FR 2625803 A1 19890713 FR 8800267 A 19880112 4- D E S C R I P T I 0 N 2625803 1 La présente invention est constituée d'une poutre générale de mesure reposant dans l'axe sous la caisse d'un véhicule supportant des réglets perpendiculaires confrontés à des piges rondes suspendues, situées aux points remarquables à vérifier de cette caisse (figure 7). Selon la figure 7 cette poutre (3) repose sur 2 supports trans- versaux (1) eux-mêmes accrochés au véhicule le plus souvent par 4 pinces et vis filetées (2) serrant les lèvres de bas de caisse (4) aux 4 coins de la caisse (extré- mités gauches et droites avant et arrière des lèvres). Selon une variante la fixation au véhicule se fait par ventouses fixées aux portières et vis filetées se reliant à un cadre support. - Traditionnellement les caisses à controler des véhicules reposaient sur des bàtis fixes très rigides appelés "marbres",en appui sur des ferrures propres au modèle- à controler ou polyvalents. D'autres systèmes sont basés sur le principe d'une poutre générale de mesure comportant des piges remontantes vers les points remar- quables de la caisse. Un système est basé sûr le principe d'un rayon laser permettant un relevé de positionnement de piges suspendues sous un véhicule horizontal. La présente invention n'éxige nimarbre, ni ferrures, ni véhicule horizontal, car fixée au véhicule lui même et est amovible si besoin pendant le travail de vérinage. Selon les figures 1 et 2, les réglets s'échelonnent le long de la poutre (4) perpen- diculairement (selon les indications des fiches techniques par type de véhicule) et sont reliés à la poutre par un dispositif d'équerrage (1) serrant la poutre par une vis (3) et serrant par ailleurs les réglets euxmêmes deux par deux par une autre vis (2). Selon la figure 4 les réglets (1) droite et gauche sont différents afin de permettre un rattrapage de leur épaisseur et un positionnement des plaques de conrtrole (2) (situées en bout de réglets) symétrique à droite et à gauche par rapport à la poutre (5). La symétrie est habituelle mais non obligatoire. Il est à noter que l'ensemble de deux réglets plus le dispositif d'équerrage - fixa- tion est retourné selon qu'il est utilisé sur un véhicule controlé levé à l'avant ou à l'.arrière, afinide permettre un appui des piges contre les plaques de controle. 1 Selon la figure 3, chaque réglet (1) comprend donc une section en principe carrée avec bande millimétrée avec 2 plaques du conrtrôle en bout (2). Ces plaques étant pard- llèles entre elles et laissant un espace égal à une largeur de pige suspendue (4). Selon la représentation de la figure 4, les réglets étant positionnés 2 par 2, le réglet situé en arrière du premier comporte en plus une cale (6) entre ses plaques et son corps de réglet égale à une largeur de réglet. Les plaques de contrôle (2) sont en plus positionnéesde telles fa'çons que leur affleurement correspond à l'axe longitudinal d'une pige suspendue (4) correctement positionnée. Une pige correctement positionnée (4) vient se placer entre les 2 plaques de contrôle (2), s'appuie sur le réglet (1) ou sur 1, la cale additionnelle (6)(selon que le réglet est droite ou gauche par rapport à la poutre) sa demi épaisseur venant en affleurement tout le long des 2 plaques de contrôle (2). Selon les représentations des figures 5 et 6, la pige suspendue (1) est normalement de section ronde, sans que cela soit abs-, - olument obligatoire,.comprend une bande millimétrée à son pour- tour, et se trouve suspendue aux points remarquables de la cais- se par une tige oscillante en forme (7) (soudée sur la pigej- oscillante 2 axes sur la pince) et par une pince particulière. La fonction de la pince est de permettre soit une fixation par serrage sur écrou ou boulon au moyen de l'écrou-boulon (4), soit par retournement de la pince et écartement forcé par un ressort une fixation sur un trou (de longeron par exemple), à l'aide des lèvres (3) La pince se relie à la tige oscillante en forme (7) par un axe tournant percé en son milieu (5) d'un trou (6) o vient se loger la tige oscillante (7) ainsi mobile et constituant un 2 ème axe de rotation perpendiculaire par rapport au premier axe (5) de la pince. - 3 1 Le premier axe (5) de la pince est relié à la pince elle- même par 2 ressorts égaux à droite et à gauche (8) exté- rieurs ou intérieurs selon une variante aux corps de pince permettant au trou (6) de la tige oscillante de se retrouver toujours centré par rapport aux corps de pince lorsque l'on resserre cette dernière en agissant sur l'écrou-boulon (4). Le 2 ème axe de rotation (6) de la tige oscillante (7) per- met au corps de pince de se fixer sur les -différents pans des écrous sans pour autant modifier la position de cette tige oscillante et permet aussi dans certains cas un balan- cemrent général de la pige (1). Le ler axe -de rotation (5) de 1e tige oscillante permet à la tige un balancement en attente de repos sur le réglet ou un évitement de réglets lorsqu'on retire la poutre générale de mesure (point (3) figurè 7). La tige oscillante à une forme dont les caractéristiques sont l'entrée dans le 2 ème axe de rotation (6), sa fixation ou soudure-sur la pige (1) et un profil (7) permettant à la pince de se fixer sur des écrous ou boulons en permettant d'éviter d.es goussets ou renforts de caisse (9) situés sous ces écrous ou boulons. Selon la figure 6, ce profil comporte un coude tronqué (10). Selon la figure 7, la poutre de mesure (3) reposant sur 2 supports transversaux (1) voit ces sup- ports transversaux fixés à la caisse du véhicule par 4 pinces (2) serrant les bas de lèvres (4) en extrémité de ces bas de lèvres (droites-gauche-avant-arrière). Selon la figure 10, ces pinces (2) ont un profil de serrage évitant le nervurage des bas de caisse (4). Elles se relient aux 2 supports transversau. (1) par une vis filetée soudée (3) et un fourreau mobile et réglable (5) le long des supports transversaux. Le réglage fin de mise en assiète de la poutre générale de - 4 - 1 mesure se fait donc par un écrou (6) situé sur cette vis filetée. On a donc au total 4 pinces, 4 vis filetées, 4 écrous, 4 fourreaux, 2 supports transversaux pour la poutre. Selon une variante les 2 supports transversaux sont reliés au véhicule par 2 supports longitudinaux, eux-même repris chacun par un fourreau, une grande vis filetée et des ven- touses venant sur le flan des portières du véhicule. Selon la représentation particulière de la figure 8, le dispositif (3) présenté est particulièrement destiné à s'ap- puyer sur les têtes d'amortisseur avant de suspension dites de type MAC PHERSON par l'intermédiaire'de pointaux (1), mobiles eux-même le long d'une bande graduée (2). Ce dispo- sitif se coince contre le sol par l'intermédiaire de pieds réglables (4) évitant le basculement et le positionnement de (3) perpendiculairement à la poutre générale de mesure (point 3) - figure 7). Par ailleur.s le dispositif (3) supporte en (5) un bati annexe mobile ei' 3 dimensions permettant le relevé d'un point dans l'espace. Selon la figure 9 ce bati annexe mobile comprend en (5) 3 serrages par vis de cadres ou réglets (6), l'un des serrages réclet (6) pour la cote de profondeur. La -lancrie 1 re:résente en figure 1 le syst&me d'é;uerrage des réglets par raoport à la poutre générale de mesure, la figure 2 étant une vue latérale de la figure 1. La planche 2 représente en figure 3 une pince de saisie de trou, écrou, boulon, assortie de sa pige, confrontée au réglet de mesure. En figure 4, on trouve le positibnnement droite et gauche de 2 réglets vus d'en haut sans représentation du dispositif d' équerrage sur la poutre. 1 La olanche 3 représente en figure 5 une pince et sa pige la figure 6 étant le même dispositif vu d'un autre coté (orofil) La figure 7 représente l'implantation générale de la poutre de mesure sous une carrosserie. La planche 4 représente le système général de relevé d'une suspension avant, notamment MAC PHERSON (figure8), la figu- re 9 n'étant une précision d'un dispositif de la figure 8. La planche 5 représente en figure 10 la pince fixée aux lèvres de bas de caisse reliée aux supports transversaux de la poutre générale de mesure. En figure li on trouve une implantation vue d'en haut de la poutre générale de mesure, la mise en place de 2 jeux de 2 réglets, et la position des supports transversaux de poutre. L'ensemble de l'invention précédente est fabriqué par sciages mises aux cotes, contre collages de bandes graduées, soudure, perçages de passages de vis et écrous, vérification de perpen- dicularités et appuis des pièces les unes par rapport 'aux autres, taraudages et filetages, controles de conformité par rapport au-modèle. Des gabarits de perçages de mise en forme, de soudure sont systématiquement utilisés. Les flèches d'index et les avertissements ou précautions d'emploi sont, par des étiquettes, collés en fin de fabrication. -6 -2625803 REVENDICATIONS 1) Dispositif constitué d'une poutre générale mobile pendue axialement sous la caisse d'un véhicule à contrôler caractérisé par sa fixation par pinces aux bas de caisses, par les réglets échelonnés le long de la poutre, par les piges suspendues par pinces aux points remarquables, par l'absence dé nécessité de véhicule plan lors du contrôle, pr l'amovibilité de la poutre, par le fait que les points de suspension avant sont relevés par dispo- sitif annexe. 2) Dispositif selon la revendication 1 pour fixation de la poutre générale de mesure caractérisé par une pince située à chaque angle des bas de caisse (figure 10) comportant un profil de serrage (2) évitant le nervurage habituel des bas de caisse de 1 5 véhicules (4)-et une vis filetée (3) reliée par un écrou (6) au support transversal de poutre (1). - 3) Dispositif selon la revendication 1 pour fixation et équerrage des réglets par rapport à la poutre générale de mesure caractérisé par une vis (figures 1 et 2 - point (2)) serrant les réglets et une vis (3) serrant le dispositif sur la poutre. 4) Dispositif selon la revendication 1 pour lecture et positionnement des piges suspendues par rapport aux réglets caractérisé.par la présence de 2 plaques de contrôle (figures 3 et 4 - point (2)) fixées en bout de chaque réglet et séparées entre elles par une largeur de pige (4), l'axe longitudinal de la pige (4) en position normale étant dans le plan des 2. plaques de contrôle (2). - 7 - ) Dispositif selon les revendications 1 et 4 pour lecture et positionnement des piges suspendues caractérisé par le fait que'les réglets (1) étant fixés 2 par 2 sur la poutre générale de mesure (5), l'un des 2 réglets comporte une cale de rattrapage (figure 4 - point (6j) permettant à 2 piges (4) sur le même niveau par rapport à la poutre d'être lues en une même opération. 6) Dispositif selon la revendication 1 pour pince de fixation des piges suspendues (figures 5 et 6) caractérisé par le fait que l'axe de rotation (5) reste centré par rapport à l'axe de pince quel qué soit le diamètre du bouton, écrou, trou, auquel la pince est fixée, cela grâce à la présence sur l'axe (5) de 2 ressorts symétriques implantés en (8) à l'extérieur ou à l'intérieur de chaque côté du corps (2) de pince ou grâce à tout procédé mécanique de centrage. 7) Dispositif de pince de fixation complétant la revendi- cation 6 caractérisé par le fait que l'axe (5) est percé d'un trou en (6) accueillant une tige oscillante en forme (7) trouvant ainsi un 2ème axe possible de rotation perpendiculaire à la rotation de (5). 8) Dispositif complétant la revendication 7 caractérisé par l'a forme de la tige oscillante (7) permettant par son coude tronqué (10) d'une part d'éviter un gousset ou un renfort situé sous le point de contrôle tout en facilitant un relevage général sous caisse de l-a pige (1) par rota- tion autour de l'axe (5) (figure 6). 9) Dispositif complétant les revendication 6, 7, 8, caracté- risé par la possibilité d'utiliser la pince de fixation des piges (figures-5 et 6) - soit par serrage par boulon/ écrou (4) sur un boulon ou écrou du véhicule, soit après retournement et effet soit d'un ressort de manoeuvre soit d'une vis provoquant écartement forcé des 2 lèvres (3) sur un trou de la caisse du véhicule à contrôler. -8- 2625803 ) Dispositif annexe selon la revendication 1 pour contrôle des points-de suspension avant (notam- ment dits MAC PHERSON ou similaires) caractérisé (figures 8 et 9) - par le fait que le cadre (3) se stabilise par rapport au sol par l'intermédiaire de 2 pieds réglables ou télescopiques (4) et par ailleurs par le fait que le dispositif de lecture et de relevé des points à contrôler se fait par l'intermédiaire de 2 supports (5) serrant l'un le cadre (3) et un réglet de côte d'écartement perpen- diculaire (7) par rapport au cadre (3), l'autre le réglet (7) et un réglet perpendiculaire de profon- deur (6). 11) Dispositif complétant la revendication 1 caractérisé par la caractéristique essentielle du dispositif gé- néral de contrôle de caisse de véhicule à savoir la. confrontation entre. des réglets coulissants échelonnés perpendiculairement le long d'une poutre centrale et des piges suspendues par des pinces aux points remar- quables de la caisse à contrôler.