FR 2626048 A3 19890721 FR 8900479 A 19890117 Butée d'embrayage. L'invention se rapporte à une butée d'embrayage du type tiré qui est particulièrement destinée à action- ner des embrayages de camions et tracteurs. Dans les mécanismes d'embrayage de la contruc- tion actuelle, le jeu entre la bague d'appui et le dia- rhragme ouressort-disquede l'embrayageestcompensé à 1 Al'aide d'un res- sort conique auxiliaire qui transmet le couple par fric- tion entre le diaphragme de l'embrayage et la bague inté- rieure du roulement, et met cette bague intérieure en mouvement de rotation. Malheureusement, cette forme de réalisation n'empêche pas la bague intérieure du roule- ment et la bague d'appui du diaphragme de l'embrayage de tourner l'une par rapport à l'autre en présence d'une ac- célération du moteur, ce qui entratne une usure des sur- faces de portée du diaphragme de l'embrayage et de la ba- gue d'appui, un échauffement excessif du roulement et la production de limailles métalliques qui s'infiltrent dans le roulement et, à la longue, peuvent provoquer la destruction de ce roulement. Les inconvénients précités sont éliminés, dans la mesure la plus extrême connue jusqu'à présent, par une butée d'embrayage selon l'invention qui est composée d'un roulement à billes à une rangqée de billes et à li- gne de contact radiale-oblique, et dont la bague intérieure est en contact avec le diaphragme de l'embrayage par l'intermédiaire de la bague d'appui. Une caractéristique es- sentielle del'inventionréside ainsidans lefait qu'entrele diaphragme etlabagueintérieure du roulement est disposé, côté roule- ment, un ressort auxiliaire qui est engagé, d'une part et au moyen d'au moins deux saillies extérieures, dans les intervalles entre les pattes du diaphragme et, d'au- tre part et au moyen d'au moins deux saillies intérieu- res, dans les rainures formées dans la surface extérieu- re de la bague intérieure du roulement. Les saillies for- ment avec l'axe longitudinal du roulement un angle qui est inférieur à 90 . Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que les saillies extérieures sont déca- lées angulairement, sur le périmètre extérieur du res- sort auxiliaire, de la moitié de leur Das angulaire par rapport aux saillies intérieures. L'avantage de la butée d'embrayage selon l'in- vention consiste en particulier dans la suppression tota- le des glissements entre la bague intérieure du roule- ment et le diaphragme de l'embrayage, ce qui évite la production de limailles ainsi que la surchauffe du roule- ment, et exerce une influence prononcée sur la longévité de ce dernier. La butée d'embrayage selon l'invention est re- présentée schématiquement sur le dessin annexé, sur le- quel: la figure 1 est une coupe axiale de la butée; la figure 2 est une vue de la butée prise dans une direction axiale; la figure 3 est une vue axiale du ressort auxi- liaire; et la figure 4 est une coupe du ressort auxiliai- re. La butée d'embrayage représentée sur les figu- res 1 et 2 est composée d'un roulement à billes à une rangée de billes, à ligne de contact radiale-oblique, dont la bague intérieure 1 est montée par l'intermédiai- re de billes 3 dans la bague extérieure 2 qui est elle- même reliée au niveau de sa périphérie extérieure, à un levier d'actionnement de l'embrayage, non représenté, tandis qu'au niveau de sa périphérie intérieure, elle est reliée à un manchon monté coulissant sur un arbre de botte de vitesses non représenté. La bague intérieure 1 du roulement est prolongée dans la direction axiale et, sur son extrémité, est montée, au moyen d'une bague d'ar- rêt 4, la bague d'appui 5 qui est appuyée contre le dia- phragme 6. Entre le diaphragme 6 et la bague intérieure 1 du roulement, est interposé un ressort auxiliaire 7 Présentant la forme d'un ressort conique qui est enqaqc car ses saillies extérieures 8 dans les intervalles 11pré- vus entre les pattes du diaphragme 6 et par ses saillies inté- rieures 9 dans les rainures axiales 10 formées sur la surface extérieure de la bague intérieure 1 du roule- ment. Dans le cas représenté, les saillies 8, 9 sont pa- rallèles à l'axe longitudinal du roulement, mais, dans une autre forme de réalisation possible, elles peuvent for- mer avec l'axe longitudinal du roulement un angle quel- conque qui est inférieur à 90 , ce qui influe sur la po- sition et le dimensionnement des surfaces d'appui 12 que forment les flancs des rainures 10. Le ressort auxiliaire 7 représenté sur les figu- res 3 et 4 présente sur sa périphérie extérieure quatre saillies extérieures 8 uniformément réparties et, sur sa périphérie intérieure, quatre saillies intérieures 9 qui sont décalées angulairement de la moitié de leur pas an- gulaire par rapport aux saillies extérieures. Dans une autre forme de réalisation possible du ressort auxiliai- re 7, le nombre des saillies 8, 9 peut être adapté selon le besoin, pourvu qu'on conserve un nombre minimum de deux paires de saillies 8, 9. Des encoches 13, orientées dans les directions radiales,sont uniformément réparties sur la périphérie intérieure du ressort auxiliaire 7, ces encoches assurant au ressort une élasticité suffi- sante dans la direction axiale. Dans le fonctionnement de la butée d'embrayage selon l'invention, sous l'effet de la pression d'appui du ressort auxiliaire 7 en direction de la bague d'appui , le jeu axial entre la bague d'appui 5 et le diaphra- gme 6 est supprimé, l'entraînement de la bague intérieu- re 1 pendant la rotation du diaphragme 6 étant assuré, non seulement par le frottement entre les éléments préci- tés, mais aussi par l'action des saillies extérieures 8 et des saillies intérieures 9. R E V E N D ICATIONS 1. Butée d'embrayage composée d'un roulement à billes à une rangée de billes et à ligne de contact ra- diale-oblique, et dont la bague intérieure est en contact avec le diaphragme de l'embrayage par l'intermédiaire de la bague d'appui, caractérisée en ce que, entre le dia- phragme (6) et la bague intérieure (1) du roulement, est disposé, côté roulement, un ressort auxiliaire (7) qui est engagé, d'une part et au moyen d'au moins deux sail- lies extérieures (8), dans les intervalles (11) entre les pattes du diaphragme (6) et, d'autre part et au moyen d'au moins deux saillies intérieures (9), dans les rainures (10) formées sur la surface extérieure de la bague intérieure (1) du roulement, les saillies (8, 9) formant avec l'axe longitudinal du roulement un angle qui est inférieur à 90 . 2. Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les saillies extérieures (8) sont décalées angulairement sur la périphérie extérieure du ressort auxiliaire (7) de la moitié de leur pas angulai- re par rapport aux saillies intérieures (9).