FR 2624459 A1 19890616 FR 8816357 A 19881213 Dispositif de réglage en hauteur actionnable à distance. La présente invention concerne un dispositif de ré- glage en hauteur pour la ferrure de fixation supérieure ou de renvoi d'un système de ceinture de sécurité, notamment dans des véhicules automobiles, avec, comme support de la ferrure, un élément coulissant déplaçable dans une glissière de guidage qui peut être ancrée sur le véhicule, relié à un élément de transmission pour l'actionnement à distance du dispositif, et qu'au moins un moyen d'arrêt permet de fixer dans des positions de crantage dans la glissière de guidage. On connait un tel dispositif de réglage en hauteur par le brevet allemand DE-26 22 556; un ensemble de câble Bowden y accouple une ferrure de renvoi réglable en hauteur à un siège coulissant du véhicule d'une manière telle que le coulissement du siège s'accompagne d'un déplacement correspondant de la ferrure de renvoi. Comme moyen d'arrêt, il est prévu un goujon d'arrêt, sollicité par ressort et déplaçable horizontalement par rapport à la glissière de guidage, qui est disposé de telle sorte que le déplacement de la ferrure de renvoi n'est possible que lorsque la cein- ture est déposée. Ce dispositif présente l'inconvénient que, du fait de son accouplement forcé avec le siège du véhicule, la position de la ferrure de renvoi s'établit exclusivement en fonction de celle du siège, et il n'est pas possible d'adapter la position en hauteur de la ferrure lorsque la ceinture est mise; or, ce n'est qu'une fois la ceinture mise qu'on peut voir si l'allure de la sangle de ceinture est correcte ou non. De plus, une synchronisation des po- sitions de crantage du siège et de la ferrure réglable en hauteur est nécessaire pour éviter des positions intermé- diaires non enclenchées de la ferrure dans la glissière de guidage. La présente invention a donc pour but d'améliorer un dispositif de réglage en hauteur du type mentionné en introduction,de manière, d'une part, à-assurer un verrouil- lage fiable de la ferrure dans la glissière de guidage dans tous les états de fonctionnement, et, d'autre part, à permettre un réglage même quand la ceinture est mise, que ce soit par une manette spéciale ou par accouplement avec le siège du véhicule. Selon l'invention, il est prévu comme moyen d'arrêt une roue dentée qui est accouplée à l'élément coulissant, qui est en permanence en prise avec des évidements de ver- rouillage de la glissière de guidage, et qui est disposée de manière à recevoir la sollicitation, et il est également prévu un dispositif enclenchable qui, pour bloquer le dis- positif de réglage en hauteur, arrête la rotation de la roue dentée et bloque cette dernière. Selon un exemple de réalisation préférentiel de l'invention, la roue d'arrêt, qui roule sur la glissière de guidage configurée à la ma- nière d'une crémaillère, peut être sollicitée par l'élément coulissant qui, en cas de sollicitation, peut être déplacé par rapport à la roue d'arrêt et bloque ainsi son mouvement de roulement, de sorte qu'on obtient un blocage de l'élément coulissant, support de la ferrure, dans la glissière de guidage. Ainsi, la roue dentée, montée dans un support déplaçable avec l'élément coulissant, est maintenue dé- sengagée élastiquement de l'élément coulissant. L'invention apporte l'avantage de fournir un enga- gement permanent de la roue d'arrêt dans la glissière de guidage, et, par suite, un verrouillage de la ferrure dans toute position souhaitée de l'élément coulissant, dans la mesure o la courte course de déplacement de l'élément coulissant par rapport à la roue d'arrêt, ou encore au support de cette dernière, est surmontée en cas de solli- citation; le verrouillage ne dépend donc pas de l'atteinte ou de l'établissement préalable d'une position de crantage déterminée. A cela s'ajoute le fait que, compte tenu de l'affectation mutuelle des pièces, aucune synchronisation n'est nécessaire entre l'actionnement du dispositif de ré- glage en hauteur, qu'il soit effectué par l'intermédiaire d'un déplacement du siège du véhicule ou en manoeuvrant à la main un organe d'actionnement, et l'ensemble d'arrêt du dispositif de réglage en hauteur. Selon un exemple de réalisation préférentiel de l'in- vention, il est prévu de disposer de chaque côté de la roue d'arrêt une roue directrice réalisée en matériau déformable -matière plastique ou caoutchouc de préférence-, et dont le contour, dans la région des flancs de dents de la roue d'arrêt, dépasse légèrement du contour extérieur de la roue d'arrêt. Cela garantit un roulement sans bruit.de l'ensemble de roue d'arrêt pendant les processus de réglage en l'absence de sollicitation, tandis qu'en cas de sollicitation, le bord de butée associé de l'élément coulissant engendre initialement une déformation des roues directrices, qui précède le ver- rouillage sous charge de l'élément coulissant avec la roue- d'arrêt métallique. Une autre variante possible prévoit de munir la roue d'arrêt d'un enrobage extrudé en matériau dé- formable -matière plastique ou caoutchouc de préférence-, le contour de l'enrobage, dans la région des flancs de dents, dépassant légèrement du contour de la roue d'arrêt entre les dents extérieures. Dans la mesure o, selon un exemple de réalisation de l'invention, les évidements sont disposés dans le fond de la glissière de guidage en forme de C, la roue d'arrêt avec les roues directrices est perpendiculaire à ce fond; dans ce cas, l'élément coulissant recouvre la roue d'arrêt par un évide- ment associé, le bord supérieur de cet évidement formant le bord de butée pour le blocage, bord qui, lors du déplacement relatif de l'élément coulissant par rapport à la roue d'arrêt, s'engage dans les évidements entre Ies dents de la denture extérieure de la roue d'arrêt. On peut prévoir de disposer la roue d'arrêt dans un plan parallèle au fond de la glissière de guidage-, et, dans le même temps, prévoir les dentures de la glissière de guidage en forme de C dans une des branches latérales; dans ce cas, l'élément coulissant entoure les roues par une partie inférieure et une partie supérieure, une nervure de liaison étant prévue, comme butée s'engageant dans la roue d'arrêt, entre les deux parties de l'élément coulis- sant. Dans ce mode de réalisation, l'invention n'est pas limitée à la disposition d'une seule roue d'arrêt roulant dans une branche latérale de la glissière de guidage; il est aussi possible, afin de répartir uniformément les forces exercées, de prévoir deux ensembles de roues, qui roulent chacun dans une des deux branches latérales de la glissière en forme de C, et sont sollicités identiquement par une unique nervure de butée de l'élément coulissant. Selon un autre exemple de réalisation de l'invention, qui ne sera pas détaillé plus loin à l'aide du dessin annexé, on peut aussi prévoir deux roues dentées, montées dans le support déplaçable et/ou l'élément coulissant de telle sorte que, lors du mouvement de réglage normal du disposi- tif de réglage en hauteur, elles roulent dans des évide- ments de verrouillage disposés dans les branches latérales de la glissière de guidage en forme de C, les deux roues dentées étant maintenues distantes par force de ressort, et étant ainsi enfoncées dans les évidements de verrouil- lage. Pour le déclenchement, il faut, par des configurations adéquates, faire en sorte que les deux roues dentées se déplacent aisément l'une vers l'autre, et ce jusqu'à l'en- gagement mutuel de leurs dentures, les dentures ne devant en outre pas quitter les évidements de verrouillage de la glissière de guidage.on obtient ainsi un blocage fixe des deux roues dentées dans la glissière de guidage. Cela peut être par exemple obtenu en montant les roues dentées sur les branches libres d'un levier croisé dont les branches sont mutuellement écartées par un ressort. Le moyen de fixation pour la fer- rure étant disposé à la base du levier croisé, et l'élément de transmission étant fixé sur les deux paliers pour les roues dentées. Lors du réglage normal du dispositif de réglage en hauteur, la force de serrage du ressort écartant les branches du levier croisé n'est pas dépassée, de sorte que les roues dentées ne peuvent pas rouler dans la glis- sière de guidage; par contre, en cas de sollicitation, la traction exercée sur le moyen de fixation pour la ferrure a pour conséquence que les branches du levier croisé, sur- montant la force élastique d'écartement, rentrent l'une dans l'autre par pivotement, de sorte que les roues dentées viennent en engagement mutuel, tout en restant en engagement avec les évidements de verrouillage de la glissière de gui- dage; on obtient ainsi un blocage des roues dentées dans la glissière de guidage. Attendu qu'en cas de verrouillage, la sollicitation est exercée par la ferrure de renvoi sur l'élément coulis- sant déplaçable, sans que l'élément de transmission connais= se simultanément un déplacement correspondant dans le même sens, l'invention prévoit avantageusement, afin de compen- ser cette course de verrouillage, de fournir le jeu néces- saire par l'élasticité naturelle -ou produite artificiel- lement à l'aide de ressorts- de l'élément de transmission, ou encore en prévoyant un point destiné à la rupture, de sorte qu'en cas de sollicitation, l'élément de transmission n'entrave pas le déplacement du support qui est produit par suite du roulement, éventuellement nécessaire, de la ou des roues dentées dans l'évidement de verrouillage suivant. L'exposé qui suit décrit des exemples de réalisation de l'invention représentés sur le dessin annexé, dans le- quel: Figure 1 est une vue de face du dispositif de réglage en hauteur; Figure 2 est une vue de côté, en coupe, du dispositif de figure 1; Figure 3 est une vue de face d'un autre exemple de réalisation du dispositif de réglage en hauteur; Figure 4 est une vue de côté, en coupe, du dispositif de la figure 3; Figure 5 est une vue de dessus du dispositif de la figure 3; et Figures 6 à 8 représentent schématiquement des posi- tions fonctionnelles possibles du mécanisme d'arrêt. Un élément coulissant 11 est monté déplaçable dans une glissière de guidage 10 en forme de C. Un moyen de fi- xation 12, pour maintenir une ferrure de fixation ou fer- rure de renvoi non représentée d'une ceinture de sécurité, s'engage dans l'élément coulissant 11. Par l'intermédiaire d'éléments de maintien et de guidage 13, 14, un support 16 est assemblé à l'élément coulissant 11 en déplacement conjoint avec ce dernier. Une roue d'arrêt 17, et deux roues directrices 18 disposées de chaque côté de la roue d'arrêt 17, sont mon- tées pivotantes sur un axe 15 dans le support 16. La roue d'arrêt 17, ainsi que les roues directrices 18 présentent une denture extérieure 19 avec des évidements de denture extérieure 19 avec des évidements de denture 20 disposées entre les dents 19, le contour des roues directrices 18 dépassant légèrement du contour de la roue d'arrêt 17 dans la région des évidements 20. Les roues directrices 18 sont réalisées en un matériau élastique, matière plastique ou caoutchouc de préférence. Dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 1 et 2, une succession d'évidements de verrouillage 21 et de nervures intermédiaires 22 est configurée dans le fond de la glissière 10, de sorte qu'on obtient'une succession du genre crémaillère; l'écartement entre les évidements 21 ou encore les nervures 22 correspond au pas des dents 19 de la roue d'arrêt 17, de sorte qu'une dent 19 de la den- ture 19 -qui dans l'exemple de réalisation représenté comprend au total 5 dents- est toujours en engagement avec un évidement 21. De façon correspondante, la roue d'arrêt 17 munie des roues directrices 18 est disposée perpendi- culairement au fond de la glissière de guidage 10. L'élément coulissant 11 recouvre par un évidement 23 les roues 17, 18, un bord de butée 24 étant configuré sur le bord Supérieur de l'évidement 23. L'élément coulissant 11 et le support 16 sont déplaçables l'un relativement à l'autre, dans le cadre dé- terminé par les éléments 13,14, dans une mesure telle que le bord de butée 24 de l'élément coulissant 11 peut s'enga- ger jusque dans les évidements 20 de la roue d'arrêt. A la position non bloquée visible aux figures 1 et 2, le support 16 repose par une butée 25 sur l'élément coulissant 11, la position représentée étant maintenue par des ressorts de traction 26, disposés des deux côtés de l'ensemble de roues 17, 18 et tendus entre le support 16 et l'élément coulis- sant 11. Un élément de transmission 27 sous la forme d'un ensemble de câble Bowden; est fixé par des moyens de fixa- tion 28 tant à l'extrémité supérieure qu'à l'extrémité in- férieure du support 16, de sorte que le support 16 peut être tiré avec l'élément coulissant 11 tant dans le sens de réglage vers le haut que vers le bas. Attendu que, du fait de leur disposition spatiale dans le véhicule, les éléments de transmission 27 arrivent par le dessous au dispositif de réglage en hauteur, l'élément de transmis- sion 27 prévu pour le réglage du support 16 vers le haut est renvoyé audessus du dispositif de réglage en hauteur à l'aide d'une poulie de renvoi 29, puis fixé sur le sup- port 16. On obtient ainsi dans cette région un ensemble rigide constitué d'éléments de transmission 27 et du sup- port 16 sur lequel est fixée la roue d'arrêt 17, l'élément coulissant 11 étant disposé déplaçable par rapport au sup- port à l'intérieur de cet ensemble. Le dispositif de réglage en hauteur représenté aux figures 1 et 2 fonctionne comme suit: lors d'une traction sur l'un des éléments de transmission 27, la roue d'arrêt 17 roule avec ses deux roues directrices 18 sur la confi- guration en crémaillère 21, 22 de la glissière de guidage , le bruit de ce mouvement de roulement étant amorti par la présence des roues directrices élastiques 18. Dans le cas d'une sollicitation due à un accident, une force de traction, provenant de la sangle de ceinture et transmise par l'intermédiaire de la ferrure de renvoi sur le moyen de fixation 12 à l'élément coulissant 11, agit sur l'élé- ment coulissant 11 et déplace ce dernier vers le bas à l'encontre de l'action du ressort de traction 26, l'élément coulissant 11 rencontrant alors, par le bord de butée 24 de son évidement 23, la région périphérique de la roue d'arrêt 17 ou encore des roues directrices 18. De ce fait, le bord de butée 24 déforme tout d'abord les roues direc- trices 18 -qui, dans cette région, dépassent du contour extérieur de la roue d'arrêt 17-, puis il s'applique dans l'évidement de denture consécutif 20 de la roue d'arrêt 17. Lors d'une nouvelle traction sur la sangle de ceinture, il se produit un nouveau déplacement vers le bas de l'en- semble constitué du support 16 et de l'élément coulissant 11, de sorte que la roue d'arrêt 17 roule encore un peu plus, jusqu'à reposer par un autre évidement de denture 20 sur le bord associé d'une nervure de crémaillère 22, à la suite de quoi la roue d'arrêt 17 est verrouillée en deux endroits. Les forces provenant du couple de sollicitation, qui continue alors à agir en provenance de la sangle de ceinture, s'exercent sous la forme de forces d'écartement, qui sont absorbées par le profilé en forme de C de la glis- sière de guidage 10. - Attendu qu'un déplacement de l'élément coulissant 11 -et par suite du support 16- introduit à partir de la ferrure de renvoi doit, dans certaines circonstances, être accompli alors que l'élément de transmission 27 est tendu, il est, d'une manière non représentée en détails, fait en sorte que l'ensemble de câble Bowden 27 n'entrave pas le déplacement de verrouillage du. support 16. A cet effet, l'élément de transmission peut être doté d'un point destiné à la rupture dans la région de sa fixation sur le support, de sorte qu'en cas d'une sollicitation excessive correspon- dante, l'élément de transmission est séparé du support, ce dernier pouvant ainsi librement accomplir son mouvement de verrouillage. Il peut aussi être prévu de doter l'élément de transmission d'une élasticité naturelle ou produite ar- tificiellement par des ressorts, et également, en présence de renvois de l'élément de transmission, de monter les poulies de renvoi correspondantes de manière déplaçable, de manière à obtenir une suspension libre de l'élément de transmission. A l'aide des figures 6 à 8, sont explicitées des posi- tions fonctionnelles qui peuvent être obtenues avec le dé- roulement décrit ci-dessus des mouvements du dispositif de réglage en hauteur. La figure 6 représente ainsi une posi- tion de la roue d'arrêt 17 à partir de laquelle, en cas de sollicitation, la roue d'arrêt 17 continue à rouler jusqu'à ce que le bord de butée 24 s'enclenche dans l'évidement de denture 20 immédiatement consécutif. La figure 7 représente uneposition de la roue d'arrêt 17-dans laquelle le bord de butée 24 de l'élément coulissant 11 repose sur une dent 19 de la roue d'arrêt 17, le couple de rotation provenant du moyen de fixation 12 et de la force de traction agissant sur ce dernier engendrant ici un nouveau roulement de.la roue d'arrêt 17 vers le bas. A partir de cette position, on peut voir le degré de liberté maximal qui doit être prévu dans la région de l'élément de transmission 27; en effet, jusqu'à la position de verrouillage, la dent sui- vante 19 de la roue d'arrêt 17 doit pouvoir entrer, suite au roulement de la roue, dans l'évidement de verrouillage 21 immédiatement consécutif de la glissière de guidage 10. La figure 8 représente une position de la roue d'arrêt 17 dans laquelle, soit une traction sur le moyen de fixation 12 engendre déjà directement un autoblocage et par suite le blocage souhaité de la roue, soit la traction dirigée vers le bas exercée sur le moyen de fixation 12 engendre main- tenant, du fait de l'appui de la roue d'arrêt 17 sur l'élé- ment coulissant 11 ou encore sur le bord 24 de ce dernier, une rotation en sens contraire de la roue d'arrêt 17, de sorte que le support 16 "remonte" dans l'évidement 21 con- sécutif, en position plus haute, de la glissière de guidage 10. Dans cette position, l'élément de transmission 27 n'est plus soumis à une sollicitation, mais il faut également que soit prévue dans l'élément 27 destiné au déplacement vers le bas du support 7 une course de libération correspondante, qui permette au support 16 de "remonter". Les figures 3 et 4 représentent un autre exemple de réalisation de l'invention, selon lequel ensemble roue d'arrêt 17, roues directrices 18, est disposé dans un plan parallèle au fond de la glissière de guidage 10; dans ce cas, la succession d'évidements 21 et de nervures 22 est configurée dans une branche latérale de la glissière de guidage 10 en forme de C. A cet effet, l'élément coulis- sant 11 est réalisé en deux parties avec une partie supé- rieure 30 et une partie inférieure 31, entre lesquelles sont disposées les roues 17, 18, le support 16 en forme de U recouvrant l'élément coulissant 11. Dans ce cas, les ressorts 26 sont réalisés sous la forme de ressorts de compression, qui s'appuient entre l'axe 15 et des évide- ments correspondants dans les parties 30, 31 de l'élément coulissant 11. Au-dessus de l'ensemble de roues 17, 18 est disposé une nervure 32 reliant les parties 30, 31 de l'élément coulissant 11, laquelle joue le rôle de bord de butée pour le cas de blocage, en s'engageant dans la denture de la roue d'arrêt 17 lors du déplacement de l'élément cou- lissant par rapport au support. Dans cet exemple de réalisation, les éléments de transmission 27 sont à nouveau respectivement fixés sur le support 16; au reste, on obtient le même déroulement fonc- tionnel que celui décrit pour l'exemple de réalisation selon les figures 1 et 2. Mais l'invention n'est pas limitée ici à la disposition d'un ensemble de roue d&arrêt de roulant que sur une branche latérale du profilé de guidage en forme de C; il peut égale- ment être prévu de disposer la succession du genre crémail- lère d'évidements de verrouillage 21 et de nervures 22 dans les deux branches latérales de la glissière de guidage 10, et de prévoir en conséquence deux roues d'arrêt, qui roulent chacune sur une branche latérale respectivement associée. On peut alors utiliser le même principe de verrouillage que celui qui a été décrit pour l'exemple de réalisation des figures 3 et 4, avec comme bord de butée une nervure de liaison 32 englobant les deux roues d'arrêt. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage en hauteur pour la ferrure de fixation supérieure ou de renvoi d'un système de ceinture de sécurité, notamment dans des véhicules automobiles, avec, comme support de la ferrure, un élément coulissant déplaçable dans une glissière de guidage qui peut être ancrée sur le véhicule, relié à un élément de transmission pour l'actionne- ment à distance du dispositif, et qu'au moins un moyen d'arrêt permet de fixer dans des positions de crantage de la glissière de guidage, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt est cons- titué par une roue dentée (17) qui est accouplée à l'élément coulissant (11), qui est en permanence en prise avec des évi- dements de verrouillage (21) de la glissière de guidage (10), et qui est disposée de manière à recevoir la sollicitation, et en ce qu'il est également prévu un dispositif enclenchable (11, 24) pour bloquer la roue dentée (17). 2. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue d'arrêt (17) est montée dans un support (16) déplaçable avec l'élément coulissant (11), la roue d'arrêt (17), lors du blocage s'appuyant par une denture (19, 20) entre les évidements (21) de la glissière de guidage (10) et un bord de butée associé (24) de l'élément coulissant (11). 3. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément coulissant (11) est dispo- sé déplaçable par rapport au support (16) muni de la roue d'arrêt (17). 4. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément coulissant (11) muni du bord de butée (2) est, dans sa position de déplacement, main-. tenu désengagé de la roue d'arrêt (17) par force de ressort (26). 5. Dispositif de réglage en hauteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu de chaque côté de la roue d'arrêt (17) une roue directrice (18) qui, dans la région des flancs de dents (19, 20) de la roue d'arrêt (17), dépasse légèrement du contour de la roue d'arrêt (17) entre les dents extérieures (19)., 6. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendication , caractérisé en ce que les roues directrices (18) sont réalisées en matériau déformable, matière plastique ou caout- chouc de préférence. 7. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la roue d'arrêt (17) et les - roues directrices (18) sont mutuellement assemblées par com- plémentarité de forme. 8. Dispositif de réglage en hauteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la roue d'ar- rêt (17) présente un enrobage extrudé en matériau déformable matière plastique ou caoutchouc de préférence, et en ce que le contour de 1' enrobage dans la région des flancs de dents (19, 20), dépasse légèrement du contour de la roue d'arrêt (17) entre les dents extérieures (19). 9. Dispositif de réglage en hauteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la glissière de guidage en forme de C (10) présente une succession d'évi- dements (21) et de nervures (22), à la manière d'une crémail- lère, l'écartement des évidements (21) ou encore des nervures (22) correspondant au pas de la.denture (19) de la roue d'ar- rêt, de sorte qu'au moins une dent (19) s'engage toujours' dans un évidement (21) de la glissière de guidage (10). 10. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que les évidements (21) et les ner- vures (22) sont disposés dans le fond de la glissière de gui- dage (10), et la roue d'arrêt (17) est disposée et guidée per- pendiculairement à ce fond. 11. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendica- tion 10, caractérisé en ce que l'élément coulissant (11) en- toure, par un évidement (23), la roue d'arrêt (17) montée dans le support (16) perpendiculairement au fond de la glis- sière de guidage (10), le bord de délimitation supérieur (24) de l'évidement (23) formant la butée (24) qui, en position de blocage, s'engage dans la denture (19, 20) de la roue d'arrêt. 12. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que les évidements (21) et les ner- vures (22) de la glissière de guidage (10) sont disposés dans au moins une branche latérale de la glissière de guidage (10) et la roue d'arrêt (17) est disposée et guidée dans un plan parallèle au fond de la glissière de guidage (10). 13. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendica- tion 12, caractérisé en ce que l'élément coulissant (11) en- toure l'ensemble de roue d'arrêt horizontal (17, 18) par une partie inférieure (31) et une partie supérieure (30), une nervure de liaison (32) étant disposée comme butée (24) entre les parties supérieure et inférieure de l'élément coulissant (11), dans la région du trajet de déplacement de l'élément coulissant (11) par rapport au support (16). 14. Dispositif de réglage en hauteur selon la revèndica- tion 12 ou 13, caractérisé en ce que la partie en forme de cré- maillère (21, 22) est disposée dans les deux branches latéra- les de la glissière de guidage (10), deux roues d'arrêt (17, 18) étant disposées dans le support (16), qui coopèrent cha- cune avec une branche latérale de la glissière de guidage,(10). 15. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que deux roues dentées, disposées parallèlement au fond de la glissière de guidage (10), sont en prise avec des évidements de verrouillage disposés dans les branches latérales de la glissière de guidage en forme de C (10), les roues dentées étant montées déplaçables dans un élément coulissant ou support jusqu'à l'engagement mutuel. 16. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendica- tion 15, caractérisé en ce que les roues dentées sont mainte- nues distantes entre elles par force de ressort. 17. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendica- tion 15 ou 16, caractérisé en ce que les roues dentées sont respectivement montées aux extrémités libres d'un levier croisé sur lequel est fixé le moyen de fixation (12), et en ce que l'élément de transmission supérieur (27) est assemblé en se dédoublant avec chaque palier des deux roues dentées. 18. Dispositif de réglage en hauteur selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans la région de l'élément de transmission (27), une course de libération correspondant au déplacement maximal de roulement de la roue d'arrêt (17) entre deux évidements (21). 19. Dispositif de réglage en hauteur elon la revendica- tion 18, caractérisé en ce que l'élément de transmission (27) présente une élasticité naturelle de l'ordre de grandeur de la course de libération. 20. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendica- tion 18, caractérisé en ce qu'au moins un ressort, autorisant une course élastique correspondante, est disposé entre l'élé- ment de transmission (27) et sa fixation (28) sur le support (16). 21. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendica- tion 18, caractérisé en ce que les poulies de renvoi (29), prévues pour les renvois éventuellement nécessaires de l'élé- ment de transmission (29), sont montées élastiquement dé- plaçables. 22. Dispositif de régla e en hauteur selon la revendica- tion 18, caractérisé en ce que les fixations (28) de l'élé- ment de transmission (27) sur le support (16) présentent un point destiné à la rupture.