FR 2620170 A1 19890310 FR 8811413 A 19880831 Silencieux pour moteurs à deux temps, notamment pour des appareils de travail portatifs tels que, par exemple, des tronçonneuses L'invention concerne un silencieux pour moteurs à deux temps, notamment pour des appareils de travail portatifs tels que, par exemple, des-tronçonneuses, comportant un catalyseur dans un carter comportant une entrée et une sortie pour les gaz d'échappement sortant d'un moteur à combustion interne. Les gaz d'échappement de moteurs à deux temps de tronçon- neuses arrivent à une température d'environ 600 C dans le catalyseur. Du fait du processus de transformation chimique, par exemple des hydrocarbures en gaz carbonique et en eau dans le catalyseur, la température s'élève jusqu'à 1000 C environ, étant donné qu'il agit, pour le processus de transformation, d'une réaction exother- mique. En raison des pertes de balayage typiques du moteur à deux temps, le processus de transformation dispose de gaz d'échappement hautement énergétiques. Lors du processus de transformation, l'énergie thermique dégagée est de l'ordre de grandeur de la puissance fournie par le moteur. Etant donné qu'il s'agit de catalyseurs non réglés, un manque d'air dans des zones partielles du diagramme caractéristique du moteur n'est pas à ex- clure, de sorte qu'il ne peut pas s'effectuer dans ces zones de transformation complète des composants nocifs des gaz d'échappement, hydrocarbures et oxyde de carbone. Lorsque ces gaz d'échappement parviennent par l'ouverture de sortie, ou par une fente (joint) du carter du silen- cieux, dans l'air ambiant contenant de l'oxygène, le gaz résiduel peut s'enflammer si la température après le catalyseur est suffisamment élevée pour les processus d'oxydation. Ceci peut être un inconvénient, notamment avec des appareils de travail portatifs tels que tronçon- neuses, surtout si on commute brusquement de vitesse élevée et fonctionnement à pleine charge sur ralenti. Le but de l'invention est de développer un silencieux du type indiqué au début, de façon à assurer une transfor- mation commençant en continu après le démarrage du moteur et éviter que des gaz d'échappement sortant et contenant du carburant s'enflamment. Ce but est atteint, conformément à l'invention, par le fait qu'on dispose le catalyseur dans un silencieux au moins partiellement soudé de façon étanche aux gaz, en étant tout autour à une certaine distance de la paroi du carter du silencieux, le catalyseur constituant la liaison entre des chambres séparées, et par le fait que le silencieux est disposé directement à la sortie des gaz d'échappement du moteur. Le silencieux de l'invention présente, en outre, les caractéristiques suivantes: - le silencieux est soudé en étant totalement étanche aux gaz; - le silencieux est constitué par au moins deux parties démontables; - le catalyseur est placé sur une cloison de séparation qui le porte et, de préférence, la cloison de séparation est soudée, de façon étanche aux gaz, avec la coquille de carter ne comportant qu'une seule sortie des gaz et disposée après le catalyseur, dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement; - la cloison de séparation comporte une dérivation paral- lèle au passage d'écoulement du catalyseur; - le carter comporte une protection anti-contact protégeant à l'extérieur la coquille de carter contenant le catalyseur, laquelle protection est, de préférence, constituée par une plaque de tôle incurvée pour former un capot et perforée pour l'alléger; - - on prévoit à l'extérieur sur le silencieux une plaque de tôle antithermique qui est balayée de chaque côté par un courant d'air de refroidissement du moteur, la protection anti-contact et la protection anti-thermique étant réunies pour former une seule partie; - la protection anti-thermique est prolongée de telle sorte qu'elle chevauche, à une certaine distance, une paroi de capot du carter de moteur, en sorte que l'air de refroidissement du moteur parvient dans l'intervalle entre la protection anti-thermique et le carter de silen- cieux et dans l'intervalle entre la protection anti- thermique et la paroi de capot; - l'orifice de sortie des gaz d'échappement est placé dans le courant d'air de refroidissement du moteur à combustion interne; - la sortie des gaz d'échappement du carter contenant le catalyseur comporte au moins un tuyau conduisant les gaz d'échappement et balayé par le courant d'air de refroidissement du moteur à combustion interne, le tuyau de sortie des gaz d'échappement s'étendant vers l'arrière sur un grand côté de l'appareil de travail; - l'orifice de sortie du tuyau conduisant les gaz d'échap- pement est prévu en-dessous d'un tube en forme d'étrier formant poignée de l'appareil de travail, à côté d'un cylindre du moteur à deux temps et il est orienté vers l'extérieur transversalement au sens longitudinal de l'appareil; - on prévoit à l'orifice de sortie du tuyau une paroi de déviation pour les gaz d'échappement qui, de préférence, s'élargit à la façon d'un éventail; - le silencieux avec catalyseur est réalisé de telle sorte que, pour équiper ultérieurement une tronçonneuse, il peut remplacer le silencieux existant; la partie de carter du silencieux comportant le catalyseur est réalisée de la même façon que la partie de carter du silencieux à remplacer et, de préférence, un tuyau d'entrée est amené jusqu'au-delà le plan de séparation, dans le carter de silencieux et il se termine à une certaine distance devant la paroi du carter opposée à la paroi postérieure; - la sortie des gaz d'échappement est placée dans le contour du silencieux et le tuyau guidant les gaz d'échap- pement est entouré sur toute sa longueur par le courant d'air de refroidissement. L'invention sera bien comprise à la lecture de la descrip- tion suivante, donnée à titre d'exemple seulement, de formes de réalisation préférées, représentées schématique- ment sur le dessin, sur lequel: - la figure 1 représente en vue de dessus un appareil de travail portatif comportant un silencieux conforme à l'invention; - la figure 2 est un schéma de principe d'une partie du moteur à combustion interne avec le silencieux associé de l'appareil de travail, selon la figure 1; - la figure 3 représente le silencieux des figures 1 et 2, en vue latérale, partiellement en coupe; - la figure 4 représente le silencieux de la figure 3, dans une autre vue latérale; - la figure 5 représente une partie du silencieux de la figure 4 en vue de dessous, partiellement coupée selon la ligne V-V; - la figure 6 représente un silencieux en vue latérale analogue à la figure 3, toutefois dans une autre réali- sation comportant un tuyau d'entrée des gaz d'échappe- ment pénétrant loin dans le carter; et - la figure 7 représente le silencieux de la figure 6 en coupe selon la ligne VII-VII. L'appareil de travail portatif représenté sur le dessin est réalisé sous forme de tronçonneuse 1 devant être guidée à la main; celle-ci comporte un corps de carter 2 contenant un moteur à combustion interne 3 à deux temps (figure 2), une poignée arrière 4, un tube 5 en forme d'étrier servant de poignée, une tirette de volet d'air 6, un protège-main 7, un silencieux 8 et un bras de tronçonneuse, non représenté ici, sur lequel peut passer la chaine à scier entraînée par le moteur 3. La sortie des gaz d'échappement 9 du silencieux 8 comporte un tuyau coudé 10 qui est prévu sur le grand côté droit 11 du corps de carter 2 (figure 1). Ce tuyau guidant les gaz d'échappement, qui sera appelé tuyau de guidage , s'étend vers l'arrière jusqu'à proximité du cylindre 12 (figure 2) du moteur 3. Le tuyau de guidage 10 est disposé et coudé de telle sorte que l'ouverture de sortie 13 se trouve à côté du cylindre 12 dans la zone située en-dessous du tube servant de poignée 5 et est orientée vers l'extérieur transversalement au sens longitudinal de l'appareil de travail 1. L'ouverture de sortie'13 est positionnée de façon appropriée, de façon à se trouver dans le courant d'air de refroidissement 14 du moteur 3. Les gaz d'échappement 15 sortant de l'ouverture de sortie 13 du tuyau de guidage 10 des gaz d'échappement sont ainsi entraînés vers l'extérieur par le courant d'air de refroidissement 13 s'écoulant du cylindre 12 vers l'extérieur, en même temps qu'il se produit une forte réduction de la température des gaz d'échappement. Pour empêcher que les gaz d'échappement 15 sortant de l'ouverture de sortie 13 gênent l'utilisateur, il peut être bon de prévoir à la sortie des gaz une paroi de déviation 16 qui dévie les gaz d'échappement 15 vers le bas. La paroi de déviation 16 peut s'élargir en éven- tail, ce qui provoque, en outre, un mélange intensif des gaz d'échappement 15 sortant avec le courant d'air de refroidissement 14. Le carter 17 du silencieux 8 est constitué essentiellement par une partie de carter 18 en forme de coquille voisine du cylindre 12 et par une coquille de carter 19, leurs bords frontaux étant décalés l'un par rapport à l'autre, de sorte qu'un plan de séparation du carter (joint) est formé sensiblement au milieu du carter 17. Dans la paroi postérieure 21 de la partie de carter 18, tournée vers le cylindre 12, est prévue l'entrée 22 pour les gaz d'échappement expulsés-par le piston 23 hors du cylindre 12. La sortie des gaz d'échappement 9 du silen- cieux 8 se trouve sur une des parois latérales (la paroi droite) de la coquille de carter 19. La partie de carter 18 et la coquille de carter 19 peuvent être assemblées le long du joint 20, de façon à former une fermeture pratiquement étanche. Dans le carter 17, se trouve un catalyseur 24 qui transfor- me l'hydrocarbure contenu dans les gaz d'échappement en gaz carbonique et en eau. En ce qui concerne ce processus de transformation chimique, il s'agit d'un processus de réaction exothermique; les gaz d'échappement sortant du cylindre 12 dans le silencieux 8 à une température d'environ 600 C peuvent ici être chauffés jusqu'à des températures supérieures à 1000 C. Le catalyseur 24 se trouve dans une cloison de séparation qui peut être réalisée sous forme de coquille intérieure en tôle et porte le catalyseur 24. De façon appropriée, le catalyseur 24 est monté dans une fenêtre de la cloison de séparation 25 et il est relié à l'extérieur, tout autour, à la cloison de séparation 25 par une ligne de soudure 26, ce qui procure une fermeture étanche aux gaz. La cloison de séparation 25 peut elle-même être avantageusement fixée dans la coquille de carter 19; il peut également être bon de souder, de façon étanche aux gaz, le bord extérieur de la cloison de séparation 25 avec la paroi de la coquille de carter 19, sur le côté intérieur de la coquille. La cloison de séparation 25 est ici position- née dans la coquille de carter 19 de façon qu'elle se trouve, vue dans le sens d'écoulement des gaz d'échappe- ment 15 (flèche), dans un plan situé derrière le plan de séparation du carter. La cloison de séparation 25 a essentiellement trois fonctions. En premier, elle porte le catalyseur 24 et le maintient en position à l'intérieur du silencieux 8, à une certaine distance tout autour des parois de celui- ci. Deuxièmement, elle partage le silencieux 8 en chambres de gaz d'échappement Ri et R2 et force les gaz d'échappe- ment 15 à l'intérieur du silencieux 8 à traverser le catalyseur 24 sans que des fractions passent sur les côtés, de sorte que la totalité des gaz d'échappement est soumise au processus de transformation dans le cataly- seur 24. Troisièmement, l'agencement particulier de la cloison de séparation 25 dans un plan situé derrière le plan de séparation 20 du carter assure que les gaz d'échappement 15 s'écoulant sur le côté sortie 27 du catalyseur 24 ne peuvent plus revenir dans la zone du plan de séparation 20 du carter, de sorte que les gaz d'échappement surchauffés (à plus de 1000 C) sortant du catalyseur 24, qui contiennent encore des constituants hautement énergétiques dus à une conversion incomplète, ne peuvent plus s'enflammer à l'endroit du plan de sépa- ration 20. En outre, il peut être bon de prévoir dans la cloison de séparation 25 un alésage de dérivation 28. Du fait des températures élevées derrière le catalyseur 24, de faibles quantités ainsi dérivées subissent une post- combustion dans la chambre située après le catalyseur 24. Grâce à la dérivation 28, on peut éliminer un effet d'étranglement du catalyseur 24 et la réduction de puis- sance qui pourrait en résulter. La coquille de carter 19 du silencieux 18 peut comporter, de façon appropriée, au moins sur le côté faisant face au côté sortie des gaz 27 du catalyseur 24, une double paroi 29, constituée par une paroi intérieure 30 tournée vers le catalyseur 24 et une paroi extérieure 31 disposée à une certaine distance de-celle-ci. De plus, il peut être bon de prévoir dans l'intervalle entre la paroi intérieure 30 et la paroi extérieure 31 un matériau isolant 32 résistant aux températures élevées qui peut être, de préférence, un silicate d'aluminium. La tempéra- ture de surface du silencieux est considérablement abais- sée par la garniture isolante 32, à savoir d'environ 1000 C à environ 500 C, étant donné que le mat de fibres de silicate d'alumine est un mauvais conducteur de la chaleur et qu'il est refroidi de l'extérieur par l'air extérieur s'écoulant sur la paroi extérieure 31. En outre, la chaleur des gaz d'échappement se répartit sur la surface relativement grande de la paroi intérieure de la coquille de carter 19 à double paroi, de sorte que, déjà sur la paroi intérieure 30, la température des gaz d'échappement peut être abaissée de 200 à 300 C et qu'on peut encore la réduire davantage grâce au matériau isolant 32 et à la paroi extérieure 31 qui est directement exposée à l'air extérieur. L'isolation a pour effet une température très élevée de la chambre du catalyseur qui ne descend que très lentement même lorsque le moteur 3 est arrêté. Cette caractéristique a pour effet, lors d'un nouveau démarrage du moteur 3, un fonctionnement sans délai du catalyseur 24. En outre, il peut être bon de prévoir, sur le carter 17 du silencieux 8, une protection anti-contact 33 qui protège l'utilisateur des parties encore relativement chaudes. Pour des raisons de légèreté, la protection anti- contact 33 peut être fabriquée dans une tôle perforée qui peut être courbée en forme de capot ou de U et être vissée sur la coquille de carter 19 à double paroi. La protection anti-contact 33 peut être disposée à une certaine distance devant la paroi extérieure 31 de la coquille.de carter 19, de sorte que l'air ambiant peut balayer aussi bien le côté extérieur que le côté intérieur pour refroidir la protection anti-contact. Pour obtenir une liaison conductrice de la chaleur minimale entre le silencieux 8 et la protection anti-contact 33, cette dernière peut n'être fixée qu'en deux ou trois endroits et, dans ce cas, on peut en plus prévoir des entretoi- ses isolantes empêchant le passage de la chaleur. Par le tuyau de guidage d'échappement coudé 10, les gaz d'échappement sont guidés vers l'arrière vers le tuyau antérieur 5 servant de poignée. L'ouverture de sortie 13 se trouve directement sous le tuyau 5 servant de poignée à côté du cylindre 12 d'o s'écoule l'air de refroidissement du moteur. Pour éviter un tourbillon provoqué par le sol de la forêt et la gêne due à l'odeur des gaz d'échappement, on prévoit à l'ouverture de sortie des gaz d'échappement 13 la paroi de déviation 16 qui s'élargit en tronc de cône et peut avoir la forme d'un éventail, de sorte que les gaz d'échappement sortant ne sortent pas sous forme de jet étroit, mais sous forme de courant en éventail. Les gaz d'échappement purifiés par le catalyseur 24 sont intensivement refroidis par le courant d'air de refroidissement du moteur 3. Le tuyau de guidage dégagé 10 peut être refroidi par le courant d'air de refroidissement du moteur sur toute sa périphérie et sur toute sa longueur. La température du courant d'air de refroidissement arrivant du cylindre 12 est comprise entre 150et 200 C. A ce courant d'air de refroidissement, se mélangent les gaz d'échappement chauds atteignant environ 500 C. Etant donné que la quantité d'air de refroidissement est environ dix fois plus grande que la quantité de gaz d'échappement, on obtient un abaissement considérable de la température des gaz d'échappement. En résumé, on peut dire qu'on obtient grâce au catalyseur 24 une réduction de l'émission de gaz d'échappement. Le catalyseur 24 se trouve dans une cloison de séparation dans le carter 17 du silencieux-8 et il est soudé de façon étanche aux gaz dans la coquille de carter 19. La cloison de séparation se trouve dans un plan situé derrière le joint 20 du carter 17. Le catalyseur 24 se trouve très près ou à une faible distance à côté du cylindre 12 du moteur 3. Grâce à cette disposition proche du moteur, on obtient une réponse rapide du cataly- seur 24. Etant donné que la transformation des hydrocar- bures et de Co est une réaction exothermique, la tempé- rature des gaz d'échappement s'élève à environ 1000 C. Pour cette raison, on réalise la coquille de carter de silencieux 19 à double paroi et on la munit d'un matériau isolant 32 pour maintenir les températures de surface aussi basses que possible. Pour protéger l'utilisateur ainsi que les pièces avoisinnantes, on prévoit en plus une protection anti-contact 33 (plaque de tôle perforée pour alléger le poids) . Grâce à la fixation et au positionnement particuliers du catalyseur 24 dans le silencieux 8, on empêche que les gaz d'échappe- ment sortant s'enflamment sur le plan de séparation du carter. De plus, on peut prévoir un tamis pare- flamme à la sortie des gaz d'échappaement hors de la coquille de carter 19 ou à leur entrée dans le tuyau de guidage 10. Pour abaisser encore la température des gaz d'échappement et pour empêcher qu'ils s'enflamment à la sortie du silencieux, les gaz d'échappement sont guidés par le tuyau de guidage 10 en direction du courant d'air de refroidissement du moteur et mélangés à celui- ci. On obtient ainsi dans l'ensemble la réduction de l'émission de gaz d'échappement, l'élimination de la fumée des gaz d'échappement, la réduction du bruit et une réponse rapide du catalyseur. On peut, en outre, voir sur l'exemple de réalisation de la figure 3 que la protection anti-contact 33 Peut comporter une tôle anti-thermique 33' qui est prolongée de telle sorte qu'elle chevauche la paroi de capot moteur 34 de la tronçonneuse 1 sur une partie de longueur suffi- sante. Ce chevauchement de la tôle anti-thermique 33' et de la paroi de capot 34 est tel qu'une quantité suf- fisante d'air de refroidissement du moteur 3 peut pénétrer dans l'espace 35 formé entre le côté intérieur de la tôle anti-thermique 33' et le carter de silencieux 17, et dans l'intervalle extérieur 36 qui est délimité par le côté extérieur de la tôle anti-thermique 33' et le côté intérieur de la paroi de capot 34. La tôle anti- thermique 33' peut, de façon appropriée, être réalisée d'une seule pièce avec la protection anti-contact 33. La protection anti-contact peut avoir une configuration telle qu'elle peut être placée ou montée ultérieurement sur le carter de silencieux 17, de sorte qu'une fois terminée la fabrication des tronçonneuses, celles-ci peuvent facilement être équipées ultérieurement de la protection anticontact pour la livraison dans certains pays. Dans une forme de réalisation appropriée (figures 6 et 7, il peut être bon de prévoir dans le carter de silencieux 17 un tuyau d'entrée 22' qui pénètre depuis le côté entrée 22 en passant par le plan de séparation 20 jusque dans le carter 17 et se termine juste devant la paroi de carter 30 qui fait face à la paroi postérieure 21 tournée vers le moteur. Le carter 17 peut, ici, de façon appropriée, être totalement fermé par soudure, de façon étanche, aux gaz. Sur la paroi postérieure 21, peut se trouver un élargissement 37 réalisé de telle sorte que le carter 17 avec la pàroi postérieure 21 peut être placé sur un tronçon de tuyau 38 s'écartant du cylindre 12. Pour obtenir un raccordement étanche aux gaz, on peut monter dans l'élargissement 37, sur le tronçon de tuyau 38, un joint d'étanchéité 39. Ainsi, le carter 17 est fermé hermétiquement de sorte que les gaz d'échappe- ment 15 peuvent sortir uniquement par le tuyau de guidage 10. Les gaz d'échappement venant du cylindre 12 sont guidés par le tuyau d'entrée 22' et ils sortent à l'extré- mité de tuyau 40 devant la paroi de carter 30 et s'écoulent alors selon les flèches indiquées sur la figure 6 en sens inverse à travers le catalyseur 24. Les gaz d'échappe- ment venant du moteur sont ainsi d'abord guidés dans la coquille de carter 17 éloignée du moteur et n'arrivent dans la partie de carter 18 proche du moteur qu'après avoir traversé le catalyseur 24. Dans cet exemple de réalisation, l'écoulement des gaz d'échappement à l'inté- rieur du carter 17 s'effectue exactement en sens inverse, de sorte que la température accrue (environ 1000 C)sortant du catalyseur 24 apparaît dans la partie de carter 18 la plus proche du cylindre 12 et que la coquille de carter 19 éloignée du cylindre 12 et sa paroi 30 restent plus froides, ou moins brûlantes, de sorte qu'avec une configuration favorable, on peut supprimer l'isolation et/ou la paroi double. La partie de carter 18 en forme de coquille du carter 17 soudée de façon étanche aux gaz avec la coquille de carter 19 du silencieux 8 placé tout près du cylindre 12 peut également recevoir avanta- geusement le courant d'air de refroidissement 14 venant du cylindre 12, de sorte que le silencieux 8 subit déjà un refroidissement intensif. Il peut, en outre, être bon de prévoir sur un des côtés du carter 17 du silencieux une cavité 41 dans laquelle sont placés la sortie 9 des gaz d'échappement et le tuyau de guidage 10. Les gaz d'échappement s'écoulent du catalyseur 24 hors de la partie de carter 18 par la sortie 9 des gaz d'échappement dans le tuyau de guidage des gaz d'échappement 10 et vont à l'extérieur. Dans la cavité 41, peut également pénétrer de l'air de refroi- dissement 14 selon les flèches montrant le sens d'écoule- ment. De ce fait, les gaz de refroidissement sont inten- sivement refroidis sur tout le trajet du tuyau de guidage , ce qui réduit encore la température des gaz d'échappe- ment. Le silencieux 8, selon l'invention, contenant le catalyseur 24, peut avantageusement être réalisé de telle sorte qu'il puisse aussi être monté ultérieurement sur des tronçonneuses existantes. Ainsi, l'ancien silencieux existant sur la tronçonneuse peut être remplacé par le nouveau silencieux 8 avec le catalyseur 24. Dans ce but, il peut être approprié que la partie de carter 18 du silencieux à catalyseur 8 ait la même configuration que la partie de carter de l'ancien silencieux à changer. Revendications 1. - Silencieux (8) pour moteurs à deux temps (3), notam- ment pour des appareils de travail portatifs tels que, par exemple, des tronçonneuses (1) comportant un cataly- seur (24) dans un carter (17) comportant une entrée (22) et une sortie (9) pour les gaz d'échappement (15) sortant du moteur à combustion interne (3), caractérisé en ce qu'on dispose le catalyseur (24) dans un silencieux (8) au moins partiellement soudé de façon étanche aux gaz, en étant tout autour à une certaine distance de la paroi de carter du silencieux, le catalyseur constituant la liaison entre des chambres séparées (R1,R2) et par le fait que le silencieux (8) est disposé directement à la sortie des gaz d'échappement du moteur (3). 2. - Silencieux selon la revendication 1, caractérisé en ce que le silencieux (8) est soudé en étant totalement étanche aux gaz. 3. - Silencieux selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le silencieux (8) est constitué par au moins deux parties démontables. 4. - Silencieux selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le catalyseur (24) est placé sur une cloison de séparation (25) qui le porte et, de préfé- rence, la cloison de séparation (25) est soudée, de façon étanche aux gaz, avec la coquille de carter (19) disposée après le catalyseur (24), dans le sens d'écoule- ment des gaz d'échappement, et ne comportant qu'une seule sortie de gaz (9). 5. - Silencieux selon la revendication 4, caractérisé en ce que la cloison de séparation (25) comporte une dérivation (28) parallèle au passage d'écoulement du catalyseur (24). 6. - Silencieux selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le carter (17) comporte une protection anti-contact (33) protégeant à l'extérieur de la coquille de carter (19) contenant le catalyseur (24), laquelle protection est, de préférence, constituée par une plaque de tôle incurvée pour former un capot et perforée pour l'alléger. 7. - Silencieux selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'on prévoit à l'extérieur, sur le silencieux (8i, une plaque de tôle anti-thermique (33') qui est balayée de chaque côté par un courant d'air de refroidissement (14) du moteur (3), la protection anticontact (33) et la protection anti-thermique (33') étant réunies pour former une seule partie. 8. - Silencieux selon la revendication 7, caractérisé en ce que la protection thermique (33') est prolongée de telle sorte qu'elle chevauche, à une certaine distance, une paroi de capot (34) du carter moteur (2), en sorte que l'air de refroidissement (14) du moteur (3) parvient dans l'intervalle (35) entre la protection anti-thermique (33') et le carter du silencieux (17) et dans l'interval- le (36) entre la protection anti-thermique (33') et la paroi de capot (34). 9. - Silencieux (8) pour moteurs à deux temps (3), notam- ment pour des appareils de travail portatifs, tels que, par exemple, des tronçonneuses (1), comportant un catalyseur (24) dans un carter (17) comportant une entrée (22) et une sortie (9) pour les gaz d'échappement (15) sortant du moteur à combustion interne, caractérisé en ce que l'ouverture (13) de la sortie des gaz d'échappement (9) est placée dans le courant d'air de refroidissement (14) du moteur à combustion interne (3). 10. - Silencieux selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la sortie des gaz (9) du carter (17) contenant le catalyseur (24) comporte au moins un tuyau (10) conduisant les gaz d'échappement (15) et balayé par le courant d'air de refroidissement (14) du moteur à combustion interne (3), le tuyau (10) de la sortie (9) des gaz d'échappement s'étendant vers l'arrière sur un grand côté de l'appareil de travail (1). 11. - Silencieux selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'ouverture de sortie du tuyau (10) conduisant les gaz d'échappement est prévue en- dessous-d'un tuyau (5) en forme d'étrier et servant de poignée de l'appareil de travail (1), à côté d'un cylindre (12) du moteur à deux temps (3), et en ce qu'elle est orientée vers l'extérieur transversalement au sens longitudinal de l'appareil. 12. - Silencieux selon la revendication 10 ou 11, caracté- risé en ce qu'on prévoit à l'orifice de sortie (13) du tuyau (10) une paroi de déviation (16) pour les gaz d'échappement (15) qui, de préférence, s'élargit en forme d'éventail. 13. - Silencieux selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le silencieux (8) avec catalyseur (24) est réalisé de telle sorte que, pour équiper ultérieu- rement une tronçonneuse (1), il peut remplacer le silen- cieux existant et notamment en ce que la partie de carter (18) du silencieux.(8) comportant le catalyseur (24) est réalisée de la même façon que la partie de carter du silencieux à remplacer, et que, de préférence, un tuyau d'entrée (22') pénètre jusqu'au-delà du plan de séparation (20) dans le carter de silencieux (17) et se termine à une certaine distance devant la paroi (30) du carter (17) opposée à la paroi postérieure (21). 14. - Silencieux selon l'une des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que la sortie des gaz d'échappement (9) est placée dans le contour du silencieux (8) et le tuyau (10) guidant les gaz d'échappement est entouré sur toute sa longueur par le courant d'air de refroidis- sement (14).