FR 2618466 A1 19890127 FR 8808177 A 19880617 L'invention concerne une machine pour l'échange ou le rem- placement de traverses individuelles ou d'un groupe de traverses par insertion et extraction latérales des traverses d'une voie ferrée, laquelle est réalisée sous forme de véhicule régulier et comporte un dispositif de locomotion propre et des dispositifs directeurs ou de pilotage ainsi qu'un châssis de machine déplaçable par roulement sur la voie ferrée par l'intermédiaire de trains de roulement sur rails, lequel est relié ou combiné à un dispositif d'échange de traverses qui comporte un dispositif de préhension déplaçable longitudinalement par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et qui est équipé d'une pince à traverse pouvant être sollicitée par l'intermédiaire de dispositifs de commande de déplacement en hauteur et de serrage ou pincement. Il est connu, par exemple selon la publication %. 2 436 215 du brevet français N 79.16576 de la même demanderesse, d'exécuter l'échange des traverses d'une voie ferrée lors d'un avancement roulant de travail continu, complètement, c'est-à-dire qu'alors "toutes" les traverses anciennes sont, de façon pas à pas au moyen d'un véhicule de pose avançant de façon continue, dans le cas de rails soulevés ou écartés l'une de l'autre, ramassées et, simultanément, toutes les traverses neuves sont posées en une succession continue au cours de la même opération de travail. De telles installations, pour le remplacement ou l'échange de traverses, se sont avérées être très satis- faisantes en Europe et dans quelques autres pays. On connaît maintenant, selon la publication N 2 558 859 de la demande de brevet français N 85 01 362, également des dispositifs pour l'insertion et l'extraction de traverses, toutefois dans le cas d'une machine d'épura- tion, de criblage ou de nettoyage de lit de ballast déplaçable par roulement de façon continue, avec laquelle, en une succession continue, la voie ferrée étant soulevée, le ballast est ramassé, épuré, criblé ou nettoyé et réintroduit. Ces deux dispositifs d'échange de traverses sont disposés entre les trains de roulement à bogie situés du côté des extrémités et reliés ou combinés à un dispositif de commande de déplacement longitudinal et montés, de façon déplaçable en direction longitudinale de la machine, sur un châssis de machine s'étendant horizontalement. Les deux dispositifs d'échange de traverses sont utilisés seulement dans les zones o un obstacle latéral, par exemple une bordure de quai de gare se trouve dans le trajet de la chaîne transporteuse. Le desserrage ou démontage et le resserrage ou remontage des moyens de fixation de traverse s'effectuent respectivement avant et après la mise en oeuvre de la machine. Les deux dispositifs d'échange de traverses sont ainsi prévus uniquement comme dispositifs auxiliaires pour utilisation temporaire dans une machine d'épuration, de criblage ou de nettoyage de lit de ballast, auquel cas la voie ferrée doit être soulevée relativement haut pour l'opération d'épuration ou de criblage. Des renseignements, indiquant comment et depuis quel emplacement les deux dispositifs d'échange de traverses peuvent être conduits ou commandés, ne sont pas révélés dans ce morceau de littérature car aucun poste de conduite n'existe en dessous ou au voisinage immédiat du châssis de machine s'étendant horizontalement.- Il est cependant aussi connu et usuel;dans beaucoup de sections de voie ferrée,que l'échange des traverses s'effectue de façon discontinue ou seulement par groupes ou seulement par échange de chaque troisième ou par exemple quatrième traverse d'une voie ferrée ou seule- ment de groupes de traverses situées les unes à côté des autres. Un tel échange partiel de traverses est alors répété dans quelques années afin de pouvoir échanger ou remplacer, de cette manière, toutes les traverses d'une voie ferrée. Une installation ou combinaison de machines connue, pour l'exécution de l'opération d'échange ou de remplacement proprement dite des traverses, selon la revue "Railway Track & Structures" de Novembre 1983, pages 22 à 24, comporte par exemple jusqu'à vingt-quatre machines ou dispositifs individuels différents les uns des autres qui, pour l'exécution des travaux cités, sont cependant aussi prévus pour d'autres travaux supplémen- taires tels que le fraisage des traverses, le sciage des traverses et analogues ou le charruage et le réglage du ballast. Dans ce cas, les traverses démontées et éventuel- lement auparavant sciées en morceaux sont déposées à côté de la voie ferrée et de là ramassées par les wagons de pose de traverses. Par ces derniers, les traverses neuves sont aussi amenées et déposées en ces emplacements. Le transport d'amenée et d'évacuation des traverses respectivement neuves et anciennes peut évidemment être exécuté aussi à un autre moment au cours duquel s'effectue l'échange proprement dit des traverses. On connaît relativement beaucoup de dispositifs pour l'échange ou le remplacement des traverses d'une voie ferrée qui comportent essentiellement un bâti en forme de grue ou de bras-console qui est équipé d'une pince à traverse pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de serrage ou de pincement. Un tel dispositif d'échange de traverses comporte par exemple, selon le brevet américain US 4 579 060, une grue pouvant pivoter dans la zone en saillie d'un véhicule de travail par l'intermédiaire de dispositifs de commande et qui comporte, à son extrémité, un dispositif de préhension avec une pince à traverse, pouvant être actionné par l'intermédiaire d'un système de vérin hydraulique à cylindre et à piston. Déjà relativement à la taille de la grue à flèche en comparaison avec le châssis de véhicule roulant restant du véhicule de travail, cette construction n'est pas très stable et est, par ailleurs, très coûteuse dans sa construction. En outre, l'insertion ou l'extraction d'une traverse'individuelle est difficile à exécuter également pour la raison qu'au moins l'un des deux essieux de train de roulement avec le poids du véhicule directement dans la zone o s'effectue l'échange des traverses, vient en action. Ce mode de réalisation comprend, outre cela, aussi un dispositif de préhension double pour pouvoir simultanément saisir une traverse neuve et une traverse ancienne ou exécuter l'enlèvement de la traverse ancienne et la mise en place de la traverse neuve en deux opérations successives. De cette manière cependant, l'opération d'insertion et l'opération d'extraction deviennent encore plus difficiles pour ia personne opératrice; en particulier à cause de la surcharge de poids unilatéralement forte du véhicule par la flèche de grue, un échange plus précis, plus rapide et sans perturbation n'est pas assurée. Avec ce dispositif, seules des traverses individuelles peuvent être échangées ou remplacées, lesquelles sont, après l'échange, habituel- lement déposées à côté de la voie ferrée. De là, des traverses neuves éventuellement amenées, peuvent être ramassées pour être individuellement mises en place séparément. Avec un dispositif de ce type, un rendement o une capacité de travail seulement très limité peut être obtenu lors de l'échange des traverses. En outre, de tels petits véhicules ne sont le plus souvent également pas équipés d'un dispositif de locomotion propre et ne peuvent en outre également être déplacés par roulement sur le voie ferrée qu'avec une vitesse réduite. Une autre machine connue pour l'échange de traverses individuelles d'une voie ferrée, selon la publication NI PCT-WO 82/04452 de demande internationale de brevets, se compose d'un wagon de chemin de fer monté sur des trains de roulement sur rails, lequel est pourvu d'un châssis de machine sensiblement horizontal. Sur le châssis de machine sur les deux côtés longitudinaux ainsi qu'entre les deux trains de roulement sur rails est prévu respectivement un dispositif de préhension monté par l'intermédiaire d'un bras-console formant flèche téles- copique rétractable et extensible, lequel comprend un dispositif de commande de serrage ou de pincement et est réalisé de façon à être déplaçable en hauteur et trans- versalement par l'intermédiaire de dispositifs d'entraînement. Avec cette machine connue, il est possible d'extraire ou de rentrer des traverses individuelles depuis le côté de gauche ou de droite du châssis de machine. Sur cette machine n'est cependant prévue aucune possibi- lité d'observation ou de conduite ou de pilotage pour les deux dispositifs de préhension car ni un siège de conducteur ni une cabine de conduite n'est disposé au voisinage immédiat des dispositifs de préhension. Ces dispositifs sont manifestement télécommandés par un opérateur se tenant à côté de la voie ferrée. Avec cette machine également, aucun rendement ni aucune précision très élevés ne peuvent être obtenus, déjà en raison de la conduite ou commande insuffisante en combinaison avec l'avancement roulant de la machine section par section. L'agencement des deux dispositifs de préhension ou des bras-consoles formant flèches télescopiques en dessous du châssis de machine s'étendant sensiblement horizontale- ment conditionne ou impose un mode de construction très compact ou ramassé car l'espace, entre la voie ferrée et le châssis de machine, est très limité. Le transport d'amenée et d'évacuation de ces traverses respectivement neuves et anciennes placées à côté de la voie ferrée peut s'effectuer par une installation déplaçable par roulement sur la voie ferrée, qui précède ou suit, le plus souvent dans le sens de travail, ces dispositifs et machines individuels d'échange de traverses, pendant l'exécution de ce travail ou aussi à un momeit ultérieur. La tâche de l'invention consiste donc à créer une machine du genre décrit au début, avec laquelle un échange ou remplacement partiel des traverses d'une voie ferrée, c'est-à-dire aussi bien une extraction des traverses anciennes qu'également une insertion des traverses neuves puisse être exécuté plus simplement et plus sûrement ainsi qu'avec un rendement ou une capacité de travail plus élévé. Ce problème est résolu avec une machine du type décrit au début par le fait que le dispositif, monté à proximité immédiate ou dans la zone de visibilité ou le rayon d'observation d'une cabine de conduite sur un châssis de machine en particulier étendu ou coudé vers le haut ou sur un bâti auxiliaire et relié ou combiné à un dispositif de commande de déplacement longitudinal, est réalisé pour l'extraction de traverses anciennes'et/ou. l'insertion ou l'introduction de traverses neuves et à ce dispositif est associé un transporteur vertical de traverses anciennes et/ou de traverses neuves relié ou combiné au chassis de machine. Grâce à cet agencement nouveau étonnamment simple et néanmoins avantageux d'un dispositif d'extraction de traverses pilotable de façon simple depuis la zone de visibilité d'une personne opératrice et/ou d'un dispositif d'insertion de traverses sur un châssis de machine en particulier coudé avec la possibilité d'un déplacement longitudinal de ce dispositif, on peut obtenir une mise en oeuvre de travail particuliè- ment rationnelle car avec l'association d'un transporteur vertical de traverses anciennes ou neuves s'offre la possibilité qu'un plus grand nombre de traverses neuves et anciennes peut déjà être chargé ou emmené sur la machine, de sorte que la déposition et le ramassage des traverses à côté de la voie ferrée, qui prend du temps, sont supprimés, auquel cas aussi l'opération de ramassage et dé déposage elle-même lors de l'échange'proprement dit des tranverses ne nuit évidemment plus à la progression du travail. En raison du montage du dispositif de façon longitudinalement déplaçable sur le véhicule de travail en forme de pont à avancement de travail continu ou aussi discontinu en combinaison avec l'association d'un trans- porteur vertical de traverses, une extraction de traverses ou une introduction de traverses particulièrement effi- caces sont donc également possibles. Pendant la mise en oeuvre stationnaire de courte durée du dispositif d'extraction et d'insertion de traverses, un déplacement par rapport à la machine immobile ou arrêtée ou aussi en mouvement avançant peut être obtenu en particulier à l'aide du dispositif associé de commande de déplacement longitudinal lors de la commande et de la conduite individuelles par la personne opératrice prévue sur le siège de conduite d'une cabine, grâce à quoi une extraction ou une insertion de la traverse ou aussi de plusieurs traverses voisines peut être exécutée simplement, rapidement et sans perturbation. Un développement supplémentaire avantageux de l'invention consiste en ce qu'entre le dispositif d'extraction de traverses anciennes et/ou d'insertion de traverses neuves déplaçable longitudinalement par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et le trans- porteur vertical de traverses anciennes ou neuves, disposé à une certaine distance longitudinale de celui-ci est prévu un dispositif de transport de traverses anciennes et neuves relié ou combiné au bâti auxiliaire ou au châssis de machine et réalisé de préférence sous forme d'une bande ou courroie transporteuse sans fin. Grâce à cet agencement additionnel simple d'un dispositif de transport de traverses anciennes ou neuves, celui-ci peut servir d'emplacement de collecte, de rassemblement ou d'accumulation lors de l'insertion ou de l'extraction de la traverse, de sorte que sur le dispositif de trans- port reposent entretemps quelques traverses anciennes ou neuves qui y ont été déposées après l'opération d'extrac- tion (et ne doivent plus être déposées à côté de la voie ferrée) ou peuvent être ramassées individuellement depuis cet emplacement pour l'opération d'insertion. Ainsi est obtenu un mode de travail continu dans une large mesure, grâce à quoi globalement le rendement ou la capacité de travail est également encore accru davantage. Une réalisation particulièrement préférée de l'invention consiste en ce que le dispositif d'extraction ou d'insertion de traverses anciennes ou neuves avec le dispositif de transport de traverses anciennes ou neuves et le transporteur vertical de traverses anciennes ou neuves sont montés sur un châssis auxiliaire de préférence déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et relié par une extrémité de façon articulée au châssis de machine réalisé de façon à être coudé vers le haut et relié par l'autre extrémité à un train de roulement d'appui prévu entre les deux trains de roulement sur rails et sont réalisés sous forme d'une unité de construction commune, auquel cas le dispositif de transport de traverses, relié à un dispositif de commande et réalisé sous forme d'une bande ou courroie transpor- teuse sans fin pour le transport des traverses et le transporteur vertical de traverses sont reliés solidairement de façon fixe au châssis auxiliaire et au châssis de machine et le dispositif d'extraction et d'insertion de traverses est relié au châssia auxiliaire de façon longi- tudinalement déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande. Grâce à cette réalisation simple et compacte dans sa structure sous forme d'unité de construction, on peut obtenir aussi bien un centrage automatique des dispositifs d'insertion et d'extraction respectivement des traverses neuves et anciennes par rapport à la voie ferrée qu'également un mode de construction particulière- ment judicieux car le châssis auxiliaire, suivant automati- quement, par son train de roulement d'appui, l'allure de la voie ferrée même dans des courbes de voie férrée étroites, crée la possibilité de l'agencement d'un dispositif de transport de traverses réalisé avec une longueur de construction relativement grande. De ce fait peut être créée une machine particulièrement efficiente ou performante pour l'extraction et l'insertion de telles traverses, avec la possibilité de prévoir des places de collecte particulièrement grandes pour l'entreposage des traverses sur le châssis de machine. Conformément à un autre développement supplémen- taire de l'invention, le dispositif d'extraction de traverses anciennes avec le dispositif de transport de traverses anciennes et le transporteur vertical de traverses anciennes sont montés sous forme d'unité de construction commune sur le châssis auxiliaire déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et relié par une extrémité de façon articulée à un premier châssis de machine coudé et relié par l'autre extrémité ou extrémité avant dans le sens de travail au train de roulement d'appui, auquel cas le dispositif d'insertion de traverses neuves avec le dispositif de transport de traverses neuves et le transporteur vertical de traverses neuves sont montés sous forme d'unité de construction commune sur le châssis auxiliaire déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et relié par une extrémité de façon articulée à un second châssis de machine coudé consécutif et relié par l'autre extrémité au train de roulement d'appui, auquel cas le premier chassis de machine coudé et le second chassis de machine coudé sont associés respectivement à un véhicule de travail individuel ou propre en forme de-pont formant un convoi detrain fermé pour un avancement de travail conjoint continu (sans arrêt ou ininterrompu), lesquels sont de préférence accouplés ou reliés entre eux par l'intermédiaire d'un autre véhicule de travail en forme de pont ou d'un autre châssis de machine coudé auquel est associé un dispositif de déblayage de ballast. Cette incorporation d'une unité de construction réalisée conformément à l'invention entre l'insertion de traverses et le transport élévateur de la traverse et une unité de construction conforme à l'invention pour le transport d'amenée des traverses neuves et l'insertion subsquente des traverses pour un avancement de travail commun continu (sans arrêt ou ininterrompu) d'un convoi de train compre- nant plusieurs tels véhicules de travail procure un rendement particulièrement élevé avec l'avantage de l'extraction de traverses et de l'insertion de traverses simultanées au cours de la même opération de travail. Selon un développement supplémentaire particuliè- rement avantageux et judicieux de l'invention, le disposi- tif d'extraction et d'insertion de traverses est monté sur un chariot transporteur déplaçable longitudinalement par l'intermédiaire d'un dispositif de commande sur des guidages du châssis auxiliaire, de façon à pouvoir tourner autour d'un axe vertical par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de rotation et est pourvu d'un dispositif de préhension déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande télescopiquement dans un guidage transversalement au châssis auxiliaire ou de machine et réalisé avec une pince à traverse pouvant être sollicitée par des dispositifs de commande de déplacement en hauteur et de serrage ou de pincement. Grâce aux mouvements de travail des divers dispositifs individuels et du transporteur vertical de traverses, prévus de façon à être horizontaux et verticaux ou aussi parallèles à la direction longitudinale de la voie ferrée, une exécution de travail particulièrement précise, efficiente et sensiblement entièrement automatique peut être obtenue. Grâce au montage longitudinalement déplaçable, par l'intermédiaire d'un chariot, du dispositif d'extraction ou d'insertion de traverses est créée en outre en particu- lier la possibilité de pouvoir extraire ou insérer plusieurs traverses voisines pour l'obtention d'un rende- ment ou d'une capacité de travail particulièrement élevé par des mouvements de travail simples et rapidement exécutables du dispositif de préhension, auquel cas tous ces travaux peuvent être surveillés avec précision par la personne opératrice se trouvant dans la cabine. Grâce au montage rotatif autour d'un axe vertical, le dispositif d'extraction ou d'insertion est utilisable de la façon la plus simple et d'une manière particulièrement judi- cieuse sur les deux côtés longitudinaux de la machine. Conformément à un autre développement supplémen- taire de l'invention, le dispositif de transport de traverses est réalisé sous forme d'une bande ou courroie transporteuse de collecte sans fin s'étendant en dessous du châssis auxiliaire en direction longitudinale et parallèlement au châssis auxiliaire et pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, auquel cas sur le chariot de transport longitudinalement déplaçable du dispositif d'extraction ou d'insertion de traverses est montée, de façon transversalement déplaçable, une paire de pinces preneuses déplaçable en hauteur par l'intermédiaire de dispositifs de commande pour la saisie des traverses déposées sur la bande transporteuse de collecte. Grâce à cette configuration, une possibilité de déposage ou de délivrance d'une ou de plusieurs traverses est disponible de manière avantageuse sur toute la course de déplacement longitudinal du dispositif d'extraction ou d'insertion. Ceci permet en particulier aussi, en combinaison avec la paire de pinces preneuses facilement et simplement pilotable, une manipulation particulièrement rapide des traverses, auquel cas grâce au transport immédiatement poursuivi de la traverse par l'intermédiaire de la bande transporteuse de collecte, un effet nuisible aux fonctions du dispositif d'extraction et d'insertion est exclu de façon sûre ou fiable. Le transporteur vertical de traverses se compose, conformément à une configuration avantageuse de l'inven- tion, de deux organes de préhension réalisés en forme de fourche, conduits de façon déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande dans au moins une ouverture du châssis auxiliaire de largeur correspon- dant à une longueur de traverse, au voisinage de l'extrémité articulée au châssis de machine coudé, auquel cas dans la zone extrême supérieure de course, deux barres-supports en forme de L, s'étendant en direction longitudinale du-châssis de machine et disposées en étant mutuellement espacées d'environ une longueur de traverse et pouvant pivoter transversalement à leur direction longitudinale par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, sont montées sur le châssis de machine. Cette configuration ou disposition simple et sûre d'un dispositif de levage en combinaison avec deux barres-supports pivo- tantes permet, avec une dépense de construction seulement faible, un transfert non gêné de toute une couche ou nappe de traverses sur une pile ou un tas de traverses. Grâce à la possibilité de pivotement des barressupports est ainsi assuré le fait que les traverses sont transportables sans gêne vers le haut jusqu'au niveau des barres-supports, après quoi les barres-supports peuvent être rentrées par pivotement avec application contre la face frontale des traverses. Conformément à une autre variante de réalisation de l'invention, il est prévu que sur au moins un côté longitudinal de la bande ou courroie transporteuse de collecte soient prévus des galets d'appui déplaçables en hauteur à axes de rotation s'étendant en direction longitudinale du transporteur, lesquels sont reliés par l'intermédiaire de bras pivotants pouvant être sollicités par des dispositifs de commande, de préférence au chariot transporteur ou au côté de dessous de celui-ci. Avec cette configuration simple de construction des galets d'appui associés à la bande transporteuse de collecte, une assistance sûre ou fiable, lors de l'opération de charge-- ment ou de déchargement de traverses anciennes ou neuves par le dispositif d'extraction ou d'insertion peut être obtenue, auquel cas la bande transporteuse de collecte n'est pas directement sollicitée par l'éjection des traverses, grâce à quoi une durée de vie relativement longue de la bande transporteuse est assurée et un fonc- tionnement ou service d'exploitation sans perturbation peut être obtenu. Le châssis auxiliaire, disposé à une distance longitudinale libre correspondante d'un des trains de roulement sur rails et réalisé du côté d'extrémité avec un train de roulement d'appui, comporte, conformément à un mode de réalisation avantageux de l'invention, au voisinage de ce train de roulement d'appui, une pince de retenue ou de maintien applicable à au moins un champignon de rail et 'pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et de préférence reliée au dispositif d'insertion ou d'extraction de traverses longitudinalement déplaçable. L'agencement d'une telle pince de maintien ou de retenue assure une transmission de force, indépendamment de la position momentanée ou actuelle du dispositif d'extraction et d'insertion sur le châssis auxiliaire, toujours directement à côté du dispositif à la voie ferrée, grâce à quoi une torsion ou déformation du châssis auxiliaire est exclue de façon sûre ou fiable et une construction stable est créée. Conformément à un autre développement supplémen- taire avantageux de l'invention, il est prévu, aux deux régions extrêmes du châssis de machine coudé disposé entre les deux véhicules de travail, qui est monté de façon pivotante du côté d'extrémité respectivement sur le train de roulement à bogie avant et arrière respective- ment du premier et du second véhicules de travail, respectivement un emplacement de dépôt de collecte de traverses anciennes et neuves, pour les piles ou tas de traverses, associé au transporteur vertical de traverses anciennes et de traverses neuves. Grâce à l'agencement ou à la possibilité de l'amenée ou de la délivrance de traverses neuves ou anciennes depuis un tel emplacement de dépôt de collecte de traverses anciennes et neuves est créée une machine particulièrement efficiente ou performante, auquel cas en particulier de ce fait, un flux de travail non perturbé peut être maintenu pratique- ment de manière continue pendant un intervalle de temps plus long. Selon un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, les dispositifs, réalisés sous forme d'une unité de construction commune pour le traite- ment des traverses-anciennes et/ou les dispositifs réalisés sous forme d'une unité de construction commune pour le traitement des traverses neuves sont montés sur un châssis auxiliaire en particulier déplaçable en hauteur du propre véhicule individuel de travail d'extraction de traverses et/ou d'insertion de traverses, déplaçable par roulement de façon autonome et réalisé avec son propre dispositif de locomotion et des dispositifs de conduite ainsi que de préférence pour un avancement de travail continu. Ainsi sont créées aussi bien la possi- bilité de l'application d'une telle machine réalisée conformément à l'invention en combinaison avec l'incorpo- ration à une.installation pour l'échange progressif partiel des traverses d'une voie ferrée à avancement de travail continu sans arrêt ou ininterrompu qu'également la réalisation d'une telle machine déplaçable par roulement de façon indépendante ou automobile pour une mise en oeuvrerapide mais relativement limitée lors de l'échange par exemple de quelques groupes de traverses ou de traverses individuelles seulement. Un développement supplémentaire très avantageux et particulièrement préféré de l'invention est caractérisé en ce que sur un chassis auxiliaire commun relié au châssis de machine coudé d'un véhicule de travail auto- mobile équipé d'au moins une cabine de commande et de conduite par une extrémité de façon articulée et, par l'autre extrémité par l'intermédiaire du train de roulement d'appui prévu entre les deux trains de roulement sur rails, sont montés au moins un dispositif d'extraction et d'insertion de traverses longitudinalement déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et équipé des dispositifs de commande de déplacement en hauteur et transversal et une bande convoyeuse de transport sans fin pouvant être sollicitée.dans les deux sens de trans- port par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et en ce que, par l'agencement d'un élément intermédiaire, le transporteur vertical de traverses, associé à la zone d'emplacement d'articulation du châssis auxiliaire relié de façon articulée au châssis de machine, est réalisé sélectivement pour le transport d'évacuation ou d'amenée respectivement de traverses anciennes ou neuves. Avec ce véhicule de travail à machines relativement simple en construction mais cependant très économique, les différentes opérations peuvent être exécutées d'une manière surprenante; par exemple sur des portions de sections de voie ferrée à travailler plus courtes ou aussi sur des portions de section de voie ferrée à travail- ler plus longues, seulement l'extraction de chaque deuxième ou troisième traverse ou de groupes de traverses corres- pondants espacés les uns des autres, par exemple de trois traverses placées les unes à côté des autres et analogues. Avec cette machine, on peut cependant aussi exécuter seulement,sans gros travaux de transformation ou montages, uniquement l'insertion des traverses. Outre cela peut cependant aussi être exécutée l'opération d'insertion ou d'extraction de traverses ' en particulier quand plusieurs traverses placées les unes à côté des autres doivent être extraites ou insérées, lors de l'arrêt de la machine ou aussi lors du déplacement d'avancement roulant continu (sans arrêt ou ininterrompu). Enfin, la machine peut aussi être incorporée éventuellement de façon très avantageuse pour un déplacement d'avancement roulant continu (sans arrêt ou ininterrompu) pour l'échange progressif partiel de traverses d'une voie-ferrée. Par une telle configuration est pratiquement créée une machine universelle, auquel cas évidemment, lors de l'utilisation indépendante de cette machine, les travaux préliminaires ou préparatoires, tels que l'extraction ou l'arrachage des crampons de rails ou l'enlèvement dessemelles, selles, platines ou plaques d'appui et analogues ou également après la mise en oeuvre, la refixation des traverses aux rails avant ou après la mise en action, peuvent être exécutés également au moyen de dispositifs indivi- duels connus. Cette machine convient donc en particulier pour l'utilisation combinée lors de l'échange de traverses en combinaison avec les autres dispositifs ou machines individuels nécessaires à cela, auquel cas les performances sont sensiblement accrues et aussi, dans l'ensemble, une mise en oeuvre sensiblement améliorée et plus économique peut être obtenue en combinaison avec les autres machines individuelles nécessaires à l'opération d'échange ou de remplacement de traverses. Selon un autre développement supplémentaire judicieux de l'invention, les deux organes de préhension du transporteur vertical de traverses, réalisés sous forme anguleuse ou coudée et guidés de façon déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, au voisinage de l'emplacement d'articulation du châssis auxiliaire dans un orifice du châssis auxiliaire dimensionné selon une largeur égale ou supérieure à une longueur de traverse, sont réalisés de façon à être respectivement franchissables en pont par un élément intermédiaire réalisé en forme de tige et pouvant être relié par des éléments de fixation facilement amovibles ou démontables aux extrémités des organes de préhension, pour utilisation comme transporteur vertical de traverses neuves. Cette configuration est particulière- ment simple et exige seulement un montage réduit et nécessitant peu de temps, de sorte que la machine est convertible extrêmement rapidement pour être adaptable au type d'application chaque. fois désiré. Une configuration particulièrement judicieuse de l'invention consiste en outre en ce que l'emplacement de dépôt de collecte de traverses, pour les traverses anciennes ou neuves, est placé après le transporteur vertical de traverses anciennes et neuves et disposé de préférence au-dessus de l'un des trains de roulement sur rails, auquel cas pour le transport d'évacuation et d'amenée des traverses respectivement depuis et vers l'emplacement de dépôt de collecte de traverses est prévu respectivement un dispositif de commande de préférence hydraulique formant vérin à cylindre et à piston. Cet agencement procure l'avantage que le même emplacement peut être utilisé sur la machine pour le dépôt aussi bien des traverses anciennes qu'également des traverses neuves. Outre cela, ces traverses peuvent évidemment aussi être entreposées audessus du châssis de machine en cas de nécessité. Une autre configuration de l'invention, également préférée particulièrement, consiste en ce qu'entre les deux trains de roulement sur rails d'un véhicule de travail à machine, automobile et équipé d'au moins une cabine de conduite et de commande, est respectivement prévu un châssis auxiliaire, relié de façon articulée à un châssis de machine coudé vers le haut et disposé avec son train de roulement d'appui respectif environ dans la zone médiane du véhicule de travail à une certaine dis- tance l'un de l'autre et comprenant un dispositif d'ex- traction et d'insertion de traverses, respectivement une bande ou courroie transporteuse sans fin et un transporteur vertical de traverses anciennes et neuves et en ce que dans l'espace libre, entre les deux trains de roulement d'appui, est prévu un dispositif de déblayage et de nivellement ou d'aplanissement de ballast disposé en dessous d'une cabine d'opérateur et auquel cas respective- ment dans la zone saillante du châssis de machine et en dehors des deux trains de roulement sur rails sont disposés un arrache-traverse ou tiretraverse avant par rapport pu sens de travail, relié en particulier à un organe de déblayage et un dispositif de bourrage arrière par rapport au sens de travail, combiné à un dispositif de positionnement, auquel cas, de préférence en outre, une grue pivotante pour traverses, réalisée avec un organe de préhension, est prévue dans la région au-dessus de la cabine d'opérateur centrale. Avec cette configuration de machine également très économique est possible également aussi bien uniquement l'extraction des traverses ou seulement l'insertion des traverses. Avec une machine déplaçable par roulement de façon automobile et réalisée de cette manière peuvent cependant être obtenues, au cours de la même opération de travail, aussi bien l'extraction qu'également l'insertion de traverses indi- viduelles ou de groupes de traverses. D'une manière particulièrement avantageuse peut être obtenu un accrois- sement de l'exécution du travail en particulier du point de vue du rendement et de la qualité, grâce à l'agencement spécial de l'arrachetraverse ou tire-traverse disposé devant le dispositif d'extraction de traverses anciennes et du dispositif de bourrage disposé après le dispositif d'insertion de traverses et combiné avec un dispositif de positionnement. Lors de l'utilisation, également,.de cette machine, les travaux préparatoires ou préliminaires, par exemple le desserrage ou démontage des éléments de fixation ou l'enlèvement des selles, semelles, platines ou plaques d'appui et analogues, sont évidemment exécutés par d'autres machines individuelles connues. Comme un rendement ou une capacité de travail particulièrement élevé peut être obtenu avec cette machine en raison de l'agencement particulier de ces divers dispositifs, celle-ci peut traiter, dans le temps le plus court, une section de voie ferrée relativement longue, même pendant des intervalles relativement courts entre deux trains consécutifs, grâce à quoi une rentabilité très élevée est procurée. Enfin selon une autre configuration de l'invention, un dispositif d'extraction et d'insertion de traverses respectivement anciennes et neuves peut être monté, de façon longitudinalement déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, sur un châssis de machine monté sensiblement horizontalement sur deux trains de roulement sur rails, en particulier pour incorporation à un convoi de train se composant de plusieurs wagons de chargement de traverses, auquel cas une bande ou courroie transporteuse sans fin,pouvant être sollicitée par un dispositif de commande dans les deux sens de trans- port pour le déposage et/ou le ramassage-de traverses, est prévue en dessous du châssis de machine et auquel cas le châssis de machine est réalisé, respectivement dans sa portion extreme, avec une ouverture dimensionnée selon une largeur sensiblement égale ou supérieure à une longueur de traverse pour le passage traversant libre de la traverse à ramasser ou à déposer respectivement depuis et sur la bande transporteuse sans fin. Avec cette configuration relativement simple d'une machine d'échange ou de remplace- ment de traverses, l'extraction et l'insertion des traverses avec transport simultané respectivement d'amenée et d'éva- cuation peuvent être exécutées de la manière la plus simple et économique également par incorporation d'une machine réalisée de telle manière à un convoi de train se composant de plusieurs wagons de chargement de traverses attelés ou accouplés les uns derrière les autres et se mouvant suivant un avancement roulant continu (sans arrêt ou ininterrompu). Cette machine elle-même peut évidemment aussi être pourvue de son dispositif de locomotion individuel ou propre ou être seulement attelée ou accouplée à une machine motrice. En outre lors de l'arrêt de la machine, plusieurs traverses juxtaposées ou placées les unes à côté des autres peuvent être extraites ou insérées, grâce à quoi au total le rendement, lors de l'échange ou du remplacement des traverses, est sensiblement accru par rapport aux procédés connus jusqu'à présent. La machine est par ailleurs très simple et globalement observable ou visible dans sa structure relativement à la commande et à la conduite ou au pilotage des divers appareils ou ensembles de travail. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, objets, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant trois modes de réalisation spécifiques actuellement préférés, schématiquement représentés partiellement, de machines particulièrement avantageuses, réalisées conformément à l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de côté d'une installation déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt ou ininterrompue) pour l'échange ou le remplacement de traverses, avec deux véhicules de travail attelés ou accouplés entre eux par l'intermédiaire d'un atre châssis de machine et formant-un convoi de train; - la figure 2 est une vue de détail fortement agrandie de l'unité de construction représentée dans le véhicule de travail avant de la figure 1 et formée par le dispositif d'extraction de traverses anciennes, le chassis auxiliaire d'un dispositif de transport de traverses et le transporteur vertical de traverses; - la figure 3 représente une coupe transversale à travers l'unité de construction selon la ligne de section III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue schématique rapetissée de dessus de l'unité de construction selon les figures 2 et 3; - les figures 5 et 6 représentent respectivement, sensiblement schématiquement, une vue de côté et une vue de dessus d'un autre exemple de réalisation de l'invention avec seulement un dispositif ayant un châssis commun supporté par l'intermédiaire d'un train de roulement et réalisé pour l'extraction de traverses ou pour l'insertion de traverses et prévu sur un véhicule de travail à machine déplaçable par roulement de façon automobile; - la figure 7 est une vue latérale schématique d'un troisième exemple de réalisation conformeà l'inven- tion sous forme de véhicule de travail à machine déplaçable par roulement de façon automobile avec respectivement un dispositif d'extraction de traverses anciennes et d'inser- tion de traverses neuves, disposé entre les trains de roulement sur rails, et avec deux châssis auxiliaires reliés de façon articulée respectivement à une extrémité du châssis de machine coudé; et - la figure 8 représente un autre exemple de réalisation d'un véhicule de travail à machine déplaçable par roulement de façon automobile, avec un châssis de machine s'étendant horizontalement et seulement un dispositif d'extraction et/ou d'insertion de traverses déplaçable longitudinalement par rapport à ce châssis. L'installation 1, visible sur la figure-1, pour l'échange ou le remplacement progressif partiel de traverses, se compose essentiellement d'un premier véhicule de travail extrême avant 2 et d'un second véhicule de travail suivant 3 qui comportent chacun un châssis de machine respectivement 5 et 6 s'étendant ou coudé vers le haut et monté, du côté extrême, sur des trains de roule- ment à bogies 4. Entre ces deux châssis de machine coudés 5 et 6, un autre châssis de machine coudé 7 est monté de façon pivotante par ses extrémités respectivement sur le train de roulement à bogie avant et arrière 4 des premier et second véhicules de travail 2 et 3. Les châssis de machine 5, 6 et 7 ou véhicules de travail 2 et 3, attelés ou accouplés entre eux de cette manière, sont déplaçables par roulement par leurs trains de roulement à bogies 4 sur une voie ferrée 10 formée de traverses 8 et de rails 9 combinés entre eux. L'installation i comporte, à ses extrémitésres-pectivement une cabine d'opérateur et de conduite 11 et son propre dispositif de locomotion individuel 12 qui est relié à une centrale génératrice de puissance ou de production d'énergie 13. Au- dessus des châssis de machine 5, 6 et 7, coudés vers le haut, de l'installa- tion 1 est prévue une piste continue de roulement à chemin de rails 14 pour une grue motorisée 15. Cette grue motorisée 15, déplaçable par roulement à l'aide de son propre dispositif de locomotion 17 par l'intermédiaire de galets à double boudin 16 sur et le long de la piste de roulement à chemin de rails 14, comporte deux bras de préhension 18 pouvant pivoter autour d'un axe vertical et déplaçables en hauteur pour la saisie d'une pile ou d'un tas de traverses -19 au voisinage du premier véhicule de travail et pour le déposage d'une pile ou d'un tas de traverses 20 dans la zone extrême frontale des deux châssis de machine coudés 6 et 7. Sur le premier véhicule de travail 2 est prévu, directement devant la cabine d'opérateur et de conduite 11, un dispositif de transport 23 de selles, semelles ou plaques d'assise ou d'appui analogues relié à des dispositifs de commande de déplacement longitudinal 21 et de levage 22 et ayant un aimant 24, pour la réception ou le ramassage des selles, semelles ou plaques d'appui détachées sur la voie ferrée 10 éventuellement avant la mise en oeuvre de l'installa- tion. En dessous du châssis de machine coudé 5 du premier véhicule de travail 2 est prévue, ou reliée au châssis de machine 5, une unité de construction 30 formée par un dispositif d'extraction de traverses anciennes 25, un dispositif de transport de traverses 26 et un transporteur vertical de traverses anciennes 27 ainsi que par un châssis auxiliaire 29 déplaçable par roulement sur la voie ferrée par l'intermédiaire d'un'train de roulement d'appui 28 et relié de façon articulée par son autre extrémité au châssis de machine 5. Entre le dispositif de transport 23 de selles, semelles ou plaques d'appui et l'unité de construction 30 déplaçable par roulement sur la voie ferrée est prévue, en dessous du châssis de machine coudé 5, une autre cabine d'opérateur 31 avec un système de conduite ou de commande 32. Le dispositif d'extraction de traverses anciennes de l'unité de construction 30, prévu directement dans la zone de visibilité derrière la cabine d'opérateur 31, comporte des dispositifs de commande 33 et 34 pour le déplacement en hauteur et transversal d'une pince à traverse 36 pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un autre dispositif de commande 35. Ce dispositif d'extraction de traverses anciennes 25 est monté, par des galets à boudin, sur un chariot de transport 38 déplaçable longitudinalement par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de déplacement longitudinal 37 et qui est supporté sur le châssis auxiliaire 29. Un dispositif de maintien ou de retenue 39,déplaçable par roulement sur la voie ferrée et relié de façon déplaçable en hauteur au chariot transporteur 38 et ayant une pince ou bride de serrage de retenue 40 applicable au champignon de rail, est associé au dispositif d'extraction de traverses 25 ou disposé devant celui-ci. Le dispositif de transport 26, prévu pour le ramassage des traverses anciennes 8, est disposé en dessous du châssis auxiliaire 29 et réalisé sous forme d'une bande ou courroie trans- porteuse sans fin transportant en direction longitudinale du châssis auxiliaire et reliée à un dispositif de commande 41. Le transporteur vertical de traverses anciennes 27, déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et d'un guidage 42, est monté sur le châssis de machine dans la zone arrière du châssis auxiliaire 29 relié au châssis de machine par l'intermé- diaire d'une articulation 43. Comme cela est visible sur la figure 1, en dessous du châssis de machine 7, s'étendant ou coudé vers le haut, du véhicule de travail 3 est monté un dispositif 45, relié ou combiné à un dispositif de locomotion 44, pour le déblaiement et/ou l'aplanissement ou le nivellement des surfaces d'appui et des cases intermédiaires des traverses. Ce dispositif 45, déplaçable par roulement sur la voie ferrée 10 par l'intermédiaire de roues à boudin, comporte, sur son châssis de véhicule roulant et respectivement par rail 9, deux organes de déblaiement 46 ou paires d'organes de déblaiement qui sont déplaçables, par l'intermédiaire de dispositifs de commande 47, 48 et 49, aussi bien en direction longitudinale de la machine que transversalement à celle-ci et suivant la hauteur..Le pilotage de ces organes de déblaiment s'effectue depuis une cabine de conduite 50 se trouvant sur le dispositif 45. Le dispositif de locomotion 44 peut être alimenté judicieuse- ment par l'intermédiaire d'une canalisation flexible ou souple de préférence hydraulique par la centrale généra- trice de puissance ou de production d'énergie 13 se trouvant sur les véhicules de travail 2 et 3. Par le chiffre de référence 51 est désignée une barre d'attelage ou d'accouplement se trouvant sur le châssis de machine 7 et qui, pendant le voyage de transfert haut-le-pied de l'installation l, est reliée au dispositif 45. Sur le second véhicule de travail 3 à droite sur la figure 1 est prévue dans la zone de visibilité, en dessous du châssis de machine coudé 6, d'lune cabine d'opérateur prévue, une unité de construction 57 formée par un dispositif d'insertion de traverses neuves 52, un dispositif de transport de traverses 53 et un transporteur vertical de traverses neuves 54 ainsi que par un châssis auxiliaire 56 déplaçable par roulement sur la voie ferrée par l'intermédiaire d'un train-de roulement d'appui 55 et relié par son autre extrémité de façon articulée au châssis de machine 6. L'unité de construction 57 est, sensiblement à l'exception du transporteur vertical de traverses neuves, sensiblement identique en construction à l'unité de construction 30 pour les traverses anciennes qui a été décrite précédemment en corrélation avec le pre- mier véhicule de travail 2. Le dispositif d'insertion de traverses neuves 52, réalisé de façon sensiblement identique en construction au dispositif d'extraction de traverses 25 monté sur le premier' véhicule de travail 2, comporte également une pince à traverse 58 qui est déplaçable en hauteur et transversalement par l'intermé- diaire de dispositifs de commande. Le dispositif d'insertion 52 est monté sur un chariot de transport 59 et déplaçable longitudinalement à l'aide d'un dispositif de*commande de déplacement longitudinal 60 sur le châssis auxiliaire 56. Celui-ci est supporté sur la voie ferrée 10 par son extrémité arrière par l'intermédiaire du train de roulement d'appui 55 pourvu de roues à boudin et par son extrémité avant par l'intermédiaire d'une articulation 61 sur le châssis de machine 6, s'étendant ou coudé vers le haut, du véhicule de travail 3. Au dispositif d'insertion de traverses 52 est également associé un système de retenue ou de maintien 62 déplaçable en hauteur et applicable au champignon de rail. En dessous du châssis auxiliaire 56 est monté le dispositif de transport de traverses 53 réalisé sous forme de bande transporteuse sans fin et relié à un dispositif de commande 63. Ce dispositif de transport est relié ou combiné, dans la région extrême avant, au transporteur vertical de traverses neuves 54. Au-dessus de celui-ci ou au voisinage du dispositif d'insertion de traverses 52 est disposée, sur le châssis de machine 6, une cabine d'opérateur 64 avec un système de pilotage ou de conduite. Par le repère 65 est désignée une goulotte formant glissoir à traverses et par le repère 66 est désigné un dispositif de commande hydraulique tandis que par le repère 20 est désigné le tas ou la pile de traverses neuves. Par sollicitation du dispositif de commande 66, la couche extrême inférieure de la pile de traverses neuves 20 est déplacée en direction de l'unité de construction 57 jusqu'à ce que la traverse la plus en avant de cette couche tombe sur la goulotte formant glissoir 65 du transporteur vertical de traverses neuves 54 et, de celui-ci, sur le dispositif de transport de traverses 53. Par des lignes discontinues en trait mixte est représentée la position extrême la plus en arrière du dispositif d'insertion de traverses neuves 52 déplaçable par rapport au châssis auxiliaire 56 par le dispositif de commande de déplacement longitudinal 60. Pour l'installation 1 est prévu le dispositif de locomotion désigné par le chiffre de référence 12 à gauche sur la figure 1 et qui fait avancer l'installation dans un sens de travail représenté par une flèche 67 selon un mouvement d'avancement de préférence continu (sans arrêt ou ininterrompu). Pour permettre, en particulier lors d'un échange de traverses s'effectuant par groupes, par exemple de trois traverses 8 placées successivement les unes derrière les autres entre respectivement trois traverses 8 restant sur place, un déplacement de roulement sûr ou fiable des trains de roulement à bogies 4 à deux essieux, ceux-ci sont reliés ou combinés à un dispositif de maintien sur voie ou de guidage forcé sur rail 68. Par le repère 69 est désigné un tas ou une pile de semelles ou plaques d'appui collectées ou rassemblées, formé sur la traverse subsistante 8 et visible à droite sur la figurel. Comme cela est mieux visible sur les figures 2 et 4, le dispositif d'extraction de traverses anciennes 25 est monté, avec le dispositif de transport de traverses anciennes 26 et le transporteur vertical de traverses anciennes 27, sur le châssis auxiliaire 29 sous forme d'une unité de construction commune 30 (figure 2). Le dispositif de transport de traverses 26, réalisé sous forme de bande transporteuse sans fin pour le transport de traverses et le transporteur vertical de traverses 27 sont alors reliés solidairement à position fixe au châssis auxiliaire 29 et le dispositif d'extraction de traverses est relié au châssis auxiliaire 29 de façon longitudi- nalement déplaçable par l'intermédiaire du dispositif de commande 37. Le dispositif d'extraction 25 est monté sur un chariot de transport 38 longitudinalement déplaçable sur des guidages 70 du châssis auxiliaire 29 par l'inter- médiaire du dispositif de commande 37, de façon à pouvoir tourner autour d'un axe vertical 72 par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de rotation 71 (figure 3). Dans la zone extrême de course supérieure du transporteur vertical de traverses 27, deux barres de maintien ou de support 74 en forme de L, s'étendant en direction longitudinale du châssis de machine et disposées à une distance d'environ une longueur de traverse l'une de l'autre et pouvant pivoter transversalement à leur direc- tion longitudinale par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 73, sont montées sur le chassis de machine 5. Pour le déplacement des traverses 8 le long des barres de maintien ou de support 74 est prévu un dispositif de commande 75. Le châssis auxiliaire 29,.réalisé du côté extrême avec le train de roulement d'appui 28, comporte, au voisinage de ce train de roulement d'appui, la pince de retenue ou de maintien 40 applicable à un champignon de rail 76 et pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 77 et reliée au chariot de transport 38 par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de déplacement en hauteur 78. Pour l'appui et le guidage de ce système de support ou de maintien 39 sur la voie ferrée, celui-ci est relié à un essieu roulant 79 à galets à boudin. Le chariot transporteur 38 comporte, du côté d'extrémité, respectivement un galet à boudin 80 pouvant rouler sur le guidage 70 du châssis auxiliaire 29. Le châssis auxiliaire 29 est relié par l'intermédiaire d'un vé,rin à cylindre d'appui 81 au châssis de machine 55 du véhicule de travail 2. Les dispositifs de commande, se trouvant sur le dispositif d'extraction de traverses, sont alimentés par l'intermédiaire d'une conduite hydraulique flexible ou souple 82 par la centrale géné- ratrice de puissance ou de production d'énergie 13 du véhicule de travail 2. La position extrême arrière du dispositif d'extraction de traverses anciennes 25 est indiquée sur la figure 2 par des lignes discontinues en trait mixte. Comme cela est visible sur la figure 3, le dispositif d'extraction de traverses 25 est.pourvu d'un dispositif de préhension 84 déplaçable télescopiquement dans un guidage 83 transversalement au châssis respectivement auxiliaire 29 ou de machine 5 et réalisé avec la pince à traverse 36 pouvant être sollicitée par les dispositifs de commande de déplacement en hauteur 34 et d'entraînement de pince de retenue 35. La pince à traverse 36 est montée conjointement avec le dispositif de commande de pince de retenue 35 sur un corps porteur 85 qui est monté àson tour sur un corps de guidage 87 déplaçable en hauteur par l'intermédiaire de guidages 86. Celui-ci est relié au dispositif de commande 34 pour le déplacement en hauteur. Pour le pivotement du corps porteur 85 autour d'un axe de pivotement 88, celui-ci est relié à un dispositif de commande de pivotement 89 fixé sur le corps de guidage 87. Les deux guidages 87 sont fixés sur un support 91 relié à un longeron porteur 90. Ce support est monté de façon à être transversalement déplaçable dans le guidage 83 en étant sollicité par le dispositif de commande 33. Le dispositif de transport de traverses 26 est réalisé sous forme de bande ou courroie transporteuse sans fin de collecte 92 s'étendant en dessous du châssis auxiliaire 29 en direction longitudinale de la machine et parallèlement au châssis auxiliaire et pouvant être sollicitée par le dispositif de commande 41. Sur le chariot transporteur 38 longitudinalement déplaçable du dispositif d'extraction de traverses 25 est montée, de façon transversalement déplaçable, une paire de pinces preneuses 94 transversalement déplaçable par l'intermé- diaire d'un dispositif de commande 93 pour la saisie des traverses déposées sur la bande transporteuse de collecte 92. Ce déplacement transversal s'effectue par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 95 qui est fixé sur le chariot transporteur 38. Sur les deux côtés longitudinaux de la bande transporteuse de collecte 92 sont prévus des galets d'appui 97 déplaçables en hauteur par l'intermédiaire de dispositifs de commande 96 et à axes de rotation 98 s'étendant en direction longitudinale d.e transport. Les galets d'appui 97 sont reliés par l'intermédiaire de bras pivotants 99 au côté de dessous du chariot transporteur 38. La bande transporteuse de collecte 92 est reliée par l'intermédiaire de supports 100 au châssis auxiliaire 29. Pour empêcher un mouvement de basculement du chariot transporteur 38, celui-ci est relié à des supports 101 en forme de fourche qui embrassent, par en dessous, les guidages 70 reliés au châssis auxiliaire 29. Comme cela est visible sur la figure 4, le transporteur vertical de traverses anciennes 27 se compose de deux organes de préhension 104 guidés, de façon déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 103 ( figure 4) dans le guidage 42, dans un orifice 102 du châssis auxiliaire 29 de largeur correspondant à au moins une longueur de traverse. Les traverses longues sont transportables à travers cet orifice 102 du châssis auxiliaire 29 jusqu'aux barres de support 74 décrites. Le dispositif de commande de déplacement longitudinal 37, relié au chariot transporteur 38, comporte un pignon qui engrène avec une chaîne 105 reliée au châssis auxiliaire 29. L'extraction d'une traverse 8, conformément aux dispositifs représentés sur les figures 1, 2, 3 et 4, s'effectue de telle manière que la traverse ancienne 8 est saisie par le dispositif de préhension 84 (figure 3). A cet effet, le dispositif de commande 35 est alimenté en énergie, grâce à quoi les deux éléments de la pince à traverse 36 sont pressés sur la traverse. Par l'alimen- tation subséquente du dispositif de commande 33 en énergie s'effectue un déplacement transversal du longeron porteur 90, du support 91 avec le dispositif de préhension 84 et de la traverse 8. Dès que la traverse 8 a été extraite ou tirée en totalité hors de la voie ferrée 10, un déplacement en hauteur et un mouvement de pivotement de la traverse 8 autour de l'axe de pivotement 88 s'effectuent par sollicitation des dispositifs de commande 34 et 89. Dans cette position, la traverse ancienne extraite 8 est déposée sur le rouleau d'appui 97 et, par sollicitation du dispositif de commande 33, déplacée en direction de la bande transporteuse 92 sur une distance telle que la traverse, après desserrage ou ouverture de la pince à traverse 36, reste placée sur le rouleau d'appui 97 et sur la bande transporteuse 92. Par pivote- ment ascendant des bras pivotants 99 à l'aide du dispo- sitif de commande 96, la traverse 8 est soulevée de telle façon que celleci soit saisissable par la paire de pinces preneuses 94. Par sollicitation du dispositif de commande 93, la traverse est immobilisée par serrage ou coincement et déplacée par le dispositif de commande supplémentaire conjointement avec la paire de pinces preneuses 94 vers la droite sur la figure 3, de sorte que la traverse 8 vient finalement à être située au milieu par rapport à la bande transporteuse 92 (lignes discontinues en traits interrompus). Ensuite, la paire de pinces preneuses 94 est détachée de la traverse et levée par pivotement. Par mise en fonctionnement ou en action du dispositif de commande 41 pour la bande transporteuse 92, la traverse déposée 8 est immédiatement transportée en direction du transporteur vertical de traverses anciennes 27. Là la traverse est transportée plus loin par l'intermédiaire des organes de préhension 104 disposés latéralement par rapport à la bande transporteuse 92. Entretemps et par répétition de l'opération déjà décrite, la traverse ancienne suivante est extraite ou tirée hors de la voie ferrée par le dispositif d'extraction de traverses 25. * Après que six traverses 8, formant une couche d'une pile de traverses, ont été déposées sur les deux organes de préhension 104, ceux-ci sont transportés vers le haut conjointement avec ces traverses jusqu'aux barres de support 74 par sollicitation du dispositif de commande 42. Celles-ci sont, comme cela est visible en lignes dis- continues en trait mixte sur la figure 3, déplacées latéralement par pivotement de telle manière que les traverses sont transportables sans être gênées dans la zone extrême supérieure des barres de support 74. Dès que cette position est atteinte, les barres de support 74 en forme de L sont rentrées par pivotement dans la position représentée par des lignes'continues en trait plein. La portion extrême de chaque traverse vient alors chaque fois en application sur la barre de support 74. Pendant que les deux organes de préhension 104 sont de nouveau abaissés pour le ramassage d'autres traverses anciennes, le déplacement de la couche entière de traverses s'effectue, par sollicitation des dispositifs de commande 75, en direction longitudinale du châssis de machine le long des barres de support 74 jusqu'à ce que la couche vienne à être placée exactement au-dessus de la pile ou du tas de traverses 19. Après cela, les barres de support 74 sont de nouveau déplacées latéralement par pivotement, grâce à quoi les traverses tombent sur la pile ou le tas de traverses 19. Le dispositif d'extraction , déplacé entretemps de nouveau dans la position extrême la plus en avant par sollicitation du dispositif de commande de déplacement longitudinal 37 pendant le mouvement d'avancement de la couche 1 dans le sens de la flèche 67, est relié, pendant l'opération d'extraction, solidairement par la forme à la voie ferrée par application de la pince de retenue 40 contre le champignon de rail 76. De cette manière, un basculement du dispositif d'extraction conjointement avec le châssis auxiliaire 29 et le train de roulement d'appui 28 est exclu de façon sûre ou fiable. Par sollicitation du dispositif de commande de rotation 71, le dispositif d'extraction entier 25 peut être déplacé par pivotement de 180 , grâce à quoi les traverses anciennes peuvent aussi être extraites ou tirées hors de la voie ferrée depuis l'autre côté longitudinal de la machine. Lors du voyage haut-le-pied ou de transfert de l'installation 1, le dispositif d'extraction 25 est déplacé de telle façon par pivotement que le guidage 83 s'étend en direction longitudinale de la machine et le dispositif de préhension 84 vient à être placé au voisinage du train de roulement d'appui 28 (lignes dis- continues en trait mixte sur la figure 4). L'exemple de réalisation préféré, représenté sur les figures 5 et 6, d'un véhicule de travail à machine 106 déplaçable par roulement de façon automobile, comporte un châssis de machine 107 coudé vers le haut et deux cabines de conduite et d'opérateur 109 disposées respectivement du côté d'extrémité au voisinage des deux trains de roulement sur rails à bogie 108. Le véhicule de travail 106, équipé de sa propre centrale génératrice de puissance ou de production d'énergie 110 et de son propre dispositif de locomotion 111, est déplaçable par roulement dans le sens de travail selon la flèche 115 sur une voie ferrée 114 formée de traverses 112 et de rails 113. En haut du châssis de machine 107 ou des deux cabines de conduite et d'opérateur 109 pourvues également de systèmes de commande ou de pilotage 116, est prévu un chemin de rails 117 prévu pour le déplacement roulant d'une grue motorisée, de sorte que ce véhicule, quand cela est nécessaire, peut aussi être incorporé à une installation se composant de plusieurs véhicules de travail en forme de pont mutuellement accouplés ou attelés les uns aux autres, en particulier pour un avancement roulant continu (sans arrêt ou ininterrompu) et la grue motorisée, déplaçable par roulement sur cette installation, est également déplaçable par roulement sur un emplacement de dépôt de collecte de traverses 118 prévu sur ce véhicule de travail 106. Entre les deux trains de roulement sur rails 108 est prévu un châssis auxiliaire commun 120 relié de façon articulée par une extrémité au châssis de machine coudé 107 du véhicule de travail 106 déplaçable par roulement de façon automobile et relié à l'autre extrémité par l'intermédiaire d'un train de roulement d'appui 119 disposé jusqu'à une certaine distance du train de roulement sur rails avant 108. Sur le châssis auxiliaire 120 sont montés au moins un dispositif d'extraction et d'insertion de traverses 124 déplaçable longitudinalement par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 121 et équipé de dispositifs de commande de déplacement en hauteur 122 et transversal 123 ainsi qu'une bande convoyeuse de transport sans fin 126 pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 125 dans les deux sens de transport. Par le chiffre de référence 127 est désigné un transporteur vertical de traverses pour le transport sélectif d'évacuation ou d'amenée de traverses anciennes ou neuves 112. Celui-ci comporte deux organes de préhension 131 réalisés en forme de fourche ou d'angle et guidés de façon déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande dans un orifice 128 du châssis auxiliaire 120 au voisinage de l'emplacement d'articulation 129 du châssis auxiliaire, de largeur dimensionnée de façon à être égale ou supérieure à une longueur de traverse. Ces organes de préhension sont réalisés de façon à être franchissables en pont respecti- vement par un organe intermédiaire 133 réalisé en forme de tige et pouvant être relié aux extrémités des organes de préhension par des éléments de fixation 132 facilement amovibles ou détachables. L'extrémité supérieure de chaque organe intermédiaire 133 passe à travers l'orifice 128 et éventuellement à travers des ouvertures du châssis de machine 107 jusqu'à la couche la plus basse d'une pile de traverses 134 se trouvant à l'emplacement de dépôt de collecte 118 disposé après le transporteur vertical de traverses 127. Pour le transport d'évacuation ou d'amenée des traverses 112 respectivement depuis ou jusqu'à l'emplacement de dépôt de collecte de traverses 118 est prévu respectivement un dispositif de commande de préférence hydraulique formant vérin à cylindre et à piston 135 et 136. Les dispositifs, prévus sur le châssis auxiliaire 120 ou partiellement sur le châssis de machine 107, en particulier le dispositif d'extraction et d'insertion de traverses 124 avec tous leurs dispositifs de commande et avec la pince à traverse ainsi qu'avec le chariot 137 longitudinalement mobile par roulement et déplaçable en direction longitudinale de la machine par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 121, ainsi que le transporteur vertical de traverses avec les deux organes de préhension 131 réalisés en forme de fourche ou d'angle qui sont déplaçables en hauteur dans un guidage du châssis de machine par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et le dispositif de transport de traverses disposé entre ceux-ci et réalisé sous forme de bande transporteuse sans fin sont réalisés sensiblement de la même façon que les dispositifs déjà décrits à l'aide des figures 2 à 4, à l'exception de l'organe intermédiaire décrit 113 et du dispositif de commande 135 pour le passage des traverses à l'intérieur des ouvertures sur le châssis de machine ou sur le chassis auxiliaire, de sorte qu'en une succession rapide, la conversion d'une operation d'extraction de traverses en une opération d'insertion de traverses avec transport d'amenée des traverses neuves au moyen des deux organes intermé- diaires 133 servant de goulotte formant glissoir et de la bande transporteuse sans fin 126, peut s'effectuer. Le dispositif d'extraction et d'insertion de traverses est additionnellement relié,au voisinage de la pince à traverse 138 latéralement extensible,à un organe de déblayage 139 déplaçable en hauteur, de sorte que, lors de l'opération d'extraction, le ballast, se trouvant devant la tête en bout de la traverse 112, peut être découvert ou exposé. La mode de fonctionnement également de ces dispositifs est, pour l'essentiel, le même que celui déjà exposé à l'aide des dispositifs décrits sur les figures 2 à 4, à l'exception des travaux réduits de transformation en combinaison avec les organes intermédiaires 133 qui sont nécessaires pour la transposition pour passer de l'opération d'insertion de traverses à une opération d'extraction de traverses. Le dispositif d'insertion et d'extraction de traverses 124 peut également pivoter autour d'un axe 140 au moins de 180 dans le sens de la flèche 141, de sorte qu'une traverse peut, par celui-ci, être extraite ou insérée sur les deux côtés de la voie ferrée. Avec ce véhicule de travail 106 déplaçable par roulement de façon automobile, les utilisations les plus diverses peuvent être exécutées de manière avantageuse; par exemple seule l'extraction de chaque seconde ou troisième traverse ou de groupes de traverses respectifs peut être entreprise aussi bien sur des courtes qu'égale- ment sur des longues portions de section de voie ferrée 114 ou bien aussi inversement avec le même véhicule de travail 106, seulement l'insertion de ces traverses 112, auquel cas, sans grande perte de temps ou de gros travaux de transformation ou montages, seuls les deux organes intermédiaires 133 doivent, au moyen de leurs éléments de fixation 132, être détachés ou fixés. L'opération d'insertion ou aussi d'extraction des traverses peut être exécutée aussi bien à l'arrêt du véhicule de travail 106 qu'également lors de l'avancement roulant continu (sans arrêt ou ininterrompu) car, grâce à la possibilité de déplacement longitudinal du dispositif d'insertion et d'extraction de traverses 124, il reste suffisamment de temps pour insérer ou extraire les diverses traverses pendant le mouvement d'avancement roulant continu du véhicule de travail. Le véhicule de travail 106 conforme à l'invention peut cependant aussi être incorporé de manière avantageuse, en raison du chemin de rails 117 prévu judicieusement en haut sur le châssis de machine, à une installation d'échange ou de remplacement de traverses qui se compose de plusieurs véhicules de travail et wagons de chargement de traverses attelés ou accouplés entre eux, de sorte que ce véhicule de travail est utilisable pratiquement comme machine universelle. Lors de l'utilisation individuelle de ce véhicule de travail 106, les travaux préparatoires ou préliminaires, par exemple l'arrachage des crampons ou l'enlèvement des semelles ou plaques inférieures d'appui sont exécutés encore à temps encore avant l'utilisation de cette machine, de sorte qu'au total la rentabilité et les performances lors de la mise en oeuvre d'un tel véhicule de travail formant machine sont sensiblement augmentées. Tous les appareils de travail et dispositifs de commande pour les divers dispositifs individuels peuvent être sollicités par l'intermédiaire de la centrale de production d'énergie en particulier par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation de préférence hydraulique 142. Dans la région avant et/ou arrière du véhicule de travail 106 peuvent être montés comme cela est indiqué en trait mixte, éventuellement également de façon déplaçable longitudi- nalement, un tireur ou extracteur de traverses et un appareil de bourrage combiné à un dispositif de position- nement. L'exemple de réalisation supplémentaire, schémati- quement représenté partiellement et en vue de côté sur la figure 7, d'un véhicule de travail formant machine 143 déplaçable par roulement de façon automobile, comprend un châssis de machine 145 monté, du côté des extrémités, sur des trains de roulement sur rails à bogies à deux essieux 144 et coudé vers le haut, auquel cas une cabine de conduite et d'opérateur 146 est prévue du côté de chaque extrémité et une conduite d'opérateur 147 est prévue sensiblement au milieu. Entre les deux trains de roulement sur rails 144 est prévu respectivement un châssis auxiliaire 150 et 151 relié de façon articulée au châssis de machine 145 et disposé avec un train de roulement d'appui 148 et 149 sensiblement dans la zone centrale du véhicule de travail 143 à une certaine distance l'un de l'autre. Sur le châssis auxiliaire 150 et 151 sont respectivement prévus un dispositif d'extraction de traverses 154 et un dispositif d'insertion de traverses 155 déplaçables par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de déplacement longitudinal 152 et 153 et sur le châssis de machine est prévu un transporteur vertical de traverses anciennes 156 et de traverses neuves 157, auquel cas entre ces deux-là est disposée respectivement une bande convoyeuse de transport sans fin 158 et 159 pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande. En dessous de la cabine centrale d'opérateur 147 est monté un dispositif de déblayage et d'aplanissement ou de nivellement de ballast 160 à outils de déblaiement 161 déplaçables en hauteur, en longueur et transversalement par l'intermédiaire de dispositifs de commande. Au- dessus de la cabine d'opérateur 147 est prévue une grue pivotante 162 à pince de traverse 163 et pouvant pivoter de tous les côtés. Un tireur de traverses 166, combiné ou relié en particulier à un organe de déblayage 165 déplaçable en hauteur est monté, de préférence également de façon longitudinale- ment déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 167 par rapport au châssis de machine 145,dans la zone saillante du véhicule de travail 143 par rapport au sens de travail selon la flèche 164. Dans la zone saillante arrière du véhicule de travail 143 est prévu, en combinaison avec un appareil de bourrage 173 déplaçable en hauteur, un dispositif de positionnement 170 pouvant être sollicité par l'intermédiaire de dispositifs de commande de déplacement en hauteur 168 et d'un dispositif de commande de déplacement transversal 169 et équipé d'une pince à traverse 172 pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 171. Par l'agencement de ces divers dispositifs sur ce véhicule de travail 143 déplaçable par roulement de façon auto- mobile, aussi bien l'extraction qu'également l'insertion de traverses individuelles 174 de la voie ferrée 176 reliée aux rails 175 peuvent être exécutées au cours de la même opération de travail, grâce à quoi un accroisse- ment des opérations de travail du point de vue des performances et de la qualité peut être obtenu. Par le tireur de traverses 166, les traverses individuelles, qui sont prévues pour un échange ou remplacement, sont préalablement extraites jusqu'à environ un tiers, auquel cas l'opération d'extraction est facilitée par la mise en oeuvre de l'organe de déblayage 165. Ensuite s'effectue l'extraction complète proprement dite de cette traverse par le dispositif d'extraction de traverses 154, laquelle traverse 174 est transportée vers le haut par l'intermé- diaire de la bande transporteuse 159 et du transporteur vertical de traverses 157, duquel emplacement, la grue pivotante 162 empile alors celles-ci sur un emplacement de dépôt ou de stockage en haut ou au-dessus du châssis de machine 145. Après cela, l'espace libre plus grand, entre deux traverses fixes, est débarrassé du ballast et les surfaces d'appui portantes pour le ballast sont alors également nivelées ou aplanies par le dispositif de déblaiement et de nivellement ou d'aplanissement de ballast, après quoi pendant le mouvement d'avancement roulant continu (sans arrêt ou ininterrompu) du véhicule de travail 143, une traverse neuve, transportée et amenée par l'intermédiaire du transporteur vertical de traverses 156 et de la bande convoyeuse 158, est insérée, à l'emplacement prévu, environ jusqu'aux deux tiers par le dispositif d'insertion de traverses 155. Ensuite, la traverse est complètement insérée sous les deux rails 175 et positionnée exactement dans sa position par le dispositif de positionnement 170, de sorte-qu'après cela, cette traverse peut être simultanément bourrée par en dessous par l'appareil de bourrage 173. Egalement lors de l'utilisation de cette machine, les travaux préparatoires ou préliminaires, par exemple le desserrage ou démontage des éléments de fixation ou l'enlèvement des semelles, selles ou plaques d'appui inférieures et analogues, sont évidemment exécutés en temps voulu par d'autres machines individuelles avant la mise en oeuvre de cette machine. On peut évidemment travailler avec ce véhicule de travail à machines également selon un mouvement d'avancement de travail pas à pas, auquel cas, grâce à la mobilité relativement grande des deux dis- positifs respectivement d'extraction 154 et d'insertion 155 de traverses sur le châssis auxiliaire respectif, un mode de travail facile et précis peut être obtenu par la personne opératrice actuelle. En particulier avec cette machine tout comme dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure 8, une section de voie ferrée relativement longue peut être traitée dans le temps le plus court, même pendant des intervalles de passage très court entre deux trains successifs, grâce à quoi - une rentabilité très élevée est procurée. L'exemple de réalisation relativement simple d'un véhicule de travail 177, représenté sur l.a figure 8, se compose d'un châssis de machine 178 s'étendant sensible- ment horizontalement, qui est monté sur deux trains de roulement sur rails 179 et qui est prévu en particulier pour incorporation à un convoi de train composé de plusieurs wagons de chargement de traverses 180. Sur le châssis de machine 178, un dispositif 181, pour l'extraction et pour l'insertion de traverses respectivement anciennes et neuves, est monté de façon longitudinalement déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 182. En dessous du châssis de machine 178 est prévueune bande ou courroie transporteuse sans fin 184, pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispo- sitif de commande 183 dans les deux sens de transport, pour le déposage et le ramassage de traverses 185. Environ au milieu de la machine est prévue, sur le châssis de machine 178, une cabine d'opérateur et de conduite 186 avec une grue pivotante à traverses 187 disposée centralement. Le véhicule de travail 177 est déplaçable par roulement dans le sens de travail suivant la flèche 190 par ses trains de roulement sur rails 179 sur la voie ferrée 189 formée des traverses 185 et des rails 188. Sur le châssis de machine 178 est prévue, au voisinage respectivement de la zone extrême des trains de roulement 179, une ouverture 191 et 192 qui est réalisée de façon à âtre légèrement plus grande, dans sa largeur, qu'une longueur de traverse pour permettre un passage traversant libre de la traverse 185 à ramasser par la bande transporteuse sans fin 184 ou à déposer sur celle-ci. Dans la zone extrême avant, dans le sens de travail selon la flèche 141, de la bande transporteuse 184 est prévu un ramasseur de traverses en forme de fourche ou d'angle rigidement relié au châssis de machine 178 et sur lequel reposent les traverses transportées par la bande convoyeuse. Le même agencement peut être judicieuse- ment prévu également dans la zone extrême arrière dans le sens de travail selon la flèche 141. Dans cette zone extrême arrière est cependant représentée, par des lignes discontinues en trait mixte, une autre variante de réalisation et, en fait, un agencement de bande trans- porteuse s'étendant obliquement ou de façon inclinée vers le haut à travers l'orifice 192 et pouvant être sollicité par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et, depuis lequel, les traverses 185, transportées vers le haut, parviennent sur un emplacement de dépôt. Le véhicule de travail 177 peut en outre évidemment aussi être pourvu de son propre dispositif de locomotion ou être seulement accouplé ou attelé à une machine motrice-ou d'entraînement individuelle. A l'arrêt de la machine et également grâce à la possibilité de déplacement longitudinal du dispositif 181 pour l'extraction et l'insertion des traverses, plusieurs traverses, juxtaposées ou placées les unes à côté des autres, peuvent aussi être séparément extraites et/ou insérées, après quoi la machine peut ensuite être déplacée par roulement plus loin de façon échelonnée par sections. Le rendement ou la capacité de travail, lors de l'échange ou du remplacement des traverses par un tel véhicule de travail, est également sensiblement plus élevé par rapport aux procédés et machines connus jusqu'à présent. Le véhicule de travail 186 est également très simple en construction et d'une grande visibilité d!ensemble relativement à la commande et à la conduite ou au pilotage des divers appareils de travail. Dans la partie de droite de la figure 8 est représentée, en lignes discontinues en traits interrompus sur le wagon de chargement de traverses 180 en haut, une autre grue mobile, d'o il ressort que les traverses sont trans- portables pour être évacuées ou amenées également par ces grues pivotantes associées à ces wagons de chargement de traverses et, ce, également soit par le ramasseur de traverses de forme anguleuse, déplaçable en hauteur ou depuis l'emplacement de dépôt voisin de la bande transporteuse s'étendant vers le haut. Dans le cadre de l'invention, les exemples de. réalisation selon les figures 5 à 8, concernant ces véhicules de travail individuels déplaçables par roulement de façon automobile, sont, de manière très avantageuse et selon les conditions d'utilisation et/ou les directives fondamentales de mise en oeuvre, modifia- bles rapidement et sans dépense relativement grande, d'une manière simple et judicieuse; c'est ainsi que, par exemple dans le cas de l'exemple de réalisation visible sur la figure 8 avec le châssis de machine sensiblement horizontal 178, l'agencement de bande convoyeuse sans fin, visible dans la région de droite et prévue pour le transport élévateur des traverses et réalisé sous forme de transporteur vertical de traverses, peut être associé à la sortie d'un wagon de chargement de traverses placédirectement à la suite. Une autre variante de réalisation judicieuse consisterait en ce qu'un tel wagon de chargement serve au moins partiellement comme wagon à outils, en particulier pour la réception des divers outils et éléments pour l'exécution des travaux préalables et/ou postérieurs: par exemple pour l'enlèvement des crampons et semelles d'appui de rails ou aussi des outils de déblayage de ballast et analogues et inversement pour la fixation correspondante des traverses avec les deux rails. Les deux unités de construction 30 et 57, visibles sur la figure 1, peuvent cependant aussi par exemple et de façon très avantageuse être remplacées par un même mode de réalisation d'unité de construction tel qu'il a été décrit et représenté sur les figures 5 et 6. Une telle installation selon la figure 1, déplaçable par roulement de façon automobile et pourvue,à chaque extrémité,d'une cabine d'opérateur et de conduite 11, serait ainsi équipée, de manière judicieuse et économique, sur le véhicule de travail 2, d'une telle unité de construction sans organe intermé- diaire 133 et, sur le véhicule de travail 3, d'une telle unité de construction à organe intermédiaire 133. R E V E N DI C ATIO N S 1.- Machine pour l'échange de traverses indivi- duelles ou d'un groupe de traverses par extraction ou insertion latérale des traverses d'une voie ferrée, laquelle est réalisée sous forme d'un véhicule régulier et comporte un dispositif de locomotion propre et des systèmes de conduite ou de pilotage ainsi qu'un châssis de machine déplaçable par roulement sur la voie ferrée par l'inter- médiaire de trains de roulement sur rails, lequel est relié à un dispositif d'échange de traverses qui comprend un dispositif de préhension déplaçable longitudinalement par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et est équipé d'une pince à traverse pouvant être sollicitée par l'intermédiaire de dispositifs de commande de déplace- ment en hauteur et de pincement, caractérisée en ce que le dispositif (25, 52, 124, 154, 155, 181), disposé à proximité immédiate ou dans la zone de visibilité d'une cabine d'opérateur (31, 64, 109, 147, 186) sur un châssis de machine (5, 6, 107, 145, 178) s'étendant ou coudé en particulier vers le haut ou sur un châssis auxiliaire (29, 56, 120, 150, 151) et relié à un dispositif de commande de déplacement longitudinal (37, 60, 121, 152, 153, 182), est réalisé pour l'extraction de traverses anciennes et/ou l'insertion ou l'introduction de traverses neuves et à ce dispositif est associé un transporteur vertical de traverses anciennes et/ou neuves (27, 54, 127, 156, 157) relié au châssis de machine. 2.- Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'entre le dispositif d'extraction de traverses anciennes et/ou d'insertion de traverses neuves (25, 52, 124, 154, 155, 181) déplaçable longitudinalement par l'intermédiaire du dispositif de commande (37, 60, 121, 152, 153, 182) et le transporteur vertical de traverses anciennes et neuves (27, 54, 127, 156, 157) disposé à une certaine distance longitudinale de celui-ci est prévu un dispositif de transport de traverses anciennes et neuves (26, 53) relié au châssis auxiliaire ou au châssis de machine et réalisé de préférence sous forme de bande transporteuse sans fin (126, 92, 158, 159, 184). 3.- Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif d'extraction de traverses anciennes et d'insertion de traverses neuves (25, 52, 124, 154, 155) avec le dispositif de transport de traverses anciennes et neuves (26, 53) et le trans- porteur vertical de traverses anciennes et neuves (27, 54, 127, 156, 157) sont disposés sur un châssis auxiliaire (29, 56, 120, 150, 151) relié de façon articulée par une extrémité au châssis de machine (5, 6, 107, 145) réalisé de façon à être coudé vers le haut et relié par l'autre extrémité à un train de roulement d'appui (28, 55, 119, 148, 149) prévu entre les deux trains de roulement sur rails (4, 108) et de préférence déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (81) et sont réalisés sous forme d'une unité de construction commune (30, 57), auquel cas le dispositif de transport de traverses (26, 53) relié à un dispositif de commande (41, 63, 125) et réalisé sous forme de bande transporteuse sans fin pour le transport de traverses et le transporteur vertical de traverses (27, 54, 127, 156, 157) sont reliés de façon fixe en position au châssis auxiliaire (29, 56, , 150, 151) ou au châssis de machine et le dispositif d'extraction et d'insertion de traverses est relié au châssis auxiliaire de façon longitudinalement déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (37, 60, 121, 152, 153). 4.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif d'extraction de traverses anciennes (25) avec le dispositif de transport de traverses anciennes (26) et le transpor- teur vertical de traverses anciennes (27) sont disposés sous forme d'une unité de construction commune (30) sur le châssis auxiliaire (29) relié de façon articulée par une extrémité à un premier châssis de machine coudé (5) et par l'autre extrémité avant dans le sens de travail au train de roulement d'appui (28) et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et en ce que le dispositif d'insertion de traverses neuves (52) avec le dispositif de transport de traverses neuves (53) et le transporteur vertical de traverses neuves (54) sont disposés sous forme d'une unité de construction commune (57) sur le châssis auxiliaire (56) relié de façon articu- lée par une extrémité à un second châssis de machine coudé suivant (6) et relié par l'autre extrémité au train de roulement d'appui (55) et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, auquel cas le premier châssis de machine coudé (5) et le second châssis de machine coudé (6) sont respectivement associés chacun à un propre véhicule de travail en forme de pont (2, 3) formant un convoi de train fermé pour un mouvement d'avancement de travail commun continu (sans arrêt ou ininterrompu), lesquels véhicules de travail sont accouplés ou attelés ou reliés entre eux l'un à l'autre de préférence par l'intermédiaire d'un autre véhicule de travail en forme de pont ou d'un autre châssis de machine coudé (7) auquel est associé un dispositif de débalayage de ballast (45) (Figure 1). 5.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif d'ex- traction et d'insertion de traverses (25, 52, 124, 154, ) est monté, de façon à pouvoir tourner autour d'un axe vertical (72) par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de rotation (71), sur un chariot de transport (38, 59, 137) déplaçable longitudinalement sur des guidages (70) du châssis auxiliaire (29, 56) par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et est pourvu d'un dispositif de préhension (84) télescopiquement déplaçable dans un guidage (83) par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (33) transversalement au châssis auxiliaire ou de machine et réalisé avec une pince à traverse (36) pouvant être sollicitée par des dispositifs de commande de déplacement en hauteur et de pincement (34, 89, 35). 6.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de transport de traverses (26, 53) est réalisé sous forme d'une bande transporteuse sans fin de collecte (92) s'étendant en dessous du châssis auxiliaire (29) en direction longitudinale et parallèlement au châssis auxiliaire et pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (41, 63, 125), auquel cas sur le chariot de transport longitudinalement déplaçable (38) du dispositif d'extraction et d'insertion de traverses (25, 52) est montée, de façon transversalement déplaçable, une paire de pinces preneuses (94) déplaçable en hauteur par l'intermédiaire de dispositifs de commande pour la saisie des traverses déposées sur la bande transporteuse de collecte (92). 7.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le transporteur vertical de traverses (27, 127) se compose de deux organes de préhension (104) réalisés en forme de fourche, guidés de façon déplaçable en hauteur, par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (103), dans un orifice (102) du châssis auxiliaire, de largeur correspondant à au moins une longueur de traverse, au voisinage de l'extrémité articulée au châssis de machine coudé, auquel cas dans la zone extrême supérieure de course sont montées, sur le châssis de machine (5, 107), deux barres de maintien (74) en forme de L s'étendant en direction longitudinale du châssis de machine et disposées à une distance d'environ une longueur de traverse l'une de l'autre et pouvant pivoter transversalement à leur direction longitudinale par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (75, 136). 8.- Machine selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que sur au moins un côté longitudinal de la bande transporteuse de collecte (92) sont prévus des galets ou rouleaux d'appui (97) déplaçables en hauteur et à axes de rotation s'étendant en direction longitudi- nale du transporteur, qui sont reliés,par l'intermédiaire de bras pivotants (99) pouvant être sollicités par l'intermédiaire de dispositifs de commande,de préférence au chariot de transport (38) ou à son côté de dessous. 9.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le châssis auxiliaire (29, 56, 120, 150, 151), disposé à une distance longitu- dinale libre correspondante de l'un des trains de roulement d'appui sur rails et réalisé du côté extrême avec un train de roulement d'appui (28, 55, 119, 148, 149), comporte, au voisinage de ce train de roulement d'appui, une pince de maintien (40) applicable au moins à un champignon de rail (76) et pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et de préférence reliée au dispositif d'insertion et d'extraction de traverses déplaçable longitudinalement. 10.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'aux deux parties extrêmes du châssis de machine coudé (7) disposé entre les deux véhicules de travail (2, 3) et qui est monté de façon pivotante de chaque côté extrême respectivement sur le train de roulement à bogie avant (4) et sur le train de roulement à bogie arrière (4) du premier et du second véhicules de travail (2, 3), est prévu respective- ment un emplacement de dépôt de collecte de traverses respectivement neuves et anciennes, pour la pile de traverses (19, 20),associé au transporteur vertical de traverses anciennes et de traverses neuves (27 et 54). 11.- Machine-selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif, formant une unité de construction commune, pour le traitement des traverses anciennes et/ou les dispositifs formant une unité de construction commune pour le traitement des traverses neuves sont montés sur un châssis auxiliaire en particulier déplaçable en hauteur (29, 56, 120, 150, 151) du véhicule de travail propre d'extraction de traverses et/ou d'insertion de traverses (1, 106, 143) déplaçable par roulement de façon automobile et réalisé avec son propre dispositif de locomotion et des systèmes de conduite ou de pilotage ainsi que de préférence pour un mouvement d'avancement roulant de travail continu. 12.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que sur un châssis auxiliaire commun (120) relié de façon articulée par une extrémité au châssis de machine coudé (107) d'un véhicule de travail (106) déplaçable par roulement de façon auto- mobile et équipé d'au moins une cabine d'opérateur et de conduite (109), et relié à l'autre extrémité par l'intermédiaire du train de roulement d'appui (119) prévu entre les deux trains de roulement sur rails (108), sont disposés au moins un dispositif d'extraction et d'insertion de traverses (124) déplaçable longitudinalement par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et équipé des dispositifs de commande de déplacement en hauteur et transversal (122, 123) et une bande transporteuse sans fin (126) pouvant être sollicitée dans les deux sens de transport par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (125) et en ce que, par l'agencement d'un organe intermé- diaire (133), le transporteur vertical de traverses (127), associé à la zone d'emplacement d'articulation du châssis auxiliaire (120) relié de façon articulée au châssis de machine (107), est réalisé sélectivement pour un transport d'évacuation ou d'amenée de traverses anciennes ou neuves (112) (Figures 5 et 6). 13.- Machine selon la revendication 11, caractérisée en ce que les deux organes de préhension (131) du transporteur vertical de traverses (127), réalisés en forme d'angle et guidés de façon déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande au voisinage de l'emplacement d'articulation (129) du châssis auxiliaire dans un orifice (128) du châssis auxiliaire (120) de largeur dimensionnée de façon à être égale ou supérieure à une longueur de traverse, sont réalisés de façon à être franchissables en pont chacun par un organe intermédiaire (133) réalisé sous forme de tige et pouvant être relié par des éléments de fixation facilement amovibles (132) aux extrémités des organes de préhension, pour utilisation comme transporteur vertical de traverses neuves (Figures et 6) . 14.- Machine selon la revendication 12 ou 13, caractérisée en ce que l'emplacement de dépôt de collecte de traverses (118) pour les traverses anciennes ou neuves est disposé après le transporteur vertical de traverses anciennes et neuves (127) et disposé de préférence au- dessus de l'un des trains de roulement sur rails (108), auquel cas pour le transport d'évacuation ou d'amenée des traverses depuis ou vers l'emplacement.de dépôt de collecte de traverses (118) est respectivement prévu un dispositif de commande de préférence hydraulique à vérin à cylindre et à piston (135, 136) (Figures 5 et 6). 15.- Machine selon l'une des revendications I à 11, caractérisée en ce qu'entre les deux trains de roulement sur rails (144) d'un véhicule de travail à machines déplaçable par roulement de façon automobile et équipé d'au moins une cabine de conduite et d'opérateur (146) est prévu respectivement un châssis auxiliaire (150, 151) relié de façon articulée à un châssis de machine (145) coudé vers le haut et disposé avec son train de roulement d'appui respectif (148, 149) à une certaine distance l'un de l'autre sensiblement dans la zone médiane du véhicule de travail (143), avec un dispositif d'extraction et d'insertion de traverses (154, 155), avec respectivement une bande convoyeuse de transport sans fin (158, 159) et avec un transporteur vertical de traversés neuves (156, 157) et en ce que dans l'espace libre entre les deux trains de roulement d'appui (148, 149) est prévu un dispositif de déblayage et de nivellement de ballast (160) disposé en dessous d'une cabine d'opérateur (147) et auquel cas respectivement dans la zone saillante du châssis de machine et extérieurement aux deux trains de roulement sur rails (144) sont disposés un extracteur de traverses (166) avant par rapport au sens de travail, relié en particulier à un organe de déblayage (165) et un dispositif de bourrage (173) arrière relativement au sens de travail et combiné à un dispositif de positionnement (170), auquel cas est de préférence prévue, dans la zone au- dessus de la cabine d'opérateur centrale (147), une grue pivotante à traverses (162) réalisée avec un organe preneur (Figure 7). 16.- Machine selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que sur un châssis de machine (178), monté horizontalement sur deux trains de roulement sur rails (179), en particulier pour incorporation à un convoi de train composé de plusieurs wagons de chargement de traverses (180), est monté, de façon longitudinalement déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (182), un dispositif d'extraction de traverses anciennes et d'insertion de traverses neuves (181) et en ce qu'en dessous du châssis de machine est prévue une bande transporteuse sans fin (184) pouvant être sollicitée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (183) dans les deux sens de transport pour le déposage et le ramassage des traverses (185) et en ce que le châssis de machine est réalisé respectivement dans sa portion extrême avec une ouverture (191, 192) de largeur dimen- sionnée de manière à être sensiblement égale ou supérieure à une longueur de traverse, pour le libre passage traver- sant des traverses à ramasser ou à déposer par ou sur la bande transporteuse sans fin (Figure 8).