FR 2617696 A1 19890113 FR 8809321 A 19880708 Armature de coussin pour siège de véhicule. L'invention se rapporte à une armature de cous- sin pour un siège de véhicule, comprenant une première coque en matière plastique renforcée de fibres, qui pré- sente un bord redressé, et une deuxième coque en matière plastique renforcée de fibres qui est disposée sur le cô- té de la première coque qui est dirigé vers le coussin, cette deuxième coque étant assemblée à la première coque le long de son bord, recouvrant uniquement des régions partielles de la première coque et étant située à un cer- tain écartement de la première coque dans ces régions partielles. Dans une armature de coussin de ce genre qui est déjà connue, et qui est prévue pour un dossier de vé- hicule automobile (brevet allemand n 23 03289), la deuxière coque qui est composée d'une matière plastique renforcée de fi- bre de verre, de la même façon que la première coque, est appuyée contre la première coque le long de son bord supérieur et de son bord inférieur et elle est assemblée rigidement à celle-ci le long de ses bords. Les deux au- tres bords de la deuxième coque sont redressés vers l'avant, de la même façon que ceux de la première coque. Ils sont en appui contre les bords latéraux de la pre- mière coque et sont assemblés rigidement à ces bords. La partie de la première coque qui forme l'appui supérieur des épaules est munie en son milieu d'un évidement qui s'étend vers le bas, afin d'améliorer le rapport entre le raidissement et le poids. La deuxième coque se trouve à un écartement de la première coque qui croît tout d'abord en partant de son bord supérieur et enri se diri- geant vers son bord inférieur, pour diminuer ensuite dans le même sens, de sorte que l'on obtient un appui orthopédique correct de la colonne vertébrale de l'occu- pant du siège et, par ailleurs, une amélioration de la rigidité de torsion de l'armature de coussin. L'invention a pour but de réaliser une arma- ture de coussin du genre précité, avec laquelle on puisse obtenir un rapport rigidité/ooids encore beaucoup plus favorable. Ce problème est résolu par le fait que, dans une armature de coussin de ce type, la deuxième co- que présente un évidement central et forme un encadre- ment creux en caisson en combinaison avec la zone margi- nale de la première coque, et par le fait que, dans les deux coques, les fibres renforçantes sont des fibres de carbone. Le fait de former un encadrement creux en cais- son au moyen de la première coque et de la deuxième co- que permet d'obtenir un rapport optimal entre le raidis- sement et le poids. Etant donné que, par ailleurs, on utilise des fibres de carbone en qualité de fibres ren- forçantes, les deux coques ont un poids minime. L'armatu- re de coussin selon l'invention est donc également parti- culièrement bien appropriée pour les sièges de passagers d'avions. Selon une autre caractéristique de l'invention, la deuxième coque possède un bord périphérique redressé, dirigé vers la première coque et qui est en appui contre le bord périphérique redressé de la première coque qui regarde vers la deuxième coque, et est assemblé rigide- ment à celui-ci. Cette configuration du bord des deux co- ques est particulièrement avantageuse parce qu'elle per- met d'obtenir, avec une hauteur de bord réduite, la lar- geur libre voulue pour l'encadrement en caisson creux. Selon une forme préférée de réalisation, étant donné que l'effet de raidissement de l'encadrement creux en cais- son décroît avec l'accroissement de la distance à la li- mite extérieure de l'armature de coussin et que, par ail- leurs, en général, sur le côté dirigé vers le coussin, l'armature de coussin doit présenter, dans la direction transversale au siège, une courbure concave, vue du cous- sin, l'encadrement creux en caisson présente dans la ré- gion de ses deux montants latéraux, un profil de section en coin, dont la hauteur décroît vers le bord intérieur de la deuxième coque. La transition de raccordement avec le bord re- dressé de la deuxième coque est avantageusement arron- die. D'une part, ceci se traduit par une plus faible con- trainte de la matière et, d'autre part, on évite de cet- -te façon des angles vifs qui seraient indésirables ou mê- me inadmissibles pour des raisons de sécurité. Dans la région d'une ou de chacune des deux tra- verses du coussin, il peut être avantageux de prévoir un écartement constant entre les deux coques, cet écarte- ment étant au moins approximativement constant sur toute la longueur de la traverse ou des traverses. Ceci confè- re le maximum de stabilité à ces traverses qui peuvent être fortement chargées, par exemple, dans le cas d'un dossier. Dans la suite, l'invention est décrite en dé- tail à propos d'un mode Darticulier dé réalisation qui est représenté sur le dessin. Sur ce dessin, la figure 1 est une vue de côté d'un mode de réalisation conforme à l'invention; la figure 2 est une coupe partielle prise se- lon la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une coupe partielle prise se- lon la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une coupe Partielle prise se- lon la ligne IV-IV de la figure 1; la figure 5 est une coupe partielle prise se- lon la ligne V-V de la figure 1; la figure 6 est une coupe partielle prise se- lon la ligne VI-VI de la figure 1; la figure 7 est une coupe Partielle prise se- lon la ligne VII-VII de la figure 1; la figure 8 est une vue en plan incomplète de l'exemple de réalisation, prise de l'avant. Une armature de coussin pour le dossier d'un siège de véhicule, en particulier, d'un siège de passa- ger d'avion, présente une première coque 1, à peu près rectangulaire, qui est composée d'une matière plastique renforcée de fibres de carbone. Comme le montre la figu- re 1, dans sa moitié inférieure, la première coque 1 est bombée en direction du coussin non représenté, pour for- mer un appui lombaire. Par ailleurs, dans sa moitié infé- rieure, elle est incurvée dans le sens transversal de ma- nière à donner un meilleur maintien latéral à l'occupant du siège. La première coque 1, qui est faite en une seule pièce, possède un bord périphérique redressé 1', dirigé vers l'avant, ainsi que les figures 2 à 6 le mon- trent particulièrement clairement. Par ailleurs, à l'ex- trémité inférieure, sont venues de moulage, de chaque cô- té, deux joues 2, juxtaposées à un certain écartement et destinées à recevoir une ferrure d'articulation. Les deux ferrures d'articulation, non représentées, et dont les axes de pivotement sont alignés l'un sur l'autre, servent à assembler l'armature de coussin à la carcasse du siège. L'armature de coussin présente en outre une deuxième coque 3 qui est elle aussi faite d'une matière plastique renforcée de fibres de carbone. Ainsi que la figure 8 le montre clairement, cette deuxième coque 3 présente un large évidement central dont la ligne limite 4 s'étend, en haut, parallèlement au bord supérieur et, en bas, parallèlement au bord inférieur. Dans la partie supérieure, la partie latérale de la ligne limite 4 s'étend parallèlement au bord latéral. Ce n'est que dans le tiers inférieur que la distance entre la ligne limite 4 et le bord latéral s'accroit progressivement vers le bas. Comme le montrent les figures 2 à 6, la deuxième co- que 3 présente un bord redressé 3' qui pointe vers l'ar- rière. La transition de raccordement avec le bord 3' est largement arrondie. Comme les figures 2 à 6 le montrent en outre, le bord 3' de la deuxième coque 3 est appuyé intérieurement contre le bord 1' de la première coque 1 et assemblé rigidement à ce bord par collage. Naturelle- ment, il est possible d'adopter d'autres modes d'assem- blage. Il est possible de prévoir, en supplément d'un as- semblage réparti sur toute la surface, des éléments d'as- semblage isolés, par exemple, des rivets aveugles. La deuxième coque 3 forme, en combinaison avec- la première coque 1, le long de sa zone de bord, un enca- drement creux en caisson qui donne une très grande rigi- dité à l'armature de coussin. La traverse supérieure de cet encadrement, qui est représentée en coupe sur la fi- gure 2, présente une hauteur constante sur toute la lar- geur du siège, c'est-à-dire que l'écartement entre la deuxième coque 3 et la première coque 1 est constant sur toute la largeur du siège. Ceci donne une rigidité parti- culièrement élevée à cette traverse supérieure. Dans la région des deux montants latéraux formés par l'encadre- ment et comme le montrent les figures 3 à 6, cet encadre- ment présente un profil de section en coin. L'écartement entre la deuxième coque 3 et la première coque 1 décroît de l'extérieur vers la ligne limite 4. La zone marginale inférieure de la deuxième coque 3 est en appui contre la première coque 1 et elle est assemblée rigidement à cel- le-ci sur toute sa longueur, par collage dans l'exemple de réalisation considéré. Comme le montrent les figures 3 à 6, la partie de la deuxième coque 3 qui forme les montants latéraux possède une courbure concave, vue du coussin, de sorte qu'au total, on obtient une surface de portée incurvée dans la direction transversale pour sou- tenir le coussin. Comme le montrent les figures 3 à 7, la pre- mière coque 1 présente une courbure dans la direction transversale du dossier qui varie du haut vers le bas. Par ailleurs, ces figures montrent que la première coque 1 peut présenter des régions en forme de moulures ou de plis dans la région des montants latéraux. Toutes les caractéristiques citées dans la re- vendication ci-dessus, ainsi que celles qui ressortent exclusivement du dessin, constituent en tant qu'autres variantes, des éléments constitutifs de l'invention, mê- me s'ils ne sont pas soulignés en particulier, et notam- ment s'ils ne sont pas évoqués dans les revendications. R E V E N D I C A T IONS 1 - Armature de coussin pour un siège de véhicu- le, comprenant une première coque en matière plastique renforcée de fibres, qui présente un bord redressé, et une deuxième coque en matière plastique renforcée de fi- bres, qui est disposée sur le côté de la première coque qui est dirigé vers le coussin, cette deuxième coque étant assemblée à la première coque le long de son bord, recouvrant seulement des régions partielles de la pre- mière coque et étant située à un certain écartement de la première coque dans ces régions partielles, caractéri- sée en ce que: a) la deuxième coque (3, 3') présente un évidement central et forme un encadrement creux en cais- son en combinaison avec la zone marginale de la première coque (1, 1'); b) dans les deux coques (1, 3), les fi- bres renforçantes sont des fibres de carbone. 2 - Armature de coussin selon la revendication 1, caractérisée en ce que la deuxième coque (3, 3') pos- sède un bord périphérique redressé (3') qui est dirigé vers la première coque (1, 1'), et qui est en appui con- tre le bord périphérique redressé (1') de la première co- que (1, 1') qui regarde vers la deuxième coque (3, 3'), et est assemblé rigidement à celui-ci. 3 - Armature de coussin selonl'une des revendica- tions 1 et 2, caractérisée en ce que, dans la région de ses deux montants latéraux, l'encadrement creux en cais- son possède un profil de section en coin dont la hauteur décroît vers le bord intérieur de la deuxième coque (3, 3'). 4 - Armature de coussin selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la tran- sition de raccordement avec le bord redressé (3') de la deuxième coque (3) est arrondie. - Armature de coussin selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, du imoins dans la région de l'une des traverses de l'armatu- re de coussin, l'écartement entre la deuxième coque (3, 3') et la première coque (1, 1') est au moins approxima- tivement constant sur toute la longueur de cette traver- se.