FR 2615898 A1 19881202 FR 8803350 A 19880315 La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet une machine d'épuration, de criblage ou de nettoyage de lit de ballast pour le ramassage, le criblage ou l'épuration et le transport de pierraille de ballast, avec un châssis de machine, pouvant prendre appui sur la voie ferrée par l'intermédiaire de trains de roulement sur rails et composé d'au moins deux éléments de châssis susceptibles de pivoter l'un par rapport à l'autre dans une articulation autour d'un axe vertical, qui sont respectivement supportés du c8té extrême et au voisinage de l'articulation par un train de roulement sur rails, ainsi qu'avec une cha!ne transporteuse et ou dégarnis- seuse sans fin disposée sur un premier élément de châssis et passant dans un organe transversal de guidage de chaîne transversalement à la direction longitudinale de la machine sous une ossature de voie ferrée, avec une installation de criblage ou de tamisage pouvant être alimentée par celle-ci et avec un dispositif de relevage de voie ferrée relié au premier élément de châssis au voisinage de l'organe transversal de guidage de chaîne. Selon la publication No. 2531986 du brevet français No. 83.13335 est connue une machine de criblage, de nettoyage ou d'épuration de lit de ballast avec un châssis de machine réalisé de façon à être continu et qui prend appui respectivement sur un train de roulement sur rails du c8té extrême. Entre ceux-ci sont disposés une chaîne transporteuse et dégarnisseuse sans fin passant dans un organe tranversal de guidage de cha!ne sous l'ossature de voie ferrée soulevée à cet effet, une installation de tamisage ou de criblage pouvant être alimentée par celleci et un dispositif de relevage de voie ferrée. La hauteur du levage de voie ferrée est limitée par les deux trains de roulement sur rails reposant sur la voie ferrée du côté des extrémités de la machine, de sorte qu'en particulier des levages de voie ferrée plus grands, par exemple en cas de basses hauteurs de lit de ballast pour le passage non gêné du brin transversal de la chaîne transporteuse, ne peuvent pas toujours être exécutés sans perturbations. Un plus grand espacement des trains de roulement sur rails, pour lequel est également nécessaire un rallongement, lié à cela, du chassis de machine, conduit cependant, en cas de déplacements haut-le-pied en particulier dans des courbes de voie ferrée étroites, obligatoirement à un dépassement latéral du profil d'espace libre ou gabarit des obstacles par la chatne transporteuse et dégarnisseuse. Selon la publication No. 2533242 du brevet français No. 83.14877 est aussi déjà connue une machine de criblage ou d'épuration de lit de ballast avec un chassis de machine formé de trois éléments de chassis qui sont réalisés respectivement de façon à pouvoir pivoter les uns par rapport aux autres dans une articulation autour d'un axe vertical. Cette machine cribleuse, construite pour une capacité d'épuration particulièrement élevée, est déplaçable par roulement sur la voie ferrée par l'intermédiaire de trains de roulement sur rails qui sont disposés aussi bien du c8té des extrémités sur les éléments de chassis extérieurs qu'également au voisinage des articulations. Sur l'élément de châssis médian en forme de pont sont disposés une chaîne transporteuse et/ou dégarnisseuse sans fin passant par un organe transversal de guidage de chaîne transversalement à la direction longitudinale de la machine sous l'ossature de voie ferrée, une installation de tamisage ou de criblage à performances élevées pouvant être alimentée par celle-ci et un dispositif de relevage de voie ferrée. Immédiatement devant la chaîne transporteuse et/ou dégarnisseuse, un autre train de roulement auxiliaire sur rails est relié à l'élément de châssis central et repose sur la voie ferrée uniquement pour des déplacement haut-le-pied. Pour le déplacement en hauteur de ce train de roulement auxiliaire sur rails pour déplacements haut-le-pied est prévue, dans la zone d'articulation entre les éléments de châssis respectivement médian et avant, une commande de déplacement en hauteur par laquelle la portion avant de l'élément de châssis médian est déplaçable en hauteur par rapport à l'élément de châssis avant ou à la voie ferrée conjointement avec ce train de roulement pour déplacement haut-le-pied. Ainsi en utilisation de travail, la distance, entre les deux trains de roulement sur rails voisins du dispositif de relevage de voie ferrée et reposant sur la voie ferrée, est agrandissable pour un soulèvement de la voie ferrée sans perturbation. Par ailleurs, par le train de roulement pour déplacement haut-le-pied abaissé est assuré un supportage sûr du châssis de machine pour incorporation à un convoi ou train et un dépassement du profil d'espace libre ou gabarit des obstacles, même dans des courbes de voie ferrée étroites, est évité de façon sûre ou fiable. Pour pouvoir alors mettre en oeuvre sans gêne, même en cas de lit de ballast particulièrement bas, l'organe de guidage transversal de la chaîne dégarnisseuse réalisé de façon à être plus haut pour un rendement de transport particulièrement grand - car le levage normal pour le passage de cet organe de guidage transversal serait trop réduit - la voie ferrée est relevable en hauteur par bourrage à l'aide d'un appareil de bourrage disposé sur l'élément de châssis avant et fonctionnant de façon continue. Ce procédé de relevage par bourrage des traverses au voisinage de la chaîne transporteuse s'est avéré être bon dans la pratique mais nécessite cependant cette opération de travail supplémentaire avec utilisation d'un appareil de bourrage. Une valeur de levage plus élevée par soulèvement de la voie ferrée nécessiterait un plus grand espacement ou empattement des trains de roulement sur rails, auquel cas cependant l'organe de guidage transversal de la chaîne transporteuse dépasserait alors latéralement du profil d'espace libre ou gabarit des obstacles normal dans des courbes de voie ferrée. En outre selon la publication de brevet français No. 2 025 028 de la même demanderesse ou propriétaire de brevet, dans un domaine s'écartant complètement du nettoyage ou criblage de ballast, est connue une machine de bourrage de voie ferrée dans laquelle la distance d'écartement formant empattement entre les trains de roulement est allongeable pour un meilleur soulèvement de voie ferrée pour l'opération de bourrage et éventuellement de dressage. Dans ce but, un appareil de bourrage et de levage est disposé entre un train de roulement arrière et un train de roulement central tandis qu'encore additionnellement un train de roulement avant est relié à l'extrémité avant du châssis de machine de façon à être déplaçable longitudinalement et en hauteur. Pour la mise en oeuvre de la machine de bourrage, ce train de roulement avant est déplacé longitudinalement en translation jusqu'à sa position la plus en avant. Par l'abaissement simultané s'effectue un soulèvement du train de roulement médian, grâce à quoi la voie ferrée est librement mobile dans cette zone. Par cette construction d'une machine de bourrage de voie ferrée, la valeur de levage est agrandissable et ainsi une voie ferrée, bourrée par en dessous pour être plus haute est réalisable. La tâche de la présente invention réside donc dans la création d'une machine de criblage de lit de ballast du type décrit au début, avec laquelle des grands levages, avec trains de roulement sur rails distants relativement loin les uns des autres, peuvent être obtenus et par laquelle également la chatne transporteuse sans fin vient se situer dans chaque position, en particulier dans des courbes de voie ferrée étroites, toujours à l'intérieur du profil d'espace libre ou gabarit des obstacles. Ce problème est résolu conformément à l'invention, avec une machine de criblage de lit de ballast décrite au début, par le fait que le train de roulement sur rails, disposé au voisinage de l'axe d'articulation et relié à l'un des deux éléments de châssis, est réalisé - pour la variation de la distance au dispositif de relevage de voie ferrée disposé sur le premier élément de châssis - de façon à être déplaçable par l'intermédiaire d'une commande d'entraînement par rapport à son élément de châssis associé et en direction longitudinale de celui-ci. Ce mode de réalisation d'une machine cribleuse de lit de ballast, avec un train de roulement sur rails déplaçable longitudinalement, est caractérisé par une structure relativement particu- lièrement simple en construction car les éléments de châssis fortement chargés eux-mêmes et aussi leurs liaisons articulées ne sont concernés en aucune manière par la disposition de construction pour la variation d'écartement de train de roulement. Grâce au train de roulement sur rails longitudinalement déplaçable est possible, d'une manière particulièrement simple et rapide et sans nuire aux appareils de travail et aux bandes ou courroies transporteuses, une adaptation, dans une large mesure, de la machine de criblage aux conditions actuelles de mise en oeuvre pour le relevage de voie ferrée. Pour le déplacement haut-le-pied, le train de roulement sur rails est déplaçable rapidement dans sa position extrême la plus proche du dispositif de relevage de voie ferrée par actionnement à distance de la commande sans aucun travail de transformation. De ce fait, même dans des courbes de voie ferrée étroites, un dépassement du profil d'espace libre ou gabarit des obstacles, par des parties exposées de la machine cribleuse, en particulier par la chaîne transporteuse, est exclu de façon sûre ou fiable et on se conforme aussi aux prescriptions des compagnies de chemin de fer relativement à une distance d'écartement ou d'entraxe des pivots de bogies. Un développement supplémentaire avantageux de l'invention réside dans le fait que le train de roulement sur rails, disposé au voisinage de l'articulation, est constitué par deux trains de roulement à bogies reliés entre eux par une plaque porteuse, auquel cas cette plaque est reliée de façon tournante à une plaque d'appui reliée à la commande de déplacement longitudinal, laquelle est montée, par ses deux portions extrêmes latérales, respectivement dans un guidage coulissant ou à glissement formant glissière, réalisé de préférence en forme de U, du second élément de châssis en direction longitudinale de celui-ci. Avec un tel bogie à quatre essieux est possible, en particulier lors d'une capacité de charge élevée, également un déplacement longitudinal sans problème en direction longitudinale de l'élément de châssis. Ainsi par le supportage de la plaque d'appui dans deux glissières de guidage en forme de U est assurée, dans chaque position de déplacement, une liaison solide des trains de roulement avec l'élément de châssis. Un autre développement supplémentaire de l'invention réside également dans le fait que le pivot du train de roulement sur rails déplaçable est disposé, dans la position de déplacement haut-le-pied, coaxialement à l'axe d'articulation de l'articulation et en dessous de celui-ci et est déplaçable, depuis cette position de déplacement haut-le-pied, dans le sens de travail vers l'avant jusqu'à une position de travail. Par ce positionnement particulier, en position de travail, du train de roulement sur rails longitudinalement déplaçable, peut être obtenu, même dans des courbes de voie ferrée étroites, l'avantage particulier d'un déplacement de l'articulation depuis le milieu de la voie ferrée en direction de la courbure de voie ferrée. Par le déplacement latéral, lié à cela, du premier élément de châssis en direction de la file de rails externe ou en direction de la courbure de voie ferrée, la chaîne transporteuse est également déplaçable encore plus fortement dans le même sens, de sorte que, même dans des courbes de voie ferrée étroites et malgré le grand espacement des trains de roulement, une. contention de l'ossature de voie ferrée à l'intérieur du profil d'espace libre ou gabarit des obstacles est possible. Il est particulièrement judicieux et avantageux que, selon l'invention, le trajet ou chemin de déplacement longitudinal du train de roulement sur rails longitudinalement déplaçable soit dimensionné sensiblement en fonction de la distance d'écartement ou d'entraxe des deux trains de roulement à bogies reliés entre eux par la plaque porteuse. Ce trajet ou chemin de déplacement longitudinal garantit encore un appui stable des éléments de chassis relativement lourds, même dans des courbes de voie ferrée très étroites et dans les positions extrêmes les plus externes du train de roulement sur rails déplaçable. La voie transversale de guidage de cha!ne, suivant le train de roulement sur rails longitudinalement déplaçable et reliée de façon articulée aux voies longitudinales de la chatne transporteuse sans fin, peut, selon une autre variante d'exécution de l'invention - pour une position de déplacement haut-le-pied des deux voies longitudinales appliquée au premier élément de châssis - être constituée par deux éléments pouvant pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe vertical médian. Grâce à la réalisation de la voie transversale de guidage de chaîne en deux parties, la chaîne transporteuse est, d'une manière avantageuse, repliable sans désassemblage pour le déplacement roulant haut-le-pied. Comme les voies longituales latérales de la chaîne transporteuse sont alors appliquées étroitement contre l'élément de châssis central, un dépassement du profil d'espace libre ou gabarit des obstacles est exclu de façon sûre ou fiable. Enfin, encore un autre développement avantageux de l'invention réside dans le fait que le second élément de châssis, relié de façon articulée au premier élément de châssis comportant le dispositif de relevage de voie ferrée et la chaîne transporteuse et dont la zone ou portion extrême arrière est reliée au train de roulement sur rails longitudinalement déplaçable, est réalisé comme wagon ou chariot de criblage à de préférence deux installations de criblage disposées l'une derrière l'autre en direction longitudinale de la machine. Par la réalisation du second élément de châssis sous forme de- chariot ou wagon de criblage, le premier élément de châssis est réalisable en étant déchargé du grand poids des installations de criblage, avec une portée encore plus grande pour un levage de voie ferrée sans problème. L'agencement du train de roulement sur rails déplaçable sur le second élément de châssis fortement chargé par les deux installations de criblage permet un supportage ou appui stable de celui-ci dans chacune des positions possibles de déplacement. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif illustrant un mode de réalisation spécifique actuellement préféré de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle de côté d'une machine de criblage de lit de ballast réalisée conformément à l'invention avec un train de roulement sur rails déplaçable en direction longitudinale des rails; - la figure 2 est une vue de dessus agrandie et schématiquement représentée de la machine de criblage de lit de ballast selon la figure 1, dans une courbe de voie ferrée; - la figure 3 est une vue de dessus de détail agrandie d'un élément de châssis avant avec le train de roulement sur rails longitudinalement déplaçable selon la figure 1; et - la figure 4 est une coupe transversale à travers la machine de criblage de lit de ballast selon la ligne de section IV-IV de la figure 1. Une machine de criblage de lit de ballast 1, visible sur la figure 1, comporte un châssis de machine allongé 5 constitué par un premier élément de châssis médian 2, un second élément de châssis avant 3 et un troisième élément de châssis arrière 4. Le premier élément de châssis 2 est relié de façon articulée par sa portion extrême avant au second élément de châssis 3 par une articulation 7 présentant un axe vertical 6. La portion extrême arrière est également reliée par une articulation 8 au troisième élément de châssis 4 et prend appui, par l'intermédiaire d'un bogie 9 à quatre essieux, sur une voie ferrée composée de rails 10 et de traverses il. Un train de roulement sur rails 12, disposé au voisinage de l'axe d'articulation avant 6 et relié au second élément de châssis 3 - pour la modification de la distance à un dispositif de relevage de voie ferrée 13 disposé sur le premier élément de châssis 2 - est réalisé de fagon à être déplaçable en direction longitudinale du second élément de châssis 3 par l'intermédiaire d'une commande d'entrafnement hydraulique 14. Le train de roulement sur rails 12 se compose de deux trains de roulement à bogie 16 reliés entre eux par une plaque porteuse 15. Un pivot 17, du train de roulement sur rails 12 disposé au voisinage de l'articulation 7 dans le sens de travail devant le dispositif de relevage de voie ferrée 13, est disposé coaxialement à l'axe 6 de l'articulation 7 dans la position de déplacement roulant haut-le-pied représentée par des lignes discontinues en traits mixtes. La position du train de roulement sur rails 12, représentée par des lignes continues en traits pleins, correspond à la position de travail. Sur le premier élément de châssis 2 de la machine de cribiage de lit de ballast 1 est montée une chaine transporteuse et/ou dégarnisseuse 18 déplaçable latéralement et en hauteur. Dans son voisinage immédiat est prévue une cabine de travail avec une installation centrale de conduite, de commande ou de pilotage 19. La portion supérieure de déversement de ballast de la chaîne transporteuse et/ou dégarnisseuse 18 est en liaison, par l'intermédiaire d'un système de bande transporteuse 20, avec deux installations de criblage 21 disposées en avant. Sur le c8té de dessous du premier élément de châssis 2 est monté un autre système de bande transporteuse 22 pour le transport du ballast épuré ou nettoyé depuis les deux installations de criblage 21 jusqu'à un premier et à un second emplacement de déversement de ballast 23, 24. Au voisinage du premier emplacement de déversement de ballast 23 se trouve une poutre de damage, de compactage ou de tassement 25 qui est montée sur l'élément de châssis 2 de fagon à pouvoir pivoter autour d'un axe s'étendant transversalement à la direction longitudinale du châssis. Dans le sens de travail, représenté par une flèche 26, de la machine cribleuse 1 et immédiatement avant la chaîne transporteuse 18 est montée une pince auxiliaire 27 déplaçable en hauteur avec des plateaux ou- disques de levage applicables contre le champignon de rail. Le second élément de châssis 3, disposé en avant, est réalisé, avec les deux installations de criblage 21 disposées l'une derrière l'autre en direction longitudinale de la machine, sous forme de wagon de criblage 28. Sur le troisième élément de châssis arrière 4, à côté du second emplacement de déversement de ballast 24 pour le garnissage des cases entre traverses avec du ballast, est prévue une centrale génératrice ou de production d'énergie 29 pour l'alimentation de toutes les commandes d'entraînement sur la machine de criblage de lit de ballast 1. Sur la figure 2 est représentée la délimitation du profil d'espace libre ou gabarit des obstacles 30 par des lignes discontinues en traits mixtes. Ce profil d'espace libre ou gabarit des obstacles ne doit pas, comme on le sait, être dépassé. Comme cela est visible à partir de la représentation schématique des trois éléments de châssis 2, 3 et 4, ceux- ci se trouvent, conjointement avec la chaîne transporteuse 18 entourant l'ossature de voie ferrée 31, en utilisation de travail à l'intérieur du profil d'espace libre ou gabarit des obstacles 30. Dans cette utilisation de travail, le train de roulement sur rails déplaçable 12 est déplacé jusque dans sa position de travail la plus en avant. En raison de ce déplacement, il se produit un déchargement latéral de la portion arrière du second élément de châssis 3 en direction de la courbure de voie ferrée. A cela est obligatoirement lié aussi un déplacement de l'articulation 7 depuis une position au milieu de la voie ferrée en direction de la courbure de voie ferrée. Ainsi peut être obtenu l'avantage particulier que le long élément de châssis 2, formant une corde dans l'arc de courbe de voie ferrée, est également déplacé latéralement ou en direction de la courbure de voie ferrée, grâce à quoi également la chaîne transporteuse 18 est prolongeable ou allongeable encore plus en direction de la courbure de voie ferrée pour un embrassement ordonné ou régulier de l'ossature de voie ferrée 31. On est ainsi également assuré qu'aussi bien le premier élément de châssis 2 que la chaîne transporteuse 10 entourant celui-ci viennent à se trouver à l'intermédiaire du profil d'espace libre ou gabarit des obstacles 30. Par le chiffre de référence 32 est désignée la position, au milieu de la voie ferrée, de l'articulation 7 pendant le déplacement roulant haut-le-pied, au cours duquel le train de roulement sur rails 12 est déplacé dans la position arrière de déplacement roulant haut-le-pied (lignes discontinues en traits mixtes). Pour cette position de déplacement roulant haut-le-pied, le pivot 17 du train de roulement sur rails 12 s'étend coaxialement à l'axe d'articulation 6, de sorte que l'axe d'articulation 6 est disposé toujours au milieu de la voie ferrée. Les lignes discontinues en traits mixtes 33 et 34 représentent la position du second élement de châssis 3 ou du premier élément de châssis 2 lors du déplacement roulant haut-le-pied. Comme cela est visible sur la figure 2, l'exemple de réalisation conforme à l'invention présente une chaîne tranporteuse sans fin 18 succédant au train de roulement sur rails longitudinalement déplaçable 12 et dont les voies longitudinales 35 sont reliées de façon articulée à une voie transversale de guidage de chaîne 36 qui consiste en deux éléments ou parties 37, 38 pouvant pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe central vertical. Par cette bipartition de la voie 2 6 1 5 8 9 8 transversale 36, la chatne transporteuse 18 est repliable dans la position soulevée de déplacement roulant haut-le-pied (lignes discontinues en traits mixtes sur la figure 1), de sorte que les deux voies longitunales 35 sont appliquées contre l'élément de châssis médian 2. Cette position repliée, en déplacement roulant haut-le-pied, de la chaîne transporteuse 18 est indiquée par des lignes discontinues en traits mixtes et se trouve encore à l'intérieur du profil d'espace libre ou gabarit des obstacles 30. Par des lignes en pointillé est représentée la position théorique dans laquelle la chaîne transporteuse 18 se trouve dans sa position de travail lorsque le premier élément de châssis 2 ne se trouve pas dans la position de ce déchargement latéral (position représentée par des lignes continues en traits pleins) mais dans la position de déplacement roulant haut-le-pied représentée par la ligne 34. Dans cette position, la chaîne transporteuse 18 non repliée serait à l'extérieur du profil d'espace libre ou gabarit des obstacles 30. L'extrémité avant du second élément de chassis 3 prend appui sur la voie ferrée par intermédiaire d'un train de roulement sur rails 39 comme cela est visible à l'extrémité de gauche de la figure 2. Comme cela est visible sur la figure 3, le second élément de châssis 3 se compose de deux poutres ou longerons 41, 42 disposés parallèlement l'un à l'autre et reliés entre eux par une plaque de plancher 40. Dans ces deux poutres 41, 42 est respectivement prévu un guidage à glissement formant glissière 43 réalisée en forme de U, dans laquelle une plaque d'appui 44, reliée à une commande de déplacement longitudinal 14, est montée de façon longitudinalement déplaçable. En dessous de cette plaque d'appui 44 et des deux poutres 41, 42 est disposée la plaque porteuse 15 reliant les deux trains de roulement à bogie 16 entre eux, laquelle est reliée par 2615 8 9 8 l'intermédiaire de son pivot 17 à la plaque d'appui 44. Chacun des deux trains de roulement à bogie 16 est relié à la plaque porteuse 15 par l'intermédiaire d'un pivot 45 de façon à pouvoir tourner autour d'un axe vertical. Par des lignes discontinues en traits mixtes est représentée la positon du train de roulement à bogie arrière 16 dans une position intermédiaire lors de l'opération de déplacement depuis la position de travail représentée par des lignes continues en traits pleins jusqu'à la position arrière de déplacement roulant haut-le-pied. Sur la coupe transversale représentée sur la figure 4 est visible le guidage coulissant formant glissière 43 en forme de U dans les deux poutres 41, 42 disposées parallèlement l'une à l'autre. La plaque porteuse 30 peut tourner librement autour de son pivot 17 relié à la plaque d'appui 44, de sorte que les deux trains de roulement à bogie 16 peuvent suivre le tracé des rails 10 indépendament de l'orientation longitudinale du second élément de châssis 3. L'articulation 7, reliant le premier élément de châssis 2 au second 3, est réalisée sous forme de pivot d'articulation 46 qui passe à travers la plaque de plancher 40 du second élément de châssis 3. Le premier élément de châssis 2 prend alors appui sur la plaque de plancher 40 par l'intermédiaire d'un palier lisse à glissement 47. Dans la suite est décrit plus en détail le mode de fonctionnement de la machine de criblage de lit de ballast 1 réalisée conformément à l'invention. La machine de criblage de lit de ballast i est déplacée par roulement au cours du déplacement roulait haut-le-pied, sur la voie ferrée composée des traverses 11 et des rails 10, jusqu'au lieu de mise en oeuvre ou d'utilisation, auquel cas la commande de déplacement longitudinal 14 est sollicitée ou alimentée par la centrale de production d'énergie 29, de sorte que le train de roulement sur rails 12 se trouve dans-sa position extreme ou de déplacement roulant haut-le-pied (lignes discontinues en traits mixtes sur la figure 1) la plus en arrière dans le sens de travail. La chaúne transporteuse et/ou dégarnisseuse 18 est alors dans l'état soulevé et replié (lignes discontinues en traits mixtes sur la figures 1), grâce à quoi les deux voies longitudinales 35 viennent en application contre l'élément de châssis médian 2. Lors de ce déplacement roulant hautle-pied, l'axe d'articulation 6 est toujours guidé de façon précise au milieu de la voie ferrée car, dans la position de déplacement roulant haut-le-pied, le pivot 17 du train de roulement sur rails 12 s'étend coaxialement à l'axe d'articulation 6. La longueur du premier élément de chassis 2 ou la distance d'écartement des deux articulations 7 et 8 l'une par rapport à l'autre est alors dimensionnée de façon que, même dans les courbes de voie ferrée les plus étroites admissibles, le profil d'espace libre ou gabarit des obstacles 30 ne soit pas dépassé. Après avoir atteint la section de voie ferrée à travailler, la commande de déplacement longitudinal 14 est sollicitée en sens inverse, de sorte que le train de roulement sur rails 12 est déplacé dans sa position extrême oude travail la plus en avant (lignes continues en traits pleins sur la figure 1). Les deux rails 10 sont séparés au voisinage de la voie transversale de guidage de-chaîne 36, après quoi la section de voie ferrée, située avant l'emplacement de séparation dans le sens de travail, est soulevée par les deux pinces auxiliaires 27 saisissant chacune un rail 10. Pendant que le ballast, situé sous cette section de voie ferrée soulevée, est éliminé, un pivotement des deux éléments de voie transversale 37, 38 l'un par rapport à l'autre s'effectue par sollicitation d'une commande d'entraînement correspondante. Les deux voies longitudinales 35 sont ainsi espacées ou écartées l'une par rapport à l'autre de telle façon que leurs parties inférieures, se raccordant à la voie transversale 36, présentent une distance d'écartement l'une par rapport à l'autre qui est légèrement plus grande que la longueur de traverse. La chaîne transporteuse 18, amenée ainsi en position de travail, est ensuite abaissée avec sa voie transversale 36 dans l'évidement préparé du lit de ballast. La section de voie ferrée soulevée est abaissée à l'aide des pinces de voie ferrée 27 et de nouveau reliée à la section de voie ferrée adjacente. Après que les deux rails 10 aient été saisis par le dispositif de relevage de voie ferrée 13 et soulevés faiblement, s'effectue, sous mise en service de la chaîne transporteuse 18, de l'installation de criblage 21 et des divers systèmes de bande transporteuse 20, 22, le ramassage continu progressif du ballast et l'épuration du lit de ballast. Par l'écartement des pivots 17 et de l'axe d'articulation 6 en particulier dans les courbes de voie ferrée étroites, un décalage latéral du premier élément de chassis 2 en direction de la courbure de voie ferrée est alors obtenu. Ainsi est créée la possibilité avantageuse de décaler la chaine transporteuse 18 également encore plus en direction de la courbure de voie ferrée, de sorte que l'ossature de voie ferrée 31, située dans cette zone hors du centre par rapport à l'élément de châssis, est encore embrassable par la chaîne transporteuse 18. Par le déplacement individuel du train sur rails 12 dans des positions intermédiaires situées entre les deux positions extrêmes, la position du premier élément de châssis 2 et de la chatne transporteuse et/ou dégarnisseuse 18 peut être adaptée de manière avantageuse aux conditions d'utilisation actuelles. Dans le cadre de l'invention, le bogie arrière 9 peut cependant évidemment, en plus du train de roulement sur rails 12, Etre réalisé de la même manière de façon à être longitudinalement déplaçable. Une autre possibilité conforme à l'invention consiste aussi dans le fait de réaliser uniquement le bogie arrière 9 de fagon à être déplaçable en direction longitudinale. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Machine de criblage de lit de ballast pour le ramassage, l'épuration et le transport de pierraille de ballast, avec un châssis de machine, pouvant prendre appui sur la voie ferrée par l'intermédiaire de trains de roulement sur rails et composé d'au moins deux éléments de châssis pouvant pivoter l'un par rapport à l'autre dans une articulation autour d'un axe vertical et qui sont respectivement supportés du o5té extrême et au voisinage de l'articulation par un train de roulement sur rails, ainsi qu'avec une chafne transporteuse et/ou dégarnisseuse sans fin montée dans un premier élément de châssis et passant dans un élément transversal de guidage de chaîne transversalement à la direction longitudinale de la machine sous une ossature de voie ferrée, avec une installation de criblage pouvant être alimentée par celle-ci et avec un dispositif de relevage de voie ferrée relié au premier élément de châssis au voisinage de l'élément transversal de guidage de chaîne, caractérisée en ce que le train de roulement sur rails (12), disposé au voisinage de l'axe d'articulation (6) et relié à l'un des deux éléments de châssis (2, 3), est réalisé de façon à être déplaçable par l'intermédiaire d'une commande (14) relativement à son élément de châssis associé et en direction longitudinale de celui-ci pour la variation de la distance au dispositif de relevage de voie ferrée (13) monté sur le premier élément de châssis (2). 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le train de roulement sur rails (12), disposé au voisinage de l'articulation (7), est constitué par deux trains de roulement à bogie (16) reliés entre eux par une plaque porteuse (15), cette plaque porteuse (15) étant reliée de façon tournante à une plaque d'appui (44) reliée à la commande de déplacement longitudinal (14) et qui est montée par ses deux portions extrêmes latérales respectivement dans un guidage coulissant (43) formant glissière et de préférence en forme de U du second élément de châssis (3), de façon à être déplaçable en direction longitudinale de celui-ci. 3. Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le pivot (17) du train de roulement sur rails déplaçable (12) est disposé, dans la position de déplacement roulant haut-le-pied, coaxialement à l'axe d'articulation (6) de l'articulation (7) et en dessous de celui-ci et est déplaçable depuis cette position de déplacement roulait haut-le-pied dans le sens de travail vers l'avant jusqu'à une position de travail. 4. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le trajet ou chemin de déplacement longitudinal du train de roulement sur rails (12) longitudinalement déplaçable est dimensionné de façon à correspondre sensiblement à la distance d'écartement des pivots des deux trains de roulement à bogie (16) reliés entre eux par la plaque porteuse (15). 5. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la voie transversale de guidage de chaîne (36), succédant au train de roulement sur rails longitudinalement déplaçable (12) et reliée de façon articulée aux voies longitudinales (35) de la chafne transporteuse sans fin (18), consiste - pour une position de déplacement roulant haut-le-pied des deux voies longitudinales (35) appliquée contre le premier élément de châssis (2) - en deux parties (37, 38) pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un axe central vertical. 2 6 1 5 8 9 8 6. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le second élément de chassis-(3), relié de façon articulée au premier élément de châssis (2) comportant le dispositif de relevage de voie ferrée (13) et la chaSne transporteuse (18) , et dont la partie extrême arrière est reliée au train de roulement sur rails longitudinalement déplaçable (12), est réalisé sous forme de wagon de criblage avec de préférence deux installations de criblage (21) disposées l'une derrière l'autre en direction longitudinale de la machine.