FR 2627716 A1 19890901 FR 8802819 A 19880225 DISPOSITIF DE MISE EN PLACE D'UN VERICULE FERROVIAIRE SUR UN TOUR A REPROFILER LES ROUES La présente invention concerne le reprofilage des roues d'un véhicule ferroviaire et plus précisément un dispositif réalisant la mise en place d'un véhicule ferroviaire sur le tour à reprofiler et la rotation des roues pendant le reprofilage. L'utilisation d'un véhicule ferroviaire provoque progressivement une usure des tables de roulement des roues, due au contact avec les rails. Cette usure n'est généralement pas répartie de manière égale sur la périphérie de la table de roulement, et il est nécessaire, périodiquement, de reprofiler ]Ola roue. Le reprofilage est réalisé par usinage des profils de bandage des roues sur le véhicule, sans démontage des essieux, à l'aide d'un tour en fosse. Le tour de reprofilage est un tour fonctionnant de manière classique, l'axe de tournage étant un axe matérialisé par les paliers des boites de roulement des essieux et maintenu fixe pendant le tournage. La rotation de la roue à reprofiler autour de cet axe est assurée par deux galets d'entraînement, appliqués sur la table de roulement de la roue, de part et d'autre de l'outil de tournage. On comprend que dans les installations de reprofilage de ce type, le véhicule ferroviaire doit être amené au-dessus de la fosse, dans laquelle on a placé le tour, puis une -fois que le reprofilage est terminé doit être évacué du dessus de la fosse. Cette mise en place nécessite dans les installations connues une continuité de la voie de chemin de fer jusqu'au-dessus de la fosse, dont une partie doit s'éclipser pour libérer une zone accessible aux outils de coupe et aux galets d'tentra nement. Cette partie de voie escamotable consiste en des portions de rails qui, une fois les essieux du véhicule maintenus, coulissent dans le sens de la voie vers l'extérieur de la fosse. Une telle installation de reprofilage comprend donc un dispositif de mise en place du véhicule ferroviaire sur le tour, particulièrement encombrant, en plus du dispositif de mise en rotation des roues. Or on a trouvé et c'est ce qui fait l'objet de l'invention, un dispositif de mise en place d'un véhicule ferroviaire sur un tour à reprofiler les roues qui pallie les inconvénients des dispositifs traditionnels. Selon l'invention, pour chaque roue, la portion de rail de passage du véhicule et les deux galets d'entraînement sont montés sur un bras oscillant solidaire d'un chariot coulissant transversalement entre une première position o, le bras oscillant étant en position haute et la portion de rail de passage escamotée, les deux galets sont en contact avec la roue correspondante et une seconde position o, le bras oscillant étant en position basse et les galets escamotés,la roue est supportée par la portion de rail de passage. Ainsi la portion de rail, qui assure la mise en place du véhicule audessus de la fosse et son retrait, fait partie intégrante du dispositif de mise en rotation des roues, et l'escamotage de cette portion de rail se fait par oscillation du bras oscillant. On le comprend, les déplacements respectifs du bras oscillant et du chariot coulissant sont coordonnés: la première position du chariot, pour laquelle les galets d'entraînement sont en contact avec la roue correspondante, n'intervient que lorsque le bras oscillant est dans la position seconde, pour laquelle la portion de rail de passage du véhicule est escamotée; inversement la première position du bras oscillant, pour laquelle le rail supporte le véhicule, n'intervient que lorsque le chariot coulissant est dans sa position seconde, pour laquelle les galets d'entraînement sont escamotés. De manière connue, lorsque le véhicule est placé au-dessus de la fosse sur le rail de passage, il est ensuite maintenu en hauteur par des appuis, placés par exemple sous- les boites de roulement. Ce n'est qu'après cette opération de blocage que le rail de passage peut être escamoté. Cette disposition permet de régler facilement la pression exercée par les galets d'entraînement sur la roue correspondante, en agissant sur les moyens d'oscillation du bras, par exemple un vérin hydraulique. De préférence, les deux galets d'entraînement sont fixés à l'extrémité double du bras oscillant et la portion du rail de passage est fixée sur la partie supérieure du bras entre l'axe d'oscillation et les galets. Avantageusement le dispositif de mise en place d'un véhicule ferroviaire sur un tour à reprofiler les roues, selon l'invention, comprend un système de halage dont le tambour enrouleur fait partie du système de transmission de la rotation des galets, ledit système de transmission étant muni de deux embrayages à action inverse l'un pour embrayer la transmission des galets et l'autre pour embrayer le tambour enrouleur. Suivant la position respective des embrayages, le système de rotation entratne soit les galets soit le tambour enrouleur. Ainsi le dispositif de l'invention peut assurer la mise en place complète du véhicule au- dessus de la fosse, puisqu'il permet de tracter le véhicule le long de la voie jusqu'à la portion de rail de passage, de le placer sur les galets d'entraînement pendant le reprofilage puis inversement de le tracter du rail de passage vers l'extérieur. De préférence, le système de rotation comprend une poulie d'entratnement, un premier embrayage entre la poulie d'entraSnement et l'axe de liaison entraînant la rotation des galets, un second embrayage entre la poulie d'entraînement et le tambour enrouleur du système de halage, le choix de l'embrayage de la poulie d'entraînement étant commandé par la position transversale du chariot, de telle sorte qu'elle est embrayée sur le tambour enrouleur lorsque le chariot est dans sa seconde position o le rail de passage est en position de supporter le véhicule et qu'elle est embrayée sur l'axe de liaison lorsque le chariot est dans sa première position o les galets sont en contact avec la roue. Grace au système de halage intégré au dispositif de mise en place, c'est le même élément de puissance qui sert à la fois au halage et à 1 'entraînement des roues par les galets. Le halage proprement dit est réalisé par tous moyens conventionnels,mettant en oeuvre treuil ou cabestan. Plus précisément, le dispositif est équipé d'un poussoir, solidaire de l'axe de liaison entraînant la rotation des galets, et le déplacement du chariot provoque le déplacement dudit axe de liaison entre la seconde position o l'axe est débrayé de la poulie et o un ressort maintient l'embrayage du tambour en position embrayée, et la première position o l'axe est embrayé sur la poulie et o le poussoir maintient l'embrayage du tambour enrouleur en position débrayée, le ressort d'embrayage étant comprimé. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va maintenant être faite du mode préféré de réalisation du dispositif de mise en place d'un véhicule ferroviaire sur un tour à reprofiler les roues, illustré par le lOdessin annexé dans lequel: La figure I est une vue schématique de face d'une partie d'une roue et de l'outil pendant le reprofilage. La figure 2 est une vue schématique de c6té d'une roue, supportée par deux galets et de l'outil, pendant le reprofilage. La figure 3 est une vue schématique de face du dispositif en position d'amenée du véhicule sur les rails de passage. La figure 4 est une vue schématique de face du dispositif en position de reprofilage. La figure 5 est une représentation schématique du système de rotation des galets et du tambour de halage, en position d'entratnement des galets. La figure 6 est une représentation schématique du système de rotation des galets et du tambour de halage, en position de halage. Chaque roue Il du véhicule ferroviaire s'use lors de son utilisation: cette usure apparaît progressivement par une déformation généralement non régulière de la bande de roulement 12, c'est-à-dire de la zone de la roue qui est en contact avec le rail. Le reprofilage consiste A rectifier la bande de roulement 12 de manière à ce qu'à cet endroit la roue présente un même diamètre. Pour cela l'outil d'usinage 13 attaque la bande de roulement 12 pendant que la roue 11 est entraînée en rotation par les deux galets 14, jusqu'à ce que le diamètre optimal soit atteint. On a représenté sur la figure 2 et ert pointillé sur la figure I les rails 15 d'amenée du véhicule au-dessus de la fosse dans laquelle est placé le tour de reprofilage. 262771 6 La description qui va être faite ne concerne que la partie du dispositif visant au reprofilage d'une roue 11. Le dispositif comporte, comme cela est montré sur les figures 3 et 4, une partie qui lui est symétrique par rapport à l'axe central AA'. de la voie. Sur le bâti 3, sont fixées des glissières 2, sur lesquelles le chariot 1 peut coulisser transversalement par rapport au véhicule dont on n'a représenté que les roues 11, montées sur leur essieu 16. Ce déplacement transversal est obtenu à l'aide du vérin hydraulique 9 fixé au bâti 3. Le chariot 1 supporte à sa partie supérieure deux bras 5 par l'intermédiaire de paliers 4. Chaque bras 5 peut osciller autour de l'axe du palier 4 grâce au déplacement de l'extrémité opposée au palier 4 sous l'action du vérin 6. Chaque bras 5 présente à son extrémité oscillante un galet 14 d'entraînement de-la roue 1I.Chaque galet 14 est entraîné en rotation, comme cela sera expliqué plus loin. Sur la partie supérieure des deux bras 5 est fixée une portion de rail 7, dont la longueur est déterminée en fonction de celle de la fosse. La mise en place du véhicule ferroviaire sur la fosse est réalisée de la manière suivante. Avant l'amenée du véhicule, les bras 5 sont en position basse, la tige du vérin 6 étant rentrée et la partie inférieure du bras 5 étant en appui sur la-cale 10; le chariot 1 est en position avancée, la tige du vérin 9 étant sortie. Dans ces dispositions, la portion du rail 7 se trouve exactement dans l'alignement des extrémités des rails 15 de la voie d'amenée du véhicule. Lorsque le véhicule a été tracté au-dessus de la fosse, sur la portion de rail 7, l'essieu 16 est calé en hauteur grâce aux cales 8 placées sous les boites de roulement (figure 3). Puis (figure 4) le chariot I est déplacé en position de retrait, la tige du vérin 9 étant rentrée, et les deux bras oscillants 5 sont mis en position haute, la-tige du vérin 6 étant sortie. Dans les dispositions, les deux galets 14 sont appliqués sur la bande de roulement 12 de la roue 11. La pression exercée par les deux galets 14 sur la bande de roulement 12 est réglable par la course du vérin 6, en sorte d'obtenir un bon entraînement 26277 1 6 de la roue Il lors de la rotation des galets 14. L'outil de reprofilage peut alors travailler. Lorsque le reprofilage est terminé, les deux séquences précédentes sont reprises en sens inverse de manière d'abord dégager les galets 14 de la bande de roulement 12 (bras oscillants en position basse) puis à positionner la portion 7 de rail de passage sous la roue Il (chariot I en position avancée). Dans ce mode préféré du dispositif, la mise en place et l'évacuation du véhicule dont les roues sont à reprofiler sur la portion 7 de rail de passage sont réalisées grâce au système de halage intégré, tel qu'il est représenté aux figures 5 et 6. La poulie 18 assure l'entraînement des galets 14 grâce au système de transmission comprenant deux axes de liaison 19 et 20, reliés entre eux par le cardan 21, le premier axe 19 étant horizontal, alors que le second axe 20 peut suivre grâce au cardan 21 les oscillations de haut en bas des bras 5. Les axes de liaison 19 et 20 sont solidaires du chariot 1, et l'extrémité 28 du premier axe 19 est en regard d'un premier embrayage 22, de telle sorte que le déplacement transversal du chariot I provoque le déplacement des axes 19 et 20, et la mise en position embrayée ou débrayée du premier embrayage 22 sur la poulie 18. Le tambour enrouleur 24 du système de halage est monté coaxial avec le premier axe 19, et comporte une roue d'entraînement 25. La poulie 18 est équipée d'un second embrayage 26, assorti d'un ressort 23. Un bras poussoir 27 est fixé au premier axe 19. L'entraînement par la poulie 18 des galets 14 ou du tambour 24 est réalisé dans les conditions suivantes. Lorsque le chariot I est en position de retrait, c'est-à-dire lorsque les galets 14 sont appliqués sur la bande de roulement 12 (position de reprofilage), l'extrémité 28 du premier axe de liaison 19 est enclenchée dans l'embrayage 22 et la rotation de la poulie 18 entraîne en rotation les axes 19 et 20 et les galets 14. De plus le bras poussoir 27 repousse l'embrayage 26, hors du champ de ia roue d'entraînement 25 du tambour 24, le ressort 23 étant comprimé; le tambour 24 n'est pas entraîné en rotation. Lorsque le chariot I est en position avancée, c'est-A-dire lorsque la portion 7 du rail de passage est en position de supporter la roue Il (position d'amenée ou de-retrait du véhicule) l'extrémité 28 du premier axe de liaison 19 est sortie de l'embrayage 22 et ledit axe 19 n'est-plus entraîné en rotation par la poulie 18. Par ailleurs, le bras poussoir 27 est écarté de l'embrayage 26,et le ressort 23 repousse l'embrayage 26 au niveau de la roue d'entraînement 25 du tambour 24; ainsi le tambour 24 du système de halage est entraîné en rotation par la poulie 18. Dans la description qui vient d'être faite du mode de réalisation du dispositif de l'invention, on a parlé de deux bras oscillants 5; ces deux bras 5 ont les mêmes fonctions et simultanément les mêmes déplacements. De préférence, il s'agit d'un seul bras solidaire du chariot 1 grâce aux paliers 4 et dont le corps central se sépare en deux extrémités, sur chacune desquelles est fixé un galet d'entraînement.14. REVENDICATIONS 1. Dispositif de mise en place d'un véhicule ferroviaire sur un tour à reprofiler les roues caractérisé en ce que pour chaque roue (11), la portion de rail de passage (7) du véhicule et les deux galets (14) d'entraînement sont montés sur un bras oscillant (5) solidaire d'un chariot (1) coulissant transversalement entre une première position o, le bras oscillant (5) étant en position haute et la portion de rail du passage (7) escamotée, les deux galets (14) sont en contact avec la roue (11) correspondante et une seconde position o, le bras oscillant (5) étant en position O10 basse et les galets (14) escamotés, la roue (11) est supportée par la portion de rail de passage (7). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux galets d'entraînement (14) sont fixés à l'extrémité double du bras oscillant (5) et la portion (7) du rail de passage est fixée sur la partie supérieure du bras (5) entre l'axe d'oscillation et les galets (14). 3. Dispositif selon l'une des revendications I à 2 caractérisé en ce qu'il comprend un système de halage dont le tambour enrouleur (24) fait partie du système de transmission de la rotation des galets, ledit système de transmission étant muni de deux embrayages (22, 26) à action inverse l'un pour embrayer la transmission des galets'(14) et l'autre pour embrayer le tambour enrouleur (24). 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le système de rotation comprend une poulie d'entraînement (18), un premier embrayage (22) entre la poulie d'entraînement et l'axe de liaison (19) entraînant la rotation des galets (14), un second embrayage (26) entre la poulie d'entraînement (18) et le tambour (24) enrouleur du système de halage, le choix de l'embrayage de la poulie (18) d'entraînement étant commandé par la position transversale du chariot (1), de telle sorte qu'elle est embrayée sur le tambour enrouleur (24) lorsque le chariot (1) est dans sa seconde position o la portion de rail de passage (7) est en position de supporter la roue (11) et qu'elle est embrayée sur l'axe de liaison (19) lorsque le chariot (1) est dans sa première position o les galets (14) sont en contact avec la roue (11). 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il est équipé d'un poussoir (27) solidaire de l'axe de liaison (19) entraînant la rotation des galets (14) et en ce que le déplacement du chariot (1) provoque le déplacement dudit axe de liaison (14) entre la seconde position o l'axe (19) est débrayé de la poulie (18) et o un ressort (23) maintient l'embrayage (26) du tambour (24) en position embrayée, et la première position o l'axe (19) est embrayé sur la poulie (18) et o le poussoir (27) maintient l'embrayage (26) du tambour enrouleur (24) en position débrayée le ressort d'embrayage (23) -étant comprimé.