FR 2623861 A1 19890602 FR 8716631 A 19871201 SOUFFLET DE PROTECTION NOTAMMENT POUR TRANSMISSION AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un nouveau soufflet de protec- tion pour joints articulés, notamment pour transmissions de roues avant de véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un élément protecteur en ma- tériau polymère pour joints de cardans, côté boÂte de vitesses, tel que thermoplastique, silicones, etc. L'utilisation de plus en plus fréquente des pots catalytiques sur les véhicules automobiles soulève un nouveau problème concernant la tenue à haute température des soufflets situés à proximité. L'emploi de matériaux du type silicone par exemple permet, aux soufflets, de mieux résister à l'élévation de température due au rayonnement thermique. Néanmoins, ces matériaux à bas module d'élasticité-restent instables en centrifugation. Ceci implique une géométrie nouvelle susceptible de résister aux conditions conjuguées des hautes températures et des grandes vitesses de rotation. Contrairement au soufflet côté roue, il ne subit pas d'angle de braquage, mais seulement des battements éventuels de l'ordre de + ou - 20 . De surcroît, l'absence de "tulipe" permet une conception très compacte, lui assurant une économie non négligeable du poids de graisse et une excellente stabilité dynamique, quelle que soit la souplesse du matériau. La présente invention a pour but de résoudre les problèmes ex- posés ci-dessus, relatifs aux hautes températures et aux con- -2- traintes résultant de la force centrifuge, tout en respectant les impératifs fonctionnels de la transmission. L'invention sera décrite au regard des figures 1 et 2 ci- jointes, données à titre d'exemples non limitatifs, et qui se rapportent respectivement: - la figure 1 a une vue en coupe longitudinale du soufflet de l'invention en position sur l'arbre de transmission, - la figure 2 a une vue extérieure du soufflet de l'invention. En référence à la figure 1, on voit que la géométrie du soufflet est définie de manière à assurer les points suivants: - Chacune de ses extrémités 1-2 comporte des profils adaptés respectivement aux surfaces du bol 3 et de l'arbre 4 de la transmission sur lequel il est monté sans précontrainte. - Entre ces deux extrémités, le profil du soufflet se subdivise en deux parties distinctes: l'une conique 5, 25. l'autre cylindrique 7. La partie conique 5, dont la paroi peut en variante être ver- ticale, assure la jonction de la zone d'accrochage côté bol 3 avec la partie cylindrique 7 du soufflet. A proximité du bol 3, elle assure un volume minimal de graisse. Le fait que cette paroi conique 5 forme un angle compris entre 0 et 25 détermine un comportement optimal en centrifugation. Au droit du bol 3, elle comporte une nervure 6 dont le but est de protéger la zone conique 5 face aux agressivités internes du capot en tôle 3. Elle permet aussi de mieux positionner le soufflet sur le bol 3 - 3 - en jouant le rôle de butée et contribue à augmenter la rigidité dans cette partie. L'élément conique 5 peut éventuellement être renforcé par un bossage circulaire 10 de façon qu'il soit protégé des bords extérieurs de la "tulipe trilobée" 11. A la base du cône 5, une zone charnière 8 assure la jonction cône-cylindre. Le débat- tement de la transmission articule le soufflet dans cette partie 8. Cette dernière prend elle-même appui sur l'arbre 4 lisse et lubrifié de la transmission. La section cylindrique 7 du soufflet a un diamètre intérieur de l'ordre de 4 mm de plus que le diamètre extérieur de l'arbre 4. Cette conception place le soufflet dans l'impossibilité de se déstabiliser à haute vitesse puisqu'il est soutenu par l'arbre 4 situé à l'intérieur. De surcroît, il est possible d'ajouter des talons 9 de guidage prenant appui sur l'arbre 4 lubrifié qui ne créent aucun dommage au soufflet. Le volume de graisse dans cette partie cylindrique reste très faible. Afin de permettre au soufflet le déplacement axial nécessaire du côté de la boite, on adjoint des petits plis 12 dont le diamètre extérieur n'excède pas le double de celui de l'arbre 4. Outre cette fonction, la disposition précédente assure une rigidification accrue sur toute la longueur de la partie cylindrique 7 du soufflet. Cette conception permet de stabiliser ce dernier quelle que soit sa longueur. -4- REVENDICATIONS 1 - Soufflet de protection en matériau polymère du type thermoplastique, silicones, etc., notamment pour transmission avant de véhicule automobile caractérisé par le fait qu'il est constitué par un profil comportant une partie conique (5) fixée au bol (3) de la boite de vitesses, prolongé du côté opposé par une partie cylindrique (7) dont l'extrémité libre est solidarisée au côté roue de l'arbre de transmission (4). 2 - Soufflet de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est monté sans précontrainte. 3 - Soufflet de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce que le diamètre extérieur des spires (12) n'excède pas le double du diamètre de l'arbre (4). 4 - Soufflet de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce que le diamètre intérieur de la partie cylindrique (7) n'excède pas 4 mm de plus que le diamètre de l'arbre (4). - Soufflet de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie intérieure du cylindre (7) possède des talons de guidage (9). 6 - Soufflet de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce que la jonction entre la partie conique (5) et la partie cylindrique (7) est faite par un pli 8 qui constitue une zone articulée. 7 - Soufflet de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'angle de la partie conique (5) est compris entre 0 et 25 . 8 - Soufflet de protection selon la revendication 1 caractérisé -5- en ce que la partie conique (5) reçoit un bossage circu- laire (10) de protection. 9 - Soufflet de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie conique (5) est pourvue d'une nervure (6) constituant une protection et une rigidification locale.