FR 2620104 A1 19890310 FR 8811362 A 19880830 l 2620104 La présente invention se rapporte aux dérail- leurs arrière pour bicyclettes, du type comprenant un corps supérieur qui peut se fixer au cadre de la bicy- clette, un corps inférieur qui porte des moyens de ren- voi pour la chaîne de bicyclette et un joint à parallélo- gramme articulé qui relie le corps inférieur au corps su- périeur, le joint comprenant une paire de biellettes dont les extrémités sont articulées respectivement sur le corps supérieur et sur le corps inférieur. 0 Le but de la présente invention est de fabri- quer un dérailleur qui possède une structure simple et qui, en même temps, possède un fonctionnement précis et fiable. La principale caractéristique du dérailleur se- lon l'invention réside dans le fait que les axes d'arti- culation des deux biellettes du joint à parallèloaramme articulé sur le corps supérieur du dérailleur sont incli- nés sur le plan longitudinal de la bicyclette dans la po- sition de montage du dérailleur sur la bicyclette et !0 sont également agencés de manière que l'un soit placé plus à l'extérieur et plus haut que l'autre, de sorte que le plan contenant les axes est incliné sur l'axe de la roue arrière de la bicyclette. De cette façon, lorsqu'on fait dérailler la chaîne, le mouvement du corps inférieur du dérailleur se produit en laissant les moyens de renvoi de la chaîne toujours à peu près à la même distance du pignon attaqué par la chaîne, ce qui est à l'avantage de la régularité et de la qualité du fonctionnement du dérailleur. Les figures du dessin. annexé, donné uniquement à titre d'exemple, feront bien comprendre comment l'in- vention peut être réalisée. La figure 1 est une vue arrière du dérailleur selon l'invention; la figure 2 montre schématiquement le principe de fonctionnement du dérailleur de la figure 1; la fiaure 3 est une vue en plan du dérailleur 2 26201Q4 de la figure 1; et la figure 4 est une vue schématique prise selon la ligne IV de la figure 1. Sur la figure 1, un groupe de pignons, représen- té en traits interrompus sur le dessin, et indiqué en 1, est porté par le moyeu (non représenté) de la roue ar- rière de la bicyclette. L'axe du moyeu est indiqué en 2. Le cadre de la bicyclette comprend une patte 3 adjacente à l'axe 2, qui est utilisée pour permettre de fixer le corps supérieur 5 d'un dérailleur 6 au moyen d'une vis 4. Le dérailleur 6 comprend en outre un corps inférieur 7 qui est relié au corps supérieur 5 au moyen d'un joint à parallélogramme articulé. Le joint à parallèlogramme articulé comprend deux biellettes 8, 9 qui sont articu- lées sur le corps supérieur 5, par des axes 10, 11, et sur le corps inférieur 7, par des axes 12, 13. Le corps inférieur 7 supporte une roulette de renvoi de chaTne 15 qui peut tourner librement autour d'un axe 14 parallèle à l'axe 2. Un bras 16 de tension de la chaîne est articu- lé sur le corDs inférieur, pour tourner autour du même axe 14 et se termine par une roulette 17 destinée à être embrassée par la chaîne. Conformément aux techniques classiques, des moyens élastiques (non représentés) sont interposés entre le corps inférieur 7 et le bras 16 de tension de la chaîne pour tendre à faire tourner le bras 16 dans le sens des aiguilles d'une montre (vu sur la fi- gure 4) afin de maintenir la chaîne tendue (cette chaîne est indiquée schématiquement sur la figure 4 par la li- gne en traits interrompus 18). Egalement conformément aux techniques classiques, des moyens élastiques (non re- présentés) sont interposés entre le corps supérieur 5 et l'une des deux biellettes 8, 9, et/ou entre le corps in- férieur 7 et l'une des deux biellettes 8, 9 pour mainte- nir le joint à parallélogramme articulé dans la position représentée sur la figure 1, dans laquelle la roulette de renvoi 15 est située dans le plan du petit des pi- gnons 1. Le joint à parallélogramme articulé peut être 3 2620104 écarté de cette position, à l'encontre de l'action des moyens élastiques, par un câble métallique flexible 19 que l'on peut actionner au moyen d'un levier de change- ment de vitesses (non représenté). Ainsi que ceci est clairement représenté sur la figure 2, les axes d'articulation 10, 11 sont contenus dans un plan 20 qui est incliné sur l'axe 2 d'un angle A (de préférence compris entre 20 et 40 ). Cet angle cor- respond à peu près à la moitié de l'angle d'ouverture A' du cône imaginaire 21 qui forme l'enveloppe des pignons 1. Sur la figure 2, on a indiqué en 12' et 13' les posi- tions prises par les axes d'articulation 12, 13 lorsque le dérailleur se trouve dans l'état qui correspond à la position de passage de la chatne sur le plus grand des pignons. Le numéro de référence 15' indiqué sur la même figure indique la position prise par la roulette de ren- voi 15 lorsque la chaîne passe sur ce pignon. Ainsi qu'on peut le voir, pendant le mouvement allant de la po- sition de passage de la chaîne sur le plus petit pignon à la position de passage de la chaIne sur le plus grand pignon, la roulette 15 se déplace le long d'un trajet qui est proche de la ligne droite 22. Les axes d'articulation 10, 11, 12 et 13 présen- tent en outre une inclinaison B (figure 3) - entre 10 et 30 - sur le plan longitudinal vertical de la bicyclet- te. Le résultat est que, lorsque la roulette de renvoi passe à la position de passage de la chalne sur les plus grands pignons, non seulement elle descend, ainsi que ceci ressort clairement de la figure 2 mais, en ou- tre, elle recule par rapport au sens de la marche de la bicyclette, ainsi que ceci ressort de la figure 4 (sur laquelle on a représenté respectivement en contour conti- nu et en contour interrompu les positions de la roulette de renvoi 15 lorsque la chaîne passe sur le plus petit pignon et lorsqu'elle passe sur le plus grand pignon). En conclusion, grâce à l'agencement particulier décrit plus haut, le trajet le lona duquel la roulette 4 2 6 22620104 se déplace lorsqu'on fait dérailler la chaîne, est tel que la distance de la roulette 15 au pignon qui est attaqué par la chaîne reste sensiblement constante à cha- que instant. Ceci permet de donner au dérailleur un posi- tionnement uniforme et correct. Il va de soi que diverses modifications et va- riantes pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, notamment par substitution des moyens techniques équivalents, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Plaque de numérotation et de protection pour cycles caractérisée en ce qu'elle est réalisée en une seule pièce en matériau souple et élastique, en ce qu'elle est constituée d'une plage plane (1) servant de support d'affichage et d'une partie supérieure (3) destinée à l'accrochage de la plaque au guidon et servant de manchon amortisseur de choc, ladite partie supérieure étant munie à cet effet de surépaisseurs de matière (4) et en ce que des moyens complémentaires sont prévus pour la fixation d'éléments rapoortés sur la olaque et Dour la fixation de la olaque elle-même au guidon du cycle. 2.- Plaque selon la revencicat:ion 1, carac- té-rsée en ce cue la surézaisseur ce matière orévue sur la partie supérieure (3) est constituée ce nervures trarsversa- les (4) para_'èles les unes aux autres. 3.- Plaque sealor a revencication 2, caras- térisée en ce cue la fixaticn. C'élér-ts raserrés sr ia _asue est assurée car ces c::s coc.-rant avec 'es ouver- tures 7) zrévues sur le _u-_c r ce la clace ae '1). 4.- iacue selon a' revencication, carac-- er:Lsee er ce cue u e Deuce aC -acricante 'l0) crévue sur la face il-tne ce a Dartie sucoérieure (3 mnaintient en z -- -eoe- - -:a, a.E-C-ce mE carre. 5.- Placue selon 2a reve--icai - carac- érisée ce u..e Ses boutons-_ s- La ace interne de la c-rtie sucérieure (3) mait-einen- en place l'enroule- ment du manchon autour de la barre. 6.- Plaque selon la revendication 1, carac- térisée en ce que des liens (11) sont prévus sur les catés de la face interne de la plage plane (1) pour sa fixation aux branches inclinées du guidon (9). 7.- Plaque selon la revendication 1, carac- térisée en ce que un lien est prévu è la base de la plage plane (1) pour sa fixation à la pctence (12) ou guidon (9.