FR 2626643 A1 19890804 FR 8900437 A 19890116 1. -La présente invention concerne des engrenages forges pour une boite de vitesse utilisée dans un véhicu- le automobile, une machine agricole, une machine de cons- truction ou autre machine industrielle. Trois types différents d'engrenages forgés classi- ques pour une boite de *itesse utilisée dans un véhicule automobile, une machine agricole, une machine de cons- truction ou autre machine industrielle sont représentées en figures 3(a) A 5(b). Chacun des. trois types d'engrena- ges forgés classiques est décrit ci-dessous. Les figures 3(a) et 3(b) représentent un premier type. Cet engrenage forgé est fabriqué en (a) forgeant un matériau pour engrenage de manière à former un corps et un élément de griffe, et (b) usinant le corps de l'engrenage et l'élément de griffe pour former des dents en spirale pour le premier et des griffes pour le second. Comme re- présenté en.figure 3(b), chaque griffe est formée de manière 2. à avoir une largeur qui s'agrandit dans la direction verti- cale (en figures 3(a) et 3(b)}, à l'exception de sa partie supérieure qui est chanfreinée dans la même direction. De plus, il y a un jeu AI entre les griffes et la surface du corps de l'engrenage. Ce jeu est produit, lors du forgeage du matériau de l'engrenage, comme espace qui permettra à l'outil de coupe de couper complètement les parties infé- rieures (telle qu'elles sont vues en figures 3(a) et 3(b)) des rainures pour-fournir les griffes4 Des figures 4(a) et 4(b) représentent un second type d'engrenage forgé classique. Celui-ci est obtenu an (a) forgeant deux matériaux séparés d'engrenage pour cons- tituer un corps d'engrenage et.un élément de griffe, res- pectivement, (b) usinant le corps d'engrenage et l'élément de griffe pour former des dents en spirale pour le premier et des griffes pour le second, et (c) en combinant ou joi- grant. le corps de-l'engrenage et l'élément de griffe par montage sur presse, soudage ou autre procédé. Comme cela est le cas de l'engrenage classique du premier type, figures 3(a) et 3(b), chaque griffe de l'en- grenage classique du second- type, figures 4(a) et 4(b), est formé de manière à avoir une largeur qui s'agrandit dans la direction du haut (en figures 4(a) et 4(b)), à l'exception de sa partie supérieure qui est chanfreinée dans la même direction. Le corps de l'engrenage et l'élément de griffe combinés ensemble sont soumis à un traitement thermique. Le traitement thermique peut se traduire par la déforma- tion du produit final (engrenage). Ainsi, pour en éviter la déformation, le corps de l'engrenage et l'élément de griffe sont fabriqués de façgn que les surfaces des deux éléments amenées en contact l'une de l'autre (en les combi- nant) aient des aires relativement petites. De plus, il y a un jeu 2 entre les griffles et la surface du corps. Ce jeu est produit, pendant le forgeage du matériau de 3. l'engrenage pour l'élément de griffe, comme espace qui-ne permettra pas & des ébarbures en saillie vers le bas dues à la coupe des rainures de fournir.es griffes pour être en contact avec le corps de l'engrenage ou permettra à de telles ébarbures d'étre en contact avec le corps de li'en- grenage et de se cambrer sur son dessus, lorsqu'il y a combinaison du corps de l'engrenage et de l'élément de griffe. Plus précisément, le jeu A2 permet de combiner étroitement les deux ensembles. Les figures 5(a) et 5(b) représentent un troisième type d'engrenage forgé classique. Celui-ci est fabriqué en (a) forgeant un matériau d'engrenage de manière à for- mer un corps d'engrenage et un élément de griffe avec des griffes semifinies ayant chacune une partie inférieure au fini particulièrement rugueux (telle qu'elle est vue en figures 5(a) et 5(b}), (b) frappant l'emsemble dans un procédé à froid, et (c}) usinant le corps del'engrenage pour former des dents en spirale, ainsi qu'en usinant l'élément de griffe pour finir complètement ses griffes. Comme cela est illustré, chaque griffe est formée de manière A avoir une largeur uniforme àA l'exception de-la partie supérieure chanfreinée. De plus, il y a un jeu A3 entre les griffes et-la surface du corps de l'engrenage. Ce jeu est produit pendant le forgeage du matériau de l'en- grenage, comme espace qui permettra A l'outil de coupe de découper complètement -les parties inférieures (telles qu'elles sont vues en figures 5(a) et 5(b)) des rainures pour fournir les griffes, lors de l'opération de finissa- ge des parties inférieures des griffes. Le premier type d'engrenage forgé classique a les inconvénients suivants: le fait que les griffes de l'élément de griffe du premier type soient formées en utilisant un outil de coupe a pour conséquence les incon- vénients suivants pour l'engrenage: A. Il est possible que la partie supérieure de 4. la griffe ou la partie supérieure de la por- tion supérieure chanfreinée de la griffe ne se trouve pas dans le milieu exact de la lar- geur de la griffe. B. Il est possible que la partie supérieure de la griffe puisse être rendue plus ou moins plate. C. Il est possible que la griffe puisse compor- ter des ébarbures appréciables, en particulier sur la sgrface de sa partie supérieure chan- freinée qui est obtenue ta une opération de chanfreinage. Les trois inconvénients précédents se oombi- nent pour éviter, par exemple, que le conduc- teur d'un véhicule automobile avec une boite de vitesse utilisant les engrenages ne puisse changer de vitesse d'une manière régulière et confortable. D. Comme on l'a mentionné précédemment, le jeu A est produit, lors du forgeage du matériau de l'engrenage, sous forme d'un espace qui permet- tra à l'outil de coupe de découper complètement les portions inférieures des rainures pour four- nir les griffes. Cependant, comme ce jeu a pour conséquence la réalisation d'une cote axiale plus longue de la totalité de l'engre- nage, le jeu rend impossible ou très difficile la fabrication,.d'une botte de vitesse compacte et légère. Pour être concret, si l'engrenage est 36 un engrenage ordinaire utilisé dans une boîte de vitesse manuelle pour véhicule automobile, le jeu A1 est généralement établi & approxima- tivement 3 millimètres. Ainsi, si la boîte ma- nuelle est une bo1te à cinq vitesses, l'utili- sation de cinq-engrenages du premier type ayant Z626643 5. chacun le jeu A1 se traduira par un jeu total approximatif s'élevant à 15 millimètres et, par conséquent, on ne peut fabriquer une boute manuelle compacte. De plus, si l'engrenage regoit un choc dans sa direction axiale (c'est-à-dire dans la direction verticale des figures 3(a} et 3(b)} par suite, par exemple, d'un changement indésiré ou inapproprié des. vitesses, la présence du jeu A1 peut être à l'origine d'un endommagement considérable de l'engrenage. Le second type d'engrenage forgé classique a les mimes inconvénients que les inconvénients A, B et C du pre- mier type pour les mêmes raisons. S'agissant de lî'inconvé- nient D, si l'engrenage est un'engrenage ordinaire utilisé dans une boite manuelle pour véhicule automobile, le jeu A2 est généralement établi à au moins environ 1 millimètre. Ainsi, si la boite manuelle est une boite à cinq vitesses, l'utilisation de cinq engrenages du second type ayant cha- O2 cun le jeu A2 se traduira par un jeu total détectable, c'est-à-dire un jeu total approximatif d'au moins 5 milli- mètres. De plusr si le corps de l'engrenage et l'élément de griffe sont combinés, ou réunis, ensemble par montage sur presse ou soudage, il en résultera l'inconvénient E ou F suivant: E. Si le corps de l'engrenage et l'élément de griffe sont combinés ou réunis ensemble, par montage & la presse, l'élément de griffe autour du bossage du corps de l'engrenage (c'est-à- dire sa partie en saillie dans le sens verti- cal en figure 4(a) dans la direction axiale de l'engrenage) de sorte que la surface inté- rieure de l'élément de griffe et la surface extérieure du bossage forment une aire de 6. contact relativement grande) l'élément de griffe est alors enclin à se rompte. Par contraste, si le montage & la presse de l'élé- ment de griffe autour du bossage du corps de l'engrenage est réalisé de façon que la surface intérieure de l'élément de griffe et la surface extérieure du bossage ne forment qu'une aire de contact relativement. petite, il est fort possible que l'élément de griffe soit enclin à s'enlever du corps de l'engrena- ge pendant son fonctionnement. Ainsi, si le corps de l'engrenage et l'élément de griffe sont réunis ensemble par montage à la presse, on doit prendre un soin spécial, avant de for- ger les matériaux des engrenages, au choix des dimensions optimum d'un élément de griffe et d'un bossage d'un corps d'engrenage qui condui- ront à un montage optimum sur presse de '11616- ment de griffe autour du bossage. De plus,-dans ce cas, on doit prêter une attention particuliê- re au choix de la pression A appliquer à l'6lé- ment de griffe pour son montage à la presse. P. D'autre part, une tentative de soudage du corps de 1'engrenage et de l'élément de grif- fe se traduit parfois par une jonction incomplë- te des deux entités. De plus, les deux entités sont soumises à des contraintes thermiques pendant le soulage, et la contrainte provoque- ra certaiLement le changement des dimensions des deux entités. Bien que d'un degré moindre pour les premier et second types, le troisième type d'engrenage forgé classique a les mêmes inconvénients que A, B et C du premier type pour la raison qu'un outil de coupe est utilisé pour finir compiètement les griffes. De plus, le jeu A3 emp&che la 7. fabrication d'une botte compacte. En outre, comme.chaque griffe de l'élément de griffe a une largeur uniforme & l'exception de sa partie supérieure-chanfreinée, il est possible que les griffes se désengagent de ceux du man- chon (non représenté) lorsque l'engrenage est utilisé dans une boîte de vitesse. La présente invention a pour objet un engrenage forgé pour une botte de vitesse utilisée dans un véhicule automobile,une machine agricole, une machine de construc- tion ou autre machine industrielle. L'invention a pour autre objet un engrenage for- gé qui est fabriqué en forgeant un matériau pour engrenage de manière à forger et finir la partie la plus grande d'un produit dont le corps d'un engrenage et un élé!ent de griffe avec des griffes, et en usinant seulement le corps de l'engrenage pour former ses dents en spirale. La présente invention a encore pour objet un en- grenage forgé pouvant être utilisé dans la fabrication d'une boite de vitesse pour véhicule automobile qui permet au conducteur d'exécuter les changements de vitesse d'une façon très régulière et confortable. L'invention a pour autre objet un engrenage forgé pour une botte de vitesse utilisée dans un véhicule automo- bile, une machine agricole, une machine de constructionou autre machine industrielle, dans lequel les griffes d'un élément de griffe sont en saillie tant radialement sur une partie annulaire de l'élément que axialement sur une surface d'une partie annulaire du corps de l'engrena- ge et, par conséquent, il n'y a aucun jeu entre les grif- fes et la surface de la partie annulaire du corps. La présnte invention a aussi pour.objet un en- grenage forgé ayant une cote axiale relativement petite. L'invention a encore pour objet un engrenage for- gé compact et relativement léger. Un autre objet de la présente iîvention est un 8. engrenage forgé convenant à la fabrication d'une boite-de vitesse compacte et relativement légère pour emploi dans un véhicule automobile, une machine agricole, une machine de construction ou autre machine industrielle. La présente invention a pour autre objet un en- grenage forgé pour une boite de vitesse utilisée dans un véhicule automobile, une machine agricole, une machine de construction ou autre machine industrielle qu'on peut fabri- quer d'une façon relativement facile et à faible coet. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe de la moitié d'un engrenage forgé selon la présente invention. En figu- re 1, la cote verticale correspond au sens axial de l'en- grenage; La figure 2 est une vue avant à grande échelle, an partie en coupe, d'une partie essentielle de l'engrena- ge de la figure 1; Les figures 3(a) et 3(b) sont des vues semblables aux figures 1 et 2, respectivement, mais représentant un type classique d'engrenage forgé; Les figures 4(a) et 4(b) sont des vues semblables aux figures 1 et 2, respectivement, mais représentent enco- re un autre type classique d'engrenage forgé; Les figures 5(a) et 5(b) sont des vues -semblables aux figures 1 et 2, respectivement, mais représentent encore un autre type classique d'engrenage forgé; La figure 6 est une vue semblable à la figure 1, mais représentant une modification de l'engrenage de la figure 1; et; ' La figure 7 est une.vue semblable à la figure 1, mais représente une autre modification de l'engrenage de la figure 1. Les figures 1 et 2 illustrent un engrenage forgé 9. de la présente invention pour une boate de vitesse utilisée dans un véhicule automobile, une machine agricole, une machine de construction ou autre machine industrielle. l'en- grenage a pour référence 1. Bien que difficile à voir, étant donné que la figure 1 ne représente qu'une moitié de l'engre- nage, l'engrenage a la forme générale d'un anneau. Ainsi, le sens vertical de la figure 1 correspond a la direction axiale de l'engrenage 1, et la direction horizontale est le. sens radial de l'engrenage. L'autre moitié, moitié droite Io de l'engrenage qu'on ne voit pas, a une forme correspondant & celle de la moitié gauche qui est illustrée. L'engrenage 1 comporte (I) un corps 2 gui comporte une partie intérieure annulaire et une multitude de dents en spirale.4 radiale- ment en saillie sur la circonférence extérieure et (II) un élément de griffe 3 qui comporte une partie intérieure annulaire et une multitude de griffes b radialement en sail- lie sur la partie supérieure de sa circonférence extérieure. Chaque griffe 5 présente (a) un corps avec une lar- geur qui augmente dans la direction du haut (en figures 1 et 2), ou dans le sens axial de l'engrenage 1, et (b) une partie supérieure qui est chanfreinée dans la même direction. La référence 5b désigne un angle o ltextrémité supérieure d'un c8té du corps de la griffe 5 rencontre l'extrémité-infé- rieure d'une surface inclinée de la partie supérieure chan- frein&e de la griffe 5. La référence 5c désigne un angle dans lequel l'extrémité supérieure de l'autre c8té du corps de la griffe 5 rencontre l'extrémité inférieure de l'autre surface inclinée de la partie supérieure chanfreinée de la griffe 5. Non seulement les angles 5 et 5c de la griffe 5 mais également sa partie supérieure Sa, ne sont pas tran- chants, mais sont légèrement incurvés, ou arrondis comme cela est illustré. Comme on le voit plus clairement en particulier en figure 1, la surface supérieure-de la partie annulaire du corps 2 de.l'engrenage présente un évidement intérieur 6. 10. Ainsi, la surface supérieure de ia partie annulaire du corps 2 peut être considérée comme ayant une sous-surfa- ce extérieure plus haute et une sous-surface intérieure plus basse formées par l'évidement 6. Comme indiqué ci- - dessus, les griffes 5 sont radialement en saillie sur la partie supérieure de la circonférence extérieure de la partie annulaire de l'élément de griffe 3. D'autre part, comme cela est bien illustré, les griffes 5 sont en saillie dans le sens axial ou direction du haut (en figures 1 et 2) sur la sous-surface inférieure/ mentionnée ci-dessus, de la surface supérieure de la partie annulaire du corps 2 de l'engrenage. L'engrenage 1 comporte. également un bossage annu- laire 7 le plus à l1intérieurr avec une surface circonferen- tielle intérieure qui définit une ouverture circulaire centrale pour l'engrenage 1. On fabrique l'engrenage 1 de la présente inven- tion de la fagon suivante. (1) on forge un matériau pour engrenage de manière à former et finir toutes les structures, parties, configurations et détails d'un produit (engrena- ge 1), dont les griffes 5, mais a l'exception des dents en spirale 4. (2) On usine alors seulement-le corps 2 du matériau forgé en employant un outil de coupe, afin de former et finir les dents en spirale 4. On ob- tient ainsi l'engrenage 1.- Le forgeage du matériau de l'engrenage a actuellement la préférence tant dans la direction verticale que dans la di- rection horizontale du matériau. La raison pour laquelle on-peut fabriquer l'engre- nage de l'invention sans jeu entre les griffes 5 et la surfa- ce supérieure de la partie annulaire du corps de l'engrena- ge est que les griffes- 5 sont obtenues non par usinage mais seulement par forgeage. 11. On décrira maintenant la comparaison avec le premier type d'engrenage forgé classique. La comparaison de l'engrenage i de la.présente invention qu'on a décrit ci-dessus et du premier type dren- grenage forgâ classique (figures 3(a) et 3(b)> montre que le premier est supérieur au second dans les aspects sui- vants: I. La partie supérieure de chaque griffe 5, oU- sommet de sa partie supérieure chanfreinée, se trouve exactement au milieu de la largeur de la griffe. II. La partie supérieure de la griffe 5 n'est pas plate après formation, mais se présente sous forme d'un angle incurvé ou arrondi. iII. Comme les griffes 5 sont formées et finies non par utilisation d'un outil de coupe, mais par forgeage (matériau de l'engrenage), les surfa- ces des griffes 5 sont totalement exemptes d'ébarbures IV. La griffe 5 ne comporte aucun jeu tel que Ai dans le premier type classique entre elle et la surface supérieure de la partie annulaire du corps 2. dans l'engrenage. Pour être plus précis, bien loin d'avoir un tel jeu, la grif- - fe 5 a sa partie inférieure dans la portion évidée (ou dans la soussurface intérieure inférieure),.du corps 2 de l'engrenage. Les aspects i,.II, III ci-dessus permettent au conducteur d'effectuer les changements de vitesse d'une façon très régulière et confortable. L'aspect numéro IV permet de fabriquer l'engrena- ge 1 avec une cote axiale relativement petite et, par con- séquent, un poids relativement faible, permettant la réali- sation d'une boite de vitesse compacte et relativement légère. 12. De plus, le fait que les griffes 5 soient formées non par usinage, mais par forgeage confère la caractéristi- que. que les lignes d'écoulement de l'élément 3 courent continuellement le long de la forme externe de l'élément de griffe. Cette caractéristique permet d'augmenter la résistance mécanique, de chaque griffe 5 dans la direction circonférentielle de l'élément 3 de 20 à 30 % par rapport à la résistance mécahique d'une griffe classique formée par usinage. On fera maintenant une comparaison avec le second type d'engrenage forgé classique. La comparaison de l'engrenage 1 de la présente in- vention et du second type d'engrenage classique (figures 4(a} et 4(b)) montre que le premier est également supérieur au second dans les mêmes aspects que dans le cas ci-dessus. De plus, l'engrenage est également supérieur au second type classique pour l'aspect suivant: V. Comme l'engrenage de l'invention est constitué d'un seul matériau, toutes les pièces, en par- ticulier le corps de l'engrenage et l'élément de griffe, n'ont pas besoin d'étre combinées ou réunies. L'avantage numéro V permet non seulement de simpli- fier énormément le procédé de fabrication de l'engrenage, mais d'obtenir des engrenages forges fiables. A cet égard, on remarquera que le procédé simplifié permet de réduire de 30 % ou plus le coft global de fabrication d'un engrena- ge forgé par rapport à un procédé de fabrication d'un tel engrenage forgé qui comprend la jonction du corps de 1'en- grenage et de lélément de griffe. On procédera maintenant à un9 comparaison avec le troisième type d'engrenage forgé classique. Bien qu'a un degré moindre que pour les premier et seconds types classiques, l'engrenage de la présente in- vention reste supérieur au troisième type d'engrenage forgé 13. classique (figures 5(a) et 5(b)) pour les mêmes raisons que le premier type. De plus, l'engrenage 1 est également supérieur au troisième type classique pour la raison sui- vante: VI. Le corps de la griffe-5 a une largeur qui - s'agrandit dans la direction verticale (en figures 1 et 2), ou dans la direction axiale de l'engrenage. Cet avantage numéro VI ne permet pas aux griffes 5 de se désengager des griffes d'un manchon (non repré- senté) lorsque l'engrenage est utilisé dans une boite de vitesse. On indiquera maintenant quelques avantages supplé- mentaires: l'engrenage 1 de la présente invention a l'autre * avantage par rapport aux trois types classiques que non seu- lement la partie supérieure 5a de la griffe 5, mais égale- ment les angles opposés 5b et 5c ne sont pas tranchants, mais légèrement incurvés ou arrondis. Cet avantage, joint aux avantages 1, Il et III précédents, permet d'exécuter les changements de vitesse d'une façon extrêmement réguliè- re et confortable. On résumera maintenant les principaux avanta- ges de la présente invention. Les principaux avantages of- ferts par l'engrenage 1 de la présente invention peuvent se résumer de la manière suivante: a} si on utilise les engrenages 1 dans une boite de vites- se de véhicule automobile, le conducteur peut effectuer les changements de vitesse d'une façon très régulière et confortable. b) On peut fabriquer un engrenage forgé compact, relative- ment léger et fiable, d'une façon relativement facile et à cot réduit. c) 1'avantage (b} permet une grande latitude dans le choix de la conception d'une botte de vitesse. d) On peut fabriquer un engrenage forgé avec des griffes 14. ayant une forme différente de la forme illustrée de façon simple en changeant la matrice utilisée pour le forgeage du matériau de l'engrenage. On traitera maintenant de quelques modifications. Loin d'avoir un jeu entre elle et la surface supérieure de la partie annulaire du corps de l'engrenage, la griffe 5 a sa partie inférieure dans la portion évidée (ou dans la sous-surface intérieure inférieure) du corps 2 de l'engre- nage,'ce qui permet de fabriquer l'ensemble de l'engrena- io ge 1 avec une cote axiale relativement petite et par con- séquent un poids relativement faible, d'o la possibilité de fabriquer une boite de vitesse compacte et relativement légère. Cependant, comme cela est illustré en figure 6, s'il faut fabriquer un engrenage forgé qui soit adapté à une botte de vitesse existante, la surface supérieure de la par-- tie annulaire du corps 2, de l'engrenage peçut ne pas être évidée au droit de-son intérieur 6 (figure 1), mais peut être réalisée sous forme d'une surface 6b continuellement plate.(figure 6) n'ayant aucune partie & des niveaux diffé- rents, et les griffes 5 peuvent être réalisées de manière à être en saillie sur la surface non-&vidée. De plus, comme illustré en figure 7, aux mêmes - fins, la partie annulaire du corps 2 de l'engrenage peut &tre réalisée de façon à avoir une surface supérieure avec une sous-surface extérieure et une sous-surface inté- rieure 6a qui est plus haute que la précédente, et-les grif- fes 5 peuvent être réalisées de manière à être en saillie sur la sous-surface 6a plus haute. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de varian- tes qui apparattront à l'homme de l'art. 15. - REVENDI4CATIONS 1 - Engrenage forgé pour boîte de vitesse utili- sée dans un véhicule automobile, une machine agricole, une machine de construction ou autre machine industrielle, comprenant (I) un corps (2) d'engrenage avec des dents (4) en spirale et (II) un élément de griffe (3) avec des grif- fes (5) qui est en une pièce avec le corps, chaque griffe ayant (a) un corps avec une largeur qui augmente dans la direction axiale de l'engrenage et (b) une partie d'extré- o mité qui est chanfreinée dans la même direction, caracté- risé en ce que chque griffe (5) est eni saillie sur la cir- conférence extérieure d'une partie annulaire de l'élment2n de griffe (3) dans la direction radiale de llengrenage,et sur le côté intérieur de la surface d'une partie annulaire du corps de l'engrenage, dans la direction axiale de l'en- grenage. 2 - Engrenage selon la revendication 1, caracté- risé en ce que seules les dents en spirale (4} du corps de l'engrenage sont formées et finies par usinage, et toutes les autres configurations et détails de l'engrenage, dont les griffes (5) de l'élément de griffe, sont formées et finies en forgeant seulement un matériau brut. pour engrena- ge. 3 - Engrenage selon la Revendication 1, caracté- risé en ce que le c&té intérieur de ladite surface de la partie annulaire du corps est évidée par rapport à un c8té extérieur de cette surface. -4 - Engrenage selon la revendication l,caracté- risé en ce que le côté intérieur de ladite surface de la partie annulaire du corps de l'engrenage est évidé par rapport à un c8té extérieur de cete surface. - Engrenage selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le cté intérieur de ladite surface de la partie annulaire du corps de l'engrenage est en saillie par rapport au coté extérieur de cette surface. 16. 6 - Engrenage selon la revendication 2,caractéri- sé en ce que le c6té intérieur de ladite surface de la par- tie annulaire du corps de l'engrenage est en saillie par rapport-au caté extérieur de cette surface. 7 - Engrenage selon la revendication 1, carac- %éSris en ce que le a86té intérieur de ladite surface de la *partie annulaire du corps de l'engrenage est à ras du c8té extérieur de cette surface. 8 - Engrenage selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le c8të intérieur de. ladite surface de la partie annulaire du corps de l'engrenage est à ras du côté extêrieur de cette surface. 9 - Engrenage selon. l'une quelconque des reven- dications 1 & 8, caractérisé en ce que (a) un angle o une extrémité d'un c6té du corps de ia griffe rencontre une extrémité d'une surface inclinée de la partie d'extrémité. chanfreinée de la griffe, (b) un angle o une extrémité d'un côté opposé du corps de la griffe rencontre une estré- mité de la surface inclinée opposée de la partie d'extré- mité chanfrein4e de la griffe, et (c) la partie supérieu- re de la portion d'extrémité chanfreinée de la griffe, ou la partie supérieure de la totalité de la griffe, n'ont pas des arêtes vives mais'sont légèrement incurvées ou arron= dies.