FR 2631642 A1 19891124 FR 8806907 A 19880520 La présente invention concerne un dispositif de sécurité destiné à être implanté le long des routes, ou autoroutes, soit sur la partie latérale, soit sur la partie axiale dans le cas de routes à plusieurs chaussées, soit sur la chaussée elle-même pour assurer la protection d'un chantier sur la route ou son accotement. On sait qu'il existe actuellement deux grandes familles de dispositifs de sécurité le long des routes: les glissières de sécurité, déformables en cas de choc et qui conservent cette déformation; les barrières de sécurité, constituées essentiellement par des murets en béton armé ou précontraint, qui sont rigides: ils ne subissent ni déformation, ni déplacement lors des chocs. Les glissières ont l'inconvénient de tenter de retenir le véhicule en perdition en absorbant son énergie cinétique par déforma- tion de la glissière; ce principe est vite mis en échec par la masse et/ou la vitesse du véhicule: d'autre part, elles présentent un danger certain pour les motocyclistes glissant sur la chaussée après déra- pae; leur fonctionnement (rupture des 'supports qui soutiennent la &lissière) laisse subsister au sol la partie du support non arrachée, qui est dangereuse, et la glissière libérée de ses supports est quelquefois incapable de retenir et Guider le véhicule en perdition. Par ailleurs, la contrainte je ficher dans le sol des supports est économiquement coûteuse et quelquefois difficile. Les barrières de sécurité Sont très agressives pour le véhicule puisqu'elles absorbent l'énergie cinétique;a l'écrasement de celui-ci: les domrages subis peuvent être considérables. Le retour- nement du véhicule peut être constaté, car le béton ne permet pas par son état de surface une. glissance suffisante des pneus du véhicule: celui-ci escalade donc la glissière au:oment du choc. - 2 - Elles ont par ailleurs l'inconvénient d'être très coGteuses et longues; mettre en place. Notons enfin qu'aucun dispositif n'est actuellement capable de retenir les véhicules lourds conformément au protocole d'essais du Ministère des transports. fo * 1.0 La présente invention a pour but de remrédier à la plupart des inconvénients des dispositifs précédents: meilleure sécurité pour les passagers du véhicule par absence d'écrasement, de retournement ou de perdition du véhicule; diminution des dégâts pour le véhicule; sécurité quasi assurée pour les motocyclistes accidentés par dérapage; retenue des véhicules lourds; efficacité importante devant les plantations d'alignement; À protection des travailleurs sur les chantiers routiers; 30. esthétique et discrétion du dispositif. L'invention est par ailleurs simple à réaliser, à installer, dans des conditions économiques intéressantes. Principe de fonctionnement du dispositif (exemple d'un choc à droite de la chaussée) Selon l'invention, un profilé acier posé au sol est recouvert d'un revêtement glissant ou dérapant à l'endroit du choc avec le pneumatique avant droit du véhicule: le choc conduit alors au redressement de l'ensemble mécanique de direction du véhicule; ensuite, après ce redressement, l'autre pneu avant est parallèle à l'axe de la chaussée et se met donc à déraper sur celle-ci (puisque le véhicule est en perdition avec un angle de 20 à 30 o avec cet axe); par ailleurs, le pneu avant-droit redressé également est donc parallèle au profilé, s'appuie sur ce dernier en le faisant déraper sur le sol, ce qui a un double effet: 15. une partie de l'énergie cinétique du véhicule est absorbée par ce déplacement du dispositif de sécurité; les roues avant du véhicule, parallèles à l'axe de la chaussée après le choc ramènent rapidement le véhicule dans la direction de cet axe. On voit donc que l'invention permet au véhicule en perdition de remobiliser ses capacités d'accrochage à la chaussée par ses pneu- matiques tout en absorbant une partie de l'énergie cinétique par recul du dispositif sur l'accotement. Le revêtement glissant peut être un composé chimique rendu adhérent au dispositif, ce composé étant choisi comme possédant un coefficient de frottement statique avec le caoutchouc le plus faible possible, inférieur à 0,5, afin de favoriser le redressement brutal de la direction; en effet, un revêtement peu glissant conduit à une escalade du dispositif par le pneumatique, comme c'est le cas actuellement avec les bordures en béton. Par exemple le polytétrafluoréthylène ou des résines silicones ont un coefficient de frottement statique avec le caoutchouc inférieur à 0,5. 4 - Une autre particularité physique de certains revêtements peut être utilisée: lorsque des éléments très petits, ayant une forme approchant celle de la sphère ou du cylindre et collés au dispositif sont heurtés par le pneumatique et arrachés, ils peuvent alors servir de couche permettant le roulement du pneumatique sur le dispositif de manière semblable à un pneu dérapant sur des gravillons sur une chaussée: des billes de verre ou de matière plastique conviennent par exemple parfaitement. Enfin, certains revêtements pulvérulents ou dont les liaisons moléculaires se rompent facilement en cas de choc, comme le graphite par exemple, ont également la propriété lorsqu'ils sont arrachés dans un choc, de servir de couche lubrifiante: Ces différents revêtements, glissants ou dérapants, représentent donc le moyen de redresser les roues du véhicule en perdition sans escalade du dispositif de protection. L'absorption d'une partie de l'énergie cinétique du véhicule est obtenue par le recul du dispositif sous le choc sur une profondeur et une longueur d'autant plus importantes que l'énergie mis en jeu et l'angle du choc sont importants. Le dispositif doit avoir une forme telle qu'elle lui permette de glisser sur le sol, en particulier par la courbure des parties du profilé au contact du sol: la partie courbée jusqu'à l'horizontale du côté de la chaussée peut être utilisée dans une variante pour servir de surface de glissement et d'appui au pneumatique sur le sol, la masse du véhicule maintenant au sol le dispositif pendant son dérapage sur l'accotement. Pour la fixation des profilés entre eux, une encoche arrondie aux extrémités du profilé sur la face opposée à la route sera commode pour introduire des outils. Cependant il peut être avantageux pour certaincs applications qu'au moment du choc, la partie courtée juscu'à l'horizontale ne serve pas encore de Chemin de roulement, pour facilier le déplacement du dispositif sous le choc; ce n'est qu'au moment o les roues ont été redressées qu'il est alors intéressant que celles-ci puissent rouler sur cette partie sensiblement horizontale. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire ciaprès, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, quatre modes de réalisation représentés sur le dessin annexé. --Gur ce dessin: la figure 1 représente en perspective, un dispositif selon l'invention comportant un profilé; - la figure 2 représente une coupe de ce profilé. En se référant à ces deux figures, on voit que l'on a désigné par (1) la partie du dispositif recouverte d'un revêtement glissant ou dérapant. La partie (2) montre une des façons de courber le profilé afin qu'il Llisse sur le sol en cas de choc sur la partie (1); la partie (3), sensiblement horizontale est d'une largeur qui peut varier suivant les applications envisagées: s'il est souhaitatle que le pneu-matique s'appuie déjL sur cette partie (3) alors que les roues font encore un anle de 2C o à 20 O avec l'axe de la chaussée, la largeur de cette partie (3) sera de l'ordre de 30 cm; si l'on souhaite au contraire -dans d'autres applications qu'au motent du choc, le pneumatique ne s'appuie pas encore sur cette partie, sa largeur devra être inférieure à 15 cm environ; sa largeur peut également être nulle si l'on n'envisage pas d'y appuyer le pneumatique afin de laisser librement glisser le dispositif. La partie (4) a avantage à être composée en partie d'un arc de cercle centré sur l'extrémité 5 du dispositif, afin que l'alignement visuel de la partie arrière de celui-ci soit obtenu, même si le sol est irrégulier: il suffira à l'équipe de pose de vérifier l'alignement de la partie (5) du dispositif pour obtenir cet effet esthétique sur l'arrière de manière automatique. La partie (6) est une encoche réalisée aux deux extrémités de chaque profilé afin que l'équipe de pose puisse passer les boulons ou les outils nécessaires à la fixation des profilés entre eux, dans cette forme particulière de réalisation. Les emplacements des évidements destinés à recevoir les boulons sont représerntés éalérment. La figure 3 représente la coupe d'une variante du dispositif selon l'invention. On constate que les parties (4) et (6) ont disparu dans ce mode de réalisation. Les parties (1), (2) et (3) sont décrites de la même manière que dans les figures 1 et 2. La figure 4 représente le dispositif selon l'invention, non posé au sol mais placé sur un muret: on trouve la partie (1) qui peut être revêtue des produits prévus selon l'invention. La ?Auteur de fixation du- milieu cu dispositif est de 30 à CO cm, selon que l'on souhaite redresser les roues du véhicule ou seulement permettre un meilleur glissement de la carrosserie du véh-icule sur le muret. La figure 5 représente une variante du dispositif selon l'invention adapté à la séparation de deux sens de circulation (axe d'autoroutes, chantiers etc... on y retrouve les parties (1), (2), (3) telles que décrites précédemment). Il est bien entendu que les modes de réalisation ci-dessus décrits ne sont aucunement limitatifs et pourront donner lieu à toutes modifications souhaitables, sans sortir pour celà du cadre de l'invention. 263 1642 -7- R E V E N D I C A T I ON S 1 - Dispositif de retenue pour véhicules, implanté l1 long des routes ou devant des obstacles, constitué de préférence de profiles en acier liés entre eux par exemple par des boulons, posé sur le sol et formant une ligne continue sensiblement parallèle à l'axe de la chaussée, caractérisé en ce que la zone (1) du dispositif en contact éventuel avec le flanc des pneumatiques ou la carrosserie du véhicule est couvert c'un revêtement faiblement adhérent avec le caoutchouc dont le coefficient de frottement statique avec le caoutchouc est inférieur à 0,5 (zéro virgule cinq). 2 - Dispositif de retenue implanté le long des routes dans des conditions semblables au dispositif de la revendication 1, et caractérisé en ce que la zone (1) du dispositif en contact éventuel avec le flanc des pneumatiques ou la carrosserie du véhicule est couverte d'un produit pulvérulent ou dont les liaisons moléculaires se rompent facilement, fixé au dispositif par collage ou autre moyen permettant que ce produit puisse être entraîné au m-:orent du choc par les pneunatiques ou la carrosserie du véhicule. 3 - Dispositif de retenue implant{ le lorn des routes dans des concitfons semtlables au dispositif de la rcvcnjdication 1 et caractérisé er ce que la zone (1) du dispositif er. contact éventuel avec le flanc des pneumatiques ou la carrosserie du véhicule est revêtu de Lrairs de mait[re sensible-,ent sphrriques ou cylindriques, de diamètre inférieur à 3 millimètres, et adhérent au dispositif par collage ou autre moyen permettant que ces grains puissent être décollés au moment du choc par le véhicule. 4 - 'ispositif de retenue conforme à la revendication 1 caractérisé en ce que le revêtement est à base de résines silicone ou de polytétrafluoréthylène (PTFE). - Dispositif de reterue conforme à la revendication 3 caractérisé en ce que les grains de matire sont des billes de verre ou de natilre plastique. 6 - Dispositif de retenue conforme à l'une des trois premières revendications caractérisé en ce que le dispositif est simplement posé sur le sol et qu'au moins une partie (2) du profilé en contact avec le sol est courbée dans le sens qui facilite le glissement du dispositif sur le sol en cas de choc du véhicule contre le dispositif. 7 - Dispositif de retenue conforme, à l'une des trois premières revendications, caractérisé en ce qu'une partie (3) du profilé, sensiblement horizontale, sert de surface de séparation et de glissement intercalée entre le sol et les roues du véhicule pendant le dérapage du dispositif, même si l'axe du véhicule fait un angle jusqu'à o avec la ligne rmoyenne du dispositif. 8 - Dispositif de retenue conforme à l'une des trois premières revendications et à la revendication 6, caractérisé en ce que sa partie (4) a la forre d'un arc de cercle centré sur l'extrémité (E). 9 - Dispositif de retenue conforme à l'une des trois premières revendicatiorns, caractérisé en ce que le profilé est fixé sur un mur, un parapet, un muret ou tout support fixe parallèle à l'axe de la chaussée, au lieu d'être posé au sol. - Il spositif de retenue conforme à l'une des trois premières revendications, caractérisé en ce Qu'une encoche (6) à l'extrémité arrière du profilé permet d'introduire des outils afin de fixer les profilés entre eux.