FR 2615797 A1 19881202 FR 8707383 A 19870526 1. La présente invention concerne un dispositif auxiliai- re pour pneumatiques d'automobile. Les sculptures et les lamelles des bandes des pneuma- tiques actuellement sur le marché permettent d'augmenter la résistance de frottement et éviter les dérapages lorsque les roues d'un véhicule se déplacent sur un revêtement normal, mais dans le cas d'une conduite sur la neige, le sable ou lors de l'ascension d'une côte,la résistance de frottement peut être insuffisante ce qui se traduit par un déparage et même l'impos- sibilité d'avancer, d'o la diminution de la sécurité de condui- te. Par conséquent, il est souhaitable de monter sur la bande de roulement d'un pneumatique quelque dispositif auxiliaire capable d'augmenter la résistance de frottement de manière à éviter le dérapage des roues. De nos jours, lorsqu'on conduit un véhicule sur la neige ou sur un revêtement glissant, on fixe une grosse chaîne sur les pneumatiques comme cela est représenté en figure 1 des 2. dessins d'accompagnement pour éviter que les roues ne dérapent. Cependant, comme cette chaîne ne comporte aucune structure in- tégrale pour son assujettissement, il est fastidieux de la mon- ter et de la positionner, et elle peut provoquer des secousses se répercutant dans le véhicule en gênant le mouvement, de sor- te qu'elle est insatisfaisante en pratique. La demanderesse a procédé à des recherches de disposi- tifs divers pendant un certain nombre d'années, compte tenu du fait que les chaînes anti-dérapage pour les roues d'un véhicule laissent beaucoup à désirer, et s'est trouvé entraînée à procé- der à de nombreuses expériences et études. Il en est résulté la mise au point d'un dispositif auxiliaire pour pneumatiques d'automobile, ayant de bonnes propriétés anti-dérapage et se montant facilement sur les pneumatiques des roues d'un véhicule. La présente invention a pour objet principal un dispo- sitif auxiliaire anti-dérapage pour pneumatiques d'automobile, ayant une structure intégrale capable d'être montée facilement sur la bande de roulement des roues. L'invention a pour autre objet une structure qui est réglable pour se monter sur des pneu matiques de dimensions différentes. A cet effet, la présente invention prévoit un disposi- tif auxiliaire pour pneumatiques d'automobile sous forme d'une structure intégrale comportant une multitude d'éléments de pré- hension qui peuvent être montés sur le pneumatique et y être fi- xés de manière à augmenter sa résistance de frottement et évi- ter son dérapage lorsque le véhicule se déplace sur la neige, le sable, des terrains remplis d'eau,ou lorsqu'il grimpe une côte. De préférence, les éléments de préhension ont une lon- gueur réglable pour permettre l'utilisation du dispositif avec des pneumatiques de dimensions différentes. Chaque élément de préhension peut présenter une face dentée avec un évidement central, avec un bloc réglable logé dans une partie radiale de l'évidement et pouvant être en saillie vers l'extérieur de manière à augmenter l'effet de préhension et anti-dérapage du 3. dispositif. On décrira maintenant la présente invention en liai- son avec les figures 2 à 5 des dessins d'accompagnement qui en illustrent un mode de réalisation. Dans les figures: La figure 1 est un exemple de l'art antérieur; La figure 2 est une vue en perspective éclatée du mode de réalisation illustré; La figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble de la présente invention; La figure 4 est une vue en coupe d'un élément de pré- hension de ce mode de réalisation illustrant son réglage;et La figure 5 est une vue en perspective de l'installa- -tion du dispositif sur un pneumatique. Comme représenté en figure 2, la présente invention comprend une multitude d'éléments de préhension 1, 2 et 3 dispo- sés radialement (le nombre des éléments dépend des impératifs) et des ressorts à lame 4 maintenus dans une base 41, un couver- cle 44 de la base et un manchon 5, o chaque élément de préhen- sion 1, 2 ou 3 comprend une portion radialement intérieure incli- née 11, 21 ou 31 et une portion radialement extérieure 111, 211 ou 311, respectivement, recoquillée. Des trous 71 sont ménagés dans la surface radiale plate de chaque portion 11, 21 ou 31 et des faces dentées 8, des blocs en surélévation 9 et un évide- ment 81 sont formes sur les surfaces intérieure et extérieure de chaque portion 111, 211 ou 311. Un bloc 811 peut être bloqué dans chaque évidement 81 ou être en saillie sur l'extérieur de chaque portion 111, 211 ou 311 de manière à augmenter l'accro- chage et le frottement des éléments 1, 2 et 3 dans le sable. L'extrémité radialement extérieure de chaque portion 111, 211 ou 311 est cambrée de manière à faciliter la fixation sur le pneumatique, et il y a un certain nombre de trous 10 sur sa surface radiale plate pour ajuster sélectivement la position de blocage en faisant varier la longueur des éléments de pré- hension. La base 41 comporte une multitude de colonnes 42 qui définissent une multitude d'évidements, le bord périphérique 4. extérieur de chaque colonne 42 est muni de filés 6; les res- sorts à lame 4 peuvent être placés dans les évidements respec- tifs, et un trou axial traversant 43 est prévu. Il y a plu- sieurs filés 53 sur la paroi intérieure du manchon 5, et une barre oscillante 52 est prévue sur la partie supérieure de son bord extérieur. Pour monter le dispositif, on insère un boulon 12 dans chacun des trous alignés 71, 10, puis bloque avec un écrou 13 de manière à immobiliser ensemble la portion 11, 21 ou 31 et la portion respective 111, 211 ou 311. La surface axiale de chaque portion 11, 21 ou 31 est placée en contact avec celle du ressort à lame 4 dans l'évidement respectif de la colonne 42, et on insère un boulon 45 dans le trou 46, au centre du couver- cle 44 de la base, et le trou fileté 43 pour bloquer ensemble le manchon 5 et le couvercle 44 de la base en vissant les filés 6 et 53 comme cela est représenté en figure 3. Ainsi, on obtient le montage de l'ensemble. En utilisation, en fonction des dimensions du pneumati que, on peut ajuster la longueur effective de chaque portion 11, 21 ou 31, et de la portion associée 111, 211 ou 311, comme cela est représenté en figure 4, puis on fait tourner le manchon 5 pour amener les éléments de préhension 1, 2 et 3 à se déplacer vers l'intérieur en comprimant encore les ressorts à lame 4 de sorte que les mâchoires de mandrin formées par les extrémités recourbées dés portions 111, 211 et 311 se fixent progressive- ment et étroitement à la bande de roulement du pneumatique,com- me cela est représenté en figure 5. La poussée extérieure des ressorts 4 peut empêcher que le manchon 5 ne s'échappe. Pour une mise en rotation et une fixation commodes, la surface axiale plate de chaque portion 11, 21 ou 31 présente une légère incli- naison pour faciliter la rotation et le blocage du manchon 5.Par conséquent, on obtient un dispositif auxiliaire anti-dérapage pour le bord extérieur d'un pneumatique. En dehors des avantages généraux dont il a été ques- tion ci-dessus, la présente invention permet d'obtenir un 5. dispositif auxiliaire bon marché et pratique, capable de faire face à une situation d'urgence, par exemple la chute d'une roue dans un gros trou. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au con- traire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 6. REVENDICATIONS 1 - Dispositif auxiliaire pour pneumatique d'automo- bile ayant la forme générale d'un mandrin, caractérisé en ce qu'il comprend un manchon (5), une multitude d'éléments de préhension (1, 2, 3) et de ressorts à lame (4), et une ba- se (4j) avec une multitude correspondante d'évidements et de colonnes (42), la longueur effective des éléments de préhen- sion étant réglable et le manchon étant fileté intérieurement et rotatif pour contrôler les dimensions de l'ouverture du man- drin afin de fixer solidement les éléments de préhension sur la bande de roulement extérieure du pneumatique de la roue. 2 - Dispositif auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de préhension est consti- tué d'une partie radialement intérieure inclinée (11, 21, 31) et d'une partie radialement extérieure recoquillée (111, 211, 311); la surface axiale plate de la portion intérieure est légèrement inclinée vers l'intérieur et une surface radiale plate présente un certain nombre de trous (71); la face exté- rieure de la surface axiale plate de la portion extérieure pré- sente quelques faces dentées (8) et la surface intérieure des blocs en surélévation (9), dont l'extrémité radialement extérieu- re est inclinée vers l'intérieur, et sa surface radiale plate comporte un certain nombre de trous (10). 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que la base (44 comporte des colonnes (42) et des évi- dements, et un trou axial fileté (43), la face circonférentiel- le de chaque colonne comporte des filés (6), les évidements de la base peuvent contenir chacun un ressort à lame (4) et le man- chon (5) et le couvercle (44) de la base sont assemblés ensem- ble par vissage des filés de la base dans ceux de la paroi intérieure du manchon et insertion d'un boulon (45) dans des trous ménagés aux centres du couvercle de la base et de la sur- face d'extrémité du manchon pour blocage. 4 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le milieu du bord radialement extérieur de la partie 7. extérieure de chaque élément de préhension comporte un évide- ment pour immobiliser un bloc (811) qui peut être en saillie sur l'extérieur de la portion extérieure afin d'augmenter l'ac- crochage et le frottement de cet élément de préhension.