FR 2622254 A1 19890428 FR 8810829 A 19880811 Pompe à injection de courant pour moteur à combus- tion interne dont la course du piston alternatif est réglable ". ETAT DE LA TECHNIQUE: L'invention concerne une pompe à injection de carburant caractérisée en ce que ce dispositif de blocage est constitué d'un élément de positionnement s'engageant sur le piston d'accumulation, grâce auquel ce dernier est maintenu sur la seconde butée lors de l'une des positions d'extrémité de l'élément de régla- ge. Sur une pompe à injection de carburant connue d'après la demande de brevet DE-OS 39 23 761, une con- duite d'extraction amène coaxialement à un axe de pis- ton de pompe d'une chambre de travail de la pompe à un espace d'accumulation avant un piston alternatif qui se trouve de la même manière disposé axialement par rapport au piston de la pompe. La conduite d'extrac- tion dans laquelle est logée une vanne-papillon amène à un dispositif de mise en rotation relié avant un piston alternatif chargé par un ressort, guidé dans un cylindre qui peut tourner en se déplaçant axialement et au moyen d'un dispositif de mise en rotation relié au piston alternatif. Ce dernier sert aussi comme élé- ment de fermeture de la soupape. Le dispositif de mise en rotation ou la soupape sont placés pour obturer la en rotation ou la soupape sont placés pour obturer la conduite d'extraction avec le piston alternatif coaxial à l'axe du piston de la pompe. Une telle réalisation connue sert comme sys- tème dit de silencieux de l'amélioration du bruit de la combustion du moteur à combustion interne, lors d'une faible sollicitation. La course du piston alternatif ne peut pas être réglée et une commande onéreuse du tiroir rotatif doit être prévue pour la déconnexion du système de si- lencieux, lors d'une sollicitation plus élevée. La pompe à injection de carburant selon l'invention présente l'avantage que grâce au goujon d'excentrique du dispositif de mise en rotation, la course du piston alternatif est réglable au moyen d'un manchon de réglage et ainsi simultanément le mouvement alternatif du piston d'accumulation peut être bloqué et le fonctionnement du système de silencieux du dis- positif interrompue. Par le changement de la position du piston d'accumulation, la chambre d'accumulation de la chambre de travail de la pompe peut être accrue. Par suite, une partie du carburant s'écoule de la chambre de travail de la pompe, le temps d'injection est ainsi augmenté, car il pénètre pour l'injection une plus faible quantité de carburant par unité de temps et il s'ensuit un fonctionnement moins turbulent et plus silencieux. D'autres avantages sont caractérisés en ce que l'élément de réglage est un manchon de réglage s'engageant sur une collerette du piston d'accumula- tion, qui peut se déplacer grâce à un bras de manivel- le sous forme d'un goujon excentré; la douille de po- sitionnement et le ressort entourent radialement la seconde butée; le bras de manivelle est situé du côté frontal sur un arbre qui traverse la paroi de la pompe à injection de carburant vers l'extérieur, comporte à cet endroit un levier de réglage et est fixé axiale- ment sur la paroi par un goujon s'engageant dans une gorge annulaire de l'arbre; le bras de manivelle s'engage dans la paroi du manchon de positionnement; ce dispositif de blocage est constitué d'un pointeau de soupape, guidé axialement à travers le piston d'ac- cumulation du côté frontal avec une surface d'étan- chéité coopérant comme siège de soupape avec la liai- son entre la chambre de travail de la pompe et la chambre d'accumulation. On prévoit un piston d'accumulation par le- quel passe un dispositif de mise en rotation se trou- vant dans la même direction que le piston d'accumula- tion, qui est relié à un poussoir de soupape qui forme de façon réglable l'orifice d'amenée au piston d'accu- mulation et toute variation du mouvement de déviation du piston d'accumulation est impossible. Deux exemples de réalisation de l'invention sont représentés sur les figures et sont explicités plus en détail dans la description suivante: - la figure 1 montre un premier exemple de réalisation comportant un manchon de réglage réglable par un ex- centrique; - la figure 2 est une configuration selon laquelle le dispositif de mise en rotation est établi dans le pro- longement du piston de la pompe. La figure 1 montre une partie d'une pompe à injection, connue en soi, représentée schématiquement au point d'intersection avec un piston de pompe 1 qui coulisse dans un cylindre de pompe 2 d'une chambre de travail de pompe.3 et par un moyen qui n'est pas re- présenté plus en détail, se déplace en va et vient dans une extrémité de la pompe et simultanément est entraîné dans un mouvement de rotation par lequel le pompe joue le rle de distributeur. En ou- piston de pompe joue le rôle de distributeur. En ou- tre, par une gorge de répartition dans la surface de l'enveloppe du piston de pompe, du carburant est ali- menté à partir de la chambre de travail de la pompe dans une des canalisations d'injection qui de façon correspondant au nombre de cylindres à alimenter du moteur à combustion interne correspondant, sont pla- cées de façon répartie autour du cylindre de pompe 2, et conduisent chacune à une soupape d'injection indi- viduelle. Sur la chambre de travail de la pompe 3 pla- cée dans le carter de pompe à injection de répartiteur 11 repose une pièce cylindrique, une pièce de tête de cylindre 13 qui est fixée par des ancrages vissés tra- versant le carter de distribution 25 et la pièce de liaison 26. Cet élément de culasse 13 est muni d'une canalisation, de la conduite d'extraction 12 qui amène une jonction de la chambre de travail de la pompe 3 à un espace cylindrique disposé également dans l'élément de culasse 13 à la chambre d'accumulation 5. Dans ce dernier fait saillie le piston d'accumulation 6. Sur le côté frontal du piston d'accumulation faisant face à l'espace d'accumulation 5 celui-ci fait saillie dans une chambre de ressort 14 et présente là une partie de forme 22 qui a la forme d'une coupelle de ressort 23. Sur celle-ci s'appuie un ressort de rappel 8 qui de l'autre côté s'appuie sur le côté frontal opposé de la chambre à ressort 14 sur une col- lerette de butée 27. Coaxialement à l'axe du piston d'accumulation 6 et de la chambre à ressort 14, la bu- tée 9 fait saillie dans un alésage de guidage 24 dans le carter de distribution 25 à l'intérieur de la cham- bre à ressort 5. La butée 9 est munie sur la partie faisant saillie dans le carter de distribution 25 de la collerette de butée 27 sur laquelle se raccorde la butée 9 allant en se rétrécissant en direction de la chambre à ressort 14. Sur la collerette 27 s'appuie le ressort de rappel 8 qui est placé dans la chambre à ressort 14 et sur laquelle, du côté opposé à la colle- rette 27, repose la coupelle de ressort 23 appliquée sur le piston d'accumulation 6. La butée 9 et la par- tie du piston d'accumulation- faisant saillie vers l'intérieur dans la chambre à ressort 14 et formé de la même façon comme une pointe de boulon conique, sont pressées l'une contre l'autre par le ressort de rappel 8. La distance autour de laquelle la butée 9 et la coupelle de ressort 23 peuvent s'éloigner l'une de l'autre, ainsi la course que peut effectuer la coupel- le de ressort 23 liée au piston d'accumulation 6 se détermine grâce à un manchon de réglage 19 mobile dans un cylindre de manchon de réglage 21. Le piston d'ac- cumulation 6 fait saillie à travers une ouverture du manchon de réglage 19 et repose par une collerette 20 ou la bordure de coiffe de la coupelle de ressort 23 sur le manchon de réglage 19, sur la collerette du manchon de réglage 28. Si le manchon de réglage est déplacé en direction de la butée 9, le piston d'accu- mulation se trouvant sur la collerette 20 sur le man- chon de réglage 19 se déplace en même temps, de sorte que l'espace d'accumulation s'accroît. Le déplacement du manchon de réglage 19 s'effectue grâce à un dispositif de mise en rotation qui est constitué d'une manivelle 17 qui est guidée dans un cylindre de manivelle 31, placé dans le carter de distribution 25 perpendiculairement à l'axe du pis- ton de la pompe. Le vilebrequin 17 est muni dans la direction du manchon de réglage 19 d'un goujon excen- tré qui s'engage dans le manchon de réglage 19. A l'autre extrémité, la manivelle 17 est munie d'un le- vier 16 faisant saillie du carter de distribution 25. Si on fait tourner ce levier 16, le goujon excentré 18 rapporté au milieu à l'extérieur sur le coté inférieur se déplace sur la manivelle 17 et le manchon de régla- ge 19 tourne simultanément en direction radiale et verticale et peut se déplacer au maximum de la courbe du boulon excentré 18. Une goupille de sécurité 40 traversant le carter de distribution 25 est prévue sur le vilebre- quin 17 pour assurer l'entraînement en rotation. La goupille de sécurité 40 fait saillie à travers la pa- roi extérieure du carter de distribution 25 dans une encoche 41 en forme de gorge du vilebrequin 17. L'en- coche 41 peut être pratiquée sous forme d'une entaille radiale dans la manivelle ou peut être seulement une encoche 41 segmentée en forme de gorge dans la mani- velle 17, qui permet seulement par exemple un déplace- ment de 180 C du levier 16. Par la dimension de cette encoche 41 fragmentée en forme de gorge dans le vile- brequin 17, on peut déterminer aussi la course maxima- le dans le manchon de réglage. Dans cette réalisation, le carter de distribution 25 et la pièce de liaison 26 sont reliés par une douille calibrée 42 reliant une des deux parties et les deux parties sont reliées par des ancrages vissés représentés en pointillés au car- ter de pompe d'injection à distribution 11. La réalisation selon la figure 2 montre une culasse 10 avec un dispositif de mise en rotation 15 placée dans le prolongement de la direction de l'axe du piston de pompe 1. La chambre de travail de la pom- pe 3 est fermée par une pièce intermédiaire 54 qui est pressée contre le carter de pompe d'injection à dis- tribuer 11 par une culasse 10 pouvant se visser sur ce dernier. Une conduite de dérivation 12 conduit de la chambre de travail de la pompe 3 par une soupape 4 à une chambre d'accumulation 5. Cette conduite de déri- peut être obturée par une soupape 44. Celle- vation 12 peut être obturée par une soupape 44. Celle- ci est reliée par un poussoir de soupape 45 introduit au milieu à travers un piston d'accumulateur 6, et ce poussoir de soupape 45 est lui même relié au disposi- tif rotatif de mise en rotation pouvant se visser dans la culasse 10. Si on fait tourner la soupape grâce au levier 16, la soupape 44 se soulève de son siège 46 et de carburant s'écoule dans l'espace d'accumulation 5 et appuie sur le piston d'accumulation 6 dont l'extré- mité porte une collerette 47 qui fait saillie dans une coupelle de ressort 48 placée dans la chambre à res- sort 14. Sur la coupelle de ressort 48 repose le res- sort de rappel 8 qui s'appuie sur un manchon 49 en forme de chapeau se trouvant sur la pièce de fermetu- re. Au milieu, à travers le piston d'accumulation 6, le ressort de rappel 8, le manchon 49 et le carter 10 se trouve placé le poussoir de soupape 45. Ce dernier fait saillie à travers le manchon 49 en forme de cha- peau dans la chambre à ressort 8, ce manchon 49 étant pressé par le ressort de rappel 8 sur la culasse 10. Dans la partie intérieure cylindrique du manchon 49 en forme de chapeau est introduit un ressort spiral 50 qui se situe sur une collerette 51 du poussoir de sou- pape 45 et repousse la soupape 44 de son siège 46. Le dispositif de silencieux travaille de la façon suivante: Si la chambre de travail de la pompe 3 est agrandie, le volume à comprimer est plus grand et le laps de temps qui s'écoule jusqu'à obtenir la pression d'injection est plus long. Cela entraîne qu'en fonctionnement à vide, c'est-à-dire pour une basse vitesse de rotation, le temps de retard à l'al- lumage et la duré de l'injection sont fixés de façon telle qu'il ne se produise aucun phénomène que l'on qualifie de "cognement". Sur les réalisations des fi- gures 1 et 2, le piston d'accumulation 6 travaille à l'encontre de la force du ressort de rappel 8. Le pis- ton d'accumulation 6 peut se déplacer jusqu'à la butée sur le goujon de butée 9. Pour ces réalisations, la durée d'injection est de ce fait dépendante de la pro- gression du ressort de rappel 8 et de la course que peut parcourir le piston d'accumulation 6 jusqu'au goujon de butée 9. En fonction de ces deux paramètres, la durée d'injection en fonctionnement à vide peut être réglée en fonction de la durée du retard à l'al- lumage. Dans la réalisation selon la figure 2, le fonctionnement du piston d'accumulation peut être in- terrompu et précisément ensuite quand la soupape 44 repose sur son siège 46. REVENDICATIONS 1 ) Pompe à injection de carburant pour mo- teurs à combustion interne avec un piston de pompe (1) animé d'un mouvement alternatif dans un cylindre de pompe, qui délimite une chambre de travail de pompe (3), reliée par un étranglement (4) à l'espace d'accu- mulation (5), qui est limitée par un piston déplaçable à l'encontre de la force d'un ressort de rappel d'une première butée (32) à une seconde butée (33) dans une course alternative et est muni d'un dispositif de blo- cage du piston d'accumulation (6), caractérisé en ce que ce dispositif de blocage est constitué d'un élé- ment de positionnement (19) s'engageant sur le piston d'accumulation (6), grâce auquel ce dernier est main- tenu sur la seconde butée (33) lors de l'une des posi- tions d'extrémité de l'élément de réglage (19). 2 ) Pompe à injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de réglage (19) est un manchon de réglage s'engageant sur une collerette (20) du piston d'accumulation (6), qui peut se déplacer grâce à un bras de manivelle (18) sous forme d'un goujon excentré. 3 ) Pompe à injection de carburant selon la revendication 2, caractérisée en ce que la douille de positionnement (19) et le ressort (8) entourent radia- lement la seconde butée (33). 4 ) Pompe à injection de carburant selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bras de ma- nivelle (18) est situé du coté frontal sur un arbre (17) qui traverse la paroi de la pompe à injection de carburant vers l'extérieur, comporte à cet endroit un levier de réglage (16) et est fixé axialement sur la paroi par un goujon s'engageant dans une gorge annu- laire de l'arbre. 5 ) Pompe à injection de carburant selon la revendication 4, caractérisée en ce que le bras de ma- nivelle (18) s'engage dans la paroi du manchon de po- sitionnement (19). 6") Pompe à injection de carburant pour mo- teur à combustion interne comportant dans un cylindre de pompe un piston de pompe (1) animé d'un mouvement alternatif qui délimite une chambre de travail de pom- pe (3) qui est reliée par un étranglement à la chambre d'accumulation (5) et qui est limitée par un piston animé d'un mouvement alternatif se déplaçant à l'en- contre de la force d'un ressort (8) d'une première bu- tée (32) à une seconde butée (33) et est munie d'un système de blocage du piston d'accumulation (6), ca- ractérisée en ce que le dispositif de blocage est constitué d'un pointeau de soupape (45), guidé axiale- ment à travers le piston d'accumulation (6) du côté frontal avec une surface d'étanchéité coopérant comme siège de soupape (46) avec la liaison entre la chambre de travail de la pompe (3) et la chambre d'accumula- tion (5).