FR 2623262 A1 19890519 FR 8815178 A 19881109 Embrayage multidisque avec limitation de la course de desserrage du plateau intermédiaire La présente invention concerne un embrayage multidisque, et notamment un embrayage bidisque, avec deux disques d'embrayage disposés entre un plateau de contre-pression -sous la forme par exemple d'un volant d'inertie- et un plateau de pression, ainsi qu'avec un plateau intermédiaire qui est disposé entre les deux disques d'embrayage et qui est sollicité par la force d'un ressort, des dispositifs limiteurs de course de desserrage autoréglants étant prévus sur le plateau intermédiaire, constitués de plaques de fixation disposées tangentiellement pour des goujons s'étendant radialement, qui présentent, à une extrémité, un appui et, à l'autre extré- mité, un moyen de ressort, avec des faces de friction intermédiaires, ainsi qu'un moyen de coulissement permettant un coulissement relatif agissant axialement, avec jeu, entre deux butées conformément au jeu de desserrage du plateau intermédiaire. Un embrayage multidisque muni d'un dispositif limiteur de course de desserrage de ce type est par exemple, connu par la demande de brevet allemand DE-1 755 032. A partir de cet état de la technique, différents exemples de réalisation sont connus, qui présentent tous un inconvénient de principe: au moins un des éléments qui présentent une face de friction vis-à-vis du coulisseau est chargé par ressort et doit, en vue du réajustage en cas d'usure, être maintenu avec jeu dans un guidage. Lors de l'inversion du déplacement du coulisseau, ce jeu est rendu sensible par le fait que l'établissement de la force de friction se déroule par paliers. Ces paliers sont dûs au fait qu'un des éléments participant au processus de friction coulisse à l'intérieur du jeu nécessaireet n'apporte, pendant ce coulissement, aucune contribution à l'établissement de la force de friction. Mais comme, même pour des courses de coulissement minimes -c'est-à-dire pour des usures minimes des garnitures de friction-, une force de coulissement calculable doit être présente, les forces de friction doivent donc, selon l'état de la technique, être prévues relativement élevées afin que l'effet souhaité soit présent, même au premier palier du développement échelonné de la force de friction. Mais comme la force. de- friction établie dans ce dispositif de réajustement l'est aux dépens de la force de pression du disque d'embrayage correspondant, cette force doit être relativement faible. D'autre part, cependant, il est nécessaire que la force de friction ainsi produite soit supérieure à la force de desserrage agissant sur le plateau intermédiaire ou sur le plateau de pression. La présente invention a donc pour but d'améliorer un dispositif de coulissement du type connu de façon que l'introduction de la force de friction s'effectue sans à-coup de palier et que la hauteur de cette force de friction ne soit soumise qu'à de faibles fluctuations sur l'ensemble de la durée de vie de l'embrayage, c'est-à-dire du type comprenant deux plateaux de pression rotatifs autour d'un axe de rotation commun, un premier plateau de pression portant un carter d'embrayage, et un deuxième plateau de pression étant guidé solidairement en rotation mais en mobilité axiale par rapport au premier plateau de pression, et étant précontraint axialement vers le premier plateau de pression par un ressort d'embrayage, deux disques d'embrayage disposés axialement entre les deux plateaux de pression, un plateau intermédiaire disposé axialement entre les deux disques d'em- brayage, qui est guidé solidairement en rotation mais en mobilité axiale par rapport au premier plateau de pression, un ressort de desserrage pour le plateau intermédiaire, et au moins un dispositif limiteur de course de desserrage prévu sur le plateau intermédiaire, avec une plaque de fixation maintenue sur le plateau intermédiaire dans la région de la périphérie extérieure de ce dernier, avec un coulisseau s'appuyant par l'intermédiaire de faces de friction contre la plaque de fixation et pouvant coulisser axialement par rapport à cette dernière, et avec un ensemble de ressort de précontrainte qui est appuyé contre un goujon et qui, à l'aide du goujon pousse le coulisseau contre la plaque de fixation, deux butées étant associées au goujon sur un des deux plateaux de pression, lesquelles limitent le jeu de desserrage axial du plateau intermédiaire. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que la plaque de fixation est disposée entre le premier coulisseau et un deuxième coulisseau qui peut lui-aussi coulisser axialement par rapport à la plaque de fixation et qui délimite, lui-aussi, le jeu de desserrage du plateau intermédiaire par rapport aux deux butées, la plaque de fixation s'appliquant contre les deux coulisseaux par l'intermédiaire de faces de friction, que le goujon est ancré sur le premier coulisseau, et traverse avec jeu un orifice oblong de la plaque de fixation allongé dans le sens de coulissement des coulisseaux, et un orifice du deuxième coulisseau, et que l'ensemble de ressort de précontrainte est, sur le côté du deuxième coulisseau qui est opposé au premier coulisseau, serré entre le deuxième coulisseau et le goujon. En disposant deux coulisseaux simultanément asservis, qui présentent, chacun, une face de friction vis-à-vis d'une plaque de fixation, les adapta- tions nécessaires, qui ont la même fonction que dans l'art antérieur, n'influent pas sur l'établissement de la friction. Dans tous les cas, une montée univoque et à forte pente de la force de friction est garantie lors de l'entrée en action du dispositif limiteur de course de desserrage. La construc- tion selon l'invention supprime également totalement la tendance qu'ont, selon l'état de la technique, les goujons à se placer en oblique et retarder ainsi l'établissement de la force de friction. Des configuration supplémentaires avantageuses de l'invention sont possibles. Selon un exemple de réalisation, deux coulisseaux sont disposés parallèlement et à distance entre eux et ils présentent la même longueur. Cette forme de construction est d'une structure très simple, et le réglage des deux coulisseaux à la même longueur peut être réalisé sans aucun problème. Mais il est également possible de prévoir une forme de construction selon laquelle les deux coulisseaux sont réalisés prolongés d'un côté, et forment conjointement avec le plateau de pression un dispositif limiteur de course de desserrage. Dans ce mode de réalisation, différentes variantes sont possibles. On peut ainsi utiliser deux coulisseaux disposés en parallèle, qui s'étendent chacun par une branche coudée radialement vers l'intérieur dans une rainure du plateau de pression qui est ouverte radialement vers l'extérieur. Les deux branches des deux coulisseaux s'appuient l'une contre l'autre sur leurs faces en vis-à-vis, et les deux faces extérieures des deux branches coopèrent, avec jeu, dans la rainure du plateau de pression. La juxtaposition des deux branches assure une introduction de force symétrique et uniforme sur le dispositif limiteur de course de desserrage. Dans un autre exemple de réalisation, il est prévu qu'un des coulisseaux s'engage, par une branche, dans une rainure correspondante du plateau de pression et que l'autre coulisseau, réalisé en un matériau plus mince et donc plus élastique, soit disposé fixement sur le premier coulisseau. Une autre variante propose que les deux coulisseaux soient réalisés coïncidents -avec une ouverture de taille correspondante, dans laquelle s'engage avec jeu un prolongement du plateau de pression. L'invention va être maintenant décrite plus en détails à l'aide de différents exemples représentés sur le dessin annexé, dans lequel: 22 2 6 2 6252.262 Figure I est une vue en coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un embrayage bidisque pour un véhicule automobile; Figures 2 à 4 sont différentes vues à une plus grande échelle, dont une en coupe, d'un dispositif limiteur de course de desserrage; Figure 5 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une variante de réalisation; Figure 6 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une autre variante de réalisation; Figures 7 et 8 sont, respectivement, une vue en coupe longitudinale partielle et une vue de dessus d'une variante; et Figures 9a à 9d représentent les différentes étapes de déplacement pour l'état de la technique. Afin de mettre en évidence le problème rencontré avec l'état de la technique, on s'intéressera tout d'abord aux éléments constitutifs conventionnels de l'embrayage représenté à la figure I utilisé conjointement avec un dispositif limiteur de course de desserrage conventionnel, tel qu'il est représenté aux figures 9a à 9d. Dans les différentes figures, les éléments identiques sont désignés par les mêmes références numériques. Avec les éléments constructifs selon la figure 1, on obtient la situation suivante: Un carter intermédiaire 7 ainsi qu'un carter ou encore couvercle d'embrayage 6 sont montés fixement sur le volant d'inertie I d'un moteur à combustion interne. A l'intérieur des éléments 6 et 7 sont disposés -à la suite du volant d'inertie 1- un disque d'embrayage 4, un plateau intermédiaire 2, un disque d'embrayage 5 et un plateau de pression 3. Un ensemble de ressort d'embrayage, sous la forme par exemple d'un ressort diaphragme 11, sollicite le plateau de pression 3 en direction du volant d'inertie 1, de sorte que les deux disques d'embrayage 4 et 5 ainsi que le plateau intermédiaire 2 sont pressés les uns contre les autres -afin de transmettre un couple de rotation à un arbre de boîte de vitesses non représenté-, tous les éléments tournant autour de l'axe de rotation commun 10. Pour desserrer l'embrayage, le ressort diaphragme 1 est éloigné du volant d'inertie 1 par l'intermédiaire de ses doigts élastiques lia, de sorte que le plateau de pression 3, par l'intermédiaire d'un ressort de desserrage suggéré en 65, ainsi que le plateau intermédiaire 2, par l'intermédiaire d'un ressort de desserrage suggéré en 66, accomplissent un mouvement de desserrage en éloignement du volant d'inertie 1. Les deux disques d'embrayage 4 et 5 deviennent ainsi libres. Sur la périphérie extérieure du plateau intermédiaire 2 se trouve un dispositif limiteur de course de desserrage 12, qui s'étend à l'intérieur d'une ouverture 8 du carter intermédiaire 7. Il est prévu plusieurs dispositifs limiteurs de course de desserrage, régulièrement répartis sur la périphérie. Chaque dispositif est fixé sur la périphérie extérieure du plateau intermédiaire 2 par l'intermédiaire d'une plaque de fixation 16 -qui sera explicitée aux figures 2 à 4. Les ressorts de desserrage 65, 66 peuvent être des ressorts à lames tangentiels conventionnels, qui guident les éléments 2, 3 solidairement en rotation, mais en mobilité axiale. Selon l'état de la technique, il était habituel d!équiper le dispositif limiteur de course de desserrage 12 d'un coulisseau 19, disposé dans l'ouverture 8 et réalisé axialement, conformément à la course de desserrage souhaitée 67 du plateau intermédiaire 2, plus court que les faces de délimitation axiales de l'ouverture S. Un goujon 17 s'étend radialement à tra\ers un orifice oblong 43 du coulisseau 19, goujon qui, dans sa région radialement intérieure, est assemblé fixement à une plaque 42 qui, radialement à l'extérieur du coulisseau 19, traverse radialement avec jeu la plaque de fixation 16, dans une ouverture, et qui, radialement à l'extérieur de la plaque de fixation 16, est serrée radialement vers l'extérieur par des rondelles-ressorts 1S qui s'appuient contre un collet correspondant. Un élément de friction -0 respectif est disposé d'une part entre la plaque de fixation 16 assemblée fixement au plateau intermédiaire 2 et le coulisseau 19 et. d'autre part. entre la plaque 42 et le coulisseau 19. Chacun des éléments de friction '- est bloqué en position dans le sens axial par l'intermédiaire de butées 41, l'élément de friction présentant également, sur la plaque de fixation 16, un jeu vis-à-vis du goujon 17. La figure 9a reproduit la situation d'installation. Lors du montage de l'embrayage, le coulisseau 19 est amené de l'extérieur, par l'ouverture de réglage 37, à sa position de base, à laquelle il est amené en application contre le volant d'inertie I. Il présente alors, vis-à-vis de la paroi dans le carter intermédiaire 7, un jeu 67 correspondant au jeu de desserrage souhaité du plateau intermédiaire 2. Suite au mouvement de coulissement vers l'intérieur du coulisseau 19, le goujon 17, suite à la force de friction et par l'intermédiaire de la plaque 42 et de l'élément de friction correspondant 40, se déplace lui-aussi en direction du volant d'inertie 1, jusqu'à ce que le goujon 17 s'applique contre le bord 68 de l'ouverture 69 pratiquée dans la plaque de fixation 16 qui est située du côté du volant d'inertie. Cette ouverture de passage agrandie, prévue pour le goujon 17 dans la plaque de fixation 16, est nécessaire pour maintenir, de manière fiable, le serrage de friction assuré par les rondelles-ressorts 18. Lors du premier mouvement de desserrage selon la figure 9b, le plateau intermédiaire 2 est, par la force de son ressort de desserrage, éloigné du volant d'inertie I dans le sens de la flèche 71 représentée à la figure 9b, jusqu'à ce que le coulisseau 19 vienne s'appuyer contre la paroi correspondante du carter intermédiaire 7. Dans ce cas, la force de friction du dispositif limiteur de course de desserrage 12 doit être supérieure à la force du resort de desserrage, attendu que le plateau intermédiaire doit être maintenu à cette position. Dans la représentation de la figure 9b, les forces de friction des deux éléments de friction 40 sont immédiatement actives, attendu que le coulisseau 19 est sollicité en direction du volant d'inertie I et que le goujon s'applique déjà dans la région "correcte" de l'ouverture 69 de la plaque de fixation 16. Si maintenant, apres une certaine usure, le disque d'embrayage 4 est à nouveau embrayé et que le plateau intermédiaire 2, suite à la force importante du ressort diaphragmell, est accouplé en direction du volant d'inertie I dans le sens de la flèche 72 de la figure 9c, le coulisseau 19 doit alors, en venant buter prématurément contre le volant d'inertie 1, se laisser décaler par rapport au plateau intermédiaire 2 et ce, en éloignement du volant d'inertie 1, conformément à la valeur de l'usure du disque d'embrayage 4. Ce décalage relatif du coulisseau 19 engendre l'entrée en application du goujon 17 sur le côté en vis-à-vis 73 de l'ouverture 69 pratiquée dans la plaque de fixation 16. Pendant ce déplacement du goujon 17 avec la plaque 42, il ne faut vaincre que la force de coulissement d'un des deux éléments de friction 40, attendu que l'élément de friction 40 disposé sur la plaque 42 peut accomplir conjointement ce mouvement de desserrage. Lors du processus de desserrage consécutif, selon la figure 9d, le plateau intermédiaire 2 est, par le ressort de desserrage, éloigné du volant d'inertie I conformément à la flèche 74, jusqu'à ce que le coulisseau 19 vienne s'appuyer contre la paroi du carter intermédiaire 7. A cet état également, seule est active la force de coulissement de l'élément de friction 40 qui s'applique contre la plaque de fixation 16. L'élément de friction 40 inférieur, qui se trouve sur la plaque 42, ne peut être utilisé en friction qu'une fois que le goujon 17 a parcouru son jeu dans l'ouverture de la plaque de fixation 16. Le problème de cet agencement global est que, d'une part, la force de coulissement du dispositif limiteur de course de desserrage 12 doit être, d'une part, maintenue la plus faible possible, puisqu'elle s'exerce aux dépens de la force de pression exercée par le ressort diaphragme 11 et que, d'autre part, une force de dégagement donnée est nécessaire en vue d'assurer le desserrage du plateau intermédiaire, mais cette force doit à nouveau être inférieure à la force de coulissement, afin de maintenir fixement de manière fiable le plateau intermédiaire une fois que la course de desserrage a été accomplie. Le mode de construction habituel selon l'état de la technique, tel qu'il a été reproduit aux figures 9a à 9d, oblige, pour des raisons de sécurité, à prévoir que la force de coulissement d'un élément de friction soit relativement élevée, garantissant ainsi une limitation fiable de la course de desserrage. Par ailleurs, le ressort diaphragme, doit, en cas d'usure, vaincre lors de l'accouplement la force de friction multipliée par deux, ce qui engendre une perte de force de pression indésirablement élevée. Les modes de réalisation, qui vont être maintenant décrits, du dispositif limiteur de course de desserrage selon la présente invention, ne présentent pas les inconvénients de l'état de la technique qui ont été décrits cidessus. Les figures 1 à 4 présentent la structure d'ensemble, déjà brièvement décrite, de l'embrayage bidisque, le dispositif limiteur de course de desserrage 12 étant représenté plus en détails aux figures 2 à 4. La différence essentielle, par rapport à l'état de la technique, est que ce dispositif est constitué de deux coulisseaux 19 et 20, qui dans cet exemple de réalisation sont entièrement identiques. Ils présentent dans leur principe la même forme que l'unique coulisseau de l'état de la technique. Ils sont disposés des deux côtés de la plaque de fixation 16, et présentent des faces de friction vis-à-vis de cette dernière. Ces faces de friction peuvent être du type "métal sur métal" (figure 1), mais des éléments de friction 40 peuvent aussi être intercalés -comme le montre notamment la figure 3. La plaque de fixation 16 présente un orifice oblong 27 et les éléments de friction 40 et le coulisseau 20 sont munis d'alésages 28 -en vue du passage d'un goujon 17 avec un jeu correspondant. Le goujon 17 est monté fixement dans le coulisseau 19, traverse avec jeu l'autre coulisseau 20 et s'appuie sur le côté extérieur du coulisseau 20, par l'intermédiaire de rondelles-ressorts 18. L'ensemble de friction symétrique ainsi obtenu agit dans toute situation avec la même force de coulissement-, indépendamment du jeu entre le goujon 17 et le coulisseau 20. Cela est assuré par le fait que les deux coulisseaux 19 et 20 sont sollicités et déplacés simultanément, et par suite que les différentes faces de friction entre les deux coulisseaux 19 et 20 et les éléments de friction 40 ou encore la plaque de fixation 16 sont immédiatement en ?:2%1262 engagement. De même, le fait que les éléments de friction 40 présentent un jeu vis-à-vis des butées 41 prévues sur la plaque de fixation 16 ne joue alors aucun rôle, car la même friction est produite tant entre les coulisseaux et les éléments de friction 40 qu'entre les éléments de friction et la plaque de fixation 16. Grâce à cette mesure constructive, la force de coulissement est toujours de même hauteur dans les deux directions et elle peut donc être calculée précisément et adaptée aux particularités données des autres éléments constructifs de l'embrayage. Les figures 2 et 4 sont des vues différentes mettant en valeur l'installation du dispositif limiteur de course de desserrage 12. La figure 2 est une vue de côté partielle du plateau intermédiaire 2, lequel présente, sur la périphérie extérieure, plusieurs tenons , deux tenons 45 successifs formant, chaque fois, une ouverture 46 ouverte radialement vers l'extérieure, délimitée en forme de U. Cette ouverture 46 est fermée par la plaque de fixation 16. Cette dernière présente un fond 44 qui s'étend au-dessus des deux ouvertures, les deux éléments étant assemblés fixement entre eux, par l'intermédiaire de vis de fixation 36. Le coulisseau 19 est guidé dans le sens de coulissement entre le fond 44 et l'ouverture en forme de U 46 et le guidage de l'autre coulisseau 20 s'effectue radialement à l'extérieur du fond 44, par des arêtes 48 de parties latérales 47 de la plaque de fixation 16 qui sont recourbées vers le haut. Les éléments de friction 40 prévus dans le présent cas sont maintenus par des butées 41 qui sont, dans le présent cas, configurées en biseautages ondulés. La figure 4 est une vue radialement de l'extérieur. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une autre forme de réalisation. Le dispositif limiteur de course de desserrage 13 représenté ici ne coopère pas avec des butées prévues sur le volant d'inertie I ou encore sur le carter intermédiaire 7 ou sur le couvercle 6, mais avec des butées correspondantes prévues sur le plateau de pression 3. Pour cela, la force de desserrage pour le plateau intermédiaire 2 est dans ce cas également dirigée en direction du volant d'inertie 1. Dans l'ouverture en forme de U 46 déjà décrite, sur la périphérie extérieure du plateau intermédiaire 2, la plaque de fixation 16 est disposée de la manière décrite plus haut. Elle est sollicitée de l'intérieur par un coulisseau 21 qui est réalisé massif et s'étend axialement jusque dans la région du plateau de pression 3. Il y présente une branche 29 coudée radialement vers l'intérieur, qui s'engage avec un jeu- correspondant à la course de desserrage dans une rainure 30, ouverte radialement vers l'extérieur, du plateau de pression 3. Le deuxième coulisseau 22 est appliqué, de l'extérieur, sur la plaque de fixation 16, il est réalisé en un matériau plus mince et donc plus élastique et il est assemblé fixement dans la région du plateau de pression 3 au coulisseau 21, par exemple par un point de soudure 75. De la sorte, toutes inexactitudes de fabrication entre les deux coulisseaux 21 et 22 sont totalement exclues. Le goujon 17, fixé dans le coulisseau 21, traverse les deux coulisseaux de la manière décrite plus haut. Les rondelles-ressorts 18 assurent une production de force de friction lors du coulissement relatif. Dans le présent cas, il n'est pas prévu d'éléments de friction proprement dits. Le couvercle 6 de l'embrayage est muni d'une ouverture 31 afin de pouvoir recevoir les éléments du dispositif limiteur de course de desserrage 13, dont fait également partie une région du plateau de pression 3 qui part en saillie radialement vers l'extérieur. Le fonctionnement est dans ce cas le suivant: Le dispositif limiteur de course de desserrage 13 limite la course de desserrage entre le plateau de pression 3 et le plateau intermédiaire 2. Le plateau intermédiaire 2 est sollicité par un ressort en direction du volant d'inertie. Lors du montage de l'embrayage, le coulisseau 21 est amené radialement de l'extérieur, par une ouverture de réglage correspondante 38 et au moyen d'un outil, à la position représentée, c'est-à-dire en application dans la rainure 30 sur le côté éloigné du volant d'inertie. Lors du processus de desserrage par l'intermédiaire du ressort diaphragme 11, le plateau de pression 3 s'éloigne du volant d'inertie, jusqu'à ce que la rainure 30 vienne s'appuyer contre la branche 29. Le disque d'embrayage 5 est ainsi desserré. Tandis que le mouvement de desserrage se poursuit, le plateau de pression 3 entraîné conjointement le plateau intermédiaire 2 par l'intermdiaire du dispositif limiteur de course de desserrage 13, et desserre ainsi également le disque d'embrayage 4. Ce faisant, la force de ressort agissant sur le plateau intermédiaire 2 est surmontée par la force de friction du dispositif limiteur de course de desserrage 13. Lors du processus d'embrayage consécutif, le disque d'embrayage 4 est tout d'abord embrayé par la force de précontrainte du plateau intermédiaire 2, puis le disque d'embrayage 5. En cas d'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage 5, les deux coulisseaux 21 et 22 sont, par la force du ressort diaphragme 11, décalés de la mesure correspondante par l'intermédiaire du plateau de pression 3 et des branches 29. Ce faisant, la friction des différentes faces de friction est immédiatement active, à sa pleine valeur. La figure 6 représente une variante de la figure 5. On ne répètera pas la description et l'on se contentera de décrire les différences. Le dispositif limiteur de course de desserrage 14 présente, à nouveau, deux coulisseaux indépendants 23 et 24, qui sont tous deux munis, dans la région du plateau de pression 3, de branches 32 et 33 coudées radialement vers l'intérieur. Par des ouvertures de réglage correspondantes 39, les deux branches 32 et 33 sont, lors du montage de l'embrayage, amenées pour la première fois en application mutuelle et appliquées conjointement contre la paroi de la rainure qui est la plus éloignée du volant d'inertie. Le jeu de desserrage adéquat est obtenu en harmonisant l'épaisseur de matériau des branches 32/33 et la largeur de la rainure 30. La figure 7 représente un dispositif limiteur de course de desserrage 15, qui utilise à nouveau deux coulisseaux identiques 25 et 26. Ils sont tous deux réalisés plans et s'étendent également jusque dans la région située radialement à l'extérieur du plateau de pression 3. Le plateau de pression 3 y est muni d'un tenon 34 qui s'étend dans deux ouvertures correspondantes 35 des coulisseaux 25 et 26. Un jeu de desserrage adéquat est prévu entre ce tenon 34 et les ouvertures 35. Par ces ouvertures 35, il est possible d'entreprendre le réglage du dispositif limiteur de course de desserrage 15 lors du montage de l'embrayage, en engageant radialement de l'extérieur un outil dans les ouvertures 35, et en amenant les deux coulisseaux 25 et 26 à la position la plus éloignée du volant d'inertie. Afin de compléter la description, la figure 8 présente encore une vue "Z" selon la figure 7, qui montre nettement la forme des deux coulisseaux 25 et 26. Comme dans les modes de réalisation précédemment décrits, la fixation du dispositif limiteur de course de desserrage 15 est effectuée par l'intermédiaire d'une plaque de fixation 16 et de vis de fixation 36. S.:. 2 O ? REVENDICATIONS I. Embrayage multidisque, comprenant deux plateaux de pression (1, 3) rotatifs autour d'un axe de rotation commun (10), un premier plateau de pressionb (1) portant un carter d'embrayage (6, 7), et un deuxième plateau de pression (3) étant guidé solidairement en rotation mais en mobilité axiale par rapport au premier plateau de pression (1), et étant précontraint axialement vers le premier plateau de pression (1) par un ressort d'embrayage (1), deux disques d'embrayage (4, 5) disposés axialement entre les deux plateaux de pression (1, 3), un plateau intermédiaire (2) disposé axialement entre les deux disques d'embrayage (4, 5), qui est guidé solidairement en rotation mais en mobilité axiale par rapport au premier plateau de pression (1), un ressort de desserrage (66) pour le-plateau intermédiaire (2), et au moins un dispositif limiteur de dourse de desserrage (12; 13; 14; 15) prévu sur le plateau intermédiaire (2), avec une plaque de fixation (16) maintenue sur le plateau intermédiaire (2) dans la région de la périphérie extérieure de ce dernier, avec un coulisseau (19; 21; 23; 25) s'appuyant par l'intermédiaire de faces de friction contre la plaque de fixation (16) et pouvant coulisser axialement par rapport à cette dernière, et avec un ensemble de ressort de précontrainte (18) qui est appuyé contre un goujon (17) et qui, à l'aide du goujon (17) pousse le coulisseau (19; 21; 23; 25) contre la plaque de fixation (16), deux butées étant associées au goujon (17) sur un des deux plateaux de pression (1, 3), lesquelles limitent le jeu de desserrage axial (67) du plateau intermédiaire (2), c a r a c t é ri s é en ce que la plaque de fixation (16) est disposée entre le coulisseau précité (19; 21; 23; 25) et un deuxième coulisseau (20; 22; 24; 26) qui peut lui-aussi coulisser axialement par rapport à la plaque de fixation (16) et qui délimite lui-aussi le jeu de desserrage (67) du plateau intermédiaire (2) par rapport aux deux butées, la plaque de fixation (16) s'appliquant contre les deux coulisseaux par l'intermédiaire de faces de friction, en ce que le goujon (17) est ancré sur le premier coulisseau (19; 21; 23 ), et traverse avec jeu un orifice oblong (27) de la plaque de fixation (16) allongé dans le sens de coulissement des coulisseaux, et un orifice (28) du deuxième coulisseau (20; 22; 24; 26), et en ce que l'ensemble de ressort de précontrainte (18) est, sur le côté du deuxième coulisseau (20; 22; 24; 26) qui est opposé au premier coulisseau (19; 21; 23; 25), serré entre le deuxième coulisseau (20; 22; 24; 26) et le goujon (17). 2. Embrayage multidisque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les butées sont prévues sur le carter d'embrayage (6, 7), en ce que le ressort de desserrage (66) sollicite le plateau intermédiaire (2) en éloignement du premier plateau de pression (1) et en ce que les deux coulisseaux (19, 20) sont configurés en plaques parallèles s'étendant à distance entre elles et ont, dans le sens axial, une longueur identique. 3. Embrayage multidisque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les butées sont prévues sur le deuxième plateau de pression (3), en ce que le ressort de desserrage (66) sollicite le plateau intermédiaire (2) en direction du premier plateau de pression (1) et en ce que les deux coulisseaux (21, 22; 23, 24; 25, 26) présentent un prolongement qui pénètre entre les butées (30) du deuxième plateau de pression (3). 4. Embrayage multidisque selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième plateau de pression (3) présente, sur sa périphérie, une rainure (30) formant les butées et en ce qu'un des coulisseaux (21) présente une branche (29) partant en saillie radialement vers l'intérieur, avec jeu axial, dans la rainure (30) et les deux coulisseaux (21, 22) sont assemblés l'un à l'autre. 5. Embrayage multidisque selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux coulisseaux (21, 22) sont assemblés l'un à l'autre de manière inamovible. 6. Embrayage multidisque selon la revendication 5, caractérisé en ce que le deuxième plateau de pression (3) présente sur sa périphérie une rainure (30) formant les butées et en ce que les deux coulisseaux (23, 24) présentent, chacun, une branche (32, 33) partant en saillie radialement vers l'intérieur, avec jeu axial, dans la rainure (30). 7. Embrayage multidisque selon la revendication 6, caractérisé en ce que les branches (32, 33) sont disposées axialement l'une à côté de l'autre et s'appuient axialement l'une contre l'autre. 8. Embrayage multidisque selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième plateau de pression (3) présente au moins un tenon radial (34) qui s'engage avec jeu axial dans des ouvertures (35) des deux coulisseaux (25, 26). 9. Embrayage multidisque selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la plaque de fixation (16) s'étend tangentiellement au plateau intermédiaire (2) et le goujon (17) s'étend essentiellement radiale- ment. 10. Embrayage multidisque selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que des éléments de friction (40) sont disposés sur les deux côtés de la plaque de fixation (16), lesquels sont fixés en position dans le sens de coulissement des coulisseaux (19, 20) par des butées (41) de la plaque de fixation. 11. Embrayage multidisque selon l'une quelconque des revendications I à 10, caractérisé en ce que la plaque de fixation (16) est vissée sur deux tenons (45) qui sont disposés l'un à côté de l'autre, dans le sens périphérique du plateau intermédiaire (2), qui partent radialement en saillie de la périphérie du plateau intermédiaire (2) et qui délimitent une ouverture (46) et en ce qu'un des coulisseaux (19) est disposé dans l'ouverture (46) et est guidé contre les tenons (45). 12. Embrayage multidisque selon la revendication 11, caractérisé en ce que des parties latérales (47), qui guident l'autre coulisseau (20), partent en saillie de la plaque de fixation (16) dans le prolongement radial des tenons (45), des deux côtés de l'autre coulisseau (20). 13. Embrayage multidisque selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que des éléments de friction (40) sont disposés sur les deux côtés de la plaque de fixation (16), et en ce que la plaque de fixation est munie, entre les tenons (45), de biseautages (41) s'étendant dans le sens de coulissement des coulisseaux (19, 20), qui fixent en position les éléments de friction (40).