FR 2635355 A1 19900216 FR 8908689 A 19890629 L'invention concerne un système de fermeture de portes de véhicules automobiles comprenant un loquet tour- nant, un cliquet d'arrêt et une commande de verrouillage centralisé comportant une broche, un écrou de broche et un coulisseau de réglage, ainsi qu'un levier de manoeuvre par l'extérieur, un levier de manoeuvre par l'intérieur, un levier de verrouillage par l'extérieur, au moins un levier de verrouillage par l'intérieur et un levier de déclenche- ment, le levier de manoeuvre par l'extérieur agissant par l'intermédiaire du levier de déclenchement sur le cliquet d'arrêt, un levier d'accouplement étant disposé entre le levier de manoeuvre par l'extérieur et le levier de déclen- chement, et la commande de verrouillage centralisé permet- tant d'amener l'écrou de broche dans une position antivol et de réaliser un dispositif antivol. On entend par antivol le fait que, à l'état de protection contre le vol, le système de fermeture de portes du véhicule automobile ne peut être amené à la position d'ouverture par une applica- tion illicite de forces au levier de verrouillage par l'in- térieur et respectivement au levier de manoeuvre par l'in- térieur. Une application illicite de force au levier de verrouillage par l'intérieur et respectivement au levier de manoeuvre par l'intérieur est possible, par exemple, après le bris d'une vitre dans la porte du véhicule automobile. En général, le levier de manoeuvre par l'extérieur est rat- taché à la poignée extérieure de la porte. Il va de soi que les leviers de verrouillage par l'extérieur communiquent avec le cylindre de fermeture ou avec un dispositif de com- mande à distance. Le levier de verrouillage par l'intérieur communique le plus souvent avec un bouton de verrouillage par l'intérieur par l'intermédiaire d'une tringle de manoeuvre. Pour le système de fermeture de portes de véhicules automobiles bien connu dans la pratique et constituant le point de départ de l'invention (voir aussi DE 2 911 630 ainsi que DE 3 443 287), l'agencement est choisi de telle façon que, en position antivol, le levier de verrouillage par l'intérieur ainsi que le levier de manoeuvre par l'in- térieur sont bloqués. Cela a donné de bons résultats. Le levier de verrouillage par l'intérieur ainsi que le levier de manoeuvre par l'intérieur doivent donc, en cas de tentati- ves pour neutraliser l'antivol, absorber des efforts méca- niques considérables, de même que les éléments de raccorde- ment et les éléments associés doivent être conçus en conse- quence sur le plan de la résistance aussi bien que sur celui de la stabilité. Cela implique des dépenses importantes. L'invention a pour objet de perfectionner un sys- tème de fermeture de portes de véhicules automobiles du genre précité de telle façon qu'il permette une conception beaucoup moins compliquée en ce qui concerne la résistance et la stabilité. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'il est prévu un levier d'antivol supplémentaire qui peut être actionné par la commande de verrouillage centralisé, et que le levier d'antivol commute, dans sa position antivol, le levier de verrouillage par l'intérieur ainsi que le levier de manoeuvre par l'intérieur sur marche à vide. Cela peut être réalisé de différentes manières. Un mode de réalisation qui se distingue par une grande simplicité et fiabilité en com- binaison avec une faible dépense supplémentaire est caracté- risé par le fait qu'entre la commande de verrouillage centra- lisé et le levier d'accouplement est disposé de manière pivotante un levier d'antivol à deux bras qui d'une part peut être actionné par l'écrou de broche et qui, d'autre part, est aménagé pour coopérer avec un levier d'accouplement, que le levier d'antivol retient le levier d'accouplement lorsque l'écrou de broche se trouve dans la position antivol, et que, lors de l'activation de l'antivol, le levier de manoeuvre par l'intérieur ainsi que le levier de verrouil- lage par l'intérieur peuvent être déplacés à vide. Dans ce cas, le levier d'accouplement est avantageusement muni d'un pivot d'accouplement qui est déplaçable dans une fente allongZée du levier de manoeuvre par l'extérieur et vient alors en prise avec le levier de déclenchement, le levier d'antivol présentant un coude qui peut passer sous le pivot d'accouplement de façon à le retenir. Pour un système de fermeture de portes de véhi- cules automobiles de ce genre bien connu, la commande de Verrouillage centralisé équipée, par exemple, d'un moteur électrique peut être supprimée. Dans ce cas, pour neutraliser d'une manière simple l'antivol, il est recommandé pour tous les modes de réalisation décrits de choisir l'agencement de telle façon que le levier d'antivol comporte un pivot de fonction de secours qui coopère avec le levier de verrouil- lage par l'extérieur et que l'antivol peut être neutralisé par l'actionnement de la clé du cylindre de fermeture associé qui agit sur le levier de verrouillage par l'extérieur. Un mode de réalisation qui fait ressortir d'autres avantages en ce qui concerne la détection d'interventions non autorisées sur le système de fermeture de portes de véhicules automobiles selon l'invention, protégé contre le vol, est caractérisé par le fait qu'il comprend deux leviers de ver- rouillage par l'intérieur rattachés liun à l'autre, à savoir un premier relié au bouton de verrouillage par l'intérieur et respectivement au coulisseau de réglage, et un second ratta- ché au levier d'accouplement, et que le second levier de verrouillage par l'intérieur peut être commandé par un res- sort de renversement et un ressort de traction. Ici, l'agen- cement peut être choisi de telle façon que, lorsque le ressort de traction est plus faible que le ressort de renver- sement, la position du second levier de verrouillage par l'intérieur réglée par l'action illicite d'une force sur le premier levier de verrouillage par l'intérieur est conservée de manière à permettre la reconnaissance d'une tentative de cambriolage. Cela repose sur le fait que selon l'invention le second levier de verrouillage par l'intérieur effectue, lui aussi, le mouvement à vide décrit. Lorsqu'une telle fonction de reconnaissance supplémentaire n'est pas souhaitée, il est possible de donner au ressort de traction une puis- sance supérieure à celle du ressort de renversement. La position prise par le second levier de verrouillage par l'intérieur lors d'une action illicite sur le système de fermeture de portes de véhicules automobiles muni d'un anti- vol est alors automatiquement annulée. Il va de soi que cela entraîne également un rappel correspondant du premier levier de verrouillage par l'intérieur. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente une vue d'un système de fermeture de portes de véhicules automobiles selon l'inven- tion, avec les principaux éléments et l'antivol, des parties du bottier étant retirées. La figure 2 représente une vue de côté de l'objet de la figure 1, avec bottier fermé et indication du levier de verrouillage par l'intérieur ainsi que du dispositif pour le raccordement du bouton de verrouillage par l'intérieur au levier de verrouillage par l'intérieur. La figure 3 représente une vue partielle de l'objet de la figure 1 dans une autre position fonctionnelle, à savoir dans le cas d'une action illicite exercée sur le levier de verrouillage par l'intérieur. La figure 4 représente l'objet de la figure 1 lors de l'actionnement dit de secours pour la neutralisa- tion de l'antivol. La figure 5 représente un complément de la figure 1, à savoir les éléments loquet tournant et cliquet d'arrêt situés dans un autre plan du système de fermeture de portes de véhicules automobiles représenté dans la figure 1. Le système de fermeture de portes de véhicules automobiles représenté dans les figures est équipé d'un loquet tournant 1, d'un cliquet d'arrêt 2 (voir aussi figure 5) et d'une commande de verrouillage centralisé 3 qui, dans l'exemple de réalisation, est entraînée par le moteur électrique 4. La commande de verrouillage centralisé 3 coopère avec une broche 5, un écrou de broche 6 et un coulisseau de réglage 7. Le système de fermeture de portes de véhicules automobiles comprend, en outre, un levier de manoeuvre par l'extérieur 8 relié par l'intermédiaire d'une tringle de manoeuvre 9 à la poignée extérieure de la porte, un levier de manoeuvre par l'intérieur 10, un levier de verrouillage par l'extérieur 1I qui communique avec le cylindre de fermeture ou avec un dispositif de commande à distance par l'intermédiaire d'une tringle de manoeuvre 12, au moins un levier de verrouillage par l'intérieur 13 lequel est le plus souvent rattaché à un bouton de verrouillage par l'intérieur par l'intermédiaire d'un élément 14, et un levier de déclenchement 15. L'agencement est choisi de telle façon que le levier de manoeuvre par l'extérieur 8 agit par l'intermé- diaire du levier de déclenchement 15 sur le cliquet d'arrêt 2 dont l'axe est également visible dans -la figure 1 et qu'un levier d'accouplement 16 est disposé entre le levier de manoeuvre par l'extérieur 8 et le levier de déclenchement 15. La commande de verrouillage centralisé 3 permet d'amener l'écrou de broche 6 dans une position antivol. De cette manière, il est possible de réaliser, c'est-à-dire d'acti- ver, l'antivol. Par ailleurs, la commande d'antivol 3 com- prend le coulisseau de réglage 7 qui coopère avec l'écrou de broche 6 avec interposition d'une roue libre et qui est en prise avec le levier de verrouillage par l'intérieur 13. La cinématique des relations sur ce point est analogue à celle décrite dans DE 3 443 287. De plus, il est prévu un levier d'antivol 17 qui peut être actionné par la commande de verrouillage centralisé 3. Placé dans sa position anti- vol, le levier d'antivol 17 commute le levier de verrouil- lage par l'intérieur 13 ainsi que le levier de manoeuvre par l'intérieur 10 sur marche à vide. A cet effet, dans l'exemple de réalisation et selon le mode de réalisation préféré de l'invention, entre la commande de verrouillage centralisé 3 et le levier d'accouplement 16 est disposé de manière pivotante le levier d'antivol 17 à deux bras qui d'une part peut être commandé par l'écrou de broche 6 et qui, d'autre part, est aménagé de façon à pouvoir coopérer avec le levier d'accouplement 16. Comme cela ressort de la figure 1, le levier d'antivol 17 bloque le levier d'accouplement 16 dans la position antivol de l'écrou de broche 6 et donc dans sa propre position antivol. En conséquence, lorsque l'antivol est activé, le levier de manoeuvre par l'intérieur 10 ainsi que le levier de verrouillage par l'intérieur 13 peuvent être déplacés à vide et sans fonction. Pour réaliser ce blocage d'une manière simple, le levier d'accouplement 16 comprend un pivot d'accouplement 18 déplaçable dans une fente allongée 19 du levier de manoeuvre par l'extérieur 11. Il vient alors en prise avec le levier de déclenchement 15 lorsque celui-ci doit être entraîné pour permettre le déver- rouillage du cliquet d'arrêt 2. Par ailleurs, le levier d'antivol 17 présente un coude 20 lequel peut passer sous le pivot d'accouplement 18 en le retenant, comme cela est indiqué dans la figure 1. En cas de défaillance de la com- mande de verrouillage centralisé 3, l'antivol peut également être neutralisé de manière mécanique. Sur ce point, il convient de se référer à un examen comparé des figures 1 et 3. On remarque que le levier d'antivol 17 comprend un pivot de fonction de secours 21 qui coopère avec le levier de verrouillage par l'extérieur 11. En conséquence, l'antivol peut être neutralisé par l'actionnement de la clé du cylindre de fermeture associé et respectivement d'un dispo- sitif de commande à distance agissant sur le levier de ver- rouillage par l'extérieur 11 par l'intermédiaire de la tringle de manoeuvre 12. Le cylindre de fermeture présente une position de fermeture correspondante. Les figures 1 et 4 indiquent les différentes positions fonctionnelles du levier de verrouillage par l'extérieur 13 auxquelles corres- pondent différentes positions du cylindre de fermeture, à savoir, du haut en bas, la position de verrouillage V, la position de repos R (telle que représentée dans la figure 1), la position de déverrouillage E et la manoeuvre de secours N. Dans l'exemple de réalisation, il est prévu deux leviers de verrouillage par l'intérieur 13 couplés l'un avec l'autre, à savoir un premier 13a rattaché à l'élément 14 ainsi qu'au coulisseau de réglage 7, et un second 13b relié au levier d'accouplement 16, le second levier de verrouillage par l'intérieur 13b pouvant être commandé par un ressort de renversement 22 et par un ressort de traction 23. Le trou oblong 24 confère au levier d'accouplement 16 le degré de liberté nécessaire dans ce cas pour le déplacement du pivot d'accouplement 18 dans la fente allongée 19. La cinématique et le fonctionnement du système décrit ressortent d'un examen comparé des figures 1, 2, 3, 4 et 5. Comme il a déjà été dit, la figure 1 montre la position antivol. L'écrou de broche 6 se trouve dans la position antivol. Il a entraîné le levier d'antivol 17 jusque dans la position indiquée dans la figure 1. Le levier d'antivol 17 passe avec son coude 20 sous le pivot d'accouplement 18 sur le levier d'accouplement 16. En conséquence, le levier d'accouplement 16 est empêché de pivoter à partir de la position R représentée dans la posi- tion de déverrouillage E. Lors d'une tentative illicite (voir aussi la figure 2 et notamment la figure 3) faite pour déplacer l'élément 14 par l'intermédiaire du bouton de ver- rouillage par l'intérieur en vue de déverrouiller le système de fermeture de portes de véhicules automobiles, tous les leviers 13a, 13b, le coulisseau 7 en raison de sa roue libre et le ressort de renversement 22 sont amenés à la position de déverrouillage, mais non pas le levier d'accouplement 16, comme cela est indiqué dans la figure 3. Le ressort de traction 23 est tendu. Il est possible de réaliser une adaptation des forces entre le ressort de renversement 22 et le ressort de traction 23, et cela avec deux alternatives. Dans le premier cas, le ressort de traction 23 est plus faible que le ressort de renversement 22. Lors de la tenta- tive de déverrouillage illicite du système de fermeture des portes du véhicule automobile décrite plus haut, cette adap- tation des forces entre le ressort de renversement 22 et le ressort de traction 23 a pour effet de conserver la position de la chaîne de verrouillage réalisée par la tentative illicite. Il est donc possible de savoir s'il y a eu une tentative de cambriolage du véhicule. Mais il est également possible de régler pour le ressort de traction 23 une puis- sance supérieure à celle du ressort de renversement 22. Dans ce cas, le maintien décrit ne se fait pas, et le ressort-de traction 23 assure plutôt un rappel. La figure 4 montre la situation lors d'un action- nement de secours du système de fermeture de portes de véhi- cules automobiles à la suite d'une défaillance du système électrique. L'actionnement de secours se fait par l'intermé- diaire du levier de verrouillage par l'extérieur 11. Celui- ci est tout d'abord déplacé de la position indiquée dans la figure 1 jusque dans la position de déverrouillage E, la chaîne de verrouillage décrite, y compris le levier de 26353: 5 verrouillage par l'intérieur en deux parties 13a, 13b, étant pivotée simultanément. Le levier d'accouplement 16 reste tout d'abord dans la position de verrouillage, le ressort de traction 23 est tendu. Le mouvement supplémen- taire du levier de verrouillage par l'extérieur 11 jusque dans la position N de l'actionnement de secours fait pivoter- le levier d'antivol 17 dans une position dans laquelle le levier d'accouplement 16 est libéré. Celui-ci est alors amené par le ressort de traction 23 à la position de déver- rouillage. En conséquence, le système de fermeture de portes de véhicules automobiles peut être débloqué par l'intermédiaire du levier de verrouillage par l'extérieur 8 ou par l'intermédiaire du levier de manoeuvre par l'inté- rieur 13 lorsque ledit levier de manoeuvre par l'intérieur est actionné par l'intermédiaire de'l'élément 14. Un ver- rouillage manuel est possible dans tous les cas. Le pi.vot 18 sur le levier d'accouplement 16 s'arrête- au bord inférieur du levier d'antivol 17. REVENDICATIONS 1. Système de fermeture de portes de véhicules automobiles comprenant un loquet tournant, un cliquet d'ar- rêt et une commande de verrouillage centralisé comportant une broche, un écrou de broche et un coulisseau de réglage, ainsi qu'un levier de manoeuvre par l'extérieur, un levier de manoeuvre par l'intérieur, un levier de verrouillage par l'extérieur, au moins un levier de verrouillage par l'inté- rieur et un levier de déclenchement, le levier de manoeuvre par l'extérieur agissant par l'intermédiaire du levier de déclenchement sur le cliquet d'arrêt, un levier d'accouple- ment étant disposé entre le levier de manoeuvre par l'exté- rieur et le levier de déclenchement, et la commande de ver- rouillage centralisé permettant d'amener l'écrou de broche dans une position antivol et un dispositif antivol pouvant être installé, caractérisé par le fait qu'il est prévu, en plus, un levier d'antivol (17) qui peut être actionné par la comande de verrouillage centralisé (3), et que le levier d'antivol (17) commute, dans sa position antivol, le levier de verrouillage par l'intérieur (13) ainsi que le levier de manoeuvre par l'intérieur (10) sur marche à vide. 2. Système de fermeture de portes de véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'entre la commande de verrouillage centralisé (3) et le levier d'accouplement (16) est disposé de manière pivo- tante un levier d'antivol (17) à deux bras qui d'une part peut être actionné par l'écrou de broche (6) et qui, d'autre part, est aménagé pour coopérer avec le levier d'accouple- ment (16), que le levier d'antivol (17) retient le levier d'accouplement (16) lorsque l'écrou de broche (6) se trouve dans la position antivol, et que, lors de l'activation de l'antivol, le levier de manoeuvre par l'intérieur (10) ainsi que le levier de verrouillage par l'intérieur (13) peuvent être déplacés à vide. 3. Système de fermeture de portes de véhicules automobiles selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le levier d'accouplement (16) est muni d'un pivot d'accouplement (18) qui est déplaçable dans une fente allongée (19) du levier de manoeuvre par l'extérieur (11) et vient alors en prise avec le levier de déclenchement (15), et que le levier d'antivol (17) présente un coude (20) qui peut passer sous le pivot d'accouplement (18) de façon à le retenir. 4. Système de fermeture de portes de véhicules automobiles selon.l'une des revendications 1 à 3, caractéri- sé par le fait que le levier d'antivol (17) comporte un pivot de fonction de secours (21) qui coopère avec le levier de verrouillage par l'extérieur (11), et que l'antivol peut être neutralisé par l'actionnement de la clé du cylindre de fermeture associé et respectivement d'un dispositif de com- mande à distance qui agit sur le levier de verrouillage par l'extérieur (11). 5. Système de fermeture de portes de véhicules automobiles selon l'une des revendications 2 à 4, caractéri- sé par le fait qu'il comprend deux leviers de verrouillage par l'intérieur (13a, 13b) rattachés l'un à l'autre, à savoir un premier (13a) relié au bouton de verrouillage par l'intérieur et respectivement au coulisseau de réglage (7), et un second (13b) rattaché au levier d'accouplement (-16), et que le second levier de verrouillage par l'intérieur (13b) peut être commandé par un ressort de renversement (22) et un ressort de traction (23).