FR 2635303 A1 19900216 FR 8909841 A 19890721 L'invention concerne un profil de maintien à distance, notamment pour la fixation d'une charge pla- cée sur la surface de chargement d'un véhicule auto- mobile. Pour la fixation d'une charge, par exemple de caisses ou de caissons et notamment de palettes de dimensions normalisées ainsi que pour l'adaptation des dimensions intérieures dans le cas de surfaces de char- gement ayant des dimensions intérieures trop larges, il est connu d'utiliser des madriers en bois comme pièces de maintien à distance entre la charge et les parois latérales de la superstructure du véhicule automobile. L'adaptation de la largeur intérieure libre du véhicule est surtout nécessaire en raison de la possibilité d'augmenter la largeur extérieure du véhicule dans le cas des véhicules à palettes pour produits surgelés, car les palettes normalisées, qui sont adaptées à la largeur des véhicules traditionnels, ne remplissent pas complètement la largeur intérieure de la surface de char- gement qui est disponible dans le cas de ces véhicules spécialisés. Pour assurer un excellent refroidissement des char- ges de matières surgelées ou fraîches, il est par ailleum indispensable que la charge ne soit pas en contact di- rect avec la paroi extérieure. Comme, par ailleurs, on transporte de plus en plus les charges à maintenir au froid sur des palettes dans des appuis réfrigérants, il faut que les palettes soient disposées, sur la surface de chargement, à une certaine distance des parois latéra- les de ja superstructure. L'air froid peut alors passer dans l'intervalle étroit qui reste entre les parois la- térales et les palettes et maintenir la charge à la tem- pérature voulue; L'air froid produit par une machine frigorifique montée dans le véhicule automobile passe au-dessus de la surface des palettes et, en raison de la surpression et d'une aspiration par le plancher du c8té frontal, est obligé de revenir entre les parois-laté- rales et la charge en traversant l'intervallz déjà men- tionné pour arriver à la machine frigorifique au-dessus du plancher. Cependant, les madriers de bois qui sont disposés de manière à maintenir cet intervalle pour le passage de l'air constituent, comme pour la fixation de la charge, un inconvénient du fait quel pour empacher tout glissement pendant le chargement, ils ne sont mis en place qu'après ce chargement; en effet, il n'est pas possible,sur des madriers qui se sont déplacés par glis- sement, d'accumuler la charge d'une manière suffisam- ment sire et précise pour assurer une résistance suffi- sante aux forces d'accélération qui peuvent se dévelop- per,notamment dans le sens transversal, pendant le trans- port. Le but de l'invention est la réalisation d'un profil de maintien à distance qui ne présente pas ces inconvé- nients. Ce but est atteint, suivant l'invention, du fait qu'un profil angulaire comporte, sur sa branche vertica- le, un épaulement intérieur comportant de préférence une surface oblique. Il est préférable que cette surface oblique soit fortement en saillie. Un profil angulaire de ce type, constitué le cas échéantpar l'assemblage de plusieurs longueurs partielles, peut être fixé, dans la longueur de la surface de chargement, à chacune des pa- rois latérales et s'applique par son aile horizontale sur la surface de chargement, c'est-à-dire que les épau- lements intérieurs des profils angulaires se font face et délimitent la largeur intérieure libre de la surface de chargement. En modifiant la largeur de l'épaulement intérieur ou l'inclinaison et la dimension de l'épaule- ment intérieur ou de la surface oblique qui,au niveau de leur bord libre, se prolongent par une surface de - 3- contact verticale, il est possible de faire varier la distance entre les profils angulaires qui se font face et, par conséquent, la largeur libre. Dans tous les cas, les épaulements intérieurs laissent un intervalle suffisant pour le passage de l'air entre la charge et les parois de la superstructure, de sorte que, pour les véhicules pour produits surgelés, la circulation d'air nécessaire est assurée. Par ailleurs, les épau- lements intérieurs ou leurs surfaces obliques servent de surfaces de glissement, dirigées vers le milieu, sur lesquelles les palettes notamment sont toujours rame- nées vers la surface d'appui qu'elles doivent occuper. Dans ces conditions, en cas d'accélérations transver- sales pendant le transport, les palettes restent tou- jours fixées; tout glissement latéral est exclu. L'aile verticale du profil angulaire peut comporter une saillie d'arrêt située au-dessus de l'épaulement supérieur et l'aile horizontale comporte de préférence un évidement situé à l'intérieur. Au lieu de comporter un évidement, le profil angulaire peut également avoir une forme telle qu'une longueur partielle oblique de la branche horizontale et la branche verticale forment un angle aigu. Dans les deux cas, une bande comportant l'épaulement intérieur peut être reliétau profil angu- laire. Par exemple, la bande, engagée par sa base dans l'évidement, peut s'engager par une tête dans le loge- ment d'arrêt de l'aile verticale; les palettes empi- lées sur la surface de chargement s'appuient par leur propre poids sur la base de la bande, ce qui empêche tout glissement de la bandeméme pendant le transport. Par ailleurs, une base conique de la bande peut s'en- gager dans l'espace libre conique compris entre l'aile verticale et la partie oblique de l'aile horizontale et la tête peut s'arrêter contre la partie saillante - 4 - de l'aile verticale; de' ce- fait.également, tout glisse- ment de la bande vers le c8té est exclu. Les bandes peuvent également,par exemple, être accrochées dans les profils en angle ou leur être fixées par des vis. Les bandes, qui sont reliées solidement aux pro- fils angulaires au moins pendant le transport, peuvent être manipulées d'une manière pratique. Il est avanta- geux de prendre la précaution d'en loger un certain nombre, de différentes dimensions, sous la couverture du véhicule, dans un récipient analogue à un carquois, ou dans un espace de stockage analogue, par exemples également devant la paroi avant à l'intérieur du véhi- culeo D'invention est décrite ci-dessous d'une manière plus détaillée au moyen d'exemples de réalisation = référant au dessin. La figure 1 représente un dispositif de maintien à distance placé dans la zone comprise entre le plancher et la paroi latérale de la superstructure d'un véhicule automobile. La figure 2 représente, dans les mêmes conditions que la figure 1, vu autre profil de maintien à distance. La figure 3 représente, dans les mêmes conditions que la figure 1, un autre profil de maintien à distance. Le profil de maintien à distance 1 s'étend le long des deux côtés longitudinaux de la surface de chargement 2 d'un véhicule automobile non représenté. Le profil 1 de maintien à distance est constitué par un profil angu- laire 3 qui s'appuie>par son aile horizontale 4, sur la plaque de plancher 5, 6 du véhicule automobile et qui, par son aile verticale 7, est fixé à la paroi la- térale 8 de la superstructure du véhicule, par exemple, par collage, soudage ou vissage. Le profil angulaire 3 comporte, sur son aile verticale 7, un épaulement inté- rieur 10 présentant une surface oblique 9, DTépaulement -5 intérieur 10 oblige les palettes entassées sur la aur- face de chargement à rester à une distance suffisante des surfaces intérieures des parois latérales 8, ce qui, en particulier dans le cas des véhicules transportant des palettes de produits surgelés, assure la circulation de l'air de refroidissement et permet, suivant la lar- geur 12 de l'épaulement 10, une adaptation de la dimen- sion intérieure libre de la surface de chargement, c'est- à-dire de la distance comprise entre les parois latéra- les 8, à la largeur des palettes 11 gerbées les unes à côté des autres. Dans le cas du profil de maintien à distance 101 représenté par la figure 2, la branche verticale 107 du profil angulaire 103 est placétau-dessus de l'épaulement intérieur 110 et comporte une saillie d'arrêt 13 dépas- sant en porte-à-faux à l'intérieur et comporte également, dans sa surface intérieure, c'est-à-dire dans celle qui fait face aux palettes 11, un évidement 15. L'épaulement intérieur 110 est constitué dans cecas par une bande 16 qui s'engage, d'une part, par sa base 17, dans un évi- dement 15 et, d'autre part, par une tête 17, au-dessous de la saillie d'arrêt 13, dans le profil angulaire 103; la bande 16 et le profil angulaire 103 sont, de cette manière, étroitement reliés l'une à l'autre, de sorte qu'il est possible, le cas échéant, de renoncer à toute liaison amovible supplémentaire, par exemple au moyen de vis. La bande 16 fixée entre la saillie d'arrêt 13 et l'évidement 15 ne peut pas.en effetiglisser pendant le transport, car les palettes 11 appuient par leur propre poids sur la base 17. Les bandes 16 engagées dans les profils angulaires 103 permettent une adaptation à la largeur effective de la charge, définie par les palettes juxtaposées 11, à la largeur intérieure libre, plus grande, de la surface de chargement, par simple dégagement d'une bande enga- -6- gée 16 et par son remplacement par une bande ayant une plus grande largeur 112 de son épaulement intérieur 110. Dans le cas du profil 201 de maintien à distance représenté par la figure 3, une longueur parallèle 19 de la branche horizontale 204 est pliée, ce qui donne, entre les branches 207, 204,un angle aigu. Une bande 216 quidoit 4tre reliée au profil angulaire 203 comporte une bande 217 qui présente une partie oblique 21 et s'engage par adaptation des formes dans l'espace libre délimité par l'angle aigu 20 entre les ailes 204 ou 19 et 207 du profil angulaire 203. La tête 218 de.labande 216 s'ap- plique contre la saillie d'arrêt 213, de sorte que la bande 216 est reliée au profil angulaire 203 du profil de maintien à distance 201. REVENDICATIONS 1 P rofil de maintien à distance, notamment pour la fixa- tion de la charge sur la surface de chargement d'un véhicule automobile, caractérisé par un profil angu- laire (3, 103, 203) comportant un épaulement inté- rieur (10, 110, 120) sur son aile verticale (7,107,207). 2. Profil de maintien à distance selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une surface oblique (9, 109, 209) comporte un épaulement intérieur (10, 110, 210). 3. Profil de maintien à distance selon l'une des revendi- cations 1 ou 2, caractérisé en ce que l'aile verticale (107, 207)comporte, au dessus de l'épaulement intérieur (110, 210), une saillie d'arrêt (13, 213). 4. Profil de maintien à distance selon une ou plusieurs de revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'aile hori- zontale (104) du profil angulaire (103) comporte inté- rieurement un évidement (15). 5. Profil de maintien à distance selon une ou plusieurs des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une longueur partielle oblique (19) de l'aile horizontale (204) et la branche verticale (207) délimitent un angle aigu (20). 6. Profil de maintien à distance selon une ou plusieurs des revendication. 1 à 5, caractérisé en ce qu'une bande (16, 216) qui constitue l'épaulement intérieur (110, 210) est reliée au profil angulaire (103, 203).