FR 2627628 A1 19890825 FR 8901956 A 19890215 La présente invention concerne une lampe au xénon pour un véhicule tel qu'une automobile, un camion, un autobus, une camionnette ou un tracteur pour ses phares d'éclairage. Plus particulièrement, la lampe au xénon permet 1 ) de réduire les -dimensions du réflecteur du véhicule renfermant une telle lampe, (2) d'améliorer la divergence du faisceau lumineux servant à l'éclairage du véhicule, et (3) de fournir l'éclairage en feux de code et en feux de route du véhicule. Les ingénieurs de l'automobile souhaitent abaisser le capot des véhicules dans le but d'améliorer leur aspect et les performances aérodynamiques. L'un des facteurs principaux devant être pris en compte dans un tel abaissement est relatif aux dimensions des phares du véhicule. Par exemple, le phare d'une automobile doit fournir une lumière pratique- ment instantanée, qui est généralement obtenue par un ou plusieurs filaments incandescents en tungstène placés à l'intérieur des phares pour fournir l'éclairage à feux de code et l'éclairage à feux de route. Le ou les filaments incandescents doivent présenter au moins certaines dimensions de façon que la quantité, la longueur et le diamètre du fil de tungstène permettent d'obtenir les besoins en éclairage du véhicule. Les dimensions du filament définissent essentiel- lement la source lumineuse du phare, ce qui détermine, à son tour, les dimensions du réflecteur du phare, par exemple sa taille et sa forme, de façon à obtenir la configuration désirée pour le faisceau lumineux à des niveaux suffisants pour répondre aux besoins en éclairage. Les dimensions et la forme du réflecteur sont des facteurs de limitation en ce qui * concerne l'abaissement du capot des véhicules. On souhaite disposer d'une source lumineuse pour phare d'automobile autre qu'un filament incandescent, tel qu'une lampe du type à décharge ne comportant aucun filament pour que les dimensions du réflecteur concerné soient réduites et que les concepteurs des automobiles puissent obtenir un nouvel abaissement du capot des véhicules. On souhaite en outre que la source lumineuse à décharge fournisse la lumière instantanée de l'automobile et aussi qu'une seule source lumineuse de ce type assure l'éclairage à feux de code et d'éclairage à feux de route de l'automobile. En outre, en dehors de la satisfaction des besoins du véhicule par la source lumineuse à décharge, on souhaite que la source de lumière instantanée trouve des applications dans l'éclairage des maisons, des bureaux, et autres locaux commerciaux et industriels. En conséquence, la présente invention a pour objet une source lumineuse à décharge pour l'éclairage, qui convienne plus particulièrement à l'éclairage des automobiles dans le but de fournir une lumière instantanée, qui permette la réduction des dimensions hors-tout du réflecteur d'un phare d'automobile. La présente invention a pour autre objet une lampe à décharge agissant en source lumineuse pour fournir l'éclai- rage à feux de code et l'éclairage à feux de route d'une automobile. La présente invention a pour objet une source lumi- neuse au xénon ayant des dimensions physiques et des caractéristiques de fonctionnement trouvant des applications diverses en matière d'éclairage et convenant plus particu- lièrement comme source lumineuse dans un phare d'automobile. - 3- 2627628 La source lumineuse au xénon comporte une paire d'électrodes séparées l'une de l'autre d'une distance prédé- terminée. La source lumineuse au xénon produit de la lumière de haute intensité, laquelle est concentrée à un point situé à l'avant de l'une de ses électrodes au lieu d'être répartie entre lesdites électrodes comme cela se produit pour les autres dispositifs à décharge. Ce point de lumière concentrée de la source lumineuse au xénon permet des réductions importantes du réflecteur concerné pour les phares'd'automo- biles et autres applications concernant l'utilisation de sources lumineuses telles que des filaments en tungstène et autres dispositifs à décharge produisant une lumière qui est répartie entre les électrodes séparées. Dans un mode de réalisation de la présente invention, on choisit le point concentré de façon qu'il se trouve à un emplacement prédéterminé par rapport à un réflecteur dans le but de produire l'éclairage désiré, par exemple le diagramme d'éclairage en feux de code et en feux de route pour un véhicule à partir d'une seule source. Dans un autre mode de réalisation, un phare d'automo- bile selon la présente invention comprend un réflecteur, une lentille et une enveloppe intérieure. Le réflecteur présente une section sur laquelle est accouplé un moyen pouvant être connecté à une source d'excitation du véhicule. Le réflecteur comprend aussi un foyer prédéterminé, un premier endroit pour le placement d'une source lumineuse afin de fournir l'éclai- rage en feux de code du phare, et un second endroit pour le placement d'une source lumineuse afin d'obtenir l'éclairage en feux de route. La lentille du phare de l'automobile est accouplée à la section antérieure du réflecteur. L'enveloppe intérieure est placée de manière prédéterminée à l'intérieur du réflecteur de manière à être située approximativement près du foyer de ce réflecteur. L'enveloppe intérieure contient un gaz de remplissage, constitué de xénon, ayant une pression comprise entre environ 0,4 MPa et environ 1,5 mpaet une -4- pression de fonctionnement comprise entre environ 2 MPa et environ 6,5 MPa. L'enveloppe intérieure comporte également une paire d'électrodes séparées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée. L'enveloppe intérieure est connectée au moyen accouplé à la section du réflecteur de façon que la source d'excitation de l'automobile puisse être appliquée aux électrodes, d'o il résulte que lors d'une telle application, le xénon de remplissage est excité et constitue une source de lumière de haute intensité qui est concentrée à un point se trouvant à une position prédéterminée à l'avant de l'une des électrodes correspondant au premier ou au second emplacement du réflecteur. Le point ainsi obtenu a des dimensions relativement inférieures à la distance séparant les électro- des. La suite de la description se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement: figure 1, une vue de côté illustrant dans ses grandes lignes un phare d'automobile selon la présente invention, dont la source lumineuse est orientée verticalement; figure 2, une vue de dessus représentant dans ses grandes lignes un phare d'automobile selon la présente invention, dont la source lumineuse est orientée horizonta- lement dans le sens axial. figure 3, une courbe de la luminance en fonction de la position d'une source lumineuse au xénon selon la présente invention, par comparaison à la luminance d'un élément incandescent utilisé généralement dans les phares d'automo- bile; figures 4A et 4B, respectivement, un diagramme isocan- déla de la lumière de la source lumineuse au xénon et de la distribution de l'énergie suivant l'axe de cette source lumineuse; figures 5A et 5B, respectivement, une comparaison de la divergence du faisceau lumineux d'un système de phares d'automobile utilisant une source lumineuse incandescente et la source lumineuse au xénon de la présente invention dans des réflecteurs de mêmes dimensions, figures 6A et 6B, une comparaison des dimensions du réflecteur nécessaires pour une source lumineuse incandes- cente et pour la source lumineuse au xénon de la présente invention dans le but d'avoir la même divergence du faisceau lumineux, figures 7A et 7B, des vues respectives en perspective d'un phare rectangulaire d'automobile de l'art antérieur et d'un phare rectangulaire d'automobile selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 1 est une vue de côté représentant dans ses grandes lignes un phare (10) pour un véhicule tel qu'une automobile, selon un mode de réalisation de la présente invention. Le phare 10 comprend un réflecteur 12, une lentille 14 et une enveloppe intérieure 16. Le réflecteur 12 a une section arrière 18 à laquelle est accouplée un bouchon 20 comportant des broches 22 et 24 qui constituent un moyen pour connecter le phare à une source d'excitation, que comporte une automobile. La source d'exci- tation est de préférence du type à courant continu. Le réflecteur 12 a un foyer prédéterminé-26 suivant l'axe 28 du phare 10, situé approximativement au milieu de l'enveloppe intérieure 16. L'enveloppe intérieure 16 est placée de manière prédéterminée à l'intérieur du réflecteur 12 de manière à être située approximativement près du.foyer 26 du réflecteur. Pour le mode de réalisation illustré en figure 1, l'enveloppe intérieure 16 est orientée verticale- ment et transversalement par rapport à l'axe 28 du réflecteur 12, alors que la figure 2 représente l'enveloppe intérieure 12 comme étant orientée horizontalement suivant l'axe 28 du réflecteur 12. Comme on le discutera ci-après, l'un des avantages principaux de l'enveloppe intérieure 12 renfermant du xénon gazeux comme matériau de remplissage est que la lumière produite est focalisée à un point relativement petit situé à l'avant de l'une de ses électrodes (la cathode) et n'est pas répartie entre celles-ci. La concentration de la lumière émise à ce point permet une réduction sensible des dimensions et de la forme du réflecteur du phare de l'automobile. En outre, comme on le décrira, la présente invention déplace cette lumière concentrée d'un premier endroit 30 à un second endroit 32 qui correspond respectivement au placement néces- saire de la source lumineuse pour fournir l'éclairage en feux de code et l'éclairage en feux de route à partir de la même lampe en inversant la polarité de l'excitation appliquée aux électrodes. Le réflecteur 12 qui coopère avec l'enveloppe inté- rieure 16 a la forme d'une parabole, avec une distance focale comprise entre environ 6 mm et environ 35 mm, la plage préférée allant d'environ 8 mm à environ 20 mm. La lentille 14 est accouplée à la section antérieure du réflecteur 12. La lentille 14 est en matériau transparent choisi dans le groupe constitué du verre et des matériaux plastiques. L'élément transparent a une face qui est de préférence constituée d'éléments prismatiques. Le premier emplacement 30 dans le réflecteur 12 qui correspond à la concentration de la source lumineuse pour l'éclairage en feux de code est situé à une distance comprise entre environ 8 mm et environ 20 mm sur l'axe par rapport à la section arrière et vers le haut de celui-ci suivant une quantité comprise entre environ 1 mm et environ 5 mm. En outre, le second emplacement 32 dans le réflecteur 12 qui correspond à la concentration de la source lumineuse pour l'éclairage à feux de route se trouve à une distance comprise entre environ 8mm et environ 20mm sur l'axe 28 et vers le bas de celui-ci suivant une quantité comprise entre environ Omm et environ 5 mm. L'enveloppe intérieure 16 comporte deux électrodes 34 et 36 qui sont disposées à ses extrémités opposées, au droit -7- des parties du col, et sont séparées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée comprise entre environ Imm et environ mm. L'enveloppe intérieure 16 est connectée à la section postérieure du réflecteur 12 au moyen de fils 38 et 40 d'amenée du courant, relativement gros, chacun ayant une extrémité connectée aux électrodes 34 et 36 et son autre extrémité reliée respectivement aux.broches 22 et 24. Les électrodes 34 et 36 sont constituées d'un élément en forme de tige en matériau de préférence choisi dans le groupe comprenant le tungstène et le tungstène avec 1 à 3% de thorium. Les électrodes 34 et 36 comportent une partie en pointe à l'une de leurs extrémités, parties qui sont décalées l'une de l'autre d'une quantité comprise entre environ lmm et environ 5 mm. En outre, les électrodes 34 et 36 présentent chacune une partie applatie (non représentée) pour accouple- ment et connexion à des éléments de clinquant 42 et 44 scellés dans les parties à col dans le cas d'un mode de réalisation de la présente invention s'appliquant à une enveloppe intérieure 16 en quartz. Chacun des éléments de clinquant 42 et 44 est connecté électriquement au fil respectif 38 et 40 d'amenée du courant. Pour un autre mode de réalisation concernant une enveloppe intérieure 16 constituée de préférence d'un verre dit du type 180 qu'on peut se procurer auprès de la société dite General Electric Company, les électrodes 34 et 36 peuvent être des éléments en forme de tige soudés de préférence aux fils d'amenée du courant en molybdène, ces fils étant scellés directement dans le verre n 180, d'o l'élimination des éléments de clinquant 42 et 44. L'enveloppe intérieure 16 est un corps allongé ayant une longueur hors-tout comprise entre environ 15mm et environ mm, présente des parties de col ayant un diamètre compris entre environ 2mm et environ 5 mm, et une partie centrale en forme d'ampoule ayant une partie médiane d'un diamètre compris entre environ 6mm et environ 10mm. L'enveloppe intérieure 16 est plus petite en termes de puissance et de dimensions physiques que les lampes au xénon de l'art antérieur. L'enveloppe intérieure 16 renferme du xénon comme matériau de remplissage, que l'on décrira, et a généralement 5. une puissance nominale de 50 watts ou -moins, alors que les lampes au xénon de l'art antérieur ont typiquement une puissance nominale de 75 watts ou plus. Les lampes au xénon de l'art antérieur ont un diamètre de. 12 mm ou plus et une longueur hors-tout de 80 mm, alors que l'enveloppe intérieure 16 de la présente invention a un diamètre de 10 mm ou moins et une longueur hors-tout de 35 mm ou moins. L'enveloppe intérieure 16 est du type sans pointe, ce qui est différent des lampes au xénon de l'art antérieur, lesquelles présentent une partie déformée sur leur section centrale ou section en forme d'ampoule qui est provoquée pendant la fabrication par la présence d'un tube d'échappe- ment utilisé pour fournir le gaz de remplissage à cette section, section qui est ensuite coupée. L'enveloppe inté- rieure sans pointe 16 de la présente invention qui ne comporte aucune partie déformée sur sa section en forme d'ampoule, est avantageuse dans n'importe quel type de système optique tel que le phare 10 d'une automobile. Comme on le décrira ci-après, l'enveloppe intérieure 16 renfermant le xénon de remplissage produit un point concentré de lumière de haute intensité, à partir duquel la majeure -partie du rayonnement créé par la lampe 16 se propage. L'enveloppe 16, ne présentant aucun défaut de surface sur sa partie en forme d'ampoule, ne déforme pas le rayonnement émis par le point concentré et permet à cette lumière non déformée d'être renvoyée par le réflecteur 12 pour donner une lumière directe utile pour un système optique tel que le phare 10 d'une automobile. L'enveloppe intérieure 16 contient du xénon et a deux pressions différentes, la première étant une pression de remplissage qui, à la température ambiante,est comprise entre environ 0,4 MPa et environ 1, 5 Mpa et la seconde étant une pression de fonctionnement relativement élevée comprise entre environ 2 MPa et environ 6,5Mpa. La source lumineuse au xénon 16 confère au phare 10 de la présente invention des avantages divers par rapport aux phares de l'art antérieur dont la source lumineuse est constituée d'un filament incandescent. On peut décrire ces avantages en liaison avec la figure 3. La figure 3 comprend une première courbe 50 concernant une source lumineuse au xénon selon la présente invention et une seconde courbe 52 relative à un filament de tungstène employé généralement comme source lumineuse dans un phare d'automobile. En figure 3, la coordonnée X représente la distance en mm mesurée le long des sources lumineuses concernant les courbes 50 et 52, et la coordonnée Y donne la luminance relative représentant la quantité de lumens par unité de surface. La longueur du filament de la source lumineuse est d'environ 5 mm, alors que celle de la source lumineuse au xénon est d'environ 1 mm. La courbe 52 a une forme sinusoïdale, ayant une luminance relative inférieure à environ 0,05 sur toute la longueur du filament, alors que la courbe 50 présente une pointe, celle-ci se produisant à environ 1 mm de la longueur de la source lumineuse 16 et ayant une valeur relative de la luminance voisine de 0,9. La comparaison des courbes 50 et 52 montre que la source lumineuse au xénon de la présente invention fournit une luminance sensiblement supérieure et cette luminance est confinée à une distance relativement petite, par exemple 1 mm. La distribution de la lumière concentrée de la lampe au xénon 16 peut en outre être décrite en liaison avec les figures 4A et 4B. Les figures 4(A) et 4(B) sont liées l'une à l'autre en ce sens que la figure 4A représente un diagramme isocandéla de la lumière créée par la lampe au xénon entre ses électrodes 34 et 36, et la figure 4(B) représente la distribution axiale de l'énergie entre les électrodes 34 et - 1 36 de cette lampe. L'électrode 34 est la cathode de la lampe et l'électrode 36 est son anode. Cette orientation fixe des électrodes est applicable à un fonctionnement de la lampe en courant continu, mais dans le cas du fonctionnement en courant alternatif, l'orientation des électrodes est inversée lors de chaque demi-cycle de la tension alternative appli- quée. La distribution globale de la lumière, figure 4(A), est représentée par un profil 54 relativement symétrique renfermant un profil 56 d'une source lumineuse plus intense ayant une partie arrière 58 qui s'étend dans la direction de l'anode 36. La partie la plus intense de la distribution 56 de la lumière est représentée par une concentration ou point lumineux 60 qui correspond à l'emplacement de la partie de pointe 62 de la courbe 50 de la lumière de la lampe au xénon représentée en figure 4(B). La courbe 50 de la figure 4(B) est semblable à celle de la figure 3, sauf que la figure 4B ne comporte pas la courbe 52 correspondant à la source lumineuse à filament et que la courbe 50 a été dilatée dans la zone 0,0 1,4mm de la longueur de la source lumineuse au xénon 16. En figure 4B, on peut voir que la partie de pointe 62 de la source lumineuse 16 se produit approximativement entre 0,8 et 1,0 le long de la source lumineuse, ce qui correspond aussi au point 60 de la figure 4(A). Une telle concentration de la source lumineuse a des avantages importants en ce qui concerne la réduction des dimensions du phare d'une automobile et peut en outre être décrite en liaison avec les figures 5(A) et 5(B). Les figures 5(A) et 5(B) sont liées l'une à l'autre et représentent une comparaison de la divergence du faisceau produit par un phare utilisant un filament de tungstène 116 et de celle obtenue avec un phare renfermant la source lumineuse au xénon 16 de plus petites dimensions de la présente invention. La figure 5(A) représente la source lumineuse 116 sous la forme d'une flèche dont la partie - li médiane est située au foyer 26 sur l'axe 28 du réflecteur 12, alors que la figure 5(B) représente la source lumineuse au xénon (16) sous forme d'une flèche dont la partie médiane est située au foyer 26 suivant l'axe 28 du réflecteur 12 ayant les mêmes dimensions qu'en figure 5(A). La source 116 peut avoir une longueur de, par exemple 5 mm, comme on l'a discuté en liaison avec la figure 2, alors que la source 16 a.une longueur d'environ lmm comme on l'a discuté en liaison avec les figures 3, 4(A) et 4(B). Le filament incandescent 116 lorsqu'il est mis sous tension fournit une multitude de rayons lumineux réfléchis qui divergent à un taux proportionnel aux dimensions de la source lumineuse 116 et est représenté par l'angle 6A' D'une façon identique, la source lumineuse au xénon 16 fournit une multitude de rayons lumineux qui divergent les uns des autres suivant un angle 6B' En liaison avec la figure 5(A), l'angle de divergence du filament 116 est illustré par rayon lumineux 116A émis par la partie supérieure du filament 116 qui est interceptée et réfléchie par le réflecteur 12 pour donner le rayon lumineux 116B. L'angle entre le rayon lumineux 116B qui passe par le foyer 26 et l'axe 28 est l'angle de divergence OA-du filament 116. Pour les valeurs indiquées précédemment pour le filament 116 (5mm) et le réflecteur 12 (distance focale 25 mm), cet angle 6A est égal à 11,3 . - La figure 5 représente les rayons lumineux 16A et 16B qui sont semblables aux rayons lumineux 116A et 116Bet sont décrits en liaison avec la figure 5(A). L'angle de divergence 8B produit par les rayons lumineux émis par la source lumineuse au xénon 16, pour les valeurs indiquées précédem- ment pour la source lumineuse 16 (1 mm) et le réflecteur 12 o (distance focale Smm), est égal à 2,26. L'angle de diver- gence 8B est approximativement clnq fois plus petit que l'angle de divergence A. L'effet global -d'une telle lumière produite par la source lumineuse au xénon 16 est qu'un - 12 - diagramme désiré pour le faisceau, développé par la phare 10 de la présente invention et dirigé sur une route, a un étalement moins grand et peut par conséquent être dirigé là o cela est nécessaire pour éclairer la route avec une lumière moins grande là o elle n'est pas nécessaire. La réduction de cet étalement, ou de la lumière. inutile, par la source lumineuse au xénon 16, par rapport à une source lumineuse incandescente 116, permet de réduire l'effet de masquage du brouillard, de la pluie et de la neige et fournit donc une lumière directe plus utile pour les applications automobiles. Un autre avantage conféré par les dimensions relative- ment petites de la source lumineuse au- xénon 16 est la réduction de la taille du réflecteur du phare de l'automobile et celui-ci peut être décrit en liaison avec les figures 6(A) et 6(B). Les figures 6(A) et 6(B) sont respectivement semblables aux figures 5(A) et 5(B) et utilisent les mêmes références dans les cas applicables. Les figures 6(A) et 6(B) sont différentes en ce sens que la distance focale 26 a été réduite d'un facteur de 2 par rapport à celle qui est représentée respectivement en figures 5(A) et 5(B). En outre,. le réflecteur 12 des figures 6(A) et 6(B) a été réduit en hauteur d'un facteur d'environ 2/3 par rapport à celui des figures 5(A) et 5(B). La figure 6(A) montre que le filament incandescent en tungstène 116 produit des rayons lumineux 116A et 116B, dans laquelle le rayon 116B forme un angle de divergence a ayant B C une valeur d'environ 21,80 pour le réflecteur des filaments 6(A) et 6(B) et les valeurs indiquées précédemment pour le filament 116 (5 mm de long) qui produirait une lumière parasite dans un diagramme de faisceau d'une. quantité suffisante ne satisfaisant pas les besoins de la technologie automobile. Inversement, la figure 6(B) représente la source 1 3 - 13 - lumineuse au xénon 116 d'environ lmm, laquelle produit des rayons lumineux 16A et 16B, o le rayon lumineux 16 forme un angle de divergence ED ayant une valeur d'environ 4,5 , d'o la production d'un diagramme de faisceau ayant une valeur limitée pour la lumière parasite de façon à plus que satisfaire les besoins de la technologie automobile. L'effet des plus petites dimensions de la source lumineuse au xénon 16 permet une augmentation de l'efficacité de la collecte du réflecteur 12 grace à la réduction de sa distance focale et de la diminution légèrement plus petite de ses dimensions hors-tout. L'effet global est que la source lumineuse au xénon permet à la fois la diminution des- dimensions des réflecteurs et l'amélioration de l'efficacité de la collecte du réflecteur selon des quantités suffisantes pour que le concepteur automobile puisse diminuer la hauteur du capot des véhicules comme on l'a discuté dans le contexte. Il est envisagé que la pratique de la présente invention permette une réduction du réflecteur d'un phare d'automobile suivant un facteur de 4/5 par rapport à un phare de l'art antérieur utilisant un filament incandescent typique de sorte que la hauteur du capot du véhicule peut être réduite à l'avenant. La réduction globale des dimensions du réflecteur et donc des dimensions correspondantes du phare de l'automobile peut être illustrée en liaison avec les figures 7(A) et 7(B). La figure 7(A) est une vue en perspective d'un phare rectangulaire d'automobile de l'art antérieur employant un filament incandescent et ayant des éléments semblables à ceux du phare 10 des figures 1 et 2, les références correspon- dantes ayant été augmentées du facteur 100. La figure 7(B) est une vue en perspective d'un mode de réalisation de la présente invention dans le cas d'un phare rectangulaire 10 représenté en figures 1 et 2 et ayant des dimensions qui ont été réduites par rapport à celles du phare 100 del'art antérieur suivant un facteur d'environ 80% en conformité avec la description du phare 10 donnée précédemment. La comparai- - 14 - son de la figure 7(A) du phare 110 de l'art antérieur et de la figure 7(B) montre que la présente invention confère au concepteur automobile le moyen, sous forme de la lampe au xénon 16, permettant de réduire sensiblement la hauteur du capot des véhicules. Un avantage principal de 'la source lumineuse au xénon 16 est que la lumière produite est concentrée à un point relativement petit 60 qui est discuté en liaison avec la figure 4(A) et présente la partie en pointe 62 de la figure 4(B). Come on le voit en figure 4(A), ce point concentré 60 est situé à l'avant de la cathode 34 et n'est pas étendu entre les électrodes 34 et 36 comme cela se produit avec les autres lampes à décharge. Ce point concentré de la lumière produite par la lampe au xénon 16 permet une réduction sensible des dimensions des réflecteurs pour les applications automobiles par rapport aux sources lumineuses telles que les sources à filament de tungstène produisant de la lumière le long de leur filament incandescent ou autres dispositifs à décharge générant une lumière répartie entre leurs électro- des. Ce point concentré peut trouver avantageusement des applications dans un phare d'automobile, dans lequel on choisit le point pour qu'il se trouve à un emplacement prédéterminé par rapport au réflecteur de manière à satis- faire les besoins en éclairage du véhicule, tels que l'éclairage à feux de code et l'éclairage à feux de.route. Une autre caractéristique avantageuse de la source lumineuse au xénon de la présente invention est l'aptitude à contrôler et utiliser la position du point brillant 60 placé à l'avant de la cathode 34 représentée en figure 4(A).et en figures 1 et 2. Les phares d'automobile ont généralement besoin de deux faisceaux différents, un pour l'éclairage à feux de route et l'autre pour l'éclairage à feux de croisement. En choisissant la distance de l'arc entre les électrodes 34 et 36 et en orientant la position du point de haute intensité 60 au premier emplacement 30 discuté précé- demment du réflecteur 12 représenté en figure 1, le point 60 de haute intensité, lors de la mise sous tension de la source lumineuse au xénon16, se trouve au premier emplacement désiré pour fournir l'éclairage à feux de croisement.. En outre, en inversant la polarité de la tension appliquée aux électrodes, par exemple un courant continu, l'électrode 36 agit en cathode et l'électrode 34 en anode de sorte que le point 60 de haute intensité se trouve alors au second emplacement 32 du réflecteur de manière à fournir l'éclairage à feux de route. La lampe au xénon 16 peut aussi être avantageusement actionnée par le circuit à interruption du courant décrit dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique n 026 808 que l'on incorpore ici à titre de référence. Ce circuit commande le rapport cyclique de son commutateurinterrupteur du courant de manière à maintenir une valeur-prédéterminée de la puissance dans la lampe au xénon 16 de la présente invention. Comme cela est discuté dans cette demande -de brevet, l'efficacité du système pour le fonctionnement d'une lampe à décharge telle que la lampe au xénon 16 au moyen de l'interruption du courant constitue une amélioration supé- rieure à 50% par rapport aux dispositifs à décharge de l'art antérieur. Pour les applications automobiles, les électrodes 34 et 36 de la lampe au xénon 16 doivent être capables de conduire un courant relativement intense, ce qui crée une condition dans laquelle la chute de tension dans la lampe 16 est d'environ 15 volts, la majeure partie de cette tension apparaissant aux électrodes. Cette chute est réduite dans la présente invention en utilisant de préférence du tungstène dopé à la thorine pour les électrodes 34 et 36. La présence de thorium sur le tungstène abaisse la fonction de travail des électrodes et par conséquent leur chute de tension par rapport aux électrodes constituées de tungstène pur. On peut utiliser des électrodes symétriques, c'est-à- - 16 - dire deux électrodes ayant sensiblement les mêmes dimensions et agissant alternativement en cathode et anode, si l'éclai- rage à feux de croisement et à feux de route doit être obtenu en inversant la polarité du courant continu appliqué à la lampe. Des électrodes symétriques présentent des avantages par rapport aux lampes au xénon de l'art antérieur en ce sens que ces dispositifs de l'art antérieur fonctionnent généra- lement à partir d'une source de courant continu et ont une cathode de petite dimension par rapport à l'anode utilisée pour dissiper la chaleur. Les électrodes symétriques de la présente invention ne sont pas limitées à un fonctionnement en courant continu mais peuvent être employées soit pour un fonctionnement en courant continu soit pour un fonctionnement à courant alternatif et par suite de la puissance plus faible de la lampe au xénon 16, par rapport aux lampes au xénon de l'art antérieur, la cathode de la présente invention est plus petite que les cathodes ou anodes de l'art antérieur. Pour les applications de la lampe au xénon 16 de la présente invention lorsqu'elle utilise une alimentation en courant alternatif pour les électrodes 34 et 36, la source lumineuse concentrée 60 est alternativement placée entre les endroits 30 et 32 du réflecteur de sorte que la lumière développée par celui-ci sera combinée pour produire l'éclai- rage souhaité dans le cas des applications automobiles. Un autre avantage de l'alimentation d'une lampe *au xénon en courant continu et en courant altenatif est lié à la brillance se produisant instantanément pour la lampe 16 et à la qualité de la lumière produite. La lampe au xénon, ayant les paramètres que l'on a discutés précédemment, fournit une température de couleur de l'ordre d'environ 6000 K, c'est-à- dire dans le spectre visible bleu-blanc et crée une impres- sion de brillance élevée. Cette température de couleur est en outre avantageusement obtenue en ce sens que 90 de la gamme de la température de couleur sont atteints dans un laps de 262?628 temps inférieur à environ 1 seconde à partir de l'application de la tension entre les électrodes, laquelle amorce l'ionisa- tion du xénon remplissant la lampe 16. La lampe au xénon est en outre avantageuse en ce sens que si elle est momentanément coupée, puis remise sous tension, il n'y a pratiquement aucun changement dans la lumière produite. Les caractéristiques de lumière instantanée et de rallumage de la lampe au xénon conviennent plus particulièrement aux applications automo- biles et sont sensiblement la réplique de celles d'une source incandescente au tungstène des phares d'automobile de l'art antérieur. On remarquera maintenant que la pratique de la présente invention fournit une source lumineuse au xénon ayant des dimensions relativement petites qui permet d'obte- nir le diagramme désiré pour le faisceau des phares d'un véhicule automobile tout en autorisant une réduction sensible des dimensions hors-tout du réflecteur. Les petites dimen- sions de la source lumineuse au xénon améliorent également l'efficacité de la collecte du réflecteur lui-même, ce qui contribue à la diminution de la taille de ce dernier. La symétrie de la lumière produite par la source lumineuse au xénon permet d'utiliser une fraction plus grande du réflec- teur de manière à créer un diagramme désiré pour le faisceau dans le cas des applications automobiles. En outre, la température de couleur de la lumière produite par la source lumineuse au xénon est d'environ 6000 K, qui est dans le spectre bleu-blanc de l'énergie électromagnétique et crée à l'oeil l'aspect d'une source extrêmement brillante. Le spectre concernant la source lumineuse au xénon est continu et donne une bonne qualité de reproduction des couleurs. La lampé au xénon 16 de la présente invention a également une durée de vie attendue relativement longue, par. exemple de 2000 heures, ce qui satisfait les besoins des phares d'automobile pendant une durée supérieure à leur vie normale. Bien que la description venant d'être donnée de la lampe au xénon soit liée aux applications automobiles, il est envisagé que la pratique de la présente invention s'applique également à d'autres applications d'éclairage. Une caracté- ristique importante de la présente invention est que la lumière instantanée est produite par une lampe au xénon 16 ayant de petites dimensions par rapport aux lampes au xénon de l'art antérieur. Les dimensions plus faibles de la lampe au xénon 16 permettent son emploi dans des dispositifs tels que les appareils de reproduction employant des lampes au xénon et de réduire à l'avenant les agencements de montage et de focalisation. La caractéristique de fourniture d'une lumière instantanée par la source lumineuse relativement petite de la présente invention permet de l'utiliser avanta- geusement dans diverses applications d'éclairage, dans les maisons, lés bureaux et autres locaux commerciaux et indus- triels. -!9 RELVrNDICATIONS 1. Source lumineuse, caractérisée en ce;qu'el a comprend: une enveloppe sans pointe (16) comportant une paire d'électrodes (34, 36) séparées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée, l'enveloppe contenant une charge constituée de xénon gazeux ayant une pression de remplissage comprise entre environ 0,4 MPa et environ 1,5 MPa et une pression de fonctionnement comprise entre environ 2,0 MPa et environ 6,5 MPa, l'enveloppe étant en matériau choisi dans le groupe constitué du verre et du quartz, et comportant un corps allongé ayant une longueur hors-tout comprise entre environ 15 mm et environ 40 mm, le corps ayant des parties de col opposées ayant un diamètre compris entre environ 2 mm et environ 5 mm, une partie centrale en forme d'ampoule ayant une portion médiane avec un diamètre extérieur compris entre environ 6 mm et environ 10 mm, et un diamètre intérieur de la partie centrale en forme d'ampoule compris entre environ 4 mm et 10 mm. 2. - Source lumineuse selon la revendication 1, carac- térisée en ce que les électrodes (34, 36).comprennent: A) une paire d'éléments en forme de tige formés d'un matériau choisi dans le groupe constitué du tungstène et du tungstène avec 1-3% de thorium, les éléments en forme de tige ayant chacun une partie de pointe à une extrémité qui est décalée de l'autre partie et comporte une portion aplatie pour accouplement et connexion électrique à un moyen respec- tif comprenant des fils (38, 40) d'amenée du courant pour raccordement à une source de mise sous tension, et B) les parties de pointe des électrodes étant décalées l'une de l'autre de la distance prédéterminée qui est comprise entre environ lmm et environ 5 mm. 3. Sources lumineuse selon la revendication 1, carac- - 20 - térisée en ce que les électrodes sont constituées.de tungstène dopé de thorine. 4. Source lumineuse selon la revendication 1, caracté- risée en ce que les électrodes sont symétriques et ont pratiquement les mêmes dimensions. 5. Phare d'automobile, caractérisé en ce qu'il com- prend: A) un réflecteur (12) ayant une section sur laquelle est accouplé un moyen (20) pouvant être connecté à une source d'alimentation d'une automobile, le réflecteur ayant une distance focale et un foyer (26) prédéterminés; B) une lentille (14) accouplée à la section avant du réflecteur; et C) une enveloppe intérieure (16) située à un emplace- ment prédéterminé à l'intérieur du réflecteur de manière à être approximativement disposée à proximité du foyer du réflecteur, l'enveloppe intérieure contenant une charge constituée de xénon gazeux ayant une pression de remplissage comprise entre environ 0,4 MPa et environ 1,5 MPa et une pression de fonctionnement comprise entre environ 2MPa et environ 6,5 MPa, l'enveloppe intérieure ayant une *paire d'électrodes (34, 36) séparées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée, l'enveloppe intérieure étant connec- tée au moyen accouplé à la section de sorte que la source de mise sous tension peut être appliquée aux électrodes, d'o il résulte que, lors d'une telle application, la charge de xénon est excitée et forme une source lumineuse d'intensité élevée qui est hautement concentrée à un point à un emplacement prédéterminé (30) à l'avant de l'une des deux électrodes, le point concentré ayant des dimensions relativement plus faibles que la séparation entre les électrodes. 6. Phare d'automobile, caractérisé en ce qu'il com- prend: A) un réflecteur (12) ayant une section à laquelle est accouplé un moyen (20) pouvant être connecté à une source - 21 - 2527628 d'alimentation d'une automobile, le réflecteur ayant une distance focale et un foyer (26) prédéterminés et un premier endroit (30) pour le placement désiré d'une source lumineuse pour donner un éclairage à feux de croisement pour le phare et un second endroit (32) pour le placement désiré d'une source lumineuse afin d'obtenir un éclairage à feux de route pour le phare; B) une lentille (14) accouplée à la section avant du réflecteur; et C) une enveloppe intérieure (16) située à un endroit prédéterminé à l'intérieur du réflecteur de manière à être approximativement disposée près du foyer de réflecteur, l'enveloppe intérieure contenant une charge constituée de xénon gazeux ayant une pression de remplissage comprise entre environ 0,4 M2a et environ 1,5 MPa et une pression de fonctionnement comprise entre environ 2,0 MPa et environ 6,5 MPa, l'enveloppe intérieure comportant une paire d'électrodes (34, 36) séparées l'une de l'autre d'une distance prédéter- minée, l'enveloppe intérieure étant connectée au moyen accouplé à la section de sorte que la source de mise sous tension peut être appliquée entre les électrodes, d'o il résulte que lors d'une telle application la charge de xénon est excitée et forme une source lumineuse d'intensité élevée qui est hautement concentrée à un point à un endroit prédé- terminé (30; 32) à l'avant de l'une des deux électrodes correspondant au premier ou au second endroit du réflecteur, ce point concentré ayant des dimensions relativement plus petites que la séparation entre les électrodes. 7. Phare d'automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que la source d'alimentation appliquée aux électrodes est du type à courant continu ayant une.'première et une seconde polarité, d'o il résulte que lors de l'application de la première polarité, le point hautement concentré se trouve au premier endroit et lors de l'applica- 35. tion de la seconde polarité, le point hautement concentré se - 22 - trouve au second endroit. 8. Phare d'automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le réflecteur comprend: une parabole de révolution ayant une distance focale comprise entre environ 8 mm et environ 20 mm. 9. Phare d'automobile selon la revendication 5,' caractérisé en ce que le réflecteur comprend: A) une parabole de révolution ayant une distance focale comprise entre environ 8mm et environ 20 mm, B) le premier endroit (30) du réflecteur étant à une distance comprise entre environ 8 mm et environ 20mm, cette distance étant mesurée suivant l'axe (28) du réflecteur à partir de la section arrière et dans la direction du haut suivant une quantité comprise entre environ lmm et environ 5mm; et C) le second endroit (32) du réflecteur est à une distance comprise entre environ 8mm et environ 20mm, telle qu'elle est mesurée suivant l'axe du réflecteur à partir de la section arrière et dans la direction du bas suivant une quantité comprise entre environ 0 mm et environ 5mm. 10. Phare d'automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la lentille (14) comprend: un élément transparent constitué d'un matériau choisi dans le groupe formé du verre et des matériaux plastiques, l'élément transparent ayant une face comportant des éléments en forme de prisme. 11. Phare d'automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la lentille (14) comprend: un élément transparent constitué d'un matériau choisi dans le groupe formé du verre et des matériaux plastiques, l'élément transparent ayant une face comportant des éléments en forme de prisme. 12. Phare d'automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la source d'alimentation pouvant être appliquée entre les électrodes est du type à courant continu - 23 - ayant une tension comprise entre environ 12volts et environ volts, cette source lorsqu'elle est appliquée aux électro- des provoquant l'excitation du xénon pour donner une tempéra- ture de couleur de l'ordre de 6000 K, avec au moins 90% de la temperature de couleur atteints dans un laps de temps inférieur à une seconde, lorsqu'on le mesure à part.ir de l'application de l'alimentation aux électrodes. 13. Phare d'automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la source d'alimentation pouvant être appliquée aux électrodes est du type à courant continu ayant une tension comprise entre environ 12 volts et environ 20 volts, cette source lorsqu'elle est appliquée aux électrodes provoquant l'excitation du xénon pour donner une température de couleur de l'ordre de 6000 K, avec au moins 90% de la température de couleur atteints dans un laps de temps inférieur à.environ 1 seconde lorsqu'on le mesure à partir de l'application de l'alimentation aux électrodes. 14. Phare d'automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la source d'alimentation pouvant être appliquée aux électrodes est du type à courant alternatif ayant une tension comprise entre environ 12 et environ 20 volts, la source lorsqu'elle est appliquée aux électrodes provoquant l'excitation du xénon pour donner une température de couleur -de l'ordre de 6000 K, au moins 90% de cette température de couleur étant atteints dans un laps de temps inférieur à environ 1 seconde lorsqu'on le mesure à partir de l'application de l'alimentation aux électrodes. 15. Phare d'automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la source d'alimentation pouvant être appliquée aux électrodes est du type à courant alternatif ayant une tension comprise entre environ 12 et environ 20 volts, la source lorsqu'elle est appliquée aux électrodes provoquant l'excitation du xénon pour donner une température de couleur de l'ordre d'environ 6000 K, au moins 90% de couleur étant atteints dans un laps de temps inférieur à - 24 - environ 1 seconde lorsqu'on le mesure à partir de l'applica- tion de l'alimentation aux électrodes. 16. Phare d'automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que la concentration de la source lumineuse à haute intensité fournit une multitude de rayons lumineux réfléchis qui ne divergent pas les uns des autres d'un angle ayant une valeur inférieure à environ 5 degrés. 17. Phare d'automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la concentration de la source lumineuse de haute intensité fournit une multitude de rayons lumineux qui ne divergent pas les uns des autres d'un angle ayant une valeur inférieure à environ 5 degrés.