FR 2623250 A1 19890519 FR 8814728 A 19881110 La présente invention concerne une unité de motorisation qui comporte une machine rotative et une nacelle et plus particulièrement un dispositif de ventilation pour cette nacelle. Un exemple d'une unité de motorisation utilisant une machine rotative à flux axial est constitué par un moteur à turbine à gaz ou turbomoteur pour motoriser un avion, et la nacelle associée au moteur. La nacelle protège le moteur et elle forme des surfaces aérodynamiques qui coopèrent avec le moteur pour produire une poussée. Un turbomoteur comporte une section de compression, une section de combustion et une section de turbine. Un circuit d'écoulement primaire pour des gaz constituant le fluide de travail s'étend axialement à travers les diverses sections du moteur. Les gaz constituant le fluide de travail sont aspirés dans la section de compression o ils passent à travers plusieurs étages de compression, ce qui amène la température et la pression des gaz à s'élever. Les gaz sont mélangés avec du carburant dans la section de combustion et ils sont brûilés pour former des gaz sous pression très chauds. Ces gaz sont une source d'énergie pour le moteur et ils se détendent à travers la section de turbine afin de produire un travail. Un carter du moteur s'étend axialement tout le long du moteur et circonférentiellement autour du circuit d'écoulement afin de délimiter le circuit d'écoulement primaire du fluide de travail. Un circuit d'écoulement secondaire pour les gaz constituant le fluide de travail est disposé à l'extérieur du circuit d'écoulement primaire. Le circuit d'écoulement secondaire a une forme annulaire. Le moteur comporte une pluralité de pales de soufflante qui s'étendent radialement vers l'extérieur en travers du circuit d'écoulement primaire et du circuit d'écoulement secondaire. Ces pales de soufflante assurent la mise en pression des gaz constituant le fluide de travail penétrant dans les deux circuits d'écoulement du moteur. La nacelle comporte une nacelle de soufflante et une nacelle de noyau. Ces nacelles sont souvent appelées respectivement le capot de la soufflante et le capot du noyau. La nacelle du noyau est espacée du moteur en délimitant entre eux un compartiment du noyau qui s'étend autour du moteur à turbine à gaz. La nacelle du noyau est disposée radialement vers l'intérieur de la nacelle de la soufflante en laissant entre elles une région pour le circuit d'écoulement secondaire. Une paroi externe de la nacelle du noyau et une paroi interne de la nacelle de la soufflante délimitent le circuit d'écoulement secondaire. Ainsi, tandis que les gaz s'écoulent à travers le moteur, ces gaz passent sur les parois des nacelles et ces parois sont profilées de manière à réduire au minimum l'effet de trainée que ces parois ont sur les gaz à grande vitesse dans le circuit d'écoulement du fluide de travail. Le compartiment du noyau de la nacelle constitue un abri fermé pour des accessoires du moteur qui sont montés à l'extérieur du moteur. Ces accessoires peuvent comprendre des conduits d'alimentation en carburant pour alimenter la chambre de combustion en carburant, une génératrice électrique pour fournir de l'énergie électrique au moteur et à l'avion et un conduit pneumatique pour conduire une portion des gaz comprimés à partir du moteur, à travers la nacelle et à travers des bras de soutien, vers l'avion. Ces gaz peuvent avoir des températures dépassant 3150C sous des pressions supérieures à 2,8MPa. Ces gaz peuvent être utilisés, par exemple, pour contrôler les conditions ambiantes de l'avion et pour fournir des gaz de dégivrage à l'avion. Un défaut de fonctionnement massif dans un compartiment de la nacelle du système pneumatique ou d'autres systèmes qui utilisent des gaz sous pression, provoque un accroissement subit de la pression dans le compartiment de la nacelle. Ceci se traduit par une force correspondante qui agit sur l'intérieur du compartiment. Cette force soudaine provoque des contraintes dans le compartiment, lesquelles peuvent se traduire par des défaillances des composant de la nacelle tels que des verrous, ou bien encore une déformation inacceptable de la nacelle. Par conséquent le système de nacelle pour un moteur à turbine à gaz moderne comprend des moyens de décompression afin d'empêcher que des dommages ne soient causés aux composants de la nacelle. Un exemple d'un tel dispositif de décompression est décrit dans le brevet US-4 232 513. Ce brevet décrit un diaphragme de décompression disposé dans un boîtier perforé et qui éclate lors d'une impulsion de pression soudaine. Après une surpressurisation du compartiment de la nacelle, le diaphragme peut être remplacé. Les figures 1 et 2 représente un autre exemple d'un système de décompression. Ce système utilise des portes de décompression telles que les portes 52, lesquelles sont montées dans une paroi de la nacelle. La porte et la paroi sont adaptées, au moyen d'une charnière, de manière à être en contact l'une avec l'autre à l'endroit de la charnière. Les portes sont maintenues fermées en utilisant des verrous 56 sollicités élastiquement. Les verrous sollicités élastiquement s'ouvrent lorsque la pression à l'intérieur de la nacelle atteint un niveau prédéterminé et provoque l'application du force prédéterminée s'exerçant sur la porte. Des verrous pour des portes de décompression sont vendus par la Société Hartwell Corporation, 900 South Richfield Road, Placentia, California 92670. Ainsi qu'il est représenté sur la figure 2, qui illustre l'état antérieur de la technique, la charnière 58 de chacune des portes 62 est orientée parallèlement au flux d'air sous pression provenant de la soufflante (flux d'air de la soufflante) qui passe par les charnières. Un câble 64 s'étend entre la porte et la nacelle pour empêcher qu'une porte ouverte ne se déplace d'une manière excessive à distance de la paroi de la nacelle. Cependant cet agencement est instable étant donné que des variations du flux d'air sur la surface d'une porte ouverte peut amener cette porte à osciller en direction de la position de fermeture et en direction de la position d'ouverture. Ceci peut provoquer des contraintes excessives dans la porte et dans la paroi adjacente 34 de la nacelle. En outre le flux d'air de la soufflante qui se déplace librement sur la surface externe de la paroi de la nacelle et l'ouverture de décompression interviennent pour supprimer le flux d'échappement provenant de l'intérieur de la nacelle. Il en résulte que le coefficient de décharge (CD) de l'ouverture dans la paroi de la nacelle est réduit, dans certaines constructions, jusqu'à environ quarante pourcent du coefficient de décharge idéal. Une variante consiste à placer la charnière de la porte ainsi qu'il est représenté sur les figures 1 et 3A, de telle façon que la charnière soit située en amont de l'ouverture de décompression et qu'elle s'étende perpendiculairement au flux d'air arrivant. Une charnière est sensiblement perpendiculaire au flux d'air de la soufflante dans des constructions dans lesquelles la porte ouverte protège au moins quatre- vingts pourcent de l'ouverture à l'égard du flux d'air de la soufflante. Pendant une fuite d'air à partir du système pneumatique vers et dans le compartiment, l'impulsion de pression initiale se développe dans le compartiment, provoque le déclenchement du verrou et sollicite la porte en direction de la position d'ouverture. Après un 'bref mouvement transitoire la porte atteint un point d'équilibre entre le flux d'air de la soufflante s'écoulant sur la porte, lequel force la porte vers la position de fermeture, et le flux d'échappement provenant du compartiment de la nacelle, lequel force la porte vers la position d'ouverture. Cette position est une fonction de la vitesse de fuite en régime permanent et des conditions de fonctionnement du moteur. L'angle entre la porte et la paroi de la nacelle est considéré comme étant la caractéristique de la position d'équilibre. La position d'équilibre de la porte réduit l'aire effective d'échappement de l'ouverture à une valeur inférieure à celle de l'aire réelle de l'ouverture. Cette réduction effective de l'aire se traduit par la nécessité de prévoir une ouverture plus grande ainsi qu'une aire plus grande de la porte. Une telle porte plus grande exige une conception de la nacelle plus coQteuse et plus complexe du point de vue structurel afin de supporter la porte de décompression et elle augmente la force de fermeture exercée par le flux d'air de la soufflante sur la porte. Par conséquent les scientifiques et ingénieurs travaillant sous la direction de la demanderesse ont cherché à augmenter l'efficacité de la porte de décompression afin de permettre un flux d'échappement plus important pour une valeur donnée du flux d'air de la soufflante et une valeur donnée de l'aire de la porte qu'il n'est possible d'obtenir avec les modèles de porte décrits ci-dessus. Suivant la présente invention un dispositif de ventilation d'une nacelle adjacente à un courant d'air comporte une porte de décompression mobile vers et dans le courant d'air, en direction d'une position d'ouverture, et un dispositif de retenue qui empêche que la porte ne se déplace à partir de la position d'ouverture en direction de la position de fermeture. Suivant une forme d'exécution de la présente invention la nacelle comporte une paroi qui est reliée à la porte de décompression à l'endroit d'une charnière amont et la porte de décompression et la paroi de la nacelle sont pourvue d'un mécanisme de verrouillage élastique qui permet le mouvement de la porte dans la direction d'ouverture et empêche le mouvement de cette porte dans la direction de fermeture. Cette invention est basée en partie sur la reconnaissance du fait que la pointe de pression initiale à l'intérieur d'un compartiment de la nacelle qui provoque l'ouverture de la porte de décompression, amène cette porte, par suite des forces dues à la pression et de l'inertie de la porte, une fois celle-ci mise en mouvement, à se déplacer en direction d'une position plus ouverte que la caractéristique de position d'équilibre de la porte. Cette brève pointe de pression initiale est intensifiée parce que l'air fuyant à partir du moteur chauffe l'air plus froid qui se trouve normalement dans le compartiment de la nacelle. Une caractéristique principale de la présente invention est constituée par une porte de décompression comportant une charnière amont. Une autre caractéristique est constituée par un dispositif de retenue qui empêche le mouvement de la porte en direction de la position de fermeture une fois que cette porte a été déplacée vers une position d'ouverture. Dans une forme d'exécution le dispositif de retenue est un mécanisme de verrouillage élastique. Ce mécanisme de verrouillage élastique comporte un cliquet et une pluralité de creux entre des dents dans lesquels s'engage le cliquet afin de verrouiller la porte dans la position d'ouverture. Dans une forme d'exécution détaillée l'angle optimal de la porte de décompression (c'est-à-dire la caractéristique de la position d'ouverture) est d'environ 40 et la porte est maintenue suivant un angle d'environ 40 une fois que cette porte a "sauté" en position ouverte, cette porte étant empêchée, par une butée, de s'étendre trop loin dans le courant d'aire et, par le mécanisme de verrouillage élastique, de se fermer en réponse au flux d'aire de la soufflante. Un avantage principal de la présente invention est la conception efficace d'une nacelle qui résulte de l'accroissement de l'aire de décharge effective de la porte de décompression par suite de la réduction de l'effet que le flux d'air de la soufflante a sur la supression du flux d'échappement à travers la porte. Un autre avantage est le rendement du dispositif de ventilation, rendement qui est augmenté par l'effet d'éjecteur du flux d'air de la soufflante s'écoulant par et sur la porte de décompression. Un autre avantage est l'intégrité structurale de la nacelle qui résulte du fait que la porte est bloquée positivement à l'encontre de tout mouvement vers la position d'ouverture. Enfin un autre avantage est l'indication visuelle positive d'un défaut de fonctionnement du système pneumatique qui est mis en évidence par la porte maintenue verrouillée dans la position d'ouverture. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en perspective partielle d'un moteur à turbine à gaz à flux axial du type turbomoteur monté dans une nacelle d'un aéronef avec des parties du compartiment de la soufflante de la nacelle et du compartiment du noyau de la nacelle représentées arrachées afin de montrer les parties du moteur, un conduit pneumatique, et des portes de décompression pour le compartiment du noyau et le compartiment de la soufflante. La figure 2 est une vue en perspective partielle des portes de décompression du type représenté sur la figure 1; les portes sont montées sur le compartiment du noyau de telle façon que la charnière de chaque porte s'étende parallèlement au flux d'air de la soufflante. La figure 3A est une représentation schématique du compartiment de la soufflante et du compartiment du noyau montrant une porte de décompression du type représenté sur la figure 2 qui s'étend sensiblement de telle façon que la charnière de la porte soit orientée dans une direction perpendiculaire au -flux approchant provenant du conduit de dérivation de la soufflante. Les flèches représentent le flux de fuite dans le compartiment qui apparaît lorsque la pression commence à croître. La figure 3B est une représentation schématique semblable à celle de la figure 3A et elle montre la porte articulée maintenue dans la position d'ouverture au moyen d'un dispositif de retenue. La figure 3C est une représentation schématique semblable à celle de la figure 3A et elle montre la position d'équilibre théorique de la porte qui résulte du flux d'échappement à travers une ouverture d'une porte de décompression non supportée et du flux d'air de la soufflante passant par dessus la porte de décompression. La figure 4 est une vue en perspective partielle d'une partie de la figure 1 montrant la nacelle du noyau, les portes de décompression en position d'ouverture et les dispositifs de retenue qui sont engagés avec les portes. La figure 5 est une vue de dessus d'une variante d'exécution du dispositif de retenue représenté sur la figure 4. La figure 5A est une vue d'une variante d'exécution du dispositif de retenue représenté sur la figure 5. La figure 6 est une vue d'une variante d'exécution du dispositif de retenue représenté sur la figure 4. La figure 7 est une vue d'une variante d'exécution du dispositif de retenue représenté sur la figure 4. La figure 8 est une vue d'une variante d'exécution du dispositif de retenue représenté sur la figure 7. Une unité de motorisation 10 pour un avion est représenté sur la figure 1. La structure de cette unité de motorisation comporte un moteur à turbine à gaz 12, un pylône non représenté et une nacelle 14. Le moteur est du type turbomoteur à flux axial. Le pylône supporte le moteur à partir de l'avion. La nacelle 14 entoure le moteur. La nacelle 14 comporte une nacelle de soufflante 16 (appelée couramment "capot de soufflante") et une nacelle de noyau 18 (appelée couramment "capot de noyau"). La nacelle comprend des compartiments pour loger un équipement auxiliaire, tels qu'un compartiment 20 de la soufflante de la nacelle et un compartiment 22 du noyau de la nacelle. Le turbomoteur 12 comporte une section de soufflante 24, une section de compression 26, une section de combustion 28 une section de turbine 30. UnIcircuit d'écoulement primaire 32 pour les gaz constituant le fluide de travail s'étend vers l'arrière à travers ces sections du moteur. La nacelle du noyau comporte une paroi externe 34 qui s'étend circonférentiellement autour du moteur. La nacelle de soufflante 16 comprend une paroi interne 36 qui est espacée radialement vers l'extérieur à partir du compartiment de la soufflante, en laissant entre eux un conduit de dérivation annulaire 38 de la soufflante. Un circuit d'écoulement secondaire 42 pour les gaz constituant le fluide de travail s'étend vers l'arrière à travers le conduit de dérivation et par desus les parois de nacelle 34,36. Ces parois constituent des surfaces aérodynamiques délimitant le circuit d'écoulement. Un conduit pneumatique 44 est disposé dans le compartiment du noyau 22. Ce conduit pneumatique 44 communique, à travers le carter externe du moteur, avec la section de compression 26 de ce moteur. Le conduit pneumatique 44 est représenté coupé dans un but de clarification. Une partie du conduit pneumatique (non représentée) s'étend à partir du moteur à travers une canalisation. Un exemple d'une telle canalisation est constituée par un bras 46 qui s'étend entre le compartiment du noyau et le compartiment de la soufflante. Le conduit pneumatique s'étend à travers le compartiment de la soufflante 20 et de là à travers le pylône (non représenté) jusqu'à l'avion. La nacelle du noyau 18 qui délimite le compartiment du noyau 22, comporte une paire d'ouvertures de décompression dans la paroi de la nacelle 34, lesquelles sont représentées par l'ouverture unique 48. Une paire de portes de décompression 50 sont disposées dans les ouvertures. Chaque porte et la paroi 34 comprennent des charnières qui constituent un joint articulé 54. Les portes sont articulées sur le côté amont de l'ouverture. Chaque porte comprend une paire de verrous 56 sollicités élastiquement et qui sont sensibles à la pression dans le compartiment. Des portes similaires, telles que les portes de décompression 57, peuvent être installées dans la nacelle de la soufflante. La figure 2 représente la construction suivant la technique antérieure qui a été décrite dans le préambule de la présente demande. Les figures 3A,3B et 3C sont des vues en coupe prise d'une manière générale suivant la ligne 3-3 de la figure 1. Ces figures montrent la relation qui existe entre la porte de décompression 50, la fuite d'air d'échappement et le circuit d'échappement 67 à travers l'ouverture de décompression 48 et en direction de l'air de la soufflante s'écoulant le long du circuit d'écoulement secondaire 42, à travers le conduit de dérivation de la soufflante 38. Ainsi qu'il a été indiqué, ces portes de décompression comportent une charnière 54 sur le côté amont de la porte de décompression. Cette porte peut tourner autour de la charnière en réponse à l'impulsion de pression transitoire qui commence à se former ainsi qu'il est représenté sur la figure 3A. Comme il est indiqué sur la figure 3B, la porte de décompression 50 est forcée à passer dans sa position d'ouverture initiale sous l'effet de l'impulsion de pression transitoire. L'angle de la porte dans cette position, par rapport à la paroi de la nacelle, est une mesure de la position de la porte et il est considéré comme étant la caractéristique Co de la position d'ouverture. Un dispositif de retenue 68 empêche que la porte ne puisse se déplacer vers l'intérieur, tout en permettant un mouvement de la porte vers l'extérieur. La figure 3C montre la position d'équilibre vers laquelle se déplacerait la porte de décompression 50 si aucun dispositif de retenue 68 n'était utilisé. La porte s'est refermée à partir de la position d'ouverture en se déplaçant vers la position d'équilibre une fois que l'écoulement d'échappement en régime permanent a été atteint. Cette position résulte de la force, due à la pression, qui ést exercée par l'air de la soufflante s'écoulant sur la porte et de la force, due à la pression, exercée par l'écoulement d'échappement en régime permanent à travers l'ouverture de décompression 48. Cette position théorique est un angle de référence approprié et elle est considérée comme étant la caractéristique Ce de la position d'équilibre. La figure 4 est une vue en perspective partielle des portes de décompression 50 sur la figure 1 et sur les figures 3A-3C, cette figure 4 montrant la porte en position ouverte. Le dispositif de retenue 68 s'étend entre la porte de décompression et une structure du moteur, telle que la paroi 34 de la nacelle, afin de maintenir la porte en position d'ouverture. La porte de décompression et le dispositif de retenue constituent un ensemble 69 de porte de décompression. La figure 5 est une vue, prise du dessus, d'une variante d'exécution de l'un des ensembles de porte de décompression représentés sur la figure 4. La figure 5 montre la position de la porte de décompression 70 en trait mixte dans la position de fermeture et en trait plein dans la position d'ouverture. La porte de décompression peut être déplacée, dans la direction de l'ouverture, à partir de sa position de fermeture jusqu'à sa position d'ouverture, en passant par une position d'équilibre représentée par la ligne en pointillés. La porte de décompression 70 a une surface externe 72. La porte de décompression est reliée à la paroi 34 de la nacelle en un emplacement amont 74. La porte et la paroi forment une charnière 76 en amont de l'ouverture de décompression 48. La porte peut tourner autour d'un axe A et elle est adaptée de manière à s'enclencher avec un mécanisme de verrouillage élastique 78. Le mécanisme de verrouillage élastique 78 comporte un premier' élément, tel que représenté par l'élément arqué 80, qui est solidaire de la porte de décompression 70. L'élément arqué 80 présente une pluralité de dents 82. Ces dents sont espacées les unes des autres en laissant entre elles des creux 84. Les creux entre les dents de l'élément arqué permettent l'engagement d'un cliquet 86 dans ces creux. Le mécanisme de verrouillage élastique 78 comporte le cliquet 86 et un second élément, tel que représenté par le bottier 88, qui est porté par la paroi 34 de la nacelle. Le bottier 88 s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la paroi de la nacelle. Ce bottier présente un passage 90 au moyen duquel le bottier peut recevoir le cliquet 86. Un organe élastique tel qu'un ressort 92 est disposé dans le passage 90. Le ressort 92 est maintenu entre le cliquet 86 et le boîtier 88 afin de solliciter le cliquet 86 pour qu'il vienne en contact avec l'élément arqué 80 lui-même porté par la porte. Le terme "cliquet" concerne n'importe quel partie d'un mécanisme (tel qu'un doigt, ergot ou tout autre organe) qui peut verrouiller ou déverrouiller un mouvement, en permettant un déplacement dans une direction pré-sélectionnée. Ainsi qu'il est représenté sur la figure 5, chaque dent 82 présente une première surface 94 tournée dans une direction qui permet l'ouverture de la porte (direction d'ouverture) et une seconde surface 96 qui est tournée vers la première surface. La première surface 94 a une première pente telle que la force d'ouverture exercée par la première surface contre le cliquet 86, dans la direction qui provoque la compression de l'organe élastique 92, permet d'obtenir un certain niveau de compression de l'organe élastique. Ce niveau de compression permet au cliquet de se déplacer par rapport à la première surface 94 et le long de celle-ci tandis que la porte 70 se déplace vers l'extérieur, vers sa position d'ouverture. La seconde surface 96 a une seconde pente. L'amplitude de la seconde pente sur une partie de la seconde surface 96 est telle qu'une force de fermeture, exercée sur la porte 70 et transmise, par l'intermédiaire de la seconde surface 96, au cliquet 86, ne sollicite pas ce cliquet de manière à provoquer son dégagement et bloque la porte en position d'ouverture. Le mécanisme de verrouillage élastique 78 comporte également une butée 98. Cette butée 98 vient en contact avec une partie adjacente de la structure du moteur, telle que la paroi 34 de la nacelle, par l'intermédiaire du cliquet 86, afin de limiter l'angle d'ouverture de la porte de décompression 70. La figure 5A représente une variante d'exécution du dispositif représenté sur la figure 5, les positions du cliquet 86 et de l'élément arqué 80 étant inversées. La première surface 94 est tournée dans une direction qui permet l'ouverture de la porte tandis que la seconde surface 96 fait face à la première surface 94. L'élément arqué 80 est porté par la paroi 34 de la nacelle. Le bottier 88 du mécanisme de verrouillage élastique est porté par la porte de décompression. La figure 6 représente une variante d'exécution du dispositif de retenue 68 représenté sur la figure 4, lequel utilise également un mécanisme de verrouillage élastique 102. La relation entre le dispositif de retenue et la porte de décompression 70 dans la position de fermeture est représenté en trait mixte. Le mécanisme de verrouillage élastique comporte un premier élément, telle que la barre 104, qui est adapté, au moyen de dents 106, de manière à s'engager sur un cliquet 108. Le premier élément 104 est monté à pivotement sur la porte de décompression 70. La paroi de la nacelle comporte une plaque 110 qui est adaptée, au moyen d'une ouverture 112, de manière à permettre à la barre 104 d'être tirée à travers l'ouverture 102 lorsque la porte de décompression se déplace de sa position de fermeture à sa position d'ouverture. La plaque 112 comporte le cliquet 108 qui s'engage dans les dents 106. Les dents 106 ont un profil tel que chaque dent présente une première surface 114 qui est tournée dans la direction de l'ouverture qui permet un mouvement relatif entre la barre 104 et le cliquet 108, tandis que la porte se déplace vers la position d'ouverture. Chaque dent présente une seconde surface 116 qui est profilée de telle façon qu'un mouvement relatif entre la barre 104 et le cliquet 108 soit empêché lorsque la porte est sollicité à partir de sa position d'ouverture en direction de sa position de fermerture. La barre 104 comporte une butée, représentée par le doigt de fin de course 118, qui s'étend transversalement à travers la barre 104 et en travers de l'ouverture 112, afin de venir en contact avec la plaque 110. Un ressort 120 sollicite la barre 104 en direction du cliquet 108. La figure 7 représente un exemple d'exécution du dispositif de retenue 68 représenté sur -la figure 4 pour maintenir la porte de décompression 50 ouverte. La position d'ouverture est représentée en trait plein tandis que la position de fermeture est représentée en trait mixte. Le dispositif de retenue est une variante tubulaire du mécanisme de verrouillage élastique représenté sur la figure 5. Ce dispositif comporte un premier élément tel que l'arbre 122, lequel présente une pluralité de dents 124 s'étendant circonférentiellement, espacées les unes des autres en laissant entre elles des creux 126. Un second organe, tel que le bottier 128, présente un passage 132 qui permet au bottier de recevoir l'arbre 122. Chaque dent 124 présente une première surface 134 et une seconde surface 136 laquelle s'étend radialement sous la forme d'un épaulement plat. Une paire de cliquets 138 sont montés mobiles par rapport aux surfaces des dents. Chaque cliquet peut pivoter à l'endroit de sa partie médiane 140. Un ressort de compression 142 est disposé entre chaque cliquet 138 et le bottier 128, afin de solliciter le cliquet de manière qu'il soit encontact avec les dents 124. Tandis que la porte se déplace de la position de fermeture vers la position d'ouverture, un mouvement relatif est permis entre l'arbre denté 122 et le boîtier 128. L'extrémité 143 de l'arbre denté 122 présente une butée 144. Le bottier 128 a une extrémité 145 pourvue d'un épaulement 146. Cet épaulement 146 vient en contact avec la butée 144 afin de limiter la course de l'arbre denté 122. Lorsque la porte est sollicitée en direction de la position de fermeture, chaque cliquet 138 vient en contact avec la surface plane s'étendant radialement 136 qui est profilée de manière à empêcher le mouvement relatif entre l'arbre 122 et le boîtier 128. Le mécanisme de verrouillage élastique est adapté, par l'intermédiaire de l'extrémité 148 de l'arbre 122, de manière à être relié à la paroi 34 de la nacelle et, par l'intermédiaire de l'autre extrémité 150 du boîtier 128, de manière à être relié à la porte 50. L'installation peut être inversée de telle façon que l'arbre 122 soit relié à la porte tandis que le boîtier 128 est relié à la paroi. La figure 8 représente une variante d'exécution du mécanisme de verrouillage élastique représenté sur la figure 7. Dans cette forme d'exécution le cliquet constitué par une pluralité de billes sphériques 152 logées entre le boîtier 128 et l'arbre 122. Les billes sont maintenues en position par une douille coulissante 154 qui est sollicitée, par un ressort 156, contre les billes 152. Lorsque l'arbre 122 est déplacé vers la position d'ouverture, la première surface 134 de cet arbre exerce une force contre chacune des billes. Chaque bille exerce à son tour une force sur les surfaces tronconiques 158,160 prévues sur le boîtier 128 et sur la douille 154. Cette force se traduit par une force axiale s'exerçant sur la douille 154 et qui comprime le ressort 156, ce qui permet à chaque bille 152 de se déplacer vers l'extérieur le long de la surface 2 2 250 tronconique de la dent jusqu'à un diamètre supérieur, en se dégageant de l'arbre 122 et en le débloquant. Ceci permet à l'arbre de se déplacer de la position de fermeture à la position d'ouverture. La seconde surface 136 de chaque dent est profilée de telle façon que, lorsqu'une force de fermeture est exercée sur le boîtier 128 et sur l'arbre 122, la bille 152 vient en contact avec la seconde surface sur l'arbre 122 et avec la surface conique 158 sur le bottier 128 si bien que la bille formant cliquet est serrée entre l'arbre 122 et le bottier 128 et qu'elle ne peut donc se dégager en empêchant la porte de décompression de se fermer. Pendant le fonctionnement du moteur à turbine à gaz 12 représenté sur la figure 1, des gaz se présentant sous la forme d'air constituant le fluide 'de travail, sont aspirés vers et dans le moteur. Ces gaz sont comprimés dans la section de compression 22, ce qui provoque un accroissement de la température et de la pression des gaz de travail. Les gaz s'écoulent ensuite vers la section de combustion 28 o du carburant est injecté dans la chambre de combustion et est brQlé avec les gaz constituant le fluide de travail afin d'augmenter la pression et la température de ces gaz. Les gaz très chauds sous pression se détendent à travers la section de turbine du moteur afin de propulser l'aéronef et de fournir l'énergie exigée pour comprimer les gaz constituant le fluide de travail dans la section de compression. Une portion des gaz constituant le fluide de travail 32 est soutirée à partir de la section de compression 26, par exemple à partir du huitième étage du compresseur ou après le quinzième étage du compresseur, par exemple à travers un carter de diffuseur. Ainsi qu'il a été noté précédemment la température de ces gaz soutirés peut dépasser 315 C et la 2 2550 pression peut être supérieure à 1,4MPa. Ces gaz sont fournis par l'intermédiaire du conduit pneumatique 44 au système de commande de l'environnement de l'aéronef, par l'intermédiaire du pylône non représenté. Dans les conditions de fonctionnement normales la température du compartiment du noyau peut aller d'environ 65 C à environ 370 C et elle dépend des conditions ambiantes et des conditions de fonctionnement du moteur. La température résulte d'une petite quantité de flux d'air de ventilation qui se déplace à traves le compartiment du noyau 22 et du transfert de chaleur à partir des composants très chauds du moteur en direction de l'air de ventilation s'écoulant à travers le compartiment. Par suite d'un défaut de fonctionnement du système d'air pneumatique, tel que celà se produit dans le cas d'une rupture du conduit d'air pneumatique 44, des gaz soutirés très chauds sous pression s'écoulent dans le compartiment du noyau. En outre, étant donné que les gaz très chauds provenant du circuit d'écoulement du moteur à turbine à gaz assurent le chauffage des gaz dans le compartiment, en amenant la pression de ces gaz à s'élever, la température et la pression du compartiment commencent à croître à une très grande vitesse. Lorsque la pression et la température des gaz s'élèvent, ces gaz exercent une pression contre les portes de décompression 52 ainsi qu'il est représenté sur la figure 3A. Les portes s'ouvrent Plastiquement ainsi qu'il est représenté sur la figure 3B et elles basculent vers l'extérieur dans le circuit d'écoulement secondaire pour les gaz constituant le fluide de travail. Les dispositifs de retenue n'empêchent pas ce mouvement. Un mouvement relatif se produit entre le cliquet et les creux entre les dents du mécanisme de verrouillage élastique utilisé, comme il a été indiqué précédemment, ce qui permet à la porte de se déplacer vers la position d'ouverture initiale et de prendre la caractéristique angulaire associée que la porte atteint pour un défaut particulier. L'amplitude maximale de la course de la porte est limitée par la butée qui vient en contact avec la structure adjacente. Par exemple dans le cas de la forme d'exécution de la figure 5, le cliquet 86 vient en contact avec la butée 98 et cette butée 98 se trouve être reliée à la paroi 34 de la nacelle par l'intermédiaire du bottier 88. Après la courte période de temps de l'impulsion transitoire initiale, (habituellement inférieure à une seconde) le flux d'échappement à travers l'ouverture de décompression dépasse le flux pénétrant dans le compartiment en provenance du moteur. La caractéristique de position d'ouverture de la porte de décompression est choisie de manière à fournir un flux d'échappement approprié à partir du compartiment du noyau. Après que la porte ait été arrêtée à sa position maximale, la porte a perdu son énergie cinétique et l'effet d'inertie que lui assure la vitesse d'ouverture. Une fois que ceci s'est produit, seule la force due à la pression des gaz d'échappement s'oppose à la force que le flux d'air de la soufflante exerce sur la porte. La force due au flux d'air de la soufflante sollicite la porte en direction de la position de fermeture mais le dispositif de retenue s'oppose à la fermeture de la porte. Il en résulte que la porte demeure ouverte suivant approximativement l'angle maximal que la porte a atteint, cet angle dépendant, dans une faible mesure, de l'espacement entre les dents. 2-523250 Ceci offre l'avantage de diminuer la pression dans le compartiment pour un flux de soutirage donné dans le compartiment du noyau et pour une aire de porte donnée comparativement aux constructions qui orientent la porte de décompression ainsi qu'il est représenté sur la figure 3C, mais sans un dispositif de retenue dans ce type de constructions le flux de la soufflante est autorisé à forcer la porte de décompression vers l'intérieur en direction de la position d'équilibre, ce qui supprime le flux d'échappement à partir du compartiment. La suppression du flux d'échappement amène les pressions à atteindre des valeurs qui sont calculées être au moins trente pourcent supérieures aux pressions régnant dans le compartiment lorsqu'on utilise un dispositif de retenue. On comprendra que, suivant la quantité de flux de fuite à partir des systèmes pneumatiques vers et dans le compartiment du noyau, la porte peut ou non atteindre une position d'ouverture maximale qui amène le dispositif de retenue à venir en contact avec une butée. Dans tous les cas la position angulaire de la porte (caractéristique de position d'ouverture) est plus grande que la position d'équilibre pour le flux de fuite'qui apparaît parce que le dispositif de retenue tire parti de la force d'inertie et de la force due à la pression initiale agissant sur la porte. En outre l'articulation amont pour la porte supportée rigidement amène le flux d'air de la soufflante à agir comme éjecteur, en augmentant le flux en provenance du compartiment et en dirigeant le flux dans la direction aval. Ceci augmente le flux d'échappement comparativement aux constuctions qui orientent le flux d'échappement dans une direction qui est perpendiculaire au flux de dérivation de la soufflante produisant la poussée. Les constructions tubulaires du dispositif de retenue en position d'ouverture, telles que représentées sur les figures 7 et 8, sont actuellement utilisées de préférence aux autres modèles à cause de leur compacité et du poid du dispositif. L'extrémité 150 du boîtier ou l'extrémité 148 du dispositif peut être connectée à la porte. Dans les constructions présentes l'extrémité de l'arbre 122 du dispositif est reliée à la porte tandis que le boîtier 129 est relié à la structure supportant le 'stator. L'angle de la porte est dimensionné en fonction du flux de la soufflante et du flux d'échappement attendu du compartiment du noyau en se basant sur le défaut prévu. Cet angle peut être compris entre 40 et 700. Dans les constructions présentes l'angle est dimensionné de manière à être d'environ 40 comme il est représenté sur la figure 5A. La position d'équilibre est calculée de manière à être approximativement égale à 25 . On comprendra toutefois que n'importe quel angle ou ouverture supérieur à la position d'équilibre procure les avantages de cette invention mais toutefois pas dans la mesure fournie par la position optimale. Un avantage final de la présente invention est que la porte de décompression 52 et le dispositif de retenue 68 constituent un moyen positif pour déterminer si il y a eu ou non un défaut dans le conduit pneumatique ou dans tout autre dispositif pouvant mettre en pression le compartiment. Dans chacun de ces cas la porte de décompression est maintenue positivement dans la position d'ouverture. Ceci attire l'intention sur le défaut pendant l'examen du compartiment du noyau au cours d'un contrôle du moteur après un vol. c 5 2 3.250 REVENDICATIONS 1.- Dispositif de ventilation du type utilisé avec une unité de motorisation à moteur à turbine à gaz comprenant une structure qui comporte une nacelle et un courant de gaz s'écoulant sur la nacelle à partir d'un emplacement amont en direction d'un emplacement aval, la nacelle présentant une ouverture de décompression (48) communiquant avec le courant de gaz, caractérisé en ce qu'il comprend une porte de décompression (50) montée dans l'ouverture (48), cette porte comportant une charnière (54) montée en amont de l'ouverture de décompression (48) et autour de laquelle la porte (50) tourne, cette porte (50) pouvant être déplacée à partir d'une position de fermeture, vers une position d'ouverture, en passant par un point d'équilibre, en réponse à l'accroissement de la pression dans le compartiment (22) de la nacelle, et un dispositif de retenue (68) qui s'étend à partir d'une portion de la structure de l'unité de motorisation jusqu'à la porte de décompression (50), afin d'empêcher cette porte de se déplacer à partir de sa position d'ouverture vers sa position de fermeture. 2.- Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la porte (50) a une caractéristique de position d'équilibre et la porte de décompression (50) a une caractéristique de position d'ouverture qui est supérieure à cette caractéristique de position d'équilibre. 3.- Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens constituant le dispositif de retenue (68) pour la porte de décompression (50) sont constitués par un mécanisme de verrouillage élastique (78). ?5250 4.- Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé en ce que le dispositif de retenue (68) comporte une butée (98,118,144) qui limite la caractéristique de position d'ouverture à une valeur maximale. 5.- Dispositif suivant la revendication 4 caractérisé en ce que la valeur maximale de la caractéristique de la position d'ouverture est comprise dans une gamme allant de quarante degrés à soixante degrés. 6.- Dispositif de ventilation pour la nacelle d'un moteur à turbine à gaz comportant un courant de gaz passant sur la nacelle caractérisé en ce qu'il comprend une paroi de nacelle (34) s'étendant circonférentiellement autour du moteur et espacée de ce moteur en délimitant entre eux un compartiment de nacelle (22), la paroi de nacelle (34) présentant une ouverture de décompression (48) et étant adaptée de manière à recevoir un mécanisme de verrouillage élastique (78), une porte de décompression (50) montée dans cette ouverture de décompression (48), ayant une surface externe (72) adjacente à la paroi (34) de la nacelle délimitant le courant de gaz et étant adaptée de manière à rencontrer un mécanisme de verrouillage élastique, une charnière (76) attachée à la porte (70) et à la paroi de nacelle (34), cette charnière (76) étant disposée en amont de la porte (70) et s'étendant sensiblement perpendiculairement au flux de gaz si bien que la porte (70) peut se déplacer à partir d'une position de fermeture vers une position d'ouverture, en passant par une position d'équilibre, une butée (98) qui est en contact avec la porte de décompression (70) et la structure adjacente de la nacelle afin d'empêcher que la porte (70) ne se déplace au-delà d'un point prédétermine, et un mécanisme de verrouillage élastique (78) 2 23250 qui comporte un premier élément (80) solidaire de l'un des organes constitués par la paroi de nacelle (34) et la porte (70), ce premier élément présentant des creux (84) entre des dents (82), un second élément (88) solidaire de l'autre des organes constitués par la paroi de nacelle (34) et la porte (70) et qui est adapté de manière à porter un cliquet (86), et un cliquet (86) s'étendant à partir du second élément (88) et qui s'engage dans les creux (84) entre les dents (82) du premier élément (80), le cliquet (86) étant adapté de manière à être engagé à coulissement dans le premier élément (88) lorsque la porte de décompression (70) est sollicitée dans la direction d'ouverture, à partir de sa position de fermeture et en direction de sa position d'ouverture, et étant également adapté de manière à être en contact avec le premier élément (80), lorsque la porte (70) est sollicitée dans la direction de fermeture, à partir de sa position d'ouverture vers sa position de fermeture, afin d'empêcher la porte de décompression (70) de retourner vers la positon d'équilibre. 7.- Dispositif suivant la revendication 6 caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage élastique (78) comporte la butée (98) et il comprend en outre au moins un creux (84) qui est formé entre une paire de dents adjacentes (82), chaque dent (82) ayant une première surface (94) tournée dans l'une des dites directions et qui est en contact avec le cliquet (86) lorsque la porte de décompression (70) est déplacée en direction de la position d'ouverture, cette première surface (94) ayant une première pente en n'importe quelle région le long de cette surface, chaque dent (82) présentant une seconde surface (96) tournée vers la première surface (94), cette seconde surface (96) ayant une seconde pente, des moyens élastiques (92) pour exercer une force qui sollicite le - ú23250 cliquet (86) contre le premier élément (80), ces moyens élastiques ayant une caractéristique de force qui se traduit par une force lorsque le cliquet (86) se déplace par rapport au premier élément (80), en ce que la première pente de la première surface (94) est telle qu'une force prédéterminée sollicitant la porte de décompression (70) en direction de la position d'ouverture amène une force à être exercée par la première surface (94), contre le cliquet (86) et par ce cliquet (86) contre les moyens élastiques (92), force qui permet au cliquet (86) de se déplacer vers l'extérieur et le long de la première surface (94) et en ce que la seconde pente de la seconde surface (96) a une valeur telle qu'elle empêche que le premier élément (80) n'exerce sur le cliquet (86) une force qui permettrait à ce cliquet (86) de se déplacer à partir du creux (84) entre les dents (82) en direction du creux (84) adjacent.