FR 2622242 A1 19890428 FR 8806115 A 19880506 L'invention concerne une serrure pour portières de véhicules automobiles comprenant un coffre, un pêne tournant, un élément de verrouillage, un élément de fermeture, un le- vier de manoeuvre par l'extérieur et un entraînement motorisé, le pêne tournant présentant un logement d'élément de fermetu- re ainsi que des crantages pour l'élément de verrouillage, l'élément de fermeture fixé sur le montant de porte du véhi- cule automobile étant placé dans le logement d'élément de fermeture lorsque la portière du véhicule automobile est fer- mée, l'élément de verrouillage actionnant le pêne tournant et l'entraînement motorisé agissant sur le pêne tournant et l'élément de verrouillage, tandis que le levier de manoeuvre par l'extérieur agit sur l'élément de verrouillage. Il va de soi que, lors de la fermeture de la portière du véhicule automobile, l'élément de fermeture fixé sur le montant de porte peut être engagé dans le pêne tournant en amenant celui-ci dans la position de fermeture, la portière de véhi- cule automobile pouvant être fermée contre une force de pres- sion d'un joint de portière déformable et compressible sur une distance de déformation déterminée. L'augmentation des vitesses des véhicules ainsi que des exigences accrues en matière d'évitement des bruits dus au vent ont pour consé- quence que la portière de véhicule automobile est appliquée avec une force de plus en plus grande contre le joint de portière. C'est la raison pour laquelle les serrures pour portières de véhicules automobiles du genre considéré sont équipées d'un entraînement motorisé. Celui-ci permet de fermer la portière du véhicule avec une force d'action adap- tée à la force de pression. Dans une serrure de portière de véhicule automobile de ce genre bien connue (DE 3 150 621), l'entraînement moto- risé agit sur le pêne tournant et sur l'élément de verrouil- lage qui peuvent ainsi être déplacés de manière motorisée entre les positions d'ouverture et de fermeture. Cela permet, certes, de fermer la portière du véhicule automobile avec une force d'action adaptée à la force de pression, mais exige un fonctionnement fiable de l'entraînement motorisé et la présence de dispositifs de contrôle adéquats ainsi que de coûteuses mesures supplémentaires pour un actionnement par l'extérieur satisfaisant aux prescriptions de sécurité en cas de défaillance de l'entraînement motorisé, par exem- ple par l'intermédiaire d'une poignée pour l'actionnement manuel. La présente invention a pour objet de perfectionner une serrure pour portières de véhicules automobiles du genre précité de telle façon que la portière du véhicule automobile peut être actionnée sans difficulté par l'extérieur en cas de défaillance de l'entraînement motorisé. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que l'élément de verrouillage avec son axe de palier est monté de manière tournante sur une coulisse qui est montée à son tour sur le coffre, de manière que son axe concorde avec l'axe du pêne tournant, que la coulisse est reliée à l'entraînement par moteur par l'intermédiaire d'un mécanis- me à leviers, et que sur le levier de manoeuvre par l'exté- rieur est articulée une languette de déclenchement avec un axe d'articulation laquelle coopère avec l'élément de ver- rouillage par l'intermédiaire d'un trou oblong de la lan- guette de déclenchement. Dans le cas le plus simple, la coulisse est montée sur l'axe du pêne tournant. Le mécanisme à leviers peut être réalisé de différentes manières. La sim- plicité et la sécurité de fonctionnement caractérisent un mode de réalisation dans lequel le mécanisme à leviers se compose d'une commande à manivelle couplée avec l'entraine- ment motorisé et d'une tringle de manoeuvre rattachée à la commande à manivelle et fixée sur la coulisse par l'inter- médiaire d'un trou oblong de tringle de manoeuvre. De plus, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le levier de manoeuvre par l'extérieur est réalisé sous la forme d'un levier à deux bras qui est monté au-dessus du pêne tournant sur le coffre. Dans la position de repos du levier de manoeuvre par l'extérieur, l'axe d'articulation de la languette de déclenchement concorde avec l'axe du pêne tournant. L'entrainement motorisé comprend avantageusement un moteur électrique. Mais il est également possible d'adop- ter un moteur hydraulique ou pneumatique ou encore un système de cylindre et piston correspondant. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente une vue de dessus d'une ser- rure pour portières de véhicules automobiles selon l'inven- tion dans la position d'ouverture de la portière. La figure 2 représente l'objet de la figure 1 dans une position d'enclenchement préliminaire essentielle selon l'invention, avec maintien assuré de la portière de véhicule automobile. La figure 3 représente l'objet de la figure 1 dans la position de fermeture, c'est-à-dire avec portière de véhicule automobile correctement fermée. La serrure pour portières de véhicules automobiles représentée dans les figures se compose fondamentalement d'un coffre 1, d'un pêne tournant 2, d'un élément de ver- rouillage 3, d'un élément de fermeture 4, d'un levier de manoeuvre par l'extérieur 5 et d'un entraînement motorisé 6. Le pêne tournant 2 comprend un logement d'élément de fermeture 7 ainsi que deux crantages 8, 9 pour l'élément de verrouillage 3, à savoir un crantage principal 8 et un second crantage 9. A cet effet, le coffre 1 comporte une fourche d'entrée 10 correspondante. L'élément de fermeture 4 fixé sur le montant de porte du véhicule automobile se situe à l'intérieur du logement d'élément de fermeture 7 lorsque la portière est fermée. L'élément de verrouillage 3 commande le pêne tournant 2. L'entraînement motorisé 6 agit sur le pêne tournant 2 et sur l'élément de verrouillage 3. Le levier de manoeuvre par l'extérieur 5 agit sur l'élément de verrouillage 3. La portière de véhicule automobile n'a pas été représentée. L'élément de verrouillage 3 avec son axe de palier 11 est monté de manière tournante sur une coulisse 12 qui, pour plus de clarté, a été représentée avec des hachures particulières. La coulisse 12 est, elle aussi, montée sur le coffre 1, à savoir sur le même axe 13 que le pêne tour- nant 2. La coulisse 12 est couplée avec l'entraînement moto- risé 6 par l'intermédiaire d'un mécanisme à leviers 14. De plus, l'agencement est choisi de telle façon que sur le levier de manoeuvre par l'extérieur 5 est montée une languet- te de déclenchement 15 qui peut tourner autour d'un axe d'articulation 16 et qui est reliée à l'élément de verrouil- lage 3 par l'intermédiaire d'un trou oblong de languette de déclenchement 17. Dans l'exemple de réalisation, la coulisse 12 est montée sur l'axe 13 du pêne tournant 2. Le mécanisme à leviers 14 se compose d'une commande à manivelle 14a cou- plée avec l'entraînement motorisé 6 et d'une tringle de ma- noeuvre 14b rattachée à la commande à manivelle 14a et fixée sur la coulisse 12 par l'intermédiaire d'un trou oblong de tringle de manoeuvre 18. La tringle de manoeuvre 14b peut participer à la commande de l'élément de verrouillage 3, par exemple au moyen du nez 14c avant que la position de la fi- gure 1 soit atteinte lors du mouvement d'ouverture. Le levier de manoeuvre par l'extérieur 5 est conformé en levier à deux bras qui est monté sur le coffre 1 au-dessus du pêne tournant 2. Dans la position de repos du levier de manoeuvre par l'ex- térieur 5, l'axe d'articulation 16 de la languette de déclen- chement 15 concorde avec l'axe 13 du pêne tournant. L'entral- nement motorisé 6 peut comprendre un moteur électrique. Il va de soi que la serrure pour portières de véhicules automo- biles est munie des ressorts de rappel et des autres éléments auxiliaires habituels. La figure 1 représente la serrure pour portières de véhicules automobiles dans la position ouverte. L'élément de fermeture 4 se trouve dans une position non représentée et éloignée de sa fourche d'entrée 10 dans le coffre 1. L'élé- ment de verrouillage 3 est placé dans le second crantage 9 du pêne tournant 2. L'entraînement motorisé 6 est coupé. La figure 2 montre la situation d'une portière de véhicule automobile incomplètement fermée. Elle se trouve dans une position particulière de crantage préliminaire. L'élément de fermeture 4 a été engagé dans la fourche d'entrée 10 et il a poussé le pêne tournant 2 dans la position représentée. L'élément de verrouillage 3 se trouve dans le crantage principal 8 bien que la portière de véhicule automobile oc- cupe une position de crantage préliminaire. Cette position de crantage préliminaire est une position sûre. L'entraîne- ment motorisé 6 est également coupé jusqu'à l'arrivée dans la position fonctionnelle indiquée dans la figure 2. La figure 3 montre la serrure pour portières de véhicules auto- mobiles fermée. La portière est correctement fermée. Cette fermeture intervient au plus tôt lorsque la position fonc- tionnelle de la figure 2 est atteinte. L'entraînement moto- risé a effectué le mouvement indiqué dans la figure 2 par une flèche cintrée et qui ressort nettement d'un examen comparé des figures 2 et 3. En partant de la position de fermeture complète de la figure 3, la serrure pour portières de véhicules automo- biles peut être ouverte par l'intermédiaire de l'entraîne- ment motorisé 6. Pour cela, l'entraînement motorisé 6 effec- tue une rotation partielle dans le sens de la flèche cintrée également indiquée dans la figure 3. De ce fait, la serrure pour portières de véhicules automobiles revient de nouveau dans la position indiquée dans la figure 2 et qui représente une position de crantage particulière pour la portière. Ensuite, un mouvement partiel supplémentaire de l'entraine- ment motorisé 6 permet d'amener l'élément de verrouillage 3 dans la position représentée dans la figure 1. Le pêne tournant 2 occupe la position qui est associée à l'ouverture complète de la portière de véhicule automobile. En cas de défaillance de l'entraînement motorisé 6 au moment o la serrure pour portières de véhicules automobiles se trouve dans la position d'ouverture et o la portière doit être fermée, ladite portière peut être déplacée au moins jusque dans la position de crantage particulière indiquée dans la figure 2. Cela assure une position de fermeture suffisamment sûre. Le véhicule peut continuer à rouler et être conduit sans problème jusqu'à l'atelier le plus proche. Comme il a déjà été dit, le levier de manoeuvre par l'extérieur 5 pré- sente la forme d'un levier à deux bras. Il est monté en un point fixe sur le coffre 1. Le bras supérieur 5a du levier de manoeuvre par l'extérieur 5 sert, par exemple, à l'action- nement de la poignée de porte extérieure et le bras inférieur b, au raccordement de la languette de déclenchement 15. La languette de déclenchement 15 est montée de façon à pouvoir tourner autour d'un axe 16 qui est solidaire du levier de manoeuvre par l'extérieur 5. Dans la position de repos, cet axe concorde avec l'axe 13 du pêne tournant 2. On obtient ainsi que le point d'attaque pour le levier de manoeuvre par l'extérieur reste toujours le même, indépendamment de l'endroit d'une défectuosité électrique éventuelle. REVENDICATIONS 1. Serrure pour portières de véhicules automobiles comportant un coffre, un pêne tournant, un élément de ver- rouillage, un élément de fermeture, un levier de manoeuvre par l'extérieur et un entraînement motorisé, le pêne tournant présentant un logement d'élément de fermeture ainsi que des crantages pour l'élément de verrouillage, l'élément de fer- meture fixé sur le montant de porte du véhicule automobile étant placé dans le logement d'élément de fermeture lorsque la portière du véhicule automobile est fermée, l'élément de verrouillage actionnant le pêne tournant et l'entraînement motorisé agissant sur le pêne tournant et l'élément de ver- rouillage, tandis que le levier de manoeuvre par l'extérieur agit sur l'élément de verrouillage, caractérisée par le fait que l'élément de verrouillage (3) avec son axe de palier (11) est monté de manière tournante sur une coulisse (12) qui est montée à son tour sur le coffre (1) de manière que son axe concorde avec l'axe (13) du pêne tournant (2), que la cou- lisse (12) est reliée à l'entraînement motorisé (6) par l'intermédiaire d'un mécanisme à leviers (14), et que sur le levier de manoeuvre par l'extérieur (5) est articulée une languette de déclenchement (15) de façon à pouvoir tourner autour d'un axe d'articulation (16) laquelle coopère avec l'élément de verrouillage (3) par l'intermédiaire d'un trou oblong de languette de déclenchement (17). 2. Serrure pour portières de véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la coulisse (12) est montée sur l'axe (13) du pêne tournant (2). 3. Serrure pour portières de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que le mécanisme à leviers (14) se compose d'une com- mande à manivelle (14a) couplée avec l'entraînement motorisé (6) et d'une tringle de manoeuvre (14b) rattachée à la com- mande à manivelle (14a) et fixée sur la coulisse (12) par l'intermédiaire d'un trou oblong de tringle de manoeuvre (18). 4. Serrure pour portières de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée parle fait que le levier de manoeuvre par l'extérieur (5) est réalisé sous la forme d'un levier à deux bras qui est monté au-dessus du pêne tournant (2) sur le coffre (1), et que, dans la position de repos du levier de manoeuvre par l'exté- rieur (5), l'axe d'articulation (16) de la languette de déclenchement (15) concorde avec l'axe (13) du pêne tournant (2). 5. Serrure pour portières de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que l'entraînement motorisé (6) comprend un moteur électrique.