FR 2627169 A1 19890818 FR 8802055 A 19880217 La présente invention concerne les supports de frein régulateur de vitesse et plus particulièrement les supports de frein du type à eclipsage automatique que l'on rencontre dans les installations de convoyage par gravité. Ces installations consistent en un bati supportant des rouleaux ou galets sur lesquels les caisses ou palettes se déplacent par simple gravite. Dans le but de controler la vitesse de ces palettes, sur le chemin de roulement, on utilise un certain nombre de dispositifs de freinage, disposés entre les galets ou rouleaux ou agissant directement sur ceux-ci. Ces dispositifs de freinage sont des rouleaux ou galets qui peuvent avoir un diametre un peu plus important que celui des rouleaux ordinaires, dans lesquels on a incorpore un système de frein centrifuge mis en action automatiquement par la palette à freiner. Le rouleau de freinage est généralement enrobé d'un matériau souple ayant une bonne adhérence, comme du caoutchouc. Un tel dispositif de freinage est décrit dans le document DE-69 27711. Un premier but de l'invention est de réaliser un support de frein régulateur de vitesse, du type à éclipsage automatique, presentant un encombrement minimum pour permettre son montage ou son incorporation dans une installation de convoyage, tout en gardant un pas régulier entre les rouleaux ou galets. Un second but de l'invention est d'offrir la possibilité de proposer un ensemble support-frein-rouleaux, prêt à poser, et en particulier incorporable dans des installations existantes, en lieu et place de rouleaux ordinaires. Selon l'invention, le support de frein régulateur de vitesse pour convoyeur a rouleaux ou galets est du type a eclipsage automatique sous l'effet d'une charge telle qu'une palette ou une caisse. Cet éclipsage automatique est realise avec maintien d'une pression importante entre le frein et la charge, par des moyens de rappel élastique. Ce support comporte deux bras sur lesquels sont fixees, sensiblement au centre, les extrémités de l'axe du frein; ces deux bras - 2 - sont indépendants, élastiques et fixés à chacune de leurs extrémités directement sur le bâti du convoyeur. Toujours selon l'invention, ce support comporte des bras réalisés en materiau plastique dur et constitues chacun de deux demi-bras disposés de part et d'autre de la partie centrale qui reçoit l'axe du frein. Les demibras sont articulés sur la partie centrale au moyen de charnieres elastiques obtenues par rétrécissement de l'épaisseur du bras. Selon une disposition particulière, les axes fictifs des charnieres se situent, dans la position de repos du frein, dans un plan sensiblement parallèle au plan passant par les axes de fixation des extrémités du bras, à une distance de ce dernier correspondant à la moitié de la course dudit frein. Cette course est définie par la distance séparant la position active de freinage correspondant au plan d'évolution des palettes et la position de repos du frein situe au-dessus de ce plan. Le plan des charnières se situe entre le plan des axes de fixation du support et la surface de roulement des charges. Selon une autre disposition, les bras du support sont munis d'un organe élastique complementaire de rappel, disposé entre les deux demi-bras. Cet organe élastique complémentaire peut se situer entre des oreilles s'étendant d'un c6té ou de l'autre à partir de chaque demi-bras. Il peut consister en un ressort à spirale ou un simple plot de caoutchouc. Mais l'invention sera encore illustree sans etre aucunement limitée par la description suivante de différents modes de réalisation donnes à titre d'exemples et représentés aux dessins annexes sur lesquels: - la figure 1 représente, vu de coté, un premier mode de réalisation du support de frein selon l'invention, - la figure 2 est une vue de coté d'un sècond mode de realisation de l'invention, - la figure 3 représente, toujours de coté, un troisieme mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe simplifiée selon 4-4, - 3- la figure 5 représente en coupe simplifiée selon 5-5 la partie centrale du support selon l'invention. Le support represente figure 1 est destiné à maintenir en place et coopérer avec n frein 2, incorpore dans une installation de convoyage de caisses ou palettes, pour reguler leur vitesse. Le frein 2 est un régulateur de vitesse conventionnel, il consiste en un cylindre rotatif autour d'un axe central 21, incorporant un système centrifuge dont la mise en action est fonction de la vitesse des produits transportes. La longueur du frein 2 est sensiblement identique à celle des rouleaux ou galets 3 assurant la mobilité des produits, lesquels sont supportés par l'intermediaire de leur axe respectif, par un bati non représenté. Chaque extremité de l'axe 21 du frein 2 est supportée par un élément 1 consistant en un bras latéral realisé en matériau plastique dur et disposé perpendiculai- rement aux axes des galets et frein. Ces bras 1 réalisant le support sont constitues de deux demi-bras 11 et 12, disposés de part et d'autre d'une partie centrale 13 qui reçoit l'axe 21 du frein 2. Chaque extremité libre des demi-bras est munie d'un orifice 14 destiné à la fixation du bras 1 sur le bati du convoyeur. Les demi-bras 11 et 12 sont reliés et articulés sur la partie centrale 13 par l'intermédiaire de charnières élastiques 15. Ces charnieres 15 sont obtenues lors du moulage par rétrécissement de l'épaisseur du bras 1 pour lui conférer, à ce niveau, une certaine souplesse et élasticite. La partie centrale 13 s'étend, dans les exemples figures 1 et 3, vers le haut à partir des deux demi-bras 11 et 12. Cette partie centrale 13 reçoit l'axe 21 du frein 2; elle comporte un orifice cylindrique 16 pour la fixation et le serrage axial dudit frein 2, ainsi qu'un moyen complémentaire du genre trou borgne six pans 17 destiné à recevoir et à bloquer en rotation les organes de réaction du frein 2. -4- Deux oreilles 18 et 19, de forme générale sensiblement triangulaire, s'étendent vers le bas à partir de chacun des demi-bras 11 et 12. Elles comportent, à leur partie extrême inférieure, un orifice 20 destiné à l'accrochage des extrémités d'un ressort a spirale 4. Chaque demi-bras 11 et 12 comporte un voile d'allégement 5. L'ensemble du support de frein 1 est réalisé en une seule piece par moulage de materiau plastique. Chaque bras 1, associé au frein 2 est fixé latéralement sur le bati de l'installation, sur les axes de fixation 23, par l'intermédiaire des orifices d'extrémité 14 et au moyen d'axes et de jeux devis et d'écrous non representés. Cette fixation sur le bâti est réalisée de façon à positionner le frein 2 horizontalement pour que, en position d'équilibre et de repos, son niveau superieur dépasse le plan d'évolution des palettes, défini par le niveau superieur des rouleaux ou galets 3. La différence de hauteur a entre ces deux niveaux peut par exemple être de cinq millimetres. Lorsqu'une charge 6 arrive au niveau du frein 2, elle force celui-ci a s'éclipser d'une course a pour que son niveau superieur se positionne au niveau du plan de roulement ou d'évolution des palettes. Cet eclipsage automatique est possible grace a la souplesse des charnières 15, et l'élasticité du matériau, associé a l'organe élastique complémentaire en forme de ressort 4 qui est bandé par l'écartement des oreilles 18 et 19. Le ressort 4 cree une force de rappel élastique assurant le plaquage et un contact intime entre le frein 2 et la palette 6. Le régulateur de vitesse 2 peut alors jouer pleinement son role en maintenant une pression importante sous la charge, en passant d'une position d'équilibre ou de repos a une position de travail. La fixation de chaque bras 1 sur le bati de l'installation est réalisée avec un léger jeu sur les axes 23 de façon a faciliter l'éclipsage automatique du frein. La position d'équilibre ou de repos peut être obtenue de différentes façons. Il est en effet possible de 26.27169 - 5 - positionner le frein à son niveau d'équilibre, à une distance a audessus. du plan de roulement, sans creer d'effort élastique sur le bras 1. Dans cette position, figure l, les charnières 15 ne sont pas sollicitées et le ressort 4 est également dans une position de repos mais en limite de bandage. Dans ce cas les charnieres 15 vont être sollicitées toujours dans le même sens, lors du passage des charges, et vont passer d'une position de repos a une position de travail en se déplaçant vers le bas d'une distance a. Il sera alors avantageux, comme represente figures 1 et 3, de positionner les axes fictifs des charnieres 15 dans un plan sensiblement parallèle au plan passant par les axes de fixation 23 des extremités du bras 1, et à une distance b de ce dernier correspondant à la moitié de la course a du frein 2. Le plan des charnières 15 se situe alors entre le plan des axes de fixation 23 et la surface de roulement des charges 6. I1 est également possible de régler la position d'équilibre du frein 2 tel que ses bras supports 1 passent par leur position d'équilibre, c'esta-dire sans sollicitation des charnieres, sensiblement a la moitié de la course de descente a. Ceci est realise par reglage du bandage du ressort 4, en rapprochant les oreilles 18 et 19 pour forcer les charnières 15 à remonter légèrement d'une distance voisine d'un demi de a. Dans ce cas le matériau plastique oscille autour de sa position d'équilibre, ce qui permet de limiter au maximum son travail. Cet exemple de positionnement est représenté figure 2, et, dans ce cas, lorsque les charnieres 15 ne sont pas sollicitees, leurs axes fictifs sont situes dans le meme plan que les axes de. fixation des demi-bras 11 et 12. Le système elastique qui assure l'eclipsage automatique du frein 2 se situe a l'aplomb de l'axe 21 de ce dernier, au-dessus ou au-dessous; l'espace est degagé de part et d'autre dudit frein. Comme on peut le voir sur la figure 1, le diamètre du frein 2 est superieur au diamètre des rouleaux 3 et seul - 6 ce diamètre limite l'écartement entre les deux rouleaux latéraux 3. Le régulateur de vitesse 2 prend la place d'un rouleau ou galet 3 et le pas entre les rouleaux peut être conserve. La fréquence de positionnement d'un tel frein varie suivant le type d'installation de convoyage et elle est fixee en tenant compte de la vitesse du produit transporté. Généralement un régulateur de vitesse 2 par place de palettes ou caisses est suffisant. La figure 2 represente un autre mode de réalisation possible du support, réalisant en même temps l'association d'un frein 2 avec deux rouleaux latéraux 3. La partie centrale 13 s'étend dans ce cas vers le bas, entre les deux demi-bras 11 et 12. Ceci permet de placer l'axe 21 du frein 2 sous le plan passant par les axes de fixation des extremités du bras support 1 et de faire correspondre les axes de fixation 23 avec les axes des rouleaux 3. Le bras 1 supporte alors, d'une part, un frein central 2 et, d'autre part, deux rouleaux latéraux 3, pour réaliser un dispositif "prêt à poser", destine a l'incorporation dans les installations existantes, par remplacement de trois galets ou rouleaux 3 ordinaires. Ce dispositif est fixé sur le bati 'de l'installation par l'intermédiaire des trous de fixation 14. On peut également remarquer, dans ce mode de réalisation, la présence de deux butées 24 réalisées à partir de la partie centrale 13 et disposées entre les oreilles 18 et 19. Ces deux butées 24 ont pour fonction de limiter le rapprochement de ces oreilles 18 et 19 par l'action du ressort 4, lequel est toujours sous tension. Elles permettent également de faciliter le réglage du - positionnement du frein 2 par rapport au plan de roulement des charges. La figure 3 represente une troisieme realisation possible du support selon l'invention. Cette solution propose une partie centrale 13 s'étendant vers le haut et reliée aux deux demi-bras 11 et 12 par l'intermédiaire des charnières 15. Les deux oreilles -7- 18 et 19 s'étendent vers le haut, dans le même sens que la partie centrale 13,.et l'organe elastique complémentaire situe entre les deux oreilles 18 et 19 comprend deux plots de caoutchouc 7. Chaque plot 7 relie un cote de la partie centrale 13 avec l'oreille 18, 19 correspondante qui comporte à ce niveau un renfort 22. Contrairement aux modes de réalisation décrits précédemment, et dans lesquels l'organe élastique complémentaire travaille par extension, dans ce mode de realisation cet organe elastique travaille par compression. Les differentes réalisations décrites de l'invention ne sont pas exhaustives et elles couvrent eégalement les réalisations qui n'en différeraient que par des détails, des variantes d'exécution ou l'utilisation de moyens equivalents. Le système de support proposé permet la conservation d'un pas régulier entre les rouleaux ou galets dans les installations de convoyage. Tout materiau présentant des caracteristiques elastiques peut etre utilise mais le plastique sera préféré pour son coût intéressant. Ce type de pièce plastique, formant charnière, associée a un organe elastique complementaire et realisant une sorte de suspension pour l'axe d'un régulateur de vitesse, peut être utilisée pour un freinage direct comme on l'a représenté sur les différents dessins mais également pour un freinage indirect des palettes par appui sur un ou deux rouleaux dans la chaîne de convoyage. Les signes de référence insérés après les caracte- ristiques techniques mentionnees dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernieres, et n'en limitent aucunement la portee. - 8 - - REVENDICATIONS - 1.- Support de frein régulateur de vitesse pour convoyeur a rouleau ou galet (3)-, du type à éclipsage automatique sous l'effet d'une charge (6) avec maintien d'une pression importante entre frein (2) et charge (6) par des moyens de rappel élastique, caracterise en ce qu'il comporte deux bras (1) sur lesquels sont fixées, sensiblement au centre, les extrémités de l'axe (21) du frein (2), les deux bras élastiques (1) étant indépendants et fixés à chacune de leurs extrémités sur le bâti du convoyeur. 2.Support de frein régulateur de vitesse selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il consiste en des bras (1) réalisés en materiau plastique dur, constitues chacun de deux demi-bras (11, 12) disposes de part et d'autre de la partie centrale (13) qui reçoit l'axe (21) du frein (2), lesquels demi-bras (11, 12) sont articulés sur ladite partie centrale (13) au moyen de charnieres élastiques (15) obtenues par rétrécissement de l'épaisseur dudit bras. 3.- Support de frein régulateur de vitesse selon la revendication 2, caracterise en ce que les axes fictifs des charnieres (15) se situent, dans la position de repos du frein, dans un plan parallèle au plan passant par les axes de fixation des extrémités du bras (1), à une distance de ce dernier correspondant sensiblement à la moitié de la course a du frein (2), laquelle course est définie par la distance séparant sa position active de freinage et sa position de repos, lequel plan des charnières (15) se situe entre ledit plan des axes de fixation (23) et la surface de roulement des charges (6). 4.- Support de frein régulateur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérise en ce qu'il comporte des axes fictifs de charnières (15) normalement disposés dans le même plan que les axes de fixation (23) des demi-bras (11 et 12). 5.- Support de frein régulateur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce -9- qu'il comporte un organe -élastique complémentaire de rappel (4), disposé entre les deux demi-bras (11, 12). 6.- Support de frein regulateur de vitesse selon la revendication 5, caractérisé en de qu'il comporte des oreilles (18, 19) s'étendant d'un coté ou de l'autre du bras, a partir de chaque demi-bras (11, 12), entre lesquels se situe l'organe élastique complémentaire (4, 7). 7.- Support de frein régulateur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caracterisé en ce que l'organe elastique complémentaire consiste en un ressort à spirale (4). 8.- Support de frein régulateur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'organe elastique complementaire consiste en au moins un plot de caoutchouc (7). 9.- Support de frein régulateur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caracterise en ce qu'il comporte des butées (24) disposées entre les oreilles (18 et 19) de façon à limiter leur rapprochement.