FR 2611378 A1 19880902 FR 8801650 A 19880211 i La présente invention concerne un ensemble de transmission à courroie pour véhicules à moteur, muni d'un dispositif de démarrage du moteur. Comme on le sait, une bonne partie des véhi- cules à moteur à deux roues à performances limitées sont actuellement munis d'un variateur de vitesse; la varia- tion obtenue est particulièrement utile pour cette caté- gorie de véhicules du fait qu'elle permet d'adapter au- tomatiquement le rapport de transmission moteur-roue aux o10 conditions de charge exigées en évitant l'emploi du chan- gement de vitesses traditionnel, lequel se trouverait être excessivement lourd aussi bien du point de vue éco- nomique que du point de vue de la simplicité d'utilisa- tion. !5 Lesdits variateurs sont généralement du type à courroie trapézoïdale et à poulies de diamètre varia- ble et sont commandés en utilisant un régulateur de vi- tesse à masses centrifuges qui agit sur une des deux poulies pour augmenter le rapport tours roue/tours mo- teur à mesure qu'augmente la vitesse de l'arbre moteur. Dans lesdits véhicules, le dispositif de dé- marrage du moteur consiste généralement en un mécanisme d'actionnement qui, au moyen d'un levier à pédale, agit directement sur l'arbre primaire de transmission; dans certains cas, il peut s'agir également de mécanisme d'actionnement électriques, mais agissant toujours sur l'arbre primaire. Le démarrage du moteur du côté poulie menée, obtenu en appliquant le couple nécessaire au démarrage en aval de la poulie menée, laquelle pendant cette ac- tion devient poulie menante, peut d'ailleurs être rendu nécessaire lorsque, par suite d'une construction parti- culière du moteur et du véhicule, il n'est pas possible d'accéder directement à l'arbre primaire. Dans ce cas, cependant, le système de trans- mission à courroie se trouve interposé entre l'arbre mo- teur et l'arbre auquel est appliquée l'action de démar- rage et cela peut présenter des inconvénients. En particulier, il peut se produire un coince- ment de la courroie entre les deux demi-poulies de la poulie menée; de plus, on a un jeu excessif de la cour- roie par rapport aux poulies qui provient de la néces- saire inversion des brins de travail de la courroie dans la phase de démarrage par rapport à celle de fonctionne- ment normal. La présente invention a pour but de proposer un ensemble de transmission à courroie pour véhicules, muni d'un dispositif de démarrage du moteur, conçu de ma- nière à permettre le démarrage du moteur en agissant en aval de la poulie menée sans rencontrer les inconvénients mentionnés ci-dessus. Ce but est atteint au moyen d'un ensemble de transmission à courroie pour véhicules, muni d'un dispo- sitif de démarrage du moteur, comprenant une poulie me- nante et une poulie menée reliées par une courroie de transmission, chacune desdites poulies étant constituée par deux demi-poulies mobiles axialement l'une par rap- port à l'autre, et comprenant également un organe d'ac- tionnement pour le démarrage du moteur, ensemble caraté- risé par le fait qu'il comporte un organe tendeur de cour- roie apte à tendre ladite courroie de transmission, ledit organe d'actionnement étant cinématiquement relié en rota- tion à une des deux demi-poulies de la poulie menée et étant relié également à l'organe tendeur de courroie de telle façon que, en position de démarrage du moteur, il actionne ledit organe tendeur de courroie, et en ce qu'il est en outre prévu au moins un élément de blocage solidai- re axialement et en rotation, et coulissant radialement, grace à la force centrifuge, par rapport à une des deux demi-poulies de la poulie menée, ledit élément de bloca- ge, lorsque ladite force centrifuge est nulle, maintenant réunies l'une avec l'autre lesdites demi-poulies de maniè- re à empêcher qu'elles s'éloignent axialement l'une de l'autre et, à mesure qu'augmente ladite force centrifuge, s'éloignant radialement de la position de réunion, Une réalisation de la présente invention est décrite ci-après à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins joints. Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue en coupe de l'ensemble de transmission selon l'invention; - la figure 2 est une vue représentant un détail agrandi de l'ensemble de transmission de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de l'ensemble de transmission de la figure 1; - la figure 5 est une vue représentant une varian- te du détail de la figure 2; - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5. L'ensemble de transmission représenté sur la figure 1, désigné globalement par la référence 10, des- tiné aux véhicules à deux roues, comprend deux poulies 11 et 12 cinématiquement reliées par une courroie de transmission 13. La configuration et le fonctionnement des pou- lies 11 et 12 sont bien connus. En particulier, la poulie 11, dite menante, est directement reliée au moteur, non représenté, du véhicule au moyen d'un arbre 14; elle est constituée par deux demi-poulies, soit une demi-poulie 11B axialement fixe et une demi-poulie 11A axialement mo- bile par rapport à la demi-poulie liB, la distance entre l'une et l'autre étant réglée au moyen d'un régulateur centrifuge 15, lequel agit sur la demi-poulie 11A afin de modifier le rapport de transmission entre les deux pou- lies 11 et 12. La poulie 12, dite menée, est en revanche cinématiquement reliée à la roue 16 du véhicule; elle aussi est constituée par deux demi-poulies, soit une de- mi-poulie 12A axialement fixe et une demi-poulie 12B axialement mobile par rapport à la demi-poulie 12A. En ce qui concerne ladite liaison cinématique entre la poulie 12 et la roue 16, la demi-poulie 12A est reliée, au moyen d'un embrayage automatique à friction 17 de type connu, à une cuvette 18 coaxiale avec celui- os05 ci, qui comporte une courronne dentée 19; la couronne dentée 19 engrène avec un pignon 20 rigidement accouplé, au moyen d'un arbre 21, à un pignon 22; le pignon 22 engrène avec un pignon 23 relié à la roue 16 à l'aide d'un ensemble d'embrayage-débrayage frontal 24 de type connu actionné par le sélecteur des vitesses, non repré- senté, du véhicule. L'ensemble de transmission 10 prévoit un dis- positif de démarrage qui comprend un levier d'actionne- ment à pédale 25, articulé sur une partie fixe 34 de l'ensemble de transmission 10, rigidement relié à un secteur denté 26. Le secteur denté 26 s'accouple, de la façon indiquée ci-après, avec un pignon 27 monté coulissant sur l'arbre 21. Le pignon 27 présente une denture radia- le 28 apte à engrener avec le secteur denté 26 et il présente également une denture frontale 29 apte à engre- ner avec la denture frontale 30 correspondante du pi- gnon 20. Sur le pignon 27 appuie de façon élastique, en- direction du pignon 20, un ressort 31 qui agit sur une partie fixe 32 de l'ensemble de transmission 10. Le levier 25 est maintenu dans une position de repos déterminée au moyen d'un ressort de rappel 33 qui agit sur le secteur denté 26 et qui s'appuiesur la partie fixe 34. Dans ladite position de repos, le levier 25 maintient dans une position inactive déterminée un levier 35 en forme de "C" agissant sur un axe 36 solidai- re du levier 35 qui va buter contre le levier 25 lui-mê- me. Sur une extrémité du levier 35 est monté tournant un galet 37 disposé en regard d'un des deux brins de la courroie 13, extérieurement à celle-ci; l'autre extrémi- té du levier 35 est articulée sur une partie fixe 38 de l'ensemble de transmission 10; sur le levier 35 agit un ressort 39 qui s'appuie sur ladite partie 38. La demi-poulie 12A est solidaire d'un élément tubulaire 40 disposé le long de l'axe de cette même pou- lie 12A, lequel se termine par une came constituée par une douille 41 présentant un bord 42 avec un profil cur- viligne interrompu: sur la figure 1, n'est visible que la moitié dudit profil, l'autre moitié étant identique. L'élément tubulaire 40 est relié à la cuvette 18 au moyen d'une roue libre 71, La demi-poulie 12B est solidaire d'un arbre 43 monté coaxialement et de façon à tourner librement dans l'élément tubulaire 40; l'arbre 43 se termine par une douille 44 ayant un profil curviligne 44a correspondant au profil du bord 42; lors du mouvement de rotation relative des deux douilles 41 et 44, le profil 44a coulisse sur des parties du bord 42 ayant le même profil. Entre les deux douilles 41 et 44 est interposé un ressort 52 qui tend à maintenir unies les deux demi-pou- lies 12A et 12B. L'arbre 43 présente une gorge annulaire 45, orthogonale à l'axe de cet arbre. Dans la gorge 45 sont engagés deux éléments en "T" opposés 46; la queue 46A de chaque élément 46 est reçue coulissante dans le siège 47 radial d'une bride 48 de l'élément tubulaire 40 qui se positionne contre une face de la demi-poulie 12A, alors que sur la tête 46B, portant des masses, de chaque élé- ment 46 agit radialement un ressort 49 qui s'appuie sur une paroi annulaire 50 solidaire de la demi-poulie 12A et coaxiale avec celle-ci. Le démarrage du moteur du véhicule au moyen de l'ensemble de transmission décrit ci-dessus a lieu de la façon suivante. On actionne en rotation le levier à pédale 25 (poussée sur le levier 25 en direction de la feuille, en regardant la figure 1), Cette action provoque, pour des motifs qu'on verra ci-après, le coulissement du pignon 27 vers le pignon 20 sous la poussée du ressort 31 et donc l'accouplement des deux dentures frontales 29 et 30, Ce- la provoque également la rotation du levier 35, qui n'est plus m a i n t e n u p a r 1 e 1 e v i e r 2 5, sous la poussée du ressort 39, jusqu'à ce que le galet 37 prenne appui sur le brin de la courroie correspondant, Le couple de démarrage appliqué au secteur den- té 26 est transmis à l'arbre 14 et donc au moteur du véhi- cule par le pignon 27, les pignons 20 et 19, la cuvette 18, la roue libre 71, l'élément tubulaire 40 et donc la demi-poulie 12A, la courroie 13 et la demi-poulie 11B, La pression du galet 37 sur le brin correspon- dant de la courroie 13 permet d'annuler le jeu de la cour- roie déterminé par l'inversion des brins de travail de cette courroie; bien entendu, le brin sur lequel agit le galet 37 est celui qui se trouve être lâche pendant le fonctionnement normal de la courroie comme moyen de trans- mission du couple moteur de l'arbre 14 à la roue 16. Il convient que le galet 37 entre en contact avec le brin correspondant de la courroie 13 après une course minimale du levier 25 afin d'augmenter le plus possible la frac- tion.de course utile du levier à pédale 25 et d'éliminer en même temps la sensation déplaisante provoquée par la course à vide du levier à pédale. Le coincement de la courroie 13 entre les de- mi-poulies 12A et 12B est évité grâce à l'impossibilité pour la demipoulie 12B de se déplacer par rapport à la demi-poulie 12A lorsque les éléments en "T" 46, en l'ab- sence d'une force centrifuge adéquate, vont se placer, sous la poussée des ressorts 49, avec l'extrémité de leur queue 46A dans la gorge 45, soit dans une position de solidarisation des deux demi-poulies. Le moteur étant mis en marche, la vitesse de rotation de la.poulie menée 12 sera assez élevée pour exercer sur les éléments en "T" 46 des forces centrifu- ge d'une importance suffisante pour vaincre l'effort exercé par les ressorts 49 et dégager ainsi lesdits éléments de ladite gorge 45 de façon à permettre le li- bre déplacement axial de la demi-poulie 12B par rapport à la demi-poulie 12A. Pendant la manoeuvre de démarrage, l'ensemble d'embrayage-débrayage frontal 24 doit se trouver, sur commande du sélecteur de vitesses, dans une position tel- le que la roue 16 soit maintenue séparée de l'ensemble de transmission 10. Une fois laché, après le démarrage du moteur, le levier 25 retourne à sa position de repos sous l'ac- tion du ressort 33, position dans laquelle le secteur denté 26 se positionne contre un élément du butée 70 (fi- gure 4). A ce retour du levier à pédale 25 correspond l'éloignement du pignon 27 par rapport au pignon 20 et, par conséquent, la séparation de la denture 29 de la den- ture 30, de façon à séparer le levier 25 des éléments de transmission du mouvement. L'éloignement du pignon 27 est obtenu grâce à la forme particulière du secteur denté 26; en effet, ce secteur denté 26 présente une partie périphérique dentée 53 (figure 4) apte à engrener avec la denture radiale 28 du pignon 27 et une partie non den- tée 54 ayant des surfaces de contact avec les dents de la denture radiale 28 inclinées de façon adéquate, de sorte que, lors de la rotation relative entre secteur 26 et couronne 28, quant lesdites dents entrent en contact avec ladite partie 54, il se produit une poussée axiale vers la gauche (en regardant la figure 1) sur le pignon 27. Le secteur denté 26 a une position angulaire telle que sur le tronçon de course initial du levier 25 la partie 54 de ce secteur est en contact avec les dents de la denture 28 de façon à maintenir le pignon 27 éloigné de l'engrenage , tandis que sur le tronçon de course restant les dents de la partie dentée 53 du secteur 26 engrènent avec les dents de denture 28 et le pignon 27 se déplace vers la droite et tient en prise le pignon 20; au retour du le- vier 25, la partie 54 se met de nouveau en contact avec les dents de la denture 28 de façon à provoquer le dépla- cement vers la gauche du pignon 27. Pour la transmission du couple moteur de l'ar- bre 14 à la roue 16, l'accouplement particulier entre les douilles 41 et 44 permet de moduler le serrage entre les demi-poulies 12A et 12B en fonction de la charge requise, De cette manière, les douilles 41 et 44 se déplaceront axialement l'une par rapport à l'autre. Les figures 5 et 6 représentent une variante de réalisation du mécanisme qui empêche le déplacement - axial de la demi-poulie 12B par rapport à la demi-poulie 12A. Le mécanisme comprend toujours deux éléments en "T" opposés, désignés dans ce cas par la référence 60, ayant chacun une queue 60A qui s'engage dans le siège radial 47 de la bride 48 de l'élément tubulaire 40. Ces éléments en "T" 60 s'accouplant à une douille 61 rigidement et coaxia- lement fixée à l'arbre 43 convenablement modifié pour re- cevoir cette douille; en particulier, l'extrémité de cha- que queue 60A s'accouple à une saillie 61A à surfaces co- niques de la douille 61. Une autre différence par rapport au mécanisme de blocage précédent concerne les ressorts, désignés par la référence 62C, chaque ressort, dans ce cas, étant ancré par une extrémité dans la tête 60B de l'élément 60 correspondant alors que par son autre extré- mité il est ancré dans l'élément tubulaire 40. Les ressorts 62 exercent une traction sur les éléments 60, au lieu d'une poussée comme les ressorts 49 du mécanisme précédent, afin de maintenir les éléments 60 dans la position d'accouple- ment avec la douille 61. Le fonctionnement de ce mécanisme est analogue à celui du mécanisme précédent. Le coincement de la cour- roie 13 entre les demi-poulies 12A et 12B au moment du dé- marrage est évité du fait que, en l'absence d'une force centrifuge adéquate, les ressorts 62 maintiennent les élé- ments 60 dans une position telle que les extrémités de leurs queues 60A constituent des éléments de butée pour la saillie annulaire 61A de la douille 61 empêchant l'é- loignement de la demi-pouilie 12B par rapport à la demi- poulie 12A. A mesure qu'augmente la vitesse de la poulie 12, les éléments 60 s'éloignent, sous l'effet de la force centrifuge, de ladite position et ne coopèrent plus avec la saillie 61A de la douille 61, permettant ainsi l-'éloi- gnement de la demi-poulie 12B par rapport à la demi-pou- lie 12A. Les extrémités des queues 60A et la saillie 61A présentent des surfaces opposées de coulissement inclinées qui facilitent l'éloignement des éléments 60 de la posi- tion de blocage. D'autres variantes de ces mécanismes de blocage peuvent être prévues à condition qu'elles comprennent au moins un élément de blocage qui, lorsque la force centri- fuge augmente, se déplace d'une position dans laquelle il bloque les deux demi-poulies à une position de déblocage. Il peut être prévu également d'autres organes tendeurs de courroie, équivalents à ceux représentés, tou- jours actionnés par l'organe de démarrage du moteur. REVENDICATIONS 1. Ensemble de transmission à courroie pour véhicules, muni d'un dispositif de démarrage du moteur, comprenant une poulie menante (11) et une poulie menée (12) reliées par une courroie de transmission (13) cha- cune desdites poulies étant constituée par deux demi- poulies (11lA, 11B, 12A, 12B) axialement mobiles l'une par rapport à l'autre, et comprenant également un organe d'actionnement (25) pour le démarrage du moteur, ensemble caractérisé en ce qu'il comporte un organe tendeur de courroie (35, 37) apte à tendre ladite courroie de trans- mission (13), ledit organe d'actionnement (25) étant ci- nématiquement relié en rotation à une des deux demi-pou- lies (12A) de la poulie menée (12) et étant également re- lié à l'organe tendeur de courroie de telle façon que, en position de démarrage du moteur, il actionne ledit organe tendeur de courroie (35, 37) , et en ce qu'il comporte au moins un élément de blocage (46; 60) solidaire axialement et en rotation et coulissant radialement, grâce à la force centrifuge, par rapport à une des deux demi-poulies de la poulie menée (12), ledit élément de blocage (46; 60) lorsque ladite force centrifuge est nulle, maintenant re- liées lesdites demi-poulies (12A, 12B) de manière à empê- cher qu'elles s'éloignent axialement l'une de l'autre et, à mesure que ladite force augmente, s'éloignant radiale- ment de la position de liaison. 2. Ensemble de transmission à courroie selon la revendication 1, dans lequel ledit organe tendeur de courroie comprend un levier (35) portant un galet pres- seur (37), mobile entre une position de contact dudit ga- let presseur avec ladite courroie de transmission (13) et une position éloignée, des moyens élastiques (39) étant également prévus pour agir sur ledit levier (35) de l'organe tendeur de courroie afin de maintenir le ga- let presseur (37) dans ladite position de contact, ledit organe d'actionnement coopérant avec ledit levier (35) de l'organe tendeur de courroie de manière à le mainte- il nir dans ladite position éloignée en position de non dé- marrage et de le libérer en position de démarrage. 3. Ensemble de transmission à courroie selon la revendication 1, dans lequel ledit élément de blocage (46; 60) est monté sur un élément tubulaire (40) axiale- ment solidaire d'une des deux demi-poulies (12A) de la poulie menée (12), élément tubulaire dans lequel est in- séré coaxialement un arbre (43) solidaire de l'autre de- mi-poulie (12B) de la poulie menée, ledit élément de blo- cage (46; 60) s'accouplant dans ladite position de liai- son avec ledit arbre (43). 4. Ensemble de transmission à courroie selon la revendication 3, dans lequel sont prévus des moyens élastiques (49; 62) agissant sur ledit élément de bloca- ge (46; 60) dans le sens opposé à celui de la force cen- trifuge. 5. Ensemble de transmission à courroie selon la revendication 3 ou 4, dans lequel ledit arbre (43) présente une gorge annulaire (45) dans laquelle s'insère ledit élément de blocage (46) dans ladite position de li- aison. 6. Ensemble de transmission à courroie selon la revendication 3 ou 4, dans lequel ledit arbre (43) présente une saillie annulaire (61A) contre laquelle se positionne en butée ledit élément de blocage (60) dans ladite position de liaison. 7. Ensemble de transmission à courroie selon une des revendications 4, 5, 6, dans lequel ledit élé- ment de blocage (46; 60) comprend une tête (46B; 60B) sur laquelle agissent lesdits moyens élastiques (49; 62) et une queue (46A; 60B) qui s'accouple avec ledit arbre (43). 8, Ensemble de transmission à courroie selon la revendication 7, dans lequel lesdits moyens élastiques- (49) sont constitués par un ressort qui agit sur ladite tête (46B) dudit élément de blocage (46) et s'appuie sur une paroi (50) solidaire d'une des deux demi-poulies (12A). 9. Ensemble de transmission à courroie selon la revendication 7, dans lequel lesdits moyens élastiques (62) sont constitués par un ressort dont une extrémité est fixée à ladite tête (60B) et l'autre extrémité est fixée audit élément tubulaire (40). 10. Ensemble de transmission à courroie selon une des revendications 7, 8, 9, dans lequel ladite queue (46A; 60A) est montée coulissante dans un siège (47) du- dit élément tubulaire (40). 11. Ensemble de transmission à courroie selon une des revendications 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, dans le- quel ledit élément de blocage (46; 60) s'accouple avec ledit arbre (43) le long de deux surfaces opposées incli- nées par rapport à l'axe de l'arbre. 12. Ensemble de transmission à courroie selon une des revendications précédentes, dans lequel sont pré- vus deux éléments de blocage (46; 60) opposés radiale- ment. 13. Ensemble de transmission à courroie selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit organe d'ac- tionnement comprend un levier (25) mobile en rotation en- tre une position de repos de début de course et une posi- tion de fin de course. 14. Ensemble de transmission à courroie selon la revendication 13, dans lequel ledit levier (25) est relié à ladite demi-poulie (12A) de la poulie menée (12) au moyen d'un train de moyens à engrenage. 15. Ensemble de transmission à courroie selon la revendication 14, dans lequel ledit train de moyens à engrenage comprend un secteur denté (26) accouplé audit levier (25), apte à engrener avec un pignon (27) mobile entre une position éloignée de séparation dudit secteur denté (26) et une position d'accouplement dans laquelle ledit pignon (27) engrène avec ledit secteur denté (26) et avec un autre pignon (20) dudit train relié à ladite demi-poulie (12A) de la poulie menée, ledit secteur den- té (26) comprenant une partie dentée (53) et une partie continue (54) à surfaces inclinées; dans ladite position de repos du levier, ledit secteur denté (26) étant en contact avec les dents dudit pignon mobile (27) de façon à maintenir ce dernier dans ladite position éloignée, alors que dans toutes les autres positions du levier (25) ledit secteur denté (26) engrène avec lesdites dents du pignon de manière à ce que ce dernier se place dans ladi- te position d'accouplement. 16. Ensemble de transmission à courroie selon la revendication 15, dans lequel sont prévus des moyens élastique (31) agissant sur ledit pignon (27) pour le placer dans ladite position d'accouplement. 17. Ensemble de transmission à courroie selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un régulateur de pression associé à la poulie menée, le régulateur comportant deux douilles (41, 44) respectivement solidaires des deux demi-poulies (12A, 12B) de la poulie menée (12) et présentant des pro- fils frontaux à came aptes à s'accoupler.