FR 2614857 A1 19881110 FR 8805934 A 19880503 L'invention part d'un modulateur de pression pour freins à système antiblocage, comprenant une soupape de modulateur disposée dans une canalisation de frein hydraulique en amont d'un cylindre de frein de roue pour contrôler L'écoulement de fluide de freinage par cette canalisation, soupape qui est accouplable à un organe de manoeuvre du modulateur, possédant un piston de travail pour sa course de travail et pourvu d'une tige de piston, LaqueLLe commande par son extrémité libre La soupape de modulateur et contribue en plus à l'agrandissement du volume du système prévu à la suite en cas de risque de blocage. Un tel modulateur de pression est connu (brevet des EUA 37 54 795). Lors des freinages normaux, l'élément piston d'un tel modulateur de pression - destiné aux véhicules automobiles - n'est pas déplacé et il peut arriver que cet éLément ne soit pas actionné pendant longtemps. Le modulateur de pression connu présente ainsi le risque que la tige de piston soit bloquée par la corrosion dans son aLésage et que, lors d'un enclenchement du système antiblocage, celui-ci soit incapable de remplir sa fonction. Des accidents graves peuvent en être La conséquence. L'invention vise notamment à supprimer ce défaut. A cet effet, selon L'invention, un modulateur de pression comme défini cidessu est caractérisé en ce que la tige de piston du piston de travail du modulateur est partagée en deux parties et que ces deux parties sont appuyées l'une sur l'autre par l'intermé- diaire d'un organe élastique. Un modulateur ainsi réalisé a notamment l'avantage, compa- rativement à l'état de la technique décrit dans ce qui précède, que sa tige de piston et sa soupape sont également animées d'un mouvement à chaque freinage. Le blocage par corrosion est ainsi exclu et La défaillance du modulateur de pression par suite d'un collage n'est plus possible. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, qui est une coupe axiale d'un modulateur de pression selon l'invention. Le modulateur de pression 1 représenté est installé dans une canalisation de frein 2, 3 en amont d'un cylindre de frein de roue 4. Il comporte une soupape de modulateur 5 qui contrôle l'écou- lement de fluide de freinage par cette canalisation 2, 3. La soupape possède un siège 6 qui est solidaire du corps du modulateur et avec lequel coopère un clapet 7 porté par un poussoir 8. Ce dernier traverse une cloison du corps du modulateur et présente trois rainures longitudinales pour le passage du fluide de freinage. Un ressort de soupape 9, agissant sur le clapet 7, est appuyé sur un écrou de raccordement 10 pour la conduite de frein 2, écrou qui est disposé sur le même axe que la soupape 5 du modulateur. Le poussoir 8 pénètre par son extrémité libre dans une chambre de modulateur 11, sur laquelle estbranchée latéralement la conduite de frein 3. La chambre 11 est délimitée d'un côté par une paroi mobile constituée par la face d'extrémité 12 d'une tige de piston 13. La face 12 porte un téton cylindrique d'actionnement 14, lequel est destiné à coopérer avec l'extrémité libre du poussoir 8 de la soupape. Conformément à l'invention, la tige de piston 13 est partagée en deux parties: une partie intérieure cylindrique 15 qui est fixée à un piston de travail 16, et une partie extérieure 17, de forme cylindrique creuse, qui coiffe la partie intérieure 15 et est montée coulissante dans un alésage 18 du corps du modulateur. Les deux parties 15 et 17 sont appuyées l'une sur l'autre avec interposition d'un ressort 19. A son extrémité opposée au téton d'actionnement 14, la partie extérieure 17 est pourvue d'une face de butée 20 qui présente normalement une distance A d'une face de butée antagoniste 21, cette dernière étant formée par un épaulement de la tige de piston et plus précisément par un épaulement de la partie intérieure 15. Un joint à lèvre 23, monté à l'intérieur du corps du modulateur de pression 1, coopère avec la surface latérale 22 de la partie extérieure 17. Cependant, le joint 23 constitue seulement un élément d'étanchéité final, une partie considérable du travail 2 6 1 4 8 5 7 d'étanchéité étant assurée par un ajustement gLissant à très faible jeu entre La surface Latérale 22 et l'alésage 18 recevant la tige de piston 13. Le piston de travail 16, relié à La partie intérieure 15 de la tige de piston 13, constitue la séparation de deux chambres 27 et 24; l'une d'elles, dirigée vers la tige de piston 13, forme une chambre à air extérieur 27, tandis que l'autre constitue une chambre de commande 24. L'accès à cettedernière est contr6lé par une éLectrovanne 25 qui, soit laisse pénétrer de l'air comprimé dans la chambre de commande 24, soit coupe l'arrivée d'air comprimé dans cette chambre. Un ressort précontraint 26, disposé à l'intérieur de la chambre de commande 24, maintient le piston de travail 16 norma- lement à sa position de fin de course représentée, à droite, o la soupape 5 du modulateur est ouverte pour permettre le libre écoule- ment du fluide de freinage par la canalisation de frein. Fonctionnement Lorsque le frein est serré normalement, il règne dans la chambre de commande 24 la pression d'air appliquée à chaque fois; le ressort héLicoidal de compression 26 et le piston de travail 16 maintiennent la soupape 5 ouverte. A chaque variation de la pression dans la canalisation de frein 2, 3, donc aussi bien au freinage que lors du desserrage du frein, la pression dans la chambre de modula- teur 11 change. De ce fait, la partie extérieure 17, de forme cylin- drique creuse, est déplacée par rapport à la partie intérieure 15, contre la force du ressort 19 disposé entre les deux parties 15 et 17 de la tige de piston, le déplacement se poursuivant tout au plus jusqu'à ce que la distance A soit pratiquement supprimée, et le clapet 7 de la soupape 5 du modulateur se déplace également dans une faible mesure, mais sans que la soupape 5 soit commutée. Si le système antiblocage réagit lors du freinage, l'électrovanne 25 laisse pénétrer de l'air extérieur dans la chambre de commande 24. La pression de freinage régnant dans la chambre 11 domine à présent, avec le résultat que toute la tige de piston 13 et le piston de travail 16 sont déplacés vers la gauche. La soupape 5 se ferme, de sorte que la pression de freinage appliquée au cylindre de frein de roue 4 ne peut pas s'élever davantage. La course vers la gauche de La tige de piston 13 augmente le volume de la chambre de moduLateur 11, de sorte que la pression de freinage dans Le cylindre de frein 4 est diminuée. A l'atténuation ou à la disparition du risque de bLocage, toutes les pièces du modulateur reprennent leur position de départ. Il est à souligner que la partie extérieure 17 de la tige de piston 3 se déplace à chaque freinage normal, de sorte que cette tige ne peut pas se bloquer par suite de la corrosion. REVENDICATIONS 1. Modulateur de pression pour freins à système anti- blocage, comprenant une soupape de modulateur disposée dans une canaLisation de frein hydraulique en amont d'un cylindre de frein de roue pour contrôler l'écoulement de fluide de freinage par cette canalisation, soupape qui est accouplable à un organe de manoeuvre du modulateur, possédant un piston de travail pour sa course de travail et pourvu d'une tige de piston, laquelle commande par son extrémité libre la soupape de modulateur et contribue en plus à l'agrandissement du volume du système prévu à la suite en cas de risque de blocage, caractérisé en ce que la tige de piston (13) du piston de travail (16) du modulateur est partagée en deux parties (15, 17) et que ces deux parties sont appuyées l'une sur l'autre par l'intermédiaire d'un organe élastique (ressort 19). 2. Modulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie intérieure cyLindrique (15) de la tige de piston (13) est fixée au piston de travail (16) et qu'une partie extérieure (17), de forme cylindrique creuse et qui coiffe la partie intérieure (15), porte un téton d'actionnement (14) pour la soupape de modula- teur (5) et possède une face de butée (20) qui, normalement, se trouve axialement à une distance A d'une face de butée antagoniste (21) prévue sur la partie intérieure (15) reliée au piston de travail (16). 3. Modulateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le téton d'actionnement (14) de la soupape (5) est disposé sur une extrémité de la partie extérieure (17) de forme cylindrique creuse et que la face de butée (20) est disposée sur l'autre extré- mité de cette partie. 4. Modulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un ressort hélicoidal de compression (19) est disposé avec précoantrainte entre les deux parties (15, 17) de la tige de piston. 5. Modulateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la partie extérieure (17) de forme cylindrique creuse est montée dans un alésage (18) du corps de la soupape avec un ajustement glissant à très faible jeu et que cette partie extérieure est étanchée par un joint à lèvre (23).