FR 2622850 A1 19890512 FR 8814410 A 19881104 L'invention a pour objet un dispositif destiné à un hayon de chargement pliant comportant un dispositif principal à traverse, mobile dans le sens longitudinal d'un véhicule, comportant un premier point d'articulation supérieur de parallélogramme sur le dispositif à tra- verse, comportant un deuxième point d'articulation inférieur de parallélogramme, comportant une patte d'accouplement, comportant un troisième point d'articulation supérieur de parallélogramme sur la patte d'accouplement, comportant un quatrième point d'articulation inférieur de parallélogramme, comportant un bras de levage entre le premier et le troisième point d'articulation de parallélogramme, comportant un vérin d'inclinaison entre le deuxième et le quatrième points d'articulation de paral- lélogramme, comportant une plate-forme pliante qui comprend au moins deux plates-formes partielles dont la première plate-forme partielle peut pivoter autour d'un axe de pivotement, sur un angle de pivotement qui va de la position totalement pliée à la position totalement dépliée, comportant une position neutre de la plate-forme - pliante lorsque le point de pivotement de la plate-forme pliante se trouve à peu près verticalement au-dessus de l'axe de pivotement, et comportant une surface inférieure de la plate- forme pliante qui, en position pliée, se trouve au-dessus de la partie du vérin d'inclinaison qui se déplace dans le sens longitudinal par rapport au véhicule. On connait par exemple des dispositifs de ce type par le brevet allemand 3307857. Mais, on les connait aussi par un prospectus du déposant ayant pour titre "B.r Ladebordwand". Pour mettre en service un tel dispositif, on supprime une protection mécanique et le paquet de la plate-forme est abaissée. Le verrouillage de la plate- forme est ensuite débloqué. Deux ressorts - placés des deux côtés du dispositif - tirent le paquet de plate- forme dans une position qui se situe tout juste avant la position neutre. Vu à partir du véhicule, le centre de gravité du paquet de plate-forme se trouve de ce côté de la position neutre. L'opérateur fait alors basculer A la main le paquet de plate-forme au-delà de la position neutre et le paquet de plate-forme bascule, avec toujours la deuxième plate-forme partielle repliée (dans les dispositifs de ce type, dans lesquels la deuxième plate- forme partielle est elle-même constituée de deux sous-plates-formes, il en va de même), dans une position qui se trouve au-delA de la position neutre. La plate- forme partielle pivote alors autour de l'axe de pivo- tement qui se confond le plus souvent avec le troisième point d'articulation de parallélogramme. En fin de mouvement, la première plateforme partielle bute avec une surface de butée contre une deuxième surface de butée correspondante de la patte d'accouplement. La deuxième plate-forme partielle est alors dépliée à la main, de sorte que les faces praticables de la plate-forme par- tielle sont alignées. Afin que le pliage, mais aussi le dépliage, ne nécessitent pas une force supérieure à la force d'une personne, des ressorts facilitent cette action et ce, juste avant la position neutre, comme mentionné plus haut. Mais de l'autre côté aussi de la position neutre, l'action est facilitée par des ressorts. On y parvient avec deux ressorts qui sont reliés à l'une des cornes d'un levier de renvoi semblable à un boome- rang, qui pivote autour du troisième point d'articulation de parallélogramme. Les inconvénients de ce dispositif sont les suivants: a) On a besoin d'un levier de renvoi. Celui-ci est de forme compliquée et prend de la place sur l'axe s'étendant dans la direction transversale du véhicule, faisant partie du troisième point d'articulation de parallélogramme. b) On est limité dans la force du ressort en ce sens qu'on ne peut la rendre aussi importante qu'on le voudrait (par suite d'un effet de levier différent) et on ne peut non plus loger plus de deux ressorts. Ce qui veut dire que dans le cas de hayons de chargement pliants lourds, il faut exercer à la main des efforts considé- rables pour faire pivoter le paquet de plate-forme au-delà de la position neutre. A la suite d'une négli- gence, le risque d'accident dû à la chute de la plate- forme est accru. c) Les ressorts de traction gènent, tant à l'état plié qu'à l'état déplié de la plate-forme, et gênent aussi sur certains types de véhicules, dans la zone du bord arrière de chargement. d) Pour le levier de renvoi, il faut prévoir sur plusieurs types de camions, des découpes spéciales afin qu'à l'état relevé du hayon de chargement pliant, la plate-forme puisse arriver à la hauteur du plancher du véhicule. e) Pour ces raisons, il est souvent difficile de placer la plaque minéralogique sur le camion. Il est fréquent qu'à cause de la hauteur de construction, on ne puisse utiliser que des plaques à une seule ligne qui, cependant, ne trouvent pas de place suffisante dans la largeur, à cause du ressort. Les plaques minéralogiques carrées rendent nécessaire un montage plus profond du paquet de plate-forme, ce qui se fait aux dépens de la garde au sol/de l'angle de talus. f) Il est parfois nécessaire de prévoir la plaque d'immatriculation au milieu, ce qui, cependant, est impossible dans le cas de camions à remorque. g) Les deux leviers de renvoi et les deux ressorts représentent un certain poids. Non seulement ils représentent un poids dans l'absolu, mais en un endroit qui se situe loin derrière l'essieu arrière du véhicule, là o dans de nombreux cas, un poids est gênant. L'invention a pour but de réaliser un dispositif o10 qui élimine au moins ces inconvénients de façon simple, ne requiert pas de nouvelles habitudes de la part du personnel, est applicable dans la pratique et s'en tire avec un minimum d'éléments. Ce but est atteint avec le dispositif suivant l'invention en ce que: a) le vérin d'inclinaison est un vérin à double effet; b) dans l'espace compris entre la surface inférieure de la plate-forme pliante et la partie du vérin d'inclinaison, mobile en direction longitudinale, il est fixé une saillie dirigée vers le haut qui peut coulisser sur la surface inférieure, dans la direction longitudinale; c) lorsque la partie mobile est en position sortie et lorsque la saillie occupe une position voisine de l'axe de pivotement, la plate-forme pliante se trouve juste avant la position neutre; d) la saillie est fixée de manière fixe sur la partie mobile, mais peut être ajustée dans la direction longitudinale. Même si les moyens nécessaires à l'invention ne sont énumérés ici qu'une seule fois, cela signifie naturellement toutefois qu'ils sont à prévoir au moins dans les deux zones de bordure extérieures du hayon de chargement pliant, puisqu'un hayon de chargement est à peu près symétrique au plan médian vertical du véhicule. Par rapport à l'ancienne solution, l'invention fait économiser entre 8 et 10 kg. Etant donné que les ressorts et les leviers de renvoi ne sont plus nécessai- res, la place occupée jusqu'alors par ces éléments est libérée. Il ne faut donc plus prévoir de découpe dans le véhicule. L'invention permet le fonctionnement avec remorque, puisque l'accès à l'attelage n'est plus bloqué. Etant donné qu'il n'y a pas de ressort, ceux-ci ne peuvent pas non plus se corroder. Les hayons de charge- ment pliants, qu'ils soient lourds ou légers, peuvent maintenant être déplacés au-delà de la position neutre, avec la même force, ou tout au moins une force similaire, aussi bien au dépliage qu'au pliage. Le vérin à double effet utilisé maintenant peut avoir exactement les mêmes dimensions que le vérin de fermeture à simple effet utilisé jusqu'à présent. Il a simplement un autre bran- chement hydraulique. Du fait que le bottier du vérin s'articule au deuxième point d'articulation, les deux branchements hydrauliques destinés au vérin ne se déplacent pas dans sa direction longitudinale, puisque ces branchements peuvent être prévus sur le boîtier. En outre, le centre de gravité du vérin constitué de la tige de piston, du piston et du bottier, se trouve plus près du véhicule. La partie mobile étant une tête de tige, assem- blée rigidement et co-axialement à l'extrémité libre de la tige de piston du vérin, on peut utiliser le même vérin pour les dispositifs suivant l'invention les plus divers. Si la longueur comprise entre le deuxième et le quatrième points d'articulation de parallélogramme doit être différente, on compense les différences par des longueurs différentes de la tête de tige. En outre, on peut mieux prévoir la saillie sur une tête de tige. La tige de piston a, entre autres buts, celui d'exercer des forces axiales et d'assurer l'étanchéité entre l'inté- rieur du piston et celui-ci, ce qui implique une qualité de surface particulière de la tige de piston. A cet égard, la tête de tige peut être un élément relativement grossier qui compense uniquement les exigences différen- tes en matière de longueur. En outre, lorsqu'on replie la plate-forme audelà de la position neutre, vers le véhicule, celle-ci retombe lourdement sur la saillie. La tête de tige sollicitée en flexion peut mieux résister à ce choc que la tige de piston. Du fait que la saillie comprend un rouleau dont l'axe de rotation est perpendiculaire à l'axe longitudi- nal de la tête de tige, il se produit au moins un frotte- ment entre la surface inférieure de la plate-forme et la saillie. D'autre part, la force que le vérin doit exercer pour relever la plate-forme pliante jusqu'A une position qui se situe juste avant la position neutre, est minime. Etant donné que lorsque l'on utilise un rouleau, la saillie ne racle pas sur la face inférieure, celle-ci garde une surface intacte. Du fait que le rouleau est monté dans un support à roulements qui est fixé sur la tête de tige par des coques partielles, on est en mesure d'approcher plus ou moins la saillie - ou dans le cas de l'utilisation d'un rouleau, le rouleau - plus ou moins près du quatrième point d'articulation de parallélogramme, de sorte que l'on peut toujours amener la plate-forme pliante suffi- samment près de la position neutre, indépendamment d- 'autres paramètres du système. Il suffit alors de placer et de fixer le support à rouleaux dans la bonne position, sur la tête de tige. Etant donné que la partie mobile présente un coude avant son quatrième point d'articulation de paral- lélogramme, on dégage ainsi la place nécessaire à ce troisième point d'articulation, dans la position totale- ment déployée du vérin. Ces points ne sont évidemment pas des "points" au sens mathématique, mais comprennent les éléments nécessaires à une telle articulation. Du fait que le coude est ouvert vers le haut et que même dans la position totalement sortie de la pièce mobile, la zone du troisième point d'articulation de parallélogramme ne touche pas le coude, ce dernier est de forme simple et plate, de sorte qu'il peut absorber simplement les forces de cisaillement et de compression s'exerçant dans sa zone. En outre, d'autres forces défavorables qui pourraient se produire en cas de con- tact, n'agissent pas sur lui. Etant donné que la première plate-forme par- tielle peut être fixée rigidement par rapport aux troi- sième et quatrième points d'articulation de parallélo- gramme, par un dispositif de verrouillage, dans sa position basculée audelà du point neutre, on peut laisser déborder'le hayon de chargement, & peu près verticalement, à l'arrière du camion ou de la remorque. Dans cette position, on peut conduire sans problèmes.Ceci est très avantageux lorsqu'une courte distance sépare deux points de chargement ou de déchargement et que l'on ne veut pas toujours replier le hayon de chargement entre ces deux points, une fois le travail fini. Grace au vérin, il est possible sur le lieu de travail de replacer horizontalement la plate-forme pour commencer aussitôt à décharger ou à charger. Naturellement, la plate-forme doit être mécaniquement fixée dans cette position pendant le trajet, car on ne peut se fier à la présence d'une pression hydraulique qui maintient cette configuration. Grâce à ces caractéristiques, il est possible, non seulement de garder la plate-forme à une certaine dis- tance derrière le véhicule, mais aussi de l'appliquer comme une cloison de fermeture contre les bords arrière de la carrosserie du camion, de manière à fermer celui-ci de l'arrière, grâce au vérin et le cas échéant, aussi à d'autres mécanismes que comportent de toute façon ces hayons de chargement pliants. Du fait que la position basculée vers l'exté- rieur est la position de dépliage, il n'est pas néces- saire d'amener la plate-forme dans une autre position que celle-ci pour la fixer, et on peut partir de la position de dépliage. Etant donné que le premier dispositif de ver- rouillage est un dispositif à broche et oeillet dont une moitié peut être assemblée de façon fixe à la patte d'accouplement et l'autre moitié à la première plate- forme partielle, on obtient un premier dispositif de verrouillage particulièrement simple qui est facilement amovible et qui ne nécessite pratiquement pas de temps de travail. La deuxième plate-forme partielle pouvant être fixée de façon rigide par rapport à la première plate- forme partielle dépliée, grâce à un deuxième dispositif de verrouillage, la deuxième plate-forme constitue aussi une configuration rigide, dépliée par rapport à la première, et l'ensemble de la plate-forme s'élève plus haut. Le deuxième dispositif de verrouillage est une patte de pivotement plate qui s'articule sur une plate- forme partielle de manière à pivoter à peu près parallè- lement au plan de la plate-forme, la patte de pivotement pouvant pivoter de manière amovible à l'autre extrémité et elle enjambe l'articulation de pliage entre la pre- mière et la deuxième plates-formes, sur la face sur laquelle on ne marche pas. Grâce à ces caractéristiques, on obtient un dispositif de verrouillage particulièrement plat, facilement manoeuvrable et qui offre en soi la rigidité nécessaire. 2622850' Etant donné que le premier et le deuxième points d'articulation de parallélogramme peuvent se déplacer dans la direction longitudinale du véhicule grâce A un dispositif de déplacement qui, à son tour, est fixé sur le véhicule, on peut exercer totalement ou partiellement la pression du hayon pliant, à peu près vertical, y compris par l'intermédiaire de ce mécanisme que compor- tent de toute façon les systèmes de hayon de chargement pliant de ce type. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Des modes de réalisation de l'invention sont représentés à titre d'exemple non limitatif aux dessins annexés, auxquels: La figure 1 est une vue latérale schématique d'un dispositif suivant l'invention, à peu près à l'échelle, montrant les différentes positions de pliage et dépliage. Les éléments qui sont sans intérêt ici, par exemple les vérins de levage, n'ont pas été représentés; La figure 2 est une vue latérale d'un détail de la zone du troisième et quatrième points d'articulation de parallélogramme montrant la tige de cylindre en position totalement sortie, dans une vue à l'échelle, en coupe partielle; La figure 3 est une vue en coupe le long de la ligne 33 de la figure 2; La figure 4 est une vue latérale de la partie arrière d'une carrosserie interchangeable d'un camion, avec la partie arrière du chassis, en position verticale du hayon de chargement; La figure 5 est une vue à plus grande échelle selon la flèche 5 de la figure 4, avec le premier dispo- sitif de verrouillage; La figure 6 est une vue selon la flèche 6 de la figure 4 montrant le deuxième dispositif de verrouillage, et La figure 7 est une vue latérale comme celle de la figure 4, mais avec hayon de chargement replié au-dessous du véhicule. Selon la figure 1, il est prévu un premier axe d'articulation 11 et un deuxième axe d'articulation 12 qui s'étendent perpendiculairement au plan du dessin et qui correspondent aux axes d'articulation 31 et 46 du brevet allemand 33 07 857. Le deuxième dispositif à bras de parallélogramme qui y est décrit à droite de ceux-ci, n'est pas décrit une nouvelle fois ici. Le dispositif selon la figure 1 comporte en outre un troisième axe d'articulation 13 et un quatrième axe d'articulation 14. Ces axes d'articulation peuvent être réalisés par des assemblages à tourillon et coussi- net, par des paliers à roulements, ou des organes simi- laires. Un bras de levage 16 qui est un bras rigide, s'étend entre le premier axe d'articulation 11 et le troisième axe d'articulation 13. Il ne s'étend pas sur la voie la plus courte de la ligne de jonction 17 des axes d'articulation 11 et 13, mais il est incliné selon un angle très aigu par rapport à cette ligne de jonction et présente en bas à gauche, un coude 18 qui s'étend suffisamment haut pour que le troisième axe d'articu- lation 13 se trouve au-dessus du bord supérieur 19 du bras de levage, afin de pouvoir mieux recevoir une plate-forme pliante 21, dans sa position repliée. Entre - le deuxième axe d'articulation 12 et le quatrième axe d'articulation 14 s'étend un vérin 22 qui peut pivoter autour du deuxième axe d'articulation 12, avec sa patte 23 prévue en haut à droite. Son bottier 24 est coaxial à la ligne de jonction 26 reliant le deuxième axe d'articu- lation 12 au quatrième axe d'articulation 14. Le bottier 24 comporte un premier branchement 27 destiné à un conduit hydraulique sous pression. La pression hydrauli- que est acheminée par un perçage 28 pratiqué dans la face supérieure d'un piston 29. Un deuxième branchement 31 est prévu dans la zone inférieure du bottier 24, dirigé vers le bas. Par un perçage 32, une pression hydraulique peut être envoyée dans un volume 33 compris entre la paroi intérieure du bottier 24 et une tige de piston 34. Lorsqu'une pression s'exerce sur le piston 29 par le perçage 28, la tige de piston 34 sort. Lorsque qu'une pression s'exerce sur la surface annulaire du piston, par le deuxième branchement 31, la tige de piston 34 rentre. Un manchon d'étanchéité 36 est vissé à l'intérieur de l'extrémité inférieure gauche du bottier 24. A l'exté- rieur, la tige de piston 34 présente une surface frontale 38 dans laquelle est ménagé un trou borgne taraudé, coaxial à la ligne de jonction 26. A l'intérieur de celui-ci est vissée une tête de tige 39 qui comprend tout d'abord une tige 41 cylindrique circulaire, massive, d'environ 30 cm de longueur, qui, toutefois, est loin d'avoir les caractéristiques de surface de la tige de piston 34. La tige 41 a un diamètre d'environ 5 cm et est coaxiale à la ligne de jonction 26. A son extrémité gauche, selon la figure 2, est soudé un coude 42 qui a la forme que l'on voit à la figure 2, représenté à l'échel- le. Perpendiculairement au plan du dessin, le coude 42, d'une épaisseur totale de 40 mm est réalisé dans une plaque. Le coude 42 comporte une première pièce 43 coudée vers le bas à partir de la ligne de jonction 26, une deuxième pièce 44 parallèle à la ligne de jonction 26, et une troisième pièce 46 s'étendant vers le quatrième axe d'articulation 14. Le coude 42 est rigide. Cette cons- truction forme une anse 47 qui est suffisamment profonde et longue pour recevoir le troisième axe d'articulation 13 et les éléments d'articulation à disposer autour de celui-ci. Le troisième axe d'articulation 13 reste toujours légèrement au-dessus de la ligne de jonction 26, car la force du vérin 22 ne peut naturellement pas être infiniment grande lorsque la tige de piston 34 est totalement sortie. Un palier 48 est calé sur la tige 41. Ses deux branches de palier 49 s'étendent verticalement vers le haut, espacées, et supportent un rouleau 51, d'une largeur approximative de 28 mm, en matière plastique résistant aux chocs, lequel peut tourner librement sur un axe 52. Une première demi- coque 53 qui est complétée pour former un collier, par une deuxième demi- coque 54, est assemblée de manière fixe au palier 48; les demi-coques se prolongent sur leurs bords par des brides 56 paral- lèles entre elles qui peuvent être assemblées par des vis 57, de sorte que le rouleau 51, selon la figure 3, peut être ajusté vers la gauche ou vers la droite sur la tige 41, et y être vissé. Une patte d'accouplement 58 assemble entre eux le troisième axe d'articulation 13 et le quatrième axe d'articulation 14. Il s'agit d'un élément de construction ovale allongé. A la figure 1, elle présente en bas à gauche, une surface de butée 59 destinée à une surface de contre- butée d'une première plate-forme partielle 62 de la plate-forme pliante 21. En direction verticale, le vérin 22 et le bras de levage 16 se trouvent naturelle- ment côte à côte. La première plate-forme partielle 62 peut pivoter autour du troisième axe d'articulation 13, au moyen d'une articulation usuelle, non représentée, à savoir selon la flèche 63 à partir du bras de levage 16 et selon la flèche 64 en direction du bras de levage 16. La flèche 63 désigne le sens de dépliage. La flèche 64 désigne le sens de pliage. Dans la zone terminale éloi- gnée du troisième axe d'articulation 13, la deuxième plate-forme 66 formant le début du coin de montée, est assemblée pivotante à une articulation d'accouplement 67 non spécialement décrite. Lorsqu'après avoir rabattu de la deuxième plate-forme partielle 66, les surfaces de butée 68, 69 sont appliquées l'une contre l'autre, les surfaces intérieures 69, 71 opposées, parallèles, forment en position repliée, un plan continu, la pointe 72 s'éloignant du véhicule 73 (figure 6). La deuxième plate-forme partielle 66 présente, à proximité de la pointe 72, une surface inférieure 74 qui fait face à la surface périphérique 76 du rouleau 51. Ce dispositif fonctionne de la façon suivante: de manière usuelle, on supprime une protection mécanique non représentée, et le paquet de plateforme est amené dans la position A. Le premier branchement 27 reçoit une pression. Le quatrième axe d'articulation 14 pivote dans le sens de la flèche 77, suivant un arc de cercle, autour du troisième axe d'articulation 13 à partir de la posi- tion B, pour passer en position D, par l'intermédiaire de la position C, etc. En conséquence, la ligne de jonction 26 (et les éléments correspondants) pivotent aussi-vers le haut, dans le sens des aiguilles d'une montre, autour du deuxième axe d'articulation 12. Ce mouvement entraîne un pivotement de la patte d'accouplement 58 autour du troisième axe de pivotement 13, de sa position à peu près verticale dans une position indiquant à peu près 8 heures. Le rouleau 51 se déplace en arc, de sa position E à sa position F. En position E, son pourtour 76 est encore plus éloigné de la pointe 72 qu'en position F. Le pourtour 76 roule sur la surface inférieure 74, et la plate-forme pliante 21 passe de la position A à la position G. Cette position G se trouve juste avant la position neutre, et la tige 41 est sortie au maximum. On amène alors la plate-forme pliante 21 à la main, de la position neutre à la position H. Toujours à l'état plié, la plate-forme 21 pivote autour du troisième axe d'arti- culation 13 jusqu'à ce que sa contre-surface de butée 61 vienne se placer sur la surface de butée 59, comme le montre la position H. Comme le montre la figure 2, le troisième axe d'articulation 13 est à une certaine distance de la ligne de jonction 26. On donne alors une pression définie au deuxième branchement 31. La patte d'accouplement 58 se déplace maintenant dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre, jusqu'à la position o10 six heures environ, et la plate-forme 21 suit ce mouve- ment, de sa position H à la position I. Contrairement à ce qui est dessiné, la surface de butée 59 et la contre- surface de butée 61 restent en contact. Dans la position à peu près horizontale, on peut déplier à la main la deuxième plate-forme partielle 66, en la faisant tourner autour de l'articulation d'accouplement 67, dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre, et - comme il est d'usage on peut amener la plate-forme 21 au niveau de la chaussée, de manière que sa pointe 72 repose correcte- ment, en sortant plus ou moins la tige de piston 34. Cette procédure est connue. Pour le pliage, on replie tout d'abord à la main la deuxième plate-forme partielle 66. Puis on donne de la pression au deuxième branchement 27 et, à partir de la position initiale qui peut être une position quelconque autour de la position C ou B, la patte d'accouplement 58 se déplace et par conséquent aussi, la plate-forme pliante 21, jusqu'à la position H. Suivant les conditions de montage sur le véhicule ou l'inclinaison du terrain, l'angle par rapport à la position neutre est d'environ 15 à 30 . On amène à la main la plate-forme pliante 21 de la position H à la position G. La surface inférieure 74 repose alors sur la surface périphérique 76 du rouleau 51. On donne alors de la pression au deuxième branchement 31. La tige de piston 34 rentre à nouveau et le rouleau 51 se déplace de la position F à la position E, pour parvenir à nouveau à la position A. Si l'on continue de faire rentrer le piston 29 jusqu'au fond, le rouleau est libéré. Aux figures 4 et 5 du deuxième exemple de réalisation, on reconnaît le dispositif de déplacement 78 connu par le brevet allemand 3307857. Comme dans le premier exemple de réalisation, on a ici les axes d'arti- culation 11, 12, 13 et 14. On a aussi les lignes de jonction 17 et 26 ainsi que le rouleau 51. La figure 5 montre que par exemple le quatrième axe d'articulation 14 est réalisé par un boulon 79 qui traverse la zone termi- nale du coude 18 et un logement complémentaire destiné à cet effet, de la patte d'accouplement 58. On voit aussi la surface de butée 59. En son milieu, perpendiculaire- ment à la ligne de jonction 26, ressort un oeillet 81 avec un perçage transversal 82. Au milieu de la contre- surface de butée 61, est ménagé un évidement 83 complé- mentaire à l'oeillet 81. Le bloc 84 portant la contre- surface de butée 61 présente un perçage transversal qui, dans l'état représenté à la figure 5, est aligné avec le perçage 82, ce qui permet d'enfoncer une broche 86 verrouillable, à travers ces deux perçages. Derrière le dispositif représenté à la figure 4, on trouve évidemment le même dispositif une nouvelle fois et qui fonctionne de manière synchrone. Grâce à la construction qui vient d'être décrite, la première plate-forme partielle 62 est assemblée rigidement à la patte d'accouplement 58, de sorte qu'elle suit son mouvement de pivotement. Dans sa position représentée en haut à gauche à la figure 4, la deuxième plate-forme partielle 66 est assemblée alignée à la première plate-forme partielle 62, par au moins une patte 87. Dans la zone de bordureinférieure de la deuxième plate-forme partielle 66, un boulon de pivotement 88 qui est assemblé rigidement à la deuxième plate-forme partielle 66, fait saillie de celle-ci. Il traverse un trou percé dans la zone termi- nale supérieure de la patte 87. Celle-ci traverse un joint de séparation 89 entre la première plate-forme partielle 62 et la deuxième plate-forme partielle 66. Une anse 91 ouverte sur le bord, vers la gauche selon la figure 6, est prévue dans la zone terminale inférieure de la patte 87. Cette anse entoure partiellement une tige filetée 92 d'une vis à poignée étoile 93, par laquelle on peut fixer la patte 87 dans la position montrée à la figure 6. De l'autre côté, se trouvent les surfaces intérieures 69 et 71 sur lesquelles on peut marcher. En plus de ce deuxième dispositif de verrouillage, deux butées 94, 96 empêchent que la deuxième plate-forme partielle 66 ne puisse pivoter par rapport à la première plate-forme partielle 62, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Il suffit donc que la patte 87 exerce la force nécessaire pour que la deuxième plate- forme partielle 66 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, laquelle force est inférieure à celle que doivent exercer les butées 94, 96. Grâce à ce premier dispositif de verrouillage qui comprend les références 81, 83, 86 et grâce au deuxième dispositif de verrouillage qui vient d'être décrit, ainsi qu'aux vérins de levage usuels, non repré- sentés, on obtient la configuration représentée à la figure 4, derrière le bord arrière du véhicule: la plate-forme pliante 21 dépliée est bloquée par le premier dispositif de verrouillage et par le deuxième dispositif de verrouillage. A l'aide des vérins de levage, on amène alors le dispositif suivant l'invention dans la position K, de manière connue. En donnant de la pression au premier branchement 27, la patte d'accouplement 58 parvient à peu près dans sa position horizontale, plus exactement dans une position dans laquelle les faces intérieures 69, 71 sont à peu près verticales. Dans la position K, le dispositif est bloqué mécaniquement avec le véhicule 73. Ce blocage n'est pas représenté. La carrosserie du véhicule 73 peut être assemblée de manière fixe à son chassis 98, ou peut être une carrosserie interchangeable de conception usuelle. L'homme de l'art voit qu'il serait également possible, dans le cas de plates-formes partielles 62, 76 placées verticalement et verrouillées les unes aux autres, de les utiliser comme fermeture arrière de la carrosserie du véhicule. Il faudrait pour cela déplacer légèrement vers la droite le dispositif de déplacement 78 et le relever légèrement plus haut à l'aide des vérins de levage, de manière que la plate-forme pliante 21 puisse être pressée contre le bord arrière 97, dans sa position dépliée. Elle est ensuite à nouveau verrouillée au moyen de dispositifs de verrouillage non représentés. D'une manière ou d'une autre, il n'est donc pas -20 nécessaire de toujours replier la plate-forme pliante 21 au-dessous du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif destiné à un hayon de chargement pliant comportant un dispositif principal à traverse, mobile dans le sens longitudinal d'un véhicule, comportant un premier point d'articulation supérieur de parallélogramme sur le dispositif A tra- verse, comportant un deuxième point d'articulation inférieur de parallélogramme, comportant une patte d'accouplement, comportant un troisième point d'articulation supérieur de parallélogramme sur la patte d'accouplement, comportant un quatrième point d'articulation inférieur de parallélogramme, comportant un bras de levage entre le premier et le troisième point d'articulation de parallélogramme, comportant un vérin d'inclinaison entre le deuxième et le quatrième points d'articulation de paral- lélogramme, comportant une plate-forme pliante qui comprend au moins deux plates-formes partielles dont la première plate-forme partielle peut pivoter autour d'un axe de pivotement, sur un angle de pivotement qui va de la position totalement pliée à la position totalement dépliée, comportant une position neutre de la plate-forme pliante lorsque le point de pivotement de la plate-forme pliante se trouve à peu près verticalement au-dessus de l'axe de pivotement, et comportant une surface inférieure de la plate- forme pliante qui, en position pliée, se trouve au-dessus de la partie du vérin d'inclinaison qui se déplace dans le sens longitudinal par rapport au véhicule, caractérisé par les caractéristiques suivantes: a) le vérin d'inclinaison (22) est un vérin à double effet; b) dans l'espace compris entre la surface inférieure de la plate-forme pliante (21) et la partie du vérin d'inclinaison (22), mobile en direction longitudi- nale, il est fixé une saillie dirigée vers le haut qui peut coulisser sur la surface inférieure, dans la direc- tion longitudinale; c) lorsque la partie mobile est en position sortie et lorsque la saillie (51) occupe une position voisine de l'axe de pivotement (13), la plate-forme pliante se trouve juste avant la position neutre; d) la saillie (51) est fixée de manière fixe sur la partie mobile, mais peut être ajustée dans la direc- tion longitudinale. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le boîtier (24) du vérin (22) s'articule au deuxième point d'articulation (12). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie mobile est une tête de tige (39) qui est assemblée de manière rigide et- co-axialement à l'extrémité libre (41) de la tige de piston du vérin. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la saillie comprend un rouleau (51) dont l'axe (52) de rotation est perpendiculaire à l'axe longitudinal de la tête de tige. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rouleau (51) est monté dans un support à rouleaux qui est fixé sur la tête de tige, par des coques partielles (53, 54). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à , caractérisé en ce que la partie mobile comporte, avant son quatrième point d'articulation (14) de parallélo- gramme, un coude (42) qui loge la zone du troisième point d'articulation (13) du parallélogramme, dans son anse, lorsque le vérin (22) est en position allongée. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le coude (42) est ouvert vers le haut et en ce que même à l'état totalement sorti de la partie mobile, la zone du troisième point d'articulation (13) de parallélogramme ne touche pas le coude. 8. Dispositif en particulier selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la première plate-forme (62) partielle peut être fixée de manière rigide par rapport au troisième (13) et au quatrième (14) points d'articulation de parallélogramme, dans une position basculée au-delà de la position neutre, par un premier dispositif de verrouillage. 15. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que cette position basculée vers l'extérieur est la position dépliée. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le premier dispositif de verrouillage est un dispositif à broche (86) et oeillet (81) pouvant être fixé, dont une moitié est assemblée fixe à la patte d'accouplement et dont l'autre moitié est assemblée fixe à la première plate-forme partielle. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que dans sa position dépliée par rapport à la première plate-forme partielle (62), la deuxième plate-forme partielle (66) peut être fixée rigidement par rapport à la première plate-forme par- tielle (62), par un deuxième dispositif de verrouillage. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le deuxième dispositif de verrouillage est une patte de pivotement plate (87) qui s'articule sur une plate-forme partielle de manière à pouvoir pivoter à peu près parallèlement au plan de la plate-forme, en ce que la patte de pivotement peut pivoter de manière amovible à l'autre extrémité, et en ce que la patte de pivotement enjambe l'articulation de pliage entre la première et la deuxième plates- formes partielles (62, 66), sur la face sur laquelle on ne marche pas. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le premier et le deuxième points d'articulation de parallélogramme (11, 12) peuvent se déplacer dans la direction longitudinale du véhicule (73), grâce à un dispositif de déplacement qui, à son tour, est fixé sur le véhicule.