FR 2622438 A3 19890505 FR 8813822 A 19881021 La présente invention concerne d'une manière géné- rale un véhicule utilisable par des personnes séniles et des invalides et notamment un véhicule qui peut être actionné à l'aide d'un guidon en forme de T et stabilisé par ses qua- tre roues. Jusqu'alors tous les autres types proposés de véhi- cules utilisables par des personnes séniles et des invalides comportaient trois roues, tout en étant également pourvus de guidons de direction en forme de T. Cependant, avec un tel véhicule à trois roues, un conducteur âgé ou invalide avait des difficultés à conserver son équilibre et était par conséquent soumis à un risque permanent lié par exemple à un retournement du véhicule. Compte tenu de ce qui précède, un but de la présen- te invention est de fournir un véhicule à quatre roues pour invalides, possédant un guidon en T, qui soit d'une utili- sation commode et sûre et se déplace avec une très grande stabilité. Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un véhicule à quatre roues pour invalides, com- portant un guidon en T, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'entraînement dynamique, un guidon en T, un siège, un support de siège, quatre roues et un dispositif apte à limiter l'angle d'oscillation des roues avant, lesdi- tes roues étant utilisées pour supporter le véhicule et l'en- traîner de manière à en garantir la stabilité. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en perspective du véhicule à quatre roues pour invalides, comportant un guidon en T; - la figure 2 représente une vue en perspective du véhicule pour invalides lors de son montage; - la figure 3 représente une vue en perspective des différentes parties du véhicule pour invalides a l'état démonté; et - la figure 4 représente une vue en coupe du siège du véhicule pour invalides, illustrant les mouvements de rotation du siège. Comme cela est représenté sur les figures 1-4, le véhicule a quatre roues pour invalides, comportant un guidon en T, comprend un dispositif d'entraînement dynamique 1 installé au-dessous d'un siège 2 et au-dessus d'un support de siège 4 et alimentant un moteur 12 au moyen d'une batterie 11 (c'est-a-dire une batterie d'accumulateurs). Le véhicule est entraîné par ses roues arrière 31 et 32, lorsqu'une chaî- ne 14 raccorde un différentiel 13,installé entre les roues arrière,et un pignon 121 du moteur 12. Un guidon en T 5 est constitué par une tige de support 51 et par une colonne de direction oblique 52. La surface dentée 511 prévue au niveau de l'extrémité inférieure de la tige de support et la surface dentée 521 prévue au niveau de l'extrémité supérieure de la colonne de direction oblique sont verrouillées entre elles fermement au moyen d'une vis 53 et d'un écrou 54 de sorte que ces deux éléments 51 et 52 peuvent être assemblés. En desserrant l'écrou 54 et en faisant ainsi tourner les surfaces dentées 511 et 521, le conducteur peut régler le guidon 5 dans une position qui lui semble la plus appropriée pour le tenir et obtenir éga- lement la meilleure utilisation de l'espace. Un dispositif 6 sert à limiter l'angle d'oscilla- tion des roues avant. La partie inférieure de la colonne de direction oblique 52 est insérée dans un manchon 61 du dispositif 6, qui est fixé par soudage à une bielle 35, et est raccordée par cette dernière à une barrette plate de liaison 341 qui est raccordée à une roue avant 34 et est fixée par soudage à la bielle 35. On fait par conséquent pivoter le guidon 5 en forme de T pour commander et régler l'angle de braquage des roues avant 33 et 34. Les roues avant 33 et 34 sont installées séparément aux deux extrémités d'une barre horizontale 42 et sont raccordées à des barres 331 et 341; à son tour une bielle 36 raccorde les barres 331 et 341 et contrôlent l'angle d'oscillation des roues avant. Ce dispositif, qui contrôle l'angle d'oscillation des roues avant, est supporté par une tige' 611 que comporte le manchon 61 et est fixée par soudage à une barre horizon- tale 41 du support de siège 4. Des tiges 612 et 613, qui servent à limiter l'inclinaison de la tige horizontale 42 du support de siège 4, sont fixées sur les côtés opposés du manchon 61. Lorsque l'une des roues avant 33 et 34 située au niveau de la barre horizontale 42 oscille en raison d'une inégalité de surface de la route, la barre correspondante, c'est-à-dire soit 612, soit 613, commence à limiter le mou- vement d'oscillation et empêche un déséquilibre ou un retour- nement du véhicule. Le siège 2 comprend un dispositif rotatif réglable. Un arbre principal 21 s'étend à partir de la base du siège 2 et est inséré à travers un disque 22 et dans un manchon et est fixé au support de siège 4. Un levier de traction 24 pénètre dans la partie arrière de l'arbre principal 21; une extrémité d'un ressort 25 est fixée à l'extrémité 241 du levier de traction 24 et l'autre extrémité du ressort 25 est fixée à la base du siège 2. Une traction du levier 24 vers le haut conformément aux rainures 221 ménagées selon un réseau en cercle dans le disque 22, le conducteur peut faire tourner et régler le siège 2 sur un angle approprié et pour bloquer le siège 2, il suffit au conducteur de relâ- cher le levier de traction 24 de telle sorte que l'appendice saillant 242 du levier se verrouille à l'intérieur d'une rainure 221. Un tel dispositif rotatif réglable permettant de régler le siège 2 constitue un système d'entraînement approprié pour les personnes qui ont des difficultés pour monter sur le véhicule ou en descendre. La description qui précède et les dessins annexes servent uniquement à expliquer et illustrer l'invention, qui ne s'y trouve pas limitée, les spécialistes de la tech- nique ayant lu la présente description étant à même d'appor- ter des modifications et des changements à la présente inven- tion, sans sortir du cadre de cette dernière. REVENDICATIONS 1. Véhicule à quatre roues pour invalides, com- portant un guidon en T, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'entraînement dynamique (1), un guidon en T (5), un siège (2), un support de siège (4), quatre roues (31-34) et un dispositif (6) apte à limiter l'angle d'oscil- lation des roues avant (33,34), lesdites roues (31-34) étant utilisées pour supporter le véhicule et l'entraîner de maniè- re à en garantir la stabilité. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est dirigé au moyen du guidon en T (5) et est supporté et entraîné par ses quatre roues (31-34), qui en assurent la stabilité.