FR 2613420 A1 19881007 FR 8804100 A 19880329 Z 613420 La présente invention a trait à un dispositif reni- flard et un dispositif de réglage de tendeur de chaîne de distribution dans un moteur à quatre temps et, plus parti- Culièrement à un dispositif reniflard pour évacuer les gaz de balayage de la chambre de vilebrequin et un dispositif de réglage de tendeur de chaine de distribution pour per- mettre le maintien de la tension correcte sur la chaîne de distribution d'un moteur à quatre temps. Dans un moteur à quatre temps, les gaz de balayage qui s'échappent par l'intervalle entre le piston et le cylindre s'accumulent dans la chambre de vilebrequin et il peut arriver que la pression dans la chambre de vilebrequin s'élève anormalement. Par suite, il est nécessaire de ména- ger un trou d'aération potur permettre à la surpression de s'échapper vers l'extérieur. Toutefois, étant donné qu'il se trouve de l'huile dans le carter de vilebrequin et que celle-ci est violemment brassée à l'intérieur, la chambre de vilebrequin se trouve ainsi remplie de fines particules d'huile dispersées de sorte qu'il y a inconvénient à ne prévoir qu'un simple trou d'aération étant donné qu'alors la fraction huile est également drainée simultanément vers l'extérieur par ce trou d'aération. Pour y remédier, on utilise un dispositif reniflard dans lequel les gaz d'échappement sont accumulés dans une chambre de reniflard (chambre de détente) d'un volume approprié et la fraction huile est séparée par réduction de pression et de débit et est recueillie. La Fig.l présente un exemple de dispositif. reniflard connu, utilisé dans un moteur monté sur motocycles à deux roues. Les chambres de reniflard c et d sont formées dans les parties arrière et supérieure arrière d'un carter prin- cipal b qui comprend à l'intérieur une chambre de vile- brequin a. Les gaz passent par les trous e et f et sont transférés par les chambres de reniflard c et d et la frac- tion huile est séparée. Ensuite, les gaz sont déchargés par un trou de reniflard g dans un corps de filtre à air ou analogue. L'huile séparée est transférée par un passage de retour d'huile h, qui a été prévu spécialement, puis est renvoyée à l'huile du carter inférieur. Dans un tel dispositif reniflard, en particulier comme le trajet de retour d'huile h est disposé dans-la partie arrière du carter principal b en raison des limitations de l'espace disponible, le carter s'allonge en raison de la dimension du carter de boite de vitesse. Par suite, la dimension du châssis augmente et la position de fixation sur le châssis est située en avant et le centre de gravité est déporté vers une position frontale, ce qui exerce une influence défavorable sur la sécurité de conduite d'un motocycle à deux roues. D'autre part, dans certains moteurs du type à arbre à cames en tête, une chambre de reniflard est formée dans un couvercle de culasse à l'aide d'une construction telle que la chambre de vilebrequin communique avec l'intérieur du couvercle de culasse par une chambre de chaine de distribu- tion. Il existe cependant quelques difficultés étant donné que la partie culasse du moteur augmente de dimensions et, pour éviter toute interférence avec le réservoir de carbu- rant, la position de montage du moteur est abaissée ce qui fait que 1A garde au sol baisse etc. Comme indiqué plus haut, la plupart des dispositifs à reniflard classiques pour moteurs à quatre temps sont disposés dans une partie de l'intérieur du carter principal ou du couvercle de culasse, de sorte que certaines difficultés surgissent étant donné que l'existence de la chambre de reniflard nécessite une augmentation des di- mensions du carter de transmission et du couvercle de culasse et que le degré de liberté dans le calcul et le 3 2613420 dessin de l'installation du moteur est amoindri. De même, dans les moteurs à quatre temps, une came de commande des soupapes servant à çcmmander l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement est en- traînée par une chaîne de distribution en accord avec le synchronisme de la rotation du vilebrequin. Dans les moteurs du type à arbre à cames entête, une chaine de distribution est généralement suspendue dans une chambre de distribution agencée de manière à pénétrer verticalement dans le bloc cylindre et la culasse. Comme.le synchronisme de la chaîne de distribution est interrompu quand la tension est relâchée, un tendeur de chaîne est prévu d'un côté de la chaine de distribution, afin de lui communiquer ainsi une tension adéquate. Un dispositif de réglage est utilisé pour maintenir la tension correcte. Le dispositif de réglage exerce une pression élastique sur le tendeur de chaîne par la contrainte d'un ressort. En général, le dispositif de réglage comporte un mécanisme anti-retour tel qu'un mécanisme à cliquet ou analogue, empêchant le mouvement en arrière en direction du relâche- ment de la chaine. Toutefois, dans ce cas, il est nécessai- re de prévoir un autre mécanisme pour desserrer le mécanis- me anti-retour afin de permettre le démontage de la chaine de distribution pour l'entretien ou analogue. Par suite, pour permettre le desserrage facile du mécanisme anti-retour, le dispositif de réglage est ordi- nairement monté en dehors du bloc cylindre. Dans ce cas, la partie en saillie à l'extérieur du bloc cylindre est agran- die, ce qui fait que l'aspect extérieur est défectueux et que les autres organes sont gênés par cette saillie. Bien qu'il y ait une construction telle que le dispositif de réglage soit disposé dans le bloc cylindre en ménageant un espace suffisamment grand pour facilement desserrer le mécanisme anti-retour, ceci crée des difficultés en raison 4 2613420 de ce que les dimensions, le poids et le coût du moteur augmentent. Comme indiqué plus haut dans le dispositif de réglage de tendeur de chaîne de distribution classique pour moteur à quatre temps, le dispositif de réglage est soit disposé de manière a faire saillie vers l'extérieur du bloc cylin- dre, soit fixé dans le bloc cylindre en prévoyant dans celui-ci un espace supplémentaire à l'intérieur. Ceci crée donc des problèmes étant donné que le dispositif de réglage gêne la simplicité du tracé, affecte l'aspect extérieur, et que la dimension du moteur augmente, etc. La présente invention tente de résoudre ou, tout au moins, d'apporter une amélioration aux problèmes qui précèdent, associés aux techniques classiques et il est de l'un des premiers objets de l'invention de réaliser un dispositif renifIard pour un moteur à quatre temps dans lequel on utilise efficacement un espace intérieur et o une chambre de reniflard peut être ménagée sans agrandir les dimensions hors-tout du moteur. Pour réaliser cet objet, selon un dispositif reniflard de la présente invention, dans un moteur à quatre temps du type à arbre à cames en tête dans lequel une chaine de dis- tribution d'entraînement de came de commande de soupapes est suspendue dans une chambre de chaine de distribution formée de manière à pénétrer verticalement dans le bloc cylindre, la chambre de distribution est disposée de manière à être déviée ou déplacée dans un sens perpendicu- laire au vilebrequin et une chambre de reniflard adjacente à la chambre de distribution ménagée dans le bloc cylindre est déplacée dans la direction opposée et est reliée à un trou de reniflard qui débouche par la partie supérieure de la culasse. Dans cette construction, la chambre de distribution est formée de manière à pénétrer verticalement d'un côté du Z613420 bloc cylindre ou de la partie comprise entre des alésages de cylindres adjacents dans le cas d'un moteur à plusieurs cylindres. En disposant la chambre de distribution de manière à la dévier ou à la déplacer latéralement dans une direction perpendiculaire à un plan défini par l'axe du vilebrequin et l'axe de l'alésage du cylindre, on ménage un espace supplémentaire dans le bloc cylindre dans la direc- tion opposée et la chambre de reniflard peut être facile- ment formée dans cet espace. Par suite, le bloc cylindre n'augmente pas de dimensions et le dessin du moteur ou analogue n'est pas affecté de façon préjudiciable. Pour dévier ou déplacer la chambre de distribution, un arbre intermédiaire, interverrouillé par entraînement avec le vilebrequin, est disposé en position dans cette direc- tion et la chaine de distribution est suspendue à un pignon d'entraînement sur cet arbre intermédiaire. On peut utili- ser comme arbre intermédiaire, un arbre de renvoi qui tourne à la même vitesse que le vilebrequin. Comme la chambre de reniflard est située juste au dessus de la chambre de vilebrequin, la pression des gaz dans la chambre de vilebrequin peut être facilement dé- tendue. De plus, une série de trajets, remontant vers le haut au travers de la culasse et déchargeant les gas par le trou de reniflard peuvent être facilement disposés sous forme d'un trajet compact. De plus, le dispositif de réglage du tendeur de chaîne peut être facilement disposé dans le bloc cylindre. Dans ce cas, le dispositif de réglage peut être utilisé en tant que partie de la paroi pour cloisonner la chambre de distribu- tion et la chambre de reniflard l'une de l'autre. D'autre part, un second objet de l'invention est de réaliser un appareil de réglage pour tendeur de chaîne de distribution dans un moteur à quatre temps, dans lequel un mécanisme anti-retour peut être'desserré de l'extérieur et 2 6613420 disposé dans le bloc cylindre sans en augmenter la dimen- sion. Pour réaliser cet objet selon la présente invention, dans un moteur à quatre temps du type à arbre à cames en tête, dans lequel une chaîne de distribution d'entraînement d'une came de commande de soupape est prévue dans une cham- bre de distribution ménagée de manière à pénétrer vertica- lement dans le bloc cylindre, le dispositif de réglage vient en contact élastiquement avec le dos du tendeur de chaîne pour appliquer une tension à la chaine de distribu- tion et est prévu dans l'espace du bloc cylindre. Ce dispo- sitif de réglage est mis sous contrainte, de manière à toujours comprimer le tendeur de chaine sous la force d'un ressort et comporte un mécanisme de blocage dont le mouve- ment en arrière, en raison de la force qui lui est appli- quée par la chaine de distribution, est empêché. Le mécanisme de blocage est desserré par le mouvement d'un organe en forme de vis et un trou débouchant, avec un capuchon fermé, adapté pour être pénétré par un tournevis pour faire tourner l'organe en forme de vis, est ménagé dans le bloc cylindre ou le carter de vilebrequin. Avec cette construction, le dispositif de réglage est disposé dans le bloc cylindre et comprime toujours élasti- quement le tendeur de chaîne. Lorsque la chaine de distri- bution s'allonge, le dispositif de réglage avance de manière a accompagner cet allongement et le mouvement en arrière est contrarié préventivement. Par suite, la syn- chronisation de l'ouverture et de la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement est maintenue avec précision par une tension constante de la chaine. Lorsqu'il est nécessaire de d'ouvrir la chaine de distribution pour l'entretien ou analogue, on ouvre le capuchon et on introduit un tournevis dans le trou pour faire tourner l'organe en forme de vis.-Le tendeur de Z6 613420 chaîne peut ainsi être facilement reculé. Par suite, le dispositif de réglage peut être installé dans l'espace minimum nécessaire du bloc cylindre. La di- mension du moteur n'est pas ainsi augmentée, le degré de liberté du dessin du moteur est accru, le poids et le coût du moteur sont réduits et ainsi de suite. Les précédents objets et caractéristiques de la pré- sente invention et d'autres encore apparaîtront de la des- cription détaillée qui suit et des revendications annexées en se référant aux planches de dessins joints dans lesquels: Fig.1 est une vue latérale en élévation de l'intérieur de carter de transmission représentant un dispositif reni- flard classique, Fig.2 est une vue latérale en élévation d'un moteur pour motocycles à deux roues conformément à une première forme de réalisation de la présente invention dans laquelle une partie du cylindre est découpée verticalement suivant la ligne B-B de la Fig.3, avec une partie du carter de trans- mission représentée sans son couvercle latéral, Fig.3 est une vue en plan d'un bloc monocylindre prise suivant la ligne A-A de la Fig.2, Fig.4 est une vue latérale en élévation d'un moteur pour motocycles à deux roues selon une seconde forme de réalisation de l'invention, Fig.5 est une vue latérale en élévation d'un moteur pour motocycles à deux roues selon une troisième forme de réalisation de l'invention, dans laquelle une partie du cylindre est découpée verticalement suivant la ligne B-B de la Fig.6, avec une partie du carter de transmission repré- sentée sans son couvercle latéral, Fig.6 est une vue en plan d'un bloc monocylindre prise suivant la ligne A-A de la Fig.5, Fig.7 est une vue latérale en coupe verticale agrandie d'un dispositif de réglage, et Fig.8 est une vue latérale en élévation d'un moteur montrant les conditions opératoires pour desserrer le mécanisme anti-retour du dispositif de réglage. La première forme de réalisation de la présente invention va être décrite en détail ci-après en faisant référence aux dessins. Fig.2 est une vue latérale en élévation-d'un système opérationnel de distribution pour came de commande de soupapes d'un moteur à quatre temps pour motocycles à deux roues, dans lequel une partie supérieure du cylindre est découpée verticalement suivant la ligne B-B de Fig.3 et une partie inférieure du carter principal est représentée avec un couvercle latéral omis. Fig.3 est une vue en plan d'un bloc monocylindre prise suivant la ligne A-A de la Fig.2. La partie cylindre du moteur est constituée par un bloc cylindre 1, une culasse 2 et un couvercle de culasse 3. Un boitier ou carter principal 4 dans lequel est ménagé une chambre de vilebrequin 4a est relié à la partie infé- rieure de la partie cylindre du moteur. La section prin- cipale du moteur comprend un cylindre la (Fig.3), un pis- ton, un vilebrequin, une bielle, des soupapes d'admission et d'échappement, une came de commande de soupapes et analogue (non représentés). Le chiffre 5 désigne un vile- brequin, 6 désigne un arbre à cames et ces arbres sont disposés dans la direction latérale de manière à être transversalement perpendiculaires au cylindre. Un arbre de renvoi avant 7, un arbre de renvoi arrière 8 et un arbre fou 9 sont fixés au carter principal 4 dans des positions situées devant et derrière le vilebrequin 5. Un pignon d'entraînement des renvois 5a est monté sur le vilebrequin 5. Les pignons menés 7a et 8a des renvois avant et arrière sont montés sur les arbres de renvoi avant et arrière 7 et 8. Un pignon fou 9a est monté sur l'arbre fou 9. Une chaîne de transmission simple 10 s'engage par engrènement sur les pignons 5a, 7a, 8a et 9a et transmet ainsi la rotation du vilebrequin 5, de façon à entraîner les arbres de renvoi avant et arrière 7 et 8 à la même vitesse mais en sens inverse. Un pignon 11 d'entraînement de came est monté sur l'arbre de renvoi arrière 8. Une chaine de distribution 13 s'engrène sur le pignon 11 et un pignon de distribution mené 12 est monté sur l'arbre à cames 6, ce qui entraîne ainsi l'arbre à cames 6 en synchronisme à la moitié de la rotation du vilebrequin 5. La chaîne de distribution 13 est suspendue dans les chambres de distribution 14 et 15, ménagées chacune d'elles dans une partie latérale du bloc cylindre 1 et de la culasse 2, de manière à les traverser verticalement. La référence 16 désigne un tendeur de chaîne avant et 17 un tendeur de chaîne arrière. Comme le pignon 11 est situé derrière le vilebrequin 5, la chaîne de distribution 13 est inclinée vers l'arrière et vers le bas. La chambre de chaîne de distribution 14 dans le bloc cylindre 1 est située dans une position légèrement en arrière. Une chambre de reniflard 19 est ménagée dans le bloc cylindre 1, en avant de la chambre de distribution 14, par les cloisons de séparation 18a et 18b. Un trou débouchant 20 est patiqué dans la cloison de séparation 18b afin de communiquer avec le fond de la chambre de reniflard 19. Un trou de retour d'huile 21 est pratiqué dans la partie la plus basse de la chambre de reniflard 19. Des espaces creux 22 et 23 sont également ménagés respectivement dans les parties avant de la culasse 2 et du couvercle de culasse 3, de manière à constituer ainsi une seconde chambre de reni- flard. La chambre de reniflard 19 communique avec la seconde chambre de reniflard 22, 23 par un trou débouchant pratiqué dans un joint 24 interposé entre le bloc cylin- dre 1 et la culasse 2. Un trou de reniflard 26 est pratiqué à la surface supérieure du couvercle de culasse 3. Un dispositif de réglage 27 pour le tendeur de chaine de distribution avant 16 est disposé dans la chambre de la chaine de distribution 14. Un trou 28 est également prati- qué pour insérer une bougie d'allumage. Les gaz de balayage qui sont recueillis dans la chambre de vilebrequin et le carter de transmission 4 traversent la chambre de distribution 14 et pénètrent dans la chambre de reniflard 19 par le trou débouchant 20. Les gaz de ba- layage passent par le trou 25 dans la seconde chambre de reniflard 22, 23 et sont évacués vers un filtre & air ou analogue par le trou de reniflard 26. Durant cette période de temps, la fraction huile est séparée dans la chambre de reniflard 19 et la seconde chambre de reniflard. La frac- tion huile séparée est renvoyée par le trou de retour d'huile 21 dans le carter de transmission 4. Comme indiqué plus haut, la chambre de distribution 14 est prévue dans une position déviée vers l'arrière et la chambre de reniflard 19 est disposée devant la chambre de distribution 14, de sorte que la chambre de reniflard 19, d'un grand volume, peut être formée sans agrandir le bloc cylindre 1. La chambre de reniflard 19 est disposée juste au dessus de la chambre de vilebrequin et les gaz peuvent être facilement acheminés et la culasse peut être mise aisément en communication avec le trou de reniflard supé- rieur. La seconde chambre de reniflard 22, 23 peut égale- ment être omise et le trajet d'aération peut également être disposé dans la partie épaisse de la culasse 2. La Fig.4 représente une seconde forme de réalisation dans laquelle le dispositif de réglage 27 est utilisé en tant que partie de la cloison de séparation 18a et o la cloison de'séparation 18b est omise. Un trou débouchant 20a et un trou de retour d'huile 21a sont pratiqués dans les i1 cloisons définissant les portées de joint entre le carter principal 4 et le bloc cylindre 1, de manière à permettre une communication avec la chambre de vilebrequin. Comme expliqué plus haut, dans les dispositifs reni- flards pour moteurs à quatre temps selon la première et la seconde forme de réalisation, la chambre de distribution qui pénètre verticalement dans le bloc cylindre est déviée dans une direction perpendiculaire au plan passant par l'axe de vilebrequin et la chambre de reniflard est formée dans le bloc cylindre dans la direction opposée. La chambre de reniflard d'un volume suffisant peut être formée sans agrandir les dimensions du bloc cylindre et du moteur. Un moteur compact peut être réalisé. Des effets tels que le degré de liberté du tracé, quand le moteur est installé sur des motocycles à deux roues ou analogue, peuvent être améliorés sans agrandir le châssis ou analogue, et le coût et le poids peuvent être réduits. Une troisième forme de réalisation de l'invention va maintenant être décrite ci-dessous en se référant aux Figs.5 à 8. Fig.5 est une vue latérale en élévation d'un système opérationnel de distribution par cames des soupapes d'un moteur à quatre temps prévu pour être utilisé dans des motocycles à deux roues, dans lequel une partie de cylindre supérieure est découpée verticalement suivant la ligne B-B de la Fig.6 et une partie de carter principal inférieur est représentée avec couvercle latéral enlevé. Fig.6 est une vue en plan d'un bloc monocylindre prise suivant la ligne A-A de Fig.5. Dans les Figs.5 à 8, les pièces et organes analogues à ceux représentés sur les Figs.2 à 4, sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Dans cette troisième forme de réalisation, la partie principale de la partie cylindre du moteur est constituée d'une manière. analogue à celle de la première forme de réa- lisation. Un arbre intermédiaire 47 est fixé axialement dans le carter principal 4, dans une position située derrière le vilebrequin 5 et la rotation est transmise du vilebrequin 5 à l'arbre intermédiaire 47 par l'intermédiaire d'une chaine 48. Le pignon de commande de distribution 11 est fixé sur l'arbre intermédiaire 47. La chaîne de distribution 13 est suspendue entre le pignon 11 et le pignon de distribution mené 12 est fixé sur l'arbre à cames 6. L'arbre à cames 6 est entraîné en synchronisme à la moitié de la rotation du vilebrequin 5. La chaîne de distribution 13 est suspendue dans les chambres de distribution 14 et 15 formées dans une partie latérale du bloc cylindre 1 et de la culasse 2, de manière à les traverser verticalement. Comme l'arbre intermédiaire 47 est disposé derrière le vilebrequin 5, la chaine de dis- tribution 13 est suspendue de manière à être inclinée vers l'arrière et vers le bas. En particulier, la chambre de distribution 14 est située dans une position légèrement en arrière du bloc cylindre 1. Un tendeur de chaîne 52 est disposé devant la chaine de distribution 13. La chambre de reniflard 19 est formée dans le bloc cylindre 1 devant la chambre de distribution 14 et est séparée de celle-ci par une cloison de séparation 45. La partie supérieure de la chambre de reniflard 19 communique avec une seconde chambre de reniflard 22, 23 par un trou débouchant 25 ménagé dans le joint 24 entre le bloc cylindre et la culasse, et cette seconde chambre de reniflard 22, 23 communique avec le trou de reniflard 26. Le dispositif de réglage 27 impose une force de com- pression sur le tendeur de chaine 52 et est disposé devant le tendeur de chaîne 52, de manière à être situé à la fois dans la chambre de la chaîne de distribution 14 et la chambre de reniflard 19. Le dispositif de réglage 27 est fixé sur une surface antagoniste 44a du bloc cylindre 1 dans le carter principal 4 par des boulons 53 et 54. Comme représenté sur la Fig.7, le dispositif de régla- ge 27 est constitué par un corps 55, une pièce de com- pression 56 et une vis de commande 57. La pièce de compression 56 est montée de façon fixe dans un trou cy- lindrique 58 ménagé dans le corps 55 de manière à pouvoir être coulissé dans le sens axial. L'embout 56a de la pièce de compression 56 vient en contact avec le dos du tendeur de chaîne 52. La vis de commande 57 est montée en rotation dans le trou cylindrique 58 et ne peut se déplacer dans le sens axial. Une partie filetée59 de la vis de commande 57 est vissée dans un filetage femelle 30 du trou de la pièce de compression 56. D'autre part, la vis de commande 57 est soumise à une contrainte de manière à être tournée dans une direction par le montage élastique d'un ressort de torsion 31 entre la vis de-commande 57 et le corps 55. Par cette force de rotation, la pièce de compression 56 appuie tou- jours contre le tendeur de chaîne 52. La pièce de compres- sion 56 sur laquelle la poussée est exercée n'est pas rappelée par la force exercée sur le côté de la chaîne de distribution en raison du mécanisme à vis. Lorsque la pièce de compression 56 doit être rétrac- tée, un tournevis 33 est engagé dans une rainure 32 ménagée dans la partie intérieure de la vis de commande 57 afin de tourner ladite vis de commande 57 dans une direction oppo- sée, contre la contrainte élastique du ressort de torsion 31. Un trou débouchant 34 est ménagé dans une paroi laté- rale 41a du bloc cylindre 1, suivant une ligne s'étendant jusqu'à la partie frontale de la vis de commande 57 et est fermé par un bouchon fileté 35. Comme indiqué plus haut, le dispositif de réglage 27 est prévu dans le bloc cylindre 1. La pièce de compression 56 repousse le tendeur de chaine 52 afin qu'il ne soit pas déplacé vers l'arrière et suit l'allongement de la chaine de distribution 13 en assurant toujours une tension constante de la chaine de distribution 13, ce qui maintient la stabilité du fonctionnement. Lorsqu'il est nécessaire de déposer la chaîne de distribution 13 pour l'entretien ou analogue, comme représenté sur la Fig.8, on enlève le bou- chon fileté 35 et on introduit le tournevis 3- dans le trou 34 et le tendeur de chaine 52 est desserré par l'opération qui précède. Il existe aussi un dispositif de réglage comportant un mécanisme antiretour, utilisant un cliquet, dans lequel une vis de compression est repoussée pour desserrer le mé- canisme anti-retour. Dans ce cas, il suffit de disposer la vis de compression sur la surface latérale du dispositif de réglage et d'introduire le tournevis par le trou de la surface latérale du bloc cylindre 1, comme indiqué par une flèche D sur Fig.6. Ainsi, comme le mécanisme anti-retour peut être desserré de l'extérieur au moyen d'un tournevis seulement, l'espace interne servant à monter le dispositif de réglage peut être réduit au minimum et on peut éviter un agran- dissement du bloc cylindre. Comme décrit plus haut, dans le dispositif de réglage du tendeur de chaîne de distribution pour moteurs à quatre temps selon la troisième forme de réalisation, le trou débouchant de tournevis muni d'un bouchon est ménagé dans le bloc cylindre et le mécanisme anti-retour peut être desserré par le tournevis. Un tel dispositif de réglage est prévu dans le bloc cylindre. Par suite, certains effets tels que l'espace de montage du dispositif de réglage dans le bloc cylindre peuvent être réduits au minimum, un agran- dissement du moteur peut être évité, le degré de liberté du tracé du moteur peut être accru, l'aspect extérieur n'est pas affecté de manière préjudiciable et le poids et le coût peuvent être abaissés. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation qui précèdent, mais de nombreuses modifications et variations sont possibles dans l'esprit et le cadre des revendications annexées de l'invention, dans lesquelles les ré- férences numériques ne sont données qu'à titre purement illustratif de l'invention et ne la limitent en aucune façon. REVENDICATIONS 1. Dispositif de reniflard pour un moteur à quatre temps du type à arbre à cames en tête, dans lequel une chaîne de distribution (13) entrainant une came de com- mande de soupapes est suspendue dans une chambre de chaine de distribution (14) formée de manière à pénétrer vertica- lement dans un bloc cylindre (1), dans lequel ladite cham- bre de distribution (14) est disposée dans une position déviée dans une direction perpendiculaire à un arbre à cames (5), une chambre de reniflard (19) adjacente à ladite chambre de chaîne de distribution (14) est ménagée dans le bloc cylindre (1) dans la direction opposée et ladite cham- bre de reniflard (19) est reliée à un trou de reniflard qui débouche dans une partie supérieure de la culasse (2). 2. Dispositif de reniflard selon la revendication 1, dans lequel un dispositif de réglage (27) pour un tendeur de chaine de distribution avant (16) disposé dans ladite chambre de chaine de distribution (14) est utilisé en tant que partie d'une cloison de séparation pour définir la chambre de reniflard (19) et un trou débouchant et un trou de retour d'huile sont ménagés dans une partie de la portée de joint du bloc cylindre et du dispositif de réglage (27). 3. Dispositif de réglage (27) de tendeur de chaîne de distribution (16) pour moteur à quatre temps du type à arbre à cames en tête, dans lequel une chaîne de distribu- tion (13) d'entraînement d'une came de commande de soupapes est suspendue dans une chambre de distribution (14) formée de manière à pénétrer verticalement dans un bloc cylindre (1), ledit dispositif de réglage (27) qui est disposé de manière à venir en contact élastique sur la face arrière d'un tendeur de chaine (52) pour appliquer une tension à ladite chaîne de distribution (13) étant logé dans un espace du bloc cylindre (1) , ledit dispositif de réglage (27) comprenant un mécanisme de verrouillage soumis a une contrainte par la force d'un ressort (31) de manière à toujours exercer une poussée sur le tendeur de chaine (52) et dont le mouvement en arrière par une force venant de la chaine de distribution (13) est empêché, ledit mécanisme de verrouillage étant desserré par le mouvement d'un organe en forme de vis (57) et un trou débouchant muni d'un bouchon de fermeture étant formé dans le bloc cylindre (1) ou le carter de vilebrequin et étant adapté pour recevoir un tournevis (33) pour faire tourner ledit organe en forme de vis (57). 4.Un moteur à quatre temps du type à arbre à cames en tête, comprenant un carter définissant une chambre de vilebrequin à l'intérieur, un bloc cylindre définissant un alésage à l'intérieur duquel, à son extrémité inté- rieure, il est en commmunication ouverte avec la chambre de vilebrequin, un vilebrequin monté à rotation dans la- dite chambre de vilebrequin pour tourner sur un axe, un piston monté à coulissement dans l'alésage, pour son mouvement alternatif le long de la direction longitudinale dudit alésage et accouplé avec entraînement audit vilebre- quin, et un arbre à cames supporté en rotation, adjacent à l'extrémité extérieure de l'alésage, pour tourner sur un axe généralement parallèle à l'axe du vilebrequin, carac- térisé en ce qu'il comprend: une chambre de clhaine de dis- tribution (14) formée dans ledit bloc cylindre (l),étroitement adjacente à un côté de l'alésage mais isolée de celui-ci, ladite chambre de distribution (14) étant en communication ouverte avec ladite chambre de vilebrequin, une, chaine s'étendant à l'intérieur de ladite chambre à partir de la chambre de vilebrequin pour entrainer en rotation ledit arbre à cames (6), une chambre de reniflard (19) formée dans ledit bloc cylinre, étroitement adjacente à un côté dudit alésage mais isolée de celui-ci, ladite chambre de reniflard (19) étant également disposée immédiatement adja- cente à ladite chambre de distribution (14) mais étant essentiellement séparée de celle-ci par une cloison de séparation intermédiaire (45), ladite chambre de distribu- tion (14) étant déplacée latéralement par rapport à un plan défini par ledit axe de l'arbre à cames et ledit axe de l'alésage du cylindre, de manière à être disposée essen- tiellement d'un côté dudit plan, et la chambre de reniflard (19) étant disposée de l'autre côté dudit plan, ladite chambre de reniflard communiquant avec l'une desdites chambres de distribution (14) et de vilebrequin par une première petite ouverture qui communique avec une partie inférieure de ladite chambre de reniflard (19) et une se- conde petite ouverture communiquant avec une partie supé- rieure de la dite chambre de reniflard (19) pour décharger la pression des gaz de celle-ci. 5. Moteur selon la revendication 4, dans lequel la chambre de reniflard (19) est isolée de la chambre de vilebrequin par une structure en forme de paroi entre les deux, ladite première ouverture étant ménagée dans ladite structure de paroi de manière à assurer la communication avec la partie inférieure de ladite chambre de reniflard (19) et une troisième petite ouverture s'étendant au tra- vers de ladite structure de paroi pour assurer la commu- nication entre la partie inférieure de ladite chambre de reniflard (19) et ladite chambre de vilebrequin pour per- mettre à l'huile de s'écouler de ladite chambre de reni- flard (19) par ladite troisième petite ouverture de ladite chambre de vilebrequin. 6. Moteur selon la revendication 5, comprenant un dispositif de tension réglable (16) dont une partie est disposée pour venir en engagement avec la chaine (13) telle qu'elle est disposée dans ladite chambre de distribution (14), afin de créer une tension dans ladite chaine (13), ledit dispositif de tension réglable (16) étant essen- tiellement monté sur et faisant partie de la cloison de séparation (45) qui sépare latéralement les chambres de reniflard (19) et de distribution (14). 7. Moteur selon la revendication 4, comprenant un premier et un second arbre de renvoi (7, 8) supportés en rotation sur ledit carter, généralement dans un rapport de montage en parallèle à l'intérieur de ladite chambre de vilebrequin et entraînés par ledit vilebrequin (5), ledit premier et second arbre de renvoi (7, 8) étant disposés sur les côtés opposés dudit plan et ladite chaîne étant engagée par entraînement sur un pignon (5a) monté sur l'arbre de renvoi disposé d'un côté dudit plan.