FR 2628545 A1 19890915 FR 8903361 A 19890310 Régulateur de pression, notamment pour dispositifs de chauffage de véhicules indépendamment du moteur La présente invention se rapporte à un régulateur de pression comprenant un carter en deux parties entre les- quelles est intercalée une membrane; un ressort à-tare de consigne, logé dans la partie supérieure du carter; un le- vier de réglage situé dans la partie inférieure du carter un organe d'ajustement, agissant sur le levier de réglage sur lequel il répercute les mouvements de la membrane; ainsi qu'un raccord d'arrivée et un raccord de sortie, le raccord d'arrivée étant muni d'un perçage étagé. Des régulateurs de pression de ce genre sont uti- lisés, de préférence, dans des dispositifs de chauffage de véhicules indépendants du moteur et fonctionnant par carbu- rant ou combustible liquide, et servent alors d'appareil de préenclenchement de la pompe doseuse à l'aide de laquelle le combustible liquide, de l'essence ou du carburant Diesel, est délivré au dispositif de chauffage. du véhicule. De tel-s appareils de chauffage sont des agencements très compacts qui, à cause de leurs faibles besoins en combustible et du fait de leur compacité, ne sont comparables en aucune manié- re à des appareils de chauffage domestique. Dans ces appa- reils de chauffage, il est nécessaire que la pompe doseuse délivre toujours uniformément le combustible de l'appareil de chauffage, indépendamment de la pression d'admission; une pression d'admission constante est alors nécessaire, pour la pompe doseuse, en vue d'un meilleur remplissage de la chambre de dosage. L'on connait des régulateurs de pression du type considéré, dans lesquels le raccord d'arrivée muni d'un per- çage porte un appendice tronconique, et dans lesquels le levier de réglage est réalisé en deux parties, l'une de ces parties étant montée pivotante sur une plaque de portée,et l'autre partie étant conçue en tant que tige de pression 2 2628545 réglable axialement, avec laquelle vient en prise l'organe d'ajustement transmettant le mouvement de la membrane. Sur son. côté tourné vers le raccord d'arrivée, la tige de pres- sion réglable axialement possède alors un élément d'étanchement plan qui, lors d'une déviation correspondante du levier de réglage, interrompt l'afflux du fluide en venant s'appliquer contre l'appendice tronconique du raccord d'arrivée. Néan- moins, ce régulateur de pression connu accuse un certain nombre d'inconvénients. Il faut tenir compte du fait que de tels régulateurs de pression peuvent présenter seulement des dimensions modestes, à cause des conditions d'incorpora- tion dans des appareils de chauffage de véhicules. Ainsi, les régulateurs de pression doivent être ajustés d'une manière extraordinairement précise, ce qui, dans les agencements connus, est assuré en vissant la tige de pression dans la partie montée rotative, cette tige de pression portant la garniture d'étanchement. Toutefois, cet ajustement peut ai- sément se modifier sous l'action des contraintes imposées au véhicule lors du déplacement, de sorte que le régulateur de pression devient inopérant. Par ailleurs, lorsque le levier de réglage effectue des excursions importantes, et donc lors- que la pression d'admission est accrue, un défaut d'étan- chéité inhérent à la conception survient aisément, dans la zone d'extrémité du raccord d'arrivée, du fait que la gar- niture d'étanchement ne porte plus à plat entre le levier de réglage et le raccord d'arrivée; en effet, la position plane de la garniture d'étanchement est dépendante de la position du levier de réglage et c'est pourquoi, en présence d'une surface de pression inclinée, le défaut d'étanchéité survient suite à une pression superficielle irrégulière. -En outre, il est à craindre que le raccord d'arrivée "vienne mordre" dans la garniture d'étanchement. L'invention a par conséquent pour objet de fournir un régulateur de pression du type considéré, qui se prête en tant qu'appareil de préenclenchement de la pompe doseuse d'un-appareil de chauffage pour dispositifs de chauffage de véhicules indépendants du moteur; qui provoque une obtura- tion sûre de l'admission, également lors d'une excursion importante du levier de réglage; dans lequel la garniture d'étanchement soit protégée d'une dégradation mécanique, un gonflement et une déformation de cette garniture n'exerçant par ailleurs aucune influence sur l'étanchéité; et dans le- quel la fiabilité fonctionnelle soit garantie, même à des températures extrêmement basses. Conformément à l'invention, dans un régulateur de pression du type générique, cet objet est atteint par le fait qu'un corps régulateur, logé avec liberté de mouvement dans le perçage du raccord d'arrivée, s'étend jusqu'au levier de réglage; par le fait que le corps régulateur comprend, en outre, un fût cylindrique et un organe tronconique de pression ménagé solidairement; et par le fait qu'une garniture annulaire d'étanchement est in- terposée entre l'organe de pression et la face extrême du raccord d'arrivée. L'on obtient, de la sorte, un agencement d'un montage simple étant donné que le levier de réglage peut être réalisé d'un seul bloc et que, de surcroît, aucune to- lérance ne doit être respectée entre le raccord d'arrivée et ce levier de réglage. En outre, il en résulte l'avantage consistant en ce que les surfaces d'étanchement demeurent toujours parallèles, également lors d'un gonflement de la garniture annulaire d'étanchement, et en ce qu'une faculté de réglage axial est superflue. De plus, l'étanchéité est garantie également à des températures extrêmement basses, car la garniture d'étanchement se contente de.durcir, mais l'effet d'étanchement n'est pas diminué. Enfin, il s'exerce une pression superficielle uniforme, elle aussi indépendante de la position du levier de réglage. Pour obtenir un ajustement de la garniture annulaire d'étanchement, il s'est avéré ju- dicieux que le collet de l'organe de pression présente une rainure adaptée à cette garniture annulaire d'étanchement. Comme le diamètre externe de cette garniture annulaire est plus petit que le diamètre externe du corps régulateur, cette rainure implique un montage concentrique par rapport au fût cylindrique dudit corps. Pour l'utilisation recher- chée, dans des dispositifs de chauffage de véhicules indé- pendants du moteur, il s'est révélé particulièrement commo- de de réaliser le raccord de sortie en vue du raccordement 4 2628545 d'une pompe doseuse de combustible. De ce fait, le régula- teur de pression et la pompe doseuse peuvent être conjoin- tement stockés sos la forme d'un ensemble unitaire, et les cotes peuvent être ramenées à un minimum. Cependant, d'après une autre forme de réalisation de l'invention, le raccord de sortie peut également être conçu en vue du raccordement d'une pièce intercalaire entre le régulateur de pression et une pompe doseuse. Cela permet de satisfaire à une éventuel- le exigence imposée aux conditions d'incorporation dans un véhicule. L'invention va à présent être décrite plus en dé- tail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une coupe transversale du régula- teur de pression conforme à l'invention; et la figure 2 est une illustration fragmentaire, à échelle substantiellement agrandie, montrant le levier de réglage ainsi que le corps régulateur associé à une garni- ture annulaire d'étanchement, tel qu'agencé dans le raccord d'arrivée. Comme illustré sur la figure 1, le régulateur de pression consiste en un carter 1, subdivisé en une partie supérieure 2 et en une partie inférieure 3 entre lesquelles une membrane 4 est enchâssée. Les deux parties 2 et 3 du carter sont reliées l'une à l'autre amoviblement, de manière connue. La partie supérieure 2 du carter est percée d'un orifice 5 d'équilibrage de pression, par l'intermédiaire du- quel une surpression développée peut être supprimée. L'es- pace interne de cette partie supérieure 2 renferme un res- sort 6 à tare de consigne prenant appui, d'un côté, sur le carter et, de l'autre côté, sur une cuvette 7 reposant sur la membrane 4. La partie inférieure 3 du carter présente un rac- cord d'arrivée 8 et un raccord de sortie 9. Dans l'exemple de réalisation, les deux raccords sont engagés dans la par- tie inférieure 3 par l'entremise d'un.filetage respectif 11 ou 10, mais peuvent toutefois aussi être ménagés solidaire- ment. Dans l'exemple de réalisation, le raccord de sortie 9 2628545 comporte, intérieurement, un filetage 10 auquel une pièce in- tercalaire 19 peut être raccordée. Cette pièce intercalaire 19 sert au raccordement de la pompe doseuse du dispositif de chauffage du véhicule indépendant du moteur. Cependant, cette pompe doseuse peut aussi être directement introduite dans le filetage 10. Une chambre de régulation 12 renferme un levier de réglage 13 qui est monobloc dans l'exemple de réalisation et dont l'une des branches, la plus courte, est montée rotative en un point de rotation 14 sur une plaque ou sabot de portée 15. Le levier de réglage 13 est ceinturé par un organe d'ajustement 16 sur sa branche la plus longue, s'étendant dans le sens axial du régulateur de pression, ce qui donne un rapport de démultiplication préférentiellement de 3 à 1. L'organe d'ajustement 16 posséde une plaquette de butée 17 par laquelle il est appliqué contre la membrane 4, et il est retenu dans la partie supérieure 2 du carter par l'intermédiaire d'une solidarisation filetée 18; l'écrou de cette solidarisation filetée 18 est alors bloqué sur la c.u- vette 7 du ressort à tare de consigne, si bien que l'organe 16 peut répercuter les mouvements de la membrane 4 sur le levier de réglage 13, et provoquer une excursion de celui-ci autour du point de rotation 14. Le raccord d'arrivée 8, relié à la partie infé- rieure 3 du carter par l'intermédiaire du filetage 11, pré- sente un perçage axial 20 qui est étagé à un diamètre plus faible dans sa région extrême. Conformément à l'invention, un corps régulateur 21 est logé dans ce perçage 20. Le corps pénètre dans le perçage 20 par son fût cylindrique 22 et il comporte, dans sa zone d'extrémité s'engageant dans la cham- bre de régulation 12, un appendice tronconique faisant offi- ce d'organe de pression 23. Une garniture annulaire d'étan- chement 24 est interposée entre cet organe de pression 23 et la face extrême du raccord d'arrivée 8. Le fût cylindrique 22 du corps 21 est d'un plus petit diamètre que le perçage 20, ce qui délimite un interstice annulaire 25 pour l'admis- sion de combustible. Comme le met en évidence la figure 2, un collet 26 de l'organe tronconique de pression 23 peut présenter une rainure 27, en vue de la consignation à demeure 6 L E2628545 de la garniture annulaire d'étanchement 24; en service, cette garniture est baignée circonférentiellement par le combustible refoulé, et assure l'étanchéité en concordance avec la position du levier de réglage 13. Celui-ci agit sur la membrane 4 en cas d'accroissement de pression dans la chambre de régulation 12. Par l'entremise de l'organe d'ajus- tement 16, ladite membrane dévie le levier 13 vers le haut, autour du point de rotation 14, en direction de la membrane. Suite à la position inclinée du levier 13 ainsi provoquée, le corps régulateur 21 est poussé davantage encore dans le perçage 20 du raccord d'arrivée 8, et la garniture annulaire 24 est animée d'un mouvement contre la face extrême de ce raccord 8 en assurant une étanchéité partielle ou intégrale, en concordance avec la pression de contact. Dans cette réa- lisation conforme à l'invention, la garniture annulaire agit par toute sa surface indépendamment de la position inclinée du levier 13, si bien que l'effet d'étanchement exercé par cette garniture 24 est indépendant de la position inclinée dudit levier 13; par ailleurs, l'effet d'étanchement est indépendant d'une éventuelle condition gonflée de la garni- ture annulaire, voire d'un durcissement résultant de l'oc- currence de basses. températures. Il s'est révélé que cet agencement conforme à l'invention autorise une régulation de pression très précise, ce qui garantit fiablement le remplissage de la chambre de dosage de la pompe doseuse, mais exclut d'autre part une détérioration de cette pompe, due à une pression d'admission trop forte. Le regroupement structurel du régulateur et de la pompe permet d'obtenir une pièce constitutive réduite à un minimum, qui sied particu- lièrement bien aux cotes d'installation très restreintes d'un dispositif de chauffage d'un véhicule. Il va de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées au régulateur décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. -R E V E N D I C A T I ONS- 1. Régulateur de pression comprenant un carter en deux parties entre lesquelles est intercalée une membrane; un ressort à tare de consigne, logé dans la partie supérieu- re du carter; un levier de réglage situé dans la partie in- férieure du carter; un organe d'ajustement, agissant sur le levier de réglage sur lequel il répercute les mouvements de la membrane; ainsi qu'un raccord d'arrivée et un raccord de sortie, le raccord d'arrivée étant muni d'un perçage étagé, régulateur caractérisé par le fait qu'un corps régu- lateur (21), logé avec liberté de mouvement dans le perçage (20) du raccord d'arrivée (8), s'étend jusqu'au levier de réglage (13); par le fait que le corps régulateur comprend, en outre, un fût cylindrique (22) et un organe tronconique de pression (23) ménagé solidairement; et par le fait qu'une garniture annulaire d'étanchement (24) est interposée entre l'organe de pression (23) et la face extrême du rac- cord d'arrivée (8). 2. Régulateur de pression selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le collet (26) de l'organe de pression (23) présente une rainure (27) adaptée à la garni- ture annulaire d'étanchement (24). 3. Régulateur de pression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le raccord de sortie (9) est réalisé en vue du raccordement d'une pompe doseuse de combustible. 4. Régulateur de pression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le raccord de sortie (9) est réalisé en vue du raccordement d'une pièce intercalaire (19) entre le régulateur de pression et une pompe doseuse.