FR 2620493 A1 19890317 FR 8811225 A 19880825 L'invention se rapporte i une paroi ou bar- rière séparatrice composée de châssis assemblés entre eux par des liaisons démontables et comprenant un cadre qui détermine les dimensions du châssis et, sur les segments verticaux latéraux de ce cadre, des élé- ments d'articulation démontables composés d'une lame mâle ou tenon, d'une lame femelle ou fourche, et d'un élément d'accouplement amovible qui réunit la lame tenon et la lame fourche l'une à l'autre. Il est déjà connu de former des parois ou barrières séparatrices (qu'on appellera barrières pour abréger) à l'aide de plusieurs châssis assemblés les uns aux autres par des liaisons démontables, barrières qui comprennent un certain nombre d'éléments identi- ques ou adaptés les uns aux autres et munis de dispo- sitifs d'accrochage le long des segments verticaux formant les limites de leur longueur. Dans la plupart des cas, ces dispositifs d'accrochage, qui sont réa- lisés selon le principe de l'assemblage à broche et anneau, exigent que les éléments de la barrière soient stables en soi c'est à dire qu'ils soient munis de pieds faisant corps avec eux dans leur configuration normales. On peut citer comme exemples de ces barrié- - res celles qu'on utilise pour établir des délimita- tions sur les routes, sur les terrains ou dans les salles. Un inconvénient de ces barrières consiste en ce que les pieds sont gênants et ne permettent pas d'empiler les éléments sous un faible encombrement pour le transport et le stockage des châssis et qu'ils ne sont pas pratiques pour la manipulation. Dans de nombreux cas, ces châssis sont inutilisables dans les situations o l'on doit pouvoir éventuellement prati- quer ultérieurement des passages ou des ouvertures munies de portes de fermeture. D'autres barrières de ce genre sont celles qui doivent être utilisées, par exemple, en qualité de paravents dans les locaux com- merciaux, pour subdiviser temporairement l'espace ou pour délimiter des zones mobiles de caisses provisoi- res. Ici, on préfère des configurations de barrières capables d'être modifiées rapidement et dans lesquel- les on peut utiliser 'au choix, soit dans une disposi- tion permanente, soit de façon facilement interchan- geable. des zones comprenant des éléments de parois, un grillage, des portes battantes ou des potences, etc. Dans des barrières de ce genre, il est particu- lièrement important que les éléments d'accrochage ou d'accouplement soient de nature à favoriser la rapidi- té du remplacement ou de la préparation de châssis spéciaux. Le but de l'invention consiste donc à propo- ser une paroi ou barrière composée de plusieurs chas- sis réunis les uns aux autres par des liaisons démon- tables, qui sont équipés d'éléments d'articulatrion ou de charnières démontables, de telle manière qu'on puisse remplacer des châssis particuliers par d'autres sans avoir à déplacer les autres éléments ni à les adapter à une nouvelle configuration de barrière. Selon l'invention, le problème est résolu par le fait que les segments verticaux latéraux du cadre du châssis sont munis de moyens de fixation pré- vus dans leur paroi limite et qui permettent de fixer par emboîtement des lames mâles ou tenons et des lames femelles ou fourches des éléments d'articulation, et en ce que lesdits éléments de charnières présentent des dispositifs de retenue qui en sont solidaires et qui sont engagés dans lesdits moyens de fixation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexés sur lesquels: - les Fig.1al, 1b représentent une première forme de réalisation de la barrière selon l'invention, en vue de côté et en vue de dessus; - les Fig.2j, 2b représentent une deuxième forme de réalisation de la barrière selon l'invention, en vue de côté et en vue de dessus; - les Fig.3a, 3b représentent la charnière ou articulation d'assemblage en vue de dessus ou en vue postérieure; - les Fig.4a, 4b représentent la même char- nière que sur les Fig.3a, 3b a l'état désaccouplé; et - la Fig.5 représente une lame de charnière, avec un élément d'accouplement qui est monté de façon imperdable, en vue postérieure. Sur les Fig.la,lb et 2a, jb, on a représenté des éléments ou panneaux de barrières dans lesquels les châssis 1,1',1" et 2,2',2" sont accouplés entre eux par des liaisons démontables, à l'aide d'éléments de charnières ou d'articulation démontables 3 repré- sentés schématiquement. Les châssis peuvent être de différentes configurations, comme on l'a représenté, et ils peuvent être utilisés avec ou sans pieds démon- tables 4. Par ailleurs, les châssis peuvent être munis de panneaux de remplissage 6 qui couvrent partielle- ment ou totalement la surface inscrites dans les ca- dres 5, ou encore des éléments de remplissage du type grille ou grillage (non représentés). Les pieds démon- tables 4 peuvent présenter des semelles.d'appui 7 qui accroissent la stabilité des châssis et qui sont éven- tuellement élargies pour pouvoir être vissées dans un plancher. Les zones de châssis 2" qui ne présentent pas de pieds 4, et qui présentent la configuration d'une porte, peuvent être munies de rouleaux ou galets 8 par lesquels la porte ainsi formée prend appui sur le sol 10. Les châssis de ce type peuvent être pris à volonté dans une série d'éléments particuliers diffé- rents et être remplacés par d'autres éléments de même largeur. Le châssis 2" de la barrière qui vient se placer contre un mur 9, pour constituer un élément d'extrémité peut présenter aussi bien la configuration d'un élément fixe que celle d'un élément porte. L'assemblage des châssis pour former une barrière en plusieurs éléments selon l'invention s'ef- fectue, ainsi qu'on l'a déjà indiqué, en accouplant les éléments individuels à l'aide des éléments de charnières ou d'articulations 3. Les Fig. 3, 4 et 5 représentent un exemple de réalisation d'une telle charnière ou articulation. La charnière 3 comprend une lame mâle ou tenon 11 et une lame femelle ou fourche 12 qui sont reliées l'une à l'autre par une liaison démontable et avec possibilité de pivotement, à l'aide d'un élément d'accouplement 13 qui coulisse longitudi- nalement dans la lame fourche 12. Chaque châssis 1, 1',1" ou 2,2',2" comprend, sur les segments verticaux (latéraux) du cadre, à des niveaux qui se correspon- dent mutuellement, deux lames de charnière 11, 12 dis- posées par paires, c'est à dire que, vu par l'observa- teur, ce cadre présente deux lames mâles 11 sur l'un des côtés du châssis et deux lames femelles 12 sur l'autre côté. Lorsqu'on forme la barrière selon l'in- vention, on trouve donc face aux deux lames mâles 11 d'un châssis, deux lames femelles (complémentaires) 12 du châssis contigu. Pour l'étude de la configuration des élé- ments de charnières 3 selon les Fig.3,4 et 5, on prend pour base des segments verticaux des cadres qui sont composés de tronçons de tubes 15 d'un diamètre d'envi- ron 30 mm. Il est de même possible d'envisager d'au- tres formes et dimensions de profils. Ces tronçons de tubes 15 doivent être munis de moyens d'ancrage aux endroits o les lames de charnières 11 et 12 doivent être montées. Dans l'exemple représenté, ces moyens d'ancrage sont des fentes radiales découpées dans la paroi du tube et qu'il est nécessaire de prévoir à deux exemplaires, disposées perpendiculairement entre elles, de manière qu'une fente 14 soit contenue dans le plan du châssis (axe x-x sur la Fig.3A) et que l'autre soit perpendiculaire à la première. Pour op- timiser l'interchangeabilité des tronçons de tubes 15, on pratique de préférence dans la paroi du tube deux couples de fentes 14,14' perpendiculaires entre elles, les fentes qui ne sont pas occupées par les lames de charnières pouvant être affectées à d'autres utilisa- tions. Par exemple, les fentes désignées par 14' sur la Fig.4a peuvent être utilisées pour recevoir une patte d'appui 16 destinée à tenir un élément de rem- plissage 6 et les fentes désignées par 14" peuvent être utilisées pour recevoir une potence 17 représen- tee schématiquement. Selon les Fig.3,4 et 5, les lames de char- nières 11, 12 sont formées chacune d'un bloc de mon- tage 11', 12' sur lequel est formé, soit une joue de tenon 11", soit un ensemble de deux joues de fourche 12". Entre les deux joues de fourche 12" est ménagé un évidement 18 destiné à recevoir la joue de tenon-11". Aussi bien la joue de tenon 11" que les joues de four- che 12' présentent un passage traversant, 19 ou 20 respectivement, destiné à recevoir l'élément d'accou- plement 13 déjà cité. Chaque bloc de montage 11', 12' possède une zone ajustée 21, 22, adaptée à la surface du tronçon de tube 15 et, à l'extrémité "extérieure" de laquelle est formée un talon ajusté 21', 22' desti- né à accrocher le bloc de montage 11', 12', dans la fente 14 correspondante (Fig.4a). Pour ancrer les la- mes de charnières 11, 12 ou leurs blocs de montage 11', 12' au tronçon de tube 15 correspondant, chaque lame de charnière 11, 12 est complétée d'une plaquette de blocage 24 ou 25 respectivement, dont la configura- tion est adaptée de manière à présenter un segment de montage 24' ou 25' respectivement, adapté lui-même en fonction du contour des joues de tenon 11" ou des joues de fourche 12", et un talon de blocage 24", 25", ce dernier correspondant essentiellement au talon ajusté 21', 22' prévu sur le bloc de montage 11', 12' et étant destiné à accrocher la plaquette de blocage dans la fente 14 correspondante du tronçon de tube 15. Chaque plaquette de blocage 24 ou 25 peut être fixée solidement sur la lame de charnière correspondante à l'aide de vis 26 et lorsque le talon de blocage 24" ou " a été engagé dans la fente 14 correspondante, on le visse à la lame de charnière correspondante. L'en- gagement des talons ajustés 21', 22' et des talons de blocage 24", 25" dans les fentes 14 perpendiculaires entre elles prévues dans le tronçon de tube 15, assure un montage exactement orienté, et dépourvu de jeu, des lames de charnières 11, 12 sur leur support (le tron- çon de tube 15). Ainsi qu'on l'a déjà indiqué, l'accouplement des lames de charnières 11, 12, après leur assemblage s'effectue par engagement de l'élément d'accouplement 13 de telle manière que l'élément d'accouplement tra- verse les perçages 19,20 de la lame tenon 11 et de lame fourche 12. Sur la Fig.5, on a représenté la lame fourche 12, dessinée sans sa plaquette de blocage 25 (Fig.4a.4_), avec l'élément d'accouplement 13 dessiné ? dans la position extraite. Ce dernier présente la configuration d'une tige recourbée en U. ses branches 13', 13" étant montées pour coulisser dans un perçage de guidage 27 et dans le perçage traversant 20. Les longueurs des branches sont choisies en fonction de la largeur des lames de charnières de telle manière que, dans l'état emmanché de l'élément d'accouplement 13, seule la région d'anse 13',13" de cet élément émerge au-delà de la lame fourche 12. Pour retenir l'élément d'accouplement 13 sur l'élément fourche 12 de façon qu'il soit imperdable, cet élément d'accouplement est muni d'une goupille d'arrêt 28 qui peut circuler, en accompagnant le mouvement de la branche 13", dans une fente 29 en forme de boutonnière, prévue dans la lame fourche 12. et qui s'ouvre dans la zone ajustée 22. Il va de soi que la charnière 3 ou les élé- ments de cette charnière, la lame tenon 11 et la lame fourche 12, peuvent aussi être d'une configuration différente de celle représentée. L'essentiel est que leur possibilité de pivotement mutuel soit déterminée pour l'angle de pivotement à obtenir sur la barrière, et que leur fixation sur le châssis ou sur le cadre du châssis puisse s'effectuer à l'aide de moyens qui ne nécessitent pas la formation de parties saillantes sur le cadre du châssis. REVENDICATIONS 1. Barrière séparatrice composée de châssis (1,1',1"; 2,2',2") assemblés entre eux par des liai- sons démontables et comprenant un cadre qui détermine les dimensions du châssis et, sur des segments verti- caux latéraux (15) de ce cadre, des éléments de char- nières démontables composés d'une lame mâle ou tenon (11), d'une lame femelle ou fourche (12), et d'un élé- ment d'accouplement (13) amovible qui réunit la lame tenon et la lame fourche l'une à l'autre, caractérisée en ce que les segments verticaux latéraux (15) du ca- dre du châssis sont munis de moyens de fixation (14), prévus dans leur paroi limite verticale et qui permet- tent de fixer par emboîtement les lames mâles ou te- nons (11) et les lames femelle ou fourches (12) des éléments de charnières (3), et en ce que lesdits élé- ments de charnières (11,12) présentent des dispositifs de retenue (21', 22',24",25") qui en sont solidaires et qui sont engagés dans lesdits moyen de fixation (14). 2. Barrière selon la revendication 1, carac- térisee en ce que les moyens de fixation prévus sur le segment vertical (15) du cadre du châssis sont consti- tués par des fentes d'emboîtement (14) s'étendant lon- gitudinalement, disposées perpendiculairement entre elles, et en ce que les dispositifs de retenue prévus sur ces lames (11.12) de la charnière sont constituées par un talon ajusté (21',22') venu en saillie sur une zone ajsutée (21, 22) qui est d'une forme complémen- taire de la surface du segment vertical (15), et par une plaquette de blocage (24,25) disposée perpendicu- lairement à ce talon ajusté et dont la partie avant forme un talon de blocage (24", 25") qui s'engage dans une fente d'emboitement (14) et dont la partie arrière forme un segment de montage (24', 25') qui se visse sur la lame de charnière (11,12). 3. Barrière selon la revendication 1, carac- térisée en ce que l'élément d'accouplement (13) est constitué par une tige recourbée en U et comportant deux branches de même longueur (13',13") , en ce que l'une des branches (13') est montée pour coulisser longitudinalement dans un perçage de guidage (27) de la lame fourche (12), et est retenue dans ce perçage (27), avec une possibilité de déplacement limité, et empêchée de s'échapper du perçage de guidage (27), par une goupille d'arrêt (28) et en ce que l'autre branche (13") est destinée à traverser les perçages traver- sants (19,20) des deux lames de charnières lorsque les éléments (11, 12) de la charnière sont fermés. 4. Barrière selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans laquelle au moins les deux seg- ments verticaux latéraux du cadre du châssis sont constitués par des tronçons de tubes ronds (15), ca- ractérisée en ce que les fentes d'emboitement (14) de chaque segment vertical sont réparties en deux jeux espacés de distances égales et comprenant chacun qua- tre fentes ou boutonnières régulièrement réparties sur la circonférence du tube. deux fentes ou boutonnières diamétralement opposées se trouvant dans le plan mé- dian (axe x-x) du châssis et les deux autres dans un plan perpendiculaire au premier et qui passe par le centre du tube.