FR 2621536 A1 19890414 FR 8713973 A 19871009 262 1 536 DISPOSITIF DE COMMANDE NOTAMMENT DE RELEVAGE ET DE DESCENTE D'UN ESSIEU AUXILIAIRE SUSPENDU DE VEHICULE L'invention concerne un dispositif de commande notamment de relevage et de descente d'un essieu auxiliaire suspendu de véhicule automobile asservi à une variation de la charge. Avec un dispositif de commande connu par la publication FR-A 2.281.849, on peut relever et abaisser un troisième essieu, appelé "essieu auxiliaire", utilisé à côté de 1' essieu moteur de préférence dans les véhicules industriels à suspension pneumatique. L'essieu auxiliaire est relevé quand le véhicule est vide, pour réduire 1' usure des pneumatiques. En outre, il peut être avantageux de relever momentanément 1' essieu auxiliaire pour aider au démarrage. Le relevage et 1' abaissement de 1' essieu auxiliaire sont réalisés à 1' aide d'un coussin de relevage qui peut être mis sous pression ou déchargé par une soupape de manoeuvre à partir du siège du conducteur. En outre, il est courant dans de telles installations de prévoir une protection contre la surcharge, qui abaisse automatiquement 1' essieu auxiliaire quand la charge maximale admissible par essieu est dépassée sur l'essieu moteur. Selon le mode de construction connu, une surpression dans le coussin de relevage commande la descente de l'essieu par suite de 1' ouverture retardée d'une soupape anti-retour. Par ailleurs, une commande manuelle commande le soulèvement de l'essieu. Partant de cet état de la technique, 1' invention a pour objet un dispositif utilisant des moyens détecteurs des variations de la charge et des éléments de suspension qui agissent en réponse aux moyens détecteurs pour commander par exemple la descente de 1' essieu. L'invention a également pour objet un dispositif de commande de la descente automatique de 1' essieu par suite d'une détection d'une surcharge sur la suspension du véhicule. - 2- 2621536 26 2 1:5 3 Selon I'invention un premier distributeur, piloté par la pression d'un réservoir, délivre une pression de commande à une première vanne d'isolation d'un deuxième distributeur à commande manuelle piloté par la même pression dans le sens d'une neutralisation de la commande manuelle dans le but d'autoriser la descente de 1' essieu en réponse aux moyens détecteurs. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui suit en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure.1 représente un schéma de l'installation du dispositif vue en plan. - la figure 2 représente le circuit pneumatique du dispositif dans la phase de relevage de 1' essieu auxiliaire. - la figure 3 représente le circuit pneumatique du dispositif dans la phase d'utilisation de 1' essieu auxiliaire. L'installation de suspension pneumatique pour l'essieu auxiliaire 1 est représentée par une combinaison de composants symbolisés graphiquement conformément à la norme 1S0 1219. L'essieu 1 est alimenté en air comprimé à partir d'un réservoir de pression 2. De chaque c8té du chassis se trouve un coussin de suspension 3.4 de l'essieu 1. Entre les roues 5.6 de 1' essieu 1 est placé un premier distributeur 3/2, 7 commandé par la pression du réservoir 2 avec ressort de rappel qui fournit la pression de commande à une première vanne 8 et à un deuxième distributeur 9 à commande manuelle de relevage. Le distributeur 9 et une vanne de décharge 10 sont en liaison avec la ligne d'alimentation 13 par un canal 11. Un distributeur pilote de commande de la vanne 10 est alimenté par un un canal 12 sur le trajet duquel se trouve la première vanne 8. Un coussin moteur 30 qui assure le relevage ou la descente de l'essieu 1 est alimenté par le canal 11 et le distributeur 10 ou mis a l'atmosphere par un clapet de non retour non représenté qui maintient dans le coussin une pression résiduelle. Le réservoir 2 est branché, par ailleurs, au moyen d'un conduit 15 stur deux branches de contrôle 16, 17 par l' intermédiaire de clapets de non retour avec étranglement non représentés. La branche 16 contient un détendeur 20 et une valve de détection de charge 21 réglable. La valve 21 est constituée par un réducteur de pression proportionnel à commande tournante lié au chassis suspendu du véhicule. La pression de sortie de la valve 21 alimente le détendeur 20 tandis que sa pression d'entrée est fournie par la pression d'un circuit de servitude incluant notamment un détendeur 22 qui limite la pression dans le coussin 30. La branche 17 alimente une deuxième vanne 23 munie d'un distributeur pilote branché en parallèle avec celui de la vanne 10. La voie de sortie de la vanne 23 alimente les éléments de suspension 3,4, tandis qu' un électrovanne 24 est commandé par un circuit de temporisation de délestage incluant un interrupteur 25, un boîtier de temporisation réglable 26 et un voyant lumineux 27 susceptibles d' être placés dans la cabine de conduite du véhicule. L' électrovanne 24 alimente en position ouverte une valve de limitation de pression 28 qui limite la surcharge sur 1' essieu moteur. Les états de fonctionnement du dispositif sont décrits ci-après. Lorsque 1' essieu auxiliaire est relevé ainsi que le montre la figure 2, la pression du réservoir 2 s'exerce notamment sur le pilotage du distributeur 7. -4- Dans 1' hypothèse d' une augmentation de la pression dans le réservoir 2 sous l'effet d'une surcharge, le distributeur 7 bascule dans son état d'alimentation des moyens de. pilotage du distributeur à commande manuelle 9 et de la vanne 8. La commande manuelle du distributeur 9 est neutralisée ainsi que la pression de commande de la vanne 23. Sous l'effet de la surcharge,la valve 21 s'ouvre et le premier distributeur 7 bascule dans le sens autorisant la commande de la vanne 8 et du distributeur 9 en position de mise à 1' atmosphère. La pression de pilotage de la vanne 10 disparaît et celle-ci bascule dans son autre position pour permettre la mise à 1' atmosphère du coussin 30 et la descente de l'essieu 1. Mais ce mode de fonctionnement provoque également le basculement de la vanne 23 dans le sens d'une mise en pression des coussins de suspension 3, 4. Lorsque ' adhérence au sol des roues motrices du véhicule est insuffisante, le dispositif permet de réduire la pression dans les coussins de suspension 3,4 et de transférer une fraction de la charge sur l'essieu moteur. A cet effet les coussins de suspension 3,4 et la vanne 23 en position ouverte sont en communication avec un électrovanne 24 à ouverture temporisée qui alimente la valve de limitation de pression 28. La valve 28 constitue de la sorte un organe de sécurité contre une surcharge de 1' essieu moteur. - 5-2 REVENDICATIONS 1) nispositif de commande notamment de relevage et de descente d'un essieu auxiliaire (1) suspendu de véhicule automobile asservi à une variation de la charge qui comporte une suspension à fluide, un réservoir (2) de pression, des moyens détecteurs (21) des variations de la charge et des éléments de suspension (3,4) de cet essieu qui agissent en réponse aux moyens détecteurs pour commander le mouvement de 1' essieu caractérisé par le fait que le dispositif comporte en outre un premier distributeur (7) piloté par la pression du réservoir (2) qui délivre une pression de commande à une première vanne (8) d'isolation d'un deuxième distributeur (9) à commande manuelle de relevage, piloté par la même pression, dans le sens d'une neutralisation de la commande manuelle, dans le but d'autoriser la descente de 1' essieu en réponse aux moyens détecteurs (21). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments de suspension (3,4) sont en communication de pression avec une deuxième vanne (23) d'alimentation d'un électrovanne (24) à ouverture temporisée piloté par un temporisateur (26) dans le but de décomprimer lesdits éléments de suspension (3,4) et de transférer une fraction de la charge sur un autre essieu moteur. 3) rispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l' électrovanne (24) à ouverture temporisée est montée en dérivation avec les éléments de suspension (3,4) de l' essieu et alimente un limiteur de pression (28) dans le but -de protéger Il autre essieu moteur contre les surcharges.