FR 2629135 A1 19890929 FR 8903731 A 19890322 -I La présente invention concerne les moteurs turbine à gaz pour avion et plus particulièrement des moteurs qui comprennent une conduite de dérivation entre une paroi extérieure ou nacelle et le corps central du moteur et. qui comportent des portes d'obturation afin de dévier l'air à partir de la conduite pour provoquer l'inversion de la poussée. Un inverseur classique de poussée pour réacteurs à double flux à rapport de dilution élevé emploie une configuration en cascade recouverte par des portes d'obturation lorsque l'inverseur de poussée n'est pas en service, c'est-àdire pendant le fonctionnement normal du moteur. Les inverseurs classiques de ce type ont l'inconvénient d'avoir un poids excessif. On a recherché à surmonter cet inconvénient en prévoyant des portes d'obturation plus légères pour l'inversion de la poussée dans le but d'améliorer le rendement et de faciliter le mou- vement des portes entre la position normale et la position o il y inversion de la poussée. Malheureusement, la mise au point de ces portes, bien qu'atteignant l'objectif initial venant d'être exposé, a introduit d'autres inconvénients; -- 29- -3 2- c'est ainsi que l'adoption de portes plus légères s'est tra- duite par la présence de cavités sur la surface intérieure à l'origine de chutes de pression dans le trajet des gaz d'échappement pendant le fonctionnement normal et d'une perte de la consommation spécifique du carburant. En outre, les turbulences développées dans cette zone à cavités a créé une source potentielle de bruit, ce qui va à l'encontre des objectifs recherchés dans les moteurs d'avions modernes, à savoir la réduction du bruit des moteurs. La présente invention conserve les avantages qu'offrent des portes plus légères mais élimine les inconvé- nients provoqués par les cavités venant d'être exposés en prévoyant des agencements permettant de recouvrir automati- quement les cavités lorsque les portes se trouvent dans la position qu'elles occupent lors de la marche normale, c'est- à-dire lors du développement de la poussée directe. En outre, on obtient ces avantages sans sacrifier la légèreté des portes d'obturation ou sans gêner leur mouvement entre la position normale et la position d'inversion de la poussée ou sans réduire sensiblement l'écoulement de l'air le long d'une porte lors de l'inversion de la poussée. En conséquence, la présente invention a pour objet un inverseur de poussée pour moteur à turbine à gaz qui emploie des portes d'obturation légères pendant l'inversion de la poussée et qui fournit des agencements pour recouvrir les cavités présentes dans des portes de ce type lorsqu'elles se trouvent en position lors de la marche nor- male du moteur, d'o la minimisation de la chute de pression dans la conduite de dérivation lors'du fonctionnement normal et l'amélioration de la consommation spécifique du carbu- rant. Dans un mode de réalisation de la présente inven- tion, on prévoit un inverseur de poussée pour un moteur à turbine à gaz qui comprend une conduite de dérivation entre une paroi extérieure ou nacelle et le corps central du - 3 - moteur. L'inverseur de poussée comporte une multitude de portes d'obturation espacées circonférentiellement les unes des autres qui sont montées en pivotement près de la paroi extérieure de manière à se déplacer entre une position nor- male généralement en alignement avec cette paroi et une position d'inversion de la poussée dans laquelle elles s'étendent transversalement à la 'conduite de dérivation. Les portes sont montées en pivotement près d'ouvertures ménagées dans la paroi extérieure par l'intermédiaire desquelles l'air de la conduite de dérivation est acheminé lors de l'opération d'inversion de la poussée. Etant de construction légère, les portes comprennent des cavités sur leur partie intérieure, partie qui est en regard de la conduite de déri- vation pendant le fonctionnement normal du moteur. Ces cavi- tés présentent des inconvénients car elles provoquent une chute de pression indésirable dans la conduite de dérivation lors de la marche normale' et sont une source potentielle de bruit pendant une telle marche. Selon la présente invehtion, on prévoit une couverture automatique des cavités pendant la marche normale de manière à créer un courant d'air régulier, non turbulent, dans la conduite de dérivation. En outre, on obtient ce résultat sans ajouter un poids important à l'ensemble de la structure. Dans un mode de réalisation de la présente invention, une coiffe de cavité est montée en pivotement sur la porte et sollicitée de manière à venir s'engager dans le bord d'un carénage en rampe alors que la porte se trouve dans la position qu'elle occupe lors de la marche normale du moteur. Pendant l'inversion de la poussée, la coiffe se déplace vers l'extérieur, le long de la porte; et s'éloigne du carénage de manière à ne pas gêner l'écoulement de l'air d'inversion de la poussée qui passe par l'ouverture ménagée dans la paroi extérieure. L'écoulement de l'air d'inversion de la poussée sur la face de la porte pendant l'opération d'inversion de la poussée comprime la coiffe de la cavité contre la porte à l'encontre - 4 - de la sollicitation mentionnée ci-dessus. Dans une variante de réalisation de l'invention, la coiffe est mobile entre une position d'extension dans laquelle elle recouvre la cavité pendant la marche normale du moteur et une position de rétraction dans laquelle elle ne gêne pas l'écoulement de l'air traversant l'ouverture ménagée dans la paroi extérieure pendant l'opération d'inversion de la poussée. Dans une autre variante de réalisation de l'invention, une coiffe de cavité actionnée hydrauliquement est agencée de manière à se déplacer dans une position rétractée située en arrière du carénage en rampe et une position en alignement avec le carénage et recouvrant la cavité. La description qui va suivre se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement: Figure 1, une vue en perspective d'une partie d'un moteur à turbine à gaz selon la présente invention, repré- sentant les portes d'obturation dans la position d'inversion de la poussée; Figure 2,-des détails de l'inverseur de poussée de la présente invention, représentant une porte d'obturation et une coiffe de cavité dans la position occupée pendant la marche normale du moteur; Figure 3, une vue semblable à la figure 2 mais représentant la porte dans la position d'inversion de la poussée; Figure 4, une vue à grande échelle d'une partie de la structure de la figure 2, représentant des détails de la coiffe de cavité et du carénage en rampe; Figure 5, une vue en coupe à grande échelle de parties du carenage et de la coiffe, représentant une butée pour limiter le mouvement de la coiffe pendant la marche normale; Figure 6, une vue en perspective de l'extrémité du carénage en rampe, représentant en outre la construction des butées; -5- Figure 7, une vue en coupe d'une variante d'agencement pour limiter le mouvement de la coiffe vers l'intérieur; Figure 8, une vue semblable à la figure 7, repré- sentant la porte d'obturation et la coiffe de cavité dans la position d'inversion de la poussée; Figure 9, une variante de la présente invention semblable à la figure 7 mais incorporant une structure dif- férente.pour limiter le mouvement de la coiffe vers l'avant lors de la marche normale; Figure 10, une vue semblable à la figure 9, mais représentant la porte et la coiffe dans la position d'inversion de la poussée; Figure 11, une autre variante de la présente invention avec les composants dans la position occupée pen- dant la marche normale du moteur; Figure 12, une vue semblable à la figure 11, mais représentant les composants dans leur position d'inversion de la poussée; Figure 13, une vue en plan d'une partie du compo- sant pouvant être rétracté et étendu des figures 11 et 12, représentant d'autres détails de la coiffe; Figure 14, une autre variante de la présente invention avec la coiffe dans la position qu'elle occupe pendant la marche normale; Figure 15, une vue semblable à la figure 4 avec la coiffe dans la position qu'elle occupe pendant l'opération d'inversion de la poussée. En figure 1, on a représenté dans une vue en pers- pective, les détails structurels étant omis, l'extrémité arrière d'un moteur à turbine à gaz comportant l'inverseur de poussée de la présente invention. Comme cela est repré- senté, le moteur 10 comprend une paroi extérieure ou nacelle 12. Une multitude d'ouvertures 14, au nombre de 4 dans le mode de réalisation représenté, sont ménagées dans la - 6 - nacelle pour le passage de l'air de dérivation lors de l'opération d'inversion de la poussée. Une multitude de portes d'obturation 16 sont prévues pour effectuer l'inversion de la poussée. Dans le mode de réalisation représenté, on emploie 4 portes, une porte par ouverture 14. Un premier mode de réalisation préféré de la pré- sente invention est représenté en figures 2, 3 et 4. En figures 2 et 3, on a représenté avec davantage de détails une partie du moteur et de la structure de l'inverseur de ' poussée. Comme représenté en figure 2, le moteur à turbine à gaz comprend un corps central 18. La paroi extérieure ou nacelle 12 est espacée du corps central, créant un passage de dérivation 20 pour l'écoulement de l'air se dirigeant de la soufflante vers l'échappement de moteur. En figure 2, on a représenté la porte 16 dans la position fermée qu'elle occupe pendant la marche normale du moteur et en figure 3 on l'a représentée à l'état déployé qu'elle occupe pendant l'opération d'inversion de la pous- sée. La porte 16 passe d'une position à l'autre grâce à un dispositif de commande hydraulique 22. Le dispositif de com- mande employé peut être du type classique qu'on utilise pour déplacer les portes d'obturation entre la position fermée et la position d'inversion de la poussée. Etant donné que la structure de ce dispositif de commande est classique et ne fait pas partie de la présente invention, on n'en donnera aucun détail et ne la décrira pas. La porte 16 a une construction légère, et cette construction laisse une cavité 24 contiguë au passage de dérivation 20 dans la position fermée de la porte. On a constaté que cette cavité, si elle est absente dans la structure de la présente invention, cavité qui communique avec le passage de dérivation, est la cause de chutes de pression comprises entre 0,3 et 0,5 % i P/P, chutes qu'on peut traduire en perte de la consommation spécifique du car- burant de 0,5 à 1,0 %, c'est-à-dire par une diminution du -7- rendement. De plus, la turbulence résultant de la présence de la cavité dans le trajet d'écoulement des gaz d'échappement traversant le passage 20 est une source poten- tielle de bruit, et l'un des objectifs de la conception des moteurs d'avion est de minimiser le bruit le plus possible. Selon la présente invention, on prévoit une coiffe qui recouvre automatiquement la cavité 24, bloquant la com- munication avec le passage 20 pendant la marche normale du moteur et par conséquent évitant la diminution du rendement et l'augmentation du bruit dont il a été question ci-dessus. En outre, selon la présente invention, la coiffe de la cavité est disposée de façon à ce que non seulement elle assure l'écoulement régulier de l'air dans le passage de dérivation 20 pendant la marche normale du moteur mais encore ne gêne en aucune façon le plein écoulement de l'air dans les ouvertures 14 lors de l'opération d'inversion de la poussée. La structure de ce mode de réalisation de l'invention comprend un carénage en rampe 26 monté à proxi- mité de l'extrémité avant de chaque ouverture 14 et compre- nant une extrémité arrière- incurvée 28. Une coiffe 30 de cavité est montée à son extrémité arrière sur la porte d'obturation au moyen d'une charnière 32. La coiffe est sol- licitée vers la position représentée en figure 2 par un res- sort en spirale 34 monté autour de la charnière 32. Comme représenté en figure 2, pendant la marche normale du moteur, l'extrémité avant de la coiffe s'engage dans la partie incurvée 28 du carénage 26 et recouvre la cavité 24, bloquant la communication entre cette cavité et le passage de dérivation 20. La coiffe élimine par consé- quent les problèmes de perte d'efficacité et d'augmentation du bruit qu'on a exposés ci-dessus. Le sens de l'écoulement de l'air pendant la marche normale est représenté par la flèche 35a en figure 2. En liaison maintenant avec la figure 3 dans laquelle la porte 16 est représentée dans sa position - 8 - d'inversion de la poussée, on peut voir que la coiffe 30 est complètement dégagée de l'ouverture 14 et que par conséquent elle ne gêne en aucune façon l'écoulement complet de l'air d'inversion de la poussée traversant l'ouverture pendant l'opération d'inversion de la poussée. Comme représenté en figure 3, l'air traversant l'ouverture 14 pousse facilement la coiffe 30 contre la face de la porte à l'encontre de la sollicitation exercée par le ressort 34, ce qui a pour effet de dégager complètement la coiffe du trajet de l'air passant par l'ouverture 14. Le sens de l'écoulement de l'air dans la position d'inversion de la poussée est représenté par la flèche 35b dans cette figure. Lorsque la porte 16 est de nouveau déplacée pour prendre la position représentée en figure 2 lors de la marche normale du moteur, la coiffe est amenée, sous l'effet de la sollicitation exercée par le ressort 34, en contact avec l'extrémité incurvée 28 du carénage 26, comme cela est représenté en figure 2. Pour faciliter le mouvement de l'extrémité avant de la coiffe jusqu'à la position représen- tée en figure 2 et au droit de l'extrémité incurvée 28 du carénage 26, la coiffe comporte à son extrémité avant un tampon amortisseur 36 qu'on représente avec davantage de détails en figures 4 et 5. Ce tampon amortisseur est consti- tué d'un matériau flexible déformable qui permet à l'extrémité avant de la coiffe de se déplacer le long du bord incurvé 28 du carénage pour prendre la position repré- sentée en figure 2 o il fournit un trajet régulier pour l'écoulement de l'air de dérivation circulant dans le pas- sage 20. Dans le but de limiter le mouvement de la coiffe vers l'intérieur sous l'effet de la sollicitation exercée par le ressort 34 lors de la marche normale du moteur, le carénage 26 comporte, comme cela est représenté en figures 5 et 6, des butées en saillie 38. Sous l'effet de la sollici- tation du ressort 34, l'extrémité de la coiffe est amenée au 9- droit de l'extrémité incurvée 28 du carénage, le tampon amortisseur 36 se déformant pour permettre le mouvement au droit de cette extrémité. Cependant, le mouvement de la coiffe vers l'intérieur et au delà de la position représen- tée en figures 2 et 5 est empêché par la venue en contact du tampon 36 avec les butées 38. Comme on peut le voir en figures 2 et 5, la coiffe de la cavité est, dans cette posi- tion, en alignement avec le carénage en rampe et avec la position contiguë de la paroi 12 pour permettre un écoule- ment régulier de l'air sur leur dessus lors de la marche normale. Dans le mode de réalisation spécifique illustré en figures 5 et 6, on utilise deux butées 38 espacées l'une de l'autre. Cependant, le cas échéant, on peut employer une seule butée placée au centre de l'extrémité 28 du carénage, la butée étant alors quelque peu plus longue que les butées 38 représentées en figure 6 de manière à assurer un contact stable pour l'extrémité libre de la coiffe. En variante, on peut employer, le cas échéant, un nombre de butées espacées les unes des autres supérieur à deux. En figures 7 et 8, on a représenté une variante d'agencement pour limiter le mouvement de la coiffe dans la direction de l'intérieur. Dans ce mode de réalisation, l'extrémité libre de la coiffe est reliée, en 40, à une extrémité d'un câble flexible 42. L'autre extrémité du câble 42 est connectée, en 44, à la porte 16. Dans la position fermée de la porte, représentée en figure 7, un rebord 46 de celle-ci est en contact avec un élément fixe 48 de la struc- ture de montage du moteur de manière à limiter le mouvement de la porte dans la direction de l'intérieur. La sollicita- tion exercée par le ressort 34 a pour effet que la coiffe de la cavité est entraînée vers l'intérieur au droit de l'extrémité incurvée 28 du carénage 26 jusqu'à la position représentée en figure 7. Ce mouvement vers l'intérieur est limité par le câble flexible 42, comme cela est représenté - 10 - en figure 7, de sorte que la coiffe occupe la position cor- recte pour permettre l'écoulement régulier de l'air de déri- vation pendant la marche normale. Lorsque la porte est déplacée jusqu'à la position d'inversion de la poussée, S représentée en figure 8, le câble flexible se plie dans un évidement 50 formé dans la porte de sorte que la coiffe peut venir jusqu'à une position au ras de la face de la porte pour permettre l'écoulement régulier sur son dessus de l'air d'inversion de la poussée. Au lieu du câble flexible employé dans le mode de réalisation des figures 7 et 8 pour limiter le mouvement de la coiffe dans la direction de l'intérieur, on peut utiliser un agencement 'à levier plié représenté en figures 9 et 10. En liaison avec ces figures, à la place du câble flexible 42, un levier articulé 52 peut être utilisé entre l'extrémité libre de la coiffe 30 et la porte 16. Une extré- mité du levier 52 est connectée à l'extrémité libre de la coiffe 30 par une charnière appropriée 54. L'autre extrémité du levier 52 est connectée d'une façon similaire à la porte par une charnière 56. Pour plier le levier et le mettre en position dans un évidement 60 ménagé dans la porte, lors de la position d'inversion de la poussée, comme représenté en figure 10, le levier 52 est constitué de deux parties arti- culées au centre en 62. Comme représenté en figure 9, pen- dant la marche normale lorsque la coiffe de la cavité est sollicitée par le ressort 34 dans la direction de l'intérieur (voir figure 2), le mouvement vers l'intérieur est limité par la longueur du levier 52 de façon que la coiffe soit en alignement avec le carénage 26 et la paroi 12 pour recouvrir la cavité ménagée dans la porte et pour assu- rer un écoulement régulier de l'air dans le passage 20. Dans la position d'inversion de la poussée représentée en figure , la coiffe 30 se trouve contre la face de la porte 16 à l'encontre de la sollicitation exercée par le ressort 34 sous l'effet de l'air circulant sur la coiffe. Dans ce mode - il - de fonctionnement, les deux parties constituant le levier 52 sont repliées à l'intérieur de l'évidement 60, comme est représenté en figure 10. Une autre variante de la présente invention est représentée en figures 11, 12 et 13. Alors que la coiffe du mode de réalisation des figures 2 à 4 est en contact avec l'extrémité du carénage fixe, le mode de réalisation des figures 9 et 10 emploie un carénage en rampe 64 pouvant s'étendre et se rétracter. Le carénage 64 est représenté en figure 11 dans la position d'extension qu'il occupe lors de la marche normale du moteur. Dans cette position, le care- nage recouvre pratiquement la cavité 24 et forme une surface permettant l'écoulement régulier de l'air traversant la conduite de dérivation 20. Lors de l'amorçage de l'opération d'inversion de la poussée, le carénage est ramené dans la position repré- sentée en figure 12 dans laquelle il est pratiquement dégagé de l'ouverture 14 et ne gêne pas l'écoulement de l'air la traversant, d'o une opération particulièrement efficace de l'inversion de la poussée. La structure de ce mode de réalisation est repré- sentée plus en détail en figure 13. Comme le montre la figure 13, le carénage 64 comporte une multitude de segments (3 segments dans le mode de réalisation spécifique illustré) 64a, 64b et 64c. Chaque segment 64a, 64b et 64à comporte une partie plate 66 et les segments 64a et 64b comprennent des rebords 68a et 68b, respectivement, qui s'étendent dans la direction du haut à une extrémité de la partie 66. Les seg- ments 64b et 64c sont sollicités dans la - position d'extension représentée en figures 11 et 13 par des ressorts a, 70b. Les extrémités 72 de chaque ressort 70a, 70b sont connectées au rebord 68 d'un segment et le centre du ressort comprime le rebord 68 du segment adjacent, comme on le voit le mieux en figure 13. Dans le mode de réalisation des figures 11-13, le - 12 - carénage est étendu sous l'effet de la sollicitation exercée par les ressorts 70a, 70b, pendant la marche normale, jusqu'à la position représentée en figure 11 o il recouvre la cavité 24. De manière à amener les segments 64b, 64c jusqu'à la position rétractée représentée en figure 12, un câble 76 s'étend entre la porte 16 et le segment 64c. L'extrémité du câble 76 est connectée à une patte 78, s'étendant vers le haut de la surface supérieure du segment 64c. L'autre extrémité est reliée à la porte en 80. Une pou- lie 82 est montée sur un élément fixe 84 et le câble 76 passe sur cette poulie. Lorsque la porte est amenée a sa position d'inversion de la poussée représentée en figure 12, le câble déplace le segment 64c vers la gauche, comprimant le ressort en aboutement 70b contre le rebord 68b du segment 64b et provoquant aussi le déplacement du segment 64b vers la gauche à l'encontre de la sollicitation du ressort 70a. Le carénage segmenté est par conséquent rétracté jusqu'à la position représentée en figure 12, fournissant une ouverture dégagée 14 pour le passage de l'air d'inversion de la pous- sée. Lorsque la porte est amenée à sa position correspondant à la marche normale, comme cela est représenté en figure 12, la traction exercée par le câble 76 sur le segment 64c est libérée et la sollicitation des ressorts 70a, 70b a pour effet que le carénage s'étend jusqu'à la position illustrée en figure 11, recouvrant la cavité et permettant l'écoulement régulier de l'air dans le passage 20. Dans le mode de réalisation des figures 14 et 15, une coiffe 86 de cavité est agencée de manière à se déplacer entre une première position, représentée en figure 14, o elle recouvre la cavité 24 pendant la marche normale, et une seconde position, représentée en figure 15 o la coiffe 86 est ramenée en arrière du carénage 88 pour fournir une ouverture dégagée 14 pour le passage de l'air d'inversion de la poussée. Dans ce mode de réalisation, un dispositif de commande hydraulique 90 est prévu et la coiffe 86 est reliée - 13 - à l'extrémité de la tige 92 du dispositif de commande 90. Pendant la marche normale, la tige 92 est étendue, comme représenté en figure 14, pour amener la coiffe 86 jusqu'à la position représentée en figure 14. Dans cette position, la coiffe recouvre la cavité 24 et est en aligne- ment avec le carénage en rampe 88 et la paroi 12 de manière à permettre l'écoulement régulier de l'air dans le passage 20. Pendant l'opération d'inversion de la poussée, le Lispo- sitif de commande 90 entraîne la coiffe 86 jusqu'à la posi- tion représentée en figure 15. Dans cette position, la coiffe 86 est disposée à l'arrière du carénage 88 de sorte qu'une ouverture non obstruée est formée qui permet le pas- sage de l'air d'inversion de la poussée dans cette ouver- ture. - 14 - REVENDICATIONS 1. Inverseur de poussée pour moteur à turbine à gaz (10) du type comprenant une paroi extérieur (12) espacée du corps central (18) du moteur de manière à définir entre eux une conduite de dérivation (20), caractérisé en ce qu'il comprend: (a) une multitude de portes d'obturation (16) dis- posées circonférentiellement, chacune des portes étant mobile entre une position normale o elle est généralement en alignement avec la paroi extérieure et une position d'inversion de'la poussée qui s'étend transversalement à la conduite de dérivation pour bloquer l'échappement de l'air traversant la conduite de dérivation et diriger l'air à tra- vers une ouverture (14) ménagée dans la paroi extérieure pour inverser la poussée; (b) chacune des portes étant d'une construction légère et comportant une cavité (24) dans sa bsurface inté- rieure dans la position normale; et (c) un moyen pour recouvrir la cavité pendant l'écoulement normal de l'air dans la conduite de dérivation afin de réduire la chute de pression dans cette conduite et diminuer le bruit. 2. Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de couverture comprend une coiffe (30) de cavité montée par charnière (32) sur la porte et comportant en outre un moyen (34) pour solliciter la coiffe afin de l'éloigner de la porte et l'amener jusqu'à une position assurant un écoulement- régulier de l'air dans la conduite de dérivation pendant la marche normale. 3. Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de couverture comprend: (a) un carénage en rampe (26) disposé pratiquement à l'extrémité avant de l'ouverture; (b) une coiffe (30) de cavité montée par charnière - 15 - sur la porte; et (c) un moyen (34) pour solliciter la coiffe afin de l'amener en contact avec le carénage dans la position normale de la porte pour recouvrir la cavité (24). - 4. Inverseur de poussée selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: (a) une charnière (32) à une extrémité de la coiffe pour la monter de manière articulée sur la porte afin de provoquer un mouvement relatif entre elles; et (b) un moyen pour solliciter l'autre extrémité de la coiffe et l'amener en contact avec le carénage dans la position normale de la porte. 5. Inverseur de poussée selon la revendication 4, caractérisé en ce que: (a) la charnière comprend un axe reliant la dite extrémité de la coiffe à la porte; et (b) le moyen de sollicitation comprend un ressort en spirale (34) monté sur cet axe. 6. Inverseur de poussée selon la revendication 4, caractérisé en ce que la charnière est disposée à l'extrémité arrière de la coiffe et, dans la position de la porte correspondant à l'inversion de la poussée, la coiffe est sollicitée pour être en contact avec la porte à l'encontre de la sollicitation exercée par le moyen de sol- licitation sous l'effet de l'air circulant sur la porte. 7. Inverseur de poussée selon la revendication 3, caractérisé en ce que: (a) le carénage en rampe (26) comprend une extré- mité arrière incurvée (28); (b) l'autre extrémité de la coiffe comporte un tampon amortisseur (36), et (c) le tampon amortisseur est déformé pour per- mettre à la coiffe de se déplacer le long de l'extrémité arrière du carénage sous l'effet du moyen de sollicitation alors que la porte revient à sa position normale. - 16 - 2913 8. Inverseur de poussée selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen (38) pour limiter le mouvement de la coiffe sous l'effet du moyen de sollicitation pendant la marche normale du moteur. 9. Inverseur de poussée selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de limitation comprend une butée (38) à l'extrémité arrière du carénage avec laquelle la coiffe peut venir en contact. 10. Inverseur de poussée selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de limitation comprend: (a) un câble flexible (42); (b) le câble flexible ayant une extrémité reliée à la coiffe (en'40) et l'autre extrémité connectée à la porte (en 44): (c) le câble ayant.une longueur prédéterminée de façon que, lorsque la porte se trouve dans sa position cor- respondant à la marche normale, sa longueur limite le mouve- ment de la coiffe jusqu'à une position assurant un écoule- ment régulier de l'air de dérivation traversant la conduite. 11. Inverseur de poussée selon la revendication , caractérisé en ce qu'il comprend en outre un évidement (50) formé dans la porte, le câble étant reçu dans cet évi- dement pendant l'opération d'inversion de la poussée. 12. Inverseur de poussée selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de limitation comprend: (a) un levier (52) connecté à l'une de ses extré- mités à la porte et à son autre extrémité à la coiffe afin de limiter le mouvement de la coiffe dans la direction oppo- sée à la porte pendant la marche normale; (b) le levier étant constitué de deux parties articulées (en 62) pour pouvoir être replié lorsque la coiffe est amenée à sa position contiguë à la porte pendant l'opération d'inversion de la poussée. 13. Inverseur de poussée selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un évidement 2672Z629135 - 17 - (60) formé dans la porte, le levier étant reçu dans sa posi- tion repliée dans cet évidement. 14. Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de couverture comprend un carénage en rampe (64), ce carénage étant construit de façon à pouvoir être étendu et rétracté, un moyen (70a, 70b) pour étendre le carénage afin qu'il recouvre la cavité lorsque la porte se trouve dans sa position correspondant à la marche normale et pour rétracter le carénage pendant l'opération d'inversion de la poussée. 15. Inverseur de poussée selon la revendication 14, caractérisée en ce que le carénage comprend une multi- tude d'éléments mobiles les uns par rapport aux autres (64a, 64b, 64c), pouvant se déplacer entre position d'extension dans laquelle les éléments sont pratiquement bout à bout afin de recouvrir la cavité et une position rétractée de manière à permettre l'écoulement de l'air d'inversion de la poussée. 16. Inverseur de poussée selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens élastiques (70a, 70b) en contact avec des éléments mobiles adjacents afin de les solliciter vers leur position d'extension. 17. Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un carénage en rampe (88) disposé pratiquement à l'extrémité avant de l'ouverture, et en ce que le moyen de couverture comprend une plaque (86) mobile entre une première position générale- ment en alignement avec le carénage pour recouvrir la cavité lors de la marche normale et une seconde position disposée à l'arrière du carénage pour permettre l'écoulement de l'air d'inversion de la poussée lors de l'opération d'inversion de la poussée.