FR 2631291 A1 19891117 FR 8906185 A 19890511 SIEGE DE PASSAGER POUR VEHICULE A MOTEUR La présente invention concerne un siège de passager utilisable dans un véhicule à moteur, et plus particulièrement un siège de passager adapté pour une utilisation comme siège avant dans un véhicule à moteur. Généralement, dans les véhicules à moteur tels que des automobiles, les sièges de passagers comportent une pluralité de ressorts s'étendant entre des éléments opposés d'un cadre de siège et un siège rembourré disposé sur les ressorts. Les sièges de passagers des véhicules à moteur doivent posséder un degré de rigidité suffisant pour résister aux forces d'inertie qui s'exercent lorsque le véhicule à moteur commence à se déplacer ou dans d'autres occasions, lorsque le véhicule subit une accélération. Les sièges avant de passagers doivent également présenter un espace entre la face inférieure de la partie arrière du coussin rembourré du siège et le plancher du véhicule à moteur, lequel espace est assez spacieux pour que les passagers des sièges arrière y logent leurs pieds. Afin de satisfaire aux exigences ci-dessus, le certificat d'utilité japonais n 63-77547 présente un siège avant de passager conçu pour permettre à un passager sur le siège arrière de placer ses pieds sous le siège avant, ce dernier conservant un niveau de rigidité voulu. Le siège avant comprend un cadre de siège pourvu d'une ouverture essentiellement en forme de U ménagée au centre d'une partie arrière de ce cadre et deux panneaux superposés fixés au cadre de siège et présentant dans une partie avant une pluralité d'organes transversaux de renfort dont la section fermée est creuse. Le siège avant est également pourvu d'une paire d'armatures dont la section est fermée et creuse sur les côtés respectifs du cadre de siège et s'étendant vers l'arrière. Dans le siège - de passager décrit, l'ouverture en U ménagée dans la partie centrale arrière du cadre de siège a tendance à créer un écartement entre l'extrémité inférieure du dossier du siège et l'extrémité arrière du coussin de siège, et est également susceptible de permettre à la partie centrale arrière du siège de s'infléchir vers le bas lorsqu'un passager est assis sur le siège. Dans le siège de passager décrit, un plateau est supporté sur le cadre du siège par des ressorts hélicoïdaux et porte un coussin de siège. De ce fait, le siège peut ne pas présenter une répartition adéquate de la pression du corps du passager lorsque celui-ci est doté d'une morphologie différente. Le plateau peut être remplacé par une pluralité de ressorts sinueux. Toutefois, les extrémités arrière de certains des ressorts sinueux ne pourraient s'appuyer sur le cadre du siège du fait de l'ouverture ménagée dans la partie centrale arrière du cadre de siège. Un des objectifs de la présente invention est de fournir un siège de passager utilisable dans un véhicule à moteur, dont le degré de rigidité est élevé, qui ménage un espace en dessous du coussin de siège pour permettre au passager du siège arrière d'y placer ses pieds, et qui empêche que ne se crée un écartement entre l'extrémité arrière du coussin de siège et la partie inférieure du dossier de siège pour éviter que le coussin de siège ne s'affaisse trop profondément, assurant ainsi au passager d'être plus confortablement assis. Selon la présente invention, un siège de passager utilisable dans un véhicule à moteur comprend un cadre de siège comportant un cadre principal pourvu d'une paire d'armatures sur les côtés arrière opposés et s'étendant vers l'arrière, et une ouverture essentiellement en forme de U ménagée dans une partie centrale arrière de celui-ci et s'ouvrant vers l'arrière, ainsi qu'uncadre de renfort reliant entre elles les extrémités arrière des armatures. Dans le montage décrit ci-dessus, la partie arrière du cadre de siège est agrandie par le cadre de renfort s'étendant entre les extrémités arrière du cadre principal à travers l'ouverture en U. Un coussin de rembourrage est supporté par le cadre de renfort par dessus l'ouverture. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, les extrémités arrière d'une pluralité de ressorts de coussin sont reliées les unes aux autres et supportées par des ressorts de support s'étendant entre les armatures et les ressorts de coussin. Les ressorts de coussin ne s'étendent pas vers le bas depuis l'ouverture et donc, ne réduisent pas la dimension de l'espacement en dessous du cadre de siège. Les objectifs, détails et avantages mentionnés ci-dessus, ainsi que d'autres supplémentaires,apparaîtront plus clairement de la description détaillée ci-dessous d'un mode de réalisation préféré de l'invention, en se référant aux dessins joints, dans lesquels: - la fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un siège de passager pour véhicule à moteur selon un mode de réalisation de la présente invention; - la fig. 2 est une vue de dessus d'un coussin de siège de passager, une moitié du coussin de rembourrage étant retirée; la fig. 3 est une vue de dessus du coussin de siège, le rembourrage n'étant pas représenté sur le dessin; - la fig. 4 est une vue en élévation latérale du coussin de siège; - la fig. 5 est une perspective d'un cadre de siège du siège de passager; et - la fig. 6 est une vue arrière agrandie d'une partie du cadre de siège dans la direction de la flèche VI. Comme illustré dans la fig. 1, un siège de 5 passager 11 utilisable dans un véhicule à moteur tel qu'une automobile comprend de façon générale un coussin de siège 12 et un dossier de siège 13. L'extrémité arrière du coussin de siège 12 et l'extrémité inférieure du dossier de siège 13 sont couplées l'une à l'autre de façon mobile selon un certain angle par un mécanisme d'inclinaison (non représenté). Comme illustré dans les fig. 2 et 3, le coussin de siège 12 est pourvu d'une pluralité de ressorts de coussin 15 s'étendant parallèlement les uns aux autres d'avant en arrière, le ressorts de coussin 15 étant supportés par un cadre de siège 14. Un coussin de rembourrage 16 dont une face supérieure est rembourrée est placé sur les ressorts de coussin 15. Comme illustré dans la fig. 5, le cadre de siège 14 comprend un cadre principal 19 et un cadre de renfort 20. Le cadre principal 19 présente une partie centrale concave vers le bas et une paire de parties latérales s'étendant vers l'arrière en forme d'armatures 18L et 18R, avec une ouverture substantiellement en forme de U s'ouvrant vers l'arrière. Comme illustré dans les fig. 4 et 5, le cadre principal 19 comprend des panneaux rainurés supérieur et inférieur 21, 22 se chevauchant et reliés entre eux par soudage par point ou par un procédé analogue, les panneaux 21, 22 formant ensemble une pluralité de parties de renfort 30, chacune de section creuse fermée. La partie de renfort 30 la plus à l'arrière est recourbée substantiellement en forme de U et s'étend autour du bord de l'ouverture en U 17 en formant les zones de proximité des armatures 18L, 18R. Les supports avant 23L, 23R sont fixés respectivement aux côtés extérieurs avant du cadre principal 19, et les supports 24L, 24R sont fixés respectivement aux côtés extérieurs substantiellement centraux des armatures 18L, 18R. Les supports 23L, 23R, 24L, 24R sont montés de manière coulissante grâce à des pièces coulissantes sur des rails de siège (non représentés) sur le panneau de plancher du véhicule à moteur. Le cadre principal 19 est donc supporté par le panneau de plancher pour un mouvement d'avant en arrière sur les rails du siège. Le cadre de renfort 20 comprend une tige pleine ou un tube de section circulaire et recourbé substantiellement en U, le cadre de renfort 20 reliant entre elles les armatures 18L, 18R du cadre principal 19. Le cadre de renfort 20 présente à ses extrémités opposées des parties d'attache 25L, 25R s'étendant respectivement le long des armatures 18L, 18R du cadre principal 19. Les extrémités arrière des parties d'attache 25L, 25R sont courbées vers l'intérieur puis vers le haut pour produire une partie en U recourbée vers le haut qui forme la partie de jonction 26 qui s'étend parallèlement à la surface supérieure du cadre principal 19 et à travers l'ouverture 17 du cadre principal 19. Comme le montre la fig. 3, les ressorts de coussin 15 présentent des extrémités avant fixées par des crochets respectifs 31 à la face supérieure de l'extrémité avant du cadre principal 19 et des extrémités arrière reliées entre elles au moyen d'un câble de bordure 27 s'étendant de manière rectangulaire au-dessus de l'ouverture 17. Les ressorts de coussin 15 comprennent des ressorts sinueux dans le mode de réalisation illustré. Les ressorts hélicoïdaux 28LF, 28LR, 28RF, 28RR sont reliés entre les quatre coins du câble de bordure 27 et les éléments latéraux opposés du cadre principal 19. Les ressorts sinueux 15 sont donc supportés par le cadre principal 19 du fait de l'élasticité de ces ressorts hélicoïdaux 28LF, 28LR, 28RF, 28RR. Les ressorts hélicoïdaux 28LF, 28LR, 28RF, 28RR s'étendent latéralement par rapport au coussin de siège 12 et présentent des parties inclinées vers le bas qui engrènent avec le câble de-bordure 27. Les ressorts hélicoïdaux 28LF, 28RF ont des extrémités engrenant respectivement avec les coins avant du câble de bordure 27 et des extrémités opposées engrenant respectivement avec le cadre principal 19 près des extrémités proches des armatures 18L, 18R. Les ressorts hélicoïdaux 28LR, 28RR présentent des extrémités engrenant respectivement avec les coins arrière du câble de bordure 27 et des extrémités opposées engrenant respectivement avec les extrémités distales des armatures 18L, 18R. Les armatures 18L, 18R se projetant vers l'arrière du cadre principal 19 sont ainsi reliées entre elles par le cadre de renfort 20 pour accroître la rigidité du cadre du siège 14 afin d'empêcher la partie arrière du cadre de siège 14 d'être déformée par les contraintes. Comme l'ouverture 17 est ménagée dans la partie arrière du cadre principal 19 et que la partie centrale du cadre de renfort 20 s'étendant entre les armatures 18L, 18R et l'extrémité arrière de l'ouverture 17 est recourbée vers le haut en forme de U, un espace substantiel est créé entre la partie arrière du coussin de siège 12 et le plancher pour permettre au passager sur le siège arrière de mettre l'extrémité avant de ses pieds F dans cet espace. Ainsi, le passager assis sur le siège arrière bénéficie d'un grand confort. Le poids d'un passager assis sur le siège 11 est supporté par les ressorts sinueux 15 à travers le coussin de rembourrage 16, de sorte que les ressorts 15 sont étirés en fonction de la répartition de la pression du corps selon la morphologie du passager. Comme les ressorts sinueux 15 sont étirés individuellement de façon élastique selon la répartition de la pression du corps, le passager peut être assis confortablement. Puisque les extrémités antérieures des ressorts sinueux 15 sont fixées au cadre principal 19 et que leurs extrémités supérieures sont supportées par les ressorts hélicoïdaux 28LF, 28LR, 28RF, 28RR, aucun écartement n'est créé entre l'extrémité inférieure du dossier de siège 18 et l'extrémité arrière du coussin de siège 12, donc le coussin de siège 12 ne s'affaissera pas excessivement sous le poids du passager assis dessus. Le passager assis sur le siège 11 peut -être assis plus confortablement puisqu'il est possible d'exercer des contraintes initiales sur les ressorts sinueux 15 afin d'en accroître la rigidité. Avec la présente invention telle que décrite ci-dessus, la rigidité du siège, en particulier de sa partie arrière, est accrue, et un espace peut être créé sous le coussin de siège pour qu'un passager assis sur le siège arrière puisse y loger l'extrémité avant de ses pieds. Un coussin de rembourrage d'épaisseur suffisante peut être monté sur le cadre du siège au-dessus de l'ouverture dans la partie arrièere de celui-ci. Dans la mesure o les ressorts sinueux peuvent être déformés individuellement de manière élastique, le coussin de siège peut procurer un bon confort d'assise à un passager assis quelle que soit la morphologie de la personne. Les ressorts de coussin sinueux ne se projettent pas vers le bas à partir de l'ouverture dans le cadre principal, et ne réduisent donc pas la dimension de l'espace sous le cadre du siège. Bien qu'on ait décrit ce qui est considéré actuellement comme le mode de réalisation préféré de la présente invention, il est évident que l'invention peut être réalisée sous d'autres formes spécifiques sans s'écarter de ses caractéristiques essentielles. Le présent mode de realisation doit donc être considéré sous tous ses aspects comme ayant un but d'illustration et non restrictif. Le domaine de l'invention est indiqué dans les revendications jointes en annexe plutôt que dans la description ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Siège de passager (11) utilisable sur un véhicule à moteur, comprenant: un cadre de siège (14) comprenant: un cadre principal (19) possédant une paire d'armatures (18L, 18R) situées sur les côtés arrière opposées de celui-ci et s'étendant vers l'arrière, et une ouverture substantiellement en U (17) ménagée dans la partie centrale arrière de celui-ci et s'ouvrant vers l'arrière; et un cadre de renfort (20) reliant entre elles les extrémités arrière desdites armatures (18L, 18R). 2. Siège de passager (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit cadre principal (19) comprend une paire de panneaux rainurés (21, 22) joints l'un à l'autre et en opposition, et possède une pluralité de parties de renfort (30) dont chacune est de section creuse fermée. 3. Siège de passager (11) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins une desdites parties de renfort (30) a substantiellement une forme de U s'étendant le long d'un bord de ladite ouverture substantiellement en U (17). 4. Siège de passager (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit cadre de renfort (20) comprend une partie centrale recourbée vers le haut en forme de U et servant de passerelle (26). 5. Siège de passager (11) selon la revendication 1 ou 4, caractérisé en ce que ledit cadre de renfort (20) comprend une tige pleine de section circulaire. 6. Siège de passager (11) utilisable dans un véhicule à moteur, comprenant: un cadre de siège (14) pourvu d'une paire d'armatures (18L, 18R) situées sur les côtés arrière opposés de celui-ci et s'étendant vers l'arrière, et d'une ouverture substantiellement en U (17) ménagée dans une partie centrale arrière de celui-ci et ouvrant sur l'arrière; une pluralité de ressorts de coussin (15) supportés par ledit cadre de siège (14), dont les extrémités avant sont fixées à une partie avant dudit cadre de siège (14) et dont les parties arrière sont reliées entre elles, lesdits ressorts de coussin (15) s'étendant d'avant en arrière à partir du cadre de siège (14) ; un coussin de rembourrage (16) monté sur les ressorts de coussin (15) et une pluralité de ressorts de soutien (28LF, 28LR, 28RF, 28RR) s'étendant latéralement par rapport au cadre de siège (14) et supportant lesdits ressorts de coussin (15) entre lesdites armatures (18L, 18R). 7. Siège de passager (11) selon la revendication 6, comprenant en outre un câble de bordure (27) s'étendant de manière rectangulaire au-dessus de ladite ouverture (17) dans ledit cadre de siège (14), les extrémités arrière desdits ressorts de coussin (15) étant reliées entre elles par ledit ressort de bordure (27), lesdits ressorts de soutien (28LF, 28LR, 28RF, 28RR) ayant des extrémités engrenant avec des coins dudit câble de bordure (27) et d'autres extrémités engrenant avec des côtés dudit cadre de siège (14).