FR 2625144 A1 19890630 FR 8816989 A 19881222 Patin de glissement pour paires de rails de glissières pour sièges de véhicules. L'invention concerne un patin pour paires de rails de glissières de sièges de véhicules dans lesquels chaque paire de rails comprend un rail de guidage ou rail fixe destiné à être fixé au plancher du véhicule et un rail guidé ou rail mobile qui coulisse le long du pre- mier et est destiné à être assemblé au siège, lequel pa- tin est formé d'au moins une pièce de matière plastique et possède une surface de glissement qui s'étend entre le rail fixe et le rail mobile et le long de laquelle, au cours de la translation longitudinale, glisse une sur- face de portée, placée en appui sur elle et qui appar- tient au rail de la paire qui lui est adjacent. Jusqu'à présent, on utilisait comme patins des pièces de matière plastique présentant la forme de blocs ou de barrettes, disposés à un certain écartement mutuel dans la direction longitudinale du rail. Les patins doi- vent à la fois permettre un déplacement sans frottement lors de la translation longitudinale du rail mobile par rapport au rail fixe et éliminer dans la plus large mesu- re possible le jeu entre le rail de rail fixe et le rail mobile. Avec les tolérances de fabrication qui sont adop- tées pour les paires de rails de glissières de sièges, et en présence des contraintes très variables qui s'exer- cent sur les patins, les patins déjà connus ne satisfont pas dans une mesure suffisante aux deux spécifications précitées. En outre, lorsque les patins sont fabriqués en une matière plastique qui, en dehors des propriétés de glissement nécessaires, est relativement flexible, on ne peut pas obtenir jusqu'à présent l'absence de jeu dans la mesure désirée lorsqu'on vise à garantir un cou- lissement facile et à faible frottement. En particulier, il n'est pas possible de garantir un montage du rail mo- bile sur le rail fixe qui soit exempt de battement dans l'état déchargé du siège. L'invention se donne pour but de údaiiser unpatin qui garantisse aussi bien les propriétés de glissement désirées, qu'un guidage exempt de jeu et de battement en présence des différentes sollicitations, en particulier, même à l'état déchargé. Selon l'invention, ce problème est résolu par un patin du type défini au début, et caractérisé par le fait que la pièce de matière plastique possède, au moins sur une partie de sa longueur, la forme d'un tronçon de profilé en U,et qu'elle possède au moins une première et une deuxième lèvres élastiquement flexibles, qui font saillie vers l'extérieur en dehors de la forme du profi- lé en U, lèvres qui sont formées d'une seule pièce avec le tronçon de profilé en U, et dont la première lèvre est disposée dans la région d'extrémité d'une première branche du U et la deuxième lèvre dans la région de jonc- tion entre l'autre branche du U et l'âme qui relie les deux branches, et les deux lèvres forment chacune une saillie qui déborde obliquement vers l'extérieur au-delà du côté extérieur de la branche adjacente du U ou de l'âme adjacente. Dans le cas o le rail mobile selon l'invention est monté bord le longitudinal, engagé dans le volume in- térieur du profilé en U, du rail de la paire de rails qui est entouré par l'autre rail avec un segment de bord en U qui entoure le profilé en U du patin, ce patin for- me un "rattrapage de tolérances bi-dimensionnel". Dans cette contruction, la première lèvre, qui s'étend vers l'extérieur à partir du bord inférieur de l'une des bran- ches du profilé en U permet une première course de débat- tement élastique dans la direction qui s'étend transver- salement au plan du profilé en U tandis que la deuxième lèvre permet une course de débattement élastique dans une direction perpendiculaire à la première, à savoir, dans la direction qui s'étend parallèlement au plan lon- gitudinal du profilé en U ou qui s'étend perpendiculaire- ment au plan de l'âme. La prise entre le rail fixe et le rail mobile est donc de cette façon suspendue élastique- ment à la fois dans la direction de la contrainte princi- pale du guidage des rails et dans la direction transver- sale à cette première direction. La forme donnée aux pa- tins selon l'invention exclut tout contact métallique en- tre les deux rails, même dans le cas du débattement to- tal des lèvres flexibles. La raideur de l'effet élastique ou la caracté- ristique élastique peut être adaptée aux conditions re- gnant en agissant sur la conformation des lèvres. Par exemple, les lèvres flexibles peuvent être choisiess dif- férentes l'une de l'autre en dimensions, par exemple, el- les peuvent présenter des épaisseurs de matière ou des forces différentes. Au lieu de s'étendre sans interrup- tion sur la longueur de la pièce de matière plastique du patin, les lèvres peuvent être interrompues et/ou perfo- rées. Si les lèvres sont subdivisées en une série de lan- guettes disposées les unes à la suite des autres, il peut être prévu des intervalles entre les différentes languettes. Il n'est pas absolument nécessaire pour l'obten- tion de l'effet d'élasticité des lèvres que la partie de l'élément en matière plastique qui forme le profilé en U proprement dit forme une barrette ininterrompue; au con- traire, les branches du U et/ou l'âme peuvent présenter des encoches, perforations ou évidements. L'invention est décrite en détail dans la suite à propos d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin. Sur ce dessin, la figure 1 reDrésente en coupe transversale la région de prise entre les rails d'une paire de rails de glissière de siège, avec interposition d'un patin selon un exemple de réalisation de l'invention la figure 2 est une vue de côté dessinée à plus grande échelle que sur la figure 1, d'un segment médian de la longueur du patin de la figure 1; la figure 3 est une coupe du patin, prise selon la ligne de coupe III-III de la figure 2; et la figure 4 représente une vue de côté du patin, prise dans le sens inverse de la figure 2, et des- sinée à plus petite échelle, dans la région comprise en- tre le segment central de la longueur du patin et l'une de ses extrémités. D'une paire de rails de glissière de siège pré- vue pour un siège de véhicule non représenté, la figure 1 ne représente d'un rail mobile 1 solidaire du siège du véhicule et d'un rail fixe 3 destiné à être fixé au plan- cher du véhicule, que la partie qui appartient aux ré- gions marginales prévues pour entrer en prise mutuelle, à savoir, un bord d'extrémité 5 du rail mobile 1 et un bord d'extrémité 7 du rail fixe 3. Le bord d'extrémité 5 est recourbé, à partir de la partie de matière du rail mobile 1 qui lui est adjacente, pour former un rail en U. Lebord d'extrémité7 du rail fixe 3 recouvre l'extrémité libre du bord extrême 5 en formant un U retourné. Un patin désigné dans son ensemble par 9 sur les figures 2 à 4, et qui est réalisé sous la forme d'une barre qui s'étend dans la direction longitudinale du guidage, et qui s'appuie sur l'extrémité libre du bord d'extémité 5, forme des surfaces de glissement pour la translation longitudinale entre les bords c.'extrmúité 5 et 7 du rail mobile 1 et du rail fixe 3 respectivement. D'autres détails de l'exemple de réalisation du patin 9 qui est utilisé sur la figure 1 sont représentés sur les figures 2 à 4. Le patin 9 est constitué par une pièce de matiè- re plastique qui présente dans une partie de sa longueur la forme d'un tronçon de profilé en U. Dans l'exemple re- présenté sur les figures 2 à 4, il s'agit plus précisé- ment d'un profilé en U possédant une première branche 11, une deuxième branche 13 et une âme 15 qui relie les branches 11, 13 à une extrémité, la branche 13 étant di- visée en seulement trois segments de branche relative- ment courts, entre lesquels se trouvent de grandes enco- ches. Deux segments de la branche 13 se trouvent respec- tivement aux extrémités de la barrette et le troisième segment de la branche 13 se trouve dans le segment cen- tral de la longueur, voir figure 4. Sur la pièce de matière plastique, sont prévues deux lèvres élastiques formant ressort, qui font corps avec cette pièce, à savoir une première lèvre 21 et une deuxième lèvre 22, la première lèvre étant disposée dans la région extrême de la branche 11 du U et la deuxième lèvre 22 dans la région de jonction entre la deuxième branche 13 du U et l'âme 15. Dans l'exemple représenté sur les figures 2 à 4, la première lèvre 21 forme un pro- longement de la branche 11 du U qui est replié oblique- ment vers l'extérieur, la lèvre 21 possédant une plus faible épaisseur de matière que la branche 11 adjacente du U, pour conférer à la lèvre 21 les propriétés de dé- battement élastique désirées, ceci compte tenu des pro- priétés d'élasticité de la matière plastique qui forme l'élément en matière plastique. La deuxième lèvre 22 for- me une saillie qui s'étend obliquement vers l'extérieur et qui, dans l'état non déformé de la lèvre 22, forme des angles obtus aussi bien avec la face externe de la branche adjacente 13 du U qu'avec la face externe de l'âme 15, l'angle formé avec la branche 13 du U étant dans l'exemple de réalisation de l'ordre de grandeur de et l'angle formé avec l'âme 15 étant de l'ordre de grandeur de 150 . L'épaisseur de matière de la deuxième lèvre 22 est aussi choisie en tenant compte des proprié- tés de ressort désirées et, dans l'exemple de réalisa- tion représenté sur les figures 2 à 4, elle est inférieu- re à celle de l'âme 15 adjacente. Contrairement à la deuxième branche 13 du U, qui est divisée en segments par des encoches, la premiè- re branche 11 du U est formée sans encoches ni interrup- tions dans la région de son extrémité libre dans l'exem- ple de réalisation représenté, de sorte qu'elle forme un côté ininterrompu du profilé en U. On a choisi cette for- me ininterrompue pour la branche 11 du U en raison du fait qu'elle sert de support pour la première lèvre 21, tandis que l'autre branche 13 du U a uniquement pour fonction de fixer l'élément de matière plastique, dans l'état monté, sur le segment extrême libre du bord d'extré- mité5 du rail mobile 1, comme ceci est représenté-sur la figure 1. Pour cette fonction citée en dernier, il suf- fit de prévoir des segments relativement étroits des branches, comme ceux qui sont représentés sur les figu- res 2 et 4. En raison de l'élasticité de ressort de ma- tière de la pièce de matière plastique, le patin 3 est fixé par coincement à l'état monté sur lebord d'extéxité 5 lorsque la pièce de matière plastique est moulée, dans l'opération de fabrication, c'est-à- dire au moment du moulage par injection ou de l'extrusion, de telle maniè- re que les branches 11 et/ou 13 du U s'étendent en con- vergeant normalement légèrement vers leurs extrémités li- bres 17, comme ceci est indiqué sur la figure 3 en traits interrompus pour la branche 13, de sorte que les branches 11, 13 sont en appui contre les faces latérales du bord d'extrémité 5 du rail fixe 1, en établissant un ser- rage élastique. Pour accrocher les extrémités du patin sur le rail qui glisse sur lui, le patin 9 est chanfreiné dans ses deux régions extrêmes, comme ceci est représenté sur la figure 4 pour l'une des régions extrêmes, les chan- freins qui forment le biseau étant indiqués en 25 et 26. Le chanfrein est réalisé sous la forme d'une coupe recti- ligne, orientée obliquement à l'axe longitudinal, formée dans la lèvre 22, et sous l'effet de laquelle la hauteur de la lèvre 22 est réduite pratiquement à zéro sur l'ex- trémité extérieure de la pièce de matière plastique. De même, le chanfrein 26 forme une coupe rectiligne de l'au- tre lèvre 21, sous l'effet de laquelle la hauteur de cet- te lèvre est réduite pratiquement elle aussi à zéro à l'extrémité. La pièce de matière plastique constituant le patin 9 est ainsi réduite à chaque extrémité au con- tour du seul profilé en U possédant les branches 11 et 13 ainsi que l'âme 15 qui réunit ces branches; Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 1, qui montre le patin 9 à l'état mis en place, la première lè- vre 21 permet une course de débattement élastique pour les mouvements latéraux à l'intérieur du guidage, tandis que la deuxième lèvre 22 permet une course de débatte- ment élastique pour les mouvements verticaux. Ceci garan- tit à la fois un guidage sans battement, avec des tolé- rances de fabrication relativement larges et une charge variable, et de bonnes propriétés de marche. Il va de soi que la branche 11 du U qui porte la première lèvre 21 pourrait être interrompue par des perforations ou évi- dements et que la première lèvre 21 pourrait elle aussi être subdivisée en languettes distinctes. De même, la deuxième lèvre 22 pourrait être divisée en languettes distinctes. La configuration pourrait tout aussi bien être telle que, dans le cas de la subdivision d'une ou de chacune des deux lèvres 21 et/ou 22 en languettes dis- tinctes, qui ne comporte pas d'encoches entre ces lan- guettes, ces languettes soient simplement séparées les unes des autres par des entailles étroites. Par le choix du rapport entre la longueur des languettes et la lon- gueur des encoches comprises entre ces languettes, on peut établir de la façon désirée la raideur de ressort de la lèvre 21 et/ou de la lèvre 22 formée de ces lan- guettes. Ainsi qu'il est facile de le comprendre, la rai- deur de ressort est d'autant plus grande que les languet- tes sont longues comparat-ivement aux encoches ou, lors- que la lèvre considérée 21 et/ou 22 est ininterrompue, c'est-à-dire lorsqu'elle n'est pas subdivisée en languet- tes distinctes, comme c'est le cas dans l'exemple repré- senté. La branche 13 du U pourrait aussi être constituée sous une forme ininterrompue sur toute sa longueur. Dans lecas de la subdivision de l'une des lèvres 21 et/ou 22 en languettes distinctes, cette subdivision est prévue, de préférence, non pas dans la région d'extrémité de la barrette mais uniquement dans la région centrale de sa longueur. Ceci évite le risque de voir les languettes bu- ter contre l'extrémité du rail lorsque les rails se dé- placent sur toute leur course de coulissement, ce qui pourrait être préjudiciable à la douceur du mouvement de coulissement. Toutes les caractéristiques mentionnées dans la description donnée ci-dessus, ainsi que les caractéristi- ques qui ressortent uniquement du dessin sont des élé- ments constitutifs de l'invention, même si elles ne sont pas mentionnées expressément et si elles ne sont pas con- tenues dans les revendications. REVENDICATIONS 1 - Patin pour paires de rails de glissières de sièges de véhicules, dans lesquels chaque paire de rails comprend un rail de guidage ou rail fixe destiné à être fixé au plancher du véhicule et un rail guidé ou rail mo- bile qui coulisse le long du premier et est destiné à être assemblé au siège, lequel patin est formé d'au moins une pièce de matière plastique et possède une sur- face de glissement qui s'étend entre le rail fixe et le rail mobile et le long de laquelle, au cours de la trans- lation longitudinale, glisse une surface de portée, pla- cée en appui sur elle et qui appartient au rail de la paire qui lui est adjacent, caractérisé par le fait que la pièce de matière plastique possède, au moins sur une partie de sa longueur, la forme d'un tronçon de profilé en Us et qu'elle possède au moins une première et- une deuxième lèvres (21 et 22) élastiquement flexibles, qui font saillie vers l'extérieur en dehors de la forme du profilé en U, lèvres qui sont formées d'une seule pièce avec le tronçon de profilé en U, et dont la première lèvre (21) est disposée dans la région d'extrémité d'une première branche (11) du U et la deuxième lèvre (22) dans la région de jonction entre l'autre branche (13) du U et l'âme (15) qui relie les deux branches (11 et 13), et les deux lèvres (21 et 22) forment chacune une sail- lie qui déborde obliquement vers l'extérieur au-delà du côté extérieur de la branche adjacente (11).du U ou de l'âme adjacente (15) respectivement. 2. Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première lèvre (21) est formée par un prolon- gement de la branche adjacente (11) du U, qui est de pré- férence ininterrompu et coudé vers l'extérieur. 3. Patin selon l'une des revendication 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins la branche (13) du U qui est adjacente- à la deuxième lèvre (22) est divisée en une pluralité de segments de la branche séparés les uns des autres par des encoches. 4. Patin selon une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce de matière plastique est réalisée sous la forme d'une barrette qui s'étend sur au moins une grande partie de la longueur du rail (1) correspondant. 5. Patin selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux lèvres (21 et 22) s'étendent sur au moins une grande partie de la longueur de la barrette. 6. Patin selon une quelconque des revendica- tions 3 à 5, caractérisé en ce que la branche (13) du U qui est adjacente à la deuxième lèvre (22) est subdivi- sée en trois segments, dont deux sont respectivement si- tués dans les deux régions d'extrémités de la pièce de matière plastique, tandis que le troisième segment de la branche est situé dans la région centrale de la pièce de matière plastique. 7. Patin selon une quelconque des revendica- tions 4 à 6, caractérisé en ce que la pièce de matière plastique est munie, du moins dans une de ses deux ré- gions d'extrémités, d'un chanfrein qui réduit la section de la pièce de matière plastique à une valeur minime en allant vers son extrémité. 8. Patin selon la revendication 7, caractérisé en ce que le chanfrein est formé par une coupe rectili- gne de l'une des lèvres (21 et/ou 22) qui réduit à une valeur extrêmement faible la hauteur de la lèvre considé- rée (21 et/ou 22) vers l'extrémité de la pièce de matiè- re plastique.