FR 2621659 A1 19890414 FR 8813314 A 19881006 - 1 - Dispositif autorégulateur de la longueur de câbLes d'embrayage. La présente invention est relative à un dispositif mécanique destiné à la régulation automatique de la longueur efficace du câble d'embrayage installé sur les véhicules automobiles. Les câbles de ce genre, en raison de l'utilisation à laquelle ils sont soumis, à une très grande fréquence, sont exposés à une usure progressive des gaines anti-dérapantes dont ils sont pourvus, ce qui entraine une diminution de la force exercée sur les organes mobiles, avec la conséquence que la capacité de transmission de la puissance motrice aux roues motrices finit par se trouver sérieusement compromise, et avec le risque qui en résulte de rendre le véhicule automobile proprement dit moins performant, du fait de la perte de capacité de démarrage, de l'obligation de renoncer au freinage au moteur, et de la nécessité d'avoir à faire face, en peu de temps, à des réparations d'une certaine importance. D'autre part, on a cherché, en ce qui concerne la présente invention, à mettre celle-ci spécialement au point pour que l'installation du dispositif prévu sur le véhicule automobile puisse être réalisée dans le cadre de la chaÂne de montage des ateliers des grandes usines de construction de véhicules automobiles, et cela d'une manière extrêmement simple, rapide et fiable permettant de simplifier d'une manière notable et avantageuse, l'opération proprement dite de pose du câble d'embrayage, tout en donnant, en outre, la possibilité de supprimer l'opération laborieuse de réglage de la longueur dudit câble, en assurant ainsi une économie importante de temps et de travail improductif, avec également une amélioration de la régularité de l'ajustage effectué. L'embrayage utilisé dans la majeure partie des véhicules automobiles, est un embrayage à disque, et comprend, grosso modo, un volant solidaire de l'arbre du vilebrequin et pourvu d'un ou plusieurs ressorts qui tendent à plaquer, contre sa face extérieure, un plateau conducteur -- 2 --65 monté fou sur l'arbre primaire de la boite de vitesses. Entre le volant et Le plateau, est disposé le disque d'embrayage, coulissant sur l'arbre primaire de la boite de vitesses, ce disque pouvant être serré entre Le volant et le plateau, de sorte que la rotation du moteur peut être transmise audit arbre primaire de la boite de vitesses. Selon les modes de réalisation auxquels est applicable l'invention, le câble de commande ou câble d'embrayage transmet le mouvement de la pédale d'embrayage jusqu'au levier d'actionnement dudit embrayage, en permettant la séparation du moteur et de la boite de vitesses lorsqu'est surmontée la résistance du ressort ou des ressorts qui maintient ou qui maintiennent serrés entre eux le plateau, le disque d'embrayage et le volant. Normalement, le moteur est embrayé et son mouvement de rotation parvient à la boite de vitesses et aux roues, ledit moteur continuant de tourner lors de l'opération de changement de vitesses. C'est précisément au cours de cette opération, laquelle, par ailleurs, se réalise le plus souvent avec une fréquence particulièrement élevée, que se produit l'usure des garnitures à haut coefficient de frottement qui recouvrent le disque d'embrayage, avec la conséquence négative inévitable qu'à partir d'une certaine valeur d'usure, le câble de commande se met en tension pour maintenir une longueur fixe constante, et que le plateau mobile cesse d'exercer la pression requise sur le disque d'embrayage. Celui-ci se met alors à patiner avec une facilité toujours plus grande, et son usure augmente progressivement jusqu'au point de ne plus assurer la fonction de transmission du mouvement de rotation du vilebrequin à l'arbre primaire de la boite de vitesses, ce qui occasionne de graves ennuis et inconvénients, et expose le véhicule et ses occupants à se trouver dans des situations certainement dangereuses. En général, avant d'en arriver à cette extrémité, il est nécessaire de remédier à cette défectuosité, soit en modifiant la longueur active du câble de commande lorsque cela est possible, soit en procédant au remplacement du 3 26-22621659 disque d'embrayage usé. Dans Les deux cas, il en résulte pour l'utilisateur des dérangements et des frais supplémentaires. Pour éviter l'effet d'usure des disques d'embrayage, tel que cet effet a été décrit ci-avant, il serait nécessaire de procéder à un réglage continuel de la longueur efficace du câble, en allongeant celui-ci, ou, alternativement, en agissant sur la gaine dudit câble, de façon à la contracter, en compensant ainsi les effets de l'usure précitée. Le dispositif auto-régulateur de la longueur de câbles d'embrayage, objet de la présente invention, apporte une solution pratique, simple et efficace, au problème posé par le phénomène précédemment décrit pour le cas de l'embrayage d'un véhicule automobile, cette solution présentant, parmi ses avantages les plus intéressants, les avantages d'un encombrement peu important et d'un nombre très réduit de pièces composantes. Ceci permet, en conséquence, d'éviter les problèmes d'interférence avec d'autres organes du véhicule, problèmes que l'installation d'un dispositif de ce genre serait par exemple susceptible de créer dans l'emplacement destiné au ventilateur, cet emplacement ayant un volume particulièrement petit dans certains modèles de véhicules automobiles. Le dispositif auto-régulateur de la longueur de câbles d'embrayage selon l'invention, est caractérisé essentiellement par le fait qu'il comprend: un corps creux constitué par un demi-corps principal et par un demi-corps de fermeture accouplés par l'intermédiaire de l'une de leurs portions extrêmes; un dispositif de réglage automatique de la longueur effective d'un câble d'embrayage; et un mécanisme de retenue d'un ressort antagoniste de montage; ledit corps creux étant pourvu d'extrémités munies de trous traversants dont l'un et, plus précisément, celui que présente le demi-corps principal, est agencé en embout de gaine pour le logement et la butée de l'extrémité de la gaine du câble primaire d'embrayage. Au vu de la description succinte qui précède, il -4- apparait de façon évidente que le dispositif auto-régulateur selon l'invention présente une grande simplicité fonctionnelle avec un nombre de pièces composantes très réduit, ce qui se traduit par une grande efficacité et une grande fiabilité du fonctionnement dudit dispositif. En outre, cette construction assure une longévité d'une durée supérieure à celle des enveloppes anti-dérapantes qui équipent les disques d'embrayage, avec un niveau d'effica- cité pratiquement constant. Par ailleurs, le faible encombrement et la facilité d'installation du dispositif, évitent toute nécessité d'emplacement additionnel dans le compartiment du moteur du véhicule automobile. Un aspect également caractéristique du dispositif auto-régulateur selon l'invention, réside dans le fait que le demi-corps principal, de structure tubulaire, renferme le dispositif de réglage automatique de la longueur efficace du cèble d'embrayage et présente, dans sa zone d'accouplement avec le demi-corps de fermeture, un alésage ou cavité intérieure de plus grand diamètre que l'alésage ou cavité intérieure de sa partie restante, les deux cavités ou alésages coaxiaux étant raccordés par un col de transition de courte longueur, de conformation conique et de diamètre progressif en direction de ladite zone d'accouplement. La structure tubulaire du dispositif auto-régulateur, jointe à la dimension longitudinale limitée de l'ensemble, procure une grande facilité d'adaptation dudit dispositif à l'emplacement disponible dans le compartiment du moteur, à proximité de l'embrayage et de la boÂte à vitesses, de sorte que l'installation et le réglage du dispositif peuvent être réalisés de manière précise et aisée, sans aucune difficulté. Le dispositif auto-régulateur faisant l'objet de la présente invention est aussi caractérisé par le fait que le demi-corps de fermeture est pourvu d'un mécanisme de retenue d'un ressort antagoniste logé à l'intérieur dudit demi-corps, ce mécanisme consistant en une bague de retenue disposée extérieurement autour de la zone du demi-corps de fermeture la plus rapprochée du demi-corps principal, et - 5 - munie, intérieurement, d'un ergot qui peut se déplacer en coulissant dans une rainure coudée d'encliquetage ménagée dans ladite zone, ledit ressort antagoniste étant pourvu d'une tête qui, en faisant butée contre l'ergot précité, Limite la distension du ressort dans les opérations initiales d'instaLLation et de réglage. Le but du mécanisme de retenue du ressort antagoniste consiste à faciliter L'opération de mise en place du dispositif dans le véhicuLe automobile, compte tenu du fait que ce dispositif doit rester installé avec une tension initiale pour son fonctionnement correct. Le dispositif est livré d'origine en position encliquetée, c'est-à-dire avec l'ergot de la bague de retenue logé dans Le trajet transversal de La rainure d'encliquetage, de façon que Le ressort antagoniste se trouve comprimé et que L'extrémité du câble secondaire d'embrayage, pourvue d'une tête de butée appropriée assurant la liaison avec le levier qui dépasse de la boite de l'embrayage, dispose d'une longueur supérieure à la longueur normale de travail. Une autre caractéristique du dispositif auto-régulateur selon l'invention, réside dans le fait que le dispositif de réglage automatique de la longueur efficace du câble d'embrayage se compose d'une pince à mors flexibles dentés et d'un tenon ou tige également denté qui s'introduit partiellement dans ladite pince, avec engrènement mutuel ou non, selon que lesdits mors flexibles sont rapprochés ou non l'un de l'autre ou les uns des autres. On peut se rendre compte de la grande valeur conceptuelle de l'invention grâce à laquelLe, au moyen de deux éléments dentés aussi simples que le sont une pince et un tenon, et de la coopération de l'enveloppe constituée par le demi-corps principal dans lequel sont logés ces éLéments, on obtient le relâchement du câble, en augmentant ainsi de façon positive la Longueur efficace du câble d'embrayage au fur et à mesure que l'exige l'usure de l'embrayage. Une autre caractéristique du dispositif auto-régulateur selon l'invention réside également dans le fait que la pince flexible est fixée à l'extrémité du câble - 6 - primaire d'embrayage en étant sollicitée par un ressort conique qui exerce sur elle un effet de poussée, et dans le fait que Les mors de cette pince sont dentés intérieurement en forme de dents de scie, avec La particularité que les branches flexibles de ladite pince comportent, à leur extrémité pourvue de dents intérieures et formant mors, une saillie dirigée vers l'extérieur, de sorte que les mors occupent une position "éloignés" suivant laquelle ils n'engrènent pas avec le tenon denté, lorsqu'ils se trouvent dans l'alésage de plus grand diamètre du demi-corps principal, et une position "rapprochés" suivant laquelle ils engrènent avec ledit tenon denté, lorsqu'ils se trouvent dans l'alésage de petit diamètre dudit demi-corps. La pince flexible pénètre dans la zone la plus étroite du demi-corps principal lorsque la pédale de l'embrayage est actionnée pour produire l'action de débrayage, et ladite pédaLe tire sur le câble d'embrayage à l'encontre de l'action antagoniste exercée par le ressort conique qui se trouve comprimé. Cette opération se réalise 2 sans difficulté grâce au profil du col de transition de courte longueur qui réunit les deux alésages ou zones précitées. Constitue également une caractéristique du dispositif auto-régulateur selon l'invention, le fait que le tenon denté, avec dents de profil approprié au profil de la denture de la pince, est solidaire, par l'intermédiaire de l'une de ses extrémités, de l'une des extrémités du câble secondaire d'embrayage dont l'autre extrémité est équipée de la tête de butée de forme arrondie qui s'ajuste dans l'extrémité incurvée du levier de la boîte à vitesses qui comporte une rainure pour le passage de la partie allongée de ladite tête de butée. En conséquence, le dispositif auto-régulateur réalise la liaison des câbles primaire et secondaire d'une manière très pratique pour atteindre l'objectif recherché, cet objectif étant de disposer d'un câble présentant une grande résistance à la traction et étant, en même temps, d'une longueur variable. - 7 - Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et de la planche de dessins annexée selon Laquelle: La figure 1 est une vue en élévation avec coupe axiale partielle, montrant Le dispositif auto-régulateur, seLon L'invention, représenté dans La position extrême de fonctionnement, c'est à dire dans la position suivant Laquelle le moteur du véhicule automobile est débrayé. La figure 2 est une vue analogue à celle de La figure 1 et représente le dispositif auto-régulateur dans La position initiale de repos, c'est-àdire dans La position du moteur embrayé. La figure 3 est une vue Longitudinale, avec coupe partielle, du dispositif auto-régulateur, d'après LaquelLe on peut se rendre compte de la nature de ses organes intérieurs, disposés dans la position générale de montage sur L'extrémité libre du levier d'embrayage. On se reporte aux dessins pour décrire un exemple de réalisation avantageux, quoique nullement Limitatif, du dispositif auto-régulateur selon l'invention. Conformément aux dessins, et en se référant aux repères indiqués en chiffres ou en lettres, le dispositif auto-régulateur faisant l'objet de la présente invention est assujetti à l'extrémité libre d'un câble d'embrayage primaire 1 et comprend un corps creux de forme allongée C se composant d'un demi-corps tubulaire principal 2 et d'un demi-corps tubulaire de fermeture 3 accouplés l'un à l'autre, par exemple au moyen d'un filetage. Les extrémités de ce corps creux C sont pourvues d'orifices respectifs pour permettre le passage du câble et en outre, l'extrémité assujettie au câble primaire 1 est, de préférence, agencée de façon à constituer un embout 4 dans lequel est logée et calée l'extrémité correspondante de la gaine 5 dudit câble primaire 1. Au voisinage de son extrémité d'accouplement avec le demi-corps de fermeture 3, le demi-corps principal 2, comporte un alésage 26 de diamètre plus important que celui de l'alésage 27 de sa partie restante; les aLésages 26 et 27 - 8 -2 se rejoignant par un col de transition 25 de courte longueur, de conformation conique et de diamètre progressif en direction de la zone d'accouplement desdits demi-corps 2 et 3. A l'intérieur du corps tubulaire C, et, plus précisément, à l'intérieur du demi-corps principal 2, est installé le dispositif de réglage automatique de la longueur efficace du câble d'embrayage, ce dispositif de réglage automatique comprend, d'une part, une pince 6 comportant des mors flexibles 7 qui présentent des extrémités dentées intérieurement 7', et, d'autre part, un tenon 8, également denté, pouvant engrener de façon intime avec lesdits mors. Les branches flexibles 7 de la pince comportent, à leur extrémité libre pourvue des dents intérieures 7' et formant mors, une saillies 7" dirigée vers l'extérieur. D'autre part, le tenon denté 8 constitue une crémaillère dotée de dents périphériques de conformation circulaire. L'extrémité du câble primaire 1, munie d'un arrêtoir 9, est fixée au fond 10 ou extrémité non fonctionnelle de la pince 6, tandis que le tenon denté 8 est raccordé, par l'intermédiaire de l'une de ses extrémités, à l'une des extrémités 11 d'un câble secondaire de courte longueur 12, qui passe à travers l'orifice prévu dans le fond du demi-corps de fermeture 3, et se termine par une tête de butée 13, dont la surface destinée à prendre appui dans l'extrémité concave 14 du levier 15 de la boite à vitesses, présente une conformation arrondie, tandis que ladite tête de bûtée comporte un prolongement de forme allongée se logeant entre les branches de ladite extrémité ayant la forme d'une fourchette. La pince 6 du dispositif de réglage automatique de la longueur efficace du cable d'embrayage est soumise, en permanence, à un effort de poussée exercée par un ressort conique 16, en direction de l'intérieur du corps C, de manière que le câble primaire 1 se trouve normalement tendu. Dans la position de tension normale du câble primaire 1, les extrémités 7' des mors 7, de plus grosse section, se situent dans la cavité ou alésage le plus large 26 du demi-corps principal 2, et occupent une position d'éloignement suivant 262 1659 - 9 - Laquelle ils ne se trouvent pas en prise avec Le tenon ou crémaillère 8. Dans cette position, représentée à La figure 2 et correspondant à La position dans laquelle Le moteur se trouve embrayé, Le tenon denté 8 est sollicité en traction, par l'intermédiaire du câble secondaire 12 et du Levier 15, au moyen du ressort de l'embrayage proprement dit. Ledit ressort possède une force de récupération supérieure à celle d'un ressort antagoniste 17 Logé dans Le demi-corps de fermeture 3, cette force supérieure ayant été prévue dans le but de ramener et de maintenir le tenon 8 dans sa position initiale de travail après l'installation du dispositif autorégulateur dans le véhicule, lors de la fabrication de celui-ci dans la chaîne de montage. Dans le but de faciliter Ladite instaLLation dans Le véhicule automobile, et, plus précisément, dans un orifice cannelé d'une aile fixe d'appui 18 solidarisée rigidement, à cet effet, au bloc ou carter de la boite de vitesses, le demi-corps de fermeture 3 est muni d'une collerette circulaire 19 qui fait butée contre ladite aile d'appui, ainsi que le représente la figure 3, qui montre, en outre, le dispositif dans la position de montage, avec le câble secondaire 12 détendu au maximum, ce qui permet une insertion facile de sa tête de butée 13 dans le logement concave prévu à cet effet dans Le levier 15. La distension du câble secondaire 12 est possible grâce à un mécanisme de neutralisation du ressort antagoniste 17. Ce mécanisme comprend une bague de retenue 20 disposée autour du demi-corps de fermeture 3, sur la surface extérieure de Laquelle ladite bague peut coulisser, sur une courte distance. Ladite bague de retenue 20 est pourvue d'un ergot 21 orienté radialement vers L'intérieur et qui peut se déplacer dans et Le Long d'une rainure coudée 22 ménagée dans la surface LatéraLe du demi-corps de fermeture précité 3, la retenue du ressort 17 s'effectuant par L'intermédiaire d'une tête d'appui élargie 23 dont est pourvue l'extrémité correspondante dudit ressort, cette tête venant en butée contre Ledit ergot 21. L'opération de réglage de La longueur efficace du - 10 - câble d'embrayage est réalisée en partant de la position représentée à la figure 3, en faisant tourner la bague de retenue 20 sur un angle peu important jusqu'à ce que l'ergot 21 sorte du trajet transversal arqué de la rainure 22 et soit amené à son point de rencontre avec le trajet longitudinal de ladite rainure. Le ressort 17 repousse alors l'ergot 21 et la bague 20. Il repousse également le tenon denté 8, et le déplace axialement jusqu'à ce que la bague 20 vienne en butée contre le bord 24 de l'extrémité du demi-corps principal 2, une partie de la denture dudit tenon 8 restant en regard des dents des mors 7', tandis que la tête de butée 13 solidaire du câble secondaire 12 vient en appui dans le fond concave de la fourchette 14 constituée par l'extrémité du levier d'embrayage 15. La figure 1 illustre le fonctionnement du dispositif auto-régulateur, lors du débrayage du moteur. Lorsqu'une traction est exercée sur le câble primaire 1, suivant la flèche F2, les extrémités 7' des mors 7 coulissent sur le flanc conique incliné du col de transition 25 et sont contraintes, sous l'effet de leur partie extérieure saillante 7", de se rapprocher et d'engrener, par l'intermédiaire de leurs dents, avec les dents du tenon ou crémaillère 8. Le diamètre de l'alésage 27 du demi-corps 2, est prévu de façon que les deux éLéments engrenés 6, 8 puissent coulisser facilement dans ce demi-corps 2, sans que pour autant les dents de ces deux éléments ne puissent se désengrener. On conçoit donc qu'une traction exercée par le câble primaire 1 provoque l'entrainement du câble secondaire 12 et l'actionnement du levier 15 de l'embrayage, de la même manière que si le câble primaire 1 et le câble secondaire 12 ne formaient, à eux deux, qu'un seul câble. Lorsque se produit l'usure de l'embrayage, le ressort de celui-ci tire sur le câble secondaire 12 et, en conséquence, également sur le tenon 8, dans la direction indiquée par la flèche F1, en provoquant un déplacement relatif entre les dents circulaires de ce tenon et celles des mors 7. Ce déplacement rétablit la pression correcte du ressort de l'embrayage sur le plateau directeur monté sur - 11 - L'arbre de La boite de vitesses, La mise en oeuvre de L'agencement décrit représentant un allongement effectif d'un câble fictif équivalent à un unique câble qui serait constitué par le câble primaire 1 et le câble secondaire 12. Une nouvelle usure du plateau entrainerait un nouveau dépLacement du tenon 8 dans La direction indiquée par la fLèche F1, de sorte que L'engrènement des dentures s'établirait dans une position nouvelle. Par conséquent, le présent mémoire descriptif établit bien le mérite et l'efficacité de l'objet de l'invention, ledit objet, par ailleurs, ayant démontré, au cours des nombreux essais effectués, qu'il atteint un niveau élevé d'efficacité fonctionnelle, et qu'il doit permettre de simplifier le processus de montage des véhicules automobiles dans lesquels il sera mis en application. - 12 - R E V E N D I C A T I 0 N S 1. - Dispositif auto-régulateur de La longueur de câbles d'embrayage, caractérisé essentiellement par le fait que ce dispositif comprend un corps creux (C) constitué par un demi-corps principal (2) et un demicorps de fermeture (3) pouvant être accouplés réciproquement l'un à l'autre; un dispositif de réglage automatique de la longueur efficace d'un cible d'embrayage (1-12), logé dans ce corps; et un mécanisme de retenue d'un ressort antagoniste (17) de montage, également logé dans ledit corps creux (C), celui-ci comportant des extrémités pourvues d'orifices à travers lesquels passe ledit cible (1-12). 2. - Dispositif auto-régulateur de la longueur de câbles d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité pourvue d'un orifice du demi-corps principal (2) est agencée de manière à constituer l'embout (4) dans lequel est logée et calée l'extrémité de la galne (5) du câble primaire (1) d'embrayage. 3. - Dispositif auto-régulateur de la longueur de câbles d'embrayage, selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le demi-corps principal (2), de structure tubulaire, renferme le dispositif de réglage automatique de la longueur efficace du câble d'embrayage, et présente, dans sa zone d'accouplement avec le demicorps de fermeture (3), une cavité intérieure ou alésage (26) de plus grand diamètre que le diamètre de l'alésage (27) de sa partie restante, les deux alésages ou cavités étant réunies au moyen d'un col de transition (25) de courte longueur, de conformation conique et de largeur progressive en direction de la zone d'accouplement des demi-corps (2, 3). 4. - Dispositif auto-régulateur de la longueur de câbles d'embrayage, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le demi-corps de fermeture (3), de conformation tubulaire, comporte un mécanisme de retenue - 13 - d'un ressort antagoniste (17) logé à l'intérieur dudit demi-corps de fermeture, ce mécanisme étant constitué par une bague de retenue (20) disposée autour de la partie du demi-corps de fermeture (3) la plus proche du demi-corps principal (2), et pourvue d'un ergot (21) dirigé vers l'intérieur qui peut se déplacer en coulissant dans une rainure coudée (12) d'encliquetage ménagée dans la paroi latérale dudit demi- corps de fermeture, ledit ressort antagoniste (17) étant pourvu d'une tête (23) qui vient en butée contre l'ergot précitée (21), de sorte que sa distension ou extension peut être limitée lors des opérations initiales d'installation et de mise au point. 5. - Dispositif auto-régulateur de la longueur de câbles d'embrayage, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de réglage automatique de la longueur efficace du câble d'embrayage se compose d'une pince (6) à mors flexibles et dentés (7-7'), et d'un tenon (8) également denté qui est introduit partiellement entre les mors dentés de ladite pince (6), avec engrènement ou sans engrènement, selon que lesdits mors flexibles (7-7') se trouvent rapprochés ou éloignés l'un de l'autre, ou les uns des autres. 6. - Dispositif auto-régulateur de la longueur de câbles d'embrayage, selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pince (6) à mors flexibles (7), est fixée à l'extrémité du câble primaire d'embrayage (1) en étant sollicitée par un ressort conique (16) qui exerce en permanence une poussée sur cette pince dont les mors sont dentés intérieurement en dents de scie. 7. Dispositif auto-régulateur de la longueur de câbles d'embrayage, selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les branches flexibles (7) de ladite pince (6) comportent, à leur extrémité pourvue de dents intérieures et formant les mors (7'), une saillie (7") dirigée vers l'extérieur, de sorte que lesdits mors sont - 14 - éloignés et n'engrènent pas avec le tenon denté (8) lorsqu'ils se trouvent dans l'alésage (26) de plus grand diamètre du demi-corps principal (2) et sont rapprochés et engrènent avec ledit tenon denté (8) lorsqu'ils se trouvent dans l'alésage (27) de petit diamètre dudit demi- corps principal. 8. - Dispositif auto-régulateur de la longueur de câbles d'embrayage, selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le tenon denté (8), comportant des dents de profil associé à celui des dents de la pince (6), est fixé à l'une des extrémités d'un câble secondaire d'embrayage (12) dont l'autre extrémité est munie d'une tête de butée (13) permettant de relier ledit câble secondaire au levier (15) de la boite de vitesse du véhicule.