FR 2614939 A1 19881110 FR 8706410 A 19870506 La présente invention concerne un moteur à réac- tion, avec ou sans dilution du jet principal, notamment monté sur un aéronef et pourvu d'un inverseur de pous- sée. -5 On sait que, en vue de raccourcir la distance d'arrêt d'un avion ou bien encore pour accroître la sécurité lors d'un freinage sur piste humide ou glacée, on peut utiliser, sur les avions pourvus de moteurs à réaction, un inverseur de jet produisant une poussée de freinage. On connaît déjà des inverseurs de poussée compor- tant au moins deux portes montées pivotantes autour d'axes qui sont transversaux au jet dudit moteur et qui sont disposés en aval de la tuyère de sortie de celui- ci, lesdites portes pouvant occuper chacune une posi- tion repliée pour laquelle elles forment une partie du carénage dudit moteur ou du fuselage de l'aéronef ou une position déployée pour laquelle elles sont dispo- sées transversalement audit jet. Dans ces inverseurs de poussée connus, les portes sont commandées par l'intermédiaire d'au moins un vérin longitudinal agissant au niveau de leurs articulations aval. De plus, des dispositifs de verrouillage, par exemple & crochets, sont prévus du côté amont desdites portes pour verrouiller celles-ci en position repliée. De tels inverseurs de poussée, malgré les avantages qu'ils offrent pendant le freinage de l'avion, sont parfois critiqués pour le supplément de poids qu'ils entraînent, ainsi que pour la légère perte de poussée qu'ils occasionnent. Afin de remédier en partie à ces désavantages, dans le brevet français FRA-2 382 594, on a proposé de conformer ledit inverseur de poussée de façon que, en position repliée des portes, le volume intérieur du manchon qu'elles forment constitue un prolongement utile de la tuyère du moteur, c'est-à-dire joue au moins en partie le r1le d'extrémité de tuyère. Ainsi, puisque ce manchon sert en partie de tuyère au moteur, la tuyère proprement dite peut être plus courte qu'il est usuel et, en conséquence, on peut diminuer la lon- gueur totale du moteur pourvu de son inverseur de pous- sée. Il en résulte donc un gain de poids et de poussée. La présente invention a pour but de perfectionner un moteur à réaction équipé d'un inverseur de ce type, pour en accroître les performances. A cette fin, selon l'invention, le moteur à réac- tion pour aéronef, pourvu d'une tuyère d'éjection du jet de gaz et comportant: un inverseur de poussée comprenant au moins deux por- tes, dont chacune d'elles est montée pivotante autour d'un axe qui est transversal au jet dudit moteur et qui est disposé en aval de ladite tuyère d'éjection, de façon que chaque porte puisse occuper soit une position repliée pour laquelle elle forme une partie du carénage dudit moteur ou du fuselage de l'aéronef, soit une position déployée pour laquelle elleest disposée transversalement audit jet, l'ensemble desdites portes formant de plus, en position repliée de celles-ci, un prolongement utile de ladite tuyère; des moyens d'actionnement pour faire prendre simul- tanément auxdites portes leur position repliée ou leur position déployée; et des moyens de verrouillage commandables, disposés du côté amont desdites portes et permettant de verrouiller celles-ci en position repliée, est remarquable en ce qu'il comporte des moyens pour déplacer en commun, radialement audit jet, les axes transversaux aval desdites portes lorsque celles-ci sont en position repliée, lesdites portes pivotant alors de façon limitée autour de leurs moyens de ver- rouillage amont respectifs. Ainsi, grâce à l'invention, il est possible de faire varier, par l'intermédiaire de l'inverseur de poussée, l'orifice de sortie du jet de gaz du moteur, lorsque lesdites portes sont repliées, c'est-à-dire lorsque le moteur fonctionne en jet direct. Par suite, par commande de l'inverseur en position repliée, on peut adapter au mieux cet orifice de sortie à la phase de vol correspondante. On sait que, par exemple, la section optimale d'éjection du jet au décollage de l'avion est diffé- rente de la section optimale d'éjection en vol de croisière. Cette différence est d'autant plus importan- te que la température ambiante au décollage est plus élevée, le moteur atteignant alors sa température limite de fonctionnement avant d'atteindre sa vitesse de rotation limite, de sorte que la poussée maximale est alors réduite. Lorsque le moteur comporte une tuyère fixe, le motoriste doit donc donner à celle-ci un orifice de sortie dont la section correspond à un compromis entre ces deux sections optimales. Lorsqu'un tel compromis n'est pas acceptable, le motoriste doit alors prévoir une tuyère à orifice de sortie variable, par exemple du type dit "à pétales". Cependant, dans ce cas, il en résulte de nombreuses complications mécani- i5 ques, qui entraînent, en outre, une augmentation de masse. Grâce à l'invention, on obtient donc, de façon sim- ple et en utilisant essentiellement les organes déjà existants sur un turbomoteur pourvu d'un inverseur de poussée, une variation géométrique de l'orifice de sor- tie de la tuyère, afin que les conditions de fonction- nement du moteur soient aussi proches que possible des conditions idéales. L'éventuel inconvénient de la pré- sence d'un.inverseur de poussée en jet direct est ainsi transformé en avantage. Dans le moteur de l'invention, l'inverseur de poussée est donc utilisable non seulement en freinage - 5 par inversion du jet du moteur, mais encore en jet direct pour la commande de la section de sortie de la tuyère. Il va de soi que l'on pourrait prévoir, dans le moteur selon l'invention, un réglage pouvant communi- quer à ladite section de sortie de la tuyère une plu- ralité de valeurs entre une valeur minimale et une valeur maximale. Toutefois, dans un mode de réalisation simple et avantageux de la présente invention, on prévoit seule- ment que lesdits moyens de déplacement des axes trans- versaux aval des portes communiquent à celles-ci, en position repliée, deux positions stables différentes, dont l'une correspond à un orifice de sortie de tuyère adapté au décollage et dont l'autre correspond à un orifice de sortie de tuyère adapté au vol de croisière. Ces moyens de déplacement des axes transversaux aval desdites portes peuvent être conçus de différentes manières. Cependant, avantageusement, ces moyens sont soit du type à excentrique, soit du type à guidage courbe. Par ailleurs, la commande de ces moyens de déplace- ment peut également être réalisée différemment. Par exemple, lesdits moyens de déplacement des axes trans- versaux aval peuvent être mûs par des moyens moteurs spécifiques agissant de façon concomitante sur les moyens de déplacement de chaque axe transversal aval, tandis que, dans une variante de réalisation, lesdits moyens de déplacement des axes transversaux aval peu- vent être mûs par lesdits moyens d'actionnement des portes. Lesdits moyens de déplacement du type à excentrique de chaque axe transversal aval peuvent être constitués par au moins une bague montée pivotante en rotation dans une chape reliée à ladite tuyère, chaque bague portant de façon excentrée et parallèlement à son axe de rotation, d'une part, ledit axe transversal aval de la porte correspondante, et d'autre part, un axe sur lequel est montée une biellette commandable sous l'action des moyens moteurs spécifiques, permettant ainsi de faire varier, par rotation de ladite bague, l'orifice de sortie des gaz, lorsque lesdites portes sont en position repliée verrouillée. On choisit, par exemple, que, lorsque les moyens moteurs sont dans une position inactive, l'orifice de sortie de la tuyère a une section minimale (corres- pondant en général à la croisière), tandis que, lors- qu'ils sont amenés dans une position active, l'orifice de sortie de la tuyère a alors une section maximale (correspondant en général au décollage par temps chaud). Ainsi, durant l'actionnement des moyens moteurs, les bagues à excentrique, portées par la chape, pivo- tent en sens inverse autour de leurs axes respectifs grâce à des biellettes liées chacune à une bague, ce qui entraîne, simultanément, le déplacement angulaire de chaque axe transversal aval par rapport à l'axe de rotation de la bague correspondante. Ce déplacement angulaire desdits axes transversaux aval provoque alors la variation de la section de l'orifice de sortie des gaz, qui passe, dans ce cas, d'une section minimale à une section maximale. Au cours de la rotation desdites bagues portant les axes transversaux aval, les portes pivotent autour de leurs axes transversaux amont qui reculent, de façon limitée, par rapport aux moyens de verrouillage tout en étant toujours verrouillées par ceux-ci. Le passage de la section maximale à la section minimale de l'orifice de la tuyère s'effectue par les moyens moteurs (ressort de rappel, alimentation flui- dique,...) qui passent alors de la position active à la position inactive. Les biellettes entraînent alors les bagues en rotation inverse l'une par rapport à l'autre, lesquelles ramènent les axes transversaux aval dans leur position initiale correspondant à la section minimale de l'orifice de sortie de tuyère. Par ailleurs, lesdits moyens de déplacement du type à guidage courbe de chaque axe transversal aval peuvent être définis par une lumière arquée ménagée dans une chape reliée à ladite tuyère, et dans laquelle est susceptible de coulisser ledit axe transversal aval par l'intermédiaire d'une biellette commandable sous l'ac- tion des moyens moteurs, permettant ainsi de faire va- rier, par coulissement dudit axe transversal aval dans ladite lumière, l'orifice de sortie des gaz, lorsque lesdites portes sont en position repliée verrouillée. Dans la variante de réalisation précitée, lesdits moyens de déplacement des axes transversaux aval des- dites portes peuvent être commandés directement par lesdits moyens d'actionnement de ces mêmes portes, ce qui a notamment pour avantage d'utiliser les organes déjà existants de l'inverseur de poussée. D'une façon générale, les moyens d'actionnement permettant de faire prendre auxdites portes leur posi- tion repliée ou leur position déployée comprennent un vérin dont la partie fixe (ou corps) est liée à la tuyère, tandis que la partie mobile (ou tige) comporte des attaches ou oreilles à chacune desquelles est articulée une extrémité d'une bielle rigide, l'autre extrémité de chacune des bielles étant articulée au - 20 voisinage du côté aval de la porte correspondante. Ainsi, lorsque la partie mobile se déplace, après que les moyens de verrouillage desdites portes ont été déverrouillés, les bielles agissent sur lesdites portes de façon à leur faire prendre la configuration déployée. Cependant, selon l'invention, il est non seulement nécessaire que lesdites portes puissent occuper une 2614-939 position repliée ou une position déployée, mais il faut encore que l'orifice de sortie de tuyère, défini par la périphérie de l'extrémité aval desdites portes en posi- tion repliée, soit variable entre au moins deux posi- tions correspondant chacune à une section minimale et à une section maximale dudit orifice. Ainsi, dans un mode préféré de réalisation, lesdi- tes bielles sont du type télescopique à ressort, et peuvent occuper soit une longueur minimale, soit une longueur maximale, selon que ledit vérin est actif ou non alors que lesdites portes sont verrouillées, et de plus, auxdites bielles sont articulés lesdits moyens de déplacement respectifs des axes transversaux aval. Ainsi, dans ce mode de réalisation, les portes de l'inverseur de poussée peuvent également occuper trois positions différentes qui correspondent à l'objectif de l'invention. La première position est celle pour laquelle, d'une part, les moyens de verrouillage verrouillent lesdites portes et d'autre part, le vérin des moyens d'actionne- ment est inactif; les bielles ont alors une longueur maximale correspondant à celle pour laquelle les moyens de déplacement des axes transversaux aval des portes communiquent à celles-ci une section minimale de l'ori- - fice de sortie de tuyère. La deuxième position est celle pour laquelle, d'une part, les moyens de verrouillage verrouillent toujours lesdites portes, et d'autre part, le vérin des moyens d'actionnement est alors actif; les bieiles sont alors comprimées de façon à occuper une longueur minimale, ce qui entraîne la mise en mouvement des moyens de dépla- -5 cement et par conséquent, des axes transversaux aval desdites portes, jusqu'à ce que l'orifice de sortie de tuyère atteigne la section maximale imposée. La troisième position est celle pour laquelle, d'une part, les moyens de verrouillage, disposés du côté amont des portes, libèrent celles-ci, et d'autre part, le vérin des moyens d'actionnement est actionné; ce dernier exerce alors un effort sur les bielles qui ne se compriment pas puisque les axes amont des portes ont été déverrouillés et que les portes ont une tendan- ce naturelle à s'ouvrir sous l'effet de la pression interne des gaz et sous l'effet de leur propre trainée aérodynamique. Endconséquence, les bielles, travail- lant en traction, conservent leur longueur maximale et freinent sur les portes qui se déploient autour de leur axe transversal aval respectif. Les moyens de déplace- - ment ont alors un rôle passif. Dans un mode préféré de réalisation, lesdits moyens de déplacement 'de chaque axe transversal sont consti- tués d'un embiellage comprenant au moins trois biellet- tes articulées entre elles en un même point, et dont les autres extrémités de chacune d'elles sont respec- tivement articulées à ladite bielle télescopique, à l'articulation liant ladite bielle à ladite porte, et à une bague montée pivotante en rotation dans une chape liée à la tuyère, ladite bague portant de façon excen- trée et parallèlement à son axe de rotation, d'une part, ledit axe d'articulation de la biellette corres- pondante, et d'autre part, ledit axe transversal aval de la porte. Ainsi, lorsque le vérin principal est mis sous pression et que les portes sont en position repliée, et verrouillées, chaque bielle télescopique se comprime entraînant alors une diminution de leur longueur. Au- cours de leur rétraction, les bielles entraînent, cha- cune, leur embiellage constitué de trois biellettes, qui entraîne à leur tour en rotation, la-bague sur laquelle est monté de façon excentrée l'axe transversal aval desdites portes, ces dernières étant alors amenées dans la position correspondant à un orifice de sortie de tuyère ayant une section maximale. Le retour de cette position à celle correspondant à la section minimale de l'orifice s'effectue en coupant l'alimentation en fluide sous pression du vérin princi- pal d'actionnement. Les bielles télescopiques se déten- dent pour reprendre leur longueur maximale initiale, ce qui provoque le renvoi des embiellages vers leur posi- tion initiale, qui, à leur tour, font pivoter les bagues sur lesquelles sont montés les axes aval des portes, les amenant ainsi à la position de section minimale de l'orifice de sortie. Dans ce mode préféré de réalisation, les bagues à excentrique sont agencées dans la chape liée à la tuyère. Toutefois, dans une autre variante de réalisa- tion, lesdites bagues peuvent être agencées respecti- vement dans les extrémités aval desdites portes. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figu- res, des références identiques désignent des éléments semblables. Les figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques d'une tuyère équipée d'un inverseur de poussée selon l'invention, occupant, respectivement, une première position pour laquelle l'orifice de sortie desdites portes en position repliée a une section minimale, une deuxième position pour laquelle l'orifice de sortie, en position repliée, a une section maximale, et une troi- sième position pour laquelle les portes de l'inverseur de pQussée sont déployées. La figure 4 représente un mode de réalisation par- ticulier des moyens de déplacement permettant de faire varier la section de l'orifice de sortie. Les figures 5 et 6 sont des vues en coupe selon respectivement les lignes VL-V et VI-VI de la figure 4. La figure 7 représente schématiquement la cinéma- tique du fonctionnement des moyens de déplacement permettant la variation de la section de l'orifice de sortie. La figure 8 représente de façQn identique à la figure 7, le passage de la position repliée à la position déployée desdites portes. -La figure 9 représente une variante de réalisation des moyens illustrés sur la figure 4. La figure 10 est une vue en coupe selon la ligne X-X de la figure 9. La figure 11 représente'un autre mode de réalisa- tion des moyens de déplacement permettant de faire varier la section de l'orifice de sortie des portes lorsqu'elles sont en position repliée. Les figures 12, 13 et 14, sont des vues en coupe selon respectivement les lignes XII-XII, XIII-XIII, et XIV-XIV de la figure 11. La figure 15 représente une demi-vue schématique de la cinématique de fonctionnement des moyens illustrés par les figures 11 à 14, et qui entraînent la variation de section de l'orifice de sortie. La figure 16 représente, identiquement à la figure , le passage de la position repliée à la position déployée desdites portes dans ce mode de réalisation. La figure 17 illustre, partiellement, une variante' de réalisation des moyens représentés sur la figure 11. Les figures 18 et 19 sont des vues en coupe selon respectivement les lignes XVIII-XVIII et XIX-XIX de la figure 17. Une tuyère 1 d'un moteur à réaction du type à sim- ple ou double flux est équipée d'un inverseur de pous- sée 2 comme les figures 1 à 3 le montrent schématique- ment. Dans le mode de réalisation illustré, l'inver- seur de poussée 2 est constitué de deux portes identi- ques 3 et 4 (cette dernière étant représentée partiel- lement)- qui forment avantageusement un prolongement utile de la tuyère 1 pour les raisons évoquées préala- blement lorsqu'elles sont en position repliée (figures 1 et 2), tandis que, lorsqu'elles sont en position déployée (figure 3), ces portes 3 et 4 participent activement au freinage proprement dit de l'aéronef puisque, grace à elles, le sens du jet délivré par le moteur est inversé. - Chacune des portes 3 et 4 est montée pivotante autour d'un axe transversal, respectivement 6 et 7, au jet du moteur, chaque axe étant disposé en aval de la tuyère d'éjection 1. Les portes comportent alors d'un côté des ferrures d'articulation, respectivement 8 et 9, et de l'autre côté des ferrures d'articulation iden- tiques, non visibles sur les figures et sensiblement diamétralement opposées aux précédentes. Ainsi, la porte 3 peut pivoter autour de deux pi- vots aval 11 confondus avec l'axe transversal 6, autour desquels sont agencées les ferrures respectives 8 et qui sont portés par des bras rigides fixes 17 respec- tifs solidaires de la tuyère fixe, l'un des bras étant 261493-9 représenté partiellement par son extrémité. De même, la porte 4 peut pivoter de façon concomitante à la porte 3, autour de deux pivots aval 12 confondus avec l'axe transversal 7, autour desquels sont agencés les ferru- res respectives 9 et portés par des bras.rigides fixes 17. Des moyens d'actionnement sont prévus pour faire prendre simultanément aux portes 3 et 4 leur position repliée ou leur position déployée. Ces moyens, symbolisés sur les figures 1 à 3 par un rectangle 14, sont par exemple ceux décrits dans.le brevet FR-A- 2 500 537. Ces moyens 14 comprennent brièvement un vérin 15 lié par sa partie fixe ou corps 16 à un bras rigide issu de la tuyère fixe 1, tandis que sa partie active déplaçable, non visible, comporte deux attaches ou oreilles 19, à chacune desquelles est articulée une extrémité d'une bielle rigide respectivement 20 et 21, - l'autre extrémité de chacune des bielles étant articu- lée à la ferrure de la porte correspondante. Ainsi, la bielle 20 est articulée en 22 à la ferrure 8 de la porte 3, alors que la bielle 21 est articulée en 23 à la ferrure 9 de la porte 4. Afin de maintenir les portes 3 et 4 de l'inverseur de poussée 2 dans leur position repliée, des moyens de verrouillage commandables, symbolisés par un rectangle , sont disposés du côté amont des portes. Ces moyens sont également par exemple décrits dans le brevet FR-A- 2 500 537. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, des crochets 26 et 27, disposés de façon diamétra- lement opposée, retiennent des pivots amont 28 et 29 prévus respectivement sur lesdites portes 3 et 4. Le crochet 26 verrouille le pivot amont 28 de la porte 3, alors que le crochet 27 verrouille, quant à lui, le pivot amont 29 de la porte 4. Selon l'invention, il est également prévu des moyens 30, symbolisés par un rectangle, destinés à déplacer en commun, radialement au jet du moteur, des pivots aval 1l et 12 des portes 3 et 4, lorsque celles- ci sont en position repliée, et verrouillées par les moyens de verrouillage 25, afin de pouvoir modifier la section de l'orifice de sortie de la tuyère. Des exem- ples de réalisation préférés de ces moyens de déplace- ment 30 seront davantage décrits et illustrés en regard des figures 4 à 19, tandis que la représentation de ces moyens 30 donnés en regard des figures 1 à 3 n'est que schématique afin d'illustrer le principe de fonctionne- ment. Ainsi, sur la figure 1, les portes 3 et 4 de l'in- verseur de poussée 2 sont en position repliée, et sont. également verrouillées par les crochets 26 et 27 des moyens de verrouillage 25, qui retiennent par consé- quent les pivots amont 28 et 29 desdites portes. Le passage interne 32 défini par celles-ci prolonge avec l? une conicité sensiblement identique, le convergent 33 de la tuyère 1. L'orifice de la sortie de tuyère a une section S déterminée et qui est adaptée au mieux à une phase de vol précise de l'aéronef (par exemple décol- lage ou vol de croisière). Le passage de la figure 1 à la figure 2, corres- pondant à une modification de la section de l'orifice de la tuyère, s'effectue sous l'action de moyens moteurs spécifiques qui agissent sur les moyens de déplacement 30, alors que les crochets 26 et 27 des moyens de verrouillage 25 verrouillent respectivement les pivots amont 28 de la porte 3 et 29 de la porte 4. Lors de leur actionnement, les moyens de déplacement 30 entraînent simultanément et dans un sens opposé selon. une trajectoire curviligne, les pivots transversaux aval 11 et 12 par rapport aux bras 17, ce qui provoque de manière concomitante, d'une part, le basculement limité des portes 3 et 4, et d'autre part, le déplace- ment d'une distance "d" des pivots amont 28 et 29 dans leurs crochets, respectivement 26 et 27. Les articula- tions 22 et 23 des bielles 20 et 21 subissent également un déplacement, la partie active du vérin 15 à laquelle sont liées les bielles pouvant se translater par rap- port au corps du vérin bien que celui-ci soit inactif. L'orifice de sortie de la tuyère 1 occupe alors une section Si, plus grande que la précédente dans cet exemple de réalisation, et qui est alors adaptée au mieux à l'une des phases de vol de l'aéronef. La position initiale occupée par les portes sur la figure 1 a été représentée en traits pointillés sur la figure 2. Grâce à l'invention, on peut ainsi modifier la section de l'orifice de la tuyère pour l'adapter aux conditions de vol principales (décollage et vol de croisière) rencontrées par l'aéronef. Quant à la position représentée sur la figure 3, elle correspond à l'inversion de poussée proprement dite, les portes 3 et 4 étant alors.en position déplo- yée. Pour obtenir cette position, les moyens de ver- rouillage commandables 25 ont été déverrouillés libé- rant alors les pivots amont 28 et 29 desdites portes, et les moyens d'actionnement 14 ont été sollicités pour que les bielles 20 et 21, liées à la partie mobile du vérin 15, poussent sur les portes 3 et 4 par l'intermé- * diaire des articulations respectives 22 et 23. Les portes pivotent simultanément autour des pivots trans- versaux aval 11 et 12 immobiles, jusqu'à-atteindre la position souhaitée correspondant à celle pour laquelle leurs bords de fuite respectifs 31 sont en contact l'un avec l'autre. Le vérin des moyens d'actionnement maintient alors cette position durant la phase de freinage de l'aéro- nef. Le retour des portes de la position déployée à la position repliée s'effectue en inversant la pression hydraulique dans le vérin 15, qui entraine alors les portes en rotation autour de leurs pivots respectifs par l'intermédiaire de bielles rigides. Lorsque les pivots amont 28 et 29 parviennent au contact des crochets, ces derniers basculent et les verrouillent. Selon l'invention, on peut atteindre cette position déployée indifféremment à partir de la position illus- trée sur la figure 1, ou à partir de celle illustrée sur la figure 2. Dans une première variante de réalisation, les moyens de déplacement 30, montrés sur les figures 4 à 6 qui correspondent à la zone A de la figure 1, sont susceptibles de se mouvoir par l'action d'un vérin auxiliaire 34, lié au bras 17 partiellement écorché qui prolonge la tuyère fixe 1. La tige coulissante 35 du vérin 34 porte à son extrémité, et autour d'un même axe 42, deux biellettes auxiliaires identiques 36 et 37. La biellette 36 est articulée à un axe 38 porté à ses extrémités par des bagues 39, ces dernières étant mon- tées pivotantes autour de leur axe de rotation commun sur des chapes respectives 41 liées au bras-fixe 17. L'axe 38 est excentré par rapport à l'axe de rotation des bagues 39. De même, par analogie, mais symétriquement par rap- port à l'axe de la tuyère, la biellette 37 est articu- lée à un axe 43 porté à ses extrémités par des bagues 44, ces dernières étant montées pivotantes autour de leur axe de rotation commun 45 sur les chapes 41 sur lesquelles sont montées les bagues 39. L'axe 43 est excentré par rapport à l'axe de rotation 45 des bagues 44. Comme le montrent les figures 4 et 5, chaque en- semble de bagues, respectivement 39 et 44, porte l'axe transversal aval correspondant 6 ou 7. Ainsi, chaque pivot transversal aval 11 ou 12, sur lequel est dispo- sée la ferrure 8 ou 9 correspondante de la porte 3 ou 4, est fixé par ses extrémités aux bagues 39 ou 44. Les pivots 1l sont excentrés par rapport à l'axe de rotation 40 des bagues 39; il en va de même pour les pivots 12 qui sont excentrés par rapport à l'axe de rotation 45 des bagues 44. Le fonctionnement des moyens de déplacement 30 sera décrit de préférence en regard de la figure 7, qui illustre de façon schématique d'une part, en traits continus, la position correspondant à la section mini- male S de l'orifice de la tuyère, et d'autre -part, en traits pointillés, la position correspondant à la sec- tion maximale Sl de l'orifice de la tuyère. Sur la figure 7, les portes 3 et 4 sont dans la position repliée, et sont verrouillées grâce aux cro- chets 26 et 27 qui emprisonnent les pivots amont 28 et 29 desdites portes. Le vérin 15 des moyens d'actionne- ment 19 est en position rentrée. Il est à noter que le choix de la position des pivots aval'11 et 12 sur les bagues respectives 39 et 44 permet d'obtenir une posi- tion d'auto-verrouillage qui évite l'usage d'une pres- sion hydraulique ou pneumatique dans le vérin auxi- liaire 34 pour maintenir la section minimale S de l'orifice de la tuyère. La pressurisation du vérin 34 provoque la sortie de la tige 35 laquelle pousse sur les biellettes 36 et 37, qui à leur tour entraînent selon une trajectoire angu- laire, mais en sens opposé, les axes 38 et 43 par rap- port aux axes de rotation respectifs 40 et 45 des bagues 39 et 44, ces derniers pivotant autour de leurs axes respectifs. La rotation des bagues est limitée mécaniquement par des butées non représentées qui les empêchent d'aller au-delà des deux positions extrêmes choisies. De manière concomitante au déplacement angulaire des axes 38 et 43, se produit le déplacement angulaire des pivots aval 11 et 12 liés respectivement aux bagues 39 et 44. De ce fait, les portes 3 et 4, liées respectivement aux pivots aval 11 par les ferrures 8 et aux pivots aval 12 par les ferrures 9, se déplacent jusqu'à atteindre une position pour laquelle l'orifice de sortie de la tuyère a une section Sl correspondant à la o condition de vol souhaitée. Cette position est alors maintenue par la pression délivrée par le vérin auxi- liaire 34. La distance "s" indique l'augmentation du rayon de sortie de l'orifice de la tuyère. Comme on peut le voir sur la figure 7, chaque bielle rigide 20 et 21 des moyens d'actionnement 14 subit également un déplacement, chaque articulation 22 et 23 des bielles liée à la ferrure respective 8 et 9 étant entraînée lors de la modification de section de l'orifice de la tuyère. De ce fait, le point d'articu- lation de chaque bielle sur la tige coulissante se déplace également entraînant les attaches ou oreilles 19, alors libres, puisque le vérin 14 n'est pas pres- surisé. De plus, la distance "dl" délimitée entre la posi- tion des pivots aval 11 et 12, lorsque l'orifice de sortie occupe la section S, et la' position de ces mêmes pivots, lorsque l'orifice de sortie occupe la section SI1, et projetée sur l'axe de la tuyère, entraîne le recul des portes 3 et 4, ce qui par conséquent, entraîne également le déplacement des pivots amont 28 et 29 par rapport aux crochets 26 et 27 de la distance "d" illustrée sur la figure 2, la configuration des crochets étant prévue à cet effet, tout en maintenant verrouillés lesdits pivots amont. Le passage de la section maximale Sl à la section minimale S de l'orifice de la tuyère s'effectue en coupant la pression délivrée initialement par le vérin auxiliaire 34.-La tige coulissante 35 est alors ramenée soit par un ressort intérieur,--soit par une alimenta- tion fluidique, dans le corps du vérin, ce qui engendre la rotation des bagues 39 et 44 par l'intermédiaire des biellettes respectives 36 et 37. Les bagues 39 et 44 pivotent autour de leur axe respectif 40 et 45, ce qui ramène les pivots aval 1.1 et 12 dans leur position ini- tiale correspondant à la section minimale S de l'orifi- ce de sortie de tuyère. Le passage de la position illustrée figure 7 à la position illustrée figure 8, correspondant au déploie- io ment des portes 3 et 4 de l'inverseur de poussée en vue de participer au freinage de l'aéronef, s'effectue en libérant préalablement les pivots amont 28 et 29 des crochets de verrouillage 26 et 27. Puis, le vérin principal 15 est mis sous pression, ce qui entraîne alors les déplacements des bielles rigides 20 et 21 par l'intermédiaire de la tige coulissante à laquelle elles sont rattachées. Les bielles 20 et 21 impriment'alors, grâce à leurs articulations 22 et 23, un mouvement de rotation aux- dites portes 3 et 4, qui pivotent autour de leurs pivots aval-respectifs 11 et 12 fixes, et ce, jusqu'à ce que les bords de fuite 31 des portes viennent en contact l'un avec l'autre de façon à diriger le jet délivré par le moteur à réaction vers l'avant. Dans une autre variante de réalisation montrée sur les figures 9 et 10, les moyens de déplacement 30 comprennent également un vérin auxiliaire 34 non 2614'939 24. représenté, identique au précédent, auquel sont arti- culées deux biellettes 36 et 37 également identiques. Cependant, l'extrémité de chaque biellette est -montée de façon articulée directement sur le pivot aval cor- respondant 11 ou 12. Comme on peut le voir sur la coupe de la figure 10, le pivot aval 11 porte en son milieu la ferrure 8 de la porte 3 et, de part et d'autre de la ferrure, les extrémités de la biellette 36. Les extré- mités du pivot aval 11 sont disposées chacune dans une lumière 50 ménagée dans la chape 41 liée au bras rigide et fixe 17 soiidaire de la tuyère 1. De même, le pivot aval 12 porte non seulement la ferrure 9 de la porte 4, mais également les extrémités de la biellette 37. Les extrémités du pivot aval 12 sont disposées chacune dans une lumière 51 ménagée dans ladite chape 41. Comme on le voit sur la figure 9, les lumières 50 et 51 ont une forme arquée et symétrique par rapport à l'axe de la tuyère. Dans la position illustrée, les pivots aval 11 et 12, en butée contre l'une des extrémités des lumières correspondantes, sont dans une position qui correspond à celle pour laquelle l'orifice de sortie de la tuyère a une section minimale. Le passage de ladite section minimale à ladite section maximale s'effectue en pres- surisant le vérin auxiliaire 34 dont les biellettes 36 et 37 impriment respectivement aux pivots aval 11 et 12 un mouvement de rotation correspondant à la forme ar- quée desdites lumières. Lorsque les pivots 11 et 12 arrivent en butée contre l'autre extrémité des lumières correspondantes, l'orifice de la tuyère a une section maximale Si. Le maintien de cette position est assuré par le vérin. Comme pour la précédente variante de réalisation, les pivots amont 28 et 29 ont subi un déplacement relatif par rapport aux crochets respectifs 26 et 27. Le passage de la position repliée desdites portes à leur position déployée s'effectue identiquement à la précédente variante, les portes, sous l'action du vérin 34 et des biellettes 36 et 37, pivotant autour des pivots aval 11 et 12 qui restent fixes. Comme il a été précisé préalablement, les moyens de déplacement 30, permettant de faire varier l'orifice de sortie du jet de gaz issu du moteur, lorsque les portes 3 et 4 de l'inverseur de poussée 2 sont repliées, peu- vent être commandés directement par le vérin 15 des moyens d'actionnement 14, qui autorisent le passage des portes de la position repliée à la position déployée et vice-versa. Sur la figure 11, le vérin 15 des moyens d'action- nement 14 est solidaire de la structure fixe telle qu'un bras rigide par des moyens connus en soi et non. représentés. La tige coulissante, non visible, du vérin comporte les deux oreilles d'attache 19, diamétra- lement opposées l'une par rapport à l'autre. Sur les oreilles d'attache 19 sont articulées des bielles 53 et 54 respectivement, par l'intermédiaire d'axes 55 et 56. A leurs extrémités opposées à celles reliées aux oreil- les, les bielles 53 et 54 sont articulées aux ferrures d'articulation 8 et 9, respectivement au moyen des axes 22 et 23, comme il a déjà été mentionné. Les bielles 53 et 54 sont du type télescopique grâce par exemple à un ressort interne non visible disposé à l'intérieur de chaque bielle. Comme on le verra ultérieurement, ces bielles peuvent alors prendre deux longueurs extrêmes, maximale et minimale. Comme on peut le voir sur la figure 11, les moyens de déplacement de chaque porte 3 et 4 sont constitués par un embiellage respectivement 58 et 59, auquel est associé un ensemble de bagues excentrées identiques à celles utilisées en regard des figures 4 à 6, et dont on reprendra les mêmes références. Chaque embiellage 58 et 59 se compose de trois biellettes respectivement 60, 61, 62, et 63, 64, 65. Ainsi, la biellette 60 est articulée en 66, à la bielle à ressort 53, la biellette 61 est articulée à l'axe 22 auquel s'articule la bielle à ressort 53 (figure 14), et la biellette 62 est articulée autour de l'axe 38 (figure 13) solidaire par ses extrémités des bagues 39 montées pivotantes dans la chape 41 liée au bras rigide 17. Les autres extrémités des biellettes 60, 61, et 62 sont articulées autour d'un axe commun 67. L'axe 38 est excentré par rapport à l'axe de rotation 40 des bagues 39, ainsi que le pivot aval 11 portant la ferrure 8 de la porte 3, et lié par ses extrémités aux bagues 39 (figure 12). L'embiellage 59 est rigoureusement iden- tique au précédent, mais disposé symétriquement par rapport à l'axe de la tuyère. Ainsi, la biellette 63 est articulée, en 69, à la bielle à ressort 54, la biellette 64 est articulée à l'axe 23 auquel s'articule la bielle à ressort 54, et la biellette 65 est articu- lée autour de l'axe 43 solidaire par ses extrémités aux bagues 44 montées pivotantes sur la. chape 41. Les autres extrémités des biellettes 63, 64, et 65 sont articulées autour d'un axe commun 70. La cinématique, pour obtenir la variation de la section de l'orifice de la tuyère, est illustrée sur la figure 15 qui montre schématiquement, en demi-vue, d'une part, en traits continus, la position des portes pour laquelle la section S est minimale, et d'autre part, en traits pointillés, la position des portes pour laquelle la section Si est maximale. Dans la position illustrée en traits continus, les bielles principales à ressort 53 et 54 sont à leur longueur maximale, le vérin 15 étant inactif alors que les crochets 26 et 27 verrouillent les pivots amont 28 et 29 des portes 3 et 4. Le passage de cette position (traits continus) correspondant à une section minimale d'éjection à la position (traits pointillés) correspondant à une section maximale d'éjection s'effectue en pressurisant le vérin 15, les pivots amont étant bien entendu ver- rouillés. En se déployant, le vérin 15 comprime le ressort intérieur de chaque bielle télescopique 53 et 54, dont la longueur devient alors minimale. Au cours de leur réduction, les bielles 53 et 54 entraînent les embiellages respectivement 58 et 59, par les articulations respectives 22 et 66, et, 23 et 69. Par conséquent, les biellettes 62 et 65 de chaque em- biellage sont entraînées symétriquement, par les arti- culations 67 et 70 les liant respectivement aux biel- lettes 60, 61, et 63, 64. Ces biellettes 62 et 65 impriment alors un mouve- ment de rotation aux bagues 39 et 44 par rapport à leur axe respectif 40 et 45, grâce aux axes 38 et 43 aux- quels elles sont articulées. Les bagues 39 et 44 pivo- tent alors en sens inverse. De ce fait, les pivots aval 1l et 12 liés aux bagues respectivement 39 et 44 se déplacent eux aussi angulairement par rapport aux axes et 45, jusqu'à ce que les pivots 11 et 12, auxquels sont reliées les portes 3 et 4, soient dans une -posi- tion, préalablement déterminée par des butées mécani- ques fixées auxdites bagues, pour laquelle l'orifice de sortie de la tuyère a une section maximale. La distance "s" indique l'augmentation du rayon de l'orifice de sortie de la tuyère. Comme pour la première variante illustrée sur la figure 7, les portes 3 et 4 au cours de leur passage d'une position à l'autre en jet direct ont un mouve- ment de recul longitudinal, qui entraIne par conséquent un déplacement des pivots amont 28 et 29 par rapport aux crochets 26 et 27. Le passage de la section maximale d'éjection -(traits pointillés) à la section minimale d'éjection (traits continus) des portes 3 et 4 est obtenu en sup- primant la pression délivrée par le vérin 15. En effet, le ressort interne de chaque bielle télescopique 53 et 54 se détend en ramenant celle-ci à sa longueur ini- tiale maximale. Au cours de leur extension, les bielles 53 et 54 entraînent simultanément leur embiellage respectif 58 et 59, qui à leur tour, imprime un mouvement de rota- tion auxdites bagues correspondantes 39 et 44, pour que les pivots aval 11 et 12 retrouvent leur position ini- tiale correspondant à un orifice de sortie de tuyère ayant une section minimale. Sur la figure 16, le passage de la position en jet direct (traits continus) à la position d'inversion de poussée (traits pointillés) s'effectue en libérant les pivots amont 28 et 29, les crochets 26 et 27 des portes 3 et 4 s'escamotant, puis en pressurisant le vérin 15 des moyens d'actionnement 14. Les portes n'étant plus verrouillées, les bielles 26 14939 télescopiques, articulées à celles-ci en 22 et 23, ne se compriment pas et travaillent alors en traction en faisant alors office de bielles rigides. Leur longueur reste donc maximale. - Les portes pivotent alors autour des pivots 11 et 12, jusqu'à ce que les bords de fuite 31 viennent en contact, les embiellages 58 et 59 jouant alors un rôle passif. En fonction de l'embiellage choisi, les- bagues 39 et 44 peuvent rester fixes ou tourner, et le pivotement des deux portes dans la position inversion de poussée peut donc se faire à partir de la position pour laquel- le l'orifice de sortie de la tuyère a une section mini- male, aussi bien qu'à partir de la position pour laquelle l'orifice de section de la tuyère a une sec- tion maximale. Dans une autre variante de réalisation (figures 17 à 19), les bagues sont montées pivotantes directement sur les ferrures, respectivement 8 et 9. Comme le mon- tre la figure 18 représentant uniquement la liaison de la ferrure 8 à la chape 41 (la liaison de la ferrure 9 étant identique et symétrique par rapport à l'axe de la tuyère), la bague 39 est disposée directement dans la ferrure et porte de façon excentrée par rapport à son axe 40, d'une part, le pivot aval 11 dont les extrémi- tés sont reliées à la chape 41, et d'autre part, l'axe 38 auquel est articulée la biellette 62. L'embiellage -58 est également identique au précédent, de même que la bielle à ressort 53, qui s'articule-en 22 à la ferrure 8. Le fonctionnement est similaire à celui décrit en regard des figures 15 et 16 et ne sera par conséquent pas davantage explicité. Néanmoins, on a représenté en traits pointillés sur la figure 17, la position occupée par la bague 39 liée à la ferrure 8, lors du passage de la section minimale de l'orifice de la tuyère à la section maximale. REVENDICATIONS i - Moteur à réaction pour aéronef, pourvu d'une tuyère d'éjection (1) du jet de gaz et comportant: un inverseur de poussée (2) comprenant au moins deux portes (3 et 4),.dont chacune d'elles est montée ; pivotante autour d'un axe (6 ou 7) qui est transversal au jet dudit moteur et qui est disposé en aval de ladite tuyère d'éjection, de façon que chaque porte puisse occuper soit une position repliée pour laquelle elle forme une partie du carénage dudit moteur ou du fuselage de l'aéronef, soit une position déployée pour laquelle elle est disposée transversalement audit jet, l'ensemble desdites portes formant de plus, en position repliée de celles-ci, un prolongement utile de ladite tuyère; des moyens d'actionnement (14) pour faire prendre simultanément auxdites portes (3 et 4) leur position repliée ou leur position déployée; et des moyens de verrouillage commandables (25), disposés du côté amont desdites portes (3 et 4) et permettant de verrouiller celles-ci en position repliée, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (30) pour déplacer en commun, radialement audit jet, les axes transversaux aval (6 et 7) desdites portes (3 et 4) lorsque celles-ci sont en position repliée, lesdites portes pivotant alors de façon limitée autour de leurs moyens de verrouillage amont respectifs. 2 - Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement (30) des axes transversaux aval (6 et 7) des portes (3 et 4) communiquent à celles-ci, en position repliée, deux positions stables différentes, dont l'une correspond à un orifice de sortie de tuyère adapté au décollage et dont l'autre correspond à un orifice de sortie de tuyère adapté au vol de croisière. 3 - Moteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement (30) des axes transversaux aval (6 et 7) desdites portes sont du type à excentrique. 4 - Moteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement (30) des axes transversaux aval (6 et 7) desdites portes sont du type à guidage courbe. - Moteur selon l'une des revendications 1 à 4, - 20 caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement (30) des axes transversaux aval sont mûs par des moyens moteurs spécifiques (34). 6 - Moteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement (30) des axes transversaux aval sont mûs par lesdits moyens d'actionnement (14) des portes. 7 - Moteur selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement du type à excentrique de chaque axe transversal (6, 7) sont constitués par au moins une bague (39, 44) montée pivotante en rotation dans une chape (41) reliée à ladite tuyère (1), chaque bague portant de façon excentrée et parallèlement à son axe de rotation (40, ), d'une part, ledit axe transversal aval (6, 7) de la porte correspondante, et d'autre part, un axe (38, 43) sur lequel est montée une biellette commandable (36, 37) sous l'action des moyens moteurs (34), permettant ainsi de faire varier, par rotation de ladite bague, l'orifice de sortie des gaz, lorsque lesdites portes (3 et 4) sont en position repliée verrouillée. - 8 - Moteur selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement du type à guidage courbe de chaque axe transversal aval (6, 7) sont définis par une lumière arquée (50, 51) ménagée dans une chape (41) reliée à ladite tuyère (1), et dans laquelle lumière est susceptible de coulisser ledit axe transversal aval (6, 7) par l'intermédiaire d'une biellette commandable (36, 37) sous l'action des moyens moteurs (34), permettant ainsi de faire varier, par coulissement dudit axe transversal aval dans ladite. lumière, l'orifice de sortie des gaz, lorsque lesdites portes sont en position repliée verrouillée. 9 - Moteur selon la revendication 6, du type dans lequel lesdits moyens d'actionnement (14) permettant de faire prendre auxdites portes (3 et 4) leur position repliée ou leur position déployée comprennent un vérin (15), dont la partie fixe est reliée à ladite tuyère (1), et dont la partie mobile comporte des attaches (19) à chacune desquelles est articulée une extrémité d'une bielle rigide (53, 54), l'autre extrémité de chacune des bielles étant articulée au voisinage du côté aval de la porte correspondante (3 ou 4), caractérisé en ce que lesdites bielles (53 et 54) sont du type télescopique, et peuvent occuper soit une longueur minimale, soit une longueur maximale selon que ledit vérin (15) est actif ou non alors que lesdites portes (3 et 4) sont verrouillées, et en ce que, auxdites bielles, sont articulés lesdits moyens de déplacement respectifs (30) des axes transversaux aval (6 et 7). - Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement (30) de chaque axe transversal aval (6 et 7) sont constitués d'un embiellage (58, 59) comprenant au moins trois biellettes (60, 61, 62 - 63, 64, 65) articulées entre elles en un même point (67-70), et dont les autres extrémités de chacune d'elles sont respectivement articulées à ladite bielle télescopique (53-54), à l'articulation (22-23) liant ladite bielle à ladite porte, et à une bague (39-44) montée pivotante en rotation dans une chape (41) liée à ladite tuyère (1), ladite bague (39, 44) portant de façon excentrée et parallèlement à son axe de rotation (40, 45), d'une part, ledit axe d'articulation de la biellette correspondante (62, 65), et d'autre part-, ledit axe transversal aval (6, 7) de la porte correspondante. 11 - Moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites bagues (39, 44) sur chacune desquelles sont montés ledit axe d'articulation de la biellette (38, 43) et ledit axe transversal aval (6, 7) sont agencées respectivement dans les extrémités aval desdites portes (3, 4).