FR 2616722 A1 19881223 FR 8708532 A 19870618 La présente invention a trait à un véhicule automobile tout terrain, du genre "jeep", pouvant avoir des applications aussi bien civiles que militaires. Il existe déjà de nombreux véhicules de ce genre qui cependant, présentent des inconvénients ou des insuffisances divers. L'invention se propose de fournir un nouveau véhicule tout terrain qui soit aérotransportable dans des conditions améliorées tout en étant simple, et économique. Un autre objectif de l'invention est de four- nir un tel véhicule facile à fabriquer par des entités industrielles réduites, sous la réserve d'utiliser des ensembles complexes déjà existants, tels que chaine cinématique, amortisseurs, ensemble de direction. Un autre objectif de l'invention est de four- nir un tel véhicule d'entretien et de réparation faciles et dont la logistique se trouve simplifiée, notamment du point de vue de la fabrication et du stockage de pièces détachées. Un autre objectif de l'invention est de réaliser un tel véhicule de grande capacité de transport bien que de longueur réduite. Un autre objectif, encore de l'invention, est de fournir un véhicule particulièrement pratique tant au point de vue du roulage et de la tenue de route, notamment en terrain libre, que des conditions de transport, charge- ment et déchargement de personnes et de charges. L'invention a pour objet un véhicule tout terrain, du genre "jeep" du type à deux essieux et ayant de préférence un chassis supportant la caisse, de préférence à quatre roues motrices, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour recevoir, par superposition, un autre véhicule identique. Cependant, l'invention concerne également un véhicule de type monocoque porteuse comportant lesdits moy- ens. De façon avantageuse, la caisse ou coque présente, au-dessus de chaque roue, une surface de réception, de préférence plane, supportant la roue correspondante du véhicule superposé, des moyens d'arrimage empêchant la séparation des deux véhicules. On peut ainsi aérotransporter les véhicules par groupes de deux véhicules superposés, ce qui augmente considérablement la capacité de remplissage des avions tran- sporteurs. La structure du véhicule est conçue pour sup- porter la charge du véhicule superposé, au moins pour une accélération de 2 g, au moment de l'aterrissage. En tran- sport terrestre ou maritime, on pourra, dans la pratique, superposer trois véhicules. Conformément à une caractéristique préférée de l'invention, facilitant les possibilités de superposi- tion, le véhicule est réalisé, au niveau chassis et caisse, de façon pratiquement symétrique en longueur. Ainsi la caisse ou coque peut avantageusement comporter deux éléments longitudinaux, disposés latéralement, autoporteurs, et formant les logements des roues d'un même côté et les surfaces de support des deux roues correspondantes du véhicule superposé. Ces éléments longitudinaux peuvent avantageusement être mécano-soudés notamment sur la base d'un ou plusieurs profilés coudés. Ils présentent de préférence une zone centrale déprimée correspondant au passage des passagers avant et arrrière, située entre deux parties obliques vers le haut, selon un angle de préférence de l'ordre de 60-, puis deux parties extrêmes planes, surmontant les roues et parallèles à la partie centrale déprimée, bien que ces parties puissent également être, au moins partiellement, inclinées vers le haut et l'extrémité, pour s'opposer alors à la possibilité d'un déplacement longitudinal du véhicule superposé. Ces éléments sont de préférence portés par un châssis composé de deux longerons et de deux traverses extrêmes, avec des bras cantilever en positions médianes. Les longerons présentent alors une forme symétrique adaptée aux éléments et au passage des ponts avant et arrière. Ils peuvent très avantageusement être con- stitué chacun de deux demi-longerons identiques, à section en C, emboîtés et soudés l'un le long de l'autre pour former un longeron tubulaire, ce qui permet de ne fabriquer qu'un seul type de demi-longeron à la presse pour former les deux longerons. Les traverses peuvent également être formées à partir de demi-traverses à section en C, avec les mêmes avantages. Des pattes latérales, s'étendant depuis la partie centrale des longerons peuvent également être prévus identiques entre elles. Différentes autres pièces peuvent être iden- tiques entre elles et notamment les bras ou crosses longitu- dinaux de suspension et les pots de suspension. Chaque essieu peut aussi être associé à une barre du type Panhard. De préférence, les deux éléments 261 6722 longitudinaux de caisse ou coque peuvent être réunis par un élément transversal, en forme de caisson allongé mécanosoudé, fixé sur les éléments longitudinaux, de préférence, au niveau de l'une des parties oblique d'élément longitudinal, ce qui permet de rigidifier encore la caisse et en même temps de former un panneau recevant des éléments de tableau de bord, le pare-brise et le capot. Cet élément est facilement démontable et permet d'accéder au moteur et à ses organes de servitude. A l'arrière des planchers peuvent réunir les deux éléments longitudinaux. Un hayon arrière et une calan- dre avant peuvent aussi être utilisés pour relier les deux éléments longitudinaux. De préférence, les différents éléments, tels que longerons, traverses, éléments longitudinaux de caisse, élément transversal, et autres, peuvent être assemblés par un assemblage séparable, tels que pitons, boulons, goujons et écrous facilitant le remplacement rapide d'un élément. Certaines liaisons, notamment entre chassis et caisse, peu- vent avoir un certain degré de liberté. Le groupe motopropulseur est logée, par exem- ple, à l'avant, entre les deux éléments longitudinaux, et au-dessus du pont avant, l'espace ainsi déterminé étant long et facilement accessible par le haut, le bas, l'avant et l'arrière, de sorte que différents groupes motopropulseurs usuels peuvent être montés, tels que ceux de Land Rover, Toyota, Peugeot P4, Mercedes G etc... L'élément transversal peut être ajusté à toute hauteur voulue pour s'adapter au moteur particulier choisi. On conçoit qu'un véhicule ainsi réalisé soit facile à fabriquer et à réparer, à l'aide de moyens peu com- plexes. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif et se référant au dessin annexé, dans lequel: la figure 1 représente une vue schématique en élévation du véhicule selon l'invention, la figure 2 représente une vue de devant, les figures 3 à 6 représentent une vue schématique en coupe d'un longeron, d'une traverse, d'un élément longitudinal et d'un élément transversal. Le véhicule représenté a une longueur de 3,30 m x 1,70 m; sa hauteur au sol, pneumatiques gonflés est de 1,15 m pare-brise abaissé. L'empattement est de 2,40 m. Le châssis est constitué de deux longerons 1 centralement rectilignes et déportés vers le haut vers les extrémités. Chaque longeron est formée de deux demi longerons la, s'étendant sur toute la longueur, emboîtés et soudés le long l'un de l'autre sur les ailes supérieure et inférieure. Quatre demi-longerons la identiques obtenus par déformation d'un profilé en C à la presse, permettent de faire les deux longerons tubulaires. Les traverses tubulaires principales 2 sont centralement rectilignes et obliques aux deux extrémités, et formées, de le même façon à partir de demi-traverses 2a, toutes identiques entre elles emboitées et soudées l'une le long de l'autre. Ces traverses sont également obtenues à l'aide d'un seul outil, à la presse. Les deux traverses 2 sont soudées aux extrémités des longerons, leurs bras obliques dépassant le cadre ainsi formé, pour structurer la caisse. Sur chaque longeron 1 s'étendent, vers l'extérieur, deux pattes 3, soudées, à section en oméga, ainsi que des ferrures 4 servant à l'articulation des bras ou crosses 5 de suspensions. Pattes, ferrures et bras sont tous respectivement identiques entre eux. Sur chaque longeron 1 on vient monter un élément longitudinal de caisse 6, mécano-soudé autour de deux profilés en oméga, 7, parallèles entre eux. L'élément longitudinal 6 présente, de même que ses profilés 7, une partie centrale rectiligne abaissée 6a, deux parties obliques 6b et deux parties extrêmes 6c, le tout étant, comme les longerons, symétrique par rapport à un plan transversal médian du véhicule. Les profilés 7 suivent ce trajet. L'élément transversal comporte une tale pliée 6e supportée par les profilés 7 et une joue découpée verticale 6f. Les éléments longitudinaux 6 sont montés et boulonnés sur les bras 3, qui portent leurs profilés 7, et sur les traverses 2 vers les extrémités de l'élément 6. Un élément transversal en caisson 8, dont la section se distingue sur la figure 1, est fixé sur les par- ties obliques antérieures 6b, réunissant ainsi les deux éléments 6. L'élément 8 présente une partie arrière verti- cale 8a pour recevoir des éléments de tableau de bord une partie supérieure horizontale recevant le pare-brise 9 et une partie oblique recevant le capot. Les éléments longitudinaux 6 sont refermés à leurs extrémités avant et arrière par des panneaux transver- saux 6d qui raidissent l'élément à ses deux extrémités et reçoivent les feux. Un tel élément 6, rigidifié par la structure et par la présence de ces deux profils internes en omega 7 forme, au-dessus des roues, les deux surfaces 6c sur lesquelles peuvent reposer les roues d'un véhicule identique que l'on viendrait superposer, et ceci avec une résistance suffisante, y compris pour un atterrissage à 2g. Les deux éléments 6 se trouvent encore reliés par des plaques servant de plancher 10, et de plateforme arrière 10a, ces plaques pouvant elle-même être suportées par de petits profilés en omega dont les extrémités seraient fixées ou soudées contre les éléments longitudinaux. Les plaques 10, 10a sont fixées à la tole 6e. L'ensemble forme donc une structure très cohérante, avec d'une part le châssis formé par les deux longerons 1 avec leurs deux traverses 2 qui les relient à leurs deux extrémités avant et arrière, formant ainsi un cadre sur lequel se trouve fixée, avec possibilité de dépose rapide, la caisse structurée autour des deux éléments longi- tudinaux 6 reliés entre eux par l'élément transversal 8, par les plancher et plateforme 10, 10a et, accessoirement par la calandre antérieure et un hayon arrière. Le véhicule ainsi constitué présente une grande maniabilité et une excellente tenue de route. REVENDICATIONS 1. Véhicule tout terrain, du genre jeep, du type à deux essieux avec une caisse ou coque, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour recevoir par superposi- tion, un autre véhicule identique. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la caisse ou coque du véhicule présente, au-dessus de chaque roue, une surface de réception (6c) supportant la roue correspondante du véhicule super- posé, des moyens d'arrimage empêchant la séparation des deux véhicules. 3. Véhicule selon l'une quelconque des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que la structure du véhicule est faite pour supporter la charge du véhicule superposé au moins pour une accélération 2g. 4. Véhicule selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est réalisé au niveau caisse ou coque, de façon pratiquement symétrique en longueur. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la caisse ou coque comporte deux éléments longitudinaux (6) disposés latéralement, auto- porteurs et formant les logements des roues d'un même côté et les surfaces de support (6c) pour les deux roues correspondantes du véhicule superpose. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits éléments longitudinaux (6) présentent une partie centrale déprimée (6a) correspondant aux passages de passagers avant et arrière, située entre deux parties obliques vers le haut (6b), de préférence selon un angle de l'ordre de 60', puis deux parties extrêmes planes (6c) surmontant les roues et susceptibles de recevoir les roues du véhicule superpose. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits deux éléments longitudinaux (6) comportent un ou plusieurs profilés, notamment en omega, convenablement coudés, supportant une tôle pliée 6e à laquelle est fixée une joue verticale 6f. 8. Véhicule selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis avec deux longerons symétriques en longueur. 9. Véhicule selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 8, caractérisé en ce que le châssis comporte deux traverses identiques. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que les longerons (1) et/ou les traverses (2) sont formées de demi-longerons ou demitraverses à section en C, emboités et soudés le long l'un de l'autre, pour former un élément tubulaire, une seule forme de demi-longeron et/ou demi-traverse suffisant pour le châssis. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que des bras ou crosses avant et arrière (5), des pots de suspension avant et arrière, et/ou des pattes de support latéral (3) s'étendant du châssis, sont tous respectivement identiques entre eux. 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte un élément transversal (8) reliant les deux éléments longitudi- naux (6) et présentant une surface pour recevoir des éléments de tableau de bord. 13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 12, caractérisé en ce que le groupe moto-propulseur est monté entre les deux éléments longitudi- naux (6) à l'avant du véhicule. 14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que les éléments de caisse sont fixés sur le châssis par des moyens permettant un assemblage rapidement séparable.