FR 2622155 A1 19890428 FR 8714526 A 19871021 L'invention concerne un dispositif d'ouver- ture latérale d'un véhicule utilitaire à pavillon surélevé. On connaît des véhicules utilitaires du type fourgon comportant une porte latérale coulissante. Ces véhicules peuvent également comporter un pavillon de grande hauteur permettant de les surélever et d'aug- menter ainsi leur capacité et leurs possibilités, en ce qui concerne le chargement de colis de grande hau- t0 teur. Le pavillon est alors réalisé sous la forme d'une pièce rigide creuse constituée par une tâle mé- tallique fortement emboutie ou une coque plastique de grande hauteur. Les portes arrières du véhicule sont généra- lement d'une hauteur suffisante pour permettre de dé- gager un espace de chargement s'étendant depuis le plancher du véhicule jusqu'à la partie supérieure du pavillon qui comporte une découpe correspondante. Jusqu'ici, dans ce type de véhicule, on n'a pas envisagé l'utilisation de portes latérales coulis- santes d'une hauteur accrue. Les colis de grande hau- teur chargés par l'arrière du véhicule ne peuvent donc être déchargés latéralement ce qui limite les possibi- lités du véhicule. Les portes latérales coulissantes de tels véhicules comportent des galets de roulement associés à des rails de guidage longitudinaux qui sont situés à différents niveaux suivant la hauteur du véhicule. Le rail supérieur de guidage d'une porte latérale coulis- sante d'un véhicule à pavillon surélevé est générale- ment situé au voisinage du niveau inférieur du pavil- lon, la porte ayant les mêmes dimensions que dans le cas d'un véhicule non surélevé. 2 6 2 2 1 5 5 D'autre part, il ne semble pas intéressant pour des raisons économiques d'envisager la conception de portes coulissantes spécifiques de hauteur accrue. En effet, la fabrication de telles portes nécessite des investissements élevés, pour une production en quantités limitées. Les coûts de production sont en conséquence considérablement accrus. En outre, la manoeuvrabilité d'une porte coulissante diminue lorsque les dimensions de cette porte et en particulier sa hauteur augmente, si bien que dans le cas de portes coulissantes dégageant un passage de grande hauteur sur la paroi latérale d'un véhicule, les difficultés d'utilisation et d'entretien de la porte coulissante limitent fortement l'intérêt de cette solution. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif d'ouverture latérale d'un véhicule uti- litaire à pavillon surélevé, comportant une porte mon- tée coulissante dans une paroi latérale du véhicule en-dessous du pavillon, grice à des moyens de roule- ment associés à des rails de guidage longitudinaux situés à différents niveaux suivant la hauteur du vé- hicule, ce dispositif permettant de dégager une ouver- ture de grande hauteur dans la paroi latérale du véhi- cule, tout en évitant l'utilisation d'une porte cou- lissante d'une hauteur accrue par rapport aux dimen- sions habituelles retenues dans la construction des véhicules utilitaires. Dans ce but, le rail supérieur de guidage de la porte coulissante est disposé à la partie supérieu- re du pavillon, le moyen de roulement de la porte cou- lissante associé au rail supérieur est fixé à l'extré- mité supérieure d'un support sensiblement vertical so- lidaire de la porte coulissante par son extrémité in- 2622 1 55 férieure et disposé de façon adjacente à la paroi la- térale vers l'intérieur du véhicule et le dispositif comporte de plus un volet monté pivotant sur le véhi- cule autour d'un axe de direction longitudinale situé dans son plan et placé à la partie supérieure du pa- villon, susceptible d'être déplacé par pivotement entre une position de fermeture o le volet se trouve dans le plan de la paroi latérale entre la partie supérieure de la porte coulissante et la partie supérieure du pavillon et une position d'ouverture o le volet est écarté vers l'extérieur du plan de la paroi latérale du véhicule. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limi- tatif, un dispositif d'ouverture latérale suivant l art antérieur et un dispositif d'ouverture latérale suivant l'invention et suivant deux variantes de réa- lisation. La figure 1 est une vue en coupe verticale d'une paroi latérale de véhicule comportant un dispo- sitif d'ouverture suivant l'art antérieur. La figure 2 est une vue en coupe verticale d'une paroi latérale d'un véhicule comportant un dis- positif d'ouverture suivant l'invention et suivant une première variante de réalisation. La figure 3 est une vue en coupe verticale d'une paroi latérale d'un véhicule comportant un dis- positif d'ouverture suivant l'invention et suivant une seconde variante de réalisation. Sur la figure 1, on voit la partie latérale d'un véhicule comportant une paroi latérale désignée de manière générale par le repère 1, un plancher 2 et un. pavillon 3 constituant la partie supérieure du vé- hicule solidaire de la structure supérieure 4 de la paroi latérale 1. Entre le plancher 2 et la structure supérieure 4, la paroi 1 présente une ouverture de chargement ou de déchargement qui peut être fermée par une porte coulissante 5. Le guidage et le support de la porte 5 sont assurés grice à des rails longitudinaux et à des dis- positifs à galets solidaires de la porte 5. Un premier rail longitudinal 6 est monté sur le plancher 2; dans le rail 6 est engagé un disposi- tif à galets 7 solidaire de la partie inférieure de la porte coulissante 5 par l'intermédiaire d'un support 8. Un second rail longitudinal 9 est fixé sur une partie de la structure supérieure 4 de la paroi latérale 1, en saillie vers l'intérieur du véhicule; un dispositif de guidage à galets 10 engagé dans le rail 9 est fixé à l'extrémité d'un support 11 solidai- re de la partie supérieure de la paroi coulissante 5. Dans le cas d'un véhicule utilitaire compor- tant un pavillon de hauteur limitée, un dispositif d'ouverture suivant l'art antérieur constitué par une simple porte coulissante permet donc de dégager un es- pace de chargement ou de déchargement dont la hauteur est très peu inférieure à la hauteur totale de la pa- roi latérale 1. Le support et le guidage de la porte coulis- sante sont complétés par un troisième rail horizontal et longitudinal disposé à un niveau intermédiaire entre le niveau des rails 6 et 9 et fixé sur un pan- neau constituant une partie fixe de la paroi latérale 1, à l'arrière de l'ouverture dont la porte coulissan- te 5 assure l'obturation. Ce troisième rail n'a pas été représenté sur la figure 1 qui est une vue en cou- pe de la paroi latérale au niveau de l'ouverture fer- mée par la porte 5. Sur la figure 2, on a représenté une partie latérale d'un véhicule utilitaire surélevé comportant un dispositif d'ouverture latérale suivant l'inven- tion. La paroi latérale désignée de manière géné- rale par le repère 12 est surmontée par un pavillon de grande hauteur 13 et présente, sur une partie de sa longueur, une ouverture s'étendant verticalement sur une hauteur H entre le plancher 14 du véhicule et la partie supérieure du pavillon 13, au niveau de laquel- le est fixée une structure supérieure 15 de direction longitudinale, en saillie vers l'intérieur du véhicu- le. Le dispositif d'ouverture comporte une porte coulissante 16 de dimensions standard qui peut être identique à la porte coulissante 5 du dispositif selon l'art antérieur représenté sur la figure 1. Selon l'invention, le rail supérieur de gui- dage 18 de la porte coulissante 16 est fixé sur le vé- hicule à la partie supérieure du pavillon 13, sur la structure 15. Un dispositif de guidage à galets 19 est engagé dans le rail 18. Le dispositif 19 est fixé à l'extrémité supérieure d'un support 20 dont l'extrémi- té inférieure est solidaire de la porte 16. Le support 20 est placé dans une position faiblement inclinée par rapport à la verticale et sensiblement parallèle à la partie supérieure de la paroi latérale 12. Le support présente une forme permettant son montage dans une position adjacente par rapport à la paroi 12 légère- ment décalée vers l'intérieur du véhicule. La porte 16 présente un ensemble de support et de guidage inférieur 22 analogue au dispositif cor- respondant de la porte 5 qui a été décrit plus haut. Enfin, la porte coulissante 16 présente également un 2622 1 55 dispositif de guidage intermédiaire fixé sur le pan- neau arrière de la paroi latérale 12. L'ouverture de hauteur H dans la paroi laté- rale 12 est constituée dans sa partie supérieure par une découpe dans la paroi du pavillon 13 située au- dessus du bord supérieur de la porte coulissante 16 dans sa position de fermeture. De façon à masquer cette partie de l'ouver- ture pour assurer la fermeture complète de la paroi latérale du véhicule, on utilise un volet pivotant 24 articulé autour d'un axe horizontal 25 sur la structu- re 15 fixée à la partie supérieure du pavillon 13. Le volet 24 présente une longueur et une hauteur suf- fisantes pour recouvrir la partie de l'ouverture de la paroi latérale située au-dessus de la porte coulissan- te 16. L'axe d'articulation 25 est situé dans le plan du volet 24, au voisinage de l'un de ses bords et per- met de placer le volet 24 soit dans une position de fermeture o le volet 24 est dans le plan de la paroi latérale 12, soit dans une position d'ouverture 24' o le volet 24 est dans une position éloignée du plan de la surface latérale 12, vers l'extérieur du véhicule. Le volet 24 comporte à son extrémité une partie profi- lée 24a constituant un logement pour un joint d'étan- chéité 26 s'étendant sur toute la longueur du bord du volet 24 opposé et parallèle à l'axe d'articulation 25. La porte coulissante 16 présente sur sa surface intérieure, au voisinage de son bord supérieur, une surface de contact sur laquelle le joint 26 peut venir en appui, dans la position de fermeture. On réalise ainsi une jonction étanche entre la partie supérieure de la porte coulissante 16 et le volet 24 assurant la fermeture de la partie complémentaire de l'ouverture latérale. Le volet 24 est muni d'un moyen permettant de le bloquer en position ouverture tel qu'un compas, une charnière verrouillable ou à point dur ou un autre dispositif de blocage équivalent. Le volet 24 peut également comporter des joints d'étanchéité disposés suivant ses bords latéraux et suivant son bord supé- rieur, ces joints d'étanchéité étant destinés à venir s'appliquer contre des parties fixes correspondantes de la paroi latérale, dans la zone du pavillon 13. Lorsque le dispositif est mis en position d'ouverture, la porte coulissante 16 étant déplacée latéralement et le volet 24 amené dans la position 24' par pivotement vers le haut autour de l'axe 25, l'ou- verture de la paroi latérale est dégagée sur toute sa hauteur H. Ce résultat est obtenu malgré l'utilisation d'une porte coulissante 16 de dimensions standard. Sur la figure 3, on a représenté une varian- te de réalisation du dispositif d'ouverture suivant l'invention, les éléments correspondants sur les figu- res 2 et 3 ayant les mêmes repères. La porte coulissante 16 et ses moyens de support et de guidage sont identiques dans les deux variantes de réalisation. Ces deux variantes diffèrent par le fait que le pavillon 13' dans la variante de la figure 3 est un pavillon surélevé comportant une par- tie supérieure sensiblement plane et horizontale, ce type de pavillon étant connu et généralement désigné sous l'appellation de pavillon "pagode". La structure supérieure 15' de la paroi latérale est fixée juste en-dessous de la partie supérieure plane du pavillon et l'axe d'articulation 25' du volet 24 est situé au niveau de la surface supérieure plane du pavillon 13', c'est-à-dire au niveau le plus haut du véhicule. Lors- que le volet 24 est mis dans sa position d'ouverture 2622 1 55 24' o il est sensiblement horizontal, la porte 16 étant elle-même dans sa position d'ouverture, la paroi latérale du véhicule présente alors un passage de hau- teur H maximale pour le chargement ou le déchargement de colis. Cette hauteur H correspond pratiquement à la distance entre le plancher 14 et la partie supérieure du pavillon 13'. Il est bien évident que l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation qui ont été dé- crits. C'est ainsi qu'on peut imaginer l'utilisa- tion d'un support 20 de forme quelconque pour la porte coulissante 16, ce support 20 pouvant comporter plu- sieurs parties portant chacune un ou plusieurs galets de guidage répartis suivant la longueur de la porte coulissante 16. Le rail supérieur de guidage 18 pourra être fixé d'une manière quelconque au voisinage de la par- tie supérieure du pavillon, ce rail pouvant être fixé aussi bien par l'intermédiaire d'une structure de sup- port que de manière directe sur une partie du pavil- lon. Le volet pivotant pourra comporter tout type de joint destiné à venir en contact étanche avec la partie supérieure de la porte coulissante. On peut également imaginer l'utilisation de moyenide verrouil- lage du volet pivotant en position fermée sur la par- tie supérieure de la porte coulissante, d'un type quelconque. Ces moyens de verrouillage pourront éven- tuellement incorporer un joint d'étanchéité. Enfin, le dispositif d'ouverture suivant l'invention s'applique à tout véhicule utilitaire comportant un pavillon surélevé. REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'ouverture latérale d'un véhicule utilitaire à pavillon surélevé, comportant une porte (16) montée coulissante dans une paroi la- térale (12) du véhicule en-dessous du pavillon (13, 13') grâce à des moyens de roulement (19, 22) associés à des rails de guidage longitudinaux (18, 22) situés à différents niveaux suivant la hauteur du véhicule, ca- ractérisé par le fait que le rail supérieur de guidage (18) de la porte coulissante 16 est disposé à la par- tie supérieure du pavillon (13, 13'), que le moyen de roulement (19) de la porte coulissante associé au rail supérieur (18) est fixé à l'extrémité supérieure d'un support (20) sensiblement vertical solidaire de la porte coulissante (16) par son extrémité inférieure et disposé de façon adjacente à la paroi latérale (12), vers l'intérieur du véhicule et que le dispositif com- porte de plus un volet (24) monté pivotant sur le vé- hicule autour d'un axe longitudinal (25) situé dans son plan et placé à la partie supérieure du pavillon (13, 13'), susceptible d'être déplacé par pivotement entre une position de fermeture (24) o le volet se trouve dans le plan de la paroi latérale (12) entre la partie supérieure de la porte coulissante (16) et la partie supérieure du pavillon (13) et une position d'ouverture (24') o le volet (24) est écarté vers l'extérieur du plan de la paroi latérale (12) du véhi- cule (12). 2.- Dispositif d'ouverture suivant la reven- dication 1, caractérisé par le fait que le volet (24) comporte, suivant un bord opposé à l'axe d'articula- tion (25, 25') un joint d'étanchéité (26) susceptible de venir en contact avec la partie supérieure de la porte coulissante (16), dans la position de fermeture. 3.- Dispositif d'ouverture suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le volet (24) comporte un dispositif de verrouillage pour son maintien en position d'ouvertu- re. 4.- Dispositif d'ouverture suivant l'une quelconque des revendications 1 i 3, dans le cas o le pavillon (13') comporte une surface supérieure sensi- blement plane et horizontale, caractérisé par le fait que l'axe de pivotement (25') du volet (24) est situé sensiblement dans le plan horizontal de la partie su- périeure du pavillon (13'). 5.- Dispositif d'ouverture suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par -15 le fait que le rail supérieur (18) de la porte coulis- sante (16) et l'axe de pivotement (25, 25') du volet (24) sont montés sur une structure de support supé- rieure (15, 15') de la paroi latérale (12) fixée à un niveau de cette paroi latérale (12) correspondant sen- siblement à la partie supérieure du pavillon (13, 13').