FR 2629030 A1 19890929 FR 8803699 A 19880322 () RÉPUBLIQUE FRAN AISE N de publication: 2 629 030 (à n'utiliser que pour les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction) BE LA PROPRIETIE INDUSTRIELLE G e t DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE N d'enregistrement national: 88 03699 PARIS Q Int C4I' B 60 S 1/32. @ DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1 Date de dépôt: 22 mars 1988.) Demandeur(s): VALEO SYSTEMES D'ESSUYAGE - FR. ) Priorité: @ Inventeur(s): Jean-Claude Chevalier: Guy Raymond. ( Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI " Brevets " n 39 du 29 septembre 1989. i Références à d'autres documents nationaux appa- rentés Q Titulaire(s): Mandataire(s): E. Labbé. Valéo. i Porte-balais d'essuie-glace comportant un verrou. (5) La présente invention concerne un porte-balai d'essuie- 53 5 Tce pour véhicules automobiles du genre comportant un bras 52 5121 3 articulé sur une tête d'assemblage 2, un ressort étant prévu pour rappeler ledit bras vers ladite tête d'assemblage. Suivant l'invention, un verrou 5 est prévu sur ledit bras afin de limiter la rotation dudit bras 3 par rapport à la tête d'assemblage 2 lorsqu'il est dans une position dite de verrouillage. 35 4 6 i / o 20 O DO N N LIE D Vente des fascicules à I'IMPRIMERIE NATIONALE, 27, rue de la Convention -- 75732 PARIS CEDEX 15 La présente invention concerne un porte-balai d'essuie-glace du genre comportant une tête d'assemblage et un bras articulé sur ladite tête d'assemblage. De manière usuelle, le bras est conformé à son extrémité en un carter de section globalement en U dont les flancs entourent la tête d'assemblage, un axe fixé par rivetage assure l'articulation du carter sur la tête d'assemblage. A l'extrémité du bras opposée à la tête d'assemblage, est accroché le balai d'essuie-glace destiné au nettoyage du pare-brise; afin d'effectuer ce nettoyage dans de bonnes conditions, une pression dudit balai d'essuie-glace sur le pare-brise est nécessaire. Un ressort de traction est donc monté de manière à rappeler ledit bras vers ladite tête d'assemblage et donc vers le pare-brise. Pour changer le balai d'essuie-glace, ou démonter le porte-balai, on débraye le bras, c'est-à-dire que l'on fait en sorte qu'il ne soit plus appliqué contre le pare-brise par la force du ressort. Cette opération de débrayage se-fait généralement en faisant tourner le bras par rapport à la tête d'assemblage dans le sens l'éloignant du pare-brise jusqu'à une position pour laquelle le point d'ancrage du ressort sur le bras est passé à l'arrière, par rapport au pare-brise, du point d'ancrage sur la tête d'assemblage si bien que l'effort de traction du ressort tient le balai éloigné du pare-brise. Cette manière de procéder amène le bras dans une position quasiperpendiculaire à la tête d'assemblage et donc au châssis du véhicule, ce qui n'est plus possible sur les véhicules modernes sur lesquels la tête d'assemblage étant placée sous un bord remontant du capot, le bras ne peut se débattre de plus que quelques degrés autour de la tête d'assemblage. Il est alors nécessaire de pouvoir, dans la limite de ce faible débattement, faire en sorte que le ressort n'exerce plus son effort de rappel. Il a déjà été proposé, dans la demande de brevet allemand n 35 08 542 déposée le 9 mars 1985, de prévoir des moyens de transmission d'effort entre le ressort et le bras. - Ces moyens sont composés d'un levier sur lequel agit le ressort et d'un organe de liaison entre ce levier et le bras. Ledit organe de liaision est, de manière simple, actionné afin de séparer le levier et le bras; le ressort n'a alors plus d'action sur le bras qui peut être déplacé à volonté. Ce dispositif présente l'inconvénient que, le bras étant ainsi libre en rotation par rapport à la tête d'assemblage, la personne l'actionnant doit faire en sorte de ne pas le cogner contre le capot au risque d'écailler les peintures. La présente invention tend à résoudre ce problème de manière simple. A cet effet elle propose un porte-balai d'essuie-glace du genre comportant un bras articulé sur une tête d'assemblage avec un ressort rappelant ledit bras vers ladite tête d'assemblage, caractérisé en ce qu'il comporte un verrou qui, dans une position dite de verrouillage, limite la rotation dudit bras par rapport à la tête d'assemblage. Le verrou, objet de l'invention, crée une butée entre le bras et la tête d'assemblage qui s'oppose à l'action du ressort. La position de verrouillage est telle que, lorsque la tête d'assemblage est montée sur le véhicule, l'extrémité du bras destinée à porter le balai d'essuie- glace est écartée du pare-brise. De cette manière, d'une part, le bras peut être facilement monté sur le véhicule et, d'autre part, on peut changer le balai d'essuie-glace aisément. D'autres avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre des dessins annexés dans lesquels-: - la figure 1 montre le porte-balai' à l'état libre; - la figure 2 montre le porte-balai dans la position verrouillée; la figure 3 est une vue partielle, à grande échelle, en coupe du portebalai de la figure 1; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 pour le porte-balai de la figure 2; - la figure 5 est une vue de côté du verrou; - la figure 6 est une vue de dessus du verrou; - la figure 7 est une vue partielle en coupe du bras; - la figure 8 est une vue partielle de dessus du bras. Le bras 3 et la tête d'assemblage 2 sont articulés en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe d'articulation 20. On remarque, sur la figure 1, que le bras 3 forme un angle obtu avec la tête d'assemblage, cet angle est dû à la force de traction exercée par un ressort, non représenté, situé dans le carter et fixé à une de ses extrémités audit carter et à l'autre de ses extrémités à la tête d'assemblage. Le verrou 5, objet de l'invention, inactif à la figure i, est en position de verrouillage à la figure 2, c'est pourquoi le balai 3 et la tête d'assemblage 2 sont sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre. Les figures 3 et 4 sont des coupes à grande échelle du porte-balai dans la zone de fixation du balai à la tête d'assemblage 2. Sur ces figures on peut voir le verrou 5, objet de l'invention, monté à travers une ouverture 31 du carter 30. Comme visible sur les figures, le verrou 5 présente une partie intermédiaire 51 cylindrique, d'une hauteur sensiblement égale à l'épaisseur du carter, à une de ses extrémités cette partie cylindrique 51 se raccorde à une tête sensiblement plate 52 d'un diamètre supérieur. Cette tête plate 52 présente une fente allongée 53 propre à coopérer avec uin moyen plat tel qu'un tournevis ou une pièce de monnaie. A son autre extrémité, la partie cylindrique 51 est raccordée à une collerette 54 d'un diamètre légèrement supérieur présentant un appendice radial 55. Cet appendice 55 forme le moyen de verrouillage du verrou 5. Comme visible aux figures 7 et 8, l'ouverture 31 du carter 30 présente une portion circulaire 32 se raccordant à une fente radiale 33. Par construction, la partie intermédiaire 51 est de diamètre sensiblement égal mais inférieur à celui de la portion circulaire 32, la collerette 54 est donc dans sa partie courante de diamètre légèrement supérieur à celui de la portion circuiaire 32. La tête plate 52 est, quant à elle, d'un diamètre bien supérieur à celui de la portion 32 et de préférence pour des raisons évidentes d'esthétique tel que lorsque le verrou 5 est en place, figure 3 ou 4, ladite tête plate 52 recouvre l'ouverture 31 dans sa totalité. L'appendice 55 est prévu de dimension sensiblement égale mais inférieure et de même forme que la fente 33. Comme on le comprendra aisément, le verrou 5 est, pour son montage sur le carter 30, présenté sur la face externe 34 de celui-ci, la collerette 54 est engagée dans l'ouverture 31 en prenant soin de positionner l'appendice face à la fente 33. Des ajours 56 de la collerette 54, visibles figure 6, assurent à celle-ci une élasticité lui permettant de se déformer afin de traverser l'ouverture 32 et de se clipser sous la face interne du carter 30. Le verrou 5 est alors dans la position visible à la figure 3, le ressort de traction, non représenté, assure le rappel du carter S0 vers la tête d'assemblage jusqu'à ce que lesdits éléments soient en appui l'un contre l'autre, l'épaulement 21 de la tête d'assemblage est alors en appui contre la face interne 35 du carter 30. Afin de limiter le déplacement du bras 3 par rapport à la tête d'assemblage 2, on les fait tourner l'un par rapport à l'autre à l'encontre du ressort et on introduit l'appendice 55 entre l'épaulement 21 et la face interne 35. L'appendice 55 crée alors une butée entre le bras et la tête d'assemblage qui s'oppose à tout déplacement supplémentaire dû à l'action du ressort. Par contre, si besoin est, le conducteur pourra continuer le déplacement dans le sens opposé à l'action du ressort. L'introduction de l'appendice 55 se fait de manière simple en entraînant en rotation le verrou 5 à l'aide d'un moyen plat introduit dans la fente 53 prévue dans la tête 52. L'angle dont on a fait tourner le bras 3 par rapport à la tête 2 assure le décollement du balai usuellement fixé à l'extrémité 36 du bras 3 du pare-brise du véhicule sur lequel il est applique. Au montage du porte-balai sur le véhicule, la position verrouillée permet de fixer la tête d'assemblage sur le véhicule sans que l'extrémité 36 soit en contact avec le pare-brise et sans avoir à contrecarrer l'action du ressort. Une fois le montage du porte-balai ou le changement du balai réalisé, il suffit de faire de nouveau tourner le verrou 5 afin que l'appendice 55 ne soit plus en face de l'épaulement 21 pour rendre de nouveau le ressort actif. Dans la forme de réalisation représentée, l'appendice 55 est de forme et de dimension telles que, dans la position représentée figure 2 pour laquelle le verrou est en position de verrouillage, le porte-balai 1 soit rectiligne. On pourrait bien entendu, en variante, prévoir l'appendice 55 tel que le bras soit dans toute autre position par rapport à la tête d'assemblage; cela dépendra du débattement possible du bras sur le véhicule avant qu'il n'entre en contact avec le capot. Sur les figures représentées, la fente 33 est située radialement opposée à la position dans laquelle est l'appendice 55 en position de verrouillage, ceci présente l'avantage de percer le carter 30 sans nuire à sa rigidité, mais toute autre positionnement de cette fente 33, autre que celle correspondant à la position de verrouillage de l'appendice 55, pourrait convenir. De même, la fente 53 de la tête du verrou 5 est prévue parallèle à l'appendice 55 afin de guider l'opérateur lors des manoeuvres, mais toute autre position pourrait convenir. REVENDICATIONS 1) Porte-balai d'essuie-glace, du genre comportant un bras (3) articulé sur une tête d'assemblage (2) avec un ressort rappelant ledit bras (3) vers ladite tête d'assemblage (2), caractérisé en ce qu'il comporte un verrou (5) qui, dans une position dite de verrouillage, limite la rotation dudit bras (3) par rapport à la tête d'assemblage (2). 2) Porte-balai suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou (5) comporte un appendice (55) apte à être introduit entre le bras (3) et la tête d'assemblage (2). 3) Porte-balai suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (3) étant conformé en un carter (30) de section globalement en U, le verrou (5) est monté à travers une ouverture (31) dudit carter (30). 4) Porte-balai suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'ouverture (31) du carter (30) présente une portion circulaire (32) se raccordant à une fente radiale (33). ) Porte-balai suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le verrou (5) présente une partie intermédiaire (51) se raccordant à une tête (52) et à une collerette (54) présentant ledit appendice (55). 6) Porte-balai suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la collerette (54) assure le clipsage du verrou (5) sur le carter (30). 7) Porte-balai suivant l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'une fente (53) est prévue dans la tête (52) afin de permettre l'entraînement en rotation du verrou (5) par un moyen plat. Cu s 's O. %0, LS SESsL SF j, 'gl- - 9FOE S0 ' 9úDI 2/2 3 a,.,/ 52 52 FIG.5 52 ' F IG.6. FIG 7 56 33 31 32 t. iA - 30 XI F IG. 8