FR 2625952 A1 19890721 FR 8817331 A 19881228 2625-952 Structure de support antivibratoire pour le moteur d'un véhicule La présente invention concerne une structure de support anti- vibratoire pour le moteur d'un véhicule, et plus particulièrement une structure de support antivibratoire pour le moteur d'un véhicule qui comporte, dans ses parties latérales extérieures de gauche et de droite, des châssis principaux entre lesquels le moteur est disposé, cette struc- ture étant à même d'empêcher de façon substantielle la transmission des vibrations du moteur aux châssis principaux et par suite la torsion forcée de ces derniers. Des structures de support antivibratoires pour un moteur sont décrites dans les demandes de brevet japonais mises à l'inspection publi- que sous les n 100019/1984 et 81816/1986. Dans de telles structures de support classiques, des isolateurs de vibrations en caoutchouc sont prévus sur leurs deux parties latérales, en avant et en arrière du moteur, et le.moteur est monté sur des châssis principaux moyennant l'interposition de ces isolateurs de vibrations en caoutchouc. C'est pourquoi, lorsque le moteur vibre, les châssis princi- paux sont déplacés vers l'avant et vers l'arrière conformément aux dé- placements vibratoires du moteur. Dans ces structures de support antivibratoires classiques, les châssis principaux sont déplacés avec le moteur en raison des vibrations de ce dernier. C'est pourquoi, les châssis principaux tendent à se dépla- cer en permanence et, autrement dit, il est difficile d'empêcher les vibrations des chassis principaux. Un but de la présente invention est d'éliminer ces inconvénients des structures de support antivibratoires classiques pour un moteur. Afin d'atteindre cet objectif, la présente invention met en- oeuvre de nouveaux moyens techniques. En effet, la structure de support antivibratoire pour un moteur conforme à la présente invention comporte des châssis principaux longitudinaux de droite et de gauche, situés des deux côtés d'un moteur; un châssis de liaison utilisé pour relier en- semble les châssis principaux de gauche et de droite et fixé aux surfaces inférieures des parties avant de ces derniers; un arbre rotatif prévu au niveau de la partie intermédiaire du chassis de liaison et utilisé pour fixer un essieu avant à pivotement sur lui; un élément antivibra- toire inférieur avant prévu sur la partie du châssis de liaison qui est située au-dessus de l'arbre rotatif; des éléments de limitation des vi- brations, prévus dans des positions situées au-dessus de l'élément anti- vibratoire inférieur avant, dans l'ensemble par rapport à cet élément, et au-dessus des châssis principaux de gauche et de droite, moyennant la présence de jeux entre les éléments de limitation des vibrations et les châssis principaux; et des éléments antivibratoires de gauche et de droite au moyen desquels les parties arrière de gauche et de droite du moteur sont supportées dans un état isolé par rapport-aux vibrations sur les châssis principaux de gauche et de droite. Sur la base de la description qui vient d'être donnée, la pré- sente invention présente les effets techniques suivants. La partie avant du moteur oscille librement dans les directions longitudinale et latérale autour de l'élément antivibratoire inférieur avant et ne produit aucune force entraînant une torsion latérale des chassis principaux. Les parties latérales de gauche et de droite de la partie arrière du moteur isolées des vibrations, sont supportées sur les chassis principaux de gauche et de droite par l'intermédiaire des éléments antivibratoires arrière de gauche et de droite. Par conséquent, dans le cas o il apparait des vibra- tions dans l'élément antivibratoire inférieur avant, ces vibrations sont limitées à et absorbées dans les éléments antivibratoires arrière, en raison de la force d'isolation des vibrations, opposée par ces éléments. Par conséquent, les vibrations du mdteur sont transmises sous la forme d'une force entraînant une torsion latérale des châssis principaux par l'intermédiaire des éléments antivibratoires arrière, qui pont plus pro- ches de la partie arrière de la carrosserie d'un véhicule. C'est pour- quoi, la présente invention permet d'accroître la résistance à la torsion des châssis principaux et améliore leur durabilité par rapport à la struc- ture de support antivibratoire classique de ce type. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation de face partiellement en coupe, d'une partie principale du dispositif selon l'invention'; - les figures 2 et 3 sont des vues en élévation latérale partiel- lement en coupe de la partie principale; - la figure 4 est une vue en plan de la partie principale; et - la figure 5 est une vue en élévation latérale générale partiel- lement en coupe. On va maintenant décrire de façon' détaillée une forme de réalisa- tion de la présente invention en se référant aux dessins. La portée de la présente invention n'est pas limitée aux dimensions, matériaux, formes et agencement relatif des éléments constitutifs mentionnés dans cette forme de réalisation, sauf indications particulières concernant ces con- ditions, et les conditions mentionnées dans cette forme de réalisation sont de simples exemples servant à décrire la présente invention. L'exemple représenté est celui d'un véhicule 9 utilisé en tant que tondeuse autoportée, la présente invention s'appliquant au niveau de la partie de cette tondeuse sur laquelle un moteur 1 est installé. Les châssis principaux 2 du véhicule 9 utilisés pour la tondeuse autoportée sont disposés au niveaudes parties inférieures de gauche et de droite d'une carrosserie de véhicule de manière à s'étendre sensible- ment sur toute la longueur de cette dernière. Les extrémités avant des châssis principaux 2 sont reliéesl'une à l'autre par un châssis avant 10, et leurs extrémités arrière sont reliéespar un châssis arrière 11. Le moteur 1 est prévu sur les parties avant des châssis princi- paux 2 tandis qu'un carter de transmission 12 est prévu sur les parties arrière de ces derniers. Au-dessous des parties avant des châssis principaux de gauche et de droite 2, un châssis de liaison 3 ayant la forme d'un U évasé dont la base s'étend vers le bas et dont les branches relient les châssis principaux 2 l'un à l'autre. Un pivot 5 sur lequel un essieu avant 4 est monté à pivotement est disposé dans une partie intermédiaire, latéralement du châssis de liaison 3, de manière à recouper ce dernier. Des roues avant 13 servant à diriger le véhicule sont montées rotatives sur les deux parties d'ex- trémité de l'essieu avant 4. Une plaque de support 14 faisant saillie vers l'avant est dis- posée sur la partie du châssis de liaison 3 qui est située au-dessus du pivot 5, et un élément antivibratoire -inférieur,avant,central et unique 6 est prévu dans la partie intermédiaire latéralement de la plaque de support 14. Une plaque avant 15 est fixée à la surface avant du moteur 1, et un siège de support avant 16 qui fait saillie vers l'avant est prévu au niveau de l'extrémité inférieure de la plaque avant 15. Des sièges de support latéraux avant 17 sont prévus en saillie vers l'avant comme le siège de support avant 16, sur les parties latérales de gauche et de droite de la plaque avant 15 qui sont situées sensiblement à mi-hauteur entre leurs extrémités supérieures et inférieures. Des plaques arrière 18 sont fixées aux parties arrière de gauche et de droite du moteur 1, leurs parties arrière formant des sièges de sup- port latéraux arrière 19. Comme cela est représenté sur les dessins, le moteur 1 comporte un radiateur 20 et un ventilateur de refroidissement 21 au niveau de son côté arrière, ainsi qu'un volant 23 muni d'une couronne dentée de démar- rage 22 au niveau de sa partie avant. Le siège de support avant 16 situé au niveau de la partie d'extrémité inférieure de la plaque avant 15 qui est fixée à la surface avant du moteur 1, est placé sur l'élément anti- vibratoire inférieur avant 6 et y est fixé par des moyens de blocage 24 constitués par un boulon et un écrou. La partie arrière du moteur 1 est fixée aux châssis principaux 2 par l'intermédiaire d'éléments antivibratoires latéraux arrière 8 qui sont disposés entre les sièges de support latéraux arrière 19 formés au niveau des parties d'extrémité arrière des plaques arrière de gauche et de droite 18 et de plaques de support latérales arrière 25 qui font sail- lie en diagonale vers le haut dans des positions dans lesquelles elles font face aux surfaces supérieures des parties correspondantes des châssis principaux 2, et qui sont fixés par l'intermédiaire de moyens de blocage 26 constitués de boulons et d'écrous. Les éléments 7 de limitation des vibrations, qui sont réalisés en un matériau élastique, sont disposés de manière à faire saillie vers le bas sur les sièges de support latéraux avant 17 formés au niveau des parties de la plaque avant 15 qui sont situées à un niveau nettement plus élevé que l'élément antivibratoire inférieur avant 6 et au-dessus des châssis principaux de gauche et de droite 2 d'une manière telle qu'il est possible de régler la distance sur laquelle les éléments 7 de limita- tion des vibrations font saillie. Les plaques de limitation de gauche et de droite 46 sont dispo- sées au-dessus des parties des châssis principaux 2 qui sont situées en vis-à-vis des éléments 7de limitation des vibrations, moyennant la présence de jeux A entre les plaques de limitation 46 et les éléments de limitation 7. Une poulie motrice de prise de puissance 27 est disposée à l'avant du volant 23 pour le moteur 1, et un-arbre de prise de force 28 est inséré dans le pivot 5. Une poulie menée 29 est montée sur la partie d'extrémité avant de l'arbre de prise de force 28, et un élément d'en- traînement 30 constitué par une courroie trapézoïdale est disposé sur la poulie motrice 27 et la poulie menée 29. Un châssis auxiliaire 31 représenté sur la figure 3 et faisant saillie vers l'avant est fixée à la partie de droite du siège de support avant 16 formé au niveau de la partie d'extrémité inférieure de la plaque avant 15 fixée à la partie avant du moteur 1. Ce châssis auxiliaire 31 est constitué d'une plaque latérale 32 et d'une plaque verticale 33, et un bras 35 supportant une poulie 34 de réglage de la tension de l'élément d'entraînement 30 est supporté à pivote- ment en 36 sur la partie inférieure de la plaque verticale 33. Une partie d'extrémité de base d'un capot de sécurité 47 recou- vrant les parties latérales de la poulie motrice 27 et de l'élément d'en- traînement 30 est fixée à la partie d'extrémité supérieure de la plaque verticale 33. Un câble extérieur flexible 37 est fixé à la partie latérale de droite de la plaque latérale 32 représentée sur la figure 1, et la partie d'extrémité inférieure d'un fil-intérieur flexible 38 est fixée à une manivelle 39 formée au niveau de la partie d'extrémité inférieure du bras 35. Lorsque le fil intérieur 38 est tiré par un levier de manoeuvre (non représenté), la poulie de tension 34 est repoussée contre l'élément d'entrainement 30. Lorsqu'on actionne le levier de manoeuvre pour relâ- cher fortement le fil intérieur 38, la poulie de tension 34 s'écarte de l'élément d'entraînement 30. Ainsi, ces éléments constituent ce qu'on appelle un embrayage de mise en tension. La référence 40 désigne un capot qui recouvre la partie supérieure et les deux parties latérales du moteur 1. La référence 41 désigne un volant qui est disposé en avant d'un siège 42. La référence 43 désigne des garde-boue qui recouvrent les parties supérieures des roues arrière de gauche et de droite 44. Les roues arrière de gauche et de droite 44 sont montées sur des essieux moteurs 45 qui font saillie extérieurement dans les directions latérales opposées à partir du carter de transmission 12. Le moteur 1 et le carter de transmission 12 sont reliés de façon opérationnelle à un arbre d'entraînement (non représenté). Des moyens de coupe (non représentés) comportant un bord de coupe sont prévus entre les roues avant et arrière 13, 44, de sorte que ces moyens de coupe qui sont entraînés par l'arbre de prise de force 28, peu- vent être déplacés verticalement. On va maintenant décrire le fonctionnement de la forme de réalisa- tion représentée. Lorsque le moteur 1 tourne, son vilebrequin (non représenté) qui s'étend longitudinalement, provoque l'apparition de fortes vibrations dans la direction latérale. Lê moteur 1 est supporté au niveau de sa partie centrale avant inférieure sur l'élément antivibratoire inférieur avant 6, et au niveau de sa partie arrière située à une hauteur intermédiaire sur les éléments antivibratoires latéraux arrière de gauche et de droite 8, de sorte que le moteur 1 peut se déplacer librement sans que ses vibrations latérales soient fortement limitées. Cet agencement réduit les mouvements de torsion des châssis principaux 2 qui sont provoqués par leurs déplacements vers l'avant et vers l'arrière. Même lorsque le moteur 1 oscille latéralement, il se produit latéralement un relâchement ou une tension de l'élément d'entraînement puisque l'arbre de prise de force 28, qui constitue un pivot pour les déplacements oscillants de l'élément d'entraînement 30 et l'élément antivibratoire inférieur avant 6 qui constitue un pivot pour les mouve- ments oscillatoires du moteur 1 sont disposés à proximité l'un de l'au- tre. En outre, étant donné que la poulie de tension 34 servant à régler la force de tension de l'élément d'entraînement 30 est fixée sur la plaque avant 15, qui oscille en mgme temps que le moteur 1, l'effet de relâchement ou de tension appliquée à l'élément d'entrainement 30 - varie rarement. Lorsque le moteur 1 oscille fortement, on peut régler les jeux A présents entre les extrémités inférieures des éléments 7 de limitation des vibrations et les surfaces supérieures des plaques de limitation de gauche et de droite 46 qui s'étendent au-dessus des cadres principaux 2, afin d'atténuer les mouvements oscillatoires de grande ampleur. Naturellement, la présente invention n'est pas limitée à la forme de réalisation indiquée plus haut; sans sortir du cadre de l'in- vention, on peut modifier cette dernière de différentes manières. REVENDICATION Structure de support antivibratoire pour un moteur, caractérisée en ce qu'elle comporte des châssis principaux longitudinaux de gauche et de droite (2) situés des deux côtés d'un moteur (1); un châssis de liaison (3) utilisé pour relier ensemble les châssis pricipaux de gauche et de droite (2) et fixé aux surfaces inférieures des parties avant de ces derniers; un arbre rotatif (5) prévu au niveau de la partie inter-. médiaire du châssis de liaison (3) et utilisé pour fixer un essieu avant (4), à pivotement sur celui-ci; un élément antivibratoire inférieur avant (6) prévu sur la partie du châssis de liaison (3) qui est située audessus de l'arbre rotatif (5); des éléments (7) de limitation des vibrations, prévus dans des positions situées au-dessus de l'élémentantivibra- toire inférieur avant (6) dans l'ensemble inclinés par rapport à cet élé- ment, et au-dessus des châssis principaux de gauche et de droite (2), moyennant la présence de jeux (A) entre les éléments (7) de limitation des vibrations et les châssis principaux (2); et des éléments antivibra- toires de gauche et de droite (8) au moyen desquels les parties arrière de gauche et de droite du moteur (1) sont supportées, dans-un état isolé par rapport aux vibrations, sur les châssis principaux de gauche et de droite (2).