FR 2629169 A1 19890929 FR 8902817 A 19890303 Glissière pour tendre une transmission reliant deux roues motrices L'invention concerne une glissière pour tendre une transmission reliant deux roues motrices, en particulier une chaîne, avec un palier à pivotement disposé au moins à -une zone d'extrémité et un ressort produisant la force de tension sur la chaîne. Une glissière de ce type est déjà connue selon le document EP 0013685. Elle est disposée de façon à être réglable en direction de la chaîne, par un système de levier et un ressort. Elle tend de ce fait automatiquement la section de la chaine se déplaçant entre deux roues d'entraînement et exempte de charge. La glissière guide la chaîne sur une surface de guidage relativement longue, et pour cette raison elle est réalisée de manière recourbée de manière à suivre l'allure de la chaine non étirée. En outre, lors de l'allongement constant de la chaine, la glissière doit garantir un guidage sûr pendant l'intégralité de la durée du fonctionnement. Du fait de moments d'inertie inévitables, de sollicitations par impulsions ou d'un défilement irrégulier, la partie exempte de charge de la chaîne est par moments quelque peu étirée, ce qui fait que la glissière s'écarte en s'opposant à l'action du ressort, et compense au moins les modifications par période de longueur entre les roues motrices qui surviennent. En particulier dans le cas de très fortes accélérations survenant dans le comportement en mouvement de la glissière, celle-ci peut toutefois se soulever brièvement de la chaîne, et ne pas reprendre suffisamment à temps son rôle d'élément de tension. Pour éviter ces inconvénients, il a déjà été tenté d'agir le mouvement par un piston d'amortissement hydraulique. Les amortisseurs hydrauliques présentent toutefois l'inconvénient qu'à l'issue d'un certain temps de fonctionnement, ils présentent une course à vide, même faible, du fait des pertes par fuite. Dans ce domaine il ne faut plus compter sur un amortissement. Justement pour les dispositifs de tension de chaines apparaissent du fait des vibrations de faibles déplacements menant à une usure accrue et en particulier à un bruit important. Le but de l'invention est de créer une glissière pour tendre une transmission, avec laquelle on obtient un fonctionnement aussi silencieux et fiable que possible, pour une usure faible. Le but est atteint grâce au fait que le palier à pivotement présente un amortisseur à friction agissant dans le sens du pivotement. L'amortisseur à frottement est déjà efficace pour les mouvements les plus faibles qui soient et supprime de ce fait également les vibrations provenant de la transmission ou en général de microdéplacements de la chaine produits dans le moteur à combustion d'un véhicule automobile. En outre, il y a suppression des vibrations propres de la glissière ou du ressort, qui sont produites par le fonctionnement par à-coups du moteur, en particulier dans la zone des faibles vitesses de rotation ou qui sont conditionnées par la chaussée. Les amortisseurs à friction peuvent en général être fabriqués de manière plus simple et pour un coût plus avantageux, ils peuvent être logés dans les espaces les plus restreints et ne demandent pratiquement pas d'entretien. En principe il suffit, lors du mouvement de pivotement de la glissière, de laisser glisser l'une sur l'autre deux surfaces de frottement serrées l'une contre l'autre pour obtenir un amortissement à friction. Diverses autres caractéristiques du dispositif selon l'invention ressortent de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés dans lesquels: La Fig. 1 est une vue de dessus d'une glissière pour tendre une chaîne, et la Fig. 2 est la coupe longitudinale partielle, agrandie, à travers la palier à pivotement de la glissière selon la Fig. 1. La glissière 1 représentée sur les figures sert à tendre une chaîne, non représentée, dans la section exempte de charge située entre deux roues à chaînes. Elle est fabriquée d'une seule pièce à partir d'une matière plastique à faible usure, présente des nervures de raidissement 2 se développant en croix et est courbée suivant l'allure de la chaîne. Un palier à pivotement 3 est disposé à une extrémité et un ressort de torsion 4 est disposé dessus, coaxialement, ressort dont une branche 5 s'appuie sur un boulon 6 fixe et dont l'autre branche 5 vient en prise sur une saillie 7 renforcée, ce qui permet d'appuyer de ce fait la glissière 1 contre la chaîne. La zone du palier à pivotement 3 ressort mieux en détail de la Fig. 2 qui représente une coupe longitudinale agrandie. En son centre, la glissière 1 présente dans cette zone une section de palier 8 renforcée, avec des évidements 9 disposés des deux côtés. La section de palier 8 est pourvue d'un alésage dans lequel des douilles à bride 10 en tôle, présentant une couche de frottement en matière plastique, sont introduites des deux côtés. La glissière 1 est fixée pivotante sur une section de carter 13 fixe au moyen d'une vis 11 présentant une section de palier à glissement 12 correspondante. La section de carter 13 est en prise avec une saillie correspondante dans l'évidement 9 disposé à gauche sur la figure. Un capuchon de protection 14 est en outre monté dans cette zone et recouvre un palier à glissement axial de grande surface, qui stabilise encore le mouvement de pivotement. Le. disque de glissement 15 prévu pour cela est disposé bloqué en rotation par la vis 11 et forme de plus des surfaces de frottement 16 qui, comme décrit plus loin, servent à l'amortissement par friction. Un autre disque de frottement 17 est monté dans l'évidement 9 disposé à droite et est serré par un ressort à disques 18, entre une bride 19 de la vis 11 et la douille à bride 10 droite. Le disque de frottement 17 est relié, bloqué en rotation, à la vis 11 par l'intermédiaire des gorges 20 et de saillies situées dans le ressort à disques 18 par une gorge non représentée en détail et une saillie radiale situées entre la tige 21 de la vis 11 et le ressort à disques 18. Ainsi ce sont exclusivement les surfaces de frottement 16 du disque de frottement 17 et de la douille à bride 10 qui glissent l'une sur l'autre lors du mouvement de pivotement de la glissière 1. De ce fait, et par les surfaces de frottement 16 déjà décrites ci- dessus et situées dans l'évidement 9 de gauche, il se produit un fort amortissement par friction et simultanément un mouvement de pivotement de direction stable. L'arrangement droit du palier à pivotement 3 ou de l'amortisseur à friction 17 est aussi recouvert d'un capuchon de protection 14. Le ressort de torsion est disposé coaxialement sur celui-ci. Dans le dispositif ci-dessus, la garniture à frottement 16 de l'amortisseur à friction 15,17 est sollicitée axialement de manière élastique, et le palier à pivotement 3, l'amortisseur à friction 15,17 et le ressort de torsion 4 sont disposés en formant un assemblage coaxial. La glissière selon l'invention peut être réalisée par moulage par injection, des évidements 9 étant formés à une extrémité pour recevoir le palier à pivotement 3, l'amortisseur à friction 15,17 et' le ressort de torsion 4. REVENDICATIONS 1. Glissière pour tendre une transmission reliant deux roues motrices, en particulier une chaîne, avec un palier à pivotement disposé à au moins une zone d'extrémité et un ressort produisant la force de tension sur la chaîne, caractérisée en ce que le palier à pivotement (3) présente un amortisseur à friction (15,17) agissant dans le sens du pivotement. 2. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'amortisseur à friction (15,17) est formé par une garniture à frottement (16) sollicitée axialement de manière élastique. 3. Glissière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le palier à pivotement (3), l'amortisseur à friction (15,17) et un ressort de torsion (4) sont disposés en formant un assemblage coaxial. 4. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la glissière (1) est réalisée selon la technique de moulage par injection et que des évidements (9) formés à une extrémité sont prévus pour recevoir le palier à pivotement (3), l'amortisseur à friction (15,17) et le ressort de torsion (4).