FR 2634725 A1 19900202 FR 8804174 A 19880330 Les aéronefs ou avions militaires modernes sont conçus pour avoir un écho radar ou une section équivalente radar aussi faible que possible afin de tenter de les soustraire à une interception et à une attaque par un système de défense à radar durant un combat. Il est possible de réduire l'écho ou la section équivalente radar d'un aéronef en modifiant sa forme, en le construisant à partir de matériaux ne réfléchissant pas les ondes radar et en utilisant un matériau qui absorbe le rayonnement électromagnétique pour recouvrir les pièces devant être réalisées en une matière qui réfléchit le rayonnement électromagnétique. Malgré les meilleures tentatives réalisées jusqu'à présent, tous les avions ou aéronefs produisent encore un certain écho radar et l'écho particulier ou la signature radar qui est obtenu à partir d'un avion caractérise de façon distinctive ce type particulier d'avion. Les systèmes de radars modernes analysent l'écho radar obtenu et l'utilisent pour fournir une indication du type de l'avion. Par exemple, un radar moderne compare la signature radar d'un avion à deux fréquences différentes, ou plus, et analyse l'écho pour différents états de polarisation. Des radars à antennes à réseaux d'éléments à phase variable sont particulièrement efficaces dans la discrimination. Habituellement, au moins une partie de l'écho radar est échantillonnée pour la détection des changements qui ont lieu en tant que partie de son. estimation d'une menace. Un système de défense à radar est habituellement programmé avec les signatures radars des avions de son propre pays et d'autres pays amis, et il est également programmé avec les signatures radars des avions mis en service par des ennemis potentiels. Le système de défense radar est parfois commandé de façon & ne lancer une attaque que sur un avion qui a été identifié comme ayant une signature radar correspondant à celle d'un ennemi potentiel. Il est relativement aisé à un pays quelconque de se procurer des informations portant sur la signature radar d'avions utilisés par ses ennemis potentiels tandis que ces avions prennent part à des manoeuvres d'entraîne- ment. Ainsi, actuellement, il est pratiquement impossible de maintenir secrète la signature radar d'un avion quelconque et d'empêcher cette signature d'être enregistrée et introduite, dans un système de défense radar d'un ennemi potentiel en tant qu'avion ennemi. Conformément à l'invention, un aéronef ou avion comprend un réflecteur radar agencé de façon que la signature radar de l'ensemble formé par l'avion et le réflecteur soit différente de celle de l'avion seul. Lorsque l'avion possède une très faible section équivalente radar de manière à ne produire, par lui-même, qu'un très faible écho radar, la présente invention confère a l'ensemble formé par l'avion et le réflecteur radar une section équivalente radar importante et lui fait donc produire un écho radar important. L'écho partant du réflecteur radar submerge ou surcharge la signature radar de l'avion seul. Ceci, premièrement, fait retomber la vigilance d'un ennemi potentiel en lui donnant une fausse impression de sécurité, car l'ennemi potentiel croit que l'avion présente une section équivalente radar importante et peut ainsi être aisément identifié par son système de défense radar, et, deuxièmement, assure que la signature radar qui est programmée dans un système de défense radar d'un ennemi potentiel correspondant à ce type particulier d'avion est celle de l'avion augementée de son réfecteur radar. Par conséquent, l'ennemi potentiel ne dispose d'aucun enregistrement de la signature radar de l'avion seul. Pendant que l'avion participe a des exercices, le réflecteur radar est toujours déployé et ce n'est que lorsque l'avion est au combat que le réflecteur radar n'est pas déployé de façon a prendre par surprise un ennemi potentiel, à la fois du fait de la petitesse de la section équivalente radar de l'avion et de la faiblesse correspon- dante de l'écho radar qui en provient, et du fait que la signature radar particulière n'est pas programmée dans le système de radar de défense de l'ennemi. Un autre moyen d'utilisation de l'invention consiste à modifier la signature radar existante d'un avion a l'aide du réflecteur radar. De cette manière, il est possible à l'ensemble formé de l'avion et du réflecteur radar de produire une signature différente de celle de l'avion seul. Lorsque l'avion est ainsi agencé, le réflecteur radar n'est normalement pas déployé de manière que, en cours d'exercice, l'avion produise sa signature radar "normale", et le réflecteur radar n'est alors déployé qu'au combat afin que, dans ces circonstances, l'avion fournisse une signature qui n'a pas déjà été programmée dans le système de radar de défense de l'ennemi et ne permette donc pas à ce système de défense d'identifier si l'avion est ami ou ennemi. Il est très préférable que la signature radar de l'ensemble formé de l'avion et du réflecteur radar corresponde à celle d'un avion d'un ennemi potentiel. De cette manière, le système de radar de défense de l'ennemi capte un avion attaquant, mais l'identifie comme étant l'un de ses propres avions et, ainsi, ne l'attaque pas. Le réflecteur radar comprend avantageusement un réseau d'éléments réfléchissants à trièdres à angles rentrants, orientés les uns par rapport aux autres de façon qu'un faisceau radar incident, arrivant sur le réseau, soit réfléchi par plus d'un élément réfléchissant à la fois. De cette manière, les faisceaux réfléchis par les éléments interfèrent entre eux pour engendrer dans le signal réfléchi une structure fine qui correspond étroitement à celle réfléchie par un avion par suite d'une interférence entre des réflexions provenant de diverses parties de cet avion. Les systèmes de radar modernes utilisent souvent un état de polarisation particulier pour le signal radar, en partie pour différencier un écho réel provenant d'un assaillant potentiel ou d'une cible, d'un fouillis de fond d, par exemple, à une mer agitée ou à des par- ticularités des surfaces environnantes, et en partie pour permettre d'identifier un assaillant ou une cible à partir d'un signal généré par des contre-mesures électroniques équipant l'avion ou par des échos provenant d'un leurre de réflexion radar, tel que des paillettes. Les paillettes sont classiquement formées de minces bandes d'une feuille fine métallisée, de la longueur d'un dipôle, qui sont éjectées d'un avion. La réponse provenant d'un nuage de paillettes est isotrope. L'écho provenant d'un avion réel est invariablement polarisé d'une certaine manière ou d'une autre par suite des réflexions multiples provenant de deux surfaces ou plus de l'avion. Ainsi, lorsqu'un signal radar polarisé interagit avec un avion, l'écho de retour et donc sa signature radar varient avec l'état de polarisation du radar utilisé. Par conséquent, il est possible à un système de radars de discriminer entre un faux écho généré par des paillettes ou des leurres et un écho résultant d'un avion réel, en contrôlant son état de polarisation. Il est donc avantageux que le réflecteur radar comprenne aussi des éléments réfléchissants à dièdres à angles rentrants. Une réflexion radar provenant d'un angle dièdre rentrant est fortement polarisée dans le plan contenant l'angle dièdre entre les deux surfaces qui constituent l'élément dièdre. En mélangeant différents types d'éléments réfléchissants et en faisant varier leur orientation mutuelle et leur relation de phase, il est possible d'ajuster la signature radar du réflecteur afin qu'il corresponde à celle d'un avion. Des plaques latérales supplémentaires peuvent être incorporées sur l'une des faces de chaque élément dièdre ou sur les deux faces, lesquelles plaques sont orientées perpendiculairement aux faces ou forment un angle avec elles. Naturellement, lorsque l'on souhaite que la signature radar de l'ensemble formé par l'avion et le réflecteur ait une configuration particulière, la réflexion provenant du réflecteur radar et la position de ce dernier sur l'avion doivent être établies de façon que la réflexion du réflecteur interfère avec celle de la partie restante de l'avion pour donner la signature radar demandée à l'ensemble. Dans certains cas, il peut être souhaitable de placer plus d'un réflecteur radar sur l'avion afin que les positions relatives de deux ou plusieurs de ces réflecteurs établissent une relation de phase particulière entre eux. Un radar moderne est souvent le radar du type dit agile, qui commute rapidement entre différentes fréquences pendant son balayage. Cette commutation rapide entre fréquences est destinée en partie à vaincre l'effet des contre-mesures électroniques et en partie & l'aider & discriminer entre un nuage de paillettes éjectées d'une cible potentielle en tant que leurre et la cible elle-même. En pratique, il est très difficile d'essayer d'accorder la longueur des pièces de paillettes avec la longueur du dipôle des longueurs d'ondes d'un système de radar agile. Un réflecteur radar comportant des éléments réfléchissants de dimension constante donnerait au radar une réponse proportionnellement différente à différentes fréquences. Il est donc préférable que le réflecteur radar comprenne un réseau d'éléments réfléchissants à angles rentrants trièdres, la dimension de certains des éléments étant différente de celle d'autres des éléments du réseau. Lorsqu'un réflecteur radar comprend des éléments trièdres réfléchissants d'une dimension dif- férente, il produit une réflexion radar qui correspond à celle d'un avion sur une large gamme de longueurs d'ondes radar incidentes. La dimension différente des éléments réfléchis- sants trièdres à angles rentrants peut être obtenue en décalant du centre de l'angle formé entre des faces adjacentes de chaque élément dièdre la plaque de séparation placée entre chaque paire de faces de chaque élément dièdre afin de former, dans chaque élément dièdre, un grand et un petit élément réfléchissant à angles rentrants trièdres. En variante, chaque plaque de séparation est placée sensiblement centralement le long de l'angle formé entre les deux faces de chaque élément dièdre et c'est la dimension des faces qui constitue chaque élément dièdre qui diffère. Lorsque le réflecteur radar est formé par pliage d'un matériau en feuille, il peut être plié à partir d'une feuille de matériau dont la dimension s'effile afin que la dimension de chaque plaque en forme de trapèze augmente d'une extrémité vers l'autre pour former un réflecteur dans lequel la dimension diffère d'un élément réfléchissant trièdre à angle rentrant à un autre élément. On peut également fabriquer des réflecteurs de manière que la plus grande dimension de l'élément réfléchissant se trouve au milieu du réflecteur ou aux deux extrémités du réflecteur de manière qu'il soit "resserré" en son milieu. Le ou chaque réflecteur radar peut comprendre un certain nombre de files d'éléments réfléchissants à angles rentrants trièdres, les éléments réfléchissants de chaque file étant placés sur la surface d'un solide de révolution ayant un axe et les files étant reliées entre elles pour former un seul réflecteur, les axes des files étant décalés les uns des autres. Les axes des files ou rangées d'éléments réfléchissants peuvent chacun être globalement droits et, dans ce cas, les axes peuvent être disposés à peu près parallèlement les uns aux autres ou peuvent être disposes de façon à former un angle entre eux. Lorsque les axes des files ou rangées de réseaux d'éléments réfléchsissants sont globalement parallèles entre eux, les échos renvoyés par les files se renforcent mutuellement et réfléchissent ainsi une plus grande quantité de signal radar pour produire un écho puissant. En variante, le réflecteur radar peut com- prendre une seule file ou rangée d'éléments réfléchissants à angles rentrants trièdres, agencés de façon que leurs origines soient situées sur la surface d'un solide de révolution ayant un axe incurvé. L'axe incurvé peut comprendre un cercle et, dans ce cas, le réflecteur occupe un volume toroîdal. Cependant, il est préférable que l'axe du solide de révolution ne soit pas contenu dans un seul plan et il forme avantageusement une hélice ou un trajet sinueux autour de la surface d'une sphère, d'un ellipsoide ou d'un autre solide à surface extérieure arrondie. Dans un tel réflecteur radar, les éléments réfléchissants individuels qui réfléchissent un faisceau incident ne reçoivent pas tous au même instant le front d'onde radar incident et, par conséquent, il existe une différence de phase entre leurs réflexions. Ceci donne naissance à une interférence constructive et destructive entre les faisceaux réfléchis se chevauchant, et génère dans la signature radar du réflecteur une structure fine qui ressemble étroitement à celle obtenue à partir d'un objet allongé tel qu'un avion. L'écho radar ainsi obtenu à partir d'un tel réflecteur radar imite étroitement celui obtenu & partir d'un avion. Une analyse radar témoin d'un avion ou aéronef comprend le contrôle de l'écho radar portant sur tout décalage par effet Doppler, non seulement pour indiquer un mouvement de l'avion, mais aussi pour reconnaître un aspect particulier de l'avion. L'écho radar provenant de la turbine d'admission d'un moteur d'avion ou de toute autre pièce en rotation peut provoquer une variation de fréquence à effet Doppler lorsqu'elle est alignée, de face ou de dos, sur une source radar. La nature de ce comportement Doppler n'est pas liée à la vitesse de la cible, mais davantage à la géométrie et à la vitesse des pièces du moteur. Il ne s'agit pas d'un décalage Doppler constant, tel que celui lié à la pièce de la cible, mais d'un écho Doppler formé d'indications plus rapides et plus lentes, en mélange. L'objet du concepteur d'avions est de tenter de minimiser cet écho Doppler mélangé, mais il est difficile de le supprimer en totalité et, par conséquent, celui-ci est souvent utilisé comme moyen de discrimination entre une cible réelle et un leurre. Lorsqu'un réflecteur radar comportant des éléments réfléchissants disposés de façon que leurs origines se trouvent sur la surface d'un solide de révolution, est mis en rotation, il produit un écho radar mélangé. La rotation peut être obtenue par montage d'au moins une partie du réflecteur afin qu'elle tourne et application d'une force d'entrainement pour faire tourner cette partie. Il n'est pas nécessaire que le réflecteur tourne à la même vitesse qu'une turbine à gaz pour produire un effet suffisamment confondant. Avec un tel agencement, il est possible d'imiter la signature radar d'un avion réel au point de la rendre pratiquement impossible à distinguer. Le ou chaque réflecteur radar est de préférence conçu de façon à se plier pour que tous ses éléments soient sensiblement plats. Lorsqu'il est plié, un réflecteur présente une section équivalente radar très faible et, par conséquent, dans cet état, il n'est pas déployé. Le ou chaque réflecteur Deut être rappelé par ressort vers sa position érigée et déployée afin qu'il puisse être déployé automatiquement. Il est également possible de modifier la forme et la configuration du réflecteur radar en en pliant une partie afin de modifier sa signature radar. De cette manière, le ou chaque réflecteur peut avoir deux états réfléchissant différents, ou plus, dans lesquels il peut être déployé. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés a titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective avec arrachement partiel d'un avion; - la figure 2 est une vue en plan d'une partie principale d'un premier exemple du réflecteur selon l'invention; - la figure 3 est une vue en élévation de la partie principale du premier réflecteur; - la figure 4 est une vue en plan d'un segment de la partie principale du premier réflecteur, auquel est fixée une plaque de séparation représentée à une échelle agrandie; - la figure 5 est une coupe transversale d'une partie du premier exemple de réflecteur dans son état assemblé et représenté à échelle agrandie; - la figure 6 est une coupe transversale, à échelle encore plus agrandie, d'une partie du matériau utilisé pour former le premier exemple du réflecteur selon l'invention; - la figure 7 est une vue en perspective d'un deuxième exemple du réflecteur selon l'invention; - la figure 8 est une vue partielle en perspective d'une modification du deuxième exemple du réflecteur; - la figure 9 est une vue partielle en perspective d'une autre modification du deuxième exemple du réflecteur; - la figure 10 est une vue en perspective d'un troisième exemple du réflecteur selon l'invention; et - les figures lla a lld sont des vues en plan de bandes avant leur pliage pour la fabrication d'autres exemples du réflecteur selon l'invention. La figure 1 représente un aéronef ou avion 1 comportant deux réflecteurs radars utilisés pour produire l'écho radar significatif de l'avion 1 qui, par ailleurs, présenterait une section équivalente radar très faible. L'écho provenant des réflecteurs 2 est utilisé pour masquer la signature radar de l'avion 1. Les réflecteurs 2 sont avantageusement recouverts de radômes (non représentés) transparents aux radars. Des exemples particuliers de réflecteurs convenant à une utilisation pour le ou l'un des réflecteurs 2 sont décrits séparément ci-après. Le premier exemple du réflecteur est formé d'une âme de mousse rigide 11 sur les deux faces de laquelle sont liés des films polymères métallisés 12 comme montré sur la figure 6. Une partie principale 13 est formée de six éléments identiques T2 à T7 ayant une face incurvée et agencés de façon que des éléments alternés soient inversés latéralement comme montré sur la figure 2. Deux autres éléments identiques Tl et TB, inversés latéralement, comme précédemment l'un par rapport à l'autre et ayant comme précédemment une face incurvée, sont agencés aux extrémités des éléments T2 à T7. La partie principale 13 est conçue pour se plier suivant les lignes entre les éléments adjacents T1 à T8, les plis F1, F3, F5 et F7 étant dans une direction et les plis restants dans la direction opposée. Les éléments sont pliés de façon à être orientés à par rapport aux éléments voisins comme montré sur la figure 5. Des plaques S de séparation sont articulées sur un côté de chacun des éléments T1 à T8 comme montré sur la figure 4. Lorsque les éléments sont pliés, les plaques S de séparation sont également pliées de façon à s'étendre à peu près perpendiculairement à un élément particulier sur lequel elles sont placées, de nouveau comme montré plus clairement sur la figure 5. Des ressorts 14 en caoutchouc, ou en une matière élastomérique analogue à du caoutchouc, sont passés dans des fentes 15 et des trous 16 et tendent à tirer les plaques de séparation et la partie principale 13 vers leur position assemblée. Cependant, les ressorts 14 en caoutchouc ou en élastomère analogue à du caoutchouc peuvent être étirés pour permettre au réflecteur d'être plié à plat. Lorsque le réflecteur est dans sa position déployée, deux éléments réfléchissants trièdres rentrants sont formés entre chaque paire adjacente d'éléments T1 à T8 et la plaque de séparation correspondante S. Un réflecteur trièdre rentrant est formé de chaque côté de chaque plaque de séparation S. Sur la figure 2, la ligne en traits mixtes indique la position finale des plaques de séparation S sur un premier côté des éléments, tandis que la ligne en pointillés indique la position finale des plaques de séparation S sur le côté opposé des éléments. Des bords incurvés des éléments T1 & T8 et des plaques de séparation S confèrent un profil extérieur cylindrique au réflecteur assemblé. La figure 7 représente un deuxième exemple de réalisation qui comprend une section supérieure 21 qui est essentiellement un réflecteur à angles rentrants trièdres classique, tel que celui décrit dans le brevet britannique N' 681 666, et une section inférieure 22 qui est formée d'une série de plaques trapézoidales 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31 et 32, inclinées à 90' les unes par rapport aux autres et formant une série de neuf éléments réfléchis- sants dièdres. Habituellement, le réflecteur est plié a partir d'une bande d'aluminium en feuille, les plaques de séparation étant reliées à cette bande au moyen de rivets aveugles (non représentés). Une modification de cet exemple est montrée sur la figure 8. Dans cette variante, des plaques latérales supplémentaires 33 sont placées sur les plaques trapézoúda- les 28 et 29. Ces plaques latérales peuvent être rapportées sur toutes les plaques 23-32 ou sur certaines, choisies, de ces dernières. Comme précédemment, elles peuvent être fixées par des rivets aveugles. La réflexion radar de ce deuxième exemple de réalisation est dépendante de la polarisation. Une autre modification est montrée sur la figure 10. Dans cette variante, les plaques 34 de sépara- tion situées dans la section supérieure 21 a angles rentrants trièdres, sont décalées d'une position centrale telle que montrée sur la figure 7 vers un emplacement décentré. Dans le troisième exemple de réalisation, trois réflecteurs 41 à angles rentrants trièdres classiques, tels que ceux décrits dans le brevet NI 681 666 précité, sont reliés entre eux côte à côte par des biellettes 42 dont les axes sont parallèles entre eux. Chaque réflecteur classique 41 est optimisé de façon à présenter sa réflexion maximale dans une direction s'éloignant des réflecteurs voisins pour maximiser les réflexions partant du réflecteur complet. Les bandes de matériau représentées sur les figures lla à lld sont marquées de lignes indiquant les emplacements o elles sont pliées. Les lignes en traits pleins représentent un pli dont l'arête est tournée vers l'extérieur du plan du papier et les lignes en traits pointillés indiquent un pli dont l'arête est tournée vers l'intérieur du plan du papier. En pliant ces bandes pour former des faces trapézoïdales telles qu'un angle de 90 soit compris entre des faces trapézoïdales adjacentes, on obtient l'élément fondamental d'un réflecteur à angles rentrants trièdres tels que décrits dans le brevet 681 666 précité et comme montré sur les figures 7 et 10. Des plaques de séparation (non représentées sur cette figure) sont mises en place entre chaque paire de plaques trapézoï- dales adjacentes et sont habituellement disposées centrale- ment le long de l'angle s'étendant entre des plaques trapézoïdales adjacentes, mais elles peuvent être décalées et placées vers un bord latéral ou vers l'autre bord latéral de la bande. De cette manière, on peut produire des éléments réfléchissants à angles rentrants trièdres de différentes dimensions. La figure lla illustre une ébauche pour former un réflecteur produit à partir d'un flan dont les côtés sont incurvés. Lorsque ce flan est plié comme indiqué sur la figure lla, on obtient un réflecteur radar de forme globalement en tire-bouchon ou en vis. Les origines des éléments réfléchissants trièdres sont situées sur la surface d'un solide de révolution ayant un axe hélicoidal. La figure llb illustre un flan dans lequel des courbes différentes et indépendantes sont utilisées pour chaque côté de ce flan. Le réflecteur radar résultant de ce dernier forme un tire-bouchon qui s'effile, sur la longueur duquel sont disposés des éléments réfléchissants de différentes dimensions. Le flan de la figure lic est plié pour produire un réflecteur ayant une forme analogue à une hélice dont le sens de rotation s'inverse au milieu de la longueur. Les origines de ses éléments réfléchissants trièdres sont situées sur la surface d'un solide de révolution ayant un axe hélicoïdal dont le sens de révolution s'inverse aussi au milieu de sa longueur. Le flan de la figure lld est plié pour produire un réflecteur qui est similaire à celui montré sur la figure l1c, mais dont le pas varie. On peut utiliser sous formes multiples l'une quelconque des structures montrées sur la figure 11 ou des combinaisons de ces structures pour produire des structures complètes similaires & celle montrée sur la figure 10. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système de réflexion radar décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un réflecteur radar agencé de façon que la signature radar de l'ensemble formé par l'aéronef (1) et le réflecteur (2) soit différente de celle de l'aéronef seul. 2. Aéronef selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la section équivalente radar de l'aéronef est inférieure à celle du réflecteur radar afin que l'écho renvoyé par le réflecteur radar submerge la signature radar de l'aéronef seul. 3. Aéronef selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la section équivalente radar du réflecteur radar est d'une amplitude comparable à celle de l'aéronef afin que l'ensemble formé de l'aéronef et le réflecteur radar produise une signature radar qui est différente de celle de l'aéronef seul. 4. Aéronef selon la revendication 3, carac- térisé en ce que la signature radar de l'ensemble formé par l'aéronef et le réflecteur radar correspond à celle d'un aéronef différent. 5. Aéronef selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le réflecteur radar comprend un réseau d'éléments réfléchissants.a angles rentrants trièdres. 6. Aéronef selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le réflecteur radar comprend des éléments réfléchissants à angles rentrants dièdres. 7. Aéronef selon la revendication 6, carac- térisé en ce que des plaques latérales supplémentaires (33) sont rapportées sur l'une des faces ou sur les deux faces de chaque élément dièdre, lesquelles plaques s'étendent de façon à être perpendiculaires aux faces ou à former un angle avec elles. 8. Aéronef selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le réflecteur radar comprend un réseau d'éléments réfléchissants à angles rentrants trièdres, la dimension de certains des,éléments étant différente de celle des autres éléments du réseau. 9. Aéronef selon la revendication 8, carac- térisé en ce que des éléments réfléchissants à angles rentrants trièdres de différentes dimensions sont formés par le fait que la plaque de séparation (S), placée entre chaque paire de faces de chaque élément dièdre, est décalée du centre de l'angle formé entre des faces adjacentes de chaque élément dièdre afin de former, dans chaque élément dièdre, des grand et petit éléments réfléchissants à angles rentrants trièdres. 10. Aéronef selon la revendication 8, carac- térisé en ce que chaque plaque (S) de séparation est placée à peu près centralement le long de l'angle formé entre les deux faces de chaque élément dièdre et c'est la dimension des faces qui constitue chaque élément dièdre, qui diffère. 11. Aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réflecteur radar comprend un certain nombre de files d'éléments réfléchissants à angles rentrants trièdres, les éléments réfléchissants de chaque file étant placés sur la surface d'un solide de révolution possédant un axe et les files étant raccordées entre elles pour former un seul réflecteur dans lequel les axes des files sont décalés les uns des autres. 12. Aéronef selon la revendication 11, caractérisé en ce que les axes des files des éléments réfléchissants sont globalement droits et leurs axes sont disposés à peu près parallèlement entre eux. 13. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le réflecteur radar comprend une file unique d'éléments réfléchissants -à angles rentrants trièdres disposés de façon que leurs origines soient situées sur la surface d'un solide de révolution à axe incurvé. 14. Aéronef selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'axe du solide de révolution n'est pas contenu dans un plan unique. 15. Aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réflecteur radar comprend des éléments réfléchissants trièdres disposés de façon que leurs origines se trouvent sur la surface d'un solide de révolution monté de façon à tourner et qu'un moyen d'entraînement fait tourner pour produire un écho radar ayant un décalage Doppler mélangé. 16. Aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réflecteur radar est conçu pour être plié afin que tous ses éléments soient sensiblement plats. 17. Aéronef selon la revendication 16, caractérisé en ce que le réflecteur est rappelé par ressort dans sa position dressée et déployée.