FR 2619071 A3 19890210 FR 8711115 A 19870805 La présente invention a pour objet une voiture de golf à trois roues, portable et stable, à entraînement par la roue arrière sans utiliser un mécanisme différentiel. Jusqu'à présent, une voiture de golf courante utilisant un mécanisme différentiel est compliquée et lourde, qui endommage les terrains de golf, ce qui constitue un inconvénient pour cette voiture. C'est par conséquent un des buts de la présente invention de prévoir une voiture de golf à trois roues, stable, portable et pratique. Un des buts de la présente invention est de prévoir une voiture de golf à trois roues, à roues avant directrices et roue arrière motrice, sans utiliser un mécanisme différentiel de façon à réduire le poids et le coût. Un autre but de la présente invention est de prévoir un réceptacle à accessoires monté sur la partie avant du châssis, supporté et maintenu stable. par les deux roues avant même lorsqu'il est chargé. Ceci empêche un renversement de la voiture de golf. La figure 1 est une vue en perspective de la voiture selon la présente invention. La figure 2 représente la structure interne de la voiture de la présente invention. La figure 3 représente la structure du système de direction. La figure 4 représente la structure du système d'entraînement par la roue arrière. La figure 1 est une vue en perspective de la présente invention qui comporte un guidon 1, un châssis en acier 2, une roue motrice 3 (représentée sur la figure 3) et deux roues directrices 4 et 4' (représentées sur la figure 2). Le châssis est constitué par un élément d'une seule pièce, et un siège de conduite est situé à son sommet arrière re. La figure 2 (ainsi que la figure 3) représente la structure interne de la présente invention. Le châssis 5 est réa- lisé en soudant les deux tiges longitudinales 51, 51' aux deux tiges transversales 52, 53. La roue d'entraînement 3 est installée en soudant respectivement les deux cadres en forme de U renversé 54 et 54t aux extrémités des deux tiges longitudinales 51 et 51' qui sont situées sur le châssis 5. Une plate-forme 55 est prévu entre les deux cadres en forme de U renversé 54 et 54 t où le moteur 7 est monté. Un manchon de fixation 513 du guidon est soudé à la tige 53 pour la liaison de la colonne de direction 11. La structure complète est la suivante: en se référant à la figure 3 du système de commande A, la colonne de direction 11 est fixée au manchon 513, en utilisant le bord d'un anneau convexe 111 fixé à l'extrémité du manchon 513. La colonne de direction 11 lorsqu'on tourne le guidon peut être maintenue en position correcte. La colonne de direction 11 est reliée à une plaque support fixe 12 en vue d'une fixation au manchon 513 pour assurer un guidage correct. La colonne de direction 11 est reliée à un tube la à l'extrémité du guidon 1 et serrée par une vis la'. La condition de guidage et la structure du système de commande A sont les suivantes: l'extrémité de la colonne de direction il constituée par l'extrémité de l'anneau convexe 111 traverse un canal carré 131 d'une plaque support 13 et est serrée par un écrou 132 pour empêcher la colonne de direction de tourner sans être chargée. Grâce à la conception du canal carré 131, lorsqu'on change la direction du guidon 1, la colonne de direction 11 peut tourner et entraîner la plaque support 13 pour modifier sa position. Des plaques de fixation 41, 41' sont vissées à une ex trémité et reliées aux roues directrices 4 et 4'. | . Des trous de fixation 411 et 411' sont percés pour une liaison aux extrémités d'une tige transversale 53. Le trou de fixation 412 est percé pour un joint universel 42 en vue de relier une tige de traction 44. L'autre extrémité de la tige de traction 44 est reliée à l'extrémité d'une bielle 45 au moyen d'un joint universel 43. De plus, l'extrémité d'une bielle 45 est fixée à demeure à un côté latéral de la plaque support 13 (la connexion de la roue directrice 4 est la même, sauf que l'extrémité de la bielle 45 est reliée à demeure à l'autre côté latéral de la plaque support 13). La structure qui précède représentée sur la figure 2 procure un mécanisme de guidage efficace.Lorsqu'on change la direction du guidon 1, la colonne de direction et la plaque support 13 sont entraînées et changent de position0 Ainsi, les bielles 45 et 45 | sont également tournées qui finalement font tourner la direction des roues directrices 4 et 4' pour permettre à la voiture de changer de direction. Les figures 2 et 4 représentent la liaison entre le moteur 7 et la roue motrice 3. Le moteur 7 est monté à demeure sur la plate-forme fixe 55 au moyen d'une vis 71 (position appropriée au-dessus de la roue motrice 3). Une poulie 72 est reliée à l'arbre 73 du moteur 7. Une autre roue à chaîne 31 est fixée à l'arbre 32. Une poulie 8 est reliée à un arbre 81. Une courroie 74 est utilisée pour relier la poulie 72 et la poulie 8. Une chaîne 35 est reliée à une roue à chaîne 31 et la partie latérale de la poulie 8. Les éléments qui précèdent constituent une structure d'entraînement précise.Les paliers 82, 83 et 33, 34 sont respectivement étroitement reliés aux deux extrémités de l'arbre 81 et de l'arbre 32 et bloqués de façon rigide sur la plate-forme 55 et les tiges longitudinales 51 de façon à stabiliser la poulie 72, la roue à chaine 31 et les poulies lorsqu'elles tournent pour déplacer la voiture. Une roue folle 9 (utilisée comme embrayage) est montée à demeure sur la plate-forme 55 et fixée mutuellement à une position convenable de celle-ci. Un câble 91 s'étend jusqu'à la poignée 14 de l'embrayage de façon à commander la tension de la courroie 74. Le dispositif de freinage 10 est placé sur l'arbre 32. Le câble de freinage 101 s'étend jusqu'à la poignée de freinage 15 pour commander la roue motrice 3 de façon à effectuer l'action de freinage. Deux roues directrices 4 et 4' sont montées a l'avant gauche et à l'avant droit du châssis. La roue motrice 3 est montée à l'arrière. Lorsqu'un conducteur est assis sur le châssis 2 (sommet du moteur), sa position est juste au centre de gravité de la voiture. Ceci rend la voiture plus stable. Le réceptacle à accessoires 6 est monté sur la partie avant des roues directrices 4 et 4'. Ces roues procurent la stabilité à la voiture même lorsque le réceptacle à accessoires est chargé, empêchant ainsi le renversement de la voiture. Le moteur et la roue motrice 3 peuvent déplacer la voiture sans utiliser un mécanisme différentiel. Par conséquent, ceci réduit le poids et le coût de la voiture. REVENDICATIONS 1. Voiture de golf portable à trois roues, caractérisée en ce qu'elle comporte deux roues directrices (4) situées à l'avant gauche et à l'avant droit du châssis, une roue motrice (3) sur le châssis (5) pour former un triangle inversé, à une hauteur appropriée au-dessus de la roue arrière (3), un moteur (7? étant placé sur les deux cadres (54,54') en forme de U renversé réalisés sur chaque côté du châssis (5), le moteur (7) étant utilisé pour transmettre sa puissance à la roue motrice (3) par des moyens simples, une colonne (11) ayant une extrémité fixée à la partie centrale d'un châssis transversal ayant une autre extrémité fixée à un guidon (1), le guidon (1) étant rattaché par clavette à une plaque support (13), les deux côtés de la plaque support (13) étant clavetés à chaque roue au moyen d'un joint universel, d'une poulie et d'une bielle en vue d'assurer un guidage. 2. Voiture de golf à trois roues selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un réceptacle à accessoires (6) monté sur la partie avant des deux roues directrices (4), le support des deux roues directrices (4) étant utilisé pour assurer la stabilité de la voiture à trois roues même lorsqu'elle est chargée. 3. Voiture de golf à trois roues selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un siège de conduite au centre de gravité du châssis pour rendre la voiture stable,