FR 2611629 A2 19880909 FR 8702537 A 19870226 - 1 6- CORRECTEUR DE FREINAGE ASSERVI A LA CHARGE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un perfectionnement apporté au correcteur de freinage faisant l'objet de la demande de brevet principale N 86/13075 déposée le 18 Septembre 1986. La demande de brevet principale décrit un correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule dans lequel un système de leviers transmet au correcteur une force proportionnelle à celle excercée par le ressort de suspension associé au correcteur. Cet agencement permet d'utiliser un correcteur actuel de série sans modification ainsi qu'un ensemble de suspension de série qui ne nécessite que de légères modifications. Malgré ses avantages, le dispositif précédent présente de légers inconvénients en ce que la force transmise au correcteur est uniquement originaire du ressort de suspension et ne reflète pas réellement l'effort de suspension de certains véhicules équipés d'un ensemble de ressortamortisseur dans lequel l'amortisseur comprend un manchon de matériau élastomère monté sur la tige du piston de l'amortisseur. La présente invention a donc pour but de proposer un correcteur de freinage asservi à la charge du véhicule dans lequel la force transmise au correcteur représente plus exactement l'effort réel de suspension du véhicule. Pour ce faire, l'invention concerne un ensemble d'un élément de suspension et d'un correcteur de freinage destiné à être asservi à la charge d'un véhicule, le correcteur comprenant un corps dans lequel coulisse un piston formant un élément de clapet susceptible d'ouvrir ou fermer un passage hydraulique entre une entrée et une sortie du correcteur, le piston étant relié par un moyen de liaison à un moyen de ressort de l'élément de suspension, le moyen de liaison comprenant un levier monté sur l'élément de suspension entre deux éléments de pivotement soumis à la force exercée par l'élément de suspension et disposés de façon à transmettre ure - 2 partie de ladite force au correcteur, caractérisé en ce que l'ensemble comprend, de plus, un deuxième moyen de ressort monté sur l'élément de suspension de manière à exercer une force supplémentaire sur le levier quand l'élément de suspension subit une force qui dépasse un seuil prédéterminé. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation donné à titre illustratif, mais nullement limitatif, faite en relation avec le dessin annexé sur lequel la figure unique est une vue schématique en coupe longitudinale d'un correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule, selon l'invention. Comme représenté sur la figure, un correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule comprend un corps de correcteur 110 comportant un alésage 112 dans lequel est monté à coulissement un piston 114 qui forme, de manière connue en soi, un élément de clapet dans un passage hydraulique entre une entrée 116 est une sortie 118 de fluide. L'entrée 116 est destinée à être reliée à un émetteur hydraulique (nonreprésenté), par exemple un maître-cylindre, et la sortie est destinée à être reliée à un récepteur hydraulique (non représenté), par exemple les freins de roues arrières du véhicule. Le piston 114 est déplaçable entre une position ouvrant le passage hydraulique et une position fermant ce passage. Le corps du correcteur 110 est rattaché par des vis 120 et deux coquilles 121 à un ensemble de suspension 122 qui comprend un amortisseur 124 et un ressort de suspension 126. Le piston 114 comporte une tête 128 qui fait saillie à l'extérieur du corps du correcteur 110. Un élément 130, en forme de gobelet, est monté à coulissement autour du corps de correcteur 110 et prend appui sur la tête 128 du piston 114. L'élément 130 comporte une bride annulaire 132 sur laquelle prend appui un ressort 134 monté sur le corps du correcteur 110. Un élément annulaire 136 formant levier est monté avec jeu autour de l'amortisseur 124 et comporte une extension 138 qui coopère avec l'élément 130 en forme de coupe. L'élément - 3 - annulaire 136 est monté à pivotement sur l'amortisseur 124 par l'intermédiaire de deux rouleaux 140 alignés, dont un seul est représenté sur la figure. Le centre de chaque rouleau 140 est situé à une distance A de l'axe longitudinal 142 de l'ensemble de suspension 122. Un deuxième élément annulaire 144 est monté à coulissement à faible jeu autour de l'amortisseur 124, et coopère avec le premier élément annulaire 136 par l'intermédiaire de deux rouleaux 146 alignés, dont un seul est représenté sur la figure, qui sont montés sur l'axe longitudinal 142 dans des gorges dans les deux éléments 136,144. Les rouleaux 146 sont retenus en place par un bord annulaire relevé 148 du premier élément annulaire 136. Une extrémité du ressort de suspension 126 est reçue dans le deuxième élément annulaire 144. L'ensemble de suspension 122 est destiné à être monté entre une partie suspendue du véhicule et le châssis de celui-ci (non représentés). Selon l'invention, le dispositif comporte un manchon 150 en matière élastomère monté autour d'une tige 152 du piston de l'amortisseur 124. Une extrémité 154 du manchon 150, celle du haut en regardant le dessin, est montée fixe sur une butée 156 qui, dans l'exemple illustré, est solidaire du châssis du véhicule. La longueur axiale du manchon 150 est choisie de manière que, quand le véhicule sur lequel le dispositif est monté est vide, l'autre extrémité 158 du manchon 150 ne vient pas en appui sur une coupelle 160 montée fixe sur le deuxième élément annulaire 144. Quand le véhicule est chargé, ou quand la suspension du véhicule amortit un cahot, l'ensemble de suspension 122 est comprimé axialement et l'extrémité 158 du manchon 150 vient en butée contre la coupelle 160. La compression de l'ensemble de suspension 122 au-delà de ce point entraîne la compression et du ressort de suspension 126 et du manchon 150. Le manchon 150 comporte des rainures circonférentielles espacées 162 qui assurent une déformation progressive du manchon 150, fonction de l'augmentation de la charge. Ainsi, quand l'ensemble de suspension 122 est comprimé -4 au-delà d'une valeur prédéterminée, l'extrémité 158 du manchon vient en butée sur la coupelle 160 et le manchon 150 exerce une force supplémentaire sur le deuxième élément annulaire 144. Cette combinaison de forces est transmise, comme dans la demande de brevet principale, par l'extension 138 au piston 114 du correcteur. La compression du ressort de suspension 126 est sensiblement linéaire en fonction de la charge qu'il subit, tandis que la caractéristique de l'ensemble ressort-manchon 126-150 peut être choisie pour être nonlinéaire avec la charge. Le piston 114 du correcteur 110 reçoit donc une force qui, grâce à la présente invention, reflète de manière plus fidèle l'effort réel de suspension. Le manchon 150 pourrait être remplacé par un moyen de ressort, par exemple un ressort hélicoïdal. -5 - REVENDICATION 1. Ensemble d'un élément de suspension (122) et d'un correcteur de freinage (110) destiné à être asservi à la charge d'un véhicule, le correcteur (110) comprenant un corps dans lequel coulisse un piston (114) formant un élément de clapet susceptible d'ouvrir ou fermer un passage hydraulique entre une entrée (116) et une sortie (118) du correcteur, le piston (114) étant relié par un moyen de liaison à un moyen de ressort (126) de l'élément de suspension (122), le moyen de liaison comprenant un levier (136) monté sur l'élément de suspension (122) entre deux éléments de pivotement (140; 146) soumis à la force exercée par l'élément de suspension (122) et disposés de façon à transmettre une partie de ladite force au correcteur (136), caractérisé en ce que l'ensemble comprend, de plus, un deuxième moyen de ressort (150) monté sur l'élément de suspension (122) de manière à exercer une force supplémentaire sur le levier (136) quand l'élément de suspension (122) subit une force qui dépasse un seuil prédéterminé.