FR 2622256 A1 19890428 FR 8813933 A 19881025 DISPOSITIF DE SURPRESSEUR HYDRAULIQUE La présente invention se rapporte à un dispositif de surpresseur hydraulique et particulièrement à un dispositif de surpresseur hydraulique pour emploi dans un système de frein pour véhicule. On connait conventionnellement de tels dispo- sitifs de surpresseur hydraulique du type dénommé sans course, dans lequel la petite course d'un élément de manoeuvre n'est nécessaire que pour ouVrir et fermer une vanne de commande de pression hydraulique, et des dispositifs du type à course, dans lequel la course d'un élément de manoeuvre est la même que celle d'un piston de manoeuvre dans un cylindre maitre, par exemple comme décrit dans la publication de brevet japonais No. 39953/78. Dans un dispositif de surpresseur hydraulique du type sans course cidessus, toutefois, il y a une certaine incompatibilité, car la course de l'élément de manoeuvre est petite et l'importance de la manoeuvre ne correspond pas à l'importance du mouvement. En outre, s'il y a un manque de pression hydraulique, la course augmente, ce qui conduit à une installation difficile d'un siège de vanne de commande de pression hydraulique et ainsi de suite. Dans un dispositif de surpresseur hvdraulique du type à course, la course de l'élément de manoeuvre est trop grande. Pour raccourcir la course, on peut augmenter le diamètre intérieur d'un corps de cylindre dans le cylindre maitre, ce qui amène une détério- ration de l'efficacité lorsqu'il y a un manque de pression hydraulique. Ayant en vue ces circonstances, un but de la présente invention est de proposer un dispositif de surpresseur hydraulique dans lequel on puisse réaliser n'importe quelle course. Pour atteindre le but ci-dessus, selon la présente invention, on propose un dispositif de sur- presseur hydraulique comportant un cylindre de sur- presseur couplé à une extrémité arrière d'un corps cylindrique d'un cylindre maitre, un piston de surpresseur logé, avec possibilité de coulissement, dans un guide de piston monté dans ledit cylindre de surpresseur et contraint par un ressort dans une direction de recul, un piston de vanne relié à un élément de manoeuvre, et logé, avec possibilité de coulissement, dans ledit piston de surpresseur, une chambre de pression hydraulique de sortie, définie pour être en face de l'arrière du piston de sur- presseur, une chambre de pression hydraulique d'entrée reliée à une source d'alimentation en pression hydraulique, une vanne d'entrée qui est interposée entre la chambre de pression hydraulique d'entrée et la chambre de pression hydraulique de sortie et qui s'ouvre en réponse à une opération d'avancement du piston de vanne par rapport au piston de surpresseur, une vanne de sortie qui est interposée entre la chambre de pression hydraulique de sortie et une chambre de sortie conduisant à un réservoir d'huile et qui se ferme en réponse à une opération d'avancement du piston de vanne par rapport 3 2622256 au piston de surpresseur; et comportant aussi une chambre de surpresseur qui fait face à l'arrière d'un piston de manoeuvre faisant partie du cylindre maître et qui est définie entre le piston de manoeuvre et un élément de guidage disposé à l'arrière du piston de manoeuvre de façon à pouvoir buter contre une extrémité avant du piston de surpresseur, le piston de vanne ayant une extrémité avant qui passe, avec étanchéité à l'huile et possibilité de déplacement, à travers l'élément de guidage pour venir jusque dans la chambre de surpresseur, le piston de vanne étant perforé par un passage d'alimentation en huile qui permet la communication entre la chambre de pression hydraulique d'entrée et la chambre de surpresseur lorsque la vanne d'entrée s'ouvre. Avec le dispositif ci-dessus de la présente invention, on peut régler à une valeur quelconque la valeur de la course de l'élément de manoeuvre correspondant à la pression hydraulique de sortie en réglant la charge du ressort prévu pour contraindre le piston de surpresseur dans la direction de recul ainsi que la surface de réception de la pression du piston de surpresseur qui fait face à la chambre de pression hydraulique de sortie. Par conséquent, la course de l'élément de manoeuvre peut avoir une valeur intermédiaire entre celle du type sans course de l'art antérieur et celle du type à course de l'art antérieur, et ceci permet de surmonter l'incompa- tibilité. En outre, un élément cylindrique peut être fixé au corps de cylindre. Le piston de manoeuvre peut être logé, avec possibilité de coulissement, dans l'élément cylindrique, et l'élément de guidage peut être logé, à ajustement glissant, dans une portion arrière de l'élément cylindrique. De cette façon, on peut faire coulisser l'élément de guidage. Ceci permet d'obtenir une course relativement importante de l'élément de manoeuvre ainsi qu'une longueur relativement importante de l'élément de guidage pour guider de façon satisfaisante le piston de vanne. En outre, le guide de piston peut être logé, ajustement glissant, dans le cylindre de surpresseur de façon qu'une limite de recul lui soit définie par le cylindre de surpresseur, et une chambre hydraulique annulaire peut être définie entre le cylindre de surpresseur et le guide de piston pour conduire à une source d'alimentation en pression hydaulique et pour contraindre le guide de piston dans une direction de recul. Un ressort de rappel peut être interposé entre le guide de piston et le cylindre de surpresseur pour contraindre le guide de piston dans la direction de recul, et le piston de surpresseur peut être contraint par l'action d'un ressort de réglage de la course interposé entre le piston de surpresseur et le guide de piston. Avec une telle construction, s'il y a un manque de pression hydraulique, le ressort de réglage de la course avance avec le guide de piston par suite de la manoeuvre de l'élément de manoeuvre et ceci rend possible de réduire relativement la force de manoeuvre pour comprimer le ressort de réglage de la course. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus de l'invention ainsi que d'autres ressortiront de la lecture de la description suivante de réalisations préférées, prise en liaison avec les dessins joints. Les figures 1 et 2 illustrent un dispositif conforme à une première réalisation de la présente invention, la figure 1 étant une vue latérale en coupe longitudinale du dispositif et la figure 2 est une courbe caractéristique; et la figure 3 est une vue latérale en coupe longi- tudinale d'un dispositif conforme à une seconde réalisation de la présente invention. On va maintenant décrire des réalisations de la présente invention en se référant aux dessins joints. En se reportant tout d'abord à la figure 1 qui illustre une première réalisation de la présente invention, un dispositif de surpresseur hydraulique est utilisé pour un système de frein monté sur une automobile et comporte un surpresseur hydraulique B relié à une portion arrière d'un cylindre maître M. En appuyant sur une pédale de frein P, on fait avancer une tige poussoir 1, servant d'élément de manoeuvre et reliée opérationnellement à la pédale de frein P, en réponse au fait que l'on a appuyé sur la pédale de frein P, produisant alors la manoeuvre de surpression du surpresseur B, de sorte qu'une pression hydraulique de freinage est produite dans le cylindre maitre M. Le cylindre maître M est un cylindre maître du type tandem et comporte un corps de cylindre 2 dans lequel sont logés, avec possibilité de coulis- sement, un piston de manoeuvre avant (non représenté) définissant une chambre hydraulique entre une paroi d'extrémité avant du corps de cylindre 2, et un piston de manoeuvre arrière 4 définissant une autre chambre hydraulique 3 entre le piston de manoeuvre avant. Un ressort (non représenté) est interposé entre la paroi d'extrémité avant du corps de cylindre 2 et le piston de manoeuvre avant pour contraindre vers l'arrière le piston de manoeuvre, et un ressort (non représenté) est interposé entre le piston de manoeuvre avant et le piston de manoeuvre arrière 4 pour contraindre vers l'arrière le piston 4. Par conséquent, le fait de pousser vers l'avant le piston de manoeuvre arrière 4 permet de contracter les volumes de la chambre hydraulique avant et de la chambre hydraulique arrière 3, de sorte que des pressions hydrauliques de freinage sortent des chambres hydrauliques 3. Un trou de logement 6, de grand diamètre, est prévu à l'extrémité arrière du corps de cylindre 2, au moyen d'une portion à gradin ou à épaulement 5. Un élément cylindrique 8 est logé, avec ajustement, dans l'extrémité arrière du corps de cylindre 2, avec un élément d'étanchéité 9 interposé entre eux, et présente, à sa surface intermédiaire extérieure, un collet 7 qui bute contre la portion à gradin ou à épaulement 5. Une portion arrière de l'élément cylindrique 8 dépasse en arrière du corps de cylindre 2, et l'élément cylindrique 8 présente un collet intérieur de limitation 10 qui est prévu à son extrémité arrière sur toute la périphérie et qui déborde radialement vers l'intérieur. Le piston de manoeuvre 4 présente une paire de portées 12 et 13, à une certaine distance l'une de l'autre dans le sens axial, avec une rainure annulaire 11 intervenant entre elles, et une garniture d'étanchéité 14 est ajustée sur la portée avant 12, en contact glissant avec une surface intérieure du corps de cylindre 2. En outre, la portée arrière 13 est insérée dans l'élément cylindrique 8 et présente une garniture d'étanchéité 15 ajustée sur elle, en contact glissant avec une surface intérieure de l'élément cylindrique 8. Ceci définit une chambre 16 d'huile annulaire supplémentaire entre les deux portées 12 et 13. De plus, la portée avant 12 et la garniture d'étanchéité 14 sont disposées de façon à permettre un écoulement de l'huile de travail pour passer de la chambre d'huile supplémentaire 16 dans la chambre hydraulique 26Z22256 3 lorsque la chambre hydraulique 3 est sous une pression inférieure- à celle de la chambre d'huile supplémentaire 16. Le corps de cylindre 2 et l'élément cylindrique 8 comportent un passage d'huile supplé- mentaire 17 qui permet à la chambre d'huile supplémentaire 16 de communiquer avec un réservoir d'huile non représenté. Le piston de manoeuvre 4 est perforé d'un trou 18 de forme allongée qui s'étend le long d'une ligne diamétrale, sur une section qui s'étend entre les portées 12 et 13, et une goupille d'arrêt 19, qui passe à travers le trou de forme allongée 18, est fixée, à ses extrémités opposées, à l'élément cylindrique 8. Un mécanisme à soupape 20 est disposé à une portion avant du piston de manoeuvre 4 pour assurer la connexion et la déconnexion entre la chambre. hydraulique 3 et la chambre d'huile supplé- mentaire 16 et il est poussé et ouvert par la goupille d'arrêt 19 lorsque le piston de manoeuvre 4 a été renvoyé à une limite de recul, c'est-àdire lorsque l'extrémité arrière du piston de manoeuvre 4 est venue buter contre un élément de guidage 21 logé dans la portion arrière de l'élément cylindrique 8. L'élément de guidage 21 a, en principe, une forme cylindrique, son extrémité avant présentant un collet 22 qui vient, de par le côté intérieur, buter contre le collet de limitation 10 et il est logé dans l'élément cylindrique 8 avec sa portion d'extrémité arrière dépassant, en arrière, hors de l'extrémité arrière de l'élément cylindrique 8. Un élément d'étanchéité 23 est ajusté sur la surface extérieure du collet 22, en contact avec la surface intérieure de l'élément cylindrique 8. Ceci définit une chambre de surpresseur 24, à l'intérieur de l'élément cylindrique 8, entre le piston de manoeuvre 4 et l'élément de guidage 21, l'arrière du piston de manoeuvre 4 faisant face à la chambre de sur- presseur 24, de sorte que le piston de manoeuvre 4 avance au fur et à mesure que la pression hydraulique dans la chambre de surpresseur 24 augmente. Une portion cylindrique de liaison 25 dépasse de l'extrémité arrière du corps de cylindre 2 pour entourer concentriquement l'élément cylindrique 8, avec un gradin ou épaulement 26 formé entre la portion de liaison 25 et la portion formant trou de logement 6. Un élément de bridage 27 en anneau circulaire est monté de façon à buter contre le gradin ou épaulement 26 et présente une portion cylindrique de bridage 27a qui dépasse dans la portion 6 formant trou de logement pour brider le collet 7 de l'élément cylindrique 8 entre le gradin 5 et elle-même. Le surpresseur hydraulique B comporte un cylindre de surpresseur 28 qui est muni, à sa portion avant, d'une portion cylindrique de liaison 29 dans laquelle peut s'ajuster la portion cylindrique de liaison 25. Un élément d'étanchéité 30 est ajusté sur la surface extérieure de la portion cylindrique de liaison 25, en contact avec une surface intérieure de la portion cylindrique de liaison 29. De plus, la portion cylindrique de liaison 29 présente, à son extrémité avant, un flasque 31 qui est couplé avec un flasque 32 prévu à une extrémité de base de la portion cylindrique de liaison 25 du corps cylindrique 2 par une pluralité de boulons 33, reliant ainsi le cylindre maitre M1 et le surpresseur hydraulique B. Un alésage cylindrique 34 est prévu dans le cylindre de surpresseur 28, coaxialement avec le piston de manoeuvre 4, et un gradin ou épaulement est prévu entre l'alésage cylindrique 34 et la portion cylindrique de liaison 29, en face du cylindre maître M. Un élément cylindrique de guidage 37 est monté de façon à buter, par son extrémité arrière, contre le gradin ou épaulement 35 et, à son extrémité avant, contre l'élément de bridage 27, et comporte, sur sa surface extérieure, un élément d'étanchéité 36 en contact avec une surface intérieure de la portion cylindrique de liaison 29. Par conséquent, du fait que le corps de cylindre 2 et le cylindre de surpresseur 28 sont couplés l'un avec l'autre, l'élément de bridage 27 et l'élément cylindrique de guidage 37 sont bridés entre le corps de cylindre 2 et le cylindre de surpresseur 28 tout en butant axialement l'un contre l'autre, de sorte que l'élément cylindrique 8 est également fixe par rapport au corps de cylindre 2. Le diamètre intérieur D1 de l'élément cylindrique de guidage 37 est pris inférieur à celui D2 de l'alésage cylindrique 34 (D1 qui permet à une source (non représentée) d'alimen- tation en pression hydraulique de communiquer avec la chambre d'huile 44, et une pression hydraulique provenant de la source d'alimentation en pression hydraulique est constamment fournie dans la chambre hydraulique annulaire 43. En outre, étant donné que D1 38 est poussé vers l'arrière par la pression hydrau- lique de la chambre hydraulique annulaire 43, de sorte que le guide de piston 38 se trouve dans une position limite de recul dans laquelle la portée bute contre un collet intérieur 47 de limitation de position prévu à l'extrémité arrière du cylindre de surpresseur 28 à moins qu'il n'y ait un manque de pression hydraulique. Un ressort d-e rappel 48 est monté en compression entre l'extrémité avant du guide de piston 38 et l'élément de bridage 27 est ainsi maintenu contre l'extrémité arrière du corps de cylindre 2 du cylindre maître M pour pousser le guide de piston 38 en direction de la position limite de recul s'il se produit un manque de pression hydraulique. Le guide de piston 38 est perforé par un premier alésage cylindrique 50 de diamètre intérieur D3 et Z622256 ll par un second alésage cylindrique coaxialement relié à une extrémité arrière de l'alésage cylindrique et d'un diamètre intérieur D4 inférieur au diamètre intérieur D3 (D3 > D4), et un piston de surpresseur 52 est logé, avec possibilité de coulissement, dans le premier et le second alésages cylindriques 50 et 51. De façon plus spécifique, le piston de sur- presseur 52 présente, en principe, une forme cylin- drique avec une portion 52a, de plus grand diamètre, logée, à ajustement coulissant, dans le premier alésage cylindrique 50 et une portion 52b de plus petit diamètre, reliée à l'extrémité arrière de la portion 52a de plus grand diamètre est logée, à ajustement coulissant, dans le second alésage cylindrique 51. De plus, une rainure annulaire 53 est prévue dans la portion 52a de plus grand diamètre du piston de surpresseur 52. Des garnitures d'étan- chéité 54 et 55 sont ajustées, en contact coulissant avec la surface intérieure du premier alésage cylin- drique 50, sur les bords d'extrémité opposés de la rainure annulaire 53, selon la direction axiale de -la portion 52a de plus grand diamètre, tandis qu'une garniture d'étanchéité 56 est ajustée sur une paroi du second, alésage cylindrique 51 dans le guide de piston 38, en contact coulissant avec la portion 52b de plus petit diamètre du piston de surpresseur 52. Une chambre annulaire de pression hydraulique d'entrée 57 est définie par la rainure annulaire 53 existant entre le guide de piston 38 et la portion 52a de plus grand diamètre du piston de surpresseur 52, et un passage d'huile 58 existe dans le guide de piston 38 pour permettre à la chambre 57 de pression hydraulique d'entrée de communiquer avec la chambre hydraulique annulaire 43. Une chambre 1 2 59 de pression hdyraulique de sortie est également définie entre le guide de piston 38 et le piston de surpresseur 52, en face de l'arrière de la portion 52a de plus grand diamètre du piston de surpression 52. Une coupelle cylindrique d'appui 60 est vissée à une extrémité arrière du piston de surpresseur 52 et un ressort 61 de réglage de la course est monté en compression entre la coupelle 60 et l'extrémité arrière du guide de piston 38 pour contraindre le piston de surpresseur 52 vers l'arrière. En outre, un collet 62 de limitation de position, débordant radialement vers l'extérieur, est prévu à l'extrémité avant du piston de surpresseur 52, d'une pièce avec ce piston, pour pouvoir buter contre l'extrémité avant du guide de piston 38, définissant ainsi une limite de recul du piston surpresseur 52 par rapport au guide de piston 38. Le piston de surpresseur 52 est perforé concen- triquement par un alésage cylindrique avant, 63, de plus petit diamètre, et par un alésage cylindrique arrière, 64, de plus grand diamètre, et un piston de vanne 65, relié à la tige poussoir 1 qui est l'élément de manoeuvre, est logé, avec possibilité de coulissement, dans les alésages cylindriques 63 et 64. De façon spécifique, le piston de vanne 65 comporte une portion 65a de plus petit diamètre, logée, à ajustement coulissant, dans l'alésage de plus petit diamètre 63, avec une garniture d'étan- chéité 66 interposée entre eux, et une portion de plus grand diamètre 65b, logée, à ajustement cou- lissant, dans l'alésage de plus grand diamètre 64 et coaxialement reliée à la portion de plus petit diamètre 65a, et la tige poussoir 1 est coaxialement reliée à une extrémité arrière de la portion de plus grand diamètre 65b. En outre, une extrémité avant, de plus petit diamètre, 65a du piston de vanne 65 traverse, en coulisant, l'élément de guidage 21 pour venir jusque dans la chambre de surpresseur 24. En outre, une garniture d'étanchéité 67 est ajustée sur la surface intérieure de l'élément de guidage 21, en contact coulissant avec une surface extérieure de la portion de plus petit diamètre 65a. Une chambre de sortie 68 est définie entre l'élément de bridage 27 du cylindre maître M et l'élément cylindrique 8 et l'extrémité avant du piston de surpresseur 52 de façon à avoir une périphérie extérieure limitée par l'élément de guidage cylin- drique 37. Un passage d'huile annulaire 69 est également défini entre les portions cylindriques de liaison 25 et 29 et l'élément cylindrique de guidage 37 et communique avec la chambre de sortie 68 par l'intermédiaire d'un trou de communication fait dans la portion cylindrique de liaison 25. En outre, la portion cylindrique de liaison 29 est perforée par un passage de sortie d'huile 71 commu- niquant avec le passage d'huile annulaire 69 et relié à un réservoir d'huile non représenté. Il en résulte que la chambre de sortie 68 conduit au réservoir d'huile. Le piston de surpresseur 52 et le piston de vanne 65 constituent deux vannes: une yanne d'entrée 72 pour permettre la communication ou interrompre la communication entre la chambre de pression hydraulique d'entrée 57 et la chambre de pression hydraulique de sortie 59, et une vanne de sortie 73 pour permettre la communication ou interrompre la communication entre la chambre de pression hydrau- lique 59 et la chambre de sortie 68. La vanne d'entrée 72 est constituée d'un chambrage annulaire 74 prévu sur une surface inter- médiaire extérieure du piston de vanne 65 et d'un perçage de vanne d'entrée 75 fait dans le piston de surpresseur 52, en communication avec la chambre de pression hydraulique d'entrée 57. Le chambrage annulaire 74 est prévu relativement long selon la direction axiale du piston de vanne 65 et le perçage de vanne d'entrée 75 est fait pour s'étendre selon une direction radiale du piston de surpresseur 52. En outre, le piston de surpresseur 52 est perforé par un trou de communication 76 pour permettre au chambrage annulaire 74 de communiquer normalement avec la chambre de pression hydraulique de sortie 59, indépendamment du mouvement axial relatif du piston de vanne 65. Une telle vanne d'entrée 72 s'ouvre lorsque le pergage 75 de la vanne d'entrée est mis en commu- nication avec le chambrage annulaire 74 et les posi- tions du perçage 75 de vanne d'entrée et du chambrage annulaire 74 sont établies de façon à ce que le pergage 75 de vanne d'entrée soit situé plus en avant que le chambrage annulaire 74, à l'état fermé, lorsque le piston de vanne 65 se trouve à sa limite de recul par rapport au piston de surpresseur 52. En outre, le piston de vanne 65 est perforé par un passage 77 d'alimentation en huile qui s'étend axialement depuis une portion intermédiaire du piston de vanne 65 jusqu'à son extrémité avant, une extrémité arrière du passage 77 d'alimentation en huile étant normalement en communication avec le chambrage annulaire 74. De cette façon, lorsque la vanne d'entrée 72 s'est ouverte, une pression hydraulique est envoyée dans le passage 77 d'alimen- tation en huile. Une extrémité avant du passage 77 d'alimentation en huile communique avec la chambre de surpresseur 24 et par conséquent, la pression hydraulique est également envoyée dans la chambre de surpresseur 24 lors -de l'ouverture de la vanne d'entrée 72. La vanne de sortie 73 est constituée d'un premier perçage 79 de vanne de sortie fait dans le piston de surpresseur 52, en communication avec une chambre annulaire 78 définie entre le guide de piston 38 et l'extrémité avant du piston de surpresseur 52 pour communiquer avec la chambre de sortie 68, ainsi qu'un second perçage de vanne de sortie 80 fait dans le piston de vanne 65 en communication avec le passage 77 d'alimentation en huile. Les deux perçages 79 et 80 de vanne de sortie sont faits de façon à s'étendre selon les directions radiales du piston de surpresseur 52 et du piston de vanne 65 aux empla- cements correspondants. Dans une telle vanne de sortie 73, lorsque le piston de vanne 65 se trouve à sa limite de recul par rapport au piston de sur- presseur 52, le premier et le second perçages 79 et 80 de vanne de sortie sont légèrement ouverts en communication l'un avec l'autre. Lors du démarrage du mouvement d'avancement du piston de vanne 65 par rapport au piston de surpresseur 52, la vanne de sortie 73 se ferme avant que la vanne d'entrée 72 ne s'ouvre. En outre, lorsque la vanne de sortie 73 est ouverte, le passage 77 d'alimentation en huile est en communication avec la chambre de sortie 68, de sorte que la pression hydraulique tombe dans la chambre de surpresseur 24 et dans la chambre de pression hydraulique de sortie 59. Un circlips 81 est ajusté dans la coupelle d'appui 60 vissée à l'extrémité arrière du piston de surpresseur 52 pour buter contre l'extrémité arrière du piston de vanne 65 pour définir la limite de recul du piston de vanne 65. De même un ressort 82 est mis en compression entre la coupelle d'appui 60 et l'extrémité arrière du piston de vanne de façon que le piston de vanne 65 soit contraint vers l'arrière par le ressort 82. On va décrire ci-dessous le fonctionnement de cette réalisation. Quand on n'appuie pas sur la pédale de frein P, le piston de vanne 65 est maintenu à sa limite de recul par rapport au piston de sur- presseur 62 par la force du ressort 82 et le piston de surpresseur 52 est amené à sa limite de recul par rapport au guide de piston 38 sous l'action du ressort 61 de réglage de la course. En outre, le guide de piston 38 est amené à sa limite de recul, o la portée 40 qui se trouve à son extrémité arrière vient buter contre le collet 47 de limitation de position, sous l'influence de la pression hydraulique envoyée dans la chambre hydraulique annulaire 43. Dans cette condition, la vanne d'entrée 72 est fermée, tandis que la vanne de sortie 73 est ouverte et, par conséquent, la chambre de pression hdyraulique de sortie 59 et la chambre de surpresseur 24 sont à la pression atmosphérique. Quand, dans cette situation, on appuie sur la pédale de frein P pour freiner l'automobile, le piston de vanne 65 est poussé en avant par la pédale de frein P par l'intermédiaire de la tige poussoir 1, de sorte que la vanne de sortie 73 se ferme tout d'abord, puis la vanne d'entrée 72 s'ouvre. Ceci fait qu'une pression hydraulique est introduite, depuis la chambre de pression hydraulique d'entrée 57, dans la chambre de surpresseur 24, de sorte que le piston de manoeuvre 4 avance lorsqu'il reçoit la pression hydraulique à l'arrière, démarrant ainsi une opérationde surpression du cylindre ma tre M. Une fois ouverte la vanne d'entrée 72, la pression hydraulique est envoyée dans la chambre de surpresseur 24 comme on vient de le décrire et la pression hydraulique est également envoyée dans la chambre de pression hydraulique de sortie 59 de sorte que le piston de surpresseur 52 avance également par rapport au piston de vanne 65 du fait qu'il reçoit la pression hydraulique à l'arrière. Par conséquent, la vanne d'entrée 72 se ferme tandis que la vanne de sortie 73 s'ouvre. Le piston de manoeuvre 4 avance sous l'influence de la pression hydraulique agissant sur la chambre de surpresseur 24 avant la fermeture de la vanne d'entrée 72 et l'ouverture de la vanne de sortie 73, de sorte que la pression hydraulique de sortie fournie par le cylindre maître M croit brusquement comme indiqué par une courbe caractéris- tique P0 - P1 illustée par une courbe en trait plein sur la figure 2. Ceci permet d'éliminer immédia- tement un jeu sur chacune des portions jusqu'à l'extrémité du frein. Après que la pression hydraulique de sortie atteint un point Pl, le piston de vanne 65 s'avance en fonction de la valeur dont on a enfoncé la pédale de frein P, le mouvement d'avancement du piston de vanne 65 par rapport au piston de surpresseur 62 et le mouvement d'avancement du piston de surpresseur 52 par rapport au piston de vanne 65 se répétant alternativement, de sorte que l'ouverture et la fermeture de la vanne d'entrée 72 et de la vanne de sortie 73 se répètent alternativement. Par conséquent, la pression hydraulique de la chambre de surpresseur 24, c'est-à-dire la valeur du mouvement d'avancement du piston de manoeuvre 4 croit également en fonction de la valeur du mouvement d'avancement du piston de vanne 65, et la pression hydraulique de sortie fournie par le cylindre maître M croît en fonction de la course comme indiqué par la courbe caractéristique. Après que l'extrémité avant du piston de sur- presseur 52 est venue buter contre l'élément de guidage 21 par suite de son mouvement d'avancement, l'opération d'avancement du piston de surpresseur 52 est bloquée. Ensuite, seul le piston de vanne avance, la vanne d'entrée 72 restant ouverte sous l'influence de la force qui appuie sur la pédale de frein P. Toutefois, si la pression hydraulique de la chambre de surpresseur 24 devient supérieure à la force qui appuie sur la pédale de frein P, le piston de vanne 65 est repoussé en arrière pour fermer la vanne d'entrée 72. Si on continue alors à appuyer sur la pédale de frein P, le piston de vanne 65 avance à nouveau pour ouvrir la vanne d'entrée 72. La répétition de cette action fait que la pression hydraulique de la chambre de surpresseur 24 croît brusquement comme indiqué par une courbe caractéristique P2 - P3 sur la figure 2. Si la force qui appuie sur la pédale de frein P devient supérieure à la pression hydraulique (pression de l'huile fournie) de la chambre de surpresseur 24, le piston de vanne 65 avance d'un seul coup. Toutefois, la partie avant de la portion de plus grand diamètre b du piston de vanne 65 bute contre l'extrémité arrière de la portion 52b de plus petit diamètre du piston de surpresseur 52, du côté de l'alésage cylindrique 64 de plus grand diamètre, et, par conséquent, le mouvement d'avancement du piston de vanne 65 est stoppé sur une petite distance comme indiqué par la courbe caractéristique P3 - P4 de la figure 2 et la course est stoppée. Par ailleurs, le mouvement d'avancement ou de recul du piston de vanne 65 est un mouvement extrêmement court pour ouvrir ou fermer la vanne d'entrée 72 et par conséquent, le sentiment de perception de l'opération de freinage n'est pas compromis. Quand on relâche la pédale de frein P pour supprimer la manoeuvre du cylindre maître M, le piston de vanne 65 ferme tout d'abord la vanne d'entrée 72 puis ouvre la vanne de sortie 73 sous l'influence de la force du ressort 82. Ceci fait que la pression hydraulique de la chambre de surpresseur 24 tombe, de sorte que le piston de manoeuvre 4 recule jusqu'à sa limite de recul, tandis que la pression hydraulique dans la chambre de pression hydraulique de sortie 59 tombe. Alors le piston de surpresseur 52 recule rapidement sous l'influence de la force du ressort 61 de réglage de la course jusqu'à ce que son collet 62 de limitation de position vienne buter contre la portée 39 qui se trouve à l'extrémité avant du guide de piston 38. Dans un tel dispositif de surpresseur hydrau- lique, la courbe caractéristique P1 - P2 de la figure 2 dépend de l'équilibre entre la pression d'huile nécessaire pour pousser le piston de sur- presseur 52 vers l'avant sous l'action de la pression hydraulique de la chambre de pression hydraulique de sortie 59 et la force fournie par le ressort 61 de réglage de la course pour contraindre vers l'arrière le piston de surpreseur 52, du fait que le diamètre intérieur D3 est supérieur au diamètre intérieur D4 (D3 > D4). Pour chaque course on peut établir la valeur de la pression hydraulique de sortie fournie par le cylindre maitre M correspondant à cette course en réglant les diamètres intérieurs D3 et D4 et la charge du ressort 61 de réglage de la course. Par conséquent, en comparaison du type sans course indiqué par la droite en trait mixte A de la figure 2, il est possible d'éliminer l'incom- patibilité qui existait entre l'importance de la manoeuvre de freinage et la valeur du déplacement résultant et, en comparaison du type avec course, indiqué par la courbe en trait mixte B de la figure 2, il est possible de raccourcir la course. Supposons qu'un manque de pression hydraulique se soit produit dans le dispositif de surpresseur hydraulique. Dans ce cas, la pression hydraulique est réduite et par conséquent, le guide de piston 38 est maintenu à sa limite de recul par l'action du ressort de rappel 48. Par conséquent, lorsqu'on appuie sur la pédale de frein P pour réaliser l'opé- ration de freinage, le piston de vanne 65 s'avance tout en comprimant le ressort 82 et de plus le piston de surpresseur 52 et le guide de piston 38 s'avancent tout en comprimant le ressort 61 de réglage de la course. Par conséquent, le piston de vanne 65 vient buter contre l'extrémité arrière du piston de manoeuvre 4 pour pousser en avant ce piston 4. Ceci fait que le cylindre maître M produit une pression hydraulique de sortie. Le ressort 61 de réglage de la course se déplace avec le guide de piston 38 et par conséquent il ne faut qu'une force de manoeuvre relativement faible pour comprimer le ressort 61 de réglage de la course. Les mouvements d'avancement du piston de vanne 65, du piston de surpresseur 52 et du guide de piston 38 se poursuivent jusqu'à ce que l'extrémité avant du piston de surpresseur, en venant buter contre l'élément de guidage 21, vienne buter contre l'extré- mité arrière de l'élément cylindrique 8 tout en repoussant l'élément de guidage 21 dans l'élément cylindrique 8. Ceci permet de -faire fournir par le cylindrer maître M une pression hydraulique de sortie suffisante. Par conséquent, il est possible de fournir une pression hydraulique de freinage suffisante même en cas de manque de pression hydraulique. En outre, étant donné que l'élément de guidage 21 peut coulisser à l'intérieur de l'élément cylindrique 8, l'élément de guidage 21 peut être dimensionné relativement long tout en assurant la course du piston de vanne en cas de manque de pression hydraulique. Le fait de dimensionner relativement long l'élément de guidage 21 de cette façon garantit que le guidage du piston de vanne 65 peut se faire de façon satisfaisante. La figure 3 illustre une seconde réalisation de la présente invention qui est différente de la première réalisation en ce sens qu'un ressort 61' de réglage de la course est monté en compression entre l'extrémité avant du piston de surpresseur 52 et l'extrémité avant du guide de piston 38. Même dans le cas de cette seconde réalisation, le ressort 61' de réglage de la course se déplace avec le guide de piston 38 lorsqu'il y a un manque de pression hydraulique et par conséquent il suffit d'une force de manoeuvre relativement faible pour comprimer le ressort 61' de réglage de la course. Lorsque, sur un véhicule, sont montés à la fois un dispositif de surpresseur hydraulique conforme à chacune des réalisations décrites cidessus et un système d'antiblocage du frein, il est possible de modérer le phénomène de rebond du système d'antiblocage du frein. Ceci provient du fait qu'un accroissement de pression hydraulique dû au phénomène de rebond produit un accroissement de pression hydraulique dans la chambre de pression hydraulique de sortie 59, ce par quoi le piston de surpresseur 52 se déplace vers l'avant pour ouvrir la vanne de sortie 73. R E V E N DI C A T I 0 N S 1. Dispositif de surpresseur hydraulique, comportant un cylindre de surpresseur (28) couplé à une extrémité arrière d'un corps cylindrique (2) d'un cylindre maître (M), un piston de surpresseur (52) logé, avec possibilité de coulissement, dans un guide de piston (38) monté dans ledit cylindre de surpresseur (28) et contraint par un ressort dans une direction de recul, un piston de vanne (65) relié à un élément de manoeuvre (1) et logé, avec possibi- lité de coulissement, dans ledit piston de surpresseur (28), une chambre (59) de pression hydraulique de sortie, définie pour être en face de l'arrière dudit piston de surpresseur (52), une chambre (57) de pression hydraulique d'entrée reliée à une source d'alimentation en pression hydraulique, une vanne d'entrée (72) qui est interposée entre ladite chambre (57) de pression hydraulique d'entrée et ladite chambre (59) de pression hydraulique de sortie et qui s'ouvre en réponse à une opération d'avancement dudit piston de vanne (65) par rapport audit piston de surpresseur (28), une vanne de sortie (73) qui est interposée entre ladite chambre (59) de pression hydraulique de sortie et une chambre de sortie (68) conduisant à un réservoir d'huile et qui se ferme en réponse à une opération d'avancement dudit piston de vanne (65) par rapport audit piston de surpresseur (52); et comportant aussi une chambre de surpresseur (24) qui fait face à l'arrière d'un piston de manoeuvre (4) faisant partie dudit cylindre maître (M) et qui est définie entre ledit piston de manoeuvre (4) et un élément de guidage (21) disposé à l'arrière dudit piston de manoeuvre (4) de façon à pouvoir buter contre une extrémité avant dudit piston de surpresseur (52), ledit piston de vanne (65) ayant une extrémité avant qui passe, avec étanchéité à l'huile et possibilité de déplacement, à travers ledit élément de guidage (21) pour venir jusque dans ladite chambre de surpresseur (24), ledit piston de vanne (65) étant perforé par un passage d'alimen- tation en huile qui permet la communication entre ladite chambre (57) de pression hydraulique d'entrée et ladite chambre de surpresseur (24) en réponse à l'ouverture de ladite vanne d'entrée (72). - 2. Dispositif de surpresseur hydraulique selon la revendication 1, dans lequel ledit guide de piston (38) présente un premier alésage cylindrique (50) et un second alésage cylindrique (51) coaxialement relié audit premier alésage cylindrique (50) et d'un diamètre (D4) inférieur à celui (D3) dudit premier alésage cylindrique, et dans lequel ledit piston de surpresseur présente une portion (52a), de plus grand diamètre, logée, à ajustement coulissant, dans ledit premier alésage cylindrique, et une portion (52b) de plus petit diamètre, coaxialement reliée à une extrémité arrière de ladite portion (52a) de plus grand diamètre et logée, avec possibilité de coulissement, dans ledit second alésage cylindrique (51). 3. Dispositif de surpresseur hydraulique selon la revendication 2, dans lequel ladite chambre (59) de pression hydraulique de sortie est définie entre ledit guide de piston (38) et ledit piston de sur- presseur (52) pour être en face de l'arrière de ladite portion (52a) de plus grand diamètre dudit piston de surpresseur (52). 4. Dispositif de surpresseur hydraulique selon la revendication 1, dans lequel ladite vanne de sortie (73) s'ouvre lorsque ledit piston de vanne (65) se trouve -à sa limite de recul par rapport au piston de surpresseur (52); et dans lequel ladite vanne de sortie (73) se ferme avant l'ouverture de ladite vanne d'entrée (72) lors du démarrage du mouvement d'avancement du piston de vanne (65) par rapport au piston de surpresseur (52). 5. Dispositif de surpresseur hydraulique selon la revendication 1, comportant en outre un élément cylindrique (8) fixé audit corps cylindrique (2), ledit piston de manoeuvre (4) étant logé, avec possibilité de coulissement, dans ledit élément cylindrique (8), et ledit élément de guidage (21) étant logé, à ajustement glissant, dans une portion arrière dudit élément cylindrique. 6. Dispositif de surpresseur hydraulique selon la revendication 1, dans lequel ledit piston de surpresseur (52) est contraint dans une direction de recul par l'action d'un ressort (61) de réglage de la course interposé entre ledit piston de sur- presseur (52) et ledit guide de piston (38). 7. Dispositif de surpresseur hydraulique selon la revendication 5 ou 6, dans lequel ledit guide de piston (38) est logé, à ajustement glissant, dans ledit cylindre de surpresseur (28) de façon qu'une limite de recul du guide (38) soit assurée par ledit cylindre de surpresseur (28); et comportant en outre une chambre hydraulique annulaire (43) définie entre ledit cylindre de surpresseur (28) et ledit guide de piston (38) pour conduire à ladite source d'alimentation en pression hydraulique et pour contraindre ledit guide de piston (38) dans une direction de recul, ainsi qu'un ressort de rappel (48) interposé entre ledit cylindre de surpresseur (28) et ledit guide de piston (38) pour contraindre ledit guide de piston (38) dans la direction de recul.