FR 2614910 A1 19881110 FR 8801443 A 19880208 1. MUR D'ISOLATION PHONIQUE, EN PARTICULIER POUR IMPLANTATION EN BORDURE DE VOIES DE CIRCULATION La présente invention se rapporte à un mur d'isolation phonique, destiné notamment à être implanté en bordure de voies de circulation, présentant des cadres de support.qui convergent vers le haut en coupe transversale verticale et comprennent des jambages latéraux de soutien, ainsi que des entretoises reliant ces derniers à la base et au sommet, deux jambages de soutien respectifs de section configurée en C, faisant partie de deux cadres de support pouvant être placés à distance l'un à côté de l'autre sur une surface d'assise, étant reliés l'un à l'autre de manière libérable par l'intermédiaire d'éléments d'espacement en forme d'auges, qui sont superposés en terrasse et sont de conformation'sen- siblement triangulaire observés en coupe transversale verti- cale, et sensiblement en U observés en coupe longitudinale horizontale. - Il est connu d'ériger, en bordcure des routes, des murs d'isolation phonique en béton. Ces murs sont constitués par des tronçons individuels de parois, aboutés avec incorpora- tion éventuelle de jambages de soutien. L'on connait, par ailleurs, des murs d'isolation phonique en acier, du type caisson, dont l'espace interne renferme des dispositifs pour atténuer-les bruits. De tels murs d'isolation phonique sont d'une fabrica- tion compliquée. De surcroit, tant les murs d'isolation phonique en acier, que ceux constitués par des plaques de béton, sont affectés de l'inconvénient consistant en ce que leur montage, sur les voies de circulation, implique une mise en oeuvre d'appareils et d'équipes de travail relative- ment grande. En particulier pour ce qui concerne l'appareil- lage, il est nécessaire de disposer de surfaces correspon- dantes d'implantation et de montage, et des aires de stocka- ge doivent également être apprêtées pour les pièces déta- chées livrées. Cet aspect des surfaces d'implantation des machines, ainsi que des aires de stockage des éléments indi- viduels constitutifs des parois, doit alors être considéré en tenant compte du fait que, dans la majorité des cas, le trafic des voies de circulation équipées de murs d'isolation phonique doit être gêné le moins possible. Très fréquemment toutefois, des pistes de circulation rétrécies ne peuvent pas être évitées, au moins dans les zones de montage. De plus, même lorsqu'ils sont enduits d'une peinture colorée, de tels murs d'isolation phonique suscitent une certaine tristesse, qu'on les observe à partir de la route ou à partir des rives habitées. En outre, il est connu de prévoir des tertres déver- sés en vrac et en forme de terrasse. L'art antérieur englobe également des vasques en béton superposées en terrasse, qui sont garnies de plantations après avoir été comblées par de la terre. Tant pour les tertres que pour les vasques en béton, il est cependant désavantageux que l'angle de talus doive être maintenu relativement plat, de sorte que l'érection de tels dispositifs d'isolation phonique réclame une très grande superficie de terrain en bordure des voies de circu- lation. Dans ce contexte, il ne faut pas oublier non plus la complexité qu'impliquent l'érection et l'entretien de telles barrières anti-bruits. Enfin, d'après la demande de brevet DE-A-3 347 416, il est également connu de dresser, notamment en bordure de rou- tes, un mur d'isolation phonique comprenant des cadres de support en acier et des éléments d'espacement en forme d'auges. Ces parties forment, dans une certaine mesure, une carcasse de châssis dont l'espace interne est ensuite empli de terre. Un mur d'isolation phonique de ce genre se compose de parties individuelles qui, à l'inverse de la plupart des murs d'isolation phonique connus, peuvent être aisément manipulées par un seul et unique intervenant. Chaque cadre de support comprend seulement deux jambages de soutien, ainsi que des entretoises respectivement inférieure et supérieure disposées perpendiculairement à la direction de la chaussée, et pou- vant être reliées amoviblement ou inamoviblement aux jamba- ges de soutien. Un soudage s'avère toutefois préférable. Apres que deux cadres de support voisins ont été dressés sur une surface d'assise appropriée, en particulier une sur- face du-sol consolidée et aplanie, il suffit d'installer les éléments d'espacement en forme d'auges sur les jambages de soutien, du côté orienté vers la voie de circulation et du côté lui tournant le dos. Aussitôt après l'implantation d'un élément d'espacement, une telle carcasse de châssis encore inachevée présente- la stabilité nécessaire à la pour- suite du montage. L'utilisation de machines particulières, notamment des grues, s'avère superflue. Le montage peut avoir lieu sur l'espace le plus restreint, le stockage des pièces individuelles réclamant, lui aussi, un faible encombrement. Le mur d'isolation phonique peut être de n'importe quelle hauteur. Il suffit de prévoir des jambages de soutien d'une longueur correspondante, puis de superposer le nombre d'éléments d'espacement nécessaire. Les jambages de soutien peuvent alors se composer de plusieurs tronçons longitudi- naux, reliés les uns aux autres d'une manière libérable ou fixe. La structure du mur d'isolation phonique permet de prévoir des hauteurs différentes, au sein d'un mur d'isola- tion phonique ininterrompu, en fonction des caractéristiques considérées du paysage. Les murs d'isolation phonique peu- vent également être implantés dans des courbes, car l'ensem- ble de la carcasse de châssis présente la flexibilité interne nécessaire à cette fin. Une fois l'érection de la carcasse de châssis achevée, de la terre est déversée par en haut, ou bien également par l'intermédiaire des éléments d'espacement en forme d'auges, jusqu'à ce que cette terre apparaisse par toutes les Quver- tures desdits éléments. Il peut ensuite être procédé à un garnissage approprié par des plantations, dans ces ouvertures ainsi que dans la partie frontale. L'angle que décrivent md- 26149 1 tuellement les jambages de soutien d'un cadre de support est dimensionné, en tenant compte du poids de la terre renfermée par la carcasse de châssis, de telle sorte que le mur d'iso- lation phonique ne puisse pas basculer, même en présence des charges maximales escomptées dues au vent. Par consé- quent, il n'est pas nécessaire d'assujettir au sol la car- casse de châssis en recourant à des mesures particulières, comme cela est impératif pour les jambages de soutien des murs d'isolation phonique connus, en béton ou en acier. L'invention a précisément pour objet de perfectionner ce mur d'isolation phonique connu, de telle sorte qu'il puisse également être implanté, avec succès, en bordure de voies de circulation autres que des routes, notamment sur des voies ferrées. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait que les jambages de soutien des cadres de support, qui sont tournés du côté de la voie, sont formés par des profilés en I orientés verticalement et dont les ailes s'étendent perpendiculairement aux cadres de support, des madriers pouvant être enchâsses dans les rigoles verticales délimitées par les ailes ainsi que par les âmes des jambages de soutien configurés en I, les âmes des jambages de soutien configurés en C et les parois latérales des éléments d'espa- cement étant munies, respectivement, de deux rangées juxta- posées d'échancrures, et de becs d'accrochage ménages soli- dairement. Un avantage essentiel de l'invention réside dans le fait que la région du mur d'isolation phonique qui est tournée vers la voie ferree peut, désormais, être de réalisation par- faitement plane, de sorte qu'elle ne présente pas de surfaces négatives de prise au vent, même à de grandes vitesses des trains. Le caractère d'un remblai de terre orné de planta- tions est néanmoins conservé du côté tourné à l'opposé de- la voie. L'association amovible des madriers et des éléments d'espacement, par rapport aux cadres de support, permet par ailleurs, d'une manière avantageuse, de construire également le mur d'isolation phonique autour de mats ou de piliers sur les côtés de-la voie ferrée. Les madriers, ais ou éléments similaires, qui sont rete- nus en superposition par les jambages de soutien configurés en I et tournés vers la voie, peuvent être par eux-mêmes réalisés de manière à renvoyer les bruits,ou à les absorber. Des revêtements correspondants sont également envisageables. Du fait que les becs d'accrochage s'étendent dans les plans des parois latérales des éléments d'espacement, une fabrication sans problèmes de ces éléments d'espacement est possible avec une grande précision, dans un outillage pro- gressif. Leur montage est simple, étant donné que les éléments d'espacement doivent seulement être ajustés, par les becs d'accrochage, dans les échancrures adaptées en conséquence et pratiquées dans les jambages de soutien. Cela-n'exige ni connaissances spécifiques, ni maind'oeuvre qualifiée. Il n'est pas non plus nécessaire d'utiliser respectivement des outils ou des moyens de solidarisation particuliers, comme pa.r exemple des vis ou des boulons, qui peuvent être aisément perdus. Notamment en présence de murs d'isolation phonique rela- tivement hauts, il n'est pas impératif de devoir introduire par en haut les éléments d'espacement dans les jambages de soutien, puis de les faire glisser vers le bas sur toute la longueur desdits jambages. Bien au contraire, les échan- crures pratiquées dans les âmes des jambages de soutien con- figurés en C permettent de fixer aux profilés en C, dans n'importe quelleszones en hauteur, les becs d'accrochage des éléments d'espacement. S'il s'avère nécessaire d'ériger des murs d'isolation phonique présentant des courbes très serrées, les régions situées entre les deux parois latérales des éléments d'espa- cement peuvent être scindées et munies, par exemple, de trous oblongs et de boulons. Au moyen de ces trous oblongs et bou- lons, il est alors possible de déplacer l'un par rapport à l'autre les deux tronçons longitudinaux, et également de les assujettir l'un à l'autre. De la sorte, la longueur normale d'un élément d'espacement peut étre diminuée, ou également augmentée de manière considérable. Un bombement convexe des régions superficielles des éléments d'espacement entre les parois latérales, en direc- tion de l'espace interne de la carcasse de châssis, est conçu de telle manière qu'un son, incidant sur ces parois bombées vers l'intérieur, soit dévié vers le bas en direc- tion des plantations ornant l'élément d'espacement directe- ment sous-jacent. Ces plantations absorbent ainsi une part considérable du son, en association avec la terre qui s'y trouve. Les jambages de soutien, les entretoises et les élé- ments d'espacement consistent préférentiellement en de l'acier. Cependant, il est également envisageable qu'au moins les éléments d'espacement puissent être constitués par une matière plastique. Lorsque toutes les pièces sont fabriquées en acier, il est avantageux que les éléments d'espacement con- sistent en de l'acier galvanisé à chaud, et soient munis d'un revêtement de matière plastique, ainsi que d'un sablage déposé sur ce revêtement. Le sablage confère en fin de compte, à l'ensemble du mur d'isolation phonique, un aspect terreux qui assure sa pleine intégration optique dans l'environne- ment. L'impression ainsi créée est celle d'un remblai de terre né naturellement. Le sablage peut être incorporé dans la couche de matière synthétique encore plastique. Un dépôt conjugué de la couche de matière plastique et du sablage - demeure, toutefois, également possible. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les jambages de soutien configurés en C peuvent être inclinés d'un angle mesurant, au maximum, 72 par rapport à l'horizon- tale. De la sorte, les auges ou les poches formées par les éléments d'espacement peuvent être dimensionnées suffisamment grandes pour recueillir, en permanence, suffisamment de pluie arrosant les plantations. Conformément à l'invention, des plaques horizontales d'assise peuvent être fixées au-dessous des jambages de soutien, ce qui, si besoin est, renforce la stabilité du mur d'isolation phonique en présence de sols meubles. Une rigidification supplémentaire de la carcasse de châssis peut être obtenue lorsque, conformément à l'invention, les jambages de soutien respectivement configurés en C et en I, dans chaque cadre de support, peuvent également être reliés les uns aux autres,par l'intermédiaire d'entretoises, dans la région centrale de leur hauteur. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en se référant aux dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une vue en bout d'un mur d'isolation phonique implanté en bordure d'une voie ferrée; la figure 2 est une vue en plan d'un tronçon longitu- dinal du mur selon la figure 1; la figure 3 est une perspective d'un tronçon longitu- dinal du mur des figures 1 et 2, au cours du montage; et la figure 4 est une vue en bout à échelle agrandie, montrant l'extrémité supérieure d'un jambage de soutien, configuré en C, d'un cadre de support du mur des figures 1 à 3. Sur les figures i et 2, la référence numérique I dési- gne un mur d'isolation phonique destiné à être implanté en bordure d'une voie ferrée 2. Comme le met également en évidence la figure 3, le mur 1 d'isolation phonique englobe des cadres de support 3 qui convergent vers le haut en coupe transversale verticale et sont agencés en succession largement parallèle, sur une surface du sol 4 aplanie, selon un espacement mutuel A d'envi- ron un mètre dans le sens longitudinal du mur 1. Chaque cadre de support 3 comprend deux jambages de soutien 5, 6, parmi lesquels le jambage 5, dressé verticale- ment et tourné vers la voie, présente une section configurée en I; des ailes 7 de ce jambage 5 s'étendent parallèlement à la voie 2. Les ailes 7, ainsi que des âmes 8 des jambages de soutien 5, donnent naissance à des rigoles verticales 9 dans lesquelles des madriers 10 peuvent être enchâssés. Ces madriers 10 peuvent consister en un matériau qui renvoie ou absorbe les sons. Lesdits madriers 10 peuvent, par ailleurs, 261 491( présenter un revêtement ayant respectivement pour effet de renvoyer ou d'absorber les sons. Les madriers 10 empêchent à coup sur dans tous les cas, en association avec les jambages de soutien 5 configurés en 1I, la présence de surfaces de prise au vent du côté tourné vers la voie. Les jambages de soutien 6 tournés à l'opposé de la voie possèdent une section configurée en C, et s'étendent selon un angle o de 72 par rapport à l'horizontale. Ils sont reliés aux jambages de soutien 5 tournés vers la voie, de préférence par soudage, par l'intermédiaire d'entretoises supérieures 11, médianes 12 et inférieures 13. Ces entretoi- ses 11, 12 et 13 peuvent, elles aussi, être fabriquées en tant que profilés en C. Les figures 3 et 4 révèlent, en particulier, que deux rangées juxtaposées de minces échancrures trapézoïdales 15 sont prévues dans des âmes 14 des jambages de soutien 6 configurés en C. Ces échancrures 15 servent à l'assujettis- sement de becs d'accrochage 16 qui sont disposés trois fois, à distance les uns au-dessus des autres, sur des parois latérales 17 d'éléments d'espacement 18 en forme d'auges pouvant être superposés, en terrasse, sur lesdits jambages 6 en C. Les éléments d'espacement 18 possèdent une configura- tion sensiblement triangulaire lorsqu'ils sont observés en beut (figure 1) . Une zone marginale longitudinale supérieure 19 située entre les parois latérales 17 est pour l'essentiel de réalisation rectiligne, ce qui donne une configuration sensiblement en U observée en coupe longitudinale horizontale. Une région superficielle 20 située entre les parois latérales 17 présente un bombement convexe sur la majeure partie de sa longueur, en direction d'un espace interne 21 de la carcas- se de châssis formée par les cadres de support 3, les ma-. driers 10 et les éléments d'espacement 18. Pour assujettir les éléments d'espacement 18 aux pro- filés 6 en C, il suffit d'accrocher les becs d'accrochage 16 dans les échancrures 15. Lorsqu'une carcasse de châssis est construite à la longueur nécessaire, de la terre est déversée dans cette carcasse, par en haut et/ou par l'intermédiaire des ouver- tures supérieures des éléments d'espacement 18, jusqu'à ce que l'espace interne 21 soit comblé, et que la terre apparais- se par toutes les ouvertures desdits éléments 18. Ensuite, de la terre végétale 22 est également déversée, à peu près jusqu'à l'arête inférieure des éléments 18 inférieurs. Des plantations 23 peuvent désormais garnir les ouvertures des éléments 18, ainsi que l'extrémité frontale du mur 1 d'fsola- tion phonique. Comme il ressort encore des figures 1 et 3, des pla- ques horizontales d'assise 24 peuvent être placées au-dessous des jambages de soutien 5, 6, ces plaques pouvant contribuer à la stabilité de la carcasse de châssis, ainsi que du mur 1 d'isolation phonique en condition achevée. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au mur d'isolation phonique décrit et repré- senté, sans sortir du cadre de l'invention. 261 4910 O10 REVENDICATIONS 1. Mur d'isolation phonique, destiné notamment à être implanté en bordure de voies de circulation, présentant des cadres de support qui convergent vers le haut en coupe trans- versale verticale et comprennent des jambages latéraux de soutien, ainsi que des entretoises reliant ces derniers à la base et au sommet, deux jambages de soutien respectifs de section configurée en C, faisant partie de deux cadres de support pouvant être placés à distance l'un à côté de l'autre sur une surface d'assise, étant reliés l'un à l'autre de manière libérable par l'intermédiaire d'éléments d'espa- cement en forme d'auges, qui sont superposés en terrasse et sont de conformation sensiblement triangulaire observés en coupe transversale verticale, et sensiblement en U obser- vés en coupe longitudinale horizontale, mur caractérisé par le fait que les jambages de soutien (5) des cadres de support (3), qui sont tournés du côté de la voie,sont formés par des profilés en I orientés verticalement et dont les ailes (7) s'étendent perpendiculairement aux cadres de support (3), des madriers (10) pouvant être enchâssés dans les rigoles verticales (9) délimitées par les ailes (7) ainsi que par les âmes (8) des jambages de soutien (5) configurés en I, les âmes (14) des jamDages de soutien (6) configurés en C et les parois latérales (17)des éléments d'espacement (18) étant munies, respectivement, de deux rangées juxtaposées d'échancrures (15), et de becs d'accrochage (16) ménagé's solidairement. 2. Mur d'isolation phonique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les jambages de soutien (6) con- figurés en C sont inclinés d'un angle (o) mesurant, au maxi- mum, 72 par rapport à l'horizontale. 3. Mur d'isolation phonique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que des plaques horizontales d'assise (24) sont fixées au- dessous des jambages de soutien (5, 6). 4. Mur d'isolation phonique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les jambages de soutien (6) configurés en C et les jambages de soutien (5) 2614910' configurés en I de chaque cadre de support (3) sont égale- ment reliés les uns aux autres,par l'intermédiaire--d'entre- toises (12), dans la région centrale de leur hauteur.