FR 2611621 A1 19880909 FR 8717662 A 19871217 L'invention concerne les bandes ou joints d'étanchéité, de parement et de finition, en particulier pour véhicules automobiles, par exemple pour réaliser l'étanchéité autour d'ouvertures de portes et d'autres ouvertures de tels véhicules. L'invention procure une bande d'étanchéité ou de parement destinée à être disposée autour d'une ouverture pouvant être fermée par un moyen de fermeture, comprenant du matériau façonné relative- ment souple, dans lequel est inséré un renfort ou un éléments sem- blable relativement rigide, qui est caractérisée en ce qu'elle définit à sa surface extérieureun élément de retenue relativement rigide qui est conçu pour coopérer avec un élément de retenue complémentaire à la périphérie de l'ouverture afin de maintenir la bande en place, à la périphérie de l'ouverture, de manière que le matériau relativement souple assure la fonction désirée d'étan- chéité ou de parement. L'invention procure également un dispositif d'étanchéité pour réaliser l'étanchéité autour d'une ouverture formée dans la carrosserie d'un véhicule automobile et pouvant être fermée par une porte, dispositif qui comprend une bande d'étanchéité en forme d'anneau fermé, constituée de matériau façonnée relativement souple, dans lequel est noyé un renfort métallique continu relativement rigide. Selon l'invention, un tel dispositif est caractérisé en ce que la bande, réalisée notamment comme décrit ci-dessus, définit un éLément de retenue sur la périphérie intérieure de l'anneau, le long de celle-ci, la dimension circonférentielle intérieure de cet éLément de retenue étant adaptée à un élément de retenue complémen- taire sur la surface périphérique de la porte, la circonférence intérieure de l'élément de retenue de la bande et la circonférence extérieure de la porte étant telles que la bande d'étanchéité et son renfort doivent être étirés légèrement pour que l'élément de retenue de la bande puisse pénétrer et être emprisonné dans l'élément de retenue complémentaire sur la porte en vue du matien en place de la bande. Dans ce dispositif, les éléments de retenue produisent un verrouillage mécanique qui assure le déplacement de la bande avec la porte et son application étanche contre l'encadrement de la porte au moment de la fermeture. De plus, l'invention procure un procédé pour réaliser l'étanchéité autour d'une ouverture ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile et pouvant être fermée par une porte, en utili- sant une bande d'étanchéité selon l'invention. Ce procédé est carac- térisé en ce qu'il comprend la mise en place de la bande en forme d'anneau fermé sur le pourtour de la porte, depuis le côté intérieur de celle-ci, la circonférence intérieure de l'élément de retenue de la bande et la circonférence extérieure de la porte étant telle que la bande d'étanchéité et son renfort doivent être étirés légère- ment pour que l'élément de retenue de la bande puisse pénétrer et être emprisonné dans l'élément de retenue complémentaire sur la porte en vue du maintien en place de la bande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, ainsi que du dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est la vue en élévation de la porte d'un véhicule; et - la figure 2 est une coupe prise suivant la ligne II-II de la figure 1, mais à plus grande échelle. La figure 1 montre la porte avant 4 d'une automobile. Cette porte est constituée de la façon habituelle de pièces enbouties avant et arrière 5 et 6 (voir également la figure 2) qui sont soudées ensemble en un joint formant un rebord 8 qui fait tout le tour de la porte. La figure 2 montre que la porte est garnie d'une bande ou. joint d'étanchéité 10. La bande est faite de plastique ou de caout- chouc extrudé et s'étend longitudinalement tout autour de la porte en un "anneau" fermé. La bande d'étanchéité de l'exemple représenté sur la figure 2 est une bande extrudée comportant une partie de forme générale tubulaire 12 avec des lèvres 14 et 16 et une base 18. Il n'est pas nécessaire que le matériau extrudé possède la même dureté sur toute la section droite. Par exemple, la partie tubulaire 12 pourrait être faite de matériau spongieux, mousse ou cellulaire, tandis que les lèvres et la base pourraient être faites de matériau homogène (massif). La figure 2 montre aussi qu'un élément inséré relative- ment rigide, formant notamment un renfort 20, est noyé dans le matériau extrudé. Le renfort 20 visible sur la figure 2 a la forme d'une cornière dont une aile est située dans la base 18 du matériau extrudé et dont l'autre aiLe, faisant approximativement un angle droite avec celle située dans la base, s'étend vers le haut dans la région des lèvres 14 et 16. A l'angle entre les deux ailes du renfort, celui-ci pénètre dans un épaulement ou bourrelet 22 formé par le matériau extrudé. Le renfort 20 est fait avantageusement d'un métal tel que aluminium. La cornière est de préférence pleine afin de procurer la rigidité nécessaire. Elle pourrait cependant être perforée aussi, ou être pourvue d'entailles ou de fentes, à condition que la rigidité requise soit préservée. Il est avantageux d'insérer le renfort 20 dans le matériau extrudé par un processus d'extrusion connu au moyen d'une tête d'équerre. Ce processus procure une bande longitudinale ayant la section droite visible sur la figure 2 et que l'on doit couper ensuite à la longueur nécessaire pour former la bande sans fin ou "anneau" par l'assemblage des deux extrémités de la longueur. Ceci demandera le préformage du renfort métallique pour qu'il possède la configuration nécessaire. Des assemblages d'angle à onglet peuvent être réalisés en cas de besoin. Pendant l'assemblage de la carrosserie du véhicule, le monteurprend l'anneau complet et le pose sur la porte, depuis le côté arrière ou intérieur de la porte, en le faisant passer partiel- lement par-dessus le panneau arrière 6 (voir figure 2), de manière que l'épaulement 22 pénètre dans le creux longitudinal 24 de faible profondeur formé dans la surface périphérique du panneau 6. Cette disposition, jointe à la rigidité procurée par le renfort 20 noyé dans la bande d'étanchéité, maintient la bande fermement en place sur le pourtour de la porte. Pendant l'utilisationw la porte, en se fermant, applique la bande d'étanchéité contre l'encadrement de porte 26 qui entoure l'ouverture de porte et avec lequel vient en contact la partie tubu- taire 12 de la bande, laquelle est ainsi partiellement comprimée, ce qui procure un joint étancheaux courants d'air et aux intempéries, la partie 12 étant aidée en cela par la lèvre d'étanchéité 14. Il est donc possible de produire ainsi une bande d'étan- chéité relativement rigide sous forme d'un anneau fermé qui est dimensionné et conformé pour pouvoir s'adapter sur le pourtour d'une porte de véhicule par une seule opération de mise en place relative- ment facile, la bande étant ensuite solidement maintenue en place sur la porte par un effet de verrouillage mécanique. La rigidité relative conférée à la bande d'étanchéité par le renfort 20 noyé à l'intérieur, permet une manipulation plus facile de la bande. Les bandes en anneaux fermés ainsi obtenues se prêtent particulière- ment bien à une mise en place sur les portes de véhicules par des robots. D'autres formes de vérrouillages ou retenues mécaniques sont possibles également. Par exemple, l'épaulement 22 pourrait être agencé pour être accroché derrière les têtes de tiges fixées à intervaLLes sur le pourtour du panneau de porte 6. La porte pourrait aussi être pourvue d'une nervure, à la place du creux 24, et cette nervure pourrait pénétrer dans un creux longitudinaL formé dans la base de la bande 10 et renforcé par l'élément inséré 20. Dans tous Les cas, la bande en anneau doit être étirée légèment pendant l'opération de montage pour que l'effet décrit d'inter- pénétration ou de verrouillage par deux éléments complémentaires puisse avoir lieu. REVENDICATIONS 1. Bande d'étanchéité ou de parement destinée à être disposée autour d'une ouverture pouvant être fermée par un moyen de fermeture (4), comprenant du matériau façonné (12 à 18) relati- vement souple, dans Lequel est inséré un renfort (20) ou un élément semblable relativement rigide, caractérisée en ce qu'elle définit à sa surface extérieure un élément de retenue (22) relativement rigide qui est conçu pour coopérer avec un élément de retenue complémentaire (24) à La périphérie de l'ouverture afin de maintenir la bande en place, à la périphérie de l'ouverture, de manière que le matériau (12 à 18) relativement souple assure la fonction désirée d'étanchéité ou de parement. 2. Bande selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'elle a la forme d'un anneau fermé destiné à faire tout le tour de l'ouverture, le renfort (20) et l'élément de retenue (22) de la bande s'étendant également tout autour de l'ouverture. 3. Bande selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de retenue complémentaire (24) est prévue sur le moyen de fermeture (4). 4. Bande selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que l'élément de retenue (22) sur la bande est un épaulement saillant et l'élément de retenue complémentaire est un creux longitudinat (24). 5. Bande selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que le renfort est métallique et relative- ment rigide. 6. Bande selon L'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que le matériau (12 à 18) relativement souple est du matériau extrudé dans lequel le renfort (20) est noyé lors d'un processus d'extrusion avec une tête d'équerre. 7. Dispositif d'étanchéité pour réaliser l'étanchéité autour d'une ouverture formée dans la carrosserie d'un véhicule automobile et pouvant être fermée par une porte (4), dispositif qui comprend une bande d'étanchéité en forme d'anneau fermé, constituée de matériau façonné (12 à 18) relativement souple, dans lequel est noyé un renfort métallique continu (20) relativement rigide, caractérisé en ce que la bande, réalisée notamment selon l'une quelconque des revendications précédentes, définit un éLémept de retenue (22) sur la périphérie intérieure de L'anneau, le long de ceLLe-ci, la dimension circonférentielle intérieure de cet élément de retenue étant adaptée à un éLément de retenue complémentaire (24) sur la surface périphérique de la porte (4), La circonférence intérieure de l'élément de retenue (22) de la bande et la circonférence exté- rieure de la porte étant telles que la bande d'étanchéité et son renfort (20) doivent être étirés légèrement pour que l'élément de retenue (22) de la bande puisse pénétrer et être emprisonné dans l'élément de retenue complémentaire (24) sur la porte en vue du maitien en place de la bande. 8. Procédé pour réaliser l'étanchéité autour d'une ouverture formée dans la carrosserie d'un véhicule automobile et pouvant être fermée par une porte (4), en utilisant une bande d'étanchéité selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend la mise en place de la bande en forme d'anneau fermé sur le pourtour de la porte (4), depuis le côté intérieur de celle-ci, la circonférence intérieure de l'élément de retenue (22) de La bande et la circonférence extérieure de la porte étant telles que la bande d'étanchéité et son renfort (20) doivent être étirés légè- rement pour que l'élément de retenue de la bande puisse pénétrer et être emprisonné dans l'élément de retenue complémentaire (24) sur la porte en vue du maintien en place de la bande.