FR 2625717 A2 19890713 FR 8800265 A 19880112 Dispositif de liaison entre deux véhicules ferroviaires. La présente invention concerne un dispositif de liaison entre deux véhicules ferroviaires autorisant des mouvements relatifs de rotation d'axe vertical et d'axe horizontal entre les caisses des véhicules, et définissant un compartiment d'intercirculation d'une caisse à l'autre, exempt de bogie porteur, et comportant deux éléments reliés par une liaison souple, chaque élément s'articulant vis-à-vis de la caisse adjacente autour d'un axe vertical grâce à une rotule en partie haute et à un secteur convexe en extrémité de caisse glissant à l'intérieur d'un secteur concave de l'extrémité de l'élément, selon le brevet principal n* 8 701 163 du 30 janvier 1987. Il était prévu dans le brevet principal que les deux éléments du compartiment d'intercirculation étaient reliés par un plancher semi-souple et par un soufflet à faces latérales verticales. Or il est apparu avantageux de munir les faces latérales de ces éléments de garnissages en améliorant le confort. Mais les débattements susceptibles d'être pris par le plancher souple limitent fortement l'épaisseur admissible pour ces garnissages. Le présent perfectionnement a pour but de procurer un dispositif de liaison présentant un plancher de liaison entre les deux éléments d'intercirculation qui ne présente que des débattements compatibles avec la présence de garnissages des faces latérales verticales de ces deux éléments d'épaisseur suffisante pour assurer le confort requis. Le dispositif de liaison selon l'invention est caractérisé en ce que la liaison souple des deux éléments d'intercirculation comprend des plaques rectangulaires de tôle métallique juxtaposées dans le sens transversal à l'axe du dispositif, reposant par l'intermédiaire d'une bande en élastomère sur une barre transversale, et en ce que cette barre transversale est supportée sous les plaques de tôle métallique extrêmes par l'intermédiaire de plots en élastomère par une traverse elle-même supportée sur ses bords par des équerres métalliques solidarisées avec les bords des éléments d'intercirculation. Il répond en outre de préférence à au moins l'une des caractéristiques suivantes - Le support de la traverse sur ses bords par les équerres métalliques est assuré par l'intermédiaire de plots en élastomère. - Chaque plaque rectangulaire repose sur ses bords adjacents aux bords des éléments d1intercirculation sur des patins fixés à des ailes métalliques solidarisées avec les bords des éléments d'intercirculation. - La barre tranversale est reliée de façon étanche aux bords adjacents des ailes métalliques par une toile. - La traverse présente une partie centrale en creux et des rebords relevés. Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux figures du dessin annexé, un dispositif de liaison entre deux voitures ferroviaires selon l'invention. La figure 1 représente en plan l'ensemble du dispositif. La figure 2 représente en plan avec arrachement partiel les plaques rectangulaires assurant la liaison entre les deux éléments d'intercirculation et leurs organes de support. La figure 3 représente une coupe partielle selon l'axe III III de la figure 2. Les figures 4, 5 et 6 sont des coupes selon les axes IV IV, V-V et VI-VI de la figure 3. La figure 7 est une coupe selon l'axe VII-VII de la figure 1. Dans la figure 1, les caisses 1 et 2 des deux voitures sont reliées par le compartiment d'intercirculation 3 composé des éléments 14 et 15. Le pivotement de ce compartiment vis-à-vis des caisses s'effectue autour des axes verticaux 4 et 5, grâce au glissement des secteurs convexes 6, 7 des éxtrémités des caisses dans les secteurs concaves 8, 9 des éléments du compartiment d'intercirculation. Les bords de ce dernier sont raccordés aux bords des caisses par des soufflets 10, 11, 12, 13. Les deux éléments d'intercirculation sont accouplés par une jonction à soufflet 16 sur les côtés et le pavillon et par les plaques métalliques formant passerelle 17 au niveau de leurs planchers. La liaison souple des deux éléments d'intercirculation représentée à plus grande échelle en figure 2 comporte des plaques métalliques rectangulaires 110, 111, 112, 113 et 114 alignées selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du dispositif dtintercirculation, à l'intérieur du soufflet 16. Ces plaques sont supportées par la barre transversale 115. Cette barre repose elle-meme près de ses deux extrémités, sous les plaques 110 et 114 sur les organes de support représentés schématiquement en 116 et 117, dont la structure sera décrite plus en détail en référence à la figure 7. La fixation des plaques métalliques à la barre transversale 115 s'effectue grâce à des écrous 122 (fig. 4, 6), soudés sur cette barre par des cordons de soudure 123, dans lesquels sont vissés des vis 126 introduites dans des trous percés dans la-plaque métallique. L'intervalle entre la face supérieure de la barre transversale et la plaque métallique est occupé par une bande d'élastomère 120, interrompue aux emplacements des fixations 118. Le support de la barre 115 à ses extrémités par les organes 116 et 117 s'effectue par l'intermédiaire d'une vis 124 (fig. 5) passant dans un alésage de la face inférieure de la barre et à tête soudée par une soudure'l25 dans un orifice de sa face supérieure. Comme représenté en figure 7, cette vis s'engage dans un plot en élastomère 127 à faces supérieure et inférieure métalliques. Ce plot est lui-même fixé par une vis 129 dans la zone centrale en creux 128 de la traverse 116 à rebords relevés 130 et 131. Les rebords de cette traverse sont fixés sur les plots en élastomère 132 et 133, à faces supérieure et inférieure métalliques, par des vis 134, 135. Les plots 132, 134 sont supportés par les équerres métalliques 136, 137, sur lesquelles ils sont vissés par des vis 138, 139. Les équerres 136, 137 sont fixées aux rebords 140, 141 des deux éléments d'intercirculation par boulons 142, 143 et écrous 144, 145. La plaque métallique 110 est supportée sur ses bords par des patins métalliques hémisphériques 146, 147, eux-mêmes fixés sur les ailes métalliques 148, 149 vissées sur les bords des éléments d'intercirculation par des vis 150, 151. L'étanchéité à l'humidité et aux poussières entre une plaque métallique telle que 110 et la traverse correspondante 116 est assurée grâce à une toile 152, 153, solidarisée à la barre transversale 115 par un accrochage type "Velcro" et aux ailes métalliques 148, 149 par collage sur un rebord vertical de celle-ci. Cette toile permet également de parfaire l'isolation phonique. REVENDICATIONS 1/ Dispositif de liaison entre deux véhicules ferroviaires (1, 2) autorisant des mouvements relatifs de rotation d'axe vertical et d'axe horizontal entre les caisses des véhicules, et définissant un compartiment (3) ttintercirculation d'une caisse à l'autre, exempt de bogie porteur, et comportant deux éléments reliés par une liaison souple (17), chaque élément s'articulant vis-à-vis de la caisse adjacente autour d'un axe vertical (4, 5) grâce à une rotule en partie haute et à un secteur convexe (6, 7) en extrémité de caisse glissant à l'intérieur d'un secteur concave (8, 9) de l'extrémité de l'élément, caractérisé en ce que la liaison souple des deux éléments d'intercirculation comprend des plaques rectangulaires de tôle métallique (110 à 114) juxtaposées dans le sens -transversal à l'axe du dispositif, reposant par l'intermédiaire d'une bande en élastomère (120) sur une barre transversale (115), et en ce que cette barre transversale est supportée sous les plaques de tôle métallique extrêmes (110, 114) par l'intermédiaire de plots en élastomère (127) par une traverse (116) elle-meme supportée sur ses bords par des équerres métalliques (130, 137) solidarisées avec les bords des éléments d ' intercirculation. 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de la traverse sur ses bords par les équerres métalliques est assuré par l'intermédiaire de plots en élastomère (132, 133). 3/ Dispositif selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque plaque rectangulaire repose sur ses bords adjacents aux bords des éléments d'intercirculation sur des patins (146, 147) fixés à des ailes métalliques (148, 149) solidarisées avec les bords des éléments d'intercirculation. 4/ Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre transversale est reliée de façon étanche aux bords adjacents des ailes métalliques par une toile (152, 153). 5/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la traverse présente une partie centrale en creux (128) et des rebords relevés (130, 131).