FR 2624800 A2 19890623 FR 8717914 A 19871222 ENSEMBLE PNEUMATIQUE COMPRENANT UNE STRUCTURE INTERNE, GONFLABLE, RAP4ORTEE DE SECURITE La présente invention concerne des formes de réalisations particulièrement avantageuses de l'ensemble pneumatique comportant une structure interne gonflable rapportée de sécurité, décrit dans le brevet principal. Le brevet principal vise le but de résoudre le problème technique d'un blocage parfait de la position des talons d'enveloppe de pneumatiques sur les jantes des véhicules automobiles et ainsi permettre une sécurité accrue dans le cas de roulement en sous gonflage. Ce but a été résolu par l'utilisation d'une structure interne, gonflable venant en appui sur toute la jante et assurant un blocage de la structure interne sur la jante et sur les talons évitant ainsi un décollement du pneumatique. La forme de la structure interne est étudiée de manière à présenter des nervures larges définissant entre elles des espaces vides permettant le passage d'air de gonflage de l'enveloppe. Ces nervures s'étendent sur pratiquement la moitié de la circonférence extérieure de la structure. Il est également prévu dans le brevet principal que l'ensemble pneumatique comporte un détecteur de contact entre la structure interne et l'enveloppe, relié en fonctionnement avec un avertisseur de baisse de pression correspondante.Ce détecteur de contact est constitué de pastilles placées sur l'extrémité supérieure de la structure rapportée, qui au contact de l'enveloppe, déclenche une alarme. Ces différents aspects de réalisation de l'élément décrit dans le brevet principal constituent les caractéristiques essentielles assurant les avantages du résultat technique de son utilisation. Les avantages apportes sont un blocage des nervures demi-circonférencielles sur les talons et un passage d'air entre elles assurant un gonflage aisé du pneumatique. Le demandeur a recherché à exploiter tous les avantages que pouvait procurer l'élément décrit dans le brevet principal. La présente invention vise à augmenter ces avantages grâce à des améliorations de réalisation de l'élément, notamment quant aux moyens de détection déclenchant un système d'alerte de pression de glonflage insuffisant. La présente invention réalise une optimisation dans la détection de sous gonflage, par la réalisation d'une nervure totalement circonférencielle assurant une rigidification d'une section de la structure rapportée. La structure en état de dégonflement subit alors des vibrations sur sa paroi supérieure entre deux nervures circonférencielles et permet ainsi une détection par résonnance à l'intérieur de l'enveloppe informant le conducteur d'un roulage en sous pression. La présente invention a donc pour objet un ensemble pneumatique comportant une structure torique rapportée gonflable selon les caractéristiques du brevet principal, caractérisé en ce que la structure rapportée comporte parmi la pluralité de nervures larges, régulièrement espacées tout autour de la structure torique des nervures s'étendant entièrement circonférenciellement sur une section de ladite structure torique. Selon une caractéristique secondaire de l'invention une nervure circonférencielle à la structure se retrouve après une série de nervures pratiquement demicirconférencielles. Selon une forme de réalisation préférée la pluralité de nervures espacées tout autour de la structure comporte une série de sensiblement sept nervures demicirconférencielles entre chaque nervure circonférencielle. Avantageusement les espaces vides, définis entre deux nervures, possèdent une distance choisie selon les applications du type de pneumatiques. Selon une caractéristique secondaire la distance entre deux nervures correspond à la largeur d'une nervure. On décrira-maintenant plus en détail une forme de réalisation particulière de l'invention qui en fera mieux comprendre les caractéristiques essentielles et les avantages, étant entendu toutefois que cette forme de réalisation est choisie à titre d'exemple et qu'elle n'est nullement limitative. Sa description est illustrée par les dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente la structure interne rapportée sur une section de son volume torique - la figure 2 représente schématiquement une vue latérale de la structure interne rapportée. La figure 1 présente une structure interne 36 rapportée, de forme sensiblement torique creuse, gonflable et disposée à l'intérieur du pneumatique tel que cela a été envisagé dans le brevet principal. Elle comprend des parois latérales 38,40 axialement espacées. Cette structure rapportée comporte une pluralité de nervures 42, espacées autour de la structure torique et s1 étendant chacune au moins en partie circonférenciellement sur la section de ladite structure torique. Ces nervures 42 définissent entre elles des espaces vides 44 et viennent en appui sur la jante, le long de la cavité du siège et sur la paroi interne des talons de l'enveloppe, évitant ainsi le décollement de cetté structure interne et apportant ainsi une sécurité en cas de dégonflement de l'enveloppe. Cette structure interne comporte une série de nervures demi-circonférencielles sur la partie inférieure de sa forme torique qui vient en appui contre la jante et sur la paroi interne des talons d'enveloppe. Cependant parmi cette pluralité de nervures sont disposées certaines d'entre elles dont la nervure se prolonge sur la partie supérieure de cette structure afin d'entourer complètement cette structure. On obtient ainsi des nervures entièrement circonférencielles 113. Ces nervures entièrement circonférencielles ont deux fonctions. Premièrement la partie inférieure reprend la fonction d'assurer un blocage contre la jante et deuxièmement la partie supérieure assure la fonction de détection en cag de roulage en sous gonflage. La figure 2 montre sur une vue latérale de cette structure, les nervures circonférencielles 43 disposées entre une série de nervures demi-circonférencielles 42. Lorsque l'enveloppe est en dégonflement, la partie 46 de la structure ne comportant aucune nervure vient petit à petit en contact avec l'enveloppe. Les nervures circonférenci elles dans cet état de sous-gonflage sont encore à distance de l'enveloppe et seule la partie 46 est en contact. Ces nervures 43 circonférencielles empêchent la dilatation de la structure au niveau de son point d'appui avec l'enveloppe. Par contre la partie supérieure de la structure non nervurée supérieure se dilate totalement. On obtient alors des heurts provoqués sur la surface interne de l'enveloppe en sous-gonflage agissant comme des ondes de résonnance qui alertent le conducteur du danger.Par cette disposition particulière de nervures circonférencielles entre une série de plusieurs nervures demi-circonférencielles, on obtient un dispositif de détection par heurts provoqués par les ondes de résonnance, créant un dispositif d'avertissement particulièrement approprié aux ensembles pneumatiques. Dans un type de réalisation préférée les nervures entièrement circonférencielles seront espacées par une série de 7 nervures demi-circonférencielles. Les figures 1 et 2 représentent une succession de nervures dans laquelle les nervures entièrement circonférencielles sont espacées par 3 nervures demi-circonférencielles, mais dans un type de réalisation préférée la série est de 6 ou 7 nervures. L'écart entre deux nervures entièrement circonférencielles peut être dans un type de réalisation particulier de l'ordre d'une quinzaine de centimètres. Le nombre de nervures entièrement circonférencielles tout autour de la surface de la structure dépendra de l'importance de celleci et on comprendra aisément qu'il sera plus important dans le cas par exemple de poids lourds que dans le cas d'une voiture particulière. Les nervures sont régulièrement espacées tout autour de la structure. L'écart entre deux nervures, réalisant un espace vide, définit une distance qui sera choisie selon le type d'application du pneumatique et sera différente notamment pour les voitures ou les poids lourds. Dans un type d'application particulière, la distance entre deux nervures correspondra à la largeur d'une nervure. Par une amélioration de la structure, qui était initialement décrite dans le brevet principal, on permet d'obtenir une sécurité identique tout en proposant un dispositif de détection de sous-gonflage particulièrement simple et adapté au dispositif des pneumatiques. Naturellement, l'invention n'est en rien limitée par les particularités qui ont été spécifiées dans ce qui précède ou par les détails du mode de réalisation particulier choisi pour illustrer l'invention. Toutes sortes de variantes peuvent être apportées à la réalisation particulière qui a été décrite à titre d'exemple et à ses éléments constitutifs sans sortir pour autant du cadre de l'invention. Cette dernière englobe ainsi tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1. Ensemble pneumat,ique comportant une structure torique rapportée (36) gonflable selon la revendication 1 du brevet principal, caractérisé en ce que la structure rapportée comporte parmi la pluralité de nervures larges (42) régulièrement espacées tout autour de la structure torique, des nervures (43) s'étendant entièrement circon férenciellement sur une section de ladite structure torique. 2. Ensemble pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'unie nervure circonférencielle (43) à la structure se retrouve après une série de nervures pratiquement demi-circonférencielles (42). 3. Ensemble pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pluralité de nervures espacées tout autour de la structure torique comportent des séries de sensiblement 7 nervures demi-circonférencielles (42) entre chaque nervure circonférencielle (43). 4. Ensemble pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les espaces vides (44) définis entre deux nervures (43,44) possèdent une distance choisie selon les applications du type de pneumatiques. 5. Ensemble pneumatique selon la revendication 11, caractérisé en ce que la distance entre deux nervures correspond à la largeur d'une nervure (43,44).