FR 2620087 A1 19890310 FR 8811600 A 19880905 La présente invention concerne les pneumatiques et plus particulièrement un pneumatique qui présente une dura- bilité considérablement améliorée, pessède une résistance durable à l'usure dans son utilisation pratique sans que la puissance ou le coefficient de virage n'en soit affecté, ain- si qu'une performance durable de comportement sous l'action de la chaleur pendant la saison d'été ainsi aue pendant les saisons du printemps et de l'automne (désignées ci-après sous l'expression saison d'été) et présente également des per- formances améliorées de comportement sur la glace et sur la neige, comme par eyemple le comportement au roulement, le com- portement au freinage, le comportement en virage et analogues sur la surface d'une chaussée recouverte de glace et de nei- ge pendant la saison d'hiver, et en outre des performances améliorées relatives à la déformation permanente sous compres- sion dynamique (ce au'on appelle la-résistance à l'aplatisse- ment)et à la résistance au décollement. Dans les pneumatiques classiques, pour avoir une ga- rantie du point de vue de la performance au roulement, de la performance au freinage et de la performance en virage lors d'un déplacement sur la surface d'une chaussée recouverte de glace et de neige (performances désirées ci-après simplement sous le terme de performances sur la glace et la neige), on attache une chaîne au preumatique ou bien on utilise fréauem- ment un pneumatique clouté obtenu en enfichant des clous ou crampons dans une partie de la surface de la bande de roule- ment du pneumatique. Cependant on constate une dispersion de particules microscopiques produites par l'usure de la chaîne et des clous ou bien par l'usure sur la chaussée, qui sont la cause d'une nuisance sous forme de poussière, ou bien les clous provoquent un endommagement de la chaussée, ce aui pose un grave problème pour la collectivité. A cet effet il a ré- cemment été proposé ce qu'on appelle un pneumatique non clou- té, n'utilisant aucun clou ou pointe, et différentes études ont été faites concernant la structure de la bande de roule- ment et le caoutchouc utilisé pour un tel pneumatiaue non clou- té. Cependant les performances du pneumatique non clouté sur la glace et la neige n'ont pas été améliorées à un niveau égal à celui atteint pour le pneumatique clouté. En particulier pour qu'une élasticité semblable à celle du caoutchouc soit garantie à une basse température, on a cherché à utiliser un polymère possédant un bas point de transition vitreuse en tant que matériau formant caoutchouc pour la bande de roulement, et on a cherché à utiliser un agent de ramollissement possé- dant un bas point de fusion pour être certain d'obtenir un certain coefficient de frottement sur la surface de la chaus- sée à basse température, et analogue, mais ces tentatives sont encore insuffisantes au regard des performances obtenues sur la glace et sur la neige. D'autre part il a été proposé d'utiliser un caout- chouc eypansé pour la bande de roulement des pneumatiques dans la demande de brevet japonais publiée sous le N 40-4 641, dans la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique sous le N 56-154 304 et dans le brevet US N 4 249 588. Cepen- dant, dans la demande de brevet japonais publiée sous le N 40- 4641, on utilise dans la bande de roulement un caoutchouc syn- thétique, oui présente une perte élevée par hystérésis comme par exemple un caoutchouc à haute teneur en styrène, ce qui élève le point de transition vitreuse du caoutchouc en augmen- tant la dureté de ce dernier à basse température, de sorte que ce caoutchouc est peu approprié dupoint de vue des per- formances de circulation sur la glace et sur la neige. En outre la demande dé brevet japonais mise à l'ins- pection publique sous le N 54-154 304 décrit un pneumatique léger, dans lequel on utilise un caoutchouc expansé pour obte- nir une dureté égale à celle du caoutchouc non expansé, ce oui ne permet pas d'améliorer les performances sur la glace et sur la neige. En outre lorsque le pneumatique, dans la bande de roulement duquel on utilise du caoutchouc expansé, roule pen- dant une longue période sur la surface sèche d'une chaussée et sur la surface d'une chaussée recouverte de alace et de neige, l'usure du caoutchouc de la bande de roulement est ra- pide et la résistance à l'usure n'est pas suffisante. A cet égard, la proposition d'amélioration moyennant la mise en oeu- vre du caoutchouc expansé pour résoudre le problème indiqué plus haut a été faite antérieurement dans la demande de bre- vet japonais N 61-235 921, mais il s'est avéré que la résis- tance à l'aplatissement n'est pas encore suffisante dans l'uti- lisation pratique. C'est pourquoi un but de la présente inventionest de fournir un pneumatique durable dans l'utilisation pratique, dans lequel un caoutchouc de la bande de roulement est cons- titué par un caoutchouc expansé contenant uncomposartde caout- chouc particulier et un noir de carbone particulier fournis- sant un degré élevé de renforcement, et présentant un taux d'expansion spécifique et dans leauel la distribution du dia- mètre des cellules est telle qu'elle n'entraîne aucun phéno- mène d'aplatissement et réduit la variation de la dureté du caoutchouc expansé dans le temps, même si on utilise le pneu- matique pendant une longue période sur la surface d'une route recouverte de glace et de neige. Les auteurs à la base de l'invention ont effectué différentes études pour résoudre les problèmes indiqués plus haut et ont constaté les points suivants. C'est-à-dire que, dans la bande de roulement du pneumatique contenant la couche de caoutchouc expansé, on a trouvé qu'une composition particulière de caoutchouc obtenue en mélangeant une quantité appropriée de noir de carbone pro- duisant un degré élevé de renforcement et une quantité parti- culière, ou moins, d'une huile avec un composé de caoutchouc particulier forme un caoutchouc expansé empêchant efficacement le phénomène d'aplatissement desblocs et permet de maintenir la résistance à l'usure. En outre il s'est avéré aue, dans le caoutchouc ex- pansé constitué par la composition de caoutchouc particulière indiquée plus haut, l'optimisation de la distribution des dia- mètres des cellules dans le caoutchouc expansé est plus effi- cace pour la solution des problèmes indiqués plus haut. Les auteurs à la base de l'invention ont effectué des études supplémentaires, ce qui a permis d'aboutir à la présente invention. Conformément à la présente invention, il est prévu un pneumatique comportant une carcasse et une bande de roule- ment recouvrant une partie apicale de ladite carcasse, ca- ractérisé en ce aue ladite bande de roulement comporte, au niveau de sa surface, une couche de caoutchouc expansé oc- cupant un volume correspondant à au moins 10 % du volume to- tal de ladite bande de roulement, que ladite acnhe de caout- chouc eypansé est constituée par un caoutchouc expansé ne con- tenant pas moins de 50 parties en poids d'au moins un ccrposant de caoutchouc choisi parmi le caoutchouc naturel, le caout- chouc polybutadiène et le caoutchouc formé d'un copolymère styrènebutadiène, possédant une température de transition vitreuse non supérieure à -45 C, par du noir de carbone four- nissant un degré élevé de renforcement et possédantune valeur- (N2SA) égale à 90 '1l80 m2/g et pas plus de 20 par- ties en poids d'une huile pour 100 parties en poids dudit com- posant de caoutchouc; et aue ledit caoutchouc eypansé con- tient des cellules fermées présentant un taux d'expansion (Vs) égal à 5 v 50 % de sorte aue le nombre des cellules fermées possédant un diamètre de 5 -30 Pm n'est pas inférieur à 50 % du nombre total des cellules fermées possédant un diamètre non inférieur à 5 Pm par surface unité dans l'ensemble du- dit caoutchouc expansé. Dans une forme de réalisation préférée de]'inven- tion, la bande de roulement est constituée par une partie for- mant couche extérieure constituée par la couche de caoutchouc expansé et par une partie formant couche intérieure et compor- te, à proximité de son épaulement, une couche de renforcement en caoutchouc recouvrant une première zone d'extrémité de jonc- tion entre la partie formant couche extérieure et la partie formant couche intérieure et une seconde zone d'extrémité de jonction entre la partie formant couche intérieure et une par- tie de la paroi latérale. D'autres caractéristiques et avantages de la présen- te invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence au dessin annexé, dont la figure uniaue représente une vue en coupe partielle d'une forme de réalisa- tion du pneumatique conforme à l'invention. Conformément à l'invention, il est nécessaire au'au moins des éléments incluant le caoutchouc nature]., le caout- chcuc polybutadiène et le caoutchouc formé d'un copolymère styréne-butadiène soit présent en une quantité non inférieu- re à 50 parties en poids en tant que composant de caoutchouc. De préférence la quantité de caoutchouc butadiène n'est pas inférieure à 20 parties en poids, mais n'est pas supérieure à 50 parties en poids. La raison, pour laauelle ce composant du caoutchouc est limité aux caoutchoucs mentionnés ci-dessus, réside dans le fait q.ue la bande de roulement contenant un tel caoutchouc présente une élasticité suffisante même à une basse température. En outre la raison, pour laquelle la valeur N 2SA du noir de carbone produisant un degré élevé de renforcement est limité à 90.- 180 m2/g, est liée au fait que, lorsque la valeur N2SA est inférieure à 90 m2/g ou est supérieure à 180 m2/g, l'effet fournit par la présente inven- tion ne peut pas être obtenu. En outre la valeur N2SA est me- surée conformément à la méthode'd'essai répertoriée sous l'ap- pellation ASTM D3037-B (norme de l'Association américaine d'es- sai des matériaux). La quantité de noir de carbone fournis- sant un degré élevé de renforcement est égale de préférence à 30"J 70 parties en poids pour 100 parties en poids du com- posé de caoutchouc. Lorsque cette quantité est inférieure à parties en poids, la résistance à l'usure diminue, tandis que lorsqu'elle dépasse 70 parties en poids, son aptitude au traitement est réduite. En ce qui concerne le noir de carbone fournissant un degré élevé de renforcement, il est souhaita- ble d'utiliser du noir de carbone possédant les qualités dé- signées par les sigles ISAF et SAF, et en particulier il est préférable d'utiliser du noir de carbone SAF. L'huile est ajoutée en une quantité non supérieure à 20 parties en poids et de préférence non supérieure à 10 parties en poids et plus particulièrement non supérieure à parties en poids pour 100 parties en poids du compcsé de caoutchouc. Dans ce cas le caoutchouc expansé peut ne conte- nir aucune huile. Lorsque la quantité d'huile dépasse 20 par- ties en poids, la résistance à l'usure diminue. En outre la couche de caoutchouc expansé doit pos- séder nécessairement un volume correspondant à au moins 10% du volume total de la bande de roulement. Le volume de la cou- che de caoutchouc expansé se situe de préférence dans une gamme de 101-70 % et notamment de 40 -60 %. Lorsque le volume de la couche de caoutchouc expansé est inférieur à 10 %, l'ef- fet d'amélioration des performances sur olace et sur neige est faible. Conformément à l'invention, l'ensemble de la bande de roulement peut être constitué uniquement par la couche de caoutchouc eypansé (c'est-à-dire une couche formée de 100 % de caoutchouc expansé. Le tauy d'expansion Vs du caoutchouc expansé est four- ni par la relation suivante: Vs = (po-pg)/(P1-Pg) - l} x 100 (%)...(1) dans laquelle f1 est la densité du caoutchouc expansé (en g/cM3), 0 est la densité d'une partie formant la phase solide conte- nue dans le caoutchouc eypansé (en g/cm3) et g est la densité de la partie de gaz présente dans les cellules du caoutchouc expansé(enC/cm3). C'est-à-dire que le caoutchouc expansé est constitué par des parties constituant la phase solide du caout- chouc et des cavités formées dans les parties constituant la phase solide du caoutchouc (cellules fermées) ou des par- ties formées de gaz dans les cellules. Etant donné cue la den- sité g de la partie formée par le gaz est très faible et avoi- sine sensiblement zéro et est également très faible par rap- port à la densité fl de la partie constituant la phase solide du caoutchouc, la relation (1) ci-dessus est approyimative- ment identique à la relation donnée ci-après: Vs = (fo/ci - l) x 100 (%)...(2) Conformément à l'invention, le taux d'expansion Vs se situe dans une gamme de 5,v50 % et de préférence 5AJ30 %. Lorsaue le taux d'expansion est inférieur à 5 %, la flexibi- lité du caoutchouc expansé ne se développe pas à une basse température, tandis que lorsque ce taux dépasse 50 %, la ré- sistance à l'usure diminue et devient pratiquement insuffi- sante sur la surface d'une chaussée recouverte de glace et de neige ainsi que sur la surface d'une route sèche. Dans le caoutchouc expansé conforme à l'invention, le nombre des cellules fermées possédant un diamètre égal à - 30 um et de préférence égal à 5'125 pm n'est pas inférieur à 50 % du nombre total de cellules fermées possédant un dia- mètre non inférieur à 5 pm par unité de surface, prise dans son ensemble, du caoutchouc expansé. La raison, pour laquelle le nombre des cellules fermées possédant un diamètre de '30 pm est limité à une valeur non inférieure a 50 % du nom- bre total des cellules fermées par surface unité est liée au fait que, lorsque le diamètre des cellules est inférieur à pm, la performance de freinage sur la surface d'une chaus- sée recouverte de glace diminue, tandis aue lorsque ce dia- mètre dépasse 30 pm, la résistance à l'usure diminue et le phénomène d'aplatissement entraîne une dégradation de l'as- pect extérieur du pneumatique. D'une manière générale, lorsqu'on utilise le pneuma- tique conforme à l'invention sur un véhicule roulant sur une route recouverte de glace et de neige, ceci est susceptible de faire apparaître des fissures, dans un état d'application d'une tension à la surface du pneumatique, étant donné que le caoutchouc expansé est mou. C'est-à-dire que des pierres anguleuses ou des cailloux peuvent réaliser un endommagement par coupure ou entaille en pénétrant au voisinage de l'épaule- ment de la bande de roulement. Si le pneumatique roule après qu'on y a fixé une chaîne, il peut apparaître un endommaoe- ment ou analogue au niveau de la partie de l'épaulement. Des fissures peuvent se développer à partir de ces zones d'endom- magement et finalement on peut avoir une défaillance par dé- collement à l'intérieur du pneumatique. A cet égard, les auteurs à la base de la présente invention ont effectué différentes études concernant l'action de la surface de la route sur la bande de roulement pendant le roulement, l'obtention d'une relation entre le fonctionne- ment de chaque partie de la bande de roulement et ses proprié- tés, l'apparition d'un endommagement par entaille au voisi- nage de l'épaulement, la position d'une défaillance par décol- lement, l'état de telles défectuosités et analogues. Ces ré- sultats ont abouti au fait que l'on a trouvé que l'on choisit une structure à deux couches incluant une partie formant cou- che extérieure et une partie formant couche intérieure de ma- nière à séparer les fonctions de ces parties formant couches et que, également, on règle l'équilibre des propriétés entre la partie formant couche extérieure et la partie formant cou- che intérieure en réglant le volume de la partie formant cou- che extérieure constituée par le caoutchouc expansé et en ré- glant à une valeur élevée le module d'élasticité de la partie formant couche intérieure, ce qui améliore la performance en virage et d'autres performances. En outre il s'est avéré qu'on peut empêcher l'apparition et la croissance desdites défec- tuosités en recouvrant une zone de jonction entre les diffé- rents caoutchouc au voisinage de l'épaulement, avec une cou- che de renforcement du caoutchouc, présentant des propriétés adéouates. C'est-à-dire que, dans la forme de réalisation pré- férée selon la présente invention, la bande de roulement est constituée par une partie formant couche extérieure formée par la couche de caoutchouc eypansé, et par une partie for- mant couche intérieure, et est pourvue, à proximité de son épaulement, d'une couche de renforcement. en caoutchouc recou- vrant une première zone d'extrémité de jonction située entre la partie formant couche extérieure et la partie formant cou- che intérieure, et par une seconde zone d'extrémité de jonc- tion située entre la partie formant couche intérieure et une partie de paroi latérale, ce gui répartit la fonction de la bande de roulement et renforce également la partie formant épaulement, ce qui améliore les performances de roulement sur la glace et sur la neige pendant la saison d'hiver, différen- tes performances pendant la saison d'été ainsi que la dura- bilité. La raison, pour laquelle on donne à la bande de rou- lement la forme d'une structure à deux couches incluant une partie formant couche extérieure et une partie formant couche intérieure, tient au fait que la dureté de la partie formant couche intérieure est choisie supérieure à celle de la partie formant couche extérieure de manière à accroître la rigidité de blocs utilisés comme structure de surface dans la partie formant couche extérieure de la bande de roulement, ce aui entraine une amélioration des performances de roulement sur la neige pendant la saison d'hiver, la stabilité en virage et la performance de freinage sur la neige, tout en mainte- nant simultanément les performances entre la saison d'été et la saison d'hiver. En outre la dureté du caoutchouc eypansé situé dans la partie extérieure de la bande de roulement se situe entre une gamme de 35 / 59 et de préférence 43,53'. Lcrsqu'on choisit un caoutchouc plus mou pour la bande de rou- lement, la surface réelle de la bande de roulement avec le sol peut être accrue, ce gui améliore les performances sur la neige, mais la rigidité des blocs de la bande de roulement est réduite, ce aui réduit la stabilité en virage sur la nei- ge. D'autre part la raison, pour laquelle on recouvre les première et seconde zones d'extrémité de jonction avec la couche de renforcement en caoutchouc, tient au fait au'une couche superficielle non expansée d'une épaisseur d'environ 0,3 pm eyiste habituellement au niveau de la surface extérieu- re du caoutchouc expansé et à la limite entre le caoutchouc expansé et l'autre caoutchouc. En outre le caoutchouc eypansé présente une faible résistance à la propagation des fissures sous tension, par rapport au caoutchouc ordinaire, de sorte qu'une fissure peut se former particulièrement aisément à par- tir d'une face latérale du bloc situé dans l'épaulement de la bande de roulement. C'est-à-dire aue, dans la bande de rou- lement classique possédant la structure à deux couches, le caoutchouc expansé possédant une couche superficielle d'envi- ron 0,3 pmr existe au voisinage de l'épaulement et est plus susceptible de subir un endommagement par entaille et analo- gue, ce qui entraîne une réduction de la résistance au décol- lement et de la résistance à l'entaille à partir de la face latérale de la bande de roulement. Au contraire, conformément à l'invention, cette couche de renforcement du caoutchouc est disposée de manière à recouvrir la couche superficielle du caoutchouc expansé au niveau de l'épaulement et des zones d'ex- trémité de jonction, ce aui améliore la résistance à l'entail- le et la résistance au décollement au voisinage de l'épaule- ment. Le caoutchouc expansé présent dans la bande de rou- lement du pneumatique conforme à l'invention est formé par adjonction d'un agent d'expansion à la composition de caout- chouc usuelle et durcissement de cet agent conformément au procédé de fabrication usuel des pneumatiques. Comme agent d'expansion pour le caoutchouc expansé, on peut utiliser par eyemple les produits suivants: amide d'azodicarbone, tétra- mine de dinitrosopentaméthylène, azobisisobutyronitrile, sul- fonyl-hydrazide de benzène, sulfonyl-hydrazide d'oxybis-ben- zène, microcapsule de résine hydrocarbonée à haut point d'ébul- lition et analogues. De préférence pour obtenir une expansion fine on utilise les composés de sulfonyl-hydrazide et notam- ment du sulfonyl-hydrazide d'oxybis-benzène. Les exemples aui vont suivre sont donnés à titre d'il- lustration de l'invention et ne sont pas censés en constituer des limitations. Dans ces exemples, les propriétés du caoutchouc ex- pansé et les performances du pneumatique ont été évaluées au moyen des méthodes d'essai suivantes. (1) Taux d'expansion Vs On a déterminé le taux d'expansion Vs du caoutchouc expansé conformément à la relation (2) mentionnée ci-dessus après découpage d'un échantillon en forme de bloc à partir de la couche en caoutchouc eypansé située dans la bande de roulement du pneumatique d'essai, et on a mesuré la densité P1 (g/cm3) de l'échantillon et la densité p0 du caoutchouc non expansé (caoutchouc formant la phase solide) de la bande de roulement. (2) Diamètre et nombre des cellules fermées On a déterminé comme suit le diamètre et le nombre des cellules fermées dans le caoutchouc expansé. C'est-à-dire * qu'on a découpé un échantillon en forme de bloc dans la cou- che de caoutchouc eypansé située dans la bande de roulement du pneumatique testé et on a photographié la surface de coupe de l'échantillon au moyen du microscope optique présentant un grossissement 100r-400 et à l'aide duquel on a mesuré le diamètre des cellules fermées. Ensuite on a mesuré le nombre des cellules possédant un diamètre non inférieur à 5 pm dans une zone totale de quatre mm2 ou plus, et on a calculé à partir de là le nombre des cellules fermées par surface unité de 1 mm2. (3) Aspect d'aplatissement (aspect fourni par une déformation permanente sous compression dynamique) Après avoir monté deux pneumatiques d'essai sur un arbre d'entraînement d'une voiture de tourisme d'une cylindrée de 1500 cm3 et après les avoir fait rouler sur une distance de 20 000 km sur une route ordinaire, on a mesuré la grandeur de déformation de chaoue bloc dans la sculpture à blocs de la bande pneumatique. On a représenté la grandeur de défcrma- tion d'un bloc par le rapport (%) du déplacement b du bord extérieur de blocs dans une certaine direction de déformation à la hauteur a s'étendant entre le fond des gorges du bloc et la surface extérieure de ce dernier, le cas o le rapport b/a est égal à 0 --10 % est repéré par Q, le cas 10ON20 % a été repéré par O' le cas 20 v 30 % a été repéré par S et le cas supérieur à 30 % a été repéré par x. Le phénomène d'apla- tissement était de plus en plus important, avec une détério- ration dans cet ordre. (4) Résistance à l'usure Après avoir monté deux pneumatiques d'essai sur un arbre d'entraînement d'une voiture de tourisme possédant une cylindrée de 1500 cm3 et après l'avoir fait rouler sur la sur- face d'une chaussée en béton d'une piste d'essai à une vites- se donnée, on a mesuré la variation de la profondeur des gor- ges. On a représenté la résistance à l'usure par un indice rapporté à l'indice 100 pour le pneumatique comparatif. Plus la valeur de l'indice est élevée, meilleure est la résistance à l'usure. (5) Comportement au freinage sur la glace Après avoir fixé quatre pneumatiques d'essai à une voiture de tourisme possédant une cylindrée de 1500 cm3, on a mesuré la distance de freinage sur la glace à une tempéra- ture de -5 C. On a représenté cette valeur sous la forme d'un indice, l'indice 100 correspondant au pneumatique comparatif. Plus la valeur de l'indice est faible, meilleur est le compor- tement au freinage. (6) Variation de la dureté dans le temps En ce qui concerne les performances sur glace-neige comme par eyemple la performance de comportement au freinage sur glace, la performance de la montée de côtes enneiaées et analogues, on a mesuré la variation de la dureté du bloc de 26Z0087 caoutchouc dans la partie superficielle du pneumatioue, au cours du temps. C'est-à-dire que, après avoir fait rouler le pneumatique sur une distance de 100 km, on a mesuré la dureté du bloc (dureté initiale Hd), puis on a mesuré la dureté après un parcours d'une distance de 5000 km. En outre on a exécuté la mesure de la dureté conformément à la norme japo- naise JLS-K6301, type A à 25 C. Ci-après on va décrire les exemples de l'invention en référence au dessin. (Exemples 1 "3, exemples comparatifs 1/V5) La figure unique représente une première forme de réalisation du pneumatique conforme à l'invention (exemple 1). Comme cela est représenté sur la figure unique, le pneumatique 1 (taille de pneumatique: 165 SR13) comporte une carcasse 2 et une bande de roulement 3 recouvrant une région située entre les épaulements 4 de la partie apicale 2a de la carcasse 2. Cette dernière comporte un couple de parties formant talons 5, un élément de carcasse 6 constitué par une nappe de câblés caoutcboutés s'étendant entre les parties formant talons 5 et contenant des câblés disposés sensiblement dans la direction radiale, et une partie formant ceinture 7 su- perposée autour de la partie apicale de l'élément de carcas- se 6 et disposée sensiblement dans la direction circonféren- tielle du pneumatique. Dans la carcasse 2, les parois latéra- les 8 sont disposées sur les deux côtés extérieurs de l'élé- ment de carcasse 6, dans la direction axiale du pneumatique. La bande de roulement 3 comprend une partie formant couche extérieure 3a, aui est 'en contact avec la surface du sol, et une partie formant couche intérieure 3b située à l'in- térieur de la partie formant couche extérieure 3a. Le volume de la partie formant couche extérieure 3a est égal à 60 % du volume total de la bande de roulement 3. Au voisinage de l'épaulement 4 du pneumatique se trou- vent disposées une première partie d'extrémité de jonction A au niveau de la ligne de contact entre la partie formant couche extérieure 3a et la partie formant couche intérieure 3b dans la direction circonférentielle de la bande de roule- ment 3 et une seconde partie d'extrémité de jonction B située au niveau de la liane de contact entre la partie formant cou- che intérieure 3b et la paroi latérale 8 dans la direction circonférentielle vers la partie formant talon. Une couche de renforcement du caoutchouc possédant une section de for- me triangulaire est disposée au-dessus d'une région s'éten- dant entre chaaue face latérale de la bande de roulement et la paroi latérale 8 de manière à recouvrir la première zone d'extrémité de jonction A et la seconde zone d'extrémité de jonction B ainsi qu'une partie de la face latérale de la par- tie formant couche extérieure 3a,une face latérale de la partie formant couche intérieure 3b et une partie de la face laté- rale de la paroi latérale 8. La partie formant couche extérieure 3a de la bande de roulement 3 est constituée par du caoutchouc expansé possé- dant une composition représentée dans le tableau 1 donné ci- après. La dureté du caoutchouc expansé est égale à 52. D'au- tre part la partie formant couche intérieure 3b possède une dureté Hd écale à 60, ce qui est une valeur supérieure à celle de la partie formant couche extérieure 3a, et est constituée par une composition de caoutchouc contenant 80 parties en poids de noir de carbone et 15 parties en poids d'une huile, sur la base de 100 parties en poids de caoutchouc naturel, et contenant en outre des additifs usuels. La paroi latérale 8 est formée par un caoutchouc usuel possédant une excellente résistance à la flexion. La couche 10 de renforcement du caoutchouc est formée par un caoutchouc possédant une excel- lente résistance à la flexion et une excellente résistance à l'entaille. Tab]eau 1 Compo- Compo- Compo- Compo- Comp- cmpo- Compo- Compo- Compo- Type de composition de caoutchouc de la bande sition sition sition sition itin sition sition sition de roulement 1 2 3 4 5 6 7 8 Caoutchouc naturel (température de transition60 60 60 60 60 60 60 60 vitreuse:. -70'C) Caoutchouc polybutadiène (température de transi-40 40 40 40 40 40 40 40 tion vitreuse:-100'C) N 330 *1 75 75 60 0 0 0 0 0 Noir de carboneN 110 *2 0 0 0 50 50 50 25 50 Huile aromatique 20 20 15 0 5 0 0 O tn Acide stéarique 1,5 1, 5 1, 5 1, 5 1,5 1 5 1, 5 1,5 Blanc de zinc 3,0 3, 0 3 0 3) 0 3 0 3,0 3,0 3 0 Accélérateur de vulcanisation 1,5 0 7 0,7 0,7 1,5 1,5 1, 5 0,7 Soufre 1,8 1 8 2,5 1,5 1,5 1,5 18 1,8 Tétramine de dinitrosopentaméthylènE0 2, 5 2 5 3, 0 0 Agent Urée d'expansion Ue0 2,5 2,5 3,0 0 0 0 0 d 'expansiton Sulfonyl-hydraztde d'oxybls-benzène000 5, 6 65 42 o *1: N 330 possède une valeur N2SA de 85 m'/g. O *:N10oeueou2S dCo *2 N 110 possède une valeur N SA de 143 m'/g. Le caoutchouc expansé indiaué précédemment corres- pond à une composition de caoutchouc (composition 4) repré- sentée dans le tableau 1, c'est-a-dire une composition de caoutchouc contenant 50 parties en poids de noir de carbone Nl0 fournissant un degré élevé de renforcement, pour 100 parties en poids du composant de caoutchouc formé de 60 parties en poids de caoutchouc naturel (température de transition vitreu- se: -72 C) et 40 parties en poids de caoutchouc poJybutadiè- ne (température de transition vitreuse: -100 C) et ne conte- nant aucune huile aromatique. Cette composition de caoutchouc con- tient en outre des additifs usuels et un agent d'expansion (3 parties en poids à la fois de têtramine de dinitrosopentaméthylène et d'urée). En outre le noir de carbone N110 fournissant un degré élevé de renforcement possède une valeur N2SA égale à 143 m2/g. On fabriaue cette composition de caoutchouc conformément au procédé de fabrication usuel des pneumatiaues et on la fait durcir avec un indice de pression de durcissement de 125, ce aui est supérieur de 25 % à la pres- sion usuelle lors du durcissement, ce aui permet d'obtenir la fermeture des cellules fermées 11. Le caoutchouc expansé (composition 4) utilisé dans le pneumatique de l'exemple 1 contient les cellules fermées il avec un taux d'expansion Vs égal à 23 % comme cela est in- diaué dans le tableau 2 suivant, le nombre des cellules fer- mées possédant un diamètre de 5 V 30 pm étant égal à 70 % du nombre total de cellules fermées possédant un diamètre infé- rieur à 5 jm par surface unité dans l'ensemble du caoutchouc expansé. La structure autre au'e la bande de roulement 3 et le procédé de fabrication du pneumatique sont les mêmes aue dans le cas du pneumatique usuel, de sorte qu'on n'en donnera pas ici une description détaillée. On va décrire ci-après les résultats d'essais concer- nant les performances des pneumatiques conformes à 'inven- tion. En utilisant chacune des compositions de caoutchouc indiquées dans le tableau 1, on a préparé 8 pneumatiques d'es- sai (exemples 1 3, exemples comparatifs 1 5). Le pneumati- que de l'exemple 1 est un pneumatique représenté sur la fiau- re unique, comme mentionné précédemment. Dans les exemples 2et 3 et les exemples comparatifs 1 à 5, la partie formant couche extérieure de la bande de roulement est formée moyennant l'utilisation de la composition de caoutchouc indicuée dans le tableau 1, autre cue la composition 4. Dans l'exemple 3, le nombre des cellu- les fermées possédant un diamètre de 5/v30 Fm est égal à 90 % du nombre total des cellules fermées. Dans l'exemple compara- tif 1, on n'utilise aucun agent d'expansion. Dans les eyem- ples comparatifs 2 et 3, le nombre des cellules fermées pos- sédant un diamètre de 5- 30 rm est inférieur à 50 % du nombre total des cellules fermées. Dans l'exemple comparatif 4, la quantité de noir de carbone se situe en dehors de la gamme définie dans l'invention. Dans l'exemple comparatif 5, le nom- bre des cellules fermées possédant un diamètre particulier est inférieur à 50 % du nombre total des cellules fermées, et il eyiste des cellules fermées possédant un diamètre non supérieur à 5 rm. Comme performances du pneumatique, on a évalué la performance de comportement au freinage sur la glace, l'as- pect d'aplatissement, la résistance à l'usure ou la variation de la dureté du caoutchouc expansé dans le temps, en mettant en oeuvre les procédés d'essai mentionnés précédemment. Les résultats des essais sont également indiqués dans le tableau 2. Tableau 2 Exemple|Exemple Exemple Exempl EExemple Exemple Exemple EErmple E>emple comparatifcomperatif comparatif 1 2 3 comparatif comparati 1 2 3 4 5 ComCompo Compo- Compo- Compo- Compo- Compo- Compo- Compo- Type de composition de caoutchouc de sition sition sition sition sition sition sition sition la.bande de roulement 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 _ Pression de durcissement (indice) 100 100 100 125 100 125 100 125 Taux d'expansion Vs- Taux d'expansion Vs 0 23 22 23 25 24 35 15 (%) Propriétés Pourcentage des cellules du caout- fermées possédant un diamè- - 43 48 70 79 90 68 45 o chouc tre de expansé 5-3tem (%)._ _ Performances de freinage sur la glace (indice) 100 87 86 87 87 86 85 98 Performances du Aspect d'aplatissement O X O O O pneumatique Résistance l'usure 1 00 60 75 96 95 105 66 106 (indice) Dureté initiale du bloc de caoutchouc dans le pneu- 55 47 48 52 51 52 47 54 met ique._C Dureté du bloc de caoutchouc o dans le pneumatique au bout63 58 57 54 53 53 50 5> 63 58 57 54 53 53 50 56 km de I 5000 km Comme cela est visible dans le tableau 2,Jes perfor- mancesau freinage sur la glace pour les pneumatioues des eyem- ples 1 à 3 sont nettement améliorées par rapport à celles des exemples comparatifs 1 à 5. En outre, dans les exemples 1 à 3, l'aspect d'aplatissement des blocs après un roulement pen- dant une longue durée est fortement amélioré et de même la résistance à l'usure se situe à un niveau suffisamment inté- ressant, sensiblement égal à celui d'un pneumatique classique (eyemple comparatif 1). En outre, dans les pneumatiques des exemples 1 à 3, il n'est apparu aucun endommagement au voisi- nage de l'épaulement de la bande de roulement, aucune défec- tuosité par décollement entre les première et seconde zones d'extrémité de jonction, aucune défectuosité par entaille du caoutchouc expansé et aucun endommagement latéral dû à la chaîne ou analogue, de sorte que la durabilité du pneumatique est considérablement améliorée. De même la variation de la dureté dans la bande de roulement après le roulement du pneu- matique est très faible par rapport à celle obtenue pour les exemples comparatifs 1 à 5. Comme mentionné précédemment, conformément à l'in- vention, la partie formant couche extérieure de la bande de roulement est constituée par du caoutchouc expansé contenant un composant de caoutchouc particulier et du noir de carbone particulier fournissant un degré élevé de renforcement ainsi qu'une huile particulière, et le nombre des cellules fermées possédant un diamètre particulier dans le caoutchouc expansé est limité à un certain pourcentage du nombre total des cel- lules fermées, ce qui aboutit;à une réduction importante du phénomène d'aplatissement lors de la circulation du pneumati- que sur la surface d'une route recouverte de glace et de nei- ge, pendant une longue durée, et la performance au freinage sur la surface d'une route recouverte de glace et de neige est considérablement améliorée. En outre la résistance à l'usu- re est suffisante pour une utilisation pratique. De plus la couche de renforcement en caoutchouc est disposée au voisinage de l'épaulement de la bande de roule- ment de manière à recouvrir la zone d'extrémité de jcnction entre les parties formant couches extérieure et intérieure et une zone d'extrémité de jonction entre la partie formant couche intérieure et la paroi latérale, ce aui répartit la fonction de la bande de roulement et renforce la partie for- mant épaulement et que, par conséquent, les performances sur la glace et sur la neige pendant la saison d'hiver peuvent être améliorées de même que les performances pendant la sai- son d'été ainsi aue la durabilité du pneumatiaue. REVENDICATIONS }. Pneumatiaue comportant une carcasse (2) et une bande de roulement (3) recouvrant une partie apicale (2a) de ladite carcasse, caractérisé en ce que ladite bande de rou- lement (3) comporte, au niveau desa surface latérale,une couche de caoutchouc expansé (3a) occupant un volume correspondant au moins à 10 % du volume total de ladite bande de roulement, aue ladite couche de caoutchouc expansé est constituée par un caoutchouc expansé ne contenant pas moins de 50 parties en poids d'au moins un composant de caoutchouc choisi parmi le caoutchouc naturel, le caoutchouc polybutadiène et le caout- chouc formé d'un copolymère styrène-butadiène possédant une température de transition vitreuse non supérieure à -45 C, par du noir de carbone fournissant un degré élevé de renfor- cement et possédant une valeur N2SA de 90 -J180 m2/g et pas plus de 20 parties en poids d'une huile pour 100 par- ties en poids dudit composant de caoutchouc, et que ledit caoutchouc eypansé contient des cellules fermées présentant un taux d'expansion Vs égal à 5 50 % de sorte que le nombre des cellules fermées possédant un diamètre de 5-30 pm net pas inférieur à 50 % du nombre total de cellules fermées pos- sédant un diamètre non inférieur à 5 Pm par surface unité dans l'ensemble dudit caoutchouc expansé. 2. Pneumatiaue selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite bande de roulement (3) est constituée par une partie formant couche extérieure (3a) constituée par la couche de caoutchouc expansé, et par une partie formant cou- che intérieure (3b) et comporte, à proximité de son épaule- ment (4) une couche de renforcement en caoutchouc (10) recou- vrant une premiere zone d'extrémité de jonction (A) située entre la partie formant couche extérieure et la partie for- mant couche intérieure et une seconde zone d'extrémité de jonc- tion (B) située entre la partie formant couche intérieure et une partie de paroi latérale 8. 3. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce oue Jedit noir de carbone est ajouté en une auantité de à 70 parties en poids, sur la base de 100 parties en poids dudit composant de caoutchouc. 4. Pneumatique selon la revendication 1, dans lecuel ledit noir de carbone est du noir de carbone ISAF ou SAF. 5. Pneumatiaue selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit volume du caoutchouc expansé est égal à N70 % du volume de la bande de roulement. 6. Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie formant couche extérieure (3a) possè- de une dureté égale à 35 -59 .