FR 2614845 A1 19881110 FR 8805213 A 19880420 DISPOSITIF DE BLOCAGE POUR ROULETTES ORIENTABLES L'invention concerne un dispositif de blocage pour roulettes orientables, notamment pour roulettes, de conteneurs à ordures, comportant un verrou de sécurité, le mouvement de pivotement de la fQurche de roulette fixée à l'aide d'une tête formant palier., ainsi que le mouvement de rotation de la roulette étant susceptibles d'être bloqués grâce à la rotation d'une came solidarisée en rotation d'un arbre de réglage, la came agissant sur une tige de réglage qui traverse la tête formant palier de façon centrée et qui est sollicitée dans le sens du blocage par une patte de freinage élastique. Dans un dispositif de blocage connu de l'art antérieur, l'arbre de réglage consiste en un tube qui dépasse de la tige de réglage et qui est façonné partiellement pour former une came dans la zone de la tige de réglage, la périphérie de ce tube présentant une déformation qui s'étend longitudinalement. Cette déformation forme un bourrelet disposé dans la zone de la tige de réglage avec un écart par rapport au centre de rotation de l'arbre de réglage, grâce à quoi se produit un blocage complet lors d'un déplacement angulaire convenable.de l'arbre de réglage par l'intermédiaire d'un levier de commande., c'est à dire qu'il se produit alors aussi bien le freinage de la roulette que le blocage du mouvement de pivotement de la fourche de roulette. Grâce à une tige de verrouillage d'un verrou de sécurité qui agit sur le levier de commande, la situation de blocage se prolonge aussi longtemps que le verrou de sécurité n'est pas de nouveau déverrouillé. On empêche aussi une manipulation du levier de commande, si bien que le conteneur d'ordures mis à l'arrêt reste en place en toute sûreté à l'endroit o on l'a arrêté, même si celui-ci est en pente. Grâce à la disposition excentrique de la came formée par un bourrelet de l'arbre de réglage, la patte de freinage élastique est appelée à provoquer automatiquement, par l'in- termédiaire de la tige de réglage, lors du déverrouillage du verrou de sécurité, le rappel de l'arbre de réglage et de son levier de commande vers la position de déblocage sous l'effet de la force élastique de la patte de freinage, lorsque ie verrou de sécurité est déverrouillé. Toutefois, en raison des forces de frottement, ce fonctionnement n'est pas obtenu avec certitude dans cette solution connue avec la forme courbe de came obtenue par déformation, à moins d'augmenter la'force élastique en renforçant la patte de freinage, ou d'augmenter l'écart par rapport au centre de rotation de la partie de came formée par un bourrelet. Une augmentation de la force élas- tique de la patte de freinage entraîne cependant un actionne- ment plus difficile du dispositif de blocage lors du blocage, tandis qu'une augmentation de l'écart du bourrelet par rapport au centre de rotation de l'arbre de réglage augmente l'en- combrement du dispositif de blocage de sorte que le montage d'un tel dispositif sur les conteneurs à ordures existants est problématique. Dans un dispositif de blocage connu par le document DE-0S-3 504 551, la came coopérant avec la tige de réglage et solidarisée en rotation d'un arbre de réglage présente une partie courbe en forme de cuve, destinée à définir la position libérie de la tige de réglage, tandis que la position de verrouillage de la tige de réglage est obtenue par une courbe d'engagement sans pente de la came. Pour obtenir un rappel automatique lors du déverrouillage du verrou de sécurité, la came, dans cette solution connue, est sollicitée dans la roue - d'une dent périphérique par le poussoir d'un ressort de rappel, dans le sens de la libération. Ce ressort de rappel agissant sur la came est un organe supplémentaire prévu en plus du ressort à lame qui pousse la tige de réglage dans le sens du désengagement et qui est fixé au dos de la fourche de roue. Le but de la présente invention consiste à créer un dispositif de blocage pour roulettes orientables du genre cité au début, dans lequel la situation de libération du dispositif de blocage peut être obtenu de façon sûre après le déverrouil- lage du verrou de sécurité, uniquement grâce à l'organe qui agit sur la tige de réglage dans le sens du dégagement.. Ce but est'atteint selon l'invention grâce au fait que la came présente un évidement d'engagement qui assure la position de déverrouillage et qui est suivi d'une partie formant courbe de blocage montante dans le sens de rotation de verrouillage, le mouvement de réglage de la came étant limité par des surfaces de butée situées sur le côté du bâti. Grâce à la partie de la came ascendante dans le sens de blocage on est assuré qu'il s'exerce en permanence sur la came une composante de force dirigée dans le sens du désengagement. En raison des surfaces de butée disposées du côté du bâti et coopérant avec - la came, une rotation excessive de la came soit dans le sens de verrouillage, soit dans le sens du désengagement, est impossible. On peut maintenir la situation de verrouillage de façon connue grace au verrou de sûreté, la situation de blo- cage empêchant un mouvement de la roulette et le mouvement de pivotement cessant automatiquement grâce à. l'élasticité propre de la patte de freinage. Pour protéger l'arbre de réglage des contraintes indési- rables, la tige de réglage est entourée par un corps de gui- dage fixé à la tête formant palier et dans lequel la came s'appuie par une zone de sa périphérie, tout en étant libre de pivoter. Ainsi les forces de réaction exercées par la tige de réglage et agissant sur la came ne se reportent sur l'arbre de réglage que dans le sens du mouvement de libération, tandis que les forces d'appui sont transmises par le corps de guidage à la tête formant palier de la roulette orientable elle-même. Pour obtenir une position définie de la came, aussi bien dans sa position de désengagement que dans sa position de blocage, cette came présente selon une autre caractéristique de l'invention un contour circulaire de 180 plus son angle de pivotement entre la position de blocage et la position de désengagement, le contour circulaire se prolongeant sur chaque côté par des surfaces tangentielles entre lesquelles est disposée la courbe de commande formée par l'évidement d'enga- gement et la section de courbe de blocage ascendante. On peut obtenir un montage simple du dispositif de blocage grâce au fait que le corps de guidage fixé à. la tête formant palier, est cconstitué par deux demi-coquilles logées dans un manchon tubulaire fixé à la tête formant palier. Ces demi-coquilles présentent avantageusement dans leur zone réceptrice de la came, des parois latérales complémentaires et qui forment les surfaces de butte respectives coopérant avec la came. D'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, faite à titre non limitatif, en regard du dessin annexé sur lequel: - La figure 1 montre la roulette orientable comportant le dispositif de fixation selon l'invention, en coupe longitudinale selon la ligne I-I de la figure 2; - La figure 2 montre la roulette orientable de la figu- re 1, vue de face, avec des arrachements dans la zone de la came du dispositif de blocage. La roulette 10 représentée en traits mixtes dans la figure 1 est montée de façon rotative sur un axe 13 entre les branches d'une fourche de roulette 11 reliées par un dos de fourche 12. Le plateau en boisseau 14 d!une tête 15 formant palier est fixé au dos de fourche 12. Le fond du plateau 14 forme des pistes de roulement pour deux rangées annulaires de billes et s'étend entre une plaque de liaison 17 pourvue d'une ouverture centrale 16 et une bague de palier 18 reliée de façon centrée à cette dernière. La plaque de liaison 17 et la bague de palier 18 présentent chacune une piste de roulement complé- mentaire pour les rangées de billes appuyées contre le plateau. De façon centrée par rapport à l'alésage 16 est monté, par exemple par soudure, un manchon tubulaire 19 sur la plaque de liaison 17 de la tête formant palier 15, cependant que deux demi-coquilles 21 et 22 formant un logement de guidage 20 sont disposées dans le manchon tubulaire 19 avec conjugaison de formes. Le logement de guidage 20 présente sur son côté infé- rieur un espace de réception destiné à l'embout à quatre pans 24 d'une tige de réglage 23 qui s'appuie par son extré- mité supérieure par une calotte sphérique 25 contre la courbe de commande 27 d'une came 26. Cette courbe-de commande 27 se compose d'un évidement d'engagement 28 et d'une partie de courbe 29 qui est ascendante par rapport au mouvement de blocage. La came 26 s'appuie par son contour extérieur circu- laire 30 sur une piste de guidage semi-circulaire située dans son espace de réception défini par les demi-coquilles 21 et 22, le contour circulaire de la came 26 s'étendant sur le côté opposé à celui de la courbe de commande 27 sur un angle de 180 plus l'angle de pivotement entre la position de blocage et la position de désengagement, et ce contour circulaire étant suivi, sur chaque côté de surfaces tangentielles 31 et 32, entre lesquelles est disposée la courbe de commande 27. Au centre de la came se trouve un alésage d'entraînement 33 non-circulaire qui entoure une partie non-circulaire de l'ar- bre de réglage 34. L'espace de réception de la came 26 défini dans les demi-coquilles 21 et 22 et présentant une forme semi-circulaire dans sa partie supérieure, présente des parois latérales parallèles s'étendant verticalement et se complétant mutuellement, qui forment des surfaces de butée 35 et 36 destinées à coopérer avec les surfaces tangentielles 31 et 32 de la came 26. A son extrémité inférieure, la tige de réglage comporte une partie filetée qui porte un écrou borgne 37. Cet écrou borgne est sollicité par une patte de freinage élastique 38 fixée au dos de fourche 12. Au-dessus de l'écrou borgne 37 est maintenue sur la tige de réglage 23, une étoile de blocage 39, immobilisée en rotation, qui est poussée vers le haut de'façon élastique par un ressort de compression 40 reposant sur le col de l'alésage 16 de la plaque de liaison 17, de façon telle-que l'étoile 39 s'appuie contre des disques de maintien axial de la tige de réglage 23. Dans la situation de blocage visible sur la figure 1, cette étoile de blocage 39 s'engage dans un évidement ménagé dans le dos de fourche 12 et présentant une À. 2614845 denture intérieure appropriée. Un levier de commande 41 est relié à l'arbre de réglage 34 et solidarisé en rotation de celui-ci; ce levier est par ailleurs monté à rotation sur une tige de verrouillage 42 qui de son côté s'engage de façon connue dans un verrou de sûreté 43 d'un conteneur d'ordu- res 44. Ce conteneur d'ordures est fixé de façon connue par l'intermédiaire de consoles de support à la plaque de liai- son 17 de la tête 15 formant palier. Dans la situation de blocage visible sur le dessin le levier de commande 41 est poussé vers le bas, si bien que la partie de courbe 29 se trouve en appui contre la calotte sphérique 25 de la tige de réglage 23 qui, en position basse correspondante, pousse la patte de freinage 38 contre la périphérie de la roulette 10 et rend en outre possible une situation de verrouillage pour l'étoile de verrouillage 39 sollicitée par le ressort de compression 40. On obtient ainsi par l'intermédiaire de la tige de verrouillage 42, une situa- tion d'enclenchement dans le verrou de sQreté 43, si bien qu'en dépit de la force d'élasticité de la patte de frei- nage 38, la tige de réglage 23 ne peut pas se déplacer vers ie haut. C'est seulement lorsqu'en actionnant le verrou de sûreté an moyen d'une clé prévue à cet effet que le verrou de sûreté est déverrouillé, que la tige de verrouillage 42 est libérée et que la force élastique de la patte de freinage 38 devient efficace et fait pivoter la came 26 de la figure 2 par suite de la composante de force horizontale produite par la partie courbe de verrouillage 29, dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, de telle façon que la calotte sphéri- que 25 de la tige de réglage 23 peut pénétrer dans l'évidement d'engagement 28 de la came 26, de telle sorte que d'une part, la patte de freinage 38 libère la roulette 10 et que, d'autre part, l'étoile de verrouillage 39 remonte suffisamment au- dessus du dos de fourche 12 pour qu'aucune résistance ne soit opposée au pivotement de la fourche de roue. Avec un pivote- ment de la came se produit évidemment aussi un pivotement du levier de commande 41 vers la position de désengagement, vers le haut. Pour obtenir une nouvelle situation de blocage, il faut alors à nouveau presser sur le levier de commande 41 pour 2 614845 l'amener dans la position visible sur la figure 2, la came 26 pivotant également dans la position visible sur la figure 2 et bloquant totalement la roulette orientable. Comme déjà indiqué la forme d'exécution décrite et représentée dans ce qui précède n'est donnée qu'à titre d'exemple, qui ne limite nullement l'invention. De nombreuses modifications et variantes peuvent être envisagées sans que l'on sorte du cadre de l'invention. *2614845 REVENDICATIONS 1.- Dispositif de blocage pour roulettes orientables, notamment pour roulettes de conteneurs d'ordures, comportant un verrou de sûreté, le mouvement de pivotement de la fourche de roulette fixée à l'aide d'une tête formant palier, ainsi que le mouvement de rotation de la roulette pouvant être bloqués grâce à la rotation d'une came solidarisée en rotation d'un arbre de réglage, ladite came agissant sur une tige de réglage qui traverse de façon centrée la tête formant palier et qui est sollicitée dans le sens du désengagement par une patte de freinage élastique, caractéris4 en ce que la came (26) présente un évidement d'engagement (28) qui assure la position de désengagement et qui est suivi d'une partie formant courbe de verrouillage (29) ascendante dans le sens de rotation de blocage, le mouvement de réglage de la came (26) étant limité- par des surfaces de butée (35,36) placées sur le côté du bâti. 2.- Dispositif de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de réglage (23) est entourée par un logement de guidage (20) fixé à la tête formant palier (15) et dans lequel la came (26) s'appuie de façon pivotante par une zone de son pourtour extérieur (30). 3.- Dispositif de blocage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la came (26) présente entre la position de blocage et la position de désengagement un pourtour circu- laire de 180 plus l'angle de pivotement, pourtour suivi de chaque côté par des surfaces tangentielles (31, 32) entre lesquelles est disposée la courbe de commande (27).constituée par l'6videment d'engagement (28) et la partie de courbe de blocage ascendante (29). 4.- Dispositif de blocage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement de guidage (20) fixé A la tête formant palier (15) est formé par deux demi- - coquilles (21, 22) encastrée dans un manchon tubulaire (19) solidarisé de ladite tête (15). 5.- Dispositif de blocage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les demi-coquilles présentent dans leur espace de réception destiné à contenir la came (26) des parois latérales complémentaires qui forment les surfaces de butée (35 36) respectives, destinées à coopérer avec la came (26).