FR 2625721 A3 19890713 FR 8900130 A 19890106 la présente invention se rapporte aux guidons de bicyclettes et concerne plus particulièrelent un guidon de bicyclette destiné à être couplé, lors de son utilisation, à au moins un élément auxiliaire, à une position de couplage qui peut être réglée sélectivement. L'invention a été réalisée en considérant en particulier la possibilité de l'appliquer à des bicyclettes de sport. Pour cette application, les éléments auxiliaires" envisagés sont normalezent constitués par - le support de guidon encore appelé colonne de direction", pourvu å son extrémité avant d'un oeil qui est destiné a être traversé par la partie centrale ou partie médiane du guidon, puis à être serré - les deux leviers de frein pourvus chacun d'un collier ou attache destiné à etre monte sur l'une des parties latérales ou poignées du guidon, puis serré de lanière à maintenir le levier A une position fixe par rapport au guidon. La position dans laquelle les éléments auxiliaires sont couplés au guidon peut être ajustée selectivement en fonction des goûts ou habitudes de l'utilisateur. La position å laquelle le guidon est fixé à la colonne ou support peut être réglée en faisant tourner la partie médiane du guidon par rapport å l'oeil de la colonne ou support, cela par un mouvement d'orientation autour d'un axe qui, lors de l'utilisation, est sensiblement horizontal. Les leviers de frein peuvent en général être réglés aussi bien en hauteur (le levier pouvant être situe å différentes hauteurs le long de la poignée latérale du guidon) qu'en orientation horizontale Lorsque les réglages susmentionnés sont effectués après que l'oeil de la colonne ou support et/ou les colliers des leviers de frein ont été desserres), il n'est généraleient pas très facile, même pour un utilisateur expert, de trouver immédiatement la position de réglage préférée. Cela prend une importance particulière, par exemple dans les compétitions sportives, lorsqu'un cycliste doit changer inopinément de bicyclette et en reçoit une autre dont les différentes parties ne sont pas réglées selon ses goûts personnels. A cette fin, on utilise parfois des moyens tout à fait empiriques. Par exemple, la position désirée des leviers de frein est établie en s'aidant de tronçons de fil ou de cordon dont les longueurs correspondent A une position de référence de Montage. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités en proposant un guidon de bicyclette avec lequel la position de couplage aux éléments auxiliaires, tels que la colonne ou support et les leviers de frein pourra être déterminée (et retrouvée) rapidement, dans n'importe quelles conditions d'utilisation. Selon la présente invention, ce but est atteint, avec un guidon de bicyclette du type indiqué au début, par le fait qu'au noins une échelle graduée est prévue en correspondance avec la ou les régions de couplage audit ou auxdits éléments auxiliaires, pour déterminer sélectivement la position de couplage. D'une manière générale, le guidon de bicyclette selon l'invention et pourvu, en correspondance avec les régions de couplage à la colonne ou support et aux leviers de frein, d'échelles graduées qui permettent à une position de réglage désirée d'être identifiee et retrouvée rapidement au Moyen d'un élément de référence (constitué, par exemple, par un ou plusieurs crans ou encoches prévus sur l'oeil de la colonne ou support, ou par les extrémités supérieures et inférieures des colliers ou attaches de Montage des leviers de frein, ou encore par des crans ou encoches prévus sur les leviers mêmes, etc.). Bien entendu, on peut aussi envisager, dans le cadre de l'invention, une solution dans laquelle l'échelle graduée est prévue sur le ou les éléments auxiliaires tandis que le ou les éléments de référence Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus complètement dans la description présentée dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, en se reportant au dessin annexé dont les figures représentent : - la figure 1 est une vue d'ensemble, en perspective, d'un guidon selon l'invention, représenté avec certains des éléments auxiliaires qui lui sont normalement associés lors de l'utilisation; et - la figure 2 est une autre vue en perspective montrant, à une plus grande échelle, la partie de la figure 1 repérée par la flèche II mais considérée depuis un point d'observation opposé à celui de la figure 1. Sur la figure 1, un guidon de bicyclette, typiquement pour bicyclette de sport, est globalement désigné par la référence 1. Le guidon est constitué par un tube 2 façonné en forme, comportant : une partie médiane 3 également appelée partie centrale, destinée à etre reliée à une colonne de direction ou support B, et deux bras latéraux ou poignées symétriques 4 sur lesquels des leviers de frein C sont montés en recourant à une solution bien connue. Afin de préserver la clarte du dessin, un seul de ces leviers C est représenté sur la figure 1. Le guidon 2 est couplé à la colonne ou support B par insertion de la partie médiane 3 du guidon 2 dans un trou horizontal prévu dans la partie avant ou oeil O de la colonne ou support B. D'une manière bien connue, le guidon 2 est Maintenu à une position fixe par rapport à la colonne ou support B, par serrage de l'oeil O, à l'aide de moyens de vissage invisibles sur le dessin De manière sensiblement similaire, chaque levier C est pourvu d'une attache tubulaire ou collier de fixation D qui peut être monté autour de la poignée correspondante 4 du guidon 2, puis serré et fixé à la poignée, là encore en recourant à une solution bien connue, à l'aide de moyens de serrage par vis non visibles sur le dessin. Si l'oeil O de la colonne ou support B et/ou les colliers D des leviers de frein C sont légèrement desserrés, on peut alors réaliser un réglage général du guidon, å a savoir - un réglage de l'orientation du guidon 2 par rapport à la colonne ou support B, ce réglage correspondant å une rotation (autour d'un axe horizontal ou sensiblement horizontal) de la partie médiane 3 du guidon 2 dans l'oeil O de la colonne ou support B; - un réglage de la hauteur de la position de montage des leviers de frein C par rapport aux poignées latérales 4 du guidon; et - un réglage de l'orientation horizontale (au sens d'un pivotement horizonal) des leviers de frein C par rapport aux poignées latérales 4 du guidon 1. Pour faciliter le premier mouvement de réglage (rotation de la partie médiane 3 dans l'oeil O) du guidon selon l'invention, une échelle graduée 5 est prévue sur la partie médiane 3 du guidon, au moins d'un côté de la colonne ou support B, cette échelle ayant un cran ou repère de position centrale (ou position "0") et des crans de réglage respectifs pour augmenter (+) ou diminuer (-) l'angle entre le guidon 2 et la colonne ou support B. Ce support, ou plus exactement l'oeil o qui entoure la partie médiane 3 du guidon, est pourvu (là encore au moins d'un côté) d'un élement de référence (par exemple un cran ou encoche 6) dont l'emplacement ment par rapport à l'échelle 5 sur le guidon 2 permet d'identifier de manière univoque la position de réglage du guidon par rapport à la colonne ou support B. Bien entendu, comme- dejà indiqué dans le préambule de la présente spécification, il est également possible (et il entre donc aussi dans le cadre la présente invention) que l'échelle graduée 5 soit prévue sur la colonne ou support B et que l'élément de référence 6 soit prévu sur le guidon 2. D'autres échelles graduées, repérées par 7 sur la figure 2, sont prévues sur les deux poignées 4 du guidon 2, sur leur côté intérieur ou côté arrière. I1 s'agit d'échelles doubles comprenant deux positions 0 ("positions zéro" > homologues et des crans ou repères respectifs d'augmentation (+) et de diminution (-). Les échelles 7 permettent de régler la hauteur à laquelle les leviers de frein C sont adaptés aux deux poignées 4 du guidon 2. Le réglage est effectué en observant la position atteinte par l'une des deux extrémités (supérieure et inférieure) du collier D par rapport å l'échelle 7. Dans ce cas, ce sont donc les extrémités du collier D qui peuvent servir d'éléments de référence. Bnfin, deux autres échelles graduées, indiquées par la référence 8, sont prévues sur les faces antérieures des poignées latérales 4 du guidon 2, et sont sensiblement de même étendue qu'elles. Plus précisément, chaque échelle 8 est constituée par une ligne centrale ("ligne o" ou "ligne de zéro") qui s'étend verticalement le long de l'avant de la poignée respective 4, et par au moins deux lignes latérales, respectivement pour augmentation ("+") et diminution ( ), qui s'étendent le long de la ligne 0, respectivement du côté intérieur et du côté extérieur, en considérant la forme générale du guidon 2. En utilisant un élément de référence tel qu'une encoche àu cran 9 prévu sur les supports des leviers de frein C (voir figure 1), on peut modifier sélectivement l'orientation horizontale des leviers C, et l'on peut revenir facilement à la position de réglage désirée. Dans la forme de réalisation représentée sur le dessin, l'échelle 8 comporte, en plus des lignes verticales, trois lignes suppléMentaires, horizontales, repérées par I, II et III, situées à différentes hauteurs sur les faces antérieures des poignées latérales 4 du guidon 2. Les lignes I, II, III sont destinées à servir de référence lorsqu'on doit former un trou dans les poignées 4, à une hauteur requise, clairement identifiable, pour permettre le passage, dans le guidon, d'un élément flexible tel que, par exemple, un cible flexible pour actionnement de frein commandé par le levier C correspondant. D'une manière générale, la présence des lignes de référence I, II et III, tout colle la présence des échelles 7 sur les faces arrière des poignées 4, facilite le réglage des leviers C pour ce qui est de la possibilité de mettre exactement d la même hauteur ces deux leviers C prévus des deux cotés du guidon. I1 va de soi que le domaine de la présente invention englobe les différentes formes de réalisation permettant d'atteindre les mêmes buts et recourant à des caractéristiques de nouveauté de même essence. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. PKEVElDICATIOBS 1. Guidon de bicyclette destiné à être couplé, lors de son utilisation, à au moins un élément auxiliaire (B, C), à une position de couplage (0, I > ) qui peut être réglée selectivement, caractérise en ce qu'au moins une échelle graduée (5 à 9) est prévue en correspondance avec la ou les regions de couplage audit ou auxdits éléments auxiliaires (B, C), pour déterminer sélectivement la position de couplage. 2. Guidon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une partie médiane (3) qui est destinée à autre couplée, lors de l'utilisation, à un éIément support (B), cela avec possibilité d'orientation sélective du guidon Médiane (3) du guidon, aux fins de détermination sélective de la position atteinte par le guidon (2) au cours du mouvement d'orientation sélective. 3. Guidon selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux poignées latérales (4) destinées à être couplées chacune, lors de l'utilisation, à un levier d'actionnement de frein (C), la hauteur de la position de Montage de ce levier (C) sur la poignée latérale respective 4. Guidon selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite échelle graduée (7) pour la détermination sélective de la hauteur est prévue sur le côté intérieur de la poignée respective 5. Guidon selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux poignées latérales (4) destinées a etre couplées chacune, lors de l'utilisation, a un levier d'actionnement de frein (C), la hauteur de la position de montage de ce levier (C) sur la poignée latérale respective 6. Guidon selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'échelle graduée (8) pour la détermination sélective de l'orientation est prévue sur le côté extérieur de la poignée respective (4). 7. Guidon selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'échelle graduée (8) pour la dbtermination sélective de l'orientation comporte un ensemble de lignes de réglage dont la direction générale est verticale. 8. Guidon selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'échelle (8) pour la détermination sélective de l'orientation comporte un ensemble de lignes de réglage dont la direction générale est horizontale, ces lignes (I, II, III) dont la direction générale est borizontale étant utilisables en tant que guides pour la réalisation de trous dans la paroi des poignées latérales (4) du guidon (2).