FR 2628052 A1 19890908 FR 8803084 A 19880307 (m RÉPUBLIQUE FRAN AISE N de publication: 2 628 052 (à n'utiliser que pour les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction) DE LA PROPRIÉTE INDUSTRIELLE (DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLEN d'enregistrement national 88 03084 PARIS ( Int CI4: B 62 D 33/04, 27/06. Q DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1 Date de dépôt: 7 mars 1988. - Demandeur(s): SEG, Société anonyme. - FR. ) Priorité ( Invehteur(s): René Jeanson; Gérard Boeuf: Joël Sou- lard. D Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI " Brevets " no 36 du 8 septembre 1989. ( Références à d'autres documents nationaux appa- rentés: (rt Titulaire(s) ( Mandataire(s): Cabinet Harlé et Phélip. Perfectionnement aux carrosseries du type fourgons bâchés. ( Carrosserie pour véhicules du type fourgons bâchés, constituée de trois éléments principaux: une face avant 5, une face arrière 6 et un toit 7, elle est caractérisée en ce qu'elle 7-' 7. comporte des moyens d'assemblage rapide et démontables desdits trois éléments; la face avant 5 étant boulonnée sur la, ,,, ij1j partie avant du châssis 2 du véhicule: la face arrière 6 est. ', g boulonnée également sur la partie arrière du châssis 2 du * --- véhicule; le toit 7 est emmanché sur lesdites faces avant 5 et pe ^ / / _ arrière 6, au moyen de tenons 13. 2 2 La presente invention concerne un perfectionnement aux carrosseries du type fourgons bâchés telles qu'on les trouve par exemple sur des semi-remorques. Ces carrosseries sont constituees d'une face avant, d'un cadre arriere avec portes et d'un toit t8lé ou non, comportant deux longerons, ou rails, latéraux. La confection de ces carrosseries s'effectue habituellement d'une maniere globale par une suite d'operations d'assemblage des différents éléments au châssis de la semi-remorque tout d'abord, puis des principaux eléments entre eux. Lorsque toute la carrosserie a ete assemblée, elle passe alors en peinture et en finition. Les carrosseries habituelles forment un tout, ce qui présente des inconvenients tant en fabrication, qu'en reparation à la suite d'incidents ou d'accidents plus ou moins graves ayant endommagé ladite carrosserie. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvenients en proposant une carrosserie constituee d'éléments plus commodes à réaliser. La carrosserie selon l'invention présente aussi l'avantage de pouvoir être beaucoup plus facilement réparée en cas d'accident. L'invention a principalement pour objet une carrosserie constituee de trois éléments principaux: une face avant, une face arriere et un toit, ces trois éléments sont réalisés séparément puis assemblés ensemble, par des moyens de fixation rapide et démontables; la face avant est boulonnee sur la partie avant du châssis du véhicule; la face arriere est boulonnée également, sur la partie arriere du châssis du véhicule; le toit est ensuite solidarisé, au moyen de tenons, aux faces avant et arrière. Toujours selon l'invention, le toit comporte, a l'avant, dans ses angles, deux tenons verticaux, qui s'emmanchent dans les montants du panneau avant; la traverse avant du toit comporte une rainure qui vient coiffer la partie superieure des panneaux constituant la face avant, entre les deux montants. Selon une autre disposition de l'invention, le toit comporte, à l'arriere, dans ses angles, deux tenons qui 262805? -2- s'emmanchent dans les montants lateraux de la face arriere. Toujours selon l'invention, les montants avant et arriere sont boulonnes sur le cadre du châssis du véhicule; ils comportent à cet effet des renforts internes inseres dans les creux des profiles constituant ces montants. Selon une autre disposition de l'invention, le cadre du châssis comporte des angles préfabriqués, en forme d'équerres, sur lesquels se fixent les rives et brancards mais aussi les montants de la carrosserie. Ces angles comportent également des moyens de fixation du plancher du chassis. L'invention concerne egalement la liaison entre les montants de la face arrière et les portes constituant cette face arriere. Cette liaison s'effectue au moyen de charnieres à deux axes verticaux paralleles, l'un des axes étant sur le montant, l'autre sur la porte; les deux axes étant relies par une pièce charniere. La pièce charnière selon l'invention est constituee d'un tronçon de profilé permettant de réduire de façon notable le cout dudit élément. Pour une même liaison porte-montant, on dispose deux paires de charnieres: une paire de charnières pour partie basse, une paire de charnières pour la partie haute, chaque paire comportant une tige de solidarisation des deux charnieres entre elles; cette tige servant en meme temps d'axe auxdites charnieres dans le montant. L'invention concerne egalement le systeme de fermeture et de-verrouillage des portes de la face arriere 6. Ce système de fermeture et de verrouillage est principa- lement constitué de deux penes, l'un à la partie haute de la porte, l'autre disposé en partie basse, les deux etant reliés par un axe vertical qui s'étend sur toute la hauteur et à l'intérieur même de la porte; les deux penes sont commandés par une poignee disposée en partie basse de la porte. La caractéristique de ces deux penes est d'être décalés l'un par rapport à l'autre de façon à agir l'un après l'autre; le pene du haut fait un angle compris entre et 100 par rapport au pene du bas de façon à agir en avance par rapport au pene du bas et de bénéficier ainsi en permanence, de l'élasticité de l'axe vertical de liaison, pour maintenir une pression plus importante sinon au moins égale à celle du bas. L'invention sera encore illustree à l'aide de la description suivante et des dessins annexes, donnes a titre indicatif, et dans lesquels: la figure 1 est une vue générale d'une semiremorque mportant une carrosserie du type fourgon baché; - la figure 2 représente les différents éléments constitutifs de la carrosserie; - la figure 3 représente le montant de la face avant de la carrosserie dans sa partie haute; - la figure 4 représente le montant de la face avant, dans sa partie basse; - la figure 5 représente le montant de la face arriere avec une portion de porte; - la figure 6 représente en coupe, une charnière selon l'invention; - la figure 7 représente la charniere en vue de face disposée horizontalement, munie de ses axes de liaison; - la figure 8 représente le système de fermeture et de verrouillage de l'une des portes de la face arriere; - la figure 9 représente, en vue de dessus, le système de 2' rmeture et de verrouillage d'une porte; - la figure 10 est une vue en perspective de l'angle avant du chassis; - la figure 11 est une vue de dessus de l'angle de la figure - la figure 12 est une coupe selon 12-12 de la figure 11; - la figure 13 est une coupe selon 13-13 de la figure 11. Tel que représenté figure 1, le véhicule est du genre semi-remorque; il comporte un plateau 1 ou plancher enserré dans un châssis 2 constitué de longerons 3 et de traverses 4 encore appelées rives ou brancards. Ce véhicule est equipe d'une carrosserie constituée d'une face avant 5, d'une face arriere 6 et d'un toit 7. La face avant 5, détaillée plus loin figures 3 et 4, est essentiellement -4- constituee d'un panneau obtenu par assemblage de lames verticales. La face arriere 6 est constituee principalement de deux ou plusieurs portes articulees sur des montants latéraux 8. Le toit 7 est constitue principalement de deux longerons 9, d'une traverse avant 10 et d'une traverse arrière 11, montres sous forme de section agrandie, dans des' encadrés circulaires. La figure 2 montre les trois eléments détachés, constituant la carrosserie, a savoir: la face avant 5, la face arriere 6 et le toit 7. Ces trois eléments sont préparés séparément avant d'être assembles sur un châssis de vehicule. Ils peuvent en particulier être totalement préparés c'est-à-dire se présenter a l'état de prodỉts finis et être livres comme tels. Chaque élément peut etre notamment peint avant montage. Ceci permet de livrer l'ensemble des éléments sans être montés sur le châssis; cette opération etant réalisable par le destinataire. Ceci permet également de liVrer l'un quelconque de ces elements pour réaliser par exemple une reparation de carrosserie. Les faces avant 5 et arriere 6 sont boulonnées sur le châssis 2 duvéhicule. Les montants 8 de la face arriere 6 sont boulonnés latéralement, à l'extrémité arrière des longerons 3. Les montants 12 de la face avant 5 sont boulon- nes, par exemple, sur la traverse avant 4 du châssis 2. Le toit 7 vient s'emboîter sur les faces avant 5 et arriere 6 après la mise en place de ces dernieres sur le châssis 2 du véhicule. L'assemblage s'effectue au moyen de quatre tenons 13 disposés à chaque angle du toit 7. Ces tenons 13, en forme de barreaux verticaux, se positionnent dans chaque montant 8 et 12 des faces arrière 6 et avant 5 respectivement. La traverse avant 10 du toit 7 comporte une rainure 14 qui s'emboîte sur la partie superieure du panneau constituant la face avant 5, de façon à rigidifier ce dernier. La traverse arriere 11 du toit 7 assure la -5- rigidification supérieure de la face arrière 6; cette traverse 11 peut être prévue amovible lorsque le toit 7 est un toit decouvrable. Dans chacun des encadrés, figures 1 et 2, on a represente en coupe les profilés du cadre du toit 7. Le longeron 9 est constitué d'un profilé de section sensible- ment carree comportant, à sa partie inférieure, deux rails de guidage 16 et 17; le rail 16 coopérant avec des poteaux 18 servant au support du toit, interposés entre ce dernier et le châssis 2; le rail 17 est plus particulièrement destine a recevoir, par exemple, un rideau d'obturation de la face latérale du véhicule. Par ailleurs, le longeron 9 comporte a sa partie superieure, une rainure longitudinale en forme de creux 19 destinée à recevoir un joint d'étanchéité qui s'écrase lors de la mise en place des panneaux de toiture, non représen- tés, lesquels panneaux sont, de façon classique, rivetés sur le longeron 9. On retrouve de la même façon, sur les traverses avant 10 et arrière 11, une rainure 19 recevant un joint d'étanchéité. La section de ces traverses 10 et 11 est sensiblement carree. La traverse avant 10 comporte cependant deux arêtes vers l'avant, formant une rainure qui s'encastre sur le panneau 15 constituant la face avant; cette rainure permet une rigidification dudit panneau 15. La traverse arrière 11 comporte un prolongement 20 vers l'arrière qui recouvre la partie supérieure des portes 21 et 22 constituant la face arriere 6. On remarque, dans l'encadré, sur la traverse arriere 11, les points d'ancrage renforcés 23 du système de fermeture et de verrouillage des portes. Sur la figure 1 on a représenté un câble de tension 24 interpose entre la face avant 5 et le longeron 3 du châssis 2; un tel câble, démontable, est disposé de chaque côté du chassis 2 de façon à apporter une rigidification notable de la face avant 5. La figure 3 représente, en coupe, la partie haute du montant 12 de la face avant 5. Ce montant 12 est un -6- profilé en forme d'équerre. Ce profilé creux reçoit dans son aile 25, le tenon 13 solidaire du toit 7. Ce tenon 13 est de préférence boulonné sur le montant 12. On remarque encore, sur cette aile 25 du profilé, une forme 26 en crochet permettant l'arrimage de la bâche latérale de la carrosserie, par exemple. L'autre aile en équerre 27 du profilé, se termine par une rainure 28 verticale dans laquelle s'insère la bordure du panneau 15 constituant la face avant. La figure 4 represente, en coupe, la partie inferieure du montant 12. L'aile 27 de ce profilé comporte un renfort ou insert 29 qui permet de renforcer ledit profilé au niveau de son assemblage sur la traverse avant 4 du chassis 2 du véhicule; cet assemblage s'effectuant par boulonnage par exemple. On a représenté, figure 5, le montant 8 de la face arrière et une partie de la porte 22. Le montant 8 comporte lui aussi a son extremite, une forme de crochet 26 sur laquelle pourra se fixer la bâche latérale du véhicule. Il comporte, comme représenté figure 4, pour le montant 12, dans sa partie basse, non représenté, un insert de renfort pour sa fixation sur le longeron 3 du chassis du véhicule. Le montant 8 reçoit, à sa partie superieure, à l'intérieur du profilé, le tenon 13 solidaire du toit 7; ce tenon est boulonné sur ledit montant 8. La partie arriere du montant, plus epaisse, comporte des évidements 30 destines a recevoir les charnieres représentées figures 6 et 7. Ces évidements 30, tels qu'ils apparaissent figures 1 et 2, sont au nombre de quatre, répartis sur la hauteur du montant pour recevoir, quatre charnieres. Le montant 8 se termine, a l'arrière, par une aile verticale 31 qui coopère avec le joint 32 de la porte. La porte 22 est constituée d'un panneau 33 et d'un profilé 34 dans lequel sont taillés des évidements 35 pour les charnieres; il comporte également une rainure 36 dans laquelle s'inscrit le panneau 33 constituant la porte. On a représenté, figures 6 et 7, une des 2628052. -7- charnières de liaison entre le montant 8 et la porte 22 ou 23. La charnière 37 est constituée d'un tronçon de profilé, iequel tronçon comporte deux trous 38 et 39 pour le passage des axes 40 et 41, un évidement central d'allégement 42 et des rainures 43 et 44 qui permettent, respectivement, le blocage de la charniere sur l'aile verticale 31 du montant et le positionnement du joint 32 entre cette aile 31 et la porte. Les axes 40 et 41 sont chevillés sur la charnière 37. L'axe 41 se positionne dans le profilé 34 de la porte. L'axe 40 se positionne dans le profilé du montant 8. Cet axe est commun à deux charnières 37. Les charnieres 37 sont en effet groupées par paires de façon a assurer une meilleure rigidité de la porte par rapport au montant 8; le montage des charnières 37 par paires permet également d'adopter toujours une meme longueur d'axe 40 quelle que soit la hauteur des portes de la face arriere. On a également represente, figures 8 et 9, le système de fermeture et de verrouillage des portes arriere. Ce système de fermeture comporte une poignee de manoeuvre , un premier pene 46, disposé à la partie basse de la porte 21 ou 22, un deuxieme pene 47, disposé à la partie supérieure des portes et, interposé entre les deux penes un axe de liaison 48 disposé verticalement à l'intérieur du panneau de chacune des portes. Pour permettre un meilleur verrouillage de chaque porte par rapport au cadre, le pene supérieur 47 est légèrement incliné par rapport au pene inférieur 46, de façon a agir en premier et à bénéficier de l'élasticité de l'axe 48 de liaison pour conserver une pression légèrement supérieure sinon au moins egale à celle du pene 46. L'angle 49 du pene 47 par rapport au pene 46 est de l'ordre de 5 à , figure 9. On a représenté en détail, figures 10 à 13, l'angle avant 50 droit du chassis 1 qui apparaît dans l'encadré de la figure 2. Le cadre du châssis 2, constitué des longerons 3 et traverses 4 comporte des angles préfabriqués sur lesquels sont prévus les différents moyens -8necessaires à la fixation des montants, du plancher et des équipements éventuels comme les feux de gabarit. L'angle 50 représenté figures 10 à 13 est en forme d'équerre dont les branches 51, 52 sont du même ordre de grandeur. Ces branches 51, 52 prolongent le longeron 3 et la traverse 4 plus communement appeles rives ou brancards. Ces longerons ou traverses ont une section en U; ils sont positionnes par rapport aux extrémités des branches 51 et 52 grâce à des tenons 53, 54 de forme triangulaire qui sont en saillie aux extremites desdites branches 51 et 52. Ces tenons 53, 54 s'appliquent à l'intérieur du U des rives et sont soudés sur ces dernieres ainsi que l'extrémité des rives sur celles des branches 51 et 52. Les branches 51 et 52 de l'angle 50 ont egalement une section en U. On remarque, sur la branche 51, coté interne, un décrochement 55 vers le bas, en forme d'équerre à partir de la face superieure, figure 12; ce décrochement 55 comporte une semelle 56, sur laquelle repose le plancher 1, non représenté, du châssis 2. La semelle 56 s'étend sur toute la longueur de la branche 51; elle est reliée à ladite branche par une aile verticale 57, et en particulier à la face superieure de cette branche 51. On remarque encore figures 10 à 13, un pied support 58 qui s'etend horizontalement de part et d'autre de la jonction des branches 51 et 52. Ce pied support 58 est destiné à faciliter le positionnement du montant lors de sa mise en place sur le châssis. L'angle 50 comporte des trous 59 pour la fixation de la partie basse du montant. Dans le cas de la figure 10, les trous de fixation 59 sont disposes sur la face avant du châssis; dans le cas d'un angle 50 recevant des montants arrière, les trous 59 sont disposes latéralement, c'est-a-dire du c6té des longerons 3. Un trou complémentaire 60 est représenté figure 10, pour fixer de façon complémentaire l'autre aile du montant avant. On remarque encore figures 10 et 13, une patte 61 disposée sous la branche 52; cette patte 61 est destinée à 9- recevoir un feu de gabarit. Sur la branche 51, on a fait figurer des trous 62; ces trous sont destines à la fixation de la face avant de la carrosserie. Dans l'exemple de réalisation décrit, le châssis 2 comporte a ses quatre coins un angle du type de celui des figures 10 à 13. Les angles sont de préférence préfabriques, realises par un moulage, en alliage leger par exemple. On peut également prevoir de réaliser par exemple toute la traverse, avant ou arrière, d'une seule piece selon le meme principe que les angles, pour faciliter encore le montage du châssis. Les signes de référence inseres après les carac- teristiques techniques mentionnees dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières, et n'en limitent aucunement la portee. - 10 - - REVENDICATIONS - 1.- Carrosserie pour véhicules du type fourgons bâchés, constituée de trois éléments principaux: une face avant (5), une face arrière (6) et un toit (7), caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'assemblage rapide et d&émontables desdits trois éléments; la face avant (5) étant boulonnée sur la partie avant du chassis (2) du véhicule; la face arrière (6) est boulonnée également sur la partie arrière du chassis (2) du véhicule; le toit (7) est emmanché sur lesdites faces avant (5) et arrière (6). 2.- Carrosserie pour véhicules du type fourgons bâchés selon la revendication 1, caracterisee en ce qu'elle comporte des moyens de liaison en forme de tenons (13) entre les montants (12) de la face avant (5) et les montants (8) de la face arrière (6) respectivement. 3.- Carrosserie pour véhicules du type fourgons bâchés selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caracterisee en ce que le toit (7) comporte une traverse avant (10) munie, sur sa partie inférieure, d'une rainure (14) destinée à s'emmancher sur le panneau (15) constituant la face avant entre les deux montants (12). 4.- Carrosserie pour véhicules du type fourgons bachés selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisee en ce qu'elle comporte, dans les montants avant Z. (12) et arrière (8), à l'intérieur des creux des profilés constituant ces montants, des renforts internes ou inserts (29), au niveau de l'assemblage.de ces montants sur le châssis (2) du véhicule. 5.- Carrosserie pour véhicules du type fourgons b30 âbchés selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte, au niveau de la face arrière (6), des charnières (37) du type à deux axes verticaux (40, 41), interposées entre ledit montant (8) et chaque porte arrière (21 ou 22), lesdites charnières étant constituées d'un tronçon de profilé. 6.- Carrosserie pour véhicules du type fourgons bâchés selon la revendication 5, caracterisee en ce qu'elle comporte deux paires de charnières (37): une paire de - 11 - charnieres pour la partie haute de la porte et une paire de charnieres pour la partie basse; chaque paire de charnières (37) comportant une tige de solidarisation (40) des deux charnieres (37) entre elles, laquelle tige (40) sert en meme temps d'axe auxdites charnières (37) dans le montant (8). 7.- Carrosserie pour véhicules du type fourgons bachés selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, caracterisee en ce qu'elle comporte un système de fermeture et de verrouillage des portes de la face arriere constitue de deux penes (46 et 47), l'un disposé à la partie basse de la porte, l'autre dispose en partie haute, les deux étant reliés par un axe vertical (48) qui s'étend sur toute la hauteur et à l'intérieur même de la porte, lesquels penes sont décales l'un par rapport à l'autre: le pene superieur (47) faisant un angle compris entre 5 et 10 par rapport au pne inférieur (46), de façon à agir en avance par rapport audit pene inférieur (46) et de bénéficier ainsi en permanence, de l'élasticité de l'axe vertical de liaison (48). 8.- Carrosserie pour véhicules du type fourgons bâchés selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caracterisee en ce qu'elle.comporte, interpose entre l'un au moins des montants (12) de la face avant (5) et le longeron (3) du châssis (2), un câble de tension (24) permettant une rigcidification de ladite carrosserie. 9.- Carrosserie pour véhicules du type fourgons baches selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caracterisee en ce qu'elle comporte, aux quatre coins du châssis (2), des angles (50) prefabriques sur lesquels sont assemblés les longerons (3) et traverses (4); ces angles (50) se présentent sous la forme d'équerres et comportent des moyens permettant l'assemblage des montants correspondants et la fixation du plancher (1) dudit châssis (2), lesquels moyens sont constitués d'un pied support (58) et de trous (59) pour le montant, d'une semelle interne (56) pour la plancher (1). 10.- Carrosserie pour véhicules du type fourgons bâches selon la revendication 9, caracterisee en ce que les - 12 - - branches (51) et (52) de l'angle (50) comportent à leurs extremites des tenons (53) et (54) de forme triangulaire, lesquels sont soudés sur l'aile interne des longerons (3) et traverses (4). PL.1/3 f 18 7% 17 & 6.r _._ 1 19 7 -- C PL. 2/3 i 27-, 2 152 Iv, w27 2qs 12- _i. I\3_ _i. 4_ "I '' A 2 13- t8 7 4640 38 6 X44 2 1 1 13 7 F _F-ia. 6- 46 83 -47 6 4 À _fig.5_,' PL.3/3 À.52555-51. 3 4 54 53 52--,--. 5 6--. 59 5 i_ig.12_ 58, 0,, 61 -J5g3