FR 2635126 A1 19900209 FR 8910607 A 19890807 MACHINE MOBILE DE BOURRAGE, LEVAGE ET DRESSAGE DE VOIES FERREES, DESTINEE AU LEVAGE ET/OU AU DECALAGE LATERAL D'UNE VOIE DANS DES ZONES D'AIGUILLAGE ET DE CROISEMENT La présente invention se rapporte à une machine mobile de bourrage, levage et dressage de voies ferrées, munie d'un groupe de levage et de dressage pour soulever et/ou décaler latéralement une voie ferrée dans des zones d'aiguillage et de croisement, ce groupe présentant un cadre d'outillage qui peut être déplacé sur la voie par l'intermédiaire d'au moins une paire de roues à boudins, est relié au châssis de la ma- chine, par l'intermédiaire d'entraînements hydrauliques de levage et de dressage, avec faculté de réglage en hauteur et latéral, et sur lequel sont disposés - pour chaque file de rails- au moins une roue à boudin servant d'organe de dressage, et au moins un organe de préhension réalisé sous la forme d'un crochet de préhension et/ou d'un rouleau de préhension - réglable transversalement et en hauteur par l'intermédiaire d'un entraînement, et prévu pour venir s'appliquer mécaniquement contre la face respectivement ex- terne ou interne des rails -. L'on connait - d'après le brevet FR 84 04 460 au nom de la déposante -_ une machine de bourrage, nivellement et dressage de voies fer- rées, dont les groupes de bourrage, levage et dressage sont spécialement réalisés pour travailler sur des aiguillages et des zones de croisement de voies ferrées. Le groupe de bourrage pouvant coulisser transversalement présente à cette fin, pour chaque côté d'une file de rails, deux éperons de bourrage, qui sont respectivement au nombre de quatre dans l'exemple de réalisation de la figure 5 et auxquels, par l'intermédiaire d'un entraînement propre respectif, des pivotements peuvent être additionnellement imprimés indépen- damment les uns des autres, également dans le sens longitu- 2. dinal des traverses, afin d'assurer leur mouvement de pré- sentation. De la sorte, les zones d'aiguillage et de croi- sement peuvent également être bourrées par-dessous, égale- ment dans les régions les plus difficiles, au moins à l'aide d'un éperon de bourrage - l'éperon de bourrage voisin, situé au-dessus d'un obstacle, étant alors animé d'un pivo- tement vers le haut -. Pour pouvoir, dans cette zone de la voie que le tracé compliqué des rails rend difficile d'ac- cés, amener également à la position correcte en hauteur et latérale les aiguillages particulièrement lourds à cause des traverses très longues, le groupe de levage et de dressage des aiguillages, prenant appui sur deux paires de rouleaux à boudins et pouvant coulisser dans le sens longi- tudinal des rails, présente pour chaque rail un crochet de levage robuste qui est installé, par l'entremise d'entraî- nements à vérins hydrauliques, avec faculté de réglage tant en hauteur que transversal. Le rail peut ainsi être saisi également dans des régions difficiles, le crochet pouvant alors, commodément, être appliqué soit contre le champignon du rail, soit contre la base de ce rail. De telles machines de bourrage, nivellement et dressage de voies, dans des aiguillages, revêtent une importance particulière pour l'entretien des voies, car l'on accorde de plus en plus une valeur particulière à la position correcte en hauteur et latérale des aiguillages et des croisements, suite à leurs prix de revient très élevés. De telles machines de bourrage, nivellement et dressage de voies, dans les aiguillages, sont également équipées, de manière classique, d'un système de référence pour le dressage et d'un système de référence pour le nivellement, qui servent à la commande précise des outils de levage et de dressage. Néanmoins, au cours de l'inter- vention sur la voie, en particulier lors du processus de le- vage, la précision de ce processus de levage est quelque peu dégradée par le poids du tronçon de voie qui s'étend à gau- che ou à droite à côté de la voie, et est additionnellement relié au tronçon principal de cette voie par des traverses ininterrompues. C'est pourquoi, fréquemment, lors d'une inter- vention sur la voie secondaire ou sur la voie de dégagement, le processus de levage est notamment contrôlé une nouvelle fois d'une manière particulièrement précise, à l'aide du système de référence, et cette position améliorée de la voie est consolidée par le bourrage consécutif des traver- ses par-dessous. L'on connaît par ailleurs - d'après le brevet FR - 76 26 767 de la déposante - une machine de bourrage, nivellement et dressage qui est appropriée pour bourrer, par-dessous, aussi bien des aiguil- lages que des tronçons rectilignes. Le groupe de levage et de dressage, présentant un cadre d'outillage en forme de timon articulé, par son extrémité antérieure, sur le chas- sis de la machine, peut être déplacé sur la voie par l'inter- médiaire d'une paire de roues à boudins. Au total, deux entraînements de levage et deux entrainements de dressage sont intercalés entre le cadre d'outillage et le châssis de la machine en vue de répercuter les forces de levage et de dressage. Un autre organe de préhension, respectivement associé de part et d'autre à chacune des roues à boudins faisant simultanément fonction d'organe de dressage en vue du soutien, est réalisé sous la forme d'une paire de rou- leaux de préhension comprenant deux rouleaux de préhension qui se font mutuellement face dans le sens transversal, et auxquels des pivotements latéraux peuvent être respective- ment imprimés par l'intermédiaire d'entraînements, afin de s'appliquer contre la face respectivement externe ou inter- ne des rails. Il est additionnellement prévu pour chaque file de rails, entre les deux paires de rouleaux de préhension, un autre organe de préhension qui est réalisé en tant que crochet de préhension auquel des entrainements peuvent imprimer, pour l'essentiel, des coulissements en hauteur et des pivotements transversaux. A l'aide du crochet'de pré- hension, et de ces paires de rouleaux de levage qui viennent d'être décrites, et saisissent la voie à la manière d'une pince, au voisinage des champignons des rails, il est éga- lement possible d'intervenir sur des tronçons d'aiguillage les plus difficiles. Une autre conception, selon la figure 7 du document susmentionné, concerne un type de réalisation plus simple comprenant seulement, pour chaque file de rails, un rouleau de préhension et un crochet de préhension qui peuvent, sélectivement ou concurremment, être appliqués con- tre la face externe des rails, le crochet de préhension étant additionnellement réalisé avec faculté de pivotement en hauteur et transversal. Avec cette dotation en outilla- ge, dans laquelle le boudin servant d'organe de dressage se trouve en visà-vis, sur la face externe des rails, de deux organes de préhension qui sont respectivement réalisés, de manière différente, en tant que crochet de préhension et rouleaux de préhension, peuvent être employés conjointement ou alternativement en fonction des exigences, et dont cha- cun garantit par lui-même, en coopérant avec le. boudin de dressage, une venue en prise mécanique sûre avec le rail, à la manière d'une pince, il est. déjà possible de maîtriser, pratiquement, la plupart des tâches de correction de voie qui se présentent dans les zones d'aiguillage et de croise- ment les plus difficiles. C'est la raison pour laquelle des machines de ce genre ont également déjà bien fait leurs preuves dans la pratique. Egalement dans cette machine de nivellement, bourrage et dressage de voies ferrées, équipée d'un système de référence en vue de la commande du proces- sus de levage, l'on enregistre, tant lors du processus de levage que lors du processus de dressage, l'influence nega- tive exercée par le tronçon de voie secondaire ou de déga- - gement, respectivement relié à la voie par l'intermédiaire des traverses, car, au cours du processus de levage, le poids du tronçon de voie juxtaposé - également en présence d'un soulèvement précis, respectivement d'un dépassement de la cote de consigne - impose une contrainte excessive aux outils et à leurs entraînements, si bien que cette influence négative ne permet pas toujours d'établir une position de consigne très précise. Pour éviter une telle contrainte excessive des outils, il est également connu de prévoir au voisinage de la voie de dégagement, en présence d'aiguilla- ges très lourds, des treuils de levage qui réclament cepen- dant le concours d'un personnel opérateur supplémentaire, et gênent par ailleurs considérablement la progression du travail. Apres que les traverses ont été bourrées par- dessous, les treuils de levage doivent, pratiquement, être de nouveau démontés et remontés eux aussi en mode pas à pas, respectivement traverse après traverse, en fonction de la progression du travail en mode pas à pas, et se tra- duisent par un mode opératoire très long et non économique. L'on connait également - selon la demande de brevet FR-2 472 057 - une machine de bourrage, de nivellement et de dressage dont le groupe de levage et de dressage est formé d'un cadre d'outillage en deux parties, configuré en un timon. La partie inférieure de soutien est reliée dans sa région extrême postérieure à une paire de roues à boudins et, par son extrémité antérieure en forme de tige, elle est montée sur le châssis de la machine avec faculté de coulissement dans le sens longitudinal de celui-ci. Sensiblement au centre de son étendue longitudinale, la partie supérieure de support est reliée de manière articulée à la partie de soutien, et elle présente à chaque fois au voisinage des roues à boudins, pour chaque filede rails, un crochet de levage auquel un entrainement peut imprimer des coulissements ou des pivotements transversaux. Pour per- mettre un réglage en hauteur de ce crochet de levage, la partie de support peut coulisser en hauteur, par rapport à la partie de soutien, par l'entremise d'un entrainement de réglage. L'ensemble du groupe de levage et de dressage, com- prenant en tout deux entrainements de levage et de dressa- ge, est réglable dans le sens longitudinal de la voie, vis- â-vis du châssis de la machine, par l'intermédiaire d'un cylindre de coulissement. Du fait que, pour chaque file de rails, il est seulement prévu un unique organe de préhension pour le soulèvement de la voie, un tel groupe de levage et de dressage, d'une réalisation plus simple, ne permet pra- tiquement pas de soulever des zones de la voie qui présen- tent des aiguillages lourds, ni respectivement des voies accusant des obstacles difficiles. Bien entendu, dans ce type de machine de bourrage, de nivellement et de dressage, l'influence négative susdécrite, exercée par le poids du tronçon de voie secondaire ou de dégagement rendu solidaire de la voie principale par l'intermédiaire des traverses, est tout particulièrement grande lors du dressage et du levage. L'on connaît enfin - conformément à la demande de bre- vet FR-2 546 199 - une machine de bourrage, nivellement et dressage de voies ferrées, dotée d'un groupe de levage et de dressage plus simple qui présente seulement une paire de roues à boudins, dont les roues à boudins servent d'orga- nes de dressage. Dans ce cas, tout comme de la façon décrite ci-avant, l'on a respectivement associé, à chaque roue à boudin, un crochet de préhension qui peut être appliqué contre la face externe des rails et est additionnellement réglable en hauteur et transversalement, respectivement un organe de préhension réalisé sous la forme d'un rouleau de préhension, ces éléments pouvant être employés sélectivement. Certes, cette réalisation permet elle aussi de corriger les zones d'aiguillage difficiles les plus diverses, mais tous les aiguillages ne peuvent cependant pas être traités avec la précision nécessaire, notamment en présence de voies et de zones d'aiguillage très lourdes, à cause du nombre res- treint des organes de préhension. Egalement avec ce groupe de levage et de dressage plus simple de cette machine connue de bourrage, nivellement et dressage, l'on enregistre de manière très accentuée l'influence négative exercée par le poids du tronçon respectif de voie secondaire ou de dégage- ment, relié à la voie principale par l'intermédiaire de tra- verses, de sorte que, dans ces zones, une position précise de la voie ne peut pas être établie d'une manière économi- quement défendable. L'on connait par ailleurs - d'après le brevet FR - 74 01 292 de la déposante - un dispositif mesureur destiné à être rapporté sur une ma- chine de construction de voies, notamment par exemple sur une machine de dressage de voies, dispositif grâce auquel la position latérale d'une voie ferrée, par rapport à la voie ferrée voisine, peut être mesurée au cours d'un passa- ge de la machine. Ce dispositif est conçu pour rouler sur un rail de la voie attenante, à l'aide d'une tête de roule- ment qui est installée à coulissement transversalement par rapport à la voie, notamment de manière télescopique, en vue de délivrer ou d'afficher respectivement les valeurs mesurées ou les différences dimensionnelles. Le disposi- tif est relié à un essieu du train de mesu- rage ou de roulement de la machine de construction de voies, pouvant être appliqué sans aucun jeu contre l'un ou l'autre rail de la voie, et il présente une échelle graduée qui est réalisée sous la forme d'un indicateur électrique de valeurs mesurées, et est en liaison avec un dispositif traceur et avec un organe de commande. Par conséquent, à l'aide de ce dispositif connu, l'espacement latéral d'une voie ferrée voisine peut être détecté automatiquement avec précision au cours d'un passage de la machine de construction de voies, par exemple également au cours d'un processus de dressage visant au dressage latéral de la voie ferrée. L'invention a précisément pour objet de fournir une machine mobile de bourrage, levage et dressage de voies fer- rées, du type décrit en introduction, qui permette d'éta- blir une position améliorée et précise de la voie, d'une manière économique par rapport au processus de levage et éventuellement aussi au processus de dressage, dans des zon- nes d'aiguillage et de croisement dans lesquelles, par conséquent, la voie devant être traitée est encore reliée par l'intermédiaire des traverses au tronçon de voie respec- tivement secondaire ou de dégagment, c'est-a-dire dans des zones d'aiguillage très lourdes. Conformément à l'invention, avec une machine mobile de ce genre, destinée au bourrage, au levage et au dres- sage de voies ferrées, cet objet est étonnamment atteint par le fait que la machine de bourrage, nivellement et dressage de voies - équipée d'un système de référence de nivellement et de dressage, ainsi que d'un essieu palpeur- mesureur pouvant rouler sur la voie, pour mesurer la posi- tion effective de cette voie -, dont le châssis est relié à un dispositif de levage additionnel pouvant coulisser et être réglé en hauteur, par l'intermédiaire d'entraînements, transversalement par rapport au sens longitudinal de la machine, en vue de soulever respectivement la voie ferrée voisine ou bien le tronçon de voie d'aiguillage ou de croi- sement, est associée à un chariot mesureur qui peut rouler sur la voie ferrée voisine et qui - en vue de la détection mesurable de la position du tronçon de voie attenant - com- porte une poutrelle mesureuse s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale de la machine et associée à la machine de bourrage, ainsi qu'un mesureur d'inclinaison transversale. Grâce à une machine réalisée conformément à l'inven- tion, il est également possible de soulever, pour la premiè- re fois et d'une manière contrôlable avec précision - en association simultanée avec la correction de la position de la voie principale -- la voie ferrée attenante d'un tronçon d'aiguillage ou de croisement, de préférence reliée à la voie principale par l'intermédiaire de traverses allongées, à l'aide du dispositif de levage additionnel et de la pou- trelle mesureuse reliée à un mesureur d'inclinaison transver- sale et à un chariot mesureur. La réalisation et l'agence- ment structurellement très simplesde ce "dispositif mesu- reur", formé par la poutrelle mesureuse, par le mesureur d'inclinaison transversale et par le chariot mesureur pou- vant rouler sur la voie ferrée voisine, garantissent alors, moyennant un maniement simple, la mise en et hors fonction rapide de ce dispositif, respectivement avant ou après l'intervention dans des tronçons de voie avec la voie atte- nante. En outre, grâce à ce "dispositif mesureur" - à l'aide duquel l'inclinaison transversale de la voie ferrée voisi- ne est mesurée, en particulier au cours du processus de levage ou bien, respectivement, lors d'une comparaison con- tinue avec la position en hauteur considéree -, l'on évite également, d'une manière fiable et particulièrement avan- tageuse, respectivement un bourrage par-dessous ou un sou- lèvement trop fort de la voie principale. Du fait de la so- lution conforme à l'invention, résistant également à des influences robustes suite à la réalisation d'une structure particulièrement simple, il est notamment possible de soule- ver de lourds tronçons d'aiguillage et de croisement reliés les uns aux autres par l'intermédiaire de traverses allon- gées, pour ainsi dire d'un seul trait sur toute la longueur des traverses, pouvant atteindre jusqu'à 7 m, grâce à une utilisation conjointe du dispositif de levage additionnel relié à la machine bourreuse, ainsi que du groupe de levage et éventuellement de dressage de voies, moyennant une harmo- nisation précise avec la position de la voie principale. Une forme de réalisation préférentielle de l'inven- tion consiste par ailleurs en ce que la poutrelle mesureuse, reliée au chariot mesureur - pouvant rouler sur la voie fer- rée voisine par l'intermédiaire de rouleaux à boudins - et au mesureur d'inclinaison transversale, de préférence réali- sé sous la forme d'un pendule électrique, est raccordée à l'essieu palpeur-mesureur, pouvant rouler et être réglé en hauteur sur la voie par l'intermédiaire de rouleaux à bou- dins, et relié à un pendule mesureur préférentiellement électrique, du système de référence de nivellement et de dressage associé à la machine. Grâce à cette liaison de la poutrelle mesureuse avec l'essieu palpeurmesureur, il est possible d'obtenir, d'une manière simple et impliquant seulement une faible complexité structurelle supplémentaire, l'établissement d'une liaison directe entre le système de référence de nivellement et de dressage, propre à la machi- ne, et le "dispositif mesureur" additionnel, formé par le mesureur d'inclinaison transversal, par la poutrelle mesu- reuse et par le chariot mesureur pouvant rouler sur la voie ferrée voisine, ce qui simplifie également, de manière substantielle, l'intégration ultérieure dans des machines de bourrage déjà en service. De surcroit, cela permet de procéder avantageusement au mesurage de l'inclinaison trans- versale des voies ferrées principale et voisine, dans le même plan transversal de la voie. L'installation, sur la poutrelle mesureuse, d'un pendule électrique mesureur faisant fonction de mesureur d'inclinaison transversale, autorise un mesurage fiablement précis de l'inclinaison transversale de la voie ferrée voisine, malgré les soulèvements de voie s'accompagnant fréquemment d'impacts. D'après un perfectionnement avantageux de l'inven- tion, la poutrelle mesureuse du chariot mesureur est réali- see en vue de la liaison sélective avec l'essieu palpeur- mesureur de la machine, de préférence de manière articulée au voisinage du côté longitudinal de la machine, et en vue de la fixation libérable. Cette liaison sélective, avec l'essieu palpeur-mesureur associé au système de référence de nivellement et de dressage, confère une mise en et hors fonction simple et rapide de la poutrelle mesureuse et du chariot mesureur, par simple pivotement vers le haut le long du côté longitudinal de la machine, ou inversement. La fixation libérable autorise également, en particulier après l'utilisation dans la zone d'aiguillage, un démontage simple et rapide de la poutrelle mesureuse reliée au chariot mesureur et au pendule mesureur. Une autre forme de réalisation avantageuse de l'in- vention consiste en ce que la poutrelle mesureuse, équipée du mesureur d'inclinaison transversale et associée au cha- riot mesureur réalisé pour rouler sur la voie ferrée voi- sine, est conçue en vue de la détection mesurable de la position du tronçon de voie principale et du tronçon de voie attenante, et est préférentiellement reliée, au voi- sinage de la voie principale, à un autre essieu palpeur- mesureur pourvu de -rouleaux à boudins. Cet agencement offre l'avantage résidant dans le fait que la poutrelle mesureuse, s'étendant au-dessus de la voie principale et de la voie attenante, peut être installée sans problème, simplement et également après coup - dans une large mesure indépendamment de l'essieu palpeur-mesureur associé au système de référence de nivellement et de dressage -, dans une région de la ma- chine qui est préférentiellement disposée en amont du groupe de levage et de dressage, et est d'une réalisation moins compacte. Selon une autre caractéristique de l'invention, le chariot mesureur, relié à la poutrelle mesureuse et pouvant rouler sur la voie ferrée voisine, est installé en aval du groupe de levage et de dressage de voies, dans la direction du travail avant le groupe de bourrage avec lequel il est conjointement intercalé, sur le châssis de la machine, entre les trains de roulement mutuellement espacés d'une grande distance, et il se trouve dans la région voisine dudit grou- pe. Grâce à un tel agencement, entre les groupes respectifs de bourrage et de levage-dressage, de la poutrelle mesureu- se reliée au chariot mesureur et saillant latéralement au- delà de la voie ferrée voisine, il est possible d'obtenir un contrôle précis de l'inclinaison transversale, respecti- vement la position en hauteur de la voie attenante située à côté de la bourreuse, pour l'essentiel dans la zone trans- versale du soulèvement et du bourrage par-dessous de la voie principale. Une autre forme de réalisation avantageuse, selon l'invention, consiste en ce que le chariot mesureur, relié à la poutrelle mesureuse et pouvant être déplacé sur la voie ferrée voisine, se trouve directement derrière le groupe de levage et de dressage de voies, dans la direction du travail, le dispositif de levage additionnel se trouvant, dans la direction du travail, directement avant le groupe de levage et de dressage de voies, et étant situé, dans la direction du travail, directement en amont d'un groupe auxiliaire de compactage ou de bourrage, respectivement destiné à pique- ter ou à bourrer par-dessous la voie secondaire d'au moins quelques traverses individuelles. Avec une machine ainsi réalisée conformément à l'invention, munie de cette dispo- sition de la poutrelle mesureuse et du chariot mesureur entre le groupe de levage et de dressage, respectivement le dispositif de levage additionnel et le groupe auxiliaire de compactage ou de bourrage, il est avantageusement possi- ble d'atteindre un mesurage précis du soulèvement de la voie ferrée voisine, pouvant être exécuté par le dispositif de levage additionnel, le groupe auxiliaire de compactage, situé directement en aval, pouvant alors également d'une manière avantageuse, au cours de la même intervention, effectuer un bourrage par-dessous au moins provisoire de la zone de la voie attenante soulevée, dans le plan de nivel- lement commun aux voies principale et voisine. Enfin, d'après une autre caractéristique de l'inven- tion, la poutrelle mesureuse reliée au pendule électrique présente un organe d'affichage et de contrôle permettant l'observation visuelle de l'inclinaison transversale, l'en- trainement du réglage en hauteur du dispositif de levage additionnel pouvant être commandé par l'intermédiaire d'un dispositif mobile de commande, actionnable à distance par radio ou par un moyen similaire, et des cylindres de soutien étant prévus pour absorber les forces supplémentaires déve- loppees par le dispositif de levage additionnel, sur chaque côté longitudinal de la machine préférentiellement associé à chaque train de roulement. L'organe d'affichage et de contrôle autorise un contrôle direct et précis du soulèvement de la voie attenante, par l'intermédiaire de l'équipe qui actionne le dispositif mobile de commande. Cela permet, par ailleurs, une observa- tion précise du processus de travail, respectivement du dispositif de levage.qui saisit le rail de la voie ferree voisine, et peut être soumis à l'action de l'entraînement têlécommandable. A l'aide des cylindres de soutien associés à chaque train de roulement, les applications de force asymétriques imposées à la machine de bourrage par le dis- positif de levage additionnel - à gauche ou à droite du tracé de la voie ferrée - peuvent être avantageusement répercu- tees sur cette voie, en évitant à coup sur des mouvements de basculement de ladite machine. L'invention est décrite plus en détail, ci-après, à l'appui de deux exemples de réalisation illustrés sur le dessin. Sur ce dessin: la figure 1 est une élévation latérale schématique d'une machine de bourrage, levage et dressage de voies fer- rées réalisée conformément à l'invention, pourvue d'un dis- positif de levage additionnel pour soulever respectivement un tronçon de voie attenante ou un tronçon de voie d'aiguil- lage ou de croisement, situé à côté de la machine, et d'un chariot mesureur qui peut rouler sur ledit tronçon et est relié à une poutrelle mesureuse, en vue de la détection mesurable de la position du tronçon de voie attenant; la figure 2 est une vue schématique en plan de la ma- chine selon la figure 1, montrant le chariot mesureur qui se trouve sur le tronçon de voie attenant, et est relié à la bourreuse par l'intermédiaire de la poutrelle mesu- reuse; la figure 3 est une coupe transversale à échelle agran- die de la machine, selon la ligne III-III de la figure 2, montrant le dispositif de levage additionnel, ainsi que la poutrelle mesureuse qui s'étend transversalement au-dessus des voies principale et voisine et est reliée, d'une part, au chariot mesureur, d'autre part à un essieu palpeur- mesureur du système de référence de nivellement et de dres- sage; la figure 4 est une vue en plan de l'essieu palpeur- mesureur pouvant rouler sur la voie principale, de la'pou- trelle mesureuse s'étendant transversalement et reliée au- dit essieu, ainsi que du chariot mesureur pouvant rouler sur la voie attenante, conformément à la figure 3; et la figure 5 montre un autre exemple de réalisation - par une illustration schématique à échelle réduite - d'une machine de nivellement, bourrage et dressage de voies fer- rees, mobile sur la voie principale et réalisee conformé- ment à l'invention, présentant une poutrelle mesureuse qui s'étend transversalement - est disposée sur un essieu palpeur-mesureur supplémentaire et sur un chariot mesureur pouvant rouler sur la voie attenante - et est raccordée à un mesureur d'inclinaison transversale. La machine 1 de bourrage, nivellement, respectivement de levage et de dressage de voies ferrées, visible sur la figure i, présente un châssis allongé 2 pouvant être déplacé, par l'intermédiaire de trains de roulement 3 disposes aux extrémités et fortement éloignés l'un de l'autre, sur une voie ferrée principale 6 constituée par des traverses 4 et par des rails 5. Une cabine de manoeuvre 8, ainsi qu'une centrale d'énergie 9 destinée à alimenter tous les entrai- nements, sont prévues entre deux cabines de conduite 7 qui sont installées aux extrémités et comportent des disposi- tifs correspondants de déplacement et de commande. En vue de détecter les erreurs de position latérale et en hauteur de la voie, la machine i est équipée d'un système de réfé- rence 11 de nivellement et de dressage pouvant rouler sur la voie 6 par l'intermédiaire d'essieux palpeurs-mesureurs 10. Dans la direction de travail de la machine 1, repérée par une flèche 12, un groupe 15 de bourrage d'aiguillages est relié au châssis 2 de la machine devant la cabine pos- térieure de conduite 7, ce groupe étant réglable en hauteur par l'intermédiaire d'un entrainement 14, et comportant des outils de bourrage 13 qui peuvent être présentés et animés de pivotements latéraux et de vibrations par l'intermédiai- re d'entrainements. Un groupe auxiliaire 16 de compactage ou de bourrage, qui peut effectuer des coulissements trans- versaux et en hauteur par l'intermédiaire d'entrainements et est muni d'outils de bourrage pouvant être présentés et animés de vibrations par des entrainements, est relié à un cadre servant au montage du groupe de bourrage 15. Immédia- tement derrière la cabine de manoeuvre 8, il est prévu un groupe 17 de levage et de dressage qui peut rouler sur la voie 6 par l'intermédiaire de roues à boudins, en vue du soulèvement et/ou du décalage latéral de cette voie 6 dans * la zone d'aiguillage et de croisement. Ce groupe 17 de le- vage et de dressage possède un cadre d'outillage qui est relié au châssis 2 de la machine, avec faculté de réglage latéral et en hauteur par l'intermédiaire d'entrainements hydrauliques de levage et de dressage, et sur lequel se trouvent - pour chaque filede rail - une roue à boudin ser- vant d'organe de dressage, ainsi qu'un organe de préhension réalisé sous la forme d'un crochet de préhension, réglable transversalement et en hauteur par l'entremise d'un entrai- nement et prévu pour s'appliquer mécaniquement contre la face respectivement externe ou interne des rails. Au voi- sinage de l'essieu palpeur-mesureur central 10, intercalé entre les groupes de bourrage 15, 16 et le groupe 17 de le- vage et de dressage, il est prévu un chariot mesureur 18 qui peut rouler sur une voie attenante 19 (figure 2) s'éten- dant parallèlement à la voie principale 6, et sera décrit plus en détail à l'appui des figures 2, 3 et 4. Un dispo- sitif de levage additionnel 20, réalisé pour saisir et sou- lever la voie attenante 19 et relié au châssis 2 de la ma- chine avec faculté de rotation - en vue d'une utilisation sur le côté longitudinal de gauche ou de droite de cette machine -, est implanté directement devant le groupe 17 de levage et de dressage. Deux cylindres hydrauliques de sou- tien 21, formant à chaque fois un dispositif de soutien et prévus sur chaque côté longitudinal de la machine asso- cié à chaque train de roulement 3, sont articulés d'une part sur ce train de roulement 3, et d'autre part sur le châssis 2 de la machine, et sont conçus pour absorber les forces de levage asymétriques qui sont appliquées à la bourreuse 1 par le dispositif de levage additionnel 20. Comme le révèle la figure 2, la voie ferrée princi- pale 6 est reliée, par l'entremise de traverses allongées 22, à la voie ferrée voisine 19 qui s'étend parallèlement et à distance. Il est par ailleurs prévu une voie de déga- gement 23 partant de la voie principale 6 et gagnant la voie attenante 19, et dans les zones respectives d'entrée et de sortie de laquelle, respectivement associées aux voies principale et secondaire, l'on distingue les contre-rails illustrés schématiquement. Le chariot mesureur 18, pou- vant rouler sur la voie ferrée voisine 19, est associé à la machine 1 de bourrage, nivellement et dressage qui, en vue de mesurer la position effective de la voie, est équipée de l'essieu palpeur-mesureur 10 pouvant rouler sur cette voie, ainsi que du système de référence I1 de nivellement et de dressage, et dont le châssis 2 est relié au disposi- tif de levage additionnel 20, pouvant être réglé en hauteur et être animé de coulissements transversalement par rapport à la direction longitudinale de la machine, par le biais d'entrainements, en vue de soulever la voie attenante 19. Ce chariot présente - pour permettre la détection mesurable de la position du tronçon de voie attenant - un mesureur 25 d'inclinaison transversale, ainsi qu'une poutrelle mesureuse 24 s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale de la machine, et associée à la bourreuse 1. Le chariot mesureur 18, et le dispositif de levage addition- nel 20 pouvant rouler sur la voie attenante, sont respecti- vement reliés au châssis 2 de la machine, de manière libéra- ble, par l'intermédiaire d'une barre de remorquage 26 ou 27. Un tel groupe auxiliaire 16 de compactage ou de bourrage est à chaque fois disposé sur les deux côtés longitudinaux de la machine, en vue du bourrage provisoire par-dessous d'un tronçon de voie attenant, de sorte que l'un ou l'autre groupe auxiliaire 16 de compactage et de bourrage peut être sélectivement utilisé - selon qu'il s'agit de la voie atte- nante 19 située du côté gauche ou du côté droit de la ma- chine. Le dispositif de levage additionnel 20 est relié au châssis 2 de la machine avec faculté de rotation autour d'un axe vertical 28, ce qui autorise une utilisation sélec- tive sur les deux côtés longitudinaux de cette machine. Le chariot mesureur 18, pouvant rouler sur la voie ferree voisine 19 et relié à la poutrelle mesureuse 24, est disposé en aval du groupe 17 de levage et de dressage de voies sur le châssis 2 de la machine, avant le groupe de bourrage 15 en considérant la direction du travail, et conjointement à ce dernier entre les trains de roulement 3 mutuellement éloignés d'une forte distance, et il se trouve dans la région voisine dudit groupe 17 (voir également la figure 1). Ce chariot mesureur 18, relié à la poutrelle mesureuse 24 et pouvant être déplacé sur la voie ferrée voi- sine 19, se trouve directement derrière le groupe 17 de le- vage et de dressage de voies, dans la direction du travail, le dispositif de levage additionnel 20 se trouvant, dans cette direction du travail, directement avant ledit groupe 17 de levage et de dressage, et étant situé, dans la direc- tion du travail, directement en amont du groupe auxiliaire 16 de compactage ou de bourrage respectivement destiné à piqueter ou à bourrer par-dessous la voie secondaire 19, d'au moins quelques traverses individuelles. Comme le met en évidence la figure 3, le dispositif de levage additionnel 20 se compose d'un dispositif élévateur , ainsi que d'un bras 29 en porteà-faux qui peut être prolongé télescopiquement et est monté rotatif, sur le chas- sis 2 de la machine, autour de l'axe vertical 28. Le dispo- sitif élévateur comprend des organes de préhension 32 reliés à un cadre de support 31, réalisés sous la forme de rouleaux de levage et pouvant être appliqués contre le côté longitu- dinal des rails, ainsi que des rouleaux 34 à boudins qui peuvent être déposés sur les rails 33 de la voie ferrée voi- sine 19. Le cadre de support 31 est relié amoviblement au châssis 2 de la machine, par l'intermédiaire de la barre de remorquage 27 déjà mentionnée. En outre, ce cadre de support 31 est encore relié par l'intermédiaire d'un câble 35, ren- voyé autour d'un rouleau 36 assujetti au bras 29 en porte- à-faux. Ce câble 35 est fixé à la tige du piston d'un entrai- nement 37 de réglage en hauteur, articulé dans un support télescopique 38 qui peut coulisser longitudinalement sur le bras 29 en porte-à-faux. Par l'entremise d'un entraînement 39 relié au bras 29 en porte-à-faux, ce support télescopi- que peut coulisser, en même temps que l'entraînement 37 de réglage en hauteur, respectivement dans le sens longitudi- nal du bras 29 en porte-a-faux ou transversalement par rap- port à la direction longitudinale de la machine. Pour per- mettre une meilleure transmission de force, ainsi qu'un soulagement de l'axe de rotation 28, il est prévu une cale d'appui 40 reliée au châssis 2 de la machine, et soutenant le bras 29 en porte-a-faux. Une ligne 41 en trait mixte désigne la position de travail sélectivement possible du bras 29 en porte-à-faux et du dispositif élévateur 30 sur le coté longitudinal opposé de la machine. Une autre ligne 42 en trait mixte sert à repérer le gabarit d'espace libre prescrit. L'essieu palpeur-mesureur 10 relié à la poutrelle mesureuse 24 et pouvant rouler sur la voie.ferrée princi- pale 6 par l'entremise de rouleaux 43 à boudins, est relié à des paliers d'appui 44 configurés en L, sur lesquels prennent appui des tringleries palpeuses 46 reliées à des potentiomètres rotatifs 45, et montées sur le châssis 2 de la machine avec faculté de réglage en hauteur. Chaque potentiométre rotatif 45 est respectivement raccordé à un organe palpeur 48 revêtant la forme d'une fourche, et en- globant un câble de tension 47 du système de référence 11 de nivellement et de dressage, qui - pour chaque filede rails - sert de droite de référence de nivellement et indi- que la position de consigne de la voie ferrée. Un autre organe palpeur de ce genre, relié à un potentiomètre rota- tif, est conçu pour détecter une corde de référence de dressage du système de référence 11 de nivellement et de dressage, elle aussi constituée par un câble de tension 49. La poutrelle mesureuse 24, reliée au chariot mesureur 18 - pouvant rouler sur la voie ferrée voisine 19 par l'in- termédiaire de rouleaux 50 à boudins - et au mesureur 25 d'inclinaison transversale réalisé sous la forme d'un pendu- le électrique 51, est raccordée à l'essieu palpeur-mesureur , pouvant rouler et être réglé en hauteur sur la voie principale 6 par l'intermédiaire des rouleaux 43 à boudins, et relié à un pendule mesureur électrique 52, du système de référence 11 de nivellement et de dressage associé à la machine 1. La poutrelle mesureuse 24 du chariot mesureur 18 peut être réalisée en vue de la fixation libérable, et en vue de la liaison sélective avec l'essieu palpeur-mesureur de la machine 1 au voisinage du côté longitudinal de cette machine, de manière articulée et avec possibilité d'arrêt, par l'intermédiaire d'une articulation 53 illustrée par des pointillés sur les figures 3 et 4. Le pendule élec- trique 51, raccordé à la poutrelle mesureuse 24 sur le cha- riot mesureur 18, présente un organe 54 d'affichage et de contrôle permettant l'observation visuelle de l'inclinaison transversale. L'entrainement 39, 37 assurant le réglage en hauteur du dispositif de levage additionnel 20 peut égale- ment être commandé par l'intermédiaire d'un dispositif mo- bile de commande 55, actionnable à distance par radio ou par un moyen similaire. Les pendules mesureurs 51, 52, reliés tant à la poutrelle mesureuse 24 qu'à l'essieu palpeur-mesureur 10, sont respectivement raccordés à un dispositif central de commande 56, logé dans la cabine de manoeuvre 8. La pou- trelle mesureuse 24, disposée de manière à s'étendre trans- versalement par rapport à la direction longitudinale de la machine, est respectivement reliée par ses extrémités au chariot mesureur 18 et à l'essieu palpeur-mesureur 10, par l'entremise d'une articulation considérée 57 ou 58. Le grou- pe 17 de levage et de dressage, relié au châssis 2 de la machine avec faculté de réglage en hauteur et transversal, grâce à des entraînements, possède des organes de préhen- sion qui peuvent être réglés en hauteur et transversalement par l'intermédiaire d'entrainements 59, et sont prévus en tant que crochets de préhension 60 pour venir s'appliquer mécaniquement contre la face respectivement externe ou in- terne des rails. Les outils de bourrage 13 du groupe de bourrage 15 relié au châssis 2 de la machine, ainsi que les outils de bourrage 61 du groupe auxiliaire 16 de compactage ou de bourrage faisant saillie au-delà du côté longitudinal de la machine, sont illustrés - à la différence des figures 1 et 2 - dans la condition enfouie dans le ballast, pour assurer concurremment le bourrage par-dessous de la traver- se allongée 22. Comme le met particulièrement en évidence la figure 4, la poutrelle mesureuse 24 reliée au mesureur 25 d'inclinai- son transversale s'étend au-dessous de la liaison de l'essieu palpeurmesureur 10 avec le chariot mesureur 18, de la voie ferrée principale 6 parcourue par la bourreuse 1, jusqu'à la voie ferrée voisine 19 qui lui est parallèle. L'articu- lation 53, dont la fonction d'articulation peut être neu- tralisée pour permettre l'utilisation de la poutrelle mesu- reuse 24, offre la possibilité de faire pivoter le chariot mesureur 18 vers le haut d'une manière rapide et simple, à l'issue d'une utilisation sur la voie ferrée voisine, jus- qu'à l'utilisation immédiatement consécutive. A cette fin, le chariot mesureur 18 et la poutrelle mesureuse 24 sont judicieusement d'une réalisation conséquemment légère, par exemple en aluminium. Pour exclure le jeu de voie, un cy- lindre d'écartement 62 actionnable hydrauliquement est relié au chariot mesureur 18, cylindre grâce auquel un rouleau'50 à boudin peut être pressé sur le rail 33, voire également sur l'autre rail de la voie attenante 19. La barre de remorqua- ge 26, reliée amoviblement au châssis 2 de la machine, au- torise un entraînement sans problème du chariot mesureur 18 pouvant rouler latéralement sur la voie ferrée voisine 19, tout en soulageant la poutrelle mesureuse ?4 au fur et à mesure de l'avance du travail de la bourreuse 1. Une machine 64 de bourrage, levage et dressage de voies ferrées - du même type de réalisation que la bourreu- se 1 -, illustrée schématiquement sur la figure 5, pouvant être déplacée sur une voie ferrée principale 63 et équipée d'un dispositif central de commande 65, présente dans sa région extrême antérieure, en plus des essieux palpeurs- mesureurs associés au système de référence de nivellement et de dressage, un autre essieu palpeur-mesureur 66 pouvant rouler sur la voie principale 63 par l'intermédiaire de rouleaux à boudins. Une poutrelle mesureuse 68, équipée d'un mesureur 67 d'inclinaison transversale et à laquelle est associé un chariot mesureur 70 réalisé pour rouler sur une voie ferrée voisine 69, est conçue pour la détection mesu- rable de la position des voies principale 63 et attenante 69, et est raccordée, au voisinage de la voie principale 63, à l'autre essieu palpeur-mesureur 66 qui est pourvu de rouleaux à boudins. Celui-ci est relié à un autre mesureur 71, 72 d'inclinaison transversale, tout comme la poutrelle mesureuse 68 et le chariot mesureur 70. Un dispositif mobile de commande 73, pilotable par radio, est prévu pour l'ac- tionnement à distance d'un dispositif de levage additionnel qui est destiné à soulever la voie ferrée voisine 69, et est relié à la bourreuse 64 de la même manière que sur la figure 1. Cette forme de réalisation selon l'invention, visible sur la figure 5, offre l'avantage consistant en ce que la poutrelle mesureuse 68 s'étendant au-dessus des voies principale 63 et voisine 69 peut - d'une manière lar- gement indépendante de l'essieu palpeur-mesureur associé au système de référence de nivellement et de dressage - être installée de manière simple dans une région de la machine qui se trouve commodément en amont du groupe de levage et de dressage et est d'une réalisation moins compacte, et peut également, sans problème, être installée après coup dans de telles machines. Il convient de décrire ci-après plus en détail, en regard des figures 1 à 4, le mode de fonctionnement de la bourreuse 1 de voies ferrees réalisée conformément à l'in- vention. Avant d'atteindre la voie de dégagement 23, la voie principale 6 est bourrée par-dessous, de la manière connue, par les groupes de bourrage 15 de la bourreuse 1 -avec sou- lèvement de la voie assuré par le groupe 17 de levage et de dressage -. En général, le nivellement peut alors avoir lieu d'un point haut à un autre point haut, c'est-à-dire les points qui se trouvent à une plus grande hauteur que les autres files de rails de l'aiguillage. Dès que la bourreuse 1 réalisée pour intervenir sur les aiguillages quitte la zone de la lame d'aiguille 74 (figure 2), le dispositif de levage additionnel 20 et son dispositif élévateur 30 sont positionnés par actionnement des deux entraînements 37, 39 et, jusqu'à ce que la première traverse allongée 22 soit atteinte, dans la région des contre-rails de la voie de dé- gagement 23, ils sont utilisés pour le soulèvement provisoi- re de cette dernière. Après que la première traverse allon- gee 22 a été atteinte, les organes de préhension 32 réalisés sous la forme de rouleaux de levage sont plaqués contre le rail intérieur de la voie attenante 19. Le chariot mesu- reur 18, relevé par pivotement au voisinage du côté longi- tudinal de la machine, est abaissé sur la voie attenante 19 par venue en contact à plat des rouleaux 50 à boudins - en particulier lorsqu'est respectivement atteinte la zone d'entrée ou de sortie de la voie de dégagement 23, au voi- sinage des contre-rails (sur la figure 2, le dispositif élé- vateur 30 est illustré par des pointillés dans ces zones respectivement finale et initiale) -. Dans ce cas, le jeu de voie normalement présent est exclu par actionnement du cylindre d'écartement 62. A présent, le soulèvement de la voie principale 6, et notamment de la voie attenante 19, est effectué à l'aide du dispositif mobile de commande 55, par un opérateur respectivement situé à proximité du dispo- sitif de levage additionnel 20 ou du dispositif élévateur 30. Cet opérateur conduit le soulèvement de la voie moyen- nant une observation précise de l'organe 54 d'affichage et de contrôle, en actionnant conjointement l'entrainement 37 de réglage en hauteur du dispositif de levage additionnel 20, et les entraînements de levage et de dressage du groupe 17 de levage et de dressage. De la sorte, il s'opère un soulèvement simultané et uniforme sur toute la région trans- versale des voies principale 6 et attenante 19, le mesureur d'inclinaison transversale, relié à la poutrelle mesureu- se 24, empêchant alors à coup sur la voie attenante 19 de venir se placer plus haut que la voie principale 6. Par ailleurs, associativement à la poutrelle mesureuse 24 et au chariot mesureur 18 pouvant rouler sur la voie attenante 19, ce mesureur 25 d'inclinaison transversale fait en sorte que, au voisinage de la traverse allongée, les défauts mutuels de position en hauteur - résultant, par exemple, de traver- ses mal positionnées ou voilées - soient corrigés dans la proportion adéquate. Simultanément à la correction de la position des voies principale 6 et attenante 19, obtenue par les entrainements de levage et de dressage du groupe 17 de levage et de dressage, ainsi que par l'entraînement 37 du dispositif de levage additionnel 20, les deux tringleries palpeuses 46 (figure 3) sont soulevées conjointement d'une manière correspondante. Il se produit alors un décalage relatif des organes palpeurs 48 comprenant les câbles de tension 47, jusqu'à ce que soit respectivement atteinte la position de consigne en hauteur ou la position latérale de consigne, respectivement préétablie par les câbles de ten- sion 47 et par le câble de tension 49. Dans la condition soulevée, la traverse allongée 22 située dans ce tronçon est bourrée par-dessous, au voisinage de la voie princi- pale 6, par abaissement des outils de bourrage 13 du groupe de bourrage des aiguillages. Il s'opère également dans le même temps, à l'aide du groupe auxiliaire 16 de compac- tage ou de bourrage réglable transversalement et en hauteur, un bourrage par-dessous provisoire dans la région respective de la voie de dégagement 23, ou du rail intérieur de la voie ferrée voisine 19. L'on assure ainsi une ferme consignation, dans cette position correcte, de la voie attenante 19 qui est soulevée uniformément grâce-à l'utilisation du disposi- tif de levage additionnel 20, du chariot mesureur 18 et de la poutrelle mesureuse 24 raccordée au mesureur 25 d'incli- naison transversale. Apres que le bourrage par-dessous de la traverse allongée 22 a été effectué, la bourreuse 1 est déplacée jusqu'à la traverse allongée 22 suivante, avec entrainement du chariot mesureur 18 relié au châssis 2 de la machine par l'entremise de la poutrelle mesureuse 24 et de la barre de remorquage 26, ainsi que du dispositif élévateur 30 en prise avec le rail intérieur de la voie attenante 19, de telle sorte que, au voisinage de ladite traverse, la voie soit conjointement soulevée et bourrée par-dessous, de la manière décrite, tant dans la région de la voie principale 6 que dans la région de la voie atte- nante 19. Pour intervenir sur les aiguillages avec la bour- reuse 1 réalisée conformément à l'invention, ces aiguillages sont étalonnés selon un procédé de nivellement de préci- sion. Ce processus de mesurage est exécuté sur tous les aiguillages devant être bourrés. Si de trop grandes diffé- rences de hauteur et d'espacement mutuel venaient à se révé- ler au cours de l'étalonnage, une autre intervention de nivellement et de bourrage s'avère nécessaire. A l'issue de l'intervention respective sur la dernière traverse allon- gée 22 commune, ou bien encore sur la région des contre- rails, le chariot mesureur 18 est relevé par pivotement en position verticale autour de l'articulation 53, avec le mesureur 25 d'inclinaison transversale et la poutrelle me- sureuse 24, puis est relié au châssis 2 de la machine. Apres qu'a été respectivement atteinte la traverse allongée com- mune 22 successive, ou bien la zone initiale respectivement située à l'entrée ou à la sortie de la voie de dégagement, le chariot mesureur 18 est à nouveau rabattu par pivotement en venant s'appliquer sur la voie attenante 19, puis le dispositif de levage additionnel 20 est mis en prise de la manière décrite avec cette voie attenante. Lors de l'inter- vention sur une voie attenante éventuellement située sur le côté longitudinal opposé de la machine, le dispositif de levage additionnel 20 et son dispositif élévateur 30' peuvent être animés d'une rotation de 180 autour de l'axe vertical 28, vers le côté longitudinal correspondant de la machine, par actionnement d'un entrainement correspondant. Pour procéder au bourrage provisoire par-dessous. de la voie attenante, l'on peut également utiliser un second groupe auxiliaire de compactage ou de bourrage, disposé sur le côté longitudinal opposé de la machine, et réglable trans- versalement et en hauteur grâce à des entrainements. Pour permettre l'utilisation sur le côté longitudinal opposé de la machine, la poutrelle mesureuse 24 reliée au chariot mesureur 18 est dissociée de l'essieu palpeur-mesureur 10 au voisinage de l'articulation 58, puis de nouveau reliée à cet essieu sur le côté longitudinal opposé de la machine. Toutefois, conformément à l'invention, il est également possible de disposer, sur chaque côté longitudinal de la bourreuse, deux poutrelles mesureuses et chariots mesureurs respectivement raccordés à l'essieu palpeur-mesureur 10. Ce procédé décrit à l'appui de l'exemple de réalisa- tion conforme à l'invention selon les figures 1 à 4, res- pectivement ce procédé pour traiter ou bourrer par-dessous des aiguillages à deux voies se composant d'une voie prin- cipale 6 et d'une voie attenante 19, à l'aide d'une machine 1 de bourrage, levage et dressage de voies réalisée confor- ment à l'invention, consiste donc pour l'essentiel en ce que, après le bourrage par-dessous-de la zone de la lame d'aiguille 74 de l'aiguillage, la voie de dégagement 23 est soulevée par l'intermédiaire du dispositif de levage additionnel 20, respectivement dans sa région initiale ou dans la région des contre-rails, et est encore éventuelle- ment bourrée provisoirement par-dessous, par l'intermédiai- re du groupe auxiliaire 16 de compactage ou de bourrage, au voisinage d'au moins une traverse sur deux ou d'une traverse sur trois de cette voie de dégagement 23. Apres que la pre- mière traverse allongée 22, reliant mutuellement les voies principale 6 et attenante 19, a été atteinte - respective- ment dans la zone initiale ou finale de la voie de dégage- ment -, le dispositif de levage additionnel 20 et son dis- positif élévateur 30 sont positionnes sur la voie atte- nante 19 et cette dernière est soulevée conjointement à la voie principale 6, respectivement par l'intermédiaire du dispositif de levage additionnel 20 ou du groupe 17 de levage et de dressage, le chariot mesureur 18, situé sur la voie attenante 19 et relié à la bourreuse 1 par l'inter- médiaire de la poutrelle mesureuse 24, étant lui aussi soulevé simultanément, de façon conjointe et correspondante, au- quel cas le soulèvement de la voie attenante 19 par le dis- positif de levage additionnel 20 est mesuré par le mesureur d'inclinaison transversale, relié à la poutrelle mesureuse 24, et est achevé après que l'inclinaison transversale sou- haitée a été atteinte, la voie principale étant alors bourrée par-dessous et la voie attenante 19 étant bourrée provisoi- rement par-dessous au cours de la même intervention ou de l'interventionsuivante - éventuellement aussi à l'aide d'une autre bourreuse -. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la machine décrite et représentée, sans sortir du cadre de l'invention. 2.6 REVENDICATIONS 1. Machine mobile de bourrage, levage et dressage de voies ferrées, munie d'un groupe de levage et de dressage pour soulever et éventuellement, ou en variante, décaler latéralement une voie ferrée dans des zones d'aiguillage et de croisement, ce groupe présentant un cadre d'outillage qui peut être déplacé sur la voie par l'intermédiaire d'au moins une paire de roues à boudins, est relié au châssis de la machine par l'intermédiaire d'entraînements hydrauli- ques de levage et de dressage, avec faculté de réglage en hauteur et latéral, et sur lequel sont disposés- pour chaque file de rails - au moins une roue à boudin servant d'organe de dressage et au moins un organe de préhension réalisé sous la forme d'un crochet de préhension et éventuellement, ou en variante, d'un rouleau de préhension- réglable transver- salement et en hauteur par l'intermédiaire d'un entraine- ment, et prévu pour venir s'appliquer mécaniquement contre la face respectivement externe ou interne des rails -, ma- chine caractérisée par le fait que cette machine (1) de bourrage, nivellement et dressage de voies - équipée d'un système de référence de nivellement et de dressage, ainsi que d'un essieu palpeur-mesureur pouvant rouler sur la voie, pour mesurer la position effective de cette voie -, dont le châssis (2) est relié à un dispositif de levage addi- tionnel (20) pouvant coulisser et être réglé en hauteur, par l'intermédiaire d'entraînements (37, 39), transversalement par rapport au sens longitudinal de la machine, en vue de soulever respectivement la voie ferrée voisine (19) ou bien le tronçon de voie d'aiguillage ou de croisement, est asso- ciée à un chariot mesureur (18) qui peut rouler sur la voie ferrée voisine (19) et qui - en vue de la détection mesura- ble de la position du tronçon de voie attenant - comporte une poutrelle mesureuse (24) s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale de la machine et associée à la machine de bourrage, ainsi qu'un mesureur (25) d'inclinaison transversale. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la poutrelle mesureuse (24), reliée au chariot mesureur (18) - pouvant rouler sur la voie ferrée voisine par l'intermédiaire de rouleaux (50) à boudins - et au mesureur (25) d'inclinaison transversale, de préférence réa- lisé sous la forme d'un pendule électrique (51), est raccor- dée à l'essieu palpeur-mesureur (10), pouvant rouler et être réglé en hauteur sur la voie (6) par l'intermédiaire de rouleaux (43) à boudins, et relié à un pendule mesureur (52) préférentiellement électrique, du système de référence (11) de nivellement et de dressage associé à la machine (1). 3. Machine selon la revendication i ou 2, caractérisée par le fait que la poutrelle mesureuse (24) du chariot mesureur (18) est réalisée en vue de la liaison sélective avec l'essieu palpeur-mesureur (10) de la machine (1) , de préférence de manière articulée au voisinage du côté longi- tudinal de la machine, et en vue de la fixation libérable. 4. Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que la poutrelle mesureuse (68), équipée du mesureur (67) d'inclinaison transversale et associée au chariot mesureur (70) réalisé pour rouler sur la voie fer- rée voisine (69), est conçue en vue de la détection mesura- ble de la position du tronçon de voie principale et du tronçon de voie attenante, et est préférentiellement reliée, au voisinage de la voie principale, à un autre essieu palpeur- mesureur (66) pourvu de rouleaux à boudins. 5. Machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le chariot mesureur (18), relié à la poutrelle mesureuse (24) et pouvant rouler sur la voie ferrée voisine (19) , est installé en aval du groupe (17) de levage et de dressage de voies, dans la direction du travail avant le groupe de bourrage (15) avec lequel il est conjointement intercalé, sur le châssis (2) de la machine, entre les trains de roulement (3) mutuellement espa- cés d'une grande distance, et se trouve dans la région voi- sine dudit groupe. 6. Machine selon la revendication 5, caractérisée par le fait que le chariot mesureur (18), rel.ié à la poutrelle mesureuse (24) et pouvant être déplacé sur la voie ferrée voisine, se trouve directement derrière le groupe (17) de levage et de dressage de voies, dans la direction du travail, le dispositif de levage additionnel (20) se trouvant, dans la direction du travail, directement avant le groupe de levage et de dressage de voies, et étant situé, dans la di- rection du travail, directement en amont d'un groupe auxi- liaire (16) de compactage ou de bourrage, respectivement destiné à piqueter ou à bourrer par-dessous la voie secon- daire (19), d'au moins quelques traverses individuelles (22). 7. Machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que la poutrelle mesureuse (24) reliée au pendule électrique (51) présente un organe (54) d'affichage et de contrôle permettant l'observation visuelle de l'inclinaison transversale, et l'entrainement (37) assurant le réglage en hauteur du dispositif de levage additionnel (20) peut être commandé par l'intermédiaire d'un dispositif mobile de commande (55), actionnable à distance par radio ou par un moyen similaire; et par le fait que des' cylindres de soutien (21) sont prévus pour absorber les forces supplémentaires développées par le dispositif de levage additionnel (20), sur chaque côté longitudinal de la machine préférentiellement associé à chaque train de roulement (3).