FR 2616216 A1 19881209 FR 8807293 A 19880601 Procédé et dispositif pourrefroidir par vaporisation de fluide de refroidissement dans un véhicule spatial notammenten apesanteur et/ou pour différentes accélérations." L'in-v-ention concerne un dispositif oour re- froidir des équipements déga--eant de la chaleur dans un véhicule spatial, en apesanteur et/ou pour différentes accélérations, par vaporisation d'un fluide de vaporisa- tion, disposizif constitué oar une canalisation d'amenée du luie de vaporisation, par un échangeur thermique avec par exemnple au moirs un circuit actif de fluide de re- froidisse-ent et une ca-nalisation de sortie de vapeur, ce dispositif étant construit de façon que le fluide de vaporisation le traversant pour être vaporisé, et qui est tout d'abord au moins partiellement encore liquide, subit des forces d'inertie relevant de la mécanique des fluides, qui lui permettent de se transformer de façon presque complète en sa phase vapeur. L'invention concerne également, un procédé pour refroidir des équipements dégageant de la chaleur dans un véhicule spatial, en apesanteur et/ou sous dif- férentes accélérations, par vaporisation d'un fluide de vaporisation, procédé dans lequel une séparation entre les phases gazeuses liquides du fluide de vaporisation est assurée par l'utilisation de forces d'inertie de la phase liquide. 2.- Pour évacuer la chaleur dans des véhicules. spatiaux, qui se trouvent dans la phase d'ascension ou bien de descente à travers l'atmosphère terrestre, ou bien qui sont exposés dans leur trajectoire autour de la terre à des sollicitations thermiques extrêmes, on utilise des dispositifs de refroidissement dans lesquels un liquide de refroidissement s'évapore contre des sur- faces d'échanges thermiques. Dans un tel refroidisseur par vaporisation, le fluide à refroidir, qui, en règle générale, est le fluide d'un circuit de refroidissement actif, est amené en liaison par l'intermédiaire d'un échangeur thermique spécial avec le fluide à vaporiser stocké dans un ré- servoir embarqué. La vapeur se dégageant est évacuée du véhicule spatial dans l'environnement de celui-ci. Dans l'utilisation qui vient d'être décrite d'un tel refroidisseur à vaporisation en apesanteur, ainsi que sous différentes accélérations pendant la phase de démarrage et d'atterrissage, se pose fondamentalement le problème d'amener le fluide vaporisé en contact avec la partie de paroi à refroidir, de façon qu'un échange thermique suffisamment élevé soit obtenu. Comme le fluide à vaporiser est embarqué dans le véhicule spatial au prix d'une charge utile supplémentaire, il y a lieu de viser son utilisation autant que possible complète sous la forme d'une évaporation. A cet effet, la vapeur se dé- gageant doit être séparée de la partie non vaporisée pour empêcher que celle-ci, sous la forme de très gros- ses gouttes de liquide, soit éjectée du véhicule spatiale sans avoir été utilisée pour le refroidissement, avec la partie déjà vaporisée. Si la pesanteur fait défaut par- tiellement ou complètement et/ou si le véhicule spatial est soumis à des accélérations de trajectoires changean- tes, une autre force doit se substituer à la pesanteur et maintenir le fluide à vaporiser en contact avec la 3.- paroi évacuant la chaleur. Par les publications "Shuttle Orbiter Flash Evaporator, J.R. Nason, Hamilton Standard, 79-EKAS-14" et "Shuttle Orbiter Water Spray Boiler, E.W. O'Connor, Hamil- ton Standard", on sait que l'action absente de la pesan- teur peut être remplacée par la force de réaction d'un jet d'un liquide à vaporiser arrivant sur la surface à refroidir, ce jet pouvant également être constitué par une pluralité de gouttes discrètes. L'inconvénient de cette disposition est qu'une certaine partie du liquide à vaporiser est expulsée avec la vapeur hors du véhicule spatial sans être utilisée pour le refroidissement. Dans un autre procédé connu (Shuttle Orbiter Ammonia Boiler Subsystem, S. R. Heinrich, Fairchield Stratos Division, 81-ENAS-44), le fluide à vaporiser est canalisé à travers des tubes rectilignes qui sont entou- rés par un liquide de refroidissement et qui, dans leur dernière partie, sont munis de tôles disposées en héli- ces dans ces tubes. Ces tôles ont pour fonction, avec l'aide des forces d'inertie, de fixer des résidus de liquide non encore vaporisés sur la paroi des tubes, o ils passent en phase gazeuse. Pour obtenir un tel résultant, d'autres dis- positions peuvent être envisagées. C'est ainsi, qu'on peut munir complètement de nervures internes disposées en hélices, les canaux dans lesquels circule le fluide à vaporiser. De ce fait, une giration est imposée à ce fluide, cette giration créant une accélération centri- fuge. Poui une conformation appropriée de ces nervures en hélices, et pour de faibles diamètres de tubes, on peut obtenir des accélérations centrifuges égales à plusieurs fois l'accélération terrestre et compenser; ainsi des accélérations de trajectoires mêmes importan- tes. De tels tubes sont disponibles dans le commerce pour des buts terrestres sous la forme de tubes d'échanges 4.- thermiques connus sous le nom de tubes nervurés en héli- ces. Leur inconvénient.pour la technique spatiale réside en ce qu'ils ont un poids relativement élevé par unité thermique transmise, de sorte que dans le cas de la vaporisation sous vide, des sections transversales de vapeur trop importantes sont nécessaires. D'autres dispositions produisant une accé- lération centrifuge sont constituées par des enroulements en forme de spirales et en forme d'hélices du canal d'écoulement pour le fluide à vaporiser. Mais ces deux modes de construction présentent l'inconvénient que, du fait de l'accélération eentrifuge, le fluide à vapo- riser n'est appliqué que sur la moitié externe du tube, o se produit alors uniquement en pratique, la trans- mission de chaleur. On peut certes envisager une combi- naison de tubes nervurés en hélices,enroulés en forme de spirales ou d'hélices,mais les problèmes de poids et d'écoulement précités, ne font pas apparaitre cette solution comme étant judicieuse. Le but de l'invention est de proposer un pro- cédé et un dispositif grâce auxquels en apesanteur et sous des accélérations changeantes, un fluide à vapori- ser est amnené de façon fiable en contact avec une paroi évacuant la chaleur, tandis que l'on est en même temps assuré que les fractions de liquide non encore vapori- sées, sont séparées du fluide vaporisé et amenées à nouveau à la vaporisation. Ce but est atteint, conformément à l'inven- tion, d'une part en ce qu'il est prévu pour le dispositif selon l'invention que, -entre une canalisation d'arrivée pour le fluide à. vaporiser et un échangeur thermique, est prévue une chambre qui entoure une soupape et q3i consti- tue pour le fluide à vaporiser, une zone d'accélération et en ce que les canaux de liquide de refroidissement prévus dans l'échangeur thermique, sont plusieurs fois 5.- pliés dans la direction d'écoulement et sont disposés en maintenant un certain intervalle dans une direction perpendiculaire à la direction d'écoulement, de sorte que le fluide à vaporiser est canalisé entre les surfaces des canaux de liquide de refroidissement. Et il est pré- vu, d'autre part, pour le procédé selon l'invention, qu'il comporte les étapes suivantes: a) vaporisation adiabatique d'une faible fraction de -la masse du fluide à vaporiser pour une pression infé- rieure à la pression de refoulement de ce fluide, b) canalisation de l'écoulement, accéléré et comportant deux phases résultant de la vaporisation partielle, à travers un échangeur thermique constitué de canaux de liquide de refroidissement pliés et placés à un certain intervalle les uns par rapport aux autres, qui sont parcourus par un liquide de refroidissement, c) évaporation d'une fraction du produit à vaporiser à partir de la phase solide ou bien de la phase liquide, d) séparation des fractions liquides de l'écoulement à deux phases lors de changement de la direction d'écou- lement sur les surfaces du canal de liquide à refroi- dir, et ensuite vaporisation, e) évacuation de la vapeur hors du véhicule spatial. D'autres caractéristiques de l'invention con- cernent des formes-de réalisation avantageuses et des compléments de cette invention. C'est ainsi, que le canal de liquide de re- froidissement est muni sur sa face interne de nervures s'étendant'dans la direction d'écoulement et ne reliant pas entre êux le côté supérieur-et le côté. inférieur du canal de liquide de refroidissement, que le canal de liquide de refroidissement est pourvu sur sa face interne, d'au moins deux traverses s'étendant dans la direction d'écoulement et ne reliant pas entre eux le côté supérieur et le côté inférieur du o.- canal de iiquide de refroidissement, que le débit volunique du fluide à vaporiser est susceptible d'être réglé à l'aide d'une soupape, tra- versée par une seule phase du fluide de refroidissement et susceptible d'être actionnée par l'intermédiaire d'un moteur de réglage, que la vapeur se dégageant dans l' échangeur thermique quitte le véhicule spatial par l'intermédiaire >'une canalisation de sortie de vapeur, qu'au moins deux circuits de fluide de refroi- dissement liquide sont intégrés dans un échangeur ther- mique, que plusieurs distositifs pour le refroidis- sement d'équipements dégageant de la chaleur dans des véhicules spatiaux, sont rassemblés en une unité de re- froidissement, et dans le cas du rassemble--ent de deux tels dispositifs, l'unité de refroidissemen-t est consti- tuée par deux canalisations d'alimentatior en fluide de vaporisation, deux chambres, deux soupapes, comportant chacune un moteur de réglage, deux zones.d'adission pour le fluide à vaporiser, deux échangeurs thermiques compor- tant chacun deux circuits de fluide de refroidissement liquide avec leurs admissions et leurs évacuations, ainsi qu'une canalisation de sortie de vapeur. que la pression de refoulement pour le fluide à vaporiser est de 0,5 à 5. 105Pa, et que le di4ambtre de passage de la soupape est de 0,5 *10-3 à 510-3m. que l'eau est utilisée comme fluide à vapori- ser, que la pression statique interne dans l' échan- geur thermique se situe au-dessous de 20*10 -3.105Pa que le fluide à vaporiser est tout d'abord congelé contre la surface d'échange thermique avant qu'il se vaporise par sublimation. Des principes de fonctionnement et les variantes - 2616216 7.- de réalisation vont être exposés à l'aide des dessins ci-joints, dans lesquels: - la figure 1 est une vue d'ensemble schéma - tique d'un refroidisseur à vaporisation, - la figure 2 est une représentation de ca- naux de liquide de refroidissement pliés dans un échan- geur thermique, - la figure 3 montre une soupape et une zone d'admission pour le fluide de vaporisation dans l'échan- geur thermique, - les figures 4a et 4b sont une représenta- tion de détail d'un moteur de réglage de soupape avec canalisation d'alimentation en fluide de vaporisation et siège de soupape, - les figures 5a à 5c sont une vue des deux cotés de l' évaporateur avec le système de canaux de -fluide de refroidissement de l'échangeur thermique, - les figures 6a et 6b montrent deux varian- tes de section transversale du canal de fluide de refroi- dissement, - les figures 7a et 7b montrent une unité de refroidissement constituée de deux refroidisseurs à vaporisation. Sur les figures 1 et 2 est représentée une vue schématique d'ensemble de la disposition de l'écou- lement du fluide de refroidissement et du fluide dé vaporisation dans un refroidisseur à vaporisation équipé de deux échangeurs thermiques. Le débit volumique du fluide à vaporiser, par exemple de l'eau, s'écoulant à partir d'une chambre 3-dans l'échangeur thermique 4, est réglé à l'aide de soupapes 1 commandées par des moteurs de réglage 8. L'eau est refoulée, avec une pres- sion de refoulement qui se situe au-dessus du point tri- ple du fluide à vaporiser (par exemple environ 6*10-2 Pascal pour l'eau) par la soupape 1 dans une zone d'admission 2 8.- pour l'eau à vaporiser. Du fait de la pression très réduite régnant au préalable dans cette zone, une pe- tite partie de l'eau (environ 8 % rapportée à la masse) se vaporise adiabatiquement à la température d'alimenta- tion de 60oC et refroidit alors l'eau. La figure 2 montre que l'écoulement à deux phases prenant naissance dans la zone d'admission 2 pour le fluide de vaporisation, est canalisé à travers un échangeur thermique 4 dont les canaux de liquide de refroidissement 5, 6 sont pliés plusieurs fois en direc- tion de l'écoulement et sont disposés de façon telle dans une direction perpendiculaire à la direction d'écou- lement, que cet écoulement à deux phases est canalisé entre les surfaces des canaux de liquide de refroidis- sement s'étendant parallèlement l'une par rapport à l'autre. Dans les figures 3 et 4a, 4b, on peut voir que la conception de la soupape 1 est d'une importance particulière pour la première phase de vaporisation dans la zone d'admission 2 pour le fluide de vaporisation. Dans cet exemple de réalisation, de l'eau est amenée par la canalisation d'alimentation 16 pour le fluide de vapo- risation dans la chambre 3 qui entoure la soupape 1 (fi- gure 4b). A l'aide d'une tige de commande guidée dans un palier 17, le cône de soupape 9 est positionné par le moteur de réglage 8 au-dessus d'un siège de soupape (figure 4a). Ce siège a, selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, un diamètre de passage de O5*'10-3 à 5*10-3 m, de préférence 1*10-3 à 2*10-3m. Lors du soulèvement du cône de soupape 9 du siège de soupape, il se forme dans la chambre 3, du fait de la différence de pression dans l'échangeur thermique 4 et la chambre 3, une zone d'accélération 10 qui, pour des caractéristiques avantageusement choisies du dispositif, fait sortir l'eau 9.- dans la zone d'admission 2 de l'échangeur th rmique 4 avec une vitesse d'environ 10 mètres par seconde. Grâce à une réalisation du Siège de soupape sous la forme d'une géométrie Borda à arêtes vives, et grâce à l'accé- lération élevée, à environ 10 mètres par seconde, du fluide à vaporiser, on obtient une contraction de l'écou- lement qui fait que cet écoulement surcritique ne vient pas en conitact avec des germes d'ébullition sur la paroi du passage de soupape et traverse cette partie sous une seule phase, tandis que la vaporisation ne débute- avec retard que dans la zone d'admission 2 du refroidis- seur à vaporisation. Le gaz prenant naissance dans la zone d'ad- mission 2 du fait de ce premier processus de vaporisation, se mélange avec les gouttes du liquide restant et for- ment un écoulement à deux phases accéléré par l'expan- sion du gaz, dont les parties constitutives rapportées au volume sont à peu près de 99,95 % en vapeur d'eau et de 0,05 % en eau. Cet écoulement à deux phases est cana- lisé à travers un échangeur thermique 4 qui, en règle générale, est équipé de deux circuits de liquide de re- froidissement. Le liquide de refroidissement transporte, d'une façon en soi connue, la chaleur des dispositifs dégageant de la chaleur vers les échangeurs thermiques 4 pour y transmettre, par l'intermédiaire de leurs surfa- ces, la chaleur à un second fluide et vaporiser celui-ci. La vapeur quitte ensuite le véhicule spatial par l'inter- médiaire d'une canalisation de sortie de vapeur 7. / Il est d'une importance particulière, pour le concept de la solution selon l'invention, que pendant leur écoulement à travers l'échangeur. thermique 4, les gouttes de liquide entrafnées dans la phase gazeuse, s'écartent de la direction d'écoulement du gaz du fait de leur inertie lors de modifications de la direction des surfaces du canal de liquide de refroidissement., et 10.- percutent contre une surface voisine de ce canal de liquide de refroidissement. Elles y forment avec d'au- tres gouttes de liquide, un film de liquide qui se va- porise partiellement. Aux emplacements de pliage des ca- naux de liquide de refroidissement 5, 6, il se forme, à partir de ces résidus non vaporisés du film de liquide, de nouvelles gouttes qui sont entrainées par l'écoule- ment à deux phases et qui sont déposées de nouveau à-un autre emplacement contre une surface du canal de liquide de refroidissement. Ce processus se répète jusqu'à ce que l'eau soit complètement vaporisée et quitte par la canalisation de sortie de vapeur 7, le véhicule spatial. On obtient ainsi, grâce à la disposition des canaux de liquide de refroidissement 5, 6 comportant des pliages, que le fluide d'évaporation embarqué dans le véhicule spatial contribue à peu près complètement à l'évacuation de chaleur et quitte l'échangeur thermique et le vais- seau spatial avec un très faible pourcentage non utilisé. Selon une autre forme avantageuse de réalisa- tion de l'invention, deux refroidisseurs à vaporisation sont rassemblés en une unité de refroidissement, cette unité de refroidissement, pour des raisons de sécurité contre les pannes, comportant deux canalisations d'ali- mentation 16 en fluide de vaporisation, deux chambres 3, deux soupapes 1 avec chacune un moteur de réglage 8, deux zones d'admission 2 pour le fluide à vaporiser, deux échangeurs thermiques 4 avec chacun deux circuits de liquide de refroidissement (figures 5a à 5c). Bien que la section transversale d'un canal de liquide de refroidissement 5, 6 représentée sur la figure 6a, avec des nervures 15 s'étendant dans la direc- tion de l'écoulement et ne reliant pas entre eux le c8té supérieur et le c8té inférieur du canal de liquide de refroidissement 5, 6, comporte du fait de sa surface plus importante une possibilité d'échange thermique meil- 1 1 6 2_ leure que la section transversale représentée sur la figure 6b, on donne cependant à cette seconde sec- tion transversale, pourvue d'au moins deux traverses 18 s'étendant en direction de l'écoulement et reliant entre eux le côté supérieur et le côté inférieur du canal de liquide de refroidissement 5, 6, la préféren- ce pour une mise en oeuvre dans un véhicule spatial car pour une même possibilité d'échange thermique, cette seconde section a un poids plus réduit. Les figures 7a et 7b montrent une vue de deux côtés d'une unité de refroidissement constituée de deux refroidisseurs à vaporisation, avec leurs admis- sions et leurs évacuations 11, 12, 13, 14 pour les canaux de liquide de refroidissement 5, 6, ainsi qu'avec une canalisation 7 Commune pour la sortie de la vapeur. Indépendamment des variantes de réalisation qui ont été présentées, on peut concevoir également des dispositifs de refroidissement qui ne fonctionnent pas avec des systèmes de refroidissement de liquide actif, mais dans lesquels les équipements dégageant de la chaleur sont directement refroidis par vaporisation du fluide de vaporisation sur des nervures de refroidisse- ment fixées sur cet équipement dégageant-de la chaleur et ayant une disposition géombtrique correspondant à la disposition générale indiquée plus haut du dispositif de refroidissement. 12,- R E V N D I C a. T I O I S 1.- Dispositif pour refroidir des équipements dégageant de la chaleur dans un véhicule spatial, en ap- pesanteur, et/ou pour différentes accélérations, par va- porisation d'un fluide de vaporisation, dispositif cons- titué par une canalisation d'amenée du fluide de vapori- sation, par un échangeur thermique avec par exemple au moins un circuit actif de fluide de refroidissement et une canalisation de sortie de vapeur, ce dispositif étant construit de façon que le fluide -de vaporisation le traversant pour être vaporisé, et qui est tout d'abord au moins partiellement encore liquide, subit des forces d'inertie relevant de la mécanique des fluides, qui lui permettent de se transformer de façon presque complète en sa phase vapeur, dispositif caractérisé en ce qu'en- tre une canalisation d'arrivée (16) pour le fluide à vaporiser et un échangeur thermique (4) est prévue une chambre (3) qui entoure une soupape (1) et qui consti- tue pour le fluide à vaporiser, une zone d'acceélération (10), et en ce que les canaux de liquide de refroidis- sement (5, 6) prévus dans l'échangeur thermique (4), sont plusieurs fois pliés dans la direction d'écoulement et sont disposés en maintenant un certain intervalle dans une direction perpendiculaire à la direction d'écoule- ment, de sorte que le fluide à vaporiser est canalisé entre les surfaces des canaux de liquide de refroidissement.- 2.- Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que le canal de liquide de refroidisse- ment (5, 6y est muni sur sa face interne de nervures (15) s'étendant dans la-direction d'écoulement et ne reiiant pas entre eux le c8té supérieur et le c6té inférieur dl canal de liquide de refroidissement (5, 6). 3.- Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que le canal de liquide de refroidisse- ment (5, 6) est pourvu sur sa face interne, d'au moins 13.- deux traverses.(18) s'étendant dans la direction d'écou- lement et ne reliant pas entre eux le c8té supérieur et le c8té inférieur du canal de liquide de refroidissement (5, 6). 4.- Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que le débit volu- mique du fluide à vaporiser est susceptible d'être réglé à l'aide d'une soupape (1),traversée par une seule phase du fluide de refroidissement et susceptible d'être ac- tionnée par l'intermédiaire d'un moteur de réglage (8). 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la vapeur se dégageant dans l'échangeur thermique (4) quitte le véhicule spatial par l'intermédiaire d'une canalisation de sortie de vapeur (7). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins deux circuits de fluide de refroidissement liquide sont inté- grés dans un échangeur thermique (4). 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que plusieurs dis- positifs pour le refroidissement d'équipements dégageant de la chaleur dans des véhicules spatiaux, sont rassem- blés en une unité de refroidissement, et dans le cas du rassemblement de deux tels dispositifs, l'unité de refroidissement est constituée par deux canalisations - d'alimentation (16) en fluide de vaporisation, deux cham- bres (3), deux soupapes (1), comportant chacune un moteur de réglage:8), deux zones d'admission (2) pour le fluide à vaporiser, deux échangeurs thermiques (4) eomportant- chacun deux circuits de fluide de refroidissement liquide (11, 12, 13, 14) avec leurs admissions et leurs évacua- tions, ainsi qu'une canalisation (7) de sortie de vapeur. 8.- Dispositif selon l'une quelconque'des * revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la pression de 14.- refoulement pour le fluide à vaporiser est de 0,5 à 5.10 Pa, et que le diamètre de passage de la soupape ( 1) est de 0,5 *10-3 à 5*10-3m. 9.- Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 8, caractérisé en ce que de l'eau est utilisée comme fluide à vaporiser. 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la pression statique interne dans l'échangeur thermique (4) se situe au-dessous. de 20*10-3. 105Pa 11.- Soupape permettant d'obtenir un écoule- ment d'un fluide d'alimentation sous une seule phase pour un refroidisseur à vaporisation dans un véhicule spatial selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, soupape caractérisée en ce que le siège de soupape revêt la forme d'une géométrie borda à arêtes vives, de façon que l'écoulement du fluide subisse une contrac- tion et ne vienne pas en contact avec des germes d'ébul- lition à la surface de l'orifice de passage de la sou- pape et qu'il se produise un retard à l'ébullition qui fait que l'écoulement ne se vaporise adiabatiquement qu'en aval de la zone de la soupape. 12.- Procédé pour refroidir des équipements dégageant de la chaleur dans un véhicule spatial, en ape- santeur et/ou sous différentes accélérations, par vapori- sation d'un fluide de vaporisation, procédé dans lequel une séparation entre les phases gazeuses liquides du flui- de de vaporisation est assurée par l'utilisation de for- ces d'inertie de la phase liquide, procédé caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: a) vaporisation adiabatique d'une faible fraction de la masse du fluide à vaporiser pour une pression inférieure à la pression de refoulement de ce fluide, b) canalisation de l'écoulement, accéléré et comportant deux phases résultant de la vaporisation partielle, 1 i_- à travers un échangeur thermique constitué de canaux de liquide de refroidissement pliés et placés à un certain intervalle les uns par rapport aux autres, qui sont parcourus par un liquide de refroidissement, c) évaporsation d'une fraction du produit à vaporiser à partir de la phase solide ou bien de la phase li- quide, d) séparation des fractions liquides de l'écoulement à deux phases lors de changement de la direction d'écou- lement sur les surfaces du canal de liquide à re- froidir, et ensuite vaporisation, e) évacuation de la vapeur hors du véhicule spatial. 13.- Procédé pour la régulation d'un refroi- disseur à évaporation pour des véhicules spatiaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, procédé ca- ractérisé en ce que le fluide à vaporiser est tout d'abord congelé contre la surface d'échange thermique avant qu'il se vaporise par sublimation.