FR 2618847 A1 19890203 FR 8711164 A 19870731 La présente invention concerne un boîtier de sortie de liquide de refroidissement d'un moteur Diesel de véhicule automobile. Jusqu'à présent le réchauffeur du carburant, le fil= tre du carburant, les moyens de régulation de la tea= pérature du liquide de refroidissement et de la température du carburant et la commande de la vitesse du ralenti moteur étaient dispersés sous le capot moteur et chacun des appareils nécessitait une fixa- tion individuelle et des liaisons multiples (filtres électriques et conduites de fluide). Cette disposition présentait de nombreux inconvé- nients: dispersion de fils électriques sous capot, multiplication des conduites électriques, multipli= cation des conduits de carburant et des conduits d'eau, nécessité de nombreux colliers avec risques de fuites, montage compliqué incompatible avec la roboti- sation et nécessitant une aise en oeuvre délicate et de faible fiabilité. 2618 8 4 7 Le bottier de sortie selon l'invention remédie à ces inconvénients. Ce bottier qui est destiné à être fixé directement sur la culasse d'un moteur Diesel, est caractérisé en ce qu'il regroupe dans un carter unique l'ensemble des fonctions de régulation thermique nécessaires au fonctionnement du moteur. Dans un mode de réalisation particulier, il regroupe notamment les moyens de réchauiffage de carburant et les moyens de régulation de la température de ce car- burant et du liquide de refroidissement. Le filtre de carburant peut également être monté sur le boîtier. Le bottier selon l'invention peut facilement être réalisé par coulée à cire perdue. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limita- tif, un mode de réalisation du boîtier selon l'inven- tion avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 montre le montage du bottier; La Figure 2 en est une coupe schématique; La figure 3 en est une vue en perspective; La Figure 4 en est une vue en perspective avec coupe partielle; La Figure 5 en est une autre vue en perspective avec coupe partielle; La Figure 6 montre en coupe partielle la capsule thermostatique commandant le ralenti accéléré. A la Figure 1 on voit la culasse I d'un moteur à coRbustion interne; sur cette culasse sont fixés une pompe i eau 2 et un bottier de sortie d'eau 3. Le refoulement de la poupe i eau 2 est relié àA l'entrée du circuit de refroidissement 4 du moteur,-dont la sortie débouche dans une chambre 5 du boîtier 3. Cette chambre peut être mise en communication par l'intermné= diaire d'une vanne theraostatée à trois voies 6 montée entièrement dans le bottier 3, soit directement avec l'admission de la pompe 2 par une canalisation 7 soit par une canalisation 8 avec l'entrée d'un radia- teur 9 dont la sortie est reliée à l'admission de cette pompe. Une vanne thermostatée 10 est interposée entre la chambre 5 et une deuxième chambre 11 qui est reliée par une canalisation 33 à la canalisation 12 alimentant l'échangeur de chauffage 39, la canali- sation 33 étant intégrée au boîtier. Le moteur est alimenté en combustible par une pompe A injection 13 dont l'admission est reliée par une canalisation 14 i un filtre 15; celui-ci est porté par le bottier3 et lui-même relié à un réservoir 16 par un réchauffeur 17 logé dans la chambre 11 et par une canalisation 18, la liaison du filtre au réchauf- feur 17 étant intégrée au boîtier. -La pompe d'in- jection 13 est reliée par des canalisations 19 aux injecteurs du moteur et par une conduite de retour 20 au réservoir 16. Dans le mode de réalisation pratique dont on voit le schéma A la Figure 2 et qui est représenté aux Figures 3 à 6, le bottier de sortie 3 comporte une semelle 21 et des perçages 22 permettant sa fixation sur la culasse 1 du moteur. La chambre 5 communique par un orifice 23 avec le circuit de refroidissement 4 du - moteur et contient, outre la vanne à trois voies 6, un thermostat 24, une thermistance 25 et une capsule 26 de commande du ralenti accéléré. L'orifice 23 est défini de façon & permettre la mise en place de la vanne thermostatée 6. La chambre 5 communique par une canalisation 27 avec un échangeur 39 pour la climatisation du véhicule, dont le retour se fait vers la pompe à eau 2. La vanne à trois voies 6 permet de mettre la chambre 5 en com- munication soit avec la canalisation de retour 7, soit avec une chambre 28 qui est reliée non seulement avec le radiateur 9 par la canalisation 8, mais également avec un échangeur par une canalisation 29; cet échan- geur peut Stre prévu pour assurer par exemple le refroidissement ou le réchauffage de l'huile du moteur, celui de l'huile de la boîte de vitesses ou celui du liquide d'une installation hydraulique. Les deux chambres 5 et 28 sont munies d'orifices de dégazage respectivement 30 et 31 normalement fermées par des vis. La chambre 11 dans laquelle se trouve le réchauffeur de combustible 17 contient également le thermostat 32 pour la com-mande de la vanne 10. Elle communique avec la canali-sation 27 par une canali- sation 33 et une perte de charge 34, dont le but est d'assurer un débit suffisant dans la chambre 11 lorsque le thermostat 10 est ouvert. Comme indiqué précédemment, le carburant pénètre dans le réchauffeur 17 par la canalisation 18, passe dans le filtre 15 et parvient ensuite i la pompe d'injection par la canalisation 14. Le bottier 3 présente un orifice nécessaire à son moulage et qui est fermé par un bouchon 35. La capsule 26 commandant le ralenti accéléré actionne - un cible 36 disposé dans une gaine 37, soumis à l'action d'un ressort de rappel 38 et commandant la pompe d'injection 13. Lorsque le moteur est froid, l'eau provenant de la culasse 1 pénètre dans le bottier 5 par l'ouverture 23; une partie de cette eau est ramenée A la pompe 2 par la canalisation 7 et la partie restante arrose la capsule 26 commandant le ralenti accéléré et s'en va par la canalisation 27 vers l'échangeur de climati- sation du véhicule. Le thermostat 32 assure l'ouver- ture de la vanne 10 de sorte qu'une fraction de l'eau de refroidissement de la culasse passe dans la chambre 11 qu'elle quitte par la canalisation 33 pour rejoin= dre l'échangeur de climatisation par la canalisation 27. Lorsque l'eau monte en température, elle réchauffe le carburant qui passe dans le réchauffeur 17. La vanne thermostatée 6 modifie le circuit de l'eau de refroi= disseaent qui est alors envoyée vers le radiateur 9 par la canalisation 8 et vers l'échangeur par la canalisation 29. La capsule thermostatique 26 actionne le cible 36 qui remet la pompe d'injection 13 à la vitesse de ralenti moteur chaud. Lorsque la température de l'eau a atteint une valeur déterminée, le thermostat 32 assure la fermeture de la vanne 10, ce qui limite la montée en température du carburant; la température de ce dernier se trouve ainsi régulée dans une plage acceptable, par exemple entre 10 et 40 C pour une température extérieure in= férieure à O C et une valeur maximale de SOC quand la température ambiante extérieure atteint 45 C. Il va de soi que la présente invention ne doit pas Itre considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. Revendications. 1. Bottier de sortie de liquide de refroidissement d'un moteur Diesel de véhicule automobile, destiné i Stre fixé directement sur la culasse du moteur, caractérisé en ce qu'il regroupe dans un carter unique (3) l'ensemble des fonctions de régulation thermique nécessaires bu fonctionnement du moteur. 2. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il regroupe notamment les moyens de réchauffage (17) du carburant et les moyens de régulation de la température de ce carburant et du liquide de refroidissement. 3. Bottier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le filtre de carburant 15 est monté sur lui. 4. Bottier selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que son orifice 23, par lequel il communique avec le circuit de xefroidissement 4 du moteur, peut être mis en communication par une vanne A trois voies (6) thermostatée montée dans le boîtier soit directement avec l'admission d'une pompe (2) pour le liquide de refroidissement, soit avec l'entrée d'un radiateur (9) dont la sortie est reliée à cette admission. -BoTtier selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que son orifice (23) par lequel il communique avec le circuit de refroidissement. (4) du moteur peut être mis en communication par l'intermé- diaire d'une vanne thermostatée (10) avec une chambre (11) du bottier contenant un réchauffeur de combustible (17) 6. Boîtier selon l'une quelconque des revendications 1 i 5, caractérisé en ce qu'il enfermie une capsule de com- mande (26) du ralenti accéléré. 7. Boîtier selon les revendications 4, 5 et 6, caractérisé en ce que l'orifice (23) par lequel il communique avec le circuit de refroidissement du moteur débouche dans une chambre (5) dans laquelle se trouvent la vanne A trois voies (6) et la capsule (26) et qui communique par l'intermédiaire de la vanne (10) avec la chambre (11) contenant le réchauffeur de combustible (17).