FR 2627732 A1 19890901 FR 8902205 A 19890209 La présente invention a pour objet un dispositif anti- vol pour véhicules, particulièrement pour voitures automobiles. Les dispositifs antivol, plus simplement dénommés les antivols, disponibles sur le marché, comportent en général un point d'alimentation unique pour chaque phase de tension. Généralement, par exemple, une connexion est réalisée avec la batterie pour le signal positif, tandis que le signal négatif est obtenu par une borne de circuit antivol reliée à la carrosserie du véhicule. Cette connexion est effectuée, en prin- cipe, à l'aide de vis serrant ladite borne sur la carrosserie. Les antivols alimentés par des phases de tension obte- nues selon l'art antérieur présentent plusieurs inconvénients dont le plus important et plus sujet à risques pour celui qui conduit une voiture équipée de ce type d'antivol est la mise en route inopinée de ce dernier pendant la marche du véhicule. Cet- te situation peut se produire par suite d'une ouverture soudai- ne, momentanée, des connexions électriques alimentant l'antivol; cette ouverture crée de faux signaux mettant en route le dispo- sitif, lequel fait à son tour arrêter la marche du moteur du véhicule, (en même temps que déclencher un avertisseur sonore et/ou optique auquel l'antivol est relié usuellement. Les faux contacts engendrant les signaux susmentionnés sont dis à des causes liées soit au mode de réalisation des connexions électri- ques reliant l'antivol à son alimentation, soit à des conditions d'oxydation ou de corrosion propres aux contacts électriques. D'autres causes de faux contacts sont imputables au vieillisse- ment et à l'oxydation des pièces mécaniques auxquelles l'antivol est associé ou faisant partie de l'antivol lui-même, ainsi qu'à des défauts d'origine de l'installation (jonctions mal faites, serrage des cosses mauvais....). Ainsi, la présente invention a pour but de fournir un antivol pour véhicules qui permette de résoudre les problèmes ci- dessus et d'assurer la marche d'un véhicule même en présence de faux contacts dans les connexions circuit antivol alimentation. Ce but et d'autres sont réalisés par l'invention. -2 - Selon une première caractéristique de l'invention le dispositif antivol pour véhicules particulièrement voitures au- tomobiles est remarquable en ce qu'il comprend: a) une diversification des sources d'alimentation des signaux porteurs des phases de tension, diversification qui est étudiée pour qu'un au moins desdits signaux pour chaque phase de tension soit présent lorsque par suite de la production de faux contacts, tous les autres signaux viennent à manquer, ledit si- gnal étant capable, notamment pendant la marche du véhicule, de maintenir à l'état inactif l'antivol, lequel serait autrement rendu actif par des signaux provenant desdits faux contacts. b) un circuit de retard pour différer la mise en route d'un dispositif de blocage du moteur - sur lequel l'antivol agit - mime alors que tous les signaux d'alimentation viennent à manquer, ledit circuit n'agissant, cependant, pas sur un aver- tisseur sonore et/ou optique auquel l'antivol est relié, de tel- le sorte que l'on obtient pour une durée prédéterminée et à la suite de la mise en route de l'antivol, un signal de préalarme qui permet la mise en fonction dudit avertisseur, mais non du dispositif bloquant le moteur, ce qui permet à l'automobiliste d'arrêter le véhicule. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention, illustrée de maniè- re non limitative aux dessins o: - La figure 1 est un schéma synoptique du dispositif antivol faisant l'objet de l'invention; - La figure 2 représente un exemple de schéma de prin- cipe pour la mise en oeuvre d'un dispositif antivol selon la présente invention; - La figure 3 représente un autre exemple d'une partie de circuit du dispositif selon la figure 1. En se référant aux figures ci-dessus, et particulière- ment à la figure 1, on voit qu'un dispositif antivol comprend un circuit antivol (1) alimenté, d'une manière connue, à partir d'une alimentation principale ou batterie (2). Cette alimenta- tion est par exemple réalisée en prélevant le signal positif de la batterie du véhicule sur lequel l'antivol est monté et en fermant le circuit masse obtenu par fixation d'une partie termi- nale du circuit précité sur la carrosserie de la voiture. Le circuit antivol (1) prévoit en plus de la batterie (2) d'autres points d'alimentation des signaux porteurs des deux phases de tension (positives et négatives). En particulier, le circuit (1) est relié avec des or- ganes ou services du véhicule qui se trouvent normalement sous une tension positive ou négative; ainsi, lesdits services déli- vrent une alimentation supplémentaire au circuit antivol (1). Ces services peuvent Itre par exemple les indicateurs de direc- tions (3), le circuit électrique du système d'allumage (4) et l'installation électrique (5) reliant l'éclairage intérieur de l'habitacle avec les portières. Plus précisémment, un branche- ment (6) provenant de la batterie (2) relie celle-ci au circuit antivol (1); un branchement (7) et un branchement (8) provenant des indicateurs de direction (3) et de l'installation électrique (5) respectivement, relient ces éléments au circuit antivol (1), et un branchement (9) arrivant du circuit électrique du système d'allumage (4) relie ce système au circuit antivol (1). En outre, les indicateurs de direction (3) et le sys- tème d'allumage (4) reçoivent à partir de l'antivol des lignes de retour (10) et (12) respectivement, à travers lesquelles l'antivol (1) agit d'une manière connue sur les indicateurs de direction (3) et le système d'allumage (4) lorsque ledit antivol est branché. En particulier, sur la ligne (12) est prévu un circuit de protection (13) du système d'allumage (4), qui empîche l'ar- r9t instantané du moteur de véhicule, sur lequel le système (4) agit, lorsque l'antivol est mis en circuit pa suite de faux con- tacts provenant des points d'alimentation. Ces faux contacts peuvent Utre causés par des évènements divers tels, par exemple, qu'un défaut dans les connexions électriques de l'antivol avec -4- un ou plusieurs des différents points d'alimentation, ou que des défauts propres de l'installation antivol. Le circuit de protection (13) comprend en particulier, un circuit de retard lequel, si l'antivol (1) est déclenché & la suite de signaux provenant de faux contacts, fait en sorte que le blocage du moteur du véhicule se produise avec un certain retard par rapport au moment ou l'antivol (1) agit sur les in- dicateurs de direction et/ou un avertisseur sonore. En particulier, supposons qu'un signal de validation arrive au circuit antivol (1) d'un point d'alimentation (la bat- terie 2) par exemple ou un faux contact s'est produit à cause d'une connexion mal établie; en-pratique, ce signal est du à une absence soudaine de l'alimentation et à une reprise après quelques instants de celle-ci. Or, grâce à la diversification des points d'alimenta- tion, le signal provenant de la batterie (2) est "ignore" par le circuit antivol (1) qui continue à âtre maintenu débranché par les autres points d'alimentation susmentionnés (indicateurs de direction 3, installation électrique d'habitacle du véhicule 5, système d'allumage 4), ceux-ci étant encore en conditions par- faites. Dans le cas o, par contre, des faux contacts se pro- duisent aussi dans les autres points d'alimentation, l'antivol (1) est validé à intervenir sur les indicateurs de direction (3) à travers le branchement de circuit (7) pour les mettre en rou- te, et sur le système d'allumage du véhicule. Cependant, en ce qui concerne l'action sur ce système d'allumage, grâce à la présence du circuit de retard incorporé' au circuit de protection 13, ladite action peut Etre différée pendant un certain temps (établi au préalable par le construc- teur de l'antivol), de sorte que l'automobiliste peut arrUter la marche du véhicule. Par la suite, l'automobiliste peut débran- cher l'antivol 1, et, une au moins des connexions alimentation- circuit antivol étant réétablie, il peut redémarrer jusqu'au poste de service le plus proche pour y faire vérifier l'état _5 dedites connexions. Ainsi avec un dispositif antivol tel que décrit ci-dessus, le véhicule qui en est équipé ne risque pas un arrêt soudain pendant la marche lorsque de faux contacts, aux points d'alimentation, entrainant la mise en circuit de l'arti- vol. La figure 2 schématise un exemple de réalisation d'un circuit électrique du dispositif antivol selon l'invention. Dans cette figure, seuls les éléments les plus importants du disposi- tif ont été représentés pour des raisons de clarté, et les mêmes éléments que ceux de la figure 1 y ont été désignés par les mê- mes numéros de référence. En particulier, l'antivol (1), représenté schématique- ment, comprend un bloc (14) qui renferme un circuit électroni- que, connu en soi, permettant le fonctionnement de l'antivol. Le bloc (14) est relié, via un condensateur (15) recevant une phase de tension positive, une résistance (16) et une diode (17) en parallèle (mis à la masse), et une ligne (18), avec un circuit de commutation à logique séquentielle de type multivibrateur bistable (ou mémoire) (19). Ce circuit (19) a un branchement de sortie désigné par (12) figure 1, qui le relie au circuit de protection (13) et un branchement rétroactif (19A) sur lequel se trouve placée une porte logique (19B) connectée via un branche- ment (12A) au circuit de protection (13). En outre, dans le circuit selon la figure 2, les indi- cateurs de direction (3) sont reliés avec des points masse (23), et, via des lignes 20, 21 et interrupteurs (22), à des points (24) à tension positive. L'interrupteur (22) est actionné par un poussoir (25) placé par exemple sur le tableau de bord d'une voiture; la fermeture du circuit ainsi constitué (indicateurs 3, lignes 20, 21, interrupteur 22, points 24 à tension positive) permet le fonctionnement intermittent et continu des indicateurs (3) pendant les arrêts d'urgence du véhicule. Les indicateurs (3) sont connectés, via des branche- ments de circuits (26) et interrupteurs (27) au branchement (10) revenant de l'antivol (1); en même temps, les branchements (26) -6 sont reliés à la masse via le branchement (7) sur lequel des diodes (28) sont prévues. Ce branchement (7) assure que, la pha- se de tension négative provenant de la batterie étant absente, le circuit antivol possède toujours une masse. Le circuit de l'installation électrique (5) illustré, figure 2, comporte une lampe (29) reliée à un point (30) à ten- sion positive et, via un interrupteur (31) actionné par la porte d'un véhicule, à une masse (32). Pendant la marche du véhicule, sous conditions normales, l'interrupteur (31) est ouvert, donc la lampe (29) est éteinte; ainsi à travers le branchement (8) (pourvue d'une diode 33) relié à l'antivol (1), celui-ci reçoit une phase de tension positive. L'installation d'allumage (4) représentée schématique- ment figure 2, comprend un point (34) à tension positive et une bobine (35) reliés l'un à l'autre via un relais (36). Lorsque l'antivol (1) est branché, le relais (36) étant en position ouverte, les parties électriques du moteur de véhicule ne reçoivent aucune tension. Pendant la marche de la voiture, par contre, le relais (36) est fermé. Dans le circuit de protection (13) se trouve placé un bloc-circuit qui agit sur le relais et qui, en fonction d'un signal provenant de l'antivol (1), provoque l'ouverture du re- lais (36). Plus particulièrement, et comme déjà dit, le circuit de protection (13) est établi pour empacher le moteur de s'arr'- ter lorsque l'antivol (1) est mis en route à cause de faux con- tacts pendant la marche du véhicule. Le circuit de protection (13) comporte une ligne 40 qui est reliée, d'une part, avec une ligne 9 provenant de l'ins- 30. tallation d'allumage (4), et d'autre. part, dans le noeud (41), avec une ligne (12A) qui entre dans la porte logique (type ET) 19B du circuit antivol (1); à partir du noeud (41) se trouve établie une ligne (42) sur laquelle est monté un transistor (43) dont l'émetteur est relié à la masse et dont le collecteur est relié, via un branchement (44), avec un noeud (45) qui reçoit la _7 ligne (18) et une ligne (46) amenant au multivibrateur bistable (19) de l'antivol (1). Le circuit de protection (13) comporte, en outre, une ligne (47) qui est reliée avec la bobine (35) et qui se divise, au noeud (48), en deux branchements (49) et (50)-dont le premier aboutit dans la base d'un transistor (51) et dont le second re- lie la ligne (47) avec un organe de commande (52) du relais (36). Une ligne (53) sortant de cet organe de commande (52) se divise, au noeud (54) , en deux branchements (55), (56) dont l'un se termine dans le collecteur d'un transistor (57) ayant son émetteur (58) relié à la masse, tandis que l'autre branchement (56) aboutit au collecteur du transistor (51) qui a son émetteur relié via une ligne (59) avec la ligne (12) provenant de l'anti- vol (1). A partir d'un noeud (60), point de rencontre desdites lignes 12 et 59, se trouve prévue une ligne (61) qui se termine dans la base d'un transistor (62) ayant son émetteur à la masse et son collecteur (63) relié, dans un noeud (64), d'une part avec une ligne (65) reliée à son tour & la base du transistor (57), et d'autre part, avec une ligne (66) sur laquelle est mon- té un condensateur (67) mis à la masse. Enfin, une ligne (68) s'étendant du noeud (64) est reliée avec la ligne (9) provenant de l'installation d'allumage (4) ou alternativement avec le bloc (14). Le condensateur (67) sur la ligne (66) et une résis- tance (69) sur la ligne (68) forment un dispositif de retard pour différer la mise en fonction de l'organe (52) commandant le relais (36); on peut, de cette façon, retarder l'ouverture du relais (36) lorsque par suite de -la production de faux contacts, l'antivol a été mis en circuit pendant la marche du véhicule. En ce qui concerne l'utilisation du dispositif qui a été schématisé & titre d'exemple non limitatif sur la figure 2, il y a lieu de noter qu'en l'absence momentanée par- exemple de la phase de tension positive provenant de la batterie (2), les lignes B, 9 permettent de maintenir l'antivol (1) alimenté en _B - tension positive. De même, en cas d'absence momentanée de la phase de tension négative provenant de la batterie, le circuit antivol (1) est empêché d'être mis en route gràce & la masse qui existe de toutes façons dans le circuit (3). De plus, la fermeture du relais (36) pendant la marche du véhicule permet au transistor (43) d'être maintenu à l'état de conducteur & travers la ligne (46), mais passe sur la ligne (44). Ce fait permet de décharger à la masse un signal éventuel apparaissant sur la ligne (18); en effet, ce signal n'entre pas dans le multivibrateur bistable (19) à travers la ligne (44) pour Etre déchargé à la masse à travers ledit transistor (43Y), via l'émetteur de celui-ci. Le même effet peut être obtenu lor- squ'on positionne, avant le noeud (45), des éléments (inverseur + transistor, par exemple) qui ouvrent le circuit sur la ligne (18), ce qui empêche la mise sous tension du multivibrateur bis- table (19) donc l'arrêt soudain du véhicule. Le blocage du moteur, c'est-à-dire l'ouverture du re- lais (36), est aussi empêché lorsque l'antivol (1) est actionné par erreur. Dans le cas d'antivol désexcité, un courant circu- lant dans le circuit de protection (13) maintient inactif l'or- gane (52) commandant le relais (36). En effet, des courants (I.1) et (I.2) circulant dans les lignes 50, 49 passent via le transistor (51) dans la ligne (59) pour venir s'ajouter, dans le noeud (60) au courant (I.3) engendré pa le multivibrateur bistable (19) en position hors circuit. Depuis le noeud (60), les trois courants passent dans la ligne (61) pour se décharger à la masse, à travers le tran- sistor (62). Si le courant (I.3) devait cesser de circuler dans la ligne (12) à cause du passage en position active du multivibra- teur bistable (19) les courants (I.1) et 1.3) circulant encore dans la ligne (59), donc la ligne (61>), continuent à se déchar- ger à la masse à travers l'émetteur du transistor (62), ce qui -9maintient encore inactif l'organe (52) 'commandant le relais (36). Ainsi, le relais ne s'ouvrant pas, il n'y a pas d'arrt soudain du moteur. La situation d'enclenchement de l'antivol (1) donc de mise en circuit du multivibrateur bistable (19) s'établit lors- que tous les points d'alimentation des phases en tension engen- drent des faux contacts. Dans ce cas le transistor (43) cessant d'être en conduction, le signal provenant de la ligne C18) peut arriver, via la ligne (46) au multivibrateur bistable (19) et iO mettre celui-ci sous tension. A ce moment, en supposant que l'absence temporaire d'alimentation dérive, en ce qui concerne la phase de tension provenant de l'installation (4), d'un faux contact s'étant pro- duit en aval de cette installation (4), le relais (36) demeure ]5 toujour en position fermée. Par suite de la mise en circuit du multivibrateur bis- table (19>), l'antivol agit sur l'avertisseur sonore et/ou opti- que, qui lui est associé, et coupe le courant (1.3) mais il n'est encore pas en état de bloquer le moteur, et que ce soit & cause de l'action du circuit de retard incorporé au circuit de protection (13) et comprenant la résistance (69) et le condensa- teur (67), soit du fait que la fonction d'inhibition du courant (I.3) est assumée immédiatement par les courants (I.1 + 1.2), courants obtenus & partir du système d'allumage lui-mme. Or, si on supprime les contacts électriques de l'allu- mage (4), on obtient aussi la suppression des courants (I1 et I3) dans le circuit (13), mais on a encore dans ce circuit la circulation d'un courant (I.4> provenant de la ligne 9 et pas- sant dans les lignes 68 et 65 qui met en conduction le transis- tor (57) avec un retard établi par la résistance (69) et le con- densateur (67). Grâce à cette disposition, si l'on procède de nouveau à l'allumage du véhicule, on peut faire circuler dans les lignes et 55 et l'organe 52 de commande du relais (36) un courant (I.5) qui est déchargé à la mase via le transistor (57), ce qui - 10 - provoque l'excitation du relais (36) et son ouverture. Le circuit de protection (13) peut agir aussi sous l'effet de signaux positifs pris sur le circuit électrique relié à la clé de contact du véhicule, ou bien sur un circuit particu- lier qui détecte des signaux provenant de l'alternateur monté sur le véhicule. Plus précisémment (voir figure 3), 4A, comprend un amplificateur (80) de la composante alternative de la tension de batterie, un redresseur (81) et un comparateur (82). Dans ce circuit (4A), la phase de tension positive est obtenue par amplification d'une portion du signal alternatif, redressement de ce signal et comparaison du signal redressé avec un signal de seuil. Le signal ainsi obtenu est utilisé comme la phase de tension positive. En bref, le circuit de protection (13) opère à trois niveaux indépendants. En particulier (voir figure 2): a) au premier niveau, il emp6che des variations d'état de l'antivol, donc sa mise en circuit lorsque non souhaitée (faux contacts), à travers le transistor (43); b) au deuxième niveau, il autorise la présence des courants (1.1 + 1.2) mime lorsque le courant (I.3) vient à man- quer par suite d'un défaut de fonctionnement au premier niveau (et ce car le circuit (13) est alimenté automatiquement par le circuit du système d'allumage (4) du véhicule>; c> en cas de franchissements des deux premiers niveaux de protection, le circuit (13) fait retarder l'intervention de l'antivol sur le moteur, ce qui évite l'arrgt instantané du mo- teur les faux contacts précités entraînent l'enclenchement de l'antivol. Le dispositif selon la présente invention peut aussi Itre réalisé d'une autre manière que celle décrite ci-dessus. Par exemple, il peut utiliser des portes logiques (OU et ET) rangées en cascade, qui comparent les signaux provenant des dif- férents points d'o sont obtenues les diverses phases d'alimen- tation et rendent ou non l'antivol validé pour agir sur le véhi- cule notamment le moteur du véhicule. - 11 - Le dispositif réalisé selon la présente invention est sûr et permet de résoudre les problèmes liés aux antivols de l'état antérieur de la technique. REVENDICATIONS -1- Antivol pour véhicule, caractérisé par: a) une diversification des points d'alimentation des signaux porteurs des phases de tension, réaisée de façon à per- mettre qu'un au moins desdits signaux pour chaque phase de ten- J- sion soit présent lorsque, par suite de faux contacts, tous les autres signaux viennent & manquer, ledit signal étant capable, particulièrement pendant la marche du véhicule de maintenir l'antivol (1) à l'état inactif, état qui serait autrement rendu actif par les signaux provenant des faux contacts précités; b) un circuit de retard (67, 69) pour différer la mise en route d'un dispositif bloquant le moteur sous l'action de l'antivol (1) mime alors que tous les signaux d'alimentation viennent & manquer, ledit circuit (67, 69) n'agissant cependant pas sur un avertisseur sonore et/ou optique auquel l'antivol est relié, de sorte qu'on obtient, pour une durée prédéterminée et par suite du fonctionnement de l'antivol, un signal de préalarme qui autorise le déclenchement dudit avertisseur, mais qui n'au- torise pas la mise en route du dispositif apte & bloquer le mo- teur, ce qui permet & l'utilisateur d'arrîter lui-même le mo- teur. -2- Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que les points d'alimentation des signaux porteurs des phases de tension sont, en plus de la batterie (2) de véhicule, des organes ou services (3, 4, 5) du véhicule qui se trouvent normalement pen- dant la marche de celui-ci, sous une tension positive ou négati- ve. -3- Antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que les- dits services sont, d'une manière avantageuse, les indicateurs de direction, le circuit électrique du système d'allumage (4), l'installation électrique (5) reliant l'éclairage interne d'ha- - 13 - bitacle de véhicule avec les portières. -4- Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de retard comprend au moins un condensateur (67) et au moins une résistance (69) -5- Antivol selon les revendications I et 4, caractérisé en ce que le circuit de retard (67, 69) est incorporé & un circuit de protection (13) qui est établi pour éviter que, par suite de faux contacts s'étant produits aux points d'alimentation en pha- ses de tension, l'antivol (1) bloque le fonctionnement du moteur du véhicule pendant la marche de celui-ci. -6- Antivol selon la revendication 5, caractérisé en ce que le circuit de protection agit sous l'effet de signaux obtenus de l'installation d'allumage du véhicule. -7- Antivol selon la revendication 6, caractérisée en ce que le circuit de protection agit sous l'effet de signaux obtenus du circuit électrique relié avec la clé de contact du véhicule. -8- Antivol selon la revendication 5, caractérisé en ce que le circuit de protection agit sous l'effet de signaux empruntés & un circuit (4A) agissant sur des signaux provenant d'un alternateur monté sur le véhicule. -9- Antivol selon la revendication 8, caractérisé en ce que le circuit (4A) opérant sur des signaux provenant de l'anternateur comprend un amplificateur (B0), un redresseur (81), un comparateur 2 comparateur '(82).