FR 2618023 A1 19890113 FR 8809327 A 19880708 L'invention concerne les batteries, et plus particulièrement une batterie de réserve comportant un module remplaçable à éléments de batterie et réservoir d'électrolyte et un module de commande réutilisable. Chaque conducteur, pratiquement, a subi l'inconvénient d'une automobile ner voulant pas démarrer par suite d'une décharge de la batterie principale au point de ne pas permettre au moteur électrique du démarreur de fonctionner. Habituellement, ceci résulte du fait qu'on a laissé les feux allumés par inadvertance ou que le système de charge de la batterie n'a pas fonctionné convenablement. Habituellement, on fait appel à l'une de plusieurs techniques pour faire redémarrer un véhicule en panne dont la batterie est déchargée. Le démarrage par "poussée", au cours duquel on pousse le véhicule jusqu'à ce qu'il roule à une vitesse lente, puis on met brusquement en prise l'embrayage pour faire tourner le moteur, demande beaucoup de force physique ou l'utilisation d'un autre véhicule pour appliquer la poussée, ainsi qu'un espace dégagé suffisant en avant du véhicule pour mener à bien la manoeuvre. Dans la plupart des cas, les démarrages par "poussée" ne sont pas réalisables avec des véhicules à transmission automatique. Une autre technique consiste à utiliser des shunts pour fournir de l'énergie à la batterie déchargée à partir des bornes de la batterie d'un véhicule qui n'est pas déchargée. L'utilisation de shunts est dangereuse du fait que, si les polarités des deux extré- mités des shunts sont inversées, il se produit un grave court-circuit et il peut en résulter des détériorations importantes et même un risque d'explosion. D'autres types de câbles "shunts", qui se branchent dans les allume- cigares des deux véhicules, sont plus sûrs, mais, du fait de la faible section du fil utilisé, ils sont relativement inefficaces dans l'accomplissement de la recharge sou- haitée, nécessaire pour faire démarrer le véhicule en panne. Récemment, des blocs de batteries rechargeables au nickel-cadmium sont devenus disponibles sous forme d'un dispositif de charge portatif et indépendant. Bien que dans les meilleures conditions, une telle batterie rechargeable de réserve atteigne l'objectif souhaité, elle est affectée d'au moins un défaut grave, qui est qu'elle doit être rechargée régulièrement en raison d'une vitesse élevée de décharge en circuit ouvert lors du stockage, en particulier par temps chaud, lorsqu'elle est stockée dans le coffre ou la boite à gants d'un véhicule normal. On a également utilisé habituellement des piles pour lampes portatives, en ensembles groupés, pour faire démarrer des véhicules en panne, ces piles ou batteries étant encore plus sujettes aux détériorations pendant le stockage. L'invention propose une batterie de réserve portative à utiliser comme moyen indépendant, mis à la disposition d'un conducteur de véhicule en panne, pour recharger la batterie de son véhicule suffisamment pour permettre le redémarrage de ce dernier. Un élément de batterie de réserve remplaçable, à bon marché, comprend un module ayant un compartiment d'accumulateur de batterie et un réservoir d'électrolyte séparé, auquel est relié un module de commande réutilisable comportant un circuit électrique destiné à commander le processus de charge. Le réservoir d'électrolyte comprend une poche élastique expansée destinée à contenir l'électrolyte fluide sous pression. Un élément allongé de déclenchement se trouvant à l'intérieur du sac du réservoir d'électrolyte comprend un passage adjacent à une partie à rompre de l'élément de déclenchement pour activer la batterie de réserve en conduisant l'électrolyte fluide vers les éléments de la batterie. Un bouton monté de façon excentrée est prévu pour translater l'élément allongé de déclenchement et sectionner ainsi cet élément au niveau de la partie à rompre. Le débit de la batterie de réserve est commandé hydrauliquement par une limitation de la vitesse de remplissage. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés & titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective de la batterie de réserve déployée pour être utilisée; la figure 2 est une vue de face de la batterie de réserve selon l'invention; la figure 3 est une vue de dessus de la batterie de réserve de la figure 2; la figure 4 est une vue partielle de face illustrant le montage amovible du module de commande; la figure 5 est une vue de dessus, avec arrachement partiel, illustrant une partie flexible, plissée du boîtier du réservoir d'électrolyte; la figure 6 est une-coupe partielle suivant la ligne 6-6 de la figure g; la figure 7 est une élévation avec arrachement partiel d'un bouton utilisable avec la batterie de réserve selon l'invention; la figure 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 2; la figure 9 est une coupe suivant la ligne 9-9 de la figure 2; la figure 10 est une coupe suivant la ligne 10- de la figure 2; la figure loa est une coupe à échelle agrandie d'une partie représentée sur la figure 10; la figure 11 est un schéma électrique du circuit de commande de la présente invention; et la figure 12 est une vue de face de la plaquette à circuit du module de commande. En référence initialement à la figure 1, la batterie de réserve 10 est illustrée dans son état déployé pour être utilisée dans. le chargement de la batterie principale d'un véhicule 12 par une interconnexion avec le circuit électrique du véhicule au moyen d'une fiche 14 pouvant être insérée dans une prise 16 d'allume-cigare. Un crochet 18 est prévu sur la batterie de réserve 10 pour suspendre cette dernière au volant 20 de direction. La batterie de réserve 10 comprend un moteur 22 de commande et un module remplaçable 24 à compartiment d'éléments de batterie et réservoir d'électrolyte, comme décrit plus en détail ci-dessous. Un bouton 26 est prévu pour activer la batterie 10 de réserve immédiatement avant l'utilisation. En référence à présent aux figures 2 et 3, le module 24 à éléments de batterie et réservoir d'électrolyte comprend un réservoir 40 d'électrolyte et un compartiment 42 d'éléments de batterie, le réservoir 40 d'électrolyte étant placé au-dessus du compartiment 42. Le réservoir 40 d'électrolyte comporte, à son extrémité inférieure, un rebord annulaire 44 faisant saillie vers l'extérieur. De façon similaire, le compartiment 42 d'éléments de batterie comporte, à son extrémité supérieure, un rebord annulaire 46 en saillie vers l'extérieur. Des cloisons inférieure et supérieure 48 et 50, respectivement, sont prises en "sandwich" entre les rebords annulaires 44 et 46, et l'ensemble est solidarisé de façon définitive le long de la partie définie globalement par les rebords 44 et 46 par une liaison par ultrasons, des adhésifs ou analogues. Un bouton 26 est fixé de façon à pouvoir tourner sur la surface supérieure 52 du réservoir 24 d'électrolyte, le long d'un axe 54. Cet axe 54 est espacé de l'axe central 56 du module 24 d'éléments de batterie et de réservoir d'électrolyte. Le bouton 26 présente une surface extérieure dentée 58 qui s'accouple avec une surface intérieure similairement dentée d'un crochet 18. Le crochet 18 est relié au-dessus 52 du réservoir 40 d'électrolyte par une charnière vive 62. Lorsque le crochet 18 est dans la position montrée sur les figures 2 et 3, les surfaces dentées 58 et 60 bloquent le bouton 26 afin qu'il ne puisse pas tourner. Lorsque l'on fait pivoter le crochet 18 vers le haut sur la charnière vive 62 vers la position représentée, par exemple, sur la figure 1, le bouton 26 devient alors débloqué et peut être tourné pour activer la batterie de réserve 10, comme décrit en détail ci-dessous. Le module 22 de commande comprend un cordon 64 s'étendant entre une fiche 14 et ce module 22. Un ampèremètre 66 est prévu, ainsi que des diodes électro- luminescentes 68, 70 et 72, pour indiquer visuellement l'état du processus de charge, comme décrit en détail ci- dessous. L'ampèremètre 66 est entouré d'un encadrement 74 qui comprend une partie inférieure entourant un verre dépoli 76 pour diffuser la lumière produite par une lampe placée derrière l'encadrement 74 et le verre 76. En référence à présent à la figure 4, le module 22 de commande peut être retir&du module 24 d'éléments de batterie et de réservoir d'électrolyte afin que le module de commande réutilisable 22 puisse être séparé du module usagé 24 et remonté sur un module neuf pour une autre utilisation. Des gorges 80 (figures 4 et 10) du module 24 d'éléments de batterie et de réservoir d'électrolyte coopèrent avec des bords 82 du module 22 de commande pour réaliser des enclenchements coulissants amovibles entre eux. Des contacts 84 à ressorts en cuivre au béryllium dépassent du module 22 de commande et des rivets 86 de contact partent vers le bas du rebord annulaire 46 lorsque le module 22 de commande est fixé. En référence à présent aux figures 5 et 6, le réservoir.40 d'électrolyte est un corps globalement cylindrique défini par -une paroi cylindrique 100 et il est ouvert à sa partie inférieure o se trouve le rebord 44. La paroi cylindrique 100 renferme une poche élastique 102 qui contient un électrolyte fluide 104. La poche élastique 102 est dans un état expansé lorsqu'elle est remplie d'électro- lyte 104, de manière que l'électrolyte fluide soit sous pression. Un bossage 106 fait saillie d'une surface 108 tournée vers le haut de la seconde cloison 50. Le bossage 106 présente une gorge 110 sur laquelle est comprimé un anneau 112 d'aluminium entourant l'extrémité ouverte de la poche élastique 102. L'anneau d'aluminium 112 fixe de façon étanche la poche élastique 102 sur le bossage 106. Un élément allongé 114 de déclenchement s'étend à partir du bossage 106 à travers l'électrolyte fluide 104. Une gorge triangulaire 116 est formée à l'extrémité inférieure de l'élément allongé 114 de déclenchement, à proximité immédiate du bossage 106. La gorge 116 définit une partie sécable 118 de l'élément 114 de déclenchement, o ce dernier se sectionne lorsqu'il est déplacé d'un angle suffisant. L'élément 114 de déclenchement est parcouru par un passage ou canal central 120. Dans la forme préférée de réalisation, l'élément 114 de déclenchement est formé d'une matière plastique rigide, résistant aux acides, et la gorge 116 est d'une profondeur choisie pour permettre une rupture de la partie sécable 118 sous un déplacement angulaire souhaité. L'élément 114 de déclenchement est centré sur l'axe 56. Une gorge 122 entoure la partie supérieure de l'élément 114 de déclenchement et retient la poche élastique 102 au moyen d'une bague torique 124. Le bout extrême 126 de l'élément 114 de déclenchement est logé dans un alvéole 128 d'une partie flexible 130 de la paroi supérieure 52. Dans la forme préférée de réalisation, la partie flexible 130 de paroi est composée de plusieurs plis pour permettre une translation simultanée du bout 126 et du logement 128. En référence à présent à la figure 7, en plus des figures 5 et 6, le bouton 26 comprend un logement 150 formé par une paroi cylindrique intérieure 152. Une paroi cylindrique extérieure 154 définit le périmètre extérieur, à l'exclusion des dents 58, du bouton 26. Une lèvre 156 2618Q23 s'étendant vers l'intérieur est prévue au bord inférieur de la paroi cylindrique extérieure 154. Dans l'état assemblé tel que montré sur les figures 2 et 3, la lèvre 156 est prise avec le réservoir d'électrolyte 24 entre la surface supérieure 52 et une lèvre,158 s'étendant vers l'extérieur, formée autour de la partie de 'paroi flexible 130. Le logement 128, qui renferme l'extrémité 126 de l'élément de déclenchement 114, est enclenché avec le logement 150 qui part vers le bas de la surface supérieure inférieure 160 du bouton 26. Ce dernier est donc fixé de façon à tourner sur l'axe 54 qui est espacé de l'axe 56 de l'élément de déclenchement 114. Une rotation du bouton 26 a pour effet de déplacer angulairement l'élément de déclenchement 114, du fait de la disposition excentrée établie par les axes 54 et 56, ce qui sectionne l'élément de déclenchement 114 au niveau de la partie sécable 118 et permet l'introduction d'électrolyte fluide 104 dans le passage 120. La pression exercée par la poche élastique 102 du réservoir sur l'électrolyte 104 provoque l'écoulement de pratiquement la totalité de cet électrolyte 104 par le tronçon inférieur du passage 120 jusque dans une cavité 162 de cloison définie par une surface tournée vers le haut 164 de la cloison inférieure 48 et par une surface tournée vers le bas 166 de la cloison supérieure 50. - En référence à présent aux figures 8, 9 et 10, en plus de la figure 6, plusieurs tubes d'évent 190 viennent de moulage dans la cloison inférieure 48 et s'étendent à travers la cloison supérieure 50. Chaque tube d'évent 190 présente un passage intérieur entre une cavité 191 extérieure à la poche élastique 102 & l'intérieur du réservoir d'électrolyte 40, et l'intérieur du compartiment 42 d'élément de batterie. La cavité 162 de cloison est définie verticalement par des parois planes 192, 194, 196 et 198. Plusieurs tubes 200 de remplissage partent vers le bas d'une surface 202 tournée vers le bas, chaque tube ayant un passage intérieur en communication avec la cavité 162 de cloison, et une extrémité inférieure ouverte 202. Ainsi qu'on peut mieux le voir sur la figure , le compartiment 42 d'élément de batterie comprend une paroi cylindrique extérieure 204 qui entoure plusieurs parois rectangulaires planes 20t définissant plusieurs éléments 206 de batterie. Ainsi qu'on peut mieux le voir sur la figure 10a, chaque élément 206 de batterie comprend une plaque d'anode 208, un séparateur 210 et une plaque de cathode 212. Un cavalier 214 s'étend pardessus le bord supérieur de chaque paroi intermédiaire 216 pour connecter les cathodes et les anodes se trouvant dans des éléments de batterie voisins. Des fils conducteurs isolés 218 sont connectés aux plaques extrêmes de cathode et d'anode, comme montré sur la figure 10, et aboutissent à des rivets 86 en passant par deux des évents 190. En référence à présent aux figures 10, 11 et 12, le module 22 de commande comprend un circuit électroni- que 220.de commande constitué d'éléments répartis sur une plaquette 222 à circuit, qui est connectée électriquement aux éléments 206 de batterie par l'intermédiaire des conducteurs 218 et à la batterie principale 224 du véhicule par un cordon 64 et une fiche 14. Le circuit 220 comprend un circuit électronique 226 de régulation de courant qui, de manière classique, comprend un transistor 228 de régulation et une inductance 230 de régulation. Hahituelle- ment, un circuit d'allume-cigare de véhicule comprend un fusible qui limite à environ 8 ampères le courant circulant dans le circuit. Il est essentiel pour le fonctionnement du dispositif que le courant de charge fourni par la batterie de réserve ne fasse pas fondre ce fusible, ce qui nécessite un certain type de régulation du courant. Les diodes électroluminescentes 68, 70 et 72 donnent une indication visuelle de la progression et de l'état du processus de charge. La diode électroluminescente 68 est connectée, par l'intermédiaire d'une résistance 232, entre les conducteurs du cordon 64. La diode électro- luminescente 68 indique qu'une connexion a été établie avec succès sur la batterie principale 224 et elle est allumée par la tension résiduelle de la batterie 224. La diode 68 est prévue du fait que certains véhicules nécessitent de tourner le commutateur d'allumage sur une position "accessoire" pour mettre sous tension le circuit de l'allume-cigare. Il est prévu que l'utilisateur s'assure visuellement de l'état allumé de la diode électro- luminescente 68 avant que la batterie de réserve 10 soit activée; autrement, la diode électroluminescente 68 serait allumée par le courant provenant de la batterie de réserve, n'indiquant donc pas si la connexion sur la batterie 224 a été réalisée ou non. La diode électroluminescente 70 est connectée au circuit 226 de régulation de courant par l'intermédiaire d'une résistance 234 afin d'indiquer la circulation du courant à travers la batterie de réserve. La diode 70 indique donc visuellement que la batterie 224 est- en cours de charge. La diode électroluminescente 72, connectée au circcuit 226 par l'intermédiaire d'une résistance 236, s'allume lorsqu'une valeur spécifiée et voulue de charge a été obtenue pour la batterie principale 224. Il est apparu qu'une charge d'environ 1 ampère- heure est suffisante, à une batterie principale épuisée de véhicule, pour lui permettre de faire démarrer le moteur du véhicule en le faisant tourner pendant environ 30 secondes. Trente secondes de démarrage sont plus que suffisantes pour lancer un moteur de véhicule qui est par ailleurs en état de marche. Par conséquent, la forme préférée de réalisation de la batterie 10 de réserve fournit environ 6 ampères. pendant 10 minutes (60 ampères-minute, ou l-ammpère-heure), le courant de 6 ampères étant établi par le circuit de régulation 226. Après qu'environ 1-ampère-heure a été fourni à la batterie principale 224, la diode électro- luminescente 72 s'allume, indiquant que le processus de charge est achevé et que l'utilisateur peut essayer de faire démarrer le moteur du véhicule. Une diode 238 est prévue pour empêcher le courant de circuler en sens inverse, en revenant du circuit de charge du véhicule ayant redémarré vers la batterie de réserve 10, ce qui provo- querait la génération de gaz explosif dans la batterie de réserve. L'ampèremètre 166 est un composant peu coûteux, aisément disponible, qui est constitué essentiellement d'un aimant permanent circulaire 240 fixé à une aiguille 242 et monté de façon à tourner sur un axe 244 fixé à un boîtier 246. L'inductance 230 de régulation, un composant néces- saire du circuit électronique 226 de régulation, pendant son fonctionnement, produit un flux magnétique 248. Ce flux magnétique, qui est directement proportionnel au courant en circulation, est utilisé pour amener l'ampèremètre 66 à indiquer le courant en circulation grâce à son emplacement physique sur la plaque 222 à circuit, directement adjacent à l'aimant 240. Une lampe 250 à incandescence est montée sur la plaquette 222 à circuit de façon que la lumière qu'elle émet puisse être utilisée comme source de lumière à travers le verre dépoli 76 et comme éclairage pour l'ampèremètre 66. Il est avantageux d'utiliser une source d'éclairage à travers le verre dépoli 76, car, la nuit, on ne dispose d'aucune autre source d'éclairage dans un véhicule dont la batterie principale est épuisée. L'intensité du courant est régulée par des moyens hydrauliques en plus ou à la place du circuit électronique venant d'être décrit. Une batterie principale totalement déchargée peut avoir une faible tension de circuit ouvert, de 10 volts ou moins, et certains moyens doivent donc être utilisés pour limiter le courant de charge initial afin d'éviter qu'il ne dépasse la valeur de il 8 ampères du fusible du circuit de l'allumecigare. La résistance du trajet de charge passant par le circuit de l'allume-cigare n'est habituellement pas supérieure à 0,25 ohm, et la tension de charge provenant de la batterie de réserve, qui contient avantageusement au moins huit élé- ments 206, est comprise entre 14'et 16 volts. Si l'on ne prend aucune mesure pour limiter le courant initial de charge, celui-ci s'élève jusqu'à 16 à 30 ampères et fait fondre le fusible de 8 ampères du circuit de l'allume- cigare. Le moyen hydraulique de limitation du courant selon l'invention limite l'intensité initiale de charge en agissant arbitrairement sur l'écoulement de l'électrolyte fluide par les tubes 200 de remplissage. Une fois que le courant fourni initialement par la batterie de réserve a élevé sensiblement la tension de la batterie principale, l'électrolyte peut être présent en totalité dans les éléments 206 sans dépassement de la limitation de courant. Des mesures ont montré que la limitation hydraulique souhaitée du courant a lieu lorsque le débit de remplissage est tel qu'il faut 5 minutes pour remplir un compartiment de batterie comportant huit éléments de 50 ml chacun. Ceci correspond à un débit de remplissage de 10 ml par minute par élément, ou un débit total de remplissage de 80 ml par minute. Des débits de remplissage pour d'autres dimensions et volumes d'éléments peuvent être aisément déterminés expérimentalement, comme souhaité. La limitation du débit de remplissage est obtenue par le choix de la longueur et de la section transversale des passages internes des tubes de remplissage 200 qui, dans la forme préférée de réalisa- tion, ont une longueur de 5 à 7,5 cm et ont une lumière de 1 mm de diamètre. En variante, une soupape normalement ouverte, qui est fermée par un champ électromagnétique généré par le courant délivré par la batterie de réserve, pourrait être prévue pour arrêter l'écoulement de 1'élec- trolyte jusqu'à ce que la batterie principale se soit suffisamment chargée pour que la tension à ses bornes s'élève au point de faire chuter, par exemple a 5 ampères, le courant de charge. La soupape pourrait alors être réouverte, permettant à une plus grande quantité d'électro- lyte de pénétrer dans les éléments. Cet apport d'électro- lyte augmente la tension et le courant de sortie jusqu'à ce que la soupape soit actionnée pour se refermer. Ainsi, on utilise une contre-réaction pour limiter le débit de remplissage et le courant de charge dans toutes les conditions. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la batterie de réserve décrite et représentée sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Batterie de réserve, caractérisée en ce qu'elle comporte un compartiment (42) défini par des parois (204) de corps entourant plusieurs éléments (206) de batterie, et ouvert à sa partie supérieure, une cloison inférieure (58) s'étendant sur la partie supérieure ouverte du compartiment d'éléments de batterie et comportant plusieurs tubes (200) de remplissage partant vers le bas d'une surface (202), tournée vers le bas, dé cette cloison inférieure, un tube de remplissage étant associé à chaque élément de batterie et chaque tube de remplissage ayant des parois intérieures définissant un passage entre l'intérieur du compartiment à éléments de batterie et une surface (164), tournée vers le haut, de la cloison inférieure, une cloison supérieure (50) présentant une surface (166) tournée vers le bas opposée à la surface, tournée vers le haut, de la cloison inférieure et espacée de cette surface tournée vers le haut afin de former une cavité (162) de cloison, une poche élastique (102) de réservoir contenant, dans un état expansé, un électrolyte fluide (104) et ayant une ouverture reliée par un passage (120) a la cavité de cloison, des moyens obturant de façon étanche le passage entre l'ouverture de la poche de réservoir et la cavité, ces moyens pouvant. être ouverts, la poche du réservoir étant contenue dans des parois (100) de corps. 2. Batterie de réserve selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cloison supérieure comporte un bossage (106) faisant saillie de sa surface (108) tournée vers le haut, le bossage comportant des parois intérieures définissant le passage vers la cavité et la poche de réservoir étant fixée de façon étanche aux parois exté-. rieures du bossage. 3. Batterie de réserve selon la revendication 1, caractérisée en ce que le compartiment à éléments de batterie présente, à sa partie supérieure, une surface annulaire (46) tournée vers le haut et s'étendant vers l'extérieur, la cloison inférieure présente une surface périphérique inférieure fixée de façon étanche à la surface annulaire tournée vers le haut de la partie supérieure du compartiment d'éléments de batterie, et présente en outre une surface périphérique supérieure, la cloison supérieure présentant une surface périphérique inférieure fixée de façon étanche à la surface périphérique supérieure de la cloison inférieure, et présente en outre une surface périphérique supérieure, les parois contenant la poche du réservoir présentant, à leur partie inférieure, une surface annulaire (44) tournée vers le bas, s'étendant vers l'extérieur, qui est fixée de façon étanche à la surface périphérique supérieure de la cloison supérieure. 4. Batterie de réserve, caractérisée en ce qu'elle comporte un compartiment (42) défini par des parois (204) de corps entourant plusieurs éléments (206) de batterie, un réservoir (102) d'électrolyte contenant un électrolyte fluide (104) sous pression, un élément allongé (114) formé d'une matière rigide, comportant des parois intérieures qui définissent un orifice fermé entre le compartiment d'éléments de batterie et le réservoir d'électrolyte fluide, l'élément allongé présentant une gorge (116) adjacente à l'orifice afin de définir une partie sécable (118) telle que, sous l'effet d'un déplace- ment angulaire de l'élément allongé, ce dernier soit sectionné au niveau de la partie sécable pour ouvrir l'orifice et permettre à l'électrolyte fluide sous pression de passer par l'orifice dans le compartiment d'éléments de batterie. 5. Batterie de réserve selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément allongé s'étend dans le réservoir d'électrolyte, l'orifice communique avec un passage (120) s'ouvrant vers le compartiment d'éléments de batterie et fermé vers le réservoir d'électrolyte, et la batterie de réserve comprend en outre des moyens destinés & déplacer angulairement l'élément allongé à partir de l'extérieur du réservoir d'électrolyte pour ouvrir l'orifice. 6. Batterie de réserve selon la revendication , caractérisée en ce que lers moyens pour déplacer angulairement l'élément allongé comprennent une partie de paroi flexible (130) située dans le réservoir d'électro- lyte, l'élément allongé pouvant être déplacé angulairement par une flexion de la paroi flexible. 7. Batterie de réserve selon la revendication 6, caractérisée en ce que la partie de paroi flexible est plissée. 8. Batterie de réserve selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'un logement (128), form é.dans la partie de paroi flexible, entoure une extrémité (126) de l'élément allongé, ce dernier pouvant être déplacé angulairement par l'application d'une force au logement. 9. Batterie de réserve selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'un élément rotatif (26) est fixé au réservoir d'électrolyte de façon à tourner sur un axe (54) espacé du logement, l'élément roratif étant relié de façon pivotante au logement afin qu'une rotation de cet élément rotatif provoque une translation de l'élément allongé. 10. Batterie de réserve selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens (18) destinés à bloquer l'élément rotatif. 11. Batterie de réserve, caractérisée en ce qu'elle comporte un compartiment (42) défini par des parois (204) de corps entourant plusieurs éléments (206) de batterie, un réservoir (102) d'électrolyte contenant un électrolyte fluide (104), au moins un passage (200) s'étendant entre le réservoir d'électrolyte et les éléments de batterie pour faire passer l'électrolyte vers les éléments de batterie afin de les remplir et d'activer ainsi la batterie de réserve, et des moyens destinés & limiter le débit dlécoulement de l'électrolyte vers les éléments de batterie à une valeur telle que le remplissage soit sensiblement achevé après environ 5 minutes. 12. Batterie de résedve, caractérisée en ce qu'elle comporte un compartiment (42) défini par des parois (204) de corps entourant plusieurs éléments (206) de batterie, des moyens destinés & limiter hydrauliquement le débit auquel les éléments de batterie sont remplis de façon que le courant de sortie de la batterie de réserve soit maintenu à une valeur égale ou inférieure à un courant souhaité lorsque la batterie de réserve est connectée à une batterie principale sensiblement déchargée. 13. Batterie de réserve selon la revendication 12, caractérisée en ce que les moyens de limitation hydraulique comprennent un étranglement situé dans le passage de façon à limiter hydrauliquement le débit d'écoulement. 14. Batterie de réserve, caractérisée en ce qu'elle comporte un compartiment (42) défini par des parois (204) de corps entourant plusieurs éléments (206) de batterie, un réservoir (102) d'électrolyte contenant un électrolyte fluide (104), au moins un passage (200) s'étendant entre le réservoir d'électrolyte et les éléments de batterie pour conduire l'électrolyte vers les éléments de batterie afin de remplir ces derniers et d'activer ainsi la batterie de réserve, et un circuit électronique (226) destiné à réguler le courant de sortie de la batterie de réserve lorsqu'il est activé, ce circuit électronique de régulation comprenant une inductance (230) qui génère un flux magnétique (248), et comprenant en outre un ampère- mètre (66) à aimant permanent pivotant (240), adjacent à l'inductance, afin d'utiliser le flux magnétique généré par celle-ci pour indiquer le courant de sortie.