FR 2624803 A1 19890623 FR 8718497 A 19871222 - 1 - Sur un véhicule équipé d'une suspension à amortissement variable, il est nécessaire de détecter avec précision les mouvements de pompage pour améliorer le confort et la tenue de route en roulage en ligne droite avec de grandes ondulations, bosses ou creux isolés. Les moyens de détection ne doivent prendre en compte ni les mouvements de roulis de la caisse ni les débat- tements de chaque roue prise isolément. La présente invention à pour objet une suspension à amortissement variable qui permet de faire varier l'amortissement en fonction de divers paramètres tels que la vitesse ou l'angle de braquage des roues, com- prend une barre anti-devers reliant les bras de sus- pension des roues et des moyens de détection de la hauteur de l'essieu avant, et répond aux conditions - 2 - indiquées plus haut. Cette suspension est caractérisée en ce que les moyens de détection comprennent un dispositif susceptible de fournir un signal électrique correspondant à l'angle de rotation du centre de la barre anti-devers, des moyens électroniques transmettant à des actionneurs une information quand le signal susdit dépasse un seuil prédéterminé, le dispositif de détection comportant un bottier monté sur la caisse et muni d'un levier susceptible d'être entraîné en rotation par des moyens le reliant à un levier lié rigidement à la barre anti- devers en son point milieu. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'une suspension selon l'in- vention, avec référence à la Figure Unique du dessin annexé qui est un schéma de cette suspension. Au dessin, on voit une barre anti-devers 1 qui est montée pivotante par rapport à la caisse 2 du véhicule et dont les extrémités coudées sont articulées en 3a et 3b à des bras 4a et 4b; chacun de cesderniers estmonté pivotant par rapport à la caisse 2 autour d'un axe longitudinal et est relié par une rotule 5a ou 5b à un porte-fusée 6a ou 6b pour une roue 7a ou 7b. Les porte-fusées 6a et 6b sont reliés à la caisse 2 par des éléments de suspension 8a et 8b. - 3- Un levier 9 pince en son milieu la barre anti-devers 1, c'est-à-dire dans l'axe de la caisse. Ce levier est fixé sur l'une des extrémités d'une tige 10 rigide en torsion et ayant son autre extrémité montée dans un palier 11 fixé sur la caisse 2. La tige 10 porte au voisinage du palier 11 un levier 12 qui est relié par l'intermédiaire d'une biellette 13 et de rotules 14 et 15 à un levier 16 commandant un détecteur 17 dont le bottier est fixé sur l'un des côtés de la caisse 2. Le détecteur 17 détecte la valeur moyenne algébri- que des débattements des roues avant, c'est-à-dire le pompage de la caisse 2. Il est par contre insensi- ble au mouvement de roulis. Ce détecteur 17 fournit un signal à un calculateur électronique 18 qui reçoit par ailleurs un signal provenant d'un détecteur de vitesse 19 et un signal provenant d'un détecteur 20 de l'angle et de la vi- tesse de pivotement du volant 21. Le calculateur 18 fournit des signaux commandant des actionneurs 22a et 22b de type connu permettant de modifier l'amor- tissement des éléments de suspension 8a et 8b. Lorsque la valeur moyenne des débattements des deux roues 7a et 7b dépasse un certain seuil, fonction de la vitesse du véhicule ainsi que de l'angle et de la vitesse de pivotement du volant 21, le calculateur 18 - 4 - fournit aux actionneurs 22a et 22b des signaux ren- dant plus ou moins fermes les suspensions 8a et 8b. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être limitée au mode de réalisation décrit et repré- senté, mais en couvre, au contraire, toutes les va- riantes. C'est ainsi que la biellette 10 pourrait être supprimée, le détecteur 17 étant placé au voisi- nage immédiat du plan médian longitudinal du véhi- cule; mais le détecteur se trouve alors dans un espa- ce déjà occupé par d'autres organes tels que le moteur et la botte de vitesses. Z624803 -- 5 -- Revendications 1. Suspension pour véhicule automobile comportant notamment un système d'amortissement variable en fonction de paramètres tels que la vitesse, la hauteur et l'angle de braquage des roues, une barre anti- devers (1) reliant les bras de suspension (4a et 4b) et des moyens de détection de la hauteur de l'essieu avant, caractérisée en ce que les moyens de détection com- prennent un dispositif (17) susceptible de fournir un signal électrique correspondant à l'angle de rotation du centre de la barre anti-devers (1), des moyens électroniques (18) transmettant à des actionneurs (22a et 22b) une information quand le signal susdit dépas- se un seuil prédéterminé, le dispositif de détection (17) comportant un bottier monté sur la caisse (2) et muni d'un levier (16) susceptible d' être entraîné en rotation par des moyens le reliant à un levier (9) lié rigidement à la barre anti-devers (1) en son point milieu. 2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bottier du dispositif de détection (17) est fixé sur un côté de la caisse du véhicule et en ce que les moyens reliant le levier (16) du bottier de détection au levier (9) lié à la barre - 6 - anti-devers (1) comprennent: - une tige (10), relativement rigide en torsion, ancrée par l'une de ses extrémités au levier (9) de la barre anti-devers et montée par son autre extrémité sur la caisse par l'intermédiaire d'un palier (11), et - un levier (12) lié rigidement à cette tige (10) à proximité de son palier (11) et relié au levier (16) du bottier de détection par l'intermédiaire d'une biellette (13). 3. Suspension selon la revendication 2, caractérisée en ce que la biellette (13) est reliée par des rotules (13 et 14) respectivement à l'extré- mité du levier (16) du bottier de détection et à celle du levier (12) de la tige (10).