FR 2633993 A1 19900112 FR 8909215 A 19890707 L'invention concerne un embrayage comportant un carter en tant que partie d'embrayage et un moyeu en tant qu'autre partie d'embrayage reçue à rotation dans le carter, ces parties pouvant être reliées à une entrée d'entraînement et à une sortie d'entraInement; des disques pourvus d'ajours, reçus dans des dentures qui les solidarisent en rotation aux parties d'embrayage; et un fluide liquide visqueux, notaamment à base d'huile silicone, remplissant au moins partiellement le volume intérieur de l'embrayage. Dans de tels embrayages à fluide visqueux connus, il y a tour à 0 tour un disque d'embrayage affecté à une première partie d'embrayage, à savoir le carter, et un disque affecté à l'autre partie d'embrayage, à savoir le moyeu. De préférence, les disques extérieurs affectés au carter sont disposés en étant écartés les uns des autres. Ces disques intérieurs sont mobiles axialement, par rapport aux disques extérieurs affectés au carter, dans les dentures sur lesquelles ils sont reçus avec solidarisation en rotation. Le volume intérieur de l'embrayage est au moins partiellement rempli d'huile silicone. De tels embrayages sont disposés de préférence dans la chaîne cinématique d'entraînement de véhicules automobiles, par exemple, dans des véhicules à quatre roues motrices, entre l'essieu arrière et l'essieu avant, et cela en combinaison avec un différentiel afin qu'en cas de réduction du coefficient d'adhérence sur les roues avant ou arrière, l'action du différentiel provoque une commutation de l'entraînement aux roues de l'autre essieu. En fait, si une vitesse de rotation différentielle apparaît entre le carter d'embrayage et le moyeu, donc entre e1s disques extérieurs et les disques intérieurs, la sollicitation en cisaillement du liquide a pour effet qu'un couple s'établit, de sorte qu'n couple de rotation est également transmis aux roues normalement non entrainées. La sollicitation en cisaillement du liquide visqueux entraîne un accroissement de température et par conséquent un remplissage complet du volume intérieur. Commençant avec l'état dans lequel un remplissage complet est atteint, un mouvement axial des disques non fixés se produit en direction de l'un des disques extérieurs voisins, fixés. Ce mouvement résulte de ce que les disques mobiles ne sont normalement pas en position médiane entre deux disques fixes et qu'il y a, bien au contraire, des interstices différents par rapport aux disques voisins. Les interstices différents ont pour effet que, du fait de l'action d'étranglement différente des deux côtés, l'augmentation de pression se propage plus rapidement dans la région du plus grand interstice, de sorte que le disque mobile se déplace vers le disque fixe adjacent au plus petit interstice. Lorsque le disque mobile vient au contact d'un côté du disque fixe, il s'établit une liaison par frottement, de sorte que l'embrayage opère au moins dans un mode dual, c'est-a-dire qu'il s'établit d'un côté une O30 sollicitation en cisaillement de l'huile silicone et, de l'autre côté, un contact avec frottement, et par conséquent une action d'embrayage à friction, due au contact mutuel des disques. Cet effet est appelé 'effet de butte" (Hump), et constitue d'une certaine manière une fonction d'auto-protection de l'embrayage, évitant une surcharge. L'embrayage peut donc, dans cette condition, transmettre un couple de rotation plus élevé que celui qui serait habituellement possible par l'effet du cisaillement du liquide, puisque, dans cette condition, il n'y a de préférence plus aucun mouvement relatif entre les disques affectés au carter et ceux affectés au moyeu. L'huile silicone peut se refroidir, et l'embrayage revenir au mode de fonctionnement en tant qu'accouplement A frottement fluide. De telles conditions surviennent par exemple lors de l'utilisation d'un tel embrayage dans un différentiel à verrouillage automatique d'un véhicule automobile, lorsque, du fait d'unm obstacle difficile à surmonter par les roues, un coupla élevé doit être brièvement fourni. Dans cette situation, l'effet de butte permet d'atteindre une telle capacité de transmission d'un couple élevé. Il n'y a alors aucun mouvement relatif et aucune sollicitation en cisaillement. Un malaxage rapide du liquide, correspondant à la transmission d'un couple élevé, sans apparition de l'effet de butte, conduirait à un endommagement du liquide, Le fonctionnement avec effet de butte assure donc la longévité fonctionnelle accrue de l'embrayage. Les embrayages connus présentent toutefois cet inconvénient que le disque mobile déforme le disque fixe. Dans un tel cas, on dit qu'il y a une déformation en assiette des disques fixes. Cela peut aller Jusqu'à une déformation totalement permanente. Par ailleurs, la déformation en assiette a pour résultat qu'il n'y a plus de aise en contact rationnelle, de sorte que la fonction protectrice de l'effet de butte est également altérée. A cela s'ajoute que l'on n'est pas toujours assuré que le disque se déplacera effectivement vers l'autre disque. Partant de cela, l'invention a pour but d'améliorer la fonction de l'effet de butte, désirable en soi, et d'accroitre la capacité de couple de l'embrayage pendant cette condition, sans que les disques soient le siège de déformations. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'entre deux premiers disques affectés à l'une des parties d'embrayage sont agencés deux deuxièmes disques qui sont affectés à l'autre partie d'embrayage, et par le fait qu'au moins les deuxièmes disques sont reçus avec possibilité de déplacement axial dans la denture de la partie d'embrayage aà laquelle ils sont affectés, et les arêtes de délimitation d'au moins une partie des aJours sont façonnées en forme d'entonnoir d'entrée en étant tournées à chaque fois vers l'autre deuxième disque. Cette configuration présente l'avantage qu'il se produit alors un mouvement accéléré, désiré, des deux deuxièmes disques vers les premiers disques agencés latéralement à côté d'eux, puisque l'agencement a pour effet de provoquer un mouvement du liquide des interstices entre les premiers disques et les deuxièmes disques, via les aJours, vers l'interstice entre deux deuxièmes disques qui sont ainsi écartés l'un de l'autre. Comme il y a à chaque fois une paire de deuxièmes disques intercalée entre des premiers disques, on arrive à ce que leS deuxièmes disques se déplacent à chaque fois de manière que, dans la condition de manifestation de l'effet de butte, un disque de la première paire de deuxièmes disques et un disque d'une deuxième paire de deuxièmes disques s'appliquent contre un premier disque qu'ils enserrent entre eux. On obtient ainsi un appui bilatéral des premiers disques, de sorte qu'il ne peut plus y avoir de déformation. En outre, grâce à cette configuration, on obtient un doublement des surfaces de friction, de sorte que l'on obtient finalement un accroissement de la capacité de transmission de couple pendant l'effet de butte, puisque des surfaces de frottement plus nombreuses participent à la transmission du couple. Toutefois, le serrage est en mêne temps réduit, de sorte qu'il ne peut y avoir aucun endommagement. Autre effet intervenant: il n'y a plus formation unilatérale, salon un mode statique, d'une pression sous l'effet de la différence d'interstices, pour provoquer le déplacement du premier disque vers l'autre disque, mais c'est le cisaillement d à l'effet d'interstice entre deux deuxièmes disques, formant une paire, qui provoque un mouvement d'écartement mutuel en tirant parti d'un effet hydrodynamique. Les zones en retrait, en forme d'entonnoir, assurent un transport voulu du liquide dans l'interstice formé entre deux deuxièmes disques. Il est prévu, de préférence, que les disques agencés individuellement sont affectés au.carter et constituent donc les disques extérieurs, tandis que les disques agencés par paire(s), donc les deuxièmes disques, sont affectés au moyeu en tant que disques intérieurs. Un agencement inverse est toutefois également possible. Dans ce cas, les disques agencés individuellement sont affectés au moyeu, tandis que les deuxièmes disques agencés par paire(s) sont affectés au carter. Des conditions de mouvement univoques sont obtenues dans chaque cas si les disques agencés individuellement sont maintenus à distance les uns des autres, dans la denture de la partie d'embrayage à laquelle ils sont affectés, seuls les disques agencés par paire(s) étant mobiles, c'est-à-dire agencés dans la denture de la partie d'embrayage à laquelle ils sont affectés, de manière à être mobiles en direction axiale, vers les disques agencés individuellement. Dans un autre développement de l'invention, les zones en retrait sont de préférence constituées par un chanfrein ou par une configuration arrondie des arêtes de délimitation des aJours. Dans un autre développement de l'invention, ayant pour but d'améliorer le mode d'action des disques, l'effet de raclage de la 3 surface plane du disque antagoniste est rendu plus efficace, et l'on obtient ainsi une transition plus rapide vers l'état de contact mutuel de deux disques. Cela est obtenu par le fait que, s'éloignant d'une surface radiale plane et formant saillie sur l'autre surface radiale plane, des rebords coudés sont prévus qui sont réalisés par pliage des bords des ajours. Les rebords coudés permettent d'obtenir un effet hydrodynamique ayant pour résultat qu'une composante de force plus importante existe en direction axiale, sur les disques munis des rebords coudés, d'o il résulte que ces disques se déplacent vers les autres disques ne présentant pas de rebords coudés. De préférence, les disques ne présentant pas de rebords coudés sont maintenus écartés les uns des autres. Ils sont agencés à intervalle axial défini, sur la denture de la partie d'embrayage qui les reçoit. Toutefois, on peut aussi envisager que tous les disques, ceux des deux Jeux de disques, soient agencés mobiles. Il est toutefois possible que seule une partie des disques vienne alors en contact de frottement avec les disques voisins. Dès que les disques munis de rebords coudés viennent au contact des surfaces planes des autres disques, un certain type d'effet d'étanchéité est réalisé, puisque les minces arêtes raclantes s'appliquent. contre la surface plane, en se déformant élastiquement sous l'effet de la composante de force axiale. Le fluide visqueux se trouvant dans l'espace sectoriel compris entre les rebords coudés de deux aJours consécutifs s'échappe de cet espace. Il n'est toutefois soumis, dans chaque cas, qu'à une pression plus faible que celle 2 existant autrement à l'intérieur du carter, dans l'huile silicone qui constitue de préférence le fluide visqueux. Il s'établit donc, dans la zone étanchée, une pression réduite grace à laquelle la totalité de la pression existant dans le reste du volume intérieur du carter peut être convertie en une force de sollicitation pour engendrer la liaison par frottement. Le pliage concerté des bords des ajours a pour effet de réaliser une arete raclante, relativement fine et mince, qui réalise cet effet d'étanchéité lorsque la surface plane est en contact. Pour des embrayages à fluide visqueux, il est connu en soi de prévoir, sous forme d'épaississements, des arêtes raclantes sur les disques (brevet allemand DE PS 3632283). Ces arêtes raclantes définies conduisent à une amélioration de la transition de l'accouplement du mode de travail normal, dans lequel il y a uniquement une sollicitation par cisaillement de liquide, à un mode dans lequel les disques viennent en contact de frottement mutuel et y sont maintenus. L'arête raclante a pour effet que le film de liquide sur la surface plane de l'autre disque est enlevé par raclage, par un effet du type balai d'essuie-glace. Le mode de travail dans lequel les disques viennent en contact de frottement mutuel est connu en technique sous l'appellation mode par effet de butte'. Ces réalisations connues présentent toutefois l'inconvénient que seule une partie des disques vient en contact de frottement, de sorte que la caractéristique de couple de l'embrayage s'en trouve limitée. De préférence, les aJours sont réalisés sous forme de fentes radiales réparties p4rimétriquement. Bien qu'il soit envisageable que seuls quelques uns des ajours soient munis de rebords coudés, il est préférable que tous les ajours présentent de tels rebords coudés. Dans un autre développement, l'invention propose que les ajours des deux deuxièmes disques agencés à chaque fois par paire, soient mutuellement décalés, de manière qu'il n'y ait pas d'agencement aligné. Dans le cas o les aJours sont réalisés en tant que fentes radiales, il est prévu un décalage périmétrique des disques les uns par rapport aux autres. On arrive ainsi à ce que les aJours soient masqués par la surface de l'autre 2 deuxième disque concerné. On obtient un mode d'action particulièrement favorable, et un mouvement d'écartement mutuel rapide des disques agencés par paires, pourvus de rebords coudés, si les aJours des disques présentant les rebords coudés sont mutuellement alignés, grice à la liaison par cannelure ou denture à la partie d'embrayage correspondante. On obtient ainsi une disparition plus rapide et une apparition plus rapide de l'effet hydrodynamique. Les rebords coudés assurent une transmission rapide du liquide cisaillé vers l'intervalle entre deux disques munis de rebords coudés, ce graâce à quoi ces derniers sont déplacés dans le s30 sens de leur éloignement mutuel. Il s'est avéré que la hauteur des rebords coudés, mesurée depuis la surface radiale d'o ils sont en saillie, Jusqu'à leurs arêtes raclantes, devait être comprise entre 10 et 30 % de la largeur calculée de l'interstice entre deux disques. Une telle configuration permet d'obtenir que, sous l'effet de la composante de force axiale, la partie de secteur du disque muni de rebords coudes comprise entre deux arétes raclantes vienne au contact de la surface plane de l'autre disque, grace à la déformation élastique des rebords coudés, et augmente ainsi la liaison par frottement. En outre, pour obtenir une grande durée de fonctionnement, l'invention propose que les disques soient munis d'une couche résistant à lusure. De préférence, celle-ci est produite par nitruration. Il est enfin prévu qu'à la suite du traitement de surface, les disques sont snoumis à un recuit s'effectuant à une température entre 300 C et 400' C, les disques étant à chaque fois empilés en un paquet. Les ajours, ou encore les rebords coudés, de tous les disques sont alors orientés en alignement. Un domaine d'application préféré pour l'accouplement salon l'invention est la chaine cinématique d'entraînement de véhicules automoblles, pour le blocage automatique du mouvement de compensation d'un différentiel, ou pour la transmission d'un mouvement de rotation aux roues non constamment entrainées du véhicule. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus complètement dans la description présentée dans ce qui suit, à titre d'exempla non limitatif, en se reportant aux dessins annexés D dont les figures représentent: - la figure 1, une première version avec disques intérieurs agencés par paires, constituant les deuxièmes disques; - la figure 2, une deuxième forme de réalisation avec disques extérieurs agencés par paires, constituant les deuxièmes disques; - la figure 3, la disposition mutuelle des deuxièmes disques dans le cas d'une forme de réalisation selon la figure 1; - la figure 4, en tant que détail selon coupe A-A de la figure 1, la disposition mutuelle de deux premiers et deuxièmes disques, avec arêtes arrondies, pour farmer l'entonnoir d'entrée; 33 - la figure 5, une vue de face dun disque intérieur muni de rebords coudés, constituant un deuxième disque; - la figure O, en tant que détail, une coupe selon B-B de la figure 3; - la figure 7, une vue partielle en coupe d'un agencement de disques, avec disques intérieurs agencés en paire, en mode de travail normal; - la figure 8, la disposition mutuelle des disques selon la figure 7, en mode d'effet de butte; - la figure 9, une variante de l'agencemnt par paire des disques intérieurs, dans le mode de travail normal; - la figure 10, l'embrayage intégré dans un différentiel pouvant être bloqué; - la figure 11, un schéma de chaîne cinématique d'entraînement d'un véhicule à quatre roues motrices; et - la figure 12, un schéma de chaîne clnématique d'entraînement correspondant à la figure 11, les roues arrière pouvant toutefois être entraînées par l'intermédiaire d'un répartiteur de couple. L'embrayage ou accouplement 17 représenté sur la figure 1 possède un carter 1 qui est constitué par une enveloppe au chemise ]5 cylindrique ainsi que par deux parois radiales 3, 4. La paroi radiale 3 est de préférence inamoviblement assemblée à l'enveloppe 2, tandis que la paroi radiale 4 est amoviblement insérée dans l'enveloppe 2 à laquelle elle est conjuguée de manière étanche grace à un Joint d'étanchéité 13a, et dans laquelle elle est maintenue en étant arrêtée axialement par un anneau d'arrêt. L'enveloppe 2 présente, dans sa surface intérieure, une denture 6 constituée de dents réparties périphériquement, qui s'étendent parallèlement à la direction de l'axe de rotation X-I de l'embrayage 17. Un moyeu 5 est reçu à rotation dans des alésages des parois radiales 3, 4 du carter 1. Le moyeu 5 est creux et possède un alésage 1i dans lequel est aménagée une denture intérieure 10. Cette denture 10 du moyeu 5 est prévue pour la liaison & un côté sortie d'entraînement ou entrée d'entraînement. Le carter 1 peut également être lié à un tel côté. Le moyeu 5 présente, côté extrémité, une surface extérieure cylindrique qui est reçue dans les alésages des parois radiales 3, 4. Pour assurer l'étanchéité entre la surface extérieure du moyeu 5 et le carter 1, des Joints d'étanchéité 13 sont insérés dans les parois radiales 3, 4. Dans la région intermédiaires le moyeu 5 est muni, sur sa surface extérieure, de dents 9 qui suivent des tracés axiaux, c'est-à-dire parallèles à l'axe de rotation I-X. Des disques ou lamelles 7, 8a, 8b sont agencés dans le volume intérieur 12 du carter 1. Deux différents Jeux de disques sont prévus. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, des premiers disques 7 sont associés au carter 1 auquel ils sont solidarisés en rotation. Les premiers disques 7, ci-après appelés disques extérieurs dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, possèdent des dents extérieures qui sont aménagées pour s'adapter à la denture dans le carter 1. Les laelles extérieures 7 sont donc solidarisées en rotation au carter 1. Elles sont séparées les unes des autres par des intervalles. Dans le présent exemple de réalisation, l'écartement entre deux disques extérieurs 7 est assuré à chaque fois par un anneau d'écartement ou anneau-entretoise 14. Un tel écartement n'est toutefois pas indispensable dans tous les cas d'application. Une paire de deuxièmes disques 8a, 8b est agencée à chaque fois entre deux disques extérieurs consécutifs 7. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, ces deuxièmes disques sont associés au moyeu 5 auquel ils sont solidarisés en rotation. Dans ce contexte, ils sont appelés *disques intérieurs* dans ce qui suit. Les deux disques intérieurs 8a, 8b présentent, dans leur alésage, une denture qui s'adapte à la denture 9 du moyeu 5 et qui leur permet d'être agencés sur le moyeu 5 en lui étant solidarisés en rotation tout en pouvant être déplacés axialement sur ce moyeu. On peut voir que deux deuxièmes disques, ou encore disques intérieurs 8a, 8b, constituant une paire, sont agencés directement lun à côté de l'autre. L'ensemble du volume intérieur 12 est occupé par de tels agencements alternés de disques extérieurs 7 et de paires de disques intérieurs 8a et 8b. Le reste du volume intérieur est rempli, au moins partiellement, d'un liquide visqueux, notamment à base dhuile silicone. Lors d'un mouvement relatif entre le carter 1 et le moyeu 5, la sollicitation en cisaillement du fluide se trouvant dans le volume intérieur 12 du carter a pour effet qu'il s'établit un couple de rotation tel qu'il y a un entraînement de la partie d'embrayage non attaquée par l'entrée d'entraînement, c'est-à-dire un entrainement du moyeu 5 ou du carter 1. La progression de l'échauffement de l'huile silicone dans le volume intérieur du carter, sous l'effet de la sollicitation en cisaillement, a pour effet que les deux disques intérieurs 8a et 8b sont sollicités dans le sens de leur écartement mutuel et, par conséquent, dans le sens de leur application contre les disques extérieurs voisins respectifs ?. Par exemple, un disque intérieur 8b situé à droite s'applique contre un disque extérieur 7, et le disque intérieur 8a du c8té gauche de la paire voisine s'applique également contre le disque extérieur 7. Les deux disques intérieurs 8b, 8a, sont donc latéralement en contact de friction avec le disque extérieur 7 inclus entre eux. L'application bilatérale de deuxièmes disques 8a et 8b, à chaque fois contre le premier disque voisin 7, a pour effet que l'embrayage passe d'un mode de pur accouplement à frottement fluide à un mode d'accouplement à friction, ou du moins à un mode mixte dans lequel l'embrayage opère avec frottement fluide et frottement entre surfaces. Cela permet de transmettre, au moins brièvement, un couple plus important. L'application bilatérale des deuxièmes disques, c'est-à-dire le fait que deux disques appartenant à des paires de deuxièmes disques différentes incluent conjointement un premier disque, permet d'obtenir une faible pression superficielle, ou encore une plus grande capacité de couple. Ce fonctionnement de l'embrayage conduit à une auto-protection, dans la mesure o le liquide se trouvant dans le volume intérieur du carter n'est pas sollicité de manière inadmissible pendant une plus longue durée. L'occurrence du phénomène de butte peut être déterminée en Jouant sur la viscosité du fluide visqueux remplissant au moins partiellement le volume intérieur du carter, et sur le degré de remplissage de ce volume intérieur. De préférence, les disques 7, 8a, 8b présentent des ajours sous forme de fentes. La figure 4 illustre notamment, sous forme de détail, le principe de conjugaison de premiers et deuxièmes disques, représentés en coupe. Les arêtes de délimitation des fentes 15, 16 comportent, sur la face plane des deuxièmes disques 8a, 8b qui sont appliqués ou' tournés l'un vers l'autre, des zones en retrait 33. La zone en retrait est réalisée sOus forme d'arfondi bu de chanfrein, de sorts qu'il se forte un genre d'entonnoir, ou encore une section droite se rétrécissant en partant de l'arête de délimitation, entre les deux deuxièmes disques 8a, 8b voisins l'un de l'autre et formant une paire. Cet agencement permet d'obtenir que, Iors d'une sonlicitation en cisaillement, c'est-a-dire lors d'un mouvement relatif des disques intérieurs 8a, 8b formant une paire, ledit mouvement relatif étant exécuté vers les disques extérieurs 7 agencés latéralement, le fluide se trouvant dans les deux interstices 45 compris chacun entre un premier disque 7 et un deuxième disque respectif 8a, 8b, se trouve acheminé, via les aJours sous forme de fentes radiales 15, 16 qu'il traverse, dans l'interstice 44 entre deux disques Oa, 8b. La zone en retrait 33 sur les arêtes de délimitation des fentes radiales 15, 16 assure que le liquide pourra aussi parvenir effectivement dans l'interstice, ou encore pourra s'immiscer entre deux deuxièmes disques 8a, 8b, pour agrandir cet interstice en 34 et provoquer ainsi, du fait de la monte en pression, le déplacement des deuxièmes disques intérieurs 8a, 8b, dans le sens de leur éloignement mutuel. Le déplacement se produit Jusqu'à ce que les deux disques intérieurs 8a, 8b soient arrivés au contact des deux disques extérieurs 7. L'effet de déplacement peut encore être favorisé par le fait que les deuxièmes disques Ba et 8b, pourvus de fentes radiales 15, 16, sont agencés l'un par rapport à l'autre de manière particulière. Les deuxièmes disques 8a, 8b sont montés avec effet d'obstruction, de manière telle que les D fentes 15 des disques 8a soient périmétriquenent décalées par rapport aux fentes 16 des deuxièmes disques 8b. Ainsi, les fentes 15 du disque 8a sont masquées par la surface du disque voisin 8b. Réciproquement, il en est de même pour la fente 16 du disque 8b. L'effet d'ètranglement ainsi produit favorise la répulsion mutuelle des deux disques 8a, 8b les mettant chacun au contact du premier disque voisin 7 correspondant. Dans ce contexte, il est fait renvoi à la figure S. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 2, qui représente une alternative à l'agencement selon la figure I, Ies disques affectés au carter 1 sont disposés, en tant que deuxièmes disques 8a, 8b, en agencement par paires. Les premiers disques 7 sont affectés au moyeu 5. En outre, les deux premiers disques 7 sont également reçus à coulissement axial dans la denture du moyeu 5, c'est-à-dire qu'aucun anneau d'écartement n'est agencé entre deux premiers disques 7 voisins. Dans cet exemple de réalisation, les premiers disques 7 constituent les disques intérieurs affectés au moyeu 5, et les deuxièmes disques 8a, 8b agencés par paires constituent les disques extérieurs affectés au carter 1. Sur la figure 5, on a représenté un disque réalisé en tant que disque intérieur, muni de rebords coudés 33 situés au bord des ajours , 16. Ce disque intérieur est désigné par 8a/b et est représentatif des deuxièmes disques qui sont agencés par paires. Il possède un alésage central 36 dans lequel est aménagée une denture par laquelle il est reçu dans les rainures ou cannelures 9 du moyeu 5, de manière & y être solidarisé en rotation tout en pouvant coulisser axialement. On peut voir qu'il est prévu des fentes radiales 15, 16, réparties périmétriquement, qui sont ouvertes vers le bord périmétrique 39. Les bords 34 des fentes 15, 16 sont notamment pliés & arête vive, ce qui a pour effet de former des rebords coudés 33. Le pliage a eu lieu après la réalisation, ou lors de la réalisation des fentes 15, 16, en partant de la surface plane 31. Les rebords coudés 33 forment donc une saillie sur la surface plane 32 du disque intérieur 8a, 8b. La configuration de ces rebords coudés 33 est visible notamment sur la figure 6. On ny a représenté qu'un secteur 37 entre deux fentes voisines 15, 16, auquel correspond à chaque fois un bord des deux fentes voisines. Du pliage, il résulte une arête vive effilée 35 assurAnt un contact linéaire avec la surface plane 38 du disque extérieur 7, comne on va l'expliquer plus en détail en se rapportant aux figures 7 à 9. - La figure 7 montre une vue partielle en coupe d'un agencement des disques correspondant à la figure 1. On a représenté un secteur de deux disques extérieurs 7 maintenus écartés l'un de I'autre par des moyens d'écartement non représentés. Ces deux disques extérieurs 7 présentent également chacun des aJours sous forme de fentes s'étendant radialement ou sensiblement radialement. Entre deux tels disques extérieurs 7 sont agencés à chaque fois deux disques intérieurs 8a, 8b. Ces deux disques intérieurs 8a, 8b possèdent, en tant qu'ajours, des fentes 15, 16 munies de rebords coudés sur lesquels se trouvent des arêtes vives effilées 35. Par leurs surfaces planes radiales 31 sur lesquelles les rebords coudés 33 ne sont pas en saillie, les deux disques intérieurs 8a, 8b.sont appliqués l'un contre l'autre. Les surfaces planes 32 surlesquelles les arêtes vives 35 et les rebords coudés 33 délimitant les fentes 15, 16 sont en saillie, se trouvent en vis-à-vis des surfaces planes 38 des disques extérieurs 7 ne présentant aucun rebord coudé. En mode de travail normal, les deux disques intérieurs 8a, 8b se trouvent à une position de proximité mutuelle, comme représenté sur la figure 7. Les deux disques intérieurs 8a et 8b sont en contact autuel par leurs surfaces planes 31, ou se trouvent séparés par un intervalle minimal. Dans cette condition, l'interstice entre les disques intérieurs 8a et 8b et les disques extérieurs 7, ou encore leurs surfaces planes 38, est dans chaque cas plus grand que celui entre les deux disques Intérieurs 8a et 8b, dans cette condition. Les deux disques intérieurs 8a et 8b sont reçus et mutuellement conjugués, dans la denture 9 du moyeu 5, de manière telle que les fentes 15, 16 des deux disques intérieurs 8a et 8b soient alignées. Lors de l'occurrence d'un mouvement relatif entre les disques intérieurs 8a, 8b et les disques extérieurs 7, le liquide cisaillé se trouve transporté dans la région des deux fentes 15, 16 des deux disques intérieurs 8a et 8b et, du fait des rebords coudés 33, il y a un transport dans l'interstice entre les deux surfaces radiales 31. Sous l'influence d'un effet hydrodynamique qui s'établit, les deux disques intérieurs sont déplacés dans le sens de leur éloignement mutuel, en direction des surfaces planes 38 des deux disques extérieurs 7. Dès qu'un disque intérieur arrive au contact de la surface plane 38, les arêtes vives de raclage 35 produisent, par un effet du genre essule-glace, le raclage de l'huile silicone se trouvant sur cette surface. Il en résulte qu'il se forme, dans la zone du secteur 37 entre les arétes de raclage 35 de deux fentes voisines 15, 16, un 3) espace à pression réduite. Il en résulte la production d'un effet tel que la pression totale dans le carter d'embrayage 1, la, agissant sur les surfaces planes 31, peut être utilisée pour produire un contact de frottement des disques intérieurs Sa et 8b contre les surfaces planes 38 des disques extérieurs 7. En outre, les rebords coudés 33 sont dimensionnés en hauteur de manière que la pression appliquée ait pour effet de produire une flexion, de sorte que le secteur 37 peut aussi venir en contact surfacique contre la surface plane 38 du disque extérieur 7. On réalise ainsi la liaison par frotteaent la plus importante possible. La figure 9 montre une variante d'agencement par paires de disques intérieurs 8a et 8b. Les fentes 15, 15 des deux- disques intérieurs 8a et 8b sont mutuellement décalées. Dans tous les exemples de réalisation selon les figures 7 & 9, la hauteur des rebords coudés 33, par rapport à la surface plane 32 sur laquelle ils sont en saillie, mesurée Jusqu'à l'aréte de raclage 35, est dimensionnée de manière qu'une mise en contact élastique et un serrage contre la surface plane 38 du disque extérieur 7 puisse se produire sous la pression du liquide. Ces conditions sont satisfaites si la hauteur est comprise entre environ 10 et 30 % de l'interstice calculé qui, pour une répartition axiale uniforme de tous les disques, s'établirait dans le carter 1, la. Pour accroître la résistance à l'usure, on a prévu de soumettre les disques, notamment les disques intérieurs 8a et 8b, à un procédé de formation de couche superficielle, notamment à un procédé de nitruration, puis de procéder à un recuit. Sur la figure 10, on a représenté l'application d'un embrayage selon le principe illustré par la figure 1 à une transmission compensatrice ou différentiel à blocage automatique. Cette transmission compensatrice est réalisée en tant que différentiel à roues coniques. Elle comporte une coquille de différentiel 18 munie d'un prolongement qui forme le carter la de l'embrayage 17. Deux roues coniques de sortie 19 et 20 sont agencées coaxialement à l'axe de rotation X-X. Elles sont en condition d'engrènement avec des roues' satellites coniques 21 agencées sur un axe de rotation 22 qui est perpendiculaire à l'axe de rotation X-X. Les roues coniques de sortie 19, 20 peuvent être liées chacune par exemple à un arbre d'entraînement d'une roue ou à un entraînement bifurqué. Normalement, la coquille 18 du différentiel est entraînée. Le mouvement d'entraînement est retransmis simultanément aux deux roues coniques de sortie 19, 20, tant qu'il y a un équilibre entre elles. Un ensemble de disques de l'embrayage 17 est lié à la coquille 18 du différentiel, et l'autre ensemble à un moyeu 5 qui est également lié en rotation à l'arbre d'entraînement lié à la roue conique de sortie 19. Si l'une des roues coniques de soretie, 20 ou 19 selon le cas, - tourne plus vite que l'autre, le liquide dans l'embrayage 17 est soumzis à un cisaillement, et il s'établit donc un couple de rotation tel qu'iI y a entraînement de la roue conique de sortie qui, par exemple, tourne plus lentement ou est fixe. L'effet de butte (Eump) intervient comme décrit en se reportant à la figure 1. L'entraînement de véhicules automobiles constitue un domaine d'application préféré pour des embrayages 17 du type de construction décrit et des différentiels à blocage automatique munis d'un embrayage à fluide visqueux. Sur la figure 11, on a représenté un schéma de cha!ne cinématique d'un véhicule à quatre roues motrices. Ce véhicule est désigné par la référence 23. Le véhicule 23 est entraîné par une unIté moteur- transmission 26. Les deux roues avant 24 sont entraînées par l'intermédiaire d'un différentiel 27 auquel sont raccordés des demi- arbres 43. Les deux roues arrière 25 sont également entrainées. A cette fin, un différentiel intermédiaire 29 est raccordé au différentiel 27. 2D Par un arbre à Joints de cardan 30, un différentiel d'essieu arrière 28 et des demi-arbres arrière 42, ce différentiel intermédiaire 29 est en liaison d'entraînement avec les roues arrière 25. On pourrait envisager qu'au moins l'un des différentiels 28, 29 soit réalisé sous la forme d'un différentiel à blocage automatique selon la figure 10, en combinaison avec un embrayage 17. Il est toutefois également envisageable qu'à la place du différentiel 29, seul un embrayage correspondant à la figure 1 ou 2 soit placé dans la chaîne cinématique, le moyeu 5 étant par exemple en liaison d'entraneaent avec une sortie du différentiel d'essieu avant 27, et le carter 1 avec 3C l'arbre longitudinal 30. Le schéma d'entrainement selon la figure 12 illustre l'application à un véhicule automobile 23 à quatre roues motrices, dans lequel le différentiel d'essieu arrière, blocable, est remplacé par un répartiteur de couple 40. Celui-ci comprend un carter 41 entraîné en rotation, auquel msont affectés les disques extérieurs 7, de préférence en deux ensembles ou Jeux. Deux moyeux séparés sont prévus, l'un étant lié en rotation au demi-arbre arrière 37 de la roue arrière gauche 25, et l'autre au demiarbre de la roue arrière droite 25. A chaque moyeu sont affectés des disques intérieurs 8a, 8b correspondant à l'invention. Le répartiteur de couple 40 réunit l'action de différentiel et de blocage, comme un embrayage à fluide visqueux. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVE]DICATIOS: 1. BEmbrayage comportant: un carter (1) en tant que partie d'embrayage et un moyeu (5) en tant qu'autre partie d'embrayage reçue &à rotation dans la carter, ces parties pouvant être reliées à une entrée -d'entrainement et à une sortie d'entralnement; des disques pourvus d'ajours, reçus dans des dentures qui les solidarisent en rotation aux parties d'embrayage; et un fluide liquide visqueux, notamment à base d'huile silicone, remplissant au moins partiellement le volume Intérieur te l'embrayage, caractérisé par le fait qu'entre deux premiers disques (7) affectés à l'une des parties d'embrayage (1 ou 5) sont agencés deux deuxièmes disques (Ba, 8b) qui sont affectés à l'autre partie d'embrayage (5 ou 1), et par le fait qu'au àoins les deuxièmes disques (8a, 8b) sont reçus avec possibilité de déplacement axial dans la denture de la partie d'embrayage à laquelle ils sont affectés, et les arêtes de délimitation d'au moins une partie des aJours (15, 16) sont façonnées en forme d'entonnoir d'entrée en étant tournées à chaque fois vers l'autre deuxième disque (S8a, 8b). 2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deuxièmes disques (Sa, 8b), associés en formant à chaque fois un groupe de deux, sont les disques intérieurs affectés au moyeu, et les disques (7) agencés individuellement sont les disques extérieurs affectés au carter (1). 3. Embrayage selon revendication 1, 3D caractérisé par le fait que les disques agencés individuellement (7) sont agencés à distance l'un de l'autre, dans la denture de la partie d'embrayage y afférente (1 ou 5), grace à des anneaux d'écartement (14). 4. Accouplement selon les revendications 2 et 3, ]8 caractérisé par le fait que les anneaux d'écartement (16) sont agencés entre le disques extérieurs aménagés en tant que premiers disques (7). 5. Accouplement selon revendication 1, caractérisé par le fait que les deuxièmes disques (Sa, 8b), associés en formant à chaque fois un groupe de deux, sont les disques extérieurs affectés au carter (1), et les disques agencés individuellement (7) sont les ]0 disques intérieurs affectés au moyeu (5). 6. Embrayage selon les revendications 3 et 5, caractérisé par le fait que les anneaux d'écartement (14) sont agencés entre les disques intérieurs conçus et réalisés en tant que premiers disques (7). 7. Embrayage selon revendication 1, caractérisé par le fait que l'entonnoir d'entrée est formé par une zone en retrait (33) ayant la forme d'un chanfrein ou d'un arrondi de l'arête de délimitation des ajours (15, 16). 8. Embrayage selon revendication 1, caractérisé par le fait que les entonnoirs d'entrée sont constitués par des rebords coudés (33) s'éloignant d'une surface plane radiale (31) et formant saillie sur l'autre surface radiale plane (32), ces rebords coudés étant réalisés par pliage des bords (34) des aJours (15, 16). 9. Embrayage selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les arétes vives raclantes (35) des rebords coudés (33) sont en regard des disques (7) de l'ensemble de disques exempts de rebords coudés. 10. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les ajours (15, 16) sont réalisée en tant que fentes radiales réparties périmétriquenent. Il. Embrayage selon les revendications 1 et 10, caractérisé par le fait que les ajours (15, 16, 117) de deux deuxièmes disques (8a, 8b) adjacents sont nutuellement décalés, non alignés. 12. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les aJours (15, 16) de deux disques mutuellement adjacents (8a, 8b) sont disposés en étant mutuellement alignés. 13. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les disques (7, 8a, 8b) sont munis d'une couche résistant & l'usure. 2O 14. Embrayage selon la revendication 13, caractérisé par le fait que la couche est produite par nitruration. 15. Embrayage selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'apr*s le coudage, les disques (8a, 8b) sont empilés en paquet, les aJours (117) et/ou rebords coudés (118) étant dirigés les uns vers les autres, puis soumis à un recuit à une température entre 300' C et 400* C. 16. Embrayage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la hauteur des rebords coudés (33) vaut de 10 à 30 % de la largeur calculée de l'interstice entre deux disques. 17. Embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par son utilisation dans la chaine cinématique d'entra!nement dun véhicule automobile, notamment d'un véhicule de tourisme.