FR 2612850 A1 19880930 FR 8803879 A 19880324 La présente invention se rapporte à un ensemble d'un toit coulissant pour un véhicule du type comportant un bâti, ayant un élément avant entourant Je bord avant d'une ouverture ménagée dans un toit du véhicule, une paire d'éléments latéraux dont chacun forme une glissière et s'étend]e long du bord latéral de ladite ouverture et derrière ladite ouverture, au-dessus du toit du véhicule, et un panneau supporté sur la glissière pour se déplacer entre une position avant fermant l'ouverture ménagée dans le toit du véhicule et une position arrière dans]aquelle le panneau est disposé vers l'arrière de ]'ouverture au-dessus du toit du véhicule. Un toit ouvrant de ce type est décrit dans le brevet US-A-3993348. Un dispositif de verrouillage distinct est ménagé à chacun des coins avant du panneau pour fixer le panneau dans toute position voulue par rapport à 'ouverture. Toutefois, les deux dispositifs de verrouillage doivent être actionnés séparément. Le panneau est en verre et en conséquence, tout mécanisme reliant les deux dispositifs de verrouillage sera visible. La présente invention a pour objet de fournir un toit ouvrant du type cidessus dans lequel le moyen pour fixer le panneau en position est monté sur la glissière plutôt que sur le panneau et ainsi, n'apparaît pas dans la surface transparente du panneau. Conformément à l'invention, dans un toit ouvrant du type ci-dessus, le moyen pour fixer le panneau comprend un bloc respectif en matière synthétique élastique monté dans chacune des glissières de manière à être en contact de frottement entre une surface d'une telle glissière et une surface du panneau, et un moyen de commande pour chaque bloc comportant des moyens pour appliquer une force longitudinale au bloc, de manière à faire varier le contact de frottement entre le bloc et la glissière et entre le bloc et le panneau. Si chaque b]oc est normalement monté avec un certain jeu entre le panneau et la glissière, chaque moyen de commande présente des surfaces de butée face aux extrémités du bloc correspondant et le moyen pour appliquer une force est disposé pour pousser la surface de butée vers le bloc afin d'appliquer une force de compression longitudinale au bloc, afin d'augmenter le contact de frottement entre le bloc et la glissière et entre le bloc et le panneau. Si chaque bloc est normalement monté, serré entre le panneau et la glissière, lorsqu' i] est en position relâchée, chaque bloc présente une paire d'ouvertures s'étendant parall]]èlement auxdites surfaces et espacées 'une de 'autre dans la direction longitudinale de la glissière et chaque moyen de commande présente des saillies s'étendant dans les ouvertures, et le moyen pour appliquer une force est destiné à écarter les saillies l'une de l'autre de manière à appliquer au bloc une force de traction longitudinale afin de réduire le contact de frottement entre le bloc et la glissière et entre le bloc et le panneau. En variante, chaque moyen de commande peut comporter, à la fois, les moyens ci-dessus mentionnés pour appliquer les forces de tension et de compression à son bloc. Une force de réalisation de]'invention sera maintenant décrite, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - Fig. 1 est une vue en perspective d'une partie d'un toit de véhicule muni d'un ensemble de toit ouvrant conforme à] 'invention; - Fig. 2 est une vue en plan du montage d'ouverture présentée à la Fig. 1; - Fig. 3 est une vue en coupe prise suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2; 2y 6 'I- 0 - Fig. 4 est une vue en coupe prise suivant l a l igne 4-4 de l a Fig. 2; - Fig. 5 est une vue en coupe prise suivant la ligne 5-5 de la Fig. 2; - Fig. 6 est une vue en coupe prise suivant la ligne 6-6 de la Fig. 5 avec le panneau libre de glisser entre ses positions d'ouverture et de fermeture; - Fig. 7 est une vue en coupe prise suivant la]igne 7-7 de la Fig. 5 avec le panneau libre de glisser entre ses positions d'ouverture et de fermeture; - Fig. 8 est une vue en coupe, analogue à la Fig. 6 mais avec le panneau fixé contre tout glissement; - Fig. 9 est une vue en coupe, analogue à la Fig. 3, d'une autre forme de réalisation de l'invention; [5 et - Fig. 10 est une vue en coupe, analogue à la Fig. 5, de la forme de réalisation représentée à la Fig. 9. En se référant tout d'abord à la Fig. 1, le toit 10 d'un véhicule automobile présente une ouverture 12. L'ouverture est entourée le long de son bord avant par un élément avant 14 d'un bâti 16 qui comporte également deux éléments latéraux 18 et 20 s'étendant le long des côtés respectifs de l'ouverture 12 et un élément arrière 22. Les éléments latéraux 18 et 20 s'étendent également derrière]'élément arrière 22 d'une distance à peu près égale à la distance entre] 'élément de bâti 14 et cet élément arrière 22. Un panneau de verre 24 est monté dans des glissières ménagées dans les éléments latéraux 18 et 20 de manière à pouvoir coulisser entre une position avant dans laquelle i] ferme]'ouverture 12 et une position arrière dans laquell]]e son bord avant 26 ne dépasse que légèrement en avant de l'élément arrière 22 comme cela est représenté en pointillé à la Fig. 2. En se référant aux Fig. 2 à 7, chacun des éléments 14, 18 et 20 du bâti 16 comporte une partie horizontale 28 et une baguette d'habill]]age extérieure 30 qui sont fixées à la surface supérieure du.toit du véhicule 10 par des rivets 32 (Fig. 5). Un chapeau 34 d'une seule pièce en matière plastique est serré sur]a baguette d'habillage 30 et recouvre les têtes des rivets 32. Un joint d'étanchéité intérieur 36 est fixé au bord interne de la partie horizontale 28 des éléments avant et latéraux 14, 18 et 20 et également à] 'él]ément arrière 22. Le joint d'étanchéité 36, qui s'étend en continu autour de ouverture 12, ménagée dans le toit du véhicule 10, est formé en une matière souple qui est suffisamment élastique pour supporter le poids du panneau 24. La surface supérieure du joint d'étanchéité 36 peut être munie d'un revêtement à bas coefficient de frottement pour faciliter son glissement par rapport au panneau 24. Le chapeau 34 comporte un joint à lèvre 38 qui coopère avec la surface supérieure du panneau 24. Comme on peut le voir sur la Fig. 4, l'élément arrière 22 comporte un second joint d'étanchéité à lèvre 40 qui s'étend à travers le bord arrière de l'ouverture 12 ménagée dans le toit du véhicule 10 afin d'éviter que 'eau et autres corps étrangers s'étendant sur le toit du véhicule 10, derrière l'ouverture 12, s'écoulernt sur la zone immédiatement adjacente au joint d'étanchéité 36. Comme cela peut être vu sur la Fig. 5, un élément latéral 42 est fixé de chaque côté du panneau 24. L'élément 42 présente une bride faisant saillie vers l'extérieur 44 avec une baguette 46 à haut coefficient de frottement fixée à sa surface supérieure par collage. Une baguette analogue 48 à haut coefficient de frottement est fixée par collage à une partie du bâti situé en face du dessous de la bride 44. Les baguettes 48 s'étendent vers l'arrière des points 50 des éléments latéraux 18 et 20 disposés approximativement à michemin entre le bord arrière de l'ouverture 12 ménagée dans le toit du véhicule et les extrémités arrière des éléments latéraux 18 et 20. Derrière]es points 50, des baguettes 52 à bas coefficient de frottement sont fixées au lieu des baguettes à haut coefficient de frottement 48. Chacun des éléments latéraux 18 et 20 comporte une paroi verticale 58 s'étendant entre la partie horizontale 28 et le chapeau 34 à l'extérieur des 0 baguettes à haut coefficient de frottement 48. Un ensemble de blocage 60 est monté à l'intérieur de chacune des parois 58, derrière le bord arrière de 'ouverture 12. Comme on peut mieux le voir sur les Fig. 5 à 7, chaque ensemble de blocage 60 présente une embase 62, de section transversale en L, ayant un jambage vertical fixé à la paroi 58 et un jambage horizontal faisant saillie au- dessus du bord supérieur du jambage vertical sur la bride 44 de l'élément latéral 42 qui est fixé au panneau 24. Un tenon fixe 66 fait saillie latéralement à partir du 0 jambage vertical 62. Un tenon mobile 68 est monté sur un coulisseau 70 de manière à s'étendre parallèlement par rapport au tenon fixe. Le coulisseau 70 est poussé vers l'arrière par un ressort de compression 72 et peut se déplacer vers l'avant par l'intermédiaire d'un câble Bowden 74. Chaque ensemble de blocage 60 comporte en outre un bloc en caoutchouc 76, dont la forme de la section transversale est analogue à deux losanges reliés entre eux au niveau des coins de butée de manière que les diagonales passant à travers ces coins sont alignées entre elles, les losanges étant creux. Le bloc 76 est monté avec respectivement I 'un des tenons 66 et 68 faisant saillie à travers chacune des ouvertures formée par les deux losanges creux et les dimensions du bloc 76 sont telles que lorsqu' il est comprimé par le ressort 72, il pousse vers le bas la bride correspondante 44 de manière à pousser le panneau 24 vers le bas sur le joint d'étanchéité 36, en forçant la bride 44 à venir en contact avec la baguette à haut coefficient de frottement 50, le bloc 76 venant lui-même en contact avec la baguette 46 à haut coefficient de frottement, comme cela est représenté à la Fig. 8. D'autre part, si une traction est appliquée au câble Bowden 74 pour tirer le tenon 68 vers l'avant, comme cela est représenté aux Fig. 6 et 7, le bloc 76 est étiré horizontalement et se contracte donc en direction verticale, en se déplaçant pour se dégager de la baguette à haut coefficient de frottement 46 sur la bride 42 et permettre au joint d'étanchéité 36 de soulever le panneau 24 de manière à déplacer la bride 42 pour la dégager de la baguette 50 à haut coefficient de frottement en libérant ainsi le panneau 24 pour qu'il puisse se déplacer vers avant et vers l'arrière. En revenant aux Fig. 2 et 3, les autres extrémités des câbles Bowden 74 des deux ensembles de blocage 60 sont accouplés aux axes de pivotement respectifs 77 sur un levier 78 qui est monté pivotant sur une console 80 fixée au centre de J 'élément de bâti avant 14. Le levier 78 présente une saillie 82 pouvant être actionnée manuellement qui fait saillie vers J'arrière en dessous du panneau 24. Lorsque le levier 82 est tiré vers le bas, les blocs 76 sont tirés vers]'arrière en permettant ainsi au panneau 24 de coulisser. Le mouvement vers le bas de la saillie 82 a également pour effet de dégager une poignée 84 fixée sous le panneau 24 que les utilisateurs peuvent alors saisir pour faire coulisser le panneau. Pour apporter une précaution supplémentaire à la fixation du panneau 24 dans sa position fermée, le levier 82 porte une structure 86 qui s'engage derrière la poignée 84 pour empêcher le mouvement vers l'arrière du panneau 24 de sa position fermée lorsque la poignée 84 est en position supérieure. La limite vers l'avant de l'étendue du mouvement du panneau 24 est délimitée par la butée de son bord avant avec une bride 87 s'étendant verticalement ménagée sur l'élément de bâti avant 14. Sa limite arrière de mouvement est délimitée par la butée de la poignée 84 avec]'élément de bâti arrière 22. La forme de réalisation de l'invention représentée aux Fig. 2 à 8 a pour inconvénient que les câbles 74 doivent passer à travers la partie horizontale 28 de l'élément de bâti avant 14 aux emplacements 88 et 90 (Fig. 2). Etant donné qu'il n'est pas réalisable de courber les câbles 74 suivant des courbes de très petits rayons, les ouvertures aux emplacements 88 et 90 doivent être relativement grandes et sont donc difficiles à rendre étanches de façon sure. Les Fig. 9 et 10 illustrent une autre forme de réalisation de l'invention qui ne présentent pas cet inconvénient. Les éléments qui sont identiques aux éléments correspondants des Fig. 2 à 8 sont désignés par les mêmes numéros de référence et ne sont pas décrits en détail. Les éléments de bâti avant et latéraux de cette forme de réalisation ont des parties horizontales et un chapeau 102 correspondant aux parties horizontales 28 et au chapeau 34 des Fig. 2 à 5. Le chapeau 102 présente un joint d'étanchéité à lèvre 104 qui assure la même fonction que le joint d'étanchéité 38 des Fig. 2 à 5, conformées de façon différente. Une bride 106 fait saillie vers le bas dans l'ouverture 12 à partir de la partie de la section horizontale 100 de l'élément avant qui dépasse de 'ouverture de toit 12. L'habillage 108 intérieur du toit du véhicule est fixé sur le bord inférieur de la bride 106. Une console 110 s'étend entre la bride 106 et la partie horizontale 100. Un levier d'actionnement 112 tourillonne sur un axe de pivotement horizontal 114 qui est fixé à la console 110. Un engrenage conique 116 touril1onne également sur l'axe 114 fixé au levier 112. L'engrenage conique 116 vient en prise avec un second engrenage conique 118 qui est monté sur un arbre vertical 120 qui s'étend à travers la partie horizontale 100 de l'élément avant du bâti et également à travers un collier 122 dans lequel il tourillonne. Le coll] ier 122 est fermement fixé à la partie horizontale 100 de manière à servir également de moyen secondaire d'actionnement en tant qu'élément de retenue de l'eau pour éviter que l'eau s'étendant sur la surface supérieure de la partie 100 s'échappe à travers l'orifice s'étendant autour de l'arbre 120. Sur son extrémité supérieure,] 'arbre 120 porte un pignon 124 dont les dents viennent en prise avec des câbles 126 et 128 enroulés en spirale qui servent ainsi de crémaillère. Les extrémités des câbles 142 et 144 sont reliées aux ensembles de blocage analogues aux ensembles de blocage 60 des Fig. 2 à 8. Le mouvement vers le bas du levier 112 dégage donc les ensembles de blocage de la même façon que celle décrite ci-dessus en référence aux Fig. 2 à 8. L'élément horizontal 100 présente un joint d'étanchéité 130 sur son bord intérieur dont la forme est légèrement différente du joint d'étanchéité 36 mais dont la fonction est fondamentalement la meme. Le panneau 24 porte une poignée 132 qui a la même fonction que la poignée 84 de la Fig. 3. La Fig. 10 est une vue en coupe prise suivant une ligne légèrement à l'arrière de celle de la Fig. 5 et en conséquence, ne montre pas des ensembles de blocage analogues aux ensembles de blocage 60, l'élément latéral 102, analogue à l'élément latéral 20, est fixé au toit du véhicule 10. A la partie inférieure du rebord 106 qui fait saillie vers le bas est prévu un rebord 134 qui fait saillie vers l'intérieur sur laquelle est monté coulissant un pare-soleil 136. Un serre-c]ip allongé 138 vient s'engager entre la surface supérieure du pare-so]eil 136 et le fond de] 'élément horizontal 100 et sert à la fois à maintenir]e pare- soleil 136 en contact avec la bride 134 et à assurer une résistance au frottement suffisante pour le coulissement du pare-soleil 136 pour faire en sorte qu'il reste dans la position dans]aquell]]e i] est fixé. Le pare-soleil 136 est sensiblement des mêmes dimensions que le panneau en verre 24 et peut coulisser suivant une amplitude de mouvement horizontal analogue. La poignée en saillie 132 ménagée sur le panneau en verre 24 empêche le pare-soleil de se détacher de sa position fermée lorsque le panneau en verre 24 est dans sa position ouverte. 261285Q REVENDICATIONS 1. Un ensemble de toit coulissant pour un véhicule comprenant un bâti (16) ayant un élément avant (14) entourant le bord avant d'une ouverture (12) ménagée dans un toit de véhicule (10), une paire d'éléments latéraux (18, 20) dont chacun forme une glissière et s'étend le long du bord latéral de ladite ouverture (12) et derrière ladite ouverture (12), au-dessus du toit du véhicule (10), un panneau (24) monté sur]a glissière pour se déplacer entre une position avant de fermeture de ouverture (12) ménagée dans le toit du véhicule (10) et une position arrière dans]aquell]]e le panneau (24) est disposé vers 'arrière de 'ouverture (12) au-dessus du toit du véhicule (10), et un moyen (60) pour fixer le panneau (24) dans toute position désirée entre sa position avant et sa position arrière, caractérisé en ce que ledit moyen (60) pour fixer le panneau (24) dans une position désirée comporte un bloc respectif (76) en matière synthétique élastique montée dans chacune des glissières de manière à être en contact de frottement entre une surface (34) de cette glissière et une surface (44) du panneau (24), et un moyen de commande (62) pour chaque bloc (76) comportant un moyen (72) pour appliquer une force longitudinale au bloc (76), de manière à faire varier ainsi le contact de frottement entre le bloc (76) et la glissière et entre le bloc (76) et le panneau (24). 2. Un ensemble de toit coulissant selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque moyen de commande (62) présente une surface de butée (70) en regard de l'une des extrémités du bloc correspondant (76) et le moyen (72) pour appliquer une force et destiné à pousser la surface de butée (70) vers le bloc (76) de manière à appliquer une force de compression longitudinale au bloc (76), afin d'augmenter ainsi le contact de frottement entre le bloc (76) et la glissière et entre le bloc (76) là et le panneau (24). 3. Un ensemble de toit coulissant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque bloc (76) présente une paire d'ouvertures s'étendant parallèl]ement auxdites surfaces et espacées l'une de l'autre en direction longitudinale de la glissière, en ce que chaque moyen de commande présente des prolongements (66, 68) s'étendant dans les ouvertures, et en ce que le moyen pour appliquer une force est destiné à écarter les O prolongements (66, 68) l'un de l'autre afin d'appliquer une force de traction longitudinale au bloc (76), afin de réduire le contact de frottement entre le bloc (76) et la glissière et entre le bloc (76) et le panneau (24).