FR 2612532 A1 19880923 FR 8703810 A 19870319 26 1 2532 Vehicuie ferroviaire pour la pose de voiea L'invention concerne les vehicules ferroviaires utilises pour la pose de voies ferrées. Parmi les différents matériels mis en oeuvre pour poser les voies de chemin de fer, on utilise un véhicule usuellement appelé "poutre de pose" et dont une vue générale de profil est donnée sur la figure 1. Ce véhicule comporte essentiellement deux paires de montants latéraux 1, 2 disposés près des extrémités du chassis 3. Sur ces montants latéraux est posée une flèche 4 roulante munie d'un palonnier de levage 5 qui permet de transborder les sections de voie 6 entreposées sur le cdh&ssis 1 et les poser en avant du véhicule sur une plate-forme de pose. La flèche mesure environ 40m de long et permet de poser des tronçons de voie d'une longueur comprise entre 12 et 24m, usuellement appelés "longueurs de voie". En position extrême, le palonnier 5 peut se trouver a une hauteur de 6m au-dessus de la plate-forme de pose. Cet appareil est utilisé essentiellement pour la pose ou la dépose de longueurs de voie sur des plates- forme- = a pose des longueurs de voie sur plate-forme horizontale s'effectue sans problème particulier a une cadence rapide. Par contre, lorsque l'on pose des longueurs de voie sur des plates-formes pentées (par exemple dans les courbes des voies en renouvellement ou bien pour les voies sur plate-forme neuve en sable compacté pentée à 4cm par mètre pour l'écoulement des eaux), compte-tenu de l'inclinaison prise par le véhicule, la longueur de voie 6 portée par le palonnier 5 est deposee sur la plate-forme avec un décalage important par rapport à l'axe de la voie (par exemple, pour une plate-forme T.G.V., ce décalage est compris entre 20 et 26 1 2532 Pour rattrapper ce décalage, ie seul moyen actuellement uti'ie consiste a faire repousser la longueur de voie par des hommes équipes de leviers appelés pinces a riper, ce qui ralentit considérablement la cadence de pose, renchérit le coût de pose et risque de détériorer la plate-forme. Selon l'invention cet inconvénient est résolu par le fait que le chassis du véhicule est articulé sur ses boogies par des moyens lui permettant de rattraper la valeur de l'angle de pente de la plate-forme de pose de sorte que les poulies porteuses du palonnier soient toujours exactement à la verticale de l'axe théorique de la voie, le palonnier restant parfaitement horizontal. De preeférence, i'articulation entre un boogie et le châssis de la poutre de pose est constituée d'une part par un pivot semi-spherique dispose au point de symétrie axial du boogie et d'autre part par au moins deux vérins hydrauliques disposés de part et d'autre du véhicule et dont une extrémité est solidaire du boogie tandis que l'autre est solidaire du châssis. Lie la sorte, Le pivot sphérique autorise à la fois une rotation du boogie dans le plan horizontal par rapport à la direction d'avancement et une inclinaison du chassis par rapport au boogie dans le plan vertical. Les vérins servent a régler et fixer la valeur de l'angle relatif du boogie et du chassis et empêchent leur désolidarisation accidentelle. Selon un exemple de réalisation préférentiel un axe de sécurité est dispose au travers du pivot semi- sphérique. L'invention sera mieux comprise a l'aide de la description d'exemples de réalisation qui va suivre avec référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue générale de profil d'une poutre de pose de rail, objet de l'invention. La figure 2 est une vue schématique agrandie en coupe transversale d'une poutre selon la figure 1 avec arrachement partiel montrant la liaisorn entre le chassis et le boogie. La figure 3 est une vue en coupe encore agrandie- seion la figure 2, montrant un premier exemple de realisation du pivot semi-sphérique du dispositif de liaison entre le châssis et le boogie selon l'invention. - La figure 4 est une vue analogue à la figure 2 montrant un deuxième exemple de réalisation de la liaison entre le chassis et le boogie selon l'invention. La figure 5 est une vue analogue à la figure 3 montrant le pivot selon l'exemple de réalisation de la figure 4. Sur la figure 2, on voit que dans les poutres de pose classiques, le boogie 8 est solidarisé au châssis par l'intermédiaire d'un pivot-9 traversant une selle fixée sur le cadre du boogie et un massif circulaire male 11 fixe sous le chassis 3. La partie protubérante du massif 11 vient se loger dans la cuvette circulaire de la selle 10. L'ensemble est tenu par un ecrou 12 sur l'extrémité filetée du pivot 9, ledit écrou prenant appui sur le plancher du chassis 3. Comme cela est également representé sur la figure 2, lorque la voie sur laquelle roule la poutre de pose est en devers, l'angle de devers a induit une déviation correspondante S de la verticale 13 par rapport à l'axe vertical médian 14 du véhicule. Le tronçon de voie 6 porté par le palonnier sera alors posé sur la plateforme 7 avec un écart par rapport à l'axe de pose 15, d'o la nécessité d'une intervention ultérieure pour réaligner le tronçon dépose. L'invention procure des moyens pour que le châssis 3 de la poutre de pose puisse conserver son horizontalité indépendamment du dévers du boogie. A cet effet, selon l'exemple de réalisation de la figure g, on a rempiace le pivoz 9, la selle 10 et 2612 5 3 2 le massif il de l'exemple de reaiisatlcn zreceaent par un pivot semispherique constitué d'une cuve-:te femelle 16 solidaire du cadre du boogie 8 coopérant avec un coupole mâlie 17 fixes sous le chassis 3. En outre, de part et d'autre de la poutre sensiblement au niveau du pivot semi-spherique i6, 17 sont disposes deux paires de vérins hydrauliques 18, g19 (voir figure 4) qui relient le boogie 8 au châssis 3. Ces vérins ont pour double fonction, d'assurer le basculement du chassis par rapport au boogie 8 pour rattraper tout dévers et d'empêcher la désolidarisation accidentelle des deux parties du pivot semi-spherique 16, 17. Ainsi, quelle que soit la pente transversale de la voie sur laquelle circule la poutre de pose, le chassis 3 restera horizontal et les tronçons de voie 6 seront poses dans l'axe théorique 15 de la voie, ce qui supprime l'opération manuelle de réalignemenrt. Selcn un deuxieme exemple de réalisation représenté aux figures 4 et 5, on assure la solidarisationr entre le boogie 8 et le châssis 3 meme en cas de défaillance du circuit d'alimentation hydraulique des vérins au moyen d'un axe vertical 20 fixé au cadre du boogie 8 traversant les deux demi- spheres 16, 17 du pivot semi-spherique et dont l'extrémite porte un écrou 22 bloquant une bague d'arrêt 21 logée a l'intérieur de la coupole 17. Le passage axial de la cuvette 16 est conformé en manchon, tandis que le passage axial de la coupole 17 est d'un diamètre suffisant pour autoriser le debattement dudit manchon. L'extrémité de l'axe 20 aboutit dans une ouverture pratiquée dans le plancher du châssis, ladite ouverture étant suffisamment large pour autoriser les oscillations de l'axe 20 en fonction des mouvements relatifs du boogie 8 et du châssis 3. Le serrage de l'écrou 20 et de la bague d'arrêt 21 est tel qu'il autorise un coulissement relatif de la coupole 17 dans la cuvette 16. Cette disposition exclut une désolidarisation accidentelle du boogie et du châssis même en cas de défaillance du syteme d'alimentation des vérins 17 et 18. Elile autorise a n'utiliser les vérins 17 et 18 que pour regler l'angle relatif du boogie et du châssis en fonction du devers de la voie à poser. Dans ce cas, une iois le réglage obtenu, on le fixe en utilisant des cales d'épaisseur appropriée 23 (denommees lisoirs), placées entre le boogie et le châssis. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits. En particulier, il est possible sans sortir du cadre de l'invention, d'inverser la disposition du pivot semi-spherique en plaçant la cuvette 16 sur le chassis 3 et la coupole i7 sur le boogie 8. De même, les vérins hydrauliques 18, 19 peuvent être remplaces par des vérins à vis ou des ridoirs sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Véhicule de pose de tronçons de voie ferree comportant un chassis monte sur deux boogies, ledit châssis portant deux montants latéraux soutenant une flèche roulante munie d'un palonnier, caracterisé en ce que le châssis (3) est articule sur ies boogies par des moyens (16, 17, 18, 19) permettant de faire varier l'angle relatif entre le châssis et les boogies de manière & rattraper le devers de la voie. 2. Vehicule selon la revendication 1, 0 caractérisé en ce que ces moyens sont constitues, pour chaque boogie, par un pivot semi-sphérique (16, 17) disposé au point de symetrie axial d'un boogie (83 en combinaison avec au moins deux vérins (18, 19) disposes de part et d'autre du vehicule et dont une extrémité est solidaire du boogie tandis que l'autre est solidaire du châssis (3). 3. Véhicuie selon la revendication 2, caractérise en ce que le pivot semisphérique est constitue par une cuvette femelle (1-) fixée sur le boogie (8) coopérant avec une coupole mâle (175 fixée. sous le châssis (3). 4. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérise en ce que les vérins sont des vérins hydrauliques. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérise en ce que le pivot sphérique (16, 17) est muni d'un axe de sécurité (20) coopérant avec une bague d'arrêt (21 logée dans la coupole mâle (17) et maintenue en position par un écrou (22).