FR 2624937 A1 19890623 FR 8816763 A 19881219 "Dispositif de compensation automatique du jeu entre la garniture de frein et une pièce à freiner, tournant avec la roue à freiner" La présente invention concerne un dispositif pour compenser automatiquement le jeu entre une garni- ture de frein et une partie de frein en rotation, ap- partenant à la roue à freiner, et comportant un organe de réglage qui, lors du freinage se déplace d'une po- sition de sortie et qui, lors de la disparition de la force de freinage revient en arrière, cet organe assu- rant lors du freinage, sous l'action d'un maître- cylindre, le contact de freinage entre la garniture de frein et la pièce de frein à freiner, et qui est muni d'une pièce appartenant à un embrayage mono-direction basculant lors du contact de l'organe de réglage con- tre une butée, cet embrayage ayant un arbre de régla- ge, rotatif, qui compense le réglage par des flancs en spirales et transmet la force de freinage lors du dé- passement d'un jeu de consigne entre les pièces à freiner, en agissant dans le sens d'une compensation du réglage pour réduire le jeu, ainsi qu'un ressort de compression, axial, prévu entre l'arbre de réglage et l'organe de réglage, ressort qui, lors du freinage, pour un dépassement de la force de freinage détermi- née, cède et permet un coulissement axial de l'arbre de réglage entre deux butées du côté de l'organe de réglage et assure un débrayage de l'arbre de réglage et de la partie pivotante par un organe d'embrayage muni d'une surface d'embrayage conique, organe qui coopère par les flancs inclinés avec ceux de l'arbre de réglage pour conserver la fonction d'embrayage mo- no-directionnelle de la partie pivotante. La présente invention a pour point de départ l'état de la technique selon DE-24 43 004; toutefois, le prémabule de la revendication 1 est rédigé de ma- nière qu'en plus des dispositifs de réglage de trin- glerie également d'autres dispositifs permettent de compenser le jeu. Cela signifie que l'invention n'est pas limitée à un dispositif de réglage de tringlerie. On décrira toutefois ci-après les problèmes qui sont à l'origine de la présente invention et qui concernent un dispositif de réglage de tringlerie de type connu. A titre d'exemple, DE-Os 20 08 139 décrit un dispositif de réglage de tringlerie qui permet d'assu- rer une compensation dans le sens d'une réduction con- tinue ou pas à pas du jeu complémentaire entre le tam- bour de frein et les mâchoires de frein, jeu provoqué par l'usure. On connaît en outre des dispositifs de ré- glage de tringlerie (voir US-A- 3 351 163 ou DE-AS- 14 038) qui, lorsqu'on dépasse une certaine force de freinage, suppriment la fonction de compensation et nécessitent ainsi une plus grande course de réglage. Toutes ces solutions connues ne sont pas en mesure d'éviter l'effet des pièces de frein, chaudes, provoqué par de forts freinages répétés et qui pro- viennent des compensations ainsi entraînées. De telles compensations peuvent, dans le cas le plus défavora- ble, aboutir au grippage ou a blocage des pièces du frein. La présente invention a ainsi pour but de perfectionner un dispositif du type ci-dessus qui per- met d'assurer un réglage à posteriori ou une compensa- tion du jeu, dans chaque cas, 'de manière à éviter les compensations trop importantes en cas de freinages in- tenses répétés et le cas échéant prolongés pour des pièces de freins fortement chauffées et d'assurer ain- si toujours un jeu correct. A cet effet, l'invention concerne un dispo- sitif du type ci-dessus caractérisé en ce que l'arbre à vis est monté coulissant axialement et rotatif dans le carter entre deux surfaces de butée fixes en étant appuyé normalement contre la surgace de butée par un ressort de compression et qui à partir d'une certaine force de freinage déplace toutefois cet organe en di- rection de la surface de butée et en ce qu'il est pré- vu en outre un organe d'embrayage constitué par un an- neau d'embrayage à double cône qui pour une faible course axiale établit une liaison d'embrayage avec une surface d'embrayage solidaire du carter ou avec une surface d'embrayage une bague de réglage, faisant par- tie de l'embrayage mono-directionnel, fixé dans le carter et qui peut être tourné par la coopération de la mâchoire et de l'organe de butée et qui est en pri- se par une denture avec une denture de l'arbre à vis agissant dans le sens du dégagement de la liaison d'embrayage et en ce que les pièces ci-dessus du dis- positif de réglage de tringlerie, par pivotement dans une direction ou dans l'autre au cours d'une opération de freinage, par suite de l'action alternée de la ba- gue d'embrayage à double cône et de la translation et de la rotation axiale de l'arbre à vis et la rotation de la bague de réglage, modifient le jeu entre le tam- bour de frein et les mâchoires de frein autour d'une valeur de consigne se réglant automatiquement, par os- cillation, de façon légère dans le sens positif ou né- gatif. Suivant une autre caractéristique, l'arbre à vis 14 est monté coulissant axialement et rotatif dans le carter 10 entre deux surfaces de butée fixes en étant appuyé normalement contre la surgace de butée par un ressort de compression et qui à partir d'une certaine force de freinage déplace toutefois cet orga- ne en direction de la surface de butée et en ce qu'il est prévu en outre un organe d'embrayage constitué par un anneau d'embrayage à double cône qui pour une fai- ble course axiale établit une liaison d'embrayage avec une surface d'embrayage solidaire du carter ou avec une surface d'embrayage, une bague de réglage, faisant partie de l'embrayage mono-directionnel, fixé dans le carter et qui peut être tourné par la coopération de la mâchoire et de l'organe de butée, et qui est en prise par une denture avec une denture de l'arbre à vis agissant dans le sens du dégagement de la liaison d'embrayage et en ce que les pièces ci-dessus du dis- positif de réglage de tringlerie, par pivotement dans une direction ou dans l'autre au cours d'une opération de freinage, par suite de l'action alternée de la ba- - gue d'embrayage à double cône et de la translation et de la rotation axiale de l'arbre à vis et la rotation de la bague de réglage, modifient le jeu entre le tam- bour de frein et les mâchoires de frein autour d'une valeur de consigne se réglant automatiquement, par os- cillation, de façon légère dans le sens positif ou né- gatif. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, les pièces (doigts d'entraînement) et leur surface intérieure, qui délimitent la mâchoire font corps avec la bague de réglage. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, la bague de réglage est maintenue à rotation, en étant bloquée axialement, par des billes qui vien- nent par moitié dans une rainure annulaire réalisée dans la bague de réglage et dans le carter ou encore par une liaison de type baïonnette dans le carter. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, la surface d'embrayage solidaire du carter est réalisée sur une douille d'embrayage accrochée so- lidairement dans le carter et dont le perçage traver- sant forme un palier pour l'arbre à vis et qui compor- te en outre une surface d'appui frontale contre la- quelle peut venir l'arbre à vis avec sa surface fron- tale délimitée par la zone dentée en étant soumise à l'action du ressort de compression. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, le dispositif est caractérisé par un ressort de compression entre la douille d'embrayage et la ba- gue d'embrayage à double cône, ressort qui pousse la bague d'embrayage à double dâne par son filetage con- tre les flancs latéraux du filetage de l'arbre à vis et qui pousse en outre dans le sens de la surface d'embrayage sur la bague de réglage. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, le dispositif est caractérisé par une bague d'entraînement montée sur l'arbre à vis sur la surface d'extrémité frontale du filetage de cet arbre, bague qui est soumise à la force d'un ressort de compres- sion qui s'appuie axialement sur l'arbre à vis, res- sort dont la force de compression est inférieure à celle du ressort de compression agissant dans la di- rection opposée, et en ce qu'entre la surface frontale avant de la bague d'embrayage à double cône lorsque cette bague est embrayée sur la bague de réglage, et la surface frontale en regard de la bague d'entraîne- ment, on a un intervalle axial minimum. Pour permettre une meilleure compréhension et éviter des répétitions, les avantages de la solu- tion de l'invention ne seront donnés qu'en liaison avec l'application représentée aux dessins et décrite ci-après d'un dispositif de réglage de tringlerie. La présente invention sera décrite de maniè- re plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'un dispositif de réglage de tringlerie représenté dans les dessins dans lesquels: - la figure 1 montre schématiquement la com- binaison du dispositif de réglage de tringlerie, du frein, de la tringlerie et du maître-cylindre. - la figure 2 montre le positionnement du dispositif de réglage de tringlerie de la figure 1. - la figure 3 montre le dispositif de régla- ge de tringlerie partiellement en coupe partiellement vu de face. - la figure 4 est une vue partielle dans la direction de la flèche X du dispositif de réglage de tringlerie selon la figure 3. Comme représenté à titre d'exemple, l'organe intermédiaire entre une came de commande 4 actionnant les mâchoires de frein 1, 2 à l'intérieur d'un tambour de frein 3 et un dispositif de réglage de tringlerie 7 formé par une bielle 6 actionnée par un maître- cylindre 5, est monté pivotant dans un support 8 soli- daire du châssis. La came de commande 4 est portée par un axe 9 coaxial à l'axe de pivotement; à l'intérieur du carter 10 du dispositif de réglage de tringlerie 7, l'axe 9 porte solidairement en rotation une roue à vis 11. La denture 13 d'un arbre à vis 14 engrène avec la denture 12 de la roue à vis 11. Cet arbre à vis est monté à rotation dans un per,çage 15 formé de segments 15/1, 15/2, 15/3, 15/4 à l'intérieur du carter 10 et coulissant axialement entre deux surfaces de butée 16, 17 solidaires du carter. Les surfaces de butée corres- pondantes sont formées sur l'arbre à vis 14 de part et d'autre du segment de denture 14/1 par les surfaces frontales 18, 19 de la denture. L'arbre à vis 14 est logé dans le segment de perçage 15/1 par son élément d'axe de palier 14/2; le segment 15/1 reçoit en outre un ressort de compression 20 formé, par exemple par un paquet de ressorts Belleville réglés pour assurer une force de retenue déterminée. Ce ressort de. compression est monté coaxia- lement sur un goujon 23 centré sur un palier à pointe 22 solidaire du carter et ce goujon vient dans le trou borgne central 21 de l'arbre à vis 14; le ressort de compression s'appuie, d'une part, sur le collet 24 du goujon et, d'autre part, contre la surface frontale d'extrémité 25 de l'arbre à vis 14 pour maintenir cet arbre poussé dans la position normale contre la surfa- ce d'appui 16 en laissant, entre les surfaces 17 et 19, un intervalle portant la référence S3. Le segment de perçage 15/3 qui reçoit l'élément d'axe de palier 14/3 de l'arbre à vis 14 est en forme de douille d'em- brayage 26 bloquée axialement et radialement de maniè- re solidaire dans le segment de perçage 15/4 par exem- ple par pressage ou par rétreint et qui, en outre, forme la surface de butée 16. Cette douille d'embraya- ge 26 comporte, en regard de la surface d'appui 16, une rainure périphérique 27, frontale, ayant une sur- face d'embrayage 28 extérieure, conique et formant le côté fixe de l'embrayage pour une bague d'embrayage à double cône 30 se trouvant devant, en position norma- le, avec ces surfaces d'embrayage coniques 28 corres- pondantes en laissant un faible jeu axial S2. Dans la position normale représentée à la figure 3, la bague d'embrayage à double cône 30 qui forme l'organe d'em- brayage se trouve avec sa seconde surface d'embrayage 31, conique, contre une surface d'embrayage 32, coni- que, adaptée de manière correspondante et appartenant à une bague de réglage 33 faisant partie d'un embraya- ge mono-directionnel. La pression d'application cor- respondante est assurée par un ressort de compression axial 34 qui se centre par un goujon sur la douille d'embrayage 26, d'une part, contre un épaulement de cette douille et, d'autre part, contre un épaulement de la bague d'embrayage en double cône 30. Cette der- nière bague est en prise avec un jeu axial aussi fai- ble que possible, par son filetage à grand pas 37 ré- alisé dans son perçage central traversant sur un file- tage à grand pas 36 non autobloquant, réalisé dans un collet de la partie d'axe 13-14 de l'arbre à vis 14 et peut être réglé par le contact des flancs des filets. Une bague d'entraînement 38 s'apuie contre les surfa- ces d'extrémité avant 37 du filetage de positionnement 36 et entre la surface d'appui 39 correspondante de cette bague et la surface frontale 40 avat, en regard de l'anneau d'embrayage à double cône 30, lorsque ce- lui-ci se trouve en position normale on a jeu axial portant la référence SI. L'application correspondante de la bague d'entraînement 38 est assurée par un res- sort de compression axial 41 dont la force de compres- sion est inférieure à celle du ressort de pression 34 ce ressort monté sur l'élément d'axe 14/4 de l'arbre à vis 14 s'appuie, d'une part, contre la bague d'en- traînement 38 contre la surface frontale opposée à la surface frontale 40, et, d'autre part, au fond d'une douille de réglage 42 en forme de pot. Cette douille de réglage 42 est logée sans contact à l'intérieur de la bague de réglage 33, sur l'élément d'axe 14/4 de l'arbre à vis 14 en s'appuyant contre une bague de fixation 43 logée dans une rainure de l'arbre à vis 14. Lorsque la bague d'embrayage à double cône 30 occupe sa position normale, il subsiste un intervalle axial S4 entre la surface frontale 40 de cette bague et la surface frontale interne 44 de la douille de réglage 42. Le rôle de la douille de régla- ge 42 sera explicité ultérieurement. A l'extrémité de la partie d'axe 14/4 de l'arbre à vis 14 qui sort du carter 7, se trouve une tête de réglage 45 sous la forme d'un six pans ou analogue servant à la mise en place d'un outil permettant le réglage manuel. La ba- gue de réglage 33 est logée dans le même segment de perçage 15/4 que la bague d'embrayage 26 en étant tou- tefois maintenue dans la direction axiale à l'inté- rieur du carter 10 que par des organes permettant une rotation. Dans l'exemple représenté, ces organes sont constitués par des billes 46 qui lors du montage de la bague de réglage 33 et après mise en place de celle-ci dans le segment de perçage 15/3, sont introduites par un canal d'alimentation non représenté pour venir cha- que fois par moitié dans une rainure annulaire réali- sée dans la bague de réglage 33 et le carter 10. En variante, on pourrait également avoir un positionne- ment réglable mais bloqué axialement de la bague de réglage 33 par exemple par des organes de liaison à baïonnette. Le volume intérieur du carter 10 est fermé de manière étanche par rapport à l'extérieur par les joints d'étanchéité 47, 48 prévus entre la bague de réglage 33 et le carter 10 ainsi qu'entre la bague de réglage 33 et la partie d'axe 14/4 de l'arbre à vis 14. La bague de réglage 33 comporte en outre, comme cela apparaît à la figure 4, une butée fixe à l'exté- rieur du carter 10; cette butée est constituée dans le cas présent par une mâchoire 50 venant sur le gou- jon 49 et dont les deux surfaces intérieures 51, 52, parallèles, sont délimitées par des doigts d'entraîne- ment 53, 54, fixes. L'intervalle libre K entre la sur- face périphérique du goujon 49 qui s'appuie contre l'une des surfaces intérieures 51, 52 et la surface intérieur opposée 51, 52, est fixé pour qu'au bascule- ment du dispositif de réglage de tringlerie 7, entre les deux surfaces intérieures 51, 52, de la mâchoire , on puisse parcourir une trajectoire angulaire cor- respondant au jeu normal entre les mâchoires de frein 1, 2 et le tambour de frein 3. De plus, il est prévu à l'extérieur du carter 10, une butée 55 contre laquelle pousse la bague de réglage 33 et sa butée 56 portée par le doigt d'entraînement 54 sous l'action de la force exercée par un ressort de rappel 57 précon- traint, la mâchoire 51 étant maintenue en position normale ou pouvant être rappelée de sa position bascu- lée. Le ressort de rappel 57 est fisé, d'une part, sur un bras 58 portant la butée 56, et, d'autre part, sur un support 59 prévu à l'extérieur du carter 10. Ce dispositif de réglage de tringlerie 7, réalisé comme indiqué ci-dessus a une fonction qui, à cause de sa complexité, sera exposée de manière très détaillée ci-après par la description des différentes phases. Comme position de départ on suppose que le maître-cylindre 5 du frein ne soit pas actionné et que la bielle 6, le dispositif de réglage de tringlerie 7, la came de commande 4 ainsi que les mâchoires de frein 1, 2, se trouvent en position normale par rapport au tambour de frein 3. A l'intérieur du dispositif de ré- glage de tringlerie 7, les différentes pièces de ce * dispositif occupent la position représentée aux figu- res 3 et 4. La bague d'embrayage à double cône 30 est séparée de la bague d'embrayage 26 et est associée à la bague de réglage 33. Les jeux axiaux S1, S2, S3, S4 sont à leur maximum. Si maintenant, en actionnant le maître- cylindre 5, on déclenche un freinage, le dispositif de réglage de tringlerie 7 est basculé par la bielle 6 en direction de la flèche H autour de son palier dans le support 8. Il en résulte les phases suivantes: Phase a: Au cours de cette phase le dispositif de ré- glage de tringlerie 7 bascule dans modifier l'état à l'intérieur du dispositif à l'exception du basculement correspondant de la mâchoire extérieure 50 de la bague de réglage 33 qui s'écarte de la position de butée contre la surface intérieure 52, jusqu'à ce que la surface intérieure 51 de la mâchoire vienne en appui contre le goujon de butée 49. La course angulaire ain- si effectuée correspond à la valeur de consigne, c'est-à-dire le jeu normal entre les mâchoires de. frein 1, 2 et le tambour de frein 3 qui doit être par- couru par la rotation correspondante de la came de commande 4. Phase b: Pour un -plus grand jeu entre les mâchoires de frein 1, 2 et le tambour de frein 3, le basculement du dispositif de réglage de tringlerie 7 se poursuit dans la direction de la flèche H. Comme le goujon de butée 49 s'applique contre la surface intérieure 51 de la mâchoire, la bague de réglage 33 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à la vue de la figure 4 et contre la force développée par le ressort de rappel 57. La position axiale des pièces 38, 30 et 14 à l'intérieur du dispositif de ré- glage de tringlerie 7 et les jeux Si, S2, S3, S4 res- tent conservés. Seule la fonction d'embrayage monodi- rectionnelle de la bague d'embrayage à double cône 30 se met en oeuvre du fait de la rotation de la bague de réglage 33 à cause de la direction de la pente des deux paires de filetage 35, 36 dans le sens d'un déga- gement des surfaces d'embrayage 31, 32, ces surfaces restent toutefois encore en contact à cause du mouve- ment de frottement résultant de la pression exercée par le ressort de compression 34. A la fin de cette phase, les mâchoires de frein 1, 2, sont en contact de freinage avec le tambour de frein 3 du fait de la came de commande 4. Phase c: Après que les mâchoires de frein 1, 2, soient venues en contact avec le tambour de frein 3 et le dispositif de réglage de tringlerie 7 continuant son mouvement de basculement sous l'effet de la force de freinage induite, il y a un moment antagoniste exercé sur l'arbre à came 9 qui entraîne par l'inter- médiaire de la roue à vis 11, une translation axiale de l'arbre à vis 14 contre la force développée par le ressort de compression 20, en s'écartant de la surface de butée 16 solidaire du carter, dans la direction de la flèche E (figure 3) vers la surface de butée 17. La distance S3 diminue ainsi d'autant. En même temps, la distance Sl diminue à zéro car la bague d'entraînement 38 suit le mouvement grâce au ressort de compression 41 et après la compensation correspondante du jeu des paires de dents 35, 36, elle vient en appui contre la surface frontale 40 de la bague d'embrayage à double cône 30. Phase d: Au cours de la suite du mouvement axial de l'arbre à vis 14 dans la même direction du fait de l'élasticité des pièces participant à l'action de freinage, la bague d'embrayage à double cône 30 est entraînée axialement par la paire de filets 35, 36 et se dégage de la bague de réglage 33 en s'embrayant sur la douille d'embrayage 26 fixe. Phase e: Sous l'effet d'une force axiale qui agit de façon croissante sur l'arbre à vis 14, force engendrée par l'augmentation de la force de freinage et la pour- suite du pivotement du dispositif de réglage de trin- glerie 7, l'arbre à vis 14 est déplacé plus loin en direction de la surface de butée 17 en réduisant l'in- tervalle S3. La combinaison des filetages 35, 36, pro- voque, du fait que la bague d'embrayage à double cône est maintenue fixe par la douille d'embrayage 26, une rotation de l'arbre à vis 14 en direction de la flèche A (figure 3); cela se traduit par une légère augmentation du jeu entre le tambour de frein 3 et les mâchoires de frein 1, 2; la roue à vis 11 tourne alors dans la direction de la flèche C (figure 3). A la fin de cette phase, l'intervalle S3 est égal à zé- ro, c'est-à-dire que l'arbre à vis 14 vient en appui par sa surface d'appui 19 contre la surface de butée 17 solidaire du carter. Ainsi, toutes les parties 38, , 14, qui participent au coulissement axial, se trouvent dans leur position de fin de coulissement et ne peuvent plus coulisser au-delà de cette position. Phase f: Jusqu'à ce que l'on atteigne la force de freinage souhaitée, le dispositif de réglage de trin- glerie 7 poursuit son pivotement; la mâchoire 50 qui s'appuie par sa surface intérieure 51, supérieure con- tre le goujon de butée 49, entraîne la poursuite de la rotation de la bague de réglage 33. Lorsqu'on atteint la force de freinage souhaitée, toutes les pièces du dispositif de réglage de tringlerie 7 ont atteint la position de fin de réglage, prescrite. * Si à la suite de cela on supprime la force de freinage, on a un mouvement opposé du dispositif de réglage de tringlerie 7 dans la direction de la flèche R (figure 3) les différentes opérations suivantes se produisent à ce moment: Phase g: Tout d'abord, du fait du mouvement de retour du dispositif de réglage de tringlerie 7, la bague de réglage 33 est tournée en arrière sous l'action du ressort de rappel 57. Phase h: Puis le ressort de compression 20 commence à déplacer l'arbre à vis 14 de sa position de butée pré- cédente, en direction de la flèche F (figure 3) vers la position de repos contre la surface de butée 16. La bague d'embrayage à double cône 30 reste ainsi seulement en contact d'embrayage avec la douille d'embrayage 26. Phase i: Au cours de la suite du mouvement de retrait axial de l'arbre à vis 14, le contact d'embrayage, en- tre la douille d'embrayage 26 et la bague d'embrayage à double cône 30, disparaît et il se rétablit le con- tact d'embrayage entre la bague 30 et la bague de ré- glage 33. Ce rappel et cet embrayage sont facilités par le ressort de compression 34. Phase j: Poursuite du mouvement de retour de l'arbre à vis 14 jusque contre la surface de butée 16; la distance S3 atteint de nouveau son maximum et de plus le dégagement de la bague d'entraînement 35 par rap- port à la surface frontale avant 40 de la bague en double cône 30 rétablit de nouveau l'écartement maxi- mum S1; cela se traduit en même temps par un blocage des surfaces d'embrayage coniques 31, 32. De plus, il se produit en même temps une petite rotation de l'ar- bre à vis 14 en direction de la flèche B (figure 3) ce qui se traduit par une réduction du jeu. Phase k: Au cours de la suite du mouvement de rappel du dispositif de réglage de tringlerie 7, lorsque tou- tes les pièces internes du dispositif de réglage de tringlerie, susceptibles de s'user, se retrouvent dans leur position de base, la bague de réglage 33 poursuit sa rotation du fait que précédemment la mâchoire était en prise par sa surface intérieure inférieure 52 con- tre le goujon de butée 49; cette rotation se poursuit jusqu'à ce que les deux surfaces de butée 55, 56, soient l'une à côté de l'autre. Cette rotation de la bague de réglage 33 entraîne une autre rotation de l'arbre à vis 14 dans la direction de la flèche B (fi- gure) du fait de la bague d'embrayage à double cône , encastrée, le mouvement se faisant par les filets , 36; il en résulte une rotation de la roue à vis 11 dans la direction de la flèche D (figure 3) et un réglage de compensation, négatif du jeu entre le tam- bour de frein 3 et les mâchoires de frein 1, 2. Phase!: Poursuite du pivotement en retour du dispo- sitif de réglage de tringlerie 7 sans changement de position des pièces, jusqu'à la position de fin de course. Fin du freinage. Il apparaît ainsi clairement qu'une très faible augmentation du jeu entre le tambour de frein 3 et les mâchoires de frein 1, 2, par suite de leur usu- re, de leur élasticité interne et de leur élévation de température, est prise en compte à chaque opération de freinage par une compensation positive et négative do- sée de manière correspondante par l'intermédiaire du dispositif de réglage de tringlerie 7 selon l'inven- tion. Le dispositif de réglage de tringlerie 7 détecte par son mécanisme, comme cela a été décrit ci-dessus, la valeur de consigne du jeu entre le tambour de frein 3 et les mâchoires de frein 1, 2, de lui-même et évite du fait de la compensation positive ou négative ainsi effectuée, tout grippage des parties 1, 2, 3 du frein ainsi qu'une élévation detempérature du tambour de frein même dans le cas d'un grand nombre de freinages courts et successifs. A titre de comparaison, les dispositifs de réglage de tringlerie connus ne fonctionnement que se- lon le principe d'une réduction du jeu entre le tam- bour de frein et les mâchoires de frein. Un autre avantage du dispositif de réglage de tringlerie selon l'invention réside dans le fait que le réglage du jeu de base entre le tambour de frein 3 et les mâchoires de frein 1, 2 ne doit être que relativement grossier car le mécanisme du disposi- tif de réglage de tringlerie se règle pratiquement de lui-même sur le jeu de consigne exigé. Pour être complet on explicitera également ci-après un réglage du jeu de base par des moyens ma- nuels. Pour cela, on utilise un outil approprié par exemple une clef plate que l'on place sur la tête de réglage 45 de l'arbre à vis 14 et on tourne celui-ci. Pour le réglage il suffit d'appliquer un moment d'en- viron 4 kpm. Pour augmenter le jeu, on tourne l'arbre à vis 14 vers la gauche (dans le sens contraire des ai- guilles d'une montre selon la figure 4). La liaison par les filets de vis 35, 36 provoque du fait de cette rotation à gauche, un déboîtement de la bague d'em- brayage à double cône 30 et de la bague de réglage 33. Lorsque le frottement est vaincu entre les surfaces coniques 31, 32, et, sous l'effet du ressort de com- pression 20, l'arbre à vis 14 tourne jusqu'à ce que la douille de réglage 42 soit venue en appui contre la surface frontale avant 40 de la bague d'embrayage à double cône 30. La distance S4 est ainsi réduite à zé- ro. On exclut de cette manière toute marche à vide de la bague d'embrayage à double cône 30. La condition en est que la distance soit S4 soit inférieure à la dis- tance S3 et que la somme des distances ou écart S2, S4, soit supérieure à la distance S3 maximale. La poursuite de la rotation de l'arbre à vis 14 fait tourner de manière correspondante la roue à vis 11 et ainsi la came 4 par l'axe 9 suivant le jeu souhaité. Pour tourner l'arbre à vis 14 à droite pour réduire le jeu, il suffit de vaincre le frottement en- gendré par le ressort de compression 20 entre les sur- faces d'appui 16 et 18. Enfin, il est à remarquer que la mâchoire 50 et sa fonction en liaison avec le goujon de butée 49, fixe, peuvent être réalisées d'une manière différente. à l'exemple représenté par exemple comme cela est in- diqué à la figure 5 du brevet US-A-3 351 163 et du DE- AS 14 80 038; dans ces solutions, la mâchoire 50 est séparée de la bague de réglage 33 et est constituée par une découpe d'un disque intégré au dispositif de réglage de tringlerie 7, monté coaxialement et soli- dairement sur l'axe de came 9; ce disque peut alors constituer par ses deux surfaces latérales de la dé- coupe, les surfaces de butée solidaires du dispositif de réglage de tringlerie (correspondant aux surfaces 51, 52); la bague de réglage 33 comporte alors une denture extérieure dans laquelle vient prendre une bielle ou tringle de réglage coulissante axialement dans le dispositif de réglage de tringlerie et soumise à la force d'un ressort de rappel (correspondant au ressort 57), la prise se faisant par sa denture droi- te. Cette tringle de réglage comporte à son extrémité inférieure un bec d'entraînement venant dans la zone de la mâchoire. La fonction de cette mâchoire en liai- son avec la tringlerie de réglage quant au déplacement de la bague de réglage séparé serait dans ce cas la même que dans l'exemple de réalisation représenté. Il convient en outre de remarquer que la fonction de compensation de réglage peut se faire sans le ressort de rappel 57 existant dans le dispositif de réglage de tringlerie représenté et sans les butées 56, 56, en utilisant uniquement les déformations élas- tiques; toutefois, par la nouvelle fonction de com- pensation, complémentaire, cela serait compensé au moins partiellement et dans tous les cas, malgré une usure ou un blocage des pièces participant au freina- ge. Le dispositif de réglage de compensation selon l'invention convient bien pour améliorer de ma- nière importante la fonction de compensation de régla- ge limitée jusqu'alors des dispositifs de réglage usuels, connus et vendus, en procédant à une modifica- tion correspondante. Le dispositif de réglage de compensation se- lon l'invention s'adapte par changement des différen- tes pièces aux exigences des freins de roues de formes différentes et de principe de freinage différent. R E V E N D I C A T I ONS le) Dispositif pour compenser automatique- ment le jeu entre une garniture de frein et une partie de frein en rotation, appartenant à la roue à freiner, et comportant un organe de réglage qui lors du freina- ge se déplace d'une position de sortie et qui lors de la disparition de la force de freinage revient en ar- rière, cet organe assurant lors du freinage, sous l'action d'un maîtrecylindre, le contact de freinage entre la garniture de frein et la pièce de frein à freiner, et qui est muni d'une pièce appartenant à un embrayage mono-direction basculant lors du contact de l'organe de réglage contre une butée, cet embrayage ayant un arbre de réglage, rotatif, qui compense le réglage par des flancs en spirales et transmet la for- ce de freinage lors du dépassement d'un jeu de consi- gne entre les pièces à freiner, en agissant dans le sens d'une compensation du réglage pour réduire le jeu, ainsi qu'un ressort de compression, axial, prévu entre l'arbre de réglage et l'organe de réglage, res- sort qui, lors du freinage, pour un dépassement de la force de freinage déterminée, cède et permet un cou- lissement axial de l'arbre de réglage entre deux bu- tées du côté de l'organe de réglage et assure un dé- brayage de l'arbre de réglage et de la partie pivotan- te par un organe d'embrayage muni d'une surface d'em- brayage conique, organe qui coopère par les flancs in- clinés avec ceux de l'arbre de réglage pour conserver la fonction d'embrayage mono-directionnelle de la par- tie pivotante, dispositif caractérisé en ce qu'il com- porte un moyen pour faire tourner l'organe d'embrayage pendant une partie de son fmouvement axial de l'arbre de réglage, entre les butées (16, 17) et force ainsi un glis- sement relatif des flancs inclinés de l'arbre de réglage (14) et de l'organe d'embrayage à maintenir fixe et par suite une faible augmentation du jeu entre la garniture de frein et la pièce de frein à freiner. 2 ) Dispositif selon la revendication 1 pour former un dispositif de réglage. de tringlerie qui agit comme organe intermédiaire entre une came de commande actionnant les mâchoires de frein et un tambour de frein ainsi qu'une tringlerie actionnée à partir du maître-cylindre, ayant un carter pivotant autour d'un palier solidaire du châssis et de manière interne, une roue à vis montée sur l'axe de la came et un arbre à vis engrenant avec les dentures de la roue et compor- tant un organe d'embrayage, ainsi qu'une mâchoire dé- limitée par deux surfaces de butée appartenant à l'or- gane de réglage et dans lequel vient l'organe de butée et qui lors du pivotement alternatif du dispositif de tringlerie, actionne l'organe d'embrayage pour compen- ser le jeu, dispositif caractérisé en ce que l'arbre à vis 14 est monté coulissant axialement et rotatif dans le carter 10 entre deux surfaces de butée fixes (16, 17) en étant appuyé normalement contre la surface de butée (16) par un ressort de compression (20) et qui à partir d'une certaine force de freinage déplace toute- fois cet organe en direction de la surface de butée (17) et en ce qu'il est prévu en outre un organe d'em- brayage constitué par un anneau d'embrayage à double cône (30) qui pour une faible course axiale (S2) éta- blit une liaison d'embrayage avec une surface d'em- brayage (28) solidaire du carter ou avec une surface d'embrayage (32), une bague de réglage (33), faisant partie de l'embrayage mono- directionnel, fixé dans le carter (10) et qui peut être tourné par la coopération de la mâchoire (50) et de l'organe de butée (49), et qui est en prise par une denture (35) avec une denture (36) de l'arbre à vis (14) agissant dans le sens du dégagement de la liaison d'embrayage (33, 30) et en ce que les pièces ci-dessus du dispositif de réglage de tringlerie (7), par pivotement dans une direction ou dans l'autre au cours d'une opération de freinage, par suite de l'action alternée de la bague d'embrayage à double cône (30) et de la translation et de la rota- tion axiale de l'arbre à vis (14) et la rotation de la bague de réglage (33), modifient le jeu entre le tam- bour de frein (3) et les mâchoires de frein (1, 2) au- tour d'une valeur de consigne se réglant automatique- ment, par oscillation, de façon légère dans le sens positif ou négatif. 3) Dispositif selon la revendication 2, ca- ractérisé en ce que les pièces (doigts d'entraînement) (53, 54) et leur surface intérieure (51, 52), qui dé- limitent la mâchoire (50) font corps avec la bague de réglage (33). 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la bague de réglage (33) est maintenue à rotation, en étant bloquée axialement, par des billes (46) qui viennent par moitié dans une rainure annulaire réalisée dans la bague de réglage et dans le carter (10) ou encore par une liaison de type baïonnette dans le carter (10). ') Dispositif selon la revendication 2, ca- ractérisé en ce que la surface d'embrayage (28) soli- daire du carter est réalisée sur une douille d'em- brayage (26) accrochée solidairement dans le carter (10) et dont le perçage traversant (15/3) forme un pa- lier pour l'arbre à vis (14) et qui comporte en outre une surface d'appui frontale (16) contre laquelle peut venir l'arbre à vis (14) avec sa surface frontale (18) délimitée par la zone dentée (14/1) en étant soumise à l'action du ressort de compression (20). 6') Dispositif de réglage de tringlerie se- lon la revendication 5, caractérisé par un ressort de compression (34) entre la douille d'embrayage (26) et la bague d'embrayage à double cône (30), ressort qui pousse la bague d'embrayage à double dône (30) par son filetage (35) contre les flancs latéraux du filetage (36) de l'arbre à vis (14) et qui pousse en outre dans le sens de la surface d'embrayage (32) sur la bague de réglage (33). 7') Dispositif de réglage de tringlerie se- lon la revendication 6, caractérisé par une bague d'entraînement (38) montée sur l'arbre à vis (14) sur la surface d'extrémité frontale (37) du filetage (36) de cet arbre, bague qui est soumise à la force d'un ressort de compression (41) qui s'appuie axialement sur l'arbre à vis (14), ressort dont la force de com- pression est inférieure à celle du ressort de compres- sion (34) agissant dans la direction opposée, et en ce qu'entre la surface frontale avant (40) de la bague d'embrayage à double cône (33) lorsque cette bague est embrayée sur la bague de réglage (33), et la surface frontale (39) en regard de la bague d'entraînement, on a un intervalle axial minimum (Sl).