FR 2624204 A1 19890609 FR 8717509 A 19871207 GROUPE ELECTROGENE MOTOCOMPRESSEUR La présente invention concerne les sources d'énergie mobiles permettant notamment de délivrer l'énergie nécessaire sur un chantier de construction d'immeubles ou de travaux publics. L'invention concerne plus particulièrement un groupe électrogène motocompresseur mobile, permettant, à partir d'un- moteur thermique, d'obtenir d'une part de l'énergie électrique et d'autre part de l'énergie pneumatique sous forme d'air comprimé. On connaît déjà des groupes électrogènes mobiles comprenant, sur un chassis mobile doté de roues, un moteur thermique couplé mécaniquement à un générateur de courant électrique tel qu'un alterna- teur. Un tel groupe électrogène délivre de l'énergie électrique, mais ne suffit pas pour tous les besoins apparaissant sur un chantier. En effet, un grand nombre d'outils sont actuellement proposés dans le commerce, qui sont mus par de l'énergie pneumatique sous forme d'air comprimé. Pour résoudre ce problème de l'entraînement des outils pneuma- tiques sur un chantier, on peut imaginer d'accoupler mécaniquement, en sortie de l'arbre moteur- d'un groupe électrogène, un compresseur à air comprimé, avec interposition d'un embrayage mécanique. La transmission mécanique permet alors soit d'entraîner le générateur électrique par le moteur thermique, soit d'entraîner le compresseur par le même moteur thermique. Un tel appareil ne permet pas de délivrer simultanément les deux types d'énergie électrique et pneumatique. D'autre part, l'entraînement mécanique n'assure pas une sou- plesse suffisante pour adapter la vitesse de rotation du moteur thermique aux vitesses nécessaires d'entraînement du générateur électri- que et du compresseur, ces vitesses étant sensiblement différentes et. variables les unes par rapport aux autres. En outre, un tel dispositif est relativement encombrant, de sorte que sa disposition sur un chassis roulant conduit à une installation lourde et onéreuse, et à un encombrement peu compatible avec les nécessités des chantiers. La présente invention a notamment pour objet d'éviter les inconvénients des groupes connus, en proposant une nouvelle structure de source de puissance permettant de délivrer simultanément une puissance électrique et une puissance pneumatique, à partir d'un seul moteur thermique. Selon un autre objet de l'invention, cette nouvelle structure permet une grande souplesse dans la fourniture des énergies électriques et pneumatiques, de sorte qu'il est possible de modifier à volonté l'une ou l'autre des puissances électrique ou pneumatique sans modifier les autres puissances délivrées par le dispositif. Par exemple, il est possible de faire varier la puissance pneumatique absorbée par les outils alimentés par le dispositif de l'invention, sans modifier aucunement la tension ou le courant électrique délivrés.par le même dispositif. De mêmne, il est possible de modifier la puissance électrique demandée au dispositif par les outils qui lui sont connectés, sans que cela modifie la pression d'air envoyée sur les outils pneumatiques. Un autre objet de l'invention est de concevoir une architecture particulière du dispositif, permettant de réaliser une source de puissance dont l'encombrement est réduit, dont le poids est diminué. Ainsi, le dispositif de l'invention peut être disposé sur un chassis roulant de dimensions faibles, facilement manoeuvrable sur un chantier, et peu encombrant. Selon un autre objet de l'invention, l'architecture particu- lière permet un contrôle rapide et très aisé de toutes les sources d'énergie fournies par le dispositif, l'utilisateur ayant accès simulta- nément à tous les contrôles. Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, le groupe électrogène motocompresseur mobile selon la présente invention comprend un chassis mobile doté de roues, un moteur thermique couplé mécanique- ment à un générateur de courant électrique dont les bornes de sortie sont connectées à des prises de courant de sortie; il comprend en outre un groupe motocompresseur composé d'un moteur électrique entrainant mécaniquement un compresseur mécanique à air; le compresseur à air débite de l'air comprimé dans une canalisation intermédiaire conduisant à un réservoir, une canalisation de sortie d'air reliant le réservoir à des moyens de commande de pression et de débit d'air en sortie du groupe le moteur électrique est alimenté en énergie électrique par le générateur de courant électrique. Selon un mode de réalisation avantageux le groupe motocompres- seur est fixé sur le générateur électrique, ledit générateur électrique étant en prolongement du moteur thermique. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisa- tion particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles: - la figure 1 représente une vue de côté d'un dispositif selon un premier mode de réalisation de la présente invention; - la figure 2 représente une vue de face d'un dispositif de la figure 1, tableau de commande enlevé; - la figure 3 représente schématiquement les- liaisons mécaniques et électriques entre les organes principaux du dispositif; - la figure 4 représente une vue de face du dispositif de l'invention, montrant le tableau de conmmande et de contrôle; et - la figure 5 représente, en vue de côté, le détail de réalisation d'un dispositif de l'invention selon un second mode de réalisation. - Comme le représentent les figures, le groupe générateur selon la présente invention comprend un chassis mobile 1, monté sur des roues 2, le chassis 1 portant l'ensemble des organes actifs du dispositif. Le chassis 1 porte un moteur-thermique 3, couplé mécaniquement par un arbre 30 à un générateur électrique 4. Le générateur électrique 4 délivre, par ses conducteurs de sortie 40, une puissance électrique d'une part jusqu'à des conducteurs de sortie 5, mieux visibles sur la figure 3, et d'autre part à un moteur électrique 6. Le moteur électrique 6 est couplé mécaniquement, par une transmission mécanique 60 telle qu'un arbre, à un compresseur mécanique 7 délivrant, sur une canalisa- tion intermédiaire 8, une puissance pneumatique sous forme d'air comprimé. La canalisation intermédiaire 8 conduit à un réservoir d'air 9, de manière connue dans le domaine des compresseurs. Le moteur thermique 3 peut être un moteur essence ou diesel. Selon un mode de réalisation, on peut choisir un moteur refroidi par air avec turbine soufflante axiale. A titre d'exemple, pour des puissances utilisables sur un chantier, on peut utiliser un moteur diésel LOMBARDINI 6 LD 400 ou autre, un moteur à essence HONDA de références G 400 ou autre, un moteur à essence BRIGS STRATTON de référence 254422 ou autre. Le moteur thermique 3 est équipé d'un régulateur de type connu afin de maintenir le régime du moteur à une vitesse constante. le générateur électrique 4 peut être avantageusement un alter- nateur triphasé, de type autorégulé, autoexcité, autoventilé, à champ tournant et compound à diodes, d'une puissance de 5 à 15 KVA. On peut par exemple utiliser un alternateur LEROY SOMMER de type TAC 243 ou autre, ou un alternateur MEC ALTE de type GPA 3SA ou autre. L'alternateur 4 comprend de préférence plusieurs enroulements pour délivrer un courant triphasé 380 volts et un courant monophasé 220 volts, utilisés pour les machines électriques, outils portatifs ou projecteurs. Une sortie en courant continu de 27 volts est obtenue par tout moyen connu tel qu'un pont redresseur, non représenté, alimenté par l'alternateur, avec éventuellement un hacheur. Cette sortie 27 volts est utilisée pour pouvoir exécuter tous types de soudure. L'ensemble moteur électrique 6-compresseur 7 peut être un compresseur 7 de type coaxial bicylindre, monoétagé délivrant une pression de 10 bars, entralné par un moteur électrique 6 triphasé, tropicalisé, avec pressostat et manoréducteur. A titre d'exemple, on peut utiliser un groupe motocompresseur DARI de références CM 28T ou autre, ou un groupe CLEAR de référence BX 2350 ou autre, avec des moyens connus de régulation de pression d'air. L'air comprimé, avec une pression variable de 5 à 10 atmosphè- res, est prévu pour le branchement de pistolets de fixation ou agrafeuses pneumatiques de haute performance, permettant la fixation de bardages métalliques ou d'isolants sur des ossatures ou supports métalliques ou béton. Sous le b&ti, entre les roues, est fixé le réservoir d'air 9, par exemple d'environ 25 litres, alimenté en air comprimé par la canalisation intermédiaire 8. Le motocompresseur bicylindre flasque, avec son moteur électri- que 6 et son compresseur 7, sont fixés sur la génératrice 4. Comme le représentent les figures, on voit que le moteur thermique 3, avec ses accessoires de régulation et-son réservoir, tient une place relativement importante en hauteur. Par contre, le générateur électrique 4 tient une place relativement faible en hauteur, à peu près la moitié de la place tenue par le moteur thermique 3. Il en résulte que, en disposant le motocompresseur 6-7 au-dessus du générateur 4, l'encombrement total en hauteur de l'ensemble formé par le générateur 4 et le motocompresseur 6- 7 est sensiblement le même que l'encombrement du moteur thermique 3. On réalise ainsi un entemble particulièrement compact, peu encombrant, et bien adapté à une utilisation sur chantier. Cette disposition compacte est rendue possible par la nouvelle structure selon -l'invention, dans laquelle le compresseur 7 est entraîné mécaniquement par un moteur électrique 6 et non pas par l'arbre dé rotation du moteur thermique 3. Ainsi, de manière surprenante, on constate que l'encombrement est réduit par rapport à un entraînement mécanique classique, bien que le dispositif selon l'invention comprenne un élément de plus sous forme du moteur électrique 6 d'entraînement du compresseur 7. Une carrosserie 15 recouvre la génératrice et le compresseur. A l'avant de la carrosserie 15 est placé un tableau 20 de distribution pour les différentes énergies. Le tableau comprend des prises électriques 23 connectées aux conducteurs de sortie 5 du générateur 4 pour fournir le 380 volts, des prises électriques 24 connectées de manière similaire pour fournir le 220 volts, une prise électrique 27 volts ainsi que des robinets 25 de distribution d'air montés sur un réducteur de pression 26 avec vis de réglage, manomètre 27 de contr8le, pressostat 18 et soupape de sécurité 28. Le tableau est aussi équipé d'un interrupteur différenciel 29 tétrapolaire, ainsi que d'interrupteurs 50 permettant d'enclencher le compresseur. Le générateur électrique 4 est surdimentionné, afin de pouvoir alimenter simultanément les outils électriques qui seraient branchés et le moteur électrique entraînant le compresseur d'air comprimé. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, le moteur thermique 3 est accouplé mécaniquement au générateur électrique 4. Le générateur électrique 4 est connecté électriquement à un disjoncteur 21 triphasé couplé à l'interrupteur 29, qui transmet la puissance électrique aux bornes de sortie 5 et au moteur électrique 6 du groupe motocompresseur. Un second disjoncteur 22 couplé à l'interrupteur 50 est interposé à l'entrée du groupe motocompresseur, afin de couper l'alimentation du moteur électrique 6 dans le cas o l'on n'a pas besoin d'énergie mécanique sous forme d'air comprimé. Le moteur 6 est couplé mécaniquement au compresseur 7, qui délivre de l'air comprimé dans le réservoir 9 par la canalisation intermédiaire 8. Une canalisation de sortie 10 d'air comprimé relie le réservoir 9 et le réducteur de pression 26, pour la sortie d'air comprimé. La puissance totale eu groupe, délivrée par le moteur thermique 3, peut être répartie selon les besoins par enclenchement ou déclen- chement des sources d'énergie électrique spécifiques au moyen des interrupteurs. La régulation de pression d'air dans le réservoir 9 peut être avantageusement assurée par une commande d'alimentation de l'énergie électrique du moteur électrique 6. Pour cela, le pressostat 18 mesure la pression d'air comprimé dans le réservoir 9 et dans la canalisation de sortie 10. Le pressostat 18 sollicite mécaniquement, par une liaison mécanique 70, un interrupteur de régulation 19 lui-mnême connecté électriquement en série entre le moteur électrique 6 et le générateur électrique 4. L'ensemble formé par l'interrupteur de régulation 19 et par le pressostat 18 est conçu de manière que l'interrupteur de régulation 19 est fermé lorsque la pression d'air dans le réservoir 9 est inférieure à une pression minimale déterminée, et l'interrupteur de régulation 19 est ouvert lorsque la pression d'air dans le réservoir 9 devient supérieure à une pression maximale déterminée. On comprendra que l'entraînement du compresseur 7 par un moteur électrique 6 permet une grande souplesse de commande, de sorte que la source d'énergie sous forme électrique délivrée sur les conducteurs de sortie 5 et la source d'énergie mécanique délivrée sur la canalisation de sortie d'air comprimé 10 sont pratiquement indépendantes, le débit de l'une des deux sources étant indépendant du débit de l'autre. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisa- tion qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendica- tions ci-après. REVENDICATIONS 1 - Groupe électrogène motocompresseur mobile, comprenant un chassis (1) mobile doté de roues (2), un moteur thermique (3) couplé mécaniquement à un générateur (4) de courant électrique dont les bornes de sortie sont connectées à des prises de courant de sortie (23, 24), caractérisé en ce que: - il comprend en outre un groupe motocompresseur (6, 7) composé d'un moteur électrique (6) entrainant mécaniquement un compresseur mécanique (7) à air, - le compresseur à air (7) débite de l'air comprimé dans une canalisation intermédiaire (8) conduisant à un réservoir (9), une canalisation de sortie (10) d'air reliant le réservoir (9) à des moyens de commande de pression (26) et de débit (25) d'air en sortie du groupe, - le moteur électrique (6) est alimenté en énergie électrique par le générateur (4) de courant électrique. 2 - Groupe électrogène motocompresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un interrupteur (50) connecté en série entre le générateur (4) et le moteur électrique (6). 3 - Groupe électrogène motocompresseur selon l'une des revendi- cations 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un interrupteur de régulation (19) est connecté électriquement en série entre le moteur électrique (6) et le générateur (4), et est sollicité mécaniquement par un pressostat (18) soumis à la pression d'air comprimé présente dans le réservoir (9) et la canalisation de sortie (10), de manière que l'interrupteur de régulation (19) est fermé lorsque la pression est inférieure à une pression minimale déterminée, et est ouvert lorsque la pression d'air comprimé est supérieure à une pression maximale déterminée. 4 - Groupe électrogène motocompresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le groupe motocompres- seur (6, 7) est fixé-sur le générateur (4) électrique, ledit générateur électrique étant en prolongement du moteur thermique (4). - Groupe électrogène motocompresseur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend une carrosserie (15) recouvrant le générateur (4) électrique et le groupe motocompresseur (6, 7). 6 - Groupe électrogène motocompresseur selon l'une quelconque des revendications i à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un tableau de distribution (20) regroupant les organes de commande et de distribution. 7 - Groupe électrogène motocompresseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le tableau de distribution (20) comporte: - les interrupteurs (50, 29) électriques de commande du moteur électrique (6) et des conducteurs de sortie (5), - un manomètre (27) de contrôle de pression d'air, - un réducteur de pression (26) avec vis de réglage, - une soupape de sécurité (28), - les prises électriques (23, 24) de distribution d'énergie électrique.