on ob- serve une baisse de l'attention du conducteur automo- bile. Il a déjà été proposé de sélectionner les informations sur le trafic d'après l'itinéraire prévu. Dans ce cas, le conducteur peut entrer par l'intermé- diaire d'un dispositif d'entrée, le trajet à parcourir et par combinaisons logiques, on est ensuite assuré que seules les informations sur le trafic concernant cet itinéraire apparaissent sur le dispositif de sor- tie. Cette limitation peut toutefois être alors trop étroite, lorsque le conducteur s'intéresse à la situation du trafic d'un but éloigné s'écartant de l'itinéraire choisi ou bien également voudrait être informé sur des altérations du trafic se prolongeant et qui se présentent à un endroit n'ayant été visité que tardivement. L'invention a pour but d'améliorer un récep- teur de véhicule du type initialement mentionné, de façon qu'indépendamment d'un itinéraire choisi, des encombrements du trafic se présentant en des lieux sé- lectionnés puissent être extraits de la quantité tota- le des informations transmises sur le trafic et puis- sent être affichés. Ce but est atteint, conformément à l'inven- tion en ce que des particularités spécifiques du tra- jet de régions géographiquement limitées, sont identi- fiées et mémorisées avec un repère distinctif commun. Contrairement à une proposition de l'EBU (Union de radio diffusion Européen), qui prévoit l'é- mission codée numériquement d'informations sur le tra- fic, en se référant à des zones régionales détermi- nées, l'invention permet, indépendamment de cette ré- partition impérative en zones, de procéder à une ré- partition individuelle, aussi bien grossière que fine, des zones. Cette répartition peut alors être prévue se- lon des densités de trafic, des limites géographiques, politiques ou bien également individuelles. Il y a alors notamment la possibilité pour un territoire de la République Fédérale d'Allemagne de définir un plus grand nombre de zones que celles possibles d'après la proposition EBU. Ces seize zones découlent d'un chif- fre binaire de données encore existant dans le télé- gramme de données RDS et non utilisé ultérieurement. Une forme de réalisation de l'invention pré- voit que parmi les particularités spécifiques du tra- jet, des noms de lieux de régions géographiquement li- mitées sont munis du repère distinctif. Comme il est en pratique toujours fait appel à des noms de lieux pour déterminer un point de par- cours ou bien une partie de parcours, il est possible de dériver de ces noms de lieux, également d'autres indications spécifiques du parcours, telles que des noms de passage d'itinéraires. Une combinaison commune des noms des lieux avec les repères distinctifs permet en conséquence, de loger les informations correspon- dantes avec des possibilités de mémorisation réduites. Si des noms de lieux et des repères caractéristiques sont mémorisés dans les mêmes champs de mémorisation, ils peuvent être également appelés par l'intermédiaire d'une adresse commune, de sorte que le temps d'accès nécessaire pour la détermination des données est très fortement réduit. Ce temps peut, à son tour, être ajouté à d'autres déroulements de programmes de longue durée. Selon une autre variante de l'invention, il est également possible de mémoriser les repères carac- téristiques dans des champs de mémorisation qui com- portent un emplacement de mémoire avec une adresse d'un emplacement de mémoire d'un nom de lieu associé. Dans le cas de cette solution, différents champs de mémorisation, ou différents emplacements de mémoire doivent être, en fait, adressés, mais par rem- placement d'une adresse par un nom de lieu, on peut réaliser, également dans ce cas, une solution se sa- tisfaisant d'une capacité de mémorisation moindre. D'autres compléments de l'invention pré- voient que les repères caractéristiques des régions géographiques constituent des quantités secondaires de quantités prioritaires, qui comportent les parties constitutives communes des repères caractéristiques, tandis que les régions se chevauchent réciproquement. D'autres variantes de réalisation sont ca- ractérisées en ce que parmi les particularités spéci- fiques du trajet de régions géographiquement limitées, il est prévu, avec le repère caractéristique des noms de lieux. Suivant une autre réalisation de l'invention les repères caractéristiques sont mémorisés dans -des champs de mémorisation qui comportent également un em- placement de mémoire auquel est associé un nom de lieu et les champs de mémorisation ont respectivement une adresse communeles repères caractéristiques sont mé- morisés dans des champs de mémorisation qui pour une même région géographique, contiennent des adresses de champs de mémorisation des autres particularités ap- partenant à cette même région. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, il est prévu un dispositif d'entrée pour la sélection et la prédéfinition de repères caractéristi- ques ainsi qu'un dispositif de mémorisation stockant les repères caractéristiques ainsi sélectionnés, et les entrées d'adressage ou les sorties du dispositif de mémorisation contenant les particularités spécifi- ques du parcours, notamment les noms de lieux sont re- liés par l'intermédiaire d'organes de combinaisons lo- giques au dispositif de mémorisation pour sélectionner les repères caractéristiques décrivant une région géo- graphique. Grâce à ces dispositions, on évite que le conducteur soit orienté vers un squelette rigide lors de la sélection des régions. Au contraire, il peut, selon le type des perturbations attendues du trafic, par exemple lors d'exercices militaires ou bien lors de catastrophes naturelles, décider s'il souhaite être informé uniquement des informations sur le trafic d'un territoire réduit, par exemple d'un arrondissement, ou bien d'un état de la fédération. Du fait du change- ment, on a en outre, la possibilité de transférer le lieu d'intérêt particulier au centre de la région et de pouvoir inclure ainsi également, des informations sur le trafic en provenance des territoires voisins. D'autres formes de réalisation de l'inven- tion découlent de la description qui va suivre et -des dessins ci-joints qui représentent un exemple de ré- alisation de l'invention. - la figure 1 est un schéma par blocs d'un récepteur de véhicule selon l'invention, - la figure 2 est un tableau d'un extrait de mémoire selon une forme de réalisation de l'invention. Sur la figure 1 est représenté un récepteur de véhicule qui comporte une partie réceptrice 38 avec un haut parleur 40 et un décodeur 10 branché à la sui- te de cette partie réceptrice, pour décoder des infor- mations sur le trafic reçues sous codage numérique. Le décodeur 10 est relié par l'intermédiaire d'une liaison d'adressage à un dispositif de mémorisa- tion 12. Ce dispositif de mémorisation 12 comprend des champs de mémorisation 16 susceptibles d'être sélec- tionnés par l'intermédiaire d'adresses, et dans les- quels il est prévu des emplacements de mémoire 18, 20 et 22. La sortie du dispositif de mémorisation 12 est reliée par l'intermédiaire d'un organe de combi- naison logique 34 à un démultiplexeur 36, lequel se ramifie sur les champs d'affichage d'un dispositif op- tique de sortie 14. A côté du dispositif de mémorisation 12, il est prévu une mémoire d'événements 42 dont les entrées d'adressage sont également commandées par le décodeur , et dont la sortie est reliée à un autre champ du dispositif optique d'affichage 14. Une limitation des particularités spécifi- ques du trajet est possible par l'intermédiaire d'un dispositif d'entrée 24. A la suite de ce dispositif d'entrée 24 est branchée une mémoire 26 dont la sortie 30 est reliée à un organe de combinaison logique 34. Le dispositif de mémorisation 12 est organi- sé de telle sorte que par l'intermédiaire d'adresses d, des champs de mémorisation 16 sont adressés. Cet adressage s'effectue, dans ce cas, par l'intermédiaire de données sortant du décodeur 10. Les champs de mémorisation 16 sont subdivi- sés en emplacements de mémoire 18 pour des noms de lieux a, en des emplacements de mémoire 20 pour d'au- tres particularités b spécifiques du trajet, telles que des autoroutes ou bien des routes nationales avec numéro de départ et en emplacement de. mémoire 22 avec des repères caractéristiques de région c. Dans le pré- sent cas, un seul repère caractéristique.de région c est associé à chaque nom de lieu. En cas de chevauche- ment, il est toutefois également possible d'utiliser plusieurs repères caractéristiques de région c. En ou- tre, les repères caractéristiques de régions c peuvent être établis hiérarchiquement, de sorte qu'il suffit ici, également, de prévoir une subdivision grossière ou fine. Le dispositif de mémorisation 26 est organi- sé de façon analogue, mais il possède toutefois moins de capacité de mémorisation. A côté de la possibilité de sélectionner des particularités spécifiques du tra- jet, telles que des parties d'autoroutes, qui ne sont pas représentées, le dispositif de mémorisation 26 comporte des emplacements de mémoire 28 avec des repè- res caractéristiques de région e. Par l'intermédiaire d'une manoeuvre du dis- positif d'entrée 24, on peut par exemple, sélectionner une région e, les données pouvant ensuite être compa- rées avec les données de la région c en provenance du dispositif de mémorisation 12, et par l'intermédiaire de l'organe de combinaison 34, ces données ne parvien- nent qu'en cas de coïncidence au démultiplexeur 36. Simultanément, l'événement appelé dans la mémoire d'événements 42, est alors libéré et, par l'intermédiaire de l'organe de combinaison logique, non représenté plus en détail, il est affiché sur le champ d'affichage correspondant du dispositif de sor- tie 14. La figure 2 montre un extrait de mémoire du dispositif de mémorisation 12, le registre des lieux, des parcours et des régions'étant mémorisé dans les champs de mémorisation 16. Pour le territoire de la République Fédérale d'Allemagne, on dispose de 65 536 noms de lieux différents pour la détermination locale d'événements du trafic, qui sont respectivement dépo- sés une seule fois dans le dispositif de mémorisation 12. De façon correspondante, 65 536, soit 216 combi- naisons différentes de chiffres binaires sont néces- saires pour l'adressage des champs caractéristiques 16. Ces adresses sont désignées par d. A côté des noms de lieux a, sont en outre mémorisées d'autres particularités spécifiques du par- cours, par exemple des noms de passage de parcours. Ces noms de passage de parcours sont constitués de par exemple un ou plusieurs départs d'autoroutes ou de routes nationales. Dans les zones de trafic particulièrement denses, par exemple lorsque plusieurs autoroutes se croisent et comportent des repères caractéristiques différents à partir du point de croisement, un grand nombre de noms de passages d'itinéraires peuvent être associés à un nom de lieu unique. Enfin, il y a encore dans les champs de mé- morisation, de la place pour des emplacements de mé- moire qui contiennent des repères caractéristiques de régions c. Ces repères caractéristiques de régions peuvent contenir des chiffres qui vont depuis 1 jusqu'au nombre dans lequel un territoire prévu est subdivisé en zones pour les informations de trafic. Dans ce cas, chaque nom de lieu inclus dans cette même région géographique revoit le même repère caractéris- tique de région. Dans le cas de régions se chevau- chant, plusieurs repères caractéristiques de région c peuvent également être associés à un nom de lieu. Comme le montrent les dessins, il existe la possibilité de présélectio.nner différentes indica- tions, à savoir des noms de lieux, d'autres particula- rités spécifiques du parcours, ou bien des repères ca- ractéristiques de région, ou également de les combiner entre eux. Si, ensuite un emplacement de mémoire est adressé dans le dispositif de mémorisation 12 par le décodeur 10, on vérifie alors si au moins une des in- dications est présente dans le champ de mémorisation associé. Si c'est le cas, les informations correspon- dantes sur le trafic sont affichées sur le dispositif de sortie 14, et dans l'autre cas, elles sont suppri- mées. REVENDICATIONS 1.- Récepteur radio, notamment récepteur de véhicule, avec un décodeur (10) pour décoder des in- formations sur le trafic reçu sous forme codée numéri- quement, notamment des informations qui sont transmi- ses selon un système de décodage avec un dispositif de mémorisation (12) pour des particularités spécifiques du parcours, et avec un dispositif de sortie optique et/ou acoustique (14) pour les informations sur le trafic sous la forme d'informations lues dans le dis- positif de mémoire, récepteur caractérisé en ce que des particularités spécifiques du trajet de régions géographiquement limitées, sont identifiées et mémori- sées avec un repère distinctif commun (c). 2.- Récepteur radio selon la revendication 1, caractérisé en ce que parmi les particularités spé- cifiques du trajet de régions géographiquement limi- tées, il est prévu, avec le repère caractéristique (c), des noms de lieux. 3.- Récepteur radio selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les repères caractéristiques (c) sont mémorisés dans des champs de mémorisation (16), qui comportent également un emplacement de mémoire (18) auquel est associé un nom de lieu (a), et les champs de mémorisation (16) ont respectivement une adresse commune (d). 4.- Récepteur radio selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les repères caractéristiques sont mémorisés dans des champs de mémorisation qui comportent également un em- placement de mémoire avec une adresse d'un emplacement de mémoire d'un nom de lieu associé. 5.- Récepteur radio selon la revendication 4, caractérisé en ce que les repères caractéristiques sont mémorisés dans des champs de mémorisation qui pour une même région géographique, contiennent des adresses de champs de mémorisation des autres particu- larités appartenant à cette même région. 6.- Récepteur radio selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les repères caractéristiques (c) des régions géographi- ques, constitués des quantités secondaires de quanti- tés prioritaires qui comportent les parties constitu- tives communes des repères caractéristiques (c). 7.- Récepteur radio selon la revendication 6, caractérisé en ce que les régions se chevauchent réciproquement. 8.- Récepteur radio selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif d'entrée (24) pour la sélection et la prédéfinition de repères caractéristiques (e), ain- si qu'un dispositif de mémorisation (26) stockant les repères caractéristiques (e) ainsi sélectionnés, et les entrées d'adressage ou les sorties (30, 32) du dispositif de mémorisation (12) contenant les particu- larités spécifiques du parcours, notamment les noms de lieux (a), sont reliés par l'intermédiaire d'organes de combinaisons logiques (34) au dispositif de mémori- sation (26) pour sélectionner les repères caractéris- tiques (c, e) décrivant une région géographique.