FR 2628619 A1 19890922 FR 8901606 A 19890208 La présente invention porte sur un lit destiné à être installé dans une pièce relativement petite. Plus parti- culièrement, la présente invention porte sur un lit à mécanisme élévateur qui peut être monté et descendu entre 5 des positions o il est utilisé et o il n'est pas utilisé et peut être rangé sous le plafond pour une utilisation efficace de la surface du plancher quand il n'est pas utilisé, et l'invention porte aussi sur un mécanisme moteur et les moyens de sécurité d'un tel lit. 10 Comme actuellement le mode de vie se diversifie, le nom- bre de pièces équipées d'un lit ou de lits augmente. Par- ticulièrement dans les villes, la part des dépenses de logement dans le coft de la vie ne cesse de monter. D'au15 tre part, le nombre de personnes habitant seules augmente et la demande de studios augmente elle aussi. Si un lit est installé dans une telle petite pièce, la surface de plancher qu'il occupe ne peut pas être utilisée efficace- ment. Par conséquent, le lit ne peut pas s'installer en 20 pratique dans une petite pièce. Un exemple de lit classique pour résoudre ce problème possède une extrémité qui se lève autour de l'autre, qui est articulée au mur ou dans un meuble, pour le rangement 25 du lit. Avec ce lit, cependant, il est très ennuyeux de déplacer des meubles existants pour utiliser le lit et de 2628619 2 les ramener après avoir rangé le lit. En outre, la natte, les couvertures et les draps doivent être attachés ou rangés séparément de peur qu'ils ne tombent quand le lit est rangé. 5 C'est pourquoi on a proposé des lits à mécanisme élévateur capables de se mouvoir verticalement en restant horizon- taux, dont le premier type est à commande manuelle, ce qui donne un gros travail quotidien aux ménagères. Sur un 10 type récent de lit à mécanisme élévateur à commande élec- trique, le dispositif moteur est constitué seulement des mécanismes nécessaires, ce qui élimine le travail précité mais ne fournit pas pour les meubles plus grands les moyens de sécurité nécessaires. Le résultat ne convient 15 pas aux meubles du point de vue du raffinement. Pour éliminer tous les problèmes de l'art antérieur décrit ci-dessus, la présente invention vise à fournir un lit à mécanisme élévateur dont le premier but est d'améliorer 20 son mécanisme moteur. Il est présenté un lit à mécanisme élévateur à commande électrique pouvant monter et descen- dre le long de rails-guides prévus sur un bâti, par l'enroulement et le déroulement d'éléments de cordage mus par un dispositif moteur, et pourvu de moyens de sécurité, 25 caractérisé par le fait que les éléments de cordage pour la suspension du chassis du lit sont faits de courroies en acier passant sur des tambours, pour être enroulées en couches suivant la rotation de ceux-ci. 30 Le deuxième but de la présente invention est l'améliora- tion du mécanisme moteur. Il est proposé un lit du type ci-dessus, caractérisé par le fait qu'il comporte un res- sort hélicoïdal, destiné à emmagasiner une force de rappel vers le haut pour lever le chassis du lit, quand celui-ci 35 descend, ressort monté sur un arbre support sur lequel 2628619 3 sont fixés les tambours d'enroulement les éléments de cordage du dispositif moteur. Sur ce lit, la dimension totale et le volume de l'ensemble moteur sont considéra- blement réduits et la vitesse dans la partie intérieure 5 du mouvement du châssis est réglée pour répondre aux conditions pratiques de fonctionnement, ce qui permet aussi une réduction de la puissance de moteur nécessaire. Le troisième but de la présente invention est aussi l'amé- 10 lioration du mécanisme moteur comme dans les exemples mentionnés ci-dessus. La caractéristique principale est la réalisation d'une certaine inclinaison du châssis de façon que l'utilisateur puisse avoir une position inclinée pour lire ou regarder la télévision, et pour répondre à 15 des besoins spéciaux d'utilisateurs âgés, également pour le repos des pieds par élévation du pied du lit. Les buts mentionnés ci-dessus sont l'amélioration des systèmes moteurs eux-mêmes, mais en outre, ces dispositifs 20 moteurs deviennent plus utiles en étant placés sur la partie supérieure du bâti, de préférence supportés par le mur, en réduisant le rapport de l'espace d'occupation ainsi que le poids du châssis. 25 Le quatrième but de la présente invention est l'addition au lit d'un dispositif de repérage du châssis pendant la montée et la descente de celui-ci pour une commande pré- cise de sa position d'arrêt. 30 Les autres buts de la présente invention sont de fournir des moyens de sécurité avec les systèmes moteurs. Le pre- mier moyen de sécurité est un dispositif de détection de la perte de tension ou rupture inopinée d'éléments de cordage, ce dispositif étant en prise avec ces éléments et 35 détectant et empêchant le mouvement brusque ou la chute du lit. 2628619 4 Le deuxième moyen de sécurité vise à fournir un disposi- tif empêchant le châssis de se dégager des rails-guides et comporte des corps d'engagement insérés dans les rails- guides pour rester en contact avec ceux-ci chaque fois 5 que le chassis s'écarte horizontalement. Le troisième moyen de sécurité vise à fournir un disposi- tif empêchant l'utilisateur du lit d'en tomber et qui est placé entre un côté du châssis et le plafond et est 10 constitué d'un filet de protection et du dispositif d'enroulement dg celui-ci, ce dispositif maintenant le filet toujours tendu quelle que soit la hauteur du châs- sis pour assurer la sécurité du dormeur. 15 Le quatrième moyen de sécurité vise à fournir des dispo- sitifs d'amortissement du début du mouvement ascendant du châssis. Ces dispositifs sont placés entre les extrémités d'éléments de cordage et des bras du châssis ou sur des taquets pour le réglage de la limite inférieure de mouve- 20 ment du châssis et réduire la charge du moteur en produi- sant un retard et éliminer le choc subi au démarrage. Selon la présente invention, la construction du châssis peut être renforcée par les moyens de fixation des plan- 25 ches latérales au chassis. Les planches latérales peuvent aussi être faites de matière plastique sous forme de pro- filés creux et les parties creuses remplies de noyaux o elles sont vissées au châssis de façon à assurer un assemblage rigide. 30 L'invention prévoit donc un lit à mécanisme élévateur pouvant monter et descendre le long de rails-guides prévus sur un bâti, par l'enroulement et le déroulement d'élé- ments de cordage mus par un dispositif moteur, et pourvu 35 de moyens de sécurité, caractérisé par le fait que les 262861f 5 éléments de cordage pour la suspension du chassis du lit sont faits de courroies en acier passant sur des tambours pour être enroulées en couches suivant la rotation de ceux-ci. 5 Avec la construction indiquée ci-dessus, le lit peut être rangé en position horizontale sous le plafond quand il n'est pas utilisé, permettant principalement d'assurer des utilisations étendues et efficaces de l'espace de la pièce 10 et éliminant les inconvénients de la manipulation quoti- dienne de la literie. Sur ce lit à mécanisme élévateur, la dimension totale et le volume de l'ensemble moteur sont considérablement réduits et la vitesse dans la partie inférieure du mouvement du châssis e.st réglée pour répon- 15 .dre aux conditions pratiques de fonctionnement, et l'on obtient en outre une réduction de la puissance de moteur nécessaire. Sur un lit du type ci-dessus, le deuxième aspect de l'in- 20 vention est caractérisé par le fait qu'un ressort héli- coïdal, destiné à emmagasiner une force de rappel vers le haut, pour lever le châssis du lit quand celui-ci descend, est prévu sur un arbre support sur lequel sont fixés les tambours d'enroulement d'éléments de cordage du dispositif 25 moteur. Par cet agencement, on obtient une réduction de la puissance d'entraînement nécessaire. Selon un quatrième aspect de la présente invention, celle-. ci prévoit que le dispositif moteur comporte des tambours 30 d'enroulement d'éléments de cordage pour la suspension de la tête et du pied du châssis du lit séparément sur chaque c8té, et qu'entre le moteur et au moins un des tambours sont montés des moyens d'embrayage pour embrayer et débrayer la transmission de force motrice, ce qui, à 35 l'état débrayé, donne au châssis une position inclinée 2628619 6 longitudinalement quand il est mû vers le haut. Un autre aspect de la présente invention est l'addition au lit d'un dispositif de repérage du châssis pendant la 5 montée et la descente de celui-ci pour une commande préci- se de sa position d'arrêt. Les caractéristiques nouvelles de la présente invention comprennent différents moyens de sécurité, à savoir un 10 dispositif de détection de la perte de tension ou de la rupture d'éléments de cordage, un dispositif empêchant le dégagement de bras du châssis des rails-guides, un dispo- sitif d'amortissement pour le démarrage doux du chassis et un dispositif de protection empêchant l'utilisateur de 15 tomber du lit. En particulier, les dispositifs antidégagement assurent une prise sûre du lit sur les rails- guides quand celui-ci est utilisé incliné. D'autres caractéristiques de la présente invention seront 20 mieux comprises à la lecture de la description suivante illustrée par les dessins joints, qui montrent des réali- sations non limitatives et sur lesquels : la fig. 1 est une représentation en perspective qui montre 25 la constitution générale d'un lit à élévation classique installé dans une pièce, les fig. 2 à 4 sont différentes représentations de ce lit, 30 la fig. 2 étant une représentation en perspective du bâti du lit avec un dispositif moteur sur sa partie supérieure, la fig. 3 étant une vue générale de face de ce dispositif moteur et 2628619 7 la fig. 4 étant une représentation générale en-perspec- tive d'une autre réalisation du lit, les fig. 5 à 9 montrent un lit selon la présente invention, 5 la fig. 5 étant une représentation en perspective d'un bâti correspondant à la fig. 2, la fig. 6 étant une vue en élévation de ce bâti, 10 la fig. 7 étant une vue de face du dispositif moteur de ce lit correspondant à la fig. 3, et les fig. 8 et 9 étant respectivement une vue de face et 15 une coupe d'un tambour d'enroulement, les fig. 10 et l1 montrent le quatrième aspect de la pré- sente invention, 20 la fig. 10 étant une vue de dessus détaillée d'un disposi- tif de repérage de niveau monté sur un exemple de disposi- sif moteur et les fig. ll(a) et 11(b) étant respectivement une vue de 25 dessus générale et une élévation générale d'ut lit à commande manuelle, les fig. 12 et 13 sont respectivement une vue de face et une vue de c8té d'un tambour sur lequel sont enroulées des 30 courroies, destinées à montrer le premier moyen de sécuri- té de la présente invention, les fig. 14 à 16 montrent un dispositif d'inclinaison d'un châssis constituant un aspect de la présente invention, 35 dans la troisième réalisation, 2628619 8 la fig. 14 étant une vue de dessus de ce dispositif et la fig. 15 est une vue de c6té de celui-ci, et 5 la fig. 16 montrant son'circuit électrique de système moteur, les fig. 17 à 22 sont relatives à un dispositif empêchant le dégagement de bras de rails-guides et constituant le 10 deuxième moyen de sécurité de la présente invention, les fig. 17 et 18 étant respectivement une vue de face et une vue de c8té de ce dispositif, 15 les fig. 19 et 20 étant des vues de dessus de ce disposi- tif destinées à montrer son fonctionnement, la fig. 21 étant une vue de c8té d'une autre réalisation et `20 la fig. 22 étant une coupe horizontale montrant un disposi- tif d'engagement de l'art antérieur, les fig. 23 à 25 montrent un dispositif de protection des- 25 tiné à empêcher l'utilisateur de tomber du châssis du lit et constituant le troisième moyen de sécurité de la pré- sente invention, la fig. 23 étant une représentation en perspective de la 30 constitution générale de ce dispositif, la fig. 24 une vue en coupe verticale de celui-ci et la fig. 25 une représentation en perspective éclatée de 35 celui-ci, 2628619 9 les fig. 26 à 30 sont relatives à un dispositif d'amor- tissement constituant le quatrième moyen de sécurité de la présente invention, 5 la fig. 26 étant une élévation générale de ce dispositif, la fig. 27 montrant le détail de ce dispositif, la fig. 28 étant un graphique représentant le couple du 10 moteur, la fig. 29 montrant un détail d'un taquet et la fig. 30 étant une vue de c8té d'une autre réalisation, 15 la fig. 31 est une vue en coupe d'une planche latérale fixée à un chassis de lit, et la fig. 32 est une vue en coupe d'un système de fixation 20 de l'art antérieur. La constitution du lit à mécanisme élévateur de la présen- te invention sera décrite en détail à l'aide de quelques réalisations préférées de celui-ci représentées sur les 25 dessins d'accompagnement. La fig. 1 est une représentation en perspective qui montre la constitution générale d'un lit à mécanisme élévateur classique installé dans une pièce. Sur cette figure, le 30 repère 1 désigne le lit dans son ensemble et le repère 2 le plancher d'une pièce sur lequel le lit est placé. Les repères 3 et 4 désignent respectivement le plafond et le mur de la pièce et le repère 5 désigne un bâti qui consti- tue le corps principal du lit 1. Le bâti 5 est constitué 35 de quatre colonnes 6 convenant comme rails-guides et de 2628619 10 poutres 7, représentées en trait interrompu, qui réunis- sent les extrémités supérieures de ces colonnes et sont indispensables lorsque le bâti 5 est installé de manière indépendante dans la pièce. Le repère 10 désigne un chassis qui constitue un autre corps principal du lit 1 et est constitué d'éléments in- férieurs 11, de planches latérales 12 fixées verticale- ment autour de ces éléments 11, et de bras 13. Le bras 13, 10 qui est un élément en tube carré de plus petite section que l'élément 11, s'étend longitudinalement le long de l'élément 11 et s'engage dans une gorge 6a d'une colonne 6 pour être en prise avec cette dernière, et est pourvu d'une poulie à son extrémité. 15 L'élément de châssis 11, en métal, est constitué d'élé- ments périphériques et d'éléments poutres intérieurs as- semblés en un corps de châssis et forme le corps principal du châssis 10. 20 Sur le dessus de la planche latérale 12 du chassis 10 est monté un garde-corps 14, et le repère 15 désigne un élé- ment de fond du châssis 10, fait de planches en bois et de ressorts, qui s'étend entre les éléments 11. 25 A l'intérieur du châssis 10, est placé un dispositif moteur, désigné dans son ensemble par le repère 20, qui produit le mouvement vertical du châssis 10. Ce dispositif moteur 20 comprend un moteur électrique 21, un arbre sup- 30 port 22, plusieurs tambours d'enroulement 23 fixés sur cet arbre 22 et une courroie sans fin 24 qui transmet l'éner- gie du moteur 21 à l'arbre 22. Une extrémité d'un câble métallique 30 constituant un élément de cordage est fixée sur chacun des tambours 23 et l'autre extrémité de ce ca- 35 ble passe sur une série de poulies 31 et dans la partie 2628619 il creuse du bras 13, entrant dans le rail-guide 6, en prise avec la poulie 32 située à l'extrémité du bras 13, puis montant pour atteindre le sommet du rail-guide 5 et être fixée A cet endroit. Par conséquent, les câbles métalli- 5 ques 30 sont enroulés et déroulés autour des tambours 23 par la rotation du moteur et meuvent verticalement le chassis 10 et ses accessoires le long des rails-guides 6. La constitution générale et l'arrangement décrits précé- demment sont connus. 10 La constitution fondamentale du lit 1 selon la présente invention va maintenant 9tre expliquée à l'aide de la fig. 2. Comme représenté sur cette fig. 2, le bâti 5 du présent lit 1 est constitué de colonnes 6 et de poutres 7 15 et supporte, à l'endroit o une poutre 7 est supportée par le mur 4, un carter 25 qui contient le dispositif moteur 20. L'agencement intérieur de ce dispositif moteur est représenté sur la fig. 3, sur laquelle les chiffres repè- res correspondent à ceux de la fig. 1. Certains des câbles 20 métalliques 30 qui vont aux colonnes opposées sont dési- gnés par 30a et passent dans la poutre 7 pour ne pas être à découvert dans la pièce. Dans la présente invention, l'arbre support 22 est monté 25 tournant sur et entre des supports 26, et autour d'une partie de lui est prévu un ressort hélicoïdal 40. Une extrémité de ce ressort 40 est fixée sur l'arbre au moyen d'un disque 41 et son autre extrémité est supportée tour- nante autour de l'arbre 22 au moyen d'un disque 42. Par 30 conséquent, lorsque le tambour d'enroulement 23 tourne pour débiter le cable 30, le ressort 40 se tord à mesure que le châssis 10 descend pour emmagasiner de la force de rotation, et lorsque le tambour 23 tourne pour reprendre le câble 30 et que le chassis 10 monte, le ressort 35 contraint réduit la charge du moteur 21, ce qui constitue 2628619 12 une caractéristique saillante de la présente invention. Le poids du carter 25 contenant le dispositif moteur 20 peut être supporté par le mur 4 par l'intermédiaire de la 5 poutre 7 fixée à celui-ci, et non seulement il est possi- ble de réduire la charge du moteur 21 monté dans le chas- sis 10, mais le bâti 5 lui-même peut être une construction légère sans le poids du dispositif moteur 20 supporté par la poutre 7. 10 En outre, le volume du, carter 25 peut être réduit pour permettre une utilisation plus efficace de l'espace au- dessus du chassis 10. 15 Le lit représenté sur la fig. 4 est un exemple installé dans une pièce à l'écart de tout mur. Dans ce cas, le dispositif moteur est placé à l'intérieur du châssis 10 comme dans l'art antérieur. Toutefois, le dispositif moteur 20 diffère de l'art antérieur représenté sur la 20 fig. 1 en ce qu'il comporte un ressort hélicoïdal 40 sur l'arbre support 22, mais le fonctionnement de celui-ci est le même. Les fig. 5 à 9 montrent un lit 1 ayant la constitution 25 fondamentale de la présente invention. Sur un lit de l'art antérieur, les câbles métalliques enroulés sur le tambour d'enroulement tendent à s'endommager par flexion lors- qu'ils s'enroulent dessus en couches, et dans un cas pire, le câble se rompt. I1 y a aussi un inconvénient à ce qu'il 30 faille des poulies intermédiaires de transmission pour guider les câbles dans les trois directions de l'espace. La présente invention présente un dispositif moteur nouveau qui élimine les défauts précités. Dans cette réalisation, 35 comme représenté sur les fig. 5 et 6, des chiffres repères 2628619 13 augmentés de 100 sont donnés aux parties qui diffèrent des réalisations précédentes. Le carter supporté par une poutre 7 du bâti 5 est indiqué par 125 et le dispositif moteur 20 qu'il contient est indiqué ici par 120. 5 Dans le carter 125, comme représenté sur la fig. 7, un arbre cylindrique creux 122 est monté tournant sur des supports 126 qui sont fixés au sommet des rails-guides 6. Dans cet arbre 122 est fixé un moteur électrique 121. Ce 10 moteur 121 est fixé à un des supports 126 et fait tourner l'arbre 122 dans les deux sens pour l'enroulement et le déroulement de la corde 30 sur les tambours d'enroulement. Comme le montre la fig. 8, deux flasques espacés 127 for- 15 ment un tambour d'enroulement 123, et entre ces flasques 127 et autour du tambour 123 est fixé un élément de cor- dage nouveau 130. Comparativement à la fig. 3, le moteur 121 est placé dans le creux de l'arbre 122 et ne nécessite pas de courroie sans fin 24 pour la transmission de son 20 énergie, ce qui rend le carter 125 petit et compact. Dans le système moteur de la présente invention, l'élément de cordage 130 est constitué d'une courroie en acier de largeur adaptée à la distance des flasques 127. Le système 25 comporte quatre courroies, deux sur le tambour d'enroule- ment 123 situé à chaque extrémité de l'arbre 122. Une ex- trémité de chacune des courroies 130 est fixée à l'extré- mité du bras 13 et son autre extrémité est, comme représenté sur la fig. 9, fixée dans une rainure d'engagement 30 128 faite autour du tambour 123. Sur la fig. 9, une extré- mité d'une autre courroie 130 placée le iong du rail- guide 6 opposé est fixée à l'endroit diamétralement opposé du même tambour 123 pour l'enroulement des deux courroies en couches alternées. 262861S 14 Sur la fig. 7, le repère 40 désigne un ressort hélicoi- dal enroulé autour de l'arbre 122; ce ressort a la même structure et le même fonctionnement que le ressort repré- senté sur la fig. 3. 5 Sur la fig. 10 est représenté, comme quatrième aspect de l'invention, un dispositif de repérage 200 pour le régla- ge du niveau et la commande de la montée et de la descente d'un lit à élévation 1, et les fig. 11(a) et 11(b) sont 10 respectivement une vue de dessus et une vue de c8té d'un lit pourvu de ce dispositif. Classiquement, des taquets sont prévus dans la partie inférieure des rails-guides pour supporter le dessous des 15 bras 13 du châssis 10 qui descend et arrêterle mouvement de celui-ci. Ces taquets doivent être placés à un endroit précis sur les rails-guides 6, et non seulement les opé- rations de réglage de chaque taquet sur quatre rails sont malcommodes, mais un mauvais réglage conduit à une assise 20 instable de l'ensemble du châssis 10. En outre, avec les taquets à la limite inférieure, en raison de la descente qui suit du châssis 10, le câble ou la courroie 30 devient lâche et tend à sortir des poulies 31 ou 32. 25 Selon la présente invention, pour surmonter ces inconvé- nients, les mouvements de montée et de descente du chas- sis 10 sont commandés par le fonctionnement direct du dispositif moteur 20. Sur la fig. 10, un dispositif de repérage 200 est monté à une extrémité d'un arbre support 30 22, porté par un support 26 placé dans un carter 25, au moyen de sous-supports 26a, et ce dispositif est constitué d'un corps tubulaire 201 fixé sur ledit arbre 22, d'une plaque mobile carrée 202 engagée mobile par des vis autour dudit corps tubulaire 201, d'une première vis de réglage 35 203 vissée dans ladite plaque mobile 202 parallèlement à 2628619 15 l'arbre 22 et ayant son extrémité dirigée vers le sous- support 26a, d'un écrou 204 de fixation de cette vis 203, d'un support 205 en forme de Z fixé à sa base au sous- support 26a, d'une deuxième vis de réglage 207 vissée 5 dans ce support 205 à son extrémité extérieure 206 et ayant son extrémité dirigée vers la plaque mobile 202, et d'un écrou 208 de fixation de cette Vis 207. L'extrémité de chacune des deux vis de réglage 203 et 207 règle le mou- vement de la plaque mobile 202, qui se meut le long de la 10 paroi latérale du support 205, un de ses c8tés guidé d'avant en arrière (flèche), entre la position de contact respectivement avec la face extérieure du sous-support 26a et la plaque mobile 202. 15 Dans un exemple, représenté sur la fig. 11, le dispositif de repérage 200 est monté sur un lit 1 à commande ma- nuelle, et à angle droit de l'arbre support 22, au moyen d'une roue à vis sans fin 209 et d'une vis sans fin 209a, l'arbre moteur 210 est supporté par le bâti 5 du lit 1. 20 Sur cet arbre 210 est prévue une roue de manoeuvre 211 pourvue d'un limiteur de couple, et le chassis 10 est mû verticalement par manoeuvre manuelle d'une chaîne à boules 212 en prise avec cette roue de manoeuvre 211. La personne qui manoeuvre le châssis peut régler directement sa ma- 25 noeuvre au toucher de la chaîne à boules 212. Par consé- quent, il est possible de monter ce système moteur 200 sur un lit à commande électrique avec des interrupteurs de fin de course relativement au mouvement de la plaque mobile 202 pour régler l'amplitude de mouvement vertical 30 du châssis 10. Sur les fig. 12 et 13 sont représentés, comme premier moyen de sécurité de l'invention, des dispositifs détec- teurs 50 pour la détection de la perte de tension ou de la 35 rupture des éléments de cordage 30. Ces dispositifs sont 2628619 16 montés sur le châssis 10 représenté sur la fig. 7 et disposés pour chacune des quatre courroies 130 consti- tuant les éléments de cordage pour la suspension du chas- sis 10. Chaque dispositif est constitué d'un rouleau 5 actionneur cylindrique 51 en prise avec la courroie 130, d'un arbre 52 supportant ce rouleau, de chevilles 53 fixées au support 126 à une certaine distance de l'arbre 52, de ressorts de traction 54 montés entre l'arbre 52 et une cheville 53, et d'un micro-contact 55 en contact 10 avec l'arbre 52 et manoeuvré par le mouvement de celui-ci. L'arbre 52 est monté dans des trous loches 56 du support 126. Le dispositif 50 est utilisable que l'élément corde 30 soit un câble métallique ou une courroie. Des moyens destinés à empêcher le châssis 10 de tomber après l'arrêt 15 du moteur 121 sont présentés ailleurs. Le troisième aspect de l'invention va maintenant être expliqué à l'aide des fig. 14 à 16 selon la troisième réa- lisation. Dans cet exemple, comme représenté sur la 20 fig. 14, dans le dispositif moteur 20 sont prévus deux arbres supports 22 portant chacun deux des quatre tambours d'enroulement 23 et deux groupes de courroies sans fin 24 pour la transmission de l'énergie du moteur 21. Par consé- quent, les câbles 30 enroulés sur les tambours 23 sont 25 divisés en deux groupes 30b et 30c pour la tête et le pied du chassis 10. Sur l'arbre du moteur 21 sont prévus des embrayages électromagnétiques 21A et 21B par la manoeuvre desquels les cables 30b et 30c sont entraLnés séparément sur chacun des tambours 23. 30 Avec ce système, quand le dispositif moteur 20 commence son fonctionnement ascendant avec un embrayage, par exemple 21B, ouvert, le câble 30 d'une ligne étant hors fonction, le chassis 10 est levé par le cible 30b seulement et prend 35 la position inclinée représentée en trait mixte sur la 2628619 17 fig. 15. Par conséquent, un c8té du chassis 10, tête ou pied, devient plus haut que l'autre. La fig. 16 est un schéma de circuits électriques pour la 5 commande du lit 1. Sur ce schéma, PBU, PBD et PBS sont des boutons-poussoirs pour la montée, la descente et l'arrêt du châssis. RyU et RyD sont des relais pour les boutons-poussoirs de montée et de descente, RyA et RyB sont des relais pour les embrayages électromagnétiques 10 21A et 21B et RyS est un relais à gradins pour le commu- tateur SW. L1, L2 et L sont des lampes indiquant les .3 modes de position du chassis 10 lorsque le commutateur SW indique c8té gauche haut, horizontal ou c8té droit haut. LtA et LtB sont des capteurs détecteurs de phases des 15 embrayages 21A et 21B. Si ces capteurs LtA et LtB sont réglés pour opérer l'inclinaison seulement lorsque le châssis 10 est dans sa position la plus basse, pour les capteurs détecteurs de phases, un interrupteur de fin de course pour la détection de la position à partir du niveau 20 de sol de type connu peut être utilisé. Par conséquent, lorsque le commutateur SW est mis en position horizontale, le châssis 10 se meut en mouvement vertical ordinaire par la manoeuvre des boutons-poussoirs, et lorsque le commu- tateur SW indique c8té droit haut, l'embrayage correspon- 25 dant 21A seulement est excité et le tambour d'énroulement 23 d'un c8té enroule le câble 30b pour l'obtention de la position inclinée représentée sur la fig. 15. Il y a une limite supérieure à la montée du châssis 10, et mOme lorsque le bouton-poussoir d'arrêt PBS est actionné avec 30 retard, par le fonctionnement du capteur détecteur de position LtA, l'embrayage 21A débraie et le châssis 10 s'arrête là, et pendant le séjour à l'état incliné, le fonctionnement à l'exception de la descente du c8té droit sera totalement interdit par verrouillage. 2628619 18 Les embrayages du dispositif moteur de la présente inven- tion peuvent êtreutilisés dans l'aspect de base et le deuxième aspect de l'invention. Les utilisations des embrayages appartiennent au domaine de l'invention, et 5 chacun des carters 25 et 125 représentés sur les fig. 2 et 5 peut être placé sur une poutre 7 dans une direction à angle droit correspondant à la tête et au pied du chas- sis 10. Dans ce cas, le ressort hélicoïdal 40 est prévu sur le côté du moteur 21 comme représenté en trait inter- 10 rompu sur la fig. 7, et chacun des embrayages C sera placé à l'endroit représenté en trait interrompu sur les fig. 3 et 7. Le châssis 10 du lit décrit précédemment nécessite un 15 moyen de sécurité l'empêchant de se déplacer horizontale- ment. Pour assurer un mouvement sûr du chassis 10 le long des rails-guides 6, chacun des éléments d'engagement 13 doit être bien en prise avec la gorge de guidage 6a du rail-guide 6. Pour cela, le rail-guide 6 de l'art anté- 20 rieur, comme représenté sur la fig. 22, est fait d'un profilé en C en acier, et un galet-prévu comme corps 61 destiné à empêcher le dégagement est en prise avec l'aile 6b faite à l'orifice de la gorge de guidage 6a. Cependant, à l'assemblage du lit 1, il faut engager le corps anti- 25 dégagement 61 par introduction sur toute la longueur du rail-guide 6, et non seulement ce travail est malcommode, mais, lorsque l'engagement est effectué sous grande force, il se produit une déformation ou un endommagement à la fois du corps anti-dégagement 61 et de l'aile 6b, qui 30 entraîne le dégagement du bras 13 du rail-guide 6. Spécia- lement, selon le troisième aspect de l'invention, lorsque le châssis 10 est incliné, la distance entre les bras 13 situés aux deux extrémités du chassis 10 est réduite relativement à la distance entre les rails-guides 6, et 35 le dégagement tend à se produire plus facilement. 2628619 - ~~~~~19 Dans la présente invention, donc, un dispositif antidégagement 60 constituant le deuxième moyen de sécurité est prévu dans chacun des bras 13. Ce dispositif 60 sera expliqué à l'aide des fig. 17 à 20. Comme le montrent les 5 fig. 17 et 18, le dispositif anti-dégagement 60 est cons- titué d'un corps aiti-dégagement 62 et d'un ressort de compression 63 rappelant ce corps 62 vers la gorge de guidage 6a du rail-guide 6. Dans le dispositif 60, l'ex- trémité distale du bras 13 est divisée horizontalement en 10 deux parties par une plaque 64 pour la formation d'une chambre supérieure 13a contenant la poulie 32 et d'une chambre inférieure 13b. Une plaque d'extrémité 65 est fixée dans la chambre inférieure 13b, et le ressort 63 et le corps anti-dégagement 62 sont placés dans cette der- 15 nière devant cette plaque 65, l'extrémité libre du corps anti-dégagement 62 dépassant de la chambre inférieure 13b pour venir en contact, comme représenté sur la fig. 19, avec le fond 6c de la gorge du rail-guide 6. Dans la pla- que formant la paroi inférieure de la chambre inférieure 20 13b est fait un trou lâche longitudinal 66, et un ergot d'arrêt 67 prévu sur le corps anti-dégagement 62 est engagé dans ce trou 66 pour déterminer la course du corps 62 conjointement avec la position de la plaque d'extré- mité 65 et la longueur du ressort 63. 25 La fig. 20 montre le mouvement du corps anti-dégagement 62 à la suite du mouvement relatif du rail-guide 6 et du bras 13, le repère 62a désignant des éléments supplémen- taires fixés sur le c8té du corps 62 pour adapter la lar- 30 geur de ce dernier à la largeur de la gorge de guidage 6a et donner au bras 13 un mouvement doux et sans secousses le long du rail-guide 6. Il n'est pas nécessaire que le rail-guide 6 ait des ailes 6b comme représenté sur la fig. 22. 2628619 20 Sur la fig. 21 est représentée une autre réalisation du dispositif anti-dégagement 60. Dans cet exemple, le corps anti-dégagement 62A est une plaque articulée à la base de l'ensemble bras 13 par un axe 68 et peut basculer vers 5 l'extérieur sous l'action d'un ressort hélicoïdal de torsion 69 placé autour de l'axe 68. Le deuxième moyen de sécurité peut être utilisé dans les trois exemples de systèmes moteurs décrits précédemment. 10 Un dispositif de protection 70 constituant le troisième moyen de sécurité est prévu le long du châssis 10 pour empêcher l'utilisateur du lit d'en tomber. Ce dispositif de protection 70 sera expliqué à l'aide des fig. 23 à 25. ,Ce dispositif 70 comprend un rouleau de filet de protec- 15 tion 71 prévu entre au moinis un c8té du châssis 10 et le plafond 3, et un dispositif d'enroulement 72 pour ce filet 71, et est fait et installé à la longueur du châs- sis 10 moins une entrée à la tête ou au pied. Le disposi- tif d'enroulement 72 est un corps assemblé, comme représenté' sur les fig. 24 et 25, composé de deux supports 73 fixés sur la planche latérale 12 du châssis 10 pour sup- porter l'ensemble, d'un arbre support 74 monté entre ces supports 73, d'un ressort hélicoïdal de torsion 77 enroulé autour de cet arbre 74 et fixé à lui à une extrémité et 25 fixé à l'autre extrémité à une plaque d'extrémité 76 d'un corps tubulaire 75 monté tournant autour de l'arbre 74, et d'un carter 73a couvrant tout l'ensemble 72. Le filet de protection 71 est fixé au plafond 3 et au dispositif d'enroulement 72 par deux barres de fixation 78 le long 30 de l'élément de fixation 79 fixé au plafond 3 et le long du corps cylindrique 75. Le troisième moyen de sécurité peut lui aussi être utilisé dans les trois exemples de systèmes moteurs décrits précédemment. 35 Des dispositifs d'amortissement 80 constituant le 2628619 21 quatrième moyen de sécurité sont prévus pour l'améliora- tion du fonctionnement sûr et sans chocs du chassis 10 en ce qui concerne le mouvement de celui-ci et de l'élé- ment de cordage 30 au début du fonctionnement. Le dispo- 5 sitif d'amortissement 80 sera expliqué à l'aide des fig. 26 à 30. La fig. 26 est une vue en coupe d'un lit 1 comprenant deux rails-guides 6, un chassis 10, des bras 13 et des 10 câbles métalliques 30 constituant des éléments de cordage disposés pour la montée et la descente du chassis 10. A l'extrémité distale de chacun des bras 13 est placé un dispositif d'amortissement 80. Un des cables 30 est fixé à une extrémité au dispositif d'amortissement 80 de droite, 15 puis passe dur une poulie 33 montée au sommet du rail- - guide 6, revient passer sur une poulie 32 montée dans le bras 13, traverse l'élément 11 du chassis 10, passe sur une poulie 32 située de l'autre côté, descend pour passer sur une poulie 34 située en bas du rail-guide 6 et remonte 20 pour aller à un dispositif moteur 20 placé dans la partiez inférieure du rail-guide 6, o son autre extrémité est fixée sur un tambour d'enroulement 23. L'autre câble 30 a une extrémité fixée au dispositif d'amortissement 80 de gauche, passe sur une poulie supérieure 33 et une poulie 25 inférieure 34 et va au dispositif moteur 20 pour être fixé sur le même tambour 23 dans le même sens d'enroule- ment que le cfble précédent. Le dispositif moteur 20 peut être placé ailleurs qu'à l'endroit indiqué précédemment, et l'on obtient le mouvement vertical du chassis 10. Le 30 repère 6d désigne un taquet pour le réglage de la limite inférieure de mouvement du chassis 10. Le dispositif d'amortissement 80 est constitué, comme le montre la fig. 27, d'un corps cylindrique 81, de ses pla- 35 ques supérieure et inférieure d'extrémité 82, d'un piston 2628619 22 83 mobile dans le cylindre 81 et fixant l'extrémité du cible 30, et d'un ressort hélicoïdal de compression 84. Le ressort 84 est placé entre la plaque supérieure d'ex- trémité 82 et le piston 83 autour du cAble 30, et lors- 5 que le chassis 10 repose sur le taquet 6d et que le lit est utilisé, le ressort 84 est dans son état le plus allongé ou a sa longueur naturelle, le piston 83 touche la plaque inférieure d'extrémité 82 et le câble 30 est détendu. 10 Le système de câblage représenté sur la fig. 26 peut être modifié tant que le ressort 84 du dispositif d'amortisse- ment 80 a une fonction d'amortissement au début du mouvement du chassis 10, et le dispositif moteur 20 peut être 15 placé ailleurs qu'à l'endroit o il est représenté. Sur la fig. 29 est représentée une autre réalisation du dispositif d'amortissement 80 qui est placée non pas à l'extrémité du bras 13, mais sur le taquet 6d. Dans cet 20 exemple de dispositif 80, les ressorts de compression 85 ainsi que deux bielles coudées 86 sont fixés directement entre les plaques supérieure et inférieure d'extrémité 82. Le fonctionnement du châssis 10 est le même que pré- cédemment pour avoir une course L des ressorts 85, et 25 l'énergie emmagasinée par ceux-ci lors de leur compres- sion permet un démarrage doux du châssis 10 et l'on a en outre une réduction du couple du moteur. Sur la fig. 30 est représentée encore une autre réalisa- 30 tion du dispositif d'amortissement 80. Dans cet exemple, le dispositif peut assurer une course L suffisante pour fonctionner dans la direction longitudinale du bras 13 en étant placé horizontalement. En outre, un amortisseur à gaz 87 est ajouté à l'extrémité du ressort 84 pour augmenter son action amortissante et réduire la charge du 2628619 23 moteur 21. Le quatrième moyen de sécurité est lui aussi utilisable dans les différents dispositifs moteurs. En plus des différents moyens de sécurité décrits précé- 5 demment, dans le lit 1 de la présente invention est prévue une construction de sécurité du chassis 10 lui-même. Dans l'art antérieur, généralement, des planches latérales 12 en bois sont simplement fixées aux éléments de châssis 11 par des vis. Or, les planches en bois non seulement 10 sont chères et ne conviennent pas aux usages généraux, mais aussi sont lourdes. Il est alors concevable de fabriquer la planche latérale en plastique creux, mais dans ce cas, avec la fixation 15 de la planche latérale 12 à l'élément de châssis 11 par des vis, la planche elle-même n'est pas assez solide pour supporter le poids de l'utilisateur. Ainsi, il est proposé d'autres solutions que de réaliser la planche latérale 12 creuse, comme représenté sur la fig. 32, avec des éléments 20 de renfort 92 pour assurer la bonne fixation de vis 9. L'inconvénient de l'assemblage est qu'il faut faire con- cider le trou de vis 93 prévu dans l'élément de renfort 92 et le trou de vis 94 de l'élément de chassis 11, ce qui nécessite une haute précision de ces deux trous et rend 25 l'assemblage sur place du chassis avec des vis'9 pratique- ment impossible. La planche latérale 12 fabriquée selon l'invention représentée sur la fig. 31 est moulée et faite de matière 30 plastique dure telle que polychlorure de vinyle, et des cloisons 12a y forment plusieurs compartiments creux 12b situés les uns au-dessus des autres. Les vis utilisées sont des vis à bois 90, et des noyaux 91 en bois sont placés dans les compartiments creux. Cela rend l'assem- 35 blage très facile, et bien que la planche latérale 12 soit 2628619 24 en plastique, sa fixation au châssis 10 est rigide et suffisamment solide. Dans le système de la présente invention décrit précédem- 5 ment, le ressort 40 prévu sur l'arbre support 22 du dispositif moteur 20 peut être adopté malgré l'emplace- ment de ce dispositif 20 et la différence entre l'arbre support 22 et l'arbre support 122 dans le lit 1. Quand les tambours 23 tournent dans le sens de déroulement de 10 l'élément de cordage 30, avec la descente du châssis 10, le ressort 40 se tord et emmagasine de l'énergie pour réduire la charge du moteur 21 lorsque les tambours 23 enroulent l'élément de cordage pour faire monter le chas- sis 10. Cela donne au dispositif moteur 20 de la présente 15 invention un avantage de caractéristique spéciale. Selon l'invention, le carter 25 est placé sur une poutre supportée le long du mur 4, de sorte que le poids du dispositif moteur 20.situé dans le carter 25 peut être 20 porté par le mur 4. Ainsi, comparativement au cas o le dispositif moteur 20 est monté dans le châssis 10 et éga- lement au cas o il est porté par une poutre 7 indépendante, non seulement la charge du moteur 21 est réduite et le bâti 5 lui-même peut être plus léger, mais aussi, 25 avec le plus petit volume du carter 25 ou 125, l'espace au-dessus du châssis 10 est utilisé efficacement par l'utilisateur. Selon le deuxième aspect de l'invention, le carter 125 30 est, comme dans l'exemple précédent, supporté par la poutre 7 le long du mur 4 et, en outre, le dispositif moteur 120 a son moteur 121 logé dans l'arbre support 122, ce qui élimine les courroies sans fin 24 prévues entre eux dans l'art antérieur, de sorte que le carter 125 peut 35 être plus petit et plus compact. 2628619 25 Lorsqu'on fait marcher le moteur, deux courroies 130 s'enroulent sur le tambour 123 en couches alternées et le châssis 10 monte, ou bien par déroulement des courroies 130, le châssis 10 descend. Par conséquent, l'inconvé- 5 nient de c&bles métalliques 30 qui se plient et s'abiment et, dans le cas pire, se rompent est évité et la forme compacte comme grand meuble est obtenue. Supposons que l'amplitude verticale de mouvement du chas- 10 sis 10 soit de 1900 mm, l'épaisseur de la courroie 130 de 1,2 mm et le diamètre extérieur du tambour d'enroulement 123 de 70 mm. D'après l'équation i (35 + 36,2 + 37,4 + ... + 48,2 + 49,4 + 50,6) - 1900, le diamètre, de 70 mm au départ, devient d'environ 101 mm 15 (50,6 x 2) à la fin de la montée par l'enroulement de la courroie en couches sur le tambour 123; il en résulte que la vitesse et le couple du mouvement de montée et de des- cente changent dans le rapport d'environ 1/1,44 (70/101). Autrement dit, dans la montée et la descente du châssis 20 10, la vitesse de descente diminue quand celui-ci s'approche de la limite inférieure pour exiger la confirmation de l'existence d'obstacles, ce qui a l'avantage d'augmen- ter la sécurité du système. Le couple moteur pour le mouvement de montée et de descente change aussi; il est 25 maximal au début de l'enroulement, o il faut un couple élevé de démarrage, il est possible de protéger le moteur 121 de charges excessives et d'obtenir un fonctionnement doux. En outre, comme le couple est minimal à la fin de l'enroulement, même lorsque le châssis 10 est manoeuvré 30 brusquement, la pression que l'utilisateur du lit subit contre le plafond 3 est faible et la sécurité est assurée encore plus sûrement. Selon le troisième aspect de l'invention, d'abord, avant 35 d'expliquer l'inclinaison du châssis 10, on expliquera le 2628619 26 fonctionnement horizontal normal quotidien. Sur la fig. 16, le relais à gradins RyS est enclenché, par la lampe de signalisation L2, l'action du châssis 10 est confirmée, puis, par l'actionnement du bouton-poussoir 5 PBU ou PBD, les deux embrayages électromagnétiques 21A et 21B sont excités, là rotation du moteur 21 est trans- mise à l'arbre support 22, tous les tambours d'enroulement 23 enroulent et déroulent naturellement le cAble 30 simultanément et en longueur égale pour faire monter ou des- 10- cendre le châssis 10. Il n'existe pas alors de différence de phase de niveau ni du côté gauche ni du côté droit sur le châssis 10, les deux capteurs détecteurs de phase LtA et LtB ne fonctionnent pas, et à la limite supérieure ou inférieure, près du plafond 3 ou du plancher 2, V'interrupteur de fin de course Lt ou Lt coupe l'énergie 1 2 pour arrêter le châssis 10. Pour incliner le châssis 10 en position horizontale dans une position o le ctté droit est plus haut comme repré- 20 senté,sur la fig. 15, on met le commutateur SW dans la position "montée côté droit". La lampe de signalisation L1 alors s'allume, et par conformation de cela, on action- ne le bouton-poussoir PBU. L'embrayage 21A étant excité et l'embrayate 21B ouvert, le tambour d'enroulement 23 25 enroule le câble 30b seulement pour faire monter le côté droit du chassis 10 et ainsi produire l'inclinaison désirée. Ensuite, le capteur détecteur de phase LtA agit pour couper le circuit du moteur et arrêter le châssis 10 et l'utilisateur qui est sur le lit à la partie supérieure 30 de son corps plus haute, permettant divers comportements désirés sur le lit. Pour rétablir la position horizontale du châssis 10 à partir de l'état "côté droit plus haut", avec le commuta- 35 teur SW dans la position o il est, l'enclenchement du 2628619 27 bouton-poussoir PBD excite l'embrayage 21A seulement, et le tambour 23 déroule le câble 30b pour abaisser l'extrémité du châssis 10. L'interrupteur de fin de course Lt2 fonctionne pour couper le circuit du moteur et arrêter 5 le chassis 10. Le cas avec le c8té gauche plus haut et le fonctionnement pour rétablir la position horizontale du lit sont semblables. Selon le quatrième aspect de la présente invention, sur 10 l'arbre support 22 du dispositif moteur 20 est monté le dispositif de repérage 200 du chassis 10. Lorsque le dispositif moteur 20 est actionné pour les mouvements de montée et de descente, l'arbre support 22 tourne en avant et en arrière, et avec sa rotation, la plaque mobile 202 15 vissée sur le corps tubulaire 201 se déplace vers le - sous-support 26a et vient en contact avec lui. Par consé- quent, la distance de déplacement est limitée au domaine dans lequel l'extrémité de la vis de réglage 203 vient en contact avec la face extérieure du sous-support 26a et 20 l'extrémité de la vis de réglage 207 vient en contact avec la plaque mobile 202, et ensuite, lorsque les contacts sont détectés, l'alimentation du moteur 21 est coupée. Le fonctionnement des interrupteurs de fin de course Lt et Lt est le même que le fonctionnement des mouvements 2 25 verticaux du châssis 10 décrit plus haut, et indépendant de l'enroulement et du déroulement des éléments de cordage 30 de suspension du châssis 10, la rotation de l'arbre support 22 lui-même est réglée pour commander le niveau et arrêter le mouvement vertical du châssis 10. Naturel- 30 lement, des taquets classiques peuvent être utilisés sans problème. En ce qui concerne les moyens de sécurité adoptés dans la présente invention, dans le premier moyen de sécurité, 35 s'il se produit une perte de tension ou une rupture de la 2628619 28 courroie 130 constituant l'élément de cordage pour le mouvement vertical du châssis 10, le dispositif détec- teur 50 fonctionne de façon à mouvoir la poulie action- neuse 51 et détendre le ressort 54 à contracter, et en 5 même temps, par le mouvement de l'arbre support 52 dans le trou lâche 56, le micro-contact 55 coupe l'alimentation du moteur 121. Le fonctionnement sera le même si l'élément de cordage est un cible métallique au lieu d'être une courroie 130, et le dispositif détecteur 50 peut être 10 placé dans le carter 25, 125 ou à l'intérieur du chassis 10, indépendant des mouvements verticaux de celui-ci. Pour le deuxième moyen de sécurité, le dispositif anti- dégagement 60 fonctionne de la manière suivante. Même 15 lorsque par un mouvement horizontal occasionnel par rapport au rail-guide 6 ou aussi par l'inclinaison du chas- sis 10, la distance relative entre le rail-guide 6 et le chassis 10 change comme représenté sur la fig. 20, le corps anti-dégagement 62 prévu dans le bras 13, étant 20 rappelé par le ressort 63, maintient le contact avec le rail-guide 6. Dans le troisième moyen de sécurité, le dispositif de protection 70 fonctionne de la manière suivante. Le filet de 25 protection 71 pend du plafond 3 et, par l'action du res- sort 77, est toujours étendu dans la direction pour être enroulé, chaque fois que la hauteur du chassis 10 change en montée et descente., pour avoir la longueur minimale. En outre, le ressort est suffisamment fort pour que le 30 filet 71 supporte toujours le poids ordinaire de l'utili- sateur, le dispositif 70 constituant le moyen de protection empêchant l'utilisateur de tomber du lit donne à l'utili- sateur un sentiment de sécurité, de même que le garde- corps 14. 2628619 29 Dans le quatrième moyen de sécurité, le dispositif d'amor- tissement 80 fonctionne-de la manière suivante. Au début de la montée du châssis 10, quand le dispositif moteur 20 est actionné et que le c4ble 30 s'enroule, le piston 83 5 est soulevé et le ressort 84 comprimé progressivement, le piston 83 monte de sa course L pour raccourcir le ressort 84 à une longueur fixée, la. force de restauration du res- sort 84 fait monter le châssis 10 pour rétablir l'téquili- bre entre la force motrice et le poids du lit 1. 10 Sur la fig. 22 est représentée la relation entre le couple du moteur 121 et le temps, et comme indiqué précédemment, le câble moteur 30 n'est pas fixé directement à l'élément d'engagement 13 du châssis 10 et commence à faire monter 15 le châssis 10 par l'intermédiaire de la compression du ressort de compression 84 du dispositif 80, un retard pendant la montée du piston 83 peut 8tre obtenu. En outre, avec la contrainte du ressort 84, une charge brusque imposée au moteur 21 et le choc sur le châssis 10 peuvent 20 être évités. Par conséquent, il est possible d'utiliser un moteur de type plus petit et le dispositif moteur devient léger et compact. Dans le système de fixation de la planche 12 à l'élément 25 de châssis 11, une planche 12 de type creux es.t moulée, et par remplissage des vides avec un noyau 91 faisant office d'élément de renfort, et sans prévoir des trous de vis précis sur les éléments 11 et 12, des vis à bois 90 peuvent réaliser l'assemblage. 30 Un lit mobile entre une position basse proche du plancher quand il est utilisé et une position haute rangée au pla- fond pour créer un espace utilisable sous le lit, présente, selon l'invention, des améliorations nouvelles de la 35 constitution fondamentale du dispositif moteur. En premier 3o lieu, l'élément de cordage pour la suspension et la manoeuvre du châssis du lit est fait de courroies enroulées en couches sur des tambours d'enroulement. Cela rend non seulement le dispositif moteur plus' petit, mais aussi 5 la vitesse et le mouvement du châssis plus sers. En deuxième lieu, l'addition de ressorts au dispositif moteur permet d'avoir un dispositif moteur plus petit et plus léger qui est bon pour l'utilisation de l'espace et la beauté générale. 10 La troisième et plus importante amélioration est que le dispositif moteur de la présente invention peut donner au lit une inclinaison ayant divers avantages. 15 Dans le dispositif moteur de la présente invention, un dispositif de positionnement est monté pour fonctionner efficacement pour tout mouvement vertical du chassis du lit. 20 Dans le lit selon la présente invention, différents moyens de sécurité correspondant à des fonctions de dispositifs moteurs assurent des mouvements sers du grand meuble. Le lit à mécanisme élévateur contribue à la vie moderne, spécialement dans une petite pièce. 2628619 21 REVENDCATIONS 1. Lit à mécanisme élévateur. pouvant monzer et descendre le long de rails-guides (6` prévus sur un bâti (5) grâce 5 à l'enroulement et au déroulement d'éléments de cordage mus par un dispos-t-if moteur (20) ez pourv-u de moyens de sécurité, caractérisé par le fait que les éléments de cordage (30) pour la suspension du châssis du lit (10) sont des courroies en acier passant sur des tambours (23) 10 pour être enroulées en couches suivant la rotation de ceux-ci. 2. Lit selon la revendication 1, dans lequel le dispositif 15 moteur (20) est monté sur le bâti (3). 3. Lit selon la revendication 1 ou 2, sur lequel un res- sort hélicoïdal (40), destiné à emmagasiner une force de rappel vers le haut, pour lever le châssis du lit (10), 20 quand celui-ci descend, est prévu sur un arbre support (22) sur lequel sont montés les tambours d'enroulement (23) des éléments de cordage (30 du disucsitif 'moteur. 4. Lit selon l'une des revendications 1 à 3, sur lequel le 25 dispositif moteur comporte des tambours (23) d'enroulement des éléments de cordage pour la suspension de la tète et du pied du chassis du lit (10), séparément sur chaque c8té et, entre un moteur (21) et au moins un des tambours, sont montés des moyens d'embrayage (21X, 21B) pour embrayer et 30 débrayer la transmission de force motrice, ce qui, à l'état débrayé, donne au châssis (10) une position incli- née quand il est mû vers le haut. 5. Lit selon l'une des revendications 1 à 4, sur lequel 35 le dispositif moteur comporte un moyen de repérage (211) 2628619 32 pour le réglage des limites supérieure et inférieure du mouvement du châssis du lit (10). 6. Lit selon l'une des revendications 1 à 5, sur lequel 5 les moyens de sécurité comprennent un dispositif de détec- tion (50) de toute perte de tension ou rupture des élé- ments de cordage (30-130) par actionnement d'un élément d'engagement (50) soumis à l'action d'un ressort (54). 10 7. Lit selon l'une des revendications précédentes, sur lequel les moyens de sécurité comprennent des dispositifs anti-dégagement placés à chaque extrémité de bras (13) du châssis de lit (10) pour empêcher le dégagement de l'un quelconque de ces bras d'un rail-guide (6), et chacun de 15 ces dispositifs anti-dégagemient est constitué d'un corps saillant (62) et d'un ressort (63) rappelant celui-ci horizontalement contre la paroi d'extrémité du rail- guide (6). 20 8. Lit selon l'une des revendications précédentes, sur lequel les moyens de sécurité comprennent des dispositifs de protection (71) placés entre au moins un côté (12) du châssis de lit (10) et le plafond pour empêcher l'utilisa- teur du lit d'en tomber et constitués d'un filet de protection et d'un dispositif d'enroulement (72) de celui-ci qui maintient le filet (71) toujours tendu par un ressort (77) quelle que soit la hauteur du chassis (5) et assure la sécurité dlu dormeur. 30 9. Lit selon l'une des revendications précédentes, sur lequel les moyens de sécurité comprennent des dispositifs d'amortissement placés entre chaque extrémité des éléments de cordage (30) et les éléments d'engagement (13) du châssis de lit (10) pour améliorer le fonctionnement au 35 démarrage de ce châssis et comportant un ensemble à res- sorts (80) qui crée un retard de fonctionnement. 2628619 33 10. Lit selon l'une des revendications 1 à 8, sur lequel les moyens de sécurité comprennent des dispositifs d'amortissement (80) placés sur des taquets (60) pour le réglage de la limite inférieure de mouvement du châssis 5 du lit (10) et améliorer le fonctionnement au démarrage de ce chassis et comportant un ensemble à ressorts (85),qui crée un retard de fonctionnement, et des bielles (86). 11. Lit selon l'une des revendications précédentes, sur 10 lequel le chassis (10) comporte des planches latérales périphériques (12) faites de plastique dur et profilés creux (120) et renforcées par des noyaux (91) dans les parties creuses o elles sont fixées au chassis (10) par des vis à bois (90) de façon à assurer l'assemblage 15 rigide. 12. Lit selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif moteur est à commande électrique.