FR 2629318 A1 19891006 FR 8804424 A 19880405 ROUE EN PARTICULIER POUR BAGAGES. L'invention concerne une roue, en particulier pour bagage tel que valise ou sac de voyage. L'utilisation de roues pour faciliter le déplacement des bagages a connu un grand dévelopent. Les roues utilisées, oompte-tenu de la ccmptitivité du marché des bagages, doivent être de prix de revient faible et de montage trè sinple, tout en étant solides, indàontables, non bruyantes, peu sensibles à l'usure et au coinceent. La présente invention vise à fournir une nouvelle roue en particulier pour bagage présentant simultan _ent toutes oes qualités, ce qui n'est pas le cas des roues pour bagages disponibles actuellement. A oet effet, la roue selon l'invention est caractéris&e par le fait qu'elle comprend une jante moulle, sur un alésage de laquelle est clipsée une entre- toise moulée dans un matériau Plastiquement deformable et un axe métallique serti à force dans un alésage de ladite entretoise. De préférence, la jante est surmoulée par un bandage souple en un matériau de la mne famille thermoplastique que celui de la jante. L'invention sera bien ccrprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin dans lequel: - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale partiellement en plan des éléments d'une roue selon un exemple de réalisation de l'invention, avar assemblage; - la figure 2 est analogue à la figure 1, l'ensemble étant en cours de mon- tage; et - la figure 3 est analogue aux figures 1 et 2, la roue étant montée. 2 2629318 La roue selon l'invention est constituée par une jante 1, une entretoise 2 clipsée dans la jante 1 et un axe métallique 3 serti à force dans la jante 1. La jante 1 est moulée en un matériau ayant de bonnes propriétés mécaniques à froid par exemple un polyoléfine copolymère. La jante lest surnmoule par un ban- dage souple 4 en un matériau de la mrme famille thermoplastique que celui de la jante de sorte que, étant parfaitement compatible avec ce copolymère, on assure une parfaite adhérence entre les deux matériaux, sans risque de sépara- tion entre la jante 1 et son bandage 4. La souplesse du bandage 2 supprime les bruits de roulement. Pour éviter une mauvaise tenue au fluage et à l'échauffement, l'entretoise 2 est clipsée dans un alésage central h de la jante 1, elle- nmme moulée dans un matériau ayant une bonne tenue mécanique, une bonne tenue à l'usure et ure bonne résistance à l'échauffement par friction, ainsi qu'une aptitude à accepter de fortes déformations pour le montage à force sur la jante 1 et la réception de l'axe 3. Cet axe 3 peut être dans un métal traité anti-corrosion et est monté sur une platine 5 traitée de la nmêe façon et munie de trous de fixation à un bagage. La figure 2 représente le montage de l'entretoise clipsable 2 dans l'alésage h de la jante 1. Par application d'une force F1 sur la face j de l'entretoise 2, dans l'axe de l'alésage h de la jante 1, on déforme par compression de la matière l'extrémi- té f de l'entretoise vers l'intérieur au passage du cône f' de l'alésage h. Apres introduction à fond de l'entretoise 2 jusqu'à l'épaulement d, l'extréni- té f reprend sa forme primitive car l'élasticité du matériau le permet. L'épaulement a de l'entretoise 2 vient s'appliquer sur l'évidement a' de la jante 1 ainsi que l'épaulement d de l'entretoise sur l'évidement d' de la jante 1, créant ainsi une impossibilité de dénmontage. De plus, des évidements borgnes b, régulièrement répartis angulairement à l'in- térieur de l'alésage de l'extrémité 2, accroissent la souplesse et l'élasticité au montage de celle-ci dans l'alésage h de la jante 1. La figure 3 illustre le montage de l'axe métallique 3 dans l'entretoise 2. Par application d'une force F2 sur l'axe métallique 2, ccmpensée par une force d'appui égale et cçppos6e F3 appliquée sur la face j de l'entretoise on introduit l'axe métallique 1 dans l'alésage g de l'entretoise 2. Le c5ne e' de l'axe métallique 3 vient s'appliquer en force sur le cône e de l'entretoise 2. La force F2 est telle que la partie située derrière le cône se déforme dans le sens de la flèche X, dans l'évidemaient h prévu à ce- effet entre le diamètre intérieur de l'alésage de la jante 1 et le diamètrx extérieur de l'entretoise 2. Lorsque 1'épaulement k' de l'axe 3 vient en butée mécanique sur l'extrémit k de l'entretoise 2, l'épaulement c' de l'axe métallique 3 vient se mettre en appui sur l'évidement c de l'entretoise 2 revenu à sa place primitive après déformation élastique, créant ainsi une impossibilité de démontage. De plus, l'axe métallique 3, de par sa position, vient verrouiller l'entre toise 2 dans la zone f et surtout le diamètre intérieur. REVENDICATIONS 1.- Roue, en particulier pour bagages tel que valise ou sac de voyage, caracté- risée par le fait qu'elle comprend une jante (1) moulée,sur un alésage (h) de laquelle est clipsée une entretoise (2) moulée dans un matériau êlastiquement deformable et un axe métallique (3) serti à force dans un alésage de ladite entretoise (2). 2.- Roue selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la jante (1) est en polyoléfine copolymère. 3.- Roue selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la jante (1) est surmoulée par un bandage souple (4) en un matériau de la rême famille thermoplastique que celui de la jante (1). 4.- Roue selon l'une des revendications 1 à 3, caractéris&e par le fait que ladite entretoise (2) comporte à ses deux extrémités des épaulements ex- térieurs ( a, d) coopérant avec des évidements ( a', d') de l'alésage ( h) de la jante (1). 5.- Roue selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'alésage ( h) de la jante (1) coeporte un cone ( f') avec lequel coopère une extrémité dformnable ( f) de l'entretoise (2). 6.- Roue selon la revendication 5, caractérisée par le fait que l'extrémité deformable ( f) de l'entretoise (2)ccmporte une pluralité d'évidements borgnes ( b) régulièrement répartis angulairement à l'intérieur de l'alésage axial de ladite entretoise (2). 7.- Roue selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que l'alésage axial de l'entretoise (2) comporte un cone ( e) avec lequel co- opère une extrémité tronconique (e') de l'axe (3), en regard d'un élargis- sement de l'alésage ( h) de la jante ( 1). 8.- Roue selon l'une des revendications 1 à 7, caractéris&e par le fait que l'alésage de l'entretoise (2) comnporte un évidement (c) avec lequel coopère un épaulement ( c') de l'axe (3). 9.- Roue selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que l'axe (3) est serti sur une platine (5) munie de trous de fixation, l'ensemble ayant subi un traitement anti-corrosion.