FR 2615473 A1 19881125 FR 8806823 A 19880520 La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet un dispositif formant roue dentée menante pour une bicyclette et, plus particulièrement, une roue dentée menante pour une bicyclette, qui est utilisée comme roue dentée avant ou comme roue dentée arrière susceptible d'engrener avec un élément transmetteur sans fin d'une chatne menante ou d'une courroie crantée ou dentée. Dans une roue dentée avant pour bicyclette, un dispositif, pour amortir un choc imparti par une force de pédalage (force menante ou motrice), causé ou produit quand un conducteur commence à pédaler, était bien connu auparavant comme cela est révélé dans la gazette de publications de modèles d'utilité Japonais No. Sho 6-10805. Un tel dispositif classique est construit de telle façon qu'un élémentsupport, ayant une pluralité de bras s'étendant radialement, est monté sur une manivelle comprenant un arbre de manivelle et une paire de bras de manivelle; un corps de plateau cranté ou de roue dentée, pourvu, à la périphérie externe, d'un grand nombre de dents, est supporté de façon relativement rotative par rapport à la manivelle et entre l'élémentsupport et le corps de roue dentée est prévu un organe élastique de transmission de force motrice, la force motrice de la manivelle étant transmise au corps de roue dentée par l'intermédiaire de l'organe élastique en amortissant ainsi un choc causé par la force motrice lorsque le pédalage commence. Un tel dispositif classique est cependant prévu sur une transmission de force motrice pour transmettre la force motrice de la manivelle par un organe élastique par l'intermédiaire duquel la force motrice est transmise au corps de roue dentée; en d'autres mots, la force motrice n'est pas directement transmise au corps de roue dentée et agit toujours sur l'organe élastique en créant ainsi un problème en ce que l'organe élastique peut facilement devenir fatigué. En résumé, un but principal de la présente invention est de créer une roue dentée menante pour une bicyclette qui puisse amortir un choc causé par une force motrice lorsque le pédalage commence et réduire la fatigue dans l'organe élastique pour amortir le choc en améliorant ainsi la durabilité de l'organe élastique et en assurant la transmission de force motrice. Un autre but de l'invention est de créer une roue dentée menante pour bicyclette qui ait un corps de roue dentée menante elliptique ou sensiblement elliptique en ayant un grand axe et un petit axe et qui puisse atteindre l'objectif précité et réduire des variations dans la tension de chaîne pendant le pédalage. La présente invention est caractérisée en ce que la roue dentée menante est pourvue d'un corps de roue dentée ayant, à la périphérie extérieure, un grand nombre de dents et d'un élément-support supportant le corps de roue dentée, et entre le corps de roue dentée et l'élément-support est prévue un système de transmission de force motrice pour transmettre la force motrice depuis l'un des composants constitués respectivement par le corps de roue dentée menante et par l'élément de support,- à l'autre; le système de transmission de force motrice est pourvu d'un intervalle ou espace vide grâce auquel le corps de roue dentée et l'élément-support peuvent tourner relativement l'un par rapport à l'autre selon un angle prédéterminé et à la portion, se décalant du système de transmission de force motrice, est prévu un organe élastique qui compense l'intervalle ou espace vide et est déformé élastiquement pour absorber l'intervalle en absorbant ainsi l'intervalle pour permettre à la force motrice d'être transmise depuis le système de trans- mission de force motrice. Dans la construction ci-dessus, quand le pédalage commence, l'organe élastique est déformé par la force motrice Jusqu'à un degré ou dans une mesure correspondant à l'intervalle, de façon à amortir un choc causé par la force motrice, de sorte qu'un cycliste a une bonne sensation du pédalage. De même, la force motrice peut être transmise depuis l'un des deux constituants, composés du corps de roue dentée et de l'élémentsupport, directement à l'autre par l'intermédiaire de l'organe élastique déformé élastiquement, d'o il résulte que l'organe élastique sera moins fatigué. La présente invention est caractérisée en outre en ce que la roue dentée menante est pourvue d'un corps de roue dentée elliptique ayant un grand axe et un petit axe et, à la périphérie externe, d'un grand nombre de dents et d'un élément-support supportant le corps de roue dentée et est pourvu, entre le corps de roue dentée et l'élément support, d'un système de transmission de force motrice pour transmettre la force motrice depuis l'un des éléments, constitués respectivement par le corps de roue dentée et l'élément support, à l'autre, le système de transmission de force motrice comportant un premier intervalle par l'intermédiaire duquel le corps de roue dentée et l'élément-support sont rotatifs relativement l'un à l'autre selon un angle prédéterminé et un second intervalle qui, quand le grand axe du corps de roue dentée est dirigée verticalement, rend le corps de roue dentée déplaçable longitudinalement par rapport à la bicyclette relativement à l'élément-support, et étant en outre pourvu, à la portion décalée depuis la transmission de force motrice, d'un organe élastique qui, lorsque le corps de roue dentée et l'élément-support tournent relativement l'un à l'autre, est déformé élastiquement pour absorber le premier intervalle pour permettre à la force motrice d'être transmise par le système de transmission de force motrice. Egalement dans une telle construction et similairement à la construction précédente, l'organe élastique peut être déformé élastiquement jusqu'à un degré ou dans une mesure correspondant au premier intervalle pour amortir le choc quand le pédalage initial commence en ayant pour résultat que le cycliste a une bonne sensation du pédalage et l'organe élastique absorbe le premier intervalle pour réduire sa fatigue. En outre, quand le grand axe du corps de roue dentée est horizontal, un anneau de transmission est - extensible de la façon la plus appropriée, grâce à quoi le corps de rque dentée est déplacé dans une mesure correspondant au second intervalle longitudinalement par rapport à la bicyclette relativement à l'élémentsupport lorsque le grand axe est dirigé verticalement en empêchant ainsi une variation de la tension de cha!ne de la chaîne menante. De plus dans la construction précitée, le mot "elliptique" n'est pas limité à une ellipse ayant un grand et un petit axes et symétrique par rapport à ceux-ci. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant plusieurs modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face partiellement arrachée d'un premier mode de réalisation d'une roue dentée menante selon l'invention; - la figure 2 est une vue agrandie en coupe longitudinale du mode de réalisation selon la figure 1, monté sur une manivelle; - les figures 3 à 5 sont des vues agrandies en coupe respectivement du deuxième au quatrième modes'de réalisation, représentant les parties principales seulement-; - les figures 6 à 8 représentent un cinquième mode de réalisation dans lequel - la figure 6 est une vue de face partiellement arrachée correspondant à la figure 1; la figure 7 est une vue agrandie en coupe de la portion principale seulement; et - la figure 8 est une vue partiellement en coupe d'un organe élastique monté sur un corps de roue denté; - la figure 9 est une vue de face partiellement arrachée d'un sixième mode de réalisation; - la figure 10 est une vue agrandie de c8té en coupe longitudinale du sixième mode de réalisation monté sur la manivelle; et - les figures 11 et 12 sont des illustrations respectives du fonctionnement de la roue dentée menante et sur lesquelles l'élément-support a été partiellement omis. Le premier mode de réalisation de la roue dentée menante selon l'invention, représenté sur les figures 1 et 2, est une roue dentée menante avant montée sur une portion d'ajustement lla d'une manivelle 10 comprenant un arbre de manivelle 11 ayant la portion d'ajustement conique lla à-la périphérie externe du bout d'arbre et un bras de manivelle 12 emmanché amoviblement dans la portion d'ajustement lla. La roue dentée menante comprend un corps de roue dentée menante annulaire 2 ayant, à la périphérie extérieure, un grand nombre de dents 2a et, au centre, un alésage ou perçage traversant et un élément support 3 en forme de disque supportant le corps de roue dentée 2 de façon insérable dans l'orifice traversant et ayant, au centre, un alésage de montage 3a pour 8tre embo!té sur la portion d'ajustement lla. Un système de transmission de force motrice 4, pour transmettre une force motrice de la manivelle 10 depuis l'élément-support 3 au corps de roue dentée 2, est prévu entre la surface intérieure de l'alésage central sur le corps de roue dentée 2 et la périphérie externe de l'élément-support 3. Comme cela est indiqué sur la figure 1, un intervalle K, qui rend le corps de roue dentée 2 et l'élément-support 3 relativement mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre selon un angle prédéterminé, est prévu sur le système de transmission de force motrice 4, et un organe élastique 5 en forme d'anneau ou de bague, qui compense l'intervalle K et est déformé élastiquement pour absorber l'intervalle K lorsque le corps de roue dentée 2 et l'élément-support 3 tournent relativement l'un à l'autre pour permettre ainsi à la force motrice d'être transmise par le système de transmission de force motrice 4, est prévu sur la portion se décalant de celui-ci. Dans la construction ci-dessus, le système de transmission de force motrice 4, tel que représenté sur la figure 1, comprend une pluralité de dents transmettrices 4a prévues à la surface interne de l'alésage traversant sur le corps de roue dentée 2 et une pluralité de dents transmettrices 4b prévues à la périphérie externe de l'élément- support 3, l'intervalle K étant prévu entre les surfaces en prise des dents transmettrices respectives 4a et 4b. L'élément-support 3 est formé d'un disque épais et à la périphérie externe de celui-ci sont prévues les dents transmettrices 4b. Deux plaques de renforcement 6 et 7, ayant, au centre, respectivement des orifices ou trous de montage 6a et 7a, sont fixées aux deux c8tés de l'élément-support 3 pour renforcer ainsi l'élément- support 3 autour de l'alésage de montage 3a de celui-ci et sont plus grandes en diamètre que l'élément-support 3 et opposées, aux périphéries externes, aux deux c8tés de la portion périphérique interne du corps de roue dentée 2 et pourvues, aux périphéries externes, de dents engrenantes 6c et 7c susceptibles d'engrener avec les dents engrenantes 5a et 5b de l'organe élastique 5, les organes élastiques étant prévus entre les périphéries externes des plaques de renfort 6 et 7 et la portion périphérique interne du corps de roue dentée 2. En outre, l'élémentsupport 3 est pourvu, aux portions radialement intermédiaires, d'une pluralité de perçages ou d'orifices d'accouplement 3b disposés circonférentiellement par rapport à l'élément-support 3 et les plaques de renforcement 6 et 7 sont pourvues d'une pluralité de protubérances d'accouplement 6b et 7b pour être insérées respectivement dans les trous d'accouplement 3b en améliorant ainsi la résistance mécanique d'accouplement de l'élément-support 3 et des plaques de renforcement 6 et 7. De plus, un tel moyen d'accouplement n'est pas particulièrement limité à cette forme de structure. De même, aux portions radialement intermédiaires du corps de roue dentée 2 est prévue une pluralité d'orifices de maintien 2b disposés circonfé- rentiellement par rapport au corps de roue dentée, de façon à maintenir les organes élastiques 5. Les organes élastiques 5 sont des plaques annulaires en résine synthétique ou en caoutchouc, disposées sur les deux c8tés du corps de roue dentée et montées sur celui-ci par l'intermédiaire d'axes 8 insérés dans les orifices de maintien 2b. A la périphérie intérieure des organes élastiques est prévu le grand nombre de dents engrenantes 5a et 5b et aux périphéries extérieures des plaques de renforcement 6 et 7 est prévu circonférentiellement le grand nombre de dents engrenantes 6c et 7c, de sorte que les dents engrenantes a et 6c et 5b et 7c engrènent les unes avec les autres pour transmettre la force motrice depuis les plaques de renforcement 6 et 7 à chaque organe élastique 5 en déformant ainsi principalement les dents 5a et 5b. Chaque organe élastique 5 est interposé à la portion périphérique intérieure entre le corps de roue dentée 2 et les plaques de renforcement 6 et 7. Des intervalles sont prévus entre l'organe élastique 5 et les plaques de renforcement 6 et 7, de sorte que, lorsque l'élément- support 3 tourne par rapport au corps de roue dentée 2, la résistance de rotation peut être réduite. Chaque organe élastique 5 est monté sur le corps de roue dentée 2 par l'intermédiaire de l'axe 8 maté aux deux bords extrêmes de celui-ci. Outre cela, par exemple comme cela est représenté dans le second mode de réalisation suivant la figure 3, un organe élastique SA de deux organes élastiques séparés peut être pourvu de protubérances d'ajustement 15 ayant chacune, à l'extrémité la plus terminale, une portion de retenue 15a et destinée à être insérée dans le trou de maintien 2b et l'autre organe élastique 5B est pourvu d'orifices de retenue 16 susceptibles de venir en prise avec les portions de retenue 15a, de sorte que les organes élastiques 5A et 5B peuvent être montés sur le corps de roue dentée 2. Comme cela est représenté dans le troisième mode de réalisation selon la figure 4, les deux organes élastiques séparés 5C et 5D peuvent être pourvus d'un grand nombre de protubérances d'ajustement 17 et 18 disposées circonférentiellement et pouvant s'engager dans les trous de maintien 2b sur le corps de roue dentée 2 en étant ainsi montés sur le corps de roue dentée 2. Comme cela est indiqué sur le quatrième mode de réalisation selon la figure 5, quand chaque organe élastique 5 est moulé, le corps de roue dentée 2 peut être inséré dans celui-ci pour remplir les trous de maintien 2b avec une matière fondue pour l'organe élastique 5 en montant ainsi l'organe élastique 5 sur le corps de roue dentée de façon à faire partie intégrante l'un de l'autre. Dans ce cas, comme cela est indiqué par le cinquième mode de réalisation selon les figures 6 à 8, les dents transmettrices 4a sur le corps de roue dentée 2 peuvent être recouvertes par l'organe élastique 5 et une pluralité de protubérances d'ajustement 5d et 5e, ayant des rondelles 5c, peuvent être prévues de façon solidai- rement intégrante sur les deux surfaces latérales d'une portion radialement interne de l'organe élastique 5 par rapport aux dents engrenantes 5a et 5b et disposées circonférentiellement et espacées les unes des autres par des intervalles prédéterminés. Les plaques de renforce- ment 6 et 7 peuvent être pourvues d'orifices d'ajustement 6d et 7d légèrement plus grands en diamètre que les protubérances d'ajustement 5d et 5e et correspondant respectivement à celles-ci, de sorte que les protubérances d'ajustement 5d et 5e peuvent être librement insérées dans les trous d'ajustement 6d et 7d. Dans ce cas, les rondelles 5c peuvent empêcher le corps de roue dentée 2 de vibrer axialement. L'aire de contact axial, entre l'élément-support 3 et l'organe élastique 5, est petite, de sorte que la résistance à la rotation de l'élément-support 3, lorsqu'il tourne par rapport au corps de roue dentée 2, peut être réduite. Egalement quand la force motrice de la manivelle 1 est transmise de l'élément-support au corps de roue dentée 2, les dents engrenantes 5a et 5b sur l'organe élastique 5 sont chacune déformées Jusqu'à un degré correspondant à un intervalle entre chaque protubérance d'ajustement 5d ou e et chaque orifice d'ajustement 6d ou 7d, et, ensuite, la protubérance d'ajustement 5d et 5e et les dents engrenantes 5a et 5b peuvent être déformées ensemble, de sorte que la force motrice sur l'organe élastique 5 peut être délivrée aux dents engrenantes Sa et 5b et aux protubérances d'ajustement 5d et 5e en réduisant ainsi la fatigue de celles-ci et en augmentant la durabilité de l'organe élastique 5. De même, puisqu'une partie de l'organe élastique 5 est interposée entre les dents transmettrices 4aet le corps de roue dentée 2 et celles 4b sur l'élément-support 3, lorsque la force motrice est transmise des dents transmettrices 4b à celles 4a, ces dents 4b et 4a ne butent pas directement les unes contre les autres, de sorte qu'aucun bruit ou son n'est engendré pendant la mise en butée. Egalement lorsque la bicyclette est en marche, des vibrations sont difficilement transmises de l'élément-support 3 à la chaîne menante engrenant avec le corps de roue dentée 2 et également de la chaîne aux pédales montées sur la manivelle 1. Dans le cas o la roue dentée menante, construite comme cela a été mentionné ci-dessus, est appliquée à la manivelle 10, l'alésage de montage 3a sur l'élément-support 3 est embotté sur la portion d'ajustement lla de l'arbre de manivelle 11, de sorte que l'élément- support 3 est accouplé à celui-ci de façon non relativement rotative. Un alésage d'insertion du bras de manivelle 12 est embotté sur la portion d'ajustement lia et un boulon ou une vis de serrage 13 se visse dans un alésage fileté au centre de l'extrémité d'arbre en fixant ainsi l'élément- support 3 et le bras de manivelle 12 à l'arbre de manivelle 11. Dans le cas o la chaîne est tendue entre la roue dentée menante avant et la roue dentée menante arrière et la force motrice de la manivelle 10 est transmise à la roue arrière par l'intermédiaire des roues dentées menantes avant et arrière de façon à entraîner la bicyclette, la force motrice, lorsque le pédalage commence, est d'abord transmise de la manivelle 10 à l'organe élastique 5 par l'intermédiaire de l'élément- support 3 et des plaques de renforcement 6 et 7, de sorte que l'organe élastique 5 est déformé élastiquement dans une mesure correspondant à l'intervalle K sur le système de transmission de force motrice prévu entre le corps de roue dentée 2 et l'élément-support 3 et l'élément- support 3 tourne relativement au corps de roue dentée 2 jusqu'à un degré correspondant à l'intervalle K. Par conséquent, la déformation élastique de l'organe élastique 5 peut amortir un choc causé par la force motrice et le cycliste ressent une bonne sensation en pédalant. Ensuite, l'organe élastique 5, quand il est déformé élastiquement, absorbe l'intervalle K sur le système de transmission de force motrice et, simultanément, les dents transmettrices 4a et 4b de celui-ci engrènent mutuellement pour transmettre directement la force motrice au corps de roue dentée 2. Par conséquent, l'organe élastique 5 n'est pas déformé Jusqu'à ce qu'il atteigne la limite élastique et ne dépend pas de l'intensité de la force motrice. Ainsi, l'organe élastique 5 peut être déformé dans un domaine de limite non élastique pour amortir le choc causé par la force motrice en réduisant ainsi la fatigue dans l'organe élastique et en accroissant la durabilité de celui-ci. Egalement, lorsque le pédalage s'arrête, l'organe élastique 5 est déformé élastiquement par sa- restitution élastique, de sorte que l'élémentsupport 3 tourne dans une mesure correspondant à l'intervalle K en compensant ainsi l'intervalle K. De plus dans les modes de réalisation précités, le système de transmission de force motrice 4 est configuré selon une forme dentée mais sa construction n'est pas particulièrement limitée à cette forme de structure. En variante, l'élément-support 3 et les plaques de renfort 6 et 7 peuvent être réalisés en une seule pièce en une plaque unique. Ou bien une plaque de renforcement 6 ou 7 seulement peut être fixée à l'élément-support 3. De même, l'élément-support 3 peut, en variante, être monté sur un bossage du bras de manivelle 12 par exemple par l'intermédiaire d'un matage solidaire du bossage de celui-ci ou bien supporté par un arbre de manivelle sur une manivelle formée de l'arbre de manivelle et du bras de manivelle réalisés en une seule pièce de façon à être intégralement solidaire l'un de l'autre en restreignant ainsi la rotation de l'élérment- support par rapport à l'arbre de manivelle par emploi d'une saillie de blocage prévue sur le bras de manivelle. Ainsi, la structure de l'élément-support 3 et sa construction de montage sur la manivelle 10 ne sont pas particulièrement limitées à cette forme de structure. En variante, l'organe élastique 5 peut être monté sur l'élément-support 3 et formé par un ressort hélicoïdal. Ainsi, la construction de l'organe élastique et le moyen absorbant pour l'intervalle K ne sont pas particulièrement limités à cette forme de structure. De même, la roue dentée menante selon l'invention, peut en variante, être une roue dentée menante arrière montée sur un moyeu arrière. Dans ce cas, la force motrice est transmise depuis la roue dentée menante avant au corps de roue dentée de la roue dentée menante arrière par l'intermédiaire de la chaîne, l'organe élastique 5 étant déformé jusqu'à un degré correspondant à l'intervalle K, de façon à l'absorber et, simultanément, les dents transmettrices 4a et 4b engrènent mutuellement pour faire tourner l'élément- support 3. Egalement lorsque la présente invention est appliquée à la roue dentée menante arrière, l'élément- support 3 peut être monté directement sur le moyeu arrière et, également, sur un élément menant supporté de façon tournante sur le moyeu arrière par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission unidirectionnellement rotatif. En outre, les modes de réalisation précités, comprennent respectivement les corps de roue dentée ronds 2 mais la présente invention est applicable à un corps de roue dentée elliptique ou approximativement elliptique comme cela est indiqué sur les figures 9 et 10. Un sixième mode de réalisation de la roue dentée menante selon l'invention, représenté sur les figures 9 et 10, est pourvu d'un corps de roue dentée elliptique 20 ayant un grand axe X et un petit axe Y, un grand nombre de dents 20a à la périphérie externe et un alésage traversant au centre; et d'un élément-support 30 inséré dans l'alésage traversant pour supporter le corps de roue dentée 20 et comprenant une paire de disques 31 et 32 ayant les alésages centraux de montage 31a et 32a. Un système de transmission de force motrice 40, pour transmettre la force motrice depuis l'élément-support 30 au corps de roue dentée 20, est prévu entre la surface intérieure de l'alésage central sur le corps de roue dentée 20 et la périphérie extérieure de l'élément- support 30. Le système de transmission de force motrice est pourvu d'un premier intervalle K1 par lequel le corps de roue dentée 20 et l'élément-support 30 sont relative- ment rotatifs selon un angle prédéterminé et un second intervalle K2 par lequel le corps de roue dentée 20, quand le grand axe de celui-ci est dirigé verticalement, est décalable ou déplaçable longitudinalement par rapport à la bicyclette. En un emplacement décalé relativement au système de transmission de force motrice 40 est prévu un organe élastique annulaire 50 qui compense le premier intervalle K1 et est déformé pour absorber le premier intervalle K1 quand le corps de roue dentée 20 tourne relativement à l'élément-support 30 en permettant ainsi à la force motrice d'être transmise par le système de transmission de force motrice 40. Le système de force motrice 40 est composé de premières dents transmettrices 40a en forme de cannelures prévues à la surface interne de l'alésage traversant sur le corps de roue dentée 20 et de secondes dents transmettrices 40b en forme de cannelures prévues à la périphérie externe de l'élément-support 30, c'est-à-dire en d'autres mots, aux périphéries externes des disques 31 et 32, et le premier intervalle K1 est prévu entre les surfaces en prise des dents transmettrices 40a et 40b comme cela est indiqué sur la figure 9, le second intervalle K2 étant prévu entre la surface interne des dents transmettrices 40a et la surface externe de celles 40b. En d'autres mots, la partie pleine de sommet et la partie pleine de fond de chaque première dent transmet- trice sur le corps de roue dentée 20 sont formées le long du cercle de tête et du cercle de pied et la portée pleine de sommet est plus petite en longueur circonféren- tielle que la portée pleine de fond sur chaque dent 40a. Chaque portée pleine de sommet et chaque portée pleine de fond sur les secondes dents transmettrices 40b sur l'élément-support 30 sont formées le long des ellipses ayant chacune le grand axe correspondant à un diamètre du cercle de pied des premières dents transmettrices 40a et le petit axe plus petit dans une mesure correspondant au second intervalle K2 que le cercle de pied de celui-ci. De même, sur les secondes dents transmettrices 40b, chaque portée pleine de fond est plus grande en longueur circonférentielle que chaque portée pleine de sommet, de sorte que le premier intervalle K1 est prévu entre les surfaces circonférentiellement opposées des dents respectives 40a et 40b, le second intervalle K2 étant prévu entre les portées pleines respectives de fond sur les premières dents 40a et les portées pleines respectives de sommet du c8té du grand axe des secondes dents 40b. De plus, les portées pleines de sommet des dents transmettrices 40a et 40b sont réalisées de fagon à être au même niveau. L'élément-support 30 comprend une paire de disques 31 et 32 fixés l'un à l'autre et est pourvu, à la périphérie externe, des secondes dents transmettrices b. Les disques 31 et 32 sont pourvus,- aux périphéries externes, d'appendices 33 et 34 s'étendant radialement vers l'extérieur par des portions étagées en gradin, le corps de roue dentée 20 étant interposé entre les appendices 33 et 34 pour empêcher le corps de roue dentée de se mouvoir axialement. De même, un grand nombre de dents engrenantes 35 et 36, susceptibles d'entrer en prise avec l'organe élastique 50, est prévu circonfé- rentiellement sur les périphéries externes des appendices 33 et 34. De plus, les deux disques 31 et 32 sont accouplés par l'intermédiaire d'une pluralité de protubérances d'accouplement 38 amenées en contact pressé avec une pluralité d'orifices d'accouplement 37. L'organe élastique en résine synthétique ou en caoutchouc est de forme annulaire et comporte des dents engrenantes 51 et 52 susceptibles d'engrener avec les dents engrenantes 35 et 36 en une configuration ne formant aucun intervalle, espace ou Jeu entre elles, de façon à mettre lecorps de roue dentée 20 en sandwich. La force motrice de la manivelle 10 est transmise depuis l'élément-support 30 à l'organe élastique 50 par l'engrènement des dents 51 et 52 avec celles 35 et 36, en déformant ainsi les dents 51 et 52 sur l'organe élastique 50. De plus, il est préférable que l'organe élastique 50, comme cela est indiqué sur la figure 10, soit moulé par injection pour recouvrir les premières dents transmettrices 40a et les deux surfaces latérales sur le c8té central du corps de roue dentée 20, la matière précitée étant d'épaisseur plus faible, en formant ainsi, entre les dents transmettrices 40a et 40b, un tampon ou matelas mince 53 maintenu sur le corps de roue dentée 20 et à peine déformable. Dans ce cas, les intervalles K1 et K2 sont assurés d'être maintenus. En d'autres mots, les premières dents transmettrices 40a sont réalisées de façon à être plus petites dans une mesure correspondant à l'épaisseur du tampon ou coussin 53. Dans le cas o ' l'organe élastique 50 est formé de façon à maintenir le corps de roue dentée 20 par celui-ci, il est préférable que le corps de roue dentée 20 soit-pourvu d'une pluralité de trous traversants 21, de sorte que, lorsque l'organe élastique 50 est moulé, la matière fondue soit introduite dans les orifices traversants 21 pour les remplir afin d'augmenter la résistance de maintien. Incidemment, le moyen de montage de l'organe élastique 50 sur le corps de roue dentée n'est pas particulièrement limité à cette forme de structure et le tampon amortis- seur 53 n'est pas indispensable. En se reportant à la figure 10, les alésages de montage 31a et 32a sur l'élément-support 30 sont embo!tés sur la portion d'ajustement lla de l'arbre de manivelle 11, l'élément-support 30 est emmanché sur celui-ci de façon non relativement rotative et un boulon ou une vis de serrage 13 est vissé de façon serrée dans un alésage ou trou fileté prévu au centre de la face extrême de l'arbre de manivelle 11 en fixant ainsi l'élément- support conjointement avec le bras de manivelle 12 à l'arbre de manivelle 11. Un anneau transmetteur C, comprenant une chaine menante, engrène avec la roue dentée menante avant montée sur la manivelle 10 et avec la roue dentée menante arrière montée sur le moyeu arrière et la force motrice de la manivelle 10 est transmise à la roue arrière par l'intermédiaire des roues dentées menantes respectivement avant et arrière et de l'anneau transmetteur pour entraîner la bicyclette. Dans ce cas, similairement au premier mode de réalisation, la force motrice, lorsque le pédalage commence, est d'abord transmise de la manivelle 10 à l'organe élastique 50 par l'intermédiaire de l'élément-support 30, de sorte que l'organe élastique 30 est déformé élastiquement dans une mesure correspondant au premier intervalle K1 sur le système de transmission de force motrice 40 et l'élément-support 30 tourne jusqu'à un degré correspondant à celui-ci, en amortissant ainsi le choc causé par la force motrice et en donnant une bonne sensation de pédalage au cycliste. Ensuite en même temps que l'organe élastique 50 est déformé élastiquement pour absorber le premier intervalle K1, les dents transmettrices 40a et 40b engrènent mutuellement, de sorte que la force motrice est transmise de celles-ci directement au corps de roue dentée 20, grâce à quoi l'organe élastique 50 est déformé toujours dans un domaine de limite non élastique pour amortir le choc causé par la force motrice avec pour résultat une fatigue moindre et davantage de durabilité de l'organe élastique 50. Egalement quand le pédalage s'arrête, l'organe élastique 50 est restauré à son état initial élastiquement et l'élément-support 30 tourne par rapport au corps de roue dentée 20 dans une mesure correspondant au premier intervalle Kl de façon à conserver l'intervalle K1. De même, le tampon 53, faisant partie intégrante de l'organe élastique 50, est interposé entre les premières et secondes dents transmettrices 40a et b, de sorte que, quand la force motrice est transmise des secondes dents transmettrices 40b aux premières dents transmettrices 40a, ces dents 40b et 40a ne sont pas directement en contact ies unes avec les autres en n'engendrant ainsi aucun bruit ou son. Le sixième mode de réalisation est caractérisé en ce que, quand le grand axe X du corps de roue dentée est dirigé verticalement, le corps de roue denté 20 est déplaçable à travers l'intervalle K2 vers l'arrière de la bicyclette dans une mesure correspondant au second intervalle K2 par rapport à l'élément-support 30..Par conséquent sur la figure 11, le second intervalle K2 y est du c8té arrière par rapport au support 3. Quand le grand axe X sur le corps de roue dentée 20 est tourné Jusqu'à la position horizontale depuis l'état vertical sur la figure 11, la force motrice, agissant sur le c8té ou brin C1 de l'anneau transmetteur C, sollicite le corps de roue dentée 20 vers le centre pour avancer par rapport à l'élément-support 30. En d'autres mots, le centre 01 du corps de roue dentée 20, en approchant le centre 02 de l'élément- support 30, est déplacé sur la ligne verticale passant par le centre 02 et Juste vers le bas du centre 02, de sorte que le corps de roue dentée 20 est déplacé en avant Jusqu'à un degré maximal correspondant au second intervalle K2 par rapport à l'élément-support 30. Par conséquent, la distance, entre le centre de la roue dentée menante arrière et celui de la roue dentée menante avant, peut être de la longueur la plus appropriée en appliquant ainsi la tension la plus appropriée à l'anneau transmetteur C. Par ailleurs, quand le grand axe du corps de roue dentée 20 est tourné Jusqu'à la position verticale, comme cela est indiqué sur la figure 11, depuis l'état horizontal indiqué sur la figure 12, le centre 01 du corps de roue dentée se décale vers l'arrière par rapport au centre 02 de l'élément-support, de sorte que le corps de roue dentée 20 se décale ou se déplace jusqu'à un degré maximal vers l'arrière dans une mesure corres- pondant au second intervalle K2 par rapport au centre 02 de l'élémentsupport, le corps de roue dentée 20 se décalant ou se déplaçant vers l'arrière dans une mesure maximale correspondant au second intervalle K2. Par conséquent, la distance, entre le centre de la roue dentée menante arrière et celui de la roue dentée menante avant, est réduite en correspondant au second intervalle K2, en ne produisant ainsi aucune tension ou aucun accroissement de tension. Par conséquent, la tension de l'anneau C varie un peu indépendamment du corps de roue dentée elliptique 20. Egalement quand le corps de roue dentée 20 se déplace par rapport à l'élément-support 30, les dents engrenantes 51 et 52 sur l'organe élastique 50 sont déformées en soulageant ou diminuant ainsi une sensation déplaisante ou désagréable du cycliste, de façon à obtenir une bonne sensation de pédalage. Comme le tampon 53, faisant partie intégrante de l'organe élastique 50, est interposé entre les surfaces intérieures des premières dents transmettrices 40a et les surfaces extérieures des secondes dents transmettrices 40b, lorsque le corps de roue dentée 20 se meut dans une mesure correspondante au second intervalle K2 par rapport au second intervalle K2, les premières dents transmettrices 40a ne sont pas directement en butée contre les secondes dents transmettrices 40b en n'engendrant ainsi aucun bruit ou son. De même, lorsque la bicyclette vibre verticalement pendant la marche, les vibrations sont difficilement transmises de l'élément-support 30 à l'anneau et aussi à la pédale depuis celui-ci. En variante, les dents 2a ou 20a sur le corps de roue dentée 2 ou 20 peuvent être réalisées de fagon à engrener avec la courroie dentée ou crantée. Comme on le voit d'après l'exposé ci-dessus, la roue dentée menante selon l'invention est pourvue, entre le corps de roue dentée 2 ou 20 et l'élément-support 3 ou , du système de transmission de force motrice 4 ou 40, et sur le système de transmission de force motrice 4 ou , de l'intervalle K ou K1 par lequel le corps de roue dentée 2 ou 20 et l'élément-support 3 ou 30 sont relativement rotatifs selon un angle prédéterminé, et,à l'emplacement se décalant du système de transmission de force motrice 4, de l'organe élastique 5 ou 50 qui compense l'intervalle K ou K1 et est déformé élastiquement quand le corps de roue dentée 2 ou 20 tourne relativement à l'élément-support 3 ou 30, de façon à absorber l'intervalle K ou K1 et à permettre à la force motrice d'être transmise par le système de transmission de force motrice 4 ou 40. Par conséquent, lorsque le pédalage commence, la force motrice déforme élastiquement l'organe élastique 5 ou 50 Jusqu'à un degré correspondant à l'intervalle K ou K1 en amortissant ainsi le choc causé par la force motrice initiale et en transmettant directement la force motrice du système de transmission de force motrice 4 ou 40 au corps de roue dentée 2 ou 20 et à l'élément-support 3 ou 30. Par suite, l'organe élastique 5 ou 50 peut grandement réduire sa fatigue et accroStre sa durabilité. De même, sur la roue dentée elliptique, le système de transmission de force motrice 40 est pourvu du premier intervalle K1 et du second intervalle K2 par lesquels le corps de roue dentée 20 est déplaçable longitudinalement relativement à la bicyclette par rapport à l'élémentsupport 30 quand le grand axe du corps de roue dentée 20 est dirigé verticalement, grâce à quoi l'effet précité est obtenu et la tension de cha!ne ou la tension de courroie pendant la marche de la bicyclette peut avoir une variation réduite en empêchant ainsi l'anneau transmetteur, tel que la chatne ou la courroie, d'être soumis à une force excessive ou le rendement de transmission d'être abaissé en raison d'un abaissement de tension. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, ils sont simplement des exemples de l'invention et ne doivent pas être interprétés comme limitant celle-ci, l'invention étant définie uniquement par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Dispositif formant roue dentée menante pour bicyclette, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de roue dentée de forme annulaire pourvu, à la périphérie externe, d'un grand nombre de dents, et un élément- support supportant ledit corps de roue dentée et en ce qu'il comporte, entre ledit corps de roue dentée et ledit élément-support, une unité de transmission de force motrice pour transmettre une force motrice depuis l'un des éléments constituant respectivement le corps de roue dentée et l'élément-support à l'autre, ladite unitéde transmission de force motrice ayant un intervalle par lequel lesdits corps de roue dentée et élémentsupport sont relativement rotatifs l'un par rapport à l'autre selon un angle prédéterminé et en ce qu'il comprend en outre, en un emplacement entre ledit corps de roue dentée et ledit élément-support et décalé depuis ladite unité de transmission de force motrice, un organe élastique qui compense ledit intervalle et est déformé élastiquement pour absorber ledit intervalle quand lesdits corps de roue dentée et élément-support tournent relativement l'un par rapport à l'autre pour permettre ainsi à la force motrice d'être transmise par ladite unité de transmission de force motrice. *25 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément-support précité est formé d'un disque et opposé, sur la périphérie externe de celui-ci, à la périphérie interne de l'alésage central du corps de roue dentée précité; une unité de transmission de force motrice, comprenant des dents transmettrices, est prévue entre la périphérie externe dudit élément- support et la périphérie interne dudit corps de roue dentée; ledit élément-support est pourvu, en un emplacement radialement et axialement déplacé par rapport à la périphérie externe dudit élément-support, d'une portion de mise en prise pouvant venir en prise avec ledit organe élastique, et ledit organe élastique est pourvu d'une portion de mise en prise pouvant venir en prise avec ladite portion de mise en prise sur ledit élément-support et fixée audit corps de roue dentée. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élémentsupport précité est pourvu, sur le c8té axialement latéral de celui-ci, d'au moins une plaque de renforcement plus grande en diamètre que la périphérie externe dudit élément-support, ladite plaque de renforcement étant pourvue, à la périphérie extérieure de celle-ci, d'une portion de mise en prise pouvant venir en prise avec l'organe élastique précité. 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élémentsupport précité est pourvu, en un emplacement sur les deux côtés axiaux et en étant radialement déplacé par rapport aux dents transmettrices précitées sur l'unité précitée de transmission de force motrice, d'une paire de portions de mise en prise pouvant venir en prise avec l'organe élastique précité. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élémentsupport précité est pourvu, sur les deux côtés axiaux de celui-ci, d'une paire de plaques de renforcement dont chacune est plus grande en diamètre que la périphérie externe dudit élément-support, lesdites plaques de renforcement étant chacune pourvues, à la périphérie extérieure de celleci, d'une portion de mise en prise pouvant venir en prise avec l'organe élastique précité. 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe élastique précité est pourvu d'une paire de portions de mise en prise pouvant venir en prise avec les portions précitées de mise en prise prévues aux périphéries externes des plaques de renforcement précitées. 7. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe élastique précité est pourvu de portions de mise en prise pouvant venir en prise avec les portions précitées de mise en prise sur l'élément- support précité et, aux emplacements radialement vers l'intérieur par rapport auxdites portions de mise en prise, d'une pluralité de protubérances d'ajustement axialement en saillie vers l'extérieur dudit organe élastique, ledit élément-support étant pourvu de portions de mise en prise pouvant venir en prise avec lesdites portions de mise en prise dudit organe élastique et d'orifices d'ajustement positionnés radialement vers l'intérieur desdites portions de mise en prise et recevant respectivement lesdites protubérances d'ajustement. 8. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe élastique précité est pourvu d'un recouvrement pour couvrir les dents transmettrices précitées du corps de roue dentée précité. 9. Dispositif formant roue dentée menante pour bicyclette, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un corps de roue dentée elliptique ayant un grand axe et un petit axe et pourvu, à la périphérie externe, d'un grand nombre de dents et d'un élément-support pour supporter ledit corps de roue dentée, en ce qu'il comporte, entre ledit corps de roue dentée et ledit élément support, une unité de transmission de force motrice transmettant une force motrice depuis l'un des deux éléments formant respectivement ledit corps de roue dentée et ledit élément-support, à l'autre, ladite unité de transmission de force motrice comportant un premier intervalle par lequel ledit corps de roue dentée et ledit élément-support sont relativement rotatifs l'un par rapport-à l'autre selon un angle prédéterminé et un second intervalle par lequel ledit corps de roue dentée, quand le grand axe sur ledit corps de roue dentée est dirigé verticalement, est déplaçable longitudinalement relativement à la bicyclette par rapport audit élément- support, et en ce qu'il est pourvu, en un emplacement entre ledit corps de roue dentée et ledit élément-support et décalé depuis ladite unité de transmission de force motrice, d'un organe élastique qui compense ledit premier intervalle et est déformé élastiquement quand lesdits corps de roue dentée et élément-support tournent relativement l'un par rapport à l'autre, de façon à absorber ledit premier intervalle en permettant ainsi à la force motrice d'être transmise par ladite unité de transmission de force motrice. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élémentsupport précité est formé d'un disque et pourvu, à la périphérie externe de celui-ci, d'une portion étagée en gradin, une paire d'appendices s'étendant radialement vers l'extérieur dudit élément-support, ledit corps de roue dentée étant interposé entre lesdits appendices, ladite unité de transmission de force motrice étant prévue entre la périphérie interne de l'alésage central dudit corps de roue dentée et la périphérie externe dudit élément- support, des portions de mise en prise, pouvant venir en prise avec ledit organe élastique, étant prévues à la périphérie externe desdits appendices, et ledit organe élastique étant pourvu de portions de mise en prise pouvant venir en prise avec lesdites portions de mise en prise sur ledit élément-support, de façon à être fixé audit corps de roue dentée.