FR 2628388 A1 19890915 FR 8901432 A 19890203 La présente invention a pour objet un procédé pour monter un moteur à turbine à gaz à hélice carénée sur un avion de façon à obtenir des mouvements vibratoires relatifs réduits entre les structures majeures de l'enveloppe du moteur. Les mouvements vibratoires relatifs auxquels on se rérefre ici sont pour la plupart engendrés par les efforts exercés par l'écoulement de l'air ambiant autour des structures de l'enveloppe, pendant le vol de l'avion. Conformément à la présente invention, un procédé pour monter un moteu à turbine à gaz à hélice carénée sur un avion comprend les étapes de fixer rigidement le générateur à gaz central du moteur à turbine à gaz à hélice carénée à une extrémité d'un mat, connecter rigidement la face d'extrémité aval d'un capot, qui entoure l'étage d'hélice du moteur à turbine à gaz à hélice carénée, par une paire de biellettes écartées, audit mat à des positions intermédiaires entre les extrémités du mat, et connecter le mat par des moyens élastiques absorbant les vibrations, à un longeron de structure sur l'avion. L'invention va maintenant être décrite, à titre d'exemple en se référant aux dessins ci-joints, sur lesquels: - la figure I est une vue schématique en plan d'une aile d'avion qui supporte un moteur à turbine à gaz à hélice carénée, d'une façon qui incorpore la présente invention; - la figure 2 est une vue schématique en coupe partielle prise en direction de la flèche 2. sur la figure 1; et - la figure 3 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une connexion mat/structure d'avion, conformément à la présente invention. On se réfèere à la figure I1. Une aile d'avion 10 supporte un moteur à turbine à gaz à hélice carénée 12 à un emplacement inférieur. Le support est assuré par un mat 14 représenté en trait interrompu. Le mat 14 est muni d'une paire de chapes 16 formées à sa surface, à chacune desquelles est fixée une extrémité de l'une d'une paire de biellettes 18, 20 respectivement. Les autres extrémités des biellettes 18, 20 sont fixées à la face aval d'une structure en caisson annulaire 22 ou capot qui constitue un carénage pour un étage 24 d'aubes directrices de sortie d'hélice (figure 2), dont les extrémités internes radiales (non représentées) sont fixées au générateur de gaz central 25 dans un carter 26. On notera que ces extrémités des biellettes 18, 20 qui sont fixées à la structure de caisson annulaire 22 sont plus écartées que leurs autres extrémités. En outre, les connexions entre les biellettes 18 et 20 et le mat 14 sont du genre métal sur métal. L'absence de moyens élastiques aux jonctions assure l'obviation du mouvement relatif par vibration. Chacune des biellettes 18 et 20 est munie d'un dispositif 28 d'ajustement de longueur de tout type-connu approprié, grâce à quoi après connexion des extrémités respectives des biellettes au mat 14 et à la structure de caisson 22, les longueurs des biellettes peuvent être ajustées de façon à assurer qu'elles soient toujours en tension. On se réfere maintenant à la figure 2. Le mat 14 s'étend vers l'avant et radialement à l'intérieur de ses chapes 16 de connexion de biellettes, et son extrémité avant 30 est formée avec une semelle 32, qui est boulonnée à une partie 34 d'une bride sur le carter 36 du compresseur du générateur de gaz central. Ici également la jonction par boulon est rigide, puisqu'il n'y a pas de moyen élastique pour absorber les vibrations. Il en résulte que l'assemblage comprenant le mat 14, les biellettes 18 et 20 et le moteur à turbine à gaz à hélice carénée 12 est effectivement une unité en une seule pièce qui ne comporte aucune jonction à laquelle pourraient se produire des mouvements relatifs des pièces l'une par rapport à l'autre. L'ensemble du mat 14 et du moteur à turbine à gaz à hélice carénée 12 est joint à un avion par les longerons principaux 38 et 40 dans l'aile 10. On se réfere maintenant à la figure 3. Le moyen utilisé pour maintenir le moteur in situ dans le présent exemple est constitué de boulons 42 qui fixent les ailes 44 du mat 14 aux ailes 39 des longerons principaux 38 et 40. C'est à cettejonction du mat 14 aux longerons principaux 38 et 40 que l'on peut utiliser la structure absorbant les vibrations. La structure absorbant les vibrations peut par exemple comporter des coussinets 46 en caoutchouc ou des coussinets en fil comprimé, qui sont tous deux bien connus corrmme absorbant les vibrations dans les joints d'ensembles jonctionnés. Les coussinets en caoutchouc 46 peuvent avoir des manchons de métal 48 et 50 qui leurs sont liés. Dans une variante de réalisation (non représentée) les longerons principaux 38 et et le mat 14 peuvent être munis d'ailes qui coopèrent (non représenté) à travers lesquelles les boulons 42 passeraient horizontalement et les coussinets élastiques seraient situés là à une altitude similaire (non représenté), c'est-à-dire avec leurs axes horizontaux. - 3 2628388 Revendications: 1.- Procédé pour monter un moteur à turbine à gaz à hélice carénée sur un avion, comportant l'étape de fixer rigidement le générateur de gaz central du moteur à turbine à gaz à hélice carénée à une extrémité d'un mat, et caractérisé en ce que l'on connecte rigidement la face d'extrémité aval d'un capot (22) qui entoure l'étage d'hélice du moteur à turbine à gaz àhélice carénée (12) parune paire debiellettes écartées (18, 20) au mat (14) à des emplacements intermédiaires entre les extrémités du mat, et l'on connecte le mat (14) par des moyens élastiques (46) absorbant les vibrations à des longerons (38, 40) de structure de l'avion. 2.- Procédé pour monter un moteur à turbine à gaz à hélice carénée sur un avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ces extrémités desdites biellettes (18, 20) qui sont connectées à la face d'extrémité aval dudit capot, sont plus écartées que leurs autres extrémités. 3.- Procédé pour monter un moteur à turbine à gaz à hélice carénée sur un avion selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étape de connecter le mat 14 auxdits longerons de structure comporte l'étape de fixer des coussinets de caoutchouc (46) entre lemat (14) et lesdits longerons de structure (38, 40).