FR 2621550 A1 19890414 FR 8713864 A 19871007 262 1550 La présente invention a pour objet une structure de véhicule automobile à caisse monocoque. L'invention a plus particulièrement pour but de faciliter le montage des éléments mécaniques et des éléments du poste de conduite d'un véhicule automobile et plus particulièrement d'en permettre le montage automatisé à grande cadence. Il a déjà été proposé de constituer diffé- rents modules dont chacun comprend un grand nombre d'organes assemblés au préalable, venant se monter directement sur la caisse du véhicule. Un module avant, ou bloc avant, supporte, au moyen d'un berceau approprié, le groupe motopropulseur, le radiateur de refroidissement, éventuellement équipé d'un ou plu- sieurs motoventilateurs, la batterie d'accumulateur, une partie du câblage du faisceau électrique, le train roulant avant, et la crémaillère de direction. Un autre module de poste de conduite, peut comporter la colonne de direction, le pédalier, le bloc de clima- tisation et/ou de ventilation, et la planche de bord du véhicule. Il a déjà été également proposé divers modes de montage de ces modules sur la caisse du véhicule. Par exemple le document FR-A-1.014.103 décrit et re- présente un procédé de montage du module avant sur la caisse du véhicule par translation verticale de bas en haut de cette dernière. Le document EP-A-124 093 pro- pose de procéder au montage du module de poste de conduite, de haut en bas, par une ouverture prévue pour le parebrise. Selon une autre disposition, ce montage s'effectue de l'arrière vers l'avant, l'ensem- ble du module ayant été préalablement introduit à l'intérieur de la caisse du véhicule par la porte avant de ce dernier. Cette conception à base de modules constitue un progrès considérable dans l'assemblage et le mon- 262 1 550 tage industriel d'un véhicule automobile, tant par la rapidité et par la fiabilité du montage ainsi effec- tué, que par l'amélioration notable des conditions de travail du personnel effectuant les opérations d'as- semblage et de montage. Cependant on constate que des connexions multiples entre les modules sont à effectuer sur le véhicule lui-même par exemple celles de la colonne de direction, du câble d'embrayage, des commandes d'ac- célérateur, de starter, d'ouverture de capot, du flexible du tachymètre, etc. Le principe de la conception d'un véhicule en divers modules nécessite également des jonctions, ou raccordements supplémentaires tant en ce qui concerne le faisceau électrique, que les circuits de fluide du véhicule. D'autre part, bien que le module avant comprenne 1'ensemble des fonctions du groupe motopropulseur, il n'est cependant pas possible de remplir le circuit de refroidissement, et par consé- quent d'en vérifier préalablement le fonctionnement, avant l'opération de montage puisque l'aérotherme du bloc de climatisation, qui est relié au circuit de refroidissement, est intégré au module de poste de conduite. Le document EP-A-127 225 décrit et représen- te un véhicule automobile qui comprend un module avant comprenant les organes mécaniques, c'est-à-dire le groupe motopropulseur et ses annexes, le train avant et la crémaillère de direction, le tablier avant, et les organes constitutifs du poste de conduite, c'est- à-dire la colonne de direction, le pédalier, les combinés de commande des divers organes du véhicule, le bloc de climatisation, etc. Ce document décrit également une caisse de véhicule adaptée pour recevoir le module, c'est-à-dire comportant une ouverture for- mée dans la partie avant d'habitacle, celle-ci s'éten- dant de la partie inférieure du pare-brise, ou de la structure qui y est reliée, jusqu'à la partie avant du plancher de la caisse du véhicule. Le module avant comporte une plaque transversale qui sépare l'habita- cle du compartiment moteur, et la caisse comprend une partie avant amovible pour permettre le montage de la partie principale de la caisse sur le module avant par approche en position inclinée puis pivotement autour d'un axe transversal. Cette -opération d'assemblage et de montage est délicate à réaliser. De plus la partie de caisse doit être démontée pour accéder aux parties mécaniques situées en avant de la plaque transversale, et celle-ci doit être d'une très grande rigidité pour transmettre à la partie principale de la caisse du véhicule les efforts, transmis au module avant, notamment par les organes de suspension avant. Afin de remédier aux inconvénients qui vien- nent d'être mentionnés, l'invention propose une struc- ture de véhicule automobile à caisse monocoque com- portant à l'avant d'un habitacle, entre une extrémité d'un plancher et une traverse de baie de pare-brise, une ouverture obturée par une paroi transversale fai- sant partie d'un module qui comprend, en avant de la paroi, un groupe motopropuiseur avec ses organes an- nexes et un train de roues avant avec ses organes de suspension, de freinage et de direction, et, en arriè- re de la paroi, un boltier d'un dispositif de climati- sation et un poste de conduite comportant une colonne de direction inclinée qui est introduite dans l'habi- tacle par ladite ouverture lors de l'opération d'as- semblage du module avec la caisse du véhicule, carac- térisée en ce que la caisse monocoque comporte une partie avant qui s'étend en avant de la baie de pare- brise, repose sur le train de roue avant, et qui pré- sente un évidement inférieur central recevant une partie du module, cet évidement et ladite ouverture étant conformés de manière à permettre l'engagement du module dans la caisse lors d'un mouvement relatif d'approche de la caisse par rapport au module par une translation horizontale, ou inclinée sensiblement comme la colonne de direction, suivi d'un mouvement relatif de positionnement et de montage par une translation verticale. Selon d'autres caractéristiques: - le module comporte un berceau qui porte lesdits groupe et organes, la paroi transversale étant fixée au berceau: la paroi transversale est fixée au berceau par soudage ou par boulonnage; - le berceau comporte une traverse agencée à proximité de l'extrémité avant du plancher de la cais- se; - le berceau comporte deux longerons laté- raux reliés à la traverse, dont les parties avant comportent des moyens de liaison pour les organes de suspension, et dont les parties arrière comportent des moyens de fixation permettant de les relier à la caisse du véhicule sous le plancher; et - le module peut également comporter en outre des organes de commande, notamment d'une boite de vitesses et/ou d'un frein de stationnement, portés par une platine qui obture une fenêtre pratiquée dans le plancher et qui est dimensionnée de manière à permettre l'introduction des organes de commande dans l'habitacle lors de l'opération de montage du module sur la caisse du véhicule par lesdits mouvements d'ap- proche et de montage. L'invention propose également un procédé de montage d'un véhicule automobile dont la structure est conforme à l'invention et qui est caractérisé en ce que le module, préalablement équipé desdits groupe et organes, et la caisse sont, au cours d'une étape d'approche, déplacés relativement l'un par rapport à l'autre par une translation horizontale, ou inclinée sensiblement comme la colonne de direction, de manière à introduire le boitier du dispositif de climatisation et le poste de conduite dans l'habitacle par ladite ouverture, puis, au cours d'une étape de positionne- ment et de montage, déplacés relativement suivant une translation verticale de manière à amener lesdits organes de suspension en appui contre une zone d'appui correspondante de la partie avant de la caisse, et en ce qu'il sont enfin fixés l'un à l'autre par boulonna- ge au droit d'une partie rigide du module, et par collage ou boulonnage du pourtour de la paroi trans- versale sur le pourtour de ladite ouverture. Enfin selon une variante du procédé le modu- le et divers organes du véhicule, tels qu'un train de roues arrière, un dispositif d'échappement, des cir- cuits électriques ou hydrauliques, sont préalablement agencés et maintenus sur un bâti de montage, la caisse étant déplacée relativement à ce bâti suivant lesdits mouvements d'approche et de montage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée de l'invention qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se repor- tera aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une vue latérale du module avant selon l'invention; - la figure 2 est une vue de dessus du modu- le de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe partielle selon la ligne 3-3 de la figure 4 de la partie avant de la caisse monocoque de la structure de véhicule selon l'invention; - la figure 4 est une vue de dessus de la partie de caisse de la figure 3; - la figure 5 est une vue illustrant le mou- vement d approche par une translation inclinée sensi- blement comme la colonne de direction de la caisse par rapport au module - - la figure 6 est une vue montrant le mouve- ment relatif de positionnement et de montage par une translation verticale de la caisse par rapport au module; - la figure 7 représente une variante de l'invention dans laquelle une caisse monocoque complè- te de véhicule est approchée selon un mouvement d'ap- proche incliné par rapport à un bâti relié au module avant et équipé d'autres organes du véhicule tels que notamment un train de roues arrière; et - la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 7 montrant le mouvement de positionnement et de montage de la caisse selon une translation verticale par rapport au module avant. Le module avant 10 représenté aux figures 1 et 2 comporte un berceau 12 constitué de deux longe- rons de berceau 14. Les longerons 14 sont reliés, au moyen. de pattes 16 à des longerons de liaison 18 qui sont soudés sur une traverse 20 qui est prévue pour être agencée à proximité de l'extrémité du plancher avant de la caisse du véhicule. Un groupe motopropulseur 22 est porté par le berceau 12 qui supporte également ses organes annexes tels qu'une batterie 24 et un radiateur 26 équipé de son motoventilateur 28. Une crémaillère de direction est fixée par exemple sur la traverse 20. Les triangles de suspension inférieurs 32 relient les roues avant 34 du véhicule au berceau 12 au moyen d'articulations 35 montées sur les longerons de liaison 18 du berceau 12. Les organes de freinage, non représentés, et les organes de suspension 36, comprenant notamment un amortisseur 38 et un ressort , sont également agencés sur le module avant 10. L'ensemble des groupe et organes qui vien- nent d'être mentionnés et qui équipent le module avant sont agencés à l'avant d'une paroi transversale 42 fixée au module avant 10. La paroi transversale 42, qui comme cela sera expliqué plus loin, constitue une partie de la paroi de l'habitacle de la caisse du véhicule automobile, plus précisément la partie sensiblement verticale 44 appelée tablier du véhicule, se prolonge à sa partie inférieure par une partie inclinée 46 qui constitue la partie antérieure du plancher du véhicu- le. La paroi, ou cloison, transversale 42 sert de support à divers composants situés en arrière de cette paroi, en considérant la direction de déplace- ment en marche avant du véhicule. Ces divers compo- sants comprennent notamment un-boîitier 48 d'un dis- positif de climatisation et/ou -de ventilation du véhicule, une colonne de direction 50 inclinée, par rapport au plan horizontal sur lequel se déplace le véhicule, selon un axe X-X. La colonne de direction 50 fait partie d'un poste de conduite 52 comportant un tableau de bord 54. Le module avant 10 qui vient d'être décrit permet de réaliser en dehors de la caisse de véhicule automobile, et donc avec une très grande accessibilité mécanique, toutes les opérations d'assemblage, de connexion mécanique et de raccordement électrique en- tre le poste de conduite, le groupe motopropulseur et la direction. Les opérations de connexion et de cibla- ge électrique entre le poste de conduite et le groupe motopropulseur peuvent être entièrement réalisées sur le module avant 10 avant son montage sur la caisse du véhicule. De même le remplissage et la purge du cir- cuit de refroidissement, incluant l'échangeur du grou- pe de climatisation 48, peuvent également être effec- tués sur le module avant. A l'issue de ces opérations le groupe motopropulseur peut être mis en marche nor- malement, c'est-à-dire à partir du poste de conduite, et il est ainsi possible de vérifier son fonctionne- ment correct avant l'opération de montage final sur la caisse du véhicule automobile. Selon une variante, non représentée, le module avant 10 peut avantageusement être lui-même réalisé sous forme de sous-modules, préalablement assemblés indépendamment. Il est ainsi évident que le groupe motopropulseur constitue à lui-même un sous- module de même que chaque demi-train roulant avant, ainsi que par exemple également le groupe de climati- sation. Un autre sous-module peut être constitué par l'ensemble formant support de la colonne de direction et du pédalier 56, ce sous-module pouvant également supporter le poste de conduite sur lequel sont montés les combinés de commande et d'indication ainsi que le bo[tier d'interconnexion électrique, non représenté, et intégrer ainsi la plus grande partie du câblage électrique du poste de conduite. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la paroi transversale 42 peut être fixée au berceau 10 par soudage sur les longerons de liaison 18 et sur la traverse 20, l'ensemble ainsi réalisé formant un tout de structure unitaire. Ce mode de réalisation permet de revêtir la paroi transversale 42 d'un matériau d'insonorisation, lors de l'assemblage du module avant 10 ainsi que tous les orifices de traversée du tablier avant 44 dont l'étanchéité peut être particulièrement soignée puisque ces opérations sont réalisées en dehors de la caisse du véhicule automobile et donc avec une très bonne accessibilité. Un module selon ce premier mode de réalisation se prête particulièrement bien au montage d'une crémail- lère de direction dite haute et qui est fixée direc- tement sur le tablier du véhicule. En effet les points d'attache du triangle de suspension supérieur et de la crémaillère sont implantés sur des pièces soudées en- tre elles dont les tolérances de montage sont faibles, ce qui procure une très bonne géométrie du train- avant. Selon un second mode de réalisation, la pa- roi transversale peut être fixée de manière démontable sur le berceau 12 par exemple par boulonnage. Ce type de réalisation a pour avantage de permettre la dépose du berceau 12 en vue d'effectuer des réparations sur le véhicule, la paroi transversale 42 restant, ainsi qu'on le verra plus loin, solidaire de la caisse du véhicule. Dans ce cas la paroi 42 pourra être réali- sée, comme dans le premier cas, à partir d'une tôle en acier embouti et traitée en insonorisation de manière classique. Elle pourra également en variante être constituée par un sandwich de t6ies présentant un très fort coefficient d'amortissement acoustique, ou encore 262 1 550 être constituée par une paroi en matériau synthétique pouvant éventuellement servir de support aux diffé- rents composants du poste de conduite. Les figures 3 et 4 sont une illustration de la partie avant de la caisse du véhicule automobile prévue pour recevoir le module avant 10 représenté aux figures 1 et 2. La caisse 60 comprend, à la partie avant de l'habitacle 62, une ouverture 64 dont la forme et le pourtour sont complémentaires de ceux de la paroi transversale 42 du module avant 10. L'ouverture 64 s'étend depuis une structure inférieure 66 de bas de baie de pare-brise, jusqu'au plancher avant 68 de la caisse du véhicule. Le plancher avant 68 s'étend, vers la gauche en considérant les figures 3 et 4, à l'avant du véhicule de manière à ce que son bord avant 70 se situe sensiblement à l'aplomb du pédalier 56. Des zones d'accostage et de fixation sont prévues autour de l'ouverture 64 pour coopérer avec des zones correspondantes de la paroi transversale 42 pour en permettre, par exemple, un collage structurel, La structure de caisse représentée aux figures est bien entendu donnée à titre d'exemple et peut présenter de nombreuses variantes. C'est ainsi qu'à titre indicatif la structure de bas de baie 66 peut être constituée par une traverse caissonnée, ou bien par une pièce en forme d'auge servant de collec- teur d'air pour le groupe de climatisation, ou bien par une combinaison de ces deux structures. Un élément de renfort extérieur de doublure 72 s'étend de chaque côté de la caisse jusqu'à la par- tie avant du véhicule en passant, soit à l'extérieur, soit à l'intérieur, soit des deux côtés d'un support d'élément porteur 74 dans une zone duquel vient prendre appui l'extrémité supérieure libre des organes 262 1 550 *11 de suspension 36. L'extrémité avant du plancher 68 est équipée d'une traverse 76 agencée au voisinage de son bord avant 70. Chaque extrémité latérale de la traverse 76 est reliée à un longeron latéral 78 de la caisse, de préférence dans une zone proche du pied de porte avant correspondant 80. En variante, et en particulier dans le cas o la paroi transversale 42 est soudée sur le berceau 12, il est possible de supprimer la traverse 76 du plancher avant 68, la traverse 20 du berceau 12 remplissant les mêmes fonctions que cette dernière après montage du module 10 sur la caisse 60. Comme on peut le constater notamment à la figure 4, l'agence- ment de la caisse de véhicule 60 qui vient d'être décrit délimite un évidement inférieur central 82 qui permet, comme cela va être exposé maintenant, de recevoir le module avant 10. On décrira maintenant le procédé de montage du module avant 10 sur la caisse 60, l'ensemble des organes et composants équipant le module avant 10 ayant été préalablement assemblés. Lors d'une première étape d'approche, illus- trée à la figure 5, la caisse 60 est déplacée rela- tivement par rapport au module 10 par un mouvement de translation indiqué par la flèche T1. Dans l'exemple présenté à la figure 5, la translation T1 est une translation inclinée selon la même direction que celle de l'axe X-X de la colonne de direction 50 de manière à introduire le bottier du dispositif de climatisation 48 et le poste de conduite dans l'habitacle au travers de l'ouverture 64 de la caisse du véhicule. L'introduction est rendue possible grâce à l'évidement 82 et à l'ouverture 64 qui sont conformés de manière à permettre l'engagement du module dans la caisse lors du mouvement de translation T1, ce dernier pouvant, en variante, être un mouvement de translation horizontal. Lors d'une seconde étape de positionnement et de montage, représentée à la figure 6, la caisse 60 est déplacée relativement par rapport au module 10 selon un mouvement de translation verticale de manière à amener les organes de suspension 36 en appui contre la zone d'appui correspondante des parties 74 de la partie avant de la caisse 60 à l'issue d'une course verticale "X" de déplacement relatif. Les mouvements de translation T1 et T2 qui viennent d'être mentionnés sont bien entendu des mouvements relatifs et il serait possible, en varian- te, de déplacer le module par rapport à la caisse. Au cours d'une dernière étape, non représen- tée, et à l'issue des mouvements de translation T et i T2, le module 10 et la caisse 60 sont fixés l'un à l'autre notamment par boulonnage au droit d'une partie rigide du module 10, et par collage ou boulonnage du pourtour de la paroi transversale 42 sur le pourtour de l'ouverture 64. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 4, on constate que le berceau 12 comporte de préférence 7 ou 8 points de fixation sur la caisse qui sont agencés de la manière suivante: - deux points de fixation avant 84 situés entre les parties avant des longerons de berceau 14 et chaque renfort de doublure 72; - deux points de fixation latéraux arrière 86 situés aux extrémités latérales des traverses 20 et Z 6 2 1 5 50 - deux points de fixation centraux arrière 88 situés à l'arrière des longerons de liaison 18 du berceau 12 et sur la traverse 76 du plancher 68; et - un ou deux points de fixation supérieurs 90 de la colonne de direction sur la structure de bas de baie 66. A titre de variante le contour du pourtour de la découpe 64 de la caisse, et par conséquent de la paroi transversale 42 intégrée au module avant 10, peuvent présenter différents profils. Un premier contour, limité à l'espace com- pris entre les doublures avant 72 se prolongeant pa- rallèlement à l'axe de la caisse jusqu'à la traverse 76, peut être réalisé, le plancher 68 devant alors s'étendre latéralement en 92 pour venir rejoindre la trle 94 enveloppant la roue. Selon un second profil, il est également possible de réaliser un contour selon lequel la paroi transversale 42 s'étend au moins partiellement dans sa partie inférieure jusqu'aux longerons de coté de cais- se 78. Dans tous les cas, ainsi que cela a été mentionné plus haut, il est prévu un cordon de collage périphérique entre la paroi transversale 48 et le pourtour de l'ouverture 64 de la caisse 60. Ce cordon peut par exemple être déposé sur une zone matérialisée par deux surfaces parallèles pour les zones sensible- ment horizontales, c'est-à-dire perpendiculaires à la direction de montage, ou dans une gouttière pour les surfaces verticales avec emboîtement éventuel, ainsi que cela est connu dans ce type de liaison. L'opération de montage final se traduit donc par une opération de boulonnage du berceau 12 du modu- le avant 10 sur la caisse 60 ainsi que par le collage 2 6 2 1 5 S0 périphérique de la paroi transversale 42. A l'issue de ces diverses opérations, on constate que le module avant est prêt à fonctionner sur le véhicule automobile et que l'habitacle 62 est obturé définitivement dans sa partie avant adjacente au compartiment moteur. Selon la première variante évoquée plus haut dans laquelle la paroi transversale 42 est soudée au module 10, la totalité du berceau 12 et de la paroi 42 sont intégrées après montage à la structure de la caisse du véhicule. Bien entendu tous les organes mé- caniques ou d'équipement peuvent être démontés séparé- ment pour réparation ou échange. Selon l'autre variante dans laquelle la paroi transversale 42 est boulonnée sur le berceau 12, ou assemblée par tout autre moyen équivalent en per- mettant un démontage réciproque, la paroi transversale 42 est intégrée définitivement à la caisse 60 du véhicule automobile, mais le berceau 12 demeure démon- table, ce qui permet une intervention en service après-vente plus rapide, notamment en cas de grosse réparation mécanique ou d'accident du véhicule. Le montage de la planche de bord, qui com- prend un élément d'habillage extérieur ainsi que certains ' organes assurant des fonctions internes telles que la distribution d'air, l'aération et le dégivrage, peut être réalisé de deux façons. Il est possible de l'intégrer au module avant. Cette première solution impose cependant de réaliser une planche de bord de volume limité, ainsi qu'une découpe élargie dans le plancher de la caisse. Dans une autre solution il est possible d'effectuer le montage séparé de la planche de bord comme une pièce d'habitacle 62, l'introduction pouvant se faire soit par la porte avant du véhicule, soit par la baie de parebrise avant la mise en place de ce dernier. On décrira maintenant, en se référant aux figures 7 et 8, une variante du procédé de montage selon l'invention. et de conception de la structure de véhicule automobile, qui permet d'effectuer simulta- nément le montage de la quasi-totalité des composants et organes du soubassement du véhicule. C'est ainsi qu'en partant de l'avant du véhicule il est possible d'adjoindre au module avant : - une ligne d'échappement complète 100, préalablement raccordée avec le collecteur d'échappe- ment du groupe motopropulseur, la connection électri- que d'une sonde 102 de contràle de la teneur des gaz d'échappement en éléments polluants, pour le pilotage d'un dispositif de dépollution pouvant également être réalisée simultanément; - une commande de changement de vitesse 104 complète avec son levier 106; - un train roulant arrière 108; - les canalisations du circuit de freinage reliant l'ensemble des organes d'actionnement des freins, qui sont déjà préalablement mis en place (maitre-cylindres, freins avant, freins arrière, et limiteur ou répartiteur de freinage), le circuit ainsi constitué pouvant être rempli purgé et testé; - une commande de frein à main 110 et ses câbles de liaison aux roues arrière et/ou avant; et - le réservoir de carburant 112 et sa tuyauterie d'alimentation le reliant au moteur, les connections électriques de la jauge de carburant et/ou d'une pompe électrique pouvant également être préala- blement réalisées. Tous ces organes, ainsi que le module avant , sont provisoirement maintenus en position sur un bâti de montage (non représenté), de manière connue, et tel que cela est notamment décrit dans le document EP-A-127.225. Les mouvements de déplacement relatif de-la caisse 60 par rapport au module 10 complété du bâti supportant les organes de soubassement, sont les mêmes que ceux qui ont été décrits en référence aux figures et 6. A la fin de ces deux mouvements de transla- tion T1 et T2, tous les organes se trouvent en posi- tion correcte pour être fixés par vissage sur la caisse 60, par exemple le berceau avant 12, l'ensemble du train arrière 108, le réservoir 112 etc... Les opérations de vissage sont de préférence réalisées verticalement c'est-à-dire dans la même direction que la translation finale de positionnement et de montage T2' Il est à noter que, au cours du mouvement de translation T2, certains organes tels que le levier de changement de vitesse 106 et le levier de frein à main doivent passer à travers des fenêtres du plancher 68 de la caisse 60 pour pénétrer et venir occuper leur position normale à l'intérieur de l'habitacle 62. Dans ce but ces organes sont portés par des platines 112 qui ont également pour fonction de venir obturer une ou plusieurs fenêtres 114 pratiquées dans le plancher 68. Comme les organes principaux les platines 112 peuvent être fixées par vissage. Le levier de changement de vitesse 106 et le levier de frein à main 110 peuvent avantageusement être groupés sur une platine unique 112 qui comporte également un support intermédiaire 116 pour recevoir la tuyauterie de la ligne d'échappement 100, le main- * tien de cette dernière étant complété par un autre support 118 relié-au train arrière 108. Selon une variante, non représentée, il est possible de réaliser une goulotte s'étendant depuis le berceau avant 12 jusqu'à l'ensemble du train arrière 108 et à l'intérieur de laquelle sont disposées les tuyauteries de frein et de carburant ainsi qu'éven- tuellement des éléments du faisceau de câblage élec- trique. Cette goulotte peut également être fixée sous le plancher du véhicule lors de l'opération d'assem- blage. La mise en oeuvre de l'invention est parti- culièrement avantageuse dans le cas o le véhicule est équipé de suspensions hydrauliques ou oléopneumati- ques. On sait en effet que ces suspensions utilisent un grand nombre de conduites et de raccordements hy- drauliques sous haute pression dont le montage et a vérification sur la caisse du véhicule ne sont pas particulièrement aisés. Grâce à l'invention il est possible de cons- tituer entièrement le circuit hydraulique du véhicule et de l'essayer avant son montage sur la caisse. Dans ce but il suffit de prévoir que la réserve, d'huile de suspension, soit agencée sur le module avant 10, les éléments porteurs avant devant être montés sur la caisse entièrement par la face inférieure c'est-à-dire en particulier les "sphères de suspension" qui doivent être logées sous les coupelles d'appui de la caisse. Enfin la commande du niveau de suspension peut être intégrée à la platine support 112. REVENDICATIONS 1. Structure de véhicule automobile à caisse monocoque (60) comportant à l'avant d'un habitacle (62), entre une extrémité (70) d'un plancher (68) et une traverse de baie de pare-brise (66), une ouverture (64) obturée par une paroi transversale (42) faisant partie d'un module (10) qui comprend, en avant de la paroi (42), un groupe motopropulseur (22) avec ses organes annexes et un train de roue avant (34) avec ses organes de suspension (36), de freinage et de direction, et, en arrière de la paroi (42), un boîtier d'un dispositif de climatisation (48) et un poste de conduite comportant une colonne de direction inclinée (50) qui est introduite dans l'habitacle par ladite ouverture (64) lors de l'opération d'assemblage du module (10) avec la caisse (60) du véhicule, caracté- risée en ce que la caisse monocoque comporte une partie avant qui s'étend en avant de la baie de pare-brise, repose sur le train de roue avant, et qui présente un évidement inférieur central (82) recevant une partie du module (10), cet évidement (82) et ladite ouverture (64) étant conformés de manière à permettre l'engagement du module (10) dans la caisse (60) lors d'un mouvement relatif d'approche de la caisse par rapport au module par une translation (T1) horizontale, ou inclinée (X-X) sensiblement comme la colonne de direction, suivi d'un mouvement relatif de positionnement et de montage par une translation ver- ticale (T2). 2. Structure de véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisée en ce que le module (10) comporte un berceau (12) qui porte lesdits groupe et organes, la paroi transversale (42) étant fixée au berceau. - 1 9 3. Structure de véhicule selon la revendica- tion 2 caractérisée en ce que la paroi transversale (42) est fixée au berceau par soudage ou par boulonna- ge. 4. Structure de véhicule selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisée en ce que le ber- ceau (12) comporte une traverse (20) agencée à proxi- mité de l'extrémité avant (70) du plancher (68) de la caisse (60). 5. Structure de véhicule selon la revendica- tion 4 caractérisée en ce que le berceau (12) comporte des longerons latéraux (18) reliés à la traverse (20) dont les parties avant cemportent des moyens de liai- son pour lesdits organes de suspension, et dont les parties arrière comportent des moyens de fixation (88) permettant de les relier à la caisse du véhicule sous le plancher. 6. Structure de véhicule selon l'une quel- conque des revendications précédentes caractérisée en ce que le module (10) comporte en outre des organes de commande (106, 110) , notamment d'une boite de vitesse et/ou d'un frein de stationnement, portés par-une pla- tine (112) qui obture une fenêtre (114) pratiquée dans le plancher (68) et qui est dimensionnée de manière à permettre l'introduction des organes de commande dans l'habitacle (62) lors de l'opération de montage du module sur la caisse du véhicule par lesdits mouve- ments d'approche et de montage. 7. Procédé de montage d'un véhicule auto- mobile dont la structure est conforme à l'une quelcon- que des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le module (10), préalablement équipé desdits groupe et organes, et la caisse (60) sont, au cours d'une étape d'approche, déplacés relativement l'un par rapport à l'autre par une translation (T1) horizontale, ou inclinée sensiblement comme la colonne de direction (X-X), de manière à introduire le boitier du disposi- tif de climatisation et le poste de conduite dans l'habitacle par ladite ouverture (64), puis, au cours d'une étape de-positionnement et de montage, déplacés relativement suivant une translation verticale (T2) de manière à amener lesdits organes de suspension en appui contre une zone d'appui correspondante de la partie avant de la caisse, et en ce qu'ils sont enfin fixés l'un à l'autre par boulonnage au droit d'une partie rigide du module, et par collage ou boulonnage du pourtour de la paroi transversale sur le pourtour de ladite ouverture. 8. Procédé d'assemblage selon la revendica- tion 7 caractérisé en ce que le module (10) et divers organes du véhicule, tels qu'un train de roues arrière (118), un dispositif d'échappement (110), des circuits électriques ou hydrauliques, sont préalablement agen- cés et maintenus sur un bàti de montage, et en ce que la caisse est déplacée relativement à ce bâti suivant lesdits mouvements d'approche et de montage.