FR 2622531 A1 19890505 FR 8715466 A 19871104 I La présente invention (figure 1) est constituée d'un moteur (I) accouplé à une pompe hydraulique (2) haute pression qui alimente une turbo machine (3). Le fluide utilisé (6) peut être de l'eau, de l'huile, ou tout autre liquide minéral et organique. De nombreux avantages apparaissent, en parti- culier au niveau de l'encombrement et de la disposition des différents organes mécaniques, du fait de la transmsission souple. L'originalité de notre dispositif concerne le fait que la turbo machine concernée (3, est une turbine à action de type PELTON. elles sont en général D utilisées dans les usines hydroélectriques pour des niveaux de chute supérieur à 300 m. Ce pendant, le calcul du nombre de tours spécifiques Ns: Nss montre que ce principe peut s'appliquer à la propulsion da tous navires (figure 2). La pompe hydraulique (2) fournit un débit de fluide à haute pression (6) 100 à 200 bars sont à la portée du matériel courant. Le fluide est amené à la turbine marine (10) par un distributeur formé par un ou plusieurs injecteurs ou tuyères. À la sortie de chaque injecteur (7 et 8), il se forme un jet librie de section circulaire qui frappe sur son tranchant, des aubes en forme de coquilles symétriques appelées augets (9), séparées par une nervure affutée (15). Le fluide (6) s'échappe latéralement après avoir été dévié de 180 0. Après ouverture des vannes (11), la turbine (10) se met en mouvement, et elle est coaxiale avec l'hélice (12). Des solutions technologiques simples et peu coateuses peuvot- être trouvées à chacun des stades de la réalisation et de i'adaptation à une uti- lisation donnée, par exemple: - fabrication de moteurs (l)et de pompe hyAiaue ligque (2) compacte pour.ce dispositif, - injecteursinterchangeables (7 et 8) - matériel hydraulique standard (2), réalisation par moulage (turbine (3), arbre (13) Par sa conception méme, la turbo machine est particulièrement compétitive dans le domaine de propulsion marine o les réalisations françaises sont pratiquement inexistantes. De plus, cette compétitivité doit naturellement se retrouver sur le marché international o.la propulsion marine est restée dans le domaine traditionnel. L'avantage de cette inventi on est de'permettre aux entreprises françaises d'être plus compétitives face à l'importance des exportations américaines et japonaises, actuellement dominante su- le marrhé, et la possibilité pour la France de devenir le leader du marche, et aussi de consommer des produits s;mpies, peu coOteux et essentiellement français. Nous sommes en présence d'un dispositif simple, robuste et fiable. II peut tre adapté sur des navires de tailles très diverses, allant de la plaisance aux navires commercieux, notamment pour lesquels un gain d'encom- brement est appréciable, car on peut placé le moteur ou l'on veut. Ce dispositif' permet la suppression du problème de l'hivernage, il permet la construction de moteurs essence ou autres, de moulage, de turbines et de pompes hydrauliques, il permet aussi d'éviter les risques de casser des arbres, des pignonç ou autre. De plus, en cas d'avarie, le dépannage des moteurs est très facile, car suivant la disposition des moteurs, la dépose est d'une grande facilité, à quai, mEme pour les gros navires. L'originalité de notre dispositif concerne le fait que la turbo machine (3), est une turbine à action type PELTON. Ce principe peut s'appliquer à la propulsion de tous les navires. Formé d'un fluide à haute pression (6) de 100 à 200 bars, constitué par un système primaire (1) et d'une turbine hydraulique (2) qui permet d'injecter à la turbo machine (10), composée d'aubes en forme de coquilles appelées augets (9) séparées par des nervures en saillies (15) qui sous l'action de la haute pression se met en mouvement, selon le sens d'ouverture de la vanne (11). Le fluide (6) par gravitation tombe dans un carter bâche (14), et est aspiré en basse pression (16) dans la pompe hydraulique (2) du système primaire et qui forme un circuit fermé. Une marche avant ou arrière est faite selon le sens de l'injection en (7) ou (8). La turbo machine est coaxiale avec l'arbre(13) et l'hélice (12). Nous nous trouvons avec un système simple et'compact, nous permettant ainsi la fabrication du système primaire peu coOteuse avec la turbo machine (10). REVENDICATIONS 1) Système de propulsion marine utilisant un moteur (1) associé à une pompe hydraulique (2) caractérisé en ce que le fluide haute pression (6) sortant de la pompe est envoyé, par l'intermédiaire d'injecteurs (7,8) à une turbine!(10) à aubes doubles ou séparées munie d'augets (9), à action de type roue PELTON. 2) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que la roue est composée d'aubes (9) en forme de coquilles symétriques séparées par des nervures en saillies (15). 3) Système selon la revendication I ou 2 caractérisé en ce que tout type de fluide (6) tombe, par gravitation, dans un carter bache (14) et est aspiré en basse pression (16) par la pompe hydraulique (2), ce qui forme un circuit fermé. 4) Système selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le sens de mouvement de la turbine (10) dépend de l'injection en (7,8) selon le sens d'ouverture de la vanne (11), donnant une marche avant et arrière. 5) Système selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la turbine (10) est coaxiale avec l'arbre (13) et l'hélice (12).