FR 2621296 A3 19890407 FR 8713713 A 19871005 DISPOSITIF PORTE-CIVIERES NOTAMMENT POUR AERONEFS La présente invention se rapporte à un dispositif portecivières destiné à équiper, le cas échéant de façon temporaire, notamment des véhicules légers tels que les aéronefs, avions ou hélicoptères. On sait que pour répondre à des urgences médicales ou à des besoins sanitaires, il est souvent nécessaire d'équiper de porte-civières des aéronefs, qu'il s'agisse d'avions ou d'hélicoptères. Compte tenu de leur destination, ces porte-civières doivent être particulièrement légers, sans pour autant sacrifier la résistance indispensable en raison des conditions d'utilisation de ces équipements. Le porte-civières selon l'invention est conçu pour répondre à ces exigences, et, de plus pour pouvoir être facilement adapté à des types d'avions ou d'hélicoptères différents, sans qu'il y ait lieu de modifier d'aucune manière le fuselage ou la carlingue pour la mise en place de ce dispositif, sous réserve naturellement de la dépose des sièges normaux installés dans la carlingue a la place des civières. Le dispositif porte-civières selon l'invention destiné a équiper, le cas échéant de manière amovible, notamment des avions ou des hélicoptères par fixation sur les rails habituels de fixation des sièges, et à recevoir des civières d'un type standardisé, est caractérisé en ce qu'il comporte deux paires de poteaux verticaux disposés aux quatre angles d'un rectangle et dont les extrémités supérieures sont réunies par un cadre rectangulaire formé de deux traverses et de deux entretoises, les poteaux de chaque paire étant en outre, sur deux plans opposés, réunis par un ensemble de deux longerons croisés, et les poteaux de chaque paire recevant un même nombre de bras de support de civières, superposés, fixés en porte-à-faux sur ces poteaux, et dirigés vers l'intérieur du dispositif perpendiculairement auxdits plans opposés, tandis que les extrémités inférieures de chaque poteau portent des sabots de fixation aux rails ou rainures de fixation des sièges. Selon une autre caractéristique, chacun des bras inférieurs de support des civières est muni, vers son extrémité libre, d'un sabot de fixation, analogue à ceux équipant les extrémités des poteaux. Par ailleurs, chaque bras de support comporte deux encoches de réception des bras de la civière associée, et est équipé de moyens de verrouillage de celle-ci. On obtient ainsi un dispositif facilement adaptable à chaque type d'aéronef rencontré, léger, rigide et résistant parfaitement aux chocs qui peuvent se produire pendant l'uti libation. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs mieux de la description suivante donnée uniquement à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une forme de réalisation du porte-civières selon l'in vention; - la figure 2 est une vue partielle d'un bras porte civière, faisant partie du porte-civières de la figure 1. Dans la forme de réalisation décrite et représentée, le porte-civières selon l'invention comprend deux portiques lia et llb, disposés dans deux plans verticaux parallèles et formés chacun de deux poteaux 12a, 13a et 12b, 13b, les deux poteaux de chaque portique étant réunis par une traverse horizontale 14a, 14b respectivement, à leur partie supérieure. Les deux portiques lia et llb sont réunis latéralement l'un à l'autre par deux ensembles raidisseurs 17, 18, formés respectivement chacun de deux longerons croisés 19, 20 et 21, 22. De mimez les deux poteaux de chaque portique, disposés d'un même côté, 12a, 12b et 13a, 13b sont réunis à leur partie supérieure par une entretoise respective 23, 24. Chaque poteau 12a, 12b, 13a, 13b comporte à sa partie inférieure des sabots de fixation 26, destinés à être ancrés, de manière amovible, dans les rails ou rainures de fixation prévus de manière habituelle dans les planchers des carlingues ou fuselages des aéronefs, pour la fixation des sièges. Les différents éléments décrits, poteaux, traverses, longerons, entretoises, sont réalisés en un matériau de type "aéronautique", traités et protégés contre la corrosion. Leur structure est choisie pour les rendre aussi légers que possible, sans nuire à leur rigidité. L'ensemble ainsi constitué est particulièrement rigide et stable. De manière avantageuse, le profil des montants est choisi pour que l'ensemble assemblé s'inscrive dans le volume de la carlingue ou du fuselage, en suivant, par exemple, le contour des porte-bagages ou de tout autre équipement de cette carlingue ou de ce fuselage. Chaque poteau 12a, 12b, 13a, 13b est entaillé pour recevoir des bras 30, 31 disposés en porte-à-faux dans le plan des portiques lia, llb et destinés à recevoir les civières d'un type standardisé, disposées de chaque côté de l'ensemble, contre les longerons croisés 17 et 18. Ainsi, le poteau 12a reçoit trois bras superposés et espacés, un bras inférieur 30 et deux bras 31, au-dessus de celui-ci. Chaque bras est fixé de façon amovible au poteau, grâce à des vis coopérant avec des alésages filetés. I1 en est de même pour les trois autres poteaux, les bras correspondants étant placés à des niveaux correspondants. Vers son extrémité libre, chaque bras inférieur 30 porte une tige réglable 32, dirigée vers le bas et reposant sur un sabot 33 analogue aux sabots 26 et fixé, comme ceux-ci, de manière amovible dans les rainures du plancher. Un bras 30, comme le bras 31, présente, lorsqu'il est monté sur le poteau associé au moyen de vis 35 une face supérieure horizontale plane 36 et, au voisinage du poteau 30, une échancrure 37, à fond circulaire, dont l'ouverture est dirigée obliquement vers le haut, et d'un diamètre correspondant à celui des bras tubulaires de la civière à recevoir; ce bras comporte égale ment vers son extrémité libre, une seconde échancrure 38, à fond également circulaire, mais d'ouverture dirigée verticalement vers le haut, pour recevoir l'autre bras de la civière, l'écart entre les deux échancrures étant choisi en conséquence. Pour verrouiller la civière en place, une bride échancrée 40 est montée à pivotement autour d'un axe horizontal 41, transversal au bras; cette bride 40, rabattue et maintenue par une fixation amovible 42, empêche tout déplacement accidentel de la civière en bloquant ses bras ou longerons. Chaque bras 30, 31 est ainsi équipé. On a représenté en traits interrompus, sur la figure 1, une civière 50, verrouillée sur deux bras inférieurs 30. Le porte-civières selon l'invention, qui comporte sur chaque poteau 12a, 12b, 13a, 13b, trois bras superposés 30, 31, est ainsi équipé pour recevoir de chaque côté d'un passage central trois civières superposées 50, verrouillées dans leurs logements 37 et 38 et dont l'une a été représentée en traits pointillés. L'ensemble porte-civières ainsi constitué, qui peut être rapidement mis en place ou démonté, est léger et suffisamment robuste, cependant pour résister de façon standard en transport aérien à des chocs donnant lieu à des accélérations de neuf fois celle de la pesanteur (9 g) dans le sens longitudinal. Les différents éléments d'assemblage, tels que vis 35, goupilles 43, etc. sont avantageusement choisis de type retenu à demeure ou "imperdable", de façon à éviter tout risque de perte. Le montage et le démontage s'en trouvent encore facilités. Bien entendu, la présente invention n' est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif porte-civières destiné à équiper le cas échéant de manière amovible, notamment des avions ou des hélicoptères par fixation sur les rails habituels de fixation des sièges, et à recevoir des civières d'un type standardisé, caractérisé en ce qu'il comporte deux paires de poteaux verticaux (12a, 12b, 13a, 13b) disposés aux quatre angles d'un rectangle et dont les extrémités supérieures sont réunies par un cadre rectangulaire formé de deux traverses (14a, 14b) et de deux entretoises (23, 24), les poteaux (12a, 12b, 13a, 13b) de chaque paire étant en outre, sur deux plans opposés, réunis par un ensemble de deux longerons croisés (19,20; 21,22) et les poteaux de chaque paire recevant un même nombre de bras de support de civières (30, 31), superposés, fixés en porte-àfaux sur ces poteaux, et dirigés vers l'intérieur du dispositif perpendiculairement auxdits plans opposés, tandis que les extrémités inférieures de chaque poteau portant des sabots (26) de fixation aux rails ou rainures de fixation des sièges. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des bras inférieurs (30) de support des civières est muni, vers son extrémité libre, d'un sabot de fixation (33) analogue à ceux (26) équipant les extrémités des poteaux. 3.- Dispositif selon l'une des revendications I ou 2, caractérisé en ce que chaque bras de support (30, 31) comporte deux encoches (37, 38) de réception des bras de la civière associée, et est équipé de moyens de verrouillage (40, 42) de celle-ci. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que les éléments d'assemblage des poteaux traverses, entretoises, bras et sabots les uns aux autres, sont du type retenu à demeure ou "imperdable".