FR 2612990 A1 19880930 FR 8803934 A 19880325 Dispositif de sécurité pour un moteur à combustion interne de type Diesel suralimenté ". L'invention concerne un dispositif de sécu- rité pour un moteur à combustion interne, de type Die- sel, à turbocompresseur sur les gaz d'échappement avec une pompe d'injection, qui sert à l'introduction du combustible dans la chambre de combustion et qui est reliée à une tige de réglage et qui possède une butée de pleine charge qui est modifiable en fonction de la température. L'objet de l'invention se rapporte à un dis- positif de sécurité sur moteurs à combustion interne, qui doit empêcher une surcharge thermique. Selon le document DE-OS 23 31 406, il est connu un dispositif dans lequel sont introduits des capteurs de température dans la zone du collet situé entre carter de vilebrequin et chemise de cylindre et qui décalent la butée de pleine charge de la tige de régulation en fonction de la température. Cette régu- lation ne prend en compte qu'exclusivement la charge thermique à la transition entre chemise de cylindre et culasse et la puissance du moteur à combustion interne est réduite en fonction de cela. L'invention a pour but de créer un disposi- tif de sécurité du genre indiqué au début, qui réagis- se avec sûreté et rapidité à un dépassement des tempé- ratures de fonctionnement du moteur à combustion interne. Le problème est résolu selon l'invention par un dispositif caractérisé en ce qu'un dispositif de sécurité est branché dans une liaison située entre la conduite d'air de suralimentation et une butée de pleine charge qui est dépendante de la pression de suralimentation et qui simule une pression de surali- mentation réduite lorsqu'on atteint des températures limites. L'invention concerne un dispositif de sécu- rité pour moteurs à combustion interne de type Diesel. La pompe d'injection est pourvue d'une butée de pleine charge dépendant de la pression de suralimentation, une conduite de liaison venant de celle-ci et allant à la conduite d'air de suralimentation étant reliée au dispositif de sécurité selon l'invention. En cas de dépassement d'une température limite, le dispositif de sécurité simule une chute de pression dans la conduite d'air de suralimentation, pour la butée de pleine charge qui est dépendante de la pression d'air de sur- alimentation, faisant que le débit d'injection se trouve réduit et avec lui la puissance du moteur à combustion interne. Cette invention prévoit avantageu- sement que la pression de suralimentation simulée soit réglable de manière modifiable par le dispositif de sécurité. La construction selon l'invention du dispo- sitif de sécurité prévoit, de plus, qu'une soupape à 3/2 voies, avantageusement configurée en soupape élec- tromagnétique, soit positionnée immédiatement dans la liaison située entre la conduite d'air de suralimenta- tion et la butée dépendante de la pression d'air de suralimentation et soit actionnée par une unité de circuit, c'est-à-dire que la liaison directe sera ob- turée et qu'une deuxième conduite est ouverte, qui est établie en dérivation par rapport à la soupape 3/2 voies et dans laquelle se trouve une soupape de déten- te, ceci lorsqu'est atteinte une température limite. La pression de suralimentation détendue et simulée est entièrement présélectionnable à l'aide de la soupape de détente. Il s'offre avantageusement la possibilité de ce que le réglage de la soupape de détente soit commandable électriquement à distance, faisant qu'il se présente pour le personnel de service du moteur à combustion interne la possibilité de modifier, par exemple, l'intervalle de temps dans lequel le moteur à combustion interne puisse échapper à une surcharge. Une réduction de puissance du moteur à combustion interne est réglable par la soupape de dé- tente, jusqu'à un niveau prédéterminé de débit d'in- jection aspiré. La construction du dispositif de sécurité selon l'invention prévoit de plus qu'au cas dans le- quel la soupape 3/2 voies est fermée, le système su- bisse une chute de pression rapide et voulue, par la mise en communication d'un étranglement de décompres- sion par la soupape 3/2 voies. La perte de débit qui survient à cette occasion est négligemment faible et ne présente pas d'influence nuisible sur le fonction- nement du système. Il peut être prévu que l'unité de circuit par laquelle la soupape 3/2 voies est actionnée est reliée à un transmetteur, qui capte la température du fluide de refroidissement du moteur à combustion in- terne et transmet les valeurs mesurées sous forme de signaux électriques de l'unité de circuit. L'unité de circuit est, à cette occasion, configurée de telle sorte que la soupape 3/2 voies soit branchée en cas de dépassement de températures limites. Il est, en outre, prévu dans un développe- ment de l'invention que plusieurs transmetteurs soient utilisés à la place d'un transmetteur, qui captent les températures importantes pour le fonctionnement d'un moteur à combustion interne. Il est assuré par cela de pouvoir atteindre une protection globale efficace lors du fonctionnement du moteur à combustion interne. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, il est prévu que toutes les éléments du dis- positif de sécurité selon l'invention sont regroupés en une unité constructive. Le dispositif de sécurité qui est conformé en une unité compacte est, de ce fait, applicable pour à peu près tous les moteurs à combustion interne de type Diesel qui sont suralimen- tés, car il n'est nécessité que peu d'espace. De plus, le dispositif de sécurité selon l'invention peut cons- tituer un équipement complémentaire pour des moteurs à combustion interne qui se trouvent déjà en fonctionne- ment. D'autres caractéristiques de l'invention sont indiquées dans la suite de la description, qui explicite l'exemple de réalisation représenté par le - dessin. Le dessin représente la construction schéma- tique du dispositif de sécurité selon l'invention. Le dispositif de sécurité 1, représenté schématiquement, est prévu pour un moteur à combustion interne à injection de type Diesel suralimenté, duquel ne sont visibles en coupe que la conduite d'air de suralimentation 7, ainsi que la pompe d'injection 4. Une transmission de pression s'effectue par différen- tes conduites de liaison du dispositif de commande 1, à partir de la conduite d'air de suralimentation 7, sur la butée de pleine charge 3 dépendante de la pres- sion d'air de suralimentation, qui est raccordée par bride au régulateur de'vitesse de la pompe d'injection 4 et qui modifie une butée pour la tige de régulation dans la pompe d'injection, en fonction de la pression de suralimentation dans la conduite d'air de surali- mentation 7 et peut ainsi exercer une influence sur le débit injecté. Le mode de fonctionnement du dispositif de sécurité 1 est le suivant: La pression d'air de suralimentation prove- nant de la conduite d'air de suralimentation 7 est transmise par la conduite de liaison 8, à la pièce de transition 9, qui est reliée à la soupape 3/2 voies 1, connectable électriquement. Selon la position de bran- chement de la soupape à 3/2 voies 11, la pression d'air de suralimentation s'établit à travers la con- duite de liaison 12, vers la butée de pleine charge 3 dépendante de la pression de suralimentation. Le dis- positif de sécurité 1 est construit de telle sorte que, lorsqu'est atteinte une température limite avec un transmetteur 13, qui capte la température moyenne significative d'un élément (Par exemple de l'eau, de l'huile, de l'air de suralimentation, des gaz d'échap- pement, du carburant), un signal est transmis par une liaison électrique 14 de l'unité de circuit 15, du fait du branchement de la soupape à 3/2 voies 11 dans la position B représentée en pointillés, dans laquelle la liaison directe par la liaison 12 est obturée, en- tre soupape à 3/2 voies 11 et butée de pleine charge 3 dépendant de la pression de suralimentation. Dans la position de la soupape 3/2 voies, telle que décrite précédemment, l'air d'aspiration soumis à une pression arrive dans la conduite de liaison 5 allant vers la soupape de détente 2, ceci en partant de la conduite d'air de suralimentation 7 et en passant par la con- duite de liaison 8 et une pièce 17 en T. La soupape de détente 2 est reliée à la butée de pleine charge dé- pendante de la charge 3, par la conduite de liaison 6. Lorsque la soupape à 3/2 voies est obturée en passage, le but de la soupape de détente 2 consiste à transmet- tre une pression de suralimentation réduite et simulée dans la butée de pleine charge 3 dépendante de la pression de suralimentation et de corriger le débit d'injection en conséquence. Lorsque la soupape à 3/2 voies est en position B, on obtient en plus qu'il y ait décompression du système composé des conduites de liaison 5 et 6, par la conduite de liaison 12, à tra- vers un étranglement de décompression 10, et ce de ma- nière avantageusement réglable, faisant que la chute de pression rapide et voulue dans le système soit pos- sible. La diminution de puissance du moteur à combus- tion interne, du fait du dépassement d'une température limite, par exemple du fluide de refroidissement, est réalisé par la soupape de détente 2, qui est réglable et qui peut limiter la pression de suralimentation ré- gnante. De manière avantageuse, la possibilité de ré- glage de ia soupape de détente 2 est réalisée de telle sorte qu'il est également possible de simuler une pression d'air de suralimentation qui corresponde à un débit d'injection sans suralimentation. REVENDICATIONS 1') Dispositif de sécurité pour un moteur à combustion interne, de type Diesel, suralimenté, avec une pompe d'injection, qui sert à l'introduction du combustible dans la chambre de combustion et qui est reliée à une tige de réglage et qui possède une butée de pleine charge qui est modifiable en fonction de la température, caractérisé en ce qu'un dispositif de sé- curité (1) est branché dans une liaison située entre la conduite d'air de suralimentation (7) et une butée de pleine charge (3) qui est dépendante de la pression de suralimentation et qui simule une pression de sur- alimentation réduite lorsqu'on atteint des températu- res limites. 2 ) Dispositif de sécurité selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce qu'une pression de surali- mentation variable de manière continue peut être simulée. 3e) Dispositif de sécurité selon la revendi- cation i ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (1) se compose principalement d'une soupape à 3/2 voies (11), qui est reliée à une unité de circuit (15) et à une soupape de détente (2). 4') Dispositif de sécurité selon l'une quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la soupape de détente (2) est branchée en dérivation par rapport à la soupape à 3/2 voies. ') Dispositif de sécurité selon l'une quel- conque des revendications i à 4, caractérisé en ce que la soupape de détente (2) est commandable à distance. 6 ) Dispositif de sécurité selon l'une quel- conque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un étranglement de décompression (10) peut être mis en communication par la soupape 3/2 voies. 7 ) Dispositif de sécurité selon l'une quel- conque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'unité de circuit (15) est reliée à un transmetteur (13), qui capte la température du fluide de refroidis- sement. 8') Dispositif de sécurité selon l'une quel- conque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'on utilise plusieurs transmetteurs (13), qui captent la température du produit lubrifiant, la température des gaz d'échappement, la température du carburant, O10 différentes températures d'éléments, ainsi que la tem- pérature de l'air environnant. 9') Dispositif de sécurité selon l'une quel- conque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que tous les éléments du dispositif de sécurité (1) sont regroupés en une unité constructive.