FR 2623829 A1 19890602 FR 8716682 A 19871127 DESCRIPTION Glissières de sécurité routières en bois ronds et procédé de construction. La présente invention a pour objet des glissières de sécurité en bois ronds destinées à être placées le long des routes ou autoroutes et un procédé de construction de celles-ci. Le secteur technique de l'invention est celui de la construction des dispositifs de sécurité routiers. On connaît les glissières métalliques qui sont placées le long des routes pour servir de barrières de sécurité. On connaet également des glissières de sécurité en bois. Les brevets U.S. A. 2.085.058 (WOOD), U.S. A. 1.493.088 (VAN EPPS) et U.S. A. 3.989.226 (BURGESS) décrivent des barrières de sécurité comportant des lisses en bois rectangulaires. La demande de brevet EP. A. 0.184.525 (85.420202.5) (EYNARD) décrit des glissières de sécurité routières composées d'une lisse en rondins de bois assemblés bout à bout par une armature métallique en forme de Té et de poteaux en bois. La demande de brevet EP. A. 0.228.334 (86.430049.6) (COMPAGNIE FRAN AISE DES ETABLISSEMENTS GAILLARD) décrit également des glissières de sécurité routières comportant des poteaux en bois ronds et une lisse en bois ronds assemblés bout à bout par deux éclisses métalliques comportant avantageusement sur leur face interne, des crampons qui pénètrent dans les lisses. La présente invention a pour objet des perfectionnements aux glissières de sécurité décrites dans cette publication EP. A. 0.228.334. Le problème à résoudre est le suivant. Les glissières en bois doivent répondre à des spécifications qui imposent pour les lisses assemblées une résistance à la traction déterminée,par exemple une résistance de 200 Kilonewtons (20 T.), afin qu'en cas de choc d'un véhicule, les lisses ne risquent pas de se séparer permettant ainsi au véhicule de les franchir. Des essais statistiques réalisés sur des lots de lisses assemblées par deux éclisses reliées entre elles par des boulons, ont montré que le plan diamétral horizontal dans lequel se trouvent les boulons, constitue un plan de rupture préférentiel et que les ?6238 2 9 résistans onéreux, de sorte que le prix des glissières en bois reste compétitif. Les barrières de sécurité routières selon l'invention sont du type connu, comportant des poteaux en bois portant au moins une lisse horizontale, composée de rondins de bois, qui sont assemblés bout à bout par deux éclisses métalliques, reliées entre elles par des boulons qui traversent lesdites éclisses et lesdits rondins et qui sont situés dans le plan diamétral horizontal de ceux-ci. L'objectif de l'invention est atteint au moyen de barrières de sécurité du type connu ci-dessus, dans lesquelles chaque assemblage entre deux rondins successifs est renforcé en incorporant dans chaque rondin des tiges métalliques qui traversent celui-ci, qui sont placées au contact ou à proximité immédiate des boulons de fixation des éclis- ses et du même côté de ceux-ci que la jonction entre deux rondins la plus voisine et qui recoupent le plan diamétral horizontal du rondin. Avantageusement, les tiges métalliques de renforcement sont des tiges filetées ou des boulons. Selon un mode de réalisation préférentiel, les tiges de renforcement sont verticales. On peut associer à chaque boulon reliant deux éclisses métalliques une seule tige métallique de renforcement qui se trouve placée dans le plan diamétral vertical du rondin. On peut également associer à chaque boulon reliant deux éclisses métalliques deux tiges métalliques de renforcement symétriques par rapport au plan diamétral vertical du rondin. On peut utiliser des solutions mixtes comportant une seule tige de renforcement associée à un boulon et deux tiges associées à l'autre.boulon. On peut également renforcer la résistance à la traction en construisant des glissières de sécurité selon l'invention comportant deux glissières identiques superposées en contact l'une avec l'autre, 26238 2 9 qui sont reliées mécaniquement entre elles par une plaque unique, située du côté opposé à la route,qui est reliée par des boulons horizontaux à deux éclisses situées du c6té de la route. Dans ce cas, les assemblages entre rondins successifs de chaque lisse peuvent être également renforcées par des tiges métalliques verticales associées à chaque boulon. Ayantageusement, chaque tige verticale peut traverser deux rondins superposés de sorte qu'elle participe à la liaison mécanique entre les deux lisses superposées. L'invention a pour résultat des glissières de sécurité routières en bois, dont la résistance à la traction et aux chocs est nettement améliorée par l'adjonction de tiges de renforcement incorporées dans les rondins, c'està-dire par des moyens peu onéreux en matériel et en travail de mise en place. Des mesures statistiques ont montré que,toutes choses égales par ailleurs, la résistance à l traction était plus que doublée par cette adjonction de tiges métalliques de renforcement. Celles-ci peuvent être incorporées dans les rondins en usine, ce qui permet de mécaniser cette opération et d'en réduire le cout. Les canaux destinés à recevoir les tiges de renforcement peuyent également être percés en usine en même temps que les canaux destinés à recevoir les boulons d'assemblage des éclisses et les tiges de renforcement peuvent âtre posées sur le chantier en même temps que les boulons d'assemblage. On peut prévoir un nombre de canaux maximum et mettre en place un nombre de tiges de renforcement adapté aux spécifications de chaque utilisation particulière. Le mode de réalisation comportant deux lisses superposées au contact l'une de l'autre, qui sont liées mécaniquement dans tous les cas par une plaque d'assemblage commune et éventuellement par des tiges de renforcement qui traversent deux rondins superposés, permet de construire des glissières en bois ayant des propriétés mécaniques élevées et, notamment, une très bonne résistance à la traction et aux chocs et permet également d'augmenter la longueur des rondins et de réduire le nombre d'assemblages et donc également le coût de la construction. La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent, sans aucun caractère limitatif, des exemples de réalisation de glissières de sécurité routières selon l'invention. Les figures 1, 2 et 3 sont respectivement une vue en perspective et des coupes transversales d'un premier mode de réalisation d'une glissière selon l'invention. Les figures 4 et 5 représentent respectivement une vue en perspective et en coupe d'un deuxième mode de réalisation. Les figures 6 et 7 représentent respectivement une vue en perspective et en coupe d'un troisième mode de réalisation. Les figures 8 et 9 représentent respectivement une vue en perspective et en coupe d'un quatrième mode de réalisation. Les figures 10 et 11 représentent respectivement une vue en perspective et une coupe transversale d'un premier mode de réalisation d'une glissière comportant deux lisses horizontales superposées. Les figures 12 et 13 représentent respectivement une vue en perspective et une coupe transversale d'un deuxième mode de réalisation d'une glissière comportant deux lisses horizontales superposées. La figure 1 est une vue en perspective d'un tronçon de glissière selon l'invention qui est composé de poteaux en bois rond 1, portant une lisse horizontale 2, qui est composée de rondins de bois 31, 32... etc..., qui sont assemblés bout à bout par deux éclisses métalliques horizontales 41, 42' placées de part et d'autre des extrémités des deux rondins et reliées entre elles par des boulons 5, qui sont placés dans le plan horizontal diamétral des rondins et qui traversent à la fois les deux éclisses et l'un des rondins. Selon un mode de réalisation préférentiel, chaque assemblage comporte quatre boulons 5 à raison de deux pour chaque rondin. Avantageusement, les rondins 31, 32 ont un diamètre constant et 1' éclisse 41 est placée dans une rainure horizontale des rondins. Les poteaux 1 sont placés aux jonctions entre deux rondins 3 et la lisse est assemblée avec les poteaux 1 par des boulons 6 qui traversent l'éclisse arrière 42 et le poteau 1 comme on peut le voir sur la figure 3 Les éclisses 41, 42 peuvent comporter, sur leur face interne, des crampons métalliques 7 qui pénètrent dans le bois. Des glissières conformes à ce qui précède sont connues et décrites dans la publication de la demande de brevet européenne 0.228.334. Les assemblages entre rondins doivent être assez résistants pour qu'ils ne risquent pas de se rompre lorsqu'un véhicule lancé à grande vitesse vient percuter la lisse. Les spécifications imposent des essais de résistance mécanique. Pour la FRANCE, par exemple les lisses doivent résister à un effort de traction de l'ordre de 200 kilonewtons (20 T.). Les essais effectués sur des glissières conformes à la description qui précède ont montré que si l'on soumet une lisse assemblée à un effort de traction, le plan diamétral horizontal dans lequel se trouvent les boulons 5 est un plan de rupture car les fibres du bois situées dans ce plan sont soumises à des efforts de traction et de compression plus importants que les fibres situées en dehors de ce plan qui participent plus faiblement à la résistances. Les mesures statistiques de résistance à la traction réalisées sur de nombreux échantillons montrent, de plus, une dispersion importante des résultats autour de la moyenne, les écarts étant de l'ordre de 10 % de la valeur moyenne. Selon la présente invention, on renforce les assemblages bout à bout des éléments de lisse en incorporant dans les extrémités de chaque rondin des tiges métalliques 8, qui ont un diamètre du même ordre que celui des boulons 5. Les tiges 8 sont avantageusement des tiges filetées ou des boulons. Chaque tige 8 traverse un rondin de part en part. Chaque tige 8 est placée au contact ou à proximité immédiate d'un boulon et du même c8té de celui-ci que la jonction entre deux rondins la plus voisine, c'est-à-dire la jonction à l'assemblage de laquelle participe le boulon 5, de sorte que lorsqu'une traction s'exerce sur les éclisses, chaque boulon 5 est entraîné vers la tige 8 qui lui est associée. Les tiges 8 recoupent le plan horizontal diamétral dans lequel se trouvent les boulons 5. Les figures représentent des modes de réalisation préférentiels dans lesquels les tiges 8 sont verticales et donc perpendiculaires au plan diamétral horizontal des rondins. Il est précisé qu'en variante, les tiges 8 pourraient être inclinées par rapport au plan horizontal diamétral mais dans tous les cas, elles recoupent celui-ci, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas parallèles aux boulons 5. La figure 1 représente un premier mode de réalisation dans lequel, à chaque boulon 5, est associée une seule tige métallique verticale 8, qui est placée dans le plan diamétral vertical des rondins 3. Les figures 2 et 3 sont des coupes transversales de la figure 1. Dans cet exemple, les tiges 8 sont des boulons à bois. La tête 8a du boulon et l'écrou 8b vissé sur le boulon sont placés dans un logement creusé dans le rondin, de sorte qu'ils ne sont pas en saillie à l'extérieur de celui-ci. Le boulon 8 est logé dans un canal percé à travers le rondin. Lorsqu'un effort de traction est exercé sur la lisse, les boulons 5 s'appuient contre les tiges 8, qui s'appuient elles-mèmes contre le bois en répartissant les efforts, de sorte que les fibres du bois situées dans le plan diamétral vertical participent également à la résistance à la traction. De plus, sous la charge, les tiges 8 ont tendance à s'incurver, ce qui a pour effet d'appliquer fortement la tête 8a et l'écrou 8h contre le bois et de comprimer celui-ci et cet effort de compression rend une grande partie des fibres du bois solidaires, de sorte qu'elles participent également à la résistance du bois. Des essais statistiques ont montré que la résistance à la traction de lisses équipées de tiges métalliques 8 était plus que doublée par rapport à la résistance des mêmes lisses sans tiges 8. De plus, la dispersion des résultats est nettement plus faible, l'écart type étant de l'ordre de 5 % de la résistance moyenne. Les figures 4 et 5 représentent respectivement une vue en perspective et une coupe transversale d'un deuxième mode de réalisation dans lequel l'assemblage bout à bout de deux rondins est renforcé par quatre tiges ou boulons verticaux 8, qui forment deux paires symétriques par rapport au plan diamétral vertical des rondins, chaque paire étant placée au contact ou à proximité immédiate d'un des deux boulons 5 traversant chaque rondin et toujours du même côté de celui-ci que l'extrémité du rondin la plus voisine. Les figures 6 et 7 représentent respectivement une vue en perspective et en coupe transversale d'un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode, l'assemblage bout à bout entre les extrémités de deux rondins 3 est renforcé par six tiges ou boulons verticaux 8 à raison de trois par rondins, à savoir une paire de tiges 81et 82 qui sont placées au contact ou à proximité immédiate de l'un des deux boulons 51, symétriquement par rapport au plan diamétral vertical et une tige unique 83 qui est placée au contact ou à proximité immédiate du deuxième boulon 52,' qui est de préférence, le plus voisin de la jonction des deux rondins, dans le plan diamétral vertical. Les figures 8 et 9 représentent respectivement une vue en perspective et une coupe transversale d'un quatrième mode de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, chaque assemblage entre les extrémités de deux rondins est renforcé par huit tiges ou boulons verticaux 81, 82, 83, 84, à raison de quatre traversant chaque rondin. Ces quatre tiges forment deux paires, chaque paire étant placée au contact ou à proximité immédiate de l'un des deux boulons 5 et 52 1. 2' symétriquement par rapport au plan diamétral vertical. Avantageusement, l'écartement entre les deux tiges 81et 82 d'une paire est différent de l'écartement entre les deux tiges 83et 84 de l'autre paire, de sorte que les efforts sont répartis sur une plus grande partie de la surface du rondin et les contraintes dans le bois se trouvent donc réduites. Avantageusement, les deux tiges 83et 84 de la paire la plus voisine de la jonction des deux rondins sont plus rapprochées que les deux autres tiges 81et 82 Pour la clarté du dessin, les tiges 8 sont représentées uniquement par leur axe sur la figure 9. Les figures 10 et 11 représentent respectivement une vue en perspective et une coupe transversale d'un autre mode de réalisation d'une glissière selon l'invention. Dans cet exemple, on renforce la résistance à la traction de la glissière en équipant celle-ci de deux lisses identiques 2 et 2' superposées et reliées entre elles, de telle sorte que leurs résistances à la traction s'additionnent. Chaque lisse est composée de rondins assemblés bout à bout. Les extrémités voisines de deux rondins 3 formant une même lisse sont assemblées entre elles au moyen de deux éclisses reliées entre elles par quatre boulons horizontaux 5 ou 5'. Les deux éclisses 41 et 4' situées du côté de la route sont identiques à celles qui sont utilisées dans les modes de réalisation selon les figures 1 à 9 comportant une seule lisse. L'assemblage est renforcé par des tiges ou boulons métalliques verticaux 10, qui sont incorporés dans les rondins et placés au contact des boulons 5 et 5' ou à proximité immédiate de ceuxci et qui sont engagés dans des canaux verticaux percés à l'avance dans les rondins. Les figures 10 et 11 représentent un mode de réalisation dans lequel on associe à chaque boulon 5 et 5' une seule tige métallique 10 placée dans le plan diamétral vertical. Dans cet exemple, chaque tige métallique 10 traverse les deux rondins superposés 3 et 3' et constitue donc une liaison mécanique entre les deux lisses superposées qui les rend solidaires dans le cas o un effort de traction s'exerce sur une seule des deux lisses. Cependant, il est souvent difficile d'engager une tige unique à travers les deux rondins superposés car les canaux verticaux prépa- rés dans ceux-ci ne se trouvent pas toujours alignés après assemblage. C'est pourquoi l'assemblage bout à bout entre les deux lisses comporte à l'arrière une plaque unique 9, qui remplace les deux éclisses arrière 42 et 4'2 et qui est reliée par les boulons et 5' aux deux éclisses avant 41 et 4'1. La plaque 9 a la même longueur que les éclisses 41 et 4'1. Sa hauteur est légèrement supérieure à la distance séparant les plans diamétraux horizontaux des deux lisses. La plaque 9 a pour effet de renforcer la liaison mécanique entre les deux lisses superposés. Dans l'exemple de réalisation selon les figures 10 à 13 comportant deux lisses superposées reliées ou non entre elles par un assemblage indépendant de celui des extrémités, la résistance au choc des lisses est améliorée, de sorte que l'on peut utiliser des rondins plus longs et réduire le nombre d'assemblages entre rondins. Toutefois, par mesure de sécurité, on plante alors un poteau suppplémentaire 11 entre deux poteaux 1 portant les jonctions entre rondins. Ce poteau supplémentaire 11 peut comporter une liaison mécanique avec les lisses. Il sert d'appui à celles-ci en cas de choc d'un véhicule contre les lisses. Les figures 12 et 13 représentent respectivement une vue en perspective et une coupe transversale d'un deuxième mode de réalisation d'une glissière comportant deux lisses superposées 2 et 2' rendues.solidaires par une plaque 9 faisant fonction d'éclisse commune aux assemblages bout à bout des deux lisses. A titre d'exemple, on a représenté sur les figures 12 et 13, une plaque 9, dont la face interne comporte des crampons métalliques 7, qui pénètrent dans le bois. Le mode de réalisation selon les figures 12 et 13 diffère de celui selon les figures 10 et 11 par le nombre de tiges de renforcement utilisées qui est pour chaque extrémité de rondin de deux paires de tiges verticales 101,, 102 103, 104 au lieu de deux tiges 10 seulement. Il en diffère également par le fait que la longueur des tiges est limitée à la hauteur d'un rondin, de sorte que les tiges 101, 102, 103 et 104 renforçant un rondin sont séparées des tiges 10'1, 10'2, 10'3 et 10'4 renforçant le rondin placé au-dessous du précédent comme on le voit sur la figure 13, ce qui évite d'avoir à engager une même tige dans deux canaux qui risquent d'être mal alignés. Dans cet exemple, la liaison mécanique entre les deux lisses superposées est réalisée par les plaques arrière 9. Dans le cas de glissières comportant deux lisses superposées, on peut évidemment utiliser également des tiges métalliques de renforcement 10 disposées conformément aux exemples représentés sur les figures 2, 3, 4, 5, 6 et 7. REVENDICATIONS 1. Glissière de sécurité routière du type connu comportant des poteaux en bois (1) portant au moins une lisse horizontale (2) composée de rondins de bois (31, 32) qui sont assemblés bout à bout par deux éclisses métalliques (41, 42) qui sont reliées entre elles par des boulons (5) qui traversent lesdites éclisses et l'un des rondins et qui sont situés dans le plan diamétral horizontal de ceux- ci, caractérisée en ce que chaque assemblage entre deux rondins successifs est renforcé en incorporant dans chaque rondin (31, 32) des tiges métalliques (8, 81, 82, 83, 84)qui traversent ceux-ci, qui sont placées au contact ou à proximité immédiate desdits boulons (5) du même côté de ceux-ci que la jonction entre deux rondins la plus voisine et qui recoupent ledit plan diamétral horizontal. 2. Glissière de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites tiges métalliques (8) sont des tiges filetées ou des boulons. 3. Glissière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que lesdites tiges métalliques (8) sont verticales et perpendiculaires audit plan diamétral horizontal. 4. Glissière de sécurité selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque assemblage comporte, associée à certains boulons (5), une seule tige métallique (8) verticale, placée dans le plan diamétral vertical des rondins. 5. Glissière de sécurité selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque assemblage comporte, associées à certains boulons (5), deux tiges métalliques verticales (8), symétriques par rapport au plan diamétral. 6. Glissière de sécurité selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque assemblage comporte, pour chaque extrémité de rondin, une tige verticale (83) associée à l'un des boulons (52) et placée dans le plan diamétral vertical du rondin et deux tiges verticales (81, 82) associées à un autre boulon (51) et symétriques par rapport au plan diamétral vertical du rondin. 7. Glissière de sécurité selon les revendications 3 ou 5, caractérisée en ce que chaque assemblage entre deux rondins comporte, pour chaque rondin, une paire de tiges verticales (81, 82) placées au contact ou à proximité immédiate d'un boulon (51) et une deuxième paire de tiges verticales (82, 83) placées au contact ou à proximité immédiate d'un deuxième boulon (5), l'écartement entre les deux tiges (81, 82) d'une paire étant différent de l'écartement entre les deux tiges (83, 84) de l'autre paire. 8. Glissière de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte deux lisses horizontales superposées (2, 2'), en contact l'une avec l'autre, qui sont composées de rondins en bois (31 32... 3'1, 3'2) assemblés bout à bout par des éclisses (41 4'1) et par des boulons (5), caractérisée en ce que, du cSté opposé à la route, les extrémités des quatre rondins constituant deux lisses superposées sont assemblées deux à deux par une plaque métallique commune (9), reliée par des boulons horizontaux (5) à deux éclisses horizontales (41, 4'1) situées du c8té de la route. 9. Glissière de sécurité selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'assemblage des deux lisses superposées (2, 2') est renforcé par des tiges métalliques (10), associées à chacun desdits boulons (5) qui traversent de part en part deux rondins superposés. 10. Glissière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que lesdites éclisses (41 42) et ladite plaque métallique (9) comportent, sur leur face interne, des crampons métalliques (7) qui pénètrent dans lesdits rondins. 11. Procédé de construction de glissière de sécurité routière du type comportant des poteaux en bois supportant au moins une lisse horizontale composée de rondins en bois qui sont assemblés bout à bout par deux éclisses métalliques qui sont reliées entre elles par des boulons qui traversent lesdites éclisses et lesdits rondins, caractérisé en ce que l'on renforce la résistance de chaque assemblage en incorporant dans les extrémités de chaque rondin, des tiges métalliques (8) qui recoupent le plan dans lequel sont situés lesdits boulons d'assemblage, lesquelles tiges sont placées au contact ou à proximité immédiate de l'un desdits boulons d'assemblage(5) du même côté de celui-ci que l'extrémité du rondin qui fait partie dudit assemblage.