FR 2613431 A1 19881007 FR 8804209 A 19880330 1. La présente invention concerne un groupe pour le traitement du combustible d'un moteur diesel. On sait qu'en aval du réservoir du combustible en général sont installés les dispositifs suivants: un dispositif de sédimentation ou décanteur ayant comme but essentiel de permettre à l'eau ou à des particules solides d'une certaine grandeur et poids de se séparer du combustible, un préfiltre et une pompe d'amorçage, par exemple manoeuvrable à la main, pour vidanger toute l'installation. Couramment, les dispositifs cités ci-dessus sont constitués d'unités individuelles, et ils sont re- liés entre eux par des éléments de raccord et soutenus par des étriers galbés. Evidemment, cela comporte une augmentation des coûts de fabrication et d'installation, et une plus grande probabilité de fuites du combustible face aux éléments de raccord déjà cites. 2. Le but de cette innovation est de réaliser un groupe pour le traitement du combustible, qui, bien qu'en mesure d'accomplir toutes les fonctions exécutées par les dispositifs cités, soit également capable d'évi- ter les inconvénients provoqués par ces derniers et dé- crits ci-dessus. La présente invention atteint donc son but, puisqu'elle concerne un groupe pour le traitement du combustible d'un moteur diesel et du type comprenant au moins une pompe, au moins un dispositif de sédimen- tation et au moins un élément filtrant, caractérisé par le fait d'incorporer un seul corps équipé de moyens de support et de moyens d'interconnexion de la pompe, du dispositif de sédimentation et de l'élément filtrant déjà mentionné; de plus, le corps est muni d'une entrée et d'une sortie pour le combustible. Pour mieux comprendre l'invention, deux formes de réalisation avec référence aux schémas en annexe sont décrites ci-dessous: La figure 1 est une vue de dessus d'une pre- mière forme de réalisation d'un groupe réalisé selon la présente invention; La figure 2 est une section, exécutée selon la ligne II-II de la figure 1; La figure 3 est une vue latérale en hauteur d'une deuxième forme de réalisation d'un groupe réalisé selon la présente invention; et La figure 4 est une vue schématique et fonction- nelle du groupe de la figure 3. Sur les figures 1 et 2, on a représenté, dans ses grandes lignes, en 1, un groupe pour le traitement du combustible d'un moteur diesel. Le groupe 1 comprend principalement une pompe 2 d'amorçage, de type conven- tionnel (par exemple, équipée d'un piston 2a) manoeu- vrable à la main, un dispositif de sédimentation 3 et un 3. filtre 4, également du type conventionnel. Selon la présente invention, le groupe 1 com- prend un seul corps 5, en forme de cuve et réalisé de préférence en alliage métallique, qui sert de support et de raccord de la pompe 2 avec le dispositif de sédi- mentation 3 et de celui-ci avec le filtre 4. Plus précisément, le corps 5 est équipé d'une paroi de fond 6 et d'une paroi latérale 7 qui forment à l'intérieur une chambre 8. La paroi de fond 6 présente un conduit 9 en "U" dans lequel on peut repérer trois portions 9a, 9b, 9c à section circulaire. La portion 9a communique avec l'exté- rieur du corps 5 par l'intermédiaire d'un raccord 11 muni d'une queue tubulaire 12 o est logé un clapet de non retour 13 qui permet la circulation du combustible unique- ment en direction de la portion 9b. Dans la portion 9b, interposée entre les portions 9a et 9c, est logé un clapet de non retour 14 qui permet la circulation du combustible uniquement en direction de la portion 9c. La section du conduit 9 comprise entre les clapets 13 et 14 communique, à travers le conduit 15, avec une chambre (ne figure pas sur le schéma) d'aspiration et de pompage de la pompe 2. La portion 9c à l'extrémité opposée à celle qui communi- que avec la portion 9b qui est fermée par un bouchon 26 et communique avec la chambre 8 située au-dessous par un grand nombre de trous de passage 16. La paroi de fond 6 présente en plus, en posi- tion centrale, un trou de passage fileté 17 qui communi- que avec l'extérieur par un raccord 18 muni d'une queue tubulaire 19. Du côté adjacent à la chambre 8, le trou de passage 17 est engagé par un manchon tubulaire 20 fileté à l'extérieur et muni d'un rebord annulaire ra- dial 21 qui s'étend vers l'extérieur. Ce rebord 21 ferme en bloc, contre la surface intérieure de la paroi de fond 6 et par l'intermédiaire d'une entretoise 22, un 4. dispositif réchauffant 23 formé d'au moins un élément réchauffant électrique 24 (par exemple une résistance électrique type céramique) et d'un couple d'échangeurs de chaleur 25. Ces derniers sont situés sur les côtés opposés par rapport à l'élément 24 et présentent aisé- ment une surface plane vis-à-vis de l'élément 24 et, du côté opposé, une surface ondulée (formant une pluralité de gorges annulaires concentriques). La paroi latérale 7 du corps 5 présente, sur un côté, une bride 27 pouvant être fixée, au cours de l'utilisation, à une paroi de support 28 (par exemple un longeron de véhicule) à l'aide de boulons 29. La paroi latérale 7 citée ci-dessus, soutient de façon étanche le dispositif de sédimentation 3 en for- me de cuve, dont la paroi de fond 30 soutient, à son tour un capteur d'eau 31 de type normal, vissé dans un trou de passage situé sur la paroi 30. Le dispositif de sédimentation 3 délimite à l'intérieur même une chambre 32 qui communique avec la cham- bre 8, à l'intérieur desquelles passe le combustible avant de traverser le filtre 4. Le filtre 4 cité ci-dessus présente une struc- ture tubulaire et est fermé en bloc par un couple de couvercles respectivement 34 supérieur, et 35 inférieur, reliés entre eux par une tige 36 et une vis 37. Le cou- vercle supérieur 34 a une structure tronconique et il est vissé, en correspondance à sa propre base mineure,autour de la portion inférieure d'extrémité du manchon 20 sur le c6té opposé à la portion de ce manchon qui est vissée sur la paroi 6 de fond du corps 5. Le couvercle inférieur 35 soutient au centre, comme on le sait, un bouchon 38 qui ferme, avec une pression préétablie exercée par un res- sort 39, un trou de passage 40 situé sur le couvercle 35.- Le filtre 4 et les couvercles correspondants 34 et 35 délimitent à l'intérieur même une chambre 41 qui 5. communique directement avec l'extérieur par le manchon tubulaire 20,le trou de passage 17 et le raccord 19. En 41 (voir figures 3 et 4) est indiqué, dans ses grandes lignes, un groupe pour le traitement du combustible d'un moteur diesel réalisé selon la présen- te invention et pratiquement analogue au groupe 1 décrit ci-dessus (voir figures 1 et 2). Ce groupe comprend égale- ment un corps unique 42, qui fait fonction de support et de liaison parmi une quantité d'unités indépendantes. Ces unités, en particulier, sont formées d'un dispositif de sédimentation 43 équipé du filtre 44 correspondant, d'une pompe 45 montée en aval du filtre 44, et d'un cou- ple de filtres 46 et 47 disposés en série et en aval de la pompe 45. Le corps 42 est formé pratiquement d'une plaque obtenue par moulage et galbée en L, qui a une paroi hori- zontale de base 48, exerçant la fonction de soutien déjà citée ainsi que de liaison, et une paroi verticale bri- dée 49 pour permettre la fixation du corps 42 à une struc- ture de support (non représentée). Le dispositif de sédimentation 43 et les fil- tres 46 et 47 à l'extérieur ont la forme d'une cuve; chacun d'eux a un bord supérieur relié à la paroi horizon- tale 48 et soutient dans la partie inférieure un disposi- tif 51, 52, 53 capteur de présence d'eau. La pompe 45 (voir la figure 4), est équipée d'un moteur électrique 55 qui a une borne reliée à la masse et une borne opposée reliée, par un bouton poussoir 56, à une borne 57 également reliée, durant l'utilisation, au pôle positif d'une source d'alimentation électrique. Le fonctionnement du groupe 1 est semblable au fonctionnement des divers composants (considérés dans leur ensemble) actuellement montés séparément. En particulier, le combustible provenant du réservoir arrive au conduit 9 à travers le raccord 11 6. et, par les trous de passage 16 il descend dans la cham- bre 8, o il peut être réchauffé, si nécessaire, par le dispositif 23. Ensuite, le combustible se déverse dans la chambre 32 du dispositif de sédimentation 3, en dé- cantant et déposant en particulier l'eau sur le fond de cette chambre 32. Finalement, le combustible traverse le filtre 4 en se déversant dans la chambre 41 pour at- teindre ensuite le raccord de sortie 18 par l'intermé- diaire du manchon 20 et le trou de passage 17-.- Si une purge est nécessaire, on peut actionner la pompe à piston 2; en particulier, l'actionnement du piston 2a provoque, dans une première phase, une aspi- ration de combustible du réservoir à travers le raccord 11 et le clapet 13, et, dans une deuxième phase, une aspi- ration forcée de combustible dans les chambres 8 et 32 par le clapet 14. Le fonctionnement du groupe 41 est pratiquement identique à celui du groupe 1 décrit ci-dessus. La seule différence appréciable est que la fonction de purge exécutée par la pompe à piston 2 est maintenant exécutée par la pompe électrique 45 qui peut être commandée par le bouton- poussoir d'alimentation. De cette façon, la pompe 45, non seulement effectue les fonctions normales d'aspiration du combustible du réservoir et de refoule- ment vers la pompe d'aspiration, mais elle effectue éga- lement la fonction de vidange. D'après l'examen des caractéristiques des grou- pes réalisés selon l'invention, on discerne facilement les avantages qu'elles permettent d'obtenir. Avant tout, puisqu'il n'y a plus d'éléments de raccord entre chaque unité, les pertes de combustible qui pouvaient se produire entre ces éléments sont éliminées. De plus, on réalise une économie importante des coûts de fabrication et d'installation, car les 7. différentes unités sont intégrées entre elles formant ainsi un groupe homogène. Cela comporte également une réduction et une simplification des brides de support de ce groupe, car maintenant il suffira de préparer des trous, par exemple filetés, sur une paroi qui pour- rait être, conmme nous l'avons dit, un longeron de véhi- cule. Enfin, il résulte clairement que les groupes 1 et 41 décrits cidessus peuvent faire l'objet de modifications et de variantes sans pour cela sortir du domaine de l'invention. Par exemple, il est évident que la structure des différentes parties composant ces groupes peut être profondément modifiée, tout en gardant comme concept de réaliser un corps unique capable de supporter et de relier entre elles les diverses unités. On tient aussi à préciser que, en remplacement de certains capteurs 31, 51, 52 et 53, on pourrait mon- ter un bouchon de vidange afin d'éliminer périodique- ment l'eau qui s'est accumulée sur le fond des disposi- tifs de sédimentation ou des filtres. 8. REVENDICATIONS 1 - Groupe pour le traitement du combustible d'un moteur diesel, du type comprenant au moins une pompe, au moins un dispositif de sédimentation et au moins un élément filtrant, caractérisé par un seul corps (5, 42) équipé de moyens de support et de moyens d'in- terconnexion de la pompe (2, 45), du dispositif de sédi- mentation (3, 43) et de l'élément filtrant (4, 44); le corps (5, 42) étant en plus muni d'une entrée et d'une sortie pour le combustible. 2 - Groupe selon la revendication 1, caracté- risé par une pompe (45) qui est reliée en aval des dispo- sitifs de sédimentation (43) et de l'élément fil- trant (44). 3 - Groupe selon la revendication 2, caracté- risé par une pompe (45) qui est commandée par un moteur électrique (55). 4 - Groupe selon la revendication 3, caractéri- sé par un bouton-poussoir (56) incorporé, commandé à la main pour relier le moteur électrique (55) de la pompe (45) à une source d'alimentation électrique. - Groupe selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par au moins un premier filtre auxiliaire (46) incorporé situé en aval de la pompe (45); le premier filtre auxiliaire (46) étant soutenu et relié à la pompe par l'intermédiaire du corps (42). 6 - Groupe selon la revendication 5, caractéri- sé par un deuxième filtre auxiliaire (47) incorporé, si- tué en aval du premier filtre auxiliaire (46); le deuxié- me filtre auxiliaire (47) étant soutenu et relié au premier filtre auxiliaire (46) par l'intermédiaire du corps (42). 7 - Groupe selon la revendication 1, caracté- risé par le corps (5) présentant un conduit (9) avec une première extrémité (9a) qui communique avec l'entrée 9. citée, une deuxième extrémité (9c) opposée à la premiè- re (9a) et communiquant avec le dispositif de sédimen- tation (3), et une portion intermédiaire (9b) reliant la première extrémité (9a) et la deuxième extrémité (9c) et communiquant avec une chambre d'aspiration et de pom- page de la pompe (2). 8 - Groupe selon la revendication 7, caractéri- sé par une pompe à commande manuelle. 9 - Groupe selon la revendication 7 ou la reven- dication 8, caractérisé par un premier clapet (13) de non retour incorporé et par un deuxième clapet (14) de non retour situés dans le conduit (9), respectivement, en amont et en aval de la portion intermédiaire (9b). - Groupe selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé par le corps (5) qui présente une structu- re en cuve et qui est muni d'un grand nombre de trous de passage (16), mettant en communication la deuxième extré- mité (9c) à une chambre (8) formée par le corps (5) en forme de cuve. 11 - Groupe selon la revendication 10, caracté- risé par un dispositif de sédimentation (3) qui a la forme d'une cuve de délimitation à l'intérieur d'une cham- bre (32) et qui a une de ses parois latérales munie d'un bord soutenu par le bord d'une paroi latérale (7) du corps (5) en forme de cuve; les chambres (8, 32) formées par ce corps (5) et par le dispositif de sédimentation (3) sont par conséquent en communication directe. 12 - Groupe selon la revendication 11, carac- térisé par un manchon tubulaire (20) incorporé monté solidairement au corps (5) et qui supporte l'élément fil- trant (4) à l'intérieur de la chambre (32) du dispositif de sédimentation (3). 13 - Groupe selon la revendication 12, carac- térisé par un dispositif réchauffant (23) incorporé qui est supporté par le manchon (20) à l'intérieur de la 10. chambre (8) de ce corps (5) au-dessous des trous de pas- sage (16). 14 - Groupe selon la revendication 13, caracté- risé par un dispositif réchauffant (23) qui comprend au moins une résistance électrique du type céramique. - Groupe selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé par un manchon (20) qui met en communication une chambre intérieure (41) délimitée par l'élément filtrant (4) avec la sortie du combusti- ble. 16 - Groupe selon la revendication 15, carac- térisé en ce qu'un manchon (20) est vissé, du côté oppo- sé à celui qui supporte l'élément filtrant (4), dans un trou de passage (17) situé sur une paroi de fond (6) du corps en forme de cuve (5). 17 - Groupe selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (5, 42) présente une portion à bride (27, 49) capable de permet- tre un ancrage du corps (5, 42) à un élément (28) de support.