FR 2612145 A1 19880916 FR 8803101 A 19880310 1i 2612145 La présente invention concerne un dispositif d'accrochage, adaptable plus particulièrement sur des boggies ferroviaires, pour permettre un accouplement entre deux remorques de transport routier, par exemple entre des remorques de camions ou de semi-remorques, équipées de manière a pouvoir etre utilisées aussi bien en tant que transports routiers que transports ferroviaires. Actuellement, il existe un mode très répandu de transport de remorques par voie ferroviaire qui consiste a charger chaque remorque sur un wagon ferroviaire, connu sous le nom de wagon 'Poche". Par suite de l'impossibilité d'adapter le gabarit limite ferroviaire au gabarit routier, ce mode de transport impose de gros sacrifices en ce qui concerne le volume ainsi que le nombre des remorques routières qui peuvent etre transportées par voie ferroviaire. En fait, un convoi ferroviaire de cinq cent mètres de longueur, réalise au moyen de wagons du type "Poche', ne peut transporter, au plus, que trente remorques, alors que, si l'on utilise le dispositif selon l'invention, il est possible de réaliser un convoi de meme longueur mais comprenant trente-sept remorques. En outre, avec les wagons du type "Poche", les remorques qui peuvent etre chargées, bien qu'adaptées pour la route, doivent avoir un gabarit majeur d'exploitation qui est toutefois inférieur au gabarit limite des transporteurs routiers. Tous ces inconvenients précites et d'autres encore peuvent etre élimines par l'utilisation du dispositif d'accrochage faisant l'objet de la présente invention, qui peut etre adapté sur un boggie ferroviaire traditionnel, permet l'accouplement entre des wagons ou des remorques de camions semi-remorque équipes de manière adéquate, et permet la formation d'un convoi ferroviaire, compose de remorques pourvues d'un organe d'entrainement et d'un organe entraine, en effectuant des opérations d'accrochage extrêmement simples. Afin de mieux préciser les différences qui existent entre un convoi forme en utilisant le dispositif selon la présente invention et un convoi utilisant des wagons du type Poche' ou des wagons similaires, on peut dire que, dans ce dernier convoi, chaque remorque doit etre obligaoirement adaptée pour ce mode de transport et occupe un wagon complet, alors que, dans le cas d'une utilisation de la présente invention, chaque wagon est constitué par une remorque prééeequipee qui est soutenue par des boggies ferroviaires préalablement pourvus du dispositif d'accrochage. 2 2612145 En outre, en utilisant ce dispositif conforme a la présente invention, on élimine en soi l encombrement du au fort gabarit des roues des transports routiers ainsi que l'épaisseur du chassis du wagon ferroviaire qui était nécessaire avec le mode connu de transport de remorques, si bien que le niveau du plan du chassis de chaque remorque se trouve abaissé, sans avoir notamment a remettre en question la configuration de la remorque en fonction du gabarit limite ferroviaire, ce qui est plus rationnel que d'avoir i supprimer les angles latéraux du dessus de sa caisse comme il était nécessaire auparavant. En définitive, la présente invention fournit un dispositif d'accrochage ou d'accouplement dynamique, adaptable sur des boggies ferroviaires traditionnels et permettant d'accoupler des remorques de transport routier pour former un convoi ferroviaire, ce dispositif étant remarquable par le fait qu'il comprend une boite de palier faisant corps avec une rotule inférieure portée par les boggies et comportant un élément central ayant un perçage vertical dans lequel est engagé un pivot, cet élément central comportant des sièges latéraux dans lesquels peut coulisser un bras de soutien et d'accouplement conformé de manière a loger un dispositif central d'amortissement et pourvu, à son extrémité libre opposée a la boite de palier, de deux oreilles latérales percées chacune d'un trou transversal adapté pour permettre l'engagement d'un pivot de fixation, l'agencement entre la boite de palier et le bras étant tel que ceux-ci peuvent effectuer des déplacements angulaires, indépendemment l'un de l'autre, dans un plan horizontal autour du pivot, ainsi que des oscillations dans un plan vertical autour de tourillons portés par la boite de palier et disposés suivant un axe horizontal dans les côtes latéraux de celle-ci. D'autres caractéristiques de la présente invention apparaitront de la description suivante, faite en relation avec les dessins ci-joints représentant schématiquement un mode de réalisation, non limitatif, du dispositif conforme à l'invention. Dans ces dessins: - Les figures la à le schématisent les différentes manoeuvres nécessaires pour transformer une remorque routière en remorque adaptée pour faire partie d'un convoi ferroviaire; - La figure 2 est une vue en perspective du bras de soutien coopérant avec les organes centraux du dispositif conforme i l'invention; - La figure 3 est une vue schématique de cote du dispositif d'accrochage ou d'accouplement dynamique conforme à l'invention; - La figure 4 est une vue schématique en plan du dispositif de la figure 3; 3 2 6 1 2612145 - La figure 5 est une vue schématique de face de la traverse arrière du chassis d'une remorque; - La figure 6 est une vue schématique en plan de la traverse arrière représentee dans la figure 5; - La figure 7 est une vue schématique de face de la traverse avant du chissis d'une remorque; La figure 8 est une vue schématique en plan de la traverse avant représentée dans la figure 7. On décrira maintenant la constitution du dispositif, conforme A l'invention, en relation avec les figures 2 à 8, afin de mieux comprendre les manoeuvres nécessaires pour former un convoi ferroviaire comprenant des remorques routières montées sur boggies, comme représenté schématiquement dans les figures la a le, note étant prise toutefois, comme on le voit dans la figure lc, qu'une paire de boggies ferroviaires traditionnels 1 est pourvue d'un palier central 2 ou butée de support adaptée pour recevoir une contrebutee 3 pourvue d'un trou central 4, comme représente dans les figures 3 et 5.. Si l'on se réfère maintenant aux figures 2 à 8, le dispositif conforme a la présente invention, selon un mode de réalisation donne a titre d'exemple, comporte ladite contrebutee 3 qui est fixée solidairement en 5 à une boite de palier 6 ou rotule d'accouplement, qui est ouverte a l'avant et fait partie intégrante de l'accouplement dynamique 7. - Cette boite de palier 6 comporte un siège supérieur 8 et un siège inférieur 8' dans lesquels sont engages respectivement des coussinets 9 et 9' qui encadrent un élément central 11, lequel est traverse, ainsi que ces coussinets, par un axe vertical 10 constituant un pivot. Cet élement central 11 comporte des sièges de glissement latéraux 12 et des arrets ou butées supérieures 13 faisant corps avec lui. Cette boite de palier 6 renferme, en outre, un bras d'accouplement 14, engage par son ouverture 6', et dont l'extrémité est sous forme d'une glissière logeant l'élément central 11, si bien que celui-ci, par ses sièges latéraux 12, disposés verticalement, permet a ce bras de coulisser horizontalement. La partie médiane du corps 15 de ce bras 14 renferme un ensemble élastique 16 d'amortissement qui est adapté pour compenser les à-coups de traction ou de recul. Pour ce faire, il est constitué d'un arbre horizontal 17, fixe en 18 dans l'élément central 11 et sur lequel sont engages des éléments amortisseurs 19 en caoutchouc ou autre matière, cet ensemble d'amortissement 16 permettant un mouvement horizontal du bras 14 par rapport à l'élément central 11 qui est fixe, afin de compenser dans 26i2145 une certaine mesure les effets brusques d'une accéleration ou d'une décélération du convoi ferroviaire. La partie médiane du corps 15 du bras est prolongée au-delà de l'ensemble élastique 16 par.une partie d'extremité fourchue constituée par deux oreilles 20 percées chacune d'un trou 21 transversal adapte pour l'introduction d'un axe ou pivot 22, support' par la traverse avant du chassis d'une remorque comme représente dans les figures 7 et 8. Les pivots 22 sont commandés dans leur mouvement d'introduction ou de retrait des trous 21 par des volants 23. Il est évident que le chassis de toute remorque devant etre utilisée aussi bien sur route que sur voie ferrée doit comporter dans ses traverses antérieure et postérieure des montages adaptés pour recevoir respectivement l'une ou l'autre des extremites de fixation du dispositif d'accrochage conforme à l'invention comme on le voit distinctement dans les figures 5 a 8. A noter que la boite de palier 6, comme représentee dans les figures 4 et 5, comporte deux tourillons 24 ayant leur axe disposé horizontalement et perpendiculairement a l'axe longitudinal du bras 14. Ces tourillons sont adaptes pour etre introduits dans le montage rapporte de la traverse postérieure du chassis d'une remorque. Cette traverse comporte, comme on le voit dans les figures 5 et 6, une enclave ou cavite 25 pourvue dans chacun de ses deux cotes latéraux d'une coulisse d'accouplement 26 ayant une assise inférieure 27 de fermeture et d'autocentrage de tourillon. Ainsi, lorsqu'une remorque doit être accouplée sur des boggies, les coulisses 26 de la traverse postérieure de son chassis s'engagent sur les tourillons 24 de la boite de palier 6 du dispositif d'accrochage supporte par ces boggies, meme si ces coulisses 26 ne sont pas tout a fait dans le même plan horizontal ou vertical que ces tourillons 24 puisque la boite de palier 6 peut pivoter angulairement sur ces derniers dans un plan vertical, ainsi que dans un plan horizontal autour de son pivot 10. De la meme manière, le bras 14 peut pivoter angulairement dans un plan horizontal autour du pivot 10 par l'intermédiaire de l'éelement central 11 qui permet en outre a ce bras de coulisser longitudinalement si bien que, par suite de ces mouvements, la manoeuvre d'accouplement peut être facilitée. On décrira maintenant, en relation avec les figures la A le, les manoeuvres nécessaires à l'accrochage d'une remorque de transport routier dans un convoi ferroviaire. Comme on le voit dans les figures la et lb, une remorque 2612145 routière 28 posée sur ses béquilles est prise en charge et soulevée par le palonnier d'une grue pour etre tout d'abord dépourvue de son train de roues arrière, lequel reste stocke sur le lieu de chargement en vue d'une opération inverse de montage sur une autre remorque au déchargement d'un autre convoi. La remorque est alors transportée par la grue au dessus d'une voie ferrée sur laquelle se trouve en attente un wagon de queue préalablement équipé à l'avant de boggies 2 pourvus d'un dispositif d'accrochage conforme à la présente invention comme on le voit dans la figure lc. La remorque 28, ayant toujours ses béquilles avant déployées, est alors descendue avec sa traverse arrière de chassis a l'aplomb des tourillons 24 sur les boggies 2 jusqu'à ce que ces tourillons pénètrent dans les coulisses d'accouplement 26 à autocentrage fixées dans la cavité de la traverse arrière. A ce stade, comme représente dans la figure Id, la remorque 28 reposant par sa partie avant sur ses béquilles est libére du palonnier de la grue et une paire de boggies, pourvus du dispositif d'accrochage, est alors roulee en direction de l'avant de cette remorque jusqu'à ce que les oreilles 20 de l'extrémite fourchue du bras 14 viennent s'engager dans le siège de la traverse antérieure du chassis de la remorque ou elle seront fixées par les pivots 22 commandes en pénétration et bloqués par les volants 23. A ce stade, la remorque accrochée se trouve dans la position de la figure le, ses béquilles étant rentrées, et une autre remorque peut alors etre accouplée sur les boggies qui viennent d'etre accroches à l'avant de la remorque 28. De la description qui précède, on peut déduire que toutes les remorques utilisées doivent avoir une constitution de chassis un peu plus complexe que celle d'une remorque normale, puisqu'il faut prévoir un train de roues amovibles ainsi qu'une structure d'attaches plus robustes pour la fixation de l'accouplement mais, qu'étant donné que l'on réduit le nombre de boggies nécessaires pour un châssis de remorque, on peut considérer qu'une quantité de boggies moitié moindre de celle qui est nécessaire actuellement peut suffire pour assurer une bonne gestion du trafic. En outre, si l'on utilise des boggies ayant des roues de neuf-cent-vingt millimètres de diamètre, on peut envisager une charge de vingt tonnes par essieu. Partant de la, avec seulement deux essieux par véhicule, on peut transporter une charge de trente-quatre tonnes (sans compter le poids propre des boggies ferroviaires) qui, additionnées au 6 2612144 poids propre de la remorque a vide, fournira une charge totale roulante de trente-sept tonnes qui est la charge maximale autorisée sur le circuit routier. 7 2 6 1 2612145 REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'accrochage ou d'accouplement dynamique (7) adaptable sur des boggies ferroviaires pour l'accouplement entre deux remorques de transport routier, notamment des remorques de camion semi-remorques, caractérise par le fait qu'il comprend une boite de palier (6) faisant corps avec une rotule inférieure (2) portée par les boggies et comportant un élément central (11) ayant un perçage vertical dans lequel est engagé un pivot (10), cet élement central (11) comportant des sieges latéraux (12) dans lesquels peut coulisser un bras de soutien et d'accouplement (14) conformé de manière A loger un dispositif central d'amortissement (16) et pourvu à son extrémité libre opposée à la boite de palier (6), de deux oreilles latérales (20) percées chacune d'un trou transversal (21) adapte pour permettre l'engagement d'un pivot de fixation (22), l'agencement entre la boite de palier (6) et le bras (14) étant tel que ceux-ci peuvent effectuer des déplacements angulaires, indépendamment l'un de l'autre, dans un plan horizontal autour du pivot (10), ainsi que des oscillations dans un plan vertical autour de tourillons (24) portes par la boite de palier (6) et disposes suivant un axe horizontal dans les côtes latéraux de celle-ci. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la boite de palier (6) est ouverte dans sa face antérieure pour permettre l'introduction du bras (14) et comporte des sièges supérieur et inférieur (8,8') dans lesquels sont loges des coussinets (9,9') encadrant respectivement les faces correspondantes de l'élément central (11). 3.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif central d'amortissement (16) est constitué par une série d'éléments en caoutchouc (19) ou en matière similaire et est agencé de manière a consentir un déplacement longitudinal d'amortissement du bras (14) par lequel l'extrémite à oreilles (20) de celui-ci avance ou recule par rapport à l'élement central (11) au cours des mouvements de ralentissement ou d'accélération du convoi ferroviaire. 4.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les oreilles (20) de l'extrémité libre du bras (14) pourvues des trous transversaux (21) sont conçues pour s'engager dans la structure avant (figures 7 et 8) du chassis d'une remorque, les pivots (22) adaptés pour s'engager dans les trous (21) faisant partie intégrante de cette structure. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérise par le fait qu'il est adapté pour être utilisé pour l'accouplement de remorques 8 2612145 (28) de camions semi-remorques, chacune de celles-ci comportant des sièges antérieurs (figures 7 et 8) et postérieurs (figures 5 et 6) conformés pour accepter respectivement l'insertion de l'extrémité a oreilles (20> et des tourillons (24) de la boite de palier (6). 6.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les tourillons (24), disposés suivant un axe horizontal dans les cotes latéraux de la boite de palier (6), sont adaptés pour etre engages dans des coulisses (26) que comporte la traverse postérieure (figures 5 et 6) du châssis d'une remorque. 7.- Dispositif selon La revendication 6, caractérisé par le fait qu'il est conçu pour permettre a la traverse postérieure du châssis d'une remorque des oscillations angulaires dans un plan vertical autour des tourillons (24) ainsi que dans un plan horizontal puisque sa boite de palier (6), qui porte ces tourillons, est adaptée pour pouvoir osciller autour du pivot vertical (10). 8.- Dispositif selon la revendication 7, caracterisé par le fait que le bras (14) est conçu pour pouvoir faire des pivotements angulaires dans un plan horizontal par l'intermédiaire du pivot vertical (10) traversant verticalement l'element central (11) constituant la rotule de l'accouplement.