FR 2612681 A3 19880923 FR 8801396 A 19880126 Interrupteur électrique à bouton poussoir associé à la pédale de frein d'un véhicule automobile La présente invention se réfère aux interrupteurs électriques à bouton poussoir pouvant être associés à des organes de commande, en particulier mais non exclusivement à la pédale du frein d'un véhicule automobile pour la commande des feux d'arrêt. Plus particulièrement, I'invention concerne un interrupteur à bouton poussoir du type comprenant un corps creux contenant l'interrupteur et ayant un appendice tubulaire dans lequel peut se déplacer un embout de commande de l'interrupteur, cet appendice tubulaire pouvant être fixé en correspondance d'une ouverture de réception d'un support adjacent à l'organe de commande, par des moyens de réglage de la position de l'embout par rapport à la pédale. Normalement, le support comprenant l'ouverture de réception de l'interrupteur est face à la position occupée par l'organe de commande dans sa position soulevée de repos, et l'interrupteur doit être positionné avec précision de manière que dans la position soulevée, l'organe de com mande soit disposé en contact avec l'embout, en le maintenant pressé vers l'intérieur du corps. I1 est donc nécessaire, au moment Ou montage de l'interrupteur, de procéder à un réglage de sa position par rapport au support pour parvenir à la position décrite ci-dessus. Selon la technique connue, les moyens de réglage de la position de l'interrupteur comprennent un filet constitué sur la surface externe de l'appendice tubulaire et sur lequel s'engagent un écrou et un contreécrou destinés à être serrés contre le support, sur les parties opposées de l'ouverture de réception. Le réglage de la position de l'interrupteur doit évidemment être effectué manuellement et comporte l'utilisation d'outils pour le serrage de l'écrou et du contre-écrou. Ces opérations sont relativement longues, compliquées et difficiles, étant donnée la position du support de l'interrupteur dans une région du véhicule qui est d'accès difficile, et entraînent en définitive une augmentation des coûts de fabrications des véhicules automobiles. Le but de la présente invention est d'éliminer les inconvénients précités et de réaliser un interrupteur électrique à bouton poussoir du type défini dans le préambule, dans lequel le réglage de la position de l'embout par rapport à l'organe de commande puisse être réalisé rapidement et facilement, sans avoir besoin d'interventions manuelles. Selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que les moyens de réglage comprennent une douille dans laquelle peut se déplacer axialement l'appendice tubulaire, cette douille étant munie de moyens à enclenchement rapide en vue de son ancrage dans une position fixe en correspondance de l'ouverture de réception du support et comportant, à l'intérieur, des moyens radiaux d'arrêt aptes à s engager dans des évidements d'arrêt complémentaires à enclenchement constitués à l'extérieur de l'appendice tubulaire pour réaliser, dans la position d'ancrage sur le support, le déplacement axial en pas à pas de l'appendice dans la douille et son arrêt dans la position de réglage. Grâce à cette caractéristique, le réglage de la position de l'interr.upteur peut être réalisé, dans la pratique, de façon automatique par le même organe de commande auquel il est associé, par exemple par la pédale du frein d'un véhicule automobile : il suffit en fait d'ancrer la douille sur le support, en maintenant la pédale du frein pressée en position de freinage et en disposant l'appendice tubulaire dents l'interrupteur dans une position en saillie axiale maximale par rapport à la douille, et ensuite de relâcher la pédale du frein. Le retour de la pédale à la position de repos soulevée provoque le recul de l'appendice tubulaire par rapport à la douille jusqu'à ce qu'il atteigne la position correcte de réglage, sans nécessiter d'interventions manuelles ultérieures. Selon l'invention, lesdits moyens de fixation rapide de la douille sur le support peuvent être du type à baionnette, ou encore du type à enclenchement. Dans le premier cas, la douille présente un ensemble de premiers bras radiaux de suspensipn munis de saillies de retenue aptes à être passées dans des encoches correspondantes constituées dans le support en correspondance de l'ouverture de réception, les saillies étant aptes à s'engager, sous l'effet d'une rotation transmise à la douille, à la suite de l'introduction des bras dans les encoches, dans des cavités complémentaires constituées sur un côté du support dans des positions angulairement décalées par rapport aux encoches, et un ensemble de seconds bras radiaux élastiques de réaction aptes à se disposer contre le côté opposé du support. Dans le second cas, la douille comprend un ensemble de bras axiaux de suspension aptes à être introduits à travers l'ouverture de réception et munis de dents de retenue en vue d'engagement par enclenchement sur un côté du support, et d'appuis élastiques de réaction aptes à s'ap pliquer contre le côté opposé du support. Les moyens radiaux d'arrêt de la douille comprennent avantageusement un ensemble de saillies supportées par des parties suspendues élastiquement de la paroi de la douille, et les cavités d'arrêt de l'appendice tubulaire sont avantageusement constituées par une série axiale de cannelures circonférentielles. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront clairement au cours de la description détaillée qui suit, en se référant aux dessins annexés présentés à titre seulement d'exemples non limitatifs, dans lesquels Figure 1 est une vue schématique, en élévation de côté, d'un interrupteur électrique à bouton poussoir selon l'invention, associé à la pédale du frein d'un véhicule automobile Figure 2 est une vue en élévation de côté à plus grande échelle de l'interrupteur Figure 3 est une vue en perspective du détail indiqué par la flèche III de figure 2 Figure 4 est une vue en coupe transversale selon IV-IV de figure 2 Figure 5 est une vue en fausse coupe selon V-V de figure 2 ; Figure 6 montre, à plus grande échelle, le détail indiqué par la flèche VI de figure 5 ;; Figure 7 montre une variante de la forme d'exécution de l'interrupteur de figure 2 Figure 8 est une vue en coupe transversale selon VIII-VIII de figure 7 Figure 9 montre, en perspective et à plus grande échelle, le détail indiqué par la flèche IX de figure 7 ; Figure 10 est une vue en coupe longitudinale selon X-X de la figure 7, et Figure 11 montre, à plus grande échelle, le détail indiqué par la flèche XI de figure 10. En se référant d'abord à la figure 1, la pédale de frein d'une voiture automobile est indiquée schématiquement en P, et comprend d'une manière connue en soi un bras B articulé à une extrémité autour d'un axe d'oscillation A et supportant à l'extrémité opposée une partie de pression S destinée au pied de l'utilisateur. La position indiquée à la figure 1 par une ligne continue correspond à la position soulevée de la pédale, alors que la ligne en traits interrompus représente la position abaissée de freinage. En 1 est indiqué dans son ensemble un interrupteur électrique à bouton poussoir associé fonctionnellement à la pédale P et relié au circuit électrique de commande des feux d'arrêt du véhicule. Le bouton poussoir 1 est fixé à un support C situé à l'avant de la zone supérieure du bras B de la pédale P, dans une position lui permettant de coopérer avec ladite pédale P quand elle est dans la position soulevée de repos. Dans cette position t l'interrupteur 1 est disposé de manière à maintenir non actifs les feux d'arrêt du véhicule, alors que lorsque la pédale P est à peine pressée dans la position de freinage, il commande l'activation des feux d'arrêt. La conforrn a lon générale de l'interrupteur 1, en particulier la conformation de ses contacts et les modalités relatives d'ouverture et de fermeture sont généralement connues en soi et ne seront donc pas décrites en détail. Dans le cadre de la présente invention, il suffit d'expliquer que l'interrupteur 1 comprend un corps 2 contenant les éléments de contact et de connexion électrique, et présente, à une extrémité, un appendice tubulaire 3 dans lequel peut se déplacer axialement un embout 4. L'extrémité interne de l'embout 4 commande d'une manière connue en soi l'ouverture et la fermeture des contacts contenus dans le corps 2 et son extrémité exterrre fait saillie de l'appendice tubulaire 3 de manière à se disposer contre le bras B de la pédale P dans la position soulevée et de repos de celle-ci. L'ancrage de l'interrupteur 1 sur le suport C est réalisé, en correspondance de l'ouverture D dont celui-ci est muni de façon classique, de manière à permettre un réglage automatique de la position de l'embout 4 par rapport à la pédale P au moment du montage de l'interrupteur. On obtient ce résultat au moyen d'une douille 5 ancrée de façon fixe sur le support C, selon les modalités expliquées dans ce qui suit, dans laquelle peut se déplacer axialement l'appendice tubulaire 3 du corps 2 selon un déplacement en pas à pas avec retenue par enclenchement. Dans le cas des figures 2 à 6, la douille 5 est ancrée sur le support C au moyen d'un système de fixation rapide du type à baïonnette. Cette douille est munie d'un premier groupe de trois bras radiaux externes de suspension 6 comportant des saillies respectives sensiblement semi-sphé riques 10, et d'un second groupe de trois bras radiaux élastiques externes de réaction 7 décalés axialement et angulairement par rapport au groupe de trois bras 6. La distance axiale entre les bras 6 et 7 est sensiblement égale ou inférieure à l'épaisseur du support C. Ce support C présente, de son côté, un groupe de trois encoches radiales 8 débouchant dans l'ouverture de réception D et espacées angulairement entre elles de la même mesure que les bras 6 de la douille 5. En outre, sur la face du support C qui est tournée vers la pédale P sont constituées trois cavités 9 complémentaires des saillies de retenue 10. Pour l'application de la douille 5 sur le support C, on procède en introduisant l'extrémité libre de l'appendice tubulaire 3 en même temps que la douille 5 à travers l'ouverture de réception D, en faisant passer les bras de suspension 6 par les encoches 8 afin d'amener les bras de suspension 7 en contact avec la surface de support C qui est à l'opposé de la pédale P. A partir de cette position et par une rotation de la douille 5, on provoque l'engagement des saillies d'arrêt 10 dans les cavités correspondantes 9, de manière à bloquer de façon stable la douille 5 contre le support C grâce aux effets élastiques opposés des bras 6 et 7. Comme illustré aux figures-4 et 5, I'appendice tubulaire 3 est bloqué en rotation par rapport à la douille 5 par une saillie axiale interne en forme de clavette 11 engagée de manière mobile dans une fente axiale latérale 12 de l'appendice 3. Comme déjà mentionné dans ce qui précède, cet appendice tubulaire 3 est mobile axialement en pas à pas à travers la douille 5 : ceci est réalisé au moyen d'un groupe de trois saillies radiales d'arrêt 13 faisant saillie de la douille 5 vers l'appendice 3 et coopérant avec une série axiale de cannelures circonférentielles 14 constituées sur la surface dudit appendice 3.Ainsi que cela est visible le plus clairement aux figures 2 et 3, chaque saillie d'arrêt 13 est supportée par un petit pont de suspension 15 disposé en correspondance d'une ouverture respective 16 de la paroi de la douille 5 : de cette façon, une poussée axiale appliquée à l'appendice tubulaire 3 provoque le dégagement des saillies d'arrêt 13 des cannelures circonférentielles correspondantes 14 et l'engagement élastique successif par enclenchement dans les cannelures 14 contiguës. En l'absence d'une telle poussée axiale, I'appendice 3 est bloqué de façon stable en direction axiale par rapport à la douille 5. I1 convient de noter que la douille 5, de façon analogue au corps 2 comprenant l'appendice tubulaire 3, est avantageusement en matière plastique et que les bras 6 et 7, ainsi que les petits ponts 15 avec les saillies d'arrêt 13, sont avantageusement constitués d'un seul tenant avec la douille 5 par estampage. Grâce aux mesures d'accouplement, décrites ci-dessus, entre l'appendice tubulaire 3 et la douille 5, il est possible, suite à l'ancrage de cette douille 5 sur le support C ainsi que cela a été expliqué précédemment, de procéder à un réglage automatique de la position de l'embout 4 par rapport à la pédale P. Ce réglage peut être effectué rapidement et facilement en pressant la pédale P vers la position de freinage et en enfonçant à fond le corps 2 en direction du support C, de manière à disposer l'appendice tubulaire 3 'dans la position de saillie maximale par rapport à la douille 5. Il suffit donc de lâcher la pédale P, dont le retour à la position soulevée de repos provoque le recul de l'appendice tubulaire 3 et de l'embout 4 par rapport à la douille 5 jusqu'à ce que soit atteinte la position de réglage illustrée à la figure 1. Dans le mode de réalisation de l'interrupteur qui est illustré aux figures 7 à 11, dans lesquelles les parties identiques ou similaires à celles qui ont été décrites précédemment sont désignées par les mêmes références numériques, le réglage de la position de l'embout 4 par rapport à la pédale P est réalisé par des moyens et des mesures qui sont en tout identiques à ceux décrits précédemment. L'unique différence de ce mode de réalisation par rapport à celui des figures 2 à 6 réside dans le fait que l'ancrage de la douille 5 sur le support C est réalisé au moyen d'un système de fixation rapide par enclenchement. Dans ce cas, et en remplacement des bras radiaux 6 et 7, la douille 5 comprend deux bras de suspension axiaux 17 opposés diamétralement et formant à leurs extrémités libres respectives des dents de retenue 18. En outre, au-dessous de ces dents 18 sont constitués deux petits ponts d'appui élastiques 19 interposés entre les deux bras axiaux 17. Les sommets des petits ponts 19 sont écartés des bases des dents 18 d'une distance sensiblement égale ou inférieure à l'épaisseur du support C. Les deux bras axiaux 17 s'insèrent axialement dans des encoches radiales correspondantes 20 constituées dans le support C et débouchant dans l'ouverture de réception D, de manière à engager par enclenchement les dents 18 contre la surface du support C qui est tournée vers la pédale P. Sous l'effet de cet engagement, les petits ponts de suspension 19 s'appliquent élastiquement contre la face opposée du support C, bloquant de façon stable la douille 5 par rapport au support. Comme illustré en détail à la figure 11, la douille 5 est dans ce cas également munie de saillies radiales de suspension 13 coopérant avec des cannelures circonférentielles 14 de l'appendice tubulaire 3 de manière en tout identique à celle décrite en référence aux figures 2 à 6. Les dents 13 avec leurs petits ponts en saillie associés 15 et- les bras axiaux 17 avec les petits ponts 19 sont réalisés d'un seul tenant en une matière plastique estampée avec le corps de la douille 5. Naturellement, les effets de la présente invention s'étendent aux modèles qui permettent une même utilisation et utilisant le même concept inventif. Ainsi, par exemple, les saillies d'arrêt 13 qui sont d'un seul tenant avec la douille 5 pourraient être- remplacées par un anneau élastique fendu faisant saillie d'un siège annulaire interne de la douille 5 et apte à coopérer avec les cannelures 14 de l'appendice tubulaire 3. REVENDICATIONS l - Interrupteur à bouton poussoir pouvant être associé à un organe de commande, et en particulier à la pédale du frein d'un véhicule automobile, pour la commande des feux d'arrêt, comprenant un corps creux contenant l'interrupteur et ayant un appendice tubulaire dans lequel peut se déplacer un embout de commande de l'interrupteur, l'appendice tubulaire pouvant être fixé en correspondance d'une ouverture de réception d'un support adjacent à l'organe de commande grâce à des moyens de réglage de la position de l'embout par rapport à la pédale, caractérisé en ce que les moyens de réglage comprennent une douille (5) dans laquelle peut se déplacer axialement l'appendice tubulaire (3), cette douille (5) étant munie de moyens de fixation rapide (6, 7 ;; 17, 19) pour son ancrage en position fixe en correspondance de l'ouverture de réception (D) du support (C) et contenant, à l'intérieur, des moyens d'arrêt radiaux (13) aptes à coopérer avec des moyens d'arrêt creux à enclenchement complémentaires (14) constitués à l'intérieur de l'appendice tubulaire (3) pour permettre, dans la position d'ancrage sur le support (C), le déplacement axial en pas à pas de l'appendice tubulaire (3) à travers la douille (5) et son arrêt dans la position de réglage. 2 - Interrupteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de fixation rapide (7) sont du type à balonnette. 3 - Interrupteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la douille (5) comprend un ensemble de premiers bras radiaux de suspension (6) munis de saillie de retenue (10) et aptes à être passées à travers des encoches correspondantes (8) constituées dans le support (C) en correspondance de l'ouverture de réception (D), ces saillies (10) étant aptes à coopérer, sous l'effet d'une rotation transmise à la douille (5) après l'introduction des premiers bras (6) à travers les encoches (8), avec des cavités complémentaires (9) constituées sur un côté du support (C), dans des positions décalées angulairement par rapport aux encoches (8), et un ensemble de seconds bras radiaux élastiques de réaction (7) aptes à s'appliquer contre le côté opposé du support (C). 4 - Interrupteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation rapide (17, 19) sont du type à enclenchement. 5 - Interrupteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la douille (5) comprend un ensemble de bras axiaux de suspension (17) aptes à être introduits à travers des encoches correspondantes (20) constituées dans le support (C), en correspondance de l'ouverture de réception (D) et munis de dents de retenue (18) pour leur engagement, par enclenchement, sur un côté du support (C), et d'appuis élastiques de réaction (I (19) aptes à s'appliquer contre le côté opposé du support (C). 6 - Interrupteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens radiaux d'arrêt comprennent un ensemble de saillies (13) supportées par des parties suspendues élastiquement (15) de la paroi de la douille (5). 7 - Interrupteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les cavités d'arrêt de l'appendice tubulaire (3) sont constituées par une série axiale de cannelures circonférentielles contiguës (14).