FR 2635157 A1 19900209 FR 8910498 A 19890803 La présente invention concerne une chaîne d'entraî- nement destinée à être utilisée dans une bicyclette et plus précisément une chaîne d'entrainement destinée à une bicy- clette ayant un dispositif de changement de vitesse. Une chaîne classique de transmission de bicyclette du type précité comporte une première plaque et une seconde plaque ayant des parties de raccordement à leurs extrémités opposées. Ces premières et secondes plaques sont raccordées en alternance les unes aux autres par des parties respec- tives de raccordement, une plaque étant placée à l'exté- rieur de l'autre dans la direction de l'épaisseur de la plaque. Lorsqu'une telle chaîne de transmission passe d'un pignon à un autre d'un ensemble à plusieurs pignons d'un dispositif de changement de vitesse, la coopération avec le nouveau pignon commence d'abord par coopération d'un trou large formé par la seconde plaque, disposé à l'extérieur de la chaîne en direction transversale, et d'une première dent du pignon, et elle est suivie successivement par la coopé- ration des trous suivants de la chaîne avec les dents sui- vantes du pignon si bien que leur coopération est assurée. Dans de nombreux cas, il arrive que la mise en coopération ne commence pas entre un trou étroit de la chaîne et la dent du pignon. Ainsi, on peut envisager d'améliorer ces possibilités de mise en coopération latérale de la chaîne par élargissement du trou formé par la chaîne, comme sug- géré par exemple par le modèle d'utilité japonais publié n 55-1988 dont la chaîne de transmission est représentée sur la figure 9. Dans cette chaîne de transmission, une partie médiane formant le trou large et placée entre les parties opposées de raccordement de la seconde plaque, est déformée vers l'extérieur dans la direction de l'épaisseur de la plaque par rapport aux parties de raccordement si bien que cette seconde plaque peut former un trou encore plus large. D'autre part, on connaît aussi une chaîne classique de transmission considérée comme étant du type "décalé". Dans ce type décalé, chacune des première et seconde plaques a une partie à gradin dans une région médiane afin qu'une première partie de raccordement d'une première plaque soit disposée à l'extérieur d'une seconde partie de raccordement de l'autre plaque, dans la direction transver- sale de la chaîne. Plusieurs de ces paires de plaques sont alors raccordées en alternance, à l'aide d'axes, une partie étroite de raccordement d'une plaque étant disposée à l'in- térieur d'une partie large de raccordement de l'autre plaque, avec recouvrement. Dans le cas de la-chaîne de transmission décrite précédemment du modèle d'utilité Japonais publié n 55- 1988, l'amélioration des propriétés de mise en coopération de la chaîne est recherchée simplement par augmentation de la largeur du trou large formé entre les paires opposées de secondes plaques. En conséquence, la possibilité de mise en coopération de la chaîne et du pignon est encore limitée à celle qui peut être obtenue entre le trou large et les dents du pignon, sans amélioration pour la mise en coopéra- tion avec les trous-étroits. En outre, dans cette construc- tion connue, lorsque le déplacement entre l'axe des trous de la chaîne et l'axe des dents du pignon est important au cours d'une opération de changement de vitesse, la chaîne présente souvent un défaut de coopération avec le pignon et glisse à distance de celui-ci. Plus précisément, un tel déplacement entre la chaîne et le pignon se produit habi- tuellement lorsque l'axe de la chaîne s'écarte au niveau de l'un des trous larges par rapport à la ligne des dents de pignon, cette condition étant représentée sur la figure 9. Sur cette figure 9, la direction de déplacement des dents est indiquée par la flèche. Dans ces conditions, une pre- mière et une seconde plaque gauche Al et B1 sont convena- blement mises en prise avec les dents du pignon alors que la seconde plaque suivante B2 formant le trou large suivant bl est décalée par rapport au centre de l'axe des dents du pignon. Ainsi, la paroi interne de la première plaque A2 formant le trou étroit le plus à droite a2 se déplace sur le bord supérieur de la dent correspondante du pignon et gêne la mise convenable en coopération de la chaîne et du pignon. Un dispositif assurant la résolution efficace de ce problème n'est pas réalisé dans la chaîne de transmission du type précité décalé non plus. Etant donné cet état de la technique, la présente invention a essentiellement pour objet la résolution de ce problème posé par la technique antérieure et elle concerne la réalisation d'une chaîne perfectionnée de transmission qui permet la mise convenable en coopération de la chaîne et du pignon, avec l'un quelconque des trous formés par la première et la seconde plaque et empêchant efficacement le glissement de la plaque sur une dent de pignon même lorsque l'axe de la chaîne s'écarte par rapport au centre de l'axe des dents de pignon. Plus précisément, l'invention concerne une chaîne de transmission pour bicyclette ayant plusieurs premières plaques et plusieurs secondes plaques raccordées en alter- nance, ayant chacune une première et une seconde partie de raccordement à ses extrémités opposées, la seconde partie de raccordement d'une plaque étant disposée à l'intérieur de la première partie de raccordement de l'autre plaque, selon l'invention, une face latérale complète de la pre- mière partie de raccordement est déformée vers l'extérieur dans la direction transversale de la chaîne par rapport à la seconde partie de raccordement, la première et la seconde partie de raccordement étant interconnectées par des parties médianes respectives. Une extrémité verticale au moins de la partie médiane de la première plaque est formée au niveau de la première partie de raccordement ou à l'extérieur de celleci dans la direction transversale à la chaîne. En outre, au moins une extrémité verticale de la partie médiane de la seconde plaque est disposée vers l'ex- térieur de la première partie de raccordement, dans la direction transversale à la chaîne. La chaîne précitée de transmission selon l'invention est réalisée de façon générale de la même manière que la chaîne du type à décalage, la première partie de raccor- dement pouvant être placée à l'extérieur de la seconde partie de raccordement, en direction transversale à la chaîne. En outre, dans la première plaque, l'une au moins des extrémités, dans la direction de la hauteur, de la partie médiane placée entre les parties opposées de raccordement est formée au niveau de la première partie large de raccordement, en direction transversale à la chaine, ou vers l'extérieur par rapport à cette première partie de raccordement. Grâce à ces caractéristiques de l'invention, comparées à celles de la technique classique, l'entrée au moins du trou formé par la première plaque peut avoir une largeur deux fois plus grande par rapport à la seconde partie de raccordement, étant donné le doublement du dépla- cement. En outre, l'entrée au moins du trou formé par la seconde plaque peut avoir une largeur encore plus grande que celle du trou formé par la première plaque. En consé- quence, grâce à l'augmentation de largeur des trous formés par les premières plaques et des trous formés par les secondes plaques, l'ensemble de la chaîne peut facilement coopérer avec le pignon, soit par un trou de la première plaque soit par un trou de la seconde plaque. De plus, comme la chaîne selon l'invention n'a pas les trous étroits de la construction classique, même lorsque le centre de l'axe de la chaîne s'écarte du centre des dents du pignon, il n'apparaît pas de défauts de coopération dus au passage de la plaque de la chaîne sur une dent de pignon, au con- tact avec le bord supérieur du pignon. En outre, comme l'une au moins des extrémités, dans la direction de la hauteur, de la partie médiane de la seconde plaque est disposée à l'extérieur par rapport à la première partie de raccordement, en direction transversale à la chaîne, la coopération du pignon, dans cette partie de la chaîne, est encore facilitée et la commodité de coopéra- tion dans cette partie particulière de chaîne est conser- vée, en direction transversale à la chaîne si bien que les possibilités de coopération de la chaîne et du pignon dans l'ensemble sont considérablement améliorées. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexes sur lesquels: la figure i représente une situation dans laquelle une chaîne de transmission selon l'invention est utilisée; la figure 2 est une coupe représentant un mode de réalisation préféré de chaîne selon l'invention; les figures 3A et 3B représentent respectivement une perspective et une élévation latérale d'une première plaque utilisée dans la chaîne du mode de réalisation de la figure 1; les figures 4A et 4B sont respectivement une pers- pective et une élévation latérale d'une seconde plaque uti- lisée dans la chaîne du mode de réalisation de la figure 1; la figure 5 représente une première plaque selon une variante, cette plaque ayant une partie bombée uniquement d'un côté vertical; la figure 6 représente une seconde plaque d'une variante, la plaque ayant une partie bombée uniquement d'un côté vertical; la figure 7 représente une chaîne de transmission selon un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 8 représente une situation dans laquelle la chaîne selon l'invention est disposée en direction déviée par rapport à un pignon avec lequel elle doit coopérer; et la figure 9 représente une situation dans laquelle une chaîne de la technique antérieure est disposée en étant inclinée par rapport à un pignon avec lequel elle doit coopérer. Comme représenté sur la figure 1, une chaîne de transmission selon l'invention est destinée à être utilisée par exemple dans une bicyclette pouvant donner plusieurs vitesses par déplacement sélectif de la chaîne entraînée entre un ensemble avant FG à plusieurs pignons et un ensemble arrière RG à plusieurs pignons, par utilisation d'un dérailleur avant E et dérailleur D respectivement. Les figures 2 à 4B représentent un mode de réalisation préféré de chaîne de transmission. La chaîne comporte plusieurs premières et secondes plaques 1 et 2 ayant chacune une première partie de raccordement 11 ou 21 et une seconde partie de raccordement 12 ou 22 à ses extrémités latérales opposées, et raccordées en série en alternance par des axes 3 de raccordement. En outre, les premières et les secondes plaques 1 et 2 ont la même épaisseur t. Le raccordement des plaques est du type décalé, les secondes parties respec- tives 12 et 22 de raccordement d'une plaque 1 ou 2 étant placées à l'intérieur des premières parties de raccordement 21 ou 11 de l'autre plaque 2 ou 1. En outre, à proximité de chaque axe 3 et à la périphérie externe de la partie res- pective de raccordement de la plaque 1, 2, un galet 4 est supporté de la même manière que dans la construction clas- sique de chaîne. On considère maintenant plus précisément les figures 3A et 3B; la première plaque 1 a la première et la seconde partie de raccordement 11 et 12 formées à ses extrémités latérales opposées afin qu'une paire symétrique forme ensemble une première partie de plaquecomme indiqué sur la figure 2 qui est une vue en plan de la chaîne. De même, comme indiqué sur les figures 4A et 4B, la seconde plaque a les première et seconde parties de raccor- dement 21 et 22 à ses extrémités latérales opposées afin qu'une paire symétrique forme une seconde partie de plaque comme représenté aussi sur la figure 2. Dans ces pre- mières et secondes parties 100 et 200 de plaque, les secondes parties de raccordement 12 et 22 constituant une partie étroite de raccordement sont placées vers l'inté- rieur, c'est-à-dire vers l'intérieur des premières parties de raccordement 11 et 21 constituant une partie large de raccordement, chaque paire de parties de raccordement 11 et 22 ou 21 et 12 étant raccordée par un axe commun 3. Plus précisément, le raccordement des plaques est assuré par introduction des axes 3 dans les parties cylindriques creuses 14 et 24 qui sont solidaires de la première et de la seconde plaque 1 et 2 respectivement, et les galets 4 sont montés sur les parties cylindriques 14 et 24 afin qu'ils puissent tourner. Un procédé d'emboutissage peut être utilisé par exemple pour la formation de ces parties cylindriques creuses 14 et 24 dépassant de la périphérie des trous de passage des axes vers l'intérieur de la plaque dans la direction de l'épaisseur. Dans ce mode de réalisation particulier de l'inven- tion représenté sur les figures 3A, 3B, 4A et 4B, dans le cas de la première plaque 1, toute une face de la première partie de raccordement 11 et une partie médiane 13 comprise entre la première partie 11 et la seconde partie 12 de raccordement sont décalées par rapport à la seconde partie 12 de raccordement dans la direction de l'épaisseur de la plaque, d'une quantité prédéterminée (cette quantité étant sensiblement égale à l'épaisseur t de la plaque). D'autre part, dans le cas de la seconde plaque, toute la face de la première partie de raccordement 21 est décalée vers l'exté- rieur par rapport à la seconde partie 22 de raccordement d'une quantité prédéterminée (cette quantité étant sensi- blement au moins égale à l'épaisseur t de la plaque) et en outre, toute une partie de sa partie médiane 23, comprise entre les parties de raccordement 21 et 22 est décalée encore plus vers l'extérieur par rapport à la première partie de raccordement 21. Cette disposition à double dé- placement augmente en fait la largeur de l'espace formé entre une paire de parties médianes 23 placées symétri- quement. Ainsi, la première plaque 1 a un seul gradin alors que l'autre plaque en a deux. Dans la construction précédente, il est possible d'élargir l'espace, c'est-à-dire le trou de passage de pignon, compris entre les deux parties médianes 13 de chaque première plaque 1, d'une quantité correspondant au double du déplacement t, par rapport au trou formé entre la paire de plaques de la chaîne classique de transmission. Ainsi, lorsque cette chaîne de transmission est déplacée lors d'une opération de changement de vitesse utilisée avec 26351'57 un ensemble à plusieurs vitesses, par exemple à l'aide du dérailleur arrière D, la coopération de la chaîne avec le pignon voisin peut être réalisée régulièrement et également soit à partir du trou formé par la première partie de plaque 100 soit à partir de celui qui est formé par la seconde partie de plaque 200, si bien que les possibilités de mise en coopération de l'ensemble de la chaîne peuvent être accrues. Ainsi, lorsqu'une dent antérieure du pignon suivant vient au contact du trou de la première partie de plaque 100, ayant un déplacement réduit, la dent peut venir progressivement au contact du trou à cause de ce déplace- ment. Lorsque la dent antérieure vient au contact du trou plus large formée par la seconde partie de plaque 200, la coopération s'effectue aussi régulièrement. A cet égard, les possibilités de mise en coopération des deux trous différents de la chaîne, formés par les premières et secondes parties de plaque, ne diffèrent pas notablement. Ainsi, les possibilités de mise en coopération de la chaîne avec un pignon, dans la direction de déplacement de la chaîne, peuvent être améliorées. En outre, comme une première partie médiane 23 parmi les parties médianes 13 et 23 des plaques 1 et 2 a un dé- placement encore augmenté, les possibilités de coopération du trou formé par la chaîne (c'est-à-dire équivalent au trou large de la chaîne classique) de la seconde partie de plaque 200 sont encore améliorées, dans la direction de déplacement latéral de la chaîne. En conséquence, la chaîne de transmission dans son ensemble a d'excellentes pro- priétés uniformes de coopération à la fois dans la direc- tion de déplacement de la chaîne et dans la direction de décalage de la chaîne. La figure 8 correspond au cas dans lequel la coopé- ration entre la chaîne et le pignon commence par le trou relativement petit 1A formé par la première partie de plaque 100 (c'est-à-dire l'espace formé entre les premières plaques la sur la figure). Dans ce cas, l'axe de la chaîne n'est pas aligné par rapport au centre du train des dents du pignon. Lorsque le pignon continue à tourner dans le sens de la flèche de la figure 8, le déplacement du pignon dans la direction d'épaisseur de la plaque commence à appa- raître notablement à partir du trou relativement 2A formé par les secondes plaques 2a après le trou lb de plus petit déplacement formé par les premières plaques la. Cependant, comme le trou suivant de plus petit déplacement lB est plus large que le trou étroit de la chaîne classique, la mise en coopération au niveau de ce trou peut se poursuivre régu- lièrement sans que les parois de la plaque inférieure ne glissent sur la dent du pignon. Ainsi, un accident par déraillement peut aussi efficacement être évité dans ce cas. De plus, dans la construction décrite, la totalité des faces des premières parties de raccordement 11 et 21 des plaques 1 et 2 sont décalées vers l'extérieur dans la direction transversale à la chaîne par rapport aux secondes parties correspondantes de raccordement 12 et 22. En consé- quence, les parties médianes 13 et 23 peuvent être faci- lement réalisées avec une grande largeur si bien que leur coût de fabrication peut étre réduit au minimum. On décrit maintenant plusieurs variantes de l'in- vention. Dans le mode de réalisation précédent, la totalité des faces des parties médianes 13 et 23 de la première et de la seconde plaque 1 et 2 sont déformées vers l'exté- rieur, en direction transversale à la chaîne par rapport aux premières parties de raccordement 11 et 21 et aux secondes parties de raccordement 12 et 22. Au contraire, comme représenté sur les figures 5 et 6, il est envisa- geable de déformer une seule des extrémités verticales des parties médianes 13 et 23. Dans cette variante de disposi- tion, la coopération initiale entre la chaîne et le pignon est déterminée par l'extrémité ou les extrémités déformées, et la chaîne est guidée vers son centre, si bien qu'on peut obtenir le même effet qu'avec le mode de réalisation précé- dent. En outre, il est aussi possible que les parties médianes 13 et 23 aient toutes deux un déplacement supé- rieur à celui des premières parties respectives de raccor- dement 11 et 21. Dans cette construction de la figure 7, les trous de coopération avec le pignon compris entre les paires de plaques peuvent venir en prise avec un nouveau pignon dans les conditions optimales sur toute la longueur de la chaîne, si bien que les possibilités de mise en coopération avec la chaîne peuvent être améliorées. En outre, comme la première et la seconde plaque 11 et 12 peuvent être identiques, le montage de la chaîne peut être notablement facilité et les coûts de fabrication de la chaine sont encore réduits. Le déraillement dû à un déca- lage latéral de l'axe de la chaîne peut aussi être évité. Il faut noter que, lorsque la chaîne de transmission et utilisée dans une bicyclette à plusieurs vitesses, le nombre de pignons constituant l'ensemble de changement de vitesse impose une limite pratique à la largeur de la chaîne et une autre limite à la largeur est imposée par la configuration du pignon, afin que la stabilité de conduite de la bicyclette soit bonne. D'autre part, étant donné la facilité de mise en coopération de la chaîne et du pignon lors d'un changement de vitesse, les constructions décrites pour les modes de réalisation précédents sont les plus avantageuses. Ainsi, les diverses variantes des modes de réalisation indiqués donnent une grande marge de sélection compte tenu des diverses situations et des divers critères fixés. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux chaînes de transmission qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Chaîne de transmission pour bicyclette, compre- nant plusieurs premières et secondes plaques (1, 2) raccor- dées en alternance, chacune ayant une première et une seconde partie de raccordement (11, 21 et 12, 22) à ses extrémités opposées, la seconde partie de raccordement (12, 22) d'une plaque étant disposée à l'intérieur de la pre- mière partie de raccordement (11, 21) de l'autre plaque, ladite chaîne étant caractérisée en ce que: la totalité d'une face latérale de la première par- tie de raccordement (11, 21) est déformée vers l'extérieur, en direction transversale à la chaîne, par rapport à la seconde partie de raccordement (12, 22), les première et seconde parties de raccordement (11, 21, 12, 22) étant interconnectées par des parties médianes respectives (13, 23), une extrémité au moins en direction verticale de la partie médiane (13) de la première plaque (1) est formée afin qu'elle soit au niveau de la première partie de rac- cordement (11) en direction transversale à la chaîne ou à l'extérieur de cette première partie, et une extrémité verticale au moins de la partie médiane (23) de la seconde plaque (2) est disposée à l'ex- térieur de la première partie de raccordement (21) en direction transversale à la chaîne. 2. Chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que toute une face de la partie médiane (13) de la pre- mière plaque (1) est formée au niveau de la première partie de raccordement (11) de la première plaque (1), et toute une face de la partie médiane (23) de la seconde plaque (2) est décalée vers l'extérieur de la première partie de rac- cordement (21) de la seconde plaque (2) en direction trans- versale à la chaîne. 3. Chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité verticale de la partie médiane (13) de la première plaque (1) est formée au niveau de la première partie de raccordement (11) de la première plaque (1) et l'extrémité verticale de la partie médiane (23) de la seconde plaque (2) est déformée vers l'extérieur de la première partie de raccordement (21) de la seconde plaque (2) en direction transversale à la chaîne. 4. Chaîne selon la revendication 1,. caractérisée en ce que l'amplitude du déplacement des premières parties respectives de raccordement (11, 21) par rapport aux secondes parties respectives de raccordement (12, 22) est égale à l'épaisseur (t) de chacune des premières et secondes plaques (1, 2), et l'amplitude de déplacement de l'extrémité verticale de la partie médiane (23) de la seconde plaque (2) est égale a l'épaisseur de la plaque (t). 5. Chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que les parties médianes (13, 23) de la première et de la seconde plaque (1, 2) sont décalées vers l'extérieur par rapport aux premières parties de raccordement (11, 21) des première et seconde plaques respectives (1, 2), la première et la seconde plaque (1, 2) étant identiques l'une à l'autre.