FR 2633524 A2 19900105 FR 8808722 A 19880629 La présente Addition au Brevet français n'87 01241, déposé le 3 Février 1987, a pour objet des perfectionnements aux patins à roulettes comportant des systemes de suspension. L'Invention s'applique aux patins à roulettes et aux planches à roulettes du type sur lequel l'utilisateur pose les deux pieds sur la planche, dont il dirige la progres- sion par inclinaison de la planche. Ces deux types d'engins à roulettes seront ci-après désignés sous l'expression géné- rique de "patins à roulettes". L'Invention consiste en des perfectionnements apportés au dispositif de suspension, ainsi qu'un dispositif additionnel de freinage, ce dernier étant applicable aux seuls patins à roulettes au sens habituel du terme. Le système de direction des trains avant et arrière du patin à roulettes selon l'Invention comporte, au niveau de chaque train, un bras articulé qui vient, après amortissement des chocs lors du retour du bras à sa position normale, buter contre une pièce rapportée sur la face inférieure de la platine et pourvue d'un tampon. Ce m6canisme d'amortissement, initiale- ment pourvu d'un tampon en métal, s'est révélé à l'usage pré- senter le double inconvénient d'être bruyant et, par le choc contre le bras articulé, de provoquer l'usure des surfaces en contact du tampon et du bras articulé. La présente Addition a pour but de remédier à ces inconvénients, en prévoyant des moyens pour limiter l'intensité des chocs, éviter l'usure de la surface de contact du bras articulé, absorber le choc en retour et permettre le rempla- cement facile du tampon. Par ailleurs, dans l'utilisation du système de freinage Fitué à l'avant du patin, on a constaté que dans la pratique sa mise en oeuvre était rendue difficile, sinon impos- sible en cas de vitesse élevée. En outre, à l'usace il apparatt une usure intense, rapidement dissvmétricue de la pièce de revêtement en caoutchouc. Il a donc paru utile d'adjoindre à l'arrière du patin un dispositif additionnel de freinage, coopérant avec le dispositif principal, de la manière qui sera décrite plus loin. La présente Invention s'applique à un patin à roulettes du type comportant une chaussure, fixée sur une semelle solidaire d'une platine comportant à l'avant un frein tampon et comportant des trains avant et arrière de roulement équirés d'un système de direction des roues selon le Drevet Principal et comportant une pièce rapportée sur la partie inférieure de la platine et munie à ses deux extrémités de tampons amortissant le choc dû aux bras articulés lors du retour en position de ces derniers. Afin de remédier aux inconvénients cités plus haut, l'Invention consiste d'une part à prévoir des tampons amovibles et inserrés dans des logements usinés dans la pièce rapportée et d'autre part à prévoir un dispositif de freinage additionnel à l'arrière de la platine coopérant avec le freintampon avant de l'autre patin. D'autres particularités et avantages de la présente Addition apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'une forme de réalisation de l'Invention, donnée à titre d'exemple non limitatif, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue en élévation du patin selon l'Invention; - la Figure 2 est une vue partielle détaillée, repré- sentant, en coupe suivant l'axe longitudinal, la partie consti- tuant le train arrière du patin, montrant le système d'amortis- sement du retour du bras articulé ainsi que le dispositif addi- tionnel de freinage; - la Figure 3 représente une vue de la face arrière du dispositif de freinage selon l'Invention; - la Figure 4 représente une vue latérale de la plaque du dispositif de freinaze selon l'Invention; la Figure 5 représente le système de fixation articulée de ladite plaque de freinage à la platine du patin. Si l'on se reporte à la Figure 1, on voit le patin à roulettes, comportant une chaussure (1), fixée sur la semelle (2) solidaire d'une platine (3) et comportant à l'avant un frein (4) fixé à la platine (3). Le patin comporte en outre des trains de roulement avant et arrière (5) et (5') respecti- vement, équipés de roues (6) et (6') respectivement, d'un système de direction (7) et (7') des roues et d'un essieu mobile (8) et (8') muni d'un système de suspension (9) et (9') respectivement. Chaque système de suspension (9, 9') est fixé d'une part, dans la partie centrale (10, 10') de l'essieu mobile, au droit de l'axe des roues (6 et 6') et d'autre part, est guidé par un canon de centrage (17) placé dans la platine (3). Chaque essieu mobile (8, 8') est équipé d'un système de direction (7, 7'), fixé à une extrémité de la platine par des moyens de pivotement (11, 11') , tandis que l'autre extrémité est solidaire du plateau d'orientation (12, 12') par des moyens élastiques. Le mécanisme d'amortissement est solidaire d'une pièce rapportée (20), fixée à la partie inférieure de la platine (3) et muni, à ses deux extrémités, de tampons 45, inserrés dans des logements (43) occupés partiellement par des ressorts (44). Le mécanisme de freinage additionnel est solidaire de la partie arrière de la platine (3) par un axe (40) traversant ladite platine. Il est constitué par une plaque (42) venant buter contre un dispositif élastique (41), logé dans un cavité usinée dans la face arrière de la platine. Si l'on se reporte à la Figure 2, on voit plus en détail le système d'amortissement du retour du bras articulé arrière 211'Ledit système d'amortissement est composé d'un ressort hélicoïdal (44), logé au fond d'une cavité cylindrique (43) usinée dans la pièce rapportée (20) sur la partie infé- rieure de la platine (3) et d'un tampon (45) inserré derrière le ressort (44) dans la cavité (43) et nourvu d'une tête faisant saillie à l'extérieur, contre laquelle vient buter la face du bras articulé (21') de l'essieu arrière. On remarquera, en se reportant à la Figure 1, qu'un distositif identique est prévu au niveau de l'autre extrémité de la pièce rapportée (20) en regard du bras articulé du train de l'essieu avant. On notera que la pièce rapportée (20) peut être solidarisée à la platine (3) Dar tout moyen, notamment par vissage (non représenté), pour la rendre amovible et permettre aisément le changement des ressorts (44) et des tampons (45). Le tampon (45), sera, dans une forme préférée de réalisation, constitué en une matière synthétique telle qu'un plastique dur, plutôt que du métal, afin d'éviter toute oxyda- tion et marquage de la surface du bras articulé (21') venant en contact. On voit aussi sur la Figure 2, plus en détail, le dispositif additionnel de freinage et son mode de fixation. Il sera décrit de façon plus complète en se référant simulta- nément aux Figures 3 à 5. Sur la Figure 3, on a représenté la pièce principale (42) du système de freinage, constituée par une plaque en métal, de forme générale trapézoïdale, arrondie aux angles de la grande base (50). Cette base (50) présente un rainurage (51) parallèle à ladite base, dont la partie concave est dirigée vers la roue (6') en regard du train de roulement arrière (5'). Ce rainurage (51) présente deux fonctions: d'une part, assurer la rigidité nécessaire à la plaque (42) et d'autre part, former deux bossages (51a et 51b) sur toute la longueur de la base, destinés à entrer en contact avec les roues (6') sur une surface relativement importante lors du freinare (voir Figures 2 et 4). La plaque (42) comporte en outre deux ailes (49) percées d'orifices (48), formées par pliages à 90 de la plaque. La plaque (42) est solidarisée de façon rotative à la partie arrière de la platine (3) au moyen d'une tige filetée (46) traversant l'alésage (40) de la platine et est maintenue en place par un écrou (47). Un dispositif élastique (41) (voir Figures 2 et 5), logé dans une cavité usinée dans la platine (3) et saillant hors de la platine, sert de butée pour le retour de la plaque (42) en position verticale, après freinage. Ce dispositif élastique (41) est déporté vers le bas par rapport à l'axe de rotation (40) de la plaque (42). Il peut être constitué soit par un cylindre en caoutchouc, soit par un ressort hélicoïdal. Ce dispositif additionnel de freinage (42) coopère avec le système classique de freintampon (4) de la façon suivante: lorsque l'utilisateur veut freiner, il utilise simultanément le dispositif additionnel arrière (42) de l'un des patins et le frein-tampon (4) de l'autre patin, qu'il vient faire peser sur la face arrière de la lame (42) afin d'assurer un contact des deux bossages (51& et 51b) prévus dans la région de la base (50) de la lame contre les roues arrières (6'). En pesant plus ou moins sur la lame avec le frein (4') de l'autre patin, l'utilisateur agit sur l'intensité de la force de freinage appliquée aux roues 6'. On notera toutefois que les détails de formes, les dimensions et les dispositions respectives des différents éliments pourront varier dans des limites compatibles, sans changer pour cela la conception générale de l'Invention qui vient d'être décrite. Bien entendu, l'Invention n'est pas strictement limitée au mode de réalisation choisi et il est possible d'envisager d'autres variantes sans sortir du domaine de l'Invention. REVENDICATIONS 1 -Patin A roulettes du type comportant une chaussure (1), fixée sur une semelle (2), solidaire d'une platine (3) portant à l'avant un frein-tampon (4) et compor- tant des trains avant et arrière de roulement (5 et 5') selon la Revendication du Brevet Principal, comportant une pièce rapportée (20) sur la partie inférieure de la platine (3) et munie à ses deux extrémités de dispositifs tampons (45) amor- tissant le choc dû au bras articulé (21 ou 21') lors du retour en position de ce dernier, caractérisé par le fait que d'une part, lesdits tampons (45) sont amovibles et inserrés dans des logements (43) usinés dans la pièce rapportée (20) et que d'autre part, un dispositif additionnel de freinage (42) A l'arrière de la platine (3) coopère avec le frein-tampon (4) de l'autre patin. 2 - Patin à roulettes selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que les dispositifs tampons amovibles sont composés d'une pièce rigide (45) et d'une pièce élastique (44). 3 - Patin à roulettes selon la Revendication 2, caractérisé par le fait que la pièce rigide (45) est une pièce cylindrique, en plastiqu.dur, pouvue d'une tête saillant hors du logement (43) et que la pièce élastique inserrée dans le logement (43) est constituée par un ressort hélicoldal (44). 4 - Patin A roulettes selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de freinage addition- nel est constitué par une plaque (42) solidarisée de manière rotative à la partie arrière de la platine (3). - Patin A roulettes selon la Revendication 4, caractérisée par le fait que ladite plaque de freinage comporte dans la région de sa base (50) un rainurage (51) parallèle à ladite base, dont la partie concave est tournée vers la roue (6') en regard et forme deux bossages (l51a et 51b) destinés à venir peser sur le train de roulement arrière dans la phase de freinage sous l'action du frein-tampon avant (4) de l'autre patin. 6 - Patin à roulettes selon les Revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que ladite plaque de freinage (42) vient porter contre un dispositif élastique (41), logé dans une cavité usinée dans la platine (3), et saillant hors de celle-ci, servant de butée de rappel de la plaque (42) après la phase de freinage. 7 - Patin à roulettes selon les Revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le dispositif élastique (41) est un ressort hélicoïdal. 8 - Patin à roulettes selon les Revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le dispositif élastique (41) est une pièce cylindrique en caoutchouc.