FR 2622853 A1 19890512 FR 8813474 A 19881013 Procédé de commande d'un essuie-glace arrière et dispositif pour la mise en oeuvre du procédé, notam- ment à commande de fonctionnement intermittent." L'invention concerne un procédé de commande d'un essuie-glace arrière équipant un véhicule automo- bile, comportant au moins un essuie-glace avant et un détecteur de marche arrière, procédé caractérisé en ce qu'on branche l'essuie-glace arrière lorsque l'essuie- glace avant est mis en oeuvre et que le véhicule est en marche arrière. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé, dispositif du type ci-dessus, caractérisé par une commande de fonc- tionnement intermittent de l'essuie-glace arrière pro- pre, associée à l'essuie-glace arrière. Il est connu d'utiliser un commutateur monté sur le tableau de bord et qui permet de mettre en oeu- vre ou de couper l'essuie-glace arrière. Le cas échéant, on a un second commutateur pour un fonction- nement périodique. La présente invention concerne un procédé du type ci-dessus, caractérisé en ce qu'on branche l'es- suie-glace arrière lorsque l'essuie-glace avant est mis en oeuvre et que le véhicule est en-marche arriè- re. Ce procédé offre l'avantage de mettre en oeuvre l'essuie-glace arrière du véhicule lorsque l'essuie-glace avant fonctionne et que la marche ar- rière est mise. Lors d'une manoeuvre de garage du vé- hicule ou autre manoeuvre en marche arrière, l'atten- tion du conducteur est sollicitée de façon très inten- se en particulier lorsqu'il pleut. La suppression d'une commande et la mise en oeuvre automatique de l'essuie-glace arrière constituent un moyen de sécuri- té avantageux. Un autre avantage du procédé de l'invention réside dans le fait qu'il n'est pas nécessaire de pré- voir un détecteur de pluie pour mettre en oeuvre l'es- suie-glace arrière, car cette fonction est assurée par la mise en oeuvre de l'essuie-glace avant. La mise en oeuvre automatique de l'essuie- glace arrière par une commande de fonctionnement in- termittent associée à cet essuie-glace permet une adaptation avantageuse de la fréquence de balayage en cas de pluie de faible intensité. Le dispositif selon l'invention se caracté- rise par une commande de fonctionnement intermittent de l'essuie-glace arrière propre, associée à l'essuie- glace arrière. Ce dispositif se réalise particulière- ment simplement à l'aide d'un commutateur à commande électrique qui réalise la liaison entre un dispositif de détection de la mise en oeuvre de la marche arrière et de l'essuie-glace arrière. Selon un développement avantageux du dispo- sitif de l'invention, on a une diode pour découpler l'essuie-glace arrière et les autres installations re- liées au détecteur de marche arrière. Dessins: - la figure 1 est un schéma d'un dispositif selon l'invention pour la commande d'un essuie-glace arriè- re. - la figure 2 montre une réalisation avantageuse sur le plan de l'encombrement du schéma de la figure 1. Description de l'exemple de réalisation: La figure 1 montre un essuie-glace avant 10 d'un véhicule à moteur non représenté. L'essuie-glace comporte un moteur électrique 11 muni d'un premier et un second branchement 12, 13 ainsi que d'un bran- chement 14 reliés à la masse 15 du véhicule. Un bran- chement d'alimentation en courant 16 allant vers la source de courant est relié par un premier contact de commutation 17 qui fait partie du commutateur 18 de l'essuie-glace avant à un branchement électrique 12. Un second contact de commutation 19 du commutateur d'essuie-glace avant 18 assure la liaison entre la borne de branchement 13 et la borne 16. Un troisième contact de commutation 20 du commutateur 18 de l'es- suie-glace avant relie le branchement 16 à la commande de fonctionnement intermittent 21 de l'essuie-glace avant. Les lignes aboutissant aux bornes 12, 13 ainsi qu'à la commande de fonctionnement intermittent 21 sont reliées à une porte OU 22 dont la sortie commande un premier relais 23. Un chemin de commutation 24 du premier relais 23 assure la liaison entre la borne 16 et le chemin de commutation 25 d'un second relais 26. Le second relais 26 se commande par un dispositif 27 qui détecte le passage de la marche arrière. Le détec- teur de marche arrière 27 est relié d'une part à la borne d'alimentation 16 et d'autre part à un autre dispositif 28 par exemple un phare de recul. Le chemin de commutation 25 du second relais 26 relie le chemin de commutation 24 du premier relais 23 à une commande de fonctionnement périodique 29 de l'essuie-glace ar- rière, dispositif 29 auquel est relié l'essuie-glace arrière 30. Les deux chemins de commutation 24, 25 peuvent être shuntés par un premier contact de commu- tation 31 appartenant au commutateur d'essuie-glace arrière 32. Un second contact de commutation 33 du commutateur d'essuie-glace arrière 32 relie la borne 16 à la commande de fonctionnement périodique d'es- suie-glace arrière 29. Le procédé selon l'invention sera décrit ci- après de manière plus détaillée à l'aide du schéma du dispositif de l'invention représenté à la figure 1. L'essuie-glace avant 10 se commande à l'aide du commutateur d'essuieglace avant 18. On prévoit par exemple trois modes de fonctionnement qui se choisis- sent avec le premier, le deuxième et le troisième con- tact de commutation 17... 20. La fermeture du premier contact de commutation 17 correspond par exemple au choix d'un balayage lent et la fermeture du second contact de commutation 19 a un balayage rapide. La fermeture du troisième contact de commutation 20 met en oeuvre la commande de fonctionnement périodique 21 de l'essuie-glace avant 10. Lorsqu'on actionne le com- mutateur de l'essuie-glace avant 18 en fermant au moins l'un des contacts de commutation 17... 20, la porte OU 22 actionne le premier relais 23. Le chemin de commutation 24 du premier relais 23 est ainsi tou- jours fermé lorsque l'essuie-glace avant 10 fonction- ne. On ne distingue pas entre le fonctionnement conti- nu et le fonctionnement intermittent. Le détecteur de marche arrière 27 fournit un signal pour actionner le second relais 26 lorsque sur le véhicule on a mis la marche arrière. Le signal de marche arrière peut être appliqué à d'autres moyens 18 par exemple à un phare de recul. Le chemin de commuta- tion 25 du second relais 26 est ainsi fermé lorsqu'on utilise la marche arrière. Les deux chemins de commutation 24 et 25 sont fermés simultanément lorsque l'essuie-glace avant est mis en oeuvre et que l'on est en marche arriè- re. Après la fermeture des deux chemins de commutation 24, 25, on met en commande l'essuie-glace arrière 30. En fonction de la position du second contact de commu- tation 33 du commutateur d'essuie-glace arrière 32, la commande d'intervalle d'essuie-glace arrière 29 commu- te entre le fonctionnement permanent et le fonctionne- ment périodique de l'essuie-glace arrière 30. Indépen- damment du fonctionnement de l'essuie-glace avant 10 ou de la mise en oeuvre de la marche arrière, on peut commander l'essuie-glace arrière 30 à l'aide du pre- mier contact de commutation 31 du commutateur d'es- suie-glace arrière 32. Selon un enveloppement avantageux du dispo- sitif de l'invention selon le schéma de la figure 1, le chemin de commutation 25 du second relais 26 est remplacé par une diode 34 qui relie le chemin de com- mutation 24 du premier relais 23 à la commande de fonctionnement périodique de l'essuie-glace arrière 29. On peut alors supprimer le second relais 26. Le chemin de commutation 24 du premier relais 23 relie la diode 34 au détecteur de marche arrière 27 qui est réalisé dans le cas le plus simple sous la forme d'un commutateur dont le chemin de commutation assure la liaison avec la borne 16 lorsqu'on a passé la marche arrière. La diode 34 découple l'essuie-glace arrière des autres installations 28 reliées au détecteur de marche arrière 27. Le découplage évite la mise en oeu- vre des autres installations 28 lorsque l'essuie-glace arrière 30 est mis en oeuvre par le premier contact de commutation 31 du commutateur d'essuie-glace arrière 32 mais que la marche arrière n'est pas utilisée. La figure 2 montre une disposition du schéma selon l'invention représenté à la figure 1. Les par- ties des deux figures qui se correspondent portent à la figure 2 les mêmes références qu'à la figure 1. La figure 2 montre un dispositif de commutation 33 qui reçoit comme signaux d'entrée la commande des trois contacts de commutation 17... 20 du commutateur d'es- suie-glace avant 18, la mise en oeuvre des deux commu- tateurs 31, 33 du commutateur d'essuie-glace arrière 32 ainsi que le signal de sortie du détecteur de mar- che arrière 27. L'alimentation électrique du disposi- tif de commutation 35 se fait par les lignes reliées à la borne 16 et à la masse 15. Le dispositif de commu- tation 35 assure la commande de l'essuie-glace arrière et au moins le fonctionnement intermittent de l'es- suie-glace avant 10. La ligne qui relie le premier contact de commutation 17 du commutateur de l'essuie- glace avant 18 à l'appareil de commutation 35 applique le signal d'entrée, décrit au dispositif de commuta- tion 35 et le signal de sortie pour le fonctionnement intermittent de l'essuie-glace avant 10. Le dispositif de commutation 35 contient par exemple les éléments de commutation représentés à la figure 1 à l'exception des dispositifs complémentaires 28. Le dispositif de commutation 35 présente l'avantage d'offrir une struc- ture compacte. Selon la figure 2, on simplifie le schéma de la figure 1 au niveau du dispositif de com- mutation 35 par la combinaison de la commande de fonc- tionnement intermittent de l'essuie-glace avant 21 et de la commande de fonctionnement intermittent de l'es- suie-glace arrière 29 en une seule commande de fonc- tionnement intermittent. Le schéma représenté à la figure 1 peut éga- lement se réaliser dans le dispositif de commutation sous la forme d'un programme. REVENDICATIONS 1 ) Procédé de commande d'un essuie-glace arrière équipant un véhicule automobile, comportant au moins un essuie-glace avant et un détecteur de marche arrière, procédé caractérisé en ce qu'on branche l'es- suie-glace arrière (30) lorsque l'essuie-glace avant (10) est mis en oeuvre et que le véhicule est en mar- che arrière. 2 ) Procédé selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'essuie-glace arrière (30) est mis en oeuvre pour un fonctionnement périodique. 3) Procédé selon la revendication i ou 2, caractérisé en ce qu'un commutateur à commande élec- trique (23, 24) établit une liaison entre le détecteur de marche arrière (27) et l'essuie-glace arrière (30) suivant le fonctionnement de l'essuieglace avant (10). ) Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 2, caractérisé par une commande de fonctionnement intermittent de l'essuie- glace arrière (29), propre, associée à l'essuie-glace arrière (30). ) Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison entre le détecteur de marche arrière (27) et l'essuie-glace arrière (30) comporte une diode (34) pour découpler l'essuie-glace arrière (30) d'au- tres installations (28) reliées au détecteur de marche arrière (27). 6 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé par une commande de fonctionnement périodique (21) pour l'essuie-glace avant (10) ainsi qu'une commande (22, 23, 24, 25, 26, 29) pour l'essuie-glace arrière (30) réunies dans un même dispositif de commutation (35).