FR 2613033 A1 19880930 FR 8704175 A 19870325 ALIMENTATION POUR GRAISSAGE CENTRALISE L'invention concerne le graissage centralisé dans les installations actionnées par air comprimé, notamment sur les poids lourds. Ces installations comprennent, généralement, une ligne simple de graissage, mise périodiquement sous pression avec décompression à chaque fin de cycle. Elles comprennent, pour cela, une pompe à lubrifiant à un seul coup fonctionnant en multiplicateur de pression et alimentée en air comprimé par une électrovanne, elle-même commandée électriquement par une temporisation, généralement électronique, comme décrit par exemple dans la demande de brevet français 86 07 749 au nom de la demanderesse. Au bout de chaque période représentant un certain temps d'utilisation, par exemple une heure, commence un cycle de graissage produisant une mise en pression durant le temps nécessaire au graissage, suivie d'une décompression. Sur certains véhicules une telle alimentation à un seul coup ne suffit pas, soit par suite du nombre élevé de points à graisser, soit par suite de l'élasticité procurée par les canalisations souples de connexion ou l'introduction d'air dans ces canalisations avec difficulté de purger. Le but de l'invention est d'éviter l'inconvénient précédent en prévoyant une réserve de débit suffisante sans avoir à modifier ni augmenter le volume de la pompe. Pour cela, l'alimentation selon l'invention comporte deux électrovannes & deux voies et trois orifices montées en série par leur voie à haute pression entre la source d'air comprimé et la pompe à lubrifiant à un seul coup actionnée par air, un clapet de décharge piloté par air, monté sur la ligne de graissage au départ de la pompe et piloté par la pression d'air comprimé prélevée entre les deux électrovannes, et une commande de temporisation produisant périodiquement l'ouverture permanente de la voie & haute pression de l'électrovanne la plus en amont pendant tout le temps du cycle de graissage, et produisant alternativement l'ouverture et la fermeture de la voie à haute pression de l'électrovanne la plus en aval plusieurs fois de suite pendant ce même temps, les deux électrovannes étant ouvertes à la voie de décharge à l'atmosphère & la fin du cycle. D'autres particularités de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin annexé, sur lequel: la figure 1 est une vue schématique de l'installation; et la figure 2 est une coupe axiale du clapet de décharge piloté. On voit, sur la figure 1, la pompe 1 à un seul coup aspirant le lubrifiant en 2 dans la réserve et le refoulant par 3 vers la ligne de graissage. Cette pompe 1 est d'un type tout à fait habituel et est alimentée par air comprimée par l'arrivée 4. Conformément à l'invention, cet air comprimé est alimenté en 4, à partir de la source d'air comprimé du véhicule raccordée en 5, par l'intermédiaire de deux électrovannes 6 et 7 qui sont toutes deux du type à deux voies, trois orifices. La vanne 6, par exemple, met en communication sa sortie aval 8 par sa voie à haute pression avec l'alimentation 5 lorsqu'elle est excitée, et en communication par sa voie de décharge avec l'échappement 9 à l'atmosphère lorsqu'elle n'est pas excitée. De la même façon, l'électrovanne 7 met sa sortie aval 4 en communication par sa voie haute pression avec le raccordement amont 8 lorsqu'elle est excitée, et par sa voie de décharge avec l'échappement 10 à l'atmosphère lorsqu'elle n'est pas excitée. Par ailleurs, les vannes 6 et 7 sont raccordées en série par leur voie à haute pression 5-8 et 8-4, la vanne 6 étant située le plus en amont dans cette voie et la vanne 7 le plus en aval. Le dispositif se complète par le clapet de décharge piloté par air et désigné dans son ensemble par 11 sur la figure 1. L'air de pilotage arrive par la connexion 12 en provenance du raccordement 8 situé entre les deux vannes 6 et 7, et il agit sur un piston 13, lequel commande par une tige 14 la fermeture d'un clapet 15 constituée par une bille obturant l'arrivée d'une connexion hydraulique 16 raccordée sur la ligne de graissage 3 en aval de la pompe 1. En l'absence de pression d'air de pilotage en 12, ce clapet 15 autorise la décharge du lubrifiant par 17 qui assure le retour à la réserve. On voit en particulier, sur la figure 2, le détail d'exécution de ce clapet de décharge piloté 11. On y retrouve le clapet 15, les connexions 12, 17 et 16 indiquées précédemment, et le piston 13, avec son joint 18, son ressort de rappel 19 et sa tige 20 qui traverse de manière étanche le fond du cylindre à air 21 pour venir presser la bille 15 sur son siège, obturant l'extrémité du conduit 22 raccordé à la canalisation 16. Il est en outre prévu un léger ressort de rappel 23 pressant directement la bille 15 sur son siège pour permettre la décharge de la pression dans la ligne de graissage tout en empêchant son siphonage éventuel. Conformément à l'invention, une temporisation à cycle long déclenche périodiquement les cycles de graissage, par exemple toutes les heures. La durée du cycle de graissage peut être fixée, soit par une temporisation de valeur intermédiaire, par exemple une ou plusieurs dizaines de secondes, ou encore par un pressostat de bout de ligne de graissage lorsqu'on utilise des distributeurs-doseurs à fonctionnements successifs. Enfin, une temporisation à cycle court, par exemple de une ou plusieurs secondes, produit alternativement l'excitation et la déséxcitation de l'électrovanne 7 pendant tout le cycle de graissage, c'est-à-dire pendant toute la période de temps pendant laquelle l'électrovanne 6 est elle-même excitée. Au repos, c'est-à-dire pendant la majeure partie de la durée du cycle long, aucune des vannes n'est excitée, et par conséquent, toutes les pressions d'air en 4 et en 12 sont à l'atmosphère. Lorsque la temporisation à cycle long déclenche un cycle de graissage, elle produit pendant toute la durée de ce cycle l'alimentation de l'électrovanne 6, de sorte que les canalisations 8 et 12 sont alimentées en air comprimé, fermant ainsi le clapet et alimentant la vanne 7, qui se trouve alternativement excitée puis déséxcitée par la temporisation à cycle court plusieurs fois au cours du cycle de graissage, produisant ainsi plusieurs aller-retour du piston multiplicateur de pression de la pompe 1, dont le débit envoyé dans la ligne de graissage 3 est par conséquent fonction de ce nombre de coups et peut être déterminé à volonté. Naturellement, à la fin de chaque cycle, tout revient dans l'état de repos indiqué plus haut, état dans lequel le clapet de décharge 15 produit par 16 et 17 la décharge de la pression de lubrifiant dans la ligne de graissage 3. Si la temporisation est électronique, avec comptage binaire sur plusieurs décades à partir d'une base de temps, comme c'est le plus souvent le cas, les temporisations à cycle long et à cycle court, ou même intermédiaire, s'il y a lieu, peuvent être constituées par de simples sorties prélevées sur des décades appropriées. En outre, par rapport à l'installation habituelle qui nécessite une pompe de dimensions importantes avec son propre dispositif de décompression, l'invention permet d'utiliser une pompe de dimensions plus réduites et d'un type plus simple, avec deux simples clapets d'aspiration et de refoulement sans autre complication, ce qui compense au point de vue coût l'addition de l'électrovanne supplémentaire et du clapet piloté ainsi que la modification électronique. REVENDICATIONS 1. Alimentation pour une ligne (3) de graissage centralisé, cette alimentation comportant une pompe (1) à lubrifiant à un seul coup fonctionnaht en multiplicateur de pression et alimentée en air comprimé par une électrovanne (6) elle-même excitée pendant la durée d'un cycle de graissage intervenant périodiquement et commandée par une temporisation appropriée, caractérisée par le fait qu'elle comporte deux électrovannes (6,7) à deux voies et trois orifices, montées en série par leur voie à haute pression entre la source (5) d'air comprimé et la commande à air (4) de la pompe (1), un clapet de décharge (11) piloté par air, monté en dérivation sur la ligne de graissage (3) au départ de la pompe (1) et piloté par la pression d'air comprimé prélevée (8) entre les deux électrovannes (6,7), et une commande de temporisation produisant périodiquement selon un cycle long l'ouverture permanente de la vanne (6) la plus en.amont pendant tout le temps du cycle de graissage, et produisant alternativement selon un cycle court l'ouverture et la fermeture de l'électrovanne (7) la plus en aval plusieurs fois de suite pendant ce temps, les deux électrovannes (6,7) étant laissées à la voie de décharge à la fin de chaque cycle. 2. Alimentation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le clapet de décharge piloté (11) comprend un piston (13) actionné par air, avec ressort antagoniste (19), une tige (20) solidaire de ce piston et venant appuyer sur son siège un clapet de décharge (15) non solidaire de cette tige, et un léger ressort de rappel (23) appuyant en permanence ce le clapet (15) sur son siège. 26 1 3033 3. Alimentation selon une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que ladite temporisation est constituée par un compteur binaire à plusieurs décades actionné à partir d'une base de temps, et que lesdits cycle long et cycle court, ainsi éventuellement que la durée du cycle de graissage, sont commandés à partir de sorties de ce même compteur correspondant à des décades appropriées.