FR 2620168 A1 19890310 FR 8811587 A 19880905 "Procédé et dispositif pour éliminer par combustion de la suie déposée sur un filtre de gaz d'échappement." L'invention concerne un procédé pour l'éli- mination en discontinu de suie par combustion en pré- sence d'au moins un métal. Dans ce procédé, la suie est déposée sur un filtre résistant à la chaleur de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, notamment d'un moteur Diesel. Comme l'émission de suie, notamment pour des moteurs Diesel, doit toujours être davantage réduite pour des raisons de protection de l'environnement, il est nécessaire de filtrer les particules de suie con- tenues dans les gaz d'échappement. Toutefois, la suie ainsi déposée encrasse progressivement le moyen de filtration pendant le fonctionnement du moteur à com- bustion interne, de sorte que le filtre doit toujours être régénéré à nouveau. Ceci peut avoir lieu pendant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne Diesel par combustion de la suie. Mais comme un dé- clenchement automatique du processus d'élimination par combustion s'effectue dans des conditions non repro- ductibles et donc, s'effectue au hasard, la combustion de la suie doit être entreprise de façon contr86lée. L'amorçage et le maintien d'un processus contrôlé d'é- limination par combustion des particules de suie sur le filtre, peuvent être obtenus par l'apport d'addi- tifs. Ces additifs permettent notamment d'abaisser la température d'allumage de la suie. Des procédés de ce type ont déjà été dé- crits. C'est ainsi que dans le document DE-OS 31 11 228, on utilise comme additif pour réduire la tempéra- ture d'allumage, du chlorure cuivreux. Dans ce cas, le chlorure cuivreux est ajouté à l'écoulement des gaz d'échappement sous une forme finement répartie. Pour augmenter la durée de vie du filtre et pour abaisser encore davantage la température d'allu- mage de la suie, le document DE-OS 33 25 391 propose de mélanger en outre, au chlorure cuivreux du nitrite d'ammonium. Une autre amélioration de la combustion de la suie pourrait être enfin obtenue dans le document DE-OS 34 36 351. Dans ce cas, les particules de suie sont brûlées par addition de perchlorate de cuivre jouant le rôle d'agent d'oxydation. Les trois procédés décrits ci-dessus n'ont toutefois pas une action optimale. C'est ainsi que le chlorure cuivreux utilisé peut entraîner une diminu- tion de la perméabilité du filtre, du fait de son dé- pôt sous forme d'oxyde de cuivre sur le filtre. Le perchlorate de cuivre nécessite, du fait de ses pro- priétés chimiques, des mesures techniques de sécurité déterminées. En outre, tous les composés décrits comme additifs dans les documents précités, contiennent du chlore. Mais le chlore, lorsqu'il n'a pas été pris de mesures appropriées, peut se traduire par une augmen- tation de la corrosion et par des pollutions de l'en- vironnement. L'invention a en conséquence pour but, d'une part, de permettre à la combustion de la suie de se dérouler de façon définie pour des températures d'al- lumage aussi basses que possible, et, d'autre part, d'obtenir une durée de vie élevée du filtre en corré- lation avec une faible pollution de l'environnement. Ce but est atteint, conformément à l'inven- tion en ce qu'on utilise un complexant organique sus- ceptible de former un complexe avec le métal et/ou un complexe composé organo-métallique du métal avec le complexant organique. En ce qui concerne le filtre, tel qu'il est utilisé dans l'invention, il peut s'agir d'un filtre de gaz d'échappement connu d'après l'état précité de la technique. Il est constitué par exemple, de fibres minérales enroulées, ces fibres étant constituées de préférence de silicate de bore et d'aluminium. En ce qui concerne le métal inclus dans le complexe composé organométallique ou bien se trouvant sur le matériau de filtration, il s's'agit,, de préfé- rence, d'un métal de transition, notamment des deux métaux fer et cuivre. Parmi ces deux métaux, le cuivre a notamment la préférence conformément à l'invention. De préférence, selon le procédé conforme à l'invention, on met en oeuvre un complexe composé or- gano-métallique qui contient comme anion le complexant organique et comme cation le métal, c'est-à-dire qui est sous forme de sel. Comme le complexant constitue par lui-même en même temps l'anion, et qu'ainsi il as- sure la compensation de charge du sel complexe, il n'intervient pas d'anions supplémentaires. Ce fait constitue un autre avantage de l'invention, car, de cette façon, il n'y a pas d'autres substances polluant l'environnement. Comme complexant organique, on met notamment en oeuvre un composé qui peut former, avec le métal, un complexe composé organo-métallique vola- til. Bien que le mécanisme précis de la réaction, dans le cas de la combustion de la suie sur un filtre de gaz d'échappement, ne soit pas encore connu, on peut admettre que la volatilité du complexe composé organo- métallique joue un rôle favorable à l'abaissement de la température d'allumage et au déroulement complet de la combustion sur tous les emplacements du filtre. Se- lon le procédé conforme à l'invention, la préférence est également donnée à la mise en oeuvre en tant que complexant organique d'un composé susceptible de don- ner une structure énolique. Parmi ces composés, il s'agit de préférence, de dicétone D et, dans ce cas, notamment, de l'acétylacétone (pentandione 2,4). Dans le cas de l'acétylacétone, l'équilibre tautomère céto- énol se situe largement au voisinage de la forme éno- lique. Le pourcentage de la forme énolique est de 72 % dans la phase liquide, et même de 100% dans la phase vapeur. La forme énolique réagit avec de nombreux mé- taux, par exemple pour former des acétylacétonates mé- talliques. En conséquence, dans une forme de réalisa- tion préférée de l'invention, de l'acétylacétonate cuivrique est mise en oeuvre en tant que complexe com- posé organo-métallique dans le procédé conforme à l'invention. Le procédé, tel qu'il est revendiqué selon l'invention, peut notamment être mis en oeuvre de fa- çon que le métal se trouve déjà sur le filtre des gaz d'échappement, par exemple sous forme de complexe, ou bien, de préférence, sous la forme de l'un de ces oxy- des. A cet effet, le moyen de filtration peut être im- prégné, ou bien revêtu, avec le complexe métallique ou bien avec l'oxyde de métal. C'est ainsi que, par exem- ple, le moyen de filtration est plongé pendant un cer- tain temps dans une suspension de complexe métallique, tel que par exemple une suspension d'acétylacétonate de cuivre, ou bien le moyen de filtration est traité, pour déposer de l'oxyde métallique, avec des composés métalliques, tels que par exemple une solution de ni- trate de cuivre. Si, par exemple, l'oxyde métallique se trou- ve déjà sur le moyen de filtration, différentes possi- bilités s'offrent pour mettre en oeuvre de façon par- ticulièrement avantageuse, le procédé conforme à l'in- vention. Par exemple, la mise en oeuvre directe du complexant organique constitue une telle possibilité. En coopération avec l'oxyde métallique, le complexant déploie alors directement sur le filtre ou sur l'éten- due de ce filtre, l'effet catalytique nécessaire pour la combustion de la suie. Une éventuelle perte de mé- tal peut survenir du fait que, lors de l'adjonction de quantités très importantes de complexant organique, l'oxyde métallique, notamment dans le cas de forma- tions de complexes volatils, est extrait en faible quantité. Cette perte de métal peut être compensée. D'après une autre forme de réalisation de l'invention, il est avantageux de remplacer l'oxyde métallique dans la mesure souhaitée. Cela peut s'obtenir en ajoutant le complexant organique en combinaison avec le com- plexe composé organo-métallique. On préférera, notam- ment dans ce cas, l'utilisation d'un complexant orga- nique liquide, de sorte que le complexe composé orga- no-métallique peut même être ajouté en étant dissout dans ce complexant. Ainsi, non seulement les pertes de métal sur le moyen de filtration, sont à nouveau com- pensées, mais le complément de dosage peut être effec- tué de façon simple car, dans le cas de l'additif uti- lisé, il s'agit d'un liquide. Ce dosage complémentaire sous forme liquide, ou bien également le remplacement de pertes éventuelles de métal, peut également être obtenu, selon une autre forme de réalisation du procé- dé conforme à l'invention, en ce que le complexant or- ganique et/ou le complexe composé organo-métallique peuvent être ajoutés dans un solvant. En ce qui con- cerne ce solvant, il s'agit, de préférence, de sol- vants organiques, tels que par exemple des alcools, des cétones, des hydrocarbures aromatiques, etc.... Selon l'invention, il est également possible d'utiliser, de façon avantageuse, un filtre qui ne contient encore pas d'oxyde métallique sur le moyen de filtration. Ensuite, il est de préférence possible, pour ajouter la quantité souhaitée du complexe composé organo-métallique, de l'ajouter notamment, en amont du moyen de filtration sous forme de poudre finement ré- partie. Dans ce cas, la poudre se dépose sur le moyen de filtration et développe également, de cette façon, les effets avantageux conformes à l'invention. Ces ef- fets sont d'autant meilleurs, que la poudre utilisée est plus finement cristalline. C'est ainsi que l'ana- lyse au tamis d'une quantité d'acétylacétonate cuivri- que mise en oeuvre de façon typique, conformément à l'invention, donne, comme résultat, qu'environ 75 % de toutes les particules ont un diamètre inférieur à pm, tandis que 85 % de toutes les particules ont un diamètre inférieur à 100 pm. Le complément d'addition peut, ensuite, s'effectuer également sous forme liqui- de ou bien sous forme dissoute. L'ensemble des formes de réalisation du pro- cédé conforme à l'invention venant d'être décrit, im- plique que le complexant organique et/ou le complexe composé organométallique, ainsi qu'éventuellement d'autres ajouts, ne soient fournis qu'après la combus- tion complète du carburant. Après cette combustion complète du carburant, on procède à l'addition des ad- ditifs déjà mentionnés pour la combustion de la suie, et notamment en quantité dosée, en amont du filtre et, dans ce cas, de préférence directement sur le filtre des gaz d'échappement. L'amorçage du processus d'éli- mination par combustion, s'effectue alors notamment pour des températures supérieures à 250'C. Cette addi- tion peut, par exemple, s'effectuer en pulvérisant, à travers une buse qui se trouve en amont du moyen de filtration, le complexant organique et/ou le complexe composé organo-métallique, ainsi qu'éventuellement, d'autres ajouts. Pour ce processus de pulvérisation, de l'air, de préférence de l'air comprimé, peut être utilisé. Cet écoulement d'air de dosage peut, après l'amorçage du processus d'élimination par combustion, être maintenu encore pendant 10 minutes et peut ainsi continuer à soutenir la combustion venant à la suite. Ainsi, l'air, notamment l'air comprimé, est utilisé pour pulvériser l'additif pour le procédé conforme à l'invention, comme fluide de transport de l'additif sur le moyen de filtration, et, en outre, pour fournir de l'oxygène. Le procédé conforme à l'invention peut être mis en oeuvre de façon que, ou bien l'amorçage de la combustion, tout comme le processus de combustion, ait lieu complètement dans l'écoulement des gaz d'échappe- ment, ou bien que, tout au moins l'amorçage de la com- bustion ait lieu complètement dans l'air, de préféren- ce dans l'air comprimé. On donne la préférence à une forme de réalisation de l'invention, dans laquelle l'amorçage du processus d'élimination par combustion et cette élimination par combustion elle-même, s'ef- fectuent dans l'air, de préférence dans l'air compri- mé. Notamment le procédé peut être mis en oeuvre, de façon que la durée du dosage complémentaire de l'écou- lement d'air de dosage, coïncide essentiellement avec la durée du processus d'élimination par combustion. Il est toutefois également possible, de ré- aliser le procédé, selon l'invention, de façon que le processus d'élimination par combustion soit amorcé par un dosage complémentaire d'air, notamment d'air com- primé, et qu'ensuite, pour le maintien de ce processus d'élimination par combustion, un courant de gaz d'é- chappement, éventuellement dosé, soit acheminé à tra- vers le moyen de filtration, de l'air étant, de préfé- rence, encore ajouté à ces gaz d'échappement. La quantité d'additifs qui peut être utili- sée pour la mise en oeuvre du procédé, dépend de la nature et du nombre des étapes de ce procédé. Habi- tuellement des quantités de 10 à 100 mg de complexe métallique, et/ou de complexant pour 100 cm2 de surfa- ce de filtre, sont suffisantes pour amorcer une régé- nération. Si, pendant l'addition du moyen d'allumage, le moyen de filtration est par exemple traversé par des gaz d'échappement, il peut être nécessaire d'ajou- ter des quantités plus importantes en complexant orga- nique, et/ou en complexe composé organo-métallique. Si, toutefois, le courant de gaz d'échappement à tra- vers le moyen de filtration est interrompu pendant le dosage complémentaire, il est possible d'utiliser des quantités plus faibles d'additifs. Par ailleurs, les pertes en oxyde métallique peuvent ainsi être mainte- nues à un niveau notablement plus réduit. Il s'est avéré que des résultats particuliè- rement favorables pouvaient être obtenus lorsque, dans le cas d'une surface de filtre subdivisée, l'élimina- tion par combustion de la suie n'est mise en oeuvre que sur une partie de la surface de filtration dispo- nible au total. Dans ce cas, il est en outre particu- lièrement avantageux, que cette partie de la surface de filtration ne soit pas traversée par des gaz d'é- chappement pendant l'amorçage du processus d'élimina- tion par combustion. Dans ce type de régénération du filtre, il y a moins d'entraînement de complexe métal- lique qui n'a pas encore développé son effet catalyti- que, et également, moins d'entraînement d'oxyde métal- lique par le complexant. La combustion de la suie s'effectue de façon avantageuse, en ce que, à partir d'une différence pré- définie entre la pression en amont et la pression en aval du filtre, et pour une température suffisante pour la combustion, le complexant organique et/ou le complexe composé organo-métallique est ou sont répar- tis de façon finement divisée sur une partie de la surface de filtration, et la combustion est ainsi amorcée. Notamment, le procédé conforme à l'invention peut se dérouler de façon que la surface de la filtra- tion sur laquelle doit avoir lieu la combustion de la suie, soit isolée du courant de gaz d'échappement avant l'amorçage du processus d'élimination par com- bustion. Ensuite, l'amorçage de la combustion de la suie s'effectue par apport des additifs. Enfin, après un laps de temps prédéfini, par exemple après un laps de temps de 3 à 5 minutes, à partir de l'amorçage du processus d'élimination par combustion, les gaz d'é- chappement sont à nouveau canalisés à travers la par- tie précédemment isolée de la surface de filtration. Pour une température suffisante pour la combustion, en fonction de la différence s'établissant alors entre la pression en amont et en aval du filtre, ou bien de préférence, d'une manière essentiellement directe après l'achèvement de l'élimination par combustion sur la première partie de la surface de filtration, une autre partie, ou une partie résiduelle de la surface de filtration, peut être soumise, de la même façon déjà décrite ci-dessus, à une combustion de la suie. Comme cela ressort de la description, le procédé conforme à l'invention, dans le cas o la sur- face de filtration est subdivisée, peut être mis en oeuvre dans un grand nombre d'étapes combinées. Si l'on a, par exemple, un très grand nombre de bougies de filtrage, il est par exemple, possible de régénérer les différentes bougies les unes après les autres, en éliminant la suie par combustion. Mais il peut, tout aussi bien, être avantageux en fonction des exigences respectives, de régénérer simultanément plusieurs bou- gies de filtrage. Mais une partie suffisamment impor- tante de la surface de filtration peut rester suscep- tible d'être traversée par les gaz d'échappement, de façon que la marche du véhicule ou bien le fonctionne- ment du moteur à combustion interne, ne soit pas alté- ré. L'ensemble des formes de réalisation qui matéria- lisent les caractéristiques du procédé conforme à l'invention, soient isolément, soient en combinaison, doivent en conséquence être prises en considération. Si, selon une des formes de réalisation pré- férée, dans lesquelles l'élimination de la suie par combustion s'effectue sans passage simultané des gaz d'échappement à travers les moyens de filtration, on met en oeuvre, en tant qu'additif, par exemple de l'a- cétylacétonate cuivrique pur, la quantité d'additif pour mettre en oeuvre une élimination par combustion en une seule fois, est d'environ 2 grammes pour 14 bougies de filtrage (environ 10.000 cm2 de surface de bougie). Cela correspond à une quantité d'environ 20mg d'acétylacétonate cuivrique pour 100 cm2 de surface de bougie. Il n'est pas tenu compte dans cette indica- tion, de l'épaisseur de la couche du moyen de filtra- tion de la bougie. Si l'on met en oeuvre, comme addi- tif, dans ces mêmes formes de réalisation préférées de l'invention, de l'acétylacétone pur, il est mis en oeuvre pour un processus d'élimination par combustion, environ 5 à 10 ml pour 14 bougies, la préférence étant donnée à la limite inférieure. Plus grande est la quantité d'acétylacétone mise en oeuvre, plus grande sera la quantité d'oxyde de cuivre susceptible d'être entraînée. Ces pertes en oxyde de cuivre peuvent être, selon les conditions de fonctionnement, de l'ordre de 50 mg et aller au maximum jusqu'à 150 mg. Il est ce- pendant possible, d'une façon simple, conformément à l'invention, de remplacer cette quantité d'oxyde de cuivre entraînée, par une nouvelle addition d'acétyla- cétonate cuivrique comme cela a déjà été décrit précé- demment. Il est particulièrement avantageux, dans le cas des formes de réalisation préférées, que le com- plexant organique et/ou le complexe composé organo- métallique, soient ajoutés de façon discontinue, c'est-à-dire seulement à l'amorçage du processus d'é- limination par combustion considéré. De façon remar- quable, la combustion de la suie est amorcée dans les meilleures conditions, lorsque l'ensemble de la quan- tité d'additif est déposée en une seule fois sur le moyen de filtration, de préférence à l'intérieur de 2 à 3 secondes. Déjà après un laps de temps prédétermi- né, qui est de préférence de 3 à 5 minutes à partir de la mise en oeuvre de l'additif, la partie de la surfa- ce de filtration sur laquelle a été déposée la suie à brûler, peut être à nouveau traversée par les gaz d'é- chappement. La suie non brûlée encore présente conti- nue à être éliminée par combustion dans l'écoulement des gaz d'échappement. Pour améliorer le transport de l'additif sur le moyen de filtration, on peut avant le dosage com- plémentaire, procéder à un balayage avec de l'air, de préférence avec de l'air comprimé. Egalement après le dosage complémentaire, un apport d'air, de préférence d'air comprimé, est particulièrement avantageux. L'air comprimé constitue un moyen préféré pour fournir de l'oxygène, ainsi que pour le balayage et le dosage, car il est disponible en quantité suffisante surtout dans le cas des camions. Dans certaines circonstances, la combustion de la suie peut encore être davantage optimisée en ré- chauffant l'air, notamment l'air comprimé, avant ou pendant le dosage complémentaire de l'additif pour ob- tenir une répartition plus uniforme de la température. Cela conduit à amener, en même temps que l'additif, de l'air réchauffé, de préférence de l'air comprimé ré- * chauffé, dans la zone du moyen de filtration. Pour abaisser la température d'allumage, on peut en supplément, mettre avantageusement en oeuvre, encore d'autres moyens auxiliaires ou bien des dispen- seurs d'oxygène, tels que le nitrate d'ammonium, le nitrate de cellulose et/ou d'autres composés organi- ques nitrés. L'addition de ces produits s'effectue toutefois seulement dans certains cas, lorsque le mode de fonctionnement du véhicule est tel que la tempéra- ture d'allumage suffisante habituellement pour la com- bustion, n'est exceptionnellement pas atteinte. Le procédé décrit ci-dessus permet ainsi d'obtenir, d'une façon simple, ménagée mais tout à fait efficace, une régénération du filtre à suie. A l'encontre de nombreux autres procédés connus, il n'est pas nécessaire, lorsqu'on applique le procédé conforme à l'invention, de prévoir des instal- lations supplémentaires coûteuses de brûleurs, ou bien des dispositifs électriques. Par ailleurs, les instal- lations n'ont pas besoin d'être prévues pour une tem- pérature notablement plus élevée, lors de la combus- tion, de sorte que les installations fonctionnant, conformément à l'invention, ont une bonne durée de vie. Il n'est par ailleurs, pas nécessaire que la com- bustion soit amorcée sous une forme quelconque par le conducteur du véhicule. L'invention comporte également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé conforme à l'inven- tion. Pour pouvoir mettre en oeuvre, d'une façon avan- tageuse les formes de réalisation particulièrement préférées selon l'invention, le filtre comporte, de préférence, au moins deux unités de filtrage suscepti- bles d'être exploitées séparément, tout au moins tem- porairement. Au moins une de ces unités de filtrage est réalisée de façon à pouvoir être avantageusement déconnectée de la circulation des gaz d'échappement, tandis qu'au moins une autre unité reste disponible pour le fonctionnement du moteur à combustion interne. Ainsi, une régénération d'un filtre est possible, même pendant le fonctionnement du moteur à combustion in- terne, lorsque la régénération s'effectue en excluant les gaz d'échappement du moteur à combustion interne. Le dispositif peut être réalisé avantageuse- ment de façon qu'il comporte des canalisations de re- tour pour le recyclage des gaz d'échappement de la combustion de la suie à brûler, ces canalisations re- liant les unités de filtrage, respectivement avec au moins une autre unité de filtrage. Le dispositif peut alors être constitué de façon que la canalisation de retour soit reliée au côté aspiration du moteur. La quantité de gaz (c 0,5 Nm3/min) circulant à travers l'unité de filtrage séparée de la circulation des gaz d'échappement, est, grace à ce dispositif, amenée au côté aspiration du moteur. Ceci a pour conséquence que le cuivre se trouvant dans cette quantité de gaz n'est pas entraîné par les gaz d'échappement, mais arrive, par l'intermédiaire du moteur, dans une autre unité de filtrage se trouvant en fonctionnement, o elle est à nouveau déposée sur le moyen de filtration. De cette façon, on peut également renoncer dans une large mesu- re à un remplacement du cuivre. Le cuivre entraîné par les gaz d'échappement sous la forme d'acétylacétonate de cuivre est oxydé par les conditions de réaction existantes dans les chambres de combustion du moteur, et est ainsi à nouveau disponible sous forme d'oxyde de cuivre sur le moyen de filtration d'une autre unité de filtration. Entre le côté sortie de l'unité de filtra- tion et la côté aspiration du moteur, il peut être prévu un autre filtre qui est adapté au dépôt de sub- stances solides. Ceci est alors avantageux lorsqu'on ne veut pas, d'une part, entraîner le cuivre par les gaz d'échappement dans l'environnement, mais que, d'autre part, on veut empêcher l'introduction de cui- vre dans le moteur. Le dispositif peut alors être éga- lement réalisé de façon qu'il soit prévu un filtre commun pour plusieurs canalisations de retour, à par- tir de plusieurs unités de filtration. La température de fonctionnement d'un tel filtre supplémentaire pour les substances solides, est maintenue au-dessous d'en- viron 200'C, de façon que l'acétylacétonate de cuivre entraîné se présente sous forme solide et puisse être séparé par le filtre. Dans cette forme de réalisation, on peut procéder à un remplacement du cuivre sur les unités de filtration pour éliminer la suie par combus- tion. Selon une autre forme de réalisation du dis- positif conforme à l'invention, la canalisation de re- tour partant d'une unité de filtration, est directe- ment reliée au côté entrée d'une autre unité de fil- tration. De cette façon, le cuivre entraîné est égale- ment amené sur le moyen de filtration d'une unité de filtration se trouvant en service, et les pertes de cuivre sont également supprimées. Une forme de réali- sation avantageuse de ce dispositif est celle dans la- quelle la liaison de la canalisation de retour avec une autre unité de filtration, se situe à un emplace- ment o règne en fonctionnement, une dépression rela- tive. Il n'est pas besoin de prévoir des dispositifs de circulation spéciaux, notamment lorsque le proces- sus de régénération s'effectue sous dépression au moyen d'air comprimé. Trois formes de réalisation préférées du procédé conforme à l'invention, sont représentées schématiquement sur les trois figures suivantes. Pour des raisons de clarté, ces figures se limitent à la représentation schématique de deux unités de filtra- tion, qui, de leur côté, peuvent comporter, de nom- breuse$ bougies de filtrage. Les deux unités de fil- tration peuvent être logées sous forme de paires dans un boîtier muni d'une paroi de séparation, qui corres- pond à un pot d'échappement normal. Habituellement, mais non nécessairement, la surpression par rapport à l'atmosphère dans un tel boîtier, dans le cas d'un filtre chargé en carbone, est de 100 à 200 mbar, puis lorsque le filtre vient d'être nettoyé (nettoyé par combustion), de 10 à 20 mbar. Les particularités con- formes à l'invention, peuvent toutefois, être mises en oeuvre en ellesmêmes ou bien également en combinaison entre elles, non seulement pour deux unités de filtra- tion, mais également pour un nombre quelconque plus important d'unités de filtration. La figure 1 montre un dispositif constitué par deux unités de filtration 1, dispositif dans le- quel l'unité de filtration 1 muni du moyen de filtra- tion 2, comporte une canalisation d'arrivée 5 pour les gaz d'échappement en provenance du moteur, et une ca- nalisation d'évacuation 6 pour les gaz d'échappement sortant de l'unité de filtration 1. Il est prévu en supplément, dans l'unité de filtration 1, une canali- sation d'arrivée 3 pour l'air comprimé, qui est reliée au dispositif 4 permettant le dosage de l'additif. De la canalisation d'évacuation 6, part une canalisation de retour 8 qui aboutit au côté aspiration du moteur. A l'extrémité de la canalisation d'évacuation 6, est rapporté un clapet de retenue 7, comme cela est habi- tuel aux extrémités des canalisations de gaz d'échap- pement. Grace au clapet de retenue 7, la quantité de gaz qui s'écoule pendant l'élimination par combustion de la suie à travers l'unité de filtration i séparée de la circulation des gaz d'échappement, est amenée au côté aspiration du moteur, et le cuivre se trouvant dans cette quantité de gaz est ainsi, par l'intermé- diaire du moteur, ramené à une autre unité de filtra- tion se trouvant en service. Le dispositif représenté sur la figure 2 n'est modifié par rapport à la figure 1, que du fait qu'un filtre 9 adapté à la séparation des substances solides, est disposé sur la canalisation de retour 8 aboutissant au côté aspiration du moteur. Ce disposi- tif pourrait également être réalisé de façon que ce filtre 9 soit prévu comme filtre commun, pour les deux canalisations de retour 8 représentées sur la figure 2. Grâce à cette réalisation du dispositif, avec un autre filtre, la puissance d'aspiration du moteur peut être utilisée pour éliminer par filtration de la cir- culation des gaz d'échappement, le cuivre se trouvant dans ces gaz. La figure 3 montre également un dispositif -30 constitué par deux unités de filtration 1, dont les caractéristiques sont identiques à celles des disposi- tifs des figures 1 et 2. Dans ce cas, les canalisa- tions de retour 8 partant des unités de filtration 1, sont toutefois directement reliées aux canalisations d'arrivée 5 de l'unité de filtration voisine. De ce fait, la circulation de gaz recyclés avec le cuivre qu'elle contient, est amenée sur l'unité-de filtration voisine se trouvant en service. A l'emplacement o les canalisations de retour 8 débouchent dans les canali- sations d'amenée 5 pour les gaz d'échappement, il peut être prévu un rétrécissement, non représenté sur le dessin, de la canalisation d'arrivée. La dépression ainsi obtenue peut être utilisée pour le transport de la circulation de gaz recyclés sur l'unité de filtra- tion voisine. Les exemples suivants montrent des exemples de réalisation préférés du procédé conforme à l'inven- tion. EXEMPLE i - Sur une unité de filtration correspondant à la figure 1 et constituée par 14 bougies de filtrage, dont les moyens de filtrage sont constitués par des fibres, et sont imprégnés d'oxyde de cuivre, de la suie est déposée pendant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne Diesel. Lorsque la différence de pression, entre la pression en amont du filtre et en aval du filtre, a atteint une valeur de 100 à 200 mbar, l'unité de filtrage est séparée de la circula- tion des gaz d'échappement. Ensuite, à l'aide d'air comprimé, une quantité de 5 ml d'acétylacétone pour 14 bougies, qui correspond à une quantité de 0,05 ml d'a- cétylacétone pour environ 100 cm2 de surface de bougie de filtrage (sans tenir compte de l'épaisseur de la couche du moyen de filtrage), est ajoutée sur le moyen de filtrage. Pour des températures supérieures à 250'C, l'allumage s'effectue lui-même. Pendant le pro- cessus d'élimination par combustion de la suie, l'uni- té de filtration séparée de la circulation des gaz d'échappement, continue à être traversée par la circu- lation d'air. Pendant cette période de régénération de 3 à 5 minutes, cette quantité d'air s'écoulant à tra- vers l'unité de filtration est amenée, de façon cor- respondante à la figure 1, par une canalisation de re- tour sur le côté aspiration du moteur. Les quantités d'acétylacétonate de cuivre, éventuellement entraîné, contenues dans cette quantité de gaz, sont converties en oxyde de cuivre dans les chambres de combustion du moteur (moteur à combustion interne Diesel), et cet oxyde de cuivre est à nouveau déposé par les gaz d'é- chappement sur le moyen de filtration d'une autre uni- té de filtration traversée par les gaz d'échappement. Ce procédé peut être mis en oeuvre de façon complète- ment automatique. EXEMPLE 2 - L'exemple i est répété avec une unité de filtration correspondant à la figure 2 et constitué de 14 bougies de filtrage, dont les moyens de filtration constitués par des fibres sont également imprégnés au préalable d'oxyde de cuivre. Afin que du cuivre, éven- tuellement entraîné, ne parvienne pas dans le moteur, il est prévu sur la canalisation de retour, entre le côté sortie de l'unité de filtration et le côté aspi- ration du moteur, la mise en oeuvre d'un autre filtre. La température de fonctionnement de ce filtre est maintenue au-dessous d'environ 200* C Ainsi, l'acéty- lacétonate de cuivre éventuellement entraîné par le courant de gaz pendant la combustion de la suie, se trouve sous forme solide et il est déposé sur le fil- tre. Dans ce mode de mise en oeuvre du procédé, pour remplacer le cuivre sur le moyen de filtration de l'u- nité de filtration permettant la séparation de la suie, il est ajouté sur le moyen de filtration, lors- que la différence de pression, indiquée dans l'exemple 1, est atteinte sur l'unité de filtration, une quanti- té de 5 ml d'acétylacétone pour 14 bougies (0,05 ml d'acétylacétone pour environ 100 cm2 de surface de bougie de filtrage), quantité dans laquelle est dis- sout l'acétylacétonate de cuivre permettant de compen- ser les pertes de cuivre. Selon l'exemple 2, il est également possible de doser de l'acétylacétonate de cuivre solide pour amorcer le processus d'élimination par combustion de la suie sur le moyen de filtration. A cet effet, on peut notamment utiliser, de l'acétylacétonate de cui- vre dans lequel, environ 75 % de toutes les particules ont un diamètre inférieur à 80 pm. EXEMPLE 3 - Sur une unité de filtration selon les exem- ples i et 2 (14 bougies de filtrage avec un moyen de filtration fibreux imprégné d'oxyde de cuivre), de la suie est déposée, pendant le fonctionnement d'un mo- teur à combustion interne Diesel, sur un dispositif correspondant à la figure 3. Lorsqu'une différence de pression de 100 à 200 mbar entre la pression en amont et la pression en aval du filtre, est atteinte, l'uni- té de filtration est isolée de la circulation des gaz d'échappement, et à l'aide d'air comprimé, une quanti- té de 5 ml d'acétylacétone pour 14 bougies (0,05 ml d'acétylacétone pour environ 100 cm2 de surface de bougie de filtrage) est dosée sur le moyen de filtra- tion. L'allumage de la combustion de la suie s'effec- tue automatiquement au-dessus de 250'C. La circulation d'air se poursuivant pendant la période de combustion (3 à 5 minutes), est ramenée directement par l'inter- médiaire d'une canalisation de retour sur le côté en- trée d'une deuxième installation de filtration. Ainsi, le cuivre éventuellement entraîne avec cette quantité de gaz est déposé sur le moyen de filtration d'une au- tre unité de filtration se trouvant en service, et il n'y a pas de perte de cuivre. Selon l'exemple 3, il est possible, en ou- tre, en utilisant de l'acétylacétonate de cuivre dis- sout dans l'acétylacétone, de procéder à un dosage supplémentaire de cuivre sur le moyen de filtration. EXEMPLE 4 - Sur une unité de filtration constituée de 14 bougies de filtrage, unité qui ne comporte pas de ca- nalisation de retour, telle que celle représentée sur les figures i à 3, et dont les moyens de filtration ne sont pas préalablement imprégnés, de la suie est dépo- sée pendant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne Diesel. Dès que la différence de pression, en- tre la pression en amont et la pression en aval du filtre atteint une valeur se situant entre 100 et 200 mbar, l'unité de filtration est isolée de la circula- tion des gaz d'échappement. A l'aide d'air comprimé, une quantité de 4 grammes d'acétylacétonate de fer pour 14 bougies, correspondant à 40 mg d'acétylacéto- nate de fer pour environ 100 cm2 de surface de bougie de filtrage (compte non tenu de l'épaisseur de la cou- che du moyen de filtration), est déposée sur le moyen de filtration. Dans ce cas, l'acétylacétonate de fer ainsi dosé a une finesse telle qu'environ 75 % des particules ont un diamètre inférieur à 80 pm. L'allu- mage s'effectue de lui-même à des températures supé- rieures à 250 * C. L'exemple 4 peut également être mis en oeuvre de façon que l'acétylacétonate de fer soit dosé en étant dissout dans l'acétylacétone. Après une période de combustion de 3 à 5 mi- nutes, l'air comprimé est arrêté et l'unité de filtra- tion libérée de sa suie est à nouveau traversée par les gaz d'échappement, et, dans le cas d'un dispositif qui est constitué par deux unités de filtration com- portant chacune 14 bougies de filtrage, les deux uni- tés de filtration sont désormais à nouveau en fonc- tionnement. Dès que dans une de ces deux unités de filtration, la valeur, nécessaire pour l'amorçage du processus d'élimination de la suie par combustion, de la différence de pression entre la pression en amont et la pression en aval du filtre est atteinte, un pro- cessus de régénération a à nouveau lieu dans cette unité de filtration, tandis que l'autre unité de fil- tration continue à être traversée par les gaz d'échap- pement. REVEND I CATIONS 1.- Procédé pour éliminer en discontinu, en présence d'au moins un métal, la suie déposée sur un filtre, résistant à la chaleur, des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, notamment d'un mo- teur Diesel, procédé caractérisé en ce qu'on utilise un complexant organique susceptible de former un com- plexe avec le métal et/ou un complexe composé organo- métallique du métal avec le complexant organique. 2.- Procédé selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'on utilise comme métal un métal de transition. 3.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendioations 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on utilise comme métal du fer ou notamment du cuivre. 4.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'on met en oeuvre un complexe composé organo-métallique qui con- tient comme anion le complexant organique et qui con- tient comme cation le métal. 5.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'on utilise un complexant organique qui est susceptible de former avec le métal, un complexe composé organo-métallique volatil. 6.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'on utilise comme complexant organique un composé qui est suscep- tible de former une structure enolique. 7.- Procédé selon la revendication 6, carac- térisé en ce qu'on utilise un complexant organique dans lequel la structure enolique est formée par éta- blissement d'un équilibre tautomère ceto-enol à partir d'une dicétone P. 8.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications i à 7, notamment selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on utilise comme complexant organique, l'acétylacétone. 9.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'on utilise comme complexe composé organo-métallique, l'acétylacé- tonate de cuivre. 10.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins une partie du métal, de préférence sous forme d'oxyde, se trouve déjà sur le filtre des gaz d'échappement, et pour amorcer le processus d'élimination par combustion on ajoute des complexants organiques, éventuellement en combinaison avec le complexe composé organo- métallique. 11.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications i à 10, caractérisé en ce que le complexe composé organo-métallique et/ou le complexant organi- que sont ajoutés dans un solvant, notamment un solvant organique, pour amorcer le processus d'élimination par combustion. 12.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications i à 11, caractérisé en ce qu'on utilise un complexant organique liquide, et de préférence, le complexe composé organométallique dissout dans le complexant organique est ajouté pour amorcer le pro- cessus d'élimination par combustion. 13.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications i à 11, caractérisé en ce que le complexe composé organométallique se présente sous forme de poudre, et est ajouté sous forme de poudre finement répartie pour amorcer le processus d'élimination par combustion. 14.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications i à 13, caractérisé en ce que la surface du filtre est subdivisée et l'élimination par combus- tion de la suie ne s'effectue que sur une partie de la surface du filtre disponible au total, et cette partie n'est pas traversée par les gaz d'échappement pendant l'amorçage du processus d'élimination par combustion et, de préférence, tout au moins au début de l'élimi- nation par combustion. 15.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 14, caractérisé en ce que, notamment à partir d'une différence de pression prédéfinie entre la pression en amont et en aval du filtre, et pour une température suffisante pour la combustion, le proces- sus d'élimination par combustion est amorcé, notamment le complexant organique et/ou le complexe composé or- gano-métallique finement réparti sont déposés sur une partie de la surface du filtre et la combustion est ainsi amorcée. 16.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 14 ou 15, caractérisé en ce que la surfa- ce du filtre sur laquelle se fait l'élimination par combustion est séparée de l'écoulement des gaz d'é- chappement avant l'amorçage du processus d'élimination par combustion et après que la combustion de la suie ait été effectuée au moins partiellement, notamment après un temps prédéfini, les gaz d'échappement sont à nouveau canalisés à travers la partie du moyen de fil- trage ainsi séparée. 17.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 15 ou 16, caractérisé en ce que le com- plexant organique et/ou le complexe composé organo- métallique pour l'amorçage d'un processus d'élimina- tion par combustion, sont ajoutés pendant une courte période de temps, de préférence, pendant 2 à 3 secon- des. 18.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 16 ou 17, caractérisé en ce que, après une période de temps prédéfinie, de préférence après 3 à 5 minutes, la partie de la surface du filtre sur la- quelle la suie est amenée à combustion, est à nouveau traversée par les gaz d'échappement. 19.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 14 à 18, caractérisé en ce que la partie de la surface du filtre sur laquelle la suie est ame- née à combustion, est balayée avec de l'air, notamment de l'air comprimé, de préférence avant et après l'ad- jonction du complexant organique et/ou du complexe composé organo-métallique. 20.- Procédé selon la revendication 19, ca- ractérisé en ce que l'air, notamment l'air comprimé, est ajouté après avoir été réchauffé. 21.- Procédé selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'une autre substance chimique est ajoutée pour abaisser la tempé- rature d'allumage. 22.- Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon au moins l'une quelconque des revendica- tions 1 à 21, dispositif caractérisé en ce que le fil- tre comporte au moins deux unités de filtrage (1), susceptibles d'être au moins temporairement exploitées séparément et régénérées séparément, et qui, de préfé- rence, sont réalisées de façon à pouvoir être mises hors de contact de l'écoulement des gaz d'échappement. 23.- Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce que les unités de filtrage (1) com- portent respectivement une canalisation de retour pour le retour des gaz de combustion de la suie devant être brûlée, cette canalisation aboutissant au moins à une autre unité de filtrage respective (1). 24.- Dispositif selon la revendication 23, caractérisé en ce que la canalisation de retour (8) est reliée au côté aspiration du moteur. 25.- Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce que, entre le côté sortie de l'unité de filtrage (1) et le côté aspiration du moteur, est *5 disposé au moins un autre filtre (9) pour séparer des matières solides. 26.- Dispositif selon la revendication 23, caractérisé en ce que la canalisation de retour (8) va d'une unité de filtrage (1) directement au côté entrée d'une autre unité de filtrage (1). 27.- Dispositif selon la revendication 26, caractérisé en ce que le côté entrée dans l'autre uni- té de filtrage (1) est prévu à un emplacement o règne pendant le fonctionnement, une dépression relative.