FR 2611167 A3 19880826 FR 8801892 A 19880217 Tête de timon comprenant une enveloppe en au moins deux parties La présente invention concerne une tête de timon pour chariots de manutention, comprenant une enveloppe en au moins deux parties qui présentent des trous à vis exécutés à l'avance pour lui permettre d'être montée sur un timon par vissage. Des têtes de timon de ce genre contiennent des circuits électriques, des conducteurs et analogues pour que des ordres de fonctionnement puissent être donnés à partir de la tête de timon par des organes d'actionnement, tels que'interrupteurs à pression ou à basculement, montés sur cette dernière. Ces ordres sont transmis par l'intermédiaire de conducteurs passant par le timon. Une telle tête de timon est mise en place avec son équipement sur le timon par un mode d'assemblage usuel comme par exemple au moyen de vis. Le fait de réaliser la tête de timon en deux parties permet de la monter sur une extrémité du timon sur laquelle les deux parties sont montées de deux côtés opposés. Dans ce cas des parties profilées présentées sous la forme de creux et de saillies sur les deux parties et qui se complètent mutuellement viennent en prise les unes avec les autres et forment une fermeture nette des deux parties. L'assemblage est alors réalisée, dans une forme de réalisation particulière, par vissage. Une telle forme de réalisation de la tête de timon est en soi satisfaisante pour un montage après fabrication. Il en est également ainsi lorsque matière tubulaire constitutive du timon est à section carrée de sorte qu'il. existe déjà une orientation. Toutefois, des têtes de timon du type mentionné ci-dessus sont fabriquées en vue d'un stockage, puis provisoirement montées et entreposées. Dans ce cas une mise en prise mutuelle de parties d'enveloppe associées est nécessaire, les parties provisoirement montées devant être maintenues assemblées en vue d'être prêtes pour le montage définitif, sinon le travail du montage préalable aura été effectué en vain. Or il est connu d'assembler les parties d'enveloppe par vissage et de les séparer à nouveau avant de procéder au montage définitif. Le coût, d'une part, du façonnage pour un vissage en vue de l'entreposage et, d'autre part, de la main-d'oeuvre nécessaire au vissage prévu pour le stockage et le dévissage avant le montage définitif est considérable. Grâce au modèle d'utilité allemand 8610261 il est connu des connecteurs d'appareils électriques munis de dispositifs de verrouillage rapide et de retenue démontables pour contacts principaux. Ce mode de réalisation part du principe selon lequel dans une forme de réalisation pour fiches et/ou prises d'appareils les contacts principaux présentent un alésage transversal s'étendant chaque fois perpendiculairement à l'axe longitudinal médian de leur corps cylindrique en forme de douille ou de cheville et qui, chaque fois aligné sur deux trous traversants latéraux ménagés dans la partie supérieure et la partie inférieure de l'enveloppe de l'appareil, est traversé et maintenu par un axe porteur isolé électriquement par rapport au contact principal. D'autres connecteurs d'appareils électriques connus munis de dispositifs de verrouillage et de retenue de ce genre pour les contacts principaux à assujettir dans la fiche et/ou la prise d'appareils présentent des vis à tête bombée qui sont noyées dans un trou borgne de la partie supérieure de l'enveloppe et, passant par l'alésage transversal de l'élément de contact principal, sont assujetties dans un taraudage, faisant suite à l'alésage transversal, du second trou traversant aligné sur ce dernier. Ces modes de réalisation connus entraînent, du fait qu'elles sont destinées à créer un "dispositif de serrage rapide et de retenue démontable" pour les contacts principaux et/ou leurs axes porteurs dans un connecteur d'appareil électrique, un coût important tant sur le plan du façonnage qu'en ce qui concerne l'utilisation des moyens d'assemblage. D'autres considérations entrent en jeu lorsqu'il s'agit d'un ensemble formé de pièces en fonte pouvant être assemblées provisoirement, comme c'est le cas pour la tête de timon comportant une enveloppe en au moins deux parties. Ceci signifie qu'une telle tête de timon pourrait également être constituée de trois ou un plus grand nombre de parties dans lesquelles tous les éléments d'installation ont été logés lors d'une opération de préfabrication et qui doivent être maintenues ensemble d'une manière bien définie. Jusqu'à présent il n'est connu que d'assembler par vissage, en vue de l'entreposage précédant le montage final, des parties préfabriquées de l'enveloppe de la tête de timon et de démonter, lors du montage final, cet assemblage à vis par dévissage. La présente invention a pour but de réaliser une tête de timon du genre indiqué plus haut de telle manière que ses parties constitutives puissent être facilement assemblées à des fins d'entreposage, tout en étant dans cet état maintenues assemblées sûrement, et puissent, en outre, à des fins de montage final être désassemblées aisément et à moindres frais que par le passé. Ce but est atteint selon l'invention, en ce qui concerne une tête de timon pour chariots de manutention, comprenant une enveloppe en au moins deux parties qui présentent des trous à vis exécutés à l'avance pour lui permettre d'être montée sur un timon par vissage, par le fait que sur les faces, situées en regard, des parties d'enveloppe, au moins au nombre de deux, sont disposés des organes de retenue élastiques à serrage qui se complètent en direction d'une partie avoisinante et sont destinés à venir en prise les uns avec les autres. Même par rapport à la technique antérieure citée il est surprenant que des pièces en fonte ou moulées par injection, en particulier de telles pièces pour une tête de timon, puissent être assemblées, après montage préliminaire, de manière démontable par des moyens de liaison à déclic et être séparées, par simple tirage, en vue du montage final, les opérations nécessaires pour cela consistant simplement à placer les pièces les unes sur les autres et à les réunir par pression ou à les séparer en les tirant les unes des autres. Compte tenu du coût d'un stockage de nombres importants de pièces on obtient ainsi un avantage qui est très considérable dans la mesure où il concerne l'ensemble du coût de fabrication. Les organes de retenue à serrage prévus représen tent à cet égard une forme de réalisation préférée. Celleci peut être améliorée en réalisant les organes de retenue à serrage sur l'une des parties sous la forme d'un élément à ressort profilé susceptible de s'écarter à son extrémité et sur l'autre partie sous la forme d'un organe de mise en prise récepteur présentant une forme complémentaire en fonction du profilage de l'élément à ressort. I1 est ainsi obtenu une forme de réalisation déjà très avantageuse où l'élément à ressort profilé peut également être constitué par au moins un ressort-lame ou plusieurs, par exemple trois, ressorts-lames profilés qui sont associés les uns aux autres le long d'un cercle. L'organe de mise en prise récepteur peut, selon le genre de forme de réalisation de l'élément à ressort cité en premier, être réalisé en tant que zone de mise en prise plate ou sous la forme d'un ensemble de trous à symétrie radiale. Dans la forme de réalisation particulièrement préférée l'élément à ressort est une cheville d'arrêt qui est en matière élastique et comporte une extrémité conique, laquelle est fendue à partir de la face terminale et peut être comprimée, et présente derrière le cône terminal une face oblique dont la section va en diminuant en direction de la section du fût de la cheville d'arrêt. Cette forme de réalisation est particulièrement avantageuse sur le plan du façonnage et en même temps fiable quant à l'alignement mutuel des parties, au moins au nombre de deux, de l'enveloppe de la tête de timon. Sous ce rapport il est préféré que sur l'autre partie soit prévu en tant qu'organe de mise en prise une douille qui présente un rétrécissement avec, de part et d'autre de celui-ci, des faces obliques qui s'élargissent pour rejoindre la section de passage, l'inclinaison des fa ces obliques correspondant au moins sensiblement à l'inclinaison de la face oblique de la cheville d'arrêt. On obtient ainsi, en combinaison avec la cheville d'arrêt, une mise en prise aisée et assurant un guidage de tous les côtés. Avantageusement, la cheville d'arrêt est creuse sur toute sa longueur et présente à son extrémité extérieure, ou racine, un élargissement qui, noyé dans l'une des parties de l'enveloppe et faisant saillie en forme de gradin vers l'extérieur, peut servir à recevoir une tête de vis, un taraudage étant en outre prévu dans l'élément récepteur, ou douille, associé. Ainsi l'agencement de cheville d'arrêt- est en même temps prévu en tant que profilage préparatoire pour la liaison à vis destinée au montage final. Ceci est un avantage particulier notamment pour une forme de réalisation compacte du dispositif. Les trous à vis exécutés à l'avance avec -leur partie taraudée peuvent alors avantageusement être formés chacun par une cheville d'arrêt et une douille réalisée de façon complémentaire et présentant une partie taraudée faisant saillie de manière étagée vers l'intérieur. S'il a été question plus haut de plusieurs parties pour l'enveloppe d'une tête de timon, la forme de réalisation particulièrement préférée est celle à deux parties qui sont maintenues ensemble, de façon aisément démontable, par les organes d'arrêt élastiques. Ce mode d'assemblage permettant un démontage aisé implique qu'avant le montage final les deux parties sont séparées l'une de l'autre en tirant dessus sans grand effort, puis sont placées avec leurs profilages préparatoires autour d'une extrémité du timon et ensuite à nouveau pressées l'une contre l'autre en utili sant des butées spéciales dans l'extrémité du timon et dans les parties de la tête de timon, permettant ainsi d'obtenir l'alignement réciproque de trous de montage en vue de recevoir les vis de montage final. A cet égard il entre tout à fait dans le cadre de l'invention que lors de l'assemblage par pression les organes de retenue élastiques à serrage viennent à nouveau en prise de sorte que les parties de l'enveloppe de la tête de timon se trouvent maintenues prêtes pour le montage final de telle manière que les organes de liaison ou de raccordement définitif, qu'il s'agisse de rivets ou de vis, puissent aisément être mis en place par des automates, auquel cas après l'entrée en action de ceux-ci la tâche d'organes de liaison provisoires se trouve supprimée.Ainsi on évite également que par une telle utilisation d'automates notamment aussi des organes d'assemblage destinés au montage final et ayant subi un traitement thermique à température élevée ne soient mis hors d'usage par les dispositifs de retenue destinés au montage préalable et comprenant des organes de retenue à serrage et des logements pour ceux-ci. L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'exemples de réalisation représentés aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue latérale schématique d'une tête montée sur un timon la figure 2 est une vue latérale éclatée, suivant la ligne II-II de la figure 1, de deux parties de la tête telles qu'elles peuvent être montées sur le timon la figure 3 est une vue de dessus d'une partie de la tête de timon la figure 4 est une coupe, suivant la ligne IV-IV, de la figure 3, la face fermée de la partie de tête de timon étant cependant placée en bas la figure 5 représente séparément, en vue latérale, un élément à ressort profilé servant de cheville d'arrêt la figure 5a est une vue frontale de la cheville d'arrêt ; et la figure 6 est une vue latérale, en coupe, d'un organe de mise en prise pour une cheville d'arrêt de la figure 5. Sur la figure 1 est représentée une tête 1 montée sur un timon 2. La tête de timon se compose de deux parties 3, 4 disposées de part et d'autre d'une ligne de séparation II-II. La tête de timon en deux parties, d'ou font saillie latéralement des poignées 5 du timon, lesquelles sont retenues dans des évidements préalablement exécutés dans les parties de la tête de timon, est fixée par exemple au moyen de deux vis 6, 7 à une console 8 montée sur le timon. Les vis 6, 7 traversent les deux parties 3, 4 et maintiennent ainsi ces parties assemblées après le montage de la tête de timon. Sur la figure 2 les deux parties 3 et 4 de la tête de timon sont représentées de façon éclatée. Elle montre les évidements 9, 10 situés de part et d'autre du plan de joint et qui enserrent ensemble chaque fois une poignée. Sur les bords d'une partie, par exemple 4, situés en regard de ceux de l'autre partie sont prévues des saillies de mise en prise 11, 12 qui lors de l'assemblage s'engagent dans des parties profilées de manière correspondante en creux de l'autre partie 3 et alignent ainsi les deux parties. La figure 3 est une vue de dessus, par exemple de la partie 3. Elle montre une enveloppe en forme de cuvette avec les parties profilées 13, 14 faisant saillie vers l'extérieur et disposées autour des évidements 9 et 10. Sont egalement visibles deux trous taraudés 15 et 16 destinés à la mise en place de vis 6, 7 pour le montage final. De tels trous à vis sont prévus dans les deux parties de la tête de timon. Dans l'exemple de réalisation les organes de retenue élastiques à serrage prévus pour la mise en prise réciproque, réalisés d'une part en tant que cheville d'arrêt et d'autre part en tant que douille sont disposés à l'extérieur de la ligne médiane. La figure 2 montre deux chevilles d'arrêt 17 et 18. I1 ressort des figures 3 et 4 que de part et d'autre de la ligne longitudinale 19 de la figure 3 les organes de retenue à serrage sont décalés l'un par rapport à l'autre. D'un côté de la ligne médiane se trouve une cheville d'arrêt 20 et de l'autre côté une douille réceptrice 21 de sorte que les organes de retenue, disposés de manière alternée les uns en regard des autres, des deux parties de la tête de timon viennent mutuellement en prise lors de l'assemblage par pressage. Une cheville d'arrêt 20 est représentée à plus grande échelle sur la figure 5. Elle comporte une extrémité conique 22 qui à partir de sa face terminale 23 est traversée par une fente 24. Cette fente s'étend jusque dans un fût 25 derrière l'extrémité conique 22. L'extrémité conique 22 s'étend à partir d'un bourrelet 26 qui présente du côté eloigné de l'extrémité conique une surface oblique 27, laquelle détermine un rétrécissement en direction du fût 25 de la cheville d'arrêt 20. Dans l'autre des deux parties de la tête de timon est montée en tant qu'organe de mise en prise une douille 21 (figure 6). Celle-ci présente un passage cylindrique 29 dans lequel un rétrécissement 30 fait cependant saillie vers l'intérieur. Ce rétrécissement est flanqué de part et d'autre respectivement d'une surface oblique 31, 32 qui s'étendent jusqu'au passage. L'inclinaison des surfaces obliques 31, 32 correspond sensiblement à l'inclinaison de la surface oblique 27 de la cheville d'arrêt (figure 5). Comme le montre la figure 2, il peut être prévu à la racine de la cheville d'arrêt 18 (désignée par 20 sur la figure 5) un élargissement noyé 33 faisant saillie vers l'extérieur, de telle sorte que le fait pour la cheville d'arrêt 17, 18 ; 20 d'être percée intérieurement, c'est-àdire creuse, permet de npyer dans la partie 3 la tête d'une vis d'assemblage mise en place dans la cheville d'arrêt et traversant celle-ci.Si une telle forme de réalisation est prévue, alors la vis d'assemblage pénètre à l'intérieur de l'autre partie 4 dans un organe de mise en prise présenté sous la forme d'une douille 21 qui présente alors, d'une manière non représentée sur la figure 6, en un endroit situé à l'arrière de la face terminale 23 de la cheville d'arrêt mise en place, une douille taraudée faisant saillie de façon étagée vers l'intérieur et servant de taraudage dans lequel peut être vissée l'extrémité de la vis traversant la cheville d'arrêt. Dans une telle forme de réalisation les trous 15, 16 normalement prévus pour les vis 6, 7 pourraient être supprimés puisque l'assemblage est alors réalisé par des vis qui traversent également les organes de retenue élastiques à serrage. Sous ce rapport il existe également la possibilité de disposer les organes de retenue élastiques à serrage, de préférence sous la forme d'une cheville d'arrêt 20 et d'une douille 21, aux endroits des trous à vis 15, 16 de la figure 3. Dans ce sens les organes de retenue à serrage présentent alors également une fonction multiple de sorte que la forme des éléments constitutifs est simplifiée avec les avantages de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Tête de timon pour chariots de manutention, comprenant une enveloppe en au moins deux parties qui présentent des trous à vis exécutés à l'avance pour lui permettre d'être montée sur un timon par vissage, caractérisée en ce que sur les faces, situées en regard, des parties d'enveloppe (3, 4), au moins au nombre de deux, sont disposés des organes de retenue élastiques à serrage qui se complètent en direction d'une partie avoisinante et sont destinés à venir en prise les uns avec les autres. 2 - Tête de timon selon la revendication 1, caractérisée en ce que les organes de retenue à serrage prévus sur l'une des parties (3, 4) sont réalisés sous la forme d'un élément à ressort profilé susceptible d'être écarté à son extrémité et ceux prévus sur l'autre des deux parties sont réalisés sous la forme d'un organe de mise en prise présentant une conformation complémentaire adaptée à la forme profilée de l'élément à ressort. 3 - Tête de timon selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément à ressort est réalisé sous la forme d'une cheville d'arrêt (17, 17 ; 20), laquelle se compose d'une matière élastiquement déformable, présente une extrémité conique, laquelle est fendue à partir de la face terminale (23) et compressible, et possède derrière le cône terminal une surface oblique (27) qui voit sa section diminuer en direction de la section du fût de la cheville d'arrêt (17, 18 ; 20). 4 - Tête de timon selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que sur l'autre partie est prévue en tant qu'organe de mise en prise une douille (21) qui présente un rétrécissement (30) avec, de part et d'autre de celui-ci, des surfaces obliques (31, 32) qui vont en s'é largissant en direction de la section de passage (29), l'inclinaison des surfaces obliques (31, 32) correspondant au moins sensiblement à l'inclinaison de la surface oblique (27) de la cheville d'arrêt (20). 5 - Tête de timon selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que la cheville d'arrêt (17, 18 ; 20) est réalisée de façon à être creuse de manière continue et présente, à son extrémité extérieure, ou racine, un elargissement (33) noyé dans l'une des parties d'enveloppe et faisant saillie en forme de gradin vers l'extérieur, et en ce qu'il est en outre prévu un taraudage dans l'organe récepteur, ou douille, associé. 6 - Tête de timon selon la revendication 5, caractérisée en ce que les trous à vis exécutés avec leur partie taraudée sont formés chacun par une cheville d'arrêt (17, 18 ; 20) et une douille complémentaire (21) présentant une partie taraudée qui fait saillie de façon étagée vers l'intérieur. 7 - Tête de tison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par une forme de réalisation en deux parties qui sont maintenues assemblées par les organes d'arrêt élastiquement déformables (20, 21) de façon à pouvoir être aisément désassemblées.