FR 2625713 A1 19890713 FR 8900042 A 19890104 Rétroviseur de véhicule automobile orienté à distance par des éléments qui permettent de le rabattre. L'invention concerne un rétroviseur de véhicule automobile, notammentun rétroviseur extérieur,coimprelant un miroir qui peut être orienté de tous côtés dans un corps en forme de coupelle, le corps étant monté basculant autour d'un axe sensiblement vertical sur une embase fixée au véhicule et l'orientation à distance du miroir s'effectuant par des éléments qui peuvent coulisser dans la direction longitudinale et qui sont constitués à la manière de câbles Bowden. Ce type d'orientation à distance des rétroviseurs est relativement simple,car le coulissement des éléments peut s'effectuer à la main,d'une manière simple. Mais cette orientation présente des difficultés pour les rétroviseurs mentionnés ci-dessus, dits rabattables,dans lesquels le corps peut être basculé dans le sens de la marche o dans le sens opposé autour d'un axe vertical sous l'action d'un choc et d'un phénomène analogue. En outre, cette orien- tation convient peu pour des dispositifs d'entraînement à moteur. L'invention vise à perfectionner les rétroviseurs du type mentionné ci-dessus de manière qu'ils soient rabat- tableset qu'ils conviennent à la fois pour une orientation manuelle et une orientation à l'aide d'un moteur. Suivant l'invention,les.éléments servant à l'orientation sont munis,dans la région de la séparation entre le corps et l'embase du rétroviseur,de moitiés d'accouplement pour une liaison résistant à la traction et à la pression. Ce mode de réalisation permet une séparation dans le cas o le corps est rabattu à partir de l'embase, mais également aussi l'utilisation à volonté et la fixa- tion de moyens d'orientationmanuelle et de moyens d'accou- plement d'entraînementsparmoteur. On améliore ainsi sensi- blement les possibilités d'utilisation du rétroviseur; le fabricant du rétroviseur n'a plus besoin de prendre en considération si le réglage s'effectue manuel- lement ou avec un moteur électrique. Les moyens d'orien- tation manuelle et le dispositif d'entraînement par moteur comportent l'autre moitié d'accouplement,afin de pouvoir procéder d'une manière simple à un montage avec un moteur ou avec des moyens d'orientation manuelle. Les moitiés d'accouplement peuvent être agencées à volonté,par exemple de façon à provoquer l'accouplement quand le boîtier revient en sa position normale après que l'accouplement a été séparé auparavant lors du rabattement du boîtier. De préférence: - il est prévu un accouplement magnétique; - l'accouplement peut être provoqué ou peut être supprimé en fonction du mouvement de basculement du corps; - les moitiés d'accouplement peuvent être reliées au choix à des moitiés d'accouplement d'élémentsd'orientation à moteur ou manuelle; - les moitiés d'accouplement correspondent à des moitiés d'accouplement qui appartiennent à un moteur de commande monté dans l'embase. La figure unique du dessin annexé, donnée uniquement à titre d'exemple, est une coupe suivant un plan horizontal d'un rétroviseur extérieur de véhicule 3- automobile de tourisme. Les constituants principaux du rétroviseur sont l'embase 1 qui est fixée rigidement à la face extérieure 2 du véhicule et le corps 4 sensiblement en forme de cou- pelle servant à recevoir le miroir 3. Le corps 4 est monté par son bord arrière sur l'embase 1 de manière à pouvoir basculer autour d'un axe vertical 5. Mais un montage basculant de ce genre peut aussi être prévu sur le bord latéral du corps 4 qui se trouve vers l'avant,afin de pouvoir provoquerdans cer- taines conditions de fonctionnement extraordinaires un rabattement du corps avec le miroir 3 dans le sens de déplacement du véhiculemais également aussi dans le sens opposé. Ces montages peuvent être constitués d'une manière quelconque. Le miroir 3 peut être orienté par une articula- tion à rotule 6 autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal,donc de tous côtés. Afin de pouvoir provoquer une orientation de ce genre, il est prévu deux câbles Bowden 7,dont seul celui pour l'orientation autour de l'axe vertical dans le sens de la double flèche 8 est représenté. Le second câble Bowden 7 peut attaquer le côté arrière du miroir 8 exacte- ment derrière ou également devant l'articulation à rotule 6. Les extrémités du fil métallique 9 sont reliées rigidement d'une manière quelconque à la face arrière du miroir 3, tandis que la gaine extérieuresouple 10 du câble Bowden 7 est fixée à la pièce de montage 11 de l'articulation à rotule 6. L'extrémité du câble Bowden 7 éloignée de la pièce de montage 11 a sa fixation sur la paroi 12 du corps 4j qui est tournée vers le véhicule. Le fil métalli- que 9 guidé librement vers l'extérieur possède du côté de l'extrémité une plaquette en acier 13,qui coopère avec un aimant 14 d'un élément de réglage 15 d'un moteur électriquede cammande 16. Ce moteur entraîne une broche qui n'est pas représentée et qui est destinée à déplacer l'élément de réglage 15 dans le sens de la double flèche 17 et à obtenir ainsi un déplacement longitudinal correspon- dant du fil métallique 9 dans la gaine extérieure 10. On obtient ainsi l'orientation souhaitée du miroir dans le sens de la double flèche 8. Les pièces 13 et 14 sont les deux moitiés d'un accouplement qui est dimensionné pour transmettre des forces longitudinales dans les deux sens au fil métallique 9. Cependant,si le corps 4 se rabat, l'accouplement magnétique est ouvert-si le corps 4 revient en sa position normale suivant le dessin, les deux moitiés de l'accouplement viennent en contact mutuel à peu près dans le plan de séparation entre l'embase 1 et le corps 41afin de pouvoir transmettre à nouveau une force d'accouplement suffisamment grande pour le déplacement longitudinal du fil métallique 9. Même si l'accouplement magnétique mentionné offre des avantages, il peut être remplacé par d'autres accouple- ments, de préférence des accouplements mécaniques à complé- mentarité de forme ou à transmission de force. Il est aussi possible de tirer partie du mouvement de basculement du corps 4 pour manoeuvrer ou pour déclencher le processus d'accouplement. En outre, il est important qu'en cas de défaillance du moteur de commande 16, les éléments d'accouplement asso- ciés au corps 4 puissent coopérer avec d'autres moitiés d'accouplement si, au lieu d'une orientation à l'aide d'un moteur, on souhaite une orientation manuelle,donc par exemple un allongement des câbles Bowden vers un organe d'actionnementpar lequel on peut effectuer le déplacement des fils 7 à la main. Dans ce cas, on n'a pas besoin d'apporter de grandes modifications à la construction du rétroviseur et on peut réutiliser toutes les pièces (à l'exception du moteur de commande 16). Il faut simplement prendre soin de monter les pièces de raccordement pour l'orientation à la main au lieu du moteur de réglage 16. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur de véhicule automobile, notam- ment rétroviseur extérieur comprenant un miroir qui peut être orienté de tous côtés dans un corps en forme de coupelle, le corps étant monté basculant autour d'un axe sensiblement vertical sur une embase fixée au véhicule et l'orientation à distance du miroir s'effectuant par des éléments qui peuvent coulisser dans la direction longitudinale et qui sont constitués à la manière de câbles Bowden, caractérisé en ce que les éléments (9) sont munis,dans la région de la séparation entre le corps (4) et l'embase (1) du rétroviseur de moitiés d'accouplement (13) pour une liaison résistant à la traction et à la pression. 2. Rétroviseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il est prévu un accouplement magnétique. 3. Rétroviseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'accouplement peut être provoqué ou peut être supprimé en fonction du mouvement de bascule- ment du corps (4). 4. Rétroviseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les moitiés d'accouplement (13) peuvent être reliées au choix à des moitiés d'accouplement d'éléments d'orientation (14, 15) à moteur ou manuelle. 5. Rétroviseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les moitiés d'accouplement (13) corres- pondent à des moitiés d'accouplement (14) qui appartien- nent à un moteur de réglage (16) monté dans l'embase (1).