FR 2631904 A1 19891201 FR 8905985 A 19890505 La présente invention concerne un dispositif de phares pour un véhicule tel qu'une automobile et autres véhicules du même type et spécifiquement un dispositif de phares pourvu d'un organe inclinable pour modifier la direction du faisceau lumineux, et de moyens pour incliner l'organe inclinable. Différents phares ont été proposés et utilisés, et on demande généralement que le faisceau lumineux du phare puisse être dirigé dans une direction souhaitée afin d'améliorer la sécurité de la circulation. Dans ce but, un organe définissant la direction du faisceau lumineux tel qu'une unité de phare ou un réflecteur et autres moyens de même type est monté de'manière à être inclinable sur un organe de support tel qu'un organe fixé au châssis du véhicule, et un mécanisme d'inclinaison est prévu pour incliner l'organe inclinable comme souhaité. L'unité de phares consiste généralement en un réflecteur et une source lumineuse qui sont disposés dans un volume de lampe défini par un corps de lampe et par une lentille recouvrant l'ouverture avant du corps de lampe. Pour le réglage de la direction du faisceau lumineux, deux étapes ont été adoptées, c'est-à- dire le réglage initial de visée qui est effectué lorsque le phare est monté sur le véhicule, avant son utilisation, ou durant le processus initial d'inspection, et un réglage de mise à niveau qui est effectué pour compenser la modification de charge du véhicule représentée par des passagers ou par le chargement du véhicule ou pour d'autres causes similaires. La modification de charge du véhicule modifie généralement verti- calement la direction du faisceau lumineux. Le réglage initial de visée est habituellement effectué à la main, et le réglage de mise à niveau est habituellement réalisé par l'intermédiaire d'un mécanisme d'actionnement commandé à distance. Le réglage de visée est habituellement effectué pour modifier la direction du faisceau lumineux horizontalement et verticalement et les mécanismes de réglage sont prévus à deux endroits séparés, et le mécanisme d'actionnement pour le réglage de mise à niveau est habituellement disposé au point de réglage de visée pour effectuer le réglage dans la direction verticale. Un certain dispositif d'inclinaison connu dans l'art antérieur comprend intégralement le mécanisme de réglage de visée et le mécanisme de réglage de mise à niveau. La fig. 14 montre schématiquement un dispositif de phare de l'art antérieur a pourvu du dispositif d'inclinaison du type mentionné précédemment. b représente le dispositif d'inclinaison, c est un boîtier fixé sur la surface interne de la paroi arrière d'un logement de lampe d, e est un organe tubulaire porté par le logement c et pouvant être déplacé vers l'avant et vers l'arrière, f est une tige de réglage montée de façon à pouvoir être actionnée en rotation sur l'organe tubulaire e, le mouvement axial relatif entre eux étant empêché, et h est une unité de phares montée de façon à pouvoir être inclinée sur le logement de lampe d. La partie d'extrémité avant _ de la tige de réglage f est filetée et s'engage sur un écrou i qui est monté sur l'unité de phares h, et i'extrémité arrière de la tige f s'étend à travers le logement c. Le logement c -- reçoit une unité d'actionnement (non illustrée) comprenant un moteur, une transmission à vis sans fin, une roue à vis sans fin ou de type similaire, et l'organe tubulaire e engrène avec la roue à vis sans fin de telle sorte que l'organe e se déplace vers l'avant et vers l'arrière en réponse à la rotation de la roue à vis sans fin. Dans le réglage initial de visée, l'extrémité de la tige de réglage f est actionnée manuellement en rotation, de ce fait la tige f est vissée et dévissée de l'écrou i, ainsi l'écrou i se déplace relativement à la tige f vers l'avant et vers l'arrière et l'unité de phares h s'incline verticalement vers le haut et vers le bas. Lorsque l'unité d'actionnement est actionnée, l'organe tubulaire e et la tige f qui en font partie intégrante se déplacent vers l'avant et vers l'arrière. Du fait du dispositif d'inclinaison b du dispositif de phares a, il est nécessaire que le moyen initial de réglage de visée et que le moyen de réglage de mise à niveau soient fournis et en fassent partie intégrante. Toutefois, il est difficile d'omettre le moyen de réglage de mise à niveau, et le logement de lampe d est utilisé exclusivement pour le dispositif d'inclinaison b. Le dispositif de réglage de visée est particulièrement indispensable dans le dispositif de phares de véhicule, tandis que le dispositif de réglage de mise à niveau fait partie d'accessoires spéciaux. Le dispositif d'inclinaison b mentionné ci-dessus comprend intégralement le moyen de réglage de.visée et le moyen de réglage de mise au point, et, de ce fait, il est nécessaire de prévoir un moyen de réglage de visée séparé pour un dispositif de phares dans lequel le réglage de mise à niveau n'est pas nécessaire. De plus, comme le dispositif d'inclinaison b est monté à l'intérieur du logement de lampe d et qu'une pluralité de protubérances de montage, J, ... sont formées sur la surface intérieure du logement de lampe d, il est nécessaire de préparer un logement de lampe séparé pour le dispositif de phares ayant seulement le moyen de réglage de visée. De plus, dans un dispositif de phares du type à réflecteur mobile dans lequel le réflecteur est monté de façon inclinable dans un volume de lampe défini par un corps de lampe et par une lentille recouvrant l'ouverture avant du corps de lampe, et o le réflecteur est monté de façon inclinable sur le corps de lampe, un dispositif inclinable étant généralement monté sur la surface intérieure de la paroi arrière du logement de lampe et une tige de réglage du dispositif d'inclinaison étant reliée au réflecteur, un problème similaire se pose du fait que le moyen de visée et le corps de lampe ne peuvent être généralement utilisés dans un dispositif d'inclinaison d'un type différent. Un des objectifs de cette invention est de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus. L'invention fournit un dispositif de phares de véhicule pourvu d'un organe inclinable définissant la direction du faisceau lumineux et étant supporté de manière à être incliné sur un organe de support, dans lequel un mécanisme de réglage de visée est pourvu d'une tige de réglage dont l'extrémité avant est reliée à l'organe inclinable, et une unité d'engrenages orthogonaux comprenant un engrenage de sortie pouvant être actionné en rotation pour déplacer la tige de réglage et un engrenage d'entrée engrenant avec l'engrenage de sortie est monté sur l'organe de support, l'extrémité arrière de la tige de réglage s'étendant depuis l'extrémité arrière de l'unité d'engrenages, et un mécanisme de réglage de mise à niveau est placé sur la partie arrière de l'unité d'en- grenages orthogonaux et est pourvu d'une partie de sor- tie reliée de façon coulissante et ne pouvant pas être déplacée en rotation à l'extrémité arrière de la tige de réglage. Ainsi, selon la présente invention, le mécanisme de réglage de visée pour réaliser le réglage initial de visée est monté sur l'organe de support et, comme il est relié, mais non fixé, au mécanisme de réglage de mise à niveau, le mécanisme de réglage de visée peut ainsi être utilisé sur divers dispositifs d'inclinaison indépendamment du mécanisme de réglage de mise à niveau et est monté dans une position prédéterminée de l'organe de support. De plus, le mécanisme de réglage de mise à niveau est monté sur le côté arrière de l'organe de support, et ainsi, il est facile de monter ou de démonter le mécanisme de réglage de mise à niveau. Des objectifs et des avantages supplémentaires apparaîtront clairement de la description détaillée ci-dessous en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - les fig. 1 à 11 représentent un dispositif de phares selon le premier mode de réalisation de l'invention; - la fig. 1 est une coupe agrandie de la partie essentielle du dispositif de phares; - la fig. 2 est une vue de face; - la fig. 3 est une coupe selon la ligne III-III de la fig. 2; - la fig. 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la fig. 2; - la fig. 5 est une coupe selon la ligne V-V de la fig. 2; - la fig. 6 est une coupe agrandie en général selon la ligne VI-VI de la fig. 1; - la fig. 7 est une vue éclatée en perspective d'une unité d'engrenage orthogonal incorporée au dispositif de phares de la fig. 1; - la fig. 8 est une vue arrière agrandie de la partie essentielle du mécanisme de réglage de mise à niveau; - la fig. 9 est une coupe agrandie en général selon la ligne IX-IX de la fig. 8; - la fig. 10 est une vue en perspective éclatée et agrandie de la partie essentielle du mécanisme de réglage de mise à niveau; - la fig. 11 est une coupe illustrant un exemple du dispositif de phares non pourvu du mécanisme de réglage de mise à niveau; - la fig. 12 est une vue de face d'un dispositif de phares selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la fig. 13 est une coupe selon la ligne XIII- XIII de la fig. 12; et - la fig. 14 est une vue de côté partiellement brisée montrant la partie essentielle d'un exemple d'un dispositif de phares de l'art antérieur. Le premier mode de réalisation illustré dans les fig. 1 à 11 est un dispositif de phares 1 du type d'unité mobile. Le dispositif de phares 1 comprend une unité de phares 2 qui consiste en un corps de lampe 3, en une lentille 4 montée sur le corps de lampe 3 pour recouvrir l'ouverture avant de celui-ci, et en une ampoule électrique 5 portée par le corps de lampe 3. Le corps de lampe 3 présente une surface réfléchissante 3a faisant face vers l'avant, et l'ampoule 5 est portée par un culot 3b formé dans la partie générale centrale de la surface réfléchissante 3a, et la partie de l'ampoule électrique de lumière 5 émettrice de lumière est disposée dans le volume de lampe 6 défini entre la surface réfléchissante 3a du corps de lampe 3 et la lentille 4. Un logement de lampe 7 en résine synthétique, de forme généralement concave et pourvu d'une ouverture à l'avant, est fixé sur un corps de véhicule 8. Les points A, B et C (fig. 2) sont les points de supports de l'unité de phares 2 sur le logement de lampe 7. Parmi eux, le point A est un point de support mobile et pivotant, et le point B étant éloigné du point A horizontalement et le point C étant éloigné du point A verticalement sont des parties de réglage pour régler l'écart entre l'unité de phares 2 et le logement de lampe 7. Lorsque les parties de réglage sont réglées, l'unité de phares 2 peut être inclinée vers la droite et vers la gauche (la partie gauche de la fig. 2 est définie comme étant la direction de gauche), vers le haut et vers le bas. La partie de support pivotante est constituée d'un mécanisme de support pivotant 9, et le mécanisme 9 comprend une partie supportée 10 formée sur le corps de lampe 3 et un réceptacle 12 monté sur le logement de lampe 7. La partie supportée 10 est formée sur la surface arrière du corps de lampe 3 de manière à s'étendre vers l'arrière, et un arbre de support 11 métallique est fixé à l'extrémité arrière de l'arbre 11 et présente une partie sphérique 11a faisant partie intégrante de l'extrémité inférieure de l'arbre 11. Le réceptacle 12 est en résine synthétique et est monté sur le logement de lampe 7 de manière à s'étendre vers l'avant et présente un creux sphérique 12a pour recevoir la partie sphérique 11a de l'arbre de support 11 et.en permettre le pivotement. Ainsi, l'unité de phares 2 est supportée par le logement de lampe 7 de manière à pouvoir pivoter autour du point A défini par l'engagement entre la partie sphérique 11a de l'arbre de support 11 et le creux sphérique 12a dans le réceptacle 12. Le mécanisme du point B est constitué d'un mécanisme de réglage 13 (désigné comme le premier mécanisme de réglage de visée) qui comprend essentiellement un organe faisant office de réceptacle 15, une unitéd'engrenages 16, une tige d'actionnement 18a et un arbre de réglage de visée 20. L'organe formant réceptacle 15 est en résine synthétique et est supporté sur l'extrémité arrière d'une partie 14 de forme générale tubulaire et saillante qui est formée sur la surface arrière du corps de lampe 3. L'organe 15 faisant office de réceptacle présente un creux sphérique 15a s'ouvrant vers l'arrière et une partie trouée comme une rainure 15b s'étendant vers l'avant depuis l'extrémité avant du creux sphérique 15a. L'unité d'engrenages 16 comprend un boîtier 17 fixé sur la surface avant du logement de lampe 7, un engrenage biseauté 18 monté en rotation dans le boîtier 17 autour d'un axe vertical, et un deuxième engrenage biseauté 19 engrenant avec le premier engrenage 18. Le deuxième engrenage 19 présente des filetages de vis 19a pour engrener avec l'arbre de réglage de visée 20 qui s'étend vers l'avant et vers l'arrière. La tige d'actionnement 18a est fixée au premier engrenage 18 et sa partie d'extrémité supérieure s'étend au-dehors du boîtier 17. L'arbre de réglage de visée 20 présente des filetages de vis le long de la majeure partiedesa longueur et, sur la partie d'extrémité avant, une partie sphérique 20a et une partie saillante en forme de plateau 20b qui s'étend depuis l'extrémité avant de la partie sphérique 20a. La partie sphérique 20a est reçue dans le creux sphérique 15a de l'organe faisant office de réceptacle et peut y tourner, et la partie saillante 20b est reçue dans la partie trouée 15a de manière coulissante. Ainsi, l'arbre de réglage est relié, sans pouvoir tourner, à l'organe faisant office de réceptacle 15. Le point B est défini par la partie sphérique 20a et par le creux sphérique 15a. Lorsque le premier engrenage 18 est actionné en rotation par la tige 18a, le deuxième engrenage 19 tourne, l'arbre de réglage 20 se déplace vers l'avant et vers l'arrière, et l'organe faisant office de réceptacle 15 se déplace dans la même direction. Ainsi, l'unité de phares 2 est inclinée généralement vers la gauche et vers la droite autour d'un axe reliant les points A et C. La direction du faisceau lumineux change vers la gauche ou vers la droite. De ce fait, le réglage de visée vers la gauche et vers la droite est réalisé. Le mécanisme de réglage au point C est constitué d'un mécanisme de réglage de visée 21 identifié comme un.deuxième mécanisme de réglage. Le mécanisme 21 comprend une unité d'engrenage orthogonal 22 qui se compose d'un boîtier 23 consistant en une moitié avant 24 et une moitié arrière 25 reliées entre elles. Le boîtier 23 présente un volume intérieur 27 divisé en une partie supérieure 27a et une partie inférieure 27b par une paroi de séparation généralement horizontale 26. Dans la partie gauche de la paroi 26 est ménagé un alésage circulaire de support 26a pour supporter un organe à vis sans fin 36, et dans la partie de droite est ménagé un alésage de support 26b pour supporter une tige d'actionnement 42. De plus, l'organe à vis sans fin' est également supporté dans un alésage de support 28a ménagé dans une paroi latérale supérieure 28 du boîtier 23 et dans un alésage de support 29a ménagé dans une paroi latérale inférieure 29 du boîtier 23. Les alésages 26a, 28a et 29a sont alignés les uns par rapport aux autres. Dans la paroi 28 est également ménagé un alésage 29b qui est aligné avec l'alésage 26b et est adapté pour supporter la tige d'actionnement 42. Dans les parois avant et arrière 31 et 32 du boîtier 23 sont ménagés des alésages 30 et 30 pour supporter une roue à vis sans fin 33. La roue à vis sans fin 33 comprend une partie 34 de forme générale cylindrique présentant un bossage et une partie formant eng:enage qui fait partie intégrante de la partie 34 présentant un bossage, et dont le centre se situe en un endroit intermédiaire de la partie 34 présentant un bossage. Des filetages sont formés dans un alésage 34a de la partie 34 présentant un bossage, et des parties d'extrémités opposées de la partie 34 présentant un bossage sont montées tournantes, dans les alésages 30 et 30 dans le boîtier 23. L'organe à vis sans fin 38 comprend un engrenage coaxial d'une seule pièce 36 et un pignon 38, un arbre 40 emmanché à force dans le trou central 39 de celui-ci. L'engrenage à vis sans fin 37 est situé dans le volume inférieur 27b et le pignon 38 est placé dans le volume supérieur 27a dans le boîtier 23. Les extrémités opposées de l'arbre 40 s'étendant hors de l'organe à vis sans fin 36 sont montées tournantes dans des trous 28a et 29a du boîtier 23. Une partie intermédiaire 36a entre l'engrenage à vis sans fin 37 et le pignon 38 est supportée dans l'alésage 26a dans la paroi intermédiaire 26. Ainsi, l'organe à vis sans fin 36 et la roue à vis sans fin 33 sont supportés en rotation dans le boîtier 23, la roue à vis sans fin engrenant avec l'engrenage à vis sans fin 37. Un pignon d'entraînement 41 est fixé à l'arbre 42 et est supporté dans le volume supérieur 27a dans le boîtier 23, et il engrène avec le pignon 38. Sur la fig. 6, la partie d'extrémité inférieure de l'arbre 42 est emmanchée à force dans un trou axial 41a de l'engrenage 41, et l'arbre 42 est supporté en rotation dans le trou 28b dans la paroi supérieure 28 du boîtier 23 et dans le trou 26b dans la paroi intermédiaire 26 du boîtier 23. Un trou 43 pour l'insertion de la tige est ménagé dans la partie-7a de la surface postérieure du logement de lampe 7 à la partie d'extrémité inférieure droite de l'unité de phares 2. L'unité d'engrenage 22 est fixée sur la surface avant de la partie 7a de la surface postérieure du logement de lampe 7, la roue à vis sans fin 33 étant située de façon coaxiale par rapport au trou d'insertion 43. Des pièces de montage 44, 44,... s'étendant hors du boîtier 23 sont ménagées et fixées au logement de lampe 7 par des vis 45, 45,... et des écrous 46, 46,... dans le mode de réalisation. La référence 47 désigne une tige de réglage présentant une partie filetée 48, une partie d'extrémité arrière 49 de forme générale ovale et une partie d'extrémité avant 50 de forme sphérique. Une patte de fixation 51 fait partie intégrante de la surface arrière du corps de lampe 3,; sur la partie arrière inférieure droite, et présente un trou de montage 51. Un réceptacle 52 en résine synthétique est monté dans le trou de montage 51, et est formé de manière à présenter un creux sphérique 52a s'ouvrant vers l'arrière. La partie filetée 48 de la tige de réglage 47 engrène avec la partie filetée 34a de la roue à vis sans fin 33, la partie sphérique 30 engrène de manière pivotante avec le réceptacle 52, et la partie d'extrémité arrière 49 s'étend à travers le trou 43 d'insertion de la tige dans le logement de lampe 7 et vers l'arrière. Le réceptacle 52 et la partie sphérique 50 de la tige de réglage 47 définissent le point C mentionné plus haut. Le réglage de visée effectué par le deuxième mécanisme de réglage de visée 21 fera l'objet d'une description ultérieure. La référence 53 désigne un mécanisme d'actionnement de mise à niveau. Un boîtier 54 du mécanisme 53 en résine synthétique consiste en une moitié avant 55 et une moitié arrière 56. La moitié avant 55, vue de l'avant et de l'arrière, présente la configuration d'une moitié inférieure de forme générale rectangulaire et d'une moitié supérieure en forme de U inversé et effilé vers le haut. La moitié avant 55 a une épaisseur relativement peu importante. Comme le montre la fig. 1, la moitié avant 55 du boîtier 54 présente une partie d'extrémité inférieure renflée et une partie tubulaire 58 s'étendant vers l'avant. Un alésage 58a est formé dans la partie tubulaire 58 et son extrémité arrière s'ouvre dans la surface arrière de la paroi avant 57 de la moitié avant 55 du boîtier 54. La moitié arrière 56, vue de l'avant et de l'arrière, présente une configuration correspondant à celle de la moitié avant 55, et la paroi arrière 59 de la moitié arrière 56 présente une partie supérieure 59a et une partie inférieure. Vu de l'arrière, un creux de support de forme générale circulaire est ménagé dans la surface avant de la partie centrale inférieure de la partie supérieure 59a. Comme le montre la fig. 9, une saillie de support 61 est formée dans la partie inférieure de la paroi arrière 59 de la moitié arrière 56 du boîtier 54 et consiste en une partie arrière 62 à grand diamètre et d'une partie avant 63 à petit diamètre. Un trou de support 64 est ménagé dans la projection 61, et une partie de la paroi périphérique de la partie avant 63 est enlevée de sorte que la partie 63 vue de l'arrière a une forme générale en C. Les moitiés avant et arrière 55 et 56 sont reliées l'une à l'autre par un organe de joint 65 placé et serré entre elles, et par des vis 67, 67, passant à travers des oreilles de montage 66, 66,... de la périphérie des moitiés 55 et 56 respectivement et par des écrous 68, 68... Dans les fig. 1, 8, 9 et 10, la tige de réglage 47 du deuxième mécanisme de visée 21 est reliée à un arbre de sortie 69. Le membre de sortie 69 est un organe d'une seule pièce en métal qui comprend une partie avant de forme générale tubulaire 70, une partie 71 engrenant avec une roue à l'extrémité arrière de la partie avant 70, une partie 72 engrenant avec l'engrenage s'étendant à partir de la surface arrière de la partie 71 engrenant avec la roue, et une partie d'extrémité arrière 73 s'étendant depuis la surface arrière de la partie 72 engrenant avec l'engrenage. Le diamètre de la partie avant 70 est prévu pour que celle-ci s'engage dans le trou 58a dans la partie tubulaire 58 de la moitié avant 55 du boîtier 54 tandis que sa longueur axiale est légèrement plus grande que celle de la partie tubulaire 58. La partie 71 engrenant avec la roue vue de l'avant et de l'arrière a une forme générale ovale, la partie 72 engrenant avec l'engrenage a une forme générale de bloc, et la partie arrière 73 est une partie tubulaire dont le diamètre est d'environ la moitié de la longueur de la partie avant 70. De plus, un évidement annulaire 70a est ménagé dans la partie avant 70. Un trou de liaison 74 est ménagé dans la partie avant 70 et- présente une forme ovale correspondant à la partie d'extrémité arrière 49 de la tige de réglage 47, et le trou 74 s'étend jusqu'à la partie 72 engrenant avec l'engrenage. Le bras de sortie 69 est supporté en rotation dans le boîtier 54, la partie avant 70 étant insérée en rotation dans la partie tubulaire 58 de la moitié avant 55, la partie d'extrémité arrière 73 étant insérée en rotation dans le creux de support 60 dans la moitié arrière 56. L'extrémité avant de l'arbre 69 est située de façon générale bout à bout avec l'extrémité avant de la partie tubulaire 58. Un joint torique 75 et deux joints de secours 76 et 76 sont placés dans l'évidement annulaire 70a de telle sorte que l'intérieur du boîtier 54 est étanche par rapport aux parties extérieures telles que la tige de réglage 47 et autres. Les fig. 1 et 8 à 10 illustrent un moteur 77 dont le carter a une forme générale ovale, lorsqu'il est vu le long de son arbre qui s'étend transversalement. Le moteur 77 est monté sur l'extrémité inférieure du carter 54 par des pièces de support 78 et 78' du moteur qui sont formées de manière à s'étendre depuis les parois avant et arrière 57 et 58 et sont adaptées pour placer et fixer le moteur 77. Un pignon 80 est fixé à l'arbre du moteur 77. Un organe à vis sans fin est formé d'une seule pièce en résine synthétique et comprend un engrenage à vis sans fin 82 de forme générale cylindrique et un engrenage de transmission 83 d'un grand diamètre. L'organe 81 est supporté par un arbre 84 supporté à son tour par des pièces de support 85, 85,... de la moitié avant 55 du boîtier 54. L'engrenage 83 de l'organe à vis sans fin 81 engrène avec le pignon 80 du moteur 77. Une roue à vis sans fin 86 est montée sur la partie arrière de la partie avant 70 de l'arbre de sortie 69 et engrène avec l'engrenage à vis sans fin 82 de l'organe à vis sans fin 81. La roue à vis sans fin 86 présente un alésage central 86a, une partie 87 en saillie dont la surface périphérique intérieure est ovale, et des dents d'engrenage à vis sans fin sur la périphérie extérieure. La partie 87 en saillie reçoit la partie 71 de l'arbre de sortie 69 qui engrène avec elle et s'y insère. Ainsi, lorsque le moteur 77 tourne, la rotation est transmise successivement au pignon 80, à l'engrenage de transmission 83, à l'engrenage à vis sans fin 82, à la roue à vis sans fin 86 et à l'arbre de sortie 69. Les fig. 1, 8, 9 et 10 illustrent la partie de détection. La position de la tige de réglage 47 est détectée par une partie de détection 88 comprenant une plaquette de circuit, un capteur, des moyens pour actionner en rotation la partie rotative du capteur, et d'autres moyens similaires. La référence 89 désigne la plaquette de circuit présentant un trou 90 dans la partie centrale supérieure, et une pluralité d'éléments terminaux imprimés 91, 91,... situés autour du trou 90. La plaquette de circuit 89 est fixée dans la moitié arrière 56 du bottier 54, la partie arrière 73 de l'arbre de sortie 69 passant à travers le trou 90 et pouvant y tourner. Un plateau 92 pour retenir l'élément terminal en forme de disque relativement épais est prévu. Un trou central 93 correspondant au trou 90 est formé dans le plateau de retenue 92. De plus, une pluralité de trous 94, 94,... pour recevoir des organes terminaux sont ménagés autour du trou 93 et traversent de façon axiale le plateau 92. Le plateau 92 est relié à la plaquette de circuit 89 sans possibilité de tourner. Un engrenage capteur 95 comprenant une partie principale 96 en forme de disque et une partie d'engrenage annulaire 97 reliée intégralement à la périphérie extérieure de la partie principale 96 de manière à s'étendre vers l'arrière est prévu. La partie d'engrenage 97 présente des dents d'engrenage sur sa circonférence extérieure. Un trou 96a pour l'insertion est formé dans la partie centrale de la partie principale 96 et, comme le montre la fig. 10, deux conducteurs en forme d'arcs semi-circulaires 98 et 98' sont montés sur la partie principale 96 et autour du trou 96a. Le plateau 92 de retenue d'organes terminaux et l'engrenage capteur 95 sont situés à proximité de la partie d'extrémité arrière 73 de la tige de sortie 69 qui traverse en rotation le trou 96a de l'engrenage 95 et le trou 93 dans le plateau 92. Des ressorts hélicoïdaux 100, 100,... et des organes terminaux sphériques 99, 99,... sont reçus respectivement dans les trous 94, 94, de réception des organes terminaux et reliés aux éléments terminaux respectifs 91, 91,... sur la plaquette de circuit 89, et ils fonctionnent en coopération avec les conducteurs 98 et 98' sur l'engrenage capteur 95. Le plateau 92 de retenue des éléments terminaux, l'engrenage capteur 95, la plaquette de circuit 89 et d'autres éléments de même type constituent un capteur 101. Un engrenage intermédiaire 102 est monté sans possibilité de tourner sur la partie d'engrenage 72 de l'engrenage de l'arbre de sortie 69 et est placé entre la roue à vis sans fin 86 et l'engrenage capteur 95 en position axiale. Un engrenage de transmission 103 présentant des grand et petit engrenages 104 et 105 qui en font partie intégrante est monté en rotation sur un arbre de support 107. L'arbre de support 107 présente, comme le montre la fig. 10, une tête.à grand diamètre 108 à une extrémité et des nervures axiales 107a et 107a près de l'autre extrémité qui est emmanchée à force dans le trou de support 64 dans la saillie de support 61 de la moitié arrière 56 du boîtier 54. Les nervures 107a et 107a ont pour rôle de fixer l'arbre 107 au boîtier 54. Ainsi, l'engrenage 103 est monté en rotation sur la moitié arrière 56. Le grand engrenage 104 engrène avec l'engrenage intermédiaire 102 et le petit engrenage 105 engrène avec l'engrenage capteur 95. Ainsi, lorsque l'arbre de sortie 69 est actionné en rotation, l'engrenage capteur 95 est actionné aussi en rotation et la position relative des conducteurs 98 et 98' et des points de contact 99, 99,... change. Les points de contact 99, 99,... sont divisés en deux groupes de première et deuxième' polarités, et deux bornes 91a et 91b en contact avec les points de contact 99a et 99b sont reliés respectivement à deux bornes d'entrée de polarité différente du moteur 77. Les bornes restantes sont reliées respectivement aux bornes de commutation de deux commutateurs rotatifs associés placés sur un moyen de coanarde à distance (non illustré). Les oarutateurs rotatifs sont reliés à une batterie fournissant le courant élec- trique. Lorsqu'un ensemble de bornes de comutateur est sélec- tionné dans les camutateurs rotatifs, un circuit électrique,formé par deux points de contact 99 et 99 reliés aux bornes sélectionnées, les conducteurs 98 et 98', le moteur 77 et la source de courant, est fermé et le moteur 77 tourne dans une direction déterminée. La rotation du moteur 77 est transmise par l'intermédiaire de la roue à vis sans fin 86 à l'arbre de sortie 69 et l'engrenage capteur 95 est actionné en rotation. Lorsque l'engrenage capteur 95 est tourné selon une valeur prédéterminée, les conducteurs 98 et 98'se séparent des bornes sélectionnées 99 et 99 de sorte que le circuit électrique s'ouvre et que le moteur 77 s'arrête. Ainsi, la valeur et la direction de rotation du moteur 77 peuvent être déterminées en sélectionnant le commutateur rotatif. Le brevet japonais (Kokai) n 209932/1984 montre un exemple d'un système de commande du type mentionné ci-dessus. Les oreilles de fixation 109, 109 et 109 sont formées sur le boîtier 54 comme illustré en fig. 8,' et présentent des trous 109a, 109a et 109a pour recevoir respectivement des vis. Le mécanisme d'actionnement de mise à niveau 53 est monté sur le logement de lampe 7, la partie d'extrémité arrière 49 de la tige de réglage 47 étant insérée dans le trou de liaison 74 de l'arbre de sortie 69. Des vis 110, 110 et 110 sont insérées dans les trous 109a, 109a et 109a dans les oreilles de montages 109, 109 et 109 du boîtier 54 et fixées à des trous filetés 111a, 111a et 111a dans des bossages 111, 111 et 111 s'étendant depuis la partie de surface arrière 7a du logement de lampe 7. Le mécanisme d'actionnement de mise à niveau 53 est monté à l'arrière du deuxième mécanisme de réglage de visée 21 et la tige de réglage 47 et l'arbre de sortie 669 sont reliés ensemble sans possibilité de tourner. Lorsque le réglage de visée initial est effectué verticalement, l'arbre d'actionnement 42 du deuxième mécanisme de réglage de visée 21 est tourné. La rotation de l'arbre 42 est transmise par l'intermédiaire du pignon 41 et de l'organe à vis sans fin 36 à la roue à vis sans fin 33. La roue à vis sans fin 33 est entravée de tout déplacement vers l'avant et vers l'arrière par les parois avant et arrière 31 et 32 du boîtier 23 et, la tige de réglage 47 engrenant par filetage avec la roue à vis sans fin 33, a sa partie d'extrémité arrière 49 insérée dans l'arbre de sortie 69 du mécanisme d'actionnement de mise à niveau 53, dont la rotation est empêchée par le fait que la roue à vis sans fin 86 fait partie intégrante de l'arbre de sortie 69 et engrène avec l'engrenage à vis sans fin 82. Ainsi, la rotation de la roue à vis sans fin 33 déplace la tige 47 dans la direction axiale, entraînant de ce fait le changement de l'écart entre le logement de lampe 7 et l'unité de phares 2 dans le deuxième mécanisme de visée 21, et l'unité de phares 2 tourne autour - d'une ligne reliant le point de pivotement A et le point B du premier mécanisme de visée 13; la direction du faisceau lumineux est ainsi réglée verticalement. Le réglage de mise à niveau est effectué en faisant tourner le moteur 77. Lorsque le moteur 77 est actionné en rotation, celle-ci est transmise par l'intermédiaire de l'arbre de sortie 69 à la tige de réglage 47. Comme la roue à vis sans fin 33 du mécanisme de réglage de visée 21 avec lequel la tige de réglage 47 engrène par filetage est entravé sans possibilité de rotation, le filet sur la tige de réglage 47 est vissé -dans le trou fileté 34a dans la roue à vis sans fin 33 ou en est dévissé, de sorte que la tige 47 est déplacée vers l'avant et vers l'arrière et que l'unité de phares 2 est inclinée verticalement. La valeur et la direction du déplacement de la tige de réglage 47 sont commandées par le capteur 101. C'est-à-dire que le capteur 101 est actionné par une commande à distance non illustrée dans les dessins, de sorte que la direction du déplacement de la tige 47 est déterminée par la direction de rotation du moteur 77 et que la valeur du déplacement est déterminée par la valeur de la rotation. La fig. 11 montre un mode de réalisation de la présente invention modifié, dans lequel un dispositif de phares 112 ne possède pas le mécanisme d'actionnement de mise à niveau 53 du premier mode de réalisation, et dans lequel la tige de réglage 47A est reliée sans possibilité de tourner à un réceptacle 52A de l'unité de phares 2. La tige de réglage 47A est la tige de réglage du deuxième mécanisme de réglage de visée 21 et le montage est pratiquement similaire à celui de la tige de réglage 47, mais diffère toutefois en ce qu'une saillie 113 en forme d'un plateau rectangulaire est formée sur l'extrémité avant de l'organe sphérique 50. La référence 52A désigne un réceptacle supporté sur l'unité de phares 2 dont le montage est également pratiquement similaire à celui du réceptacle 52, mais diffère en ce qu'un trou 114 ressemblant à une rainure est formé entre l'extrémité avant et la partie en creux 52a. La saillie 113 engrène avec le trou 114. Ainsi, le réceptacle 52A est relié à la tige 47A sans possibilité de tourner, et lorsque l'arbre 42 est tourné, la roue à vis sans fin 33 déplace de façon axiale la tige 47A et l'unité de phares 2 est inclinée. Par rapport au dispositif de phares 1, le dispositif de phares 112 ne requiert pas de modification du logement de lampe 7, et la tige de réglage du mécanisme 21 de réglage de visée peut ou non être remplacée par une autre pour utiliser le dispositif dans une application dans laquelle le mécanisme de réglage de mise à niveau n'est pas nécessaire. Et on n'observera aucun défaut de fonctionnement. Les fig. 12 et 13 illustrent le deuxième mode de réalisation de l'invention. Le dispositif de phares 115 utilisé dans une automobile est du type à réflecteur mobile dans lequel le réflecteur est inclinable lors du réglage de la direction du faisceau lumineux. Dans les dessins, les mêmes références s'appliquent à des pièces correspondant à celles du premier mode de réalisation. La référence 116 désigne une unité de phares comprenant un corps de lampe 117 en résine synthétique et dont une extrémité avant est ouverte, une lentille 118 montée sur l'extrémité avant ouverte et la recouvrant, un réflecteur 120 placé dans un volume de lampe 119 défini entre la lentille 118 et le corps de lampe 117, une ampoule électrique 121 supportée sur la partie d'extrémité arrière du réflecteur 120 et d'autres. Le corps de lampe 117 est fixé au logement de lampe 7 par des moyens de montage non illustrés. Le réflecteur 120 est monté sur le corps de lampe 117 en trois points A, BetC illustrés sur la fig. 11. Le point A est la partie de support de pivotement et est constitué d'une rotule par exemple, ou d'éléments de même type. Les deux autres points B et C sont des parties de réglage pour régler l'écartement entre le réflecteur 120 et le corps de lampe 117. Le point B est écarté du point A horizontalement et est constitué d'un mécanisme de réglage similaire au premier mécanisme de réglage de visée 13 dans le premier mode de réalisation. Le mécanisme de réglage au point C est constitué d'éléments similaires à ceux du deuxième mécanisme de réglage de visée 21 et du mécanisme d'actionnement de mise à niveau 53 du premier mode de réalisation. Dans la fig. 13, le deuxième mécanisme 21 de réglage de visée est fixé à l'intérieur de la paroi arrière 122 du corps de lampe 117, la partie d'extrémité arrière 49 de la tige de réglage 47 s'étendant à travers une ouverture ménagée dans la paroi arrière 122. Le mécanisme d'actionnement de mise à niveau 53 est monté sur le côté arrière de la paroi arrière 122. L'organe sphérique 50 sur l'extrémité avant de la tige de réglage 47 est monté en rotation dans un creux 124a dans un réceptacle 124 supporté par une patte 123 s'étendant depuis le réflecteur 120. L'extrémité supérieure de l'arbre d'actionnement 42 s'étend à travers la paroi supérieure du corps de lampe 117. Lorsque le mécanisme de réglage de visée au point B est actionné, le réflecteur 120 est incliné autour d'une ligne reliant les points A et C et généralement vers la gauche et vers la droite. Et, lorsque la tige de réglage 47 ou le moteur 77 sont actionnés en rotation, le réflecteur est tourné généralement vers le haut ou vers le bas autour d'une ligne reliant les points A et B. Selon la présente invention, le mécanisme de réglage de visée est monté sur un organe de support, le mécanisme d'actionnement de mise à niveau étant relié de façon détachable à celui- ci; de ce fait, indépendamment de la présence du mécanisme d'actionnement de mise à niveau, le mécanisme de réglage de visée peut être utilisé communément sur différents dispositifs de phares. De plus, l'organe de support et le mécanisme de réglage de visée peuvent être utilisés dans des dispositifs de phares d'un montage différent; il est ainsi possible de réduire le nombre de pièces et donc de réduire le coût. On remarquera que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation et que différents changements et modifications peuvent être facilement apportés par les praticiens de l'art dans le but de la présente invention tel que défini par les revendications. Par exemple, dans le deuxième mode de réalisation, le mécanisme de réglage de visée et le mécanisme d'actionnement de mise à niveau sont montées sur le corps de lampe qui agit comme organe de support, mais il est possible de monter le mécanisme de réglage de visée sur le corps de lampe et de monter le mécanisme de mise à niveau sur le logement de lampe. De plus, la structure de l'unité d'engrenage peut être modifiée pour inclure deux engrenages biseautés ou autres engrenages similaires. De plus, l'arbre de sortie du mécanisme de mise à niveau peut avoir n'importe quelle structure souhaitée à condition que l'arbre de sortie ne puisse pas tourner et puisse être relié de façon coulissante à l'extrémité arrière de la tige de réglage. REVENDICATIONS 1. Dispositif de phares pour véhicules, pourvu d'un organe inclinable pour définir la direction du faisceau lumineux et étant supporté de façon inclinable par un organe de support, caractérisé en ce qu'il se compose: d'un mécanisme de réglage de visée (21) ayant une tige de réglage (47) dont l'extrémité avant est reliée à l'organe inclinable, et une unité d'engrenages (22) orthogonaux comprenant un engrenage de sortie pouvant être actionné en rotation pour déplacer la tige de réglage (47) et un engrenage d'entrée engrenant avec l'engrenage de sortie, ledit mécanisme de réglage de visée (21) étant monté sur l'organe de support; l'extrémité arrière de la tige de réglage (47) s'étendant depuis l'extrémité arrière de l'unité d'engrenage (22); et - d'un mécanisme de réglage de mise à niveau (53) disposé sur le côté arrière de l'unité d'engrenages orthogonaux (22) et dont une partie de sortie est reliée de façon coulissante et sans possibilité de tourner à l'extrémité arrière de la tige de réglage (47). 2. Dispositif de phares pour véhicules selon la revendication 1, dans lequel l'organe inclinable est une unité de phares (2) comprenant un corps de lampe (3) en creux présentant une ouverture à l'avant, une lentille (4) recouvrant l'ouverture à l'avant du corps de lampe (3) et une source lumineuse placée dans un volume de lampe (6) défini par le corps de lampe (3) et la lentille (4); et dans lequel l'organe de support est un logement de lampe (7) fixé à un corps de véhicule. 3. Dispositif de phares pour véhicules selon la revendication 1, dans lequel l'organe inclinable est un réflecteur supportant une source lumineuse et placé dans un volume de lampe défini par un corps de lampe (3) présentant une partie en creux et étant fixé au corps du véhicule et une lentille (4) recouvrant une ouverture à l'avant du corps de lampe en creux (3) et dans lequel l'organe de support est le corps de lampe (3).