FR 2612463 A1 19880923 FR 8803466 A 19880317 L'invention a pour objet un habillage de volet pour le volet rigide d'un toit ouvrant coulissant et re- levable pour véhicules automobiles, composé d'un panneau d'habillage muni d'une ouverture d'aération prévue dans sa région arrière et d'une trappe d'aération qui obture l'ouverture d'aération dans les positions de fermeture et de translation du volet, trappe qui est reliée au pan- neau de l'habillage de manière à pivoter autour d'un axe situé le long de son bord avant et orienté transversale- ment à la direction de la translation du panneau d'habil- lage et le mouvement de pivotement de cette trappe étant commandé par le volet, au cours des mouvements de projec- tion et d'enfoncement de ce volet. Dans un habillage de volet de ce genre qui est déjà connu (DE-B-2 648 664), la trappe d'aération s'ap- puie de haut en bas sur le panneau d'habillage du volet, l'ouverture d'aération pouvant en outre être avantageuse- ment munie d'un collet dirigé vers le haut, sur lequel la trappe d'aération s'appuie dans un plan à peu près parallèle au plan du panneau d'habillage du volet, lors- qu'elle n'est pas mise en position de projection. Ceci vise à éviter la formation de dangereux bords vifs dans la région de l'ouverture d'aération. Toutefois, l'habillage de volet déjà connu pré- sente l'inconvénient consistant en ce que l'habillage du plafond du véhicule comprend trois surfaces qui présen- tent un décrochement visible. D'une part, la surface de l'habillage du volet se trouve déjà dans un deuxième plan déporté au-dessus de l'habillage de plafond ou de l'habillaqe du véhicule, qui s'étend sans interruption du pare-brise jusqu'à la lunette arrière du véhicule. Ce décrochement en escalier de l'habillage du volet est iné- vitable dans la Dlupart des constructions de toits ou- vrants. En deuxième lieu, dans l'habillage de volet con- nu précité, il existe, à l'intérieur du plan de cet ha- billage, dans la région de l'ouverture d'aération, un troisième plan d'habillage qui est formé par la surface, visible par dessous, de la trappe d'aération fermée. Ce troisième plan déporté vers le haut donne à l'habillage de plafond du véhicule une allure à décrochement indési- rable. Par ailleurs, on doit considérer comme un incon- vénient le fait que la présence de la trappe d'aération qui est appuyée de haut en bas sur le panneau d'habilla- ge du volet pose des problèmes d'étanchéité, surtout vis-à-vis de la pénétration des bruits. Pour suivre le profil de l'habillage du pavillon, le panneau d'habilla- ge du volet et, par conséquent, également la trappe d'aération, doivent être bombés. Etant donné' que, lors- que le volet rigide est fermé, la trappe d'aération n'est pressée contre le panneau d'habillage du volet que le long de ses bords latéraux, il y a un risque que, dans la région centrale de la dimension transversale, il ne s'exerce pas une pression d'application suffisante sur la trappe d'aération, de sorte que, dans certains cas, il se forme une fente qui est préjudiciable, même lorsqu'elle présente que de faibles dimensions. Des es- sais réels ont montré qu'une fente, même très étroite, entre le panneau d'habillage du volet et la trappe d'aé- ration, contribue fortement à élever le niveau de bruit dans le volume intérieur du véhicule. Le risque de forma- tion de fente est particulièrement grand dans la région de la charnière, parce que la différence de hauteur en- tre le panneau de l'habillage du volet et la trappe d'aération est déterminée dans une large mesure par les branches de la charnière et que la pression d'applica- tion qui est exercée latéralement sur la trappe d'aéra- tion n'a aucun effet dans la région de la charnière. Les inconvénients précités affectent également un autre dispositif connu du genre en question (modèle d'utilité DE-GM-81 067 603) dans lequel il est prévu une autre sorte de commande du mouvement pour la trappe d'aération. L'invention se donne pour but de réaliser un ha- billage de volet du genre cité au début dans lequel la trappe d'aération ne soit plus visible d'une façon gênan- te dans le volume intérieur du véhicule et dans lequel la fermeture de l'ouverture d'aération par la trappe d'aération supprime la pénétration des bruits de la mar- che. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que, dans sa position de fermeture, la trappe d'aération est engagée dans l'ouverture d'aération et place sa face inférieure dans le plan du panneau de l'ha- billage du volet, sans former de gradin, la trappe d'aé- ration présentant, le long de son bord périphérique une surface d'appui qui regarde vers le bas et en face de laquelle se trouve une contresurface correspondante, qui regarde vers le haut, formée le long du bord périphé- rique de l'ouverture d'aération, de telle manière que la surface d'appui et la contre-surface soient appuyées l'une contre l'autre sans formation de fente dans la po- sition de fermeture. Ceci a pour effet d'exclure que, dans la posi- tion de fermeture, il existe entre la périphérie de la trappe d'aération et la périphérie de l'ouverture d'aéra- tion une fente qui laisserait entrer les bruits du véhi- cule. Grâce à la position des faces inférieures du pan- neau d'habillage et de la trappe d'aération dans un mê- me plan, on évite la formation d'un gradin supplémentai- re dans la région de l'habillage du volet. La disposition est de préférence telle que la surface d'appui soit une surface oblique inclinée vers l'extérieur et vers le haut tandis que la contre-surface qui en est complémentaire est une surface oblique incli- née vers l'intérieur et vers le bas. Grace à cette cons- titution particulière, la trappe d'aération peut être en- foncée de haut en bas dans l'ouverture d'aération, la surface d'appui et la contre-surface étant fermement ap- pliquées l'une sur l'autre, tandis que, lorsqu'on ouvre la trappe d'aération, elles se séparent aussitôt l'une de l'autre sans frottement, de sorte que, dès le moindre mouvement de pivotement d'ouverture, il se forme une fen- te d'aération efficace. Dans cette forme préférée de réa- lisation, on ne peut voir, de l'intérieur du véhicule, dans la position de fermeture, aucune fente périphérique entre la surface du panneau d'habillage et la surface de la trappe d'aération mais on ne voit pratiquement qu'une ligne qui marque le contour de la trappe d'aération. Dans une variante de réalisation, la surface d'appui est constituée par une surface en escalier qui s'appuie de haut en bas sur la contre-surface dans la po- sition de fermeture. Egalement dans ce cas, la surface d'appui et la contre-surface peuvent être pressées l'une contre l'autre dans la position de fermeture de telle ma- nière que le bord de la trappe s'appuie entièrement sur le bord de l'ouverture d'aération sur toute sa périphé- rie, de sorte qu'on obtient un écran qui s'oppose effica- cement à la pénétration des bruits. Egalement dans cette forme de réalisation, on obtient une efficace fente d'aération dès le moindre mouvement de pivotement de la trappe d'aération. Les bords périphériques de l'ouverture d'aéra- tion et de la trappe d'aération qui se correspondent mu- tuellement ne doivent pas nécessairement être constitués par une contresurface et une surface d'appui sur toute leur étendue. Au contraire, l'agencement peut être tel que la surface d'appui et la contre-surface ne forment qu'en partie les bords périphériques correspondants et que d'autres surfaces des bords périphériques de la trap- pe d'aération et de l'ouverture d'aération qui sont adja- centes à la surface d'appui et à la contre-surface soient opposées face à face dans la position de fermetu- re en formant une fente. En dépit de cette formation de fente, la surface d'appui périphérique pressée contre la contre-surface périphérique forme un écran d'arrêt du bruit. Les surfaces qui forment une fente sont, soit des surfaces obliques toutes deux inclinées dans chaque pai- re, soit des surfaces orientées toutes deux à peu près verticalement dans chaque paire. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une vue de dessus découpée d'un toit ouvrant coulissant et relevable et d'un habillage de volet, dans la position fermée; la figure 2 est une coupe découpée prise selon la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une coupe découpée, correspon- dant à la figure 2, mais prise alors que le volet rigide est en projection et la trappe d'aération ouverte; la figure 4 est une coupe découpée des bords pé- riphériques de l'ouverture d'aération et de la trappe d'aération, qui correspond à la ligne IV-IV de la figure 2; et les figures 5 à 10 sont des vues en coupe sché- matiques découpées, analogues à la figure 2 et montrant des bords périphériques de différentes configurations de l'ouverture d'aération et de la trappe d'aération, la partie supérieure de chaque vue montrant les bords péri- phériques écartés l'un de l'autre tandis que la partie inférieure montre les bords périphériques appliqués l'un sur l'autre. Dans la partie fixe 1 du pavillon d'un véhicule automobile, est prévue une ouverture 2 du pavillon qui peut être obturée par un volet rigide 3. Le volet rigide 3 peut être écarté de l'ouverture 2 du pavillon, de la façon qui est habituelle dans le cas des toits ouvrants à volet coulissant et relevable; en partant de la posi- tion de fermeture représentée sur les figures 1 et 2,ce volet peut être, soit mis en projection, dans la posi- tion représentée sur la figure 3, par soulèvement de son bord arrière à la façon d'une trappe montée sur char- nière, soit repoussé en translation sous la surface ar- rière du pavillon fixe 1, dans un espace de logement pré- vu à cet endroit, après abaissement de son bord arrière. Les éléments de guidage et les éléments d'entraînement qui permettent et déterminent les mouvements du volet qui viennent d'être indiqués ne font pas partie de l'ob- jet de l'invention et ne seront donc pas décrits de fa- çon plus détaillée. Au-dessous du volet rigide 3, se trouve un ha- billage de volet 4 qui est accouplé au volet rigide 3 de la façon habituelle et participe donc au mouvement de translation de ce volet. A cet effet, l'habillage de vo- let 4 est guidé mobile en translation longitudinale dans des glissières latérales (non représentées). L'habillage 4 du volet est composé d'un panneau d'habillage 5, dans la région arrière duquel est prévue une ouverture d'aération 6, et d'une trappe d'aération 7 qui obture l'ouverture d'aération 6 aussi bien dans la position de fermeture du volet 3 que dans ses positions de translation. La trappe d'aération 7 peut pivoter au- tour d'un axe qui s'étend transversalement à la direc- tion de la translation et qui se trouve à proximité de son bord avant. Cet axe 8 est formé par des charnières 9, dont une seule est visible sur les dessins et à l'ai- de desquelles la trappe d'aération 7 est articulée sur le panneau d'habillage 5. L'exemple de réalisation d'un habillage de vo- let qui est représenté sur les dessins, dont la trappe d'aération est reliée au volet 3 de la façon représen- tée, correspond à l'agencement que l'on peut trouver dans le modèle d'utilité de la R.F.A. 81 07 603. Dans ce cas, il est prévu des pattes contre-coudées 10, fixées dans le voisinage de l'extrémité arrière de la trappe d'aération 7, et qui s'ouvrent vers l'arrière. Dans la région de l'extrémité arrière du volet rigide 3, est fixée une patte 11 dans laquelle sont ménagées des ouver- tures 12. Entre les pattes 10 et 11, se trouve, sur cha- que côté, une charnière 13 qui est constituée dans l'exemple de réalisation représenté par un élément en fil plié et qui comprend deux branches de charnière 14 et 15. La branche de charnière 14 est accrochée dans la patte 10 par une de ses extrémités et son autre extrémi- té est attaquée par un ressort de traction 16, dont l'au- tre extrémité est accrochée à un organe entraîneur 17. A peu près au milieu de la branche de charnière 14, est ar- ticulée la branche de charnière 15 dont les deux extrémi- tés sont accrochées dans les ouvertures 12 de la patte 11. Dans la position de fermeture, la trappe d'aéra- tion et la charnière 13 sont retenues dans la position représentée sur la figure 2, dans laquelle le ressort de traction 16 est détendu. Lorsque le volet rigide 3 se soulève, l'organe entraîneur 17 est amené à la position indiquée en traits mixtes sur la figure 1, de sorte qu'il libère une rampe 18 reliée à la trappe d'aération 7, et que la charnière est amenée dans la position re- pliée représentée sur la figure 3, en même temps que le ressort de traction 16 se tend; à ce moment la rampe ne fait plus obstacle au soulèvement de la trappe d'aéra- tion 16. L'extrémité arrière de la trappe d'aération peut s'appuyer alors fermement contre le volet rigide 3. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, le panneau d'habillage 5 et le volet d'aération 7 sont composés de deux matières différentes et sont revêtus sur leur surface interne d'un tissu d'habillage de plafond 19 ou 20 respectivement. Le tissu d'habillage de plafond 19 est rabattu autour du bord périphérique de l'ouverture d'aération 6. De même, le tissu d'habillage de plafond 20 est rabattu autour du bord périphérique de la trappe d'aération 7. La trappe d'aération 7 est chanfreinée sur ses quatre côtés, de sorte qu'il se forme une surface obli- que périphérique, inclinée vers l'extérieur et vers le haut, qui forme une surface d'appui 21 s'étendant sur toute l'épaisseur de la trappe d'aération 7. De même, il est prévu, sur le bord périphérique de l'habillage de volet 4 qui délimite l'ouverture d'aération 6, une surfa- ce oblique inclinée vers l'intérieur et vers le bas et qui forme la contre-surface 22 complémentaire de la sur- face d'appui 21. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 2, la surface d'appui 21 et la contre-surface 22 sont ap- pliquées l'une sur l'autre sans formation de fente dans la position de fermeture, et elles sont fermement pres- sées l'une contre l'autre par les organes entraîneurs 17 et les rampes 18, qui jouent le rôle de presseurs, les surfaces inférieures du panneau d'habillage 5 et de la trappe d'aération 7 ou, plus précisément, les tissus d'habillage correspondants 19 et 20, sont dans un même plan. Comme le montre la figure 3, les moindres mouve- ments de pivotement de la trappe d'aération 7 autour de l'axe 8 entraînent déjà un soulèvement immédiat de la surface d'appui 21 par rapport à la contre-surface 22, de sorte qu'il se forme immédiatement entre ces surfaces une fente d'aération qui est de largeur régulière, mais différente à l'avant et à l'arrière, et qui est en forme de coin sur les côtés. En raison de la position de l'axe 8, lors du pivotement d'ouverture de la trappe d'aé- ration 7, la surface d'appui 21 située le long du bord avant de la trappe d'aération 7 se soulève elle aussi de la contre-surface 22, sans frottement. Dans la position de fermeture, la trappe d'aération 7 est enfoncée dans l'ouverture d'aération 6 avec assemblage par sûreté de forme, de sorte qu'il ne se forme pas de fente péri- phérique qui pourrait laisser les bruits de la marche pé- nétrer à travers le pavillon. Pour exposer d'autres formes de réalisation qui concernent les bords périphériques de la trappe d'aéra- tion et de l'ouverture d'aération, on se reportera main- tenant aux figures 5 à 10. Sur les figures 5 à 9, la sur- face d'appui 21' prévue le long du bord périphérique de la trappe d'aération 7 présente la configuration d'une surface en escalier, c'est-àdire qu'elle s'étend à peu près horizontalement. Cette surface d'appui 21' s'appuie de haut en bas, dans les exemples de réalisation selon les figures 5 à 9, sur une contre-surface 22' d'orienta- tion correspondante, prévue le long du bord périphérique de l'ouverture d'aération 6. La contre-surface 22' peut être directement for- mée par la surface supérieure du panneau 5 de l'habilla- ge, comme c'est le cas dans les exemples selon les figu- res 8 et 9, mais elle peut également être constituée par une surface en escalier, comme ceci ressort des figures 5 à 7. Dans tous les exemples de réalisation selon les figures 5 à 10, la surface d'appui et la contre-surface correspondante ne forment que partiellement les bords pé- riphériques correspondants de la trappe d'aération 7 et de l'ouverture d'aération 6. Dans l'exemple de réalisa- tion selon la figure 5, des deux côtés de la surface d'appui 21', se raccordent des surfaces 23 et 24 orien- tées à peu près verticalement. De même, des surfaces 25 et 26 orientées à peu près verticalement se raccordent à la contre-surface 22' des deux côtés de cette dernière. Dans la position de fermeture, d'une part, les surfaces 23 et 25 et, d'autre part, les surfaces 24 et 26 sont op- posées face à face en laissant une fente de joint, ainsi que ceci ressort de la moitié inférieure de la figure 5. Ceci signifie que la trappe d'aération 7 ne doit pas né- cessairement être ajustée sans fente de joint dans l'ou- verture d'aération 6 mais que, grâce à la disposition de la surface d'appui 21' et de la contre-surface 22' qui a été décrite, il est possible d'obtenir une position de fermeture sans fente libre. La même observation est éga- S lement valable pour les autres exemples de réalisation selon les figures 6 à 10. Les surfaces qui sont latéralement adjacentes à la surface d'appui 21' et à la contre-surface 22' ne doi- vent pas nécessairement être orientées verticalement par paires, comme on l'a décrit en se reportant à la figure et comme c'est également le cas pour la figure 9, et en partie, également pour la figure 7 mais, au contrai- re, ces surfaces peuvent être des surfaces obliques qui sont toutes deux inclinées dans chaque paire, et qui for- ment des fentes, comme ceci est représenté sur les figu- res 6 et 8 et comme c'est également le cas pour la figu- re 7. L'exemple de réalisation selon la figure 6 ne se distingue de celui selon la figure 5 que par le fait que les surfaces 23', 25' et 24', 25' qui sont opposées face à face par paires en formant une fente, sont des surfa- ces inclinées qui présentent des pentes correspondan- tes. L'exemple de réalisation représenté sur la figu- re 10 représente une variante de la forme de réalisation des figures 1 à 4. Ici, la surface d'appui 21" et la con- tre-surface 22" sont également des surfaces inclinées mais qui ne représentent pas toute la surface des bords périphériques correspondants mais seulement leur région médiane. Des deux côtés de la surface d'appui 21" et éga- lement de la contre-surface 22", se raccordent des surfa- ces verticales, qui ne sont pas spécialement référencées et qui forment, par paires, une fente supérieure et une fente inférieure dans la position de fermeture. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li- il mitatif, sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T IONS 1 - Habillage de volet pour le volet rigide d'un toit ouvrant coulissant et relevable pour véhicules automobiles, composé d'un panneau d'habillage muni d'une ouverture d'aération prévue dans sa région arrière et d'une trappe d'aération qui obture l'ouverture d'aéra- tion dans les positions de fermeture et de translation du volet, trappe qui est reliée au panneau de l'habilla- ge de manière à pivoter autour d'un axe situé le long de son bord avant et orienté transversalement à la direc- tion de la translation du panneau d'habillage et le mou- vement de pivotement de cette trappe étant commandé par le volet, au cours des mouvements de projection et d'en- foncement de ce volet, caractérisé en ce que, dans sa po- sition de fermeture, la trapoe d'aération (7) est enga- gée dans l'ouverture d'aération (6) et place sa face in- férieure dans le plan du panneau (5) de l'habillage du volet, sans former de gradin, la trappe d'aération (7) présentant le long de son bord périphérique, une surface d'appui (21) qui regarde vers le bas et en face de la- quelle se trouve une contre-surface correspondante (22) qui regarde vers le haut, formée le long du bord périphé- rique de l'ouverture d'aération (6) de telle manière que la surface d'appui (21) et la contre-surface (22) soient appuyées l'une contre l'autre sans former de fente dans la position de fermeture. 2 - Habillage de volet selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui (21) est une surface oblique inclinée vers l'extérieur et vers le haut, tandis que la contre-surface (22) qui en est com- plémentaire est une surface oblique inclinée vers l'inté- rieur et vers le bas. 3 - Habillage de volet selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui (21') est constituée par une surface en escalier qui s'apouie de haut en bas sur la contre-surface (22) dans la position de fermeture. 4 - Habillage de volet selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la surface d'appui (21') et la contresurface (22') ne forment qu'en partie le bord périphérique correspondant et en ce que d'autres surfa- ces (23, 25; 24, 26) des bords périphériques de la trap- pe d'aération (7) et de l'ouverture d'aération (6) qui sont adjacentes à la surface d'appui et à la contre-sur- face, sont opposées face à face en formant une fente dans la position de fermeture. - Habillage de volet selon la revendication 4, caractérisé en ce que les surfaces (23', 25'; 24', 26') qui forment une fente sont des surfaces obliques toutes deux inclinées dans chaque paire. 6 - Habillage de volet selon la revendication 4, caractérisé en ce que les surfaces (23, 25; 24, 26) qui forment une fente sont toutes deux orientées à peu près verticalement dans chaque paire.