FR 2629167 A1 19890929 FR 8903907 A 19890324 La présente invention concerne un dispositif pour amortir les oscillations, notamment dans la ligne d'entraînement d'un véhicule entre le moteur et la transmission, comportant au moins deux éléments pouvant tourner l'un par rapport à l'autre, un des éléments étant accouplé avec le moteur et l'autre élément avec la transmission, et dans lequel il est prévu entre les éléments au moins un amortisseur élastique en torsion et un accouplement glissant agissant en série avec celui-ci par l'intermédiaire d'un composant en forme de disque. Des dispositifs de ce genre sont connus par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-OS 05 069. Ces dispositifs connus sont cependant d'une construction relativement coûteuse car ils nécessitent un grand nombre de composants pour la réalisation de l'accouplement glissant et de l'amor- tisseur élastique en torsion qui est placé en série avec lui. La présente invention a pour but de créer des dispositifs du type défini ci-dessus, qui soient d'une construction particulièrement simple en comportant notamment moins de composants que les dispositifs connus de ce type. En outre les disposi- tifs conformes à l'invention doivent avoir un fonc- tionnement amélioré et une plus longue durée de service et également être d'une fabrication peu coûteuse. Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que le composant en forme de disque accouplant en série l'amortisseur élastique en torsion et l'accouplement glissant est un composant analogue à un ressort annulaire et monté dans une condition de serrage. Pour la construction et le fonctionnement du dispositif, il peut être particulièrement avanta- geux à cet égard que le composant en forme de ressort annulaire comporte des évidements pour recevoir des accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférentielle.Lecomposant en forme de ressort annulaire peut en outre constituer d'une manière avantageuse l'unique accumulateur d'énergie qui est utilisé pour produire le moment de glissement de l'accouplement glissant. Pour la construction et le fonctionnement du dispositif, il peut être avantageux que le compo- sant en forme de ressort annulaire soit serré axiale- ment entre deux zones d'appui de forme annulaire qui sont décalées radialement l'une par rapport à l'autre et qui sont accouplées de façon non tournante avec un des éléments. Bien qu'il puisse être judicieux que l'accou- plement glissant soit disposé radialement à l'exté- rieur de l'amortisseur élastique en torsion, il peut être avantageux dans de nombreuses applications que l'accouplement glissant soit disposé radialement à l'intérieur de l'amortisseur élastique en torsion. Le composant en forme de ressort annulaire peut alors être agencé de telle sorte qu'il comporte un corps de base en forme d'anneau circulaire et que les évidements servant à recevoir les accumulateurs d' é- nergie soient disposés à l'extérieur de ce corps de base en forme d'anneau circulaire. Selon la forme de réalisation du dispositif, les évidements peuvent alors être disposés soit radialement à l'extérieur, soit radialement à l'intérieur du corps de base en forme d'anneau circulaire. Les évidements peuvent être constitués par des découpures ouvertes radiale- ment vers l'inrieur ou radialement vers l'extérieur, ou bien également par des fenêtres fermées sur la périphérie. D'une manière avantageuse, le composant 262916? en forme de ressort annulaire peut comporter des branches radiales, qui font saillie du corps de base en forme d'anneau circulaire et qui reçoivent entre elles les accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférentielle.Lesaccumulateurs d'énergie peuvent alors être sollicités par l'intermédiaire desdites branches. Les zones annulaires d'appui entre lesquel- les le composant en forme de ressort annulaire est serré axialement peuvent être constituées par deux parties en forme de disques ou bien être portées par deux parties en forme de disques, auquel cas il peut être avantageux pour le fonctionnement et la structure du dispositif que ces parties en forme de disques soient solidement reliées entre elles dans une direction axiale. Pour la construction et le fonctionnement du dispositif, il est avantageux qu'un des éléments comporte des zones de sollicitation pour les accumu- lateurs d'énergie agissant dans une direction circonfé- rentielle et que, lors d'unerotation relative entre les deux éléments, les accumulateurs d'énergie puissent être comprimés entre de telles zones de sollicitation et d'autres zones de sollicitation qui sont prévues sur le composant en forme de ressort annulaire. Les zones de sollicitation prévues sur un des éléments peuvent alors être constituées directe- ment par des zones de l'élément ou bien cependant on peut fixer sur l'élément, à cet effet, des compo- sants additionnels, comme des composants en forme de disques qui comportent des évidements correspondants servant à recevoir les accumulateurs d'énergie. La structure conforme à l'invention peut avantageusement être appliquée à des dispositifs dans lesquels les deux éléments pouvant tourner l'un par rapport à l'autre sont constitués par deux masses d'inertie d'un volant divisé, ces masses d'inertie étant montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement et l'une des masses pouvant être accouplée à-l'arbre de sortie du moteur tandis que l'autre peut être reliée à la transmission par l'intermédiaire d'un embrayage, comme un embrayage à friction. Pour de tels dispositifs, il peut être avantageux qu'un des éléments constitue directement la partie d'entrée de l'amortisseur élastique en torsion, dont la partie de sortie est constituée par un composant en forme de ressort annulaire, qui agit en conjugaison de forces avec l'autre élément par l'intermédiaire de l'accou- plement glissant. A cet égard, les composants d'un des éléments forment au moins un volume annulaire fermé radialement vers l'extérieur, qui est rempli au moins partiellement d'un agent visqueux ou d'un lubrifiant et qui s'étend dans au moins un des amortisseurs élastiques en torsion. Bien que l'accou- plement glissant puisse être disposé à l'extérieur du volume annulaire rempli de l'agent visqueux, il peut être avantageux qu'également l'accouplement glissant soit logé dans ce volume annulaire. On peut obtenir une construction particuliè- ment simple du dispositif lorsque le volume annulaire est créé par deux corps en forme de coquille, auquel cas au moins un des corps en forme de coquille peut être constitué par une pièce profilée en t8le. Les corps en forme de coquille peuvent alors être agencés de telle sorte qu'ils forment un canal annulaire rempli au moins partiellement d'un agent visqueux et dans lequel sont logés et soutenus les accumulateurs d'énergie, comme des ressorts hélicoïdaux. Avec un tel agencement du dispositif, les branches du compo- sant en forme de ressort annulaire peuvent pénétrer radialement dans le canal annulaire et former les autres zones d'appui pour les ressorts. Radialement vers l'intérieur, le canal annulaire recevant les accumulateurs d'énergie peut être pratiquement fermé ou étanché par le composant en forme de ressort annulaire, et le cas échéant par une des parties en forme de disques entre lesquelles est serré axialement le composant en forme de ressort annulaire. Cette partie en forme de disque peut être celle qui compor- te les zones d'appui, situées radialement plus loin à l'extérieur, du composant en forme de ressort annulai- re. L'élément ( ou la masse d'inertie), qui comporte deux corps en forme de coquille, peut avantageusement être celui qui peut être relié à l'arbre de sortie du moteur, comme le vilebrequin, auquel cas le corps en forme de coquille qui est dirigé vers le moteur peut comporter radialement à l'intérieur un appendice axial, s'étendant en direction de l'autre élément pouvant être accouplé à la transmission et sur lequel l'autre élément peut être monté de façon tournante par l'intermédiaire d'un roulement. Avec un tel agencement du dispositif, il est avantageux que la partie en forme de disque qui obture le canal annu- laire soit disposée axialement entre le composant en forme de ressort annulaire et le corps en forme de coquille,. qui est dirigé vers le moteur. La seconde partie en forme de disque contre laquelle s'appuie le composant en forme de ressort annulaire peut avoir un diamètre extérieur plus petit que celui de la partie en forme de disque qui ferme de façon étanche le canal annulaire. Pour le fonctionnement et la construction du dispositif, il peut être particulièrement avanta- geux que les parties en forme de disques entre lesquelles est serré le composant en forme de ressort -annulaire soient accouplées de façon non tournante, par l'intermédiaire d'une liaison axiale par emman- chement, avec l'élément ( ou la masse d'inertie) pouvant être relié à la transmission. A cet effet, au moins une des parties en forme de disque peut comporter radialement à l'intérieur un profilage tandis que l'élément situé du côté de la transmission porte le contre-profilage intervenant dans la iaison à emboîtement assurant l'accouplement des deux élé- ments. Pour empêcher que, sous l'effet du jeu exis- tant à cause de tolérances de fabrication dans la liaison à emboîtement, il se produise, dans des conditions déterminées de fonctionnement du véhicule ou du moteur des bruits indésirables appelés des "claquements ", il peut être avantageux que la liaison à emboîtement ou bien les profilages et les contre-profilages soient bloqués mutuellement dans une directioncirconférentielle. A l'aide d'un tel blocage, on peut éviter un rebondissement des flancs des profilages et des contre-profilages assurant la transmission du couple, ou tout au moins les amortir à un degré important. Pour réduire au moins considé- rablement les bruits métalliques provoqués par les rebondissements des flancs des profilages et des contre-profilages, le moment de serrage peut être choisi de telle sorte qu'il soit au moins égal mais de préférence supérieur aux moments ou aux variations de moments se produisant pendant la marche au ralenti du moteur sous l'effet des variations de vitesse angulaire - comme des accélérations et des décéléra- tions angulaires - engendrées par la non-uniformité du mouvement de rotation du moteur, ainsi que sous l'effet du moment d'inertie de la masse d'inertie pouvant être accouplée à la transmission. Il peut être particulièrement avantageux que le moment de serrage de la liaison à emboîtement soit cependant choisi de telle sorte qu'il soit au moins égal ou supérieur aux moments ou aux variations de moment qui peuvent se produire pendant la marche au ralenti du moteur sous l'effet des variations de vitesses angulaires - comme des accélérations et des décélérations angulaires - engendrées par la non-uniformité du mouvement de rotation;et également sous l'effet du moment d'inertie de la masse d'inertie pouvant être accouplée à la transmission et également des compo- sants associés, comme l'accouplement et l'arbre d'entrée de transmission avec les masses correspon- dantes, comme des engrenages. Le degré de serrage cité en dernier permet d'éviter pratiquement complè- tement les " bruits de claquement ". Le moment de serrage des profilages et des contre-profilages de la liaison à emboîtement peut être compris entre 5 Nm et 30 Nm, de préférence entre 8 Nm et 20 Nm. Pour de nombreux cas d'applica- tion, le moment de serrage de la liaison à emboîte- ment peut être d'un ordre de grandeur de 14 Nm. Pour la construction et le fonctionnement du dispositif, il peut être particulièrement avanta- geux que les contre-profilages soient prévus sur la périphérie extérieure d'un composant en forme de disque annulaire, relié à l'élément pouvant être accouplé à la transmission par l'intermédiaire d'un accouplement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limita- tif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente en vue. en coupe un dispositif conforme à l'invention, la figure 2 est une vue en élévation avec des parties arrachées, en correspondance à la flèche II de la figure 1, la figure 3 représente une variante d'un dispositif conforme à l'invention, la figure 4 est une vue d'un détail de la figure 3, à échelle agrandie, et la figure 5 représente une autre possibilité d'agen- cement d'un dispositif conforme à l'invention. Le dispositif de transmission de couple 1 représenté sur les figures et servant à compenser des à-coups angulaires comporte un volant 2 qui est divisé en deux éléments 3 et 4. L'élément de volant 3 peut être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne, non représenté en détail, par l'intermédiaire de vis. Sur l'élément de volant 4 est fixé un embrayage à friction 7 commutable. Entre le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 et l'élément de volant 4, il est prévu un disque d'embrayage 9 qui est monté sur l'arbre d'entrée 10 d'une transmission, non représentée en détail. Le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 est sollicité, en direction de l'élément de volant 4, par un ressort annulaire 12 s'appuyant de façon tournante contre un couvercle d'embrayage 11. Par actionnement de l'embrayage à friction 7, l'élément de volant 4, et par conséquent également le volant 2 ou le moteur, peuvent être accouplés avec l'arbre 10 d'entrée de transmission ou bien désaccouplés de celui-ci. Entre l'élément de volant 3 et l'élément de volant 4, il est prévu un dispositif d'amortissement 13 qui permet une rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4. Les deux éléments de volant 3 et 4 sont montés de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un 262916? palier 15. L'élément de volant 3 forme un carter qui délimite une chambre 30 de profil annulaire dans laquelle est logé le dispositif d'amortissement 13. L'élément de volant 3 comportant la chambre annulaire 30 se compose dans l'essentiel de deux parties 31, 32 en forme de coquille, qui sont reliées entre elles radialement à l'extérieur. Les deux parties de carter 31, 32 sont constituées par des pièces profilées en tôle, qui sont reliées entre elles sur leur périphérie extérieure par une soudure 38. Cette soudure 38 assure simultanément l'étanchéité de la chambre annulaire 30 radialement vers l'exté- rieur. Pour le soudage des deux pièces profilées en tôle 31, 32, il est avantageux d'utiliser un procédé de soudage par rayon laser ou bien un procédé de soudage électronique ou bien un procédé de soudage dans lequel des zones des deux pièces mutuellement en contact et à souder sont chauffées par application aux pièces d'un courant alternatif de forte intensité et de basse tension jusqu'à.la température de soudage et sont alors assemblées par compression. La moitié de carter 31 dirigée vers le moteur comporte intérieurement un appendice axial 20 sur lequel est monté le roulement 15 permettant la rotation relative des deux éléments de volant 3 et 4. La pièce profilée 31 en tôle est centrée sur un siège 20b de l'appendice 20. Sur le côté frontal de l'appendice 20 est fixé une rondelle 22 servant à fixer le roulement 15. La partie de carter 31 comporte sur sa périphérie extérieure un siège 39 sur lequel est montée une couronne dentée 40 du démarreur. La partie de carter 31 située du côté.du moteur comporte une épaisseur de matière supérieure à celle de la partie de carter 32. Pour assurer l'étanchéité de la chambre annulaire 30, il est prévu un joint 34 entre la zone radialement intérieure de la partie de carter 32 et l'élément de volant 4. Entre les éléments 3 et 4 du volant, il est en outre prévu un dispositif de friction 35, qui est également logé dans la chambre 30 de forme annulaire. Le dispositif de friction 35 est disposé autour de l'appendice axial 20 de la partie de carter 31 et, axialement entre le roulement 15 et la collerette radiale 31a de la partie de carter 31. La partie de sortie de l'amortisseur 13 est constituée par un composant 41 en forme de bride qui est disposé axialement entre les deux parties de carter 31, 32. Le composant 41 en forme de bride est relié, par ses zones 42 situées radialement à l'intérieur par conjugaison de forces avec l'élément de volant 4 par l'intermédiaire d'un accouplement glissant 43. Le composant 41 en forme de bride est serré axialement entre deux disques annulaires 44, 45, qui constituent la partie de sortie de l'accouplement glissant 43. A cet effet, le composant 41 en forme de bride est agencé sous la forme d'un ressort annulaire de telle sorte que celui-ci ait une élasticité dans sa direction axiale. Dans la condi- tion démontée, le composant 41 en forme de bride a une certaine conicité de façon analogue à un ressort annulaire ou rondelle Belleville. Comme le montre notamment la figure 2, le composant 41 en forme de bride comporte un corps de base 42 en forme d'anneau circulaire continu, qui est pourvu sur sa périphérie extérieure de branches 46 orientées radia- lement vers l'extérieur. Lors du montage du composant 41 en forme de bride entre les deux disques annulaires 44, 45, le corps de base 42 en forme d'anneau circulaire est serré dans une direction axiale de telle sorte qu'il s'appuie par des zones radiale- ment extérieures 42a contre un des disques annulai- res 44 et par des zones radialement intérieures 42b contre l'autre disque annulaire 45. Dans l'exem- ple de réalisation représenté, il est prévu des garnitures de friction 47, 48 entre le composant 41 en forme de bride et les deux disques annulaires 44, 45. Au moins un des disques annulaires 44, 45 pourrait cependant également comporter au moins une protubérance, comme une moulure, faisant saillie dans une direction axiale et contre laquelle s'appuierait le composant 41 en forme de bride de telle sorte qu'il s'établisse alors un frot- tement acier-acier. D'une manière analogue, on pourrait également prévoir au moins une telle protu- bérance sur le composant 41 en forme de bride. Les garnitures de friction 47, 48 sont fixées de façon non tournante sur les disques annulaires 44, 45, par exemple par conjugaison de formes ou bien par collage. Comme le montre la figure 1, le disque annulaire 44's'étendant radialement entre le compo- sant 41 en forme de bride et la partie de carter 31 a un plus grand diamètre extérieur que le disque annulaire 45, qui s'étend au moins en partie radia- lement entre la partie de carter 32, qui est adjacen- te à l'élément de volant 4, et le composant 41 en forme de bride. Radialement à l'intérieur du compo- sant 41 en forme de bride, les disques annulaires 44, 45 sont profilés de façon à s'appuyer l'un contre l'autre par l'intermédiaire de parties 44a, 45a. Les disques annulaires 44, 45 sont reliés solidement entre eux par l'intermédiaire de rivetages 49 qui sont prévus dans la zone des parties 44a, 45a. Les disques annulaires 44, 45 formant la partie de sortie de l'accouplement glissant 43 sont en outre accouplés de façon non tournante avec l'élément de volant 4. Dans l'exemple de réalisation représenté, cet accouplement est réalisé par i'intermédiaire d'une liaison axiale à emboîtement 50. Il est particulièrement avantageux qu'au moins le disque annulaire 44 ayant la plus grande dimension radiale soit agencé avant le montage également d'une façon analogue à un ressort annu- laire, et notamment de telle sorte que, dans la condition de montage, sous l'effet de la force exercée sur lui par le composant élastique en forme de bride 41, il soit orienté parallèlement à ce composant 41, au moins dans la zone o il s'appuie contre celui-ci. Pour un agencement du disque annu- laire 44 correspondant à la figure 1, il est avan- tageux que ce disque annulaire soit pourvu avant le montage d'une forme légèrement tronconique de telle sorte que, après le montage et sous l'effet de son élasticité propre, et également sous l'effet de la force exercée par le composant 41 en forme de bride, il soit orienté parallèlement à ce composant en forme de bride 41, au moins dans la zone o il recouvre radialement ce dernier. Avec un tel agence- ment des composants de l'accouplement glissant 43, on est assuré d'une sollicitation correcte des garnitures de friction 47 et 48. Le disque annulaire 45 peut, si nécessaire, être profilé également de façon correspondante. Le profilage conforme à l'invention ces disques 44 et 45 permet d'utiliser pour ces disques une matière plus mince, de sorte que l'encombrement nécessaire peut être réduit. Le profilage des disques annulaires 44, 45 est réalisé avantageusement avec un angle d'un ordre de grandeur compris entre 0,5 et 5 degrés. La course élastique sur la longueur élastique libre des disques annulaires 44, 45 est avantageusement comprise entre 0,2 et 2 mm. Dans l'exemple de réalisation repré- senté sur la figure 1, il s'est avéré avantageux que le disque 44 ait une course élastique d'un ordre de grandeur compris entre 0,9 et 1,1 mm et que le disque 45 ait une course élastique d'un ordre de grandeur compris entre 0,1 et 0,3 mm. L'expression "longueur élastique libre " correspond à la longueur qui existe entre le bord extérieur des disques annulaires 44 et 45 et la zone extérieure des rivetages 49. Selon une autre réalisation, également particulièrement avantageuse, de l'invention, il est. possible, pour produire le moment à transmettre par l'accouplement glissant 43, d'utiliser au moins le disque annulaire 44 agencé comme un composant élastique, auquel cas le composant 41 en forme de bride est alors pratiquement rigide ou bien ne subit qu'une déformation élastique négligeable par suite de l'élasticité propre. Avec un tel agencement, le disque annulaire 44 est agencé et agit pratiquement comme un composant analogue à un ressort annulaire ou à une membrane. Les deux parties de carter 31,32 définissent radialement à l'extérieur un logement ou réceptacle 51 en forme de canal annulaire ou de tore, qui est divisé en réceptacles élémentaires 51a, 51b en forme de secteurs ou de segments d'anneau et dans lesquels sont disposés des ressorts 52, 52a. Les branches radiales 46 du composant 41 en forme de bride s'étendent - en considérant une direction circonféren- tielle -entre des ressorts adjacents 52, 52a radialement dans le réceptacle 51 en forme de canal annulaire et créent pour ces ressorts 52, 52a des zones de sollicitation. Le réceptacle 51 en forme de canal annulai- re pour les accumulateurs d'énergie 52, 52a est constitué dans l'essentiel par des creux ou emprein- tes axiales 53, 54 s'étendant circonférentiellement qui sont disposées dans les parties de carter 31, 32 réalisées en tôle et dans lesquelles pénètrent axialement les zones des accumulateurs d'énergie 52, 52a qui font saillie des deux côtés du composant 41 en forme de bride. Comme le montre la figure 1, les empreintes axiales 53, 54 sont agencées en section droite de telle sorte que leur profil en forme d'arc soit adapté au moins approximativement au profil de section droite des accumulateurs d'énergie 52, 52a. Les zones extérieures des empreintes 53, 54 peuvent ainsi constituer pour les accumulateurs d'énergie 52, 52a des zones d'appui ou des zones de guidage contre lesquelles les accumulateurs d'énergie peuvent s'appuyer radialement au moins sous l'action des forces centrifuges. Pour réduire l'usure sur les zones radiales du réceptacle 51 en forme de canal annulaire o s'appuient les ressorts 52, 52a, il est prévu une protection anti-usure 55 ayant une dureté supérieure,et qui s'étend au moins dans la zone des ressorts 52, 52a sur la périphérie du réceptacle 51 en forme de canal annulaire, en entourant partielle- ment les ressorts 52, 52a. Pour la sollicitation des. accumulateurs d'é- nergie 52, 52a, il est prévu axialement des deux côtés des branches 46 des butées circonférentielles 56, 56a. Dans l'exemple de réalisation représenté, les butées circonférentielles56,56a sont constituées par des estampages réalisés dans les pièces profilées en tôle 31, 32 et qui créent des saillies axiales dans le réceptacle 51 en forme de canal annulaire. Comme le montre la figure 2, dans la position de repos du dispositif 1, les branches 46 du composant 41 en forme de bride et les butées cir- conférentielles 56, 56a sont positionnées mutuelle- ment de telle sorte que leurs zones d'action ou de sollicitation des ressorts 52 soient mutuellement décalées dans la direction circonférentielle alors que par contre les zones d'action ou de sollicitation des ressorts 52a sont en correspondance dans la direction circonférentielle. Comme le montre en outre la figure 2, il est prévu entre les branches 46 ou les butées circon- férentielles 56, 56a et les extrémités associées des ressorts 52 des pièces intermédiaires se présen- tant sous la forme de coupelles de ressorts 58, dont la périphérie est adaptée à la section droite du réceptacle 51 en forme de canal annulaire. Radialement à l'intérieur du réceptacle 51 en forme de canal annulaire, les moitiés 31, 32 du carter comportent des zones 60, 61 formant des surfaces en anneau circulaire, dirigées l'une vers l'autre et entre lesquelles existe un passage 62 en forme d'anneau circulaire pour le composant 41 en forme de bride. Comme le montre la figure 1, le passage 62 en forme d'anneau circulaire reçoit non seulement les zones radialement extérieures 42a du corps de base 42 en forme de ressort annulaire mais également des zones radialement extérieures 44b du disque annulaire 44 ainsi que la garniture de friction 47 serrée entre ce disque annulaire 44 et le corps de base 42 en forme de ressort annulaire. La largeur du passage 62 est légèrement plus grande 2629167' - par exemple entre 0,5 et 1,5 mm - que la somme des épaisseurs des zones 42a, 44b, reçues dans ce passage, du corps de base 42, de la garniture de friction 47 et du disque annulaire 44, de telle sorte qu'un petit intervalle puisse être réglé au moins entre la partie de carter 32 et le corps de base 42 en forme de ressort annulaire et/ou entre le disque annulaire 44 et la partie de carter 31. Dans le réceptacle 51 en forme de canal annulaire constituant les zones extérieures de la chambre annulaire 30, il est prévu un agent visqueux, comme par exemple un lubrifiant sous la forme d'une matière pâteuse comme de la graisse. La quantité d'agent visqueux peut alors être dosée de telle sorte que - lorsque le dispositif 1 tourne - le réceptacle 51 en forme de canal annulaire soit complètement rempli de l'agent visqueux. Pour'de nombreuses applications, il peut cependant être également avantageux que le réceptacle 51 ne soit que partiellement rempli d'agent visqueux. Les coupelles 58 logées dans les récepta- cles 51a en forme de secteurs agissent à la façon de pistons lors d'une rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4 dans ces réceptacles 51a de telle sorte que, lors d'une compression des ressorts 52, l'agent visqueux se trouvant dans le réceptacle 51a est refoulé, ce qui produit un amor- tissement visqueux. - Comme le montre la figure 2, les disques annulaires 44, 45 formant la partie de sortie de l'accouplement glissant 43 délimitent un évidement central 63 dont le contour constitue des profilages radiaux 64, qui sont en prise avec des contre- profilages 65, qui sont prévus sur la périphérie extérieure d'une partie en forme de disque annulaire 66 reliée à l'élément de volant 4. Les contre- profilages 65 sont constitués par plusieurs saillies radiales 65, par exemple au nombre de quatre, qui sont réparties uniform&ment selon une direction circonférentielle et qui s'engagent dans des évidements 67 adaptés en. correspondance et prévus entre des profilages adjacents 64 des disques annulaires 44, 45. Dans la zone des saillies radiales 65, il est également prévu des rivets 68 qui'fixent le composant 66 sur l'élément de volant 4. Les zones radialement inté- rieures de la partie en forme-de disque annulaire 66 servent simultanément à la fixation du roulement sur l'élément de volant 4. Les profilages 64 et les contre-profilages formant la liaison axiale à emboîtement 50 permettent un alignement axial correct des disques annulaires 44, 45 et par conséquent également du composant 41 en forme de bride entre les deux moitiés 31, 32 du carter de telle sorte que l'espacement entre les surfaces en forme d'anneau circulaire qui sont constituées par les zones 60 et 61 et qui délimitent le passage 62 puisse être seulement supérieur à la somme des épaisseurs des zones, reçues dans le passage 62, du corps de base 42 en forme de ressort annulaire, de la garniture de friction 47 et du disque'annulaire 44. Il est ainsi possible d'amé- liorer considérablement l'amortissement hydraulique ou visqueux qui est créé par les coupelles de ressorts 58. Egalement la liaison à emboîtement 50 permet d'élargir les tolérances axiales entre les différen- tes surfaces d'application ou d'appui des composants. Comme le montre en outre la figure 2, il est prévu dans les branches radiales 65, formant les contre-profilages 65 de la liaison à emboîtement 50, des trous 69 qui sont orientés au moins approxima- *tivement tangentiellement ou dans une direction cir- conférentielle et dans lesquels est reçu un accumu- lateur d'énergie se présentant sous la forme d'un ressort hélicoïdal précontraint 70. Le trou 69 constitue un trou borgne qui part d'un flanc latéral 71 d'un contre-profilage 65. Les ressorts 70 s'appuient d'un côté contre le fond du trou borgne 69 et de l'autre côté contre un flanc 72 d'un profilage 64. Sur la figure 2 est seulement repré- senté un ressort 70. Il est cependant avantageux de prévoir plusieurs ressorts de ce genre. Ainsi par exemple un ressort 70 peut être reçu dans chaque contre-profilage 65. Il est naturellement également possible, par un agencement de construction corres- pondant, de prévoir dans des évidements des ressorts qui sont disposés d'une manière analogue dans les profilages 64 et qui s'appuient dans un contre- profilage 65. Sous l'effet de la force exercée par les ressorts 70, les profilages 64 et les contre-profi- lages 65 sont serrés dans une direction circonférentielle, de sorte qu'on peut éviter des bruits indésirabies appelés des "claquements ". De tels bruits pourraient notamment se produire lorsque le moteur tourne au ralenti avec accouplement de l'arbre d'entrée de la transmission et lorsqu'aucune vitesse n'est engagée, c'est-à-dire lorsque la transmission n'a pas à transmettre de couple. Ces bruits sont impu- tables au fait que, par suite du jeu existant à cause de tolérances de fabrication dans la liaison à emboîtement 50, les flancs des profilages 64 et des contre-profilages 65 viennent buter l'un contre l'autre, ce qui peut produire des bruits métalliques si le serrage précité n'est pas établi. Cette 262916? percussion mutuelle des flancs est provoquée par la non-uniformité du mouvement de rotation du moteur, qui se transmet à l'élément de volant 3, ainsi que par l'inertie des composants placés du côté de la transmission, notamment l'élément de volant 4 avec les composants associés, comme l'embrayage 7 et en outre le disque d'embrayage 9 et l'arbre d'entrée de la transmission avec les pièces montées sur lui, comme des engrenages. Pour éviter en toute sécurité une production de bruit ou un claquement, il est avantageux que le moment de serrage établi par les ressorts 70 entre les profilages 64 et les contre-profilages 65 soit au moins égal, et de préférence supérieur aux moments qui peuvent se produire sous l'effet des variations de vitesse angulaire, engendrées par la non-uniformi- té du mouvement de rotation du moteur et de l'élément de volant 3, et également sous l'effet du moment d'inertie de l'élément 4 pouvant être accouplé à la transmission et des composants qui lui sont associés, comme l'embrayage 7 et l'arbre d'entrée 10 de la transmission en condition accouplée. Les ressorts peuvent avantageusement être disposés entre les profilages 64 et les contre-profilages 65 de telle sorte qu'ils soient sollicités ou comprimés dans une marche en poussée, ce qui signifie que les ressorts appliquent l'un contre l'autre les flancs, agissant dans une marche en traction, des profilages 64 et des contre-profilages 65. Grâce à l'utilisation d'un composant en forme de ressort annulaire, qui comporte d'une part des zones d'action pour des accumulateurs d'énergie d'un amortisseur élastique en torsion et qui produit d'autre part la force qui définit la grandeur du moment de glissement de l'accouplement glissant disposé en série avec l'amortisseur élastique en torsion, il est possible de simplifier considéra- blement la construction du dispositif conforme à l'invention. L'accouplement glissant peut alors être agencé de telle sorte que le composant en forme de ressort annulaire agisse lui-même comme une pièce de friction, comme cela est le cas dans la forme de réalisation des figures 1 et 2. L'accouplement glissant peut cependant être également agencé de telle sorte que le composant en forme de ressort annulaire produise simplement la force d'application des éléments agissant par friction, comme des disques de friction ou des lamelles de friction de l'accouple- ment glissant, sans agir par lui-même comme une pièce de friction. Dans le dispositif de transmission de couple 101 représenté sur la figure 3, le volant 102 est constitué par deux éléments 103 et 104. Le volant 102 est disposé, d'une manière analogue à la descrip- tion de la figure 1, entre un moteur à combustion interne et une transmission. Dans le carter formé par l'élément de volant 103, il est prévu un dispositif d'amortissement 113 radialement extérieur et élastique en torsion, un dispositif d'amortissement 114, radialement intérieur, élastique en torsion et placé en série avec le dispo- sitif 113, ainsi qu'un accouplement glissant 143, placé en série avec le dispositif d'amortissement 114. L'élément de volant 103 comporte deux parties de carter 131, 132 en forme de coquilles, qui sont constituées par des pièces profilées en t8ôle. Pour augmenter le moment d'inertie, les parties de carter 131, 132 comportent, dans leur zone radia- lement extérieure, des appendices axiaux 131b, 132D, qui s'étendent pratiquement sur toute la dimension axiale du dispositif d'amortissement 113 et qui se recouvrent axialement, l'appendice axial 132b entou- rant l'appendice axial 131b. La partie de carter 131 porte, d'une manière analogue à la partie de carter 31 de la figure 1, une couronne dentée 140 du démarreur. Les deux parties de carter 131, 132 sont liées rigidement entre elles par un cordon de soudu- re 138, qui s'étend sur toute la périphérie et qui assure l'étanchéité de la chambre 130 radialement vers l'extérieur. Les deux éléments de volant 103 et 104 sont montés de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement à une rangée de billes, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la figure 1. * La partie d'entrée du dispositif d'amortis- sement 113 est constituée, d'une manière analogue à la forme de réalisation des figures 1 et 2, directement par les parties de carter 131, 132 de l'élément de volant 103, qui portent des butées cir- conférentielles pour les ressorts hélicoïdaux 152. La partie de sortie du dispositif d'amortissement 113 est constituée par deux disques 141, 141a, qui peuvent être reliés rigidement entre eux et qui constituent un composant en forme de bride. Les disques 141, 141a s'appliquent l'un contre l'autre par l'intermédiaire d'une zone radialement exté- rieure, qui a une dimension correspondant à peu près à la moitié de la dimension radiale totale des disques 141, 141a, et ils sont espacés l'un de l'autre dans la zone radialement intérieure restante, de façon à créer entre les deux disques 141, 141a un volume intermédiaire axial 163 dans lequel est engagé au moins partiellement un composant 157 en forme de disque. Dans les zones intérieures, et axialement espacées l'une de l'autre, des disques 141, 141a, il est prévu des évidements 164, 164a dans lesquels sont reçus les ressorts 165 du dispositif d'amor- tissement 114. Le composant 157 en forme de disque comporte des zones de sollicitation 157a qui s'éten- dent, en considérant la direction circonférentielle, radialement entre les ressorts 165. Le composant en forme de disque 157 constituant la partie de sortie du dispositif d'amortissement 114 est relié par conjugaison de forces, par l'intermédiaire de l'accouplement glissant 143, avec l'élément de volant 104. A cet effet, le composant 157 en forme de disque est serré axialement entre deux parties 144, 145 en forme de disques annulaires, qui constituent la partie de sortie de l'accouplement glissant 143. Le composant 157 en forme de disque est pourvu d'une élasticité axiale, comme le composant 41 en forme de bride qui a été décrit en relation avec la figure 1. Le composant 145 en forme de disque annulai- re est relié rigidement avec l'élément de volant 104 par l'intermédiaire de rivetages 168. Le compo- sant 145 définit, radialement à l'extérieur, une zone annulaire 145b qui est décalée axialement par rapport à la zone de fixation 145c,et qui sert de zone d'appui radialement extérieure pour le compo- sant 157 précontraint élastiquement. Entre le compo- sant 157 précontraint élastiquement et la zone d'appui 145b, il est interposé un disque de friction 147, qui est relié rigidement avec le composant 145 en forme de disque annulaire, par exemple par l'intermédiaire d'une liaison collée. Du fait du décalage axial existant entre la zone d'appui radialement extérieure 145b et la zone de fixation 145c du composant 145 en forme de disque annulaire, il est créé entre le composant élastique 157 et la zone de fixation 145c un volume libre axial pour les têtes 168a des rivets 168. Le composant annulaire 144, contre lequel s'appuie le composant élastique 157 par ses zones radialement intérieures, comporte sur sa périphérie intérieure un appendice axial 144b, qui est fixé sur une zone marginale intérieure du composant annulaire 145 prévu de l'autre côté du composant élastique 157. Dans l'exemple de réalisa- tion représenté, la liaison entre les deux composants annulaires 144 et 145 est assurée par une soudure 166. L'appendice axial 144b d'u composant 44 peut s'étendre sr toute la périphérie ou bien il peut aussi être constitué par plusieurs bossages ou saillies qui sont répartis sur la périphérie. L'appen- dice axial 144b pourrait également être formé sur le composant annulaire 145 et porter le composant 144 en forme de disque. Le composant élastique 157 est guidé ou centré dans une direction radiale sur sa périphérie intérieure au moyen de l'appendice axial 144b. Entre la zone 144a, orientée radialement, du composant 144 et les zones intérieures d'appui du composant élastique 157, il est interposé axialement une bague de friction 148. La bague de friction 148 peut être montée librement du fait qu'elle est centrée par l'intermédiaire de l'appendice axial 144b ou bien cependant elle peut être également reliée rigidement à une des parties 144 ou I57, par exemple par collage. L'agencement de l'accouplement glissant 143 permet une construction très compacte du dispositif de transmission de couple 101 car les liaisons tournantes - dans l'exemple de rotation les rivetages 168 - entre les composants de forme annulaire 144, 145 constituant la partie de sortie de l'accouplement glissant 143 et l'élément de volant 144 peuvent être disposées dans une zone radiale de l'accou - plement glissant 143, et notamment dans une zone radiale entre les bagues de friction 147, 148 établissant la liaison par friction. Pour le montage du dispositif de transmis- sion de couple 101, il est prévu dans une zone radiale de bride 131a de la partie de carter 131 et dans le composant élastique 157 des évidements 169 qui servent à réaliser les rivetages 168. Les rivets 168 peuvent être introduits ou maintenus axialement dans ces évidements 169 en vue de la réalisation des liaisons rivées. Dans l'exemple de réalisation représenté, la tête 168a du rivet 168 a déjà été préformée et la tête de fermeture 168b est mise en forme lors du montage du dispositif de transmission de couple 101. Pour assurer l'étanchéité de la chambre , il est prévu une membrane d'étanchéité 134 entre la zone radialement intérieure de la partie Je carter 132 dirigée vers l'élément de volant 104 et cet élément de volant 104. La zone radialement intérieure 134a de la membrane d'étanchéité 134 est serrée axialement entre l'élément de volant 104 et le composant 145 de forme annulaire. La zone annu- laire et radialement extérieure 134b de la membrane 134 s'appuie par sa surface extérieure axialement contre un épaulement 132c de la partie de carter 132 sous l'effet d'une force produite par l'élasticité propre. La zone annulaire intérieure 134a et la zone annulaire extérieure 134b de la membrane 134 sont décalées axialement l'une par rapport à l'autre et sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'une zone 134c orientée axialement. L'élément de volant 104 comporte radialement à l'intérieur un appendice axial 170 sur la surface frontale duquel sont fixés les composants 134 et à l'aide des liaisons rivées 168. Sur ou autour de l'appendice axial 170, il est prévu un dispositif de friction ou d'hystérésis 135, qui est représenté à échelle agrandie sur la figure 4. Le dispositif d'hystérésis 135 est placé à l'extérieur de la chambre 130, remplie au moins partiellement d'un agent visqueux comme de la graisse. Il comporte une bague de friction 171 centrée sur l'appendice axial 170, et qui est pourvu d'une zone 171a en forme de fourreau qui s'appuie axialement sur le composant annulaire 145 avec interposition de la zone annulaire intérieure 134a de la membrane 134. La zone 171a en forme de fourreau est entourée, en considérant une direction axiale, au moins en partie et avec un certain jeu radial par la zone axiale 134c de la membrane 134. A son extrémité dirigée vers l'élément de volant 104, la bague de friction 171 comporte une surface de friction 171c contre laquelle s'appuie axialement un ressort annulaire 172, précontraint axialement, par sa zone radialement intérieure. Par une zone radialement extérieure, le ressort annulaire 172 s'appuie contre une partie profilée 173 de l'élément de volant 104. Radialement à l'intérieur de la partie profilée 173, l'élément de volant 104 constitue un décrochement 174 qui fait en sorte que le ressort annulaire 172 soit librement serré entre la bague de friction 171 et la partie profilée 173. Dans l'exemple de réalisation représen- té, le ressort annulaire 172 s'appuie directement contre la partie profilée 173 faisant saillie axiale- ment. On peut cependant également prévoir entre le ressort annulaire 172 et l'élément de volant 104 une bague de friction qui peut être centrée sur l'lément de volant 104, par exemple sur un épaulement, et qui peut former simultanément une saillie axiale 173. Le ressort annulaire 172 comporte sur sa périphérie extérieure des languettes ou des branches 172a qui sont orientées radialement,et qui s'accro- chent dans des découpures 175 formées sur le bord intérieur de la partie de carter 132, de telle sorte que le ressort annulaire 172 soit accouplé, ou puisse être accouplé, sans possibilité de rotation relative avec l'élément de volant 103. Il peut être particulièrement avantageux que les découpures 174, considérées dans une direction circonférentielle, aient une dimension supérieure à celle des branches 172a du ressort annulaire 172, afin de créer un jeu angulaire entre le ressort annulaire 172 et l'élément de volant 103. On crée ainsi avec le dispositif de friction ou d'hystérésis 135 ce qu'on appelle un frottement décalé. Cela signifie que, lors d'une inversion du sens de rotation entre les deux éléments de volant 103 et 104 sur un angle de rotation déterminé entre ces deux éléments de volant, le dispositif de friction 135 est initialement sans effet, et notamment jusqu'à ce que le jeu entre les découpures 174 et les branches 172a soit compensé. Dans le dispositif de transmission de couple 201 représenté sur la figure 5, il est prévu, d'une manière analogue au dispositif de la figure 1, radialement à l'extérieur un amortisseur élastique en torsion 213 et radialement à l'intérieur un accouplement glissant 243. Les ressorts 252 de l'amortisseur 213 sont logés d'une manière analogue dans les parties de carter 231, 232 en forme de coquilles, comme cela a été décrit pour les ressorts 52 en relation avec la figure 1. Le composant 241 en forme de bride, constituant la partie de sortie de l'amortisseur 213, constitue simultanément la partie d'entrée de l'accouplement glissant 243. Le composant 241 en forme de bride est serré axialement entre deux zones d'appui 244a, 245b qui sont décalées radialement l'une par rapport à l'autre. La zone d'appui 244a située radialement à l'intérieur est constituée par une zone annulaire extérieure d'un composant 244 de forme annulaire, qui est relié, par l'intermédiaire d'une zone de fixation radialement intérieure 244c et par l'intermédiaire de rivetages 268, avec l'élément de volant 204 situé du côté de la trans- mission. La zone annulaire extérieure 244a et la zone intérieure de fixation 244c, également de forme annulaire, sont décalées axialement l'une par rapport à l'autre et sont reliées entre elles par l'intermé- diaire d'une zone 244d orientée axialement. Le - composant élastique 241 en forme de bride est reçu et centré sur la zone 244d orientée axialement. Il est prévu axialement entre la zone annulaire 244a et le composant élastique 241 une bague de friction 248. La zone d'appui 245b située radialement à l'exté- rieur est constituée par un composant en forme de disque, qui est porté par l'élément de volant 204. A cet effet, l'élément de volant 204 comporte, sur son côté dirigé vers l'élément de volant 203, un poinçon- nage axial 275 qui constitue un épaulement radial de support 275a sur lequel est monté le composant 245b en forme de disque. Le composant 245ben forme de disque est empêché de tourner par rapport à l'élément de volant 204. A cet effet, l'élément 245b en forme de disque peut comporter des parties profi- lées, par exemple des branches formées sur son bord radialement intérieur, qui s'accrochent dans des parties profilées correspondantes, comme des évide- ments ménagés dans l'élément de volant 204. Entre la partie d'appui 245b en forme de disque et les zones, s'appuyant sur celle-ci, du composant élas- tique 241 en forme de bride, il est prévu une membrane d'étanchéité 234 ainsi qu'une bague de friction 247, qui s'applique directement contre la bride élastique 241. La zone radialement intérieure 234a de la membrane d'étanchéité 234 est serrée axialement entre le disque d'appui 245b et la bague de friction 247. La zone annulaire radialement extérieure 234b de la membrane 234 s'appuie par sa zone extérieure axialement contre un épaulement 232c de la partie de carter 232. L'agencement de la figure 5 permet d'obtenir pour le dispositif de transmission de couple 201 une construction très compacte notamment dans une direction axiale. En particulier, dans une zone radiale de l'accouplement glissant 243, le dispositif de transmission de couple 201 n'occupe qu'un très petit volume axial. En outre, pour l'étanchéité de la chambre 230, on utilise également le composant élastique 241 en forme de bride, auquel cas, dans les zones o le composant en forme de bride 241 s'appuie contre les zones de soutien 244a, 245b prévues sur l'élément de volant 204, l'étanchéité est établie entre les composants qui sont en contact de friction. Avec l'agencement conforme à l'invention, la partie de carter 232 en forme de coquille, qui sert d'une part à former une partie de la chambre 230 et d'autre part à guider et solliciter les ressorts 252, peut être réalisée comparativement petite par rapport au composant 32 de la figure 1. La partie de carter 232 doit pratiquement s'étendre radialement vers l'inté- rieur seulement sur la dimension radiale des ressorts 252. La partie de carter 232 comporte un épaule- ment 239 sur lequel est montée une couronne dentée 276 du démarreur. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour amortir les oscillations, notamment dans la ligne d'entraînement d'un véhicule entre le moteur et la transmission, comportant au moins deux éléments pouvant tourner l'un par rapport à l'autre, un des éléments étant accouplé avec le moteur et l'autre élément avec la transmis- sion, et dans lequel il est prévu entre les éléments au moins un amortisseur élastique en torsion et un accouplement glissant agissant en série avec celui-ci par l'intermédiaire d'un composant en forme de disque, caractérisé en ce que le composant (41, 157, 241) en forme de disque est un composant en forme de ressort annulaire qui est monté dans une condition de serrage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le composant (41, 157, 241) en forme de ressort annulaire comporte des évidements pour recevoir des accumulateurs d'énergie (52, 165,. 252) agissant dans une direction circonférentielle. 3. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moment de glissement de l'accouplement glissant (43, 143, 243) est produit par le serrage du composant (41, 157, 241) en forme de ressort annulaire. 4. Dispositif selon une des revendications 1 3, caractérisé en ce que le composant (41, 157, 241) en forme de ressort annulaire est serré axialement entre deux zones d'appui de forme annulaire (144a, 145b; 244a, 245b), décalées radialement l'une par rapport à l'autre et qui sont reliées de façon non tournante avec un (4).des éléments (3, 4). 5. Dispositif selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le composant (41) en forme de ressort annulaire comporte un corps de base (42) en forme d'anneau circulaire et les évidements servant à recevoir des accumulateurs d'énergie (52) sont disposés à l'extérieur de ce corps de base (42) en forme d'anneau circulaire. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les évidements servant à recevoir des accumulateurs d'énergie (52) sont prévus radialement à l'extérieur du corps de base de ressort (42) en forme d'anneau circulaire. 7. Dispositif selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le composant (41) en forme de ressort annulaire comporte un corps de base (42) en forme d'anneau circulaire, duquel font saillie des branches radiales (46) entre lesquelles sont reçus les accumulateurs d'énergie (52) agissant dans une direction circonférentielle. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les branches (46) s'étendent à partir d'une zone radialement extérieuredu corps de base de ressort (42) en forme d'anneau circulaire et constituent des zones de sollicitation pour les accumulateurs d'énergie (52). 9. Dispositif selon une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que les zones annulaires d'appui du composant (41) en forme de ressort annu- laire sont prévues sur deux parties en forme de disques (44, 45), entre lesquelles est maintenu en condition serrée le composant (41) en forme de ressort annulaire. O10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les composants (44, 45) en forme de disques sont reliés rigidement entre eux dans une direction axiale. 11. Dispositif selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un (3) des éléments (3, 4) comporte des zones de sollicitation (56, 56a) pour les accumulateurs d'énergie (52) agissant dans une direction circonférentielleetence que, lors d'une rotation relative entre les deux éléments (3, 4), les accumulateurs d'énergie (52) peuvent être comprimés entre les zones de sollicitation précitées (56, 56a) et d'autres zones de sollicitation (46), qui sont prévues sur le composant (41) en forme de ressort annulaire. 12. Dispositif selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les deux éléments (3, 4), pouvant tourner l'un par rapport à l'autre, sont constitués par deux masses d'inertie d'un volant divisé, qui sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement (15) et dont l'une (3) peut être accouplée à l'arbre de sortie du moteur tandis que l'autre (4) peut être reliée par l'intermédiaire d'un embrayage (7), comme un embrayage à friction, avec la transmis- sion. 13. Dispositif selon une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'un (3) des éléments (3, 4) constitue la partie d'entrée de l'amortisseur élasti- que en torsion (13), dont la partie de sortie est constituée par le composant (41) en forme de ressort annulaire, qui agit par conjugaison de forces avec l'autre élément (4) par l'intermédiaire de l'accou- plement glissant (43). 14. Dispositif selon une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les composants (31, 32) d'un des éléments (3) forment au moins un volume annulaire (30) fermé radialement vers l'extérieur, qui est rempli au moins partiellement d'un agent visqueux ou d'un lubrifiant et dans lequel est reçu au moins l'amortisseur élastique en torsion (13). 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'accouplement glissant (43) est également reçu dans le volume annulaire (30). 16. Dispositif selon une des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que le volume annulaire (30) est constitué par deux corps (31, 32) en forme de coquilles. 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'au moins un des corps (31, 32) en forme de coquille est une pièce profilée en t8le. 18. Dispositif selon une des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que les corps (31, 32) en forme de coquille forment un canal annulaire (51) rempli au moins partiellement d'un agent visqueux et dans lequel sont logés et soutenus les accumulateurs d'énergie (52), comme des ressorts hélicoïdaux. 19. Dispositif selon la revendication 18, carac- térisé en ce que les branches (46) du composant (41) en forme de ressort annulaire pénètrent radialement dans le canal annulaire (51 et forment les autres zones d'appui pour les ressorts (52). 20. Dispositif selon une des revendications 18 ou 19, caractérisé en ce que le canal annulaire (51) recevant les accumulateurs d'énergie (52) est sensiblement fermé ou étanché radialement vers l'intérieur par le composant (41) en forme de ressort annulaire et par une (44) des parties en forme de disque (44, 45), entre lesquelles est serré axialement le composant (41) en forme de ressort annulaire. 21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'une (44) des parties en forme de disque (44, 45) porte les zones d'appui (44b), situées radialement à l'extérieur pdur le composant (41) en forme de ressort annulaire. 22. Dispositif selon une des revendications 16 à 21, caractérisé en ce que l'élément (3), qui comporte deux corps (31, 32) en forme de coquille, est celui qui peut être accouplé avec le moteur et en - ce que le corps (31) en forme de coquillequi est dirigé vers le moteur comporte radialement à l'inté- rieur un appendice (20) s'étendant axialement en direction de l'autre élément (4) pouvant être accou- plé avec la transmission, appendice sur lequel est monté l'autre élément (4) de façon tournante par l'intermédiaire d'un roulement (15). 23. Dispositif selon une des revendications à 22, caractérisé en ce que la partie en forme de disque (44) obturant le canal annulaire (51) est disposée axialement entre le composant (41) en forme de ressort annulaire et le corps (31) en forme de coquille, qui est dirigé vers le moteur. 24. Dispositif selon une des revendications 9 à 23, caractérisé en ce que la seconde partie en forme de disque (45), contre laquelle s'appuie le composant (41) en forme de ressort annulaire, a un diamètre extérieur plus petit que la partie en forme de disque (44) qui assure l'étanchéité du canal annulaire (51). 25. Dispositif selon une des revendications 9 à 24, caractérisé en ce que les parties en forme de disque (44, 45) entre lesquelles est serré le compo- sant (41) en forme de ressort annulaire sont accou- plées, sans possibilité de rotation relative, par l'intermédiaire d'une liaison axiale à embottement (50) avec l'élément (4) pouvant être relié à la transmission. 26. î spositif selon une des revendications 4 à 25, caractérisé en ce qu'au moins une des parties en forme de disque (44, 45) comporte radialement à l'intérieur un profilage (64) tandis que l'élément (66) situé du côté de la transmission comporte le contreprofilage (65) de la liaison à emboîtement (50) assurant l'accouplement en rotation des deux éléments. 27. Dispositif selon une des revendications ou 26, caractérisé en ce que la liaison à emboî- tement (50), ou bien les profilages et les contre- profilages sont serrés l'un contre l'autre dans une direction circonf.érentielle. 28. Dispositif selon la revendication 27, caractérisé en ce que le moment de serrage est supérieur aux moments qui se produisent par suite des variations de vitesse angulaire engendrées par la non-uniformité du mouvement de rotation du moteur et sous l'effet du moment d'inertie de l'élément (4) pouvant être relié à la transmission. 29. Dispositif selon la revendication 27, caractérisé en ce que le moment de serrage de la liaison à emboitement (50) est supérieur aux moments qui se produisent par suite des variations de vitesse angulaire engendrées par la non-uniformité du mouvement de rotation du moteuret sous l'effet du moment d'inertie de l'élément (4) pouvant être relié à la transmission, ainsi que des composants associés comme l'embrayage (7) et l'arbre d'entrée de transmission (10) en condition accouplée. - 30. Dispositif selon une des revendications 27 à 29, caractérisé en ce que le moment de serrage de la liaison à embottement est compris entre 5 Nm et Nm, de préférence entre 8 Nm et 20 Nm. 31. Dispositif selon une des revendications 25 à 30, caractérisé en ce que les contre-profilages (65) sont prévus sur la périphérie extérieure d'un composant (66) en forme de disque annulaire, relié. l'élément (4) pouvant être accouplé à la transmis- sion par l'intermédiaire d'un accouplement (7).