FR 2627549 A1 19890825 FR 8901108 A 19890130 La présente invention concerne un appareil- lage de pompage pour décharger du liquide, et en particulier mais non exclusivement un appareil de pompage pour décharger du liquide à partir de citernes de transport. Les citernes de transport, telles que des citernes routières qui sont utilisées pour le transport et la livraison de liquides peuvent nécessiter soit une décharge de la totalité de leur contenu de liquide dans un gros réservoir de stockage, soit la décharge d'une partie de leur contenu de liquide dans un petit réservoir de stockage. Certaines citernes routières, typiquement celles utilisées par des distributeurs autorisés, doivent remplir les deux fonctions men- tionnées ci-dessus et doivent également satisfaire à des règlements nationaux concernant les poids et mesures pour les quantités de liquide délivrées. A l'heure actuelle, des véhicules comportent un système de pompage qui comprend généralement une pompe embarquée du type à cylindrée fixe, qui est équipée d'une soupape de sécurité réglée usuelle- ment à 7 x 105 Pa. La pompe embarquée est normalement entraînée par un dispositif de prise de force qui est fixé sur la boite de vitesses du véhicule. Un produit liquide est par conséquent pompé à partir d'une citerne par l'intermédiaire de la pompe embarquée et il est ensuite refoulé au travers d'une vanne à 3 voies soit jusqu'à une sortie de livraison en vrac soit jusqu'à une sortie de livraison en tuyau souple, en fonction du réservoir de stockage à alimenter. La sortie de livraison en vrac est utilisée pour la décharge dans de gros réservoirs de stockage qui, du fait de la perte de charge intrinsèquement faible dans les canalisations, peuvent être alimentés à un débit élevé d'environ 800 litres/minute. La quantité totale délivrée est ensuite contrôlée en utilisant une jauge étalonnée, ou analogue, afin de mesurer le niveau du produit liquide restant dans la citerne du véhicule. Quand la pompe embarquée doit alimenter des réservoirs de stockage plus petits ou du type domestique, le liquide est déchargé au moyen d'un tuyau souple par l'intermédiaire d'un dispositif de mesure de quantité de liquide. La pression de service maximale admissible d'un tuyau souple et d'un dispositif de mesure est d'environ 7 x 105 Pa et toute surpression interne est empêchée par l'intervention de la soupape de sécurité de la pompe embarquée. En résultat de cette limitation de pression et du plus grand effet de retenue de l'ensemble constitué par le tuyau souple et le dispositif de mesure, le débit est plus faible que dans le cas d'une livraison en vrac du liquide et il est de l'ordre de 300 litres/minute. Plusieurs inconvénients affectent l'appareil à pompe de décharge connu, ces inconvénients résultant habituellement de l'obligation de régler manuellement la vitesse du moteur du véhicule pour tenir compte des différentes conditions d'écoulement du liquide lors d'une livraison en vrac et d'une livraison par tuyau souple. Typiquement, lorsque la pompe embarquée est en fonctionnement et lorsqu'aucune sortie n'est ouverte, la soupape de sécurité associée à la pompe embarquée fonctionne dans un mode de dérivation complète selon lequel tout le débit de la pompe est dérivé vers le côté d'aspiration de cette dernière. Il peut en résulter une surchauffe de la pompe embarquée qui est ainsi soumise à une usure excessive et à un dommage. Egalement lorsque l'appareillage de pompage doit débiter des quantités de liquide par l'intermé- diaire du tuyau souple, l'opérateur, qui est couram- ment le conducteur du véhicule, peut rencontrer une difficulté pour estimer la rapidité de marche du moteur du véhicule. Une vitesse excessive provoque une ouverture de la soupape de sécurité de la pompe embarquée du fait que la pression du liquide dans la. soupape atteint sa valeur limite d'environ 7 x 10 Pa.. Lorsque la soupape de sécurité opère dans le mode de dérivation partielle, il en résulte une réduction de la pression du liquide du fait du fonctionnement en deux étapes de la soupape de sécurité. Cela provoque une diminution du débit de liquide dans le dispositif de mesure en même temps qu'une augmentation correspon- dante du temps de livraison d'une quantité donnée de liquide. Il peut aussi se produire un endommagement de la pompe embarquée et de la soupape de sécurité par suite de fluctuations rapides de la pression du liquide et d'une entrée en survitesse de la pompe. Un inconvénient semblable à ceux décrits ci-dessus se manifeste à la fin d'une décharge mesurée de liquide lorsqu'une commande automatique d'arrêt du dispositif de mesure fait en sorte que la soupape de sécurité de la pompe embarquée est commutée dans le mode de dérivation complète selon lequel tout l'écoulement de liquide est renvoyé au côté d'aspira- tion de la pompe embarquée. Le conducteur/opérateur doit alors exercer une action-rapide et ralentir le moteur ou désaccoupler la prise de force pour empêcher la pompe d'être surchauffée et endommagée. Une telle surchauffe et un tel dommage peuvent aussi se produire lorsque la vanne d'arrêt, désignée sous le nom de buse à déclencheur, est fermée en cas de remplissage excessif du réservoir de stockage. Puisque le conducteur est souvent à une certaine distance du véhicule, il s'écoule un certain temps de retard dans la réduction de la vitesse du moteur, ce retard pouvant augmenter le risque de surchauffe et de dommage. La buse à déclencheur est également souvent maintenue dans un état partiellement ouvert, en particulier lorsque des réservoirs de stockage sont en train d'être " remplis jusqu'en haut " et lorsqu'un débit de liquide réduit est nécessaire. Egalement, cela fait en sorte que la soupape de sécurité de la pompe embarquée reste dans le mode de dérivation, ce qui contribue à produire une usure et un dommage excessifs de la pompe embarquée. Egalement une ouverture et une fermeture de la buse produisent des " secousses" sur la longueur du tuyau souple. Il serait par conséquent avantageux de disposer d'un appareillage de pompage qui réduise ou même exclut les différents inconvénients intrinsèques mis en évidence ci-dessus. En particulier, il serait avantageux de pouvoir augmenter au maximum le débit de produit liquide disponible lors d'une livraison mesurée ou en vrac et également de pouvoir faire fonctionner la pompe en condition " non chargée lorsqu'elle ne livre pas de produit liquide. Il serait en outre avantageux que l'appareil- lage soit également protégé contre une survitesse et rende également inutile un réglage manuel précis du moteur, en faisant ainsi en sorte que la commande soit indépendante de l'opérateur. Conformément à un aspect de la présente invention, il est créé un appareillage de pompape pour décharger du liquide à partir d'une citerne par l'intermédiaire d'une pompe selon ce qui est nécessaire, le fonctionnement de la pompe étant réglé en réponse à une variation de pression du liquide dans celle-ci, de telle sorte que la pression du liquide soit ramenée à une valeur prédéterminée. Conformément à un autre aspect de la présente invention, il est créé un appareillage de pompage pour décharger du liquide à partir d'une citerne par l'intermédiaire d'une pompe embarquée, selon ce qui est nécessaire, l'appareillage comprenant un premier moyen d'entraînement pour assurer l'entrai- nement de la pompe embarquée, un second moyen d.'entrai- nement pour assurer l'entraînement du premier moyen d'entraînement, la force exercée par le second moyen d'entraînement sur le premier moyen d'entraînement étant automatiquement réglée en réponse à une variation de pression du liquide dans la pompe embarquée. De préférence, le second moyen d'entraînement est enclenché par un moyen de détection en réponse à un écoulement de liquide à partir de la pompe embarquée et avantageusement ce moyen de détection comprend une valve de détection d'écoulement. De préférence les premier et second moyens d'entraînement sont enclenchéshydrauliquement et sont également avantageusement entraînés hydrauliquement. Ainsi le premier moyen d'entraînement comprend un moteur hydraulique et le second moyen d'entraînement comprend une pompe hydraulique, qui est de préférence une pompe hydraulique à cylindrée variable et compensa- tion de pression. Avantageusement le second moyen est entraîné directement par un moteur ou autre source d'énergie, et de préférence par une prise de force à partir d'une boite de vitesses d'un véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'un appareillage de décharge à pompe connu utilisé sur un véhicule; la figure 2 est une représentation schématique d'une réalisation d'un appareillage de décharge à pompe utilisé sur un véhicule conformément à la présente invention; la figure 3 est une représentation schématique du circuit hydraulique de l'appareillage de décharge à pompe de la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe de la valve de détection d'écoulement de l'appareillage de décharge à pompe de la figure 2; la figure 5 est une vue en coupe de la vanne d'arrêt de livraison en vrac de l'appareillage de décharge à pompe de la figure 2; la figure 6 est une vue en coupe d'une réalisation d'une pompe; la figure 7 représente schématiquement le fonctionne- ment à deux vitesses du moteur; et la figure 8 représente schématiquement la structure de la pompe. L'appareillage de décharge à pompe connu de la figure 1 comprend un compartiment citerne 10 relié à une pompe embarquée 16 au moyen d'un clapet à pied 12 et d'un tube 14 pourvu d'un filtre 15. Un produit liquide est pompé par la pompe embarquée de façon à être refoulé par une sortie de livraison en vrac 18 ou une sortie à tuyau souple 20 par l'inter- médiaire d'un dispositif de mesure 24. Une vanne à trois voies 22 détermine celle des sorties qui est en service à un moment donné. La pompe embarquée est entrainée par une prise de force 19 à partir de la boite de vitesses du véhicule. La pompe embarquée est également pourvue d'une soupape de sécurité 17. Comme mentionné ci-dessus, des problèmes particuliers affectent cet appareillage puisque, une fois que la pression de livraison du produit liquide dans la pompe embarquée 16 atteint une valeur nominale, par exemple dans la zone de 7 x 105 Pa, la soupape de sécurité 17 commence à fonctionner et du produit liquide est renvoyé au côté aspiration de la pompe embarquée 16. Le débit passant dans le dispositif de mesure 24 est alors réduit et également la pompe embarquée 16 peut commencer à entrer en survitesse, en particulier si l'opérateur manuel décide de tenter de redresser la situation en augmentant la vitesse du moteur du véhicule, et par conséquent la puissance fournie par la prise de force. Un appareillage conforme à l'invention, comme indiqué sur la figure 2, comprend également un compar- timent citerne 26, une vanne 28, un filtre 32, une sortie de tuyau souple 38 et un dispositif de mesure 40. Cependant la pompe embarquée 34 n'est pas pourvue d'une soupape de sécurité. Cette pompe embarquée est entraînée par un moteur hydraulique 42, qui est entraîné à son tour, par l'intermédiaire d'un conduit hydraulique 56, par une pompe hydraulique 44 qui est directement accouplée à la prise de force 46 de la boite de vitesses du véhicule. La pompe hydraulique 44 est d'un type à cylindrée variable et à compensation de pression. La pompe embarquée 34 est associée, pour la sortie à tuyau souple 38, à une valve de détection d'écoulement 48 qui est actionnée par l'écoulement de produit liquide la traversant. Un tube de commande hydraidique 50, servant à commander le fonctionnement de la pompe hydraulique 44, part d'un réservoir hydraulique 52 puis passe par la pompe hydraulique 44 puis par la valve de détection d'écoulement 48 pour revenir au réservoir hydraulique 52 par l'intermédiaire d'un conduit 53 de retour au réservoir et d'un refroidisseur d'huile 55. Le moteur hydraulique 42 est d'un type ayant deux cylindrées sélectionnables de telle sorte que, quand la pompe embarquée 34 débite du liquide par l'intermédiaire de la vanne d'arrêt 36 associée à la sortie de livraison en vrac, elle puisse fonctionner à 1,5 fois sa vitesse normale, mais avec les 2/3 du couple de sortie, par comparaison à la décharge par la sortie à tuyau souple. Le mode de fonctionnement du moteur hydraulique 42 est commuté au moyen d'une valve 51 formant sélecteur hydraulique ( figure 3). En fonctionnement, la pompe hydraulique 44 est réduite en charge pour produire une basse pression quand le tube de commande 50 est relié, par la valve de détection d'écoulement 48, au conduit 53 de retour au réservoir; Cela correspond à la position de ferme- ture de la valve de détection d'écoulement 48. Lorsque la pompe hydraulique 44 se trouve en condition non chargée, le moteur hydraulique 42 produit un faible couple et entraîne très lentement la pompe embarquée. Dans ce mode de fonctionnement, la pompe embarquée établit dans le produit liquide une pression d'environ 1,5 x 10 Pa. Lorsqu'il est nécessaire de délivrer du produit liquide par l'intermédiaire de la sortie à tuyau souple 38, le dispositif de mesure 40 est actionné et du liquide commence à s'écouler au travers de la alve de détection d'écoulement, en écartant l'obturateur de valve 58 de son siège 59 ( Figure 4). Il en résultç une fermeture du tube de commande 50 dans la valve de détection d'écoulement, ce qui amène à son tour la pompe hydraulique dans sa condition de fonctionnement à pleine charge, en établissant une pression hydraulique d'environ x 10 Pa dans le conduit hydraulique 56. Cette pression hydraulique est limitée à environ 180 x 105 Pa par une soupape de commande montée sur la pompe hydraulique 44. La construction de la pompe 44 permettant d'obtenir le fonctionnement décrit ci-dessus est représentée de façon plus détaillée sur la figure 8 o un conduit 100 est relié à la valve de détection d'écoulement 48 ( en correspondance au conduit 50 de la figure 2) tandis qu'un conduit 102 est relié au moteur hydraulique 42 ( en correspondance au conduit 56 de la figure 2). La référence 104 désigne un piston de modification de course. Lorsque le conduit est relié au réservoir par l'intermédiaire de la valve de détection d'écoulement 48, la pression de la pompe est limitée à 40 x 105 Pa. Lorsque le conduit 48 est fermé par la valve de détection d'écoulement 48, une pression agit sur le côté droit ( côté-ressort) d'une soupape de pression de réserve P1 ( par exemple de 40 x 105 Pa) et empêche son ouverture. Cela permet à la pression de travail de monter jusqu'à la valeur de réglage d'une soupape de pression maximale P2 ( par exemple 180 x 10 Pa). Dans l'une ou l'autre condi- tion, la pression agit sur le piston de modification de course 104 dans une direction produisant une réduction de l'angle d'oscillation. Une construction typique de la pompe 44 ( et également du moteur 42) est représentée sur la figure 6, cette pompe comprenant un plateau oscillant 106, un piston 108, un patin de glissement 110, un bloc-cylindre 112, un module à soupape de commande 114 ( seulement pour la pompe) et un piston de modifica- tion de course 116 sollicité à partir du module à soupape de commande 114. Le plateau oscillant 106 est rappelé par un ressort vers une position d'écoule- ment maximal et il est désactivé automatiquement quand le réglage de pression de la soupape de commande est atteint. La pompe 44 entraîne par conséquent le moteur hydraulique 42 à la vitesse respectivement nécessaire de façon à produire une pression de travail égale au réglage de la soupape de commande, c'est-à- dire qu'un entraînement à couple constant est établi de manière à produire à la sortie de la pompe embarquée 34 une pression constante. Si, en service, la buse à déclencheur est partiellement fermée, la pompe hydraulique 44 détecte l'augmentation de la pression de produit liquide passant dans la pompe embarquée et également l'augmen- tation de pression du fluide hydraulique et elle règle automatiquement la disposition angulaire de son plateau oscillant afin que la pression du fluide hydraulique dans le conduit 56 soit ramenée à 5 x 10 Pa et que la pression optimale de 7 x 10 Pa du produit liquide existe à nouveau dans la pompe embarquée. Un réglage opposé correspondant de l'angle d'orientation du plateau oscillant de la pompe hydrau- lique serait obtenu si la pression du produit liquide dans la pompe embarquée 34 subissait une diminution. Un entraînement à couple constant de la pompe embarquée 34 est par conséquent maintenu, ce qui fait qu'un débit maximal de livraison de produit liquide est obtenu dans toutes les conditions. Si la sortie à tuyau souple 38 est fermée ou bien si le dispositif de mesure 24 est désactivé, la valve de détection d'écoulement revient en condition fermée o elle rétablit la liaison du conduit de commande 50 avec le conduit 53 de retour au réservoir en supprimant ainsi la charge appliquée à la pompe hydraulique. La pression du produit liquide dans la pompe embarquée 34 revient alors à 1,5 x 10 Pa. Etant donné qu'uneénergie négligeable est en cours d'uti- lisation, la pompe embarquée 34 et les composants 1i hydrauliques peuvent fonctionner dans cette condi- tion sans être soumis à une surchauffe ou à un dommage par usure excessive. Lorsqu'une livraison en vrac est nécessaire, c'est-à-dire lorsque la valve 36 pour livraison en vrac, et non la sortie à tuyau souple 38, est utilisée, le moteur hydraulique opère à 2/3 de la cylindrée normale, comme mentionne ci-dessus. Les moyens pour obtenir le fonctionnement-à deux vitesses du moteur sont illustrés schématiquement sur la figure 7, o l'arbre tournant 120 est accouplé à-la pompe embarquée. Quand l'orifice-pilote P est relié au réservoir, le moteur opère à la cylindrée maximale et produit un couple maximal pour une pression d'entrée donnée en A-. D'autre part lorsqu'une pression est appliquée à l'orifice-pilote P, le moteur est réduit en course au moyen d'un piston de réduc- tion de course 122 de facon que sa cylindrée et son couple de sortie soient réduits approximativement à 2/3 par rapport à la condition de livraison en vrac. Une valve 51 formant sélecteur hydraulique ( figure 3) est actionnée de façon à mettre en service soit la sortie pour livraison en vrac soit la sortie à tuyau souple et elle remplit ainsi quatre fonctions principales. En premier lieu, elle ouvre la soupape 36 d'arrêt de livraison en vrac, elle ferme la valve de détection d'écoulement 48, elle sélectionne pour le moteur 42 les 2/3 de la cylindrée hydraulique maximale et elle ferme.le conduit de commande 50 de la pompe hydraulique. Lorsque la valve 51 formant sélecteur hydraulique est réglée pour la livraison en vrac, la pompe embarquée est entraînée approximativement - à 1,5 fois sa vitesse normale correspondant à des livraisons par la sortie à tuyau souple et le débit à la sortie de livraison en vrac est approxima- tivement de 800 litres/minute. En outre, la pression de livraison de produit liquide est limitée approxima- tivement à 4,5 x 10 Pa, avec une pression hydraulique correspondante dans le conduit hydraulique 56 d'environ x 105 Pa, cette valeur étant Commandée intérieure- ment par la pompe hydraulique. Dans certains cas, la canalisation de livraison statique en vrac peut avoir une dimension telle que le débit de la pompe embarquée soit seulement limité par la vitesse à laquelle est actionnée la pompe hydraulique entraînée par la prise de force, c'est-à-dire la vitesse du moteur du véhicule. Additionnellement, la valve 51 formant sélecteur hydraulique comporte une troisième position qui produit effectivement un arrêt de rotation du moteur hydraulique 42 et qui assure simultanément une alimentation hydraulique d'une valve classique 124 de réenroulement de tuyau souple ( figure 3). Dans cette position, une soupape de sécurité 130 réglée à 50 x 105 Pa est utilisée pour empêcher un arrêt trop brusque du moteur 42. La vue en coupe d'une réalisation d'une valve de détection d'écoulement 48 utilisée dans l'appareillage de la figure 2 est représentée sur la figure 4. La valve 48 comprend un piston 60 pouvant coulisser dans un cylindre. Une extrémité du piston 60 comporte une tête de valve 58, qui produit une ferme- ture sensiblement étanche lorsqu'elle vient s'appliquer contre un joint en caoutchouc 62. L'extrémité du piston qui est opposée à la tête de valve 58 est placée dans une chambre 76 qui débouche dans l'un 66" de trois orifices de commande 66, 66', 66". Les deux orifices de commande 66, 66' sont contigus quand la valve est fermée ( comme indiqué sur la figure 4) au moyen d'un tiroir annulaire 68, d'orifices raccordés 70, 72 et d'une chambre annulaire 74 dans laquelle débouche l'orifice 66'. Lorsque les orifices 66, 66' sont ainsi contigus, le conduit de commande 50 et le conduit 53 de retour au réservoir ( figure 2) sont reliés entre eux et ainsi la pompe hydraulique se trouve en état non chargé. Une fois que le dispositif de mesure 40 ( figure 2) est actionné, du produit liquide s'écoule dans la valve dans la direction A et écarte la tête de valve 58 de son siège. Comme la partie 64 de la tête de valve 58 s'étend dans l'ouverture de valve qui est entourée par le siège 59, il se produit un léger retard entre le soulèvement de la tête de valve à partir de son siège et la condition d'ouverture complète de la valve. La tête de valve se soulève de son siège quand la différence de pression s'exerçant dans la valve atteint une valeur d'environ 0,3 x 105 Pa. Lorsque le disposi- tif de mesure 40 ( figure 2) ne fonctionne pas, il ne passe pas de produit liquide dans la valve et ainsi celle-ci reste fermée. Les pressions s'exerçant - sur chaque côté de la valve sont en particulier égalisées du fait des joints d'étanchéité à retour d'écoulement 78, 80 et 78', 80'. Lorsque le dispositif de mesure 40 ( figure 2 Y est actionné, la tête de valve 58 se soulève de son siège 59 et le piston 60 de la valve se déplace à l'intérieur de son cylindre jusque dans une position o l'orifice 60 et une gorge 68 du piston ne sont plus contigus. Le conduit de commande 50 n'est par conséquent plus relié au conduit 53 de retour au réservoir et- ainsi la pompe hydraulique 44 fonctionne dans son état chargé. Le mouvement du piston dans la valve de détec- tion d'écoulement commande par conséquent le fonctionne- ment de la pompe hydraulique 44. Sur la figure 5, on a représenté la valve 36 d'arrêt de livraison en vrac, qui comprend un piston 86 pouvant coulisser dans un manchon cylindri- que 88. Une extrémité du piston de la valve est reliée à une tête de valve 82 dont la fermeture étanche ( comme indiqué sur la figure 5) est assurée par une bague d'étanchéité 84. L'autre extrémité 90 du piston 86 est situéedans une chambre de pression 89 qui est contigue à une partie de commande 94 d'un des conduits hydrauliques de commande de la valve 51 formant sélecteur hydraulique. Lorsque le fluide hydraulique se trouvant dans la chambre 89 est.mis en pression, le piston 86 et la tête de valve 82 se déplacent dans la direction C et du produit liquide sort de la valve dans la direction B. Les avantages intrinsèques à la présente invention consistent en ce que l'appareillage économise de l'énergie à tous moments. La pompe hydraulique 44 produit un écoulement et une pression qui sont seule- ment suffisants pour assurer l'entraînement nécessaire de la pompe embarquée. L'appareillage fonctionne sans que l'opérateur ou le conducteur doive régler la vitesse du moteur du véhicule aussi bien pour une décharge avec tuyau souple que pour une décharge en vrac. Quand la pompe embarquée n'est pas en train de débiter du produit liquide par la sortie à tuyau souple ou la sortie de livraison en vrac, la pression du produit liquide est maintenue à un minimum de 1,5 x 105 Pa, avec une vitesse de pompe d'environ 30 tr/min. Lorsqu'une livraison de produit est en cours de commandé à la sortie à tuyau souple, la pression dans le tuyau souple est toujours réduite à 1,5 x 10 Pa quand cette sortie est fermée. Egalement, étantdonné qu'aucune soupape desécurité n'est montée sur cette pompe embarquée, la pompe ne peut pas entrer en survitesse. En particulier, conformément à la présente invention, il est prévu une possibilité de réduction de charge pour la pompe embarquée. REVENDICATIONS 1. Appareillage de pompage pour décharger sélectivement un liquide à partir d'un récipient (26) au moyen d'une pompe (34), caractérisé par le fait que le fonctionnement de la pompe (34) est réglable en réponse à une variation de la pression du iquide dans celle-ci, afin que la pression du liquide soit ramenée à une valeur prédéterminée. 2. Appareillage de pompage selon la revendica- tion 1, caractérisé par le fait que la pompe (34) est entraînée par un premier moyen d'entraînement (42), ce premier moyen d'entraînement (42) étant entraîné par un second moyen d'entraînement (44) de telle sorte que la force effective d'entraînement exercée par le second moyen d'entraînement (44) sur le premier moyen d'entraînement (42) soit automatiquement réglée en réponse à la variation de la pression du liquide. 3. Appareillage de pompage selon une des reven- dications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la pompe (34) comprend une pompe embarquée. 4. Appareillage de pompage selon une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que le second moyen d'entraînement (44) est enclenché par un moyen de détection (48) en réponse à un écoulement de liquide à partir de la pompe (34). 5. Appareillage de pompage selon la revendica- tion 4, caractérisé par le fait que ledit moyen de détection (48) comprend une valve de détection d'écoulement. 6. Appareillage de pompage selon une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que le premier (42) et le second (44) moyen d'entraînement sont enclenchés hydrauliquement. 7. Appareillage de pompage selon une quelconque des revendications 2. à 6, caractérisé par le fait que le premier (42) et le second (44) moyen d'entraînement sont entraînés hydrauliquement. 8. Appareillage de pompage selon une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé-par le fait que le premier moyen d'entraînement.(42) est entraîné hydrauliquement et que le second moyen d'entraînement (44) est entraîné directement par un moteur ou autre source d'énergie. 9. Appareillage de pompage selon la revendica- tion 8, caractérisé en ce que le second moyen d'entraînement (44) est entraîné au moyen d'une prise de force à partir d'une boîte de vitesses d'un véhicule. 10. Appareillage de pompage selon une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé par le fait que le premier moyen d'entraînement (42) comprend un moteur hydraulique. - 11. Appareillage de pompage selon une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé par le fait que le second moyen d'entraînement (44) comprend une pompe hydraulique. 12. Appareillage de pompage selon la revendica- tion 11, caractérisé par le fait que la pompe hydrauli- que (44) comprend une pompe hydraulique à cylindrée variable et compensation de pression. 13. Appareillage de pompage selon une des reven- dications 11 ou 12, caractérisé en ce que, quand la. pompe hydraulique (44) est chargée de manière à entraîner le moteur hydraulique (42), la position des plateaux oscillants est modifiée de façon à maintenir une pression prédéterminée dans l'entraînement hydrau- lique (56) du moteur hydraulique (42), qui maintient à son tour une pression prédéterminée de liquide dans la pompe (34) afin d'obtenir un entraînement à couple constant pour la pompe (34). 14. Appareillage de pompage selon la revendica- tion 13, caractérisé par le fait que la pression hydraulique dans l'entraînement hydraulique (56) du moteur hydraulique est limitée par une soupape de sécurité à la pression (49). 15. Appareillage de pompape selon une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que le liquide est sélectivement déchargé de la pompe (34) par sortie à tuyau souple (38) ou une sortie de livraison en vrac (38). 16. Appareillage de pompage selon la revendica- tion 15, caractérisé par le fait que le moteur hydraulique (42) comporte deux cylindrées sélectionna- bles de telle sorte que, lorsque du liquide est déchargé par l'intermédiaire de la sortie de livraison en vrac (36), il puisse fonctionner approximativement à 1,5 fois la vitesse, et les 2/3 du couple de sortie correspondant à la décharge de liquide par l'inter- médiaire de la sortie à tuyau souple (38). 17. Appareillage de pompage selon une des reven- dications 15 ou 16, caractérisé en ce que l'une ou l'autre des sorties (36, 38) est sélectionnée au moyen d'une valve (51) formant sélecteur hydraulique. 18. Appareillage de pompage selon la revendication 17, caractérisé par le fait que la valve (51) formant sélecteur hydraulique commande la valve (36) prévue à la sortie de livraison en vrac, la valve de détection d'écoulement (48), la cylindrée du moteur hydraulique (42), l'actionnement hydraulique (50) de la pompe hydraulique (44) et la soupape de sécurité à la pression (49).