FR 2612555 A1 19880923 FR 8803134 A 19880310 La présente invention concerne de façon générale les serrures à combinaisons, et plus précisément des serrures à combinaisons réalisées spécialement afin que leur sécurité ne puisse pas être compromise par détection de la combinai- son d'ouverture par radiographie ou une autre technique mettant en oeuvre un rayonnement de forte énergie. Les serrures couramment appelées "serrures à combi- naisons" fonctionnent par alignement de plusieurs éléments rotatifs analogues à des disques, couramment appelés "roues de gardes", d'une manière prédéterminée afin qu'un pêne à déplacement alternatif puisse reculer depuis sa position en saillie. Chaque garde a une cavité périphérique, parfois appelée arrêtoir, destinée à loger une barre ou un arrêt normalement disposé au-dessus des périphéries des roues de gardes et dépassant d'un levier d'arrêt qui est articulé sur un pêne ou couplé d'une autre manière à celui-ci et qui détermine les déplacements de ce dernier. Lorsque les arrê- toirs des gardes sont tous alignés les uns sur les autres et de manière prédéterminée sur les arrêts, et lorsqu'une came de commande qui assure le réglage angulaire des roues de gardes par des connexions à déplacement libre limité et qui commande le levier d'arrêt, est réglée en position angulaire choisie, les arrêts peuvent tomber dans les arrê- toirs des gardes et peuvent permettre une interconnexion du levier d'arrêt et de la came de commande si bien qu'un déplacement courbe limité de cette came provoque un dépla- cement du levier d'arrêt et le recul du pêne. La sécurité de ces serrures repose sur le fait que le nombre d'ordres ou de permutations de positions relatives possibles des arrêtoirs des gardes, avant que tous les arrêtoirs se trouvent en face des arrêts et permettent le recul du pêne, est si important que la probabilité pour que les arrêtoirs soient alignés par une personne qui ne connaît pas la combinaison, est négligeable. Récemment, on a réalisé des mécanismes donnant une protection raisonnable de la serrure à combinaisons contre des manipulations par des personnes non autorisées cher- chant à détecter frauduleusement la combinaison. Cependant, on a mis au point récemment diverses techniques destinées à réduire la sécurité des serrures à combinaisons des coffres-forts et autres enceintes de sécurité, par utilisa- tion d'un rayonnement de forte énergie. Ces techniques ont parfois été appelées radiographiques ou radiologiques et, en général, elles comprennent la formation d'images vi- sibles ou autre du mécanisme de la serrure, par photogra- phie à l'aide d'un rayonnement de forte énergie qui tra- verse le mécanisme de la serrure, ou par mesure d'une autre manière d'un rayonnement transmis à divers emplacements ou pour diverses positions du groupe de roues de gardes. Etant donné les progrès réalisés dans les sources portatives de rayonnement, les personnes non autorisées peuvent pénétrer dans les bâtiments contenant un récipient de sécurité et déterminer, par des procédés radiologiques, la combinaison de la serrure et permettre une entrée non autorisée dans l'enceinte protégée, en un temps court, sans qu'il reste aucune trace de la manipulation de la combinaison. Divers arrangements ont été réalisés pour la protec- tion des serrures à combinaisons contre ces manipulations de la combinaison par des techniques radiographiques, et en particulier par utilisation de dispositifs qui dispersent le rayonnement et qui sont placés dans le boîtier de la serrure, surtout autour des roues de gardes, afin que le rayonnement de forte intensité soit dispersé et que l'image ou photographie obtenue par les techniques radiologiques soit confuse. Des exemples de tels dispositifs dispersant un rayonnement sont décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique n 2 970 217 et 3 024 640. D'autres efforts destinés à éviter la détection, par de telles techniques de formation d'images radiographiques permettant l'observation des emplacements angulaires des arrêtoirs des roues de gardes, avec ou sans présence de dispositifs dispersant le rayonnement, ont porté sur la formation des roues de gardes en matériaux de faible masse volumique, tel que le "Nylon", à la place des matériaux métalliques couramment utilisés afin que la formation d'ombres radiographiques ou d'un rayonnement de forte éner- gie, pouvant révéler les positions des arrêtoirs des roues de gardes, soit minimale. En plus de l'utilisation des techniques de radiogra- phie donnant une photographie à plat de l'empilement des roues de gardes, indiquant les positions des arrêtoirs, des techniques de jaugeage par faisceaux de neutrons ou des techniques associées de mesure par un rayonnement de forte énergie ont été mises au point pour la détermination de la combinaison de la serrure: Dans la procédure de jaugeage par faisceaux de neutrons, un faisceau de neutrons prove- nant d'une source convenable est dirigé sur le bord de l'empilement des roues de gardes et l'emplacement des arrê- toirs est indiqué sur un dispositif de comptage par un nombre plus élevé pendant une période déterminée, dû à une moindre quantité de métal, de "Nylon" ou d'un autre maté- riau qui forme la roue de gardes, sur le trajet du faisceau lorsque celui-ci passe à travers un arrêtoir. Certaines des techniques mises au point pour la lutte contre l'attaque par ces opérations de détection par un rayonnement ont compris la formation d'arrêtoirs fac- tices supplémentaires sur chacune des roues de gardes, en plus de l'arrêtoir véritable, afin que l'image radiogra- phique soit rendue confuse, ou l'utilisation de roues fac- tices supplémentaires de gardes qui indiquent des positions supplémentaires de combinaisons autres que celles corres- pondant aux arrêtoirs véritables des roues véritables de gardes. Une autre technique mise au point est décrite dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 983 727 selon lequel un empilement de roues est utilisé et comporte un système original à arrêtoirs véritables et factices placés à la périphérie des roues de gardes. Ces dernières ont un grand nombre d'arrêtoirs, à la périphérie de chaque roue, des arrêtoirs étant découpés sous forme de triangles rec- tangles et étant disposés de manière que l'hypoténuse du triangle, d'un côté de chaque roue, recoupe l'hypoténuse du triangle de l'autre côté de chaque roue, un arrêtoir seule- ment de chaque roue étant un arrêtoir véritable. La partie de contact de l'arrêt associée à ces roues de gardes est destinée à n'être er. contact qu'avec la moitié de chaque roue et a une configuration telle qu'elle ne pénètre que dans un arrêtoir dont la configuration et l'orientation correspondent à celles de l'arrêt. Comme tous les arrê- toirs, véritables ou factices, ont un arrêtoir symétrique juste derrière eux, ils ont tous le même aspect sur une image radiographique ou donnent tous un même résultat à la mesure effectuée avec un compteur de neutrons. Bien que les serrures à combinaisons ayant la cons- truction de roues de gardes décrites dans le dernier brevet cité, empêchent efficacement une détection radiologique, les roues de gardes décrites dans ce brevet n'ont pas une construction permettant une modification de la combinaison de la serrure. Evidemment, une modification périodique de la combinaison de la serrure par le personnel de sécurité est un facteur utile et important dans la lutte contre une ouverture non autorisée de la serrure à combinaisons. En conséquence, la présente invention a pour objet une nouvelle serrure à combinaisons ayant des roues de gardes qui comportent des parties centrales de roues ou moyeux et des parties formant rebords ou boîtiers de roues, dont les positions angulaires relatives peuvent être modi- fiées, à la circonférence de chaque roue de gardes afin que la combinaison de la serrure soit modifiée, et dans laquel- le l'arrangement des arrêtoirs des roues de gardes forme des arrêtoirs véritables et factices qui empêchent une détection par un rayonnement, les roues de gardes n'ayant pas de trou de passage d'une clé de changement de comrbinai- son, dans la configuration des roues ou des arrêtoirs, pouvant permettre une détection radiographique. L'invention concerne aussi une nouvelle construction de serrure à combinaisons, empêchant une détection radio- graphique, du type précité, dans laquelle un dispositif est destiné à assurer un déplacement axial des centres ou moyeux des roues de gardes constituant l'empilement et comporte un dispositif évitant l'utilisation d'une clé de changement de combinaison qui nécessite des trous de clés de changement de combinaison dans les parties centrales ou moyeux des roues de gardes, afin que la détection radiogra- phique de la position des roues de gardes ne puisse pas être assurée par détection des ouvertures de passage d'une clé de changement de combinaison. L'invention concerne aussi une construction de ser- rure dans laquelle un dispositif est destiné à empêcher un déplacement des boîtiers de roues ou rebords pendant le déplacement des moyeux ou centres des roues de gardes au cours du changement de combinaison, sans que la position des arrêtoirs véritables des roues de gardes ne soit révé- lée. L'invention concerne aussi une nouvelle serrure à combinaisons, résistant à la détection radiographique et du type décrit dans les paragraphes précédents, dans laquelle un arrêt secondaire ou de changement est utilisé en plus de l'arrêt habituel et du levier d'arrêt, avec un dispositif destiné à déplacer axialement les centres ou moyeux des roues de gardes, une structure à came de manoeuvre étant destinée à être entraînée en rotation par une clé de chan- gement, en coopération avec un dispositif qui empêche un déplacement de la came de manoeuvre par la clé de change- ment, dans une plage prédéterminée de séparation des moyeux, lorsque la combinaison d'ouverture convenable, existant précédemment, n'a pas été composée, mais qui, après la composition de la combinaison convenable, permet une séparation des moyeux des roues de gardes des boîtiers de roues pendant une partie active du déplacement de la came de manoeuvre vers l'extrémité de la plage de rotation de la clé de changement. L'invention concerne aussi une nouvelle structure de roue de gardes dans laquelle les centres ou moyeux des roues de gardes peuvent présenter un déplacement axial par rapport aux périphéries ou boîtiers des roues de gardes, et des ressorts sont disposés dans les roues en coopération avec des saillies formant des épaulements afin que les parties formant les moyeux et les boîtiers des roues se séparent élastiquement et se rapprochent élastiquement lors d'un changement de la combinaison des roues, dans un en- semble à roues à changement manuel ou lors du montage de la serrure qui a des possibilités de changement de combinaison par une clé. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une perspective d'une serrure à combinaisons selon l'invention; la figure 2 est une coupe longitudinale de la ser- rure à combinaisons par un plan horizontal, suivant la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une élévation de l'arrière de la serrure à combinaison, après enlèvement du couvercle ar- rière, représentant la serrure en position verrouillée; la figure 4 est une perspective éclatée, avec arra- chement d'une partie du carter de la serrure représentant les plaques de support en cours, et un arrêt secondaire, les roues de gardes et les entretoises associées étant supprimées; les figures 5 et 5A sont respectivement une vue en plan et une élévation d'une roue de gardes d'un empilement de roues de gardes, et d'une plaque inférieure, la came de manoeuvre et l'arrêt de changement de combinaison étant retirés; la figure 6 est une élévation de l'arrière de l'un des centres ou moyeux des roues de gardes et d'un organe volant associé; les figures 7A et 7B sont des coupes partielles agrandies de parties adjacentes des rebords et des moyeux des roues de gardes et du ressort placé autour du moyeu, en position verrouillée et déverrouillée respectivement; la figure 8 est une élévation partielle du ressort de la figure 7A; la figure 9 est une perspective partielle représen- tant les dents formées sur l'arrêt principal du levier d'arrêt; la figure 10 est une élévation arrière schématique représentant le montant de soulèvement, le pignon de dépla- cement du montant de soulèvement et le secteur denté, après enlèvement de l'empilement des roues de gardes, des plaques et des autres éléments afin que les éléments représentés apparaissent clairement; les figures 11A, l1B et 11C sont des élévations schématiques de la came de manoeuvre et des parties adja- centes de l'arrêt secondaire ou de changement, représentant les différents éléments dans les positions des modes nor- maux de verrouillage et de déverrouillage, dans la position d'interruption du déplacement de la came de manoeuvre avant la fin de sa course lorsque la combinaison convenable n'a pas été composée, et représentant les différentes parties en position de mode de changement de combinaison respecti- vement. On se réfère aux dessins sur lesquels les références identiques désignent des éléments correspondants sur les diverses figures; les figures 1 à 11 représentent une serrure à combinaisons portant la référence générale 20 et comprenant un carter 21 de forme sensiblement rectangu- laire, ayant des parois supérieure et inférieure 21a, 21b et un dispositif supportant un ensemble 22 à montant tubulaire creux de support de roues de gardes, ayant une construction particulière décrite dans la suite, permettant un déplacement rotatif et axial et dépassant vers l'arrière de la paroi avant 23 du carter de la serrure. Une plaque amovible 21c formant un couvercle arrière est destinée à fermer l'arrière du carter. Le carter 21 est destiné à être monté contre la face interne d'une porte de coffre-fort, d'une porte d'un meuble de classement ou d'une autre en- ceinte de sécurité, de manière classique, par exemple par montage de vis passant dans des trous proches des coins du carter et dans la porte de support, la paroi avant du meuble ou analogue. Un cadran circulaire 24 est fixé à la face externe de la porte de support ou de la paroi de montage, concentriquement à l'axe de l'ensemble 22 à mon- tant, et il est représenté avec un capot cylindrique 24a qui entoure et protège la plus grande partie du flasque périphérique 25a du cadran 25 de l'organe 26 à bouton et cadran,le capot 24a étant interrompu au niveau d'une ouver- ture 24b d'observation ayant une distance circonférentielle convenable. L'organe 26 formant bouton et cadran est supporté de manière qu'il tourne dans le logement cylindrique, débou- chant vers l'avant, du cadran 24 délimité par le capot 24a, i5 et il comporte une broche 27 d'entraînement couplée à son extrémité externe à l'organe 26 et passant dans l'ensemble à montant creux 22, placé sur la paroi avant du carter 21, afin qu'il puisse tourner et être supporté en position convenable par l'ensemble à montant. L'organe 26 à bouton formant cadran a une partie solidaire 26a formant bouton qui dépasse en avant du cadran 26 et a de préférence une périphérie molletée facilJtant la manipulation de l'organe 26. L'extrémité arrière filetée de la broche 27 d'en- traînement coopère avec une partie taraudée d'une saillie tubulaire 32a dépassant en avant de la came 32 d'entraîne- ment et solidaire de celle-ci. La came 32 est clavetée sur la broche 27 avec la position angulaire voulue, par intro- duction d'une clavette convenable dans la gorge radiale formée dans le trou central de la came, alignée radialement sur un dégagement formé dans la broche 27 afin que les éléments soient verrouillés et ne puissent pas tourner l'un par rapport à l'autre. Un empilement ou arrangement de plusieurs roues de gardes, par exemple un empilement de quatre ou de trois roues, représenté avec quatre roues portant les références 34, 35, 36 et 37, ayant la construc- tion particulière décrite dans la suite, est supporté afin que les roues puissent tourner librement sur la surface cylindrique 22a de l'ensemble à montant creux 22 qui dé- passe en arrière de la paroi avant du carter 21. Il faut évidemment noter qu'un empilement à trois roues ou à tout autre nombre de roues peut être utilisé. Chacune des roues de gardes 34 à 37 a une partie centrale ou moyeu interne 38 de roue ayant une ouverture centrale 38a permettant le tourillonnement des roues de gardes sur le montant 22, et un rebord externe 39 ou "boî- tier de roue", associé d'une manière particulière à la partie centrale ou moyeu 38 de la roue associée de manière que la combinaison des roues puisse être modifiée selon un procédé original, et ne permette pas une détection radio- graphique. La serrure comporte aussi le pêne habituel 40 desti- né à coulisser dans une glissière convenable formée dans une extrémité du carter 21. Le pêne 40 est commandé par un levier d'arrêt 41 qui est articulé sur le pêne autour d'une vis 42. Le levier 41 d'arrêt est normalement repoussé élastiquement en position haute représentée sur la figure 3 par un ressort de levier tel que le ressort 43 qui a par exemple une extrémité logée dans le levier 41 et une autre extrémité introduite dans un trou formé dans une partie fixe du carter de la serrure afin que le levier d'arrêt soit repoussé élastiquement en rotation vers la position haute. Le levier 41 d'arrêt a une barre 44 dépassant laté- ralement, couramment appelée "arrêt", ayant une configura- tion particulière coopérant avec la configuration de la périphérie des boîtiers ou parties de rebords 39 des roues et dépassant suivant un axe parallèle à l'axe de la broche 27, au-dessus des périphéries de toutes les roues 34, 35, 36 et 37. Les rebords ou boîtiers de roues externes 39 ont une périphérie de configuration particulière, formant plusieurs arrêtoirs dont un seul constitue un arrêtoir véritable, suivant les principes décrits dans le brevet précité des Etats-Unis d'Amérique n 3 983 727. De façon générale, chaque boîtier ou rebord de roue 39 a un corps annulaire principal 45 ayant des faces 45a, 45b dirigées vers l'inté- rieur et vers l'extérieur, portant des saillies en forme de dents constituant plusieurs arrêtoirs portant les réfé- rences 46, disposées circonférentiellement sur toute la périphérie du carter de roue, la moitié des arrêtoirs de chaque rebord ou carter 39 de roue étant découpée sur la moitié de sa dimension d'un côté du carter et l'autre moitié des arrêtoirs étant découpée sur la moitié de la distance de l'autre côté du carter de roue. Tous les arrê- toirs 46 sont découpés avec une configuration de triangle rectangle et ont une position, autour du périmètre externe de chaque carter 39 de roue, telle que l'hypoténuse d'un triangle, d'un côté de chaque roue, recoupe l'hypoténuse d'un triangle se trouvant de l'autre côté de ce boîtier de roue. De même, l'arrêt 44 du levier 41 d'arrêt, qui doit tomber dans un arrêtoir de chaque carter 39 de roue afin qu'il permette l'ouverture de la serrure par recul du pêne 40, a une configuration particulière, des paires adjacentes de dents d'arrêt de forme triangulaire telles que les dents 44-a, 44-b étant placées par paires de dents adjacentes et ayant des inclinaisons opposées afin qu'elles pénètrent dans les arrêtoirs 46 des parties 39 de boîtier des roues de gardes, au contact uniquement de la moitié de chaque boîtier 39 de roue, en coopération uniquement avec un arrêtoir de configuration et d'orientation identiques aux dents d'arrêt alignées. Un seul arrêtoir de chaque boîtier de roue seulement correspond à ces conditions et chaque garde n'a donc qu'un seul arrêtoir véritable, les autres arrêtoirs étant des arrêtoirs factices. Cependant, tous les arrêtoirs, qu'ils soient véritables ou factices, ont un arrêtoir symétrique placé juste derrière, ils ont tous le même aspect sur une plaque radiographique plane ou donnent tous un même résultat à un compteur de faisceaux de neu- trons enregistrant l'intensité d'une source gamma de neu- trons, si bien que les arrêtoirs véritables ne peuvent pas il être distingués des arrêtoirs factices, par des techniques de jaugeage neutronique ou radiographique. Plus précisément, comme représenté sur les figures 5 et SA, les arrêtoirs 46 sont découpés dans la moitié avant et arrière, au niveau de faces 45a de chaque partie de rebord ou boîtier de roue 39, et ont des positions rela- tives telles qu'ils forment des paires d'arrêtoirs 46-2, 46-3, ou 46-4, 46-5 ou 46-6, 46-7, constituant des exem- ples, l'hypoténuse du triangle d'un arrêtoir placé d'un côté, tel que 462, 46-4 ou 46-6, recoupant l'hypoténuse du triangle d'un arrêtoir placé de l'autre côté, tel que 46-3, 46-5 ou 46-7. Bien que le nombre particulier d'arrêtoirs ne soit pas primordial, il est évident que le nombre total d'arrêtoirs est toujours un nombre pair puisque les arrê- toirs de l'avant et de l'arrière forment des paires d'arrê- toirs. Un seul arrêtoir 46 est un arrêtoir véritable, les autres étant des arrêtoirs factices. L'hypoténuse de l'ar- rêtoir véritable passe du bord du carter 39 vers l'inté- rieur en direction inclinée alors que l'hypoténuse de chacun des autres arrêtoirs triangulaires 46-2, 46-4 et 46-6 par exemple, du même côté du carter, part du bord du carter en étant inclinée vers l'intérieur et vers la gauche. L'hypoténuse du triangle de chacun des arrêtoirs 46-3, 46-5, 46-7, etc, de l'autre côté du carter de roue, par exemple la face arrière, est inclinée dans l'autre sens à partir de l'hypoténuse du triangle des arrêtoirs 46-2, 46-4, 46-6, etc, si bien que chacun des arrêtoirs a un arrêtoir symétrique placé derrière lui. Les parties de rebords ou boîtiers 39 des roues de gardes 34, 35, 36 et 37 et les parties centrales ou moyeux 38 ont des dents 47, 48, destinées à être en prise lorsque la roue et les parties centrales 39, 38 sont en position alignée ou verrouillée comme indiqué sur la figure 7A, les dents étant séparées lorsqu'elles sont déplacées axialement les unes par rapport aux autres vers la position déver-. rouillée représentée sur la figure 7B. La surface de l'ou- verture centrale ou de diamètre interne des boîtiers 39 de roues a aussi une gorge 39a de retenue destinée à loger un ressort 49 sous forme d'un fil élastique qui forme un polygone ayant un grand nombre de côtés, une partie de cet organe élastique de retenue 49 restant exposée à l'extérieur de la gorge 39a de retenue afin qu'elle puisse être coincée contre une saillie 38a en forme de rampe réalisée sur le moyeu correspondant 38. Ce serrage obtenu entre l'organe 49 de retenue et la rampe 38a du moyeu 38 déter- mine la possibilité du moyeu 38 à se déplacer vers l'inté- rieur ou vers l'extérieur par rapport au rebord 39 ou boîtier de roue. Les parties centrales 38 sont déplacées par application d'une force qui suffit à la déformation élastique de l'organe élastique 49 de retenue lors du déplacement de l'ensemble à montant 22 en direction axiale afin que les moyeux soient déplacés de la position de la figure 7A (verrouillage) à la position de la figure 7B (déverrouillage) lorsque la combinaison de la serrure doit être modifiée. La configuration de la saillie 38a en forme de rampe et sa coopération avec l'organe 49 de retenue sont telles qu'ils coopèrent par enclenchement élastique, si bien que, lorsqu'une force axiale de sens convenable est appliquée au moyeu alors que la partie de rebord ou boîtier ne peut pas se déplacer, l'organe 49 de retenue est pro- gressivement déformé vers l'extérieur en direction radiale, jusqu'à ce qu'il arrive à la crête de la rampe 38a, l'énergie accumulée dans le ressort étant alors rapidement libérée par application au moyeu qui est déplacé sur le reste de sa course permise, vers la position de libération par rapport au boîtier ou rebord de la roue associée. Un enclenchement élastique analogue existe lors du retour du moyeu vers la position normale imbriquée, en coopération avec le rebord au carter associé, cette disposition facili- tant le changement à la main de la combinaison des roues de gardes et maintenant le moyeu ou partie centrale et le boîtier ou rebord en coopération, sous forme d'un ensemble, jusqu'à l'application d'une force suffisant au déplacement vers la position libérée, si bien que le changement manuel de la combinaison des roues et le montage des éléments du mécanisme, ayant des caractéristiques de changement de combinaison à l'aide d'une clé, sont facilités. L'empilement des roues de gardes 34 à 37 est monté entre des plaques inférieure et supérieure 51, 52, avec des entretoises 50 fixées à des plots 53a d'entretoise eux- mêmes fixés à la plaque inférieure 51, des vis 53 de mon- tage étant vissées dans la paroi avant 23, les rebords ou boitiers 39 des roues de gardes 34 à 37 ne pouvant pas se déplacer axialement car ils sont maintenus par les entre- toises 50 et par la plaque inférieure 51 et la plaque supérieure 52, l'ensemble étant associé sous forme d'un arrangement modulaire. Les entretoises 50 des roues ont des ouvertures centrales de diamètre légèrement supérieur à celui des moyeux 38 des roues afin que ces moyeux 38 puis- sent présenter un déplacement axial par rapport aux boî- tiers ou rebords 39, les entretoises 50 et les plaques supérieure et inférieure 52, 51 limitant le déplacement axial des boîtiers ou rebords des roues. Les plots 53a d'entretoise et les vis 53 de montage sont placés à l'exté- rieur de la périphérie des roues 34 à 37 si bien que ces dernières sont libres de tourner lors de la rotation de l'organe 26 à bouton et cadran. L'ensemble 22 ayant le montant constitue le disposi- tif de déplacement des moyeux ou centres 38 des roues en direction axiale, dans le sens provoquant une séparation des roues 48 et 47 des boîtiers 39 et des moyeux 38, et il comporte un montant tubulaire creux 22b, mobile axialement, ayant une collerette 54 formant un épaulement placée en appui contre la surface en regard du moyeu 38 de la roue 34 de gardes la plus proche. Le montant 22b a une partie taraudée, vissée sur une partie filetée d'arbre 55 d'un pignon 56 qui a une courte partie cylindrique tubulaire 56a dépassant vers l'avant, tourillonnant dans l'ouverture 23a de la paroi avant 23 du boîtier de la serrure et passant par l'ouverture 51a de la plaque inférieure. Le montant 22b comporte deux fentes diamétralement opposées 22c destinées à loger des pattes diamétralement opposées 51d qui dépas- sent vers l'intérieur, dans l'ouverture 51a de la plaque inférieure, et des fentes 56a du pignon 56, si bien que le montant 22b ne peut pas tourner mais cependant se déplacer axialement, lorsque le pignon 56 tourne. Le pignon 56 a pour rôle de déplacer axialement le montant 22b étant donné les filets de la partie 56a qui coopèrent avec des filets de la surface interne du montant 22, et il est entraîné en rotation par un secteur denté 57 à clé de changement de combinaison, ayant un arbre 57a passant dans un trou 51e de la plaque inférieure 51 et pénétrant dans un logement formé dans une came 57b de manoeuvre afin que le secteur denté 57 puisse tourillonner. Ce secteur denté 57 est placé au-dessous de la plaque inférieure 51 près de la came associée de manoeuvre 57b qui a une ouverture 57d de configuration carrée ou autre conve- nable permettant le logement et la manoeuvre par une clé de changement de combinaison ayant une section non circulaire, comme décrit précédemment, et il est placé vers l'extérieur à distance de la périphérie des roues de gardes 34 à 37. Ainsi, les roues de gar'es n'ont aucune ouverture de pas- sage d'une clé de changement, telle que les serrures clas- siques à combinaisons en comportent, permettant la forma- tion d'images radiologiques ou de mesure permettant l'iden- tification des ouvertures de passage d'une clé de change- ment de combinaison dans les roues de gardes, ces positions indiquant les positions angulaires des roues. La came de manoeuvre 57b a un doigt 57c se déplaçant dans une fente 51e' de la plaque inférieure afin qu'il vienne au contact de surfaces 57d, 57e d'épaulement du secteur denté 57, et elle comporte une saillie 57g destinée à coopérer avec une partie d'un arrêt 65 de changement de combinaison, disposée radialement vers l'extérieur des roues et à distance de celles-ci et articulée afin qu'il permette un déplacement de l'arrêt 65 dans les arrêtoirs véritables des roues de gardes et hors de ceux-ci, dans la position de changement de combinaison. L'arrêt 65 et la came de manoeuvre 57b sont rappelés convenablement par des saillies élastiques 51f et 51g de la plaque inférieure 51, comme décrit dans la suite. Le déplacement du montant 22b de levage des moyeux et la coopération des dents 47, 48 des boîtiers et des moyeux des roues et leur séparation, sont obtenus par rotation du secteur denté 57 d'un angle convenable sous la commande d'un doigt 57c qui est en appui contre l'épaule- ment 57d ou 57e et provoque la rotation du pignon 56 sur une partie prédéterminée de la plage de déplacement de la came 57b, avec rotation du filetage de la partie 56a du pignon 56 dans la partie taraudée du montant 22b de soulè- vement des moyeux. Ceci provoque un déplacement axial en translation du montant 22b et de la collerette 54, vers l'arrière dans l'ouverture de la plaque inférieure, si bien que les moyeux 38 des roues de gardes dont la partie avant est en appui contre la collerette 54, se déplacent vers l'arrière en direction axiale, de la position de la figure 7A à celle de la figure 7B, afin que les dents 47, 48 soient séparées, si bien que la rotation relative des moyeux 38 par rapport aux boîtiers ou rebords 39 peut être réalisée et permet un changement de combinaison. Les moyeux 38 des roues sont ramenés vers l'avant, vers la position normale de coopération avec les boîtiers ou rebords 39, après rappel du montant 22b vers l'avant par rotation du pignon 56, lorsque la rondelle 22d placée dans une gorge proche de l'extrémité arrière du montant 22b est au contact du moyeu de la roue la plus en arrière, et déplace ainsi tous les moyeux vers l'avant. Les roues de gardes 34 à 37 sont entraînées par la came 32, la broche 27 et l'organe 26 à bouton et cadran qui commande la broche 27, par l'intermédiaire d'un arrangement original à ergot d'entraînement et à volant, dans lequel la came d'entraînement comporte trois ergots 58 régulièrement espacés en direction circonférentielle et placés à des distances radiales différentes du centre de la came, en coopération avec trois pattes 59 dépassant vers l'arrière du volant circulaire 60 et logées dans une cavité ou un évidement tourné vers l'arrière formé dans le moyeu ou partie centrale 38 de la roue 34 de gardes qui est la plus en arrière, avec des distances radiales différentes de l'axe central des moyeux des roues et avec des espacements semblables, afin que ces pattes soient au contact d'ergots différents d'entraînement. Le volant 60 forme l'accouple- ment habituel à déplacement libre limité qui est bien connu dans les serrures à combinaisons à roues de gardes, compor- tant des cavités courbes 61 à trois emplacements circonfé- rentiels régulièrement répartis, logeant des saillies courbes de plus faible longueur circonférentielle 62, ayant des formes analogues et dépassant des moyeux 38 des roues adjacentes de gardes tournées vers l'avant, ces saillies étant logées dans les cavités 61. Un jeu de trois pattes 63 d'entraînement dépassant vers l'avant de la face opposée de chaque moyeu 39 coopère avec les pattes 59 du volant 60 des roues adjacentes suivantes 35, 36 ou 37 afin que l'entraî- nement habituel à déplacement libre limité soit obtenu lors d'une rotation convenable de la came 32 d'entraînement. Cet arrangement à volant, ayant trois saillies ou ergots d'en- traînement et trois pattes de volant destinées à coopérer avec elles, à la place de la patte habituelle d'entrâine- ment et de la patte unique formée sur le volant, est un perfectionnement par rapport à l'entraînement classique à un seul point, et donne des forces équilibrées, une plus grande précision et une plus grande résistance à l'usure. Lorsque la combinaison doit être changée, la combi- naison existante d'ouverture est d'abord composée avec le cadran par rapport à une référence comprenant un repère de changement de combinaison, par exemple comme indiqué par la référence 64, à la place du repère normal de référence du cadran. L'arrêt secondaire 65 ou arrêt de changement de combinaison, commandé par la came de manoeuvre 57b qui fait tourner le secteur denté 57, a des dents 67 analogues aux dents 44a et 44b de l'arrêt normal 44 du cadran et desti- nées à s'imbriquer dans les arrêtoirs véritables 46 délimi- tés par les saillies à dents en forme de triangles rec- tangles, au périmètre des boîtiers ou rebords 39 de roues lcrsque la combinaison convenant à l'ouverture a été compo- sée par rapport au repère 64 de changement. Apres introduc- tion de la clé de changement dans l'ouverture 68 formée dans le couvercle arrière du boîtier de la serrure et dans l'ouverture non circulaire de la came de manoeuvre 57b, la rotation de la clé de changement de 90 fait tourner la came de manoeuvre 57b par coopération du doigt 57c avec l'épaulement 57d du pignon 57, lorsque la combinaison con- venable a été composée, après que le nez 57g est venu au contact de l'extrémité inférieure 65a de l'arrêt 65, avec déclenchement de ce dernier, le ressort 51f' pouvant chas- ser l'arrêt radialement vers l'intérieur afin qu'il coopère par ses dents 67 avec les arrêtoirs véritables des parties 39 de rebords ou de boîtiers des roues, pendant le mouve- ment initial de la clé de changement de combinaison. Pen- dant le reste du déplacement de la clé de changement de combinaison, le secteur denté 57, entraîné en rotation par le doigt 57c, entraîne le pignon 56 d'un angle convenable afin qu'il provoque un déplacement vers l'arrière de l'or- gane tubulaire 22b à montant de soulèvement, suffisant pour que les moyeux 38 soient repoussés vers l'arrière par rapport aux boîtiers ou rebords 39 de roues maintenus par les entretoises et les plaques inférieure et supérieure 50, 51 et 52, les dents 47, 48 des boîtiers 39 et des moyeux 38 étant alors séparées. La nouvelle combinaison modifiée de la serrure peut alors être composée de manière habituelle, avec rotation des moyeux 38 vers les positions de la nouvelle combinaison par rapport aux boîtiers associés 39 sous l'action de la came 32 d'entraînement et des saillies formant des ergots, et des volants 60 et des structures associées d'accouple- ment à déplacement libre limité des volants 60 et des moyeux 38, alors que les boîtiers ou rebords 39 sont main- tenus par l'arrêt 65 de changement de combinaison et ne peuvent pas tourner. A la fin de la composition de la nouvelle combinaison, la clé de changement est alors rame- née vers sa position d'introduction initiale, et elle pro- voque une rotation du secteur denté 57 et du pignon 56 si bien que le montant tubulaire 22b de soulèvement revient à sa position normale et, du fait de la coopération de la rondelle 22d avec le moyeu 38 et du boîtier 39 de la roue placée la plus en arrière, les moyeux 38 reviennent en avant par rapport au boîtier 39 et remettent en coopération les dents 47, 48, avec accouplement dans la position de la nouvelle combinaison. Pendant la dernière partie de la rotation du secteur denté 57 et de la came associée 57b de manoeuvre, la saillie 56b est au contact de la patte 65b qui dépasse en avant de la face avant de l'arrêt secondaire de changement de combinaison, avec pivotement de cet arrêt 65 vers sa position normale dans laquelle ses dents sont extraites des arrêtoirs véritables des roues de gardes. Lorsque la combinaison a été composée par l'opéra- tion décrite précédemment, la serrure à combinaisons est commandée de manière normale afin qu'elle ouvre la serrure avec la nouvelle combinaison qui a été composée, par rota- tion de l'organe 26 à bouton et cadran d'abord dans un sens de plus de quatre tours complets afin que le premier numéro de la combinaison, indiqué sur le flasque 25a du cadran 25, soit aligné sur le repère fixe normal de composition du cadran circulaire 24, les trois ergots d'entraînement qui sont espacés circonférentiellement et à des distances ra- diales différentes du centre de la came 32 venant au contact des pattes 59 d'entraînement de volant associées à la roue la plus en arrière 34 et faisant tourner le volant d'un arc de cercle de déplacement libre permis par les cavités 61 afin que la rotation de la roue associée 34 de garde commence alors. De même, grâce à l'interaction des ergots 63 d'entraînement de la roue 34 et des pattes 59 d'entraînement de volant associées à la roue suivante 35, cette dernière est entraînée en rotation et, à la suite de tours successifs, la rotation de la roue 36 puis de la roue 37 est assurée afin que cette dernière roue ait la position convenant à la combinaison. La rotation de l'organe 26 à bouton et à cadran dans l'autre sens de plus de trois tours vers la position suivante de la combinaison assure de même le positionnement de la roue 36, et une nouvelle rotation du bouton en sens opposé de plus de deux tours assure le réglage de la roue 35 dans la position convenable, avant une rotation finale du cadran, encore en sens opposé, afin * que la roue 34 soit convenablement positionnée. Après re- tour du cadran dans la position d'ouverture ou de zéro, le levier 41 d'arrêt peut retomber car l'arrêtoir de la came d'entraînement est en face du nez du levier d'arrêt et permet à l'arrêt 44 de descendre vers une position dans laquelle il introduit ses dents 44a dans les arrêtoirs véritables convenablement alignés, formés sur le rebord des roues de gardes. La rotation en retour de l'organe 26 à bouton et cadran, dans l'autre sens, provoque le déplace- ment du nez du levier d'arrêt par effet de came hors de l'arrêtoir de la came d'entraînement et l'avance du pêne 40 vers la position de verrouillage. La poursuite de la rota- tion de l'organe à bouton et cadran de plus de quatre tours assure le déplacement des roues de gardes 34 à 37 vers des positions non alignées aléatoires. L'action de la came 57b de manoeuvre par rapport à la partie 65a de queue de l'arrêt secondaire 65 ou de changement est représentée sur les figures 11A, 11B et 11C. La figure 11A représente les parties dans leurs positions relatives normales, lorsque la serrure est en mode régulier de verrouillage, l'arrêt 65 de changement de combinaison étant dans sa position limite dans le sens des aiguilles d'une montre dans laquelle les dents 67 sont placées à distance des périphéries 39 des roues de gardes. Il s'agit de la position relative des éléments lorsque la combinaison existante a été composée avant le changement de combinaison de la serrure. Il faut noter que, dans cette position, la saillie 57g du nez de la came 57b de manoeuvre se trouve à droite du bord proche 65a' de la partie inférieure 65a de l'arrêt 65 et ce bord proche 65a' se trouve sur le trajet de la saillie 57h de la came de manoeuvre 57b lorsqu'on tente de faire tourner la came 57b à l'aide d'une clé de changement de combinaison, lorsque l'arrêt secondaire 65 ou de changement de combinaison n'a pas pivoté dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et n'a pas placé ses dents 67 dans les arrêtoirs véritables des périphéries des roues de gardes. La came 57 de manoeuvre est maintenue élastiquement dans cette position pendant le fonctionnement normal du verrou, par le ressort à lame 51g formé dans la plaque inférieure 51. Lorsqu'on tente de mettre le verrou en position de changement de combinaison par introduction d'une clé de changement dans l'ouverture 57d dans la came 57b de manoeuvre, sans manipulation du verrou en position déverrouillée par composition de la combinaison d'une ma- nière telle que les arrêtoirs véritables des roues de gardes sont en position de logement des dents 67 d'arrêt secondaire ou de changement, la partie de queue 57h en saillie est interceptée par le coin ou partie marginale proche 65a' comme représenté sur la figure llB, et toute rotation supplémentaire de la clé de changement de combi- naison et de la came 57b de manoeuvre sur toute sa course est empêchée. Dans la position intermédiaire d'interception de la came de manoeuvre 57b représentée sur la figure llB, le doigt 57c de la came 57b de manoeuvre n'a pas encore été au contact de l'épaulement 57d de butée du secteur denté 57 si bien que celui-ci n'est pas tourné et n'a donc subi aucune rotation. De cette manière, aucun soulèvement du plot 22b et aucun déplacement axial des moyeux des roues de gardes n'est réalisé dans la position d'interception de la came 57b de manoeuvre, indiquée sur la figure llB. Cependant, lorsque la combinaison convenable est composée et lorsque la clé de changement de combinaison est introduite afin que la came de manoeuvre 57b soit tournée dans le sens contraire des aiguilles d'une montre à partir de la position de la figure 11A, la saillie 57g du nez, lorsqu'elle est au contact du coin ou du bord proche 65a" de l'arrêt 65 de changement de combinaison, déclenche ou fait basculer l'arrêt 65, sur une courte plage de déplace- ment angulaire dans le sens des aiguilles d'une montre, avec application d'une force à la patte 51f' en saillie du bras associé 51f et avec libération de l'arrêt 65 lorsque la saillie du nez 57g sort de dessous le bord inférieur, permettant ainsi à l'énergie accumulée dans la branche élastique 51f' de projeter l'extrémité supérieure de l'ar- rêt 65 vers la périphérie des roues et l'introduction des dents 67 dans les arrêtoirs véritables des roues de gardes. La plage complète de déplacement de la came de manoeuvre vers la position de la figure 11c est ainsi permise et, pendant la dernière partie de ce déplacement, le doigt 57c vient au contact de l'épaulement 57d de butée et fait tourner le secteur denté 57 d'un arc de cercle convenable afin que le pignon 56 tourne d'une quantité qui suffit pour que le montant tubulaire 22b soit soulevé et pour que les moyeux des roues de gardes soient déplacés vers la position de libération. La nouvelle combinaison de la serrure est alors composée de manière classique afin que les moyeux ou centres 38 des roues prennent les positions angulaires convenant à la nouvelle combinaison, et la clé de change- ment de combinaison et la came de manoeuvre 57b qui est entraînée par cette clé sont alors tournées en sens in- verse, vers la position d'introduction initiale de la clé, avec disposition de la came de manoeuvre 57b dans la posi- tion de la figure 11A. Cette rotation en sens inverse de la clé et de la came 57b et ainsi du secteur denté 57 lorsque le doigt 57c est au contact de l'épaulement 57e, place la saillie 56b contre la patte 65b de l'arrêt 65 et fait tourner celui-ci tout en faisant sortir les dents 67 des arrêtoirs véritables et en ramenant l'arrêt 65 vers la position initiale du mode de verrouillage normal. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux serrures qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemples non limita- tifs sans sortir du cadre de l'invention. 26 1 2555 RevecatiAo Roue de gardes destinée à une serrure à canbinaisons à plusieurs roues de gardes, permettant une manipulation de changement de la comnbinaison de la serrure, caractérisée par le fait qu'elle comprend une partie annulaire externe (39) formant un rebord et une partie annulaire interne (38) formant un moyeu, que la partie externe formant le rebord (39) de chaque roue a une ouverture centrale dont le diamètre correspond pratiquement au diamètre externe de la partie centrale (38) formant moyeu, que l'ouverture centrale de la partie formant rebord (39) et le périmètre externe de la partie (38) formant moyeu ont des surfaces sensiblement cylindriques en regard destinées à être temporairement en butée lorsque les parties formant rebords et moyeux sont alignées dans un mâme plan, que lesdites surfaces cylindriques sont interrcmpues par des dents (47, 48) formées sur les parties formant moyeu et formant rebord afin que ces dents coopèrent et empêchent une rotation relative des parties formant moyeu et rebord lorsque celles-ci sont dans leur position normale coplanaire de fonctionnement, que la surface du périmètre de chaque partie (38) formant moyeu comporte une saillie en forme de rampe (38a) à deux surfaces inclinées convergeant vers une crête, cette saillie (38a) entourant la partie (38) formant moyeu, que la port'nnen regard de la surface de l'ouverture centrale de la partie associée (39) formant rebord comporte une gorge circulaire (39a), logeant un ressort (49) qui entoure la partie de moyeu placée en regard, ce ressort étant défonrmé par rapport à une configuration circulaire de manière que des portions du ressort dépassent de la gorge (39a) et viennent coopérer avec la surface en regard du périmètre de la partie associée (38) formant nmoyeu, que le ressort (49), qui coopère avec une surface inclinée adjacente de la saillie en forme de rampe (38a) lorsque les parties formant nmoyeu et rebord sont dans une position normale de fonctionnement dans laquelle elles sont coplanaires et imbriquées, est déformé par la saillie en fonrme de rampe (38a) lors du déplacement du moyeu (38) vers la position de changement de ccombinaison, le moyeu étant alors distant du plan de la partie associée (39) formant rebord, le ressort coopérant avec l'autre partie inclinée de la saillie en forme de rampe (38a) et retenant élastiquement les parties (38, 39) formnnant moyeu et rebord dans la position de changement de combinaison, de sorte que la partie formant moyeu peut ainsi être déplacée, par enclenchement élastique, en position de changement de combinaison o elle est totalement sortie ou en position coplanaire de coopération avec la partie (39) formant rebord, c'est-à- dire en position totalement rentrée, lors du passage du ressort (49) par dessus la crête de la saillie (38a).