FR 2613293 A1 19881007 FR 8704735 A 19870403 DisDositif de fermeture à ouvrant articulé autour de deux axes. La présente invention concerne les dispositifs d'ouverture et de fermeture d'ouvrant déplaçable entre une position de pleine ouverture et une position de fermeture o il s'applique sur un dormant muni d'un encadrement destiné à le recevoir. Elle trouve une application particulièrement importante sur les véhicules automobiles, dont les dispositifs de fermeture comportent à l'heure actuelle un ouvrant, qui généralement tourne autour d'un seul axe, sensiblement vertical pour les portes de véhicules de tourisme, horizontal pour les hayons de véhicules dits à cinq portes et de breaks. Il n'est possible d'amener l'ouvrant d'un tel dispositif jusqu'à sa position de pleine ouverture que si l'espace important nécessaire au basculement autour d'un axe est libre. Cette condition n'est souvent pas remplie dans un garage. Et la venue brutale d'une porte de voiture dans une position de saillie latérale importante, lorsque le conducteur veut descendre sur une voie de circulation, est source d'accrochages. L'invention vise à réduire le volume libre né- cessaire à l'ouverture et à la fermeture tout en permettant à l'ouvrant de venir dans une position o il dégage complètement l'encadrement du dormant. Dans ce but l'invention propose un dispositif comprenant un ouvrant muni d'un axe d'articulation et un dormant muni d'un cadre de réception de l'ouvrant, caractérisé en ce que l'ouvrant est articulé autour dudit axe sur des moyens de longueur fixe qui tournent eux-mêmes sur le dormant autour d'un axe parallèle à l'axe d'articulation et est articulé autour d'un second axe d'articulation, parallèle au premier, sur des moyens télescopiques à déploiement commandé en un point déterminé de la trajectoire d'ouverture de l'ouvrant. Lorsque le dispositif équipe un véhicule de tourisme et constitue porte d'accès, le cadre du dormant pourra s'étendre sur la majeure partie d'un flanc et une fraction du pavillon de la carrosserie du véhicule pour donner accès aux places avant et arrière. -L'ouvrant sera souvent constitué par une porte cintrée ayant une partie terminale haute qui est sensiblement horizontale lors- qu'elle est fermée donnant un accès plus facile à l'état ouvert. Les axes d'articulation sont horizontaux, le premier étant à l'extrémité de la porte et le second à proximité du cintragce. Les moyens télescopiques à déploiement commandé sont constitués par un ou des vérins à pression de fluide. Une solution particulièrement simple et avantageuse consiste à constituer ces vérins par des ressorts pneumatiques munis d'un clapet dont l'ouverture rend le ressort actif pour exercer une force de déploie- ment à partir d'une position rétractée. L'ouverture de ce clapet peut être commandé par une came disposée autour d'un des axes sur lesquels tournent les moyens télescopiques. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif et constituant porte d'accès à un véhicule. La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent dans lesquels: - la figure 1 montre schématiquement les positions successives prises par l'ouvrant du dispositif lors de son ouverture; - la figure 2 est une vue simplifiée du dispo- sitif en coupe perpendiculaire aux axes d'articulation, montrant les moyens interposés entre l'ouvrant et le dormant; - la figure 3 montre un constitution possible de moyens d'ouverture et de fermeture du dispositif des figures 1 et 2 - la figure 4 est une vue de détail en perspec- tive avec parties arrachées montrant la façon dont les divers composants montrés en figure 2 peuvent s'intégrer dans la structure du véhicule. Les figures 1 et 2 montrent schématiquement une fraction de la structure 10 d'un véhicule équipé d'un ouvrant 12 constituant porte latérale d'accès. La partie supérieure de la structure et un bas de caisse 14 de forte section assurent la rigidité longitudinale. Un arceau avant, qui peut porter le pare-brise, et un arceau arrière présentent des parties à faible inclinaison sur la verticale constituant pieds de porte. Un ou des joints d'étanchéité 13 (figure 2) sur lesquels vient s'appliquer l'ouvrant 12 sont fixés aux pieds de porte, au bas de caisse et à la partie supérieure de la structure pour recevoir l'ouvrant en position de fermeture. L'ouvrant 12 est relié à la structure 10 par une tringlerie d'articulation qui comprend: - des moyens basculants de longueur fixe, constitués par un jeu de deux biellettes 16 articulées sur l'ouvrant 12 autour d'un axe d'articulation 18 placé à proximité de l'extrémité haute de l'ouvrant et sur la structure fixe 10 autour d'un axe 20 parallèle au premier; ces deux biellettes peuvent constituer deux bras d'une structure en U dont la rigidité solidarise les biellettes et évite le gauchissement de l'ouvrant. - des moyens télescopiques constitués par un jeu de deux ressorts à gaz 22 articulés sur l'ouvrant 12 autour d'un axe 24 parallèle aux axes 18 et 20, situé dans la zone cintrée de l'ouvrant, et sur la structure fixe 10 autour d'un axe 26. Chaque biellette 16 et le ressort à gaz 22 placé du même côté de l'ouvrant constituent les deux côtés mobile d'un quadrilatère déformable. Le ressort à gaz 22 comporte un clapet normale- -ment fermé et dont l'ouverture rend le ressort à gaz actif, c'est-à-dire l'amène a exercer une force tendant à allonger le ressort de l'état rétracté o il est montré en traits pleins sur la figure 2 à l'état déployé 221 o il est montré en traits mixtes sur la figure 2. L'ouverture du clapet du ressort à gaz est commandée, par enfoncement d'un poussoir 28 qui fait saillie vers l'axe d'articulation 26, entre les bras de la chape 30 de fixation du piston. La patte 32, qui définit l'axe 26, constitue une came fixe destinée à ouvrir le clapet et à provoquer le déploiement automatique du ressort à gaz 22 lorsque, dans son mouvement d'ouverture, l'ou- vrant 12 arrive dans une position déterminée, correspon- dant à la position 222 du ressort. Une ou des butées 38 portées par la structure 10 définissent la position prise par les biellettes 16 pour la pleine ouverture de l'ouvrant 12. Comme le montre la figure 1, l'ouvrant en position haute ne dépasse pas le plan de symétrie du véhicule mais dégage cependant complètement l'accès. Dans le mode particulier de réalisation montré en figure 2, le dispositif est prévu pour que l'effort d'ouverture de l'ouvrant soit fourni par des moyens de stockage d'énergie. La fermeture peut être commandée manuellement par l'intermédiaire d'une sangle fixée à l'ouvrant ou -pour augmenter le confort d'utilisation- être commandée par un moteur (figure 3). Pour cela, la structure fixe porte une ou des barres de torsion 36 dont les parties coudées terminales viennent s'engager sous les biellettes 16 et tendent à les amener de la position montrée en traits pleins à la position montrée en traits mixtes sur la figure 2. Le dispositif comportera généralement deux tringleries ayant la constitution montrée en figures 1, 2 et 4, placées chacune d'un côté de la porte. Ces tringleries sont masquées, lorsque le dispositif est fermé, par des parties latérales de l'ouvrant. L'espace nécessaire au logement des biellettes 16, des ressorts à gaz 22 et des barres de torsion 36 peut être ménagé dans une gouttière de la structure se prolongeant le long de l'encadrement du pare-brise 37. La figure 4 montre, en traits pleins, les biellettes 16 et les ressorts à gaz 22 effacés dans la gouttière 39 lorsque l'ouvrant est fermé, en traits mixtes, la position qu'ils prennent lorsque l'ouvrant 12 est dans sa position de butée. Chaque palier de maintien de biellette et de barre de torsion constitue également butée 38 de fin de course. Le mécanisme de fermeture motorisée et asservie de l'ouvrant peut avoir la constitution montrée en figure 3. Ce mécanisme comprend un moteur électrique 40 porté par la structure fixe et muni d'un pignon de sortie 42. Une couronne 43 est portée par un des bras d'un levier coudé 44 qui tourne sur la structure fixe autour d'un axe 46. Un ressort 47 exerce sur le levier 44 une force qui tend à écarter la couronne 43 du pignon 42 et à l'amener de la position indiquée en traits pleins à celle indiquée en traits mixtes. Le second bras du levier 44 porte un crochet 48 prévu pour s'encliquet- er sur un crochet complémentaire prévu sur un levier de commande 50. Le levier de commande 50 tourne sur un axe fixe 52 et un ressort 54 tend à l'amener dans une- position, indiquée en traits pleins, o il retient le levier 44. Une tringle de commande 56, reliée par exemple à une palette d'ouverture placée sur le bas de caisse à l'intérieur de la carrosserie ainsi qu'à l'extérieur, permet d'amener le levier 50 dans la position montrée en traits mixtes sur la figure 3 et de libérer le levier coudé 44. Un interrupteur (non représenté) permet la mise en marche du moteur 40 dont l'arrêt est commandé par une butée de fin de course basse équipant le dispositif. La couronne 43 est solidaire d'une poulie d'en- roulement d'une sangle 58 dont la longueur est prévue pour que, en fin de course d'ouverture de l'ouvrant, cette sangle se tende et ramène la couronne 43 et le crochet 44 dans la position d'engrènement de la couionne sur le pignon 42 (montré en traits pleins sur la figure 3). Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant. Lorsqu'on tire sur la tringle 56, le levier 50 vient dans la position montrée en traits mixtes. Le crochet 48 est libéré. La couronne 43 se désolidarise du pignon moteur 42 et devient folle. La barre de torsion 36 exerce sur les biellettes 16 un moment qui soulève la porte, pendant que la sangle 58 se déroule. Lorsque le ressort à gaz 22 arrive dans la position 222 (figure 2), lorsque les biellettes 16 viennent en appui contre les butées 38, la came 32 ouvre le clapet du ressort à gaz. Celui-ci se détend jusqu'à la position 221. Au cours de ce mouvement, l'ouvrant suit la trajectoire indiquée sur la figure 1: on voit que pour une porte de voiture de dimensions courantes, il suffit d'une distance latérale libre X = 30 cm et d'une hauteur libre également faible pour dégager complètement l'accès. Lorque l'ouvrant arrive en fin de course, il tend la sangle 58 fixée à la couronne 43, que ramène celle-ci en prise sur le pignon 42 et ré-engage le crochet 48 sur le levier 50. Lorsqu'on commande l'interrupteur de fermeture, le moteur 40 entraîne le pignon 42 et tire vers le bas l'ouvrant en provoquant successivement la rétraction du ressort à gaz 22, puis la rotation en bloc de la porte par déformation du parallélogramme juqu'à fermeture complète. Une butée de fin de course basse arrête le moteur lorsque la fermeture est assurée. Au cours du mouvement de descente, la rotation des biellettes 16 bande la barre de torsion 36 pour provoquer l'accumu- lation d'énergie nécessaire à l'ouverture ultérieure. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture comprenant un ouvrant (12) muni d'un axe d'articulation (18) et un dormant muni d'un cadre de réception de l'ouvrant, caractérisé en ce que l'ouvrant est articulé autour dudit axe (18) sur des moyens de longueur fixe (16) qui tournent eux- mêmes sur le dormant autour d'un axe fixe (20) parallèle à l'axe d'articulation et est articulé autour d'un se- cond axe d'articulation (24), parallèle au premier, sur des moyens télescopiques (22) & déploiement commandé en un point déterminé de la trajectoire d'ouverture ou de fermeture de l'ouvrant, qui tournent euxmémes sur le dormant autour d'un autre axe fixe (26) parallèle au premier. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'ouvrant présente une forme cintrée, en ce que les moyens de longueur fixe sont constitués par des biellettes (16) articulées & proximité de l'extrémité haute de l'ouvrant et en ce que les moyens télescopiques sont constitués par des ressort à gaz (22), articulés sur l'ouvrant à proximité de la partie cintrée. 3. Dispositif selon la revendication 1, ou 2, constituant porte de véhicule automobile, caractérisé en ce que le dormant appartient à une structure fixe du véhicule comportant des gouttières (39) destinées à recevoir lesdits moyens en position de fermeture et en ce que l'ouvrant comprend un rebord destiné à recouvrir lesdits moyens. 4. Disposition selon la revendication 3, carac- térisé en ce que le cadre du dormant s'étend sur la majeure partie d'un flanc et une fraction du pavillon de la carrosserie du véhicule et en ce que l'ouvrant est constitué par une porte cintrée. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou l'ensemble des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le ressort à gaz comprend un clapet dont l'ouverture le rend actif et en ce que ledit ressort est articulé sur le dormant autour dudit autre axe fixe (26) par l'intermédiaire de moyens constituant une came d'ouver- ture du clapet audit point déterminé. 6. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que l'ouvrant est sollicité dans le sens de l'ouverture par des moyens élastiques tels qu'une barre de torsion (36) portée par la structure fixe et présentant des bras en appui sur lesdits moyens de longueur fixe. 7. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme de fermeture comportant un moteur électri- que (40) porté par la structure fixe et entraînant un pignon (42), une couronne déplaçable entre une position d'engrènement avec le pignon et une position o elle est libre par rapport au pignon, un tambour d'enroulement d'une sangle de traction (58) fixé à l'ouvrant et des moyens à commande manuelle (44,50,56) permettant d'amener la couronne (43) de sa position d'engrènement avec le pignon (42) à la position o elle est libre, ladite sangle étant prévue pour ramener la couronne en prise sur le pignon en fin de course d'ouverture du dispositif. JFo/FG D. 87 04735 Le 4 juin 1987