FR 2616496 A3 19881216 FR 8806310 A 19880510 La présente invention se rapporte aux joints universels, c'est-à-dire aux joints qui comprennent deux bouts d'arbres reliés entre eux par un joint de Cardan double. On utilise généralement des joints de ce type dans les essieux directeurs et moteurs de véhicules automobiles, en particulier dans les véhicules tout terrain, les tracteurs agricoles, les engins de terrassement, ainsi que dans les véhicules spéciaux en général. La liaison entre les deux arbres ou bouts d'arbres du joint et les organes mécaniques du véhicule est habituellement réalisée par des accouplement à cannelure. Etant donné qu'il n'y a pas de standardisation dans ce secteur d'activité et que les applications demandées sont très diverses, les constructeurs de joints universels doivent prévoir en pratique une trias large gamme de joints, munis d'arbres de différentes longueurs, pour pouvoir sa tisfaire toutes les éventuelles demandes des constructeurs de véhicules. I1 en résulte que, s'il veut pouvoir répondre en temps utile aux demandes des constructeurs de véhicules, le fabricant de joints universels doit avoir à sa disposition une importante série d'outillages et qu'il doit en outre tenir en stock les différents types de joints. Pour obvier aux inconvénients précités, la présente invention a pour objet un joint universel caractérisé en ce qu'au moins l'un de ses deux bouts d'arbres est constitué par une queue portée par le joint de Cardan double et par un prolongateur séparé, réuni à ladite queue par soudage. Le prolongateur est soudé en bout à la queue, de préférence par un procédé de soudage par friction. Pour conférer la résistance nécessaire à cet assemblage, il est prévu d'effectuer une trempe par induction dans la zone de l'assemblage, après le soudage. La matière utilisée pour le prolongateur peut être identique à celle qui est utilisée pour le joint ou bien si cela est souhaitable, elle peut possèder des caractéristiques différentes. Grâce à la structure décrite plus haut, il est possible de ne prévoir qu'un seul type de joint et d'adapter ce joint aux besoins spécifiques du véhicule sur lequel il doit être monté en l'accouplant à un prolongateur particulier. I1 en résulte une notable réduction du nombre des outillages à prévoir pour la fabrication des joints ainsi qu'une notable réduction de la quantité de pièces à tenir en stock, tout ceci en conservant sans changement la possibilité de réaliser dans des délais brefs un joint qui possède les caractéristiques désirées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels, la figure 1 est une vue de côté d'un joint universel selon la technique connue ; et la figure 2 est une vue de côté d'un joint selon l'invention. Sur la figure 1, le numéro de référence 1 désigne un joint universel 1 comprenant deux bouts d'arbres 2, 3 reliés entre eux par un joint de Cardan double 4. La structure du joint de Cardan double 4 n'est pas décrite ni représentée en détails dans le présent mémoire, du fait qu'elle est en soi d'un type connu et qu'elle ne rentre pas dans le domaine de l'invention. Les deux arbres 2, 3 présentent des portions d'extrémités cannelées 2a, 3a destinées à accoupler le joint aux organes mécaniques du véhicule automobile sur lequel le joint universel 1 est destiné à être monté. Sur la figure 2, les parties analogues à celles représentées sur la figure 1 sont désignées par le même numéro de référence. Le joint universel représenté sur la figure 2 diffère de celui représenté sur la figure 1 par le fait que l'arbre 3 est constitué par une queue 5 portée par le joint de Cardan double 4 et par un prolongateur 6 sur lequel est formée l'extrémité cannelée 3a et qui est soudé en bout sur l'extrémité libre de la queue 5 par son extrémité 7. La soudure est de préférence réalisée par une procédé de soudage par friction, dans lequel la matière est portée à son point de fusion par la chaleur qui est dégagée par le frottement réalisé en faisant tourner les deux parties à accoupler l'une par rapport à l'autre, autour de l'axe de l'arbre 3. En effet, ce type de soudure est optimal pour conférer à l'assemblage la résistance qui est nécessaire. On améliore encore cette résistance en soumettant la zone de l'assemblage à un traitement de trempe par induction. Sur la-figure 2, le numéro de référence 7a désigne la zone tremDée des deux pièces soudées. La matière choisie pour le prolongateur 6 peut être identique à celle de la queue 5 ou encore, si on le désire, elle peut présenter des caractéristiques différentes. Ainsi qu'on l'a déjà indiqué plus haut, le constructeur prévoit une seule série de joints universels, et prépare dans le même temps différents types de prolongateurs 6, qui permettront d'adapter chaque joint aux existences spécifiques de chaque application. Ceci se traduit par une réduction du nombre des outillages à prévoir, ainsi que par une réduction du nombre des pièces à tenir en stock, tout en garantissant en même temps la possibilité de réaliser dans des temps brefs un joint universel qui possède les caractéristiques nécessaires pour l'application particulière choisie. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Joint universel comprenant deux bouts d'arbres (2, 6) reliés entre eux par un joint de Cardan double (4), caractérisé en ce qu'au moins l'un (3) de ces bouts d'arbres est constitué par une queue (5) portée par le joint de Cardan double (4) et par un prolongateur séparé (6), qui est assemblé à ladite queue (5) par soudage. 2 - Joint universel selon la revendication 1, caractérisé en ce que le prolongateur (6) est soudé en bout à ladite queue (5), par un procédé de soudage par friction. 3 - Joint universel selon la revendication 1, caractérisé en ce que la queue (5) et le prolongateur (6) présentent une couche superficielle durcie à proximité de la zone d'assemblage, cette couche étant obtenue par trempe par induction