FR 2627521 A1 19890825 FR 8817533 A 19881230 L'invention concerne un procédé pour le travail de voies ferrées au voisinage des aiguillages au moyen de machines roulantes de nivellement, de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée, selon lequel lors d'un avancement pas à pas, les rails, reliés aux traverses de la voie ferrée, sont soulevés dans une nouvelle position de consigne à l'aide d'un agencement de système de réfé- rence par les outils ou crochets de levage de la machine, en particulier déplaçables en hauteur et latéralement et les traverses sont bourrées par en dessous, dans cette nouvelle position relevée, par les outils de bourrage de l'appareil de bourrage de la machine, déplaçables en hauteur et latéralement et pouvant être mis en vibration. On connaît, selon la publication de demande de brevet français N 2 554 139 de la même demanderesse ou brevetée, une machine de nivellement, de bourrage, de. levage et de dressage de voie ferrée dont les appareils de bourrage, de levage et'de dressage sont réalisés spécialement pour le traitement pas à pas de zones d'aiguillage et de croisement de voies ferrées. Pour cela, l'appareil de bourrage, déplaçable en hauteur et présentant, par côté de file de rails, quatre pics de bourrage, est déplaçable transversalement à la direction longitudinale de la machine ou de la voie ferrée. De cette manière, les appareils de bourrage peuvent, même dans des sections d'aiguillage difficiles, par exemple au-dessus d'une lame d'aiguille, être centréset les traverses peuvent, même dans ces zones, être bourrées par en dessous. Pour pouvoir amener ces aiguillages, particulièrement lourds -30 à cause des traverses très longues, dans cette région de voie ferrée difficile à saisir par le guidage de rails compliqué, également dans la position de niveau et latérale correcte, l'appareil de levage et de dressage d'aiguillage, supporté par une paire de galets à boudin servant d'outil de dressage et déplaçable en hauteur et latéralement, comporte, comme outil de levage par rail, un fort crochet qui est monté de façon à. être déplaçable aussi bien transversalement qu'en hauteur par l'intermédiaire de commandes hydrauliques par vérins à cylindre et à piston. Grâce à cela, le rail peut être saisi même dans des régions difficiles, auquel cas le crochet est applicable soit au champignon de rail ou au patinde rail selon la position de la voie ferrée. De telles machines de bourrage, de nivellement et de dressage d'aiguillages et de voies ferrées sont particulièrement importantes car on attache, de façon croissante, une valeur particulière à la posi- tion de consigne régulière des aiguillages et croisements en raison de leurs frais d'acquisition très élevés. De telles machines de nivellement, de bourrage, de levage et de dressage d'aiguillages et de voies ferrées sont habituellement équipées également d'un agencement de système de référence pour le dressage et le nivellement de la voie ferrée, qui sert au pilotage précis des outils de levage et de dressage. Toutefois, lors du traitement de la voie ferrée en particulier lors de l'opération de levage, la précision de l'opération de levage et, ainsi aussi, de l'opération de nivellement est quelque peu affectée par le poids des sections de voie ferrée d'un aiguillage, s'étendant à gauche ou à droite à côté de la voie ferrée, dans lequel la voie ferrée déviée ou secondaire avec la section de voie ferrée principale est encore reliée à des traverses continues. Pour cette raison, il est donc souvent nécessaire, lors du traitement de la voie ferrée accessoire ou déviée, de retoucher le levage ou de contrôler encore une fois en particulier l'opération de levage d'une façon particulièrement précise à l'aide de l'agencement de système de référence et de maintenir cette position améliorée de voie ferrée par le bourrage par en dessous subséquent des traverses. On connaît aussi, selon le brevet français N 76.26 767 de la même demanderesse ou brevetée, une machine roulante de nivellement, de bourrage et de dressage de voie ferrée qui est utilisable aussi bien sur des sections de ligne qu'également en particulier dans la région d'aiguillage et de croisement. L'appareil de levage et de dressage de voie ferrée est réalisé en particulier pour des aiguillages très lourds, en particulier pour voies en béton, auquel cas outre la roue à boudin servant - d'organe de dressage et un organe de préhension réalisé sous forme de crochet preneur est prévu, comme outils par file de rails, un organe de préhension supplémentaire réalisé sous forme de galet de préhension pour application, sous le champignon de rail contre le côté externe de rail. La roue à boudin est ici disposée respectivement entre le crochet de préhension et le galet de préhension en direc- tion longitudinale de la machine. Par cet-équipement d'outils dans lequel deux organes de préhension, réalisés différemment sous forme de crochet de préhension et de galet de préhension,sont placés en face de la roue à boudin servant d'organe de dressage sur le côté externe de rail, pratiquement toutes les tâches de correction de voie ferrée, se rencontrant aussi bien en section de ligne libre que dans des régions difficiles d'aiguillages et de. croisements, peuvent être maîtrisées simplement et de façon sûre. Avec cette structure un peu plus coûteuse, l'influence désavantageuse de la section accessoire de la voie ferrée déviée ou secondaire n'existe plus si forte- ment, en raison du nombre plus élevé des points d'applica- tion des divers organes de préhension au voisinage d'une section d'aiguillage. On connait en outre, selon le brevet français N 83.17 753 de la même. demanderesse ou brevetée, un appareil à outils de bourrage qui est réalisé pour une utilisation universelle aussi bien dans des sections d'aiguillage compliquées que dans des sections de ligne droites. Pour cela, les quatre pics ou pioches de bourrage, prévus par côté de file de rails,sont respectivement reliés à une commande hydraulique individuelle ou propre pour le déplacement transversal mutuellement indépendant en direction longitudinale des traverses. Avec un système d'outils de bourrage ainsi réalisé, les traverses des régions d'aiguillage et de croisement peuvent, même dans les'sections d'aiguillage les plus difficiles à beaucoup d'obstacles, par exemple de contre-rails et analogues, être bourrées par en dessous au moins par un pic ou une pioche de bourrage, auquel cas le pic de bourrage voisin, se trouvant au-dessus d'un obstacle, est relevé par pivotement. Pour une utilisation à rendement particulière- ment bon dans des sections de voie ferrée rectilignes, quatre pics de bourrage par paire d'outils de bourrage sont au total disponibles sans travaux d'adaptation. On connaît, par ailleurs selon le brevet français N 77. 32 478 de la même demanderesse ou-brevetée, une machine de bourrage de voie ferrée dont les appareils de bourrage sont réalisés pour le bourrage par en dessous d'aiguillages et de croisements de voie ferrée et analogues difficiles. Chaque appareil de bourrage, disposé au-dessus d'une file de rails, est déplaçable en translation trans- versalement à la direction longitudinale de la machine et a, en outre,des outils de bourrage pouvant pivoter latéralement vers l'extérieur et reliés à des dispositifs de commande de rapprochement ainsi que de mise en vibra- tion. Le mouvement latéral de pivotement vers l'extérieur des appareils de bourrage et la possibilité de déplacement transversal en translation de l'appareil de bourrage lui- même permettent le centrage ou l'enfoncement par plongée des outils de bourrage,même dans des sections d'aiguillage et de voie ferrée très difficiles, respectivement l'un ou l'autre outil de bourrage restant, en cas d'obstacles de voie ferrée, en position hors service relevée par pivotement vers le haut.. On connaît, selon le brevet autrichien N 382 179 de la même demanderesse ou brevetée, un appareil de bourrage pour des machines roulantes de bourrage de voie ferrée, qui est réalisé spécialement pour le traitement de sections d'aiguillage difficiles.. Pour cela, un porte- outils de l'appareil de bourrage, monté de fa-çon déplaçable en hauteur sur des colonnes de guidage, est réalisé en deux parties, auquel cas respectivement une partie du porte-outils est reliée à Une paire d'outils de bourrage prévue pour un côté longitudinal des rails. Ainsi, les paires d'outils de bourrage sont réalisées de façon à être déplaçables en hauteur de manière indépen- dante les unes des autres par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de-déplacement en hauteur indivi- duel relié à la partie respective du porte-outils. Dès qu'alors, dans des sections d'aiguillage difficiles, un obstacle de voie ferrée, par exemple une lame d'aiguille, une patte de lièvre, ou analogue, vient à être situé en dessous d'une paire d'outils de bourrage, seule la paire d'outils de bourrage,opposée et reliée à une partie propre du porte-outils,est abaissée pour le bourrage de la traverse par en dessous, de sorte que, malgré l'obsta- cle de rail existant, la surface d'appui ou de sabotage de traverse correspondante peut être bourrée par en dessous au moins partiellement. Pour le centrage au-dessus d'un rail s'étendant de façon irrégulière, par exemple d'une lame d'aiguille, l'appareil de bourrage entier en deux parties est monté de façon à être déplaçable en translation transversalement à la direction longitudinale de la machine ou de la voie ferrée. On connaît également, selon le brevet autrichien N0 280 332 de la même demanderesse ou brevetée, une machine de bourrage et de relevage d'aiguillage d'un type de construction plus ancien à deux trains de roulement sur rails distants l'un de l'autre selon un espacement relati- vement faible. Cette machine de bourrage est équipée d'un appareil de bourrage d'aiguillage disposé de façon saillante sur le châssis de machine devant le train de roulement sur rail avant dans le sens de travail et déplaçable en translation transversalement à la direction longitudinale de la machine par l'intermédiaire d'un dispositif de commande commun ayant un siège d'opérateur et un système de pilotage. A cet appareil de bourrage d'aiguillage comportant des outils de bourrage déplaçables en hauteur et latéralement et pouvant être rapprochés mutuellement et mis en vibration par paires est associé, sur le côté de dessous, un outil de levage déplaçable en hauteur pour le soulèvement de la voie ferrée, lequel est également déplaçable transversalement en translation conjointement avec l'appareil de bourrage. Pour la constatation ou détection de la position réelle de la voie ferrée, un agencement de système de référence, constitué par un émetteur et un récepteur, est associé à la machine de bourrage. Avec un tel appareil de bourrage, les traverses d'une file de rails de la section d'aiguillage peuvent tout d'abord être bourrées par en dessous, après quoi l'appareil de bourrage est transversalement déplacé jusqu'au-dessus de la file de rails opposée pour le bourrage par en dessous de ces zpnes de traverses. De cette manière, les traverses, dans le cas de régions de rails s'étendant irrégulièrement, peuvent également être bourrées par en dessous dans des sections d'aiguillage et en particulier des lames d'aiguille. On connaît aussi, selon un article de la revue périodique "Railway Track & Structures" de Novembre 1980, pages 48 et 49, des machines de bourrage dites "en tandem". On entend par cela deux machines de bourrage travaillant l'une derrière l'autre en direction longitudinale sur la même file de voie ferrée et dont une première machine de bourrage soulève la voie ferrée dans la position imposée de consigne et la bourre par en dessous, par exemple au voisinage de chaque seconde traverse tandis qu'une deuxième machine de bourrage, se trouvant derrière la première, bourre par en dessous les traverses respectivement non encore bourrées par en dessous..De cette manière, un faible accroissement de performances,en comparaison avec une machine de bourrage simple,peut être obtenu mais cependant au détriment de la précision car., lors du traitement de sections d'aiguillage par la machine de bourrage en tandem avant,équipée d'un système de référence, seule chaque seconde traverse est bourrée par en dessous et, de ce fait, la position imposée de consigne de la voie ferrée bourrée par en dessous, contrôlable par le système de référence de la première machine, est défavorablement affectée par le passage de la seconde machine suivant derrière sur la même file de voie ferrée. On connaît, par ailleurs selon un article de la revue périodique "Progressive Railroading" de Mars-Avril 1972, page 42, un agencement de machines de bourrage en tandem qui comprend aussi bien une machine de bourrage de ligne de chemin de fer qu'une machine de bourrage d'aiguillage. Les zones d'aiguillage d'une file de voie ferrée, à travailler avec ces machines, peuvent encore moins précisément être soulevées, nivelées et dressées latéralement car, à cause des parties relativement lourdes de la voie ferrée secondaire ou déviée, non seulement l'opération de levage par la première machine avant est influencée désavantageusement mais aussi, par le bourrage. par en dessous de chaque seconde traverse seulement de la file - de voie ferrée à traiter, l'établissement et la possibi- lité de conservation ou de maintien de la position imposée de consigne dans ces régions sont plus difficiles ou insuffisants à cause des portées d'appui réduites. La tâche de l'invention consiste donc à créer un procédé du genre décrit au début, par lequel le travail de l'aiguillage ou le traitement de la section d'aiguillage entière y compris de la zone de voie ferrée déviée ou accessoire peut être exécuté de façon plus simple, plus rationnelle et plus précise. Ce problème est résolu,par un procédé du type décrit au début,par le fait que, pendant ces processus de levage, de bourrage et évehtuellement de dressage exécutables avec les outils de cette première machine, au moins un rail de la voie ferrée déviée ou de la voie ferrée secondaire s'étendant parallèlement, aboutissant ou partant latéralement dans la même section d'aiguillage, est soulevé par des outils de levage d'une deuxième machine de bourrage et de levage d'aiguillage déplaçable par roulement sur la voie ferrée déviée ou secondaire et au moins l'une ou des zones partielles des traverses plus longues reliées à la première voie ferrée ou voie ferrée principale et aussi à la voie ferrée deviée ou secondaire, sont bourrées par en dessous au cours du même passage de travail, auquel cas, de préférence après traitement de la section d'aiguillage entière, éventuellement aussi seule- ment à bourrage partiel par en dessous de la zone avec ces traverses plus longues, les traverses-ou régions partielles de celles-ci non encore bourrées par en dessous sont bourrées de façon finie dans un passage. de travail supplémentaire, de préférence avec opération répétée de levage. Avec un tel procédé conforme à l'invention, la section d'aiguillage, particulièrement lourde et, par conséquent, très difficile à soulever et à bourrer par en dessous, avec les traverses communes peut, d'une manière surprenante et relativement simple avec le concours de deux machines de bourrage travaillant sensiblement "côte à côte ", être bourrée par en dessous pour la première fois réellement de façon très précise et surtout durable en raison d'un levage de voie ferrée commun ainsi qu'éventuellement d'un dressage latéral commun ou meilleur. En particulier dans la région des traverses communes parti- culièrement longues et très lourdes, celles-ci peuvent, de manière avantageuse, être soulevées conjointement et ainsi sur toute la longueur de traverse exactement dans la position imposée de consigne par les deux machines de bourrage. Grâce au bourrage par en dessous immédiatement subséquent et presque simultané par les appareils de bourrage des deux machines travaillant côte à côte une position de voie ferrée particulièrement précise et durable de la section d'aiguillage ou de croisement soulevée sensiblement uniformément de la voie ferrée principale et secondaire ou déviée peut être obtenue. Les traverses, existant dans des régions partielles, par exemple au début de l'aiguillage ou dans la zone entre l'une des voies ferrées et l'autre voie ferrée par exemple secondaire, peuvent, de manière avanta- geuse après le passage des deux machines, être bourrées par en dessous de façon finie par l'une de ces machines dans un passagede travail supplémentaire à levage de contrôle répété en cas de besoin. Comme l'extrémité de traverse respectivement opposée se trouve déjà dans la position imposée de consigne, seul un maintien ou support de contrôle simple de la voie ferrée dans la position imposée de consigne déjà existante est encore essentielle- ment nécessaire lors de ce levage de contrôle, afin d'exécuter le bourrage par en dessous dans cette région'. D'autres avantages consistent également en ce que, lors d'une exécution du procédé conforme à l'invention, f5 sensiblement aucun travail supplémentaire de préparation et aussi d'adaptation n'est nécessaire sur ces machines de bourrage d'aiguillage. Enfin par cette méthode conforme à l'invention, la sollicitation des machines est également dimininuée et.le travail accru dans l'ensemble en perfor-. mances. Un procédé particulièrement avantageux selon un développement supplémentaie de l'invention est caractérisé en ce que le levage d'au moins un rail ou des deux rails de la voie ferrée déviée ou de la voie ferrée secondaire s'étendant parallèlement, dans la même position imposée de consigne par les outils de la deuxième machine s'effec- tue par l'intermédiaire d'un système de pilotage relié par des canalisations à.la première machine et/ou par l'intermédiaire d'appareils de transmission radio-électrique, en particulier à l'aide du système de référence de nivelle- ment de la première et/ou de la seconde machine, par lesquels, de préférence au moins au-dessus d'une zone partielle de la section d'aiguillage, également l'avance- ment pas à pas et/ou le bourrage par en dessous d'au moins l'une de ces traverses longues est exécuté en commun au cours du même passage de travail. Grâce au pilotage commun de l'opération de levage et de bourrage à partir d'un système de pilotage unique se trouvant sur l'une des deux machines, les différentes opérations de travail de tous les appareils de travail peuvent être exécutées sensible- ment simultanément ou aussi de façon exactement synchrone. Grâce aux canalisations ou appareils de transmission radio-électriques reliant les deux dispositifs de pilotage entre eux, on est assuré que le levage et éventuellement aussi le dressage latéral en particulier des traverses très longues et lourdes ainsi qu'également l'avancement de travail des deux machines s'effectuent simplement et sans perturbation ou sensiblement simultanément pour l'obtention d'une position imposée précise de consigne. Par cette méthode peut être obtenu non seulement une position de voie ferrée précise mais aussi un rendement élevé. Pendant les opérations de levage, de bourrage et éventuellement de dressage sur la voie ferrée principale et conformément à une autre variante avantageuse du procédé selon l'invention, seul le rail extérieur de la voie ferrée déviée ou secondaire est soulevé conjointement avec la première machine par les outils de levage de la seconde machine, déplaçables en hauteur et de préférence déplaçables latéralement avec l'ensemble, d'outils et alors on bourre par en dessous au cours du même passage de travail seulement au moins en dessous de l'une de ces traverses longues dans la zone d'aiguillage située latéralement par rapport à la voie ferrée principale, au voisinage des zones de bourrage de ce rail externe. Par ce procédé, la section d'aiguillage est saisissable de manière avantageu- se en un emplacement par des outils de levage pour un levage de voie ferrée rapide, plus précis et plus facile. La voie ferrée est alors saisie des deux côtés au voisinage de la voie ferrée principale par les outils de levage de la première machine tandis que la voie ferrée déviée est conjointement soulevée de manière soutenante par les outils de levage de la deuxième machine au voisinage du rail extérieur. Grâce au triple bourrage par en dessous simultané, la section d'aiguillage peut être bourrée par en dessous également de façon durable dans la position imposée de consigne exacte. Selon un développement supplémentaire avantageux du procédé conforme à l'invention, il est prévu que, pendant le travail de l'une des voies ferrées, de préfé- rence de la voie ferrée principale par la première machine, au cours duquel la voie ferrée est soulevée, bourrée et éventuellement dressée, la voie ferrée déviée ou accessoire est conjointement soulevée par l'outil de levage de la seconde machine ou au moins maintenue localement, lors de l'arrêt de la machine, dans la position imposée de consigne et on bourre par en dessous seulement au moins en dessous d'une de ces traverses longues dans la zone d'aiguillage pour la conservation de la position imposée de consigne. De cette manière, les extrémités de traverse, reliées au rail extérieur,sont soulevables, même dans une section se trouvant avant la deuxième machine de bourrage, en raison de la courbe ou ligne de flexion élastique, agissant vers l'avant, du rail extérieur soulevé. De ce fait, également les traverses plus courtes et par conséquent ne pouvant pas être soulevées par la seconde machine parallèlement à la première machine pour des raisons d'encombrement ou de place disponible, peuvent, d'une manière particulièrement avantageuse, être soulevées' par la première machine pour une assistance au levage de la voie ferrée. Les traverses, soulevées de cette manière dans la position imposée de consigne exacte par le levage au voisinage des deux extrémités de traverse et déjà bourrées par en dessous par la première machine au voisinage de la voie ferrée principale, peuvent ensuite être bourrées par en dessous au cours d'un passage de travail suivant, également au voisinage du rail extérieur. L'invention concerne aussi un agencement de machine de nivellement, de bourrage et de dressage d'aiguillage déplaçable par roulement sur voie ferrée pour l'exécution du procédé conforme à l'invention, comportant un châssis de machine prenant appui sur deux trains de roulement disposés à une certaine distance l'un de l'autre et un appareil de levage et de dressage d'aiguillage et de voie ferrée pour le travail d'aiguillage et de-voie ferrée pourvu d'outils de levage et de dressage pouvant être sollicités par l'intermédiaire d'un système de pilotage, et déplaçable en hauteur et en particulier laté- ralement par l'intermédiaire de dispositifs de commande, et au moins un appareil de bourrage d'aiguillage réglable en hauteur et en particulier déplaçable transversalement en translation et équipé d'outils de bourrage déplaçables en hauteur et pouvant pivoter latéralement, de préférence de façon mutuellement indépendante ainsi que rapprochables les uns des autres et pouvant être mis en vibration par paires, ainsi qu'un système de référence de nivellement et éventuellement de dressage. Une configuration particulièrement avantageuse d'un tel agencement de machinesde nivellement, de bourrage et de dressage d'aiguillage est caractérisée conformément à l'invention en ce qu'à une première machine de nivelle- ment, de bourrage et de dressage d'aiguillage est associée une deuxième machine de nivellement, de bourrage et de dressage réalisée de préférence de façon identique pour une utilisation sensiblement simultanée dans la section de voie ferrée déviée ou secondaire avec outil de levage associé à au moins une rail et déplaçable en hauteur et latéralement et un appareil de bourrage d'aiguillage équipé d'outils de bourrage déplaeçables en hauteur et latéralement pivotants ainsi que rapprochables mutuellement et pouvant être mis en vibration par paires, et'en ce que les deux machines peuvent être reliées entre elles par l'intermédiaire d'appareils de transmission redio-électriques et/ou de canalisations avec le système de pilotage pour la sollici- tation des dispositifs de commande d'outil et en particu- lier le contrôle des fonctions de levage et éventuellement de dressage des deux machines. Avec un tel agencement de machines formant une unité de travail par le pilotage grâce à la liaison des deux systèmes de pilotage par l'intermédiaire de canalisa- tions et/ou d'une transmission radio-électrique, on peut exécuter, avec seulement un faible surcroît de dépenses de construction, un levage plus simple et surtout plus uniforme de sections d'aiguillage ou de croisement compor- tant aussi des traverses particulièrement longues. Par la liaison de pilotage, les appareils de travail les plus importants ainsi qu'éventuellement aussi les dispositifs de locomotion des deux machines peuvent, de manière avantageuse, être pilotés pour une mise en oeuvre de travail sensiblement simultanée ou au cours d'un avancement de travail sensiblement uniforme. Il est alors particuliè- rement avantageux que, malgré l'unité de travail, les deux machines peuvent être utilisées ou pilotées sensible- ment aussi de façon mutuellement indépendante l'une de l'autre, de sorte que les machines individuelles, suppor- tées d'une part sur la première voie ferrée ou voie ferrée principale et d'autre part sur la voie ferrée secondaire, peuvent être centrées entièremsent automatiquement ou aussi seulement semi-automatiquement audessus de la voie ferrée respective pour une utilisation de travail rapide des différents appareils de travail au-dessus de la traverse commune. Avec l'agencement de machines réalisé conformément à l'invention, on peut obtenir, de manière particulièrement simple en comparaison avec des machines travaillant en mode simple, outre l'avantage de la création d'une position de voie ferrée plus précise dans ces zones d'aiguillage, un rendement de travail sensiblement plus élevé en particulier relativement au levage de voie ferrée pour le levage aussi des plus lourdes sections d'aiguillage présentant par exemple aussi des traverses de béton. Un autre développement supplémentaire avantageux de l'agencement de machines conforme à l'invention consiste en ce que la deuxième machine est équipée d'un appareil de bourrage d'aiguillage disposé de façon saillante sur le châssis de machine, dans le sens de travail devant le train de roulement avant déplaçable par roulementsurvoie ferrée et qui est déplaçable en translation transversalement à la voie ferrée déviée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande conjointement avec un siège d'opérateur et le système de pilotage et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et avec des outils de bourrage déplaçables par pivotement en hauteur et latéralement ainsi querapprochables mutuellement et pouvant être mis en vibration par paires et avec au moins un outil de levage réglable en hauteur et de préférence déplaçable par pivotement. Par l'appareil de bourrage d'aiguillage monté de façon saillante sur la machine de bourrage, le rail extérieur d'une voie ferrée déviée peut être bourré par en dessous de manière particulièrement avantageuse également encore dans la section plus proche du point de croisement d'aiguillage o le rail intérieur se croise déjà avec la voie ferrée principale. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant deux modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'un agencement de machines de nivellement, de bourrage et de dressage d'aiguillage conforme à l'invention, déplaçable par roulementsur voie ferrée, à deux machines de bourrage d'aiguillage travaillant,selon le procédé conforme à l'invention, sensiblement simultanément dans une section d'aiguillage sur la voie ferrée principale ou secondaire et l'une à côté de l'autre en direction transversale, auquel cas le personnel des machines ou les systèmes de pilotage des deux machines de bourrage sont ou peuvent être mis mutuellement en communication par transmission radio- électrique ou par des canalisations; - la figure 2 représente une vue de dessus schématique rapetissée des deux machines de bourrage d'aiguillage travaillant l'une à côté de l'autre dans une section d'aiguillage conformément à la figure 1; - la figure 3 représente une coupe transversale agrandie à travers la portion inférieure des deux machines de bourrage immédiatement avant les appareils de bourrage, suivant la ligne de section III-III de la figure 2; - la figure 4 montre une coupe transversale agrandie à travers la portion inférieure d'une'des deux machines de bourrage avant l'appareil de levage et de dressage avec une vue frontale partielle de l'autre machine de bourrage, suivant la ligne de section IV-IV de la figure 2; - la figure 5 représente une vue latérale schématique fortement simplifiée d'un autre exemple de réalisation avantageux d'un tel agencement de machines conforme à l'invention avec une machine de nivellement, de bourrage et de dressage qui, pour un traitement sensible- ment simultané d'une section d'aiguillage selon le procédé conforme à l'invention, est en liaison, par l'intermédiaire. d'une transmission radio-électrique et/ou de canalisations, avec une autre machine de bourrage du même type de cons- truction se trouvant derrière transversalement à la direction longitudinale de la machine; et - la figure 6 est une vue de dessus schématique agrandie de ces deux machines de bourrage selon la figure 5, disposées l'une à côté de l'autre en direction transversale pour le travail de la section d'aiguillage s'étendant sur les deux voies ferrées et placées en liaison l'une avec l'autre par des canalisations et/ou des appareils de transmission radio-électriques. Une première machine de bourrage d'aiguillage 1, réalisée sous forme de machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée visible sur les figures 1 et 2 et une autre ou seconde machine de bourrage d'aiguillage 2, visible au premier plan, sont déplaçables par roulement dans le sens de travail représenté par une flèche 6 sur une section d'aiguillage 5 composée d'une voie ferrée principale 3 et d'une voie ferrée déviée 4. La section d'aiguillage 5 se compose de rails 7 ainsi que de traverses 8 de longueur usuelle et de traverses 9 particu- lièrement longues reliant la voie ferrée principale 3 à la voie ferrée déviée 4. La première machine de bourrage d'aiguillage 1 comprend deux cabines de conduite 10 avec un système de commande de locomotion et de pilotage 11, disposées du côté de chaque extrémité ainsi qu'une cabine de travail 13 avec un système de pilotage 14, fixée entre celles-ci sur un châssis de machine 12. Des trains de roulement sur rails 16, reliés à un dispositif de locomotion 15, sont prévus pour la possibilité de déplacement roulant sur railsde la machine de bourrage 1. Un système de référence 19, composé d'une ligne droite de référence de nivellement 17 et d'une ligne droite de référence de dressage 18, sert à la détermination de la position exacte en hauteur ou de niveau et latérale de la voie ferrée 3 ou de la section.d'aiguil- lage 5. Au voisinage de la cabine de travail 13, un appareil de levage et de dressage de voie ferrée 21, comportant des outils de levage 20, est relié au chassis de machine 12 par l'intermédiaire de dispositifs de commande de déplace- ment en hauteur 22. Les outils de levage 20, pour la saisie et le soulèvement des rails 7, sont réalisés sous forme de crochets de levage et de dressage 23 déplaçables transversalement et en hauteur et sous forme de galets de levage 24 disposés des deux côtés de chaque rail 7 et pouvant rouler en application sous le champignon de rail. L'appareil de levage et de dressage 21, déplaçable en hauteur et latéralement, peut rouler sur les rails 7 de la section d'aiguillage 5 par l'intermédiaire de galets à boudin 25 servant simultanément d'organes de dressage. Un appareil de bourrage d'aiguillage 26 de la première machine de bourrage d'aiguillage 1, caché sur la figure 1 par la deuxième machine de bourrage avant 2, est également représenté par des lignes discontinues en traitsmixtes,comme une partie de l'appareil de levage et de dressage de voie ferrée 21 pour une position de travail avant décalée dans le sens de travail selon la flèche 6 en direction longitudinale relativement.à la deuxième machine de bourrage 2. Cet appareil de bourrage d'aiguil- lage 26, déplaçable transversalement par l'intermédiaire de guidages transversaux 27, comprend des outils de bourrage 28 pouvant être déplacés en hauteur, rapprochés mutuellement et mis en vibration, qui sont réalisés respectivement de façon à être réglables ou déplaçables par pivotement latéralement, transversalement à la direction longitudinale de la machine, de façon mutuelle- ment indépendante les uns des autres par l'intermédiaire d'un dispositif de commande propre ou individuel. La seconde machine de bourrage plus petite 2, représentée sur les figures 1 et 2 et comportant un châssis de machine 29, est déplaçable par roulement sur la section d'aiguillage 5 de la voie ferrée déviée ou secondaire 4 par l'intermédiaire de deux trains de roule- ment sur rails30 espacés l'un de l'autre selon.une faible distance d'écartement. Pour cela est prévu un dispositif de commande de locomotion 32 pouvant être alimenté à partir d'une centrale génératrice d'énergie 31. Cette deuxième machine de bourrage 2 est équipée d'un appareil de bourrage d'aiguillage 34 disposé en saillie sur le châssis de machine 29 devant le train de roulement sur railsavant 30 dans le sens de travail et déplaçable conjointement en translation avec un système de pilotage 33 transversalement à la voie ferrée déviée 4 et représenté en hauteur dans une position intermédiaire et comprenant des outils de bourrage 35 déplaçables en hauteur et réglables ou déplaçables par pivotement latéralement et pouvant être mutuellement rapprochés et mis en vibration par paires et comportant un outil de levage 36 déplaçable en hauteur et transversalement ou déplaçable par pivotement latéralement. Aux systèmes de pilotage 14, 33 des deux machines de bourrage d'aiguillage 1 et 2, qui sont connectées entre elles par l'intermédiaire d'une canalisa- tion électrique 37 pour le contrôle ou la sollicitation. commun ou individuel ou mutuellement-indépendant des dispositifs de commande d'outilset le contrôle des fonc- tions delevage et de dressage des deux machines 1, 2, sont associés également des appareils de transmission radio- électrique comme cela est indiqué schématiquement sur les figures 1 et 2. *10 Sur la figure 2 est représentée schématiquement, en vue de dessus, une voie ferrée typique de gare avec quelques sections d'aiguillage 5. Dans de telles sections d'aiguillage 5, la voie ferrée principale 3 est reliée à la voie ferrée déviée 4 par des traverses 9 d'une longueur allant jusqu'à 5 m, auquel cas la voie ferrée déviée 4 peut aussi être appelée voie ferrée principale relativement au mode de travail. Les deux appareils de bourrage 26 et l'appareil de bourrage 34 des deux machines de bourrage d'aiguillage 1 et 2 sont centrés au-dessus d'une telle traverse'longue ou commune 9. La voie ferrée principale 3 est alors soulevée dans la position imposée de consigne par les crochets de levage et de dressage 23, les galets de levage 24 et les galets à boudin 25 de l'appareil de levage et de dressage de voie ferrée 21 de la première machine de bourrage 1 tandis qu'un rail externe opposé 38 de la voie ferrée déviée 4 est soulevé dans la position imposée de consigne en particulier de même niveau ou à la même hauteur par les outils de levage 36 de la deuxième machine de bourrage 2. En plus du rail extérieur 38 sont prévus également, dans chaque section d'aiguillage 5, une lame d'aiguille 39 déplaçable transversalement, un coeur de croisement 40, une patte de lièvre 41 placée en regard de celuici ainsi qu'un contre-rail 42, au voisinage duquel les outils de bourrage, de levage et de dressage doivent être.déplacés en hauteur ou vers le côté. Comme cela est visible sur la figure 3, les deux appareils de bourrage d'aiguillage 26 de la première machine de bourrage d'aiguillage 1 sont déplaçables en translation transversalement à la direction longitudinale de la machine sur les guidages transversaux 27 par l'intermédiaire de dispositifs de commande de déplacement transversal 43. De ce fait, les appareils de bourrage 26 peuvent par exemple également être centrés audessus de lames d'aiguille ou analogues. Chaque appareil de bourrage 26 est monté de façon déplaçable en hauteur par l'inter- médiaire de dispositifs de commande 45 dans un bâti d'appareil de bourrage 44. Les outils de bourrage 28, rapprochables mutuellement par l'intermédiaire de disposi- tifs de commande de rapprochement 46, sont mis en vibra- tion par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de vibration 47. A chacun des deux outils de bourrage 28. prévus par côté de rail est associé un dispositif indivi- duel de commande 48 par lequel les outils de bourrage 2.8 sont réglables ou déplaçables par pivotement latéralement en direction longitudinale de traverse autour d'un axe 49 s'étendant en direction longitudinale de la machine. Ainsi, les zones d'aiguillage, dans- lesquelles un obstacle, par exemple une patte de lièvre 41, une lame d'aiguille 39 ou analogue, empêche un abaissement d'un outil de bourrage vertical, peuvent également être bourrées par en dessous (voir, sur la figure 3, le troisième outil de bourrage 28 à partir de la gauche à côté de la position déplacée par pivotement, représentée en trait mixtes). Tous les disposi- tifs de commande ou d'entraînement 43, 46, 45, 48, 47 sont reliés par l'intermédiaire de canalisations de pilotage 50 au système de pilotage 14 représenté par des lignes discontinues. en traits mixtes épais. L'appareil de bourrage d'aiguillage 34 de la deuxième machine de bourrage d'aiguillage 2 visible à droite sur la figure 3, disposé en saillie que le châssis de machine 29, comporte un bâti d'appareil de bourrage 51 à colonnes de guidage 52 pour le déplacement en hauteur de l'appareil de bourrage 34. Le bâti d'appareil de bourrage 51 est déplaçable transversalement en translation sur des guidages transversaux 53 reliés du côté extrême au châssis de machine 29. Le déplacement transversal en translation peut être exécuté par l'intermédiaire d'un dispositif de commande hydraulique 54 par un pignon qui engrène avec une crémaillère s'étendant en direction longitudinaledu guide transversal 53. Dans la région extrême libre de l'appareil de bourrage 34 monté de façon saillante est prévu un siège d'opérateur 55 qui est déplaçable transversalement en translation conjointement avec l'appareil de bourrage 34 et les outils de bourrage et de levage. Les outils de bourrage 35 sont reliés chacun à un dispositif de commande 57 pour le déplacement ou pivotement latéral mutuellement indépendant autour d'un axe 56 s'étendant en direction longitudinal de la machine. Les outils de levage 36 d'un ensemble d'outils 58 sont déplaçables en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 59 relié au bâti d'appareil de bourrage 51. Tous les dispositifs de commande ou d'entraînement 54, 57, 59 de la seconde machine de bourrage d'aiguillage 2 sont reliés par l'intermédiaire de canalisations de pilotage 60 au système de pilotage 33 fixé au bâti d'appareil de bourrage 51. Les systèmes de pilotage 14 et 33 des deux machines de bourrage 1 et 2 sont reliés par l'intermédiaire de canalisations 37 éventuellement relativement longues et rapidement déconnectables ou connectables. Les appareils de transmission radioélectrique visibles sont associés, au voisinage des sièges d'opérateur, aux deux systèmes de pilotage. L'appareil de levage et de dressage de voie ferrée 21 de la première machine de bourrage d'aiguillage 1, visible sur la figure 4, comprend un bâti porte-appareil 61 servant au montage des crochets de levage et de dressage 23, des galets de levage 24 et des galets à boudin 25. Celui-ci est relié, en plus des dispositifs de commande de levage 22, également à deux-dispositifs de commande de dressage 62 supportés sur le châssis de machine 12. Le bâti porte-appareil 61 est relié au châssis de machine 12 par l'intermédiaire de longerons 63. Les crochets de levage et de dressage 23 sont déplaçables en hauteur et latéralement par l'intermédiaire de dispositifs de commande 64, 65, de sorte que soit le champignon de rail ou le patin de rail est saisissable, au choix, pour le levage de la voie ferrée. Les galets de levage 24, enserrant le champignon de rail des deux côtés - à la manière d'une pince, sont montés de façon à être latéralement déplaçables par pivotement autour d'un axe 66 s'étendant en direction longitudinale de la machine et reliés à un dispositif de commande 67. De cette manière, par exemple dans le cas d'un obstacle de voie ferrée, le galet de levage correspondant 24 est relevable par pivotement vers le haut (lignes discontinues en traits mixtes)tandis que les galets de levage restants 24 restent en prise avec le rail 7 sans être gênés. Tous les disposi- tifs de commande d'entraînement 22, 62, 64, 65, 67 de l'appareil de levage et de dressage de voie ferrée 21 sont reliés par l'intermédiaire de canalisations de pilotage 68 au système de pilotage 14 auquel est également associé un appareil de transmission radio-électrique comme cela est indiqué schématiquement sur la figure 4. Les outils de levage 36 de l'appareil à outils.58 se trouvant sur la deuxième machine de bourrage 2 sont réalisés en forme de pinces ou de crochets et reliés à un dispositif de commande 70 pour le pivotement latéral autour d'un axe 69 s'étendant en direction longitudinale de la machine. Les outils de levage 36 sont montés sur un support 71 s'étendant en direction longitudinale de la machine et qui est relié par son extrémité arrière,- de façon déplaçable en hauteur par pivotement autour d'un axe s'étendant transversalement à la direction longitudi- nale de la machine, au bâti d'appareil de bourrage 51 et, par son extrémité opposée, visible dans le dessin et s'étendant jusqu'en dessous du siège d'opérateur 55, au dispositif de commande 59. Le support 71 est monté de façon à être mobile également en direction transversale, de sorte que les forces de dressage, transmises par les dispositifs de commande de dressage 62 de la première machine de bourrage à'la section d'aiguillage correspon- dante 5, sont absorbées par l'appareil à outils 58. Les deux dispositifs de commande 59, 70 de l'ensemble d'outils 58 sont reliés par l'intermédiaire de canalisations de pilotage 60 au système de pilotage 33 qui, de son côté, est connectable au système de pilotage 14 de la machine de bourrage 1 par l'intermédiaire de la canalisation 37. Le déroulement du procédé conforme à l'invention, pour le travail de voies ferrées au voisinage des aiguillages au moyen de ces deux machines 1 et 2, est décrit plus en détail à l'aide des figures 1 à 4. La première machine de bourrage 1 se rapproche pas à pas, dans le sens de travail indiqué par la flèche 6, de la section d'aiguillage 5 constituée par la voie ferrée principale 3 et par la voie ferrée déviée 4, auquel cas chacune des traverses courtes 8 de la voie ferrée princi- pale 3 est bourrée par en dessous par les deux appareils de bourrage d'aiguillage 26. Le pilotage-des appareils respectivement de bourrage 21 et de levage et de dressage 26 s'effectue par l'intermédiaire du système de pilotage 14 par une personne opératrice ou conductrice se trouvant dans la cabine de travail 13. En même temps que cette opération de travail, la seconde machine de bourrage d'aiguillage 2 est déplacée par roulement dans le sens. de la flèche 6 sur la.voie ferrée déviée 4 jusqu'à ce que l'appareil de bourrage 34, disposé en saillie, soit centré au voisinage du rail extérieur 38 au-dessus de la première traverse longue commune 9 de la section d'aiguillage 5. Après que les deux appareils de bourrage 26 de la première machine de bourrage 1 aient également été centrés au-dessus de cette première traverse longue commune 9, les systèmesde pilotage 14, 33 des deux machines de bourrage 1 et 2 sont reliés entre eux par la conduite flexible ou souple 37. Au lieu de la canalisation 37 ou additionnellement à celle-ci est possible, éventuellement aussi seulement pour le contrôle, une liaison radio- électrique entre les deux systèmes de pilotage 14, 33 équipés d'appareils de transmission radio-électrique. Pour les opérations de travail suivantes pour la mise en oeuvre sensiblement simultanée des deux machines de' bourrage 1 et 2 l'une à côté de l'autre en direction transversale, les dispositifs de commande des deux machines de bourrage 1, 2 sont pilotés par le système de pilotage 14 de la première machine de bourrage 1, se trouvant dans la cabine de travail 13. La mise en oeuvre commune commence par le fait que la.section d'aiguillage 5 est, conformément à l'écart par rapport à la position imposée de consigne, constaté ou détecté par l'agence- ment de système de référence 19, soulevée ou, par continuation du travail, demeure dans cette position imposée de consigne. Pour cela, les deux crochets de levage et de dressage 23 et les galets de levage 24 en forme de pince de l'appareil de levage et de dressage de voie ferrée 21 de la première machine de bourrage I sont en prise avec les rails de la voie ferrée principale 3 tandis que, simultanément, les outils de levage 36 de la seconde machine de bourrage 2 sont appliqués au rail externe 38 de la voie ferrée déviée 4. L'actionnement subséquent des dispositifs de commande de levage 22 et 59 ou des dispositifs de commande de dressage 62 s'effectue dorénavant sensiblement en commun par les deux systèmes de pilotage 14, 33, de sorte que la traverse longue et, par conséquent, particulièrement lourde 9 est soulevée sur toute sa longueur uniformément dans la position imposée de consigne. Après abaissement des deux appareils de bourrage 26 de la première machine de bourrage 1 et de l'autre appareil de bourrage 34 de la seconde machine -35 de bourrage 2, la traverse longue commune 9 est simultané- ment bourrée par en dessous. Après détachement des crochets de levage et de dressage 23 et des-outils de levage 36 des rails correspondants des voies ferrées respectivement principale 3 et déviée 4, les dispositifs de commande de locomotion 15, 32 des deux machines de bourrage 1, 2 sont sollicités simultanément pour un mouvement roulant de travail commun en avant dans le sens de la flèche 6. Dès que les appareils de bourrage 26, 34 des deux machines de bourrage 1, 2 sont centrés au-dessus de la traverse longue commune suivante 9, l'opération décrite de levage et de bourrage de voie ferrée s'effectue de nouveau. Cette mise en oeuvre commune côte à côte en direction transversale pour le soulèvement et le bourrage par en dessous simultanés de la section d'aiguillage 5 est exécutée jusqu'à ce qu'un mouvement roulant d'avance- ment supplémentaire de la seconde machine de bourrage 2 ne soit plus possible pour des raisons d'encombrement ou de place disponible. Ce bourrage simultané par en dessous de la dernière traverse commune 9 est représenté sur la figure 2. Dans la suite, la seconde machine de bourrage 2 peut rester sur place sur le même emplacement avec outil de levage relevé tandis que la première machine de bourrage est déplacée par roulement dans le sens de la flèche 6 jusqu'à la traverse 9 immédiatement suivante de la section d'aiguillage 5 (voir lignes discontinues en traitsmixtessur la figure 1). Les crochets de levage 23 et galets de levage 24 de l'appareil de levage et de dressage de voie ferrée 21 de la première machine de bourrage et les-outils de levage 36 de la seconde machine de bourrage 2 peuvent alors maintenant comme avant être dirigés à partir du système de pilotage 14 par l'intermé- diaire de la canalisation de pilotage 37. Comme le soulèvement du rail externe 38, effectué par les outils de levage 36 de la seconde machine de bourrage 2, agit vers l'avant dans le sens de travail en raison de.la courbe ou ligne de flexion élastique, un soulèvement, dans une large mesure commun, également des traverses longues 9 plus courtes situées a'u voisinage du point de croisement d'aiguillage, est possible malgré le décalage longitu- - dinal, désormais produit, de l'appareil de levage et de dressage de voie ferrée 21 de la première machine de bourrage 1 et des outils de préhension des outils de levage 36 de la machine de bourrage 2. Les traverses 9, se trouvant de cette manière dans la position imposée de consigne de la voie ferrée grâce au bourrage par en dessous par les deux appareils de bourrage 26, sont ensuite bourrées par en dessous de façon finie au voisi- nage du rail extérieur 38 par la première machine de bourrage 1 lors de l'arrivée roulante de celle-ci dans la section d'aiguillage 5. Le bourrage par en dessous de ces traverses 9 peut cependant aussi être exécuté, au choix, par la seconde machine de bourrage 2. Le procédé conforme à l'invention,pour le travail de voies ferrées au voisinage des aiguillages au moyen de machines de nivellement, de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée mobiles par roulement, s'effectue ainsi de telle manière que, pendant ces opérations de levage, de bourrage et éventuellement de dressage exécuta- bles par les outils 23, 24, 28 de cette première machine 1, au moins un rail 38 de la voie ferrée déviée ou de la voie ferrée secondaire s'étendant parallèlement 4, aboutissant ou partant latéralement dans la section d'aiguillage 5, est soulevé par des outils de levage 36 d'une seconde machine de levage et de bourrage d'aiguillage 2 déplaçable par roulement sur la voie ferrée déviée ou secondaire 4 et au moins une ou des zones partielles des traverses plus longues 9, reliées à la première voie ferrée ou voie ferrée principale 3 ainsi qu'à la voie ferrée déviée ou secondaire 4, sont bourrées par en dessous au cours du même passage de travail, auquel cas, de préférence après le travail de toute la section d'aiguillage 5, éventuellement aussi avec bourrage seulement partiel de la zone avant ces traverses plus longues 9, les traverses 9 ou zonpartielles de celles-ci non encore bourrées par en dessous sont bourrées par en dessous de façon finie au cours d'un autre passage de travail, de préférence avec opération répétée de levage. Conformément à une autre variante de procédé avantageuse, le levage d'au moins l'un ou des deux rails 38, 7 de la voie ferrée déviée 4 ou de la voie ferrée secondaire s'étendant parallèlement dans la même position imposée de consigne s'effectue par les outils 36 de la seconde machine 2 par l'intermédiaire d'un système de pilotage 14 relié à la première machine 1 par des canalisations 37 et/ou par l'intermédiaire d'appareils de transmission radio-électrique en particulier à l'aide du système de référence de nivellement de la première et/ou de la seconde machine 1, 2 par lesquelles également l'avancement pas à pas et/ou le bourrage par en dessous d'au moins l'une de ces traverses longues 9 est exécuté en concomitance au cours du même passage de travail, de préfé- rence au moins sur une zone partielle de la section d'aiguillage 5. Une autre variante de procédé avantageuse consiste en ce que, pendant les opérations de levage, de bourrage et éventuellement de dressage pour la voie ferrée principale 3 par la première machine 1, seul le rail extérieur 38 de la voie ferrée déviée 4 est soulevé conjointement par les appareils de levage 36 de la seconde machine 2, déplaçables en hauteur et de préférence déplaçables latéralement en translation conjointement avec l'appareil à outils, et le bourrage par en dessous a lieu au cours du même passage de travail seulement au moins en dessous d'une de ces traverses longues 9 dans la région d'aiguillage à côté de la voie ferrée principale 3 au voisinage des zones de bourrage de ce rail externe 38. Enfin, encore une autre variante de procédé conforme à l'invention est possible, dans laquelle, pendant le travail de l'une des voies ferrées, de préférence de la voie ferrée principale 3 par la première machine 1, au cours duquel la voie ferrée est soulevée, bourrée et éventuellement dressée, la voie ferrée déviée ou accessoire 4 est soulevée conjointement par l'outil de levage 36 de la seconde machine 2 ou maintenue au moins localement dans la position imposée de consigne à l'arrêt de la machine et le bourrage par en dessous a lieu seulement au moins en dessous d'une de ces traverses longues 9 dans la zone d'aiguillage pour la conservation de la position imposée de consigne. Un agencement de machine de nivellement, de bourrage et de dressage, conforme à l'invention, préféré et particulièrement avantageux, d'uné première machine de bourrage 72, représenté sur la figure 5, comprend des cabines de conduite 74 aux deux extrémités d'un châssis de machine allongé 73 et est déplaçable par roulement, par l'intermédiaire de trains de roulement 75 au moyen d'un dispositif de commande de locomotion 76, sur une section de voie ferrée parallèle et d'aiguillage 79 constituée par des rails 77 et des traverses 78. Pour la constatation ou détection des défauts de niveau et de dressage de la voie ferrée 79 est prévu un agencement de système de référence 80 constitué par une ligne droite de référence de nivellement et une ligne droite de réfé- rence de dressage. Deux appareils de bourrage d'aiguillage et de ligne de voie ferrée 81, associés chacun à une file de rails et à outils debourrage 82 pouvant être mis en vibration, rapprochés mutuellement et déplacés latérale- * ment, sont montés sur le châssis de machine 73 de façon transversalement déplaçables en translation sur des guidages transversaux 83, entre les deux trains de roulement sur rails 75 distants loin l'un de l'autre. Un dispositif de commande sert au déplacement en hauteur de l'appareil de bourrage 81 réalisé sensiblement selon le même type de construction que l'appareil de bourrage d'aiguillage 26 conformément aux figures 1 à 4. Avant l'appareil de bourrage 81 dans le sens de travail repré- senté par la flèche 84 est disposé un appareil de levage et de dressage de voie ferrée 65 3 crochets de levage et de dressage 86, à galets de levage 87 et à galets à boudin 88 servant d'outils de dressage ainsi qu'avec un dispositif de commande de levage 89. Cet appareil de levage et de dressage de voie ferrée 85 est aussi réalisé sensiblement identiquement à l'appareil de levage et de dressage de voie ferrée 21 illustré sur les figures 1 à 4. Dans la cabine de conduite arrière 74 est prévu un système de pilotage 91 équipé d'un appareil de transmission radio- électrique 90. Comm.e cela est visible sur la figure 6, la section de voie ferrée parallèle et d'aiguillage 79 se compose de deux voies ferrées parallèles 92, 93 et d'une voie ferrée déviée 94-les reliant entre elles, auquel cas les deux voies ferrées parallèles 92 et 93 et la voie ferrée déviée 94 sont reliées entre elles par des traverses longues communes 78, par exemple des traverses en béton. La première machine de bourrage d'aiguillage 72 se trouve sur la voie ferrée parallèle avant 93 pour le travail de cette dernière. Immédiatement à côté de la voie ferrée ou, sur la figure transversalement en direction longitudinale de la machine exactement derrière se trouve une seconde machine de bourrage d'aiguillage et de ligne de voie ferrée 95 du même type de construction que la première machine de bourrage.72 sur la voie ferrée parallèle arrière 92. Pendant que les outils de levage et de dressage de voie ferrée 86, 87, 88 des deux appareils de levage et de dressage de voie ferrée 85 à dispositifs de commande de dressage 96 sont en prise avec les deux rails. 77 des voies ferrées parallèles respectives 92, 93, les appareils de bourrage, comportant quatre outils de bourrage 82 par côté de file de rails, des deux machines de bourrage 72, 95 sont centrés au-dessus d'une traverse commune 78 pour le bourrage par en dessous de celle-ci. Les deux machines de bourrage d'aiguillage et de ligne de voie ferrée 72, 95 comprennent, comme machines de bourrage dites universelles pour le travail aussi bien de sections d'aiguillage et de croisement que de sections rectilignes de ligne de voie ferrée, au total,-par appareil de bourrage, huit outils de bourrage déplaçables indépendamment les uns des autres, auquel cas tous les outils de bourrage 82 sont reliés respectivement à un dispositif individuel de commande de déplacement propre pour le déplacement ou pivotement latéral mutuellement indépendant en direction longitudinale de traverse. Les systèmes de pilotage 91 des deux machines de bourrage 72, sont reliés par une conduite flexible 97 relativement longue et rapidement détachable ou fixable pour la sollicitation commune de tous les dispositifs de commande d'entraînement des deux machines, auquel cas ces deux machines 72 et 95 également sont équipées d'appareils de transmission radio-électrique 90. Le déroulement du procédé pour le traitement de la section de voie ferrée parallèle et d'aiguillage 79 au moyen des deux machines de bourrage 72, 95 est décrit. plus en détail dans la suite. Dès que les deux machines de bourrage 72, 95 ont atteint, respectivement sur une autre voie ferrée parallèle 92, 93, la section de voie ferrée parallèle et d'aiguil- lage 79, un pilotage commun de tous les dispositifs de commande des deux machines s'effectue à partir d'une cabine de conduite 74 par la canalisation 97 reliant les deux systèmes de pilotage 91 entre eux ou avec l'assistance des appareils de transmission radio-électrique 90. Les deux machines de bourrage 72, 95 opèrent alors côte à côte transversalement à la direction longitudinale de machine par le fait que, vue en direction transversale, la même portion de la section de voie ferrée parallèle et d'aiguillage 79 est soulevée et dressée par les deux appareils de levage et de dressage de voie ferrée 85 et finalement bourrée par en dessous par les appareils de bourrage 81. De cette manière, la section de voie ferrée parallèle et d'aiguillage 79 particulièrement lourde à cause des très longues traverses 78 est soulevée en commun sensiblement simultanément par les appareils de levage et de dressage de voie ferrée 85 des deux machines de bourrage 72, 95 et amenée, après bourrage par en dessous, dans la position imposée de consigne. Après bourrage pas à.pas commun de la section totale de voie ferrée parallèle et d'aiguillage 79, la voie ferrée déviée 94, se trouvant entre celles-ci est bourrée par en dessous par l'une des deux machines de bourrage 72, 95, auquel cas ce passage de travail peut être exécuté de façon particu- lièrement simple et rapide en raison des deux voies ferrées parallèles 72, 95 se trouvant déjà dans la position imposée de consigne. Les mêmes avantages d'un levage commun des deux voies ferrées parallèles 92, 93 peuvent être obtenus aussi lorsque par exemple l'une des deux machines de bourrage 72, 95 opère à quelques traverses 78 en avant de l'autre machine de bourrage dans le sens de travail car, dans ce cas également, en raison des traverses 78 reliant les deux voies ferrées parallèles 92, 93 entre elles, un soulèvement concomitant des traverses voisines 78 peut être obtenu. Diverses combinaisons de machines de bourrage ou 20. d'appareils de bourrage et d'appareils de levage et de dressage de voie ferrée connus sont possibles dans le cadre de l'invention pour l'exécution du procédé conforme à l'invention ou des variantes de procédé pour le travail d'aiguillages au moyen de deux machines de bourrage opérant transversalement côte à côte en direction longitu- dinale de la machine. C'est ainsi que, par exemple, une machine de bourrage d'aiguillage, connue par la publica- tion de demande de brevet français N 2 554 139 ou par le brevet français NI 77.32 478 et décrite au début, peut être combinée conformément à l'invention côte à-côte en direction transversale avec une machine de bourrage universelle comportant un appareil de bourrage universel conforme au brevet français décrit N 83.17 753 ou 76. 26 767 et illustrée aussi sur la figure 6, pour un travail en commun de sections d'aiguillage. Les porte- outils des appareils de bourrage, selon le brevet autrichien connu décrit N 382 179, sont cependant alors aussi réalisables de façon divisée pour un travail de sections difficiles de voie ferrée. On peut cependant également utiliser, conformément à l'invention côte à côte en direction transversale de la voie ferrée pour le travail d'un aiguillage, par exemple aussi deux machines de bourrage avec au total deux ou aussi trois appareils de bourrage respectivement en saillie, décrites dans le brevet autrichien cité N 280 332. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Procédé de travail de voies ferrées au voisinage des aiguillages au moyen de machines roulantes de nivellement, de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée, selon lequel lors du roulement avançant pas à pas, les rails, reliés aux traverses de la voie ferrée, sont soulevés dans une nouvelle position imposée de consigne par les outils ou crochets de levage de la machine, déplaçables en hauteur et latéralement, à l'aide d'un agencement de système de référence et les traverses sont bourrées par en dessous, dans cette nouvelle position soulevée, par les outils de bourrage de l'appareil de bourrage de la machine, déplaçables en hauteur et latéra- lement et pouvant être mis en vibration, caractérisé en ce que, pendant ces opérations de levage, de bourrage et éventuellement de dressage exécutables par les outils 'de cette première machine (1, 72), au moins un rail (38, 77) de la voie ferrée déviée ou s'étendant parallèlement (4, 92) aboutissant ou partant latéralement dans la même section d'aiguillage (5, 79), est soulevé par des outils de levage (36, 86, 87) d'une seconde machine de levage et de bourrage d'aiguillage (2, 95) déplaçable par roulement sur la voie ferrée déviée ou secondaire (4, 92) et au moins une ou des zones partielles des-traverses plus longues (9, 78) reliées à l.a première voie ferrée ou voie ferrée principale (3, 93) ainsi qu'à la voie ferrée déviée ou secondaire (4, 92), sont bourrées par en dessous au cours du même passage de travail, auquel cas, de préférence après travail de la section d'aiguillage entière (5, 79), éventuellement aussi seulement avec bourrage par en dessous partiel de la région avec ces traverses plus longues (9, 78), les tra- verses (9, 78) ou zones partielles de celles-ci non encore bourrées par en dessous sont bourrées de façon finie au cours d'un autre passage de travail, de préférence avec opération de levage répétée. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levage d'au moins l'un des rails (38, 7; 77) ou des deux de la voie ferrée déviée (4) ou de la voie ferrée secondaire (92) s'étendant parallèlement, dans la même position imposée de consigne par les outils (36, 86, 87) de la seconde machine (2, 95),s'effectue par l'inter- médiaire d'un système de pilotage (14 ou 33; 91) relié par des canalisations (37, 97) à la première machine (1,72)- et/ou par l'intermédiaire d'appareils de transmission radio-électrique (90), en particulier à l'aide du système de référence de nivellement de la première et/ou de la seconde machine (1, 2; 72, 95), par lesquels, de préférence au moins au-dessus d'une zone partielle de la section d'aiguillage, l'avancement pas à pas et/ou le bourrage par en dessous d'au moins l'une de ces traverses longues (9, 78) est également exécuté en commun au cours du même passage de travail. 3.- Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, pendant les opérations de levage, de bourrage et éventuellement de dressage sur la voie ferrée principale (3) par la première machine (1), seul le rail extérieur (38) de la voie ferrée déviée ou secondaire (4) est soulevé de façon concomitante par les outils de levage (36) déplaçables en hauteur et de préférence déplaçables latéralement avec l'ensemble d'outils (58) de la seconde machine (2) et en ce qu'on bourre par en dessous, au cours du même passage de.travail, seulement au moins en dessous d'une de ces traverses longues (9) dans la zone d'aiguillage à côté de la voie ferrée principale (3), au voisinage des zones de bourrage de ce rail extérieur. 4.- Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en-ce que, pendant le travail de l'une des voies ferrées et de préférence de la voie ferrée principale (3) par la première machine (1), au cours duquel la voie ferrée est soulevée, bourrée et éventuellement dressée, la voie ferrée déviée ou secondaire (4) est soulevée de façon concomitante par l'outil de levage (36) de la seconde machine (2) ou maintenue au moins localement dans la position imposée de consigne à l'arrêt de la machine et on bourre par en dessous seulement au moins en dessous d'une de ces traverses longues dans la zone d'aiguillage pour la conservation de la position imposée de consigne. 5.- Agencement de machines de nivellement, de bourrage et de dressage d'aiguillage, déplaçable par roulement sur voie ferrée, pour l'exécution du procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant un châssis de machine (12, 73) prenant appui sur deux trains de roulement disposés à une certaine distance l'un de l'autre et un appareil de levage et de dressage de voie ferrée et d'aiguillage (21, 85), pourvu d'outils de dressage et de levage (20, 23, 24; 88, 86, 87) sollicita- bles par l'intermédiaire d'un système de pilotage (14, 91) pour le travail d'aiguillage de voie ferrée et déplaçable en hauteur et en particulier latéralement par l'intermé- diaire de dispositifs de commande, et au moins un appareil de bourrage d'aiguillage (26, 81) déplaçable en hauteur et en particulier déplaçable transversalement en trans- lation et équipé d'outils de bourrage (28, 82) déplaçables en hauteur ou pouvant pivoter latéralement de préférence de façon mutuellement indépendante ainsi que rapprochables mutuellement par paires et pouvant être mis en vibration ainsi qu'un système de référence de nivellement et éven- tuellement de dressage (19, 80), caractérisé en ce qu'à une première machine de nivellement, de bourrage et de dressage d'aiguillage (1, 72) est associée, pour une utilisation sensiblement simultanée dans la section-de voie ferrée déviée ou secondaire (4, 92), une seconde machine de nivellement, de bourrage et de dressage (2, 95) réalisée de préférence identiquement à outil de levage (36; 86, 87) associé au moins à un rail et déplaçable en hauteur et latéralement et avec un appareil de bourrage d'aiguillage (81, 34) équipé d'outils de bourrage (35, 82) déplaçables en hauteur et pouvant pivoter latéralement ainsi que mutuellement rapprochables et pouvant être mis en vibration par paires et en ce que les deux machines (1 et 2 ou 72 et-95) peuvent être reliées entre elles par l'intermédiaire d'appareils de -transmission radio- électrique et/ou par l'intermédiaire de canalisations (37, 97) au système de pilotage pour la sollicitation des dispositifs de commande d'outils (22, 62, 59, 70; 89, 96) et en particulier pour le contrôle des fonctions de io levage et éventuellement de dressage des deux machines (1, 2; 72, 95). 6.- Machine selon la revendication 5, en particulier pour l'exécution du procédé selon la revendication 3, caractérisée en ce que la seconde machine (2) est équipée d'un appareil de bourrage d'aiguillage (34) disposé en saillie sur le châssis de machine devant., dans le sens de travail, le train de train de roulement avant (30)-pouvant rouler sur la voie ferrée, et déplaçable en translation transversalement à la voie ferrée déviée (4) par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (54) conjointement avec un siège d'opérateur et le système de pilotage (33) et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, et avec des outils de bourrage (35) déplaçables en hauteur et latéralement par pivotement ainsi que rapprochables mutuellement et pouvant être mis en vibration par paires et avec au moins un outil de levage (36) déplaçable en hauteur et de préférence déplaçable par pivotement.