FR 2628166 A3 19890908 FR 8815583 A 19881129 (i) RÉPUBLIQUE FRAN AISE NI de publication: 2 628 166 (à n'utiliser que pour les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction) DE LA PROPRIETE INDUSTRIELLE DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE N d'enregistrement national 88 15583 PARIS ( Int CI'4: F 16 D 65/32; B 60T 13/22, 13/36. ( DEMANDE DE CERTIFICAT D'UTILITÉ A3 ) Date de dépôt: 29 novembre 1988. Q Demandeur(s): Société dite: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.r.I. - IT. ) Priorité: IT, 4 mars 1988. n 52946-B/88. a Inventeur(s): Alfonso Carpinelli: Antonio Rapa. Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI " Brevets " n 36 du 8 septembre 1989. ) Références à d'autres documents nationaux appa- rentés: rné Titulaire(s): ( Mandataire(s): Société de Protection des Inventions. (i Double élément freinant pour équipement pneumatique de freinage. Le double élément freinant comprend un cylindre à res- sort moteur 3. 6-10 pour la commande du freinage de station- nement et de secours, et un cylindre à membrane 4, 11-17... pour la commande du freinage de route. Le cylindre à ressort comprend un piston 6 présentant un embout tubulaire de 9e commande qui, tout en maintenant l'étanchéité, traverse une ouverture 5 dans une paroi 2 de séparation des deux cylindres, et qui est conçu de manière à fonctionner conjointement avec i - la membrane 11 du cylindre de commande du freinage de ( route 4, 11-17. L'extrémité dudit embout 10 orientée vers la, l membrane 11 est équipée d'un élément terminal de fermeture I 30 constitué par un bouchon 30 inséré par enclenchement, et de manière à maintenir l'étanchéité, avec possibilité de rotation, (O Co Co N e4 N De L ED Vente des fascicules à l'IMPRIMERIE NATIONALE. 27, rue de la Convention -- 75732 PARIS CEDEX 15 - 1 - DOUBLE ELEMENT FREINANT POUR EQUIPEMENT PNEUMATIQUE DE FREINAGE. La présente invention est relative à un double élément freinant pour des équipements pneumatiques de freinage. Plus particulièrement, L'invention a pour objet un double élément freinant qui inclut un cylindre à ressort moteur pour la commande du freinage de stationnement et de secours, et un cylindre à membrane pour la commande du freinage de route, les deux cylindres étant montés en série, et dans lequel le cylindre à ressort comprend un piston équipé d'un embout tubulaire de commande, qui, tout en maintenant l'étanchéité, traverse une ouverture dans une paroi de séparation des deux cylindres et est conçu de manière à fonctionner conjointement avec une membrane du cylindre de commande du freinage de route; l'extrémité dudit embout orientée vers la membrane étant munie d'un élément terminal de fermeture. Le double élément freinant, selon la présente invention, est caractérisé par le fait que le susdit. élément de fermeture est constitué d'un bouchon inséré par enclenchement et de manière à maintenir l'étanchéité, dans ladite extrémité de l'embout, avec possibilité de rotation relative par rapport à l'embout. Selon une autre caractéristique, ledit bouchon présente une portion tubulaire insérée dans l'embout et munie de saillies d'accrochage d' extrémité, qui s'insèrent par enclenchement dans un siège placé à l'intérieur de la paroi de l'embout. En outre, la portion tubulaire du bouchon présente une gorge circonférentielle extérieure, dans laquelle est logé un anneau d'étanchéité. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui suit, effectuée avec référence au dessin annexe, fourni à pur titre d'exemple non limitatif et dans lequel est illustré un double élément selon la présente invention, en coupe axiale. En se référant au dessin, le double élément de -2- freinage selon L'invention est composé d'une enveLoppe rigide formée de plusieurs parties accouplées les unes aux autres, et portant toutes ensemble la référence 1. La partie interne de l'enveloppe 1 est divisée en deux parties 3 et 4, par un diaphragme transversal rigide 2 présentant une ouverture 5 en son centre. Dans la zone 3 est monté, de façon à pouvoir coulisser, tout en maintenant l'étanchéité, un piston 6 qui subdivise cette zone en deux chambres 7 et 8. Dans la chambre 7 est logé un ressort 9 qui doit pousser le piston 6 vers le diaphragme 2. La chambre 8 est destinée à être reliée à une source d'air comprimé, par l'intermédiaire d'un raccord non visible sur le schéma, de manière à maintenir normalement le piston 6 dans l'état illustré, état dans lequel il comprime le ressort moteur 9. Le piston 6 porte en son centre un embout tubulaire , qui s'étend dans la chambre 8 et traverse, tout en maintenant l'étanchéité, l'ouverture 5 du diaphragme 2. Dans la zone indiquée par la référence 4 est attachée la périphérie d'une membrane élastique 11 qui subdivise cette zone en deux régions ou chambres 12 et 13. La chambre 12 est destinée à être reliée à une soupape de commande du freinage (non illustrée) par un raccord 14. Dans la chambre 13 est monté un organe de commande du freinage 15 présentant une tête 16 en contact avec la membrane 11, et une tige centrale 17 montée de façon à pouvoir coulisser dans une portion tubulaire de sortie la de l'enveloppe 1. Les chambres 7 et 13 sont reliées l'une à l'autre par un conduit de dérivation 18. La chambre 7 présente en outre dans sa partie inférieure, une ouverture 19 dans laquelle est monté un élément de fermeture 20 qui ne laisse passer l'air que depuis les chambres 7 ou 13 vers l'atmosphère. Cet élément de fermeture présente l'avantage d'empêcher toute pénétration d'eau, de poussière, de boue, etc. à l'intérieur de l'enveloppe 1. - 3 - L'extrémité de l'embout 10 orientée vers la membrane 11 est munie d'un élément terminal de fermeture 30. Cet élément est constitué par un bouchon inséré par enclenchement, de manière à maintenir l'étanchéité, dans ladite extrémité de l'embout, et présente une portion tubulaire 30a, équipée de saillies d'accrochage 31 à l'extrémité, qui s'enclenchent dans une gorge annulaire se trouvant à l'intérieur de la paroi de l'embout 10 Cette portion tubulaeire 30a du bouchon 30 présente un sillon circonférentiel à l'extérieur, dans lequel est placé un anneau d'étanchéité 33. L'élément de fermeture se trouve donc relié à l'extrémité de l'embout 10 de façon tout à fait fiable. Des essais conduits par le Déposant ont démontré que la solution selon l'invention est de très loin préférable à une solution dans laquelle ledit élément de fermeture est relié à l'embout par un accouplement fileté. Il est en fait apparu que dans les dispositifs réalisés à partir de la seconde méthode, ledit élément terminal de fermeture pouvait, en cours de fonctionnement, se dévisser de l'embout, à cause de la rotation que le ressort 9 tend à transmettre au piston-6 et à l'embout 10, et à cause de la retenue exercée, à l'inverse, par la membrane 11 sur l'éLément de fermeture de l'embout. - 4 - REVENDICATIONS 1. Double éLément freinant pour équipement pneumatique de freinage, comprenant, en série, un cylindre à ressort moteur (3, 6-10) pour la commande du freinage de stationnement, et un cylindre à membrane (4, 1117) pour la commande du freinage de route, et dans lequel le cylindre à ressort comprend un piston (6) présentant un embout tubulaire de commande (10) qui, tout en maintenant l'étanchéité, traverse une ouverture (5) d'une paroi (2) de séparation des deux cylindres, et qui est conçu de manière à fonctionner conjointemant avec la membrane (11) du cylindre de commande du freinage de route (4, 11-17); l'extrémité dudit embout (10) orientée vers la membrane (11) étant équipée d'un élément terminal de fermeture (30), caractérisé par le fait que ledit élément de fermeture est constitué- par un bouchon (30) inséré par enclenchement et de manière à maintenir l'étanchéité dans ladite extrémité de l'embout (10) avec possibilité de rotation relative par rapport à l'embout (10). 2. Double élément freinant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit bouchon (30) présente une portion tubulaire (30a) insérée dans l'embout (10) et muunie de saillies d'accrochage d'extrémité (31) qui s'insèrent par enclenchement dans un siège (32) se trouvant à l'intérieur de la paroi de l'embout (10). 3. Double élément freinant selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite portion tubulaire (30a) du bouchon (30) présente une gorge circonférentielle extérieure, dans laquelle est placé un anneau d'étanchéité (33). o cm o LcO c'L o eh -l N e