FR 2631468 A1 19891117 FR 8806458 A 19880513 L'invention a pour objet un dispositif de direction automatique des roues d'une remorque ou d'une semi-remorque en réponse -à l'angle introduit entre la direct-ion de l'axe du tracteur et celle de l'axe de la remorque ou de la semi-remorque à la suite du braquage des roues directrices du tracteur. Les semi-remorques à plusieurs essieux pour le transport de charges lourdes sont fréquemment équipées de roues directrices, d'une part pour éviter le "ripage" au sol des roues pneumatiques et, d'autre part, pour assurer une meilleure inscription en courbes de la semi-remorque derrière le tracteur. Les systèmes connus utilisés pour commander la direction des roues de la semi-remorque sont généralement basés sur une transmission mécanique (agissant par.une timonerie appropriée) ou hydraulique (agissant par un système de vérins travaillant en transfert de volumes) qui transmet aux roues directrices de la semi-remorque les variations de l'angle formé entre l'axe du tracteur et l'axe de la semi-remorque, angle qui est mesuré au pivot d'attelage de la semi-remorque au tracteur. Ces systèmes connus présentent de nombreux inconvénients, en particulier au niveau du poids, de la difficulté d'installation et d'une fiabilifté relative. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients présentés par les systèmes de commande mécaniques ou hydrauliques connus mentionnés ci-dessus et elle propose à cet effet un dispositif électronique de commande automatique des roues directrices d'un véhicule tracté qui, par comparaison avec les systèmes basés entièrement soit sur la mécanique, soit sur l'hydraulique, présente de multiples avantages facilité d'installation, faible poids, fiabilité accrue notamment par la facilité de doubler les circuits, précision des résultats, facilité d'élaborer des traitements complexes de l'information pilote prise en compte, facilité de changer les traitements selon les types de manoeuvre recherchés par le conducteur du 26 3 1 4 6 8 véhicule. En prenant le cas d'une semi-remorque attelée à un véhicule tracteur, on désignera: - par 0 semi-remorque la plus favorable. Selon l'invention, le dispositif de commande automatique des roues directrices'd'un véhicule tracté comprend essentiellement des moyens pour détecter une information de direction ( Cv 1 ou Ci2) relative à une commande de modification de l'angle entre l'axe du tracteur et celui du véhicule tracté, des moyens pour traiter ladite information de direction et fournir un signal théorique ( 0 véhicule tracté. Ainsi, avec le dispositif selon l'invention, on procède de façon continue en marche avant à la comparaison de l'angle théorique et de l'angle de braquage des roues de la semi-remorque ainsi que, si nécessaire, à la correction de la discordance éventuelle existant entre ces deux valeurs. Alors qu'en marche avant l'angle correcteur doit s'additionner à l'angle mesuré des roues du véhicule tracté pour rapprocher l'arrière de celui-ci de 263146-8 la courbe circonscrite idéale, en marche arrière l'obtention du même résultat s'effectue en soustrayant l'angle correcteur de l'angle mesuré C' 2 au pivot d'attelage et de la comparer à la valeur mesurée de cet angle. A cet effet, l'invention propose un dispositif complémentaire permettant l'obtention d'une direction automatique des roues de la semi-remorque en marche arrière, ledit dispositif complémentaire comprenant des moyens pour transformer dans un rapport défini C2 une information de direction OC 1 mesurée sur les roues directrices du tracteur, des moyens pour comparer l'information transformée reçue desdits moyens de transformation et une information de direction Q véhicule tracté. Pour bien faire comprendre le dispositif selon l'invention on en décrira ci-après une forme d'exécution préférée et des variantes en référence au dessin schématique annexé dans lequel: la figure 1 est une vue en plan d'une semi-remorque à roues directrices attelée à un tracteur, sur laquelle sont figurés les principaux composants de détection, de traitement et d'actionnement de la direction automatique de marche avant; sur cette figure la semi-remorque a-été représentée en trait plein dans l'axe du tracteur et en trait mixte dans une position d'inscription en courbe; la figure 2 est une vue en plan du même ensemble constitué par un tracteur et une semi-remorque que celui représenté à la figure 1, comprenant les moyens pour l'actionnement de la direction automatique en marche avant et en marche arrière; la figure 2A est une vue de détail de la figure 2 montrant une roue directrice de la semi-remorque, cette figure illustrant la nécessité d'inverser le signe du signal correcteur pour maintenir, en marche arrière, la semi-remorque sur la courbe d'évolution définie par le conducteur du tracteur; et la figure 3 est une vue en plan, correspondant à la figure 1, montrant en variante l'application du dispositif selon l'invention à une semi-remorque avec bissel intégré, c'est-à-dire comportant en plus de ses roues arrière des roues situées vers l'avant, derrière le tracteur. En référence à la figure 1, on a représenté un tracteur 30 avec son essieu avant directeur 31 et un essieu porteur 32 (il pourrait bien sûr y en avoir plusieurs). On a ausi représenté une semi-remorque 33 attelée au tracteur 30 par un pivot d'attelage 34 engagé dans un coupleur d'attelage 34'. La semi-remorque 33 comporte des essieux à roues directrices 35, au nombre de trois dans l'exemple représenté mais qui pourraient être plus ou moins nombreux. Sur cette figure on a représenté: - en cil l'angle moyen d'orientation des roues avant du tracteur 30, - en c CX 2 initial + C0 3. On décrira maintenant le système selon l'invention de commande automatique des roues directrices 35 de la semi-remorque. L'orientation automatique selon l'angle 0C 3.des roues de la semi-remorque peut être obtenue à partir de la détection soit de l'angle C de l'angle 0 L'utilisation directe de l'angle Ci 1 offre l'avantage de permettre l'orientation des roues de la semi-remorque en même temps que de celles du véhicule tracteur, quand le convoi est arrêté et si l'angle entre le tracteur et la semi-remorque l'autorise. L'utilisation de l'angle CX 2 permet d'éviter la présence de tout équipement complémentaire sur le véhicule tracteur. Dans l'un et l'autre cas, les moyens utilisés selon l'invention pour obtenir l'orientation automatique appropriée des roues 35 de la semiremorque cbmprennent principalement: - un appareil P 0C 2. Cet appareil est constitué, dans l'exemple représenté, par un potentiomètre rotatif, mais tout autre appareil ou tout autre montage d'appareil procurant le même résultat pourrait être utilisé; - un appareil 1 de commande manuelle par manette, permettant de substituer à la commande automatique des roues de la semiremorque une commande indépendante, selon la valeur affichée sur cet appareil par le conducteur. Un tel appareil, utilisable pour la réalisation de manoeuvres spéciales, est constitué dans l'exemple représenté par un potentiomètre rotatif avec manette de calage; - un sélecteur 2 relié d'une part à l'appareil P C>i ou P CA 2 et d'autre part à l'appareil 1 et permettant de sélectionner soit un fonctionnement en direction automatique, soit un fonctionnement en direction manuelle - un opérateur de rapport 3 transformant le signal issu de P Ct. 1, de P O. 2 ou de l'appareil 1 selon un rapport prédéfini l 3ou 3 3 - un potentiomètre rotatif P CX 3 détectant l'angle CX 3 au niveau des roues 35 de la semi-remorque; 35.- un appareil comparateur-amplificateur 4 qui reçoit et compare d.'une part le signal de consigne venant de l'opérateur de rapport 3 et, d'autre part, le signal de mesure de P C4. 3 et envoie un signal correcteur, proportionné à l'écart constaté, sur une servo- valve SVl associée à un vérin hydraulique V1 dont la tige est reliée à un organe d'actionnement des roues 35 de la semi-remorque. La servo-valve SV1 envoie alors, sur l'une ou l'autre face du piston du vérin V1, une quantité de liquide sous pression proportionnelle à la grandeur du signal correcteur. Le liquide sous pression est fourni par une centrale hydraulique autonome CH que l'on a représentée installée sur la semi- remorque, mais qui pourrait être sur le tracteur. - On - comprend donc que, en fonctionnement automatique en marche avant, le dispositif électronique selon l'invention procède continuellement à la comparaison de l'angle théorique et de l'angle réel de braquage des roues 35 de la semi-remorque ainsi que, si nécessaire, à la correction de la discordance éventuelle mesurée entre ces deux valeurs. Pour le cas o l'angle C0 i de braquage des roues du tracteur est employé comme valeur de référence pour la commande automatique des roues 35 de la semi-remorque, on utilise avantageusement, selon l'invention, une boucle complémentaire de correction. Celle-ci comprend un opérateur de rapport 5 transformant la valeur de l'angle d i mesurée par l'appareil PC>( 1 dans un rapport c2, et un comparateur amplificateur 6 mesurant l'écart entre la valeur théorique de l'angle Ct 2 donnée par l'opérateur de rapport 5 et la valeur mesurée par l'appareil P C réglé à la valeur CA 3. En référence maintenant à la figure 2 on a illustré une particularité du comportement en marche arrière de l'ensemble articulé, constitué par le tracteur et la semi-remorque. Alors qu'en fonctionnement en marche avant, comme on l'a vu en référence à la figure 1, l'angle correcteur ac> L ci 3 de l'angle mesuré C 3. Toutefois la -définition du signe et de la grandeur de. l'angle correcteur &Iâo 3 exige de connaître l'angle théorique cOt2 au pivot de l'organe d'attelage 34 et de le comparer à la valeur mesurée de l'angle effectif ' Le dispositif complémentaire permettant l'obtention d'une direction automatique des roues de la semi-remorque capable de marche arrière comprend alors, comme on le voit à la figure 2: - l'appareil de détection PC' 2, l'opérateur de rapport 5 transformant le signal P C> avant et actif en marche arrière. En référence maintenant à la figure 3, on décrira-une variante relative à l'adaptation du système de commande selon l'invention à une semi-remorque dite à bissel intégré. On a représenté en 36 le bissel intégré à une semiremorque 37 (le bissel 36 est représenté avec un seul essieu, mais il pourrait en comporter plusieurs). Le tracé géométrique visible sur la figure montre que l'angle moyen c d'orientation des roues arrière de la semi-remorque 37. Cela entraîne, à partir des organes déjà décrits à la figure 1 nécessaires à l'orientation des roues arrière selon l'angle C0 3, l'adjonction d'organes propres à l'orientation des roues du bissel 36 selon c ( 2, lz(2. - un comparateur amplificateur 12 qui reçoit et compare d'une part le signal de consigne - venant de l'opérateur 11 et d'autre part le signal de mesure de l'angle c 4 par un appareil de détection P C0 le tracteur. On pourrait, sans sortir du cadre de l'invention, appliquer au dispositif pour bissel intégré à la semi-remorque représenté à la figure 3 un système du type de celui représenté à la figure 2 permettant de reculer en conservant la direction automatique des roues de la semi-remorque, tant les roues arrière que les roues du bissel intégré. On comprendra que la description ci-dessus a été faite en relation avec une semi-remorque mais que, sans sortir de l'invention, elle peut s'appliquer à une remorque, la consigne de base étant alors mesurée au niveau de l'essieu avant pivotant de la remorque. On notera que, pour la commodité du dessin, on a représenté une partie des moyens de détection et de traitement disposés sur le tracteur et l'autre partie sur la semi-remorque. En pratique toutefois, il pourra être avantageux de disposer le plus possible de ces éléments sur la semiremorque et le moins possible sur le tracteur. REVENDICATIONS. 1. Dispositif de commande automatique des roues directrices d'un véhicule tracté, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (P c k 2) relative à une commande de modification de l'angle entre le tracteur et le véhicule tracté, des moyens (3) pour traiter ladite information de direction et fournir un signal théorique ( 0R3) de direction des roues (35) du véhicule tracté, des moyens (P C0 3) pour mesurer la valeur réelle de l'angle de direction des roues (35) dudit véhicule, des moyens (4) pour comparer ladite valeur théorique et ladite valeur réelle de l'angle ( 0 véhicule tracté. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé. en ce qu'il comprend des moyens (1) de commande manuelle de la direction des roues (35) du véhicule tracté et un organe de sélection (2) soit de la commande automatique, soit de la commande manuelle. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'information de direction (C( 1) relative à la commande de modification de l'angle entre le tracteur et le véhicule tracté est recueillie sur les roues directrices (31) du tracteur. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'information de direction ( Ci 2) relative à la commande de modification de l'angle entre le tracteur et le véhicule tracté est recueillie sur le pivot d'attelage (34). 5. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'information de direction ( C0I, c> la direction des roues (35) du véhicule tracté. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par des moyens de transformation (8) disposés entre les moyens de comparaison (6) et les moyens de totalisation algébrique (9) pour transformer le signal correcteur selon une ou plusieurs valeurs prédéterminées d'amplification ou de diminution. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5. à 7 caractérisé en ce qu'il comprend, pour la correction de la commande automatique en marche avant, des moyens de traitement (5) pour transformer dans un rapport déterminé ( o) l'information de direction ( c 1) mesurée sur les roues directrices du tracteur, des moyens de comparaison (6) pour comparer l'information transformée reçue des moyens de traitement (5) et une information de direction ( C0 2) mesurée au niveau de l'attelage (34) entre le tracteur et- le véhicule tracté et pour fournir un signal correcteur proportionné à l'écart ainsi mesuré, et des moyens (7') de totalisation algébrique pour réaliser la somme algébrique du signal de consigne ( ci 3) issu des moyens de traitement (3) et du signal correcteur issu desdits moyens de comparaison (6), ladite somme algébrique de signaux étant appliquée aux moyens (SV1, V1) de correction des roues (35) du véhicule tracté. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes pour la commande automatique des roues (36) d'un bissel intégré à une semi-remorque, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de traitement (11) transformant selon un rapport défini l'information ( CX 1, ck 2) de direction relative à une commande de modification de l'angle entre le tracteur et la semi-remorque, des moyens de comparaison (12) pour comparer d'une part le signal de consigne d'orientation des roues du bissel venant desdits moyens de traitement (11) et d'autre part une mesure de la valeur réelle de l'angle de direction ( cO 4) des roues du bissel et pour produire un signal correcteur proportionné à l'écart constaté, et des moyens de commande (SV2, V2) pour appliquer ladite correction aux roues (36) du bissel. 10. Dispositif selon la revendication 1 pour la commande automatique des roues directrices d'une remorque, caractérisé en ce que l'information de direction relative à la commande de modification de l'angle entre le tracteur et la remorque est captée au niveau de l'essieu avant pivotant de la remorque.