FR 2616847 A2 19881223 FR 8708760 A 19870617 La présente invention consiste en un moteur à pistons qui transforme la force appliquée sur le piston en une force d'action propulsive , ce graçe à un système à pression d'nuile contenue dans un tuDe coudé qui inverse la réaction , ou à l'aide de systémes mécaniques qui cournent la réaction et la rende parralléle ce qui avec le non passage des points morts permet l'autopro- pulsion , sans avoir à hisser bien inutilement une masse considérable de carburant et de comburant ; uniquement pour s'appuyer sur leur masse perdue Bien que les points morts des vilbrequins ne soient pas passés une avance adéquate de l'allumage ou de l'injection combinée avec ues systèmes d'encliquetages permettent l'obtention d'un mouvement rotatif . Certains des per@ectionnemente préconisés sont appliquables à des moteurs préconisés par les @revets Français N 2 565 626 N 85 I3 294 , Europeen N 85 44 00 55,3. La fig.I de la planone I représente un dispositif moteur autopropulseur deux temps (I) , solidaire ou non de compresseurs(pro- ulseurs) knon figurés) , muni ou non de ressorts (3) , dont les pistons (4) actionnent les pistons (5) qui poussent de l'nuile contenue dans un tune coudé (6) dont les oielles droites (7) sont munies de segments d'étanchéité extensioles (8) qui coulissent dans un tube (9) , ces oielles étant reliées à un système d'engrenage6 inverseurs (11), à l'aide de @ielles-manivelles kIo) dont les axes sont munis de systèmes d'encliquetages qui permettent @ c'actionner ces roues ou des hélices sans passer les points morte .; les axes (12) bis étant solicaires c'au moins un propulseur identique ce qui permet d'éviter la formation d'un couple . Ce moteur peut avoir ses segments ce pistons graissés à l'aide c'une pompe qui arrosera également la @ielle(7), ce dans la partie(13) du cylindre qui sera munie d'un reniflard .La bielle(7) peut être creu@ et etre remplie ce sodium , son refroidissement peut également etre assure par arrosage amans le carter@14) Des décompresseurs peuvent faciliter la mise en route , une @ois celle-ci effectuee l'avance à l'allumage , ou à l'injectio@ sera réglée ce façon 2 ce cue les points morts ne soient pas pa sés . les forces n'agiront donc que sur les pistons et le culasses aucune torce n'agissant sur les points morts les pisto sont donc des masses indépendantes qui constituent un point d' appui qui permet l'autopropulsion Le iait de ne pas passer les points morts rend peut être possible l'utilisation ae la détonation A fin de permettre le non passage des points morts les conduits d'admission et d'écnappement des gaz seront situés plus prés de la culasse que pour le moteur classique Plusieurs de ces moteurs actionnant des hélices , et montés orientables sur un avion permettraient fort pro@ablement l'envol vertical La fig.I de la plancne 2 represente une variante de réalisation de l'invention cans laquelle la réaction donnée par les moteurs I@is , et/oudes compresseurs-propulseurs(non figur sur le dessin , ainsi que des ressorts t3J trans forme cette force perpendiculaire en une zorce latérale qui assure la compression au moteur I Dans le présent systéme les pistons (4) aes moteurs I poussent des piéces de liaison , (17) solidaires de pivots et qui sont soutenues et guidées parles bras (16) ces pièces pous- sent a l'aide des biellettes (17) les pistons (4) ces moteurs lois ,et/ou des compresseurs-propulseurs et/ou des ressorts (3) , les @ielles droites (7) sont munies de segments d'etanchéité extensioles (8) qui coulissent dans un tube (9) , ces bielles sont reliees a un systeme de bielles -manivelles solidaire d'engrenages inverseurs (11) , à l'aide de c@aines (19) , ou d'engrenages coniques et d'arbres , les engrenages (11) etant solidaires d'encliquetages à rouleaux . a partie droite du propulseur est identique a la partie gau -cne , mais elle est située sur un plan inferieur , ce qui a pas permi ce représenter son moteur ; le graissa des c-vers organes a lieu comme pour le précédent moteur Les entrées d'admission des gaz , et d'échappement sont situées également plus prés de la culasse , une fois la mise en route effectuée l'avance à l'injection , ou à l'alumage sera modifiée de façon adépuate . les gaz orulés ces moteurs (1) peuvent être pour une parcie injectés dans ces compresseurs propulseurs et pour une autre partie injectés amans les moteurs Ibis avec appoint d'une certaine partie de carburant et de com@urant La figure I de la planche 3 représente une variante ce ré- alisation d'un moteur autopropulseur a cylindres et à deux pistons toriques (40) montés chacun à une extrémite d'une @iel -le torique de guidage (7) une face des pistons travaillant en moteur , l'autre Iaçe travaillant en compresseur-propulseur ou également en moteur , l'autre extrémité des bielles toriques étant reliée å des oras t20) eux méme solicaires de @ielles manivelles (10) et d'organes de sync@ronisation de chaines (19) d'engrenages inverseurs (11) solidaires d'un système d'encliquetages à rouleaux ou autres qui permet ae ne pas passer les points morts , avec une avance à l'injection ou à l'allumage adéquate , et d'o@tenir un mouvement rotati@ . Une variante de realisation analogue à ce propulseur peut être realisée , les pistons (4) etant remplacés par ces masses (15) qui viendront perouter des ressorts , dont une extrémité est fixée aux obturateurs (22) qui seront situés plus haut , ces ressorts etant situés dans des cylindres toriques , et d' autre@ ressorts(23) peuvent renvoyer les masses(4) qui sont animées à l'aide de solènoïdes ou de @ooines d'induction , les @iel- les-manivelles et les organes de sync@ronisation sont supprimés .Une variante de réalisation a celle qui viens d'etre décrite est egalement possible pour le moteur de la fig.I de la planche I, dont les pistons (4) peuvent être remplacés par des masses animés aux moments adéquats par ces solénoïdes ou des po@ines d'induction , seuls les bielles-manivelles et les engrenages de liaison sont supprimés . Le moteur de la fig. I de la planc@e 2 peut egalement être un propulseur à ressorts disposes de façon analogue à ceux du moteur de la fig.I de la plancheI les pistons 4 pouvant être animés par des solénoïdes ou des bovines d'incuotion le systéme bielles-manivelles et, de liaison étant supprimé . à ressorts Pour ces trois propulseurs les pistons (4) peuvent être conservés , et être animés par un gaz comprimé qui dans le vide spatial sera recyclé ; ce gaz pouvant être comprimé à l'aide des soleils ou de l'atome , certes les poussées o@te- nue ne seront pas comparables à celles de la fusée , mais elles seront fort pro@a@lement supérieures à celles obtenues par des propulseurs foniques ou photoniques @ sans avoir oesoin ae torrents c'énergie Pour tous ces moteurs ou propulseurs il sem@le qu'il y ai intéret à ce qu'ils aient des cylindres tres longs ce afin que la force d'action soi longuement appliquée ce qui permettra une conne utilisation de la chaleur produite dans les cylindres.Un système fig.1 plancne 4 à masses (15) oscillantes est possiole les masses étant animees par des bo@ines d'induction, et par les moteurs I bis , les masses (24) sont solidaies d'électro-aimante qui en prenant en san@@wich l'éxtrémité des @ielles (7) atténuent le choc des masses,les moteurs Ibis les animent , toutefois une force centrifuge contraire a la propulsion est produite par les masses Ce moteur sera muni ce soupapes disposées aux éenappements La grande longueur de ces moteurs ne sera pas un obstacle leur utilisation pour l'automobile , les moteurs pouvant êtr disposés sous l'nabitacle, ou l'@a@itacle disposé entre les cylindres. a rigure I de la plancne 5 représente une variante de réali station dont la liaison moteurs I et I bis est realisée à l'al- de ae Dras en équere, pour ce moteur les pistons t4) des moteurs I bis-peuvent notre que des masses qui percuteront des ressorts . les embiellages de ce moteur ne sont pas représentes ils seront disposés du cote des culasses des moteurs I bis Il se caractérise également en ce que la partie gauche est située sur un plan supérieur A la partie droite , qui n'est que partiellement représentée . les moteurs des planches 2. 1. 3. 5. peuvent être munis de quatre enciquetages dont deux sont solidaires à l'aide de cnaines des premiers engrenages (II) ainsi que le montre la fig. I de la planche 2, les deux autres encliquetages également solidaires des axes I2 bis seront reliés aux deuxlémes engrenages (II) ;ils travailleront en sens contraire des deux autres encliquetages . Ce afin que les moteurs I et I bis puissent tous deux donner un mouvement rotatif sans passer les points morts , si ceux-ci sont passés les décompresseurs dont peuvent être munis les moteurs I bis seront ouverts . Ces moteurs peuvent utiliser des combustibles différents , du fuel en passant les points morts , munis d'une bougie de charre , de l'essence , ou un autre carburant approprié avec une bougie à étincelles et en ne passant pas les points morte .Munis d'hélices appropriées ile pourraient J'usqua 30 000 métres utiliser l'air comme comburant , et en suite fonctionner à l'hydrogéne liquide conservée à -250 et à l' oxygéné liquéfiée ; les frigories pouvant être utilisées pour refroidir les moteurs . Le dessous des culasses , et le dessus des pistons étant recouverts de catalyseurs appropriés brevet Duracher N 2 343 733 , Les gaz d'échappement pouvant être entreposés dans un réservoir munis de clapets de retenue et être injectés dans des moteurs placés à la suite des moteurs I bis ; les moteurs I recevant en ce cas plus de carburant et de comburant que les moteurs I bis , le volume de l'injection pouvant être réglé par l'électronique De méme les moteurs I bis peuvent reçevoir une certaine quantité des gaz d'écnappement provenant des moteurs I La longueur des moteurs peut être diminuée en ne rendant pas les segments (8) solidaires des bielles (7) mais en les incorporant dans des rainures creusées dans le tube (9) et en les faå -ant travailler à la compression sur la bielle t7). La rig. I dela planche 6 représente une variante de réalisatio du moteur de la planche I . Bien entendu l'invention n'est paE limitée aux modes de réalisations décrits et représentés par 1eE dessins annéxés ; des modifications restent possibles notamment pour l'assemblage des divers éléments , ou par suostitution d' équivalants techniques , sans pour autant sortir du domaine de protection de l'invention REVENDICATIONS I. Dispositif autopropulseur capaole de donner un mouvement rotatif , à pistons droits , ou toriques , à combustion interne ou animé à l'aide d'autres moyens connus , associé ou non à des compresseurs-propulseurs , à des ressorts , ou pouvant être un dispositir à ressorts caractérisé en ce que ces ressorts peuvent travailler à l'extension (3) , ou être percutés par des masses (15) , ou des pistons (4),animés à l'aide d'un gaz comprimé , ou par des solénoïdes , ou des bo@ines d'induction , en ce que l'action propulsive sur les culasses est obtenue à l'aide d'un dispositif hydraulique qui couroe et inverse l'action des pistons, ou à l'aide de dispositifs mécaniques qui en cour@ant l'action des pistons suppriment l'action anti-propulsive , ce associé à une avance à l'injection ou à l'allumage adéquate qui empécne le passage des points morts des vilorequins , qui étant solidaires d'encliquetage6 donnent néant moins un mouvement rotatif , en ce que ces vilDrequins (10) sont situés du coté des culasses , et que les Dielles (7) sont solidaires ou non de segments extensibles (8) , systémes qui peuvent rendrent autopropulseurs d'autres moteurs , tout en leur permettant de donner un mouvement rotatif 2. Dispositir suivant la revendication I , caractérisé en ce que un dispositif moteur et/ou compresseur-propulseur et/ou à ressorts comporte deux systèmes moteurs qui réagissent l'un sur 1' autre à l'aide d'un système hydraulique , les pistons 5et4 se poussant réciproquement à l'aide d'@uile contenue dans un tube couroe (6) , à l'aide des oielles (7) munies de segments extensibles t8) , les bielles (7) étant solidaires des vilbrequins (IO) , de systèmes d'encliquetages et de liaison (II) et d'un autre système moteur identique 3.Dispositif suivant la revendication I, caractérisé en ce que les pistons (4) des moteurs (I et IDis assurent mutuellement leur compression en travaillant en opposition , en ce que les pistons (4) des moteurs (I) peuvent également assurer la compression propulsive de compresseurs (2) , le bandage de res -sorts (3) , ce à l'aide de biellettes ( 17)qui assurent la ne@ -tralisation de la réaction , bielléttes soutenues et guidées par les bras (16), biellettes solidaires des bielles (7) solidaires des pistons (4), de vilbrequins (IO), d'engrenages de liaison (II), d'encliquetages . 4. Dispositif suivant la revendication I, constitué de deux pis tons toriques (4) contés chacuns à-une extrémité de bielles to riques de guidage (7) munies ce segments (8) , dont une face des pistons (4) travaille en moteur et 11 autre façe en compres: seur, ou également en moteur , caractérisé en ce que une des e: trémitées des bielles toriques n'est pas solidaire d'une masse ou de pistons , mais quelles sont solidaires des bras (20), so. lidaires des vilbrequins (In), solidaires de systèmes d'encliquetages et er ce que le tout est placë en un endroit adéquat 5. Dispositif suivant les revendications I et 4, caractérisé e ce que les pistons droits ,ou toriques (4) qui viennent per outer , ou qui tendent des ressorts (23et3) peuvent être animé à l'aide d'un gaz comprimé, ou si ces pistons droits ou toriques ne sont que des masses , en ce qu'elles sont animées à 1' a de de solénoïdes , ou de bobines d'induction 6.Dispositif suivant les revendications 1,2,3,4. caractérisé e- ce que ces moteurs sont munis de dispositifs d'encliquetage qui combinés avec une avance à l'injection et/ou à l'allumage adéquates , ou à l'emploi de deux carburants à indice d'octane différents permettent l'obtention d'un mouvement rotatif et le non passage des points morts qui permet 1'autopropulsion 7. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce q@ l'étanchéité coté culasse est obtenue à l'aide REVENDICATIONS de segments extensibles (8) solidaires des bielles (7) segments coulissants dans des tubes (9) , ou insérés dans ces tubes (9) et se serrants sur la bille droite (7) 8.Dispositif suivant la revendication I , caractérisé en ce que ces moteurs autopropulseurs ont leurs vilbrequins situés du coté des culasses 9. Dispositif suivant la revendication I , caractérisé en ce que des masses (ive) solidaires d'électroaimants , mises en route à l'aide de bobines d'induction assurent la'compression' de moteurs deus-temps I bis , dotés d'une avance à l'injection et/ou à l'allumage adéquate en ce qu'ils repoussent-les masses (1@) avant le passage des points morts des vilbrequins (IO) ce qui assure l'autopropulsion , et un mouvement rotatif obtenu grace à des encliquetages solidaires des axes (I2,ou I2bis ) ence que les échappements sont munis de soupapes et en ce que les engrenages (II) permettent l'acouplement à un deuxième systéme identique 10 Dispositif suivant la revendication I, caractérisé en ce que un dispositif doté de moteurs I et I bis travaillant en opposition a ses pistons I et I bis reliés par des bras en équérre (I6) , des bielletes (I7) , en ce que le systéme de droite est situé sur un plan différent de celui de gauche , en ce que les pistons I bis sont solidaires de vilbrequins (IO) placés du coté des culasses , d'engrenages de liaison (17), d'encliquetages solidaires des axes I2 et I2 bis