FR 2630059 A3 19891020 FR 8813167 A 19881007 Feu pour automobiles. La présente invention est relative a un feu pour automobiles, et plus concrètement a un feu signalisateur, bien que l'invention soit applicable a toute autre source de lumière devant fournir des performances semblables. Le feu auquel l'invention est destinée est constitué d'un corps ou boitier formant un paraboloide réfléchissant. Ses formes et dimensions répondent aux exigences du véhicule auquel il est destiné, en particulier en ce qui concerne son ouverture sur laquelle vient s'adapter et fixer par emboîtement le classique "transparent", qui ferme le boîtier. Celui-ci se prolonge a l'arrière, coaxialement au paraboloide, en un collet recevant la douille et, par l'intermédiaire de cette dernière, la lampe correspondante convenablement située pour que son filament incandescent se trouve dans le foyer du paraboloide. A partir de cette structure de base, commune à tout feu d'automobile, l'invention est caractérisée par le fait que le corps ou boîtier comprend un faible épaulement périphérique interne prévu pour y emboîter un filtre se matérialisantpar une plaque pourvue d'une pluralité de minuscules lentilles, alors que parallele- ment audit-filtre, en aval de celui-ci et à une distance relativement proche, se trouve un écran pourvu lui aussi de multiples et minuscules perforations dont le nombre et la position correspondent à ceux des lentilles du filtre précité. En option, on a prévu en outre que le transparent s'emboîtant sur l'ouverture du corps constitue lui aussi une autre lentille, en ménageant à cet effet sur sa face interne une pluralité de facettes courbes.On obtient de la sorte un changement de colôra- tion substantiel du feu, suivant qu'il se trouve en service ou hors service, dans le premier cas, grâce à la combinaison des couleurs inhérentes au filtre et à la lentille externe transparente, et dans le second cas, grâce à la combinaison de couleurs correspondant à l'écran et à ladite lentille externe ou "transparent". Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le réceptacle apparemment fermé ménagé entre le boîtier et le transparent est pourvu d'orifices d'aération ou ventilation, se trouvant plus concrètement à des niveaux extrêmes inférieur et supérieur et permettant une aération intérieure du feu, en vue d'éviter toute condensation d'humidité à l'intérieur de celui-ci ; lesdits orifices définissent des canalisations ou passages labyrinthiques disposés de façon appropriée pour ménager ladite aération, et pour faciliter le drainage tout en empêchant l'eau de pénétrer à l'intérieur du feu. La douille est fixée au collet du paraboloide par le système classique dit à balonnette, ladite douille comprenant un joint ou raccord qui, d'une part, rend hermétique l'accouplement de la douille au collet, et d'autre part, empoche, par le fait de sa propre déformation élastique, toute rotation éventuelle de la douille par rapport au collet et tout éventuel désaccouplement de celle-ci. Enfin le feu, dans son ensemble, s'adapte extérieurement dans le logement approprié de la carrosserie du véhicule, en y intercalant un autre joint ou raccord de fixation, la fixation étant assurée par un ressort reliant le corps ou boîtier du feu à n'importe quel point fixe approprié de la structure intérieure du véhicule. Pour compléter la présente description et permettre de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention, on a annexé au présent mémoire descriptif, en tant que partie intégrante de celui-ci, un jeu de dessins sur lesquels La figure 1 représente en coupe verticale un feu pour automobiles conforme à l'invention. La figure 2 représente en coupe horizontale le même feu. La figure 3 montre un détail en coupe partielle verticale passant par l'un des orifices supérieurs d'aération. On voit sur les figures que le feu pour automobiles conforme à l'invention est constitué par un corps ou boîtier 1 définissant à l'arrière le classique para bolide 2, se prolongeant axialement à l'arrière en un collet 3 recevant la douille de lampe 4, tout à la fois support et connecteur d'une lampe ou source lumineuse proprement dite 5. Le corps ou boîtier 1 est refermé à l'avant par le transparent 6 s'emboîtant sur l'ouverture du corps 1 par n'importe quel moyen classique. Le transparent 6, tout comme le corps ou boîtier 1, adoptera une configuration et des dimensions conformes aux exigences de la carrosserie 7 du véhicule sur lequel il doit être implanté. En plus de cette structure de base, le boîtier 1 comprend un épaulement 8 sur son pourtour, où vient s'ajuster un filtre 9 pourvu d'une pluralité de lentilles 10, tandis qu'immédiatement en-aval dudit filtre 9 se trouve un écran réfléchissant 11 disposé parallèlement audit filtre. L'écran est maintenu à la bonne distance du filtre grâce à des jupes ou pans coudés 12 faisant saillie de trois de ses bords, tandis qu'un pan 12' correspondant à son quatrième rebord et d'une ampleur considérablement plus grande vient s'adapter directement sur l'appui latéral 9' du filtre 9, dans la zone de prolongement maximal postérieur du transparent 6, comme le montre la figure 2. Cet écran 11 est pourvu lui aussi d'une pluralité de petites perforations 13 coïncidant en nombre et position avec les lentilles 10 du filtre 9, de sorte que chaque couple perforation 13/lentille 10 soit coaxial, comme on peut le voir sur la figure 1. Le transparent 6 comporte en plus sur sa surface interne une pluralité de facettes incurvées 14 convertissant ledit transparent en une lentille multiple, divergente ou convergente. On obtient de la sorte que, lorsque la lampe ou ampoule 5 se trouve allumée, la lumière engendrée par celle-ci et se reflétant dans le paroboloide 2, traverse les lentilles convergentes 10 du filtre 9, en prenant la couleur de ce dernier, puis passe à travers les perforations 13 et parvient à l'extérieur en traversant le transparent 6, ce qui fait que la coloration obtenue sera la combinaison de la couleur du filtre et du transparent 6. Au contraire, lorsque l'ampoule 5 est éteinte, ce sera la lumière solaire ou ambiante qui pénètrera dans le feu à travers le transparent 6 en se reflétant sur l'écran 11, ce qui fait que la coloration globale dru feu sera cette fois le résultat de la combinaison chromatique dudit écran 11 et du transparent 6. Pour compléter la structure qui vient d'être décrite, sur la partie basse du corps ou boîtier 1, et en correspondance avec son ouverture où s'emboîte le transparent 6, on perce un orifice de drainage 15 orienté horizontalement vers l'arrière, et assorti extérieu rement d'une série de petites cloisons 16 faisant saillie du boîtier 1 lui-même. Ces cloisons constituent une barrière labyrinthique s'opposant au passage de l'eau et évitent que celle-ci puisse pénétrer à l'intérieur de la chambre ou habitacle 17, défini par le corps ou boîtier 1 et par le transparent 6.L'orifice de drainage 15 détermine, en collaboration avec un autre orifice 17' ménagé sur le haut de l'ouverture du corps et que l'on peut voir sur le détail de la figure 3, une aération ou ventilation de ladite chambre ou habitacle 17, grâce à quoi l'on obtient non seulement le drainage de ladite chambre, mais ony évite aussi la formation de condensation. Quant à la douille de lampe 4, elle est accouplée au sein du collet 3 à l'aide du système classique dit à baïonnette 18, 19 ; ladite douille 4 est pourvue d'un connecteur 20 servant en outre de butée limitant la pénétration dans le collet 3, en y intercalant un joint 21 qui, comme il a été dit plus haut, d'une part tient lieu de moyen d'étanchéité de l'accouplement et d'autre part, sert d'élément élastique en pressant les éléments 18 et 19 l'un contre l'autre et assure la stabilité de la fermeture à balonnette mentionnée cidessus. Au sein du connecteur 20 se trouvent les bornes 22 de raccordement du feu, de préférence des bornes classiques dément protégées par un manchon ou collet 23 orienté vers le bas et en-dedans. Finalement, comme on peut le voir sur la figure 2, la mise en place du feu dans son ensemble sur la carrosserie 7 du véhicule est réalisée par simple accouplement frontal de celui-ci sur la surface du véhicule, en y intercalant un joint ou raccord 24, la fixation définitive étant obtenue grâce à un robuste ressort 25 reliant un point fixe 26 approprié du corps 1 du feu à un point fixe de la structure intérieure du véhicule. Les matériaux, formes, dimensions et la disposition des éléments du feu décrit pourront varier dans la mesure où cela n'implique aucune altération de l'essence de l'invention. REVENDICATIONS 1. Feu pour automobiles du type qui comprend un corps (1) formant un parabololde et se prolongeant, coaxialement au parabololde, en un collet (3) recevant la douille (4) de lampe (5), tandis que sur l'ouverture dudit corps (1) vient s'emboîter le transparent (6), caractérisé en ce qu'est ménagé sur ledit corps (1) un faible épaulement périphérique (8) sur lequel vient s'ajuster un filtre (9), tandis qu'entre ledit filtre (9) et le transparent (6), en parallèle et relativement proche du filtre (9), se trouve un écran (11), ledit filtre (9) étant pourvu d'une pluralité de petites lentilles (10) tandis que sur ledit écran (11) ont été ménagées, coïncidant en nombre et en position avec les lentilles (10) du filtre, des perforations correspondantes (13). 2. Feu selon la revendication 1, caractérisé en ce que le transparent se trouve pourvu, sur sa face interne, d'une pluralité de petites facettes incurvées (14) définissant des lentilles convergentes ou divergentes. 3. Feu selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps (1), au niveau de son ouverture sur laquelle vient s'emboîter le transparent (6), présente, en bas, au moins un orifice de drainage (15) et, en haut, au moins un orifice d'aéra- tion (17), et en ce que lesdits orifices définissent des passages labyrinthiques, qui, avec le concours de minuscules cloisons auxiliaires (16) ménagées sur le corps (1) du feu, empêchent que l'eau ne puisse pénétrer à l'intérieur de celui-ci.