FR 2633357 A1 19891229 FR 8908565 A 19890622 ACCOUPLEMENT ELASTIQUE La présente invention se rapporte à un accouplement élastique destiné à un volant à deux masses pour un moteur à combustion interne, cet accouplement possédant les caracté- ristiques suivantes: a) une première moitié (1) d'accouplement est contituee par au moins un disque (disque médian 6) associé à un moyeu (3); b) une seconde moitié (2) d'accouplement se compose de deux disques latéraux (7, 8) raccordés l'un à l'autre de manière à offrir une rigidité en torsion, montés de part et d'autre dudit disque médian (6) et l'enveloppant sur le pourtour; c) les deux moitiés (1, 2) d'accouplement peuvent être légèrement décalées et sont raccordées par des éléments (9) d'accouplement flexibles; d) les disques latéraux (7, 8) délimitent une enceinte intérieure (11) étanche recevant le disque médian (6), remplie d'un fluide amortisseur; e) au moins une chambre de refoulement (16), variable quant à son volume lors de la torsion en sens opposé des deux moitiés (1, 2) d'accouplement, apte à être remplie de fluide amortisseur et présentant une fente d'étranglement (15) est ménagée dans la zone radiale extérieure des l'enceinte intérieure (11) comprise entre les disques latéraux (7, 8), laquelle chambre est en partie constituée par des surfaces actives (13, 14) radiales efficaces dans le sens périphérique ménagees sur les deux moitiés (1, 2) d'accouplement; f) une fente axiale, autorisant un écoulement de fluide amortisseur radialement vers l'intérieur, est ménagée entre le disque médian et les deux disques latéraux, On connalt un accouplement de ce genre par le docu- ment DE-PS 28 48 748. L'accouplement connu présente à la surface de l'enceinte intérieure plusieurs chambres de refoulement variables quant à leur volume, dans lesquelles un fluide amortisseur est refoulé à travers une fente d'étranglement lors d'une torsion -2- des deux moitiés d'accouplement due a la charge. L'effet d'amortissement des vibrations torsionnelles qui en résulte est pour l'essentiel constant dans l'angle de torsion. On songe certes déjà ici a la possibilité d'adapter l'énergie d'amortissement à l'angle de torsion. Dans la pratique, il s'est toutefois avéré que ceci n'est pas suffisant dans des cas d'application critiques. Un problème majeur est la réali- sation d'un équilibrage optimal de la marche a vide et de la charge partielle en assurant parallèlement un comportement correct en résonance. Ceci demande un amortissement faible en marche a vide, en charge partielle et en pleine charge et en poussée, mais un amortissement puissant en cas de dépassement de la fréquence de résonance et en cas variation de charge. La présente invention a pour but de matérialiser un accouplement conforme au genre considéré de manière à ce que l'amortissement puisse être réglé en fonction de l'angle de torsion avec encore plus de précision qu'auparavant, en sorte que divers régimes puissent être mieux pris en consideration que ce n'était le cas dans l'art antérieur. L'amortissement doit en particulier être amélioré dans la zone de résonance, sans influencer de manière négative le reste de la zone de fonctionnement. Ce problème est résolu par la caractéristique suivante: g) les sections transversales (efficaces) disponibles agencées pour l'écoulement radial présentent des dimensions diffé- rentes dans le cas d'angles de torsion différents. L'idée de base selon l'invention peut être réalisée de plusieurs manières: une mesure peut consister en ce que la fente axiale menagee entre le disque median et les disques latéraux présente, dans le cas d'angles de torsion diffé- rents, des dimensions différentes. Une idee importante réside dans l'utilisation de cloisons séparatrices particulières pour délimiter axialement les diverses chambres de refoule- ment. Grace à cette mesure, la chambre de refoulement est encore mieux séparée axialement du reste de l'enceinte inté- rieure de l'accouplement, de sorte que la partie de l'autre moitié de l'accouplement qui y est opérante contribue encore plus efficacement a l'amortissement de vibrations torsion- -3- nelles avec sa surface active qui s'étend dans le sens radial. On connaît, par la divulgation DE-OS 33 22 374, un accouplement qui présente plusieurs lamelles extérieures et intérieures, intercalées entre deux disques latéraux exté- rieurs. Plusieurs chambres de refoulement, délimitees latéra- lement par les lamelles intérieures voisines, apparaissent entre des saillies dirigées radialement vers l'intérieur, voire vers l'extérieur. Il est vrai que, lors de la torsion due à la charge, le volume compris dans la chambre de refou- lement se réduit, mais la section transversale des surfaces actives radiales reste inchangée, et, dés lors, le degré d'amortissement également. On connaît, en outre, par le brevet DE-PS 37 08 345 non publié antérieurement, un accouplement avec disques inté- rieurs, lesquels forment, avec des saillies correspondantes des disques extérieurs, des chambres de refoulement variables. Dans ce cas, les disques intérieurs sont soumis, pendant la torsion, à des torsions différentes en fonction du type de construction et de la disposition des éléments de ressort élastiques. Ceci a certes permis d'améliorer l'amor- tissement produit dans les chambres de refoulement de manière à ce que le volume refoulé soit plus ou moins proportionnel à l'augmentation de la charge et à la torsion progressive des divers diques. Cependant, cette dépendance n'est pas assez efficace, parce que les fentes agencées entre les disques sont trop larges. Les disques peuvent vaciller au cours du fonctionnement et se déplacer axialement vers le moyeu, de sorte que les volumes des chambres de refoulement et les fentes d'étranglement varient continuellement quant à leur dimension. De ce fait, l'amortissement ne peut être ajuste avec suffisamment de précision et est très difficile à influencer, les disques étant deformables également en sens axial. Si en revanche, conformément à la plsente invention, on utilise, en vue de délimiter latéralement la chambre de refoulement, des cloisons séparatrices prévues exclusivement à cet effet, on assure que les sections transversales de toutes les fentes d'étranglement conservent, des régimes différents, la même largeur prévue initialement, à l'inté- -4- rieur selon le rayon et aussi d'une partie de la chambre de refoulement à l'autre. Une autre configuration importante de l'invention réside dans le fait que, dans le sens périphérique, les cloisons séparatrices s'étendent, en position médiane libre de charge, uniquement sur une partie de la chambre de refoulement s'y rapportant. Dans un premier temps, il s'ensuit qu'en présence d'un petit angle de torsion la section transversale dispo- nible prévue pour l'écoulement radial est large et que la puissance d'amortissement est dés lors faible. Si l'angle de torsion augmente, la section transversale disponible se rétrécit et la puissance d'amortissement augmente en consé- quence. Si l'angle de torsion augmente, la chambre de refoule- ment concernée est complètement obturée, même si les cloisons séparatrices sont courtes, vues dans le sens périphérique. A ce moment, la puissance d'amortissement augmente brutalement, l'écoulement radial du fluide amortisseur s'effectuant par des fentes axiales extrêmement étroites. Pour éviter cela, il est prévu, dans une autre configuration de l'invention, de conformer adéquatement les zones terminales des cloisons séparatrices, par exemple avec un arrondi ou un chanfrein doux. Toutefois, ici aussi, il est possible d'exercer une influence en dimensionnant les épaisseurs de paroi en consé- quence, notamment au niveau du disque médian, des disques latéraux ou de la cloison séparatrice elle-même. Indépendamment des mesures prises pour influencer l'écoulement radial, les mesures d'écoulement ou de déborde- ment vers la périphérie habituelles peuvent être conservées; voir, par exemple, le document DE-PS 28 48 748, principale- ment la figure 4. La forme de réalisation avec des cloisons séparatrices présente des avantages tout-a-fait particuliers: (a) Les cloisons séparatrices (généralement des éléments en forme de plaquettes) font simultanément office de dispo- sitif d'écartement pour maintenir constante la distance entre les divers disques. De cette manière, on détermine ainsi des écartements immuables et un vacillement de chaque disque est empêché. La fente axiale, essentielle -5- pour la preésente invention, peut être définie et fixee seulement alors. (b) Il est possible de coupler avantageusement certains matériaux, par exemple certaines matières plastiques pour les plaquettes avec l'acier du reste de l'accouplement. Ceci peut être important, spécialement lorsque le fluide amortisseur possède de mauvaises propriétés de lubrifica- tion, voire n'en possède pas du tout. En outre, il est possible d'optimaliser les coefficients de friction et les qualités d'abrasivité. (c) Des cloisons séparatrices en forme de plaquettes représentent des composants économiques, qui peuvent etre facilement modifiés quant a ieur forme. C'est pourquoi, on peut, évidemment en principe, conserver un seul et même type d'accouplement élastique, mais il est également possible de ne modifier que la forme de la plaquette pour les divers cas d'application, afin d'obte- nir différentes caractéristiques d'amortissement. De plus, une garniture efficace radialement vers l'inté- rieur est de préférence prévue dans la zone de la chambre de refoulement sur au moins une face du disque médian; cette disposition est apte à améliorer le comportement d'amortisse- ment de l'accouplement, en particulier dans la zone de reso- nance du moteur de commande. Dans ce but, la chambre de refou- lement est limitée latéralement par des cloisons séparatrices qui font saillie radialement vers l'intérieur de part et d'au- tre du disque médian et qui reçoivent, en regard du disque me- dian, un joint efficace intérieurement suivant le rayon. Grâce à à cette mesure, le fluide amortisseur qui se trouve dans la chambre de refoulement est empêche de s'écouler dans l'espace radial intérieur de l'accouplement par une résistance hydraulique élevée et simultanément forcé de rester, pour la majeure partie, dans la chambre de refoulement et de s'écouler uni- quement par les saignées transversales prévues pour l'écoule- ment. De cette manière, on pourvoit à ce qu'un amortissement énergique soit produit, surtout dans le cas des angles de torsion importants qui coïncident avec la zone de résonance, et à ce que la chambre d'absorption reçoive une quantité - 40 suffisante de fluide amortisseur et produise l'amortissement -6- recherché. Par l'effet de la force centrifuge, la zone annulaire extérieure de l'accouplement est toujours remplie de fluide avant les chambres de refoulement, sans que cer- taines quantités doivent suivre de manière différée a partir de la zone radialement intérieure, ou qu'elles viennent a manquer au cas ou une une amplitude de résonance se manifes- terait. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'inven- tions, des cloisons séparatrices, intercalées de part et d'au- tre du disque médian, présentent des saillies annulaires, concentriques par rapport à l'axe de rotation de l'accouple- ment, qui s'engagent sans contact, à la manière d'un labyrin- the, dans des gorges périphériques correspondantes, ménagées dans les surfaces radiales du disque médian. On évite ainsi l'usure et l'amortissement par friction indésirable dans le cas d'angles de torsion peu importants, pour lesquels on re- cherche un amortissement faible. De plus, le disque médian peut se composer de deux moitiés, pour l'essentiel égales, pourvues chacune d'une gorge périDhérique destinée a recevoir le joint sans contact. Ceci permet une fabrication simple et rationnelle. En outre, les cloisons séparatrices peuvent être pourvues, en regard du disque médian, de saillies moulées pour recevoir la garniture à labyrinthe. L'invention est expliquée dans les détails à l'aide des dessins annexés; sur ces dessins: la figure 1 est une coupe transversale partielle d'un accouplement élastique selon la ligne I-I de la fig. 2; la figure 2 est une coupe longitudinale partielle selon la ligne II-II de la fig. 1; la figure 3 est une représentation détaillée de la cloison de séparation; la figure 4 est une représentation en détail des zones de transition sur la cloison séparatrice et le disque médian; -7- les figures 5 et 6 montrent des une variantes de fixation pour la cloison séparatrice; la figure 7 est une coupe transversale schématique d'une chambre de refoulement; la figure 8 est une coupe longitudinale partielle le long de la ligne II-II à la figure 7. L'accouplement élastique représenté sur le dessin se compose, pour l'essentiel, des éléments constitutifs suivants : une première moitié 1 d'accouplement avec un moyeu 3 et, par exemple, trois disques médians 6 qui y sont fixés, une seconde moitié 2 d'accouplement avec deux disques latéraux 7, 8 qui enveloppent la première moitié 1 d'accouplement de part et d'autre au moyen d'une bride 4 et constituent une enceinte intérieure 11 étanche pouvant être remplie de fluide amortis- seur, et avec des élements d'amortissement élastiques, qui matérialisés par des ressorts 9 avec des cuvettes 10 de ressort intercalées entre les disques latéraux 7, 8 et les disques médians 6. Les disques médians 6 sont pourvus, sur leur pourtour, d'évidements 12, de sorte qu'apparaissent, de part et d'autre, des surfaces actives 13 radiales. Des cloisons sépa- ratrices 17, de préférence en tôle mince, sont montées entre lesdits disques médians 6 ainsi qu'entre chaque disque médian extrême et les disques latéraux 7, 8. Des douilles d'écarte- ment 20 sont intercalées entre lesdites cloisons sépara- trices. Les cloisons séparatrices 17 et les douilles d'écar- tement 20 sont enfilées conjointement sur un axe 19, qui s'étend axialement, de la manière bien connue en soi, entre lesdits disques latéraux 7, 8. Entre les cloisons séparatrices 17 et les surfaces radiales 13 s'étendent des chambres de refoulement 16, radia- lement délimitées, à l'extérieur, par la seconde moitié 2 d'accouplement, et à l'intérieur par les évidements 12 prati- qués sur le pourtour desdits disques médians 6. Le diamètre des douilles d'écartement 20 est choisi en sorte qu'apparais- sent des fentes d'étranglement 15 à l'extérieur et à l'inté- -8- rieur suivant le rayon, à travers lesquelles le fluide amor- tisseur est refoulé lors d'une torsion relative des deux moitiés d'accouplement. L'épaisseur des douilles d'écartement 20 correspond pour l'essentiel à l'épaisseur des disques médians. Les cloisons séparatrices 17 s'étendent si loin dans le sens périphérique, qu'en.l'absence de couple ou en période creuse les surfaces radiales 13 se trouvent toujours à ' l'extérieur de la zone des cloisons séparatrices 17. On distingue, à la figure 3, que les surfaces radiales 13 ne plongent entre les cloisons separatrices i7 qu'a partir d'un angle de torsion a. Dans la zone de l'angle de torsion c, qui correspond à un couple puissant, la chambre de refoulement 16 n'est plus limitée latéralement que par les cloisons sépara- trices 17. Alors que, dans le cas d'un couple bas, le fluide amortisseur qui se trouve à l'extérieur des cloisons sépara- trices 17 peut également être refoulé radialement vers l'intérieur (effet d'amortissement réduit), la chambre de refoulement est pratiquement étanche dans la région de l'angle c dans le cas de couples en pointe, le fluide amor- tisseur ne pouvant s'écouler de l'autre côté qu'à travers les fentes d'étranglement 15 déterminées. Ceci engendre l'amor- tissement vigoureux recherché dans la zone de couples élevés. Dans ce cas, il est avantageux que, dans la région des évide- ments 12, les cloisons séparatrices 17 chevauchent les disques medians 16 au niveau de leur face intérieure radiale pour assurer une étanchéité particulière. Pour éviter un choc lors de la plongée des surfaces radiales 13 des disques médians. 16 dans les chambres de refoulement étanches formées par les cloisons séparatrices 17, le côte frontal 18 orienté en sens périphérique peut etre configuré différemment du sens radial. A la figure 3, les côtés frontaux affectent une forme courbe. Ceci présente l'avantage que les surfaces radiales 13 ne plongent complète- ment dans la zone des cloisons séparatrices que pendant la zone de l'angle b. On peut obtenir une plongée encore plus douce, si les cloisons séparatrices 17 présentent, dans le meme sens périphérique, différentes dimensions en longueur à l'intérieur d'un accouplement, de sorte les surfaces radiales 13 plongent par paliers et, en conséquence, l'énergie d'amor- tissement est libérée en douceur. Il peut être avantageux, pour concrétiser des caracté- ristiques particulières de l'accouplement, de conformer la chambre d'amortissement avec des longueurs différentes pour les deux sens périphériques. Pour cela, les cloisons sépara- trices destinées & la delimitation latérale peuvent être configurées avec des profondeurs différentes, par exemple de manière à ce que l'angle de torsion e pour le sens de poussée soit plus petit que l'angle b + c pour le sens de traction. La figure 4 représente une possibilité d'étager l'amor- tissement encore plus correctement en fonction de l'angle de torsion. Pour ce faire, l'épaisseur des cloisons séparatrices 17 peut être réduite en direction du c8té frontal 18, soit par paliers 24, soit comme surface entaillée 25. Une telle réduction de section peut également être prévue sur le disque médian 16 sous forme de paliers 26 ou d'une surface en coin 27. Grace à cette mesure, l'amortissement peut être amplifié conformément aux exigences lorsque la surface radiale 14 plonge entre les cloisons séparatrices 17. Les surfaces extérieures des douilles d'écartement 20 montées entre les cloisons séparatrices constituent, comme il a déjà été dit, la contresurface 14 agencée dans la chambre de refoulement 16. Cette surface peut être utilisée comme butée fixe 22 sur laquelle butent les disques médians 6 après une torsion suivant l'angle c. Les surfaces 13 sont avanta- geusement pourvues d'enfoncements 21, correspondant au con- tour des douilles d'écartement 20, donc circulaires dans le présent exemple de réalisation. Il se crée encore ainsi, immédiatement avant que la butée fixe, par conséquent les douilles d'écartement 20, soit atteinte, un tampon amortis- seur de chocs. Au lieu de fixer les cloisons séparatrices par des douilles d'écartement 20, on peut prévoir, suivant la figure _0lo_ 2633357 , un axe 19 pourvu de rainures annulaires 23 et présentant un diamètre extérieur correspondant aux douilles d'écarte- ment. Les cloisons separatrices peuvent prendre l'encoche élastiquement dans ces rainures annulaires, placées a distance exacte. Selon la figure 6, les cloisons séparatrices sont dans ce cas munies d'une ouverture 28 dirigée radiale- ment vers l'extérieur, qui s'engage souplement dans les rainures annulaires 23 de l'axe 19. La figure 7 illustre schématiquement en coupe partielle la chambre de refoulement d'un accouplement conforme, par principe, à la figure 1. Le disque médian 6 est pourvu d'évi- dements 40 sur son pourtour, de sorte que des saillies 41 sont formées, lesquelles représentent des parois radiales et sont efficaces en direction périphérique. Dans la région des évidements 40 se trouve une paroi en travers matérialisée, par exemple, par un axe 19, auquel cas des fentes d'étranglement 15, qui varient en fonction de la torsion relative, sont ménagées entre l'axe 19 et le contour de l'évidement 40, affectant pour l'essentiel une forme cir- culaire. Une fente axiale 33 est agencée entre le disque médian 6 et les disques latéraux 7, 8. Une cloison sépara- trice 17a, assujettie dans la région de l'axe 19, est logée dans ladite fente axiale qui s'étend jusque dans la zone extérieure radiale de l'enceinte intérieure 11. Une chambre de refoulement 16, dont la largeur axiale est égale à l'épaisseur du disque médian 6, est constituée par une exten- sion de la cloison séparatrice 17a dans les deux sens péri- phériques. Lors de la plongée d'une des saillies 41 dans la chambre de refoulement suite a une torsion due à la charge, un fluide amortisseur, qui se trouve dans l'enceinte inté- rieure 11, est refoulé à travers les fentes radiales 15 et les fentes axiales ménagees entre la cloison séparatrice 17a et le disque médian 6. Pour intensifier l'amortissement de ce mouvement de levage, l'invention prévoit une garniture à labyrinthe 30 sans contact sur la cloison séparatrice 17a. A cet effet, les cloisons de séparation 17a présentent des saillies 31, concentriques par rapport à l'axe d'accouplement et s'engageant sans contact dans des gorges periphériques -11correspondantes pratiquées dans les surfaces radiales du disque médian 6. Ceci accroît tellement fort la résistance hydraulique au fluide amortisseur en direction de la zone radiale intérieure de l'accouplement, que l'amortissement de la torsion relative des moitiés 1, 2 d'accouplement est renforcé. Il s'agit, dans ce cas, d'un amortissement hydrody- namique, déterminé uniquement par les chocs torsionnels produits. L'absence de contact du labyrinthe permet d'éviter un amortissement par friction, indésirable en particulier dans le cas de vitesses réduites et par couple faible, de sorte que l'étanchéité agit principalement, conformément à sa mission, dans la zone de fonctionnement et dans le cas d'angles de torsion importants. La figure 8 montre une coupe longitudinale de l'accou- plement suivant la ligne II-II de la figure 7. On distingue la fente 33 entre le disque médian et les disques latéraux 7, 8. Dans le présent exemple de réalisation, les cloisons séparatrices 17a sont assujetties solidairement entre les disques latéraux 7, 8 avec l'axe 19. Pour simplifier la fabrication du disque médian 6, celui-ci peut être constitué par deux moitiés 6a, 6b. Il n'est dés lors pas nécessaire de pourvoir le disque médian de gorges périphériques des deux côtés. Deux moitiés 6a, 6b, travaillées d'un seul côté, sont plutôt assemblées concentri- quement. La faculté de réaliser les cloisons séparatrices de plusieurs façons, tant en ce qui concerne l'épaisseur, leur largeur dans chaque sens périphérique, qu'en ce qui concerne la configuration à paroi épaisse du côté frontal 18, permet de multiples formes de mise en oeuvre aussi bien dans les accouplements du genre cité précédemment que dans d'autres accouplements élastiques, voire comme amortisseurs antivibra- toires indépendants. -12- 2633357 REVENDICATIONS 1. Accouplement élastique du type à disques, destiné en particulier à un volant à deux masses pour un moteur à combustion interne, avec les caractéristiques suivantes: a) une première moitié (1) d'accouplement est contituee par au moins un disque (disque médian 6) associé à un moyeu (3); b) une seconde moitié (2) d'accouplement se compose de deux disques latéraux (7, 8) raccordes l'un à l'autre de manière à offrir une rigidité en torsion, montés de part et d'autre dudit disque médian (6) et l'enveloppant sur le pourtour; c) les deux moitiés (1, 2) d'accouplement peuvent être légèrement décalées et sont raccordées par des éléments (9) d'accouplement flexibles; d) les disques latéraux (7, 8) délimitent une enceinte intérieure (11) étanche recevant le disque médian (6), remplie d'un fluide amortisseur; e) au moins une chambre de refoulement (16), variable quant à son volume lors de la torsion en sens opposé des deux moitiés (1, 2) d'accouplement, apte à être remplie de fluide amortisseur et présentant une fente d'étranglement (15) est ménagée dans la zone radiale extérieure des l'enceinte intérieure (11) comprise entre les disques latéraux (7, 8), laquelle chambre est en partie constituée par des surfaces actives (13, 14) radiales efficaces dans le sens périphérique ménagées sur les deux moitiés (1, 2) d'accouplement; f) une fente axiale, autorisant un écoulement de fluide amortisseur radialement vers l'intérieur, est ménagée entre le disque médian et les deux disques latéraux, caractérisé en ce que: g) les sections transversales (efficaces) disponibles agencées pour l'écoulement radial présentent des dimensions différentes dans le cas d'angles de torsion différents. -13- 2. Accouplement selon la revendication 1, caractérise en ce que des cloisons séparatrices (17) sont prévues pour délimiter axialement les chambres de refoulement (16) et en ce que la cloison séparatrice (17) prise individuellement est raccordée à l'une des deux moitiés (1, 2) d'accouplement de manière à offrir une résistance à la torsion. 3. Accouplement selon la revendication 1 ou 2, caracté- risé en ce qu'au moins l'un des digues compris dans l'angle de torsion présente différentes épaisseurs en sens radial à l'intérieur de la chambre de refoulement (16). 4. Accouplement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que la cloison séparatrice (17) comprise dans l'angle de torsion présente différentes épaisseurs en sens radial à l'intérieur de la chambre de refoulement (16). 5. Accouplement selon l'une quelconque des revendica- tions 2 à 4, caractérisé en ce que, dans le sens périphéri- que, la cloison séparatrice (17) isolée n'obture que partiel- lement la chambre de refoulement (16) associée. 6. Accouplement selon l'une quelconque des revendica- tions 2 à 5, caractérisé en ce que la première moitié (1) d'accouplement comporte plusieurs disques (6), disposés sur un moyeu (3) à une distance respective correspondant pour l'essentiel à l'épaisseur des cloisonsséparatrices (17) concernées. 7. Accouplement selon l'une quelconque des revendica- tions 2 à 6, caractérisé en ce que, partant d'une position médiane libre de charge, les cloisons séparatrices (17) s'étendent sur différentes longueurs dans le sens périphéri- que pour former des chambres de refoulement (16) de diffé- rentes dimensions. 8. Accouplement selon l'une quelconque des revendica- tions 2 à 7, caractérisé en çe que les cloisons séparatrices (17) sont matérialisees par des plaquettes minces. 9. Accouplement selon l'une quelconque des revendica- tions 2 à 8, caractérisé en ce que la cloison séparatrice (17) prise individuellement est assujettie à un axe (19) qui - 14- 2633357 s'etend axialement entre les disques lateraux (7, 8) dans la zone extérieure de la seconde moitié (2) d'accouplement. 10. Accouplement selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'axe (19) est configuré à la manière d'une butée fixe (22) pour la première moitié (1) d'accouplement. 11. Accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une garniture (30) efficace radialement vers l'inté- rieur est prévue dans la zone de la chambre de refoulement (16) sur au moins une face du disque median (6). 12. Accouplement selon la revendication 11, caractérise en ce que des cloisons séparatrices (17a), intercalées de part et d'autre du disque médian, présentent des saillies (31) annulaires, concentriques par rapport a l'axe de rota- tion de l'accouplement, qui s'engagent sans contact, à la manière d'un labyrinthe, dans des gorges périphériques (32) correspondantes, ménagées dans les surfaces radiales du disque médian (6). 13. Accouplement selon la revendication 11 ou 12, carac- terisé en ce que les disques médians (6) se composent de deux parties (6a, 6b) pour l'essentiel égales, pourvues chacune d'une gorge périphérique (32) et assemblées de manière join- tive avec les faces qui ne présentent pas de gorges périphé- riques (32).