FR 2622516 A1 19890505 FR 8814467 A 19881104 La présente invention concerne un dispositif à arbre de transmission longitudinale pour un tracteur, comprenant un moteur installé devant un poste de conduite, sur la partie avant d'un châssis principal, une boite de transmission installée derrière le poste de conduite, sur La partie arrière du châssis, ainsi qu'un arbre de transmission pour relier un arbre moteur dirigé vers l'arrière à un arbre d'entrée, dirigé vers l'avant, de la transmis- sion. Dans un système de transmission connu de ce type, l'arbre (de sortie du) moteur et l'arbre d'entrée de la transmission sont placés à la même hauteur et les deux arbres sont reliés entre eux par un arbre de transmission longitudinale s'étendant horizontale- ment, comme décrit dans le modèle d'utilité japonais publié Kokai o n 61 110 428. Sur un tracteur comportant un tel système de transmission, le plancher du poste de conduite comprend un tunnel situé au milieu et par lequel passe l'arbre de transmission, séparant l'une de l'autre deux parties de plancher situées plus bas, une à droite et une à gauche. Le conducteur d'un tel tracteur doit placer ses pieds de part et d'autre du tunnel, ce qui est une position inconfortable. Pour que le conducteur puisse avoir une position de conduite plus confortable, on a proposé d'augmenter la place pour ses pieds. Selon la construction proposée, illustrée sur la figure 4, la boite de transmission est modifiée, de manière que son arbre d'entrée puisse être placé plus bas, et l'arbre de transmis- sion 6 est incliné vers le bas par l'arrière, ce qui réduit en hauteur le renflement formé par le tunnel d'arbre dans le plancher du poste de conduite. Cependant, comme l'arbre d'entrée 9 de la transmission est situé beaucoup plus bas que l'arbre moteur 5, d'après cette proposition, l'angle de flexion a des joints de l'arbre de transmission est relativement important. Il en résulte un faible rendement de transmission, une augmentation du bruit et une usure - rapide des joints. La présente invention part de l'état de la technique décrit ci-dessus. Son but est d'apporter un système de transmission qui permette la transmission efficace et en douceur de la force motrice depuis L'arbre moteur jusqu'à l'arbre d'entrée de la transmission, au moyen de L'arbre de transmission, tout en permet- tant au conducteur de prendre une position de conduite confortable. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat avec un dispositif à arbre de transmission longitudinale pour un tracteur, comprenant un moteur installé devant un poste de conduite, sur la partie avant d'un châssis principal, et possédant un arbre moteur dirigé vers l'arrière, une transmission installée derrière le poste de conduite, sur la partie arrière du châssis, et possédant un arbre d'entrée dirigé vers l'avant, ainsi qu'un arbre de transmission pour rattacher l'arbre moteur à l'arbre d'entrée de la transmission, qui est caractérisé en ce que le moteur est incliné vers le bas par l'arrière, avec l'arbre moteur dirigé vers l'arbre d'entrée de la transmission, tandis que la transmission est inclinée vers le haut par l'avant, avec son arbre d'entrée dirigé vers l'arbre moteur. On décrira ci-après le fonctionnement du système ainsi obtenu et les avantages qu'il procure en référence à la figure 3. Comme on peut le voir sur cette figure, le moteur E est incliné vers le bas par l'arrière et l'arbre moteur 5 est dirigé vers l'arbre d'entrée 9 de la boite de transmission M, elle-même inclinée vers le haut par l'avant et de manière que son arbre d'entrée 9 soit dirigé vers l'arbre moteur 5. Ainsi, la différence de hauteur entre l'arbre moteur 5 et l'arbre d'entrée 9 de la transmission est réduite sans que cela demande de repositionner le moteur E et la boite de transmission M de façon notable dans le sens vertical. L'angle de flexion p des joints de l'arbre de transmission 6 est maintenant réduit (de préférence jusqu'à zéro). L'arbre de transmission 6 est donc incliné vers le bas par l'arrière et l'abaissement de sa partie avant surtout permet de réduire la hauteur du tunnel et d'augmenter la place pour les pieds du conducteur, lequel peut maintenant avoir une position de - conduite confortable. De plus, la force motrice est transmise en douceur par l'arbre de transmission, de façon régulière et efficace, depuis l'arbre moteur jusqu'à l'arbre d'entrée de la 2u:225 16 transmission, sans que les joints soient surchargés, avec peu de bruit et une usure réduite. Seton un mode de réalisation préféré de l'invention, une surmultiplication est prévue en amont d'un embrayage principal installé dans une zone d'entrée de la transmission. La surmultipli- cation comporte un élément de sortie relié à un élément d'entrée de l'embrayage. L'arbre d'entrée de la transmission est placé sous l'élément d'entrée de l'embrayage. Avec cette construction, l'arbre de transmission transmet la force motrice depuis l'arbre moteur jusqu'à l'arbre d'entrée de la transmission et le mouvement moteur est ensuite accéléré par la surmultiplication. L'élément de sortie de cette dernière transmet ensuite la force motrice à l'élément d'entrée de l'embrayage. Comme l'abre d'entrée de la transmission est disposé sous l'élément d'entrée de l'embrayage, l'arbre de transmission reliant l'arbre moteur et l'arbre d'entrée de la transmission - est incliné vers le bas par l'arrière. Avec cette construction, l'embrayage principal peut être manoeuvré facilement puisque le mouvement moteur rotatif est accéléré et que le couple moteur est réduit avant l'application à l'élément d'entrée de l'embrayage. De ce fait, l'embrayage peut être du type à disques multiples dans un bain d'huile, lequel est plus compact que les embrayages employés selon l'art antérieur. De plus, comme déjà mentionné, l'inclinaison vers le bas de la partie arrière de l'arbre de transmission, réduit le tunnel d'arbre dans le plancher du poste de conduite à un minimum. Le conducteur dispose ainsi de davantage de place et son confort est accru. D'autres caractéristiques- et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexes, sur lesquels: la figure 1 est une vue de côté d'un tracteur comportant - un système de transmission selon l'invention; la figure 2 est une coupe longitudinale verticale de la zone d'entrée d'une transmission utilisable sur un tracteur; comme celui de la figure 1; la figure 3 est une vue de côté schématique servant à illustrer l'invention; et la figure 4 est une vue de côté schématique illustrant l'art antérieur. La figure 1 montre un tracteur agricole du type à châssis, possédant un châssis principal F dont la partie avant porte un moteur E et dont la partie arrière porte une boite de transmission M. Un poste de conduite 4 est prévu entre le moteur E et la boite de transmission M. Ces composants sont supportés par des roues avant droite et gauche FW et des roues arrière droite et gauche RW. Le moteur E est couvert en haut par un capot 1 et est suivi à l'arrière par un radiateur 2 et un ventilateur de refroi- dissement 3. La boite de transmission M est installée à l'arrière du poste de conduite 4 et plus bas que celui-ci. Le moteur E délivre sa force motrice par un arbre moteur 5, d'o elle est transmise vers l'arrière par un arbre de transmission longitudinale 6 passant sous le poste de conduite. Le moteur E est incliné vers le bas par l'arrière et son arbre 5 est dirigé vers l'arbre d'entrée 9 de la boîte de transmis- sion, elle-même inclinée vers le haut par l'avant, de manière que l'arbre 9 soit dirigé vers l'arbre moteur 5. Cette disposition diminue la différence de hauteur entre l'arbre d'entrée 9 de la transmission M et l'arbre moteur 5 et permet d'obtenir unangle de flexion minimal des joints d'articulation entre eux. De ce fait, la transmission de la force motrice depuis le moteur E à la boite de transmission M s'effectue efficacement, avec peu de bruit et peu d'usure. L'arbre de transmission 6 traverse un tunnel 8 orienté dans le sens de la longueur du tracteur et formant un renflement vers le haut entre deux parties plus basses 7, situées à droite et à gauche, du plancher du poste de conduite 4. L'arbre 6 s'étend vers l'arrière et vers le bas et son extrémité postérieure est reliée à l'arbre d'entrée 9 de la transmission. Le tunnel 8 est nettement plus bas que sur les tracteurs décrits de l'art antérieur et sa hauteur diminue en plus de façon progressive vers l'arrière, en conformité avec l'inclinaison vers le bas de L'arbre de transmission 6, ce qui crée davantage de place et plus de confort dans le poste de conduite. La figure 2 représente un mode de réalisation préféré de l'invention, dans lequel un carter 10 contenant un embrayage principal C de type à disques multiples dans un bain d'huile, est fixé dans une zone d'entrée à l'avant de la boite de transmission M et une pompe hydraulique P est fixée à l'avant du carter d'embrayage 10. Ce dernier supporte un élément d'entrée 11 avec interposition de paliers. L'arbre d'entraînement 12 de la pompe P est monté coaxialement parunemmanchement cannelé coulissant dans l'extrémité avant de l'élément d'entrée 11 de l'embrayage. Le carter 10 supporte également l'arbre d'entrée de transmission 9, situé sous l'élément dtentrée 11 et comprenant à son extrémité arrière une roue dentée 9a qui est en prise avec un pignon 11a entourant l'élément d'entrée 11. La roue dentée 9a possède un plus grand diamètre que le pignon 11a, de sorte que le mouvement moteur est transmis avec une vitesse accrue à la pompe hydraulique P et à l'embrayage principal C. La roue dentée 9a à l'extrémité arrière de l'arbre 9 et le pignon 11a entourant l'élément d'entrée 10 constituent un mécanisme d'accélération ou surmultiplication A. On décrira maintenant les détails de l'embrayage principal C. Un arbre d'embrayage 17 s'étend entre une ouverture de l'élément d'entrée 11, en forme de cloche, et une cloison 13 située à l'arrière du carter d'embrayage 10. L'arbre 17 porte sur sa partie avant un moyeu d'embrayage 18 qui peut tourner par rapport à lui. L'extrémité avant du moyeu 18 est reliée par un emmanchement cannelé à l'extrémité arrière de l'élément d'entrée 11. Le moyeu 18 porte des disques de friction menants 19 montés autour du moyeu et solidaires en rotation avec lui. Une partie intermédiaire de - l'arbre d'embrayage 17 porte un coulisseau 20 solidarisé en rotation avec cet arbre et déplaçable longitudinalement sur lui. Le coulisseau 20 comporte des disques de friction menés 21 qui sont solidaires en rotation avec le coulisseau. Les disques menés 21 alternent avec les disques menants 19. Le coulisseau 20 possède une partie 20a formant moyeu et supportant un anneau 22 de commande d'embrayage avec interposition d'un palier. Une fourchette 23 agit périphériquement sur l'anneau 22. La fourchette 23 est inclinable en arrière et en avant en vue du déplacement du coulisseau 20, ensemble avec un élément oscillant 24, pour presser les disques menés 21 contre les disques menants 19 et pour les désolidariser de ces derniers. Avec cette construction, les disques menants 19 et les disques menés 21 sont pressés les uns contre les autres par la poussée vers l'avant exercée par un ressort à disques 25 lorsque la fourchette 23 n'est pas sollicitée par une force de commande. L'embrayage principal C est alors à l'état embrayé, o l'élément d'entrée 11, le moyeu d'embrayage 18, le coulisseau 20 et l'arbre d'embrayage 17tournent conjointement. Quand la fourchette 23 est basculée en arrière pour faire reculer le coulisseau 20, contre la force exercée par le ressort à disques 25, les disques menés 21 sont séparés des disques menants 19, ce qui coupe la transmission de la force motrice entre le moyeu 18 et le coulisseau 20, ce qui correspond au débrayage de C. REVENDICATIONS 1. Dispositif à arbre de transmission longitudinale pour un tracteur, comprenant un moteur (E) installé devant un poste de conduite (4), sur la partie avant d'un châssis principal (F), et possédant un arbre moteur (5) dirigé vers l'arrière, une transmission (M) installée derrière le poste de conduite (4), sur la partie arrière du châssis (F) et possédant un arbre d'entrée (9) dirigé vers l'avant, ainsi qu'un arbre de transmission (6) pour relier l'arbre moteur (5) à l'arbre d'entrée (9) de la transmission, caractérisé en ce que le moteur (E) est incliné vers le bas par L'arrière, avec l'arbre moteur (5) dirigé vers l'arbre d'entrée (9) de la transmission, tandis que la transmission (M) est inclinée vers le haut par l'avant, avec son arbre d'entrée (9) dirigé vers l'arbre moteur (5). 2. Dispositif selon la revendication 1, comprenant en outre un embrayage principal (C) de type à disques multiples dans un bain d'huile, qui est installé dans une zone d'entrée de la transmission (M) pour transmettre la force motrice du moteur (E) à la transmission (M), de même qu'un éLément d'entrée d'embrayage (11) placé à l'avant de l'embrayage (C) pour transmettre la force motrice depuis l'arbre d'entrée (9) de la transmission à cet embrayage (C), l'élément d'entrée d'embrayage (11) et l'arbre d'entrée (9) de La transmission étant accouplés mutuellement par une surmultiplication (A) et l'arbre d'entrée (9) de la transmis- sion étant placé sous l'éLément d'entrée (11) de l'embrayage (C). 3. Dispositif selon La revendication 2, comprenant en outre une pompe (P) montée coaxialement à l'élément d'entrée d'embrayage (11) et à l'avant de la surmultiplication (A), laquelle entraîne la pompe.