FR 2632592 A1 19891215 FR 8807619 A 19880608 Emmarchement à marches escamotables-pour porte d'accès à un véhicule ferroviaire de transport de voyageurs. La présente invention concerne un emmarchement à marches escamotables pour porte d'accès à un véhicule ferroviaire de transport de voyageurs, à partir de ou vers des quais à au moins deux niveaux différents. Il s'applique notamment à des véhicules ferroviaires destinés à circuler sur des réseaux, soit nationaux, soit internationaux, dont les hauteurs normalisées de quai au-dessus de la voie sont différentes. La demanderesse a fabriqué pour les wagons de la ligne à très grande vitesse Paris-Lyon un emmarchement comprenant une marche inférieure fixe et une marche supérieure mobile autour d'un axe horizontal entre une position rentrée à l'intérieur du wagon et une position sortie horizontale, sous l'effet d'un vérin agissant sur un polygone articulé relié à un bras faisant un angle fixe avec la surface de la marche mobile, à l'encontre de la résistance d'un ressort, jusqu'au dépassement d'une position de point mort au-delà de laquelle le ressort tend à maintenir la marche soit en position sortie, soit en position rentrée au repos. Un tel emmarchement ne convient cependant pas pour permettre la montée et la descente des voyageurs à partir de, ou vers, des quais de hauteurs différentes au-dessus de la voie, dans des conditions de confort suffisantes pour la grande majorité du public, notamment pour les jeunes enfants ou les personnes âgées. En particulier, les projets de train à très grande vitesse pour le Nord de la France, destinés à emprunter les réseaux belges et anglais et le tunnel sous la Manche, imposent de prévoir des emmarchements entièrement escamotables, permettant au public de monter et de descendre facilement des voitures, avec des quais de gare plus élevés par rapport à ceux du réseau franQais de 210 mm pour le réseau belge et de 365 mm pour le réseau anglais, l'écartement entre le bord de la caisse du véhicule et le bord du quai étant par ailleurs notablement moindre pour le réseau anglais que pour les réseaux français et belge. La présente invention a donc pour but de procurer un emmarchement -2- à marches entièrement escamotables permettant un accès facile des wagons à la grande maJorité du public dans des gares de niveaux de quai différents et à écartements entre profil des wagons et bord de quai différents, une marche.inférieure ne dépassant par l'écartement latéral de la marche supérieure en position sortie dans le cas de l'arrêt dans les gares présentant les quais les plus hauts, de façons à ne laisser subsister qu'un faible intervalle entre le bord de la marche supérieure et ces quais, tout en adaptant le profil du wagon à celui de tels quais. Il a encore pour but d'assurer une stabilité complète des marches dans leurs différentes positions, d'assurer la priorité de l'ouverture et de la fermeture de l'emmarchement par rapport à la porte)d'interdire l'ouverture de la porte si l'emmarchement ne s'ouvre pas et le démarrage de la rame si l'emmarchement reste en position ouverte, à la suite de pannes du dispositif de commande, tout en permettant alors une commande manuelle. L'emmarchement selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend: A) une marche supérieure mobile entre une position rentrée à l'inté- rieur du véhicule et une position sortie horizontale proche d'un niveau supérieur de quai, sous l'effet d'un vérin agissant sur un polygone articulé comprenant une première bielle pivotant autour d'un axe fixe et entrainant un bras faisant un angle fixe avec la surface de cette marche supérieure, à l'encontre de la résistance d'un premier ressort Jusqu'au dépassement d'une position de point mort au-delà de laquelle ce ressort tend à maintenir la marche en position sortie, de façon connue en soi; et B) une marche inférieure mobile a) entre une position rentrée dans l'alignement de la caisse du véhicule et une première position sortie formant contremarche pour la marche supérieure en position sortie, sous l'effet du même vérin agissant sur le polygone articulé, dont le bras faisant un-angle fixe avec la surface de la marche supérieure est solidaire d'un axe mobile relié par une deuxième bielle à l'extrémité inférieure de la marche inférieure, assurant un rappel vers l'intérieur de la caisse de cette extrémité inférieure, cependant que la partie médiane de cette marche inférieure est rappelée par une deuxième ressort vers un bras solidaire de cet axe mobile, et b) entre la première position sortie et une position sortie horizontale correspondant à au moins un niveau inférieur de quai, sous l'effet - d'un second vérin agissant sur le polygone articulé,-faisant pivoter la bielle reliant l'axe mobile et l'extrémité inférieure de cette marche inférieure, et entraînant vers le haut et vers l'intérieur cette extrémité inférieure, cepehdant que la partie médiane de cette marche est maintenue à une distance constante d'un axe solidaire de la marche supérieure par une troisième bielle à l'encontre de la résistance du deuxième ressort, jusqu'au dépassement d'une position de point mort au-delà de laquelle il tend à maintenir cette marche inférieure en position horizontale. Il -répond en outre de préférence à au moins l'une des caractéris- tiques suivantes: - La marche supérieure mobile est solidarisée avec une biellette entraînant la rotation d'un support de joint de porte entre une position de fermeture et une position d'ouverture. - Les vérins sont alimentés par un circuit de fluide ou électri- que interdisant l'ouverture de la porte si l'emmarchement ne s'ouvre pas. - Il est muni d'un organe interdisant le démarrage de la rame si les marches ne sont pas en position rentrée. Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux figures schématiques du dessin annexé, un emmarchement à marches escamotables convenant pour des wagons circulant sur des réseaux à trois hauteurs de quai différentes, telles que celles des quais des réseaux français, anglais et belge, selon l'invention. La figure 1 représente en coupe verticale l'emmarchement en position rentrée, porte fermée, pendant la marche de la rame. La figure 2 représente en coupe verticale l'emmarchement en position d'accès à un quai du niveau le plus élevé (par exemple - quai du réseau britannique), porte ouverte, la marche supérieure seule étant accessible aux voyageurs. 4_ La figure 3 représente en coupe verticale l'emmarchement en position d'accès à des quais d'un niveau inférieur, la marche inférieure étant au niveau d'un quai de hauteur intermédiaire (par exemple quai du réseau belge) et à mi-hauteur entre la marche supé- rieure et un quai de hauteur encore inférieure (par exemple quai du réseau français). Dans la figure 1 sont représentés trois niveaux de quai 1 (par exemple du réseau britannique), 2 (par exemple du réseau belge) et 3 (par. exemple du réseau français) et le plancher 3A du véhicule en face de la porte 3B. La porte d'accès étant fermée, la marche supérieure 4 est rentrée à l'intérieur de la caisse et la marche inférieure 13 prolonge vers le bas la porte par sa surface inférieure. A l'intérieur et sous le plancher en face de la porte sont disposés les vérins pneumatiques de commande 6 et 17, l'axe fixe 9, relié par la bielle 10 au bras 11 solidaire de la marche supérieure et tournant avec celle-ci autour de l'axe 5, l'axe mobile 23 solidaire du bras mobile 11, la bielle 14, reliant l'axe mobile 23 à l'extrémité inférieure 15 de la marche inférieure, et la bielle 18, reliant la partie médiane de la marche inférieure 13 à l'axe de rotation 5 solidaire de la marche supérieure 4. Par ailleurs, un ressort hélicol- dal 12 est fixé d'une part à un bras 8 lié à l'axe fixe 9, d'autre part à l'extrémité d'une bielle 12A portée par un axe fixe 12B. Un second ressort hélicoïdal 19 est fixé d'une part à un bras 19A lié à l'axe mobile 23, d'autre part à l'extrémité de la bielle 18 au-delà de son point de pivotement 18A sur la partie médiane de la marche inférieure 13. La partie arrière de la marche supérieure 4 est reliée par une biellette 20 au support 21 d'un joint de porte 22, ici appliqué contre le bas de la porte. La figure 2 représente la position que prend l'emmarchement lors de l'arrivée de la rame dans une gare dont le quai est au niveau supérieur 1. La porte 3B se dégage latéralement et prend la position 3C. Le vérin 6 repousse le bras 8A et fait pivoter autour de l'axe 9 dans le sens des aiguilles d'une montre la bielle 10, en entraînant vers le haut l'extrémité arrière du bras 11, qui -5- pivote en outre autour de l'axe mobile 23. Le bras 11 entraîne en rotation autour de l'axe mobile 5 la marche supérieure 4, qui, tournant autour de cet axe, sort partiel- lement de la caisse et vient en position horizontale, à un niveau - un peu plus élevé que celui du quai 1. En même temps, la bielle- 14, liée à l'axe mobile 23, entratne vers l'intérieur de la caisse et vers le haut l'extrémité inférieure 15 de la marche inférieure 13, dont l'extrémité supérieure 17A est repoussée par une butée solidaire de la marche supérieure 4, de sorte que la marche inférieure 13 vient former contremarche au-dessous de l'extrémité de la marche supérieure. Cette dernière est maintenue en position sortie par le ressort 12, qui, entraîné par le bras 8 solidaire du l'axe rotatif 9, a dépassé la position de point mort vis-à-vis de cet axe et s'oppose à tout retour de la marche 4 à sa position initiale. Le ressort 19, lié d'une part à un bras 19A solidaire de l'axe mobile 23, d'autre part à l'extrémité de la bielle 18 fixée à la partie médiane de la marche 13, maintient celle-ci dans sa nouvelle position. Par ailleurs, le marche supérieure 4 entraîne dans sa rotation la biellette 20, qui fait pivoter vers l'arrière le support 21 du joint de porte 22 et dégage l'ouverture de la porte. La figure 3 représente la position de l'emmarchement lors de l'arrivée de la rame dans une gare dont le quai est à un niveau inférieure 2 ou 3. Le vérin 17, repoussant le bras 16 lié à l'axe rotatif 23, fait pivoter la bielle 14 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe 23, en faisant remonter vers le haut l'extrémité inférieure de la marche 13, dont la partie médiane reste reliée par la bielle 18 à l'axe 5. La marche 13 prend dès lors une position sortie horizontale, à hauteur du quai 2 et à mi-hauteur entre la marche 4 et le quai 3. Elle est maintenue dans cette position par le ressort 19, qui, entraîné par le bras 19A solidaire de l'axe 23, a dépassé sa position de point mort vis- à-vis de cet axe et s'oppose à un retour de la marche 13 à sa position. initiale. Il est cependant possible en cas de panne du circuit d'air comprimé de manoeuvrer manuellement les marches, qui sont munies -6- de poignées de préhension. Le circuit d'air comprimé comporte des organes de sécurité interdisant en marche normale l'ouverture de la porte si l'emmarchement ne s'ouvre pas. L'emmarchement est muni d'un contact de fin de course 24 de la marche supérieure, détectant la position rentrée des marches et n'autorisant le démarrage de la rame qu'en position de fermeture de ce contact. Afin de réduire la tension du ressort nécessaire pour le maintien des marches en position rentrée ou en position sortie (ainsi que l'effort nécessaire pour une manoeuvre manuelle), on détermine l'ensemble de l'emmarchement de manière que son centre de gravité soit à la verticale de l'axe 5 autour duquel pivote la marche supérieure pendant sa manoeuvre. 7 - REVENDICATIONS: 1/ Emmarchement à marches escamotables pour porte d'accès à un véhicule ferroviaire de transport de voyageurs, à partir de ou vers des quais à au moins deux niveaux différents, caractérisé en ce qu'il comprend A) une marche supérieure (4) mobile entre une position rentrée à l'intérieur du véhicule et une position sortie horizontale proche d'un niveau supérieur de quai (1), sous l'effet d'un vérin (6) agissant sur un polygone articulé comprenant une première bielle (10) pivotant autour d'un axe fixe (9) et entraînant un bras (11) faisant un angle fixe avec la surface de cette marche supérieure, à l'encontre de la résistance d'un premier ressort (12) jusqu!au dépassement d'une position de point mort au-delà de laquelle ce ressort tend à maintenir la marche en position sortie, de façon connue en soi; et B) une marche inférieure (13) mobile a) entre une position rentrée dans l'alignement de la caisse du véhicule et une première position sortie formant contremarche pour la marche supérieure en position sortie, sous l'effet du même vérin (6) agissant sur le polygone articulé dont le bras faisant un angle fixe avec la surface de la marche supérieure est solidaire d'un axe mobile (23) relié par une deuxième bielle (14) à l'extrémité inférieure (15) de la marche inférieure, assurant un rappel vers l'intérieur de la caisse de cette extrémité inférieure, cependant que la partie médiane de cette marche inférieure est rappelée par une deuxième ressort (19) vers un bras solidaire de cet axe mobile, et b) entre la première position sortie et une position sortie horizontale correspondant à au moins un niveau inférieur de quai (2, 3), sous l'effet d'un second vérin (17) agissant sur le polygone articulé, faisant pivoter la bielle (14) reliant l'axe mobile et l'extrémité inférieure (15) de cette marche inférieure, et entraînant vers le haut et vers l'intérieur cette extrémité inférieure, cependant que la partie médiane de cette marche est maintenue à une distance constante d'un axe (5) solidaire de la marche supérieure par une - 8- troisième bielle (18) à l'encontre de la résistance du deuxième ressort (19) Jusqu'au dépassement d'une position de point mort au-delà de laquelle il tend à maintenir cette marche inférieure en position horizontale. 2/ Emmarchement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la marche supérieure mobile (4) est solidarisée avec une biellette (20) entrainant la rotation d'un support (21) de Joint de porte (22) entre une position de fermeture et une position d'ouverture. 3/ Emmarchement selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les vérins sont alimentés par un circuit de fluide ou électri- que interdisant l'ouverture de la porte si l'emmarchement ne s'ouvre pas. 4/ Emmarchement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est muni d'un organe interdisant le démarrage de la rame si les marches ne sont pas en position rentrée.