FR 2613801 A2 19881014 FR 8704954 A 19870408 i "Volant amortisseur, notamment pour dispositif de transmission de couple" L'addition se rapporte à un volant amortisseur, notamment pour dispositif de transmission de couple, du type décrit dans le brevet principal, c'est-à-dire incorporant un agencement à amortissement visqueux. Elle concerne plus particulièrement de nouvelles variantes dans lesquelles, notamment, le roulement à billes ou analogue interposé entre les deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, fonctionne dans de meilleures conditions. Le brevet principal décrit plusieurs modes de réalisation d'un volant amortisseur, du type comportant au moins deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, autour d'un axe commun. Ce volant amortisseur est caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison des moyens élastiques à action circonférentielle fonctionnellement interposés entre ces deux parties et un agencement à amortissement visqueux mécaniquement intercalé entre lesdites deux parties coaxiales et confiné à l'intérieur d'une cavité annulaire étanche. Plus précisément, l'agencement à amortissement visqueux peut comporter, à l'intérieur de la cavité annulaire, des groupes d'ailettes respectivement solidaires en rotation desdites parties coaxiales; la cavité annulaire étant remplie d'un fluide visqueux, de préférence de type non Newtonien, par exemple un fluide au silicone. Ces modes de réalisation visaient notamment à exploiter les propriétés avantageuses d'un tel agencement à amortissement visqueux (particulièrement efficace en régime transitoire) en association avec les moyens élastiquesà À À action circonférentielle. L'addition propose de nouveaux développements d'un tel volant amortisseur. Ainsi, l'addition- concerne un volant amortisseur selon la définition qui précède, comportant deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre au moyen d'un roulement interposé entre elles, caractérisé en ce qu'il comporte un limiteur de couple à frottement sec interposé entre lesdites deux parties coaxiales. Ainsi, entre autres avantages, le limiteur de couple assure non seulement sa fonction principale d'organe de sécurité en permettant un glissement rotatif entre les deux parties coaxiales chaque fois que le couple transmis dépasse une valeur maximum prédéterminée mais, ce faisant, il permet aussi d'éviter le mattage du chemin de roulement en modifiant les positions des billes entre les cages de roulement. L'addition sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation d'un volant amortisseur conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une demi-coupe en élévation d'un embrayage à friction incorporant un volant amortisseur conforme à l'addition; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, illustrant un autre mode de réalisation possible; et - la figure 3 est une vue de détail illustrant une variante du mode de réalisation de la figure 2. En se reportant plus particulièrement à la figure 1, on a représenté partiellement un embrayage à friction 111 essentiellement composé d'un volant amortisseur 112 formant aussi le plateau de réaction de cet embrayage, d'une pièce annulaire 114 en tôle emboutie communément appelée couvercle, d'un organe de serrage et de débrayage 115, ici un diaphragme, d'un plateau de pression 117 et d'un disque de friction 118. Le volant amortisseur 112 est solidaire d'un arbre menant 119, tel que le vilebrequin d'un moteur. Le couvercle 114 est fixé par des vis 113 à ce volant et abrite classiquement le diaphragme 115, le plateau de pression 117 et le disque de friction 118. Le diaphragme 115 est susceptible, lors d'une manoeuvre d'embrayage, de se déformer et de solliciter en position d'engagement le plateau de pression 117, solidaire en rotation du couvercle mais axialement mobile par rapport à lui, en direction du plateau de réaction. Le disque de friction 118, solidaire en rotation d'un arbre mené, non représenté, tel que l'arbre d'entrée de la boite de vitesses est intercalé axialement entre le plateau de réaction et le plateau de pression de façon à pouvoir être enserré entre eux sous la sollicitation du diaphragme. L'arbre menant et l'arbre mené précités admettent le même axe x'x. Le volant amortisseur se compose de deux parties coaxiales 120, 121, montées rotatives l'une par rapport à l'autre autour de leur axe commun x'x, à savoir une première partie 120, plus particulièrement fixée à l'arbre menant par des vis 120h et une seconde partie 121, massive, montée sur la première partie 120 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 123, cette seconde partie formant plus spécifiquement le plateau de réaction de l'embrayage. La première partie 120 abrite, quant à elle, des moyens élastiques à action circonférentielle 125. Ces derniers sont mécaniquement intercalés entre lesdites parties coaxiales 120 et 121. Ainsi, la partie 120 du volant comporte deux flasques 128, 129 chacun en forme de disque, perpendiculaires à l'axe x'x et maintenus parallèles et espacés l'un de l'autre par une entretroise externe 130 avec laquelle ils sont assemblés au moyen de boulons, rivets ou analogues, traversant des perçages ménagés dans ladite entretoise. Le flasque 128 porte la couronne de démarrage 135. Les moyens élastiques à action circonférentielle 125 comportent plusieurs ressorts hélicoidaux 150, travaillant & compression, régulièrement interposés circonférentiellement entre des butées appartenant respectivement aux parties coaxiales 120 et 121. Ici, chaque ressort 150 est en appui, d'une part, contre -des bords sensiblement radiaux définis le long de fenêtres ménagées dans les flasques 128 et 129 pour-abriter ledit ressort et d'autre part contre deux portées 153 de deux voiles 140 parallèles. Les voiles 140 font partie de ladite seconde partie 121 et sont normalement solidaires en rotation de celle-ci par l'intermédiaire d'un limiteur de couple à frottement sec 137, fonctionnellement interposé entre les deux parties coaxiales 120 et 121 et qui sera décrit en détails plus loin. Le volant amortisseur comporte en outre un agencement à amortissement visqueux 126 confiné dans une cavité 136 essentiellement définie dans la seconde desdites parties coaxiales. Plus précisément, cette cavité qui, dans le mode de réalisation de la figure 1, s'étend, autant que faire se peut, au voisinage de la périphérie externe de ladite seconde partie 121, est essentiellement délimitée entre deux disques 154, 155 de ladite seconde partie 121. Le disque 154 forme également le plateau de réaction de l'embrayage. Le disque 155 comporte un épaulement externe par lequel il est appliqué et fixé de façon étanche au moyen de vis 156, au disque 154. La cavité 136 ainsi définie dans la partie menée du volant amortisseur, renferme une ailette 145 en forme de disque annulaire perpendiculaire à l'axe commun x'x des deux parties coaxiales 120, 121. En augmentant la longueur axiale de la cavité, on pourrait bien entendu disposer de plusieurs ailettes imbriquées avec d'autres ailettes solidaires de ladite seconde partie 121, comme décrit dans le brevet principal et aussi en référence à la figure 2 de la présente addition. Dans le cas présent cependant, compte tenu de la disposition de l'ailette à la périphérie externe du dispositif, une seule ailette est suffisante. Dans l'exemple décrit, cette ailette 145 est reliée avec jeu circonférentiel à celle desdites parties coaxiales qui ne comporte pas la cavité 136, c'est-à- dire la première partie 120. Pour ce faire, l'ailette est au moins solidaire en rotation d'un moyeu annulaire 146 formant une partie mobile de la cavité. Dans l'exemple, l'ailette comporte un tel moyeu dans sa partie la plus interne. Ce moyeu est monté avec possibilité de rotation par rapport au reste de la cavité, l'étanchéité étant assurée par deux joints toriques 147, coaxiaux. La cavité est remplie d'un fluide visqueux de type non Newtonien, comme indiqué ci-dessus. Le moyeu 146 comporte un pion 149 parallèle à l'axe x'x et ce pion est engagé, ici avec jeu circonférentiel, dans une ouverture 151 pratiquée dans le flasque 129 de ladite première partie 120. Le jeu circonférentiel est obtenu par la forme de l'ouverture 150, allongée dans le sens circonférentiel, non visible sur les dessins. Le limiteur de couple 137 est constitué des voiles , d'un moyen élastique 160 formant rondelle Belleville intercalé entre ces voiles et de deux rondelles de frottement 161. Ces dernières sont respectivement intercalées entre chacun des voiles et une portée annulaire définie sur l'un des éléments constitutifs de ladite seconde partie, à savoir d'une part, une bride annulaire 162 servant par ailleurs au maintien de la cage externe du roulement 123 et, d'autre part, une portée annulaire 163 du plateau de réaction 154. Le moyen élastique 160 tend à écarter les voiles l'un de l'autre et à les solliciter respectivement vers les portées annulaires précitées, par l'intermédiaire des rondelles de frottement 161. La force de serrage développée axialement est telle que les voiles restent normalement solidaires en rotation de ladite seconde partie 121 tant que le couple appliqué auxdits voiles reste inférieur à une valeur prédéterminée. Le volant amortisseur comporte en outre d'autres moyens de frottement à sec 170, intervenant dès le début du débattement angulaire entre lesdites parties coaxiales 120, 121 et mécaniquement interposé entre celles-ci, pour conférer une certaine hystérésis au fonctionnement du dispositif, lors des inversions du couple. Cet agencement connu en soi ne sera pas décrit en détails. On rappelle qu'il comporte deux rondelles d'appui 175, 176 entre lesquelles est axialement intercalé un moyen élastique, ici une rondelle Belleville 177 et une rondelle de frottement 178 plaquée contre une portée de la bride 162 par la force de la rondelle Belleville 177; la rondelle 175 étant plaquée contre le flasque 128. Le système qui vient d'être décrit donne de bons résultats principalement en raison du fait que l'hystérésis propre à l'amortissement visqueux est proportionnelle à la vitesse relative entre les deux parties coaxiales. On observe aussi un bon raccordement de caractéristiques entre les deux hystérésis, c'est-à-dire plus particulièrement celles provoquées par les moyens de frottement 170 et par l'agencement à amortissement visqueux. Notamment, dans le cas d'un dépassement faible du seuil de fonctionnement de l'hystérésis de l'agencement à amortissement visqueux, on n'observe aucun saut d'hystérésis susceptible de provoquer un choc, voire un rebond, puisque l'hystérésis est liée, comme mentionné ci-dessus, à la différence de vitesse entre les deux parties coaxiales. Au-delà, l'hystérésis provoquée par l'amortissement visqueux est nécessaire et acquiert une valeur plus élevée que celle qui serait obtenue par un autre dispositif à frottement sec. Dans le mode de réalisation de la figure 2, les éléments analogues portent les mêmes références numériques; ils ne seront pas décrits à nouveau. Dans cette variante, la cavité 136a est essentiellement délimitée entre la surface externe d'un moyeu 180 solidaire de ladite première partie 120 et un assemblage de brides annulaires 162a, 182, fixées à la seconde partie coaxiale 121. Des moyens d'étanchéité sont interposés entre le moyeu 180 et l'assemblage de brides 162a, 182. Dans l'exemple de la figure 2, ces moyens d'étanchéité consistent en des anneaux profilés élastiques 186, connus en soi, serrés axialement de façon étanche contre des épaulements respectifs du moyeu 180. Les épaulements sont définis aux limites axiales de la cavité 136f. Les anneaux 186 portent élastiquement, par leurs bords externes respectifs, sur des zones circulaires d'éléments de la cavité 136A ou d'éléments solidaires de celle-ci. Plus précisément, l'un des anneaux 186 porte contre un épaulement circulaire de la bride 182, tandis que l'autre porte sur la cage extérieure du roulement 123. Comme dans le cas de la figure 1, la bride 162A porte extérieurement un prolongement annulaire plat définissant une partie du limiteur de couple 137. La cavité 136A abrite des ailettes en forme de disques annulaires perpendiculaires & l'axe x'x. Il s'agit d'un premier groupe d'ailettes 188 solidaires en rotation du moyeu 180, c'est-à-dire de ladite première partie 120 (grâce à des cannelures portées par ce moyeu) et d'un second groupe d'ailettes 190 solidaires en rotation de-l'autre partie coaxiale, c'est-à-dire la partie 121; les ailettes des groupes étant imbriquées axialement les unes entre les autres. Dans l'exemple représenté, les ailettes 190 du second groupe peuvent être liées en rotation à la bride 162a grâce à une ou plusieurs goupilles 192 engagées dans des lunules externes des ailettes correspondantes. Un jeu circonférentiel peut être ménagé entre les ailettes d'un groupe et celle des parties coaxiales avec laquelle elles sont entraînées en rotation. Ce jeu peut par exemple être prévu entre les lunules, non visibles sur les dessins, que comportent les ailettes 190 et les goupilles 192. Il est à noter aussi que dans un agencement de ce genre, les ailettes d'un même groupe peuvent être couplées à ladite partie coaxiale avec des jeux différents, permettant d'adapter à volonté la caractéristique d'hystérésis de l'agencement à amortissement visqueux. Ceci est bien entendu possible avec le mode de réalisation de la figure 1, lorsque plusieurs ailettes sont confinées à l'intérieur de la cavité. La variante de la figure 3 ne se différencie de celle de la figure 2 que par la nature des moyens assurant l'étanchéité de la cavité 136a. Selon cette variante, des joints toriques 194, 195 sont logés dans des gorges respectives des brides 182 et 162i et interposés entre ces brides et le moyeu 180. REVENDICATIONS 1- Volant amortisseur selon la revendication 1 du brevet principal, comportant deux parties coaxiales (120, 121) montées rotatives l'une par rapport à l'autre au moyen d'un roulement (123) interposé entre elles, caractérisé en ce qu'il comporte un limiteur de couple à frottement sec (137) interposé entre lesdites deux parties coaxiales. 2- Volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une cavité annulaire (136) dans laquelle est confiné un agencement à amortissement visqueux est essentiellement délimitée entre deux disques (154, 155) appartenant à l'une des deux parties coaxiales et assemblés l'un à l'autre, ladite cavité s'étendant au voisinage de la périphérie externe de la partie (121) dans laquelle elle est définie. 3- Volant amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite cavité renferme au moins une ailette (145) en forme de disque annulaire, perpendiculaire à l'axe commun desdites deux parties coaxiales. 4- Volant amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite ailette (145) est reliée avec jeu circonférentiel à celle (120) desdites parties coaxiales qui ne comporte pas ladite cavité. - Volant amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite ailette est solidaire au moins en rotation d'un moyeu (146) formant une partie de ladite cavité, monté avec possibilité de rotation par rapport à cette dernière, avec interposition de moyens d'étanchéité (147) et en ce que ce moyeu comporte un pion (149) parallèle audit axe commun et engagé, de préférence avec jeu circonférentiel, dans une ouverture (151) pratiquée dans celle (120) desdites parties coaxiales qui ne comporte pas ladite cavité. 6- Volant amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite cavité (136) est définie dans la partie menée (121) dudit volant amortisseur. 7- Volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite cavité (136a) est essentiellement délimitée entre la surface externe d'un moyeu (180) solidaire de l'une (120) des parties et un assemblage de brides annulaires (162a, 182), fixée à l'autre (121) desdites parties coaxiales, des moyens d'étanchéité étant interposés entre ledit moyeu et ledit assemblage de brides. 8- Volant amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une bride (126j) précitée définissant une face cylindrique externe de ladite cavité est conformée extérieurement pour définir une partie dudit limiteur de couple (137). 9- Volant amortisseur selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ladite cavité (136e) abrite des ailettes en forme de disques annulaires perpendiculaires à l'axe commun desdites deux parties coaxiales, respectivement un premier groupe d'ailettes (188) solidaires en rotation de l'une (120) desdites parties coaxiales et un second groupe d'ailettes (190) solidaires en rotation de l'autre (121) desdites parties coaxiales, les ailettes des groupes étant imbriquées axialement les unes entre les autres. - Volant amortisseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les ailettes d'un groupe sont couplées avec un certain jeu circonférentiel à celle desdites parties coaxiales avec laquelle elles sont entraînées en rotation. 11- Volant amortisseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que les ailettes d'un même groupe sont couplées à ladite partie avec des jeux différents. 12- Volant amortisseur selon l'une des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens d'étanchéité consistent en des joints toriques logés dans des gorges respectives et interposées entre lesdites brides (162k, 182) d'une part, et ledit moyeu (180), d'autre part. 13- Volant amortisseur selon l'une des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens d'étanchéité consistent en des anneaux profilés élastiques (186), connus en soi, serrés axialement de façon étanche contre des épaulements respectifs dudit moyeu définis aux limites axiales de ladite cavité et portant élastiquement par leur bord externe sur des zones circulaires d'éléments appartenant à ladite cavité ou solidaires de celle-ci.