FR 2617791 A1 19890113 FR 8809155 A 19880706 MOTOCYCLETTE POSSEDANT DANS SA CARROSSERIE UNE BOITE DE RANGEMENT POUR UN CASQUE L'invention concerne une motocyclette, et plus particuliè- rement une motocyclette possédant dans sa carrosserie une boite de rangement pour un casque. La publication japonaise n 59-192481 divulgue une moto possédant une boite de rangement, ou réceptacle, de grandes dimensions, qui est disposée dans la carrosserie de la moto. La motocyclette possède un moteur, qui est monté sous un chassis de carrosserie en s'étendant sur l'arrière d'un tube de têteet un réservoir de carburant disposé sous un siège de conducteur. La boîte de rangement est positionnée sur le châssis de carosserie, afin de ranger un casque, la boite de rangement possédant une ouverture supérieure, fermée de manière susceptible d'être ouverte, par un couvercle. Dans la motocyclette divulgée, l'espace supérieur situé sur le châssis de carrosserie, à l'exception d'un espace mort situé près du tube principal, est occupé par la boite de rangement e&, de ce fait, la disponibilité en espace est limitée, au dessus du moteur. De plus, l'encombrement du moteur et des accessoires est limité, afin d'éviter une interférence physique, avec la boite de rangement. Selon la présente invention, il est créé une motocyclette, comprenant un châssis de carrosserie s'étendant longitudinalement et supportant les roues avant et arrière, respectivement, un réservoir de carburant, disposé au voisinage de l'extrémité avant du châssis de carrosserie et disposé principalement au dessus du châssis de carrosserie, un siège de conducteur, disposé en arrière du réservoir de carburant, et un moteur, disposé en bas du chassis de carrosserie, un réceptacle disposé en arrière du réservoir de carburant, devant le siège de conducteur et au- dessus du moteur, le réceptacle étant susceptible d'être ouvert et fermé, au moyen d'au moins une partie du siège de conducteur. Selon la présente invention, le réceptacle de grandes dimensions est monté sur la motocyclette, en utilisant efficacement l'espace disponible sur la motocyclette, et le - moteur, le réservoir de carburant, un appareil de prise d'air, ou filtre à air, et le siège de conducteur peuvent être disposés ou bien agencés, avec une liberté accrue. Comme le réceptacle peut être ouvert et fermé, en déplaçant le siège de conducteur, l'aspect de la motocyclette est amélioré. Les objets, détails et avantages de la présente invention, indiqués cidessus et ci-après, apparaîtront à la lumière de la description suivante et des formes de réalisation préférées de celle-ci, en combinaison avec les dessins ci-joints. La figure 1 représente une vue de côté en élévation schématique, selon une première forme de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue de côté en élévation, partiellement coupée, d'une partie de la motocyclette représentée à la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un châssis de carrosserie, et d'une boîte de rangement, ou réceptacle de casque; la figure 4 est une vue en élévation du châssis de carrosserie; la figure 5 est une vue en coupe, le long de la ligne 5 - 5 et 5' - 5' de la figure 4; la figure 6 est une vue de côté, en élévation, d'un châssis de carrosserie, selon une modification de la première forme de réalisation; la figure 7 est une vue en perspective éclatée du chassis de carrosserie de la figure 6 et d'un réceptacle de casque; la figure 8 est une vue en coupe, le long de la ligne 8.- 8 et 8' - -8' de la figure 6; les figures 9(a) et 9(b) sont des vues en coupe partielles agrandies de modifications de la partie qui est encerclée en 9, sur la figure 8; la figure 10 est une vue de côté schématique en élévation, partiellement coupée, d'une motocyclette, selon une forme de réalisation de la présente invention; la figure 1l est une vue de côté en élévation, du réservoir de carburant; la figure 12 est une vue en perspective éclatée du réceptacle de casque; le figure 13 est une vue en plan du réceptacle de casque; la figure 14 est une vue en coupe, le long de la ligne 14 - 14 de la figure 10; la figure 15 est une vue en coupe, le long de la ligne 15 - de la figure 10; la figure 16 est une vue en coupe, le long de la ligne 16 - 16 de la figure 10; la figure 17 est une vue de côté en élévation, partiellement coupée, d'une partie de motocyclette, selon une troisième forme de réalisation de la présente invention; - la figure 18 est une vue de côté schématique, en élévation, partiellement coupée, d'une motocyclette, selon une quatrième forme de réalisation de la présente invention; la figure 19 est une vue en coupe, le long le la ligne 19 - 19 de la figure 18; la figure 20 est une vue fragmentée en coupe, représentant un tube de siège et un rouleau, supporté par un siège, de manière susceptible de pouvoir tourner en roulant sur le tube de siège; la figure 21 est une vue de côté fragmentaire en élévation, observée en direction de la flèche 21 de la figure 20; la figure 22 est une vue fragmentaire en coupe, représentant le tube de siège et un élément en forme de L, fixé sur le siège; la figure 23 est une vue schématique de côté, en élévation, partiellement coupée, d'une motocyclette selon une cinquième forme de réalisation de la présente invention. Ainsi qu'il est représenté à la figure 1, une motocyclette possède un châssis de carrosserie 1, comprenant un tube de tête 2, une paire de tubes principaux 3 de section rectangulaire, s'étendant en arrière du tube de tête 2, et une paire de tubes centraux 4 s'étendant vers le bas des extrémités arrière des tubes principaux 3. Le tube de tète 2 est fixé aux extrémités avant des tubes principaux 3. Une roue avant 21 est supportée de manière à pouvoir tourner, par une fourche avant 22, à son extrémité basse, qui est supportée de manière à pouvoir être braquée, sur le tube de tête 2, par des ponts supérieur et inférieur 23 et 34 et une tige de direction (non représentée). Un guidcn 25 est fixé sur l'extrémité supérieure de la fourche avant 22. Un bras oscillant 27 arrière, sur lequel la roue 26 arrière est montée de manière à pouvoir tourner, est guidé de manière oscillante, entre les tubes centraux 4. Un moteur 11 possède un cylindre 14, incliné vers l'avant, fixé sur une partie avant d'un carter 12, comprenant à sa partie arrière une boite de transmission 13. Le moteur 11 est suspendu sur les tubes principaux 3 et les tubes centraux 4. Un mécanisme 28 de transmission de propulsion qui comprend, dans la forme de réalisation illustrée, un mécanisme à chaîne et pignon, est accouplé de manière fonctionnelle, entre un côté de. la boite de transmission 13 et la roue arrière 26. Un carburateur 15 est raccordé à une partie supérieure du cylindre 14 et possède une extrémité supérieure, accouplée à un filtre à air 16 ( Figure 2) qui est disposé dans un évidement central 18b, défini dans la paroi de fond 18a, d'un réservoir de carburant 18, situé sur les parties avant des tubes principaux 3. Un siège de conducteur 31, qui est mobile selon un certain angle, sur un arbre de pivotement , entre une position relevée et une position abaissée, est disposé en arrière du réservoir de carburant 18. Un capuchon 38 arrière est situé sous une position arrière du siège de conducteur 31. Un réceptacle 40 de larges dimensions, comprenant une boite de rangement de casque d'accident, est disposé sur la boite de transmission 13 du moteur 11, en arrière et au dessous du réservoir de carburant 18, et en avant et en dessous du siège de conducteur 31. L'ouverture supérieure de la boite de rangement de casque 40 est fermée par le siège 31, de manière susceptible d'étre ouverte, et peut être ouverte et fermée en soulevant et en abaissant le siège 31. Ainsi qu'illustré à la figure 3, le chassis de carrosserie 1 est intégralement construit comme un chissis tubulaire, comprenant un tube transversal 5, s'étendant transversalement entre les tubes centraux 4, une paire de tubes de siège 6, fixé aux tubes principaux 3 et s'étendant en arrière de ceux-ci, une paire de tubes secondaires 7, reliés entre les parties supérieures des tubes 4 centraux et les parties arrière des tubes de siège 6, et une pluralité de plaques transversales 8, s'étendant transversalement, entre les parties avant, centrale et arrière des tubes de siège 6. Une paire d'éléments 9 supports de siège est fixée verticalement sur la plaque transversale avant 8. Ainsi que représenté sur la figure 2, le siège de conducteur 31 comprend un élément rembourré 34, interposé entre une plaque de fond 32 et un revêtement 33. L'extrémité avant de la plaque de fond 32 est accouplée aux éléments 9 supports de siège, au moyen de l'arbre de pivotement 35. De ce fait, le siège 31 est guidé à son extrémité avant, sur le chassis de carrosserie 1, de manière à pouvoir pivoter. La plaque 32 de fond du siège comprend une partie avant servant de couvercle à la boite de rangement de casque 40. Ainsi qu'on peut le comprendre, aux figure 2 et 3, la boite de rangement de casque 40 comprend une paire de coucercles 41 latéraux, espacés transversalement, un élément arrière 51 et un élément avant 61, tous ces composants de la boîte de rangement de casque 40 sont faits de résine synthétique. Ainsi que représenté sur les figures 1 et 3, chacun des couvercles latéraux 41 possède un bord 42 supérieur, s'étendant de manière adjacente à une paroi 18c arrière du réservoir de carburant 18 et à la plaque de fond 32 du siège 31, un bord inférieur 43 situé face à la surface inférieure de l'un des tubes secondaires 7, un bord 44 avant, s'étendant de manière adjacente à une surface supérieure arrière de l'un des tubes centraux 3, et une surface supérieure arrière de l'un des tubes centraux 4, et un bord arrière 45 s'étendant de manière adjacente à une partie avant du capuchon 38 arrière. Ainsi que montré sur la figure 5, les bords supérieurs 42 des couvercles 41 latéraux sont pliés à l'intérieur de parties 36 latérales du siège 31, s'éten- dant vers le bas, et au-dessus des tubes de siège 6 respectifs. Les bords inférieurs des couvercles 41 latéraux recouvrent les surfaces inférieures des tubes secondaires 7. Aux figures 2 et 3, l'élément 51 arrière de la boite de rangement de casque 40 comprend un panneau 52 inférieur et un panneau 56 arrière, 2 6 1 7 7 9 1 s'étendant au dessus du bord arrière du panneau 52 inférieur. La panneau 52 inférieur possède une paire de rainures 53, ouvertes vers le bas, réalisées le long de ses bords latéraux, respectifs et un élément de liaison 54, situé sur son bord avant. Le panneau avant 51 est fixé sur les tubes secondaires 7, qui sont respectivement ajustés dans les rainures 53. Un pare-choc 56 arrière, convexe, vers l'intérieur, est formé de manière continue sur les panneaux inférieur et arrière 52, 55. Un élément d'étanchéité 37 est interposé entre le panneau 55 arrière et la plaque de fond de siège 32. L'élément avant 61 comprend un panneau 62 inférieur et un panneau avant 66, incliné vers l'arrière, s'étendant depuis le bord avant du panneau inférieur 62. Un élément de liaison 63 s'étend depuis le bord arrière du panneau inférieur 62. Des panneaux 64 latéraux s'étendant au dessus des bords latéraux du panneau 62 inférieur possèdent des rebords 65 respectifs, s'étendant vers l'extérieur, pour engager la surface arrière supérieure des tubes principaux 3. Un élément d'engagement 67 est fixé sur une partie intermédiaire de la surface extérieure du panneau 66 avant. Un élément 68 supérieur est fixé sur le bord supérieur du panneau 66 avant, afin d'abouter contre la plaque transversale avant 8. Un espace de rangement de batterie 70 et un espace de rangement d'accessoires 80 sont définis, entre une partie avant du panneau 62 inférieur et une partie inférieure du panneau 66 avant. L'élément de liaison 63, situé sur le bord arrière du panneau inférieur 62 de l'élément 61 de boite avant est placé et fixé par vis, sur l'élément de liaison 54, sur le bord supérieur du panneau 52 inférieur de l'élément 51 de boite arrière. Le panneau inférieur 62 est supporté sur les tubes 3 principaux, par le rebord 65. L'élément d'engagement 67, situé sur le panneau 66 avant de l'élément 61 de boite avant, s'introduit dans un évidement 17, qui est réalisé dans une partie arrière de la paroi de fond du nettoyeur d'air 16. La partie avant de la boite de rangement de casque 60 est positionnée audessus de la boite de transmission 13, en arrière et au dessous du réservoir de carburant 18, et en avant et au 26 1 7 7 9 1 dessous du siège 31. La boite de rangement de casque 60 possède une ouverture 49 supérieure arrière, disposée sous une surface avant inférieure de la plaque de fond 32 de siège, lorsque le siège 31 se trouve dans la position abaissée. Ainsi que représenté à la figure 2, l'ouverture 49 de la boite de rangement de casque 40 peut être ouverte et fermée par le siège 31, afin de ranger et d'enlever un casque intégral d'accident H, par-exemple dans et hors de la boite de rangement de casque 60. Le casque H possède sa surface avant supérieure inclinée en arrière et est tourné dans la direction avant, lorsqu'il est rangé dans la boite de rangement de casque 40. Le panneau 66 avant de l'élément 61 avant de laboite de rangement de casque 40 est également incliné en arrière, de manière importante, le long de la paroi 18c arrière du réservoir de carburant 18, qui est inclinée en arrière et vers le haut, ceci selon une relation de complémentarité, vis-à-vis de la surface avant supérieure du casque H, qui est inclinée en arrière. La boite de rangement de casque 70 contient également une batterie B, dans l'espace de rangement de batterie 70 et un accessoire, ou des accessoires, dans l'espace de rangement d'accessoire 80. Les figures 6 à 8 illustrent une motocyclette, selon une modification de la première forme de réalisation de la présente invention. La motocyclette possède une carrosserie 1' monocoque, comprenant une paire de couvercles 41' latéraux en métal, présentant des bords 44' avant respectifs, reliés à des surfaces arrière supérieures de tubes principaux 3' et à des surfaces arrière supérieures de tubes centraux 4', des bords 43' inférieurs, reliés de manière fixe à des éléments de liaison 53', respectivement situés sur les bords latéraux d'un panneau 52' inférieur de l'élément 51' de boite arrière en métal, et des bords 45' arrière respectifs, reliés de manière fixe sur leur surfaces intérieures, aux bords latéraux d'un panneau 55' arrière de l'élément 51' de boite arrière. Une plaque transversale 8' est reliée latéralement, entre les parties intermédiaires des bords 42' supérieurs des couvercles latéraux 41', avec une paire d'éléments 9' supports d'arbre de pivotement, latéralement 26 17791 espacés, montés sur la plaque 8' transversale. Le panneau 55' -arrière de l'élément 51' de boite arrière possède un bord supérieur servant de plaque 58' transversale. Les rails 47' arrière de siège et les rails secondaires 48' arrière possèdent des extrémités avant fixées aux éléments de liaison 46' montés sur les bords 45' arrières respectifs, des couvercles 41' latéraux. Un élément 61' de botte avant, se composant de résine synthétique, comprend un panneau 62' inférieur, possédant sur son bord arrière un élément de liaison 63', qui est placé et vissé sur un élément de liaison 54', situé sur le bord avant du panneau 52' inférieur de l'élément 51' de boite arrière. Un élément d'engagement 67' situé sur une partie intermédiaire de la surface extérieure d'un panneau avant 66' de l'élément 61' de boite avant est introduit dans un évidement 17', réalisé dans une partie arrière de la paroi de fond d'un nettoyeur d'air 16'. Les couvercles latéraux 41' et les éléments 51' de boite arrière qui sont en métal et intégrés au chassis 1' de carrosserie, et l'élément 61' de boite avant, en résine synthétique, constituent en commun une boite de rangement de casque 40'. La boite de rangement de casque 40' possède une partie avant qui est disposée au dessus d'une boite de transmission 13' d'un moteur 11', en arrière et au dessous d'un réservoir de carburant 13', et en avant et au dessous d'un siège de conducteur 31'. La boite de rangement de casque 40' possède une ouverture 49' supérieure arrière, située sous une surface avant inférieure d'une plaque de fond 32' de siège. Un bord 42" supérieur d'un couvercle 41" latéral, qui est disposé à l'intérieur d'une partie 36', s'étendant vers le bas, d'un c6té du siège 31', peut être de la forme d'une gouttière en forme de rigole, s'ouvrant vers l'extérieur, ainsi que représenté à la figure 9(a). En variante, un élément d'étanchéité 39' en élastomère peut être interposé entre un bord supérieur 42"' d'un couvercle 41"' latéral et la plaque de fond 32' de siège, ainsi que représenté à la figure 9(b). De par ces dispositions, l'eau de pluie,ou similaire, est empêchée d'entrer dans l'ouverture de boite 49'. Les figures 10 à 16 représentent une motocyclette selon une ?617791 deuxième forme de réalisation de la présente invention. Ainsi que représenté aux figures 10 et 11, un réservoir de carburant 112 possède un évidement 113 réalisé de manière centrale, dans une surface arrière de celui-ci, en direction transversale et s'étendant vers l'avant, et une paire de flancs 112a s'étendant en arrière et vers le bas, chacun sur les côtés opposés de l'évidement 113. Les flancs 112a sont respectivement reliés, au moyen d'éléments de liaison 114, à une paire de tubes de siège 104, latéralement espacés. Le réservoir de carburant 112 possède une paire d'éléments d'engagement 115 semi-circulaires, fixés sur les côtés opposés inférieurs d'une partie d'extrémité avant de celui-ci. Le réservoir de carburant 112 est fixé, sur une paire de tubes principaux 103 latéralement espacés, au moyen des éléments d'engagement 115, qui engagent des arbres 116 cylindriques respectifs, faisant respectivement saillie sur les tubes principaux 103. Ainsi que représenté aux figures 14 et 15, un siège de conducteur 117 comprend une plaque de fond 118 rigide, de la forme d'un plateau s'ouvrant vers le bas, un élément rembourré 119, fixé sur la plaque de fond 118, et un revêtement 120, disposé sur l'élément rembourré 119. Ainsi que représenté à la figure 14, une paire d'éléments de liaison 121 est disposée sur une surface inférieure de l'extrémité arrière de la plaque de fond 118 de siège et fixée de manière à pouvoir pivoter, au moyen de goupilles 111, sur un élément 122 transversal, s'étendant entre une paire de tubes de siège 104, latéralement espacés. Le siège 117 est de ce fait supporté verticalement, de manière à pouvoir se déplacer angulairement à son extrémité arrière, sur le tube de siège 104. Les côtés extérieurs du chassis de carrosserie de motocyclette situés sous les côtés opposés du siège 117 sont recouverts de couvercles respectifs 123, possédant des bords avant, s'étendant de manière adjacente aux bords arrière des flancs 112a du réservoir de carburant 112. Le chassis de carrosserie, désigné par 101, possède une cavité, ou espace 0lla ( Figure 12) définie vers le bas, entre le siège 117 et le réservoir de carburant 112, par les tubes principaux 103, qui sont inclinés en arrière et vers le bas et les tubes de siège 104, qui sont inclinés en arrière et vers le haut. Les ouvertures latérales de l'espace 0lla sont recouvertes par les flancs 112a du réservoir de carburant 112 et par les couvercles 123. Une boîte de rangement de casque 124 est disposée dans l'espace 10la. Ainsi qu'illustré aux figures 12 et 15, la boîte de rangement de casque 124 est montée de manière fixe et allongée, entre les tubes principaux 103, et possède une ouverture 124a supérieure, qui est fermée par la plaque de fond 118, du siège 117, et par un couvercle 125 intégré à celui-ci, et s'étendant vers l'avant, à partir de la plaque de fond 118, lorsque le siège 117 est dans sa position normale, par exemple la position abaissée. L'ouverture 124a de la boite de rangement de casque 124 peut de ce fait être ouverte par un mouvement angulaire du siège 117, vers le haut, autour des goupilles 111 de son extrémité arrière, afin de permettre un libre rangement ou bien l'enlèvement du casque 126. Le couvercle 125 possède un élément d'engagement 127, qui s'étend le long de son bord avant. En plaçant l'élément d'engagement 127 dans une rainure 128, définie sur le bord arrière du réservoir de carburant 112, le couvercle 125 est engagé par le- réservoir de carburant 112, et l'ouverture supérieure de la boite de rangement de casque 124 est fermée par la couvercle 125, en collaboration avec le réservoir de carburant 112 et le siège 117. Des paires d'éléments de liaison de cloison 129 sont fixées sur les surfaces intérieures des parois latérales opposées et de la paroi de fond de la boite de rangement de casque 124. A l'aide d'une cloison 130, insérée entre les paires d'éléments de liaison de paroi 129, on définit un espace de rangement 131, dans une partie arrière de la boite de rangement de casque 124, pour ranger un autre objet, ou bien d'autres objets, que le casque 126. Une boite de nettoyeur d'air 132 est intégralement formée par une partie avant de la boîte de rangement de casque 124 et est positionnée dans l'évidement 123, du réservoir de carburant 112. La boite de nettoyeur d'air 132 comprend une paire de parois latérales opposées 132a, qui sont intégralement contigus aux parois latérales 124b respectives de la boite de rangement de casque 124, et une paroi de fond 132b et une paroi avant 132c qui sont intégralement contiguâs à une paroi avant 124c de la boite de rangement de casque 124. La boite de rangement de casque 124 et la boite de nettoyeur d'air 132 sont moulées en un corps unitaire de résine synthétique. Le nettoyeur d'air 132 collabore avec une cloison séparée 133, en formant un récipient à fermeture unique, la cloison 133 étant fixée de manière à pouvoir être détachée, sur la boîte de nettoyeur d'air 132, afin de fermer hermétiquement les ouvertures supérieure et arrière de la botte de nettoyeur d'air 132. L'espace intérieur de la boite de nettoyeur d'air 132 est divisé, par un élément nettoyeur 134, en une chambre avant 135a et une chambre arrière 135b. La chambre avant 135a possède une ouverture d'entrée d'air 136, et la chambre arrière 135b est mise en communication avec une ouverture d'entrée d'un moteur 110, à travers un carburateur 137. L'air introduit de l'ouverture d'entrée d'air 136, dans la chambre avant 135a est purifié par l'élément de nettoyage d'air 134, et passe ensuite de la chambre arrière 135b, dans le moteur 110, en passant par le carburateur 137. La cloison 133 possède un bombement de positionnement 139, destiné à faire saillie dans une ouverture 126a du casque 126, lorsque le casque 126 est rangé dans la boite de rangement de casque 124, avec l'ouverture 126a placée directement vers l'avant, donc afin de positionner le casque 126, contre tout mouvement de cahotement. Puisque la boite de rangement 124 et que la boite de nettoyeur d'air 132 sont formées de manière intégrée, comme une construction unitaire, le nombre de pièces utilisées est moindre, le nombre de phases d'usinage requises est moindre, et la taille d'ensemble est plus petite, qu'elle ne serait, si la boite de rangement de casque et la boite de nettoyeur d'air étaient formées séparement. La boite de rangement de casque 124 et le nettoyeur d'air peuvent être disposés selon une allure compacte, dans l'espace compris entre le siège 117 et le réservoir de carcurant 112, donc ménageant ainsi un espace supplémentaire, pour installer à l'intérieur avec une grande liberté d'autres pièces et accessoires. Le casque 126 et d'autres objets peuvent aisément être rangés dans la boite de rangement de casque 124 et enlevés de 2 6 1 7 7 9 1 celle-ci, en soulevant le siège 117, autcur de son arrière, pour ouvrir l'ouverture supérieure de la boite de rangement de casque 124. Après avoir rangé le casque, ou d'autres objets, l'ouverture supérieure de la boîte de rangement de casque 124 est complètement recouverte par la siège 117 et le couvercle 125, et le casque 126 est rangé de manière stable. La cloison 133 peut être aisément enlevée de la boîte de nettoyeur d'air 132, dans la boite de rangement de casque 124, en soulevant le siège 117 et en enlevant le casque 126, afin de permettre une inspection aisée du nettoyeur d'air, dans la boite de nettoyeur d'air 132. La figure 17 représente une troisième forme de réalisation de la présente invention. Un compartiment de réservoir de carburant 210 est supporté sur des tubes principaux 203. Le compartiment de réservoir de carburant 210 possède un espace intérieur avant, servant de réservoir de carburant 217 et un espace intérieur arrière, servant de boite de rangement 219, pour ranger un casque 218, la boite de rangement 219 étant séparée du réservoir de carburant, par une paroi arrière de réservoir de carurant 217a. Un siège de conducteur 240 comprend une partie avant 241 et une partie arrière 243, qui sont séparées l'une de l'autre. La partie de siège avant 241 possède une plaque de fond 242, présentant une extension 242a, s'étendant vers l'avant et latéralement, par rapport à la partie de siège avant 241. L'extension 242a collabore avec le compartiment de réservoir de carburant 210, pour délimiter la boîte de rangement 219. La plaque de fond 242 est supportée de manière angulairement mobile à son extrémité avant, sur le compartiment de réservoir de carburant 217, au moyen d'une charnière 244. Le plaque de fond 242 sert de ce fait de couvercle pour ouvrir et fermer la boite de rangemnt 219. La partie de siège arrière 243 possède une plaque de fond 245, fixée aux tubes de siège 204. Dans cette forme de réalisation, une boite de nettoyeur d'air 213 et un carburateur 214 sont disposés entre une boite de transmission 216 d'un moteur 215, et la boite de rangement 219, disposée directement sur la boite de transmission 216. 261 7791 Les figures 18 à 22 illustrent une quatrième forme de réalisation de la présente invention. Une boite de rangement 310 de grandes dimensions est positionnée en arrière et au dessous d'un- réservoir de carburant 305 et en avant et au dessous d'un siège de conducteur 313, et fixé à des tubes principaux 303 et à des tubes secondaires 309. Le réservoir de carburant 305, un nettoyeur d'air 306, un carburateur 307, et d'autres composants, sont recouverts par un couvercle de carrosserie 311. Le couvercle de carrosserie 311 possède une ouverture 312, pour obtenir l'accès à une chambre de rangement 310a, dans la boîte de rangement 310, l'ouverture 312 s'étendant depuis l'extrémité arrière du réservoir de carburant 305, jusqu'à l'extrémité arrière du couvercle 311. Un siège de conducteur 313 sert également de couvercle pour ouvrir et fermer l'ouverture 312. Le siège 313 comprend une plaque de fond 313a, un élément rembourré 320, fixé sur la plaque de fond 313a, et des extensions avant et arrière 313b, 313c, intégrées à la plaque de fond 313a ets'étendant en avant et en arrière de l'élément rembourré 320. Les extensions 313b, 313c possèdent des surfaces situées dans l'alignement des surfaces du couvercle 311. Lorsque l'ouverture 312 est fermée par le siège 313, les extensions 313b, 313c donnent l'impression de faire partie du couvercle 311. Ainsi que représenté aux figures 20 et 21, deux paires de galets 314 avant et arrière sont fixés tournants sur la plaque de fond 313a ainsi que sur des plaques de support 315, près des extrémités inférieures des côtés opposés du siège 313. Le siège 313 est fixé de manière mobile, par les galets 314, sur des tubes de siège 308. Des éléments 316, en forme de L sont reliés en des endroits adéquats, à la plaque de base 313a, en entourant les tubes de siège 308, afin d'éviter que le siège 313 ne déraille des tubes de siège 308. L'extension 313c de la plaque de base possède un verrou cylindrique 317 encastré à l'intérieur, afin de verrouiller le siège 313 aux tubes de siège 308, lorsque le siège 313 est dans une position fermant l'ouverture 312 du couvercle 311. Le siège 313 comprend une partie avant 313e montante, présentant une surface inférieure, sur laquelle une boite de rangement 318 plate, de faibles dimensions, est reliée de manière pivotante, par une charnière 318a. La boite de rangement 318 est accouplée, de manière détachable, à la surface inférieure du siège 313, par un élément d'engagement 318b, la boîte de rangement 318 servant à ranger de petits objets, tels que des gants, des outils, ou similaires. La boîte de rangement 318 possède une surface extérieure recouverte d'une couche de mousse 318c. Lorsque le verrou 317 est deverrouillé et que le siège 313 est ramené sur les tubes de siège 308, afin d'ouvrir l'ouverture 312, la boîte de rangement 310 de grandes dimensions est ouverte, pour permettre à un casque 350 d'être rangé, ou bien enlevé, pendant que le casque 350 est retourné avec son ouverture 350a située au dessus. Ainsi que montré à la figure 19, lorsque l'ouverture 312 est fermée par le siège 313, la boite de rangement 318, de faibles dimensions entre dans le casque 350, 'utilisant de ce fait l'espace compris dans le casque 350. Selon des variantes possibles, la boite de rangement 318 de faibles dimensions, peut être remplacée par une botte ouvrant vers l'avant, et le fond de siège peut être placé directement sur les tubes de siège, pour effectuer dessus un mouvement glissant, sans utiliser les galets 314. Une motocyclette 420 correspondant à une cinquième forme de réalisation de la présente invention est représentée à la figure 23. La motocyclette 420 possède une bolte de rangement 429, de grandes dimensions, pour ranger un casque 450; disposé en arrière d'un réservoir de carburant 424, et en avant d'un siège de conducteur 431, le boite de rangement 429 possédant une ouverture 429a s'ouvrant vers l'arrière et vers le haut. Le siège 431 est accouplé de manière fonctionnelle à des tubes de siège 427, au moyen de deux jeux de liens 430. Le siège 431 comprend une plaque de fond 431a, un élément rembourré 434, fixé sur la plaque de fond 431a, et une extension 431b intégrée à la plaque de fond 431a et s'étendant en avant de l'élément rembourré 434. L'extension 431b possède une ouverture 433, qui peut être ouverte et fermée, par un petit couvercle 432, sur lequel est fixé un rembourrage 435. Les liens 430 sont accouplés à la plaque de fond 431a et aux tubes de siège 427, en des positions telles que les liens sont inclinés en avant, comme représenté, lorsque le siège 431 est 26 1 7 7 9 1 déplacé en avant, pour fermer l'ouverture 429a de la boite de rangement 429. Lorsque le siège 431 est tiré en arière, pendant qu'il est légèrement soulevé, les liens 430 sont ramenés et inclinés en arrière, autour des points 427a, o les liens 430 sont articulés sur les tubes de siège 427. A ce moment, le siège 431 est déplacé en arrière, pour ouvrir l'ouverture 429a de la boite de rangement 429. Le casque 450 peut être rangé dans la boite de rangement 429, en étant retourné, ou pendant que son ouverture 450a est placée directement en avant, avec une visière coupe-vent mobile 450b relevée. Le casque 450 étant rangé de,cette manière, de petits objets peuvent être placés dans le casque 450 et pris hors du casque 450, en ouvrant le petit couvercle 432. Lorsque le petit couvercle 432 est fermé, le rembourrage 435 du petit couvercle 432 est principalement contigu à l'élément 434 rembourré du siège 431. Dans la quatrième et dans la cinquième forme de réalisation, des butées adéquates sont positionnées, pour limiter le mouvement vers l'avant des sièges 313, 431, de telle sorte que les forces appliquées par le poids du passager sur le siège, pour déplacer le siège vers l'avant, peuvent être contenues par ces butées. Des poignées sont montées pour déplacer les sièges, ce, en des endroits adéquats, tels qu'en des parties latérales, ou bien des parties avant de ceux-ci. Dans ces formes de réalisation, la boîte de rangement, ou chambre, de grandes dimensions, peut être complètement ouverte et fermée, en déplaçant simplement le siège en arrière et en avant. Puisque le siège n'est déplacé verticalement que sur une faible course, l'effort manuel nécessité pour déplacer les sièges est très faible et, de ce fait, le siège peut être manipulé avec facilité. Bien que les descriptions effectuées concernent ce qui est à présent considéré comme les formes de réalisation préférées de la présente invention, il est compréhensible que l'invention peut être réalisée sous d'autres formes spécifiques, sans perdre son esprit ni ses caractéristiques essentielles. Les formes présentes de réalisation sont de ce fait à considérer en tous leurs aspects comme illustratives et non restrictives. REVENDICATIONS 1. Motocyclette comprenant: un châssis de carrosserie (3, 103, 203, 303) s'étendant longitudinalement et supportant des roues avant et arrière, res- pectivement sur des extrémités avant et arrière de celui-ci; caractérisée en ce qu'elle comprend en outre: un réservoir de carburant (18, 112, 217, 305, 424) disposé près de l'extrémité avant du châssis de véhicule et principalement positionné au-dessus du châssis de carrosserie; un siège de conducteur (31, 117, 240, 313, 431), disposé en arrière du réservoir de carburant; un moteur (11, 110, 215, 304), disposé au-dessous du châssis de carrosserie; - un réceptacle (40, 124, 219, 310, 429), disposé en arrière du réservoir de carburant, en avant du siège de conducteur et au-dessus du moteur; et en ce que le réceptacle (40, 124, 219, 310, 429) est susceptible d'être ouvert et fermé, par au moins une partie du siège de conducteur (31, 117, 240, 313, 431). 2. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que le réceptacle comprend une boîte de rangement (40, 124, 219, 310, 429) pour ranger à l'intérieur un casque de protection d'accident (H, 126, 218, 350, 450). 3. Motocyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que le siège de conducteur (31, 117, 240) possède au moins une partie susceptible d'être déplacée angulairement, autour d'un axe (35, 111, 244) horizontal, afin d'ouvrir et de fermer le réceptacle (40, 124, 219). 4. Motocyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que le siège de conducteur (313, 431) est mobile longitudi- nalement, par rapport au châssis de carrosserie, afin d'ouvrir et de fermer le réceptacle (310, 429). 5. Motocyclette selon la revendication 4, caractérisée en ce que le siège de conducteur (313, 431) est mobile, le long d'une surface inclinée vers l'avant et vers le bas. 26 17791 6. Motocyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moteur (11) comprend un cylindre (14), dirigé vers l'avant et une boite de transmission (13), disposée en arrière du cylindre (14), et en ce que le réceptacle (40) possède une partie avant, qui est positionnée directement au-dessus de la boite de transmission (13). 7. Motocyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que le réservoir de carburant (18) possède une paroi arrière (18c) inclinée en arrière et vers le haut, et en ce que le récep- tacle (40) possède une paroi avant (66) inclinée vers l'arrière et vers le haut, le long de la paroi arrière (18c) du réservoir de carburant (18). 8. Motocyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que le réceptacle (124) comprend une boite de nettoyeur d'air (132), intégralement formée avec celui-ci, et une cloison (133), séparant la boite de nettoyeur d'air (132) d'un espace intérieur du réceptacle (124), et en ce que la boite de net- toyeur d'air (132) est hermétiquement fermée par la cloison (133). 9. Motocyclette selon la revendication 8, caractérisée en ce que la boite du nettoyeur d'air (132) est intégralement formée avec une paroi avant (124c) du réceptacle (124), et que la cloison possède un gonflement (139) de positionnement, destiné à être engagé dans une ouverture située dans le casque d'accident (126), afin de positionner le casque d'accident, lorsqu'il est rangé dans le réceptacle (124), avec son ouverture (126a) orientée vers l'avant. 10. Motocyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que le siège de passager (313) possède un récipient (318) de petite taille, sur sa surface inférieure, en ce que le réci- pient (318) de petite taille fait saillie dans une ouverture située dans le casque d'accident (350), lorsque le casque d'acci- dent est rangé dans le réceptacle (310), le casque d'accident étant tourné de sorte que le côté supérieur se trouve en bas, l'ouverture de celui-ci se trouvant dirigée vers le haut, et lorsque le réceptacle (310) est fermé, par le siège de conduc- teur (313).