FR 2613448 A1 19881007 FR 8804371 A 19880401 26 13 448 MECANISME A ENGRENAGES A AXES PERPENDICULAIRES La présente invention se rapporte à un mécanisme à engrenages à axes perpendiculaires pour trans- mettre une charge entre un arbre d'entrée et un arbre de sortie ccncourants et mutuellement perpendicu- laires. Les figures 9-12 représentent un exemple a d'un mécanisme à engrenages de l'art antérieur pour transmet- tre une charge entre deux arbres qui s'étendent dans des directions concourantes perpendiculaires. Le méca- nisme a comporte un carter constitué d'un corps princi- pal b et d'un couvercle c, un premier pignon ccr.ique j, un arbre o du premier pignon conique j et un second pi- gnon conique p. Le corps principal b du carter définit en son in- térieur un logement relativement important d pour rece- voir les pignons j et p et-un alésage circulaire e est formé dans la paroi inférieure du logement d. Une décou- pe semi-circulaire f est formée dans le bord supérieur de l'une des deux parois latérales, situées en face l'une de l'autre, du logement d et, dans le bord supérieur de l'autre des deux parois latérales, situées en face l'une de l'autre, du logement d, est formée une découpe semi- circulaire g dont le diamètre est supérieur à celui de la découpe f. Une pluralité de goujons ou de bossages de po- sitionnement h, h... sont prévus sur la surface supérieure du corps principal b du carter et deux trous ou plus de réception i et i de boulons de montage sont formés comme représenté sur la figure 9. Le premier pignon conique j comporte une portion principale k, de forme générale tronconique, présentant une pluralité de dents d'engrenage 1, 1.. . qui s'étendent radialement dans sa surface en pente, un tronçon d'arbre m qui est d'une pièce avec la surface inférieure de la portion principale k et qui en fait saillie, ainsi qu'un alésage central n pour recevoir, à ajustement serré, un arbre d'entraînement o qui vient s'y fixer. Le second pignon conique p comporte une portion principale q, de forme générale tronconique, présentant une pluralité de dents d'engrenage r, r.. . qui s'étendent radialement dans sa surface en pente, un tronçon d'arbre s, solidarisé avec la surface inférieure de la portion prin- cipale q et qui en fait saillie, ainsi qu'un trou de con- nexion non-circulaire u qui s'étend à travers la portion centrale du pignon p. Le second pignon conique p se loge dans le loge- ment d prévu dans le corps principal b du carter, le tronçon d'arbre s tourillonnant dans l'alésage e. Le tronçon d'arbrem du premier pignon conique j est porté dans la découpe semi-circulaire g et l'arbre d'entraînement o est porté dans la découpe semi-circulaire f prévue dans le corps principal b du carter. Le couvercle c est formé pour présenter une décou- pe semi-circulaire v correspondant à la découpe f, une découpe semicirculaire w correspondant à la découpe g, un logement x qui relie la découpe f et la découpe g, une pluralité de trous y, y... correspondant aux goujons h, h... et des trous z et z correspondant aux trous i et i de réception des boulons, de façon telle que, lorsque l'on assemble le couvercle c avec le corps principal b du carter, les goujons h, h... interviennent pour posi- tionner le couvercle c par rapport au corps principal b du carter et que l'on mate les extrémités, opposées à la tête, des goujons h, h..., ce par quoi le mécanisme a est assemblé de façon permanente. Lorsque l'arbre d'entraînement o est entraîné en rotation, cette rotation est transmise, par l'intermé- diaire du premier pignon conique j connecté à l'arbre d'entraînement o et du second pignon conique p, à un se- cond arbre (non représenté) qui est connecté au second pi- gnon conique p par l'intermédiaire du trou de connexion u et dont l'axe s'étend perpendiculairement à l'arbre o. En service, la charge transmise entre l'arbre d'en- traînement et le second arbre intervient pour séparer l'un de l'autre les pignons coniques j et p. La force qui s'exerce entre les pignons j et p tend à séparer le couvercle c d'avec le corps principal b du carter, qui lui est relié par un moyen relativement simple comme un matage. Par conséquent, au cours d'une longue période de fonctionnement, le couvercle c tend à se séparer d'avec le corps principal b du carter, ce qui peut provoquer un jeu excessif dans l'engrènement entre les pignons j et p, ce qui se traduit par une usure excessive et une rupture des dents d'engrenage et même, dans le pire des cas, la séparation du couvercle c d'avec le corps principal b du carter. Un but de l'invention est de surmonter les incon- vénients, décrits ci-dessus, du mécanisme de l'art anté- rieur. Selon l'invention, on propose un mécanisme à engre- nages comportant un premier pignon conique, un second pi- gnon conique, un carter constitué d'une première et d'une seconde portions mutuellement accolées et définissant respectivement en leur intérieur des espace de réception des pignons, un arbre d'entraînement qui s'étend de part et d'autre du premier pigrnon coniqoe et qui lui est fixé, une paire de premières portions formant portée étant prévues dans la première portion du carter, avec interposition entre elles de l'espace prévu dans la première portion, et étant adaptées à recevoir, avec possibilité de rota- tion, l'arbre d'entrainement, et une seconde portion for- mant portée étant prévue dans la première portion du car- ter pour porter, avec possibilité de rotation, le second pignon conique qui est disposé dans l'espace,prévu dans la première portion du carter, pour recevoir les pignons et qui engrène avec le premier pignon conique. Selon l'invention, l'un et l'autre des pignons co- niques sont portés sur la première portion du carter, c'est-à-dire que la force qui s'exerce entre les pignons est reprise par la première portion du carter et que cette force ne s'exerce pas sur la seconde portion du carter. Par conséquent l'engrènement des pignons est maintenu de façon fiable, et la seconde portion du carter ne reprend pas une force excessive. D'autres buts et avantages de l'invention ressor- tiront de la description détaillée qui suit, prise en liaison avec les dessins, sur lesquels: La figure 1 est une vue perspective éclatée d'un mécanisme à engrenages conforme à l'une des réalisations de l'invention. La figure 2 est une vue arriere du mécanisme de la figure 1 ou une vue en regardant la figure 1 d'en haut, la seconde portion, ou couvercle, du carter étant enle- vée. La figure 3 est une vue montrant la surface inté- rieure de la seconde portion du carter. La figure 4 est une vue avant du mécanisme de la figure 2. La figure 5 est une vue arrière du mécanisme de la figure 1 à l'état assemblé. Les figures 6 à 8 montrent un exemple de mécanis- me à engrenages conforme à l'invention tel qu'il est ap- pliqué sur un appareil d'orientation du phare d'une auto- mobile, la figure 6 étant une vue avant, la figure 7 étant une vue en coupe prise selon la ligne VII-VII de la fi- gure 6, et la figure 8 étant une vue partielle en coupe et Les figures 9 à 12 montrent un exemple de méca- nisme à engrenages concourants à axes perpendiculaires de l'art antérieur, la figure 9 étant une vue en perspective éclatée, la figure 10 étant une vue arrière, la seconde portion du carter étant enlevée; la figure 11 étant une vue avant de la seconde portion du carter et la figure 12 étant une vue avant. Etant donné que l'une des applications préférées de l'invention est un appareil d'orientation d'un phare d'automobile, on va tout d'abord faire brièvement sa des- cription en se rapportant à l'appareil d'orientation re- présenté sur les figures 6-8, et, secondement, en se rap- portant aux détails des mécanismes à engrenages concour- rants à axes perpendiculaires. Les figures 6 et 7 représentent en 1 un phare avant pour emploi sur automobile. Le phare 1 comporte un corps 2 formé d'un matériau à base de résine synthétique et présentant une grande ouverture dans son extrémité avant et un trou 3 d'introduction d'une ampoule dans la portion centrale de son extrémité arrière. Une lentille 4 couvre la grande ouverture du corps 2, un rebord périphérique 5 de la lentille 4 étant monté dans une rainure de montage 7 du corps 2 avec interposition entre eux d'une garniture d'étanchéité 6 (figures 7 et 8). Des clips 8 en forme de C viennent en prise avec la surface arrière de la rainure de montage 7 du corps 2 et avec la surface avant du re- bord 5 de la lentille 4 de façon à fixer la lentille 4 sur le corps 2. Un miroir réfléchissant 9, formé d'un mé- tal convenable, est prévu dans un espace défini par le corps 2 et la lentille 4. Le miroir 9 est relié au corps 2 aux trois points suivants, à savoir au point A sur la portion supérieure gauche de la figure 6, par un mécanisme à support pivotant, au point B, sur une droite dirigée vers la droite depuis le point A, vu sur la figure 6, par un mécanisme d'orientation, et au point C, sur une droite verticale dirigée vers le bas depuis le point A, vu sur la figure 6, par un autre.mécanisme d'orientation. Le mécanisme 10 à support pivotant situé au point A comporte une saillie sphérique il qui vient en sail- lie depuis le corps 2 et un logement sphérique 12 formé sur le miroir réfléchissant 9. La saillie sphérique 11 est formée à l'une des extrémités d'une tige 13, et l'au- tre extrémité de la tige 13 est fixée, par vissage, dans une portion 15, en bossage, du corps 2. Le logement sphé- rique 12 est formé dans un bloc 16 fabriqué en un matériau à base de résine synthétique et il est fixé à une console 17 qui, à son tour, est fixée à la surface arrière d'un bord d'une ouverture du miroir réfléchissant 9. La sail- lie sphérique 11 de la tige 13 vient se loger, à ajuste- ment tournant, dans le logement sphérique 12 prévu dans le bloc 16, formant ainsi le mécanisme à support pivotant 10 du type joint à rotule (figure 7). Le mécanisme d'orientation 18 prévu au point B comporte, comme représenté sur les figures 7 et 8, une vis de réglage 19 portée, avec possibilité de rotation, sur le corps 2 et un écrou 20 porté sur le miroir réflé- chissant 9. L'écrou 20 est monté sur une console 21 fixée sur la surface arrière du bord de l'ouverture du miroir réfléchissant 9 par soudure ou analogue. Un collet 22 est formé, solidairement, sur la vis 19 et une portion de la vis 19, dirigée vers l'arrière du collet 22, est introduite dans un trou 23 formé dans le corps 2. Une rondelle 24 est fixée à la vis de réglage 19 pour brider le corps 2 entre le collet 22 et la rondelle 24 de façon à positionner, avec possibilité de rotation, la vis de réglage 19 par rapport au corps 2. La vis de réglage 19 présente, à l'arrière de la rondelle 24, une portion non circulaire 25 en forme de cercle allongé ou d'ovale, comme représenté en tireté sur la figure 6. Un mécanisme à engrenages concourants à axes per- pendiculaires 26 tel que représenté sur les figures 7 et 8, est monté sur la surface arrière du corps 2 du phare et intervient pour entrainer en rotation la vis de ré- glage 19. Le mécanisme 26 comporte un carter 27 fabriqué en un matériau à base de résine synthétique et constitué d'une première portion 28 et d'une seconde portion 29. La première portion 28 du carter comporte, comme représenté sur les figures 1, 2, 5, 7 et 8, un logement de réception des pignons, en forme générale de boîte rectangulaire, des portions 31 et 31 formant rebords et débordant vers l'extérieur depuis le bord ouvert supé- rieur (vu sur la figure 1) du logement 30, un alésage circulaire 32 formé dans la paroi inférieure 30a du loge- ment 30, un logement semi-circulaire 33 communiquant avec le logement 30 et prévu dans une paroi latérale 30b du logement 30, paroi latérale 30b qui est située en face d'une autre paroi latérale 30c dans la direction longitu- dinale, ainsi que des portions 34 et 35 formant portée annulaire. La portion 34 formant portée est d'une pièce avec la paroi latérale 30b et elle est située à l'extérieur du logement semi-circulaire 33. La portion 35 formant portée est d'une pièce avec la paroi latérale 30c. Les portions 34 et 35 formant portée ont leurs alésages 34a et 35a, respectivement, alignés. Il est prévu des saillies de retenue 36, 36... présentant respectivement des cliquets 36a, 36a... sur les portions 31 et 31 formant rebords.En outre des trous de montage 37 et 37 sont formés dans les portions 31 et 31 formant rebords. Le mécanisme 26 comporte en outre un premier pignon conique 38, comme représenté sur les figures 1, 2, 7 et 8. Le pignon 38 comporte, solidairement, une portion principale 39 de forme générale tronconique, une plurali- té de dents d'engrenages 40, 40... formées dans la surface en pente de la portion principale-39, une portion 41, en forme générale de disque, formée sur la surface arrière de la portion principale 39, un tronçon d'arbre 42 qui déborde de la portion en forme de disque 41 et un alésage central 43 qui s'étend à travers le pignon 38. De préférence le pignon 38 est fabriqué en un matériau à base de résine synthétique comme du Nylon ou analogue, présentant un fai- ble coefficient de frottement et une résistance élevée. Le premier pignon 38 est connecté à un arbre d'entraînement 44 représenté sur les figures 1, 2 et 4-8. L'arbre 44 est fabriqué par exemple en acier et présente une portion de tête 45 à l'une de ses extrémités et une portion moletée 46 près de la portion d'extrémité 44a opposée à la tête. L'arbre d'entraînement 44 est introduit à tra- vers le premier pignon conique 38 à ajustement serré; l'extré- mité 44a opposée à la tête vient en saillie hors du tron- çon d'arbre 42 du pignon conique 38 et elle est portée, avec possibilité de rotation, par l'alésage 34a de la portion formant portée 34 de la première portion 28 du carter. L'arbre 44 est introduit, avec possibilité de rotation, à travers l'alésage 35a de la portion 35, formant portée, de la première portion 28 du carter, en une position peu espacée du pignon conique 38. Un second pignon conique 47 est également fabri- qué en un matériau à base de résine synthétique,comme du Nylon ou analogue,et comporte, solidairement, une portion principale 48 de forme générale tronconique, une pluralité de dents d'engrenages 49, 49... formés dans la surface en pente de la portion principale 48, une portion 50 en forme générale de disque,. formée sur la surface arrière de la portion principale 48, un tronçon d'arbre 51 qui vient en sail- lie de la portion 50 en forme de disque et un trou cen- tral non circulaire de connexion 52 qui s'étend à travers le pignon 47, comme représenté sur les figures 1, 2, 7 et 8. Le pignon 47 se loge dans le logement 30, de réception des pignons, de la première portion 28 du carter et entre la paroi inférieure 30a et l'arbre d'entrainemeht 44, étant supporté sur la première portion 28 du carter, le tron- çon d'arbre 51 tourillonnant dans l'alsage 32 prévu dans la paroi inférieure du logement 30 et les dents 49, 49... du pignon faisant face à l'arbre d'entraînement 44. Dans cette condition, l'extrémité supérieure de la portion principale 48 du second pignon 47 est peu espacée de l'arbre d'entraînement 44 et les dents 49, 49... du pignon engrènent avec les dents 40, 40... du premier pignon co- nique 38. Pour le montage, on place tout d'abord le se- cond pignon conique 47 dans le logement 30 de réception des pignons, puis on place le premier pignon conique 38 dans le logement 30, et on introduit l'arbre d'entraîne- ment 44 dans l'alésage 35a, à ajustement serré à travers l'alé- sage 43 du pignon 38, et dans l'alésage 34a de la première portion 28 du carter. Comme représenté sur les figures 1, 3, 4, 7 et 8, la seconde portion 29 du carter comporte une portion principale 53 de forme générale semi-cylindrique, une por- tion semi-cylindrique 54 de grand diamètre qui définit un logement de réception des pignons, un logement semi- circulaire 55 formé à l'une des extrémités de la portion principale 53, un logement 56, de forme allongée, formé à l'autre portion d'extrémité de la portion principale 53, et une portion 56a, de diamètre légèrement augmenté, formée à l'une des extrémités du logement 56. En outre, la seconde portion 29 du carter pré- sente des rebords 57 et 57 qui s'étendent d'une pièce, vers l'extérieur, depuis les bords latéraux opposés de la portion principale 53, en correspondance avec les rebords 31 et 31 de la première portion 28 du carter. Des découpes 58, 58... sont formées dans les rebords 57 et 57 pour correspondre aux saillies de retenue 36, 36... prévues sur les rebords 31 et 31 de la première portion 28 du carter. Des trous de montage 59 et 59, correspon- dant aux trous de montage 37 et 37 prévus dans les rebords 31 et 31 de la première portion 28 du carter, sont formés dans les rebords 57 et 57. Quand on monte la seconde portion 29 du carter sur la première portion 28 du carter en recouvrement, les cliquets 36a, 36a... des saillies de retenue 36, 36... viennent respectivement en prise avec les découpes 58, 58... de la seconde portion 29 du carter, de sorte que la se- conde portion 29 du carter est fixée à la première por- tion 28 du carter. On va maintenant donner une description rela- tive au montage des mécanismes à engrenages 26 sur le corps 2 du phare en se reportant aux figures 6, 7 et 8. Il est prévu des bossages de montage 60 et 60 sur la sur- face arrière du corps 2 du phare pour définir respective- ment les trous 23. On monte chacun des mécanismes à en- grenages 26 sur les bossages 60, avec la face de la paroi inférieure 30a du logement 30, qui reçoit le pignon, de la première portion 28 du carter en face du trou 23. On fixe les rebords 31, 31 et 57, 57 du carter 27 aux sail- lies de montage 60 et 60 au moyen des boulons de montage 61 et 61 qui passent à travers les trous de montage 31 et 59 du carter 27. On ajuste la portion non circulaire 25 de la vis réglable 19 dans le trou de connexion 52 du se- cond pignon conique 47. L'arbre d'entraînement 44 s'étend vers le haut, vu sur la figure 6, la portion de tête 45 venant presque sur le même niveau que le bord supérieur du corps 2 du phare. Un mécanisme d'orientation 18', sen- siblement similaire au mécanisme d'orientation 18 décrit ci-dessus, est prévu au point C. Par conséquent on omettra la description du mécanisme d'orientation 18', les parties correspondantes du mécanisme 18 étant désignées par le même chiffre de référence avec l'indice prime, respective- ment. On va maintenant décrire le fonctionnement du ili mécanisme d'orientation 18 pour déplacer, par pivotement, ou pour incliner le miroir réfléchissant 9. On fait tourner dans la direction désirée l'ar- bre d'entraînement 44 du mécanisme à engrenages concou- rants à axes perpendiculaires 26 du mécanisme d'orienta- tion 18. Ceci fait tourner le premier pignon conique 38 connecté à l'arbre d'entraînement 44 et entraîne en rota- tion le second pignon conique 47 qui engrène avec le pre- mier pignon conique 38. La rotation du second pignon co- nique 47 fait tourner la vis de réglage 19, la portion non-circulaire 25 de l'extrémité arrière de la vis de ré- glage 19 étant en prise dans le trou de connexion 52 du second pignon 47. Lorsque la vis de réglage 19 tourne dans le sens o elle se visse dans l'écrou 20, alors l'écrou 20 se déplace vers l'arrière le long de la vis de réglage 19, de sorte qu'une portion du miroir 9 o est monté l'écrou 20 se déplace en direction arrière par rap- port au corps 2 du phare. Lorsque la vis de réglage 19 tourne dans le sens o elle se dévisse hors de l'écrou 20, alors l'écrou se déplace vers l'avant le long de la vis de réglage 19, de sorte qu'une portion du miroir 9 o est monté l'écrou 20 se déplace en direction avant par rapport au corps 2 du phare. Par conséquent, en ajustant la valeur de l'engrènement de la vis de réglage 19 dans l'écrou 20, on ajuste l'espace existant entre le corps 2 du phare et le miroir réfléchissant 9 à l'endroit du mécanisme d'orientation 18, et le miroir 9 se déplace autour de la droite qui relie le mécanisme de support pivotant 10 et l'autre mécanisme d'orientation 18', et l'on peut diriger le faisceau lumineux du phare dans la di- rection désirée. Le fonctionnement du mécanisme d'orientation 18' est semblable à celui du mécanisme d'orientation 18. Dans le mécanisme à engrenages à axes perpendiculaires 26 (26'), bien qu'une charge impor- tante s'exerce sur la face du second engrenage conique 47 (47'), la force qui tend à séparer le premier pignon conique 38 (38') d'avec le second pignon conique 47 (47') est reprise, d'une part, par la paroi inférieure 30a (30'a) du logement 30 qui reçoit les pignons, sur la première portion 28 (28') du carter 27 (27') et, d'autre part, par les portions 34 et 35 (34' et 35'-) formant portées, sur la première portion 28 (28') du carter, par l'intermé- diaire de l'arbre d'entraînement 44 (44'). Etant donné que la paroi inférieure 30a et les portions 34 et 35 formant portée sont formées d'une seule pièce, l'espace entre les pignons coniques est maintenu de façon fiable et on évite une défaillance des dents d'engrenage. De plus la seconde portion 29 (29') du carter n'a pas à reprendre de force sensible et agit simplement comme couvercle, de sorte que l'on peut utiliser des moyens de retenue relati- vement simples, comme les cliquets 36a. Dans la réalisation, les dents d'engrenages 40, 40... et 49, 49... des pignons coniques 38 et 47 sont mutuellement reliées en une seule pièce par l'intermédiaire des portions formant disques 41 et 50, ce qui est effica- ce pour augmenter la résistance des dents d'engrenages et pour éviter la défaillance des dents d'engrenages. Comme décrit jusqu'ici, conformément à l'inven- tion, bien qu'une charge importante s'exerce sur la face du second pignon conique ou sur la face de sortie, la force qui tend à séparerle premier pignon conique d'avec le se- cond conique est reprise, d'une part, par la paroi infé- rieure du logement, qui reçoit les pignons, de la première portion du carter et, d'autre part, par l'arbre d'entraîne- ment qui porte sur les portions, formant portée, de la pre- mière portion du carter. De cette façon l'espace entre les pignons coniques est maintenu de façon fiable et on peut éviter une défaillance des dents d'engrenages et la défail- lance du carter. On a décrit l'invention en rapport avec l'ap- pareil d'orientation d'un phare d'automobile. Toutefois l'invention n'est pas limitée à l'usage spécifié. REVENDICATIONS 1. Mécanisme à engrenages à axes perpen- diculaires, caractérisé en ce qu'il comporte un premier pignon conique (38), un second pignon conique (47), un carter constitué d'une première (28) et d'une seconde (29) portions mutuellement accolées et définissant respectivement en leur intérieur des espaces (30, 33) de réception des pignons, un arbre d'entralnement (44) qui s'étend de part et d'autre et qui est fixé au pre- mier pignon conique (38), une paire de premières por- tions (34, 35) formant portée étant prévues dans la première portion (28) du carter, avec interposition entre elles de l'espace (30) prévu dans la première portion (28) du carter pour recevoir les pignons, et étant adaptées à recevoir, avec possibilité de rota: tion, l'arbre d'entraînement (44), et une seconde portion (32) formant portée étant prévue dans la pre- mière portion (28) du carter pour porter, avec possi- bilité de rotation, le second pignon conique (47), qui est disposé dans l'espace (30) prévu dans la pre- mière portion (28) du carter pour recevoir les pignons et qui engrène avec le premier pignon conique (38). 2. Mécanisme à engrenages à axes per- pendiculaires selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un trou de connexion (52) non circulaire est formé dans le second pignon conique (47) pour connecter le second pignon à un arbre de réglage (19). 3. Mécanisme à engrenages à axes perpen- diculaires selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace (30) prévu dans la première portion (28) du carter pour recevoir les pignons reçoit en son intérieur le second pignon conique (47) et une partie du premier pignon conique (38), et en ce que l'espace (33) prévu dans la seconde portion (29) du carter pour recevoir les pignons reçoit dans son intérieur une partie du premier pignon conique (38). 4. Mécanisme à engrenages à axes perpen- diculaires selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second pignon conique (47) est disposé entre l'arbre d'entraînement (44) et l'espace (30) prévu dans la première portion (28) du carter pour recevoir les pignons. 5. Mécanisme à engrenages à axes perpen- diculaires selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second pignon conique (47) n'est espacé de l'arbre d'entralnement (44) que d'une faible distance. 6. Mécanisme à engrenages à axes perpen- diculaires selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première (28) et la seconde (29) portions du carter sont reliées par des cliquets (36) de retenue formés sur l'une ou l'autre de ladite pre- mière (28) et de ladite seconde (29) portions pour venir en prise avec l'autre de ladite première (28) et de ladite seconde (29) portions du carter. 7. Mécanisme à engrenages à axes perpen- diculaires selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des pignons coniques (38, 47) comporte des dents d'engrenages (40, 49) et une portion for- mant disque (41, 50) d'une pièce avec les dents d'engrenages. 8. Mécanisme à engrenages à axes perpen- diculaires selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits pignons coniques est formé d'un matériau à base de résine synthétique présentant un faible coefficient de frottement.