FR 2615216 A1 19881118 FR 8718233 A 19871228 L'invention concerne un appareil de meulage à ruban ou à bande pour le meulage d'irrégularités à la surface du champignon de rail d'un ou des deux rails d'une voie ferrée posée, comportant un châssis porteur déplaçable par roulement sur la voie ferrée par l'inter- médiaire de roues à boudin et relié à un bâti d'appareil réglable en hauteur, un appareil de meulage avec une bande abrasive sans fin passant sur-des poulies de renvoi et pouvant être mise en rotation par l'intermédiaire d'une commande d'entraînement ou pouvant être tendue au moyen d'un dispositif tendeur et avec un galet de pression susceptible d'être pressé contre le profil du champignon de rail, étant monté sur le bâti d'appareil. On connaît déjà, d'après le brevet français N 78.02572 de la même demanderesse ou propriétaire de brevet, une machine à meuler les rails déplaçable par roulement de façon continue pour le meulage d'irrégularités sur des surfaces de champignon de rail. Cette machine à meuler comporte plusieurs bâtis porte-outils à briques de ponçage comme outils de meulage, disposés les uns derrière les autres en direction longitudinale de la machine. Par l'intermédiaire d'un système d'entraînement réalisé sous forme de commande à manivelle, les bâtis porte-outils peuvent être mis en mouvement pour un mouvement de travail en va-et-vient des briques de ponçage. Comme ce mouvement de travail alternatif est additionnellement superposé au mouvement de travail provoqué par le mouvement de travail d'avancement roulant continu, un rendement de meulage relativement élevé est obtenu avec cette machine meuleuse connue. Sur la figure 6 du brevet mentionné est prévu, comme autre variante de réalisation des outils de meulage, un ruban ou une bande abrasif sans fin, tournant autour de deux poulies de renvoi disposées l'une derrière l'autre en direction longitudinale des rails et réglable en hauteur. Cette bande abrasive est amenée à une vitesse de rotation continue par un moteur de commande et reçoit un mouvement de travail additionnellement continu, superposé au mouvement de roulement de la machine. De cette manière peut être obtenu un rendement de meulage particulièrement élevé pour un résultat de meulage qualitativement de grande valeur. On connaît aussi déjà, d'après le brevet autrichien N 221 131, une machine de meulage avec un appareil de meulage présentant une bande abrasive, lequel est articulé de façon réglable en hauteur au châssis de machine et déplaçable par roulement sur la voie ferrée par l'intermé- diaire de galets à boudin. Le ruban abrasif est dévié en passant sur deux rouleaux de coin opposés à la surface de champignon de rail et ensuite enroulé sur une manivelle d'entraînement. Dès que la portion en service de la bande abrasive est usée, il se produit un enroulement de cette portion, auquel cas simultanément une portion correspon- dante d'un rouleau de réserve de la bande abrasive est libérée. Une telle machine meuleuse peut cependant, comme le mouvement de meulage s'effectue uniquement par le mouvement de roulement avançant de travail de la machine, produire seulement un très faible effet ou rendement de meulage, l'appui pratiquement ponctuel ou linéaire de la bande abrasive sans avancement rotatif se traduisant par une courte durée de vie seulement de la bande abrasive. Enfin selon le brevet européen N 110 246 est encore également connue une machine à meuler les rails déplaçable par roulement à la main sur l'un ou les deux rails d'une voie ferrée. Celle-ci comporte un châssis d'appareil avec une bande abrasive sans fin passant sur deux poulies de renvoi et prenant appui sur la voie ferrée par l'intermédiaire de galets à boudin. Un châssis porteur, relié à la bande abrasive et à un moteur de commande, est respectivement déplaçable à la main en hauteur et en rotation autour d'un axe de rotation vertical par rapport au bâti d'appareil par l'intermédiaire d'un arbre. Le châssis porteur peut en outre encore, conjointement avec la bande abrasive, être tourné à la main par rapport au bâti d'appareil autour d'un axe s'étendant en direction longitudinale de la voie ferrée, grâce à quoi une incli- naison désirable de la bande abrasive par rapport au champignon de rail doit être réglable. Pour éloigner la machine de meulage, déplaçable par roulement à la main, de la voie ferrée, des galets de roulement, se trouvant sur une console, sont prévus. Une telle machine légère, réalisée uniquement pour le meulage manuel, est cependant très limitée dans son rendement de meulage et'prévue seulement pour le traitement de petites sections de voie, une opération de meulage précise, conditionnée par la manoeuvre à la main uniquement arbitraire ou individuelle, ne peut pas être obtenue. Même lors d'un accouplement de cette machine meuleuse "'manuelle" à un véhicule à moteur, ces inconvénients ne peuvent pas être supprimés mais des pauses supplémentaires de travail sont même à prévoir afin de pouvoir de nouveau toujours régler derechef individuellement à la main. En outre, le galet de pression profilé, autour duquel la bande abrasive doit être déviée, s'étend largement au delà des zones d'arrondi du champignon de rail, grâce à quoi il s'ensuit une trop forte courbure de la bande abrasive en direction transversale ou bien cette courbure entraîne une très courte durée de vie seulement de la bande abrasive. La tâche de la présente invention réside' donc dans la création d'un appareil de meulage à bande du type mentionné au début, lequel permette d'obtenir, avec une machine à meuler les rails, une précision de meulage et une uniformité élevées sur la surface totale de roulement du champignon de rail ainsi qu'également un rendement de meulage élevé. Ce problème est résolu conformément à l'invention, avec un appareil de meulage à bande décrit au début, par le fait que, pour le réglage du mouvement de travail et de la profondeur d'abrasion de l'appareil de meulage ou de la bande abrasive sans fin. avec le galet de pression, le châssis porteur roulant et/ou le bâti d'appareil est relié ou réalisé avec un système de réglage en hauteur pouvant être sollicité par une commande actionnée à distance. Une structure avec un tel système de réglage en hauteur en combinaison avec le réglage en hauteur permet une approche exacte de la bande abrasive de. la surface de champignon de rail à meuler pour l'obtention d'un résultat de meulage uniforme et précis, évitant une surchauffe nuisible de la texture de matière limitrophe. Si le châssis porteur est réalisé additionnellement pour être réglable en hauteur vis-à-vis du bâti d'appareil, le bâti d'appereil ensemble avec la bande abrasive est, d'une manière avanta- geuse, abaissable, pour l'utilisation en service, dans une position zéro ne touchant tout juste pas encore le champignon de rail. Grâce au réglage en hauteur subséquent du châssis porteur conjointement avec le bâti d'appareil et l'appareil de meulage, une approche particulièrement précise de la bande abrasive pour la profondeur d'abrasion désirée peut être obtenue en partant de la position zéro fixée. Ce mouvement d'approche précis, partant avantageuse- ment d'une base exacte, est particulièrement important dans la mesure o la profondeur d'abrasion au cours d'une seule passe de meulage est située dans un domaine relative- ment petit de quelques dixièmes de millimètre seulement. Conformément à un développement supplémentaire préféré de l'invention, il est prévu que le système de réglage en hauteur soit monté entre au moins l'une des deux extrémités longitudinales du châssis porteur et le bogie ou train de roulement de châssis porteur associé, composé de préférence de doubles roues à boudin. Ainsi est créée une structure simple particulièrement en configu- ration et dans le mode d'action, par laquelle peut être obtenu un déplacement relatif précis en hauteur du châssis porteur conjointement avec l'appareil de meulage par rapport au bogie ou train de roulement de chassis porteur prenant appui sur le rail, pour l'exécution de la profondeur d'abrasion désirée. Comme la position du bâti d'appareil avec la bande abrasive par rapport au châssis porteur reste alors inchangée, la bande abrasive est pressée sur la surface de roulement du rail de la même quantité que l'abaissement en hauteur par le système de réglage en hauteur. Selon un développement supplémentaire particulière- ment avantageux de l'invention, le système de réglage en hauteur est réalisé, pour le réglage en hauteur du châssis porteur conjointement avec l'appareil de meulage disposé sur le bâti d'appareil, sous forme d'un arbre à excentrique susceptible de pivoter par l'intermédiaire d'une commande hydraulique ou d'un entraînement à arbre et s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la voie ferrée et sur lequel est montée à rotation une traverse danseuse s'étendant en direction longitudinale de la voie ferrée, reliée aux extrémités respectivement à une roue à boudin et formant le bogie ou train de roulement du châssis porteur. Le montage du bogie de châssis porteur sur un arbre à excentrique permet une réalisation particu- lièrement simple et stable du système de réglage en hauteur avec approche de la bande abrasive en particulier plus précise dans les domaines de niveau les plus petits. Grâce à la conformation en traverse danseuse du bogie, des défauts de niveau, créés par une usure ondulatoire, sont sensiblement diminués de façon avantageuse, de sorte qu'une reproduction désavantageuse des défauts de niveau par la bande abrasive est exclue de façon sûre. Conformément à un autre développement avantageux de l'invention, il est prévu que le bâti d'appareil soit monté de façon déplaçable par l'intermédiaire de colonnes de guidage qui sont guidées dans des guidages disposés verticalement sur les deux côtés longitudinaux de l'appareil de meulage et reliés au châssis porteur, le châssis porteur et le bâti d'appareil étant reliés entre eux par des vérins de commande, actionnables à distance de préférence pneumatiquement, du système de réglage en hauteur et que de préférence le bâti d'appareil comporte une vis de butée prévue pour l'application réglable en hauteur au châssis porteur. Cette configuration symétrique et ce guidage bilatéral du bâti d'appareil permet le déplacement en hauteur exact et rapide de celui-ci pour transférer la bande abrasive depuis une position de repos soulevée à une position de travail abaissée. En outre grâce aux vis de butée, l'extrémité du mouvement d'abaissement ou la position zéro de la bande abrasive est réglable ou variable avec la plus grande précision en fonction de l'usure de celle-ci et aussi d'autres facteurs. Le galet de pression, monté sur le bâti d'appareil, peut, conformément à une autre variante de réalisation de l'invention, être constitué par une poulie de renvoi inférieure, une seconde poulie de renvoi supérieure de la bande abrasive, réalisée sous forme de galet tendeur et montée sur le châssis porteur, étant montée de façon tournante sur un chariot tendeur du dispositif tendeur, lequel chariot est déplaçable en hauteur, du côté des extrémités, par l'intermédiaire d'une commande respective- ment sur des colonnes de guidage verticales reliées au bâti d'appareil, dans le plan longitudinal de symétrie de la bande abrasive s'étendant parallèlement au plan vertical longitudinal des rails. Grâce à ce déplacement en hauteur du chariot tendeur par une commande est possible une mise en tension constante et uniforme de la bande abrasive. Une détente rapide de la bande abrasive, à la fin de l'utilisation du meulage, est possible avantageusement par une sollicitation, susceptible d'être télécommandée,de la commande. Cette construction permet aussi un échange simple et rapide de la bande abrasive. Un autre développement supplémentaire de l'inven- tion réside encore également dans le fait que la bande abrasive sans fin passe autour au moins de poulies supérieures de renvoi et de tension disposées l'une derrière l'autre en direction longitudinale des rails sur le bâti d'appareil et autour d'un galet de pression infé- rieur disposé entre celles-ci sensiblement au milieu, le diamètre du galet de pression étant dimensionné de façon à être plus grand que le diamètre d'une poulie de renvoi et de préférence deux fois plus grand et le galet de pression étant réglable en hauteur par rapport au châssis porteur, en commun avec les deux poulies de renvoi par l'intermédiaire d'une commande, actionnable à distance, du système de réglage en hauteur. Une bande abrasive, passant au total sur au moins trois poulies de renvoi, peut, en combinaison avec l'ensemble de l'appareil de meulage, même dans le cas d'une faible hauteur disponible de montage en dessous du châssis roulant de véhicule d'une machine de meulage, être réalisée avec une longueur de construction relativement grande, grâce à quoi un temps de séjour plus long de la bande abrasive peut être obtenu. Grâce au réglage en hauteur du galet de pression, un mouvement d'approche précis de la bande abrasive est possible selon une conformation particulièrement simple du châssis porteur. Une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention consiste en ce que le galet de pression est réalisé ou adapté au profil du champignon de rail selon une forme de profil en section transversale, le profilage s'étendant,en largeur ou en direction axiale du galet de pression,seulement jusqu'aux arrondis du champignon de rail pour un arc d'arrondi plat à grand rayon. Avec cette confor- mation particulière du galet de pression en fonction du profilage du champignon de rail, une très bonne adaptation de la bande abrasive au champignon de rail à meuler est obtenue, grâce à quoi une haute précision ainsi qu'un rendement élevé lors de l'opération de meulage avec une grande durée de vie de la bande abrasive peuvent être obtenus. Le profilage du galet de pression peut en particu- lier être avantageusement réalisé de telle manière que les deux bords latéraux ou externes de la bande abrasive appli- quée s'étendent de nouveau sensiblement parallèlement à l'axe de rotation, grâce à quoi une révolution régulière et sûre de la bande abrasive peut être obtenue, même en cas de vitesse de révolution relativement élevée. Il est particulièrement judicieux et avantageux que, selon l'invention, le galet de pression présente, à sa périphérie, un corps de contact annulaire ou tubulaire constitué en une matière dure, de préférence-à effet élastiquement de ressort, en particulier en une matière caoutchbuc d'une duteté sensiblement de 70 Shore, lequel est réalisé avec le profil de champignon de rail corres- pondant. Cette application d'une telle couche assure une utilisation encore meilleure de la bande abrasive pour une durée de vie élevée et une précision maximale ou des tolérances dimensionnelles élevées lors du meulage d.es plus petites irrégularités. Un développement supplémentaire particulièrement avantageux et une application judicieuse de l'invention résident dans la fait que, pour une machine à meuler les rails pour le meulage continu d'irrégularités à la surface du champignon de rail d'un ou des deux rails d'une voie ferrée posée, comprenant un châssis de véhicule roulant prenant appui sur des trains de roulement sur rails et une commande de locomotion ainsi qu'un appareil de meulage à bande, au moins un appareil de meulage à bande à bogies de châssis porteur entre les trains de roulement sur rails de la machine, est monté en particulier par rail, auquel cas le châssis porteur de l'appareil de meulage à bande, relié au système de réglage en hauteur qui peut être sollicité par l'intermédiaire d'une commande actionnable à distance et/ou sélectivement par l'intermédiaire d'une commande à arbre, est relié au châssis de véhicule roulant par l'intermédiaire de commandes de déplacement en hauteur et d'un organe de traction. Une machine à meuler les rails, réalisée avec un tel appareil de meulage à bande - en particulier par rail - permet un rendement de meulage particulièrement élevé sous mouvement d'avancement de travail roulant continu (sans arrêt) et un mouvement de meulage supplémentaire ainsi superposé au mouvement de meulage de la bande abrasive en rotation. Un transfert rapide au lieu d'utilisation est en outre assuré par la liaison, réglable en hauteur, des appareils de meulage à bande avec la machine en évitant de longs travaux de conversion. Grâce à l'agencement d'un appareil de meulage à bande par rail, le traitement simultané des deux rails d'une voie ferrée est possible en une seule avance roulante de travail de la machine à meuler les rails. Selon un autre développement supplémentaire simple de l'invention, trois appareils de meulage au total, de préférence réalisés identiquement, sont disposés les uns derrière les autres en direction longitudinale de la machine et reliés au châssis de véhicule roulant pour le réglage en hauteur mutuellement indépendant respectivement par l'intermédiaire de commandes propres ou individuelles de déplacement en hauteur, auquel cas de préférence chaque bogie de châssis porteur des trois appareils de meulage comporte, aux deux extrémités du châssis porteur, un système de déplacement en hauteur pour le ràglage de la profondeur de meulage ou le déplacement individuel en hauteur de chaque châssis porteur conjointement avec l'appareil de meulage. Un tel agencement en série d'appareils de meulage à bande présente l'avantage d'un rendement de meulage particulièrement élevé, auquel cas existe aussi la possibilité d'un échelonnement ou d'une gradation du rendement ou de la qualité de meulage par utilisation de bandes abrasives de différentes granulométries. De cette manière,une plus grande profondeur peut être enlevée par exemple par le premier appareil de meulage à bande à granulométrie grossière tandis qu'un meulage fin peut être exécuté par les bandes abrasives consécutives présentant une granulation plus petite. Conformément à un développement supplémentaire avantageux de l'invention, un appareil de rabotage pour l'enlèvement continu de copeaux de rabotage dans le sens de travail, applicable au rail et comportant un couteau de rabotage, peut être disposé en avant de l'appareil de meulage, l'appareil de rabotage étant de préférence monté de façon déplaçable en hauteur sur un propre châssis de véhicule roulant et relié de façon articulée au châssis de véhicule roulant supportant l'appareil de meulage. Une telle nouvelle machine combinée de meulage et de rabotage de rail convient tout particulièrement au traitement de rails fortement usés par la circulation et présentant des bavures saillantes de repliures de laminage. Les irrégulari- tés grossières et bavures de repliure de laminage sont alors éliminées de façon continue par le couteau de rabotage de l'appareil de rabotage disposé en avant, avec formation de copeaux de rabotage selon une profondeur d'enlèvement relativement grande. Par l'appareil de meulage à bande directement successif s'effectue ensuite le meulage fin, de sorte qu'après la mise en oeuvre de cette machine combinée à meuler les rails, une voie ferrée entièrement reprofilée est disponible. Conformément à une autre caractéristique de réali- sation simple de l'invention, un appareil de meulage, utilisable pour les deux rails, peut être constitué par deux parties ou éléments de bâti disposés de façon spéculairement symétrique par rapport au plan de symétrie de la voie ferrée et comportant chacun une bande abrasive et chacun un châssis d'appareil, auquel cas les deux éléments de bâti sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un guidage télescopique et d'un vérin d'écartement à cylindre pour le déplacement transversal. Ce mode de réalisation simple et spéculairement symétrique de l'appareil de meulage à bande permet une réalisation compacte et simplifiée en évitant des dispositifs d'appui individuels pour supporter l'appareil sur le rail placé en regard. Grâce à l'entretoisement à mobilité d'écartement des deux éléments de bâti l'un par rapport à l'autre, le jeu de voie des trains de roulement ou bogies ainsi que des défauts éventuels d'écartement de voie sont exclus dans la plus large mesure. Enfin, encore un autre développementsupplémentaire avantageux de l'invention consiste en ce que chacun des deux éléments de bâti, présentant chacun une bande abrasive sans fin, comporte des galets tangentiels montés rigide- ment et applicablesau flanc intérieur du champignon de rail et dont le plan de rotation forme, avec le plan de symétrie du rail, un angle de préférence d'environ 10 à environ 20 . Ces galets tangentiels, applicables uniquement contre le flanc interne non usé du champignon de rail, permettent un guidage latéral, exact et indépendant de bavures de repliure de laminage et d'inégalités éventuelles latéralement saillantes, du châssis porteur conjointement avec l'appareil de meulage à bande. Le guidag.e en hauteur s'effectue par les surfaces de roulement des roues à boudin du train de roulement ou bogie du châssis porteur. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant plusieurs modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté, représentée schématiquement, d'une machine à meuler les rails conforme à l'invention avec un appareil de meulage à bande réglable en hauteur et réalisé selon l'invention et disposé entre les trains de roulement; - la figure 2.es.t une vue latérale schématique d'une machine à meuler les rails conforme à l'invention avec trois appareils de meulage à bande par rail disposés les uns derrière les autres en direction longitudinale des rails; - la figure 3 représente une vue de côté schéma- tique d'une machine à meuler les rails conforme à l'inven- tion, comportant un appareil de meulage à bande seulement et qui est articulée à une machine de rabotage disposée en avant dans le sens de travail; - la figure 4 représente un autre exemple d'exécution d'un appareil de meulage à bande, réalisé conformément à l'invention, d'une machine à meuler les rails, selon une vue latérale schématiquement simplifiée, la bande abrasive passant autour d'au moins trois poulies de renvoi; - la figure 5 représente une machine à meuler les rails conforme à l'invention selon une forme schématiquement simplifiée avec un appareil de meulage à bande qui comporte une bande abrasive passant autour de trois poulies de renvoi, le galet de pression inférieur étant réalisé de façon à être déplaçable en hauteur; - la figure 6 est une vue latérale de détail agrandie d'un appareil de meulage à bande, réalisé conformément à l'invention, d'une machine à meuler les rails, par exemple conformément à la figure 1, avec une bande abrasive passant autour de deux poulies de renvoi disposées verticalement l'une au-dessus de l'autre; - la figure 7 est une vue de dessus de l'appareil de meulage à bande selon la ligne de section VII-VII de la figure 6; - la figure 8 est une vue en coupe transversale fortement agrandie,à travers le galet de pression repré- senté sur la figure 6 et la bande abrasive dans la zone de contact avec la surface à meuler du champignon de rail; et - la figure 9 représente, dans la moitié de droite, une coupe transversale à travers l'appareil de meulage à bande suivant la ligne de section IX/1-IX/i de la figure 6 et, dans la moitié de gauche, une coupe trans- versale à travers l'appareil de meulage à bande suivant la ligne de section IX/2-IX/2 de la figure 6. Une machine à meuler les rails 1 avec un châssis de véhicule roulant 2, représentée schématiquement sur la figure 1, prend appui, par l'intermédiaire de trains de roulement sur rails 3,sur une voie ferrée 4 se composant de rails et de traverses. Par l'intermédiaire d'une commande de locomotion 5 s'effectue un avancement de travail continu, auquel cas la commande des dispositifs d'entraînement de travail s'effectue à partir d'un système de commande 6 se trouvant dans une cabine de conduite. Entre les deux trains de roulement sur rails 3 de la machine à meuler 1 est disposé un appareil de meulage à bande 7 qui est monté sur un châssis porteur 9 comportant des bogies ou trains de roulement 8 de châssis porteur. Pour le déplacement ou réglage en hauteur de l'appareil de meulage à bande 7, comportant une bande abrasive sans fin 10, le châssis porteur 9 est relié au châssis de véhicule roulant 2 par l'intermédiaire de dispositifs de commande de déplacement en hauteur 11. Une autre liaison entre le châssis porteur 9 et le châssis de véhicule roulant 2 s'effectue par une barre de traction 12 montée de façon articulée. Le réglage en hauteur du mouvement de travail, en combinaison avec la profondeur. de meulage de l'appareil de meulage 7 ou de la bande abrasive sans fin 10, s'effectue, comme cela est décrit de façon plus précise à l'aide des figures 6 à 9, par un système de réglage ou de déplacement en hauteur pouvant être sollicité par l'intermédiaire d'une télé- commande ou d'un dispositif d'entraînement actionné à distance et relié au châssis porteur 9 déplaçable par roulement et/ou au bâti d'appareil de meulage. Une machine à meuler les rails 13 avec un châssis de véhicule roulant allongé 14, représentée schématiquement sur la figure 2, est reliée, entre des trains de roulement sur rails 15 disposés du côté des extrémités, à trois appareils de meulage à bande 7 de préférence pour chaque file de rails, disposes les uns derrière les autres en direction longitudinale de la voie ferrée et tels que décrits à l'aide de la figure 1. Ceux-ci sont reliés entre eux de façon articulée par des organes. de traction pour la transmission des forces de traction entre eux. Dans un tel agencement en série d'appareils de meulage à bande 7, il est judicieux que la bande abrasive 10, de l'appareil de meulage à bande 7 avant dans le sens de travail, présente une granulation grossière pour une profondeur d'enlèvement ou de meulage plus grande tandis que les bandes abrasives 10, disposées à la suite, présentent une granulation plus petite pour l'augmentation de la qualité de meulage. Dans cet agencement en série est avantageusement prévu, à chaque extrémité longitudinale de chaque châssis porteur 9, un système de réglage ou de déplacement en hauteur qui sera décrit èncore plus en détail à l'aide des figures 6 à 9. Une machine combinée, représentée schématiquement sur la figure 3, se compose d'une machine de rabotage 16 avec un châssis de véhicule roulant 17 et des trains de roulement sur rails ou bogies 18, disposée en avant dans le sens de travail ainsi que d'une machine à meuler les rails 19 reliée de façon articulée à cette.machine 16. Entre les deux trains de roulement ou bogies 18 de la machine de rabotage 16 se trouve un appareil de rabotage 21 comportant un couteau de rabotage20 déplaçable en hauteur et qui peut prendre appui par l'intermédiaire de galets de guidage sur le rail à travailler. Au châssis de véhicule roulant 22 de la machine à meuler les rails 19 sont reliés d'une manière déplaçable ou réglable en hauteur, comme cela est décrit plus en détail à l'aide des figures 6 à 9, un système de déplacement en hauteur et un appareil de meulage à bande 7. Avec une telle machine combinée, surtout des rails fortement supportés sont à travailler économique- ment avec un haut rendement, auquel cas de grosses irrégu- larités ou bavures de repliure de laminage sont enlevées en un copeau écoulant continu par l'appareil de rabotage 21 disposé en avant en cours d'avancement de travail continu. Avec l'appareil de meulage à bande-7 directement consécutif est exécuté enfin le meulage fin terminant le reprofilage d'un ou de deux rails de la voie ferrée 4. Un autre exemple de réalisation conforme à l'inven- tion d'un appareil de meulage à bande 23, représenté schématiquemenr sur la figure 4, consiste en une bande abrasive 26 passant autour d'un galet de pression médian inférieur 24 et autour de deux poulies de renvoi supérieures disposées latéralement par rapport à celui-ci. Pour tendre cette bande abrasive 25 est prévu un galet ou galopin tendeur 27 disposé sur le bâti d'appareil entre les deux poulies de renvoi supérieures 25. La bande abra- sive 27 est montée, conjointement avec le galet de pression 24 et les poulies de renvoi 25, sur un bâti d'appareil 28 qui est réalisé de façon à être déplaçable en hauteur par rapport à un châssis porteur 30 au moyen d'un système de déplacement en hauteur susceptible d'être sollicité par une commande de déplacement 29 actionnable à distance. Ce châssis porteur peut prendre appui sur la voie ferrée par sa portion extrême inférieure par l'intermédiaire de trains de roulement ou bogies 31 de châssis porteur.et, par l'intermédiaire de commandesde déplacement en hauteur 32 reliées au châssis de machine d'une machine à meuler les rails roulante, est déplaçable en hauteur par rapport à celui-ci conjointement avec le bâti d'appareil 28 relié au système de déplacement en hauteur et avec la bande abrasive sans fin 26. Un appareil de meulage à bande 33, représenté sur la figure 5, d'un autre mode de réalisation conforme à l'invention comporte également un galet de pression médian inférieur 34 ainsi que deux poulies de renvoi latérales supérieures 35 disposées l'une derrière l'autre dans le sens de travail et autour desquelles passe une bande abra- sive sans fin 36. Le galet de pression 34 est réalisé de façon à être déplaçable en hauteur et à pouvoir être bandé ou contraint par rapport aux deux poulies de renvoi au moyen d'une commande de déplacement. L'appareil de meulage à bande 33 est disposé sur un châssis porteur 37 qui prend appui sur la voie ferrée par l'intermédiaire de roues à boudin et est relié par l'intermédiaire de commandes de déplacement en hauteur au châssis de machine d'une machine à meuler les rails. Pour le réglage du mouvement de travail et de la profondeur d'enlèvement ou de meulage de l'appareil de meulage à bande 33, le châssis porteur 37, guidé sur la voie ferrée 4 par l'intermédiaire de trains de roulement ou bogies à roues à boudin, est relié, à ses deux extré- mités longitudinales au voisinage des trains de roulement ou bogies, respectivement à un système de déplacement en hauteur 38 pouvant être sollicité par une commande action- nable à distance et qui est réalisé de préférence identique- ment comme le système de déplacement en'hauteur décrit dans la suite à l'aide des figures 6 à 9. La bande abrasive sans fin 10, de l'appareil de meulage à bende 7 représenté de façon détaillée sur la figure 6, passe autour d'une.poulie inférieure de renvoi ou de pression 39 et d'une poulie supérieure de renvoi ou de tension 40. La poulie de tension 40 est montée de façon tournante sur un coulisseau ou chariot tendeur 41 en forme de joug qui est déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande ou d'entraînement 44 dans un plan de symétrie longitudinal de la bande abrasive 10 sur des colonnes verticales de guidage 43 reliées au bâti d'appareil 42. Le bâti d'appareil 42 comporte, sur les deux côtés longitudinaux de l'appareil de meulage 7, une colonne verticale de guidage 46 montée ou guidée dans des guidages 45 reliés au châssis porteur 9. le châssis porteur 9 et le bâti d'appareil 42 sont reliés entre eux par un vérin de commande à cylindre pneumatique 47 pour le déplacement en hauteur. Des vis de butée 48 sont prévues pour la limitation ou fin de course du mouvement descendant ou d'abaissement du bâti d'appareil 42 par rapport au châssis porteur 9. Les deux trains de roulement ou bogies 8 de châssis porteur, déplaçables par roulement sur les rails, du châssis porteur 9 réalisé centralement avec un coudage dirigé vers le haut, sont constitués chacun par deux roues à boudin 49 disposées directement l'une derrière l'autre et qui prennent appui sur un champignon de rail 50 de la voie ferrée 4. Les deux roues à boudin 49 sont montées sur une traverse danseuse 51 qui, de son côté, est montée centralement entre les deux roues à boudin 49 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe d'un système de déplacement en hauteur 52, s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la voie ferrée. Pour le déplacement en hauteur du châssis porteur 9 conjointement avec l'appareil de meulage 7 ou le bâti d'appareil 42, l'axe est réalisé sous forme d'un arbre à excentrique 54 pouvant être déplacé en pivotement par l'intermédiaire d'une commande 53 action- nable à distance et s'étendant transversalement à la direc- tion longitudinale de la voie ferrée et sur lequel la traverse danseuse 51 est montée à rotation.. Entre le train de roulement ou bogie 8 de châssis porteur et le galet de pression 39, un galet tangentiel 55, prévu respectivement pour application contre le flanc intérieur non usé du champignon de rail, est relié au châssis porteur 9. Comme cela est visible sur les figures 6 et 7 dans la partie de droite de la figure et à l'autre extrémité du châssis porteur 9, l'axe, pour le déplacement en hauteur du châssis porteur 9 conjointement avec l'appareil de meulage 7 et le bâti d'appareil 42, est également réalisé sous forme d'un arbre à excentrique 54 pouvant être déplacé en pivo- tement par l'intermédiaire d'une commande 53' et s'éten- dant transversalement à la direction longitudinale de la voie ferrée et sur lequel la traverse danseuse, du train de roulement ou bogie 8 visible à droite sur la figure 6, est montée de façon rotative. Cette commande 53' est réalisée sous forme d'une commande à tige filetée à volant manuel de manoeuvre et peut, pour des réglages fins, être sélectivement actionnée additionnellement, outre la commande 53 actionnable à distance ou outre le vérin de commande à cylindre pneumatique 47 du système de déplace- ment en hauteur. Comme cela est visible sur la figure 7, le châssis porteur 9 est relié, par l'intermédiaire d'un guidage télescopique 56 et d'un vérin d'écartement à cylindre 57, à un élément de bâti d'un autre appareil de meulage à bande 7 disposé en regard comme cela est visible sur la figure 9. Le châssis porteur 9 est monté avec les deux guidages télescopiques 56 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe 58 s'étendant en direction longitudinale des rails. Par ailleurs, l'extrémité supérieure du châssis porteur 9 est reliée, par l'intermédiaire d'un manchon de serrage ou tendeur à lanterne 59, à une barre reliant les deux guidages télescopiques 56 entre eux. Comme le montre la figure 8, un corps de contact tubulaire ou en forme de disque 60, en une matière en particulier dure et formant élastiquement ressort et notam- ment en caoutchouc d'une dureté d'environ 70 Shore, est appliqué par vulcanisation sur le galet de pression 39. Dans ce corps de contact 60 est façonné ou usiné le contour du profil de rail respectivement à travailler, de sorte que la bande abrasive 10, en étant pressée ou appuyée contre le champignon de rail 50 du rail, prend également cette forme de profil façonnée. Comme cela est illustré par les flèches dessinées, on est assuré de cette manière qu'une pression uniforme du galet de pression 39 sur la bande abrasive 10, pour l'obtention d'un résultat de meulage uniforme, est exercée sur toute la section trans- versale du profil. Pour un reprofilage régulier ou ordonné du champignon de rail 50 à travailler, le corps de contact 60 doit donc être en concordance par son profil avec la forme du rail. Il est alors essentiel que le profilage soit réalisé sous forme d'un arc circulaire plat s'étendant jusqu'aux deux arrondis du champignon de rail. La portion de profil courbe est additionnellement limitée bilatérale- ment par des portions de cylindre étroites, s'étendant parallèlement a la direction axiale. Comme cela est représenté sur la figure 9, un appareil de meulage 7, réalisé conformément à l1'invention, se compose, de manière judicieuse,de préférence de deux éléments de bâti 61 et 62 disposés de façon spéculairement symétrique par rapport au plan de symétrie de la voie ferrée et qui sont reliés chacun à une bande abrasive sans fin 10, à un châssis porteur 9,-à un bâti d'appareil 42, à une poulie de renvoi et de tension 40, à une poulie ou un galet de pression 39, aux dispositifs de commande ou d'entraînement, aux vérins de travail à cylindre, aux commandes de déplacement en hauteur 11 et ainsi de suite, ainsi que respectivement à au moins un système de déplace- ment en hauteur 52 pouvant être sollicité par l'intermé- diaire d'une commande 53 actionnable à distance. Ces deux éléments de bâti 61, 62 sont reliés entre eux par l'intermédiaire du guidage télescopique 56 et des vérins d'écartenent à cylindre 57 pour le déplacement transversal. Par l'intermédiaire du manchon de serrage ou tendeur à lanterne associé 59, chaque élément de bâti 61 et 62 peut pivoter par rapport au plan de la voie ferrée autour de l'axe 58 s'étendant en direction longitudinale de la voie ferrée, grâce à quoi est réglable une inclinaison désirée de la bande abrasive respective 10 par rapport au champi- gnon de rail. Les deux guidages 45, prévus pour le guidage des colonnes de guidage 4'6 reliées au bâti d'appa- reil 42, sont reliés, du côté des extrémitésau châssis porteur 9 respectivement par l'intermédiaire de brides 63. Chacun des galets de pression 39, associés respectivement à un élément de bâti 61 ou 62, peut être mis en rotation, au moyen d'une commande hydraulique 64, autour d'un axe 65 s'étendant perpendiculairement à la direction longitu- dinale de la voie ferrée. Les galets tangentiels 55, prévus pour application contre le flanc interne non usé du champignon de rail, forment, avec leur plan de rotation, un angle de préférence d'environ 10 à environ 20 par rapport au plan de symétrie du rail. Dans la suite, le mode de fonctionhement de l'appa- reil de meulage à bande 7 conforme à l'invention avec la machine à meuler les rails est décrit plus en détail à l'aide des figures 1 et 6 à 9. Dès que la machine à meuler les rails 1 atteint le lieu d'utilisation, l'appareil de meulage à bande 7 est abaissé par sollicitation des commandes de déplacement en hauteur 11 jusqu'a ce que les roues à boudin 49 des trains de roulement ou bogies 8 de châssis porteur reposent sur les rails de la voie ferrée 4 à travailler. Ensuite, le bâti d'appareil 42 est abaissé par sollicitation du vérin de commande à cylindre 47 jusqu'à ce que les vis de butée 48 s'appliquent sur le châssis porteur 9 et les galets de pression 39 ne touchent tout juste pas encore le champignon de rail 50 par la bande abrasive 10. Dans cette position, la bande abrasive 10 se trouve dans une position dite zéro. L'approche ultérieure de la bande abrasive 10 depuis la position zéro jusqu'à la profondeur d'enlèvement ou de meulage désirée s'effectue ensuite par l'intermédiaire du système de déplacement en hauteur 52 par sollicitation des commandes 53 qui font tourner l'arbre à excentrique 54. Il en résulte ainsi un mouvement précis d'abaissement du châssis porteur 9 par rapport au train de roulement ou bogie 8 de châssis porteur. associé au système de déplacement en hauteur 52 et ainsi aussi un mouvement d'abaissement de la bande abrasive 10 ensemble avec le bâti d'appareil 42. Simultanément s'effectue, par sollicitation des deux vérins d'écartement à cylindre 57, un écartement des deux éléments de bâti 62 et 63 l'un par rapport à l'autre, auquel cas les galets tangentiels sont pressés contre la portion non usée du flanc intérieur de champignon de rail. De cette manière, chaque élément de bâti 61, 62 reçoit, indépendamment de bavures de repliure de laminage éventuelles latéralement saillantes ou d'irrégularités analogues, un guidage longitudinal exact et uniforme par rapport au plan longitudinal de symétrie du rail. Par rotation du manchon de serrage ou tendeur à lanterne 59, l'inclinaison désirée de la bande abrasive 10 peut encore être réglée. Après mise en action des deux dispositifs hydrauliques de commande 64, les galets de pression 39 et, par suite aussi, la poulie de renvoi 40 ainsi que la bande abrasive 10 sont mis en rotation. Lors de l'avancement de travail continu de la machine à meuler les rails 1 s'effectue, dès lors par la bande abrasive 10 mise en rotation, un meulage uniforme ou régulier et précis d'irrégularités de la surface de champignon de rail, auquel cas la bande abrasive 10, mise en rotation par la commande individuelle 64, s'adapte de façon précise au profil du champignon de rail 50 par son galet de pression 39 et par le corps de contact profilé 60 pendant le mouvement continu de la machine 1 en avant dans l'un ou dans l'autre sens de travail. Par. le dispositif d'entraînement 53 actionnable à distance, l'un ou l'autre système de déplacement en hauteur 52, associé à l'un ou à l'autre des rails respectifs de la voie ferrée 4, peut être actionné pour exercer, directement pour un usinage précis, une influence sur l'état de l'un ou des deux rails par rapport aux irrégularités. pivotement par l'intermédiaire d'une commande hydraulique (53) ou d'une commande à tige filetée (53') et s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la voie ferrée et sur lequel est montée pivotante une traverse danseuse (51) s'étendant en direction longitudinale de la voie ferrée et reliée du côté de chaque extrémité respec- tivement à une roue à boudin (49) et constituant le train de roulement ou bogie de châssis porteur (8). 4.- Appareil de meulage à bande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bâti d'appareil (42) est monté de façon déplaçable par l'inter- médiaire de colonnes de guidage (46) qui sont guidées dans des guidages (45) disposés verticalement des deux côtés longitudinaux de l'appareil de meulage (7) et reliés au châssis porteur (9), le châssis porteur (9) et le bâti d'appareil (42)étant reliés entre eux par des vérins à cylindre (47) de commande, de préférence pneumatiques et actionnables à distance, du système de déplacement en hauteur et en ce que de préférence le bâti d'appareil (42) comporte une vis de butée (48) prévue pour application, réglable en hauteur, contre le châssis porteur (9). 5.- Appareil de meulage à bande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le galet de pression (39), monté sur le bâti d'appareil (42), est constitué par une poulie inférieure de renvoi et une seconde poulie supérieure de renvoi de la bande abrasive (10), réalisée sous forme de galet tendeur (40) et montée sur le châssis porteur, est montée de façon tournante sur un coulisseau tendeur (41) du dispositif tendeur, lequel coulisseau est déplaçable en hauteur, du côté des extré-- mités, par l'intermédiaire d'une commande (44) respective- ment sur des colonnes verticales de guidage (43) reliées au bâti d'appareil (42), dans le plan longitudinal de symétrie de la bande abrasive (10) s'étendant parallèlement au plan vertical longitudinal des rails. 6.- Appareil de meulage à bande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande abrasive 2 6 1 5 2 1 6 R E V E N D I C A TI O N S 1.- Appareil de meulage à bande pour le meulage d'irrégularités à la surface de champignon de rail d'un ou des deux rails d'une voie ferrée posée, avec un châssis porteur déplaçable par roulement sur la voie ferrée par l'intermédiaire de roues à b.oudin et relié à un bâti d'appareil déplaçable en hauteur, un appareil de meulage, avec une bande abrasive sans fin passant sur des poulies de renvoi et pouvant être mise respectivement en rotation par l'intermédiaire d'une commande ou être mise sous tension au moyen d'un dispositif tendeur et avec un galet de pression pouvant être pressé contre le profil de champignon de rail, étant monté sur le bâti d'appareil, caractérisé en ce que, pour le réglage du mouvement de travail et de la profondeur d'enlèvement ou de meulage de l'appareil de meulage (7, 23, 33) ou de la bande abrasive sans fin (10,26, 36) avec legalet de pression (24, 34, 39), le châssis porteur roulant (9, 30, 37) et/ou le bâti d'appareil (28, 42) sont ou est reliés à un système de déplacement en hauteur (38, 52) pouvant être sollicité par l'intermédiaire d'une commande (29, 47, 53) actionnable à distance ou réalisés avec un tel système. 2.- Appareil de meulage à bande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de déplacement en hauteur (52) est disposé entre au moins l'une des deux extrémités longitudinales du châssis porteur (9) et le train de roulement ou bogie de châssis porteur (8) associé, formé de préférence par des doubles roues à boudin (49). 3.- Appareil de meulage à bande selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système de déplacement en hauteur (52) est réalisé, pour le réglage en hauteur du châssis porteur (9) conjointement avec l'appareil de meulage (7) monté sur le bâti d'appareil, sous forme d'un arbre à excentrique (54) déplaçable en sans fin (lO) passe autour d'au moins deux poulies respectivement de renvoi et de tension (25, 27) disposées l'une derrière l'autre en direction longitudinale des rails sur le bâti d'appareil (28) et d'un galet de pression inférieur (24) disposé sensiblement centralement entre celles-ci, le diamètre du galet de pression (24) étant dimensionné de façon à être plus grand et de préférence deux fois plus grand que le diamètre d'une poulie de renvoi (25) et le galet de pression (24), en commun avec les deux poulies de renvoi (25), étant déplaçable en hauteur par rapport au châssis porteur (30) par l'intermédiaire d'une commande, actionnable à distance (29),du système de déplacement en hauteur (52 ou 38). (Figure 4). 7.- Appareil de meulage à bande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le galet de pression (24, 39) est réalisé, en section transversale, en forme de profil ou adapté au profil de champignon de rail, le profilage s'étendant, suivant la largeur ou en direction axiale du galet de pression, seulement jusqu'aux arrondis de champignon de rail pour un arc d'arrondi plat à grand rayon. 8.- Appareil de meulage à bande selon la revendication 7, caractérisé en ce que le galet de pression (24, 39) comporte, à sa périphérie, un corps de contact annulaire ou tubulaire (60) consistant en une matière dure de préférence élastiquement à ressort et en particulier en une matière caoutchouc d'environ 70 degrés Shore de dureté, qui est réalisé avec le profil de champignon de rail correspondant. 9.- Machine à meuler les rails pour le meulage continu d'irrégularités à la surface de champignon de rail d'un ou des deux rails d'une voie ferrée posée, avec un châssis de véhicule roulant prenant appui sur des trains de roulement sur rails et une commande de locomotion, ainsi qu'avec un appareil de meulage à bande en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins un appareil de meulage à bande (7) à trains de de roulement ou bogies de châssis porteur (8) est disposé, en particulier par rail, entre les trains de roulement sur rail (3) de la machine (1), auquel cas le châssis porteur (9) de l'appareil de meulage à bande, relié au système de déplacement en hauteur qui peut être sollicité par l'intermédiaire d. 'une commande actionnable à distance (47, 53) et/ou sélectivement par l'intermédiaire d'une commande à tige filetée (53'), est relié au châssis de véhicule roulant (2) par l'intermédiaire de commandes de déplacement en hauteur (11) et d'un organe de traction (12) (Figures 1 et 3 à 9). 10.- Machine de meulage de rails selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'au total trois appareils de meulage (7), de préférence réalisés identique- ment, sont disposés les uns derrière les autres en direction longitudinale de la machine et reliés au châssis de véhicule roulant (14) respectivement par l'intermédiaire de comman- des individuelles de déplacement en hauteur (11) pour le déplacement en hauteur mutuellement indépendant, auquel cas de préférence chaque train de roulement ou bogie de châssis porteur (8) des trois appareils de meulage (7) comporte, en particulier aux deux extrémités de châssis porteur, un système de déplacement en hauteur (52) pour le réglage de la profondeur d'enlèvement ou de meulage ou le déplacement individuel en hauteur de chaque châssis porteur (9) conjointement avec l'appareil de meulage (7). (Figure 2). 11.- Machine de meulage de railsselon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce qu'en avant de l'appareil de meulage (7) est disposé un appareil de rabotage (21) applicable au rail et cbmportant un couteau de rabotage (20) pour l'enlèvement continu de copeaux de rabotage dans le sens de travail, l'appareil de rabotage (21) étant de préférence monté de façon déplaçable en hauteur sur un châssis de véhicule roulant propre (17) et relié de façon articulée en particulier au châssis de véhicule roulant (22) supportant l'appareil de meulage (7). 12.- Machine de meulage de rails selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisée en ce qu'un appareil de meulage (7), utilisable pour les deux rails, est constitué par deux éléments de bâti (61, 62) disposés de façon spéculairement symétrique par rapport au plan de symétrie de la voie ferrée, avec chacun une bande abrasive sans fin (10) avec chacun un bâti d'appareil (42), les deux éléments de bâti (61, 62) étant reliés entre eux par l'intermédiaire d'un guidage télescopique (56) et d'un vérin d'écartement à cylindre (57) pour le déplacement transversal. (Figure 9). 13.- Machine de meulage de rails selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisée en ce que chacun des deux éléments de bâti (61, 62), comportant chacun une bande abrasive,sans fin (10), comporte des galets tangen- tiels (55) montés rigidement et applicables au flanc intérieur de champignon de rail et dont le plan de rotation forme, avec le plan de symétrie du rail, un angle de préférence d'environ 10 à environ 20 . (Figure 9).