FR 2629055 A1 19890929 FR 8804336 A 19880323 RÉPUBLIQUE FRAN AISE N de publication 2 629 055 (à n'utiliser que pour les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction) DE LA PROPRIEÉTÉ INDUSTRIELLE o en DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE N d'enregistrement national 88 04336 PARIS ( Int CI4: B 65 D 19/31. () DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1 Date de dépôt: 23 mars 1988. ( Demandeur(s): IMBERTArnaud. - FR. () Priorité @ Inventeur(s) Arnaud Imbert. Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI " Brevets " n 39 du 29 septembre 1989. ) Références à d'autres documents nationaux appa- rentés: rné Titulaire(s): ( Mandataire(s): Cabinet Lepage et Aubertin. Innovations et Prestations S.A. Palette de manutention. ( L'invention est relative à une palette de manutention destinée à faciliter le transport de marchandises éventuelle- 1 i 16 ment en association avec une caisse cartonnée. La palette 1 comprend des patins de surélévation 2 à 4, formés de plots 5 à 10 et longerons 11 à 13 reliés par des traverses 17 et 18. Les traverses 17 et 18 sont notamment articulées et formées de double tringles mobiles en rotation 3 qui permettent l'ajustement en largeur de la palette 1 et son 17 3 patin contre patin. I Ln N N oe L D Vente des fascicules à l'IMPRIMERIE NATIONALE. 27. rue de la Convention - 75732 PARIS CEDEX 15 -1- L'invention est relative à une palette de manutention, qui trouvera notamment son application dans le domaine du conditionnement, pour faciliter le transport de marchandises, éventuellement en association avec une caisse pour former une caisse palette. Le développement des engins de manutention a entrainé des réformes importantes en ce qui concerne le conditionnement des biens manufacturés. L'objectif a été de réduire le nombre de manutentions grice à une utilisation de conditionnements volumineux adaptés i des charges importantes mais qui puissent facilement être déplacés et stockés. De plus, la préhension de la marchandise doit être facile sans intervention extérieure telle qu'un arrimage ou autre. Le surcoût demandé par ce conditionnement standard doit être suffisamment faible pour être très rapidement amorti. Les fabricants de matériel de manutention ont développé i cet effet la palette et la caisse palette. La palette traditionnelle standard est entièrement fabriquée en bois, elle se compose d'un plateau supérieur formé de planches juxtaposées et espacées fixées sur des traverses qui elles-mêmes s'appuient sur des patins composés de plots reliés à la base par des longerons. La surélévation du plateau permet l'introduction aisée de fourches d'engins élévateurs qui peuvent ainsi manipuler les charges avec aisance. Il existe également des appareils manuels, appelés transpalettes, ou encore électriques, appelés gerbeurs, qui facilitent le transport de charges palettisées. Les marchandises déposées sur le plateau de la palette sont généralement maintenues en place, soit par une housse extérieure, soit par un cerclage approprié. Pour le conditionnement d'articles de petites dimensions, la palette n'est pas toujours bien adaptée et on lui préfère, dans ce cas, la caisse palette, formée d'un conteneur, qui peut par exemple être confectionné i partir d'un flanc cartonné découpé, sur lequel on rapporte des patins semblables i ceux employés pour les palettes. Le volume important i vide de ces caisses palettes est un gros souci pour les fabricants et les utilisateurs de tels conditionnements. -Pour des motifs économiques et pratiques, il est indispensable de concevoir la caisse palette de telle sorte que son -2- assemblage se fasse sur le lieu d'utilisation. Ainsi, son stockage à vide chez l'utilisateur et son transport depuis chez le fabricant peuvent se faire sous volume réduit. Différents fabricants proposent des réalisations de caisses palettes pliable, notamment en carton, qui ont comme caractéristiques communes une grande complexité dans la découpe du flanc cartonné, ceci pour autoriser la mise en place des patins qui se fixent à la base de la caisse au niveau des rabats. Les avantages de cette conception résident dans un faible volume lorsque la caisse palette est démontée; par contre, différents inconvénients sont liés à cette conception. En particulier, l'assemblage des patins est mal aisé et nécessite un temps de main d'oeuvre important. Ensuite, le nombre de patins mis en place est limité à deux unités, ce qui ne procure pas une résistance pas élevée. De plus, du fait d'un porte-à-faux important au niveau du fond de la caisse, la capacité de l'emballage est limitée sérieurement. Par ailleurs, la complexité de la découpe du flanc cartonné occasionne des frais d'outillage élevés et le coût de fabrication qui en résulte est relativement important. C'est pourquoi, de telles caisses palettes constituent un emballage consigné, et non pas à usage unique, ce qui n'est pas toujours bien accepté par la clientèle. Des efforts ont également été accomplis pour tenter de réduire l'encombrement des palettes vides. C'est ainsi, que certains fabricants ont développé des articles repliables. Il s'agit de palettes de type traditionnel qui présentent la particularité d'avoir des traverses faites en deux parties avec une charnière intermédiaire. De la sorte, après utilisation, la palette peut être repliée telle un livre. Si effectivement l'encombrement est réduit, on n'en dégage pas pour autant un gain de place important car il s'agit seulement d'une modification des dimensions et non pas de volume. Or, le volume perdu important rencontré lors de transports de palettes vides est essentiellement localisé dans l'intervalle séparant les patins. On ne peut se servir de cet espace pour loger les patins d'une palette voisine qui, de toutes les façons, n'en occuperait qu'une faible partie. Aussi, le coût de transport de -3- palettes vides ainsi que le coût de son stockage sont très importants eu égard au prix de l'article et seules des fabrications locales sont compétitives. Pour minimiser les coûts de fabrication, les constructeurs de palettes proposent une gamme de produits standards en dehors de laquelle les exécutions sont très coûteuses. Il est donc essentiel pour les utilisateurs de pouvoir faire correspondre leursbesoins en matière de conditionnement avec les dimensions standards de palettes. Bien souvent, cet impératif économique se traduit par l'emploi d'un plateau dont les dimensions sont plus grandes que celles de la marchandise à transporter d'o une perte de volume de stockage. Le but principal de la présente invention est de présenter une palette de manutention qui permet d'apporter une solution économique aux différents inconvénients énoncés précédemment. En particulier, la palette de l'invention est à géométrie variable. Le gain de place ainsi procuré à vide est conséquent. A titre d'exemple, alors que le chargement d'un camion traditionnel avec des palettes vides se limite à environ 200 unités, grâce à la palette de la présente invention, il est possible, sous un même volume, de ranger environ 880 palettes. Le coût de transport est sensiblement diminué, de même que le coût de stockage tant chez le fabricant que le client. En outre, les dimensions de la palette étant modifiables, ii lui est permis également de s'adapter aux produits à conditionner. L'ajustement aux dimensions est rigoureux et aucune perte de place ne doit être déplorée. -Il n'est plus nécessaire d'envisager une fabrication spéciale pour avoir une adaptation rigoureuse, ce qui élargit le champ d'application de la palette de la présente invention. -Un autre but de la présente invention est de présenter une palette particulièrement économique qui, lorsqu'elle est utilisée en complément d'une caisse, permet d'obtenir un produit plus résistant que les fabrications traditionnelles correspondantes. Il faut également souligner, que les applications ordinaires des palettes, telles que par exemple avec des conteneurs grillagés ou en bois ou autres, sont également possibles. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description qui va suivre qui n'est 4- donnée cependant qu'à titre indicatif. Selon l'invention, la palette de manutention destinée à faciliter le transport de marchandises éventuellement en association avec une caisse, qui comprend des patins de surélévation formés de plots et longerons reliés par des traverses est caractérisée par le fait qu'elle présente des moyens d'ajustement en largeur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée de dessins en annexe parmi lesquels: - la figure 1 représente une palette de manutention en position déployée selon la présente invention, - la figure 2 schématise la palette de la figure 1 en position à vide, - la figure 3 schématise une traverse de la palette, - la figure 4 montre en vue de coupe le mécanisme d'articulation de la tringle de la figure 3, - la figure 5 schématise le fonctionnement du mécanisme d'encliquetage de la tringle, - la figure 6 montre la répartition du dispositif d'encliquetage autour de l'articulation de la tringle, - la figure 7 illustre l'information d'une caisse palette avec la palette de la présente invention. La présente invention vise une palette de manutention, qui concerne le domaine de la logistique, en particulier pour faciliter le transport de marchandises, éventuellement en association avec une caisse pour former une caisse palette. Actuellement, les palettes standards en bois se composent d'un plateau, formé d'une association de planches, clouées sur des traverses, surélevées par l'intermédiaire de patins, eux-mêmes formés de plots reliés par des longerons. Il s'agit d'un produit économique qui facilite la manutention des marchandises car les palettes peuvent facilement être manipulées par des chariots élévateurs i fourches. Maheureusement, les palettes vides se stockent avec un encombrement important en raison de l'espace perdu localisé entre les patins. Les frais de stockage sont donc importants de même que le coût de transport. Une autre application des palettes réside dans la fabrication de caisses palettes. Certains fabricants proposent des caisses palettes combinées dans lesquelles un flanc cartonné sert à --5-- la formation de la caisse. Cependant, la découpe nécessaire du flanc cartonné est complexe et occasionne des frais de forme importants. De plus, le porte-i-faux important au niveau du fond de la caisse limite son application aux objets légers. La présente invention concerne une palette de manutention qui pourra trouver son application, soit seule, soit en combinaison avec une caisse pour former une caisse palette. La figure 1 illustre la palette 1 de la présente invention. Il s'agit d'une palette qui comporte dans l'exemple choisi trois patins 2, 3, et 4; toutefois, selon la charge et les dimensions, un autre nombre aurait également parfaitement pu être choisi. Les patins de surélévation 2, i 4 sont formés de plots 5 à 10 reliés à la base respectivement par les longerons 11 i 13. Les plots sont au moins placés i chaque extrémité des patins; toutefois, pour certaines applications, en particulier pour des charges lourdes, il est également possible d'envisager la mise en place de plots dans la partie centrale des patins. De préférence, les patins 2, 3, 4 sont semblables pour faciliter la fabrication standard. La partie supérieure des patins 2, 3 et 4 est recouverte par des longerons 14, 15 et 16 qui définissent le plateau supérieur de la palette sur lequel sera disposée la charge. Dans certains cas, le plateau n'est pas nécessaire auquel cas les longerons supérieurs 14, 15 et 16 ne seront pas indispensables et donc non mis en place. L'objectif de la présente invention étant la réalisation d'une palette économique, des matériaux similaires i ceux employés traditionnellement sont utilisés pour la fabrication des patins 2, 3, et 4. En particulier, des planches de bois tendre assemblées aux plots également en bois par des clous conviennent parfaitement. Bien entendu, d'autres matériaux tels que des matières plastiques, de la tôlerie pourraient également être employés pour confectionner les patins. L'un des rôles premiers de la palette étant de pouvoir être manoeuvré i l'aide d'un chariot à fourches ou similaire, la palette de manutention 1 de l'invention présente également des caractéristiques géométriques adaptées c'est-i-dire un écartement entre les patins 2, 3 et 4 qui permettent l'introduction de fourches. Dans l'exemple choisi, les fourches peuvent également être -6- introduites transversalement pour former une palette dite quatre entrées grâce à l'espace libre laissé entre les plots. Par ailleurs, les patins 2, 3 et 4 de la palette 1 sont reliés à chacune de leurs extrémités par une traverse 17 et 18. Selon la caractéristique principale de l'invention, la palette pésente des moyens d'ajustement en largeur. Plus précisément, les traverses 17 et 18 sont de longueurs variables. Il découle de ces caractéristiques différents avantages dont une économie de place importante i videdu fait de la modification de volume de la palette. La figure 2 illustre la palette en position repliée. Il s'agit de sa forme la plus ramassée qui convient parfaitement au transport et au stockage. Les patins 2, 3 et 4 sont jointifs et aucun volume perdu n'est déploré. Lorsque la palette 1 doit être utilisée, on écarte les différents patins pour lui faire prendre la position telle qu'illustrée à la figure 1. Il faut noter qu'une position intermédiaire peut également être adoptée pour adapter la largeur de la palette à celle de la charge. Cette propriété de rétraction en largeur dela palette 1 est obtenue grâce à l'adoption de traverses dont la conception permet d'en moduler la longueur. Pour ce, de nombreux dispositifs à longueur ajustable pouraient être utilisés; toutefois, dans l'application actuelle, il est nécessaire de faire intervenir différents facteurs dont l'économie qui est très importante pour les articles perdus à usage unique. Une première solution qui pourrait être envisagée consiste à utiliser des traverses 17 et 18 télescopiques. Cependant, cette technique n'est guère intéressante car, sur le plan technique, elle suppose la mise en oeuvre de nombreux éléments pour obtenir une forte capacité de rétraction et, sur le plan économique, il s'agit d'une solution onéreuse. C'est pourquoi, selon la présente invention, il est préconisé l'adoption de traverses articulées, pour relier deux patins voisins, tels qu'illustrés i la figure 3. La traverse 17 voit ses extrémités 19 et 20 reliées chacune aux patins voisins susceptibles d'être rapprochées grâce à une articulation centrale 21 qui assure la rotation des tringles 22 et 23 qui composent la traverse 17 entre deux patins. --7-- Les double tringles 22 et 23 qui forment la traverse 17 articulée sont illustrées en vue de coupe à la figure 4. Les tringles 22 et 23 sont fixées mobiles en rotation par rapport aux plots 5 et 7 des patins 2 et 3. Etant donné le faible nombre de manoeuvres et l'aspect économique du produit, on utilise avantageusement des clous 24 et 25 pour fixer les tringles 22 et 23 respectivement dans les plots 5 et 7 des patins 2 et 3, tout en laissant une liberté de manoeuvre en rotation. - Les clous 24 et 25 traversent les tringles 22 et 23 par l'intermédiaire d'orifices 26 et 27 découpés au niveau des extrémités 19 et 20 des tringles 22 et 23 tel que cela est illustré à la figure 4. En ce qui concerne l'articulation de rotation centrale 21 de la traverse 17, celleci est assurée avantageusement au moyen d'un rivet 28 qui traverse les extrémités des tringles 22 et 23 dans la partie centrale de la traverse 17. L'ajustement en largeur de la palette 1 est effectué en écartant les patins 2, 3 et 4 les uns des autres, ce qui provoque le déploiement des tringles jusqu'à leur allongement rectiligne maximum, toute position intermédiaire pouvant être arrêtée. Il est avantageux parfois de disposer d'un encliquetage qui verrouille le déploiement des tringles. Ainsi, on dispose d'une palette de dimensions fixes et l'on doit vaincre la résistance du verrouillage pour modifier les dimensions. Un exemple d'encliquetage des tringles 22 et 23 est donné à la figure 5. Chacune de ces tringles comporte une petite languette découpée 29, 30 qui est repliée pour être saillante. Ces découpes sont disposées autour de l'axe de rotation 21. Ainsi, lorsque par rotation, les languettes 29 et 30 sont superposées; la languette supérieure 29 a tendance à s'enfoncer par effet de ressort dans la découpe laissée par la languette 30 dans- la tringle 23. Par ailleurs, dans le cas de palette de dimensions plus réduites par exemple, on pourra ainsi avantageusement réaliser les traverses articulées i partir d'une seule tringle dont chacune des extrémités sera reliée aux patins voisins et articulée sur ceux-ci. Ainsi, lors du repliage, on aura un décalage des patins l'un par rapport à l'autre; toutefois, ce décalage minime ne sera pas préjudiciable. A la figure 5, les tringles 22 et 23 ont été représentées -8- avec un certain écartement pour mieux comprendre le principe; toutefois, la languette 29 est destinée à pénétrer dans la découpe laissée par la languette 30. La languette inférieure 30 ne joue aucun rôle si ce n'est qu'elle crée un logement dans lequel la languette 29 supérieure peut venir s'encastrer. Pour des raisons de standardisation de fabrication, il est judicieux d'utiliser des tringles 22 et 23 rigoureusement identiques. Le même effet d'encliquetage aurait pu être obtenu en provoquant à la surface des tringles une déformation ponctuelle, par exemple, de forme sphérique. Lorsque ces déformations présentes sur les tringles sont superposées, il y a un verrouillage dans la position. Il est parfois judicieux de disposer plusieurs languettes 29 et découpes 30 correspondantes autour de l'axe d'articulation 21 de la tringle 22 tel cela est illustré à la figure 6. Cela crée autant de positions verrouillées qui déterminent une géométrie particulière de la palette. Cela étant, la palette 1 de la présente invention peut également être associée avec une caisse 31 telle qu'illustrée à la figure 7 pour former une caisse palette. La présence des longerons supérieurs sur la palette 1 n'est pas absolument nécessaire à moins qu'une charge importante doive être appliquée ou en cas de gerbage des charges. Cependant, il est à noter que, selon les dimensions et/ou les charges à manutentionner, on pourra équiper éventuellement les plots centraux des patins d'un système à tringles supplémentaire. La caisse 31 pourra être en carton, de type traditionnel, c'est-à-dire découpée dans un flanc de carton pour former une caisse américaine; ceci permet de partir d'un produit qui occupe initialement un très faible volume. Ainsi, dans le cas présent, non seulement la caisse est pliée à l'origine mais également la palette 1. Aucune découpe particulière des rabats ne doit être formée pour assurer la mise en place de la palette 1 et l'on peut fixer la caisse 31 sur la palette, soit par un système d'agrafage qui s'appuie sur les plots de la palette, soit par collage, comme cela est de plus en plus souvent utilisé avec les colles de type "glu". Par rapport aux caisses palettes i patins incorporés, ici -9- l'assemblage est nettement plus rapide et la rigidité de l'ensemble est également amélioré. En effet, on peut utiliser autant de patins que nécessaire dans l'exemple choisi ici 3 et on peut également employer des patins avec plot central pour réduire le porte-à-faux dans le fond du carton. Il en résulte que les charges peuvent être nettement augmentées par rapport au dispositif traditionnel et, de plus, en raison de la meilleure répartition de la charge, des sections de bois moins importantes peuvent être employées à caractéristique mécanique égale. La palette 1 de la présente invention peut également être utilisée en combinaison avec d'autres contenants traditionnels pour former des conteneurs grillagés, caisse palette bois ou autres. D'autres mises en oeuvre de la présente invention, à la portée de l'Homme de l'Art, auraient également pu être envisagées sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. - 1 0- REVENDICATIONS 1. Palette de manutention destinée à faciliter le transport de marchandises, éventuellement en association avec une caisse, qui comprend des patins (2 à 4) de surélévation formés de plots (5 à 10) et longerons (11 à 13) reliés par des traverses (17 et 18), caractérisée par le fait qu'elle présente des moyens d'ajustement en largeur. 2. Palette de manutention selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle présente des traverses (17 et 18) de longueur variable. 3. Palette de manutention selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les moyens se présentent sous la forme de traverses (17 et 18) télescopiques. 4. Palette de manutention selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les moyens se présentent sous la forme de traverses (17 et 18) articulées. 5. Palette de manutention selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les traverses (17 et 18) se composent d'une double tringle articulée entre les patins (2, 3, 4). 6. Palette de manutention selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les double tringles (22 et 23) sont fixées à chacune des extrémités des patins (2, 3, 4) de la palette (1). 7. Palette de manutention selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les tringles (22 et 23) sont fixées mobiles en rotation autour des plots (5 à 10). 8. Palette de manutention selon la revendication 7, caractérisée par le fait que les tringles (22 et 23) sont fixées par des clous (24 et 25) aux plots (5 à 10) des patins (2, 3, 4). 9. Palette de manutention selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les tringles (22 et 23) sont articulées entre elles autour de rivets (28). 10. Palette de manutention selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les tringles (22 et 23) disposent d'encliquetages (29, 30) qui verrouillent certaines positions de leur déploiement. FIG.1 14 6 18 151 8 16 7 je 13 181 FIG.2 17 21 2 3 1i I,o 254l 24221 2123 23 4Kk1 19 28 241 20 FIG.4 6 FIG.5 222 217 ___________21,"23 i30 FIG.6 29 - --- 22 /31 31 1 -I._ _''