FR 2616735 A1 19881223 FR 8808238 A 19880620 DISPOSITIF RETROVISEUR POUR MOTOCYCLETTES La présente invention se rapporte à un dispositif rétroviseur pour emploi sur une motocyclette. Comme représenté sur la figure 7 des dessins joints, de nombreuses motocyclettes conventionnelles ont généralement des rétroviseurs 103 disposés consi- dérablement au-dessus du guidon 109. La motocyclette représentée sur la figure 7 comporte un carénage 102 qui couvre une portion avant du cadre de la motocyclette. Les rétroviseurs 103 sont supportés sur des supports respectifs 104 qui viennent en saillie vers le haut depuis des côtés opposés du carénage 102. Les rétroviseurs 103 étant positionnés au-dessus du guidon 109, du fait que les rétroviseurs 103 donnent au motocycliste une vue de la zone située derrière la motocyclette par-dessus le haut du bras du motocycliste, il faut que les rétroviseurs 103 débordent latéralement de la motocyclette au-delà d'une certaine distance. Il est donc difficile d'augmenter la résistance mécanique et la rigidité des supports 104 pour empêcher la vibration des rétroviseurs 103. Si on augmentait le diamètre des supports 104 pour avoir une plus grande rigidité, le poids de la portion supérieure de la motocyclette serait augmenté et de même la surface projetée avant de la motocyclette, ce qui se traduirait par une augmentation de la résistance de l'air ou de la trainée aérodynamique. En outre, dans la mesure o les supports 104 débordent latéralement depuis les côtés opposés du carénage 102, il faut augmenter la rigidité de la portion supérieure du carénage 102 comprenant le pare-brise 105. La publication japonaise de modèle d'utilité soumis à examen public No. 60-92686 décrit un dispositif rétroviseur dans lequel les rétroviseurs sont montés sur des côtés opposés d'un carénage, en arrière du guidon. Le dispositif rétroviseur décrit est toutefois désavantageux en ce sens que l'angle de vision lorsque le motocycliste regarde vers l'avant et l'angle de vision lorsque le motocycliste regarde vers l'arrière par l'intermédiaire des rétro- viseurs sont largement différents l'un de l'autre, c'est-à-dire que le motocycliste doit déplacer les yeux sur un grand angle pour passer de la vue avant à la vue arrière ou vice versa. Un autre problème avec le dispositif pour rétroviseur conventionnel est que l'eau de pluie, qui se dépose sur la surface supérieure du carénage si la motocyclette circule sous la pluie, tend à se fixer sur les surfaces réfléchissantes des rétrovi- seurs par suite des turbulences de l'air, créées aux extrémités supérieures des rétroviseurs. Un but de l'invention est de proposer un dispositif rétroviseur pour motocyclette qui réduise la surface de projection avant de la motocyclette, qui augmente la rigidité des éléments supports des rétroviseurs de façon à augmenter la résistance mécanique des éléments supports pour empêcher les rétroviseurs de vibrer, et qui empêche l'eau de pluie de s'attacher sur les surfaces réfléchissantes des rétroviseurs lorsque la motocyclette circule sous la pluie. Un dispositif rétroviseur pour motocyclette conforme à l'invention comporte un cadre de moto- cyclette, un guidon de direction qui déborde la- téralement du cadre de motocyclette, une paire de poignées montées sur les extrémités extérieures opposées, respectivement, du guidon, et une paire de rétroviseurs disposés en avant et en dessous des poignées, respectivement lorsque le guidon se trouve dans la position neutre de braquage. Les buts, détails, avantages ci-dessus, ainsi que d'autres, de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit de ses réalisations préférées, lues en liaison avec les dessins joints. La figure 1 est une vue perspective d'une motocyclette présentant un dispositif rétroviseur conforme à une réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue partielle en élévation latérale montrant une position o est disposé un rétroviseur; la figure 3 est une vue en élévation avant de la motocyclette représentée sur la figure 1, le motocycliste étant assis sur la motocyclette; la figure 4 est une vue perspective d'un rétro- viseur avec son boitier présentant une gouttière; la figure 5 est une vue verticale en coupe du rétroviseur et de son boitier représentés sur la figure 4; la figure 6 est une vue partielle en coupe, à échelle agrandie, d'un trou d'évacuation de l'eau; et la figure 7 est une vue en élévation avant d'une motocyclette présentant un dispositif rétroviseur conventionnel. Comme représenté sur la figure 1, une motocy- clette 1 présente une roue directrice avant 5 montée, avec possibilité de rotation, sur sa portion avant, ainsi qu'une roue motrice arrière 13 montée, avec possibilité de rotation, sur sa portion arrière. Un réservoir de carburant 11 est supporté sur un cadre (non représenté) sensiblement au centre de la motocyclette et un siège de motocycliste 12 est supporté sur le cadre derrière le réservoir de carburant 11. La roue avant 5 est supportée, avec possibilité de rotation, sur une fourche avant 4 elle- même supportée, avec possibilité de déplacement angulaire, sur une extrémité avant du cadre avec un certain angle de chasse. On peut diriger la roue avant 5 en faisant tourner un guidon 8 couplé à l'extrémité supérieure de la fourche avant 4. Des poignées 9 (dont seule la poignée gauche est représentée sur la figure 1) sont respectivement attachées aux extrémités opposées du guidon 8. Un levier d'embrayage 10 est monté sur le guidon 8 près de la poignée gauche 9. Bien que non repré- senté, un levier de frein est également monté sur le guidon 8 près de la poignée droite. Un carénage 2 est monté sur une portion avant du cadre de la motocyclette 1. Le carénage 2 comporte un carénage supérieur 21 et un carénage inférieur 23. Le carénage supérieur 21 couvre une portion supérieure de la fourche avant 4 et une portion centrale du guidon 8 et présente à sa portion supé- rieure un pare-brise 22 transparent ou semi-trans- parent. Un phare 7 est monté à l'extrémité avant du carénage supérieur 21. Des feux indicateurs 6 sont montés sur les surfaces avant d'une paire d'extrémités latérales 211, respectivement, du carénage supérieur 21. Les extrémités latérales 211 présentent des surfaces supérieures respectives 212. Les extrémités latérales 211 du carénage supérieur 21 servent de boitiers respectifs des rétro- viseurs 3 (figure 2), qui sont montés, avec possi- bilité de réglage angulaire, sur les extrémités arrière des boitiers au moyen d'éléments de fixation (non représentés). Comme représenté sur la figure 2, chacun des rétr- viseurs 3 est disposé en avant et en dessous de la poignée 9, le guidon 8 se trouvant en position neutre de braquage, la motocyclette 1 étant vue en élévation latérale. De préférence, le centre du rétroviseur 3 devrait se trouver dans la zone hachurée S sur la figure 2. La zone S est limitée par une ligne droite A qui passe par le centre G de la poignée 9 et par les yeux E du motocycliste R et par une ligne droite B qui passe par le centre G de la poignée 9 et qui est perpendiculaire à une ligne droite C qui forme avec l'horizontale H l'angle de chasse de la roue avant 5, la zone S étant située en avant de la poignée 9. La lumière provenant d'une région située derrière la motocyclette 1 passe le long de la taille du moto- cycliste R, puis est réfléchie par le rétroviseur 3 et atteint les yeux E du motocycliste R. Par conséquent, le rétroviseur 3 donne au motocyliste une vue arrière de la région située derrière un côté de la taille du motocycliste R. Le motocycliste R peut donc voir la région arrière en regardant le rétroviseur 3 selon une ligne qui passe légèrement au-dessus de la poignée 9. Dans le dispositif rétro- viseur conventionnel représenté sur la figure 7, chacun des rétroviseurs 103 est situé considérablement au-dessus de l'une des poignées 109 pour donner au motocycliste R une vue arrière le long de l'épaule correspondante du motocycliste R. Etant donné que la largeur du corps humain à la taille est inférieure à sa largeur aux épaules, les rétroviseurs 3 du dispositif rétroviseur conforme à l'invention se trouvent plus près de l'axe transversal de la motocyclette 1 que ne sont les rétroviseurs 103 du dispositif rétroviseur conventionnel. Par conséquent, les éléments de soutien tels que les boitiers ou les supports des rétroviseurs 3 peuvent être de longueur plus courte. Par conséquent, la surface de la projection avant de la motocyclette 1 est réduite et les éléments de soutien des rétroviseurs 3 sont de section plus forte. Dans la mesure o les rétroviseurs 3 sont situés en avant des poignées 9, la différence entre l'angle de vision lorsque le motocycliste R a une vue avant et l'angle de vision lorsque le motocycliste R a une vue arrière est inférieure à ce qu'elle est dans le dispositif des rétroviseurs décrit dans la publication japonaise de modèle d'utilité No. 60-92686. Les boitiers des rétroviseurs peuvent être conçus comme décrit ci-dessous pour éviter que l'eau de pluie ne s'attache aux surfaces réfléchissantes des rétroviseurs lorsque la motocyclette circule sous la pluie. Comme représenté sur la figure 4, chacune des extrémités latérales 211 sert de boitier de l'un des rétroviseurs 3 qui est monté sur l'extrémité arrière du boitier au moyen d'un élément de fixation (non représenté). Comme représenté sur la figure , le boitier du rétroviseur comporte un panneau supérieur 212 qui présente une portion arrière repliée vers l'arrière et vers le bas, depuis une position proche du bord supérieur du rétroviseur 3, en venant en surplomb sur la surface réfléchissante du rétro- viseur 3. L'extrémité arrière de la portion arrière repliée du panneau supérieur 212 est à nouveau repliée sur elle-même pour donner sensiblement une forme en U, définissant ainsi une gouttière 214 qui s'ouvre substantiellement vers l'avant et qui s'étend dans la direction transversale de la motocyclette. Dans cette réalisation, le panneau supérieur 212 présente un bord 215 de l'extrémité repliée, côté extrémité, qui est situé en dessous du prolongement t de la surface supérieure du panneau supérieur 212 du boitier 211, avec une marge D définie entre eux. Lorsque la motocyclette circule sous la pluie, des gouttelettes d'eau W se déposent sur la sur- face supérieure 212 du bottier 211 et certaines de ces gouttelettes d'eau W sont poussées à se déplacer dans le sens de la flèche X, en direction de la surface réfléchissante du rétroviseur 3, par suite des turbulences de l'air créées près de l'extrémité supérieure du rétroviseur 3, et elles sont recueillies par la gouttière 214. Par conséquent, on empêche ces gouttelettes d'eau de s'attacher sur la surface réfléchissante du rétroviseur 3. Les gouttelettes d'eau recueillies par la gouttière 214 peuvent être évacuées dans une direction qui ne gêne pas le rétroviseur 3 ou le motocycliste, par exemple latéralement dans le sens de la flèche Y (figure 4). En variante, comme représenté sur la figure 6, l'eau de pluie recueillie au fond de la gouttière 214 peut être évacuée par un trou d'évacua- tion 216 défini dans le fond de la gouttière 214. Avec l'invention, comme décrit ci-dessus, il est possible de placer les rétroviseurs très près de l'axe transversal de la motocyclette, ce qui réduit la surface de la projection avant de la motocyclette et augmente également la rigidité et donc la résistance mécanique des éléments de soutien des rétroviseurs. On empêche ainsi les rétroviseurs de vibrer. Les gouttelettes d'eau de pluie qui s'attachent à la surface supérieure du boitier de rétroviseur et sont poussées vers la surface réfléchissante du rétroviseur par suite des turbulences d'air créées près de l'extrémité supérieure du boitier du rétroviseur sont recueillies dans la gouttière et empêchées ainsi de se déposer sur la surface réfléchissante du rétroviseur. Bien que l'on ait décrit ce que l'on considère acutellement comme étant les réalisations préférées de l'invention, il faut comprendre que l'invention peut se concrétiser sous d'autres formes spécifiques sans s'écarter de son esprit ni de ses caractéristiques essentielles. Les présentes réalisations ne doivent donc être considérées dans tous leurs aspects que comme données à titre d'illustration et non de limitation. L'objet de l'invention est indiqué par les revendi- cations jointes plutôt que par la description qui précède. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Dispositif à miroirs rétroviseurs pour une motocyclette, comportant un cadre de motocyclette, un guidon de direction (8) qui déborde latéralement dudit cadre de motocyclette, une paire de poignées (9) montées sur les extrémités extérieures opposées, dudit guidon (8), et une paire de miroirs rétroviseurs (3), caractérisé en ce que lesdits miroirs rétroviseurs (3) sont disposés en avant et en dessous desdites poignées (9) lorsque ledit guidon (8) se trouve dans une position neutre de braquage. 2. Dispositif à miroirs rétroviseurs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un carénage (2) qui recouvre une portion avant dudit cadre de la motocyclette, ledit carénage (2) présentant des boitiers, d'une pièce avec lui, qui logent respectivement lesdits miroirs rétroviseurs (3). 3. Dispositif à miroirs rétroviseurs selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit carénage (2) comporte des feux indicateurs (6) montés sur les surfaces avant desdits bottiers. 4. Dispositif à miroirs rétroviseurs selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun desdits boitiers comporte un panneau supérieur (212) qui présente une portion arrière repliée, vers l'arrière et vers le bas, au-delà d'une surface réfléchissante du miroir rétroviseur et qui comprend une portion d'extrémité repliée à nouveau vers le haut, sensi- blement en forme de U, définissant ainsi une gouttière (214) qui s'étend sensiblement dans la direction transversale dudit cadre de motocyclette. 5. Dispositif à miroirs rétroviseurs selon la Z6 16735 rev e ndicat ion 1, caractérisé en ce que chacun desdits miroirs rétroviseurs (3) a son centre situé dans une zone (5) limitée par une ligne droite (A) qui passe par le centre (G) de l'une desdites poignées (9) et par les yeux d'un motocycliste (R) assis sur la motocyclette et par une autre ligne droite (B) qui passe par le centre (G) de ladite poignée, mentionnée, (9), et qui est perpendiculaire à une ligne droite (C) qui forme avec l'horizontale (H) l'angle de chasse de la roue avant (5) de la motocy- clette.