FR 2620985 A1 19890331 FR 8812748 A 19880929 L'invention a pour objet un cache d'un disposi- tif de sécurité anti-choc à sac à gaz placé, du côté du conducteur, dans le volant d'une automobile, ce cache comprenant deux demi-couvercles reliés chacun, par l'in- termédiaire d'un bord arrière permettant le basculement des demicouvercles, à un boîtier recevant le dispositif de sécurité anti-choc à sac à gaz, et reliés entre eux à le.ur bord médian, le long d'une ligne de rupture, par l'intermédiaire d'une paroi à section réduite, chaque 0 demi-couvercle comprenant par ailleurs une armature interne enrobée d'une mousse de matière plastique. Dans le cas des caches connus du même genre, l'armature est constituée d'un tissu textile. Les tissus disponibles à haute résistance à la rupture sont particu- lièrement appropriés pour servir d'armatures de tels caches, étant donné que, d'une part, ils assurent une parfaite liaison avec la garniture de mousse et que, d'autre part, ils n'opposent guère de résistance au basculement des demi-couvercles. Cependant, la rigidité 0 d'un tel cache n'est pas satisfaisante. De plus, il est très difficile de donner une forme adéquate au tissu, avec des bords recourbés, ce qui fait qu'une production en grande série, en conservant une qualité convenable, n'est guère possible. Le but de l'invention est de fournir un cache d'un dispositif de sécurité anti-choc à sac à gaz, dit air-bag, placé du côté du conducteur, dans le volant d'une automobile, qui puisse être fabriqué au moyen d'un procédé de production de g*ande série facilement maitri- 1O sable, tout en permettant de garder le niveau de qualité souhaité, et qui, de plus, soit caractérisé par une grande rigidité géométrique. Dans le cas d'un cache du genre précité, réa- lisé selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que l'armature interne est constituée d'une tôle métal- lique qui dépasse les bords arrière de chaque demi- couvercle et aboutit dans des attaches en forme de languettes. Une armature en t8le métallique, en particu- lier une armature en t8le d'aluminium, peut être formée aisément, et en respectant des tolérances de fabrication serrées, jusqu'à obtention de la forme définitive, géné- ralement bombée. Lors de l'enrobage en mousses de matiè- res plastiques courantes, l'on obtient également une bonne liaison mécanique. De plus, un cache comportant une armature interne en tôle métallique possède une grande rigidité géométrique. L'on a découvert que les bords des demi-couvercles restaient malgré tout suffi- samment déformables pour ne pas gêner le basculement des demi-couvercles sous l'effet du gonflement du sac à gaz. Le basculement des demi-couvercles sous l'effet du gonflement du sac à gaz est facilité, dans le cas d'une variante de réalisation préférée de l'invention, par le fait que la tôle constituant l'armature est per- forée, au moins au niveau des bords arrière des demi- couvercles. La perforation de la tôle métallique améliore également l'union entre celle-ci et l'enrobage en mousse de matière plastique. Selon une variante avantageuse de l'invention, qui peut s'appliquer aux caches à bords arrières bombés, la tôle métallique est pliée vers l'intérieur, au niveau de la section rejoignant les attaches en forme de languet- tes, de façon à sortir de la garniture en mousse de matière plastique et à décrire ensuite un angle qui soit au moins presque droit pour venir longer la surface inté- rieure du bord arrière du demi-couvercle. Cette réalisa- tion renforce la fonction de charnière des bords des demi-couvercles. De plus, elle contribue à l'obtention d'une rigidité géométrique des demicouvercles au niveau des bords. Une autre réalisation avantageuse de l'inven- tion consiste en le fait qu'au bord médian des demi- couvercles, la tôle métallique est repliée vers-l'exté- rieur le long d'une ligne de rupture. De cette façon, l'on améliore d'une part l'union entre la tôle et la garniture en mousse de matière plastiquedans le secteur critique le long de la ligne de rupture, et l'on évite d'autre part l'apparition des bords coupants au niveau de la ligne de rupture, après le basculement des demi- couvercles, ce qui évite les risques de blessures. La résistance mécanique des attaches en forme de languettes est accrue, selon une variante avantageuse de l'invention, par le fait que les attaches sont renfor- cées au moyen de pattes disposées à leurs extrémités et repliées, qui peuvent être pourvues de trous de fixation. D'autres avantages et caractéristiques de l'in- vention découlent de la description suivante d'une va- riante particulière de l'invention, donnée à titre d'exem- ple, et du dessin annexé auquel on se reportera. Sur ce 0 dessin: la figure 1 montre une vue de dessus d'un cache réalisé selon l'invention, et la figure 2 montre une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1. Le cache, de forme généralement bombée, d'un dispositif de sécurité antichoc à sac à gaz placé, du côté du conducteur, dans le volant d'une automobile, comporte deux demi-couvercles 10, 12 ainsi qu'un cadre 14 entourant ces derniers. En règle générale, les deux 0 demi-couvercles 10 et 12 seront de forme rectangulaire. Les bords arrière 10A et 12A des demi-couvercles 10,12 sont bombés en une forme convexe et rejoignent le cadre 14 également convexe. Le joint entre les demi-couvercles ,12 et le cadre 14 est pourvu, sur son pourtour, d'une rainure 16. Chaque demi-couvercle 10,12 comporte un film plastique extérieur, grainé de préférence, une armature interne 18,20, et une garniture en mousse de matière plastique, dans laquelle est enrobée l'armature interne 18, 20. Les deux demi-couvercles 10,12 sont reliés l'un à l'autre au niveau de leurs bords médians, le long d'une ligne 22 de rupture, par l'intermédiaire d'une paroi à section réduite. Les armatures internes 18,20 sont réalisées en tôle métallique, de préférence en tôle d'aluminium. Chaque tôle est repliée vers l'extérieur au niveau de son bord longeant la ligne 22 de rupture. D'autre part, aux bords bombés arrière du demi-couvercle 10, 12 correspondant, chaque tôle est perforée d'une série de deux rangs parallè- les de trous équidistants 24. Les trous 24 se situent approximativement à la hauteur de la rainue 16. Au-delà de la section perforée, chaque tôle métallique s'étend jusque dans le cadre 14; mais avant d'atteindre le tour extérieur du cadre 14, elle est pliée brusquement vers l'intérieur et sort de la garniture en mousse de matière plastique, décrit ensuite un angle presque droit et épouse la forme de la surface intérieure du cadre 14 pour aboutir dans des attaches 26,28 en forme de languettes. Les atta- ches 26, 28 sont renforcées à leurs extrémités externes par des pattes repliées 26A et 28A, pourvues de trous 30 de fixation. Les trous 30 de fixation sont réalisés sous forme de trous oblongs permettant l'ajustement du cache. Lors du gonflement du sac à gaz placé sous le cache, les deux demicouvercles 10, 12 se détachent l'un de l'autre le long de la ligne 22 de rupture et basculent vers l'extérieur sous l'effet du gonflement continu du sac. Bien que les armatures 18,20 en tôle métallique confèrent une grande rigidité géométrique au cache, les bords bombés arrière, affaiblis par les trous 24, agissent comme des charnières permettant un basculement facile des demi- couvercles 10,12. L'effet de charnière est renforcé par la forme particulière de'1a tôle métallique dans le cadre 14; le double pliage de la tôle à ce niveau augmente sa rigidité géométrique.. Les armatures internes 18,20 peuvent être découpées et formées facilement, avec une précision satisfaisante, à partir d'une tôle d'aluminium. Lors de l'enrobage de la tôle métallique par une mousse de matière plastique connue, l'on obtient une bonne liaison entre cette matière et-la tôle, en particulier au niveau des bords intérieurs repliés et des trous 24. Etant donné que les extrémités libres des tôles constituent en même temps des attaches 26,28 en forme de languettes, l'on obtient en plus un montage facile du cache, qui ne nécessite aucun composant supplémentaire. REVENDICATIONS 1. Cache d'un dispositif de sécurité anti-choc à sac à gaz placé, du côté du conducteur, dans le volant d'une automobile, ce cache comportant deux demi-couvercles reliés chacun, par l'intermédiaire d'un bord arrière permettant le basculement des demi-couvercles, à un bottier recevant le dispositif de sécurité anti-choc à sac à gaz, et reliés entre eux à leur bord médian, le long d'une ligne de rupture, par l'intermédiaire d'une paroi à section réduite, chaque demi-couvercle comprenant par ailleurs une armature interne enrobée d'une mousse de matière plastique, caractérisé par le fait que l'armature interne (18,20) est constitué d'une tôle métallique qui dépasse les bords arrière de chaque demi- couvercle (10, 12) et aboutit dans des attaches (26,28) en forme de languettes. 2. Cache selon la revendication 1, dont chaque demi-couvercle (10,12) est bombé au bord arrière adjacent à un cadre, caractérisé par le fait que la tôle métalli- que est emboîtée dans le cadre (14) et, au niveau de la section rejoignant les attaches (26,28) en forme de lan- guettes, est pliée vers l'intérieur de façon à sortir de la garniture en mousse de matière plastique et à décrire ensuite un angle qui soit au moins presque droit, pour venir longer la surface intérieure du cadre (14). 3. Cache selon la revendication 1 ou 2, carac- térisé par le fait qu'au bord médian des demi-couvercles ,12), la tôle métallique est repliée vers l'extérieur le long d'une ligne (22) dé rupture. 4. Cache selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la-tôle métallique est perforée au moins au niveau des bords arrière des demi-couvercles (10,12). 5. Cache selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les attaches (26,28) en forme de languettes sont renforcées au moyen de pattes repliées (26A, 28A) disposées à leurs extrémités.et pourvues de trous (30) de fixation. 6. Cache selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la tôl81e métallique est une tôle d'aluminium.