FR 2619172 A1 19890210 FR 8807292 A 19880601 L'invention concerne un palier à roulement consti- tué par un dispositif de guidage rotatif, dans lequel les organes de roulement disposés dans une cage d'organes de roulement se déplacent sur quatre voies de roulement qui s'étendent à distance constante les unes des autres dans le sens périphérique du palier et sont constituées par des bagues de roulement ouvertes en un point dans le sens péri- phérique lesquelles sont encastrées par paires, de part et d'autre de la division du palier, dans des rainures de palier placées dans les deux éléments de guidage qui s'appuient l'un sur l'autre par le palier à roulement et constituent la construction enveloppante du palier, au moins l'élé- ment de guidage extérieur étant divisé, transversalement à la division du palier, jusque dans sa rainure de palier et permettant de régler la distance axiale des bagues de roulement situées dans sa rainure de palier. Des paliers à roulement de ce genre sont connus par la publication DE-GM 8 510 410 et souvent livrés par le fabricant de paliers à l'état prémonté comme éléments de palier dits à encastrer qui se composent respectivement des bagues de roulement, des organes de roulement et de la cage d'organes de roulement, de façon à permettre chez le client, sans autres travaux préparatoires, le montage dans la construction enveloppante du palier réalisée par le client et munie des rainures de palier. A l'état monté dans la construction enveloppante du palier, le jeu de palier et la précontrainte du palier peuvent être réglés à volonté par la modification de l'écartement des bagues de roulement sur au moins l'un des éléments de guidage. Pour les élé- ments de paliers à encastrer, le montage préliminaire néces- site des éléments de pont qui relient les bagues de roule- ment de la paire de bagues de roulement respectivement radialement intérieure et extérieure dans le sens de l'axe des bagues et maintiennent ainsi l'élément de palier à encastrer prémonté jusqu'au montage dans la construction enveloppante du palier. Ces éléments de pont peuvent être conformés en éléments de paliers supplémentaires ou en une seule pièce avec les bagues de roulement qu'ils relient entre elles. Dans le premier cas, ils compliquent le montage préliminaire et dans le second cas, la fabrication des bagues de roulement. La présente invention a pour objet de perfection- ner un palier à roulement du genre précité de telle façon qu'il permette un montage préliminaire simple et une cohé- sion certaine à l'état prémonté. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que, par rapport à l'axe de rotation du guidage tournant, les deux bagues de roulement radialement intérieures sont mises en précontrainte raciale vers l'extérieur, alors que les deux bagues de roulement radialement extérieure sont mises en précontrainte élastique radiale vers l'intérieur; que la cage d'organes de roulement présente, le long de sa périphérie, des coussinets d'arrêt dépassant, dans le sens de l'axe de rotation, de part et d'autre de la surface enveloppante décrite par les organes de roulement en circu- lation et contre lesquels les bagues de roulement, à l'état non encastré dans les rainures de palier, sont appliquées élastiquement sous l'effet de leur précontrainte, à savoir les bagues de roulement radialement intérieures par l'inté- rieur, avec augmentation de leur diamètre, et les bagues de roulement radialement extérieures par l'extérieur, avec diminution de leur diamètre, les coussinets d'arrêt mainte- nant les bagues de roulement disposées dans ceux-ci sur la cage d'organes de roulement; et que les bagues de roulement intérieures et extérieures maintenues dans les coussinets d'arrêt se trouvent en équilibre de forces sur la cage d'organes de roulement, sans modification notable de la forme circulaire de la cage rapportée à l'axe de rotation. Pour le palier à roulement selon l'invention, la cage d'organes de roulement constitue en définitive non seulement un élément de guidage pour les organes de roule- ment, mais aussi, à l'état seulement prémonté du palier à roulement, avant le montage dans la construction envelop- pante du palier, un élément de liaison pour les bagues de roulement maintenues dans ses coussinets d'arrêt. Du fait de l'effet de précontrainte extérieure et respectivement intérieure des bagues de roulement, le palier à roulement prémonté est maintenu ensemble, les forces provoquant une précontrainte des bagues de roulement vers l'intérieur et vers l'extérieur étant également dimensionnées et équilibrées de telle façon qu'elles n'obligent pas la cage d'organes de roulement avec sa rangée d'organes de roulement à prendre une forme qui s'écarte de la forme circulaire. La cage d'organes de roulement elle-même peut alors être conformée en une seule pièce fermée ou ouverte dans le sens circonfé- rentiel ou bien en plusieurs pièces en tant que cage à segments. Au moment du montage du palier à roulement prémon- té dans la construction enveloppante du palier l'écartement axial des bagues de roulement est déterminé non plus par les coussinets d'arrêt mais par les rainures de palier, l'écartement étant légèrement plus grand dans le premier cas que dans le dernier cas, raison pour laquelle les bagues de roulement se dégagent, lors du montage, des coussinets d'arrêt et libèrent la cage d'organes de roulement de telle façon que, à l'état entièrement monté du palier à roulement, elle présente un jeu suffisant par rapport aux bagues de roulement et qu'elle tourne uniquement guidée par les organes de roulement. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les bagues de roulement intérieures et extérieures placées dans les coussinets d'arrêt sont également maintenues en contact avec les organes de roulement. L'avantage ainsi obtenu est essentiellement double. D'une part, les dimen- sions des coussinets d'arrêt dans le sens de l'axe de rotation peuvent être réduites étant donné qu'il suffit que, dans le sens axial, ils maintiennent les bagues de roulement appliquées contre eux vers l'extérieur et non pas aussi dans le sens inverse, en direction des organes de roulement parce que ce soutien se fait désormais directement sur les organes de roulement eux-mêmes. Il en résulte une limitation correspondante de la variation de l'écartement axial des bagues de roulement au moment du montage lesquel- les passent alors dans la position de montage en sortant des coussinets d'arrêt et en glissant seulement le long des organes de roulement. Par ailleurs, les organes de roulement sont maintenus par les bagues de roulement dans la cage d'organes de roulement de sorte que les organes de roulement ne doivent pas être guidée avec maintien automatique dans la cage bien qu'un tel guidage à maintien automatique sim- plifie et facilite considérablement le remplissage de la cage et le montage préliminaire de l'élément à encastrer du palier. Il est également recommandé de choisir l'agence- ment de telle façon que les deux éléments de guidage soient divisés transversalement à la division du palier jusque dans leurs rainures de palier et que sur les deux éléments de guidage l'écartement des bagues de'roulement dans le sens de l'axe de rotation du guidage tournant puisse être modifié, et cela pour permettre en toutes circonstances le montage de l'élément de palier à encastrer prémonté. Cet- te division et cette possibilité de réglage doivent être prévues dans tous les cas sur l'élément de guidage exté- rieur. Si elles manquent sur l'élément de guidage inté- rieur, le montage est possible tout au plus pour une cage d'organes de roulement en forme de bande avec des organes de roulement guidés avec maintien automatique, et cela seulement à condition que la cage soit segmentée et que l'élément de palier à encastrer présente dans son ensemble une déformabilité élastique radiale suffisante pour pouvoir être écarté jusqu'à la rainure de palier par l'intermédiaire de l'élément de guidage intérieur. Dans le sens périphérique de la cage d'organes de roulement, les coussinets d'arrêt peuvent être continus. Dans ce cas, les bagues de roulement peuvent être appliquées, dans les coussinets d'arrêt, contre des rebords d'appui la- téraux continus dans le sens périphérique. Mais il est également possible de prévoir des coussinets d'arrêt inter- rompus dans le sens périphérique de la cage d'organes de roulement et disposés entre des organes de roulement suc- cessifs. Cela permet de réduire le poids de la cage et notamment aussi de munir une cage plate des coussinets d'arrêt selon l'invention, le terme de cage plate désignant une cage d'organes de roulement conformée essentiellement sous la forme d'un disque annulaire situé dans le plan du palier, par opposition à une cage-ruban constituée essentiel- lement par un ruban annulaire placé perpendiculairement au plan du palier. En détail, pour maintenir les bagues de roulement sur la cage d'organes de roulement, les coussinets d'arrêt peuvent être conformés de différentes manières. Un mode de réalisation auquel la préférence a été accordée est caracté- risé par le fait que, pour une section du profil des bagues de roulement sensiblement circulaire à l'exception de la surface de la voie de roulement, les coussinets d'arrêt forment pour chaque bague de roulement une butée radiale qui est appliquée contre la bague de roulement, du moins à l'extérieur de son plan médian, du c8té respectivement op- posé au plan médian du palier. Une bague de roulement placée entre de telles butées d'une part et les organes de roule- ment, d'autre part, n'a plus qu'une seule possibilité de mouvement, à savoir celle qui consiste à glisser le long des organes de roulement hors des coussinets d'arrêt pour gagner la position de montage ou de passer de la position de montage à la position de retenue dans les coussinets d'arrêt sur la cage d'organes de roulement. Les coussinets d'arrêt peuvent présenter des portées constituant les butées et adaptées au contour de la section des bagues de roulement, qui s'étendent axialement vers l'extérieur jusqu'au-delà du plan médian de la bague de roulement en entourant partiellement la section de ladite bague de rou- lement. De telles portées conduisent à des faibles charges spécifiques par unité de surface de telle façon qu'elles sont particulièrement recommandées pour des cages d'organes de roulement en matière plastique moulées par injection en une seule pièce avec les coussinets d'arrêt. En revanche, pour des cages d'organes de roulement en tôle, les butées sont constituées, de préférence, par des languettes dégagées dans la cage et pliées hors du plan de la tôle. Ces languettes ne peuvent alors également être appliquées contre les bagues de roulement que de manière linéaire aussi longtemps que l'élément de palier à encas- trer n'est pas encore monté dans la construction envelop- pante du palier. Par ailleurs, il est recommandé dans tous les cas de choisir l'agencement de telle façon que les coussinets d'arrêt se terminent, dans le sens de l'axe de rotation du guidage rotatif, en avant du plan qui passe par la paroi latérale extérieure de la rainure de palier recevant la bague de roulement associée au coussinet d'ar- rêt. Les coussinets d'arrêt ne nécessitent pas alors une place inutilement importante dans la construction envelop- pante du palier, en particulier pas non plus de rainures annulaires spéciales dans les éléments de guidage. La description qui va suivre, en regard des des- sins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprrendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente une coupe axiale de l'élé- ment de palier à encastrer d'un palier à roulement avec une cage-ruban, avant le montage dans la construction envelop- pante du palier. La figure 2 représente l'élément de palier à encastrer de la figure 1 à l'état de montage partiel, à savoir uniquement dans la région de la vue en coupe du palier à gauche dans la figure 1. La figure 3 représente l'objet de la figure 2 à l'état entièrement monté et sans jeu. La figure 4 représente un autre mode de réalisa- tion du palier à roulement de la figure 3, avec une cage plate à la place d'une cage-ruban, également à l'état entièrement monté. la figure 5 représente un autre mode de réalisa- tion de l'objet de la figure 4, à savoir dans la moitié gauche de la figure en coupe entre les organes de roulement et, dans la moitié droite de la figure, en coupe par le milieu des organes de roulement. La figure 6 représente une variante encore une fois différente des objets des figures 4 et 5. La figure 7 représente une vue partielle de l'élément de palier à encastrer de la figure 5 dans le sens de la flèche VII indiquée dans cette figure, à l'état monté et avec omission de la construction enveloppante du palier. Les paliers à roulement représentés dans les figures sont des roulements à billes tournants sous la forme de joints tournants avec un axe de rotation indiqué en 1 dans la figure 1. Les deux éléments associés de guidage 2, 2' appli- qués l'un contre l'autre par le palier et constituant la construction enveloppante du palier ne sont représentés pour plus de clarté qu'en tant que brides de palier dont l'élément extérieur dans les figures 2 et 3 et les deux éléments de guidage dans les figures 4 à 6 sont respec- tivement divisés en 2" de sorte que la modification de l'écartement axial des deux éléments 2.1, 2.2 permet, de la manière habituelle non décrite en détail, de régler le jeu de palier et la précontrainte du palier en ce sens que des variations de cet écartement entraînent des variations correspondantes de la distance axiale entre les bagues de roulement désignées par 5, 5'. Dans tous les cas, la divi- sion du palier 6 est orientée dans le sens radial. Dans tous les cas aussi, les organes de roulement 3 sont consti- tués par des billes qui roulent sur quatre voies de roule- ment 4 qui s'étendent à distance constante l'une de l'autre dans le sens périphérique du palier. Les voies de roulement 4 sont constituées par des surfaces de roulement ménagées sur les bagues de roulement 5, 5' ouvertes à un endroit dans le sens périphérique et encastrées par paires, de part et d'autre de la division de palier 6, dans des rainures de palier 7, 7' prévues dans les deux éléments de guidage 2, 2'. Les bagues de roulement 5, 5' sont constituées par des fils de roulement dont les extrémités se touchent, éventuel- lement en laissant subsister entre elles une fente étroite, et qui sont placés, à l'état entièrement monté dans les éléments de guidage 2, 2' dans des lits de bagues de roule- ment 8 qui sont généralement adaptés au contour de la sec- tion des fils et respectivement des bagues de roulement 5, '. Par rapport à l'axe de rotation 1, les deux bagues de roulement radialement intérieures 5' sont précon- traintes radialement vers l'extérieur, alors que les deux bagues de roulement radialement extérieures 5 sont soumises à une précontrainte élastique dirigée radialement vers l'intérieur. La cage d'organes.de roulement 9 recevant les organes de roulement 3 est munie, le long de sa périphérie, de coussinets d'arrêt 10 qui dépassent, dans le sens de l'axe de rotation 1, de part et d'autre de la surface enve- loppante décrite par les organes de roulement 3 en circula- tion.et contre lesquels les bagues de roulement 5, 5' sont appliquées élastiquement, à l'état non inséré dans les rai- nures de palier 7 conformément à la figure 1, sous l'effet de leur précontrainte, & savoir les bagues de roulement radialement intérieures avec une légère augmentation de leur diamètre par l'intérieur, et les bagues de roulement radia- lement extérieures 5 avec une légère diminution de leur dia- mètre par l'extérieur. Les coussinets d'arrêt 10 retiennent les bagues de roulement 5, 5' en contact avec eux sur la cage d'organes de roulement 9. Les précontraintes des bagues de roulement 5, 5' sont alors choisies de telle façon que les bagues de roulement intérieures et extérieures 5, 5' maintenues dans les coussinets d'arrêt se trouvent en équi- libre sur la cage d'organes de roulement 9 sans modifier notablement la forme circulaire de la cage, rapportée à l'axe de rotation 1. Au total, les bagues de roulement 5, 5' à serrage automatique assurent le maintien de l'élément de palier à encastrer de la figure 1. A cet état, la cage d'organes de roulement 9 ne peut donc pas tourner sans être en contact avec la bague de roulement 5, 5'. Sur le plan de la fabrication, les bagues de roulement intérieures 5' sont réalisées avec serrage extérieur par reroulage (cali- brage) après leur achèvement, alors que les bagues exté- rieures 5 sont recalibrées après leur fabrication de façon à serrer vers l'intérieur de manière que, à l'état non monté, les bagues de roulement intérieures 5' ont tendance à s'ouvrir radialement, tandis que les bagues extérieures 5 tendent à se fermer radialement. La cage d'organes de roule- ment 9 peut être conformée en une seule pièce fermée ou ouverte ou encore en plusieurs pièces sous la forme d'une cage à segments, ce qui n'est cependant pas représenté en détail dans les dessins. Dans tous les exemples de réalisation, les bagues de roulement intérieures et extérieures 5, 5' placées dans les coussinets d'arrêt 10 sont également maintenues en contact avec les organes de roulement 3. Cela signifie que, même à l'état non monté dans les éléments de guidage 2, 2', les bagues de roulement 5, 5' maintiennent les organes de roulement 3 dans la cage d'organes de roulement 9, Il est donc possible de guider les organes de roulement 3 sans maintien automatique dans la cage d'organe de roulement 9, comme cela est le cas pour l'exemple de réalisation suivant la figure 6; En revanche, dans tous les autres exemples de réalisation, les organes de roulement sont guidés avec main- tien automatique dans la cage d'organes de roulement 9, rai- son pour laquelle des surfaces ou lèvres de guidage 11l entourant en partie les organes de roulement 3 sont prévues sur la cage d'organes de roulement 9. La figure 2 montre le stade de la mise en place de l'élément de palier suivant la figure 1 dans la construc- tion enveloppante du palier avant le réglage du jeu. Avec l'insertion de l'élément de palier à encastrer dans les rainures de palier 7, 7' prévues dans les éléments de gui- dage 2, 2', l'élément à encastrer est préformé en ce qui concerne la position mutuelle de ses bagues de roulement 5, 5', dans la figure 2, les deux bagues de roulement radiale- ment intérieures 5' se situant déjà, comme résultat de ce préformage, dans les lits de bagues de roulement 8, c'est- à-dire qu'elles se trouvent à la distance axiale correspon- dant à l'état entièrement monté et se sont, de ce fait, dégagées des coussinets d'arrêt 10. Après le réglage défi- nitif du jeu dans la figure 3, les quatre bagues de roule- ment 5, 5' occupent la position géométrique finale prévue. Par rapport à l'élément de palier à encastrer non encore monté, les bagues de roulement intérieures 5' se sont alors déplacées radialement vers l'intérieur et les bagues exté- rieures 5, vers l'extérieur, jusqu'à la venue en contact avec les lits de bagues de roulement 8, de sorte que la cage d'organes de roulement 9 n'est alors plus du tout en contact avec les bagues de roulement 5, 5' étant donné que, à l'état de montage définitif correct, elle tourne de façon guidée uniquement par les organes de roulement 3. Il ne se produit ainsi aucune friction par des contacts entre la cage d'organes de roulement 9 et les bagues de roulement 5, '. Les figures 1 à 3 montrent un exemple de réalisa- tion avec une cage d'organes de roulement 9 réalisée sous la forme d'une cage-ruban qui représente donc essentiellement un ruban annulaire placé perpendiculairement au plan du palier 12 et dans laquelle sont guidés les organes de roule- ment 3. En revanche, dans les exemples de réalisation sui- vant les figures 4 à 7, les cages d'organes de roulement 9 sont des cages dites plates avec une structure fondamentale constituée essentiellement par un disque annulaire placé dans le plan 12 du palier à roulement 3, les organes de roulement 3 étant guidés dans le disque annulaire. Les coussinets d'arrêt 10 peuvent être conformés en continu dans le sens périphérique de la cage d'organes de roulement 9, comme dans les figures 1 à 3. Ils forment alors des rebords d'appui continus sur la périphérie du palier. Mais il est également possible de prévoir des coussinets d'arrêt 10 interrompus dans le sens périphérique de la cage d'organes de roulement 9 et disposés respectivement entre des organes de roulement 3 consécutifs, ce qui est notamment nécessaire lorsque la cage d'organes de roulement 9 est réalisée, con- formément aux figures 4 à 7, sous la forme de cage plate. Dans tous les cas, les bagues de roulement 5, 5' présentent un profil à section sensiblement circulaire, abstraction faite de la surface de la voie de roulement 4. Les coussinets d'arrêt 10 forment, pour chaque bague de roulement 5, 5', une butée radiale 10' qui est appliquée contre la bague de roulement 5, 5', du moins en dehors de son plan médian 13 représenté uniquement, pour plus de clarté, dans la figure 1 du côté respectivement opposé au plan médian 12 du palier. Les coussinets d'arrêt recouvrent donc les profils des bagues de roulement laté- ralement vers l'extérieur sur le plan médian 13 de sorte que les bagues de roulement 5, 5' ne peuvent, dans cette direction, glisser axialement hors des coussinets d'arrêt 10, à moins que les bagues de roulement soient écartées et respectivement comprimées radialement, en sens inverse de leur précontrainte respective, pour pouvoir-être déplacées au-delà des butées 10'. En détail, les coussinets d'arrêt 10 peuvent présenter des portées qui forment les butées 10' et sont adaptées au contour de la section des bagues de roule- ment 5, 5', comme c'est le cas dans les figures 1 à 3 et 5 à 7. Ces portées qui entourent partiellement la section des bagues de roulement s'étendent axialement vers l'extérieur jusque sur le plan médian 13 de la bague de roulement 5, 5'. Pour des cages d'organes de roulement 9 en tôle, comme dans la figuré 4, les butées 10' peuvent également être consti- tuées par des languettes 14, 15 découpées dans la cage 9 et repliées hors du plan de la tôle. Ces languettes peuvent être cintrées pour la formation des portées précitées comme cela est indiqué dans la figure 4 à l'aide de l'exemple des languettes 14, mais elles peuvent également être appliquées contre les bagues de roulement 5, 5' à l'état non monté de manière sensiblement linéaire seulement, comme cela est indiqué à l'aide de l'exemple des languettes 15 représentées en traits mixtes dans la figure 4. Dans tous les cas, les coussinets d'arrêt 10 se terminent, dans le sens de l'axe de rotation 1, en avant du plan 16 représenté uniquement, pour plus de clarté, dans la figure 3 et passant par la paroi latérale extérieure 17 de la rainure de palier 7, 7' laquelle reçoit la bague de roulement 5, 5' associée au coussinet d'arrêt 10. De ce fait, les coussinets d'arrêt 10 ne demandent pas de place supplémentaire, et notamment pas de rainures de palier supplémentaires dans les éléments de guidage 2, 2'. Il est également avantageux de réaliser les cages d'organes de roulement 9 non pas en tôle mais, en une seule pièce avec les coussinets d'arrêt 10, en matière plastique, à savoir aussi bien dans le cas des cages plates que dans celui des cages-rubans comme cela ressort des figures 2 et 3 et respectivement 5. En revanche, la cage d'organes de rou- lement 9 dans la figure 6 est réalisée par enlèvement de copeaux. REVENDICATIONS 1. Palier à roulement constitué par un dispositif de guidage rotatif, dans lequel les organes de roulement (3) disposés dans une cage d'organes de roulement (9) se déplacent sur quatre voies de roulement (4) qui s'étendent à distance constante les unes des autres dans le sens péri- phérique du palier et sont constituées par des bagues de roulement (5, 5') ouvertes en un point dans le sens périphé- rique lesquelles sont encastrées par paires, de part et d'autre de la division du palier (6), dans des rainures de palier (7, 7') placées dans les deux éléments de guidage (2, 2') qui s'appuient l'un sur l'autre par le palier à roulement et constituent la construction enveloppante du palier, au moins l'élément de guidage extérieur (2) étant divisé, transversalement à la division du palier (6), jusque dans sa rainure de palier (7) et permettant de régler la distance axiale des bagues de roulement (5) situées dans la rainure de palier (7), caractérisé par le fait que, par rapport à l'axe de rotation (1) du guidage tournant, les deux bagues de roulement radialement intérieures (5') sont mises en précontrainte radiale vers l'extérieur, alors que les deux bagues de roulement radialement extérieures (5) sont mises en précontrainte élastique radiale vers l'inté- rieur; que la cage d'organes de roulement (9) présente, le long de sa périphérie, des coussinets d'arrêt (10) dépassant, dans le sens de l'axe de rotation (1), de part et d'autre de la surface enveloppante décrite par les organes de rou- lement en circulation et contre lesquels les bagues de rou- lement (5, 5'), à l'état non encastré dans les rainures-de palier (7, 7'), sont appliquées élastiquement sous l'effet de leur précontrainte, à savoir les bagues de roulement radialement intérieures (5') par l'intérieur, avec augmen- tation de leur diamètre, et les bagues de roulement radia- lement extérieures (5) par l'extérieur, avec diminution de leur diamètre, les coussinets d'arrêt (10) maintenant les bagues de roulement (5, 5') disposées dans ceux-ci sur la cage d'organes de roulement (9); et que les bagues de rou- lement intérieures et extérieures (5, 5') maintenues dans les coussinets d'arrêt (10) se trouvent en équilibre de forces sur la cage d'organes de roulement (9), sans modifi- cation notable de la forme circulaire de la cage d'organes de roulement rapportée à l'axe de rotation (1). 2. Palier à roulement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les bagues de roulement inté- rieures et extérieures (5, 5') placées dans les coussinets d'arrêt (10) sont également maintenues en contact avec les organes de roulement (3). 3. Palier à roulement selon l'une des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé par le fait que les deux éléments de guidage (2, 2') sont divisés transversalement à la divi- sion du palier (6) jusque dans leurs rainures de palier (7,. 7') et que sur les deux éléments de guidage (2, 2') l'écar- tement des bagues de roulement (5, 5') dans le sens de l'axe de rotation (1) du guidage tournant est réglable. 4. Palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les cous- sinets d'arrêt (10) sont conformés en continu dans le sens périphérique de la cage d'organes de roulement (9). 5. Palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les cous- sinets d'arrêt (10) sont interrompus dans le sens périphé- rique de la cage d'organes de roulement (9) et prévus entre des organes de roulement (3) consécutifs. 6. Palier à roulement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que, pour une section sensiblement circulaire du profil des bagues de roulement (5, 5') à l'exception de la surface de la voie de roulement, les cous- sinets d'arrêt (10) forment pour chaque bague de roulement (5, 5') une butée radiale (10') qui est appliquée contre la bague de roulement (5, 5') , du moins à l'extérieur de son plan médian (13), du côté respectivement opposé au plan médian (12) du palier. 7. Palier à roulement selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les coussinets d'arrêt (10) présentent des portées constituant les butées (10') et adaptées au contour de la section des bagues de roulement (5, 5'), qui s'étendent axialement vers l'extérieur jusqu'au-delà du plan médian (13) de la bague de roulement *.14 (5, 5') en entourant partiellement la section de ladite bague de roulement. 8. Palier à roulement selon l'une des revendica- tions 6 ou 7, caractérisé par le fait que, pour des cages d'organes de roulement (9) en tôle, les butées (10) sont constituées par des languettes (14, 15) dégagées dans la cage et pliées hors du plan de la tôle. 9. Palier à roulement selon l'une des revendica- tions 6 à 8, caractérisé par le fait que les coussinets d'arrêt (10) se terminent., dans le sens de l'axe de rotation (1) du guidage tournant, en avant du plan (16) qui passe par la paroi latérale extérieure (13) de la rainure de palier (7, 7') recevant la bague de roulement (5, 5') associée au coussinet d'arrêt (10).