FR 2621005 A1 19890331 FR 8812255 A 19880920 Aéronef auquel les organes de commande de profondeur font défaut, notamment des planeurs, ailes volantes ou analogues. L'invention concerne un aéronef auquel man- quent des organes de commande de profondeur séparés, sur la queue et sur les ailes, au voisinage du milieu du fuselage. Les aéronefs auxquels manquent les organes de commande de profondeur situés sur la queue sont fréquemment désignés comme des avions sans queue, ou bien comme des ailes volantes. De telles formes d'a- vions peuvent être utilisées, aussi bien pour des pla- neurs que pour des avions à moteur et en particulier pour des petits appareils. Du fait des organes séparés de commande de profondeur leur faisant défaut sur la queue, il est nécessaire pour de tels appareils, de configurer l'aile particulièrement, afin d'obtenir la stabilité et la manoeuvrabilité nécessaires. Pour des avions, on sait comment prévoir dans le principe des volets de manoeuvre. Il s'agit ici de volets d'atterrissage ou bien d'ailerons, qui produisent une portance supplémentaire ou bien une ré- sistance supplémentaire avec une modification simulta- née de couple. Ces modifications de couple influencent la stabilité et provoquent des déplacements du point neutre. A part les ailerons et les volets d'atterris- sage, on sait également comment adjoindre des aéro- freins et bien sûr, ce que l'on appelle des spoilers, sur l'extrados et l'intrados d'ailes. De tels aéro- freins produisent une résistance, pour un réglage cor- respondant et limitent simultanément la portance qui est liée à une modification de couple. C'est pourquoi les mesures destinées à conserver l'équilibre des cou- ples sont nécessaires, par exemple à l'aide d'une gou- verne de profondeur. Pour des avions sans queue, de tels aérofreins ne sont pas appropriés à une commande de l'angle de vol plané. On sait également comment prévoir des aile- rons et des gouvernes de profondeur sur les ailes d'aéronefs sans queue. Le document DE-OS 28 03 041 montre par exemple un aéronef de ce genre, mais dont l'aileron et la gouverne de profondeur ne sont toute- fois pas appropriés à une commande de l'angle de vol plané. C'est pourquoi l'invention a pour but de pourvoir un aéronef du genre indiqué au début, d'un aérofrein destiné à la commande de l'angle de vol plané, sans provoquer de diminution de la portance. Selon l'invention, ce problème est résolu en ce que les ailes possèdent un volet situé sur leur intrados, destiné à produire une résistance qui dépend de l'é- coulement et qui ne modifie pas la zone du point neu- tre qui va de 49 à 54 % de la corde locale de l'aile, dans le but de conserver l'équilibre des couples. De par son adjonction sur l'intrados, au voisinage du point neutre, le volet, selon l'invention a comme conséquence que la production de résistance reste sans influence sur la portance, l'équilibre des couples, la manoeuvrabilité et la stabilité et agit ainsi comme un pur auxiliaire de la commande de l'an- gle de vol plané. A cette occasion, les volets peuvent s'étendre sur l'ensemble de l'envergure. Il est en ou- tre possible de concevoir les volets pour qu'ils puis- sent sortir verticalement de l'intrados d'aile, ou bien comme gouverne articulée de manière basculante sur l'intrados. D'autres améliorations sont caractérisées en ce que les volets s'étendent sur l'ensemble de l'en- vergure des ailes; les volets s'étendent sur des zones partielles de l'envergure des ailes; les volets sont conçus comme des gouvernes pouvant sortir verticale- ment de l'intrados de l'aile; les volets sont conçus comme des gouvernes articulées de manière basculante sur l'intrados de l'aile. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur le dessin cijoint dans lequel: - la figure 1 représente une vue de dessus d'un aéronef et, - la figure 2 représente une vue de côté de l'aéronef de la figure 1. Les représentations des figures 1 et 2 mon- trent un aéronef sans queue, c'est-à-dire un aéronef ne possédant pas d'organe de commande de profondeur séparé sur la queue. Cet aéronef 10 possède deux ailes 11, 12 qui sont situées plus en arrière par rapport à des aéronefs possédant des organes de commande de pro- fondeur et possèdent une forme qui est connue pour des aéronefs de ce genre. Les deux ailes 11, 12 possèdent chacune un volet de commande 13 qui émerge de l'intra- dos. Ainsi que représenté, ces volets de commande 13 peuvent être conçus pour pouvoir sortir verticalement hors de l'intrados de l'aile 11, 12 ou bien être ad- joints comme gouverne articulée de manière basculante sur l'intrados d'aile. Leur position x, par rapport à la corde de l'aile 1 sont à cette occasion choisie de telle sorte qu'ils produisent une résistance, pour un réglage correspondant, sans diminuer la portance. C'est pourquoi pour des aéronefs sans queue, les vo- lets 13 représentent un auxiliaire de commande de l'angle de vol plané, qui, de plus, n'influencent pas l'équilibre des couples, la manoeuvrabilité ni la sta- bilité. Il est à cette occasion possible de disposer les volets sur l'ensemble de l'envergure des ailes 11, 12, ainsi qu'indiqué, ou bien de ne recouvrir simple- ment que des zones partielles de l'envergure. Ainsi que des essais l'ont confirmé, le volet selon l'inven- tion représente un auxiliaire efficace pour la comman- de de l'angle de finesse d'aéronefs sans queue. La position x se situe à cette occasion de 49 à 54 % de la corde locale de l'aile et désigne à cette occasion la zone dans laquelle se trouve le point neutre, c'est-à-dire le point pour lequel la production d'une résistance est sans effet sur la por- tance. L'équilibre des couples, la manoeuvrabilité et la stabilité demeurent ainsi conservés, parce que le volet 13 agit comme un pur auxiliaire de commande de l'angle de vol plané. REVENDICATIONS 1.- Aéronef auquel manquent des organes de commande de profondeur séparés, sur la queue et sur les ailes, au voisinage du milieu du fuselage, carac- térisé en ce que les ailes (11, 12) possèdent sur leur intrados un volet (13) destiné à produire une résis- tance dépendante de l'écoulement et qui ne modifie pas la zone du point neutre, allant de 49 à 54 % de la corde locale de l'aile, pour conserver l'équilibre des couples. 2.- Aéronef selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les volets (13) s'étendent sur l'en- semble de l'envergure des ailes (11, 12). 3.- Aéronef selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les volets (13) s'étendent sur des zones partielles de l'envergure des ailes. 4.- Aéronef selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les volets sont conçus com- me des gouvernes pouvant sortir verticalement de l'in- trados de l'aile. 5.- Aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les volets (13) sont conçus comme des gouvernes articulées de manière basculante sur l'intrados de l'aile.