FR 2621535 A1 19890414 FR 8714266 A 19871009 - 1 - La présente invention concerne un essieu à suspension métallique muni d'une correction de hauteur hydrau- lique. Les essieux à suspension métallique, à barres de tor- sion ou à ressorts de compression peuvent être munis de moyens de correction de hauteur selon la charge. Ils comportent dans ce cas des moyensde détectionde la hauteur, par exemple sensibles au pivotement de la section médiane d'une barre antidevers, et des moyens pour faire pivoter les ancrages des barres ou pour déplacer les appuis des ressorts de manière à ramener la hauteur de l'essieu à sa valeur de référence. On connait des essieux à suspension métallique munis de moyens de correction de hauteur électriques, les moyens de détection agissant sur un moteur électri- que, avec des moyens de liaison agencés de telle sor- te que la rotation du moteur entraine le pivotement simultané et identique des deux barres de torsion de la suspension, ou le déplacement des deux appuis des ressorts de compression. -2621535 - 2 On connait également des moyens hydrauliques de correc- tion de hauteur appliqués à des suspensions hydro- pneumatiques. Ces moyens hydrauliques comprennent un tiroir hydraulique commandé par les moyens de détec- tion et propres à mettre en pression ou à l'échappe- ment les vérins de la suspension de l'essieu de manière à corriger la hauteur. Les correcteurs de hauteur pour suspension hydropneu- matique sont habituellement insérés dans des circuits hydrauliques à "centre fermé" comportant un accumula- teur avec une réserve de liquide sous pression régulée. Un tel accumulateur n'existe pas.dans les véhicules à suspension métallique. Quand un véhicule à suspension métallique est équipé d'une direction assistée hydraulique, il est généra- lement muni d'un circuit hydraulique à "centre ouvert" comportant une pompe qui débite dans un réservoir à la pression atmosphérique et des moyens pour prélever du liquide dans le circuit. D'autre part la correction de hauteur intervient principalement à l'arrêt du vé- hicule pendant la charge, elle consomme un très faible débit. Une même pompe peut donc alimenter les deux circuits de direction assistée et de correction de hauteur. La présente invention a pour objet un essieu à suspen- sion métallique et correcteur de hauteur pour véhi- cule à direction assistée, qui présente l'avantage de ne nécessiter ni une source d'énergie particulière pour la correction de hauteur, ni une modification de la direction assistée. L'essieu selon l'invention est caractérisé en ce que les moyens de correction de hauteur sont des moyens 262 1535 - 3 - hydrauliques à "centre ouvert" et montés en dérivation sur les moyens d'assistance de direction. On a décrit ci-après, à titre d'exemples non limita- tifs, deux modes de réalisation de l'essieu selon l'invention avec référence aux dessins annexes dans lesquels: La Figure 1 est le schéma d'un premier mode de réalisation; La Figure 2 montre un détail d'une variante. Tel qu'il est représenté à la Figure 1, l'essieu selon l'invention comporte une suspension métallique. Celle- ci comprend pour chaque roue une barre de torsion 1 dont une extrémité pivote selon le débattement de la roue et dont l'autre extrémité constituant l'ancrage est montée de manière à pivoter lorsqu'intervient une correction de hauteur. Une barre anti-devers 20 est montée entre les deux bras 2 des deux roues 3 de l'essieu, de manière à en- registrer une torsion quand les débattements des deux bras diffèrent. La section médiane de la barre anti- devers 20 admet une orientation caractéristique de la hauteur de l'essieu. Le véhicule est à direction assistée et comporte un vérin d'assistance de direction, à double effet 4 qui est relié par un système de vannes 5 à une pompe 6 à "centre ouvert" c'est-à-dire non associée à un ac- cumulateur de pression. L'extrémité d'ancrage de la barre de torsion 1 porte un levier d'ancrage 7 sur lequel est en appui la tige de piston 8 d'un vérin à simple effet 9. La chambre - -2621535 de celui-ci opposée à la tige 8 est reliée à la pompe 6 par l'intermédiaire d'un distributeur à tiroirs 10. Celui-ci est muni de moyens de temporisation et de bu- tées 11 de type connu dans les suspensions hydropneu- matiques afin d'éviter un fonctionnement intempestif pendant le débattement des roues. Un diviseur de débit 12 comprenant deux gicleurs 13a et 13b est interposé entre la pompe 6 d'une part, et le système de vannes 5 et le distributeur 10 d'autre part. Ce diviseur répartit le débit de la pompe 6 pro- portionnellement aux diamètres des deux gicleurs 13a et 13b, en une première partie, la plus importante, vers le système de vannes 5 et en une seconde partie, très faible, vers le distributeur 10. Le tiroir du distributeur 10 est relié par des moyens élastiques 14 à un levier 15 fixé de préférence au milieu de la barre anti-devers 20. Sur route, le tiroir du distributeur 10 occupe la posi- tion représentée au dessin, le vérin 9 est isolé alors que le diviseur de débit 12 est relié au réservoir 16 de liquide hydraulique. Si le tiroir est déplacé vers la droite au dessin par le levier 15,- le vérin 9 est mis en communication avec la pompe 6 par l'intermé- diaire du diviseur de débit 12; l'ancrage de la barre de torsion 1 pivote et la garde au sol du véhicule augmente; de manière analogue, elle diminue si le ti- roir du distributeur se déplace vers la gauche, le vérin 9 étant mis en communication avec le réservoir 16. En ligne droite et sans correction de hauteur, les deux parties du débit de la pompe 6 sont ramenées au réser- 31 voir 16 respectivement par le système de vannes 5 et par le distributeur 10. Chaque partie est à tout ins- -5- tant disponible, indépendamment l'une de l'autre pour répondre à la demande de direction assistée et/ou à celle du correcteur de hauteur. Dans le mode de réalisation de la Figure 2, le dis- tributeur 10 est remplacé par deux électro-vannes à trois voies 17 et 18 toutes deux pilotées par un capteur électronique 19, qui comporte un circuit de temporisation, et interposées entre le vérin 9 et res- pectivement le diviseur de débit 12 et le réservoir 16. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée aux deux modes de réali- sation décrits et représentés, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. - 6 - Revendications 1. Essieu à suspension métallique, monté sur un véhi- cule à direction assistée hydraulique à "centre ou- vert" et muni de moyens de correction de hauteur par pivotement d'ancrage de barres de torsion (1) ou va- riation d'appuis de ressorts de compression et équipé de moyens (20-15) de détection de hauteur agissant sur les moyens de correction (7-8-9), caractérisé en ce que les moyens de correction de hauteur sont des moyens hydrauliques à "centre ouvert", montés en dérivation sur les moyens (4-5) d'assistance de direction. 2. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un diviseur de dé- bit (12) branché sur le circuit hydraulique de direc- tion assistée et propre à répartir de manière approxi- mativement constante le débit de direction assistée et le débit de correction de hauteur. 3. Essieu selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens hydrauliques de correction de hauteur comprennent un vérin simple effet (9) dont la chambre du côté opposé à la tige (8) peut être raccordée à la pression ou à l'échap- pement pendant que la tige (8) est poussée dans le sens de l'enfoncement par un levier (7) solidaire de l'ancrage de la barre de torsion (1) ou de l'appui des moyens métalliques précontraints de la suspension. 4. Essieu selon la revendication 3, caractérisé en ce que le vérin de correction de hau- teur (9) est mis à la pression ou à l'échappement par une vanne hydraulique à tiroir (10) munie de - 7 - moyens de temporisation et de butée (11) et reliée par des moyens élastiques (14) aux moyens de détec- tion (20-15). 5. Essieu selon la revendication 3, caractérisé en ce que le vérin de correction de hau- teur (9) est mis à la pression par une première élec- tro-vanne (17) ou à l'échappement par une deuxième électro-vanne (18) commandées par un capteur de hau- teur électronique (19) comportant un circuit de tem- porisation.