FR 2611833 A1 19880909 FR 8702393 A 19870224 j 2611833 Perfectionnements aux tubes-auides disposés entre la boite de vitesses et l'embrayaqe d'un véhicule et aux ioints éguiDant de tels tubes-guides. L'invention est relative aux tubes-guides épau- lés destinés à recevoir la portion, de l'arbre de trans- mission d'un véhicule, disposée entre la boite de vi- tesse et l'embrayage de ce véhicule. Un mode de réalisation d'un tel tube-guide connu avant l'invention a été schématisé sur la figure 1 ci- annexée en coupe axiale. Comme visible sur cette figure 1, le tube-guide considéré est composé d'un premier tronçon tubulaire 1 propre à recevoir intérieurement le roulement 2 de sor- tie de la boite et d'un second tronçon tubulaire épaulé 3 comprenant un bout de cylindre 4 relativement court emmanché jointivement dans le premier tronçon 1 et un bout de cylindre 5 relativement long et de plus petit diamètre que le précédent, propre à recevoir extérieure- ment le roulement de la butée d'embrayage, ces deux bouts étant raccordés l'un à l'auttre par une collerette intermédiaire 6. Dans les modes de réalisation connus de ces tubes-guides, la face cylindrique interne du premier tronçon tubulaire 1 comprend un ressaut de butée axiale 7 contre lequel est appliquée axialement une rondelle métallique 8, cette application axiale étant elle-même exercée par la tranche terminale du second tronçon 3. En outre, l'extrémité axiale, du premier tronçon 1, qui recouvre la portion épaulée du second tronçon, est rabattue vers l'axe en 21 à des fins de sertissage sur cet épaulement. La cavité annulaire délimitée & l'intérieur du tube-guide par la portion épaulée du second tronçon 3 et par la rondelle 8 est garnie d'un joint d'étanchéité à lèvre essentiellement composé lui-même d'une armature rigide 9 présentant une demi-section axiale en L et d'une garniture 10 en matériau élastomère longeant exté- rieurement la totalité de cette armature et terminée du côté de l'axe par une lèvre flexible 11 propre à être appliquée radialement contre l'arbre à étancher à l'aide d'un ressort 22. Ce mode de réalisation présente l'inconvénient que l'étanchéité n'est pas correctement assurée, vis-&- vis du liquide de lubrification du roulement, au niveau de la liaison entre les deux tronçons tubulaires 1 et 3: même si l'on prend soin d'interposer de la colle entre ces deux tronçons, il n'est pas rare que des fuites se fassent jour entre eux, donnant lieu & des évacuations involontaires d'huile au niveau de l'extré- mité sertie du tronçon 1 sur l'épaulement qu'il entoure. L'invention a pour but, surtout, de remédier à cet inconvénient en assurant une excellente étanchéité de la liaison établie entre les deux tronçons. A cet effet, les tubes-guides du genre ci-dessus selon l'invention comprennent encore un ressaut annulai- re de butée axiale prévu dans la face cylindrique inter- ne du premier tronçon et ils sont essentiellement carac- térisés en ce que l'armature rigide du joint à lèvre présente une forme telle qu'elle soit interposée axiale- ment sans jeu entre le ressaut du premier tronçon et la collerette du second tronçon et en ce que la garniture élastique dudit joint comprend une portion interposée entre ladite armature et les deux tronçons tubulaires de façon à assurer l'étanchéité entre ces deux derniers. Dans des modes de réalisation préférés, on a re- cours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: l'armature du joint présente en demi-section axiale la forme d'un S dont une extrémité est appliquée directe- ment contre le ressaut du premier tronçon, le pan du S terminé par l'autre extrémité présentant un bombement appliqué directement contre la collerette du second tronçon, - la portion, de l'armature du joint, correspondant au bombement selon l'alinéa précédent, constitue dans ledit joint un bourrelet annulaire continu, - la portion, de l'armature du joint, correspondant & la zone centrale du S ci-dessus, forme un manchon cylin- drique dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre intérieur du bout de cylindre de plus grand diamètre compris par le second tronçon, une seconde armature présentant en demi-section axiale la forme d'un L est rapportée sur l'armature du joint de façon à former une butée axiale pour le roulement de sortie de la boite de vitesses. L'invention vise également les joints à lèvre spéciaux équipant les tubes-guides ci-dessus décrits. Elle comprend, mises à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant au dessin ci-annexé d'une manière bien entendu non limita- tive. Comme déjà annoncé plus haut, la figure 1, de ce dessin, représente schématiquement en coupe axiale un tube-guide conforme à l'art antérieur. La figure 2 montre selon une coupe axiale par- tielle agrandie un tube-guide du genre ci-dessus établi selon l'invention. On retrouve dans ce dernier: - le premier tronçon tubulaire 1, ou "cage extérieure" du roulement de sortie de la boite de vitesses, - le second tronçon épaulé 3 comprenant un bout cylin- drique 4 relativement court emboîté jointivement dans une portion terminale amincie du premier tronçon, un bout cylindrique 5 plus long et de plus petit diamètre servant de support à la butée d'embrayage, et une collerette intermédiaire de raccordement 6, - le ressaut 7 pratiqué dans la face cylindrique interne de la cage 1 et correspondant & la ligne de séparation entre la portion amincie (à droite) et la portion plus épaisse (à gauche) de ce premier tronçon, - l'extrémité 21, de la cage 1, recourbée aux fins de sertissage, - et le joint d'étanchéité pour l'arbre rotatif-de sor- tie de la boite, joint comprenant une lèvre flexible interne 11, un ressort 22 pour appliquer cette lèvre sur cet arbre, et une armature. Mais on ne trouve plus ici la rondelle métalli- que 8 ni la position en butée axiale directe de la tran- che extrême du second tronçon 3 contre une telle ron- delle. En outre le joint à lèvre est conformé diffé- remment. L'armature 12 de ce joint est ici agencée de façon à assurer par elle-même une liaison rigide directe selon la direction axiale entre les deux tronçons 1 et 3. A cet effet, cette armature 12 présente en demi- section axiale la forme d'un S dont une extrémité 13 est directement appliquée axialement contre le ressaut 7 alors que le pan contigu à son autre extrémité présente un bombement 14 directement appliqué axialement contre la collerette 6. Ce bombement 14 correspond dans l'armature 12 à un bourrelet annulaire continu. En outre la garniture élastique 15 du joint for- me ici un revêtement extérieur de l'armature 12 inter- posé avec une légère compression entre cette armature et les deux tronçons 1 et 3. En particulier une portion de ladite garniture constitue un coussin ou bouchon annulaire propre à obturer de façon étanche l'embouchure interne P de l'in- terface cylindrique I compris entre les deux portions, des tronçons 1 et 3, emmanchées jointivement l'une dans l'autre. La zone centrale de l'armature 12 constitue un manchon cylindrique 17 écarté radialement du bout de cylindre 4 qui l'entoure: l'intervalle annulaire qui sépare ces deux éléments est comblé par une portion 18, de la garniture 15, légèrement comprimée radialement. Les différentes cotes sont choisies de façon telle qu'en fin de montage les portions 16 et 19, de ladite garniture 15, interposées axialement entre l'ar- mature 12 et le second tronçon tubulaire 3, soient légèrement comprimées axialement. Les deux morceaux de garniture correspondant respectivement à la lèvre 11 et aux coussins d'étan- chéité 16,18,19 décrits ci-dessus, peuvent être ou non réalisés lors d'une même opération de moulage et vulca- nisation. Ils peuvent être ou non réunis l'un à l'autre par des gorges ou perforations appropriées évidées dans le bourrelet 14. Enfin une seconde armature 20 présentant en demi-section axiale la forme d'un L, est rapportée contre la portion cylindrique 17 de façon à constituer une butée axiale pour les déplacements du roulement encagé dans le premier tronçon tubulaire 1. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose finalement d'un tube- guide et d'un joint à lèvre dont les constitutions ré- sultent suffisamment de ce qui précède. Ces ensembles présentent un certain nombre d'a- vantages par rapport à ceux antérieurement connus. En particulier: - l'étanchéité de la liaison mécanique établie entre les deux tronçons constitutifs du tube-guide est assurée d'excellente façon, cet avantage n'est pas obtenu au détriment de la transmission rigide à la boite des efforts axiaux exercés sur la butée d'embrayage, efforts qui sont en- core transmis exclusivement par des contacts métal/ métal, - la solution proposée peut être adoptée très facilement sur les tubes-guides existants: cette adoption peut même être effectuée sans aucune modification de ce tube-guide si la dimension axiale de l'ensemble compo- sé par l'extrémité d'armature 13 et le coussin 16 est égale à l'épaisseur d'un disque 8 de l'art antérieur. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réali- sation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Tube-guide épaulé destiné à recevoir la por- tion, de l'arbre de transmission d'un véhicule, disposée entre la boite de vitesses et l'embrayage, composé d'un premier tronçon tubulaire (1) propre à recevoir inté- rieurement le roulement (2) de sortie de la boite et d'un second tronçon tubulaire épaulé (3) comprenant un bout de cylindre (4) relativement court emmanché jointi- vement dans le premier tronçon (1) et contenant un joint à lèvre et un bout de cylindre (5) relativement long et de plus petit diamètre que le précédent, propre à rece- voir extérieurement le roulement de la butée d'embray- age, ces deux bouts étant raccordés l'un à l'autre par une collerette intermédiaire (6), la face cylindrique interne du premier tronçon comprenant un ressaut annu- laire (7) de butée axiale, caractérisé en ce que l'ar- mature rigide (12) du joint à lèvre présente une forme telle qu'elle soit interposée axialement sans jeu entre le ressaut (7) du premier tronçon (1) et la collerette (6) du second tronçon (3) et en ce que la garniture élastique (15) dudit joint comprend des portions (16,18, 19) interposées entre ladite armature et les deux tron- çons tubulaires de façon à assurer l'étanchéité entre ces deux derniers. 2. Tube-guide selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'armature (12) du joint présente en demi-section axiale la forme d'un S dont une extrémité (13) est appliquée directement contre le ressaut (7) du premier tronçon, le pan du S terminé par l'autre extré- mité présentant un bombement (14) appliqué directement contre la collerette (6) du second tronçon. 3. Tube-guide selon la revendication 2, caracté- risé en ce que la portion, de l'armature (12) du joint, correspondant au bombement (14), constitue dans ce joint un bourrelet annulaire continu. 4. Tube-guide selon l'une quelconque des reven- dications 2 et 3, caractérisé en ce que la portion, de l'armature (12) du joint, correspondant & la zone cen- trale du S, forme un manchon cylindrique (17) dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre intérieur du bout de cylindre (4) de plus grand diamètre compris par le second tronçon. 5. Tube-guide selon l'une quelconque des précé- dentes revendications, caractérisé en ce qu'une seconde armature (20) présentant en demi-section axiale la forme d'un L est rapportée sur l'armature (12) du joint de façon à former une butée axiale pour le roulement de sortie (2) de la boite de vitesses. 6. Joint d'étanchéité à lèvre propre à équiper un tube-guide et établi selon l'une quelconque des pré- cédentes revendications.