FR 2619175 A1 19890210 FR 8810901 A 19880805 Embrayage bidisque La présente invention concerne un embrayage bidisque, constitué de deux disques d'embrayage, d'un couvercle d'embrayage, d'un plateau intermédiaire, d'un plateau de pression, d'un moyen à ressort pour solliciter le plateau de pression en direction des disques d'embrayage, d'un moyen de desserrage à ressort pour solliciter le plateau intermédiaire en direction du plateau de pression, d'un assemblage respectif -solidaire en rotation mais axialement lâche- entre respectivement le plateau intermédiaire ou le plateau de pression d'une part et le couvercle d'embrayage d'autre part, ainsi que d'un ensemble de leviers entre le couvercle, le plateau intermédiaire et le plateau de pression, pour le desserrage forcé du plateau intermédiaire avec environ la moitié de la course de desserrage du plateau de pression. Un embrayage bidisque de ce type est par exemple connu par la demande de brevet allemand P 35 25 486.6. Dans cet embrayage bidisque connu, des leviers de soutien sont disposés sur la périphérie extérieure du plateau intermédiaire, qui s'étendent obliquement en direction du ressort diaphragme et s'y appuient radialement entre les deux cercles de soutien de ce dernier. Cet agencement présente par exemple l'inconvénient que la liberté de jeu n'est pas directement réglable à l'état monté de l'embrayage dans le véhicule automobile. En outre, les leviers de soutien sont assez volumineux, afin d'assurer une rigidité suffisante. La présente invention a donc pour but d'améliorer des embrayages bidisques du type mentionné en introduction de façon à permettre un assemblage et un réglage plus aisé, en particulier également à l'état monté de l'embrayage dans le véhicule. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que l'ensemble de leviers présente plusieurs leviers radiaux répartis dans le sens périphérique du plateau de pression, dont chacun est appuyé par son extrémité radialement extérieure contre une paroi périphérique du couvercle d'embrayage et par son extrémité radialement intérieure contre le plateau de pression, par l'intermédiaire d'articulations d'appui respectives, que des parties font axialement saillie du plateau intermédiaire, qui sont appuyées contre les leviers radiaux approximativement au milieu entre les articulations d'appui de ces derniers, et que les articulations d'appui radialement extérieures des leviers radiaux sont accessibles, et ajustables dans leur position par rapport au couvercle d'embrayage, de l'extérieur du couvercle d'embrayage. Le fait de prévoir des leviers radiaux laisse suffisamment de place pour loger les autres éléments importants de l'embrayage, comme par exemple les ressorts à lames tangentiels. L'appui contre le plateau intermédiaire s'effectue au moyen d'un élément constructif très simple et de forme stable dans sa direction de sollicitation, et le fait de prévoir l'appui côté couvercle d'embrayage comme moyen de réglage accessible de l'extérieur permet l'ajustement à l'état monté de l'embrayage; ce faisant, il est ici également possible de tenir compte du disque d'embrayage côté volant d'inertie, avec ses tolérances. Pour cet ajustement, il n'est pas nécessaire de prévoir des ouvertures importantes dans le couvercle entourant l'embrayage. Le démontage et le remontage d'un embrayage déjà en service peut être réalisé sans nouveau réglage. En outre, la construction selon l'invention peut égale- ment être appliquée à des embrayages possédant par exemple trois dis- ques d'embrayage. Diverses configurations supplémentaires avantageuses de l'invention sont envisageables. Les leviers radiaux s'étendent ainsi par leurs extrémités intérieures dans une ouverture pratiquée dans le plateau de pression et s'y appuient contre une tôle de butée, qui est vissée de l'extérieur, dans le sens axial, sur le plateau de pression, et qui referme partiellement cette ouverture. Par leurs extrémités tournées radialement vers l'extérieur, les leviers radiaux sont maintenus dans un dispositif de translation ou encore de réglage, le levier radial présentant à cette extrémité un ergot par lequel il s'engage dans une ouverture correspondante d'un coulisseau axialement coulis- sant, et le levier s'appuyant à l'encontre de la force centrifuge, par des épaulements prévus des deux côtés de l'ergot, sur la face du coulisseau qui est tournée radialement vers l'intérieur. L'ouverture du coulisseau forme un biseau, et le coulisseau sert au réglage sans jeu des leviers radiaux par rapport à ce biseau et par rapport aux tôles de soutien fixées sur le plateau intermédiaire. Ainsi, le coulisseau est, dans la région extérieure du couvercle d'embrayage, guidé dans une rainure s'étendant axialement, et réglable et bloquable dans le sens axial. Le réglage peut s'effectuer de l'extérieur par une vis, mais un assemblage à friction peut aussi être prévu entre les coulisseaux et le couvercle d'embrayage, assemblage dont la force d'adhérence est telle qu'il n'autorise pas de translation pendant le fonctionnement de l'embrayage, une translation pouvant être cependant obtenue lors du réglage, par exemple par un coup de marteau. Ainsi, les coulisseaux sont, suite à leur disposition sur la périphérie extérieure du couvercle d'embrayage, particulièrement aisément accessibles. L'invention va être maintenant décrite plus en détails à l'aide de plusieurs exemples de réalisation représentés sur le dessin annexé, dans lequel: Figure I est une vue en coupe longitudinale, selon C-D de la figure 2, d'un embrayage bidisque pour un véhicule automobile; Figure 2 est une vue en coupe selon A-B de la figure 1 Figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation d'un embrayage; et Figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'une autre variante d'embrayage. Les figures I et 2 doivent être considérées conjointement. Elles représentent, respectivement en coupe longitudinale et pratiquement en projection, le couvercle d'embrayage découpé d'un embrayage bidisque, qui est monté sur le volant d'inertie I d'un moteur à combustion interne. Le couvercle d'embrayage 2 est boulonné au volant d'inertie 1 par l'intermédiaire d'une bague intermédiaire 3. Un ressort diaphragme 8 s'appuie par sa périphérie extérieure contre le couvercle d'embrayage par l'intermédiaire d'une couronne d'appui 27. Dans sa région médiane, le ressort diaphragme 8 s'appuie contre le plateau de pression 4 par l'intermédiaire d'une couronne d'appui 28. Les languettes élastiques 9, tournées radialement vers l'intérieur, du ressort diaphgrame 8 sont sollicitées et pivotées dans le sens de la flèche P par un système de débrayage non représenté en vue de débrayer l'em- brayage. Entre le volant d'inertie I et le plateau de pression 4 soumis à une charge élastique sont disposés, en partant du volant d'inertie, un disque d'embrayage 7, un plateau intermédiaire 5 et un disque d'embrayage 6. Les deux disques d'embrayage 6 et 7 sont montés solidaires en rotation mais axialement déplaçables sur un arbre de boîte de vitesses non représenté. L'ensemble du système est disposé symétriquement et rotatif autour d'un axe de rotation 10. Le plateau intermédiaire 5 est, d'une manière non représentée, disposé solidaire en rotation mais axialement déplaçable par rapport à la bague intermédiaire 3. De ce-fait, il est précontraint par l'intermédiaire d'un ensemble de ressort de desserrage en direction du plateau de pression 4. Pour la précontrainte et pour l'assemblage en rotation, on utilise habituellement des ressorts à lames tangentiels, tels que désignés par 45. Le plateau de pression 4 doit lui aussi être disposé solidaire en rotation mais axialement déplaçable par rapport au couvercle 2. Ici aussi, on peut utiliser des ressorts à lames tangentiels, désignés par 46. Ainsi, il faut pour le plateau de pression 4 également assurer que, lors d'un mouvement de débrayage du ressort dia- phragme 8, le plateau de pression 4 accomplisse un mouvement de desserrage, soit par accouplement forcé avec le ressort diaphragme 8, soit également par un ensemble de desserrage à ressort. Ce dernier agit alors également, selon la figure 1, de la gauche vers la droite. Pour l'accouplement forcé du plateau de pression 4 et du plateau intermédiaire 5 pendant le processus d'embrayage ou de débrayage, il est prévu plusieurs ressorts radiaux 21 répartis sur la périphérie, qui s'étendent sensiblement dans le sens radial. Ils s'étendent dans le sens radial, à partir du plateau de pression 4, jusqu'à l'intérieur du couvercle 2. Dans le couvercle 2, il est prévu pour chacun des leviers 21 un dispositif de translation 11 qui est constitué par un coulisseau 12 qui, comme le montre notamment la figure 2, est guidé en coulissement axial dans une rainure 40 du couvercle. Le dispositif de translation 11 comprend en outre un boulon de serrage 13, qui traverse le coulisseau 12 dans un orifice oblong 15 et qui est fixé dans un écrou à souder 33 qui est soudé sur la paroi intérieure du couvercle 2. Le boulon de serrage 13 présente un collet par lequel il peut être serré à bloc contre le couvercle 2. Le boulon de serrage 13 sollicite une ou plusieurs rondelles-ressorts 14 qui réalisent une force de précontrainte correspondante entre le coulisseau 12 et le couvercle 2. Le levier radial 21 traverse, dans une ouverture largement dimensionnée 18, le couvercle 2, et il s'enfonce par un ergot 19 dans une ouverture 16 du coulisseau. Cette ouverture 16 se termine par un biseau 17 du côté du levier radial 21 qui est éloigné du plateau intermédiaire 5. Par son autre extrémité, le levier radial 21 s'appuie contre le plateau de pression 4, et ce contre une tôle de butée 23 qui est fixée par des vis 26 sur le plateau de pression 4 et qui s'étend parallèlement aux disques d'embrayage 6 et 7. Pour l'enfoncement des leviers radiaux 21 dans le plateau de pression 4 sont prévues des ouvertures correspondantes 24 qui sont réalisées ouvertes radia- lement vers l'extérieur et axialement en éloignement du plateau intermédiaire 5 et qui, afin de former des ouvertures borgnes, sont refermées par la tôle de butée 23. Pour exercer leur fonction, les leviers radiaux 21 s'appuient en outre contre le plateau intermédiaire 5 environ au milieu entre la tôle de butée 23 et le biseau 17, sur le côté opposé, par l'intermédiaire d'une tôle d'appui 22. Les tôles d'appui 22 sont d'une forme droite et simple, et elles sont vissées radialement de l'extérieur sur le plateau intermédiaire 5, par des vis 25. Afin de bloquer les leviers radiaux 21 dans le sens radial, par exemple pour absorber les forces centrifuges, chaque levier radial est muni des deux côtés de son ergot 19 d'épaulements 20, ces épaulements 20 s'appuyant contre la face du coulisseau 12 qui est tournée vers l'intérieur. En outre, on peut voir sur les deux figures les supports 29 pour la couronne d'appui 28, qui sont interrompus dans le sens périphérique et se raccordent latéralement à des nervures radiales 30 qui servent à assurer une meilleure circulation de l'air à l'intérieur de l'embrayage. Ces nervures 30 sont interrompues dans la région des tôles de butée 23. L'embrayage bidisque représenté fonctionne comme suit Lors de l'assemblage de l'embrayage, le couvercle 2 est tout d'abord complété par le ressort diaphragme 8, le plateau de pression 4, les leviers radiaux 21 et les dispositifs de translation 11. Ce faisant, les coulisseaux 12 se trouvent à leur position la plus éloignée du volant d'inertie I. Avec intercalage du disque d'embrayage 6, la bague intermédiaire 3, sur laquelle est fixée le plateau intermédiaire 5, est alors mise en place sur le couvercle 2. Le montage et la fixation sur le volant d'inertie 1, avec -intercalage du disque d'embrayage 7, a alors lieu. A cet effet, des alésages correspondants, s'étendant parallèlement à l'axe de rotation 10, sont prévus dans le couvercle 2 et dans la bague intermédiaire 3 pour l'introduction de vis. Une fois les pièces du couvercle vissées au volant d'inertie 1, le plateau de pression 4, le disque d'embrayage 6, le plateau intermédiaire 5 et le disque d'embrayage 7 se trouvent appuyés sans jeu contre le volant d'inertie 1, sous la force de précontrainte du ressort diaphragme 8. Suite à la position extrême des coulisseaux 12 qui est respectée lors du montage, les leviers radiaux 21 sont disposés lâches dans le sens axial. Par un coup de marteau sur les extrémités libres des coulisseaux 12, ces derniers sont déplacés dans le sens axial dans la rainure 40 en direction du volant d'inertie 1, à l'encontre de la force de friction qui est produite par les rondelles-ressorts 14, et les leviers radiaux 21 sont serrés sans jeu à leurs trois points d'appui. Ces trois points d'appui sont premièrement le biseau 17, deuxièmement l'extrémité libre de la tôle d'appui 22 qui est éloignée du volant d'inertie 1, et troisièmement la tôle de butée 23 présente sur le plateau de pression 4. Lors de tous les mouvements de débrayage et d'embrayage de l'embrayage qui seront maintenant ultérieurement effectués, le plateau intermédiaire 5 sera maintenu en accou- plement forcé avec le déplacement du plateau de pression 4, car il est sollicité en direction de ce dernier par l'ensemble de desserrage à ressort, et il accomplit ainsi obligatoirement, par l'intermédiaire des tôles d'appui 22 et des leviers radiaux 21, une partie du déplacement axial du plateau de pression 4. Par le choix correspondant, d'une part des distances entre les points d'appui des leviers radiaux 21 respectivement contre les tôles de butée 23 et contre le biseau 17, et d'autre part de la position des tôles d'appui 22, il est possible d'adapter adéquatement le rapport de proportion entre la course de débrayage du plateau de pression 4 et celle du plateau intermédiaire 5. La force de friction entre les coulisseaux 12 et le couvercle 2 doit être suffisamment élevée pour qu'une translation inopinée ne puisse avoir lieu à aucun des états de fonctionnement de l'embrayage. La translation souhaitée constitue à elle-seule l'opération de réglage à accomplir une fois l'embrayage monté. Cette opération de réglage peut avantageusement avoir lieu à la suite de l'assemblage conjoint de l'embrayage et du moteur; ainsi, il est également automatiquement tenu compte de l'encombrement axial effectif du disque d'embrayage 7 côté volant d'inertie. Ce réglage peut être effectué par une ouverture relativement petite pratiquée dans le couvercle entourant l'embrayage. A la suite d'un démontage et d'un remontage de l'embrayage tout en continuant à utiliser les mêmes deux disques d'embrayage 6 et 7, il n'est pas nécessaire d'effectuer un nouveau réglage. Le serrage relativement fort des coulisseaux 12 engendre une usure très régulière des garnitures de friction des deux disques d'embrayage 6 et 7, ce qui augmente la longévité de l'embrayage. Le mode de réglage simple du dispositif de translation Il permet d'adopter des tolérances relativement larges pour tous les éléments constructifs, de sorte que l'embrayage peut être fabriqué à un coût économique. La figure 3 représente un ensemble de plateau de pression pour lequel, par rapport à la figure 1, le volant d'inertie I et le disque d'embrayage 7 côté volant d'inertie ne sont pas représentés. Cet ensemble de plateau de pression se distingue de celui de la figure I uniquement en ceci qu'il est prévu une autre disposition du ressort diaphragme 8. Cet ensemble constitue ce qu'on appelle un embrayage "poussé", dans lequel, pour le desserrage du plateau de pression 4 et du plateau intermédiaire 5, les languettes élastiques 9 du ressort diaphragme 8 sont sollicitées dans le sens de la flèche P, en direction du volant d'inertie non représenté. Le mouvement de débrayage est l'inverse de celui représenté à la figure 1, qui concernait un embrayage dit "tiré". Cette différence nécessite que le ressort diaphragme 8 s'appuie dans la région de sa périphérie extérieure contre le plateau de pression 4 et dans la région d'une périphérie plus petite contre le couvercle d'embrayage 2, par l'intermédiaire de bagues d'appui 27 et de goujons rivetés 31. Au reste, l'embrayage selon la figure 3 correspond exactement dans sa réalisation et dans son fonctionnement à celui selon les figures 1 et 2, les différentes pièces étant identifiées par les mêmes références numériques, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'expliciter à nouveau le fonctionnement de cet embrayage. La figure 4 est à nouveau une vue en coupe longitudinale, cette fois de l'ensemble de plateau de pression d'un embrayage bidisque dans lequel l'actionnement de l'embrayage a lieu par l'intermédiaire de leviers de débrayage 34. Ici encore, il est prévu un mode de construction dit "poussé". Les leviers de débrayage 34 sont d'une part, au niveau d'un diamètre médian, montés pivotants contre le couvercle d'embrayage 2 par l'intermédiaire d'axes de rotation 39 des leviers et de paliers correspondants 38 du couvercle, et d'autre part, au niveau de leur diamètre extérieur, ils s'engagent par l'intermédiaire d'axes de rotation 37 dans des paliers correspondants 36 du plateau de pression 4. On obtient ainsi, lors d'une sollicitation par l'intermédiaire d'un système de débrayage non représenté dans le sens de la flèche P, un déplacement du plateau de pression 4 en direction du couvercle 2, de sorte que le disque d'embrayage 6 et le disque d'embrayage 7 non représenté sont desserrés. Dans ce cas, pour produire la force de pression, il est prévu plusieurs ressorts hélicoYdaux 35 répartis sur la périphérie. Les autres éléments de cet ensemble de plateau de pression correspondent à ceux des figures I à 3, et ils sont à nouveau identifiés par les mêmes références numériques. L'unique différence par rapport aux modes de réalisation précédemment décrits consiste en ceci que le dispositif de réglage 32 exerce sa fonction sans ressorts, de sorte que lors du réglage de l'embrayage à la suite du premier assemblage, il faut non seulement faire coulisser axialement les coulisseaux 12, mais aussi serrer à bloc les boulons de serrage 13 une fois les coulisseaux 12 positionnes. Ce mode de construction présente lui aussi les mêmes avantages que le mode de réalisation décrit à l'aide des figures I à 3. REVENDICATIONS 1. Embrayage bidisque, comprenant: a) deux disques d'embrayage (7, 6) b) un couvercle d'embrayage (2), c) un plateau intermédiaire (5), axialement entre les deux disques d'embrayage (6, 7), solidaire en rotation du couvercle d'embrayage (2) mais axialement déplaçable, d} un plateau de pression (4), sur le côté d'un (6) des deux disques d'embrayage qui est axialement éloigné du plateau intermédiaire (5), solidaire en rotation du couvercle d'embrayage (2) mais axialement déplaçable, e) un moyen d'embrayage à ressort (8) actif entre le couvercle d'embrayage (2) et le plateau de pression (4), qui précontraint le plateau de pression (4) axialement vers le plateau intermédiaire (5), f) un moyen de desserrage à ressort (45), précontraignant le plateau intermédiaire (5) axialement vers le plateau de pression (4), g) un ensemble de leviers (21, 22) accouplant le plateau intermédiaire (5) au plateau de pression (4) et qui, lors du desserrage du plateau de pression (4), limite la course de desserrage du plateau intermédiaire (5) à environ la moitié de celle du plateau de pression (4) c a r a c t é r i s é en ce que l'ensemble de leviers présente plusieurs leviers radiaux (21) répartis dans le sens périphérique du plateau de pression (4), dont chacun est appuyé par son extrémité radialement extérieure contre une paroi périphérique du couvercle d'embrayage (2) et par son extrémité radialement intérieure contre le plateau de pression (4), par l'intermédiaire d'articulations d'appui respectives (17, 19 et extrémités de 21, 23), en ce que des parties (22) font axialement saillie du plateau intermédiaire (5), qui sont appuyées contre les leviers radiaux (21) approximativement au milieu entre les articulations d'appui (respectivement 17, 19 et extrémités de 21, 23) de ces derniers, et en ce que les articulations d'appui radialement extérieures (17, 19) des leviers radiaux (21) sont accessibles, et ajustables dans leur position par rapport au couvercle d'embrayage (2), de l'extérieur du couvercle d'embrayage (2). 2. Embrayage bidisque selon la revendication 1, caractérisé en ce que des coulisseaux (12) axialement déplaçables et accessibles de l'extérieur du couvercle d'embrayage (2) sont fixés sur la paroi périphérique du couvercle d'embrayage (2), dont chacun présente une ouverture (16) dans laquelle s'engage un ergot (19) faisant saillie de l'extrémité radialement extérieure du levier radial (21). 3. Embrayage bidisque selon la revendication 2, caractérisé en ce que des épaulements (20) sont formés de chaque côté de l'ergot (19) sur le levier radial (21), par l'intermédiaire desquels le levier (21) est appuyé radialement contre le coulisseau (12), et en ce que le bord de l'ouverture (16) du coulisseau (12) qui est axialement éloigné du plateau intermédiaire (5) est configuré en biseau (17). 4. Embrayage bidisque selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les coulisseaux (12) sont guidés, solidaires en rotation mais axialement coulissants, sur le côté extérieur de la paroi périphérique du couvercle d'embrayage (2). 5. Embrayage bidisque selon la revendication 4, caractérisé en ce que les coulisseaux (12) peuvent coulisser dans des rainures axiales (40) de la paroi périphérique. 6. Embrayage bidisque selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les coulisseaux (12) sont fixés sur le couvercle d'embrayage (2) par des assemblages vissés (13, 33), accessibles de l'extérieur du couvercle d'embrayage (2). 7. Embrayage bidisque selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les coulisseaux (12) sont axialement bloqués sur le couvercle d'embrayage (2) par un assemblage à friction (13, 14, 33). 8. Embrayage bidisque selon l'une quelconque des revendications I à 7, caractérisé en ce que chaque levier radial (21), s'engage par son extrémité radialement intérieure, dans une ouverture borgne (24), ouverte radialement vers l'extérieur, du plateau de pression (4), et est appuyé radialement dans l'ouverture borgne (24). 9. Embrayage bidisque selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'ouverture borgne est formée par un évidement (24), en forme de rainure, pratiqué sur le côté du plateau de pression (4) qui est axialement éloigné du plateau intermédiaire (5), et par une plaque de butée (23) recouvrant l'évidement (24), et fixée sur le plateau de pression (4). 10. Embrayage bidisque selon l'une quelconque des revendications I à 9, caractérisé en ce que les parties en saillie du plateau intermédiaire (5) sont réalisées sous la forme de tôles de soutien (22), vissées sur la périphérie extérieure du plateau intermédiaire (5).