FR 2621089 A1 19890331 FR 8812593 A 19880927 L'invention concerne un dispositif de frein humide de faible'encormbreraent, à disques multiples, monté dans le moyeu de roue, entraîné au moyen d'un ou de plusieurs engre- nages épicycloidaux, de mécanismes de roulement. Dans des véhicules automobiles et des machines de travail dans l'industrie du bâtiment et des travaux publics et dans l'industrie minière -aui fonctionnentdans des condi- tions peu propres-, on obtient une solution appropriée lors- que le dispositif de frein fonctionne dans un espace isolé et fermé. Ces machines de grande puissance et de haute valeur doivent travailler en continu et toute défaillance dans letra- vail implique une perte considérable pour l'entrepreneur. La réduction au minimum des exigences du point de vue entretien présente une importance capitale. C'est pour cette raison aue ces derniers temps on a utilisé d'une manière de plus en plus répandue les freins à disques installés dans l'espace inté- rieur des mécanismes de roulement, à savoir ce qu'on appelle les freins humides. A cet effet, en ce qui concerne le principe de base, on a utilisé d'une manière de plus en plus répandue deux solutions. Dans un cas, le moyeu de roue est freiné directement par le dispositif de frein et est monté à l'endroit o en gé- néral le tambour de frein traditionnel ou un frein extérieur à disque sec était disposé. De telles solutions sont décrites dans le brevet US 4 173 269, dans le brevet US 4 358 000 et dans le brevet britannique 1 504 073. Dans l'autre cas l'organe d'entrée tel qu'une roue planétai- re ou le demi-arbre du ou des engrenages épicycloidaux est freiné par le dispositif de frein et peut être disposédans le moyeu de roue ou à côté du ou des engrenages épicycloidaux ou entre le carter du pont et l'embout d'essieu cu éven- tuellement dans le carter des mécanismes de roulement, a côté de l'engrenage principal. De telles solutions sont décrites dans le brevet US 4 037 694, dans le brevet US 3 754 625 et dans le brevet britannique 2 130 666, ou bien on utilise ce principe de construction dans les mécanismes de roulement des produits connus sous les appellations commerciales ZF, Carra- ro, etc. Chaque solution présente des avantages et des incon- vénients qu'il faut étudier pour pouvoir aboutir à l'ensemble des idées ayant conduit à la solution conforme à l'invention. Les dispositifs conformes à la première solution sont en général largement utilisés dans des mécanismes de roule- ment présentant une capacité élevée, étant donné que l'espace disponible est plus important et qu'une plus grande quantité de chaleur peut être absorbée. Une idée allant dans ce sens consiste en ce que, étant donné que le moyeu de roue est freiné directement, plusieurs couples de disques sont né- cessaires en raison d'une faiblesse du point de vue transmis- sion. L'avantage important de cette solution réside dans le fait qu'elle est totalement indépendante de la transmission de force du mécanisme de roulement et que par conséquent les éléments du ou des engrenages épicycloidaux assurant la trans- mission ne sont absolument pas influences par le dispositif de frein, c'est-à-dire que le système des pignons peut être conçu d'une manière idéale. En raison de cette indépendance réciproque, on peut également concevoir d'une manière idéale le dispositif de frein conformément à la solution choisie. Cette solution présente également l'avantage consistant en ce que ce dispositif peut être séparé, dans l'espace, du lo- gement à huile du mécanisme de roulement, de sorte aue sa ca- pacité calorifique et sa sécurité de fonctionnement peuvent encore être accrues de façon supplémentaire grâce à l'utili- sation d'un liquide de refroidissement particulier. L'envoi du liquide hydraulique à haute pression au frein est plus di- rect et on est certain de l'étanchéité de ce dernier. Dans les dispositifs de ce type, on peut également aisément pré- voir aue le frein de service soit complété par une fonction de frein d'immobilisation auquel est appliquée la force d'un ressort. 2621089- Les inconvénients de la première solution sont liés à l'agencement du dispositif de frein. Le montage et l'entre- tien ne sont possibles, en raison de la disposition derrière le moyeu de roue, que lorsque l'on démonte le ou les engre- nages épicycloidaux et la suspension de roue. L'assemblage du moyeu de roue démonté, pendant la fabrication ou pendant le montage après le dépannage, est complexe et requiert une quantité importante de travail, étant donné que la liaison avec la structure cannelée, qui s'y raccorde, n'est possible, en raison du décalage des disques, que moyennant l'utilisation de douil- les particulières de montage ou de disques comportant des oeil- lets de guidage. Une solution à ce problème est proposée dans le brevet US 4 173 269. Les dispositifs de frein de ce type présentent également l'inconvénient important consistant en ce qu'ils ne permettent pas de réaliser des mécanismes de rou- lement directeurs étant donné que l'on ne peut pas résoudre, du point de vue construction, la disposition du joint sphé- rique, du carter du joint sphérique et du dispositif de direc- tion. D'après ce aue l'on sait, il n'existe aucun mécanisme de roulement directeur contenant ce dispositif de frein. Ce dispositif présente également l'inconvénient consistant en ce qu'il est disposé derrière le moyeu de roue dans un carter particulier; plusieurs plans de séparation, liaisons vissées, structures et garnitures d'étanchéité sont nécessaires, ce qui entraîne un surcroit de coûit important. Dans les dispositifs de frein conformes au second principe, un moment plus faible de freinage et par conséquent un nombre plus faible de couples de disques sont nécessaires, d'une manière proportionnelle dans la transmission du ou des en- grenages épicycloidaux, lorsque l'on compare ce moment et ce nombre de couples de disques à ceux des dispositifs, dans les- quels le moyeu de roue est freiné directement. Ce nombre ré- duit de disques présente un avantage du point de vue du coût, et ce naturellement dans les limites o la charge spécifique en énergie et les surfaces des disques et la quantité de cha- leur apparaissante sont encore admissibles et n'entraînent aucune réduction de la durée de vie. Lorsque l'ensemble des disques et le système cylindre de frein-piston de frein de- vant être actionné sont disposés directement & côté du ou des engrenages planétaires, l'avantage de cette solution réside dans une possibilité commode de montage et un entretien com- mode étant donné que la suspension de roue n'a pas à être dé- montée, ce qui signifie qu'une réparation éventuelle peut être exécutée sans démontage des roues du véhicule automobile. Du côté des détenteurs de brevets concernant les dispositifs de ce type ou des fabricants de ce dispositif on insiste à l'évi- dence sur cette caractéristique avantageuse. Cet argument est illogique étant donné qu'on s'efforce d'obtenir une capacité de dépannage aisé dans le cas de ce dispositif, c'est-à-dire que le dispositif de frein a été réalisé précisément en vue d'éliminer tout dépannage. Le nombre plus faible de couples de disques reauiert une course plus faible du piston de frein et par conséquent il est également possible de réduire proportionnellement la quantité du liquide hydraulique à haute pression, et le frein réagit plus rapidement. L'inconvénient le plus important de ces freins humides construits selon le second pDrincipe de base réside dans le fait que le ou les engrenages épi- cycloïdaux ou l'ensemble de disques disposé à côté de ce ou ces engrenages et le système hydraulique actif se perturbent réciproquement. Dans les solutions connues, les disques rotatifs sont raccordés directement ou indirectement à la roue planétaire de l'engrenage épicycloidal ou au demi- arbre, et les disques de réaction fixes sont également rac- cordés directement ou indirectement à la couronne dentée. On sait d'une manière générale que dans le cas d'un engrenage épicyc]oidal, il est approprié qu'aussi bien la roue plané- taire aue la couronne dentée disposent d'une possibilité d'au- to-réglage afin que les modifications de charge, qui appa- raissent en raison des imprécisions de fabrication, des for- ces exercées au niveau des dents et de déformations, puissent se compenser. Mais pour le frein on obtient les conditions les plus favorables lorsqu'aussi bien les disques rotatifs que les disques fiYes ont un guidage correct, ce qui permet d'éliminer la vibration et le bruit important. Ces deux exigences antagonistes ne peuvent manifes- tement pas être satisfaites, c'est-à-dire que les compromis nécessaires perturbent le fonctionnement de chaque composant. On connait également une solution -par exemple dans le cas des mécanismes de roulement du produit dénommé Carraro-, selon laquelle, sur la base de ces considérations, le frein est monté entre le carter du pont et l'embout d'arbre, ce aui réduit l'interaction défavorable. Cependant ceci gêne d'une manière extraordinaire le montage et les travaux de dé- pannage. Ces dispositifs présentent le défaut supplémentaire consistant en ce que, étant donné qu'ici la transmission des mécanismes de roulement est utilisée pour réduire le couple de freinage nécessaire et que le nombre des disques est déter- miné en général sur la base de ce couple, la charge en éner- gie de la surface des disques est élevée Dar rapport à la normale. Il est en effet manifeste que, dans le cas de l'utilisation de dis- gues présents en un nombre réduit, le degré d'utilisation des disques augmente, pour des exigences identiques de freinage, mais que leur durée de vie diminue. C'est pour cette raison qu'il est beaucoup plus approprié de déterminer le nombre des disaues conformément à la limitation de la charge en énergie des surfaces de ces disques. Un autre inconvénient de ces dispositifs réside dans le fait qu'ici l'espace disponible pour la suspension de. roue est réduit si bien qu'une durée de vie appropriée n'est garan- tie aue moyennant le montage de paliers coûteux appartenant à une série plus robuste. Un autre inconvénient aui réduit la sécurité, consiste en ce qu'on ne peut pas freiner le vé- hicule automobile dans le cas d'une rupture des engrenages épicycloldauy ou du demi-arbre; à l'évidence l'apparition d'un tel phénomène ne peut être empêchée que moyennant un ren- forcement des composants, ce qui entraîne un accroissement du coût. En raison de ce qui a été mentionné précédemment, on peut déterminer les exigences requises, conformément aux- auelles on peut utiliser des dispositifs de frein humide montés dans le moyeu de roue, entraîné au moyen d'engrenages épicycloidaux, de mécanismes de roulement, d'une manière se rapprochant des conditions idéales. Les exigences sont les suivantes: - L'exigence concernant des travaux de dépannage doit être réduite au minimum possible. Ceci est favorisé par la réduc- tion de la charge en énergie des surfaces des disques, gra- ce à la présence d'un nombre plus important de disques. Il est par conséquent approprié de freiner directement le mo- yeu de roue sans aucune transmission. - La subdivision déterminée des éléments formant les pi- gnons de la transmission de force et des éléments du dispo- sitif de frein, afin que ces deux types de composants puis- sent être réalisés d'une manière idéale, sans aucun com- promis, conformément à leur fonction propre.- - Le montage précis aussi bien des disaues rotatifs que des disques fixes sur le composant monté fixe outourillonnant, afin que les vibrations et le bruit important soient ré- duits au minimum aussi bien lors du freinage que lors de la marche en roue libre. - L'ensemble des disques et l'unité hydraulique active doi- vent être disposés à l'endroit o ces composants ne gênent pas le montage d'autres composants, o on dispose d'un es- pace et o une protection totale vis-à-vis de salissements extérieurs est garantie. - Une bonne possibilité de montage doit être garantie moyen- nant l'utilisation d'éléments simples et en un nombre aussi faible aue possible. Ces exigences sont satisfaites au moyen du dispositif confor- me à l'invention, caractérisé par le fait que l'ensemble de disques constitué par des groupes de disques réunis, de fa- çon alternée, sous la forme de disaues extérieurs rotatifs raccordés d'une manière appropriée pour la transmission du couple, & l'enveloppe intérieure du moyeu de roue et de disques fixes raccordés d'une manière également appropriée pour la transmission du couple au support de transmission du couple du mécanisme de moyeu de roue, et en outre le sys- tème constitué par le cylindre de frein hydraulique serrant axialement ledit ensemble de disques en vue du freinagedu mo- yeu de roue mentionné, par le piston de frein,parbdisaue de pression et par le disqued'appui sont disposés entre le roule- ment extérieur de roue, utilisé pour supporter le moyeu de roue mentionné, et le roulement intérieur de roue dans la cham- bre intérieure à huile du moyeu de roue mentionné. Des modes de mise en oeuvre avantageux du dis- positif de frein selon l'invention se caractérisent: en ce qu'il comporte un moyeu de roue formé de deux moitiés réunies à l'aide de vis et dont la moitié extérieure contient le ou les engrenages épicycloidaux utilisés pour l'entraînement du moyeu de roue mentionné et la bague extérieure du roulement extérieur de roue, tandis que la moitié intérieure contient la bague exté- rieuredu roulement intérieur de roue et la bague d'étan- chéité fermant l'espace logeant l'huile, présent dans ledit moyeu de roue, et que lesdits disques extérieurs rotatifs sont raccordés aux cannelures de l'enveloppe intérieure de la section du moyeu de roue située entre les bagues extérieures dudit roulement extérieur de roue et dudit roulement intérieur de roue; en ce que sur l'axe central du moyeu de roue mentionné se trouve disposé un embout d'arbre possédant un perçage central et aux cannelures extérieures duquel est raccor- dée la partie saillante du support de transmission du couple du ou'des engrenages épicycloidaux entraînant le moyeu de roue mentionné, la bague intérieure du roule- ment extérieur de roue mentionné prenant appui sur l'épaulement de ladite partie saillante, et que les disques intérieurs fixes dudit dispositif de frein sont raccordés aux cannelures extérieures de la section qui s'étend au-delà dudit roulement extérieur; en ce que la partie saillante du support de transmission du couple du ou des engrenages épicycloidaux entraînant le moyeu de roue est prolongée de telle sorte que, également, le système constitué par le cylindre de frein comprimant axialement l'ensemble de disques formés par la réunion de disques fixes et de disques rotatifs, par le piston de frein, par le disque de pression et par le disque d'appui, le roulement intérieur de roue et en outre la bague à épaulement réglant la précontrainte des roulements de roue et comportant un filetage sont disposés sur cette partie saillante; en ce que le disque d'appui, qui reçoit la force de pres- sion axiale du système constitué par le cylindre de frein et le piston de frein, qui compriment l'ensemble de disques constitué par les disques fixes et les dis- ques rotatifs, prend appui sur l'épaulement de la bague intérieure du roulement extérieur de roue; en ce que le disque d'appui, qui reçoit la force axiale de pression du système constitué par le cylindre de frein et le piston de frein qui compriment l'ensemble de disque constitué par des disques fixes et des disques rotatifs, prend appui sur la bride intérieure de la moitié extérieure du moyeu de roue. D'autres caractéristiques et avantages de la présen- te invention ressortiront de la description donnée -ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente un moyeu de roue entraîné par un engrenage épicyclo dal simple; et - la figure 2 représente un moyeu de roue entraîné au moyen d'engrenages épicycloldaux dédoublés, avec dériva- tion de la puissance. Sur les deux figures, les composants assumant la mê- me fonction sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Quelques solutions partielles du point de vue construction diffèrent l'une de l'autre dans les deux constructions -en fonction du domaine d'application et des dimensions effecti- ves du moyeu de roue; dans le cas de tels composants, des chif- fres de référence sont différenciés sur la figure 1 par l'ad- dition de "a" et sur la figure 2 par l'addition de "b"-, mais ces différences correspondent à tout point de vue à l'essence même de la solution conforme à l'invention. Conformément à l'agencement du dispositif de frein à disques selon l'invention, le moyeu de roue est constitué par deux moitiés 1,2, dont l'assemblage est garanti par des vis 3a ou une liaison à vis particulière 3b. Sur l'axe du mo- yeu de roue 1,2 se trouve disposé un embout d'arbre 4 com- portant des perçages et auquel le support 5a,5b de transmis- sion du couple du ou des engrenages épicycloldaux est rac- cordé au moyen de cannelures d'une manière permettant la transmission du couple, l'adaptation de l'embout d'arbre et du support de transmission du; couple étant assurée par une bague coulissante 6. La bague intérieure du roulement exté- rieur de roue 7 est située au niveau du début de la partie saillante du support de transmission du couple. La bague exté- rieure tourillonne dans la moitié extérieure de grande taille 1 du moyeu de roue, la bague extérieure du roulement intérieur de roue 8 tourillonnant dans la moitié inté- rieure plus petite du moyeu de roue. La bague intérieure tourillonne soit sur l'embout d'arbre 4, soit sur l'extrémi- té de la partie saillante 5b du support de transmission du couple. Entre les roulements de roue 7,8 se trouvent dispc- sés les composants du dispositif de frein: le cylindre de frein 9a,9b, le piston de frein 10a,10b, les disques de frein fixes 11 avec des cannelures intérieures, les disques de frein rotatifs 12 avec des cannelures extérieures, le disaue de pres- sion 13 et le disque d'appui 14a,14b. Le frein fonctionne de la manière suivante: le li- auide de frein pénétrant dans les perçages hydrauliques ména- gés dans l'embout d'arbre 4 et dans Jla partie saillante du support de transmission du couple 5b pénètre dans le cylin- dre de frein 9a,9b et le piston de frein 10a,10b, ce dernier comprimant, à l'aide du disque de pression 13, l'ensemble de disques formé par la réunion, d'une manière alternée, des dis- ques rotatifs 12 et des disques fiyes 11, et repousse cet en- semble mentionné de disaues, par l'intermédiaire du disaue d'appui 14a,14b soit contre l'épaulement du roulement exté- rieur de roue 7, soit contre la moitié extérieure 1 du moyeu de roue. Les disques 11 munis de cannelures intérieuressont cependant raccordés d'une manière plus lâche,mais convenantpour la transmission du couple,aux cannelures extérieures de la par- tie saillante du support 5a,5b de transmission du couple. Les disques 12 munis de cannelures extérieures sont cependant éga- lement raccordés d'une manière plus lâche,-mais convenantpour latransmission du couple -de façon appropriée par l'intermédiai- re de cannelures, éventuellement de boulons ou d'organes- de verrouillage- sur la moitié extérieure 1 du moyeu de roue. Afin que les disques de frein 11,12 ne frottent pas les uns contre les autres lorsque le frein n'est pas ac- tionné, on peut monter des ressorts de rauoel tels quedesressorts de pression 15. La liaison des ressorts de rappel/ressorts de pression et le détachement axial de l'ensemble de disaues peuvent être obtenus de façon appropriée & l'aide de vis 16a, 16b et du disaue de pression 13. L'entraînement du ou des engrenages épicycloidaux du moyeu dé-roue est garanti par l'intermédiaire du demi- arbre 17 traversant l'embout d'arbre muni de perçages, et d'une roue planétaire 17a,17b formant éventuellement une uni- té avec le demi-arbre 17 mentionné. L'entraînement est trans- mis par l'intermédiaire de composants d'engrenages planétai- res 18a,18b, connus d'une manière générale et dont il est inu- tile ici de décrire de façon détaillée le rôle et le fonction- nement. L'élément fixe 19a,19b du ou des engrenages épicyclol- dauy est raccordé au support 5a, 5b de transmission du couple, d'une manière convenant pour une telle transmission et peut former par conséquent éventuellement une unité. L'élément de sortie 20a,20b du ou des engrenages épicycloldaux est rac- cordé d'une manière appropriée pour la transmission du couple, par exemple à l'aide de vis 21 à la moitié extérieure 1 du moyeu de roue. Lors du montage, la moitié extérieure 1 du moyeu de roue et le support5a, 5b de transmission du couple du ou des engrenages épicyc]oidaux doivent être réunis, puis il faut insérer le disque d'appui et alternativement les disques mu- nis de cannelures extérieures et de cannelures intérieures. Le montage aisé des disques est garanti grâce à la présence de la partie saillante cannelée de transmission du couple, qui s'engage dans les deuy paliers de roue. Après avoir mis en place l'ensemble des disques, il faut monter l'unité d'action- nement constituée par le cylindre de frein, le piston de frein, le disque de pression, les ressorts de rappel et les vis - et pouvant être également assemblée séparément. Ensuite on ferme le moyeu de roue au moyen de la moitié intérieure 2 du moyeu de roue, qui contient la bague d'étanchéité 22 fer- mant de façon étanche le roulement intérieur de roue et l.'es- pace intérieur du moyeu de roue, et au moyen d'une liaison à vis 3a,3b, puis on dispose l'ensemble de cette unité préas- semblée sur l'embout d'arbre, on règle le jeu de roulement à l'aide de l'écrou d'extrémité d'essieu23 et on loque l'en- semble avec le contre-écrou 24b. Lorsque cela est possible du fait des conditions de dimensions et de place, il est approprié de prolonger la partie saillante du suppcrt5b de transmission du couple du dispositif conforme à la figure 2 de manière que, également l'unité hydraulique, aui actionne le frein, le rou- lement intérieur de roue 8 et la bague à épaulement,nuniedun filetage, telle qu'un écrou de roulement 25 puissent être disposés sur la partie saillante. Ici le réglage du roulement peut être déjà réalisé d'une manière correcte dans l'unité préassemblée, au moyen de bagues à épaulements munies d'un filetage, et le contre-écrou 24b a pour seul rôle de fixer sur l'embout d'ar- bre l'unité préassemblée. * La force de pression exercée par l'unité d'actionne- ment hydraulique à haute pression -dont la fermeture étanche est garantie par la bague hydraulique 26,27- est absorbée par le disque d'appui, dans la direction axiale. Ce circuit de transmission de force ne charge pas le roulement extérieur de roue 7 lorsque le disque d'appui 14a pousse sur la bague in- térieure du roulement mentionné, et simultanément -conformé- ment à la figure 2- lorsque le disque d'appui14b pousse sur la surface frontale de la moitié 1 du moyeu de roue, le cir- cuit de transmission de force charge également le roulement extérieur de roue. Ces deux solutions sont bonnes du point de vue fonctionnel; sur la base des conditions concrètes d'es- pace et de la capacité de charge des roulements de roue uti- lisés il faut déterminer dans chaque cas quel est l'agence- ment le plus approprié. Sur la base du dessin, on peut se rendre compte par- faitement bien des caractéristiques avantageuses du disposi- tif de frein conforme à l'invention: - Le dispositif de frein est disposé entre les roulements de roue -dans l'espace mortnon utilisé jusqu'alors- à l'inté- rieur de l'espace recevant l'huile. On peut choisir prati- quement d'une manière idéale le surface totale des disques étant donné que leur diamètre est limité uni- quement par l'épaisseur de paroi, nécessaire au minimum, de la pièce coulée formant le moyeu de roue, et leur nombre peut être choisi aisément d'une manière pratiquement cuel- conque dans l'espace compris entre les roulements de roue. C'est pour cette raison qu'il est possible, en vue de ré- duire la charge en énergie des surfaces des disques, de mon- ter des disques moins onéreux, mais en un plus grand nombre, possédant uncoefficientde frottement plus faible. Cette carac- téristique de construction se manifeste d'une manière ex- traordinairement avantageuse par un accroissement de la du- rée de vie. - Les éléments du système de transmission de force et du dis- positif de frein sont complètement séparés les uns des au- tres, et la fonction de chaque unité et la réalisation du point de vue construction correspondant le mieux à cette fonction sont obtenues d'une manière parfaite sans interac- tion perturbatrice. La raison tient au fait que le ou les engrenages épicycloidauy peuvent être entièrement identi- ques à l'engrenage épicycloidal ou aux engrenages épicycloi- daux d'un dispositif d'entraînement du moyeu de roue ne comportant pas un dispositif de frein humide, et par exemple il pourrait être appro- - prié de réaliser le dispositif de frein conforme à l'inven- tion également de la même manière dans le cas o il serait monté dans un moyeu de roue ne comportant pas d'engrenage épicycloidal. De même on pourrait monter eu supprimer n 'im- porte quelle unité principale/dispositif de frein ou engre- nage épicycloidal sans que ceci influe sur les autres. - Le guidage des disques est parfait. Les disques rotatifs sont raccordés au moyeu de roue tournant sur les roule- ments, tandis que les disques fixes sont raccordés au sup- port de transmission du couple, monté fixe, de l'engrenage épicycloldal. Cette solution garantit le fonctionnement le moins bruyant possible aussi bien lors du freinage que dans le cas d'une marche en roue libre. - Les éléments du dispositif de frein sont disposés dans un espace mort non utilisé jusqu'alors, entre les roulements de roue, dans l'espace intérieur du moyeu de roue logeant l'huile. Par conséquent il est inutile que l'espace néces- saire à cet effet soit libéré aux dépens d'une autre unité. De cette manière le dispositif de frein conforme à l'inven- tion ne réduit en aucune manière les possibilités de concep- tion ni du ou des engrenages épicycloidaux, ni de la suspen- sion de roue. En ce qui concerne un autre point de vue du montage, le dispositif de frein ne requiert pas un dispo- sitif particulier de support de frein, un carter subdivisé particulier enveloppant le dispositif, des éléments de lo- gement et des garnitures d'étanchéité, mais l'agencement est bien étanchéifié vis-à-vis de l'environnement. - La constitution du dispositif de frein conforme à l'inven- tion est simple, met en oeuvre un nombre minimal de composants et les technologies de fabrication devant êtreutilisées ne requièrent aucun procédé particulier différent de procédés traditionnels. Cette constitution manifestement simple a un effetfavorable sur la sécurité de fonctionnement. Pour résumer on peut dire que le dispositif de frein conforme à l'invention contient des solutions nouvelles appor- tant un progrès et que l'ensemble du dispositif est en bon accord avec les exigences requises imposées par le fonction- nement. REVENDICATIONS 1. Dispositif de frein humide monté dans le moyeu de roue, entraîné par des engrenages épicycloidaux, de mécanismes de roulement, caractérisé en ce que l'ensemble de disques cons- titué par des groupes de disques réunis, de façon alternée, sous la forme de disques extérieurs rotatifs (12) raccordés d'une manière appropriée pour la transmission du couple, à l'enveloppe intérieure du moyeu de roue (1,2) et de disaues fixes (11) raccordés d'une manière également appropriée pour la transmission du couple au support (5a,5b) de transmission du couple du mécanisme du moyeu de roue, et en outre le système constitué par le cylindre de frein hydraulique (9a, 9b) serrant axialement ledit ensemble de disques en vue du freinage dudit moyeu de roue (1,2), par le piston de frein (10a,10b), par le disque de pression (13) et par le disque d'appui (14a,14b) sont disposés entre le roulement extérieur de roue (7), utilisé pour supporter le moyeu de roue (1,2) mentionné, et le roulement intérieur de roue (8) dans la cham- bre intérieure à huile dudit moyeu de roue (1,2). 2. Dispositif defrein humide selon la revendication 1, carac- térisé en ce au'il comporte un moyeu de roue (1,2) formé de deux moitiés (1,2) réunies à l'aide de vis et dont la moitié extérieure (1) contient le ou les engrenages épicycloîdaux (18a,18b) utilisés pour l'entraînement du moyeu de roue (1,2) mentionné et la bague extérieure du roulement extérieur de roue (16), tandis que la moitié intérieure (2) contient la bague extérieur du roulement intérieur de roue (8) et la ba- gue d'étanchéité (22) fermant l'espace logeant l'huile, pré- sent dans ledit moyeu de roue (1,2), et que lesdits disques extérieurs rotatifs (12) sont raccordés aux cannelures de l'enveloppe intérieure de la section du moyeu de roue située entre les bagues extérieures dudit roulement extérieur de roue (7) et dudit roulement intérieur de roue (8). 3. Dispositif de frein humide selon les revendications 1 et 2, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que sur l'axe central du moyeu de roue (1,2) mentionné se trouve disposé un embout -d'arbre (4) possédant un perçage central auxcanne- lures extérieures duquel est raccordée la partie saillante (5a,5b) du support de transmission du couple du ou des engre- nages épicyclo daux (18a,18b) entraînant le moyeu de roue mentionné (1,2), la bague intérieure du roulement extérieur de roue (7) mentionné prenant appui sur l'épaulement de ladi- te partie saillante (5a,5b), et que les disques intérieurs fixes (11) dudit dispositif de frein sont raccordésaux canne- luresextérieures de la section qui s'étend au-delà dudit roule- ment extérieur (7). 4. Dispositif de frein humide selon la revendication 3, ca- ractérisé en ce que la partie saillante (5a,5b) du support de transmission du couple du ou des engrenages épicycloidaux entraînant le moyeu de roue (1,2) est prolongée de telle sorte que, également, le système constitué par le cylindre de frein (9a,9b) comprimant axialement l'ensemble de disaues formés par la réunion de disques fixes (11) et de disques rotatifs (12), par le piston de frein (0la,10b), par le disque de pres- sion (13) et par le disque d'appui (14a,14b), le roulement intérieur de roue (8) et en outre la bague à épaulement (25) réglant la précontrainte des roulements de roue (7,8) et com- portant un filetage sont disposés sur cette partie saillante (5a,5b). 5. Dispositif de frein humide selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le disque d'appui (4a), qui reçoit la force de pression axiale du système cons- titué par le cylindre de frein (9a,9b) et le piston de frein (10a,10b), qui compriment l'ensemble de disques constitué par les disques fixes (11) et les disaues rotatifs (12), prend appui sur l'épaulement de la bague intérieure du roulement extérieur de roue (7). 6. Dispositif de frein humide selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le disque d'appui (14b), qui reçoit la force axiale de pression du système cons- titué par le cylindre de frein (9a,9b) et le piston de frein (10a,lOb) gui compriment l'ensemble de disques constitué par des disques fixes (11) et des disques rotatifs (12), prend appui sur la bride intérieure de la moitié extérieure (1) du moyeu de roue.